ਪ੍ਰੀਬਲਬਲ (ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ)

ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿਤਾਬਾਂ, ਆਡੀਓ, ਵੀਡੀਓ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਇਹ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਸਰਵਜਨਕ ਸਰੋਤ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਜੀਵਨ ਭਰ ਸਿਖਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਖਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਣ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਨਿਆਂ, ਸਮਾਜਿਕ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰ ਸਕਣ.

ਇਹ ਵਸਤੂ ਗੈਰ-ਵਪਾਰਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਕਾਦਮਿਕ ਅਤੇ ਖੋਜ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਮੇਤ ਖੋਜ, ਅਲੋਚਨਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਧਿਆਪਕਾਂ ਅਤੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਜਨਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਾਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੁਝ ਗਰੀਬ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਭਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਿਆਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ.

ਹੋਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿਾਂ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਵੇਖੋਭਰਤ ਏਕ ਖੋਜ ਪੇਜ ਜੈ ਗਿਆਨ!

ਪ੍ਰੀਬੇਬਲ ਦਾ ਅੰਤ (ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ)

ਆਈਆਰਸੀ: ਐਸਪੀ: 99-2013

ਅਦਾਇਗੀਆਂ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤਤਾ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼ ਦਾ ਮੈਨੂਅਲ

ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ:

ਇੰਡੀਅਨ ਰੋਡਜ਼ ਕਾਗਰਸ

ਕਾਮਾ ਕੋਟੀ ਮਾਰਗ,

ਸੈਕਟਰ -6, ਆਰ.ਕੇ. ਪੁਰਮ,

ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ - 110 022

ਨਵੰਬਰ, 2013

ਕੀਮਤ: 00 1200

(ਪਲੱਸ ਪੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਕ)

ਸਧਾਰਣ ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼ ਕਮੇਟੀ (ਜੀ.ਐੱਸ.ਐੱਸ.) ਦਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ

(ਜਿਵੇਂ ਕਿ 6^th ਅਗਸਤ, 2013)

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਐਕਸੈਸ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਟੈਰੀਅਲ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਸੜਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਮੰਤਰਾਲੇ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਦਸੰਬਰ 2012 ਦੌਰਾਨ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਇਕ ਲੜੀ ਰਾਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਜਨਵਰੀ 2013 ਕਿ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸਵੇਅ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਅਤੇ ਮਾਨਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਨਕ ਮੈਨੂਅਲ ਇੰਡੀਅਨ ਰੋਡਜ਼ ਕਾਂਗਰਸ (ਆਈਆਰਸੀ) ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਈਆਰਸੀ ਨੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸੜਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ 11 ਨੂੰ ਆਈਆਰਸੀ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ.^th ਫਰਵਰੀ, 2013. ਮੈਨੂਅਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ IRC ਦੁਆਰਾ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਸਮੂਹ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ: -

ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਜਨਰਲ (ਸੜਕ ਵਿਕਾਸ) ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੱਕਤਰ ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਹੇਠ ਇਕ ਪੀਅਰ ਰਿਵਿ Review ਸਮੂਹ ਗਠਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੈਂਬਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਮਾਹਰ ਸਮੂਹ ਨੇ ਗੰਭੀਰ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਇਕ ਤਕਨੀਕੀ ਨੋਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਬਾਰੇ 22 ਨੂੰ ਮੋਰਥ ਦੁਆਰਾ ਆਯੋਜਿਤ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੌਰਾਨ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ^{ਐਨ ਡੀ} ਫਰਵਰੀ, 2013 ਅਤੇ ਯੋਜਨਾ ਕਮਿਸ਼ਨ ਵਿਚ ਵੀ 6^th ਮਾਰਚ, 2013. ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਦੌਰਾਨ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਠੰਡ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਾਹਰ ਸਮੂਹ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਇਆ.

ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਮੌਜੂਦਾ ਮੈਨੂਅਲ ਆਫ਼ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼ ਦੀ ਤਰਜ਼ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਈਆਰਸੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਚਾਰ ਮਾਰਗੀ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਿਥੇ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਿਟ ਪੁਆਇੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਥਾਨਾਂ ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਮੈਨੁਅਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਨਵੇਂ / ਹਰੇ ਹਰੇ ਖੇਤਰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੈਨੁਅਲ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਦਾਰਥ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਪੱਖਾਂ ਦੀ ਵੀ ਸੰਭਾਲ ਲਈ ਉਚਿਤ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੌਜੂਦਾ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਮੈਦਾਨ ਵਿਚ ਭੂਮੀਗਤ ਪੱਧਰ ਦੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਸਾਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਕੱਟਣ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਭਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸਵੇਅ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਜਿੱਥੇ ਹੜ੍ਹ, ਡਰੇਨੇਜ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੇਬਲ ਨੂੰ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪੇਸ਼ ਨਾ ਆਵੇ ਅਤੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਡਰੇਨੇਜ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ dueੁਕਵੀਂ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ.

ਸਾਈਡ ਪਹੁੰਚ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਤੋਂ ਪਾਰ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਹੁੰਚ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪਵਿੱਤਰਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ.1

ਮਾਹਰ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਡ੍ਰਾਫਟ ਵਰਜ਼ਨ 1 ਤੇ ਪੀਅਰ ਰਿਵਿ Review ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ 26 'ਤੇ ਹੋਈ ਆਪਣੀ ਦੂਜੀ ਬੈਠਕ ਦੌਰਾਨ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਕੀਤੇ ਗਏ^th ਮਈ, 2013. ਪੀਅਰ ਰਿਵਿ Review ਸਮੂਹ ਦੀਆਂ ਟਿਪਣੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਹਰ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਡਰਾਫਟ ਸੰਸਕਰਣ 2 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਐੱਚ -7 ਕਮੇਟੀ ਅਤੇ ਆਈਆਰਸੀ ਦੀ ਜੀ -1 ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਐੱਚ -7 ਕਮੇਟੀ (ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ) ਨੇ ਇਸ ਦੇ 4 ਵਿਚ ਖਰੜੇ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਹੈ^th ਮੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਟਿਪਣੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਮਾਹਰ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ ਜੀ -1 ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜੀ -1 ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਸ਼੍ਰੀ ਅਸ਼ੋਕ ਕੁਮਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਹੇਠ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਬ-ਗਰੁੱਪ ਗਠਿਤ ਕੀਤਾ: -

1. ਸ਼੍ਰੀ ਏ.ਕੇ. ਭਸੀਨ
2. ਸ਼੍ਰੀ ਆਰ.ਕੇ. ਪਾਂਡੇ
3. ਸ਼੍ਰੀ ਕਿਸ਼ੋਰ ਕੁਮਾਰ
4. ਸ਼੍ਰੀ ਜੈਕਬ ਜਾਰਜ
5. ਸ਼੍ਰੀ ਵਰੁਣ ਅਗਰਵਾਲ

ਜੀ -1 ਕਮੇਟੀ (ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ) ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 27 ਨੂੰ ਡਰਾਫਟ ਮੈਨੂਅਲ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ^thਜੁਲਾਈ, 2013. ਜੀਐਸਐਸ ਕਮੇਟੀ 6 ਨੂੰ ਹੋਈ ਆਪਣੀ ਮੀਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ^th ਅਗਸਤ, 2013 ਨੇ ਮੈਨੁਅਲ ਡਰਾਫਟ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ। ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਨੂੰ 200 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਿਚਾਰਿਆ, ਜਾਣ-ਬੁੱਝ ਕੇ ਅਤੇ IRC ਕੌਂਸਲ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ^th 11 ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ ਵਿਖੇ ਕੌਂਸਲ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਹੋਈ^thਅਤੇ 12^thਅਗਸਤ, 2013 ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਟਿਪਣੀਆਂ ਨੂੰ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ.2

ਭਾਗ - 1

ਸਧਾਰਣ

1.1 ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ

ਇਹ ਮੈਨੁਅਲ ਪਬਲਿਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਰਟਨਰਸ਼ਿਪ (ਪੀਪੀਪੀ) modeੰਗ ਰਾਹੀਂ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ (ਫੋਰ ਲੇਨ, ਛੇ ਲੇਨ ਜਾਂ ਅੱਠ ਲੇਨਾਂ) ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਲਾਗੂ ਹੈ. ਕੰਮ ਦਾ ਦਾਇਰਾ ਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਵਿੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਇਕਸੁਰਤਾ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾਏਗਾ.

ਇਹ ਮੈਨੁਅਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਲਈ ਹਰੀ ਫੀਲਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਹੈ. ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਨੂੰ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਇਕ ਧਮਣੀ ਮਾਰਗ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਕੈਰੇਜਵੇਅ, ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਪੂਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਚੌਰਾਹਿਆਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਗਰੇਡ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਰਫ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ' ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ. ਉਹ ਅੰਤਰ-ਸ਼ਹਿਰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਹਨ ਜੋ ਬਿਲਟ-ਅਪ ਖੇਤਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਖੁੱਲੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਿਲਟ-ਅਪ ਖੇਤਰ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਛੋਟੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਲੰਘ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦਾ ਚਰਿੱਤਰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ. ਇਹ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

1.2 ਰਿਆਇਤ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਸਹੂਲਤਾਂ ਇਸ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਿਰਧਾਰਤ ਹਨ. ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਰਿਪੋਰਟ ਅਤੇ ਅਥਾਰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ¹ ਕਨਸੈਂਸੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿਰਫ ਉਸਦੇ ਆਪਣੇ ਹਵਾਲੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਾਂਚਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਰਿਆਇਤਕਰਤਾ ਚੰਗੇ ਉਦਯੋਗ ਅਭਿਆਸਾਂ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਰਵੇਖਣਾਂ, ਪੜਤਾਲਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਅਥਾਰਟੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਨੁਕਸਾਨ, ਜੋਖਮ, ਖਰਚੇ, ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਜਾਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਕੋਈ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਰਿਪੋਰਟ ਅਤੇ ਅਥਾਰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਈ ਗਈ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਜਾਂ.

1.3 ਗੁਣਵਤਾ ਭਰੋਸਾ ਲੋੜਾਂ

ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੰਸੈਸਿਅਰ ਇੱਕ ਕੁਆਲਟੀ ਅਸ਼ੋਰੈਂਸ ਮੈਨੁਅਲ (ਕਯੂਏਐਮ) ਤਿਆਰ ਕਰੇਗੀ ਜੋ ਕੁਆਲਿਟੀ ਸਿਸਟਮ (ਕਯੂਐਸ), ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਸ਼ੋਰੈਂਸ ਪਲਾਨ (ਕਯੂਏਪੀ) ਅਤੇ ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਲਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਤਿਆਰ ਕਰੇਗੀ ਪੜਤਾਲ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ (ਆਈ. ਈ.) ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਾਪੀਆਂ ਮਿਲੀਆਂ ਹਨ. ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੀਆਂ ਤਿਆਰੀਆਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਡਰਾਇੰਗਾਂ, ਖਰੀਦ, ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰਤਾ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਲਈ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਦੀ ਕਲਾਸ ਵਾਧੂ ਉੱਚ QA (Q-4) ਹੋਵੇਗੀਆਈਆਰਸੀ: ਐਸ ਪੀ: 47 ਅਤੇਆਈਆਰਸੀ: ਐਸਪੀ: 57).

¹ ਅਥਾਰਟੀ / ਸਰਕਾਰ / ਕਲਾਇੰਟ3

1.4 ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਕੋਡ, ਮਿਆਰ, ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਧਾਰਨ

ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕੋਡ, ਮਿਆਰ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਹਨ

1. "ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸਵੇਅ ਲਈ ਗਾਈਡਲਾਈਨਜ" ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਇੰਡੀਅਨ ਰੋਡਜ਼ ਕਾਂਗਰਸ (ਆਈਆਰਸੀ) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਗਏ.
2. ਇੰਡੀਅਨ ਰੋਡਜ਼ ਕਾਂਗਰਸ (ਆਈਆਰਸੀ) ਕੋਡ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ (ਵੇਖੋ)ਅੰਤਿਕਾ -1).
3. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੜਕ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ (ਮੰਤਰਾਲੇ) ਦੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਸੜਕ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਜ ਵਰਕਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਾਜ ਮਾਰਗ ਜਾਂ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
4. ਮੈਨੂਅਲ ਵਿਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡ ਅਤੇ ਬੋਲੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੋਈ ਪੂਰਕ.

1.5 ਤਾਜ਼ਾ ਸੰਸਕਰਣ / ਸੋਧ

ਕੋਡਾਂ, ਮਿਆਰਾਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੋਧਾਂ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੋਲੀ ਜਮ੍ਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਖਰੀ ਤਾਰੀਖ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 60 ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ / ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.

1.6 ਨਿਯਮ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ

‘ਭੂਮੀਗਤ ਆਵਾਜਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ’, ‘ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ ਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗ ਮੰਤਰਾਲਾ’ ਅਤੇ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗ ਮੰਤਰਾਲੇ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਇਸਦਾ ਸਥਾਨ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।

1.7 ਸ਼ਰਤਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ

ਸ਼ਰਤਾਂ 'ਇੰਸਪੈਕਟਰ' ਅਤੇ 'ਇੰਜੀਨੀਅਰ' ਮੋੜ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਵਿਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ "ਸੁਤੰਤਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ" ਸ਼ਬਦ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਹੋਇਆ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਹੱਦ ਤਕ ਇਹ ਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਅਤੇ ਇਸ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੀਆਂ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਸੁਤੰਤਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.

1.8 ਕੋਡਾਂ, ਮਿਆਰਾਂ, ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਅਪਵਾਦ ਜਾਂ ਅਸੰਗਤਤਾ

ਲਾਗੂ ਆਈ.ਆਰ.ਸੀ. ਕੋਡਸ, ਮਿਆਰਾਂ ਜਾਂ ਮਾਰਥ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨਜ ਦੀਆਂ ਧਾਰਾਵਾਂ ਵਿਚ ਕੋਈ ਟਕਰਾਅ ਜਾਂ ਇਕਸਾਰਤਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਇਸ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿਚ ਦਰਜ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

1.9 ਬਿਲਡਿੰਗ ਵਰਕਸ

ਬਿਲਡਿੰਗ ਵਰਕਸ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕੇਂਦਰੀ ਲੋਕ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਭਾਗ (ਸੀਪੀਡਬਲਯੂਡੀ) ਕਲਾਸ 1 ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਗੀਆਂ² ਅਤੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਬਿਲਡਿੰਗ ਕੋਡ (ਐਨ ਬੀ ਸੀ) ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਮਿਆਰ. ਰਾਜ ਇਕਾਈ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਲਈ, ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੀ ਹੱਦ ਤੱਕ

² ਰਾਜ ਸਰਕਾਰ ਸਬੰਧਤ ਰਾਜ ਪੀਡਬਲਯੂਡੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਤਜਵੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਇੱਛਾ ਹੋਵੇ.4

ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ IRC / MORTH ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਇਹ ਹੀ ਸੀਪੀਡਬਲਯੂਡੀ / ਐਨਬੀਸੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਬਲ ਰਹੇਗਾ. ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ, ਇਮਾਰਤੀ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਕੰਪਲੈਕਸ, ਸੜਕ ਦੇ ਫਰਨੀਚਰ, ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹੂਲਤਾਂ, ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਦੇ ਤੱਤ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕੰਮ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.

1.10 ਵਿਕਲਪੀ ਮਿਆਰ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ

ਮੈਨੁਅਲ ਵਿੱਚ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹਨ. ਰਿਆਇਤ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਵਿਚ ਨਵੀਨਤਾ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਭਿਆਸਾਂ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਬਸ਼ਰਤੇ ਉਹ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਜਾਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੋਣ. ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਐਮਆਰਐਥ / ਆਈਆਰਸੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ:

1. ਅਮਰੀਕੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਆਫ ਸਟੇਟ ਹਾਈਵੇਅ ਐਂਡ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਅਧਿਕਾਰੀ (ਆਸ਼ਾ)
2. ਅਮਰੀਕੀ ਸੁਸਾਇਟੀ ਫਾਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਮੈਟੀਰੀਅਲਜ਼ (ਏਐਸਟੀਐਮ)
3. ਯੂਰੋ ਕੋਡਸ
4. ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ:

   ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ (ਯੂਐਸਏ), ਕਨੇਡਾ, ਬ੍ਰਿਟੇਨ (ਯੂਕੇ), ਫਰਾਂਸ, ਜਰਮਨੀ, ਸਵੀਡਨ, ਡੈਨਮਾਰਕ, ਨਾਰਵੇ, ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼, ਸਪੇਨ, ਆਸਟਰੇਲੀਆ, ਨਿ Newਜ਼ੀਲੈਂਡ, ਜਪਾਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ।

5. ਆਈਆਰਸੀ ਨੇ ਸੋਧਿਆ ਕੋਡ ਜਾਂ ਨਵੇਂ ਕੋਡ ਜਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਕੋਡਾਂ ਵਿਚ ਸੋਧ, ਜੋ ਪੈਰਾ 1.5 ਵਿਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਆਖਰੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਅਜਿਹੀ ਤਜਵੀਜ਼ ਰਿਆਇਤਕਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸੁਤੰਤਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਜਾਏਗੀ. ਜੇ ਸੁਤੰਤਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੀ ਰਾਏ ਹੈ ਕਿ ਕੰਸੈਂਸੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਜਾਂ ਕੋਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਸੈਸੇਨਅਰ ਨੂੰ ਉਹੀ ਦੱਸ ਦੇਵੇਗਾ. ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਰਿਆਇਤ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੁਤੰਤਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਇਕ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮਾੜੇ ਨਤੀਜੇ, ਜੇ ਕੋਈ, ਅਜਿਹੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਣ-ਪਾਲਣਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਏ, ਨੂੰ "ਕਨਸੈਂਸੀਅਰ ਡਿਫਾਲਟ" ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀਆਂ ਧਾਰਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਜਿੱਠਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.

1.11 ਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀਆਂ ਅਨੁਸੂਚੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼

ਇਸ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਭਾਗ 1 ਤੋਂ 15 ਦੇ ਕੁਝ ਪੈਰਾ (ਪੂਰੇ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ) ਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀਆਂ ਅਨੁਸੂਚੀਆਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੀ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਲਈ ਸੰਭਾਵਤਤਾ / ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰਿਪੋਰਟ ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇਕ ਪੈਰਾ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀਆਂ ਅਨੁਸੂਚੀਆਂ ਵਿਚ ਉਚਿਤ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਦੇ ਅਥਾਰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਅਥਾਰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.(ਪੈਰਾ ਦੀ ਇਕ ਸੂਚੀ ਜੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸ਼ੈਡਿ toਲਜ਼ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਿਆਰ ਹਵਾਲੇ ਲਈ ਅੰਤਿਕਾ -2 ਵਿਖੇ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ).5

1.12 ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਆਮ ਵਿਚਾਰ

ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਨੂੰ “ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰਾਜਮਾਰਗ” ਵਜੋਂ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਜਿਥੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਤੋਂ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਥਾਨਾਂ ਤੇ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਦਾਖਲੇ / ਨਿਕਾਸ ਰੈਂਪਾਂ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਕੰਸੈਸੇਸਨਰ theੁਕਵੇਂ methodsੰਗਾਂ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੀ ਸਰੀਰਕ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਉਪਾਅ ਕਰੇਗੀ. ਆਮ ਵਿਚਾਰ, ਇਹਨਾਂ ਤਕ ਸੀਮਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹੋਣਗੇ:

1. ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਚੌੜਾ ਹੋਣਾ

   ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਲਈ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਈਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲੇਨਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈਦੀ ਤਹਿ-ਬੀਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤਾ. ਇਹ ਸੈਕਸ਼ਨ -2 ਦੇ ਪੈਰਾ 2.16 ਵਿਚ ਦਿੱਤੇ ਖਾਸ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਜਿੱਥੇ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਲੇਨ (2 × 2) ਜਾਂ ਛੇ ਲੇਨ (2 × 3) ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉਦਾਸ ਮਾਧਿਅਮ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਉਥੇ ਵੰਡੀਆਂ ਹੋਈ ਕੈਰੀਵੇਅ ਦੀ ਪਲੇਸਮਟ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖਾਸ ਕਰਾਸ-ਭਾਗਾਂ ਵਿਚ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ(ਚਿੱਤਰ 2.1 (ਏ)ਅਤੇਚਿੱਤਰ 2.1 (ਅ)).ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਵਾਧੂ ਲੇਨ ਲਈ ਮੀਡੀਅਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 3.75 ਮੀਟਰ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨਾਲ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਅੰਦਰਲੀ ਲੇਨ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਅੱਠ ਲੇਨ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀਆਂ (15 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਉਦਾਸੀ ਵਾਲੇ ਮੀਡੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਣ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

   ਫਲੱਸ਼ ਮੀਡੀਅਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਚੌੜਾਈ ਬਾਹਰੀ ਪਾਸੇ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.

2. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ

   ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਣ ਲਈ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਕਸਾਰ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਰੇਖਾਗਣਿਤ, ਕ੍ਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, structuresਾਂਚੇ, ਸੜਕ ਸੰਕੇਤ, ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ, ਅਗਾ informationਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਟੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਿਤ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਸ਼ਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ. ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਰਸਤੇ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਲਈ ਇੰਟਰਚੇਂਜ, ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

   ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ structਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣਗੇ ਕਿ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਪਾੜ, ਫੁੱਟਪਾਥ, ਇੰਟਰਚੇਂਜ, ਬਰਕਰਾਰ structuresਾਂਚੇ, ਪੁਲਾਂ, ਕੁਲਵਰਟਸ, ਆਦਿ) ਨਾ ਡਿੱਗਣ (ਗਲੋਬਲ ਸਥਿਰਤਾ) ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਸ ਦੀ ਸੇਵਾ / ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ) ਬੰਦੋਬਸਤ, ਰਾਈਡਿੰਗ ਕੁਆਲਿਟੀ, ਅੰਡੂਲੇਸ਼ਨਸ, ਡਿਫਿਕਸ਼ੰਸ, ਆਦਿ) ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈਦੀ ਤਹਿ-ਕੇਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤਾ.

3. ਟਿਕਾ .ਤਾ

   ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਸਿਰਫ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਟਿਕਾ. ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਜਲਵਾਯੂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਵਿਗੜ ਰਹੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ6 ਗਿੱਲੇ ਅਤੇ ਸੁੱਕਣੇ, ਠੰਡ ਪਾਉਣ ਅਤੇ ਪਿਘਲਣ, ਬਾਰਸ਼, ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ, ਸੰਕਟ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਮਲਾਵਰ ਵਾਤਾਵਰਣ, ਆਦਿ) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਨੂੰ ਟਿਕਾ. ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਨਿਯਮਤ .ੰਗ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.

4. ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਵਿਘਨਕਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ

   ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ, ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਿਚ ਵਿਘਨ ਨਾ ਪਵੇ. ਇਸ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਸੈਕਸ਼ਨ -14 ਵਿਚ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਚਿਤ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.

1.13 ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ

13.1313..1.॥

ਕੌਂਸਸੀਏਅਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ 'ਤੇ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਵਿਕਾਸ, ਲਾਗੂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ' ਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੇਗੀ.

1.13.2

ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਕੰਮ / ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੰਸੈਸਿਅਰ ਹਰ ਕੰਮ ਦੇ ਖੇਤਰ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੋਜਨਾ ਤਿਆਰ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ:

1. ਇੱਕ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਾਈਟ ਸੇਫਟੀ ਟੀਮ ਦਾ ਨਾਮਜ਼ਦ ਕਰੋ.
2. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਅਨੁਸਾਰਆਈਆਰਸੀ: ਐਸਪੀ: 557.
3. ਵਰਕ ਜ਼ੋਨ, roadsੋਹਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਪੌਦੇ / ਕੈਂਪ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਧੂੜ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ.
4. ਕਾਰਜ ਖੇਤਰਾਂ, roadsੋਹਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਪੌਦੇ / ਕੈਂਪ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ੋਰ / ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਉਪਾਅ.
5. ਮਕੈਨੀਕਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਅੱਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਅਭਿਆਸ.
6. ਸੁੱਤੇ ਹੋਏ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ ਜਿਵੇਂ ਪੀਪੀਈ (ਨਿੱਜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ).
7. ਫਸਟ ਏਡ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰਤਿਕ੍ਰਿਆ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਅਰਥਾਤ ਫਸਟ ਏਡ ਬਾਕਸ, ਐਂਬੂਲੈਂਸ, ਪੈਰਾ ਮੈਡੀਕਲ ਸਟਾਫ, ਅਲਾਰਮਜ, ਆਦਿ.
8. ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਖਲਾਈ / ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ.
9. ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ / ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰਤਿਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਫਾਰਮੈਟ.

1.14 ਫੀਲਡ ਲੈਬਾਰਟਰੀ

ਕੰਸੈਸੇਨਅਰ ਮੋਰ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੀਆਂ ਧਾਰਾਵਾਂ 120 ਵਿਚ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਫੀਲਡ ਲੈਬਾਰਟਰੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰੇਗੀ. ਉਹ ਕਿਸੇ ਸਰਕਾਰੀ ਮਾਲਕੀਅਤ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਿਖੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਗਰੀ / ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਵਾਧੂ / ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਣ ਟੈਸਟ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਸਾਈਟ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਿਖੇ ਸਹੂਲਤਾਂ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ.7

1.15 ਵਾਤਾਵਰਣ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਉਪਾਅ

ਕੌਂਸਸੀਏਅਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਜੰਗਲਾਤ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਨਿਰੀਖਣ / ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਅਤੇ ਟਿਪਣੀਆਂ ਲਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਸਮੇਤ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗੀ. ਆਈਈ ਦੇ, ਅਤੇ ਆਈਈ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਮਸ਼ਵਰੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ.

1.16 ਸਹੂਲਤਾਂ

ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਜਾਂ ਉਸ ਲਈ ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗਾਤਹਿ-ਬੀਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ. ਰੋਡਵੇਅ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੋਈ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਸਿਵਾਏ ਜਿੱਥੇ ਸਹੂਲਤ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਇੱਕ ਗਲਿਆਰਾ ਦੇ ਪਾਰ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ.

1.17 ਸੁਤੰਤਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ

ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਕੰਸੈਸਨਰ ਨੂੰ ਕੋਈ ਡਰਾਇੰਗ ਜਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸੁਤੰਤਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੂੰ ਪੜਤਾਲ ਅਤੇ ਟਿਪਣੀਆਂ ਲਈ ਭੇਜਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਕੰਸਾਇਸਨਅਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨੂੰ ਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਉਦਯੋਗ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰੇਗਾ. ਇਸ 'ਤੇ ਬਣਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ. ਰਿਆਇਤੀ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੱਤਰ ਵਿਹਾਰ ਕੇਵਲ ਤਾਂ ਹੀ ਸਹੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਏਗਾ ਜੇ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਅਥਾਰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਮਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

1.18 ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਅਤੇ ਵਿਆਖਿਆ

1.18.1

ਜਦ ਤੱਕ ਇਸ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਲਾਗੂ ਹੋਣਗੀਆਂ.

1.18.2ਗਰੇਡ ਨਾਲ ਵੱਖ ਵੱਖ .ਾਂਚੇ

1. ਉਹ structuresਾਂਚਾ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਟਰੈਫਿਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਗ੍ਰੇਡ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ structuresਾਂਚੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ.
2. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਗਰੇਡ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤੀ structureਾਂਚਾ ਨੂੰ ਵੇਹਿਕੂਲਰ ਅੰਡਰਪਾਸ (ਵੀਯੂਪੀ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
3. ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਗਰੇਡ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤੀ structureਾਂਚਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਵੇਹਿਕੂਲਰ ਓਵਰਪਾਸ (ਵੀਓਪੀ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
4. ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ structureਾਂਚਾ ਨੂੰ ਪੈਡਸਟ੍ਰੀਅਨ ਅੰਡਰਪਾਸ (ਪੀਯੂਪੀ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
5. ਪਸ਼ੂਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਕੈਟਲ ਅੰਡਰਪਾਸ (ਸੀਯੂਪੀ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
6. ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ / ਪਸ਼ੂ ਅੰਡਰਪਾਸ, ਜਿਸਦੇ ਦੁਆਰਾ 3 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਹਲਕੇ ਵਾਹਨ ਵੀ ਲੰਘ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਲਾਈਟ ਵਹੀਕੂਲਰ ਅੰਡਰਪਾਸ (LVUP) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
7. ਫਲਾਈਓਵਰ VUPA / VOP ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਹੈ.8
8. ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੇ Astਾਂਚੇ ਨੂੰ ਫੁੱਟ ਓਵਰ ਬ੍ਰਿਜ (ਐਫਓਬੀ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
9. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਰੋਡ ਓਵਰ ਬ੍ਰਿਜ (ਆਰਓਬੀ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
10. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਰੋਡ ਅੰਡਰ ਬ੍ਰਿਜ (ਆਰਯੂਬੀ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.9

ਭਾਗ - 2

ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਧਾਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

2.1 ਜਨਰਲ

1. ਇਹ ਭਾਗ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਲਈ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮਿਆਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ.
2. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਦਾ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਰਿਆਇਤਕਰਤਾ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਉਚਿਤ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਅਧਿਕਾਰ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਸ ਹੱਦ ਤਕ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
3. ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਏਗੀ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
4. ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਹੀ travelੰਗ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

2.2 ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਗਤੀ

2.2..

ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਗਤੀਟੇਬਲ 2.1ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲਾਕਿਆਂ ਦੇ ਵਰਗੀਕਰਣ ਲਈ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. (ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦੇ ਪਾਰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਸਧਾਰਣ opeਲਾਨ ਦੁਆਰਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ).

2.2..

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੇ ਦਿੱਤੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਭੂਮੀ ਦੇ ਵਰਗੀਕਰਣ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ 'ਤੇ ਮਿਲਣ ਵਾਲੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲਾਕਿਆਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ (ਕਹੋ ਕਿ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਏ ਜਾਣਗੇ. ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਦਖਲ ਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਪਹਾੜੀ / ਪਹਾੜੀ ਖੰਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਲਾਗੂ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣਿਕ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਉਚਿੱਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਟੌਪੋਗ੍ਰਾਫੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਘੱਟ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.

3.3 ਸੱਜਾ-ਰਾਹ

3.3..

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਲਈ ਸੱਜਾ-ਰਾਹ (ਆਰ.ਯੂ.), ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇਗਾਤਹਿ-ਏਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ. ਅਥਾਰਟੀ ਅਤਿਰਿਕਤ ਜ਼ਮੀਨ ਲੋੜੀਂਦੀ ਐਕੁਆਇਰ ਕਰੇਗੀ, ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ. ਐਕੁਆਇਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾਤਹਿ-ਏਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ. ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸਵੇਅ ਲਈ ਪਲੇਨ / ਰੋਲਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰਾਈਟ ਆਫ਼ ਵੇਅ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈਟੇਬਲ 2.2.10

3.3..

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਨੁਸਾਰ ਬ੍ਰਿਜ ਪਹੁੰਚ, ਗਰੇਡ ਨਾਲ ਵੱਖਰੀਆਂ structuresਾਂਚੀਆਂ, ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ, ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਸਹੂਲਤਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਜ਼ਮੀਨ ਐਕੁਆਇਰ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ।

3.3..

ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੇ ਕਤਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੋਈ ਸਰਵਿਸ ਸੜਕਾਂ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ.

2.4 ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਦੀ ਲੇਨ ਚੌੜਾਈ

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਦੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੇਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 3.75 ਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸਵੇਅ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਹਰ ਦਿਸ਼ਾ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਲੇਨ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

2.5 ਮੀਡੀਅਨ

.1. 2.5..

ਮੀਡੀਅਨ ਉਦਾਸ ਜਾਂ ਫਲੱਸ਼ ਹੋਏਗਾ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਉਦਾਸੀ ਵਾਲਾ ਮਾਧਿਅਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਸਿਵਾਏ ਉਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ROW ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਇੱਕ ਪਾਬੰਦੀ ਹੈ. ਮੀਡੀਅਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਹੈ. ਵਿਚੋਲੇ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈਟੇਬਲ 2.3.

2.5.2

ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਮੀਡੀਅਨ ਦੇ ਕੋਲ ਡਰੇਨੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ .ੁਕਵਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਾਣੀ ਵਿਚੋਲੇ ਵਿਚ ਨਾ ਰੁਕੇ.

.3..3..

ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਉਦਾਸੀ ਵਾਲੇ ਮੀਡੀਅਨ ਦੀ 0.75 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਇਕ ਪੱਟ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਨ.

2.5.4

ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੇ ਕਿਸੇ ਖ਼ਾਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਇਕਸਾਰ ਚੌੜਾਈ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿੱਥੇ ਬਦਲਾਅ ਅਟੱਲ ਹਨ, 50 ਵਿੱਚ 1 ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.11

2.5.5

ਇਸ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਸੈਕਸ਼ਨ 10 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਅਨੁਸਾਰ ਮੀਡੀਅਨ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਫਲੱਸ਼ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਾਧਿਅਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, oppositeੁਕਵੇਂ ਐਂਟੀਗਲੇਅਰ ਉਪਾਅ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਧਾਤ / ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਨੂੰ ਉਲਟ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤੋਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਚਮਕ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਮੇਤ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਕੁੱਲ ਉਚਾਈ 1.5 ਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

6.6 ਮੋ Shouldੇ

6.6..

ਬਾਹਰੀ ਪਾਸੇ ਦਾ ਮੋ shoulderਾ (ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ) 3 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਪੱਕਾ ਪਲੱਸ ਅਤੇ 2 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਮਿੱਟੀ ਵਾਲਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੋ Theੇ ਦੀ ਰਚਨਾ ਹੇਠਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗੀ:

1. ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਮੋ shoulderੇ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਰਸਤੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਵੇਗੀ.
2. ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਮੋ shoulderੇ ਨੂੰ ਈਰੋਜ਼ਨ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਲਈ 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਗੈਰ-ਈਰੋਡਬਲ / ਦਾਣਾ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪਰਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.

7.7 ਰੋਡਵੇ ਚੌੜਾਈ

7.7..

ਰੋਡਵੇਅ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਕੈਰੇਜਵੇਅ, ਮੋersਿਆਂ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ.

8.8 ਕ੍ਰਾਸਫਾਲ

8.8..

ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਕੈਰਿਜਵੇਅ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਕਰਾਸਫੋਲ ਇਸ ਤਰਾਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾਟੇਬਲ 2.4.ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਇਕ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

8.8..

ਸਿੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਮਿੱਟੀ / ਦਾਣਿਆਂ ਦੇ ਮੋersਿਆਂ ਲਈ ਕ੍ਰਾਸਫਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ1.0ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਮੁੱਲ ਨਾਲੋਂ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧਟੇਬਲ 2.4.ਉੱਚੇ ਉੱਚੇ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ, ਕਰਵ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਮੋ shoulderੇ ਦੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਕਰਾਸਫਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਧਰਤੀ ਕੈਰੇਵੇਅ' ਤੇ ਨਾ ਵੜ ਸਕੇ ਅਤੇ ਤੂਫਾਨ ਦਾ ਪਾਣੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇ.

2.9 ਹਰੀਜ਼ਟਲ ਅਤੇ ਵਰਟੀਕਲ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

9.9..

ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸਵੇਅ ਲਈ ਮਾਰਗ ਗਾਈਡਲਾਈਨਜ ਵਿਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਮ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿਚ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ.

9.9..ਖਿਤਿਜੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ

9.9..2..

ਇਕਸਾਰਤਾ ਸਤਹੀ ਅਤੇ ਟੌਪੋਗ੍ਰਾਫੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਹੋਵੇਗੀ. ਖਿਤਿਜੀ ਵਕਰਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਿਹਾਰਕ ਘੇਰੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਗੋਲਾਕਾਰ ਹਿੱਸਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਗੋਲ ਚੱਕਰ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.12

9.9..2.. ਸੁਪਰ ਉਚਾਈ

ਸੁਪਰ ਉਚਾਈ 7 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੇਕਰ ਕਰਵ ਦਾ ਘੇਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਘੇਰੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ 5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਰਹੇਗੀ ਜੇ ਘੇਰੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਸੁਪਰ ਉਚਾਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਾਸਫਲੋਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.

9.9..2.. ਖਿਤਿਜੀ ਕਰਵ ਦੀ ਰੇਡੀਓ

ਖਿਤਿਜੀ ਕਰਵ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰੇਡੀਆਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈਟੇਬਲ 2.5.

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲਾਕਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਖਿਤਿਜੀ ਕਰਵ ਦਾ ਘੇਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾਟੇਬਲ 2.5ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈਤਹਿ-ਬੀਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ. ਅਜਿਹੇ ਭਾਗਾਂ ਲਈ, ਕਰਵ ਦਾ ਘੇਰਾ ਬਿਲਕੁਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.

9.9. ... ਪਰਿਵਰ੍ਣਸ਼੍ਚ ਕਰ੍ਤਵ੍ਯੇ. ਸ੍ਤੁ.

ਸਰਕੂਲਰ ਕਰਵ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਟਰਾਂਜਿਸ਼ਨ ਕਰਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਵ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈਟੇਬਲ 2.6.

9.9.. ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੂਰੀ

9.9..3..

ਵੱਖ ਵੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਪੀਡਾਂ ਲਈ ਵੰਡੀਆਂ ਹੋਈ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੁਕਦੀ ਨਜ਼ਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈਟੇਬਲ 2.7.ਦੂਰੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਏਗਾ ਜਦ ਤੱਕ ਸਾਈਟ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨਾ ਹੋਣ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੁਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਦੀ ਦੂਰੀ ਭਰ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ.

9.9..3..

ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਾਨਾਂ ਜਾਂ ਫੈਸਲਿਆਂ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਟ੍ਰੋਲ-ਪਲਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਵਰਗੇ ਕ੍ਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਵੇਖਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਿਚ ਦਿੱਤੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀਟੇਬਲ 2.8.ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵੇਖਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ.

9.9.. ਵਰਟੀਕਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ

9.9. ... ਆਮ

ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਗ੍ਰੇਡ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿਚ ਕਿਨਕਸ ਅਤੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਡਿਸਐਕਟਿuਨਿਟੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਸ਼ਾਇਦ 150 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗਰੇਡ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. IRC: 73 ਅਤੇ IRC: SP: 23 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਛੋਟੇ ਕਰਾਸ ਡਰੇਨੇਜ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਡੇਕ (ਅਰਥਾਤ ਕਲਵਰਟ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਪੁਲਾਂ) ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਫਲੈਂਕਿੰਗ ਰੋਡ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਬਿਨਾਂ ਗ੍ਰੇਡ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਬਰੇਕ ਲਏ.

IRC: SP: 42 ਅਤੇ IRC: SP: 50 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੁਸ਼ਲ ਨਿਕਾਸੀ ਦੇ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.

ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਖਿਤਿਜੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਿੱਸਾ 2.9.5.

9.9. ... ਗਰੇਡਿਏਂਟਸ

ਹਾਕਮ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨਟੇਬਲ 2.9.

ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਸੀਮਿਤ ਗਰੇਡਿਅੰਟ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਪਣਾਏ ਜਾਣਗੇ.

ਕੱਟੇ-ਖੰਡਾਂ ਵਿਚ, ਡਰੇਨੇਜ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗਰੇਡੀਐਂਟ 0.5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ (200 ਵਿਚ 1) ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਨਾਲੀਆਂ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਹਨ; ਅਤੇ 1.0 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ (100 ਵਿੱਚ 1) ਜੇ ਇਹ ਅਨਰੂਪਿਤ ਹਨ.14

9.9. .. Ver ਵਰਟੀਕਲ ਕਰਵ

ਲੰਬੇ ਸਫਾਈ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਰਵ ਸਾਰੇ ਗ੍ਰੇਡ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਸਮਿਟ ਕਰਵ ਅਤੇ ਵੈਲੀ ਕਰਵ ਨੂੰ ਵਰਗ ਪੈਰਾਬੋਲਾਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਰਵ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੂਰੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਕਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਹਜ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ. ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਰਵ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਰਵ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗ੍ਰੇਡ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈਟੇਬਲ 2.10.

9.9..ਖਿਤਿਜੀ ਅਤੇ ਵਰਟੀਕਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ

ਇੱਕ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਹਰੀਜੱਟਲ ਅਤੇ ਵਰਟੀਕਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਾਜਬ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੜਕ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਇਕਜੁੱਟਤਾ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਤਾਂ ਜੋ threeੁਕਵਾਂ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਸਹੀ ਤਾਲਮੇਲ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ, ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਵਿਗਾੜ ਤੋਂ ਬਚੇਗਾ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਸੁਹਜ ਨੂੰ ਵਧਾਵਾ ਦੇਵੇਗਾ.

ਖਿਤਿਜੀ ਵਕਰਵਿਸ਼ਟੀ ਖਿਤਿਜੀ ਕਰਵਚਰ ਉੱਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਇੱਕ ਮਨਮੋਹਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਕਰਵ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਿਤਿਜੀ ਕਰਵ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਰਵ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਲੰਬਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਛੋਟਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਰਵ ਲੰਬੇ ਖਿਤਿਜੀ ਵਕਰ 'ਤੇ ਅਤਿਰਿਕਤ ਵਿਪਰੀਤ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਚਿਆ ਜਾਏਗਾ. ਤਿੱਖੀ ਖਿਤਿਜੀ ਵਕਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਚਾਰਾਂ ਤੋਂ ਉੱਚਿਤ ਸੰਮੇਲਨ / ਲੰਮੇ ਕਰਵ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ ਰੋਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਲੰਬੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪਲਾਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਰੋਲਰ-ਕੋਸਟਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ.

10.10 Under ਅੰਡਰਪਾਸਾਂ ਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਵਰਟੀਕਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ

ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਿਥੇ ਵੀ ਇਕ ਕਰਾਸ ਰੋਡ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਣ ਦੀ ਤਜਵੀਜ਼ ਹੈ, ਅੰਡਰਪਾਸਾਂ ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਨਜੂਰੀ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ:

10.10.1...॥ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ

1. ਕਰਾਸ ਰੋਡ ਦੀ ਪੂਰੀ ਰੋਡਵੇ ਚੌੜਾਈ ਅੰਡਰਪਾਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਵਾਹਨ ਅੰਡਰਪਾਸ ਲਈ, ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 12 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ (7 ਮੀਟਰ ਕੈਰੇਜਵੇਅ + 2 × 2.5 ਮੀਟਰ ਮੋ shoulderੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ) ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀਤਹਿ-ਬੀਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ.15
2. ਲਾਈਟ ਵਹੀਕੂਲਰ ਅੰਡਰਪਾਸ ਲਈ, ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10.5 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਓਂ 1.5 ਮੀਟਰ ਚੌੜੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ.
3. ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਕੈਟਲ ਅੰਡਰਪਾਸਾਂ ਲਈ, ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 7 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.
4. ਇਸ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਸੈਕਸ਼ਨ -10 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਅਤੇ ਫੋੜੇ ਅਤੇ structuresਾਂਚਿਆਂ ਦੇ ਡੇਕ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਲਈ ਕਰੈਸ਼ ਬੈਰੀਅਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.

2.10.2ਵਰਟੀਕਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ

ਅੰਡਰਪਾਸ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਦਿੱਤੇ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀਟੇਬਲ 2.11.

ਜਿਥੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਲੈਬ / ਬਾੱਕਸ ਕਲਵਰਟ ਅਤੇ ਪੁਲਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 2 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸੁੱਕਣ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿਚ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਪਸ਼ੂ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਫਰਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੈਰਾ 2.13.4 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਹ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਪਸ਼ੂਆਂ ਦੇ ਪਾਰ ਜਾਣ ਦੀਆਂ ਆਮ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦਾ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ.

2.11 ਓਵਰਪਾਸਾਂ ਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ

ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਕੋਈ structureਾਂਚਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ:

11.11.1...॥ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ

8-ਲੇਨ ਵਾਲੇ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਚੌਥੇ ਲਈ ਪੂਰਨ ਰੋਡਵੇ ਚੌੜਾਈਤਹਿ-ਬੀਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਓਵਰਪਾਸ structureਾਂਚੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਟਕਰਾਅ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਅਤੇ .ੁਕਵੇਂ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਕਰੈਸ਼ ਬੈਰੀਅਰਸ ਐਬਟੂਮੈਂਟ ਸਾਈਡਜ਼ ਅਤੇ ਪੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਕਰੈਸ਼ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਓਵਰਪਾਸ structureਾਂਚੇ ਲਈ ਸਪੈਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਜਿਸ ਤਰਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈਤਹਿ-ਬੀਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ.

11.11.2...॥

ਵਰਟੀਕਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ

ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੇ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 5.5 ਮੀਟਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ.16

2.12 ਐਕਸੈਸ ਕੰਟਰੋਲ

12.12.1...॥ਪਹੁੰਚ

ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਤੇਜ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਚੌਰਾਹੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਗਰੇਡ ਵੱਖਰੇਵੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ / ਖੜ੍ਹੀਆਂ, ਸਮਾਨ ਦੀ ਲੋਡਿੰਗ / ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ / ਪਸ਼ੂਆਂ ਨੂੰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.

2.12.2ਵਟਾਂਦਰੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਟਾਂਦਰੇ ਦੇ ਸਥਾਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੇਤਰੀ ਨੈਟਵਰਕ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਚੱਕਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਵਟਾਂਦਰੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੇਠਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

1. ਦੂਜੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸਵੇਅ, ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਅ, ਸਟੇਟ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਧਮਣੀਕ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਪਾਰ ਜਾਂ ਨਜ਼ਦੀਕ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਤੇ.
2. ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ, ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ, ਸਮੱਗਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ, ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਰੁਚੀ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਜਾਂ ਨੇੜਲੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੇ.

ਇੰਟਰਚੇਂਜਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂਤਹਿ-ਬੀਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ.

2.12.3ਜੁੜਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ

ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਐਕਵਾਇਰ ਕੀਤੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਸਥਾਨਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਸਹੀ ਗੇੜ, ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੇ ਦੂਸਰੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਅੰਡਰ / ਓਵਰਪਾਸ ਦੁਆਰਾ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਕੰਡਿਆਲੀ ਤਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਏ ਜਾਣਗੇ. ਕੰਸੈਂਸੀਏਅਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਲੰਬਾਈ, ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾਤਹਿ-ਬੀਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ. ਜੁੜਨ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 7.0 ਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਵੇਗਾ.

13.1313 ਗ੍ਰੇਡ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕੀਤੇ .ਾਂਚੇ

13.1313...॥

ਵੱਖ ਵੱਖ ਗ੍ਰੇਡ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ structuresਾਂਚਿਆਂ ਲਈ ਕਿਸਮ, ਸਥਾਨ, ਲੰਬਾਈ, ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾਤਹਿ-ਬੀਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ. ਗਰੇਡ ਨਾਲ ਵੱਖਰੇ structureਾਂਚੇ ਦਾ ਪਹੁੰਚ ਗਰੇਡੀਐਂਟ 2.5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ (40 ਵਿੱਚ 1) ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.

2.13.2ਵਾਹਨ ਅੰਡਰਪਾਸ / ਓਵਰਪਾਸ

ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਦੇ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ, ਰਾਜ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਅਤੇ ਮੇਜਰ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅੰਡਰ / ਓਵਰਪਾਸ structuresਾਂਚੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਅੰਡਰ / ਓਵਰ ਪਾਸ ਵੀ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ ਜੋ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ17

ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੇ ਪਾਰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਲਾਂਘਿਆਂ ਲਈ ਜਿਥੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਪਾਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰੀ ਦੇ ਕਰਾਸਿੰਗਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਨੂੰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕਰਾਸ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਅੰਡਰਪਾਸ / ਓਵਰਪਾਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇ ਦੇ ਪਾਰ ਲਿਜਾ ਕੇ ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਕਰਾਸਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਅੰਡਰਪਾਸ / ਓਵਰਪਾਸ ਇੰਨੇ ਸਥਿਤ ਹੋਣਗੇ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੜਕ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

Eitherਾਂਚਾ ਜਾਂ ਤਾਂ ਅੰਡਰਪਾਸ ਜਾਂ ਇੱਕ ਓਵਰਪਾਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਭੂਮੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ, ਸੜਕ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਰੋਫਾਈਲ, wayੁਕਵੇਂ ਰਸਤੇ ਦੇ ਸਹੀ ofੰਗ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.ਤਹਿ-ਬੀਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਮੌਜੂਦਾ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਜਾਂ ਘਟਾਉਣ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਾਰੀ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਮੌਜੂਦਾ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਰਾਸ ਰੋਡ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਸੰਭਾਵਤਤਾ ਰਿਪੋਰਟ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਡਰੇਨੇਜ, ਜ਼ਮੀਨ ਪ੍ਰਾਪਤੀ, ਗਰੇਡ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਰੈਂਪਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਉਚਾਈ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ' ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਵੇਗਾ ਬੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਆਦਿ ਨਿਰਮਿਤ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਨੂੰ ਨੱਕੇ ਰਾਹੀਂ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈਤਹਿ-ਬੀਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ.

2.13.3ਲਾਈਟ ਵਹੀਕਲ ਅੰਡਰਪਾਸ (LVUP)

LVUP ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾਤਹਿ-ਬੀਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ.

13.13.4..ਪਸ਼ੂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਅੰਡਰਪਾਸ / ਓਵਰਪਾਸ

ਕਰਾਸਿੰਗ ਸਹੂਲਤਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ ਕਿ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ 500 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੁਰਨਾ ਨਾ ਪਵੇ. ਇਹ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇਤਹਿ-ਬੀਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ.

1. ਵਹੀਕੂਲਰ ਅੰਡਰਪਾਸ / ਓਵਰਪਾਸ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਵਹੀਕਲ ਅੰਡਰਪਾਸਸ ਤੋਂ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ PUP / CUP ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ.
2. ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਅਪੰਗ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੋਵੇਗਾ.
3. ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਅੰਡਰਪਾਸ / ਫੁੱਟ ਓਵਰ ਬ੍ਰਿਜ ਵੀ ਸਕੂਲ ਜਾਂ ਹਸਪਤਾਲ ਜਾਂ ਫੈਕਟਰੀ / ਉਦਯੋਗਿਕ ਖੇਤਰ ਤੋਂ 200 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਏ ਜਾਣਗੇ.

2.13.5ਆਰ.ਓ.ਬੀ. / ਆਰ.ਯੂ.ਬੀਜ਼ ਇਸ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਸੈਕਸ਼ਨ -6 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.

2.13.6ਸੁਰੰਗਾਂ

ਸੁਰੰਗਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰ ਇਸ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਸੈਕਸ਼ਨ -7 ਵਿਚ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਗੇ.

14.1414 Med ਮੇਦਿਯਂ. ਸ੍ਥਾਨੇ.

14.1414...॥

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਵੱਖਰੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮੱਧਮ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਅਰਾਮ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਲਗਭਗ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਵੱਖ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੱਧਮ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ. ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ18

ਰੈਂਪ ਦੇ ਗਤੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵਾਲੇ ਟੇਪਰ ਦੇ ਅੰਤ ਜਾਂ ਕਿਸੇ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤਕ ਸੁਪਰ ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਕਰਵ ਤੇ ਅਤੇ 450 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਨੇੜੇ ਨਾ ਹੋਵੋ.

2.15 ਕੰਡਿਆਲੀ ਤਾਰ ਅਤੇ ਬਾਉਂਡਰੀ ਸਟੋਨਸ

ਪੈਨਿੰਗ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ROW ਦੀ ਹੱਦ ਦੇ ਅੰਦਰ 2 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈਤਹਿ-ਬੀਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ. ਕੰਡਿਆਲੀ ਕਿਸਮ ਇਸ ਦੀ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਸੈਕਸ਼ਨ -10 ਵਿਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਰੋਡ ਬਾਉਂਡਰੀ ਸਟੋਨਸ ਲਗਾ ਕੇ ਆਰ ਓ ਆਰ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.

16.1616 ਖਾਸ ਕਰਾਸ ਭਾਗ

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੇ ਖਾਸ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨਅੰਜੀਰ. 2.1 (ਏ), 2.1 (ਬੀ), 2.1 (ਸੀ) ਅਤੇ 2.2 (ਏ), 2.2 (ਬੀ), 2.2 (ਸੀ).

ਚਿੱਤਰ 2.1 (ਏ)ਸਾਦੇ / ਰੋਲਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 4-ਲੇਨ (2 × 2) ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸਵੇਅ ਲਈ ਉਦਾਸੀਨ ਮੀਡੀਅਨ (ਅੰਦਰ ਭਵਿੱਖ ਫੁੱਟਣ) ਲਈ ਖਾਸ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਚਿੱਤਰ 2.1 (ਅ)ਉਦਾਸੀ ਵਾਲੇ ਮੀਡੀਅਨ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ) ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਦੇ / ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ 6-ਲੇਨ (2 × 3) ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਲਈ ਖਾਸ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਚਿੱਤਰ 2.1 (ਸੀ)8 ਉਦਾਸੀਆਂ ਲਈ ਖਾਸ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ (2 × 4) ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਵਿੱਚ ਉਦਾਸੀ ਦੇਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪਲੇਨ / ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ.

ਚਿੱਤਰ 2.2 (ਏ)ਫਲੈਸ਼ ਮੀਡੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਦੇ / ਰੋਲਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 4-ਲੇਨ (2 × 2) ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸਵੇਅ ਲਈ ਖਾਸ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਚਿੱਤਰ 2.2 (ਅ)ਫਲੈਸ਼ ਮੀਡੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਦੇ / ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ 6-ਲੇਨ (2 × 3) ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਲਈ ਖਾਸ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਚਿੱਤਰ 2.2 (ਸੀ)ਫਲੈਸ਼ ਮੀਡੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਲੇਨ / ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਵਿਚ 8-ਲੇਨ (2 × 4) ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਲਈ ਖਾਸ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੇ ਸੈਕਸ਼ਨ -6 ਵਿਚ ਕੁਲਵਰਟਸ, ਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਗਰੇਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ structuresਾਂਚਿਆਂ ਦੇ ਖਾਸ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਸੁਰੰਗਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਕਰਾਸ ਭਾਗ ਇਸ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਸੈਕਸ਼ਨ -7 ਵਿਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ.

2.17 ਸਾਫ ਜ਼ੋਨ

ਇਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜ਼ੋਨ ਇਕ ਗ਼ੈਰ-ਰੁਕਾਵਟ ਰਹਿਤ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜੋ ਗਲਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਲਈ ਕੈਰੇਜ ਵੇਅ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਪਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੈਰੀਅਰ ਵੇਅ ਰਾਹੀਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਗਲਤ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ 100-120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ 9-10 ਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪਿਆਰੀ ਜ਼ੋਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. 1 ਵੀ: 4 ਐਚ ਜਾਂ ਚਾਪਲੂਸ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹ slਲਾਣ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਯੋਗ opਲਾਣ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜ਼ੋਨ ਦੀ ਦੂਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰੈਸ਼ ਰੁਕਾਵਟ ਸਾਫ-ਜ਼ੋਨ ਦੂਰੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਚਿੱਤਰ 2.3 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ (AASHTO ਰੋਡਸਾਈਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗਾਈਡ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ)19

2.18 ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ

ਪੇਂਡੂ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਸਰਵਿਸ-ਬੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਸੇਵਾ ਦੇ ਪੱਧਰ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੇਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ- ਬੀ ਸਾਦੇ / ਰੋਲਿੰਗ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ 1300 ਪੀਸੀਯੂ / ਘੰਟਾ / ਲੇਨ ਹੋਵੇਗੀ. ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਲਈ ਮਾਰਗ ਗਾਈਡਲਾਈਨਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੇਵਾ ਵਾਲੀਅਮ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੇਵਾ ਵਾਲੀਅਮ ਪੀਕ ਆਵਰ ਫਲੋਅ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈਟੇਬਲ 2.12.

ਚਿੱਤਰ 2.1 (ਏ) 4-ਲੇਨ ਲਈ ਖਾਸ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ (2 × 2) ਉਦਾਸੀ ਵਾਲੇ ਮੇਡੀਅਨ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਚੌੜੇ) ਦੇ ਨਾਲ ਪਲੇਨ ਜਾਂ ਰੋਲਿੰਗ ਟੇਰੇਨ ਵਿਚ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇ.

ਨੋਟ - ਸਾਰੇ ਡਾਈਮੈਂਸ਼ਨ ਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ

ਚਿੱਤਰ 2.1 (ਬੀ) 6-ਲੇਨ ਲਈ ਖਾਸ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ (2 × 3) ਉਦਾਸੀ ਵਾਲੇ ਮੈਡੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਲੇਨ ਜਾਂ ਰੋਲਿੰਗ ਟੇਰੇਨ ਵਿਚ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ (ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਅੰਦਰ)

ਨੋਟ - ਸਾਰੇ ਡਾਈਮੈਂਸ਼ਨ ਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ21

ਚਿੱਤਰ 2.1 (ਸੀ) 8-ਲੇਨ ਲਈ ਖਾਸ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ (2 × 4) ਉਦਾਸੀ ਵਾਲੇ ਮੈਡੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਲੇਨ ਜਾਂ ਰੋਲਿੰਗ ਟੇਰੇਨ ਵਿਚ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ (ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਅੰਦਰ)

ਨੋਟ - ਸਾਰੇ ਡਾਈਮੈਂਸ਼ਨ ਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ

ਚਿੱਤਰ 2.2 (ਏ) 4-ਲੇਨ ਲਈ ਖਾਸ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ (2 × 2) ਫਲੈਸ਼ ਮੇਡੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਲੇਨ ਜਾਂ ਰੋਲਿੰਗ ਟੈਰੇਨ ਵਿਚ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇ.

ਨੋਟ - ਸਾਰੇ ਡਾਈਮੈਂਸ਼ਨ ਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ22

ਚਿੱਤਰ 2.2 (ਬੀ) 6-ਲੇਨ ਲਈ ਖਾਸ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ (2 × 3) ਫਲੈਸ਼ ਮੇਡੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਲੇਨ ਜਾਂ ਰੋਲਿੰਗ ਟੈਰੇਨ ਵਿਚ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇ.

ਨੋਟ - ਸਾਰੇ ਡਾਈਮੈਂਸ਼ਨ ਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ

ਚਿੱਤਰ 2.2 (ਸੀ) 8-ਲੇਨ ਲਈ ਖਾਸ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ (2 × 4) ਸਮਤਲ ਜਾਂ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ23

ਚਿੱਤਰ 2.3 ਸਾਫ਼ ਜ਼ੋਨ

ਨੋਟ - ਸਾਰੇ ਡਾਈਮੈਂਸ਼ਨ ਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ24

ਭਾਗ - 3

ਗ੍ਰੇਡ ਸੇਪੇਟਰ ਅਤੇ ਇੰਟਰਚੇਂਜ

1.1 ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਚੌਰਾਹੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣਗੇ:

1. ਗ੍ਰੇਡ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ (ਰੈਂਪਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗ੍ਰੇਡ ਵੱਖਰੇ ਚੌਂਕ)
2. ਇੰਟਰਚੇਂਜ

ਗ੍ਰੇਡ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਥਾਵਾਂ (ਰੈਂਪਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗਰੇਡ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ) ਅਤੇ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਲਈ ਮਾਰਗ ਗਾਈਡਲਾਈਨਜ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਇਹ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾਤਹਿ-ਬੀਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ.

2.2 ਗ੍ਰੇਡ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ

2.2..1

ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਤੋਂ ਗਰੇਡ ਵੱਖਰੇਕਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਕਰਾਸ ਸੜਕਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ.

2.2..ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਈ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਮਾਪਦੰਡ

ਗ੍ਰੇਡ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਾਪਦੰਡ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਲਈ ਮਾਰਗ ਗਾਈਡਲਾਈਨਜ ਵਿਚ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਗੇ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿਚ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ. ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਗਰੇਡੀਐਂਟ 2.5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ (40 ਵਿੱਚ 1) ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.

2.2..Structuresਾਂਚਿਆਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

Structuresਾਂਚਿਆਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਸ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਸੈਕਸ਼ਨ -6 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਯਡਕਟ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈਤਹਿ-ਬੀਰਿਆਇਤੀ ਸਮਝੌਤੇ ਦਾ.

3.3 ਇੰਟਰਚੇਂਜ

3.3..1ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਦੀਆਂ ਦੋ ਵਿਆਪਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਹਨ:

1. ਸਰਵਿਸ ਇੰਟਰਚੇਂਜ: ਇਹ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੇ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

   ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸਵੇਅ ਇੱਕ ਟੋਲ ਰੋਡ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਲਾਂਘੇ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਇੱਕ "ਨਾਨ-ਟੋਲਡ" ਸੜਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸੜਕ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਟੋਲਿੰਗ ਦੀ ਖੁੱਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਟੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਰੁਕਾਵਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਰੈਂਪਾਂ' ਤੇ ਟੋਲ ਬੂਥਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਮੰਨਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ deceੁਕਵੀਂ ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲੇਨਾਂ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.25

2. ਸਿਸਟਮ ਇੰਟਰਚੇਂਜ: ਇਹ ਦੋ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸਵੇਅ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ

   ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਲਾਂਘਾ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਬੰਦ ਸਿਸਟਮ ਅਧੀਨ ਟੋਲ ਸੜਕਾਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਰੈਂਪਾਂ 'ਤੇ ਟੋਲ ਬੂਥਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਟੋਲ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ 'ਤੇ ਦੋਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਸਟ੍ਰੈਚ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਅਧਾਰ' ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ beੰਗ ਨਾਲ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

3.3..ਸਰਵਿਸ ਇੰਟਰਚੇਂਜ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟਰੰਪ-ਟਾਈਪ ਅਤੇ ਟੀ-ਟਾਈਪ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਤਰਜੀਹੀ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਫਾਇਦੇ ਹਨ;

1. ਬਿਨਾਂ ਤਣਾਅ ਦੇ ਤਿੰਨ ਰਸਤੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਲਈ ੁਕਵਾਂ,
2. ROW ਖੇਤਰ ਦੀ ਸੀਮਤ ਲੋੜ,
3. ਸਿੰਗਲ ਪੁਆਇੰਟ ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ,

ਡਾਇਮੰਡ ਅਤੇ ਕਲੋਵਰਲੀਫ ਇੰਟਰਚੇਂਜਾਂ ਨੂੰ ਐਂਟਰੀ / ਐਗਜ਼ਿਟ ਰੈਮਪਾਂ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਰੰਪੈਟ-ਟਾਈਪ ਜਾਂ ਟੀ-ਟਾਈਪ ਇੰਟਰਚੇਂਜਾਂ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

3.3..ਸਿਸਟਮ ਇੰਟਰਚੇਂਜ

ਸਿਸਟਮ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਉੱਚ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੈਂਪ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਅਰਧ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਲੂਪਸ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਆਸ ਪਾਸ ਦੀਆਂ ਰਿਆਇਤਾਂ ਦਰਮਿਆਨ ਟੋਲ ਵੰਡ ਦਾ ਪਹਿਲੂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਮੁ formsਲੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਲੱਤਾਂ ਜਾਂ ਚਾਰ ਲੱਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਥ੍ਰੀ ਲੈੱਗ ਇੰਟਰਚੇਂਜਾਂ ਲਈ, ਟੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਡੇ ਘੇਰੇ ਅਤੇ ਅਰਧ ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਰੈਂਪ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇਸ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਲਈ ਕੇਟਰਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਫੋਰ ਲੈੱਗ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਲਈ, ਫਾਰਮ ਡਾਇਮੰਡ, ਕਲੋਵਰ ਪੱਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਅਤੇ ਅਰਧ ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿੱਧੇ, ਕਰਵਡ ਜਾਂ ਲੂਪਸ ਅਤੇ ਬੁਣਾਈ ਦੇ ਸੰਜੋਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁ-ਪੱਧਰੀ .ਾਂਚਿਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.ਚਿੱਤਰ 3.1ਦਰਸਾਇਆ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

3.3..ਰੈਂਪ ਕਿਸਮਾਂ

ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਮੋੜ ਵਾਲੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਲਈ ਅੰਤਰਾਂ ਤੇ ਰੈਂਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅੰਦੋਲਨ ਦੀਆਂ ਜਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਜੁੜਨ ਵਾਲੇ ਰੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਡਾਇਰੈਕਟ, ਅਰਧ-ਡਾਇਰੈਕਟ ਅਤੇ ਲੂਪ ਰੈਂਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ(ਚਿੱਤਰ 3.2).

3.3..ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਾਸਲਾ

ਐਕਸਚੇਂਜ ਸਪੇਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਰਾਸ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਮੰਗ, ਸਾਈਨ-ਇਨ ਅਤੇ ਬੁਣਾਈ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ operateੰਗ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਬੰਧਤ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਗਤੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੀ ਮੰਗ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ.26

ਸੇਵਾ ਦੇ ਇੱਕ ਲੋੜੀਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ. ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਲਈ, 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨਿਘਾਰ, ਬੁਣਾਈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿਚਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਘੱਟ ਹੈ. 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਫਾਸਲੇ ਲਈ, ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਹੋਣਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਏਗਾ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਲਈ, 20-30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ.

3.3..ਰੈਮਪ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਗਤੀ

ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਰੈਂਪਾਂ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਪੀਡ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈਟੇਬਲ 1.1.

3.3..ਰੈਮਪ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ

ਰੈਂਪ ਦੀਆਂ ਦੋ ਲੇਨਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਰੈਂਪ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਮੋ shoulderੇ (ਦੋਵੇਂ ਪੱਕੇ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ) ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਚਿੱਤਰ 3.3 ਵਿੱਚ ਟੈਂਜੈਂਟ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ 'ਤੇ ਦੋ ਰਸਤੇ ਦੋ ਲੇਨ ਰੈਂਪ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਵਿਚਾਰੇ ਗਏ ਪੱਕੇ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਮੋersਿਆਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਸਿਰਫ ਐਕਸਚੇਂਜ ਰੈਂਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਹੈ. ਰੈਂਪ ਰੇਡੀਅਸ ਦੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਧੂ ਵਾਈਡ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ.

3.3..ਪ੍ਰਵੇਗ / ਨਿਘਾਰ ਲੇਨਾਂ

ਹਰੇਕ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਐਗਜਿਟ ਰੈਮਪ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਲਈ ਪ੍ਰਵੇਗ / ਪਤਨ ਲੇਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਵੇਗ / ਨਿਘਾਰ ਲੇਨਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਰੈਂਪਾਂ 'ਤੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਗਤੀ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਟੋਲ ਅਦਾਇਗੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਜਿਹੀ ਸਕੀਮ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਰੈਮਪ ਤੋਂ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਚਾਲਕ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਲੇਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਾ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇ.

ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਨਿਕਾਸ ਟੇਂਜੈਂਟ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਸਰਬੋਤਮ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਾਰਜ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਨਾ. ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੱਖ ਤੋਂ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਨਿਘਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਗਤੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਕ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੋੜਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨਟੇਬਲ 3.2 ਅਤੇਟੇਬਲ 3.3. 2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਲੈਟ ਗ੍ਰੇਡ ਲਈ, ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਲਈ MORTH ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਕ ਲਾਗੂ ਹੋਣਗੇ.27

ਨੋਟ: ਪੈਰਲਲ ਕਿਸਮ ਲਈ, ਇੱਕ ਟੇਪਰ ਰੇਟ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ 8: 1 ਅਤੇ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ 15: 1 ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਮੁੱਲਾਂ ਲਈ, ਟੇਪਰ ਦੀ rateੁਕਵੀਂ ਦਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਵੇ.28

3.4 ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਡਾਟਾ ਰਿਪੋਰਟ

ਕੌਂਸਸੀਏਅਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਰਵੇਖਣ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਡੇਟਾ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ, ਚੌਰਾਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਚਿੱਤਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਸੁਤੰਤਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੂੰ ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ, ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ ਤਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ.

ਚਿੱਤਰ 3.1 ਸਰਵਿਸ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਇੰਟਰਚੇਂਜ29

ਚਿੱਤਰ 3.2 ਰੈਂਪ ਦੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ

ਚਿੱਤਰ 3.3 ਰੈਂਪ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ30

ਭਾਗ - 4

ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਅਤੇ ਕੱਟ ਦੇ ਭਾਗ

1.1 ਜਨਰਲ

1.1..1

ਬੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਕਟਾਈ ਵਿਚ ਸੜਕ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਮੋਰਥ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਧਾਰਾ 300 ਅਤੇ ਇਸ ਧਾਰਾ ਵਿਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ, ਅਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਸਬ-ਗਰੇਡ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਮੋersਿਆਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

1.1..

ਸੜਕ ਦੀ ਅੰਤਮ ਕੇਂਦਰ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ relevantਾਂਚਾਗਤ soundਰਜਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ coveringੁਕਵੇਂ IRC ਕੋਡਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਅਨੁਸਾਰ theਾਂਚੇ ਸੰਬੰਧੀ ਸਾਰੇ relevantੁਕਵੇਂ ਕਾਰਕਾਂ ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

1.1..

ਸਾਦੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿਚ, ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਦਾ ਪੱਧਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰੇਨੇਜ ਅਤੇ ਧਰਤੀ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਉਸਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹੜ੍ਹਾਂ ਦੀ ਖ਼ਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ / ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੇਬਲ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਰੋਲਿੰਗ ਵਾਲੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿਚ, ਜਿਥੇ ਭਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਟਿੰਗਜ਼ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਾਰਕ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾਏ ਬਗੈਰ ਅੰਡਰਪਾਸਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉਠਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹੇਠਾਂ ਪੈਰਾ 2.२ ਵਿਚ ਦੱਸੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੰ embੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੈਅ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.

2.2 ਬੰਨ੍ਹ

2.2..1

ਬੰਨ੍ਹ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਸੜਕ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਜਾਣਗੇ:

1. ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਪ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਪ-ਗ੍ਰੇਡ ਦਾ ਸਿਖਰ ਆਮ ਧਰਤੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 0.5 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
2. ਸਬ-ਗ੍ਰੇਡ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ / ਉੱਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੇਬਲ / ਤਲਾਅ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1.0 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਐਚਐਫਐਲ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਨਿਰੀਖਣ, ਸਥਾਨਕ ਨਿਰੀਖਣ, ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ .ੁਕਵਾਂ ਹੋਏਗਾ ਜਿੱਥੇ ਹੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੈਦਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਜਲਘਰ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਿੱਥੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਛੱਪੜ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.
3. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੁਫਤ ਬੋਰਡ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ structuresਾਂਚਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਨਿਰਵਿਘਨ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ.

4.2.2 ankਾਂਚਾਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬੰਨ੍ਹ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

2.2..2..

ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਈਡ opਲਾਣਾਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਫਲੈਟ ਅਤੇ ਗੋਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. Theਲਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗਲਤ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਚਿਤ ਅਵਸਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ wayੰਗ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਜਾਂ ਦੂਜੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ opਲਾਣਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਅਵਚਨ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਬੰਨ੍ਹ opਲਾਣ 1V: 4 ਐਚ ਜਾਂ ਚਾਪਲੂਸੀ ਮੁੜ-ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ opਲਾਣ ਹਨ. ਪੱਕੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲਵਰਟ ਹੈਡਵਾਲਜ਼ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜ਼ੋਨ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਭਰਨ opeਲਾਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. 1V: 3H ਅਤੇ 1 V: 4H ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੀਆਂ ਲਾਣਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰਯੋਗ ਹਨ ਪਰ ਮੁੜ-ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਬੇਸ 'ਤੇ ਇਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰਨ-ਆਉਟ ਖੇਤਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈਚਿੱਤਰ 2.3.31

2.2..2..

Height..0 ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸਤੋਂ ਉੱਚਾਈ ਵਾਲਾ ਪਾੜ IRC: with 75 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਭੂ-ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ slਲਾਣ ਸਥਿਰਤਾ, ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ, ਇਕਸੁਰਤਾ, ਬੰਦੋਬਸਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ. ਜਿਥੇ ਕਿੱਥੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ratੰਗ ਨਾਲ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਉਚਿਤ ਉਪਾਅ / ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.

2.2..2..

ਕੰ slੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਕਟਾਈ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ vegetੁਕਵੇਂ ਪੌਦਿਆਂ ਦੇ ,ੱਕਣ, ਕਰਬ ਅਤੇ ਚੈਨਲ, ਚੂਰਾ, ਪੱਥਰ / ਸੀਮਿੰਟ ਕੰਕਰੀਟ ਬਲਾਕ ਪਿਚਿੰਗ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ protectionੁਕਵੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ ਦੇ ਕੇ ਪਾਸੇ ਦੇ slਲਾਨਾਂ ਨੂੰ roਾਹ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ. ਡਰੇਨੇਜ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਇਸ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਸੈਕਸ਼ਨ -6 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

2.2..ਬੰਨ੍ਹ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਛੱਪੜ ਦੀ ਸੁਆਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ

ਜਿੱਥੇ ਤਲਾਅ ਦੀ ਸੁਆਹ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਜੰਗਲਾਤ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਿਆਂ ਜਾਂ ਫਿਰ ਹੋਰ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬੰਨ੍ਹ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ IRC: SP: 58 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ.

3.3 ਕੱਟਣ ਵਿਚ ਰੋਡਵੇਅ

ਸੜਕ ਦਾ ਪੱਧਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਆਈਆਰਸੀ ਕੋਡਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਕੱਟੇ ਭਾਗ ਦੇ ਸਾਈਡ opਲਾਣਾਂ ਨੂੰ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਕਿਸਮਾਂ ਨਾਲ ਭੋਜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਈਡ opਲਾਣ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਗੇਟੇਬਲ 4.1.Soilਲਾਨਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਿਤਤਾ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ, ਚੱਟਾਨ ਨਾਲ ਕੱਟੇ opeਲਾਣ ਦਾ ਪੈਰ ਵਾਪਸ ਚਲਾਉਣ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਗਲਤ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਪਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

4.4 ਮਿੱਟੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰਿਪੋਰਟ

4.4..1ਜਨਰਲ

ਕੰਸੋਸਏਨਰ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ itsੇਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ, pੁਕਵੇਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਥਾਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇਲਾਜ਼ ਕਰਨ, ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ankਾਂਚਾਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਕੱਟੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਲਈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਾਇਦਾਦ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਸਰਵੇਖਣ, ਅਤੇ ਖੇਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੇਗੀ. ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਪੜਤਾਲ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਸੁਤੰਤਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.32

4.4..ਪਾੜ ਲਈ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਜਾਂਚ

ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਪੜਤਾਲ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰੇਗੀ:

1. IRC: SP: 19 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਜਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਟੈਸਟ IRC: SP: 19 ਦੇ ਸਾਰਣੀ 1 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਪ੍ਰੋਫਾਰਮਾ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀਆਂ ਜਰੂਰਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ.
2. 6 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਤੰਦਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਆਈਆਰਸੀ: 75 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਧੂ ਪੜਤਾਲਾਂ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਟੈਸਟ: ਆਈਆਰਸੀ ਦੇ ਐਸਪੀ: 19 ਦੇ ਅੰਤਿਕਾ 10.
3. ਟੌਪੋਗ੍ਰਾਫੀ, ਉੱਚ ਹੜ੍ਹ ਦਾ ਪੱਧਰ, ਕੁਦਰਤੀ ਨਿਕਾਸੀ ਹਾਲਤਾਂ, ਉਪ-ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੱਧਰ, ਅਤੇ ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਅਤੇ ਹੱਦ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ.
4. ਬੰਨ੍ਹ ਫਾਉਂਡੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਣਉਚਿਤ / ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਟ੍ਰਾਟਾ, ਮੈੜ੍ਹੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ, ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਖੇਤਰਾਂ ਆਦਿ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.
5. ਸੜਕ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿੱਥੇ ਅਸਥਿਰ ਪੱਧਰ, ਨਰਮ ਪਦਾਰਥ ਜਾਂ ਘਟੀਆ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ' ਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਬੋਰਿੰਗਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਰੂਪ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਬੋਰਿੰਗਜ਼ 100 ਮੀਟਰ ਦੇ ਡੂੰਘਾਈ ਤੋਂ 2 ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੌਜੂਦਾ ਗਰਾਉਂਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਬੋਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ.
6. ਖੇਤਰ ਦੀ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ.
7. ਛੱਪੜ ਦੀ ਸੁਆਹ ਦੀ ਭੂ-ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਆਈਆਰਸੀ ਦੇ ਸਾਰਣੀ 1 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਐਸਪੀ: 58 ਅਤੇ ਓਪਟੀਮਮ ਨਮੀ ਸਮਗਰੀ (ਓਐਮਸੀ) - ਭਾਰੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਨ ਲਈ ਖੁਸ਼ਕ ਘਣਤਾ ਦਾ ਸੰਬੰਧ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਜੇ ਛੱਪੜ ਦੀ ਸੁਆਹ ਨੂੰ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

4.4..ਕੱਟੇ ਭਾਗਾਂ ਲਈ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਜਾਂਚ

ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਪਰੀਖਣ IRC: SP: 19 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਜਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੇਬਲ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ, ਸੀਪੇਜ ਪ੍ਰਵਾਹ, ਕਿਸੇ ਕਮਜ਼ੋਰ, ਅਸਥਿਰ ਜਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸੰਬੰਧੀ ਜਾਣਕਾਰੀ.

4.4..ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰਿਪੋਰਟ

ਕੰਸੈਸਿਅਨਅਰ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ detailsੁਕਵੇਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰਿਪੋਰਟ ਤਿਆਰ ਕਰੇਗੀ:

1. ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ
   1. ਬੰਨ੍ਹ ਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਉਪਚਾਰੀ / ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਇਲਾਜ ਜਿਥੇ ਵੀ ਜਰੂਰੀ ਹਨ. 6 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਤੰਦਾਂ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਧੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.33
   2. ਧਰਤੀ ਦੇ structuresਾਂਚੇ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ.
   3. ਬੰਨ੍ਹ slਲਾਣ ਅਤੇ ਡਰੇਨੇਜ ਪ੍ਰਬੰਧ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਵਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ.
   4. ਛੱਪੜ ਦੀ ਸੁਆਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਲਾਅ ਸੁਆਹ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਹੈ.
   5. ਬੰਨ੍ਹ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਧੂ ਜਾਣਕਾਰੀ.
2. ਕੱਟੋ ਭਾਗ
   1. ਕੱਟਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੱਟੀਆਂ opਲਾਣਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਹੀ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਿੱਥੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, benchਲਾਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ opeਲਾਨ ਸਥਿਰਤਾ ਉਪਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਪਿਚਿੰਗ, ਛਾਤੀ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਆਦਿ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਮੇਤ ਬੈਂਚਿੰਗ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ.
   2. ਈਰੋਜ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, slਲਾਨ ਬਚਾਅ ਉਪਾਅ, ਆਦਿ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵੇਰਵੇ.
   3. ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕੱਟੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੀਪੇਜ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਆਮ ਹੈ. ਜਿਥੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਉਥੇ ਸੀਵਰੇਜ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਡਰੇਨੇਜ ਕੀਤੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ outੁਕਵੀਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਵਿਚ ਛੱਡਣ ਲਈ ਡੂੰਘੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਨਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਸਮੇਤ ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਪਰਾਲੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਸੜਕ ਅਤੇ ਟੁੱਟੀਆਂ ਟੁਕੜੀਆਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਣ. ਉਪ-ਮਿੱਟੀ ਅਤੇ ਸਤਹ ਦੇ ਪਾਣੀ ਲਈ ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦਾ ਡਿਜਾਈਨ ਅਤੇ ਵੇਰਵਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਰਸਾਤੀ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਸੀਵਰੇਜ ਦਾ ਪਾਣੀ ਜਲਦੀ ਬਾਹਰ ਕੱ draਿਆ ਜਾਵੇ. ਡਰੇਨ ਦਾ ਗਰੇਡੀਐਂਟ 200 ਵਿੱਚ 1 ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਪਲੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.
   4. ਕੱਟ opਲਾਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਾਧੂ ਜਾਣਕਾਰੀ.34

ਭਾਗ - 5

ਪੈਵੇਮੈਂਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

.1..1 ਜਨਰਲ

.1..1..

ਫੁੱਟਪਾਥ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਇਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿਚ ਦਿੱਤੇ ਮਾਪਦੰਡ, ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਜਿਥੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਾਂ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਆਦਿ ਵਿਚ ਨਵੀਨਤਾ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਪੈਰਾ 1.10 ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਲਾਗੂ ਹੋਣਗੇ.

.1..1..

ਫੁੱਟਪਾਥ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਸਤਹ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦੇਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇਗਾ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ.

.1..1..

ਕੰਸੈਂਸੀਅਰ ਵਿਸਥਾਰਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਚੰਗੇ ਉਦਯੋਗ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਿੱਟੀ, ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਫੁੱਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਲੋਡ ਅਧਿਐਨ ਕਰੇਗਾ.

.1..1..

ਸਮੱਗਰੀ, ਮਿਕਸ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਅਭਿਆਸ MORTH / IRC ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੀਆਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ ਜਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੰਬੰਧੀ ਮਿਕਸ ਲਈ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ.

.1..1..

ਜਿੱਥੇ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੈਲੀ ਮਿੱਟੀ, ਦਲਦਲ ਜਾਂ ਦਲਦਲੀ ਪਾਣੀ, ਹੜ੍ਹ, ਮਾੜੀ ਨਿਕਾਸੀ, ਠੰਡ ਦੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਖੇਤਰਾਂ ਆਦਿ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ adequateੁਕਵੇਂ ਉਪਾਅ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਅਪਣਾਏ ਜਾਣਗੇ.

.2..2 ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਕਿਸਮ

.2..2..

ਅਥਾਰਟੀ ਨੂੰ ਖਾਸ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਖਾਸ ਕਿਸਮ (ਲਚਕਦਾਰ / ਸਖ਼ਤ) ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈਤਹਿ-ਬੀਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ. ਜਦ ਤੱਕ ਹੋਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾਤਹਿ-ਬੀ,ਕੰਸੈਂਸੀਏਅਰ ਨਵੀਂ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਫੁੱਟਪਾਥ flexਾਂਚੇ ਦੀ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ (ਲਚਕਦਾਰ / ਸਖ਼ਤ) ਅਪਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

.3. Design ਡਿਜ਼ਾਇਨ-ਨਵੇਂ ਪੈਵਮੈਂਟ ਦਾ .ੰਗ

.3..3..ਲਚਕਦਾਰ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ

ਫੁੱਟਪਾਥ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਅਨੁਮਾਨਤ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੋੜਾਂ, ਜਲਵਾਯੂ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੰਸੈਂਸੀਏਅਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਟਿਕਾ .ਪਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ structureਾਂਚਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਚਿਤ ਹੈ. ਕੰਸੈਸਿਓਨਰ IRC: 37 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ “ਲਚਕੀਲੇ ਪੈਵਮੈਂਟਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਟੈਂਟੇਟਿਵ ਗਾਈਡਲਾਈਨਜ” ਜਾਂ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਖੋਜ' ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਇੱਕ ਫੁੱਟਪਾਥ structureਾਂਚਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਕੰਸੈਸਨਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਪੂਰੇ ਕਾਰਜਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.35

.3..3..ਸਖ਼ਤ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ

ਜੈਸਟਡ ਕਠੋਰ ਫੁੱਟਪਾਥ ਆਈਆਰਸੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ methodੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ: 58 “ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਲਈ ਪਲੇਨ ਜੇਸਨਟਡ ਰੈਗਿਡ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼”।

ਨਿਰੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਬਲਡ ਕੰਕਰੀਟ ਪੈਵਮੈਂਟਸ (ਸੀਆਰਸੀਪੀ) ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ ਜੋ ਸੁਤੰਤਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਣਗੇ.

5.4 ਨਵੇਂ ਫੁੱਟਪਾਥ ਭਾਗਾਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲੋੜਾਂ

.4..4..ਲਚਕਦਾਰ ਫੁੱਟਪਾਥ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤੀ

1. ਫਲੈਕਸੀਬਲ ਫੁੱਟਪਾਥ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੀਰੀਅਡ 20 ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ ਕਾਰਜਕਾਲ ਦੇ ਅਰਸੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਹੋਵੇ.
2. ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਦੌਰਾਨ ਫੁੱਟਪਾਥ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਸੈਸੋਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਲਪਕ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
   1. ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਪਰਤ ਦੇ ਖਾਸ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀਆਂ ਦਾ ਟਾਕਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਅਜਿਹੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਫੁੱਟਪਾਥ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੱਡੇ structਾਂਚਾਗਤ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰਜਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਪੂਰੇ structਾਂਚੇ ਦੇ remainsਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਰਹੇ. ਪੁਨਰ-ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਅਰਸੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਪੁਨਰ-ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮੌਜੂਦਾ ਪਰਤ ਨੂੰ ਤੰਗੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਪਿਘਲ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਉਸ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਥਾਂ ਦੇਵੇਗੀ ਜੋ ਅਸਲ ਸਤਹ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇ.
   2. ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐੱਫਡਬਲਯੂਡੀ ਦੁਆਰਾ ਡਿਸਫਿਕਸ਼ਨ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, (ii) ਰਿਆਇਤ ਦੀ ਮਿਆਦ ਤੋਂ ਪਰੇ ਪੰਜ ਸਾਲ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਮਿਆਦ, ਅਤੇ (iii) ਨਿਰਧਾਰਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ.

.4..4..ਸਖ਼ਤ ਫੁੱਟਪਾਥ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤੀ

1. ਸਖ਼ਤ ਫੁੱਟਪਾਥ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਮਿਆਦ 30 ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ ਕਾਰਜਕਾਲ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ, ਜੋ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਹੋਵੇ.
2. ਫੁੱਟਪਾਥ ਕੁਆਲਟੀ ਕੰਕਰੀਟ (ਪੀਕਿਯੂਸੀ) 150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਡਰਾਈ ਲੀਨ ਕੰਕਰੀਟ (ਡੀਐਲਸੀ) ਸਬਬੇਸ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰੇਗੀ.
3. ਪੀਕਿQਸੀ ਇੱਕ ਗ੍ਰੇਡ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਐਮ -40 ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
4. ਡੀਐਲਸੀ ਆਈਆਰਸੀ: ਐਸਪੀ: 49 ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੀਮੈਂਟ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ. DLC PQC ਤੋਂ ਪਰੇ ਫੈਲਾਏਗਾ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੋ shoulderੇ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹੈ ਤਾਂ) ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਸੇ 1.0 ਮੀ.36
5. ਡੀਐਲਸੀ ਪਰਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, 150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਇੱਕ designedੁਕਵੀਂ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਡਰੇਨੇਜ ਪਰਤ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 30 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਗੁਣਾਂਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

.4..4. P ਫੁੱਟਪਾਥ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਾਰ੍ਯਤੇ

1. ਫੁੱਟਪਾਥ ਦਾ structureਾਂਚਾ ਪੂਰੇ ਕਾਰਜਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਵੇਗਾ.
2. ਲਚਕਦਾਰ ਫੁੱਟਪਾਥ ਸਤਹ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗੀ:
   1. ਸਤਹ ਮੁਕੰਮਲ: ਮੋਰਥ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੀਆਂ ਧਾਰਾਵਾਂ 902 ਅਤੇ 903 ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ.
   2. ਕਠੋਰਤਾ: ਕੈਲੀਬਰੇਟਡ ਬੰਪ ਇੰਟੀਗਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪੀ ਗਈ ਹਰ ਲੇਨ ਵਿਚ: ਇਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿਚ ਹਰੇਕ ਲੇਨ ਲਈ 1800 ਮਿਲੀਮੀਟਰ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ.
   3. ਰੁਟਿੰਗ: ਪਹੀਏ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿਚ 3 ਮੀਟਰ ਸਿੱਧੇ ਕੋਨੇ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ: ਨੀਲ
   4. ਕਰੈਕਿੰਗ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ: ਨੀਲ
   5. ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਸਕਿਡ ਟਾਕਰੇ ਲਈ ਸਤਹ ਮੈਕਰੋ-ਟੈਕਸਟ ਡੂੰਘਾਈ: 1.00 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ (ਰੇਤ ਪੈਚ ਦੇ ਟੈਸਟ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).
3. ਨਵੀਂ ਸਖ਼ਤ ਫੁੱਟਪਾਥ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗੀ:
   1. ਸਤਹ ਮੁਕੰਮਲ: ਮੋਰਥ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੀਆਂ ਧਾਰਾਵਾਂ 902 ਅਤੇ 903 ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ.
   2. ਕਠੋਰਤਾ: ਕੈਲੀਬਰੇਟਡ ਬੰਪ ਇੰਟੀਗਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪੀ ਗਈ ਹਰ ਲੇਨ ਵਿਚ: ਇਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿਚ ਹਰੇਕ ਲੇਨ ਲਈ 1800 ਮਿਲੀਮੀਟਰ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ.
   3. ਕਰੈਕਿੰਗ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ, ਟੈਕਸਟ ਜਿਵੇਂ ਕਿ IRC: 15 ਅਤੇ IRC: SP: 83 ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
4. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਪੀਰੀਅਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਫੁੱਟਪਾਥ ਸਤਹ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਜਾਂ ਕਿਸੇ structਾਂਚਾਗਤ ਜਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾਸ਼ਡਿ .ਲ- ਕੇਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਗੜ ਰਹੇ ਹਾਲਾਤ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਰੋਕਥਾਮ ਦੇ ਉਪਾਅ ਕਰਨ ਲਈ ਸਤਹ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟਾਪੇ, ਕਰੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਰੁਟਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਲਚਕਦਾਰ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.ਸ਼ਡਿ .ਲ- ਕੇਛੂਟ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲ ਤੋਂ 10 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ.
5. ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਘਟਾਓ ਮਾਪ (ਇਸ ਭਾਗ ਦਾ ਪੈਰਾ 5.6 (ii) ਵੇਖੋ) ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਅਤੇ ਕਿਸੇ .ਾਂਚਾਗਤ ਘਾਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਖਿੱਚ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.37

5.5 ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ

.5..5..

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਏਗਾ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਵਧੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਕਸਲ (8160 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਦੀ ਸੰਚਿਤ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ.

.5..5..

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ averageਸਤ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਮੋੜਿਆ ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਵੇਗਾ.

.5..5..

ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾਵਾਂ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਭਾਵਤ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.

.5..5..

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਾਧੇ ਦੀ ਦਰ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਹਰੇਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਫੁਟਪਾਥ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਲਈ, ਆਈਆਰਸੀ: 108 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਵਿਧੀ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਰਿਆਇਤੀ ਟਰੈਫਿਕ ਵਾਧੇ ਦੀ ਦਰ ਦਾ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਮੁੱਲ ਅਪਣਾਏਗੀ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਾਧੇ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਦਰ ਨੂੰ 5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਏ.

.6..6 ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਮੁਲਾਂਕਣ

1. ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਲਈ ਹਰੇਕ ਲੇਨ ਵਿਚ ਕੜਕਣ ਨੂੰ ਸਾਲ ਵਿਚ ਦੋ ਵਾਰ ਉਚਿਤ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ equipmentੰਗ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾਏਗਾ.
2. ਫੁੱਟਪਾਥ ਦਾ structਾਂਚਾਗਤ ਮੁਲਾਂਕਣ ਹਰ years ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਐਫਡਬਲਯੂਡੀ ਦੁਆਰਾ lectionਾਂਚਾਗਤ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਤੇ ਐਫਡਬਲਯੂਡੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਲਚਕਦਾਰ ਸੜਕ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਵਿਧੀ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤਾ ਮਾਪਣ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤਣਾਅ ਦੌਰਾਨ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋੜ ਨਾ ਹੋਵੇ ਕਾਰਜ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਮਿਆਦ.
3. ਸਤਹ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਰੈਕਿੰਗ, ਰੁਟਿੰਗ. ਸਕਿੱਡ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

7.7 ਮੌਜੂਦਾ ਲਚਕੀਲੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨਾ

7.7..

ਜਿਥੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫੁਟਪਾਥ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸਰਵੇਖਣ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ

1. ਮੌਜੂਦਾ ਫੁੱਟਪਾਥ structureਾਂਚੇ ਵਿਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦੀ ਹੱਦ ਅਤੇ
2. ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਲਾਜ਼ ਜਿਵੇਂ ਕਿ. ਰਿਫਲਿਕਸ਼ਨ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ, ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਿਕਾਸੀ, ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਸੁਧਾਰ ਸੁਧਾਰ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਘਾਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

7.7..

ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਘਾਟ ਦੇ ਇਲਾਜ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਉਪਾਅ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚੁੱਕੇ ਜਾਣਗੇ.

7.7..

ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਇਸ ਹੱਦ ਤਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਫਡਬਲਯੂਡੀ methodੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਮਜਬੂਤ ਕਰਨ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦਾ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਫੁੱਟਪਾਥ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.38

7.7..

ਮੌਜੂਦਾ ਬਟਿuminਮਿਨਸ ਸਰਫੇਸਿੰਗ ਉੱਤੇ ਕੋਈ ਦਾਣਾ-ਪਰਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਏਗਾ.

7.7..ਓਵਰਲੇਅ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ

1. ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫਾਲਿੰਗ ਵੇਟ ਡਿਫਲੈਕਟਰੋਮੀਟਰ (ਐਫਡਬਲਯੂਡੀ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਲਚਕੀਲੇ ਸੜਕ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ructਾਂਚਾਗਤ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਲਈ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
2. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਇਸ ਧਾਰਾ ਦੇ ਪੈਰਾ 5.4.1 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ.
3. ਪੈਰਾ 5.5 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਵਿਧੀ ਅਨੁਸਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ.
4. ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਿਟਿousਮਿਨਸ ਓਵਰਲੇਅ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਿਟਿuminਮਿਨਸ ਕੰਕਰੀਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਕੋਰਸ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ.

7.7..ਓਵਰਲੇਅ ਲਈ ਬਿਟਿousਮਿਨਸ ਮਿਸ਼ਰਣ

1. ਓਵਰਲੇਅ ਲਈ ਬਿਟਿuminਮਿਨਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਵੇਂ ਫੁੱਟਪਾਥ ਭਾਗਾਂ ਲਈ ਬਿਟਿousਮਿਨਸ ਸਰਫੇਸਿੰਗ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ.
2. ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਏ ਗਏ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ MORTH ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੀਆਂ ਧਾਰਾਵਾਂ 519 ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

7.7..ਫੁੱਟਪਾਥ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ

1. ਮਜ਼ਬੂਤ ਫੁੱਟਪਾਥ ਇਸ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿਚ ਨਵੇਂ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾਸ਼ਡਿ .ਲ- ਕੇਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ.
2. ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਮਾਪ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਇਸ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.

8.8 ਪੱਕੇ ਮੋ Shouldੇ ਅਤੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ

ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਮੋ shoulderੇ ਅਤੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵਾਲੀ ਪੱਟੀ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਰਚਨਾ ਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੋਵੇਗੀ.

5.9 ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰਿਪੋਰਟ

ਕੰਸੈਸੇਸਨਰ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰਿਪੋਰਟ ਤਿਆਰ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਟਿਪਣੀਆਂ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੋਲ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰੇਗੀ. ਸਬੰਧਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮੈਨੁਅਲ / ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪੜਤਾਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਤੁਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ39

ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੋਰ ਅਤਿਰਿਕਤ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ.

1. ਆਈਆਰਸੀ: ਐਸਪੀ: 19 ਦੇ ਟੇਬਲ 13.2 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਵੇਂ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ ਲਈ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦਾ ਅੰਕੜਾ. ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਕੰਪੈਕਟਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਓਐਮਸੀ-ਡ੍ਰਾਈ ਡੈਨਸਿਟੀ ਸਬੰਧ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਪ੍ਰੋਫਾਰਮਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਰ ਡੈਟਾ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਭਿੱਜੇ ਸੀਬੀਆਰ ਦੇ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
2. IRC: SP: 19 ਦੇ ਸਾਰਣੀ 13.3 ਅਤੇ 13.4 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪੈਵਮੈਂਟ ਕੋਰਸਾਂ ਲਈ ਸਮੂਹ ਦੇ ਟੈਸਟ ਮੁੱਲ. ਉਪਰੋਕਤ ਟੇਬਲ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟੈਸਟਾਂ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਨਸਿਕ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.
3. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਵਾਧੇ, ਐਕਸਲ ਲੋਡ ਅਤੇ ਵੀਡੀਐਫ ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ.
4. ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਟਿਪਣੀਆਂ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕੋਈ ਹੋਰ informationੁਕਵੀਂ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ.40

ਭਾਗ - 6

Uਾਂਚਿਆਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

.1..1 ਜਨਰਲ

1. ਸਾਰੇ structuresਾਂਚਿਆਂ ਨੂੰ Codesੁਕਵੀਂ ਕੋਡ, ਮਿਆਰ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਇੰਡੀਅਨ ਰੋਡਜ਼ ਕਾਂਗਰਸ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਾਰੇ ਪਲੰਘੇ, ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ ਗਰੇਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ structuresਾਂਚਿਆਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸੜਕ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਜ ਵਰਕਸ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ .ਾਂਚੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗਾ.
2. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾਤਹਿ-ਬੀਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ ਗਰੇਡ ਨਾਲ ਵੱਖਰੇ separatedਾਂਚਿਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੇਠਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗਾ:
   1. ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 4-ਲੇਨ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਲਈ, structuresਾਂਚੇ 4-ਲੇਨ ਦੇ ਮਿਆਰ ਦੇ ਹੋਣਗੇ.
   2. ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ ਵੇਅ ਨੂੰ 4-ਲੇਨ ਤੋਂ 6/8 ਲੇਨ ਤੱਕ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਤਾਰੀਖ 'ਤੇ ਚੌੜਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ structuresਾਂਚਿਆਂ ਨੂੰ 8-ਲੇਨ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਲਈ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
   3. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 6 ਲੇਨ ਅਤੇ 8-ਲੇਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਲਈ, structuresਾਂਚੇ 8 ਲੇਨ ਦੇ ਮਿਆਰ ਦੇ ਹੋਣਗੇ
3. ਸਾਰੇ ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ ਗਰੇਡ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਏ structuresਾਂਚਿਆਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਹਰੇਕ ਦਿਸ਼ਾ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ structureਾਂਚਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
4. ਸਾਰੇ ਬਰਿੱਜ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹੋਣਗੇ.
5. ਜਿਥੇ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਪੁਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਮੀਡਿਆ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਉਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਾਂਗ ਰੱਖੀ ਜਾਏਗੀ. ਜੇ ਸਥਾਨ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਾਧਿਅਮ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਪਹੁੰਚ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ 50 ਵਿਚੋਂ 1 ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਮਾਰਗ ਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.
6. ਧਰਤੀ ਨੂੰ ਮੱਧਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ provisionੁਕਵੀਂ ਵਿਵਸਥਾ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਜਾਂ ਤਾਂ ਅਧੂਰਾ ਕੰਧ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਜਾਂ ਨਵੀਂ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੀ ਕੰਧ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਕੇ. ਅਧੂਰਾ ਕੰਧ ਵਿਚ ਵਿਚਾਲੇ ਤੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਲੈਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੋਵੇਗਾ.
7. ਉਪਯੋਗਤਾ ਸੇਵਾ ਲਈ ਡਿctਟ ਸਾਰੇ structuresਾਂਚਿਆਂ ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਵੇਰਵੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇਤਹਿ-ਬੀਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ.

6.2 ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲੋਡ ਅਤੇ ਤਣਾਅ

1. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲੋਡ ਅਤੇ ਤਣਾਅ IRC ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਗੇ: 6 ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਦੀ ਚੌੜਾਈ, ਧਾਰਾ ਦੀ ਗਤੀ, ਸਥਾਨ, ਉਚਾਈ, ਵਾਤਾਵਰਣ, ਆਦਿ ਲਈ appropriateੁਕਵਾਂ.
2. ਸਾਰੀਆਂ structuresਾਂਚੀਆਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ ਜਦੋਂ ਪੈਡੀ ਮੋ sideੇ ਅਤੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵਾਲੀ ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਮੀਰੀ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਰਸਤਾ ਵੀ ਕੈਰੀਵੇਅ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
3. Structuresਾਂਚਿਆਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ 100 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਸਿਵਾਏ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ, ਵਿਸਥਾਰ ਜੋੜਾਂ ਅਤੇ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ ਵਰਗੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ. ਹੰ .ਣਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ41

   ਅਤੇ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.

.3..3 Stਾਂਚਿਆਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ

ਕੁਲਵਰਟਾਂ, ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ ਗਰੇਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ structuresਾਂਚਿਆਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਹੇਠਾਂ ਅਪਣਾਏ ਜਾਣਗੇ:

1. ਕਲਵਰਟਸ
   1. ਪਾਈਪ ਕੁਲਵਰਟਸ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜ਼ੋਨ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਫੈਲਾਏ ਜਾਣਗੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਸੈਕਸ਼ਨ -2 ਵਿਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ. ਨਾਲੀ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦਾ slਲਾਣ ਇਸ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
   2. ਸਲੈਬ ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਕਲਵਰਟਾਂ ਲਈ, onਾਂਚੇ 'ਤੇ ਖੱਬੇ ਕਰੈਸ਼ ਰੁਕਾਵਟ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਚਿਹਰਾ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਮੋ shoulderੇ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ, ਪਲੱਸਤਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੌੜਾਈ ਤੱਕ ਵਧਾਏਗਾ. ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ betweenਾਂਚਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਜੋੜ ਮੱਧ ਦੇ ਮੱਧ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
   3. ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਤੱਟ ਦੀ opeਲਾਨ ਲੰਬਾਈ ਦੇ opeਲਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਪਰਲੀ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਲਈ ਉਚਿਤ ਰੂਪ ਵਿਚ ਦਰਸਾਈ ਜਾਏਗੀ ਜੋ 6 ਐਚ: 1 ਵੀ.

      4/6/8 ਲੇਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਲਈ ਪਾਈਪ ਕੁਲਵਰਟਸ ਦੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨਅੰਜੀਰ. 6.1 ਏ, 6.1 ਬੀਅਤੇ6.1cਕ੍ਰਮਵਾਰ ਉਦਾਸੀ ਦੇ ਮੱਧ ਲਈ ਅਤੇ ਵਿੱਚਅੰਜੀਰ. 6.2 ਏ, 6.2 ਬੀਅਤੇ6.2cਪਹੁੰਚ 'ਤੇ ਫਲੱਸ਼ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੱਧ ਲਈ ਕ੍ਰਮਵਾਰ.

      ਸਲੈਬ ਦਾ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ 4/6/8 ਲੇਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸਵੇਅ ਲਈ ਬਾਕਸ ਟਾਈਪ ਕਲਵਰਟਸ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨਚਿੱਤਰ 6.3 ਏ, 6.3 ਬੀ, 6.3 ਸੀਕ੍ਰਮਵਾਰ ਉਦਾਸੀ ਦੇ ਮੱਧ ਲਈ ਅਤੇ ਵਿੱਚਅੰਜੀਰ. 6.4 ਏ, 6.4 ਬੀ ਅਤੇ 6.4 ਸੀਪਹੁੰਚ 'ਤੇ ਫਲੱਸ਼ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੱਧ ਲਈ ਕ੍ਰਮਵਾਰ.

2. ਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਗਰੇਡ ਨਾਲ ਵੱਖਰੇ ructਾਂਚੇ / ਆਰ.ਓ.ਬੀ.

   Structuresਾਂਚਿਆਂ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਚੌੜਾਈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ onਾਂਚੇ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਬੈਰੀਅਰ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਚਿਹਰਾ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਮੋ outerੇ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਕਰੈਸ਼ ਬੈਰੀਅਰ, ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਸੜਕ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ 0.75 ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ( ਮੀਡੀਅਨ ਸਾਈਡ 'ਤੇ 0.75 ਮੀਟਰ ਦੀ ਪੱਕਾ ਧੱਬਾ ਵੀ ਬਣਤਰ' ਤੇ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ).

   ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਲਈ 4/6/8-ਲੇਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਲਈ ਬ੍ਰਿਜਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗਰੇਡ ਨਾਲ ਵੱਖਰੇ structuresਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨਅੰਜੀਰ. 6.5 ਏ, 6.5 ਬੀਅਤੇ6.5cਕ੍ਰਮਵਾਰ. ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਉਦਾਸੀ ਵਾਲੇ ਮੀਡੀਅਨ ਅਤੇ ਫਲੱਸ਼ ਟਾਈਪ ਦੇ ਮਾਧਿਅਮ ਲਈ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ42

   ਪਹੁੰਚ.

.4.. Ructureਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਕੰਸੈਂਸੀਏਅਰ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾ .ਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦਾ structureਾਂਚਾ ਅਤੇ structureਾਂਚਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਮ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ:

1. ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸਪੈਨ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ.
2. ਬਾਕਸ ਗਿਰਡਰਜ ਨੂੰ ਸੁਪਰਟ੍ਰਕਚਰ ਲਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਹੈ, ਬਾਕਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਪਸ਼ਟ ਡੂੰਘਾਈ 1.50 ਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਡਾਇਫਰਾਮ ਅਤੇ ਡੱਬਾ ਵਿਚ ਮੁਆਇਨਾ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ. ਬਾਕਸ ਭਾਗ ਦੇ ਅਤਿ ਕੋਨੇ 'ਤੇ 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਖਿਤਿਜੀ) ਅਤੇ 150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਲੰਬਕਾਰੀ) ਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਬਕਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰੋਸ਼ਨੀ ਲਈ arrangementsੁਕਵੇਂ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.
3. ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ structuresਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
   1. ਅੱਧਿਆਂ ਜੋੜਾਂ (ਸਪਸ਼ਟ ਸ਼ਬਦਾਂ) ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੈਨ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟੋ
   2. Ructਾਂਚਿਆਂ ਲਈ ਟ੍ਰੇਸਲ ਕਿਸਮ ਦੇ ਫਰੇਮ
4. ਜੇ ਕੇਬਲ ਸਟੇਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਰਿੱਜ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨਾਲ ਬਣਤਰਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾਤਹਿ-ਬੀਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ. ਇਸੇ ਤਰਾਂ, ਜੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅੰਤਰਾਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਜੋੜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਫਾਸਲਾ, ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਪੈਨ, ਆਦਿ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ, ਉਸੇ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈਤਹਿ-ਬੀਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ.
5. ਜੇ ਇਸ ਵਿਚ ਸਪੈਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈਤਹਿ-ਬੀਰਿਆਇਤ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ, ਕੰਸੈਸੇਸਨਅਰ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਵਿਧੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਨਹੀਂ. ਸਪੈਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੇ ਬਦਲਾਵ ਨੂੰ ਸਕੋਪ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਏਗਾ ਬਸ਼ਰਤੇ structureਾਂਚੇ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈਤਹਿ-ਬੀਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ.

6.5 ਅਸਥਾਈ ਕੰਮ

.5..5..1ਫਾਰਮਵਰਕ

ਕੰਸੈਂਸੀਏਅਰ ਸਾਰੇ ਅਸਥਾਈ ਜਾਂ ਸਥਾਈ ਰੂਪਾਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਡਿਜਾਈਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਤੇ ਦਰਸਾਏ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼ਕਲ, ਮਾਪ ਅਤੇ ਸਤਹ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਦੇ ਕੰਕਰੀਟ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ. ਸਟੇਜਿੰਗ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬੁਨਿਆਦ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਫਾਲਤੂਗੀ ਨੂੰ ਵੀ ਤਿਰੰਗੇ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਮੈਂਬਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਅਪਣਾਏ ਜਾਣਗੇ:

1. ਫਾਰਮਵਰਕ ਸਟੀਲ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਲਾਈ ਜਾਂ ਲਮੀਨੇਟੇਡ ਪਲਾਈਵੁੱਡ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
2. ਸਿਰਫ ਅਜਿਹੇ ਸ਼ਟਰਿੰਗ ਤੇਲ (ਰੀਲੀਜ਼ ਏਜੰਟ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਧੱਬੇ ਜਾਂ ਹੋਰ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਏ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਟਰ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.43

   ਕੰਕਰੀਟ. ਆਈਆਰਸੀ ਦੀ ਧਾਰਾ 3.5. under ਦੇ ਅਧੀਨ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਵੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.

3. 10 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਚਾਈਆਂ ਦੇ ਟਿularਬੂਲਰ ਸਟੇਜਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ structਾਂਚਾਗਤ ਪੂਰਤੀ, ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (ਕਲੈਪਸ ਆਦਿ) ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦਿਆਂ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਐਮ -15 ਸੀਮਿੰਟ ਕੰਕਰੀਟ ਵਿਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਫਾ Foundationਂਡੇਸ਼ਨ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਅਧਾਰ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੱਖ ਵੱਖ ਬੰਦੋਬਸਤਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਰੇ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਟਿularਬਲਰ ਪ੍ਰੋਪਸ ਸਿੱਧਾ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ 600 ਵਿਚ 1 ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਟਕਣ ਵਾਲੇ ਮੈਂਬਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਪਸ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਅਤੇ ਆਈਈ ਦੁਆਰਾ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਆਗਿਆਯੋਗ ਭਾਰ ਵਿਚ reductionੁਕਵੀਂ ਕਮੀ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.
4. ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਸਾਈਡ ਫਾਰਮ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਸੋਫੀਟ ਫਾਰਮ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੋਕ-ਟੋਕ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ; ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੀ-ਤਣਾਅ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਫਾਰਮ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਕਾਸਟ-ਇਨ-ਸੀਟੂ ਮੈਂਬਰਾਂ ਲਈ ਫਾਰਮ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾਏਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਸਾਰੇ ਅਨੁਮਾਨਤ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਪੂਰਵ ਤਣਾਅ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.
5. ਫਾਰਮਵਰਕ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ.

.5..5..2ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਸਥਾਈ ਅਤੇ ਯੋਗ ਕਾਰਜ

ਕੰਸੈਂਸੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਡਰਾਇੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰਜਵਿਧੀ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਰਜ਼ੀ ਅਤੇ ਯੋਗ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਲਾਂਚਿੰਗ ਗਿਰਡਰ, ਕੈਨਟਿਲਵਰ ਉਸਾਰੀ ਉਪਕਰਣ, ਉੱਚੇ ਫਾਰਮਵਰਕ, ਧਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀ ਰੁਕਾਵਟ ਲਈ ਸ਼ੋਅਰਿੰਗ, ਲਿਫਟਿੰਗ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੁਤੰਤਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ (ਆਈ. ) ਉਸਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਟਿਪਣੀਆਂ ਲਈ, ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ. ਰਿਆਇਤੀ ਸਾਰੇ ਅਸਥਾਈ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ structਾਂਚਾਗਤ ਪੂਰਤੀ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਵੇਗੀ. ਆਈਈ ਦੁਆਰਾ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਸ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਤੋਂ ਛੋਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ

6.6 ਪਹੁੰਚ ਸਲੈਬ

ਸਾਰੇ ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ ਗਰੇਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ structuresਾਂਚਿਆਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਸਲੈਬ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ IRC: 6 ਦੀ ਧਾਰਾ 217 ਅਤੇ MORTH ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੀ ਧਾਰਾ 2700 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ.

7.7 ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼

7.7..1

ਸਾਰੇ ਬੀਅਰਿੰਗ ਮੁਆਇਨੇ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੋਣਗੇ. ਬ੍ਰਿਜ ਡੈੱਕ ਤੋਂ ਬੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਉੱਚਿਤ ਸਥਾਈ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਬੀਅਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ IRC: 83 (ਭਾਗ I, II ਅਤੇ III) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਗੇ. ਗੋਲਾਕਾਰ ਬੀਅਰਿੰਗ ਬੀਐਸ: 00 5400 the ਦੀਆਂ ਜਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬੀਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਬੀਐਸ: 0000 given given ਵਿਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੰਬੰਧਤ ਬੀਆਈਐਸ ਕੋਡ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਬੀਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਡਰਾਇੰਗ ਵਿਚ ਲੇਅਰ ਯੋਜਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਪੀਅਰ ਅਤੇ ਐਬਟਮੈਂਟ ਕੈਪ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦਿਖਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਕਿਸਮ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ' ਤੇ ਫਿਕਸਡ / ਫ੍ਰੀ / ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਦੇ ਨਾਲ ਨੋਟਸ44

ਸਹੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ. ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

7.7..

ਕੰਸੈਸਿਅਨਅਰ ਸਿਰਫ ਮੋਰਥ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਕੋਲੋਂ ਬੀਅਰਿੰਗ ਖਰੀਦਣਗੇ.

7.7..

ਕੌਂਸਸੀਏਅਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵੇਰਵੇ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਡਰਾਇੰਗ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਡਰਾਇੰਗ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਲਈ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 50 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪੁਲਾਂ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਅੰਡਰਪਾਸ ਅਤੇ ਰੇਲ ਸੜਕ structuresਾਂਚਿਆਂ ਅਤੇ 25% ਹੋਰ structuresਾਂਚਿਆਂ ਲਈ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

7.7..

ਰਿਆਇਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੋਲੋਂ ਇਕ ਪੂਰਾ ਗੁਣਵਤਾ ਬੀਮਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (QAP) ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਤੇ ਜਮ੍ਹਾ ਕਰੇਗੀ. QAP ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਪਰੀਖਣ, ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਪੜਾਵਾਂ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ IRC ਦੇ partੁਕਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸੰਪੂਰਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਪੂਰੇ ਵੇਰਵੇ ਦੇਵੇਗਾ: ਬੀਅਰਿੰਗ ਦੇ.

7.7..

ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਹਾਤੇ ਵਿਚ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਬੀਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਰੁਟੀਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਸੈਂਸੀਅਰ ਆਈਆਈ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤੀ ਸੁਤੰਤਰ ਏਜੰਸੀ ਤੋਂ ਬੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਇਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ (ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਨੰਬਰ) ਦੇ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਨਮੂਨਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰੇਗੀ.

7.7..

ਰਿਆਇਤਕਰਤਾ ਬੀਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਲਏ ਗਏ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਪਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਸੰਬੰਧੀ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਣ ਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਜਾਂ ਘਟੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੋਣ ਜਾਂ ਜੋ ਸਵੀਕਾਰਤਾ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਲਈ ਘਟੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਾਏ ਗਏ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਪੂਰੇ ਨਤੀਜੇ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਣਗੇ.

8.8 ਪਸਾਰ ਜੋੜ

1. Ructਾਂਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਜੋੜ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਅਪਣਾ ਕੇ, ਸੁਪਰਸਟ੍ਰਕਚਰ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਬਣਾ ਕੇ ਜਾਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ structuresਾਂਚਿਆਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਿਸਥਾਰ ਜੋੜ IRC ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਗੇ: ਐਸ ਪੀ: 69. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹਰ 100 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਪੁਲ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ 1 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਸ਼ੱਕ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਲਈ, 100 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ ਤੱਕ ਦੇ structuresਾਂਚਿਆਂ ਵਿਚ ਇਕ ਪਾਸਾ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੇ ਸਿਰਫ ਇਕ ਜੋੜ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, 100 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ 200 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿਚ ਦੋ ਜੋੜ ਅਤੇ structuresਾਂਚੇ 200 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 300 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿਚ ਅਧਿਕਤਮ 3 ਪਸਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋੜ
2. ਰਿਆਇਤੀ, ਵਿਸਤਾਰ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ / ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗਾਰੰਟੀ / ਮਲਕੀਅਤ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਬਾਂਡ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗੀ, ਜਿਸ ਦੀ 10 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.
3. ਰਿਆਇਤਕਰਤਾ ਸਿਰਫ ਮੋੜ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਕੋਲੋਂ ਵਿਸਥਾਰ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਕਰੇਗਾ.45
4. ਫੈਲਾਅ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

9.9 ਪੱਕਾ ਧਰਤੀ ਪੁਨਰ-ਨਿਰਮਾਣ ructਾਂਚਾ

9.9..1

ਮਜਬੂਤ ਧਰਤੀ ਦੇ structuresਾਂਚਿਆਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਮੋਰਥ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੀ ਧਾਰਾ 3100 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਧਰਤੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਣਾਏ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ structuresਾਂਚੇ ਜਲਘਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਬਣਤਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਨਿਰਮਾਣ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੁਧਾਰ ਜਿੱਥੇ ਲੋੜ ਹੋਏ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ / ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਚੋਣ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. Structureਾਂਚੇ ਦੀ ਸਥਾਨਕ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ.

9.9..2

ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਸਪਲਾਇਰ / ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ structureਾਂਚੇ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਸਪਲਾਇਰ / ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਇਕ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਨੁਮਾਇੰਦਾ ਕਾਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪੜਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਰਹੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸੁਨਿਸਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕੰਸੈਂਸੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਚੰਗੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ.

9.9..

ਮਜਬੂਤ ਤੱਤ ਦੀ ਪੈਕਜਿੰਗ ਨਿਰਮਾਤਾ / ਸਪਲਾਇਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਨਾਮ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮਿਤੀ, ਮਿਆਦ, ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਚ ਪਛਾਣ ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਟੈਸਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਕੇਤ ਕਰੇਗੀ.

10.1010 ਰੋਡ-ਰੇਲ ਪੁਲਾਂ

10.10.1...॥ਰੋਡ ਓਵਰ ਬ੍ਰਿਜ (ਰੇਲਵੇ ਓਵਰ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ)

1. ਜੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲਵੇ ਕਰਾਸਿੰਗ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ 45 ° ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੋਣ ਵਾਲੇ ਕੋਣ' ਤੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੜਕ ਦੇ pਾਂਚੇ ਜਾਂ ਬੰਨ੍ਹ / ਐਬਟਮੈਂਟ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ skeੁਕਵੀਂ angleੰਗ ਨਾਲ 45 ° ਤਕ ਸਕੂ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
2. ਰੇਲਵੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਸਹੀ inੰਗ ਨਾਲ ਠੋਸ ਤਾਲਮੇਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ. ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਰੇਲਵੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਗੀਆਂ.
3. ਜੇ ਅਥਾਰਟੀ ਨੇ ਜਨਰਲ ਪ੍ਰਬੰਧ ਡਰਾਇੰਗ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਰਿਆਇਤਕਰਤਾ ਕੋਲ ਉਸੀ ਵਿਧੀ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਰੇਲਵੇ ਤੋਂ ਜੀ.ਏ.ਡੀ. ਲਈ ਉਸਦੀ ਸੁਧਾਰੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਰੁਕਾਵਟ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਕੋਪ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਥਾਰਟੀ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਸਹਿਮਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
4. ਰਿਆਇਤਕਰਤਾ ਨੂੰ ਸਬੰਧਤ ਰੇਲਵੇ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
5. ਰੇਲਵੇ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਰ ਓ ਬੀ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਰੇਲਵੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ ਹੋਵੇਗਾ.
6. ਪਹੁੰਚ ਗਰੇਡੀਐਂਟ 40 ਵਿੱਚ 1 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.46
7. ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਹੱਦ ਦੇ ਬਾਹਰ, ਵਾਹਨ ਅੰਡਰਪਾਸ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ 12 ਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਫੁੱਟ ਸਥਾਨਕ ਆਵਾਜਾਈ, ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਰ.ਓ.ਬੀ. ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.

6.10.2ਪੁਲਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੜਕ (ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੜਕ)

1. ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪੂਰੀ ਸੜਕ ਮਾਰਗ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਹੇਠੋਂ ਲੰਘੇਗੀ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਮਿਤੀ 8-ਲੇਨ ਤੱਕ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸਵੇ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤਾਂ, ਨਾਲੀਆਂ, ਆਦਿ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਰੱਖੇਗੀ. ਸਰਵਿਸ ਸੜਕਾਂ ਜਿਥੇ ਵੀ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪੁਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਵੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ.
2. ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਮਨਜੂਰੀ ਇਸ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਸੈਕਸ਼ਨ -2 ਵਿਚ ਦਿੱਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਗੀਆਂ.
3. ਇਹ structuresਾਂਚੇ ਰੇਲਵੇ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਰਿਆਇਤਕਰਤਾ ਨੂੰ ਸਬੰਧਤ ਰੇਲਵੇ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਬਣਤਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੰਬੰਧਿਤ ਰੇਲਵੇ ਕੋਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
4. ਆਰ.ਯੂ.ਬੀ. ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ.

.1..11 ਗਰੇਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸੜਕ ructਾਂਚੇ

1. ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ 'ਤੇ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਗਰੇਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ structuresਾਂਚਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈਤਹਿ-ਬੀਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ.
2. ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਮਨਜੂਰੀਆਂ ਇਸ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਸੈਕਸ਼ਨ -2 ਵਿਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਗੀਆਂ. Structuresਾਂਚਿਆਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਸ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗਾ.

.1..12 ਡਰੇਨੇਜ

ਬਰਿੱਜ ਡੈਕ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਡਰੇਨੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ, ਡਿਜਾਈਨ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸੁਨਿਸਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਡਰੇਕ ਦਾ ਪਾਣੀ ਹੇਠਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ sizeੁਕਵੇਂ ਆਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ / ਡਰੇਨੇਜ ਕੋਰਸਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਏਗਾ. ਇਸ ਮੈਨੂਅਲ ਦੀ ਧਾਰਾ -9 ਵਿਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਨਿਕਾਸੀ ਲਈ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਅਪਣਾਏ ਜਾਣਗੇ।

6.13 ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੁਕਾਵਟਾਂ

1. ਮਜਬੂਤ ਸੀਮਿੰਟ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਬੈਰੀਅਰਸ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਸਲੈਬ / ਬਾਕਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਲੰਘਾਂ ਦੇ ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ ਗਰੇਡ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ structuresਾਂਚਿਆਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
2. ਕਰੈਸ਼ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਲਈ ਲੋਡਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਇਨ IRC: 6 ਦੇ ਧਾਰਾ 209.7 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗੀ.
3. ਕਰੈਸ਼ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਲਈ ਕਿਸਮ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ IRC: 5 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਰੋਡ ਓਵਰ ਬ੍ਰਿਜਾਂ 'ਤੇ ਹਾਈ ਕੰਟੇਨਮੈਂਟ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕਰੈਸ਼ ਬੈਰੀਅਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ47

   ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਕਰੈਸ਼ ਬੈਰੀਅਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੋਰ ਸਾਰੇ structuresਾਂਚਿਆਂ ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਆਈਆਰਸੀ: 5 ਤੋਂ ਕੱ concreteੇ ਗਏ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਸਕੈੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨਅੰਜੀਰ. .6..6 ਏਅਤੇ6.6 ਬੀਕ੍ਰਮਵਾਰ ਵਾਹਨ ਕਰੈਸ਼ ਬੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਹਾਈ ਕੰਟੇਨਮੈਂਟ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਬੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ.

4. ਇਸ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਸੈਕਸ਼ਨ -10 ਵਿਚ ਦੱਸੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ theਾਂਚਿਆਂ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ continuedਾਂਚੇ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀਆਂ barਾਂਚਿਆਂ 'ਤੇ barੁਕਵੇਂ ablyੰਗ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾਏਗਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.

.1. .4 ਭਵਿੱਖ ਦੇ ructਾਂਚਿਆਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ

ਭਵਿੱਖ ਦੇ structuresਾਂਚਿਆਂ ਦੇ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ methodੁਕਵੇਂ methodੰਗ ਨਾਲ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਏਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਨਿਰਵਿਘਨ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਰਸਤਾ ਹੋਵੇ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਮਾਰਗ ਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਉਚਿਤ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਏ ਜਾਣਗੇ. ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਨਵਾਂ structureਾਂਚਾ ਮੌਜੂਦਾ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਬੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਕੇ ਮੌਜੂਦਾ existingਾਂਚੇ ਨਾਲ ਸਿਲਾਈ ਜਾਵੇ. ਜਿੱਥੇ ਸਿਲਾਈ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪੁਰਾਣੇ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਿਆਂ ਨਵਾਂ addedਾਂਚਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਰੈਸ਼ ਬੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਤੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਅਤੇ ਚੌੜੀ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਲੰਬਾਈ ਸਾਂਝੀ ਸਾਂਝ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ structuresਾਂਚਿਆਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਪੱਟੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਲਈ ਉੱਚਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੇ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨਵਾਂ ਤਰੀਕਾ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ structureਾਂਚੇ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਾ ਹੋਵੇ.

6.15 ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰਿਪੋਰਟ

ਕੰਸੈਸਿਅਨਅਰ ਆਪਣੀ ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ, ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ ਤਾਂ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਸਮੇਤ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰਿਪੋਰਟ ਸੁਤੰਤਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੂੰ ਦੇਵੇਗਾ.

1. ਆਈਆਰਸੀ: 78 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਪ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਪੜਤਾਲ ਰਿਪੋਰਟ.
2. ਹਾਈਡ੍ਰੋਲੋਜੀਕਲ ਇਨਵੈਸਟੀਗੇਸ਼ਨ ਰਿਪੋਰਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਰਿੱਜਾਂ ਅਤੇ ਕੁਲਵਰਟਾਂ, ਜਲਮਾਰਗ, ਐਫਲੈਕਸ ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ, ਡੂੰਘਾਈ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਐਚਐਫਐਲ ਆਦਿ ਦੇ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
3. ਅਸਥਾਈ ਕੰਮਾਂ, ਬੁਨਿਆਦ, ructਾਂਚੇ ਅਤੇ structuresਾਂਚਿਆਂ ਅਤੇ ਅੰਧਵਿਸ਼ਵਾਸਾਂ ਦੇ ਸੁਪਰਟ੍ਰਕਚਰ ਦੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਡਰਾਇੰਗ.
4. ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ 8-ਲੇਨ ਕੌਂਫਿਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ GAD ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਸਤਾਵ.
5. Otherਾਂਚਿਆਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੋਈ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ.48

ਚਿੱਤਰ 6.1 (ਏ) 4- ਲੇਨ ਲਈ ਪਾਈਪ ਕੁਲਵਰਟ ਦਾ ਖਾਸ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ

ਨੋਟ - ਸਾਰੇ ਮਾਪ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਹਨ

ਚਿੱਤਰ 6.1 (ਅ) ਡਿਪਰੈਸ ਮੈਡੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ 6-ਲੇਨ (2 × 3) ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਲਈ ਪਾਈਪ ਕੁਲਵਰਟ ਦਾ ਖਾਸ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ

ਨੋਟ - ਸਾਰੇ ਮਾਪ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਹਨ

ਚਿੱਤਰ 6.1 (ਸੀ) 8-ਲੇਨ ਲਈ ਪਾਈਪ ਕੁਲਵਰਟ ਦਾ ਖਾਸ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ

ਨੋਟ - ਸਾਰੇ ਮਾਪ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਹਨ49

ਚਿੱਤਰ 6.2 (ਏ) 4-ਲੇਨ ਲਈ ਪਾਈਪ ਕੁਲਵਰਟ ਦਾ ਖਾਸ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ (2 × 2) ਫਲੱਸ਼ ਮੇਡਿਅਨ ਨਾਲ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ

ਨੋਟ - ਸਾਰੇ ਮਾਪ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਹਨ

ਚਿੱਤਰ 6.2 (ਅ) ਫਲੱਸ਼ ਮੇਡਿਅਨ ਦੇ ਨਾਲ 6-ਲੇਨ (2 × 3) ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਲਈ ਪਾਈਪ ਕੁਲਵਰਟ ਦਾ ਖਾਸ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ

ਨੋਟ - ਸਾਰੇ ਮਾਪ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਹਨ

ਚਿੱਤਰ 6.2 (ਸੀ) 8-ਲੇਨ ਲਈ ਪਾਈਪ ਕੁਲਵਰਟ ਦਾ ਖਾਸ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ (2 × 4) ਫਲੱਸ਼ ਮੇਡਿਅਨ ਨਾਲ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ

ਨੋਟ - ਸਾਰੇ ਮਾਪ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਹਨ50

ਚਿੱਤਰ 6.3 (ਏ) ਸਲੈਬ ਦਾ ਖਾਸ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ 4-ਲੇਨ ਲਈ ਬਾਕਸ ਟਾਈਪ ਕੁਲਵਰਟ (2 × 2) ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਉਦਾਸੀ ਦੇ ਨਾਲ

ਨੋਟ - ਸਾਰੇ ਮਾਪ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਹਨ

ਚਿੱਤਰ 6.3 (ਬੀ) ਸਲੈਬ ਦਾ ਖਾਸ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ 6-ਲੇਨ (2 × 3) ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਲਈ ਉਦਾਸੀ ਵਾਲੇ ਮੇਡੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਕਸ ਟਾਈਪ ਕੁਲਵਰਟ

ਨੋਟ - ਸਾਰੇ ਮਾਪ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਹਨ

ਚਿੱਤਰ 6.3 (ਸੀ) 8-ਲੇਨ (2 × 4) ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਲਈ ਸਲੈਬ ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਟਾਈਪ ਕੁਲਵਰਟ ਦਾ ਖਾਸ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ51

ਨੋਟ - ਸਾਰੇ ਮਾਪ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਹਨ

ਚਿੱਤਰ 6.4 (ਏ) ਸਲੈਬ ਦਾ ਖਾਸ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ 4-ਲੇਨ (2 × 2) ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਹਾਈਵੇ ਲਈ ਫਲੈਸ਼ ਮੀਡੀਅਨ ਵਾਲਾ ਸਲੈਬ ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਟਾਈਪ ਕੁਲਵਰਟ

ਨੋਟ - ਸਾਰੇ ਮਾਪ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਹਨ

ਚਿੱਤਰ 6.4 (ਅ) ਫਲੈਸ਼ ਮੇਡਿਅਨ ਦੇ ਨਾਲ 6-ਲੇਨ (2 × 3) ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਹਾਈਵੇ ਲਈ ਸਲੈਬ ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਟਾਈਪ ਕੁਲਵਰਟ ਦਾ ਖਾਸ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ

ਨੋਟ - ਸਾਰੇ ਮਾਪ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਹਨ

ਚਿੱਤਰ 6.4 (ਸੀ) 8-ਲੇਨ (2 × 4) ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਹਾਈਵੇ ਲਈ ਫਲੈਸ਼ ਮੀਡੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਲੈਬ ਦਾ ਖਾਸ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਟਾਈਪ ਕੁਲਵਰਟ

ਨੋਟ - ਸਾਰੇ ਮਾਪ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਹਨ52

ਚਿੱਤਰ 6.5 (ਏ) 4-ਲੇਨ (2 × 4 ਲੇਨ) ਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਗਰੇਡ ਨਾਲ ਵੱਖਰੇ ructਾਂਚਿਆਂ (ਇਕ ਪਾਸੇ) ਦਾ ਖਾਸ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ

ਨੋਟ - ਸਾਰੇ ਮਾਪ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਹਨ

ਚਿੱਤਰ 6.5 (ਬੀ) 6-ਲੇਨ (2 × 3 ਲੇਨ) ਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਗਰੇਡ ਨਾਲ ਵੱਖਰੇ ructਾਂਚਿਆਂ (ਇਕ ਪਾਸੇ) ਦਾ ਖਾਸ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ

ਨੋਟ - ਸਾਰੇ ਮਾਪ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਹਨ

ਚਿੱਤਰ 6.5 (ਸੀ) 8-ਲੇਨ (2 × 4 ਲੇਨ) ਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਗਰੇਡ ਨਾਲ ਵੱਖਰੇ ructਾਂਚਿਆਂ (ਇਕ ਪਾਸੇ) ਦਾ ਖਾਸ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ53

ਨੋਟ - ਸਾਰੇ ਮਾਪ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਹਨ

ਚਿੱਤਰ 6.6 ਕਰੈਸ਼ ਬੈਰੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਖਾਸ ਵੇਰਵੇ

(IRC ਤੋਂ ਕੱractsੇ: 5)54

ਨੋਟ - ਸਾਰੇ ਮਾਪ ਮਿਲਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਹਨ

ਭਾਗ - 7

ਟਨਲਜ਼

7.1 ਜਨਰਲ

.1..1..

ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸੁਰੰਗ ਵਿਚ ਜਾਂ ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਕੁਦਰਤੀ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾ ਕੇ ਜਾਂ ਕਮਿ conditionsਨਿਟੀ 'ਤੇ ਪੈਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ:

1. ਲੰਮਾ, ਤੰਗ ਪਹਾੜੀ ਇਲਾਕਾ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹਿੱਸਾ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾੜੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
2. ਸੱਜੇ-ਪਾਸੇ ਦਾ ਰਸਤਾ ਜਿੱਥੇ ਸੜਕ ਦੇ ਮਕਸਦ ਲਈ ਸਾਰੇ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
3. ਰੇਲਵੇ ਵਿਹੜਾ, ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਜਾਂ ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ.
4. ਪਾਰਕ ਜਾਂ ਹੋਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਵਰਤੋਂ, ਮੌਜੂਦਾ ਜਾਂ ਯੋਜਨਾਬੱਧ.
5. ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜ਼ਮੀਨ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧੀ ਖਰਚੇ.

.1..1..

ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਣਗੇ ਜਿਸ ਵਿਚ ਟੌਪੋਗ੍ਰਾਫੀ, ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨ, ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨ, ਵਾਤਾਵਰਣ, ਟਿਕਾਣਿਆਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀਆਂ ਖੰਡਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਆਈਆਰਸੀ: ਐਸਪੀ: 91 ਅਤੇ ਇਸ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

.1..1..

ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਸੁਰੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਲੇਨਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿਚ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈਤਹਿ-ਬੀਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ.

.2..2 ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕਸ

.2..2..

ਇਕ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਉਹੀ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਮਾਪਦੰਡ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜਿੰਨਾਂ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਬਾਹਰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਕੈਰੇਜਵੇਅ 'ਤੇ ਇਸ ਭਾਗ ਵਿਚ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ.

7.2.2ਅਨੁਪ੍ਰਸਥ ਕਾਟ

ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਕਰਾਸ ਭਾਗ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਵਿਧੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਈਨਿੰਗ ਜਾਂ ਕੱਟ-ਅਤੇ-ਕਵਰ ਵਿਧੀ, ਭੂ-ਤਕਨੀਕੀ ਹਾਲਤਾਂ ਅਤੇ structਾਂਚਾਗਤ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗੀ.

.2..2..ਹਰੀਜ਼ਟਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ

ਸੁਰੰਗ ਕੈਰਿਜਵੇਅ, ਪੱਕੇ ਮੋ shoulderੇ, ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਬਾਹਰ ਲੱਗਦੀ ਗੱਡੀਆਂ ਵਾਂਗ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਪੱਟੀ, ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੀਆਂ ਨਲਕਿਆਂ, ਬਚਣ ਦੇ ਰਸਤੇ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੇਅ-ਬਾਈ, ਜਿੱਥੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਰੋਸ਼ਨੀ, ਡਰੇਨੇਜ, ਅੱਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਖਰਚ ਕਰੇਗੀ.

.2..2..ਵਰਟੀਕਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ

ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਦੀ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਮੋ paੇ ਨਾਲ ਮੋ .ੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ 5.5 ਮੀਟਰ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਫੁੱਟਵੇਅ ਤੋਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 3.0 ਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਸੁਰੰਗ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਫਿਕਸਚਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਵਾਧੂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.55

.2..2..ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੇਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ

ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ ਵੇਅ ਲਈ 8 ਮਾਰਗੀ, 3 ਲੇਨ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਦੋ ਜੁੜਵਾਂ ਟਿ .ਬਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ.

.2..2..ਮੋvedੇ ਮੋੇ

ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ 3.0 ਮੀਟਰ ਦੇ ਮੋ shoulderੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ 0.75 ਮੀਟਰ ਦੀ ਧਾਰ ਵਾਲੀ ਪੱਟੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 500 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਹੋਣ ਤੇ, 10 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਅਤੇ 1.5 ਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਈ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ 750 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਟੁੱਟਣ / ਟੁੱਟੇ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪਨਾਹ ਲਈ ਸਹੂਲਤ ਹੋ ਸਕੇ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ transੁਕਵੀਂ ਤਬਦੀਲੀ, ਨਜ਼ਰ ਦੀ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ.

ਤਿੰਨ-ਲੇਨ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਕੌਨਫਿਗ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਇਕ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਖਾਸ ਟਨਲ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨਚਿੱਤਰ 7.1 ਕੱਟ ਅਤੇ ਕਵਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਅਤੇ ਅੰਦਰਚਿੱਤਰ 7.2 ਮਾਈਨਿੰਗ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ. ਅੰਦਰ ਲੇਅ-ਬਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਖਾਕਾ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈਚਿੱਤਰ 7.3 ਲੰਬਾਈ ਦੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਲਈ 500 ਮੀ.

.2..2..ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਦੂਰੀ

ਜੁੜਵਾਂ ਟਿ .ਬਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ uralਾਂਚਾਗਤ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਗਾਈਡੈਂਸ IRC: SP: 91 ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਮਾਹਰ ਸਾਹਿਤ ਤੋਂ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

.2..2..ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਲੰਘਣਾ

500 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਲੰਬੜ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸੁਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਝੁਕਣ ਤੇ ਇੱਕ ਕਰਾਸ ਪਾਰ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਏਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਟਿ inਬ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਹਾਦਸੇ / ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ 300 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਇੱਕ ਟਿ ofਬ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਟਿ toਬ ਵੱਲ ਟਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. . ਕਰਾਸ ਦਾ ਰਸਤਾ 30 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈਚਿੱਤਰ 7.4. ਕਰਾਸ ਲੰਘਣ ਲਈ ਇਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੇਨ, 0.75 ਮੀਟਰ ਦੀ ਇਕ ਕਿਨਾਰੀ ਵਾਲੀ ਪੱਟੀ, ਕਰੈਸ਼ ਬੈਰੀਅਰਜ਼ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਲਈ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੋਵੇਗਾ. ਸਧਾਰਣ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਰਾਸ ਲੰਘਣ 'ਤੇ ਰੋਕ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ.

.2..2..ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਤਾਰਬੰਦੀ

ਲੰਬਕਾਰੀ gradਾਲਵਾਂ 500 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ ਦੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਲਈ 3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਛੋਟੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿਚ, ਗਰੇਡੀਐਂਟ 6 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅੱਗ ਦੇ gradਾਲਣ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

7.2.10ਖਿਤਿਜੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ

ਖਿਤਿਜੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਅਭਿਆਸਯੋਗ ਸਿੱਧੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਬੇਹੋਸ਼ੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 1500 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਦੀ ਕੋਮਲ ਕਰਵ ਹੋਵੇਗੀ. ਕਰਵ, ਜੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਕੋਮਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਘੇਰੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ. ਅੰਤ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਖੁੱਲੇ / ਪਹੁੰਚ ਵਿਚ ਕਟੌਤੀ ਖੁੱਲੀ ਹਵਾ ਵਿਚ ਨਾਲ ਲਗਦੀ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਚਾਰੂ mergeੰਗ ਨਾਲ ਅਭੇਦ ਹੋ ਜਾਏਗੀ. ਟਵਿਨ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਪਾਰ ਕਰਨਾ56

ਦੋਵਾਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੇ ਟਿ .ਬਾਂ ਦੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕੇਂਦਰੀ ਮਾਧਿਅਮ suitableੁਕਵੇਂ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟਿ toਬ' ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋ ਸਕੇ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਡ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਸਹੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੇਨਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ.

.2..2..11ਸੁਰੰਗ ਪਹੁੰਚ

ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਕੰਧ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਚੰਗੇ ਦਿਨ / ਰਾਤ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਵਿਚ ਸੁਰੰਗ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਚਾਨਕ ਤੰਗ ਰਹਿਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਕੰਧ ਅੰਦਰਲੀ ਚਿੱਟੀ ਰੰਗ ਦੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਉੱਚ ਚਮਕਦਾਰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦੇ ਨਾਲ.

.2..2..12ਸੁਰੰਗ ਪੋਰਟਲ

ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਪੋਰਟਲ ਨੂੰ, ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਸਮੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਚਿਹਰੇ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸੁਹਜ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਤੋਂ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

.3..3 ਜੀਓ ਟੈਕਨੀਕਲ ਜਾਂਚ

ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਇਕ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਭੂ-ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਸੁਰੰਗ ਲੰਘਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਤਹ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨ ਦੀ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਮੈਪਿੰਗ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਪੋਰਟਲ ਟਿਕਾਣਿਆਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਸ਼ਕਲ, ਸੁਰੰਗ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਦੋ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਰੱਖੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਸੁਤੰਤਰ ਭੂ-ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਂਚ IRC: SP: 91 ਦੇ ਸੈਕਸ਼ਨ -3 ਦੇ ਉਪਬੰਧਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

7.4 ructਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

.4..4..

ਲਾਗੂ ਭਾਰ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਭੂਮੀ ਦੀਆਂ investigationsਾਂਚਾਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿੰਨੀ ਭੂ-ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਵਿਸਥਾਰਪੂਰਵਕ ਪੜਤਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

.4..4..

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ ਲੋਡ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਉਹ ਭਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਕਾਰਜਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਨਰਮ ਪੱਧਰਾਂ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਹੋਣ ਦੀ ਉਚਿਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਣ, ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਲੋਡਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ

7.4.3ਸੁਰੰਗਾਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਵਿਚ

ਆਈਆਰਸੀ ਦੇ ਸੈਕਸ਼ਨ -4 ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ: ਐਸ ਪੀ: 91 ਚੱਟਾਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੇ designਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਪਾਲਣ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.

.4..4..ਨਰਮ ਪੱਧਰਾਂ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੰਗਾਂ

ਨਰਮ ਪੱਧਰਾਂ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੀ ਸੁਰੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ructਾਂਚਾਗਤ designਾਂਚਾ suitableੁਕਵੇਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਜਾਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ, ਮਾਹਰ ਸਾਹਿਤ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.57

ਡਰੇਨੇਜ ਸਿਸਟਮ ਦਾ 7.5 ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਮੀਂਹ, ਸੀਵਰੇਜ, ਸੁਰੰਗ ਧੋਣ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਤੁਪਕੇ / ਸਪਿਲੇਜ ਤੋਂ ਅੱਗ ਬੁਝਾ operations ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਸੁਰੰਗ ਵਿਚ ਇਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.

.5..5..

ਮੀਂਹ ਦੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਪਹਾੜੀ opਲਾਣਾਂ ਤੋਂ ਫਸਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟੁੱਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, catchੁਕਵੇਂ ਕੈਚ ਜਲ ਨਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲੇ / ਪਹੁੰਚ ਵਾਲੇ ਕੱਟਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਖੁਦਾਈ ਕੀਤੇ ਪੋਰਟਲਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

7.5.2

ਖੁੱਲੇ / ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਕਰਬਾਂ ਨੂੰ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਕਰਬਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਾਲੇ ਦੇ ਨਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲੇ / ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਕੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਜਲ ਮਾਰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ.

7.5.3

ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਕਰਸ / ਕਰੈਸ਼ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ sideੁਕਵੀਂ ਸਾਈਡ ਡਰੇਨ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਈਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਕਰੱਪਸ / ਕਰੈਸ਼ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੇ drainੁਕਵੀਂ ਡਰੇਨ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਸੀਵਰੇਜ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਾਲਿਆਂ ਤੱਕ ਪਾਣੀ ਧੋਣ ਲਈ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਨਾਲੀਆਂ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿਚ ਨਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲਿਆਂ ਵਿਚ ਨਿਕਾਸੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ cੁਕਵਾਂ ਕੈਮਬਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਕੈਂਬਰ ਕੇਂਦਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕੋ ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਲੇਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਲੇਨ ਵੱਲ. ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਰੋਫਾਈਲ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਸਵੈ-ਨਿਕਾਸੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇਵੇਗਾ. ਜੇ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰੇਨਿੰਗ ਦੀ ਵਿਸਥਾਰਪੂਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੰਮਪਸ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਪੰਪਿੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.

7.5.4

ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਾਲੀ-ਚੋਟੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਚੱਟਾਨੇ ਸਬ-ਗਰੇਡ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਸੀਪੇਜ ਦੇ ਪਾਣੀ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸਾਨੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਤਹ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫੁਟਪਾਥ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਵਿਚ ਕਟੌਤੀ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਫੁੱਟਪਾਥ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਹੋਵੇਗੀ.

7.6 ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫਿੰਗ

ਸੁਰੰਗ ਦੇ iningੱਕਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਟੂ ਕੰਕਰੀਟ ਵਿਚ ਸੁੱਟੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਅਤੇ operationalਪ੍ਰਕਸ਼ਨਲ ਵਿਚਾਰਾਂ ਤੋਂ structਾਂਚਾਗਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਲੀਕ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਸ਼ਾਟਕ੍ਰੇਟ ਅਤੇ ਪਰਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਬਫਰ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 0.8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟਾ ਵਾਟਰ ਪਰੂਫ ਸ਼ੀਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

7.7 ਹਵਾਦਾਰੀ

7.7.1

ਕੁਦਰਤੀ ਹਵਾਦਾਰੀ 500 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੰਬਾਈ ਦੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਲਈ 250 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਦਰਤੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਕੁਦਰਤੀ ਹਵਾਦਾਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਦੇ ਪੂਰੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਖ਼ਾਸਕਰ ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ.

7.7.2

500 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ ਦੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.

7.7.3

ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਆਈਆਰਸੀ ਦੇ ਸੈਕਸ਼ਨ -7 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ: ਐਸ ਪੀ: 91 ਸੰਭਾਵਤ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਸ਼ਕਲ, ਆਕਾਰ, ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਰੰਗਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਜਿਸ ਲਈ ਸੁਰੰਗ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.58

7.8 ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ

ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ / ਰੋਸ਼ਨੀ ਲਈ ਇਸ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦਾ ਭਾਗ 15 ਵੇਖੋ.

7.9 ਸੁਰੰਗ ਤਿਆਰ

ਸਬੰਧਤ ਸਥਾਨਕ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਮਸ਼ਵਰਾ ਕਰਕੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਜਾਉਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਈਨ ਬੋਰਡ, ਅੱਗ ਬੁਝਾ and ਪ੍ਰਬੰਧ, ਟੈਲੀਫੋਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਕੇਬਲ ਟਰੇਆਂ ਆਦਿ.

7.10 ਸੰਕੇਤ ਅਤੇ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਨਿਸ਼ਾਨ

7.10.1

ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨਾਂ / ਗੈਰ-ਵਾਹਨਾਂ, ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਖਤਰਿਆਂ ਆਦਿ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਲੇਨ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ / ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਏ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਖਤਰੇ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਅਸਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀ ਇੰਦਰਾਜ਼ ਪੋਰਟਲ ਦੇ ਅੰਤ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਹਰ ਲੇਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਕੇ ਸਿਗਨੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਲਈ ਦੂਰੀ / ਸਫ਼ਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸੰਕੇਤ, ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਦੂਰੀ / ਦਿਸ਼ਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.

7.10.2

ਟਨਲ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨਿਰੰਤਰ ਲਾਈਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਲਾਈਨ ਪਾਰਕਿਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੇਨ ਨੂੰ ਸੱਕੇ ਹੋਏ ਮੋ shoulderੇ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੇਅ-ਬਾਈ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਦਿਨ / ਰਾਤ ਦਾ ਦਰਸ਼ਨ ਚੰਗਾ ਰਹੇਗਾ ਅਤੇ IRC: 35 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਮਾਰਕਿੰਗ ਸਵੈ-ਚਲਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਜੋ ਟੁੱਟਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.

7.10.2.1 ਪਦਾਰਥ

1. ਗਲਾਸ ਦੇ ਮਣਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਗਰਮ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਪੇਂਟ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਮਾਰਕਿੰਗ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਏਗਾ.
2. ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਮਾਰਕ ਕਰਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬਣਾਏ ਸ਼ੀਟ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾ. ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਚਾਦਰਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਰਲੀ ਸਤਹ ਦੇ ਫਲੱਸ਼ ਨਾਲ ਫੁੱਟਪਾਥ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

7.11 ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਹੂਲਤਾਂ

.1..11...॥

ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸੁਰੰਗ ਦੀਆਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਹੂਲਤਾਂ ਟਰੈਫਿਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਰਗੀਕਰਣ ਅਨੁਸਾਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ.ਚਿੱਤਰ 7.5ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ ਵੀਡਿਓ ਦੇ ਹਰੇਕ ਵਰਗੀਕਰਣ ਲਈ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਟੇਬਲ 7.1ਪੈਰਾ 7.11.2 ਵਿੱਚ ਵੇਰਵੇ ਅਨੁਸਾਰ.

7.11.2

ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਈਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਅਲਾਰਮ ਉਪਕਰਣ, ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਦੇ ਉਪਕਰਣ, ਬਚਣ ਅਤੇ ਮਾਰਗ ਦਰਸ਼ਕ ਸਹੂਲਤਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:

1. ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਅਲਾਰਮ ਉਪਕਰਣ
   1. ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਟੈਲੀਫੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਾਈਵੇਅ ਅਥਾਰਟੀ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਵਾਪਰਨ ਸੰਬੰਧੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਜਾਂ ਖੋਜਣ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ (200 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ' ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ).59

      ਸਾਰਣੀ 7.1 ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਮਾਪਦੰਡ

      ਵਰਗੀਕਰਣ			ਏ.ਏ.	ਏ	ਬੀ	ਸੀ	ਡੀ	ਟਿੱਪਣੀਆਂ
      ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਹੂਲਤਾਂ
      ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਲਾਰਮ ਉਪਕਰਣ	ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਟੈਲੀਫੋਨ		⚪	⚪	⚪	⚪	⚪	ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ 200 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਕਲਾਸ ਡੀ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੱ Oਿਆ ਗਿਆ
      	ਪੁਸ਼ਬਟਨ ਕਿਸਮ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ		⚪	⚪	⚪	⚪
      	ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲਾ		⚪	⚪				ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਸੁਰੰਗ ਵਿਚ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਿਆ ਗਿਆ
      	ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਅਲਾਰਮ ਉਪਕਰਣ	ਸੁਰੰਗ ਦਾਖਲਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਬੋਰਡ	⚪	⚪	⚪	⚪	⚪	ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ 200 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
      		ਇਨ-ਟਨਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਬੋਰਡ	⚪	⚫				ਕਲਾਸ ਏ ਦੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ 3,000 ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ
      ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ	ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ		⚪	⚪	⚪	⚪	⚪
      	ਫਾਇਰ ਪਲੱਗ		⚪	⚪	⚫			ਕਲਾਸ ਬੀ ਦੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ 1,000 ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ
      ਬਚਣ ਅਤੇ ਮਾਰਗ ਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਉਪਕਰਣ	ਗਾਈਡ ਬੋਰਡ	ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨਿਕਾਸ ਦੀਵੇ	ਨਿਕਾਸੀ ਐਡਿਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ
      		ਗਾਈਡ ਬੋਰਡ	ਨਿਕਾਸੀ ਐਡਿਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ
      		ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨਿਕਾਸ ਦਿਸ਼ਾ ਬੋਰਡ	ਨਿਕਾਸੀ ਐਡਿਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ
      		ਗਾਈਡ ਬੋਰਡ	⚪	⚪	⚪			ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨਿਕਾਸੀ ਦੇ ਐਡਿਟ ਦੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ
      	ਸਮੋਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਬਚਣ ਦੀ ਰਸਤਾ		⚫ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਭਗ 750 ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ ਦੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ.
      			Around ਤਕਰੀਬਨ 1,500 ਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿਚ ਸਮੋਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ
      			⚫ ਨਿਕਾਸੀ ਸੁਰੰਗਾਂ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਕਲਾਸ ਏ.ਏ. ਸੁਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਕਲਾਸ ਏ ਦੀਆਂ 3000 ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ ਦੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਹੜੀਆਂ ਦੋ-ਪਾਸੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਇਕ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.
      			Class ਜਾਂ ਤਾਂ ਨਿਕਾਸੀ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਜਾਂ ਕਲਾਸ ਏਏ ਲਈ ਸਮੋਕ ਡਿਸਚਾਰਜ
      ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ	ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ		⚪	⚪	⚫			ਕਲਾਸ ਬੀ ਦੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ 1000 ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ. ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਟਨਲਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਲ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦਰਗਾਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਹਨ.
      	ਰੇਡੀਓ ਸੰਚਾਰ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ	ਦਿਮਾਗੀ ਕੇਬਲ	⚪	⚫				ਕਲਾਸ ਏ ਦੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ 3,000 ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
      		ਦਾਖਲਾ / ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦਾ ਟੈਲੀਫੋਨ	⚪	⚪
      	ਰੇਡੀਓ ਰੀਬ੍ਰਾਡਕਾਸਟਿੰਗ ਉਪਕਰਣ	ਰੁਕਾਵਟ ਕਾਰਜ ਮੁਹੱਈਆ	⚪	⚫				ਕਲਾਸ ਏ ਦੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ 3,000 ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
      	ਸੈੱਲ ਫੋਨ ਦੀ ਕੁਨੈਕਟੀਵਿਟੀ		⚪	⚪	⚪	⚪	⚪	ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਏ ਜਾਣ
      	ਲਾoudਡਸਪੀਕਰ ਉਪਕਰਣ		ਰੇਡੀਓ ਰੀਰੋਡਕਾਸਟਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ (ਰੁਕਾਵਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ.
      	ਜਲ ਛਿੜਕਣ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ		⚪	⚫				ਕਲਾਸ ਏ ਦੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿਚ 3,000 ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਰਸਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਚ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
      	ਸੀ.ਸੀ.ਟੀ.ਵੀ.		⚪	⚫				ਕਲਾਸ ਏ ਦੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ 3,000 ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
      	ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਲਈ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਉਪਕਰਣ		ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ 200 ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
      	ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਉਪਕਰਣ	ਸੁਤੰਤਰ ਬਿਜਲੀ ਘਰ	ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ 500 ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ.
      		ਗੈਰ-ਅਸਫਲ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਉਪਕਰਣ	ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ 200 ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
      ਲੀਗੈਂਡ:		⚪-ਲਾਜ਼ਮੀ	⚫ - ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਰਤੋ60

   2. ਹਾਈਵੇਅ ਅਥਾਰਟੀਜ਼ ਆਦਿ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਵਾਪਰਨ ਦੀ ਘਟਨਾ (50 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ) ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦਬਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪੁਸ਼ਬਟਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਉਪਕਰਣ.
   3. ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ: ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰੋ. (25 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ).
   4. ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਅਲਾਰਮ ਉਪਕਰਣ: ਜਦੋਂ ਸੁਰੰਗ ਵਿਚ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਕਸੈਸ ਜ਼ੋਨ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ ਵਿਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਅਲਾਰਮ ਉਪਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰਾਂ ਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਜਾਣਕਾਰੀ ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਨ-ਟਨਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਬੋਰਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
2. ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਦਾ ਉਪਕਰਣ
   1. ਅੱਗ ਬੁਝਾ. ਯੰਤਰ: ਛੋਟੇ ਪੈਮਾਨਿਆਂ ਦੀਆਂ ਅੱਗਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ. ਪੋਰਟੇਬਲ ਪਾ powderਡਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਅੱਗ ਬੁਝਾ. ਯੰਤਰ, ਦੋ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਟ, ਲੈਸ ਹਨ (50 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ).
   2. ਫਾਇਰ ਪਲੱਗ: ਆਮ ਅੱਗ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਹੋਜ਼-ਰੀਲ ਵਾਟਰ ਪਲੱਗ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (50 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਤੇ ਸਥਾਪਤ).
   3. ਸਮੋਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਉਪਕਰਣ: ਜਦੋਂ ਅੱਗ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਫੈਲਣ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱgedਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਉਪਕਰਣ (ਉਲਟਾ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਧੂੰਏਂ ਹਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
3. ਬਚਣ ਅਤੇ ਮਾਰਗ ਦਰਸ਼ਕ ਸਹੂਲਤਾਂ
   1. ਗਾਈਡ ਬੋਰਡ: ਇੱਕ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਸੜਕ ਉਪਯੋਗਕਰਤਾ, ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਜਾਂ ਖਾਲੀ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਦੀ ਦੂਰੀ / ਦਿਸ਼ਾ, ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ.
   2. ਬਚਣ ਦੀ ਰਸਤਾ: ਇਹ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਨਿਕਾਸੀ ਦੇ ਰਸਤੇ ਹਨ. ਪਿਛਲੀ ਮੁੱਖ ਸੁਰੰਗ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਚਣ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਇਕ ਨਿਕਾਸੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਰੂਪ ਵਿਚ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਦੋ ਮੁੱਖ ਸੁਰੰਗਾਂ. ਨਿਕਾਸੀ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ m. m ਮੀਟਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਨਿਕਾਸੀ ਲਈ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸ਼ਟਰ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹਲਕਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਗੈਰ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਲਈ ਉਚਿਤ ਸੰਕੇਤ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਉਦਘਾਟਨ ਵਿਧੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਨਿਕਾਸੀ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਣ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.
4. ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ
   1. ਹਾਈਡ੍ਰਾਂਟ ਅੱਗ ਬੁਝਾ. ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਲਈ ਅੱਗ ਬੁਝਾ. ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟੈਂਕ ਦੀ ਭੰਡਾਰਨ ਸਮਰੱਥਾ ਹੇਠਲੇ ਅੱਗ ਬੁਝਾ. ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 40 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਭੱਤਾ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧੂ ਹੋਵੇਗਾ.61
      
      - ਤਿੰਨ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟਸ (ਫਾਇਰ ਹੋਜ਼ ਨਾਲ)
      
      - ਛਿੜਕ ਦੇ ਦੋ ਭਾਗ
      
      - ਦੋ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟਸ.
   2. ਰੇਡੀਓ ਸੰਚਾਰ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ: ਸੁਰੰਗ ਵਿਚ ਬਚਾਅ ਜਾਂ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਿਚ ਲੱਗੇ ਫਾਇਰ ਟੁਕੜੀਆਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
   3. ਮੋਬਾਈਲ ਕੁਨੈਕਟੀਵਿਟੀ: ਮੋਬਾਈਲ ਕੁਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.
   4. ਰੇਡੀਓ ਰੀਬ੍ਰਾਡਕਾਸਟਿੰਗ ਉਪਕਰਣ: ਇਹ ਸੁਰੰਗ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰੇਡੀਓ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ.
   5. ਲਾoudਡਸਪੀਕਰ ਉਪਕਰਣ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਹੈ.
   6. ਜਲ ਛਿੜਕਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ: ਅੱਗ ਦੇ ਫੈਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸਪਰੇਅ ਹੈੱਡਾਂ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੱਗ ਦੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਛਿੜਕੋ.
   7. ਨਿਗਰਾਨੀ ਉਪਕਰਣ: ਜ਼ੂਮ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਸੀਟੀਵੀ 200 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
   8. ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਲਈ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਉਪਕਰਣ: ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਅੱਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲਾਈਟ ਲੋੜੀਂਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.
   9. ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਉਪਕਰਣ: ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ, ਸਟੋਰੇਜ ਸੈੱਲ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ powerਰਜਾ ਪਲਾਂਟ.

7.12 ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ

.1..12...॥

ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਕਿ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਾਰੇ ਲਾਗੂ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਅਜਿਹੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

7.12.2

ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੋਜਨਾ (ਪੀਐਸਪੀ) ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਸਾਈਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ cessੁਕਵੀਂ ਰਕਮ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥ ਅਥਾਰਟੀ ਤੋਂ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਪੀਐਸਪੀ ਸਾਰੇ ਸਾਈਟ-ਸੰਬੰਧੀ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਹਿਚਾਣ ਲਵੇਗੀ. ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਪੀਐਸਪੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ precautionsੁਕਵੀਂ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ.

.1..12...॥

ਇੱਕ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੋਜਨਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੱਸੀ ਜਾਏਗੀ ਅਤੇ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰਿਸਰਚ ਉਪਾਅ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸੰਕਟਕਾਲੀਆਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

7.12.4

ਆਈਆਰਸੀ ਦੇ ਸੈਕਸ਼ਨ -6 ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ: ਐਸ ਪੀ: 91 ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਹੋਣਗੇ.62

ਚਿੱਤਰ 7.1 ਥ੍ਰੀ ਲੇਨ ਟਨਲ ਕਟ ਐਂਡ ਕਵਰ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਦਾ ਖਾਸ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ

ਨੋਟ - ਸਾਰੇ ਮਾਪ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਹਨ

ਚਿੱਤਰ 7.2 ਤਿੰਨ ਲੇਨ ਟਨਲ ਮਾਈਨਿੰਗ ਟਾਈਪ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਖਾਸ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ

ਨੋਟ - ਸਾਰੇ ਮਾਪ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਹਨ

ਚਿੱਤਰ 7.3 ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੀ ਆਮ ਲੇਬੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ

(750 ਐਨ ਐਨ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਤੇ)

ਨੋਟ - ਸਾਰੇ ਮਾਪ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਹਨ63

ਨੋਟ - ਸਾਰੇ ਮਾਪ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਹਨ

ਚਿੱਤਰ 7.4 ਸੁਰੰਗ ਬੀਤਣ64

ਚਿੱਤਰ 7.5 ਸੁਰੰਗਾਂ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਣ65

ਭਾਗ - 8

ਸਮੱਗਰੀ

8.1 ਆਮ

ਕੰਮਾਂ ਵਿਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਗੌਰਮਟ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿਚ ਸੰਬੰਧਤ ਆਈਟਮ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਜੇ ਰਿਆਇਤਕਰਤਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ MORTH ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, ਇਹ ਆਈਆਰਸੀ ਜਾਂ relevantੁਕਵੇਂ ਭਾਰਤੀ ਜਾਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਪੈਰਾ 1.10 ਦੀਆਂ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਲਾਗੂ ਹੋਣਗੀਆਂ.

ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਮਲਕੀਅਤ ਉਤਪਾਦ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਜ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਬਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੋਣਗੇ.66

ਭਾਗ - 9

ਡਰੇਨਜ

9.1 ਆਮ

.1..1..

ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਅਤੇ structuresਾਂਚਿਆਂ ਲਈ ਡਰੇਨੇਜ ਲਈ ਸਤਹ ਅਤੇ ਉਪ-ਸਤਹ ਨਾਲਿਆਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਇਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.

.1..1..

ਪੂਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ORਾਂਚੇ, ਐਮਓਆਰਟੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੀ ਧਾਰਾ 309 ਵਿਚ ਦਰਜ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ, ਆਈਆਰਸੀ: ਐਸਪੀ: 42, ਆਈਆਰਸੀ: ਐਸਪੀ: 50 ਅਤੇ ਆਈਆਰਸੀ: ਐਸਪੀ: 90 ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.

.1..1..

ਸੜਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਟਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਅੰਡਰਪਾਸਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਲੰਬੀਆਂ ਨਾਲੀਆਂ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਏ ਤਾਂ ਪੰਪਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

9.2 ਸਤਹ ਡਰੇਨੇਜ

.2..2..

ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਵਹਾਅ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਅਤੇ ਅਵਧੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹੋਵੇਗੀ. ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਨਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

.2..2..

ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲਿਆਂ ਨਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਕਟਿੰਗਜ਼ ਦੀਆਂ opਲਾਣਾਂ, ਬੰਨ੍ਹ, ਫੁੱਟਪਾਥ ਜਾਂ structuresਾਂਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

.2..2..

ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਲੰਬਾਈ slਲਾਣ ਲਾਈਨ ਵਾਲੀਆਂ ਨਾਲੀਆਂ ਲਈ 0.5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ ਅਨਲਦੀ ਨਾਲਿਆਂ ਲਈ 1.0 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਧਰਤੀ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵੇਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਈਆਰਸੀ ਦੇ ਉਪ ਧਾਰਾ 9.4 ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਐਸਪੀ: 42

.2..2..

ਅਣਪਛਾਤੇ ਨਾਲਿਆਂ ਦੇ ਪਾਸੇ possibleਲਾਨ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਫਲੈਟ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ 2 ਐਚ: 1 ਵੀ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ.

.2..2..

ਨਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸੀ.ਸੀ. ਹੇਠਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨਿੰਗ:

1. ਜਦੋਂ ਪੁਲਾੜ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਾਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂ structuresਾਂਚਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹਨ.
2. ਵਹਾਅ ਦਾ ਵੇਲ ਗਿਲਟੀ ਅਤੇ ਰੇਤ ਵਿਚ 1 ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਅਤੇ ਸਖਤ ਮਿੱਟੀ ਵਿਚ 1.5 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ.

.3..3 ਮੀਡੀਅਨ ਡਰੇਨੇਜ

.3..3..

ਉਦਾਸੀ ਵਾਲੇ ਮੀਡੀਅਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੀਂਹ ਦੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਣ ਲਈ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲਾ ਡਰੇਨ (ਕਤਾਰਬੱਧ ਜਾਂ ਅਣ-ਲਾਈਨ) ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਟਰੇਨਵਰਸਲੀ ਨਾਲੇ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਡਰੇਨ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਕੋਲ਼ੀਵੇਟ ਤੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾਈ slਲਾਨ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਉੱਚਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਡਰੇਨ ਨੂੰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿਚੋਂ ਵੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

.3..3..

ਫਲੱਸ਼ ਮੀਡੀਅਨ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਪਾਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਲਈ ਇੱਕ ਕੈम्बर ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਉੱਚ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ, coveredੱਕੇ ਲੰਬਕਾਰ ਅਤੇ ਕਰਾਸ ਡਰੇਨਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਏਗਾ.67

9.4 ਡਰੇਨੇਜ ਜਿਥੇ ਪਾੜ ਦੀ ਉਚਾਈ 6 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ

.4..4..

6 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ ਪੁਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਬੰਨ੍ਹ ਦੀਆਂ opਲਾਣਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਬੰਧ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਏਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਬੰਨ੍ਹ slਲਾਣ ਮੌਨਸੂਨ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖੇ. ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਆਈਆਰਸੀ ਦੇ ਸੱਤ੍ਹਾ ਧਾਰਾ 7: ਐਸ ਪੀ: 42 ਵਿਚ ਦਿੱਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੇ conditionsੁਕਵੇਂ ਵਜੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

.4..4..

ਡਰੇਨੇਜ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਪੇਂਡਿਆਂ ਦੇ ਮੋ shoulderੇ ਦੇ ਬਾਹਰ ਕਰੰਬ ਚੈਨਲ, ਸੀਮਿੰਟ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ utesਲਾਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ energyਰਜਾ ਭੰਗ ਬੇਸਿਨ, ਤਲ 'ਤੇ ਸਾਈਡ ਚੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਟਾਰਫਿੰਗ, ਬਨਸਪਤੀ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ typeੁਕਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੁਆਰਾ slਲਾਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਡਰੇਨੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ opeਲਾਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਖਿਆ ਜਾਏਗਾ.

.4..4..

ਬੰਨ੍ਹ ਦੇ ਟੌਪ 'ਤੇ ਚੂਸੀਆਂ ਨਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਨਾਲੀਆਂ ਪਲੇਨ ਸੀਮੈਂਟ ਕੰਕਰੀਟ (ਐਮ 15 ਗ੍ਰੇਡ) ਦੇ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਸੀਮਿੰਟ ਕੰਕਰੀਟ ਐਮ 10 ਵਿਚ ਬਿਸਤਰੇ ਦੇ ਉੱਪਰ.

9.5 ਕੈਚ ਵਾਟਰ ਡਰੇਨਜ਼

.5..5..

ਉਪਰਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਤਹ ਦਾ ਪਾਣੀ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਉਪਰੋਕਤ ਪਹਾੜੀ slਲਾਨ ਤੇ ਉੱਚਿਤ ਕੈਚ ਵਾਟਰ ਡਰੇਨ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਈਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਇਹ ਨਾਲੀਆਂ ਟ੍ਰੈਪੋਜ਼ੀਓਡਲ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਹੋਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਸੀਮਿੰਟ ਰੇਤ ਦੇ ਮੋਰਟਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪੱਥਰ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਹੋਵੇਗੀ.

.5..5..

ਕੈਚ ਵਾਟਰ ਡਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਪਾਣੀ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਾਲੀਆਂ ਜਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਨਿਕਾਸੀ ਚੈਨਲ ਤੱਕ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

.5..5..

ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਕਿ ਕੈਚ ਵਾਟਰ ਡਰੇਨ ਸਲਾਈਡ / ਅਸਥਿਰ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਚੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਥਿਰ ਪਹਾੜੀ opਲਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਈਆਂ ਜਾਣ.

.5..5..

ਜਿਥੇ ਵੀ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਚਹਿਰੀ ਦੇ ਫਸਣ ਵਾਲੇ ਟੋਏ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਕੁਦਰਤੀ ਨਿਕਾਸੀ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕਤਾਰਬੱਧ ਚੂੜੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ.

.6..6 ਉਪ-ਸਤਹ ਨਾਲੇ

.6..6..

ਉਪ-ਸਤਹ ਡਰੇਨੇਜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ

1. ਸਬ-ਗਰੇਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੇਬਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ;
2. ਕੱਟੇ ਹੋਏ opਲਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਫਤ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਕੱ drainਣਾ; ਅਤੇ
3. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਸਬ ਬੇਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਜਿੱਥੇ ਉਪ ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਮੋ shoulderੇ ਦੇ ਪਾਰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.

.6..6..

ਉਪ-ਸਤਹ ਨਾਲਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਤਹ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.

.6..6..

ਉਪ-ਸਤਹ ਨਾਲੇ ਹੋਣਗੇ:

1. ਪਾਈਪਾਂ ਦੁਆਲੇ ਬੈਕਫਿਲ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਖਾਈ ਵਿੱਚ ਜੋੜੀਆਂ ਸੋਫੋਰਟੇਡ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਜਾਂ ਖੁੱਲੇ ਜੋਨਡ ਅਨ-ਸੋਰੋਰੇਟੇਡ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ.68
2. ਖਾਲੀ ਵਿਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਾਈਪ ਦੇ ਖਾਲੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀ ਸਮਗਰੀ ਨਾਲਿਆਂ ਦੇ ਸਮੂਹ.

.6..6..

ਪਰਫੋਰੈਰੇਟਿਡ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਅਨ-ਸੋਰੋਰੇਟਿਡ ਪਾਈਪਾਂ MORTH ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੀਆਂ ਧਾਰਾ 309.3 ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਗੀਆਂ.

.6..6..

ਪਾਈਪ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ 150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.

.6..6..

ਉਪ-ਸਤਹ ਨਾਲੇ ਸਬ-ਗਰੇਡ ਤੋਂ 0.5 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਸਥਿਤ ਹੋਣਗੇ.

.6..6..ਬੈਕਫਿਲ ਸਮਗਰੀ

1. ਬੈਕਫਿਲ ਸਮੱਗਰੀ ਫਿਲਟਰਾਈਜ ਅਤੇ ਪਾਰਬਾਹਕਤਾ ਲਈ ਉਲਟ ਫਿਲਟਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰੇਤ ਬੱਜਰੀ ਜਾਂ ਕੁਚਲਿਆ ਪੱਥਰ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਟੇਬਲ 300.3 ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ graੁਕਵੀਂ ਗਰੇਡਿੰਗ ਹੋਵੇਗੀ.
2. ਪਾਈਪ ਦੁਆਲੇ ਬੈਕਫਿਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਪਾਈਪ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਉੱਪਰਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੋਟਾਈ 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

.6..6..

ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲਿਆਂ ਵਿਚ ਧਰਤੀ ਹੇਠਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲੀ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਉਪ-ਸਤਹ ਨਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਉਪਰਲੇ ਪਾਸੇ ਸੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

.6..6..ਜੀਓ-ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ

1. ਉਪ-ਸਤਹ ਨਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ geੁਕਵੀਂ ਭੂ-ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
2. ਉਪ-ਸਤਹ ਨਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਭੂ-ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਜਾਂ ਤਾਂ ਖਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਪਾਈਪ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
3. ਜੀਓ-ਟੈਕਸਟਾਈਲ MORTH ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੀਆਂ ਧਾਰਾਵਾਂ 702 ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ.

9.6.10

ਖਾਈ ਦੀ ਖੁਦਾਈ, ਪਾਈਪ ਪਾਉਣ, ਬੈਕਫਿਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਭੂ-ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, MORTH ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੀਆਂ ਧਾਰਾ 309.3 ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗੀ.

.6..6..11

ਡਰੇਨ ਆਉਟਲੈੱਟ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਆਉਟਲੈਟ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ MORTH ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੀਆਂ ਧਾਰਾ 309.3 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

.6..6..12ਕੁਲ ਨਿਕਾਸੀ

1. ਕੁਲ ਡਰੇਨ ਲਈ ਖਾਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਾਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰੇਨਿੰਗ ਫੁੱਟਪਾਥ ਕੋਰਸਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਣ ਲਈ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਕੱਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
2. ਡਰੇਨ ਲਈ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਈ.ਆਰ.ਸੀ .: ਐਸ.ਪੀ.
3. ਫਿਲਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਪਰਤ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਸਮੁੱਚਾ ਡਰੇਨ ਜੀਓ-ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਰੈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.69

.6..6..13

ਉਪ-ਸਤਹ ਡਰੇਨੇਜ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ. ਹਵਾਲਾ ਆਈਆਰਸੀ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਐਸ ਪੀ: 42.

9.7 ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ructureਾਂਚੇ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਿਕਾਸੀ

1. ਸਬ-ਬੇਸ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਮੋ forਿਆਂ ਦੇ ਪਾਰ ਫੈਲਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ.
2. ਡਰੇਨੇਜ ਪਰਤ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਦਾਣਿਆਂ ਦਾ ਸਬ-ਅਧਾਰ ਸਹੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਗਰੇਡਿੰਗ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਡਰੇਨੇਜ ਪਰਤ ਵਿਚ 75 ਮਾਈਕਰੋਨ ਅਕਾਰ ਤੋਂ ਪਦਾਰਥ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ.
3. ਫਿਲਟਰਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਰਤ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਦਾਣੇਦਾਰ ਪਦਾਰਥ ਜਾਂ ਭੂ-ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਦਾ filterੁਕਵਾਂ ਫਿਲਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਵੇ, ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਉਪ-ਅਧਾਰ ਅਤੇ ਉਪ-ਅਧਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ.

9.8 Stਾਂਚਿਆਂ ਲਈ ਡਰੇਨੇਜ

9.8.1ਕਲਾਂਟ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਜ

8.8..1..

ਕੁਲਵਰਟਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਜਾਂ ਲਈ, ਕਰਾਸ ਦੇ ਨੇੜੇ crossੁਕਵੀਂ ਕਰਾਸ slਲਾਣ / ਕੈਂਬਰ ਅਤੇ ਡਾ downਨ ਪਾਈਪਾਂ / ਸਪੌਟਸ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੰਟੈਲਟ ਪੁਆਇੰਟਸ 'ਤੇ ਸ਼ੁਕਰਾਨਾ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਿਯਮਤ ਅੰਤਰਾਲ' ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਤਲਾਅ ਦੇ ਡੈੱਕ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਡਰੇਨੇਜ ਸਪਾ .ਟਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਅਜਿਹੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਰਿੱਜ ਤੱਤ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਨਾ ਹੋਵੇ.

8.8..1..

ਉੱਚਿਤ ਬਰਸਾਤੀ ਖੇਤਰ ਵਾਲੇ ਪੁਲਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉੱਚਿਤ .ਾਂਚੇ ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਏਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਉਚਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ designedੁਕਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਾਸ ਡਰੇਨ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

9.8.2ਗਰੇਡ ਵੱਖਰੇ / ਫਲਾਈਓਵਰ / ਸੜਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਬ੍ਰਿਜ

8.8..2..

ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਿਕਾਸੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਡਰੇਨੇਜ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਸਤਹ ਵਿਚ cੁਕਵੇਂ ਕੈਮਬਰ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਲੰਬੀ ਲੰਬੀ ਨਿਕਾਸੀ ਨੂੰ ਸਕੂਪਰਾਂ, ਇੰਨਲੇਟਸ, ਜਾਂ sizeੁਕਵੇਂ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੋਰ meansੁਕਵੇਂ meansੰਗਾਂ ਅਤੇ ਨੰਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਰਨ-ਆਫ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੱ .ਿਆ ਜਾ ਸਕੇ.

9.8.2.2

ਡੈੱਕ structureਾਂਚੇ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲ ਨਿਕਾਸੀ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਾਈਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਡਰੇਨੇਜ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੇ designedੁਕਵੇਂ drainੁਕਵੇਂ ਡਰੇਨੇਜ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਏਗਾ ਕਿ structureਾਂਚੇ ਦਾ ਪਾਣੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਦਾ, ਸੜਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਅੰਦਰ ਦਾਖਲ ਹੋਣ' ਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ. ਅਤੇ ਗਰੇਡ ਨਾਲ ਵੱਖ ਹੋਏ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਡਰੇਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਵੇ ਕਿ ਉਹ ਸੁਹਜ ਪਸੰਦ ਹੋਣ.

9.8.2.3

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਕਰੈਬਸ' ਤੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ 12 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਦੀ ਇਕ ਰੇਟ ਅਤੇ ਗਰੇਡੀਐਂਟ 'ਤੇ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਦੇ 15 ਵਰਗ ਵਰਗ ਪ੍ਰਤੀ ਇਕ ਨੰਬਰ ਦੀ ਦਰ' ਤੇ ਦਰਸਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਰੋਡਵੇਅ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ suitableੁਕਵੇਂ ਵਿਆਸ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਰਨਰ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਡਾierਨਟੇਕ ਪਾਈਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੰਨ੍ਹ ਕੇ ਅਤੇ ਘਟੀਆ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਲਏ ਗਏ ਹਨ.70

9.8.2.4

ਡਰੇਨੇਜ ਫਿਕਸਚਰ ਅਤੇ ਡਾ downਨਸਪੌਟਸ, ਸਖਤ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਾਪ ਵਜੋਂ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਉੱਚਿਤ ਸਾਫ਼ ਫਿਕਸਚਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.

9.8.2.5

ਫਰਸ਼ ਨਾਲੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਡਰੇਨੇਜ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਛਿੜਕਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਕੰਕਰੀਟ ਦੀਆਂ ਫਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਡਰਿਪ ਮੋਲਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.

9.8.2.6

ਵਾਈਡੈਕਟ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਕੈਚ ਵਾਟਰ ਡਰੇਨਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਗਰੇਡ ਨਾਲ ਵੱਖ ਹੋਏ structureਾਂਚੇ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਪਾਣੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਨਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਾ ਕਰੇ. ਇਸੇ ਤਰਾਂ ਦੇ ਕੈਚ ਵਾਟਰ ਡਰੇਨ ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਈਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ theਾਂਚੇ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੇੜਲੇ ਡਰੇਨ ਵੱਲ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕੇ.

9.8.2.7

Structuresਾਂਚਿਆਂ ਦੇ ਡੈੱਕ, ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੇ ਸਥਾਨਕ ਪਾਣੀਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਲਈ ਇਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਡਰੇਨੇਜ ਯੋਜਨਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ theਾਂਚਿਆਂ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪਾਣੀ ਨਾ ਡਿੱਗ ਸਕੇ, ਜਾਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਜਾਂ ਪੱਧਰੀ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰੋਂ ਲੰਘੇ ਰਹਿਣ. ਸਾਰਾ ਪਾਣੀ ਸਮੈਪਾਂ ਰਾਹੀਂ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਸਥਾਨਕ ਡਰੇਨੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਯਾਨੀ ਤੂਫਾਨ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ / ਪਾਈਪਾਂ ਆਦਿ ਵਿਚ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤਾਂ ਗੁਰੂਘਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਨਾਲੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਪੰਪ ਲਗਾ ਕੇ.

9.8.2.8

Structuresਾਂਚਿਆਂ ਦੇ ਡੈੱਕ ਦਾ ਮੀਂਹ ਦਾ ਪਾਣੀ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ transਾਂਚੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲੰਘਦਾ ਬਲਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਉੱਚੇ gradਲਾਣ ਜਾਂ orਲਾਨਾਂ ਤੇ ਵਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘਾਟੀ ਦੇ ਕਰਵ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਪਾਸੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਬਿਨਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱ getਿਆ ਜਾਵੇ ਜਿਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਹੋਣ ਵਿਚ ਮੁਸਕਲਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗ੍ਰੇਡ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਜਾਂ ਵਸਦੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ.

9.8.3ਅੰਡਰਪਾਸ ਅਤੇ ਸਬਵੇਅ

ਜਿੱਥੇ ਮੀਂਹ ਦਾ ਪਾਣੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੈੱਡ ਰੂਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਦਾਸੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੀ ਜਰੂਰਤੀ ਕਾਰਨ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਡਰੇਨੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਉਥੇ ਲੰਬੀਆਂ ਨਾਲੀਆਂ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਪੰਪਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪਾਣੀ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ ਤਾਂ ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਚ ਕੋਈ ਵਿਘਨ ਨਾ ਪਵੇ. ਅੰਡਰਪਾਸ ਜਾਂ ਸਬਵੇਅ ਦੇ ਪਾਣੀ ਭਰਨ / ਹੜ੍ਹਾਂ ਦਾ ਲੇਖਾ ਜੋਖਾ।

9.9 ਮੌਜੂਦਾ ਨਾਲੀਆਂ, ਨਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਮਾਈਨਰ ਜਲ ਮਾਰਗ

9.9.1

ਮੌਜੂਦਾ ਨਾਲਿਆਂ, ਨਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਜਲ ਮਾਰਗਾਂ ਲਈ, ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਣ ਲਈ, ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਬਾਰਸ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

9.9.2

ਆਰਸੀਸੀ structuresਾਂਚਿਆਂ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕਲੋਰਾਈਡ ਦੇ ਦੂਸ਼ਿਤ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਕੱ industrialਣ ਵਾਲੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕੂੜੇਦਾਨਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲੇ ਦੇ ਨਾਲਿਆਂ' ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

9.9.3

ਸਿੰਜਾਈ ਨਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਿਆਂ theੁਕਵੀਂ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਤੋਂ ਸਪਲੈਜ ਦੁਆਰਾ ਨਹਿਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।71

9.10

ਜਦੋਂ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਮੌਜੂਦਾ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਜਾਂ ਚੁਫੇਰੇ ਨਿਕਾਸੀ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਖਤਰੇ ਦੇ ਖਤਰੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਖੜੋਤ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਲਈ ਬੈਂਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਚੈਨਲ ਅਨੁਕੂਲਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ measuresੁਕਵੇਂ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੇ ਅੰਗੂਠੇ 'ਤੇ ਡਰੇਨੇਜ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਈ adequateੁਕਵੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਾਂ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜਿੱਥੇ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਕਰਾਸ ਡਰੇਨੇਜ structuresਾਂਚੇ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਏ ਜਾਣੇ ਹਨ.

.1..11 Eਰ੍ਸ਼ੋ. ਰ੍ਯਤੇ. ਸ੍ਯਾਪਿ.

ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਲਈ ਮਾਰਗ ਗਾਈਡਲਾਈਨਜ ਦੀਆਂ ਧਾਰਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਈਰੋਜ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਉਪਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਦੇ ਇਲਾਜ ਲਈ IRC: 56 ਤੋਂ ਸੇਧ ਲਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ! ਕੱਟਣ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਬੰਨ੍ਹ slਲਾਣ.

9.12 ਸਰਵੇ, ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰਿਪੋਰਟ

ਰਿਆਇਤੀ ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ designੁਕਵੇਂ ਸਰਵੇਖਣ ਅਤੇ ਜਾਂਚਾਂ ਕਰੇਗੀ. ਡਰੇਨੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਸਰਵੇਖਣ ਜਾਂਚ ਰਿਪੋਰਟ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਸੁਤੰਤਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੂੰ ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ, ਜੇ ਕੋਈ ਹੋਵੇ, ਲਈ ਜਮ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

.1..12...॥ਡਰੇਨੇਜ ਦੀ ਪੜ੍ਹਾਈ

ਸਰਵੇਖਣ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਡਰੇਨੇਜ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ:

1. ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਯੋਜਨਾ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਸ, ਸਮਕਾਲੀ ਨਕਸ਼ਾ.
2. ਹਾਈਡ੍ਰੋਲਾਜੀਕਲ ਡੇਟਾ, ਡਰੇਨੇਜ ਏਰੀਆ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਸ਼ੈਡ ਡੈਲੀਨੇਸ਼ਨ, ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ, ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਸਥਾਨ, ਮੌਜੂਦਾ ਸਤਹ ਨਾਲੀਆਂ, ਧਰਤੀ ਦੀ ਸਤਹ ਸਥਿਤੀ, ਬਾਰਸ਼, ਹੜ੍ਹ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਆਦਿ.
3. ਨਾਲਿਆਂ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਡੇਟਾ.
4. ਉਪ-ਸਤਹ ਪੱਧਰੀ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੇਬਲ ਦਾ ਪੱਧਰ, ਸੀਪੇਜ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ, ਆਦਿ ਲਈ ਭੂ-ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਂਚ.
5. ਉਪ-ਸਤਹ ਡਰੇਨੇਜ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ.
6. ਕੋਈ ਹੋਰ relevantੁਕਵੀਂ ਜਾਣਕਾਰੀ. ਗਾਈਡੈਂਸ IRC: SP: 19, IRC: SP: 42, IRC: SP: 48 ਅਤੇ IRC: SP: 5Q ਤੋਂ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

.1..12...॥ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੇਰਵੇ

ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ:

1. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ.
2. ਸਤਹ ਨਾਲੀਆਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ.
3. ਉਪ-ਸਤਹ ਨਾਲਿਆਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ.72
4. ਡਰੇਨੇਜ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਯੋਜਨਾ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਭਾਗ ਅਤੇ ਨਾਲਿਆਂ ਦੇ ਕਰਾਸ ਡਰੇਨੇਜ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਾਸ ਡਰੇਨੇਜ ਕਾਰਜਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੱਟੀ ਚਾਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
5. ਨਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ.
6. ਈਰੋਜ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਉਪਾਅ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ.
7. ਡਰੇਨੇਜ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਧੂ ਜਾਣਕਾਰੀ.73

ਭਾਗ -10

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਪਕਰਣ, ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸੜਕ ਸਾਈਡ ਫਰਨੀਚਰ

10.1 ਜਨਰਲ

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਡਿਵਾਈਸਿਸ, ਰੋਡ ਸੇਫਟੀ ਡਿਵਾਈਸਿਸ ਅਤੇ ਰੋਡ ਸਾਈਡ ਫਰਨੀਚਰ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ, ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ, ਆਬਜੈਕਟ ਮਾਰਕਰ, ਖਤਰੇ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ, ਡੰਡੇ, ਡਿਲੀਨੇਟਰ, ਸਾਧਕ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਬਾਉਂਡਰੀ ਵਾੜ, ਬਾਉਂਡਰੀ ਪੱਥਰ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੱਥਰ ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ. ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਲਈ ਮਾਰਗ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਉਣ ਲਈ ਗੈਰ ਮਾਨਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਧਾਰਾ 800 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ.

10.2 ਸੜਕ ਚਿੰਨ੍ਹ

ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸਵੇਅ 'ਤੇ ਸੜਕੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਲਈ ਲੇਨ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਬਾਰੇ informationੁਕਵੀਂ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਲਈ ਅਗਾ advanceਂ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਕਟਕਾਲੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਸੜਕ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ IRC: 67 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਤੇ MORTH ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ 800 ਅਨੁਸਾਰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣਗੇ . ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਕਲੱਸਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਫੈਲਣ ਤੋਂ ਪ੍ਰਹੇਜ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸਵੇਅ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖਰੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ:

1. ਮੰਜ਼ਲਾਂ, ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ ਰੂਟ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਇੰਟਰਚੇਂਜਾਂ ਅਤੇ ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਨੂੰ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿਓ;
2. ਇੰਟਰਚੇਂਜਾਂ ਜਾਂ ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨੋਟਿਸ;
3. ਸਿੱਧੇ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦੋਲਨ ਜਾਂ ਏਧਰ-ਓਧਰ ਜਾਣ ਦੀਆਂ ਮੁ appropriateਲੀਆਂ ਲੇਨਾਂ ਵਿਚ ਸਿੱਧਾ;
4. ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਲਈ ਰੂਟ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ;
5. ਮੰਜ਼ਲਾਂ ਲਈ ਦੂਰੀਆਂ ਦਿਖਾਓ;
6. ਆਮ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਆਰਾਮ, ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿਓ; ਅਤੇ
7. ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਮੁੱਲ ਦੀ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ ਜਿਵੇਂ ਮੌਸਮ, ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਦੇ ਕੰਮ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ.

10.2.1ਸੰਕੇਤਾਂ ਦਾ ਰੰਗ

ਦਿਸ਼ਾ ਸੰਬੰਧੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਾਲੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦਾ ਰੰਗ ਪਲੇਟ -1 ਅਤੇ IRC ਦੇ ਪਲੇਟ-ਐੱਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਵੇਗਾ: 67. ਦਿਸ਼ਾ ਸੰਬੰਧੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਾਲੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਚਿੱਟੇ ਅੱਖਰ, ਬਾਰਡਰ ਅਤੇ ਨੀਲੇ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਤੇ ਤੀਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੋਣਗੇ. ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਦੀ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਵਿਚ ਚਿੱਟਾ ਚੌਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਾਲਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.74

10.2.2ਓਵਰਹੈੱਡ ਅਤੇ ਮੋ shoulderੇ ਤੇ ਚੜ੍ਹਾਏ ਚਿੰਨ੍ਹ ਤੇ ਦੰਤਕਥਾਵਾਂ ਦਾ ਫਾਰਮੈਟ

ਸਾਰੇ ਸਾਈਨ ਬੋਰਡਾਂ 'ਤੇ ਦੰਤਕਥਾ ਦੋਭਾਸ਼ੀ-ਖੇਤਰੀ / ਸਥਾਨਕ ਭਾਸ਼ਾ ਅਤੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਸਿਵਾਏ ਇੰਦਰਾਜ਼ / ਨਿਕਾਸ ਬਿੰਦੂਆਂ' ਤੇ ਸਥਿਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਈਨ ਬੋਰਡਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ. ਐਂਟਰੀ / ਐਗਜ਼ਿਟ ਦੇ ਖੇਤਰੀ / ਸਥਾਨਕ ਭਾਸ਼ਾ, ਹਿੰਦੀ ਅਤੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਹੋਣਗੇ. ਫੋਂਟ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈਟੇਬਲ 10.1.

10.2.3ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਅਕਾਰ

80-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਅਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਅਕਾਰ ਦੇ ਅਕਾਰਟੇਬਲ 10.2.

10.2.4ਅੱਖਰਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ

ਅੱਖਰਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਯੋਗ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਣ. ਐਡਵਾਂਸ ਦਿਸ਼ਾ, ਝੰਡੇ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ, ਭਰੋਸੇ, ਸਥਾਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਗੈਂਟਰੀ ਦੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਪਹੁੰਚ ਗਤੀ ਲਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵਾਲੇ ਪੱਤਰਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈਟੇਬਲ 10.3.ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ, ਨਿਯਮਿਤ ਸੰਕੇਤਾਂ ਜਾਂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਪੂਰਕ ਪਲੇਟਾਂ ਲਈ, ਅੱਖਰ ਦਾ ਆਕਾਰ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. 100-125 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅੱਖਰ ਦੇ ਅਕਾਰ ਦਾ ਪਾਠ ਅਕਾਰ ਪੂਰਕ ਪਲੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਏਗਾ ਕੁਝ ਨਿਯਮਿਤ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਵੇਂ ਖਾਸ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ "ਸਵੇਰੇ 9: 00 ਵਜੇ ਤੋਂ ਰਾਤ 08: 00" ਅਤੇ ਤਰੀਕਾਂ ਜਾਂ ਦਿਨ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ.75

10.2.5ਸੰਕੇਤਾਂ ਲਈ ਚਾਦਰ

ਸਾਰੇ ਸੜਕ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ IRC: 67 ਵਿਚ ਦਰਸਾਈਆਂ ਕਲਾਸ ਸੀ ਸ਼ੀਟਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰੀਜੈਟਿਕ ਗ੍ਰੇਡ ਸ਼ੀਟਿੰਗ ਦੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਜਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਉੱਪਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਏਐਸਟੀਐਮ ਡੀ 4956-09 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼ੀਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਛੇਵੀਂ, ਨੌਵੀਂ ਜਾਂ ਬਾਰ੍ਹਵੀਂ ਵਿਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਹੈ. ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਸ਼ੀਟਿੰਗ ਨੂੰ IRC: 67 ਵਿਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਚੋਣ ਮਾਰਗ-ਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਵਿਚ ਸੜਕ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਪੇਸ਼ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ. ਕਲਾਸ ਬੀ ਮਾਈਕਰੋ ਪ੍ਰੀਜਮੈਟਿਕ ਸ਼ੀਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਡੈਲੀਨੇਟਰ ਪੋਸਟਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

10.2.6ਕਰਵ ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ

ਜਿਥੇ ਵੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਕਿਸੇ ਕਰਵ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਥੇ ਕਰਵ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ' ਤੇ ਤਿੱਖੀ ਵਕਰਾਂ (ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਹੈ) ਅਤੇ ਸ਼ੇਵਰਨ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ (ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਪੀਲੇ ਬੈਕਗਰਾ andਂਡ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਤੀਰ ਨਾਲ ਆਇਤਾਕਾਰ) ਲਈ ਸਾਵਧਾਨ ਸਾਵਧਾਨ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. . ਚੈਵਰਨ ਦਾ ਆਕਾਰ ਆਈਆਰਸੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗਾ: 67.

1. ਰੇਡੀਆਈ ਦੇ ਨਾਲ 1200 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਕਰਵ ਨੂੰ ਕਰਵ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਖਤਰੇ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ ਚੈਵਰਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਰਵ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਚੇਵਰਨ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਰਵ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ transitionੱਕਣ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਇਕਸਾਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਜਾਣਗੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ IRC: 67.
2. ਰੇਡੀਏਲ 1200 ਮੀਟਰ ਤੋਂ 3000 ਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰਵ ਨੂੰ 20 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਿਫਲਿਕਸ਼ਨ ਐਂਗਲ ਨਾਲ ਕਰਵ ਨੂੰ 75 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕਰਵ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ' ਤੇ ਸ਼ੈਵਰਨਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
3. ਰੇਡੀਏ ਵਾਲੇ 1200 ਮੀਟਰ ਤੋਂ 3000 ਮੀਟਰ ਦੇ ਕਰਵ ਨੂੰ 20 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿਕਲਪ ਵਾਲੇ ਕੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ 5000 ਮੀਟਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਤੱਕ ਦੇ ਹੋਰ ਕਰਵ ਨੂੰ ਕਰਵ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ 40 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ' ਤੇ ਭੁੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਡਿਲੀਨੇਟਰ ਪੋਸਟਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ.76

10.2.7ਮਨਾਹੀ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ

ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਵਿਚ ਕੁਝ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰੋਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

10.2.8ਓਵਰਹੈੱਡ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ

ਓਵਰਹੈੱਡ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਅਕਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇਤਹਿ-ਬੀ ਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ. ਓਵਰਹੈੱਡ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦੇ ਸਮੇਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

1. ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂ ਨੇੜੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ,
2. ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਿਤ ਦੂਰੀ ਦੀ ਦੂਰੀ,
3. ਟੁੱਟੀਆਂ ਬਣੀਆਂ,
4. ਜ਼ਮੀਨੀ ਮਾountedਂਟ ਕੀਤੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ,
5. ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਥਾਵਾਂ ਅਤੇ suitableੁਕਵੇਂ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਤੇ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਦੂਰੀ
6. ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਜਾਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਚੌਰਾਹੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ
7. ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ
8. ਮਲਟੀ-ਲੇਨ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ
9. ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਵਿਚ ਦਾਖਲਾ

10.2.9ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਬੈਠਕ

ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਕੋਈ ਚਿੰਨ੍ਹ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਯੰਤਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਕੋਈ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਨਹੀਂ ਲਵੇਗਾ.

ਚਿੰਨ੍ਹ ਗੈਂਟਰੀਆਂ, ਕੰਟੀਲਵਰਾਂ ਅਤੇ ਬਟਰਫਲਾਈ 'ਤੇ ਜਾਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਵਾਲੇ ਓਵਰ ਬ੍ਰਿਜਾਂ' ਤੇ ਲਗਾਏ ਜਾਣਗੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਮੋ onੇ 'ਤੇ ਅਤੇ ਮੱਧ ਮੱਧ ਵਿਚ. ਬੁਨਿਆਦ ਅਤੇ ਸਮਰਥਨ structuresਾਂਚਿਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋਵੇਗੀ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਜ਼ੋਨ ਵਿਚ ਓਵਰਹੈੱਡ ਗੈਂਟਰੀ ਅਤੇ ਕੈਨਟੀਲੀਵਰ ਸਪੋਰਟਸ ਨੂੰ ਇਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੁਕਾਵਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ beਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ.

ਓਵਰਹੈੱਡ ਗਾਈਡ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਥੇ ਅਭਿਆਸਯੋਗ, ਸੜਕ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਖਤਰਨਾਕ structuresਾਂਚਿਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਤੋਂ ਉੱਪਰਲੇ structuresਾਂਚਿਆਂ ਤੇ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸਾਈਨ ਬੋਰਡ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਥੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿਚ ਇਕ ਓਵਰਪਾਸ structureਾਂਚਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕੰਟੀਲਿਵਰ ਮਾountedਂਟ ਕੀਤੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਲਈ, ਨਿਸ਼ਾਨ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਖੱਬੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਪੱਕੇ ਮੋ shoulderੇ ਦੇ ਖੱਬੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੋਰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਏਗਾ. ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੈਂਪਾਂ 'ਤੇ, ਗਾਈਡ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਸਬੰਧਤ ਲੇਨਾਂ' ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੋਣਗੇ. ਜਿਥੇ ਗੈਂਟਰੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਕੇਤ ਖੜੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਥੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਪੱਕੇ ਮੋ shouldਿਆਂ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਵਧਣਗੇ.77

ਲੋੜੀਂਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਜਿਸ ਤੇ ਸੰਕੇਤ ਵੇਖਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਉਹ ਹੈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਦੰਤਕਥਾ ਅਕਾਰ ਦੀ ਵਾਜਬਤਾ ਦੂਰੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਦੂਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਪਾਠ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵੇਖਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਮਾਂ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ.

10.2.10ਵੱਧਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਰਾਹੀਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਸੰਕੇਤ ਓਵਰਹੈੱਡ ਗੈਂਟਰੀ / ਕੰਟੀਲਿਵਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਜਾਂ ਸਹੂਲਤਾਂ / ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ ਜੀ.ਐਲ. ਪਾਈਪਾਂ 'ਤੇ ਸਮਰਥਿਤ ਕਰਬ ਮਾountedਂਟ ਕੀਤੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਓਵਰਹੈੱਡ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ Glਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਂਟਰੀ ਜਾਂ ਜੀਐਲ ਪਾਈਪਾਂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਕੰਟੀਲਿਵਰ structureਾਂਚੇ' ਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾਣਗੇ.

ਓਵਰਹੈੱਡ ਗੈਂਟਰੀ ਨੂੰ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਦੇ ਉੱਚੇ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ 5.5 ਮੀਟਰ ਉਚਾਈ ਤੇ ਮਾ mਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੱਕੇ ਮੋ shoulderੇ ਤੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕੈਂਟੀਲਿਵਰ ਗੈਂਟਰੀ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਤੋਂ 5.5 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਆਮ ਓਵਰਹੈੱਡ ਮਾਉਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਲਈ ਕੈਨਟਿਲਵਰ ਮਾਉਂਟ ਕੀਤੇ structuresਾਂਚੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨਚਿੱਤਰ 10.1 ਏ ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ 10.1 ਬੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ.

.2 10..2..11ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ

ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅੰਦਰ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈਚਿੱਤਰ 10.2.

.2 10..2..12ਐਕਸਚੇਂਜ ਨਿਕਾਸ ਨੰਬਰ

ਐਕਸਚੇਂਜ ਨੰਬਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਰੇਕ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਐਕਸਚੇਂਜ ਨਿਕਾਸ ਨੰਬਰ ਹਰੇਕ ਐਡਵਾਂਸ ਗਾਈਡ ਸਾਈਨ, ਐਗਜ਼ਿਟ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਗੋਰ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਐਗਜ਼ਿਟ ਨੰਬਰ ਐਡਵਾਂਸ ਗਾਈਡ ਜਾਂ ਐਗਜ਼ਿਟ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਤਖ਼ਤੀ' ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਐਕਸਚੇਂਜ ਨਿਕਾਸ ਨੰਬਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ i) ਹਵਾਲਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਥਾਨ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਨੰਬਰ (ਕਿਮੀ-ਬੇਸ) ਜਾਂ (ii) ਨਿਰੰਤਰ ਨੰਬਰਿੰਗ ਅਤੇ ਅਥਾਰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਮਸ਼ਵਰਾ ਕਰਕੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਆਮ ਨਿਕਾਸ (ਕਿਮੀ) ਸੰਕੇਤ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈਚਿੱਤਰ 10.3.

.2 10..2..13ਐਡਵਾਂਸ ਗਾਈਡ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ

ਐਡਵਾਂਸ ਗਾਈਡ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਗਲੇ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਤੁਤ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਉਸ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨੋਟਿਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਐਡਵਾਂਸ ਗਾਈਡ ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 500 ਮੀਟਰ, 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਦੂਰੀਆਂ ਜਾਂ ਦਸ਼ਮਲਵਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਜਿੱਥੇ ਐਡਵਾਂਸ ਗਾਈਡ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਸਹੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਥੇ ਡਾਇਗਰਾਮ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਚਿੱਤਰ 10.4 ਆਮ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਐਡਵਾਂਸ ਗਾਈਡ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

.2 10..2..14ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ

ਐਗਜ਼ਿਟ ਦਿਸ਼ਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਉਸ ਰੂਟ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਗਲੀ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਐਡਵਾਂਸ ਗਾਈਡ ਸੰਕੇਤਾਂ ਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ78

ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਉਸ ਮੰਜ਼ਿਲ ਲਈ ਸੱਜੇ ਜਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ. ਮੋ Shouldੇ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੇ ਐਗਜ਼ਿਟ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਵਿਚ ਓਵਰਹੈਡ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੋਣਗੇ.

ਇੱਕ ਪੀਲੇ ਪੈਨਲ ਤੇ ਸਿਰਫ ਕਾਲੇ ਵਿੱਚ ਸੰਦੇਸ਼ ਬੰਦ ਕਰੋ ਓਵਰਹੈੱਡ ਨਿਕਾਸ ਦਿਸ਼ਾ ਸੰਕੇਤ ਤੇ ਇੱਕ ਲੇਨ ਬੂੰਦ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸੜਕ ਉਪਯੋਗਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦੇਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਏਗਾ.ਚਿੱਤਰ 10.5 ਆਮ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵੇਖਾਉਂਦੀ ਹੈ.

.2 10..2..15ਬੰਦ ਕਰੋ ਗੋਰ ਸੰਕੇਤ

ਗੋਰ ਵਿਚ ਐਗਜ਼ਿਟ ਗੋਰ ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਜਾਂ ਮੁੱਖ ਰੋਡਵੇਅ ਤੋਂ ਜਾਣ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ ਇਸ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਵਰਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਗੋਰ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਰੋਡਵੇਅ ਅਤੇ ਰੈਮਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਖੇਤਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿਥੇ ਮੁੱਖ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਤੋਂ ਰੈਂਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਹਨ.

ਚਿੱਤਰ 10.6 ਆਮ ਨਿਕਾਸ ਗੋਰ ਸੰਕੇਤ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

.2 10..2..16ਅਗਲਾ ਨਿਕਾਸ ਪੂਰਕ ਸੰਕੇਤ

ਜਿੱਥੇ ਅਗਲੇ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਦੀ ਦੂਰੀ ਅਸਾਧਾਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਲੰਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਗਲੇ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੀ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਲਾ ਨਿਕਾਸ ਪੂਰਕ ਸੰਕੇਤ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਅਗਲਾ ਨਿਕਾਸ ਪੂਰਕ ਸੰਕੇਤ ਅਗਲਾ ਅਗਲਾ ਐਕਸ ਐਕਸ X ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਵੇਗਾ. ਜੇ ਅਗਲਾ ਐਗਜ਼ਿਟ ਪੂਰਕ ਸੰਕੇਤ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਐਡਵਾਂਸ ਗਾਈਡ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਚਿੱਤਰ 10.7ਆਮ ਅਗਲਾ ਨਿਕਾਸ ਪੂਰਕ ਸੰਕੇਤ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

.2 10..2..17ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦਾ ਅੰਤ

ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੇ ਅੰਤ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੇ ਅਰੰਭ ਜਾਂ ਅੰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਗਾ advanceਂ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਰਸਤੇ ਦੇ ਗੈਰ-ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਭਾਗ ਤੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨਚਿੱਤਰ 10.8.

.2 10..2..18ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ

ਜੇ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਅਣਉਚਿਤ ਦੁਹਰਾਓ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲੇਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ 150 ਮੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦਾ ਇਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕ੍ਰਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੇ, ਇੱਕ ਰੂਟ ਸਾਈਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਦੂਰੀ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈਚਿੱਤਰ 10.9, 300 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ. ਜੇ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੇਸ ਅਗਲੇ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਐਡਵਾਂਸ ਗਾਈਡ ਸੰਕੇਤਾਂ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਜਾਂ ਓਵਰਲੈਪ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨ ਤਬਾਦਲੇ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਜਾਂ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ ਜਿੱਥੇ ਇੰਟਰਚੇਂਜਿੰਗ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਥਾਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਪੋਸਟ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਛੱਡਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

.2 10..2..19ਦੂਰੀ ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ

ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਿੱਚ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ-ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੰਜ਼ਿਲ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਨਾਮ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਿੰਦੂਆਂ ਲਈ ਦੂਰੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਲਾਈਨ79

ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਗਾਮੀ ਵਟਾਂਦਰੇ ਨੂੰ ਕਮਿ communityਨਿਟੀ ਦੇ ਨਾਮ ਨਾਲ ਜਾਣੇਗਾ ਜਿਸ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਜਾਂ ਉਸ ਦੁਆਰਾ ਰਸਤਾ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਨੰਬਰ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇ ਕੋਈ ਕਮਿ communityਨਿਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਸਤੇ ਦਾ ਨੰਬਰ ਜਾਂ ਲਾਂਘੇ ਹਾਈਵੇ ਦਾ ਨਾਮ.

ਦੂਜੀ ਲਾਈਨ ਦੂਜੀ ਅਗਲੀ ਨਿਕਾਸ ਹੈ. ਤੀਜੀ, ਜਾਂ ਹੇਠਲੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਨਾਮ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹੈ ਤਾਂ) ਰਸਤੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਹੱਤਤਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਦੀ ਦੂਰੀ 10 ਕਿ.ਮੀ. ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਦੂਰੀ ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ appropriateੁਕਵੀਂ ਥਾਂ 'ਤੇ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੰਕੇਤਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀ ਅਸਲ ਦੂਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈਚਿੱਤਰ 10.9.

ਚਿੱਤਰ 10.9ਆਮ ਦੂਰੀ ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵੇਖਾਉਦਾ ਹੈ.

10.2.20ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੀ ਕਲਾਸ ਦੁਆਰਾ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨਾ

ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਤੇ ਪੂਰਾ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਰੈਂਪ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

ਚਿੱਤਰ 10.10ਟਰੰਪਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਲਈ ਯੋਜਨਾ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਚਿੱਤਰ 10.11ਡਾਇਮੰਡ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਸਾਈਨ ਦਾ ਖਾਸ ਲੇਆਉਟ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਚਿੱਤਰ 10.12ਕਲੋਵਰਲੀਫ (ਸਿਸਟਮ ਇੰਟਰਚੇਂਜ) ਲਈ ਖਾਸ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.

10.3 ਸੜਕ ਨਿਸ਼ਾਨ

ਚਿੰਨ੍ਹ ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੇ ਹੋਣਗੇ ਕਿ ਇਹ ਦਿਨ ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਗਿੱਲੇ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਕ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ; ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗਾ ਅੰਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਟਿਕਾurable ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਸੰਘਣਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਇਕ ਖਤਰਾ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਸਾਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ IRC: 35 ਅਤੇ MORTH ਨਿਰਧਾਰਣਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਗੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਥੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ. ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਲੇਨ, ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਲਾਈਨ, ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਲਾਈਨ, ਸਟਾਪ ਲਾਈਨ, ਰਸਤੇ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ, ਵਿਕਰਣ / ਸ਼ੈਵਰਨ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਿਆਂ, ਜ਼ੈਬਰਾ ਕਰਾਸਿੰਗਸ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਖੇਤਰਾਂ ਤੇ, ਇੱਕ ਸਵੈ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਕਟੌਟ ਵੈਲਯੂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਟੁੱਟਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਜਾਏਗਾ .

10.3.1ਪਦਾਰਥ

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸਵੇਅ ਲਈ ਸੈਕਸ਼ਨ 800 ਦੀ ਰੂਪ ਰੇਖਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਮਣਕਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗਰਮ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਪੇਂਟ ਨੂੰ ਸੜਕ ਮਾਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਏਗਾ. ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਾਬਤ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 3 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਰਹੇਗੀ.

10.3.2ਲੰਮਾ ਚਿੰਨ੍ਹ

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਲਈ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਲਈ, 1000 ਮੀਟਰ ਰੇਡੀਓ ਤੱਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਕਰਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੇਨ ਲਾਈਨ ਮਾਰਕਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਏਗਾ, ਅਰਥਾਤ ਆਈਆਰਸੀ 35 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਛੋਟੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨਾਲ. 700 ਮੀ.

100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਲਈ, 700 ਮੀਟਰ ਰੇਡੀਏ ਤੱਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਕਰਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੇਨ ਲਾਈਨ ਮਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਕਰਵ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਲਈ ਅਰਥਾਤ IRC: 35 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਛੋਟੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੇਨ ਲਾਈਨ 450 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੇਡੀਏ ਵਾਲੇ ਕਰਵ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਰਹੇਗੀ.80

ਲੰਬਕਾਰ ਮਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਚੌੜਾਈ 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ

1. ਚਿੱਟਾ ਰੰਗ ਕੈਰਿਜ ਵੇਅ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਏਗਾ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਲਈ, ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਰੰਗ ਪੀਲਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਰੰਗ ਦੇ ਨੰ 356 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ164 ਹੈ;
2. ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਚਿੱਟੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਬ ਅਤੇ ਆਬਜੈਕਟ ਮਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ;
3. ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਿਰੰਤਰ ਸੈਂਟਰ ਅਤੇ ਬੈਰੀਅਰ ਲਾਈਨ ਮਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

10.3.3ਹੋਰ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ

1. ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਤੀਰ ਅਤੇ ਪੱਤਰ

   ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਲੇਨ ਚੋਣ ਤੀਰ ਗਾਈਡਿੰਗ ਲਈ ਸਹੀ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮਾਰਗ ਦਰਸ਼ਨ, ਚੇਤਾਵਨੀ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਇਹ ਚਿੱਟਾ ਰੰਗ ਦਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਵੱਡੇ ਅੰਕਾਂ ਅਤੇ ਅੱਖਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

2. ਸ਼ੈਵਰਨ ਨਿਸ਼ਾਨ

   ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣ ਲਈ, ਨਿਰੰਤਰ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਘਿਰੇ ਪੈਵਮੈਂਟ ਜ਼ੋਨ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਸ਼ੈਵਰਨ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀ ਇਕ ਲੜੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਲੋੜ ਪਈ.

10.3.4ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਪਾੜੇ

ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਪਾੜੇ ਸਿੱਧੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ 1.5 ਮੀਟਰ ਅਤੇ 4 ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਕਰਵ' ਤੇ 1.5 ਮੀਟਰ ਅਤੇ 1.5 ਮੀਟਰ ਦੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

10.3.5ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਟੋਲ ਬੂਥਾਂ 'ਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋਏ

ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸਵੇਅ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੇਨ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਟੋਲ ਬੂਥ ਤਕ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇ ਜਾਣਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੇ ਹਰ ਲੇਨ ਤੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਟੋਲ ਬੂਥਾਂ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟੋਲ ਬੂਥ ਨੂੰ ਸ਼ੈਵਰਨ ਮਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਮਾਰਕਰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟੌਲ ਬੂਥ ਬਾਰੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਜਾਗਰੂਕ ਕਰਨ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਬਾਰ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਹੋਵੇਗੀ.

10.4 ਰੋਡ ਡੀਲੀਨੇਟਰਜ਼

ਇਹ ਰੋਡਵੇਅ ਇੰਡੀਕੇਟਰ, ਜੋਖਮ ਮਾਰਕਰ ਅਤੇ ਆਬਜੈਕਟ ਮਾਰਕਰ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਈਆਰਸੀ: 79 ਵਿਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ.

10.4.1

ਮੁਕੰਮਲ ਰੋਡ ਲੈਵਲ (FRL) ਤੋਂ ਉਪਰਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਭੌਤਿਕ ਵਸਤੂਆਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਐਜ ਲਾਈਨ ਤੋਂ 6 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ Obਬਜੈਕਟ ਹੈਜ਼ਰਡ ਮਾਰਕਰਸ (ਓਐਚਐਮ) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ. ਵਸਤੂਆਂ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਖੰਭੇ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਾਈਨ ਪੋਸਟਾਂ ਜਾਂ ਪੈਰਾਪੇਟ ਜਾਂ ਬਰਿੱਜ, ਕੰਵਰਟ, ਆਰਈ ਦੀਵਾਰ, ਅੰਡਰਪਾਸ ਜਾਂ ਫਲਾਈਓਵਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਕੰਕਰੀਟ ਬੈਰੀਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਤੀ ਆਬਜੈਕਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਆਬਜੈਕਟ ਹੈਜ਼ਰਡ ਮਾਰਕਰ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ OHM ਜਾਂ ਸੱਜਾ OHM ਜਾਂ ਦੋ ਰਸਤਾ ਹੈਜ਼ਰਡ ਮਾਰਕਰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਆਈਐਸ: 164 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰੰਗਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਆਬਜੈਕਟ ਨੂੰ ਕਾਲੀ ਅਤੇ ਪੀਲੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.81

10.4.2

ਮੀਡੀਅਨਜ਼ / ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਟਾਪੂਆਂ ਅਤੇ ਕਰਿੱਡਾਂ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ ਗਰੇਡ ਨਾਲ ਵੱਖਰੇ structuresਾਂਚਿਆਂ ਤੇ ਰੋਕ ਲਗਾਉਣ ਨੂੰ ਆਈਐਸ: 164 ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਪੇਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਰੰਗ ਦੇ ਧੱਬੇ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਾਨਾਂ ਤੇ ਸੰਤਰੀ ਰੰਗ ਦੀਆਂ ਚਿੱਟੀਆਂ ਨਾਲ ਚਿੱਟੇ) ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

10.5 ਰਿਫਲੈਕਟਿਵ ਪੈਵਮੈਂਟ ਮਾਰਕਰ ਅਤੇ ਸੋਲਰ ਸਟੱਡਸ

ਰਿਫਲੈਕਟਿਵ ਪੈਵਮੈਂਟ ਮਾਰਕਰ (ਆਰਪੀਐਮ) ਅਤੇ ਸੌਰ ਰੋਡ ਸਟੱਡਸ ਰਾਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਗਿੱਲੇ-ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਇਹ ਪ੍ਰੀਸਟਮੈਟਿਕ ਰੀਟਰੋ-ਰਿਫਲੈਕਟਿਵ ਟਾਈਪ ਟੂ ਵੇਅ ਮਾਰਕਰ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਏਐਸਟੀਐਮ ਡੀ 4280 ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇਟੇਬਲ 10.4.ਆਰਪੀਐਮ ਕਰਵ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਪੁਲਾਂ, ਫਲਾਈਓਵਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਟਰਚੇਂਜਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ' ਤੇ ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਮੋ shoulderੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਆਰਪੀਐਮ ਲਾਲ ਰੰਗ ਦਾ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਲਾਈਨ ਅੰਬਰ ਦਾ ਰੰਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਆਰਪੀਐਮ 1200 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੇਡੀਏ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਰਵ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੇਨ ਲਈ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਏ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਰੰਗ ਦੇ ਹੋਣਗੇ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੇਨ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਆਰਪੀਐਮ ਲੇਨ ਲਾਈਨ ਮਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.

10.6 ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਇਮਪੈਕਟ ਐਟੀਨਯੂਏਟਰਸ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਦਿਸ਼ਾ ਸੰਕੇਤਾਂ, ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲੇ ਲੈਂਪ ਪੋਸਟਾਂ ਦੇ uralਾਂਚਾਗਤ ਕਾਲਮ, ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਟਾਪੂਆਂ ਅਤੇ ਗਾਰ ਖੇਤਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੋਰ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਰਿਕਵਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਿਆਏਗਾ. ਐਟੀਨਯੂਏਟਰਸ ਮੋਡੀulesਲ ਐਚ ਡੀ ਪੀ ਈ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੋਂ edਲਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਐਨਸੀਐਚਆਰਪੀ 350 ਟੈਸਟ ਲੈਵਲ 3 ਜਾਂ EN 1317-3 ਦੀ ਆਮ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਮਾਪਦੰਡ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਏਟੀਨੂਏਟਰਸ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਆਬਜੈਕਟ ਨੂੰ ieldਾਲਣ ਲਈ ਥਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. Attenuators ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਅਕਾਰ, ਮੋਡੀulesਲ, ਆਦਿ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਦੇ ਹੋਏ ਹੋਣਗੇ. ਕਰੈਸ਼ ਅਟੈਂਟਿatorsਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਆਮ ਮਾਪਦੰਡ ਅਪਣਾਏ ਜਾਣਗੇ:

1. ਉਸ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ accidentsਸਤਨ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
2. 85^th ਟਰੈਫਿਕ ਲੇਨ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਟਰੈਫਿਕ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਗਤੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਜੋ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.
3. ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਲੇਨ ਬਦਲਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
4. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੁਕਾਵਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
5. ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਰੁਕਾਵਟ ਆਉਣ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਤੇ ਇਸਦੇ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਹੋਣਗੇ.
6. ਸਾਰੇ ਭਟਕਾਉਣ ਦੇ ਗੋਰ ਖੇਤਰ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਇਕ ਪੱਧਰ ਉਪਰ ਹਨ.83

ਉਪਰੋਕਤ ਦੱਸੇ ਗਏ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਾਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਅਟੈਂਟਿਏਟਰਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ.ਤਹਿ-ਬੀਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ. ਸ਼ੱਕ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਲਈ, ਕਰੈਸ਼ ਅਟੈਨਿatorsਟਰਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਰ ਟਿਕਾਣਿਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਭਾਵਿਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਗੋਰਥ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੀਆਂ ਧਾਰਾ 814 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗਾ.

ਚਿੱਤਰ 10.13ਉਹ ਖੇਤਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਰੈਸ਼ ਐਟੋਨਿatorsਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

7.7 Cra ਕਰੈਸ਼ ਰੁਕਾਵਟਾਂ

ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਬੈਰੀਅਰਜ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਸਖਤ (ਕੰਕਰੀਟ), ਅਰਧ ਸਖਤ (ਧਾਤ ਦੀ ਸ਼ਤੀਰ - "ਡਬਲਯੂ" ਬੀਮ ਅਤੇ ਥ੍ਰੀ ਬੀਮ ਦੀ ਕਿਸਮ) ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ (ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਰੱਸੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟ). ਕਰੈਸ਼ ਬੈਰੀਅਰਸ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਅਤੇ ਮੱਧ ਦੇ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ MORTH ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੀ ਧਾਰਾ 800 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ.

7 10..7..ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੁਕਾਵਟਾਂ

1. ਵਾਰੰਟ:ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਖਤਰੇ ਯਾਨੀ ਕਿ ਕੰankਿਆਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਤਿੱਖੀ ਕਰਵ ਨੂੰ ਭਜਾਉਂਦੀਆਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ:
   1. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੇ, ਜਿਥੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਲਾਗੂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜ਼ੋਨ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਯੋਗ opeਲਾਣ (ਇਸ ਮੈਨੂਅਲ ਦਾ ਪੈਰਾ 2.17 ਵੇਖੋ) ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ.
   2. ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ / ਮਜ਼ਬੂਤ ਧਰਤੀ ਦੀ ਕੰਧ ਤੇ ਪੱਕੇ / ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਮੋ shoulderੇ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ.
   3. ਸਾਰੇ ਖਿਤਿਜ ਕਰਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਸ਼ਾ ਵਾਲੇ 2000 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਰੇਡਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਲਈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਅਤੇ ਕਰਵ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ 20 ਮੀ.
   4. ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹੇ, ਅਬਮੈਂਟਸ ਅਤੇ ਰੇਲਿੰਗ ਸਿਰੇ, ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਚੱਟਾਨਾਂ, ਪੱਕੀਆਂ, ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਹੈਡਵਾਲ, ਕੱਟੇ opਲਾਨਾਂ, ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ, ਲਾਈਟਿੰਗ ਸਪੋਰਟਾਂ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਸਹਾਇਤਾ, ਰੁੱਖਾਂ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ.
2. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋ shoulderੇ ਦੇ ਪਾਸੇ, ਪੱਕੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 0.75 ਤੋਂ 1.0 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾਈ ਦੀ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ (ਅਰਥਾਤ ਕੈਰੇਜਵੇਅ + ਪੱਕੇ ਮੋ shoulderੇ) ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਕੁਝ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸਥਾਈ ਵਸਤੂ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਥੇ ਹੀ ਉਪਬੰਧ ਜਿਵੇਂ ਕਿ. ਡਬਲਯੂ-ਬੀਮ ਧਾਤ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਰਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਖਤਰੇ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੱਕਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿਚ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਕਾਲਮ ਅਤੇ ਸਾਈਨ ਪੋਸਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.84
3. ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਰੁਕਾਵਟ ਵਰਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੋਵੇ, ਕਰੈਸ਼ ਬੈਰੀਅਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ theਲਾਣ ਫਲੈਟ ਗਰੇਡਿਏਂਟ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਹੋਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣ ਤੇ ਸੇਫਟੀ ਬੈਰੀਅਰ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰੇ ਅਤੇ ਬੈਰੀਅਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ 10ਲਾਣ 10: 1 ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ .

7.7..2ਮੀਡੀਅਨ ਰੁਕਾਵਟਾਂ

ਵਾਰੰਟ:ਮੀਡੀਅਨ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ:

1. ਫਲੱਸ਼ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਾਧਿਅਮ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ;
2. ਪੁਲਾਂ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ, Roadਾਂਚਿਆਂ ਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਵਿੱਚ ਰੋਡ ਓਵਰ ਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਗਰੇਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ structuresਾਂਚੇ;
3. ਨਿਸ਼ਚਤ ਆਬਜੈਕਟ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਮੱਧਕ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਆਬਜੈਕਟ ਨੂੰ ਘੇਰਨ ਲਈ ਭੜਕ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਪੋਸਟ, ਓਵਰਹੈੱਡ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦ, ਬ੍ਰਿਜ ਪਾਇਰ ਆਦਿ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.;
4. ਉਦਾਸ ਮਾਧਿਅਮਾਂ ਵਿੱਚ ਚੌੜਾਈ 15 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ.

7.7..3ਕਰੈਸ਼ ਬੈਰੀਅਰ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ

ਰੁਕਾਵਟ ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ:

1. 1. ਅੰਦਰ ਪੈਟਰੋਰੇਟ ਕਰਨਾ, ਵੌਲਟਿੰਗ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ;
   2. ਜਦ ਤੱਕ ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਬੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਨਿਰਲੇਪ ਤੱਤ ਅਤੇ ਮਲਬਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕਿਰਾਏਦਾਰਾਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਖਤਰੇ ਪੈਦਾ ਨਾ ਕਰੇ;
   3. ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬਰਛੀਆਂ ਨਾ ਹੋਣ,
2. ਵਾਹਨ / ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਟੱਕਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਕ ਕੋਣ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਜਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਨਾ ਕਰ ਸਕੇ;
3. ਇਸ ਟੱਕਰ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
4. ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਤੇ; ਦੂਸਰੀਆਂ ਰੇਲਵੇ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਾਈਵੇ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ; ਜਲਘਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਬੈਰੀਅਰ ਟੈਸਟ ਪੱਧਰ ਟੀ.ਐਲ.-3, ਟੀ.ਐਲ.-4 ਅਤੇ ਟੀ.ਐਲ.-5 ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਐਨ.ਸੀ.ਐੱਚ.ਆਰ.ਪੀ. ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੰਨਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਏ.ਐੱਨ.
5. ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਰੈਂਪਾਂ, ਸਥਾਨਕ ਸੜਕਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਨਾ, ਮੀਡੀਅਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਪਾਸੇ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਿਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਆਦਿ ਲਈ, ਕਰੈਸ਼ ਬੈਰੀਅਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਟੈਸਟ ਲੈਵਲ ਟੀ.ਐਲ.-2 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਐਨਸੀਐਚਆਰਪੀ ਰਿਪੋਰਟ 350 ਜਾਂ ਕੰਟੇਮੈਂਟ ਲੈਵਲ ਐਨ 1 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਰੇਗਾ. , ਐਨ 2 ਈ ਐੱਨ 1317-2 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ.85

7.7..4ਕੰਕਰੀਟ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ

1. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਹਿਲੂ:ਨਿ J ਜਰਸੀ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਫਲੱਸ਼ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੀਡੀਅਨ, ਆਰਸੀਸੀ / ਆਰਈ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਕੰਧ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀਆਂ / ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਮੋ shoulderੇ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਥਾਂਵਾਂ ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਬਰਕਰਾਰ ਰੁਕਾਵਟ / ਆਰਈ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਸੈਕਸ਼ਨ -6 ਵਿਚ ਬਣੀਆਂ specifiedਾਂਚਿਆਂ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸੜਕੀ ਸਾਈਡ / ਮੀਡੀਅਨ ਕੰਕਰੀਟ ਬੈਰੀਅਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਲਿਫਟਿੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ 6 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਲਈ ਕੰਕਰੀਟ ਦਾ ਗਰੇਡ M30 ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਬੁਨਿਆਦ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੋਟਾਈ 25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਸੀਮਿੰਟ ਕੰਕਰੀਟ ਜਾਂ ਗਰਮ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਾਲੀ ਅਸਾਮੀ ਨੂੰ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸੰਜਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਿੱਥੇ ਸੜਕ ਦੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਘਣੇ ਓਵਰਲੇਅ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਨੀਂਹ ਪੜਾਅ 125 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਠੋਸ ਰੁਕਾਵਟ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਫੁੱਟਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ structਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਧਰਤੀ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸਮਰਥਨ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.ਚਿੱਤਰ 10.14ਠੋਸ ਕਰੈਸ਼ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਖਾਸ ਵੇਰਵਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

   ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸੁਝਾਏ ਗਏ ਭੜੱਕੇ ਰੇਟ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨਟੇਬਲ 10.5.

   ਟੇਬਲ 10.5 ਕਠੋਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀਆਂ ਭੜਕੀਆਂ ਦਰਾਂ

   ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਗਤੀ	ਭੜਕਣ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ
   120	20: 1
   100	17: 1

2. ਇਲਾਜ ਖਤਮ ਕਰੋ: ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੁਕਾਵਟ ਇੱਕ ਅੰਤ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਜੋ ਕਿ 8 ਮੀਟਰ ਤੋਂ 9 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੀਡੀਅਨ ਬੈਰੀਅਰ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਟੇਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.

10.7.5ਧਾਤੂ ਸ਼ਤੀਰ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਰੁਕਾਵਟਾਂ

1. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪਹਿਲੂ:ਧਾਤ ਦੀ ਸ਼ਤੀਰ ਦਾ ਕਰੈਸ਼ ਬੈਰੀਅਰ “ਥਰੀ” ਸ਼ਤੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਪੋਸਟਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ “ਥਰੀ” ਬੀਮ ਰੇਲ ਹੈ. ਚੌਕੀ ਅਤੇ ਸ਼ਤੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਟੀਲ ਦਾ ਸਪੈਸਰ ਬਲਾਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚੌਕੀ 'ਤੇ ਫਸਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਨੈਗਿੰਗ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚੱਕਰ ਕੱਟਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਅਸਾਮੀਆਂ ਅਤੇ ਬਲੌਕਿੰਗ ਆ spaceਟ ਸਪੇਸ ਦੋਵੇਂ ਚੈਨਲ ਦੇ ਭਾਗ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ × 150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਮੋਟੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਅਸਾਮੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ.ਚਿੱਤਰ 10.15“ਥਰੀ” ਬੀਮ ਰੇਲ ਅਤੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦਾ ਖਾਸ ਵੇਰਵਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਮੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਖਰੀਦਿਆ ਅਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ.

   ਥਰੀ ਸ਼ਤੀਰ, ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਲਈ ਸਪੇਸਰ ਅਤੇ ਫਾਸਟਨਰ ਪੋਸਟਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਡੁਬੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਗੈਲਵਲਾਇਜਡ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਮੈਟਲ ਬੀਮ ਕਰੈਸ਼ ਬੈਰੀਅਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ86

   MORTH ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੀ ਧਾਰਾ 800 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ uralਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤ ਅਤੇ ਵੇਰਵੇ ਲਈ ਜੋ ਇਸ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਥਰੀ ਬੀਮ ਬਾਰੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ / ਮੈਨੂਅਲਜ਼ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ EN 1317 ਭਾਗ -2 ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

2. ਅੰਤ ਇਲਾਜ:ਅੰਤਮ ਇਲਾਜ ਅਜਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰ ਜਾਂ ਕੋਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਲਈ ਭਾਖਣ, ਵਾਲਟ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਅੰਤ ਦਾ ਇਲਾਜ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ EN1317-4 ਜਾਂ NCHRP 350 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਟੈਸਟ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੇਗਾ.
3. ਤਬਦੀਲੀ:ਥਰੀ ਬੀਮ ਤੋਂ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਬੈਰੀਅਰ ਟ੍ਰਾਂਜੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੋਸਟ ਸਪੇਸਿੰਗ ਘਟਾ ਕੇ, ਇਕ ਰੇਲ ਦੇ ਦੂਸਰੇ ਪਿੱਛੇ ਘੇਰ ਕੇ ਅਤੇ ਥਰੀ ਬੀਮ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਭਾਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ. ਥਰੀ ਬੀਮ ਅਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਬੈਰੀਅਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਵੇਰਵਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈਚਿੱਤਰ 10.16.

10.7.6ਤਾਰ ਰੱਸੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟ

1. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪਹਿਲੂ:ਵਾਇਰ ਰੱਸੀ ਕਰੈਸ਼ ਬੈਰੀਅਰ ਹਾਈ ਟੈਨਸ਼ਨ 3-ਰੱਸੀ ਜਾਂ 4-ਰੱਸੀ ਤਾਰ ਰੱਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪੈਰਾ 10.7.3 ਵਿਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ. ਤਾਰ ਦੀ ਰੱਸੀ ਦਾ ਰੁਕਾਵਟ ਇਕ ਨਾਮਵਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਲਿਆ ਜਾਏਗਾ ਜੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਉਤਪਾਦ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਦੇ .ੁਕਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ. ਵਾਇਰ ਰੱਸੀ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਖਾਸ ਵੇਰਵੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨਚਿੱਤਰ 10.17ਅਤੇ ਰੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੁਣੇ ਹੋਏ ਤਾਰ ਰੱਸੀ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈਚਿੱਤਰ 10.18.
2. ਅੰਤ ਇਲਾਜ:ਅੰਤ ਦਾ ਇਲਾਜ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ EN 1317 ਭਾਗ 2 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ. ਵਾਇਰ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਥਰੀ ਬੀਮ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈਚਿੱਤਰ 10.19.ਤਾਰ ਦੀ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਸਖਤ ਜਾਂ ਠੋਸ ਰੁਕਾਵਟ ਜਾਂ ਪੈਰਾਪੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਵਾਇਰ ਰੱਸੀ ਤੋਂ ਥਰੀ ਬੀਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਵ ਹੋਣ ਨਾਲ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਆਵੇਗੀਚਿੱਤਰ 10.20.
3. ਵਾਇਰ ਰੋਪਸ ਸੇਫਟੀ ਬੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ:
   • ਫਲੱਸ਼ ਟਾਈਪ ਦੇ ਵਿਚੋਲੇ ਵਿਚ
   • ਜਿੱਥੇ ਕੰਡਿਆਲੀ ਤਾਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਇਕ ਖ਼ਤਰਾ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
   • ਜਿੱਥੇ ਕਿ ਵਾੜ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 50 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ
   • ਰੇਡੀਅਸ 450 ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਇੱਕ ਲੇਟਵੇਂ ਕਰਵ ਤੇ.
   • 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਘੇਰੇ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸੈਗ ਕਰਵ ਤੇ.
   • ਜਿੱਥੇ ਝਟਕੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਦਰ 10 ਵਿੱਚ 1 ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੈ.

10.7.7ਪਲੇਸਮੈਂਟ

ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤੋਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਦੂਰ ਹੋਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕਸਾਰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਬੈਰੀਅਰ ਦੀ ਘੱਟੋ ਹਰੀਜੱਟਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 0.25 ਮੀਟਰ ਦੀ ਪੱਕਵੀਂ ਸਤਹ ਤੋਂ ਅਤੇ 3.0 ਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਰੁਕਾਵਟ ਅਤੇ ਖਤਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੁਆਰਾ ਬੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਕਿਨਾਰੇ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੂਰੀ87

1000 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੁਕਾਵਟ ਅਤੇ ਬੰਨ੍ਹ slਲਾਨ ਜਾਂ ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦ ਤੱਕ ਕਿ ਕਰੈਸ਼ ਰੁਕਾਵਟ structਾਂਚਾਗਤ lyਾਂਚਿਆਂ ਨਾਲ wallsਾਂਚੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਨਾ ਹੋਵੇ.

ਕਰੈਸ਼ ਬੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਟੱਕਰ ਹੋ ਸਕੇ.

ਜਦੋਂ ਵਾਇਰ ਰੋਪ ਸੇਫਟੀ ਬੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਜੋਖਮ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਨਾ ਸਥਿਤ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਰੁਕਾਵਟ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਖਤਰੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 30 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਪੂਰੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਵਧਾਈ ਜਾਏਗੀ ਅਤੇ ਰਵਾਨਗੀ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਖਤਰੇ ਤੋਂ ਪਾਰ 7.5 ਮੀਟਰ ਲਈ ਪੂਰੀ ਉਚਾਈ' ਤੇ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ. ਤਾਰ ਰੱਸੀ ਦੀ ਵਾੜ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲੰਬਾਈ 50 ਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

10.8 ਸੜਕ ਬਾਉਂਡਰੀ ਸਟੋਨਸ (ਆਰ.ਬੀ.ਐੱਸ.)

ਸਾਈਡ ਵੇਅ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਚੌਕੀ ਪੱਥਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਇਹ 100 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ 'ਤੇ ਹੋਣਗੇ. ਸੀਮਾ ਪੱਥਰ ਸੀਆਰਟ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਆਈਆਰਸੀ: 25 ਵਿਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ. ਸੀਮਾ ਪੱਥਰ ਨੂੰ ਸੀਮੈਂਟ ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਅਤੇ ਪਰਲੀ ਰੰਗਤ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਦੁਆਰਾ 'ਆਰਬੀਐਸ' ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.

10.9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਹੈਕੋਮੈਟ੍ਰਿਕ ਸਟੋਨਸ

1. ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ' ਤੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੱਥਰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੱਥਰਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ IRC: 8 ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਗੇ. ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੱਥਰਾਂ 'ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਜਾਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਤਰਜ਼ IRC: 8 ਵਿਚ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗੀ.
2. ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਹਰ 100 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੈਕੋਮੈਟਰੀ (100 ਮੀਟਰ) ਪੱਥਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. 100 ਮੀਟਰ ਪੱਥਰਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵੇਰਵਾ IRC ਦੇ 26 ਮੀਟਰ ਪੱਥਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗਾ: 26. ਮਾਮਲਾ 100 ਮੀਟਰ ਪੱਥਰਾਂ 'ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਈਆਰਸੀ: 26 ਵਿਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ
3. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਹੈਕੋਮੈਟਰੀ ਪੱਥਰ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਮੋersਿਆਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਸਥਿਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.

10 10..10. ਵਾੜ

ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ, ਪਸ਼ੂਆਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡਣ ਲਈ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ 'ਤੇ ਕੰਡਿਆਲੀ ਤਾਰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਈ ਜਾਏਗੀ. ਕੰਡਿਆਲੀ ਤਾਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ ਤੋਂ 2.5 ਮੀਟਰ ਉੱਚੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਹਲਕੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਭਾਗ ਅਤੇ ਵੇਲਡ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਪੂਰੀ ਜੜ੍ਹਾਂ ਤਕ ਬਣੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਸਟੀਲ ਦੇ ਭਾਗ ਨਾਲ ਪੱਕੇ ਨਾਲ ਵੈਲਡੇਡ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਕੰਡਿਆਲੀਆਂ ਅਸਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਐਮ 15 ਗ੍ਰੇਡ ਦੇ ਕੰਕਰੀਟ ਵਿਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਏਗਾ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਬਲਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਲੋਡ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਾਰੀਆਂ ਬੇਨਕਾਬ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਐਂਟੀਕੋਰਸਾਈਵ ਪੇਂਟ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ.

10.11 ਗਲੇਅਰ ਘਟਾਓ

1. ਰਾਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਦੀ ਹੈਡਲਾਈਟ ਚਮਕ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹੇਠਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਗਲੇਅਰ ਕਮੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:88
   1. ਫਲੱਸ਼ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿਚਾਲੇ ਕਰੈਸ਼ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਪਾਰ
   2. 9 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਚੌੜਾਈ ਵਾਲੇ ਉਦਾਸੀ ਦੇ ਵਿਚ,
   3. ਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਓਵਰਪਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਤੇ, ਅਤੇ
   4. ਖਿਤਿਜੀ ਕਰਵ ਤੇ.

      ਐਂਟੀਗਲੇਅਰ ਉਪਕਰਣ 4 ਤੋਂ 6 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾਣਗੇ.

2. ਚਮਕ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਹੇਠਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
   1. ਮੀਡੀਅਨ ਸਟ੍ਰਿਪ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 9 ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈ.
   2. ਵਿਰੋਧੀ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਦੀ ਉੱਚਾਈ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ 2 ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੈ.
   3. ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰੰਤਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉੱਚ ਸ਼ਤੀਰ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

10.12 ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰਿਪੋਰਟ

ਕੰਸੈਸੇਨਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਡਿਵਾਈਸਾਂ, ਸੜਕੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਸਾਈਡ ਫਰਨੀਚਰ ਲਈ ਤਜਵੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਤੰਤਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੂੰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਤੇ ਟਿਪਣੀਆਂ, ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ ਤਾਂ ਦੇਵੇਗਾ. ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸਮ, ਸਥਾਨ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟਾਂ, ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਅਤੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਫੀਲਡ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਗੂ).89

ਚਿੱਤਰ 10.1 ਇੱਕ ਆਮ ਓਵਰਹੈੱਡ ਮਾਉਂਟਡ ructureਾਂਚਾ

ਚਿੱਤਰ. 10.1 ਬੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ90

ਚਿੱਤਰ 10.2 ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਪ੍ਰਤੀਕ ਚਿੰਨ੍ਹ

ਚਿੱਤਰ 10.3 ਆਮ ਨਿਕਾਸ ਕਿਲੋਮੀਟਰ - ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ

ਚਿੱਤਰ 10.4 ਆਮ ਇੰਟਰਚੇਜ਼ ਐਡਵਾਂਸ ਗਾਈਡ ਸਾਇਨ91

ਚਿੱਤਰ 10.5 ਆਮ ਨਿਕਾਸ ਦਿਸ਼ਾ ਚਿੰਨ੍ਹ

ਚਿੱਤਰ 10.6 ਆਮ ਨਿਕਾਸ ਗੋਰ ਸੰਕੇਤ

ਚਿੱਤਰ 10.7 ਅਗਲਾ ਪੂਰਕ ਸੰਕੇਤ92

ਚਿੱਤਰ 10.8 ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਸਾਈਨ ਦਾ ਅੰਤ

ਚਿੱਤਰ 10.9 ਆਮ ਦੂਰੀ ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ (ਭਰੋਸੇ ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ)93

ਚਿੱਤਰ 10.10 ਟਰੰਪਟ ਇੰਟਰਕਲਾਈਜ ਲਈ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ94

ਚਿੱਤਰ 10.11 ਹੀਰਾ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਾ ਖਾਸ ਖਾਕਾ95

ਚਿੱਤਰ 10.12 ਪੂਰੀ ਕਲੋਵਰਲੀਫ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲਈ ਖਾਸ ਖਾਕਾ96

ਚਿੱਤਰ 10.13 ਸਪੇਸ ਕਰੈਸ਼ ਐਟੈਨਿਯੂਟਰਸ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ97

ਚਿੱਤਰ 10.14 ਆਮ ਸੜਕ ਸਾਈਡ ਕੰਕਰੀਟ ਬੈਰੀਅਰ98

ਚਿੱਤਰ 10.15 ਥਰੀ ਬੀਮ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਖਾਸ ਵੇਰਵੇ99

ਚਿੱਤਰ 10.16 ਕੰਕਰੀਟ ਬੈਰੀਅਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵੇਰਵੇ ਲਈ ਥਰੀ ਬੀਮ100

ਚਿੱਤਰ 10.17 ਵਾਇਰ ਰੋਪਸ ਸੇਫਟੀ ਬੈਰੀਅਰ ਦੇ ਖਾਸ ਵੇਰਵੇ101

ਚਿੱਤਰ 10.18 ਵਾਇਰ ਰੋਪ (ਇੰਟਰਵੈਨਵ) ਸੇਫਟੀ ਬੈਰੀਅਰ ਦੇ ਖਾਸ ਵੇਰਵੇ102.

ਚਿੱਤਰ 10.19 ਬੀਮ ਬੈਰੀਅਰ ਤੋਂ ਵਾਇਰ ਰੱਸੀ ਦਾ ਖਾਸ ਵੇਰਵਾ103

ਚਿੱਤਰ .20.20 ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਰੋਪਸੀ ਤੋਂ ਸਖਤ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਖਾਸ ਵੇਰਵੇ104

ਭਾਗ - 11

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ

11.1 ਜਨਰਲ

ਐਡਵਾਂਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮਜ਼ (ਏਟੀਐਮਐਸ) ਨੂੰ ਸੜਕ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਮੋਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਧਾਰਾ 816 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਏਟੀਐਮਐਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਉਪ-ਸਿਸਟਮ ਹੋਣਗੇ.

1. ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲ ਬਾਕਸ
2. ਮੋਬਾਈਲ ਕਮਿicationਨੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ
3. ਵੇਰੀਏਬਲ ਮੈਸੇਜ ਸਾਈਨ ਸਿਸਟਮ
4. ਮੌਸਮ ਸੰਬੰਧੀ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ
5. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਾterਂਟਰ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਣ
6. ਵੀਡੀਓ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸਿਸਟਮ
7. ਵੀਡਿਓ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (VIDS)

ਐਡਵਾਂਸਡ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਥਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇਤਹਿ-ਬੀਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ.105

ਭਾਗ - 12

ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ

12.1 ਆਮ

ਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਟੋਲ / ਫੀਸ ਦੀ ਉਗਰਾਹੀ ਲਈ ਟੌਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਏਗਾ. ਫੀਸ ਉਗਰਾਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟੋਲ ਕੁਲੈਕਸ਼ਨ (ਈ.ਟੀ.ਸੀ.) ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸ ਵਿਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾਤਹਿ-ਸੀਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ. ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੁਹਜਪੂਰਵਕ ਪ੍ਰਸੰਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਫੀਸ ਉਗਰਾਹੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਟਾਫ, ਜਿੱਥੇ ਨਕਦ ਜਾਂ ਸਮਾਰਟ ਕਾਰਡ ਰਾਹੀਂ ਟੋਲ ਫੀਸ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਸ਼ਲ, ਸੁਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

12.2 ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਉੱਤੇ / ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਤੇ ਹਰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ / ਨਿਕਾਸ ਰੈਂਪ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੋਵੇਗਾ. ਟੌਲ ਪਲਾਜ਼ਾ, ਟੋਲ ਦਫਤਰ ਅਤੇ ਇਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਵ ਦਫਤਰ ਦੀ ਇਕ ਖਾਸ ਜਗ੍ਹਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈਚਿੱਤਰ 12.1.

12.3 ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ

ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜ਼ਮੀਨ 25 ਸਾਲ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਤ ਪੀਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਟੋਲ ਲੇਨਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰਨ ਜਾਂ ਟਾਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਬਿਲਡਿੰਗਾਂ ਅਤੇ structuresਾਂਚਿਆਂ ਸਮੇਤ ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਰਿਆਇਤ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਐਕਵਾਇਰ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀਆਂ ਧਾਰਾਵਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਜ਼ਮੀਨ ਐਕੁਆਇਰ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ।

12.4 ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਦਾ ਖਾਕਾ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

12.4.1ETC ਸਿਸਟਮ

1. ਕੰਸੈਸਟੀਅਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟੋਲ ਕੁਲੈਕਸ਼ਨ (ਈ.ਟੀ.ਸੀ.) ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਟੋਲ ਲੇਨਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ ਜਿਸ ਵਿਚ ਨਕਦ ਜਾਂ ਸਮਾਰਟ ਕਾਰਡ ਰਾਹੀਂ ਟੋਲ / ਫੀਸ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਕ-ਅਪ ਵਜੋਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਜਦ ਤੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾਤਹਿ-ਸੀਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ. ਈ.ਟੀ.ਸੀ. ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਗੈਂਟਰੀ ਵਿਚ ਟਰਾਂਸ ਰਸੀਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੜ੍ਹਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਿੰਡ ਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਸੈਲਫ ਅਡੈਸਿਵ ਟੈਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ.
2. ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ:
   1. ਐਂਟੀਨਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਗੈਂਟਰੀ 'ਤੇ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ
   2. ਸੀਸੀ ਟੀ ਵੀ ਕੈਮਰੇ ਲਗਾਏ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਲਿੰਕਸ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇਗੀ.

12.4.2ਨਕਦ, ਸਮਾਰਟ ਕਾਰਡ ਅਤੇ ਈਟੀਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸੰਯੋਗ

ਕਿੱਥੇਤਹਿ-ਸੀਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਵਿਚ ਨਕਦ, ਸਮਾਰਟ ਕਾਰਡ ਅਤੇ ਈਟੀਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਟੋਲ / ਫੀਸ ਦੇ ਭੰਡਾਰਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਵਿਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ: -106

1. ਟੋਲ ਕੁਲੈਕਸ਼ਨ ਸਾਈਟਾਂ- ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟੋਲ ਕੁਲੈਕਸ਼ਨ (ਈਟੀਸੀ) ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਲੇਨਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੀਆਂ ਅਤੇ ਨਕਦ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਕਾਰਡ ਦੇ ਸੰਯੋਗ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਕੀ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਲੇਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
2. ਟੋਲ ਟਾਪੂ- ਇੱਕ ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕੰਕਰੀਟ ਦਾ ਬਣਿਆ, ਜੋ ਟੋਲ ਬੂਥਾਂ ਅਤੇ ਉਲੰਘਣਾ ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪਹੁੰਚ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
3. ਟੋਲ ਕੈਨੋਪੀ- ਟੋਲ ਓਪਰੇਟਰਾਂ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤਾਂ ਲਈ ਮੌਸਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਗੱਡਣੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਟਾਪੂ ਤੇ ਸਥਿਤ ਸਿਲੰਡਰ ਸਹਾਇਤਾ ਕਾਲਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਹਜ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਹੋਵੇਗੀ ਤਾਂ ਕਿ ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪਾਬੰਦੀ ਨਾ ਰਹੇ. ਕੈਨੋਪੀ ਸੰਕੇਤ ਅਤੇ ਈ.ਟੀ.ਸੀ ਉਪਕਰਣ, ਟੌਲ ਬੂਥਾਂ ਅਤੇ ਈ.ਟੀ.ਸੀ. ਲੇਨਾਂ ਤਕ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰੇਗੀ.
4. ਫੁਟਪਾਥ.
5. ਸੇਵਾ ਖੇਤਰ
6. ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਬਲਾਕ

ਚਿੱਤਰ 12.2ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਵਿਖੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦਾ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਪ੍ਰਬੰਧ.

ਚਿੱਤਰ 12.3ਅਤੇਚਿੱਤਰ 12.4ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਖਾਕਾ.

12.4.3ਲੇਆਉਟ

ਖਾਕਾ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਟੋਲ ਲੇਨਾਂ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ. ਟੋਲ ਲੇਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਰ structuresਾਂਚੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਤੇ ਹੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.

12.4.4ਟੋਲ ਲੇਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ

ਹਰੇਕ ਈ.ਟੀ.ਸੀ. ਟੌਲ ਲੇਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ m. manual ਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਮੈਨੁਅਲ / ਸਮਾਰਟ ਕਾਰਡ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਿਥੇ ਇਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ be.2 ਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਚੌੜਾਈ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ where. m ਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ.

12.4.5ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ 'ਤੇ ਟੋਲ ਟਾਪੂ

ਦਸਤਾਵੇਜ਼ / ਸਮਾਰਟ ਕਾਰਡ ਰਾਹੀਂ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਦੀਆਂ ਹਰੇਕ ਟੋਲ ਲੇਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਟੋਲ ਟਾਪੂਆਂ ਨੂੰ ਟੋਲ ਬੂਥਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਟਾਪੂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 25 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ 1.8 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਹੋਣਗੇ. ਟੋਲ ਬੂਥ ਵਿੱਚ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਹਰ ਟਾਪੂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਜਬੂਤ ਕੰਕਰੀਟ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੇ ਅਟੈਂਟੀਨੇਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਸ਼ੈਵਰਨ ਦੀਆਂ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਨਾਲ ਰੰਗਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.

12.4.6ਟੋਲ ਬੂਥ

ਟੋਲ ਬੂਥਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੇਕਟਿਡ ਸਮਗਰੀ ਜਾਂ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਦਿੱਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਟੋਲ ਬੂਥਾਂ 'ਤੇ ਟੋਲ ਕੁਲੈਕਟਰ, ਕੰਪਿ computerਟਰ, ਪ੍ਰਿੰਟਰ, ਕੈਸ਼ ਬਾਕਸ, ਆਦਿ ਦੇ ਬੈਠਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.107

ਰੋਸ਼ਨੀ, ਪੱਖਾ ਅਤੇ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੈ. ਟੋਲ ਬੂਥ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਆਈਲੈਂਡ ਦੇ ਆਮ ਵੇਰਵੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨਚਿੱਤਰ 12.5.

ਟ੍ਰੋਲ ਬੂਥ ਹਰੇਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਟਾਪੂ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਟੋਲ ਬੂਥ ਕੋਲ ਟੋਲ ਕੁਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਡੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਤਲ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਉੱਚਾਈ (0.9 ਮੀਟਰ) ਦੇ ਉੱਪਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਕਾਰਜ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ. ਟੋਲ ਬੂਥ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਤੋੜ-ਫੋੜ ਦੇ ਸਬੂਤ ਹੋਣਗੇ. ਹਰ ਬੂਥ 'ਤੇ ਸੀ ਸੀ ਟੀ ਵੀ ਕੈਮਰਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।

12.4.7ਸੁਰੰਗ / ਓਵਰਬ੍ਰਿਜ

ਟੋਲ ਦਫਤਰ ਅਤੇ ਲੇਨ ਦੇ ਟੋਲ ਬੂਥਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਣ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਟੋਲ ਲੇਨਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਅੰਡਰ ਗਰਾ .ਂਡ ਸੁਰੰਗ / ਓਵਰਬ੍ਰਿਜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ / ਕੇਬਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ convenientੁਕਵੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਇਸ ਦਾ ਮਾਪ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅੰਦੋਲਨ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਵੇ.

12.4.8ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਵਿਖੇ ਲੇਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ

ਟੋਲ ਬੂਥਾਂ ਅਤੇ ਲੇਨਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੀਸ ਵਸੂਲੀ ਲਈ ਅਪਣਾਈ ਗਈ ਵਿਧੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਵਹਾਅ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ 10 ਸੈਕਿੰਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸੇਵਾ ਸਮਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ. ਸੇਧ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਟੌਲ ਲੇਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਜੋਂ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

1. ਅਰਧ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟੌਲ ਲੇਨ (ਮੈਨੂਅਲ ਪੈਸੇ ਦਾ ਲੈਣ-ਦੇਣ) 240 v / h
2. ਸਮਾਰਟ ਕਾਰਡ ਲੇਨ 360 ਵੀ / ਐੱਚ
3. ਈਟੀਸੀ ਲੇਨ 1200 ਵੀ / ਐੱਚ

2 ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਿਡਲ ਟੌਲ ਲੇਨਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਲਟਾਉਣ ਯੋਗ ਲੇਨਾਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲੇਨ ਵਧੇਰੇ ਅਯਾਮੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਈਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ.

ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ 25 ਸਾਲ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਤ ਪੀਕ ਆਵਾਜਾਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਜਾਂ ਕਨਸੈਸ਼ਨ ਪੀਰੀਅਡ ਜੋ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਹੋਵੇ. ਟੋਲ ਲੇਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 15 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਜੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕਤਾਰ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਦਾ ਸਮਾਂ ਤਿੰਨ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟੌਲ ਲੇਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਈ ਜਾਏਗੀ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਸੰਗ੍ਰਹਿਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡੀਕ ਸਮਾਂ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਤਿੰਨ ਮਿੰਟ.

ਟੋਲ ਬੂਥਾਂ ਦੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵੇਲੇ, ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਅਤੇ ਰੈਂਪ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਦੇ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਲਈ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲਈ ਟੇਪਰ ਦੀ ਦਰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 1:25 ਅਤੇ 1:15 ਹੋਵੇਗੀ.

12.4.9ਹਟਾਉਣ ਯੋਗ ਰੁਕਾਵਟ

ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਜਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖੇਤਰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਲਟਾ ਟੋਲ ਲੇਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ.108

12.4.10ਕੈਨੋਪੀ

ਸਾਰੇ ਟੋਲ ਲੇਨਾਂ ਅਤੇ ਟੌਲ ਬੂਥਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਗੱਡਣੀ ਨਾਲ beੱਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਟੋਪ ਓਪਰੇਟਰਾਂ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤਾਂ ਲਈ ਮੌਸਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਛਾਉਣੀ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਗੱਡਣੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਟਾਪੂ ਤੇ ਸਥਿਤ ਸਿਲੰਡ੍ਰਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਕਾਲਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਹਜ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਹੋਵੇਗੀ ਤਾਂ ਕਿ ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪਾਬੰਦੀ ਨਾ ਰਹੇ. ਵਰਟੀਕਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਇਸ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.

12.4.11ਡਰੇਨੇਜ

ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਨੂੰ ਸਤਹ ਅਤੇ ਉਪ-ਸਤਹ ਡਰੇਨੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਰੇ ਤੂਫਾਨ ਦਾ ਪਾਣੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਕੋਈ ਛੱਪੜ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਖੜੋਤ ਨਾ ਆਵੇ.

12.4.12ਟੋਲ ਲੇਨਾਂ ਲਈ ਉਪਕਰਣ

ਟੋਲ ਕੁਲੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਉਪਕਰਣ / ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ;

1. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਹਨ ਕਾterਂਟਰ ਕਮ ਕਲਾਸੀਫਾਇਰ
2. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬੂਮ ਬੈਰੀਅਰ
3. ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਸਮਾਰਟ ਕਾਰਡ ਸਿਸਟਮਸ
4. ਟਿਕਟ ਪ੍ਰਿੰਟਰ
5. ਉਪਭੋਗਤਾ ਕਿਰਾਇਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਯੂਨਿਟ
6. ਸਰਕਟ ਟੇਲੀਵਿਜ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਬੰਦ ਕਰੋ (ਸੀਸੀਟੀਵੀ)
7. ਲੇਨ ਕੰਟਰੋਲਰ
8. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਸਿਸਟਮ
9. ਇੰਟਰਕਾੱਮ ਸਿਸਟਮ
10. ਓਵਰ ਹੈਡ ਲੇਨ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
11. ਇੰਟੀਗਰੇਟਡ ਟੋਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ

ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਵਾਧੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

12.4.13ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ

ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ 'ਤੇ ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ' ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਰੋਕਥਾਮ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਡਬਲਯੂਆਈਐਮ ਨੂੰ ਟੌਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 500 ਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਓਵਰਲੋਡਿਡ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।

12.4.14ਫੁਟਪਾਥ

ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਕਰੀਟ ਦਾ ਫੁੱਟਪਾਥ ਟੇਪਰਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਸਮੇਤ, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਖ਼ਤ ਫੁੱਟਪਾਥ ਆਈਆਰਸੀ: 58 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.109

12.4.15ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ

ਆਈਆਰਸੀ: 67 ਅਤੇ ਆਈਆਰਸੀ: 35 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਸੜਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸੋਚ ਵਾਲੀ ਰਣਨੀਤੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਕੰਸੋਸਏਨਰ ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ / ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰੇਗੀ ਜੋ ਕਿ ਆਈਆਰਸੀ: 67 ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੂੰ ਸਮੀਖਿਆ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ.

ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ, ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਦੇ ਰੋਡਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲਗਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਦੀ ਹੋਂਦ ਬਾਰੇ ਦੋ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਜਾਗਰੂਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸਟਾਪ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕੁਝ ਰੋਡ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟਾਪ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਸ਼ਬਦ ‘ਸਟਾਪ’ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਏਗਾ.

ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਨੋਟੀਫਾਈਡ ਟੌਲ ਰੇਟ (ਫੀਸ) ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਦੀ ਗੱਤਾ 'ਤੇ Signੁਕਵੇਂ ਸੰਕੇਤ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਵੀ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਏ ਜਾਣਗੇ ਤਾਂ ਜੋ ਆ ਰਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਵਿਚ ਲੱਗਣ ਵਾਲੀ ਲੇਨ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਖਾਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ' ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਲੇਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀ ਲੇਨ, ਰਿਵਰਸੀਬਲ ਲੇਨ ਆਦਿ ਬਾਰੇ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੇਧ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ.ਚਿੱਤਰ 12.6ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਵਿਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਸੜਕ ਨਿਸ਼ਾਨਿਆਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ

12.4.16ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ

ਸੜਕ ਮਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਸੈਕਸ਼ਨ -10 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਟੌਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਖੇਤਰ ਲਈ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਵਿਚ ਲੇਨ ਦੀਆਂ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ, ਤਿਰੰਗੇ, ਸ਼ੇਵਰਨ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਹਰੇਕ ਸੇਵਾ ਲੇਨ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕਰਨ ਲਈ ਟੋਲ ਗੇਟ 'ਤੇ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਇਕੋ ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੇਂਦਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਟਾਪੂ ਲਈ ਡਿਕੋਨਲ ਮਾਰਕਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਆਈਲੈਂਡ ਤੇ ਸ਼ੈਵਰਨ ਮਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ.

ਟੋਲ ਬੂਥ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾ ਰਹੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਓਵਰਸਪੀਡਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਬਾਰ ਮਾਰਕਿੰਗ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਵੇਰਵਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰਚਿੱਤਰ 12.7ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.

12.4.17ਰੋਸ਼ਨੀ

ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਵਿਚ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਲਾਈਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੋਵੇਗਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਸਹੀ ਸੇਵਾ ਲੇਨ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਅਤੇ ਟੋਲ ਕੁਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਵੀ. ਇੰਡੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ‘ਪਬਲਿਕ ਟੂਰਫੇਅਰ ਆਫ ਲਾਈਟਿੰਗ ਆਫ਼ ਪ੍ਰੈਕਟਿਸ’ ਦਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ: 1944 ਦਾ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਜਨਤਕ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਵਿਖੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮੂਹ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

1. ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ:ਟੋਲ ਬੂਥਾਂ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਨਿਰਮਾਣ ਦਫਤਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਨਡੋਰ ਲਾਈਟਿੰਗ ਫਲੋਰਸੈਂਟ ਲੈਂਪ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗੀ. ਰੋਸ਼ਨੀ ਇਸ inੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਚਮਕ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਪੱਧਰ 200 ਤੋਂ 300 ਲੱਕਸ ਤੱਕ ਹੋਵੇਗਾ: ਆਈਐਸ: 3646 ਭਾਗ II ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ.110
2. ਬਾਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ:ਰਾਤ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਟੌਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.

   ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

   1. ਉੱਚ ਮਸਤ ਰੋਸ਼ਨੀ
   2. ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਵੱਲ
   3. ਟੌਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਕੰਪਲੈਕਸ ਦੀ ਕੰਪੀਪੀ ਰੋਸ਼ਨੀ
3. ਉੱਚ ਮਸਤ ਰੋਸ਼ਨੀ:ਸਧਾਰਣ ਘੱਟ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲੇ ਖੰਭੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਇਸ ਲਈ ਉੱਚ ਮਾਸਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਮਾਸਟ ਲਈ 30 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਇਕਸਾਰ ਫੈਲਣ ਲਈ consideredੁਕਵਾਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
4. ਹਾਈਵੇ ਲਾਈਟਿੰਗ:ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ 40 ਲਾਈਕਸ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 500 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਰਾਤ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟੋਲ ਫਾਟਕ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਬਾਰੇ ਜਾਗਰੂਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਇਹ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਤੋਂ 10 ਮੀਟਰ ਉਚਾਈ ਦੇ ਹਲਕੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਵੇਲਡਡ ਟਿularਬੂਲਰ ਖੰਭੇ ਅਤੇ 2 ਮੀਟਰ ਓਵਰਹੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.

   ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ 50 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ ਖੰਭਿਆਂ ਲਈ 200-250 ਵਾਟ ਦਾ ਸੋਡੀਅਮ ਭਾਫ ਦਾ ਦੀਵੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਧੁੰਦ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਾਲਤਾਂ ਲਈ ਫਲੈਸ਼ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

5. ਕੈਨੋਪੀ ਲਾਈਟਿੰਗ:ਟੋਲ ਗੇਟ ਅਤੇ ਟੋਲ ਬੂਥ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ 150 ਵਾਟ ਮੈਟਲ ਹੈਲਾਈਡ ਲੈਂਪਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ 100 ਲੱਕਸ ਤੱਕ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਖੇਤਰ ਦੀ ਇਕਸਾਰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੈਲੋਜਨ ਲੈਂਪ 1000 ਵਾਟ ਛਾਉਣੀ ਦੇ ਸਪੇਸ ਫਰੇਮ ਦੇ ਚੁਣੇ ਨੋਡਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.

12.4.18ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ

ਲੋੜੀਂਦੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ। ਪਾਣੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਈਐਸ: 1172, ਆਈਐਸ: 5339 ਅਤੇ ਆਈਐਸ: 1742 ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

12.4.19ਅੱਗ ਬੁਝਾ. ਪ੍ਰਣਾਲੀ

ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅੱਗ / ਲੜਨ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮੋਕ ਡਿਟੈਕਟਰ ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਅਲਾਰਮ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਿਲਡਿੰਗ ਕੋਡ ਦੀ ਧਾਰਾ 4.17.1 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੰਪਲੈਕਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਤੇ ਦਫਤਰ ਅਤੇ ਸੜਕ ਵਰਤਣ ਵਾਲੇ ਅੱਗ ਦੇ ਖਤਰੇ ਤੋਂ ਬਚਾ ਸਕਣ।

12.4.20ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਕੰਪਲੈਕਸ

ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਦਫਤਰ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਹੋਵੇਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਮੈਨੇਜਰ, ਕੈਸ਼ੀਅਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਟਾਫ ਲਈ ਦਫਤਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ. ਟੀਵੀ ਮਾਨੀਟਰਾਂ, ਮੀਟਿੰਗਾਂ, ਪਖਾਨੇ ਅਤੇ ਪਾਸ ਯੂਨਿਟ, ਸਮਾਰਟ ਕਾਰਡ, ਬੋਰਡ ਇਕਾਈਆਂ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਕਮਰੇ ਹੋਣਗੇ। ਇਮਾਰਤ ਵਿਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੈਨ (ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਮਾਲੀਏ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ) ਲਈ ਨਕਦ ਅਤੇ ਇਕ ਗੈਰੇਜ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਮਰਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ111

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚ ਲੱਗੇ ਸਟਾਫ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇਕੋ ਕੈਂਪਸ ਵਿਚ.

ਦਫਤਰ ਕੰਪਲੈਕਸ ਦਾ ਆਕਾਰ ਉਪਰੋਕਤ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਰੂਰਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧ: ਦਫਤਰ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਸਥਿਤ ਹੋਵੇਗੀ.

12.4.21ਯੂ-ਟਰਨ ਰੈਂਪ

ਸੰਕੇਤ ਅਨੁਸਾਰ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਯੂ-ਟਰਨ ਰੈਂਪ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾਚਿੱਤਰ 12.2.

12.5 ਟੋਲ ਸਿਸਟਮ

“ਟੋਲ ਵਸੂਲੀ ਦਾ ਬੰਦ ਸਿਸਟਮ” ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਟੋਲਿੰਗ ਦੀ ਬੰਦ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਈਟੀਸੀ ਲੇਨ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਿੰਡ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਜਾਂ ਤਾਂ-ਬੋਰਡ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਦਾਖਲੇ ਸਮੇਂ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਟਿਕਟ ਜਮ੍ਹਾ ਕਰਕੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਇੱਕ ਬੰਦ ਟੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਟੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਬੂਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮਾਲੀਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਮੁੱਖ ਲੇਨ ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਹੋਏ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਾਲੇ ਹਰ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਟੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੇ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਵਾਹਨ ਤੇ Boardਨ-ਬੋਰਡ ਯੂਨਿਟ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੁਅਲ / ਸਮਾਰਟ ਕਾਰਡ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਟਿਕਟ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵੇਲੇ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਟੋਲ ਕੁਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਟਿਕਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੀਤੀਗਤ ਫੈਸਲੇ ਅਤੇ ਨੋਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਫੀਸ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਈਟੀਸੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਟੈਗ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਵਸੂਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

12.6 ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਰਿਪੋਰਟ

ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਕੰਪਲੈਕਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਖਾਕਾ, ਸਾਰੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਸਮੇਤ ਸੁਤੰਤਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੂੰ ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ, ਜੇ ਕੋਈ ਹੋਵੇ, ਲਈ ਜਮ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.112

ਚਿੱਤਰ 12.1 ਟਰੰਪਟ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਵਿੱਚ ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ, ਟੋਲ ਦਫ਼ਤਰ ਅਤੇ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਦਫਤਰ ਦੀ ਖਾਸ ਜਗ੍ਹਾ113

ਚਿੱਤਰ 12.2 ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਪ੍ਰਬੰਧ: ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਵਿਖੇ ਸੇਵਾ ਸਹੂਲਤਾਂ114

ਚਿੱਤਰ 12.3 ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਦਾ ਖਾਸ ਖਾਕਾ115.

ਚਿੱਤਰ 12.4 ਟੌਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਖੇਤਰ (ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਈਟੀਸੀ ਲੈਂਸ)116

ਚਿੱਤਰ 12.5 ਟੋਲ ਬੂਥ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਆਈਲੈਂਡ ਲਈ ਆਮ ਖਾਕਾ117

ਚਿੱਤਰ 12 ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਵਿਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਸੜਕ ਨਿਸ਼ਾਨ

ਚਿੱਤਰ 12.7 ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਵਿਖੇ ਸਪੀਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਸੁਝਾਅ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਬਾਰ IVIarking ਦਾ ਵੇਰਵਾ118

ਭਾਗ -13

ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਸਹੂਲਤਾਂ: ਸਰਵਿਸ ਏਰੀਆ, ਪਿਕ-ਅਪ ਬੱਸ ਸਟਾਪਸ, ਸਟੇਟ ਬਾਰਡਰ ਚੈੱਕ ਪੋਸਟ

13.1 ਸੇਵਾ ਖੇਤਰ

13.1.1ਜਾਣ ਪਛਾਣ

ਸੇਵਾ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾਏਗੀ ਅਤੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਰਾਹ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ, ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਗੀ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਇਹ ਖੇਤਰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋਏ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੇਵਾ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਦਾ ਇਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਿੱਸਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

13.1.2ਸਾਈਟ ਸਪੇਸ

1. ਸੇਵਾ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਲਗਭਗ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਤਕਰੀਬਨ 45 ਮਿੰਟ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ). ਸੇਵਾ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਜਿਵੇਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈਤਹਿ-ਸੀਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ.
2. ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਰਫ ਟਾਇਲਟ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀਆਂ ਪੈਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਰਸਤਾ (ਅੱਧ ਵਿਚਕਾਰ) ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਟਾਇਲਟ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਦੇ ਮੋersਿਆਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਲੇਅਬਾਈਜ਼ 'ਤੇ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਸਹੀ deceਹਿਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲੇਨਾਂ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹੋ ਜਿਹੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਤਿੱਖੀ ਕਰਵ ਜਾਂ ਕਰਵ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ. ਟਾਇਲਟ ਸਹੂਲਤਾਂ ਲਈ ਨੀਵੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਜਿਵੇਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈਤਹਿ-ਸੀਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ.

13.1.3ਸੇਵਾ ਸਹੂਲਤਾਂ

ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਪਭੋਗਤਾ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਉਪਭੋਗਤਾ, ਬੱਸ ਉਪਭੋਗਤਾ, ਮਾਲ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੇਵਾਦਾਰ ਹਨ. ਸੇਵਾ ਖੇਤਰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ.

1. ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ
   1. ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ: ਕਾਰਾਂ, ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਸਥਾਨ
   2. ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ: ਪੈਟਰੋਲ, ਡੀਜ਼ਲ, ਸੀ ਐਨ ਜੀ, ਤੇਲ, ਹਵਾ, ਆਦਿ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ.
   3. ਗੈਰੇਜ: ਨਾਬਾਲਗ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ
2. ਯਾਤਰੀਆਂ / ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ
   1. ਵਾਕਵੇਅ ਅਤੇ ਐਕਸੈਸ ਸੜਕਾਂ: ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੇੜ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਟਾਇਲਟ ਬਲਾਕਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ, ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇ ਤੋਂ / ਤੱਕ ਦੀ ਸੜਕ ਦੀ ਪਹੁੰਚ
   2. ਗ੍ਰੀਨ ਸਪੇਸ / ਲਾਅਨ: ਪਿਕਨਿਕ ਟੇਬਲ, ਬੈਂਚ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ
   3. ਪਖਾਨੇ: ਮਰਦਾਂ, womenਰਤਾਂ ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਣੌਤੀ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ' ਤੇ119
   4. ਕਿਓਸਕ: ਕੋਲਡ ਡਰਿੰਕ, ਪਾਣੀ, ਖਾਣ ਪੀਣ, ਜਨਤਕ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਫੋਟੋਆਂ, ਬੈਟਰੀਆਂ, ਏਟੀਐਮ ਲਈ
   5. ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ / ਫਾਸਟ ਫੂਡ: ਕੈਫੇਟੇਰੀਆ, ਭੋਜਨ, ਫਾਸਟ ਫੂਡ, ਹੈਂਡਵਾੱਸ਼,
   6. ਕਿubਬਿਕਲਾਂ, ਹੋਸਟਲਾਂ: ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਹਿਣ ਲਈ ਕੁਝ ਜਗ੍ਹਾ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਟਰੱਕਰਾਂ ਲਈ). ਬੱਚੇ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਕੁਝ ਜਗ੍ਹਾ.
   7. ਵਪਾਰਕ ਲੌਂਜ: ਇੰਟਰਨੈਟ, ਫੈਕਸ, ਫੋਟੋਕਾਪੀ ਲਈ ਘਣ
   8. ਫਸਟ ਏਡ: ਨਰਸਿੰਗ ਏਡ
   9. ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ: ਕੂੜੇ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਲਈ ਡੱਬੇ
   10. ਹੋਰ: ਟੌਇਲੇਟਰੀਜ਼, ਦਵਾਈਆਂ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
3. ਸੇਵਾ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ
   1. ਵਾਟਰ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ, ਗੰਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ
   2. ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ
   3. ਭੜਕਾਉਣ ਵਾਲਾ
   4. ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ
   5. ਸੀਵਰੇਜ ਦਾ ਨਿਕਾਸ
   6. ਓ ਐਂਡ ਐਮ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਸਟਾਫ ਰੂਮ
   7. ਓ ਐਂਡ ਐਮ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਪਾਰਕਿੰਗ

13.1.4ਸਾਈਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

1. ਸਥਾਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਸੁਨਹਿਰੀ ਗੁਣ, ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ (ਪੀਣ ਯੋਗ ਪਾਣੀ, ਗੰਦੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ, ਟੈਲੀਫੋਨ, ਬਿਜਲੀ ਸੇਵਾ), ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਪ੍ਰਭਾਵ, adequateੁਕਵੇਂ wayੰਗ ਨਾਲ ਸਹੀ ਰਸਤਾ (ਆਰ.ਯੂ.) ਵਰਗੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
2. ਸਾਈਟ ਇਕ ਐਕਸਚੇਂਜ ਤੋਂ ਦੋ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਜਦ ਤੱਕ ਸਾਈਟ ਖੁਦ ਵਿਉਂਤਬੰਦੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਅਤੇ ਇਕ ਇੰਟਰਚੇਂਜ-ਕਮ-ਸਰਵਿਸ ਖੇਤਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.

13.1.5ਆਕਾਰ

1. ਸੇਵਾ ਖੇਤਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ, ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ Dailyਸਤਨ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਕੰਮ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਰੁਕਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਹੋਵੇਗੀ.ਅਗੇਤਰ 13.1ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਮਾਰਗ ਦਰਸ਼ਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਖਾਨੇ, ਕੈਫੇਟੇਰੀਆ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ, ਲਾਅਨ, ਵਾਕਵੇਅ, ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਟੋਪੋਗ੍ਰਾਫੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇਗਾ.
2. ਸੇਵਾ ਖੇਤਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਪੈਰਾ 13.1.3 ਵਿਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਸਹੂਲਤਾਂ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਅਤੇ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਰਕਮ ਹੋਵੇਗਾ120

   ਉਪਰ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੰਜ ਹੈਕਟੇਅਰ ਰਕਬਾ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਏ ਜਾਣਗੇ. ਪੰਦਰਾਂ ਹੈਕਟੇਅਰ ਤੱਕ ਦਾ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਲੈਂਡਸਕੇਪਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ' ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ.

3. ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਉਪਰੋਕਤ ਪੈਰਾ 13.1.3 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਰੇਕ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਅਤੇ layoutੁਕਵੇਂ layoutਾਂਚੇ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ. ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਟਾਇਲਟ, ਰੈਸਟੋਰੈਂਟਾਂ ਆਦਿ ਦੀ ਸੈਰ ਕਰਨ ਦੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਅੱਗ ਬੁਝਾ safety ਸੁਰੱਖਿਆ, ਵਾਤਾਵਰਣ, ਸੁਹਜ ਅਤੇ ਲੈਂਡਸਕੇਪਿੰਗ ਪਹਿਲੂਆਂ ਸਮੇਤ ਸਥਾਨਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੇ byੁਕਵੇਂ ਉਪ-ਪਹਿਲੂ ਜਿਵੇਂ ਖਾਕਾ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ . ਆਮ ਖਾਕਾ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈਚਿੱਤਰ 13.1 ਏਨੂੰ13.1F.
4. ਪਖਾਨੇ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਹੂਲਤ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਟਾਇਲਟ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਪਾਹਜ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਟਾਇਲਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਟਾਇਲਟ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ. ਇਸ ਸੰਬੰਧੀ ਕੋਈ ਮਾਨਕ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ.ਟੇਬਲ 13.1ਅਤੇ13.2ਕੁੱਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਚ ਏ ਡੀ ਟੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇਹਨਾਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦਿਓ.

   ਟੇਬਲ 13.1 ਕਾਰ ਅਤੇ ਬੱਸ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਟਾਇਲਟ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ

   ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ	ADT-20000 ਵੀਪੀਡੀ				ADT-40000 ਵੀਪੀਡੀ
   	ਪਿਸ਼ਾਬ	ਮਰਦਾਨਾ	ਔਰਤਾਂ ਦੀ	ਲੋਕ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਭਾਗ	ਪਿਸ਼ਾਬ	ਮਰਦਾਨਾ	ਔਰਤਾਂ ਦੀ	ਲੋਕ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਭਾਗ
   30	8	4	8	2	14	6	12	2
   40	8	4	8	2	14	6	12	2
   50	6	4	6	2	10	4	8	2
   60	6	4	6	2	10	4	8	2
   ਲੋਕ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਭਾਗ = ਅਪਾਹਜ ਵਿਅਕਤੀ

   ਟੇਬਲ 13.2 ਟਰੱਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਟਾਇਲਟ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ

   ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ	ADT-20000 ਵੀਪੀਡੀ				ADT-40000 ਵੀਪੀਡੀ
   	ਪਿਸ਼ਾਬ	ਮਰਦਾਨਾ	ਔਰਤਾਂ ਦੀ	ਲੋਕ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਭਾਗ	ਪਿਸ਼ਾਬ	ਮਰਦਾਨਾ	ਔਰਤਾਂ ਦੀ	ਲੋਕ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਭਾਗ
   30	6	4	2	2	10	6	4	2
   40	6	4	2	2	10	6	4	2
   50	8	4	4	2	12	8	6	2
   60	8	4	4	2	12	8	6	2
   ਪੀਡਬਲਯੂਡੀ = ਅਪਾਹਜ ਵਿਅਕਤੀ121

5. ਅਗੇਤਰ 13.2ਅਪਾਹਜ ਵਿਅਕਤੀਆਂ, ਭਾਵ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਾਹਜ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

13.1.6ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚਾਰ

ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚਾਰਾਂ ਲਈ, ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਲਈ ਗੌਰਡ ਗਾਈਡਲਾਈਨਜ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਵੀ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

13.1.7ਕਾਰਜ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ

1. ਸੇਵਾ ਖੇਤਰ ਲਈ ਕਾਰਜ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਉਚਿਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਥਾਪਤ ਉਪਕਰਣ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਾਇਗਰਾਮ, ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ, ਸੀਵਰੇਜ, ਪੰਪ, ਸੈਪਟਿਕ ਟੈਂਕ, ਵਾਟਰ ਕੂਲਰ, ਲਾਈਟਿੰਗ ਫਿਕਸਚਰ, ਆਦਿ ਸਭ ਨੂੰ ਟਿਕਾਣਿਆਂ, ਕਿਸਮਾਂ, ਮਾਡਲਾਂ, ਆਦਿ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਲਈ ਓ ਐਂਡ ਐਮ ਮੈਨੁਅਲ.
2. ਟੈਲੀਫੋਨ ਨੰਬਰਾਂ ਅਤੇ ਪਤਿਆਂ ਵਾਲੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.

13.2 ਪਿਕ-ਅਪ ਬੱਸ ਸਟਾਪਸ

13.2.1ਜਾਣ ਪਛਾਣ

ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੱਸ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸਵੇਅ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਸਬਿਆਂ ਅਤੇ ਪਿੰਡਾਂ ਦੀਆਂ ਬਸਤੀਆਂ' ਤੇ ਬੱਸ ਅੱਡੇ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਖੁੱਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬੱਸ ਅੱਡਿਆਂ ਨੂੰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੇ ਸੱਜੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ.

13.2.2ਟਿਕਾਣਾ

ਪਿਕ-ਅਪ ਬੱਸ ਸਟਾਪਸ ਅੰਤਰ-ਤਬਦੀਲੀ ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ. ਪਿਕ-ਅਪ ਬੱਸ ਸਟਾਪਸ ਸਰਵਿਸ ਏਰੀਆ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣਗੇ ਸਿਵਾਏ ਜਦੋਂ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਇਕ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ. ਪਿਕ-ਅਪ ਬੱਸ ਸਟਾਪਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਜਿਵੇਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੋਵੇਗੀਤਹਿ-ਸੀਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ.

13.2.3ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਪਿਕ-ਅਪ ਬੱਸ ਸਟਾਪਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਖਾਕਾ ਸਥਾਨਕ ਬੱਸ ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਬਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ (ਆਟੋ ਰਿਕਸ਼ਾ, ਟੈਕਸੀਆਂ, ਆਦਿ) ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਲੋੜੀਂਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸਹੂਲਤ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾਏਗੀ ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਾਇਆ ਜਾਏਗਾ. ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ ਵੇਅ 'ਤੇ ਟੋਲਾਂ ਦਾ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਬੰਦ ਸਿਸਟਮ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਤੋਂ ਬੱਸ-ਸਟਾਪ ਤੱਕ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ' ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੱਸ.122

ਐਕਸੈਸ ਰੋਡ ਨੂੰ ਨਾ ਛੱਡੋ ਸਿਵਾਏ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੱਸ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਾਰਨ ਜਾਂ ਬੱਸ ਤੋਂ ਬੱਸ ਚੱਕਣ ਲਈ ਬੱਸ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿਓ.ਚਿੱਤਰ 13.2ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ ਵੇਅ 'ਤੇ ਪਿਕ-ਅਪ ਬੱਸ ਸਟਾਪਾਂ ਦਾ ਸਥਾਨਕ ਬੱਸ ਅੱਡੇ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

13.3 ਸਟੇਟ ਬਾਰਡਰ ਚੈੱਕ ਪੋਸਟਸ

13.3.1ਜਾਣ ਪਛਾਣ

ਰਾਜ ਸਰਹੱਦ ਚੈੱਕ ਪੋਸਟਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾਏਗੀ ਅਤੇ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਈ ਜਾਏਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਰਾਜ ਸਰਹੱਦਾਂ ਨੂੰ ਰਾਜ ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਾਨੂੰਨ ਅਨੁਸਾਰ ਚੈਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਸੇਲਜ਼ ਟੈਕਸ, ਵੈਟ, ਐਂਟਰੀ ਟੈਕਸ, ਟੂਰਿਸਟ ਪਰਮਿਟ ਟੈਕਸ, ਜੰਗਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਟੈਕਸਾਂ, ਆਦਿ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

13.3.2ਟਿਕਾਣਾ

ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸਵੇਅ ਦੇ ਮੋersਿਆਂ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਚੌਂਕ ਨੂੰ ਸਹੀ ਨਿਘਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲੇਨਾਂ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਪੋਸਟਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਅੱਗੇ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਲਾਟਬਾਇਜ਼ ਰਾਜ ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਸਥਿਤ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਚੈੱਕ ਪੋਸਟਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਜਿਵੇਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੋਵੇਗੀਤਹਿ-ਸੀਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ.

13.3.3ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚਾਰ

ਚੈੱਕ ਪੋਸਟ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰਾਜ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਮਸ਼ਵਰਾ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 300 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਅਪ ਖੇਤਰ ਟਾਇਲਟ ਸਹੂਲਤਾਂ ਸਮੇਤ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਬਿਲਡਿੰਗ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਲਗਭਗ 300 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਦਾ ਖੁੱਲਾ ਖੇਤਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਆਮ ਖਾਕਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈਚਿੱਤਰ 13.3.123

ਅਗੇਤਰ 13.1

ਸੇਵਾ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ

1. ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਇਕੋ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰ ਕੰਪਲੈਕਸ ਵਿਚ ਕਾਰਾਂ, ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਏ ਜਾਣਗੇ.
2. ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਇਸ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ:
   • ਕੁੱਲ averageਸਤਨ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ,
   • ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ, ਅਰਥਾਤ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ,
   • ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਘੰਟਾ ਕਾਰਕ, ਅਰਥਾਤ flowਸਤ ਵਹਾਅ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਪੀਕ ਘੰਟਾ ਵਾਲੀਅਮ
   • ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕੋ
3. ਆਸ਼ਾ, ਯੂ ਕੇ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿਭਾਗ ਅਤੇ ਜੇਆਈਸੀਏ ਨੇ ਬਾਕੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟਾਂ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਪਹੁੰਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ.
4. ਕਾਰਾਂ, ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਏਡੀਟੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਲਈ ਲੱਭੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰ ਪਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਹੈ.

   ਫਿਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸਮੀਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ.

   N = ADT × UR × DHF × L

   ਜਿੱਥੇ N = ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ

   ADT = ਸੇਵਾ ਖੇਤਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ Dailyਸਤਨ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ

   ਯੂਆਰ = ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ

   ਡੀਐਚਐਫ = ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਆਵਰ ਫੈਕਟਰ

   ਐਲ = ਘੰਟਿਆਂ ਵਿਚ ਰਹੋ

5. ਕਾਰਾਂ, ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਯੂਆਰ, ਡੀਐਚਐਫ ਅਤੇ ਐਲ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਮੁੱਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨਟੇਬਲ 1ਹੇਠਾਂ:

   ਟੇਬਲ 1 ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਹਨ

   ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਯੂਆਰ	ਡੀ.ਐੱਚ.ਐੱਫ	ਐੱਲ	ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (ਐਨ) (ਇਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਇਕ ਖ਼ਾਸ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਪ੍ਰਤੀ 1000 ਵੀਪੀਡੀ)
   ਕਾਰਾਂ	0.15	0.10	30/60	7.5 ਪ੍ਰਤੀ 1000 ਕਾਰਾਂ
   ਬੱਸਾਂ	0.20	0.12	24/60	9.6 ਪ੍ਰਤੀ 1000 ਬੱਸਾਂ
   ਟਰੱਕ	0.15	0.12	36/60	10.8 ਪ੍ਰਤੀ 1000 ਟਰੱਕ

6. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਰਚਨਾ ਦੇ ਚਾਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁਣ 40,000 ਵੀਪੀਡੀ ਦੇ ਕੁੱਲ ਏਡੀਟੀ ਲਈ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਅਭਿਆਸ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈਟੇਬਲ 2ਅਤੇਟੇਬਲ 3:124

   ਟੇਬਲ 2 ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਰਚਨਾ

   ਕਲਾਸ	ਮੰਨਿਆ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਰਚਨਾ
   	ਕੇਸ I	ਕੇਸ II	ਕੇਸ III	ਕੇਸ IV
   ਕਾਰਾਂ	75	70	63	50
   ਬੱਸਾਂ	5	5	7	10
   ਟਰੱਕ	20	25	30	40

   ਟੇਬਲ 3 ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਏਡੀਟੀ 40,000 ਦੀ ਕੁੱਲ ਏਡੀਟੀ ਲਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਂਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ

   ਸੀਵੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ			ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ
   ਕੇਸ	ਟਰੱਕ	ਬੱਸਾਂ	ਕਾਰਾਂ	ਬੱਸਾਂ	ਟਰੱਕ	ਲੋਕ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਭਾਗ
   ਕੇਸ I	20	5	114	10	44	4
   ਕੇਸ II	25	i 5	106	10	54	4
   ਕੇਸ III	30	7	96	14	66	4
   ਕੇਸ IV	40	10	76	20	88	4
   ਪੀਡਬਲਯੂਡੀ = ਅਪਾਹਜ ਵਿਅਕਤੀ

7. ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ 20,000 ਵੀਪੀਡੀ ਦੇ ਏਡੀਟੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਂਵਾਂ ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਗੀਆਂਟੇਬਲ 4ਹੇਠਾਂ:

   ਟੇਬਲ 4 ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ

   ਸੀਵੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ			ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ
   ਟਰੱਕ	ਬੱਸਾਂ	ਕਾਰਾਂ	ਬੱਸਾਂ	ਟਰੱਕ	ਲੋਕ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਭਾਗ
   20	5	60	5	25	2
   25	5	50	5	30	2
   30	7	50	7	35	2
   40	10	40	10	45	2
   ਪੀਡਬਲਯੂਡੀ = ਅਪਾਹਜ ਵਿਅਕਤੀ125

ਅਗੇਤਰ 13.2

ਅਪਾਹਜਤਾਵਾਂ (PWD) ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ ਪ੍ਰਾਵਧਾਨ

ਇਸ ਮੈਨੂਅਲ ਲਈ, ਅਯੋਗਤਾ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਜੋ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਵ੍ਹੀਲ ਕੁਰਸੀ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਪਹੀਏਦਾਰ ਕੁਰਸੀ ਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਆਕਾਰ 1,050 ਮਿਲੀਮੀਟਰ × 750 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ.

ਸੁਵਿਧਾ ਕੇਂਦਰਾਂ / ਆਰਾਮ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ, ਪਹੁੰਚ ਮਾਰਗਾਂ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:

ਐਕਸੈਸ ਪਾਥਏ / ਵਾਕ ਵੇਅ: ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਕੇਂਦਰ ਤਕ ਦਾ ਰਸਤਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1,800 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਦਮ ਦੇ ਸਤ੍ਹਾ ਵੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. Opeਲਾਨ, ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ, ਦਾ ਦਰਜਾ 5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਕ ਵ੍ਹੀਲ ਚੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਟਰਾਲੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਟੈਕਸਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਗੈਰ ਸਲਿੱਪ ਸਤਹ ਹੋਵੇਗੀ. ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਕਰਬ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮਿਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਪਾਰਕਿੰਗ: ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

- ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਕਾਰ ਖਾਲੀ ਥਾਂਵਾਂ ਲਈ ਸਤਹ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਤੋਂ 30 ਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰੀ.

- ਪਾਰਕਿੰਗ ਬੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 3.6 ਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

- ਪਹੀਏਦਾਰ ਕੁਰਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਰਾਖਵੀਂ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਵੱਡੇ ਸਾਇਨ ਬੋਰਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.

- ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ opeਲਾਨ ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਹੈਅਪਾਹਜ ਵਿਅਕਤੀ (ਪੀਡਬਲਯੂਡੀ)ਵ੍ਹੀਲ ਕੁਰਸੀ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ' ਤੇ 1 (ਇਕ) ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.ਚਿੱਤਰ 13.1 ਜੀਆਮ ਖਾਕਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

- ਰੈਂਪ ਨੂੰ ਪੌੜੀਆਂ ਫਲਾਈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ (ਕ੍ਰੈਚ ਉਪਭੋਗਤਾ) ਨੂੰ ਰੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਕਦਮਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਉਤਰਦੇ ਸਮੇਂ.

- ਲੈਂਡਿੰਗਜ਼ - ਹਰ 750 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਾਧਾ, ਚੌੜਾਈ 1800 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰ ਲੰਘ ਸਕਣ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਲੰਬਾਈ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, 1200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.ਚਿੱਤਰ 13.1 ਐਚਆਮ ਪ੍ਰਬੰਧ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਰੈਂਪਡ ਸਹੂਲਤਾਂ: ਸਹੂਲਤ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਰੈਂਪ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਪਰਚੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਰੈਂਪ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਚੌੜਾਈ 1,800 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਧਿਕਤਮ ਗਰੇਡੀਐਂਟ 1 ਵੀ: 20 ਐਚ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗੀ.

ਬਾਹਰ ਜਾਣ / ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ: ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਉਦਘਾਟਨ 900 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਪਹੀਆ ਕੁਰਸੀ ਦੇ ਲੰਘਣ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਣ ਵਾਲਾ ਕਦਮ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਏਗਾ.

ਦਾਖਲਾ ਲੈਂਡਿੰਗ: ਦਾਖਲਾ ਲੈਂਡਿੰਗ ਰੈਂਪ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਾਪ 1,800 ਮਿਲੀਮੀਟਰ x 2,000 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਜੋ ਕਿ opeਲਾਨ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਦੀ ਹੈ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਫਲੋਰ ਸਮੱਗਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ (ਰੰਗਦਾਰ ਫਰਸ਼ ਸਮੱਗਰੀ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਜਿਸਦਾ ਰੰਗ ਅਤੇ ਚਮਕ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਫਰਸ਼ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ). ਮੁਕੰਮਲ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਕੁਰਸੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਵਟ ਟੈਕਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੈਰ ਤਿਲਕ ਸਤਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.126

ਫਲੋਰਿੰਗ:

• ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਨਜ਼ਰ, ਨਜ਼ਰ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਅਤੇ ਬੋਲ਼ੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ स्पर्शਸ਼ੀਲ ਫਲੋਰ ਬਲਾਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਲਾਕਾਂ ਦਾ ਰੰਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕੈਨਰੀ ਪੀਲਾ), ਜੋ ਕਿ ਆਸ ਪਾਸ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ.
• ਗਾਈਡ ਮਾਰਗ (ਲਾਈਨ ਬਲਾਕਸ) ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਨਿਰੰਤਰ ਲਾਈਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਹੀ ਮਾਰਗ / ਰਸਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ, ਸਹੂਲਤ, ਬੱਸ ਅੱਡੇ ਆਦਿ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੈਨਹੋਲ ਜਾਂ ਨਾਲਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਸਥਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਦਰਸ਼ਣ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ ਉਲਝਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰੀ.
• ਚੇਤਾਵਨੀ (ਡੌਟ / ਬਰੋਸਟਡ ਬਲਾਕ) ਪੱਟੀ, ਗਲਤ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਕੋਨੇ ਜਾਂ ਜੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਚਿਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ, ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਡਰਾਪ-ਆਫਸ ਜਾਂ ਹੋਰ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਕਰਨ ਲਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਰੈਂਪਾਂ, ਪੌੜੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿਚ 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਲਿਫਟਾਂ: ਜਿਥੇ ਵੀ ਲਿਫਟ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਹੀਏਦਾਰ ਕੁਰਸੀ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਜਗ੍ਹਾ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧ ਰੱਖੇ ਜਾਣਗੇ, ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਪਿੰਜਰੇ ਦੇ ਮਾਪ (ਬਿਓਰੋ ਆਫ ਇੰਡੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼). 1,100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੌੜਾਈ, 2,000 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 900 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਆਸਮਾਨ ਸਾਫ.

- ਫਲੋਰ ਲੈਵਲ ਤੋਂ 1000 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉੱਚਾਈ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਹੈਂਡ ਰੇਲ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

- ਲਿਫਟ ਦੀ ਲਾਬੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਪ ਦੀ 1,800 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - 1,800 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਹੋਵੇਗੀ.

- ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਸਮਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 5 ਸਕਿੰਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀ 0.25 ਮੀਟਰ / ਸੈਕਿੰਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.

- ਪਿੰਜਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਉਪਕਰਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿਸਨੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਨਾਲ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦਾ ਪਿੰਜਰਾ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿੰਜਰੇ ਦਾ ਰਸਤਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ / ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਖੁੱਲਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੈ.

ਟਾਇਲਟ: ਟਾਇਲਟ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਬਲਯੂ.ਸੀ. ਅਪੰਗਤ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵਾਸ਼ ਬੇਸਿਨ ਦੀ ਜਰੂਰੀ ਵਿਵਸਥਾ ਹੈ.

- ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਕਾਰ 1,500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ x 1,750 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

- ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਉਦਘਾਟਨ 900 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

- ਟਾਇਲਟ ਵਿਚ ਕੰਧ ਤੋਂ 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬਕਾਰੀ / ਖਿਤਿਜੀ ਹੈਂਡ੍ਰੈਲਾਂ ਦਾ ਉਚਿਤ ਪ੍ਰਬੰਧ.

- WC ਸੀਟ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੋਂ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਹੋਵੇਗੀ.

ਪੀਣ ਵਾਲਾ ਪਾਣੀ: ਅਪੰਗਾਂ ਲਈ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਲਈ provisionੁਕਵੇਂ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਾਇਲਟ ਨੇੜੇ।

ਸੰਕੇਤ: ਅੰਗਹੀਣ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖਾਸ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ identiੁਕਵੀਂ ਪਛਾਣ ਉਚਿਤ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਚਿੰਨ੍ਹ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੇਖਣ ਯੋਗ ਹੋਣ. ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤੁਰਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਜੋ ਤੁਰਨ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪੈਦਾ ਕਰੇ. ਪਬਲਿਕ ਐਡਰੈਸ ਸਿਸਟਮ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.127

ਚਿੰਨ੍ਹ / ਜਾਣਕਾਰੀ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਪਰੀਤ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਲਿਫਟ, ਟਾਇਲਟ, ਪੌੜੀਆਂ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਏਰੀਆ ਆਦਿ ਵਿਖੇ ਪਹੀਏਦਾਰ ਕੁਰਸੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸ ਮਕਸਦ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.ਚਿੱਤਰ 13.1 ਜੇਆਮ ਦਸਤਖਤ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਹੋਰ ਸਹੂਲਤਾਂ:

ਚਿੱਤਰ 13.1 ਆਈ, ਕੇ,ਐੱਲਅਤੇ ਐਮਵੱਖ ਵੱਖ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰੋ.128

ਚਿੱਤਰ 13.1 ਏ ਆਈ ਸੀ ਕਮ ਐਸਏ ਕਮ ਬੀਐਸ ਦੀ ਧਾਰਨਾਤਮਕ ਡਰਾਇੰਗ

129

ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦਾ ਖਾਸ ਲੇਆਉਟ

ਚਿੱਤਰ 13.1 ਡੀ ਪੂਰਨ ਆਕਾਰ ਦੀ ਸਹੂਲਤ

ਚਿੱਤਰ 13.1E ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਸਹੂਲਤ

ਚਿੱਤਰ 13.1F ਸੇਵਾ ਖੇਤਰਾਂ ਦਾ ਖਾਸ ਖਾਕਾ130

131

132

ਚਿੱਤਰ 13.2 ਬੱਸ ਅੱਡੇ ਤੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਬੱਸ ਰੂਟ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਬੱਸ ਰੂਟ ਦਾ ਖਾਸ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਬੰਧ.133

ਚਿੱਤਰ 13.3 ਸਟੇਟ ਬਾਰਡਰ ਅਤੇ ਐਂਟਰੀ ਚੈੱਕ ਪੋਸਟ ਦਾ ਖਾਸ ਖਾਕਾ134

ਭਾਗ - 14

ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਅਤੇ ਸਮਾਜਕ ਪੱਖ, ਲੈਂਡਸਕੇਪਿੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰੀ ਪੌਦੇ

14.1 ਪ੍ਰਸੰਗ

ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸਾਰੀ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਲੀਅਰਿੰਗ, ਗਰੇਡਿੰਗ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ; ਬਨਸਪਤੀ coverੱਕਣ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ; ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ; ਕਮਿ communityਨਿਟੀ / ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਜਾਇਦਾਦ ਦੀ ਵੰਡ; ਕੁਦਰਤੀ ਨਿਕਾਸੀ ਦੇ ਪੈਟਰਨਾਂ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ; ਧਰਤੀ ਹੇਠਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੇਬਲ, ਜ਼ਮੀਨ ਖਿਸਕਣ, ਕਟਾਈ, ਨਦੀਆਂ, ਛੱਪੜਾਂ ਅਤੇ ਝੀਲ ਦੇ ਗੰਧਲੇਪਣ, ਸਭਿਆਚਾਰਕ ਥਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਗਾੜ, ਜੰਗਲੀ ਜੀਵਣ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ, ਲਾਈਵ ਸਟਾਕ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਨਿਵਾਸੀਆਂ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਸਾਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਤੇ, ਬਲਕਿ ਖੱਡਾਂ, ਉਧਾਰ ਖੱਡੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਮਗਰੀ ਭੰਡਾਰਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਤੇ ਵੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸਾਰੀ ਪਲਾਂਟਾਂ ਤੋਂ ਹਵਾ ਅਤੇ ਧਰਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ; ਨਿਰਮਾਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਤੋਂ ਧੂੜ, ਨਿਰਮਾਣ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਧਮਾਕੇ ਤੋਂ ਆਵਾਜ਼, ਕੀਟਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਛਿੱਟੇ, ਕੂੜੇਦਾਨ ਅਤੇ ਕੂੜਾ ਕਰਕਟ ਆਦਿ.

14.2 ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੋਜਨਾ

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿੱਧੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਟਾਲਣ / ਘਟਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ ਅਥਾਰਟੀ ਸਬੰਧਤ ਮੰਤਰਾਲਿਆਂ, ਵਿਭਾਗਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਲਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰੇਗੀ; ਰਿਆਇਤੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਜੰਗਲਾਤ ਮੰਤਰਾਲੇ (ਐਮ.ਓ.ਈ.ਐੱਫ.) ਅਤੇ ਜੰਗਲੀ ਜੀਵਣ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਰਾਜਮਾਰਗ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੰਭਵ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਜ ਯੋਜਨਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਵੇਗੀ।

ਅਥਾਰਟੀ, ਕੰਸੋਸੇਂਸਅਰ ਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾਏਗੀ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਲਈ ਆਪਣੀ ਮਨਜੂਰੀ ਦੇਣ ਵੇਲੇ ਐਮ ਓ ਈ ਐਫ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੋਜਨਾ ਵਿਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਉਪਰ.

14.3 ਲੈਂਡਕੇਪਿੰਗ ਅਤੇ ਰੁੱਖ ਲਗਾਉਣਾ

14.3.1ਜਨਰਲ

ਰਿਆਇਤੀ ਦਰੱਖਤ ਲਗਾਉਣਗੇ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਬੂਟੇ ਲਗਾਉਣਗੇ ਅਤੇ ਅਥਾਰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਲਾਂਡਕੇਪਿੰਗ ਅਤੇ ਰੁੱਖ ਲਗਾਉਣ ਸੰਬੰਧੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਅਨਾਜਿਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿਚ Wayੁਕਵੀਂ ਥਾਂ 'ਤੇ ਟਾਈਪ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਅਥਾਰਟੀ ਰੁੱਖਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੰਸੈਂਸੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਰਕਮ ਵਜੋਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚਤਹਿ-ਸੀਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ. ਰਿਆਇਤੀ ਨਿਯਮ ਅਨੁਸਾਰ ਰਿਆਇਤੀ ਅਵਧੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਰਿਆਇਤੀ ਦਰੱਖਤ ਅਤੇ ਬੂਟੇ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇਗੀ. ਪੌਦੇ ਲਗਾਉਣਾ ਸੱਜੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ.135

14.3.2ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ

1. ਦਰੱਖਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬੂਟੇ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰੋ

   ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦਰੱਖਤ ਰੋਡਵੇਅ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਕੋਈ ਖ਼ਤਰਾ ਨਾ ਹੋਣ ਜਾਂ ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਨਾ ਕਰੇ. ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਬਹੁਤੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਥਾਵਾਂ ਕਰਵ, ਮੀਡੀਅਨਜ਼, ਐਂਟਰੀ / ਐਗਜ਼ਿਟ ਰੈਮਪ ਅਤੇ ਕੱਟੇ cutਲਾਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਨ. ਸੜਕ ਤੋਂ ਚਲਦੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਏਰੀਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਪੱਕੇ ਮੋ shoulderੇ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 14 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਰੁੱਖ ਲਗਾਏ ਜਾਣਗੇ.

2. ਮੀਡੀਅਨਜ਼ ਵਿਚ ਪੌਦੇ ਲਗਾਉਣਾ

   ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਦੇ ਉਸ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਥੇ ਮੀਡੀਅਨ ਚੌੜਾਈ 3 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਨੂੰ ਬੂਟੇ ਲਗਾਏ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤੋਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਚਮਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਾਏ ਜਾਣਗੇ. ਫੁੱਲਦਾਰ ਪੌਦੇ ਅਤੇ ਝਾੜੀਆਂ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਦੇ ਲਈ ਉੱਚਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ. ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਨਿਰੰਤਰ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿਚ ਜਾਂ ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਲਗਾਏ ਜਾਣਗੇ. ਬੂਟੇ ਦੀ ਉਚਾਈ 1.5 ਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਏਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ.

   ਝਾੜੀਆਂ ਅਤੇ ਪੌਦਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ regੁਕਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਪੱਕੇ ਮੀਡੀਅਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਪਾਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਜਾਂ ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕੋਈ ਵਾਧਾ ਨਾ ਹੋਵੇ.

3. ਐਵੇਨਿ trees ਰੁੱਖਾਂ ਦੀ ਫਾਸਲਾ

   ਐਵੀਨੀ. ਦੇ ਰੁੱਖਾਂ ਦੀ ਫਾਸਲਾ ਦਰਖਤਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ, ਦੂਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ, ਆਦਿ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. 10-15 ਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਬਹੁਤੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗੀ.

4. ਰੁੱਖਾਂ ਦੀ ਚੋਣ

   ਲਗਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰੁੱਖਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਿਆਂ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

   1. ਰੁੱਖਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਮਿੱਟੀ, ਬਾਰਸ਼, ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.
   2. ਜਿਹੜੇ ਰੁੱਖ ਬਹੁਤ ਚੌੜੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.
   3. ਸਪੀਸੀਜ਼ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ ਤੋਂ 2.5 ਤੋਂ 3.5 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਬੋਲੇ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
   4. ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਰੁੱਖ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਕੰਡੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੱਤੇ ਨਹੀਂ ਸੁੱਟਣਗੇ.
   5. ਰੁੱਖ ਡੂੰਘੇ ਜੜ੍ਹਾਂ ਵਾਲੇ ਹੋਣਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ owਿੱਲੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.
   6. ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਚੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਘੱਟ ਫੈਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਓਵਰਹੈੱਡ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਸੰਕੇਤਾਂ / ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਸਪਸ਼ਟ ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਨਾ ਪਾਉਣ.136

14.4 ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਦਾ ਇਲਾਜ

ਬੁਨਿਆਦ ਅਤੇ ਰੰਗੀਨ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ landੁਕਵਾਂ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਉਪਚਾਰ, ਤਾਂ ਜੋ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਤੇ ਤਜ਼ਰਬੇਕਾਰ ਲੈਂਡਕੇਪਿੰਗ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਮੁੱਚੇ ਸੁਹਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਗ੍ਰੇਡ ਵੱਖਰੇ, ਉੱਚੇ ਭਾਗ, ਵਿਅਡਕੁਟਸ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਆਈਲੈਂਡਜ਼, ਟੌਲ ਪਲਾਜਾ, ਬੱਸ ਬੇੜੀਆਂ, ਟਰੱਕ ਵਿਖੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ ਬਾਈ, ਬਰਾਮਦ ਖੇਤਰ, ਓ.ਐਂਡ.ਐਮ. ਸੈਂਟਰ, ਆਦਿ ਰੱਖੋ. ਸਥਾਨ ਜਿੱਥੇ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾਤਹਿ-ਸੀਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ. ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਦਾ ਇਲਾਜ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਈਆਰਸੀ: ਐਸਪੀ: 21 (ਪੈਰਾ 8).

14.5 ਰਿਪੋਰਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ

ਰਿਆਇਤੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੋਜਨਾ (EMP) ਲਈ ਅਤੇ ਪੌਦਿਆਂ ਅਤੇ ਰੁੱਖਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੂੰ ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ, ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ, ਲਈ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰੇਗੀ.137

ਭਾਗ - 15

ਰੋਸ਼ਨੀ

15.1 ਆਮ

1. ਕੰਸੈਸੇਂਸਅਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀਤਹਿ-ਸੀਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ, ਇਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ powerੁਕਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ.
2. ਰਿਆਇਤੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਈ forੁਕਵੇਂ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰੇਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਰਾਤ ਵੇਲੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਜੇਨਰੇਟਰ ਸੈਟਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਸਮੇਤ.
3. ਰਿਆਇਤੀ ਖਰੀਦਾਰੀ, ਸਥਾਪਨਾ, ਚੱਲਣ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਲਾਈਟਿੰਗ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤ ਦੇ ਸਾਰੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰੇਗੀ, ਸਮੇਤ ਇਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ energyਰਜਾ ਖਪਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੀ.

15.2 ਨਿਰਧਾਰਨ

1. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿਚ ਹੋਰ ਕਿਤੇ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਦੇ ਟ੍ਰੈੱਲਾਂ 'ਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੱਧਰ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਿਆਂ, ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਟਿਕਾਣੇ, ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ.ਟੇਬਲ 15.1.

   ਟੇਬਲ 15.1 ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੱਧਰ

   ਸ਼੍ਰੇਣੀ	.ਸਤ ਪੱਧਰ	U0	U1	ਟੀ 1
   ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ	25 ਲੱਕਸ	0.4	0.7	15%

   ਕਿੱਥੇ,

   U0: ਸਮੁੱਚੀ ਇਕਸਾਰਤਾ

   U1: ਸੜਕ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰਤਾ

   ਟੀ 1: ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਮਕ

2. ਵੱਖ ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ ਲਈ ਲਾਈਟਮੈਂਟਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ layoutਾਂਚਾ ਕੰਸੈਸਨਰ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੈਰਾ 15.2 (i) ਵਿਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਟਿਪਣੀਆਂ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਜਾਵੇਗਾ , ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਨਸੈਂਸੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਪਾਲਣਾ ਲਈ.
3. ਕੰਸੈਂਸੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਆਰ ਓ ਡਬਲਿ within ਵਿੱਚ ਖੜੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਓਵਰਹੈੱਡ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਦੂਰ ਸੰਚਾਰ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਰਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਾ ਹੋਵੇ.
4. ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਲਈ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਹਰੀਜ਼ਟਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ IRC: 32 ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਗੀਆਂ.138
5. ਸਾਰੇ ਫਿਕਸਚਰ, ਤਾਰਾਂ / ਤਾਰਾਂ, ਲਾਈਟਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ISੁਕਵੀਂ ਬੀਆਈਐਸ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਸੁਤੰਤਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਾਲਾ ਕੰਸੈਸਨਰ ਬਿਹਤਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਫਿਕਸਚਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

15.3 ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਮਿਆਰ

ਰੋਸ਼ਨੀ ਲਈ ਕਿਸੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਗੁਣ ਦੇ ਕਈ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

1. Lਸਤਨ ਚਮਕ ਦਾ ਪੱਧਰ: ਇਹ ਸਭ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਾਭਾਂ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਬਲਕਿ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਚੱਲ ਰਹੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਧਾਰਣ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿਚ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ illਸਤਨ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.
2. ਰੋਡਵੇਅ ਦੇ ਪਾਰ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਚਾਨਣ ਜਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਇਕਸਾਰਤਾ. Minimumਸਤ ਨਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ, ਅਤੇ U0 ਤੇ ਮਨੋਨੀਤ.
3. ਸੜਕ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਜਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਧੁਰਾ ਜੋ ਇਕ ਆਮ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਅੱਖ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਭਾਸ਼ਿਤ, ਅਤੇ ਨਾਮਜ਼ਦ U1.
4. ਗਲੇਅਰ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਝਲਕ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਦੀ “ਚਮਕਦਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ”, ਜਾਂ ਆਪਟੀਕਲ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਨੂੰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ ਇਨਕਰੀਮੈਂਟ, ਟੀ 1). ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਜਿੰਨੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਖਿਤਿਜੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਸਮਾਨ-ਚਮਕ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.
5. ਮਾਰਗ ਦਰਸ਼ਨ: ਜਦ ਕਿ ਝਲਕ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਕਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਸਿੱਧੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਅੱਗੇ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੇ "ਰਨ" ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੰਕਸ਼ਨਾਂ ਜਾਂ ਚੌਕਾਂ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਜਾਣ ਸਕਦੀ ਹੈ.

15.4 ਸਥਾਨ ਜਿੱਥੇ ਲਾਈਟਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾਤਹਿ-ਸੀਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿਚ ਕਿਤੇ ਹੋਰ, ਕੰਸੈਸੇਨਅਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਥਾਨਾਂ ਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ.

15.4.1ਨਿਰੰਤਰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਲਾਈਟਿੰਗ

1. ਨਿਰੰਤਰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਲਾਈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਭਾਗਾਂ ਤੇ ਵਾਰੰਟ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਥੇ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਅਤੇ ਕਰਾਸ ਸੜਕਾਂ kmਸਤਨ 2.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੱਜੇ-ਰਸਤੇ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਖੇਤਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਨ.
2. ਨਿਰੰਤਰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਲਾਈਟਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਜਿੱਥੇ 3 ਕਿਮੀ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ ਲਈ, ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਰਤਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ:
   1. ਸਥਾਨਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਇਕ ਪੂਰੀ ਸਟ੍ਰੀਟ ਗਰਿੱਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਸਟ੍ਰੀਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਦਾ ਕੁਝ ਰੂਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਤੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.139.
   2. ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ, ਵਪਾਰਕ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਤੇ ਨਾਗਰਿਕ ਖੇਤਰਾਂ, ਸਕੂਲ, ਕਾਲਜ, ਪਾਰਕ, ਟਰਮੀਨਲ, ਆਦਿ ਦੇ ਕਈ ਵਿਕਾਸਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਸੜਕਾਂ, ਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਖੇਤਰ, ਵਿਹੜੇ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
3. ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਸਥਾਨ ਦਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਾਰੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.

15.4.2ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਰੋਸ਼ਨੀ

ਸਾਰੇ ਇੰਟਰਚੇਜਾਂ 'ਤੇ ਪੂਰਨ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਲਾਈਟਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.

15.4.3ਬ੍ਰਿਜ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਅੰਡਰਪਾਸ ਰੋਸ਼ਨੀ

ਅੰਡਰਪਾਸਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ ਓਵਰਪਾਸਾਂ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਰੋਡਵੇਅ ਹੈ.

15.4.4ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਾਲਾਤ ਸੁਰੰਗ

ਸੁਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਰੋਡਵੇਅ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਰੋਸ਼ਨੀ ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ meansੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ, ਅਧਿਆਇ 13.5 ਦੇ ਸੁਰੰਗ ਰੋਸ਼ਨੀ ਲਈ ਮਾਰਗ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਖੇਤਰ

ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੀ ਲਾਈਟਿੰਗ, ਟ੍ਰੋਲ ਬੂਥਾਂ, ਦਫਤਰਾਂ ਦੀ ਬਿਲਡਿੰਗ, ਐਕਰੋਚ ਰੋਡ ਤੇ, ਆਦਿ ਸੈਕਸ਼ਨ -12 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਇਸ ਮੈਨੁਅਲ ਦੇ ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ.

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਹੂਲਤਾਂ

ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵੇਸਾਈਡ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਮੇਤ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਡਵੇਜ਼, ਪਾਰਕਿੰਗ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਗਤੀਵਿਧੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ. ਵੇਸਾਈਡ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਰੈਸਟ ਏਰੀਆ, ਟਰੱਕ / ਬੱਸ ਲੈਬੀਆਂ ਅਤੇ ਪਿਕ-ਅਪ ਬੱਸ ਸਟਾਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਵੇਸਾਈਡ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਧਾਰਾ -13 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਮੈਨੂਅਲ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਸਹੂਲਤਾਂ.

ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖੇਤਰ

ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ ਤੋਲ ਤੋਲਣ ਵਾਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ, ਪਾਰਕ-ਅਤੇ-ਰਾਈਡ ਲਾਟ, ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਬਚਣ ਦੇ ਰੈਂਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

15.5 ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ

ਰਿਆਇਤਕਰਤਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ 'ਤੇ ਲਾਈਟਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵਾਲੀ ਰਿਪੋਰਟ ਸੁਤੰਤਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੂੰ ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਟਿਪਣੀਆਂ, ਜੇ ਕੋਈ ਹੋਵੇ, ਦੇਵੇਗਾ.140

ਅੰਤਿਕਾ - 1

(ਧਾਰਾ 1.4 ਵੇਖੋ)

ਅੰਤਿਕਾ - 2

(ਧਾਰਾ 1.11 ਵੇਖੋ)

ਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਰਾ ਦੀ ਸੂਚੀ (ਪੈਰਾ 1.11 ਵੇਖੋ)

ਅਨੁਲੱਗ

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਿਆਰੀ, ਸਮਝੌਤਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਗੁਣਵਤਾ ਸਹਾਇਤਾ ਕਮੇਟੀ (ਜੀ -1) ਦਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ