प्रीमेबल (स्टँडर्डचा भाग नाही)

हे पुस्तक आणि ऑडिओ, व्हिडिओ आणि इतर साहित्य ग्रंथालय सार्वजनिक संसाधन द्वारे तयार केलेले आणि देखभाल केलेले आहे. या ग्रंथालयाचा उद्देश विद्यार्थ्यांना आणि भारतातील आजीवन शिकणा learn्यांना त्यांच्या शिक्षणाकरिता मदत करणे जेणेकरून ते त्यांची स्थिती आणि संधी सुधारू शकतील आणि स्वत: साठी आणि इतरांसाठी न्याय, सामाजिक, आर्थिक आणि राजकीय सुरक्षित राहतील.

ही वस्तू अव्यावसायिक हेतूसाठी पोस्ट केली गेली आहे आणि शैक्षणिक आणि संशोधन सामग्रीचा खाजगी वापरासाठी संशोधनासह, कामाची टीका आणि पुनरावलोकनासाठी किंवा इतर कामांची समीक्षा करण्यासाठी आणि शिक्षकांच्या आणि विद्यार्थ्यांद्वारे सूचनांच्या पुनरुत्पादनासाठी सुलभतेने व्यवहार करते. यापैकी बरीच सामग्री एकतर भारतातील ग्रंथालयांमध्ये अनुपलब्ध किंवा प्रवेश न करण्यायोग्य आहे, विशेषत: काही गरीब राज्यांमधील आणि हा संग्रह ज्ञानाच्या प्रवेशामध्ये अस्तित्त्वात असलेली एक मोठी पोकळी भरून काढण्याचा प्रयत्न करतो.

अन्य संग्रहांसाठी आम्ही क्युरेट आणि अधिक माहितीसाठी कृपया येथे भेट द्याभारत एक खोज पृष्ठ जय ज्ञान!

प्रीमेबलचा शेवट (मानकांचा भाग नाही)

आयआरसी: एसपी: 99-2013

एक्सचेंजसाठी विशिष्ट मानके व मानदंडांचे मॅन्युअल

च्या द्वारे प्रकाशित केलेले:

भारतीय रोड कॉंग्रेस

कामा कोटी मार्ग,

सेक्टर-6, आर.के. पुरम,

नवी दिल्ली -110 022

नोव्हेंबर, 2013

किंमत: 00 1200

(प्लस पॅकिंग आणि टपाल)

सर्वसाधारण वैशिष्ट्ये आणि मानक समिती (जीएसएस) चे वैयक्तिक

(6 रोजी म्हणून^व्या ऑगस्ट, २०१))

परिचय

रस्ते वाहतूक व्यवस्थेची उत्पादकता सुधारणार्‍या इंटरेलियाने एकाच वेळी सुरक्षित व वेगवान प्रवासाची सुलभता सुनिश्चित करण्यासह Controlक्सेस नियंत्रित सुविधांच्या त्वरित विकासाची आवश्यकता ओळखून, रस्ता परिवहन व महामार्ग मंत्रालय आणि नियोजन आयोगाने डिसेंबर २०१२ मध्ये झालेल्या बैठकीत निर्णय घेतला. आणि जानेवारी २०१ that की इंडियन रोड्स कॉंग्रेसने (आयआरसी) एक्स्प्रेसवेसाठी विशिष्ट मानके आणि मानके मानदंड आणले पाहिजेत. त्यानुसार, आयआरसीने हा प्रस्ताव तयार केला आणि त्यासाठीचे काम रस्ते वाहतूक आणि महामार्ग मंत्रालयाने 11 रोजी आयआरसीकडे सोपविले.^व्या फेब्रुवारी २०१ for. आयआरसीने मॅन्युअल तयार करण्यासाठी पुढील तज्ञांचा समावेश असलेला तज्ञ गट स्थापन केला होता: -

रस्ते वाहतूक आणि महामार्ग मंत्रालयाने महासंचालक (रस्ते विकास) आणि विशेष सचिव यांच्या अध्यक्षतेखाली पीअर रिव्ह्यू ग्रुप स्थापन केला आहे ज्यामध्ये सर्व भागधारकांचे प्रतिनिधित्व करणारे सदस्य असतात.

तज्ज्ञ गटाने गंभीर बाबींवर तांत्रिक टीप तयार केली जी 22 रोजी मोर्चाद्वारे आयोजित कार्यशाळेत चर्चा झाली^एनडी फेब्रुवारी, 2013 आणि 6 रोजी नियोजन आयोगातही^व्या मार्च, २०१.. या दोन बैठकीत गंभीर बाबींवर चर्चा, चर्चा आणि गोठविण्यात आले ज्यामुळे तज्ज्ञ समूह पुढे जाऊ शकला.

आयआरसीने प्रकाशित केलेल्या महामार्गाच्या चौपदरीकरणासाठी विद्यमान मॅन्युअल ऑफ स्पेसिफिकेशन्स आणि मानकांच्या धर्तीवर मॅन्युअलची रचना करावी असा निर्णय घेण्यात आला. पूर्वनिर्धारित ठिकाणी प्रवेश आणि निर्गमन बिंदू पुरविल्या जाणार्‍या पूर्ण प्रवेश नियंत्रित महामार्ग म्हणून एक्स्प्रेसवेचे नियोजन करणे आवश्यक आहे. मॅन्युअल मुख्यतः नवीन / ग्रीन फील्ड एक्सप्रेसवे प्रकल्पांसाठी आहे. शहरी भागात आणि डोंगराळ भागात एक्सप्रेसवेच्या डिझाइनसाठी हे मॅन्युअल लागू नाही. साहित्य व पर्यावरणीय बाबींच्या संवर्धनाबाबतही योग्य विचार करण्यात आला आहे. विद्यमान मार्गदर्शकतत्त्वांपासून दूर जाण्यासाठी, मैदानाने सपाट प्रदेशात ग्राउंड लेव्हल एक्सप्रेसवेजवळ आणि मध्यम कटिंग व रोलिंग टेरिटिन्समध्ये भरण्याचे काम केले आहे.

डिझाइनच्या विचारात असे करणे आवश्यक आहे की अशा प्रकारचे एक्सप्रेसवे तयार केले गेले आहेत जिथे पूर, गटार किंवा पाण्याचे टेबल कोणतीही अडचण उद्भवू शकत नाहीत आणि एक्स्प्रेसवेची पातळी विद्यमान तळ पातळीजवळ ठेवताना ड्रेनेजच्या दृष्टिकोनातून काळजी घेतली जाते.

अ‍ॅक्सेस नियंत्रित वैशिष्ट्यांचे पावित्र्य राखण्यासाठी साइड अ‍ॅप्रोच रस्ते नेहमी एक्स्प्रेसवे सुविधेतून जाणे आवश्यक आहे.1

तज्ज्ञ गटाने तयार केलेल्या मॅन्युअलच्या प्रारूप आवृत्ती 1 ची पीअर रिव्ह्यू ग्रुपने 26 रोजी झालेल्या दुसर्‍या बैठकीत चर्चा केली.^व्या मे, २०१.. पीअर रिव्ह्यू ग्रुपच्या टिप्पण्यांचा मसुदा आवृत्ती २ मधील तज्ज्ञ गटाने योग्य प्रकारे समावेश केला होता, जो एच-7 समिती आणि आयआरसीच्या जी -१ समितीसमोर ठेवला होता. एच -7 समितीने (जोडलेल्या सदस्यांची यादी) त्याच्या २०१ in मधील मसुद्याला मंजुरी दिली^व्या बैठक आणि त्यातील टिप्पण्या देखील तज्ज्ञ गटाने एकत्रित केल्या आणि सुधारित आवृत्ती जी -1 समितीसमोर ठेवली. जी -१ समितीने श्री अशोक कुमार यांच्या अध्यक्षतेखाली पुढील सदस्यांसह एक उपसमूह स्थापन केला: -

1. श्री ए.के. भसीन
2. श्री आर.के. पांडे
3. श्री किशोर कुमार
4. श्री जेकब जॉर्ज
5. श्री वरुण अग्रवाल

जी -1 समितीने (समाविष्ट केलेल्या सदस्यांची यादी) अखेर 27 रोजी मसुदा नियमावलीस मान्यता दिली^व्याजुलै, २०१.. जीएसएस समितीच्या its रोजी झालेल्या बैठकीत^व्या ऑगस्ट, २०१ मध्ये नियमावलीच्या मसुद्याला मान्यता देण्यात आली. मॅन्युअलची अंतिम आवृत्ती आयआरसी कौन्सिलने २०० 200 मध्ये विचारपूर्वक विचारपूर्वक केली आणि मंजूर केली^व्या 11 रोजी नवी दिल्ली येथे परिषदेची बैठक झाली^व्याआणि 12^व्याऑगस्ट, २०१ सदस्यांनी दिलेल्या टिप्पण्या बोर्डवर घेतल्यानंतर.2

विभाग 1

सामान्य

1.1 अर्ज

हे नियमावली सार्वजनिक खाजगी भागीदारी (पीपीपी) मोडद्वारे एक्सप्रेसवे (फोर लेन, सहा लेन किंवा आठ लेन) बांधण्यासाठी लागू आहे. सवलतीच्या करारामध्ये परिभाषित केल्यानुसार कामाची व्याप्ती निश्चित केली जाईल. सवलतीच्या कराराच्या हेतूने हे पुस्तिका सुसंवादीपणे वाचले जाईल.

हे मॅन्युअल मुख्यत: ग्रीन फील्ड प्रकल्प म्हणून नियोजित एक्स्प्रेसवेसाठी आहे. या हेतूसाठी, एक्स्प्रेस वे मोटार चालविलेल्या वाहतुकीसाठी धमनी महामार्ग म्हणून परिभाषित केले गेले आहे, वेगवान प्रवासासाठी विभाजित कॅरेजवेसह, प्रवेशाचा पूर्ण नियंत्रण आहे आणि चौकाच्या जागेवर ग्रेड सेपरेटर उपलब्ध आहे. सामान्यत: केवळ वेगवान चालणार्‍या वाहनांना एक्स्प्रेसवेवर प्रवेश करण्यास परवानगी आहे. ते आंतर-शहर एक्सप्रेसवे आहेत जे बिल्ट-अप क्षेत्राच्या बाहेर मोकळ्या देशात आहेत. संरेखन, तथापि, जोपर्यंत एक्सप्रेसवेचे संपूर्ण पात्र बदलत नाही तोपर्यंत अंगभूत क्षेत्रांच्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या गाड्यांमधून जाणे शक्य आहे. मॅन्युअल थेट शहरी भागात आणि डोंगराळ भागात एक्सप्रेसवेच्या डिझाइनवर लागू नाही.

१.२ सवलतीची जबाबदारी

प्रोजेक्ट एक्स्प्रेसवे आणि प्रकल्प सुविधा या मॅन्युअलमध्ये तयार केलेल्या डिझाइन आणि वैशिष्ट्यांच्या आवश्यकतांचे पालन करतील जे किमान विहित केलेले आहेत. प्रकल्प अहवाल आणि प्राधिकरणाद्वारे प्रदान केलेली इतर माहिती¹ कॉन्सेसेन्अरद्वारे केवळ त्याच्या स्वत: च्या संदर्भासाठी आणि पुढील तपास करण्यासाठी उपयोग केला जाईल. चांगल्या उद्योग सराव आणि योग्य व्यासंगानुसार सर्व आवश्यक सर्वेक्षण, तपासणी आणि तपशीलवार डिझाइन करण्याकरिता कन्सेशनर पूर्णपणे जबाबदार असेल आणि कोणत्याही तोटा, नुकसान, जोखीम, खर्च, दायित्व किंवा जबाबदा out्या उद्भवणाising्या प्राधिकरणाविरूद्ध कोणताही दावा नसेल. प्रोजेक्ट अहवाल आणि प्राधिकरणाद्वारे प्रदान केलेली इतर माहिती संबंधित किंवा संबंधित.

1.3 गुणवत्ता आश्वासन आवश्यकता

काम सुरू होण्याच्या किमान दोन आठवड्यांपूर्वी कन्सेशनरने क्वालिटी अ‍ॅश्युरन्स मॅन्युअल (क्यूएएम) तयार केला आहे जे पुल आणि रस्ता कामांच्या सर्व बाबींसाठी गुणवत्ता प्रणाली (क्यूएस), गुणवत्ता आश्वासन योजना (क्यूएपी) आणि दस्तऐवजीकरण समाविष्ट करेल. पुनरावलोकनासाठी स्वतंत्र प्रतीक (आयई) कडे प्रत्येकाच्या तीन प्रती. प्रोजेक्टची तयारी, डिझाईन आणि रेखांकने, खरेदी, साहित्य आणि कारागिरी या सर्व बाबींसाठी गुणवत्ता हमीचा वर्ग अतिरिक्त उच्च क्यूए (क्यू -4) असेल.आयआरसी: एसपी: 47 आणिआयआरसी: एसपी: 57).

¹ प्राधिकरण / शासन / ग्राहक3

1.4 स्वीकार्य कोड, मानक, मार्गदर्शक तत्त्वे आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये

प्रकल्प घटकांच्या डिझाइन आणि बांधकामासाठी लागू कोड, मानक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत

1. “मॉर्थ” व “इंडियन रोड्स कॉंग्रेस” (आयआरसी) द्वारा प्रकाशित “एक्सप्रेसवेसाठी मार्गदर्शक तत्त्वे”.
2. इंडियन रोड्स कॉंग्रेस (आयआरसी) कोड आणि मानक (संदर्भ घ्या)परिशिष्ट -1).
3. यापुढे रस्ते व पुल बांधकाम मंत्रालयाने जारी केलेल्या रस्ते आणि पुलाच्या कामांसाठी तपशील यापुढे या संदर्भात संदर्भित केला आहे एमओआरटीएच किंवा मंत्रालयाच्या वैशिष्ट्यांचा.
4. मॅन्युअलमध्ये संदर्भित केलेली इतर कोणतीही मानके आणि बिड दस्तऐवजासह जारी केलेले कोणतेही परिशिष्ट.

1.5 नवीनतम आवृत्ती / दुरुस्ती

निविदा सादर करण्याच्या शेवटच्या तारखेच्या किमान 60 दिवस आधी अधिसूचित / प्रकाशित केलेल्या कोड्स, मानक, वैशिष्ट्य आणि सुधारणा यांची नवीनतम आवृत्ती लागू मानली जाईल.

१.6 रस्ता वाहतूक आणि महामार्ग मंत्रालयाशी संबंधित अटी

‘भूतल परिवहन मंत्रालय’, ‘जहाजबांधणी, रस्ते वाहतूक व महामार्ग मंत्रालय’ आणि रस्ते वाहतूक व महामार्ग मंत्रालय ’किंवा त्यातील कोणताही अनुयायी किंवा त्याऐवजी दुसर्‍या क्रमांकाचा पर्याय म्हणून विचार केला जाईल.

1.7 स्वतंत्र अभियंता दर्शविण्याच्या अटी

मोर्ट स्पेसिफिकेशन्समध्ये वापरलेले ‘इंस्पेक्टर’ आणि ‘इंजिनियर’ या शब्दाला “स्वतंत्र अभियंता” या शब्दाने स्थानापन्न मानले जाईल, जे सवलत कराराच्या आणि या नियमावलीच्या तरतुदींशी सुसंगत आहे. सवलतीच्या करारामध्ये परिभाषित केल्याप्रमाणे स्वतंत्र अभियंताची भूमिका असेल.

1.8 कोड, मानके, मार्गदर्शक तत्त्वे आणि वैशिष्ट्यांमध्ये विसंगती किंवा विसंगती

लागू आयआरसी कोड, मानक किंवा MORTH वैशिष्ट्यांच्या तरतुदींमध्ये कोणताही संघर्ष किंवा विसंगती असल्यास, या नियमावलीत समाविष्ट असलेल्या तरतुदी लागू होतील.

1.9 इमारतीची कामे

इमारत कामांच्या सर्व वस्तू केंद्रीय सार्वजनिक बांधकाम विभाग (सीपीडब्ल्यूडी) च्या वर्ग 1 इमारतीच्या कामांसाठीच्या विशिष्टतेनुसार असतील² आणि राष्ट्रीय इमारत संहिता (एनबीसी) मध्ये दिलेली मानके. राज्य अस्तित्त्वात असलेल्या प्रकल्प एक्स्प्रेसवेसाठी, विशिष्ट तरतुदींच्या मर्यादेपर्यंत

² राज्य सरकार इच्छित असल्यास संबंधित राज्य पीडब्ल्यूडी तपशील लिहू शकते.4

इमारतीची कामे आयआरसी / एमओआरटीच्या वैशिष्ट्यांनुसार केली जातात, सीपीडब्ल्यूडी / एनबीसी तरतुदींवर समान असेल. या उद्देशाने, इमारतीतील कामांमध्ये टोल प्लाझा कॉम्प्लेक्स, रस्ता फर्निचर, रस्त्याच्या कडेला असलेल्या सुविधा, लँडस्केप घटक आणि / किंवा इतर कोणत्याही कामांचा समावेश असल्याचे समजले जाईल.

1.10 वैकल्पिक मानके आणि वैशिष्ट्य

मॅन्युअलमध्ये नमूद केलेल्या आवश्यकता किमान आहेत. कन्सॅशनर, तथापि, डिझाइन आणि बांधकामात नवीनता आणण्यासाठी आंतरराष्ट्रीय पद्धती, पर्यायी वैशिष्ट्ये, साहित्य आणि मानके स्वीकारू शकेल जर ते मॅन्युअलमध्ये नमूद केलेल्या मानकांशी चांगले किंवा तुलनेत असतील. प्रस्तावित वैकल्पिक वैशिष्ट्ये आणि तंत्र, ज्यात एमओआरटीएच / आयआरसी वैशिष्ट्यांचा समावेश नाही यासह अस्सल मानके आणि खाली नमूद केलेल्या वैशिष्ट्यांसह समर्थित असतील:

1. अमेरिकन असोसिएशन ऑफ स्टेट हायवे आणि ट्रान्सपोर्टेशन ऑफिसर (Aश्टो)
2. अमेरिकन सोसायटी फॉर टेस्टिंग ऑफ मटेरियल (एएसटीएम)
3. युरो कोड
4. पुढीलपैकी कोणत्याही देशाचे राष्ट्रीय मानक:

   युनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिका (यूएसए), कॅनडा, युनायटेड किंगडम (यूके), फ्रान्स, जर्मनी, स्वीडन, डेन्मार्क, नॉर्वे, नेदरलँड्स, स्पेन, ऑस्ट्रेलिया, न्यूझीलंड, जपान आणि दक्षिण आफ्रिका.

5. आयआरसीने सुधारित कोड किंवा नवीन कोड किंवा विद्यमान कोडमध्ये सुधारणा, जे परिच्छेद 1.5 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या अंतिम मुदतीनंतर लागू होतात

असा प्रस्ताव स्वतंत्र अभियंताकडे सवलतीच्या दरात सादर केला जाईल. जर स्वतंत्र अभियंता असा विचार करीत असेल की कन्सेशनएयरने सादर केलेला प्रस्ताव आंतरराष्ट्रीय मानदंड किंवा संहितेच्या अनुरुप नसेल तर तो आपली कारणे नोंदवेल व अनुपालनासाठी कन्सेशेनरला देईल. मॅन्युअलमध्ये नमूद केलेल्या किमान तपशीलांची आणि मानकांची सवलत नसलेल्या स्वतंत्र अभियंतांकडून रेकॉर्ड ठेवला जाईल. अशा कोणत्याही अनुपालनातून उद्भवणारे प्रतिकूल परिणाम, "कॉन्सेसेनेअर डीफॉल्ट" म्हणून मानले जातील आणि सवलतीच्या कराराच्या तरतुदीनुसार वागविले जाईल.

1.11 सवलतीच्या कराराची वेळापत्रक तयार करण्यासाठी मार्गदर्शक तत्त्वे

या नियमावलीच्या कलम १ ते १ in मधील काही परिच्छेद (पूर्ण किंवा भाग) सवलतीच्या कराराच्या वेळापत्रकांचा उल्लेख करतात. प्रोजेक्ट एक्स्प्रेसवेच्या प्रकल्पाची / प्रकल्प अहवालाची आणि प्रकल्पाची व्याप्ती निश्चित करताना, या सवलतीच्या कराराच्या वेळापत्रकात योग्य तरतूद करण्याच्या दृष्टिकोनातून या प्रत्येक पॅराची काळजीपूर्वक तपासणी करून त्यास प्राधिकरणाने संबोधित केले पाहिजे.(अशा वेळापत्रकांचा संदर्भ देणार्‍या पॅराची यादी तयार संदर्भासाठी परिशिष्ट -2 वर देण्यात आली आहे).5

1.12 नियोजन, डिझाइन आणि बांधकाम यासाठी सर्वसाधारण विचार

प्रोजेक्ट एक्स्प्रेस वे एक “पूर्ण प्रवेश नियंत्रित महामार्ग” म्हणून आखला जाईल जेथे एक्सप्रेस वेमधून प्रवेश करणे आणि प्रवेश करणे केवळ पूर्व-निर्धारित ठिकाणी योग्य रितीने डिझाइन / एक्झिट रॅम्पद्वारे आणि / किंवा इंटरचेंजद्वारे दिले जाईल. असे करण्याद्वारे, कन्सेशनरनेयर शारीरिक व परिचालनातील अडचणींवर मात करण्यासाठी आणि योग्य पद्धती, व्यवस्थापन तंत्र आणि तंत्रज्ञानाचा वापर करून प्रकल्प एक्स्प्रेसवेची आखणी, डिझाइन आणि बांधकाम करण्यासाठी उपाययोजना करेल. सर्वसाधारण बाबी, मर्यादित न ठेवता खालीलप्रमाणे असतील:

1. कॅरिजवेची तरतूद आणि भविष्यातील रुंदीकरण

   प्रोजेक्ट एक्स्प्रेसवेसाठी पुरविल्या जाणार्‍या लेनची संख्या येथे नमूद केली जाईलचे वेळापत्रक-बीसवलत करार. हे कलम -२ च्या पॅरा २.१16 मध्ये दिलेल्या ठराविक क्रॉस सेक्शननुसार विकसित केले जाईल. जेथे फक्त चार लेन (२ × २) किंवा सहा लेन (२ ×)) कॅरेजवे सुरुवातीला उदास औदासिन्याने निर्दिष्ट केलेले असतील तर विभाजित कॅरिजवेचे स्थान विशिष्ट क्रॉस-सेक्शनमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे केले जाईल(अंजीर 2.1 (अ)आणिअंजीर 2.1 (बी)).अशा परिस्थितीत, आतील लेनच्या उजव्या बाजूला कॅरेजवे रुंदीकरणासाठी अंतिम आठ लेन कॅरिजवे (१ m मीटर रुंद उदासीन मध्यभागी) मिळविण्याकरिता प्रत्येक अतिरिक्त लेनसाठी माध्याची रुंदी 75.7575 मीटर इतकी वाढविली जाईल. आणि जेव्हा भविष्यात आवश्यक असेल.

   फ्लश मेडियनच्या बाबतीत, भविष्यातील रुंदी बाह्य बाजूने केली जाईल.

2. डिझाइनची सुरक्षा

   प्रोजेक्ट एक्स्प्रेसवेची रचना उच्च स्तरावरील वाहतुकीच्या उच्च गतीच्या वाहतुकीसाठी उच्च पातळीची सुरक्षा आणि परिचालन कार्यक्षमता प्रदान करण्यासाठी केली गेली आहे. संरेखन डिझाइन, भूमिती, क्रॉस-सेक्शनल फीचर्स, स्ट्रक्चर्स, रोड सिग्नेज, मार्किंग्ज, अ‍ॅडव्हान्स इन्फॉर्मेशन सिस्टम आणि इतर ट्रॅफिक सेफ्टी आणि मॅनेजमेंट वैशिष्ट्ये आणि टोलिंग सिस्टम सुसंगत, सुरक्षित आणि साध्य करण्यासाठी सर्वोत्तम मानक आणि आंतरराष्ट्रीय पद्धतींचे पालन करण्यासाठी डिझाइन केले जाईल. वापरकर्त्यास सर्वाधिक सुरक्षा मिळवून देण्यासाठी आणि प्रोजेक्ट एक्स्प्रेस वेच्या उद्देशाने कार्य पूर्ण करण्यासाठी कार्यक्षम डिझाइन. ऑपरेशन सुलभतेसाठी आणि ड्रायव्हरच्या दृष्टिकोनातून मार्ग सातत्य ठेवण्यासाठी इंटरचेंजेस, एक्झिट आणि प्रवेशद्वारांची चाचणी घेतली पाहिजे.

   प्रोजेक्ट एक्स्प्रेसवे किंवा त्यातील कोणताही भाग (उदाहरणार्थ तटबंदी, फरसबंदी, इंटरचेंज, राखीव रचना, पूल, पुलिया इ.) कोसळत नाही (जागतिक स्थिरता) किंवा त्याची सेवाक्षमता / कार्यक्षमता (उदाहरणार्थ उदाहरणार्थ) सर्व डिझाईन्स संरचनेत सुरक्षित असतील. सेटलमेंट, राइडिंग क्वालिटी, अंड्युलेशन्स, डिफ्लेक्शन्स इ.) विहित केल्याप्रमाणे स्वीकार्य पातळीच्या खाली खराब होतेचे वेळापत्रक-केसवलत करार.

3. टिकाऊपणा

   प्रकल्प एक्स्प्रेसवे केवळ सुरक्षितच नाही तर टिकाऊ देखील असेल. याचा अर्थ असा होईल की हवामान आणि वातावरणाचा बिघडणारा प्रभाव (उदाहरणार्थ)6 ओला आणि कोरडे, अतिशीत आणि वितळवणे, पाऊस, तपमान फरक, गंज येण्यास प्रवृत्त करणारे आक्रमक वातावरण इ.) व्यतिरिक्त प्रोजेक्ट एक्स्प्रेसवे टिकाऊ करण्यासाठी डिझाइन आणि बांधकामात योग्यरित्या विचार केला जाईल.

4. बांधकामाचे विघटनकारी प्रभाव कमी करणे

   प्रोजेक्ट एक्स्प्रेसवेचे नियोजन, डिझाइन आणि बांधकाम असे होईल की त्याचे बांधकाम, पर्यावरणावर, पर्यावरणावर विपरीत परिणाम होणार नाही आणि प्रकल्प एक्सप्रेस वेच्या जवळ राहणा the्या लोकांचे जीवन आणि व्यवसायात व्यत्यय आणू नये. या नियमावलीच्या कलम १ 14 मध्ये नमूद केल्यानुसार योग्य त्या उपाययोजना केल्या जातील.

1.13 बांधकाम आणि ऑपरेशन आणि देखभाल दरम्यान सुरक्षा

1.13.1

कन्सेशनियनयर प्रोजेक्ट एक्स्प्रेस वे वर किंवा त्यास सुरक्षित वातावरण प्रदान करण्यासाठी पाळत ठेवणे आणि सुरक्षितता कार्यक्रम विकसित करेल, अंमलात आणेल आणि त्याची अंमलबजावणी करेल आणि सवलतीच्या करारामध्ये नमूद केलेल्या सुरक्षा आवश्यकतांचे पालन करेल.

1.13.2

कोणतेही बांधकाम किंवा देखभाल-कार्य / काम हाती घेण्यापूर्वी कन्सेशनरने प्रत्येक कामाच्या क्षेत्रासाठी ट्रॅफिक मॅनेजमेंट प्लॅन तयार केला असेल आणि स्वतंत्रपणे अभियांत्रिकीला पुढील बाबींचा समावेश असलेल्या टिपण्णीसाठी द्यावेत:

1. पात्र सुरक्षा अधिकारी यांच्या नेतृत्वात साइट सेफ्टी टीम नियुक्त करा.
2. त्यानुसार रहदारी सुरक्षा उपकरणेआयआरसी: एसपी: 557.
3. वर्क झोन, ओलांडलेले रस्ते आणि वनस्पती / छावणीच्या ठिकाणी धूळ नियंत्रणासाठी पाण्याचे शिंपडणे.
4. कार्यक्षेत्र, रस्ता आणि झाडे / छावणीच्या ठिकाणी ध्वनी / प्रदूषण दडपशाहीचे उपाय.
5. यांत्रिक, विद्युत आणि अग्निसुरक्षा सराव.
6. व्यस्त कामगारांसाठी पीपीई (वैयक्तिक संरक्षण उपकरणे) सारख्या सुरक्षा उपाय.
7. प्रथमोपचार आणि आपत्कालीन प्रतिसाद व्यवस्था म्हणजे फर्स्ट एड बॉक्स, Ambम्ब्युलन्स, पॅरामेडिकल स्टाफ, गजर इ.
8. सुरक्षा प्रशिक्षण / जागरूकता कार्यक्रम
9. अपघातांमधील अपघात रेकॉर्ड / आणीबाणीचा प्रतिसाद राखण्यासाठी स्वरूप.

1.14 फील्ड प्रयोगशाळा

कन्सॉशनएयरने एमओआरटीएच स्पेसिफिकेशन्सच्या कलम १२० मध्ये नमूद केल्यानुसार मटेरियल आणि तयार उत्पादनांच्या चाचणीसाठी फील्ड प्रयोगशाळा स्थापित केली जाईल. शासकीय मान्यताप्राप्त प्रयोगशाळेत कोणत्याही साहित्याचा / उत्पादनांच्या अतिरिक्त / पुष्टीकरणाच्या चाचणीसाठी आवश्यक ती व्यवस्था करावी लागेल, ज्यासाठी साइट प्रयोगशाळेत सुविधा उपलब्ध नाहीत.7

1.15 पर्यावरण शमन उपाय

परवानाधारक पर्यावरण व वन मंत्रालयाच्या मार्गदर्शक तत्त्वे लक्षात घेऊन प्रकल्प एक्सप्रेसवेच्या वातावरणावर परिणाम करणारे विविध पॅरामीटर्स / मॉनिटरिंग करेल आणि आवाजाच्या अडथळ्यांसहित प्रतिकूल वातावरणावरील परिणाम कमी करण्यासाठी प्रस्ताव पाठवू शकतील. आयईचा सल्ला घ्या आणि आयई बरोबर सल्लामसलत करून प्रस्तावांची अंमलबजावणी करा.

1.16 उपयुक्तता

प्रकल्प एक्स्प्रेसवेच्या बाजूने किंवा त्या साठी तयार केलेल्या किंवा पुरविल्या जाणार्‍या नवीन यूटीलिटीजचा तपशील खाली नमूद केल्याप्रमाणे देण्यात येईलवेळापत्रक-बीसवलत कराराची. युटिलिटी रोडवेच्या कोणत्याही भागाखाली बसू नये, ज्याशिवाय युटिलिटी एक्स्प्रेसवे ओलांडते तेथून. अशा युटिलिटीज एका ओलांडून जाऊ शकतात.

1.17 स्वतंत्र अभियंता द्वारा पुनरावलोकन आणि टिप्पण्या

ज्या प्रकरणात कन्सिशनरने स्वतंत्र रेखाचित्र किंवा कागदपत्रे पुनरावलोकन व अभिप्रायांसाठी स्वतंत्र अभियंताकडे पाठवणे आवश्यक आहे आणि अशा प्रकारच्या टिप्पण्या जर सवलतीस प्राप्त झालेल्या आहेत अशा परिस्थितीत सवलतीच्या कराराच्या आणि चांगल्या उद्योग सरावानुसार अशा टिप्पण्यांचा विधिवतपणे विचार केला जाईल. त्यावर योग्य ती कारवाई केल्याबद्दल. कन्सिशनर आणि स्वतंत्र अभियंता यांच्यामधील पत्रव्यवहार केवळ त्यास मान्य केला जाईल ज्याच्या प्रतची अधिकृतता मान्य केली गेली असेल आणि त्याला मान्यता मिळाली असेल.

1.18 व्याख्या आणि व्याख्या

1.18.1

या मॅन्युअलमध्ये अन्यथा निर्दिष्ट केल्याशिवाय सवलतीच्या करारात समाविष्ट असलेल्या परिभाषा लागू केल्या जातील.

1.18.2ग्रेड विभक्त रचना

1. ज्या स्ट्रक्चर्सद्वारे वाहतूक वेगवेगळ्या स्तरावर वाहते त्यांना ग्रेड सेप्टेड स्ट्रक्चर्स असे म्हणतात.
2. प्रोजेक्ट एक्स्प्रेसवे अंतर्गत वाहनांच्या ओलांडण्यासाठी पुरविल्या गेलेल्या ग्रेड विभक्त संरचनेस वेहिक्युलर अंडरपास (व्हीयूपी) असे म्हणतात.
3. प्रोजेक्ट एक्स्प्रेस वे वर वाहने ओलांडण्यासाठी पुरवलेल्या ग्रेड विभक्त संरचनेस वेहिक्युलर ओव्हरपास (व्हीओपी) असे म्हणतात.
4. पादचार्‍यांना ओलांडण्यासाठी प्रोजेक्ट एक्स्प्रेस वेच्या खाली दिलेल्या संरचनेला पादचारी अंडरपास (पीयूपी) म्हणतात.
5. गुरेढोरे ओलांडण्यासाठी प्रोजेक्ट एक्स्प्रेस वेच्या खाली दिलेल्या संरचनेला कॅटल अंडरपास (सीयूपी) म्हणतात.
6. पादचारी / गुरेढोरे अंडरपास ज्यातून 3 मीटर उंचीची हलकी वाहने देखील जाऊ शकतात त्यांना लाईट व्हेइक्युलर अंडरपास (एलव्हीयूपी) म्हणतात.
7. फ्लायओव्हर VUPA / VOP समानार्थी आहे.8
8. पादचा of्यांना जाण्यासाठी प्रोजेक्ट एक्स्प्रेस वेच्या वर दिलेली रचना फूट ओव्हर ब्रिज (एफओबी) म्हणतात.
9. प्रोजेक्ट एक्स्प्रेस वे वाहून नेण्यासाठी रेल्वेमार्गावर पुरविलेल्या संरचनेस रोड ओव्हर ब्रिज (आरओबी) म्हणतात.
10. प्रोजेक्ट एक्सप्रेस वे वाहून नेण्यासाठी रेल्वे मार्गाच्या खाली दिलेल्या संरचनेस रोड अंडर ब्रिज (आरयूबी) म्हणतात.9

विभाग - 2

जिओमेट्रिक डिझाईन आणि सामान्य वैशिष्ट्ये

2.1 सामान्य

1. हा विभाग भूमितीय रचना आणि एक्सप्रेसवेसाठी सामान्य वैशिष्ट्यांसाठी मानके खाली ठेवतो. भौमितीय मानकांच्या वापराचे लक्ष्य सुरक्षितता, गतिशीलता आणि रहदारी ऑपरेशनमधील कार्यक्षमता प्राप्त करणे आवश्यक आहे.
2. प्रोजेक्ट एक्स्प्रेसवेची भौमितिक रचना किमान या विभागात नमूद केलेल्या मानकांनुसार असेल. सवलतीच्या कामगाराने हे सुनिश्चित केले पाहिजे की उदार भूमितीय मानकांचे पालन दिलेल्या हक्काच्या मर्यादेपर्यंत शक्य आहे.
3. शक्य तितक्या, प्रकल्प एक्स्प्रेस वेच्या संपूर्ण कालावधीत डिझाइन मानदंडांची एकरूपता राखली जाईल. कोणताही बदल झाल्यास, ड्रायव्हरच्या अपेक्षांचे पालन करण्यासाठी हळूहळू त्याचा परिणाम होईल.
4. भौमितीय रचनांनी पर्यावरणाची चिंता सोडविली पाहिजे आणि ड्रायव्हरला सुरक्षित प्रवास करण्यासाठी सकारात्मक मार्गदर्शन करावे.

2.2 डिझाइन गती

२.२.१

मध्ये दिलेली डिझाइन गतीतक्ता 2.1विविध भूप्रदेश वर्गीकरणासाठी दत्तक घ्यावे. (एक्सप्रेसवे संरेखन ओलांडून भूभागाच्या सामान्य उताराद्वारे भागाचे वर्गीकरण केले जाते)

२.२.२

संरेखित करताना वेगवेगळ्या भूभागाचे (1 किमीपेक्षा कमी) सांगावे प्रकल्प एक्स्प्रेस वेच्या भूभागाचे भूभाग वर्गीकरण ठरवताना विचारात घेतले जाणार नाहीत. जेथे मध्यंतरी असलेल्या डोंगराळ प्रदेशास डोंगराळ / डोंगराळ भाग म्हणून वर्गीकृत केले जाते आणि रोलिंग टेरिटला लागू असलेल्या मानदंडांचा अवलंब करणे आर्थिक आणि पर्यावरणीय विचारातून सुयुक्त होऊ शकत नाही, तर स्थलाकृति आणि ड्रायव्हरच्या अपेक्षेनुसार सुसंगत 80 किमी / तासाच्या कमी डिझाइनचा वेग स्वीकारला जाऊ शकतो. आणि अशा विस्तारांमध्ये गती मर्यादेची चिन्हे पोस्ट केली जातील.

२.3 उजवीकडे

२.3.१

प्रोजेक्ट एक्स्प्रेस वेसाठी उजवीकडील मार्ग (आरओडब्ल्यू) खालीलप्रमाणे दिलेला असेलवेळापत्रक- एसवलत कराराची. प्राधिकरण आवश्यक असल्यास अतिरिक्त जमीन अधिग्रहित करेल. अधिग्रहित केलेली जमीन त्यात दर्शविली जाईलवेळापत्रक- एसवलत कराराची. एक्स्प्रेसवेसाठी साधा / रोलिंगच्या भूप्रदेशातील कमीतकमी उजवीकडे जाण्याचा मार्ग देण्यात आला आहेतक्ता 2.2.10

२.3.२

पुलाकडे जाण्यासाठी अतिरिक्त जागा, ग्रेड विभक्त रचना, इंटरचेंजची ठिकाणे, टोल प्लाझा आणि प्रकल्प सुविधांसाठी डिझाईननुसार अधिग्रहण केले जाईल.

२.3..

एक्स्प्रेस वेच्या आरओ मध्ये कोणतेही सेवेचे रस्ते दिले जाणार नाहीत.

२.4 कॅरिजवेची लेन रूंदी

प्रोजेक्ट एक्स्प्रेस वेची मानक लेन रुंदी 75.7575 मीटर असेल. प्रवासाच्या प्रत्येक दिशेसाठी एक्सप्रेसवेमध्ये कमीतकमी दोन लेन असतील.

2.5 मीडियन

२. 2.5.१

मध्यम उदास किंवा लाली असेल. नियमानुसार उदासीन माध्यम प्रदान केले जाईल जेव्हा आरओडब्ल्यूची उपलब्धता एक मर्यादा आहे अशा परिस्थितीत. मध्यभागीची रुंदी कॅरेजवेच्या आतील किनारांमधील अंतर आहे. मध्यमांची शिफारस केलेली रुंदी दिली आहेतक्ता 2.3.

२. 2.5.२०

उदासीन मध्यम्याने योग्य प्रकारे ड्रेनेज सिस्टम तयार केली असेल जेणेकरून मध्यभागी पाणी न थांबू शकेल.

2.5.3

दोन्ही बाजूंच्या कॅरेजवेला लागून उदासीन मध्यभागाच्या 0.75 मीटर रुंदीची एक धार पट्टी समीप असलेल्या कॅरेजवे प्रमाणे समान वैशिष्ट्यांसह फरसबंद केली जाईल.

2.5.4

शक्य तितक्या पर्यंत, प्रकल्प एक्स्प्रेसवेच्या विशिष्ट विभागात मध्यम एकसमान रुंदीची असेल. तथापि, जेथे बदल अटळ आहेत तेथे 50 पैकी 1 चे संक्रमण प्रदान केले जाईल.11

2.5.5

या पुस्तिकाच्या कलम 10 मध्ये निर्दिष्ट केल्यानुसार मध्यम अडथळे आणले जातील. फ्लश प्रकारच्या माध्यमाच्या बाबतीत, विपरीत रहदारीपासून हेडलाईट कमी करण्यासाठी मेटल / प्लॅस्टिकच्या पडद्यासारख्या योग्य उपाययोजना प्रदान केल्या जातील. अडथळ्याच्या उंचीसह स्क्रीनची एकूण उंची 1.5 मीटर असेल.

2.6 खांदे

2.6.1

बाहेरील बाजूचा खांदा (कॅरेजवेच्या डाव्या बाजूला) 3 मीटर रुंद फरसबंदी आणि 2 मीटर रुंद मातीचा असेल. खांद्याची रचना खालीलप्रमाणे असेल:

1. फरसबंदी केलेल्या खांद्याची रचना आणि तपशील मुख्य कॅरेजवेसारखेच असेल.
2. मातीच्या खांद्याला इरोक्शनपासून संरक्षण देण्यासाठी 200 मिमी जाड नॉन-ईरोडिबल / ग्रॅन्युलर मटेरियलची थर दिली जाईल.

२.7 रोडवे रुंदी

२.7.१

रोडवेची रुंदी कॅरेजवे, खांद्यांसह मध्यकाच्या रुंदीवर अवलंबून असेल.

2.8 क्रॉसफॉल

2.8.1

एक्सप्रेसवे कॅरिजवेच्या सरळ विभागांवर क्रॉसफाल खालीलप्रमाणे दिले जाईलतक्ता 2.4.प्रत्येक कॅरिजवेचा दिशा-निर्देशित क्रॉसफॉल असावा.

२.8.२

सरळ भागावर माती / दाणेदार खांद्यांसाठी क्रॉसफॉल किमान असेल1.0दिलेल्या मूल्यांपेक्षा जास्त टक्केतक्ता 2.4.सुपर एलिव्हेटेड विभागांवर, वक्रच्या बाहेरील बाजूच्या खांद्यांचा मातीचा भाग उलट क्रॉसफॉल प्रदान केला जाईल जेणेकरुन पृथ्वी कॅरेजवेवर वाहू नये आणि वादळाचे पाणी कमीतकमी प्रवास मार्गाने बाहेर वाहू शकेल.

क्षैतिज आणि अनुलंब संरेखन 2.9 डिझाइन

२.9.१.

एक्स्प्रेसवेसाठी मार्गदर्शक मार्गदर्शक सूचनांमध्ये नमूद केलेली सामान्य तत्त्वे आणि डिझाइन निकष या मॅन्युअलमध्ये नमूद केल्याखेरीज पाळले जातील.

२.9.२क्षैतिज संरेखन

२.9.२.२०१.

संरेखन अस्खलित असेल आणि स्थलचित्रणासह मिश्रण केले जाईल. क्षैतिज वक्र सर्वात व्यावहारिक त्रिज्यासाठी डिझाइन केले गेले असेल आणि दोन्ही टोकांवर आवर्त संक्रमणाद्वारे गोलाकार भाग बनलेला असेल.12

२.9.२.२० सुपर एलिव्हेशन

जर वक्र त्रिज्या वांछनीय किमान त्रिज्यापेक्षा कमी असेल तर सुपर एलिव्हेशन 7 टक्के मर्यादित असेल. त्रिज्या इष्टतमपेक्षा अधिक किंवा त्यापेक्षा कमी असल्यास ते 5 टक्के मर्यादित राहील. सुपर एलिव्हेशन किमान निर्दिष्ट क्रॉसफॉलपेक्षा कमी असू शकत नाही.

२.9.२.. क्षैतिज वक्र च्या Radii

क्षैतिज वक्रांची इष्टतम आणि परिपूर्ण किमान रेडिओ दिले आहेततक्ता 2.5.

विविध भूप्रदेश परिस्थितीसाठी क्षैतिज वक्र त्रिज्या दिलेल्या इष्टतम मूल्यांपेक्षा कमी असू शकत नाहीतक्ता 2.5मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे विभाग वगळतावेळापत्रक-बीसवलत कराराची. अशा विभागांसाठी, वक्र त्रिज्या परिपूर्ण किमानपेक्षा कमी असू शकत नाही.

२.9.२.. संक्रमण वक्र

गोलाकार वक्रच्या दोन्ही टोकांवर योग्यरित्या डिझाइन केलेले संक्रमण वक्र प्रदान केले जाईल. संक्रमण वक्रांची शिफारस केलेली किमान लांबी दिली आहेतक्ता 2.6.

२.9.. दृष्टी अंतर

२.9. ..१

सुरक्षित डिझाइन वेग आणि भिन्न डिझाइन गतीसाठी विभाजित कॅरिजवेसाठी कमीतकमी दृष्टीक्षेपाचे अंतर दिले आहेतक्ता 2.7.साइटची मर्यादा नसल्यास दृष्टीच्या अंतराची इच्छित मूल्ये स्वीकारली जातील. किमान थांबायला सुरक्षित अंतर उपलब्ध आहे.

2.9.3.2

टोल प्लाझा आणि इंटरचेंजेस सारख्या क्रॉस-सेक्शनमध्ये बदल होण्याच्या गंभीर ठिकाणी किंवा निर्णय बिंदूंवर, दृष्टीक्षेपाचे अंतर निर्णय दिलेल्या दृश्यापेक्षा कमी असू शकत नाही.तक्ता 2.8.निर्णयाच्या दृष्टीक्षेपाचे अंतर मोजण्याचे निकष थांबवण्याच्या दृष्टीकोनाचे अंतर सारखेच आहेत.

२.9.. अनुलंब संरेखन

२.9. ..१ सामान्य

अनुलंब संरेखन गुळगुळीत रेखांशाच्या प्रोफाइलसाठी प्रदान केले पाहिजे. प्रोफाइलमध्ये किंक्स आणि व्हिज्युअल खंडित होण्याच्या कारणास्तव ग्रेड बदल खूप वारंवार होणार नाहीत. शक्यतो 150 मीटरच्या अंतरावर ग्रेडमध्ये कोणताही बदल होऊ नये. आयआरसी: 73 आणि आयआरसीः एसपी: 23 मधील दिशानिर्देशांचे पालन केले पाहिजे.

लहान क्रॉस ड्रेनेज स्ट्रक्चरचे डेक (म्हणजेच पुलिया किंवा किरकोळ पूल) ग्रेड लाईनमध्ये कोणताही ब्रेक न लावता, फ्लँकिंग रोड सेक्शनसारखेच प्रोफाइल पाळतील.

आयआरसी: एसपी: and२ आणि आयआरसी: एसपी: in० मध्ये नमूद केलेल्या प्रोजेक्ट एक्स्प्रेसवेच्या उभ्या प्रोफाइल आणि क्रॉस सेक्शनची रचना करताना कार्यक्षम ड्रेनेजचे पैलू विचारात घेतले जातील.

अनुलंब संरेखन विभाग 2.9.5 मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे क्षैतिज संरेखनाने समन्वयित केले जाईल.

२.9. ..२ ग्रेडियंट्स

सत्तारूढ आणि मर्यादित ग्रेडियंट्स मध्ये दिले आहेततक्ता 2.9.

जितक्या शक्य असेल तेथे नियमांचा ग्रेडियंट स्वीकारला जाईल. मर्यादित ग्रेडियंट केवळ अत्यंत कठीण परिस्थितीत आणि कमी लांबीसाठी स्वीकारले जातील.

कट-सेक्शनमध्ये, बाजूच्या नाल्यांमध्ये रेष ठेवल्यास ड्रेनेजच्या विचारांसाठी किमान ग्रेडियंट 0.5 टक्के (200 मधील 1) असेल; आणि हे प्रमाणित नसल्यास 1.0 टक्के (100 मधील 1)14

२.9. ... अनुलंब वक्र

सर्व श्रेणी बदलांमध्ये लांब पळणारे उभ्या वक्र दिले जातील. शिखर वक्र आणि व्हॅली वक्र चौरस पॅराबोलास म्हणून डिझाइन केले जातील. अनुलंब वक्र लांबी दृष्टी अंतर आवश्यक असते, परंतु सौंदर्य दृष्टीकोनातून लांब लांबी असलेले वक्र प्रदान केले जाईल. अनुलंब वक्र आवश्यक किमान ग्रेड बदल आणि अनुलंब वक्र किमान लांबी खालीलप्रमाणे दिली जाईलतक्ता 2.10.

२.9..क्षैतिज आणि अनुलंब संरेखनाचे समन्वय

क्षैतिज आणि अनुलंब संरेखनांच्या संयोजित संयोजनाद्वारे एक्सप्रेसवेचे संपूर्ण स्वरूप बर्‍याच प्रमाणात वाढविले जाऊ शकते. रस्त्याचा प्लॅन आणि प्रोफाइल स्वतंत्रपणे तयार केले जाणार नाहीत परंतु एकजुटीने केले जातील जेणेकरून योग्य त्रिमितीय प्रभाव तयार होईल. या संदर्भात योग्य समन्वय सुरक्षितता सुनिश्चित करेल, व्हिज्युअल खंडणे टाळेल आणि एकूणच सौंदर्यशास्त्रात योगदान देईल.

क्षैतिज वक्रता वर सुपरिम्पोज केलेले अनुलंब वक्रता एक आकर्षक परिणाम देते. अनुलंब आणि क्षैतिज वक्र शक्य तितक्या एकरुप असतील आणि त्यांची लांबी कमीतकमी समान असेल. हे कोणत्याही कारणास्तव कठीण असल्यास, क्षैतिज वक्र उभ्या वक्रापेक्षा काहीसे लांब असेल. लहान क्षैतिज वक्र लांबीच्या क्षैतिज वक्र वर सुपरइम्पोज केलेले आणि त्याउलट विकृत रूप देते आणि टाळले जाईल. सुरक्षेच्या दृष्टीकोनातून ठळक शिखराच्या शिखर / उभ्या वक्रांच्या शिखरावर किंवा जवळील क्षैतिज वक्र टाळता येतील.

रोलर-कोस्टर प्रोफाइल टाळण्यासाठी डिझाइनर लांबलचक सतत प्लॉटमध्ये प्रोफाइल डिझाइनची तपासणी करेल.

२.१० अंडरपासवर पार्श्व आणि अनुलंब मंजुरी

प्रोजेक्ट एक्स्प्रेस वेच्या खाली जेथे क्रॉस रोड घेण्याचे प्रस्तावित आहे, तेथे अंडरपासवर किमान मंजुरी खालीलप्रमाणे आहेतः

2.10.1पार्श्वभूमी मंजुरी

1. क्रॉस रोडची पूर्ण रस्ता रुंदीच्या अंडरपास मार्गे वाहून जाईल. वाहन अंडरपाससाठी, बाजूकडील मंजुरी 12 मीटरपेक्षा कमी (7 मीटर कॅरेज वे + 2 × 2.5 मीटर खांद्याची रुंदी दोन्ही बाजूंनी) किंवा दर्शविल्याप्रमाणे नसावी.वेळापत्रक-बीसवलत कराराची.15
2. लाइट व्हेइक्युलर अंडरपाससाठी बाजूकडील मंजुरी 10.5 मीटर पेक्षा कमी असू शकत नाही. दोन्ही बाजूंच्या 1.5 मीटर रुंद असणा foot्या पदपथांचा समावेश आहे.
3. पादचारी व गुरेढोरे अंडरपाससाठी, बाजूकडील मंजुरी 7 मीटरपेक्षा कमी नसावी.
4. या मॅन्युअलच्या कलम -10 नुसार वाहनांच्या बचावासाठी क्रॅश बाधा पुरविल्या जातील.

2.10.2अनुलंब मंजुरी

अंडरपासवर अनुलंब मंजुरी दिलेल्या मूल्यांपेक्षा कमी असू शकत नाहीतक्ता 2.11.

जिथे जिथे विद्यमान स्लॅब / बॉक्स कल्व्हर्ट्स आणि पूल उभ्या 2 मीटरपेक्षा जास्त अनुलंब मंजूर करतात तेथे पादचारी आणि गुरेढोरे ओलांडण्यासाठी कोरड्या मोसमात आवश्यक फ्लोअरिंग प्रदान करता येतात. तथापि, पॅरा २.१13. per नुसार पादचारी आणि गुरेढोरे ओलांडण्याच्या सामान्य आवश्यकतांसाठी हा पर्याय ठरणार नाही.

2.11 ओव्हरपासवर पार्श्व आणि अनुलंब मंजुरी

प्रोजेक्ट एक्स्प्रेसवे वर जिथे जिथे कोणतीही रचना पुरविली गेली आहे; किमान मंजुरी खालीलप्रमाणे आहेतः

2.11.1पार्श्वभूमी मंजुरी

8-लेन कॅरिजवे किंवा तेथे निर्दिष्ट केलेल्या विस्तीर्ण मार्गासाठी पूर्ण रोडवे रुंदीवेळापत्रक-बीसवलत कराराचे ओव्हरपास संरचनेद्वारे केले जाईल. वाहनांच्या धडकीपासून बचाव आणि बंदिवासात योग्य संरक्षण दिले जाईल. या हेतूने अ‍ॅब्युमेंटमेंटच्या बाजूला आणि घाटांच्या बाजूने क्रॅश बाधा प्रदान केल्या जातील. वाहतुकीच्या मार्गावरुन क्रॅश अडथळ्यांचे शेवट दूर केले जाईल. ओव्हरपासच्या संरचनेची स्पॅन व्यवस्था खाली नमूद केल्याप्रमाणे करावीवेळापत्रक-बीसवलत कराराची.

2.11.2

अनुलंब मंजुरी

प्रकल्प एक्स्प्रेसवेच्या कॅरेज वेच्या सर्व बिंदूंमधून किमान 5.5 मीटर अनुलंब मंजुरी देण्यात येईल.16

2.12 प्रवेश नियंत्रण

2.12.1प्रवेश

प्रोजेक्ट एक्स्प्रेसवे जलद गतीने वाहतुकीसाठी संपूर्ण प्रवेशासह बनविण्यात येईल. चौकाच्या जागेवर ग्रेड सेपरेटरसह एक्सप्रेसवेमध्ये प्रवेश देण्यात येईल. एक्स्प्रेस वेवर पार्किंग / स्टँडिंग, सामानांचे भारनियमन आणि भारनियमन आणि प्रवासी आणि पादचारी / प्राणी यांना परवानगी नाही.

2.12.2अदलाबदल करण्याचे ठिकाण

प्रादेशिक नेटवर्क आणि महत्वाच्या ठिकाणांच्या जवळचा विचार करून प्रदक्षिणा कमी करण्यासाठी वैयक्तिक इंटरचेंजची स्थाने प्रामुख्याने निर्धारित केली जातात. अदलाबदल करण्याचे स्थान खालील परिस्थितीद्वारे मार्गदर्शन केले जाते:

1. इतर एक्सप्रेसवे, राष्ट्रीय महामार्ग, राज्य महामार्ग आणि महत्त्वाच्या धमनी रस्ते ओलांडताना किंवा जवळच्या ठिकाणी.
2. महत्त्वाच्या बंदरे, विमानतळ, भौतिक वाहतूक सुविधा, व्यावसायिक आणि औद्योगिक क्षेत्रे आणि पर्यटकांच्या आवडीची ठिकाणे याकडे जाण्यासाठी किंवा सर्वात जवळील बिंदूंवर.

इंटरचेंज मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या ठिकाणी प्रदान केले जाईलवेळापत्रक-बीसवलत कराराची.

2.12.3जोडणारे रस्ते

प्रोजेक्ट एक्स्प्रेस वेच्या आरओडब्ल्यू अंतर्गत अधिग्रहित जागेवर लोकल वाहतुकीचे योग्य प्रवाह, प्रवासाची सातत्य आणि प्रकल्प एक्स्प्रेस वेच्या दुस side्या बाजूला जाण्यासाठी ओव्हर / ओव्हरपास मार्गे जाण्यासाठी आवश्यक रस्ते तयार करणे आवश्यक आहे. हे कुंपण बाहेर पुरवले जाईल. कन्सेशनएयरने बांधले जाणारे रस्ते, ठिकाण, लांबी, इतर तपशील व वैशिष्ट्ये येथे नमूद केल्या पाहिजेत.वेळापत्रक-बीसवलत कराराची. जोडणार्‍या रस्त्याची रुंदी 7.0 मी. जोडणारे रस्ते बांधणी व देखभाल ही प्रकल्प एक्स्प्रेस वेचा भाग असेल.

2.13 ग्रेड विभक्त रचना

2.13.1

प्रकार, स्थान, लांबी, संख्या आणि आवश्यक असलेल्या उद्घाटना आणि विविध ग्रेड विभक्त रचनांसाठी ग्रेडियंट्स निर्दिष्ट केल्यानुसार असावेवेळापत्रक-बीसवलत कराराची. ग्रेड विभक्त संरचनेकडे जाण्याचा दृष्टिकोन 2.5 टक्के (40 मधील 1) पेक्षा वेगवान असू शकत नाही.

2.13.2वाहन अंडरपास / ओव्हरपास

प्रोजेक्ट एक्स्प्रेस वेच्या चौकात सर्व राष्ट्रीय महामार्ग, राज्य महामार्ग आणि मुख्य जिल्हा रस्ते यासह वाहने अंतर्गत / ओव्हरपास स्ट्रक्चर्स पुरविल्या जातील. अंडर / ओव्हर पासदेखील अश्या रस्त्यांच्या इतर श्रेणींमध्ये पुरविल्या जातील17

संपुष्टात आणला पाहिजे आणि प्रकल्प एक्स्प्रेसवेवर सुरू ठेवणे आवश्यक आहे. अशा छेदनबिंदूंसाठी जिथे समांतर क्रॉस रस्ते 2 किमी अंतर क्रॉसिंगमध्ये आहेत त्यांना समांतर क्रॉस रस्ते जोडणे आणि त्यांना प्रोजेक्ट एक्स्प्रेसवे ओलांडून वाहनांच्या अंडरपास / ओव्हरपासवरून नेऊन स्टॅगर्ड क्रॉसिंग म्हणून डिझाइन केले जाऊ शकते. वाहने अंडरपास / ओव्हरपास इतके स्थित असतील की कोणत्याही वाहनाला ओलांडण्यासाठी जोडण्यासाठी रस्ता ओलांडण्यासाठी २ कि.मी. पेक्षा जास्त प्रवास करावा लागत नाही.

रचना एकतर अंडरपास किंवा ओव्हरपास असू शकते भूप्रदेशाचे स्वरूप यावर अवलंबून, रस्ताचे अनुलंब प्रोफाइल, योग्य मार्गाच्या योग्यतेची उपलब्धता इत्यादी.वेळापत्रक-बीसवलतीच्या करारामध्ये प्रकल्प एक्स्प्रेसवे सध्याच्या स्तरावर वाहून नेला जाईल आणि रस्ता वाढविण्यात किंवा कमी करण्यात येणारा संपूर्ण खर्च प्रकल्प एक्स्प्रेस वेच्या किंमतीमध्ये समाविष्ट केला जाईल. सध्याच्या स्तरावर क्रॉस रोड किंवा प्रोजेक्ट एक्सप्रेस वे वाहून नेतील का याचा निर्णय व्यवहार्यता अहवाल तयार करताना घेतला जाईल व गटारे, भूसंपादन, ग्रेड विभक्त सुविधेसाठी रॅम्पची तरतूद, उंची यावर आधारित असेल. तटबंदी आणि प्रकल्प अर्थव्यवस्था इ. अंगभूत भागात, प्रकल्प एक्सप्रेसवे मध्ये निर्दिष्ट केल्यानुसार नलिका मार्गे उन्नत केले जाईलवेळापत्रक-बीसवलत कराराची.

2.13.3लाइट व्हेईकल अंडरपास (LVUP)

LVUP चे स्थान निर्दिष्ट केले जाईलवेळापत्रक-बीसवलत कराराची.

2.13.4गुरेढोरे व पादचारी अंडरपास / ओव्हरपास

क्रॉसिंगची सुविधा अशी पुरविली जाईल की पादचाest्यांना क्रॉसिंग पॉईंटवर जाण्यासाठी 500 मीटरपेक्षा जास्त चालणे आवश्यक नाही. हे निर्दिष्ट केल्याप्रमाणे प्रदान केले जाईलवेळापत्रक-बीसवलत कराराची.

1. व्हेईक्युलर अंडरपास / ओव्हरपास आणि लाइट व्हेइकल अनडेपासपासून दोन किमीच्या अंतरावर एक पीयूपी / सीयूपी आवश्यक असू शकत नाही.
2. पादचारी क्रॉसिंगमध्ये अपंग व्यक्तींच्या हालचालीची तरतूद असेल.
3. पादचारी अंडरपास / फूट ओव्हर ब्रिज शाळा किंवा रुग्णालय किंवा कारखाना / औद्योगिक क्षेत्रापासून 200 मीटरच्या अंतरावर प्रदान केला जाईल.

2.13.5या नियमावलीच्या कलम 6 नुसार आरओबी / आरयूबी प्रदान केल्या जातील.

2.13.6बोगदे

बोगद्याची मानके या नियमावलीच्या कलम -7 मध्ये दिलेली असतील.

2.14 मध्य सलामी

2.14.1

वाहतुकीच्या व्यवस्थापनासाठी दुरुस्ती करण्यायोग्य अडथळा असणारा मध्यम मार्ग आणि अपघातांमध्ये सामील वाहने पुरविल्या जातील. अशा प्रकारचे अडथळे इंटरचेंज आणि विश्रांतीच्या क्षेत्राच्या शेवटी असतील. सुमारे 5 कि.मी. अंतरावर सोडण्यायोग्य अडथळ्यांसह मध्यभागी उघडणे इष्ट आहे. देखभाल आणि आपत्कालीन क्रॉसओव्हर्स सहसा असावेत18

रॅम्पच्या वेगवान टेपरच्या शेवटी किंवा कोणत्याही संरचनेच्या शेवटी एलिव्हेटेड वक्र वर आणि जवळपास 450 मी पेक्षा जास्त असू नये.

2.15 कुंपण आणि सीमा दगड

प्रकल्प एक्स्प्रेसवे बाजूने आरओ सीमेवरील 2 मीटरच्या आत किंवा निर्दिष्ट केल्यानुसार सर्व कुंपण दिले जाईलवेळापत्रक-बीसवलत कराराची. कुंपण हे या मॅन्युअलच्या कलम -10 मध्ये दिलेली आणि डिझाइनची असेल. काठावर रोड बाउंड्री स्टोन्स बसवून आरओ सीमांकन केले जाईल.

2.16 ठराविक क्रॉस विभाग

प्रोजेक्ट एक्स्प्रेसवेचे विशिष्ट क्रॉस सेक्शन दिले आहेतअंजीर २.१ (ए), २.१ (बी), २.१ (सी) आणि २.२ (ए), २.२ (बी), २.२ (सी).

अंजीर 2.1 (अ)साध्या / रोलिंग प्रदेशात 4-लेन (2 plain 2) एक्सप्रेसवेसाठी निराशाजनक मध्यमसह (भविष्यातील रुंदीकरणासह) वैशिष्ट्यीकृत क्रॉस सेक्शन दर्शविते.

अंजीर 2.1 (बी)निराश मध्यभागी (भावी आत रुंदीकरणासह) साध्या / रोलिंग भागामध्ये 6-लेन (2 × 3) एक्सप्रेसवेसाठी विशिष्ट क्रॉस सेक्शन दर्शविते.

अंजीर 2.1 (सी)औदासिन्य असलेल्या मध्यभागी असलेल्या साध्या / रोलिंग भागामध्ये 8-लेन (2 × 4) एक्सप्रेसवेसाठी टिपिकल क्रॉस सेक्शन दर्शविते.

अंजीर 2.2 (अ)फ्लश मिडियनसह, प्लेन / रोलिंग टेरेनमध्ये 4-लेन (2 × 2) एक्सप्रेसवेसाठी टिपिकल क्रॉस सेक्शन दर्शविते.

अंजीर 2.2 (बी)फ्लश मेडियनसह, प्लेन / रोलिंग टेरेनमध्ये 6-लेन (2 × 3) एक्सप्रेसवेसाठी टिपिकल क्रॉस सेक्शन दर्शविते.

अंजीर .२.२ (सी)फ्लश मेडियनसह, प्लेन / रोलिंग टेरेनमध्ये 8-लेन (2 × 4) एक्सप्रेसवेसाठी टिपिकल क्रॉस सेक्शन दर्शविते.

या मॅन्युअलच्या कलम -6 मध्ये पुलिया, पूल आणि ग्रेड विभक्त रचनांसाठीचे विशिष्ट क्रॉस सेक्शन दिले आहेत.

बोगद्यासाठी ठराविक क्रॉस विभाग या नियमावलीच्या कलम -7 मध्ये दिले आहेत.

2.17 स्पष्ट झोन

स्पष्ट झोन म्हणजे अनियंत्रित वाहनचालकांच्या पुनर्प्राप्तीसाठी कॅरेज वेच्या काठाच्या पलीकडे दिले गेलेले अव्यवस्थित ट्रॅसरसेबल क्षेत्र. कॅरेज वे मधून सुटणार्‍या चुकलेल्या वाहनांसाठी १००-१२० किमी / तासाच्या वेगाच्या डिझाईन गतीसाठी -11 -११ मीटर लांबीची लांबीची रुंदी प्रदान केली जाईल. १ व्ही: H एच किंवा चापटीचे तटबंध उतार पुनर्प्राप्त करण्यायोग्य उतार आहेत आणि जर कॅरेज वेच्या काठावरुन सुचविलेले स्पष्ट-झोन अंतर प्रदान करणे शक्य नसेल तर क्रॅश अडथळा स्पष्ट-झोन अंतराचा भाग बनला पाहिजे. अंजीर २.3 मध्ये संकल्पना स्पष्ट केली आहे (एएएसटीटीओ रोडसाइड डिझाइन गाइडमधून रुपांतरित)१.

2.18 एक्सप्रेस वेची क्षमता

ग्रामीण द्रुतगती महामार्गाची रचना सेवा-बी साठी केली जाईल.

प्रोजेक्ट एक्स्प्रेसवेच्या डिझाइन आणि भविष्यातील वाढीच्या उद्देशाने, सेवा-स्तरासाठी डिझाइन सेवा खंड- बी साध्या / रोलिंग भागासाठी 1300 पीसीयू / तास / लेन असेल. एक्स्प्रेसवेच्या मार्गदर्शक मार्गदर्शक सूचनांनुसार डिझाइन सेवा खंड निश्चित केला जाऊ शकतो. दररोज डिझाइन सेवा खंड पीक आवर प्रवाहावर अवलंबून असेल आणि निर्दिष्ट केल्यानुसार केले जाईलतक्ता 2.12.

अंजीर 2.1 (अ) 4-लेनसाठी टिपिकल क्रॉस-सेक्शन (2 × 2) साधा किंवा एक्सप्रेसवे मध्ये निराशाजनक मेडियनसह रोलिंग टेरेन (आतून भविष्य रुंदीकरण)

टीप - सर्व परिमाण मीटरमध्ये आहेत

अंजीर .२.१ (बी)--लेनसाठी टिपिकल क्रॉस-सेक्शन (२ × or) साधा किंवा एक्सप्रेसवे मध्ये निराशाजनक मेडियनसह रोलिंग टेरिन (आतील भावी रुंदीकरण)

टीप - सर्व परिमाण मीटरमध्ये आहेत21

अंजीर 2.1 (सी) 8-लेनसाठी टिपिकल क्रॉस-सेक्शन (2 × 4) साधा किंवा एक्सप्रेसवे मध्ये निराशाजनक मेडियनसह रोलिंग टेरिन (आतील भावी रुंदीकरण)

टीप - सर्व परिमाण मीटरमध्ये आहेत

अंजीर 2.2 (अ) फ्लॅश मेडेनसह प्लेन किंवा रोलिंग टेरिन मधील 4-लेन (2 × 2) एक्सप्रेसवेसाठी टिपिकल क्रॉस सेक्शन

टीप - सर्व परिमाण मीटरमध्ये आहेत22

अंजीर 2.2 (बी) फ्लॅश मेडेनसह प्लेन किंवा रोलिंग टेरिनमध्ये 6-लेन (2 × 3) एक्सप्रेसवे

टीप - सर्व परिमाण मीटरमध्ये आहेत

अंजीर .२.२ (सी)--लेनसाठी टिपिकल क्रॉस-सेक्शन (२ ×)) साधा किंवा रोलिंग टेरेन मधील एक्सप्रेसवे23

अंजीर 2.3 स्पष्ट झोन

टीप - सर्व परिमाण मीटरमध्ये आहेत24

विभाग - 3

श्रेणी विभाग आणि इंटरचेंज

1.१ परिचय

प्रदान केलेले छेदनबिंदू पुढील प्रकारांपैकी एक असतील:

1. ग्रेड विभाजक (उताराशिवाय ग्रेड विभक्त केलेले छेदनबिंदू)
2. इंटरचेंजेस

ग्रेड सेपरेटरचे प्रकार आणि स्थाने (रॅम्पविना ग्रेड-विभक्त इंटरसेक्शन) आणि इंटरचेंज एक्सप्रेसवेच्या मार्गदर्शक सूचनांमध्ये निश्चित केलेल्या आवश्यकतांवर आधारित असतील. हे निर्दिष्ट केले जाईलवेळापत्रक-बीसवलत कराराची.

2.२ श्रेणी विभाजक

2.२.१

ग्रेड सेपरेटरच्या बाबतीत प्रोजेक्ट एक्स्प्रेस वे ते क्रॉस रोडपर्यंत जाणे जवळच्या इंटरचेंजद्वारे होईल.

2.२.२डिझाइनसाठी भौमितिक मानके

ग्रेड सेपरेटरच्या विविध घटकांसाठी भौमितिक डिझाइनचे मानदंड या मॅन्युअलमध्ये नमूद केल्याखेरीज एक्स्प्रेसवेच्या मार्गदर्शक मार्गदर्शक सूचनांमध्ये दिले गेले आहेत. पध्दतीसाठी ग्रेडियंट 2.5 टक्क्यांपेक्षा जास्त (40 मधील 1) जास्त असू शकत नाही.

2.२..रचनांची रचना

संरचनेची रचना या नियमावलीच्या कलम-6 प्रमाणे असेल. प्रदान करणे आवश्यक वायडक्टची किमान लांबी निर्दिष्ट केली जावीवेळापत्रक-बीसवलतीच्या कराराची.

3.3 इंटरचेंज

3.3.१.इंटरचेंजचे प्रकार

ट्रॅफिक एक्सचेंजवर आधारित इंटरचेंजच्या दोन विस्तृत श्रेणी आहेत:

1. सेवा इंटरचेंज: हा एक्सप्रेसवेपेक्षा कमी महत्त्त्वाचा रस्ता असलेल्या एक्सप्रेसवेच्या इंटरचेंजचा संदर्भ देते.

   या श्रेणीसाठी, असे मानले जाते की एक्स्प्रेसवे हा टोल रस्ता असेल आणि इतर प्रतिच्छेदन करणारा रस्ता हा “नॉन-टोल्टेड” रस्ता असेल किंवा दुसर्‍या रस्त्यावर टोल प्लाझासह टोलिंगची मुक्त व्यवस्था असेल असा रस्ता किमान २ किमी अंतरावर असेल. यासाठी टोलिंग सिस्टमचा विचार करण्याची आवश्यकता आहे जी इंटरचेंज रॅम्पवरील अडथळा प्रणाली तसेच टोल बूथ मानते. यासाठी इंटरचेंज क्षेत्रांमध्ये योग्य मंदी आणि प्रवेग लेन आणि ऑपरेटिंग गती मर्यादांची तरतूद आवश्यक आहे.25

2. सिस्टम इंटरचेंज: हे दोन एक्सप्रेसवे दरम्यानच्या इंटरचेंजचा संदर्भ देते

   या प्रवर्गासाठी, दोन्ही छेदणारे मार्ग बंद सिस्टम अंतर्गत टोल रस्ते असल्याने, उतारावरील टोल बूथची आवश्यकता नाही. सिस्टमला हाय स्पीड ऑपरेशनची पूर्तता करणे आवश्यक आहे. टोल वसुलीच्या व्यवस्थेचा विचार करण्यासाठी दोन गुंतवणूकीच्या एक्सप्रेस वे दरम्यान एकत्रित आधारावर विचार करणे आवश्यक आहे. कार्यपद्धती योग्यरित्या लक्षात घेणे आवश्यक आहे.

3.3.२०सेवा अदलाबदल

सामान्यत: ट्रम्पेट-प्रकार आणि टी-प्रकार इंटरचेंजेस प्राधान्यीकृत कॉन्फिगरेशन असतात. त्याचे फायदे आहेत;

1. विणकाम नसलेल्या तीन मार्ग जंक्शनसाठी योग्य,
2. आरओडब्ल्यू क्षेत्राची मर्यादित आवश्यकता,
3. सिंगल पॉईंट टोल प्लाझा,

डायमंड आणि क्लोव्हरलीफ इंटरचेंजमध्ये प्रवेश / एक्झिट रॅम्पवर अनेक टोल प्लाझा आवश्यक असतात, तर ट्रम्पेट-प्रकार किंवा टी-प्रकार इंटरचेंजेस एकल टोल प्लाझाची आवश्यकता असते.

3.3.3सिस्टम इंटरचेंज

सिस्टम इंटरचेंज उच्च रहदारी हाताळण्यासाठी असतात. कनेक्टिंग रॅम्प दिशात्मक, अर्ध दिशात्मक आणि मोठ्या त्रिज्या पळवाट देखील असू शकतात. लगतच्या सवलतीच्या रकमेच्या दरम्यान टोल शेअरींगचे पैलू एकत्रित केले जातील. मूलभूत स्वरूपात तीन पाय किंवा चार पाय असू शकतात.

थ्री लेग इंटरचेंजसाठी, टी-प्रकार कॉन्फिगरेशनसाठी रहदारीच्या खंडांवर आधारित मोठे पळवाट आणि अर्ध दिशात्मक रॅम्प आवश्यक आहेत. यासाठी समोरच्या रस्त्यासाठी देखील केटरिंगची आवश्यकता असू शकते.

फोर लेग इंटरचेंजसाठी फॉर्म डायमंड, क्लोव्हर पाने दिशात्मक आणि अर्ध दिशात्मक इंटरचेंज आणि एकत्रित इंटरचेंज असू शकतात ज्यात सरळ, वक्र किंवा पळवाट आणि विणकाम यांचे संयोजन आवश्यक आहे. या कॉन्फिगरेशनसाठी सामान्यत: बहु-स्तरीय रचनांची आवश्यकता असते.अंजीर 3.1सचित्र सेवा आणि सिस्टम इंटरचेंज प्रस्तुत करते.

3.3.4रॅम्प प्रकार

बदलत्या वांछित हालचालींसाठी इंटरचेंजमध्ये रॅम्प प्रदान केले जातात. हालचालींच्या आवश्यकतांवर आधारित, कनेक्टिंग रॅम्पचे थेट, अर्ध-डायरेक्ट आणि लूप रॅम्प म्हणून वर्गीकरण केले जाऊ शकते(अंजीर 3.2).

3.3.5इंटरचेंजमध्ये अंतर

महत्त्वपूर्ण क्रॉस रोडवरील प्रवेश, स्वाक्षरी आणि विणकामसाठी पुरेशी अंतर आणि सुरक्षिततेने आणि कार्यक्षमतेने कार्य करण्यासाठी संबंधित जवळच्या इंटरचेंजसाठी पुरेशी लांबीची गती बदलण्याची परवानगी देण्याच्या मागणीनुसार इंटरचेंज स्पेसिंग आधारित आहे.26

सेवेच्या इच्छित स्तरावर. एक्सप्रेसवेसाठी, कमीतकमी विणणे आणि प्रवेग विचारात घेण्यापासून 3 किमी अंतर कमीतकमी कमीतकमी आहे. Km किमी पेक्षा कमी अंतर ठेवण्यासाठी, दोन्ही इंटरचेंज एकत्रित मानले जातील. एक्सप्रेसवेसाठी, 20-30 किमी अंतर करणे इष्ट आहे.

3.3.6रॅम्प डिझाइनचा वेग

इंटरचेंज रॅम्पसाठी डिझाइनची शिफारस केलेली गतीतक्ता 1.१.

3.3.7उताराची रुंदी आणि क्रॉस-सेक्शन

रॅम्पला दोन लेन लागतील. टँजेन्ट अलाइनमेंटवर दोन मार्ग दोन लेन रॅम्पसाठी कॅरेजवे रुंदी आणि खांदा (दोन्ही फरसबंदी आणि माती) दर्शविणारी रॅम्प क्रॉस सेक्शन अंजीर 3.3 मध्ये दिली आहे. येथे मानल्या गेलेल्या पक्व आणि मातीच्या खांद्यांची रुंदी केवळ इंटरचेंज रॅम्प डिझाइनसाठी आहे. उताराच्या त्रिज्येच्या विचाराने आवश्यकतेनुसार लागू अतिरिक्त वाइड कॅरिजवे प्रदान केला जाईल.

3.3.8प्रवेग / घसरण लेन

प्रोजेक्ट एक्स्प्रेसवेसाठी प्रत्येक एंट्री आणि एक्झिट रॅम्पमध्ये प्रवेग / घसरण लेन असेल. प्रवेग / मंदीच्या लेनची लांबी प्रोजेक्ट एक्स्प्रेस वे वाहतुकीच्या वेग वेग आणि उतारावर परवानगी असलेल्या वेगांच्या आधारावर निश्चित केली जाईल.

इंटरचेंजमधून बाहेर पडणार्‍या वाहनचालकांना अशा योजना अस्तित्त्वात असलेल्या टोल देयकाची पूर्तता करण्यासाठी वेग कमी करणे आवश्यक आहे. रॅम्पमधून एक्सप्रेस वेमध्ये जाणारे वाहन चालक लेनच्या वेगाने जवळ येईपर्यंत वेग वाढवतात.

सुरक्षिततेसाठी, एक्स्प्रेसवे एक्झिट स्पर्शिका विभागांवर स्थित असले पाहिजेत, जेथे शक्य असेल तेथे जास्तीत जास्त दृष्टी अंतर आणि इष्टतम रहदारी मनोविकृती ऑपरेशन प्रदान करणे. सुरक्षिततेच्या पैलूवरुन खालील शिफारसींचा विचार केला पाहिजे.

प्रवेग लांबी आणि घसरण लांबी आणि वेग बदलण्याच्या लांबी समायोजन घटकांची विशिष्ट आवश्यकता सादर केली गेली आहेतक्ता 3.2 आणितक्ता 3.3. 2 टक्क्यांहून अधिक सपाट ग्रेडसाठी, एक्सप्रेसवेसाठी MORTH मार्गदर्शकतत्त्वांमध्ये दिलेले समायोजन घटक लागू होतील.27

टीपः समांतर प्रकारासाठी, टेपरचा दर 50 किमी / तासाच्या डिझाइनच्या गतीसाठी 8: 1 आणि 80 किमी / तासाच्या डिझाइनच्या गतीसाठी 15: 1 असू शकतो. डिझाइन वेगाच्या दरम्यानच्या मूल्यांसाठी, टेपरचा योग्य दर स्वीकारला जाईल.28

4.4 तपशीलवार डिझाइन आणि डेटा अहवाल

कन्सेशनएयर भू-सर्वेक्षण, रहदारी डेटा, रहदारीचा अंदाज, चौकांचे डिझाइन आणि रेखाचित्रे आणि सर्व सुरक्षा वैशिष्ट्ये दर्शविणार्‍या प्रतिच्छेदनांचे तपशील आणि अभिलेखांचे पुनरावलोकन व अभिप्रायांसाठी टिप्पण्यांसाठी स्वतंत्र अभियंता यांना सादर करेल.

अंजीर 3.1 सेवा आणि सिस्टम इंटरचेंज29

अंजीर 3.2 रॅम्पचे विविध प्रकार

अंजीर 3.3 रॅम्प क्रॉस-सेक्शन30

विभाग - 4

बँक व कट ऑफ सेक्शन

1.१ सर्वसाधारण

4.1.1

तटबंधात आणि तोडणीत रस्त्याचे डिझाइन आणि बांधकाम एमओआरटीएच वैशिष्ट्यांच्या कलम 300 आणि या कलमात दिलेल्या आवश्यकता आणि मानके आणि वैशिष्ट्यांनुसार केले जाईल. या विभागात देखील सबग्रेड आणि मातीच्या खांद्यांकरिता तपशील समाविष्ट आहे.

1.१.२

या आयआरसी संहिता आणि या नियमावलीतील तरतुदींनुसार संरचनात्मक सुदृढता, सुरक्षा आणि कार्यक्षम आवश्यकता समाविष्ट करणारे सर्व संबंधित घटकांचा विचार केल्यास रस्ता आणि रस्त्याच्या पातळीची अंतिम केंद्र रेखा योग्य प्रकारे निश्चित केली जाईल.

4.1.3

साध्या भागात, एक्सप्रेस वेची पातळी सामान्यत: ड्रेनेज आणि भूगर्भीय विचारांच्या आधारे नियंत्रित केली जाईल आणि भूजल पातळी जवळ बांधले जाऊ शकते जिथे पाण्याचा पूर नोंदवला जात नाही / साजरा केला जात नाही आणि पाण्याचे टेबल जास्त नाही. फिलिंग टेरिटिल्समध्ये जिथे फिलिंग मटेरियल कटिंग्जपासून उपलब्ध आहेत, क्रॉस रोडची पातळी कमी केल्याशिवाय अंडरपासच्या बांधकामाला परवानगी देण्यासाठी तटबंध पुरेसा वाढविला जाऊ शकतो. तटबंदीची उंची निश्चित करण्यासाठी खालील परिच्छेद 2.२ मध्ये दिलेली तत्त्वे पाळली जातील.

2.२ तटबंध

2.२.१

बांधकामाची उंची पूर्ण झालेल्या रस्त्याच्या पातळीनुसार मोजली जाईल. रस्त्याची पातळी निश्चित करताना खालील तत्त्वे लक्षात ठेवली जातीलः

1. रस्त्याच्या कोणत्याही भागाला ओव्हर टेप केलेले नाही. सब-ग्रेडची सुरवाती सामान्य भू पातळीपासून किमान 0.5 मीटरपेक्षा जास्त असेल.
2. उप-ग्रेडचा तळ उच्च पूर पातळी / उंच पाण्याची पातळी / तलावाच्या पातळीपेक्षा कमीतकमी 1.0 मीटर उंचीचा असेल. HFL चा अभ्यास बुद्धिमान तपासणी, स्थानिक निरीक्षणे, चौकशी आणि मागील नोंदींचा अभ्यास करून घ्यावा. हे पूर-मैदानाच्या ठिकाणी किंवा पाण्याच्या नद्यांच्या आसपास किंवा जेथे पाण्याचे तलाव पडले आहे आणि कार्यक्षमतेने निचरा होऊ शकत नाही अशा परिस्थितीत रस्ता संरेखन आहे.
3. किमान विनामूल्य बोर्ड आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी आणि रचनांकडे दृष्टिकोन असलेल्या भागांसाठी गुळगुळीत अनुलंब प्रोफाइल प्रदान करणे.

2.२.२ बांधकामाची रचनात्मक वैशिष्ट्ये आणि डिझाइन

2.२.२.१

रस्त्याच्या कडेला नैसर्गिक देखावा मिळविण्यासाठी, बाजूचे उतार शक्य तितके सपाट आणि गोलाकार असले पाहिजेत. ढलान स्थिरतेच्या विचारांवरुन डिझाइन केले पाहिजेत आणि ड्रायव्हरला चुकीच्या वाहनावरील नियंत्रण पुनर्प्राप्त करण्यासाठी उचित संधी उपलब्ध करुन द्यावी. जर योग्य मार्गाने किंवा इतर अडथळ्यांना पुनर्प्राप्त करण्यायोग्य उतार प्रदान करणे अव्यवहार्य बनवित असेल तर सुरक्षिततेचा अडथळा आणणे आवश्यक असेल. तटबंदी उतार 1 व्ही: 4 एच किंवा चापलकी वसूल करण्यायोग्य उतार आहेत. पुलियाट हेडवॉलसारखे निश्चित अडथळे स्पष्ट झोनच्या अंतरात भरण्याच्या उताराच्या वर वाढू शकत नाहीत. 1 व्ही: 3 एच आणि 1 व्ही: 4 एच मधील तटबंदी उतार ट्रॅव्हर्स करण्यायोग्य आहेत परंतु पुनर्प्राप्त न करण्यायोग्य आहेत आणि खाली दर्शविल्याप्रमाणे तळावरील स्पष्ट धावपळ क्षेत्र इष्ट आहे.अंजीर 2.3.31

2.२.२.२

Height.० मीटर किंवा त्यापेक्षा जास्त उंची असलेले तटबंध आयआरसी: 75 75 नुसार तयार केले जातील, भू-तंत्रज्ञान आणि अन्वेषण आकडेवारीवर आधारित उतार स्थिरता, पत्करण्याची क्षमता, एकत्रीकरण, सेटलमेंट आणि सुरक्षा विचारात घेऊन. जिथे तटबंदी कमकुवत स्थितीत आधारलेली असेल तेथे योग्य / उपाय सुधारणे आवश्यक आहे.

2.२.२.

तटबंदीची उंची आणि मृदाची संवेदनशीलता कमी होण्यावर अवलंबून, योग्य झाडे, आच्छादन आणि वाहिनी, कुंपण, दगड / सिमेंट काँक्रीट ब्लॉक पिचिंग किंवा इतर कोणत्याही संरक्षणाची उपाययोजना देऊन बाजूच्या उतारांवर धूप होण्यापासून संरक्षण केले जाईल. या नियमावलीच्या कलम 6 नुसार ड्रेनेजची व्यवस्था केली जाईल.

4.2.3तलावाच्या राखाचा वापर तटबंदीच्या बांधकामासाठी

पर्यावरण व वन मंत्रालयाच्या निर्देशानुसार किंवा अन्यथा बंधारा बांधण्यासाठी तलावाची राख वापरली गेली असेल तर बंधारा आयआरसी: एसपी: 58 नुसार तयार केला जाईल आणि तयार केला जाईल.

4.3 कटिंग मधील रोडवे

संबंधित आयआरसी कोडच्या तरतुदी लक्षात घेता रस्ता पातळी निश्चित केली जाईल आणि कट विभागातील बाजूच्या उतारावर कोणत्या प्रकारची माती मिसळली जाईल यावर अवलंबून असेल. साधारणत: बाजूला उतार दिलेल्या प्रमाणे असतीलतक्ता 1.१.जमिनीची स्थिरता आणि संभाव्य क्रॅश तीव्रतेच्या बाबतीत उतारांचे मूल्यांकन केले पाहिजे. वांछनीयपणे, रॉक-कट उताराचे बोट एकतर नियंत्रण मिळविण्यासाठी किंवा वाहन धीमा करण्यासाठी चुकून वाहनाच्या ड्रायव्हरला आवश्यक असलेल्या कॅरेजवेच्या काठाच्या किमान बाजूकडील अंतराच्या पलीकडे असले पाहिजे.

4.4 माती तपास व रचना अहवाल

4.4.1सामान्य

कन्सेशनओअर आवश्यक माती सर्वेक्षण, शेतात आणि प्रयोगशाळेच्या तपासणीसाठी योग्य उधार खड्डे निवडण्यासाठी, समस्या असल्यास जमिनीची समस्या ओळखणे व त्यावर उपचार करणे, असल्यास काही असल्यास, आणि तटबंदीची रचना व वैशिष्ट्यांची आखणी व सुधारित भू संपत्ती स्थापन करणे. मातीच्या तपासणीचा अहवाल स्वतंत्र अभियंत्यासंदर्भात सादर केला जाईल.32

4.4.2तटबंधासाठी मातीची तपासणी

माती तपासणीमध्ये पुढील गोष्टींचा समावेश असेल:

1. आयआरसीः एसपी: १. मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या आवश्यकतेनुसार मातीची तपासणी आणि चाचण्या आयआरसीच्या तक्ता १ मध्ये दिलेल्या प्रोफार्मामध्ये नोंदवल्या जातीलः एसपी: १.. या व्यतिरिक्त, मॉर्म स्पष्टीकरणांच्या आवश्यकतानुसार सर्व चाचण्या नोंदवल्या जातील.
2. 6 मीटर पेक्षा जास्त उंची असलेल्या तटबंधांच्या संदर्भात, आयआरसी: 75 आणि आयआरसीच्या परिशिष्ट 10 नुसार अतिरिक्त तपासणी आणि माती चाचणीः एसपी: 19.
3. भूगोल, उच्च पूर पातळी, नैसर्गिक ड्रेनेजची परिस्थिती, सर्वोच्च उप-मातीची पाण्याची पातळी आणि काही असल्यास, पाण्याचे स्वरूप आणि पाण्याचे प्रमाण यासंबंधी माहिती.
4. कोणताही अयोग्य / कमकुवत तबला, दलदलीचा भाग, पाण्याचे क्षेत्र, इत्यादींसह तटबंदीची वैशिष्ट्ये.
5. रस्त्याच्या संरेखणात, जिथे पायाभूत पातळीवर अस्थिर तबके, मऊ मटेरियल किंवा खराब सबसॉइलची परिस्थिती पूर्ण केली गेली आहे, तेथे वेगवेगळ्या पातळीवर मातीचा प्रकार बोरिंग्जद्वारे निर्धारित केल्यावर मातीचे प्रोफाइल काढले जातील. बोरिंग्ज आवश्यकतेनुसार जास्तीत जास्त 100 मीटरच्या अंतर ते 2 मीटर किंवा त्याहून अधिक खोलीच्या अंतरापर्यंत असतील. उच्च तटबंदीच्या बाबतीत, बोरिंग्ज तटबंदीच्या उंचीच्या दुप्पट समान खोलीपर्यंत नेले जातील.
6. क्षेत्राची कोणतीही विशिष्ट बांधकाम समस्या किंवा इतर महत्वाची वैशिष्ट्ये.
7. आयआरसीच्या टेबल 1: एसपी: 58 आणि इष्टतम ओलावा सामग्री (ओएमसी) मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या पॅरामीटर्स कव्हर करणारे तलावाच्या राखाचे भौगोलिक गुणधर्म - जड कॉम्पॅक्शनसाठी कोरडे घनता संबंध. तटबंदीच्या बांधकामात तलावाची राख वापरल्यास ही माहिती दिली जाईल.

4.4.3कट विभागांसाठी माती तपासणी

आयआरसी: एसपी: १ and मध्ये नमूद केलेल्या आवश्यकतेनुसार मातीची तपासणी आणि चाचण्या केल्या जातील आणि पाण्याचे टेबलचे खोलीकरण, सीपज प्रवाह, कोणत्याही कमकुवत, अस्थिर किंवा समस्याग्रस्त स्तराची उपस्थिती.

4.4.4डिझाईन अहवाल

कन्सेशनएयर खालील गोष्टींसह सर्व संबंधित तपशीलांसह डिझाइन अहवाल तयार करेल:

1. रस्ता तटबंध
   1. तटबंदीची तपशीलवार रचना, आवश्यक असल्यास उपाय / भू-सुधार उपचार. 6 मीटरपेक्षा जास्त उंची असलेल्या तटबंदीसाठी, बांधकाम पद्धती देखील समाविष्ट केली जावी.33
   2. भिंती / प्रबलित पृथ्वीच्या संरचनेची रचना.
   3. तटबंध उतार आणि ड्रेनेज व्यवस्थेसाठी संरक्षण उपायांची रचना.
   4. तलावाच्या राखाचा वापर केल्यास तलावाच्या राख बंधाराची रचना प्रस्तावित आहे.
   5. तटबंदीच्या डिझाइनशी संबंधित कोणतीही अतिरिक्त माहिती.
2. विभाग कट
   1. कटिंग प्रकाराचा आणि प्रस्तावित कट उतारांचा सामना करावा लागलेल्या मातीच्या प्रकारानुसार प्रदान केला जाईल. आवश्यक असल्यास, उतार स्थिर आणि सुरक्षित करण्यासाठी उतार स्थिरतेच्या उपायांसह पिचिंग, स्तनाच्या भिंती इत्यादींचा खंडपीठाचा अवलंब केला जाईल.
   2. इरोशन कंट्रोल, उतार संरक्षण उपाय इत्यादींची रचना व तपशील.
   3. डोंगराळ भागात कट विभागांमध्ये, सीपेज प्रवाहाची समस्या सामान्य आहे. अशा परिस्थितीत जिथे रस्त्यावर व उताराचे नुकसान होऊ नये म्हणून ड्रेनेज वाहून जाणा side्या पाण्याच्या प्रवाहात अडथळा आणण्यासाठी व निचरा झालेल्या पाण्याचे योग्य ठिकाणी सोडण्यासाठी आवश्यक त्या उपाययोजना केल्या जातील. उप-माती आणि पृष्ठभागाच्या पाण्यासाठी निचरा व्यवस्थेचे डिझाइन आणि तपशील सादर केले जातील. हे सुनिश्चित केले पाहिजे की पावसाचे पाणी आणि सीपेजचे पाणी त्वरीत काढून टाकावे. ड्रेनचे ग्रेडियंट 200 मध्ये 1 पेक्षा चापट असू नये.
   4. कट स्लोप्सच्या डिझाइनशी संबंधित इतर कोणतीही अतिरिक्त माहिती.34

विभाग - 5

पॅव्हेमेन्ट डिझाईन

5.1 सामान्य

5.1.1

फरसबंदीचे डिझाइन व बांधकाम या कलमात दिलेल्या निकष, मानके आणि वैशिष्ट्यांनुसार केले जाईल. पर्यायी वैशिष्ट्ये किंवा साहित्य डिझाइन इत्यादींमध्ये नवीन उपक्रम आणण्याचे प्रस्तावित केले असल्यास, या नियमावलीच्या परिच्छेद १.१० च्या तरतुदी लागू होतील.

5.1.2

फरसबंदीची रचना विश्वासार्ह कामगिरी, पृष्ठभागाची वैशिष्ट्ये आणि सर्व किमान कार्यक्षमता निर्दिष्ट केलेल्या आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी संबंधित सर्व घटकांचा विचार करेल.

5.1.3

तपशीलवार डिझाइन तयार करण्यासाठी चांगल्या उद्योग पद्धतीनुसार कन्सेशनएयर आवश्यक माती, साहित्य आणि फरसबंदीची तपासणी आणि रहदारीचे प्रमाण आणि एक्सेल लोड अभ्यास घेईल.

5.1.4

साहित्य, मिक्स आणि बांधकाम सराव मॉरट / आयआरसी वैशिष्ट्यांमध्ये किंवा कार्यक्षमता विशिष्ट मिश्रणासाठी मान्यताप्राप्त आंतरराष्ट्रीय वैशिष्ट्य मध्ये नमूद केलेल्या आवश्यकता पूर्ण करेल.

5.1.5

जेथे विस्तृत माती, दलदल किंवा दलदलीचा डोंगर, पूर, खराब निचरा, दंव संवेदनाक्षम क्षेत्रे इत्यादीसारख्या समस्या उद्भवल्या आहेत, अशा परिस्थितीच्या परिस्थितीला सामोरे जाण्यासाठी आवश्यक उपाययोजना आखून त्या अवलंबिल्या जातील.

5.2 फरसबंदीचा प्रकार

5.2.1

प्राधिकरणाला विशिष्ट साइटच्या शर्तीनुसार फरसबंदीचे विशिष्ट प्रकार (लवचिक / कठोर) तरतुदीची आवश्यकता असू शकते. अशा आवश्यकता खाली निर्दिष्ट केल्या पाहिजेतवेळापत्रक-बीसवलत कराराची. अन्यथा निर्दिष्ट केल्याशिवायवेळापत्रक-बी,कंसेशनियनर नवीन बांधकामांसाठी फरसबंदीच्या कोणत्याही प्रकारच्या संरचनेचा (लवचिक / कठोर) अवलंब करु शकेल.

5.3 डिझाइन-नवीन फरसबंदीची पद्धत

5.3.1लवचिक फरसबंदीचे डिझाइन

फरसबंदी दिलेल्या क्षेत्रामधील अंदाजानुसार रहदारी गरजा, हवामान आणि मातीचा प्रकार याची निर्दिष्ट कामगिरी सुनिश्चित करण्यासाठी बनविली गेली आहे. कन्सिशनरने डिझाइन प्रक्रिया वापरण्याची अपेक्षा केली आहे जी कामगिरीची आवश्यकता आणि दीर्घकालीन टिकाऊपणाची पूर्तता कमी प्रभावी रचना तयार करण्यासाठी उपयुक्त असेल. कन्सेशनएयर आयआरसी वापरू शकेल: 37 “लवचिक फरसबांच्या डिझाइनसाठी तात्पुरती मार्गदर्शक तत्त्वे” किंवा ती मागील कामगिरी आणि संशोधनावर आधारित कोणत्याही आंतरराष्ट्रीय स्तरावर स्वीकारलेल्या डिझाइन प्रक्रियेचा वापर करू शकते. ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत विहित कामगिरीची आवश्यकता पूर्ण करणार्‍या फरसबंदीची रचना प्रदान करणे ही कन्सेशनएयरची जबाबदारी असेल.35

5.3.2कठोर फरसबंदीचे डिझाइन

जेनेस्टेड कठोर फुटपाथ आयआरसीमध्ये नमूद केलेल्या पध्दतीनुसार तयार केले जाईल: 58 “महामार्गासाठी साध्या जेसिड रिगिड पॅव्हमेंट्सच्या डिझाइनसाठी मार्गदर्शक सूचना”.

सातत्याने प्रबलित काँक्रीट फुटपाथ (सीआरसीपी) कोणत्याही मान्यताप्राप्त आंतरराष्ट्रीय मार्गदर्शक सूचनांनुसार तयार केले जाईल जे स्वतंत्र अभियंता मान्यतेच्या अधीन असतील.

.4. P नवीन फरसबंदीच्या भागांसाठी डिझाइनची आवश्यकता

5.4.1लवचिक फरसबंदी-डिझाइन कालावधी आणि रणनीती

1. लवचिक फरसबंदी किमान 20 वर्षांच्या कालावधीसाठी किंवा ऑपरेशन कालावधीसाठी, जे काही अधिक असेल त्यासाठी डिझाइन केले जाईल.
2. खालील किमान रचना व कार्यक्षमता आवश्यकता भागवण्याच्या अधीन ऑपरेशन कालावधीत फरसबंदी कामगिरीचे निर्दिष्ट स्तर प्रदान करण्यासाठी पर्यायी रणनीती किंवा प्रारंभिक डिझाइन, मजबुतीकरण आणि देखभाल यांचे संयोजन कॉन्सेशिएनर विकसित केले जाऊ शकते.
   1. फरसबंदी प्रत्येक थरातील विशिष्ट अडचणींचा प्रतिकार करण्यासाठी डिझाइन केली जाईल आणि साहित्य आणि मिक्सची निवड अशी असेल की फुटपाथ कोणत्याही स्ट्रक्चरल मजबुतीची आवश्यकता न घेता ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत रचनात्मक सेवा देईल. रीसर्फेसिंगची आवश्यकता आणि वारंवारता 10 वर्षांपेक्षा जास्त नसावी. दीर्घ कालावधी घेणे इष्ट असेल. पुनरुत्थान प्रक्रिया अस्तित्वातील थराला त्रासाच्या खोलीत चिकटवित आहे आणि मूळ पृष्ठभागाची वैशिष्ट्ये पूर्ण करणार्‍या सामग्रीद्वारे ती पुनर्स्थित करेल.
   2. आवश्यकतेनुसार फुटपाथ बळकटीकरण (आय) सवलतीच्या कालावधीपेक्षा पाच वर्षे वाढविण्याकरिता मजबुतीकरणासाठी एफआयडब्ल्यूडीद्वारे डिफ्लेक्शन टेस्टिंगद्वारे मूल्यांकन केलेल्या विद्यमान थरांच्या सामर्थ्याविषयी विचार करणे (ii) आणि (iii) निर्दिष्ट कार्यक्षमता आवश्यक असेल.

5.4.2कठोर फरसबंदी-डिझाइन कालावधी आणि रणनीती

1. कठोर फरसबंदी किमान डिझाइन कालावधीसाठी डिझाइन केली जाईल 30 वर्षे किंवा ऑपरेशन कालावधी, जे काही अधिक असेल.
2. पेव्हमेंट क्वालिटी कॉंक्रिट (पीक्यूसी) 150 मिमी जाडीच्या ड्राय लीन कॉंक्रिट (डीएलसी) उपमार्गावर विश्रांती घेईल.
3. पीक्यूसी एम -40 पेक्षा कमी नसलेल्या श्रेणीचे असेल.
4. आयआरसी: एसपी: 49 मध्ये नमूद केल्यानुसार डीएलसी किमान सिमेंट आणि कॉम्पॅरिटीव्ह ताकदीची आवश्यकता पूर्ण करेल. डीएलसी पीक्यूसीच्या पलीकडे (खांद्याच्या त्यासह, जर असेल तर) दोन्ही बाजूंनी 1.0 मीटरपर्यंत वाढवेल.36
5. डीएलसी लेयरच्या खाली, 150 मिमी जाडीची योग्यरित्या डिझाइन केलेली ड्रेनेज लेयर संपूर्ण रस्त्याच्या रुंदीसाठी पुरविली जाईल. दररोज 30 मीटरपेक्षा कमी नळीचे ड्रेनेज गुणांक मिळविण्यासाठी हे डिझाइन केले जाईल.

5.4.3 फरसबंदी कामगिरी आवश्यकता

1. फुटपाथ रचना संपूर्ण ऑपरेशन कालावधीत निर्दिष्ट कार्यक्षमता देण्यास सक्षम असेल.
2. लवचिक फरसबंदी पृष्ठभाग खालील मानके पूर्ण करेलः
   1. पृष्ठभाग समाप्तः एमओआरटीएच स्पेसिफिकेशन्सच्या क्लॉज 902 आणि 903 च्या आवश्यकतानुसार.
   2. खडबडीतपणा: कॅलिब्रेटेड बंप इंटिग्रेटर द्वारे मोजलेल्या प्रत्येक लेनमध्ये: एक किमी लांबीच्या प्रत्येक लेनसाठी 1800 मिमी / किमीपेक्षा जास्त नाही.
   3. रुटिंग: व्हील पाथ मध्ये 3 मीटर सरळ काठ मोजलेले: शून्य
   4. क्रॅकिंग किंवा इतर कोणताही त्रास: शून्य
   5. समाधानकारक स्किड प्रतिकार करण्यासाठी पृष्ठभाग मॅक्रो-पोत खोली: 1.00 मिमी पेक्षा कमी नाही (वाळू पॅच चाचणीद्वारे मोजले जाते).
3. नवीन कठोर फरसबंदी खालील मानके पूर्ण करेलः
   1. पृष्ठभाग समाप्तः एमओआरटीएच स्पेसिफिकेशन्सच्या क्लॉज 902 आणि 903 च्या आवश्यकतानुसार.
   2. खडबडीतपणा: कॅलिब्रेटेड बंप इंटिग्रेटर द्वारे मोजलेल्या प्रत्येक लेनमध्ये: एक किमी लांबीच्या प्रत्येक लेनसाठी 1800 मिमी / किमीपेक्षा जास्त नाही.
   3. क्रॅकिंग त्रास, आयआरसी: 15 आणि आयआरसी: एसपी: 83 मध्ये निर्दिष्ट केल्यानुसार पोत.
4. ऑपरेशन कालावधी दरम्यान, फरसबंदी पृष्ठभाग उग्रपणा किंवा कोणतीही संरचनात्मक किंवा कार्यात्मक त्रास निर्दिष्ट केलेल्या मूल्यांपेक्षा जास्त नसेलवेळापत्रक- केसवलत कराराची. वेळोवेळी होणारी र्‍हास रोखण्यासाठी आणि योग्य वेळी सुधारात्मक आणि प्रतिबंधात्मक उपाययोजना करण्यासाठी पृष्ठभागाच्या स्थितीचे परीक्षण करण्यासाठी नियतकालिक स्थिती मूल्यांकन सर्वेक्षण केले जाईल. साधारणपणे, उग्रपणा, क्रॅक आणि रुटिंगच्या बाबतीत लवचिक फरसबंदीची स्थिती निर्दिष्ट केलेल्या जास्तीत जास्त मूल्यांमध्ये खराब होऊ नये.वेळापत्रक- केसवलतीच्या कराराची, आरंभिक बांधकामाच्या वर्षापासून 10 वर्षांपूर्वीची.
5. ऑपरेशन आणि देखभाल कालावधी दरम्यान, फुटपाथ सामर्थ्याचे मूल्यांकन वेळोवेळी विक्षेपाने मापन (या कलमातील पॅरा 5.6 (ii) पहा) द्वारे केले जाईल आणि कोणत्याही स्ट्रक्चरल कमतरतेचे गुण दर्शविणारे ताणलेले दुरुस्त केले जातील.37

5.5 डिझाइन रहदारी

5.5.1

डिझाईन रहदारी अंदाजित केली जाईल की डिझाइनच्या कालावधीत फरसबंदीद्वारे चालविल्या जाणा standard्या मानक अक्षांची (81१60० किलो) संख्या आहे.

5.5.2

सुरुवातीच्या दैनंदिन सरासरी वाहतुकीच्या प्रवाहाचा अंदाज वळविला जाणारा रहदारी, प्रेरित आणि विकास रहदारीच्या निर्धारणावर आधारित असेल.

5.5.3

भविष्यातील विकास योजनांमुळे, जमीन वापरामुळे रहदारीत होणार्‍या संभाव्य बदलांचा आराखडा डिझाइन वाहतुकीच्या अंदाजानुसार विचार केला जाईल.

5.5.4

फुटपाथच्या डिझाइनसाठी विचारात घेतल्या जाणार्‍या प्रत्येक वाहनांच्या वाहतुकीच्या वाढीचा दर. ट्रॅफिक प्रोजेक्शनसाठी, आयआरसी: 108 मध्ये वर्णन केलेल्या प्रक्रियेचे अनुसरण केले जाऊ शकते. व्यावसायिक वाहनांच्या वाढीचा वार्षिक दर rate टक्क्यांपेक्षा कमी स्वीकारला जाऊ नये यासाठी सवलतीच्या दरात रहदारी वाढीच्या दराचे वास्तववादी मूल्य स्वीकारले जाईल.

5.6 कामगिरी मूल्यांकन

1. पूर्ण लांबीसाठी प्रत्येक लेनमधील कडकपणा योग्य मंजूर पद्धत आणि उपकरणे वापरून वर्षातून दोनदा मोजला जाईल.
2. फरसबंदीचे स्ट्रक्चरल मूल्यांकन एफडब्ल्यूडीद्वारे दर years वर्षांनी एफआरडब्ल्यूडीद्वारे लवचिक रस्ता फुटपाथच्या स्ट्रक्चरल मूल्यांकन आणि बळकटीकरणाच्या सुचविलेल्या कार्यपद्धतीनुसार विक्षेपाचे मोजमाप घेऊन केले जाईल, जोपर्यंत या काळात तीव्र त्रास दर्शविणा stret्या ताणण्यासाठी आवश्यक नसल्यास. ऑपरेशन आणि देखभाल कालावधी.
3. क्रॅकिंग, रूटिंग यासारख्या पृष्ठभागाची इतर वैशिष्ट्ये. स्किड रेझिस्टन्स वर्षातून कमीतकमी एकदा किंवा त्यापूर्वी आवश्यक असल्यास वेळोवेळी मोजले जातील.

5.7 विद्यमान लवचिक फुटपाथ मजबूत करणे

5.7.1

जिथे फरसबंदी मजबूत करणे आवश्यक आहे, तेथे एक विस्तृत फरसबंदी अटींचे सर्वेक्षण व मूल्यांकन करण्यासाठी हे निश्चित केले जाईल

1. सध्याच्या फरसबंदीच्या संरचनेत अडचण आणि कमतरतेचे प्रमाण आणि
2. कोणतीही विशेष उपचार उदा. प्रतिबिंब क्रॅकिंग, फुटपाथ अंतर्गत गटार, सबग्रेड सुधारणेची पुनर्बांधणी किंवा इतर कोणत्याही कमतरता दूर करण्याच्या तरतुदीची हमी दिलेली आहे.

5.7.2

फरसबंदी बळकट करून ओळखल्या जाणार्‍या कमतरतेवर उपचार करण्यासाठी आवश्यक त्या सुधारात्मक उपाययोजना केल्या पाहिजेत.

5.7.3

जेथे फुटपाथ खराब झाले / खराब झाले आहे अशा ठिकाणी की एफडब्ल्यूडी पद्धतीच्या वापरामुळे मजबुतीकरण उपचारांचे वास्तविक मूल्यांकन होऊ शकत नाही, फरसबंदी नवीन फरसबंदी म्हणून तयार केली जाईल.38

5.7.4

विद्यमान बिटुमिनस सरफेसिंगवर कोणताही ग्रॅन्युलर लेयर प्रदान केला जाणार नाही.

5.7.5आच्छादन डिझाइन

1. फुटपाथ बळकटीकरणाचे डिझाइन “फॉलिंग वेट डिफ्लेक्टोमीटर (एफडब्ल्यूडी) चा वापर करून स्ट्रक्चरल मूल्यांकन आणि लवचिक रस्ते फुटपाथ मजबूत करण्यासाठी मार्गदर्शक तत्त्वे”) मध्ये वर्णन केलेल्या प्रक्रियेच्या आधारे हाती घेण्यात येईल.
2. या कलमाच्या परिच्छेद 5.4.1 मध्ये निर्दिष्ट केल्यानुसार डिझाइन कालावधी निश्चित केला जाईल.
3. परिच्छेद 5.5 मध्ये वर्णन केलेल्या प्रक्रियेनुसार डिझाइन रहदारीचा अंदाज येईल.
4. प्रोफाइल सुधारात्मक कोर्सच्या आवश्यकतेनुसार, फरसबंदीसाठी बिटुमिनस आच्छादनाची जाडी 50 मिमीपेक्षा कमी बिटुमिनस कॉंक्रिटपेक्षा कमी नसावी.

5.7.6आच्छादन साठी बिटुमिनस मिक्स

1. आच्छादनासाठी बिटुमिनस मिक्ससाठी वैशिष्ट्य नवीन फरसबंदीच्या भागासाठी बिटुमिनस सर्फेसिंगसाठी निर्दिष्ट केल्याप्रमाणेच असेल.
2. प्रक्षेपित रहदारी आणि जीवनासाठी कामगिरीची आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी मॉरक स्पेसिफिकेशन्सच्या कलम 9१ of च्या आवश्यकता किंवा कोणत्याही मान्यताप्राप्त आंतरराष्ट्रीय वैशिष्ट्यांसह पुनर्वापर केलेल्या मिश्रणाचे डिझाइन तयार केले जाईल.

5.7.7फरसबंदी कामगिरी आवश्यकता आणि मूल्यांकन

1. बळकट फरसबंदी या पुस्तिका मध्ये नवीन फरसबंदीसाठी निर्दिष्ट केलेल्या कार्यप्रदर्शन मानक आणि देखभाल आवश्यकता पूर्ण करेलवेळापत्रक- केसवलत कराराची.
2. या नियमावलीत दिलेल्या कामगिरीचे मोजमाप व मूल्यांकन केले जाईल.

5.8 फरसबंदी खांदे आणि काठ पट्ट्या

फरसबंद खांदा आणि धार पट्टीची जाडी आणि रचना मुख्य कॅरेजवे प्रमाणेच असेल.

5.9 डिझाईन अहवाल

कन्सेशनरियर एक डिझाइन अहवाल तयार करेल आणि स्वतंत्र अभियंताकडे पुनरावलोकन व टिप्पण्यांसाठी सादर करेल. संबंधित डिझाइन मॅन्युअल / मार्गदर्शक सूचनांनुसार आवश्यक सखोल तपासणीच्या आधारे तयार केलेले फरसबंदी डिझाइन प्रस्ताव सादर केले जातील39

पुढील तपशीलांसह आणि प्रस्तावित फरसबंदीच्या प्रकाराशी संबंधित इतर अतिरिक्त तपशीलांसह.

1. आयआरसी च्या तक्ता १.2.२ नुसार नवीन फरसबंदीसाठी माती तपासणीची माहितीः एसपी: १.. अहवालात ओएमसी-कोरडे घनता संबंध जड कॉम्पॅक्शनसह आणि भिजलेल्या सीबीआर मूल्यांसह इतर डेटा आणि विहित प्रोफार्मानुसार माहितीचा समावेश असेल.
2. आयआरसी: एसपी: 19 च्या टेबल्स 13.3 आणि 13.4 नुसार फरसबंदी अभ्यासक्रमांसाठी एकूण चाचणी मूल्ये. एमओआरटीएच स्पेसिफिकेशन्सच्या आवश्यकतानुसार सर्व चाचण्या वरील टेबल्समध्ये समाविष्ट असलेल्या चाचण्या आणि माहिती व्यतिरिक्त नोंदवल्या जातील.
3. रहदारी वाढीचा अंदाज, एक्सल लोड आणि व्हीडीएफ आणि फरसबंदीच्या डिझाइनसाठी रहदारी अंदाज.
4. पुनरावलोकने आणि टिप्पण्यांसाठी स्वतंत्र अभियंताला आवश्यक असलेली इतर कोणतीही संबंधित माहिती असल्यास.40

विभाग - 6

स्ट्रक्चर्सचे डिझाइन

.1.१ सर्वसाधारण

1. सर्व रचना संबंधित रचने, मानके आणि वैशिष्ट्य, विशेष प्रकाशने आणि भारतीय रस्ते कॉंग्रेसच्या मार्गदर्शक तत्त्वांनुसार तयार केल्या जातील. सर्व पुलिया, पूल आणि ग्रेड विभक्त रचनांचे बांधकाम रस्ते आणि पुलाच्या कामांसाठीच्या मोर्च्या वैशिष्ट्यांनुसार असेल.
2. अन्यथा निर्दिष्ट केल्याशिवायवेळापत्रक-बीसवलतीच्या करारामध्ये, पूल आणि ग्रेड विभक्त रचनांची तरतूद खालीलप्रमाणे असेलः
   1. एक्स्प्रेसवेच्या सुरुवातीच्या 4-लेन कॉन्फिगरेशनसाठी, रचना 4-लेन स्टँडर्डच्या असतील.
   2. भविष्यातील तारखेला एक्सप्रेसवे 4 लेन वरून 6/8 लेन पर्यंत रुंदीकरण केले जाते तेव्हा अस्तित्त्वात असलेल्या संरचना 8-लेन मानकांमध्ये कॉन्फिगर केल्या जातील.
   3. सुरुवातीच्या 6-लेन आणि 8-लेन एक्सप्रेसवेसाठी, रचना 8-लेन मानकांच्या असतील
3. सर्व पुलांचे आणि ग्रेडपासून विभक्त केलेल्या संरचनेत प्रवासाच्या प्रत्येक दिशेसाठी स्वतंत्र रचना असेल.
4. सर्व पूल उच्च स्तरीय प्रकारचे असतील.
5. पुलिया व पुलाच्या भागाच्या मध्यभागीची रुंदी, शक्य तितक्या, दृष्टिकोणांइतकीच ठेवली पाहिजे. जागेच्या अडचणींमुळे जर माध्यमांची रुंदी दृष्टिकोन विभागापेक्षा वेगळी असेल तर, वाहनांच्या रहदारीसाठी मार्गदर्शकासाठी जवळपास पन्नास पैकी 1 संक्रमण केले जाईल.
6. जलवाहिनीच्या भिंतीचा विस्तार करून किंवा नवीन तटबंदीची भिंत बांधून मध्यम भागात पृथ्वी राखण्यासाठी योग्य तरतूद केली जाईल. Abutment भिंत मध्यम पासून स्त्राव घेण्याची तरतूद असेल.
7. युटिलिटी सेवेसाठी नळ सर्व रचनांवर प्रदान केले जातील आणि त्यासाठीचा तपशील निर्दिष्ट केला जाईलवेळापत्रक-बीसवलत कराराची.

6.2 डिझाइन लोड आणि ताण

1. आयआरसीनुसार डिझाइनचे भार आणि ताण: कॅरेज वेच्या रुंदीसाठी, प्रवाहाची गती, स्थान, उंची, वातावरण इत्यादींसाठी 6 योग्य असतील.
2. जेव्हा मध्यभागी बाजूने पक्वलेल्या खांदा आणि धार पट्टी देखील कॅरेज वे म्हणून वापरली जाते तेव्हा सर्व रचना त्या अवस्थेसाठी तयार केल्या जातील.
3. संरचनेचे सर्व घटक क्रॅश अडथळे, पृष्ठभाग परिधान, विस्तार जोड आणि बीयरिंग्ज यासारख्या उपकरणे वगळता 100 वर्षांच्या सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केले जातील. टिकाऊपणा साध्य करण्यासाठी सर्व आवश्यकता41

   आणि सेवाक्षमता डिझाइन, बांधकाम आणि देखभाल मध्ये अंमलात आणली जाईल.

.3..3 रचनांची रुंदी

पुलिया, पूल आणि ग्रेड विभक्त रचनांची रूंदी खालीलप्रमाणे खालीलप्रमाणे स्वीकारली जाईल:

1. कल्व्हर्ट्स
   1. या मॅन्युअलच्या सेक्शन -२ मध्ये परिभाषित केल्यानुसार कॅरेज वेच्या दोन्ही बाजूला स्पष्ट झोनच्या अंतरावर पाईप पुलियापर्यंत वाढविण्यात यावी. नदीकाठच्या बाजूचे उतार बाजूच्या तटबंदीसारखेच असतील आणि पाईपवरील उशी कमी करून साध्य करता येतील.
   2. स्लॅब आणि बॉक्स प्रकाराच्या पुलियासाठी, संरचनेवरील डाव्या क्रॅश बाधाचा बाह्य चेहरा मातीच्या खांद्याच्या बाह्य किनार अनुरुप असेल. आतील बाजूस, पुलिया मध्यभागी संपूर्ण रुंदीपर्यंत वाढवावी. मध्यभागी मध्यभागी दोन बाजूंच्या रचना दरम्यान संयुक्त प्रदान केले जाऊ शकते.
   3. लगतच्या तटबंदीचा उतार रेखांशाच्या उतार असलेल्या वरच्या स्तराशी विलीन करण्यासाठी योग्य प्रकारे वर्गीकरण केले जाईल जे 6 एच: 1 व्हीपेक्षा जास्त वेगवान नाही.

      4/6/8 लेन एक्सप्रेसवेसाठी पाईप पुलियाचे क्रॉस-सेक्शन दिले आहेतअंजीर 6.1 अ, 6.1 बीआणि6.1cअनुक्रमे औदासिन्य मध्यम आणि इनअंजीर 6.2 अ, 6.2 बीआणि.2.२ सीपध्दतीवर अनुक्रमे फ्लश प्रकारातील मध्यमांसाठी.

      4/6/8 लेन एक्सप्रेसवेसाठी स्लॅबचा क्रॉस सेक्शन आणि बॉक्स टाइप पुलिया दिले आहेतअंजीर 6.3 ए, 6.3 बी, 6.3 सीअनुक्रमे औदासिन्य मध्यम आणि इनअंजीर 6.4 ए, 6.4 बी आणि 6.4 सीपध्दतीवर अनुक्रमे फ्लश प्रकारातील मध्यमांसाठी.

2. ब्रिज आणि ग्रेड विभक्त रचना / आरओबी

   संरचनेची एकूण रुंदी अशी असेल की संरचनेवरील डाव्या क्रॅश बाधाचा बाह्य चेहरा मातीच्या खांद्याच्या बाहेरील काठाशी अनुरुप असेल आणि आत क्रॅश बाधा जवळच्या रस्त्याच्या बाहेरील कॅरेजवेच्या काठावरुन 0.75 च्या स्पष्ट अंतरावर स्थित असेल ( मध्यभागी ०.7575 मी मीटरची फरसबंदी असलेली पट्टीदेखील संरचनेवर चालू ठेवेल).

   पुलांचा क्रॉस सेक्शन आणि एका बाजूसाठी 4/6 / 8-लेन एक्सप्रेसवेसाठी ग्रेड विभक्त रचना दिल्या आहेतअंजीर 6.5 अ, 6.5 बीआणि6.5cअनुक्रमे हे औदासिन्य मध्यम आणि फ्लश प्रकारच्या मध्यमसाठी दोन्हीसाठी लागू आहे42

   दृष्टिकोन.

.4..4 रचना प्रकार

सुरक्षा, सेवाक्षमता आणि टिकाऊपणाच्या आवश्यकतांनुसार कन्सेशनएयर कोणत्याही प्रकारच्या रचना आणि रचना प्रणालीची निवड करू शकेल. खालीलप्रमाणे सामान्य मार्गदर्शक तत्त्वे पाळल्या जातीलः

1. चालण्याची सोय प्रदान करणे या प्रकार आणि कालावधीची व्यवस्था असू शकते.
2. बॉक्स गर्डरची रचना ज्याठिकाणी सुपरस्ट्राक्चरसाठी प्रस्तावित आहे, तेथे बॉक्सच्या आत किमान स्पष्ट खोली १. be० मीटर असणे आवश्यक आहे. बॉक्स विभागाच्या अत्यंत कोप at्यात किमान आकाराचे 300 मिमी (क्षैतिज) आणि 150 मिमी (अनुलंब) चे भूरे भाग प्रदान केले जातील. बॉक्सची तपासणी सक्षम करण्यासाठी प्रकाशयोजनासाठी योग्य व्यवस्था केली जाईल.
3. खालील प्रकारच्या रचना स्वीकारल्या जाणार नाहीत.
   1. अर्ध्या जोड्यांसह स्पॅनमध्ये ड्रॉप करा
   2. सबस्ट्रक्चरसाठी ट्रॅसल प्रकारची फ्रेम्स
4. केबल स्टेड सस्पेंशन ब्रिज किंवा विशेष तंत्राने अशा रचनांच्या बांधकामाची कल्पना केल्यास. ते निर्दिष्ट केले जाईलवेळापत्रक-बीसवलत कराराची. त्याचप्रमाणे, कमीतकमी कालावधी, सांधे दरम्यान अंतर, अनिवार्य कालावधी इत्यादी इच्छित असल्यास, ते निर्दिष्ट केले जावेवेळापत्रक-बीसवलत कराराची.
5. जर कालावधीची लांबी निर्दिष्ट केली असेल तरवेळापत्रक-बीसवलतीच्या करारामध्ये, सवलतीच्या रकमेस मोठा कालावधी लागू करण्याचा पर्याय असेल परंतु त्या कमी कराव्यात. वरील कालावधीच्या लांबीतील बदलांची व्याप्ती बदल मानली जाणार नाही परंतु प्रदान केलेल्या संरचनेची एकूण लांबी निर्दिष्ट केलेल्यापेक्षा कमी नसेलवेळापत्रक-बीसवलत कराराची.

.5..5 तात्पुरती कामे

.5..5.१.फॉर्मवर्क

कंसेसियनियर सर्व तात्पुरते किंवा कायमस्वरूपी फॉर्मसाठी सुरक्षित, कार्यक्षम डिझाइन आणि कार्यपद्धती जबाबदार असेल, रेखांकनाप्रमाणे दर्शविल्याप्रमाणे आकार, परिमाण आणि पृष्ठभागाची कंक्रीट समर्थित करण्यासाठी आणि तयार करण्यासाठी आवश्यक स्टेजिंग आणि सेंटरिंग (आयआरसी: 87 पहा). स्टेजिंगसाठी पुरेसा पाया निश्चित केला जाईल. समर्थन सिस्टममधील रिडंडंसी देखील कर्ण आणि अतिरिक्त सदस्य देऊन सुनिश्चित केली जाईल.

खालील मार्गदर्शक तत्त्वे स्वीकारली जातीलः

1. फॉर्मवर्क स्टील, सागरी प्लाय किंवा लॅमिनेटेड प्लायवुडचे असावे.
2. फक्त असे शटरिंग तेल (रीलिझ एजंट) वापरले जाईल, जे पृष्ठभागावर डाग किंवा इतर खुणे न ठेवता शटर सहजपणे काढून टाकण्यास परवानगी देते.43

   ठोस. आयआरसी 87 87 च्या कलम under. under अंतर्गत दिलेल्या आवश्यकतांचेही पालन केले जाईल.

3. 10 मीटरपेक्षा जास्त उंचीचे ट्यूबलर स्टेजिंगच्या बाबतीत, सिस्टमची संरचनात्मक पर्याप्तता, कनेक्शनची कार्यक्षमता (क्लॅम्प्स इ.) आणि पाया यावर विशेष लक्ष दिले जाईल. एम -१ ce सिमेंट काँक्रीटमध्ये जास्तीचे जास्तीचे आधारभूत ब्लॉक आधारभूत प्लेट्स अंतर्गत विभक्त तोडण्या टाळण्यासाठी पुरविल्या जातील. सर्व वाकलेले ट्यूबलर प्रॉप्स पुन्हा वापरण्यापूर्वी सरळ केले जातील आणि त्याच्या लांबीच्या 600०० पैकी १ पेक्षा अधिक सरळपणापासून विचलित झालेल्या सदस्याचा पुन्हा वापर केला जाणार नाही. पुन्हा वापरल्या जाणार्‍या प्रॉप्ससाठी, अनुज्ञेय भारात योग्य कपात त्यांच्या शर्तीच्या आधारे निर्मात्याच्या शिफारशीनुसार आणि आयईद्वारे पुनरावलोकन केल्यानुसार केली जाईल.
4. पूर्व-ताणलेल्या ठोस सदस्यांच्या बाबतीत, बाजूचे फॉर्म शक्य तितक्या लवकर काढून टाकले जातील आणि सोडतीच्या फॉर्ममध्ये सदस्यांच्या हालचालींना प्रतिबंध न करता परवानगी दिली जाईल; जेव्हा पूर्व-ताण लागू होतो. फॉर्म समर्थन आणि कास्ट-इन-सीटू सदस्यांसाठी फॉर्म काढल्या जाणार नाहीत जोपर्यंत बांधकाम टप्प्यात सर्व अपेक्षित भार वाहण्यासाठी पुरेसा तणाव लागू केला जात नाही.
5. फॉर्मवर्कसाठी पुरेसा पाया निश्चित केला जाईल.

6.5.2विशेष तात्पुरती आणि सक्षम कामे

कंसेसियनरने प्रस्तावित केलेली विशिष्ट अस्थायी व सक्षम कामांसाठी लॉन्चिंग गार्डर्स, कॅन्टिलिव्हर कन्स्ट्रक्शन इक्विपमेंट, उंच फॉर्मवर्क, शॉर्टिंग फॉर अर्थ रिटेन्शन, लिफ्टिंग व हँडलिंग इक्विपमेंट्स यासारख्या डिझाइन, रेखांकने आणि कार्यपद्धती स्वतंत्र अभियंता (आयई) कडे सादर कराव्यात ) त्याच्या पुनरावलोकन आणि टिप्पण्यांसाठी असल्यास काही असल्यास. सर्व तात्पुरत्या आणि सक्षम करण्याच्या कामांच्या डिझाइन आणि स्ट्रक्चरल पर्याप्ततेसाठी कंसिशनर पूर्णपणे जबाबदार असेल. आयईद्वारे केलेले पुनरावलोकन या जबाबदार्‍यावरील सवलतीतून मुक्त होणार नाही

6.6 अ‍ॅप्रोच स्लॅब

आयआरसी: 6 च्या कलम 217 आणि MORTH स्पेसिफिकेशन्सच्या कलम 2700 नुसार सर्व पूल आणि ग्रेड विभक्त रचनांसाठी एप्रोच स्लॅब प्रदान केले जातील.

6.7 बीयरिंग्ज

6.7.1

सर्व बीयरिंग तपासणी, देखभाल आणि पुनर्स्थापनासाठी सहज उपलब्ध असतील. ब्रिज डेकमधून बीयरिंगच्या तपासणीसाठी योग्य स्थायी व्यवस्था केली जाईल. आयआरसी: 83 (भाग 1, II आणि III) नुसार बीयरिंगची डिझाइन आणि वैशिष्ट्ये असतील. गोलाकार बीयरिंग बीएस: 00 54०० च्या आवश्यकतांचे पालन करेल आणि अशा बीयरिंगची सामग्री बीएस: 00 54०० मध्ये दिलेल्या वैशिष्ट्यांशी संबंधित संबंधित बीआयएस कोडशी सुसंगत असेल. बेअरिंग्जच्या रेखांकनामध्ये पायथ्यावरील आणि अ‍ॅब्यूटमेंट कॅपच्या शीर्षस्थानी अचूक स्थान दर्शविणारी लेआउट योजना आणि बेअरिंग्जचा प्रकार म्हणजेच प्रत्येक स्थानावरील नोट्ससह निश्चित / मुक्त / फिरणारे44

योग्य स्थापना. असर मध्ये रेखांशाचा आणि बाजूकडील दोन्ही दिशेने फिरणे आणि हालचाल पूर्ण करणे आवश्यक आहे.

6.7.2

कॉन्सेन्शनेयर केवळ मॉरटद्वारे मंजूर केलेल्या उत्पादकांकडून बीयरिंग्ज खरेदी करेल.

6.7.3

कंसेसियनर स्वतंत्र इंजिनिअरच्या पुनरावलोकनासाठी बदली प्रक्रिया समाविष्ट करुन स्थापना रेखाटणे आणि देखभाल पुस्तिका यासह तपशीलवार तपशील, डिझाईन्स आणि रेखाचित्रे सादर करेल. बेअरिंग्ज अशा प्रकारचे असतील ज्यांना मुख्य पूल, वाहनांच्या अंडरपास आणि रेल्वे रस्ताांच्या संरचनेसाठी कमीतकमी 50 वर्षे आणि इतर बांधकामांसाठी 25 वर्षे बदलण्याची आवश्यकता नाही.

6.7.4

कन्सेशनएयर निर्मात्याकडून संपूर्ण गुणवत्ता आश्वासन कार्यक्रम (क्यूएपी) प्राप्त आणि सबमिट करेल. उत्पादन सुरू होण्यापूर्वी क्यूएपी गुणवत्ता नियंत्रण प्रक्रियेची संपूर्ण माहिती, कच्च्या मालाची चाचणी, उत्पादनाचे विविध टप्पे, बेअरिंग घटकांचे चाचणी तसेच आयआरसीच्या संबंधित भागाच्या अनुरुप पूर्ण असर तपासणीचे संपूर्ण तपशील देईल. बीयरिंग्जचा.

6.7.5

निर्मात्याच्या आवारात साहित्य आणि बीयरिंगच्या नित्य चाचणी व्यतिरिक्त, कन्सेशनएयर आयईद्वारे मंजूर स्वतंत्र एजन्सी कडून एक टक्के (प्रत्येक प्रकारच्या किमान एक संख्या) बीयरिंगच्या यादृच्छिक नमुन्यांची चाचणी आयोजित करेल.

6.7.6

कंसेसियनर बेअरिंग्जच्या निर्मिती दरम्यान घेण्यात आलेल्या गुणवत्ता नियंत्रण उपाययोजना आणि विहित मानके आणि वैशिष्ट्यांसह सामग्रीचे पुष्टीकरण प्रमाणपत्र सादर करेल. निर्मात्याने प्रमाणित केलेल्या व्यक्तीला निकृष्ट वैशिष्ट्ये असल्याचे आढळल्यास किंवा भौतिक वैशिष्ट्यांमधील विशिष्ट भिन्नता असलेले किंवा स्वीकृती निकष पूर्ण करण्यात अयशस्वी ठरलेल्या नमुन्यांची संपूर्ण बेरीज नाकारली जाईल.

6.8 विस्तार सांधे

1. रचनांमध्ये विस्तार सांधे कमीत कमी असतील. दीर्घ कालावधीचा अवलंब करून, सुपरस्ट्रक्चरला निरंतर बनवून किंवा एकत्रित रचनांचा अवलंब करुन हे साध्य केले जाऊ शकते. विस्तार जोड आयआरसी: एसपी: 69 प्रमाणे असतील. कोणत्याही परिस्थितीत, पुलाच्या किंवा त्याच्या भागाच्या प्रत्येक 100 मीटर लांबीसाठी विस्तार जोडांची संख्या 1 पेक्षा जास्त नसावी. शंका टाळण्यासाठी, 100 मीटर लांबीपर्यंतच्या संरचनेच्या एका बाजूला शून्यापासून फक्त एक संयुक्त असावा, 100 मीटर आणि 200 मीटर लांबीपर्यंतच्या रचनांमध्ये 200 मीटरपेक्षा जास्त आणि 300 मीटर लांबीपर्यंत दोन सांधे आणि रचना असू शकतात. सांधे
2. सवलतीच्या जागेवर विस्तार जोडांच्या उत्पादक / पुरवठादारांकडून हमी / मालमत्ता नुकसान भरपाईचे बंधपत्र सादर केले पाहिजेत ज्यांना 10 वर्षांच्या कालावधीसाठी बदलण्याची आवश्यकता नाही.
3. कॉन्सेन्शनेयर केवळ मोर्टाद्वारे मंजूर केलेल्या उत्पादकांकडून विस्तार जोड घेईल.45
4. विस्तार सांधे रेखांशाचा आणि बाजूकडील दोन्ही दिशेने हालचाली पूर्ण करतात.

9.9 प्रबलित पृथ्वी पुनर्रचित संरचना

6.9.1

प्रबलित पृथ्वीच्या रचनांचे डिझाइन आणि बांधकाम मॉरथ स्पेसिफिकेशन्सच्या कलम 3100 प्रमाणे असेल. प्रबलित पृथ्वी राखून ठेवणारी रचना जलकुंभांजवळ पुरविली जाणार नाही. अशा रचनांना डिझाइन, बांधकाम, आवश्यक तेथे भू-सुधार, देखभाल आणि सिस्टम / सिस्टम डिझाइनची निवड यावर विशेष लक्ष दिले पाहिजे. संरचनेची स्थानिक आणि जागतिक स्थिरता सुनिश्चित केली जाईल.

6.9.2

मंजूर सप्लायर / निर्मात्याकडून संरचनेच्या आयुष्याची डिझाईन मान्यता व वॉरंटी प्राप्त करुन ती सज्ज केली जाईल. कॉन्सेन्शिएरद्वारे अंमलात आलेल्या कामांची गुणवत्ता चांगल्या उद्योग पद्धतीनुसार आहे हे सुनिश्चित करण्यासाठी मंजूर पुरवठादार / उत्पादकाचे एक पात्र व अनुभवी तांत्रिक प्रतिनिधी संपूर्ण कास्टिंग आणि उभारणीच्या टप्प्यादरम्यान साइटवर उपस्थित राहतील.

6.9.3

मजबुतीकरण करणार्‍या घटकांचे पॅकेजिंग निर्मात्याच्या चाचणी प्रमाणपत्रांसह उत्पादक / पुरवठादार आणि ब्रँडचे नाव, उत्पादनाची तारीख, समाप्ती आणि असल्यास बॅच ओळख क्रमांक स्पष्टपणे दर्शवेल.

6.10 रोड-रेल पुल

6.10.1रोड ओव्हर ब्रिज (रेल्वे लाईन ओलांडून रस्ता)

1. विद्यमान रेल्वे क्रॉसिंगवरील रस्त्याचे संरेखन 45 डिग्रीपेक्षा जास्त कोनाचे कोन असेल तर 45 p पर्यंत स्क्यू कोन कमी करण्यासाठी रस्ता किंवा घाट / अब्युमेंटचे संरेखन योग्य प्रकारे केले जाईल.
2. रेल्वे सामान्यत: त्यांच्या मार्गाच्या मार्गावर भक्कम तटबंदी बांधण्यास परवानगी देत नाही. रेल्वेच्या जागेवर दिले जाणारे क्षैतिज आणि अनुलंब मंजुरी रेल्वे अधिका of्यांच्या आवश्यकतेनुसार असतील.
3. जर प्राधिकरणास सामान्य व्यवस्था रेखांकनांची मान्यता मिळाली असेल तर ती प्रस्तावाच्या विनंतीसह जोडली जाईल. कन्सेशनरकडे समान कालावधी स्वीकारण्याचा किंवा रेल्वेमार्गाकडून जी.ए.डी. साठीचा सुधारित प्रस्ताव मंजूर करण्याचा पर्याय असेल. जर स्टिल्ट भागाची एकूण लांबी कमी केली नाही तर ती व्याप्ती बदल मानली जाणार नाही. तथापि, सुधारित प्रस्ताव रेल्वेला सादर करण्यापूर्वी प्राधिकरणाची पूर्व संमती आवश्यक असेल.
4. संबंधित रेल्वे अधिकाion्यांकडून सर्व डिझाईन्स व रेखांकनांची मान्यता घेणे आवश्यक आहे.
5. रेल्वे हद्दीत आरओबीचे बांधकाम रेल्वे अधिका authorities्यांच्या देखरेखीखाली असेल.
6. अ‍ॅप्रोच ग्रेडियंट 40 मध्ये 1 पेक्षा वेगवान असू शकत नाही.46
7. लोहमार्गाच्या हद्दीबाहेर, वाहन वाहतुकीच्या अंडरपासच्या आवश्यकतांचे पालन करणारे 12 मीटर एक अंतर आरओबीच्या दोन्ही बाजूंनी स्थानिक रहदारी, तपासणी आणि पादचारी हालचालींची पूर्तता करण्यासाठी प्रदान केले जाईल.

6.10.2पुलांखालील रस्ता (रेल्वे मार्गाखालील रस्ता)

1. मार्गांनुसार पूर्ण रोडवेची रुंदी नंतरच्या तारखेला-लेन पर्यंत एक्सप्रेसवे रुंदीकरणाकरिता आणि युटिलिटीज, नाले इत्यादींसाठी जागा ठेवण्यास अनुमती देते. सेवा रस्ते जिथे जिथे पुरतील त्या ठिकाणी सुरू ठेवले जातील.
2. अनुलंब आणि बाजूकडील मंजुरी या पुस्तिकाच्या कलम -२ मध्ये दिलेल्या मार्गदर्शक सूचनांनुसार असतील.
3. या संरचना रेल्वे भार वाहून नेण्यासाठी बनवल्या जातील. संबंधित रेल्वे अधिकाion्यांकडून सर्व डिझाईन्स व रेखांकनांची मान्यता घेणे आवश्यक आहे. संरचनेची रचना संबंधित रेल्वे कोडच्या अनुषंगाने असेल.
4. आरयूबीचे बांधकाम व त्यातील दृष्टीकोन रेल्वे अधिका authorities्यांनी मंजूर केलेल्या अटींच्या अनुषंगाने केले जाईल.

.1.११ ग्रेड विभक्त रस्ता संरचना

1. एक्सप्रेसवेवर प्रदान करण्यासाठी ग्रेड विभक्त रचनांचे स्थान, प्रकार आणि लांबी निर्दिष्ट केल्यानुसार देण्यात येईलवेळापत्रक-बीसवलत कराराची.
2. अनुलंब आणि बाजूकडील मंजुरी या नियमावलीच्या कलम -२ मध्ये दिलेल्या आवश्यकतांनुसार असतील. संरचनांचे डिझाइन या पुस्तिका मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या आवश्यकतांचे अनुरूप असेल.

6.12 ड्रेनेज

पुलाच्या डेकसाठी एक प्रभावी ड्रेनेज सिस्टम नियोजित, डिझाइन आणि स्थापित केली जाईल जेणेकरून डेकमधून पाण्याचे ड्रेनेज स्पॉट्स आणि पाईप्सच्या आकारात योग्य प्रमाणात जमिनीच्या पातळीवर / ड्रेनेज कोर्सपर्यंत नेले जाईल. या नियमावलीच्या कलम -9 मध्ये निचरा करण्यासाठी दिलेल्या मार्गदर्शक सूचना अवलंबल्या जातील.

6.13 सुरक्षा अडथळे

1. प्रबलित सिमेंट काँक्रीट क्रॅश बाधा सर्व स्लॅब / बॉक्स प्रकारच्या पुलिया पुल आणि ग्रेड विभक्त रचनांच्या काठावर प्रदान केल्या जातील.
2. क्रॅश अडथळ्यांसाठी डिझाइन लोड करणे आयआरसी: 6 च्या कलम 209.7 नुसार असेल.
3. आयआरसी: 5 नुसार क्रॅश अडथळ्यांसाठी प्रकार डिझाइन स्वीकारले जाऊ शकते. रोड ओव्हर ब्रिजवर हाय कंटेन्मेंट प्रकार क्रॅश अडथळा प्रदान केला जाईल47

   आणि इतर सर्व रचनांवर वाहन क्रॅश अडथळा प्रकार प्रदान केला जाईल. आयआरसी: 5 मधून काढलेले काँक्रीट क्रॅश अडथळ्यांचे रेखाटन दिले आहेतअंजीर 6.6 अआणि6.6 बीअनुक्रमे वाहन क्रॅश अडथळा आणि उच्च कंटेन्मेंट प्रकार क्रॅश अडथळ्यांसाठी.

4. या मॅन्युअलच्या कलम -10 मध्ये दिलेल्या मार्गदर्शक सूचनांनुसार संरचनेच्या क्रॅश अडथळ्यांना योग्यरित्या संक्रमण आणि संरचनेच्या दोन्ही बाजूंच्या मार्गांवर सुरक्षिततेसह जोडले जाईल.

.1.१4 भविष्यातील रचनांचे रुंदीकरण

भविष्यातील संरचनेचे रुंदीकरण योग्य पद्धतीने केले जाईल जेणेकरून अखंड प्रवास मार्ग असेल. वाहतुकीच्या मार्गदर्शनासाठी योग्य खुणा व सही ठेवण्यात येतील. विद्यमान संरचनेवरील क्रॅश बॅरियर नष्ट करून नवीन रचना विद्यमान रचनेसह टाके लावल्यास चांगले होईल. जिथे स्टिचिंग शक्य नाही तेथे जुन्या आणि रुंदीच्या संरचनेत पुरवलेली क्रॅश बाधा मोडलेली आणि रेखांशाचा संयुक्त जोडल्यामुळे नवीन रचना जोडली जाऊ शकते. या भागावर प्रवास करणार्‍या वाहनांना प्रतिबंधित करण्यासाठी दोन संरचनेच्या काठाच्या पट्ट्या योग्य प्रमाणात चिन्हांकित केल्या जाऊ शकतात. जुन्या संरचनेच्या रुंदीकरणाची कोणतीही इतर अभिनव पद्धत अवलंबली जाऊ शकते जेणेकरून संरचनेची आणि रहदारीच्या सुरक्षेमध्ये कोणतीही तडजोड केली जाऊ नये.

6.15 डिझाइन अहवाल

कॉन्सेप्युएनेअर स्वतंत्र अभियांत्रिकीकडे आपला आढावा व टिप्पण्या असल्यास त्या असल्यास त्यासह खालील रचनांचा अहवाल सादर करेल.

1. आयआरसी: 78 नुसार मातीचा शोध अहवाल.
2. पूल व पुलिया, जलमार्ग, ओहोटी असल्यास काही, डिझाइन एचएफएल इत्यादींसाठी डिझाइन डिस्चार्ज संदर्भात हायड्रॉलिक डिझाइनसह जलविज्ञान तपासणी अहवालात.
3. तात्पुरती कामे, पाया, संरचना आणि संरचना आणि रचनांचे सुपरस्ट्रक्चरची विस्तृत रचना आणि रेखाचित्रे.
4. भविष्यात रुंदीकरणाच्या 8-लेन कॉन्फिगरेशनसाठी जीएडी आणि प्राथमिक डिझाइन प्रस्ताव.
5. स्ट्रक्चर्सच्या डिझाइनशी संबंधित इतर कोणतीही माहिती.48

अंजीर 6.1 (अ) निराश मेडियनसह 4-लेन (2 × 2) एक्सप्रेसवेसाठी पाईप कल्टचा टिपिकल क्रॉस-सेक्शन

टीप - सर्व परिमाण मीटरमध्ये आहे

अंजीर 6.1 (बी) निराश मेडियनसह 6-लेन (2 × 3) एक्सप्रेसवेसाठी पाईप कलवर्टचा टिपिकल क्रॉस-सेक्शन

टीप - सर्व परिमाण मीटरमध्ये आहे

अंजीर 6.1 (सी) निराश मेडियनसह 8-लेन (2 × 4) एक्सप्रेसवेसाठी पाईप कलवर्टचा टिपिकल क्रॉस-सेक्शन

टीप - सर्व परिमाण मीटरमध्ये आहे49

अंजीर 6.2 (अ) फ्लश मेडियनसह 4-लेन (2 × 2) एक्सप्रेसवेसाठी पाईप कलवर्टचा टिपिकल क्रॉस-सेक्शन

टीप - सर्व परिमाण मीटरमध्ये आहे

अंजीर 6.2 (बी) फ्लश मेडीयनसह 6-लेन (2 × 3) एक्सप्रेसवेसाठी पाईप कलवर्टचा टिपिकल क्रॉस-सेक्शन

टीप - सर्व परिमाण मीटरमध्ये आहे

अंजीर 6.2 (सी) फ्लश मेडीयनसह 8-लेन (2 × 4) एक्सप्रेसवेसाठी पाईप कलवर्टचा टिपिकल क्रॉस-सेक्शन

टीप - सर्व परिमाण मीटरमध्ये आहे50

अंजीर 6.3 (ए) 4-लेन (2 × 2) साठी निराशाग्रस्त मेडियनसह एक्सप्रेसवेच्या स्लॅबचा ठराविक क्रॉस-सेक्शन आणि बॉक्स प्रकार कलव्हर

टीप - सर्व परिमाण मीटरमध्ये आहे

अंजीर 6.3 (बी) निराश मेडियनसह 6-लेन (2 × 3) एक्सप्रेसवेसाठी स्लॅबचा बॉक्सचा ठराविक क्रॉस-सेक्शन आणि बॉक्स प्रकार कलव्हर

टीप - सर्व परिमाण मीटरमध्ये आहे

अंजीर 6.3 (सी) 8-लेन (2 × 4) साठी औदासिन्य असणारा एक्सप्रेसवे51

टीप - सर्व परिमाण मीटरमध्ये आहे

अंजीर .6.4 (अ) फ्लॅश मेडीयनसह 4-लेन (2 × 2) एक्सप्रेस हायवेसाठी स्लॅबचा बॉक्सचा ठराविक क्रॉस-सेक्शन आणि बॉक्स प्रकार कलव्हर

टीप - सर्व परिमाण मीटरमध्ये आहे

अंजीर 6.4 (बी) फ्लॅश मेडीयनसह 6-लेन (2 × 3) एक्सप्रेस हायवेसाठी स्लॅबचा बॉक्सचा ठराविक क्रॉस-सेक्शन आणि बॉक्स प्रकार कलव्हर

टीप - सर्व परिमाण मीटरमध्ये आहे

अंजीर 6.4 (सी) फ्लॅश मेडियनसह 8-लेन (2 × 4) एक्सप्रेस हायवेसाठी स्लॅबचा बॉक्सचा ठराविक क्रॉस-सेक्शन आणि बॉक्स टाइप कलव्हर

टीप - सर्व परिमाण मीटरमध्ये आहे52

अंजीर 6.5 (अ) 4-लेन (2 × 4 लेन) ब्रिज आणि ग्रेड विभक्त रचनांचा एक नमुनेदार क्रॉस-सेक्शन (एका बाजूला)

टीप - सर्व परिमाण मीटरमध्ये आहे

अंजीर 6.5 (बी) 6-लेन (2 × 3 लेन) ब्रिज आणि ग्रेड विभक्त रचनांचा एक विशिष्ट क्रॉस-सेक्शन (एका बाजूला)

टीप - सर्व परिमाण मीटरमध्ये आहे

अंजीर 6.5 (सी) 8-लेन (2 × 4 लेन) ब्रिज आणि ग्रेड विभक्त रचनांचा एक विशिष्ट क्रॉस-सेक्शन (एका बाजूला)53

टीप - सर्व परिमाण मीटरमध्ये आहे

अंजीर 6.6 क्रॅश अडथळ्यांचा ठराविक तपशील

(आयआरसी कडून अर्क: 5)54

टीप - सर्व परिमाण मिलीमीटरमध्ये आहेत

विभाग - 7

टनेल

7.1 सामान्य

7.1.1

एकतर बोगद्यात एकतर अडथळा आणण्यासाठी किंवा नैसर्गिक अडथळा आणण्यासाठी किंवा समुदायावरील परिणाम कमी करण्यासाठी अशा परिस्थितीत एक्सप्रेसवे तयार केला जाईलः

1. लांब, अरुंद डोंगराळ भूभाग, जेथे कट विभाग आर्थिकदृष्ट्या अटळ आहे किंवा पर्यावरणीय प्रतिकूल परिणाम दर्शवितो.
2. अरुंद उजवीकडे मार्ग जेथे सर्व पृष्ठभाग क्षेत्र रस्त्याच्या हेतूसाठी कायम राखला जाणे आवश्यक आहे.
3. रेल्वे यार्ड, विमानतळ किंवा तत्सम सुविधा.
4. उद्याने किंवा इतर जमिनीचा वापर, विद्यमान किंवा नियोजित.
5. बोगदा बांधकाम आणि कामकाजाच्या किंमतीपेक्षा जास्त भूसंपादनाचे प्रतिबंधात्मक खर्च.

7.1.2

बोगद्याचे नियोजन व डिझाइन टोपोग्राफी, भूविज्ञान, हवामानशास्त्र, पर्यावरण, स्थाने आणि रहदारी खंड यासह एक्सप्रेसवे संरेखन बाजूने विविध परिस्थितींवर आधारित असेल आणि सामान्यत: आयआरसी: एसपी: and १ आणि या नियमावलीच्या तरतुदींचे पालन केले जाईल.

7.1.3

जिथे बोगदा प्रदान करणे आवश्यक असेल तेथे त्याचे स्थान, लांबी आणि लेनची संख्या दर्शविली जाईलवेळापत्रक-बीसवलत कराराची.

7.2 भूमिती

7.2.1

या विभागात निर्दिष्ट केल्याखेरीज बोगद्याच्या बोगद्याच्या बाहेरील एक्सप्रेस वे कॅरेजवेप्रमाणे भूमंडलीचे समान भूमिती मानक असू शकतात.

7.2.2क्रॉस विभाग

बोगद्याच्या क्रॉस सेक्शनचा आकार बांधकाम पद्धती, उदा. खाणकाम किंवा कट-कव्हर पद्धत, भू-तंत्रज्ञानाची परिस्थिती आणि संरचनात्मक विचारांसह सुसंगत असेल.

7.2.3क्षैतिज मंजुरी

बोगद्यात बोगद्याबाहेरील शेजारीलगत असलेल्या कॅरेजवे, फरसबंद खांदा, धार पट्टी आणि वेंटिलेशन डक्ट, एस्केप फूटवे, आपत्कालीन आपत्कालीन आराखडा यासाठी आवश्यक असलेली जागा, लाईटिंग, ड्रेनेज, फायर व इतर सेवा पुरविल्या जातील.

7.2.4अनुलंब मंजुरी

बोगद्यात कॅरेज वे आणि रुंद खांद्यांच्या पूर्ण रूंदीपेक्षा कमीतकमी अनुलंब मंजूरी असेल. पदपथावरील अनुलंब मंजूर किमान 3.0 मीटर असेल. बोगद्याच्या वायुवीजन आणि प्रकाशयोजनांसाठी इतर अनुलंब मंजुरी देण्यात येतील.55

7.2.5रहदारी लेनची संख्या

प्रोजेक्ट एक्स्प्रेसवेसाठी-लेन पर्यंत, 3 लेन कॉन्फिगरेशनच्या जुळ्या नळ्या पुरविल्या जातील.

7.2.6पक्का खांदा

बोगद्याच्या डाव्या बाजूस m.० मीटर खांद्याचे फरसबंदी आणि उजवीकडील बाजूने ०.7575 मीटर लांबीची पट्टी असावी. M०० मीटरपेक्षा जास्त लांबीच्या बोगद्यांच्या बाबतीत, मोडकळीस / खराब झालेले वाहन आणि देखभाल वाहनांच्या आश्रयाची सोय करण्यासाठी १० मीटर लांबीची आणि १. m मीटर रुंदीची आपातकालीन डावीकडील गल्लीच्या पलीकडे 5050० मीटर अंतराची तरतूद करण्यात येईल. अशा ले-बायसाठी योग्य संक्रमण, दृष्टीची ओळ आणि माहितीची चिन्हे निश्चित केली जातील.

तीन-लेन कॅरिजवे कॉन्फिगरेशनसाठी दिशानिर्देशात्मक रहदारीच्या अटींसाठी ठराविक बोगद्याचे क्रॉस सेक्शन दिले आहेतअंजीर 7.1 कट आणि कव्हर प्रकार बांधकाम आणि इनसाठीअंजीर 7.2 खाण प्रकार बांधकाम. ले-बायचा एक विशिष्ट लेआउट दर्शविला आहेअंजीर 7.3 लांबीच्या बोगद्यासाठी 500 मी पेक्षा जास्त.

7.2.7बोगद्याचे अंतर

जुळ्या ट्यूबांमधील स्पष्ट अंतर बोगद्याच्या स्ट्रॅट आणि स्ट्रक्चरल स्थिरतेवर अवलंबून ठेवले जाईल. यासंदर्भात मार्गदर्शन आयआरसीः एसपी: or १ किंवा कोणत्याही तज्ञ साहित्यिकांकडून घेतले जाऊ शकते.

7.2.8बोगद्याचा रस्ता

M०० मी. अंतरावरील ट्यूबांपैकी एखादी घटना / दुर्घटना घडल्यास m०० मीटर पेक्षा जास्त लांबीचे जुळे बोगदे एका ओलांडून दुसर्‍या ट्यूबकडे जाण्यासाठी वाहतुकीच्या एका वळणाने जोडले जातील. . क्रॉस रस्ता दर्शविल्याप्रमाणे प्रवाहाच्या दिशेसह 30 अंशांच्या कोनात असेलअंजीर 7.4. क्रॉस पॅसेजमध्ये एक रहदारी लेन, ०.7575 मीटर लांबीची पट्टी, क्रॅश अडथळे व दोन्ही बाजूंनी पदपथांची तरतूद असेल. सामान्य परिस्थितीत, क्रॉस रस्ता अडथळा आणला जाईल.

7.2.9अनुलंब संरेखन

500 मीटरपेक्षा जास्त लांबीच्या बोगद्यांसाठी अनुलंब ग्रेडियंट 3 टक्क्यांपेक्षा जास्त नसावे. लहान बोगद्यात, ग्रेडियंट 6 टक्क्यांपर्यंत मर्यादित असू शकेल. तथापि, अशा परिस्थितीत वायुवीजन यंत्रणेची रचना ग्रेडियंट आणि आग लागण्याच्या संभाव्य घटनेच्या प्रभावासाठी तयार केली गेली पाहिजे.

7.2.10क्षैतिज संरेखन

क्षैतिज संरेखन व्यावहारिक म्हणून सरळ असेल. तथापि, नीरसपणाचा प्रभाव टाळण्यासाठी आणि वेगात बेशुद्ध वाढीसाठी सरळ ताणणे 1500 मीटरपेक्षा जास्त नसावे. त्याचप्रमाणे बोगद्याच्या शेवटच्या काही मीटरला हळूवार वक्र असेल. वक्र, प्रदान केल्यास, सभ्य असतील आणि बोगद्याच्या डिझाइन गतीसाठी किमान त्रिज्या आवश्यकता पूर्ण करतील. शेवटच्या बाजूस बोगद्याचे संरेखन आणि खुल्या / दृष्टिकोन कपात मुक्त हवेमध्ये लागणार्‍या रस्त्यासह सहजतेने विलीन होईल. जुळ्या बोगद्याच्या बाबतीत, क्रॉसिंग56

आपत्कालीन सेवा दोन्ही ट्यूबमध्ये त्वरित प्रवेश मिळवू शकेल आणि योग्य वाहतुकीच्या मार्गावर वळविण्यात येणारी रहदारी परत पाठविता यावी यासाठी दोन्ही बोगद्याच्या नळांवर योग्य ठिकाणी केंद्रीय मध्यभागी उपलब्ध करुन देण्यात येईल.

7.2.11बोगद्याचा दृष्टीकोन

बोगद्याच्या दृष्टिकोनातून बोगद्याची भिंत बदलण्याची आणि काठाच्या ओळीच्या दिवसाची / रात्रीची दृश्यमानता टाळण्यासाठी अचानक अरुंद न करता बोगद्याच्या भिंती सहज सुलभ केल्या पाहिजेत. बोगद्याच्या भिंतीवरील अस्तर पांढर्‍या रंगाचे असेल ज्यामध्ये उच्च चमकदार परावर्तन असेल.

7.2.12बोगदा पोर्टल

बोगदा पोर्टलने प्रवेश आणि निर्गमन करताना संरक्षण प्रदान करण्याव्यतिरिक्त, बोगद्याच्या उपस्थितीबद्दल ड्राइव्हर्सना संदेश देणे, भिंतींच्या चेहर्‍यावरील चमक कमी करणे आणि आसपासच्या वातावरणाशी सुसंगततेने सौंदर्यशास्त्र विचार केला पाहिजे.

7.3 भौगोलिक तंत्रज्ञान

संरेखन आणि पोर्टल स्थाने, बोगदाचा आकार, बोगदा आधार देणारी यंत्रणेचे नियोजन आणि डिझाइन करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या बोगद्याच्या पृष्ठभागाच्या भू-भूगोलचे तपशीलवार मॅपिंग करणे आणि ज्याद्वारे बोगद्याद्वारे जाणे आवश्यक आहे त्या मैदानाचे वास्तववादी भौगोलिक आणि भौगोलिक मूल्यांकन करण्यासाठी दोन बोगद्यांमधील किमान अंतर ठेवले पाहिजे, स्वतंत्र भू-तंत्रज्ञान तपास आयआरसीच्या कलम -3 च्या तरतुदीनुसार केले पाहिजे: एसपी: 91.

7.4 स्ट्रक्चरल डिझाइन

7.4.1

भौगोलिक-तांत्रिक तपासणीतून तपशीलवार माहिती प्राप्त झाल्यास बोगद्याच्या वेळी आवश्यक असलेल्या जमिनीच्या रचनात्मक मालमत्तेवर आधारित भारांचे मूल्यांकन केले जाईल.

7.4.2

डिझाइनमध्ये लोड अटींचे सर्वात प्रतिकूल संयोजन पूर्ण केले जाऊ शकते ज्यामध्ये केवळ अशा भारांचा समावेश आहे ज्यात एकाच वेळी घडण्याची वाजवी संभाव्यता आहे ज्यात बांधकाम प्रक्रियेसाठी योग्य विचार केला जाईल, विशेषत: मऊ स्ट्रॅट आणि मातीच्या बाबतीत. बांधकाम, ऑपरेशन आणि देखभाल या टप्प्यात लोडिंगच्या अटींसाठी डिझाइनची तपासणी केली जाईल.

7.4.3खडकाळ बोगदे

आयआरसीच्या कलम 4 च्या तरतुदी: एसपी: १ चे पालन खडकातून जाणाnel्या बोगद्याच्या स्ट्रक्चरल डिझाइनसाठी केले जाईल.

7.4.4मऊ स्ट्रॅट आणि मातीतून बोगदे

मऊ स्ट्रॅट आणि मातीतून जाणा tun्या बोगद्याच्या संरचनेची रचना योग्य राष्ट्रीय किंवा आंतरराष्ट्रीय मानके, तज्ज्ञ साहित्य आणि उत्तम अभियांत्रिकी पद्धतींद्वारे केली जाऊ शकते.57

7.5 ड्रेनेज सिस्टमचे डिझाइन

बोगद्यात पाऊस, गटार, बोगदा धुण्याचे काम, वाहनांचे ठिबक / अग्निशामक कारवायांमुळे होणारी गाळ काढण्यासाठी बोगद्यात एक प्रभावी व प्रभावी ड्रेनेज सिस्टम पुरविली जाईल.

7.5.1

डोंगराच्या उतारावरून पावसाचे पाणी अडविण्यासाठी आणि त्यातून जाणा from्या बोगद्यात व बोगद्यात जाण्यापासून रोखण्यासाठी, ओपन / अ‍ॅप्रोच कटच्या व वरील खोदकाम केलेल्या पोर्टलच्या वरच्या बाजूस योग्य कॅच वॉटर ड्रेन पुरवाव्यात.

7.5.2

ओपन / अ‍ॅप्रोच कट मध्ये कॅरेजवेच्या काठावरुन वेगळ्या मर्यादेपर्यंत मर्यादा घालण्यासाठी कर्ब दिले जातील. कर्बच्या पलीकडे, पुरेशा जलमार्गासह बाजूचे नाले ओपन / अ‍ॅप्रोच कटमध्ये प्रदान केले जातील.

7.5.3

बोगद्याच्या आत कर्ब / क्रॅश अडथळ्यांच्या मागे योग्य बाजूची नाले पुरविली जातील. कर्ब / क्रॅश अडथळ्यांमधून जात असलेल्या ड्रेन पाईप्सला सीपेज व नाल्यांमध्ये पाणी धुण्यासाठी पुरवले जाईल. पादचारी आणि देखभाल करणार्‍या कर्मचार्‍यांसाठी पाण्यासाठी पायथ्यापासून नाले खाली स्थित असतील. बाजूच्या नाल्यांमध्ये नाल्याची सोय करण्यासाठी कॅरेजवे योग्य कॅम्बर असावा. द्वि-दिशात्मक बोगदा असल्यास, कैंबर मध्यभागी बाहेरील बाजूने आणि वेगवान लेनपासून कमी-वेग गल्लीकडे जाण्यासाठी एक दिशा-निर्देशित बोगदा असल्यास. अनुलंब प्रोफाइल बोगद्याची स्वत: ची निचरा करण्यास सोपी करेल. जर हे व्यवहार्य नसेल, तर ड्रेपिंग आणि सेल्फ ड्रेनेंग आणि पंपिंगची व्यवस्था करुन ड्रेनिंगची विस्तृत व्यवस्था तयार केली जाईल.

7.5.4

सामान्यत: खडकाळ उपगरावर बांधल्या गेलेल्या बोगद्यात काळ्या रंगाच्या रस्त्याच्या पृष्ठभागाचे सांडपाण्याच्या पाण्यामुळे नुकसान झाले आहे आणि पृष्ठभागाच्या ड्रेनेजसाठी तीव्र समस्या उद्भवली आहे. म्हणून बोगद्याच्या आत फरसबंदी आणि दृष्टिकोनातील कपात उच्च कार्यक्षमता फरसबंदी ठोस असेल.

7.6 वॉटरप्रूफिंग

सीटू कॉंक्रिटमध्ये कास्ट सारख्या बोगद्याच्या अस्तरच्या रूपात वॉटरप्रूफिंग आसपासच्या हवामान प्रभावांपासून रचनात्मक संरक्षणासाठी तसेच ऑपरेशनल विचारांवर पुरविली जाईल. बोगद्यात पाण्याची गळती रोखण्यासाठी शॉटक्रॅट व अस्तर दरम्यान सिंथेटिक टेक्सटाईल बफरसह किमान 0.8 मिमी जाड वॉटर प्रूफ शीट देण्यात येईल.

7.7 वायुवीजन

7.7.1

500 मीटर पर्यंत लांबीच्या बोगद्यांसाठी नैसर्गिक वायुवीजन पुरेसे असू शकते. तथापि, लांबीच्या बोगद्यांसाठी 250 मीटरपेक्षा जास्त नैसर्गिक वेंटिलेशन सिस्टमचा उपयोग नैसर्गिक वायुवीजनांवर अवलंबून असलेल्या विशिष्टतेचे संपूर्ण मूल्यांकन केल्यावरच केला पाहिजे, विशेषतः हवामानशास्त्रीय आणि कार्यकारी परिस्थितीच्या परिणामाच्या संदर्भात.

7.7.2

500 मी पेक्षा जास्त लांबीच्या बोगद्याच्या बाबतीत वायुवीजनांची यांत्रिक प्रणाली प्रदान केली जाईल.

7.7.3

आयआरसी: एसपी: SP १ च्या कलम Detailed नुसार वेंटिलेशनचे तपशीलवार डिझाइन केले जाईल, ज्या जागेसाठी बोगद्याची रचना केली गेली आहे.58

7.8 बोगदा प्रदीपन

बोगद्याच्या प्रकाश / प्रकाशासाठी या नियमावलीचा विभाग १ 15 पहा.

7.9 बोगदा सुसज्ज

संबंधित स्थानिक अधिकार्‍यांशी सल्लामसलत करून बोगद्याच्या फर्निचरची स्थापना, जसे की साइन बोर्ड, अग्निशमन व्यवस्था, दूरध्वनी व वीज वाहिन्यांसाठी केबल ट्रे इ.

7.10 सिग्नेजेस आणि कॅरिजवे मार्किंग

7.10.1

वाहनांच्या / वाहने, हवामान आणि मानवी धोक्यांशी संबंधित घटनांमुळे होणारी अडचण / बंद होण्याच्या वाहतुकीची माहिती किंवा देखभालीच्या कार्यांविषयी माहिती तसेच त्यापुढील कोणत्याही संभाव्य धोक्याचा इशारा देण्यासाठी बोगद्याच्या आत बदलणारे संदेश चिन्हे देण्यात येतील. असामान्य परिस्थिती एंट्री पोर्टलच्या शेवटी आणि आत प्रत्येक लेनच्या वर ट्रॅफिक लाइट देऊन सिग्नेज सिस्टमची पूर्तता केली जाईल. प्रवास करण्याच्या मार्गावर जाण्यासाठी अंतर, अंतर / दिशा दर्शविणारी चिन्हे बोगद्याच्या आत पुरविली जातील.

7.10.2

बोगदा खांद्यापासून आणि आणीबाणीच्या ले-बायला बाजूकडील वाहतुकीची लेन विभक्त करणारी अखंड लाइन आणि सतत लाईनसह बोगदा कॅरेजवे चिन्हांमध्ये दिवस / रात्रीची दृश्यता चांगली असेल आणि आयआरसी अनुरूप होईल: 35. खुणा स्वयंचलित मशीनद्वारे केली जातील जी तुटलेली ओळ आपोआप लागू करण्यास सक्षम असेल.

7.10.2.1 साहित्य

1. काचेच्या मण्यांसह गरम लागू केलेला थर्माप्लास्टिक पेंट कॅरेजवे मार्किंग सामग्री म्हणून वापरला जाईल.
2. कॅरिजवे मार्किंग पूर्व-बनावटी पत्रक सामग्रीच्या स्वरूपात देखील असू शकते, उदा. प्लास्टिक चादरी, जी फरसबंदीच्या पृष्ठभागासह वरच्या पृष्ठभागाच्या फ्लशसह फरसबंदीमध्ये सेट केली जाऊ शकते.

7.11 आपत्कालीन सुविधा

7.11.1

बोगद्यात आग लागल्यास किंवा इतर काही दुर्घटना घडल्यास नुकसान कमी करण्यासाठी बोगद्याची आपत्कालीन सुविधा वाहतुकीचे प्रमाण आणि बोगद्याच्या लांबीच्या आधारे वर्गीकरणानुसार आपत्कालीन सुविधांच्या स्थापनेच्या मानदंडांच्या अनुरुप प्रदान केली जाईल.अंजीर 7.5आणि बोगदा व्हिडिओच्या प्रत्येक वर्गीकरणासाठी आपत्कालीन सुविधांची मार्गदर्शक तत्त्वेतक्ता 7.1परिच्छेद 7.11.2 मधील तपशीलांनुसार.

7.11.2

प्रदान केल्या जाणार्‍या आपत्कालीन सुविधांच्या तपशीलांचे प्रकार माहिती आणि गजर उपकरणे, अग्निशामक उपकरण, बचावणे आणि मार्गदर्शन सुविधा आणि इतर उपकरणे म्हणून वर्गीकृत आहेत. आवश्यकता खालीलप्रमाणे आहेतः

1. माहिती आणि गजर उपकरणे
   1. आपत्कालीन दूरध्वनीचा अपघात किंवा त्यात सापडलेल्या व्यक्तींकडून (२०० मीटरच्या अंतराने स्थापित केलेले) अपघात झाल्याची माहिती महामार्ग अधिका authorities्यांकडे पाठविण्यासाठी विशेषतः वापरली जाईल.59

      तक्ता 7.1 आपत्कालीन सुविधांची स्थापना मानक

      वर्गीकरण			ए.ए.	ए	बी	सी	डी	शेरा
      आपत्कालीन सुविधा
      माहिती गजर उपकरणे	आणीबाणी टेलिफोन		⚪	⚪	⚪	⚪	⚪	लांबीच्या 200 मीटरपेक्षा कमी बोगद्यात वर्ग डी मध्ये सोडलेले
      	पुशबटन प्रकार माहिती		⚪	⚪	⚪	⚪
      	फायर डिटेक्टर		⚪	⚪				वेंटिलेशन सिस्टमशिवाय बोगद्यात बाहेर टाकले जाते
      	आणीबाणी अलार्म उपकरणे	बोगद्याच्या प्रवेश मंडळाची माहिती	⚪	⚪	⚪	⚪	⚪	लांबीच्या 200 मीटरपेक्षा कमी बोगद्यात वगळता येऊ शकते
      		इन-बोगदा माहिती बोर्ड	⚪	⚫				वर्ग ए बोगद्यात स्थापित करण्यासाठी 3,000 मीटर किंवा अधिक लांबीची
      अग्निशामक	अग्नीरोधक		⚪	⚪	⚪	⚪	⚪
      	फायर प्लग		⚪	⚪	⚫			वर्ग मीटर बोगद्यात स्थापित करण्यासाठी 1000 मीटर किंवा त्याहून अधिक लांबी
      सुटका आणि मार्गदर्शन उपकरणे	मार्गदर्शक बोर्ड	आपत्कालीन निर्गमन दिवे	बाहेर काढण्याच्या अ‍ॅडिटसह बोगद्यात स्थापित करणे
      		मार्गदर्शक बोर्ड	बाहेर काढण्याच्या अ‍ॅडिटसह बोगद्यात स्थापित करणे
      		आपत्कालीन निर्गमन दिशा बोर्ड	बाहेर काढण्याच्या अ‍ॅडिटसह बोगद्यात स्थापित करणे
      		मार्गदर्शक बोर्ड	⚪	⚪	⚪			बाहेर काढण्याच्या अ‍ॅडिटशिवाय बोगद्यात स्थापित करणे
      	धूर स्त्राव उपकरणे आणि सुटलेला मार्ग		⚫ सुमारे 750 मी किंवा त्यापेक्षा जास्त लांबीच्या बोगद्यात स्थानांतरण करण्यासाठी दिले जाणारे प्रवेश.
      			Around सुमारे 1,500 मीटर बोगद्यात स्मोक डिस्चार्जची उपकरणे दिली जातील
      			Ac एसीएशन बोगदे त्या वर्ग एए बोगद्या आणि 3000 मीटर किंवा त्याहून अधिक लांबीच्या वर्ग एक बोगद्यासाठी प्रदान करतात जे दोन-मार्ग रहदारी प्रणाली आणि रेखांशाचा वेंटिलेशन सिस्टमला सामर्थ्यवान करतात.
      			A वर्ग एएसाठी एकतर निर्वासन प्रवेश किंवा धूम्रपान सोडणे
      इतर उपकरणे	हायड्रंट		⚪	⚪	⚫			वर्ग मीटर बोगद्यात 1000 मीटर किंवा त्याहून अधिक लांबी प्रदान करणे. हायड्रंटसह सुसज्ज बोगद्या प्रवेशद्वाराजवळील पाणीपुरवठा बंदरे प्रदान करावयाच्या आहेत.
      	रेडिओ संप्रेषण सहायक उपकरणे	समाक्षीय केबल्स	⚪	⚫				वर्ग ए बोगद्यात प्रदान करणे 3,000 मीटर किंवा त्यापेक्षा जास्त लांबीचे.
      		प्रवेश / एक्झिट टेलिफोन	⚪	⚪
      	रेडिओ रीब्रोडकास्टिंग उपकरणे	व्यत्यय कार्य प्रदान	⚪	⚫				वर्ग ए बोगद्यात प्रदान करणे 3,000 मीटर किंवा त्यापेक्षा जास्त लांबीचे.
      	सेल फोन कनेक्टिव्हिटी		⚪	⚪	⚪	⚪	⚪	पुरवले जातील
      	लाऊडस्पीकर उपकरणे		रेडिओ रीब्रोडकास्टिंग उपकरणांनी सुसज्ज बोगद्यामध्ये (व्यत्ययासह)
      	पाणी शिंपडण्याची यंत्रणा		⚪	⚫				वर्ग ए बोगद्यात प्रदान करणे ,000,००० मीटर किंवा त्यापेक्षा जास्त लांबीचे आणि दोन मार्ग रहदारीमध्ये सर्व्ह केले जाईल.
      	सीसीटीव्ही		⚪	⚫				वर्ग ए बोगद्यात प्रदान करणे 3,000 मीटर किंवा त्यापेक्षा जास्त लांबीचे.
      	उर्जा अपयशासाठी प्रकाश उपकरणे		200 मीटर किंवा त्याहून अधिक लांबीच्या बोगद्यात प्रदान करणे.
      	आपत्कालीन विद्युत पुरवठा उपकरणे	स्वतंत्र वीज प्रकल्प	बोगदे मध्ये प्रदान करणे 500 मीटर किंवा अधिक लांबी.
      		अपयशी वीज पुरवठा उपकरणे	200 मीटर किंवा त्याहून अधिक लांबीच्या बोगद्यात प्रदान करणे.
      लेगेंड:		Mand-अनिवार्य	⚫ - विचारपूर्वक वापरा60

   2. महामार्ग प्राधिकरणास इ. अपघात झाल्याची माहिती (m० मीटरच्या अंतराने स्थापित केलेले) सूचित करण्यासाठी एखाद्या अपघातात सामील झालेल्या किंवा शोधलेल्या व्यक्तींकडून दबावासाठी पुशबटन प्रकारची माहिती उपकरणे.
   3. अग्निशामक शोधक: आगीचा शोध घ्या आणि त्यांची जागा महामार्ग प्राधिकरणास इ. आपोआप कळवा (25 मीटरच्या अंतराने स्थापित केली जाते).
   4. आणीबाणी अलार्म उपकरणे: जेव्हा बोगद्यात काही ऑर्डर नसते तेव्हा theक्सेस झोनमध्ये तसेच बोगद्यात चालक ड्रायव्हर्सना या गजर उपकरणाद्वारे त्वरित सूचित केले जाते. या प्रणालीमध्ये बोगद्याच्या प्रवेशद्वारावरील प्रवेशद्वार माहिती मंडळे आणि बोगद्यामधील आपत्कालीन पार्किंग क्षेत्रातील इन-बोगदा माहिती मंडळाचा समावेश आहे.
2. अग्निशामक उपकरण
   1. अग्निशामक यंत्रणा: लहान-लहान आगीच्या प्रारंभिक नियंत्रणासाठी स्थापित. पोर्टेबल पावडर-प्रकार अग्निशामक यंत्र, दोन प्रति सेट, सुसज्ज आहेत (50 मीटरच्या अंतराने स्थापित केले जातात).
   2. फायर प्लग: सामान्य आगीच्या प्रारंभिक नियंत्रणासाठी नळी-रील वॉटर प्लग स्थापित केले जातात. रस्ता वापरकर्त्यांसाठी ते हाताळण्यासाठी सक्षम होण्यासाठी डिझाइन केलेले (50 मीटरच्या अंतराने स्थापित केलेले).
   3. स्मोक डिस्चार्ज उपकरणे: जेव्हा आग लागते तेव्हा हे डिव्हाइस धूम्रपान कमीतकमी पातळीवर ठेवते आणि धूर सोडण्यास भाग पाडण्यासाठी कार्य करते. सामान्यत: वायुवीजन उपकरणे (रिव्हर्स मोडमध्ये कार्यरत) धुम्रपान करणारी म्हणून वापरली जातात.
3. पलायन आणि मार्गदर्शन सुविधा
   1. मार्गदर्शक बोर्डः आपत्कालीन परिस्थितीत बोगद्यामधील हे थेट रस्ते वापरकर्ते, बाहेर पडण्यासाठी किंवा निर्गमनाच्या मार्गाचे अंतर / दिशा, सद्य स्थिती आणि अन्य माहिती.
   2. पॅसेज पॅसेजः बोगद्यातील रस्ता वापरकर्त्यांसाठी सुरक्षित ठिकाणी जाण्यासाठी हे रिकाम्या जागेचे बसेस आहेत आणि बाहेर पडा. पूर्वीचे मुख्य बोगद्यापासून स्वतंत्रपणे पळण्यासाठी तयार केले गेले आहे, तर नंतरचे मुख्य बोगदा एका प्रस्थानाशी जोडले गेले आहे जे त्याच्या समांतर किंवा दोन मुख्य बोगद्याशी जोडले आहे. निकास बोगद्याची उभी मंजूरी 4.5 मीटर असू शकते खाली करण्याच्या बाहेर जाण्यासाठी शटर प्रकारचे हलके वजन आणि ज्वलनशील नसलेली सामग्री असू शकते. हालचालींच्या दिशानिर्देश आणि सोप्या उघडण्याच्या यंत्रणेसाठी पुरेसे संकेत दिले जातील. बाहेर काढण्याचे बोगदे फक्त बाहेर काढणार्‍या व्यक्ती आणि आपत्कालीन वाहनेच वापरला जाईल.
4. इतर उपकरणे
   1. अग्निशमन सेवा दलाच्या कर्मचार्‍यांद्वारे अग्निशमन कार्यांसाठी हायड्रंट पाणी पुरवठा टाकीची साठवण क्षमता खालील अग्निशमन उपायांसाठी एकाच वेळी कमीतकमी 40 मिनिटे पाणीपुरवठा करण्यासाठी डिझाइन केली गेली आहे. डिझाईन भत्ता २० टक्के अतिरिक्त असेल.61
      
      - तीन फायर हायड्रंट्स (फायर नलीसह)
      
      - शिंपडण्याचे दोन विभाग
      
      - दोन हायड्रंट्स.
   2. रेडिओ कम्युनिकेशन सहाय्यक उपकरणे: बोगद्यात बचाव किंवा अग्निशामक कार्यात गुंतलेल्या अग्निशमन पथकांशी संप्रेषणासाठी वापरले.
   3. मोबाइल कनेक्टिव्हिटी: मोबाइल कनेक्टिव्हिटीची व्यवस्था केली जाईल.
   4. रेडिओ पुनर्प्रसारण उपकरणे: हे बोगद्यामध्ये स्थापित केले आहे जेणेकरुन आपत्कालीन परिस्थितीत माहिती प्रसारित करण्यासाठी अधिका authorities्यांद्वारे रेडिओ प्रसारण केले जाऊ शकते.
   5. लाऊडस्पीकर उपकरणे: ज्यांनी त्यांच्या वाहनातून काही सोडले आहे त्यांना विश्वसनीय माहिती पुरविली जाते.
   6. पाणी शिंपडणारी यंत्रणा: आग फैलावण्यापासून रोखण्यासाठी अग्निशामक क्रियाकलापांना पाठिंबा देण्यासाठी वॉटर स्प्रे हेडवरील पाण्याचे अग्नि कण शिंपडा.
   7. निरीक्षण उपकरणे: झूम फंक्शनसह सीसीटीव्ही 200 मीटरच्या अंतराने स्थापित केले जातात.
   8. उर्जा अपयशासाठी प्रकाश उपकरणे: पॉवर अपयशी किंवा आगीत कमीतकमी आवश्यक प्रकाशयोजना राखली जाते.
   9. आणीबाणी उर्जा पुरवठा उपकरणे: वीज अपयशाच्या वेळी आपत्कालीन सुविधा कार्यरत ठेवण्यासाठी वापरली जातात. असे दोन प्रकार आहेत, स्टोरेज सेल प्रकार आणि स्वतंत्र उर्जा संयंत्र.

7.12 बांधकाम दरम्यान सुरक्षा

7.12.1

हे सुनिश्चित केले जाईल की बोगदा बांधकामाशी संबंधित सर्व लागू नियम आणि कायद्यांचे अशा नियमांच्या भावना व शरीरावर कठोरपणे पालन केले जाईल.

7.12.2

विशिष्ट साइटशी संबंधित एक प्रकल्प सुरक्षा योजना (पीएसपी) कन्सेशनरयर तयार करेल आणि सक्षम प्राधिकरणाकडून मंजूर होईल. पीएसपी सर्व साइट-विशिष्ट समस्यांकडे लक्ष देईल आणि सर्व जोखीम घटक घेईल. बोगदा बांधकाम संबंधित सर्व कामकाजादरम्यान पीएसपीच्या अंमलबजावणीद्वारे योग्य सुरक्षा खबरदारी घेतली जाईल.

7.12.3

आपत्कालीन व्यवस्थापन योजना मंजूर प्रकल्प सुरक्षा योजनेचा एक भाग असेल जी सर्व कार्यरत कर्मचार्‍यांना चांगली माहिती दिली जाईल आणि साइटवर स्पष्टपणे दर्शविली जाईल. विविध संभाव्य आपत्कालीन परिस्थितीची काळजी घेण्यासाठी आपत्कालीन संशोधन उपाययोजना आखल्या पाहिजेत.

7.12.4

आयआरसीच्या कलम -6 च्या तरतुदीः एसपी: 91 सामान्यत: बोगदा बांधताना सुरक्षेसाठी पाळल्या पाहिजेत.62

अंजीर 7.1 थ्री लेन बोगदा कट आणि कव्हर कन्स्ट्रक्शनचा टिपिकल क्रॉस-सेक्शन

टीप - सर्व परिमाण मीटरमध्ये आहे

अंजीर .7.2 थ्री लेन बोगद्याच्या खाण प्रकाराच्या बांधकामाचा विशिष्ट क्रॉस-सेक्शन

टीप - सर्व परिमाण मीटरमध्ये आहे

अंजीर 7.3 बोगद्याच्या आत टिपिकल लेबी 500 मी पेक्षा जास्त लांबी

(750 एनएन अंतराने)

टीप - सर्व परिमाण मीटरमध्ये आहे63

टीप - सर्व परिमाण मीटरमध्ये आहे

अंजीर 7.4 बोगद्याचा रस्ता64

अंजीर 7.5 बोगद्यांचे वर्गीकरण65

विभाग - 8

मटेरियल

8.1 सामान्य

कामांमध्ये वापरण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या सर्व साहित्य मॉरॅफ स्पेसिफिकेशन्समधील संबंधित आयटमसाठी ठेवलेल्या आवश्यकतांच्या अनुरूप असतील. जर कन्सेशनरने अशी कोणतीही सामग्री वापरण्याचा प्रस्ताव ठेवला आहे ज्याची MORTH वैशिष्ट्यांमधील माहिती नसेल तर ती आयआरसी किंवा संबंधित भारतीय किंवा आंतरराष्ट्रीय मानकांशी सुसंगत असेल तर परिच्छेद १.१० च्या तरतुदी लागू होतील.

वापरण्यासाठी प्रस्तावित केलेली मालकी उत्पादने तुलनात्मक आंतरराष्ट्रीय रस्ते आणि पूल प्रकल्पांमध्ये सिद्ध करून दर्शविली जातील आणि निर्मात्याकडे अधिकृत परवाना व्यवस्थेसह समर्थित असतील.66

विभाग - 9

निचरा

9.1 सामान्य

9.1.1

या कलमाच्या गरजेनुसार रस्ते गटार व मलनि: सारण साठी पृष्ठभाग व उप-पृष्ठभाग नाल्यांचे डिझाईन व बांधकाम या कलमाच्या गरजेनुसार केले जाईल.

9.1.2

संपूर्ण प्रकल्प द्रुतगती मार्गासाठी कार्यक्षम गटार यंत्रणेसाठी, मोर्चाच्या विशिष्ट अटींच्या कलम directions० directions मधील निर्देश, आयआरसी: एसपी: ,२, आयआरसी: एसपी: and० आणि आयआरसी: एसपी: relevant ० संबंधित असतील.

9.1.3

कटिंग्ज आणि अंडरपास वर रस्ता विभागांमध्ये जेथे गुरुत्वाकर्षणाचा प्रवाह वापरुन पाणी काढून टाकणे शक्य होणार नाही तेथे उभ्या नाले उपलब्ध करुन देण्यात आल्या आणि आवश्यक असल्यास पंपिंगचीही व्यवस्था केली जाईल.

9.2 पृष्ठभाग निचरा

9.2.1

रस्त्याच्या कडेला असणाins्या नाल्यांची निवड प्रवाहाच्या परिमाण आणि कालावधीवर आधारित असेल. रस्त्यावरील नाले खुल्या वाहिनीच्या प्रवाहाच्या तत्त्वांवर आखण्यात येतील.

9.2.2

रस्त्याच्या कडेला वाहणारे नाले वाहतुकीस, कटिंग्जचे ढलान, तटबंदी, फरसबंदी किंवा संरचनेस कोणताही धोका दर्शविणार नाहीत.

9.2.3

शक्य तितक्या, रेखांशाचा उतार रेषायुक्त नाल्यांसाठी 0.5 टक्के आणि अनलिंद नाल्यांसाठी 1.0 टक्के पेक्षा कमी नसावा. आयआरसीच्या कलम 9.4 मध्ये नमूद केल्यानुसार संबंधित पृथ्वीच्या पृष्ठभागासाठी अनुज्ञेय नॉन-इरोडिबल प्रवाह वेग: एसपी: 42 हे लक्षात ठेवले जाईल

9.2.4

एकांक नसलेल्या नाल्यांचे बाजूचे उतार शक्य तितके सपाट असतील आणि 2 एच: 1 व्हीपेक्षा जास्त उभे नसावेत.

9.2.5

नाले सीसी देण्यात येतील पुढील परिस्थितीत अस्तर:

1. जागेच्या अडचणीमुळे, नाले तटबंदीच्या पायथ्याजवळ किंवा जवळच्या रचना जवळ असतात.
2. गाळ आणि वाळूमध्ये प्रवाह वेग 1 मी / से जास्त आहे; आणि ताठ चिकणमातीमध्ये 1.5 मीटर पेक्षा जास्त.

9.3 मध्यम ड्रेनेज

9.3.1

उदासीन माध्यमाच्या बाबतीत, रेसॅनिटिनल ड्रेन (रेषेचा किंवा रेषेचा नसलेला) पावसाचे पाणी काढून टाकावे. ट्रान्सव्हर्सली ओलांडण्यासाठी नाल्यात जवळच्या पुलाकडे पुरेसा रेखांशाचा उतारा असावा. संबंधित विभागांमध्ये, रेखांशाचा नाला एका बाजूच्या कॅरेजवेमधून सोडण्यासाठी तयार केला जाईल.

9.3.2

फ्लश मेडियन फरसबंदी केला जाईल आणि फरसबंदीच्या ड्रेनेजसाठी कॅम्बर दिलेला असेल. उत्कृष्ट विभागांमध्ये, संरक्षित रेखांशाचा आणि क्रॉस नाल्यांचे संयोजन दिले जाईल.67

9.4 ड्रेनेज जिथे तटबंदी उंची 6 मीटरपेक्षा जास्त आहे

9.4.1

M मीटर पेक्षा जास्त उंची असलेल्या आणि पुलांकडे जाणा emb्या तटबंधांमध्ये, तटबंदीच्या उताराच्या संरक्षणासाठी विशेष व्यवस्था करणे आवश्यक आहे जेणेकरुन पावसाळ्यात बंधारा उतार आपला आकार टिकवून ठेवू शकेल. या संदर्भात, प्रकल्प एक्सप्रेसवेच्या क्षेत्राच्या हवामान स्थितीसाठी योग्य म्हणून आयआरसीच्या कलम 7 मधील एसपी: 42 मधील निर्देशांचे पालन केले जाऊ शकते.

9.4.2

ड्रेनेज व्यवस्थेमध्ये फरसबंदी असलेल्या खांद्याच्या बाहेर कर्ब वाहिनीची व्यवस्था, उर्जा बाजूने सिमेंट काँक्रीटच्या रेषांद्वारे जोडलेल्या अंतराच्या तुकड्यांवर तळाशी बाजूच्या वाहिन्या आणि टर्फिंग, वनस्पती आणि / किंवा इतर कोणत्याही योग्य प्रकाराद्वारे उताराचे संरक्षण करणे आवश्यक आहे. ड्रेनेज सिस्टम आणि उतार संरक्षण नेहमीच व्यवस्थित ठेवले पाहिजे.

9.4.3

तटबंदीच्या पायथ्याशी असणारी चुली नाले व नाले सिमेंट काँक्रीट एम 10 मधील बेडिंगवरील साधे सिमेंट काँक्रीट (एम 15 ग्रेड) चे असावेत.

9.5 कॅच वॉटर ड्रेन

9.5.1

वरच्या भागातून पृष्ठभागाचे पाणी गोळा करण्यासाठी आणि काढण्यासाठी वरील टेकडीच्या उतारावर पाण्याची योग्य पाण्याची नाले उपलब्ध करुन देण्यात येतील. हे नाले सिमेंट वाळू मोर्टारसह दगडांच्या अस्तर असलेल्या ट्रेपेझॉइडल आकाराचे असतील.

9.5.2

कॅच वॉटर ड्रेनस अडविलेल्या पाण्याचे नळ जवळपासच्या ओढ्यात किंवा नैसर्गिक ड्रेनेज जलवाहिनीकडे नेण्यासाठी डिझाइन केले जाईल.

9.5.3

स्लाइड / अस्थिर भागांच्या परिघाबाहेर स्थिर डोंगर उतारामध्ये कॅच वॉटर ड्रेन पुरविल्या जातील याची खात्री केली जाईल.

9.5.4

जिथे आवश्यक असेल तेथे ओढ्याचे गटारे त्या पुलाच्या पकडलेल्या खड्ड्यात किंवा नैसर्गिक ड्रेनेज वाहिनीकडे नेण्यासाठी स्त्राव दिला जाईल.

9.6 उप-पृष्ठभाग नाले

9.6.1

उप-पृष्ठभाग गटारे पुरविली जाईल

1. उप-ग्रेडच्या ड्रेनेजसाठी आवश्यक पाण्याचे टेबल कमी करण्यासाठी;
2. कापलेल्या उतारांमध्ये मुक्त पाणी काढून टाकण्यासाठी किंवा काढून टाकण्यासाठी; आणि
3. खांद्यावर उप बेस वाढविणे व्यावहारिक असू शकत नाही अशा परिस्थितीत सर्वसमावेशक सब बेसच्या ड्रेनेजसाठी.

9.6.2

पृष्ठभाग निचरा करण्यासाठी उप-पृष्ठभाग नाले वापरली जाणार नाहीत.

9.6.3

उप-पृष्ठभाग नाले पुढीलप्रमाणेः

1. पाईपच्या सभोवतालच्या बॅकफिल साहित्यांसह जोडलेल्या छिद्रित पाईप्स किंवा खंदकांमध्ये जोडलेल्या अन-छिद्रित पाईप्स बंद करा.68
2. कोणत्याही पाईपशिवाय खंदनात निचरा होणारी मुक्त सामग्री असलेले एकत्रित नाले.

9.6.4

छिद्रित पाईप्स आणि अन-छिद्रित पाईप्स मॉरॅथ स्पेसिफिकेशनच्या कलम 309.3 च्या आवश्यकता पूर्ण करतात.

9.6.5

पाईपचा अंतर्गत व्यास 150 मिमीपेक्षा कमी नसावा.

9.6.6

उप-पृष्ठभाग नाले उप-ग्रेडच्या खाली 0.5 मीटरपेक्षा कमी नसतात.

9.6.7बॅकफिल मटेरियल

1. बॅकफिल सामग्री निचरा आणि पारगम्यतेसाठी औंधा फिल्टर मापदंडांवर डिझाइन केलेले वाळू रेव किंवा कुचलेला दगड किंवा मॉरट स्पेसिफिकेशन्सच्या टेबल 300.3 च्या आवश्यकतांचे अनुरूप योग्य ग्रेडिंगची निचरा होणारी निचरा होणारी वाळू रेव असेल.
2. पाईपभोवती बॅकफिल सामग्रीची जाडी 150 मिमी पेक्षा कमी नसावी. पाईपच्या वरच्या बाजूस असलेल्या सामग्रीची किमान जाडी 300 मिमी असणे आवश्यक आहे.

9.6.8

या नाल्यांमध्ये पृष्ठभागावरील पाण्याचा साठा टाळण्यासाठी रस्त्यावरील फरसबंदीच्या बाहेरील पृष्ठभागावरील नाल्या शीर्षस्थानी सील केल्या जातील.

9.6.9जिओ-टेक्सटाईलचा वापर

1. उप-पृष्ठभाग नाले गाळण्याची प्रक्रिया किंवा त्याचे पृथक्करण कार्य करण्यासाठी योग्य भौगोलिक कापड वापरुन डिझाइन केले जाऊ शकते.
2. उप-पृष्ठभाग नाले जिओ-टेक्सटाईलसह खाईच्या बाजूने किंवा पाईपच्या सभोवती किंवा दोन्ही बाजूंनी पुरविल्या जाऊ शकतात.
3. भौगोलिक-कापड एमओआरटीएच विशिष्टतेच्या कलम 702 च्या आवश्यकता पूर्ण करेल.

9.6.10

खंदक उत्खनन, पाईप घालणे, बॅकफिलिंग करणे, आणि भू-सिंथेटिक्सचा वापर करणे MORTH स्पेसिफिकेशन्सच्या कलम 309.3 च्या आवश्यकतांचे पालन करेल.

9.6.11

ड्रेन आउटलेट एक विनामूल्य आउटलेट असेल आणि ते एमओआरटीएच वैशिष्ट्यांच्या कलम 309.3 नुसार प्रदान केले जाईल.

9.6.12एकूण नाले

1. एकूण ड्रेनची खंदक किमान 300 मिमी रूंदीची असू शकते आणि निचरा होणा to्या ग्रॅन्युलर फुटपाथ अभ्यासक्रमांना उघडकीस आणण्यासाठी खोलीपर्यंत कट करावी.
2. आयआरसीच्या एसपी: per२ नुसार नाल्यासाठी एकत्रित रेव, एकुण दगड किंवा ग्रेडिंगचे स्लॅग असावे.
3. गाळण्याची प्रक्रिया किंवा पृथक्करण थर म्हणून काम करण्यासाठी एकूण ड्रेनला भौगोलिक कापड रॅप पुरविला जाईल.69

9.6.13

पृष्ठभागाच्या गटारीचे डिझाईन तर्कसंगत आधारावर असेल. आयआरसीचा संदर्भ दिला जाऊ शकतोः एसपी: 42.

9.7 फरसबंदी रचना अंतर्गत निचरा

1. सब-बेस फरसबंदीच्या कार्यक्षम निचरासाठी खांद्यांपर्यंत वाढविला जाईल.
2. ड्रेनेज थर म्हणून समाधानकारक कामगिरी करण्यासाठी दाणेदार सब-बेस योग्य डिझाइन आणि ग्रेडिंगचे असेल. ड्रेनेज लेयरमध्ये 75 मायक्रॉन आकारापेक्षा जास्त बारीक साहित्य असू शकत नाही.
3. गाळण्याची प्रक्रिया किंवा पृथक्करण थर म्हणून काम करण्यासाठी दाणेदार साहित्य किंवा भौगोलिक कापडांचे एक योग्य फिल्टर, जेथे आवश्यक असेल तेथे, अडकणे टाळण्यासाठी सबग्रेड आणि सब-बेस दरम्यान एकत्रित केले जाईल.

9.8 संरचनांसाठी गटारे

9.8.1पाट्या आणि पूल

9.8.1.1

कल्व्हर्ट्स आणि पुलांसाठी, योग्य क्रॉस स्लोप / कॅम्बर आणि डाऊन पाईप्स / स्पॉट्सची व्यवस्था कर्बजवळ आहे, इनलेट पॉईंट्सवर ग्रॅचिंग्जसह संरक्षित, नियमित अंतराने दिले जाईल जेणेकरून कोणत्याही तलावाशिवाय डेकमधून पाणी सोडता येईल. या ड्रेनेज स्पॉट्सची लांबी आणि स्थान असे असावे की कोणत्याही पुलाच्या घटकांवर पाणी सोडले जाऊ नये.

9.8.1.2

विशेषत: जास्त पाऊस असलेल्या पुलांना योग्य ड्रेनेज सुलभ करण्यासाठी, योग्य प्रकारे डिझाइन केलेल्या क्रॉस नाल्यांसह रेखांशाच्या ढालीमध्ये बांधले जावे.

9.8.2ग्रेड सेपरेटर / उड्डाणपूल / रोड ओव्हर ब्रिज

9.8.2.1

प्रभावी ड्रेनेज रेखांशाचा आणि आडवा दोन्ही बाजूंनी पुरविला जाईल. ट्रान्सव्हर्स ड्रेनेज रस्त्याच्या पृष्ठभागावर योग्य कॅम्बरद्वारे सुरक्षित केले जाईल. रेखांशाचा ड्रेनेज स्कूपर्स, इनलेट्स किंवा इतर योग्य माध्यमांद्वारे सुरक्षितपणे काढला जाणे आवश्यक आहे.

9.8.2.2

आडव्या आणि उभ्या पाईप सिस्टमला जोडलेल्या ड्रेनेज स्पॉट्सची योग्य प्रकारे डिझाइन केलेली ड्रेनेजची व्यवस्था करुन डेक स्ट्रक्चरची कार्यक्षम ड्रेनेज सुनिश्चित केली जाईल ज्यात संरचनेचे पाणी रस्त्यावर पडत नाही, रस्त्यावर किंवा प्रवेशास अडकणार नाही. आणि ग्रेड विभक्त संरचनेचे निर्गमन बिंदू आणि त्यास क्षेत्रातील जलवाहिनीत सोडले जाते. पाईप्स खाली अशा प्रकारे खाली घेतल्या पाहिजेत की ते सौंदर्यात्मकदृष्ट्या सुखकारक असतील.

9.8.2.3

थोडक्यात, पातळ भागांमध्ये पृष्ठभागाच्या 12 चौरस मीटर प्रति एक संख्येच्या दराने आणि ग्रेडियंट्स वर पृष्ठभागाच्या 15 चौरस मीटर प्रति एक संख्या दराने पाण्याचे स्पॉउट्स दिले जातात. वॉटर स्पॉट्स रस्त्याच्या दुतर्फा योग्य व्यास (किमान 100 मिमी) च्या धावणारा पाईपशी जोडलेले आहेत आणि डायरटेक पाईप्सद्वारे घाट आणि शून्य स्थानांवर खाली नेले जातात.70

9.8.2.4

ड्रेनेज फिक्स्चर आणि डाउनसपाट्स कठोर, गंज प्रतिरोधक सामग्रीचे असणे आवश्यक आहे जे कमीतकमी परिमाण म्हणून 100 मि.मी.पेक्षा कमी नसते आणि त्यास योग्य क्लीनआउट फिक्स्चर प्रदान केले जातील.

9.8.2.5

मजल्यावरील नाल्यांची व्यवस्था अशाच प्रकारे करावी की संरचनेच्या कोणत्याही भागाच्या तुलनेत ड्रेनेजच्या पाण्याचा शिडकाव होण्यापासून रोखता येईल. काँक्रीट मजल्यांचे जास्त भाग ड्रिप मोल्डसह प्रदान केले जातील.

9.8.2.6

वायडक्ट भागच्या टोकाला पाण्याचे नाले आवश्यक आहेत जेणेकरून ग्रेड विभक्त संरचनेतून येणारे पाणी जास्त प्रमाणात संतृप्त होणार नाही आणि मातीच्या तटबंदीवर परिणाम होऊ शकेल. अशाच प्रकारचे पाण्याचे नाले ग्रेडियंटच्या शेवटी दिले पाहिजेत जेणेकरून संरचनेतून येणारे पाणी जवळच्या नाल्यात योग्य प्रकारे सोडता येईल.

9.8.2.7

संरचनेच्या डेक, प्रकल्पातील स्थानिक पाणलोट क्षेत्र व इतर सर्व स्त्रोतांकडून येणा water्या पाण्यासाठी एक एकत्रित गटारे योजना तयार केली जावी जेणेकरून कोणत्याही संरचनेच्या पृष्ठभागावर पाणी न पडेल, किंवा उभे राहतील किंवा स्तरावरील रस्त्यावर वाहू नये. सर्व पाणी साठ्यांच्या माध्यमातून एकत्रित केले जाते आणि शेवटी स्थानिक गटार यंत्रणेत सोडले जाते अर्थात स्टॉर्म वॉटर ड्रेन / पाईप्स इत्यादि एकतर गुरुत्वाकर्षणाद्वारे कनेक्ट नाल्याद्वारे किंवा विद्यमान बाह्य नाल्यांमध्ये पंप करून.

9.8.2.8

स्ट्रक्चर्सच्या डेकमधून पावसाचे पाणी सामान्यत: आडवा वाहू शकत नाही परंतु रस्त्याच्या उंच ढगांवर किंवा जवळ जाते आणि दरीच्या वक्र भागात गोळा केले जाते. त्यामुळे या ठिकाणी मोठ्या प्रमाणात पाणी साचल्याशिवाय वाहत न येण्याकडे लक्ष द्यावे लागेल कारण वाहतुकीच्या अडचणीमुळे वाहतुकीच्या प्रवाहामध्ये अडचण उद्भवू शकते. निचरा होणारी सिस्टीम अधिकतम फरकाने तयार केली गेली पाहिजेत जेणेकरून ही समस्या टाळण्यासाठी कमीतकमी ग्रेड सेपरेटरसाठी, शहरांमध्ये किंवा वस्ती असलेल्या भागात.

9.8.3अंडरपास आणि मेट्रो

कमीतकमी डोके खोली मिळण्यासाठी उदास रस्ता लागण्यामुळे पावसाचे पाणी गुरुत्वाकर्षणाने ड्रेनेज सिस्टममध्ये जाऊ शकत नाही, अशा ठिकाणी वाहतुकीला अडथळा येऊ नये म्हणून उभ्या नाल्या व / किंवा पंपिंगद्वारे नाल्याची आवश्यक तरतूद करण्यात येईल. पाणलोट / अंडरपास किंवा भुयारी मार्गाच्या पुराचा हिशेब

9.9 विद्यमान नाले, कालवे आणि लघु जलमार्ग

9.9.1

विद्यमान नाले, कालवे आणि जलमार्ग एक्सप्रेस वेद्वारे जाण्यासाठी, नाल्यांची तरतूद केली जाईल आणि दीर्घ मुसळधार पावसाच्या परिणामाची पूर्तता केली पाहिजे.

9.9.2

आरसीसी स्ट्रक्चर्ससाठी हानिकारक असलेल्या क्लोराईड दूषित सांडपाणी वाहून नेणा industrial्या ड्रेनेज वाहिन्यांकडे विशेष लक्ष दिले जाईल.

9.9.3

कालवे ओलांडताना द्रुतगती महामार्गावरील पालापाचोळ्याद्वारे कालव्यातील प्रवाहाचा संसर्ग रोखण्यासाठी पुरेशी काळजी घेतली जाईल.71

9.10

एक्स्प्रेस वे अस्तित्त्वात असलेल्या वाहिन्यांशी समांतर चालू असताना, जलवाहिनी ड्रेनेज धोक्यात येणा the्या एक्सप्रेस वेच्या उतार विरूद्ध पाण्याचे बांधकाम किंवा अडचण टाळण्यासाठी बँक संरक्षण आणि जलवाहिनी संरेखनाच्या स्वरुपात पुरेसे उपाय केले जातील. एक्सप्रेसवेच्या पायाच्या पायथ्यावरील ड्रेनेज वाहिन्यांना या वाहिन्यांमध्ये सोडण्यासाठी पुरेसा संरक्षित किंवा आकार बदलला जाण्याची शक्यता आहे. जिथे रस्ता ड्रेनेजमधून स्त्राव होण्याची परवानगी नाही तेथे अशा जलवाहिनीच्या दोन्ही बाजूला स्वतंत्र क्रॉस ड्रेनेज स्ट्रक्चर्स प्रदान कराव्यात.

9.11 इरोशन कंट्रोल उपाय

एक्स्प्रेसवेच्या मार्गदर्शक सूचनांच्या तरतुदीनुसार इरोशन कंट्रोल उपाय प्रदान केले जातील. उपचारांसाठी आयआरसी: from 56 वरून मार्गदर्शन घेतले जाऊ शकते! धूप नियंत्रणासाठी तटबंदी उतार.

9.12 सर्वेक्षण, अन्वेषण व रचना अहवाल

ड्रेनेज सिस्टमच्या तपशीलवार डिझाइनसाठी कन्सेशनएयर योग्य सर्वेक्षण आणि तपासणी करेल. सर्वेक्षण तपासणी अहवालासह तपशीलवार डिझाईन अहवाल, ड्रेनेज सिस्टीमचा प्रस्ताव आढावा घेण्यासाठी व टिप्पण्या असल्यास स्वतंत्र अभियंत्याकडे सादर केला जाईल.

9.12.1ड्रेनेज अभ्यास

सर्वेक्षण आणि तपासणी आणि ड्रेनेज अभ्यासांमध्ये पुढील गोष्टींचा समावेश असेलः

1. संरेखन योजना, रेखांशाचा आणि क्रॉस-सेक्शन, समोच्च नकाशा.
2. हायड्रोलॉजिकल डेटा, ड्रेनेज क्षेत्र, पाण्याचे शेड रेखांकन, प्रवाहाची दिशा, धबधब्याचे ठिकाण, विद्यमान पृष्ठभाग नाले, भूजल पृष्ठभागाची स्थिती, पाऊस, पूर वारंवारता इ.
3. नाल्यांच्या हायड्रॉलिक डिझाइनसाठी डेटा.
4. उप-पृष्ठभागावरील स्तर, पाण्याचे टेबलची पातळी, सीपेज प्रवाह इ. साठी भौगोलिक-तांत्रिक तपासणी.
5. उप-पृष्ठभाग ड्रेनेज आवश्यक असलेल्या क्षेत्रांची ओळख.
6. इतर कोणतीही संबंधित माहिती. आयआरसी: एसपी: 19, आयआरसी: एसपी: 42, आयआरसी: एसपी: 48 आणि आयआरसी: एसपी: 5 क्यू पासून मार्गदर्शन घेतले जाऊ शकते.

9.12.2डिझाइन तपशील

अहवालात पुढील गोष्टींचा समावेश असेलः

1. डिझाइन डिस्चार्जचा अंदाज.
2. पृष्ठभाग नाल्यांचे डिझाइन.
3. उप-पृष्ठभाग नाल्यांचे डिझाइन.72
4. ड्रेनेजची व्यवस्था योजना, रेखांशाचा विभाग आणि क्रॉस ड्रेनेजच्या कामांसह एकत्रित झालेल्या नाल्यांचा क्रॉस विभाग आणि एक पट्टी चार्ट.
5. नाल्यांचे वैशिष्ट्य.
6. धूप नियंत्रण उपाय प्रस्तावित.
7. ड्रेनेज सिस्टमच्या पुनरावलोकनासाठी स्वतंत्र अभियंताकडून आवश्यक असणारी कोणतीही अतिरिक्त माहिती73

विभाग -10

वाहतूक नियंत्रण उपकरणे, रोड सुरक्षा उपकरणे आणि रस्त्याच्या कडेला फर्निचर

10.1 सामान्य

ट्रॅफिक कंट्रोल डिव्हाइसेस, रोड सेफ्टी डिवाइसेस आणि रोड साइड फर्निचरमध्ये रस्ते चिन्हे, रस्ता चिन्ह, ऑब्जेक्ट मार्कर, धोका चिन्हक, स्टड, डेलीनेटर्स, अटेन्युएटर्स, सुरक्षा अडथळे, सीमा कुंपण, सीमा दगड, किलोमीटर दगड इत्यादींचा समावेश असेल. एक्स्प्रेसवेसाठी मार्गदर्शक मार्गदर्शक तत्वे आणि या कलमात नमूद केल्याखेरीज या गोष्टी पुरवण्यासाठी एमओआरटीएचच्या कलम 800 चे पालन केले जाईल.

10.2 रस्त्यांची चिन्हे

एक्सप्रेसवेवरील रस्ता चिन्हांकरिता लेन ड्रायव्हिंगची पुरेशी माहिती, बाहेर पडण्यासाठी आगाऊ माहिती, रस्ते वापरणा facilities्यांसाठी सुविधांचे स्थान तसेच वाहनांची आपत्कालीन परिस्थिती आवश्यक आहे. आयआरसी: per M आणि मोर्ट स्पेसिफिकेशन्सच्या कलम as०० नुसार रस्ते चिन्हे प्रदान करण्यात येतील. . त्यांची परिणामकारकता वाढविण्यासाठी रस्ते चिन्हाचे क्लस्टरिंग आणि प्रसार टाळले जाईल.

एक्सप्रेसवेवरील रहदारी चिन्हे खाली खालीलप्रमाणे कार्य करतात:

1. गंतव्यस्थान किंवा महामार्ग मार्गांना किंवा अन्य एक्सप्रेसवे इंटरचेंज आणि टोल प्लाझाला दिशा द्या;
2. इंटरचेंज किंवा टोल प्लाझाकडे जाण्याच्या दृष्टिकोनाची पूर्तता सूचना;
3. हालचालींचे विलीनीकरण किंवा विलीनीकरण करण्यापूर्वी योग्य रस्त्यांमधील थेट रस्ते वापरकर्ते;
4. त्या मार्गांवरील महत्त्वपूर्ण गंतव्यस्थानांचे मार्ग आणि दिशानिर्देश ओळखा;
5. गंतव्यस्थानांना अंतर दर्शवा;
6. सामान्य वाहनचालक सेवा, विश्रांती, निसर्गरम्य आणि मनोरंजक क्षेत्रात प्रवेश दर्शवा; आणि
7. हवामान, देखभाल कार्य आणि अपघात होण्याची घटना यासारख्या रस्ता वापरकर्त्यास मोलाची अन्य माहिती द्या.

10.2.1चिन्हांचा रंग

दिशा माहितीविषयक चिन्हे वगळता सर्व प्रकारच्या चिन्हेचा रंग प्लेट -1 आणि आयआरसीच्या प्लेट-एलएल प्रमाणेच असेल: 67. दिशानिर्देश माहितीच्या चिन्हेसाठी, ते पांढरे अक्षरे, सीमा आणि निळ्या पार्श्वभूमीवरील बाण असेल. सुविधेच्या चिन्हे असल्यास, निळ्या पार्श्वभूमीमध्ये पांढरे चौकोनामध्ये काळा चिन्ह प्रदर्शित केले जाईल.74

10.2.2ओव्हरहेड आणि खांदा आरोहित चिन्हे वर प्रख्यात स्वरूप

सर्व साइनबोर्डवरील आख्यायिका द्विभाषिक-प्रादेशिक / स्थानिक भाषा आणि इंग्रजी असेल जे प्रवेश / निर्गमन बिंदूवर असलेल्या साइन बोर्डशिवाय आहे. प्रवेश / निर्गमन क्षेत्रीय / स्थानिक भाषा, हिंदी आणि इंग्रजीमध्ये शिलालेख असतील. फॉन्ट प्रकार खालीलप्रमाणे असेलतक्ता 10.1.

10.2.3चिन्हे आकार

80-100 किमी / ताशी आणि 100 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाच्या डिझाइन गतीसाठी वेगवेगळ्या प्रकारच्या चिन्हेंचे आकारतक्ता 10.2.

10.2.4पत्रांचा आकार

अक्षरे आकार अशा असू शकतात की हे पात्र असतील आणि डिझाइनच्या वेगाने दृश्यमान असतील. अ‍ॅडव्हान्स डायरेक्शन, फ्लॅग प्रकार दिशानिर्देश, आश्वासन, ठिकाण ओळख आणि गॅन्ट्री आरोहित चिन्हे विविध पध्दतीच्या गतींसाठी असलेल्या पत्रांचा आकार खालीलप्रमाणे असेलतक्ता 10.3.सुविधेची चिन्हे, नियामक चिन्हे किंवा सावधगिरीच्या चिन्हे असलेल्या पूरक प्लेट्ससाठी, पत्राचा आकार 100 मिमी असेल. १०-१०२25 मिमी अक्षरांचा मजकूर आकार पूरक प्लेट्समध्ये वापरला जाईल ज्यामध्ये काही नियामक चिन्हे तसेच “सकाळी am: ०० ते संध्याकाळी :00: ००” या कालावधीत लागू असलेल्या तारखांसह किंवा दिवसांसह माहिती दिली जातील.75

10.2.5चिन्हे साठी पत्रक

सर्व रस्ते चिन्हे आयआरसी: in 67 मध्ये वर्णन केलेल्या सी सी शीटिंगशी संबंधित प्रिझमॅटिक ग्रेड शीटिंगची असतील आणि एएसटीएम डी 4956-09 नुसार कोणत्याही शीटिंग प्रकारात आठवा, आयएक्स किंवा इलेव्हन एल्युमिनियम किंवा अ‍ॅल्युमिनियम कंपोझिट मटेरियलवर निश्चित केले जावे. रस्त्याच्या वापरकर्त्यांनी चिन्हे पाहताना ज्या परिस्थितीचा सामना करावा लागला त्यानुसार, आयआरसी: 67 मध्ये दिलेल्या निवड मार्गदर्शकाच्या आधारे वेगवेगळ्या प्रकारच्या चिन्हे पत्रक निवडले जाऊ शकते. डॅलिनेटर पोस्टसाठी वर्ग बी मायक्रो प्रिझमॅटिक शीटिंगचा वापर केला जाऊ शकतो.

10.2.6वक्र चिन्हे

एक्सप्रेसवे संरेखन वक्र वर जेथे असेल तेथे वक्र च्या बाहेरील काठावर तीक्ष्ण वक्र (ते डाव्या किंवा उजवीकडे आहे यावर अवलंबून) आणि शेवरॉन चिन्हे (व्हेलच्या बाह्य काठावर आयताकृती आयताकृती) साठी आगाऊ सावधगिरीची चिन्हे असतील. . शेवरॉनचा आकार आयआरसी: 67 नुसार असेल.

1. १२०० मी. पर्यंतच्या रेडिओसह वक्रांना बाहेरील काठावर धोका आणि सिंगल शेवरन्सच्या अगोदर वक्र चेतावणी चिन्ह दिले जाईल. शेवरॉन चिन्हे नेहमी वक्र च्या बाहेरील काठावर ठेवल्या पाहिजेत आणि संक्रमण लांबीच्या लांबीसाठी आणि आयआरसी: 67 मध्ये दिलेल्या सरळ भागासाठी एकसारख्या अंतरावर ठेवल्या पाहिजेत.
2. रेडिएआय 1200 मीटर ते 3000 मी वक्रता कोनात 20 डिग्री पेक्षा जास्त वक्र असलेल्या शेव्हर्सना वक्रच्या बाहेरील काठावर 75 मीटर अंतरांवर प्रदान केले जाईल
3. रेडिओ १२०० मीटर ते 000००० मीटर वक्र २० डिग्री पेक्षा कमी विक्षेपण कोनात आणि m००० मीटर त्रिज्यापर्यंतच्या इतर वक्रांना बाह्य किनार्यावर m० मीटर अंतरावरील क्षमाशील पोस्ट डेलीनेटर पोस्ट प्रदान करण्यात येतील.76

10.2.7निषिद्ध चिन्हे

एक्सप्रेसवेमध्ये विशिष्ट प्रकारच्या वाहनांच्या प्रवेशास प्रतिबंधित आवष्यक चिन्ह ठेवले जाईल.

10.2.8ओव्हरहेड चिन्हे

ओव्हरहेड चिन्हेची स्थाने आणि आकार निर्दिष्ट केले जातीलवेळापत्रक-बी सवलत कराराची. ओव्हरहेड चिन्हेच्या स्थानांविषयी निर्णय घेताना खालील अटींचा विचार केला जाऊ शकतो:

1. क्षमता किंवा जवळील रहदारीचे प्रमाण
2. प्रतिबंधित दृष्टी अंतर,
3. पर्यंत अंगभूत बांधले,
4. ग्राउंड आरोहित चिन्हांसाठी अपुरी जागा,
5. योग्य अंतरावरील महत्त्वपूर्ण ठिकाणे आणि मार्गांचे अंतर
6. दुसर्‍या एक्स्प्रेसवे किंवा राष्ट्रीय महामार्गासह मोठे छेदन होण्यापूर्वी
7. इंटरचेंजसाठी दृष्टीकोन
8. मल्टी लेन बाहेर पडते
9. टोल प्लाझामध्ये प्रवेश

10.2.9कॅरेज वेच्या संदर्भात चिन्हे बसवणे

हे सुनिश्चित केले जाईल की रहदारी नियंत्रण, रहदारी मार्गदर्शन आणि / किंवा रहदारी माहितीसाठी उभारलेले कोणतेही चिन्ह किंवा इतर डिव्हाइस इतर कोणत्याही रहदारी चिन्हास अस्पष्ट ठेवणार नाही आणि कोणतीही जाहिरात घेऊन जाणार नाही.

गॅन्ट्रीज, कॅन्टिलिव्हर्स आणि फुलपाखरूवर किंवा उभ्या मंजुरीसह ओव्हर ब्रिजवर वाहनांच्या ऑपरेशनसाठी लागू असलेल्या चिन्हे बसविल्या जातील.

चिन्हाचा आधार मातीच्या खांद्यावर आणि मध्यवर्ती भागात दिला जाईल. पाया आणि आधार देणारी रचना प्लेसमेंट पृष्ठभागापासून पुरेसे दूर असेल. स्पष्ट झोनमध्ये ओव्हरहेड गॅन्ट्री आणि कॅन्टिलिव्हर समर्थन सुरक्षिततेच्या अडथळ्याद्वारे संरक्षित केले जातील.

ओव्हरहेड मार्गदर्शक चिन्हे असू शकतात, जेथे संभाव्य धोकादायक रस्त्यांच्या संरचनेची संख्या कमी करण्यासाठी एक्सप्रेसवेच्या वरील ओव्हरपास स्ट्रक्चर्सवर व्यवहार करणे शक्य आहे. एक्स्प्रेस वेच्या लाईनवर जाण्यासाठी ओव्हरपासची रचना तयार केली असल्यास साइनबोर्ड आणि / किंवा त्याच्या आरोहितसाठी विशेष डिझाइनची आवश्यकता असू शकते.

कॅन्टिलिव्हर आरोहित चिन्हांसाठी, चिन्हाचे मध्यभागी कॅरेजवेच्या काठावरील ओळीच्या वर स्थित असते; तथापि चिन्हाचा डावा काठ फरसबंदीच्या खांद्याच्या डाव्या काठाच्या पुढे डावीकडे ठेवला जाऊ शकत नाही. बाहेर पडण्याच्या मार्गावर, मार्गदर्शक चिन्हे संबंधित लेनवर स्थित असतील. जिथे गॅन्ट्रीवर अनेक चिन्हे तयार केली जातात, तेथे चिन्हेच्या बाह्य किनार्या पक्की खांद्यांच्या बाह्य किनारांपेक्षा जास्त वाढू शकत नाहीत.77

इष्टतम अंतर ज्यावर चिन्हे पाहिली पाहिजेत ते म्हणजे मुख्य आख्यायिका आकाराचे सुवाच्य अंतर तसेच या मजकुराचे वाचन करण्यापूर्वी ड्रायव्हरला चिन्ह पाहण्यास पुरेसा कालावधी मिळावा यासाठी या अंतराच्या अतिरिक्त एक तृतीयांश अंतर.

10.2.10माउंटिंग उंची आणि मंजुरी

रहदारीद्वारे सर्व चिन्हे ओव्हरहेड गॅन्ट्री / कॅन्टिलिवरद्वारे प्रदान केली जातील. जीआर पाईप्सवर समर्थीत कर्ब माउंट केलेली चिन्हे एक्स्प्रेस वेच्या प्रवेश / बाहेरच्या ठिकाणी किंवा सुविधा / टोल प्लाझा भागात वापरली जातील. ओव्हरहेड चिन्हे रचनात्मक आवाज असलेल्या गॅन्ट्री किंवा जीएल पाईप्सपासून बनविलेल्या कॅन्टिलिव्हर स्ट्रक्चरवर ठेवली जातील.

ओव्हरहेड गॅन्ट्री कॅरेज वे वरच्या सर्वोच्च बिंदूच्या उंचीवर 5.5 मीटर उंचीवर चढविली जाईल आणि संपूर्ण कॅरेजवे तसेच मोकळ्या खांद्यावर वाढविली जाईल.

कॅन्टिलिव्हरी गॅन्ट्री चिन्हाच्या कॅरेज वेपासून 5.5 मीटर उंचीवर चढविली जाईल.

ठराविक ओव्हरहेड आरोहित आणि चिन्हे साठी कॅन्टिलिव्हर आरोहित संरचना दिली आहेतअंजीर 10.1 ए आणि अंजीर 10.1 बी अनुक्रमे

10.2.11एक्सप्रेसवे चिन्ह चिन्ह

एक्सप्रेसवे चिन्ह चिन्ह दर्शविले आहेअंजीर 10.2.

10.2.12इंटरचेंज एक्झिट क्रमांकिंग

प्रत्येक एक्सप्रेसवेच्या बाहेर जाण्यासाठी साइन इन करण्यासाठी इंटरचेंज नंबरिंगचा वापर केला जाईल. इंटरचेंज एग्जिट नंबर प्रत्येक अ‍ॅडव्हान्स गाइड चिन्ह, निर्गमन दिशा चिन्ह आणि गोर चिन्हासह प्रदर्शित केले जातील. निर्गमन क्रमांक अ‍ॅडव्हान्स मार्गदर्शकाच्या शीर्षस्थानी किंवा बाहेर पडा दिशा चिन्हाच्या वेगळ्या फळीवर दर्शविला जाईल.

इंटरचेंज एक्झिट क्रमांकिंग एकतर असू शकते i) संदर्भ स्थान चिन्ह क्रमांकन (किमी-बेस) किंवा (ii) सातत्याने क्रमांकन आणि प्राधिकरण आणि स्वतंत्र अभियंता यांच्याशी सल्लामसलत करून निर्णय घेतला जाईल. ठराविक निर्गमन (किमी) क्रमांकन चिन्ह दर्शविले आहेअंजीर 10.3.

10.2.13आगाऊ मार्गदर्शक चिन्हे

अ‍ॅडव्हान्स मार्गदर्शक चिन्ह पुढील इंटरचेंजद्वारे सर्व्हर केलेल्या मुख्य गंतव्यस्थानांच्या निर्गम बिंदू आणि त्या इंटरचेंजच्या अंतराच्या अगोदरच सूचना देते. बाहेर पडण्यापूर्वी अ‍ॅडव्हान्स मार्गदर्शक चिन्ह 500 मीटर, 1 किमी आणि 2 किमी अंतरावर ठेवावे. किलोमीटरचे दशांश किंवा दशांश किलोमीटर वापरले जाऊ नये. योग्य बाहेर पडण्यासाठी अ‍ॅडव्हान्स मार्गदर्शक चिन्हे प्रदान केली असल्यास, आकृती चिन्हे वापरली पाहिजेत.

अंजीर 10.4 ठराविक इंटरचेंज अ‍ॅडव्हान्स गाइड चिन्ह दर्शविते.

10.2.14बाहेर पडा दिशा चिन्हे

एक्झिट दिशानिर्देश पुढील मार्गातून बाहेर पडण्यासाठी आगाऊ मार्गदर्शक चिन्हे वर दर्शविलेल्या मार्ग आणि गंतव्य माहितीची पुनरावृत्ती करते आणि त्याद्वारे रस्त्याच्या वापरकर्त्यांना गंतव्यस्थानाचे आश्वासन देते.78

दिले आणि ते त्या गंतव्यस्थानासाठी उजवीकडे किंवा डावीकडे बाहेर पडा की नाही ते दर्शविते. खांद्यावर चढलेली निर्गमन दिशा चिन्हे डिसेलेशन लेनच्या सुरूवातीस स्थापित केल्या जातील आणि बाहेर पडलेल्या लेनवर ओव्हरहेड प्रकारचे असतील.

लेन ड्रॉप परिस्थितीचा रस्ता वापरणा-यांना सल्ला देण्यासाठी ओव्हरहेड एक्झीट डायरेक्शन चिन्हावर पिवळा पॅनेलवरील केवळ एक्झिट एक्झिट संदेशाचा वापर केला जाईल.अंजीर 10.5 ठराविक निर्गमन दिशा चिन्ह दर्शविते.

10.2.15बाहेर पडा गोर चिन्हे

गोरमधील एक्झिट गोर चिन्ह दर्शवित आहे की बाहेर पडणारा बिंदू किंवा मुख्य रोडवेवरून निघण्याचे ठिकाण. प्रत्येक बाहेर पडताना या चिन्हाचा सातत्याने वापर करणे महत्वाचे आहे.

मुख्य रोडवे आणि उताराच्या मध्यभागी मुख्य एक्स्प्रेसवेच्या उताराच्या शाखेच्या पलीकडे असलेल्या गोअरचे वर्णन केले जाईल.

अंजीर 10.6 टिपिकल एक्झिट गोर चिन्ह दाखवते.

10.2.16पुढील बाहेर पडा पूरक चिन्हे

जेथे पुढील इंटरचेंजचे अंतर विलक्षणरित्या लांब असेल तर पुढील एक्सचेंजची रस्ता वापरणा inform्यांना माहिती देण्यासाठी पुढील एक्झिट पूरक चिन्हे स्थापित केली जातील. पुढील निर्गमित पूरक चिन्हामध्ये पुढचे एक्सक्लेड एक्स किमी एक्सक्षेत्र असेल. जर पुढील एक्झिट पूरक चिन्ह वापरले असेल तर ते इंटरचेंजच्या जवळील आगाऊ मार्गदर्शकाच्या खाली ठेवले जाईल.

अंजीर 10.7ठराविक नेक्स्ट एक्झिट पूरक चिन्ह दर्शवते.

10.2.17एक्सप्रेसवे चिन्हे समाप्त

एक्स्प्रेसवेच्या शेवटी एक्सप्रेसवे विभागाच्या शेवटी चिन्ह ठेवले जाईल. एक्सप्रेसवेच्या सुरूवातीस किंवा शेवटी एक इंटरचेंज स्थित असेल तर एक्सप्रेसवेकडे जाणा the्या रस्त्यांना एक्सप्रेसवेच्या प्रकारात आगाऊ बाहेर जाण्याची चिन्हे दिली जातात. आगाऊ निर्गमन चिन्हे मार्गाच्या नॉन-एक्स्प्रेसवे विभागात दर्शविल्यानुसार ठेवली आहेतअंजीर 10.8.

10.2.18इंटरचेंजनंतरची चिन्हे

इंटरचेंजची परवानगी असल्यास, ग्रामीण भागाप्रमाणेच, आणि जेथे संदेशांची अयोग्य पुनरावृत्ती होणार नाही, त्वरित लेनच्या शेवटी 150 मीटर सुरू होण्याच्या चिन्हेचा एक निश्चित क्रम दाखविला जावा. या टप्प्यावर, एक मार्ग चिन्ह असेंब्ली स्थापित केली पाहिजे ज्यात सूचित केल्यानुसार डिस्टेंस चिन्हाद्वारे केले पाहिजेअंजीर 10.9, अंतरावर 300 मी. इंटरचेंज दरम्यानची जागा पुढील इंटरचेंजसाठी आवश्यक असलेल्या अ‍ॅडव्हान्स गाईड चिन्हे वर अतिक्रमण न करता किंवा त्या आच्छादित केल्याशिवाय इंटरचेंजनंतरच्या या तीन चिन्हे ठेवण्यास परवानगी देत नसेल किंवा ग्रामीण भागात जेथे इंटरचेंज ट्रॅफिक प्रामुख्याने स्थानिक असेल तर पोस्टचे एक किंवा अधिक चिन्हे वगळले पाहिजे.

10.2.19अंतर चिन्ह

अदलाबदल नंतरचे अंतर चिन्हे दोन किंवा तीन-लाइन चिन्हांसह महत्त्वपूर्ण गंतव्य बिंदूंची नावे आणि त्या बिंदूंच्या अंतरासह असावे. ची वरची ओळ79

चिन्ह पुढील मार्गे ज्या समुदायाजवळून जातील त्यामार्गे किंवा ज्यातून मार्ग निघतो आणि निर्गमन क्रमांक किंवा तेथे कोणताही समुदाय नसल्यास, मार्ग क्रमांक किंवा छोट्या छोट्या महामार्गाचे नाव ओळखतो.

दुसरी ओळ पुढील पुढील निर्गमन आहे. तिसर्‍या किंवा तळाशी असलेल्या मार्गामध्ये नियंत्रण शहर (जर काही असेल तर) नाव आणि अंतर वापरणारे प्रवाश्यांसाठी राष्ट्रीय महत्त्व असलेले नाव आणि अंतर समाविष्ट करेल. जेव्हा इंटरचेंजचे अंतर 10 किमीपेक्षा जास्त असेल तेव्हा अंतराचे चिन्ह योग्य ठिकाणी दरम्यान दिले जाईल. या चिन्हांवर दर्शविलेले अंतर गंतव्य स्थानाचे वास्तविक अंतर असले पाहिजे आणि दर्शविल्याप्रमाणे एक्सप्रेसवेमधून बाहेर पडायला नको.अंजीर 10.9.

अंजीर 10.9ठराविक अंतर चिन्ह दर्शवते.

10.2.20अदलाबदल वर्गाद्वारे सही

इंटरचेंजच्या पूर्ण स्वाक्षरीमध्ये सर्व दृष्टीकोन आणि उताराचा समावेश असावा.

अंजीर 10.10ट्रम्पेट इंटरचेंजसाठी साइन इन प्लॅनची महत्त्वपूर्ण वैशिष्ट्ये दर्शविते.

अंजीर 10.11डायमंड इंटरचेंज चिन्हाची विशिष्ट मांडणी दर्शविते.

अंजीर 10.12क्लोव्हरलीफ (सिस्टम इंटरचेंज) साठी ठराविक स्वाक्षरी योजना दर्शविते.

10.3 रस्ता खुणा

चिन्ह असे असतील की दिवस आणि रात्र, ओल्या आणि कोरड्या परिस्थितीत सर्व परिस्थितींमध्ये हे दृश्यमान असतील; रस्त्याच्या पृष्ठभागाशी चांगला फरक असणे आवश्यक आहे; टिकाऊ असणे आवश्यक आहे; आणि ते इतके दाट नसावे की ते स्वत: मध्ये धोका बनतील.

येथे निर्दिष्ट केल्याशिवाय सर्व रस्ता चिन्हे IRC: 35 आणि MORTH वैशिष्ट्यांशी सुसंगत असतील. चिन्हांकन कॅरेजवे लेन, एज लाइन, सातत्य रेखा, स्टॉप लाइन, वे लाईन, कर्ण / शेवरॉन खुणा, झेब्रा क्रॉसिंग आणि पार्किंगच्या ठिकाणी स्वयंचलित मशीन वापरुन तुटलेली ओळ स्वयंचलितपणे लागू करण्यास सक्षम असेल. .

10.3.1साहित्य

MORTH स्पेसिफिकेशन्सच्या कलम 800 नुसार परावर्तित ग्लास मणीसह हॉट अप्लाइड थर्माप्लास्टिक पेंट प्रोजेक्ट एक्स्प्रेसवेसाठी रोड मार्किंग मटेरियल म्हणून वापरली जाईल. वापरलेल्या साहित्याची कार्यक्षमता कमीतकमी 3 वर्षे टिकेल.

10.3.2रेखांशाच्या खुणा

ताशी १२० किमी डिझाइन केलेल्या प्रोजेक्ट एक्स्प्रेसवेसाठी, १००० मीटर रेडिओपर्यंतचे सर्व वक्रे वक्र विभागांसाठी म्हणजे आयआरसी per as नुसार कमी अंतरासह ट्रॅफिक लेन लाईन चिन्हांकन प्रदान केले जातील. 700 मी पेक्षा जास्त.

प्रोजेक्ट एक्स्प्रेस वेसाठी 100 किमी प्रति तासासाठी डिझाइन केलेले, 700 मीटर रेडिओपर्यंतच्या सर्व वक्रांना वक्र विभागांसाठी म्हणजेच आयआरसी: 35 नुसार लहान अंतरासह ट्रॅफिक लेन लाइन चिन्हांकन प्रदान केले जातील. 450 मीटरपेक्षा कमी रेडिओ असलेल्या वक्रांसाठी रहदारी लेन लाइन कायम राहील.80

रेखांशाचा चिन्हांकित करण्याची किमान रुंदी 200 मिमी असेल

1. पांढर्‍या रंगाचा वापर पार्किंगवरील निर्बंध दर्शविणार्‍या वाहनांच्या मार्गांकरिता केला जाईल; नंतरच्यासाठी, वापरलेला रंग आयएस रंग क्रमांक 356 मध्ये दिलेल्या प्रमाणे पिवळा असेल164 आहे;
2. काळ्या रंगासह पांढर्‍या रंगाचा अंकुश आणि वस्तू चिन्हांकित करण्यासाठी वापरला जाईल;
3. पिवळसर रंग निरंतर मध्यभागी आणि अडथळ्याच्या रेखा चिन्हांसाठी देखील वापरला जाऊ शकतो.

10.3.3इतर रस्ता चिन्हे

1. दिशात्मक बाण आणि पत्र

   फरसबंदीवरील लेन निवड बाण ड्राईव्हिंगसाठी योग्य लेन बदलण्यासाठी मार्गदर्शन, चेतावणी देण्यासाठी किंवा वाहतुकीचे नियमन करण्यासाठी प्रदान केले जातील. तो पांढरा रंग असेल. मोठी संख्या आणि अक्षरे वापरली पाहिजेत.

2. शेवरॉन खुणा

   रहदारी बंद असल्याचे दर्शविण्याकरिता सतत लाईनने वेढलेल्या फरसबंदी क्षेत्रावरील समांतर शेवरॉन चिन्हांची मालिका आवश्यकतेनुसार पुरविली जाईल.

10.3.4लांबी आणि अंतर

लांबी आणि अंतर सरळ पोहोचण्यावर 1.5 मीटर आणि 4 मीटर आणि वक्रांवर 1.5 मीटर आणि 1.5 मीटर असेल.

10.3.5टोल बूथवर रेखांशाचा अंकित

एक्स्प्रेस वे मार्गे धावणारी रहदारी लेन टोल बूथपर्यंत सुरू ठेवली जाईल, अशा मार्गाने एक्सप्रेस वेच्या प्रत्येक लेनमधून वाहतुकीस वेगवेगळ्या टोल बूथवर एकसारखेच सोडण्यासाठी मार्गदर्शन केले जाईल. टोल बूथवर शेवरॉन मार्किंग आणि धोका असलेले मार्कर देण्यात येतील. तेथे येणा t्या टोल बूथविषयी वाहतुकीस सतर्क करण्यासाठी ट्रान्सव्हर्स बार चिन्हांकन असेल.

10.4 रोड डेलीनेटर

आयआरसी: given in मध्ये दिलेल्या प्रमाणे हे रोडवे इंडिकेटर, जोखीम मार्कर आणि ऑब्जेक्ट मार्कर आहेत.

10.4.1

कॅरेजवे एज लाइनमधून 6 मीटरच्या अंतरावर असलेल्या समाप्त रोड लेव्हल (एफआरएल) वरील सर्व भौतिक वस्तू ऑब्जेक्ट हॅजर्ड मार्कर (ओएचएम) ने प्रकाशित केल्या पाहिजेत. वस्तूंमध्ये युटिलिटी पोल, ट्रॅफिक साइन पोस्ट्स किंवा पॅरापेट किंवा पुलांचे कंक्रीट अडथळे, पुलिया, आरई वॉल, अंडरपास किंवा फ्लायओव्हर सुरू करणे समाविष्ट असेल. ऑब्जेक्ट हॅजार्ड मार्कर एकतर ओएचएम किंवा उजवीकडे ओएचएम किंवा टू वे ट्रॅफिकच्या ऑब्जेक्टच्या स्थितीसंदर्भात धोकादायक असेल. आयएस: 164 चे अनुरूप पेंट वापरुन ऑब्जेक्टला काळ्या आणि पिवळ्या पट्टेने पेंट केले जाईल.81

10.4.2

आयएस: १44 नुसार पेंट वापरुन मेडियन्स / ट्रॅफिक बेटांवरील अंकुश आणि पूल आणि ग्रेड विभक्त रचनांवर कंक्रीट क्रॅश अडथळा काळा आणि पांढरा पट्टे (अत्यंत धोकादायक ठिकाणी नारंगी पट्टे असलेला पांढरा) सह रंगविला जाईल.

10.5 चिंतनशील फरसबंदी मार्कर आणि सौर स्टड

प्रतिबिंबित फरसबंदी मार्कर (आरपीएम) आणि सौर रोड स्टड रात्री-वेळ आणि ओले-हवामान परिस्थितीत दृश्यमानता सुधारण्यासाठी प्रदान केले जातील. हे एएसटीएम डी 80२80० चे पालन करणारे प्रिझमॅटिक रेट्रो-रिफ्लेक्टीव्ह प्रकारचे दोन मार्ग मार्कर असतील आणि त्यानुसार प्रदान केले जातीलतक्ता 10.4.आरपीएम वक्र आणि प्रमुख पूल, उड्डाणपूल आणि इंटरचेंजेससाठी पुरविल्या जातील. खांद्याच्या किनार्यावरील आरपीएम लाल रंगाचा असेल आणि मध्य किनार्या ओळीवर अंबरचा रंग असेल. आरपीएम 1200 मीटरपेक्षा कमी रेडिओपेक्षा कमी असलेल्या सर्व वक्रांसाठी वाहतुकीच्या लेनसाठी दिले जाईल आणि पांढर्‍या रंगाचे असतील. ट्रॅफिक लेन लाइनवरील आरपीएम लेन लाइन चिन्हांकित करण्याच्या अंतरांच्या मध्यभागी ठेवले जाईल.

10.6 ट्रॅफिक इम्पेक्ट अ‍टेन्युएटर्स

टोल प्लाझाच्या ट्रॅफिक बेटांवर जाण्यासाठी आणि रस्ता मोटार दरम्यान गोर क्षेत्राजवळ मोठ्या दिशानिर्देश चिन्हे, प्रदीपन दिवे पोस्टच्या स्ट्रक्चरल स्तंभांकरिता ट्रॅफिक इम्पेक्ट .टेन्यूएटर प्रदान केले जातील. कोणत्याही अतिरिक्त पुनर्प्राप्ती प्रक्रियेशिवाय आणि कमीतकमी किंवा कोणत्याही दुरुस्तीशिवाय पुनरावृत्ती होण्यावर त्याचा परिणाम होईल. एचटीपीई प्लास्टिकच्या एनटीएचआरपी 350 चाचणी पातळी 3 किंवा एएन 1317-3 च्या सर्वसाधारण चाचणी स्वीकृती निकषांच्या अनुरुप एटेन्युएटर्स मॉड्यूल्सचे आकार तयार केले जातील. Tenटेन्युएटर्सची रचना आणि बांधकाम करताना निश्चित वस्तूला ढालण्यासाठी आवश्यक असलेल्या जागेचा विचार केला पाहिजे. Tenटेन्युएटर्सची रचना, आकार, विभागांची संख्या इ. आंतरराष्ट्रीय मानकांनुसार आणि संभाव्य परिणामावर विचारपूर्वक स्थान निश्चित केले पाहिजे. क्रॅश अ‍टेन्युएटर प्रदान करण्यासाठी खालील सामान्य निकष अवलंबले जातीलः

1. अडथळा आणणार्‍या वाहनांचा समावेश असलेल्या अपघातांच्या सरासरी संख्येपेक्षा जास्त इतिहास असल्याच्या ठिकाणी
2. 85^व्या डायव्हरज क्षेत्रात अडथळ्याशेजारील रहदारी लेनमधून जाणा traffic्या वाहतुकीची शतकी वेग 70 किमी प्रतितासपेक्षा जास्त आहे.
3. ज्या ठिकाणी वाहनांची लेन बदलणे हे अत्यंत आवश्यक आहे.
4. वाहतुकीसाठी संभाव्य अडथळ्याच्या जवळपास प्रवास करणे आवश्यक आहे जेथे त्यास समोर सुरक्षा बाधा स्थापित करणे शक्य नाही.
5. उच्च मूल्यासह अडथळा आणणे आणि वाहनांच्या परिणामामुळे नुकसान झाले तर त्याचे गंभीर परिणाम होतील.
6. सर्व विचलित करण्याचे गोरे क्षेत्र जे जमिनीपासून एका पातळीच्या वर आहेत.83

वर दिलेल्या निकषांनुसार विशिष्ट स्थान ओळखले जाईल आणि परिस्थितीच्या तीव्रतेवर आधारित क्रॅश अ‍टेन्युएटरचा प्रकार दर्शविला जाईल.वेळापत्रक-बीसवलत कराराची. शंका टाळण्यासाठी, क्रॅश अ‍टेन्युएटर्स सुरक्षिततेच्या आवश्यकतेनुसार इतर ठिकाणी देखील प्रदान केले जातील आणि ते कार्यक्षेत्रात समाविष्ट असल्याचे समजले जाईल.

ट्रॅफिक इफेक्ट अ‍ॅटन्युएटर प्रदान करणे आणि त्याचे निराकरण करण्याचे काम MORTH स्पेसिफिकेशन्सच्या कलम 814 चे अनुरूप असेल.

अंजीर 10.13क्रॅश tenटेन्युएटर प्रतिष्ठापनांसाठी उपलब्ध केलेले क्षेत्र दर्शविते.

10.7 क्रॅश अडथळे

क्रॅश बाधाचे तीन प्रकार आहेत उदा., कठोर (काँक्रीट), अर्ध कठोर (धातूचे तुळई - "डब्ल्यू" बीम आणि थ्री बीम प्रकार) आणि लवचिक (वायर दोरी सुरक्षा अडथळा). खाली दिलेल्या आवश्यकतेनुसार रस्त्याच्या कडेला आणि मध्यभागी क्रॅश अडथळे देण्यात येतील. या विभागात निर्दिष्ट केल्याशिवाय विविध प्रकारच्या क्रॅश अडथळ्यांचे स्पष्टीकरण एमओआरटीएचच्या कलम 800 नुसार असेल.

10.7.1रस्त्याच्या कडेला सुरक्षा अडथळे

1. वॉरंटरेखांशाचा अडथळा हा मुख्यतः रस्त्याच्या कडेला असलेले दोन प्रकारचे धोका म्हणजे तटबंदी आणि रस्त्याच्या कडेला असलेले अडथळे आणि तीक्ष्ण वक्र फिरणार्‍या वाहनांना प्रतिबंधित करण्यासाठी होय. रस्त्याच्या कडेला सुरक्षा बाधा खालील ठिकाणी पुरविल्या जातीलः
   1. अशा तटबंधांवर जिथे डिझाइनच्या गतीसाठी स्पष्ट झोनच्या अंतरापर्यंत पुनर्प्राप्त करण्यायोग्य उतार (या मॅन्युअलचा परिच्छेद २.१ refer पहा) उपलब्ध नाही.
   2. राखून ठेवलेल्या / प्रबलित पृथ्वीच्या भिंतीवर फरसबंदी / मातीच्या खांद्यावर थांबत.
   3. सर्व क्षैतिज वक्रांसह, 2000 मीटर पर्यंतच्या रेडिओसह संपूर्ण संक्रमणासह वक्र च्या आधी आणि नंतर 20 मी.
   4. रस्त्याच्या कडेला अडथळ्यांसमोर, ब्रिज पाईर्स, अ‍ॅब्युमेंट्स आणि रेलिंग सिन्ड्स, रस्त्याच्या कडेला असलेले रॉक मास, कल्व्हर्ट्स, पाईप्स आणि हेडवॉल, कट स्लोप्स, राखीव भिंती, लाइटिंग सपोर्ट, ट्रॅफिक चिन्हे व सिग्नल आधार, झाडे आणि युटिलिटी पोल.
2. सामान्यत: खांद्याच्या बाजूला, पक्व भागाच्या काठापासून (उदा. कॅरेजवे + फरसलेला खांदा) कमीतकमी ०.75 1.0 ते १. m मीटर रुंदीचे पार्श्व अंतर कोणत्याही अडथळ्याशिवाय उपलब्ध असावे. जेथे काही कारणास्तव कायमस्वरूपी ऑब्जेक्ट काढला जाऊ शकत नाही तेथे तरतूदीची तरतूद. डब्ल्यू-बीम मेटल क्रॅश बाधा आणि रिफ्लेक्टरसह धोकादायक मार्कर बनविणे आवश्यक आहे. पुढे, टक्कर झाल्यास तीव्रता कमी करण्यासाठी स्पष्टपणे प्रकाश स्तंभ आणि साइन पोस्ट वापरणे आवश्यक आहे.84
3. कोणत्याही प्रकारचा अडथळा वापरला जात असला तरी, क्रॅश बॅरियरच्या समोरचा उतार सपाट ग्रेडियंटच्या जवळ असावा जेणेकरून वाहनावर परिणाम झाल्यास सुरक्षा अडथळा उत्कृष्ट काम करेल आणि अडथळा समोरील मैलाचा उतार १०: १ पेक्षा वेगवान होणार नाही. .

10.7.2मध्यम अडथळे

वॉरंटमध्यम अडथळे पुढील ठिकाणी प्रदान केल्या जातीलः

1. फ्लश प्रकारच्या मेडियन्सच्या मध्यभागी;
2. पुलांच्या दोन्ही टोकांवर, रस्ता ओव्हर ब्रिज आणि स्ट्रक्चर्सवरील क्रॅश अडथळ्यांच्या सुरूवातीला ग्रेड विभक्त रचना;
3. निश्चित वस्तूंचे संरक्षण करण्यासाठी. आवश्यक असल्यास, निश्चित अडथळ्यांना समेट करण्यासाठी मध्यम अडथळे भडकले जातील, जे हलकी पोस्ट, ओव्हरहेड चिन्हेचा पाया, ब्रिज पियर इत्यादी असू शकतात;
4. उदासीन मेडियन्समध्ये रुंदी 15 मीटरपेक्षा कमी आहे.

10.7.3क्रॅश अडथळा स्वीकृती मानके

अडथळा येथून वाहन प्रतिबंधित करण्यास सक्षम असेल:

1. 1. प्रतिष्ठापन अंतर्गत पेन्टरेटिंग, वोल्टिंग किंवा वेजिंग;
   2. जोपर्यंत अन्यथा डिझाइन केले नाही तोपर्यंत अडथळा देखील अबाधित राहिला पाहिजे जेणेकरून विलग घटक आणि मोडतोड वाहने व इतर वाहतुकीस धोका निर्माण करु शकणार नाही;
   3. सिस्टम डिझाइन आणि स्थापित केले जाणे आवश्यक आहे जेणेकरून भाले येऊ नयेत,
2. वाहन / अडथळ्याची टक्कर होण्यामुळे कोनावर वाहनचे सहज पुनर्निर्देशन व्हावे जेणेकरुन वाहन मागे व पुढे येणा to्या वाहनांना धोका निर्माण होणार नाही;
3. या धडकीमुळे वाहनधारकांचे जास्त नुकसान होऊ नये.
4. मेन लाइन एक्सप्रेसवेवर; इतर रेल्वे, महत्वाचा महामार्ग आणि महत्वाच्या युटिलिटी लाइन आणि ठिकाणांवर परिणाम करणारे ठिकाण; जलयुक्त शेजारील क्रॅश अडथळा एनसीएचआरपी अहवालानुसार test 350० नुसार चाचणी पातळी टीएल-3, टीएल-5 आणि टीएल-5 कामगिरीचे अनुपालन करेल, किंवा एन.ई. १ 13१-2-२ नुसार एनटी, एन 2, एच 1 आणि एच 2 यासह स्तर पातळी 1.
5. इतर सर्व ठिकाणी जसे की इंटरचेंज रॅम्प, स्थानिक रस्ताांशी जोडणी, मध्यभागी व रस्त्याच्या कडेला पुलाचे संरक्षण करणे इत्यादी क्रॅश अडथळा एनसीएचआरपी अहवालानुसार 350 350० किंवा कंटेन्ट लेव्हल एन १ नुसार कमीतकमी चाचणी पातळी टीएल -२ चे पालन करेल. , एन 2 1313-2 नुसार एन.85

10.7.4ठोस अडथळे

1. डिझाईन पैलू:न्यू जर्सी प्रकारातील काँक्रीटचे अडथळे फ्लश प्रकारातील मध्यमांवर, आरसीसी / आरईच्या वरच्या बाजूला भिंती बांधून ठेवलेल्या / मातीच्या खांद्यावर आणि इतर ठिकाणी जिथे जेथे वापरता तेथे वापरल्या पाहिजेत. राखीव / आरई भिंतीवरील क्रॅश अडथळा या पुस्तिकाच्या कलम--मधील संरचनांसाठी निर्दिष्ट केलेल्या आवश्यकतांचे अनुरूप असेल. रस्ता बाजू / मध्यम कंक्रीटचा अडथळा वाहतुकीच्या व्यवहार्यतेची आणि उचलण्याच्या व्यवस्थेवर अवलंबून 6 मीटर लांबीच्या प्री-कास्टचा असू शकतो. अडथळ्यांसाठी काँक्रीट ग्रेड एम 30 पेक्षा पातळ असू शकत नाही. बाजूकडील संयम प्रदान करण्यासाठी पायाची किमान जाडी 25 मि.मी. जाड सिमेंट काँक्रीट किंवा गरम मिक्स डामर असावी. जेथे रस्ता फुटपाथवरील 75 मिमी पेक्षा जास्त जाड आच्छादन अपेक्षित आहे, तेथे पाया पायरी 125 मिमी पर्यंत वाढविली जाऊ शकते. तथापि, काँक्रीटच्या अडथळ्यामध्ये विस्तृत पायाचे डिझाइन असणे आवश्यक आहे जे पुरेसे पृथ्वी समर्थन उपलब्ध होत नाही तोपर्यंत संरचनेत सुरक्षित असेल.अंजीर 10.14ठोस क्रॅश अडथळ्यांचा ठराविक तपशील देतो.

   डिझाइन गतीनुसार सुचविलेले भडक दर दिले आहेततक्ता 10.5.

   तक्ता 10.5 कठोर अडथळ्यांची चपळ दर

   ताशी किमी मध्ये डिझाइन गती	भडक दर
   120	20: 1
   100	17: 1

2. उपचार संपवा: सुरक्षिततेचा अडथळा शेवटच्या ट्रीटमेंटसह प्रदान केला जाईल, ज्याचा आकार 8 मीटर ते 9 मीटरच्या लांबीच्या मध्यभागी असलेल्या अंतराच्या शेवटची उंची टॅप करून केला जाईल.

10.7.5मेटल बीम क्रॅश बाधा

1. डिझाईन पैलू:मेटल बीम क्रॅश अडथळा “थ्री” बीम प्रकारचा असेल जो स्टीलच्या पोस्टसह असावा आणि 3 मिमी जाड “थ्री” बीम रेलचा असावा. पोस्टला वाहन अडकण्यापासून रोखण्यासाठी पोस्ट आणि तुळई दरम्यान स्टीलचे स्पेसर ब्लॉक असेल कारण स्नॅगिंगमुळे वाहन फेरीवर येऊ शकते. स्टील पोस्ट्स आणि ब्लॉकिंग आउट स्पेसर हे दोन्ही चॅनेल विभाग 75 मिमी × 150 मिमी आकाराचे आणि 5 मिमी जाड असतील. मध्यभागी मध्यभागी दोन पदे अंतर ठेवली जातील.अंजीर 10.15“थ्री” तुळई रेल व तुकड्यांचा ठराविक तपशील देतो व प्रतिष्ठित निर्मात्याकडून खरेदी व स्थापित केले जाईल.

   स्ट्रीटच्या अडथळ्यांसाठी थ्री बीम, पोस्ट स्पेसर आणि फास्टनर्स गरम बुडविण्याच्या प्रक्रियेद्वारे गॅल्वनाइज्ड केले जाऊ शकतात. मेटल बीम क्रॅश बाधाची स्थापना86

   MORTH निर्देशांच्या कलम 800 नुसार असेल. या मॅन्युअलमध्ये कोणत्याही स्ट्रक्चरल घटक आणि तपशीलांसाठी उपलब्ध नसल्याबद्दल, थ्री बीमवरील आंतरराष्ट्रीय मार्गदर्शक तत्त्वे / मार्गदर्शक तत्त्वे जे ईएन 1317 भाग -2 च्या अनुरुप असाव्यात त्यांचा तपशील स्वीकारला जाऊ शकतो.

2. शेवटचा उपचार:शेवटचे उपचार असे असतील की ते भाला, घरफोडी किंवा डोक्यावर किंवा कोनावरील परिणामांसाठी वाहन फिरवत नाही. अंतिम उपचार निर्मात्याच्या प्रणालीनुसार आणि EN1317-4 किंवा NCHRP 350 नुसार चाचणी मानदंडांचे समाधानकारक असेल.
3. संक्रमण:थ्री बीम ते कॉंक्रिट क्रॅश बॅरियर संक्रमण पोस्ट स्पेसिंग कमी करून, एकामागून एक रेलचे घरटे शोधून काढणे आणि थ्री बीमच्या मागे स्टील विभाग वापरुन केले जाईल. थ्री बीम आणि कंक्रीट अडथळ्यामधील संक्रमण तपशीलवार आहेअंजीर 10.16.

10.7.6वायर दोरी सुरक्षा अडथळा

1. डिझाईन पैलू:पॅरा 10.7.3 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या आवश्यकतांचे अनुरूप वायर रोप क्रॅश अडथळा उच्च तणाव 3-दोरी किंवा 4-दोरी वायर रोप सिस्टम असू शकते. तार दोरीचा अडथळा एखाद्या प्रतिष्ठित निर्मात्याकडून खरेदी केला जाईल जो असे दर्शवेल की उत्पादन संबंधित स्वीकृतीच्या संबंधित मानकांनुसार आहे. वायर दोरीच्या अडथळ्याची विशिष्ट माहिती दिली आहेअंजीर 10.17तसेच दोर्‍याच्या अंतर्भूत विणलेल्या वायर दोरीचा अडथळा देखील सादर केला आहेअंजीर 10.18.
2. शेवटचा उपचार:अंतिम उपचार हा ईएन 1317 भाग 2 च्या अनुरुप निर्मात्याच्या तपशीलानुसार असेलअंजीर 10.19.वायर दोरी कठोर किंवा काँक्रीटच्या अडथळा किंवा पॅरापेटच्या सहाय्याने प्रदान केली जाऊ शकत नाही. खाली दर्शविल्याप्रमाणे वायर दोरीपासून थ्री बीममधून काँक्रीटच्या अडथळ्यामध्ये संक्रमण होईलअंजीर 10.20.
3. पुढील परिस्थितीत वायर रोप सेफ्टी बॅरियरला परवानगी दिली जाणार नाही:
   • फ्लश प्रकार मध्यम मध्ये
   • कुंपण च्या विक्षेपन क्षेत्रात आत जेथे धोका आहे.
   • जेथे कुंपणाची एकूण लांबी 50 मीटरपेक्षा कमी आहे
   • त्रिज्याच्या क्षैतिज वक्र वर 450 मीटर किंवा त्यापेक्षा कमी.
   • त्रिज्याच्या अनुलंब सेग वक्र वर 3 किमी पेक्षा कमी.
   • जेथे धक्का बसण्याचे दर 10 मधील 1 पेक्षा अधिक वेगवान आहेत.

10.7.7प्लेसमेंट

अडथळे शक्य तितक्या रहदारीपासून दूर असतील आणि रहदारी आणि धोका यांच्यात शक्यतो एकसारखे क्लीयरन्स असेल. अडथळ्यामध्ये फरसबंदी केलेल्या पृष्ठभागापासून 0.250 मीटर आणि प्रवासाच्या काठावरुन 3.0 मीटर कमीतकमी क्षैतिज मंजूरी असेल. अडथळा आणि धोका दरम्यानचे अंतर पूर्ण आकाराच्या वाहनाच्या प्रभावामुळे अडथळा दूर करण्यापेक्षा कमी असू शकत नाही. तटबंधांच्या बाबतीत किमान अंतर87

अडथळा आणि तटबंदी उतार किंवा धोक्याच्या सुरवातीच्या दरम्यान 1000 मिमी ठेवली जाईल, जोपर्यंत क्रॅश अडथळा संरचनेच्या भिंतींसारख्या संरचनेसह संरचनेत जोडला जात नाही.

क्रॅश अडथळा अशा मार्गाने ठेवला जाईल जेणेकरून थेट वाहनाने धडक दिली पाहिजे.

जेव्हा वायर रोप सेफ्टी बॅरिअरला धोका दर्शविला जातो तेव्हा ते इतके स्थित असेल की ते निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेल्या विक्षेपणाची पूर्तता करेल. अडथळा जवळजवळ धोक्याच्या अगोदर 30 मीटरपेक्षा कमी उंचीवर वाढविला जाईल आणि निर्गमन बाजूच्या धोक्याच्या पलीकडे 7.5 मीटर पूर्ण उंचीवर राहील. वायर दोरीच्या कुंपणाची किमान लांबी 50 मीटर असेल.

१०.8 रोड सीमा दगड (आरबीएस)

उजवीकडे दोन्ही बाजूंच्या सीमेवर रस्ता सीमेचे दगड प्रदान केले जातील. हे अंतर 100 मीटर अंतरावर ठेवले जाईल. आयआरसी: २ in मध्ये दिलेल्या प्रकारानुसार सीमा दगड सिमेंट काँक्रीटचे असावेत. सीमारेषा दगड सिमेंट प्राइमर आणि मुलामा चढवणे पेंट सह रंगविले जाऊ शकतात आणि पेंटद्वारे "आरबीएस" चिन्हांकित केले जातील.

10.9 किलोमीटर आणि हेक्टोमेट्री स्टोन्स

1. एक्सप्रेस वेच्या दोन्ही बाजूला प्रत्येक किलोमीटरवर दगड पुरविण्यात येतील. किलोमीटर दगडांचे डिझाइन आणि वैशिष्ट्य आयआरसी: 8 प्रमाणे असेल. हे प्रकरण विविध किलोमीटर दगडांवर लिहिले जावे लागेल आणि तिचा नमुना आयआरसी: 8 मध्ये निर्दिष्ट केल्याप्रमाणे असेल.
2. एक्सप्रेस वेच्या दोन्ही बाजूला प्रत्येक 100 मीटर अंतरावर हेक्टोमेट्री (100 मीटर) दगड पुरविला जाईल. 100 मीटर दगडांचे डिझाइन आणि वैशिष्ट्य आयआरसीच्या 26 मीटर दगडांचे अनुरूप असेल. 100 मीटर दगडांवर लिहिले जाणारे विषय आयआरसी: 26 मध्ये नमूद केल्यानुसार केले जावे
3. मातीच्या खांद्यांच्या काठावर किलोमीटर आणि हेक्ट्रोमीटर दगड निश्चित केले जातील.

10.10 कुंपण

पादचारी, प्राणी आणि वाहनांचा प्रवेश रोखण्यासाठी, सामान्यांसाठी जागा सोडण्यासाठी एक्सप्रेस वेच्या दोन्ही बाजूला संपूर्ण लांबीवर कुंपण दिले जाईल. कुंपण जमिनीच्या पातळीपासून 2.5 मीटर उंच असेल आणि त्यामध्ये सौम्य स्टील विभाग आणि वेल्डेड स्टीलच्या वायरची जाळी पूर्ण उंचीपर्यंत, स्टीलच्या भागासह घट्टपणे वेल्डेड असेल. कुंपण पोस्ट कमीतकमी एम 15 ग्रेडच्या काँक्रीटमध्ये एम्बेड केली जाण्याची शक्यता आहे आणि पवन सैन्याने आणि इतर भार होण्याची शक्यता आहे याची काळजी घेण्यासाठी डिझाइन केले आहे. सर्व उघडलेल्या धातुच्या पृष्ठभागावर अँटीकोरोसिव पेंटने पेंट केले जाईल.

10.11 चकाकी कमी

1. रात्रीच्या वेळी वाहतुकीला विरोध दर्शविणार्‍या हेडलाइट चमक कमी करण्यासाठी खालील ठिकाणी चकाकी कमी करण्याची उपकरणे बसविली जातील, जे ड्रायव्हिंग कार्यांपासून विचलित होऊ शकतात:88
   1. फ्लश प्रकार मध्यम मध्ये क्रॅश अडथळे प्रती
   2. 9 मीटर पेक्षा कमी रुंदीच्या उदासीन मध्यभागी,
   3. ब्रिज आणि ओव्हरपास विभागांवर आणि
   4. क्षैतिज वक्रांवर.

      Tig ते re मीटर अंतरांवर अँटिग्लर उपकरणे ठेवली जातील.

2. खालील वैशिष्ट्यांसह विभागांमध्ये चकाकी कपात साधनांची स्थापना वगळली जाऊ शकते:
   1. मध्यम पट्टीची रूंदी 9 मीटर किंवा त्यापेक्षा मोठी आहे.
   2. विरोधी दिशानिर्देशांमध्ये केंद्राच्या उन्नतीमधील फरक 2 मीटर किंवा त्याहून अधिक आहे.
   3. प्रकाश साधने सतत स्थापित केली जातात, जी उच्च बीमवरील हेड लाइट्सच्या वापराचे नियमन करतात.

10.12 डिझाइन अहवाल

कन्सेशनएयर ट्रॅफिक कंट्रोल डिव्हाइसेस, रस्ता सुरक्षा उपकरण आणि रस्त्याच्या कडेला फर्निचरचे रेखाचित्र व तपशील घेऊन स्वतंत्र अभियंताकडे पुनरावलोकन व अभिप्राय व काही टिप्पण्यांसाठी प्रस्ताव सादर करेल. प्रस्तावांमध्ये प्रकार, स्थान, सामग्रीची वैशिष्ट्ये, चाचणी अहवाल, स्थापना तपशील आणि समाधानकारक फील्ड कामगिरीसाठी आवश्यक हमी (लागू असेल तर) यांचा समावेश असेल.89

अंजीर 10.1 एक विशिष्ट ओव्हरहेड आरोहित रचना

अंजीर 10.1 बी टिपिकल एक्झिट गोर साइन90

अंजीर 10.2 एक्सप्रेसवे प्रतीक चिन्ह

अंजीर 10.3 ठराविक निर्गमन किमी - क्रमांकन चिन्ह

अंजीर 10.4 टिपिकल इंटरचेंज अ‍ॅडव्हान्स गाइड साइन91

अंजीर. 10.5 ठराविक निर्गमन निर्देश चिन्ह

अंजीर 10.6 टिपिकल एक्झिट गोर साइन

अंजीर 10.7 पुढील परिशिष्ट चिन्ह92

अंजीर 10.8 एक्सप्रेसवे चिन्हाचा शेवट

अंजीर 10.9 ठराविक अंतर साइन (आश्वासन चिन्ह)..

अंजीर 10.10 ट्रम्पेट इंटरक्लियंजसाठी साइन इन प्लॅन94

अंजीर 10.11 डायमंड इंटरचेंज चिन्हाची विशिष्ट मांडणी95

अंजीर 10.12 पूर्ण क्लोव्हरलीफ इंटरचेंज चिन्हासाठी विशिष्ट नमुना96

अंजीर 10.13 क्रॅश Atटेन्युएटर्स ठेवण्यासाठी जागा आवश्यक आहे97

अंजीर 10.14 टिपिकल रोड साइड काँक्रीट अडथळा98

अंजीर 10.15 थ्री बीम स्ट्रक्चरल घटकांची विशिष्ट माहिती99

अंजीर 10.16 थ्री बीम टू कॉंक्रिट बॅरियर कनेक्शन तपशील100

अंजीर 10.17 वायर रोप सेफ्टी बॅरियरचे विशिष्ट तपशील101

अंजीर 10.18 वायर दोरीचे विशिष्ट तपशील (इंटरवॉव्हन) सुरक्षा अडथळा102

अंजीर 10.19 वायर दोरीपासून बीम बॅरियरचे विशिष्ट तपशील103

अंजीर 10.20 वायर रोप ते कठोर बॅरियरचे विशिष्ट तपशील104

विभाग - 11

ट्रॅफिक मॅनेजमेंट सिस्टीम

11.1 सामान्य

रस्ते आणि पुलाच्या कामांसाठी मोर्चेच्या कलम 816 नुसार अ‍ॅडव्हान्स ट्रॅफिक मॅनेजमेंट सिस्टम (एटीएमएस) प्रदान केले जातील.

एटीएमएसकडे पुढील उप-प्रणाली असतील.

1. आणीबाणी कॉल बॉक्स
2. मोबाइल कम्युनिकेशन सिस्टम
3. परिवर्तनशील संदेश चिन्हे सिस्टम
4. हवामान डेटा प्रणाली
5. स्वयंचलित रहदारी काउंटर आणि वाहन वर्गीकरण
6. व्हिडिओ पाळत ठेवणारी यंत्रणा
7. व्हिडिओ घटना शोध प्रणाली (व्हीआयडीएस)

प्रगत ट्रॅफिक मॅनेजमेंट सिस्टमच्या प्रत्येक घटकाची ठिकाणे निर्दिष्ट केल्याप्रमाणे करण्यात येतीलवेळापत्रक-बीसवलत कराराची.105

विभाग - 12

टोल प्लाझास

12.1 सामान्य

सवलतीच्या करारानुसार टोल / फी संकलनासाठी टोल प्लाझा कन्सलियनअर प्रदान करेल. फी संकलन प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक टोल संकलन (ईटीसी) प्रणाली असेल, अन्यथा निर्दिष्ट केल्याशिवायवेळापत्रक-सीसवलत कराराची. टोल प्लाझाची रचना सौंदर्याने सुंदर असावी. रोख रक्कम किंवा स्मार्ट कार्डद्वारे टोल फी जमा करणे आवश्यक असेल तेथे फी वसुली करणारे कर्मचारी कुशल, सभ्य आणि तैनात करण्यापूर्वी पुरेसे प्रशिक्षित असावेत.

12.2 टोल प्लाझाचे स्थान

टोल प्लाझा प्रोजेक्ट एक्स्प्रेस वे वर / येणा entry्या प्रत्येक एंट्री / एक्झिट रॅम्पवर असेल. टोल प्लाझाचे एक विशिष्ट स्थान, एक टोल कार्यालय आणि देखभाल कार्यालय दिले आहेअंजीर 12.1.

12.3 टोल प्लाझासाठी जमीन

टोल प्लाझासाठी पुरेशी जागा टोल प्लाझाच्या जागेवर बसण्यासाठी 25 वर्षांच्या अंदाजित शिखर तास वाहतुकीसाठी टोल लेनची तरतूद करण्यास परवानगी देण्यात येईल किंवा टोल प्लाझा स्थानासह इतर सर्व इमारती व संरचनेसह आणखी काही सवलत कालावधी असेल. सवलतीच्या कराराच्या तरतुदीनुसार जमीन अधिग्रहित केली जाईल.

12.4 टोल प्लाझाची मांडणी व रचना

12.4.1ईटीसी प्रणाली

1. कन्सेशनऑयर इलेक्ट्रॉनिक टोल संकलन (ईटीसी) प्रणाली बॅक-अप म्हणून रोख किंवा स्मार्ट कार्डद्वारे टोल / फी जमा करण्यासाठी प्रत्येक दिशेने किमान दोन टोल लेन प्रदान करेल; अन्यथा निर्दिष्ट केल्याशिवायवेळापत्रक-सीसवलत कराराची. ईटीसी प्रणालीमध्ये टोल प्लाझा गॅन्ट्रीवर ट्रान्स रिसीव्हर्सद्वारे वाचल्या जाणा vehicle्या वाहनाच्या पवन शील्डवर सेल्फ hesडझिव्ह टॅग असेल.
2. पुढील सुविधा पुरविल्या जातीलः
   1. रस्त्याच्या कडेला लागणारी उपकरणे म्हणून गॅन्ट्रीवर अँटेना सिस्टम वापरली जाईल
   2. सीसी टीव्ही कॅमेरे लाँन्सी प्लेट्सची अंमलबजावणी व तपासणी करण्यासाठी बसविण्यात येतील.

12.4.2रोख रक्कम, स्मार्ट कार्ड आणि ईटीसी प्रणालीचे संयोजन

कोठेवेळापत्रक-सीसवलतीच्या करारामध्ये रोख, स्मार्ट कार्ड आणि ईटीसी प्रणालीच्या संयोजनाद्वारे टोल / फी संकलन निर्दिष्ट केले गेले आहे, टोल प्लाझामध्ये खालील घटकांचा समावेश असेल: -106

1. टोल संग्रह साइट- हे प्रामुख्याने इलेक्ट्रॉनिक टोल संकलनासाठी (ईटीसी) सुरुवातीला किमान तीन लेन आणि रोख व स्मार्ट कार्डच्या संयोजनाद्वारे संकलनासाठी आवश्यक असलेल्या उर्वरित लेन प्रदान करतात.
2. टोल बेटे- एक एलिव्हेटेड प्लॅटफॉर्म, सामान्यत: काँक्रीटचा बनलेला, जो टोल बूथ आणि उल्लंघन कॅमेरे आणि इतर उपकरणांसाठी टोल प्लाझाच्या रहदारी दृष्टीकोनातून क्रॅश संरक्षण साधने प्रदान करतो.
3. टोल छत- टोल ऑपरेटर, चालक आणि सुविधा यांना हवामान संरक्षणासाठी पुरेशी विस्तृत असेल. ट्रॅफिक बेटांवर स्थित दंडगोलाकार आधार स्तंभांसह सौंदर्यप्रसाधनांसह आकर्षक रचना डिझाइनची असू शकते जेणेकरून दृश्यमानता आणि रहदारीच्या हालचालीवर कोणतेही बंधन नाही. छत संकेत आणि ईटीसी उपकरणे, टोल बूथ आणि ईटीसी लेनमध्ये युटिलिटी प्रवेश देखील प्रदान करेल.
4. फरसबंदी.
5. सेवा क्षेत्र
6. प्रशासन ब्लॉक

अंजीर 12.2टोल प्लाझावर सेवा सुविधेची योजनाबद्ध व्यवस्था सादर करते.

अंजीर 12.3आणिअंजीर 12.4टोल प्लाझाचा सध्याचा नमुना.

12.4.3लेआउट

भविष्यात टोल लेनच्या विस्तारासाठी लेआउट प्रदान करेल. टोलनाक्यांच्या संख्येसंदर्भात टोल प्लाझाचे स्टेज बांधकाम करण्यास परवानगी देण्यात येईल. तथापि, सवलतीच्या करारामध्ये ठरविल्याप्रमाणे इतर संरचना आरंभिक टप्प्यातच प्रदान केल्या जातील.

12.4.4टोल लेनची रुंदी

मॅन्युअल / स्मार्ट कार्ड लेन वगळता, प्रत्येक ईटीसी टोल लेनची रूंदी be. m मीटर असेल, जेथे जास्तीत जास्त 2.२ मीटर असेल आणि जास्तीत जास्त आकारमान वाहनांसाठी लेनची रुंदी 4.5. m मीटर असेल.

12.4.5टोल प्लाझावर टोल बेटे

मॅन्युअल / स्मार्ट कार्डच्या माध्यमातून संकलित करण्यासाठी टोल प्लाझाच्या प्रत्येक टोल लेनमध्ये टोल बेटांना टोल बूथ बसविणे आवश्यक आहे. ही बेटे किमान 25 मीटर लांबी आणि 1.8 मीटर रूंदीची असू शकतात. टोल बूथमध्ये दुर्घटनाग्रस्त वाहनांकडे जाणा control्या नियंत्रणापासून बचाव करण्यासाठी प्रत्येक बेटाच्या पुढील बाजूस प्रबलित काँक्रीट आणि ट्रॅफिक इफेक्ट अ‍टेन्युएटर्सचे संरक्षणात्मक अडथळे आणले जातील. त्यांना प्रतिबिंबित शेवरॉन चिन्हांसह रंगविले जाईल.

12.4.6टोल बूथ

टोल बूथ पूर्वनिर्मित साहित्य किंवा चिनाई प्रदान केले जाऊ शकतात. टोल कथांवर टोल कलेक्टर, संगणक, प्रिंटर, रोकड बॉक्स इत्यादींसाठी जागा उपलब्ध असणे आवश्यक आहे.107

लाइट, फॅन आणि वातानुकूलनची तरतूद आहे. टोल बूथ असलेल्या ट्रॅफिक बेटाची विशिष्ट माहिती दिली आहेअंजीर 12.5.

प्रत्येक रहदारी बेटाच्या मध्यभागी टोल बूथ ठेवला जाईल. टोल कलेक्टरकडे जाण्यासाठी वाहनांची दृश्यमानता देण्यासाठी टोल बूथवर मोठी काचेची खिडकी असेल. ऑपरेशनची सोय उपलब्ध करुन देण्यासाठी खिडकीचा तळ तळाशी पातळीपासून उंच (0.9 मीटर) वर ठेवावा. टोल बूथ कृत्रिमरित्या डिझाइन करुन तोडफोड केल्या पाहिजेत. प्रत्येक बूथवर सीसीटीव्ही कॅमेरा बसलेला असेल.

12.4.7बोगदा / ओव्हरब्रिज

टोल कार्यालय आणि लेनच्या टोल बूथांमधील हालचालींसाठी, सर्व टोल लेनमध्ये भूमिगत बोगदा / ओव्हरब्रिज दिले जाईल. आवश्यक वायरिंग / केबल सिस्टम समायोजित करण्यासाठी आणि कर्मचार्‍यांच्या सोयीस्कर हालचालीसाठी त्याचे परिमाण पुरेसे असावे. त्यास प्रकाश आणि वायुवीजन प्रणाली देखील पुरविली पाहिजे जेणेकरून हालचाली सोयीस्कर असतील.

12.4.8टोल प्लाझा येथे लेनची संख्या

शुल्क वसूलीसाठी अवलंबिलेल्या कार्यपद्धतीची पर्वा न करता टोल बूथ व गल्ल्यांची एकूण संख्या अशी असेल की पीक फ्लोवर प्रति वाहन 10 सेकंदांपेक्षा जास्त वेळ न मिळाल्यास सेवा वेळ निश्चित करणे. मार्गदर्शनाच्या उद्देशाने डिझाइन हेतूने वैयक्तिक टोल लेनची क्षमता म्हणून खालील पॅरामीटर्स सुचविल्या जातात:

1. अर्ध स्वयंचलित टोल लेन (मॅन्युअल पैशांचा व्यवहार) 240 v / ता
2. स्मार्ट कार्ड लेन 360 v / ता
3. ईटीसी लेन 1200 v / ता

भरतीच्या प्रवाहाची मागणी पूर्ण करण्यासाठी 2 पेक्षा कमी मध्यम टोल लेन उलट करण्यायोग्य लेन म्हणून वापरण्यास सक्षम असतील. दोन्ही बाजूंना एक अतिरिक्त लेन जास्तीत जास्त आकारमान वाहनांसाठी पुरविली जाईल.

टोल प्लाझा 25 वर्षांच्या प्रक्षेपित पीक अवर ट्रॅफिक किंवा त्यापैकी जे अधिक असेल सवलतीच्या कालावधीसाठी डिझाइन केले जातील. टोल लेनच्या संख्येसंदर्भात टोल प्लाझाच्या स्टेज बांधकामास परवानगी असेल तर किमान १ design वर्षांच्या कालावधीत डिझाइन पूर्ण केले जाईल. कोणत्याही वेळी, वाहनांची रांग इतकी मोठी झाली की वापरकर्त्याची प्रतीक्षा वेळ तीन मिनिटांपेक्षा जास्त असेल तर टोल लेनची संख्या वाढविली जाईल आणि / किंवा संग्रहणाची व्यवस्था सुधारेल जेणेकरुन जास्तीत जास्त प्रतीक्षा वेळ खाली आणला जाईल तीन मिनिटे.

टोल बूथच्या प्रवेश आणि बाहेर पडताना एक्सप्रेस वे आणि रॅम्प कॅरिजवेच्या कॅरेज वेसाठी संक्रमण लांबीसाठी टेपरचा दर अनुक्रमे १:२:25 आणि १:१ 1 असेल.

12.4.9काढता येण्याजोगा अडथळा

आपत्कालीन किंवा देखभाल क्षेत्राच्या क्रॉस ओव्हरसाठी आणि परत येण्यायोग्य टोल लेन सामावून घेण्यासाठी काढण्यायोग्य प्रकारचे अडथळे देण्यात येतील.108

12.4.10छत

सर्व टोल लेन व टोल बूथ एका छतांनी झाकून ठेवल्या जातील. टोल ऑपरेटर, वाहनचालक आणि सुविधा यांना हवामान संरक्षण देण्यासाठी छत पुरेशी विस्तृत असेल. ट्रॅफिक आयलँडवर असलेल्या बेलनाकार सपोर्ट कॉलमसह सौंदर्यवान पद्धतीने छत आकर्षक डिझाइनची असेल जेणेकरून दृश्यमानता आणि रहदारीच्या हालचालीवर कोणतेही बंधन नसेल. उभ्या मंजुरी या नियमावलीत नमूद केल्याप्रमाणे असतील.

12.4.11ड्रेनेज

टोल प्लाझाला पृष्ठभाग व उप-पृष्ठभाग ड्रेनेज सिस्टम प्रदान केले जाईल जेणेकरून सर्व वादळाचे पाणी कार्यक्षमतेने काढून टाकावे आणि टोल प्लाझाच्या कोणत्याही भागात तलाव किंवा पाणी साचणार नाही.

12.4.12टोल लेनसाठी उपकरणे

टोल वसुलीसाठी खालील उपकरणे / यंत्रणेचा समावेश असेल;

1. स्वयंचलित वाहन काउंटर कम क्लासिफायर
2. स्वयंचलित बूम अडथळा
3. कॉन्टॅक्टलेस स्मार्ट कार्ड सिस्टम
4. तिकीट प्रिंटर
5. वापरकर्ता भाडे प्रदर्शन एकक
6. सर्किट टेलिव्हिजन सिस्टम (सीसीटीव्ही) बंद करा
7. लेन कंट्रोलर
8. ट्रॅफिक लाइट सिस्टम
9. इंटरकॉम सिस्टम
10. ओव्हर हेड लेन चिन्हे
11. एकात्मिक टोल व्यवस्थापन सॉफ्टवेअर

सर्व उपकरणांमध्ये अंगभूत किंवा बाह्य लाट संरक्षण प्रणाली असावी.

12.4.13ओव्हरलोडिंग प्रतिबंधित

टोल प्लाझावर वाहनांचे ओव्हरलोडिंग तपासणी व रोखण्यासाठी टोल प्लाझा स्थान देखील देण्यात येईल. टोल प्लाझाच्या पुढे कमीतकमी 500 मीटर पुढे डब्ल्यूआयएम स्थापित केले जावे. ओव्हरलोड असल्याचे आढळून आलेल्या वाहनांना एक्सप्रेस वे वापरण्याची परवानगी दिली जाणार नाही.

12.4.14फरसबंदी

टोल प्लाझा क्षेत्रात टिकाऊ क्षेत्रासह टिकाऊपणा आणि दीर्घकाळ सेवाक्षमतेच्या दृष्टीने कंक्रीट फुटपाथ पुरविला जाईल. कठोर फरसबंदीची रचना आयआरसी: 58 नुसार केली जाईल.109

12.4.15वाहतूक खुणा

आयआरसी: 67 आणि आयआरसी: 35 च्या अनुषंगाने टोल प्लाझाच्या आसपास आणि आसपास रहदारीची चिन्हे आणि रस्ता चिन्ह प्रदान करण्यासाठी एक विचारशील धोरण विकसित केले जावे. टोल प्लाझासाठी अशा चिन्हांची कॉन्फिगरेशन / प्लेसमेंट डिझाइन करेल जे आयआरसी: in 67 मध्ये देण्यात आले नाही आणि स्वतंत्र अभियंत्याकडे पुनरावलोकनासाठी सादर केले जाईल जेणेकरून देशभरातील सर्व महामार्गांवर चिन्हांमध्ये एकरूपता निर्माण होईल.

टोल प्लाझाकडे जाणा the्या वाहनचालकांना मार्गदर्शन व मदत करण्यासाठी प्रोजेक्ट एक्स्प्रेस वे, टोल प्लाझाच्या रोडवेसह चिन्हे ठेवली पाहिजेत. टोल प्लाझाच्या अस्तित्वाबद्दल ड्रायव्हरला दोन किमी पुढे रिपीटरच्या चिन्हासह 1 किमी आणि 500 मीटर पुढे जाणे आवश्यक आहे. स्टॉप चिन्ह नेहमी स्टॉप लाइन आणि फरसबंदीवर चिन्हांकित केलेला ‘स्टॉप’ या शब्दाच्या ठराविक रस्ता चिन्हांसह वापरला जाईल.

टोल प्लाझा चिन्हाद्वारे विविध प्रकारच्या वाहनांसाठी व वाहनांच्या सूट प्रकारातील सूचनेद्वारे टोल रेट (फी) वापरण्यासंदर्भात सल्ला देऊन भरता यावा.

ऑपरेशनमधील लेन, वाहनाच्या विशिष्ट प्रकारास लागू असलेली लेन, इलेक्ट्रॉनिक टोल सिस्टमसह लेन, रिव्हर्सिबल लेन इत्यादींबद्दल वाहनचालकांना योग्य मार्गदर्शनासाठी टोल प्लाझाच्या छतीत योग्य चिन्हे व सिग्नलदेखील देण्यात येतील.अंजीर 12.6टोल प्लाझामधील रहदारी चिन्हे आणि रस्ते चिन्हांचे तपशील सादर केले

12.4.16रस्ता खुणा

रस्त्यांच्या खुणा या मॅन्युअलच्या कलम -10 नुसार वापरल्या जातील. टोल प्लाझा परिसरासाठी रस्ता चिन्हांमध्ये लेनचे चिन्ह, कर्ण आणि शेवरॉन खुणा असतील. प्रत्येक सर्व्हिस लेनची सीमांकन करण्यासाठी टोल गेटवर कॅरेजवेच्या मध्यभागी सिंगल सेन्टर लाइन पुरविली जाते. मध्यवर्ती रहदारी बेटासाठी कर्णचिन्हे आणि बाजूच्या रहदारी बेटावरील शेवरॉन खुणा जवळ येणा and्या आणि वाहतुकीला वेग देण्यासाठी मार्गदर्शन करण्यासाठी प्रदान केल्या जातील.

टोल बूथजवळ जाणा of्या वाहनांच्या ओव्हरस्पीडिंगवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी, ट्रान्सव्हर्स बार चिन्हे, येथे दिलेल्या विशिष्ट तपशीलांनुसारअंजीर 12.7प्रदान केले जाईल.

12.4.17लाइटिंग

टोल प्लाझामध्ये चालकांना सुविधेच्या वापरासाठी दृश्यमानता पुरवण्यासाठी प्रकाश यंत्रणा असावी, विशेषत: योग्य सेवा लेनमध्ये प्रवेश करणे आणि टोल कलेक्टरलादेखील. इंडियन स्टँडर्ड ‘पब्लिक थॉरफेअर ऑफ लाईटिंग प्रॅक्टिस प्रॅक्टिस कोड’ IS: 1944 अनुसरण केला जाईल. हे खाली दर्शविल्याप्रमाणे आतील आणि बाह्य प्रकाशने केले जाईल. वीजपुरवठा सार्वजनिक वीजपुरवठा यंत्रणेकडून होईल, परंतु आवश्यक वीज पुरवठा करण्याच्या क्षमतेचा स्टँडबाय जनरेटिंग टोल प्लाझावर पुरविला जाईल.

1. अंतर्गत प्रकाश:टोल बूथ व सुविधा इमारत कार्यालय पुरेशा प्रमाणात प्रकाशित केले जाईल. इनडोर लाइटिंग फ्लोरोसेंट दिवे असणारी असावी. चकाकी टाळणे किंवा कमी करणे अश्या प्रकारे प्रकाश देणे आवश्यक आहे. आयएस: 3646 भाग II नुसार रोषणाईची पातळी 200 ते 300 लक्स असेल.110
2. बाह्य प्रकाश:रात्रीची दृश्यमानता वाढविण्यासाठी टोल प्लाझाला प्रकाश देणे महत्वाचे आहे.

   प्रकाश प्रणालीमध्ये खालील मुख्य घटकांचा समावेश असेल.

   1. उच्च मास्ट लाइटिंग
   2. टोल प्लाझाकडे दोन्ही बाजूंच्या दिवे लाइटिंग
   3. टोल प्लाझा संकुलातील छत प्रकाश
3. उच्च मास्ट लाइटिंग:सामान्य कमी लाईट पोल आवश्यक प्रकाश अटी देण्यास सक्षम नाहीत. म्हणूनच, उच्च मास्ट स्थापित करणे आवश्यक आहे. मस्तकासाठी 30 मीटर उंची, वाहनांच्या सुरक्षित हालचालीसाठी टोल प्लाझा क्षेत्रात इच्छित प्रमाणात प्रदीपन एकसमान पसरविणे योग्य मानले जाते.
4. महामार्ग प्रकाश:कमीतकमी 40 लक्स रस्त्याच्या पृष्ठभागावर रोषणाईची खात्री दिली जाईल. टोल प्लाझाच्या दोन्ही बाजूंच्या किमान 500 मीटर लांबीच्या प्रकाशात प्रोजेक्ट एक्स्प्रेसवेवरील रात्रीची सुरक्षा वाढविण्यासाठी आणि वाहनचालकांना त्यांच्या टोल गेटजवळ जाण्यास जागरूक करण्यासाठी प्रदान केले जाईल. हे रस्त्याच्या पृष्ठभागापासून 10 मीटर उंचीच्या सौम्य स्टीलच्या वेल्डेड ट्यूबलर खांबावर आणि 2 मीटर ओव्हरहॅंगसह प्रदान केले जातील.

   या खांबासाठी दोन्ही बाजूला 200 मीटर अंतरावरील अंतर 200 मीटर अंतरावरील 200-250 वजनाचा सोडियम वाष्प दिवा द्यावा. धुकेदार हवामान परिस्थितीसाठी सिग्नल फ्लॅश करण्याची तरतूद असावी.

5. छत प्रकाश:टोल गेट व टोल बूथच्या ठिकाणी 150 वॅट्स धातूचे हॅलाइड दिवे देऊन 100 लक्स पर्यंत रोषणाईची उच्च पातळी प्रदान केली जाईल. क्षेत्राची एकसमान रोषणाई सुनिश्चित करण्यासाठी हलोजन दिवे १००० वॅटच्या छत असलेल्या स्पेस फ्रेमच्या निवडक नोड्सवर दिले जातील.

12.4.18पाणीपुरवठा

पुरेसा पाणीपुरवठा होईल. पाण्याची गरज आणि अंतर्गत गटारे काढण्यासाठी, IS: 1172, IS: 5339 आणि IS: 1742 वर संदर्भ दिला जाऊ शकतो.

12.4.19अग्निशमन यंत्रणा

टोल प्लाझामध्ये अग्निशमन / लढाऊ उपकरणे असतील, ज्यात राष्ट्रीय इमारत संहितेच्या कलम 17.१.1.१ नुसार धुम्रपान करणारे डिटेक्टर आणि ऑडिओ व्हिज्युअल अलार्म सिस्टम समाविष्ट आहे, जेणेकरून संकुलामध्ये काम करणारे कर्मचारी आणि कार्यालय आणि रस्ते वापरणा users्यांना अग्नीच्या जोखमीपासून संरक्षण मिळू शकेल.

12.4.20टोल प्लाझा कॉम्प्लेक्स

व्यवस्थापक, रोखपाल व इतर कर्मचार्‍यांना सोयीस्कर कार्यालयासाठी जागा उपलब्ध करुन देण्यासाठी टोल प्लाझाची स्वतंत्र इमारत इमारत असेल. टीव्ही मॉनिटर्स, सभा, शौचालये आणि बोर्ड, स्मार्ट कार्ड, बोर्ड युनिट आणि सार्वजनिक संवादासाठी स्वतंत्र खोल्या असतील. इमारतीत रोख रक्कम ठेवण्यासाठी एक मजबूत खोली असेल आणि सुरक्षा व्हॅन (एकत्रित महसूल लोड करण्याच्या कारवाई दरम्यान) गॅरेज ठेवता येईल. तेथे पार्किंगची जागा असेल111

कर्मचारी व कामगार व इतर वाहनांसाठी असलेल्या वाहनांसाठी प्रोजेक्ट एक्स्प्रेस वेच्या कामात गुंतलेल्या त्याच वाहनात.

ऑफिस कॉम्प्लेक्सचा आकार वरील सुविधांच्या किमान आवश्यकतेवर अवलंबून असतो भविष्यातील विस्ताराची तरतूद: भविष्यातील विस्ताराचा विचार करता कार्यालयाची इमारत स्थित असेल.

12.4.21यू-टर्न रॅम्प

सुरक्षित कारवाईसाठी ऑपरेशन्स मॅनेजमेंटच्या कर्मचार्‍यांनी चालविलेल्या वाहनांसाठी टोल प्लाझाजवळ यू टर्न रॅम्प बसविला जाईलअंजीर 12.2.

12.5 टोल सिस्टम

“टोल वसुलीची बंद प्रणाली” अंगीकारली जाईल. टोलिंगची बंद केलेली प्रणाली म्हणजे ईटीसी लेनमधून जाणा vehicle्या वाहनाच्या पवन-स्क्रीनवरील ऑन-बोर्ड युनिटवर समान शुल्क आकारून किंवा प्रविष्टीमध्ये जमा केलेले तिकीट जमा करून केवळ बाहेर पडताना देय देणे आवश्यक आहे.

टोल सिस्टीममध्ये बंद टोल सिस्टीममध्ये प्रवेशद्वार आणि निर्गमन बूथ असते आणि प्रणालीचे सर्व वापरकर्ते आणि महसूल मिळवतात. टोल प्लाझा मुख्य लेन टोल प्लाझ्याभोवती फेरफार रोखणार्‍या प्रत्येक इंटरचेंजवर आहेत. टोल सिस्टममध्ये प्रवेश केल्यावर, वापरकर्त्याच्या वाहनावरील ऑन-बोर्ड युनिट वाचले जाते. मॅन्युअल / स्मार्ट कार्ड संकलन प्रणालीच्या बाबतीत वापरकर्त्यास तिकीट मिळते. बाहेर पडताना, वापरकर्ता टोल कलेक्टरला तिकिट देतो आणि पॉलिसीच्या निर्णयानुसार आणि अधिसूचनेनुसार निश्चित शुल्क आकारले जाते. ईटीसी प्रणालीच्या बाबतीत वापरकर्त्याच्या त्या वाहनावरील टॅग त्यानुसार आकारला जातो.

१२..6 अहवाल सादर करावा

टोल प्लाझा संकुलाची रचना व सर्व सुविधांचा आराखडा स्वतंत्र अभियंता कडे पुनरावलोकन व टिप्पण्या असल्यास सादर करावयास हवा.112

अंजीर 12.1 टोल प्लाझाचे विशिष्ट स्थान, टोल कार्यालय आणि ट्रम्पेट-प्रकार इंटरचेंजमधील देखभाल कार्यालय113

अंजीर 12.2 योजनाबद्ध व्यवस्था: टोल प्लाझा येथे सेवा सुविधा114

अंजीर 12.3 टोल प्लाझाची विशिष्ट मांडणी115

अंजीर 12.4 टोल प्लाझा क्षेत्र (केंद्रातील ईटीसी लेन)116

अंजीर 12.5 टोल बूथसह ट्रॅफिक आयलँडसाठी विशिष्ट लेआउट117

अंजीर. 12.6 टोल प्लाझा मधील रहदारीची चिन्हे आणि रस्ते खुणा

अंजीर 12.7 टोल प्लाझा येथे वेग नियंत्रणासाठी सल्लागार ट्रान्सव्हर्स बार आयव्हीआयर्किंगचा तपशील118

विभाग -13

प्रकल्प सुविधा: सेवा क्षेत्र, पिक-अप बस स्टॉप्स, स्टेट बोर्डर चेक पोस्ट

13.1 सेवा क्षेत्रे

13.1.1परिचय

एक्सप्रेसवेच्या वापरकर्त्यांसाठी थकवा कमी करण्यासाठी थांबा, आराम आणि ताजेतवाने व्हावे यासाठी सेवा क्षेत्राचे नियोजन व मार्ग उपलब्ध करुन देण्यात येतील. या भागात एक्सप्रेस वेमधून बाहेर न जाता वाहनांना इंधन पुरवण्याची सोय आणि आपत्कालीन आवश्यकता देखील समाविष्ट आहेत. अशा प्रकारे आरामदायक आणि सुरक्षित ड्रायव्हिंगसाठी सेवा क्षेत्राची तरतूद व त्यांचे ऑपरेशन व देखभाल ही प्रकल्प एक्स्प्रेसवेचा अविभाज्य भाग असेल.

13.1.2साइट अंतर

1. सेवा क्षेत्राचे नियोजन अंदाजे 50 किमी अंतरावर केले जाऊ शकते (हे अंदाजे 45 मिनिटांच्या ड्राईव्हिंगशी संबंधित असू शकते). सेवा क्षेत्राचे स्थान खालीलप्रमाणे दिले जाईलवेळापत्रक-सीसवलत कराराची.
2. नियमित सेवा क्षेत्राव्यतिरिक्त, केवळ शौचालयाची सुविधा पुरविणे आवश्यक आहे. त्यांची ठिकाणे सेवा क्षेत्राच्या दरम्यान अंदाजे अर्ध्या मार्गाने (मध्यभागी) असू शकतात. या शौचालय सुविधा द्रुतगती खांद्यावर बंद पण योग्य घटल्याने आणि प्रवेग लेन लहान laybyes वर असू शकते. पुढे, अशा लेबबाय तीक्ष्ण वक्रांवर किंवा वक्रांच्या आत नसतात. शौचालय सुविधेसाठी लेबबायजची जागा खालीलप्रमाणे दिली जाईलवेळापत्रक-सीसवलत कराराची.

13.1.3सेवा सुविधा

एक्स्प्रेसवेचे मुख्य प्रवासी प्रवासी कार वापरणारे, बस वापरणारे, माल वाहने चालक आणि इतर सेवादार आहेत. सेवा क्षेत्र एक्सप्रेसवे वापरकर्त्यांसाठी खालील सुविधा प्रदान करेल.

1. वाहनांसाठी
   1. पार्किंग लॉट: कार, बस आणि ट्रकसाठी वेगळे ठेवा
   2. इंधन स्टेशन: पेट्रोल, डिझेल, सीएनजी, तेल, हवा इत्यादींसाठी तरतूद.
   3. गॅरेज: किरकोळ दुरुस्ती आणि वाहनांसाठी सेवा
2. प्रवासी / चालकांसाठी
   1. वॉकवे आणि प्रवेश रस्तेः अंतर्गत परिभ्रमण, टॉयलेट ब्लॉक आणि इतर सुविधांसह पार्किंगची जागा जोडणे, एक्सप्रेस वे / जाण्यासाठी रस्ता प्रवेश
   2. ग्रीन स्पेस / लॉनः पिकनिक टेबल्स, बेंच देखील समाविष्ट करू शकतात
   3. शौचालय: पुरुष, स्त्रिया आणि शारीरिकदृष्ट्या अपंगांसाठी स्वतंत्रपणे119
   4. कियॉस्कः कोल्ड ड्रिंक्स, पाणी, खाण्यायोग्य वस्तू, सार्वजनिक माहिती, फोटो, बॅटरी, एटीएमसाठी
   5. रेस्टॉरंट / फास्ट फूड: कॅफेटेरिया, जेवण, फास्ट फूड, हँडवॉश (शक्यतो ट्रकसाठी स्वतंत्र क्षेत्र निश्चित केले पाहिजे)
   6. क्यूबिकल्स, शयनगृह: विश्रांतीसाठी आणि जास्त काळ राहण्यासाठी (विशेषत: ट्रकसाठी) काही जागा. मुलांच्या संगोपनासाठी काही जागा.
   7. व्यवसाय लाउंज: इंटरनेट, फॅक्स, छायाप्रतीसाठी क्यूबिकल्स
   8. प्रथमोपचार: नर्सिंग एड
   9. कचरा कचरा: कचरा विल्हेवाट लावण्यासाठी पात्र
   10. इतर: शौचालय, औषधे, पर्यटकांची माहिती
3. सेवा क्षेत्राचे संचालन आणि देखभाल यासाठी
   1. पाणी साठवण टाकी, टाकाऊ पाण्याचे पुनर्वापर
   2. वीजपुरवठा
   3. ज्वलनशील
   4. सेवा रस्ते
   5. सांडपाणी विल्हेवाट लावणे
   6. ओएंडएम कर्मचा .्यांसाठी स्टाफ रूम
   7. ओ अँड एम जवानांसाठी पार्किंग

13.1.4साइट स्थान

1. निसर्गरम्य गुणधर्म, युटिलिटीजची उपलब्धता (पिण्यायोग्य पाणी, कचरा पाण्याची विल्हेवाट, दूरध्वनी, विद्युत सेवा), पर्यावरणाचा संभाव्य परिणाम, पुरेशी राईट राईट (आरओडब्ल्यू) यासारख्या बाबी लक्षात घेऊन या जागेचा निर्णय घेतला जाऊ शकतो.
2. एखादे इंटरचेंज-कम-सर्व्हिस एरिया म्हणून साइटची योजना न केल्यास आणि त्यास प्रदान केल्याशिवाय साइट इंटरचेंजपासून दोन किमीपेक्षा कमी नसावी.

13.1.5आकार

1. सेवा क्षेत्राचा आकार प्रामुख्याने कार, बस आणि ट्रकसाठी आवश्यक असलेल्या पार्किंगच्या जागेवर अवलंबून असतो. हे सरासरी दैनिक रहदारीचे कार्य असेल आणि सेवा क्षेत्राद्वारे थांबण्याची इच्छा असलेल्या रहदारीची टक्केवारी.अनुबंध 13.1पार्किंगच्या जागांच्या संख्येचे मूल्यांकन करण्यासाठी व्यापक मार्गदर्शन देते. शौचालय, कॅफेटेरिया, प्रवासी आणि वाहनचालकांसाठी रेस्टॉरंट्स, लॉन, वॉकवे, रस्ता प्रवेश आणि सेवा सुविधांचा आकार एकीकडे वापरकर्त्यांची संख्या आणि दुसरीकडे क्षेत्राची उपलब्धता आणि भौगोलिक परिस्थितीशी जोडला जाईल.
2. सेवा क्षेत्राचा आकार परिच्छेद १.1.१.२ मध्ये दर्शविलेल्या सुविधा आणि सुविधांची पातळी आणि सुविधांची पातळी प्रदान करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या क्षेत्राची एकूण बेरीज असेल.120

   वरील किमान पाच हेक्टर क्षेत्र प्रदान केले जाईल. पंधरा हेक्टर क्षेत्रापर्यंतचे सेवा क्षेत्र सामान्यपणे व्यवस्थापित मानले जाते आणि यामुळे लँडस्केपींगसाठी पुरेशी जागा उपलब्ध होईल आणि एक्सप्रेस वेवरील रहदारी वाढीसह भविष्यातील विस्ताराच्या आवश्यकतांना अनुमती मिळेल.

3. वरील परिच्छेद १.1.१. in मध्ये दर्शविलेल्या प्रत्येक सुविधा घटकांच्या आवश्यकतांचे मूल्यांकन करण्यासाठी आणि योग्य मांडणी तयार करण्यासाठी सक्षम व अनुभवी लँडस्केप आर्किटेक्ट आणि वाहतूक व्यावसायिक यांच्या सेवा आवश्यक आहेत. प्रवाश्यांसाठी आणि ट्रक चालकांसाठी सुविधांचे पृथक्करण करणे, पार्किंगपासून टॉयलेट, रेस्टॉरंट इ. पर्यंत चालण्याचे अंतर आणि अग्निसुरक्षा, पर्यावरण, सौंदर्याचा आणि लँडस्केपींगच्या बाबींसह स्थानिक स्वराज्य संस्थांच्या संबंधित पोटनिवडणुकीची रचना व रचना तयार करताना विचारात घेतले जाईल. . ठराविक लेआउट मध्ये दर्शविलेले आहेतअंजीर .13.1 एकरण्यासाठी13.1F.
4. शौचालयाची तरतूद ही सेवाक्षेत्रात वापरण्यात येणारी आणखी एक प्रमुख सुविधा आहे. शौचालय क्षेत्रात वायुवीजन व प्रकाश व्यवस्था यासाठी विशेष काळजी घेणे आवश्यक आहे. अपंग व्यक्तींसाठी स्वतंत्र शौचालयांची व्यवस्था करणे आवश्यक आहे. शौचालय सुविधांची संख्या वापरकर्त्यांच्या संख्येवर अवलंबून असेल. या संदर्भात कोणतीही मानक मार्गदर्शक तत्त्वे उपलब्ध नाहीत.सारण्या 13.1आणि13.2एकूण रहदारीमधील एडीटीशी निगडित या सुविधांची किमान आवश्यकता आणि ट्रकची रचना द्या.

   तक्ता 13.1 कार आणि बस वापरकर्त्यांसाठी शौचालय सुविधांची संख्या

   टक्के अवजड वाहने	एडीटी -20000 व्हीपीडी				ADT-40000 व्हीपीडी
   	युरीनल्स	पुरुष	स्त्रिया	पीडब्ल्यूडी	युरीनल्स	पुरुष	स्त्रिया	पीडब्ल्यूडी
   30	8	4	8	2	14	6	12	2
   40	8	4	8	2	14	6	12	2
   50	6	4	6	2	10	4	8	2
   60	6	4	6	2	10	4	8	2
   पीडब्ल्यूडी = अपंग व्यक्ती

   तक्ता 13.2 ट्रक वापरकर्त्यांसाठी शौचालय सुविधांची संख्या

   टक्के अवजड वाहने	एडीटी -20000 व्हीपीडी				ADT-40000 व्हीपीडी
   	युरीनल्स	पुरुष	स्त्रिया	पीडब्ल्यूडी	युरीनल्स	पुरुष	स्त्रिया	पीडब्ल्यूडी
   30	6	4	2	2	10	6	4	2
   40	6	4	2	2	10	6	4	2
   50	8	4	4	2	12	8	6	2
   60	8	4	4	2	12	8	6	2
   पीडब्ल्यूडी = अपंग व्यक्ती121

5. अनुबंध 13.2अपंग व्यक्तींसाठी आवश्यक तरतूद प्रदान करते, म्हणजेच शारीरिक अपंग व्यक्ती.

13.1.6डिझाइन विचार

विविध सुविधांच्या डिझाइनच्या विचारांसाठी, एक्सप्रेसवेच्या मार्गदर्शक मार्गदर्शक सूचनांकडे देखील संदर्भ देण्यात येईल.

13.1.7ऑपरेशन आणि देखभाल

1. चालू सेवा क्षेत्राच्या कामकाजाचा एक भाग म्हणून विविध देखभाल क्रियाकलापांचा योग्य प्रकारे विचार केला जाईल हे सुनिश्चित करण्यासाठी सेवा क्षेत्रासाठी एक ऑपरेशन आणि देखभाल योजना विकसित केली जाईल. बांधकामादरम्यान, स्थापित केलेली उपकरणे, वायरिंग आरेखणे, पाण्याच्या ओळी, सीवरेज, पंप, सेप्टिक टँक, वॉटर कूलर, लाइटिंग फिक्स्चर इ. सर्व ठिकाण, प्रकार, मॉडेल्स इत्यादींचे दस्तऐवजीकरण केले जाईल. एक्सप्रेसवेसाठी ओएंडएम मॅन्युअल.
2. दूरध्वनी क्रमांक आणि पत्त्यांसह आपत्कालीन संपर्कांची यादी सेवा क्षेत्रामध्ये ठेवली जाईल आणि दर्शविली जाईल.

13.2 पिक-अप बस स्टॉप

13.2.1परिचय

एक्स्प्रेस वेवर जाणा bus्या बस सेवा चालकांना प्रवाशांना खाली उतरून जाण्यासाठी किंवा प्रवाशांना जाण्यासाठी सक्षम होण्यासाठी एक्सप्रेस वेमार्गे जाणा important्या महत्त्वाच्या शहरे व गाव वस्तीतील बस स्थानकांची आवश्यकता असते. पादचा .्यांसाठी एक्स्प्रेस वे खुला नाही, सुरक्षित व निर्विघ्न प्रवास सुनिश्चित करण्यासाठी बसस्थानक एक्सप्रेस वेच्या उजवीकडील बाहेरील बाजूला असले पाहिजेत.

13.2.2स्थान

पिक-अप बस स्टॉप आंतर-बदल बिंदूवर स्थित असतील आणि प्रवाशांना एक्स्प्रेस वे सुविधेपासून दूर ठेवण्याच्या मार्गाने नियोजित केले जाईल. इंटरफेस पॉईंटवर सेवेचे क्षेत्र नियोजित आहे त्याशिवाय सर्व्हिस एरियामध्ये पिक-अप बस थांबे असणार नाहीत. निवडलेल्या बस स्टॉपची जागा खालीलप्रमाणे दिली जाईलवेळापत्रक-सीसवलत कराराची.

13.2.3डिझाईन तत्वज्ञान

मूलभूतपणे, पिक-अप बस स्टॉपचे डिझाइन आणि लेआउट स्थानिक बस सेवा आणि इंटरमीडिएट पब्लिक ट्रान्सपोर्ट (ऑटो रिक्षा, टॅक्सी इ.) सह एकत्रित केले जाऊ शकते. पुरेशा वाहतुकीची सुविधा नियोजित करुन त्यानुसार पुरविली जाईल. एक्स्प्रेस वेवर टोलची बंद पध्दत अवलंबली जातील. म्हणून एक्सप्रेस वेमधून बसस्थानकांकडे जाणा buses्या आणि त्यानंतर एक्सप्रेस वेमध्ये जाणा such्या बससाठी खास बसमार्गासाठी खास डिझाइन केलेला प्रवेश रस्ता असेल.122

प्रवाश्यांना बसमधून खाली उतरू किंवा पिकअप-अप बस स्थानकांमधून बसमध्ये जाण्याशिवाय प्रवेश मार्ग सोडू नका.अंजीर 13.2एक्स्प्रेस वे येथे बसस्थानकांची निवड करणार्‍या स्थानिक बस स्थानक सुविधेसह ठराविक कार्यात्मक व्यवस्था सादर करते.

13.3 राज्य सीमा तपासणी पोस्ट

13.3.1परिचय

राज्य सीमा चौक्यांची योजना आखली जाईल आणि राज्य प्राधिकरणांना राज्य सीमा ओलांडणा vehicles्या वाहनांवर लागू असलेल्या कायद्यानुसार धनादेशांचा अभ्यास करण्यास सक्षम केले जाईल. अशा धनादेश विक्रीकर, व्हॅट, प्रवेश कर, पर्यटक परवानगी कर, वन संबंधित कर इत्यादींशी संबंधित असू शकतात.

13.3.2स्थान

एक्स्प्रेस वेच्या खांद्यांवरील लेबबायसवर तपासणी कमी करण्यात येतील. पुढे, अशी लेबबाय राज्य सीमा ओलांडल्यानंतर लगेचच आढळतील. चेक पोस्टची जागा खालीलप्रमाणे दिली जाईलवेळापत्रक-सीसवलत कराराची.

13.3.3डिझाइन विचार

राज्य अधिकार्‍यांशी सल्लामसलत करून चेकपोस्टची रचना तयार केली जाईल. सामान्यत: s०० चौरस मीटर अंतर्भूत क्षेत्र शौचालय सुविधेसह पुरेसे असते. इमारत ब्लॉकला लागून जवळपास 300 चौरस मीटरचे मोकळे क्षेत्र वाहनांच्या पार्किंगसाठी आरक्षित केले जाईल. ठराविक मांडणी दिली आहेअंजीर 13.3.123

अनुबंध 13.1

सेवा क्षेत्रातील पार्किंगच्या जागेचे मूल्यांकन करण्यासाठी व्यापक मार्गदर्शन

1. त्याच सर्व्हिस कॉम्प्लेक्समध्ये कार, बस आणि ट्रकसाठी पार्किंगची जागा स्वतंत्रपणे दिली जाईल.
2. पार्किंगच्या जागेची संख्या यावर अवलंबून आहे:
   • एकूण सरासरी दैनिक रहदारी,
   • वापर प्रमाण, म्हणजे सेवा क्षेत्र सुविधेचा वापर करणार्‍या वाहनांचे प्रमाण,
   • डिझाइन आवर फॅक्टर, म्हणजेच सरासरी प्रवाहाच्या संबंधात पीक अवर व्हॉल्यूम
   • तासात रहा
3. Hश्टो, यूके परिवहन विभाग आणि जेआयसीए यांनी उर्वरित भागातील पार्किंगच्या मूल्यांकनासाठी स्वत: चे मार्गदर्शक तत्त्वे तयार केली आहेत. या पद्धतींच्या आधारे, येथून पुढे एक सोपी दृष्टीकोन देण्यात आला आहे.
4. सेवा क्षेत्र ज्या दिशेने मूल्यांकन करायचे आहे त्या दिशेने फक्त कार, बस आणि ट्रकचे एडीटी शोधा.

   मग पार्किंगच्या जागेची संख्या समीकरणाद्वारे दिली जाईल.

   एन = एडीटी × यूआर × डीएचएफ × एल

   जेथे एन = पार्किंग स्पेसची संख्या

   सेवा क्षेत्राच्या दिशेने एडीटी = सरासरी दैनिक रहदारी

   यूआर = वापर प्रमाण

   डीएचएफ = आवर फॅक्टर डिझाइन करा

   एल = तासात रहा

5. कार, बस आणि ट्रकसाठी यूआर, डीएचएफ आणि एलची सूचक मूल्ये दिली आहेततक्ता 1खालीः

   टेबल 1 वापरण्याचे घटक प्रस्तावित आहेत

   वाहनाचा प्रकार	यूआर	डीएचएफ	एल	पार्किंग स्पेसची संख्या (एन) (एका दिशानिर्देशातील एका विशिष्ट वर्गाच्या प्रति 1000 व्हीपीडी)
   कार	0.15	0.10	30/60	प्रति 1000 कारवर 7.5
   बस	0.20	0.12	24/60	1000 बसेससाठी 9.6
   ट्रक्स	0.15	0.12	36/60	10.8 प्रति 1000 ट्रक

6. दोन्ही बाजूंनी एकूण 40,000 व्हीपीडीच्या एडीटीसाठी एक उदाहरण देणारा व्यायाम आतापर्यंत तयार करण्यात आला आहे.तक्ता 2आणिसारणी 3:124

   टेबल 2 रहदारीची विस्तृत रचना

   वर्ग	टक्केवारी रचना गृहीत धरली
   	प्रकरण I	प्रकरण II	प्रकरण III	प्रकरण IV
   कार	75	70	63	50
   बस	5	5	7	10
   ट्रक्स	20	25	30	40

   तक्ता 3 दोन्ही दिशानिर्देशांमध्ये एकूण एडीटीच्या 40,000 व्हीपीडी पार्किंगच्या जागेची संख्या

   सीव्हीची टक्केवारी			पार्किंग स्पेसची संख्या
   केस	ट्रक्स	बस	कार	बस	ट्रक्स	पीडब्ल्यूडी
   प्रकरण I	20	5	114	10	44	4
   प्रकरण II	25	मी 5	106	10	54	4
   प्रकरण III	30	7	96	14	66	4
   प्रकरण IV	40	10	76	20	88	4
   पीडब्ल्यूडी = अपंग व्यक्ती

7. सुरूवातीस, दोन्ही सेवांमध्ये एडीटीचा विचार केल्यास किमान पार्किंगची जागा 20,000 व्हीपीडी प्रदान केली जाऊ शकते आणि भविष्यातील विस्ताराची शक्यता असलेल्या रहदारी वाढीस आणि विशिष्ट सेवा क्षेत्रावरील अनुभवाच्या अनुषंगाने वापरली जाऊ शकते. प्रदान करावयाच्या किमान पार्किंगची जागातक्ता 4खालीः

   टेबल 4 पार्किंगच्या किमान जागांची संख्या

   सीव्हीची टक्केवारी			पार्किंग स्पेसची संख्या
   ट्रक्स	बस	कार	बस	ट्रक्स	पीडब्ल्यूडी
   20	5	60	5	25	2
   25	5	50	5	30	2
   30	7	50	7	35	2
   40	10	40	10	45	2
   पीडब्ल्यूडी = अपंग व्यक्ती125

अनुबंध 13.2

अपंगत्व असलेल्या व्यक्तींसाठी तरतूद (पीडब्ल्यूडी)

या मॅन्युअलसाठी, अपंगत्व म्हणजे जे लोक गतिशीलतेसाठी व्हील चेअरवर मर्यादित असतात. सामान्यत: मानल्याप्रमाणे व्हील चेअरचा मानक आकार 1,050 मिमी × 750 मिमी आहे.

मार्गांच्या सुविधा केंद्रांवर / विश्रांतीच्या ठिकाणी, रस्ते, प्रवेश मार्ग आणि पार्किंगच्या क्षेत्रासाठी खाली वर्णन केल्यानुसार विशेष विचार करणे आवश्यक आहे:

प्रवेश पथ / चाला मार्ग: प्रवेशापासून पार्किंग लॉटपर्यंत आणि सुविधा केंद्राकडे जाण्याचा मार्ग कमीतकमी 1,800 मिमी रूंदीचा असून कोणत्याही पृष्ठभागाशिवाय पृष्ठभाग असू शकतो. उतार, काही असल्यास, ग्रेडियंट 5 टक्क्यांपेक्षा जास्त नसेल. फिनिशमध्ये नॉन स्लिप पृष्ठभाग असू शकते ज्यात टेक्स्चर टेक्स्चर व्हील चेअर तसेच ट्रॉली बॅगेज असू शकते. प्रदान केलेल्या जेथे कर्ब असतात त्या सामान्य स्तरावर मिसळल्या पाहिजेत.

पार्किंग: वाहनांच्या पार्किंगसाठी खालील तरतुदी आवश्यक आहेतः

- प्रवेशद्वाराजवळ किमान दोन कार स्पेससाठी पृष्ठभाग पार्किंग पुरविली जाईल आणि सुविधा प्रवेशापासून जास्तीत जास्त distance० मीटर अंतर आहे.

- पार्किंग खाडीची रुंदी किमान 6.6 मी.

- व्हील चेअर वापरकर्त्यांसाठी राखीव जागेसाठी असलेले चिन्ह मोठे साइन बोर्ड वापरुन स्पष्टपणे दर्शविले जातील.

- पार्किंगच्या जागांचा उतार राखीव आहेअपंग व्यक्ती (पीडब्ल्यूडी)व्हील चेअरवर विशेषत: 1 (एक) टक्के ग्रेडियंटपेक्षा जास्त नसावा.अंजीर .13.1 जीठराविक लेआउट सादर करते.

- रॅम्पला पायर्यांच्या फ्लाइटद्वारे पूरक केले जाणे आवश्यक आहे, कारण पाय people्यांपेक्षा रॅम्पचा सामना करण्यास बरेच लोक अडचणीत असतात (विशेषत: खाली उतरताना).

- लँडिंग्ज - व्हीलचेअर्सला परवानगी देण्यासाठी प्रत्येक 750 मिमी अनुलंब वाढ, रुंदी 1800 मिमी रूंदीची असावी. कमी लांबीवर, किमान 1200 मिमी रूंदी स्वीकारली जाऊ शकते.अंजीर 13.1 एचठराविक व्यवस्था सादर करते.

रॅम्पेड सुविधा: सुविधेत प्रवेश करण्यासाठी रॅलीप विना स्लिप सामग्रीसह समाप्त केले जाईल. उताराची किमान रुंदी 1,800 मिमी जास्तीत जास्त ग्रेडियंट 1 व्ही: 20 एच सह असेल.

निर्गमन / प्रवेशद्वार: प्रवेशद्वाराच्या दरवाजाचे किमान उघडणे mm ०० मिमी असणे आवश्यक आहे आणि त्यास चाकांच्या खुर्च्याच्या जागी अडथळा आणणारे पाऊल दिले जाणार नाही.

प्रवेश लँडिंग: प्रवेशाच्या लँडिंगला किमान उतारा 1,800 मिमी x 2,000 मिमी मिमीच्या उताराशेजारी पुरवले जाईल. उतारच्या वरच्या टोकाला लागून असलेल्या प्रवेशद्वार लँडिंगमध्ये मजल्याची सामग्री पुरविली जाईल ज्यात व्यक्तींचे लक्ष वेधून घ्यावे (रंगीत मजल्यावरील सामग्री ज्याचा रंग आणि चमक आसपासच्या मजल्यावरील सामग्रीपेक्षा स्पष्टपणे भिन्न आहे). फिनिशमध्ये नॉन स्लिप पृष्ठभाग असू शकते ज्यात व्हील चेअरद्वारे टेक्सचर करता येते.126

फ्लोअरिंग:

• स्पर्शा मजला अवरोध कमी दृष्टी, दृष्टीदोष आणि मूकबधिर अशा ओरिएंट लोकांना प्रदान केले जावे. या ब्लॉक्समध्ये एक रंग (शक्यतो कॅनरी पिवळ्या रंगाचा) असावा जो आसपासच्या पृष्ठभागासह भिन्न असेल.
• मार्ग मार्ग (लाईन ब्लॉक्स) मध्ये सरळ सरळ रेष असते आणि योग्य मार्ग / मार्ग अनुसरण करणे दर्शवितो, ज्यामुळे इमारत प्रवेशद्वार, सुविधा, बसथांबे इत्यादीकडे जाते आणि मॅनहॉल किंवा नाल्यांच्या जवळ नसावे, दृष्टी असलेल्या व्यक्तींना गोंधळ होऊ नये. कमजोरी.
• चेतावणी (डॉट / ब्लॉक्ड ब्लॉक्स) पट्टी अयोग्य दिशेने हालचाली हतोत्साहित करण्यासाठी आणि कोपरा किंवा जंक्शनचा इशारा देण्यासाठी अडथळे, ड्रॉप-ऑफ किंवा इतर धोके दूर करण्यासाठी चेतावणी सिग्नल प्रदान करते. रॅम्प्स, पायairs्या आणि प्रवेशद्वाराच्या सुरूवातीस आणि शेवटी 300 मिमी ठेवले पाहिजे.

लिफ्ट: जिथे जिथे लिफ्टची आवश्यकता असेल तेथे व्हील चेअरसाठी कमीतकमी एका जागेची तरतूद पुढील पिंजरा परिमाणांसह ठेवली जाईल (भारतीय मानक ब्यूरो). 1,100 मिमी, अंतर्गत रुंदी 2,000 मिमी आणि प्रवेशद्वाराच्या दरवाजाची रूंदी 900 मिमी.

- मजल्याच्या पातळीपासून 1000 मिमीपेक्षा जास्त लांबीची एक हँड रेल कंट्रोल पॅनेलला लागून निश्चित केली जाईल.

- लिफ्ट लॉबी 1,800 मिमी - 1,800 मिमी किंवा त्याहून अधिक आकाराच्या अंतर्गत मोजमापांची असेल.

- स्वयंचलितपणे बंद होणार्‍या दरवाजाची वेळ किमान 5 सेकंद असावी आणि बंद होण्याची गती 0.25 मीटर / से जास्त नसावी.

- पिंजराच्या आतील बाजूस एक डिव्हाइस दिले जाईल ज्याने पिंजरा गाठला आहे हे सहजपणे दर्शविले आणि प्रवेशद्वारा / बाहेर जाण्यासाठी पिंजराचा दरवाजा एकतर खुला किंवा बंद असल्याचे दर्शविले.

शौचालय: प्रसाधनगृहाच्या संचामध्ये कमीतकमी एक खास डब्ल्यूसी अपंगांच्या वापरासाठी प्रवेशद्वाराजवळ वॉश बेसिनची आवश्यक तरतूद करुन देण्यात येईल.

- किमान आकार 1,500 मिमी x 1,750 मिमी असावा.

- दरवाजाचे किमान उघडणे 900 मिमी असेल आणि दरवाजा बाहेर जाईल.

टॉयलेटमध्ये भिंतीपासून 50 मिमी क्लीयरन्ससह अनुलंब / क्षैतिज हँड्रिलची योग्य व्यवस्था केली जाईल.

- डब्ल्यूसी आसन दरवाजापासून 500 मिमी अंतरावर असेल.

पिण्याचे पाणी: अपंगांसाठी उपलब्ध असलेल्या विशेष शौचालयाजवळ पिण्याच्या पाण्याची योग्य तरतूद करण्यात येईल.

चिन्हः अपंग व्यक्तींसाठी इमारतीमधील विशिष्ट सुविधांची योग्य ओळख योग्य चिन्हे सह करावी. चिन्हे डिझाइन आणि स्थित केल्या पाहिजेत जेणेकरून ते सहजपणे सुलभ असतील. सुरक्षित चालणे सुनिश्चित करण्यासाठी, असे कोणतेही चिन्ह असू नयेत जे चालण्यात अडथळा आणतील. सार्वजनिक पत्ता प्रणाली पुरविली जाईल.127

प्रतीक / माहिती परस्परविरोधी रंगात आणि योग्यरित्या प्रकाशित केले जावे. लिफ्ट, शौचालय, जिना, पार्किंगची ठिकाणे इत्यादी ठिकाणी व्हील चेअरचे प्रतीक बसविण्यात येईल.अंजीर .13.1 जेठराविक चिन्हे सादर करतात.

इतर सुविधाः

अंजीर 13.1 आय, के,एलआणि एमइतर सुविधांची आवश्यकता वेगवेगळ्या ठिकाणी वापरा.128

अंजीर 13.1 ए आयसी सह एसए कम बीएसचे संकल्पनात्मक रेखाचित्र

129

पूर्ण-आकार आणि लहान-आकाराच्या सुविधांचा ठराविक लेआउट

अंजीर .13.1 डी पूर्ण आकाराची सुविधा

अंजीर 13.1E लहान आकाराची सुविधा

अंजीर .१.१ एफ सेवा क्षेत्राचा ठराविक मांडणी130

131

132

अंजीर .13.2 बस स्टॉपवरील एक्सप्रेसवे बस रूट आणि स्थानिक बस मार्गांची ठराविक कार्यात्मक व्यवस्था.133

अंजीर .13.3 राज्य सीमा व प्रवेश धनादेशाचे ठराविक मांडणी134

विभाग - 14

पर्यावरणीय आणि सामाजिक सहाय्य, लँडस्केपिंग आणि वृक्षारोपण

14.1 संदर्भ

एक्सप्रेसवे प्रकल्प बांधकाम, देखभाल आणि ऑपरेशनच्या टप्प्यांदरम्यान झालेल्या वातावरणावरील काही दुष्परिणामांशी संबंधित असण्याची शक्यता आहे. बांधकाम दरम्यान महत्त्वपूर्ण परिणाम क्लिअरिंग, ग्रेडिंग किंवा रस्ता बेड बांधकामांशी संबंधित आहेत; वनस्पतिवत् होणारी बाह्यवृद्धी कव्हर तोटा; जमीन वापर बंद करणे; समुदाय / वैयक्तिक पातळीवर मालमत्ता विच्छेदन; नैसर्गिक ड्रेनेजच्या नमुन्यांमध्ये बदल; भूगर्भातील पाण्याचे टेबल, भूस्खलन, धूप, नाले, तलाव आणि तलावातील गाळ यामधील बदल, सांस्कृतिक स्थळांचा नाश, वन्यजीवनाच्या हालचालींमध्ये हस्तक्षेप, थेट साठा आणि स्थानिक रहिवासी. यापैकी बरेचसे परिणाम केवळ बांधकाम साइट्सवरच नव्हे तर प्रकल्पांच्या एक्स्प्रेसवेवर काम करणारे खड्डे, खड्डे घेण्याचे आणि साहित्य साठवण्याच्या ठिकाणीही होऊ शकतात. याव्यतिरिक्त, बांधकाम वनस्पतींमधून हवा आणि भूगर्भ प्रदूषणामुळे परिणाम होऊ शकतात; बांधकाम वाहनांच्या हालचालींमधील धूळ, बांधकाम उपकरणांचा आवाज आणि स्फोट, कीटकनाशकांचा वापर, इंधन व तेलाची गळती, कचरा आणि कचरा इ.

14.2 पर्यावरण व्यवस्थापन योजना

डिझाइनच्या टप्प्यावर बर्‍याच थेट दुष्परिणाम टाळता येतात / कमी करता येतात. त्यानुसार, प्राधिकरण संबंधित मंत्रालय, विभागांकडून प्रकल्प एक्स्प्रेस वेसाठी पर्यावरणीय मंजुरी घेईल; पर्यावरण व वन मंत्रालय (एमओईएफ) आणि भारत सरकारच्या वन्यजीव विभागाच्या महामार्ग प्रकल्पांच्या विद्यमान मार्गदर्शक सूचनांच्या अनुषंगाने संभाव्य शमन उपाययोजना राबविण्यासाठी पर्यावरण व्यवस्थापन योजना आणि कृती योजनेच्या अंमलबजावणीसाठी कन्सेशनर जबाबदार असेल.

प्रोजेक्ट एक्स्प्रेसवेसाठी मंजुरी देताना महामंडळाने ठरविलेल्या अटी व दिशानिर्देशांची यादी प्राधिकरणास कन्सुएन्सरला उपलब्ध करुन देण्यात येईल आणि पर्यावरणीय व्यवस्थापन योजनेत नमूद केलेल्या परिसराची ती जबाबदारी असेल. वरील

14.3 लँडस्केपींग आणि वृक्षारोपण

14.3.1सामान्य

कन्सेशनएयर वृक्ष आणि वृक्ष लागवड करेल आणि आवश्यक त्या ठिकाणी झाडे लावतील आणि योग्य ठिकाणी लँडस्केपींग आणि वृक्षारोपण संबंधी आयआरसी मार्गदर्शक तत्त्वे लक्षात घेऊन वनीकरण करण्यासाठी प्राधिकरणाने ठरवलेल्या जमिनीवर टाइप करतील. कॉन्सुन्शिएरने लागवड करणे आवश्यक असलेल्या झाडेंची भरपाई वनीकरण म्हणून किंवा अन्यथा प्राधिकरण निर्दिष्ट करेलवेळापत्रक-सीसवलत कराराची. सवलतीच्या कालावधीत सवलतीच्या कालावधीत सवलतीच्या काळात वृक्ष आणि झुडुपेसुद्धा चांगली ठेवली जातात. वृक्षारोपण रस्त्याच्या उजवीकडे आहे.135

14.3.2विविध ठिकाणी डिझाइन विचारांवर

1. झाडे व इतर लागवडीचे सेट-बॅक अंतर

   रस्त्याच्या कडेला झाडे रोडवेपासून पुरेसे दूर असतील जेणेकरुन ते रस्ते वाहतुकीस धोका नसतील किंवा दृश्यमानता प्रतिबंधित करतील. या संदर्भातील सर्वात असुरक्षित स्थाने ही कर्व्ह, मेडियन्स, एन्ट्री / एक्झिट रॅम्प आणि कट स्लोप्सची आतील बाजू आहेत. रस्त्यावरुन वाहणा .्या वाहनाची पुनर्प्राप्ती करण्यासाठी डाव्या बाजूच्या फरसबंदीच्या मध्यभागीपासून कमीतकमी १ m मीटर अंतरावर झाडे लावाव्यात.

2. मेडियन्स मध्ये वृक्षारोपण

   प्रोजेक्ट एक्स्प्रेसवेच्या ज्या भागात मध्यम रूंदी m मीटरपेक्षा जास्त आहे अशा भागात, झुडुपे लावली जातील आणि उलट दिशेने रहदारीतून हेडलाइट डाग कमी करण्यासाठी ठेवल्या जातील. या उद्देशाने फुलांची रोपे आणि झुडुपे उत्तम प्रकारे उपयुक्त आहेत. हे एकतर निरंतर पंक्तीमध्ये किंवा बाफल्सच्या स्वरूपात लावावे. विरुद्ध दिशेने येणा traffic्या ट्रॅफिक लाईटचा प्रभाव कमी करण्यासाठी झुडूपांची उंची 1.5 मीटर राखली जाईल.

   झुडुपे आणि वनस्पतींचे आकार योग्यरित्या नियमन केले जातील जेणेकरून फरसबंदीच्या मध्यभागी असलेल्या उभ्या किंवा क्षैतिजरित्या कोणत्याही प्रकारची वाढ होणार नाही.

3. एव्हिन्यू झाडांचे अंतर

   एव्हिन्यू झाडांचे अंतर झाडांच्या प्रकार आणि वाढीवर अवलंबून असते, देखभाल आवश्यक असते, दूरदृष्ट्या प्रवेश करणे इत्यादीवर अवलंबून असते. 10-15 मीटरची श्रेणी बहुतेक जातींची आवश्यकता पूर्ण करेल.

4. झाडांची निवड

   लागवडीच्या झाडाच्या प्रजातींची निवड करताना खालील मार्गदर्शक तत्त्वे डोळ्यासमोर ठेवली जातीलः

   1. माती, पाऊस, तपमान आणि पाणी पातळीच्या बाबतीत वृक्षांची निवड केली जाईल.
   2. खूप रुंद झाडे टाळली जातील कारण त्यांची देखभाल वाहतुकीच्या प्रवाहामध्ये अडथळा आणेल.
   3. प्रजाती ग्राउंड पातळीपासून 2.5 ते 3.5 मीटर उंचीपर्यंत सरळ आणि स्वच्छ बोले विकसित करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे.
   4. निवडलेली झाडे, शक्यतो वेगवान व वाढणारी व पवनवृक्षी असतील. हे काटेरी किंवा जास्त पाने गळणार नाहीत.
   5. उथळ मुळे फरसबंदी करतात म्हणून झाडे खोलवर रुजलेली असतात.
   6. शहरी भागात निवडलेल्या प्रजाती कमी प्रमाणात पसरल्या जातील, जेणेकरून हे ओव्हरहेड सेवेस, चिन्हे / सिग्नलची स्पष्ट दृश्ये आणि रोडवेज लाइटिंगची कार्यक्षमता यामध्ये व्यत्यय आणू शकणार नाहीत.136

14.4 लँडस्केप उपचार

योग्य आणि अनुभवी लँडस्केपींग वास्तुविशारदांनी आखून दिलेली एकूण सौंदर्यशास्त्र वाढविण्यासाठी फाउंडेशन व रंगीबेरंगी प्रकाश व्यवस्था करुन योग्य लँडस्केप ट्रीटमेंट ग्रेड सेपरेटर, एलिव्हेटेड विभाग, वायडक्ट्स, ट्रॅफिक बेट, टोल प्लाझा, बस बे, ट्रक येथे उपलब्ध करुन देण्यात येईल. बाईज, विश्रांतीची जागा, ओएंडएम सेंटर इत्यादी. ज्या ठिकाणी लँडस्केप ट्रीटमेंट द्यावयाचे आहे त्या ठिकाणी निर्दिष्ट केले जाईलवेळापत्रक-सीसवलत कराराची. आयआरसी: एसपी: २१ (परिच्छेद)) मध्ये दिलेल्या स्पेशल भागांसाठी लँडस्केप ट्रीटमेंट देखील देण्यात येईल.

१.5. Report अहवाल सादर करावा

परवानाधारक पर्यावरण व्यवस्थापन योजनेसाठी (ईएमपी) आणि वृक्षारोपण व झाडे व वृक्ष लागवड व देखभाल यासाठी स्वतंत्र अभियंताकडे पुनरावलोकन व अभिप्राय व काही टिप्पण्या असल्यास सादर करेल.137

विभाग - 15

प्रकाश

15.1 सामान्य

1. कॉन्सेन्शनेयर मध्ये नमूद केलेल्या प्रकल्प एक्स्प्रेसवेच्या ठिकाणी प्रकाश पुरवेलवेळापत्रक-सीया कलमांच्या आवश्यकतानुसार योग्य प्रणाली आणि विद्युत उर्जा स्त्रोत वापरुन सवलत कराराचा.
2. डिझेल जनरेटर सेट स्टँडबाय व्यवस्था म्हणून तरतुदीसह रात्रीच्या वेळी आणि दृश्यमानता कमी असेल तेव्हा वीज पुरवठा खरेदीसाठी कन्सेशनियर योग्य व्यवस्था करेल.
3. या विभागात निर्दिष्ट केलेल्या उर्जा वापराच्या खर्चासह, सर्व प्रकाशयोजनांच्या खरेदी, स्थापना, चालू आणि ऑपरेशन खर्चाच्या सर्व खर्चाची किंमत कन्सेशनरियर घेईल.

15.2 वैशिष्ट्य

1. या नियमावलीत इतरत्र नमूद केल्याखेरीज टोल प्लाझा, ट्रक ले-बाय, इंटरचेंज इत्यादी प्रकल्प एक्स्प्रेस वेच्या पट्ट्यावरील किमान रोषणाईचे स्तर खाली दिले आहेत.तक्ता 15.1.

   तक्ता 15.1 रोषणाईची किमान पातळी

   वर्ग	सरासरी पातळी	U0	यू 1	टी 1
   एक्सप्रेसवे	25 लक्स	0.4	0.7	15%

   कुठे,

   U0: एकूणच एकसारखेपणा

   यू 1: रस्त्याच्या अक्षासह एकसारखेपणा

   टी 1: जास्तीत जास्त चकाकी

2. वेगवेगळ्या ठिकाणांसाठी प्रकाशयोजनांच्या प्रकारासह प्रकाश यंत्रणेचा आराखडा कंसेशनरद्वारे अशा प्रकारे तयार केला जाईल की परिच्छेद १.2.२ (i) मध्ये विहित किमान रोषणाई पातळी मिळविली जाईल आणि स्वतंत्र अभियंताकडे पुनरावलोकन व टिप्पण्यांसाठी सादर केले जातील. , जर असेल तर, कन्सेशनरियरच्या पूर्ततेसाठी.
3. कन्सिशनरने आरओडब्ल्यूमध्ये उभारलेल्या ओव्हरहेड इलेक्ट्रिकल पॉवर आणि टेलिकम्युनिकेशन लाईन्सला पुरेशी क्लीयरन्स देण्यात येईल जेणेकरुन एक्सप्रेस वेचा सुरक्षित वापर प्रभावित होणार नाही.
4. विद्युत प्रतिष्ठापनांसाठी अनुलंब आणि आडव्या मंजुरी IRC: 32 प्रमाणे असतील.138
5. सर्व फिक्स्चर, तारा / केबल्स, दिवे कमीतकमी संबंधित बीआयएस वैशिष्ट्यांसह अनुरूप असतील. पूर्व अभियंता आणि स्वतंत्र अभियंता यांच्या टिप्पण्यांसह कन्सेशनरियर अधिक चांगल्या वैशिष्ट्यांसह फिक्स्चर वापरू शकतो.

15.3 प्रकाश मानक

लाइटिंगसाठी स्थापनेच्या एकूण गुणवत्तेत अनेक घटक असतात:

1. सरासरी ल्युमिनेन्स पातळी: हे सर्व महत्त्वपूर्ण आहे, कारण हे केवळ सुरक्षा फायद्यावरच अवलंबून नाही तर मुख्यत्वे विजेची आवश्यकता आणि त्यामुळे चालणारा खर्च निश्चित करते. सोप्या डिझाइन प्रक्रियेत आणि एखाद्या स्थापनेची कार्यक्षमता तपासण्यासाठी हे सरासरी प्रदीपन पातळीमध्ये अनुवादित होते.
2. रोडवेच्या दोन्ही बाजूंनी आणि दोन्ही बाजूंनी एकंदरीत एकसारखेपणा. सरासरीने कमीतकमी विभाजित केलेले आणि यू 0 वर नियुक्त केलेले.
3. रस्त्याच्या अक्षासह ल्युमिनेन्स किंवा प्रदीपन एकसारखेपणा, सामान्यत: एक अक्ष जो सामान्य ड्रायव्हरच्या डोळ्याच्या स्थितीशी जुळत असतो. किमान ते जास्तीत जास्त, आणि नियुक्त केलेल्या यू 1 चे गुणोत्तर म्हणून परिभाषित.
4. चकाकी: चकाकीचा परिणाम कॉन्ट्रास्ट कमी करण्याचा प्रभाव असल्याने, ल्युमिनरीची “चकाकी कामगिरी” किंवा ऑप्टिकल नियंत्रण, भरपाई करण्यासाठी आवश्यक पार्श्वभूमीच्या ल्युमिनेन्सच्या वाढीच्या दृष्टीने व्यक्त केले जाऊ शकते (उंबरठा वाढ, टी 1). ही आकृती जितकी कमी तितकी कमी. हे टक्केवारी क्षैतिज जवळील ल्युमिनरीज प्रोजेक्टच्या प्रकाशाच्या प्रमाणात निश्चित केले जातात. या प्रकाशामुळे आकाश-ग्लोची समस्या देखील उद्भवते.
5. मार्गदर्शनः चकाकी नियंत्रणाखाली ठेवणे आवश्यक आहे, ल्युमिनिअर्सकडून थोड्या प्रमाणात थेट प्रकाशाने पुढे जाणा road्या रस्त्याच्या “रन” चा अर्थ प्राप्त होतो आणि जंक्शन किंवा चौकाच्या चौकटीकडे जाण्याविषयी पूर्वसूचना देऊ शकते.

15.4 जिथे लाईटिंग पुरवायची आहे ती जागा

अन्यथा निर्दिष्ट केल्याशिवायवेळापत्रक-सीसवलतीच्या कराराची आणि या नियमावलीच्या इतर ठिकाणी, सवलत प्रकल्प प्रकल्प एक्स्प्रेसवेच्या पुढील ठिकाणी प्रकाश देईल.

15.4.1सतत एक्स्प्रेसवे लाइटिंग

1. त्या भागांवर सतत एक्सप्रेसवे लाइटिंगची हमी दिली जाते जेथे तीन किंवा अधिक सलग इंटरचेजेस आणि क्रॉस रस्ते सरासरी अंतर 2.5 किमी किंवा त्याहून कमी अंतरावर आहेत आणि उजव्या मार्गाच्या बाहेरील भाग शहरी आहेत.
2. Express किमी किंवा त्यापेक्षा जास्त लांबीसाठी एक्स्प्रेस वे शहरी भागाजवळ जातो जिथे खालीलपैकी एक किंवा अधिक परिस्थिती अस्तित्वात असते:
   1. स्थानिक रहदारी संपूर्ण रस्त्यावर ग्रीडवर कार्यरत असते ज्यामध्ये काही प्रकारचे पथदिवे असतात, त्यातील काही भाग द्रुतगती मार्गावरून दिसतात.139
   2. एक्स्प्रेस वे निवासी, व्यावसायिक, औद्योगिक आणि नागरी भाग, शाळा, महाविद्यालये, उद्याने, टर्मिनल इत्यादीसारख्या घडामोडींच्या जवळ जातो, ज्यात रस्ते, रस्ते आणि पार्किंगचे क्षेत्र, आवार इत्यादींचा समावेश आहे.
3. ग्रामीण भागात प्रत्येक जागेचे प्रकाश आवश्यकतेनुसार वैयक्तिकरित्या मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे.

15.4.2इंटरचेंज लाइटिंग

सर्व इंटरचेंजवर पूर्ण इंटरचेंज लाइटिंग प्रदान केली जाईल.

15.4.3ब्रिज स्ट्रक्चर्स आणि अंडरपास लाइटिंग

अंडरपासवर लाइटिंग पुरविली जाईल. पूल आणि ओव्हरपासची लाइटिंग रोडवे सारखीच पातळी आणि एकसमान असावी.

15.4.4विशेष परिस्थिती बोगदे

सुरक्षित आणि कार्यक्षम रहदारीच्या वाहतुकीसाठी पुरेसा रस्ता आणि बोगदा वापरकर्त्याची दृश्यमानता प्रदान करण्यासाठी बोगद्यांना प्रकाशयोजना किंवा समकक्ष माध्यमांचा वापर करणे आवश्यक आहे. एक्स्प्रेसवे, धडा १.5. Tun बोगद्याच्या प्रकाशयोजनांसाठी मार्गदर्शक मार्गदर्शक सूचनांनुसार बोगद्याचे लाइटिंग डिझाइन केले जाईल.

टोल प्लाझा क्षेत्र

टोल प्लाझा व त्याभोवतालची प्रकाश व्यवस्था, टोल बूथ, कार्यालय इमारत, अ‍ॅप्रोच रोडवरील इत्यादी विभाग कलम १२ नुसार असतील. या मॅन्युअलचे टोल प्लाझा

वेसाईड सुविधा

प्रवेशद्वार आणि निर्गमन, अंतर्गत रस्ते, पार्किंग क्षेत्रे आणि क्रियाकलाप क्षेत्रासह सुविधा पुरविणार्‍या सर्व वेसाईड सुविधांवर प्रकाश टाकला पाहिजे. वेसाईड सुविधांमध्ये रेस्ट एरिया, ट्रक / बस लेबिज आणि पिक-अप बस स्टॉपचा समावेश आहे. वेसाईड सुविधांचा प्रकाश विभाग -१ per नुसार असेल. या नियमावलीच्या प्रकल्प सुविधा.

इतर विशिष्ट विभाग

इतर विशिष्ट क्षेत्रांच्या प्रकाशाचा उपयोग वापरकर्त्यांच्या आवश्यकता तसेच वापरकर्त्यांशी संवाद साधणार्‍या इतरांच्या आवश्यकतेनुसार केला पाहिजे. या इतर वैशिष्ट्यीकृत भागात ट्रक तोलण्याचे स्टेशन, तपासणी आणि अंमलबजावणीची क्षेत्रे, पार्क-अँड राइड लॉट्स, टोल प्लाझा आणि एस्केप रॅम्पचा समावेश आहे.

१.5. Report अहवाल सादर करावा

परवानाधारक प्रकल्प अभिव्यक्त मार्गावर प्रकाश देण्याच्या प्रस्तावाचा अहवाल स्वतंत्र अभियांत्रिकींकडे पुनरावलोकन व अभिप्रायांसाठी असल्यास, त्या असल्यास सादर करेल.140

परिशिष्ट - 1

(कलम 1.4 पहा)

परिशिष्ट - 2

(कलम 1.11 पहा)

सवलतीच्या कराराची वेळापत्रक तयार करण्यासाठी पारची यादी (परिच्छेद 1.11 पहा)

जोडलेले

प्रकल्प तयार करणे, अनुबंध व्यवस्थापन व गुणवत्ता असोसिएशन कमिटी (जी -१) चे वैयक्तिक