முன்னுரை (தரத்தின் பகுதி அல்ல)

இந்தியா மற்றும் அதன் புத்தகங்கள், ஆடியோ, வீடியோ மற்றும் பிற பொருட்களின் இந்த நூலகம் பொது வளத்தால் நிர்வகிக்கப்பட்டு பராமரிக்கப்படுகிறது. இந்த நூலகத்தின் நோக்கம், மாணவர்கள் மற்றும் இந்தியாவின் வாழ்நாள் முழுவதும் கற்றவர்களுக்கு ஒரு கல்வியைப் பின்தொடர்வதில் உதவுவதேயாகும், இதனால் அவர்கள் அந்தஸ்தையும் வாய்ப்புகளையும் மேம்படுத்துவதோடு தமக்கும் மற்றவர்களுக்கும் நீதி, சமூக, பொருளாதார மற்றும் அரசியல் ஆகியவற்றைப் பாதுகாக்க முடியும்.

இந்த உருப்படி வணிகரீதியான நோக்கங்களுக்காக இடுகையிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஆராய்ச்சி உள்ளிட்ட தனியார் பயன்பாட்டிற்கான கல்வி மற்றும் ஆராய்ச்சிப் பொருட்களின் நியாயமான கையாளுதலுக்கு உதவுகிறது, பணியை விமர்சித்தல் மற்றும் மதிப்பாய்வு செய்தல் அல்லது பிற படைப்புகள் மற்றும் ஆசிரியர்கள் மற்றும் மாணவர்களின் கற்பித்தல் போக்கில் இனப்பெருக்கம் செய்தல். இந்த பொருட்கள் பல இந்தியாவில் உள்ள நூலகங்களில் கிடைக்கவில்லை அல்லது அணுக முடியாதவை, குறிப்பாக சில ஏழ்மையான மாநிலங்களில், இந்தத் தொகுப்பு அறிவை அணுகுவதில் ஒரு பெரிய இடைவெளியை நிரப்ப முயல்கிறது.

நாங்கள் சேகரிக்கும் பிற சேகரிப்புகள் மற்றும் கூடுதல் தகவல்களுக்கு, தயவுசெய்து பார்வையிடவும்பாரத் ஏக் கோஜ் பக்கம். ஜெய் கயான்!

முன்னுரையின் முடிவு (தரத்தின் பகுதி அல்ல)

ஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி: 99-2013

வெளிப்பாடுகளுக்கான விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் தரநிலைகளின் கையேடு

வெளியிட்டவர்:

இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸ்

காம கோட்டி மார்க்,

பிரிவு -6, ஆர்.கே. புரம்,

புது தில்லி -110 022

நவம்பர், 2013

விலை: 00 1200

(பிளஸ் பேக்கிங் & தபால்)

ஜெனரல் ஸ்பெசிஃபிகேஷன்ஸ் மற்றும் ஸ்டாண்டர்ட்ஸ் கமிட்டியின் (ஜி.எஸ்.எஸ்) தனிநபர்

(6 ஆம் தேதி வரை^வது ஆகஸ்ட் 2013)

அறிமுகம்

அணுகல் கட்டுப்பாட்டு வசதிகளை விரைவாக அபிவிருத்தி செய்வதன் அவசியத்தை உணர்ந்து, ஒரே நேரத்தில் பாதுகாப்பான மற்றும் அதிவேக பயணத்தை உறுதிசெய்கிறது, இது சாலை போக்குவரத்து அமைப்பின் உற்பத்தித்திறனை மேம்படுத்துகிறது, இது சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சகம் மற்றும் திட்ட ஆணையத்தால் 2012 டிசம்பரில் தொடர்ச்சியான கூட்டங்கள் மூலம் முடிவு செய்யப்பட்டது மற்றும் ஜனவரி 2013, எக்ஸ்பிரஸ்வேக்களுக்கான விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் தரநிலைகளின் நிலையான கையேட்டை இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸ் (ஐஆர்சி) கொண்டு வர வேண்டும். அதன்படி, ஐ.ஆர்.சி இந்த திட்டத்தை வகுத்தது, அதற்கான பணி ஐ.ஆர்.சிக்கு சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சகம் 11 அன்று ஒப்படைத்தது.^வது பிப்ரவரி, 2013. கையேட்டைத் தயாரிப்பதற்காக பின்வரும் நிபுணர்களைக் கொண்ட ஒரு நிபுணர் குழு ஐ.ஆர்.சி அமைத்தது: -

சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சு இயக்குநர் ஜெனரல் (சாலை மேம்பாடு) மற்றும் சிறப்புச் செயலாளர் ஆகியோரின் தலைமையில் ஒரு பியர் மறுஆய்வுக் குழுவை அமைத்தது.

நிபுணர் குழு சிக்கலான பிரச்சினைகள் குறித்த தொழில்நுட்பக் குறிப்பைத் தயாரித்தது, இது 22 ஆம் தேதி மோர்த் ஏற்பாடு செய்த பட்டறையின் போது விவாதிக்கப்பட்டது^nd பிப்ரவரி, 2013 மற்றும் 6 இல் திட்ட ஆணையத்திலும்^வது மார்ச், 2013. இந்த இரண்டு கூட்டங்களின் போது சிக்கலான சிக்கல்கள் விவாதிக்கப்பட்டன, விவாதிக்கப்பட்டன மற்றும் முடக்கப்பட்டன, இது நிபுணர் குழுவை முன்னோக்கி நகர்த்த உதவியது.

ஐ.ஆர்.சி வெளியிட்டுள்ள நெடுஞ்சாலைகளின் நான்கு வழித்தடங்களுக்கான தற்போதைய கையேடு விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் தரநிலைகளின் அடிப்படையில் கையேடு கட்டமைக்கப்பட வேண்டும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. முன்கூட்டியே தீர்மானிக்கப்பட்ட இடங்களில் நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் புள்ளிகள் வழங்கப்படும் முழு அணுகல் கட்டுப்பாட்டு நெடுஞ்சாலைகளாக அதிவேக நெடுஞ்சாலைகள் திட்டமிடப்பட வேண்டும். கையேடு முக்கியமாக புதிய / பசுமை புலம் எக்ஸ்பிரஸ்வே திட்டங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நகர்ப்புறங்கள் மற்றும் மலைப்பாங்கான பகுதிகளில் அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளை வடிவமைக்க இந்த கையேடு பொருந்தாது. பொருள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அம்சங்களைப் பாதுகாப்பதற்கும் உரிய கவனம் செலுத்தப்பட்டுள்ளது. தற்போதுள்ள வழிகாட்டுதல்களிலிருந்து புறப்படுவதால், கையேடு வெற்று நிலப்பரப்பில் தரை மட்ட அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளுக்கு அருகிலும், மிதமான வெட்டு மற்றும் உருளும் நிலப்பரப்பில் நிரப்புதல்களிலும் உள்ளது.

இந்த வகை எக்ஸ்பிரஸ்வேக்கள் வெள்ளம், வடிகால் அல்லது நீர் அட்டவணை எந்தவொரு பிரச்சினையையும் ஏற்படுத்தாத இடத்தில் கட்டமைக்கப்பட வேண்டும் என்பதும், அதிவேக நெடுஞ்சாலை அளவை தற்போதுள்ள தரை மட்டத்திற்கு அருகில் வைத்திருக்கும்போதும் வடிகால் பார்வையில் இருந்து சரியான கவனம் செலுத்தப்படுகிறது.

அணுகல் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அம்சங்களின் புனிதத்தை பராமரிக்க பக்க அணுகுமுறை சாலைகள் எக்ஸ்பிரஸ்வே வசதியைக் கடந்து செல்ல வேண்டும்.1

நிபுணர் குழு தயாரித்த கையேட்டின் வரைவு பதிப்பு 1, 26 அன்று நடைபெற்ற இரண்டாவது கூட்டத்தின் போது பியர் மறுஆய்வுக் குழு விவாதித்தது^வது மே, 2013. பியர் மறுஆய்வுக் குழுவின் கருத்துக்கள் வரைவு பதிப்பு 2 இல் நிபுணர் குழுவால் பொருத்தமாக இணைக்கப்பட்டன, இது எச் -7 குழு மற்றும் ஐ.ஆர்.சியின் ஜி -1 குழுவின் முன் வைக்கப்பட்டது. எச் -7 கமிட்டி (சேர்க்கப்பட்ட உறுப்பினர்களின் பட்டியல்) அதன் 4 இல் வரைவுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது^வது சந்திப்பு மற்றும் அதன் கருத்துக்கள் நிபுணர் குழுவால் இணைக்கப்பட்டு மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பை ஜி -1 கமிட்டியின் முன் வைத்தன. ஜி -1 குழு பின்வரும் உறுப்பினர்களுடன் ஸ்ரீ அசோக் குமாரின் தலைமையில் ஒரு துணைக் குழுவை அமைத்தது: -

1. ஸ்ரீ ஏ.கே. பாசின்
2. ஸ்ரீ ஆர்.கே. பாண்டே
3. ஸ்ரீ கிஷோர் குமார்
4. ஸ்ரீ ஜேக்கப் ஜார்ஜ்
5. ஸ்ரீ வருண் அகர்வால்

ஜி -1 கமிட்டி (சேர்க்கப்பட்ட உறுப்பினர்களின் பட்டியல்) இறுதியாக வரைவு கையேடுக்கு 27 அன்று ஒப்புதல் அளித்தது^வதுஜூலை, 2013. ஜி.எஸ்.எஸ் குழு அதன் கூட்டத்தின் போது 6 அன்று நடைபெற்றது^வது ஆகஸ்ட், 2013 வரைவு கையேடுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. கையேட்டின் இறுதி பதிப்பு அதன் 200 இன் போது ஐ.ஆர்.சி கவுன்சிலால் கருதப்பட்டது, திட்டமிட்டது மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்டது^வது கவுன்சில் கூட்டம் புதுடில்லியில் 11 அன்று நடைபெற்றது^வது& 12^வதுஆகஸ்ட், 2013 உறுப்பினர்கள் வழங்கிய கருத்துக்களை எடுத்துக் கொண்ட பிறகு.2

பகுதி 1

பொது

1.1 விண்ணப்பம்

இந்த கையேடு பொது தனியார் கூட்டாண்மை (பிபிபி) முறை மூலம் அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளை (நான்கு பாதைகள், ஆறு பாதைகள் அல்லது எட்டு பாதைகள்) நிர்மாணிக்க பொருந்தும். சலுகை ஒப்பந்தத்தில் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளபடி வேலையின் நோக்கம் இருக்கும். இந்த கையேடு சலுகை ஒப்பந்தத்தின் நோக்கத்துடன் இணக்கமாக படிக்கப்படும்.

இந்த கையேடு முக்கியமாக பசுமைக் கள திட்டங்களாக திட்டமிடப்பட்ட அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளுக்கு நோக்கம் கொண்டது. இந்த நோக்கத்திற்காக, அதிவேக நெடுஞ்சாலை மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட போக்குவரத்திற்கான தமனி நெடுஞ்சாலையாக வரையறுக்கப்படுகிறது, அதிவேக பயணத்திற்கான பிரிக்கப்பட்ட வண்டிப்பாதைகள், அணுகலை முழுமையாகக் கட்டுப்படுத்துதல் மற்றும் குறுக்குவெட்டுகளின் இடத்தில் தரப் பிரிப்பான்கள் வழங்கப்படுகின்றன. பொதுவாக, அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளில் வேகமாக நகரும் வாகனங்கள் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகின்றன. அவை கட்டப்பட்ட பகுதிக்கு வெளியே திறந்த நாட்டில் அமைந்துள்ள நகரங்களுக்கு இடையேயான அதிவேக நெடுஞ்சாலைகள். எவ்வாறாயினும், எக்ஸ்பிரஸ்வேயின் தன்மை முழுவதுமாக மாறாத வரை இந்த சீரமைப்பு கட்டமைக்கப்பட்ட பகுதியின் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட சிறிய நீளங்களைக் கடந்து செல்லக்கூடும். நகர்ப்புறங்களிலும் மலைப்பாங்கான பகுதிகளிலும் அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளின் வடிவமைப்பிற்கு இந்த கையேடு நேரடியாக பொருந்தாது.

1.2 சலுகையாளரின் பொறுப்பு

திட்ட எக்ஸ்பிரஸ்வே மற்றும் திட்ட வசதிகள் இந்த கையேட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள வடிவமைப்பு மற்றும் விவரக்குறிப்புகளின் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும், அவை குறைந்தபட்சமாக பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன. திட்ட அறிக்கை மற்றும் அதிகாரசபை வழங்கிய பிற தகவல்கள்¹ சலுகையாளரால் தனது சொந்த குறிப்புக்காகவும் மேலதிக விசாரணைகளை மேற்கொள்வதற்கும் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். நல்ல தொழில் நடைமுறை மற்றும் உரிய விடாமுயற்சிக்கு ஏற்ப தேவையான அனைத்து கணக்கெடுப்புகள், விசாரணைகள் மற்றும் விரிவான வடிவமைப்புகளை மேற்கொள்வதற்கு சலுகையாளர் மட்டுமே பொறுப்பாவார், மேலும் எழும் எந்தவொரு இழப்பு, சேதம், அபாயங்கள், செலவுகள், பொறுப்புகள் அல்லது கடமைகளுக்கு அதிகாரசபைக்கு எதிராக எந்தக் கோரிக்கையும் இருக்காது. திட்ட அறிக்கை மற்றும் அதிகாரசபையால் வழங்கப்பட்ட பிற தகவல்கள் தொடர்பாக.

1.3 தர உத்தரவாத தேவைகள்

பணியைத் தொடங்குவதற்கு குறைந்தது இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்னதாக, சலுகை தர அமைப்பு (QS), தர உத்தரவாதத் திட்டம் (QAP) மற்றும் பாலம் மற்றும் சாலை பணிகளின் அனைத்து அம்சங்களுக்கான ஆவணங்களையும் உள்ளடக்கிய ஒரு தர உத்தரவாத கையேட்டை (QAM) வரைந்து அனுப்பும். மதிப்பாய்வுக்காக சுயாதீன பொறியாளருக்கு (IE) தலா மூன்று பிரதிகள். திட்ட உத்தரவு, வடிவமைப்பு மற்றும் வரைபடங்கள், கொள்முதல், பொருட்கள் மற்றும் பணித்திறன் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய திட்டத்தின் அனைத்து அம்சங்களுக்கும் தர உத்தரவாதத்தின் வகுப்பு கூடுதல் உயர் QA (Q-4) ஆக இருக்கும் (பார்க்கவும்ஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி: 47 மற்றும்ஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி: 57).

¹ அதிகாரம் / அரசு / வாடிக்கையாளர்3

1.4 ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய குறியீடுகள், தரநிலைகள், வழிகாட்டுதல்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்

திட்ட கூறுகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்திற்கு பொருந்தக்கூடிய குறியீடுகள், தரநிலைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்

1. "எக்ஸ்பிரஸ்வேக்களுக்கான வழிகாட்டுதல்கள்" மோர்த் வெளியிட்டது மற்றும் இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸ் (ஐஆர்சி) வெளியிட்டது.
2. இந்தியன் ரோட்ஸ் காங்கிரஸ் (ஐஆர்சி) குறியீடுகள் மற்றும் தரநிலைகள் (பார்க்கவும்பின் இணைப்பு -1).
3. சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சகம் (MORTH) வழங்கிய சாலை மற்றும் பாலம் பணிகளுக்கான விவரக்குறிப்புகள் இனி MORTH அல்லது அமைச்சின் விவரக்குறிப்புகள் என குறிப்பிடப்படுகின்றன.
4. கையேட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள வேறு ஏதேனும் தரநிலைகள் மற்றும் ஏல ஆவணத்துடன் வழங்கப்பட்ட எந்தவொரு துணை.

1.5 சமீபத்திய பதிப்பு / திருத்தங்கள்

குறியீடு, தரநிலைகள், விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் திருத்தங்களின் சமீபத்திய பதிப்பு, ஏலம் சமர்ப்பிக்கும் கடைசி தேதிக்கு குறைந்தது 60 நாட்களுக்கு முன்னதாக அறிவிக்கப்பட்ட / வெளியிடப்பட்டதாக பொருந்தும்.

1.6 சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சகத்துடன் தொடர்புடைய விதிமுறைகள்

‘மேற்பரப்பு போக்குவரத்து அமைச்சகம்’, ‘கப்பல் போக்குவரத்து, சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சு’ மற்றும் சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சகம் ’அல்லது அதற்குப் பின் வந்தவர் அல்லது மாற்றீடு செய்பவர்கள் போன்ற சொற்கள் கருதப்படும்.

1.7 சுயாதீன பொறியாளரைக் குறிக்கும் விதிமுறைகள்

MORTH விவரக்குறிப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் ‘இன்ஸ்பெக்டர்’ மற்றும் ‘இன்ஜினியர்’ ஆகிய சொற்கள் “சுயாதீன பொறியாளர்” என்ற வார்த்தையால் மாற்றாகக் கருதப்படும், இது சலுகை ஒப்பந்தம் மற்றும் இந்த கையேட்டின் விதிகளுடன் ஒத்துப்போகிறது. சலுகை ஒப்பந்தத்தில் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளபடி சுயாதீன பொறியாளரின் பங்கு இருக்கும்.

1.8 குறியீடுகள், தரநிலைகள், வழிகாட்டுதல்கள் மற்றும் விவரக்குறிப்புகளில் முரண்பாடு அல்லது முரண்பாடு

பொருந்தக்கூடிய ஐ.ஆர்.சி குறியீடுகள், தரநிலைகள் அல்லது மாத விவரக்குறிப்புகள் ஆகியவற்றில் ஏதேனும் மோதல் அல்லது முரண்பாடு இருந்தால், இந்த கையேட்டில் உள்ள விதிகள் பொருந்தும்.

1.9 கட்டிட வேலைகள்

கட்டிடப் பணிகளின் அனைத்து பொருட்களும் மத்திய பொதுப்பணித் துறை (சிபிடபிள்யூடி) வகுப்பு 1 கட்டிடப் பணிகளுக்கான விவரக்குறிப்புகளுக்கு இணங்க வேண்டும்² மற்றும் தேசிய கட்டிடக் குறியீட்டில் (என்.பி.சி) கொடுக்கப்பட்ட தரநிலைகள். திட்ட எக்ஸ்பிரஸ்வேக்கு மாநில நிறுவனம் வழியாக, குறிப்பிட்ட விதிகள்

² விரும்பினால், சம்பந்தப்பட்ட மாநில பிடபிள்யூடி விவரக்குறிப்புகளை மாநில அரசு பரிந்துரைக்கலாம்.4

கட்டிட வேலைகள் ஐ.ஆர்.சி / மோர்த் விவரக்குறிப்புகளில் செய்யப்படுகின்றன, இது சிபிடபிள்யூடி / என்.பி.சி விதிகள் மீது மேலோங்கும். இந்த நோக்கத்திற்காக, கட்டிட வேலைகள் டோல் பிளாசா வளாகம், சாலை தளபாடங்கள், சாலையோர வசதிகள், இயற்கை கூறுகள் மற்றும் / அல்லது கட்டிட வேலைகளுக்கு தற்செயலான வேறு எந்த வேலைகளையும் உள்ளடக்கியதாகக் கருதப்படும்.

1.10 மாற்று தரநிலைகள் மற்றும் விவரக்குறிப்புகள்

கையேட்டில் கூறப்பட்டுள்ள தேவைகள் குறைந்தபட்சம். எவ்வாறாயினும், சலுகை வடிவமைப்பில் மற்றும் கட்டுமானத்தில் புதுமைகளைக் கொண்டுவருவதற்கான சர்வதேச நடைமுறைகள், மாற்று விவரக்குறிப்புகள், பொருட்கள் மற்றும் தரங்களை ஏற்றுக்கொள்ளலாம், அவை கையேட்டில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட தரங்களுடன் சிறந்தவை அல்லது ஒப்பிடத்தக்கவை. MORTH / IRC விவரக்குறிப்புகளில் சேர்க்கப்படாதவை உட்பட முன்மொழியப்பட்ட மாற்று விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் நுட்பங்கள் கீழே குறிப்பிடப்பட்டுள்ள உண்மையான தரநிலைகள் மற்றும் விவரக்குறிப்புகளுடன் ஆதரிக்கப்படும்:

1. அமெரிக்க நெடுஞ்சாலை மற்றும் போக்குவரத்து அதிகாரிகளின் சங்கம் (AASHTO)
2. அமெரிக்கன் சொசைட்டி ஃபார் டெஸ்டிங் மெட்டீரியல்ஸ் (ASTM)
3. யூரோ குறியீடுகள்
4. பின்வரும் எந்த நாடுகளின் தேசிய தரநிலைகள்:

   அமெரிக்கா (அமெரிக்கா), கனடா, யுனைடெட் கிங்டம் (யுகே), பிரான்ஸ், ஜெர்மனி, சுவீடன், டென்மார்க், நோர்வே, நெதர்லாந்து, ஸ்பெயின், ஆஸ்திரேலியா, நியூசிலாந்து, ஜப்பான் மற்றும் தென்னாப்பிரிக்கா.

5. ஐ.ஆர்.சி திருத்தப்பட்ட குறியீடுகள் அல்லது புதிய குறியீடுகள் அல்லது இருக்கும் குறியீடுகளுக்கான திருத்தங்கள், அவை பாரா 1.5 இல் குறிப்பிடப்பட்ட காலக்கெடுவுக்குப் பிறகு பொருந்தும்

அத்தகைய முன்மொழிவு சலுகையாளரால் சுயாதீன பொறியாளரிடம் சமர்ப்பிக்கப்படும். சலுகையாளரால் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட முன்மொழிவு எந்தவொரு சர்வதேச தரநிலைகளுடனோ அல்லது குறியீடுகளுடனோ ஒத்துப்போகவில்லை என்று சுயாதீன பொறியியலாளர் கருதினால், அவர் தனது காரணங்களை பதிவுசெய்து இணக்கத்திற்கான சலுகையாளருக்கு தெரிவிப்பார். கையேட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள குறைந்தபட்ச விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் தரநிலைகளின் சலுகையால் இணங்காத சுயாதீன பொறியாளரால் ஒரு பதிவு வைக்கப்படும். எந்தவொரு இணக்கமின்மையிலிருந்தும் எழும் பாதகமான விளைவுகள் “சலுகை இயல்புநிலை” என்று கருதப்படும், மேலும் சலுகை ஒப்பந்தத்தின் விதிகளின்படி அவை தீர்க்கப்படும்.

1.11 சலுகை ஒப்பந்தத்தின் அட்டவணைகளைத் தயாரிப்பதற்கான வழிகாட்டுதல்கள்

இந்த கையேட்டின் 1 முதல் 15 வரையிலான பிரிவுகளில் சில பராக்கள் (முழு அல்லது பகுதி) சலுகை ஒப்பந்தத்தின் அட்டவணைகளைக் குறிக்கின்றன. திட்ட அதிவேக நெடுஞ்சாலைக்கான சாத்தியக்கூறு / திட்ட அறிக்கையையும், திட்டத்தின் நோக்கத்தையும் இறுதி செய்யும் போது, இந்த ஒவ்வொரு பராக்களும் சலுகை ஒப்பந்தத்தின் அட்டவணைகளில் பொருத்தமான ஏற்பாடுகளைச் செய்யும் நோக்கில் அதிகாரசபையால் கவனமாக ஆராய்ந்து உரையாற்றப்பட வேண்டும்.(அத்தகைய அட்டவணைகளைக் குறிக்கும் பராக்களின் பட்டியல் தயார் குறிப்புக்கு பின் இணைப்பு -2 இல் வழங்கப்பட்டுள்ளது).5

1.12 திட்டமிடல், வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்திற்கான பொதுவான கருத்தாய்வு

திட்ட எக்ஸ்பிரஸ்வே ஒரு “முழு அணுகல் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நெடுஞ்சாலை” ஆக திட்டமிடப்படும், அங்கு அதிவேக நெடுஞ்சாலையிலிருந்து நுழைவதும் வெளியேறுவதும் சரியாக வடிவமைக்கப்பட்ட நுழைவு / வெளியேறும் வளைவுகள் மற்றும் / அல்லது பரிமாற்றங்கள் மூலம் முன்பே தீர்மானிக்கப்பட்ட இடங்களில் மட்டுமே வழங்கப்படும். அவ்வாறு செய்யும்போது, சலுகை உடல் மற்றும் செயல்பாட்டு தடைகளை சமாளிக்க நடவடிக்கை எடுக்கும் மற்றும் பொருத்தமான முறைகள், மேலாண்மை நுட்பங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி திட்ட அதிவேக நெடுஞ்சாலைத் திட்டம், வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம். பொதுவான பரிசீலனைகள் மட்டுப்படுத்தப்படாமல் பின்வருமாறு:

1. வண்டி பாதை வழங்கல் மற்றும் எதிர்கால விரிவாக்கம்

   திட்ட அதிவேக நெடுஞ்சாலைக்கு வழங்கப்பட வேண்டிய பாதைகளின் எண்ணிக்கை இதில் குறிப்பிடப்படும்அட்டவணை-பிசலுகை ஒப்பந்தம். பிரிவு -2 இன் பாரா 2.16 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள வழக்கமான குறுக்குவெட்டுகளுக்கு ஏற்ப இது உருவாக்கப்படும். ஆரம்பத்தில் நான்கு வழிப்பாதை (2 × 2) அல்லது ஆறு வழிப்பாதை (2 × 3) வண்டிப்பாதை மனச்சோர்வடைந்த சராசரியுடன் குறிப்பிடப்பட்டால், பிரிக்கப்பட்ட வண்டிப்பாதையின் இடம் வழக்கமான குறுக்குவெட்டுகளில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி இருக்கும்(படம் 2.1 (அ)மற்றும்படம் 2.1 (ஆ)).இந்த சூழ்நிலையில், இறுதிப் பாதையின் வலதுபுறத்தில் வண்டிப்பாதையை அகலப்படுத்த அனுமதிக்கும் வகையில் ஒவ்வொரு கூடுதல் பாதைக்கும் 3.75 மீ மடங்கு அதிகமாக சராசரி அகலம் அதிகரிக்கப்பட வேண்டும். எதிர்காலத்தில் தேவைப்படும்போது.

   ஃப்ளஷ் மீடியன் விஷயத்தில், எதிர்கால விரிவாக்கம் வெளிப்புறத்தில் செய்யப்படும்.

2. வடிவமைப்பின் பாதுகாப்பு

   பெரிய அளவிலான போக்குவரத்தை அதிக வேகத்தில் நகர்த்துவதற்கான உயர் மட்ட பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்பாட்டு செயல்திறனை வழங்குவதற்காக திட்ட அதிவேக நெடுஞ்சாலை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சீரமைப்பு வடிவமைப்பு, வடிவியல், குறுக்கு வெட்டு அம்சங்கள், கட்டமைப்புகள், சாலை அடையாளங்கள், அடையாளங்கள், முன்கூட்டிய தகவல் அமைப்பு மற்றும் பிற போக்குவரத்து பாதுகாப்பு மற்றும் மேலாண்மை அம்சங்கள் மற்றும் சுங்கச்சாவடி அமைப்பு ஆகியவை நிலையான, பாதுகாப்பான மற்றும் பயனருக்கு அதிக பாதுகாப்பை வழங்குவதற்கும், திட்ட எக்ஸ்பிரஸ்வேயின் நோக்கம் கொண்ட செயல்பாடுகளை பூர்த்தி செய்வதற்கும் திறமையான வடிவமைப்பு. செயல்பாட்டின் எளிமை மற்றும் ஓட்டுநரின் பார்வையில் இருந்து பாதை தொடர்ச்சியாக பரிமாற்றங்கள், வெளியேறும் மற்றும் நுழைவாயில்கள் சோதிக்கப்பட வேண்டும்.

   திட்ட எக்ஸ்பிரஸ்வே அல்லது அதன் எந்தப் பகுதியும் (எடுத்துக்காட்டாக, கட்டு, நடைபாதை, பரிமாற்றங்கள், தக்கவைக்கும் கட்டமைப்புகள், பாலங்கள், கல்வெட்டுகள் போன்றவை) சரிவதில்லை (உலகளாவிய ஸ்திரத்தன்மை) அல்லது அதன் சேவைத்திறன் / செயல்திறன் (எடுத்துக்காட்டாக தீர்வு, சவாரி தரம், மதிப்பீடுகள், விலகல்கள் போன்றவை) பரிந்துரைக்கப்பட்டபடி ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்க அளவிற்குக் கீழே மோசமடைகிறதுஅட்டவணை-கேசலுகை ஒப்பந்தம்.

3. ஆயுள்

   திட்ட அதிவேக நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்பாக மட்டுமல்லாமல் நீடித்ததாகவும் இருக்கும். காலநிலை மற்றும் சுற்றுச்சூழலின் மோசமான விளைவுகள் (எடுத்துக்காட்டாக6 ஈரப்பதம் மற்றும் உலர்த்துதல், உறைபனி மற்றும் தாவிங், மழைப்பொழிவு, வெப்பநிலை வேறுபாடுகள், அரிப்புக்கு வழிவகுக்கும் ஆக்கிரமிப்பு சூழல் போன்றவை) போக்குவரத்துக்கு கூடுதலாக வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தில் திட்ட எக்ஸ்பிரஸ்வே நீடித்ததாக மாற்றப்பட வேண்டும்.

4. கட்டுமானத்தின் சீர்குலைக்கும் விளைவுகளைத் தணித்தல்

   திட்ட அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் திட்டமிடல், வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் அதன் கட்டுமானம் சுற்றுச்சூழல், சூழலியல் ஆகியவற்றில் மோசமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாது மற்றும் திட்ட அதிவேக நெடுஞ்சாலைக்கு அருகில் வாழும் மக்களின் வாழ்க்கை மற்றும் வணிக நடவடிக்கைகளுக்கு இடையூறு விளைவிக்காது. இந்த கையேட்டின் பிரிவு -14 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி பொருத்தமான நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படும்.

1.13 கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பின் போது பாதுகாப்பு

1.13.1

திட்ட எக்ஸ்பிரஸ்வேயில் அல்லது அதைப் பற்றி ஒரு பாதுகாப்பான சூழலை வழங்குவதற்கான ஒரு கண்காணிப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு திட்டத்தை சலுகைதாரர் உருவாக்கி, செயல்படுத்தி, நிர்வகிப்பார், மேலும் சலுகை ஒப்பந்தத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பாதுகாப்புத் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும்.

1.13.2

எந்தவொரு கட்டுமான அல்லது பராமரிப்பு நடவடிக்கை / வேலையையும் மேற்கொள்வதற்கு முன், சலுகை ஒவ்வொரு பணி மண்டலத்திற்கும் ஒரு போக்குவரத்து மேலாண்மை திட்டத்தை தயாரித்து, பின்வருவனவற்றை முறையாக உள்ளடக்கிய கருத்துகளுக்கு சுயாதீன பொறியாளருக்கு வழங்க வேண்டும்:

1. தகுதிவாய்ந்த பாதுகாப்பு அதிகாரி தலைமையிலான தள பாதுகாப்பு குழுவை நியமிக்கவும்.
2. போக்குவரத்து பாதுகாப்பு சாதனங்கள் படிஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி: 557.
3. வேலை மண்டலங்கள், ஹால் சாலைகள் மற்றும் ஆலை / முகாம் தளங்களில் தூசி கட்டுப்பாட்டுக்கு தண்ணீர் தெளித்தல்.
4. பணி மண்டலங்கள், போக்குவரத்து சாலைகள் மற்றும் ஆலை / முகாம் தளங்களில் சத்தம் / மாசு ஒடுக்க நடவடிக்கைகள்.
5. இயந்திர, மின் மற்றும் தீ பாதுகாப்பு நடைமுறைகள்.
6. ஈடுபட்டுள்ள தொழிலாளர்களுக்கு பிபிஇ (தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு உபகரணங்கள்) போன்ற பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள்.
7. முதலுதவி மற்றும் அவசரகால பதில் ஏற்பாடுகள் அதாவது முதலுதவி பெட்டி, ஆம்புலன்ஸ், துணை மருத்துவ பணியாளர்கள், அலாரங்கள் போன்றவை.
8. பாதுகாப்பு பயிற்சி / விழிப்புணர்வு திட்டங்கள்.
9. விபத்து பதிவுகளை பராமரிக்க வடிவங்கள் / விபத்துகளின் போது வழங்கப்பட்ட அவசரகால பதில்.

1.14 கள ஆய்வகம்

MORTH விவரக்குறிப்புகளின் பிரிவு 120 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி, சலுகைகள் பொருட்கள் மற்றும் முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகளை சோதிக்க கள ஆய்வகத்தை அமைக்கும். அரசாங்க அங்கீகாரம் பெற்ற ஆய்வகத்தில் எந்தவொரு பொருட்கள் / தயாரிப்புகளின் கூடுதல் / உறுதிப்படுத்தும் சோதனைக்கு தேவையான ஏற்பாடுகளை அவர் செய்வார், அதற்காக தள ஆய்வகத்தில் வசதிகள் கிடைக்கவில்லை.7

1.15 சுற்றுச்சூழல் குறைப்பு நடவடிக்கைகள்

சுற்றுச்சூழல் மற்றும் வனத்துறை அமைச்சகத்தின் வழிகாட்டுதல்களைக் கருத்தில் கொண்டு திட்ட அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் சுற்றுச்சூழலை பாதிக்கும் பல்வேறு அளவுருக்களை சலுகைகள் பரிசோதிக்கும் / கண்காணிக்கும் மற்றும் இரைச்சல் தடைகளை வழங்குதல் உள்ளிட்ட பாதகமான சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பைத் தணிப்பதற்கான திட்டங்களை சமர்ப்பிக்கும். IE உடன், மற்றும் IE உடன் கலந்தாலோசித்து திட்டங்களை செயல்படுத்துவதை மேற்கொள்ளுங்கள்.

1.16 பயன்பாடுகள்

திட்ட எக்ஸ்பிரஸ்வேயில் அல்லது அதற்கு குறுக்கே கட்டப்பட வேண்டிய அல்லது வழங்கப்படவுள்ள புதிய பயன்பாடுகளின் விவரங்கள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி இருக்கும்அட்டவணை-பிசலுகை ஒப்பந்தத்தின். எக்ஸ்பிரஸ்வேயைக் கடந்து செல்லும் இடம் தவிர, எந்தவொரு பயன்பாடும் சாலையின் எந்தப் பகுதியின்கீழ் அமைந்திருக்கக்கூடாது. அத்தகைய பயன்பாடுகள் ஒரு கல்வெட்டை கடந்து செல்ல வேண்டும்.

1.17 சுயாதீன பொறியாளரின் மதிப்பாய்வு மற்றும் கருத்துகள்

மறுஆய்வு மற்றும் கருத்துகளுக்காக சுயாதீன பொறியியலாளருக்கு ஏதேனும் வரைபடங்கள் அல்லது ஆவணங்களை அனுப்ப சலுகை தேவைப்படும் சந்தர்ப்பங்களில், அத்தகைய கருத்துக்கள் சலுகையாளரால் பெறப்பட்டால், அது சலுகை ஒப்பந்தம் மற்றும் நல்ல தொழில் பயிற்சிக்கு ஏற்ப அத்தகைய கருத்துக்களை முறையாகக் கருத்தில் கொள்ளும். அதற்கான தகுந்த நடவடிக்கை எடுத்ததற்காக. சலுகைதாரருக்கும் சுயாதீன பொறியியலாளருக்கும் இடையிலான கடிதங்கள் அதன் நகலை அதிகாரசபைக்கு ஒப்புதல் அளித்து பெற்றால் மட்டுமே செல்லுபடியாகும் என்று கருதப்படும்.

1.18 வரையறைகள் மற்றும் விளக்கம்

1.18.1

இந்த கையேட்டில் குறிப்பிடப்படவில்லை எனில், சலுகை ஒப்பந்தத்தில் உள்ள வரையறைகள் பொருந்தும்.

1.18.2தரம் பிரிக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகள்

1. பல்வேறு நிலைகளில் போக்குவரத்து பாயும் கட்டமைப்புகள் தர பிரிக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.
2. திட்ட எக்ஸ்பிரஸ்வேயின் கீழ் வாகனங்களைக் கடக்க வழங்கப்படும் தர பிரிக்கப்பட்ட கட்டமைப்பு வாகன அண்டர்பாஸ் (வி.யு.பி) என அழைக்கப்படுகிறது.
3. திட்ட அதிவேக நெடுஞ்சாலையில் வாகனங்களை கடக்க வழங்கப்படும் தர பிரிக்கப்பட்ட அமைப்பு வாகன ஓவர் பாஸ் (விஓபி) என அழைக்கப்படுகிறது.
4. பாதசாரிகளைக் கடப்பதற்கான திட்ட எக்ஸ்பிரஸ்வேக்கு கீழே வழங்கப்பட்ட ஒரு கட்டமைப்பை பாதசாரி அண்டர்பாஸ் (PUP) என்று அழைக்கப்படுகிறது.
5. கால்நடைகளை கடப்பதற்கான திட்ட எக்ஸ்பிரஸ்வேக்கு கீழே வழங்கப்பட்ட ஒரு கட்டமைப்பை கால்நடை அண்டர்பாஸ் (சி.யு.பி) என்று அழைக்கப்படுகிறது.
6. 3 மீட்டர் உயரமுள்ள இலகுரக வாகனங்கள் கடந்து செல்லக்கூடிய ஒரு பாதசாரி / கால்நடை அண்டர்பாஸ் லைட் வாகன அண்டர்பாஸ் (எல்.வி.யு.பி) என்று அழைக்கப்படுகிறது.
7. ஃப்ளைஓவர் VUPA / VOP க்கு ஒத்ததாகும்.8
8. பாதசாரிகளைக் கடப்பதற்கான திட்ட அதிவேக நெடுஞ்சாலைக்கு மேலே வழங்கப்பட்ட கட்டமைப்பு ஃபுட் ஓவர் பிரிட்ஜ் (FOB) என்று அழைக்கப்படுகிறது
9. திட்ட அதிவேக நெடுஞ்சாலையை கொண்டு செல்ல ரயில் பாதைகளில் வழங்கப்பட்ட ஒரு கட்டமைப்பை ரோட் ஓவர் பிரிட்ஜ் (ROB) என்று அழைக்கப்படுகிறது.
10. திட்ட அதிவேக நெடுஞ்சாலையை கொண்டு செல்ல ரயில் பாதைகளுக்கு கீழே வழங்கப்பட்ட ஒரு கட்டமைப்பை சாலை அண்டர் பிரிட்ஜ் (RUB) என்று அழைக்கப்படுகிறது.9

பிரிவு - 2

ஜியோமெட்ரிக் டிசைன் மற்றும் ஜெனரல் அம்சங்கள்

2.1 பொது

1. இந்த பிரிவு வடிவியல் வடிவமைப்பிற்கான தரங்களையும், அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளுக்கான பொதுவான அம்சங்களையும் வகுக்கிறது. வடிவியல் தரங்களைப் பயன்படுத்துவது போக்குவரத்து செயல்பாட்டில் பாதுகாப்பு, இயக்கம் மற்றும் செயல்திறனை அடைவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
2. திட்ட எக்ஸ்பிரஸ்வேயின் வடிவியல் வடிவமைப்பு இந்த பிரிவில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தரங்களுக்கு குறைந்தபட்சம் இணங்க வேண்டும். கொடுக்கப்பட்ட உரிமைக்குள்ளேயே தாராளமய வடிவியல் தரநிலைகள் சாத்தியமான அளவிற்கு பின்பற்றப்படுவதை சலுகை உறுதி செய்யும்.
3. முடிந்தவரை, திட்ட எக்ஸ்பிரஸ்வேயின் நீளம் முழுவதும் வடிவமைப்பு தரங்களின் சீரான தன்மை பராமரிக்கப்படும். ஏதேனும் மாற்றம் ஏற்பட்டால், அது இயக்கி எதிர்பார்ப்புகளுக்கு இணங்க படிப்படியாக செயல்படுத்தப்படும்.
4. வடிவியல் வடிவமைப்பு சுற்றுச்சூழல் கவலைகளை நிவர்த்தி செய்ய வேண்டும் மற்றும் ஓட்டுநருக்கு பாதுகாப்பாக பயணிக்க சாதகமான வழிகாட்டுதலை வழங்க வேண்டும்.

2.2 வடிவமைப்பு வேகம்

2.2.1

வடிவமைப்பு வேகம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளதுஅட்டவணை 2.1பல்வேறு நிலப்பரப்பு வகைப்பாடுகளுக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்படும். (எக்ஸ்பிரஸ்வே சீரமைப்பு முழுவதும் நிலத்தின் பொதுவான சாய்வால் நிலப்பரப்பு வகைப்படுத்தப்படுகிறது).

2.2.2

திட்ட எக்ஸ்பிரஸ்வேயின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதிக்கான நிலப்பரப்பு வகைப்பாட்டை தீர்மானிக்கும் போது, சீரமைப்பில் சந்தித்த மாறுபட்ட நிலப்பரப்புகளின் குறுகிய நீளங்கள் (1 கி.மீ க்கும் குறைவாக) கருத்தில் கொள்ளப்படாது. ஒரு இடைப்பட்ட நீட்சி மலைப்பாங்கான / மலைப்பாங்கான நீட்சி என வகைப்படுத்தப்பட்டால், உருளும் நிலப்பரப்புக்கு பொருந்தக்கூடிய தரங்களைக் கூட கடைப்பிடிப்பது பொருளாதார மற்றும் சுற்றுச்சூழல் கருத்தில் இருந்து பயனற்றதாக இருக்காது, நிலப்பரப்பு மற்றும் இயக்கி எதிர்பார்ப்புடன் ஒத்த 80 கிமீ / மணிநேர குறைந்த வடிவமைப்பு வேகம் ஏற்றுக்கொள்ளப்படலாம் அத்தகைய நீட்டிப்புகளில் வேக வரம்பு அறிகுறிகள் வெளியிடப்படும்.

2.3 சரியான வழி

2.3.1

திட்ட அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் வலதுபுறம் (ROW) கொடுக்கப்பட்டுள்ளபடி இருக்கும்அட்டவணை-ஏசலுகை ஒப்பந்தத்தின். தேவையான கூடுதல் நிலங்கள் ஏதேனும் இருந்தால் அதிகார சபை கையகப்படுத்தும். கையகப்படுத்த வேண்டிய நிலம் இதில் குறிக்கப்படும்அட்டவணை-ஏசலுகை ஒப்பந்தத்தின். அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளுக்கான எளிய / ரோலிங் நிலப்பரப்பில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட குறைந்தபட்ச உரிமை உரிமை வழங்கப்பட்டுள்ளதுஅட்டவணை 2.2.10

2.3.2

பாலம் அணுகுமுறைகள், தர பிரிக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகள், பரிமாற்ற இடங்கள், டோல் பிளாசாக்கள் மற்றும் திட்ட வசதிகளுக்கான கூடுதல் நிலம் வடிவமைப்பின் படி கையகப்படுத்தப்படும்.

2.3.3

அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் வரிசையில் எந்த சேவை சாலைகளும் வழங்கப்படாது.

2.4 வண்டிப்பாதையின் சந்து அகலம்

திட்ட அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் நிலையான பாதை அகலம் 3.75 மீ. பயணத்தின் ஒவ்வொரு திசையிலும் அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளில் குறைந்தபட்சம் இரண்டு பாதைகள் இருக்க வேண்டும்.

2.5 சராசரி

2.5.1

சராசரி மனச்சோர்வு அல்லது பறிப்பு இருக்கும். ஒரு விதியாக, ROW கிடைப்பது ஒரு தடையாக இருக்கும் சூழ்நிலைகளைத் தவிர, மனச்சோர்வடைந்த சராசரி வழங்கப்படும். சராசரி அகலம் என்பது வண்டிப்பாதைகளின் உள் விளிம்புகளுக்கு இடையிலான தூரம். பரிந்துரைக்கப்பட்ட அகலத்தின் அகலம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளதுஅட்டவணை 2.3.

2.5.2

தாழ்த்தப்பட்ட சராசரி, பொருத்தமான வடிகால் அமைப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், இதனால் சராசரி இடைநிலையில் நீர் தேங்காது.

2.5.3

இரு திசைகளிலும் வண்டிப்பாதையை ஒட்டியுள்ள மனச்சோர்வடைந்த சராசரி 0.75 மீ அகலமுள்ள ஒரு விளிம்பு துண்டு அருகிலுள்ள வண்டிப்பாதையின் அதே விவரக்குறிப்புகளுடன் அமைக்கப்படும்.

2.5.4

முடிந்தவரை, திட்ட அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் ஒரு குறிப்பிட்ட பிரிவில் சராசரி ஒரே மாதிரியான அகலமாக இருக்கும். இருப்பினும், மாற்றங்கள் தவிர்க்க முடியாத நிலையில், 50 க்கு 1 என்ற மாற்றம் வழங்கப்படும்.11

2.5.5

இந்த கையேட்டின் பிரிவு 10 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி சராசரி தடைகள் வழங்கப்படும். பறிப்பு வகை மீடியன்களின் விஷயத்தில், எதிர் போக்குவரத்திலிருந்து ஹெட்லைட் கண்ணை கூசுவதைக் குறைக்க உலோக / பிளாஸ்டிக் திரைகள் போன்ற பொருத்தமான ஆன்டிகிளேர் நடவடிக்கைகள் வழங்கப்படும். தடையின் உயரம் உட்பட திரையின் மொத்த உயரம் 1.5 மீ.

2.6 தோள்கள்

2.6.1

வெளிப்புறத்தில் தோள்பட்டை (வண்டிப்பாதையின் இடது புறம்) 3 மீ அகலமுள்ள நடைபாதை மற்றும் 2 மீ அகல மண் இருக்கும். தோள்பட்டை கலவை கீழே இருக்கும்:

1. நடைபாதை தோள்பட்டையின் கலவை மற்றும் விவரக்குறிப்பு பிரதான வண்டிப்பாதையாக இருக்கும்.
2. மண் தோள்பட்டை அரிப்புக்கு எதிராக பாதுகாப்பதற்காக 200 மிமீ தடிமன் கொண்ட அரிக்காத / சிறுமணி பொருளுடன் வழங்கப்படும்.

2.7 சாலைவழி அகலம்

2.7.1

சாலைவழியின் அகலம் வண்டிப்பாதை, தோள்கள் மற்றும் சராசரி ஆகியவற்றின் அகலத்தைப் பொறுத்தது.

2.8 குறுக்கு வீழ்ச்சி

2.8.1

எக்ஸ்பிரஸ்வே வண்டிப்பாதையின் நேரான பிரிவுகளின் குறுக்குவெட்டு கொடுக்கப்பட்டுள்ளபடி இருக்கும்அட்டவணை 2.4.ஒவ்வொரு வண்டிப்பாதையிலும் ஒரே திசைக் குறுக்குவெட்டு இருக்கும்.

2.8.2

நேரான பகுதிகளில் மண் / சிறுமணி தோள்களுக்கான குறுக்குவெட்டு குறைந்தபட்சம் இருக்க வேண்டும்1.0கொடுக்கப்பட்ட மதிப்புகளை விட சதவீதம் செங்குத்தானதுஅட்டவணை 2.4.சூப்பர் உயர்த்தப்பட்ட பிரிவுகளில், வளைவின் வெளிப்புறத்தில் தோள்பட்டையின் மண் பகுதி தலைகீழ் குறுக்குவெட்டுடன் வழங்கப்படும், இதனால் பூமி வண்டிப்பாதையில் வெளியேறாது மற்றும் புயல் நீர் குறைந்தபட்ச பயண பாதையுடன் வெளியேறும்.

2.9 கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து சீரமைப்பு வடிவமைப்பு

2.9.1

இந்த கையேட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளதைத் தவிர, அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளுக்கான MORTH வழிகாட்டுதல்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பொதுவான கொள்கைகள் மற்றும் வடிவமைப்பு அளவுகோல்கள் பின்பற்றப்படும்.

2.9.2கிடைமட்ட சீரமைப்பு

2.9.2.1

சீரமைப்பு சரளமாகவும், நிலப்பரப்புடன் கலக்கவும் வேண்டும். கிடைமட்ட வளைவுகள் மிகப்பெரிய நடைமுறை ஆரம் கொண்டதாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் இரு முனைகளிலும் சுழல் மாற்றங்களால் சூழப்பட்ட வட்ட பகுதியைக் கொண்டிருக்கும்.12

2.9.2.2 சூப்பர் உயரம்

வளைவின் ஆரம் விரும்பத்தக்க குறைந்தபட்ச ஆரம் விட குறைவாக இருந்தால், சூப்பர் உயரம் 7 சதவீதமாக வரையறுக்கப்படும். ஆரம் விரும்பத்தக்க குறைந்தபட்சத்தை விட அதிகமாகவோ அல்லது சமமாகவோ இருந்தால் அது 5 சதவீதமாக வரையறுக்கப்படும். சூப்பர் உயரம் குறைந்தபட்ச குறிப்பிடப்பட்ட குறுக்குவழியைக் காட்டிலும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது.

2.9.2.3 கிடைமட்ட வளைவுகளின் ஆரம்

கிடைமட்ட வளைவுகளின் விரும்பத்தக்க குறைந்தபட்ச மற்றும் முழுமையான குறைந்தபட்ச ஆரம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளதுஅட்டவணை 2.5.

பல்வேறு நிலப்பரப்பு நிலைமைகளுக்கான கிடைமட்ட வளைவுகளின் ஆரம் கொடுக்கப்பட்ட விரும்பத்தக்க குறைந்தபட்ச மதிப்புகளை விட குறைவாக இருக்கக்கூடாதுஅட்டவணை 2.5இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பிரிவுகளைத் தவிரஅட்டவணை-பிசலுகை ஒப்பந்தத்தின். அத்தகைய பிரிவுகளுக்கு, வளைவின் ஆரம் முழுமையான குறைந்தபட்சத்தை விட குறைவாக இருக்கக்கூடாது.

2.9.2.4 மாற்றம் வளைவுகள்

வட்ட வளைவின் இரு முனைகளிலும் சரியாக வடிவமைக்கப்பட்ட மாற்றம் வளைவுகள் வழங்கப்படும். பரிந்துரைக்கப்பட்ட இடைநிலை வளைவுகளின் நீளம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளதுஅட்டவணை 2.6.

2.9.3 பார்வை தூரம்

2.9.3.1

பாதுகாப்பான வடிவமைப்பு பார்வை தூரம் மற்றும் பல்வேறு வடிவமைப்பு வேகங்களுக்கான பிரிக்கப்பட்ட வண்டிப்பாதைக்கு விரும்பத்தக்க குறைந்தபட்ச பார்வை தூரம் ஆகியவை கொடுக்கப்பட்டுள்ளனஅட்டவணை 2.7.தள தடைகள் இல்லாவிட்டால் பார்வை தூரத்தின் விரும்பத்தக்க மதிப்புகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்படும். குறைந்தபட்சம் பாதுகாப்பான நிறுத்தும் பார்வை தூரம் முழுவதும் கிடைக்கும்.

2.9.3.2

டோல் பிளாசாக்கள் மற்றும் பரிமாற்றங்கள் போன்ற குறுக்குவெட்டுகளில் மாற்றங்கள் நிகழும் முக்கியமான இடங்களில் அல்லது முடிவு புள்ளிகளில், பார்வை தூரம் கொடுக்கப்பட்ட முடிவு பார்வை தூரத்தை விட குறைவாக இருக்கக்கூடாதுஅட்டவணை 2.8.முடிவு பார்வை தூரத்தை அளவிடுவதற்கான அளவுகோல்கள் நிறுத்தும் பார்வை தூரத்திற்கு சமம்.

2.9.4 செங்குத்து சீரமைப்பு

2.9.4.1 பொது

செங்குத்து சீரமைப்பு ஒரு மென்மையான நீளமான சுயவிவரத்தை வழங்க வேண்டும். தரம் மாற்றங்கள் சுயவிவரத்தில் கின்க்ஸ் மற்றும் காட்சி இடைநிறுத்தங்களை ஏற்படுத்துவதால் அடிக்கடி நிகழக்கூடாது. 150 மீ தூரத்திற்குள் தரத்தில் எந்த மாற்றமும் இருக்கக்கூடாது. ஐ.ஆர்.சி.

சிறிய குறுக்கு வடிகால் கட்டமைப்பின் தளங்கள் (அதாவது கல்வெட்டுகள் அல்லது சிறிய பாலங்கள்) தர வரிசையில் எந்த இடைவெளியும் இல்லாமல், பக்கவாட்டு சாலைப் பிரிவின் அதே சுயவிவரத்தைப் பின்பற்றும்.

ஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி: 42 மற்றும் ஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி: 50 ஆகியவற்றில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி திட்ட எக்ஸ்பிரஸ்வேயின் செங்குத்து சுயவிவரம் மற்றும் குறுக்குவெட்டுகளை வடிவமைக்கும்போது திறமையான வடிகால் அம்சம் கவனத்தில் கொள்ளப்படும்.

பிரிவு 2.9.5 இல் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளபடி செங்குத்து சீரமைப்பு கிடைமட்ட சீரமைப்புடன் ஒருங்கிணைக்கப்படும்.

2.9.4.2 சாய்வு

ஆளும் மற்றும் கட்டுப்படுத்தும் சாய்வுகள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளனஅட்டவணை 2.9.

ஆளும் சாய்வு முடிந்தவரை ஏற்றுக்கொள்ளப்படும். கட்டுப்படுத்தும் சாய்வு மிகவும் கடினமான சூழ்நிலைகளிலும் குறுகிய நீளங்களுக்கும் மட்டுமே ஏற்றுக்கொள்ளப்படும்.

வெட்டு-பிரிவுகளில், பக்க வடிகால் வரிசையாக இருந்தால் வடிகால் கருத்தில் குறைந்தபட்ச சாய்வு 0.5 சதவீதம் (200 ல் 1); இவை 1.0 சதவீதமாக இருந்தால் (100 இல் 1).14

2.9.4.3 செங்குத்து வளைவுகள்

அனைத்து தர மாற்றங்களிலும் நீண்ட துடைக்கும் செங்குத்து வளைவுகள் வழங்கப்படும். உச்சி மாநாடு வளைவுகள் மற்றும் பள்ளத்தாக்கு வளைவுகள் சதுர பரவளையங்களாக வடிவமைக்கப்படும். செங்குத்து வளைவின் நீளம் பார்வை தூர தேவைகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் நீண்ட நீளத்துடன் விரும்பத்தக்க வளைவுகள் அழகியல் கருத்தில் இருந்து வழங்கப்படும். செங்குத்து வளைவு தேவைப்படும் குறைந்தபட்ச தர மாற்றம் மற்றும் செங்குத்து வளைவின் குறைந்தபட்ச நீளம் ஆகியவை கொடுக்கப்பட்டுள்ளபடி இருக்கும்அட்டவணை 2.10.

2.9.5கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து சீரமைப்பு ஒருங்கிணைப்பு

ஒரு அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் ஒட்டுமொத்த தோற்றம் கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து சீரமைப்புகளின் நியாயமான கலவையால் கணிசமாக மேம்படுத்தப்படலாம். பொருத்தமான முப்பரிமாண விளைவை உருவாக்க சாலையின் திட்டமும் சுயவிவரமும் சுயாதீனமாக ஆனால் ஒற்றுமையாக வடிவமைக்கப்படாது. இந்த விஷயத்தில் சரியான ஒருங்கிணைப்பு பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும், காட்சி இடைநிறுத்தங்களைத் தவிர்க்கும் மற்றும் ஒட்டுமொத்த அழகியலுக்கு பங்களிக்கும்.

கிடைமட்ட வளைவின் மீது செங்குத்து வளைவு மிகைப்படுத்தப்பட்ட விளைவை அளிக்கிறது. செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட வளைவுகள் முடிந்தவரை ஒத்துப்போகின்றன, அவற்றின் நீளம் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ சமமாக இருக்கும். எந்த காரணத்திற்காகவும் இது கடினமாக இருந்தால், கிடைமட்ட வளைவு செங்குத்து வளைவை விட சற்றே நீளமாக இருக்கும். குறுகிய செங்குத்து வளைவு நீண்ட கிடைமட்ட வளைவில் மிகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் நேர்மாறாக சிதைந்த தோற்றத்தை அளிக்கிறது மற்றும் தவிர்க்கப்படும். கூர்மையான கிடைமட்ட வளைவுகள் உச்சரிக்கப்படும் உச்சிமாநாட்டின் உச்சியில் அல்லது அதற்கு அருகில் செங்குத்து வளைவுகளை பாதுகாப்புக் கருத்தில் இருந்து தவிர்க்க வேண்டும்.

ரோலர்-கோஸ்டர் சுயவிவரத்தைத் தவிர்க்க உதவும் வடிவமைப்பாளர் நீண்ட தொடர்ச்சியான அடுக்குகளில் சுயவிவர வடிவமைப்பை சரிபார்க்க வேண்டும்.

2.10 அண்டர்பாஸில் பக்கவாட்டு மற்றும் செங்குத்து அனுமதி

திட்ட எக்ஸ்பிரஸ்வேக்கு கீழே ஒரு குறுக்கு சாலை எடுக்க முன்மொழியப்பட்டால், அண்டர்பாஸில் குறைந்தபட்ச அனுமதி பின்வருமாறு:

2.10.1பக்கவாட்டு அனுமதி

1. குறுக்கு சாலையின் முழு சாலை அகலமும் அண்டர்பாஸ் வழியாக கொண்டு செல்லப்படும். வாகன அண்டர்பாஸைப் பொறுத்தவரை, பக்கவாட்டு அனுமதி 12 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது (7 மீ வண்டிப்பாதை + 2 × 2.5 மீ தோள்பட்டை அகலம் இருபுறமும்) அல்லது சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளபடிஅட்டவணை-பிசலுகை ஒப்பந்தத்தின்.15
2. லைட் வாகன அண்டர்பாஸைப் பொறுத்தவரை, பக்கவாட்டு அனுமதி 10.5 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது.
3. பாதசாரி மற்றும் கால்நடை அண்டர்பாஸ்களுக்கு, பக்கவாட்டு அனுமதி 7 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது.
4. இந்த கையேட்டின் பிரிவு -10 இன் படி வாகனங்கள் அபூட்மென்ட்கள் மற்றும் பியர்ஸ் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் டெக் ஆகியவற்றுடன் மோதாமல் பாதுகாக்க விபத்து தடைகள் வழங்கப்படும்.

2.10.2செங்குத்து அனுமதி

அண்டர்பாஸில் செங்குத்து அனுமதி என்பது கொடுக்கப்பட்ட மதிப்புகளை விட குறைவாக இருக்கக்கூடாதுஅட்டவணை 2.11.

தற்போதுள்ள ஸ்லாப் / பாக்ஸ் கல்வெட்டுகள் மற்றும் பாலங்கள் 2 மீட்டருக்கும் அதிகமான செங்குத்து அனுமதியை அனுமதிக்கும் இடங்களில், இவை வறண்ட காலங்களில் பாதசாரிகள் மற்றும் கால்நடைகளை கடக்க தேவையான தளங்களை வழங்குவதன் மூலம் பயன்படுத்தலாம். இருப்பினும், பாரா 2.13.4 இன் படி பாதசாரி மற்றும் கால்நடை குறுக்குவெட்டுகளின் சாதாரண தேவைகளுக்கு இவை மாற்றாக இருக்காது.

2.11 ஓவர் பாஸில் பக்கவாட்டு மற்றும் செங்குத்து அனுமதி

திட்ட எக்ஸ்பிரஸ்வேயில் எந்த அமைப்பும் வழங்கப்பட்டாலும்; குறைந்தபட்ச அனுமதிகள் பின்வருமாறு:

2.11.1பக்கவாட்டு அனுமதி

8-வழி வண்டிகளுக்கான முழு சாலை அகலம் அல்லது குறிப்பிடப்பட்ட இடத்தில் அகலம்அட்டவணை-பிசலுகை ஒப்பந்தத்தின் ஓவர் பாஸ் கட்டமைப்பு மூலம் செயல்படுத்தப்படும். வாகனங்கள் மோதியதில் இருந்து தகுந்த பாதுகாப்பு மற்றும் கப்பல்கள் வழங்கப்படும். இந்த நோக்கத்திற்காக செயலிழப்பு பக்கங்களிலும், கப்பல்களின் பக்கங்களிலும் விபத்து தடைகள் வழங்கப்படும். செயலிழப்பு தடைகளின் முனைகள் போக்குவரத்தை நெருங்கும் வரியிலிருந்து விலக்கப்படும். ஓவர் பாஸ் கட்டமைப்பிற்கான இடைவெளி ஏற்பாடு குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி இருக்கும்அட்டவணை-பிசலுகை ஒப்பந்தத்தின்.

2.11.2

செங்குத்து அனுமதி

திட்ட அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் வண்டிப்பாதையின் அனைத்து புள்ளிகளிலிருந்தும் குறைந்தபட்சம் 5.5 மீ செங்குத்து அனுமதி வழங்கப்படும்.16

2.12 அணுகல் கட்டுப்பாடு

2.12.1அணுகல்

திட்ட எக்ஸ்பிரஸ்வே முழு அணுகலுடன் விரைவான மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட போக்குவரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. குறுக்குவெட்டுகளின் இடத்தில் தர பிரிப்பான்களுடன் அதிவேக நெடுஞ்சாலைக்கான அணுகல் வழங்கப்படும். எக்ஸ்பிரஸ்வேயில் வாகனங்கள் மற்றும் பயணிகள் மற்றும் பாதசாரிகள் / விலங்குகளை நிறுத்துவது / நிறுத்துவது, ஏற்றுவது / இறக்குவது அனுமதிக்கப்படாது.

2.12.2பரிமாற்றத்தின் இடம்

தனிநபர் பரிமாற்றங்களின் இருப்பிடங்கள் முதன்மையாக பிராந்திய வலையமைப்பைக் கருத்தில் கொண்டு மாற்றுப்பாதையை குறைப்பதற்கும் முக்கிய இடங்களுக்கு அருகில் இருப்பதற்கும் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. பரிமாற்றத்தின் இருப்பிடம் பின்வரும் சூழ்நிலைகளால் வழிநடத்தப்படுகிறது:

1. பிற அதிவேக நெடுஞ்சாலைகள், தேசிய நெடுஞ்சாலைகள், மாநில நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் முக்கியமான தமனி சாலைகளின் குறுக்கு அல்லது அருகிலுள்ள இடங்களில்.
2. முக்கியமான துறைமுகங்கள், விமான நிலையங்கள், பொருள் போக்குவரத்து வசதிகள், வணிக மற்றும் தொழில்துறை பகுதிகள் மற்றும் சுற்றுலா ஆர்வமுள்ள இடங்களுக்கு முக்கிய சாலைகளின் குறுக்கு அல்லது அருகிலுள்ள இடங்களில்.

குறிப்பிடப்பட்ட இடங்களில் பரிமாற்றங்கள் வழங்கப்படும்அட்டவணை-பிசலுகை ஒப்பந்தத்தின்.

2.12.3சாலைகளை இணைக்கிறது

உள்ளூர் போக்குவரத்தின் சரியான புழக்கத்தை பராமரிக்க, பயணத்தின் தொடர்ச்சி மற்றும் திட்ட அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் மறுபுறம் ஒரு கீழ் / ஓவர் பாஸ் வழியாக செல்ல வசதியாக சாலைகளை இணைப்பது திட்ட அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் ROW க்குள் கையகப்படுத்தப்பட்ட நிலத்தில் கட்டப்படும். இவை ஃபென்சிங்கிற்கு வெளியே வழங்கப்படும். சலுகைதாரரால் கட்டப்பட வேண்டிய சாலைகளை இணைக்கும் இடம், நீளம், பிற விவரங்கள் மற்றும் விவரக்குறிப்புகள் இதில் குறிப்பிடப்படும்அட்டவணை-பிசலுகை ஒப்பந்தத்தின். இணைக்கும் சாலையின் அகலம் 7.0 மீ. இணைக்கும் சாலைகளின் கட்டுமானமும் பராமரிப்பும் திட்ட அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும்.

2.13 தரம் பிரிக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகள்

2.13.1

வகை, இருப்பிடம், நீளம், எண் மற்றும் தேவையான திறப்புகள் மற்றும் பல்வேறு தர பிரிக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகளுக்கான அணுகல் சாய்வு ஆகியவை குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி இருக்கும்அட்டவணை-பிசலுகை ஒப்பந்தத்தின். தர பிரிக்கப்பட்ட கட்டமைப்பிற்கான அணுகுமுறை சாய்வு 2.5 சதவீதத்தை விட செங்குத்தானதாக இருக்காது (40 இல் 1).

2.13.2வாகன அண்டர்பாஸ் / ஓவர் பாஸ்

அனைத்து தேசிய நெடுஞ்சாலைகள், மாநில நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் முக்கிய மாவட்ட சாலைகள் கொண்ட திட்ட அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் சந்திப்பில் வாகனத்தின் கீழ் / ஓவர் பாஸ் கட்டமைப்புகள் வழங்கப்படும். மற்ற வகை சாலைகள் வழியாக / கீழ் பாஸ்கள் வழங்கப்படும்17

நிறுத்தப்படும் மற்றும் திட்ட எக்ஸ்பிரஸ்வே முழுவதும் தொடர வேண்டும். 2 கி.மீ தூர குறுக்குவெட்டுகளுக்குள் இணையான குறுக்குச் சாலைகள் அமைந்துள்ள இத்தகைய குறுக்குவெட்டுகளுக்கு, இணையான குறுக்குச் சாலைகளை இணைப்பதன் மூலமும், திட்ட எக்ஸ்பிரஸ்வே வழியாக வாகன அண்டர்பாஸ் / ஓவர் பாஸ் வழியாக எடுத்துச் செல்வதன் மூலமும் தடுமாறிய குறுக்குவெட்டாக வடிவமைக்கப்படலாம். வாகன அண்டர்பாஸ்கள் / ஓவர் பாஸ்கள் அமைந்திருக்க வேண்டும், இதனால் எந்தவொரு வாகனமும் 2 கி.மீ.க்கு மேல் சாலையை இணைக்கும் பாதையில் செல்ல தேவையில்லை.

நிலப்பரப்பின் தன்மை, சாலையின் செங்குத்து சுயவிவரம், போதுமான வழி கிடைப்பது போன்றவற்றைப் பொறுத்து இந்த அமைப்பு ஒரு அண்டர்பாஸ் அல்லது ஓவர் பாஸ் ஆக இருக்கலாம்.அட்டவணை-பிசலுகை ஒப்பந்தத்தின், திட்ட அதிவேக நெடுஞ்சாலை தற்போதுள்ள மட்டத்தில் கொண்டு செல்லப்படும், மேலும் சாலையை உயர்த்துவது அல்லது குறைப்பது தொடர்பான முழு செலவும் திட்ட அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் செலவில் சேர்க்கப்படும். குறுக்குச் சாலை அல்லது திட்ட அதிவேக நெடுஞ்சாலை தற்போதுள்ள மட்டத்தில் கொண்டு செல்லப்படுமா என்ற முடிவு சாத்தியமான அறிக்கையைத் தயாரிக்கும் நேரத்தில் எடுக்கப்படும், மேலும் வடிகால், நிலம் கையகப்படுத்தல், தர பிரிக்கப்பட்ட வசதிக்கு வளைவுகள் வழங்குதல், உயரம் கட்டுதல் மற்றும் திட்ட பொருளாதாரம் போன்றவை. கட்டப்பட்ட பகுதிகளில், திட்ட எக்ஸ்பிரஸ்வே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி குழாய் வழியாக உயர்த்தப்படும்அட்டவணை-பிசலுகை ஒப்பந்தத்தின்.

2.13.3லைட் வாகன அண்டர்பாஸ் (எல்.வி.யு.பி)

LVUP இன் இடம் இதில் குறிப்பிடப்படும்அட்டவணை-பிசலுகை ஒப்பந்தத்தின்.

2.13.4கால்நடை மற்றும் பாதசாரி அண்டர்பாஸ் / ஓவர் பாஸ்

குறுக்குவெட்டு வசதிகளை வழங்க வேண்டும், அதாவது பாதசாரிகள் 500 மீட்டருக்கு மேல் நடந்து செல்ல வேண்டியதில்லை. குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி இவை வழங்கப்படும்அட்டவணை-பிசலுகை ஒப்பந்தத்தின்.

1. வாகன அண்டர்பாஸ்கள் / ஓவர் பாஸ்கள் மற்றும் இலகுரக வாகன அண்டபாஸ்கள் ஆகியவற்றிலிருந்து 2 கி.மீ தூரத்திற்குள் ஒரு PUP / CUP தேவையில்லை.
2. பாதசாரி குறுக்குவெட்டுகளில் ஊனமுற்றோரின் நடமாட்டத்திற்கான ஏற்பாடு இருக்கும்.
3. ஒரு பள்ளி அல்லது மருத்துவமனை அல்லது தொழிற்சாலை / தொழில்துறை பகுதியில் இருந்து 200 மீ தூரத்திற்குள் பாதசாரி அண்டர்பாஸ் / ஃபுட் ஓவர் பிரிட்ஜ் வழங்கப்படும்.

2.13.5இந்த கையேட்டின் பிரிவு -6 இன் படி ROB / RUB கள் வழங்கப்படும்.

2.13.6சுரங்கங்கள்

இந்த கையேட்டின் பிரிவு -7 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளபடி சுரங்கங்களுக்கான தரநிலைகள் இருக்கும்.

2.14 சராசரி திறப்புகள்

2.14.1

பராமரிப்பு பணிகள் மற்றும் விபத்துக்களில் ஈடுபடும் வாகனங்களுக்கான போக்குவரத்து நிர்வாகத்திற்கு பிரிக்கக்கூடிய தடையுடன் கூடிய இடைநிலை திறப்புகள் வழங்கப்படும். இத்தகைய தடைகள் பரிமாற்றங்கள் மற்றும் ஓய்வு பகுதிகளின் முனைகளில் அமைந்திருக்கும். சுமார் 5 கி.மீ இடைவெளியில் பிரிக்கக்கூடிய தடைகளுடன் சராசரி திறப்புகளை வழங்குவது விரும்பத்தக்கது. பராமரிப்பு மற்றும் அவசர குறுக்குவழிகள் பொதுவாக வேண்டும்18

சூப்பர் உயர்த்தப்பட்ட வளைவுகளில் அமைந்திருக்கக்கூடாது மற்றும் ஒரு வளைவின் வேக மாற்றத்தின் முடிவில் அல்லது எந்த அமைப்பிற்கும் 450 மீட்டருக்கு அருகில் இருக்கக்கூடாது.

2.15 ஃபென்சிங் மற்றும் எல்லைக் கற்கள்

ROW எல்லைக்குள் 2 மீட்டர் தொலைவில் அல்லது குறிப்பிட்டபடி திட்ட எக்ஸ்பிரஸ்வேயில் ஃபென்சிங் வழங்கப்படும்அட்டவணை-பிசலுகை ஒப்பந்தத்தின். இந்த கையேட்டின் பிரிவு -10 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள ஃபென்சிங் வகை மற்றும் வடிவமைப்பாக இருக்கும். விளிம்புகளில் சாலை எல்லைக் கற்களை நிறுவுவதன் மூலம் ROW வரையறுக்கப்படுகிறது.

2.16 வழக்கமான குறுக்கு பிரிவுகள்

திட்ட அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் பொதுவான குறுக்குவெட்டுகள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளனஅத்தி. 2.1 (அ), 2.1 (பி), 2.1 (சி) மற்றும் 2.2 (அ), 2.2 (பி), 2.2 (சி).

படம் 2.1 (அ)வெற்று / உருளும் நிலப்பரப்பில் 4-வழி (2 × 2) அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் பொதுவான குறுக்குவெட்டைக் காட்டுகிறது, மனச்சோர்வடைந்த சராசரி (எதிர்காலத்தில் அகலப்படுத்துதல்).

படம் 2.1 (ஆ)வெற்று / உருளும் நிலப்பரப்பில் 6-வழி (2 × 3) அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் பொதுவான குறுக்குவெட்டைக் காட்டுகிறது.

படம் 2.1 (இ)வெற்று / உருளும் நிலப்பரப்பில் 8-வழி (2 × 4) அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் பொதுவான குறுக்குவெட்டைக் காட்டுகிறது.

படம் 2.2 (அ)வெற்று / உருளும் நிலப்பரப்பில் 4-வழி (2 × 2) அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் பொதுவான குறுக்குவெட்டைக் காட்டுகிறது, பறிப்பு சராசரி.

படம் 2.2 (ஆ)வெற்று / உருளும் நிலப்பரப்பில் 6-வழி (2 × 3) அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் பொதுவான குறுக்குவெட்டைக் காட்டுகிறது, பறிப்பு சராசரி.

படம் 2.2 (இ)வெற்று / உருளும் நிலப்பரப்பில் 8-வழி (2 × 4) அதிவேக நெடுஞ்சாலைக்கான பொதுவான குறுக்குவெட்டைக் காட்டுகிறது, பறிப்பு சராசரி.

கல்வெட்டுகள், பாலங்கள் மற்றும் தரத்தால் பிரிக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகளுக்கான பொதுவான குறுக்குவெட்டுகள் இந்த கையேட்டின் பிரிவு -6 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

சுரங்கங்களுக்கான பொதுவான குறுக்குவெட்டுகள் இந்த கையேட்டின் பிரிவு -7 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

2.17 தெளிவான மண்டலம்

ஒரு தெளிவான மண்டலம் என்பது தவறான வாகனங்களை மீட்டெடுப்பதற்காக வண்டியின் வழியாக விளிம்பிற்கு அப்பால் வழங்கப்படும் தடையற்ற பயணிக்கக்கூடிய பகுதி. 100-120 கிமீ / மணி நேர வடிவமைப்பு வேகத்திற்கு 9-11 மீட்டர் அன்பான மண்டல அகலம் வழங்கப்படுகிறது. 1V: 4H அல்லது முகஸ்துதி அடர்த்தியான சரிவுகள் மீட்டெடுக்கக்கூடிய சரிவுகளாகும், மேலும் வண்டிப்பாதையின் விளிம்பிலிருந்து பரிந்துரைக்கப்பட்ட தெளிவான-மண்டல தூரத்தை வழங்குவது சாத்தியமில்லை என்றால், ஒரு விபத்துத் தடை தெளிவான-மண்டல தூரத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்க வேண்டும். இந்த கருத்து படம் 2.3 இல் விளக்கப்பட்டுள்ளது (AASHTO சாலையோர வடிவமைப்பு வழிகாட்டியிலிருந்து தழுவி).19

2.18 அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் திறன்

கிராமப்புற அதிவேக நெடுஞ்சாலைகள் சேவை நிலைக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

திட்ட அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் வடிவமைப்பு மற்றும் எதிர்கால வளர்ச்சியின் நோக்கத்திற்காக, சேவை நிலைக்கான வடிவமைப்பு சேவை அளவு- வெற்று / உருளும் நிலப்பரப்புக்கான பி 1300 பி.சி.யு / மணி / சந்து. அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளுக்கான MORTH வழிகாட்டுதல்களின்படி வடிவமைப்பு சேவை அளவை தீர்மானிக்க முடியும். ஒரு நாளைக்கு வடிவமைப்பு சேவை அளவு உச்ச நேர ஓட்டத்தைப் பொறுத்தது மற்றும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி இருக்கும்அட்டவணை 2.12.

படம்.

குறிப்பு - அனைத்து பரிமாணங்களும் மீட்டரில் உள்ளன

படம் 2.1 (ஆ) 6-சந்துக்கான பொதுவான குறுக்கு வெட்டு (2 × 3) சமவெளியில் அதிவேக நெடுஞ்சாலை அல்லது மனச்சோர்வடைந்த மீடியனுடன் உருளும் நிலப்பரப்பு (எதிர்காலத்தில் அகலப்படுத்துதல்)

குறிப்பு - அனைத்து பரிமாணங்களும் மீட்டரில் உள்ளன21

படம் 2.1 (சி) 8-சந்துக்கான பொதுவான குறுக்குவெட்டு (2 × 4) வெற்று அல்லது அதிவேகமாக எக்ஸ்பிரஸ்வேயில் மனச்சோர்வடைந்த சராசரி (எதிர்காலத்தில் அகலப்படுத்துதல்)

குறிப்பு - அனைத்து பரிமாணங்களும் மீட்டரில் உள்ளன

படம்.

குறிப்பு - அனைத்து பரிமாணங்களும் மீட்டரில் உள்ளன22

படம் 2.2 (ஆ) 6-லேன் (2 × 3) க்கான வழக்கமான குறுக்குவெட்டு வெற்று அல்லது சுருள் நிலப்பரப்பில் அதிவேக நெடுஞ்சாலை

குறிப்பு - அனைத்து பரிமாணங்களும் மீட்டரில் உள்ளன

படம் 2.2 (இ) 8-சந்துக்கான பொதுவான குறுக்கு வெட்டு (2 × 4) எளிய அல்லது ரோலிங் நிலப்பரப்பில் அதிவேக நெடுஞ்சாலை23

படம் 2.3 தெளிவான மண்டலம்

குறிப்பு - அனைத்து பரிமாணங்களும் மீட்டரில் உள்ளன24

பிரிவு - 3

கிரேட் செப்பரேட்டர்கள் மற்றும் இன்டர்சேஞ்ச்ஸ்

3.1 அறிமுகம்

வழங்க வேண்டிய குறுக்குவெட்டுகள் பின்வரும் வகைகளில் ஒன்றாக இருக்கும்:

1. தரம் பிரிப்பான்கள் (வளைவுகள் இல்லாமல் தரம் பிரிக்கப்பட்ட குறுக்குவெட்டுகள்)
2. பரிமாற்றங்கள்

தரம் பிரிப்பான்களின் வகைகள் மற்றும் இருப்பிடங்கள் (வளைவுகள் இல்லாமல் தரத்தால் பிரிக்கப்பட்ட குறுக்குவெட்டுகள்) மற்றும் பரிமாற்றங்கள் அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளுக்கான MORTH வழிகாட்டுதல்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தேவைகளின் அடிப்படையில் இருக்கும். இவை குறிப்பிடப்படும்அட்டவணை-பிசலுகை ஒப்பந்தத்தின்.

3.2 தர பிரிப்பான்கள்

3.2.1

தரம் பிரிப்பவர்கள் விஷயத்தில் திட்ட எக்ஸ்பிரஸ்வேயில் இருந்து குறுக்கு சாலைகளுக்கு அணுகல் அருகிலுள்ள பரிமாற்றம் வழியாக இருக்கும்.

3.2.2வடிவமைப்பிற்கான வடிவியல் தரநிலைகள்

தரம் பிரிப்பான்களின் பல்வேறு கூறுகளுக்கான வடிவியல் வடிவமைப்பு தரங்கள் இந்த கையேட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளதைத் தவிர, அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளுக்கான MORTH வழிகாட்டுதல்களில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. அணுகுமுறைகளுக்கான சாய்வு 2.5 சதவீதத்தை விட செங்குத்தானதாக இருக்காது (40 இல் 1).

3.2.3கட்டமைப்புகளின் வடிவமைப்பு

கட்டமைப்புகளின் வடிவமைப்பு இந்த கையேட்டின் பிரிவு -6 க்கு இணங்க வேண்டும். வழங்க வேண்டிய குறைந்தபட்ச நீளமான வையாடக்ட் இதில் குறிப்பிடப்படும்அட்டவணை-பிசலுகை ஒப்பந்தத்தின்.

3.3 பரிமாற்றங்கள்

3.3.1பரிமாற்றங்களின் வகைகள்

போக்குவரத்து பரிமாற்றத்தின் அடிப்படையில் இரண்டு பரந்த பரிமாற்றங்கள் உள்ளன:

1. சேவை பரிமாற்றங்கள்: இது எக்ஸ்பிரஸ்வேயை விட முக்கியத்துவம் வாய்ந்த சாலையுடன் கூடிய எக்ஸ்பிரஸ்வேயின் பரிமாற்றத்தைக் குறிக்கிறது.

   இந்த வகையைப் பொறுத்தவரை, எக்ஸ்பிரஸ்வே ஒரு சுங்கச்சாவடி என்று கருதப்படுகிறது, மற்ற குறுக்குவெட்டு சாலை “கட்டணமில்லாத” சாலை அல்லது குறைந்தபட்சம் 2 கி.மீ தூரத்தில் உள்ள மற்ற சாலையில் உள்ள டோல் பிளாசாவுடன் சுங்கச்சாவடி கட்டும் சாலையாக இருக்கும். இதற்கு ஒரு தடை அமைப்பு மற்றும் இன்டர்சேஞ்ச் வளைவுகளில் உள்ள டோல் சாவடிகளை கருத்தில் கொள்ளும் டோலிங் முறையை கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். இதற்கு பொருத்தமான குறைப்பு மற்றும் முடுக்கம் பாதைகள் மற்றும் பரிமாற்ற பகுதிகளில் இயக்க வேக வரம்புகள் தேவை.25

2. கணினி பரிமாற்றங்கள்: இது இரண்டு அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளுக்கு இடையிலான பரிமாற்றத்தைக் குறிக்கிறது

   இந்த வகையைப் பொறுத்தவரை, வெட்டும் பாதைகள் இரண்டும் மூடிய அமைப்பின் கீழ் சுங்கச்சாவடிகள் என்பதால், வளைவுகளில் உள்ள சுங்கச்சாவடிகள் தேவையில்லை. கணினி அதிவேக செயல்பாட்டை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். சம்பந்தப்பட்ட இரண்டு அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளுக்கு இடையில் ஒருங்கிணைந்த அடிப்படையில் கட்டண வசூல் ஏற்பாடுகளை பரிசீலிக்க வேண்டும். முறைகள் பொருத்தமான முறையில் கவனிக்கப்பட வேண்டும்.

3.3.2சேவை பரிமாற்றங்கள்

பொதுவாக, எக்காளம்-வகை மற்றும் டி-வகை இடைமாற்றங்கள் விருப்பமான உள்ளமைவாகும். நன்மைகள்;

1. நெசவு இல்லாத மூன்று வழி சந்திப்புக்கு ஏற்றது,
2. ROW பகுதியின் வரையறுக்கப்பட்ட தேவை,
3. ஒற்றை புள்ளி டோல் பிளாசா,

டயமண்ட் மற்றும் க்ளோவர்லீஃப் இன்டர்சேஞ்ச்களுக்கு நுழைவு / வெளியேறும் வளைவுகளில் பல டோல் பிளாசாக்கள் தேவைப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் எக்காளம்-வகை அல்லது டி-வகை இன்டர்சேஞ்ச்களுக்கு ஒற்றை டோல் பிளாசா தேவைப்படுகிறது.

3.3.3கணினி பரிமாற்றங்கள்

கணினி பரிமாற்றங்கள் அதிக அளவு போக்குவரத்தை கையாள வேண்டும். இணைக்கும் வளைவுகள் திசை, அரை திசை மற்றும் பெரிய ஆரம் சுழல்களாகவும் இருக்கலாம். அருகிலுள்ள சலுகைகளுக்கிடையேயான கட்டண பகிர்வின் அம்சம் ஒருங்கிணைக்கப்படும். அடிப்படை வடிவங்கள் மூன்று கால்கள் அல்லது நான்கு கால்களைக் கொண்டிருக்கலாம்.

மூன்று கால் பரிமாற்றங்களுக்கு, டி-வகை உள்ளமைவுக்கு போக்குவரத்து சுழற்சிகளின் அடிப்படையில் பெரிய சுழல்கள் மற்றும் பெரிய ஆரம் கொண்ட அரை திசை வளைவுகள் தேவைப்படும். இதற்கு முன்பக்க சாலைக்கு கேட்டரிங் தேவைப்படலாம்.

நான்கு கால் பரிமாற்றங்களுக்கு, வடிவங்கள் டயமண்ட், க்ளோவர் இலைகள் திசை மற்றும் அரை திசை பரிமாற்றங்கள் மற்றும் நேராக, வளைந்த அல்லது சுழல்கள் மற்றும் நெசவுகளுடன் சேர்க்கைகள் தேவைப்படும் கலப்பு பரிமாற்றங்களாக இருக்கலாம். இந்த உள்ளமைவுகளுக்கு பொதுவாக பல நிலை கட்டமைப்புகள் தேவைப்படுகின்றன.படம் 3.1விளக்க சேவை மற்றும் கணினி பரிமாற்றங்களை வழங்குகிறது.

3.3.4வளைவு வகைகள்

விரும்பிய திருப்பு இயக்கங்களுக்கு இடைமாற்றங்களில் வளைவுகள் வழங்கப்படுகின்றன. இயக்கம் தேவைகளின் அடிப்படையில், இணைக்கும் வளைவுகளை நேரடி, அரை-நேரடி மற்றும் லூப் வளைவுகள் என வகைப்படுத்தலாம்(படம் 3.2).

3.3.5பரிமாற்றங்களுக்கு இடையில் இடைவெளி

முக்கியமான குறுக்குச் சாலைகளில் இருந்து அணுகுவதற்கான கோரிக்கை, கையொப்பமிடுதல் மற்றும் நெசவு செய்வதற்கு போதுமான தூரம் மற்றும் அந்தந்த அருகிலுள்ள பரிமாற்றத்திற்கு பாதுகாப்பாகவும் திறமையாகவும் செயல்பட போதுமான நீளம் மாற்ற பாதைகளை அனுமதிப்பதன் அடிப்படையில் பரிமாற்ற இடைவெளி அமைந்துள்ளது.26

விரும்பிய அளவில் சேவையில். அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளைப் பொறுத்தவரை, 3 கி.மீ இடைவெளி குறைப்பு, நெசவு மற்றும் முடுக்கம் கருத்தில் இருந்து முழுமையான குறைந்தபட்சமாகும். 3 கி.மீ க்கும் குறைவான இடைவெளியில், பரிமாற்றம் இரண்டும் ஒருங்கிணைந்த ஒன்றாக கருதப்படும். அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளுக்கு, 20-30 கி.மீ இடைவெளி விரும்பத்தக்கது.

3.3.6வளைவு வடிவமைப்பு வேகம்

பரிமாற்ற வளைவுகளுக்கான பரிந்துரைக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு வேகம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளதுஅட்டவணை 3.1.

3.3.7வளைவு அகலம் மற்றும் குறுக்கு வெட்டு

வளைவில் இரண்டு பாதைகள் இருக்கும். வண்டியின் அகலம் மற்றும் தோள்பட்டை (நடைபாதை மற்றும் மண் இரண்டும்) காட்டும் வளைவு குறுக்கு வெட்டு படம் 3.3 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. இங்கே கருதப்படும் நடைபாதை மற்றும் மண் தோள்களின் அகலம் பரிமாற்ற வளைவு வடிவமைப்பிற்கு மட்டுமே. வளைவு ஆரம் கருத்தில் இருந்து தேவைக்கேற்ப, பொருந்தக்கூடிய கூடுதல் அகல வண்டி பாதை வழங்கப்படும்.

3.3.8முடுக்கம் / வீழ்ச்சி பாதைகள்

ஒவ்வொரு நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் வளைவில் திட்ட எக்ஸ்பிரஸ்வேக்கு முடுக்கம் / வீழ்ச்சி பாதை இருக்கும். திட்ட எக்ஸ்பிரஸ்வே போக்குவரத்தின் வேக வேறுபாடுகள் மற்றும் வளைவுகளில் அனுமதிக்கப்பட்ட வேகம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் முடுக்கம் / வீழ்ச்சி பாதைகளின் நீளம் தீர்மானிக்கப்படும்.

ஒரு பரிமாற்றத்திலிருந்து வெளியேறும் ஓட்டுநர்கள், அத்தகைய திட்டம் இருக்கும் கட்டண கட்டணத்தைச் சந்திப்பதற்கான வேகத்தைக் குறைக்க வேண்டும். ஒரு வளைவில் இருந்து ஒரு எக்ஸ்பிரஸ்வேயில் நுழையும் ஓட்டுநர்கள், லேன் வேகம் வழியாக அருகிலுள்ள இடத்தை அடையும் வரை துரிதப்படுத்துகிறார்கள்.

பாதுகாப்பிற்காக, எக்ஸ்பிரஸ்வே வெளியேறும் இடங்கள் தொடு பிரிவுகளில் அமைந்திருக்க வேண்டும், சாத்தியமான இடங்களில் அதிகபட்ச பார்வை தூரம் மற்றும் உகந்த போக்குவரத்து கையாளுதல் செயல்பாட்டை வழங்க முடியும். பின்வரும் அம்சங்களை பாதுகாப்பு அம்சத்திலிருந்து கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

முடுக்கம் நீளம் மற்றும் வீழ்ச்சி நீளம் மற்றும் வேக மாற்றம் நீள சரிசெய்தல் காரணிகளின் பொதுவான தேவைகள் இதில் வழங்கப்படுகின்றனஅட்டவணை 3.2 மற்றும்அட்டவணை 3.3. தட்டையான தரத்திற்கு 2 சதவீதத்தைத் தாண்டினால், அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளுக்கான MORTH வழிகாட்டுதல்களில் கொடுக்கப்பட்டுள்ள சரிசெய்தல் காரணிகள் பொருந்தும்.27

குறிப்பு: இணையான வகையைப் பொறுத்தவரை, வடிவமைப்பு வேகத்திற்கு மணிக்கு 50 கிமீ / மணி வரை 8: 1 ஆகவும், வடிவமைப்பு வேகத்திற்கு மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தில் 15: 1 ஆகவும் இருக்கலாம். வடிவமைப்பு வேகத்தின் இடைநிலை மதிப்புகளுக்கு, பொருத்தமான விகிதத்தை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும்.28

3.4 விரிவான வடிவமைப்பு மற்றும் தரவு அறிக்கைகள்

சலுகைகள் தரையில் கணக்கெடுப்புகள், போக்குவரத்து தரவு, போக்குவரத்து முன்னறிவிப்பு, குறுக்குவெட்டுகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் வரைபடங்கள் மற்றும் அனைத்து பாதுகாப்பு அம்சங்களையும் காட்டும் இடைமாற்றங்கள் ஆகியவை சுயாதீன பொறியாளரிடம் மதிப்பாய்வு மற்றும் கருத்துகள் ஏதேனும் இருந்தால் சமர்ப்பிக்கும்.

படம் 3.1 சேவை மற்றும் கணினி பரிமாற்றங்கள்29

படம் 3.2 வெவ்வேறு வகையான வளைவுகள்

படம் 3.3 வளைவு குறுக்கு வெட்டு30

பிரிவு - 4

நிதி மற்றும் வெட்டு பிரிவுகள்

4.1 பொது

4.1.1

சாலையின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் மற்றும் வெட்டுதல் ஆகியவற்றில் பிரிவு விவரக்குறிப்புகள் 300 இன் பிரிவு மற்றும் தேவைகள் மற்றும் இந்த பிரிவில் கொடுக்கப்பட்டுள்ள தரநிலைகள் மற்றும் விவரக்குறிப்புகள் ஆகியவற்றின் படி மேற்கொள்ளப்படும். இந்த பிரிவு துணை மற்றும் மண் தோள்களுக்கான விவரக்குறிப்புகளையும் உள்ளடக்கியது.

4.1.2

இந்த கையேட்டின் தொடர்புடைய ஐ.ஆர்.சி குறியீடுகள் மற்றும் விதிகளின்படி கட்டமைப்பு ரீதியான தன்மை, பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுத் தேவைகளை உள்ளடக்கிய அனைத்து தொடர்புடைய காரணிகளையும் கருத்தில் கொண்டு சாலையின் இறுதி மையக் கோடு மற்றும் சாலை நிலைகள் சரி செய்யப்படும்.

4.1.3

வெற்று நிலப்பரப்பில், அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் நிலை பொதுவாக வடிகால் மற்றும் பூமி வேலைகள் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும், மேலும் தரைமட்டத்திற்கு அருகில் கட்டப்படலாம், அங்கு வெள்ளப்பெருக்கு ஏற்படாத / கவனிக்கப்படாத மற்றும் நீர் அட்டவணை அதிகமாக இல்லை. துண்டுகளிலிருந்து நிரப்பு பொருள் கிடைக்கக்கூடிய உருட்டல் நிலப்பரப்பில், குறுக்குச் சாலைகளின் அளவைக் குறைக்காமல் அண்டர்பாஸ்கள் கட்டுவதற்கு அனுமதிக்க போதுமான அளவு உயர்த்தப்படலாம். கீழே உள்ள பாரா 4.2 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள கொள்கைகள், கட்டின் உயரத்தை சரிசெய்ய பின்பற்றப்படும்.

4.2 கட்டு

4.2.1

கட்டின் உயரம் முடிக்கப்பட்ட சாலை நிலைகளைப் பொறுத்து அளவிடப்படும். சாலை மட்டத்தை சரிசெய்யும்போது பின்வரும் கொள்கைகள் பார்வையில் வைக்கப்படும்:

1. சாலையின் எந்தப் பகுதியும் முந்தப்படவில்லை. துணை தரத்தின் மேற்பகுதி பொது தரை மட்டத்திலிருந்து குறைந்தது 0.5 மீ இருக்க வேண்டும்.
2. துணை தரத்தின் அடிப்பகுதி உயர் வெள்ள நிலை / உயர் நீர் அட்டவணை / குளம் மட்டத்திலிருந்து குறைந்தபட்சம் 1.0 மீ இருக்க வேண்டும். புத்திசாலித்தனமான ஆய்வுகள், உள்ளூர் அவதானிப்புகள், விசாரணைகள் மற்றும் கடந்த கால பதிவுகளைப் படிப்பதன் மூலம் எச்.எஃப்.எல். வெள்ள சமவெளிகளுக்குள் அல்லது நீர்நிலைகளுக்கு அருகிலேயே சாலை சீரமைப்பு அமைந்திருக்கும் சூழ்நிலைகளில் அல்லது நீர்நிலைகளை எதிர்கொண்டு திறமையாக வடிகட்ட முடியாத சூழ்நிலைகளுக்கு இது பொருந்தும்.
3. குறைந்தபட்ச இலவச போர்டு தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்கும், கட்டமைப்புகளுக்கான அணுகுமுறைகளை உருவாக்கும் பகுதிகளுக்கு மென்மையான செங்குத்து சுயவிவரத்தை வழங்குவதற்கும்.

4.2.2 கட்டமைப்பு அம்சங்கள் மற்றும் கட்டு வடிவமைத்தல்

4.2.2.1

சாலையோரத்தில் இயற்கையான தோற்றத்தை அடைய, பக்க சரிவுகள் முடிந்தவரை தட்டையாகவும் வட்டமாகவும் இருக்க வேண்டும். சரிவுகளை நிலைத்தன்மையின் கருத்தில் இருந்து வடிவமைக்க வேண்டும் மற்றும் தவறான வாகனத்தின் கட்டுப்பாட்டை மீட்டெடுக்க ஒரு ஓட்டுநருக்கு நியாயமான வாய்ப்பை வழங்க வேண்டும். மீட்டெடுக்கக்கூடிய சரிவுகளை வழங்குவதற்கான வழி அல்லது பிற தடைகள் நடைமுறைக்கு சாத்தியமற்றதாக இருந்தால், பாதுகாப்பு தடையை வழங்குவது அவசியம். கட்டு சரிவுகள் 1 வி: 4 எச் அல்லது முகஸ்துதி மீட்டெடுக்கக்கூடிய சரிவுகள். கல்வர்ட் ஹெட்வால்கள் போன்ற நிலையான தடைகள் தெளிவான மண்டல தூரத்திற்குள் நிரப்பு சரிவுக்கு மேலே நீட்டாது. 1V: 3H மற்றும் 1 V: 4H க்கு இடையில் உள்ள சரிவு சரிவுகள் பயணிக்கக்கூடியவை ஆனால் மீட்டெடுக்க முடியாதவை மற்றும் அடிவாரத்தில் ஒரு தெளிவான ரன்-அவுட் பகுதி காட்டப்பட்டுள்ளபடி விரும்பத்தக்கதுபடம் 2.3.31

4.2.2.2

ஐ.ஆர்.சி.க்கு ஏற்ப 6.0 மீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட உயரத்துடன் கூடிய கட்டமைப்பு வடிவமைக்கப்படும்: 75 சாய்வு நிலைத்தன்மை, தாங்கும் திறன், ஒருங்கிணைப்பு, தீர்வு மற்றும் புவி தொழில்நுட்ப மற்றும் விசாரணை தரவுகளின் அடிப்படையில் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு. பலவீனமான அடுக்கில் கட்டை ஆதரிக்கப்பட வேண்டிய இடத்தில், பொருத்தமான தீர்வு / தரை மேம்பாட்டு நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படும்.

4.2.2.3

பக்கவாட்டு சரிவுகள் அரிப்புக்கு எதிராக ஒரு பொருத்தமான தாவர கவர், கர்ப் மற்றும் சேனல், சரிவு, கல் / சிமென்ட் கான்கிரீட் பிளாக் பிச்சிங் அல்லது வேறு எந்த பொருத்தமான பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளையும் வழங்குவதன் மூலம் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். இந்த கையேட்டின் பிரிவு -6 இன் படி வடிகால் ஏற்பாடு வழங்கப்படும்.

4.2.3கட்டு கட்டுமானத்திற்காக குளம் சாம்பலைப் பயன்படுத்துதல்

சுற்றுச்சூழல் மற்றும் வனத்துறை அமைச்சகத்தின் அறிவுறுத்தல்களின்படி அல்லது வேறு வழியில்லாமல், குளம் சாம்பல் கட்டட கட்டுமானத்திற்காக பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி: 58 க்கு இணங்க கட்டை வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்படும்.

4.3 வெட்டுவதில் சாலைவழி

தொடர்புடைய ஐ.ஆர்.சி குறியீடுகளின் விதிகளை கருத்தில் கொண்டு சாலை நிலை சரி செய்யப்படும், மேலும் வெட்டப்பட்ட பிரிவின் பக்க சரிவுகள் சந்திக்கப்படும் மண்ணின் வகையால் நிர்வகிக்கப்படும். பொதுவாக, பக்க சரிவுகள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளபடி இருக்கும்அட்டவணை 4.1.மண்ணின் ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் சாத்தியமான விபத்து தீவிரம் குறித்து சரிவுகளை மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். விரும்பத்தக்க வகையில், பாறை வெட்டப்பட்ட சாய்வின் கால், கட்டுப்பாட்டை மீட்டெடுக்க அல்லது வாகனத்தை மெதுவாக்க ஒரு தவறான வாகனத்தின் ஓட்டுநருக்குத் தேவையான வண்டிப்பாதையின் விளிம்பிலிருந்து குறைந்தபட்ச பக்கவாட்டு தூரத்திற்கு அப்பால் அமைந்திருக்க வேண்டும்.

4.4 மண் விசாரணைகள் மற்றும் வடிவமைப்பு அறிக்கை

4.4.1பொது

சலுகை தேவையான மண் கணக்கெடுப்புகளையும், பொருத்தமான கடன் குழிகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கும், சிக்கலான தரை இருப்பிடங்களை அடையாளம் கண்டு சிகிச்சையளிப்பதற்கும், ஏதேனும் இருந்தால், மற்றும் கட்டமைப்பு அம்சங்கள் மற்றும் கட்டை மற்றும் வெட்டு பிரிவுகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பட்ட தரை பண்புகளை நிறுவுதல் ஆகியவற்றுக்கான கள மற்றும் ஆய்வக விசாரணைகளை மேற்கொள்ளும். மண் விசாரணைகள் குறித்த அறிக்கை வடிவமைப்போடு சுயாதீன பொறியாளருக்கு வழங்கப்படும்.32

4.4.2கட்டுக்கான மண் விசாரணைகள்

மண் விசாரணைகள் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கும்:

1. ஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி: 19 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தேவைகளுக்கு ஏற்ப மண் விசாரணைகள் மற்றும் சோதனைகள் மற்றும் ஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி: 19 இன் அட்டவணை 1 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள விவரத்தில் தெரிவிக்கப்படும். இது தவிர, MORTH விவரக்குறிப்புகளின் தேவைகளின்படி அனைத்து சோதனைகளும் தெரிவிக்கப்படும்.
2. 6 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரமுள்ள கட்டுகளைப் பொறுத்தவரை, ஐ.ஆர்.சி: 75 மற்றும் ஐ.ஆர்.சி யின் பின் இணைப்பு 10: எஸ்.பி: 19 இன் படி கூடுதல் விசாரணைகள் மற்றும் மண் சோதனைகள்.
3. நிலப்பரப்பு, அதிக வெள்ள நிலை, இயற்கை வடிகால் நிலைமைகள், மிக உயர்ந்த துணை மண்ணின் நீர் மட்டம் மற்றும் நீரில் மூழ்கும் தன்மை மற்றும் அளவு ஆகியவை இருந்தால்.
4. எந்தவொரு பொருத்தமற்ற / பலவீனமான அடுக்குகள், சதுப்பு நிலப்பகுதிகள், நீர் உள்நுழைந்த பகுதிகள் போன்றவை இருப்பது உட்பட, அஸ்திவாரத்தின் அடித்தளத்தின் பண்புகள்.
5. அடித்தள மட்டத்தில் நிலையற்ற அடுக்கு, மென்மையான பொருள் அல்லது மோசமான நிலத்தடி நிலைமைகள் பூர்த்தி செய்யப்பட்டுள்ள சாலையின் சீரமைப்புடன், போரிங்ஸ், வெவ்வேறு மட்டங்களில் உள்ள மண்ணின் வகை ஆகியவற்றை தீர்மானித்த பின்னர் மண்ணின் சுயவிவரம் வரையப்படும். போரிங்ஸ் அதிகபட்ச இடைவெளியில் 100 மீ முதல் 2 மீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஆழத்தில் இருக்கும் நிலத்திற்கு கீழே தேவைப்படும். உயர் கட்டுகளின் விஷயத்தில், போரிங்ஸ் கட்டுக்குள் இரு மடங்கு உயரத்திற்கு சமமான ஆழத்திற்கு எடுத்துச் செல்லப்படும்.
6. பகுதியின் ஏதேனும் குறிப்பிட்ட கட்டுமான சிக்கல்கள் அல்லது பிற முக்கிய அம்சங்கள்.
7. ஐ.ஆர்.சி.யின் அட்டவணை 1 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள அளவுருக்களை உள்ளடக்கிய குளம் சாம்பலின் புவி தொழில்நுட்ப பண்புகள்: எஸ்.பி: 58 மற்றும் உகந்த ஈரப்பதம் உள்ளடக்கம் (ஓ.எம்.சி) - கனமான சுருக்கத்திற்கான உலர் அடர்த்தி உறவு. குளம் சாம்பல் கட்டுதல் கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டால், இந்த தகவல் வழங்கப்படும்.

4.4.3வெட்டு பிரிவுகளுக்கான மண் விசாரணைகள்

ஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி: 19 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தேவைகளுக்கு ஏற்ப மண் விசாரணைகள் மற்றும் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படும்.

4.4.4வடிவமைப்பு அறிக்கை

சலுகை பின்வருபவை உட்பட அனைத்து தொடர்புடைய விவரங்களுடன் வடிவமைப்பு அறிக்கையைத் தயாரிக்கும்:

1. சாலை கட்டை
   1. தேவைப்படும் இடங்களில் கட்டை, தீர்வு / தரை மேம்பாட்டு சிகிச்சையின் விரிவான வடிவமைப்பு. 6 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரத்தைக் கொண்ட கட்டுகளுக்கு, கட்டுமான முறையும் சேர்க்கப்பட வேண்டும்.33
   2. தக்கவைக்கும் சுவர்கள் / வலுவூட்டப்பட்ட பூமி கட்டமைப்புகளின் வடிவமைப்பு.
   3. கட்டு சாய்வு மற்றும் வடிகால் ஏற்பாட்டிற்கான பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளின் வடிவமைப்பு.
   4. குளம் சாம்பலைப் பயன்படுத்தும்போது குளம் சாம்பல் கட்டை வடிவமைக்க முன்மொழியப்பட்டது.
   5. கட்டு வடிவமைப்போடு தொடர்புடைய கூடுதல் தகவல்கள்.
2. வெட்டு பிரிவு
   1. சம்பந்தப்பட்ட வெட்டு வகை மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட வெட்டு சரிவுகள் மண்ணின் தன்மைக்கு ஏற்ப வழங்கப்படும். தேவைப்படும் இடங்களில், சரிவுகளை நிலையானதாகவும் பாதுகாப்பாகவும் மாற்ற, சாய்வு நிலைத்தன்மை நடவடிக்கைகளை பிச்சிங், மார்பக சுவர்கள் போன்றவற்றைப் பயன்படுத்துதல் உள்ளிட்ட பெஞ்சிங் ஏற்றுக்கொள்ளப்படும்.
   2. அரிப்பு கட்டுப்பாடு, சாய்வு பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் போன்றவற்றின் வடிவமைப்பு மற்றும் விவரங்கள்.
   3. மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பில் வெட்டப்பட்ட பிரிவுகளில், நீராவி ஓட்டம் பிரச்சினை பொதுவானது. இத்தகைய நிலைமைகள் இருக்கும் இடங்களில், சாலையின் பாதிப்பு மற்றும் வெட்டு சரிவுகளுக்கு எந்தவிதமான சேதமும் ஏற்படாமல் இருக்க, ஆழமான பக்க வடிகால்களை வெளியேற்றுவதற்கும், வடிகட்டிய நீரை பொருத்தமான விற்பனை நிலையங்களில் வெளியேற்றுவதற்கும் தேவையான நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படும். துணை மண் மற்றும் மேற்பரப்பு நீருக்கான வடிகால் ஏற்பாட்டின் வடிவமைப்பு மற்றும் விவரங்கள் வழங்கப்படும். மழை நீர் மற்றும் நீர்ப்பாசன நீர் விரைவாக வெளியேற்றப்படுவதை உறுதி செய்ய வேண்டும். வடிகால் சாய்வு 200 இல் 1 ஐ விட தட்டையாக இருக்காது.
   4. வெட்டு சரிவுகளின் வடிவமைப்போடு தொடர்புடைய வேறு எந்த கூடுதல் தகவலும்.34

பிரிவு - 5

நடை வடிவமைப்பு

5.1 பொது

5.1.1

நடைபாதையின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் இந்த பிரிவில் கொடுக்கப்பட்டுள்ள அளவுகோல்கள், தரநிலைகள் மற்றும் விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்படும். வடிவமைப்பு போன்றவற்றில் புதுமைகளைக் கொண்டுவர மாற்று விவரக்குறிப்புகள் அல்லது பொருட்கள் முன்மொழியப்பட்டால், இந்த கையேட்டின் பாரா 1.10 இன் விதிகள் பொருந்தும்.

5.1.2

நடைபாதையின் வடிவமைப்பு நம்பகமான செயல்திறன், மேற்பரப்பு பண்புகள் ஆகியவற்றை உறுதிப்படுத்துவதற்கான அனைத்து தொடர்புடைய காரணிகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதோடு குறிப்பிட்ட குறைந்தபட்ச செயல்திறன் தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்யும்.

5.1.3

விரிவான வடிவமைப்புகளைத் தயாரிப்பதற்கான நல்ல தொழில் நடைமுறைக்கு ஏற்ப தேவையான மண், பொருள் மற்றும் நடைபாதை விசாரணைகள் மற்றும் போக்குவரத்து அளவு மற்றும் அச்சு சுமை ஆய்வுகளை சலுகை வழங்குவார்.

5.1.4

பொருட்கள், கலவைகள் மற்றும் கட்டுமான நடைமுறை ஆகியவை MORTH / IRC விவரக்குறிப்புகள் அல்லது செயல்திறன் குறிப்பிட்ட கலவைகளுக்கான அங்கீகரிக்கப்பட்ட சர்வதேச விவரக்குறிப்புகளில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும்.

5.1.5

விரிவான மண், சதுப்பு நிலங்கள் அல்லது சதுப்பு நிலங்கள், வெள்ளம், மோசமான வடிகால், உறைபனி ஏற்படக்கூடிய பகுதிகள் போன்ற சிக்கலான நிலைமைகள் இருப்பதைக் கண்டறிந்தால், அத்தகைய தள நிலைமைகளைச் சமாளிக்க போதுமான நடவடிக்கைகள் வடிவமைக்கப்பட்டு ஏற்றுக்கொள்ளப்படும்.

5.2 நடைபாதை வகை

5.2.1

குறிப்பிட்ட தள நிலைமைகளைப் பொறுத்து குறிப்பிட்ட வகை (நெகிழ்வான / கடினமான) நடைபாதை வழங்க அதிகாரம் தேவைப்படலாம். அத்தகைய தேவைகள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி இருக்கும்அட்டவணை-பிசலுகை ஒப்பந்தத்தின். இல் குறிப்பிடப்படவில்லை எனில்அட்டவணை-பி,புதிய கட்டுமானத்திற்காக நடைபாதை கட்டமைப்பின் எந்த வகையையும் (நெகிழ்வான / கடினமான) சலுகை ஏற்றுக்கொள்ளலாம்.

5.3 வடிவமைப்பு முறை-புதிய நடைபாதைகள்

5.3.1நெகிழ்வான நடைபாதையின் வடிவமைப்பு

கொடுக்கப்பட்ட பகுதியில் திட்டமிடப்பட்ட போக்குவரத்து தேவைகள், காலநிலை மற்றும் மண்ணின் வகை ஆகியவற்றிற்கான குறிப்பிட்ட செயல்திறனை உறுதிப்படுத்த நடைபாதை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. செயல்திறன் தேவைகள் மற்றும் நீண்ட கால ஆயுள் ஆகியவற்றை பூர்த்தி செய்யும் வகையில் செலவு குறைந்த கட்டமைப்பை உருவாக்க பொருத்தமான ஒரு வடிவமைப்பு நடைமுறையை சலுகை வழங்குவதாக எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சலுகைதாரர் ஐ.ஆர்.சி: 37 “நெகிழ்வான நடைபாதைகளை வடிவமைப்பதற்கான தற்காலிக வழிகாட்டுதல்களை” பயன்படுத்தலாம் அல்லது கடந்தகால செயல்திறன் மற்றும் ஆராய்ச்சியை அடிப்படையாகக் கொண்ட சர்வதேச அளவில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட வடிவமைப்பு நடைமுறைகளைப் பயன்படுத்தலாம். செயல்பாட்டுக் காலம் முழுவதும் பரிந்துரைக்கப்பட்ட செயல்திறன் தேவைகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்யும் நடைபாதை கட்டமைப்பை வழங்குவது சலுகையாளரின் பொறுப்பாகும்.35

5.3.2கடுமையான நடைபாதை வடிவமைப்பு

ஐ.ஆர்.சி: 58 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள முறைக்கு இணங்க கூட்டு கடினமான நடைபாதை வடிவமைக்கப்படும்: 58 “நெடுஞ்சாலைகளுக்கான எளிய கூட்டு உறுதியான நடைபாதைகளை வடிவமைப்பதற்கான வழிகாட்டுதல்கள்”.

தொடர்ச்சியாக வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் நடைபாதைகள் (சி.ஆர்.சி.பி) எந்தவொரு அங்கீகரிக்கப்பட்ட சர்வதேச வழிகாட்டுதல்களின்படி வடிவமைக்கப்படும், அவை சுயாதீன பொறியாளரின் ஒப்புதலுக்கு உட்பட்டவை.

5.4 புதிய நடைபாதை பிரிவுகளுக்கான வடிவமைப்பு தேவைகள்

5.4.1நெகிழ்வான நடைபாதை-வடிவமைப்பு காலம் மற்றும் மூலோபாயம்

1. நெகிழ்வான நடைபாதை குறைந்தபட்சம் 20 ஆண்டுகள் அல்லது செயல்பாட்டு காலத்திற்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, எது அதிகமாக இருந்தாலும்.
2. பின்வரும் குறைந்தபட்ச வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்திறன் தேவைகளை பூர்த்தி செய்வதற்கு உட்பட்டு செயல்பாட்டு காலப்பகுதியில் குறிப்பிட்ட அளவிலான நடைபாதை செயல்திறனை வழங்க மாற்று உத்திகள் அல்லது ஆரம்ப வடிவமைப்பு, வலுப்படுத்துதல் மற்றும் பராமரிப்பு ஆகியவற்றின் கலவையை சலுகையாளரால் உருவாக்க முடியும்.
   1. ஒவ்வொரு அடுக்கிலும் குறிப்பிட்ட துயரங்களை எதிர்க்கும் வகையில் நடைபாதை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் பொருட்கள் மற்றும் கலவைகளின் தேர்வு எந்தவொரு பெரிய கட்டமைப்பு வலுப்படுத்தலும் தேவையில்லாமல் செயல்பாட்டுக் காலம் முழுவதும் நடைபாதை கட்டமைப்பு ரீதியாக சேவை செய்யக்கூடியதாக இருக்கும். மறுசீரமைப்பின் தேவை மற்றும் அதிர்வெண் 10 ஆண்டுகளுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. நீண்ட காலம் விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும். மறுபயன்பாட்டு செயல்முறை ஏற்கனவே இருக்கும் அடுக்கை துயரத்தின் ஆழத்திற்கு அரைத்து, அசல் மேற்பரப்பின் சிறப்பியல்புகளை பூர்த்தி செய்யும் பொருளால் மாற்றப்படும்.
   2. தேவைப்படும் போது நடைபாதை வலுப்படுத்துவது (i) எஃப்.டபிள்யு.டி மூலம் விலகல் சோதனையைப் பயன்படுத்தி மதிப்பீடு செய்யப்பட்டுள்ள தற்போதைய அடுக்குகளின் வலிமையைக் கருத்தில் கொண்டு, (ii) சலுகைக் காலத்திற்கு அப்பால் ஐந்து ஆண்டுகள் நீட்டிக்க வலுப்படுத்துவதற்கான வடிவமைப்பு காலம் மற்றும் (iii) குறிப்பிட்ட செயல்திறன் தேவைகள்.

5.4.2கடுமையான நடைபாதை-வடிவமைப்பு காலம் மற்றும் மூலோபாயம்

1. கடுமையான நடைபாதை குறைந்தபட்சம் 30 ஆண்டுகள் அல்லது செயல்பாட்டு காலத்திற்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, எது அதிகமாக இருந்தாலும்.
2. நடைபாதை தர கான்கிரீட் (PQC) 150 மிமீ தடிமன் கொண்ட உலர் ஒல்லியான கான்கிரீட் (டி.எல்.சி) துணைத் தளத்தின் மீது ஓய்வெடுக்கும்.
3. PQC M-40 ஐ விடக் குறைவாக இல்லாத தரமாக இருக்கும்.
4. ஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி: 49 இல் பரிந்துரைக்கப்பட்டுள்ளபடி குறைந்தபட்ச சிமென்ட் மற்றும் சுருக்க வலிமை தேவையை டி.எல்.சி பூர்த்தி செய்யும். டி.எல்.சி PQC ஐத் தாண்டி (தோள்பட்டை உட்பட, ஏதேனும் இருந்தால்) இருபுறமும் 1.0 மீ.36
5. டி.எல்.சி லேயருக்கு கீழே, 150 மிமீ தடிமன் கொண்ட ஒழுங்காக வடிவமைக்கப்பட்ட வடிகால் அடுக்கு சாலை அகலம் முழுவதும் வழங்கப்படும். இது ஒரு நாளைக்கு 30 மீட்டருக்கும் குறையாத வடிகால் குணகத்தைப் பெற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

5.4.3 நடைபாதை செயல்திறன் தேவைகள்

1. நடைபாதை அமைப்பு முழு செயல்பாட்டுக் காலத்திலும் குறிப்பிட்ட செயல்திறனைக் கொடுக்கும் திறன் கொண்டதாக இருக்கும்.
2. நெகிழ்வான நடைபாதை மேற்பரப்பு பின்வரும் தரங்களை பூர்த்தி செய்யும்:
   1. மேற்பரப்பு முடித்தல்: உட்பிரிவுகளின் 902 மற்றும் 903 பிரிவுகளின் தேவைகளின்படி.
   2. கடினத்தன்மை: அளவீடு செய்யப்பட்ட பம்ப் ஒருங்கிணைப்பாளரால் அளவிடப்படும் ஒவ்வொரு பாதையிலும்: ஒரு கி.மீ நீளத்தில் ஒவ்வொரு சந்துக்கும் 1800 மி.மீ / கி.மீ.க்கு மேல் இல்லை.
   3. ரட்டிங்: சக்கர பாதையில் 3 மீ நேராக விளிம்பில் அளவிடப்படுகிறது: இல்லை
   4. விரிசல் அல்லது வேறு ஏதேனும் துன்பம்: இல்லை
   5. திருப்திகரமான சறுக்கல் எதிர்ப்பிற்கான மேற்பரப்பு மேக்ரோ-அமைப்பு ஆழம்: 1.00 மி.மீ க்கும் குறையாது (மணல் இணைப்பு சோதனை மூலம் அளவிடப்படுகிறது).
3. புதிய கடுமையான நடைபாதை பின்வரும் தரங்களை பூர்த்தி செய்யும்:
   1. மேற்பரப்பு முடித்தல்: உட்பிரிவுகளின் 902 மற்றும் 903 பிரிவுகளின் தேவைகளின்படி.
   2. கடினத்தன்மை: அளவீடு செய்யப்பட்ட பம்ப் ஒருங்கிணைப்பாளரால் அளவிடப்படும் ஒவ்வொரு பாதையிலும்: ஒரு கி.மீ நீளத்தில் ஒவ்வொரு சந்துக்கும் 1800 மி.மீ / கி.மீ.க்கு மேல் இல்லை.
   3. ஐ.ஆர்.சி: 15 மற்றும் ஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி: 83 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி விரிசல், அமைப்பு.
4. செயல்பாட்டுக் காலத்தில், நடைபாதை மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை அல்லது எந்தவொரு கட்டமைப்பு அல்லது செயல்பாட்டுத் துன்பமும் குறிப்பிடப்பட்ட மதிப்புகளை விட அதிகமாக இருக்காதுஅட்டவணை-கேசலுகை ஒப்பந்தத்தின். காலப்போக்கில் மோசமடைவதைக் கண்காணிக்கவும், சரியான நேரத்தில் சரியான மற்றும் தடுப்பு நடவடிக்கைகளை எடுக்கவும் மேற்பரப்பு நிலையை கண்காணிக்க அவ்வப்போது நிலை மதிப்பீட்டு ஆய்வுகள் நடத்தப்படும். பொதுவாக, கடினத்தன்மை, விரிசல் மற்றும் முரட்டுத்தனம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் நெகிழ்வான நடைபாதை நிலை குறிப்பிடப்பட்டுள்ள அதிகபட்ச மதிப்புகளுக்கு மோசமடையக்கூடாதுஅட்டவணை-கேஆரம்ப ஒப்பந்தத்தின் 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்னர் சலுகை ஒப்பந்தத்தின்.
5. செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு காலத்தின் போது, நடைபாதை வலிமை அவ்வப்போது விலகல் அளவீடுகள் மூலம் மதிப்பிடப்படும் (இந்த பிரிவின் பாரா 5.6 (ii) ஐப் பார்க்கவும்) மற்றும் எந்தவொரு கட்டமைப்பு குறைபாட்டையும் வெளிப்படுத்தும் நீளங்கள் சரிசெய்யப்படும்.37

5.5 வடிவமைப்பு போக்குவரத்து

5.5.1

வடிவமைப்பு காலப்பகுதியில் நடைபாதையால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டிய நிலையான அச்சுகளின் (8160 கிலோ) ஒட்டுமொத்த எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் வடிவமைப்பு போக்குவரத்து மதிப்பிடப்படும்.

5.5.2

ஆரம்ப தினசரி சராசரி போக்குவரத்து ஓட்டத்தின் மதிப்பீடு திசைதிருப்பப்பட்ட போக்குவரத்து, தூண்டப்பட்ட மற்றும் மேம்பாட்டு போக்குவரத்தை நிர்ணயிப்பதன் அடிப்படையில் இருக்கும்.

5.5.3

எதிர்கால மேம்பாட்டுத் திட்டங்கள், நிலப் பயன்பாடு காரணமாக போக்குவரத்தில் ஏதேனும் மாற்றங்கள் ஏற்படலாம், வடிவமைப்பு போக்குவரத்தை மதிப்பிடுவதில் முறையாகக் கருதப்படும்.

5.5.4

நடைபாதை வடிவமைப்பிற்காக கருதப்படும் ஒவ்வொரு வகை வணிக வாகனங்களுக்கும் போக்குவரத்து வளர்ச்சி விகிதம் மதிப்பிடப்படும். போக்குவரத்து கணிப்புகளுக்கு, ஐ.ஆர்.சி: 108 இல் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டுள்ள நடைமுறை பின்பற்றப்படலாம். வர்த்தக வாகனங்களின் வருடாந்திர வளர்ச்சி விகிதம் 5 சதவிகிதத்திற்கும் குறைவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படாவிட்டால், சலுகை போக்குவரத்து வளர்ச்சி விகிதத்தின் யதார்த்தமான மதிப்பை ஏற்றுக்கொள்ளும்.

5.6 செயல்திறன் மதிப்பீடு

1. ஒவ்வொரு பாதையிலும் முழு நீளத்திற்கான கடினத்தன்மை பொருத்தமான அங்கீகரிக்கப்பட்ட முறை மற்றும் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி வருடத்திற்கு இரண்டு முறை அளவிடப்படும்.
2. நடைபாதையின் கட்டமைப்பு மதிப்பீடு ஒவ்வொரு 3 வருடங்களுக்கும் எஃப்.டபிள்யூ.டி மூலம் திசைதிருப்பல் அளவீடுகளை எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம் ஐ.ஆர்.சி வழிகாட்டுதல்களில் கட்டமைக்கப்பட்ட மதிப்பீடு மற்றும் எஃப்.டபிள்யு.டி ஐப் பயன்படுத்தி நெகிழ்வான சாலை நடைபாதைகளை வலுப்படுத்துவதற்கான நடைமுறைகளுக்கு ஏற்ப செய்யப்படும். செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு காலம்.
3. கிராக்கிங், ரட்டிங் போன்ற பிற மேற்பரப்பு பண்புகள். சறுக்கல் எதிர்ப்பு குறைந்தபட்சம் ஒரு வருடத்திற்கு ஒரு முறையாவது அல்லது தேவையான இடத்திற்கு முன்னதாக அளவிடப்படும்.

5.7 தற்போதுள்ள நெகிழ்வான நடைபாதையை வலுப்படுத்துதல்

5.7.1

நடைபாதை வலுப்படுத்துவது தேவைப்படும் இடத்தில், தீர்மானிக்க ஒரு விரிவான நடைபாதை நிலை கணக்கெடுப்பு மற்றும் மதிப்பீடு மேற்கொள்ளப்படும்

1. தற்போதுள்ள நடைபாதை கட்டமைப்பில் குறைபாட்டின் அளவு மற்றும் குறைபாட்டின் தன்மை, மற்றும்
2. ஏதேனும் சிறப்பு சிகிச்சைகள் எ.கா. பிரதிபலிப்பு விரிசல், நடைபாதை உள் வடிகால், துணை மேம்பாட்டு புனரமைப்பு அல்லது வேறு ஏதேனும் குறைபாடுகளை சரிசெய்வதற்கான ஏற்பாடு தேவை.

5.7.2

அடையாளம் காணப்பட்ட குறைபாட்டிற்கு சிகிச்சையளிக்க தேவையான திருத்த நடவடிக்கைகள் நடைபாதையை வலுப்படுத்துவதன் மூலம் எடுக்கப்படும்.

5.7.3

எஃப்.டபிள்யூ.டி முறையைப் பயன்படுத்துவது வலுப்படுத்தும் சிகிச்சையின் யதார்த்தமான மதிப்பீட்டை ஏற்படுத்தாத அளவிற்கு நடைபாதை சேதமடைந்து / மோசமடைந்துள்ள இடங்களில், நடைபாதை புதிய நடைபாதையாக வடிவமைக்கப்படும்.38

5.7.4

ஏற்கனவே உள்ள பிட்மினஸ் மேற்பரப்பில் சிறுமணி அடுக்கு வழங்கப்படாது.

5.7.5மேலடுக்கின் வடிவமைப்பு

1. நடைபாதை வலுப்படுத்தும் வடிவமைப்பு "வீழ்ச்சியடைந்த எடை டிஃப்ளெக்டோமீட்டரை (FWD) பயன்படுத்தி நெகிழ்வான சாலை நடைபாதைகளை கட்டமைப்பு மதிப்பீடு மற்றும் வலுப்படுத்துவதற்கான வழிகாட்டுதல்கள்" இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள நடைமுறையின் அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்படும்.
2. வடிவமைப்பு காலம் இந்த பிரிவின் பாரா 5.4.1 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
3. பாரா 5.5 இல் விவரிக்கப்பட்டுள்ள நடைமுறையின் படி வடிவமைப்பு போக்குவரத்து மதிப்பிடப்படும்.
4. நடைபாதை வலுப்படுத்துவதற்கான பிட்மினஸ் மேலடுக்கின் தடிமன் 50 மிமீ பிட்மினஸ் கான்கிரீட்டிற்கு குறைவாக இருக்கக்கூடாது, சுயவிவர திருத்த பாடத்தின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்த பிறகு.

5.7.6மேலடுக்கில் பிற்றுமினஸ் கலவை

1. மேலடுக்கிற்கான பிட்மினஸ் கலவைகளுக்கான விவரக்குறிப்புகள் புதிய நடைபாதை பிரிவுகளுக்கான பிட்மினஸ் மேற்பரப்புக்கு குறிப்பிடப்பட்டிருக்கும்.
2. வழங்கப்பட்ட இடத்தில் மறுசுழற்சி கலவையின் வடிவமைப்பு MORTH விவரக்குறிப்புகளின் பிரிவு 519 இன் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும் அல்லது திட்டமிடப்பட்ட போக்குவரத்து மற்றும் வாழ்க்கைக்கான செயல்திறன் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய அங்கீகரிக்கப்பட்ட சர்வதேச விவரக்குறிப்புகள்.

5.7.7நடைபாதை செயல்திறன் தேவைகள் மற்றும் மதிப்பீடு

1. இந்த கையேட்டில் புதிய நடைபாதைகளுக்கு குறிப்பிடப்பட்டுள்ள செயல்திறன் தரங்கள் மற்றும் பராமரிப்பு தேவைகளை வலுப்படுத்திய நடைபாதை பூர்த்தி செய்யும்அட்டவணை-கேசலுகை ஒப்பந்தத்தின்.
2. இந்த கையேட்டில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளபடி செயல்திறன் அளவீடு மற்றும் மதிப்பீடு செய்யப்படும்.

5.8 நடைபாதை தோள்கள் மற்றும் எட்ஜ் கீற்றுகள்

நடைபாதை தோள்பட்டை மற்றும் விளிம்பில் உள்ள தடிமன் மற்றும் கலவை பிரதான வண்டிப்பாதையின் ஒத்ததாக இருக்கும்.

5.9 வடிவமைப்பு அறிக்கை

சலுகை ஒரு வடிவமைப்பு அறிக்கையைத் தயாரித்து மதிப்பாய்வு மற்றும் கருத்துகளுக்கு சுயாதீன பொறியாளரிடம் சமர்ப்பிக்கும். தொடர்புடைய வடிவமைப்பு கையேடு / வழிகாட்டுதல்களின்படி தேவைப்படும் விரிவான விசாரணைகளின் அடிப்படையில் வடிவமைக்கப்பட்ட நடைபாதை வடிவமைப்பு திட்டங்கள் சமர்ப்பிக்கப்படும்39

பின்வரும் விவரங்களுடன், மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட நடைபாதை வகைக்கு குறிப்பிட்ட பிற கூடுதல் விவரங்களுடன்.

1. ஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி: 19 இன் அட்டவணை 13.2 இன் படி புதிய நடைபாதைகளுக்கான மண் விசாரணை தரவு. பரிந்துரைக்கப்பட்ட விவரக்குறிப்பின் படி மற்ற தரவு மற்றும் தகவல்களுக்கு கூடுதலாக கனமான சுருக்கம் மற்றும் ஊறவைத்த சிபிஆர் மதிப்புகள் ஆகியவற்றுடன் ஓஎம்சி-உலர் அடர்த்தி உறவு அறிக்கையில் அடங்கும்.
2. ஐ.ஆர்.சியின் அட்டவணைகள் 13.3 மற்றும் 13.4 இன் படி நடைபாதை படிப்புகளுக்கான மொத்த சோதனை மதிப்புகள்: SP: 19. மேலே குறிப்பிடப்பட்ட அட்டவணையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள சோதனைகள் மற்றும் தகவல்களுக்கு மேலதிகமாக MORTH விவரக்குறிப்புகளின் தேவைகளின்படி அனைத்து சோதனைகளும் தெரிவிக்கப்படும்.
3. போக்குவரத்து வளர்ச்சி, அச்சு சுமை மற்றும் வி.டி.எஃப் மற்றும் நடைபாதை வடிவமைப்பிற்கான போக்குவரத்து கணிப்புகள் ஆகியவற்றை மதிப்பீடு செய்தல்.
4. மதிப்பாய்வு மற்றும் கருத்துகளுக்கு சுயாதீன பொறியியலாளருக்குத் தேவையான வேறு ஏதேனும் தொடர்புடைய தகவல்கள் இருந்தால்.40

பிரிவு - 6

கட்டமைப்புகளின் வடிவமைப்பு

6.1 பொது

1. அனைத்து கட்டமைப்புகளும் இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸின் தொடர்புடைய குறியீடுகள், தரநிலைகள் மற்றும் விவரக்குறிப்புகள், சிறப்பு வெளியீடுகள் மற்றும் வழிகாட்டுதல்களின்படி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அனைத்து கல்வெட்டுகள், பாலங்கள் மற்றும் தர பிரிக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகளின் கட்டுமானம் சாலை மற்றும் பாலம் பணிகளுக்கான MORTH விவரக்குறிப்புகளுக்கு இணங்க வேண்டும்.
2. இல் குறிப்பிடப்படவில்லை எனில்அட்டவணை-பிசலுகை ஒப்பந்தத்தில், பாலங்கள் மற்றும் தரத்தால் பிரிக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகள் பின்வருமாறு:
   1. அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் ஆரம்ப 4-பாதை உள்ளமைவுக்கு, கட்டமைப்புகள் 4-வழித் தரங்களாக இருக்க வேண்டும்.
   2. எதிர்கால தேதியில் எக்ஸ்பிரஸ்வே 4-லேன் முதல் 6/8 லேன் வரை அகலப்படுத்தப்படும்போது, இருக்கும் கட்டமைப்புகள் 8-லேன் தரநிலைகளுக்கு கட்டமைக்கப்படும்.
   3. ஆரம்ப 6-வழி மற்றும் 8-வழி எக்ஸ்பிரஸ்வேக்கு, கட்டமைப்புகள் 8-வழித் தரங்களாக இருக்க வேண்டும்
3. அனைத்து பாலங்கள் மற்றும் தர பிரிக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகள் பயணத்தின் ஒவ்வொரு திசையிலும் சுயாதீனமான கட்டமைப்பைக் கொண்டிருக்கும்.
4. அனைத்து பாலங்களும் உயர் மட்ட வகையாக இருக்கும்.
5. கல்வெர்ட் மற்றும் பாலம் பகுதியில் உள்ள சராசரி அகலம், முடிந்தவரை, அணுகுமுறைகளில் உள்ளதைப் போலவே வைக்கப்படும். தளத்தின் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக சராசரி அகலம் அணுகுமுறை பிரிவிலிருந்து வேறுபட்டால், வாகன போக்குவரத்தை வழிநடத்துவதற்கான அணுகுமுறைகளுக்கு அருகில் 50 இல் 1 மாற்றம் வழங்கப்படும்.
6. அபூட்மென்ட் சுவரை நீட்டிப்பதன் மூலமாகவோ அல்லது புதிய தக்க சுவரை அமைப்பதன் மூலமாகவோ பூமியை சராசரி பகுதியில் தக்கவைக்க பொருத்தமான ஏற்பாடு செய்யப்படும். அபூட்மென்ட் சுவரில் சராசரியிலிருந்து வெளியேற்றத்தை எடுப்பதற்கான ஏற்பாடு இருக்கும்.
7. பயன்பாட்டு சேவைகளுக்கான குழாய் அனைத்து கட்டமைப்புகளிலும் வழங்கப்படும், அதற்கான விவரங்கள் இதில் குறிப்பிடப்படும்அட்டவணை-பிசலுகை ஒப்பந்தத்தின்.

6.2 வடிவமைப்பு சுமைகள் மற்றும் அழுத்தங்கள்

1. வடிவமைப்பு சுமைகள் மற்றும் அழுத்தங்கள் ஐ.ஆர்.சி: 6 இன் படி இருக்க வேண்டும்.
2. சராசரி பக்கத்தில் நடைபாதை தோள்பட்டை மற்றும் விளிம்பு துண்டு ஆகியவை வண்டிப்பாதையாக பயன்படுத்தப்படும்போது அனைத்து கட்டமைப்புகளும் நிபந்தனைக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
3. செயலிழப்பு தடைகள், மேற்பரப்பு, விரிவாக்க மூட்டுகள் மற்றும் தாங்கு உருளைகள் போன்ற தோற்றங்களைத் தவிர 100 ஆண்டுகளின் சேவை வாழ்க்கைக்காக கட்டமைப்புகளின் அனைத்து கூறுகளும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஆயுள் அடைய அனைத்து தேவைகளும்41

   வடிவமைப்பு, கட்டுமானம் மற்றும் பராமரிப்பு ஆகியவற்றில் சேவைத்திறன் செயல்படுத்தப்படும்.

6.3 கட்டமைப்புகளின் அகலம்

கல்வெட்டுகள், பாலங்கள் மற்றும் தரத்தால் பிரிக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகளின் அகலம் கீழே கொடுக்கப்படும்:

1. கல்வெட்டுகள்
   1. இந்த கையேட்டின் பிரிவு -2 இல் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளபடி, குழாய் கல்வெட்டுகள் தெளிவான மண்டலத்தின் தூரம் வரை, வண்டிப்பாதையின் இருபுறமும் நீட்டிக்கப்படும். கல்வெட்டில் பக்க சரிவுகள் அருகிலுள்ள கட்டுக்கு ஒத்ததாக இருக்கும், மேலும் குழாய் மீது குஷனைக் குறைப்பதன் மூலம் அடையலாம்.
   2. ஸ்லாப் மற்றும் பெட்டி வகை கல்வெட்டுகளுக்கு, கட்டமைப்பில் இடது செயலிழப்பு தடையின் வெளிப்புற முகம் மண் தோள்பட்டையின் வெளிப்புற விளிம்பிற்கு ஏற்ப இருக்கும். உள் பக்கத்தில், கல்வெர்ட் சராசரி முழு அகலம் வரை நீட்டிக்கப்படும். இரண்டு பக்கங்களின் கட்டமைப்புகளுக்கு இடையிலான கூட்டு சராசரி நடுவில் வழங்கப்படலாம்.
   3. 6H: 1 V ஐ விட செங்குத்தானதாக இல்லாத நீளமான சாய்வுடன் மேல் மட்ட கல்வெட்டுடன் ஒன்றிணைக்க பக்கவாட்டு கரையின் சாய்வு பொருத்தமாக தரப்படுத்தப்படும்.

      4/6/8 லேன் எக்ஸ்பிரஸ்வேக்கான குழாய் கல்வெட்டுகளின் குறுக்குவெட்டுகள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளனஅத்தி. 6.1 அ, 6.1 பிமற்றும்6.1 சிமுறையே தாழ்த்தப்பட்ட சராசரி மற்றும் இல்அத்தி. 6.2 அ, 6.2 பிமற்றும்6.2 சிஅணுகுமுறைகளில் முறையே பறிப்பு வகை சராசரிக்கு.

      4/6/8 லேன் எக்ஸ்பிரஸ்வேக்கான ஸ்லாப் மற்றும் பெட்டி வகை கல்வெட்டுகளின் குறுக்குவெட்டு கொடுக்கப்பட்டுள்ளதுபடம் 6.3 அ, 6.3 பி, 6.3 சிமுறையே தாழ்த்தப்பட்ட சராசரி மற்றும் இல்அத்தி. 6.4 அ, 6.4 பி மற்றும் 6.4 சிஅணுகுமுறைகளில் முறையே பறிப்பு வகை சராசரிக்கு.

2. பாலங்கள் மற்றும் தரம் பிரிக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகள் / ROB கள்

   கட்டமைப்புகளின் ஒட்டுமொத்த அகலம், கட்டமைப்பின் இடது செயலிழப்புத் தடையின் வெளிப்புற முகம் மண் தோள்பட்டையின் வெளிப்புற விளிம்புடன் ஒத்துப்போகிறது மற்றும் உள்ளே விபத்துக்குள்ளான தடை அருகிலுள்ள சாலையின் வெளிப்புற வண்டிப்பாதையின் விளிம்பிலிருந்து 0.75 தெளிவான தூரத்தில் அமைந்துள்ளது ( சராசரி பக்கத்தில் 0.75 மீட்டர் நடைபாதை விளிம்பில் கட்டமைப்பிலும் தொடரும்).

   ஒரு பக்கத்திற்கு 4/6 / 8-பாதை அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் பாலங்களின் குறுக்கு வெட்டு மற்றும் தர பிரிக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளனஅத்தி. 6.5 அ, 6.5 பிமற்றும்6.5 சிமுறையே. தாழ்த்தப்பட்ட சராசரி மற்றும் பறிப்பு வகை சராசரி ஆகிய இரண்டிற்கும் இவை பொருந்தும்42

   அணுகுமுறைகள்.

6.4 கட்டமைப்பு வகைகள்

சலுகை பாதுகாப்பு, சேவைத்திறன் மற்றும் ஆயுள் தேவைகளுக்கு ஏற்ப எந்தவொரு கட்டமைப்பு மற்றும் கட்டமைப்பு அமைப்பையும் தேர்வு செய்யலாம். கீழே உள்ள பொதுவான வழிகாட்டுதல்கள் பின்பற்றப்படும்:

1. சவாரி வசதியை வழங்குவது போன்ற வகை மற்றும் இடைவெளி ஏற்பாடு இருக்கலாம்.
2. சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சருக்காக பாக்ஸ் கர்டர்கள் முன்மொழியப்பட்ட இடங்களில், பெட்டியின் உள்ளே குறைந்தபட்ச தெளிவான ஆழம் 1.50 மீ இருக்க வேண்டும். பெட்டி பிரிவின் தீவிர மூலைகளில் குறைந்தபட்சம் 300 மிமீ (கிடைமட்ட) மற்றும் 150 மிமீ (செங்குத்து) அளவுகள் வழங்கப்படும். பெட்டியை ஆய்வு செய்ய ஏதுவாக விளக்குகளுக்கு ஏற்ற ஏற்பாடுகள் செய்யப்படும்.
3. பின்வரும் வகையான கட்டமைப்புகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்படாது.
   1. பாதி மூட்டுகளுடன் இடைவெளிகளில் கைவிடவும் (வெளிப்பாடுகள்)
   2. மூலக்கூறுகளுக்கான டிரெஸ்டில் வகை பிரேம்கள்
4. கேபிள் ஸ்டே சஸ்பென்ஷன் பிரிட்ஜ் அல்லது சிறப்பு நுட்பங்களுடன் கட்டமைப்புகளை நிர்மாணித்தால். இது குறிப்பிடப்படும்அட்டவணை-பிசலுகை ஒப்பந்தத்தின். இதேபோல், குறைந்தபட்ச இடைவெளி நீளம், மூட்டுகளுக்கு இடையில் இடைவெளி, கட்டாய இடைவெளி (கள்) போன்றவை விரும்பினால், அதே குறிப்பிடப்படும்அட்டவணை-பிசலுகை ஒப்பந்தத்தின்.
5. ஒரு வேளை இடைவெளி நீளம் குறிப்பிடப்பட்டால்அட்டவணை-பிசலுகை ஒப்பந்தத்தில், சலுகையாளருக்கு பெரிய இடைவெளி நீளத்தை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான விருப்பம் இருக்கும், ஆனால் அவற்றைக் குறைக்காது. கட்டமைப்பின் மொத்த நீளம் குறிப்பிடப்பட்டதை விட குறைவாக இல்லாவிட்டால், மேலே உள்ள இடைவெளி நீளத்தின் மாற்றம் நோக்கம் மாற்றமாக கருதப்படாதுஅட்டவணை-பிசலுகை ஒப்பந்தத்தின்.

6.5 தற்காலிக படைப்புகள்

6.5.1ஃபார்ம்வொர்க்

வரைபடங்களில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி வடிவம், பரிமாணங்கள் மற்றும் மேற்பரப்பு பூச்சு ஆகியவற்றின் கான்கிரீட்டை ஆதரிப்பதற்கும் உருவாக்குவதற்கும் தேவையான அனைத்து தற்காலிக அல்லது நிரந்தர வடிவங்களுக்கும் பாதுகாப்பான, செயல்படக்கூடிய வடிவமைப்பு மற்றும் வழிமுறைகளுக்கு சலுகை பொறுப்பாளராக இருக்கும் (ஐ.ஆர்.சி: 87 ஐப் பார்க்கவும்). அரங்கிற்கு போதுமான அடித்தளம் உறுதி செய்யப்படும். மூலைவிட்டங்கள் மற்றும் கூடுதல் உறுப்பினர்களை வழங்குவதன் மூலம் ஆதரவு அமைப்பில் பணிநீக்கம் உறுதி செய்யப்படும்.

பின்வரும் வழிகாட்டுதல்கள் பின்பற்றப்படும்:

1. ஃபார்ம்வொர்க் எஃகு, மரைன் பிளை அல்லது லேமினேட் ஒட்டு பலகை கொண்டதாக இருக்கும்.
2. அத்தகைய ஷட்டரிங் எண்ணெய் (வெளியீட்டு முகவர்) மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், இது மேற்பரப்பில் கறைகள் அல்லது பிற அடையாளங்களை விடாமல் ஷட்டர்களை எளிதாக அகற்ற அனுமதிக்கிறது.43

   கான்கிரீட். ஐ.ஆர்.சி: 87 இன் பிரிவு 3.5 இன் கீழ் கொடுக்கப்பட்டுள்ள தேவைகளும் இணங்க வேண்டும்.

3. 10 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரங்களின் குழாய் நிலை ஏற்பட்டால், அமைப்பின் கட்டமைப்பு போதுமான தன்மை, இணைப்புகளின் செயல்திறன் (கவ்வியில் போன்றவை) மற்றும் அடித்தளங்கள் குறித்து சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்படும். வேறுபட்ட குடியேற்றங்களைத் தடுக்க எம் -15 சிமென்ட் கான்கிரீட்டில் போதுமான தடிமன் கொண்ட அடித்தளத் தொகுதிகள் அடிப்படை தகடுகளின் கீழ் வழங்கப்படும். அனைத்து வளைந்த குழாய் முட்டுகள் மறு பயன்பாட்டிற்கு முன் நேராக்கப்படும் மற்றும் அதன் நீளத்தின் 600 இல் 1 க்கு மேல் நேராக இருந்து விலகிய உறுப்பினர் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட மாட்டார். மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்ட முட்டுகளுக்கு, உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளுக்கு ஏற்ப மற்றும் IE ஆல் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்டபடி, அவற்றின் நிலையைப் பொறுத்து அனுமதிக்கப்பட்ட சுமைகளில் பொருத்தமான குறைப்பு செய்யப்படும்.
4. முன் வலியுறுத்தப்பட்ட கான்கிரீட் உறுப்பினர்களின் விஷயத்தில், பக்க படிவங்கள் சீக்கிரம் அகற்றப்படும், மேலும் சோஃபிட் படிவங்கள் தடையின்றி உறுப்பினரின் இயக்கத்தை அனுமதிக்கும்; முன் மன அழுத்தம் பயன்படுத்தப்படும் போது. கட்டுமான கட்டத்தின் போது எதிர்பார்க்கப்படும் அனைத்து சுமைகளையும் சுமக்க போதுமான முன் மன அழுத்தம் பயன்படுத்தப்படும் வரை படிவ ஆதரவு மற்றும் நடிகர்கள் உறுப்பினர்களுக்கான படிவங்கள் அகற்றப்படாது.
5. ஃபார்ம்வொர்க்கிற்கான போதுமான அடித்தளங்கள் உறுதி செய்யப்படும்.

6.5.2சிறப்பு தற்காலிக மற்றும் செயல்படுத்தும் பணிகள்

துவக்க கர்டர்கள், கான்டிலீவர் கட்டுமான உபகரணங்கள், உயரமான ஃபார்ம்வொர்க், பூமியைத் தக்கவைத்துக்கொள்வது, தூக்குதல் மற்றும் கையாளுதல் உபகரணங்கள் போன்ற சிறப்பு தற்காலிக மற்றும் செயல்படுத்தும் படைப்புகளைப் பயன்படுத்துவதில் சலுகைதாரர் முன்மொழியப்பட்ட வடிவமைப்புகள், வரைபடங்கள் மற்றும் வழிமுறைகள் போன்றவை சுயாதீன பொறியியலாளருக்கு (IE ) அவரது மதிப்புரை மற்றும் கருத்துகளுக்கு ஏதேனும் இருந்தால். அனைத்து தற்காலிக மற்றும் செயல்படுத்தும் படைப்புகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டமைப்பு போதுமான தன்மைக்கு சலுகை வழங்குபவர் முழுமையாக பொறுப்பேற்க வேண்டும். IE இன் மதிப்பாய்வு இந்த பொறுப்பின் சலுகையை விடுவிக்காது

6.6 அணுகுமுறை அடுக்குகள்

ஐ.ஆர்.சி: 6 இன் பிரிவு 217 மற்றும் MORTH விவரக்குறிப்புகளின் பிரிவு 2700 இன் படி அனைத்து பாலங்கள் மற்றும் தர பிரிக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகளுக்கு அணுகுமுறை அடுக்குகள் வழங்கப்படும்.

6.7 தாங்கு உருளைகள்

6.7.1

ஆய்வு, பராமரிப்பு மற்றும் மாற்றுவதற்கு அனைத்து தாங்கு உருளைகள் எளிதில் அணுகக்கூடியதாக இருக்கும். பிரிட்ஜ் டெக்கிலிருந்து தாங்கு உருளைகள் ஆய்வு செய்ய பொருத்தமான நிரந்தர ஏற்பாடுகள் செய்யப்படும். தாங்கு உருளைகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் விவரக்குறிப்புகள் ஐ.ஆர்.சி: 83 (பகுதி I, II மற்றும் III) இன் படி இருக்கும். கோள தாங்கு உருளைகள் BS: 5400 இன் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும், மேலும் அத்தகைய தாங்கு உருளைகளின் பொருட்கள் BS: 5400 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள விவரக்குறிப்புகளுக்கு அருகிலுள்ள தொடர்புடைய BIS குறியீடுகளுக்கு இணங்கக்கூடும். தாங்கு உருளைகள் வரைவது, கப்பல் மற்றும் அபூட்மென்ட் தொப்பியின் மேல் சரியான இருப்பிடத்தைக் காட்டும் தளவமைப்புத் திட்டம் மற்றும் தாங்கு உருளைகள் வகை ஆகியவற்றைக் குறிக்கும், அதாவது குறிப்புகள் மற்றும் ஒவ்வொரு இடத்திலும் நிலையான / இலவச / சுழற்சி44

சரியான நிறுவல். தாங்கி நீளமான மற்றும் பக்கவாட்டு திசையில் சுழற்சி மற்றும் இயக்கத்தை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.

6.7.2

சலுகை MORTH ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து மட்டுமே தாங்கு உருளைகளை வாங்கும்.

6.7.3

சுயாதீன பொறியாளரை மதிப்பாய்வு செய்வதற்கான மாற்று நடைமுறையை உள்ளடக்கிய நிறுவல் வரைபடங்கள் மற்றும் பராமரிப்பு கையேடு உள்ளிட்ட விரிவான விவரக்குறிப்புகள், வடிவமைப்புகள் மற்றும் வரைபடங்களை சலுகை சமர்ப்பிக்கும். தாங்கு உருளைகள் அத்தகைய வகையாக இருக்க வேண்டும், அவை பெரிய பாலங்கள், வாகன அண்டர்பாஸ்கள் மற்றும் ரயில் சாலை கட்டமைப்புகளுக்கு குறைந்தது 50 ஆண்டுகள் மற்றும் பிற கட்டமைப்புகளுக்கு 25 ஆண்டுகள் தேவைப்படாது.

6.7.4

சலுகை உற்பத்தியாளரிடமிருந்து ஒரு முழுமையான தர உத்தரவாத திட்டத்தை (QAP) பெற்று சமர்ப்பிக்கும். QAP தரக் கட்டுப்பாடு, மூலப்பொருள் சோதனை, உற்பத்தியின் பல்வேறு கட்டங்கள், தாங்கி கூறுகளைச் சோதித்தல் மற்றும் ஐ.ஆர்.சி: 83 இன் தொடர்புடைய பகுதிக்கு இணங்க முழுமையான தாங்கி சோதனை செய்தல் பற்றிய முழு விவரங்களையும் உற்பத்தி தொடங்குவதற்கு முன் வழங்கும். தாங்கு உருளைகள்.

6.7.5

உற்பத்தியாளரின் வளாகத்தில் உள்ள பொருட்கள் மற்றும் தாங்கு உருளைகளின் வழக்கமான சோதனைக்கு கூடுதலாக, சலுகைதாரர் IE ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சுயாதீன நிறுவனத்திடமிருந்து ஒரு சதவிகிதம் (ஒவ்வொரு வகையிலும் குறைந்தபட்சம் ஒரு எண்) தாங்கு உருளைகள் சோதனை செய்ய ஏற்பாடு செய்யும்.

6.7.6

தாங்கு உருளைகள் தயாரிக்கும் போது எடுக்கப்பட்ட தரக் கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகள் மற்றும் பரிந்துரைக்கப்பட்ட தரநிலைகள் மற்றும் விவரக்குறிப்புகளுக்கு இணங்கக்கூடிய பொருள் குறித்து உறுதிப்படுத்தும் சான்றிதழை சலுகை சமர்ப்பிக்கும். உற்பத்தியாளரால் சான்றளிக்கப்பட்டவர்களுக்கு தாழ்வான விவரக்குறிப்புகள் இருப்பதைக் கண்டறிந்த அல்லது பொருளின் விவரக்குறிப்புகளில் பெரிய முரண்பாடு இருப்பதைக் கண்டறிந்த அல்லது ஏற்றுக்கொள்ளும் அளவுகோல்களை பூர்த்தி செய்யத் தவறிய மாதிரியின் முழு தாங்கு உருளைகள் நிராகரிக்கப்படும்.

6.8 விரிவாக்க மூட்டுகள்

1. கட்டமைப்புகள் குறைந்தபட்ச விரிவாக்க மூட்டுகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். நீண்ட இடைவெளிகளைக் கடைப்பிடிப்பதன் மூலமோ, மேலதிக கட்டமைப்பை தொடர்ச்சியாக மாற்றுவதன் மூலமோ அல்லது ஒருங்கிணைந்த கட்டமைப்புகளைப் பின்பற்றுவதன் மூலமோ இதை அடையலாம். விரிவாக்க மூட்டுகள் ஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி: 69 உடன் ஒத்துப்போகின்றன. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், பாலத்தின் ஒவ்வொரு 100 மீ நீளத்திற்கும் அல்லது அதன் ஒரு பகுதிக்கும் விரிவாக்க மூட்டுகளின் எண்ணிக்கை 1 க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. சந்தேகத்தைத் தவிர்ப்பதற்கு, 100 மீ நீளம் வரையிலான கட்டமைப்புகள் ஒரு பக்க இடைவெளியில் ஒரே ஒரு கூட்டு மட்டுமே இருக்க வேண்டும், 100 மீ மற்றும் 200 மீ நீளம் வரையிலான கட்டமைப்புகள் இரண்டு மூட்டுகள் மற்றும் 200 மீட்டருக்கு மேல் கட்டமைப்புகளைக் கொண்டிருக்கலாம் மற்றும் 300 மீ நீளம் வரை அதிகபட்சம் 3 விரிவாக்கத்தைக் கொண்டிருக்கலாம் மூட்டுகள்.
2. விரிவாக்க மூட்டுகளின் உற்பத்தியாளர்கள் / சப்ளையர்களிடமிருந்து உத்தரவாதம் / தனியுரிம இழப்பீட்டு பத்திரங்களை சலுகை வழங்குவார், இது 10 வருட காலத்திற்கு மாற்றீடு தேவையில்லை.
3. சலுகை MORTH ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து மட்டுமே விரிவாக்க மூட்டுகளை வாங்கும்.45
4. விரிவாக்க மூட்டுகள் நீளமான மற்றும் பக்கவாட்டு திசையில் இயக்கத்தை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.

6.9 வலுவூட்டப்பட்ட பூமி தக்கவைத்தல் கட்டமைப்புகள்

6.9.1

வலுவூட்டப்பட்ட பூமி கட்டமைப்புகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் MORTH விவரக்குறிப்புகளின் பிரிவு 3100 க்கு இணங்க வேண்டும். நீர்நிலைகளுக்கு அருகில் வலுவூட்டப்பட்ட பூமி தக்கவைப்பு கட்டமைப்புகள் வழங்கப்படாது. இத்தகைய கட்டமைப்புகளுக்கு வடிவமைப்பு, கட்டுமானம், தேவையான இடங்களில் தரை மேம்பாடு, பராமரிப்பு மற்றும் கணினி / கணினி வடிவமைப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். கட்டமைப்பின் உள்ளூர் மற்றும் உலகளாவிய ஸ்திரத்தன்மை உறுதி செய்யப்படும்.

6.9.2

அங்கீகரிக்கப்பட்ட சப்ளையர் / உற்பத்தியாளரிடமிருந்து கட்டமைப்பின் வாழ்க்கைக்கான வடிவமைப்பு அங்கீகாரம் மற்றும் உத்தரவாதம் பெறப்பட்டு வழங்கப்படும். ஒப்புதல் அளித்த சப்ளையர் / உற்பத்தியாளரின் தகுதிவாய்ந்த மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த தொழில்நுட்ப பிரதிநிதி, நடிப்பு மற்றும் விறைப்பு கட்டங்களின் போது தளத்தில் இருக்க வேண்டும்.

6.9.3

வலுவூட்டும் கூறுகளின் பேக்கேஜிங் உற்பத்தியாளர் / சப்ளையர் மற்றும் பிராண்ட் பெயர், உற்பத்தி தேதி, காலாவதி, ஏதேனும் இருந்தால் மற்றும் உற்பத்தியாளரின் சோதனை சான்றிதழ்களுடன் தொகுதி அடையாள எண் ஆகியவற்றை தெளிவாகக் குறிக்கும்.

6.10 சாலை-ரயில் பாலங்கள்

6.10.1ரோட் ஓவர் பிரிட்ஜ் (ரயில் பாதைக்கு மேல் சாலை)

1. தற்போதுள்ள ரயில்வே கிராசிங்கில் சாலையின் சீரமைப்பு 45 than க்கும் அதிகமான வளைவு கோணத்தைக் கொண்டிருந்தால், சாலையின் சீரமைப்பு அல்லது கப்பல் / அபூட்மென்ட் ஆகியவை வளைவு கோணத்தை 45 to வரை குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
2. ரயில்வே பொதுவாக திடமான கட்டைகளை தங்கள் உரிமையில் கட்ட அனுமதிக்காது. ரயில்வே நிலத்தில் வழங்கப்பட வேண்டிய கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து அனுமதிகள் ரயில்வே அதிகாரிகளின் தேவைக்கேற்ப இருக்கும்.
3. பொது ஏற்பாடு வரைபடங்களின் அங்கீகாரத்தை அதிகாரம் பெற்றிருந்தால், அது முன்மொழிவுக்கான கோரிக்கையுடன் சேர்க்கப்படும். சலுகையாளருக்கு அதே இடைவெளி ஏற்பாட்டை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான விருப்பம் இருக்கும் அல்லது ரயில்வேயில் இருந்து GAD க்கான திருத்தப்பட்ட முன்மொழிவு இருக்க வேண்டும். ஸ்டில்ட் பகுதியின் மொத்த நீளம் குறைக்கப்படாவிட்டால், அது நோக்கம் மாற்றமாக கருதப்படாது. இருப்பினும், திருத்தப்பட்ட திட்டத்தை ரயில்வேயில் சமர்ப்பிக்கும் முன், அதிகாரசபையின் முன் ஒப்புதல் தேவைப்படும்.
4. சம்பந்தப்பட்ட ரயில்வே அதிகாரிகளிடமிருந்து அனைத்து வடிவமைப்புகள் மற்றும் வரைபடங்களின் ஒப்புதல்களைப் பெற சலுகை தேவை.
5. ரயில்வே எல்லைக்குள் ROB கட்டுமானம் ரயில்வே அதிகாரிகளின் மேற்பார்வையில் இருக்கும்.
6. அணுகுமுறை சாய்வு 40 இல் 1 ஐ விட செங்குத்தானதாக இருக்காது.46
7. ரயில்வே எல்லைக்கு வெளியே, உள்ளூர் போக்குவரத்து, ஆய்வு மற்றும் பாதசாரி நடமாட்டத்தை பூர்த்தி செய்ய வாகன அண்டர்பாஸின் தேவைகளுக்கு இணங்க 12 மீட்டர் இடைவெளி ROB இன் இருபுறமும் வழங்கப்படும்.

6.10.2பாலங்களின் கீழ் சாலை (ரயில் பாதையின் கீழ் சாலை)

1. அணுகுமுறைகளைப் போலவே முழு சாலை அகலமும் ரயில் பாதைகளுக்குக் கீழே 8 பாதைகள் வரை அகலப்படுத்தவும், பயன்பாடுகள், வடிகால்கள் போன்றவற்றுக்கான இடத்தை வைத்திருக்கவும் அனுமதிக்கும். சேவை சாலைகள் வழங்கப்பட்ட இடங்களில் பாலம் பகுதியிலும் தொடரப்படும்.
2. இந்த கையேட்டின் பிரிவு -2 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள வழிகாட்டுதல்களின்படி செங்குத்து மற்றும் பக்கவாட்டு அனுமதிகள் இருக்கும்.
3. இந்த கட்டமைப்புகள் ரயில்வே சுமைகளை சுமக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. சம்பந்தப்பட்ட ரயில்வே அதிகாரிகளிடமிருந்து அனைத்து வடிவமைப்புகள் மற்றும் வரைபடங்களின் ஒப்புதல்களைப் பெற சலுகை தேவை. கட்டமைப்பின் வடிவமைப்பு தொடர்புடைய ரயில்வே குறியீடுகளுக்கு ஏற்ப இருக்கும்.
4. ரயில்வே மற்றும் அதன் அணுகுமுறைகள் ரயில்வே அதிகாரிகளால் வழங்கப்பட்ட ஒப்புதலில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள விதிமுறைகளுக்கு இணங்க மேற்கொள்ளப்படும்.

6.11 தரம் பிரிக்கப்பட்ட சாலை கட்டமைப்புகள்

1. அதிவேக நெடுஞ்சாலையில் வழங்கப்பட வேண்டிய தர பிரிக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகளின் இருப்பிடம், வகை மற்றும் நீளம் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி இருக்கும்அட்டவணை-பிசலுகை ஒப்பந்தத்தின்.
2. இந்த கையேட்டின் பிரிவு -2 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள தேவைகளுக்கு ஏற்ப செங்குத்து மற்றும் பக்கவாட்டு அனுமதி இருக்கும். கட்டமைப்புகளின் வடிவமைப்பு இந்த கையேட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும்.

6.12 வடிகால்

பாலம் டெக்கிற்கான ஒரு பயனுள்ள வடிகால் அமைப்பு திட்டமிடப்பட்டு, வடிவமைக்கப்பட்டு நிறுவப்பட வேண்டும், இதனால் டெக்கிலிருந்து வரும் நீர் தரைமட்ட / வடிகால் படிப்புகளுக்கு போதுமான அளவு வடிகால் ஸ்பவுட்கள் மற்றும் குழாய்களால் எடுத்துச் செல்லப்படுவதை உறுதிசெய்கிறது. இந்த கையேட்டின் பிரிவு -9 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள வடிகால் வழிகாட்டுதல்கள் பின்பற்றப்படும்.

6.13 பாதுகாப்பு தடைகள்

1. வலுவூட்டப்பட்ட சிமென்ட் கான்கிரீட் செயலிழப்பு தடைகள் அனைத்து ஸ்லாப் / பெட்டி வகை கல்வெட்டுகள் பாலங்கள் மற்றும் தர பிரிக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகளின் விளிம்புகளில் வழங்கப்படும்.
2. செயலிழப்பு தடைகளுக்கான வடிவமைப்பு ஏற்றுதல் ஐ.ஆர்.சி: 6 இன் பிரிவு 209.7 இன் படி இருக்கும்.
3. செயலிழப்பு தடைகளுக்கான வகை வடிவமைப்பு ஐ.ஆர்.சி: 5 இன் படி ஏற்றுக்கொள்ளப்படலாம். ரோட் ஓவர் பிரிட்ஜஸில் உயர் கட்டுப்பாட்டு வகை செயலிழப்பு தடை வழங்கப்படும்47

   மற்றும் வாகன விபத்து தடை வகை மற்ற அனைத்து கட்டமைப்புகளிலும் வழங்கப்படும். ஐ.ஆர்.சி: 5 இலிருந்து பிரித்தெடுக்கப்பட்ட கான்கிரீட் செயலிழப்பு தடைகளின் ஓவியங்கள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளனஅத்தி. 6.6 அமற்றும்6.6 பிவாகன விபத்து தடை மற்றும் உயர் கட்டுப்பாட்டு வகை முறிவு தடைகளுக்கு முறையே.

4. இந்த கையேட்டின் பிரிவு -10 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள வழிகாட்டுதல்களின்படி, கட்டமைப்புகளின் செயலிழப்பு தடைகள் பொருத்தமானதாக தொடரப்பட்டு, கட்டமைப்புகளின் இருபுறமும் உள்ள அணுகுமுறைகளில் பாதுகாப்பு தடைகளுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும்.

6.14 எதிர்கால கட்டமைப்புகளின் விரிவாக்கம்

எதிர்கால விரிவாக்க கட்டமைப்புகள் பொருத்தமான முறையால் பின்பற்றப்படும், இதனால் தடையற்ற பயண பாதை இருக்கும். போக்குவரத்தின் வழிகாட்டுதலுக்கு பொருத்தமான அடையாளங்கள் மற்றும் அடையாளங்கள் வைக்கப்படும். தற்போதுள்ள கட்டமைப்பில் செயலிழப்பு தடையை அகற்றுவதன் மூலம் புதிய கட்டமைப்பை ஏற்கனவே உள்ள கட்டமைப்போடு தைத்தால் நல்லது. தையல் சாத்தியமில்லாத இடத்தில், பழைய கட்டமைப்பைத் தவிர்த்து புதிய கட்டமைப்பைச் சேர்க்கலாம், பழைய மற்றும் அகலமான கட்டமைப்பிற்கு இடையில் வழங்கப்பட்ட செயலிழப்புத் தடை மற்றும் நீளமான கூட்டு. இந்த பகுதியில் பயணிக்கும் வாகனங்களைத் தடைசெய்ய இரண்டு கட்டமைப்புகளின் விளிம்பு கீற்றுகள் பொருத்தமாகக் குறிக்கப்படலாம். பழைய கட்டமைப்பை விரிவுபடுத்துவதற்கான வேறு எந்த புதுமையான முறையும் பின்பற்றப்படலாம், இதனால் கட்டமைப்பு மற்றும் போக்குவரத்தின் பாதுகாப்பு சமரசம் செய்யப்படாது.

6.15 வடிவமைப்பு அறிக்கை

சலுகைதாரர் தனது மதிப்பாய்வு மற்றும் கருத்துகள் ஏதேனும் இருந்தால், பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கிய வடிவமைப்பு அறிக்கையை சுயாதீன பொறியாளருக்கு வழங்குவார்.

1. ஐ.ஆர்.சி: 78 இன் படி துணை மண் ஆய்வு அறிக்கை.
2. பாலங்கள் மற்றும் கல்வெட்டுகளுக்கான வடிவமைப்பு வெளியேற்றம் தொடர்பாக ஹைட்ராலிக் வடிவமைப்பு, நீர்வழி, ஏதேனும் இருந்தால், ஆழம், வடிவமைப்பு எச்.எஃப்.எல் போன்றவற்றை உள்ளடக்கிய நீர்நிலை விசாரணை அறிக்கை.
3. தற்காலிக படைப்புகள், அடித்தளங்கள், அடி மூலக்கூறுகள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் மற்றும் தோற்றங்களின் சூப்பர் கட்டமைப்பின் விரிவான வடிவமைப்புகள் மற்றும் வரைபடங்கள்.
4. எதிர்காலத்தில் 8-பாதை உள்ளமைவுக்கு விரிவாக்க GAD மற்றும் பூர்வாங்க வடிவமைப்பு திட்டம்.
5. கட்டமைப்புகளின் வடிவமைப்போடு தொடர்புடைய வேறு ஏதேனும் தகவல்.48

படம் 6.1 (அ) 4-சந்துக்கான குழாய் கல்வெட்டின் வழக்கமான குறுக்கு வெட்டு (2 × 2) தாழ்த்தப்பட்ட மீடியனுடன் அதிவேக நெடுஞ்சாலை

குறிப்பு - அனைத்து பரிமாணங்களும் மீட்டரில் உள்ளன

படம் 6.1 (ஆ) 6-லேன் (2 × 3) க்கான குழாய் கல்வெட்டின் வழக்கமான குறுக்கு வெட்டு மனச்சோர்வடைந்த மீடியனுடன்

குறிப்பு - அனைத்து பரிமாணங்களும் மீட்டரில் உள்ளன

படம் 6.1 (இ) 8-சந்துக்கான குழாய் கல்வெட்டின் வழக்கமான குறுக்கு வெட்டு (2 × 4) தாழ்த்தப்பட்ட மீடியனுடன் அதிவேக நெடுஞ்சாலை

குறிப்பு - அனைத்து பரிமாணங்களும் மீட்டரில் உள்ளன49

படம் 6.2 (அ) ஃப்ளஷ் மீடியனுடன் 4-லேன் (2 × 2) அதிவேக நெடுஞ்சாலைக்கான பைப் கல்வெட்டின் வழக்கமான குறுக்கு வெட்டு

குறிப்பு - அனைத்து பரிமாணங்களும் மீட்டரில் உள்ளன

படம் 6.2 (ஆ) ஃப்ளஷ் மீடியனுடன் 6-லேன் (2 × 3) அதிவேக நெடுஞ்சாலைக்கான குழாய் கல்வெட்டின் வழக்கமான குறுக்கு வெட்டு

குறிப்பு - அனைத்து பரிமாணங்களும் மீட்டரில் உள்ளன

படம் 6.2 (சி) 8-லேன் (2 × 4) எக்ஸ்பிரஸ்வேக்கான ஃப்ளஷ் மீடியனுக்கான பைப் கல்வெட்டின் வழக்கமான குறுக்கு வெட்டு

குறிப்பு - அனைத்து பரிமாணங்களும் மீட்டரில் உள்ளன50

படம் 6.3 (அ) ஸ்லாப் மற்றும் பெட்டி வகை கல்வெட்டின் வழக்கமான குறுக்கு வெட்டு 4-லேன் (2 × 2) எக்ஸ்பிரஸ்வேயில் மனச்சோர்வடைந்த மீடியனுடன்

குறிப்பு - அனைத்து பரிமாணங்களும் மீட்டரில் உள்ளன

படம் 6.3 (ஆ) 6-லேன் (2 × 3) எக்ஸ்பிரஸ்வேயில் ஸ்லாப் மற்றும் பெட்டி வகை கல்வெட்டின் வழக்கமான குறுக்குவெட்டு

குறிப்பு - அனைத்து பரிமாணங்களும் மீட்டரில் உள்ளன

படம் 6.3 (இ) 8-லேன் (2 × 4) எக்ஸ்பிரஸ்வேயில் ஸ்லாப் மற்றும் பெட்டி வகை கல்வெட்டின் வழக்கமான குறுக்குவெட்டு51

குறிப்பு - அனைத்து பரிமாணங்களும் மீட்டரில் உள்ளன

படம் 6.4 (அ) 4-லேன் (2 × 2) எக்ஸ்பிரஸ் நெடுஞ்சாலைக்கான ஸ்லாப் மற்றும் பெட்டி வகை கல்வெட்டின் வழக்கமான குறுக்கு வெட்டு ஃப்ளஷ் மீடியனுடன்

குறிப்பு - அனைத்து பரிமாணங்களும் மீட்டரில் உள்ளன

படம் 6.4 (ஆ) ஸ்லாப் மற்றும் பெட்டி வகை கல்வெட்டின் வழக்கமான குறுக்கு வெட்டு 6-லேன் (2 × 3) எக்ஸ்பிரஸ் நெடுஞ்சாலை ஃப்ளஷ் மீடியனுடன்

குறிப்பு - அனைத்து பரிமாணங்களும் மீட்டரில் உள்ளன

படம் 6.4 (சி) 8-லேன் (2 × 4) எக்ஸ்பிரஸ் நெடுஞ்சாலைக்கான ஸ்லாப் மற்றும் பெட்டி வகை கல்வெட்டின் வழக்கமான குறுக்கு வெட்டு ஃப்ளஷ் மீடியனுடன்

குறிப்பு - அனைத்து பரிமாணங்களும் மீட்டரில் உள்ளன52

படம் 6.5 (அ) 4-லேன் (2 × 4 லேன்) பாலம் மற்றும் தரம் பிரிக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகள் (ஒரு பக்கம்) வழக்கமான குறுக்குவெட்டு

குறிப்பு - அனைத்து பரிமாணங்களும் மீட்டரில் உள்ளன

படம் 6.5 (ஆ) 6-லேன் (2 × 3 லேன்) பாலம் மற்றும் தரம் பிரிக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகள் (ஒரு பக்கம்) வழக்கமான குறுக்குவெட்டு

குறிப்பு - அனைத்து பரிமாணங்களும் மீட்டரில் உள்ளன

படம் 6.5 (இ) 8-லேன் (2 × 4 லேன்) பாலம் மற்றும் தரம் பிரிக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகள் (ஒரு பக்கம்) வழக்கமான குறுக்குவெட்டு53

குறிப்பு - அனைத்து பரிமாணங்களும் மீட்டரில் உள்ளன

படம் 6.6 விபத்து தடைகளின் பொதுவான விவரங்கள்

(ஐ.ஆர்.சி யிலிருந்து எடுக்கப்பட்டவை: 5)54

குறிப்பு - அனைத்து பரிமாணங்களும் மில்லிமீட்டரில் உள்ளன

பிரிவு - 7

டன்னல்கள்

7.1 பொது

7.1.1

எக்ஸ்பிரஸ்வே சுரங்கப்பாதையில் இயற்கையான தடையின் கீழ் அல்லது அதன் வழியாகச் செல்ல அல்லது சமூகத்தின் மீதான பாதிப்பைக் குறைக்க போன்ற நிபந்தனைகளின் கீழ் கட்டப்படும்:

1. வெட்டுப் பிரிவு பொருளாதார ரீதியாக இயலாது அல்லது பாதகமான சுற்றுச்சூழல் விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும் நீண்ட, குறுகிய மலைப்பகுதி.
2. சாலை நோக்கத்திற்காக அனைத்து மேற்பரப்புப் பகுதியையும் தக்க வைத்துக் கொள்ள வேண்டிய சரியான வழி.
3. ரயில்வே யார்டு, விமான நிலையம் அல்லது இதே போன்ற வசதிகள்.
4. இருக்கும் அல்லது திட்டமிடப்பட்ட பூங்காக்கள் அல்லது பிற நிலப் பயன்பாடுகள்.
5. சுரங்கப்பாதை கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டு செலவுகளை மீறி நிலம் கையகப்படுத்துவதற்கான தடை செலவுகள்.

7.1.2

சுரங்கப்பாதை திட்டமிடல் மற்றும் வடிவமைப்பு நிலப்பரப்பு, புவியியல், வானிலை, சுற்றுச்சூழல், இருப்பிடங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து அளவுகள் உள்ளிட்ட அதிவேக நெடுஞ்சாலை சீரமைப்புடன் பல்வேறு நிலைமைகளின் அடிப்படையில் இருக்கும், மேலும் அவை பொதுவாக ஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி: 91 மற்றும் இந்த கையேட்டின் விதிகளுக்கு இணங்க வேண்டும்.

7.1.3

சுரங்கப்பாதை எங்கு வழங்கப்பட வேண்டுமோ, அதன் இருப்பிடம், நீளம் மற்றும் பாதைகளின் எண்ணிக்கை ஆகியவை குறிக்கப்படும்அட்டவணை-பிசலுகை ஒப்பந்தத்தின்.

7.2 வடிவியல்

7.2.1

இந்த பிரிவில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளதைத் தவிர, சுரங்கப்பாதைக்கு வெளியே எக்ஸ்பிரஸ்வே வண்டிப்பாதையில் உள்ள அதே வடிவியல் தரங்களை ஒரு சுரங்கப்பாதை கொண்டிருக்க வேண்டும்.

7.2.2குறுக்கு வெட்டு

சுரங்கப்பாதை குறுக்குவெட்டின் வடிவம் கட்டுமான முறை, எ.கா., சுரங்க அல்லது வெட்டு மற்றும் கவர் முறை, புவி தொழில்நுட்ப நிலைமைகள் மற்றும் கட்டமைப்பு ரீதியான கருத்தாய்வு ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கும்.

7.2.3கிடைமட்ட அனுமதி

சுரங்கப்பாதைக்கு வெளியே உள்ள வண்டிப்பாதைகளில் உள்ள வண்டி பாதை, நடைபாதை தோள்பட்டை, விளிம்பில் துண்டு, மற்றும் காற்றோட்டம் குழாய்கள், தப்பிக்கும் பாதைகள், தேவையான இடங்களில் அவசர லே-பை, விளக்குகள், வடிகால், தீ மற்றும் பிற சேவைகளுக்கு இந்த இடம் வழங்கப்படும்.

7.2.4செங்குத்து அனுமதி

சுரங்கப்பாதை வண்டிப்பாதை மற்றும் நடைபாதை தோள்களின் முழு அகலத்திற்கு மேல் குறைந்தபட்சம் 5.5 மீ செங்குத்து அனுமதி வேண்டும். பாதையில் செங்குத்து அனுமதி குறைந்தபட்சம் 3.0 மீ இருக்க வேண்டும். சுரங்கப்பாதை காற்றோட்டம் மற்றும் லைட்டிங் பொருத்துதல்களுக்கு இடமளிக்க கூடுதல் செங்குத்து அனுமதி வழங்கப்படும்.55

7.2.5போக்குவரத்து பாதைகளின் எண்ணிக்கை

8 பாதைகள் வரை திட்ட எக்ஸ்பிரஸ்வேக்களுக்கு, 3-வழி உள்ளமைவின் இரட்டை குழாய்கள் வழங்கப்படும்.

7.2.6நடைபாதை தோள்பட்டை

சுரங்கங்கள் இடது புறத்தில் 3.0 மீ தோள்பட்டை மற்றும் வலது புறத்தில் 0.75 மீ விளிம்பில் இருக்கும். 500 மீட்டருக்கும் அதிகமான நீளம் கொண்ட சுரங்கங்கள் இருந்தால், 10 மீட்டர் நீளம் மற்றும் 1.5 மீ அகலம் கொண்ட அவசரகால லே இடங்களுக்கு 750 மீ இடைவெளியில் இடதுபுற பாதைக்கு அப்பால் உடைக்க / சேதமடைந்த வாகனங்கள் மற்றும் பராமரிப்பு வாகனங்களுக்கும் அடைக்கலம் அளிக்க ஏற்பாடு செய்யப்படும். அத்தகைய லே-பைக்கு சரியான மாற்றங்கள், பார்வைக் கோடு மற்றும் தகவல் அறிகுறிகள் உறுதி செய்யப்படும்.

மூன்று வழிச்சாலையான வண்டிப்பாதை உள்ளமைவுகளுக்கான ஒரே திசை போக்குவரத்து நிலைமைகளுக்கான பொதுவான சுரங்கப்பாதை குறுக்குவெட்டுகள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளனபடம் 7.1 வெட்டு மற்றும் கவர் வகை கட்டுமானத்திற்காக மற்றும்படம் 7.2 சுரங்க வகை கட்டுமானத்திற்காக. லே-பை ஒரு பொதுவான தளவமைப்பு காட்டப்பட்டுள்ளதுபடம் 7.3 500 மீட்டருக்கும் அதிகமான நீள சுரங்கங்களுக்கு.

7.2.7சுரங்கப்பாதை இடைவெளி

சுரங்கத்தின் அடுக்கு வகை மற்றும் கட்டமைப்பு ஸ்திரத்தன்மையைப் பொறுத்து இரட்டைக் குழாய்களுக்கு இடையேயான தெளிவான தூரம் வைக்கப்படும். இது தொடர்பான வழிகாட்டுதல் ஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி: 91 அல்லது ஏதேனும் ஒரு சிறப்பு இலக்கியத்திலிருந்து எடுக்கப்படலாம்.

7.2.8சுரங்கப்பாதை பாதை

500 மீட்டர் நீளமுள்ள இரட்டை சுரங்கங்கள் 300 மீ இடைவெளியில் ஒரு குழாயில் ஒரு சம்பவம் / விபத்து ஏற்பட்டால், ஒரு குழாயிலிருந்து மற்ற குழாய்க்கு போக்குவரத்தை திசை திருப்புவதற்கு ஒரு சாய்வில் குறுக்கு வழியால் இணைக்கப்படும். . குறுக்கு பாதை 30 டிகிரி கோணத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி ஓட்டத்தின் திசையுடன் இருக்கும்படம் 7.4. குறுக்கு வழித்தடத்தில் ஒரு போக்குவரத்து பாதை, 0.75 மீ விளிம்பில் துண்டு, விபத்து தடைகள் மற்றும் இருபுறமும் நடைபாதைகள் உள்ளன. சாதாரண நிலைமைகளில், குறுக்கு வழிப்பாதை தடைசெய்யப்படும்.

7.2.9செங்குத்து சீரமைப்பு

500 மீட்டருக்கும் அதிகமான நீளமுள்ள சுரங்கங்களுக்கு செங்குத்து சாய்வு 3 சதவீதத்திற்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. குறுகிய சுரங்கங்களில், சாய்வு 6 சதவீதமாக வரையறுக்கப்படலாம். இருப்பினும், இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில் காற்றோட்டம் அமைப்பு சாய்வு மற்றும் தீ ஏற்படக்கூடிய நிகழ்வுகளை செயல்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

7.2.10கிடைமட்ட சீரமைப்பு

கிடைமட்ட சீரமைப்பு நடைமுறையில் இருக்கும் வரை நேராக இருக்கும். இருப்பினும், ஏகபோகத்தின் விளைவையும், வேகத்தில் மயக்கமடைவதைத் தூண்டுவதையும் தவிர்க்க நேராக நீட்டிப்பு 1500 மீட்டருக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. இதேபோல், சுரங்கப்பாதையின் கடைசி சில மீட்டர் மென்மையான வளைவைக் கொண்டிருக்கும். வளைவுகள், வழங்கப்பட்டால், மென்மையாக இருக்கும் மற்றும் சுரங்கப்பாதையின் வடிவமைப்பு வேகத்திற்கான குறைந்தபட்ச ஆரம் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும். முனைகளில் சுரங்கப்பாதை சீரமைப்பு மற்றும் திறந்த / அணுகுமுறை வெட்டுக்கள் திறந்தவெளியில் அருகிலுள்ள சாலையுடன் சீராக ஒன்றிணைக்கப்படும். இரட்டை சுரங்கப்பாதை என்றால், கடப்பது56

அவசர சேவைகள் இரு குழாய்களுக்கும் உடனடி அணுகலைப் பெறுவதற்கும், சரியான போக்குவரத்து பாதைகளுக்கு திருப்பிவிடப்பட்ட போக்குவரத்தை திருப்பி அனுப்புவதற்கும் இரு சுரங்கப்பாதை குழாய்களின் அணுகுமுறைகளிலும் பொருத்தமான இடங்களில் மத்திய சராசரி வழங்கப்படும்.

7.2.11சுரங்கப்பாதை அணுகுமுறை

சுரங்கப்பாதை அணுகுமுறையானது சுரங்கப்பாதை சுவரிலிருந்து ஒரு மாற்றத்தையும், விளிம்புக் கோடுகளின் ஒரு நல்ல பகல் / இரவு தெரிவுநிலையையும் தவிர்ப்பதற்காக திடீரென குறுகாமல் சுரங்கச் சுவர்களைக் கொண்டிருக்கும். சுரங்கப்பாதை சுவர் புறணி உயர் ஒளிரும் பிரதிபலிப்புடன் வெள்ளை நிறத்தில் இருக்கும்.

7.2.12சுரங்கப்பாதை இணையதளங்கள்

சுரங்கப்பாதை இணையதளங்கள், நுழைவு மற்றும் வெளியேறும்போது பாதுகாப்பை வழங்குவதைத் தவிர, சுரங்கப்பாதை இருப்பதைப் பற்றி ஓட்டுனர்களுக்கு தெரிவிக்க வேண்டும், சுவர்களை எதிர்கொள்ளும் ஒளியைக் குறைக்க வேண்டும் மற்றும் அழகியல் கருத்தில் இருந்து சுற்றியுள்ள சூழலுடன் ஒத்துப்போக வேண்டும்.

7.3 புவி தொழில்நுட்ப விசாரணைகள்

சுரங்கப்பாதை கடந்து செல்ல வேண்டிய நிலத்தின் ஒரு யதார்த்தமான புவி தொழில்நுட்ப மற்றும் புவி இயற்பியல் மதிப்பீட்டைச் செய்வதற்கும், சீரமைப்பு மற்றும் போர்டல் இடங்களின் திட்டமிடல் மற்றும் வடிவமைப்பு, சுரங்கப்பாதையின் வடிவம், சுரங்கப்பாதை துணை அமைப்புகள், இரண்டு சுரங்கங்களுக்கிடையில் குறைந்தபட்ச தூரம் வைக்கப்பட வேண்டும், ஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி: 91 இன் பிரிவு -3 இன் விதிகளின்படி சுயாதீன புவி தொழில்நுட்ப விசாரணைகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

7.4 கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு

7.4.1

பொருந்தக்கூடிய சுமைகளின் மதிப்பீடு விரிவான புவி-தொழில்நுட்ப விசாரணைகளிலிருந்து வந்தபடி சுரங்கப்பாதையின் போது சந்திக்கக்கூடிய நிலத்தின் கட்டமைப்பு பண்புகளின் அடிப்படையில் இருக்கும்.

7.4.2

வடிவமைப்பு சுமை நிலைமைகளின் மிகவும் மோசமான கலவையை பூர்த்தி செய்யும், இதில் சுமைகள் மட்டுமே அடங்கும், அவை ஒரே நேரத்தில் நிகழும் நியாயமான நிகழ்தகவு கொண்டவை, குறிப்பாக மென்மையான அடுக்கு மற்றும் மண்ணின் விஷயத்தில் கட்டுமானத்தின் வழிமுறைக்கு உரிய கவனத்துடன். கட்டுமானம், செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு நிலைகளில் ஏற்றுதல் நிலைமைகளுக்கு வடிவமைப்பு சரிபார்க்கப்படும்.

7.4.3பாறையில் சுரங்கங்கள்

ஐ.ஆர்.சி.யின் பிரிவு -4 இன் விதிகள்: எஸ்.பி: 91 பாறை வழியாக செல்லும் சுரங்கங்களின் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பிற்கு பின்பற்றப்படும்.

7.4.4மென்மையான அடுக்கு மற்றும் மண் வழியாக சுரங்கங்கள்

மென்மையான அடுக்கு மற்றும் மண் வழியாக செல்லும் சுரங்கப்பாதை அமைப்பின் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு பொருத்தமான தேசிய அல்லது சர்வதேச தரநிலைகள், சிறப்பு இலக்கியங்கள் மற்றும் சிறந்த பொறியியல் நடைமுறைகளால் மேற்கொள்ளப்படலாம்.57

7.5 வடிகால் அமைப்பின் வடிவமைப்பு

மழைப்பொழிவு, நீர்ப்பாசனம், சுரங்கப்பாதை கழுவுதல் நடவடிக்கைகள், வாகன சொட்டுகள் / தீயணைப்பு நடவடிக்கைகளில் கசிவு போன்றவற்றிலிருந்து நீரை அகற்ற சுரங்கப்பாதையில் திறமையான மற்றும் பயனுள்ள வடிகால் அமைப்பு வழங்கப்படும்.

7.5.1

மலைச் சரிவுகளிலிருந்து மழைநீரைப் பொறிப்பதற்கும், அணுகுமுறை வெட்டுக்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதையில் பாய்வதைத் தடுப்பதற்கும், திறந்த / அணுகுமுறை வெட்டுக்களின் பக்கங்களுக்கு மேலேயும், அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்ட போர்ட்டல்களுக்கு மேலேயும் பொருத்தமான கேட்ச் நீர் வடிகால்கள் வழங்கப்படும்.

7.5.2

திறந்த / அணுகுமுறை வெட்டுக்களில், வண்டிப்பாதையின் விளிம்பைக் குறிக்க இடைவிடாத தடைகள் வழங்கப்படும். தடைகளுக்கு அப்பால், திறந்த / அணுகுமுறை வெட்டுக்களில் போதுமான நீர்வழிப்பாதை கொண்ட பக்க வடிகால்கள் வழங்கப்படும்.

7.5.3

சுரங்கப்பாதையின் உள்ளே, தடைகள் / செயலிழப்பு தடைகளுக்கு பின்னால் பொருத்தமான பக்க வடிகால்கள் வழங்கப்படும். தடைகள் / செயலிழப்பு தடைகள் வழியாக செல்லும் பொருத்தமான வடிகால் குழாய்கள் நீராவிக்கு வழிவகுக்கும் மற்றும் வடிகால்களில் தண்ணீரை கழுவ வேண்டும். பாதசாரிகள் மற்றும் பராமரிப்பு பணியாளர்களுக்கான நடைபாதைகளுக்கு கீழே இந்த வடிகால்கள் அமைந்திருக்கும். பக்க வடிகால்களில் வடிகால் வசதி செய்ய வண்டியில் பொருத்தமான கேம்பர் இருக்க வேண்டும். இரு திசை சுரங்கப்பாதையைப் பொறுத்தவரை, கேம்பர் மையத்திலிருந்து வெளிப்புறமாகவும், அதிவேக பாதையிலிருந்து குறைந்த வேக பாதையை நோக்கி ஒற்றை திசை சுரங்கப்பாதையாகவும் இருந்தால். செங்குத்து சுயவிவரம் சுரங்கப்பாதையை சுயமாக வடிகட்ட உதவும். இது சாத்தியமில்லை எனில், சுய வடிகால் மற்றும் உந்தி ஏற்பாடுகளின் கூட்டுத்தொகை மற்றும் கலவையை வழங்குவதன் மூலம் விரிவான வடிகால் அமைப்பு வடிவமைக்கப்படும்.

7.5.4

சுரங்கப்பாதையின் உள்ளே கறுப்பு-முதலிடம் கொண்ட சாலை மேற்பரப்பு, பொதுவாக பாறை துணைத்தொகுப்பில் கட்டப்பட்டுள்ளது, நீர்வீழ்ச்சி காரணமாக சேதமடைந்து மேற்பரப்பு வடிகால் கடுமையான சிக்கலை உருவாக்குகிறது. எனவே சுரங்கப்பாதையின் உள்ளே நடைபாதை மற்றும் அணுகுமுறை வெட்டுக்கள் அதிக செயல்திறன் கொண்ட நடைபாதை கான்கிரீட் இருக்கும்.

7.6 நீர்ப்புகாப்பு

சுற்றியுள்ள வானிலை விளைவுகள் மற்றும் செயல்பாட்டுக் கருத்தாய்வுகளிலிருந்து கட்டமைப்பு பாதுகாப்பிற்காக சிட்டு கான்கிரீட் போன்ற வார்ப்புரு போன்ற சுரங்கப்பாதை வடிவத்தில் நீர்ப்புகாப்பு வழங்கப்படும். சுரங்கப்பாதையின் உள்ளே நீர் கசிவதைத் தடுக்க, ஷாட்கிரீட் மற்றும் புறணி இடையே செயற்கை ஜவுளி இடையகத்துடன் குறைந்தபட்சம் 0.8 மிமீ தடிமன் கொண்ட நீர் ஆதார தாள் வழங்கப்படும்.

7.7 காற்றோட்டம்

7.7.1

500 மீட்டர் நீளமுள்ள சுரங்கங்களுக்கு இயற்கை காற்றோட்டம் போதுமானதாக இருக்கலாம். இருப்பினும் 250 மீட்டருக்கும் அதிகமான நீளமுள்ள சுரங்கங்களுக்கு இயற்கை காற்றோட்டத்தை நம்பியிருப்பதை முழுமையாக மதிப்பீடு செய்த பின்னரே பயன்படுத்த வேண்டும், குறிப்பாக வானிலை மற்றும் இயக்க நிலைமைகளின் விளைவுகளைக் குறிக்கும்.

7.7.2

500 மீட்டருக்கும் அதிகமான நீளமுள்ள சுரங்கங்கள் இருந்தால் காற்றோட்டத்தின் இயந்திர அமைப்பு வழங்கப்படும்.

7.7.3

ஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி: 91 இன் பிரிவு -7 இன் படி காற்றோட்டத்தின் விரிவான வடிவமைப்பு மேற்கொள்ளப்படும்: சுரங்கப்பாதை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ள நீளம், வடிவம், அளவு, சுரங்கப்பாதை சுற்றுப்புறங்கள் மற்றும் போக்குவரத்தின் நிறம் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு.58

7.8 சுரங்கப்பாதை வெளிச்சம்

சுரங்கப்பாதை வெளிச்சம் / விளக்குகளுக்கு இந்த கையேட்டின் பிரிவு 15 ஐப் பார்க்கவும்.

7.9 சுரங்கப்பாதை அமைத்தல்

சம்பந்தப்பட்ட உள்ளூர் அதிகாரிகளுடன் கலந்தாலோசித்து அடையாளம் பலகைகள், தீயணைப்பு ஏற்பாடுகள், தொலைபேசி மற்றும் மின் இணைப்புகளுக்கான கேபிள் தட்டுகள் போன்ற சுரங்கப்பாதை நிறுவுதலுக்கான ஏற்பாடுகள் செய்யப்படும்.

7.10 சிக்னல்கள் மற்றும் வண்டி அடையாளங்கள்

7.10.1

வாகனங்கள் / வாகனங்கள் அல்லாதவை, வானிலை மற்றும் மனித ஆபத்துகள் போன்ற சம்பவங்கள் காரணமாக பாதைகள் அடைப்பு / மூடல் பற்றிய தகவல்களுக்காக அல்லது பராமரிப்பு நடவடிக்கைகள் அல்லது சுரங்கப்பாதையின் உள்ளே மாறுபடும் செய்தி அறிகுறிகள் வழங்கப்படும். அசாதாரண நிலைமை. நுழைவு போர்டல் முடிவிலும் உள்ளேயும் ஒவ்வொரு சந்துக்கும் மேலே போக்குவரத்து விளக்குகளை வழங்குவதன் மூலம் சிக்னேஜ் அமைப்பு பூர்த்தி செய்யப்படும். சுரங்கப்பாதையின் உள்ளே பயணித்த தூரம், வெளியேறும் பாதையில் வெளியேறும் தூரம் / திசை ஆகியவற்றைக் குறிக்கும் அடையாளங்கள் வழங்கப்படும்.

7.10.2

போக்குவரத்து பாதைகளை பிரிக்கும் ஒரு இடைவிடாத கோடு மற்றும் பக்கவாட்டு போக்குவரத்து பாதையை நடைபாதை தோள்பட்டை மற்றும் அவசரகால லே-பை ஆகியவற்றிலிருந்து பிரிக்கும் தொடர்ச்சியான கோடு ஆகியவற்றைக் கொண்ட சுரங்கப்பாதை வண்டி அடையாளங்கள் நல்ல பகல் / இரவு தெரிவுநிலையைக் கொண்டிருக்கின்றன மற்றும் ஐ.ஆர்.சி: 35 க்கு இணங்க வேண்டும். அடையாளங்கள் சுய இயக்கப்படும் இயந்திரத்தின் மூலம் செய்யப்படும், இது திருப்திகரமான கட்-ஆஃப் உடைந்த வரியை தானாகவே பயன்படுத்தக்கூடிய திறன் கொண்டது.

7.10.2.1 பொருள்

1. கண்ணாடி மணிகள் கொண்ட சூடான பயன்படுத்தப்பட்ட தெர்மோபிளாஸ்டிக் வண்ணப்பூச்சு வண்டியைக் குறிக்கும் பொருளாகப் பயன்படுத்தப்படும்.
2. வண்டிப்பாதை குறித்தல் முன் தயாரிக்கப்பட்ட தாள் பொருள் வடிவத்திலும் இருக்கலாம், எ.கா. பிளாஸ்டிக் தாள்கள், நடைபாதை மேற்பரப்புடன் மேல் மேற்பரப்பு பறிப்புடன் நடைபாதையில் அமைக்கப்படலாம்.

7.11 அவசர வசதிகள்

7.11.1

சுரங்கப்பாதையில் தீ விபத்து அல்லது வேறு ஏதேனும் விபத்து ஏற்பட்டால் சேதத்தைத் தணிப்பதற்கான சுரங்கப்பாதை அவசர வசதிகள் போக்குவரத்து அளவு மற்றும் சுரங்கப்பாதையின் நீளம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் வகைப்படுத்தலின் படி அவசரகால வசதிகளை நிறுவுவதற்கான தரங்களுக்கு இணங்க வழங்கப்படும்.படம் 7.5மற்றும் சுரங்கப்பாதையின் ஒவ்வொரு வகைப்பாட்டிற்கும் அவசர வசதிகளின் வழிகாட்டுதல்கள்அட்டவணை 7.1பாரா 7.11.2 இல் உள்ள விவரங்களின்படி.

7.11.2

வழங்கப்பட வேண்டிய அவசர வசதிகளின் விவரங்கள் தகவல் மற்றும் அலாரம் உபகரணங்கள், தீயை அணைக்கும் கருவி, தப்பித்தல் மற்றும் வழிகாட்டுதல் வசதிகள் மற்றும் பிற உபகரணங்கள் என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. தேவைகள் கீழ் உள்ளன:

1. தகவல் மற்றும் அலாரம் உபகரணங்கள்
   1. விபத்து ஏற்பட்டது தொடர்பான தகவல்களை நெடுஞ்சாலை அதிகாரிகளுக்கு அனுப்ப அல்லது விபத்து சம்பந்தப்பட்ட நபர்களால் (200 மீ இடைவெளியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது) அவசர தொலைபேசி பிரத்தியேகமாக பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.59

      அட்டவணை 7.1 அவசர வசதிகளின் நிறுவல் தரநிலைகள்

      வகைப்பாடு			ஏ.ஏ.	அ	பி	c	டி	குறிப்புகள்
      அவசர வசதிகள்
      தகவல் அலாரம் உபகரணங்கள்	அவசர தொலைபேசி		⚪	⚪	⚪	⚪	⚪	வகுப்பு டி சுரங்கங்களில் 200 மீட்டருக்கும் குறைவான நீளம் கொண்டது
      	புஷ்பட்டன் வகை தகவல்		⚪	⚪	⚪	⚪
      	தீ கண்டறிதல்		⚪	⚪				காற்றோட்டம் அமைப்பு இல்லாமல் சுரங்கப்பாதையில் வெளியேற்றப்பட்டது
      	அவசர எச்சரிக்கை உபகரணங்கள்	சுரங்கப்பாதை நுழைவு தகவல் பலகை	⚪	⚪	⚪	⚪	⚪	நீளத்தில் 200 மீட்டருக்கும் குறைவான சுரங்கங்களில் தவிர்க்கலாம்
      		சுரங்கப்பாதை தகவல் பலகை	⚪	⚫				3,000 மீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நீளமுள்ள வகுப்பு ஏ சுரங்கங்களில் நிறுவப்பட வேண்டும்
      தீ அணைத்தல்	தீ அணைப்பான்		⚪	⚪	⚪	⚪	⚪
      	தீ பிளக்		⚪	⚪	⚫			வகுப்பு B சுரங்கங்களில் 1,000 மீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நீளத்தில் நிறுவப்பட வேண்டும்
      தப்பித்தல் மற்றும் வழிகாட்டுதல் உபகரணங்கள்	வழிகாட்டி பலகை	அவசர வெளியேறும் விளக்குகள்	வெளியேற்றும் விளம்பரங்களுடன் சுரங்கங்களில் நிறுவப்பட வேண்டும்
      		வழிகாட்டி பலகை	வெளியேற்றும் விளம்பரங்களுடன் சுரங்கங்களில் நிறுவப்பட வேண்டும்
      		அவசர வெளியேறும் திசை பலகை	வெளியேற்றும் விளம்பரங்களுடன் சுரங்கங்களில் நிறுவப்பட வேண்டும்
      		வழிகாட்டி பலகை	⚪	⚪	⚪			வெளியேற்ற விளம்பரங்கள் இல்லாமல் சுரங்கங்களில் நிறுவப்பட வேண்டும்
      	புகை வெளியேற்றும் உபகரணங்கள் மற்றும் எஸ்கேப் பத்தியில்		750 மீட்டர் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நீளமுள்ள சுரங்கங்களில் வெளியேற்றும் விளம்பரங்கள் வழங்கப்பட வேண்டும்.
      			, 500 1,500 மீட்டர் சுரங்கங்களில் புகை வெளியேற்றும் உபகரணங்கள் வழங்கப்பட வேண்டும்
      			Class கிளாஸ் ஏஏ சுரங்கங்கள் மற்றும் 3,000 மீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நீளமுள்ள வகுப்பு ஏ சுரங்கங்களுக்கு வெளியேற்ற சுரங்கங்கள் வழங்குகின்றன, அவை இருவழி போக்குவரத்து அமைப்பு மற்றும் ஒரு நீளமான காற்றோட்டம் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன.
      			A வகுப்பு AA க்கு வெளியேற்றும் விளம்பரங்கள் அல்லது புகை வெளியேற்றம்
      பிற உபகரணங்கள்	ஹைட்ரண்ட்		⚪	⚪	⚫			வகுப்பு B சுரங்கங்களில் 1,000 மீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நீளம் வழங்கப்பட வேண்டும். ஹைட்ராண்டுகள் பொருத்தப்பட்ட சுரங்கங்களுக்கு நுழைவாயிலுக்கு அருகில் நீர் வழங்கல் துறைமுகங்கள் வழங்கப்பட உள்ளன.
      	வானொலி தொடர்பு துணை உபகரணங்கள்	கோஆக்சியல் கேபிள்கள்	⚪	⚫				3,000 மீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நீளமுள்ள வகுப்பு ஏ சுரங்கங்களில் வழங்கப்பட வேண்டும்.
      		நுழைவு / வெளியேறும் தொலைபேசி	⚪	⚪
      	ரேடியோ மறு ஒளிபரப்பு உபகரணங்கள்	குறுக்கீடு செயல்பாடு வழங்கப்பட்டது	⚪	⚫				3,000 மீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நீளமுள்ள வகுப்பு ஏ சுரங்கங்களில் வழங்கப்பட வேண்டும்.
      	செல்போன் இணைப்பு		⚪	⚪	⚪	⚪	⚪	வழங்கப்பட வேண்டும்
      	ஒலிபெருக்கி உபகரணங்கள்		ரேடியோ மறு ஒளிபரப்பு கருவி (குறுக்கீடு செயல்பாட்டுடன்) பொருத்தப்பட்ட சுரங்கங்களில் வழங்கப்பட வேண்டும்.
      	நீர் தெளிப்பானை அமைப்பு		⚪	⚫				வகுப்பு A சுரங்கங்களில் 3,000 மீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நீளம் வழங்கப்பட வேண்டும், மேலும் இருவழி போக்குவரத்தில் சேவை செய்யப்படும்.
      	மறைகாணி		⚪	⚫				3,000 மீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நீளமுள்ள வகுப்பு ஏ சுரங்கங்களில் வழங்கப்பட வேண்டும்.
      	மின் செயலிழப்புக்கான விளக்கு உபகரணங்கள்		200 மீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நீளமுள்ள சுரங்கங்களில் வழங்கப்பட வேண்டும்.
      	அவசர மின்சாரம் வழங்கும் உபகரணங்கள்	சுயாதீன மின் உற்பத்தி நிலையம்	500 மீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நீளமுள்ள சுரங்கங்களில் வழங்கப்பட வேண்டும்.
      		தோல்வி இல்லாத மின்சாரம் வழங்கும் உபகரணங்கள்	200 மீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நீளமுள்ள சுரங்கங்களில் வழங்கப்பட வேண்டும்.
      புராண :		⚪- கட்டாய	- கருத்தில் கொண்டு பயன்படுத்தவும்60

   2. விபத்து நடந்ததை நெடுஞ்சாலை அதிகாரிகளுக்கு அறிவிப்பதற்காக (50 மீ இடைவெளியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது) விபத்தில் ஈடுபட்ட அல்லது கண்டுபிடிக்கப்பட்ட நபர்களால் புஷ்பட்டன் வகை தகவல் உபகரணங்கள் அழுத்தப்பட வேண்டும்.
   3. ஃபயர் டிடெக்டர்கள்: தீயைக் கண்டறிந்து அவற்றின் இருப்பிடத்தை நெடுஞ்சாலை அதிகாரிகளுக்கு தானாகவே தெரிவிக்கும். (25 மீ இடைவெளியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது).
   4. அவசர எச்சரிக்கை உபகரணங்கள்: சுரங்கப்பாதையில் ஏதேனும் ஒழுங்கில்லாமல் போகும்போது, அணுகல் மண்டலத்திலும் சுரங்கப்பாதையிலும் இயங்கும் ஓட்டுநர்கள் இந்த அலாரம் கருவி மூலம் உடனடியாக அறிவிக்கப்படுவார்கள். இந்த அமைப்பில் சுரங்கப்பாதை நுழைவாயில்களில் நுழைவு தகவல் பலகைகள் மற்றும் சுரங்கங்களில் அவசர வாகன நிறுத்துமிடங்களில் உள்ள சுரங்கப்பாதை தகவல் பலகைகள் உள்ளன.
2. தீ அணைக்கும் கருவி
   1. தீயை அணைக்கும் கருவிகள்: சிறிய அளவிலான தீக்களின் ஆரம்ப கட்டுப்பாட்டுக்காக நிறுவப்பட்டுள்ளது. போர்ட்டபிள் பவுடர் வகை தீயை அணைக்கும் கருவி, ஒரு செட்டுக்கு இரண்டு, பொருத்தப்பட்டிருக்கும் (50 மீ இடைவெளியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது).
   2. தீ பிளக்: சாதாரண தீக்களின் ஆரம்ப கட்டுப்பாட்டுக்கு குழாய்-ரீல் நீர் செருகல்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. சாலை பயனர்கள் அவற்றைக் கையாளக்கூடிய வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது (50 மீ இடைவெளியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது).
   3. புகை வெளியேற்றும் கருவி: தீ ஏற்படும் போது, இந்த சாதனம் புகை பரவுவதை குறைந்தபட்ச நிலைக்கு வைத்திருக்கிறது, மேலும் புகையை வெளியேற்ற கட்டாயப்படுத்துகிறது. வழக்கமாக, காற்றோட்டம் உபகரணங்கள் (தலைகீழ் பயன்முறையில் வேலை செய்வது) ஒரு புகை நீக்கி பயன்படுத்தப்படுகிறது.
3. தப்பித்தல் மற்றும் வழிகாட்டுதல் வசதிகள்
   1. வழிகாட்டி பலகை: அவசரகாலத்தில், சுரங்கப்பாதையில் இந்த நேரடி சாலை பயனர்கள், வெளியேறும் அல்லது வெளியேற்றும் பாதைக்கான தூரம் / திசை, தற்போதைய நிலை மற்றும் பிற தகவல்கள்.
   2. எஸ்கேப் பாஸேஜ்: இவை வெளியேற்றும் சுரங்கங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதையில் உள்ள சாலை பயனர்களுக்கு பாதுகாப்பான இடத்திற்கு வெளியேறுதல். முந்தையது பிரதான சுரங்கத்திலிருந்து தனித்தனியாக தப்பிப்பதற்காக கட்டப்பட்டுள்ளது, அதே சமயம் பிரதான சுரங்கப்பாதையை ஒரு வெளியேற்றத்துடன் இணைக்கிறது, அது இணையாக இயங்கும் அல்லது இரண்டு முக்கிய சுரங்கங்கள். வெளியேற்ற சுரங்கப்பாதையில் 4.5 மீ செங்குத்து அனுமதி இருக்கலாம். வெளியேற்றத்திற்கான வெளியேற்றம் ஷட்டர் வகை லேசான எடை மற்றும் எரியாத பொருட்கள். இயக்கத்தின் திசை மற்றும் போதுமான திறப்பு பொறிமுறைக்கு போதுமான கையொப்பங்கள் வழங்கப்படும். வெளியேற்றும் சுரங்கப்பாதை வெளியேற்றும் நபர்கள் மற்றும் அவசர வாகனங்களால் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும்.
4. பிற உபகரணங்கள்
   1. தீயணைப்பு சேவைக் குழுவினரால் தீயணைப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு ஹைட்ரண்ட் நீர் வழங்கப்படுகிறது. தொட்டியின் சேமிப்பு திறன் பின்வரும் தீயணைப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு குறைந்தபட்சம் 40 நிமிடங்களுக்கு ஒரே நேரத்தில் தண்ணீரை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வடிவமைப்பு கொடுப்பனவு 20 சதவீதம் கூடுதல் இருக்கும்.61
      
      - மூன்று தீ ஹைட்ராண்டுகள் (தீ குழாய் கொண்டு)
      
      - தெளிப்பானின் இரண்டு பிரிவுகள்
      
      - இரண்டு ஹைட்ராண்டுகள்.
   2. ரேடியோ கம்யூனிகேஷன் துணை உபகரணங்கள்: சுரங்கப்பாதையில் மீட்பு அல்லது தீயணைப்பு நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டுள்ள தீயணைப்பு குழுக்களுடன் தொடர்பு கொள்ள பயன்படுத்தப்படுகிறது.
   3. மொபைல் இணைப்பு: மொபைல் இணைப்பிற்கான ஏற்பாடுகள் வழங்கப்படும்.
   4. ரேடியோ மறு ஒளிபரப்பு கருவி: இது சுரங்கப்பாதையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இதனால் அவசரகாலத்தில் தகவல்களை அனுப்ப அதிகாரிகளால் ரேடியோ ஒளிபரப்பு செய்ய முடியும்.
   5. ஒலிபெருக்கி உபகரணங்கள்: தங்கள் வாகனங்களில் இருந்து இறங்கியவர்களுக்கு நம்பகமான தகவல்கள் வழங்கப்படுகின்றன.
   6. வாட்டர் ஸ்ப்ரிங்க்ளர் சிஸ்டம்: தீ பரவாமல் தடுக்கும் பொருட்டு, நீர் தீ தெளிப்பு தலைகளில் இருந்து தீ துகள்களை தெளிக்கவும், தீயணைப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவளிக்கவும்.
   7. கவனிப்பு உபகரணங்கள்: ஜூம் செயல்பாட்டுடன் கூடிய சி.சி.டி.வி 200 மீ இடைவெளியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
   8. மின் செயலிழப்புக்கான விளக்கு உபகரணங்கள்: மின் செயலிழப்பு அல்லது நெருப்பின் போது தேவையான குறைந்தபட்ச விளக்குகளை பராமரிக்கிறது.
   9. அவசர மின்சாரம் வழங்கும் உபகரணங்கள்: மின்சாரம் செயலிழக்கும் போது அவசர வசதிகளை செயல்படுத்துவதற்குப் பயன்படுகிறது. சேமிப்பு செல் வகை மற்றும் ஒரு சுயாதீன மின் உற்பத்தி நிலையம் என இரண்டு வகைகள் உள்ளன.

7.12 கட்டுமானத்தின் போது பாதுகாப்பு

7.12.1

சுரங்கப்பாதைகளை நிர்மாணிப்பது தொடர்பான பொருந்தக்கூடிய அனைத்து விதிகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகள் அத்தகைய விதிமுறைகளின் ஆவி மற்றும் உடலுடன் கண்டிப்பாக இணக்கமாக உள்ளன என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.

7.12.2

குறிப்பிட்ட தளத்துடன் தொடர்புடைய ஒரு திட்ட பாதுகாப்பு திட்டம் (PSP) சலுகையாளரால் தயாரிக்கப்பட்டு தகுதிவாய்ந்த அதிகாரியிடமிருந்து ஒப்புதல் பெறப்படும். PSP அனைத்து தளம் சார்ந்த சிக்கல்களையும் நிவர்த்தி செய்து அடையாளம் காணப்பட்ட அனைத்து ஆபத்து கூறுகளையும் எடுக்கும். சுரங்கப்பாதைகளை நிர்மாணிப்பதில் இணைக்கப்பட்ட அனைத்து நடவடிக்கைகளின் போதும், PSP ஐ செயல்படுத்துவதன் மூலம் பொருத்தமான பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கைகள் எடுக்கப்படும்.

7.12.3

அவசரநிலை மேலாண்மை திட்டம் அங்கீகரிக்கப்பட்ட திட்ட பாதுகாப்பு திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும், இது அனைத்து பணிபுரியும் நபர்களுக்கும் நன்கு தொடர்பு கொள்ளப்படும் மற்றும் தளத்தில் முக்கியமாகக் காட்டப்படும். சாத்தியமான பல்வேறு தற்செயல்களை கவனித்துக்கொள்வதற்கு அவசர ஆராய்ச்சி நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும்.

7.12.4

ஐ.ஆர்.சி.யின் பிரிவு -6 இன் விதிகள்: எஸ்.பி: 91 பொதுவாக சுரங்கப்பாதைகள் கட்டும் போது பாதுகாப்பிற்காக பின்பற்றப்படும்.62

படம் 7.1 மூன்று லேன் டன்னல் வெட்டு மற்றும் கவர் கட்டுமானத்தின் பொதுவான குறுக்குவெட்டு

குறிப்பு - அனைத்து பரிமாணங்களும் மீட்டரில் உள்ளன

படம் 7.2 மூன்று லேன் டன்னல் சுரங்க வகை கட்டுமானத்தின் பொதுவான குறுக்குவெட்டு

குறிப்பு - அனைத்து பரிமாணங்களும் மீட்டரில் உள்ளன

படம் 7.3 சுரங்கங்களுக்குள் வழக்கமான லேபி 500 மீ

(750 nn இடைவெளியில்)

குறிப்பு - அனைத்து பரிமாணங்களும் மீட்டரில் உள்ளன63

குறிப்பு - அனைத்து பரிமாணங்களும் மீட்டரில் உள்ளன

படம் 7.4 சுரங்கப்பாதை64

படம் 7.5 சுரங்கங்களின் வகைப்பாடு65

பிரிவு - 8

பொருட்கள்

8.1 பொது

படைப்புகளில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய அனைத்து பொருட்களும் MORTH விவரக்குறிப்புகளில் தொடர்புடைய உருப்படிக்கு வகுக்கப்பட்டுள்ள தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும். MORTH விவரக்குறிப்புகளில் இல்லாத எந்தவொரு பொருளையும் சலுகை வழங்க முன்மொழிந்தால், அது ஐ.ஆர்.சி அல்லது தொடர்புடைய இந்திய அல்லது சர்வதேச தரநிலைகளுக்கு இணங்க வேண்டும், பாரா 1.10 இன் விதிகள் பொருந்தும்.

பயன்படுத்த முன்மொழியப்பட்ட தனியுரிம தயாரிப்புகள் ஒப்பிடக்கூடிய சர்வதேச சாலை மற்றும் பாலம் திட்டங்களில் பயன்படுத்தப்படுவதன் மூலம் நிரூபிக்கப்படும், மேலும் உற்பத்தியாளருடன் அங்கீகரிக்கப்பட்ட உரிம ஏற்பாட்டுடன் ஆதரிக்கப்படும்.66

பிரிவு - 9

வடிகால்

9.1 பொது

9.1.1

சாலை வடிகால் மற்றும் கட்டமைப்புகளுக்கான வடிகால் ஆகியவற்றிற்கான மேற்பரப்பு மற்றும் மேற்பரப்பு வடிகால்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் இந்த பிரிவின் தேவைக்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்படும்.

9.1.2

கட்டமைப்புகள், முழு விவரக்குறிப்புகளின் பிரிவு 309 இல் உள்ள திசைகள், ஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி: 42, ஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி: 50 மற்றும் ஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி: 90 உள்ளிட்ட முழு திட்ட எக்ஸ்பிரஸ்வேவிற்கும் திறமையான வடிகால் அமைப்பைப் பின்பற்ற வேண்டும்.

9.1.3

வெட்டல் மற்றும் அண்டர்பாஸில் உள்ள சாலைப் பிரிவுகளில் ஈர்ப்பு ஓட்டத்தைப் பயன்படுத்தி நீரை வெளியேற்ற முடியாமல் போகலாம், செங்குத்து வடிகால்கள் வழங்கப்படலாம், தேவைப்பட்டால், உந்தி ஏற்படுவதற்கான ஏற்பாடுகளும் செய்யப்படும்.

9.2 மேற்பரப்பு வடிகால்

9.2.1

சாலையோர வடிகால்களின் வகை தேர்வு ஓட்டத்தின் அளவு மற்றும் கால அளவை அடிப்படையாகக் கொண்டது. சாலையோர வடிகால்கள் திறந்த சேனலில் ஓட்டத்தின் கொள்கைகளின் அடிப்படையில் வடிவமைக்கப்படும்.

9.2.2

சாலை ஓரங்கள் வடிகால் போக்குவரத்து, வெட்டல் சரிவுகள், கட்டு, நடைபாதை அல்லது கட்டமைப்புகளுக்கு எந்த ஆபத்தையும் ஏற்படுத்தாது.

9.2.3

முடிந்தவரை, நீளமான சாய்வு வரிசையாக்கப்பட்ட வடிகால்களுக்கு 0.5 சதவீதத்திற்கும், இணைக்கப்படாத வடிகால்களுக்கு 1.0 சதவீதத்திற்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது. ஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி: 42 இன் பிரிவு 9.4 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி தொடர்புடைய பூமியின் மேற்பரப்புக்கு அனுமதிக்கப்படாத அழிக்க முடியாத ஓட்ட வேகம்: SP: 42 பார்வையில் வைக்கப்படும்

9.2.4

இணைக்கப்படாத வடிகால்களின் பக்க சரிவுகள் முடிந்தவரை தட்டையாக இருக்கும் மற்றும் 2H: 1V ஐ விட செங்குத்தானதாக இருக்காது.

9.2.5

வடிகால்கள் சி.சி. பின்வரும் சூழ்நிலைகளில் புறணி:

1. விண்வெளி தடை காரணமாக, வடிகால்கள் கால்விரலின் அருகே அல்லது கட்டமைப்புகளுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளன.
2. ஓட்டம் வேகம் சில்ட் மற்றும் மணலில் 1 மீ / வி விட அதிகமாக உள்ளது; மற்றும் கடினமான களிமண்ணில் 1.5 மீ / வி.

9.3 சராசரி வடிகால்

9.3.1

மந்தமான சராசரி என்றால், மழை நீரை வெளியேற்றுவதற்கு நீளமான வடிகால் (வரிசையாக அல்லது இணைக்கப்படாதது) வழங்கப்படும். வடிகால் குறுக்குவெட்டுக்கு அருகில் உள்ள கல்வெட்டுக்கு போதுமான நீளமான சாய்வு இருக்க வேண்டும். மேலதிக பிரிவுகளில், நீளமான வடிகால் ஒரு பக்க வண்டிப்பாதையிலிருந்தும் வெளியேற்றத்தை வடிவமைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

9.3.2

ஃப்ளஷ் மீடியன் நடைபாதை முழுவதும் வடிகால் செய்ய நடைபாதை வழங்கப்படும். மேலதிக பிரிவுகளில், மூடப்பட்ட நீளமான மற்றும் குறுக்கு வடிகால்களின் சேர்க்கை வழங்கப்படும்.67

9.4 கட்டை உயரம் 6 மீட்டருக்கு மேல் இருக்கும் வடிகால்

9.4.1

6 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரம் கொண்ட பாலங்கள் மற்றும் பாலங்களுக்கான அணுகுமுறைகளில், மழைக்காலங்களில் கட்டுகளின் சரிவுகள் அவற்றின் வடிவத்தை பராமரிப்பதை உறுதி செய்வதற்காக, கட்டு சரிவுகளைப் பாதுகாப்பதற்கான சிறப்பு ஏற்பாடு அவசியம். இந்த வகையில், ஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி: 42 இன் பிரிவு 7 இல் உள்ள திசைகள் திட்ட அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் காலநிலைக்கு ஏற்றவாறு பின்பற்றப்படலாம்.

9.4.2

வடிகால் ஏற்பாட்டில் நடைபாதை தோள்பட்டைக்கு வெளியே கர்ப் சேனல், சிமென்ட் கான்கிரீட் வரிசையாக சரிவுகளில் வடிவமைக்கப்பட்ட இடைவெளியில் ஆற்றல் சிதறல் பேசின், கீழே பக்க சேனல்கள் மற்றும் டர்பிங், தாவரங்கள் மற்றும் / அல்லது வேறு பொருத்தமான வகை மூலம் சாய்வின் பாதுகாப்பு ஆகியவை அடங்கும். வடிகால் அமைப்பு மற்றும் சாய்வு பாதுகாப்பு எல்லா நேரங்களிலும் நன்கு பராமரிக்கப்படும்.

9.4.3

சிமென்ட் கான்கிரீட் எம் 10 இல் படுக்கைக்கு மேல், சரிவின் வடிகால் மற்றும் வடிகால் ஆகியவை சிமென்ட் சிமென்ட் கான்கிரீட் (எம் 15 கிரேடு) ஆக இருக்கும்.

9.5 நீர் வடிகால் பிடிக்கவும்

9.5.1

மேல்புறங்களில் இருந்து மேற்பரப்பு நீரை வெளியேற்றுவதற்கும் அகற்றுவதற்கும் வெட்டுவதற்கு மேலே உள்ள மலை சரிவில் பொருத்தமான கேட்ச் நீர் வடிகால்கள் வழங்கப்படும். இந்த வடிகால்கள் சிமென்ட் மணல் மோட்டார் கொண்டு சுட்டிக்காட்டப்பட்ட கல் புறணி கொண்ட ட்ரெப்சாய்டல் வடிவத்தில் இருக்கும்.

9.5.2

பிடிக்கப்பட்ட நீர் வடிகால்கள் இடைமறிக்கப்பட்ட நீரை அருகிலுள்ள கல்வெர்ட் அல்லது இயற்கை வடிகால் வாய்க்கால் கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

9.5.3

ஸ்லைடு / நிலையற்ற பகுதிகளின் சுற்றளவுக்கு வெளியே நிலையான மலை சரிவுகளில் பிடிப்பு நீர் வடிகால்கள் வழங்கப்படுவது உறுதி செய்யப்படும்.

9.5.4

தேவைப்படும் இடங்களில், வெளியேற்றத்தை கல்வெட்டின் பிடிப்பு குழிக்கு அல்லது இயற்கை வடிகால் வாய்க்கால் கொண்டு செல்ல வரிசையாக சரிவுகள் வழங்கப்படும்.

9.6 துணை மேற்பரப்பு வடிகால்கள்

9.6.1

துணை மேற்பரப்பு வடிகால் வழங்கப்படும்

1. துணை தரத்தை வடிகட்ட தேவையான நீர் அட்டவணையை குறைக்க;
2. வெட்டப்பட்ட சரிவுகளில் இலவச நீரை இடைமறிக்க அல்லது வெளியேற்ற; மற்றும்
3. தோள்பட்டை முழுவதும் துணை தளத்தை நீட்டிப்பது நடைமுறையில் இல்லாத சூழ்நிலைகளில் பரவலான துணை தளத்தை வடிகட்டுவதற்கு.

9.6.2

மேற்பரப்பு வடிகால் துணை மேற்பரப்பு வடிகால்கள் பயன்படுத்தப்படாது.

9.6.3

துணை மேற்பரப்பு வடிகால்கள் பின்வருமாறு:

1. இணைக்கப்பட்ட துளையிடப்பட்ட குழாய்களை மூடு அல்லது குழாய்களைச் சுற்றியுள்ள பேக்ஃபில் பொருள்களைக் கொண்ட அகழிகளில் திறந்த இணைக்கப்பட்ட துளையிடப்பட்ட குழாய்களை மூடவும்.68
2. எந்தவொரு குழாயும் இல்லாமல் அகழியில் இலவச வடிகால் பொருளைக் கொண்ட மொத்த வடிகால்கள்.

9.6.4

துளையிடப்பட்ட குழாய்கள் மற்றும் துளையிடப்படாத குழாய்கள் MORTH விவரக்குறிப்புகளின் பிரிவு 309.3 இன் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும்.

9.6.5

குழாயின் உள் விட்டம் 150 மி.மீ க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது.

9.6.6

துணை மேற்பரப்பு வடிகால்கள் துணை தரத்திற்கு 0.5 மீட்டருக்கும் குறையாமல் அமைந்திருக்கும்.

9.6.7பேக்ஃபில் பொருள்

1. பேக்ஃபில் பொருள் இலவச வடிகட்டுதல் மணல் சரளை அல்லது வடிகட்டுதல் மற்றும் ஊடுருவலுக்கான தலைகீழ் வடிகட்டி அளவுகோல்களில் வடிவமைக்கப்பட்ட நொறுக்கப்பட்ட கல் அல்லது MORTH விவரக்குறிப்புகளின் அட்டவணை 300.3 இன் தேவைகளுக்கு இணங்க பொருத்தமான தரப்படுத்தல்.
2. குழாயைச் சுற்றியுள்ள பேக்ஃபில் பொருளின் தடிமன் 150 மி.மீ க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது. குழாயின் மேற்பகுதிக்கு மேலே உள்ள பொருட்களின் குறைந்தபட்ச தடிமன் 300 மி.மீ.

9.6.8

இந்த வடிகால்களில் மேற்பரப்பு நீரை வெளியேற்றுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக சாலை நடைபாதைக்கு வெளியே துணை மேற்பரப்பு வடிகால்கள் மேலே சீல் வைக்கப்படும்.

9.6.9புவி-ஜவுளி பயன்பாடு

1. வடிகட்டுதல் மற்றும் பிரித்தல் ஆகியவற்றின் செயல்பாடுகளுக்கு பொருத்தமான புவி-துணியைப் பயன்படுத்தி துணை மேற்பரப்பு வடிகால்கள் வடிவமைக்கப்படலாம்.
2. துணை மேற்பரப்பு வடிகால்களை அகழி வழியாக அல்லது குழாயைச் சுற்றி அல்லது இரண்டையும் புவி-ஜவுளி மூலம் வழங்க முடியும்.
3. புவி-ஜவுளி MORTH விவரக்குறிப்புகளின் பிரிவு 702 இன் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும்.

9.6.10

அகழி அகழ்வாராய்ச்சி, குழாய் இடுதல், பின் நிரப்புதல் மற்றும் புவி-செயற்கை பயன்பாடு ஆகியவை MORTH விவரக்குறிப்புகளின் பிரிவு 309.3 இன் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும்.

9.6.11

வடிகால் கடையின் இலவச விற்பனை நிலையமாக இருக்கும், மேலும் இது விவரக்குறிப்புகளின் 309.3 வது பிரிவின்படி வழங்கப்படும்.

9.6.12மொத்த வடிகால்

1. ஒட்டுமொத்த வடிகால் அகழி குறைந்தபட்சம் 300 மிமீ அகலமாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் வடிகட்டப்பட வேண்டிய சிறுமணி நடைபாதை படிப்புகளை அம்பலப்படுத்த ஆழத்திற்கு வெட்டப்படும்.
2. ஐ.ஆர்.சி யின் அட்டவணை 8 இன் படி வடிகால், கல் மொத்தம் அல்லது தர நிர்ணயத்தின் கசடு இருக்க வேண்டும்: SP: 42.
3. வடிகட்டுதல் மற்றும் பிரிப்பு அடுக்காக செயல்பட மொத்த வடிகால் ஒரு புவி-ஜவுளி மடக்குடன் வழங்கப்படும்.69

9.6.13

மேற்பரப்பு வடிகால் வடிவமைப்பு ஒரு பகுத்தறிவு அடிப்படையில் இருக்கும். ஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி: 42 க்கு குறிப்பு கொடுக்கப்படலாம்.

9.7 நடைபாதை கட்டமைப்பின் உள் வடிகால்

1. நடைபாதையை திறம்பட வெளியேற்றுவதற்காக துணைத் தளம் தோள்களுக்கு குறுக்கே நீட்டிக்கப்படும்.
2. வடிகால் அடுக்காக திருப்திகரமாக செயல்பட சிறுமணி துணைத் தளம் சரியான வடிவமைப்பு மற்றும் தரப்படுத்தலுடன் இருக்கும். வடிகால் அடுக்கில் 75 மைக்ரான் அளவை விட மெல்லிய பொருள் இருக்காது.
3. வடிகட்டுதல் மற்றும் பிரித்தல் அடுக்காக செயல்பட சிறுமணி பொருள் அல்லது புவி-ஜவுளி ஆகியவற்றின் பொருத்தமான வடிகட்டி இணைக்கப்பட வேண்டும், தேவையான இடங்களில், அடைப்பு ஏற்படுவதைத் தடுக்க துணை மற்றும் துணை-தளங்களுக்கு இடையில்.

9.8 கட்டமைப்புகளுக்கான வடிகால்

9.8.1கல்வெட்டுகள் மற்றும் பாலங்கள்

9.8.1.1

கல்வெட்டுகள் மற்றும் பாலங்களுக்கு, பொருத்தமான குறுக்கு சாய்வு / கேம்பர் மற்றும் டவுன் டேக் பைப்புகள் / ஸ்பவுட்களை கர்ப் அருகே வழங்குதல், நுழைவாயில் புள்ளிகளில் கிராட்டிங்கால் மூடப்பட்டிருக்கும், இடைவெளியில் டெக்கிலிருந்து நீரை விரைவாக வெளியேற்றுவதற்கு வசதியாக வழக்கமான இடைவெளியில் வழங்கப்படும். இந்த வடிகால் நீரூற்றுகளின் நீளம் மற்றும் இருப்பிடம் எந்தவொரு பாலம் உறுப்புகளிலும் நீர் வெளியேற்றப்படாமல் இருக்க வேண்டும்.

9.8.1.2

பாலங்கள் குறிப்பாக அதிக மழைப்பொழிவு உள்ள பகுதிகளில் நீளமான சாய்வில் கட்டமைக்கப்பட வேண்டும்.

9.8.2தரம் பிரிப்பான்கள் / ஃப்ளைஓவர்கள் / பாலங்கள் மீது சாலை

9.8.2.1

பயனுள்ள வடிகால் நீளமாகவும் நேர்மாறாகவும் வழங்கப்படும். சாலைவழி மேற்பரப்பில் பொருத்தமான கேம்பர் மூலம் குறுக்கு வடிகால் பாதுகாக்கப்படும். ரன்-ஆஃப் திறமையாக வெளியேற்றுவதற்கு ஸ்கப்பர்கள், நுழைவாயில்கள் அல்லது போதுமான அளவு மற்றும் எண்களின் பிற பொருத்தமான வழிமுறைகள் மூலம் நீளமான வடிகால் பாதுகாக்கப்படும்.

9.8.2.2

கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து குழாய் அமைப்போடு இணைக்கப்பட்ட வடிகால் ஸ்பவுட்களைக் கொண்ட பொருத்தமான வடிவமைக்கப்பட்ட வடிகால் ஏற்பாட்டை வழங்குவதன் மூலம் டெக் கட்டமைப்பின் திறமையான வடிகால் உறுதி செய்யப்படும், அதாவது கட்டமைப்பிலிருந்து வரும் நீர் சாலையில் விழாது, சாலையின் மீது அல்லது நுழைவாயிலில் தேங்கி நிற்காது மற்றும் தர பிரிக்கப்பட்ட கட்டமைப்பின் வெளியேறும் புள்ளிகள் மற்றும் பகுதியின் வடிகால் அமைப்பில் வெளியேற்றப்படுகின்றன. குழாய்கள் அழகாக மகிழ்வளிக்கும் வகையில் கீழே எடுக்கப்படுவதில் கவனமாக இருக்க வேண்டும்.

9.8.2.3

பொதுவாக, மேற்பரப்பில் 12 சதுர மீட்டருக்கு ஒரு எண் என்ற விகிதத்தில் மட்டப் பகுதிகளிலும், சாய்வுகளில் மேற்பரப்பு பரப்பளவில் 15 சதுர மீட்டருக்கு ஒரு எண்ணிலும் நீர் துகள்கள் வழங்கப்படுகின்றன. சாலைப்பாதையின் இருபுறமும் பொருத்தமான விட்டம் (குறைந்தபட்சம் 100 மி.மீ) கொண்ட ரன்னர் குழாயுடன் நீர் ஸ்பவுட்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை கப்பல் மற்றும் அபூட்மென்ட் இடங்களில் டவுன்டேக் குழாய்களால் அகற்றப்படுகின்றன.70

9.8.2.4

வடிகால் பொருத்துதல்கள் மற்றும் கீழ்நிலைகள் 100 மிமீக்கு குறையாத கடினமான, அரிப்பை எதிர்க்கும் பொருள் குறைந்தபட்ச பரிமாணமாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் பொருத்தமான துப்புரவு சாதனங்களுடன் வழங்கப்படும்.

9.8.2.5

கட்டமைப்பின் எந்தவொரு பகுதிக்கும் எதிராக வடிகால் நீரை வெளியேற்றுவதைத் தடுப்பது போன்ற தரை வடிகால்களின் ஏற்பாடு இருக்கும். கான்கிரீட் தளங்களின் அதிகப்படியான பகுதிகள் சொட்டு அச்சுகளுடன் வழங்கப்படும்.

9.8.2.6

வையாடக்ட் பகுதியின் முனைகளில் கேட்ச் வாட்டர் வடிகால்கள் அவசியம், இதனால் தரம் பிரிக்கப்பட்ட கட்டமைப்பிலிருந்து வரும் நீர் நிறைவுற்றது மற்றும் மண் கரையை பாதிக்கும். சாய்வின் முடிவில் இதேபோன்ற கேட்ச் வாட்டர் வடிகால்கள் வழங்கப்பட வேண்டும், இதனால் கட்டமைப்பிலிருந்து வரும் நீர் சரியாக அருகிலுள்ள வடிகால் வெளியேறும்.

9.8.2.7

கட்டமைப்புகளின் தளம், திட்டத்தின் உள்ளூர் நீர்ப்பிடிப்பு பகுதி மற்றும் பிற அனைத்து மூலங்களிலிருந்தும் வரும் நீருக்கான ஒருங்கிணைந்த வடிகால் திட்டம் தயாரிக்கப்பட வேண்டும், இதனால் எந்தவொரு கட்டமைப்பின் மேற்பரப்பிலும் தண்ணீர் விழக்கூடாது, அல்லது நிலை சாலைகளில் நிற்கவோ அல்லது பாய்கிறது. அனைத்து நீரும் சம்ப்ஸ் மூலம் சேகரிக்கப்பட்டு இறுதியாக உள்ளூர் வடிகால் அமைப்பில் அதாவது புயல் நீர் வடிகால் / குழாய்கள் போன்றவற்றில் வெளியேற்றப்படுகிறது.

9.8.2.8

கட்டமைப்புகளின் தளத்திலிருந்து வரும் மழைநீர் வழக்கமாக நேர்மாறாகப் பாயவில்லை, ஆனால் சாலையின் உயர் சாய்வு சரிவுகளில் அல்லது அணுகுமுறைகளில் பாய்கிறது மற்றும் பள்ளத்தாக்கு வளைவு பகுதியில் சேகரிக்கப்படுகிறது. இந்த பெரிய அளவிலான தண்ணீரை அங்கே குவிக்காமல் வேகமாக வெளியேற்றுவதற்கு இதுபோன்ற கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும், இதனால் போக்குவரத்து நெரிசல் ஏற்படுகிறது. இந்த சிக்கலைத் தவிர்ப்பதற்காக, குறைந்த பட்சம் தர பிரிப்பவர்களுக்கு, நகரங்களுக்குள் அல்லது வசிக்கும் பகுதிகளுக்குள் வடிகட்டுதல் அமைப்புகள் அதிக ஓரங்களுடன் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

9.8.3அண்டர்பாஸ் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள்

குறைந்தபட்ச தலை அறை பெற மந்தமான சாலையின் தேவை காரணமாக ஈர்ப்பு விசையால் மழை நீர் வடிகால் அமைப்பில் பாய முடியாது, செங்குத்து வடிகால் மற்றும் / அல்லது உந்தி மூலம் வடிகால் தேவையான ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட வேண்டும், இதனால் அத்தகைய இடத்தின் வழியாக போக்குவரத்துக்கு இடையூறு ஏற்படாது நீர்வழங்கல் / அண்டர்பாஸ் அல்லது சுரங்கப்பாதையின் வெள்ளம் பற்றிய கணக்கு.

9.9 தற்போதுள்ள வடிகால்கள், கால்வாய்கள் மற்றும் சிறு நீர்வழிகள்

9.9.1

தற்போதுள்ள வடிகால்கள், கால்வாய்கள் மற்றும் நீர்வழிகள், அதிவேக நெடுஞ்சாலையை கடந்து செல்ல, வடிகால் ஏற்பாடுகள் பராமரிக்கப்பட்டு, நீடித்த கனமழையின் விளைவுகள் பூர்த்தி செய்யப்பட வேண்டும்.

9.9.2

தொழில்துறை கழிவுகளை எடுத்துச் செல்லும் வடிகால் தடங்கள் மற்றும் குறிப்பாக ஆர்.சி.சி கட்டமைப்புகளுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் குளோரைடு அசுத்தமான கழிவுகளை வெளியேற்றுவோருக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்படும்.

9.9.3

அதிவேக நெடுஞ்சாலையில் இருந்து வெளியேறுவதன் மூலம் கால்வாயில் ஓட்டம் மாசுபடுவதைத் தடுக்க நீர்ப்பாசனக் கால்வாய்களைக் கடக்கும்போது போதுமான கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.71

9.10

தற்போதுள்ள சேனல்களுக்கு இணையாக அதிவேக நெடுஞ்சாலை இயங்கும் போது, நடைபாதை வடிகட்டலுக்கு ஆபத்தை விளைவிக்கும் அதிவேக நெடுஞ்சாலை சாய்வுக்கு எதிராக நீர் கட்டப்படுவதையோ அல்லது தேக்கநிலையையோ தவிர்ப்பதற்கு வங்கி பாதுகாப்பு மற்றும் சேனல் சீரமைப்பு வடிவத்தில் போதுமான நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படும். அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் கால்விரலில் உள்ள வடிகால் தடங்கள் இந்த சேனல்களில் வெளியேற்றப்படுவதற்கு போதுமான அளவு பாதுகாக்கப்பட வேண்டும் அல்லது மறுவடிவமைக்கப்பட வேண்டும். சாலை வடிகால் இருந்து வெளியேற்ற அனுமதிக்கப்படாத இடங்களில், அத்தகைய தடங்களின் இருபுறமும் தனித்தனி குறுக்கு வடிகால் கட்டமைப்புகள் வழங்கப்பட வேண்டும்.

9.11 அரிப்பு கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகள்

அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளுக்கான MORTH வழிகாட்டுதலின் விதிகளின்படி அரிப்பு கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகள் வழங்கப்படும். சிகிச்சைக்காக ஐ.ஆர்.சி: 56 இலிருந்து வழிகாட்டுதல் எடுக்கப்படலாம்! அரிப்பு கட்டுப்பாட்டுக்கான கட்டு சரிவுகள்.

9.12 கணக்கெடுப்பு, விசாரணை மற்றும் வடிவமைப்பு அறிக்கை

வடிகால் அமைப்பின் விரிவான வடிவமைப்பிற்கான சலுகைகள் முறையான ஆய்வுகள் மற்றும் விசாரணைகளை மேற்கொள்ளும். கணக்கெடுப்பு விசாரணை அறிக்கை மற்றும் விரிவான வடிவமைப்பு அறிக்கையுடன் ஆதரிக்கப்படும் வடிகால் அமைப்புக்கான முன்மொழிவு சுயாதீன பொறியாளரிடம் மதிப்பாய்வு மற்றும் கருத்துகள் ஏதேனும் இருந்தால் சமர்ப்பிக்கப்படும்.

9.12.1வடிகால் ஆய்வுகள்

கணக்கெடுப்பு மற்றும் விசாரணை மற்றும் வடிகால் ஆய்வுகள் பின்வருமாறு:

1. சீரமைப்பு திட்டம், நீளமான மற்றும் குறுக்குவெட்டுகள், விளிம்பு வரைபடம்.
2. நீர்நிலை தரவு, வடிகால் பகுதி, நீர் கொட்டகை வரையறுத்தல், ஓட்டத்தின் திசை, வெளிச்செல்லும் இடம், இருக்கும் மேற்பரப்பு வடிகால், தரை மேற்பரப்பு நிலை, மழை, வெள்ள அதிர்வெண் போன்றவை.
3. வடிகால்களின் ஹைட்ராலிக் வடிவமைப்பிற்கான தரவு.
4. துணை மேற்பரப்பு அடுக்கு, நீர் அட்டவணையின் நிலை, நீராவி ஓட்டம் போன்றவற்றுக்கான புவி-தொழில்நுட்ப விசாரணைகள்.
5. துணை மேற்பரப்பு வடிகால் தேவைப்படும் பகுதிகளை அடையாளம் காணுதல்.
6. வேறு எந்த தொடர்புடைய தகவலும். ஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி: 19, ஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி: 42, ஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி: 48 மற்றும் ஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி: 5 கியூ ஆகியவற்றிலிருந்து வழிகாட்டுதல் எடுக்கப்படலாம்.

9.12.2வடிவமைப்பு விவரங்கள்

அறிக்கையில் பின்வருவன அடங்கும்:

1. வடிவமைப்பு வெளியேற்றத்தின் மதிப்பீடு.
2. மேற்பரப்பு வடிகால்களின் வடிவமைப்பு.
3. துணை மேற்பரப்பு வடிகால்களின் வடிவமைப்பு.72
4. குறுக்கு வடிகால் பணிகள் மற்றும் ஒரு துண்டு விளக்கப்படத்துடன் ஒருங்கிணைந்த வடிகால், நீளமான பிரிவு மற்றும் வடிகால்களின் குறுக்குவெட்டுடன் வடிகால் ஏற்பாடு திட்டம்.
5. வடிகால்களின் விவரக்குறிப்புகள்.
6. அரிப்பு கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன.
7. வடிகால் அமைப்பை மறுஆய்வு செய்ய சுயாதீன பொறியியலாளர் தேவைப்படும் கூடுதல் தகவல்கள்.73

பிரிவு -10

டிராஃபிக் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள், சாலை பாதுகாப்பான சாதனங்கள் மற்றும் சாலை பக்க தளபாடங்கள்

10.1 பொது

போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள், சாலை பாதுகாப்பு சாதனங்கள் மற்றும் சாலை பக்க தளபாடங்கள் ஆகியவை சாலை அடையாளங்கள், சாலை அடையாளங்கள், பொருள் குறிப்பான்கள், ஆபத்து குறிப்பான்கள், ஸ்டுட்கள், வரையறுப்பாளர்கள், அட்டென்யூட்டர்கள், பாதுகாப்பு தடைகள், எல்லை வேலிகள், எல்லைக் கற்கள், கிலோமீட்டர் கற்கள் போன்றவற்றை உள்ளடக்கியதாக இருக்கும். இந்த பிரிவில் குறிப்பிடப்படாவிட்டால் இந்த உருப்படிகளை வழங்குவதற்காக MORTH விவரக்குறிப்புகளின் பிரிவு 800 பின்பற்றப்படும்.

10.2 சாலை அடையாளங்கள்

அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளில் சாலை அறிகுறிகள் லேன் ஓட்டுதல், வெளியேற முன் தகவல், சாலை பயன்படுத்துபவர்களுக்கான வசதிகளின் இருப்பிடம் மற்றும் வாகனங்களுக்கான அவசர தேவை ஆகியவற்றிற்கு போதுமான தகவல்களை வழங்க வேண்டும், சாலை அடையாளங்கள் ஐ.ஆர்.சி: 67 மற்றும் பிரிவு 800 இன் படி வழங்கப்படும். . அவற்றின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக சாலை அறிகுறிகளின் கிளஸ்டரிங் மற்றும் பெருக்கம் தவிர்க்கப்படும்.

அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளில் போக்குவரத்து அறிகுறிகள் கீழே உள்ள தனித்துவமான செயல்பாடுகளுக்கு சேவை செய்ய வேண்டும்:

1. இலக்குகள், அல்லது நெடுஞ்சாலை வழிகள் அல்லது பிற அதிவேக நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் டோல் பிளாசாக்களுக்கு வழிகாட்டுதல்களைக் கொடுங்கள்;
2. இன்டர்சேஞ்ச்ஸ் அல்லது டோல் பிளாசாவுக்கான அணுகுமுறையின் முன்கூட்டியே அறிவிப்பை வழங்குதல்;
3. இயக்கங்களைத் திசைதிருப்ப அல்லது இணைப்பதற்கு முன்கூட்டியே சாலை பயனர்களை பொருத்தமான பாதைகளில் வழிநடத்துங்கள்;
4. அந்த வழித்தடங்களில் முக்கியமான இடங்களுக்கான வழிகள் மற்றும் திசைகளை அடையாளம் காணவும்;
5. இலக்குகளுக்கு தூரங்களைக் காட்டு;
6. பொது வாகன சேவை, ஓய்வு, கண்ணுக்கினிய மற்றும் பொழுதுபோக்கு பகுதிகளுக்கான அணுகலைக் குறிக்கவும்; மற்றும்
7. சாலை பயனருக்கு வானிலை, பராமரிப்பு பணிகள் மற்றும் விபத்துக்கள் போன்ற மதிப்பின் பிற தகவல்களை வழங்கவும்.

10.2.1அறிகுறிகளின் நிறம்

திசை தகவல் அறிகுறிகளைத் தவிர அனைத்து வகையான அறிகுறிகளின் நிறம் ஐ.ஆர்.சி: 67 இன் தட்டு- I மற்றும் தட்டு-எல் போன்றவையாக இருக்கும். திசை தகவல் அறிகுறிகளுக்கு, இது வெள்ளை எழுத்துக்கள், எல்லை மற்றும் நீல பின்னணியில் அம்புகள். வசதி அறிகுறிகள் இருந்தால், நீல நிற பின்னணியில் வெள்ளை சதுக்கத்திற்குள் கருப்பு சின்னம் காட்டப்படும்.74

10.2.2மேல்நிலை மற்றும் தோள்பட்டை பொருத்தப்பட்ட அறிகுறிகளில் புராணங்களின் வடிவம்

நுழைவு / வெளியேறும் புள்ளிகளில் அமைந்துள்ள அடையாள பலகைகளைத் தவிர அனைத்து சைன்போர்டுகளிலும் உள்ள புராணக்கதை இருமொழி-பிராந்திய / உள்ளூர் மொழி மற்றும் ஆங்கிலமாக இருக்கும். நுழைவு / வெளியேறுதல் பிராந்திய / உள்ளூர் மொழி, இந்தி மற்றும் ஆங்கிலத்தில் கல்வெட்டுகளைக் கொண்டிருக்கும். எழுத்துரு வகை அதன்படி இருக்கும்அட்டவணை 10.1.

10.2.3அறிகுறிகளின் அளவுகள்

மணிக்கு 80-100 கிமீ வேகத்தில் மற்றும் 100 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு மேல் வடிவமைப்பு வேகத்திற்கான பல்வேறு வகையான அறிகுறிகளின் அளவுகள் இருக்கும்அட்டவணை 10.2.

10.2.4கடிதங்களின் அளவு

கடிதங்களின் அளவு இவை வேகமானவை மற்றும் வடிவமைப்பு வேகத்தில் தெரியும். அட்வான்ஸ் டைரக்ஷன், கொடி வகை திசை, உறுதியளித்தல், இடம் அடையாளம் காணல் மற்றும் பல்வேறு அணுகுமுறை வேகங்களுக்கான கேன்ட்ரி ஏற்றப்பட்ட அறிகுறிகளுக்கான கடிதங்களின் அளவுஅட்டவணை 10.3.வசதி அறிகுறிகள், ஒழுங்குமுறை அறிகுறிகள் அல்லது எச்சரிக்கை அறிகுறிகளுடன் இணைக்கப்பட்ட துணை தகடுகளுக்கு, கடிதத்தின் அளவு 100 மி.மீ. 100-125 மிமீ கடித அளவின் உரை அளவு துணைத் தகடுகளில் “ஒழுங்குமுறை அறிகுறிகளுடன் சில“ காலை 09:00 மணி முதல் இரவு 08:00 மணி வரை ”போன்ற வழக்கமான நேரங்களைப் பற்றிய தகவல்களை சித்தரிக்கும்.75

10.2.5அறிகுறிகளுக்கான தாள்

அனைத்து சாலை அடையாளங்களும் ஐ.ஆர்.சி: 67 இல் விவரிக்கப்பட்டுள்ள வகுப்பு சி ஷீட்டிங்கிற்கு ஒத்த பிரிஸ்மாடிக் கிரேடு ஷீட்டிங் மற்றும் அலுமினியம் அல்லது அலுமினிய கலப்பு பொருள் மீது நிர்ணயிக்கப்பட்ட ஏ.எஸ்.டி.எம் டி 4956-09 இன் படி ஏதேனும் தாள் வகைகள் VIII, IX அல்லது XI. ஐ.ஆர்.சி: 67 இல் வழங்கப்பட்ட தேர்வு வழிகாட்டுதலின் அடிப்படையில் வெவ்வேறு வகையான அறிகுறிகளுக்கான தாள் தேர்வு செய்யப்படலாம். வகுப்பு பி மைக்ரோ பிரிஸ்மாடிக் ஷீட்டிங் டெலினேட்டர் இடுகைகளுக்கு பயன்படுத்தப்படலாம்.

10.2.6வளைவுகளில் அறிகுறிகள்

எக்ஸ்பிரஸ்வே சீரமைப்பு ஒரு வளைவில் எங்கிருந்தாலும், வளைவின் வெளிப்புற விளிம்பில் கூர்மையான வளைவுகளுக்கு (அது இடது அல்லது வலதுபுறமாக இருக்கிறதா என்பதைப் பொறுத்து) மற்றும் செவ்ரான் அறிகுறிகள் (மஞ்சள் பின்னணி மற்றும் கருப்பு அம்புடன் செவ்வக வடிவத்தில்) முன்கூட்டியே எச்சரிக்கை அறிகுறிகள் இருக்கும். . செவ்ரானின் அளவு ஐ.ஆர்.சி: 67 இன் படி இருக்கும்.

1. 1200 மீட்டர் வரை ஆரங்களைக் கொண்ட வளைவுகளுக்கு ஆபத்து முன்கூட்டியே வளைவுகள் எச்சரிக்கை அடையாளம் மற்றும் வளைவின் வெளிப்புற விளிம்பில் ஒற்றை செவ்ரான்கள் வழங்கப்படும். செவ்ரான் அறிகுறிகள் எப்போதும் வளைவின் வெளிப்புற விளிம்பில் வைக்கப்பட்டு, ஐ.ஆர்.சி: 67 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளபடி நீளத்தை உள்ளடக்கிய நீளம் மற்றும் நேரான பகுதியை ஒரே மாதிரியாக இடைவெளியில் வைக்க வேண்டும்.
2. 20 டிகிரிக்கு மேல் விலகல் கோணத்துடன் 1200 மீ முதல் 3000 மீ ஆரம் கொண்ட வளைவுகள் 75 மீ இடைவெளியில் வளைவின் வெளிப்புற விளிம்பில் செவ்ரான்களுடன் வழங்கப்படும்
3. 20 டிகிரிக்கு குறைவான விலகல் கோணத்துடன் 1200 மீ முதல் 3000 மீ வரையிலான வளைவுகள் மற்றும் 5000 மீ ஆரம் வரையிலான பிற வளைவுகள் வளைவுகளின் வெளிப்புற விளிம்பில் 40 மீ இடைவெளியில் மன்னிக்கும் வகை டெலினேட்டர் இடுகைகளுடன் வழங்கப்படும்.76

10.2.7தடை அறிகுறிகள்

அதிவேக நெடுஞ்சாலையில் சில வகையான வாகனங்கள் நுழைவதைத் தடைசெய்ய தேவையான தடை அடையாளம் வைக்கப்படும்.

10.2.8மேல்நிலை அறிகுறிகள்

இருப்பிடங்கள் மற்றும் மேல்நிலை அடையாளங்களின் அளவு இதில் குறிப்பிடப்படும்அட்டவணை-பி சலுகை ஒப்பந்தத்தின். மேல்நிலை அடையாளங்களின் இருப்பிடங்களைப் பற்றி தீர்மானிக்கும்போது பின்வரும் நிபந்தனைகள் கருதப்படலாம்:

1. போக்குவரத்து அளவு அல்லது அதற்கு அருகில்,
2. தடைசெய்யப்பட்ட பார்வை தூரம்,
3. நீடித்தது,
4. தரையில் ஏற்றப்பட்ட அறிகுறிகளுக்கு போதுமான இடம் இல்லை,
5. பொருத்தமான இடைவெளிகளில் முக்கியமான இடங்கள் மற்றும் பாதைகளின் தூரம்
6. மற்றொரு அதிவேக நெடுஞ்சாலை அல்லது தேசிய நெடுஞ்சாலையுடன் பெரிய சந்திப்புகளுக்கு முன்
7. பரிமாற்றங்களுக்கான அணுகுமுறைகள்
8. பல வழிச்சாலைகள் வெளியேறுகின்றன
9. டோல் பிளாசாக்களுக்கான நுழைவு

10.2.9வண்டிப்பாதை தொடர்பாக அறிகுறிகளின் அமர்வு

போக்குவரத்து கட்டுப்பாடு, போக்குவரத்து வழிகாட்டுதல் மற்றும் / அல்லது போக்குவரத்துத் தகவல்களுக்காக அமைக்கப்பட்ட எந்தவொரு அடையாளமும் அல்லது வேறு எந்த சாதனமும் வேறு எந்த போக்குவரத்து அடையாளத்தையும் மறைக்காது மற்றும் எந்த விளம்பரத்தையும் கொண்டு செல்லக்கூடாது என்பது உறுதி செய்யப்படும்.

அறிகுறிகள் கேன்ட்ரீஸ், கேன்டிலீவர்ஸ் மற்றும் பட்டாம்பூச்சி அல்லது வாகன நடவடிக்கைகளுக்கு பொருந்தக்கூடிய செங்குத்து அனுமதிகளுடன் கூடிய பாலங்கள் மீது ஏற்றப்படும்.

அடையாளம் ஆதரவு மண் தோள்பட்டை மற்றும் மத்திய சராசரி வழங்கப்படும். அடித்தளம் மற்றும் துணை கட்டமைப்புகளின் இடம் நடைபாதை மேற்பரப்பில் இருந்து போதுமானதாக இருக்கும். தெளிவான மண்டலத்திற்குள் ஓவர்ஹெட் கேன்ட்ரி மற்றும் கான்டிலீவர் ஆதரவுகள் பாதுகாப்பு தடை அமைப்பால் பாதுகாக்கப்படும்.

அபாயகரமான சாலையோர கட்டமைப்புகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்க அதிவேக நெடுஞ்சாலைக்கு மேலேயுள்ள ஓவர் பாஸ் கட்டமைப்புகளில் ஏற்றக்கூடிய மேல்நிலை வழிகாட்டி அறிகுறிகள் இருக்கலாம். எக்ஸ்பிரஸ்வேயின் கோட்டிற்கு ஒரு ஓவர் பாஸ் கட்டமைப்பு திட்டத்தில் வளைந்திருக்கும் இடத்தில் சைன்போர்டு மற்றும் / அல்லது அதன் பெருகலுக்கான சிறப்பு வடிவமைப்புகள் தேவைப்படலாம்.

கான்டிலீவர் பொருத்தப்பட்ட அறிகுறிகளுக்கு, அடையாளத்தின் மையம் பொதுவாக வண்டிப்பாதை விளிம்பில் அமைந்துள்ளது; இருப்பினும் அடையாளத்தின் இடது விளிம்பு நடைபாதை தோள்பட்டையின் இடது விளிம்பை விட இடதுபுறமாக வைக்கப்படாது. வெளியேறும் வளைவுகளில், வழிகாட்டி அறிகுறிகள் தொடர்புடைய பாதைகளில் அமைந்திருக்கும். கேன்ட்ரியில் பல அறிகுறிகள் அமைக்கப்பட்டால், அடையாளங்களின் வெளிப்புற விளிம்புகள் நடைபாதை தோள்களின் வெளிப்புற விளிம்புகளுக்கு அப்பால் நீட்டாது.77

எந்த அறிகுறிகளைக் காண வேண்டும் என்பதற்கான விரும்பத்தக்க குறைந்தபட்ச தூரம் முதன்மை புராண அளவின் தெளிவுத்திறன் தூரம், மேலும் இந்த தூரத்தின் மூன்றில் ஒரு பங்கு கூடுதலாக அதன் உரையைப் படிப்பதற்கு முன் அடையாளத்தைக் காண இயக்கி போதுமான நேரத்தை அனுமதிக்கிறது.

10.2.10பெருகிவரும் உயரம் மற்றும் அனுமதி

போக்குவரத்தின் மூலம் அனைத்து அறிகுறிகளும் மேல்நிலை கேன்ட்ரி / கான்டிலீவர் மூலம் வழங்கப்படும். எக்ஸ்பிரஸ்வேயின் நுழைவு / வெளியேறும் போது அல்லது வழியிலுள்ள வசதி / டோல் பிளாசா பகுதிகளில் Gl குழாய்களில் ஆதரிக்கப்படும் கர்ப் ஏற்றப்பட்ட அறிகுறிகள் பயன்படுத்தப்படும். க்ளூ குழாய்களால் செய்யப்பட்ட கட்டமைப்பு ரீதியாக ஒலி கேன்ட்ரி அல்லது கான்டிலீவர் கட்டமைப்பில் மேல்நிலை அடையாளங்கள் வைக்கப்படும்.

வண்டிப்பாதையில் மிக உயரமான இடத்திற்கு மேலே 5.5 மீ உயரத்தில் மேல்நிலை கேன்ட்ரி ஏற்றப்பட வேண்டும், மேலும் முழு வண்டிப்பாதை மற்றும் நடைபாதை தோள்பட்டை வழியாக நீட்டிக்கப்படும்.

கான்டிலீவர் கேன்ட்ரி 5.5 மீ உயரத்தில் அடையாளத்தின் வண்டியில் இருந்து அளவிடப்படும்.

அடையாளங்களுக்கான வழக்கமான மேல்நிலை ஏற்றப்பட்ட மற்றும் கான்டிலீவர் பொருத்தப்பட்ட கட்டமைப்புகள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளனபடம் 10.1 அ மற்றும் படம் 10.1 பி முறையே.

10.2.11அதிவேக நெடுஞ்சாலை அடையாளம்

அதிவேக நெடுஞ்சாலை அடையாளம் அடையாளம் காட்டப்பட்டுள்ளதுபடம் 10.2.

10.2.12பரிமாற்ற வெளியேறும் எண்

ஒவ்வொரு அதிவேக நெடுஞ்சாலை வெளியேறும் போது கையொப்பமிட இடை பரிமாற்ற எண் பயன்படுத்தப்படும். ஒவ்வொரு அட்வான்ஸ் கையேடு அடையாளம், வெளியேறு திசை அடையாளம் மற்றும் கோர் அடையாளம் ஆகியவற்றுடன் பரிமாற்ற வெளியேறும் எண்கள் காட்டப்படும். வெளியேறும் எண் அட்வான்ஸ் கையேடு அல்லது வெளியேறு திசை அடையாளத்தின் மேலே ஒரு தனி தகட்டில் காட்டப்படும்.

பரிமாற்றம் வெளியேறும் எண்ணானது i) குறிப்பு இருப்பிட அடையாளம் எண் (கி.மீ.-அடிப்படை) அல்லது (ii) தொடர்ச்சியான எண் மற்றும் அதிகாரம் மற்றும் சுயாதீன பொறியாளருடன் கலந்தாலோசித்து முடிவு செய்யப்படும். வழக்கமான வெளியேறு (கி.மீ) எண்ணும் அடையாளம் காட்டப்பட்டுள்ளதுபடம் 10.3.

10.2.13அட்வான்ஸ் கையேடு அறிகுறிகள்

அட்வான்ஸ் கையேடு அடையாளம் அடுத்த பரிமாற்றத்தால் சேவை செய்யப்படும் முக்கிய இடங்களின் வெளியேறும் இடத்திற்கும் அந்த பரிமாற்றத்திற்கான தூரத்திற்கும் முன்கூட்டியே அறிவிப்பை அளிக்கிறது. அட்வான்ஸ் கையேடு அடையாளம் 500 மீ, 1 கிமீ மற்றும் வெளியேறும் முன் 2 கிமீ வேகத்தில் வைக்கப்பட வேண்டும். கிலோமீட்டர் பின்னங்கள் அல்லது கிலோமீட்டர் தசமங்கள் பயன்படுத்தக்கூடாது. சரியான வெளியேற்றத்திற்கு அட்வான்ஸ் கையேடு அறிகுறிகள் வழங்கப்பட்டால், வரைபட அறிகுறிகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

படம் 10.4 வழக்கமான பரிமாற்ற அட்வான்ஸ் கையேடு அடையாளத்தைக் காட்டுகிறது.

10.2.14திசை அறிகுறிகளில் இருந்து வெளியேறவும்

வெளியேறும் திசை அடையாளம் அடுத்த வெளியேறலுக்கான முன்கூட்டிய வழிகாட்டி அடையாளங்களில் காட்டப்பட்ட பாதை மற்றும் இலக்கு தகவல்களை மீண்டும் செய்கிறது, இதன் மூலம் இலக்கு சாலை பயனர்களுக்கு உறுதியளிக்கிறது78

அந்த இடத்திற்கு அவர்கள் வலது அல்லது இடது பக்கம் வெளியேறுகிறார்களா என்பதைக் குறிக்கிறது. தோள்பட்டை ஏற்றப்பட்ட வெளியேறும் பாதையின் தொடக்கத்தில் வெளியேறும் திசை அறிகுறிகள் நிறுவப்படும் மற்றும் வெளியேறும் பாதையில் மேல்நிலை வகையாக இருக்கும்.

ஒரு சந்து வீழ்ச்சி சூழ்நிலையின் சாலை பயனர்களுக்கு ஆலோசனை வழங்க, மஞ்சள் பேனலில் கருப்பு நிறத்தில் மட்டும் வெளியேறு என்ற செய்தி மேல்நிலை வெளியேறும் திசை அடையாளத்தில் பயன்படுத்தப்படும்.படம் 10.5 வழக்கமான வெளியேறு திசை அடையாளத்தைக் காட்டுகிறது.

10.2.15கோர் அறிகுறிகளிலிருந்து வெளியேறு

கோரில் உள்ள வெளியேறும் கோர் அடையாளம் வெளியேறும் இடம் அல்லது பிரதான சாலைவழியிலிருந்து புறப்படும் இடத்தைக் குறிக்கிறது. ஒவ்வொரு வெளியேறும் போதும் இந்த அடையாளத்தின் நிலையான பயன்பாடு முக்கியமானது.

பிரதான அதிவேக நெடுஞ்சாலையிலிருந்து வளைவு கிளைகளுக்கு அப்பால் பிரதான சாலைவழி மற்றும் வளைவுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள பகுதி என கோர் வரையறுக்கப்படும்.

படம் 10.6 வழக்கமான வெளியேறு கோர் அடையாளத்தைக் காட்டுகிறது.

10.2.16அடுத்து கூடுதல் அறிகுறிகளில் இருந்து வெளியேறு

அடுத்த பரிமாற்றத்திற்கான தூரம் வழக்கத்திற்கு மாறாக நீண்டதாக இருந்தால், அடுத்த பரிமாற்றத்தின் சாலை பயனர்களுக்கு தெரிவிக்க அடுத்த வெளியேறு துணை அறிகுறிகள் நிறுவப்படும். அடுத்த வெளியேறு துணை அடையாளம் புராணத்தை அடுத்த எக்சிட் எக்ஸ் கி.மீ. அடுத்த வெளியேறு துணை அடையாளம் பயன்படுத்தப்பட்டால், அது பரிமாற்றத்திற்கு அருகிலுள்ள முன்கூட்டியே வழிகாட்டி அடையாளத்திற்கு கீழே வைக்கப்படும்.

படம் 10.7வழக்கமான அடுத்த வெளியேறு துணை அடையாளத்தைக் காட்டுகிறது.

10.2.17அதிவேக நெடுஞ்சாலை அறிகுறிகளின் முடிவு

அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் முடிவில் எக்ஸ்பிரஸ்வே அடையாளத்தின் முடிவு வைக்கப்படும். அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் தொடக்கத்திற்கு அல்லது முடிவிற்கு அருகில் ஒரு பரிமாற்றம் அமைந்திருந்தால், அதிவேக நெடுஞ்சாலைக்குச் செல்லும் சாலைகள் அதிவேக நெடுஞ்சாலை வகை முன்கூட்டியே வெளியேறும் அறிகுறிகளுடன் நடத்தப்படுகின்றன. முன்கூட்டியே வெளியேறும் அறிகுறிகள் காட்டப்பட்டுள்ளபடி பாதையின் அதிவேக நெடுஞ்சாலை அல்லாத பிரிவில் வைக்கப்பட்டுள்ளனபடம் 10.8.

10.2.18பரிமாற்றத்திற்கு பிந்தைய அறிகுறிகள்

கிராமப்புறங்களைப் போலவே, பரிமாற்றங்களுக்கும் இடையில் இடைவெளி அனுமதித்தால், மற்றும் செய்திகளின் தேவையற்ற மறுபடியும் நிகழாது எனில், முடுக்கம் பாதையின் முடிவிற்கு அப்பால் 150 மீ தொடங்கி ஒரு நிலையான வரிசை அறிகுறிகள் காட்டப்பட வேண்டும். இந்த கட்டத்தில், சுட்டிக்காட்டப்பட்டபடி தொலைதூர அடையாளத்தைத் தொடர்ந்து ஒரு பாதை அடையாளம் சட்டசபை நிறுவப்பட வேண்டும்படம் 10.9, 300 மீ இடைவெளியில். அடுத்த பரிமாற்றத்திற்குத் தேவையான அட்வான்ஸ் கையேடு அறிகுறிகளை ஆக்கிரமிக்கவோ அல்லது ஒன்றுடன் ஒன்று சேர்க்காமலோ அல்லது பரிமாற்றத்திற்கு இடையிலான இடைவெளி இந்த மூன்று பிந்தைய பரிமாற்ற அடையாளங்களை வைக்க அனுமதிக்காவிட்டால், அல்லது பரிமாற்ற பரிமாற்றம் முதன்மையாக உள்ளூரில் உள்ள கிராமப்புறங்களில், ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பிந்தைய பரிமாற்ற அறிகுறிகள் தவிர்க்கப்பட வேண்டும்.

10.2.19தூர அடையாளம்

பரிமாற்றத்திற்குப் பிந்தைய தூர அடையாளம் குறிப்பிடத்தக்க இலக்கு புள்ளிகளின் பெயர்களையும் அந்த புள்ளிகளுக்கான தூரங்களையும் கொண்ட இரண்டு அல்லது மூன்று வரி அடையாளங்களைக் கொண்டிருக்கும். இன் மேல் வரி79

அடையாளம் அடுத்த பரிமாற்றத்தை அடையாளம் காணும் சமூகத்தின் பெயருடன் அல்லது அதன் வழியாக செல்லும் பாதை மற்றும் வெளியேறும் எண், அல்லது சமூகம் இல்லாவிட்டால், பாதை எண் அல்லது வெட்டும் நெடுஞ்சாலையின் பெயர்.

இரண்டாவது வரி இரண்டாவது அடுத்த வெளியேற்றம். மூன்றாவது, அல்லது கீழ் வரிசையில், வழியைப் பயன்படுத்தும் பயணிகளுக்கு தேசிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ஒரு கட்டுப்பாட்டு நகரத்தின் பெயர் மற்றும் தூரம் (ஏதேனும் இருந்தால்) இருக்கும். இன்டர்சேஞ்ச் இடைவெளி 10 கி.மீ க்கும் அதிகமாக இருக்கும்போது, பொருத்தமான இடத்தில் இடையில் தொலைவு அடையாளம் வழங்கப்படும். இந்த அறிகுறிகளில் காட்டப்படும் தூரங்கள் இலக்கு புள்ளிகளுக்கான உண்மையான தூரமாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் காட்டப்பட்டுள்ளபடி அதிவேக நெடுஞ்சாலையிலிருந்து வெளியேறக்கூடாதுபடம் 10.9.

படம் 10.9வழக்கமான தூர அடையாளத்தைக் காட்டுகிறது.

10.2.20பரிமாற்றத்தின் வகுப்பால் கையொப்பமிடுதல்

பரிமாற்றத்தின் முழு கையொப்பமும் அனைத்து அணுகுமுறைகளையும் வளைவுகளையும் உள்ளடக்கியதாக இருக்க வேண்டும்.

படம் 10.10எக்காள பரிமாற்றத்திற்கான கையெழுத்திடும் திட்டத்தின் குறிப்பிடத்தக்க அம்சங்களைக் காட்டுகிறது.

படம் 10.11டயமண்ட் இன்டர்சேஞ்ச் சைனின் வழக்கமான அமைப்பைக் காட்டுகிறது.

படம் 10.12க்ளோவர்லீஃப் (கணினி பரிமாற்றம்) க்கான பொதுவான கையொப்பத் திட்டத்தைக் காட்டுகிறது.

10.3 சாலை அடையாளங்கள்

அடையாளங்கள் இரவும் பகலும், ஈரமான மற்றும் வறண்ட நிலையில் எல்லா சூழ்நிலைகளிலும் தெரியும்; சாலை மேற்பரப்புடன் நல்ல வேறுபாடு இருக்க வேண்டும்; நீடித்ததாக இருக்க வேண்டும்; மேலும் அவை தடிமனாக இருக்கக்கூடாது.

இங்கு குறிப்பிடப்படாவிட்டால் அனைத்து சாலை அடையாளங்களும் ஐ.ஆர்.சி: 35 மற்றும் மாத விவரக்குறிப்புகளுக்கு இணங்க வேண்டும். வண்டிப்பாதை பாதை, விளிம்புக் கோடு, தொடர்ச்சியான கோடு, நிறுத்தக் கோடு, வழி கோடுகள், மூலைவிட்ட / செவ்ரான் அடையாளங்கள், வரிக்குதிரை கிராசிங்குகள் மற்றும் பார்க்கிங் பகுதிகளில் அடையாளங்காட்டல்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். .

10.3.1பொருள்

MORTH விவரக்குறிப்புகளின் பிரிவு 800 க்கு இணங்க பிரதிபலிப்பு கண்ணாடி மணிகள் கொண்ட சூடான பயன்பாட்டு தெர்மோபிளாஸ்டிக் வண்ணப்பூச்சு திட்ட அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் சாலை குறிக்கும் பொருளாக பயன்படுத்தப்படும். பயன்படுத்தப்படும் பொருள் குறைந்தது 3 ஆண்டுகள் நீடிக்கும் செயல்திறன் நிரூபிக்கப்பட்டிருக்கும்.

10.3.2நீளமான அடையாளங்கள்

ஒரு மணி நேரத்திற்கு 120 கி.மீ.க்கு வடிவமைக்கப்பட்ட திட்ட எக்ஸ்பிரஸ்வேக்கு, 1000 மீட்டர் ஆரம் வரையிலான அனைத்து வளைவுகளுக்கும் வளைந்த பிரிவுகளுக்கான டிராஃபிக் லேன் லைன் மார்க்கிங் வழங்கப்படும், அதாவது ஐ.ஆர்.சி 35 இன் படி குறுகிய இடைவெளியுடன். 700 மீ.

ஒரு மணி நேரத்திற்கு 100 கி.மீ.க்கு வடிவமைக்கப்பட்ட திட்ட எக்ஸ்பிரஸ்வேக்கு, 700 மீட்டர் ஆரம் வரையிலான அனைத்து வளைவுகளுக்கும் வளைந்த பிரிவுகளுக்கான போக்குவரத்து சந்து வரி குறிக்கும், அதாவது ஐ.ஆர்.சி: 35 இன் படி குறுகிய இடைவெளியுடன் வழங்கப்படும். 450 மீட்டருக்கும் குறைவான ஆரங்களைக் கொண்ட வளைவுகளுக்கு போக்குவரத்து பாதை பாதை தொடர்ந்து இருக்கும்.80

நீளமான குறிப்பின் குறைந்தபட்ச அகலம் 200 மி.மீ.

1. பார்க்கிங் கட்டுப்பாடுகளைக் குறிக்கும் தவிர, வண்டிப்பாதை அடையாளங்களுக்கு வெள்ளை நிறம் பயன்படுத்தப்படும்; பிந்தையவருக்கு, பயன்படுத்தப்படும் வண்ணம் ஐஎஸ் வண்ண எண் 356 க்கு இணங்க மஞ்சள் நிறமாக இருக்கும்ஐ.எஸ் 164;
2. கருப்பு நிறத்துடன் வெள்ளை மற்றும் கர்ப் மற்றும் பொருள் அடையாளங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும்;
3. தொடர்ச்சியான மையம் மற்றும் தடை வரி அடையாளங்களுக்கும் மஞ்சள் நிறம் பயன்படுத்தப்படலாம்.

10.3.3பிற சாலை அடையாளங்கள்

1. திசை அம்புகள் மற்றும் கடிதங்கள்

   வாகனம் ஓட்டுவதற்கான சரியான பாதையை மாற்ற வழிகாட்டுதலுக்காக, எச்சரிக்கைக்கு அல்லது போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கு நடைபாதையில் உள்ள பாதை தேர்வு அம்புகள் வழங்கப்படும். இது வெள்ளை நிறமாக இருக்கும். பெரிய எண்கள் மற்றும் எழுத்துக்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

2. செவ்ரான் அடையாளங்கள்

   ஒரு நடைபாதை மண்டலத்தில் தொடர்ச்சியான இணையான செவ்ரான் அடையாளங்கள், தொடர்ச்சியான கோட்டால் சூழப்பட்டுள்ளன, போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டிருப்பதைக் குறிக்கும்.

10.3.4நீளம் மற்றும் இடைவெளி

நீளம் மற்றும் இடைவெளி நேராக அடையும் போது 1.5 மீ மற்றும் 4 மீ மற்றும் வளைவுகளில் 1.5 மீ மற்றும் 1.5 மீ இருக்க வேண்டும்.

10.3.5சுங்கச்சாவடிகளுக்கு நீளமான குறித்தல்

அதிவேக நெடுஞ்சாலை வழியாக இயங்கும் போக்குவரத்து பாதை குறிப்பது சுங்கச்சாவடி வரை தொடரும், எக்ஸ்பிரஸ்வேயின் ஒவ்வொரு பாதையிலிருந்தும் போக்குவரத்து வெவ்வேறு டோல் சாவடிகளுக்கு ஒரே மாதிரியாக வெளியேற்ற வழிகாட்டப்படுகிறது. டோல் சாவடிக்கு செவ்ரான் குறித்தல் மற்றும் ஆபத்து குறிப்பான்கள் வழங்கப்படும். நெருங்கி வரும் டோல் பூத் பற்றி போக்குவரத்தை எச்சரிக்க குறுக்கு பட்டி குறிக்கும்.

10.4 சாலை விளக்கங்கள்

ஐ.ஆர்.சி: 79 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளபடி இவை சாலைவழி குறிகாட்டிகள், ஆபத்து குறிப்பான்கள் மற்றும் பொருள் குறிப்பான்கள்.

10.4.1

வண்டிப்பாதை விளிம்பில் இருந்து 6 மீட்டருக்குள் விழும் முடிக்கப்பட்ட சாலை மட்டத்திற்கு (எஃப்ஆர்எல்) மேலே உள்ள அனைத்து உடல் பொருட்களும் பொருள் தீங்கு குறிப்பான்கள் (ஓஎச்எம்) மூலம் ஒளிரும். பொருள்களில் பயன்பாட்டு துருவங்கள், போக்குவரத்து அடையாளம் பதிவுகள் அல்லது பாலங்கள், கல்வெட்டுகள், RE சுவர், அண்டர்பாஸ் அல்லது ஃப்ளைஓவர்களின் தொடக்கங்கள் அல்லது கான்கிரீட் தடை ஆகியவை அடங்கும். பொருள் அபாய மார்க்கர் போக்குவரத்துக்கு பொருளின் நிலையைப் பொறுத்து OHM அல்லது வலது OHM அல்லது இரு வழி ஆபத்து மார்க்கர் இருக்க வேண்டும். IS: 164 க்கு ஒத்த வண்ணப்பூச்சைப் பயன்படுத்தி பொருள் கருப்பு மற்றும் மஞ்சள் கோடுகளால் வரையப்படும்.81

10.4.2

ஐ.எஸ்: 164 க்கு இணையான வண்ணப்பூச்சியைப் பயன்படுத்தி இடைநிலை / போக்குவரத்து தீவுகளில் உள்ள தடைகள் மற்றும் பாலங்கள் மற்றும் தர பிரிக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகள் மீது கான்கிரீட் செயலிழப்பு தடை கருப்பு மற்றும் வெள்ளை கோடுகளுடன் (மிகவும் ஆபத்தான இடங்களில் ஆரஞ்சு கோடுகளுடன் வெள்ளை) வரையப்படும்.

10.5 பிரதிபலிப்பு நடைபாதை குறிப்பான்கள் மற்றும் சூரிய ஆய்வுகள்

இரவுநேர மற்றும் ஈரமான-வானிலை நிலைகளில் தெரிவுநிலையை மேம்படுத்த பிரதிபலிப்பு நடைபாதை குறிப்பான்கள் (ஆர்.பி.எம்) மற்றும் சூரிய சாலை வீச்சுகள் வழங்கப்படும். இவை ASTM D 4280 க்கு இணங்கக்கூடிய பிரிஸ்மாடிக் ரெட்ரோ-பிரதிபலிப்பு வகை இரு வழி குறிப்பான்கள் மற்றும் வழங்கப்படும்அட்டவணை 10.4.முக்கிய பாலங்கள், ஃப்ளைஓவர்கள் மற்றும் இன்டர்சேஞ்ச்களுக்கான வளைவுகள் மற்றும் அணுகுமுறைகளில் ஆர்.பி.எம் வழங்கப்படும். தோள்பட்டை விளிம்பு வரியில் உள்ள ஆர்.பி.எம் சிவப்பு நிறமாகவும், சராசரி விளிம்பில் அம்பர் நிறமாகவும் இருக்கும். 1200 மீட்டர் ஆரம் கொண்ட அனைத்து வளைவுகளுக்கும் போக்குவரத்து பாதைக்கு ஆர்.பி.எம் வழங்கப்படும், மேலும் அவை வெள்ளை நிறத்தில் இருக்கும். போக்குவரத்து பாதை பாதையில் உள்ள ஆர்.பி.எம் லேன் லைன் குறிக்கும் இடைவெளியின் மையத்தில் வைக்கப்படும்.

10.6 போக்குவரத்து பாதிப்பு கவனம்

பெரிய திசை அறிகுறிகள், வெளிச்ச விளக்கு இடுகைகள், டோல் பிளாசாவின் போக்குவரத்து தீவுகளை நெருங்கும்போது மற்றும் திசைதிருப்பும் சாலைகளுக்கு இடையில் உள்ள கோர் பகுதியின் போக்குவரத்து நெடுவரிசைகளுக்கு போக்குவரத்து பாதிப்பு கவனம் செலுத்தப்படும். கூடுதல் மீட்பு நடைமுறைகள் இல்லாமல் மற்றும் குறைந்த அல்லது பழுது இல்லாமல் இது மீண்டும் மீண்டும் தாக்கங்களை எடுக்கும். என்.டி.எச்.ஆர்.பி 350 டெஸ்ட் லெவல் 3 அல்லது ஈ.என் 1317-3 இன் பொதுவான சோதனை ஏற்றுக்கொள்ளும் அளவுகோல் தேவைக்கு இணங்க எச்டிபிஇ பிளாஸ்டிக்கிலிருந்து அட்டென்யூட்டர்கள் தொகுதிகள் வடிவமைக்கப்படும். ஒரு நிலையான பொருளைக் காப்பாற்றுவதற்கான இடத் தேவையை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். அட்டென்யூட்டர்களின் வடிவமைப்பு, அளவு, தொகுதிகள் எண்ணிக்கை போன்றவை சர்வதேச தரநிலைகள் மற்றும் இருப்பிடத்தின் படி இருக்கக்கூடும். செயலிழப்பு அட்டென்யூட்டர்களை வழங்குவதற்கான பொதுவான அளவுகோல்களைப் பின்பற்ற வேண்டும்:

1. தடைகளை பாதிக்கும் வாகனங்கள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்களின் சராசரி எண்ணிக்கையை விட அதிகமான வரலாறு உள்ள இடத்தில்
2. 85^வது வேறுபட்ட பகுதியில் தடையை ஒட்டியுள்ள போக்குவரத்து பாதை வழியாக செல்லும் போக்குவரத்தின் சதவீதம் வேகம் 70 கி.மீ.
3. வாகனங்களின் பாதைகளை மாற்றும் சூழ்ச்சி கணிசமான இடங்களில்.
4. போக்குவரத்து தடையை அதன் முன்னால் பாதுகாப்பு தடையை நிறுவுவது சாத்தியமில்லாத இடத்தில் சாத்தியமான தடைகளுக்கு அருகிலேயே பயணிக்க வேண்டும்.
5. அதிக மதிப்புள்ள தடங்கல் மற்றும் வாகன தாக்கத்தால் சேதமடைந்தால் கடுமையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும்.
6. தரையில் இருந்து ஒரு மட்டத்தில் இருக்கும் அனைத்து வேறுபட்ட பகுதிகளின் கோர் பகுதிகள்.83

மேலே கொடுக்கப்பட்ட அளவுகோல்களைப் பின்பற்றி குறிப்பிட்ட இடம் அடையாளம் காணப்படும் மற்றும் சூழ்நிலையின் தீவிரத்தின் அடிப்படையில் செயலிழப்பு அட்டென்யூட்டர்களின் வகை இதில் குறிக்கப்படும்அட்டவணை-பிசலுகை ஒப்பந்தத்தின். சந்தேகத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக, பாதுகாப்புத் தேவைக்கேற்ப பிற இடங்களில் செயலிழப்பு அட்டெனுவேட்டர்களும் வழங்கப்படும், மேலும் அவை வேலை நோக்கத்தில் உள்ளடக்கப்பட்டதாகக் கருதப்படும்.

போக்குவரத்து தாக்க அட்டெனுவேட்டர்களை வழங்கும் மற்றும் சரிசெய்யும் பணி MORTH விவரக்குறிப்புகளின் பிரிவு 814 க்கு இணங்க வேண்டும்.

படம் 10.13செயலிழப்பு அட்டென்யூட்டர்கள் நிறுவல்களுக்கு கிடைக்க வேண்டிய பகுதியைக் காட்டுகிறது.

10.7 செயலிழப்பு தடைகள்

மூன்று வகையான செயலிழப்பு தடைகள் உள்ளன, அதாவது கடுமையான (கான்கிரீட்), அரை கடினமான (உலோக கற்றை - ”W” பீம் மற்றும் த்ரி பீம் வகை) மற்றும் நெகிழ்வான (கம்பி கயிறு பாதுகாப்பு தடை). இங்கு கொடுக்கப்பட்டுள்ள தேவைகளுக்கு ஏற்ப சாலையோரத்திலும் சராசரி பக்கத்திலும் விபத்து தடைகள் வழங்கப்படும். இந்த பிரிவில் குறிப்பிடப்படாவிட்டால், பல்வேறு வகையான செயலிழப்பு தடைகளின் விவரக்குறிப்பு MORTH விவரக்குறிப்புகளின் பிரிவு 800 இன் படி இருக்கும்.

10.7.1சாலையோர பாதுகாப்பு தடைகள்

1. வாரண்டுகள்:நீளமான சாலையோர தடைகள் அடிப்படையில் இரண்டு வகையான சாலையோர ஆபத்துக்களைக் காப்பாற்றுவதாகும், அதாவது கட்டுகள் மற்றும் சாலையோர தடைகள் மற்றும் கூர்மையான வளைவுகளைத் தடுக்கும் வாகனங்களைத் தடுப்பதற்கும். சாலையோர பாதுகாப்பு தடைகள் பின்வரும் இடங்களில் வழங்கப்படும்:
   1. வடிவமைப்பு வேகத்திற்கு பொருந்தக்கூடிய தெளிவான மண்டலத்தின் தூரம் வரை மீட்டெடுக்கக்கூடிய சாய்வு (இந்த கையேட்டின் பாரா 2.17 ஐப் பார்க்கவும்) கிடைக்காத கரைகளில்.
   2. நடைபாதை / மண் தோள்பட்டையைத் தாங்கி வைத்திருக்கும் / வலுவூட்டப்பட்ட பூமி சுவரில்.
   3. மாற்றங்கள் உட்பட முழுமையான வளைவுகளுக்கு 2000 மீட்டர் வரை ஆரம் கொண்ட அனைத்து கிடைமட்ட வளைவுகளிலும், வளைவுக்கு முன்னும் பின்னும் 20 மீ.
   4. சாலையோர தடைகள், பிரிட்ஜ் பியர்ஸ், அபூட்மென்ட்ஸ் மற்றும் ரெயிலிங் முனைகள், சாலையோர ராக் மாஸ், கல்வெட்டுகள், பைப்புகள் மற்றும் ஹெட்வால்கள், வெட்டு சரிவுகள், தக்க சுவர்கள், லைட்டிங் ஆதரவு, போக்குவரத்து அறிகுறிகள் மற்றும் சமிக்ஞை ஆதரவு, மரங்கள் மற்றும் பயன்பாட்டு துருவங்கள்.
2. பொதுவாக தோள்பட்டை பக்கத்தில், நடைபாதை பகுதியின் விளிம்பிலிருந்து (அதாவது வண்டிப்பாதை + நடைபாதை தோள்பட்டை) குறைந்தது 0.75 முதல் 1.0 மீ அகலத்தின் பக்கவாட்டு தூரம் எந்த தடையும் இல்லாமல் கிடைக்க வேண்டும். சில காரணங்களுக்காக ஒரு நிரந்தர பொருளை அகற்ற முடியாத இடங்களில், டேன்டெம்களை வழங்குதல். W- பீம் மெட்டல் செயலிழப்பு தடைகள் மற்றும் பிரதிபலிப்பாளர்களுடன் ஆபத்து குறிப்பான்கள் செய்யப்பட வேண்டும். மேலும், மோதல் ஏற்பட்டால் தீவிரத்தை குறைக்க தெளிவான லைட்டிங் நெடுவரிசைகள் மற்றும் அடையாள இடுகைகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.84
3. எந்த வகையான தடையாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறதோ அதைப் பொருட்படுத்தாமல், விபத்துக்குள்ளான தடையின் முன்னால் உள்ள சாய்வு தட்டையான சாய்வுக்கு அருகில் இருக்க வேண்டும், இதனால் ஒரு வாகனத்தால் பாதிக்கப்படும்போது பாதுகாப்புத் தடை சிறப்பாக செயல்படும் மற்றும் தடையின் முன் தரையின் சாய்வு 10: 1 ஐ விட செங்குத்தானதாக இருக்காது .

10.7.2சராசரி தடைகள்

வாரண்டுகள்:பின்வரும் இடங்களில் சராசரி தடைகள் வழங்கப்படும்:

1. பறிப்பு வகை மீடியன்களின் மையத்தில்;
2. பாலங்களின் இரு முனைகளிலும், ரோட் ஓவர் பிரிட்ஜ்கள் மற்றும் தரங்களில் பிரிக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகள் கட்டமைப்புகளில் செயலிழப்பு தடைகளைத் தொடர்ந்து;
3. நிலையான பொருள்களைக் காப்பாற்ற. தேவைப்பட்டால், ஒரு நிலையான பொருளை உள்ளடக்குவதற்கு சராசரி தடைகள் எரியும், இது ஒரு ஒளி இடுகை, மேல்நிலை அடையாளங்களின் அடித்தளம், பிரிட்ஜ் பியர் போன்றவை;
4. 15 மீட்டருக்கும் குறைவான அகலம் கொண்ட தாழ்த்தப்பட்ட மீடியன்களில்.

10.7.3செயலிழப்பு தடை ஏற்றுக்கொள்ளும் தரநிலைகள்

தடையிலிருந்து ஒரு வாகனத்தைத் தடுக்கும் திறன் இருக்கும்:

1. 1. நிறுவலின் கீழ் ஊடுருவுதல், வால்ட் செய்தல் அல்லது ஆப்பு;
   2. வேறுவிதமாக வடிவமைக்கப்படாவிட்டால், பிரிக்கப்பட்ட கூறுகள் மற்றும் குப்பைகள் வாகன குடியிருப்பாளர்களுக்கோ அல்லது பிற போக்குவரத்துக்கோ ஆபத்துக்களை ஏற்படுத்தாது என்பதற்காக தடையும் அப்படியே இருக்க வேண்டும்;
   3. கணினி வடிவமைக்கப்பட்டு நிறுவப்பட வேண்டும், இதனால் ஈட்டி ஏற்படாது,
2. வாகனம் / தடை மோதல் ஒரு கோணத்தில் வாகனத்தை சீராக திருப்பிவிட வேண்டும், இதனால் வாகனம் பின்னால் அல்லது வரவிருக்கும் வாகனங்களுக்கு ஆபத்து ஏற்படாது;
3. இந்த மோதல் வாகன உரிமையாளர்களுக்கு அதிக சேதத்தை ஏற்படுத்தக்கூடாது.
4. பிரதான வரி அதிவேக நெடுஞ்சாலையில்; பிற ரயில்வே, முக்கியமான நெடுஞ்சாலை மற்றும் முக்கியமான பயன்பாட்டுக் கோடுகள் மற்றும் இடங்களை பாதிக்கும் இடங்கள்; நீர்நிலைகளுக்கு அருகில், செயலிழப்பு தடை NCHRP அறிக்கை 350, அல்லது EN 1317-2 இன் படி N1, N2, H1 மற்றும் H2 ஆகியவற்றைக் கொண்ட சோதனை நிலை TL-3, TL-4 மற்றும் TL-5 செயல்திறனுடன் இணங்க வேண்டும்.
5. இன்டர்சேஞ்ச் வளைவுகள், உள்ளூர் சாலைகளுக்கான இணைப்பு, சராசரி மற்றும் சாலை ஓரத்தில் பாலம் கப்பல்களைப் பாதுகாத்தல் போன்ற பிற எல்லா இடங்களுக்கும், விபத்துத் தடை NCHRP அறிக்கை 350 அல்லது கட்டுப்பாட்டு நிலை N1 க்கு இணங்க குறைந்தபட்சம் சோதனை நிலை TL-2 உடன் இணங்க வேண்டும். , EN 1317-2 படி N2.85

10.7.4கான்கிரீட் தடைகள்

1. வடிவமைப்பு அம்சங்கள்:நியூ ஜெர்சி வகை கான்கிரீட் தடைகள் ஃப்ளஷ் வகை மீடியன், ஆர்.சி.சி / ஆர்.இ. தக்கவைக்கும் சுவர்களின் மேல் நடைபாதை / மண் தோள்பட்டை மற்றும் பிற இடங்களில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். இந்த கையேட்டின் பிரிவு -6 இல் உள்ள கட்டமைப்புகளுக்கு குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தேவைகளுக்கு இணங்க / RE சுவர்களை தக்கவைத்துக்கொள்வதற்கான செயலிழப்பு தடை. போக்குவரத்து மற்றும் தூக்கும் ஏற்பாடுகளின் சாத்தியக்கூறுகளைப் பொறுத்து சாலையின் பக்க / சராசரி கான்கிரீட் தடையை 6 மீட்டர் நீளத்திற்கு முன்பே நடிக்கலாம். தடைகளுக்கான கான்கிரீட் தரம் M30 ஐ விட மெலிதாக இருக்காது. அஸ்திவாரங்களின் குறைந்தபட்ச தடிமன் 25 மிமீ தடிமன் கொண்ட சிமென்ட் கான்கிரீட் அல்லது பக்கவாட்டு கட்டுப்பாட்டை வழங்க தடையின் அடிப்பகுதியில் வைக்கப்படும் சூடான கலவை நிலக்கீல். சாலை நடைபாதையில் 75 மிமீ தடிமன் மேலடுக்கு எதிர்பார்க்கப்படும் இடத்தில், அடித்தள படி 125 மிமீ ஆக அதிகரிக்கப்படலாம். இருப்பினும், கான்கிரீட் தடையானது விரிவான காலடி வடிவமைப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், இது போதுமான பூமி ஆதரவு கிடைக்காவிட்டால் கட்டமைப்பு ரீதியாக பாதுகாப்பானது.படம் 10.14கான்கிரீட் செயலிழப்பு தடைகளின் பொதுவான விவரங்களை வழங்குகிறது.

   வடிவமைப்பு வேகத்தைப் பொறுத்து பரிந்துரைக்கப்பட்ட விரிவடைய விகிதங்கள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளனஅட்டவணை 10.5.

   அட்டவணை 10.5 கடுமையான தடைகளின் விரிவடைய விகிதங்கள்

   வடிவமைப்பு வேகம் மணிக்கு கி.மீ.	விரிவடைய விகிதங்கள்
   120	20: 1
   100	17: 1

2. சிகிச்சையை முடிக்கவும்: பாதுகாப்புத் தடைக்கு ஒரு இறுதி சிகிச்சை அளிக்கப்படும், இது 8 மீ முதல் 9 மீ வரை நீளத்திற்குள் சராசரி தடையின் முடிவை நிறுத்துவதன் மூலம் பெறப்படும்.

10.7.5மெட்டல் பீம் செயலிழப்பு தடைகள்

1. வடிவமைப்பு அம்சங்கள்:உலோக கற்றை செயலிழப்பு தடை எஃகு இடுகைகள் மற்றும் 3 மிமீ தடிமன் கொண்ட "த்ரி" பீம் ரெயில் ஆகியவற்றைக் கொண்ட "த்ரி" பீம் வகையாக இருக்கும். இடுகை மற்றும் பீம் இடையே ஒரு ஸ்டீல் ஸ்பேசர் தடுப்பு இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் வாகனம் இடுகையில் பதுங்குவதைத் தடுக்கிறது, ஏனெனில் ஸ்னாக் செய்வது வாகனம் சுற்றிலும் சுழலும். எஃகு இடுகைகள் மற்றும் தடுப்பு அவுட் ஸ்பேசர் இரண்டும் 75 மிமீ × 150 மிமீ அளவு மற்றும் 5 மிமீ தடிமன் கொண்ட சேனல் பிரிவாக இருக்கும். இடுகைகள் 2 மீ மையத்திலிருந்து மையமாக இருக்க வேண்டும்.படம் 10.15"த்ரி" பீம் ரெயில் மற்றும் ஸ்ப்ளைஸின் பொதுவான விவரங்களை அளிக்கிறது மற்றும் புகழ்பெற்ற உற்பத்தியாளரிடமிருந்து வாங்கப்பட்டு நிறுவப்படும்.

   த்ரீ பீம், போஸ்ட் ஸ்பேசர்கள் மற்றும் எஃகு தடைகளுக்கான ஃபாஸ்டென்சர்கள் சூடான டிப் செயல்முறையால் கால்வனேற்றப்படும். உலோக கற்றை செயலிழப்பு தடையின் நிறுவல்கள்86

   MORTH விவரக்குறிப்புகளின் பிரிவு 800 இன் படி இருக்கும். இந்த கையேட்டில் கிடைக்காத எந்தவொரு கட்டமைப்பு உறுப்பு மற்றும் விவரங்களுக்கும், EN 1317 பகுதி -2 க்கு இணங்க வேண்டிய த்ரி பீம் குறித்த சர்வதேச வழிகாட்டுதல்கள் / கையேடுகளிலிருந்து விவரங்களை ஏற்கலாம்.

2. சிகிச்சையின் முடிவு:இறுதி சிகிச்சையானது, ஒரு வாகனத்தை தலையில் அல்லது கோண தாக்கங்களுக்காக ஈட்டி, பெட்டகத்தை அல்லது உருட்டாதது. இறுதி சிகிச்சை உற்பத்தியாளரின் முறைப்படி மற்றும் EN1317-4 அல்லது NCHRP 350 இன் படி சோதனை தரங்களை பூர்த்தி செய்யும்.
3. மாற்றம்:த்ரி பீம் டு கான்கிரீட் செயலிழப்பு தடை மாற்றம் பிந்தைய இடைவெளியைக் குறைப்பதன் மூலமும், ஒரு ரயிலை இன்னொரு பின்னால் நிறுத்துவதன் மூலமும், த்ரி பீமின் பின்னால் எஃகு பகுதியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும் மேற்கொள்ளப்படும். த்ரி பீம் மற்றும் கான்கிரீட் தடைக்கு இடையிலான மாற்றம் விரிவாக உள்ளதுபடம் 10.16.

10.7.6கம்பி கயிறு பாதுகாப்பு தடை

1. வடிவமைப்பு அம்சங்கள்:கம்பி கயிறு செயலிழப்பு தடை பாரா 10.7.3 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தேவைகளுக்கு இணங்க உயர் பதற்றம் 3-கயிறு அல்லது 4-கயிறு கம்பி கயிறு அமைப்பாக இருக்கலாம். கம்பி கயிறு தடை ஒரு புகழ்பெற்ற உற்பத்தியாளரிடமிருந்து வாங்கப்படும், அவர் தயாரிப்பு ஏற்றுக்கொள்ளும் தரத்துடன் ஒத்துப்போகிறது என்பதை நிரூபிக்கும். கம்பி கயிறு தடையின் பொதுவான விவரங்கள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளனபடம் 10.17மற்றும் கயிறுகள் ஒன்றோடொன்று பிணைக்கப்பட்டுள்ள கம்பி கயிறு தடையும் வழங்கப்படுகிறதுபடம் 10.18.
2. சிகிச்சையின் முடிவு:EN 1317 பகுதி 2 க்கு இணங்க உற்பத்தியாளரின் விவரங்களின்படி இறுதி சிகிச்சை இருக்கும். த்ரி பீம் மாற்றத்திற்கான கம்பி கயிறு இதில் காட்டப்பட்டுள்ளதுபடம் 10.19.கம்பி கயிறு ஒரு கடினமான அல்லது கான்கிரீட் தடை அல்லது ஒரு அணிவகுப்புடன் இணைந்து வழங்கப்படாது. காட்டப்பட்டுள்ளபடி கம்பி கயிற்றில் இருந்து த்ரி பீமுக்கு மாறி மாறி கான்கிரீட் தடையாக மாற வேண்டும்படம் 10.20.
3. பின்வரும் சூழ்நிலைகளில் வயர் கயிறு பாதுகாப்பு தடை அனுமதிக்கப்படாது:
   • ஃப்ளஷ் வகை மீடியனில்
   • வேலியின் விலகல் பகுதிக்குள் ஒரு ஆபத்து உள்ளது.
   • மொத்த வேலி நீளம் 50 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கும் இடத்தில்
   • 450 மீ அல்லது அதற்கும் குறைவான ஆரம் கொண்ட கிடைமட்ட வளைவில்.
   • 3 கி.மீ க்கும் குறைவான ஆரம் கொண்ட செங்குத்து சாக் வளைவில்.
   • பின்னடைவின் மாற்ற விகிதம் 10 இல் 1 ஐ விட செங்குத்தானது.

10.7.7வேலை வாய்ப்பு

தடைகள் போக்குவரத்திலிருந்து முடிந்தவரை தொலைவில் இருக்கும், மேலும் போக்குவரத்துக்கும் ஆபத்துக்கும் இடையில் ஒரே மாதிரியான அனுமதி இருக்கும். இந்த தடையானது நடைபாதை மேற்பரப்பில் இருந்து 0.250 மீ மற்றும் பயண வழியின் விளிம்பிலிருந்து 3.0 மீ குறைந்தபட்ச கிடைமட்ட அனுமதி வேண்டும். முழு அளவிலான வாகனத்தின் தாக்கத்தால் தடையின் திசைதிருப்பலை விட தடைக்கும் ஆபத்துக்கும் இடையிலான தூரம் குறைவாக இருக்கக்கூடாது. கட்டுப்பாடுகள் இருந்தால், குறைந்தபட்ச தூரம்87

செயலிழப்பு தடுப்பு கட்டமைப்பு ரீதியாக சுவர்களைத் தக்கவைத்துக்கொள்வது போன்ற கட்டமைப்புகளுடன் இணைக்கப்படாவிட்டால், தடை மற்றும் கட்டு சாய்வு அல்லது ஆபத்து இடையே 1000 மிமீ பராமரிக்கப்படும்.

விபத்துத் தடை நேரடியாக வாகனத்தால் மோதிக் கொள்ளும் வகையில் வைக்கப்படும்.

வயர் கயிறு பாதுகாப்பு தடை ஒரு ஆபத்துக்கு முன்னால் வழங்கப்படும்போது, அது உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்பட்ட விலகலை பூர்த்தி செய்யும் வகையில் அமைந்திருக்கும். அணுகுமுறை பக்கத்தில் உள்ள அபாயத்திற்கு முன்கூட்டியே 30 மீட்டருக்கும் குறையாத முழு உயரத்தில் இந்த தடை நீட்டிக்கப்படும், மேலும் புறப்படும் பக்கத்தில் உள்ள ஆபத்தைத் தாண்டி 7.5 மீட்டர் முழு உயரத்தில் தொடரும். கம்பி கயிறு வேலியின் குறைந்தபட்ச நீளம் 50 மீ.

10.8 சாலை எல்லைக் கற்கள் (ஆர்.பி.எஸ்)

சாலை எல்லைக் கற்கள் வலதுபுறத்தின் இருபுறமும் எல்லையில் வழங்கப்படும். இவை 100 மீ இடைவெளியில் இடைவெளியில் இருக்கும். ஐ.ஆர்.சி: 25 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள வகை வடிவமைப்பின் படி எல்லைக் கற்கள் சிமென்ட் கான்கிரீட் இருக்கும். எல்லைக் கற்கள் சிமென்ட் ப்ரைமர் மற்றும் பற்சிப்பி வண்ணப்பூச்சுடன் வரையப்பட்டு வண்ணப்பூச்சு மூலம் ‘ஆர்.பி.எஸ்’ என்று குறிக்கப்படும்.

10.9 கிலோமீட்டர் மற்றும் ஹெக்டோமீட்டர் கற்கள்

1. அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் இருபுறமும் ஒவ்வொரு கிலோமீட்டருக்கும் கிலோமீட்டர் கற்கள் வழங்கப்படும். கிலோமீட்டர் கற்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் விவரக்குறிப்பு ஐ.ஆர்.சி: 8 உடன் ஒத்துப்போகும். பல்வேறு கிலோமீட்டர் கற்களில் எழுதப்பட வேண்டிய விஷயம் மற்றும் அதன் முறை ஐ.ஆர்.சி: 8 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி இருக்கும்.
2. அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் இருபுறமும் ஒவ்வொரு 100 மீ தூரத்திலும் ஹெக்டோமீட்டர் (100 மீ) கற்கள் வழங்கப்படும். 100 மீ கற்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் விவரக்குறிப்பு ஐ.ஆர்.சி: 26 இன் 200 மீ கற்களுடன் ஒத்துப்போகிறது. 100 மீ கற்களில் எழுதப்பட வேண்டிய விஷயம் ஐ.ஆர்.சி: 26 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி இருக்கும்
3. கிலோமீட்டர் மற்றும் ஹெக்டோமீட்டர் கற்கள் மண் தோள்களின் விளிம்பில் சரி செய்யப்படும்.

10.10 ஃபென்சிங்

எக்ஸ்பிரஸ்வேயின் இருபுறமும் பாதசாரிகள், விலங்குகள் மற்றும் வாகனங்கள் நுழைவதைத் தடுக்க, பயன்பாடுகளுக்கு இடத்தை விட்டுச்செல்ல முழு நீளத்திலும் ஃபென்சிங் வழங்கப்படும். ஃபென்சிங் தரை மட்டத்திலிருந்து 2.5 மீ உயரத்தில் இருக்கும், மேலும் லேசான எஃகு பிரிவுகள் மற்றும் வெல்டட் ஸ்டீல் கம்பி வலை ஆகியவை முழு உயரம் வரை இருக்கும், எஃகு பிரிவுடன் உறுதியாக பற்றவைக்கப்படும். ஃபென்சிங் பதிவுகள் குறைந்தபட்ச M15 தரத்தின் கான்கிரீட்டில் பதிக்கப்பட்டிருக்கும், மேலும் அவை காற்று சக்திகள் மற்றும் பிற சுமைகளை கவனித்துக்கொள்ள வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. வெளிப்படுத்தப்பட்ட அனைத்து உலோக மேற்பரப்புகளும் ஆன்டிகோரோசிவ் வண்ணப்பூச்சுடன் வரையப்பட்டிருக்கும்.

10.11 கண்ணை கூசும் குறைப்பு

1. இரவில் போக்குவரத்தை எதிர்ப்பதன் ஹெட்லைட் கண்ணை கூசுவதைக் குறைக்க பின்வரும் இடங்களில் கண்ணைக் குறைக்கும் சாதனங்கள் நிறுவப்படும், இது ஓட்டுநர் பணிகளில் இருந்து திசைதிருப்பக்கூடும்:88
   1. பறிப்பு வகை சராசரியில் செயலிழப்பு தடைகள் மீது
   2. 9 மீட்டருக்கும் குறைவான அகலத்தின் தாழ்த்தப்பட்ட சராசரியில்,
   3. பாலங்கள் மற்றும் ஓவர் பாஸ் பிரிவுகளில், மற்றும்
   4. கிடைமட்ட வளைவுகளில்.

      ஆன்டிகிளேர் சாதனங்கள் 4 முதல் 6 மீ இடைவெளியில் வைக்கப்படும்.

2. கண்ணை கூசும் குறைப்பு சாதனங்களின் நிறுவலை பின்வரும் குணாதிசயங்களைக் கொண்ட பிரிவுகளில் தவிர்க்கலாம்:
   1. சராசரி துண்டு 9 மீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அகலத்தைக் கொண்டுள்ளது.
   2. எதிரெதிர் திசைகளில் சென்ட்ரெலைனின் உயரத்தில் உள்ள வேறுபாடு 2 மீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்டது.
   3. லைட்டிங் சாதனங்கள் தொடர்ச்சியாக நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவை உயர் கற்றைகளில் தலை விளக்குகளின் பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன.

10.12 வடிவமைப்பு அறிக்கை

போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள், சாலை பாதுகாப்பு சாதனங்கள் மற்றும் சாலை பக்க தளபாடங்களுக்கான திட்டங்களை சலுகைகள் மற்றும் விவரங்களுடன் சுயாதீன பொறியாளரிடம் மதிப்பாய்வு மற்றும் கருத்துகள் ஏதேனும் இருந்தால் சமர்ப்பிக்கும். திட்டங்களில் வகை, இருப்பிடம், பொருள் விவரக்குறிப்புகள், சோதனை அறிக்கைகள், நிறுவல் விவரங்கள் மற்றும் திருப்திகரமான கள செயல்திறனுக்கான தேவையான உத்தரவாதங்கள் (பொருந்தும் வகையில்) அடங்கும்.89

படம் 10.1 ஒரு பொதுவான மேல்நிலை ஏற்றப்பட்ட அமைப்பு

படம் 10.1 பி வழக்கமான வெளியேறு கோர் அடையாளம்90

படம் 10.2 அதிவேக நெடுஞ்சாலை அடையாளம்

படம் 10.3 வழக்கமான வெளியேறு கி.மீ - எண்ணும் அடையாளம்

படம் 10.4 வழக்கமான பரிமாற்ற அட்வான்ஸ் கையேடு அடையாளம்91

படம் 10.5 வழக்கமான வெளியேறும் திசை அடையாளம்

படம் 10.6 வழக்கமான வெளியேறு கோர் அடையாளம்

படம் 10.7 அடுத்த துணை அடையாளம்92

படம் 10.8 எக்ஸ்பிரஸ்வே அடையாளத்தின் முடிவு

படம் 10.9 வழக்கமான தூர அடையாளம் (உறுதியளிப்பு அடையாளம்)93

படம் 10.10 எக்காளம் இடைச்செருகலுக்கான கையொப்பமிடுதல் திட்டம்94

படம் 10.11 டயமண்ட் இன்டர்சேஞ்ச் அடையாளத்தின் வழக்கமான தளவமைப்பு95

படம் 10.12 முழு க்ளோவர்லீஃப் இன்டர்சேஞ்ச் அடையாளத்திற்கான பொதுவான தளவமைப்பு96

படம் 10.13 கிராஷ் அட்டென்யூட்டர்களை வைக்க இடம் தேவை97

படம் 10.14 வழக்கமான சாலை பக்க கான்கிரீட் தடை98

படம் 10.15 த்ரி பீம் கட்டமைப்பு கூறுகளின் பொதுவான விவரங்கள்99

படம் 10.16 கான்கிரீட் தடை இணைப்பு விவரங்களுக்கு மூன்று பீம்100

படம் 10.17 கம்பி கயிறு பாதுகாப்பு தடையின் பொதுவான விவரங்கள்101

படம் 10.18 கம்பி கயிறு (பின்னிப் பிணைந்த) பாதுகாப்புத் தடையின் பொதுவான விவரங்கள்102

படம் 10.19 கம்பி கயிறு முதல் பீம் தடை வரை வழக்கமான விவரங்கள்103

படம் 10.20 கம்பி கயிறு முதல் கடுமையான தடைக்கான பொதுவான விவரங்கள்104

பிரிவு - 11

டிராஃபிக் மேனேஜ்மென்ட் சிஸ்டம்ஸ்

11.1 பொது

சாலை மற்றும் பாலம் பணிகளுக்கான MORTH விவரக்குறிப்புகளின் பிரிவு 816 இன் படி அட்வான்ஸ் டிராஃபிக் மேனேஜ்மென்ட் சிஸ்டம்ஸ் (ஏடிஎம்எஸ்) வழங்கப்படும்.

ஏடிஎம்ஸில் பின்வரும் துணை அமைப்புகள் இருக்கும்.

1. அவசர அழைப்பு பெட்டிகள்
2. மொபைல் தொடர்பு அமைப்பு
3. மாறி செய்தி அறிகுறிகள் அமைப்பு
4. வானிலை தரவு அமைப்பு
5. தானியங்கி போக்குவரத்து எதிர் மற்றும் வாகன வகைப்பாடு
6. வீடியோ கண்காணிப்பு அமைப்பு
7. வீடியோ சம்பவம் கண்டறிதல் அமைப்பு (விஐடிஎஸ்)

மேம்பட்ட போக்குவரத்து மேலாண்மை அமைப்பின் ஒவ்வொரு கூறுகளின் இருப்பிடங்களும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி இருக்கும்அட்டவணை-பிசலுகை ஒப்பந்தத்தின்.105

பிரிவு - 12

டோல் பிளாசாஸ்

12.1 பொது

சலுகை ஒப்பந்தத்தின் படி கட்டண / கட்டணத்தை வசூலிக்க டோல் பிளாசா (களை) சலுகை வழங்கும். கட்டணம் வசூலிக்கும் முறை மின்னணு கட்டண வசூல் (ETC) அமைப்பாக இருக்கும், இல்லையெனில் குறிப்பிடப்படவில்லைஅட்டவணை-சிசலுகை ஒப்பந்தத்தின். டோல் பிளாசா (களின்) வடிவமைப்பு அழகாக அழகாக இருக்க வேண்டும். கட்டணம் வசூலிக்கும் ஊழியர்கள் பணம் அல்லது ஸ்மார்ட் கார்டு மூலம் கட்டணத்தை வசூலிக்க வேண்டியது அவசியமாகிறது.

12.2 டோல் பிளாசாவின் இடம்

டோல் பிளாசா ஒவ்வொரு நுழைவு / வெளியேறும் வளைவிலும் / திட்ட எக்ஸ்பிரஸ்வேயில் இருந்து அமைந்திருக்கும். ஒரு டோல் பிளாசா, ஒரு டோல் அலுவலகம் மற்றும் ஒரு பராமரிப்பு அலுவலகத்தின் பொதுவான இடம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளதுபடம் 12.1.

12.3 டோல் பிளாசாவுக்கான நிலம்

டோல் பிளாசாவுக்கான போதுமான நிலம் 25 வருடங்கள் திட்டமிடப்பட்ட உச்ச நேர போக்குவரத்துக்கு டோல் பாதைகள் வழங்க அனுமதிக்க அனுமதிக்கப்பட வேண்டும் அல்லது டோல் பிளாசா இடத்தில் தங்க வைக்கப்பட வேண்டிய மற்ற அனைத்து கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் உட்பட சலுகை காலம் எதுவாக இருந்தாலும். சலுகை ஒப்பந்தத்தின் விதிகளின்படி நிலம் கையகப்படுத்தப்படும்.

12.4 டோல் பிளாசாவின் வடிவமைப்பு மற்றும் வடிவமைப்பு

12.4.1ETC அமைப்பு

1. சலுகை மின்னணு கட்டண வசூல் (ஈடிசி) முறையை ஒவ்வொரு திசையிலும் குறைந்தபட்சம் இரண்டு சுங்கச்சாவடிகளுடன் பணம் அல்லது ஸ்மார்ட் கார்டு மூலம் சுங்கச்சாவடி / கட்டணம் வசூலிக்க காப்புப்பிரதியாக வழங்க வேண்டும்; இல் குறிப்பிடப்படாவிட்டால்அட்டவணை-சிசலுகை ஒப்பந்தத்தின். டோல் பிளாசா கேன்ட்ரியில் டிரான்ஸ் ரிசீவர்களால் படிக்கப்படும் வாகனத்தின் காற்றுக் கவசத்தில் சுய பிசின் குறிச்சொல்லை ETC அமைப்பு கொண்டிருக்கும்.
2. பின்வரும் வசதிகள் வழங்கப்படும்:
   1. ஆண்டெனா அமைப்பு சாலையோர உபகரணங்களாக கேன்ட்ரியில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்
   2. சிசி டிவி கேமராக்கள் வாகன இணைப்புத் தகடுகளை அமல்படுத்துவதற்கும் சரிபார்க்கவும் நிறுவப்படும்.

12.4.2பணம், ஸ்மார்ட் கார்டு மற்றும் ஈடிசி அமைப்பு ஆகியவற்றின் சேர்க்கை

எங்கேஅட்டவணை-சிசலுகை ஒப்பந்தத்தின் பணம், ஸ்மார்ட் கார்டு மற்றும் ஈடிசி அமைப்பு ஆகியவற்றின் மூலம் கட்டணம் / கட்டணம் வசூலிப்பதைக் குறிப்பிடுகிறது, டோல் பிளாசா பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டிருக்கும்: -106

1. கட்டண வசூல் தளங்கள்- இவை முக்கியமாக மின்னணு கட்டண வசூல் (ஈடிசி) க்கு குறைந்தபட்சம் மூன்று வழித்தடங்களை வழங்கும் மற்றும் பணம் மற்றும் ஸ்மார்ட் கார்டின் கலவையின் மூலம் சேகரிப்பதற்கு தேவையான எண்ணிக்கையிலான பாதைகளை வழங்கும்.
2. டோல் தீவுகள்- ஒரு உயர்ந்த தளம், பொதுவாக கான்கிரீட்டால் ஆனது, இது சுங்கச்சாவடிகள் மற்றும் மீறல் கேமராக்கள் மற்றும் பிற உபகரணங்களுக்கான டோல் பிளாசாவின் போக்குவரத்து அணுகுமுறை பக்கத்தில் செயலிழப்பு பாதுகாப்பு சாதனங்களை வழங்குகிறது.
3. டோல் விதானம்- சுங்க ஆபரேட்டர்கள், ஓட்டுநர்கள் மற்றும் வசதிகளுக்கு வானிலை பாதுகாப்பை வழங்குவதற்கு போதுமானதாக இருக்கும். போக்குவரத்து தீவில் அமைந்துள்ள உருளை ஆதரவு நெடுவரிசைகளுடன் விதானம் அழகாக அழகாக இருக்கும், இதனால் தெரிவுநிலை மற்றும் போக்குவரத்து இயக்கத்திற்கு எந்த தடையும் இல்லை. சிக்னேஜ் மற்றும் ஈடிசி உபகரணங்கள், சுங்கச்சாவடிகள் மற்றும் ஈடிசி பாதைகளுக்கான பயன்பாட்டு அணுகல் ஆகியவற்றை விதானம் வழங்கும்.
4. நடைபாதை.
5. சேவை பகுதி
6. நிர்வாகத் தொகுதி

படம் 12.2டோல் பிளாசாவில் சேவை வசதிகளின் திட்டவட்டமான ஏற்பாட்டை வழங்குகிறது.

படம் 12.3மற்றும்படம் 12.4டோல் பிளாசாவின் வழக்கமான தளவமைப்பு.

12.4.3தளவமைப்பு

சுங்கச்சாவடிகளின் எதிர்கால விரிவாக்கத்திற்கு தளவமைப்பு வழங்கும். சுங்கச்சாவடிகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து டோல் பிளாசாவின் கட்ட கட்டுமானம் அனுமதிக்கப்படும். இருப்பினும், சலுகை ஒப்பந்தத்தில் திட்டமிடப்பட்டுள்ள பிற கட்டமைப்புகள் ஆரம்ப கட்டத்திலேயே வழங்கப்படும்.

12.4.4சுங்கச்சாவடியின் அகலம்

கையேடு / ஸ்மார்ட் கார்டு பாதைகள் தவிர, ஒவ்வொரு ஈடிசி டோல் பாதையின் அகலம் 3.5 மீ ஆக இருக்க வேண்டும், அங்கு அது 3.2 மீ இருக்க வேண்டும், மேலும் பரிமாண வாகனங்களுக்கான பாதை அகலம் 4.5 மீ இருக்க வேண்டும்.

12.4.5டோல் பிளாசாவில் உள்ள டோல் தீவுகள்

கையேடு / ஸ்மார்ட் கார்டு மூலம் வசூலிக்கக் கூடிய டோல் பிளாசாவின் ஒவ்வொரு டோல் பாதைகளுக்கும் இடையில், சுங்கச்சாவடிக்கு இடமளிக்க டோல் தீவுகள் தேவை. இந்த தீவுகள் குறைந்தபட்சம் 25 மீ நீளமும் 1.8 மீ அகலமும் கொண்டதாக இருக்கும். சுங்கச்சாவடியில் மோதிய வாகனங்கள் நெருங்கி வருவதைத் தடுக்க வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மற்றும் போக்குவரத்து தாக்க அட்டெனுவேட்டர்களின் பாதுகாப்பு தடைகள் ஒவ்வொரு தீவின் முன்பக்கத்திலும் வைக்கப்படும். அவை பிரதிபலிப்பு செவ்ரான் அடையாளங்களுடன் வரையப்பட்டிருக்கும்.

12.4.6டோல் சாவடிகள்

டோல் சாவடிகள் நூலிழையால் செய்யப்பட்ட பொருட்கள் அல்லது கொத்துப்பொருட்களை வழங்கலாம். சுங்கச்சாவடிகளில் சுங்கச்சாவடி, கணினி, அச்சுப்பொறி, பணப்பெட்டி போன்றவற்றின் இருக்கைக்கு போதுமான இடம் இருக்கும்.107

ஒளி, விசிறி மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் ஏற்பாடு. டோல் பூத் கொண்ட போக்குவரத்து தீவின் பொதுவான விவரங்கள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளனபடம் 12.5.

ஒவ்வொரு போக்குவரத்து தீவின் மையத்திலும் டோல் பூத் வைக்கப்படும். சுங்கச்சாவடிக்கு பெரிய கண்ணாடி ஜன்னல் இருக்க வேண்டும். செயல்பாட்டின் வசதியை வழங்குவதற்காக சாளரத்தின் அடிப்பகுதி தரை மட்டத்திலிருந்து அத்தகைய உயரத்தில் (0.9 மீ) வைக்கப்பட வேண்டும். சுங்கச்சாவடிகள் பணிச்சூழலியல் ரீதியாக வடிவமைக்கப்பட்டவை மற்றும் காழ்ப்புணர்ச்சி ஆதாரமாக இருக்கும். ஒவ்வொரு சாவடியிலும் சிசிடிவி கேமரா நிறுவப்பட்டிருக்கும்.

12.4.7சுரங்கம் / ஓவர் பிரிட்ஜ்

சுங்கச்சாவடி மற்றும் பாதைகளின் சுங்கச்சாவடிகளுக்கு இடையிலான இயக்கத்திற்கு, அனைத்து சுங்கச்சாவடிகளிலும் ஒரு நிலத்தடி சுரங்கம் / ஓவர் பிரிட்ஜ் வழங்கப்படும். தேவையான வயரிங் / கேபிள் அமைப்புக்கு இடமளிப்பதற்கும் பணியாளர்களின் வசதியான இயக்கத்திற்கும் அதன் பரிமாணம் போதுமானதாக இருக்க வேண்டும். இயக்கம் வசதியாக இருக்கும் வகையில் இது விளக்குகள் மற்றும் காற்றோட்டம் அமைப்பையும் வழங்க வேண்டும்.

12.4.8டோல் பிளாசாவில் உள்ள பாதைகளின் எண்ணிக்கை

கட்டணம் வசூலிப்பதற்கான வழிமுறையைப் பொருட்படுத்தாமல், அதிகபட்ச ஓட்டத்தில் ஒரு வாகனத்திற்கு 10 வினாடிகளுக்கு மிகாமல் சேவை நேரத்தை உறுதி செய்வது போன்ற மொத்த கட்டணச் சாவடிகள் மற்றும் பாதைகளின் எண்ணிக்கை. வழிகாட்டுதலின் நோக்கத்திற்காக பின்வரும் அளவுருக்கள் வடிவமைப்பு நோக்கத்திற்காக தனிப்பட்ட கட்டண பாதையின் திறனாக பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன:

1. அரை தானியங்கி கட்டண பாதை (கையேடு பண பரிவர்த்தனை) 240 வி / மணி
2. ஸ்மார்ட் கார்டு பாதை 360 வி / மணி
3. ETC சந்து 1200 v / h

2 க்கும் குறைவான நடுத்தர கட்டண பாதைகள் அலை ஓட்டத்தின் தேவையை பூர்த்தி செய்ய மீளக்கூடிய பாதைகளாக பயன்படுத்தக்கூடியதாக இருக்கும். இருபுறமும் ஒரு கூடுதல் பாதை பரிமாண வாகனங்களுக்கு வழங்கப்படும்.

டோல் பிளாசாக்கள் 25 வருடங்கள் திட்டமிடப்பட்ட உச்ச நேர போக்குவரத்து அல்லது சலுகை காலம் எதுவாக இருந்தாலும் வடிவமைக்கப்படும். டோல் பாதைகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து டோல் பிளாசாவின் மேடை கட்டுமானம் குறைந்தபட்சம் 15 ஆண்டுகளுக்கு வடிவமைப்பை வழங்க அனுமதித்தால் அனுமதிக்கப்படும். எந்த நேரத்திலும், வாகனங்களின் வரிசை மிகப் பெரியதாகிவிட்டால், பயனரின் காத்திருப்பு நேரம் மூன்று நிமிடங்களைத் தாண்டினால், சுங்கச்சாவடிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கப்படும் மற்றும் / அல்லது வசூல் முறை மேம்படுத்தப்படும், இதனால் அதிகபட்ச காத்திருப்பு நேரம் குறைவாகக் குறைக்கப்படும் மூன்று நிமிடங்கள்.

சுங்கச்சாவடிகளின் நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் போது, அதிவேக நெடுஞ்சாலை மற்றும் வளைவு வண்டிப்பாதையின் வண்டிப்பாதைக்கான மாறுதல் நீளத்திற்கான முறையே 1:25 மற்றும் 1:15 ஆக இருக்கும்.

12.4.9நீக்கக்கூடிய தடை

அகற்றக்கூடிய வகை தடைகள் அவசரகால அல்லது பராமரிப்புப் பகுதியைக் கடந்து செல்லவும், மீளக்கூடிய கட்டண பாதைகளுக்கு இடமளிக்கவும் வழங்கப்படும்.108

12.4.10விதானம்

அனைத்து சுங்கச்சாவடிகள் மற்றும் சுங்கச்சாவடிகள் ஒரு விதானத்தால் மூடப்பட்டிருக்கும். சுங்கச்சாவடி ஆபரேட்டர்கள், ஓட்டுநர்கள் மற்றும் வசதிகளுக்கு வானிலை பாதுகாப்பை வழங்கும் அளவுக்கு விதானம் அகலமாக இருக்கும். போக்குவரத்து தீவில் அமைந்துள்ள உருளை ஆதரவு நெடுவரிசைகளுடன் விதானம் அழகாக அழகாக இருக்கும், இதனால் தெரிவுநிலை மற்றும் போக்குவரத்து இயக்கத்திற்கு எந்த தடையும் இல்லை. இந்த கையேட்டில் பரிந்துரைக்கப்பட்டபடி செங்குத்து அனுமதி இருக்கும்.

12.4.11வடிகால்

டோல் பிளாசா மேற்பரப்பு மற்றும் துணை மேற்பரப்பு வடிகால் அமைப்புடன் வழங்கப்படும், இதனால் அனைத்து புயல் நீரும் திறமையாக வெளியேற்றப்படும் மற்றும் டோல் பிளாசாவின் எந்தப் பகுதியிலும் எந்தவிதமான குளமும் அல்லது தேக்கமும் ஏற்படாது.

12.4.12சுங்கச்சாவடிகளுக்கான உபகரணங்கள்

கட்டண வசூல் முறை பின்வரும் உபகரணங்கள் / அமைப்புகளைக் கொண்டிருக்கும்;

1. தானியங்கி வாகன கவுண்டர் மற்றும் வகைப்படுத்தி
2. தானியங்கி பூம் தடை
3. தொடர்பு இல்லாத ஸ்மார்ட் கார்டு அமைப்புகள்
4. டிக்கெட் அச்சுப்பொறி
5. பயனர் கட்டணம் காட்சி அலகு
6. சர்க்யூட் தொலைக்காட்சி அமைப்பை (சிசிடிவி) மூடு
7. லேன் கன்ட்ரோலர்
8. போக்குவரத்து ஒளி அமைப்பு
9. இண்டர்காம் சிஸ்டம்
10. ஓவர் ஹெட் லேன் அறிகுறிகள்
11. ஒருங்கிணைந்த கட்டண மேலாண்மை மென்பொருள்

அனைத்து உபகரணங்களும் உள்ளமைக்கப்பட்ட அல்லது வெளிப்புற எழுச்சி பாதுகாப்பு அமைப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

12.4.13அதிக சுமைகளைத் தடுக்கும்

டோல் பிளாசாவில் வாகனங்கள் அதிக சுமைகளைத் தடுப்பதற்கும் தடுப்பதற்கும் டோல் பிளாசா இருப்பிடம் வழங்கப்படும். டோல் பிளாசாவை விட குறைந்தது 500 மீ முன்னால் WIM நிறுவப்பட வேண்டும். அதிக சுமை இருப்பதைக் கண்டறிந்த வாகனங்கள் அதிவேக நெடுஞ்சாலையைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படாது.

12.4.14நடைபாதை

டோல் பிளாசா பகுதியில் டேப்பரிங் மண்டலம் உட்பட, ஆயுள் மற்றும் நீண்டகால சேவைத்திறன் கருத்தில் இருந்து கான்கிரீட் நடைபாதை வழங்கப்படும். ஐ.ஆர்.சி: 58 இன் படி கடுமையான நடைபாதை வடிவமைக்கப்படும்.109

12.4.15சாலைகுறியீடுகள்

ஐ.ஆர்.சி: 67 மற்றும் ஐ.ஆர்.சி: 35 க்கு இணங்க டோல் பிளாசா மற்றும் அதனைச் சுற்றியுள்ள போக்குவரத்து அடையாளங்கள் மற்றும் சாலை அடையாளங்களை வழங்குவதற்காக நன்கு சிந்திக்கப்பட்ட ஒரு மூலோபாயம் உருவாக்கப்பட வேண்டும். ஐ.ஆர்.சி: 67 இல் கொடுக்கப்படாத டோல் பிளாசாவிற்கான சலுகைகளின் உள்ளமைவு / இடத்தை சலுகை வடிவமைப்பவர் வடிவமைத்து, நாடு முழுவதும் உள்ள அனைத்து நெடுஞ்சாலைகளிலும் பயன்பாட்டில் உள்ள அடையாளங்களின் சீரான தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக, சுயாதீன பொறியாளருக்கு மதிப்பாய்வு செய்ய வேண்டும்.

டோல் பிளாசாவை நெருங்கும் ஓட்டுநர்களுக்கு வழிகாட்டவும் உதவி வழங்கவும் திட்ட எக்ஸ்பிரஸ்வே, டோல் பிளாசாவின் சாலைவழியில் அடையாளங்கள் வைக்கப்பட வேண்டும். டோல் பிளாசா இரு கி.மீ தூரத்தில் இருப்பதைப் பற்றி டிரைவரை எச்சரிக்க வேண்டியது அவசியம், ரிப்பீட்டர்கள் 1 கி.மீ மற்றும் 500 மீ. ஸ்டாப் லைன் மற்றும் நடைபாதையில் குறிக்கப்பட்ட ‘ஸ்டாப்’ என்ற சொல் போன்ற சில சாலை அடையாளங்களுடன் ஸ்டாப் அடையாளம் எப்போதும் பயன்படுத்தப்படும்.

டோல் பிளாசா அடையாளம் பல்வேறு வகையான வாகனங்களுக்கான அறிவிக்கப்பட்ட கட்டண விகிதங்களை (கட்டணம்) பயனர்களுக்கு அறிவுறுத்தும் அடையாளத்தால் கூடுதலாக இருக்க வேண்டும்.

செயல்பாட்டில் உள்ள பாதை, குறிப்பிட்ட வகை வாகனங்களுக்கு பொருந்தக்கூடிய பாதை, எலக்ட்ரானிக் டோல் சிஸ்டத்துடன் கூடிய பாதை, மீளக்கூடிய பாதை போன்றவற்றைப் பற்றி நெருங்கி வரும் வாகனங்களை சரியாக வழிநடத்த டோல் பிளாசாவின் விதானத்தில் பொருத்தமான அடையாளங்களும் சிக்னல்களும் வழங்கப்படும்.படம் 12.6டோல் பிளாசாவில் போக்குவரத்து அறிகுறிகள் மற்றும் சாலை அடையாளங்களின் விவரங்களை வழங்குகிறது

12.4.16சாலை அடையாளங்கள்

இந்த கையேட்டின் பிரிவு -10 இன் படி சாலை அடையாளங்கள் பயன்படுத்தப்படும். டோல் பிளாசா பகுதிக்கான சாலை அடையாளங்கள் பாதை அடையாளங்கள், மூலைவிட்டங்கள், செவ்ரான் அடையாளங்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும். ஒவ்வொரு சேவை பாதையையும் குறிக்க டோல் கேட்டில் வண்டிப்பாதையின் மையத்தில் ஒற்றை மைய வரி வழங்கப்படுகிறது. போக்குவரத்தை நெருங்கும் மற்றும் பிரிக்கும் வழிகாட்ட, மத்திய போக்குவரத்து தீவுக்கான மூலைவிட்ட அடையாளங்களும் பக்க போக்குவரத்து தீவில் செவ்ரான் அடையாளங்களும் வழங்கப்படும்.

டோல் பூத் நெருங்கும் வாகனத்தின் அதிக வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதற்காக, கொடுக்கப்பட்ட வழக்கமான விவரங்களின்படி, குறுக்குவெட்டு அடையாளங்கள்படம் 12.7வழங்கப்படும்.

12.4.17விளக்கு

டோல் பிளாசாவில் லைட்டிங் சிஸ்டம் இருக்க வேண்டும், குறிப்பாக சரியான சேவை பாதையை அணுகுவதற்கான வசதியைப் பயன்படுத்துவதற்கும், கட்டண வசூலிப்பவர்களுக்கும் வசதிகளைப் பயன்படுத்துவதற்கு ஓட்டுநர்களுக்குத் தெரியும். இந்திய தரநிலை ‘பொதுக் காட்சியை ஒளிரச் செய்வதற்கான நடைமுறைக் குறியீடு’ ஐ.எஸ்: 1944 பின்பற்றப்படும். கீழே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி இது உள்துறை மற்றும் வெளிப்புற விளக்குகளால் செய்யப்படும். மின்சாரம் பொது மின்சாரம் வழங்கும் அமைப்பிலிருந்து இருக்க வேண்டும், ஆனால் தேவையான மின்சாரத்தை வழங்குவதற்கான திறனை காத்திருப்பு உருவாக்கும் தொகுப்பு டோல் பிளாசாவில் வழங்கப்படும்.

1. உள்துறை விளக்கு:சுங்கச்சாவடிகள் மற்றும் வசதி கட்டும் அலுவலகம் போதுமான அளவில் ஒளிரும். உட்புற விளக்குகள் ஒளிரும் விளக்குகளுடன் இருக்க வேண்டும். கண்ணை கூசுவது தவிர்க்கப்படும் அல்லது குறைக்கப்படும் வகையில் விளக்கு வழங்கப்பட வேண்டும். IS: 3646 பகுதி II இன் படி வெளிச்சத்தின் அளவு 200 முதல் 300 லக்ஸ் வரை இருக்கும்.110
2. வெளிப்புற விளக்கு:இரவு தெரிவுநிலையை அதிகரிக்க டோல் பிளாசாவின் விளக்கு முக்கியமானது.

   லைட்டிங் அமைப்பு பின்வரும் முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டிருக்கும்.

   1. உயர் மாஸ்ட் விளக்குகள்
   2. டோல் பிளாசாவுக்கு இருபுறமும் விளக்குகள் அணுகும்
   3. டோல் பிளாசா வளாகத்தின் விதான விளக்குகள்
3. உயர் மாஸ்ட் லைட்டிங்:சாதாரண குறைந்த ஒளி துருவங்களுக்கு தேவையான லைட்டிங் நிலைமைகளை கொடுக்க முடியாது. எனவே, உயர் மாஸ்டை நிறுவ வேண்டியது அவசியம். வாகனங்களின் பாதுகாப்பான இயக்கத்திற்காக டோல் பிளாசா பகுதியில் விரும்பிய அளவிலான வெளிச்சத்தை ஒரே மாதிரியாக பரப்புவதற்கு மாஸ்டுக்கு 30 மீ உயரம் பொருத்தமானது.
4. நெடுஞ்சாலை விளக்கு:40 லக்ஸ் சாலை மேற்பரப்பில் வெளிச்சத்தின் குறைந்தபட்ச தேவை உறுதி செய்யப்படும். திட்ட எக்ஸ்பிரஸ்வேயில் இரவில் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்கும், சுங்கச்சாவடியை நெருங்கி வருவதை ஓட்டுநர்கள் உணர்த்துவதற்கும் டோல் பிளாசாவின் இருபுற அணுகுமுறைகளிலும் குறைந்தபட்சம் 500 மீ நீளம் கொண்ட விளக்குகள் வழங்கப்படும். சாலை மேற்பரப்பில் இருந்து 10 மீ உயரமும் 2 மீ ஓவர்ஹாங்கும் கொண்ட லேசான எஃகு வெல்டட் குழாய் கம்பத்தில் இவை வழங்கப்படும்.

   இந்த துருவங்களுக்கு இருபுறமும் 50 மீ தடுமாறிய இடைவெளியில் 200-250 வாட் சோடியம் நீராவி விளக்கு வழங்கப்பட வேண்டும். பனிமூட்டமான வானிலை நிலைமைகளுக்கு ஒளிரும் சமிக்ஞைகளுக்கான ஏற்பாடு இருக்க வேண்டும்.

5. விதான விளக்கு:150 வாட் மெட்டல் ஹலைடு விளக்குகளை வழங்குவதன் மூலம் 100 லக்ஸ் வரை அதிக அளவில் வெளிச்சம் வழங்கப்படும். பகுதியின் சீரான வெளிச்சத்தை உறுதி செய்வதற்காக விதானத்தின் விண்வெளி சட்டத்தின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முனைகளில் ஹாலோஜன் விளக்குகள் 1000 வாட் வழங்கப்படும்.

12.4.18தண்ணிர் விநியோகம்

போதுமான நீர் வழங்கல் வழங்கப்படும். நீர் தேவை மற்றும் உள் வடிகால் அமைப்பு ஆகியவற்றைச் செய்வதற்கு, ஐ.எஸ்: 1172, ஐ.எஸ்: 5339 மற்றும் ஐ.எஸ்: 1742 ஆகியவற்றுக்கு குறிப்பு கொடுக்கப்படலாம்.

12.4.19தீயணைப்பு அமைப்பு

டோல் பிளாசாவில் தேசிய கட்டிடக் குறியீட்டின் பிரிவு 4.17.1 இன் படி புகை கண்டுபிடிப்பாளர்கள் மற்றும் ஆடியோ விஷுவல் அலாரம் அமைப்பு உள்ளிட்ட தீ / சண்டைக் கருவிகள் இருக்கும், இதனால் வளாகத்தில் பணிபுரியும் பணியாளர்கள் மற்றும் அலுவலகம் மற்றும் சாலை பயனர்கள் தீ ஆபத்துகளிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுவார்கள்.

12.4.20டோல் பிளாசா வளாகம்

மேலாளர், காசாளர் மற்றும் பிற ஊழியர்களுக்கு வசதியான அலுவலக இடத்தை வழங்குவதற்காக டோல் பிளாசாவில் ஒரு தனி அலுவலக கட்டிடம் இருக்கும். டிவி மானிட்டர்கள், கூட்டங்கள், கழிப்பறைகள் மற்றும் பாஸ், ஸ்மார்ட் கார்டுகள், போர்டு யூனிட்கள் மற்றும் பொது தொடர்புகளின் விற்பனைக்கு தனி அறைகள் இருக்கும். பாதுகாப்பு வேனுக்கு (சேகரிக்கப்பட்ட வருவாயை ஏற்றும் செயல்பாட்டின் போது) தங்குவதற்கு ஒரு வலுவான அறையும், ஒரு கேரேஜும் கட்டடத்தில் இருக்கும். பார்க்கிங் இடம் இருக்க வேண்டும்111

அதே வளாகத்தில் ஊழியர்கள் மற்றும் தொழிலாளர்கள் மற்றும் திட்ட அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் செயல்பாட்டில் ஈடுபட்டுள்ள பிற வாகனங்களுக்கான வாகனங்கள்.

அலுவலக வளாகத்தின் அளவு மேலே உள்ள வசதிகளின் குறைந்தபட்ச தேவையைப் பொறுத்தது எதிர்கால விரிவாக்கத்திற்கான ஏற்பாடு: எதிர்கால விரிவாக்கத்தைக் கருத்தில் கொண்டு அலுவலக கட்டிடம் அமைந்திருக்கும்.

12.4.21யு-டர்ன் வளைவில்

சுட்டிக்காட்டப்பட்டபடி பாதுகாப்பான செயல்பாடுகளுக்காக ஆபரேஷன்ஸ் மேனேஜ்மென்ட் பணியாளர்களால் இயக்கப்படும் வாகனங்களுக்கான டோல் பிளாசாவுக்கு அருகில் யு-டர்ன் வளைவு நிறுவப்படும்படம் 12.2.

12.5 டோல் சிஸ்டம்

"கட்டண வசூல் மூடப்பட்ட அமைப்பு" ஏற்றுக்கொள்ளப்படும். மூடிய சிஸ்டம் ஆஃப் டோலிங் என்றால், ஈ.டி.சி சந்து வழியாக செல்லும் வாகனத்தின் காற்றின் திரையில் ஆன்-போர்டு யூனிட்டிற்கு கட்டணம் வசூலிப்பதன் மூலமோ அல்லது நுழைவாயிலில் சேகரிக்கப்பட்ட டிக்கெட்டை டெபாசிட் செய்வதன் மூலமோ வெளியேறும் போது மட்டுமே கட்டணம் செலுத்த வேண்டும்.

ஒரு மூடிய கட்டண முறைமை கட்டண முறைக்கு நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் சாவடியைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அனைத்து பயனர்களையும் கணினியின் வருவாயையும் ஈர்க்கிறது. டோல் பிளாசாக்கள் ஒவ்வொரு பரிமாற்றத்திலும் அமைந்துள்ளன, பிரதான பாதை டோல் பிளாசாக்களைச் சுற்றிலும் தடுக்கிறது. கட்டண முறைக்குள் நுழைந்ததும், பயனரின் வாகனத்தில் உள்ள போர்டு யூனிட் படிக்கப்படுகிறது. கையேடு / ஸ்மார்ட் கார்டு சேகரிப்பு அமைப்பு என்றால், பயனர் டிக்கெட் பெறுகிறார். வெளியேறும் போது, பயனர் கட்டண வசூலிப்பவருக்கு டிக்கெட்டை வழங்குகிறார் மற்றும் கொள்கை முடிவு மற்றும் அறிவிப்பின் படி நிர்ணயிக்கப்பட்ட கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது. ETC அமைப்பைப் பொறுத்தவரை, பயனரின் அந்த வாகனத்தின் குறிச்சொல் அதற்கேற்ப வசூலிக்கப்படுகிறது.

12.6 அறிக்கை சமர்ப்பிக்கப்பட வேண்டும்

அனைத்து வசதிகளையும் உள்ளடக்கிய டோல் பிளாசா வளாகத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் தளவமைப்பு சுயாதீன பொறியாளரிடம் மதிப்பாய்வு மற்றும் கருத்துகள் ஏதேனும் இருந்தால் சமர்ப்பிக்கப்படும்.112

படம் 12.1 எக்காளம் வகை பரிமாற்றத்தில் டோல் பிளாசா, டோல் அலுவலகம் மற்றும் பராமரிப்பு அலுவலகத்தின் பொதுவான இடம்113

படம் 12.2 திட்டவட்டமான ஏற்பாடு: டோல் பிளாசாவில் சேவை வசதிகள்114

படம் 12.3 டோல் பிளாசாவின் வழக்கமான தளவமைப்பு115

படம் 12.4 டோல் பிளாசா பகுதி (மையத்தில் ETC பாதைகள்)116

படம் 12.5 டோல் பூத்துடன் போக்குவரத்து தீவுக்கான பொதுவான தளவமைப்பு117

படம் 12.6 டோல் பிளாசாவில் போக்குவரத்து அறிகுறிகள் மற்றும் சாலை அடையாளங்கள்

படம் 12.7 டோல் பிளாசாவில் வேகக் கட்டுப்பாட்டுக்கான பரிந்துரைக்கப்பட்ட குறுக்குவெட்டு பட்டி IVIarking விவரங்கள்118

பிரிவு -13

திட்ட வசதிகள்: சேவை பகுதிகள், பிக்-அப் பஸ் ஸ்டாப்ஸ், ஸ்டேட் பார்டர் செக் போஸ்ட்கள்

13.1 சேவை பகுதிகள்

13.1.1அறிமுகம்

அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளைப் பயன்படுத்துபவர்களுக்கு அவர்களின் சோர்வைத் தணிக்க, தடுத்து நிறுத்தவும், ஓய்வெடுக்கவும், தங்களை புதுப்பிக்கவும் ஏதுவாக சேவை பகுதிகள் திட்டமிடப்பட்டு வழிகாட்டும் வசதிகளாக வழங்கப்படும். எக்ஸ்பிரஸ்வேயில் இருந்து வெளியேறாமல் வாகனங்கள் மற்றும் அவசர தேவைகளுக்கு எரிபொருள் வழங்குவதற்கான வசதிகளையும் இந்த பகுதிகள் உள்ளடக்குகின்றன. எனவே, சேவை பகுதிகளை வழங்குதல் மற்றும் அவற்றின் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு ஆகியவை வசதியான மற்றும் பாதுகாப்பான வாகனம் ஓட்டுவதற்கான திட்ட அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக இருக்க வேண்டும்.

13.1.2தள இடைவெளி

1. சேவை பகுதிகள் ஏறக்குறைய 50 கி.மீ இடைவெளியில் திட்டமிடப்படலாம் (இது சுமார் 45 நிமிட ஓட்டுநருடன் ஒத்திருக்கலாம்). சேவை பகுதிகளின் இருப்பிடம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளபடி இருக்கும்அட்டவணை-சிசலுகை ஒப்பந்தத்தின்.
2. வழக்கமான சேவை பகுதிகளுக்கு மேலதிகமாக, கழிப்பறை வசதிகளும் மட்டுமே வழங்கப்பட வேண்டும். அவற்றின் இருப்பிடங்கள் சேவை பகுதிகளுக்கு இடையில் ஏறக்குறைய பாதி வழியில் (மிட்வே) இருக்கலாம். இந்த கழிப்பறை வசதிகள் எக்ஸ்பிரஸ்வே தோள்களில் இருந்து குறுகிய லேப்களில் இருக்கலாம், ஆனால் சரியான வீழ்ச்சி மற்றும் முடுக்கம் பாதைகளுடன் இருக்கலாம். மேலும், இத்தகைய லேப்கள் கூர்மையான வளைவுகளில் அல்லது வளைவுகளின் உள்ளே இருக்கக்கூடாது. கழிப்பறை வசதிகளுக்கான லேபிகளின் இருப்பிடம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளபடி இருக்கும்அட்டவணை-சிசலுகை ஒப்பந்தத்தின்.

13.1.3சேவை வசதிகள்

அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் முதன்மை பயனர்கள் பயணிகள் கார் பயனர்கள், பஸ் பயனர்கள், பொருட்கள் வாகன ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பிற உதவியாளர்கள். எக்ஸ்பிரஸ்வே பயனர்களுக்கு சேவை பகுதி பின்வரும் வசதிகளை வழங்கும்.

1. வாகனங்களுக்கு
   1. வாகன நிறுத்துமிடம்: கார்கள், பேருந்துகள் மற்றும் லாரிகளுக்கு தனி இடம்
   2. எரிபொருள் நிலையம்: பெட்ரோல், டீசல், சி.என்.ஜி, எண்ணெய், காற்று போன்றவற்றுக்கு ஏற்பாடு.
   3. கேரேஜ்: சிறிய பழுது மற்றும் வாகனங்களுக்கான சேவை
2. பயணிகள் / டிரைவர்களுக்கு
   1. நடைபாதைகள் மற்றும் அணுகல் சாலைகள்: உள் சுழற்சி, கழிப்பறை மற்றும் பிற வசதிகளுடன் வாகன நிறுத்துமிடத்தை இணைத்தல், அதிவேக நெடுஞ்சாலையிலிருந்து / அதிவேக நெடுஞ்சாலைக்கு அணுகும் சாலை
   2. பச்சை இடங்கள் / புல்வெளிகள்: சுற்றுலா அட்டவணைகள், பெஞ்சுகள் ஆகியவை இருக்கலாம்
   3. கழிப்பறைகள்: ஆண்கள், பெண்கள் மற்றும் உடல் ரீதியான சவால் உள்ளவர்களுக்கு தனித்தனியாக119
   4. கியோஸ்க்கள்: குளிர் பானங்கள், தண்ணீர், சாப்பிடக்கூடியவை, பொது தகவல், புகைப்படங்கள், பேட்டரிகள், ஏடிஎம்
   5. உணவகம் / துரித உணவு: சிற்றுண்டிச்சாலை, உணவு, துரித உணவு, ஹேண்ட்வாஷ், (முன்னுரிமை, லாரிகளுக்கு தனி பகுதி ஒதுக்கப்பட வேண்டும்)
   6. க்யூபிகல்ஸ், டார்மிட்டரிகள்: ஓய்வு மற்றும் நீண்ட காலம் தங்குவதற்கு சில இடம் (குறிப்பாக லாரிகளுக்கு). குழந்தை பராமரிப்புக்கு சில இடம்.
   7. வணிக லவுஞ்ச்: இணையத்திற்கான க்யூபிகல்ஸ், தொலைநகல், புகைப்பட நகல்
   8. முதலுதவி: நர்சிங் உதவி
   9. கழிவு வாங்கிகள்: கழிவுகளை அகற்றுவதற்கான பின்கள்
   10. மற்றவை: கழிப்பறைகள், மருந்துகள், சுற்றுலா தகவல்கள்
3. சேவை பகுதியின் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்புக்காக
   1. நீர் சேமிப்பு தொட்டி, கழிவு நீரை மறுசுழற்சி செய்தல்
   2. மின்சாரம் வழங்கல்
   3. எரியூட்டும்
   4. சேவை சாலைகள்
   5. கழிவுநீரை அகற்றுதல்
   6. ஓ & எம் பணியாளர்களுக்கான பணியாளர் அறை
   7. ஓ & எம் பணியாளர்களுக்கான பார்க்கிங்

13.1.4தள இருப்பிடம்

1. கண்ணுக்கினிய பண்புக்கூறுகள், பயன்பாடுகளின் கிடைக்கும் தன்மை (குடிநீர், கழிவு நீர் அகற்றுதல், தொலைபேசி, மின் சேவை), சாத்தியமான சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பு, போதுமான உரிமை கிடைப்பது (ROW) போன்ற காரணிகளைக் கருத்தில் கொண்டு இருப்பிடம் தீர்மானிக்கப்படலாம்.
2. தளமே திட்டமிடப்பட்டு ஒரு பரிமாற்ற-கம்-சேவை பகுதியாக வழங்கப்படாவிட்டால், தளம் ஒரு பரிமாற்றத்திலிருந்து இரண்டு கி.மீ.க்கு குறைவாக இருக்கக்கூடாது.

13.1.5அளவு

1. சேவை பகுதியின் அளவு முக்கியமாக கார்கள், பேருந்துகள் மற்றும் லாரிகளுக்கு தேவையான பார்க்கிங் இடங்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது. இது சராசரி தினசரி போக்குவரத்தின் செயல்பாடாகவும், சேவைப் பகுதியால் நிறுத்த விரும்பும் போக்குவரத்தின் சதவீதமாகவும் இருக்கும்.இணைப்பு 13.1பார்க்கிங் இடங்களின் எண்ணிக்கையை மதிப்பிடுவதற்கான பரந்த வழிகாட்டுதலை வழங்குகிறது. கழிப்பறைகள், சிற்றுண்டிச்சாலை, பயணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்களுக்கான உணவகங்கள், புல்வெளிகள், நடைபாதை, சாலை அணுகல் மற்றும் சேவை வசதிகள் போன்றவற்றின் அளவு ஒருபுறம் பயனர்களின் எண்ணிக்கையுடன் இணைக்கப்படும், மறுபுறம் நிலம் மற்றும் நிலப்பரப்பு கிடைப்பது.
2. சேவை பரப்பின் அளவு பாரா 13.1.3 இல் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ள வசதிகள் மற்றும் வசதிகளின் அளவு மற்றும் அளவை வழங்க தேவையான மொத்த பகுதிகளாக இருக்கும்.120

   மேலே. குறைந்தபட்சம் ஐந்து ஹெக்டேர் பரப்பளவு வழங்கப்படும். பதினைந்து ஹெக்டேர் வரையிலான சேவைப் பகுதி பொதுவாக நிர்வகிக்கத்தக்கதாகக் கருதப்படுகிறது, இது இயற்கையை ரசிப்பதற்கு போதுமான இடத்தை வழங்கும் மற்றும் அதிவேக நெடுஞ்சாலையில் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சியுடன் எதிர்கால விரிவாக்க தேவைகளை அனுமதிக்கும்.

3. மேலே உள்ள பாரா 13.1.3 இல் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ள ஒவ்வொரு வசதிக் கூறுகளின் தேவைகளையும் மதிப்பிடுவதற்கும் பொருத்தமான அமைப்பை உருவாக்குவதற்கும் திறமையான மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த இயற்கைக் கட்டிடக் கலைஞர் மற்றும் போக்குவரத்து நிபுணரின் சேவைகள் அவசியம். பயணிகள் மற்றும் லாரிகளுக்கான வசதிகளைப் பிரித்தல், வாகன நிறுத்துமிடத்திலிருந்து கழிப்பறைகள், உணவகங்கள் போன்றவற்றுக்கான நடை தூரம் மற்றும் தீயணைப்பு பாதுகாப்பு, சுற்றுச்சூழல், அழகியல் மற்றும் இயற்கையை ரசித்தல் அம்சங்கள் உள்ளிட்ட உள்ளாட்சி அமைப்புகளின் தொடர்புடைய பைலாக்கள் போன்ற காரணிகள் தளவமைப்பு மற்றும் வடிவமைப்பை வடிவமைத்து தயாரிக்கும் போது பரிசீலிக்கப்படும். . வழக்கமான தளவமைப்புகள் இதில் குறிக்கப்பட்டுள்ளனபடம் 13.1Aக்கு13.1 எஃப்.
4. சேவை பகுதிகளில் பயனர்கள் தேடும் மற்றொரு முக்கிய வசதி கழிப்பறைகளை வழங்குதல். கழிப்பறை பகுதிகளில் காற்றோட்டம் மற்றும் வெளிச்சத்தை வழங்க சிறப்பு கவனம் தேவை. மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கு தனி கழிப்பறைகள் வழங்கப்பட வேண்டும். கழிப்பறை வசதிகளின் எண்ணிக்கை பயனர்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது. இது தொடர்பாக நிலையான வழிகாட்டுதல்கள் எதுவும் கிடைக்கவில்லை.அட்டவணைகள் 13.1மற்றும்13.2மொத்த போக்குவரத்தில் ADT மற்றும் லாரிகளின் கலவையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள இந்த வசதிகளுக்கான குறைந்தபட்ச தேவைகளை கொடுங்கள்.

   அட்டவணை 13.1 கார் மற்றும் பஸ் பயனர்களுக்கான கழிப்பறை வசதிகளின் எண்ணிக்கை

   சதவீதம் கனரக வாகனங்கள்	ADT-20000 vpd				ADT-40000 vpd
   	சிறுநீர் கழித்தல்	ஆண்கள்	பெண்கள்	பி.வி.டி.	சிறுநீர் கழித்தல்	ஆண்கள்	பெண்கள்	பி.வி.டி.
   30	8	4	8	2	14	6	12	2
   40	8	4	8	2	14	6	12	2
   50	6	4	6	2	10	4	8	2
   60	6	4	6	2	10	4	8	2
   பி.வி.டி. = குறைபாடுகள் உள்ளவர்கள்

   அட்டவணை 13.2 டிரக் பயனர்களுக்கான கழிப்பறை வசதிகளின் எண்ணிக்கை

   சதவீதம் கனரக வாகனங்கள்	ADT-20000 vpd				ADT-40000 vpd
   	சிறுநீர் கழித்தல்	ஆண்கள்	பெண்கள்	பி.வி.டி.	சிறுநீர் கழித்தல்	ஆண்கள்	பெண்கள்	பி.வி.டி.
   30	6	4	2	2	10	6	4	2
   40	6	4	2	2	10	6	4	2
   50	8	4	4	2	12	8	6	2
   60	8	4	4	2	12	8	6	2
   PwD = குறைபாடுகள் உள்ளவர்கள்121

5. இணைப்பு 13.2குறைபாடுகள் உள்ளவர்களுக்கு தேவையான ஏற்பாடுகளை வழங்குகிறது, அதாவது உடல் ரீதியாக சவால் அடைந்த நபர்கள்.

13.1.6வடிவமைப்பு பரிசீலனைகள்

பல்வேறு வசதிகளின் வடிவமைப்பு கருத்தில், அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளுக்கான MORTH வழிகாட்டுதல்களுக்கும் குறிப்பு வழங்கப்படலாம்.

13.1.7அறுவை சிகிச்சை மற்றும் பராமரிப்பு

1. தொடர்ச்சியான சேவை பகுதி நடவடிக்கைகளின் ஒரு பகுதியாக பல்வேறு பராமரிப்பு நடவடிக்கைகள் சரியான முறையில் கருதப்படுவதை உறுதி செய்வதற்காக சேவை பகுதிக்கு ஒரு செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு திட்டம் உருவாக்கப்படும். கட்டுமானத்தின் போது, நிறுவப்பட்ட உபகரணங்கள், வயரிங் வரைபடங்கள், நீர் கோடுகள், கழிவுநீர், குழாய்கள், செப்டிக் டேங்க், வாட்டர் கூலர்கள், லைட்டிங் பொருத்துதல்கள் போன்றவை அனைத்தும் இருப்பிடங்கள், வகைகள், மாதிரிகள் போன்றவை குறித்து ஆவணப்படுத்தப்படும். இந்த விவரங்கள் அனைத்தும் இதில் சேர்க்கப்பட வேண்டும் எக்ஸ்பிரஸ்வேக்கான ஓ & எம் கையேடு.
2. தொலைபேசி எண்கள் மற்றும் முகவரிகளுடன் கூடிய அவசர தொடர்புகளின் பட்டியல் சேவை பகுதியில் வைக்கப்பட்டு காண்பிக்கப்படும்.

13.2 பிக்-அப் பஸ் நிறுத்தங்கள்

13.2.1அறிமுகம்

அதிவேக நெடுஞ்சாலையில் இயங்கும் பேருந்து சேவைகளை நடத்துபவர்களுக்கு, எக்ஸ்பிரஸ்வேயில் சேவை செய்யும் வழியிலுள்ள முக்கியமான நகரங்கள் மற்றும் கிராமக் குடியிருப்புகளில் பஸ் நிறுத்தங்கள் வசதி தேவைப்படும், இதனால் பயணிகள் இறங்கவோ அல்லது உள்ளே செல்ல விரும்பும் பயணிகளை அழைத்துச் செல்லவோ முடியும். அதிவேக நெடுஞ்சாலை பாதசாரிகளுக்குத் திறக்கப்படவில்லை, பாதுகாப்பான மற்றும் தடையற்ற பயணத்தை உறுதிசெய்ய பேருந்து நிறுத்தங்கள் அதிவேக நெடுஞ்சாலையின் வலதுபுறத்தில் அமைந்திருக்க வேண்டும்.

13.2.2இடம்

பிக்-அப் பஸ் நிறுத்தங்கள் இடை-மாற்ற புள்ளிகளில் அமைந்திருக்கும் மற்றும் பயணிகள் அதிவேக நெடுஞ்சாலை வசதியிலிருந்து விலகி வைக்கப்படும் வகையில் திட்டமிடப்படும். பிக்-அப் பஸ் நிறுத்தங்கள் சேவைப் பகுதியில் அமைந்திருக்காது, தவிர சேவைப் பகுதி ஒரு பரிமாற்ற இடத்தில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பிக்-அப் பஸ் நிறுத்தங்களின் இருப்பிடம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளபடி இருக்கும்அட்டவணை-சிசலுகை ஒப்பந்தத்தின்.

13.2.3வடிவமைப்பு தத்துவம்

அடிப்படையில், பிக்-அப் பஸ் நிறுத்தங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் தளவமைப்பு உள்ளூர் பேருந்து சேவைகள் மற்றும் இடைநிலை பொது போக்குவரத்து (ஆட்டோ ரிக்‌ஷாக்கள், டாக்சிகள் போன்றவை) உடன் ஒருங்கிணைக்கப்படலாம். போதுமான போக்குவரத்து வசதி திட்டமிடப்பட்டு அதற்கேற்ப வழங்கப்படும். அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளில் செல்ல வேண்டிய கட்டணங்களின் மூடிய அமைப்பாக இருப்பதால், அதிவேக நெடுஞ்சாலையிலிருந்து பஸ் நிறுத்தத்திற்கு வெளியேறும் பேருந்துகளுக்கு விசேஷமாக வடிவமைக்கப்பட்ட அணுகல் சாலை இருக்க வேண்டும், அதன்பிறகு பஸ் செல்லும் வகையில் அதிவேக நெடுஞ்சாலையில் நுழைகிறது122

பயணிகளை பஸ்ஸிலிருந்து இறங்கவோ அல்லது பிக்-அப் பஸ் நிறுத்தங்களில் இருந்து பஸ்ஸில் ஏறவோ தவிர, அணுகல் சாலையை விட்டு வெளியேற வேண்டாம்.படம் 13.2உள்ளூர் பஸ் நிறுத்த வசதியுடன் இணைந்து எக்ஸ்பிரஸ்வேயில் பிக்-அப் பஸ் நிறுத்தங்களின் வழக்கமான செயல்பாட்டு ஏற்பாட்டை வழங்குகிறது.

13.3 மாநில எல்லை சோதனை இடுகைகள்

13.3.1அறிமுகம்

மாநில எல்லையைத் தாண்டிய வாகனங்களில் பொருந்தக்கூடிய சட்டங்களின்படி மாநில அதிகாரிகளுக்கு காசோலைகளைச் செயல்படுத்த மாநில எல்லை சோதனைச் சாவடிகள் திட்டமிடப்பட்டு வழங்கப்படும். இத்தகைய காசோலைகள் விற்பனை வரி, வாட், நுழைவு வரி, சுற்றுலா அனுமதி வரி, காடு தொடர்பான வரி போன்றவற்றுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம்.

13.3.2இடம்

எக்ஸ்பிரஸ்வே தோள்களில் இருந்து சரியான சரிவு மற்றும் முடுக்கம் பாதைகளுடன் காசோலைகள் வழங்கப்படும். மேலும், இதுபோன்ற எல்லைகள் மாநில எல்லையைத் தாண்டிய உடனேயே அமைந்திருக்கும். காசோலை இடுகைகளின் இருப்பிடம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளபடி இருக்கும்அட்டவணை-சிசலுகை ஒப்பந்தத்தின்.

13.3.3வடிவமைப்பு கருத்தில்

காசோலை இடுகையின் வடிவமைப்பு மாநில அதிகாரிகளுடன் கலந்தாலோசித்து மேற்கொள்ளப்படும். பொதுவாக, 300 சதுர மீட்டர் பரப்பளவில் கட்டப்பட்ட பகுதி கழிப்பறை வசதிகள் உட்பட போதுமானதாக இருக்கும். கட்டிடத் தொகுதியை ஒட்டியுள்ள சுமார் 300 சதுர மீட்டர் பரப்பளவில் திறந்திருக்கும் பகுதி வாகனங்களை நிறுத்துவதற்கு ஒதுக்கப்படும். வழக்கமான தளவமைப்பு வழங்கப்பட்டுள்ளதுபடம் 13.3.123

இணைப்பு 13.1

சேவை பகுதிகளில் பார்க்கிங் இடங்களை மதிப்பிடுவதற்கான பரந்த வழிகாட்டுதல்

1. ஒரே சேவை பகுதி வளாகத்தில் கார்கள், பேருந்துகள் மற்றும் லாரிகளுக்கு வாகன நிறுத்துமிடங்கள் தனித்தனியாக வழங்கப்படும்.
2. பார்க்கிங் இடங்களின் எண்ணிக்கை சார்ந்தது:
   • மொத்த சராசரி தினசரி போக்குவரத்து,
   • பயன்பாட்டு விகிதம், அதாவது சேவை பகுதி வசதியைப் பயன்படுத்தக்கூடிய வாகனங்களின் விகிதம்,
   • வடிவமைப்பு மணிநேர காரணி, அதாவது சராசரி ஓட்டம் தொடர்பாக உச்ச நேர அளவு
   • மணிநேரத்தில் இருங்கள்
3. AASHTO, UK போக்குவரத்துத் துறை மற்றும் JICA ஆகியவை ஓய்வு பகுதிகளில் வாகன நிறுத்துமிடங்களை மதிப்பிடுவதற்கு தங்கள் சொந்த வழிகாட்டுதல்களை வகுத்துள்ளன. இந்த நடைமுறைகளின் அடிப்படையில், எளிமையான அணுகுமுறை இங்கு கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.
4. கார்கள், பேருந்துகள் மற்றும் லாரிகளின் ADT ஐக் கண்டறியவும், சேவை பகுதி எந்த திசையில் மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும் என்பதைக் கண்டறியவும்.

   பின்னர் பார்க்கிங் இடங்களின் எண்ணிக்கை சமன்பாட்டின் மூலம் வழங்கப்படும்.

   N = ADT × UR × DHF × L.

   எங்கே N = பார்க்கிங் இடங்களின் எண்ணிக்கை

   ADT = சேவை பகுதியின் திசையில் சராசரி தினசரி போக்குவரத்து

   யுஆர் = பயன்பாட்டு விகிதம்

   டி.எச்.எஃப் = வடிவமைப்பு நேர காரணி

   எல் = மணிநேரத்தில் இருங்கள்

5. கார்கள், பேருந்துகள் மற்றும் லாரிகளுக்கான யுஆர், டிஹெச்எஃப் மற்றும் எல் ஆகியவற்றின் அறிவுறுத்தல் மதிப்புகள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளனஅட்டவணை 1கீழே:

   அட்டவணை 1 பயன்பாட்டு காரணிகள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன

   வாகன வகை	யு.ஆர்	டி.எச்.எஃப்	எல்	பார்க்கிங் இடங்களின் எண்ணிக்கை (என்) (ஒரு திசையில் ஒரு குறிப்பிட்ட வகுப்பின் 1000 வி.பி.டி.க்கு)
   கார்கள்	0.15	0.10	30/60	1000 கார்களுக்கு 7.5 ரூபாய்
   பேருந்துகள்	0.20	0.12	24/60	1000 பேருந்துகளுக்கு 9.6 ரூபாய்
   டிரக்குகள்	0.15	0.12	36/60	1000 லாரிகளுக்கு 10.8

6. இரு திசைகளிலும் மொத்தம் 40,000 வி.பி.டி.க்கு ஒரு விளக்கப் பயிற்சி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.அட்டவணை 2மற்றும்அட்டவணை 3:124

   அட்டவணை 2 போக்குவரத்தின் பரந்த கலவை

   வர்க்கம்	சதவீதம் கலவை அனுமானிக்கப்படுகிறது
   	வழக்கு I.	வழக்கு II	வழக்கு III	வழக்கு IV
   கார்கள்	75	70	63	50
   பேருந்துகள்	5	5	7	10
   டிரக்குகள்	20	25	30	40

   அட்டவணை 3 இரு திசைகளிலும் மொத்த ADT 40,000 vpd க்கான பார்க்கிங் இடங்களின் எண்ணிக்கை

   சி.வி.க்களின் சதவீதம்			பார்க்கிங் இடங்களின் எண்ணிக்கை
   வழக்கு	டிரக்குகள்	பேருந்துகள்	கார்கள்	பேருந்துகள்	டிரக்குகள்	பி.வி.டி.
   வழக்கு I.	20	5	114	10	44	4
   வழக்கு II	25	i 5	106	10	54	4
   வழக்கு III	30	7	96	14	66	4
   வழக்கு IV	40	10	76	20	88	4
   PwD = குறைபாடுகள் உள்ளவர்கள்

7. ஆரம்பத்தில், குறிப்பிட்ட சேவை பகுதியில் அனுபவிக்கும் போக்குவரத்து வளர்ச்சி மற்றும் பயன்பாட்டுக்கு ஏற்ப எதிர்கால விரிவாக்கத்திற்கான வாய்ப்புடன் இரு திசைகளிலும் 20,000 வி.பி.டி. வழங்க வேண்டிய குறைந்தபட்ச பார்க்கிங் இடங்கள் அதன்படி இருக்கும்அட்டவணை 4கீழே:

   அட்டவணை 4 பார்க்கிங் இடங்களின் குறைந்தபட்ச எண்ணிக்கை

   சி.வி.க்களின் சதவீதம்			பார்க்கிங் இடங்களின் எண்ணிக்கை
   டிரக்குகள்	பேருந்துகள்	கார்கள்	பேருந்துகள்	டிரக்குகள்	பி.வி.டி.
   20	5	60	5	25	2
   25	5	50	5	30	2
   30	7	50	7	35	2
   40	10	40	10	45	2
   PwD = குறைபாடுகள் உள்ளவர்கள்125

இணைப்பு 13.2

குறைபாடுகள் உள்ள நபர்களுக்கான ஏற்பாடுகள் (PwD)

இந்த கையேட்டைப் பொறுத்தவரை, குறைபாடுகள் என்பது தனிநபர்களை இயக்கம் சக்கர நாற்காலியில் கட்டுப்படுத்துகிறது. பொதுவாக கருதப்படும் சக்கர நாற்காலியின் நிலையான அளவு 1,050 மிமீ × 750 மிமீ ஆகும்.

வழியிலுள்ள வசதி மையங்கள் / ஓய்வு பகுதிகளில், சாலைகளின் நிலை, அணுகல் பாதைகள் மற்றும் பார்க்கிங் பகுதிகளுக்கு கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி சிறப்புக் கருத்தாய்வு தேவைப்படுகிறது:

அணுகல் பாதை / நடை வழி: நுழைவிலிருந்து வாகன நிறுத்துமிடம் மற்றும் வசதி மையத்திற்கான அணுகல் பாதை குறைந்தபட்சம் 1,800 மிமீ அகலமாக இருக்க வேண்டும். சாய்வு, ஏதேனும் இருந்தால், 5 சதவீதத்திற்கு மேல் சாய்வு இருக்கக்கூடாது. பினிஷ்கள் ஒரு சக்கர நாற்காலியால் செல்லக்கூடிய ஒரு அமைப்பு மற்றும் டிராலி சாமான்களைக் கொண்ட ஒரு சீட்டு அல்லாத மேற்பரப்பைக் கொண்டிருக்கும். எங்கு வழங்கப்பட்டாலும் தடைகள் பொதுவான நிலைக்கு கலக்க வேண்டும்.

வாகன நிறுத்துமிடம்: வாகனங்களை நிறுத்துவதற்கு, பின்வரும் விதிகள் தேவை:

- நுழைவாயிலுக்கு அருகில் குறைந்தபட்சம் இரண்டு கார் இடைவெளிகளுக்கு மேற்பரப்பு பார்க்கிங் வழங்கப்படும், வசதி நுழைவாயிலிலிருந்து அதிகபட்சமாக 30 மீ.

- பார்க்கிங் விரிகுடாவின் அகலம் குறைந்தபட்சம் 3.6 மீ இருக்க வேண்டும்.

- சக்கர நாற்காலி பயனர்களுக்கான ஒதுக்கப்பட்ட இடத்திற்கான கையொப்பம் பெரிய அடையாள பலகைகளைப் பயன்படுத்தி தெளிவாகக் காட்டப்படும்.

- பார்க்கிங் இடங்களின் சாய்வு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளதுகுறைபாடுகள் உள்ளவர்கள் (PwD)சக்கர நாற்காலியில் குறிப்பாக 1 (ஒரு) சதவீத சாய்வுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.படம் 13.1 ஜிவழக்கமான தளவமைப்பை வழங்குகிறது.

- பல நபர்களுக்கு (ஊன்றுகோல் பயனர்கள்) படிகளை விட வளைவுகளைச் சமாளிப்பதில் அதிக சிரமம் இருப்பதால், குறிப்பாக இறங்கும் போது, படிகளின் விமானங்களால் வளைவு பூர்த்தி செய்யப்பட வேண்டும்.

- தரையிறக்கங்கள் - சக்கர நாற்காலிகள் கடந்து செல்ல அனுமதிக்க ஒவ்வொரு 750 மிமீ செங்குத்து உயர்வு, அகலம் 1800 மிமீ அகலமாக இருக்க வேண்டும். குறுகிய நீளங்களுக்கு மேல், குறைந்தபட்ச அகலம் 1200 மிமீ ஏற்றுக்கொள்ளப்படலாம்.படம் 13.1 எச்வழக்கமான ஏற்பாட்டை வழங்குகிறது.

வளைந்த வசதிகள்: வசதிக்குள் நுழைய ஸ்லிப் அல்லாத பொருட்களுடன் வளைவு முடிக்கப்படும். வளைவின் குறைந்தபட்ச அகலம் 1,800 மிமீ அதிகபட்ச சாய்வு 1 வி: 20 எச்.

வெளியேறு / நுழைவு கதவு: நுழைவு கதவின் குறைந்தபட்ச தெளிவான திறப்பு 900 மி.மீ இருக்க வேண்டும், மேலும் இது ஒரு சக்கர நாற்காலியைக் கடந்து செல்வதைத் தடுக்கும் ஒரு படி வழங்கப்படாது.

நுழைவு தரையிறக்கம்: குறைந்தபட்ச பரிமாணம் 1,800 மிமீ x 2,000 மிமீ கொண்ட வளைவுக்கு அருகில் நுழைவு தரையிறக்கம் வழங்கப்படும். ஒரு சாய்வின் மேல் முனையை ஒட்டியிருக்கும் நுழைவு தரையிறக்கம் நபர்களின் கவனத்தை ஈர்ப்பதற்காக தரைப்பொருட்களுடன் வழங்கப்படும் (வண்ண மாடிப் பொருட்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருக்கும், அதன் நிறமும் பிரகாசமும் சுற்றியுள்ள தரைப் பொருட்களிலிருந்து வேறுபடுகின்றன). முடிவில் சக்கர நாற்காலியால் பயணிக்கக்கூடிய ஒரு அமைப்புடன் சீட்டு அல்லாத மேற்பரப்பு இருக்கும்.126

தளம் அமைத்தல்:

• குறைந்த பார்வை, பார்வைக் குறைபாடு மற்றும் காது கேளாதோர் போன்ற நபர்களுக்கு தொட்டுணரக்கூடிய தரைத் தொகுதிகள் வழங்கப்பட வேண்டும். இந்த தொகுதிகள் ஒரு நிறத்தை கொண்டிருக்க வேண்டும் (முன்னுரிமை கேனரி மஞ்சள்), இது சுற்றியுள்ள மேற்பரப்புடன் வேறுபடுகிறது.
• வழிகாட்டி பாதை (வரித் தொகுதிகள்) நேராக தொடர்ச்சியான கோட்டைக் கொண்டிருக்கின்றன மற்றும் சரியான பாதை / வழியைக் குறிக்கின்றன, இது கட்டிட நுழைவாயில்கள், ஒரு வசதி, பஸ் நிறுத்தம் போன்றவற்றுக்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் பார்வை உள்ளவர்களுக்கு குழப்பத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக மேன்ஹோல்கள் அல்லது வடிகால்களுக்கு அருகில் அமைந்திருக்கக்கூடாது. குறைபாடுகள்.
• எச்சரிக்கை (புள்ளி / கொப்புளங்கள்) துண்டு, தடைகள், துளி-ஆஃப் அல்லது பிற ஆபத்துக்களைத் திரையிடவும், தவறான திசையில் இயக்கத்தை ஊக்கப்படுத்தவும், ஒரு மூலையில் அல்லது சந்தி பற்றி எச்சரிக்கவும் எச்சரிக்கை சமிக்ஞையை வழங்குகிறது. வளைவுகள், படிக்கட்டுகள் மற்றும் நுழைவாயிலின் தொடக்கத்திலும் முடிவிலும் 300 மி.மீ.

லிஃப்ட்: லிப்ட் தேவைப்படும் இடங்களில், சக்கர நாற்காலிக்கு குறைந்தபட்சம் ஒரு இடத்திலாவது, பின்வரும் கூண்டு பரிமாணங்களுடன் (இந்திய தரநிலைகளின் பணியகம்) ஏற்பாடு செய்யப்படும். உள் ஆழம் 1,100 மிமீ, உள் அகலம் 2,000 மிமீ மற்றும் நுழைவு கதவு அகலம் 900 மிமீ.

- தரை மட்டத்திலிருந்து 1,000 மி.மீ உயரத்தில் 600 மி.மீ.க்கு குறையாத கை ரயில் கட்டுப்பாட்டுக் குழுவிற்கு அருகில் சரி செய்யப்படும்.

- லிப்ட் லாபி 1,800 மிமீ × 1,800 மிமீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அளவைக் கொண்டிருக்கும்.

- தானாக மூடும் கதவின் நேரம் குறைந்தபட்சம் 5 வினாடிகள் மற்றும் மூடும் வேகம் 0.25 மீ / விக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.

- கூண்டின் உட்புறத்தில் ஒரு சாதனம் வழங்கப்படும், இது கூண்டு அடைந்த தரையை கேட்கக்கூடியது மற்றும் நுழைவு / வெளியேறுவதற்கான கூண்டின் கதவு திறந்திருக்கும் அல்லது மூடப்பட்டிருப்பதைக் குறிக்கிறது.

கழிப்பறைகள்: நுழைவாயிலுக்கு அருகிலுள்ள கழுவும் பேசின் அத்தியாவசிய ஏற்பாடுகளுடன் ஊனமுற்றோரின் பயன்பாட்டிற்காக ஒரு கழிப்பறையில் குறைந்தபட்சம் ஒரு சிறப்பு WC வழங்கப்பட வேண்டும்.

- குறைந்தபட்ச அளவு 1,500 மிமீ x 1,750 மிமீ இருக்க வேண்டும்.

- கதவின் குறைந்தபட்ச தெளிவான திறப்பு 900 மிமீ மற்றும் கதவு வெளியேறும்.

- சுவரில் இருந்து 50 மிமீ அனுமதி கொண்ட செங்குத்து / கிடைமட்ட ஹேண்ட்ரெயில்களின் பொருத்தமான ஏற்பாடு கழிப்பறையில் செய்யப்படும்.

- WC இருக்கை கதவிலிருந்து 500 மி.மீ இருக்க வேண்டும்.

குடிநீர்: மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கு அவர்களுக்கு வழங்கப்படும் சிறப்பு கழிப்பறைக்கு அருகில் குடிநீருக்கான பொருத்தமான ஏற்பாடு செய்யப்படும்.

அடையாளம்: ஊனமுற்றோருக்கான ஒரு கட்டிடத்திற்குள் குறிப்பிட்ட வசதிகளை சரியான முறையில் அடையாளம் காண்பது முறையான அடையாளங்களுடன் செய்யப்பட வேண்டும். அறிகுறிகள் வடிவமைக்கப்பட்டு அமைந்திருக்க வேண்டும், இதனால் அவை எளிதில் தெளிவாக இருக்கும். பாதுகாப்பான நடைப்பயணத்தை உறுதிப்படுத்த, நடைபயிற்சி செய்வதில் தடையை உருவாக்கும் எந்தவொரு நீடித்த அடையாளமும் இருக்கக்கூடாது. பொது முகவரி அமைப்பு வழங்கப்படும்.127

சின்னங்கள் / தகவல்கள் மாறுபட்ட நிறத்தில் இருக்க வேண்டும் மற்றும் சரியாக ஒளிர வேண்டும். சக்கர நாற்காலிக்கான சின்னம் லிப்ட், கழிப்பறை, படிக்கட்டு, பார்க்கிங் பகுதிகள் போன்றவற்றில் நிறுவப்படும், அவை இந்த நோக்கத்திற்காக சிறப்பாக வைக்கப்பட்டுள்ளன.படம் 13.1 ஜேவழக்கமான அடையாளங்களை வழங்குகிறது.

பிற வசதிகள்:

படம் 13.1I, K,எல்மற்றும் எம்பல்வேறு பயன்பாட்டு இடங்களில் பிற வசதி தேவைகளை முன்வைத்தல்.128

படம் 13.1A ஐசி கம் எஸ்.ஏ கம் பி.எஸ்ஸின் கருத்தியல் வரைதல்

129

முழு அளவு மற்றும் சிறிய அளவிலான வசதிகளின் வழக்கமான தளவமைப்பு

படம் 13.1 டி முழு அளவிலான வசதி

படம் 13.1E சிறிய அளவிலான வசதி

படம் 13.1F சேவை பகுதிகளின் வழக்கமான தளவமைப்பு130

131

132

படம் 13.2 பஸ் நிறுத்தத்தில் எக்ஸ்பிரஸ்வே பஸ் பாதை மற்றும் உள்ளூர் பஸ் பாதையின் வழக்கமான செயல்பாட்டு ஏற்பாடு.133

படம் 13.3 மாநில எல்லை மற்றும் நுழைவு சோதனை இடுகையின் வழக்கமான தளவமைப்பு134

பிரிவு - 14

சுற்றுச்சூழல் மற்றும் சமூக நோக்கங்கள், நிலப்பரப்பு மற்றும் மரம் திட்டம்

14.1 சூழல்

எக்ஸ்பிரஸ்வே திட்டங்கள் கட்டுமானம், பராமரிப்பு மற்றும் செயல்பாட்டு நிலைகளின் போது சில பாதகமான சுற்றுச்சூழல் தாக்கங்களுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கக்கூடும். கட்டுமானத்தின் போது குறிப்பிடத்தக்க தாக்கங்கள் துப்புரவு, தரம் அல்லது சாலை படுக்கை கட்டுமானத்துடன் தொடர்புடையவை; தாவர கவர் இழப்பு; நில பயன்பாடுகளை முன்கூட்டியே பெறுதல்; சமூகம் / தனிப்பட்ட மட்டங்களில் சொத்து துண்டித்தல்; இயற்கை வடிகால் வடிவங்களில் மாற்றங்கள்; நிலத்தடி நீர் அட்டவணை, நிலச்சரிவுகள், அரிப்பு, நீரோடைகள், குளங்கள் மற்றும் ஏரி வண்டல், கலாச்சார தளங்களின் சீரழிவு, வனவிலங்குகளின் இயக்கங்களில் குறுக்கீடு, நேரடி பங்கு மற்றும் உள்ளூர்வாசிகள். இந்த தாக்கங்கள் பல கட்டுமான தளங்களில் மட்டுமல்ல, குவாரிகள், கடன் குழிகள் மற்றும் திட்ட எக்ஸ்பிரஸ்வேயில் சேவை செய்யும் பொருள் சேமிப்பு பகுதிகளிலும் ஏற்படலாம். கூடுதலாக, கட்டுமான ஆலைகளில் இருந்து காற்று மற்றும் நில மாசுபாடு காரணமாக பாதிப்புகள் ஏற்படலாம்; கட்டுமான வாகன இயக்கங்களிலிருந்து தூசி, கட்டுமான உபகரணங்கள் மற்றும் வெடிப்பிலிருந்து வரும் சத்தம், பூச்சிக்கொல்லிகளின் பயன்பாடு, எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய் கசிவுகள், குப்பை மற்றும் குப்பை போன்றவை.

14.2 சுற்றுச்சூழல் மேலாண்மை திட்டம்

பல நேரடி பாதகமான தாக்கங்களை வடிவமைப்பு கட்டத்தில் தவிர்க்கலாம் / குறைக்கலாம். அதன்படி, திட்ட எக்ஸ்பிரஸ்வேக்கான சுற்றுச்சூழல் அனுமதியை அதிகாரசபை சம்பந்தப்பட்ட அமைச்சகங்கள், துறைகளிடமிருந்து பெறும்; சுற்றுச்சூழல் மற்றும் வனத்துறை அமைச்சகம் (MOEF) மற்றும் இந்திய அரசாங்கத்தின் வனவிலங்குத் துறையின் நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்களுக்கான விரிவான வழிகாட்டுதல்களின்படி சுற்றுச்சூழல் மேலாண்மைத் திட்டம் மற்றும் சாத்தியமான தணிப்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதற்கான செயல் திட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்கு சலுகை வழங்குபவர் பொறுப்பேற்க வேண்டும்.

திட்ட எக்ஸ்பிரஸ்வேக்கு அனுமதி வழங்கும் நேரத்தில் MOEF வகுத்துள்ள நிபந்தனைகள் மற்றும் திசைகளின் பட்டியலை சலுகையாளருக்கு அதிகாரம் கிடைக்கச் செய்யும், மேலும் அதை குறிப்பிடும் சுற்றுச்சூழல் மேலாண்மை திட்டத்தில் இணைத்துக்கொள்வது சலுகையாளரின் பொறுப்பாகும். மேலே.

14.3 இயற்கையை ரசித்தல் மற்றும் மரம் தோட்டம்

14.3.1பொது

சலுகை பெறுபவர் தேவையான எண்ணிக்கையிலான மரங்கள் மற்றும் புதர்களை நடவு செய்வார், சரியான வழியில் மற்றும் நிலப்பரப்பு மற்றும் மரம் தோட்டக்கலை தொடர்பான ஐ.ஆர்.சி வழிகாட்டுதல்களைக் கருத்தில் கொண்டு காடழிப்புக்காக அதிகாரசபையால் ஒதுக்கப்பட்ட நிலத்தில். சலுகைதாரர் நடவு செய்ய வேண்டிய மரங்களின் எண்ணிக்கையை ஈடுசெய்யும் காடு வளர்ப்பாக அல்லது வேறுவிதமாக ஆணையம் குறிப்பிடும்அட்டவணை-சிசலுகை ஒப்பந்தத்தின். பராமரிப்பு கால அட்டவணையின்படி சலுகை காலத்தில் சலுகை மரங்கள் மற்றும் புதர்களை நல்ல நிலையில் பராமரிக்க வேண்டும். தோட்டத்தின் வலதுபுற விளிம்பில் இருக்க வேண்டும்.135

14.3.2பல்வேறு இடங்களில் வடிவமைப்பு பரிசீலனைகள்

1. மரங்கள் மற்றும் பிற தோட்டங்களின் செட்-பேக் தூரம்

   சாலையோரத்தில் உள்ள மரங்கள் சாலைவழிப்பாதையில் போதுமானதாக இருக்கக்கூடாது, இதனால் அவை சாலை போக்குவரத்திற்கு ஆபத்து அல்ல அல்லது தெரிவுநிலையை கட்டுப்படுத்துகின்றன. இது சம்பந்தமாக மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய இடங்கள் வளைவுகள், மீடியன்கள், நுழைவு / வெளியேறும் வளைவுகள் மற்றும் வெட்டு சரிவுகள். சாலையிலிருந்து ஓடும் வாகனத்திற்கு மீட்புப் பகுதியை வழங்க இடது பக்க நடைபாதை தோள்பட்டையின் மையக் கோட்டிலிருந்து குறைந்தபட்சம் 14 மீ தொலைவில் மரங்கள் வைக்கப்படும்.

2. மீடியன்களில் தோட்டம்

   சராசரி அகலம் 3 மீட்டருக்கு மேல் இருக்கும் திட்ட எக்ஸ்பிரஸ்வேயின் பிரிவுகளில், எதிரெதிர் திசையில் போக்குவரத்திலிருந்து ஹெட்லைட் கண்ணை கூசும் வகையில் புதர்கள் நடப்பட்டு பராமரிக்கப்படும். பூக்கும் தாவரங்கள் மற்றும் புதர்கள் இந்த நோக்கத்திற்காக மிகவும் பொருத்தமானவை. இவை தொடர்ச்சியான வரிசைகளில் அல்லது தடுப்பு வடிவத்தில் நடப்படும். எதிர் திசையில் இருந்து வரும் போக்குவரத்து விளக்குகளின் விளைவைத் துண்டிக்க புதர்களின் உயரம் 1.5 மீ.

   புதர்கள் மற்றும் தாவரங்களின் வடிவம் பொருத்தமான முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும், இதனால் செங்குத்தாக அல்லது கிடைமட்டமாக நடைபாதை இடைநிலையின் விளிம்பிற்கு அப்பால் வளர்ச்சி இல்லை.

3. அவென்யூ மரங்களின் இடைவெளி

   அவென்யூ மரங்களின் இடைவெளி மரங்களின் வகை மற்றும் வளர்ச்சி பண்புகள், பராமரிப்பு தேவை, தொலைதூரக் காட்சிகளின் ஊடுருவல் போன்றவற்றைப் பொறுத்தது. 10-15 மீட்டர் வரம்பு பெரும்பாலான வகைகளின் தேவையைப் பூர்த்தி செய்யும்.

4. மரங்களின் தேர்வு

   நடப்பட வேண்டிய மரங்களின் வகைகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது பின்வரும் வழிகாட்டுதல்கள் பார்வையில் வைக்கப்படும்:

   1. மண், மழை, வெப்பநிலை மற்றும் நீர் மட்டம் தொடர்பாக மரங்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்படும்.
   2. மிகவும் பரந்த மரங்கள் தவிர்க்கப்பட வேண்டும், ஏனெனில் அவற்றின் பராமரிப்பு போக்குவரத்து ஓட்டத்தில் குறுக்கிடும்.
   3. இந்த இனங்கள் தரை மட்டத்திலிருந்து 2.5 முதல் 3.5 மீ உயரம் வரை நேராகவும் சுத்தமாகவும் இருக்கும்.
   4. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மரங்கள், முன்னுரிமை, வேகமாக வளரும் மற்றும் காற்று உறுதியானதாக இருக்கும். இவை முள்ளாக இருக்காது அல்லது அதிக இலைகளை விடாது.
   5. ஆழமற்ற வேர்கள் நடைபாதைகளை காயப்படுத்துவதால் மரங்கள் ஆழமாக வேரூன்றி இருக்கும்.
   6. நகர்ப்புறங்களில், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இனங்கள் குறைவான பரவலான வகையாக இருக்கும், இதனால் இவை மேல்நிலை சேவைகள், அறிகுறிகள் / சமிக்ஞைகளின் தெளிவான பார்வைகள் மற்றும் சாலைவழி விளக்குகளின் செயல்திறன் ஆகியவற்றில் தலையிடாது.136

14.4 இயற்கை சிகிச்சை

தகுதிவாய்ந்த மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த இயற்கையை ரசித்தல் கட்டிடக் கலைஞரால் முறையாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒட்டுமொத்த அழகியலை மேம்படுத்துவதற்காக அடித்தளங்கள் மற்றும் வண்ண விளக்குகள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட பொருத்தமான இயற்கை சிகிச்சை, தர பிரிப்பான்கள், உயர்த்தப்பட்ட பிரிவுகள், வையாடக்ட்ஸ், போக்குவரத்து தீவுகள், டோல் பிளாசாக்கள், பஸ் விரிகுடாக்கள், டிரக் லே பைஸ், ஓய்வு பகுதிகள், ஓ & எம் மையம் போன்றவை. இயற்கை சிகிச்சை அளிக்க வேண்டிய இடங்கள் குறிப்பிடப்படும்அட்டவணை-சிசலுகை ஒப்பந்தத்தின். ஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி: 21 (பாரா 8) இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளபடி சிறப்பு பகுதிகளுக்கும் இயற்கை சிகிச்சை அளிக்கப்படும்.

14.5 அறிக்கை சமர்ப்பிக்கப்பட வேண்டும்

சலுகை சுற்றுச்சூழல் மேலாண்மை திட்டம் (ஈ.எம்.பி) மற்றும் தாவரங்கள் மற்றும் மரங்களை வளர்ப்பது மற்றும் பராமரிப்பதற்கான திட்டத்தை சுயாதீன பொறியாளரிடம் மதிப்பாய்வு மற்றும் கருத்துகள் ஏதேனும் இருந்தால் சமர்ப்பிக்கும்.137

பிரிவு - 15

லைட்டிங்

15.1 பொது

1. சலுகை திட்ட எக்ஸ்பிரஸ்வேயில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள இடங்களில் விளக்குகளை வழங்கும்அட்டவணை-சிசலுகை ஒப்பந்தத்தின், இந்த பிரிவின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப பொருத்தமான அமைப்பு மற்றும் மின்சார சக்தியைப் பயன்படுத்துதல்.
2. சலுகை இரவில் தடையின்றி விளக்குகளை உறுதி செய்வதற்கும், தெரிவுநிலை குறைவாக இருக்கும்போது, மின்சாரம் வழங்குவதற்கும் பொருத்தமான ஏற்பாடுகளைச் செய்யும், இதில் டீசல் ஜெனரேட்டர் செட் காத்திருப்பு ஏற்பாடுகளாக வழங்கப்படும்.
3. இந்த பிரிவில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள எரிசக்தி நுகர்வு செலவு உட்பட அனைத்து விளக்குகளின் கொள்முதல், நிறுவல், இயங்கும் மற்றும் செயல்பாட்டு செலவு ஆகியவற்றின் அனைத்து செலவுகளையும் சலுகை ஏற்கும்.

15.2 விவரக்குறிப்புகள்

1. இந்த கையேட்டில் வேறு எங்கும் குறிப்பிடப்படாவிட்டால், டோல் பிளாசாக்கள், டிரக் லே-பைஸ், இன்டர்சேஞ்ச்ஸ் உள்ளிட்ட திட்ட எக்ஸ்பிரஸ்வேயின் நீளங்களில் குறைந்தபட்ச வெளிச்சம் இருக்கும்.அட்டவணை 15.1.

   அட்டவணை 15.1 வெளிச்சத்தின் குறைந்தபட்ச நிலை

   வகை	சராசரி நிலை	U0	யு 1	டி 1
   அதிவேக நெடுஞ்சாலைகள்	25 லக்ஸ்	0.4	0.7	15%

   எங்கே,

   U0: ஒட்டுமொத்த சீரான தன்மை

   U1: சாலையின் அச்சில் ஒற்றுமை

   டி 1: அதிகபட்ச கண்ணை கூசும்

2. பாரா 15.2 (i) இல் பரிந்துரைக்கப்பட்டுள்ள குறைந்தபட்ச வெளிச்ச நிலை அடையக்கூடிய வகையில், வெவ்வேறு இடங்களுக்கான ஒளிரும் வகைகளுடன் லைட்டிங் அமைப்பின் தளவமைப்பு சலுகையாளரால் தயாரிக்கப்படும், மேலும் மதிப்பாய்வு மற்றும் கருத்துகளுக்கு சுயாதீன பொறியாளரிடம் சமர்ப்பிக்கப்படும். , ஏதேனும் இருந்தால், சலுகையாளரின் இணக்கத்திற்காக.
3. எக்ஸ்பிரஸ்வேயின் பாதுகாப்பான பயன்பாடு பாதிக்கப்படாமல் இருக்க, சலுகைதாரரால் ROW க்குள் அமைக்கப்பட்ட மேல்நிலை மின்சாரம் மற்றும் தொலைதொடர்பு கோடுகள் போதுமான அனுமதி வழங்கப்படும்.
4. மின் நிறுவல்களுக்கான செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட அனுமதிகள் ஐ.ஆர்.சி: 32 உடன் ஒத்துப்போகின்றன.138
5. அனைத்து சாதனங்கள், கம்பிகள் / கேபிள்கள், விளக்குகள் குறைந்தபட்சம் தொடர்புடைய BIS விவரக்குறிப்புகளுக்கு இணங்க வேண்டும். சுயாதீன பொறியியலாளரின் முன் மதிப்பாய்வு மற்றும் கருத்துகளுடன் கூடிய சலுகை சிறந்த விவரக்குறிப்புகளுடன் பொருத்துதல்களைப் பயன்படுத்தலாம்.

15.3 விளக்கு தரநிலைகள்

விளக்குகளுக்கான நிறுவலின் ஒட்டுமொத்த தரம் பல கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

1. சராசரி ஒளிர்வு நிலை: இது அனைத்திற்கும் முக்கியமானது, ஏனெனில் இது பாதுகாப்பு நன்மைகளைத் தடுப்பது மட்டுமல்லாமல், மின் தேவைகளை பெரும்பாலும் தீர்மானிக்கிறது, எனவே இயங்கும் செலவுகள். எளிமையான வடிவமைப்பு செயல்முறைகளில், மற்றும் நிறுவலின் செயல்திறனை சரிபார்க்க, இது சராசரி வெளிச்ச நிலைக்கு மொழிபெயர்க்கிறது.
2. சாலையின் குறுக்கே மற்றும் ஒளிரும் ஒளியின் ஒட்டுமொத்த சீரான தன்மை, அல்லது வெளிச்சம். சராசரியால் வகுக்கப்பட்ட குறைந்தபட்சமாக வரையறுக்கப்பட்டு, U0 இல் நியமிக்கப்பட்டுள்ளது.
3. சாலையின் அச்சில் ஒளிரும் அல்லது வெளிச்சத்தின் சீரான தன்மை, வழக்கமாக ஒரு அச்சு ஒரு பொதுவான ஓட்டுனரின் கண் நிலைக்கு ஒத்துப்போகிறது. குறைந்தபட்சத்தின் அதிகபட்ச விகிதமாக வரையறுக்கப்பட்டு, நியமிக்கப்பட்ட U1.
4. கண்ணை கூசும்: கண்ணை கூசும் மாறுபாட்டைக் குறைப்பதன் விளைவைக் கொண்டிருப்பதால், ஈடுசெய்யத் தேவையான பின்னணி வெளிச்சத்தின் அதிகரிப்பு அடிப்படையில் ஒரு வெளிச்சத்தின் “கண்ணை கூசும் செயல்திறன்” அல்லது ஒளியியல் கட்டுப்பாடு வெளிப்படுத்தப்படலாம் (வாசல் அதிகரிப்பு, டி 1). இந்த எண்ணிக்கை குறைவாக இருக்கும். இந்த சதவிகிதங்கள் கிடைமட்டத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒளிரும் திட்டத்தின் ஒளியின் அளவைக் கொண்டு தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. இந்த ஒளி வான ஒளிரும் சிக்கல்களையும் ஏற்படுத்துகிறது.
5. வழிகாட்டுதல்: கண்ணை கூசுவதை கட்டுக்குள் வைத்திருக்க வேண்டும், வெளிச்சங்களிலிருந்து ஒரு சிறிய அளவிலான நேரடி ஒளி முன்னோக்கி செல்லும் சாலையின் “ஓட்டம்” பற்றிய பயனுள்ள உணர்வைத் தருகிறது, மேலும் சந்திப்புகள் அல்லது ரவுண்டானாக்களின் அணுகுமுறையை முன்னறிவிக்கும்.

15.4 விளக்கு வழங்க வேண்டிய இடங்கள்

இல் குறிப்பிடப்படவில்லை எனில்அட்டவணை-சிசலுகை ஒப்பந்தம் மற்றும் இந்த கையேட்டில் வேறு எங்கும், சலுகை திட்ட எக்ஸ்பிரஸ்வேயின் பின்வரும் இடங்களில் விளக்குகளை வழங்கும்.

15.4.1தொடர்ச்சியான எக்ஸ்பிரஸ்வே விளக்குகள்

1. மூன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தொடர்ச்சியான பரிமாற்றங்கள் மற்றும் குறுக்குச் சாலைகள் சராசரியாக 2.5 கி.மீ அல்லது அதற்கும் குறைவான இடைவெளியுடன் அமைந்துள்ள அந்த பிரிவுகளில் தொடர்ச்சியான அதிவேக நெடுஞ்சாலை உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுவதாகக் கருதப்படுகிறது, மேலும் வலதுபுறத்திற்கு வெளியே உள்ள பகுதிகள் நகர்ப்புற தன்மை கொண்டவை.
2. 3 கி.மீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நீளத்திற்கு, எக்ஸ்பிரஸ்வே ஒரு நகர்ப்புற பகுதிக்கு அருகில் செல்லும் இடத்தில் தொடர்ச்சியான எக்ஸ்பிரஸ்வே விளக்குகள் வழங்கப்படும், அதில் பின்வரும் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நிபந்தனைகள் உள்ளன:
   1. உள்ளூர் போக்குவரத்து சில வகையான தெரு விளக்குகளைக் கொண்ட முழுமையான தெரு கட்டத்தில் இயங்குகிறது, அவற்றின் பகுதிகள் அதிவேக நெடுஞ்சாலையிலிருந்து தெரியும்.139
   2. அதிவேக நெடுஞ்சாலை குடியிருப்பு, வணிக, தொழில்துறை மற்றும் குடிமைப் பகுதிகள், பள்ளிகள், கல்லூரிகள், பூங்காக்கள், டெர்மினல்கள் போன்ற தொடர்ச்சியான முன்னேற்றங்களுக்கு அருகில் செல்கிறது, இதில் சாலைகள், வீதிகள் மற்றும் பார்க்கிங் பகுதிகள், யார்டுகள் போன்றவை உள்ளன.
3. கிராமப்புறங்களில் ஒவ்வொரு இருப்பிடமும் அதன் வெளிச்சத்தின் தேவை குறித்து தனித்தனியாக மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும்.

15.4.2பரிமாற்ற விளக்குகள்

அனைத்து பரிமாற்றங்களிலும் முழுமையான பரிமாற்ற விளக்குகள் வழங்கப்படும்.

15.4.3பாலம் கட்டமைப்புகள் மற்றும் விளக்குகளை குறைக்கிறது

அண்டர்பாஸுக்குள் விளக்கு வழங்கப்படும். பாலங்கள் மற்றும் ஓவர் பாஸ்ஸின் விளக்குகள் சாலைவழி போலவே ஒரே மாதிரியாகவும் ஒரே மாதிரியாகவும் இருக்க வேண்டும்.

15.4.4சிறப்பு சூழ்நிலைகள் சுரங்கங்கள்

பாதுகாப்பான மற்றும் திறமையான போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளுக்கு தேவையான போதுமான சாலை மற்றும் சுரங்கப்பாதை பயனர் தெரிவுநிலையை வழங்க சுரங்கங்களுக்கு விளக்குகள் அல்லது அதற்கு சமமான வழிகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும். எக்ஸ்பிரஸ்வேஸ், அத்தியாயம் 13.5 சுரங்க விளக்குக்கான வழிகாட்டுதல்களின்படி சுரங்கப்பாதை விளக்குகள் வடிவமைக்கப்படும்.

டோல் பிளாசா பகுதிகள்

டோல் பிளாசா மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள விளக்குகள், சுங்கச்சாவடிகள், அலுவலக கட்டிடம், அணுகுமுறை சாலையில் போன்றவை பிரிவு -12 இன் படி இருக்கும். இந்த கையேட்டின் டோல் பிளாசாக்கள்.

வேசைட் வசதிகள்

நுழைவு மற்றும் வெளியேறுதல், உள்துறை சாலைகள், பார்க்கிங் பகுதிகள் மற்றும் செயல்பாட்டு பகுதிகள் உட்பட அனைத்து வழிகளிலும் வசதிகள் வழங்கப்படுகின்றன. ஓய்வு வசதிகள், டிரக் / பஸ் லேபிஸ் மற்றும் பிக்-அப் பஸ் நிறுத்தங்கள் ஆகியவை அடங்கும். பிரிவு -13 இன் படி வேசைட் வசதிகளின் விளக்குகள் இருக்கும். இந்த கையேட்டின் திட்ட வசதிகள்.

பிற சிறப்பு பகுதிகள்

பயனர்களின் தேவைகள் மற்றும் பயனர்களுடன் தொடர்பு கொள்ளும் மற்றவர்களின் தேவைகள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து பிற சிறப்புப் பகுதிகளின் விளக்குகள் கருதப்பட வேண்டும். இந்த பிற சிறப்புப் பகுதிகளில் டிரக் எடையுள்ள நிலையங்கள், ஆய்வுகள் மற்றும் அமலாக்கப் பகுதிகள், பூங்கா மற்றும் சவாரி இடங்கள், டோல் பிளாசாக்கள் மற்றும் தப்பிக்கும் வளைவுகள் ஆகியவை அடங்கும்.

15.5 அறிக்கை சமர்ப்பிக்கப்பட வேண்டும்

திட்ட அதிவேக நெடுஞ்சாலையில் விளக்கு வழங்குவதற்கான முன்மொழிவு அடங்கிய அறிக்கையை சலுகையாளர் சுயாதீன பொறியாளரிடம் மதிப்பாய்வு மற்றும் கருத்துகள் ஏதேனும் இருந்தால் சமர்ப்பிப்பார்.140

பின் இணைப்பு - 1

(பிரிவு 1.4 ஐப் பார்க்கவும்)

பின் இணைப்பு - 2

(பிரிவு 1.11 ஐப் பார்க்கவும்)

சலுகை ஒப்பந்தத்தின் அட்டவணைகளைத் தயாரிப்பதற்கான பராக்களின் பட்டியல் (பாரா 1.11 ஐப் பார்க்கவும்)

இணைப்பு

திட்ட தயாரிப்பு, தொடர்பு மேலாண்மை மற்றும் தர உத்தரவாதக் குழு (ஜி -1)