ప్రీమాబుల్ (స్టాండర్డ్ యొక్క భాగం కాదు)

భారతదేశం నుండి మరియు దాని గురించి పుస్తకాలు, ఆడియో, వీడియో మరియు ఇతర పదార్థాల ఈ లైబ్రరీని పబ్లిక్ రిసోర్స్ పర్యవేక్షిస్తుంది మరియు నిర్వహిస్తుంది. ఈ లైబ్రరీ యొక్క ఉద్దేశ్యం ఏమిటంటే, విద్యను అభ్యసించడంలో విద్యార్థులకు మరియు జీవితకాల అభ్యాసకులకు సహాయం చేయడం, తద్వారా వారు వారి హోదా మరియు అవకాశాలను మెరుగుపరుస్తారు మరియు తమకు మరియు ఇతరులకు న్యాయం, సామాజిక, ఆర్థిక మరియు రాజకీయ భద్రత కల్పించవచ్చు.

ఈ అంశం వాణిజ్యేతర ప్రయోజనాల కోసం పోస్ట్ చేయబడింది మరియు పరిశోధనతో సహా ప్రైవేట్ ఉపయోగం కోసం విద్యా మరియు పరిశోధనా సామగ్రిని న్యాయంగా వ్యవహరించడానికి వీలు కల్పిస్తుంది, పనిని విమర్శించడం మరియు సమీక్షించడం లేదా ఇతర రచనలు మరియు బోధన సమయంలో ఉపాధ్యాయులు మరియు విద్యార్థుల పునరుత్పత్తి. ఈ పదార్థాలు చాలా భారతదేశంలోని గ్రంథాలయాలలో అందుబాటులో లేవు లేదా అందుబాటులో లేవు, ముఖ్యంగా కొన్ని పేద రాష్ట్రాలలో మరియు ఈ సేకరణ జ్ఞానం పొందడంలో ఉన్న పెద్ద అంతరాన్ని పూరించడానికి ప్రయత్నిస్తుంది.

మేము సేకరించే ఇతర సేకరణల కోసం మరియు మరింత సమాచారం కోసం, దయచేసి సందర్శించండిభారత్ ఏక్ ఖోజ్ పేజీ. జై జ్ఞాన్!

ప్రీమ్బుల్ ముగింపు (స్టాండర్డ్ యొక్క భాగం కాదు)

ఐఆర్‌సి: ఎస్పీ: 99-2013

ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేల కోసం స్పెసిఫికేషన్‌లు మరియు ప్రమాణాల మాన్యువల్

ద్వారా ప్రచురించబడింది:

ఇండియన్ రోడ్స్ కాంగ్రెస్

కామ కోటి మార్గ్,

సెక్టార్ -6, ఆర్.కె. పురం,

న్యూ Delhi ిల్లీ -110 022

నవంబర్, 2013

ధర: 00 1200

(ప్లస్ ప్యాకింగ్ & తపాలా)

జనరల్ స్పెసిఫికేషన్స్ అండ్ స్టాండర్డ్స్ కమిటీ (జిఎస్ఎస్) యొక్క వ్యక్తి

(6 నాటికి^వ ఆగస్టు, 2013)

పరిచయము

రహదారి రవాణా వ్యవస్థ యొక్క ఉత్పాదకతను మెరుగుపరిచే ఇంట్రాలియా సురక్షితమైన మరియు అధిక వేగంతో ప్రయాణించేలా ఏకకాలంలో యాక్సెస్ కంట్రోల్డ్ సౌకర్యాల అభివృద్ధి యొక్క అవసరాన్ని గుర్తించి, దీనిని రోడ్డు రవాణా మరియు రహదారుల మంత్రిత్వ శాఖ మరియు ప్రణాళికా సంఘం డిసెంబర్ 2012 లో వరుస సమావేశాల ద్వారా నిర్ణయించాయి. మరియు జనవరి 2013, ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేల కొరకు ప్రామాణిక మాన్యువల్ ఆఫ్ స్పెసిఫికేషన్స్ అండ్ స్టాండర్డ్స్‌ను ఇండియన్ రోడ్స్ కాంగ్రెస్ (ఐఆర్‌సి) తీసుకురావాలి. దీని ప్రకారం, ఐఆర్సి ఈ ప్రతిపాదనను రూపొందించింది మరియు దీనికి సంబంధించిన పనిని 11 న రోడ్డు రవాణా మరియు రహదారుల మంత్రిత్వ శాఖ ఐఆర్సికి అప్పగించింది.^వ ఫిబ్రవరి, 2013. మాన్యువల్ తయారీకి కింది నిపుణులతో కూడిన నిపుణుల బృందాన్ని ఐఆర్సి ఏర్పాటు చేసింది: -

రోడ్డు రవాణా మరియు రహదారుల మంత్రిత్వ శాఖ డైరెక్టర్ జనరల్ (రోడ్ డెవలప్‌మెంట్) మరియు ప్రత్యేక కార్యదర్శి అధ్యక్షతన పీర్ రివ్యూ గ్రూప్‌ను ఏర్పాటు చేసింది.

22 న మోర్త్ నిర్వహించిన వర్క్‌షాప్‌లో చర్చించిన క్రిటికల్ ఇష్యూస్‌పై టెక్నికల్ నోట్‌ను ఎక్స్‌పర్ట్ గ్రూప్ సిద్ధం చేసింది^nd ఫిబ్రవరి, 2013 మరియు 6 న ప్రణాళికా సంఘంలో కూడా^వ మార్చి, 2013. ఈ రెండు సమావేశాలలో క్లిష్టమైన సమస్యలు చర్చించబడ్డాయి, చర్చించబడ్డాయి మరియు స్తంభింపజేయబడ్డాయి, ఇది నిపుణుల సమూహాన్ని ముందుకు సాగడానికి వీలు కల్పించింది.

ఐఆర్సి ప్రచురించిన హైవేల యొక్క నాలుగు-లానింగ్ కోసం ఇప్పటికే ఉన్న మాన్యువల్ ఆఫ్ స్పెసిఫికేషన్స్ అండ్ స్టాండర్డ్స్ ప్రకారం మాన్యువల్ నిర్మాణంగా ఉండాలని నిర్ణయించారు. ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలను ముందుగా నిర్ణయించిన ప్రదేశాలలో ప్రవేశ మరియు నిష్క్రమణ పాయింట్లు అందించే పూర్తి ప్రాప్యత నియంత్రిత రహదారులుగా ప్రణాళిక చేయాల్సిన అవసరం ఉంది. మాన్యువల్ ప్రధానంగా కొత్త / గ్రీన్ ఫీల్డ్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే ప్రాజెక్టుల కోసం ఉద్దేశించబడింది. ఈ మాన్యువల్ పట్టణ ప్రాంతాలలో మరియు కొండ ప్రాంతాలలో ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేల రూపకల్పనకు వర్తించదు. పదార్థం మరియు పర్యావరణ అంశాల పరిరక్షణకు కూడా తగిన ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడింది. ఇప్పటికే ఉన్న మార్గదర్శకాల నుండి బయలుదేరినప్పుడు, మాన్యువల్ సాదా భూభాగంలో భూస్థాయి ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేల దగ్గర మరియు రోలింగ్ భూభాగంలో మితమైన కటింగ్ మరియు ఫిల్లింగ్‌లతో పేర్కొంది.

ఈ రకమైన ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలు నిర్మించబడాలని డిజైన్ పరిగణనలు కోరుతున్నాయి, ఇక్కడ వరద, పారుదల లేదా నీటి పట్టిక ఎటువంటి సమస్యను కలిగించదు మరియు ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే స్థాయిని ప్రస్తుత భూస్థాయికి దగ్గరగా ఉంచేటప్పుడు డ్రైనేజీ కోణం నుండి తగిన జాగ్రత్తలు తీసుకుంటారు.

యాక్సెస్ నియంత్రిత లక్షణాల పవిత్రతను కొనసాగించడానికి సైడ్ అప్రోచ్ రోడ్లు ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే సదుపాయాన్ని దాటాలి.1

26 న జరిగిన రెండవ సమావేశంలో నిపుణుల బృందం తయారుచేసిన మాన్యువల్ యొక్క డ్రాఫ్ట్ వెర్షన్ 1 ను పీర్ రివ్యూ గ్రూప్ చర్చించింది^వ మే, 2013. పీర్ రివ్యూ గ్రూప్ యొక్క వ్యాఖ్యలను డ్రాఫ్ట్ వెర్షన్ 2 లోని నిపుణుల బృందం సముచితంగా చేర్చారు, దీనిని H-7 కమిటీ మరియు IRC యొక్క G-1 కమిటీ ముందు ఉంచారు. H-7 కమిటీ (సభ్యుల జాబితా) దాని 4 లో ముసాయిదాను ఆమోదించింది^వ సమావేశం మరియు అదే వ్యాఖ్యలను కూడా నిపుణుల బృందం చేర్చింది మరియు సవరించిన సంస్కరణను G-1 కమిటీ ముందు ఉంచారు. కింది సభ్యులతో శ్రీ అశోక్ కుమార్ అధ్యక్షతన జి -1 కమిటీ ఉప సమూహాన్ని ఏర్పాటు చేసింది: -

1. శ్రీ ఎ.కె. భాసిన్
2. శ్రీ ఆర్.కె. పాండే
3. శ్రీ కిషోర్ కుమార్
4. శ్రీ జాకబ్ జార్జ్
5. శ్రీ వరుణ్ అగర్వాల్

G-1 కమిటీ (సభ్యుల జాబితా) చివరకు డ్రాఫ్ట్ మాన్యువల్‌ను 27 న ఆమోదించింది^వజూలై, 2013. జిఎస్ఎస్ కమిటీ తన సమావేశంలో 6 న జరిగింది^వ ఆగస్టు, 2013 ముసాయిదా మాన్యువల్‌ను ఆమోదించింది. మాన్యువల్ యొక్క తుది సంస్కరణను దాని 200 సమయంలో ఐఆర్సి కౌన్సిల్ పరిగణించింది, చర్చించింది మరియు ఆమోదించింది^వ కౌన్సిల్ సమావేశం 11 న న్యూ Delhi ిల్లీలో జరిగింది^వ& 12^వఆగష్టు, 2013 సభ్యులు ఇచ్చిన వ్యాఖ్యలను బోర్డులోకి తీసుకున్న తరువాత.2

విభాగం 1

సాధారణ

1.1 అప్లికేషన్

ఈ మాన్యువల్ పబ్లిక్ ప్రైవేట్ పార్టనర్‌షిప్ (పిపిపి) మోడ్ ద్వారా ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేల (నాలుగు లేన్లు, ఆరు లేన్లు లేదా ఎనిమిది లేన్లు) నిర్మాణానికి వర్తిస్తుంది. రాయితీ ఒప్పందంలో నిర్వచించిన విధంగా పని యొక్క పరిధి ఉంటుంది. ఈ మాన్యువల్ రాయితీ ఒప్పందం యొక్క ఉద్దేశ్యంతో శ్రావ్యంగా చదవబడుతుంది.

ఈ మాన్యువల్ ప్రధానంగా గ్రీన్ ఫీల్డ్ ప్రాజెక్టులుగా ప్రణాళిక చేయబడిన ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేల కోసం ఉద్దేశించబడింది. ఈ ప్రయోజనం కోసం, ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే మోటరైజ్డ్ ట్రాఫిక్ కోసం ధమనుల రహదారిగా నిర్వచించబడింది, అధిక వేగ ప్రయాణానికి విభజించబడిన క్యారేజ్‌వేలతో, ప్రాప్యతపై పూర్తి నియంత్రణతో మరియు కూడళ్ల ప్రదేశంలో గ్రేడ్ సెపరేటర్లతో అందించబడుతుంది. సాధారణంగా, వేగంగా కదిలే వాహనాలకు మాత్రమే ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలలో అనుమతి ఉంటుంది. అవి అంతర్-నగర ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలు, అంతర్నిర్మిత ప్రాంతానికి వెలుపల బహిరంగ దేశంలో ఉన్నాయి. ఏది ఏమయినప్పటికీ, ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే యొక్క పాత్ర మొత్తం మారనంతవరకు ఈ అమరిక అంతర్నిర్మిత ప్రాంతం యొక్క వివిక్త చిన్న విస్తీర్ణాల గుండా వెళుతుంది. పట్టణ ప్రాంతాల్లో మరియు కొండ ప్రాంతాలలో ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేల రూపకల్పనకు మాన్యువల్ నేరుగా వర్తించదు.

1.2 రాయితీ బాధ్యత

ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే మరియు ప్రాజెక్ట్ సౌకర్యాలు ఈ మాన్యువల్‌లో పేర్కొన్న డిజైన్ మరియు స్పెసిఫికేషన్ల అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉండాలి, అవి కనీసంగా సూచించబడతాయి. ప్రాజెక్ట్ రిపోర్ట్ మరియు అథారిటీ అందించిన ఇతర సమాచారం¹ తన సొంత సూచన కోసం మరియు తదుపరి దర్యాప్తు కోసం మాత్రమే రాయితీ ద్వారా ఉపయోగించబడుతుంది. మంచి పరిశ్రమ సాధన మరియు తగిన శ్రద్ధకు అనుగుణంగా అవసరమైన అన్ని సర్వేలు, పరిశోధనలు మరియు వివరణాత్మక డిజైన్లను చేపట్టడానికి రాయితీ మాత్రమే బాధ్యత వహిస్తుంది మరియు తలెత్తే నష్టం, నష్టం, నష్టాలు, ఖర్చులు, బాధ్యతలు లేదా బాధ్యతలకు అథారిటీకి వ్యతిరేకంగా ఎటువంటి దావా ఉండదు. ప్రాజెక్ట్ రిపోర్ట్ మరియు అథారిటీ అందించిన ఇతర సమాచారానికి సంబంధించి.

1.3 నాణ్యత హామీ అవసరాలు

పని ప్రారంభించడానికి కనీసం రెండు వారాల ముందు, రాయితీదారు క్వాలిటీ సిస్టమ్ (క్యూఎస్), క్వాలిటీ అస్యూరెన్స్ ప్లాన్ (క్యూఏపి) మరియు వంతెన మరియు రహదారి పనుల యొక్క అన్ని అంశాలకు సంబంధించిన డాక్యుమెంటేషన్‌ను కవర్ చేసే క్వాలిటీ అస్యూరెన్స్ మాన్యువల్ (క్యూఎమ్) ను రూపొందించి పంపాలి సమీక్ష కోసం ఇండిపెండెంట్ ఇంజనీర్ (IE) కు మూడు కాపీలు. ప్రాజెక్ట్ హామీ యొక్క తరగతి ప్రాజెక్ట్ తయారీ, డిజైన్ మరియు డ్రాయింగ్లు, సేకరణ, పదార్థాలు మరియు పనితీరును కవర్ చేసే ప్రాజెక్ట్ యొక్క అన్ని అంశాలకు అదనపు హై QA (Q-4) ఉండాలి (చూడండిఐఆర్‌సి: ఎస్పీ: 47 మరియుఐఆర్‌సి: ఎస్పీ: 57).

¹ అధికారం / ప్రభుత్వం / క్లయింట్3

1.4 ఆమోదయోగ్యమైన సంకేతాలు, ప్రమాణాలు, మార్గదర్శకాలు మరియు సాంకేతిక లక్షణాలు

ప్రాజెక్ట్ భాగాల రూపకల్పన మరియు నిర్మాణానికి వర్తించే సంకేతాలు, ప్రమాణాలు మరియు సాంకేతిక లక్షణాలు

1. MORTH జారీ చేసిన మరియు ఇండియన్ రోడ్స్ కాంగ్రెస్ (IRC) ప్రచురించిన “ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేల కోసం మార్గదర్శకాలు”.
2. ఇండియన్ రోడ్స్ కాంగ్రెస్ (ఐఆర్సి) సంకేతాలు మరియు ప్రమాణాలు (చూడండిఅనుబంధం 1).
3. రహదారి రవాణా మరియు రహదారుల మంత్రిత్వ శాఖ (MORTH) జారీ చేసిన రహదారి మరియు వంతెన పనుల యొక్క లక్షణాలు ఇకపై MORTH లేదా మంత్రిత్వ శాఖ యొక్క లక్షణాలు.
4. మాన్యువల్‌లో సూచించబడిన ఇతర ప్రమాణాలు మరియు బిడ్ పత్రంతో జారీ చేయబడిన ఏదైనా అనుబంధం.

1.5 తాజా వెర్షన్ / సవరణలు

సంకేతాలు, ప్రమాణాలు, లక్షణాలు మరియు సవరణల యొక్క తాజా వెర్షన్ బిడ్ సమర్పణ యొక్క చివరి తేదీకి కనీసం 60 రోజుల ముందు తెలియజేయబడుతుంది / ప్రచురించబడుతుంది.

రహదారి రవాణా మరియు రహదారుల మంత్రిత్వ శాఖకు సంబంధించిన నిబంధనలు

‘ఉపరితల రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ’, ‘షిప్పింగ్, రోడ్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ & హైవేల మంత్రిత్వ శాఖ’ మరియు రోడ్డు రవాణా మరియు రహదారుల మంత్రిత్వ శాఖ ’లేదా దాని వారసుడు లేదా ప్రత్యామ్నాయం అనే పదాలు పర్యాయపదంగా పరిగణించబడతాయి.

1.7 స్వతంత్ర ఇంజనీర్‌ను సూచించే నిబంధనలు

MORTH స్పెసిఫికేషన్లలో ఉపయోగించిన ‘ఇన్స్పెక్టర్’ మరియు ‘ఇంజనీర్’ అనే పదాలు “ఇండిపెండెంట్ ఇంజనీర్” అనే పదానికి ప్రత్యామ్నాయంగా పరిగణించబడతాయి, ఇది రాయితీ ఒప్పందం మరియు ఈ మాన్యువల్ యొక్క నిబంధనలకు అనుగుణంగా ఉంటుంది. రాయితీ ఒప్పందంలో నిర్వచించిన విధంగా స్వతంత్ర ఇంజనీర్ పాత్ర ఉంటుంది.

1.8 సంకేతాలు, ప్రమాణాలు, మార్గదర్శకాలు మరియు స్పెసిఫికేషన్లలో సంఘర్షణ లేదా అస్థిరత

వర్తించే IRC సంకేతాలు, ప్రమాణాలు లేదా MORTH స్పెసిఫికేషన్ల యొక్క నిబంధనలలో ఏదైనా వివాదం లేదా అస్థిరత ఉంటే, ఈ మాన్యువల్‌లో ఉన్న నిబంధనలు వర్తిస్తాయి.

1.9 భవన నిర్మాణ పనులు

భవన నిర్మాణ పనుల యొక్క అన్ని అంశాలు క్లాస్ 1 భవన నిర్మాణ పనుల కోసం సెంట్రల్ పబ్లిక్ వర్క్స్ డిపార్ట్మెంట్ (సిపిడబ్ల్యుడి) స్పెసిఫికేషన్లకు అనుగుణంగా ఉండాలి² మరియు నేషనల్ బిల్డింగ్ కోడ్ (ఎన్బిసి) లో ఇవ్వబడిన ప్రమాణాలు. రాష్ట్ర సంస్థ ద్వారా ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్ వే కోసం, నిర్దిష్ట నిబంధనలు

² కావాలనుకుంటే రాష్ట్ర ప్రభుత్వం సంబంధిత రాష్ట్ర పిడబ్ల్యుడి స్పెసిఫికేషన్లను సూచించవచ్చు.4

భవన నిర్మాణ పనులు IRC / MORTH స్పెసిఫికేషన్లలో తయారు చేయబడతాయి, అదే CPWD / NBC నిబంధనలపై ఉంటుంది. ఈ ప్రయోజనం కోసం, టోల్ ప్లాజా కాంప్లెక్స్, రోడ్ ఫర్నిచర్, రోడ్‌సైడ్ సదుపాయాలు, ల్యాండ్‌స్కేప్ ఎలిమెంట్స్ మరియు / లేదా భవన నిర్మాణ పనులకు యాదృచ్ఛికంగా ఏదైనా ఇతర పనులను చేర్చడానికి భవన నిర్మాణ పనులు పరిగణించబడతాయి.

1.10 ప్రత్యామ్నాయ ప్రమాణాలు మరియు లక్షణాలు

మాన్యువల్‌లో పేర్కొన్న అవసరాలు కనీసమే. ఏది ఏమైనప్పటికీ, డిజైన్ మరియు నిర్మాణంలో ఆవిష్కరణలను తీసుకురావడానికి అంతర్జాతీయ పద్ధతులు, ప్రత్యామ్నాయ లక్షణాలు, పదార్థాలు మరియు ప్రమాణాలను రాయితీలు అవలంబించవచ్చు, అవి మాన్యువల్‌లో సూచించిన ప్రమాణాలతో మెరుగ్గా లేదా పోల్చదగినవి. MORTH / IRC స్పెసిఫికేషన్లలో చేర్చబడని వాటితో సహా ప్రతిపాదిత ప్రత్యామ్నాయ లక్షణాలు మరియు పద్ధతులు క్రింద పేర్కొన్న ప్రామాణిక ప్రమాణాలు మరియు స్పెసిఫికేషన్లతో మద్దతు ఇవ్వబడతాయి:

1. అమెరికన్ అసోసియేషన్ ఆఫ్ స్టేట్ హైవే అండ్ ట్రాన్స్పోర్టేషన్ ఆఫీసర్స్ (AASHTO)
2. అమెరికన్ సొసైటీ ఫర్ టెస్టింగ్ ఆఫ్ మెటీరియల్స్ (ASTM)
3. యూరో కోడ్‌లు
4. కింది దేశాల జాతీయ ప్రమాణాలు:

   యునైటెడ్ స్టేట్స్ ఆఫ్ అమెరికా (యుఎస్ఎ), కెనడా, యునైటెడ్ కింగ్డమ్ (యుకె), ఫ్రాన్స్, జర్మనీ, స్వీడన్, డెన్మార్క్, నార్వే, నెదర్లాండ్స్, స్పెయిన్, ఆస్ట్రేలియా, న్యూజిలాండ్, జపాన్ మరియు దక్షిణాఫ్రికా.

5. IRC సవరించిన సంకేతాలు లేదా క్రొత్త సంకేతాలు లేదా ఇప్పటికే ఉన్న కోడ్‌లకు సవరణలు, ఇవి పారా 1.5 లో పేర్కొన్న గడువు తర్వాత వర్తిస్తాయి

ఇటువంటి ప్రతిపాదనను రాయితీ ద్వారా స్వతంత్ర ఇంజనీర్‌కు సమర్పించాలి. ఒకవేళ ఇండిపెండెంట్ ఇంజనీర్ రాయితీ సమర్పించిన ప్రతిపాదన అంతర్జాతీయ ప్రమాణాలు లేదా సంకేతాలకు అనుగుణంగా లేదని అభిప్రాయపడితే, అప్పుడు అతను తన కారణాలను రికార్డ్ చేస్తాడు మరియు సమ్మతి కోసం రాయితీకి తెలియజేస్తాడు. మాన్యువల్‌లో పేర్కొన్న కనీస లక్షణాలు మరియు ప్రమాణాల రాయితీ ద్వారా స్వతంత్ర ఇంజనీర్ చేత రికార్డ్ చేయబడదు. ప్రతికూల పరిణామాలు, ఏదైనా ఉంటే, అటువంటి సమ్మతి నుండి ఉత్పన్నమైతే, వాటిని "రాయితీ డిఫాల్ట్" గా పరిగణిస్తారు మరియు రాయితీ ఒప్పందం యొక్క నిబంధనలకు అనుగుణంగా వ్యవహరించబడుతుంది.

1.11 రాయితీ ఒప్పందం యొక్క షెడ్యూల్లను సిద్ధం చేయడానికి మార్గదర్శకాలు

ఈ మాన్యువల్‌లోని 1 నుండి 15 సెక్షన్లలోని కొన్ని పారాస్ (పూర్తి లేదా భాగం) రాయితీ ఒప్పందం యొక్క షెడ్యూల్‌లను సూచిస్తాయి. ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే కోసం సాధ్యత / ప్రాజెక్ట్ నివేదికను మరియు ప్రాజెక్ట్ యొక్క పరిధిని ఖరారు చేస్తున్నప్పుడు, ఈ ప్రతి పారాస్‌ను రాయితీ ఒప్పందం యొక్క షెడ్యూల్స్‌లో తగిన నిబంధనలు చేసే ఉద్దేశ్యంతో అథారిటీ జాగ్రత్తగా పరిశీలించి పరిష్కరించాలి.(అటువంటి షెడ్యూల్‌లను సూచించే పారాస్ యొక్క జాబితా సిద్ధంగా సూచన కోసం అనుబంధం -2 వద్ద అందించబడింది).5

1.12 ప్రణాళిక, రూపకల్పన మరియు నిర్మాణం కోసం సాధారణ పరిగణనలు

ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే “పూర్తి ప్రాప్యత నియంత్రిత రహదారి” గా ప్రణాళిక చేయబడుతుంది, ఇక్కడ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే నుండి ప్రవేశించడం మరియు నిష్క్రమించడం సరిగ్గా రూపొందించిన ఎంట్రీ / ఎగ్జిట్ ర్యాంప్‌లు మరియు / లేదా ఇంటర్‌ఛేంజ్‌ల ద్వారా ముందుగా నిర్ణయించిన ప్రదేశాలలో మాత్రమే అందించబడుతుంది. అలా చేస్తే, రాయితీ భౌతిక మరియు కార్యాచరణ పరిమితులను అధిగమించడానికి మరియు తగిన పద్ధతులు, నిర్వహణ పద్ధతులు మరియు సాంకేతిక పరిజ్ఞానాలను ఉపయోగించి ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేను ప్రణాళిక, రూపకల్పన మరియు నిర్మాణానికి చర్యలు తీసుకుంటుంది. సాధారణ పరిగణనలు పరిమితం కాకుండా, ఈ క్రింది విధంగా ఉండాలి:

1. క్యారేజ్‌వే సదుపాయం మరియు భవిష్యత్తు విస్తరణ

   ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే కోసం అందించాల్సిన దారుల సంఖ్య పేర్కొనబడుతుందియొక్క షెడ్యూల్-బిరాయితీ ఒప్పందం. సెక్షన్ -2 లోని పారా 2.16 లో ఇచ్చిన విలక్షణమైన క్రాస్ సెక్షన్లకు అనుగుణంగా ఇది అభివృద్ధి చేయబడుతుంది. అణగారిన మధ్యస్థంతో ప్రారంభంలో నాలుగు లేన్ (2 × 2) లేదా ఆరు లేన్ (2 × 3) క్యారేజ్‌వే మాత్రమే పేర్కొనబడితే, విభజించబడిన క్యారేజ్‌వే యొక్క స్థానం సాధారణ క్రాస్-సెక్షన్లలో చూపిన విధంగా ఉంటుంది(Fig. 2.1 (ఎ)మరియుఅంజీర్ 2.1 (బి)).ఈ పరిస్థితిలో, అంతిమ ఎనిమిది లేన్ల క్యారేజ్‌వే (15 మీ వెడల్పు అణగారిన మధ్యస్థంతో) సాధించడానికి లోపలి సందు యొక్క కుడి వైపున క్యారేజ్‌వే యొక్క వెడల్పును అనుమతించడానికి ప్రతి అదనపు లేన్‌కు మధ్యస్థ వెడల్పు 3.75 మీ. మరియు భవిష్యత్తులో అవసరమైనప్పుడు.

   ఫ్లష్ మీడియన్ విషయంలో, భవిష్యత్తులో వెడల్పు చేయడం బయటి వైపు చేయాలి.

2. డిజైన్ యొక్క భద్రత

   అధిక వేగంతో అధిక సంఖ్యలో ట్రాఫిక్ కదలిక కోసం అధిక స్థాయి భద్రత మరియు కార్యాచరణ సామర్థ్యాన్ని అందించడానికి ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే రూపొందించబడింది. అమరిక రూపకల్పన, రేఖాగణితం, క్రాస్-సెక్షనల్ లక్షణాలు, నిర్మాణాలు, రహదారి సంకేతాలు, గుర్తులు, ముందస్తు సమాచార వ్యవస్థ మరియు ఇతర ట్రాఫిక్ భద్రత మరియు నిర్వహణ లక్షణాలు మరియు టోలింగ్ వ్యవస్థ స్థిరమైన, సురక్షితమైన మరియు సాధించడానికి ఉత్తమ ప్రమాణాలు మరియు అంతర్జాతీయ పద్ధతులకు అనుగుణంగా రూపొందించబడతాయి. వినియోగదారుకు అత్యధిక భద్రతను తీర్చడానికి మరియు ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే యొక్క ఉద్దేశించిన విధులను తీర్చడానికి సమర్థవంతమైన డిజైన్. ఆపరేషన్ యొక్క సౌలభ్యం కోసం మరియు డ్రైవర్ దృష్టికోణం నుండి మార్గం కొనసాగింపు కోసం ఇంటర్‌ఛేంజీలు, నిష్క్రమణలు మరియు ప్రవేశాలను పరీక్షించాలి.

   ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే లేదా దానిలోని ఏదైనా భాగం (ఉదాహరణకు కట్ట, పేవ్‌మెంట్, ఇంటర్‌ఛేంజీలు, నిలుపుకునే నిర్మాణాలు, వంతెనలు, కల్వర్టులు మొదలైనవి) కూలిపోకుండా చూసుకోవడానికి అన్ని నమూనాలు నిర్మాణాత్మకంగా సురక్షితంగా ఉంటాయి (ప్రపంచ స్థిరత్వం) లేదా దాని సేవా సామర్థ్యం / పనితీరు (ఉదాహరణకు సెటిల్మెంట్, రైడింగ్ క్వాలిటీ, అన్‌డ్యులేషన్స్, డిఫ్లెక్షన్స్ మొదలైనవి) సూచించిన విధంగా ఆమోదయోగ్యమైన స్థాయి కంటే క్షీణిస్తాయియొక్క షెడ్యూల్- Kరాయితీ ఒప్పందం.

3. మన్నిక

   ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్ వే సురక్షితంగా ఉండటమే కాకుండా మన్నికైనది కూడా కాదు. దీని అర్థం వాతావరణం మరియు పర్యావరణం యొక్క క్షీణిస్తున్న ప్రభావాలు (ఉదాహరణకు6 చెమ్మగిల్లడం మరియు ఎండబెట్టడం, గడ్డకట్టడం మరియు కరిగించడం, వర్షపాతం, ఉష్ణోగ్రత తేడాలు, తుప్పుకు దారితీసే దూకుడు వాతావరణం మొదలైనవి) ట్రాఫిక్కు అదనంగా ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే మన్నికైనదిగా చేయడానికి డిజైన్ మరియు నిర్మాణంలో తగిన విధంగా పరిగణించబడుతుంది.

4. నిర్మాణం యొక్క అంతరాయం కలిగించే ప్రభావాలను తగ్గించడం

   ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే యొక్క ప్రణాళిక, రూపకల్పన మరియు నిర్మాణం పర్యావరణం, పర్యావరణ శాస్త్రంపై ప్రతికూల ప్రభావాన్ని చూపదు మరియు ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేకు దగ్గరగా నివసించే ప్రజల జీవితాలను మరియు వ్యాపార కార్యకలాపాలకు భంగం కలిగించదు. ఈ మాన్యువల్‌లోని సెక్షన్ -14 లో పేర్కొన్న విధంగా తగిన చర్యలు తీసుకోవాలి.

1.13 నిర్మాణం మరియు ఆపరేషన్ & నిర్వహణ సమయంలో భద్రత

1.13.1

ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలో లేదా దాని గురించి సురక్షితమైన వాతావరణాన్ని కల్పించడానికి రాయితీ అనేది ఒక నిఘా మరియు భద్రతా కార్యక్రమాన్ని అభివృద్ధి చేస్తుంది, అమలు చేస్తుంది మరియు నిర్వహించాలి మరియు రాయితీ ఒప్పందంలో పేర్కొన్న భద్రతా అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉండాలి.

1.13.2

ఏదైనా నిర్మాణం లేదా నిర్వహణ ఆపరేషన్ / పనిని చేపట్టే ముందు, రాయితీదారుడు ప్రతి వర్క్ జోన్ కోసం ట్రాఫిక్ మేనేజ్‌మెంట్ ప్లాన్‌ను సిద్ధం చేసి, కిందివాటిని సక్రమంగా చేర్చిన వ్యాఖ్యల కోసం ఇండిపెండెంట్ ఇంజనీర్‌కు అందించాలి:

1. అర్హతగల భద్రతా అధికారి నేతృత్వంలోని సైట్ భద్రతా బృందాన్ని నియమించండి.
2. ట్రాఫిక్ భద్రతా పరికరాలు ప్రకారంఐఆర్‌సి: ఎస్పీ: 557.
3. వర్క్ జోన్లు, హల్ రోడ్లు మరియు ప్లాంట్ / క్యాంప్ సైట్ల వద్ద దుమ్ము నియంత్రణ కోసం నీటిని చిలకరించడం.
4. వర్క్ జోన్లు, హల్ రోడ్లు మరియు ప్లాంట్ / క్యాంప్ సైట్ల వద్ద శబ్దం / కాలుష్యాన్ని అణిచివేసే చర్యలు.
5. యాంత్రిక, విద్యుత్ మరియు అగ్ని భద్రతా పద్ధతులు.
6. నిమగ్నమైన కార్మికులకు పిపిఇ (పర్సనల్ ప్రొటెక్షన్ ఎక్విప్మెంట్) వంటి భద్రతా చర్యలు.
7. ప్రథమ చికిత్స మరియు అత్యవసర ప్రతిస్పందన ఏర్పాట్లు అనగా ప్రథమ చికిత్స పెట్టె, అంబులెన్స్, పారామెడికల్ సిబ్బంది, అలారాలు మొదలైనవి.
8. భద్రతా శిక్షణ / అవగాహన కార్యక్రమాలు.
9. ప్రమాద రికార్డులు / ప్రమాదాల సమయంలో అందించిన అత్యవసర ప్రతిస్పందనను నిర్వహించడానికి ఫార్మాట్‌లు.

1.14 ఫీల్డ్ లాబొరేటరీ

MORTH స్పెసిఫికేషన్ల 120 వ నిబంధనలో పేర్కొన్న విధంగా రాయితీ పదార్థాలు మరియు తుది ఉత్పత్తుల పరీక్ష కోసం క్షేత్ర ప్రయోగశాలను ఏర్పాటు చేస్తుంది. ప్రభుత్వ గుర్తింపు పొందిన ప్రయోగశాలలో ఏదైనా పదార్థాలు / ఉత్పత్తుల యొక్క అదనపు / నిర్ధారణ పరీక్ష కోసం అతను అవసరమైన ఏర్పాట్లు చేస్తాడు, దీని కోసం సైట్ ప్రయోగశాలలో సౌకర్యాలు అందుబాటులో లేవు.7

1.15 పర్యావరణ ఉపశమన చర్యలు

పర్యావరణ మరియు అటవీ మంత్రిత్వ శాఖ యొక్క మార్గదర్శకాలను దృష్టిలో ఉంచుకుని ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే యొక్క పర్యావరణాన్ని ప్రభావితం చేసే వివిధ పారామితులను రాయితీలు నిర్వహిస్తాయి మరియు సమీక్ష మరియు వ్యాఖ్యల కోసం శబ్దం అడ్డంకులు, మొదలైన వాటితో సహా ప్రతికూల పర్యావరణ ప్రభావాన్ని తగ్గించడానికి ప్రతిపాదనలు సమర్పించాలి. IE యొక్క, మరియు IE తో సంప్రదించి ప్రతిపాదనల అమలును చేపట్టండి.

1.16 యుటిలిటీస్

ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే వెంట లేదా అంతటా నిర్మించాల్సిన లేదా అందించాల్సిన కొత్త యుటిలిటీల వివరాలు పేర్కొన్న విధంగా ఉండాలిషెడ్యూల్-బిరాయితీ ఒప్పందం. ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేను దాటిన చోట తప్ప, రహదారి యొక్క ఏ భాగంలోనైనా యుటిలిటీ ఉండకూడదు. ఇటువంటి యుటిలిటీలు కల్వర్టు గుండా వెళతాయి.

1.17 ఇండిపెండెంట్ ఇంజనీర్ సమీక్ష మరియు వ్యాఖ్యలు

సమీక్ష మరియు వ్యాఖ్యల కోసం ఇండిపెండెంట్ ఇంజనీర్‌కు ఏదైనా డ్రాయింగ్‌లు లేదా పత్రాలను పంపించాల్సిన అవసరం ఉన్న సందర్భాల్లో, మరియు అటువంటి వ్యాఖ్యలను రాయితీదారు అందుకున్న సందర్భంలో, రాయితీ ఒప్పందం మరియు మంచి పరిశ్రమ సాధన ప్రకారం ఇటువంటి వ్యాఖ్యలను తగిన విధంగా పరిగణించాలి. దానిపై తగిన చర్యలు తీసుకున్నందుకు. కన్సెషన్ మరియు ఇండిపెండెంట్ ఇంజనీర్ మధ్య సుదూరత దాని కాపీని అథారిటీ ఆమోదించి, స్వీకరించినట్లయితే మాత్రమే చెల్లుబాటు అవుతుంది.

1.18 నిర్వచనాలు మరియు వివరణ

1.18.1

ఈ మాన్యువల్‌లో పేర్కొనకపోతే, రాయితీ ఒప్పందంలో ఉన్న నిర్వచనాలు వర్తిస్తాయి.

1.18.2గ్రేడ్ వేరు చేసిన నిర్మాణాలు

1. వివిధ స్థాయిలలో ట్రాఫిక్ ప్రవహించే నిర్మాణాలను గ్రేడ్ వేరు చేసిన నిర్మాణాలు అంటారు.
2. ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే కింద వాహనాలను దాటడానికి అందించబడిన గ్రేడ్ వేరుచేసిన నిర్మాణాన్ని వెహికల్ అండర్‌పాస్ (వియుపి) అంటారు.
3. ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేపై వాహనాలను దాటడానికి అందించబడిన గ్రేడ్ వేరుచేసిన నిర్మాణాన్ని వెహికల్ ఓవర్‌పాస్ (VOP) అంటారు.
4. పాదచారులను దాటడానికి ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే క్రింద అందించిన నిర్మాణాన్ని పాదచారుల అండర్‌పాస్ (పియుపి) అంటారు.
5. పశువులను దాటడానికి ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే క్రింద ఇవ్వబడిన నిర్మాణాన్ని పశువుల అండర్‌పాస్ (సియుపి) అంటారు.
6. 3 మీటర్ల ఎత్తు గల తేలికపాటి వాహనాలు కూడా ప్రయాణించగల పాదచారుల / పశువుల అండర్‌పాస్‌ను లైట్ వెహికల్ అండర్‌పాస్ (ఎల్‌వియుపి) అంటారు.
7. ఫ్లైఓవర్ VUPA / VOP కి పర్యాయపదంగా ఉంది.8
8. పాదచారులను దాటడానికి ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే పైన అందించిన నిర్మాణాన్ని ఫుట్ ఓవర్ బ్రిడ్జ్ (FOB) అంటారు
9. ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేను తీసుకెళ్లడానికి రైల్వే లైన్లపై అందించిన నిర్మాణాన్ని రోడ్ ఓవర్ బ్రిడ్జ్ (ఆర్‌ఓబి) అంటారు.
10. ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేను తీసుకెళ్లడానికి రైల్వే లైన్ల క్రింద అందించబడిన నిర్మాణాన్ని రోడ్ అండర్ బ్రిడ్జ్ (RUB) అంటారు.9

విభాగం - 2

జియోమెట్రిక్ డిజైన్ మరియు సాధారణ లక్షణాలు

2.1 జనరల్

1. ఈ విభాగం రేఖాగణిత రూపకల్పన మరియు ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేల కోసం సాధారణ లక్షణాల ప్రమాణాలను నిర్దేశిస్తుంది. ట్రాఫిక్ ఆపరేషన్‌లో భద్రత, చైతన్యం మరియు సామర్థ్యాన్ని సాధించడం రేఖాగణిత ప్రమాణాల అనువర్తనం లక్ష్యంగా ఉండాలి.
2. ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే యొక్క రేఖాగణిత రూపకల్పన ఈ విభాగంలో పేర్కొన్న ప్రమాణాలకు కనిష్టంగా ఉండాలి. ఇచ్చిన హక్కులో సాధ్యమయ్యే మేరకు ఉదార రేఖాగణిత ప్రమాణాలు పాటించేలా రాయితీ ఇస్తుంది.
3. సాధ్యమైనంతవరకు, ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే యొక్క పొడవు అంతటా డిజైన్ ప్రమాణాల ఏకరూపత నిర్వహించబడుతుంది. ఏదైనా మార్పు జరిగితే, డ్రైవర్ అంచనాలకు అనుగుణంగా ఇది క్రమంగా ప్రభావితమవుతుంది.
4. రేఖాగణిత రూపకల్పన పర్యావరణ సమస్యలను పరిష్కరించాలి మరియు సురక్షితంగా ప్రయాణించడానికి డ్రైవర్‌కు సానుకూల మార్గదర్శకత్వం అందించాలి.

2.2 డిజైన్ వేగం

2.2.1

డిజైన్ వేగం ఇవ్వబడిందిపట్టిక 2.1వివిధ భూభాగ వర్గీకరణల కోసం స్వీకరించబడుతుంది. (భూభాగం ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే అమరిక అంతటా భూమి యొక్క సాధారణ వాలు ద్వారా వర్గీకరించబడింది).

2.2.2

ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలో ఇచ్చిన విభాగానికి భూభాగ వర్గీకరణను నిర్ణయించేటప్పుడు, అమరికపై కలుసుకున్న విభిన్న భూభాగాల యొక్క చిన్న విస్తరణలు (1 కిమీ కంటే తక్కువ) పరిగణనలోకి తీసుకోబడవు. ఇక్కడ జోక్యం చేసుకోవడం కొండ / పర్వత విస్తరణగా వర్గీకరించబడింది మరియు రోలింగ్ భూభాగానికి వర్తించే ప్రమాణాలను కూడా అవలంబించడం ఆర్థిక మరియు పర్యావరణ పరిశీలన నుండి ఉపయోగపడకపోవచ్చు, స్థలాకృతి మరియు డ్రైవర్ అంచనాకు అనుగుణంగా 80 కిమీ / గం తక్కువ రూపకల్పన వేగం అవలంబించవచ్చు. మరియు అటువంటి విస్తరణలలో వేగ పరిమితి సంకేతాలు పోస్ట్ చేయబడతాయి.

2.3 కుడి-మార్గం

2.3.1

ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే కోసం రైట్-ఆఫ్-వే (ROW) ఇచ్చిన విధంగా ఉండాలిషెడ్యూల్-ఎరాయితీ ఒప్పందం. అవసరమైన అదనపు భూమి ఏదైనా ఉంటే అథారిటీ కొనుగోలు చేస్తుంది. స్వాధీనం చేసుకోవలసిన భూమిని సూచించాలిషెడ్యూల్-ఎరాయితీ ఒప్పందం. ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేల కోసం సాదా / రోలింగ్ భూభాగంలో సిఫార్సు చేయబడిన కనీస హక్కు హక్కు ఇవ్వబడిందిపట్టిక 2.2.10

2.3.2

వంతెన విధానాలు, గ్రేడ్ వేరుచేసిన నిర్మాణాలు, ఇంటర్‌చేంజ్ ప్రదేశాలు, టోల్ ప్లాజాలు మరియు ప్రాజెక్ట్ సౌకర్యాల కోసం అదనపు భూమి రూపకల్పన ప్రకారం పొందబడుతుంది.

2.3.3

ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే యొక్క ROW లో ఎటువంటి సేవా రహదారులు అందించబడవు.

2.4 క్యారేజ్‌వే యొక్క లేన్ వెడల్పు

ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్ వే యొక్క ప్రామాణిక లేన్ వెడల్పు 3.75 మీ. ప్రతి దిశలో ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలకు కనీసం రెండు లేన్లు ఉండాలి.

2.5 మధ్యస్థం

2.5.1

మధ్యస్థం నిరాశకు గురవుతుంది లేదా ఫ్లష్ అవుతుంది. నియమం ప్రకారం, ROW లభ్యత అడ్డంకిగా ఉన్న పరిస్థితులలో తప్ప, అణగారిన మధ్యస్థం అందించబడుతుంది. మధ్యస్థ యొక్క వెడల్పు క్యారేజ్‌వేల లోపలి అంచుల మధ్య దూరం. సిఫార్సు చేసిన మధ్యస్థ వెడల్పు ఇవ్వబడిందిపట్టిక 2.3.

2.5.2

అణగారిన మధ్యస్థానికి తగినట్లుగా రూపకల్పన చేయబడిన పారుదల వ్యవస్థ ఉండాలి, తద్వారా మధ్యస్థంలో నీరు స్తబ్దుగా ఉండదు.

2.5.3

ఇరువైపులా క్యారేజ్‌వేకి ఆనుకొని ఉన్న అణగారిన మధ్యస్థం యొక్క 0.75 మీ వెడల్పు యొక్క అంచు స్ట్రిప్ ప్రక్కనే ఉన్న క్యారేజ్‌వే మాదిరిగానే ఉంటుంది.

2.5.4

సాధ్యమైనంతవరకు, ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలోని ఒక నిర్దిష్ట విభాగంలో మధ్యస్థం ఏకరీతి వెడల్పుతో ఉండాలి. ఏదేమైనా, మార్పులు తప్పించలేని చోట, 50 లో 1 యొక్క పరివర్తన అందించబడుతుంది.11

2.5.5

ఈ మాన్యువల్‌లోని సెక్షన్ 10 లో పేర్కొన్న విధంగా మధ్యస్థ అడ్డంకులు అందించబడతాయి. ఫ్లష్ టైప్ మీడియన్ల విషయంలో, వ్యతిరేక ట్రాఫిక్ నుండి హెడ్లైట్ కాంతిని తగ్గించడానికి మెటల్ / ప్లాస్టిక్ స్క్రీన్లు వంటి తగిన యాంటిగ్లేర్ చర్యలు అందించబడతాయి. అవరోధం యొక్క ఎత్తుతో సహా స్క్రీన్ మొత్తం ఎత్తు 1.5 మీ.

2.6 భుజాలు

2.6.1

బయటి వైపు భుజం (క్యారేజ్‌వే యొక్క ఎడమ వైపు) 3 మీ వెడల్పుతో సుగమం మరియు 2 మీ వెడల్పు మట్టి ఉండాలి. భుజం కూర్పు క్రింద ఉండాలి:

1. చదును చేయబడిన భుజం యొక్క కూర్పు మరియు స్పెసిఫికేషన్ ప్రధాన క్యారేజ్‌వే వలె ఉంటుంది.
2. మట్టి భుజానికి కోత నుండి రక్షణ కోసం 200 మి.మీ మందపాటి కాని ఎరోడిబుల్ / గ్రాన్యులర్ పదార్థంతో అందించాలి.

2.7 రహదారి వెడల్పు

2.7.1

రహదారి యొక్క వెడల్పు క్యారేజ్‌వే, భుజాలు మరియు మధ్యస్థం యొక్క వెడల్పుపై ఆధారపడి ఉంటుంది.

2.8 క్రాస్‌ఫాల్

2.8.1

ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే క్యారేజ్‌వే యొక్క సరళ విభాగాలపై క్రాస్‌ఫాల్ ఇవ్వబడిందిపట్టిక 2.4.ప్రతి క్యారేజ్‌వేకి ఏకదిశాత్మక క్రాస్‌ఫాల్ ఉంటుంది.

2.8.2

సరళ భాగాలపై మట్టి / కణిక భుజాల కోసం క్రాస్ఫాల్ కనీసం ఉండాలి1.0ఇచ్చిన విలువల కంటే శాతం కోణీయపట్టిక 2.4.సూపర్ ఎలివేటెడ్ విభాగాలలో, వక్రరేఖ యొక్క వెలుపలి భాగంలో ఉన్న భుజం యొక్క మట్టి భాగానికి రివర్స్ క్రాస్‌ఫాల్ అందించబడుతుంది, తద్వారా భూమి క్యారేజ్‌వేపై ప్రవహించదు మరియు తుఫాను నీరు కనీస ప్రయాణ మార్గంతో బయటకు పోతుంది.

2.9 క్షితిజసమాంతర మరియు లంబ అమరిక రూపకల్పన

2.9.1

ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేల కోసం MORTH మార్గదర్శకాలలో పేర్కొన్న సాధారణ సూత్రాలు మరియు రూపకల్పన ప్రమాణాలు ఈ మాన్యువల్‌లో సూచించినవి తప్ప అనుసరించబడతాయి.

2.9.2క్షితిజసమాంతర అమరిక

2.9.2.1

అమరిక నిష్ణాతులు మరియు స్థలాకృతితో కలపాలి. క్షితిజ సమాంతర వక్రతలు అతిపెద్ద ఆచరణాత్మక వ్యాసార్థం ఉండేలా రూపొందించబడతాయి మరియు రెండు చివర్లలో మురి పరివర్తనాలతో చుట్టుముట్టబడిన వృత్తాకార భాగాన్ని కలిగి ఉండాలి.12

2.9.2.2 సూపర్ ఎలివేషన్

వక్రరేఖ యొక్క వ్యాసార్థం కనీస వ్యాసార్థం కంటే తక్కువగా ఉంటే సూపర్ ఎలివేషన్ 7 శాతానికి పరిమితం చేయబడుతుంది. వ్యాసార్థం కావాల్సిన కనిష్టానికి మించి లేదా సమానంగా ఉంటే అది 5 శాతానికి పరిమితం చేయబడుతుంది. సూపర్ ఎలివేషన్ కనీస పేర్కొన్న క్రాస్‌ఫాల్ కంటే తక్కువగా ఉండకూడదు.

2.9.2.3 క్షితిజ సమాంతర వక్రాల రేడియేషన్

క్షితిజ సమాంతర వక్రాల యొక్క కావాల్సిన కనీస మరియు సంపూర్ణ కనీస వ్యాసార్థాలు ఇవ్వబడ్డాయిటేబుల్ 2.5.

వివిధ భూభాగ పరిస్థితుల కోసం క్షితిజ సమాంతర వక్రాల వ్యాసార్థం ఇవ్వబడిన కావాల్సిన కనీస విలువల కంటే తక్కువగా ఉండకూడదుటేబుల్ 2.5సూచించిన విభాగాలు తప్పషెడ్యూల్-బిరాయితీ ఒప్పందం. అటువంటి విభాగాల కోసం, వక్రరేఖ యొక్క వ్యాసార్థం సంపూర్ణ కనిష్టం కంటే తక్కువగా ఉండకూడదు.

2.9.2.4 పరివర్తన వక్రతలు

వృత్తాకార వక్రరేఖ యొక్క రెండు చివర్లలో సరిగ్గా రూపొందించిన పరివర్తన వక్రతలు అందించబడతాయి. సిఫార్సు చేయబడిన కనీస పొడవు పరివర్తన వక్రతలు ఇవ్వబడ్డాయిపట్టిక 2.6.

2.9.3 సైట్ దూరం

2.9.3.1

వివిధ డిజైన్ వేగం కోసం విభజించబడిన క్యారేజ్‌వే కోసం సురక్షితంగా ఆపే దృష్టి దూరం మరియు కావాల్సిన కనీస దృష్టి దూరం ఇవ్వబడ్డాయిపట్టిక 2.7.సైట్ పరిమితులు లేనట్లయితే దృష్టి దూరం యొక్క కావాల్సిన విలువలు అవలంబించబడతాయి. దృష్టి దూరం కనీసం సురక్షితంగా ఆగిపోతుంది.

2.9.3.2

టోల్ ప్లాజాలు మరియు ఇంటర్‌ఛేంజీలు వంటి క్రాస్-సెక్షన్లలో మార్పులు సంభవించే క్లిష్టమైన ప్రదేశాలలో లేదా నిర్ణయ పాయింట్ల వద్ద, దృష్టి దూరం ఇచ్చిన నిర్ణయం దృష్టి దూరం కంటే తక్కువగా ఉండకూడదుపట్టిక 2.8.దృష్టి దూరాన్ని కొలిచే ప్రమాణాలు ఆపే దృష్టి దూరానికి సమానంగా ఉంటాయి.

2.9.4 లంబ అమరిక

2.9.4.1 జనరల్

నిలువు అమరిక మృదువైన రేఖాంశ ప్రొఫైల్ కోసం అందించాలి. గ్రేడ్ మార్పులు చాలా తరచుగా ఉండవు, ఎందుకంటే ప్రొఫైల్‌లో కింక్స్ మరియు దృశ్య నిలిపివేతలు ఏర్పడతాయి. 150 మీటర్ల దూరంలో గ్రేడ్‌లో ఎటువంటి మార్పు ఉండకూడదు. IRC: 73 మరియు IRC: SP: 23 లో ఇచ్చిన ఆదేశాలను పాటించాలి.

చిన్న క్రాస్ డ్రైనేజీ నిర్మాణం యొక్క డెక్స్ (అనగా కల్వర్టులు లేదా చిన్న వంతెనలు) గ్రేడ్ లైన్‌లో ఎటువంటి విరామం లేకుండా, పక్క రహదారి విభాగం వలె అదే ప్రొఫైల్‌ను అనుసరించాలి.

IRC: SP: 42 మరియు IRC: SP: 50 లో నిర్దేశించిన విధంగా ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే యొక్క నిలువు ప్రొఫైల్ మరియు క్రాస్-సెక్షన్లను రూపకల్పన చేసేటప్పుడు సమర్థవంతమైన పారుదల యొక్క అంశం పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి.

సెక్షన్ 2.9.5 లో సూచించిన విధంగా నిలువు అమరిక సమాంతర అమరికతో సమన్వయం చేయబడుతుంది.

2.9.4.2 ప్రవణతలు

పాలక మరియు పరిమితం చేసే ప్రవణతలు ఇవ్వబడ్డాయిపట్టిక 2.9.

రూలింగ్ ప్రవణత సాధ్యమైనంతవరకు అవలంబించబడుతుంది. పరిమితం చేసే ప్రవణతలు చాలా క్లిష్ట పరిస్థితులలో మరియు తక్కువ పొడవు కోసం మాత్రమే స్వీకరించబడతాయి.

కట్-సెక్షన్లలో, సైడ్ డ్రెయిన్స్ కప్పుకుంటే డ్రైనేజీ పరిగణనలకు కనీస ప్రవణత 0.5 శాతం (200 లో 1); మరియు వీటిని విడదీయకపోతే 1.0 శాతం (100 లో 1).14

2.9.4.3 లంబ వక్రతలు

అన్ని గ్రేడ్ మార్పులలో లాంగ్ స్వీపింగ్ నిలువు వక్రతలు అందించబడతాయి. సమ్మిట్ వక్రతలు మరియు లోయ వక్రతలు చదరపు పారాబొలాస్‌గా రూపొందించబడతాయి. నిలువు వక్రత యొక్క పొడవు దృష్టి దూర అవసరాల ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది, అయితే సౌందర్య పరిశీలనల నుండి ఎక్కువ పొడవు ఉన్న వక్రతలు అందించబడతాయి. నిలువు వక్రత అవసరమయ్యే కనీస గ్రేడ్ మార్పు మరియు నిలువు వక్రత యొక్క కనీస పొడవు ఇవ్వబడిన విధంగా ఉండాలిపట్టిక 2.10.

2.9.5క్షితిజ సమాంతర మరియు నిలువు అమరిక యొక్క సమన్వయం

క్షితిజ సమాంతర మరియు నిలువు అమరికల యొక్క న్యాయమైన కలయిక ద్వారా ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే యొక్క మొత్తం రూపాన్ని గణనీయంగా మెరుగుపరచవచ్చు. రహదారి యొక్క ప్రణాళిక మరియు ప్రొఫైల్ స్వతంత్రంగా కాకుండా ఏకీకృతంగా రూపకల్పన చేయబడదు, తద్వారా తగిన త్రిమితీయ ప్రభావాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఈ విషయంలో సరైన సమన్వయం భద్రతను నిర్ధారిస్తుంది, దృశ్యమాన నిలిపివేతలను నివారించవచ్చు మరియు మొత్తం సౌందర్యానికి దోహదం చేస్తుంది.

క్షితిజ సమాంతర వక్రతపై నిలువుగా ఉండే లంబ వక్రత ఆహ్లాదకరమైన ప్రభావాన్ని ఇస్తుంది. అందువల్ల నిలువు మరియు క్షితిజ సమాంతర వక్రతలు సాధ్యమైనంతవరకు సమానంగా ఉంటాయి మరియు వాటి పొడవు ఎక్కువ లేదా తక్కువ సమానంగా ఉండాలి. ఏ కారణం చేతనైనా ఇది కష్టంగా ఉంటే, క్షితిజ సమాంతర వక్రత నిలువు వక్రరేఖ కంటే కొంత పొడవుగా ఉంటుంది. పొడవైన క్షితిజ సమాంతర వక్రరేఖపై సూపర్‌పోజ్ చేసిన చిన్న నిలువు వక్రత మరియు దీనికి విరుద్ధంగా వక్రీకృత రూపాన్ని ఇస్తుంది మరియు నివారించబడుతుంది. పదునైన క్షితిజ సమాంతర వక్రతలు భద్రతా పరిశీలనల నుండి ఉచ్చారణ శిఖరం / సాగ్ నిలువు వక్రాల శిఖరం వద్ద లేదా సమీపంలో నివారించబడతాయి.

రోలర్-కోస్టర్ ప్రొఫైల్‌ను నివారించడంలో సహాయపడటానికి డిజైనర్ దీర్ఘ నిరంతర ప్లాట్లలో ప్రొఫైల్ డిజైన్‌ను తనిఖీ చేయాలి.

2.10 అండర్‌పాస్‌ల వద్ద పార్శ్వ మరియు లంబ క్లియరెన్స్

ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే క్రింద ఒక క్రాస్ రోడ్ తీసుకోవటానికి ప్రతిపాదించబడిన చోట, అండర్‌పాస్‌ల వద్ద కనీస అనుమతులు ఈ క్రింది విధంగా ఉండాలి:

2.10.1పార్శ్వ క్లియరెన్స్

1. క్రాస్ రోడ్ యొక్క పూర్తి రహదారి వెడల్పు అండర్‌పాస్ ద్వారా మోయబడుతుంది. వాహన అండర్‌పాస్ కోసం, పార్శ్వ క్లియరెన్స్ 12 మీ (7 మీ క్యారేజ్‌వే + 2 × 2.5 మీ భుజం వెడల్పు ఇరువైపులా) కంటే తక్కువ ఉండకూడదు లేదా సూచించినట్లుషెడ్యూల్-బిరాయితీ ఒప్పందం.15
2. తేలికపాటి వాహన అండర్‌పాస్ కోసం, ఇరువైపులా 1.5 మీటర్ల వెడల్పు పెరిగిన ఫుట్‌పాత్‌లతో సహా పార్శ్వ క్లియరెన్స్ 10.5 మీ కంటే తక్కువ ఉండకూడదు.
3. పాదచారుల మరియు పశువుల అండర్‌పాస్‌ల కోసం, పార్శ్వ క్లియరెన్స్ 7 మీ కంటే తక్కువ ఉండకూడదు.
4. ఈ మాన్యువల్‌లోని సెక్షన్ -10 ప్రకారం వాహనాలు అబ్యూట్‌మెంట్లు మరియు పైర్లతో iding ీకొనకుండా మరియు నిర్మాణాల డెక్‌తో రక్షణ కోసం క్రాష్ అడ్డంకులు అందించబడతాయి.

2.10.2లంబ క్లియరెన్స్

అండర్‌పాస్‌ల వద్ద లంబ క్లియరెన్స్ ఇచ్చిన విలువల కంటే తక్కువగా ఉండకూడదుపట్టిక 2.11.

ఇప్పటికే ఉన్న స్లాబ్ / బాక్స్ కల్వర్టులు మరియు వంతెనలు 2 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ నిలువు క్లియరెన్స్‌ను అనుమతించిన చోట, వీటిని పొడి సీజన్లో అవసరమైన ఫ్లోరింగ్‌ను అందించడం ద్వారా పాదచారులకు మరియు పశువుల దాటడానికి ఉపయోగించవచ్చు. ఏదేమైనా, పారా 2.13.4 ప్రకారం పాదచారుల మరియు పశువుల క్రాసింగ్ల యొక్క సాధారణ అవసరాలకు ఇవి ప్రత్యామ్నాయంగా ఉండవు.

2.11 ఓవర్‌పాస్‌ల వద్ద పార్శ్వ మరియు లంబ క్లియరెన్స్

ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేపై ఏదైనా నిర్మాణం అందించిన చోట; కనీస అనుమతులు ఈ క్రింది విధంగా ఉండాలి:

2.11.1పార్శ్వ క్లియరెన్స్

8-లేన్ల క్యారేజ్‌వే కోసం పూర్తి రహదారి వెడల్పు లేదా పేర్కొన్న చోట వెడల్పుషెడ్యూల్-బిరాయితీ ఒప్పందం ఓవర్‌పాస్ నిర్మాణం ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది. వాహనాలు ision ీకొనకుండా తగిన రక్షణను అబూట్మెంట్లు మరియు పైర్లకు అందించాలి. ఈ ప్రయోజనం కోసం క్రాష్ అడ్డంకులు అబ్యూట్మెంట్ వైపు మరియు పైర్ల వైపులా అందించబడతాయి. క్రాష్ అడ్డంకుల చివరలను ట్రాఫిక్ సమీపించే రేఖ నుండి తిప్పాలి. ఓవర్‌పాస్ నిర్మాణం కోసం స్పాన్ అమరికలో పేర్కొన్న విధంగా ఉండాలిషెడ్యూల్-బిరాయితీ ఒప్పందం.

2.11.2

లంబ క్లియరెన్స్

ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే యొక్క క్యారేజ్‌వే యొక్క అన్ని పాయింట్ల నుండి కనీసం 5.5 మీటర్ల నిలువు క్లియరెన్స్ అందించబడుతుంది.16

2.12 యాక్సెస్ కంట్రోల్

2.12.1యాక్సెస్

ప్రాప్యతపై పూర్తి నియంత్రణతో వేగవంతమైన మోటరైజ్డ్ ట్రాఫిక్ కోసం ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే రూపొందించబడుతుంది. కూడళ్ల ప్రదేశంలో ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేకి యాక్సెస్ గ్రేడ్ సెపరేటర్లతో అందించబడుతుంది. ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలో పార్కింగ్ / నిలబడటం, వస్తువులు మరియు ప్రయాణీకులు మరియు పాదచారులు / జంతువులను లోడ్ చేయడం / అన్‌లోడ్ చేయడం అనుమతించబడదు.

2.12.2పరస్పర మార్పిడి యొక్క స్థానం

వ్యక్తిగత ఇంటర్‌ఛేంజ్‌ల స్థానాలు ప్రధానంగా ప్రాంతీయ నెట్‌వర్క్ మరియు ప్రాముఖ్యత ఉన్న ప్రదేశాలకు దగ్గరగా ఉండటం పరిగణనలోకి తీసుకుంటాయి. ఇంటర్చేంజ్ యొక్క స్థానం క్రింది పరిస్థితుల ద్వారా మార్గనిర్దేశం చేయబడుతుంది:

1. ఇతర ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలు, జాతీయ రహదారులు, రాష్ట్ర రహదారులు మరియు ముఖ్యమైన ధమనుల రహదారుల క్రాసింగ్ లేదా సమీప పాయింట్ల వద్ద.
2. ముఖ్యమైన ఓడరేవులు, విమానాశ్రయాలు, భౌతిక రవాణా సౌకర్యాలు, వాణిజ్య మరియు పారిశ్రామిక ప్రాంతాలు మరియు పర్యాటక ఆసక్తి ఉన్న ప్రదేశాలకు ప్రధాన రహదారుల క్రాసింగ్ లేదా సమీప పాయింట్ల వద్ద.

పేర్కొన్న ప్రదేశాలలో ఇంటర్‌ఛేంజీలు అందించబడతాయిషెడ్యూల్-బిరాయితీ ఒప్పందం.

2.12.3రహదారులను కలుపుతోంది

స్థానిక ట్రాఫిక్ యొక్క సరైన ప్రసరణ, ప్రయాణ కొనసాగింపు మరియు ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే యొక్క అవతలి వైపు అండర్ / ఓవర్‌పాస్ ద్వారా దాటడానికి అవసరమైన రహదారులను అనుసంధానించడం ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే యొక్క ROW లో పొందిన భూమిపై నిర్మించబడుతుంది. ఇవి ఫెన్సింగ్ వెలుపల అందించబడతాయి. రాయితీ ద్వారా నిర్మించాల్సిన రహదారులను అనుసంధానించే ప్రదేశం, పొడవు, ఇతర వివరాలు మరియు లక్షణాలు ఇందులో పేర్కొనబడతాయిషెడ్యూల్-బిరాయితీ ఒప్పందం. కనెక్ట్ చేసే రహదారి వెడల్పు 7.0 మీ. కనెక్ట్ చేసే రహదారుల నిర్మాణం మరియు నిర్వహణ ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలో భాగం.

2.13 గ్రేడ్ వేరు చేసిన నిర్మాణాలు

2.13.1

వివిధ గ్రేడ్ వేరు చేయబడిన నిర్మాణాలకు అవసరమైన రకం, స్థానం, పొడవు, సంఖ్య మరియు ఓపెనింగ్స్ మరియు అప్రోచ్ ప్రవణతలు పేర్కొన్న విధంగా ఉండాలిషెడ్యూల్-బిరాయితీ ఒప్పందం. గ్రేడ్ వేరు చేయబడిన నిర్మాణానికి అప్రోచ్ ప్రవణత 2.5 శాతం (40 లో 1) కంటే కోణీయంగా ఉండకూడదు.

2.13.2వాహన అండర్‌పాస్ / ఓవర్‌పాస్

అన్ని జాతీయ రహదారులు, రాష్ట్ర రహదారులు మరియు ప్రధాన జిల్లా రహదారులతో ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే కూడలి వద్ద వాహన అండర్ / ఓవర్‌పాస్ నిర్మాణాలు అందించబడతాయి. అండర్ / ఓవర్ పాస్లు ఇతర వర్గాల రహదారులలో కూడా అందించబడవు17

ఆపివేయబడుతుంది మరియు ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే అంతటా కొనసాగించాల్సిన అవసరం ఉంది. 2 కిలోమీటర్ల దూరపు క్రాసింగ్‌లలో సమాంతర క్రాస్ రోడ్లు ఉన్న అటువంటి కూడళ్ల కోసం, సమాంతర క్రాస్ రోడ్లను అనుసంధానించడం ద్వారా మరియు వాటిని వాహన అండర్‌పాస్ / ఓవర్‌పాస్ ద్వారా ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే మీదుగా తీసుకెళ్లడం ద్వారా అస్థిరమైన క్రాసింగ్‌గా రూపొందించవచ్చు. వాహన అండర్‌పాస్‌లు / ఓవర్‌పాస్‌లు ఉన్నందున, రహదారిని దాటడానికి 2 కిలోమీటర్ల కంటే ఎక్కువ దూరం ప్రయాణించడానికి ఎటువంటి వాహనం అవసరం లేదు.

భూభాగం యొక్క స్వభావం, రహదారి యొక్క నిలువు ప్రొఫైల్, తగినంత మార్గం లభ్యత మొదలైనవాటిని బట్టి ఈ నిర్మాణం అండర్‌పాస్ లేదా ఓవర్‌పాస్ కావచ్చు.షెడ్యూల్-బిరాయితీ ఒప్పందం యొక్క, ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే ప్రస్తుత స్థాయిలో మోయబడుతుంది మరియు రహదారిని పెంచడానికి లేదా తగ్గించడానికి సంబంధించిన మొత్తం వ్యయం ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే ఖర్చులో చేర్చబడుతుంది. క్రాస్ రోడ్ లేదా ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే ప్రస్తుత స్థాయిలో తీసుకువెళుతుందా అనే నిర్ణయం సాధ్యాసాధ్య నివేదికను తయారుచేసే సమయంలో తీసుకోబడుతుంది మరియు పారుదల, భూసేకరణ, గ్రేడ్ వేరుచేసిన సదుపాయానికి ర్యాంప్ల సదుపాయం, ఎత్తు కట్ట మరియు ప్రాజెక్ట్ ఎకానమీ మొదలైనవి. నిర్మించిన ప్రాంతాలలో, ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్ వే పేర్కొన్న విధంగా వాహిక ద్వారా ఎత్తబడుతుందిషెడ్యూల్-బిరాయితీ ఒప్పందం.

2.13.3లైట్ వెహికల్ అండర్‌పాస్ (ఎల్‌వియుపి)

LVUP యొక్క స్థానం లో పేర్కొనబడాలిషెడ్యూల్-బిరాయితీ ఒప్పందం.

2.13.4పశువులు మరియు పాదచారుల అండర్‌పాస్ / ఓవర్‌పాస్

క్రాసింగ్ పాయింట్ చేరుకోవడానికి పాదచారులకు 500 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ దూరం నడవవలసిన అవసరం లేదు. పేర్కొన్న విధంగా ఇవి అందించబడతాయిషెడ్యూల్-బిరాయితీ ఒప్పందం.

1. వాహన అండర్‌పాస్‌లు / ఓవర్‌పాస్‌లు మరియు తేలికపాటి వాహన అండర్‌పాస్‌ల నుండి 2 కిలోమీటర్ల దూరంలో PUP / CUP అవసరం లేదు.
2. పాదచారుల క్రాసింగ్లలో వికలాంగుల కదలిక కోసం నిబంధన ఉంటుంది.
3. పాఠశాల లేదా ఆసుపత్రి లేదా ఫ్యాక్టరీ / పారిశ్రామిక ప్రాంతం నుండి 200 మీటర్ల దూరంలో పాదచారుల అండర్‌పాస్ / ఫుట్ ఓవర్ బ్రిడ్జ్ కూడా అందించబడుతుంది.

2.13.5ఈ మాన్యువల్‌లోని సెక్షన్ -6 ప్రకారం ROB / RUB లు అందించబడతాయి.

2.13.6సొరంగాలు

ఈ మాన్యువల్‌లోని సెక్షన్ -7 లో ఇచ్చిన విధంగా సొరంగాల ప్రమాణాలు ఉండాలి.

2.14 మధ్యస్థ ఓపెనింగ్స్

2.14.1

నిర్వహణ పనులు మరియు ప్రమాదాలలో పాల్గొన్న వాహనాల కోసం ట్రాఫిక్ నిర్వహణ కోసం వేరు చేయగలిగిన అవరోధంతో మధ్యస్థ ఓపెనింగ్స్ అందించబడతాయి. ఇటువంటి అవరోధాలు ఇంటర్‌ఛేంజీలు మరియు విశ్రాంతి ప్రాంతాల చివరన ఉంటాయి. సుమారు 5 కిలోమీటర్ల దూరంలో వేరు చేయగలిగిన అడ్డంకులతో మధ్యస్థ ఓపెనింగ్స్‌ను అందించడం అవసరం. నిర్వహణ మరియు అత్యవసర క్రాస్ఓవర్లు సాధారణంగా ఉండాలి18

సూపర్ ఎలివేటెడ్ వక్రరేఖలపై ఉండకూడదు మరియు ర్యాంప్ యొక్క వేగం మార్పు టేపర్ చివరిలో లేదా ఏదైనా నిర్మాణానికి 450 మీ.

2.15 ఫెన్సింగ్ మరియు సరిహద్దు రాళ్ళు

ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే వెంట ROW సరిహద్దు లోపల 2 మీ వద్ద లేదా పేర్కొన్న విధంగా ఫెన్సింగ్ అందించబడుతుందిషెడ్యూల్-బిరాయితీ ఒప్పందం. ఈ మాన్యువల్‌లోని సెక్షన్ -10 లో ఫెన్సింగ్ రకం మరియు రూపకల్పనలో ఉండాలి. అంచుల వద్ద రోడ్ బౌండరీ స్టోన్స్ వ్యవస్థాపించడం ద్వారా ROW ను గుర్తించాలి.

2.16 సాధారణ క్రాస్ విభాగాలు

ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే యొక్క సాధారణ క్రాస్ సెక్షన్లు ఇవ్వబడ్డాయిఅత్తి. 2.1 (ఎ), 2.1 (బి), 2.1 (సి) మరియు 2.2 (ఎ), 2.2 (బి), 2.2 (సి).

అంజీర్ 2.1 (ఎ)సాదా / రోలింగ్ భూభాగంలో 4-లేన్ (2 × 2) ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే కోసం విలక్షణమైన క్రాస్ సెక్షన్‌ను చూపిస్తుంది, అణగారిన మధ్యస్థం (లోపల భవిష్యత్తులో విస్తరించడం).

అంజీర్ 2.1 (బి)అణగారిన మధ్యస్థంతో సాదా / రోలింగ్ భూభాగంలో 6-లేన్ (2 × 3) ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే కోసం సాధారణ క్రాస్ సెక్షన్‌ను చూపిస్తుంది (భవిష్యత్తులో లోపల విస్తరణ).

అంజీర్ 2.1 (సి)అణగారిన మధ్యస్థంతో సాదా / రోలింగ్ భూభాగంలో 8-లేన్ (2 × 4) ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే కోసం సాధారణ క్రాస్ సెక్షన్ చూపిస్తుంది.

అంజీర్ 2.2 (ఎ)ఫ్లష్ మీడియన్‌తో సాదా / రోలింగ్ భూభాగంలో 4-లేన్ (2 × 2) ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే కోసం సాధారణ క్రాస్ సెక్షన్ చూపిస్తుంది.

అంజీర్ 2.2 (బి)ఫ్లష్ మీడియన్‌తో సాదా / రోలింగ్ భూభాగంలో 6-లేన్ (2 × 3) ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే కోసం సాధారణ క్రాస్ సెక్షన్ చూపిస్తుంది.

అంజీర్ 2.2 (సి)ఫ్లష్ మీడియన్‌తో సాదా / రోలింగ్ భూభాగంలో 8-లేన్ (2 × 4) ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే కోసం సాధారణ క్రాస్ సెక్షన్ చూపిస్తుంది.

కల్వర్టులు, వంతెనలు మరియు గ్రేడ్ వేరు చేసిన నిర్మాణాల కోసం సాధారణ క్రాస్ సెక్షన్లు ఈ మాన్యువల్‌లోని సెక్షన్ -6 లో ఇవ్వబడ్డాయి.

ఈ మాన్యువల్‌లోని సెక్షన్ -7 లో సొరంగాల కోసం సాధారణ క్రాస్ సెక్షన్లు ఇవ్వబడ్డాయి.

2.17 క్లియర్ జోన్

స్పష్టమైన జోన్ అంటే తప్పుగా ఉన్న వాహనాల రికవరీ కోసం క్యారేజ్‌వే ద్వారా అంచుకు మించి అందించబడని అడ్డంగా ప్రయాణించదగిన ప్రాంతం. కోలుకోవటానికి క్యారేజ్‌వే ద్వారా బయలుదేరిన వాహనాలకు గంటకు 100-120 కిమీ వేగంతో డిజైన్ వేగం కోసం 9-11 మీటర్ల ప్రియమైన-జోన్ వెడల్పు అందించబడుతుంది. 1V: 4H లేదా ముఖస్తుతి యొక్క గట్టు వాలు తిరిగి పొందగలిగే వాలులు మరియు క్యారేజ్‌వే అంచు నుండి సూచించిన స్పష్టమైన-జోన్ దూరాన్ని అందించడం సాధ్యం కాకపోతే, క్రాష్ అవరోధం స్పష్టమైన-జోన్ దూరంలో భాగంగా ఉండాలి. ఈ భావన అంజీర్ 2.3 లో వివరించబడింది (AASHTO రోడ్‌సైడ్ డిజైన్ గైడ్ నుండి తీసుకోబడింది).19

2.18 ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే సామర్థ్యం

గ్రామీణ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలు సేవ స్థాయి-బి కోసం రూపొందించబడతాయి.

ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే యొక్క రూపకల్పన మరియు భవిష్యత్తు వృద్ధి కొరకు, సాదా / రోలింగ్ భూభాగాలకు సేవ స్థాయికి రూపకల్పన సేవ పరిమాణం 1300 పిసియు / గం / లేన్. ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేల కోసం MORTH మార్గదర్శకాల ప్రకారం డిజైన్ సేవా పరిమాణాన్ని నిర్ణయించవచ్చు. రోజుకు డిజైన్ సేవా వాల్యూమ్ గరిష్ట గంట ప్రవాహంపై ఆధారపడి ఉంటుంది మరియు పేర్కొన్న విధంగా ఉంటుందిపట్టిక 2.12.

అంజీర్ 2.1 (ఎ) 4-లేన్ (2 × 2) ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే కోసం సాదా లేదా రోలింగ్ టెర్రైన్ డిప్రెస్డ్ మీడియన్ (ఫ్యూచర్ వైడింగ్ ఇన్సైడ్)

గమనిక - అన్ని కొలతలు మీటర్లలో ఉంటాయి

అంజీర్ 2.1 (బి) 6-లేన్ (2 × 3) ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే కోసం సాదా లేదా రోలింగ్ టెర్రైన్ డిప్రెస్డ్ మీడియన్ (ఫ్యూచర్ వైడింగ్ ఇన్సైడ్)

గమనిక - అన్ని కొలతలు మీటర్లలో ఉంటాయి21

అంజీర్ 2.1 (సి) 8-లేన్ (2 × 4) ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే కోసం సాదా లేదా రోలింగ్ టెర్రైన్ డిప్రెస్డ్ మీడియన్ (ఫ్యూచర్ వైడ్ ఇన్సైడ్)

గమనిక - అన్ని కొలతలు మీటర్లలో ఉంటాయి

అంజీర్ 2.2 (ఎ) 4-లేన్ (2 × 2) కోసం సాధారణ క్రాస్-సెక్షన్ సాదా లేదా ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలో ఫ్లష్ మెడెయిన్‌తో

గమనిక - అన్ని కొలతలు మీటర్లలో ఉంటాయి22

అంజీర్ 2.2 (బి) 6-లేన్ (2 × 3) కోసం సాధారణ క్రాస్-సెక్షన్ సాదా లేదా ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలో ఫ్లష్ మెడెయిన్‌తో

గమనిక - అన్ని కొలతలు మీటర్లలో ఉంటాయి

అంజీర్ 2.2 (సి) సాదా లేదా రోలింగ్ భూభాగంలో 8-లేన్ (2 × 4) ఎక్స్‌ప్రెస్ వే కోసం సాధారణ క్రాస్ సెక్షన్23

అంజీర్ 2.3 క్లియర్ జోన్

గమనిక - అన్ని కొలతలు మీటర్లలో ఉంటాయి24

విభాగం - 3

గ్రేడ్ సెపరేటర్లు మరియు ఇంటర్‌ఛేంజీలు

3.1 పరిచయం

అందించాల్సిన ఖండనలు ఈ క్రింది రకాల్లో ఒకటిగా ఉండాలి:

1. గ్రేడ్ సెపరేటర్లు (ర్యాంప్‌లు లేకుండా గ్రేడ్ వేరు చేయబడిన కూడళ్లు)
2. ఇంటర్ చేంజ్

గ్రేడ్ సెపరేటర్స్ యొక్క రకాలు మరియు స్థానాలు (ర్యాంప్‌లు లేకుండా గ్రేడ్-వేరు చేయబడిన కూడళ్లు) మరియు ఇంటర్‌ఛేంజీలు ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేల కోసం MORTH మార్గదర్శకాలలో పేర్కొన్న అవసరాలపై ఆధారపడి ఉంటాయి. వీటిలో పేర్కొనబడాలిషెడ్యూల్-బిరాయితీ ఒప్పందం.

3.2 గ్రేడ్ సెపరేటర్లు

3.2.1

గ్రేడ్ సెపరేటర్ల విషయంలో ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే నుండి క్రాస్ రోడ్లకు యాక్సెస్ సమీప ఇంటర్‌చేంజ్ ద్వారా ఉండాలి.

3.2.2డిజైన్ కోసం రేఖాగణిత ప్రమాణాలు

గ్రేడ్ సెపరేటర్ల యొక్క వివిధ అంశాల కోసం రేఖాగణిత రూపకల్పన ప్రమాణాలు ఈ మాన్యువల్‌లో సూచించినవి తప్ప ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేల కోసం MORTH మార్గదర్శకాలలో ఇవ్వబడతాయి. విధానాల ప్రవణత 2.5 శాతం (40 లో 1) కంటే కోణీయంగా ఉండకూడదు.

3.2.3నిర్మాణాల రూపకల్పన

నిర్మాణాల రూపకల్పన ఈ మాన్యువల్‌లోని సెక్షన్ -6 కి అనుగుణంగా ఉండాలి. అందించాల్సిన కనీస పొడవు వయాడక్ట్ లో పేర్కొనబడాలిషెడ్యూల్-బిరాయితీ ఒప్పందం యొక్క.

3.3 ఇంటర్ చేంజ్

3.3.1ఇంటర్ చేంజ్ రకాలు

ట్రాఫిక్ మార్పిడి ఆధారంగా ఇంటర్ చేంజ్లలో రెండు విస్తృత వర్గాలు ఉన్నాయి:

1. సేవా ఇంటర్‌ఛేంజీలు: ఇది ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే కంటే ప్రాముఖ్యత లేని రహదారితో ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే యొక్క మార్పిడిని సూచిస్తుంది.

   ఈ వర్గం కోసం, ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే టోల్ రహదారిగా పరిగణించబడుతుంది, మరియు ఇతర ఖండన రహదారి “టోల్ చేయని” రహదారి లేదా కనీసం 2 కిలోమీటర్ల దూరంలో ఉన్న ఇతర రహదారిపై టోల్ ప్లాజాతో టోల్ చేసే బహిరంగ వ్యవస్థ కలిగిన రహదారి. దీనికి టోలింగ్ వ్యవస్థను పరిగణనలోకి తీసుకోవడం అవసరం, ఇది అవరోధ వ్యవస్థను మరియు ఇంటర్‌చేంజ్ ర్యాంప్‌లపై టోల్ బూత్‌లను పరిగణించింది. దీనికి ఇంటర్‌చేంజ్ ప్రాంతాలలో తగిన తగ్గింపు మరియు త్వరణం దారులు మరియు ఆపరేటింగ్ వేగ పరిమితులు అవసరం.25

2. సిస్టమ్ ఇంటర్‌ఛేంజీలు: ఇది రెండు ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేల మధ్య మార్పిడిని సూచిస్తుంది

   ఈ వర్గానికి, ఖండన మార్గాలు రెండూ క్లోజ్డ్ సిస్టమ్ కింద టోల్ రోడ్లు కాబట్టి, ర్యాంప్‌లపై టోల్ బూత్‌లు అవసరం లేదు. సిస్టమ్ హై స్పీడ్ ఆపరేషన్ కోసం తీర్చాలి. పాల్గొన్న రెండు ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే విస్తరణల మధ్య సమగ్ర ప్రాతిపదికన టోల్ వసూలు ఏర్పాట్లు పరిగణించాల్సిన అవసరం ఉంది. పద్ధతులను తగిన విధంగా పరిష్కరించాల్సిన అవసరం ఉంది.

3.3.2సేవా ఇంటర్‌ఛేంజీలు

సాధారణంగా, ట్రంపెట్-టైప్ మరియు టి-టైప్ ఇంటర్‌ఛేంజీలు ఇష్టపడే కాన్ఫిగరేషన్. ప్రయోజనాలు;

1. నేత లేకుండా మూడు మార్గం జంక్షన్‌కు అనుకూలం,
2. ROW ప్రాంతం యొక్క పరిమిత అవసరం,
3. సింగిల్ పాయింట్ టోల్ ప్లాజా,

డైమండ్ మరియు క్లోవర్‌లీఫ్ ఇంటర్‌ఛేంజ్‌లకు ఎంట్రీ / ఎగ్జిట్ ర్యాంప్‌లపై అనేక టోల్ ప్లాజాలు అవసరమవుతాయి, అయితే ట్రంపెట్-టైప్ లేదా టి-టైప్ ఇంటర్‌ఛేంజ్‌లకు సింగిల్ టోల్ ప్లాజా అవసరం.

3.3.3సిస్టమ్ ఇంటర్‌ఛేంజీలు

సిస్టమ్ ఇంటర్‌ఛేంజీలు అధిక ట్రాఫిక్‌ను నిర్వహించడం. కనెక్ట్ చేసే ర్యాంప్‌లు డైరెక్షనల్, సెమీ డైరెక్షనల్ మరియు పెద్ద వ్యాసార్థం ఉచ్చులు కావచ్చు. ప్రక్కనే ఉన్న రాయితీదారుల మధ్య టోల్ షేరింగ్ యొక్క అంశం సమగ్రపరచబడుతుంది. ప్రాథమిక రూపాలు మూడు కాళ్ళు లేదా నాలుగు కాళ్ళు కలిగి ఉండవచ్చు.

త్రీ లెగ్ ఇంటర్‌ఛేంజ్‌ల కోసం, టి-టైప్ కాన్ఫిగరేషన్‌కు ట్రాఫిక్ వాల్యూమ్‌ల ఆధారంగా పెద్ద ఉచ్చులు మరియు పెద్ద వ్యాసార్థం యొక్క సెమీ డైరెక్షనల్ ర్యాంప్‌లు అవసరం. దీనికి ఫ్రంటేజ్ రహదారికి క్యాటరింగ్ కూడా అవసరం.

ఫోర్ లెగ్ ఇంటర్‌ఛేంజ్‌ల కోసం, రూపాలు డైమండ్, క్లోవర్ లీఫ్స్ డైరెక్షనల్ మరియు సెమీ డైరెక్షనల్ ఇంటర్‌ఛేంజిలు మరియు సూటిగా, వంగిన లేదా ఉచ్చులు మరియు నేతతో కలయిక అవసరమయ్యే మిశ్రమ ఇంటర్‌ఛేంజీలు కావచ్చు. ఈ కాన్ఫిగరేషన్లకు సాధారణంగా బహుళ-స్థాయి నిర్మాణాలు అవసరం.అంజీర్ 3.1ఇలస్ట్రేటివ్ సర్వీస్ మరియు సిస్టమ్ ఇంటర్‌ఛేంజీలను అందిస్తుంది.

3.3.4రాంప్ రకాలు

కావలసిన టర్నింగ్ కదలికల కోసం ఇంటర్‌ఛేంజ్‌లలో ర్యాంప్‌లు అందించబడతాయి. కదలిక అవసరాల ఆధారంగా, కనెక్ట్ చేసే ర్యాంప్‌లను డైరెక్ట్, సెమీ-డైరెక్ట్ మరియు లూప్ ర్యాంప్‌లుగా వర్గీకరించవచ్చు(Fig. 3.2).

3.3.5ఇంటర్‌ఛేంజ్‌ల మధ్య అంతరం

ముఖ్యమైన మార్పిడి రహదారుల నుండి ప్రాప్యత కోసం డిమాండ్, సంతకం మరియు నేయడం కోసం తగిన దూరం మరియు సంబంధిత ప్రక్కనే ఉన్న ఇంటర్‌చేంజ్ సురక్షితంగా మరియు సమర్ధవంతంగా పనిచేయడానికి తగినంత వేగవంతమైన మార్పు మార్గాలను అనుమతించడం.26

కావలసిన స్థాయిలో సేవ వద్ద. ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేల కోసం, క్షీణత, నేత మరియు త్వరణం పరిశీలన నుండి 3 కి.మీ. 3 కి.మీ కంటే తక్కువ దూరం కోసం, ఇంటర్ చేంజ్ రెండూ కలిపి ఒకటిగా పరిగణించబడతాయి. ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేల కోసం, 20-30 కిలోమీటర్ల దూరం అవసరం.

3.3.6ర్యాంప్ డిజైన్ వేగం

ఇంటర్‌చేంజ్ ర్యాంప్‌ల కోసం సిఫార్సు చేయబడిన డిజైన్ వేగం ఇవ్వబడిందిపట్టిక 3.1.

3.3.7రాంప్ వెడల్పు మరియు క్రాస్ సెక్షన్

రాంప్‌లో రెండు దారులు ఉండాలి. క్యారేజ్‌వే వెడల్పు మరియు భుజం (సుగమం మరియు మట్టి రెండూ) చూపించే ర్యాంప్ క్రాస్-సెక్షన్ అంజీర్ 3.3 లో ఇవ్వబడింది. ఇక్కడ పరిగణించబడిన చదునైన మరియు మట్టి భుజాల వెడల్పు ఇంటర్‌చేంజ్ రాంప్ రూపకల్పన కోసం మాత్రమే. రాంప్ వ్యాసార్థం పరిశీలన నుండి అవసరమయ్యే విధంగా వర్తించే అదనపు విస్తృత క్యారేజ్‌వే అందించబడుతుంది.

3.3.8త్వరణం / క్షీణత దారులు

ప్రతి ఎంట్రీ మరియు ఎగ్జిట్ రాంప్‌లో ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే కోసం త్వరణం / క్షీణత లేన్ ఉంటుంది. ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే ట్రాఫిక్ యొక్క వేగ భేదాలు మరియు ర్యాంప్‌లపై అనుమతించబడిన వేగం ఆధారంగా త్వరణం / క్షీణత దారుల పొడవు నిర్ణయించబడుతుంది.

ఇంటర్‌చేంజ్ నుండి నిష్క్రమించే డ్రైవర్లు అటువంటి పథకం ఉన్న చోట టోల్ చెల్లింపుతో వేగాన్ని తగ్గించడం అవసరం. ర్యాంప్ నుండి ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలోకి ప్రవేశించే డ్రైవర్లు లేన్ స్పీడ్ ద్వారా ప్రక్కనే చేరే వరకు వేగవంతం చేస్తారు.

భద్రత కోసం, ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే నిష్క్రమణలు టాంజెంట్ విభాగాలపై ఉండాలి, సాధ్యమైన చోట గరిష్ట దృష్టి దూరం మరియు వాంఛనీయ ట్రాఫిక్ మానియోవెరాబిలిటీ ఆపరేషన్‌ను అందించవచ్చు. భద్రతా అంశం నుండి ఈ క్రింది సిఫార్సులను పరిగణించాలి.

త్వరణం పొడవు మరియు క్షీణత పొడవు మరియు వేగం మార్పు పొడవు సర్దుబాటు కారకాల యొక్క సాధారణ అవసరాలు ఇందులో ప్రదర్శించబడతాయిపట్టిక 3.2 మరియుపట్టిక 3.3. ఫ్లాట్ గ్రేడ్ 2 శాతానికి మించి, ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేల కోసం MORTH మార్గదర్శకాలలో ఇచ్చిన సర్దుబాటు కారకాలు వర్తిస్తాయి.27

గమనిక: సమాంతర రకం కోసం, డిజైన్ వేగం గంటకు 50 కిమీ / గం వరకు 8: 1 మరియు గంటకు 80 కిమీ వేగంతో డిజైన్ వేగం 15: 1 కావచ్చు. డిజైన్ వేగం యొక్క ఇంటర్మీడియట్ విలువల కోసం, తగిన రేటును అవలంబించాలి.28

3.4 వివరణాత్మక డిజైన్ మరియు డేటా నివేదికలు

గ్రౌండ్ సర్వేలు, ట్రాఫిక్ డేటా, ట్రాఫిక్ సూచన, ఖండనల రూపకల్పన మరియు డ్రాయింగ్‌లు మరియు అన్ని భద్రతా లక్షణాలను చూపించే ఇంటర్‌ఛేంజీల వివరాలను ఇండిపెండెంట్ ఇంజనీర్‌కు సమీక్ష మరియు వ్యాఖ్యల కోసం ఏదైనా ఉంటే, రాయితీ ఇవ్వాలి.

3.1 సేవ మరియు సిస్టమ్ ఇంటర్‌ఛేంజీలు29

3.2 ర్యాంప్ల యొక్క వివిధ రకాలు

అంజీర్ 3.3 రాంప్ క్రాస్ సెక్షన్30

విభాగం - 4

EMBANKMENT మరియు CUT విభాగాలు

4.1 జనరల్

4.1.1

గట్టు మరియు కట్టింగ్‌లో రహదారి రూపకల్పన మరియు నిర్మాణం MORTH స్పెసిఫికేషన్ల సెక్షన్ 300 మరియు అవసరాలు మరియు ఈ విభాగంలో ఇచ్చిన ప్రమాణాలు మరియు స్పెసిఫికేషన్ల ప్రకారం నిర్వహించబడతాయి. ఈ విభాగం సబ్‌గ్రేడ్ మరియు మట్టి భుజాల కోసం ప్రత్యేకతలను కూడా కలిగి ఉంటుంది.

4.1.2

ఈ మాన్యువల్ యొక్క సంబంధిత IRC సంకేతాలు మరియు నిబంధనల ప్రకారం నిర్మాణాత్మక ధ్వని, భద్రత మరియు క్రియాత్మక అవసరాలను కవర్ చేసే అన్ని సంబంధిత అంశాలను పరిగణనలోకి తీసుకొని రహదారి యొక్క చివరి మధ్య రేఖ మరియు రహదారి స్థాయిలు పరిష్కరించబడతాయి.

4.1.3

సాదా భూభాగంలో, ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే యొక్క స్థాయి సాధారణంగా పారుదల మరియు ఎర్త్‌వర్క్ పరిగణనల ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది మరియు భూగర్భ మట్టానికి సమీపంలో నిర్మించవచ్చు, ఇక్కడ వరదలు నివేదించబడవు / గమనించబడవు మరియు నీటి పట్టిక ఎక్కువగా ఉండదు. కోత నుండి పూరక పదార్థాలు లభించే రోలింగ్ భూభాగంలో, క్రాస్ రోడ్ల స్థాయిని తగ్గించకుండా అండర్‌పాస్‌ల నిర్మాణానికి అనుమతి ఇవ్వడానికి కట్టను తగినంతగా పెంచవచ్చు. గట్టు యొక్క ఎత్తును పరిష్కరించడానికి దిగువ పారా 4.2 లో ఇచ్చిన సూత్రాలు అనుసరించబడతాయి.

4.2 కట్ట

4.2.1

గట్టు యొక్క ఎత్తు పూర్తయిన రహదారి స్థాయిలకు సంబంధించి కొలుస్తారు. రహదారి స్థాయిని పరిష్కరించేటప్పుడు ఈ క్రింది సూత్రాలను దృష్టిలో ఉంచుకోవాలి:

1. రహదారి యొక్క ఏ విభాగాన్ని అధిగమించలేదు. ఉప-గ్రేడ్ పైభాగం సాధారణ భూస్థాయి కంటే కనీసం 0.5 మీ.
2. ఉప-గ్రేడ్ దిగువ అధిక వరద స్థాయి / అధిక నీటి పట్టిక / చెరువు స్థాయి కంటే కనీసం 1.0 మీ. తెలివైన తనిఖీలు, స్థానిక పరిశీలనలు, విచారణలు మరియు గత రికార్డులను అధ్యయనం చేయడం ద్వారా హెచ్‌ఎఫ్‌ఎల్‌ను నిర్ణయించాలి. రహదారి అమరిక వరద మైదానాలలో లేదా నీటి వనరుల పరిసరాల్లో లేదా నీటి చెరువు ఎదురైన పరిస్థితులకు మరియు సమర్ధవంతంగా పారుదల చేయలేని పరిస్థితులకు ఇది సంబంధితంగా ఉంటుంది.
3. కనీస ఉచిత బోర్డు అవసరాన్ని తీర్చడానికి మరియు నిర్మాణాలకు విధానాలను రూపొందించే భాగాలకు మృదువైన నిలువు ప్రొఫైల్‌ను అందించడానికి.

4.2.2 నిర్మాణ లక్షణాలు మరియు గట్టు రూపకల్పన

4.2.2.1

రోడ్డు పక్కన సహజ రూపాన్ని పొందడానికి, పక్క వాలు వీలైనంత చదునైన మరియు గుండ్రంగా ఉండాలి. వాలులను స్థిరత్వ పరిశీలనల నుండి రూపొందించాలి మరియు తప్పు చేసిన వాహనం యొక్క నియంత్రణను తిరిగి పొందడానికి డ్రైవర్‌కు సహేతుకమైన అవకాశాన్ని కల్పించాలి. తిరిగి పొందగలిగే వాలులను అందించడం సరైన మార్గం లేదా ఇతర అడ్డంకులు అసాధ్యమని భావిస్తే, భద్రతా అవరోధాన్ని అందించడం అవసరం. గట్టు వాలు 1 వి: 4 హెచ్ లేదా ముఖస్తుతి తిరిగి పొందగలిగే వాలు. కల్వర్ట్ హెడ్‌వాల్స్ వంటి స్థిర అడ్డంకులు స్పష్టమైన జోన్ దూరం లోపల పూరక వాలు పైన విస్తరించవు. 1V: 3H మరియు 1 V: 4H ల మధ్య గట్టు వాలులు ప్రయాణించదగినవి కాని తిరిగి పొందలేనివి మరియు బేస్ వద్ద స్పష్టమైన రన్-అవుట్ ప్రాంతం చూపిన విధంగా అవసరం.అంజీర్ 2.3.31

4.2.2.2

6.0 మీ. బలహీనమైన స్ట్రాటమ్‌పై గట్టుకు మద్దతు ఇవ్వాల్సిన చోట, తగిన పరిష్కార / భూ మెరుగుదల చర్యలు తీసుకోవాలి.

4.2.2.3

సైడ్ వాలు కోతకు వ్యతిరేకంగా రక్షించబడాలి, తగిన ఏపుగా కవర్, కాలిబాట మరియు ఛానల్, చూట్, రాయి / సిమెంట్ కాంక్రీట్ బ్లాక్ పిచింగ్ లేదా గట్టు యొక్క ఎత్తు మరియు మట్టి కోతకు గురయ్యే అవకాశం మీద ఆధారపడి ఏదైనా ఇతర రక్షణ చర్యలు. ఈ మాన్యువల్‌లోని సెక్షన్ -6 ప్రకారం డ్రైనేజీ అమరిక అందించబడుతుంది.

4.2.3గట్టు నిర్మాణానికి చెరువు బూడిద వాడకం

పర్యావరణ మరియు అటవీ మంత్రిత్వ శాఖ సూచనల మేరకు చెరువు బూడిదను గట్టు నిర్మాణానికి ఉపయోగిస్తే లేదా లేకపోతే, గట్టును IRC: SP: 58 ప్రకారం రూపొందించాలి మరియు నిర్మించాలి.

4.3 కట్టింగ్‌లో రహదారి

సంబంధిత IRC కోడ్‌ల యొక్క నిబంధనలను దృష్టిలో ఉంచుకుని రహదారి స్థాయి నిర్ణయించబడుతుంది మరియు కట్ విభాగం యొక్క ప్రక్క వాలులు కలిసే నేల రకం ద్వారా నిర్వహించబడతాయి. సాధారణంగా, సైడ్ వాలులు ఇచ్చిన విధంగా ఉండాలిపట్టిక 4.1.నేల స్థిరత్వం మరియు సంభావ్య క్రాష్ తీవ్రతకు సంబంధించి వాలులను అంచనా వేయాలి. కోరికతో, రాక్-కట్ వాలు యొక్క బొటనవేలు నియంత్రణను తిరిగి పొందడానికి లేదా వాహనాన్ని మందగించడానికి తప్పిపోయిన వాహనం యొక్క డ్రైవర్‌కు అవసరమైన క్యారేజ్‌వే అంచు నుండి కనీస పార్శ్వ దూరానికి మించి ఉండాలి.

4.4 నేల పరిశోధనలు మరియు రూపకల్పన నివేదిక

4.4.1జనరల్

రాయితీ అవసరమైన మట్టి సర్వేలను, మరియు తగిన రుణాలు గుంటలను ఎన్నుకోవటానికి, సమస్యాత్మకమైన భూ ప్రదేశాలను గుర్తించడానికి మరియు చికిత్స చేయడానికి క్షేత్ర మరియు ప్రయోగశాల పరిశోధనలు, మరియు నిర్మాణ లక్షణాలు మరియు కట్ట మరియు కట్ విభాగాల రూపకల్పన మరియు మెరుగైన భూ లక్షణాలను స్థాపించడానికి. మట్టి పరిశోధనలపై ఒక నివేదికను డిజైన్‌తో పాటు ఇండిపెండెంట్ ఇంజనీర్‌కు అందించాలి.32

4.4.2గట్టు కోసం నేల పరిశోధనలు

నేల పరిశోధనలు ఈ క్రింది వాటిని కలిగి ఉంటాయి:

1. IRC: SP: 19 లో పేర్కొన్న అవసరాలకు అనుగుణంగా నేల పరిశోధనలు మరియు పరీక్షలు మరియు IRC: SP: 19 యొక్క టేబుల్ 1 లో ఇచ్చిన ప్రొఫార్మాలో నివేదించబడతాయి. దీనికి అదనంగా, MORTH స్పెసిఫికేషన్ల అవసరాలకు అనుగుణంగా అన్ని పరీక్షలు నివేదించబడతాయి.
2. 6 మీ కంటే ఎక్కువ ఎత్తు ఉన్న కట్టలకు సంబంధించి, ఐఆర్సి: 75 మరియు ఐఆర్సి యొక్క అనుబంధం 10: ఎస్పి: 19 ప్రకారం అదనపు పరిశోధనలు మరియు నేల పరీక్షలు.
3. స్థలాకృతి, అధిక వరద స్థాయి, సహజ పారుదల పరిస్థితులు, అత్యధిక ఉప-నేల నీటి మట్టం మరియు ఏదైనా ఉంటే, ఉప్పొంగే స్వభావం మరియు పరిధికి సంబంధించిన సమాచారం.
4. ఏదైనా అనుచితమైన / బలహీనమైన స్ట్రాటా, చిత్తడి ప్రాంతాలు, నీరు లాగిన్ అయిన ప్రాంతాలు మొదలైన వాటితో సహా గట్టు ఫౌండేషన్ యొక్క లక్షణాలు.
5. రహదారి అమరికతో పాటు, అస్థిర స్ట్రాటా, మృదువైన పదార్థం లేదా పేలవమైన భూగర్భ పరిస్థితులు పునాది స్థాయిలో కలుసుకున్నప్పుడు, బోరింగ్స్, వివిధ స్థాయిలలోని నేల రకం ద్వారా నిర్ణయించిన తరువాత నేల ప్రొఫైల్ డ్రా అవుతుంది. బోరింగ్లు గరిష్టంగా 100 మీటర్ల విరామంలో 2 మీ లేదా అంతకంటే ఎక్కువ లోతులో ఉన్న భూమికి దిగువన ఉండాలి. ఎత్తైన కట్టల విషయంలో, బోరింగ్లు గట్టు యొక్క రెండు రెట్లు ఎత్తుకు సమానమైన లోతుకు తీసుకోబడతాయి.
6. ప్రాంతం యొక్క ఏదైనా నిర్దిష్ట నిర్మాణ సమస్యలు లేదా ఇతర ముఖ్యమైన లక్షణాలు.
7. చెరువు బూడిద యొక్క జియోటెక్నికల్ లక్షణాలు, IRC యొక్క టేబుల్ 1 లో పేర్కొన్న పారామితులను కవర్ చేస్తుంది: SP: 58 మరియు ఆప్టిమం తేమ కంటెంట్ (OMC) - భారీ సంపీడనానికి పొడి సాంద్రత సంబంధం. చెరువు బూడిదను కట్ట నిర్మాణంలో ఉపయోగించినట్లయితే ఈ సమాచారం ఇవ్వబడుతుంది.

4.4.3కట్ విభాగాల కోసం నేల పరిశోధనలు

IRC: SP: 19 లో పేర్కొన్న అవసరాలకు అనుగుణంగా మట్టి పరిశోధనలు మరియు పరీక్షలు నిర్వహించబడతాయి మరియు నీటి పట్టిక యొక్క లోతు, సీపేజ్ ప్రవాహం, ఏదైనా బలహీనమైన, అస్థిర లేదా సమస్యాత్మక స్ట్రాటా ఉనికికి సంబంధించిన సమాచారం.

4.4.4డిజైన్ నివేదిక

రాయితీదారు ఈ క్రింది వాటితో సహా అన్ని సంబంధిత వివరాలతో డిజైన్ నివేదికను సిద్ధం చేయాలి:

1. రహదారి కట్ట
   1. అవసరమైన చోట గట్టు, నివారణ / భూమి మెరుగుదల చికిత్స యొక్క వివరణాత్మక రూపకల్పన. 6 మీ కంటే ఎక్కువ ఎత్తు ఉన్న కట్టల కోసం, నిర్మాణ పద్దతిని కూడా చేర్చాలి.33
   2. గోడలు / రీన్ఫోర్స్డ్ ఎర్త్ స్ట్రక్చర్ల రూపకల్పన.
   3. గట్టు వాలు మరియు పారుదల అమరిక కోసం రక్షణ చర్యల రూపకల్పన.
   4. చెరువు బూడిద వాడకంలో చెరువు బూడిద కట్ట రూపకల్పన ప్రతిపాదించబడింది.
   5. గట్టు రూపకల్పనకు సంబంధించిన ఏదైనా అదనపు సమాచారం.
2. కట్ విభాగం
   1. కట్టింగ్ రకం మరియు ప్రతిపాదిత కట్ వాలు నేల యొక్క స్వభావానికి అనుగుణంగా అందించబడతాయి. అవసరమైన చోట, వాలు స్థిరంగా మరియు సురక్షితంగా ఉండటానికి పిచింగ్, రొమ్ము గోడలు మొదలైన వాలు స్థిరత్వ చర్యలతో సహా బెంచింగ్ అవలంబించాలి.
   2. కోత నియంత్రణ, వాలు రక్షణ చర్యలు మొదలైన వాటి రూపకల్పన మరియు వివరాలు.
   3. కొండ భూభాగంలోని కట్ విభాగాలలో, సీపేజ్ ప్రవాహం సమస్య సాధారణం. అటువంటి పరిస్థితులు ఉన్నచోట, రహదారి మరియు కట్ వాలులకు ఎటువంటి నష్టం జరగకుండా, సీపేజ్ ప్రవాహాన్ని అడ్డగించడానికి మరియు పారుతున్న నీటిని తగిన అవుట్‌లెట్లలోకి విడుదల చేయడానికి లోతైన పక్క కాలువలను అందించడంతో సహా అవసరమైన చర్యలు తీసుకోవాలి. ఉప నేల మరియు ఉపరితల నీటి కోసం పారుదల అమరిక యొక్క రూపకల్పన మరియు వివరాలు అమర్చాలి. వర్షపు నీరు మరియు సీపేజ్ నీరు త్వరగా బయటకు పోకుండా చూసుకోవాలి. కాలువ యొక్క ప్రవణత 200 లో 1 కన్నా చదునుగా ఉండకూడదు.
   4. కట్ వాలుల రూపకల్పనకు సంబంధించిన ఏదైనా ఇతర అదనపు సమాచారం.34

విభాగం - 5

పేవ్మెంట్ డిజైన్

5.1 జనరల్

5.1.1

ఈ విభాగంలో ఇచ్చిన ప్రమాణాలు, ప్రమాణాలు మరియు స్పెసిఫికేషన్లకు అనుగుణంగా పేవ్మెంట్ రూపకల్పన మరియు నిర్మాణం జరుగుతుంది. రూపకల్పనలో నూతన ఆవిష్కరణలను తీసుకురావడానికి ప్రత్యామ్నాయ లక్షణాలు లేదా పదార్థాలు ప్రతిపాదించబడినప్పుడు, ఈ మాన్యువల్‌లోని పారా 1.10 యొక్క నిబంధనలు వర్తిస్తాయి.

5.1.2

పేవ్మెంట్ రూపకల్పన విశ్వసనీయ పనితీరు, ఉపరితల లక్షణాలను భరోసా ఇవ్వడానికి అన్ని సంబంధిత అంశాలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటుంది మరియు పేర్కొన్న కనీస పనితీరు అవసరాలను తీర్చాలి.

5.1.3

వివరణాత్మక డిజైన్లను తయారు చేయడానికి మంచి పరిశ్రమ అభ్యాసానికి అనుగుణంగా అవసరమైన మట్టి, పదార్థం మరియు పేవ్మెంట్ పరిశోధనలు మరియు ట్రాఫిక్ వాల్యూమ్ మరియు ఇరుసు లోడ్ అధ్యయనాలను రాయితీదారు చేపట్టాలి.

5.1.4

పదార్థాలు, మిశ్రమాలు మరియు నిర్మాణ అభ్యాసం MORTH / IRC స్పెసిఫికేషన్లలో సూచించిన అవసరాలను తీర్చాలి లేదా పనితీరు నిర్దిష్ట మిశ్రమాలకు గుర్తించబడిన అంతర్జాతీయ లక్షణాలు.

5.1.5

విస్తారమైన నేలలు, చిత్తడినేలలు లేదా చిత్తడి నేలలు, వరదలు, పేలవమైన పారుదల, మంచుకు గురయ్యే ప్రాంతాలు మొదలైన సమస్యాత్మక పరిస్థితులు ఉన్నట్లు గుర్తించిన చోట, అటువంటి సైట్ పరిస్థితులను పరిష్కరించడానికి తగిన చర్యలు రూపొందించబడతాయి మరియు అవలంబించబడతాయి.

5.2 పేవ్మెంట్ రకం

5.2.1

నిర్దిష్ట సైట్ పరిస్థితులను బట్టి అథారిటీకి నిర్దిష్ట రకం (సౌకర్యవంతమైన / దృ g మైన) పేవ్మెంట్ అవసరం. అటువంటి అవసరాలు పేర్కొన్న విధంగా ఉండాలిషెడ్యూల్-బిరాయితీ ఒప్పందం. లో పేర్కొనకపోతేషెడ్యూల్-బి,కొత్త నిర్మాణం కోసం రాయితీ పేవ్మెంట్ నిర్మాణం యొక్క ఏ రకమైన (సౌకర్యవంతమైన / దృ g మైన) అవలంబించవచ్చు.

5.3 డిజైన్-కొత్త పేవ్మెంట్ల విధానం

5.3.1సౌకర్యవంతమైన పేవ్మెంట్ రూపకల్పన

ఇచ్చిన ప్రదేశంలో అంచనా వేసిన ట్రాఫిక్ అవసరాలు, వాతావరణం మరియు నేలల రకం కోసం పేర్కొన్న పనితీరును నిర్ధారించడానికి పేవ్‌మెంట్ రూపొందించబడుతుంది. పనితీరు అవసరాలు మరియు దీర్ఘకాలిక మన్నికలను తీర్చడానికి ఖర్చుతో కూడుకున్న నిర్మాణాన్ని రూపొందించడానికి తగిన డిజైన్ విధానాన్ని రాయితీ ఉపయోగించుకోవాలని భావిస్తున్నారు. రాయితీ ఐఆర్‌సిని ఉపయోగించవచ్చు: 37 “సౌకర్యవంతమైన పేవ్‌మెంట్ల రూపకల్పన కోసం తాత్కాలిక మార్గదర్శకాలు” లేదా ఇది గత పనితీరు మరియు పరిశోధనల ఆధారంగా అంతర్జాతీయంగా ఆమోదించబడిన ఏదైనా డిజైన్ విధానాన్ని ఉపయోగించవచ్చు. ఆపరేషన్ వ్యవధిలో నిర్దేశించిన పనితీరు అవసరాలను పూర్తిగా తీర్చగల పేవ్మెంట్ నిర్మాణాన్ని అందించడం రాయితీ యొక్క బాధ్యత.35

5.3.2దృ pa మైన పేవ్మెంట్ రూపకల్పన

IRC లో సూచించిన పద్ధతికి అనుగుణంగా ఉమ్మడి దృ g మైన పేవ్‌మెంట్ రూపొందించబడుతుంది: 58 “హైవేల కోసం సాదా జాయింట్ రిజిడ్ పేవ్‌మెంట్ల రూపకల్పనకు మార్గదర్శకాలు”.

స్వతంత్ర ఇంజనీర్ ఆమోదానికి లోబడి ఏదైనా గుర్తింపు పొందిన అంతర్జాతీయ మార్గదర్శకాల ప్రకారం నిరంతరం రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ పేవ్మెంట్స్ (CRCP) రూపొందించబడుతుంది.

5.4 కొత్త పేవ్మెంట్ విభాగాల కోసం డిజైన్ అవసరాలు

5.4.1సౌకర్యవంతమైన పేవ్మెంట్-డిజైన్ కాలం మరియు వ్యూహం

1. ఫ్లెక్సిబుల్ పేవ్‌మెంట్ కనీస డిజైన్ కాలం 20 సంవత్సరాలు లేదా ఆపరేషన్ వ్యవధి కోసం రూపొందించబడింది, ఏది ఎక్కువైతే అది.
2. కింది కనీస రూపకల్పన మరియు పనితీరు అవసరాలను తీర్చడానికి లోబడి ఆపరేషన్ వ్యవధిలో నిర్దేశిత స్థాయి పేవ్మెంట్ పనితీరును అందించడానికి ప్రత్యామ్నాయ వ్యూహాలు లేదా ప్రారంభ రూపకల్పన, బలోపేతం మరియు నిర్వహణ కలయికను రాయితీ ద్వారా అభివృద్ధి చేయవచ్చు.
   1. ప్రతి పొరలో నిర్దిష్ట బాధలను నిరోధించడానికి పేవ్‌మెంట్ రూపొందించబడింది మరియు పదార్థాలు మరియు మిశ్రమాల ఎంపిక ఏ విధమైన నిర్మాణాత్మక బలోపేతం అవసరం లేకుండానే ఆపరేషన్ వ్యవధిలో నిర్మాణాత్మకంగా ఉపయోగపడుతుంది. పునర్నిర్మాణం యొక్క అవసరం మరియు పౌన frequency పున్యం 10 సంవత్సరాల కంటే దగ్గరగా ఉండకూడదు. ఎక్కువ కాలం కావాల్సినది. పున ur రూపకల్పన ప్రక్రియ ఇప్పటికే ఉన్న పొరను బాధ యొక్క లోతుకు మిల్లింగ్ చేస్తుంది మరియు అసలు ఉపరితలం యొక్క లక్షణాలను కలుసుకునే పదార్థం ద్వారా దాన్ని భర్తీ చేస్తుంది.
   2. అవసరమైనప్పుడు పేవ్మెంట్ బలోపేతం (i) ఎఫ్డబ్ల్యుడి చేత విక్షేపణ పరీక్షను ఉపయోగించి అంచనా వేసినట్లుగా ఉన్న పొరల బలాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటుంది, (ii) రాయితీ కాలానికి మించి ఐదేళ్ళు పొడిగించడానికి బలోపేతం చేయడానికి డిజైన్ కాలం మరియు (iii) పేర్కొన్న పనితీరు అవసరాలు.

5.4.2కఠినమైన పేవ్మెంట్-డిజైన్ కాలం మరియు వ్యూహం

1. దృ pa మైన పేవ్‌మెంట్ కనీస రూపకల్పన కాలం 30 సంవత్సరాలు లేదా ఆపరేషన్ వ్యవధి కోసం రూపొందించబడింది, ఏది ఎక్కువైతే అది.
2. పేవ్మెంట్ క్వాలిటీ కాంక్రీట్ (పిక్యూసి) 150 మిమీ మందం కలిగిన డ్రై లీన్ కాంక్రీట్ (డిఎల్సి) సబ్‌బేస్ మీద విశ్రాంతి తీసుకోవాలి.
3. PQC M-40 కంటే తక్కువ కాదు.
4. IRC: SP: 49 లో సూచించిన విధంగా DLC కనీస సిమెంటు మరియు సంపీడన బలం అవసరాన్ని తీరుస్తుంది. DLC PQC ని మించి (భుజంతో సహా, ఏదైనా ఉంటే) ఇరువైపులా 1.0 మీ.36
5. DLC పొర క్రింద, రహదారి వెడల్పు అంతటా 150 మిమీ మందంతో సరిగ్గా రూపొందించిన పారుదల పొరను అందించాలి. ఇది రోజుకు 30 మీ కంటే తక్కువ కాకుండా పారుదల గుణకాన్ని పొందటానికి రూపొందించబడింది.

5.4.3 పేవ్మెంట్ పనితీరు అవసరాలు

1. పేవ్మెంట్ నిర్మాణం మొత్తం ఆపరేషన్ వ్యవధిలో పేర్కొన్న పనితీరును ఇవ్వగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది.
2. సౌకర్యవంతమైన పేవ్మెంట్ ఉపరితలం ఈ క్రింది ప్రమాణాలను సంతృప్తి పరుస్తుంది:
   1. ఉపరితల ముగింపు: నిబంధనల 902 మరియు 903 నిబంధనల ప్రకారం.
   2. కరుకుదనం: క్రమాంకనం చేసిన బంప్ ఇంటిగ్రేటర్ చేత కొలవబడిన ప్రతి సందులో: ఒక కిమీ పొడవులో ప్రతి సందుకు 1800 మిమీ / కిమీ కంటే ఎక్కువ కాదు.
   3. రూటింగ్: చక్రాల మార్గంలో 3 మీ. స్ట్రెయిట్ ఎడ్జ్ కొలుస్తారు: నిల్
   4. పగుళ్లు లేదా ఏదైనా ఇతర బాధ: నిల్
   5. సంతృప్తికరమైన స్కిడ్ నిరోధకత కోసం ఉపరితల స్థూల-ఆకృతి లోతు: 1.00 మిమీ కంటే తక్కువ కాదు (ఇసుక ప్యాచ్ పరీక్ష ద్వారా కొలుస్తారు).
3. కొత్త దృ g మైన పేవ్మెంట్ ఈ క్రింది ప్రమాణాలను సంతృప్తి పరుస్తుంది:
   1. ఉపరితల ముగింపు: నిబంధనల 902 మరియు 903 నిబంధనల ప్రకారం.
   2. కరుకుదనం: క్రమాంకనం చేసిన బంప్ ఇంటిగ్రేటర్ చేత కొలవబడిన ప్రతి సందులో: కిమీ పొడవులో ప్రతి సందుకు 1800 మిమీ / కిమీ కంటే ఎక్కువ కాదు.
   3. IRC: 15 మరియు IRC: SP: 83 లో పేర్కొన్న విధంగా క్రాకింగ్ డిస్ట్రెస్, ఆకృతి.
4. ఆపరేషన్ వ్యవధిలో, పేవ్మెంట్ ఉపరితల కరుకుదనం లేదా ఏదైనా నిర్మాణాత్మక లేదా క్రియాత్మక బాధలు పేర్కొన్న విలువలను మించకూడదుషెడ్యూల్-కెరాయితీ ఒప్పందం. సమయంతో క్షీణతను గుర్తించడానికి మరియు తగిన సకాలంలో దిద్దుబాటు మరియు నివారణ చర్యలు తీసుకోవడానికి ఉపరితల పరిస్థితిని పర్యవేక్షించడానికి ఆవర్తన పరిస్థితుల అంచనా సర్వేలు నిర్వహించబడతాయి. సాధారణంగా, కరుకుదనం, పగుళ్లు మరియు రుట్టింగ్ పరంగా అనువైన పేవ్మెంట్ పరిస్థితి పేర్కొన్న గరిష్ట విలువలకు క్షీణించకూడదుషెడ్యూల్-కెప్రారంభ నిర్మాణ సంవత్సరం నుండి 10 సంవత్సరాల కంటే ముందు రాయితీ ఒప్పందం.
5. ఆపరేషన్ మరియు నిర్వహణ వ్యవధిలో, పేవ్మెంట్ బలాన్ని క్రమానుగతంగా విక్షేపణ కొలతల ద్వారా అంచనా వేస్తారు (ఈ విభాగం యొక్క పారా 5.6 (ii) ని చూడండి) మరియు ఏదైనా నిర్మాణ లోపాన్ని ప్రదర్శించే విస్తరణలు సరిచేయబడతాయి.37

5.5 డిజైన్ ట్రాఫిక్

5.5.1

రూపకల్పన కాలంలో పేవ్‌మెంట్ ద్వారా తీసుకువెళ్ళాల్సిన ప్రామాణిక ఇరుసుల (8160 కిలోలు) సంచిత సంఖ్య పరంగా డిజైన్ ట్రాఫిక్ అంచనా వేయబడుతుంది.

5.5.2

ప్రారంభ రోజువారీ సగటు ట్రాఫిక్ ప్రవాహం యొక్క అంచనా మళ్లించిన ట్రాఫిక్, ప్రేరేపిత మరియు అభివృద్ధి ట్రాఫిక్ యొక్క నిర్ణయంపై ఆధారపడి ఉంటుంది.

5.5.3

భవిష్యత్ అభివృద్ధి ప్రణాళికలు, భూ వినియోగం కారణంగా ట్రాఫిక్‌లో ఏదైనా మార్పు డిజైన్ ట్రాఫిక్‌ను అంచనా వేయడంలో తగిన విధంగా పరిగణించబడుతుంది.

5.5.4

పేవ్మెంట్ రూపకల్పన కోసం పరిగణించబడే వాణిజ్య వాహనాల యొక్క ప్రతి వర్గానికి ట్రాఫిక్ వృద్ధి రేటు అంచనా వేయబడుతుంది. ట్రాఫిక్ అంచనాల కోసం, IRC: 108 లో చెప్పిన విధానం అనుసరించవచ్చు. వాణిజ్య వాహనాల వార్షిక వృద్ధి రేటు 5 శాతం కన్నా తక్కువ అవలంబించబడకపోతే, రాయితీ ట్రాఫిక్ వృద్ధి రేటు యొక్క వాస్తవిక విలువను అవలంబిస్తుంది.

5.6 పనితీరు మూల్యాంకనం

1. పూర్తి ఆమోదం కోసం ప్రతి సందులో మొండితనానికి తగిన ఆమోదం పొందిన పద్ధతి మరియు పరికరాలను ఉపయోగించి సంవత్సరానికి రెండుసార్లు కొలుస్తారు.
2. నిర్మాణాత్మక మూల్యాంకనం మరియు ఎఫ్‌డబ్ల్యుడిని ఉపయోగించి సౌకర్యవంతమైన రహదారి పేవ్‌మెంట్లను బలోపేతం చేయడానికి ఐఆర్‌సి మార్గదర్శకాలలో పేర్కొన్న విధానానికి అనుగుణంగా ప్రతి 3 సంవత్సరాలకు ఎఫ్‌డబ్ల్యుడి ద్వారా విక్షేపణ కొలతలు తీసుకోవడం ద్వారా పేవ్‌మెంట్ యొక్క నిర్మాణాత్మక మూల్యాంకనం జరుగుతుంది. ఆపరేషన్ మరియు నిర్వహణ కాలం.
3. క్రాకింగ్, రూటింగ్ వంటి ఇతర ఉపరితల లక్షణాలు. స్కిడ్ నిరోధకత క్రమానుగతంగా సంవత్సరానికి ఒకసారి లేదా అవసరమైన చోట కొలుస్తారు.

5.7 ఇప్పటికే ఉన్న ఫ్లెక్సిబుల్ పేవ్మెంట్ బలోపేతం

5.7.1

పేవ్మెంట్ యొక్క బలోపేతం అవసరమైతే, గుర్తించడానికి ఒక వివరణాత్మక పేవ్మెంట్ కండిషన్ సర్వే మరియు మూల్యాంకనం నిర్వహించబడుతుంది

1. ఇప్పటికే ఉన్న పేవ్మెంట్ నిర్మాణంలో లోపం యొక్క బాధ మరియు స్వభావం, మరియు
2. ఏదైనా ప్రత్యేక చికిత్సలు ఉదా. ప్రతిబింబ పగుళ్లు, పేవ్మెంట్ అంతర్గత పారుదల, సబ్‌గ్రేడ్ మెరుగుదల పునర్నిర్మాణం లేదా ఇతర లోపాలను సరిదిద్దడానికి సదుపాయం అవసరం.

5.7.2

గుర్తించిన లోపానికి చికిత్స చేయడానికి అవసరమైన దిద్దుబాటు చర్యలు పేవ్మెంట్ బలోపేతంతో తీసుకోవాలి.

5.7.3

ఎఫ్‌డబ్ల్యుడి పద్ధతిని ఉపయోగించడం వల్ల బలపరిచే చికిత్స యొక్క వాస్తవిక అంచనాకు దారితీయకపోవచ్చు, అంతవరకు పేవ్‌మెంట్ దెబ్బతిన్న / క్షీణించిన చోట, పేవ్‌మెంట్ కొత్త పేవ్‌మెంట్‌గా రూపొందించబడుతుంది.38

5.7.4

ఇప్పటికే ఉన్న బిటుమినస్ ఉపరితలంపై గ్రాన్యులర్ పొరను అందించకూడదు.

5.7.5అతివ్యాప్తి యొక్క రూపకల్పన

1. "ఫాలింగ్ వెయిట్ డిఫ్లెక్టోమీటర్ (ఎఫ్‌డబ్ల్యుడి) ఉపయోగించి ఫ్లెక్సిబుల్ రోడ్ పేవ్‌మెంట్ల నిర్మాణ మూల్యాంకనం మరియు బలోపేతం కోసం మార్గదర్శకాలు" లో పేర్కొన్న విధానం ఆధారంగా పేవ్మెంట్ బలోపేతం యొక్క రూపకల్పన చేపట్టబడుతుంది.
2. ఈ విభాగం యొక్క పారా 5.4.1 లో పేర్కొన్న విధంగా డిజైన్ కాలం ఉంటుంది.
3. పారా 5.5 లో వివరించిన విధానం ప్రకారం డిజైన్ ట్రాఫిక్ అంచనా వేయబడుతుంది.
4. పేవ్మెంట్ బలోపేతం కోసం బిటుమినస్ ఓవర్లే యొక్క మందం 50 మిమీ బిటుమినస్ కాంక్రీటు కంటే తక్కువ ఉండకూడదు, ప్రొఫైల్ దిద్దుబాటు కోర్సు యొక్క అవసరాలకు హాజరైన తరువాత.

5.7.6అతివ్యాప్తి కోసం బిటుమినస్ మిక్స్

1. అతివ్యాప్తి కోసం బిటుమినస్ మిశ్రమాల యొక్క లక్షణాలు కొత్త పేవ్మెంట్ విభాగాల కోసం బిటుమినస్ ఉపరితలం కోసం పేర్కొన్న విధంగా ఉండాలి.
2. అందించిన చోట రీసైకిల్ మిక్స్ రూపకల్పన MORTH స్పెసిఫికేషన్ల క్లాజ్ 519 యొక్క అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉంటుంది లేదా అంచనా వేసిన ట్రాఫిక్ మరియు జీవితానికి పనితీరు అవసరాలను తీర్చడానికి గుర్తించబడిన అంతర్జాతీయ స్పెసిఫికేషన్లు.

5.7.7పేవ్మెంట్ పనితీరు అవసరాలు మరియు మూల్యాంకనం

1. ఈ మాన్యువల్‌లో కొత్త పేవ్‌మెంట్ల కోసం పేర్కొన్న పనితీరు ప్రమాణాలు మరియు నిర్వహణ అవసరాలను బలోపేతం చేసిన పేవ్‌మెంట్ సంతృప్తి పరుస్తుందిషెడ్యూల్-కెరాయితీ ఒప్పందం.
2. ఈ మాన్యువల్‌లో ఇచ్చిన విధంగా పనితీరు కొలత మరియు మూల్యాంకనం జరుగుతుంది.

5.8 చదునైన భుజాలు మరియు అంచు స్ట్రిప్స్

చదును చేయబడిన భుజం మరియు అంచు స్ట్రిప్ యొక్క మందం మరియు కూర్పు ప్రధాన క్యారేజ్‌వే మాదిరిగానే ఉంటుంది.

5.9 డిజైన్ రిపోర్ట్

రాయితీ రూపకల్పన రూపకల్పన నివేదికను తయారు చేసి, సమీక్ష మరియు వ్యాఖ్యల కోసం ఇండిపెండెంట్ ఇంజనీర్‌కు సమర్పించాలి. సంబంధిత డిజైన్ మాన్యువల్ / మార్గదర్శకాల ప్రకారం అవసరమైన వివరణాత్మక పరిశోధనల ఆధారంగా రూపొందించిన పేవ్మెంట్ డిజైన్ ప్రతిపాదనలు సమర్పించబడతాయి39

కింది వివరాలతో మరియు ప్రతిపాదించిన పేవ్మెంట్ రకానికి సంబంధించిన ఇతర అదనపు వివరాలతో.

1. ఐఆర్సి యొక్క టేబుల్ 13.2 ప్రకారం కొత్త పేవ్మెంట్ల కోసం నేల పరిశోధన డేటా: ఎస్పి: 19. సూచించిన ప్రొఫార్మా ప్రకారం ఇతర డేటా మరియు సమాచారంతో పాటు భారీ సంపీడనం మరియు నానబెట్టిన సిబిఆర్ విలువలతో OMC- పొడి సాంద్రత సంబంధాన్ని నివేదిక కలిగి ఉంటుంది.
2. IRC యొక్క పట్టికలు 13.3 మరియు 13.4 ప్రకారం పేవ్మెంట్ కోర్సుల కోసం మొత్తం యొక్క పరీక్ష విలువలు: SP: 19. పైన పేర్కొన్న పట్టికలలో చేర్చబడిన పరీక్షలు మరియు సమాచారానికి అదనంగా MORTH స్పెసిఫికేషన్ల అవసరాల ప్రకారం అన్ని పరీక్షలు నివేదించబడతాయి.
3. ట్రాఫిక్ పెరుగుదల అంచనా, ఇరుసు లోడ్ మరియు VDF మరియు పేవ్మెంట్ డిజైన్ కోసం ట్రాఫిక్ అంచనాలు.
4. సమీక్ష మరియు వ్యాఖ్యల కోసం ఇండిపెండెంట్ ఇంజనీర్‌కు అవసరమైన ఇతర సంబంధిత సమాచారం ఏదైనా ఉంటే.40

విభాగం - 6

నిర్మాణాల రూపకల్పన

6.1 జనరల్

1. అన్ని నిర్మాణాలు ఇండియన్ రోడ్స్ కాంగ్రెస్ యొక్క సంబంధిత సంకేతాలు, ప్రమాణాలు మరియు లక్షణాలు, ప్రత్యేక ప్రచురణలు మరియు మార్గదర్శకాలకు అనుగుణంగా రూపొందించబడతాయి. అన్ని కల్వర్టులు, వంతెనలు మరియు గ్రేడ్ వేరు చేయబడిన నిర్మాణాల నిర్మాణం రహదారి మరియు వంతెన పనుల కోసం MORTH స్పెసిఫికేషన్లకు అనుగుణంగా ఉంటుంది.
2. లో పేర్కొనకపోతేషెడ్యూల్-బిరాయితీ ఒప్పందం యొక్క, వంతెనలు మరియు గ్రేడ్ వేరు చేయబడిన నిర్మాణాల కేటాయింపు ఈ క్రింది విధంగా ఉంటుంది:
   1. ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే యొక్క ప్రారంభ 4-లేన్ కాన్ఫిగరేషన్ కోసం, నిర్మాణాలు 4-లేన్ ప్రమాణాలతో ఉండాలి.
   2. భవిష్యత్ తేదీలో ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేను 4-లేన్ నుండి 6/8 లేన్‌కు విస్తరించినప్పుడు, ఉన్న నిర్మాణాలు 8 లేన్ల ప్రమాణాలకు కాన్ఫిగర్ చేయబడతాయి.
   3. ప్రారంభ 6-లేన్ మరియు 8-లేన్ ఎక్స్‌ప్రెస్ వే కోసం, నిర్మాణాలు 8-లేన్ ప్రమాణాలతో ఉండాలి
3. అన్ని వంతెనలు మరియు గ్రేడ్ వేరు చేసిన నిర్మాణాలు ప్రయాణ ప్రతి దిశకు స్వతంత్ర నిర్మాణాన్ని కలిగి ఉంటాయి.
4. అన్ని వంతెనలు ఉన్నత స్థాయి రకానికి చెందినవి.
5. కల్వర్ట్ మరియు వంతెన భాగంలో మధ్యస్థ వెడల్పు, సాధ్యమైనంతవరకు, విధానాలలో ఉన్నట్లుగానే ఉంచబడుతుంది. సైట్ పరిమితుల కారణంగా మధ్యస్థ వెడల్పు అప్రోచ్ విభాగానికి భిన్నంగా ఉంటే, వాహన ట్రాఫిక్‌కు మార్గనిర్దేశం చేసే విధానాల దగ్గర 50 లో 1 యొక్క పరివర్తన అందించబడుతుంది.
6. అబ్యూట్మెంట్ గోడను విస్తరించడం ద్వారా లేదా కొత్త నిలుపుదల గోడను నిర్మించడం ద్వారా భూమిని మధ్యభాగంలో ఉంచడానికి తగిన నిబంధన చేయబడుతుంది. అబ్యూట్మెంట్ గోడకు మధ్యస్థం నుండి ఉత్సర్గ తీసుకోవటానికి నిబంధన ఉంటుంది.
7. యుటిలిటీ సేవ కోసం వాహిక అన్ని నిర్మాణాలపై అందించబడుతుంది మరియు దాని కోసం వివరాలు పేర్కొనబడతాయిషెడ్యూల్-బిరాయితీ ఒప్పందం.

6.2 డిజైన్ లోడ్లు మరియు ఒత్తిళ్లు

1. డిజైన్ లోడ్లు మరియు ఒత్తిళ్లు IRC ప్రకారం ఉండాలి: క్యారేజ్‌వే యొక్క వెడల్పు, ప్రవాహం యొక్క వేగం, స్థానం, ఎత్తు, పర్యావరణం మొదలైన వాటికి తగినది.
2. మధ్యస్థ వైపున ఉన్న భుజం మరియు అంచు స్ట్రిప్‌ను క్యారేజ్‌వేగా ఉపయోగించినప్పుడు అన్ని నిర్మాణాలు పరిస్థితి కోసం రూపొందించబడతాయి.
3. క్రాష్ అడ్డంకులు, ఉపరితలం ధరించడం, విస్తరణ కీళ్ళు మరియు బేరింగ్‌లు వంటి అప్రెటెన్స్‌లు మినహా నిర్మాణాల యొక్క అన్ని భాగాలు 100 సంవత్సరాల సేవా జీవితం కోసం రూపొందించబడతాయి. మన్నిక సాధించడానికి అన్ని అవసరాలు41

   మరియు రూపకల్పన, నిర్మాణం మరియు నిర్వహణలో సేవా సామర్థ్యం అమలు చేయబడుతుంది.

6.3 నిర్మాణాల వెడల్పు

కల్వర్టులు, వంతెనలు మరియు గ్రేడ్ వేరు చేసిన నిర్మాణాల వెడల్పు క్రింద ఇవ్వబడుతుంది:

1. కల్వర్ట్స్
   1. క్యారేజ్‌వేకి ఇరువైపులా, ఈ మాన్యువల్‌లోని సెక్షన్ -2 లో నిర్వచించిన విధంగా పైప్ కల్వర్టులు స్పష్టమైన జోన్ దూరం వరకు విస్తరించి ఉండాలి. కల్వర్ట్ వద్ద ఉన్న వైపు వాలు ప్రక్కనే ఉన్న కట్టతో సమానంగా ఉండాలి మరియు పైపుపై పరిపుష్టిని తగ్గించడం ద్వారా సాధించవచ్చు.
   2. స్లాబ్ మరియు బాక్స్ రకం కల్వర్టుల కోసం, నిర్మాణంపై ఎడమ క్రాష్ అవరోధం యొక్క బయటి ముఖం మట్టి భుజం యొక్క బయటి అంచుకు అనుగుణంగా ఉండాలి. లోపలి వైపు, కల్వర్ట్ మధ్యస్థ పూర్తి వెడల్పు వరకు విస్తరించి ఉంటుంది. మధ్యస్థ మధ్యలో రెండు వైపుల నిర్మాణాల మధ్య ఉమ్మడిని అందించవచ్చు.
   3. 6H: 1 V.

      4/6/8 లేన్ ఎక్స్‌ప్రెస్ వే కోసం పైప్ కల్వర్టుల క్రాస్ సెక్షన్లు ఇవ్వబడ్డాయిఅత్తి. 6.1 ఎ, 6.1 బిమరియు6.1 సివరుసగా అణగారిన మధ్యస్థం మరియు లోఅత్తి. 6.2 ఎ, 6.2 బిమరియు6.2 సివిధానాలపై ఫ్లష్ రకం మధ్యస్థం కోసం.

      4/6/8 లేన్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే కోసం స్లాబ్ యొక్క క్రాస్ సెక్షన్ మరియు బాక్స్ రకం కల్వర్టులు ఇవ్వబడ్డాయిఅంజీర్ 6.3 ఎ, 6.3 బి, 6.3 సివరుసగా అణగారిన మధ్యస్థం మరియు లోఅత్తి. 6.4 ఎ, 6.4 బి మరియు 6.4 సివిధానాలపై ఫ్లష్ రకం మధ్యస్థం కోసం.

2. వంతెనలు మరియు గ్రేడ్ వేరు చేసిన నిర్మాణాలు / ROB లు

   నిర్మాణాల యొక్క మొత్తం వెడల్పు నిర్మాణంపై ఎడమ క్రాష్ అవరోధం యొక్క బయటి ముఖం మట్టి భుజం యొక్క బయటి అంచుకు అనుగుణంగా ఉంటుంది మరియు లోపల క్రాష్ అవరోధం ప్రక్కనే ఉన్న రహదారి యొక్క బయటి క్యారేజ్‌వే అంచు నుండి 0.75 స్పష్టమైన దూరంలో ఉంది ( మధ్యస్థ వైపు 0.75 మీటర్ల సుగమం చేసిన అంచు స్ట్రిప్ కూడా నిర్మాణంపై కొనసాగుతుంది).

   ఒక వైపు 4/6 / 8-లేన్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే కోసం వంతెనల క్రాస్ సెక్షన్ మరియు గ్రేడ్ వేరు చేసిన నిర్మాణాలు ఇవ్వబడ్డాయిఅత్తి. 6.5 ఎ, 6.5 బిమరియు6.5 సివరుసగా. అణగారిన మధ్యస్థ మరియు ఫ్లష్ రకం మధ్యస్థానికి ఇవి వర్తిస్తాయి42

   విధానాలు.

6.4 నిర్మాణ రకాలు

రాయితీ, భద్రత, సేవా సామర్థ్యం మరియు మన్నిక అవసరాలకు అనుగుణంగా ఏ రకమైన నిర్మాణం మరియు నిర్మాణ వ్యవస్థను ఎంచుకోవచ్చు. క్రింద ఉన్న సాధారణ మార్గదర్శకాలు అనుసరించబడతాయి:

1. స్వారీ సౌకర్యాన్ని అందించడం వంటి రకం మరియు స్పాన్ అమరిక కావచ్చు.
2. సూపర్ స్ట్రక్చర్ కోసం బాక్స్ గిర్డర్లు ప్రతిపాదించబడిన చోట, పెట్టె లోపల కనీస స్పష్టమైన లోతు 1.50 మీ. బాక్స్ విభాగం యొక్క తీవ్ర మూలల్లో కనీస పరిమాణం 300 మిమీ (క్షితిజ సమాంతర) మరియు 150 మిమీ (నిలువు) హాంచ్‌లు అందించబడతాయి. పెట్టె యొక్క తనిఖీని ప్రారంభించడానికి లైటింగ్ కోసం తగిన ఏర్పాట్లు చేయబడతాయి.
3. కింది రకాల నిర్మాణాలు అంగీకరించబడవు.
   1. సగం కీళ్ళతో (ఉచ్చారణలు) విస్తరించండి
   2. సబ్‌స్ట్రక్చర్ల కోసం ట్రెస్టెల్ రకం ఫ్రేమ్‌లు
4. కేబుల్ స్టే సస్పెన్షన్ బ్రిడ్జ్ లేదా ప్రత్యేక పద్ధతులతో నిర్మాణాల నిర్మాణం is హించినట్లయితే. ఇది లో పేర్కొనబడుతుందిషెడ్యూల్-బిరాయితీ ఒప్పందం. అదేవిధంగా, కనీస వ్యవధి, కీళ్ల మధ్య అంతరం, విధిగా ఉండే వ్యవధి (లు) మొదలైనవి కావాలనుకుంటే, అదే విధంగా పేర్కొనబడుతుందిషెడ్యూల్-బిరాయితీ ఒప్పందం.
5. ఒకవేళ వ్యవధి పొడవు పేర్కొనబడిందిషెడ్యూల్-బిరాయితీ ఒప్పందం యొక్క, రాయితీకి పెద్ద వ్యవధిని స్వీకరించే అవకాశం ఉంటుంది కాని వాటిని తగ్గించదు. నిర్మాణం యొక్క మొత్తం పొడవు పేర్కొన్న దాని కంటే తక్కువగా ఉండకపోతే, పైన పేర్కొన్న వ్యవధిలో మార్పును పరిధిలో మార్పుగా పరిగణించరుషెడ్యూల్-బిరాయితీ ఒప్పందం.

6.5 తాత్కాలిక రచనలు

6.5.1ఫార్మ్‌వర్క్

అన్ని తాత్కాలిక లేదా శాశ్వత రూపాలకు సురక్షితమైన, పని చేయగల రూపకల్పన మరియు పద్దతికి రాయితీ బాధ్యత వహించాలి, డ్రాయింగ్లలో చూపిన విధంగా ఆకారం, కొలతలు మరియు ఉపరితల ముగింపు యొక్క కాంక్రీటుకు మద్దతు ఇవ్వడానికి మరియు రూపొందించడానికి అవసరమైన స్టేజింగ్ మరియు కేంద్రీకరణ (చూడండి IRC: 87). ప్రదర్శనకు తగిన పునాది ఉండేలా చూడాలి. వికర్ణాలు మరియు అదనపు సభ్యులను అందించడం ద్వారా మద్దతు వ్యవస్థలో రిడెండెన్సీ కూడా నిర్ధారించబడుతుంది.

కింది మార్గదర్శకాలు అవలంబించబడతాయి:

1. ఫార్మ్‌వర్క్ స్టీల్, మెరైన్ ప్లై లేదా లామినేటెడ్ ప్లైవుడ్‌తో ఉండాలి.
2. అటువంటి షట్టర్ ఆయిల్ (రిలీజ్ ఏజెంట్) మాత్రమే ఉపయోగించబడుతుంది, ఇది ఉపరితలంపై మరకలు లేదా ఇతర గుర్తులను వదలకుండా షట్టర్లను సులభంగా తొలగించడానికి అనుమతిస్తుంది.43

   కాంక్రీటు. IRC: 87 లోని క్లాజ్ 3.5 కింద ఇవ్వబడిన అవసరాలు కూడా పాటించబడతాయి.

3. 10 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ ఎత్తులో గొట్టపు స్టేజింగ్ విషయంలో, వ్యవస్థ యొక్క నిర్మాణాత్మక సమర్ధత, కనెక్షన్ల సమర్థత (బిగింపులు మొదలైనవి) మరియు పునాదులపై ప్రత్యేక శ్రద్ధ ఉండాలి. అవకలన స్థావరాలను నివారించడానికి M-15 సిమెంట్ కాంక్రీటులో తగినంత మందం కలిగిన ఫౌండేషన్ బ్లాక్స్ బేస్ ప్లేట్ల క్రింద అందించబడతాయి. తిరిగి ఉపయోగించటానికి ముందు అన్ని బెంట్ గొట్టపు ఆధారాలు నిఠారుగా ఉంటాయి మరియు దాని పొడవులో 600 లో 1 కన్నా ఎక్కువ నిటారుగా నుండి విచలనం ఉన్న సభ్యుడిని తిరిగి ఉపయోగించకూడదు. తిరిగి ఉపయోగించిన వస్తువుల కోసం, తయారీదారు యొక్క సిఫారసులకు అనుగుణంగా మరియు IE చే సమీక్షించబడినట్లుగా, అనుమతించదగిన లోడ్లలో తగిన తగ్గింపు వారి పరిస్థితిని బట్టి చేయబడుతుంది.
4. ముందస్తుగా ఒత్తిడి చేయబడిన కాంక్రీట్ సభ్యుల విషయంలో, సైడ్ ఫారమ్‌లు వీలైనంత త్వరగా తొలగించబడతాయి మరియు సోఫిట్ రూపాలు సంయమనం లేకుండా సభ్యుల కదలికను అనుమతిస్తాయి; ప్రీ-స్ట్రెస్ వర్తించినప్పుడు. నిర్మాణ దశలో అన్ని ntic హించిన లోడ్‌లను మోయడానికి తగిన ముందస్తు ఒత్తిడి వర్తించే వరకు కాస్ట్-ఇన్-సిటు సభ్యుల కోసం ఫారం మద్దతు మరియు ఫారమ్‌లు తొలగించబడవు.
5. ఫార్మ్‌వర్క్‌కు తగిన పునాదులు ఉండేలా చూడాలి.

6.5.2ప్రత్యేక తాత్కాలిక మరియు ఎనేబుల్ పనులు

లాంచింగ్ గిర్డర్స్, కాంటిలివర్ కన్స్ట్రక్షన్ ఎక్విప్‌మెంట్, టాల్ ఫార్మ్‌వర్క్, షోరింగ్ ఫర్ ఎర్త్ రిటెన్షన్, లిఫ్టింగ్ అండ్ హ్యాండ్లింగ్ ఎక్విప్‌మెంట్స్ వంటి ప్రత్యేకమైన తాత్కాలిక మరియు ఎనేబుల్ చేసే పనుల విషయంలో రాయితీదారు ప్రతిపాదించిన డిజైన్‌లు, డ్రాయింగ్‌లు మరియు పద్దతి వంటివి స్వతంత్ర ఇంజనీర్ (IE) కు సమర్పించబడతాయి. ) అతని సమీక్ష మరియు వ్యాఖ్యల కోసం ఏదైనా ఉంటే. అన్ని తాత్కాలిక మరియు ఎనేబుల్ చేసే పనుల రూపకల్పన మరియు నిర్మాణాత్మక సమర్ధతకు రాయితీ పూర్తిగా బాధ్యత వహిస్తుంది. IE ద్వారా సమీక్ష ఈ బాధ్యత యొక్క రాయితీ నుండి ఉపశమనం పొందదు

6.6 అప్రోచ్ స్లాబ్‌లు

IRC: 6 యొక్క క్లాజ్ 217: MORTH స్పెసిఫికేషన్ల సెక్షన్ 2700 ప్రకారం అన్ని వంతెనలు మరియు గ్రేడ్ వేరు చేసిన నిర్మాణాలకు అప్రోచ్ స్లాబ్‌లు అందించబడతాయి.

6.7 బేరింగ్లు

6.7.1

తనిఖీ, నిర్వహణ మరియు పున for స్థాపన కోసం అన్ని బేరింగ్లు సులభంగా ప్రాప్తి చేయబడతాయి. వంతెన డెక్ నుండి బేరింగ్లను తనిఖీ చేయడానికి తగిన శాశ్వత ఏర్పాట్లు చేయబడతాయి. బేరింగ్ల రూపకల్పన మరియు లక్షణాలు IRC: 83 (పార్ట్ I, II మరియు III) ప్రకారం ఉండాలి. గోళాకార బేరింగ్లు BS: 5400 యొక్క అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉండాలి మరియు అటువంటి బేరింగ్ల యొక్క పదార్థాలు BS: 5400 లో ఇచ్చిన స్పెసిఫికేషన్లకు దగ్గరగా ఉన్న సంబంధిత BIS కోడ్‌లకు అనుగుణంగా ఉండవచ్చు. బేరింగ్స్ యొక్క డ్రాయింగ్ పైర్ మరియు అబ్యూట్మెంట్ క్యాప్ పైన ఖచ్చితమైన స్థానాన్ని చూపించే లేఅవుట్ ప్రణాళిక మరియు బేరింగ్ల రకాన్ని కలిగి ఉంటుంది, అనగా ప్రతి ప్రదేశంలో స్థిర / ఉచిత / భ్రమణ కోసం గమనికలతో పాటు44

సరైన సంస్థాపన. బేరింగ్ రేఖాంశ మరియు పార్శ్వ దిశలో భ్రమణం మరియు కదలికలను తీర్చాలి.

6.7.2

MORTH చేత ఆమోదించబడిన తయారీదారుల నుండి మాత్రమే రాయితీ బేరింగ్లను సేకరిస్తుంది.

6.7.3

ఇండిపెండెంట్ ఇంజనీర్ యొక్క సమీక్ష కోసం పున process స్థాపన విధానాన్ని కలుపుకొని సంస్థాపనా డ్రాయింగ్లు మరియు నిర్వహణ మాన్యువల్‌తో సహా వివరణాత్మక లక్షణాలు, నమూనాలు మరియు డ్రాయింగ్‌లను రాయితీ సమర్పించాలి. బేరింగ్లు అటువంటి రకంగా ఉండాలి, ఇవి ప్రధాన వంతెనలు, వాహన అండర్‌పాస్‌లు మరియు రైలు రహదారి నిర్మాణాలకు కనీసం 50 సంవత్సరాలు మరియు ఇతర నిర్మాణాలకు 25 సంవత్సరాలు భర్తీ అవసరం లేదు.

6.7.4

రాయితీ తయారీదారు నుండి పూర్తి నాణ్యత హామీ కార్యక్రమం (QAP) ను పొందాలి మరియు సమర్పించాలి. QAP నాణ్యత నియంత్రణ ప్రక్రియ, ముడిసరుకు పరీక్ష, తయారీ యొక్క వివిధ దశలు, బేరింగ్ భాగాల పరీక్ష మరియు IRC: 83 యొక్క సంబంధిత భాగానికి అనుగుణంగా పూర్తి బేరింగ్ యొక్క పరీక్ష యొక్క పూర్తి వివరాలను తయారీ ప్రారంభానికి ముందు ఇవ్వాలి. బేరింగ్లు.

6.7.5

తయారీదారు ప్రాంగణంలో పదార్థాలు మరియు బేరింగ్ల యొక్క సాధారణ పరీక్షతో పాటు, రాయితీ IE చేత ఆమోదించబడిన స్వతంత్ర ఏజెన్సీ నుండి బేరింగ్ల యొక్క ఒక శాతం (ప్రతి రకానికి కనీసం ఒక సంఖ్య) యాదృచ్ఛిక నమూనాలను పరీక్షించడానికి ఏర్పాట్లు చేస్తుంది.

6.7.6

బేరింగ్ల తయారీ సమయంలో తీసుకున్న నాణ్యతా నియంత్రణ చర్యలు మరియు నిర్దేశించిన ప్రమాణాలు మరియు స్పెసిఫికేషన్లకు అనుగుణంగా ఉండే పదార్థాల గురించి కన్సెషనర్ ధృవీకరణ పత్రాన్ని సమర్పించాలి. తయారీదారు ధృవీకరించిన వాటికి నాసిరకం స్పెసిఫికేషన్లు ఉన్నట్లు లేదా మెటీరియల్ స్పెసిఫికేషన్లలో పెద్ద వ్యత్యాసం ఉన్నట్లు లేదా అంగీకార ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా విఫలమైన నమూనా యొక్క పూర్తి బేరింగ్లు తిరస్కరించబడతాయి.

6.8 విస్తరణ కీళ్ళు

1. నిర్మాణాలలో కనీస విస్తరణ కీళ్ళు ఉండాలి. ఎక్కువ వ్యవధిని అవలంబించడం ద్వారా, సూపర్ స్ట్రక్చర్‌ను నిరంతరాయంగా మార్చడం ద్వారా లేదా ఇంటిగ్రేటెడ్ స్ట్రక్చర్‌లను అవలంబించడం ద్వారా దీనిని సాధించవచ్చు. విస్తరణ కీళ్ళు IRC కి అనుగుణంగా ఉండాలి: SP: 69. ఏదేమైనా, వంతెన యొక్క ప్రతి 100 మీ పొడవు లేదా దాని భాగానికి విస్తరణ జాయింట్ల సంఖ్య 1 కంటే ఎక్కువ ఉండకూడదు. సందేహాన్ని నివారించడానికి, 100 మీటర్ల పొడవు వరకు ఉన్న నిర్మాణాలు ఒక వైపు మాత్రమే ఉంటాయి, 100 మీ. మరియు 200 మీటర్ల పొడవు వరకు ఉన్న నిర్మాణాలు రెండు కీళ్ళు మరియు 200 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ నిర్మాణాలను కలిగి ఉండవచ్చు మరియు 300 మీటర్ల పొడవు వరకు గరిష్టంగా 3 విస్తరణ ఉండవచ్చు కీళ్ళు.
2. విస్తరణ జాయింట్ల తయారీదారులు / సరఫరాదారుల నుండి రాయితీ / యాజమాన్య నష్టపరిహార బాండ్లను 10 సంవత్సరాల కాలానికి భర్తీ చేయవలసిన అవసరం లేదు.
3. MORTH చేత ఆమోదించబడిన తయారీదారుల నుండి మాత్రమే రాయితీ విస్తరణ జాయింట్లను సేకరిస్తుంది.45
4. విస్తరణ కీళ్ళు రేఖాంశ మరియు పార్శ్వ దిశలో కదలికను తీర్చాలి.

6.9 రీన్ఫోర్స్డ్ ఎర్త్ రిటెయినింగ్ స్ట్రక్చర్స్

6.9.1

రీన్ఫోర్స్డ్ ఎర్త్ స్ట్రక్చర్ల రూపకల్పన మరియు నిర్మాణం MORTH స్పెసిఫికేషన్ల సెక్షన్ 3100 కు అనుగుణంగా ఉండాలి. నీటి వనరుల దగ్గర బలోపేతం చేసిన భూమి నిలుపుకునే నిర్మాణాలు అందించబడవు. ఇటువంటి నిర్మాణాలకు డిజైన్, నిర్మాణం, అవసరమైన చోట భూమి మెరుగుదల, నిర్వహణ మరియు సిస్టమ్ / సిస్టమ్ డిజైన్ ఎంపికపై ప్రత్యేక శ్రద్ధ ఉండాలి. నిర్మాణం యొక్క స్థానిక మరియు ప్రపంచ స్థిరత్వం నిర్ధారించబడుతుంది.

6.9.2

ఆమోదించబడిన సరఫరాదారు / తయారీదారు నుండి నిర్మాణం యొక్క జీవితానికి డిజైన్ అక్రిడిటేషన్ మరియు వారంటీ పొందాలి మరియు అమర్చాలి. ఆమోదం పొందిన సరఫరాదారు / తయారీదారు యొక్క అర్హత కలిగిన మరియు అనుభవజ్ఞుడైన సాంకేతిక ప్రతినిధి కాస్టింగ్ మరియు అంగస్తంభన దశలలో సైట్‌లో ఉండాలి.

6.9.3

ఉపబల మూలకాల యొక్క ప్యాకేజింగ్ తయారీదారు / సరఫరాదారు మరియు బ్రాండ్ పేరు, ఉత్పత్తి తేదీ, గడువు, ఏదైనా ఉంటే మరియు తయారీదారు యొక్క పరీక్ష ధృవీకరణ పత్రాలతో పాటు బ్యాచ్ గుర్తింపు సంఖ్యను స్పష్టంగా సూచిస్తుంది.

6.10 రోడ్-రైల్ వంతెనలు

6.10.1రోడ్ ఓవర్ బ్రిడ్జ్ (రోడ్ ఓవర్ రైల్వే లైన్)

1. ఇప్పటికే ఉన్న రైల్వే క్రాసింగ్ వద్ద రహదారి అమరిక 45 than కన్నా ఎక్కువ ఉంటే, రహదారి లేదా పైర్ / అబ్యూట్మెంట్ యొక్క అమరిక 45 to వరకు వక్ర కోణాన్ని తగ్గించడానికి తగిన విధంగా రూపొందించబడుతుంది.
2. రైల్వేలు సాధారణంగా తమ సరైన మార్గంలో ఘన కట్ట నిర్మాణానికి అనుమతించవు. రైల్వే భూమిపై అందించాల్సిన క్షితిజ సమాంతర మరియు నిలువు అనుమతులు రైల్వే అధికారుల అవసరానికి అనుగుణంగా ఉండాలి.
3. ఒకవేళ అథారిటీ జనరల్ అరేంజ్మెంట్ డ్రాయింగ్స్ యొక్క ఆమోదం పొందినట్లయితే, అదే ప్రతిపాదన కోసం అభ్యర్థనతో జతచేయబడుతుంది. రాయితీకి అదే వ్యవధిని అనుసరించే అవకాశం ఉంటుంది లేదా రైల్వేల నుండి ఆమోదించబడిన GAD కోసం అతని సవరించిన ప్రతిపాదన ఉంటుంది. స్టిల్ట్ భాగం యొక్క మొత్తం పొడవు తగ్గించబడకపోతే, అది స్కోప్ యొక్క మార్పుగా పరిగణించబడదు. అయితే, సవరించిన ప్రతిపాదనను రైల్వేకు సమర్పించే ముందు, అథారిటీ యొక్క ముందస్తు అనుమతి అవసరం.
4. సంబంధిత రైల్వే అధికారుల నుండి అన్ని డిజైన్లు మరియు డ్రాయింగ్ల ఆమోదాలను పొందటానికి రాయితీ అవసరం.
5. రైల్వే సరిహద్దులో ROB నిర్మాణం రైల్వే అధికారుల పర్యవేక్షణలో ఉండాలి.
6. అప్రోచ్ ప్రవణత 40 లో 1 కంటే కోణీయంగా ఉండకూడదు.46
7. రైల్వే సరిహద్దు వెలుపల, స్థానిక ట్రాఫిక్, తనిఖీ మరియు పాదచారుల కదలికలను తీర్చడానికి వాహన అండర్‌పాస్ యొక్క అవసరాలకు అనుగుణంగా 12 మీటర్ల విస్తీర్ణం ROB కి ఇరువైపులా అందించబడుతుంది.

6.10.2వంతెన కింద రహదారి (రైల్వే లైన్ కింద రహదారి)

1. ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేను 8-లేన్ల వరకు విస్తరించడానికి మరియు యుటిలిటీస్, డ్రెయిన్‌లు మొదలైన వాటికి స్థలాన్ని ఉంచడానికి అనుమతించే పూర్తి రహదారి వెడల్పు రైల్వే లైన్ల క్రిందకు వెళుతుంది. అందించిన చోట సేవా రహదారులు వంతెన భాగంలో కూడా కొనసాగించబడతాయి.
2. ఈ మాన్యువల్‌లోని సెక్షన్ -2 లో ఇచ్చిన మార్గదర్శకాల ప్రకారం నిలువు మరియు పార్శ్వ అనుమతులు ఉండాలి.
3. ఈ నిర్మాణాలు రైల్వే లోడ్లు మోయడానికి రూపొందించబడ్డాయి. సంబంధిత రైల్వే అధికారుల నుండి అన్ని డిజైన్లు మరియు డ్రాయింగ్ల ఆమోదాలను పొందటానికి రాయితీ అవసరం. నిర్మాణం యొక్క రూపకల్పన సంబంధిత రైల్వే సంకేతాలకు అనుగుణంగా ఉండాలి.
4. రైల్వే నిర్మాణం మరియు దాని విధానాలు రైల్వే అధికారులు మంజూరు చేసిన ఆమోదంలో పేర్కొన్న నిబంధనలకు అనుగుణంగా నిర్వహించబడతాయి.

6.11 గ్రేడ్ సెపరేటెడ్ రోడ్ స్ట్రక్చర్స్

1. ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలో అందించాల్సిన గ్రేడ్ వేరు చేసిన నిర్మాణాల స్థానం, రకం మరియు పొడవు పేర్కొన్న విధంగా ఉండాలిషెడ్యూల్-బిరాయితీ ఒప్పందం.
2. ఈ మాన్యువల్‌లోని సెక్షన్ -2 లో ఇచ్చిన అవసరాలకు అనుగుణంగా నిలువు మరియు పార్శ్వ అనుమతులు ఉండాలి. నిర్మాణాల రూపకల్పన ఈ మాన్యువల్‌లో పేర్కొన్న అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉండాలి.

6.12 పారుదల

వంతెన డెక్ కోసం సమర్థవంతమైన పారుదల వ్యవస్థ ప్రణాళిక, రూపకల్పన మరియు వ్యవస్థాపించబడుతుంది, తద్వారా డెక్ నుండి నీటిని తగినంత స్థాయి పారుదల చిమ్ములు మరియు పైపుల ద్వారా భూస్థాయి / పారుదల కోర్సులకు తీసుకువెళతారు. ఈ మాన్యువల్‌లోని సెక్షన్ -9 లో ఇచ్చిన పారుదల కోసం మార్గదర్శకాలు అవలంబించబడతాయి.

6.13 భద్రతా అవరోధాలు

1. రీన్ఫోర్స్డ్ సిమెంట్ కాంక్రీట్ క్రాష్ అడ్డంకులు అన్ని స్లాబ్ / బాక్స్ రకం కల్వర్టుల వంతెనలు మరియు గ్రేడ్ వేరు చేసిన నిర్మాణాల అంచులలో అందించబడతాయి.
2. క్రాష్ అడ్డంకుల కోసం డిజైన్ లోడింగ్ IRC: 6 లోని 209.7 నిబంధన ప్రకారం ఉండాలి.
3. క్రాష్ అడ్డంకుల కోసం రకం రూపకల్పనను IRC: 5 ప్రకారం స్వీకరించవచ్చు. రోడ్ ఓవర్ బ్రిడ్జెస్‌లో హై కంటైనేషన్ రకం క్రాష్ అవరోధం అందించబడుతుంది47

   మరియు అన్ని ఇతర నిర్మాణాలపై వాహన క్రాష్ అవరోధం రకం అందించబడుతుంది. IRC: 5 నుండి సేకరించిన కాంక్రీట్ క్రాష్ అడ్డంకుల స్కెచ్‌లు ఇవ్వబడ్డాయిఅత్తి. 6.6 ఎమరియు6.6 బివాహన క్రాష్ అవరోధం మరియు అధిక కంటైనేషన్ రకం క్రాష్ అడ్డంకులు కోసం.

4. ఈ మాన్యువల్‌లోని సెక్షన్ -10 లో ఇచ్చిన మార్గదర్శకాల ప్రకారం సజావుగా పరివర్తన చెందడానికి నిర్మాణాలపై క్రాష్ అడ్డంకులు తగిన విధంగా కొనసాగాలి మరియు నిర్మాణాలకు ఇరువైపులా ఉన్న విధానాలపై భద్రతా అవరోధాలతో అనుసంధానించబడతాయి.

6.14 నిర్మాణాల యొక్క భవిష్యత్తు విస్తరణ

నిర్మాణాల యొక్క భవిష్యత్తు విస్తరణ తగిన పద్ధతి ద్వారా అవలంబించబడుతుంది, తద్వారా అతుకులు లేని ప్రయాణ మార్గం ఉంటుంది. ట్రాఫిక్ మార్గదర్శకత్వం కోసం తగిన గుర్తులు మరియు సంకేతాలు ఉంచబడతాయి. ఇప్పటికే ఉన్న నిర్మాణంపై క్రాష్ అవరోధాన్ని తొలగించడం ద్వారా కొత్త నిర్మాణాన్ని ప్రస్తుత నిర్మాణంతో కుట్టినట్లయితే మంచిది. కుట్టడం సాధ్యం కాని చోట, పాత నిర్మాణాన్ని, క్రాష్ అవరోధం కూల్చివేసి, పాత మరియు విస్తృత నిర్మాణాల మధ్య రేఖాంశ ఉమ్మడిని అందించడం ద్వారా కొత్త నిర్మాణాన్ని చేర్చవచ్చు. ఈ భాగంలో ప్రయాణించే వాహనాలను నిషేధించడానికి రెండు నిర్మాణాల అంచు స్ట్రిప్స్ తగిన విధంగా గుర్తించబడతాయి. నిర్మాణం మరియు ట్రాఫిక్ యొక్క భద్రత రాజీపడకుండా పాత నిర్మాణాన్ని విస్తృతం చేసే ఇతర వినూత్న పద్ధతిని అవలంబించవచ్చు.

6.15 డిజైన్ రిపోర్ట్

రాయితీ తన సమీక్ష మరియు వ్యాఖ్యల కోసం ఏదైనా ఉంటే, స్వతంత్ర ఇంజనీర్‌కు కింది వాటితో సహా డిజైన్ నివేదికను ఇవ్వాలి.

1. ఐఆర్‌సి: 78 ప్రకారం ఉప నేల అన్వేషణ నివేదిక.
2. వంతెనలు మరియు కల్వర్టుల రూపకల్పన ఉత్సర్గానికి సంబంధించి హైడ్రాలిక్ డిజైన్‌తో సహా హైడ్రోలాజికల్ ఇన్వెస్టిగేషన్ రిపోర్ట్, జలమార్గం, ఏదైనా ఉంటే ప్రవాహం, స్కోర్ లోతు, డిజైన్ హెచ్‌ఎఫ్‌ఎల్ మొదలైనవి.
3. తాత్కాలిక రచనలు, పునాదులు, నిర్మాణాలు మరియు నిర్మాణాలు మరియు అపెర్టెన్సెన్స్ యొక్క సూపర్ స్ట్రక్చర్ యొక్క వివరణాత్మక నమూనాలు మరియు డ్రాయింగ్లు.
4. భవిష్యత్తులో 8-లేన్ల కాన్ఫిగరేషన్‌కు విస్తరించడానికి GAD మరియు ప్రాథమిక రూపకల్పన ప్రతిపాదన.
5. నిర్మాణాల రూపకల్పనకు సంబంధించిన ఏదైనా ఇతర సమాచారం.48

Fig. 6.1 (ఎ) అణగారిన మధ్యస్థంతో 4-లేన్ (2 × 2) ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే కోసం పైప్ కల్వర్ట్ యొక్క సాధారణ క్రాస్-సెక్షన్

గమనిక - అన్ని కొలతలు మీటర్లలో ఉన్నాయి

Fig. 6.1 (బి) అణగారిన మధ్యస్థంతో 6-లేన్ (2 × 3) ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే కోసం పైప్ కల్వర్ట్ యొక్క సాధారణ క్రాస్-సెక్షన్

గమనిక - అన్ని కొలతలు మీటర్లలో ఉన్నాయి

అంజీర్ 6.1 (సి) అణగారిన మధ్యస్థంతో 8-లేన్ (2 × 4) ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే కోసం పైప్ కల్వర్ట్ యొక్క సాధారణ క్రాస్-సెక్షన్

గమనిక - అన్ని కొలతలు మీటర్లలో ఉన్నాయి49

Fig. 6.2 (ఎ) ఫ్లష్ మీడియన్‌తో 4-లేన్ (2 × 2) ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే కోసం పైప్ కల్వర్ట్ యొక్క సాధారణ క్రాస్-సెక్షన్

గమనిక - అన్ని కొలతలు మీటర్లలో ఉన్నాయి

Fig. 6.2 (బి) ఫ్లష్ మీడియన్‌తో 6-లేన్ (2 × 3) ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే కోసం పైప్ కల్వర్ట్ యొక్క సాధారణ క్రాస్-సెక్షన్

గమనిక - అన్ని కొలతలు మీటర్లలో ఉన్నాయి

Fig. 6.2 (సి) ఫ్లష్ మీడియన్‌తో 8-లేన్ (2 × 4) ఎక్స్‌ప్రెస్ వే కోసం పైప్ కల్వర్ట్ యొక్క సాధారణ క్రాస్-సెక్షన్

గమనిక - అన్ని కొలతలు మీటర్లలో ఉన్నాయి50

Fig. 6.3 (ఎ) 4-లేన్ (2 × 2) ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే కోసం స్లాబ్ మరియు బాక్స్ రకం కల్వర్ట్ యొక్క సాధారణ క్రాస్-సెక్షన్ అణగారిన మధ్యస్థంతో

గమనిక - అన్ని కొలతలు మీటర్లలో ఉన్నాయి

Fig. 6.3 (బి) 6-లేన్ (2 × 3) ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే కోసం స్లాబ్ మరియు బాక్స్ రకం కల్వర్ట్ యొక్క సాధారణ క్రాస్-సెక్షన్ అణగారిన మధ్యస్థంతో

గమనిక - అన్ని కొలతలు మీటర్లలో ఉన్నాయి

Fig. 6.3 (సి) 8-లేన్ (2 × 4) ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే కోసం స్లాబ్ మరియు బాక్స్ టైప్ కల్వర్ట్ యొక్క సాధారణ క్రాస్-సెక్షన్ అణగారిన మధ్యస్థంతో51

గమనిక - అన్ని కొలతలు మీటర్లలో ఉన్నాయి

Fig. 6.4 (ఎ) 4-లేన్ (2 × 2) కోసం స్లాబ్ మరియు బాక్స్ రకం కల్వర్ట్ యొక్క సాధారణ క్రాస్-సెక్షన్ ఫ్లష్ మీడియన్‌తో ఎక్స్‌ప్రెస్ హైవే

గమనిక - అన్ని కొలతలు మీటర్లలో ఉన్నాయి

Fig. 6.4 (బి) 6-లేన్ (2 × 3) కోసం స్లాబ్ మరియు బాక్స్ రకం కల్వర్ట్ యొక్క సాధారణ క్రాస్-సెక్షన్ ఫ్లష్ మీడియన్‌తో ఎక్స్‌ప్రెస్ హైవే

గమనిక - అన్ని కొలతలు మీటర్లలో ఉన్నాయి

Fig. 6.4 (సి) 8-లేన్ (2 × 4) కోసం స్లాబ్ మరియు బాక్స్ రకం కల్వర్ట్ యొక్క సాధారణ క్రాస్-సెక్షన్ ఫ్లష్ మీడియన్‌తో ఎక్స్‌ప్రెస్ హైవే

గమనిక - అన్ని కొలతలు మీటర్లలో ఉన్నాయి52

Fig. 6.5 (ఎ) 4-లేన్ (2 × 4 లేన్) వంతెన మరియు గ్రేడ్ సెపరేటెడ్ స్ట్రక్చర్స్ (ఒక వైపు) యొక్క సాధారణ క్రాస్-సెక్షన్

గమనిక - అన్ని కొలతలు మీటర్లలో ఉన్నాయి

Fig. 6.5 (బి) 6-లేన్ (2 × 3 లేన్) వంతెన మరియు గ్రేడ్ వేరు చేసిన నిర్మాణాల యొక్క సాధారణ క్రాస్-సెక్షన్ (ఒక వైపు)

గమనిక - అన్ని కొలతలు మీటర్లలో ఉన్నాయి

Fig. 6.5 (సి) 8-లేన్ (2 × 4 లేన్) వంతెన మరియు గ్రేడ్ సెపరేటెడ్ స్ట్రక్చర్స్ (ఒక వైపు) యొక్క సాధారణ క్రాస్-సెక్షన్53

గమనిక - అన్ని కొలతలు మీటర్లలో ఉన్నాయి

6.6 క్రాష్ అడ్డంకుల యొక్క సాధారణ వివరాలు

(IRC నుండి సంగ్రహిస్తుంది: 5)54

గమనిక - అన్ని కొలతలు మిల్లీమీటర్లలో ఉన్నాయి

విభాగం - 7

టన్నెల్స్

7.1 జనరల్

7.1.1

ప్రకృతి అడ్డంకి కింద లేదా అమరికను తీసుకువెళ్ళడానికి లేదా సమాజంపై ప్రభావాన్ని తగ్గించడానికి ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే సొరంగంలో నిర్మించబడుతుంది:

1. పొడవైన, ఇరుకైన పర్వత భూభాగం, ఇక్కడ ఒక కోత విభాగం ఆర్థికంగా సాధ్యం కాదు లేదా పర్యావరణ పరిణామాలకు దారితీస్తుంది.
2. రహదారి ప్రయోజనం కోసం అన్ని ఉపరితల వైశాల్యాన్ని నిలుపుకోవాల్సిన ఇరుకైన కుడి-మార్గం.
3. రైల్వే యార్డ్, విమానాశ్రయం లేదా ఇలాంటి సౌకర్యాలు.
4. ఉద్యానవనాలు లేదా ఇతర భూ వినియోగాలు, ఉన్న లేదా ప్రణాళిక.
5. సొరంగం నిర్మాణం మరియు ఆపరేషన్ ఖర్చులను మించిన భూసేకరణ నిషేధ ఖర్చులు.

7.1.2

స్థలాకృతి, భూగర్భ శాస్త్రం, వాతావరణ శాస్త్రం, పర్యావరణం, స్థానాలు మరియు ట్రాఫిక్ వాల్యూమ్‌లతో సహా ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే అమరిక వెంట వివిధ పరిస్థితులపై సొరంగం యొక్క ప్రణాళిక మరియు రూపకల్పన ఆధారపడి ఉంటుంది మరియు సాధారణంగా IRC: SP: 91 మరియు ఈ మాన్యువల్ యొక్క నిబంధనలకు అనుగుణంగా ఉండాలి.

7.1.3

సొరంగం అందించాల్సిన చోట, దాని స్థానం, పొడవు మరియు దారుల సంఖ్య సూచించబడుతుందిషెడ్యూల్-బిరాయితీ ఒప్పందం.

7.2 రేఖాగణితం

7.2.1

ఈ విభాగంలో పేర్కొన్నది మినహా సొరంగం వెలుపల ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే క్యారేజ్‌వేపై ఉన్న ఒక రేఖాగణిత ప్రమాణాలను ఒక సొరంగం కలిగి ఉండాలి.

7.2.2మధ్యచ్ఛేదము

టన్నెల్ క్రాస్ సెక్షన్ యొక్క ఆకారం నిర్మాణ పద్దతి, ఉదా., మైనింగ్ లేదా కట్-అండ్-కవర్ పద్ధతి, జియోటెక్నికల్ పరిస్థితులు మరియు నిర్మాణాత్మక పరిశీలనతో అనుగుణంగా ఉండాలి.

7.2.3క్షితిజసమాంతర క్లియరెన్స్

సొరంగం క్యారేజ్‌వే, సుగమం చేసిన భుజం, సొరంగం వెలుపల ఉన్న క్యారేజ్‌వేస్‌లో ఉన్న అంచు స్ట్రిప్, మరియు వెంటిలేషన్ నాళాలు, తప్పించుకునే ఫుట్‌వే, అవసరమైన చోట అత్యవసర లే-బై, లైటింగ్, డ్రైనేజ్, ఫైర్ మరియు ఇతర సేవలను అందించాలి.

7.2.4లంబ క్లియరెన్స్

క్యారేజ్‌వే మరియు సుగమం చేసిన భుజాల పూర్తి వెడల్పు కంటే సొరంగం కనీసం 5.5 మీటర్ల నిలువు క్లియరెన్స్ కలిగి ఉండాలి. ఫుట్‌వేపై లంబ క్లియరెన్స్ కనిష్టంగా 3.0 మీ. సొరంగం వెంటిలేషన్ మరియు లైటింగ్ మ్యాచ్లను ఉంచడానికి అదనపు నిలువు క్లియరెన్స్ అందించబడుతుంది.55

7.2.5ట్రాఫిక్ దారుల సంఖ్య

8-లేన్ల వరకు ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేల కోసం, 3-లేన్ కాన్ఫిగరేషన్ యొక్క జంట గొట్టాలు అందించబడతాయి.

7.2.6చదునైన భుజం

సొరంగాలు ఎడమ వైపున 3.0 మీటర్ల భుజం మరియు కుడి వైపున 0.75 మీటర్ల అంచు స్ట్రిప్ కలిగి ఉండాలి. 500 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ పొడవు ఉన్న సొరంగాల విషయంలో, విచ్ఛిన్నం / దెబ్బతిన్న వాహనాలకు మరియు నిర్వహణ వాహనాలకు కూడా ఆశ్రయం కల్పించడానికి 750 మీటర్ల వ్యవధిలో ఎడమవైపు చాలా లేన్ దాటి 10 మీటర్ల పొడవు మరియు 1.5 మీ వెడల్పు గల అత్యవసర లే బై కోసం ఏర్పాటు చేయాలి. అటువంటి లే-బై కోసం సరైన పరివర్తనాలు, దృష్టి రేఖ మరియు సమాచార సంకేతాలు నిర్ధారించబడతాయి.

మూడు లేన్ల క్యారేజ్‌వే కాన్ఫిగరేషన్‌ల కోసం ఏకదిశాత్మక ట్రాఫిక్ పరిస్థితుల కోసం సాధారణ టన్నెల్ క్రాస్ సెక్షన్లు ఇవ్వబడ్డాయిFig. 7.1 కట్ మరియు కవర్ రకం నిర్మాణం కోసం మరియు లోFig. 7.2 మైనింగ్ రకం నిర్మాణం కోసం. లే-బై యొక్క సాధారణ లేఅవుట్ లో చూపబడిందిFig. 7.3 500 మీ కంటే ఎక్కువ పొడవు గల సొరంగాల కోసం.

7.2.7టన్నెల్ అంతరం

సొరంగం యొక్క స్ట్రాటా మరియు నిర్మాణ స్థిరత్వాన్ని బట్టి జంట గొట్టాల మధ్య స్పష్టమైన దూరం ఉంచబడుతుంది. ఈ విషయంలో మార్గదర్శకత్వం IRC: SP: 91 లేదా ఏదైనా ప్రత్యేక సాహిత్యం నుండి తీసుకోవచ్చు.

7.2.8టన్నెల్ పాసేజ్

500 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ పొడవు గల జంట సొరంగాలు 300 మీటర్ల దూరంలో ఒక గొట్టంలో ఏదైనా సంఘటన / ప్రమాదం జరిగినప్పుడు ట్రాఫిక్ను ఒక గొట్టం నుండి మరొక గొట్టానికి మళ్లించడానికి వీలుగా ఒక క్రాస్ పాసేజ్ ద్వారా అనుసంధానించాలి. . క్రాస్ పాసేజ్ 30 డిగ్రీల కోణంలో ఉండాలిFig. 7.4. క్రాస్ పాసేజ్‌లో ఒక ట్రాఫిక్ లేన్, 0.75 మీటర్ల అంచు స్ట్రిప్, క్రాష్ అడ్డంకులు మరియు ఇరువైపులా నడక మార్గాలు ఉండాలి. సాధారణ పరిస్థితులలో, క్రాస్ పాసేజ్ బారికేడ్ చేయబడుతుంది.

7.2.9లంబ అమరిక

500 మీ కంటే ఎక్కువ పొడవు గల సొరంగాల కోసం నిలువు ప్రవణత 3 శాతానికి మించకూడదు. చిన్న సొరంగాల్లో, ప్రవణత 6 శాతానికి పరిమితం కావచ్చు. ఏదేమైనా, అటువంటి సందర్భాలలో ప్రవణత మరియు అగ్ని సంభవించే ప్రభావాలను వెంటిలేషన్ వ్యవస్థ రూపొందించాలి.

7.2.10క్షితిజసమాంతర అమరిక

క్షితిజ సమాంతర అమరిక ఆచరణ సాధ్యమైనంతవరకు నేరుగా ఉంటుంది. ఏదేమైనా, మార్పు లేకుండా మరియు వేగం యొక్క అపస్మారక పెరుగుదల యొక్క ప్రేరణను నివారించడానికి సూటిగా సాగినది 1500 మీ కంటే ఎక్కువ ఉండకూడదు. అదేవిధంగా, సొరంగం యొక్క చివరి కొన్ని మీటర్లు సున్నితమైన వక్రతను కలిగి ఉండాలి. వక్రతలు, అందించినట్లయితే, సున్నితంగా ఉండాలి మరియు సొరంగం రూపకల్పన వేగం కోసం కనీస వ్యాసార్థ అవసరాలను తీర్చాలి. చివర్లలో సొరంగం అమరిక మరియు ఓపెన్ / అప్రోచ్ కోతలు బహిరంగ ప్రదేశంలో ప్రక్కనే ఉన్న రహదారితో సజావుగా విలీనం అవుతాయి. జంట సొరంగం విషయంలో, దాటడం56

రెండు టన్నెల్ గొట్టాల విధానాల వద్ద తగిన ప్రదేశాలలో సెంట్రల్ మీడియన్ అందించబడుతుంది, తద్వారా అత్యవసర సేవలు ట్యూబ్‌కు తక్షణ ప్రాప్యతను పొందటానికి మరియు సరైన ట్రాఫిక్ సందులకు మళ్ళించిన ట్రాఫిక్‌ను తిరిగి పంపించడానికి.

7.2.11టన్నెల్ విధానం

టన్నెల్ విధానం సొరంగం గోడ నుండి మార్పును నివారించడానికి మరియు అంచు రేఖల యొక్క మంచి రోజు / రాత్రి దృశ్యమానతను నివారించడానికి ఎటువంటి ఆకస్మిక సంకుచితం లేకుండా సొరంగం గోడలను సజావుగా సమలేఖనం చేయాలి. టన్నెల్ వాల్ లైనింగ్ అధిక ప్రకాశించే ప్రతిబింబంతో తెలుపు రంగులో ఉండాలి.

7.2.12టన్నెల్ పోర్టల్స్

టన్నెల్ పోర్టల్స్, ప్రవేశం మరియు నిష్క్రమణ వద్ద రక్షణ కల్పించడమే కాకుండా, సొరంగం ఉనికి గురించి డ్రైవర్లకు తెలియజేయాలి, గోడల ఎదురుగా ఉన్న ప్రకాశాన్ని తగ్గించాలి మరియు సౌందర్య పరిశీలనల నుండి పరిసర వాతావరణానికి అనుగుణంగా ఉండాలి.

7.3 జియోటెక్నికల్ ఇన్వెస్టిగేషన్స్

సొరంగం ప్రయాణించాల్సిన భూమి యొక్క వాస్తవిక భౌగోళిక మరియు భౌగోళిక అంచనా వేయడానికి మరియు అమరిక మరియు పోర్టల్ స్థానాల ప్రణాళిక మరియు రూపకల్పన, సొరంగం ఆకారం, సొరంగం సహాయక వ్యవస్థలు, రెండు సొరంగాల మధ్య ఉంచాల్సిన కనీస దూరం, ఐఆర్‌సి: ఎస్పి: 91 లోని సెక్షన్ -3 లోని నిబంధనలకు అనుగుణంగా స్వతంత్ర జియోటెక్నికల్ పరిశోధనలు చేపట్టాలి.

7.4 నిర్మాణ రూపకల్పన

7.4.1

వివరణాత్మక భౌగోళిక-సాంకేతిక పరిశోధనల నుండి వచ్చినట్లుగా, సొరంగం సమయంలో కలుసుకునే అవకాశం ఉన్న భూమి యొక్క నిర్మాణ లక్షణాలపై ఆధారపడి వర్తించే లోడ్ల అంచనా.

7.4.2

రూపకల్పన లోడ్ పద్ధతుల యొక్క అత్యంత ప్రతికూల కలయికను తీర్చాలి, వీటిలో లోడ్లు మాత్రమే ఉన్నాయి, ఇవి ఏకకాలంలో సంభవించే సహేతుకమైన సంభావ్యతను కలిగి ఉంటాయి, ముఖ్యంగా నిర్మాణ పద్దతికి తగిన పరిశీలనతో, ముఖ్యంగా మృదువైన స్ట్రాటా మరియు నేలల విషయంలో. నిర్మాణం, ఆపరేషన్ మరియు నిర్వహణ దశలలో లోడింగ్ పరిస్థితుల కోసం డిజైన్ తనిఖీ చేయబడుతుంది.

7.4.3రాతితో సొరంగాలు

ఐఆర్సి యొక్క సెక్షన్ -4 యొక్క నిబంధనలు: ఎస్పి: 91 రాక్ గుండా వెళ్ళే సొరంగాల నిర్మాణ రూపకల్పన కోసం అనుసరించాలి.

7.4.4మృదువైన స్ట్రాటా మరియు నేలల ద్వారా సొరంగాలు

మృదువైన స్ట్రాటా మరియు నేలల గుండా వెళ్ళే సొరంగ వ్యవస్థ యొక్క నిర్మాణ రూపకల్పన తగిన జాతీయ లేదా అంతర్జాతీయ ప్రమాణాలు, ప్రత్యేక సాహిత్యం మరియు ఉత్తమ ఇంజనీరింగ్ పద్ధతుల ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది.57

7.5 డ్రైనేజీ వ్యవస్థ రూపకల్పన

వర్షపాతం, సీపేజ్, టన్నెల్ వాషింగ్ ఆపరేషన్లు, వాహన బిందువులు / అగ్నిమాపక చర్యలపై చిందులు నుండి నీటిని తొలగించడానికి సొరంగంలో సమర్థవంతమైన మరియు సమర్థవంతమైన పారుదల వ్యవస్థను అందించాలి.

7.5.1

కొండ వాలుల నుండి వర్షపునీటిని ట్రాప్ చేయడానికి మరియు అప్రోచ్ కట్స్ మరియు టన్నెల్ లోకి ప్రవహించకుండా నిరోధించడానికి, ఓపెన్ / అప్రోచ్ కట్స్ వైపులా మరియు తవ్విన పోర్టల్స్ పైన తగిన క్యాచ్ వాటర్ డ్రెయిన్లు అందించబడతాయి.

7.5.2

ఓపెన్ / అప్రోచ్ కట్స్‌లో క్యారేజ్‌వే యొక్క అంచుని గుర్తించడానికి నిరంతర అడ్డాలను అందించాలి. అడ్డాలకు మించి, తగినంత జలమార్గంతో సైడ్ డ్రెయిన్లు ఓపెన్ / అప్రోచ్ కోతలలో అందించబడతాయి.

7.5.3

సొరంగం లోపల, అడ్డాలు / క్రాష్ అడ్డంకుల వెనుక తగిన సైడ్ డ్రెయిన్లు అందించబడతాయి. అడ్డాలు / క్రాష్ అడ్డంకుల గుండా వెళ్ళే అనువైన కాలువ పైపులు సీపేజ్‌కు దారి తీయడానికి మరియు కాలువలకు నీటిని కడగడానికి అందించబడతాయి. కాలువలు పాదచారులకు మరియు నిర్వహణ సిబ్బందికి ఉద్దేశించిన నడక మార్గాల క్రింద ఉన్నాయి. ప్రక్క కాలువల్లోకి పారుదల చేయడానికి క్యారేజ్‌వేకి తగిన కాంబర్ ఉండాలి. ద్వి-దిశాత్మక సొరంగం విషయంలో, కాంబర్ కేంద్రం నుండి బయటికి మరియు హై-స్పీడ్ లేన్ నుండి తక్కువ-వేగ లేన్ వైపు ఏక-దిశాత్మక సొరంగం విషయంలో ఉండాలి. నిలువు ప్రొఫైల్ సొరంగం యొక్క స్వీయ పారుదలని సులభతరం చేస్తుంది. ఒకవేళ ఇది సాధ్యం కాకపోతే, సంప్‌లు మరియు సెల్ఫ్ డ్రెయినింగ్ మరియు పంపింగ్ ఏర్పాట్ల కలయిక ద్వారా వివరణాత్మక డ్రెయినింగ్ సిస్టమ్ రూపొందించబడుతుంది.

7.5.4

సొరంగం లోపల నల్లని అగ్రస్థానంలో ఉన్న రహదారి ఉపరితలం, సాధారణంగా రాతి సబ్‌గ్రేడ్‌లో నిర్మించబడింది, నీటి పారుదల కారణంగా దెబ్బతింటుంది మరియు ఉపరితల పారుదల కోసం తీవ్రమైన సమస్యను సృష్టిస్తుంది. అందువల్ల సొరంగం లోపల పేవ్మెంట్ మరియు అప్రోచ్ కట్స్ అధిక పనితీరు గల పేవ్మెంట్ కాంక్రీటుతో ఉండాలి.

7.6 వాటర్ఫ్రూఫింగ్

చుట్టుపక్కల వాతావరణ ప్రభావాల నుండి నిర్మాణాత్మక రక్షణతో పాటు కార్యాచరణ పరిగణనల కోసం కాస్ట్ ఇన్ సిటు కాంక్రీటు వంటి టన్నెల్ లైనింగ్ రూపంలో వాటర్ఫ్రూఫింగ్ అందించబడుతుంది. సొరంగం లోపల నీటి లీక్‌లను నివారించడానికి, షాట్‌క్రీట్ మరియు లైనింగ్ మధ్య సింథటిక్ టెక్స్‌టైల్ బఫర్‌తో కనీసం 0.8 మిమీ మందపాటి వాటర్ ప్రూఫ్ షీట్ అందించాలి.

7.7 వెంటిలేషన్

7.7.1

500 మీటర్ల పొడవు గల సొరంగాలకు సహజ వెంటిలేషన్ సరిపోతుంది. అయితే 250 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ పొడవు గల సొరంగాల కోసం సహజ వెంటిలేషన్ మీద ఆధారపడటం గురించి సమగ్రంగా అంచనా వేసిన తరువాత మాత్రమే వాతావరణ మరియు నిర్వహణ పరిస్థితుల ప్రభావాలను సూచించాలి.

7.7.2

500 మీ కంటే ఎక్కువ పొడవు గల సొరంగాల విషయంలో వెంటిలేషన్ యొక్క యాంత్రిక వ్యవస్థ అందించబడుతుంది.

7.7.3

IRC యొక్క సెక్షన్ -7 ప్రకారం వెంటిలేషన్ యొక్క వివరణాత్మక రూపకల్పన జరుగుతుంది: SP: 91 సొరంగం రూపకల్పన చేయబడిన ట్రాఫిక్ యొక్క పొడవు, ఆకారం, పరిమాణం, సొరంగం పరిసరాలు మరియు రంగును దృష్టిలో ఉంచుకుని.58

7.8 టన్నెల్ ఇల్యూమినేషన్

సొరంగం ప్రకాశం / లైటింగ్ కోసం ఈ మాన్యువల్‌లోని సెక్షన్ 15 చూడండి.

7.9 టన్నెల్ ఫర్నిషింగ్

సంబంధిత స్థానిక అధికారులతో సంప్రదించి సైన్ బోర్డులు, అగ్నిమాపక ఏర్పాట్లు, టెలిఫోన్ మరియు విద్యుత్ లైన్ల కోసం కేబుల్ ట్రేలు వంటి టన్నెల్ ఫర్నిషింగ్ ఏర్పాటుకు నిబంధనలు చేయబడతాయి.

7.10 సంకేతాలు మరియు క్యారేజ్‌వే గుర్తులు

7.10.1

వాహనాలు / వాహనాలు కానివి, వాతావరణం మరియు మానవ ప్రమాదాలు మొదలైన వాటికి సంబంధించిన సంఘటనల కారణంగా లేన్ అడ్డుపడటం / మూసివేయడం లేదా నిర్వహణ కార్యకలాపాల సమాచారం కోసం సొరంగం లోపల వేరియబుల్ సందేశాల సంకేతాలు అందించబడతాయి. అసాధారణ పరిస్థితి. ఎంట్రీ పోర్టల్ చివర మరియు లోపల ప్రతి లేన్ పైన ట్రాఫిక్ లైట్లను అందించడం ద్వారా సిగ్నేజ్ వ్యవస్థ పూర్తి అవుతుంది. తరలింపు మార్గంలో నిష్క్రమణకు దూరం / దిశను సూచించే సంకేతాలు సొరంగం లోపల అందించబడతాయి.

7.10.2

ట్రాఫిక్ దారులను వేరుచేసే నిరంతర రేఖను కలిగి ఉన్న టన్నెల్ క్యారేజ్‌వే గుర్తులు మరియు పార్శ్వ ట్రాఫిక్ లేన్‌ను సుగమం చేసిన భుజం మరియు అత్యవసర లే-బై నుండి వేరుచేసే నిరంతర రేఖ మంచి రోజు / రాత్రి దృశ్యమానతను కలిగి ఉంటుంది మరియు IRC: 35 కి అనుగుణంగా ఉండాలి. గుర్తులు స్వీయ చోదక యంత్రం ద్వారా చేయబడతాయి, ఇది విరిగిన పంక్తిని స్వయంచాలకంగా వర్తించే సంతృప్తికరమైన కట్-ఆఫ్ కలిగి ఉంటుంది.

7.10.2.1 మెటీరియల్

1. గాజు పూసలతో వేడి అనువర్తిత థర్మోప్లాస్టిక్ పెయింట్ క్యారేజ్‌వే మార్కింగ్ మెటీరియల్‌గా ఉపయోగించబడుతుంది.
2. క్యారేజ్‌వే మార్కింగ్ కూడా ముందుగా కల్పించిన షీట్ పదార్థం రూపంలో ఉండవచ్చు, ఉదా. ప్లాస్టిక్ షీట్లు, పేవ్మెంట్ ఉపరితలంతో ఎగువ ఉపరితల ఫ్లష్తో పేవ్మెంట్లోకి అమర్చవచ్చు.

7.11 అత్యవసర సౌకర్యాలు

7.11.1

సొరంగంలో అగ్ని ప్రమాదం లేదా మరేదైనా ప్రమాదం జరిగినప్పుడు నష్టాన్ని తగ్గించడానికి టన్నెల్ అత్యవసర సౌకర్యాలు ట్రాఫిక్ వాల్యూమ్ మరియు సొరంగం యొక్క పొడవు ఆధారంగా వర్గీకరణ ప్రకారం అత్యవసర సౌకర్యాల వ్యవస్థాపన ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా అందించబడతాయి.Fig. 7.5మరియు టన్నెల్ వైడ్ యొక్క ప్రతి వర్గీకరణకు అత్యవసర సౌకర్యాల మార్గదర్శకాలుపట్టిక 7.1పేరా 7.11.2 లోని వివరాల ప్రకారం.

7.11.2

అందించాల్సిన అత్యవసర సౌకర్యాల వివరాలను రకాలు సమాచార మరియు అలారం సామగ్రి, మంటలను ఆర్పే సామగ్రి, ఎస్కేప్ మరియు గైడెన్స్ సౌకర్యాలు మరియు ఇతర పరికరాలుగా వర్గీకరించబడ్డాయి. అవసరాలు క్రింద ఉన్నాయి:

1. సమాచారం మరియు అలారం పరికరాలు
   1. ప్రమాదంలో పాల్గొన్న లేదా కనుగొన్న వ్యక్తులు (200 మీటర్ల వ్యవధిలో వ్యవస్థాపించబడ్డారు) హైవే అధికారులకు ప్రమాదం సంభవించినందుకు సంబంధించిన సమాచారాన్ని పంపించడానికి ప్రత్యేకంగా అత్యవసర టెలిఫోన్ ఉపయోగించబడుతుంది.59

      పట్టిక 7.1 అత్యవసర సౌకర్యాల సంస్థాపన ప్రమాణాలు

      వర్గీకరణ			AA	జ	బి	సి	డి	వ్యాఖ్యలు
      అత్యవసర సౌకర్యాలు
      సమాచార అలారం పరికరాలు	అత్యవసర టెలిఫోన్		⚪	⚪	⚪	⚪	⚪	పొడవు 200 m కంటే తక్కువ ఉన్న క్లాస్ D సొరంగాల్లో వదిలివేయబడింది
      	పుష్బటన్ రకం సమాచారం		⚪	⚪	⚪	⚪
      	ఫైర్ డిటెక్టర్		⚪	⚪				వెంటిలేషన్ వ్యవస్థ లేకుండా సొరంగంలో వదిలివేయబడింది
      	అత్యవసర అలారం పరికరాలు	టన్నెల్ ప్రవేశ సమాచార బోర్డు	⚪	⚪	⚪	⚪	⚪	పొడవులో 200 మీ కంటే తక్కువ ఉన్న సొరంగాల్లో వదిలివేయవచ్చు
      		ఇన్-టన్నెల్ ఇన్ఫర్మేషన్ బోర్డు	⚪	⚫				క్లాస్ ఎ టన్నెల్స్ 3,000 మీ లేదా అంతకంటే ఎక్కువ పొడవులో వ్యవస్థాపించబడాలి
      మంటలను ఆర్పివేయడం	మంట ఆర్పివేయు సాధనము		⚪	⚪	⚪	⚪	⚪
      	ఫైర్ ప్లగ్		⚪	⚪	⚫			క్లాస్ బి టన్నెల్స్ లో 1,000 మీ లేదా అంతకంటే ఎక్కువ పొడవు ఉండాలి
      ఎస్కేప్ మరియు మార్గదర్శక పరికరాలు	గైడ్ బోర్డు	అత్యవసర నిష్క్రమణ దీపాలు	తరలింపు ప్రకటనలతో సొరంగాల్లో వ్యవస్థాపించాలి
      		గైడ్ బోర్డు	తరలింపు ప్రకటనలతో సొరంగాల్లో వ్యవస్థాపించాలి
      		అత్యవసర నిష్క్రమణ దిశ బోర్డు	తరలింపు ప్రకటనలతో సొరంగాల్లో వ్యవస్థాపించాలి
      		గైడ్ బోర్డు	⚪	⚪	⚪			తరలింపు ప్రకటనలు లేకుండా సొరంగాల్లో వ్యవస్థాపించాలి
      	పొగ ఉత్సర్గ పరికరాలు మరియు ఎస్కేప్ పాసేజ్		750 750 మీ లేదా అంతకంటే ఎక్కువ పొడవు గల సొరంగాల్లో తరలింపు ప్రకటనలు అందించబడతాయి.
      			, 500 1,500 మీటర్ల సొరంగాల్లో పొగ ఉత్సర్గ పరికరాలు అందించబడతాయి
      			A తరలింపు సొరంగాలు క్లాస్ AA సొరంగాలు మరియు 3,000 మీ లేదా అంతకంటే ఎక్కువ పొడవు గల క్లాస్ ఎ సొరంగాల కోసం అందిస్తాయి, ఇవి రెండు-మార్గం ట్రాఫిక్ వ్యవస్థను మరియు రేఖాంశ వెంటిలేషన్ వ్యవస్థను సమర్థిస్తాయి.
      			క్లాస్ AA కోసం తరలింపు ప్రకటనలు లేదా పొగ ఉత్సర్గ అందించాలి
      ఇతర పరికరాలు	హైడ్రాంట్		⚪	⚪	⚫			క్లాస్ బి టన్నెల్స్ 1,000 మీ లేదా అంతకంటే ఎక్కువ పొడవులో అందించాలి. ప్రవేశద్వారం దగ్గర హైడ్రాంట్లతో కూడిన సొరంగాలు నీటి సరఫరా పోర్టులతో అందించాలి.
      	రేడియో కమ్యూనికేషన్ సహాయక పరికరాలు	ఏకాక్షక తంతులు	⚪	⚫				క్లాస్ ఎ టన్నెల్స్ 3,000 మీ లేదా అంతకంటే ఎక్కువ పొడవులో అందించాలి.
      		ప్రవేశం / నిష్క్రమణ టెలిఫోన్	⚪	⚪
      	రేడియో రీబ్రాడ్కాస్టింగ్ పరికరాలు	అంతరాయ ఫంక్షన్ అందించబడింది	⚪	⚫				క్లాస్ ఎ టన్నెల్స్ 3,000 మీ లేదా అంతకంటే ఎక్కువ పొడవులో అందించాలి.
      	సెల్ ఫోన్ కనెక్టివిటీ		⚪	⚪	⚪	⚪	⚪	ఇవ్వ బడతాయి
      	లౌడ్ స్పీకర్ పరికరాలు		రేడియో రీబ్రోడ్కాస్టింగ్ పరికరాలతో కూడిన సొరంగాలలో (అంతరాయ పనితీరుతో) అందించాలి
      	వాటర్ స్ప్రింక్లర్ వ్యవస్థ		⚪	⚫				క్లాస్ ఎ టన్నెల్స్ 3,000 మీ లేదా అంతకంటే ఎక్కువ పొడవు, మరియు రెండు మార్గాల ట్రాఫిక్‌లో అందించాలి.
      	సిసిటివి		⚪	⚫				క్లాస్ ఎ టన్నెల్స్ 3,000 మీ లేదా అంతకంటే ఎక్కువ పొడవులో అందించాలి.
      	విద్యుత్ వైఫల్యానికి లైటింగ్ పరికరాలు		200 మీ లేదా అంతకంటే ఎక్కువ పొడవు గల సొరంగాల్లో అందించాలి.
      	అత్యవసర విద్యుత్ సరఫరా పరికరాలు	స్వతంత్ర విద్యుత్ ప్లాంట్	500 మీ లేదా అంతకంటే ఎక్కువ పొడవు గల సొరంగాల్లో అందించాలి.
      		నాన్-వైఫల్యం విద్యుత్ సరఫరా పరికరాలు	200 మీ లేదా అంతకంటే ఎక్కువ పొడవు గల సొరంగాల్లో అందించాలి.
      లెజెండ్:		⚪- తప్పనిసరి	- పరిశీలనతో వాడండి60

   2. ప్రమాదం జరిగినట్లు హైవే అధికారులకు తెలియజేయడానికి (50 మీటర్ల వ్యవధిలో వ్యవస్థాపించబడింది) ప్రమాదంలో పాల్గొన్న లేదా కనుగొన్న వ్యక్తులచే నొక్కవలసిన పుష్బటన్ రకం సమాచార పరికరాలు.
   3. ఫైర్ డిటెక్టర్లు: మంటలను గుర్తించి, వాటి స్థానాన్ని హైవే అధికారులకు స్వయంచాలకంగా తెలియజేయండి. (25 మీటర్ల విరామంలో వ్యవస్థాపించబడింది).
   4. అత్యవసర అలారం సామగ్రి: సొరంగంలో ఏదో క్రమం తప్పకుండా వెళ్ళినప్పుడు, యాక్సెస్ జోన్‌లో మరియు సొరంగంలో నడుస్తున్న డ్రైవర్లు ఈ అలారం పరికరాల ద్వారా వెంటనే తెలియజేస్తారు. ఈ వ్యవస్థలో సొరంగ ప్రవేశ ద్వారాల వద్ద ప్రవేశ సమాచార బోర్డులు మరియు సొరంగాల్లోని అత్యవసర పార్కింగ్ ప్రాంతాలలో ఇన్-టన్నెల్ ఇన్ఫర్మేషన్ బోర్డులు ఉన్నాయి.
2. మంటలను ఆర్పే పరికరాలు
   1. మంటలను ఆర్పేది: చిన్న-స్థాయి మంటల ప్రారంభ నియంత్రణ కోసం వ్యవస్థాపించబడింది. పోర్టబుల్ పౌడర్-రకం మంటలను ఆర్పేది, ఒక్కో సెట్‌కు రెండు, అమర్చబడి ఉంటాయి (50 మీటర్ల వ్యవధిలో వ్యవస్థాపించబడతాయి).
   2. ఫైర్ ప్లగ్: సాధారణ మంటల ప్రారంభ నియంత్రణ కోసం గొట్టం-రీల్ వాటర్ ప్లగ్స్ వ్యవస్థాపించబడ్డాయి. రహదారి వినియోగదారులు వాటిని నిర్వహించగలిగేలా రూపొందించబడింది (50 మీటర్ల వ్యవధిలో వ్యవస్థాపించబడింది).
   3. పొగ ఉత్సర్గ సామగ్రి: మంటలు సంభవించినప్పుడు, ఈ పరికరం పొగ వ్యాప్తిని కనిష్ట స్థాయికి ఉంచుతుంది మరియు పొగను విడుదల చేయమని బలవంతం చేస్తుంది. సాధారణంగా, వెంటిలేషన్ పరికరాలు (రివర్స్ మోడ్‌లో పనిచేస్తాయి) పొగను తొలగించేదిగా ఉపయోగిస్తారు.
3. ఎస్కేప్ మరియు గైడెన్స్ సౌకర్యాలు
   1. గైడ్ బోర్డు: అత్యవసర పరిస్థితుల్లో, సొరంగంలో ఈ ప్రత్యక్ష రహదారి వినియోగదారులు, నిష్క్రమణ లేదా తరలింపు మార్గానికి దూరం / దిశ, ప్రస్తుత స్థానం మరియు ఇతర సమాచారం.
   2. ఎస్కేప్ పాసేజ్: ఇవి తరలింపు సొరంగాలు మరియు సొరంగంలోని రహదారి వినియోగదారులకు సురక్షితమైన ప్రదేశానికి తరలింపు నిష్క్రమణలు. మునుపటిది ప్రధాన సొరంగం నుండి వేరుగా తప్పించుకోవడానికి నిర్మించబడింది, రెండోది ప్రధాన సొరంగం దానితో సమాంతరంగా నడుస్తున్న తరలింపుకు లేదా రెండు ప్రధాన సొరంగాలకు కలుపుతుంది. తరలింపు సొరంగం 4.5 మీటర్ల నిలువు క్లియరెన్స్ కలిగి ఉండవచ్చు, తరలింపు కోసం నిష్క్రమణ షట్టర్ రకం తక్కువ బరువు మరియు మంట లేని పదార్థాలు. కదలిక దిశ మరియు తగినంత ప్రారంభ విధానం కోసం తగిన సంకేతాలు అందించబడతాయి. తరలింపు సొరంగం ఖాళీ చేయబడిన వ్యక్తులు మరియు అత్యవసర వాహనాల ద్వారా మాత్రమే ఉపయోగించబడుతుంది.
4. ఇతర సామగ్రి
   1. అగ్నిమాపక సేవా సిబ్బంది అగ్నిమాపక చర్యలకు హైడ్రాంట్ నీటిని సరఫరా చేస్తారు. ట్యాంక్ యొక్క నిల్వ సామర్థ్యం కింది అగ్నిమాపక చర్యలకు కనీసం 40 నిమిషాలు ఒకేసారి నీటిని సరఫరా చేయడానికి రూపొందించబడింది. డిజైన్ భత్యం 20 శాతం అదనంగా ఉండాలి.61
      
      - మూడు ఫైర్ హైడ్రాంట్లు (ఫైర్ గొట్టంతో)
      
      - స్ప్రింక్లర్ యొక్క రెండు విభాగాలు
      
      - రెండు హైడ్రాంట్లు.
   2. రేడియో కమ్యూనికేషన్ సహాయక సామగ్రి: సొరంగంలో రెస్క్యూ లేదా అగ్నిమాపక చర్యలలో నిమగ్నమైన ఫైర్ స్క్వాడ్‌లతో కమ్యూనికేషన్ కోసం ఉపయోగిస్తారు.
   3. మొబైల్ కనెక్టివిటీ: మొబైల్ కనెక్టివిటీ కోసం ఏర్పాట్లు అందించబడతాయి.
   4. రేడియో రీబ్రాడ్కాస్టింగ్ ఎక్విప్మెంట్: ఇది సొరంగంలో వ్యవస్థాపించబడింది, తద్వారా అత్యవసర పరిస్థితుల్లో సమాచారాన్ని ప్రసారం చేయడానికి అధికారులు రేడియో ప్రసారాన్ని చేయవచ్చు.
   5. లౌడ్ స్పీకర్ ఎక్విప్మెంట్: వారి వాహనాల నుండి దిగిన వారికి నమ్మకమైన సమాచారం అందించబడుతుంది.
   6. వాటర్ స్ప్రింక్లర్ సిస్టమ్: మంటలు వ్యాపించకుండా నిరోధించడానికి, అగ్నిమాపక చర్యలకు తోడ్పడటానికి నీటి స్ప్రే హెడ్ల నుండి నీటి కణాలను చల్లుకోండి.
   7. పరిశీలన సామగ్రి: జూమ్ ఫంక్షన్‌తో సిసిటివి 200 మీటర్ల వ్యవధిలో ఏర్పాటు చేయబడింది.
   8. విద్యుత్ వైఫల్యానికి లైటింగ్ పరికరాలు: విద్యుత్ వైఫల్యం లేదా అగ్ని సమయంలో అవసరమైన కనీస లైటింగ్‌ను నిర్వహిస్తుంది.
   9. అత్యవసర విద్యుత్ సరఫరా సామగ్రి: విద్యుత్ వైఫల్యం సమయంలో అత్యవసర సౌకర్యాలు పనిచేయడానికి ఉపయోగిస్తారు. నిల్వ కణ రకం మరియు స్వతంత్ర విద్యుత్ ప్లాంట్ అనే రెండు రకాలు ఉన్నాయి.

7.12 నిర్మాణ సమయంలో భద్రత

7.12.1

సొరంగాల నిర్మాణానికి సంబంధించిన అన్ని వర్తించే నియమాలు మరియు నిబంధనలు అటువంటి నిబంధనల యొక్క ఆత్మ మరియు శరీరానికి కఠినమైన అనుగుణంగా ఉన్నాయని నిర్ధారించాలి.

7.12.2

నిర్దిష్ట సైట్‌కు సంబంధించిన ప్రాజెక్ట్ సేఫ్టీ ప్లాన్ (పిఎస్‌పి) రాయితీ ద్వారా తయారు చేయబడుతుంది మరియు సమర్థ అధికారం నుండి ఆమోదం పొందాలి. PSP అన్ని సైట్-నిర్దిష్ట సమస్యలను పరిష్కరిస్తుంది మరియు గుర్తించిన అన్ని ప్రమాద అంశాలను తీసుకుంటుంది. సొరంగాల నిర్మాణంతో అనుసంధానించబడిన అన్ని కార్యకలాపాల సమయంలో, PSP అమలు ద్వారా తగిన భద్రతా జాగ్రత్తలు తీసుకోవాలి.

7.12.3

అత్యవసర నిర్వహణ ప్రణాళిక ఆమోదించబడిన ప్రాజెక్ట్ భద్రతా ప్రణాళికలో భాగం, ఇది అన్ని పని సిబ్బందికి బాగా తెలియజేయబడుతుంది మరియు సైట్‌లో ప్రముఖంగా ప్రదర్శించబడుతుంది. వివిధ ఆకస్మిక పరిస్థితులను జాగ్రత్తగా చూసుకోవడానికి అత్యవసర పరిశోధన చర్యలు తీసుకోవాలి.

7.12.4

IRC లోని సెక్షన్ -6 యొక్క నిబంధనలు: SP: 91 సాధారణంగా సొరంగాల నిర్మాణ సమయంలో భద్రత కోసం అనుసరించబడుతుంది.62

అంజీర్ 7.1 మూడు లేన్ టన్నెల్ కట్ మరియు కవర్ నిర్మాణం యొక్క సాధారణ క్రాస్-సెక్షన్

గమనిక - అన్ని కొలతలు మీటర్లలో ఉన్నాయి

అంజీర్ 7.2 త్రీ లేన్ టన్నెల్ మైనింగ్ రకం నిర్మాణం యొక్క సాధారణ క్రాస్-సెక్షన్

గమనిక - అన్ని కొలతలు మీటర్లలో ఉన్నాయి

అంజీర్ 7.3 టన్నెల్స్ లోపల సాధారణ లేబీ పొడవు 500 మీ

(750 ఎన్ఎన్ విరామంలో)

గమనిక - అన్ని కొలతలు మీటర్లలో ఉన్నాయి63

గమనిక - అన్ని కొలతలు మీటర్లలో ఉన్నాయి

Fig. 7.4 టన్నెల్ పాసేజ్64

7.5 సొరంగాల వర్గీకరణ65

విభాగం - 8

మెటీరియల్స్

8.1 జనరల్

రచనలలో ఉపయోగించాల్సిన అన్ని పదార్థాలు MORTH స్పెసిఫికేషన్లలో సంబంధిత వస్తువు కోసం నిర్దేశించిన అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉండాలి. MORTH స్పెసిఫికేషన్లలో లేని ఏదైనా పదార్థాన్ని ఉపయోగించాలని రాయితీ ప్రతిపాదించినట్లయితే, అది IRC లేదా సంబంధిత భారతీయ లేదా అంతర్జాతీయ ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉండాలి, పారా 1.10 యొక్క నిబంధనలు వర్తిస్తాయి.

ఉపయోగించడానికి ప్రతిపాదించబడిన యాజమాన్య ఉత్పత్తులు పోల్చదగిన అంతర్జాతీయ రహదారి మరియు వంతెన ప్రాజెక్టులలో ఉపయోగించడం ద్వారా నిరూపించబడతాయి మరియు తయారీదారుతో ప్రామాణీకరించబడిన లైసెన్సింగ్ అమరికతో మద్దతు ఇవ్వబడుతుంది.66

విభాగం - 9

డ్రైనేజ్

9.1 జనరల్

9.1.1

రహదారి పారుదల మరియు నిర్మాణాల కోసం పారుదల కోసం ఉపరితల మరియు ఉపరితల కాలువల రూపకల్పన మరియు నిర్మాణం ఈ విభాగం యొక్క అవసరానికి అనుగుణంగా నిర్వహించబడుతుంది.

9.1.2

నిర్మాణాలతో సహా మొత్తం ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే కోసం సమర్థవంతమైన పారుదల వ్యవస్థ కోసం, మోర్త్ స్పెసిఫికేషన్ల క్లాజ్ 309 లో ఉన్న ఆదేశాలు, IRC: SP: 42, IRC: SP: 50 మరియు IRC: SP: 90 సంబంధితంగా అనుసరించబడతాయి.

9.1.3

కోతలలోని రహదారి విభాగాలలో మరియు గురుత్వాకర్షణ ప్రవాహాన్ని ఉపయోగించి నీటిని బయటకు తీయడం సాధ్యం కాని చోట, నిలువు కాలువలు అందించవచ్చు మరియు అవసరమైతే, పంపింగ్ కోసం ఏర్పాట్లు కూడా చేయాలి.

9.2 ఉపరితల పారుదల

9.2.1

రోడ్‌సైడ్ డ్రెయిన్‌ల ఎంపిక ప్రవాహం యొక్క పరిమాణం మరియు వ్యవధిపై ఆధారపడి ఉంటుంది. రోడ్డు పక్కన ఉన్న కాలువలు ఓపెన్ ఛానెల్‌లో ప్రవాహ సూత్రాలపై రూపొందించబడతాయి.

9.2.2

రహదారి ప్రక్క కాలువలు ట్రాఫిక్, కోత యొక్క వాలు, గట్టు, పేవ్మెంట్ లేదా నిర్మాణాలకు ఎటువంటి ప్రమాదం కలిగించవు.

9.2.3

సాధ్యమైనంతవరకు, రేఖాంశ వాలు చెట్లతో కూడిన కాలువలకు 0.5 శాతం మరియు అన్‌లైన్ చేయని కాలువలకు 1.0 శాతం కంటే తక్కువ ఉండకూడదు. IRC యొక్క నిబంధన 9.4 లో పేర్కొన్న విధంగా సంబంధిత భూమి ఉపరితలం కోసం అనుమతించబడని ప్రవాహ వేగం: SP: 42 దృష్టిలో ఉంచుకోవాలి

9.2.4

అన్‌లైన్డ్ డ్రెయిన్‌ల వైపు వాలు వీలైనంత ఫ్లాట్‌గా ఉండాలి మరియు 2 హెచ్: 1 వి కంటే కోణీయంగా ఉండకూడదు.

9.2.5

కాలువలు CC తో అందించబడతాయి కింది పరిస్థితులలో లైనింగ్:

1. స్థల పరిమితి కారణంగా, కాలువలు గట్టు యొక్క బొటనవేలు దగ్గర లేదా నిర్మాణాల దగ్గర ఉన్నాయి.
2. సిల్ట్ మరియు ఇసుకలో ప్రవాహ వేగం 1 m / s కంటే ఎక్కువ; మరియు గట్టి బంకమట్టిలో 1.5 m / s కంటే ఎక్కువ.

9.3 మధ్యస్థ పారుదల

9.3.1

అణగారిన మధ్యస్థం విషయంలో, వర్షపు నీటిని తీసివేయడానికి రేఖాంశ కాలువ (చెట్లతో లేదా అన్‌లైన్డ్) అందించాలి. కాలువ అడ్డంగా ప్రవహించడానికి సమీప కల్వర్టుకు తగినంత రేఖాంశ వాలు కలిగి ఉండాలి. అధునాతన విభాగాలలో, రేఖాంశ కాలువ ఒక వైపు క్యారేజ్‌వే నుండి కూడా ఉత్సర్గ తీసుకోవడానికి రూపొందించబడింది.

9.3.2

ఫ్లష్ మీడియన్ పేవ్మెంట్ అంతటా పారుదల కోసం కాంబర్తో అందించబడుతుంది. అధునాతన విభాగాలలో, కవర్ రేఖాంశ మరియు క్రాస్ డ్రెయిన్‌ల కలయిక అందించబడుతుంది.67

9.4 కట్ట ఎత్తు 6 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ ఉన్న పారుదల

9.4.1

6 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ ఎత్తు మరియు వంతెనల విధానాలతో ఉన్న కట్టలలో, వర్షాకాలంలో గట్టు వాలు వాటి ఆకారాన్ని కాపాడుకునేలా గట్టు వాలుల రక్షణ కోసం ప్రత్యేక ఏర్పాట్లు అవసరం. ఈ విషయంలో, ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే యొక్క ప్రాంతం యొక్క వాతావరణ పరిస్థితులకు తగినట్లుగా IRC: SP: 42 లోని క్లాజ్ 7 లో ఉన్న ఆదేశాలను అనుసరించవచ్చు.

9.4.2

పారుదల అమరికలో చదును చేయబడిన భుజం వెలుపల కాలిబాట ఛానల్, శక్తి వెదజల్లే బేసిన్తో రూపకల్పన చేసిన వ్యవధిలో వాలుల వెంట సిమెంట్ కాంక్రీట్ చెట్లతో కూడిన చ్యూట్స్, దిగువన ఉన్న సైడ్ చానెల్స్ మరియు టర్ఫింగ్, వృక్షసంపద మరియు / లేదా మరేదైనా సరిఅయిన రకం ద్వారా వాలు యొక్క రక్షణ ఉండాలి. పారుదల వ్యవస్థ మరియు వాలు రక్షణ అన్ని సమయాల్లో చక్కగా నిర్వహించబడతాయి.

9.4.3

గట్టు యొక్క బొటనవేలు వద్ద చ్యూట్ కాలువలు మరియు కాలువలు సిమెంట్ కాంక్రీట్ M10 లో పరుపుపై సాదా సిమెంట్ కాంక్రీట్ (M15 గ్రేడ్) గా ఉండాలి.

9.5 క్యాచ్ వాటర్ డ్రెయిన్స్

9.5.1

ఎగువ ప్రాంతాల నుండి ఉపరితల నీటిని రన్-ఆఫ్ సేకరించడానికి మరియు తొలగించడానికి కట్టింగ్ పైన ఉన్న కొండ వాలుపై తగిన క్యాచ్ వాటర్ డ్రెయిన్లు అందించబడతాయి. ఈ కాలువలు సిమెంటు ఇసుక మోర్టార్‌తో సూచించిన రాతి లైనింగ్‌తో ట్రాపెజాయిడల్ ఆకారంలో ఉండాలి.

9.5.2

క్యాచ్ వాటర్ డ్రెయిన్లు అడ్డగించిన నీటిని సమీప కల్వర్టు లేదా సహజ పారుదల మార్గంలోకి తీసుకువెళ్ళడానికి రూపొందించబడతాయి.

9.5.3

స్లైడ్ / అస్థిర ప్రాంతాల అంచున ఉన్న స్థిరమైన కొండ వాలులలో క్యాచ్ వాటర్ డ్రెయిన్లు అందించబడుతున్నాయని నిర్ధారించాలి.

9.5.4

అవసరమైన చోట, ఉత్సర్గాన్ని కల్వర్ట్ యొక్క క్యాచ్ పిట్ లేదా సహజ పారుదల ఛానెల్‌కు దారి తీయడానికి చెట్లతో కూడిన చ్యూట్స్ అందించబడతాయి.

9.6 ఉప-ఉపరితల కాలువలు

9.6.1

ఉప-ఉపరితల పారుదల అందించబడుతుంది

1. ఉప-గ్రేడ్ యొక్క పారుదల కోసం అవసరమైన నీటి పట్టికను తగ్గించడానికి;
2. కట్ వాలులలో ఉచిత నీటిని అడ్డగించడానికి లేదా హరించడానికి; మరియు
3. భుజం అంతటా ఉప స్థావరాన్ని విస్తరించడం ఆచరణ సాధ్యం కాని పరిస్థితులలో విస్తృతమైన ఉప బేస్ యొక్క పారుదల కోసం.

9.6.2

ఉపరితల పారుదల కోసం ఉప-ఉపరితల కాలువలు ఉపయోగించబడవు.

9.6.3

ఉప-ఉపరితల కాలువలు ఇలా ఉండాలి:

1. జాయింట్డ్ చిల్లులు గల పైపులను మూసివేయండి లేదా పైపుల చుట్టూ బ్యాక్ఫిల్ పదార్థంతో కందకాలలో జాయింటెడ్ అన్-చిల్లులు గల పైపులను తెరవండి.68
2. ఏ పైపు లేకుండా కందకంలో ఉచిత ఎండిపోయే పదార్థంతో కూడిన మొత్తం కాలువలు.

9.6.4

చిల్లులు గల పైపులు మరియు అన్-చిల్లులు గల పైపులు MORTH స్పెసిఫికేషన్ల క్లాజ్ 309.3 యొక్క అవసరాలను తీర్చాలి.

9.6.5

పైపు యొక్క అంతర్గత వ్యాసం 150 మిమీ కంటే తక్కువ ఉండకూడదు.

9.6.6

ఉప-ఉపరితల కాలువలు ఉప-గ్రేడ్ కంటే 0.5 మీ కంటే తక్కువ కాదు.

9.6.7బ్యాక్ఫిల్ మెటీరియల్

1. బ్యాక్ఫిల్ పదార్థం ఉచిత ఎండిపోయే ఇసుక కంకర లేదా వడపోత మరియు పారగమ్యత కోసం విలోమ వడపోత ప్రమాణాలపై రూపొందించబడిన పిండి రాయి లేదా MORTH స్పెసిఫికేషన్ల టేబుల్ 300.3 యొక్క అవసరాలకు అనుగుణంగా తగిన గ్రేడింగ్.
2. పైపు చుట్టూ బ్యాక్ఫిల్ పదార్థం యొక్క మందం 150 మిమీ కంటే తక్కువ ఉండకూడదు. పైపు పైభాగంలో ఉన్న పదార్థం యొక్క కనీస మందం 300 మిమీ ఉండాలి.

9.6.8

ఈ కాలువల్లోకి ఉపరితల నీటిని చొప్పించకుండా ఉండటానికి రహదారి పేవ్మెంట్ వెలుపల ఉప-ఉపరితల కాలువలు పైభాగంలో మూసివేయబడతాయి.

9.6.9జియో-టెక్స్‌టైల్ వాడకం

1. వడపోత మరియు విభజన యొక్క విధులను అందించడానికి తగిన జియో-టెక్స్‌టైల్ ఉపయోగించి ఉప-ఉపరితల కాలువలను రూపొందించవచ్చు.
2. ఉప-ఉపరితల కాలువలను కందకం వెంట లేదా పైపు చుట్టూ లేదా రెండింటిలోనూ జియో-టెక్స్‌టైల్‌తో అందించవచ్చు.
3. భౌగోళిక-వస్త్రాలు MORTH స్పెసిఫికేషన్ల క్లాజ్ 702 యొక్క అవసరాలను తీర్చాలి.

9.6.10

కందకం తవ్వకం, పైపు వేయడం, బ్యాక్‌ఫిల్లింగ్ మరియు భౌగోళిక-సింథటిక్స్ వాడకం MORTH స్పెసిఫికేషన్ల నిబంధన 309.3 యొక్క అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉండాలి.

9.6.11

కాలువ అవుట్లెట్ ఉచిత అవుట్లెట్ మరియు MORTH స్పెసిఫికేషన్స్ యొక్క 309.3 నిబంధన ప్రకారం అందించబడుతుంది.

9.6.12మొత్తం కాలువలు

1. మొత్తం కాలువ కోసం కందకం కనీసం 300 మిమీ వెడల్పు కలిగి ఉండాలి మరియు పారుదల చేయవలసిన కణిక పేవ్మెంట్ కోర్సులను బహిర్గతం చేయడానికి లోతుకు కత్తిరించాలి.
2. కాలువ కోసం మొత్తం IRC యొక్క టేబుల్ 8 ప్రకారం కంకర, రాతి కంకర లేదా గ్రేడింగ్ స్లాగ్ ఉండాలి: SP: 42.
3. వడపోత మరియు విభజన పొరగా పనిచేయడానికి మొత్తం కాలువను జియో-టెక్స్‌టైల్ ర్యాప్‌తో అందించాలి.69

9.6.13

ఉప ఉపరితల పారుదల రూపకల్పన హేతుబద్ధమైన ప్రాతిపదికపై ఆధారపడి ఉంటుంది. IRC: SP: 42 కు సూచన చేయవచ్చు.

9.7 పేవ్మెంట్ నిర్మాణం యొక్క అంతర్గత పారుదల

1. పేవ్మెంట్ యొక్క సమర్థవంతమైన పారుదల కోసం ఉప-బేస్ భుజాల మీదుగా విస్తరించబడుతుంది.
2. కణిక ఉప-బేస్ సరైన రూపకల్పన మరియు గ్రేడింగ్ కలిగి ఉండాలి. పారుదల పొర 75 మైక్రాన్ పరిమాణం కంటే మెరుగైన పదార్థాన్ని కలిగి ఉండదు.
3. వడపోత మరియు విభజన పొరగా పనిచేయడానికి తగిన కణిక పదార్థం లేదా భౌగోళిక-వస్త్రాల వడపోత, అవసరమైన చోట, అడ్డుపడకుండా నిరోధించడానికి సబ్‌గ్రేడ్ మరియు ఉప-బేస్ మధ్య చేర్చబడుతుంది.

9.8 నిర్మాణాల కోసం పారుదల

9.8.1కల్వర్టులు మరియు వంతెనలు

9.8.1.1

కల్వర్టులు మరియు వంతెనల కోసం, సరైన క్రాస్ స్లోప్ / కాంబర్ మరియు డౌన్ టేక్ పైపులు / స్పౌట్స్‌ను కాలిబాట దగ్గర, ఇన్లెట్ పాయింట్ల వద్ద గ్రేటింగ్‌లతో కప్పబడి, ఎటువంటి చెరువు లేకుండా డెక్ నుండి వేగంగా నీరు పోయడానికి వీలుగా క్రమం తప్పకుండా అందించాలి. ఈ డ్రైనేజ్ స్పౌట్స్ యొక్క పొడవు మరియు స్థానం ఏ వంతెన మూలకంపైనూ నీరు విడుదల చేయబడదు.

9.8.1.2

వంతెనలు ముఖ్యంగా అధిక వర్షపాతం ఉన్న ప్రదేశాలలో రేఖాంశ ప్రవణతలో సరైన పారుదల సౌకర్యవంతంగా ఉండేలా సముచితంగా రూపొందించిన క్రాస్ డ్రెయిన్‌లతో నిర్మించబడతాయి.

9.8.2వంతెనలపై గ్రేడ్ సెపరేటర్లు / ఫ్లైఓవర్లు / రహదారి

9.8.2.1

ప్రభావవంతమైన పారుదల రేఖాంశంగా మరియు అడ్డంగా అందించబడుతుంది. రహదారి ఉపరితలంలో తగిన కాంబర్ ద్వారా విలోమ పారుదల సురక్షితం. రన్-ఆఫ్‌ను సమర్ధవంతంగా హరించడానికి స్కప్పర్స్, ఇన్లెట్స్ లేదా తగినంత పరిమాణం మరియు సంఖ్యల యొక్క ఇతర తగిన మార్గాల ద్వారా రేఖాంశ పారుదల భద్రపరచబడుతుంది.

9.8.2.2

క్షితిజ సమాంతర మరియు నిలువు పైపు వ్యవస్థకు అనుసంధానించబడిన డ్రైనేజ్ స్పౌట్‌లతో కూడిన సముచితంగా రూపొందించిన డ్రైనేజీ అమరికను అందించడం ద్వారా డెక్ నిర్మాణం యొక్క సమర్థవంతమైన పారుదల నిర్ధారించబడుతుంది, అంటే నిర్మాణం నుండి నీరు రహదారిపై పడదు, రహదారిపై లేదా ప్రవేశంలో నిలబడదు మరియు గ్రేడ్ వేరు చేయబడిన నిర్మాణం యొక్క నిష్క్రమణ పాయింట్లు మరియు ప్రాంతం యొక్క ఎండిపోయే వ్యవస్థలోకి విడుదల చేయబడతాయి. పైపులు సౌందర్యంగా ఆహ్లాదకరంగా ఉండే విధంగా వాటిని తీసివేయడానికి జాగ్రత్త తీసుకోవాలి.

9.8.2.3

సాధారణంగా, నీటి భాగాలను 12 చదరపు మీటర్ల స్థాయికి స్థాయి భాగాలలో మరియు ప్రవణతలపై ఉపరితల వైశాల్యంలో 15 చదరపు మీటరుకు ఒక సంఖ్య చొప్పున అరికట్టవచ్చు. రహదారికి ఇరువైపులా తగిన వ్యాసం (కనిష్టంగా 100 మిమీ) ఉన్న రన్నర్ పైపుతో వాటర్ స్పౌట్స్ అనుసంధానించబడి, పైర్ మరియు అబ్యూట్మెంట్ ప్రదేశాలలో డౌన్‌టేక్ పైపుల ద్వారా తీసివేయబడతాయి.70

9.8.2.4

పారుదల మ్యాచ్‌లు మరియు డౌన్‌పౌట్‌లు 100 మిమీ కంటే తక్కువ కాకుండా కఠినమైన, తుప్పు నిరోధక పదార్థంతో ఉండాలి మరియు తగిన క్లీనౌట్ మ్యాచ్‌లను అందించాలి.

9.8.2.5

ఫ్లోర్ డ్రెయిన్‌ల అమరిక నిర్మాణం యొక్క ఏదైనా భాగానికి వ్యతిరేకంగా పారుదల నీటిని చల్లబరచడాన్ని నిరోధించడం వంటివి. కాంక్రీట్ అంతస్తుల యొక్క అధిక భాగాలను బిందు అచ్చులతో అందించాలి.

9.8.2.6

వయాడక్ట్ భాగం చివర్లలో క్యాచ్ వాటర్ డ్రెయిన్స్ అవసరం, తద్వారా గ్రేడ్ వేరు చేయబడిన నిర్మాణం నుండి వచ్చే నీరు సంతృప్తమవుతుంది మరియు మట్టి కట్టను ప్రభావితం చేస్తుంది. ప్రవణత చివరిలో ఇలాంటి క్యాచ్ వాటర్ డ్రెయిన్‌లను అందించాలి, తద్వారా నిర్మాణం నుండి వచ్చే నీరు సరిగ్గా సమీప కాలువకు బయటకు వస్తుంది.

9.8.2.7

నిర్మాణాల డెక్, ప్రాజెక్ట్ యొక్క స్థానిక పరీవాహక ప్రాంతం మరియు అన్ని ఇతర వనరుల నుండి వచ్చే నీటి కోసం ఇంటిగ్రేటెడ్ డ్రైనేజీ ప్లాన్ తయారుచేయాలి, తద్వారా నిర్మాణాల యొక్క ఏ ఉపరితలంపై నీరు పడకుండా, లేదా స్థాయి రోడ్లపై నిలబడి లేదా ప్రవహించేలా ఉండాలి. అన్ని నీటిని సంప్స్ ద్వారా సేకరించి చివరకు స్థానిక పారుదల వ్యవస్థలోకి విడుదల చేస్తారు, అనగా తుఫాను నీటి కాలువ / పైపులు మొదలైనవి.

9.8.2.8

నిర్మాణాల డెక్ నుండి వర్షపు నీరు సాధారణంగా అడ్డంగా ప్రవహించదు కాని రహదారి లేదా విధానాల యొక్క అధిక ప్రవణత వాలుపై ప్రవహిస్తుంది మరియు లోయ వక్ర భాగంలో సేకరిస్తారు. ట్రాఫిక్ జామ్ల ఫలితంగా ట్రాఫిక్ ప్రవాహానికి సమస్యలను కలిగించే ఈ పెద్ద మొత్తంలో నీటిని అక్కడ పేరుకుపోకుండా వేగంగా బయటకు తీసుకురావడానికి శ్రద్ధ వహించాలి. ఈ సమస్యను నివారించడానికి, కనీసం గ్రేడ్ సెపరేటర్లకు, నగరాల లోపల లేదా జనావాస ప్రాంతాలలో, ఎండిపోయే వ్యవస్థలను ఎక్కువ మార్జిన్లతో రూపొందించాలి.

9.8.3అండర్‌పాస్‌లు మరియు సబ్వేలు

కనీస హెడ్ రూమ్ పొందడానికి అణగారిన రహదారి అవసరం కారణంగా వర్షపు నీరు గురుత్వాకర్షణ ద్వారా పారుదల వ్యవస్థలోకి ప్రవహించలేని చోట, నిలువు కాలువలు మరియు / లేదా పంపింగ్ ద్వారా పారుదల కోసం అవసరమైన సదుపాయం కల్పించాలి, తద్వారా అటువంటి ప్రదేశం ద్వారా ట్రాఫిక్‌కు అంతరాయం ఉండదు. నీటి లాగింగ్ / అండర్‌పాస్ లేదా సబ్వే యొక్క వరదలు.

9.9 ప్రస్తుత కాలువలు, కాలువలు మరియు చిన్న జలమార్గాలు

9.9.1

ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే గుండా వెళ్ళడానికి ప్రస్తుతం ఉన్న కాలువలు, కాలువలు మరియు జలమార్గాల కోసం, ఎండిపోయే నిబంధనలు నిర్వహించబడతాయి మరియు దీర్ఘకాలిక భారీ వర్షపాతం యొక్క ప్రభావాలను తీర్చాలి.

9.9.2

పారిశ్రామిక వ్యర్థాలను మోసే డ్రైనేజీ చానెళ్లపై ప్రత్యేక శ్రద్ధ ఉండాలి మరియు ముఖ్యంగా ఆర్‌సిసి నిర్మాణాలకు హానికరమైన క్లోరైడ్ కలుషితమైన కలుషితాలను పారుతున్న వారికి.

9.9.3

ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే నుండి చిమ్ముకోవడం ద్వారా కాలువలో ప్రవాహాన్ని కలుషితం చేయకుండా ఉండటానికి నీటిపారుదల కాలువలను దాటేటప్పుడు తగిన జాగ్రత్తలు తీసుకోవాలి.71

9.10

ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే ప్రస్తుత ఛానెళ్లకు సమాంతరంగా నడుస్తున్నప్పుడు, పేవ్‌మెంట్ డ్రైనేజీకి అపాయం కలిగించే ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే వాలుపై నీరు పెరగకుండా లేదా స్తబ్దుగా ఉండటానికి బ్యాంకు రక్షణ మరియు ఛానల్ అమరిక రూపంలో తగిన చర్యలు తీసుకోవాలి. ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే యొక్క బొటనవేలు వద్ద ఉన్న పారుదల మార్గాలను ఈ ఛానెల్‌లలోకి విడుదల చేయడానికి తగినంతగా రక్షించవలసి ఉంటుంది లేదా పున hap రూపకల్పన చేయాలి. రహదారి పారుదల నుండి ఉత్సర్గ అనుమతించబడని చోట, అటువంటి మార్గాల యొక్క రెండు వైపులా ప్రత్యేక క్రాస్ డ్రైనేజీ నిర్మాణాలను అందించాలి.

9.11 ఎరోషన్ కంట్రోల్ కొలతలు

ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేల కోసం MORTH మార్గదర్శకాల నిబంధనలకు అనుగుణంగా ఎరోషన్ నియంత్రణ చర్యలు అందించబడతాయి. చికిత్స కోసం ఐఆర్సి: 56 నుండి మార్గదర్శకత్వం తీసుకోవచ్చు! కోత నియంత్రణ కోసం గట్టు వాలు.

9.12 సర్వే, ఇన్వెస్టిగేషన్ అండ్ డిజైన్ రిపోర్ట్

కాలువ వ్యవస్థ యొక్క వివరణాత్మక రూపకల్పన కోసం రాయితీ సరైన సర్వేలు మరియు పరిశోధనలు చేయాలి. సర్వే దర్యాప్తు నివేదిక మరియు వివరణాత్మక రూపకల్పన నివేదికతో మద్దతు ఉన్న పారుదల వ్యవస్థ ప్రతిపాదన స్వతంత్ర ఇంజనీర్‌కు సమీక్ష మరియు వ్యాఖ్యల కోసం ఏదైనా ఉంటే సమర్పించబడుతుంది.

9.12.1పారుదల అధ్యయనాలు

సర్వే మరియు పరిశోధన మరియు పారుదల అధ్యయనాలు వీటిని కలిగి ఉంటాయి:

1. అమరిక ప్రణాళిక, రేఖాంశ మరియు క్రాస్ సెక్షన్లు, ఆకృతి మ్యాప్.
2. హైడ్రోలాజికల్ డేటా, డ్రైనేజ్ ఏరియా, వాటర్ షెడ్ డెలినేషన్, ప్రవాహం యొక్క దిశ, బయటి ప్రదేశాల స్థానం, ఉన్న ఉపరితల కాలువలు, భూ ఉపరితల పరిస్థితి, వర్షపాతం, వరద పౌన frequency పున్యం మొదలైనవి.
3. కాలువల యొక్క హైడ్రాలిక్ డిజైన్ కోసం డేటా.
4. ఉప ఉపరితల శ్రేణి, నీటి పట్టిక స్థాయి, సీపేజ్ ప్రవాహం మొదలైన వాటి కోసం భౌగోళిక సాంకేతిక పరిశోధనలు.
5. ఉప-ఉపరితల పారుదల అవసరమయ్యే ప్రాంతాల గుర్తింపు.
6. ఏదైనా ఇతర సంబంధిత సమాచారం. IRC: SP: 19, IRC: SP: 42, IRC: SP: 48 మరియు IRC: SP: 5Q నుండి మార్గదర్శకత్వం తీసుకోవచ్చు.

9.12.2డిజైన్ వివరాలు

నివేదికలో ఇవి ఉంటాయి:

1. డిజైన్ ఉత్సర్గ అంచనా.
2. ఉపరితల కాలువల రూపకల్పన.
3. ఉప-ఉపరితల కాలువల రూపకల్పన.72
4. పారుదల అమరిక ప్రణాళికతో పాటు ప్రణాళిక, రేఖాంశ విభాగం మరియు క్రాస్ డ్రైనేజీ పనులతో అనుసంధానించబడిన కాలువల క్రాస్ సెక్షన్ మరియు స్ట్రిప్ చార్ట్.
5. కాలువ యొక్క లక్షణాలు.
6. ఎరోషన్ నియంత్రణ చర్యలు ప్రతిపాదించబడ్డాయి.
7. డ్రైనేజీ వ్యవస్థను సమీక్షించడానికి ఇండిపెండెంట్ ఇంజనీర్ అవసరమైన అదనపు సమాచారం.73

విభాగం -10

ట్రాఫిక్ కంట్రోల్ పరికరాలు, రోడ్ సేఫ్టీ పరికరాలు మరియు రోడ్ సైడ్ ఫర్నిచర్

10.1 జనరల్

ట్రాఫిక్ కంట్రోల్ పరికరాలు, రోడ్ సేఫ్టీ పరికరాలు మరియు రోడ్ సైడ్ ఫర్నిచర్‌లో రహదారి గుర్తులు, రహదారి గుర్తులు, ఆబ్జెక్ట్ గుర్తులు, ప్రమాద గుర్తులు, స్టుడ్స్, డెలినేటర్లు, అటెన్యూయేటర్లు, భద్రతా అవరోధాలు, సరిహద్దు కంచెలు, సరిహద్దు రాళ్ళు, కిలోమీటర్ల రాళ్ళు మొదలైనవి ఉంటాయి. మరియు ఈ విభాగంలో పేర్కొనకపోతే ఈ అంశాలను అందించడానికి MORTH స్పెసిఫికేషన్ల సెక్షన్ 800 అనుసరించబడుతుంది.

10.2 రహదారి సంకేతాలు

ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలలోని రహదారి చిహ్నాలు లేన్ డ్రైవింగ్, నిష్క్రమించడానికి ముందస్తు సమాచారం, రహదారి వినియోగదారులకు సౌకర్యాల స్థానం మరియు వాహనాల అత్యవసర అవసరాలకు తగిన సమాచారం అందించడం అవసరం, రహదారి సంకేతాలు IRC: 67 మరియు MORTH స్పెసిఫికేషన్ల సెక్షన్ 800 ప్రకారం అందించబడతాయి. . రహదారి సంకేతాల క్లస్టరింగ్ మరియు విస్తరణ వాటి ప్రభావాన్ని పెంచడానికి నివారించబడతాయి.

ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలలోని ట్రాఫిక్ సంకేతాలు ఈ క్రింది విధంగా విభిన్నమైన విధులను అందించాలి:

1. గమ్యస్థానాలకు లేదా హైవే మార్గాలకు లేదా ఇతర ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే ఇంటర్‌ఛేంజిలకు మరియు టోల్ ప్లాజాలకు ఆదేశాలు ఇవ్వండి;
2. ఇంటర్‌ఛేంజీలు లేదా టోల్ ప్లాజాకు సంబంధించిన విధానం యొక్క ముందస్తు నోటీసును ఇవ్వండి;
3. కదలికలను వేరుచేయడానికి లేదా విలీనం చేయడానికి ముందుగానే రహదారి వినియోగదారులను తగిన దారుల్లోకి పంపండి;
4. ఆ మార్గాల్లోని ముఖ్యమైన గమ్యస్థానాలకు మార్గాలు మరియు దిశలను గుర్తించండి;
5. గమ్యస్థానాలకు దూరాలను చూపించు;
6. సాధారణ వాహన సేవలు, విశ్రాంతి, సుందరమైన మరియు వినోద ప్రదేశాలకు ప్రాప్యతను సూచించండి; మరియు
7. వాతావరణం, నిర్వహణ పనులు మరియు ప్రమాదాలు సంభవించడం వంటి రహదారి వినియోగదారుకు విలువ యొక్క ఇతర సమాచారాన్ని అందించండి.

10.2.1సంకేతాల రంగు

దిశ సమాచార సంకేతాలు మినహా అన్ని రకాల సంకేతాల రంగు IRC: 67 యొక్క ప్లేట్- I మరియు ప్లేట్-ఎల్ మాదిరిగానే ఉంటుంది. దిశ సమాచార సంకేతాల కోసం, ఇది నీలం నేపథ్యంలో తెలుపు అక్షరాలు, అంచు మరియు బాణాలు ఉండాలి. సౌకర్యం సంకేతాల విషయంలో, నీలిరంగు నేపథ్యంలో వైట్ స్క్వేర్ లోపల బ్లాక్ సింబల్ ప్రదర్శించబడుతుంది.74

10.2.2ఓవర్ హెడ్ మరియు భుజం మౌంటెడ్ సంకేతాలపై ఇతిహాసాల ఆకృతి

అన్ని సైన్ బోర్డులలోని పురాణం ద్విభాషా-ప్రాంతీయ / స్థానిక భాష మరియు ఇంగ్లీష్ ఉండాలి. ఎంట్రీ / ఎగ్జిట్ ప్రాంతీయ / స్థానిక భాష, హిందీ మరియు ఆంగ్ల భాషలలో శాసనాలు కలిగి ఉండాలి. ఫాంట్ రకం ప్రకారం ఉండాలిపట్టిక 10.1.

10.2.3సంకేతాల పరిమాణాలు

గంటకు 80-100 కి.మీ మరియు గంటకు 100 కి.మీ కంటే ఎక్కువ డిజైన్ వేగం కోసం వివిధ రకాల సంకేతాల పరిమాణాలుపట్టిక 10.2.

10.2.4అక్షరాల పరిమాణం

అక్షరాల పరిమాణం ఇవి తేలికైనవి మరియు డిజైన్ వేగంతో కనిపించేవి. అడ్వాన్స్ డైరెక్షన్, ఫ్లాగ్ టైప్ దిశ, భరోసా, స్థల గుర్తింపు మరియు వివిధ విధాన వేగం కోసం క్రేన్ మౌంటెడ్ సంకేతాల కోసం అక్షరాల పరిమాణం ప్రకారం ఉండాలిపట్టిక 10.3.సౌకర్యం సంకేతాలు, నియంత్రణ సంకేతాలు లేదా హెచ్చరిక సంకేతాలతో జతచేయబడిన అనుబంధ ప్లేట్ల కోసం, అక్షరాల పరిమాణం 100 మిమీ ఉండాలి. 100-125 మిమీ అక్షరాల పరిమాణం యొక్క వచన పరిమాణం అనుబంధ ప్లేట్లలో “రెగ్యులేటరీ టైమ్‌ల గురించి“ 09:00 am నుండి 08:00 pm ”వంటి సాధారణ సమయాల సమాచారాన్ని వర్ణించే తేదీలతో లేదా వర్తించే తేదీలతో పాటు ఉపయోగించబడుతుంది.75

10.2.5సంకేతాల కోసం షీటింగ్

అన్ని రహదారి చిహ్నాలు IRC: 67 లో వివరించిన క్లాస్ సి షీటింగ్‌కు అనుగుణమైన ప్రిస్మాటిక్ గ్రేడ్ షీటింగ్‌లో ఉండాలి మరియు అల్యూమినియం లేదా అల్యూమినియం కాంపోజిట్ మెటీరియల్‌పై పరిష్కరించబడిన ASTM D 4956-09 ప్రకారం షీటింగ్ రకాలు VIII, IX లేదా XI. ఐఆర్‌సి: 67 లో అందించిన ఎంపిక మార్గదర్శకత్వం ఆధారంగా వివిధ రకాల సంకేతాల షీటింగ్‌ను ఎంచుకోవచ్చు, సంకేతాలను చూడటంలో రహదారి వినియోగదారులు ఎదుర్కొంటున్న పరిస్థితిని బట్టి. క్లాస్ బి మైక్రో ప్రిస్మాటిక్ షీటింగ్‌ను డెలినేటర్ పోస్టులకు ఉపయోగించవచ్చు.

10.2.6వక్రతపై సంకేతాలు

ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే అమరిక ఒక వక్రరేఖపై ఉన్నచోట, పదునైన వక్రతలకు (ఇది ఎడమ లేదా కుడి వైపున ఉందో లేదో బట్టి) మరియు చెవ్రాన్ సంకేతాలు (పసుపు నేపథ్యం మరియు నల్ల బాణంతో దీర్ఘచతురస్రాకారంలో) వక్రరేఖ యొక్క వెలుపలి అంచు వద్ద ఉండాలి. . చెవ్రాన్ పరిమాణం IRC: 67 ప్రకారం ఉండాలి.

1. 1200 మీటర్ల వరకు రేడియాలతో ఉన్న వక్రతలకు ప్రమాదం ముందుగానే వక్ర హెచ్చరిక గుర్తు మరియు వక్రరేఖ యొక్క వెలుపలి అంచున ఉన్న ఒకే చెవ్రాన్లు అందించబడతాయి. చెవ్రాన్ సంకేతాలు ఎల్లప్పుడూ వక్రరేఖ యొక్క వెలుపలి అంచున ఉంచబడతాయి మరియు పొడవును కవరింగ్ పరివర్తన పొడవు మరియు IRC: 67 లో ఇచ్చిన విధంగా సరళ భాగానికి సమానంగా ఉంటాయి.
2. 20 డిగ్రీల కంటే ఎక్కువ విక్షేపణ కోణంతో 1200 మీ నుండి 3000 మీ.
3. 20 డిగ్రీల కన్నా తక్కువ విక్షేపం కోణంతో 1200 మీ నుండి 3000 మీటర్ల రేడియాలతో ఉన్న వక్రతలు మరియు 5000 మీటర్ల వ్యాసార్థం వరకు ఇతర వక్రతలు వక్రరేఖల వెలుపలి అంచున 40 మీటర్ల దూరంలో క్షమించే రకం డెలినేటర్ పోస్టులతో అందించబడతాయి.76

10.2.7నిషేధ సంకేతాలు

ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలోకి కొన్ని రకాల వాహనాలను ప్రవేశించడాన్ని నిషేధిస్తూ అవసరమైన నిషేధిత గుర్తు ఉంచాలి.

10.2.8ఓవర్ హెడ్ సంకేతాలు

స్థానాలు మరియు ఓవర్ హెడ్ సంకేతాల పరిమాణం పేర్కొనబడాలిషెడ్యూల్-బి రాయితీ ఒప్పందం. ఓవర్ హెడ్ సంకేతాల స్థానాల గురించి నిర్ణయించేటప్పుడు ఈ క్రింది పరిస్థితులను పరిగణించవచ్చు:

1. ట్రాఫిక్ వాల్యూమ్ సామర్థ్యం వద్ద లేదా సమీపంలో,
2. పరిమితం చేయబడిన దృష్టి దూరం,
3. విస్తరించి ఉంది,
4. గ్రౌండ్ మౌంటెడ్ సంకేతాలకు తగినంత స్థలం లేదు,
5. తగిన ప్రదేశాలలో ముఖ్యమైన ప్రదేశాలు మరియు మార్గాల దూరాలు
6. మరొక ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే లేదా జాతీయ రహదారితో ప్రధాన కూడళ్లకు ముందు
7. ఇంటర్ చేంజ్లకు విధానాలు
8. బహుళ లేన్ నిష్క్రమణలు
9. టోల్ ప్లాజాస్ ప్రవేశం

10.2.9క్యారేజ్‌వేకి సంబంధించి సంకేతాల కూర్చోవడం

ట్రాఫిక్ నియంత్రణ, ట్రాఫిక్ మార్గదర్శకత్వం మరియు / లేదా ట్రాఫిక్ సమాచారం కోసం నిర్మించిన ఏదైనా సంకేతం లేదా మరే ఇతర పరికరం ఇతర ట్రాఫిక్ సంకేతాలను అస్పష్టం చేయదని మరియు ఏ ప్రకటనను కలిగి ఉండదని నిర్ధారించాలి.

సంకేతాలు గ్యాంట్రీలు, కాంటిలివర్లు మరియు సీతాకోకచిలుకపై లేదా వాహన కార్యకలాపాలకు వర్తించే విధంగా నిలువు అనుమతులతో ఉన్న వంతెనలపై అమర్చాలి.

సైన్ సపోర్ట్‌లు మట్టి భుజంపై మరియు సెంట్రల్ మీడియన్‌లో అందించబడతాయి. పునాది మరియు సహాయక నిర్మాణాల స్థానం సుగమం చేసిన ఉపరితలం నుండి తగినంత దూరంగా ఉండాలి. స్పష్టమైన జోన్ లోపల ఓవర్ హెడ్ క్రేన్ మరియు కాంటిలివర్ మద్దతులు భద్రతా అవరోధ వ్యవస్థ ద్వారా రక్షించబడతాయి.

ఓవర్‌హెడ్ గైడ్ సంకేతాలు కావచ్చు, ఇక్కడ ఆచరణీయమైనవి, ప్రమాదకర రహదారి నిర్మాణాల సంఖ్యను తగ్గించడానికి ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే పైన ఉన్న ఓవర్‌పాస్ నిర్మాణాలపై అమర్చబడి ఉండవచ్చు. ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే యొక్క రేఖకు ప్రణాళికలో ఓవర్‌పాస్ నిర్మాణం వక్రంగా ఉన్న చోట సైన్ బోర్డు మరియు / లేదా దాని మౌంటు కోసం ప్రత్యేక నమూనాలు అవసరం కావచ్చు.

కాంటిలివర్ మౌంటెడ్ సంకేతాల కోసం, గుర్తు యొక్క కేంద్రం సాధారణంగా క్యారేజ్‌వే అంచు రేఖపై ఉంటుంది; అయితే గుర్తు యొక్క ఎడమ అంచు సుగమం చేసిన భుజం యొక్క ఎడమ అంచు కంటే ఎక్కువ ఎడమవైపు ఉంచబడదు. నిష్క్రమణ ర్యాంప్‌లలో, గైడ్ సంకేతాలు సంబంధిత దారుల్లో ఉంటాయి. క్రేన్పై అనేక సంకేతాలు ఏర్పాటు చేయబడినప్పుడు, సంకేతాల బయటి అంచులు సుగమం చేసిన భుజాల బయటి అంచులకు మించి విస్తరించవు.77

సంకేతాలను చూడవలసిన కావాల్సిన కనీస దూరం ప్రిన్సిపాల్ లెజెండ్ పరిమాణం యొక్క స్పష్టత దూరం, అదనంగా ఈ దూరం యొక్క మూడింట ఒక వంతు డ్రైవర్ దాని వచనాన్ని చదవడానికి ముందు గుర్తును చూడటానికి తగిన సమయాన్ని అనుమతిస్తుంది.

10.2.10మౌంటు ఎత్తు మరియు క్లియరెన్స్

ట్రాఫిక్ ద్వారా అన్ని సంకేతాలు ఓవర్ హెడ్ క్రేన్ / కాంటిలివర్ ద్వారా అందించబడతాయి. ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే ప్రవేశం / నిష్క్రమణ వద్ద లేదా పక్కదారి సౌలభ్యం / టోల్ ప్లాజా ప్రాంతాలలో గ్లో పైపులపై మద్దతు ఉన్న కర్బ్ మౌంటెడ్ సంకేతాలు ఉపయోగించబడతాయి. గ్లో పైపులతో చేసిన నిర్మాణాత్మకంగా ధ్వని క్రేన్ లేదా కాంటిలివర్ నిర్మాణంపై ఓవర్ హెడ్ సంకేతాలు ఉంచబడతాయి.

ఓవర్‌హెడ్ క్రేన్ క్యారేజ్‌వేపై ఎత్తైన ప్రదేశానికి 5.5 మీటర్ల ఎత్తులో అమర్చాలి మరియు మొత్తం క్యారేజ్‌వే మరియు సుగమం చేసిన భుజంపై విస్తరించాలి.

సైన్ యొక్క క్యారేజ్ వే నుండి కొలిచిన 5.5 మీటర్ల ఎత్తులో కాంటిలివర్ క్రేన్ మౌంట్ చేయాలి.

సంకేతాల కోసం సాధారణ ఓవర్ హెడ్ మౌంటెడ్ మరియు కాంటిలివర్ మౌంటెడ్ నిర్మాణాలు ఇవ్వబడ్డాయిఅంజీర్ 10.1 ఎ మరియు అంజీర్ 10.1 బి వరుసగా.

10.2.11ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే గుర్తు గుర్తు

ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే చిహ్నం గుర్తు చూపబడిందిఅత్తి 10.2.

10.2.12ఇంటర్చేంజ్ ఎగ్జిట్ నంబరింగ్

ప్రతి ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే నిష్క్రమణపై సంతకం చేయడానికి ఇంటర్‌చేంజ్ నంబరింగ్ ఉపయోగించబడుతుంది. ప్రతి అడ్వాన్స్ గైడ్ గుర్తు, నిష్క్రమణ దిశ గుర్తు మరియు గోరే గుర్తుతో ఇంటర్‌చేంజ్ నిష్క్రమణ సంఖ్యలు ప్రదర్శించబడతాయి. అడ్వాన్స్ గైడ్ లేదా నిష్క్రమణ దిశ గుర్తు ఎగువన ఉన్న ప్రత్యేక ఫలకంపై నిష్క్రమణ సంఖ్య ప్రదర్శించబడుతుంది.

ఇంటర్‌చేంజ్ ఎగ్జిట్ నంబరింగ్ కావచ్చు i) రిఫరెన్స్ లొకేషన్ సైన్ నంబరింగ్ (కిమీ-బేస్) లేదా (ii) వరుస నంబరింగ్ మరియు అథారిటీ మరియు ఇండిపెండెంట్ ఇంజనీర్‌తో సంప్రదించి నిర్ణయించబడుతుంది. సాధారణ నిష్క్రమణ (కిమీ) నంబరింగ్ గుర్తు చూపబడిందిఅత్తి 10.3.

10.2.13అడ్వాన్స్ గైడ్ సంకేతాలు

అడ్వాన్స్ గైడ్ గుర్తు తదుపరి ఇంటర్‌చేంజ్ ద్వారా అందించబడే ప్రధాన గమ్యస్థానాల నిష్క్రమణ స్థానం మరియు ఆ మార్పిడికి దూరం ముందుగానే నోటీసు ఇస్తుంది. అడ్వాన్స్ గైడ్ గుర్తు 500 మీ, 1 కి.మీ మరియు నిష్క్రమణకు ముందు 2 కి.మీ. కిలోమీటర్ల భిన్నాలు లేదా కిలోమీటర్ల దశాంశాలు వాడకూడదు. సరైన నిష్క్రమణ కోసం అడ్వాన్స్ గైడ్ సంకేతాలు అందించబడిన చోట, రేఖాచిత్ర సంకేతాలను ఉపయోగించాలి.

అంజీర్ 10.4 సాధారణ ఇంటర్‌చేంజ్ అడ్వాన్స్ గైడ్ గుర్తును చూపుతుంది.

10.2.14దిశ సంకేతాల నుండి నిష్క్రమించండి

నిష్క్రమణ దిశ గుర్తు తదుపరి నిష్క్రమణ కోసం ముందస్తు గైడ్ సంకేతాలలో చూపబడిన మార్గం మరియు గమ్యం సమాచారాన్ని పునరావృతం చేస్తుంది మరియు తద్వారా గమ్యం యొక్క రహదారి వినియోగదారులకు భరోసా ఇస్తుంది78

సేవ మరియు వారు ఆ గమ్యం కోసం కుడి లేదా ఎడమ వైపుకు నిష్క్రమిస్తున్నారా అని సూచిస్తుంది. భుజం అమర్చబడిన నిష్క్రమణ దిశ సంకేతాలు క్షీణత లేన్ ప్రారంభంలో వ్యవస్థాపించబడతాయి మరియు నిష్క్రమించే సందుపై ఓవర్ హెడ్ రకంగా ఉండాలి.

లేన్ డ్రాప్ పరిస్థితి యొక్క రహదారి వినియోగదారులకు సలహా ఇవ్వడానికి పసుపు ప్యానెల్‌పై నలుపు రంగులో మాత్రమే నిష్క్రమించండి అనే సందేశం ఓవర్‌హెడ్ నిష్క్రమణ దిశ గుర్తులో ఉపయోగించబడుతుంది.అంజీర్ 10.5 సాధారణ నిష్క్రమణ దిశ గుర్తును చూపుతుంది.

10.2.15గోరే సంకేతాల నుండి నిష్క్రమించండి

గోరేలోని ఎగ్జిట్ గోరే గుర్తు నిష్క్రమణ స్థానం లేదా ప్రధాన రహదారి నుండి బయలుదేరే స్థలాన్ని సూచిస్తుంది. ప్రతి నిష్క్రమణ వద్ద ఈ గుర్తు యొక్క స్థిరమైన అనువర్తనం ముఖ్యం.

ప్రధాన ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే నుండి రాంప్ శాఖలు ఉన్న చోటికి మించి ప్రధాన రహదారి మరియు రాంప్ మధ్య ఉన్న ప్రాంతంగా గోరే నిర్వచించబడుతుంది.

అంజీర్ 10.6 సాధారణ నిష్క్రమణ గోరే గుర్తును చూపుతుంది.

10.2.16తదుపరి అనుబంధ సంకేతాల నుండి నిష్క్రమించండి

తదుపరి ఇంటర్‌చేంజ్‌కు దూరం అసాధారణంగా పొడవుగా ఉన్నట్లయితే, తదుపరి ఇంటర్‌చేంజ్ యొక్క రహదారి వినియోగదారులకు తెలియజేయడానికి నెక్స్ట్ ఎగ్జిట్ అనుబంధ సంకేతాలు వ్యవస్థాపించబడతాయి. నెక్స్ట్ ఎగ్జిట్ సప్లిమెంటల్ సైన్ లెజెండ్ నెక్స్ట్ ఎగ్జిట్ ఎక్స్ కి.మీ. నెక్స్ట్ ఎగ్జిట్ సప్లిమెంటల్ సైన్ ఉపయోగించినట్లయితే, అది ఇంటర్‌చేంజ్‌కు సమీపంలో ఉన్న అడ్వాన్స్ గైడ్ గుర్తు క్రింద ఉంచబడుతుంది.

అంజీర్ 10.7విలక్షణమైన తదుపరి నిష్క్రమణ అనుబంధ చిహ్నాన్ని చూపుతుంది.

10.2.17ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే సంకేతాల ముగింపు

ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే గుర్తు ముగింపు ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే విభాగం చివరిలో ఉంచబడుతుంది. ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే ప్రారంభం లేదా ముగింపు దగ్గర ఇంటర్‌ఛేంజ్ ఉన్న సందర్భంలో, ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేకి వెళ్లే రహదారులు ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే రకం అడ్వాన్స్ ఎగ్జిట్ సంకేతాలతో చికిత్స పొందుతాయి. అడ్వాన్స్ ఎగ్జిట్ సంకేతాలు చూపిన విధంగా మార్గం యొక్క ఎక్స్ప్రెస్ వే కాని విభాగంలో ఉంచబడతాయిఅంజీర్ 10.8.

10.2.18పోస్ట్-మార్పిడి మార్పిడి సంకేతాలు

గ్రామీణ ప్రాంతాలలో మాదిరిగా ఇంటర్‌ఛేంజ్‌ల మధ్య స్థలం అనుమతిస్తే, మరియు సందేశాల అనవసరమైన పునరావృతం జరగకపోతే, త్వరణం లేన్ ముగింపుకు మించి 150 మీ. ఈ సమయంలో, సూచించిన విధంగా దూర చిహ్నం తరువాత ఒక మార్గం గుర్తు అసెంబ్లీని వ్యవస్థాపించాలిఅంజీర్ 10.9, 300 మీ. ఇంటర్‌ఛేంజ్‌ల మధ్య స్థలం ఈ మూడు పోస్ట్-ఇంటర్‌చేంజ్ సంకేతాలను తదుపరి ఇంటర్‌చేంజ్‌కు అవసరమైన అడ్వాన్స్ గైడ్ సంకేతాలను అతిక్రమించకుండా లేదా అతివ్యాప్తి చేయకుండా అనుమతించకపోతే, లేదా పరస్పర మార్పిడి ట్రాఫిక్ ప్రధానంగా స్థానికంగా ఉన్న గ్రామీణ ప్రాంతాల్లో, ఒకటి లేదా అంతకంటే ఎక్కువ పోస్ట్ ఇంటర్‌చేంజ్ సంకేతాలు విస్మరించాలి.

10.2.19దూర గుర్తు

పోస్ట్-ఇంటర్చేంజ్ దూర చిహ్నం రెండు లేదా మూడు-లైన్ల గుర్తును కలిగి ఉంటుంది, ఇది ముఖ్యమైన గమ్యం పాయింట్ల పేర్లను మరియు ఆ పాయింట్లకు దూరాలను కలిగి ఉంటుంది. యొక్క టాప్ లైన్79

సంకేతం తదుపరి ఇంటర్‌చేంజ్‌ను కమ్యూనిటీ పేరుతో లేదా మార్గం గుండా వెళుతుంది మరియు నిష్క్రమణ సంఖ్యను గుర్తిస్తుంది, లేదా సంఘం లేకపోతే, ఖండన రహదారి యొక్క మార్గం సంఖ్య లేదా పేరు.

రెండవ పంక్తి రెండవ తదుపరి నిష్క్రమణ. మూడవ, లేదా బాటమ్ లైన్, మార్గాన్ని ఉపయోగించే ప్రయాణికులకు జాతీయ ప్రాముఖ్యత ఉన్న నియంత్రణ నగరానికి (ఏదైనా ఉంటే) పేరు మరియు దూరాన్ని కలిగి ఉండాలి. ఇంటర్‌చేంజ్ అంతరం 10 కి.మీ కంటే ఎక్కువ ఉన్నప్పుడు, తగిన ప్రదేశంలో దూర చిహ్నం అందించబడుతుంది. ఈ సంకేతాలలో ప్రదర్శించబడే దూరాలు గమ్యస్థాన స్థానాలకు వాస్తవ దూరం అయి ఉండాలి మరియు చూపిన విధంగా ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే నుండి నిష్క్రమించడానికి కాదుఅంజీర్ 10.9.

అంజీర్ 10.9సాధారణ దూర చిహ్నాన్ని చూపుతుంది.

10.2.20తరగతి మార్పిడి ద్వారా సంతకం చేయడం

ఇంటర్‌చేంజ్ యొక్క పూర్తి సంతకం అన్ని విధానాలు మరియు ర్యాంప్‌లను కూడా కవర్ చేయాలి.

అంజీర్ 10.10ట్రంపెట్ ఇంటర్‌చేంజ్ కోసం సంతకం చేసే ప్రణాళిక యొక్క ముఖ్యమైన లక్షణాలను చూపిస్తుంది.

అంజీర్ 10.11డైమండ్ ఇంటర్‌చేంజ్ సైన్ యొక్క విలక్షణ నమూనాను చూపిస్తుంది.

అంజీర్ 10.12క్లోవర్‌లీఫ్ (సిస్టమ్ ఇంటర్‌చేంజ్) కోసం సాధారణ సంతకం ప్రణాళికను చూపుతుంది.

10.3 రహదారి గుర్తులు

గుర్తులు పగలు మరియు రాత్రి, తడి మరియు పొడి పరిస్థితులలో అన్ని పరిస్థితులలో కనిపించే విధంగా ఉంటాయి; రహదారి ఉపరితలంతో మంచి విరుద్ధంగా ఉండాలి; మన్నికైనదిగా ఉండాలి; మరియు ఇవి తమలో తాము ప్రమాదకరంగా మారేంత మందంగా ఉండకూడదు.

ఇక్కడ పేర్కొనకపోతే అన్ని రహదారి గుర్తులు IRC: 35 మరియు MORTH స్పెసిఫికేషన్లకు అనుగుణంగా ఉండాలి. క్యారేజ్‌వే లేన్, ఎడ్జ్ లైన్, కంటిన్యుటీ లైన్, స్టాప్ లైన్, వే లైన్స్, వికర్ణ / చెవ్రాన్ గుర్తులు, జీబ్రా క్రాసింగ్‌లు మరియు పార్కింగ్ ప్రాంతాల వద్ద గుర్తించడానికి గుర్తులు వర్తించబడతాయి. .

10.3.1మెటీరియల్

MORTH స్పెసిఫికేషన్ల సెక్షన్ 800 కు అనుగుణంగా ఉండే రిఫ్లెక్టరైజింగ్ గాజు పూసలతో హాట్ అప్లైడ్ థర్మోప్లాస్టిక్ పెయింట్ ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే కోసం రోడ్ మార్కింగ్ మెటీరియల్‌గా ఉపయోగించబడుతుంది. ఉపయోగించిన పదార్థం కనీసం 3 సంవత్సరాల వరకు నిరూపితమైన పనితీరును కలిగి ఉండాలి.

10.3.2రేఖాంశ గుర్తులు

గంటకు 120 కి.మీ.ల కోసం రూపొందించిన ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే కోసం, 1000 మీటర్ల వ్యాసార్థం వరకు ఉన్న అన్ని వక్రతలు ట్రాఫిక్ లేన్ లైన్ మార్కింగ్‌తో వక్ర విభాగాలకు, అంటే ఐఆర్‌సి 35 ప్రకారం తక్కువ విరామంతో అందించబడతాయి. ట్రాఫిక్ లేన్ లైన్ రేడియేషన్ తక్కువగా ఉండే వక్రతలకు నిరంతరం ఉండాలి 700 మీ.

గంటకు 100 కి.మీ.ల కోసం రూపొందించిన ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే కోసం, 700 మీటర్ల వ్యాసార్థం వరకు ఉన్న అన్ని వక్రతలు వక్ర విభాగాల కోసం ఉద్దేశించిన ట్రాఫిక్ లేన్ లైన్ మార్కింగ్‌తో అందించబడతాయి, అనగా ఐఆర్‌సి: 35 ప్రకారం తక్కువ విరామంతో. 450 మీ కంటే తక్కువ రేడియేషన్ కలిగిన వక్రతలకు ట్రాఫిక్ లేన్ లైన్ నిరంతరంగా ఉంటుంది.80

రేఖాంశ మార్కింగ్ యొక్క కనీస వెడల్పు 200 మిమీ ఉండాలి

1. పార్కింగ్ పరిమితులను సూచించే వాటిని మినహాయించి క్యారేజ్‌వే గుర్తుల కోసం తెలుపు రంగు ఉపయోగించబడుతుంది; తరువాతి కోసం, ఉపయోగించిన రంగు IS రంగు సంఖ్య 356 కు అనుగుణంగా పసుపు రంగులో ఉండాలిIS 164;
2. నలుపు రంగుతో కలిపి తెలుపు రంగు మరియు వస్తువు గుర్తుల కోసం ఉపయోగించబడుతుంది;
3. పసుపు రంగు నిరంతర కేంద్రం మరియు అవరోధ రేఖ గుర్తుల కోసం కూడా ఉపయోగించవచ్చు.

10.3.3ఇతర రహదారి గుర్తులు

1. దిశాత్మక బాణాలు మరియు అక్షరాలు

   డ్రైవింగ్ కోసం సరైన లేన్‌ను మార్చడానికి ట్రాఫిక్‌ను మార్గనిర్దేశం చేయడం, హెచ్చరించడం లేదా నియంత్రించడం కోసం పేవ్‌మెంట్‌పై లేన్ ఎంపిక బాణాలు అందించబడతాయి. ఇది తెలుపు రంగుగా ఉండాలి. పెద్ద సంఖ్యలు మరియు అక్షరాలను ఉపయోగించాలి.

2. చెవ్రాన్ గుర్తులు

   ట్రాఫిక్కు మూసివేసినట్లు సూచించినందుకు నిరంతర రేఖతో చుట్టుముట్టబడిన పేవ్మెంట్ జోన్లో సమాంతర చెవ్రాన్ గుర్తుల శ్రేణి అవసరమైన చోట అందించబడుతుంది.

10.3.4పొడవు మరియు అంతరం

పొడవు మరియు అంతరం 1.5 మీ మరియు 4 మీ. సరళ రీచ్లలో మరియు 1.5 మీ మరియు 1.5 మీ.

10.3.5టోల్ బూత్‌లకు రేఖాంశ మార్కింగ్

ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే ద్వారా నడుస్తున్న ట్రాఫిక్ లేన్ మార్కింగ్ టోల్ బూత్ వరకు కొనసాగించబడుతుంది, ఈ విధంగా ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే యొక్క ప్రతి లేన్ నుండి ట్రాఫిక్ వేర్వేరు టోల్ బూత్‌లకు ఒకే విధంగా విడుదల చేయడానికి మార్గనిర్దేశం చేయబడుతుంది. టోల్ బూత్ చెవ్రాన్ మార్కింగ్ మరియు హజార్డ్ మార్కర్లతో అందించబడుతుంది. సమీపించే టోల్ బూత్ గురించి ట్రాఫిక్‌ను అప్రమత్తం చేయడానికి ట్రాన్స్వర్స్ బార్ మార్కింగ్ ఉండాలి.

10.4 రోడ్ డెలినేటర్లు

ఇవి రోడ్ వే సూచికలు, ప్రమాద గుర్తులు మరియు ఐఆర్సి: 79 లో ఇవ్వబడిన వస్తువు వస్తువు గుర్తులను.

10.4.1

క్యారేజ్‌వే అంచు రేఖ నుండి 6 మీటర్ల లోపు వస్తున్న ఫినిష్డ్ రోడ్ లెవెల్ (ఎఫ్‌ఆర్‌ఎల్) పైన ఉన్న అన్ని భౌతిక వస్తువులు ఆబ్జెక్ట్ హజార్డ్ మార్కర్స్ (ఓహెచ్‌ఎం) తో ప్రకాశిస్తాయి. వస్తువులు యుటిలిటీ స్తంభాలు, ట్రాఫిక్ సైన్ పోస్టులు లేదా వంతెనలు, కల్వర్టులు, RE గోడ, అండర్‌పాస్ ప్రారంభం లేదా ఫ్లైఓవర్ల యొక్క పారాపెట్ లేదా కాంక్రీట్ అవరోధం. ఆబ్జెక్ట్ హజార్డ్ మార్కర్ ట్రాఫిక్కు వస్తువు యొక్క స్థానానికి సంబంధించి OHM లేదా కుడి OHM లేదా టూ వే హజార్డ్ మార్కర్ గా ఉండాలి. IS: 164 కు అనుగుణంగా ఉన్న పెయింట్ ఉపయోగించి వస్తువు నలుపు మరియు పసుపు చారలతో పెయింట్ చేయబడాలి.81

10.4.2

IS: 164 కు అనుగుణంగా ఉన్న పెయింట్‌ను ఉపయోగించి మధ్యస్థాలు / ట్రాఫిక్ ద్వీపాల్లోని అడ్డాలు మరియు వంతెనలు మరియు గ్రేడ్ వేరు చేయబడిన నిర్మాణాలపై కాంక్రీట్ క్రాష్ అవరోధం నలుపు మరియు తెలుపు చారలతో (అత్యంత ప్రమాదకర ప్రదేశాలలో నారింజ చారలతో తెలుపు) పెయింట్ చేయాలి.

10.5 రిఫ్లెక్టివ్ పేవ్మెంట్ మార్కర్స్ మరియు సోలార్ స్టడ్స్

రాత్రి-సమయ మరియు తడి-వాతావరణ పరిస్థితులలో దృశ్యమానతను మెరుగుపరచడానికి రిఫ్లెక్టివ్ పేవ్మెంట్ మార్కర్స్ (RPM) మరియు సోలార్ రోడ్ స్టుడ్స్ అందించబడతాయి. ఇవి ప్రిస్మాటిక్ రెట్రో-రిఫ్లెక్టివ్ టైప్ టూ వే మార్కర్స్ ASTM D 4280 కి అనుగుణంగా ఉంటాయి మరియు దీని ప్రకారం అందించబడతాయిపట్టిక 10.4.ప్రధాన వంతెనలు, ఫ్లైఓవర్లు మరియు ఇంటర్‌ఛేంజ్‌లకు వక్రతలు మరియు విధానాలపై RPM అందించబడుతుంది. భుజం అంచు రేఖలోని RPM ఎరుపు రంగులో ఉండాలి మరియు మధ్యస్థ అంచు రేఖలో అంబర్ రంగు ఉండాలి. 1200 మీటర్ల వ్యాసార్థం కంటే తక్కువ ఉన్న అన్ని వక్రతలకు ట్రాఫిక్ లేన్ కోసం RPM అందించబడుతుంది మరియు తెలుపు రంగులో ఉండాలి. ట్రాఫిక్ లేన్ లైన్‌లోని RPM లేన్ లైన్ మార్కింగ్ యొక్క గ్యాప్ మధ్యలో ఉంచబడుతుంది.

10.6 ట్రాఫిక్ ఇంపాక్ట్ అటెన్యూయేటర్స్

ట్రాఫిక్ ఇంపాక్ట్ అటెన్యూయేటర్స్ పెద్ద దిశ సంకేతాలు, ప్రకాశం దీపం పోస్టులు, టోల్ ప్లాజా యొక్క ట్రాఫిక్ ద్వీపాలను సమీపించేటప్పుడు మరియు రహదారి మార్గాల మధ్య గోర్ ప్రాంతం కోసం అందించబడతాయి. ఇది అదనపు రికవరీ విధానాలు లేకుండా మరియు తక్కువ లేదా మరమ్మతు లేకుండా పదేపదే ప్రభావాలను తీసుకుంటుంది. అటెన్యూయేటర్స్ మాడ్యూల్స్ హెచ్‌డిపిఇ ప్లాస్టిక్ నుండి ఎన్‌సిహెచ్‌ఆర్‌పి 350 టెస్ట్ లెవల్ 3 లేదా ఇఎన్ 1317-3 యొక్క సాధారణ పరీక్ష అంగీకార ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉంటాయి. అటెన్యూయేటర్లను రూపకల్పన చేసేటప్పుడు మరియు నిర్మించేటప్పుడు స్థిర వస్తువును కవచం చేయడానికి స్థలం అవసరం. అటెన్యూయేటర్ల రూపకల్పన, పరిమాణం, మాడ్యూళ్ల సంఖ్య మొదలైనవి అంతర్జాతీయ ప్రమాణాలు మరియు స్థానం ప్రకారం తగిన ప్రభావాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటాయి. క్రాష్ అటెన్యూయేటర్లను అందించడానికి సాధారణ ప్రమాణాలను అనుసరించాలి:

1. అడ్డంకిని ప్రభావితం చేసే వాహనాలకు సంబంధించిన ప్రమాదాల సగటు కంటే ఎక్కువ చరిత్ర ఉన్న ప్రదేశంలో
2. 85^వ డైవర్జ్ ఏరియాలో అడ్డంకి ప్రక్కనే ఉన్న ట్రాఫిక్ లేన్ గుండా ట్రాఫిక్ వేగం 70 కిలోమీటర్ల కంటే ఎక్కువ.
3. వాహనాల లేన్ మారుతున్న యుక్తి గణనీయంగా ఉన్న ప్రదేశాలలో.
4. ట్రాఫిక్ దాని ముందు భద్రతా అవరోధాన్ని వ్యవస్థాపించడం సాధ్యం కాని చోట సంభావ్య అడ్డంకికి దగ్గరగా ప్రయాణించాల్సిన అవసరం ఉంది.
5. అధిక విలువతో అడ్డంకి మరియు వాహన ప్రభావంతో దెబ్బతిన్నట్లయితే తీవ్రమైన పరిణామాలు ఉంటాయి.
6. భూమికి ఒక లెవెల్ పైన ఉన్న అన్ని డైవర్జింగ్ యొక్క గోరే ప్రాంతాలు.83

పైన ఇచ్చిన ప్రమాణాలను అనుసరించి నిర్దిష్ట స్థానం గుర్తించబడుతుంది మరియు పరిస్థితి యొక్క తీవ్రత ఆధారంగా క్రాష్ అటెన్యూయేటర్ల రకం సూచించబడుతుందిషెడ్యూల్-బిరాయితీ ఒప్పందం. సందేహాన్ని నివారించడానికి, భద్రతా అవసరాలకు అనుగుణంగా క్రాష్ అటెన్యూయేటర్లను ఇతర ప్రదేశాలలో కూడా అందించాలి మరియు పని పరిధిలో ఉన్నట్లు పరిగణించబడుతుంది.

ట్రాఫిక్ ఇంపాక్ట్ అటెన్యూయేటర్లను అందించే మరియు పరిష్కరించే పని MORTH స్పెసిఫికేషన్ల క్లాజ్ 814 కు అనుగుణంగా ఉంటుంది.

అంజీర్ 10.13క్రాష్ అటెన్యూయేటర్స్ ఇన్‌స్టాలేషన్‌ల కోసం అందుబాటులో ఉంచవలసిన ప్రాంతాన్ని చూపుతుంది.

10.7 క్రాష్ అడ్డంకులు

మూడు రకాల క్రాష్ అవరోధాలు ఉన్నాయి, అవి దృ g మైన (కాంక్రీట్), సెమీ దృ g మైన (మెటల్ పుంజం - ”W” పుంజం మరియు త్రీ బీమ్ రకం) మరియు సౌకర్యవంతమైన (వైర్ తాడు భద్రతా అవరోధం). ఇక్కడ ఇచ్చిన అవసరాలకు అనుగుణంగా క్రాష్ అడ్డంకులు రోడ్డు పక్కన మరియు మధ్యస్థ వైపున అందించబడతాయి. ఈ విభాగంలో పేర్కొనకపోతే వివిధ రకాల క్రాష్ అడ్డంకుల స్పెసిఫికేషన్ MORTH స్పెసిఫికేషన్ల సెక్షన్ 800 ప్రకారం ఉండాలి.

10.7.1రోడ్డు పక్కన భద్రతా అవరోధాలు

1. వారెంట్లు:రేఖాంశ రోడ్‌సైడ్ అడ్డంకులు ప్రాథమికంగా రెండు రకాల రోడ్‌సైడ్ ప్రమాదాలను కాపాడటానికి ఉద్దేశించినవి, అనగా కట్టలు మరియు రోడ్‌సైడ్ అడ్డంకులు మరియు పదునైన వక్రతలను దూరం చేసే వాహనాలను నిరోధించడం. రోడ్‌సైడ్ భద్రతా అవరోధాలు క్రింది ప్రదేశాలలో అందించబడతాయి:
   1. డిజైన్ వేగానికి వర్తించే స్పష్టమైన జోన్ దూరం వరకు తిరిగి పొందగలిగే వాలు (ఈ మాన్యువల్ యొక్క పారా 2.17 చూడండి) అందుబాటులో లేని కట్టలపై.
   2. సుగమం / మట్టి భుజంపై నిలబెట్టిన / బలోపేతం చేసిన భూమి గోడపై.
   3. పరివర్తనాలతో సహా పూర్తి వంపుల కోసం 2000 మీటర్ల వరకు రేడియేషన్ కలిగి ఉన్న అన్ని క్షితిజ సమాంతర వక్రతలతో పాటు మరియు వక్రరేఖకు ముందు మరియు తరువాత 20 మీ.
   4. వంతెన పైర్లు, అబూట్మెంట్లు మరియు రైలింగ్ చివరలు, రోడ్‌సైడ్ రాక్ మాస్, కల్వర్టులు, పైపులు మరియు హెడ్‌వాల్‌లు, కట్ వాలులు, గోడలు, లైటింగ్ సపోర్ట్‌లు, ట్రాఫిక్ సంకేతాలు మరియు సిగ్నల్ సపోర్ట్‌లు, చెట్లు మరియు యుటిలిటీ స్తంభాలు వంటి రోడ్‌సైడ్ అడ్డంకుల ముందు.
2. సాధారణంగా భుజం వైపు, సుగమం చేసిన భాగం యొక్క అంచు నుండి కనీసం 0.75 నుండి 1.0 మీ వెడల్పు గల పార్శ్వ దూరం (అనగా క్యారేజ్‌వే + చదునైన భుజం) ఎటువంటి అడ్డంకులు లేకుండా అందుబాటులో ఉండాలి. కొన్ని కారణాల వల్ల శాశ్వత వస్తువును తొలగించలేని చోట, టెన్డమ్స్ అందించడం. W- బీమ్ మెటల్ క్రాష్ అడ్డంకులు మరియు రిఫ్లెక్టర్లతో ప్రమాద గుర్తులను తయారు చేయాలి. ఇంకా, ision ీకొన్న సందర్భంలో తీవ్రతను తగ్గించడానికి స్పష్టమైన లైటింగ్ స్తంభాలు మరియు సైన్ పోస్టులను ఉపయోగించాల్సిన అవసరం ఉంది.84
3. ఏ విధమైన అవరోధం ఉపయోగించబడుతుందనే దానితో సంబంధం లేకుండా, క్రాష్ అవరోధం ముందు వాలు ఫ్లాట్ ప్రవణతకు దగ్గరగా ఉండాలి, తద్వారా వాహనం ద్వారా ప్రభావితమైనప్పుడు భద్రతా అవరోధం ఉత్తమంగా పనిచేస్తుంది మరియు అవరోధం ముందు భూమి యొక్క వాలు 10: 1 కంటే నిటారుగా ఉండకూడదు .

10.7.2మధ్యస్థ అడ్డంకులు

వారెంట్లు:కింది ప్రదేశాలలో మధ్యస్థ అడ్డంకులు అందించబడతాయి:

1. ఫ్లష్ రకం మధ్యస్థాల మధ్యలో;
2. నిర్మాణాలపై క్రాష్ అడ్డంకులను కొనసాగించడంలో వంతెనల యొక్క రెండు చివర్లలో, రోడ్ ఓవర్ బ్రిడ్జెస్ మరియు గ్రేడ్ వేరు చేసిన నిర్మాణాలు;
3. స్థిర వస్తువులను కవచం చేయడానికి. అవసరమైతే, ఒక స్థిర వస్తువును కలిగి ఉండటానికి మధ్యస్థ అడ్డంకులు వెలిగిపోతాయి, ఇది తేలికపాటి పోస్ట్, ఓవర్ హెడ్ సంకేతాల పునాది, వంతెన పైర్ మొదలైనవి కావచ్చు;
4. 15 మీ కంటే తక్కువ వెడల్పు కలిగిన అణగారిన మీడియన్లలో.

10.7.3క్రాష్ అవరోధ అంగీకార ప్రమాణాలు

అవరోధం దీని నుండి వాహనాన్ని నిరోధించగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది:

1. 1. ఇన్స్టాలేషన్ కింద చొచ్చుకుపోవటం, వాల్టింగ్ లేదా చీలిక;
   2. రూపకల్పన చేయకపోతే, అవరోధం కూడా చెక్కుచెదరకుండా ఉండాలి, తద్వారా వేరు చేయబడిన అంశాలు మరియు శిధిలాలు వాహన యజమానులకు లేదా ఇతర ట్రాఫిక్‌కు ప్రమాదాలను సృష్టించవు;
   3. సిస్టమ్ రూపకల్పన మరియు వ్యవస్థాపించబడాలి, తద్వారా స్పియరింగ్ జరగదు,
2. వాహనం / అవరోధం ision ీకొట్టడం వల్ల వాహనం ఒక కోణంలో సున్నితంగా మళ్ళించబడాలి, తద్వారా వాహనం వెనుకంజలో లేదా రాబోయే వాహనాలకు ప్రమాదం ఏర్పడదు;
3. Ision ీకొనడం వల్ల వాహన యజమానులకు అధిక నష్టం జరగకూడదు.
4. ప్రధాన లైన్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలో; ఇతర రైల్వేలను ప్రభావితం చేసే ప్రదేశాలు, ముఖ్యమైన రహదారి మరియు ముఖ్యమైన యుటిలిటీ లైన్లు మరియు ప్రదేశాలు; నీటి వనరుల ప్రక్కనే క్రాష్ అవరోధం పరీక్షా స్థాయి TL-3, TL-4 మరియు TL-5 పనితీరును NCHRP రిపోర్ట్ 350, లేదా EN 1317-2 ప్రకారం N1, N2, H1 మరియు H2 స్థాయిలు కలిగి ఉండాలి.
5. ఇంటర్‌చేంజ్ ర్యాంప్‌లు, స్థానిక రహదారులకు కనెక్షన్, మధ్యస్థ మరియు రహదారి వైపున వంతెన పైర్ల రక్షణ మొదలైన అన్ని ఇతర ప్రదేశాలకు, క్రాష్ అవరోధం NCHRP రిపోర్ట్ 350 లేదా కంటెమెంట్ లెవల్ N1 ప్రకారం కనీసం టెస్ట్ లెవల్ TL-2 కి అనుగుణంగా ఉండాలి. , EN 1317-2 ప్రకారం N2.85

10.7.4కాంక్రీట్ అడ్డంకులు

1. డిజైన్ కోణాలు:న్యూజెర్సీ రకం కాంక్రీట్ అడ్డంకులను ఫ్లష్ టైప్ మీడియన్, ఆర్‌సిసి / ఆర్‌ఇ నిలుపుకునే గోడల పైభాగంలో సుగమం / మట్టి భుజం మరియు ఇతర ప్రదేశాలలో ఉపయోగించాలి. ఈ మాన్యువల్‌లోని సెక్షన్ -6 లోని నిర్మాణాల కోసం పేర్కొన్న అవసరాలకు అనుగుణంగా / RE గోడలను నిలుపుకోవడంలో క్రాష్ అవరోధం ఉంటుంది. రవాణా మరియు ఎత్తే ఏర్పాట్ల యొక్క సాధ్యాసాధ్యాలను బట్టి రహదారి వైపు / మధ్యస్థ కాంక్రీట్ అవరోధం 6 మీటర్ల పొడవు వరకు ముందుగా వేయవచ్చు. అడ్డంకుల కోసం కాంక్రీట్ గ్రేడ్ M30 కన్నా సన్నగా ఉండకూడదు. పునాదుల కనీస మందం 25 మిమీ మందపాటి సిమెంట్ కాంక్రీటు లేదా పార్శ్వ సంయమనాన్ని అందించడానికి అవరోధం యొక్క బేస్ వద్ద ఉంచిన వేడి మిక్స్ తారు ఉండాలి. రహదారి పేవ్‌మెంట్‌పై 75 మిమీ కంటే ఎక్కువ మందపాటి అతివ్యాప్తిని ated హించిన చోట, పునాది దశను 125 మిమీకి పెంచవచ్చు. ఏదేమైనా, కాంక్రీట్ అవరోధం విస్తృతమైన అడుగు రూపకల్పన కలిగి ఉండాలి, ఇది తగినంత భూమి మద్దతు లభిస్తే తప్ప నిర్మాణాత్మకంగా సురక్షితం.అంజీర్ 10.14కాంక్రీట్ క్రాష్ అడ్డంకుల యొక్క సాధారణ వివరాలను ఇస్తుంది.

   డిజైన్ వేగాన్ని బట్టి సూచించిన మంట రేట్లు ఇవ్వబడ్డాయిపట్టిక 10.5.

   పట్టిక 10.5 దృ g మైన అడ్డంకుల మంట రేట్లు

   డిజైన్ వేగం గంటకు కి.మీ.	మంట రేట్లు
   120	20: 1
   100	17: 1

2. చికిత్స ముగించండి: భద్రతా అవరోధం ముగింపు చికిత్సతో అందించబడుతుంది, ఇది 8 మీ నుండి 9 మీటర్ల పొడవులో మధ్యస్థ అవరోధం యొక్క ముగింపును ముగించే ఎత్తును టేప్ చేయడం ద్వారా పొందబడుతుంది.

10.7.5మెటల్ బీమ్ క్రాష్ అడ్డంకులు

1. డిజైన్ అంశాలు:లోహపు పుంజం క్రాష్ అవరోధం ఉక్కు పోస్టులతో కూడిన “త్రీ” పుంజం రకం మరియు 3 మిమీ మందపాటి “త్రీ” బీమ్ రైలు. వాహనం పోస్ట్‌పై స్నాగ్ చేయకుండా నిరోధించడానికి పోస్ట్ మరియు పుంజం మధ్య స్టీల్ స్పేసర్ బ్లాక్ ఉండాలి, ఎందుకంటే స్నాగ్ చేయడం వల్ల వాహనం గుండ్రంగా తిరుగుతుంది. స్టీల్ పోస్ట్లు మరియు బ్లాకింగ్ అవుట్ స్పేసర్ రెండూ 75 మిమీ × 150 మిమీ పరిమాణం మరియు 5 మిమీ మందంతో ఉన్న ఛానల్ విభాగం. పోస్ట్లు మధ్యలో 2 మీ.అంజీర్ 10.15“త్రీ” బీమ్ రైలు మరియు స్ప్లైస్‌ల యొక్క విలక్షణమైన వివరాలను ఇస్తుంది మరియు పేరున్న తయారీదారు నుండి సేకరించి ఇన్‌స్టాల్ చేయాలి.

   త్రీ పుంజం, పోస్ట్ స్పేసర్లు మరియు ఉక్కు అడ్డంకుల కోసం ఫాస్టెనర్లు వేడి ముంచు ప్రక్రియ ద్వారా వృద్ధి చెందుతాయి. మెటల్ పుంజం క్రాష్ అవరోధం యొక్క సంస్థాపనలు86

   MORTH స్పెసిఫికేషన్ల సెక్షన్ 800 ప్రకారం ఉండాలి. ఈ మాన్యువల్‌లో అందుబాటులో లేని ఏదైనా నిర్మాణాత్మక అంశం మరియు వివరాల కోసం, EN 1317 పార్ట్ -2 కు అనుగుణంగా ఉండే త్రీ బీమ్‌పై అంతర్జాతీయ మార్గదర్శకాలు / మాన్యువల్‌ల నుండి వివరాలను స్వీకరించవచ్చు.

2. చికిత్స ముగింపు:అంతిమ చికిత్స అది వాహనాన్ని ఈటె, ఖజానా లేదా రోల్ చేయని విధంగా ఉంటుంది. తుది చికిత్స తయారీదారుల వ్యవస్థ ప్రకారం ఉండాలి మరియు EN1317-4 లేదా NCHRP 350 ప్రకారం పరీక్ష ప్రమాణాలను సంతృప్తి పరుస్తుంది.
3. పరివర్తనం:త్రీ బీమ్ టు కాంక్రీట్ క్రాష్ బారియర్ ట్రాన్సిషన్ పోస్ట్ స్పేసింగ్ తగ్గించడం, ఒక రైలును మరొకటి వెనుక గూడు కట్టుకోవడం మరియు త్రీ బీమ్ వెనుక ఉక్కు విభాగాన్ని ఉపయోగించడం ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది. త్రీ పుంజం మరియు కాంక్రీట్ అవరోధం మధ్య పరివర్తన వివరించబడిందిఅంజీర్ 10.16.

10.7.6వైర్ తాడు భద్రతా అవరోధం

1. డిజైన్ అంశాలు:వైర్ రోప్ క్రాష్ అవరోధం పారా 10.7.3 లో పేర్కొన్న అవసరాలకు అనుగుణంగా హై టెన్షన్ 3-రోప్ లేదా 4-రోప్ వైర్ రోప్ సిస్టమ్ కావచ్చు. వైర్ తాడు అవరోధం పేరున్న తయారీదారు నుండి సేకరించబడుతుంది, వారు ఉత్పత్తి అంగీకారం యొక్క సంబంధిత ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉందని నిరూపించాలి. వైర్ తాడు అవరోధం యొక్క సాధారణ వివరాలు ఇవ్వబడ్డాయిఅంజీర్ 10.17మరియు తాడులతో ముడిపడి ఉన్న వైర్ తాడు అవరోధం కూడా ప్రదర్శించబడుతుందిఅంజీర్ 10.18.
2. చికిత్స ముగింపు:తుది చికిత్స EN 1317 పార్ట్ 2 కు అనుగుణంగా తయారీదారు వివరాల ప్రకారం ఉండాలి. త్రీ బీమ్ పరివర్తనకు వైర్ తాడు ఇక్కడ చూపబడిందిఅంజీర్ 10.19.వైర్ తాడు దృ g మైన లేదా కాంక్రీట్ అవరోధం లేదా పారాపెట్‌తో కలిపి అందించబడదు. చూపిన విధంగా వైర్ తాడు నుండి త్రీ బీమ్‌లోకి కాంక్రీట్ అవరోధానికి పరివర్తనం ఉంటుందిఅంజీర్ 10.20.
3. కింది పరిస్థితులలో వైర్ రోప్ భద్రతా అవరోధం అనుమతించబడదు:
   • ఫ్లష్ రకం మధ్యస్థంలో
   • కంచె యొక్క విక్షేపం ప్రాంతంలో ప్రమాదం ఉన్న చోట.
   • మొత్తం కంచె పొడవు 50 మీ కంటే తక్కువ
   • 450 మీ లేదా అంతకంటే తక్కువ వ్యాసార్థం యొక్క క్షితిజ సమాంతర వక్రంలో.
   • 3 కిమీ కంటే తక్కువ వ్యాసార్థం యొక్క నిలువు సాగ్ వక్రంలో.
   • ఎదురుదెబ్బలో మార్పు రేటు 10 లో 1 కంటే కోణీయంగా ఉంటుంది.

10.7.7ప్లేస్‌మెంట్

అడ్డంకులు ట్రాఫిక్‌కు వీలైనంత దూరంగా ఉండాలి మరియు ట్రాఫిక్ మరియు ప్రమాదం మధ్య ఏకరీతి క్లియరెన్స్ కలిగి ఉండాలి. అవరోధం చదునైన ఉపరితలం నుండి 0.250 మీ మరియు ప్రయాణ మార్గం యొక్క అంచు నుండి 3.0 మీ కనీస క్షితిజ సమాంతర క్లియరెన్స్ కలిగి ఉండాలి. పూర్తి పరిమాణ వాహనం యొక్క ప్రభావం ద్వారా అవరోధం యొక్క విక్షేపం కంటే అవరోధం మరియు ప్రమాదం మధ్య దూరం తక్కువగా ఉండకూడదు. కట్టల విషయంలో, కనీస దూరం87

క్రాష్ అవరోధం గోడలను నిలుపుకోవడం వంటి నిర్మాణాలతో నిర్మాణాత్మకంగా జతచేయకపోతే, అవరోధం మరియు గట్టు వాలు లేదా ప్రమాదం మధ్య 1000 మిమీ నిర్వహించబడుతుంది.

క్రాష్ అవరోధం నేరుగా వాహనాన్ని ided ీకొట్టే విధంగా ఉంచాలి.

వైర్ రోప్ సేఫ్టీ బారియర్ ఒక ప్రమాదం ముందు అందించబడినప్పుడు, అది తయారీదారు పేర్కొన్న విక్షేపణను తీర్చగలదు. అప్రోచ్ వైపు ప్రమాదం కంటే 30 మీ కంటే తక్కువ కాకుండా పూర్తి ఎత్తులో అడ్డంకి విస్తరించబడుతుంది మరియు బయలుదేరే వైపు ప్రమాదానికి మించి 7.5 మీటర్ల వరకు పూర్తి ఎత్తులో కొనసాగుతుంది. వైర్ తాడు కంచె యొక్క కనీస పొడవు 50 మీ.

10.8 రోడ్ బౌండరీ స్టోన్స్ (ఆర్‌బిఎస్)

రహదారి సరిహద్దు రాళ్ళు రైట్ ఆఫ్ వే యొక్క రెండు వైపులా సరిహద్దు వద్ద అందించబడతాయి. వీటిని 100 మీటర్ల వ్యవధిలో ఉంచాలి. సరిహద్దు రాళ్ళు IRC: 25 లో ఇచ్చిన రకం డిజైన్ ప్రకారం సిమెంట్ కాంక్రీటుతో ఉండాలి. సరిహద్దు రాళ్లను సిమెంట్ ప్రైమర్ మరియు ఎనామెల్ పెయింట్‌తో పెయింట్ చేయాలి మరియు పెయింట్ ద్వారా ‘RBS’ అని గుర్తు పెట్టాలి.

10.9 కిలోమీటర్ మరియు హెక్టోమీటర్ స్టోన్స్

1. ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేకు రెండు వైపులా ప్రతి కిలోమీటరుకు కిలోమీటర్ రాళ్లను అందించాలి. కిలోమీటర్ రాళ్ల రూపకల్పన మరియు వివరణ IRC: 8 కు అనుగుణంగా ఉండాలి. వివిధ కిలోమీటర్ల రాళ్లపై వ్రాయవలసిన విషయం మరియు దాని నమూనా IRC: 8 లో పేర్కొన్న విధంగా ఉండాలి.
2. ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేకి రెండు వైపులా ప్రతి 100 మీటర్ల దూరంలో హెక్టోమీటర్ (100 మీ) రాళ్ళు అందించబడతాయి. 100 మీటర్ల రాళ్ల రూపకల్పన మరియు స్పెసిఫికేషన్ ఐఆర్‌సి: 26 యొక్క 200 మీ రాళ్లకు అనుగుణంగా ఉండాలి. 100 మీటర్ల రాళ్లపై వ్రాయవలసిన విషయం ఐఆర్‌సి: 26 లో పేర్కొన్న విధంగా ఉండాలి
3. కిలోమీటర్ మరియు హెక్టోమీటర్ రాళ్ళు మట్టి భుజాల అంచు వద్ద స్థిరంగా ఉండాలి.

10.10 ఫెన్సింగ్

పాదచారులకు, జంతువులకు మరియు వాహనాలకు ప్రవేశించకుండా నిరోధించడానికి, యుటిలిటీస్ కోసం స్థలాన్ని వదిలివేయడానికి ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేకి ఇరువైపులా మొత్తం పొడవులో ఫెన్సింగ్ అందించబడుతుంది. ఫెన్సింగ్ భూస్థాయి కంటే 2.5 మీటర్ల ఎత్తులో ఉండాలి మరియు తేలికపాటి ఉక్కు విభాగాలు మరియు పూర్తి ఎత్తు వరకు వెల్డింగ్ చేసిన స్టీల్ వైర్ మెష్ కలిగి ఉంటుంది, ఉక్కు విభాగంతో గట్టిగా వెల్డింగ్ చేయబడుతుంది. ఫెన్సింగ్ పోస్టులు కనీస M15 గ్రేడ్ యొక్క కాంక్రీటులో పొందుపరచబడతాయి మరియు పవన శక్తులు మరియు సంభవించే ఇతర లోడ్లను జాగ్రత్తగా చూసుకోవడానికి రూపొందించబడతాయి. అన్ని బహిర్గత లోహ ఉపరితలాలు యాంటికోరోసివ్ పెయింట్‌తో పెయింట్ చేయబడతాయి.

10.11 కాంతి తగ్గింపు

1. రాత్రి సమయంలో ట్రాఫిక్‌ను వ్యతిరేకించే హెడ్‌లైట్ కాంతిని తగ్గించడానికి గ్లేర్ తగ్గింపు పరికరాలు క్రింది ప్రదేశాలలో వ్యవస్థాపించబడతాయి, ఇవి డ్రైవింగ్ పనుల నుండి దృష్టి మరల్చవచ్చు:88
   1. ఫ్లష్ రకం మధ్యస్థంలో క్రాష్ అడ్డంకులపై
   2. 9 మీ కంటే తక్కువ వెడల్పు యొక్క అణగారిన మధ్యస్థంలో,
   3. వంతెనలు మరియు ఓవర్‌పాస్ విభాగాలపై, మరియు
   4. క్షితిజ సమాంతర వక్రాలపై.

      యాంటిగ్లేర్ పరికరాలను 4 నుండి 6 మీటర్ల దూరంలో ఉంచాలి.

2. గ్లేర్ తగ్గింపు పరికరాల సంస్థాపన క్రింది లక్షణాలతో విభాగాలలో తొలగించబడుతుంది:
   1. మధ్యస్థ స్ట్రిప్ యొక్క వెడల్పు 9 మీ లేదా అంతకంటే ఎక్కువ.
   2. వ్యతిరేక దిశలలో సెంట్రెలైన్ యొక్క ఎత్తులో వ్యత్యాసం 2 మీ లేదా అంతకంటే ఎక్కువ.
   3. లైటింగ్ పరికరాలు నిరంతరం వ్యవస్థాపించబడతాయి, ఇవి అధిక పుంజం మీద హెడ్ లైట్ల వాడకాన్ని నియంత్రిస్తాయి.

10.12 డిజైన్ రిపోర్ట్

ట్రాఫిక్ నియంత్రణ పరికరాలు, రహదారి భద్రతా పరికరాలు మరియు రోడ్ సైడ్ ఫర్నిచర్ కోసం ప్రతిపాదనలను డ్రాయింగ్లు మరియు వివరాలతో పాటు ఇండిపెండెంట్ ఇంజనీర్‌కు సమీక్ష మరియు వ్యాఖ్యల కోసం ఏదైనా ఉంటే, రాయితీ ఇవ్వాలి. ప్రతిపాదనలలో రకం, స్థానం, మెటీరియల్ లక్షణాలు, పరీక్ష నివేదికలు, సంస్థాపనా వివరాలు మరియు సంతృప్తికరమైన క్షేత్ర పనితీరు కోసం అవసరమైన వారెంటీలు (వర్తించే విధంగా) ఉంటాయి.89

అంజీర్ 10.1 ఒక సాధారణ ఓవర్ హెడ్ మౌంటెడ్ స్ట్రక్చర్

అంజీర్ 10.1 బి విలక్షణ నిష్క్రమణ గోరే గుర్తు90

అంజీర్ 10.2 ఎక్స్‌ప్రెస్ వే సింబల్ సైన్

అంజీర్ 10.3 సాధారణ నిష్క్రమణ కిమీ - నంబరింగ్ సైన్

అంజీర్ 10.4 సాధారణ ఇంటర్చేంజ్ అడ్వాన్స్ గైడ్ సైన్91

అంజీర్ 10.5 సాధారణ నిష్క్రమణ దిశ గుర్తు

అంజీర్ 10.6 విలక్షణ నిష్క్రమణ గోరే గుర్తు

Fig. 10.7 తదుపరి అనుబంధ సంకేతం92

10.8 ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే సైన్ ముగింపు

అంజీర్ 10.9 సాధారణ దూర సంకేతం (భరోసా గుర్తు)93

అంజీర్ 10.10 ట్రంపెట్ ఇంటర్‌క్లియెంజ్ కోసం సంతకం ప్రణాళిక94

అంజీర్ 10.11 డైమండ్ ఇంటర్‌చేంజ్ సైన్ యొక్క సాధారణ లేఅవుట్95

అంజీర్ 10.12 పూర్తి క్లోవర్‌లీఫ్ ఇంటర్‌చేంజ్ సైన్ కోసం సాధారణ లేఅవుట్96

Fig. 10.13 క్రాష్ అటెన్యూయేటర్లను ఉంచడానికి స్థలం అవసరం97

అంజీర్ 10.14 సాధారణ రోడ్ సైడ్ కాంక్రీట్ అవరోధం98

త్రీ బీమ్ స్ట్రక్చరల్ ఎలిమెంట్స్ యొక్క సాధారణ వివరాలు99

అంజీర్ 10.16 కాంక్రీట్ బారియర్ కనెక్షన్ వివరాలకు త్రీ బీమ్100

Fig. 10.17 వైర్ రోప్ భద్రతా అవరోధం యొక్క సాధారణ వివరాలు101

Fig. 10.18 వైర్ రోప్ యొక్క సాధారణ వివరాలు (పరస్పరం) భద్రతా అవరోధం102

Fig. 10.19 వైర్ రోప్ నుండి బీమ్ బారియర్ యొక్క సాధారణ వివరాలు103

10.20 వైర్ రోప్ నుండి దృ bar మైన అవరోధం యొక్క సాధారణ వివరాలు104

విభాగం - 11

ట్రాఫిక్ మేనేజ్మెంట్ సిస్టమ్స్

11.1 జనరల్

రహదారి మరియు వంతెన పనుల కోసం MORTH స్పెసిఫికేషన్ల క్లాజ్ 816 ప్రకారం అడ్వాన్స్ ట్రాఫిక్ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్స్ (ఎటిఎంఎస్) అందించబడుతుంది.

ATMS కింది ఉప వ్యవస్థలను కలిగి ఉంటుంది.

1. అత్యవసర కాల్ బాక్స్‌లు
2. మొబైల్ కమ్యూనికేషన్ సిస్టమ్
3. వేరియబుల్ సందేశ సంకేత వ్యవస్థ
4. వాతావరణ డేటా సిస్టమ్
5. ఆటోమేటిక్ ట్రాఫిక్ కౌంటర్ మరియు వాహన వర్గీకరణ
6. వీడియో నిఘా వ్యవస్థ
7. వీడియో ఇన్సిడెంట్ డిటెక్షన్ సిస్టమ్ (VIDS)

అడ్వాన్స్‌డ్ ట్రాఫిక్ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్ యొక్క ప్రతి భాగం యొక్క స్థానాలు పేర్కొన్న విధంగా ఉండాలిషెడ్యూల్-బిరాయితీ ఒప్పందం.105

విభాగం - 12

టోల్ ప్లాజాస్

12.1 జనరల్

రాయితీ ఒప్పందం ప్రకారం టోల్ / ఫీజు వసూలు కోసం టోల్ ప్లాజా (ల) ను రాయితీ ఇవ్వాలి. ఫీజు వసూలు విధానం ఎలక్ట్రానిక్ టోల్ కలెక్షన్ (ETC) వ్యవస్థగా ఉంటుందిషెడ్యూల్-సిరాయితీ ఒప్పందం. టోల్ ప్లాజా (ల) రూపకల్పన సౌందర్యంగా ఉండాలి. నగదు లేదా స్మార్ట్ కార్డు ద్వారా టోల్ ఫీజు వసూలు చేయాల్సిన అవసరం ఉన్న ఫీజు వసూలు చేసే సిబ్బంది సమర్థవంతంగా, మర్యాదపూర్వకంగా మరియు విస్తరణకు ముందు తగినంత శిక్షణ పొందాలి.

12.2 టోల్ ప్లాజా యొక్క స్థానం

టోల్ ప్లాజా ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే నుండి / నుండి ప్రతి ఎంట్రీ / ఎగ్జిట్ రాంప్ వద్ద ఉంటుంది. టోల్ ప్లాజా, టోల్ ఆఫీస్ మరియు నిర్వహణ కార్యాలయం యొక్క సాధారణ స్థానం ఇవ్వబడిందిఅంజీర్ 12.1.

టోల్ ప్లాజాకు 12.3 భూమి

టోల్ ప్లాజాకు తగినన్ని భూమి 25 సంవత్సరాల గరిష్ట గంట ట్రాఫిక్ కోసం టోల్ లేన్లను అనుమతించడానికి లేదా టోల్ ప్లాజా ప్రదేశంలో వసతి కల్పించాల్సిన అన్ని ఇతర భవనాలు మరియు నిర్మాణాలతో సహా రాయితీ వ్యవధిని అనుమతించడానికి కొనుగోలు చేయాలి. రాయితీ ఒప్పందం యొక్క నిబంధనల ప్రకారం భూమిని స్వాధీనం చేసుకోవాలి.

12.4 టోల్ ప్లాజా యొక్క లేఅవుట్ మరియు డిజైన్

12.4.1ETC వ్యవస్థ

1. రాయితీ బ్యాక్‌అప్‌గా నగదు లేదా స్మార్ట్ కార్డ్ ద్వారా టోల్ / ఫీజు వసూలు చేయడానికి ప్రతి దిశలో కనీసం రెండు టోల్ లేన్‌లతో ఎలక్ట్రానిక్ టోల్ కలెక్షన్ (ఇటిసి) వ్యవస్థను రాయితీ అందించాలి; లో పేర్కొనకపోతేషెడ్యూల్-సిరాయితీ ఒప్పందం. టోల్ ప్లాజా క్రేన్ వద్ద ట్రాన్స్ రిసీవర్ల ద్వారా వాహనం యొక్క విండ్ షీల్డ్ పై స్వీయ అంటుకునే ట్యాగ్‌ను ETC వ్యవస్థ కలిగి ఉంటుంది.
2. కింది సౌకర్యాలు అందించబడతాయి:
   1. యాంటెన్నా వ్యవస్థను రోడ్‌సైడ్ పరికరాల వలె క్రేన్‌పై ఉపయోగించాలి
   2. వాహన లిన్సెన్స్ ప్లేట్లను అమలు చేయడానికి మరియు తనిఖీ చేయడానికి సిసి టివి కెమెరాలు వ్యవస్థాపించబడతాయి.

12.4.2నగదు, స్మార్ట్ కార్డ్ మరియు ఇటిసి వ్యవస్థ కలయిక

ఎక్కడషెడ్యూల్-సిరాయితీ ఒప్పందం యొక్క నగదు, స్మార్ట్ కార్డ్ మరియు ETC వ్యవస్థ కలయిక ద్వారా టోల్ / ఫీజు వసూలును నిర్దేశిస్తుంది, టోల్ ప్లాజా ఈ క్రింది అంశాలను కలిగి ఉంటుంది: -106

1. టోల్ సేకరణ సైట్లు- ఇవి ప్రధానంగా ఎలక్ట్రానిక్ టోల్ కలెక్షన్ (ఇటిసి) కోసం కనీసం మూడు లేన్లను అందించాలి మరియు నగదు మరియు స్మార్ట్ కార్డ్ కలయిక ద్వారా సేకరణ కోసం అవసరమైన లేన్ల సంఖ్యను అందించాలి.
2. టోల్ దీవులు- ఎత్తైన ప్లాట్‌ఫాం, సాధారణంగా కాంక్రీట్‌తో తయారు చేయబడింది, ఇది టోల్ బూత్‌లు మరియు ఉల్లంఘన కెమెరాలు మరియు ఇతర పరికరాల కోసం టోల్ ప్లాజా యొక్క ట్రాఫిక్ అప్రోచ్ వైపు క్రాష్ రక్షణ పరికరాలను అందిస్తుంది.
3. టోల్ పందిరి- టోల్ ఆపరేటర్లు, డ్రైవర్లు మరియు సౌకర్యాలకు వాతావరణ రక్షణను అందించడానికి తగినంత వెడల్పు ఉండాలి. ట్రాఫిక్ ద్వీపంలో ఉన్న స్థూపాకార మద్దతు స్తంభాలతో పందిరి సౌందర్యంగా ఆహ్లాదకరంగా ఉంటుంది, తద్వారా దృశ్యమానత మరియు ట్రాఫిక్ కదలికపై ఎటువంటి పరిమితి ఉండదు. పందిరి సంకేతాలు మరియు ETC పరికరాల కోసం మౌంటు, టోల్ బూత్‌లకు మరియు ETC లేన్‌లకు యుటిలిటీ యాక్సెస్‌ను కూడా అందిస్తుంది.
4. పేవ్మెంట్.
5. సేవా ప్రాంతం
6. అడ్మినిస్ట్రేషన్ బ్లాక్

అంజీర్ 12.2టోల్ ప్లాజా వద్ద సేవల సౌకర్యాల స్కీమాటిక్ అరేంజ్మెంట్ను అందిస్తుంది.

అంజీర్ 12.3మరియుఅంజీర్ 12.4టోల్ ప్లాజా యొక్క ప్రస్తుత సాధారణ లేఅవుట్.

12.4.3లేఅవుట్

టోల్ లేన్ల యొక్క భవిష్యత్తు విస్తరణకు లేఅవుట్ అందిస్తుంది. టోల్ లేన్ల సంఖ్యకు సంబంధించి టోల్ ప్లాజా యొక్క స్టేజ్ నిర్మాణం అనుమతించబడుతుంది. ఏదేమైనా, రాయితీ ఒప్పందంలో as హించిన ఇతర నిర్మాణాలు ప్రారంభ దశలోనే అందించబడతాయి.

12.4.4టోల్ లేన్ యొక్క వెడల్పు

మాన్యువల్ / స్మార్ట్ కార్డ్ లేన్లు మినహా ప్రతి ETC టోల్ లేన్ యొక్క వెడల్పు 3.5 మీ. ఉండాలి, ఇక్కడ అది 3.2 మీ., మరియు డైమెన్షన్డ్ వాహనాల కోసం లేన్ వెడల్పు 4.5 మీ.

12.4.5టోల్ ప్లాజా వద్ద టోల్ దీవులు

టోల్ ప్లాజా యొక్క ప్రతి టోల్ లేన్ల మధ్య మాన్యువల్ / స్మార్ట్ కార్డ్ ద్వారా వసూలు చేయడానికి ఉద్దేశించిన టోల్ దీవులు టోల్ బూత్‌కు అనుగుణంగా ఉండాలి. ఈ ద్వీపాలు కనీసం 25 మీ పొడవు మరియు 1.8 మీ వెడల్పు కలిగి ఉండాలి. టోల్ బూత్‌లోకి దూసుకుపోతున్న వాహనాలను అదుపులోకి రాకుండా నిరోధించడానికి రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ మరియు ట్రాఫిక్ ఇంపాక్ట్ అటెన్యూయేటర్‌ల యొక్క రక్షణ అడ్డంకులు ప్రతి ద్వీపం ముందు ఉంచబడతాయి. అవి ప్రతిబింబ చెవ్రాన్ గుర్తులతో పెయింట్ చేయబడతాయి.

12.4.6టోల్ బూత్‌లు

టోల్ బూత్‌లను ముందుగా తయారుచేసిన పదార్థాలు లేదా తాపీపనితో అందించవచ్చు. టోల్ బూత్లలో టోల్ కలెక్టర్, కంప్యూటర్, ప్రింటర్, క్యాష్ బాక్స్ మొదలైన వాటి సీటింగ్ కోసం తగిన స్థలం ఉండాలి.107

కాంతి, అభిమాని మరియు ఎయిర్ కండిషనింగ్ కోసం సదుపాయం ఉంది. టోల్ బూత్ ఉన్న ట్రాఫిక్ ద్వీపం యొక్క సాధారణ వివరాలు ఇవ్వబడ్డాయిఅంజీర్ 12.5.

ప్రతి ట్రాఫిక్ ద్వీపం మధ్యలో టోల్ బూత్ ఉంచబడుతుంది. టోల్ కలెక్టర్ వాహనాలను సమీపించే మంచి దృశ్యమానతను అందించడానికి టోల్ బూత్‌లో పెద్ద గాజు కిటికీ ఉండాలి. ఆపరేషన్ సౌలభ్యాన్ని అందించడానికి విండో దిగువన భూగర్భ మట్టానికి ఇంత ఎత్తులో (0.9 మీ) ఉంచాలి. టోల్ బూత్‌లు ఎర్గోనామిక్‌గా రూపకల్పన చేయబడతాయి మరియు వాండల్ ప్రూఫ్. ప్రతి బూత్ వద్ద సిసిటివి కెమెరా ఏర్పాటు చేయాలి.

12.4.7టన్నెల్ / ఓవర్ బ్రిడ్జ్

టోల్ ఆఫీస్ మరియు లేన్ యొక్క టోల్ బూత్‌ల మధ్య కదలిక కోసం, అన్ని టోల్ లేన్‌లలో భూగర్భ సొరంగం / ఓవర్‌బ్రిడ్జ్ అందించబడుతుంది. అవసరమైన వైరింగ్ / కేబుల్ వ్యవస్థను ఉంచడానికి మరియు సిబ్బంది యొక్క అనుకూలమైన కదలికకు దీని పరిమాణం సరిపోతుంది. కదలిక సౌకర్యవంతంగా ఉండేలా లైటింగ్ మరియు వెంటిలేషన్ వ్యవస్థను కూడా అందించాలి.

12.4.8టోల్ ప్లాజా వద్ద దారుల సంఖ్య

ఫీజు వసూలు కోసం అనుసరించిన పద్దతితో సంబంధం లేకుండా గరిష్ట ప్రవాహం వద్ద వాహనానికి 10 సెకన్ల కంటే ఎక్కువ సేవా సమయం ఉండేలా టోల్ బూత్‌లు మరియు దారుల మొత్తం సంఖ్య ఉండాలి. మార్గదర్శక ప్రయోజనం కోసం క్రింది పారామితులు డిజైన్ ప్రయోజనం కోసం వ్యక్తిగత టోల్ లేన్ యొక్క సామర్థ్యంగా సూచించబడతాయి:

1. సెమీ ఆటోమేటిక్ టోల్ లేన్ (మాన్యువల్ మనీ లావాదేవీ) 240 వి / గం
2. స్మార్ట్ కార్డ్ లేన్ 360 వి / గం
3. ETC లేన్ 1200 v / h

టైడల్ ప్రవాహం యొక్క డిమాండ్‌ను తీర్చడానికి 2 మధ్య టోల్ లేన్‌లు రివర్సిబుల్ లేన్‌లుగా ఉపయోగించగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటాయి. ఓవర్ డైమెన్షన్డ్ వాహనాల కోసం ఇరువైపులా ఒక అదనపు లేన్ అందించబడుతుంది.

టోల్ ప్లాజాలు 25 సంవత్సరాల గరిష్ట గంట ట్రాఫిక్ కోసం రూపొందించబడతాయి లేదా రాయితీ కాలం ఏది ఎక్కువైతే అది రూపొందించబడుతుంది. టోల్ లేన్ల సంఖ్యకు సంబంధించి టోల్ ప్లాజా యొక్క స్టేజ్ నిర్మాణం అనుమతించబడాలి, డిజైన్ కనీసం 15 సంవత్సరాల వరకు అందిస్తుంది. ఎప్పుడైనా, వాహనాల క్యూ చాలా పెద్దదిగా ఉంటే, వినియోగదారు యొక్క నిరీక్షణ సమయం మూడు నిమిషాలు దాటితే, టోల్ లేన్ల సంఖ్య పెంచబడుతుంది మరియు / లేదా సేకరణ వ్యవస్థ మెరుగుపడుతుంది, తద్వారా గరిష్ట నిరీక్షణ సమయం కంటే తక్కువకు తీసుకురాబడుతుంది మూడు నిమిషాలు.

టోల్ బూత్‌ల ప్రవేశం మరియు నిష్క్రమణ వద్ద, ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే మరియు రాంప్ క్యారేజ్‌వే యొక్క క్యారేజ్‌వే కోసం పరివర్తన పొడవు కోసం టేపర్ రేటు వరుసగా 1:25 మరియు 1:15 ఉండాలి.

12.4.9తొలగించగల అవరోధం

తొలగించగల రకం అడ్డంకులు అత్యవసర లేదా నిర్వహణ ప్రాంతం దాటడానికి మరియు రివర్సిబుల్ టోల్ లేన్లకు అనుగుణంగా ఉంటాయి.108

12.4.10పందిరి

అన్ని టోల్ లేన్లు మరియు టోల్ బూత్లు పందిరితో కప్పబడి ఉంటాయి. టోల్ ఆపరేటర్లు, డ్రైవర్లు మరియు సౌకర్యాలకు వాతావరణ రక్షణ కల్పించడానికి పందిరి విస్తృతంగా ఉండాలి. ట్రాఫిక్ ద్వీపంలో ఉన్న స్థూపాకార మద్దతు స్తంభాలతో పందిరి సౌందర్యంగా ఆహ్లాదకరంగా ఉంటుంది, తద్వారా దృశ్యమానత మరియు ట్రాఫిక్ కదలికపై ఎటువంటి పరిమితి ఉండదు. ఈ మాన్యువల్‌లో సూచించిన విధంగా నిలువు క్లియరెన్స్ ఉండాలి.

12.4.11పారుదల

టోల్ ప్లాజాకు ఉపరితలం మరియు ఉప-ఉపరితల పారుదల వ్యవస్థను అందించాలి, తద్వారా తుఫాను నీరు అంతా సమర్థవంతంగా పారుతుంది మరియు టోల్ ప్లాజాలోని ఏ ప్రాంతంలోనైనా నీటి చెరువు లేదా స్తబ్దత జరగదు.

12.4.12టోల్ లేన్లకు పరికరాలు

టోల్ సేకరణ వ్యవస్థ కింది పరికరాలు / వ్యవస్థలను కలిగి ఉంటుంది;

1. ఆటోమేటిక్ వెహికల్ కౌంటర్ కమ్ వర్గీకరణ
2. స్వయంచాలక బూమ్ అవరోధం
3. కాంటాక్ట్‌లెస్ స్మార్ట్ కార్డ్ సిస్టమ్స్
4. టికెట్ ప్రింటర్
5. యూజర్ ఛార్జీల ప్రదర్శన యూనిట్
6. సర్క్యూట్ టెలివిజన్ సిస్టమ్ (సిసిటివి) ను మూసివేయండి
7. లేన్ కంట్రోలర్
8. ట్రాఫిక్ లైట్ సిస్టమ్
9. ఇంటర్‌కామ్ సిస్టమ్
10. ఓవర్ హెడ్ లేన్ సంకేతాలు
11. ఇంటిగ్రేటెడ్ టోల్ మేనేజ్‌మెంట్ సాఫ్ట్‌వేర్

అన్ని పరికరాలలో అంతర్నిర్మిత లేదా బాహ్య ఉప్పెన రక్షణ వ్యవస్థ ఉండాలి.

12.4.13ఓవర్‌లోడింగ్ నివారణ

టోల్ ప్లాజా వద్ద వాహనాలను ఓవర్‌లోడ్ చేయడాన్ని తనిఖీ చేయడానికి మరియు నిరోధించడానికి టోల్ ప్లాజా స్థానాన్ని కూడా వ్యవస్థతో అందించాలి. టోల్ ప్లాజా కంటే కనీసం 500 మీటర్ల దూరంలో WIM వ్యవస్థాపించాలి. ఓవర్‌లోడ్ అయిన వాహనాలను ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే ఉపయోగించడానికి అనుమతించకూడదు.

12.4.14పేవ్మెంట్

టోల్ ప్లాజా ప్రాంతంలో టాపరింగ్ జోన్‌తో సహా, మన్నిక మరియు దీర్ఘకాలిక సేవా సామర్థ్యాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి. IRC: 58 ప్రకారం కఠినమైన పేవ్మెంట్ రూపొందించబడుతుంది.109

12.4.15ట్రాఫిక్ చిహ్నాలు

ఐఆర్సి: 67 మరియు ఐఆర్సి: 35 ప్రకారం టోల్ ప్లాజా పరిసరాల్లో ట్రాఫిక్ సంకేతాలు మరియు రహదారి గుర్తులను అందించడానికి బాగా ఆలోచించిన వ్యూహాన్ని రూపొందించాలి. ఐఆర్సి: 67 లో ఇవ్వని విధంగా టోల్ ప్లాజా కోసం అటువంటి సంకేతాల ఆకృతీకరణ / నియామకాన్ని రాయితీ రూపకల్పన చేస్తుంది మరియు దేశవ్యాప్తంగా ఉన్న అన్ని రహదారులలో వాడుకలో ఉన్న సంకేతాల ఏకరూపతను నిర్ధారించడానికి స్వతంత్ర ఇంజనీర్‌కు సమీక్ష కోసం సమకూర్చుతుంది.

టోల్ ప్లాజా వద్దకు వచ్చే డ్రైవర్లకు మార్గనిర్దేశం చేయడానికి మరియు సహాయం అందించడానికి టోల్ ప్లాజా యొక్క రహదారి ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే వెంట సంకేతాలు ఉంచాలి. టోల్ ప్లాజా ఉనికి గురించి డ్రైవర్‌ను అప్రమత్తం చేయడం అవసరం, రిపీటర్లు 1 కిమీ మరియు 500 మీ. స్టాప్ లైన్ ఎల్లప్పుడూ స్టాప్ లైన్ మరియు పేవ్‌మెంట్‌లో గుర్తించబడిన ‘స్టాప్’ అనే పదం వంటి కొన్ని రహదారి గుర్తులతో కలిపి ఉపయోగించబడుతుంది.

టోల్ ప్లాజా సంకేతాన్ని వివిధ రకాల వాహనాల కోసం నోటిఫైడ్ టోల్ రేట్లు (ఫీజులు) మరియు మినహాయింపు వర్గాల వాహనాల వినియోగదారులకు సూచించే గుర్తుతో భర్తీ చేయాలి.

ఆపరేషన్లో ఉన్న లేన్, నిర్దిష్ట వర్గానికి చెందిన వాహనానికి వర్తించే లేన్, ఎలక్ట్రానిక్ టోల్ సిస్టమ్‌తో లేన్, రివర్సిబుల్ లేన్ మొదలైన వాటి గురించి సమీపించే వాహనాలను సరిగ్గా మార్గనిర్దేశం చేయడానికి టోల్ ప్లాజా యొక్క పందిరిపై తగిన సంకేతాలు మరియు సంకేతాలు అందించబడతాయి.అంజీర్ 12.6టోల్ ప్లాజాలో ట్రాఫిక్ సంకేతాలు మరియు రహదారి గుర్తుల వివరాలను అందిస్తుంది

12.4.16రహదారి గుర్తులు

ఈ మాన్యువల్‌లోని సెక్షన్ -10 ప్రకారం రహదారి గుర్తులు ఉపయోగించబడతాయి. టోల్ ప్లాజా ప్రాంతానికి సంబంధించిన రహదారి గుర్తులు లేన్ గుర్తులు, వికర్ణాలు, చెవ్రాన్ గుర్తులు కలిగి ఉండాలి. ప్రతి సర్వీస్ లేన్‌ను గుర్తించడానికి టోల్ గేట్ వద్ద క్యారేజ్‌వే మధ్యలో సింగిల్ సెంటర్ లైన్ అందించబడుతుంది. ట్రాఫిక్ సమీపించే మరియు వేరుచేయడానికి మార్గనిర్దేశం చేయడానికి సెంట్రల్ ట్రాఫిక్ ద్వీపం కోసం వికర్ణ గుర్తులు మరియు సైడ్ ట్రాఫిక్ ద్వీపంలో చెవ్రాన్ గుర్తులు అందించబడతాయి.

టోల్ బూత్ సమీపించే వాహనం ఓవర్‌స్పీడింగ్‌ను నియంత్రించడానికి, విలోమ బార్ గుర్తులు, ఇచ్చిన సాధారణ వివరాల ప్రకారంఅత్తి 12.7అందించబడుతుంది.

12.4.17లైటింగ్

టోల్ ప్లాజాలో డ్రైవర్లకు సౌలభ్యం కోసం దృశ్యమానతను అందించడానికి లైటింగ్ వ్యవస్థ ఉండాలి, ప్రత్యేకించి సరైన సర్వీస్ లేన్‌ను యాక్సెస్ చేయడానికి మరియు టోల్ కలెక్టర్‌కు. ఇండియన్ స్టాండర్డ్ ‘కోడ్ ఆఫ్ ప్రాక్టీస్ ఫర్ లైటింగ్ ఫర్ పబ్లిక్ థొర్‌ఫేర్’ IS: 1944 పాటించాలి. దిగువ సూచించిన విధంగా ఇది అంతర్గత మరియు బాహ్య లైటింగ్ ద్వారా చేయబడుతుంది. విద్యుత్ సరఫరా ప్రజా విద్యుత్ సరఫరా వ్యవస్థ నుండి ఉండాలి, కానీ అవసరమైన విద్యుత్తును సరఫరా చేసే సామర్థ్యం యొక్క స్టాండ్బై ఉత్పత్తి టోల్ ప్లాజా వద్ద అందించబడుతుంది.

1. ఇంటీరియర్ లైటింగ్:టోల్ బూత్‌లు మరియు సౌకర్యాల భవన కార్యాలయం తగినంతగా ప్రకాశిస్తాయి. ఇండోర్ లైటింగ్ ఫ్లోరోసెంట్ దీపాలతో ఉండాలి. కాంతిని నివారించే లేదా తగ్గించే రీతిలో లైటింగ్ అందించాలి. IS: 3646 పార్ట్ II ప్రకారం ప్రకాశం స్థాయి 200 నుండి 300 లక్స్ ఉండాలి.110
2. బాహ్య లైటింగ్:రాత్రి దృశ్యమానతను పెంచడానికి టోల్ ప్లాజా యొక్క లైటింగ్ ముఖ్యం.

   లైటింగ్ వ్యవస్థ క్రింది ప్రధాన భాగాలను కలిగి ఉంటుంది.

   1. హై మాస్ట్ లైటింగ్
   2. టోల్ ప్లాజాకు రెండు వైపులా లైటింగ్ చేరుతుంది
   3. టోల్ ప్లాజా కాంప్లెక్స్ యొక్క పందిరి లైటింగ్
3. హై మాస్ట్ లైటింగ్:సాధారణ తక్కువ కాంతి స్తంభాలు అవసరమైన లైటింగ్ పరిస్థితులను ఇవ్వలేవు. అందువల్ల, అధిక మాస్ట్‌ను వ్యవస్థాపించడం అవసరం. మాస్ట్ కోసం 30 మీటర్ల ఎత్తు వాహనాల సురక్షిత కదలిక కోసం టోల్ ప్లాజా ప్రాంతంలో కావలసిన స్థాయిలో ప్రకాశం యొక్క ఏకరీతి వ్యాప్తికి తగినదిగా పరిగణించబడుతుంది.
4. హైవే లైటింగ్:40 లక్స్ యొక్క రహదారి ఉపరితలంపై ప్రకాశం యొక్క కనీస అవసరం ఉండేలా చూడాలి. ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలో రాత్రి భద్రతను పెంచడానికి మరియు టోల్ గేట్ వద్దకు వచ్చేటట్లు డ్రైవర్లకు స్పృహ కలిగించేలా టోల్ ప్లాజా యొక్క ఇరువైపుల కనీసం 500 మీటర్ల పొడవులో లైటింగ్ అందించబడుతుంది. రహదారి ఉపరితలం నుండి 10 మీటర్ల ఎత్తు మరియు 2 మీటర్ల ఓవర్‌హాంగ్‌తో తేలికపాటి ఉక్కు వెల్డెడ్ గొట్టపు ధ్రువంపై ఇవి అందించబడతాయి.

   200-250 వాట్ల సోడియం ఆవిరి దీపం ఈ స్తంభాలకు రెండు వైపులా 50 మీటర్ల అస్థిర అంతరం వద్ద అందించాలి. పొగమంచు వాతావరణ పరిస్థితులకు మెరుస్తున్న సిగ్నల్స్ కోసం నిబంధన ఉండాలి.

5. పందిరి లైటింగ్:150 వాట్ల మెటల్ హాలైడ్ దీపాలను అందించడం ద్వారా 100 లక్స్ వరకు అధిక స్థాయి ప్రకాశం టోల్ గేట్ వద్ద మరియు టోల్ బూత్ ప్రదేశాలలో అందించబడుతుంది. ప్రాంతం యొక్క ఏకరీతి ప్రకాశాన్ని నిర్ధారించడానికి పందిరి యొక్క స్పేస్ ఫ్రేమ్ యొక్క ఎంచుకున్న నోడ్ల వద్ద హాలోజన్ దీపాలు 1000 వాట్ అందించబడతాయి.

12.4.18నీటి సరఫరా

తగినంత నీటి సరఫరా అందించబడుతుంది. నీటి అవసరం మరియు అంతర్గత పారుదల వ్యవస్థ కోసం, IS: 1172, IS: 5339 మరియు IS: 1742 కు సూచన చేయవచ్చు.

12.4.19అగ్నిమాపక వ్యవస్థ

టోల్ ప్లాజాలో నేషనల్ బిల్డింగ్ కోడ్ యొక్క సెక్షన్ 4.17.1 ప్రకారం పొగ డిటెక్టర్లు మరియు ఆడియో విజువల్ అలారం సిస్టమ్‌తో సహా అగ్ని / పోరాట పరికరాలు ఉండాలి, తద్వారా కాంప్లెక్స్ మరియు కార్యాలయంలో పనిచేసే సిబ్బంది మరియు రహదారి వినియోగదారులు అగ్ని ప్రమాదాల నుండి రక్షించబడతారు.

12.4.20టోల్ ప్లాజా కాంప్లెక్స్

మేనేజర్, క్యాషియర్ మరియు ఇతర సిబ్బందికి సౌకర్యవంతమైన కార్యాలయ స్థలాన్ని అందించడానికి టోల్ ప్లాజాకు ప్రత్యేక కార్యాలయ భవనం ఉండాలి. టీవీ మానిటర్లు, సమావేశాలు, మరుగుదొడ్లు మరియు పాస్‌లు, స్మార్ట్ కార్డులు, బోర్డు యూనిట్లలో మరియు ప్రజల పరస్పర చర్యల కోసం ప్రత్యేక గదులు ఉండాలి. భద్రతా వాన్ (వసూలు చేసిన ఆదాయాన్ని లోడ్ చేసేటప్పుడు) ఉంచడానికి నగదు మరియు గ్యారేజీని ఉంచడానికి ఈ భవనంలో బలమైన గది ఉండాలి. పార్కింగ్ స్థలం ఉండాలి111

ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే ఆపరేషన్‌లో నిమగ్నమైన సిబ్బంది మరియు కార్మికులు మరియు ఇతర వాహనాల వాహనాల కోసం అదే క్యాంపస్‌లో.

కార్యాలయ సముదాయం యొక్క పరిమాణం పైన పేర్కొన్న సౌకర్యాల కనీస అవసరాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది భవిష్యత్ విస్తరణకు సదుపాయం: భవిష్యత్ విస్తరణను పరిగణనలోకి తీసుకొని కార్యాలయ భవనం ఉంటుంది.

12.4.21యు-టర్న్ రాంప్

సూచించిన విధంగా సురక్షిత కార్యకలాపాల కోసం ఆపరేషన్స్ మేనేజ్‌మెంట్ సిబ్బంది నడుపుతున్న వాహనాల కోసం టోల్ ప్లాజా సమీపంలో యు-టర్న్ రాంప్ ఏర్పాటు చేయాలిఅంజీర్ 12.2.

12.5 టోల్ సిస్టమ్

"టోల్ సేకరణ యొక్క క్లోజ్డ్ సిస్టమ్" అవలంబించబడుతుంది. క్లోజ్డ్ సిస్టం ఆఫ్ టోలింగ్ అంటే, ETC లేన్ గుండా వెళుతున్న వాహనం యొక్క విండ్-స్క్రీన్‌పై ఆన్-బోర్డ్ యూనిట్‌కు వసూలు చేయడం ద్వారా లేదా ఎంట్రీ వద్ద సేకరించిన టికెట్‌ను జమ చేయడం ద్వారా నిష్క్రమణ వద్ద మాత్రమే చెల్లింపు అవసరం.

క్లోజ్డ్ టోల్ సిస్టమ్ టోల్ సిస్టమ్ కోసం ప్రవేశ మరియు నిష్క్రమణ బూత్ కలిగి ఉంది మరియు వినియోగదారులందరినీ మరియు సిస్టమ్ యొక్క ఆదాయాన్ని సంగ్రహిస్తుంది. టోల్ ప్లాజాలు ప్రతి ఇంటర్‌చేంజ్‌లో ఉన్నాయి, ప్రధాన లేన్ టోల్ ప్లాజాల చుట్టూ మళ్లింపును నివారిస్తుంది. టోల్ వ్యవస్థలోకి ప్రవేశించిన తరువాత, వినియోగదారు యొక్క వాహనంపై ఆన్-బోర్డు యూనిట్ చదవబడుతుంది. మాన్యువల్ / స్మార్ట్ కార్డ్ సేకరణ వ్యవస్థ విషయంలో, వినియోగదారు టికెట్ అందుకుంటారు. నిష్క్రమించేటప్పుడు, వినియోగదారు టోల్ కలెక్టర్‌కు టికెట్ ఇస్తాడు మరియు పాలసీ నిర్ణయం మరియు నోటిఫికేషన్ ప్రకారం సెట్ ఫీజు వసూలు చేస్తారు. ETC వ్యవస్థ విషయంలో, వినియోగదారు యొక్క ఆ వాహనంపై ట్యాగ్ తదనుగుణంగా వసూలు చేయబడుతుంది.

12.6 సమర్పించాల్సిన నివేదిక

టోల్ ప్లాజా కాంప్లెక్స్ యొక్క రూపకల్పన మరియు లేఅవుట్ అన్ని సౌకర్యాలతో సహా స్వతంత్ర ఇంజనీర్‌కు సమీక్ష మరియు వ్యాఖ్యల కోసం ఏదైనా ఉంటే సమర్పించబడుతుంది.112

అంజీర్ 12.1 ట్రంపెట్-రకం ఇంటర్‌చేంజ్ వద్ద టోల్ ప్లాజా, టోల్ ఆఫీస్ మరియు నిర్వహణ కార్యాలయం యొక్క సాధారణ స్థానం113

Fig. 12.2 స్కీమాటిక్ అమరిక: టోల్ ప్లాజా వద్ద సేవా సౌకర్యాలు114

టోల్ ప్లాజా యొక్క సాధారణ లేఅవుట్115

Fig. 12.4 టోల్ ప్లాజా ప్రాంతం (ETC లేన్స్ ఎట్ సెంటర్)116

టోల్ బూత్‌తో ట్రాఫిక్ ద్వీపం కోసం 12.5 సాధారణ లేఅవుట్117

టోల్ ప్లాజాలో ట్రాఫిక్ సంకేతాలు మరియు రహదారి గుర్తులు

టోల్ ప్లాజా వద్ద స్పీడ్ కంట్రోల్ కోసం సూచించే ట్రాన్స్వర్స్ బార్ IVIarking వివరాలు118

సెక్షన్ -13

ప్రాజెక్ట్ సౌకర్యాలు: సేవా ప్రాంతాలు, పిక్-అప్ బస్ స్టాప్స్, స్టేట్ బోర్డర్ చెక్ పోస్ట్లు

13.1 సేవా ప్రాంతాలు

13.1.1పరిచయం

ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేల యొక్క వినియోగదారులకు వారి అలసటను తగ్గించడానికి, ఆపడానికి, విశ్రాంతి తీసుకోవడానికి మరియు తమను తాము రిఫ్రెష్ చేయడానికి వీలుగా సేవా ప్రాంతాలు ప్రణాళిక మరియు మార్గదర్శక సౌకర్యాలుగా అందించబడతాయి. ఈ ప్రాంతాలు ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే నుండి నిష్క్రమించకుండా వాహనాలకు ఇంధనం మరియు అత్యవసర అవసరాలను అందించే సౌకర్యాలను కూడా కలిగి ఉంటాయి. అందువల్ల, సేవా ప్రాంతాల సదుపాయం మరియు వాటి ఆపరేషన్ మరియు నిర్వహణ సౌకర్యవంతమైన మరియు సురక్షితమైన డ్రైవింగ్ కోసం ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలో అంతర్భాగంగా ఉండాలి.

13.1.2సైట్ అంతరం

1. సేవా ప్రాంతాలను సుమారు 50 కిలోమీటర్ల వ్యవధిలో ప్లాన్ చేయవచ్చు (ఇది సుమారు 45 నిమిషాల డ్రైవింగ్‌కు అనుగుణంగా ఉండవచ్చు). సేవా ప్రాంతాల స్థానం ఇవ్వబడిన విధంగా ఉండాలిషెడ్యూల్-సిరాయితీ ఒప్పందం.
2. సాధారణ సేవా ప్రాంతాలతో పాటు, మరుగుదొడ్డి సౌకర్యాలు కూడా కల్పించాల్సిన అవసరం ఉంది. వారి స్థానాలు సేవా ప్రాంతాల మధ్య సుమారు సగం మార్గం (మిడ్‌వే) కావచ్చు. ఈ టాయిలెట్ సదుపాయాలు ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే భుజాల నుండి చిన్న లేబైస్‌పై ఉండవచ్చు కాని సరైన క్షీణత మరియు త్వరణం దారులతో ఉండవచ్చు. ఇంకా, ఇటువంటి లేబీలు పదునైన వక్రాలపై లేదా వక్రత లోపల ఉండకపోవచ్చు. మరుగుదొడ్డి సౌకర్యాల కోసం లేబైస్ యొక్క స్థానం ఇవ్వబడిన విధంగా ఉండాలిషెడ్యూల్-సిరాయితీ ఒప్పందం.

13.1.3సేవా సౌకర్యాలు

ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే యొక్క ప్రధాన వినియోగదారులు ప్రయాణీకుల కారు వినియోగదారులు, బస్సు వినియోగదారులు, వస్తువుల వాహనాల డ్రైవర్లు మరియు ఇతర పరిచారకులు. సేవా ప్రాంతం ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే వినియోగదారులకు ఈ క్రింది సౌకర్యాలను అందిస్తుంది.

1. వాహనాల కోసం
   1. పార్కింగ్ స్థలం: కార్లు, బస్సులు మరియు ట్రక్కుల కోసం ప్రత్యేక స్థలం
   2. ఇంధన కేంద్రం: పెట్రోల్, డీజిల్, సిఎన్‌జి, చమురు, గాలి మొదలైన వాటికి సదుపాయం.
   3. గ్యారేజ్: చిన్న మరమ్మతులు మరియు వాహనాల సేవ కోసం
2. ప్రయాణీకులు / డ్రైవర్ల కోసం
   1. నడక మార్గాలు మరియు యాక్సెస్ రోడ్లు: అంతర్గత ప్రసరణ, టాయిలెట్ బ్లాక్స్ మరియు ఇతర సౌకర్యాలతో పార్కింగ్ స్థలాన్ని అనుసంధానించడం, ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే నుండి రహదారికి యాక్సెస్ చేయండి
   2. ఆకుపచ్చ ప్రదేశాలు / పచ్చిక బయళ్ళు: పిక్నిక్ పట్టికలు, బెంచీలు కూడా ఉండవచ్చు
   3. మరుగుదొడ్లు: పురుషులు, మహిళలు మరియు శారీరకంగా వికలాంగుల కోసం విడిగా119
   4. కియోస్క్‌లు: శీతల పానీయాలు, నీరు, తినదగినవి, పబ్లిక్ సమాచారం, ఫోటోలు, బ్యాటరీలు, ఎటిఎం కోసం
   5. రెస్టారెంట్ / ఫాస్ట్ ఫుడ్: ఫలహారశాల, భోజనం, ఫాస్ట్ ఫుడ్, హ్యాండ్‌వాష్, (ప్రాధాన్యంగా, ట్రక్కర్‌ల కోసం ప్రత్యేక ప్రాంతం కేటాయించాలి)
   6. క్యూబికల్స్, వసతి గృహాలు: విశ్రాంతి మరియు ఎక్కువ కాలం ఉండటానికి కొంత స్థలం (ముఖ్యంగా ట్రక్కర్లకు). పిల్లల సంరక్షణ కోసం కొంత స్థలం.
   7. బిజినెస్ లాంజ్: ఇంటర్నెట్, ఫ్యాక్స్, ఫోటోకాపీ కోసం క్యూబికల్స్
   8. ప్రథమ చికిత్స: నర్సింగ్ ఎయిడ్
   9. వ్యర్థ పదార్థాలు: వ్యర్థాలను పారవేయడానికి డబ్బాలు
   10. ఇతరులు: మరుగుదొడ్లు, మందులు, పర్యాటక సమాచారం
3. సేవా ప్రాంతం యొక్క నిర్వహణ మరియు నిర్వహణ కోసం
   1. నీటి నిల్వ ట్యాంక్, వ్యర్థ నీటిని రీసైక్లింగ్ చేయడం
   2. విద్యుత్ సరఫరా
   3. భస్మీకరణం
   4. సర్వీస్ రోడ్లు
   5. మురుగునీటి పారవేయడం
   6. ఓ అండ్ ఎం సిబ్బందికి స్టాఫ్ రూమ్
   7. ఓ అండ్ ఎం సిబ్బంది కోసం పార్కింగ్

13.1.4సైట్ స్థానం

1. సుందరమైన గుణాలు, యుటిలిటీల లభ్యత (త్రాగునీరు, వ్యర్థ జలాల పారవేయడం, టెలిఫోన్, ఎలక్ట్రికల్ సర్వీస్), సంభావ్య పర్యావరణ ప్రభావం, తగినంత హక్కు లభ్యత (ROW) వంటి అంశాలను దృష్టిలో ఉంచుకుని ఈ ప్రదేశాన్ని నిర్ణయించవచ్చు.
2. సైట్ ఒక ఇంటర్‌చేంజ్ నుండి రెండు కిలోమీటర్ల కంటే తక్కువ ఉండకూడదు తప్ప సైట్‌ను ప్లాన్ చేసి ఇంటర్‌ఛేంజ్-కమ్-సర్వీస్ ప్రాంతంగా అందించాలి.

13.1.5పరిమాణం

1. సేవా ప్రాంతం యొక్క పరిమాణం ప్రధానంగా కార్లు, బస్సులు మరియు ట్రక్కులకు అవసరమైన పార్కింగ్ స్థలాల సంఖ్యపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ఇది సగటు డైలీ ట్రాఫిక్ యొక్క పని మరియు సేవా ప్రాంతం ద్వారా ఆగిపోవాలనుకునే ట్రాఫిక్ శాతం.అనుబంధం 13.1పార్కింగ్ స్థలాల సంఖ్యను అంచనా వేయడానికి విస్తృత మార్గదర్శకత్వం ఇస్తుంది. మరుగుదొడ్లు, ఫలహారశాల, ప్రయాణీకులు మరియు డ్రైవర్ల కోసం రెస్టారెంట్లు, పచ్చిక బయళ్ళు, నడకదారి, రహదారి ప్రవేశం మరియు సేవా సౌకర్యాలు వంటి ఇతర సౌకర్యాల పరిమాణం ఒకవైపు వినియోగదారుల సంఖ్యతో అనుసంధానించబడుతుంది మరియు మరోవైపు ఈ ప్రాంతం యొక్క భూమి మరియు స్థలాకృతి లభ్యత.
2. పేరా 13.1.3 లో సూచించిన సౌకర్యాలు మరియు సౌకర్యాల పరిమాణం మరియు స్థాయిని అందించడానికి అవసరమైన మొత్తం ప్రాంతాలు సేవా ప్రాంతం యొక్క పరిమాణం.120

   పైన. కనీసం ఐదు హెక్టార్ల విస్తీర్ణం అందించాలి. పదిహేను హెక్టార్ల వరకు సేవా ప్రాంతం సాధారణంగా నిర్వహించదగినదిగా పరిగణించబడుతుంది మరియు ఇది ల్యాండ్ స్కేపింగ్ కోసం తగినంత స్థలాన్ని అందిస్తుంది మరియు ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలో ట్రాఫిక్ పెరుగుదలతో భవిష్యత్ విస్తరణ అవసరాలను అనుమతిస్తుంది.

3. పైన పేరా 13.1.3 లో సూచించిన ప్రతి సౌకర్యం యొక్క అవసరాలను అంచనా వేయడానికి మరియు తగిన లేఅవుట్‌ను రూపొందించడానికి సమర్థ మరియు అనుభవజ్ఞుడైన ల్యాండ్‌స్కేప్ ఆర్కిటెక్ట్ మరియు రవాణా నిపుణుల సేవలు అవసరం. ప్రయాణీకులు మరియు ట్రక్కర్లకు సౌకర్యాల విభజన, పార్కింగ్ స్థలం నుండి మరుగుదొడ్లు, రెస్టారెంట్లు మొదలైన వాటికి నడక దూరం మరియు స్థానిక భద్రత యొక్క అగ్నిమాపక భద్రత, పర్యావరణం, సౌందర్య మరియు ల్యాండ్ స్కేపింగ్ అంశాలతో సహా సంబంధిత ఉపకరణాలు లేఅవుట్ మరియు డిజైన్ రూపకల్పన మరియు సిద్ధం చేసేటప్పుడు పరిగణించబడతాయి. . సాధారణ లేఅవుట్లు సూచించబడతాయిFig. 13.1Aకు13.1 ఎఫ్.
4. మరుగుదొడ్ల సదుపాయం వినియోగదారులు సేవా ప్రాంతాలలో చూసే మరో ముఖ్య సౌకర్యం. మరుగుదొడ్డి ప్రాంతాల్లో వెంటిలేషన్ మరియు లైట్ అందించడానికి ప్రత్యేక శ్రద్ధ అవసరం. వికలాంగులకు ప్రత్యేక మరుగుదొడ్లు అందించాల్సిన అవసరం ఉంది. మరుగుదొడ్డి సౌకర్యాల సంఖ్య వినియోగదారుల సంఖ్యపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ఈ విషయంలో ప్రామాణిక మార్గదర్శకాలు అందుబాటులో లేవు.పట్టికలు 13.1మరియు13.2మొత్తం ట్రాఫిక్‌లో ADT మరియు ట్రక్కుల కూర్పుతో అనుసంధానించబడిన ఈ సౌకర్యాల కోసం కనీస అవసరాలు ఇవ్వండి.

   పట్టిక 13.1 కారు మరియు బస్సు వినియోగదారులకు మరుగుదొడ్డి సౌకర్యాల సంఖ్య

   శాతం భారీ వాహనాలు	ADT-20000 vpd				ADT-40000 vpd
   	యూరినల్స్	పురుషుల	మహిళల	పిడబ్ల్యుడి	యూరినల్స్	పురుషుల	మహిళల	పిడబ్ల్యుడి
   30	8	4	8	2	14	6	12	2
   40	8	4	8	2	14	6	12	2
   50	6	4	6	2	10	4	8	2
   60	6	4	6	2	10	4	8	2
   పిడబ్ల్యుడి = వికలాంగులు

   టేబుల్ 13.2 ట్రక్ వినియోగదారుల కోసం టాయిలెట్ సౌకర్యాల సంఖ్య

   శాతం భారీ వాహనాలు	ADT-20000 vpd				ADT-40000 vpd
   	యూరినల్స్	పురుషుల	మహిళల	పిడబ్ల్యుడి	యూరినల్స్	పురుషుల	మహిళల	పిడబ్ల్యుడి
   30	6	4	2	2	10	6	4	2
   40	6	4	2	2	10	6	4	2
   50	8	4	4	2	12	8	6	2
   60	8	4	4	2	12	8	6	2
   పిడబ్ల్యుడి = వికలాంగులు121

5. అనుబంధం 13.2వికలాంగులకు అవసరమైన నిబంధనలను ఇస్తుంది, అనగా శారీరకంగా సవాలు చేసిన వ్యక్తులు.

13.1.6డిజైన్ పరిగణనలు

వివిధ సౌకర్యాల రూపకల్పన కోసం, ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేల కోసం MORTH మార్గదర్శకాలకు కూడా సూచన చేయవచ్చు.

13.1.7ఆపరేషన్ మరియు నిర్వహణ

1. కొనసాగుతున్న సేవా ప్రాంత కార్యకలాపాల్లో భాగంగా వివిధ నిర్వహణ కార్యకలాపాలు సముచితంగా పరిగణించబడుతున్నాయని నిర్ధారించడానికి సేవా ప్రాంతం కోసం ఒక ఆపరేషన్ మరియు నిర్వహణ ప్రణాళికను అభివృద్ధి చేయాలి. నిర్మాణ సమయంలో, వ్యవస్థాపించిన పరికరాలు, వైరింగ్ రేఖాచిత్రాలు, నీటి మార్గాలు, మురుగునీటి, పంపులు, సెప్టిక్ ట్యాంక్, వాటర్ కూలర్లు, లైటింగ్ మ్యాచ్‌లు మొదలైనవన్నీ స్థానాలు, రకాలు, నమూనాలు మొదలైన వాటికి సంబంధించి నమోదు చేయబడతాయి. ఈ వివరాలన్నీ ఇందులో ఉండాలి ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే కోసం ఓ అండ్ ఎం మాన్యువల్.
2. టెలిఫోన్ నంబర్లు మరియు చిరునామాలతో అత్యవసర పరిచయాల జాబితాను సేవా ప్రదేశంలో ఉంచాలి మరియు ప్రదర్శించాలి.

13.2 పిక్-అప్ బస్ స్టాప్లు

13.2.1పరిచయం

ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేపై ప్రయాణించే బస్సు సర్వీసుల నిర్వాహకులకు ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే ద్వారా ప్రయాణించే ముఖ్యమైన పట్టణాలు మరియు గ్రామ స్థావరాల వద్ద బస్ స్టాప్‌ల సౌకర్యం అవసరం, ప్రయాణీకులను దిగడానికి లేదా లోపలికి వెళ్లాలనుకునే ప్రయాణీకులను ఎక్కించుకోవడానికి వీలు కల్పిస్తుంది. ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే పాదచారులకు తెరిచి లేదు, సురక్షితమైన మరియు ఆటంకం లేని ప్రయాణాన్ని నిర్ధారించడానికి బస్‌స్టాప్‌లు ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే యొక్క కుడి మార్గం వెలుపల ఉండాలి.

13.2.2స్థానం

పిక్-అప్ బస్ స్టాప్‌లు ఇంటర్-చేంజ్ పాయింట్ల వద్ద ఉంటాయి మరియు ప్రయాణీకులను ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే సౌకర్యం నుండి దూరంగా ఉంచే విధంగా ప్రణాళిక చేయాలి. పిక్-అప్ బస్ స్టాప్‌లు సర్వీస్ ఏరియాలో ఉండవు, సర్వీస్ ఏరియా ఇంటర్‌చేంజ్ పాయింట్ వద్ద ప్లాన్ చేయబడితే తప్ప. పిక్-అప్ బస్ స్టాప్‌ల స్థానం ఇవ్వబడిన విధంగా ఉండాలిషెడ్యూల్-సిరాయితీ ఒప్పందం.

13.2.3డిజైన్ తత్వశాస్త్రం

సాధారణంగా, పిక్-అప్ బస్ స్టాప్‌ల రూపకల్పన మరియు లేఅవుట్ స్థానిక బస్సు సేవలు మరియు ఇంటర్మీడియట్ ప్రజా రవాణా (ఆటో రిక్షాలు, టాక్సీలు మొదలైనవి) తో కలిసిపోవచ్చు. తగినంత రవాణా సౌకర్యం ప్రణాళిక మరియు తదనుగుణంగా అందించబడుతుంది. ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలలో టోల్‌ల యొక్క క్లోజ్డ్ సిస్టమ్ కావడంతో, ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే నుండి బస్ స్టాప్‌కు బయలుదేరే బస్సుల కోసం ప్రత్యేకంగా రూపొందించిన యాక్సెస్ రోడ్ ఉండాలి మరియు ఆ తరువాత బస్సు వెళ్లే విధంగా ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలోకి ప్రవేశిస్తుంది.122

ప్రయాణీకులను బస్సు నుండి దిగడానికి లేదా పిక్-అప్ బస్ స్టాప్‌ల నుండి బస్సులోకి ఎక్కడానికి అనుమతించడం తప్ప యాక్సెస్ రహదారిని వదిలివేయవద్దు.Fig. 13.2స్థానిక బస్ స్టాప్ సౌకర్యంతో కలిపి ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే వద్ద పిక్-అప్ బస్ స్టాప్‌ల యొక్క విలక్షణమైన ఫంక్షనల్ అమరికను అందిస్తుంది.

13.3 స్టేట్ బోర్డర్ చెక్ పోస్ట్లు

13.3.1పరిచయం

రాష్ట్ర సరిహద్దు చెక్ పోస్టులను ప్రణాళిక చేసి, రాష్ట్ర సరిహద్దును దాటిన వాహనాలపై వర్తించే చట్టాల ప్రకారం రాష్ట్ర అధికారులు తనిఖీలు చేయటానికి వీలు కల్పించాలి. ఇటువంటి చెక్కులు అమ్మకపు పన్ను, వ్యాట్, ప్రవేశ పన్ను, పర్యాటక అనుమతి పన్ను, అటవీ సంబంధిత పన్నులు మొదలైన వాటికి సంబంధించినవి కావచ్చు.

13.3.2స్థానం

ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే భుజాల నుండి సరైన క్షీణత మరియు త్వరణం దారులతో చెక్‌పోస్టులు అందించబడతాయి. అంతేకాకుండా, రాష్ట్ర సరిహద్దు దాటిన వెంటనే ఇటువంటి లేబైలు ఉంటాయి. చెక్ పోస్టుల స్థానం ఇచ్చిన విధంగా ఉండాలిషెడ్యూల్-సిరాయితీ ఒప్పందం.

13.3.3డిజైన్ పరిశీలన

చెక్ పోస్ట్ రూపకల్పనను రాష్ట్ర అధికారులతో సంప్రదించి చేపట్టనున్నారు. సాధారణంగా, 300 చదరపు మీటర్ల విస్తీర్ణంలో టాయిలెట్ సౌకర్యాలతో సహా సరిపోతుంది. బిల్డింగ్ బ్లాక్‌కు ఆనుకొని ఉన్న 300 చదరపు మీటర్ల బహిరంగ ప్రదేశం వాహనాల పార్కింగ్ కోసం కేటాయించబడుతుంది. సాధారణ లేఅవుట్ ఇవ్వబడిందిFig. 13.3.123

అనుబంధం 13.1

సేవా ప్రాంతాలలో పార్కింగ్ స్థలాల అంచనా కోసం విస్తృత మార్గదర్శకం

1. ఒకే సేవా ప్రాంత సముదాయంలో కార్లు, బస్సులు మరియు ట్రక్కుల కోసం పార్కింగ్ స్థలాలు విడిగా అందించబడతాయి.
2. పార్కింగ్ స్థలాల సంఖ్య వీటిపై ఆధారపడి ఉంటుంది:
   • మొత్తం సగటు రోజువారీ ట్రాఫిక్,
   • వినియోగ నిష్పత్తి, అనగా సేవా ప్రాంత సౌకర్యాన్ని ఉపయోగించే వాహనాల నిష్పత్తి,
   • డిజైన్ గంట కారకం, అనగా సగటు ప్రవాహానికి సంబంధించి గరిష్ట గంట వాల్యూమ్
   • గంటల్లో ఉండండి
3. AASHTO, UK రవాణా శాఖ మరియు JICA విశ్రాంతి ప్రాంతాలలో పార్కింగ్ స్థలాలను అంచనా వేయడానికి వారి స్వంత మార్గదర్శకాలను రూపొందించాయి. ఈ పద్ధతుల ఆధారంగా, సరళీకృత విధానం ఇక్కడ ఇవ్వబడింది.
4. కార్లు, బస్సులు మరియు ట్రక్కుల యొక్క ADT ను సర్వీస్ ఏరియా ఏ దిశలో అంచనా వేయాలి అనేదాని కోసం మాత్రమే కనుగొనండి.

   అప్పుడు పార్కింగ్ స్థలాల సంఖ్య సమీకరణం ద్వారా ఇవ్వబడుతుంది.

   N = ADT × UR × DHF × L.

   ఇక్కడ N = పార్కింగ్ స్థలాల సంఖ్య

   ADT = సేవా ప్రాంతం దిశలో సగటు రోజువారీ ట్రాఫిక్

   UR = వినియోగ నిష్పత్తి

   DHF = డిజైన్ అవర్ ఫ్యాక్టర్

   ఎల్ = గంటల్లో ఉండండి

5. కార్లు, బస్సులు మరియు ట్రక్కుల కోసం UR, DHF మరియు L యొక్క సూచనాత్మక విలువలు ఇవ్వబడ్డాయిటేబుల్ 1క్రింద:

   టేబుల్ 1 వినియోగ కారకాలు ప్రతిపాదించబడ్డాయి

   వాహనం రకం	యుఆర్	డిహెచ్‌ఎఫ్	ఎల్	పార్కింగ్ స్థలాల సంఖ్య (N) (ఒక దిశలో ఒక నిర్దిష్ట తరగతి యొక్క 1000 vpd కి)
   కా ర్లు	0.15	0.10	30/60	1000 కార్లకు 7.5
   బస్సులు	0.20	0.12	24/60	1000 బస్సులకు 9.6
   ట్రక్కులు	0.15	0.12	36/60	1000 ట్రక్కులకు 10.8

6. ట్రాఫిక్ కూర్పు యొక్క నాలుగు కేసులతో రెండు దిశలలో మొత్తం ADT 40,000 vpd కోసం ఇలస్ట్రేటివ్ వ్యాయామం ఇప్పుడు చేపట్టబడిందిటేబుల్ 2మరియుటేబుల్ 3:124

   టేబుల్ 2 ట్రాఫిక్ యొక్క విస్తృత కూర్పు

   తరగతి	శాతం కూర్పు .హించబడింది
   	కేసు I.	కేసు II	కేసు III	కేసు IV
   కా ర్లు	75	70	63	50
   బస్సులు	5	5	7	10
   ట్రక్కులు	20	25	30	40

   రెండు దిశలలో 40,000 vpd యొక్క మొత్తం ADT కొరకు పార్కింగ్ స్థలాల పట్టిక 3 సంఖ్య

   సివిల శాతం			పార్కింగ్ స్థలాల సంఖ్య
   కేసు	ట్రక్కులు	బస్సులు	కా ర్లు	బస్సులు	ట్రక్కులు	పిడబ్ల్యుడి
   కేసు I.	20	5	114	10	44	4
   కేసు II	25	i 5	106	10	54	4
   కేసు III	30	7	96	14	66	4
   కేసు IV	40	10	76	20	88	4
   పిడబ్ల్యుడి = వికలాంగులు

7. ప్రారంభించడానికి, ట్రాఫిక్ పెరుగుదల మరియు నిర్దిష్ట సేవా ప్రాంతంలో అనుభవించిన వినియోగానికి అనుగుణంగా భవిష్యత్ విస్తరణకు రెండు దిశలలో 20,000 vpd యొక్క ADT ను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే కనీస సంఖ్యలో పార్కింగ్ స్థలాలు అందించబడతాయి. అందించాల్సిన కనీస పార్కింగ్ స్థలాలు ప్రకారం ఉండాలిటేబుల్ 4క్రింద:

   పట్టిక 4 పార్కింగ్ స్థలాల కనీస సంఖ్య

   సివిల శాతం			పార్కింగ్ స్థలాల సంఖ్య
   ట్రక్కులు	బస్సులు	కా ర్లు	బస్సులు	ట్రక్కులు	పిడబ్ల్యుడి
   20	5	60	5	25	2
   25	5	50	5	30	2
   30	7	50	7	35	2
   40	10	40	10	45	2
   పిడబ్ల్యుడి = వికలాంగులు125

అనుబంధం 13.2

వైకల్యాలున్న వ్యక్తుల కోసం నిబంధనలు (పిడబ్ల్యుడి)

ఈ మాన్యువల్ కోసం, వైకల్యాలు అంటే చైతన్యం కోసం వ్యక్తులను చక్రాల కుర్చీకి పరిమితం చేస్తాయి. సాధారణంగా పరిగణించబడే చక్రాల కుర్చీ యొక్క ప్రామాణిక పరిమాణం 1,050 మిమీ × 750 మిమీ.

పక్కదారి సౌకర్య కేంద్రాలు / విశ్రాంతి ప్రాంతాల వద్ద, రహదారుల స్థాయి, యాక్సెస్ మార్గాలు మరియు పార్కింగ్ ప్రాంతాలు క్రింద వివరించిన విధంగా ప్రత్యేక పరిగణనలు అవసరం:

ప్రాప్తి మార్గం / నడక మార్గం: ప్రవేశం నుండి పార్కింగ్ స్థలం మరియు సౌకర్యం కేంద్రానికి ప్రాప్యత మార్గం కనీసం 1,800 మిమీ వెడల్పు ఉండాలి. వాలు, ఏదైనా ఉంటే, 5 శాతం కంటే ఎక్కువ ప్రవణత ఉండకూడదు. ముగింపులు చక్రాల కుర్చీతో పాటు ట్రాలీ సామాను ద్వారా ప్రయాణించగలిగే ఆకృతితో నాన్ స్లిప్ ఉపరితలం కలిగి ఉండాలి. అందించిన చోట అడ్డాలను సాధారణ స్థాయికి కలపాలి.

పార్కింగ్: వాహనాల పార్కింగ్ కోసం, ఈ క్రింది నిబంధనలు అవసరం:

- ప్రవేశ ద్వారం దగ్గర కనీసం రెండు కార్ స్పేస్‌ల కోసం ఉపరితల పార్కింగ్ అందించాలి, సౌకర్యం ప్రవేశద్వారం నుండి గరిష్ట ప్రయాణ దూరం 30 మీ.

- పార్కింగ్ బే యొక్క వెడల్పు కనీసం 3.6 మీ.

- చక్రాల కుర్చీ వినియోగదారుల కోసం రిజర్వు చేయబడిన స్థలం కోసం సంకేతాలు పెద్ద సైన్ బోర్డులను ఉపయోగించి స్పష్టంగా ప్రదర్శించబడతాయి.

- పార్కింగ్ స్థలాల వాలు రిజర్వు చేయబడిందివికలాంగులు (పిడబ్ల్యుడి)చక్రాల కుర్చీలో ముఖ్యంగా 1 (ఒకటి) శాతం ప్రవణత మించకూడదు.అంజీర్ 13.1 జిసాధారణ లేఅవుట్ను అందిస్తుంది.

- ర్యాంప్‌ను దశల విమానాల ద్వారా పూర్తి చేయాలి, ఎందుకంటే చాలా మందికి (క్రచ్ యూజర్లు) దశల కంటే ర్యాంప్‌లను ఎదుర్కోవడంలో ఎక్కువ ఇబ్బంది ఉంటుంది, ముఖ్యంగా అవరోహణ చేసేటప్పుడు.

- ల్యాండింగ్‌లు - ప్రతి 750 మిమీ నిలువు పెరుగుదల, వీల్‌చైర్లు ప్రయాణించడానికి అనుమతించడానికి వెడల్పు 1800 మిమీ వెడల్పు ఉండాలి. తక్కువ పొడవు కంటే, కనీసం 1200 మిమీ వెడల్పును అంగీకరించవచ్చు.అంజీర్ 13.1 హెచ్విలక్షణమైన అమరికను అందిస్తుంది.

ర్యాంప్డ్ సౌకర్యాలు: ర్యాంప్ సదుపాయంలోకి ప్రవేశించడానికి నాన్ స్లిప్ మెటీరియల్‌తో పూర్తి చేయాలి. రాంప్ యొక్క కనీస వెడల్పు గరిష్ట ప్రవణత 1 V: 20H తో 1,800 మిమీ ఉండాలి.

నిష్క్రమణ / ప్రవేశ ద్వారం: ప్రవేశ ద్వారం యొక్క కనీస స్పష్టమైన ఓపెనింగ్ 900 మిమీ ఉండాలి మరియు ఇది చక్రాల కుర్చీ యొక్క మార్గాన్ని అడ్డుకునే ఒక దశను అందించకూడదు.

ప్రవేశ ల్యాండింగ్: రాంప్ ప్రక్కనే ప్రవేశ పరిమాణం ల్యాండింగ్ కనీస పరిమాణం 1,800 మిమీ x 2,000 మిమీతో అందించబడుతుంది. వ్యక్తుల దృష్టిని ఆకర్షించడానికి ఒక వాలు యొక్క పైభాగానికి ప్రక్కనే ఉన్న ప్రవేశ ల్యాండింగ్ అందించబడుతుంది (రంగు నేల అంతస్తుకు పరిమితం, దీని రంగు మరియు ప్రకాశం చుట్టుపక్కల ఉన్న నేల పదార్థాల నుండి భిన్నంగా ఉంటుంది). ముగింపులు చక్రాల కుర్చీ ద్వారా ప్రయాణించగలిగే ఆకృతితో నాన్ స్లిప్ ఉపరితలం కలిగి ఉండాలి.126

ఫ్లోరింగ్:

• తక్కువ దృష్టి, దృష్టి లోపం మరియు చెవిటి అంధులు కలిగిన ఓరియంట్ వ్యక్తులకు స్పర్శ ఫ్లోర్ బ్లాక్స్ అందించాలి. ఈ బ్లాక్స్ ఒక రంగును కలిగి ఉండాలి (ప్రాధాన్యంగా కానరీ పసుపు), ఇది చుట్టుపక్కల ఉపరితలంతో విభేదిస్తుంది.
• గైడ్ మార్గం (లైన్ బ్లాక్స్) సరళ నిరంతర రేఖను కలిగి ఉంది మరియు సరైన మార్గం / అనుసరించాల్సిన మార్గాన్ని సూచిస్తుంది, ఇది భవనం ప్రవేశాలు, ఒక సౌకర్యం, బస్ స్టాప్ మొదలైన వాటికి దారితీస్తుంది మరియు దృష్టి ఉన్నవారికి గందరగోళాన్ని నివారించడానికి మ్యాన్‌హోల్స్ లేదా డ్రెయిన్‌లకు దగ్గరగా ఉండకూడదు. బలహీనతలు.
• హెచ్చరిక (డాట్ / బ్లిస్టర్డ్ బ్లాక్స్) స్ట్రిప్ అడ్డంకులు, డ్రాప్-ఆఫ్స్ లేదా ఇతర ప్రమాదాలను తొలగించడానికి, తప్పు దిశలో కదలికను నిరుత్సాహపరిచేందుకు మరియు ఒక మూలలో లేదా జంక్షన్ గురించి హెచ్చరించడానికి హెచ్చరిక సంకేతాన్ని అందిస్తుంది. ర్యాంప్‌లు, మెట్లు మరియు ప్రవేశ ద్వారం ప్రారంభంలో మరియు చివరిలో 300 మి.మీ.

లిఫ్ట్‌లు: లిఫ్ట్ అవసరమయ్యే చోట, ఈ క్రింది కేజ్ కొలతలు (బ్యూరో ఆఫ్ ఇండియన్ స్టాండర్డ్స్) తో, చక్రాల కుర్చీకి కనీసం ఒక స్థలం అయినా కేటాయించాలి. అంతర్గత లోతు 1,100 మిమీ, అంతర్గత వెడల్పు 2,000 మిమీ మరియు ప్రవేశ ద్వారం వెడల్పు 900 మిమీ.

- నేల స్థాయికి 1,000 మి.మీ ఎత్తులో 600 మి.మీ కంటే తక్కువ పొడవు లేని హ్యాండ్ రైలు కంట్రోల్ పానెల్ ప్రక్కనే పరిష్కరించబడుతుంది.

- లిఫ్ట్ లాబీ 1,800 మిమీ × 1,800 మిమీ లేదా అంతకంటే ఎక్కువ లోపలి కొలతతో ఉండాలి.

- స్వయంచాలకంగా మూసివేసే తలుపు సమయం కనీసం 5 సెకన్లు ఉండాలి మరియు ముగింపు వేగం 0.25 మీ / సె మించకూడదు.

- పంజరం లోపలి భాగంలో పంజరం చేరిన అంతస్తును వినగల పరికరంతో అందించాలి మరియు ప్రవేశ / నిష్క్రమణ కోసం పంజరం యొక్క తలుపు తెరిచి లేదా మూసివేయబడిందని సూచిస్తుంది.

మరుగుదొడ్లు: ప్రవేశద్వారం దగ్గర వాష్ బేసిన్ యొక్క అవసరమైన సదుపాయాలతో వికలాంగుల ఉపయోగం కోసం టాయిలెట్ సమితిలో కనీసం ఒక ప్రత్యేక డబ్ల్యుసి అందించాలి.

- కనిష్ట పరిమాణం 1,500 మిమీ x 1,750 మిమీ ఉండాలి.

- తలుపు యొక్క కనీస స్పష్టమైన ఓపెనింగ్ 900 మిమీ ఉండాలి మరియు తలుపు బయటకు వస్తుంది.

- గోడ నుండి 50 మిమీ క్లియరెన్స్‌తో నిలువు / క్షితిజ సమాంతర హ్యాండ్‌రైల్స్ యొక్క తగిన అమరిక టాయిలెట్‌లో చేయబడుతుంది.

- WC సీటు తలుపు నుండి 500 మిమీ ఉండాలి.

త్రాగు నీరు: వికలాంగులకు వారికి అందించిన ప్రత్యేక మరుగుదొడ్డి దగ్గర తాగునీటికి తగిన సదుపాయం కల్పించాలి.

సంకేతం: వికలాంగుల కోసం ఒక భవనం లోపల నిర్దిష్ట సౌకర్యాలను సముచితంగా గుర్తించడం సరైన సంకేతాలతో చేయాలి. సంకేతాలు సులభంగా స్పష్టంగా కనిపించే విధంగా రూపకల్పన చేసి ఉండాలి. సురక్షితమైన నడకను నిర్ధారించడానికి, నడకలో అడ్డంకిని కలిగించే పొడుచుకు వచ్చిన సంకేతం ఉండకూడదు. పబ్లిక్ అడ్రస్ సిస్టమ్ అందించబడుతుంది.127

చిహ్నాలు / సమాచారం విరుద్ధమైన రంగులో ఉండాలి మరియు సరిగ్గా ప్రకాశిస్తుంది. వీల్ కుర్చీ కోసం ఒక చిహ్నం లిఫ్ట్, టాయిలెట్, మెట్ల, పార్కింగ్ ప్రాంతాలు మొదలైన వాటిలో ఏర్పాటు చేయబడుతుంది, వీటిని ప్రత్యేకంగా ఉంచారు.Fig. 13.1Jసాధారణ సంకేతాలను అందిస్తుంది.

ఇతర సౌకర్యాలు:

Fig. 13.1I, K,ఎల్మరియు M.వివిధ వినియోగ ప్రదేశాలలో ఇతర సౌకర్యాల అవసరాలను ప్రదర్శించండి.128

Fig. 13.1A IC కమ్ SA కమ్ BS యొక్క సంభావిత డ్రాయింగ్

129

పూర్తి-పరిమాణ మరియు చిన్న-పరిమాణ సౌకర్యాల యొక్క సాధారణ లేఅవుట్

Fig. 13.1D పూర్తి-పరిమాణ సౌలభ్యం

Fig. 13.1E చిన్న-పరిమాణ సౌలభ్యం

13.1 ఎఫ్ సేవా ప్రాంతాల సాధారణ లేఅవుట్130

131

132

Fig. 13.2 బస్ స్టాప్ వద్ద ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే బస్ రూట్ మరియు లోకల్ బస్ రూట్ యొక్క సాధారణ ఫంక్షనల్ అమరిక.133

Fig. 13.3 స్టేట్ బోర్డర్ & ఎంట్రీ చెక్ పోస్ట్ యొక్క సాధారణ లేఅవుట్134

విభాగం - 14

ఎన్విరోన్మెంటల్ అండ్ సోషల్ ఆస్పెక్ట్స్, లాండ్ స్కేపింగ్ మరియు ట్రీ ప్లాంటేషన్

14.1 సందర్భం

ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే ప్రాజెక్టులు నిర్మాణం, నిర్వహణ మరియు ఆపరేషన్ దశలలో కొన్ని ప్రతికూల పర్యావరణ ప్రభావాలతో సంబంధం కలిగి ఉంటాయి. నిర్మాణ సమయంలో గణనీయమైన ప్రభావాలు క్లియరింగ్, గ్రేడింగ్ లేదా రోడ్ బెడ్ నిర్మాణానికి సంబంధించినవి; ఏపుగా కవర్ కోల్పోవడం; భూ వినియోగాల జప్తు; సంఘం / వ్యక్తిగత స్థాయిలో ఆస్తి విడదీయడం; సహజ పారుదల నమూనాలలో మార్పులు; భూగర్భజల పట్టికలో మార్పులు, కొండచరియలు, కోతలు, ప్రవాహాలు, చెరువులు మరియు సరస్సు అవక్షేపం, సాంస్కృతిక ప్రదేశాల క్షీణత, అడవి జీవిత కదలికలలో జోక్యం, లైవ్ స్టాక్ మరియు స్థానిక నివాసితులు. ఈ ప్రభావాలు చాలా నిర్మాణ ప్రదేశాలలోనే కాకుండా క్వారీలు, రుణాలు గుంటలు మరియు ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేకు సేవలు అందించే పదార్థాల నిల్వ ప్రాంతాల వద్ద కూడా తలెత్తుతాయి. అదనంగా, నిర్మాణ కర్మాగారాల నుండి గాలి మరియు భూ కాలుష్యం కారణంగా ప్రభావాలు సంభవించవచ్చు; నిర్మాణ వాహనాల కదలికల నుండి దుమ్ము, నిర్మాణ సామగ్రి మరియు పేలుడు నుండి శబ్దం, పురుగుమందుల వాడకం, ఇంధనం మరియు చమురు చిందటం, చెత్త మరియు చెత్త మొదలైనవి.

14.2 పర్యావరణ నిర్వహణ ప్రణాళిక

చాలా ప్రత్యక్ష ప్రతికూల ప్రభావాలను డిజైన్ దశలో నివారించవచ్చు / తగ్గించవచ్చు. తదనుగుణంగా అథారిటీ సంబంధిత మంత్రిత్వ శాఖలు, విభాగాల నుండి ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే కోసం పర్యావరణ అనుమతిని కోరుతుంది; పర్యావరణ మరియు అటవీ మంత్రిత్వ శాఖ (MOEF) మరియు భారత ప్రభుత్వ వన్యప్రాణి విభాగం యొక్క హైవే ప్రాజెక్టులకు ప్రస్తుత మార్గదర్శకాలకు అనుగుణంగా పర్యావరణ నిర్వహణ ప్రణాళిక మరియు సాధ్యమయ్యే ఉపశమన చర్యలను చేపట్టడానికి కార్యాచరణ ప్రణాళికను అమలు చేయడానికి రాయితీ బాధ్యత వహించాలి.

ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే కోసం క్లియరెన్స్ ఇచ్చే సమయంలో MOEF నిర్దేశించిన షరతులు మరియు ఆదేశాల జాబితాను అధికారం రాయితీకి అందుబాటులో ఉంచాలి మరియు దానిని సూచించిన పర్యావరణ నిర్వహణ ప్రణాళికలో చేర్చడం రాయితీ యొక్క బాధ్యత. పైన.

14.3 ల్యాండ్ స్కేపింగ్ మరియు ట్రీ ప్లాంటేషన్

14.3.1జనరల్

ల్యాండ్ స్కేపింగ్ మరియు ట్రీ ప్లాంటేషన్ పై ఐఆర్సి మార్గదర్శకాలను దృష్టిలో ఉంచుకుని, రాయితీ మార్గం మరియు అవసరమైన సంఖ్యలో చెట్లు మరియు పొదలను తగిన ప్రదేశాలలో మరియు అటవీ నిర్మూలన కోసం అథారిటీ కేటాయించిన భూమిలో నాటాలి. పరిహార అటవీ నిర్మూలనగా లేదా ఇతరత్రా చెట్ల సంఖ్యను అథారిటీ నిర్దేశిస్తుందిషెడ్యూల్-సిరాయితీ ఒప్పందం. నిర్వహణ షెడ్యూల్ ప్రకారం రాయితీ వ్యవధిలో రాయితీలు చెట్లు మరియు పొదలను మంచి స్థితిలో ఉంచుతాయి. తోటల పెంపకం కుడివైపు అంచున ఉండాలి.135

14.3.2వివిధ ప్రదేశాలలో డిజైన్ పరిగణనలు

1. చెట్లు మరియు ఇతర తోటల సెట్-బ్యాక్ దూరం

   రోడ్డు పక్కన ఉన్న చెట్లు రహదారి నుండి తగినంత దూరంగా ఉండాలి, తద్వారా అవి రోడ్ ట్రాఫిక్‌కు ప్రమాదం కాదు లేదా దృశ్యమానతను పరిమితం చేస్తాయి. ఈ విషయంలో చాలా హాని కలిగించే ప్రదేశాలు వక్రతలు, మధ్యస్థాలు, ఎంట్రీ / ఎగ్జిట్ ర్యాంప్‌లు మరియు కట్ వాలులు. రహదారి నుండి పరుగెత్తే వాహనానికి రికవరీ ప్రాంతాన్ని అందించడానికి చెట్లు ఎడమ వైపు సుగమం చేసిన భుజం మధ్య రేఖ నుండి కనీసం 14 మీ.

2. మధ్యస్థాలలో తోటల పెంపకం

   మధ్యస్థ వెడల్పు 3 మీ కంటే ఎక్కువ ఉన్న ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే యొక్క విభాగాలలో, వ్యతిరేక దిశలో ట్రాఫిక్ నుండి హెడ్‌లైట్ కాంతిని కత్తిరించడానికి పొదలను నాటాలి మరియు నిర్వహించాలి. పుష్పించే మొక్కలు మరియు పొదలు ఈ ప్రయోజనం కోసం బాగా సరిపోతాయి. వీటిని నిరంతర వరుసలలో లేదా బేఫిల్స్ రూపంలో నాటాలి. వ్యతిరేక దిశ నుండి వచ్చే ట్రాఫిక్ లైట్ల ప్రభావాన్ని కత్తిరించడానికి పొదల ఎత్తు 1.5 మీ.

   పొదలు మరియు మొక్కల ఆకారం సముచితంగా నియంత్రించబడుతుంది, తద్వారా సుగమం చేయబడిన మధ్యస్థ అంచుకు మించి నిలువుగా లేదా అడ్డంగా పెరుగుదల ఉండదు.

3. అవెన్యూ చెట్ల అంతరం

   అవెన్యూ చెట్ల అంతరం చెట్ల రకం మరియు పెరుగుదల లక్షణాలు, నిర్వహణ అవసరం, సుదూర వీక్షణల ప్రవేశం మొదలైన వాటిపై ఆధారపడి ఉంటుంది. 10-15 మీటర్ల పరిధి చాలా రకాల అవసరాలను తీరుస్తుంది.

4. చెట్ల ఎంపిక

   నాటడానికి చెట్ల జాతులను ఎన్నుకునేటప్పుడు ఈ క్రింది మార్గదర్శకాలను దృష్టిలో ఉంచుకోవాలి:

   1. నేల, వర్షపాతం, ఉష్ణోగ్రత మరియు నీటి మట్టానికి సంబంధించి చెట్లను ఎన్నుకోవాలి.
   2. చాలా విస్తృతంగా మారే చెట్లు వాటి నిర్వహణ ట్రాఫిక్ ప్రవాహానికి ఆటంకం కలిగించే విధంగా నివారించబడతాయి.
   3. ఈ జాతి భూస్థాయి నుండి 2.5 నుండి 3.5 మీటర్ల ఎత్తు వరకు నిటారుగా మరియు శుభ్రంగా ఉండే బోలేను అభివృద్ధి చేయగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉండాలి.
   4. ఎంచుకున్న చెట్లు, వేగంగా, వేగంగా మరియు గాలి-దృ be ంగా ఉండాలి. ఇవి విసుగు పుట్టించవు లేదా ఎక్కువ ఆకులను వదలకూడదు.
   5. నిస్సార మూలాలు పేవ్‌మెంట్‌లను గాయపరుస్తున్నందున చెట్లు లోతుగా పాతుకుపోతాయి.
   6. పట్టణ ప్రాంతాల్లో, ఎంచుకున్న జాతులు తక్కువ వ్యాప్తి చెందుతాయి, తద్వారా ఇవి ఓవర్ హెడ్ సేవలకు, సంకేతాలు / సంకేతాల యొక్క స్పష్టమైన అభిప్రాయాలు మరియు రహదారి లైటింగ్ యొక్క సామర్థ్యానికి అంతరాయం కలిగించవు.136

14.4 ప్రకృతి దృశ్యం చికిత్స

అర్హతగల మరియు అనుభవజ్ఞులైన ల్యాండ్ స్కేపింగ్ ఆర్కిటెక్ట్ రూపొందించిన మొత్తం సౌందర్యాన్ని పెంపొందించడానికి, పునాదులు మరియు రంగు లైటింగ్లతో తగిన ప్రకృతి దృశ్యం చికిత్స, గ్రేడ్ సెపరేటర్లు, ఎలివేటెడ్ విభాగాలు, వయాడక్ట్స్, ట్రాఫిక్ దీవులు, టోల్ ప్లాజాలు, బస్ బేలు, ట్రక్ లే బైస్, విశ్రాంతి ప్రాంతాలు, ఓ అండ్ ఎమ్ సెంటర్ మొదలైనవి. ల్యాండ్‌స్కేప్ చికిత్స ఇవ్వవలసిన ప్రదేశాలు ఇందులో పేర్కొనబడతాయిషెడ్యూల్-సిరాయితీ ఒప్పందం. IRC: SP: 21 (పేరా 8) లో ఇచ్చిన విధంగా ప్రత్యేక ప్రాంతాలకు ప్రకృతి దృశ్యం చికిత్స కూడా అందించబడుతుంది.

14.5 సమర్పించాల్సిన నివేదిక

ఎన్విరాన్మెంటల్ మేనేజ్మెంట్ ప్లాన్ (EMP) మరియు మొక్కలు మరియు చెట్ల పెంపకం మరియు నిర్వహణ కోసం రాయితీని స్వతంత్ర ఇంజనీర్‌కు సమీక్ష మరియు వ్యాఖ్యల కోసం ఏదైనా ఉంటే వాటిని సమర్పించాలి.137

విభాగం - 15

లైటింగ్

15.1 జనరల్

1. రాయితీ ప్రాజెక్ట్ పేర్కొన్న ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే యొక్క ప్రదేశాలలో లైటింగ్‌ను అందిస్తుందిషెడ్యూల్-సిరాయితీ ఒప్పందం, ఈ విభాగం యొక్క అవసరాలకు అనుగుణంగా తగిన వ్యవస్థ మరియు విద్యుత్ శక్తి యొక్క మూలాన్ని ఉపయోగించడం.
2. రాత్రిపూట మరియు దృశ్యమానత తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, డీజిల్ జనరేటర్ సెట్లను స్టాండ్బై ఏర్పాట్లుగా అందించడంతో సహా, నిరంతరాయంగా లైటింగ్ ఉండేలా విద్యుత్ సరఫరాను కొనుగోలు చేయడానికి రాయితీ తగిన ఏర్పాట్లు చేస్తుంది.
3. ఈ విభాగంలో పేర్కొన్న శక్తి వినియోగ వ్యయంతో సహా అన్ని లైటింగ్ యొక్క సేకరణ, సంస్థాపన, రన్నింగ్ మరియు ఆపరేషన్ ఖర్చులన్నింటినీ రాయితీ భరిస్తుంది.

15.2 లక్షణాలు

1. ఈ మాన్యువల్‌లో మరెక్కడా పేర్కొనకపోతే, టోల్ ప్లాజాస్, ట్రక్ లే-బైస్, ఇంటర్‌ఛేంజ్‌లతో సహా ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే యొక్క విస్తీర్ణంలో కనీస స్థాయి ప్రకాశం ఇవ్వబడుతుంది.పట్టిక 15.1.

   పట్టిక 15.1 ప్రకాశం యొక్క కనీస స్థాయి

   వర్గం	సగటు స్థాయి	U0	యు 1	టి 1
   ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలు	25 లక్స్	0.4	0.7	15%

   ఎక్కడ,

   U0: మొత్తం ఏకరూపత

   U1: రహదారి అక్షం వెంట ఏకరూపత

   టి 1: గరిష్ట కాంతి

2. పారా 15.2 (i) లో సూచించిన కనీస ప్రకాశం స్థాయిని సాధించి, సమీక్ష మరియు వ్యాఖ్యల కోసం ఇండిపెండెంట్ ఇంజనీర్‌కు సమర్పించే విధంగా వివిధ ప్రదేశాల కోసం లైమినరీల రకంతో పాటు లైటింగ్ సిస్టమ్ యొక్క లేఅవుట్ రాయితీ ద్వారా తయారుచేయబడుతుంది. , ఏదైనా ఉంటే, రాయితీ ద్వారా పాటించడం కోసం.
3. ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే యొక్క సురక్షితమైన ఉపయోగం ప్రభావితం కాకుండా, రాయితీ ద్వారా ROW లో నిర్మించిన ఓవర్ హెడ్ ఎలక్ట్రికల్ పవర్ మరియు టెలికమ్యూనికేషన్ లైన్లకు తగిన క్లియరెన్స్ ఇవ్వబడుతుంది.
4. ఎలక్ట్రికల్ ఇన్‌స్టాలేషన్‌ల కోసం లంబ మరియు క్షితిజ సమాంతర అనుమతులు IRC: 32 కి అనుగుణంగా ఉండాలి.138
5. అన్ని మ్యాచ్‌లు, వైర్లు / కేబుల్స్, లైట్లు సంబంధిత BIS స్పెసిఫికేషన్‌లకు కనిష్టంగా ఉండాలి. ఇండిపెండెంట్ ఇంజనీర్ యొక్క ముందస్తు సమీక్ష మరియు వ్యాఖ్యలతో కూడిన రాయితీ మెరుగైన వివరాలతో మ్యాచ్లను ఉపయోగించవచ్చు.

15.3 లైటింగ్ ప్రమాణాలు

లైటింగ్ కోసం సంస్థాపన యొక్క మొత్తం నాణ్యత అనేక భాగాలను కలిగి ఉంది:

1. సగటు ప్రకాశం స్థాయి: ఇది అన్నింటికన్నా ముఖ్యమైనది, ఎందుకంటే ఇది భద్రతా ప్రయోజనాలను ప్రభావితం చేయడమే కాకుండా, విద్యుత్ అవసరాలను ఎక్కువగా నిర్ణయిస్తుంది మరియు అందువల్ల నడుస్తున్న ఖర్చులు. సరళమైన రూపకల్పన ప్రక్రియలలో మరియు సంస్థాపన యొక్క పనితీరును తనిఖీ చేయడానికి, ఇది సగటు ప్రకాశం స్థాయికి అనువదిస్తుంది.
2. రహదారి అంతటా మరియు వెంబడి ప్రకాశం లేదా ప్రకాశం యొక్క మొత్తం ఏకరూపత. కనిష్టంగా సగటుతో విభజించబడింది మరియు U0 వద్ద నియమించబడింది.
3. రహదారి అక్షం వెంట ప్రకాశం లేదా ప్రకాశం యొక్క ఏకరూపత, సాధారణంగా ఒక అక్షం ఒక సాధారణ డ్రైవర్ కంటి స్థానంతో సమానంగా ఉంటుంది. కనిష్ట నిష్పత్తికి గరిష్టంగా నిర్వచించబడింది మరియు నియమించబడిన U1.
4. కాంతి: కాంతిని విరుద్ధంగా తగ్గించే ప్రభావాన్ని కలిగి ఉన్నందున, పరిహారం కోసం అవసరమైన నేపథ్య ప్రకాశం పెరుగుదల పరంగా ఒక వెలుతురు యొక్క “కాంతి పనితీరు” లేదా ఆప్టికల్ నియంత్రణ వ్యక్తీకరించబడుతుంది (థ్రెషోల్డ్ ఇంక్రిమెంట్, టి 1). ఈ సంఖ్య తక్కువగా ఉంటే మంచిది. ఈ శాతాలు క్షితిజ సమాంతర సమీపంలో ఉన్న కాంతి పరిమాణం ద్వారా నిర్ణయించబడతాయి. ఈ కాంతి ఆకాశం-గ్లో సమస్యలను కూడా కలిగిస్తుంది.
5. మార్గదర్శకత్వం: కాంతిని అదుపులో ఉంచుకోవాలి, వెలుతురు నుండి వచ్చే కొద్దిపాటి ప్రత్యక్ష కాంతి రహదారి యొక్క “రన్” యొక్క ఉపయోగకరమైన భావాన్ని ఇస్తుంది మరియు జంక్షన్లు లేదా రౌండ్అబౌట్ల విధానాన్ని ముందే హెచ్చరించగలదు.

15.4 లైటింగ్ అందించాల్సిన ప్రదేశాలు

లో పేర్కొనకపోతేషెడ్యూల్-సిరాయితీ ఒప్పందం మరియు ఈ మాన్యువల్‌లో మరెక్కడా, రాయితీ ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే యొక్క క్రింది ప్రదేశాలలో లైటింగ్‌ను అందిస్తుంది.

15.4.1నిరంతర ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే లైటింగ్

1. మూడు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ వరుస ఇంటర్‌ఛేంజీలు మరియు క్రాస్ రోడ్లు సగటున 2.5 కిమీ లేదా అంతకంటే తక్కువ అంతరాలతో ఉన్న విభాగాలపై నిరంతర ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే లైటింగ్ అవసరమని భావిస్తారు, మరియు కుడి-మార్గం వెలుపల ప్రక్కనే ఉన్న ప్రాంతాలు పట్టణ స్వభావంతో ఉంటాయి.
2. 3 కి.మీ లేదా అంతకంటే ఎక్కువ పొడవు కోసం, ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే పట్టణ ప్రాంతానికి సమీపంలో వెళుతుంది, ఈ క్రింది పరిస్థితులలో ఒకటి లేదా అంతకంటే ఎక్కువ ఉన్నాయి:
   1. స్థానిక ట్రాఫిక్ పూర్తి వీధి గ్రిడ్‌లో కొన్ని రకాల వీధి దీపాలను కలిగి ఉంటుంది, వీటిలో కొన్ని భాగాలు ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే నుండి కనిపిస్తాయి.139
   2. ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే నివాస, వాణిజ్య, పారిశ్రామిక మరియు పౌర ప్రాంతాలు, పాఠశాలలు, కళాశాలలు, ఉద్యానవనాలు, టెర్మినల్స్ మొదలైన పరిణామాల దగ్గర వెళుతుంది, ఇందులో రోడ్లు, వీధులు మరియు పార్కింగ్ ప్రాంతాలు, గజాలు మొదలైనవి వెలిగిపోతాయి.
3. గ్రామీణ ప్రాంతాల్లో ప్రతి ప్రదేశం ప్రకాశం యొక్క అవసరాన్ని వ్యక్తిగతంగా అంచనా వేయాలి.

15.4.2ఇంటర్‌చేంజ్ లైటింగ్

అన్ని ఇంటర్‌ఛేంజ్‌లలో పూర్తి ఇంటర్‌చేంజ్ లైటింగ్ అందించబడుతుంది.

15.4.3వంతెన నిర్మాణాలు మరియు లైటింగ్‌ను అండర్‌పాస్ చేస్తుంది

అండర్‌పాస్‌ల లోపల లైటింగ్ అందించబడుతుంది. వంతెనలు మరియు ఓవర్‌పాస్‌ల లైటింగ్ రహదారి మార్గం వలె ఒకే స్థాయిలో మరియు ఏకరూపంగా ఉండాలి.

15.4.4ప్రత్యేక పరిస్థితులు సొరంగాలు

సురక్షితమైన మరియు సమర్థవంతమైన ట్రాఫిక్ కార్యకలాపాలకు అవసరమైన రహదారి మరియు సొరంగం వినియోగదారు దృశ్యమానతను అందించడానికి సొరంగాలకు లైటింగ్ లేదా సమానమైన మార్గాల ఉపయోగం అవసరం. ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేస్, చాప్టర్ 13.5 టన్నెల్ లైటింగ్ కోసం MORTH మార్గదర్శకాల ప్రకారం సొరంగం లైటింగ్ రూపొందించబడుతుంది.

టోల్ ప్లాజా ప్రాంతాలు

టోల్ ప్లాజా మరియు చుట్టుపక్కల లైటింగ్, టోల్ బూత్‌లు, కార్యాలయ భవనం, అప్రోచ్ రోడ్‌లో మొదలైనవి సెక్షన్ -12 ప్రకారం ఉండాలి. ఈ మాన్యువల్ యొక్క టోల్ ప్లాజాస్.

వేసైడ్ సౌకర్యాలు

ప్రవేశం మరియు నిష్క్రమణ, అంతర్గత రహదారులు, పార్కింగ్ ప్రాంతాలు మరియు కార్యాచరణ ప్రాంతాలతో సహా అన్ని వేసైడ్ సౌకర్యాలు వెలిగించాలి. వేసైడ్ సదుపాయాలలో విశ్రాంతి ప్రాంతాలు, ట్రక్ / బస్ లేబీస్ మరియు పిక్-అప్ బస్ స్టాప్‌లు ఉన్నాయి. వేసైడ్ సౌకర్యాల లైటింగ్ సెక్షన్ -13 ప్రకారం ఉండాలి. ఈ మాన్యువల్ యొక్క ప్రాజెక్ట్ సౌకర్యాలు.

ఇతర ప్రత్యేక ప్రాంతాలు

వినియోగదారుల అవసరాలతో పాటు వినియోగదారులతో సంభాషించే ఇతరుల అవసరాలకు సంబంధించి ఇతర ప్రత్యేక ప్రాంతాల లైటింగ్‌ను పరిగణించాలి. ఈ ఇతర ప్రత్యేక ప్రాంతాలలో ట్రక్ వెయిటింగ్ స్టేషన్లు, తనిఖీలు మరియు అమలు ప్రాంతాలు, పార్క్-అండ్-రైడ్ లాట్స్, టోల్ ప్లాజాలు మరియు ఎస్కేప్ ర్యాంప్‌లు ఉన్నాయి.

15.5 సమర్పించాల్సిన నివేదిక

ప్రాజెక్ట్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలో లైటింగ్‌ను అందించే ప్రతిపాదనతో కూడిన నివేదికను ఇండిపెండెంట్ ఇంజనీర్‌కు సమీక్ష మరియు వ్యాఖ్యల కోసం ఏదైనా ఉంటే, రాయితీ ఇవ్వాలి.140

అనుబంధం 1

(నిబంధన 1.4 చూడండి)

అనుబంధం - 2

(నిబంధన 1.11 చూడండి)

రాయితీ ఒప్పందం యొక్క షెడ్యూల్లను సిద్ధం చేయడానికి పారాస్ జాబితా (పారా 1.11 చూడండి)

అనుబంధం

ప్రాజెక్ట్ తయారీ, కాంట్రాక్ట్ మేనేజ్మెంట్ & క్వాలిటీ అస్యూరెన్స్ కమిటీ (జి -1)