മുൻ‌കൂട്ടി (നിലവാരത്തിന്റെ ഭാഗമല്ല)

ഇന്ത്യയിൽ നിന്നും ചുറ്റുമുള്ള പുസ്തകങ്ങളുടെയും ഓഡിയോ, വീഡിയോ, മറ്റ് വസ്തുക്കളുടെയും ഈ ലൈബ്രറി പബ്ലിക് റിസോഴ്‌സ് ക്യൂറേറ്റ് ചെയ്യുകയും പരിപാലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ ലൈബ്രറിയുടെ ഉദ്ദേശ്യം ഇന്ത്യയിലെ വിദ്യാർത്ഥികളെയും ആജീവനാന്ത പഠിതാക്കളെയും ഒരു വിദ്യാഭ്യാസത്തിനായി സഹായിക്കുക എന്നതാണ്, അതിലൂടെ അവർക്ക് അവരുടെ പദവിയും അവസരങ്ങളും മികച്ചതാക്കാനും തങ്ങൾക്കും മറ്റുള്ളവർക്കും നീതി, സാമൂഹിക, സാമ്പത്തിക, രാഷ്ട്രീയ സുരക്ഷിതത്വം നേടാനും കഴിയും.

വാണിജ്യേതര ആവശ്യങ്ങൾ‌ക്കായി ഈ ഇനം പോസ്റ്റുചെയ്‌തു, കൂടാതെ ഗവേഷണമുൾ‌പ്പെടെയുള്ള സ്വകാര്യ ഉപയോഗത്തിനായി അക്കാദമിക്, ഗവേഷണ സാമഗ്രികളുടെ ന്യായമായ ഇടപാട് സുഗമമാക്കുന്നു, സൃഷ്ടിയുടെ വിമർശനത്തിനും അവലോകനത്തിനും അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് കൃതികളുടെയും അധ്യാപനത്തിൻറെയും വിദ്യാർത്ഥികളുടെയും പുനരുൽ‌പാദനത്തിനും. ഈ മെറ്റീരിയലുകളിൽ പലതും ഇന്ത്യയിലെ ലൈബ്രറികളിൽ ലഭ്യമല്ല അല്ലെങ്കിൽ അപ്രാപ്യമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും ചില ദരിദ്ര സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ, ഈ ശേഖരം അറിവിലേക്കുള്ള പ്രവേശനത്തിൽ നിലനിൽക്കുന്ന ഒരു പ്രധാന വിടവ് നികത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നു.

ഞങ്ങൾ ക്യൂറേറ്റ് ചെയ്യുന്ന മറ്റ് ശേഖരങ്ങൾക്കും കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾക്കും ദയവായി സന്ദർശിക്കുകഭാരത് ഏക് ഖോജ് പേജ്. ജയ് ഗ്യാൻ!

ആമുഖത്തിന്റെ അവസാനം (നിലവാരത്തിന്റെ ഭാഗമല്ല)

IRC: SP: 99-2013

എക്സ്പ്രസ് വേകൾക്കുള്ള സവിശേഷതകളുടെയും നിലവാരങ്ങളുടെയും മാനുവൽ

പ്രസിദ്ധീകരിച്ചത്:

ഇന്ത്യൻ റോഡുകൾ കോൺഗ്രസ്

കാമ കോട്ടി മാർഗ്,

സെക്ടർ -6, ആർ.കെ. പുരം,

ന്യൂഡൽഹി -110 022

നവംബർ, 2013

വില: 00 1200

(പ്ലസ് പാക്കിംഗും തപാൽ)

പൊതുവായ സവിശേഷതകളുടെയും സ്റ്റാൻ‌ഡേർഡ് കമ്മിറ്റിയുടെയും (ജി‌എസ്‌എസ്) വ്യക്തി

(6 വരെ^th ഓഗസ്റ്റ്, 2013)

ആമുഖം

റോഡ് ഗതാഗത സംവിധാനത്തിന്റെ ഉൽപാദനക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്ന ഇന്ററാലിയ സുരക്ഷിതവും അതിവേഗവുമായ യാത്ര ഉറപ്പാക്കിക്കൊണ്ട് ആക്സസ് കണ്ട്രോൾഡ് സ ilities കര്യങ്ങൾ വേഗത്തിൽ വികസിപ്പിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത തിരിച്ചറിഞ്ഞ റോഡ് ഗതാഗത, ദേശീയപാത മന്ത്രാലയവും ആസൂത്രണ കമ്മീഷനും 2012 ഡിസംബറിൽ നിരവധി മീറ്റിംഗുകളിലൂടെ തീരുമാനിച്ചു. എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേകൾക്കായുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് മാനുവൽ ഓഫ് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളും സ്റ്റാൻഡേർഡുകളും ഇന്ത്യൻ റോഡ്‌സ് കോൺഗ്രസ് (ഐആർസി) കൊണ്ടുവരണം. അതനുസരിച്ച്, ഐ‌ആർ‌സി നിർ‌ദ്ദേശം രൂപപ്പെടുത്തി, അതിനുള്ള ചുമതല 11 ൽ റോഡ് ഗതാഗത, ദേശീയപാത മന്ത്രാലയം ഐ‌ആർ‌സിക്ക് നൽകി.^th ഫെബ്രുവരി, 2013. മാനുവൽ തയ്യാറാക്കുന്നതിനായി ഇനിപ്പറയുന്ന വിദഗ്ധരടങ്ങുന്ന ഒരു വിദഗ്ദ്ധ സംഘം ഐആർ‌സി രൂപീകരിച്ചു: -

ഡയറക്ടർ ജനറൽ (റോഡ് ഡവലപ്മെന്റ്), സ്പെഷ്യൽ സെക്രട്ടറി എന്നിവരുടെ അധ്യക്ഷതയിൽ റോഡ് ഗതാഗത, ദേശീയപാത മന്ത്രാലയം ഒരു പിയർ റിവ്യൂ ഗ്രൂപ്പ് രൂപീകരിച്ചു.

ഗുരുതരമായ പ്രശ്നങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു സാങ്കേതിക കുറിപ്പ് വിദഗ്ദ്ധ സംഘം തയ്യാറാക്കി, ഇത് 22 ന് മോർത്ത് സംഘടിപ്പിച്ച വർക്ക് ഷോപ്പിൽ ചർച്ച ചെയ്തു^nd ഫെബ്രുവരി, 2013, 6 ന് ആസൂത്രണ കമ്മീഷൻ^th മാർച്ച്, 2013. ഗുരുതരമായ പ്രശ്നങ്ങൾ ഈ രണ്ട് മീറ്റിംഗുകളിൽ ചർച്ച ചെയ്യുകയും ചർച്ച ചെയ്യുകയും മരവിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു, ഇത് വിദഗ്ദ്ധ ഗ്രൂപ്പിനെ മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകാൻ പ്രാപ്തമാക്കി.

ഐ‌ആർ‌സി പ്രസിദ്ധീകരിച്ച നിലവിലുള്ള മാനുവൽ ഓഫ് സ്‌പെസിഫിക്കേഷനുകളുടെയും ഫോർവേഡ് ഫോർ ഹൈവേകളുടെ മാനദണ്ഡങ്ങളുടെയും അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് മാനുവൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യേണ്ടതെന്ന് തീരുമാനിച്ചു. മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച സ്ഥലങ്ങളിൽ പ്രവേശനവും എക്സിറ്റ് പോയിന്റുകളും നൽകുന്ന പൂർണ്ണ ആക്സസ് നിയന്ത്രിത ഹൈവേകളായി എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. മാനുവൽ പ്രധാനമായും പുതിയ / ഗ്രീൻ ഫീൽഡ് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേ പ്രോജക്റ്റുകൾക്കാണ് ഉദ്ദേശിക്കുന്നത്. നഗരപ്രദേശങ്ങളിലും മലയോര പ്രദേശങ്ങളിലും എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേകളുടെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് ഈ മാനുവൽ ബാധകമല്ല. ഭൗതിക, പാരിസ്ഥിതിക വശങ്ങളുടെ സംരക്ഷണത്തിനും വേണ്ടത്ര പരിഗണന നൽകിയിട്ടുണ്ട്. നിലവിലുള്ള മാർ‌ഗ്ഗനിർ‌ദ്ദേശങ്ങളിൽ‌ നിന്നും പുറപ്പെടൽ‌ എന്ന നിലയിൽ, മാനുവൽ‌ പ്ലെയിൻ‌ ടെറൈൻ‌സിലെ ഭൂനിരപ്പ് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേകൾ‌ക്കടുത്താണെന്നും റോളിംഗ് ടെറൈനിൽ മിതമായ കട്ടിംഗും ഫില്ലിംഗുകളും ഉണ്ടെന്നും അവകാശപ്പെടുന്നു.

ഡിസൈൻ‌ പരിഗണനകൾ‌ക്ക് ഈ തരം എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേകൾ‌ നിർമ്മിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ആക്സസ് നിയന്ത്രിത സവിശേഷതകളുടെ പവിത്രത നിലനിർത്തുന്നതിന് സൈഡ് അപ്രോച്ച് റോഡുകൾ എക്സ്പ്രസ് വേ സ over കര്യത്തിന് മുകളിലൂടെ കടന്നുപോകണം.1

വിദഗ്ദ്ധ സംഘം തയ്യാറാക്കിയ മാനുവലിന്റെ ഡ്രാഫ്റ്റ് പതിപ്പ് 1 പിയർ റിവ്യൂ ഗ്രൂപ്പ് 26 ന് നടന്ന രണ്ടാമത്തെ യോഗത്തിൽ ചർച്ച ചെയ്തു^th മെയ്, 2013. പിയർ റിവ്യൂ ഗ്രൂപ്പിന്റെ അഭിപ്രായങ്ങൾ ഡ്രാഫ്റ്റ് പതിപ്പ് 2 ലെ വിദഗ്ദ്ധ സംഘം ഉചിതമായി സംയോജിപ്പിച്ചു, അത് എച്ച് -7 കമ്മിറ്റിക്കും ഐആർ‌സിയുടെ ജി -1 കമ്മിറ്റിക്കും മുമ്പാകെ വച്ചു. എച്ച് -7 കമ്മിറ്റി (അംഗങ്ങളുടെ പട്ടിക) അതിന്റെ 4 ലെ കരട് അംഗീകരിച്ചു^th മീറ്റിംഗും അതിന്റെ അഭിപ്രായങ്ങളും വിദഗ്ദ്ധ സംഘം സംയോജിപ്പിച്ച് പരിഷ്കരിച്ച പതിപ്പ് ജി -1 കമ്മിറ്റിക്ക് മുന്നിൽ വച്ചു. ശ്രീ അശോക് കുമാറിന്റെ അദ്ധ്യക്ഷതയിൽ ജി -1 കമ്മിറ്റി ഇനിപ്പറയുന്ന അംഗങ്ങളുമായി ഒരു ഉപഗ്രൂപ്പ് രൂപീകരിച്ചു: -

1. ശ്രീ എ.കെ. ഭാസിൻ
2. ശ്രീ ആർ.കെ. പാണ്ഡെ
3. ശ്രീ കിഷോർ കുമാർ
4. ശ്രീ ജേക്കബ് ജോർജ്
5. ശ്രീ വരുൺ അഗർവാൾ

ജി -1 കമ്മിറ്റി (കൂട്ടിച്ചേർത്ത അംഗങ്ങളുടെ പട്ടിക) ഒടുവിൽ ഡ്രാഫ്റ്റ് മാനുവൽ 27 ന് അംഗീകരിച്ചു^thജൂലൈ, 2013. ജി‌എസ്‌എസ് കമ്മിറ്റി യോഗത്തിൽ 6 ന്^th കരട് മാനുവൽ 2013 ഓഗസ്റ്റ് അംഗീകരിച്ചു. മാനുവലിന്റെ അവസാന പതിപ്പ് ഐ‌ആർ‌സി കൗൺസിൽ 200-ൽ പരിഗണിക്കുകയും ആലോചിക്കുകയും അംഗീകരിക്കുകയും ചെയ്തു^th കൗൺസിൽ യോഗം ന്യൂഡൽഹിയിൽ 11 ന് നടന്നു^th& 12^thഅംഗങ്ങൾ‌ നൽ‌കിയ അഭിപ്രായങ്ങൾ‌ സ്വീകരിച്ച ശേഷം 2013 ഓഗസ്റ്റ്.2

ഭാഗം - 1

പൊതുവായ

1.1 അപേക്ഷ

പബ്ലിക് പ്രൈവറ്റ് പാർട്ണർഷിപ്പ് (പിപിപി) മോഡ് വഴി എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേകളുടെ (നാല് പാതകൾ, ആറ് പാതകൾ അല്ലെങ്കിൽ എട്ട് പാതകൾ) നിർമ്മാണത്തിന് ഈ മാനുവൽ ബാധകമാണ്. ഇളവ് കരാറിൽ നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ ജോലിയുടെ വ്യാപ്തി ഉണ്ടായിരിക്കും. ഇളവ് കരാറിന്റെ ഉദ്ദേശ്യത്തോടെ ഈ മാനുവൽ യോജിപ്പിച്ച് വായിക്കും.

ഈ മാനുവൽ പ്രധാനമായും ഹരിത ഫീൽഡ് പ്രോജക്റ്റുകളായി ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുള്ള എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേകൾക്കായി ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്. ഈ ആവശ്യത്തിനായി, എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയെ മോട്ടറൈസ്ഡ് ട്രാഫിക്കിനുള്ള ഒരു ധമനിയുടെ ഹൈവേയായി നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിവേഗ യാത്രയ്‌ക്കായി വിഭജിക്കപ്പെട്ട വണ്ടികൾ, ആക്‌സസ്സിന്റെ പൂർണ്ണ നിയന്ത്രണം, കവലകളുടെ സ്ഥലത്ത് ഗ്രേഡ് സെപ്പറേറ്ററുകൾ എന്നിവ നൽകുന്നു. സാധാരണയായി, അതിവേഗത്തിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾക്ക് മാത്രമേ എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയിൽ പ്രവേശനം അനുവദിക്കൂ. ബിൽറ്റ്-അപ്പ് ഏരിയയ്ക്ക് പുറത്ത് തുറന്ന രാജ്യത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഇന്റർ-സിറ്റി എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേകളാണ് അവ. എന്നിരുന്നാലും, എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയുടെ സ്വഭാവം മൊത്തത്തിൽ മാറാത്ത കാലത്തോളം വിന്യാസം ബിൽറ്റ്-അപ്പ് ഏരിയയുടെ ഒറ്റപ്പെട്ട ചെറിയ ഭാഗങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകാം. നഗരപ്രദേശങ്ങളിലും മലയോര പ്രദേശങ്ങളിലും എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേകളുടെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് മാനുവൽ നേരിട്ട് ബാധകമല്ല.

1.2 ഇളവുകളുടെ ഉത്തരവാദിത്തം

പ്രോജക്റ്റ് എക്സ്പ്രസ് വേയും പ്രോജക്റ്റ് സ facilities കര്യങ്ങളും ഈ മാനുവലിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന രൂപകൽപ്പനയുടെയും സവിശേഷതകളുടെയും ആവശ്യകതകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടും, അവ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ നിരക്കിലാണ്. പ്രോജക്ട് റിപ്പോർട്ടും അതോറിറ്റി നൽകുന്ന മറ്റ് വിവരങ്ങളും¹ സ്വന്തം റഫറൻസിനും കൂടുതൽ അന്വേഷണം നടത്തുന്നതിനും മാത്രമായി കൺസെഷനയർ ഉപയോഗിക്കും. നല്ല വ്യവസായ പരിശീലനത്തിനും ഉചിതമായ ഉത്സാഹത്തിനും അനുസൃതമായി ആവശ്യമായ എല്ലാ സർവേകളും അന്വേഷണങ്ങളും വിശദമായ രൂപകൽപ്പനകളും ഏറ്റെടുക്കുന്നതിന് കൺസെഷനയർക്ക് മാത്രമേ ഉത്തരവാദിത്തമുള്ളൂ, മാത്രമല്ല ഉണ്ടാകുന്ന നഷ്ടം, കേടുപാടുകൾ, അപകടസാധ്യതകൾ, ചെലവുകൾ, ബാധ്യതകൾ അല്ലെങ്കിൽ ബാധ്യതകൾ എന്നിവയ്ക്ക് അതോറിറ്റിക്കെതിരെ അവകാശവാദമൊന്നുമില്ല. പ്രോജക്റ്റ് റിപ്പോർട്ടും അതോറിറ്റി നൽകുന്ന മറ്റ് വിവരങ്ങളും.

1.3 ഗുണനിലവാര ഉറപ്പ് ആവശ്യകതകൾ

പ്രവൃത്തി ആരംഭിക്കുന്നതിന് രണ്ടാഴ്‌ച മുമ്പെങ്കിലും, ആനുകൂല്യങ്ങൾ ക്വാളിറ്റി സിസ്റ്റം (ക്യുഎസ്), ക്വാളിറ്റി അഷ്വറൻസ് പ്ലാൻ (ക്യുഎപി), പാലം, റോഡ് ജോലികൾ എന്നിവയുടെ എല്ലാ വശങ്ങൾക്കുമുള്ള ഡോക്യുമെന്റേഷൻ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു ക്വാളിറ്റി അഷ്വറൻസ് മാനുവൽ (ക്യുഎഎം) തയ്യാറാക്കുകയും അയയ്ക്കുകയും ചെയ്യും മൂന്ന് കോപ്പികൾ വീതം ഇൻഡിപെൻഡന്റ് എഞ്ചിനീയർക്ക് (ഐഇ) അവലോകനത്തിനായി. പ്രോജക്റ്റ് തയ്യാറാക്കൽ, രൂപകൽപ്പന, ഡ്രോയിംഗുകൾ, സംഭരണം, മെറ്റീരിയലുകൾ, വർക്ക്മാൻഷിപ്പ് എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന പ്രോജക്ടിന്റെ എല്ലാ വശങ്ങൾക്കും ഗുണനിലവാരമുള്ള ഉറപ്പ് നൽകുന്ന ക്ലാസ് ഉയർന്ന ഉയർന്ന ക്യുഎ (ക്യു -4) ആയിരിക്കും.ഐആർസി: എസ്പി: 47 ഒപ്പംഐആർസി: എസ്പി: 57).

¹ അതോറിറ്റി / സർക്കാർ / ക്ലയൻറ്3

1.4 സ്വീകാര്യമായ കോഡുകൾ, മാനദണ്ഡങ്ങൾ, മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ, സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ

പ്രോജക്റ്റ് ഘടകങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്കും നിർമ്മാണത്തിനും ബാധകമായ കോഡുകൾ, മാനദണ്ഡങ്ങൾ, സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ എന്നിവയാണ്

1. ഇന്ത്യൻ റോഡ്‌സ് കോൺഗ്രസ് (ഐആർ‌സി) പ്രസിദ്ധീകരിച്ച “എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേകൾക്കായുള്ള മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ”.
2. ഇന്ത്യൻ റോഡ്‌സ് കോൺഗ്രസ് (ഐആർ‌സി) കോഡുകളും മാനദണ്ഡങ്ങളും (റഫർ ചെയ്യുകഅനുബന്ധം -1).
3. റോഡ് ഗതാഗത, ദേശീയപാത മന്ത്രാലയം (MORTH) നൽ‌കിയ റോഡ്, ബ്രിഡ്ജ് വർ‌ക്കുകൾ‌ക്കായുള്ള സവിശേഷതകൾ‌ ഇനി മുതൽ‌ MORTH അല്ലെങ്കിൽ‌ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ സവിശേഷതകൾ‌ എന്ന് പരാമർശിക്കുന്നു.
4. മാനുവലിൽ പരാമർശിച്ചിരിക്കുന്ന മറ്റേതെങ്കിലും മാനദണ്ഡങ്ങളും ബിഡ് പ്രമാണത്തിനൊപ്പം നൽകിയ ഏതെങ്കിലും അനുബന്ധവും.

1.5 ഏറ്റവും പുതിയ പതിപ്പ് / ഭേദഗതികൾ

ബിഡ് സമർപ്പിക്കാനുള്ള അവസാന തീയതിക്ക് 60 ദിവസമെങ്കിലും മുമ്പായി അറിയിച്ച / പ്രസിദ്ധീകരിച്ച കോഡുകൾ, മാനദണ്ഡങ്ങൾ, സവിശേഷതകൾ, ഭേദഗതികൾ എന്നിവയുടെ ഏറ്റവും പുതിയ പതിപ്പ് ബാധകമെന്ന് പരിഗണിക്കും.

1.6 റോഡ് ഗതാഗത, ദേശീയപാത മന്ത്രാലയവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നിബന്ധനകൾ

‘ഉപരിതല ഗതാഗത മന്ത്രാലയം’, ‘ഷിപ്പിംഗ്, റോഡ് ഗതാഗത, ദേശീയപാത മന്ത്രാലയം’, റോഡ് ഗതാഗത, ദേശീയപാത മന്ത്രാലയം ’അല്ലെങ്കിൽ അതിന്റെ പിൻഗാമിയോ പകരക്കാരനോ ആയ പദങ്ങൾ പര്യായമായി കണക്കാക്കും.

1.7 സ്വതന്ത്ര എഞ്ചിനീയറെ സൂചിപ്പിക്കുന്ന നിബന്ധനകൾ

മോർത്ത് സ്‌പെസിഫിക്കേഷനുകളിൽ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന ‘ഇൻസ്‌പെക്ടർ’, ‘എഞ്ചിനീയർ’ എന്നീ പദങ്ങൾ “ഇൻഡിപെൻഡന്റ് എഞ്ചിനീയർ” എന്ന പദം ഉപയോഗിച്ച് പകരക്കാരനായി കണക്കാക്കപ്പെടും, ഇത് ഇളവ് കരാറിലെയും ഈ മാനുവലിലെയും വ്യവസ്ഥകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. ഇളവ് കരാറിൽ സ്വതന്ത്ര എഞ്ചിനീയറുടെ പങ്ക് നിർവചിക്കപ്പെടും.

1.8 കോഡുകൾ, മാനദണ്ഡങ്ങൾ, മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ, സവിശേഷതകൾ എന്നിവയിലെ പൊരുത്തക്കേട് അല്ലെങ്കിൽ പൊരുത്തക്കേട്

ബാധകമായ ഐആർ‌സി കോഡുകൾ‌, മാനദണ്ഡങ്ങൾ‌ അല്ലെങ്കിൽ‌ മോർത്ത് സവിശേഷതകൾ‌ എന്നിവയിലെ എന്തെങ്കിലും പൊരുത്തക്കേടുകളോ പൊരുത്തക്കേടുകളോ ഉണ്ടെങ്കിൽ‌, ഈ മാനുവലിൽ‌ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന വ്യവസ്ഥകൾ‌ ബാധകമാകും.

1.9 കെട്ടിട നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ

കെട്ടിട നിർമ്മാണ ജോലികളുടെ എല്ലാ ഇനങ്ങളും ക്ലാസ് 1 കെട്ടിട നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കുള്ള കേന്ദ്ര പൊതുമരാമത്ത് വകുപ്പിന്റെ (സിപിഡബ്ല്യുഡി) സവിശേഷതകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടും² ദേശീയ ബിൽഡിംഗ് കോഡിൽ (എൻ‌ബി‌സി) നൽകിയിരിക്കുന്ന മാനദണ്ഡങ്ങൾ. പ്രോജക്ട് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയിലൂടെ സംസ്ഥാന എന്റിറ്റി വഴി, നിർദ്ദിഷ്ട വ്യവസ്ഥകൾ വരെ

² ആവശ്യമെങ്കിൽ ബന്ധപ്പെട്ട സംസ്ഥാന പിഡബ്ല്യുഡി സവിശേഷതകൾ സംസ്ഥാന സർക്കാരിന് നിർദ്ദേശിക്കാം.4

കെട്ടിട നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഐ‌ആർ‌സി / മോർത്ത് സവിശേഷതകളിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, സി‌പി‌ഡബ്ല്യുഡി / എൻ‌ബി‌സി വ്യവസ്ഥകളെ അപേക്ഷിച്ച് ഇത് നിലനിൽക്കും. ഈ ആവശ്യത്തിനായി, ടോൾ പ്ലാസ കോംപ്ലക്സ്, റോഡ് ഫർണിച്ചർ, റോഡരികിലെ സ facilities കര്യങ്ങൾ, ലാൻഡ്സ്കേപ്പ് ഘടകങ്ങൾ കൂടാതെ / അല്ലെങ്കിൽ കെട്ടിട നിർമ്മാണത്തിന് സാന്ദർഭികമായ മറ്റേതെങ്കിലും ജോലികൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നതായി കെട്ടിട നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ കണക്കാക്കും.

1.10 ഇതര മാനദണ്ഡങ്ങളും സവിശേഷതകളും

മാനുവലിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ആവശ്യകതകൾ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞത്. എന്നിരുന്നാലും, മാനുവലിൽ നിർദ്ദേശിച്ചിരിക്കുന്ന മാനദണ്ഡങ്ങളുമായി മെച്ചപ്പെട്ടതോ താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതോ ആയ രൂപകൽപ്പനയിലും നിർമ്മാണത്തിലും പുതുമ കൊണ്ടുവരുന്നതിനായി അന്താരാഷ്ട്ര രീതികൾ, ബദൽ സവിശേഷതകൾ, മെറ്റീരിയലുകൾ, മാനദണ്ഡങ്ങൾ എന്നിവ കൺസെഷനയർ സ്വീകരിക്കാം. MORTH / IRC സവിശേഷതകളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ലാത്തവ ഉൾപ്പെടെയുള്ള നിർദ്ദിഷ്ട ബദൽ സവിശേഷതകളും സാങ്കേതികതകളും ആധികാരിക മാനദണ്ഡങ്ങളും ചുവടെ സൂചിപ്പിച്ച സവിശേഷതകളും ഉപയോഗിച്ച് പിന്തുണയ്ക്കും:

1. അമേരിക്കൻ അസോസിയേഷൻ ഓഫ് സ്റ്റേറ്റ് ഹൈവേ ആൻഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ ഓഫീസർമാർ (AASHTO)
2. അമേരിക്കൻ സൊസൈറ്റി ഫോർ ടെസ്റ്റിംഗ് ഓഫ് മെറ്റീരിയൽസ് (ASTM)
3. യൂറോ കോഡുകൾ
4. ഇനിപ്പറയുന്ന ഏതെങ്കിലും രാജ്യങ്ങളുടെ ദേശീയ മാനദണ്ഡങ്ങൾ:

   യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് ഓഫ് അമേരിക്ക (യുഎസ്എ), കാനഡ, യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡം (യുകെ), ഫ്രാൻസ്, ജർമ്മനി, സ്വീഡൻ, ഡെൻമാർക്ക്, നോർവേ, നെതർലാന്റ്സ്, സ്പെയിൻ, ഓസ്‌ട്രേലിയ, ന്യൂസിലാൻഡ്, ജപ്പാൻ, ദക്ഷിണാഫ്രിക്ക.

5. ഐ‌ആർ‌സി പുതുക്കിയ കോഡുകൾ‌ അല്ലെങ്കിൽ‌ പുതിയ കോഡുകൾ‌ അല്ലെങ്കിൽ‌ നിലവിലുള്ള കോഡുകളിലെ ഭേദഗതികൾ‌, അവ ഖണ്ഡിക 1.5 ൽ‌ വ്യക്തമാക്കിയ സമയപരിധിക്ക് ശേഷം ബാധകമാകും

അത്തരമൊരു നിർദ്ദേശം കൺസെഷനയർ സ്വതന്ത്ര എഞ്ചിനീയർക്ക് സമർപ്പിക്കും. കൺസെഷനയർ സമർപ്പിച്ച നിർദ്ദേശം ഏതെങ്കിലും അന്താരാഷ്ട്ര മാനദണ്ഡങ്ങളുമായോ കോഡുകളുമായോ യോജിക്കുന്നില്ലെന്ന് ഇൻഡിപെൻഡന്റ് എഞ്ചിനീയറുടെ അഭിപ്രായമുണ്ടെങ്കിൽ, അദ്ദേഹം തന്റെ കാരണങ്ങൾ രേഖപ്പെടുത്തുകയും അത് അനുസരണത്തിനായി കൺസെഷനെയറിനെ അറിയിക്കുകയും ചെയ്യും. മാനുവലിൽ വ്യക്തമാക്കിയ മിനിമം സ്‌പെസിഫിക്കേഷനുകളുടെയും സ്റ്റാൻഡേർഡുകളുടെയും ഇളവ് അനുസരിക്കാത്ത സ്വതന്ത്ര എഞ്ചിനീയർ ഒരു റെക്കോർഡ് സൂക്ഷിക്കും. അത്തരം പൊരുത്തക്കേടുകളിൽ നിന്ന് ഉണ്ടാകുന്ന പ്രതികൂല പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ “കൺസെഷനയർ സ്ഥിരസ്ഥിതി” ആയി കണക്കാക്കുകയും ഇളവ് കരാറിലെ വ്യവസ്ഥകൾക്കനുസൃതമായി കൈകാര്യം ചെയ്യുകയും ചെയ്യും.

1.11 ഇളവ് കരാറിന്റെ ഷെഡ്യൂളുകൾ തയ്യാറാക്കുന്നതിനുള്ള മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ

ഈ മാനുവലിന്റെ 1 മുതൽ 15 വരെയുള്ള വകുപ്പുകളിലെ ചില പാരകൾ (പൂർണ്ണമോ ഭാഗമോ) ആനുകൂല്യ കരാറിന്റെ ഷെഡ്യൂളുകളെ പരാമർശിക്കുന്നു. പ്രോജക്റ്റ് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയുടെ സാധ്യത / പ്രോജക്റ്റ് റിപ്പോർട്ട്, പദ്ധതിയുടെ വ്യാപ്തി എന്നിവ അന്തിമമാക്കുമ്പോൾ, ഈ ഓരോ പാരകളും ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിശോധിച്ച് ആനുകൂല്യ കരാറിന്റെ ഷെഡ്യൂളുകളിൽ ഉചിതമായ വ്യവസ്ഥകൾ ഉണ്ടാക്കുന്നതിനായി അതോറിറ്റി അഭിസംബോധന ചെയ്യണം.(അത്തരം ഷെഡ്യൂളുകളെ പരാമർശിക്കുന്ന പാരകളുടെ ഒരു പട്ടിക തയ്യാറായ റഫറൻസിനായി അനുബന്ധം -2 ൽ നൽകിയിരിക്കുന്നു).5

1.12 ആസൂത്രണം, രൂപകൽപ്പന, നിർമ്മാണം എന്നിവയ്ക്കുള്ള പൊതുവായ പരിഗണനകൾ

കൃത്യമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത എൻട്രി / എക്സിറ്റ് റാമ്പുകൾ കൂടാതെ / അല്ലെങ്കിൽ ഇന്റർചേഞ്ചുകളിൽ നിന്ന് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നതും പുറത്തുകടക്കുന്നതും മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച സ്ഥലങ്ങളിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ. അങ്ങനെ ചെയ്യുമ്പോൾ, ശാരീരികവും പ്രവർത്തനപരവുമായ പരിമിതികളെ മറികടക്കുന്നതിനും ഉചിതമായ മാർഗ്ഗങ്ങൾ, മാനേജ്മെൻറ് ടെക്നിക്കുകൾ, സാങ്കേതികവിദ്യകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് പ്രോജക്ട് എക്സ്പ്രസ് വേ ആസൂത്രണം ചെയ്യാനും രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാനും കൺസെഷനയർ നടപടിയെടുക്കും. പൊതുവായ പരിഗണനകൾ പരിമിതപ്പെടുത്താതെ ഇനിപ്പറയുന്നതായിരിക്കും:

1. കാരിയേജ്വേ പ്രൊവിഷനും ഭാവി വിപുലീകരണവും

   പ്രോജക്റ്റ് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയ്ക്കായി നൽകേണ്ട പാതകളുടെ എണ്ണം ഇതിൽ വ്യക്തമാക്കുന്നുന്റെ ഷെഡ്യൂൾ-ബിഇളവ് കരാർ. സെക്ഷൻ -2 ന്റെ ഖണ്ഡിക 2.16 ൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന സാധാരണ ക്രോസ്-സെക്ഷനുകൾക്കനുസൃതമായി ഇത് വികസിപ്പിച്ചെടുക്കും. തുടക്കത്തിൽ വിഷാദമുള്ള മീഡിയൻ ഉപയോഗിച്ച് നാല് പാതകൾ (2 × 2) അല്ലെങ്കിൽ ആറ് പാതകൾ (2 × 3) വണ്ടി മാത്രം വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, വിഭജിത വണ്ടിയുടെ സ്ഥാനം സാധാരണ ക്രോസ്-സെക്ഷനുകളിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ ആയിരിക്കും(ചിത്രം 2.1 (എ)ഒപ്പംചിത്രം 2.1 (ബി)).ഈ സാഹചര്യത്തിൽ‌, ഓരോ അധിക പാതയ്‌ക്കും മീഡിയന്റെ വീതി 3.75 മീറ്ററിലധികം വർദ്ധിപ്പിച്ച് അകത്തെ പാതയുടെ വലതുവശത്ത് വണ്ടിയുടെ വീതി വീതികൂട്ടാൻ അനുവദിക്കും, ആത്യന്തിക എട്ട് പാത വണ്ടിയുടെ പാത (15 മീറ്റർ വീതിയുള്ള വിഷാദമുള്ള മീഡിയൻ) ഭാവിയിൽ ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ.

   ഫ്ലഷ് മീഡിയന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഭാവിയിൽ വീതികൂട്ടൽ പുറം വശത്ത് ചെയ്യും.

2. രൂപകൽപ്പനയുടെ സുരക്ഷ

   ഉയർന്ന വേഗതയിൽ വലിയ തോതിലുള്ള ഗതാഗതം നീക്കുന്നതിന് ഉയർന്ന സുരക്ഷയും പ്രവർത്തന കാര്യക്ഷമതയും പ്രദാനം ചെയ്യുന്നതിനാണ് പ്രോജക്ട് എക്സ്പ്രസ് വേ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. വിന്യാസ രൂപകൽപ്പന, ജ്യാമിതി, ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ സവിശേഷതകൾ, ഘടനകൾ, റോഡ് സൈനേജ്, അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾ, അഡ്വാൻസ് ഇൻഫർമേഷൻ സിസ്റ്റം, മറ്റ് ട്രാഫിക് സുരക്ഷ, മാനേജുമെന്റ് സവിശേഷതകൾ, ടോളിംഗ് സിസ്റ്റം എന്നിവ സ്ഥിരതയാർന്നതും സുരക്ഷിതവും ഉപയോക്താവിന് ഉയർന്ന സുരക്ഷ നൽകുന്നതിനും പ്രോജക്റ്റ് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയുടെ ഉദ്ദേശിച്ച പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനുമുള്ള കാര്യക്ഷമമായ രൂപകൽപ്പന. പ്രവർത്തന എളുപ്പത്തിനും ഡ്രൈവറുടെ കാഴ്ചപ്പാടിൽ നിന്ന് റൂട്ട് തുടരാനും ഇന്റർചേഞ്ചുകൾ, എക്സിറ്റുകൾ, പ്രവേശന കവാടങ്ങൾ എന്നിവ പരീക്ഷിക്കണം.

   പ്രോജക്റ്റ് എക്സ്പ്രസ് വേയോ അതിന്റെ ഏതെങ്കിലും ഭാഗമോ (ഉദാഹരണത്തിന്, കായൽ, നടപ്പാത, ഇന്റർചേഞ്ചുകൾ, നിലനിർത്തൽ ഘടനകൾ, പാലങ്ങൾ, കലുങ്കുകൾ മുതലായവ) തകരുന്നില്ല (ആഗോള സ്ഥിരത) അല്ലെങ്കിൽ അതിന്റെ സേവനക്ഷമത / പ്രകടനം (ഉദാഹരണത്തിന്) സെറ്റിൽ‌മെന്റ്, സവാരി ഗുണനിലവാരം, നിർദേശങ്ങൾ‌, വ്യതിചലനങ്ങൾ‌ മുതലായവ) നിർ‌ദ്ദേശിച്ചിരിക്കുന്നത് പോലെ സ്വീകാര്യമായ നിലവാരത്തിന് താഴെയാണ്ന്റെ ഷെഡ്യൂൾ-കെഇളവ് കരാർ.

3. ഈട്

   പ്രോജക്ട് എക്സ്പ്രസ് വേ സുരക്ഷിതം മാത്രമല്ല, മോടിയുള്ളതുമായിരിക്കും. കാലാവസ്ഥയുടെയും പരിസ്ഥിതിയുടെയും മോശം ഫലങ്ങൾ (ഉദാഹരണത്തിന്6 ട്രാഫിക്കിന് പുറമേ നനയ്ക്കൽ, ഉണക്കൽ, മരവിപ്പിക്കൽ, ഉരുകൽ, മഴ, താപനില വ്യത്യാസങ്ങൾ, നാശത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്ന ആക്രമണാത്മക അന്തരീക്ഷം മുതലായവ) പ്രോജക്ട് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേ മോടിയുള്ളതാക്കാൻ രൂപകൽപ്പനയിലും നിർമ്മാണത്തിലും ഉചിതമായി പരിഗണിക്കും.

4. നിർമ്മാണത്തിന്റെ വിനാശകരമായ ഫലങ്ങൾ ലഘൂകരിക്കുന്നു

   പ്രോജക്ട് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയുടെ ആസൂത്രണം, രൂപകൽപ്പന, നിർമ്മാണം പരിസ്ഥിതി, പരിസ്ഥിതി എന്നിവയിൽ പ്രതികൂല സ്വാധീനം ചെലുത്താത്തതും പ്രോജക്ട് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയ്ക്ക് സമീപം താമസിക്കുന്ന ജനങ്ങളുടെ ജീവിതത്തെയും ബിസിനസ് പ്രവർത്തനങ്ങളെയും തടസ്സപ്പെടുത്താത്തവിധം ആയിരിക്കും. ഈ മാനുവലിലെ സെക്ഷൻ -14 ൽ വ്യക്തമാക്കിയ പ്രകാരം ഉചിതമായ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളും.

1.13 നിർമ്മാണത്തിലും പ്രവർത്തനത്തിലും പരിപാലനത്തിലും സുരക്ഷ

1.13.1

പ്രോജക്റ്റ് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയിലോ പരിസരത്തോ സുരക്ഷിതമായ ഒരു അന്തരീക്ഷം പ്രദാനം ചെയ്യുന്നതിനായി ഒരു നിരീക്ഷണ, സുരക്ഷാ പരിപാടി കൺസെഷനയർ വികസിപ്പിക്കുകയും നടപ്പിലാക്കുകയും നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യും, കൂടാതെ ഇളവ് കരാറിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കുകയും ചെയ്യും.

1.13.2

ഏതെങ്കിലും നിർമ്മാണ അല്ലെങ്കിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണി പ്രവർത്തനങ്ങൾ / ജോലികൾ ഏറ്റെടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, കൺസെഷനയർ ഓരോ വർക്ക് സോണിനുമായി ഒരു ട്രാഫിക് മാനേജുമെന്റ് പ്ലാൻ തയ്യാറാക്കുകയും ഇനിപ്പറയുന്നവ ഉചിതമായി ഉൾക്കൊള്ളുന്ന അഭിപ്രായങ്ങൾക്കായി സ്വതന്ത്ര എഞ്ചിനീയർക്ക് നൽകുകയും ചെയ്യും:

1. യോഗ്യതയുള്ള സുരക്ഷാ ഓഫീസറുടെ നേതൃത്വത്തിൽ ഒരു സൈറ്റ് സുരക്ഷാ ടീമിനെ നിയോഗിക്കുക.
2. ട്രാഫിക് സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങൾIRC: SP: 557.
3. വർക്ക് സോണുകൾ, ഹ ul ൾ റോഡുകൾ, പ്ലാന്റ് / ക്യാമ്പ് സൈറ്റുകൾ എന്നിവയിൽ പൊടി നിയന്ത്രണത്തിനായി വെള്ളം തളിക്കുക.
4. വർക്ക് സോണുകൾ, ഹ ul ൾ റോഡുകൾ, പ്ലാന്റ് / ക്യാമ്പ് സൈറ്റുകൾ എന്നിവിടങ്ങളിൽ ശബ്ദം / മലിനീകരണം തടയൽ നടപടികൾ.
5. മെക്കാനിക്കൽ, ഇലക്ട്രിക്കൽ, അഗ്നി സുരക്ഷാ രീതികൾ.
6. ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന തൊഴിലാളികൾക്കുള്ള പിപിഇ (പേഴ്‌സണൽ പ്രൊട്ടക്ഷൻ എക്യുപ്‌മെന്റ്) പോലുള്ള സുരക്ഷാ നടപടികൾ.
7. പ്രഥമശുശ്രൂഷയും അടിയന്തര പ്രതികരണ ക്രമീകരണങ്ങളും അതായത് പ്രഥമശുശ്രൂഷ ബോക്സ്, ആംബുലൻസ്, പാരാമെഡിക്കൽ സ്റ്റാഫ്, അലാറങ്ങൾ തുടങ്ങിയവ.
8. സുരക്ഷാ പരിശീലനം / ബോധവൽക്കരണ പരിപാടികൾ.
9. അപകട രേഖകൾ സൂക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള ഫോർമാറ്റുകൾ / അപകടസമയത്ത് നൽകിയ അടിയന്തര പ്രതികരണം.

1.14 ഫീൽഡ് ലബോറട്ടറി

മോർത്ത് സ്‌പെസിഫിക്കേഷനുകളുടെ 120-ാം വകുപ്പ് അനുസരിച്ച് മെറ്റീരിയലുകളും ഫിനിഷ്ഡ് ഉൽപ്പന്നങ്ങളും പരീക്ഷിക്കുന്നതിനായി കൺസെഷനയർ ഫീൽഡ് ലബോറട്ടറി സ്ഥാപിക്കും. സർക്കാർ അംഗീകൃത ലബോറട്ടറിയിൽ ഏതെങ്കിലും വസ്തുക്കളുടെ / ഉൽ‌പ്പന്നങ്ങളുടെ അധിക / സ്ഥിരീകരണ പരിശോധനയ്ക്ക് ആവശ്യമായ ക്രമീകരണങ്ങൾ അദ്ദേഹം നടത്തും, ഇതിനായി സൈറ്റ് ലബോറട്ടറിയിൽ സൗകര്യങ്ങൾ ലഭ്യമല്ല.7

1.15 പരിസ്ഥിതി ലഘൂകരണ നടപടികൾ

പരിസ്ഥിതി, വനം മന്ത്രാലയത്തിന്റെ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്ത് പ്രോജക്ട് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയുടെ പരിസ്ഥിതിയെ ബാധിക്കുന്ന വിവിധ പാരാമീറ്ററുകൾ കൺസെഷനയർ നടത്തുകയും നിരീക്ഷിക്കുകയും ശബ്ദ പ്രതിബന്ധങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള പ്രതികൂല പാരിസ്ഥിതിക ആഘാതം ലഘൂകരിക്കുന്നതിനുള്ള നിർദേശങ്ങൾ അവലോകനത്തിനും അഭിപ്രായങ്ങൾക്കും സമർപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും. ഐ‌ഇയുമായി, കൂടാതെ ഐ‌ഇയുമായി കൂടിയാലോചിച്ച് നിർദേശങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കുക.

1.16 യൂട്ടിലിറ്റികൾ

പ്രോജക്റ്റ് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയിലുടനീളം അല്ലെങ്കിൽ കുറുകെ നിർമ്മിക്കുന്നതിനോ നൽകുന്നതിനോ ഉള്ള പുതിയ യൂട്ടിലിറ്റികളുടെ വിശദാംശങ്ങൾ വ്യക്തമാക്കിയതായിരിക്കുംഷെഡ്യൂൾ-ബിഇളവ് കരാറിന്റെ. എക്സ്പ്രസ് വേ മുറിച്ചുകടക്കുന്നിടത്ത് ഒഴികെ റോഡ്‌വേയുടെ ഏതെങ്കിലും ഭാഗത്ത് യൂട്ടിലിറ്റി സ്ഥിതിചെയ്യരുത്. അത്തരം യൂട്ടിലിറ്റികൾ ഒരു കലുങ്കിലൂടെ കടന്നുപോകും.

1.17 സ്വതന്ത്ര എഞ്ചിനീയറുടെ അവലോകനവും അഭിപ്രായങ്ങളും

അവലോകനത്തിനും അഭിപ്രായങ്ങൾക്കുമായി ഇൻഡിപെൻഡന്റ് എഞ്ചിനീയർക്ക് ഏതെങ്കിലും ഡ്രോയിംഗുകളോ രേഖകളോ അയയ്ക്കാൻ കൺസെഷനയർ ആവശ്യപ്പെടുന്ന സാഹചര്യങ്ങളിൽ, അത്തരം അഭിപ്രായങ്ങൾ കൺസെഷനയർക്ക് ലഭിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ആനുകൂല്യ കരാറിനും നല്ല വ്യവസായ പരിശീലനത്തിനും അനുസൃതമായി അത്തരം അഭിപ്രായങ്ങൾ ഉചിതമായി പരിഗണിക്കും. അതിൽ ഉചിതമായ നടപടി സ്വീകരിച്ചതിന്. കൺസീഷനയറും ഇൻഡിപെൻഡന്റ് എഞ്ചിനീയറും തമ്മിലുള്ള കത്തിടപാടുകൾ അതിന്റെ ഒരു പകർപ്പ് അതോറിറ്റി അംഗീകരിക്കുകയും സ്വീകരിക്കുകയും ചെയ്താൽ മാത്രമേ സാധുതയുള്ളൂ.

1.18 നിർവചനങ്ങളും വ്യാഖ്യാനവും

1.18.1

ഈ മാനുവലിൽ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടില്ലെങ്കിൽ, ഇളവ് കരാറിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന നിർവചനങ്ങൾ ബാധകമാകും.

1.18.2ഗ്രേഡ് വേർതിരിച്ച ഘടനകൾ

1. വിവിധ തലങ്ങളിൽ ട്രാഫിക് പ്രവഹിക്കുന്ന ഘടനകളെ ഗ്രേഡ് വേർതിരിച്ച ഘടനകൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.
2. പ്രോജക്ട് എക്സ്പ്രസ് വേയ്ക്ക് കീഴിൽ വാഹനങ്ങൾ കടക്കുന്നതിന് ഗ്രേഡ് വേർതിരിച്ച ഘടനയെ വെഹിക്കിൾ അണ്ടർപാസ് (വി.യു.പി) എന്ന് വിളിക്കുന്നു.
3. പ്രോജക്റ്റ് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയിലൂടെ വാഹനങ്ങൾ കടക്കുന്നതിന് ഗ്രേഡ് വേർതിരിച്ച ഘടനയെ വെഹിക്കിൾ ഓവർപാസ് (വിഒപി) എന്ന് വിളിക്കുന്നു.
4. കാൽ‌നടയാത്രക്കാരെ മറികടക്കുന്നതിന് പ്രോജക്ട് എക്സ്പ്രസ് വേയ്ക്ക് താഴെ നൽകിയിരിക്കുന്ന ഒരു ഘടനയെ പെഡസ്ട്രിയൻ അണ്ടർ‌പാസ് (പി‌യു‌പി) എന്ന് വിളിക്കുന്നു.
5. കന്നുകാലികളെ മുറിച്ചുകടക്കുന്നതിന് പ്രോജക്ട് എക്സ്പ്രസ് വേയ്ക്ക് താഴെ നൽകിയിരിക്കുന്ന ഒരു ഘടനയെ കന്നുകാലി അണ്ടർപാസ് (സി.യു.പി) എന്ന് വിളിക്കുന്നു.
6. 3 മീറ്റർ വരെ ഉയരമുള്ള ലൈറ്റ് വാഹനങ്ങൾക്ക് കടന്നുപോകാൻ കഴിയുന്ന ഒരു കാൽനട / കന്നുകാലി അണ്ടർപാസിനെ ലൈറ്റ് വെഹിക്കിൾ അണ്ടർപാസ് (എൽവിയുപി) എന്ന് വിളിക്കുന്നു.
7. VUPA / VOP എന്നതിന്റെ പര്യായമാണ് ഫ്ലൈഓവർ.8
8. കാൽനടയാത്രക്കാരെ മറികടക്കാൻ പ്രോജക്ട് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയ്ക്ക് മുകളിൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന ഘടനയെ ഫുട്ട് ഓവർ ബ്രിഡ്ജ് (FOB) എന്ന് വിളിക്കുന്നു.
9. പ്രോജക്ട് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേ വഹിക്കുന്നതിന് റെയിൽവേ ലൈനുകൾക്ക് മുകളിലൂടെ നൽകിയിരിക്കുന്ന ഒരു ഘടനയെ റോഡ് ഓവർ ബ്രിഡ്ജ് (ROB) എന്ന് വിളിക്കുന്നു.
10. പ്രോജക്ട് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേ വഹിക്കാൻ റെയിൽവേ ലൈനുകൾക്ക് താഴെ നൽകിയിരിക്കുന്ന ഒരു ഘടനയെ റോഡ് അണ്ടർ ബ്രിഡ്ജ് (RUB) എന്ന് വിളിക്കുന്നു.9

ഭാഗം - 2

ജിയോമെട്രിക് ഡിസൈനും പൊതുവായ സവിശേഷതകളും

2.1 ജനറൽ

1. ജ്യാമിതീയ രൂപകൽപ്പനയ്ക്കുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങളും എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേകൾക്കുള്ള പൊതു സവിശേഷതകളും ഈ വിഭാഗം വ്യക്തമാക്കുന്നു. ട്രാഫിക് പ്രവർത്തനത്തിൽ സുരക്ഷ, ചലനാത്മകത, കാര്യക്ഷമത എന്നിവ കൈവരിക്കുന്നതിന് ജ്യാമിതീയ മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ പ്രയോഗം ലക്ഷ്യമിടണം.
2. പ്രോജക്റ്റ് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയുടെ ജ്യാമിതീയ രൂപകൽപ്പന ഈ വിഭാഗത്തിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന മാനദണ്ഡങ്ങളുമായി മിനിമം അനുരൂപമാകും. തന്നിരിക്കുന്ന അവകാശത്തിനുള്ളിലെ പ്രായോഗിക പരിധിവരെ ലിബറൽ ജ്യാമിതീയ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ആനുകൂല്യങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കും.
3. പ്രോജക്റ്റ് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയിലുടനീളം രൂപകൽപ്പന മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ ഏകത നിലനിർത്താൻ കഴിയുന്നിടത്തോളം. എന്തെങ്കിലും മാറ്റമുണ്ടായാൽ, ഡ്രൈവർ പ്രതീക്ഷകൾക്ക് അനുസൃതമായി ഇത് ക്രമേണ പ്രാബല്യത്തിൽ വരും.
4. ജ്യാമിതീയ രൂപകൽപ്പന പാരിസ്ഥിതിക ആശങ്കകൾ പരിഹരിക്കുകയും സുരക്ഷിതമായി യാത്ര ചെയ്യാൻ ഡ്രൈവർക്ക് നല്ല മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം നൽകുകയും വേണം.

2.2 ഡിസൈൻ വേഗത

2.2.1

രൂപകൽപ്പന വേഗത നൽകിയിരിക്കുന്നുപട്ടിക 2.1വിവിധ ഭൂപ്രദേശ തരംതിരിക്കലുകൾക്കായി സ്വീകരിക്കും. (എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേ വിന്യാസത്തിലുടനീളം നിലത്തിന്റെ പൊതുവായ ചരിവുകളാൽ ഭൂപ്രദേശം തരംതിരിക്കപ്പെടുന്നു).

2.2.2

പ്രോജക്റ്റ് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയിലെ ഒരു നിശ്ചിത വിഭാഗത്തിന് ഭൂപ്രദേശം തരംതിരിക്കൽ തീരുമാനിക്കുമ്പോൾ വിന്യാസത്തിൽ കണ്ടുമുട്ടുന്ന വ്യത്യസ്ത ഭൂപ്രദേശങ്ങളുടെ ഹ്രസ്വ സ്ട്രെച്ചുകൾ (1 കിലോമീറ്ററിൽ താഴെ മാത്രം) കണക്കിലെടുക്കില്ല. ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള ഒരു മലയോരത്തെ മലയോര / പർവതനിരകളായി തരംതിരിക്കുന്നതും ഉരുളുന്ന ഭൂപ്രദേശത്തിന് ബാധകമായ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പോലും സ്വീകരിക്കുന്നത് സാമ്പത്തികവും പാരിസ്ഥിതികവുമായ പരിഗണനയിൽ നിന്ന് ഉചിതമായിരിക്കില്ലെങ്കിൽ, ഭൂപ്രകൃതിയും ഡ്രൈവർ പ്രതീക്ഷയും അനുസരിച്ച് മണിക്കൂറിൽ 80 കിലോമീറ്റർ വേഗത കുറഞ്ഞ ഡിസൈൻ വേഗത സ്വീകരിക്കാം. അത്തരം നീട്ടലുകളിൽ വേഗത പരിധി അടയാളങ്ങൾ പോസ്റ്റുചെയ്യും.

2.3 വലതുവശത്ത്

2.3.1

പ്രോജക്റ്റ് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയ്ക്കുള്ള റൈറ്റ്-ഓഫ്-വേ (ROW) ൽ നൽകിയിരിക്കുന്നതുപോലെ ആയിരിക്കുംഷെഡ്യൂൾ-എഇളവ് കരാറിന്റെ. ആവശ്യമായ അധിക ഭൂമി ഉണ്ടെങ്കിൽ അതോറിറ്റി ഏറ്റെടുക്കും. ഏറ്റെടുക്കേണ്ട ഭൂമി ഇതിൽ സൂചിപ്പിക്കുംഷെഡ്യൂൾ-എഇളവ് കരാറിന്റെ. എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേകൾക്കായി പ്ലെയിൻ / റോളിംഗ് ഭൂപ്രദേശങ്ങളിൽ ശുപാർശ ചെയ്യപ്പെടുന്ന ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ അവകാശം നൽകിയിരിക്കുന്നുപട്ടിക 2.2.10

2.3.2

ബ്രിഡ്ജ് സമീപനങ്ങൾ, ഗ്രേഡ് വേർതിരിച്ച ഘടനകൾ, ഇന്റർചേഞ്ച് ലൊക്കേഷനുകൾ, ടോൾ പ്ലാസകൾ, പ്രോജക്റ്റ് സൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കായി അധിക സ്ഥലം ഡിസൈൻ അനുസരിച്ച് ഏറ്റെടുക്കും.

2.3.3

എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയുടെ റോയ്ക്കുള്ളിൽ സേവന റോഡുകളൊന്നും നൽകില്ല.

2.4 വണ്ടിയുടെ പാതയുടെ വീതി

പ്രോജക്ട് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയുടെ സാധാരണ പാതയുടെ വീതി 3.75 മീ. ഓരോ ദിശയിലേക്കും എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേകൾക്ക് കുറഞ്ഞത് രണ്ട് പാതകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം.

2.5 മീഡിയൻ

2.5.1

ശരാശരി വിഷാദം അല്ലെങ്കിൽ ഫ്ലഷ് ആയിരിക്കും. ഒരു ചട്ടം പോലെ, ROW ന്റെ ലഭ്യത ഒരു തടസ്സമാകുന്ന സാഹചര്യങ്ങളിലൊഴികെ ഡിപ്രസ്ഡ് മീഡിയൻ നൽകും. വണ്ടിയുടെ അകത്തെ അരികുകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരമാണ് മീഡിയന്റെ വീതി. മീഡിയന്റെ ശുപാർശിത വീതി നൽകിയിരിക്കുന്നുപട്ടിക 2.3.

2.5.2

വിഷാദരോഗിയായ മീഡിയന് അനുയോജ്യമായ രീതിയിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഡ്രെയിനേജ് സംവിധാനം ഉണ്ടായിരിക്കും, അങ്ങനെ വെള്ളം ശരാശരിയിൽ നിശ്ചലമാകില്ല.

2.5.3

ഇരുവശത്തും കാരിയേജ്വേയോട് ചേർന്നുള്ള 0.75 മീറ്റർ വീതിയുള്ള ഡിപ്രസ്ഡ് മീഡിയന്റെ ഒരു എഡ്ജ് സ്ട്രിപ്പ് അടുത്തുള്ള വണ്ടിയുടെ അതേ സവിശേഷതകളോടെ നിർമ്മിക്കും.

2.5.4

പ്രോജക്റ്റ് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയിലെ ഒരു പ്രത്യേക വിഭാഗത്തിൽ ശരാശരി, ഏകീകൃത വീതി ഉണ്ടായിരിക്കണം. എന്നിരുന്നാലും, മാറ്റങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാനാവാത്ത സാഹചര്യത്തിൽ, 50 ൽ 1 എന്ന സംക്രമണം നൽകും.11

2.5.5

ഈ മാനുവലിന്റെ സെക്ഷൻ 10 ൽ വ്യക്തമാക്കിയ പ്രകാരം മീഡിയൻ തടസ്സങ്ങൾ നൽകും. ഫ്ലഷ് തരം മീഡിയൻ‌മാരുടെ കാര്യത്തിൽ, വിപരീത ട്രാഫിക്കിൽ‌ നിന്നും ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് തിളക്കം കുറയ്ക്കുന്നതിന് അനുയോജ്യമായ ആന്റിഗ്ലെയർ നടപടികളായ മെറ്റൽ / പ്ലാസ്റ്റിക് സ്ക്രീനുകൾ‌ നൽ‌കും. ബാരിയറിന്റെ ഉയരം ഉൾപ്പെടെ സ്‌ക്രീനിന്റെ മൊത്തം ഉയരം 1.5 മീ.

2.6 തോളുകൾ

2.6.1

പുറം വശത്തെ തോളിൽ (വണ്ടിയുടെ ഇടതുവശത്ത്) 3 മീറ്റർ വീതിയും 2 മീറ്റർ വീതിയുമുള്ള മൺപാത്രവും ഉണ്ടായിരിക്കണം. തോളിൻറെ ഘടന ചുവടെയുള്ളതായിരിക്കും:

1. തോളിന്റെ ഘടനയും സവിശേഷതയും പ്രധാന വണ്ടിയുടെ പാതയായിരിക്കും.
2. മണ്ണൊലിപ്പിനെ പ്രതിരോധിക്കുന്നതിനായി 200 മില്ലീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള പാളി നോൺ-എറോഡിബിൾ / ഗ്രാനുലാർ മെറ്റീരിയൽ നൽകും.

2.7 റോഡ്വേ വീതി

2.7.1

റോഡ്‌വേയുടെ വീതി വണ്ടി, തോളുകൾ, ശരാശരി എന്നിവയുടെ വീതിയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും.

2.8 ക്രോസ്ഫാൾ

2.8.1

എക്സ്പ്രസ് വേ വണ്ടിയുടെ നേരായ ഭാഗങ്ങളിലെ ക്രോസ്ഫാൾ നൽകിയിരിക്കുന്നതുപോലെ ആയിരിക്കുംപട്ടിക 2.4.ഓരോ വണ്ടിക്കും ഏകദിശയിലുള്ള ക്രോസ്ഫാൾ ഉണ്ടായിരിക്കും.

2.8.2

നേരായ ഭാഗങ്ങളിൽ മൺപാത്ര / ഗ്രാനുലാർ തോളുകൾക്കുള്ള ക്രോസ്ഫാൾ കുറഞ്ഞത് ആയിരിക്കണം1.0നൽകിയിരിക്കുന്ന മൂല്യങ്ങളേക്കാൾ കുത്തനെയുള്ള ശതമാനംപട്ടിക 2.4.സൂപ്പർ എലവേറ്റഡ് സെക്ഷനുകളിൽ, വക്രത്തിന്റെ പുറം ഭാഗത്തുള്ള തോളിൻറെ മൺപാത്രത്തിന് റിവേഴ്സ് ക്രോസ്ഫാൾ നൽകും, അങ്ങനെ ഭൂമി വണ്ടിയിൽ ഒഴുകാതിരിക്കാനും കൊടുങ്കാറ്റ് വെള്ളം കുറഞ്ഞ യാത്രാ പാതയിലൂടെ ഒഴുകാനും കഴിയും.

2.9 തിരശ്ചീനവും ലംബവുമായ വിന്യാസത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പന

2.9.1

ഈ മാനുവലിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതൊഴികെ എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേകൾക്കായുള്ള മോർത്ത് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന പൊതുതത്വങ്ങളും ഡിസൈൻ മാനദണ്ഡങ്ങളും പാലിക്കും.

2.9.2തിരശ്ചീന വിന്യാസം

2.9.2.1

വിന്യാസം പ്രാവീണ്യമുള്ളതും ടോപ്പോഗ്രാഫിയുമായി സമന്വയിപ്പിക്കുന്നതുമാണ്. തിരശ്ചീന വളവുകൾ ഏറ്റവും വലിയ പ്രായോഗിക ദൂരമുള്ള രീതിയിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, ഒപ്പം വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഭാഗം രണ്ട് അറ്റത്തും സർപ്പിള സംക്രമണങ്ങളാൽ ചുറ്റപ്പെട്ടതായിരിക്കും.12

2.9.2.2 സൂപ്പർ എലവേഷൻ

വക്രത്തിന്റെ ദൂരം അഭികാമ്യമായ മിനിമം ദൂരത്തേക്കാൾ കുറവാണെങ്കിൽ സൂപ്പർ എലവേഷൻ 7 ശതമാനമായി പരിമിതപ്പെടുത്തും. ദൂരം അഭികാമ്യമായ മിനിമത്തേക്കാൾ കൂടുതലോ തുല്യമോ ആണെങ്കിൽ ഇത് 5 ശതമാനമായി പരിമിതപ്പെടുത്തും. സൂപ്പർ എലവേഷൻ നിർദ്ദിഷ്ട ക്രോസ്ഫാളിനേക്കാൾ കുറവായിരിക്കരുത്.

2.9.2.3 തിരശ്ചീന വളവുകളുടെ ദൂരം

തിരശ്ചീന വളവുകളുടെ അഭികാമ്യമായ മിനിമം, കേവല മിനിമം റേഡിയുകൾ നൽകിയിരിക്കുന്നുപട്ടിക 2.5.

വിവിധ ഭൂപ്രദേശങ്ങൾക്കായുള്ള തിരശ്ചീന വളവുകളുടെ ദൂരം നൽകിയിരിക്കുന്ന അഭികാമ്യമായ മിനിമം മൂല്യങ്ങളേക്കാൾ കുറവായിരിക്കരുത്പട്ടിക 2.5സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന വിഭാഗങ്ങൾ ഒഴികെഷെഡ്യൂൾ-ബിഇളവ് കരാറിന്റെ. അത്തരം വിഭാഗങ്ങൾക്ക്, വക്രത്തിന്റെ ദൂരം കേവല മിനിമത്തേക്കാൾ കുറവായിരിക്കരുത്.

2.9.2.4 സംക്രമണ വളവുകൾ

വൃത്താകൃതിയിലുള്ള വക്രത്തിന്റെ രണ്ടറ്റത്തും ശരിയായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത സംക്രമണ വളവുകൾ നൽകും. ശുപാർശചെയ്‌ത പരിവർത്തന വളവുകളുടെ കുറഞ്ഞ ദൈർഘ്യം നൽകിയിരിക്കുന്നുപട്ടിക 2.6.

2.9.3 കാഴ്ച ദൂരം

2.9.3.1

വിവിധ ഡിസൈൻ‌ വേഗതകൾ‌ക്കായി സുരക്ഷിതമായി നിർ‌ത്തുന്ന കാഴ്ച ദൂരവും വിഭജിത വണ്ടിക്കുള്ള അഭികാമ്യമായ മിനിമം കാഴ്ച ദൂരവും നൽകിയിരിക്കുന്നുപട്ടിക 2.7.സൈറ്റ് പരിമിതികളില്ലെങ്കിൽ കാഴ്ച ദൂരത്തിന്റെ അഭികാമ്യമായ മൂല്യങ്ങൾ സ്വീകരിക്കും. സുരക്ഷിതമായ സ്റ്റോപ്പിംഗ് കാഴ്ച ദൂരം ഉടനീളം ലഭ്യമാകും.

2.9.3.2

ടോൾ പ്ലാസകളും ഇന്റർചേഞ്ചുകളും പോലുള്ള ക്രോസ്-സെക്ഷനുകളിൽ മാറ്റങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്ന നിർണായക സ്ഥലങ്ങളിലോ തീരുമാന പോയിന്റുകളിലോ, കാഴ്ചയുടെ ദൂരം നൽകിയിരിക്കുന്ന തീരുമാന ദൂരത്തേക്കാൾ കുറവായിരിക്കില്ലപട്ടിക 2.8.കാഴ്ചയുടെ ദൂരം അളക്കുന്നതിനുള്ള മാനദണ്ഡം കാഴ്ചയുടെ ദൂരം നിർത്തുന്നതിന് തുല്യമാണ്.

2.9.4 ലംബ വിന്യാസം

2.9.4.1 ജനറൽ

ലംബമായ വിന്യാസം സുഗമമായ രേഖാംശ പ്രൊഫൈലിനായി നൽകണം. പ്രൊഫൈലിൽ‌ കിങ്കുകൾ‌ക്കും വിഷ്വൽ‌ നിർത്തലാക്കലിനും കാരണമാകുന്ന തരത്തിൽ‌ ഗ്രേഡ് മാറ്റങ്ങൾ‌ പതിവായിരിക്കില്ല. 150 മീറ്റർ അകലത്തിൽ ഗ്രേഡിൽ മാറ്റമുണ്ടാകരുത്. IRC: 73, IRC: SP: 23 എന്നിവയിൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന നിർദ്ദേശങ്ങൾ പാലിക്കണം.

ചെറിയ ക്രോസ് ഡ്രെയിനേജ് ഘടനയുടെ (അതായത് കൽ‌വർ‌ട്ടുകൾ‌ അല്ലെങ്കിൽ‌ മൈനർ‌ ബ്രിഡ്ജുകൾ‌) ഡെക്ക് ഗ്രേഡ് ലൈനിൽ‌ ഒരു ഇടവേളയുമില്ലാതെ, ഫ്ലാൻ‌കിംഗ് റോഡ് സെക്ഷന്റെ അതേ പ്രൊഫൈൽ‌ പിന്തുടരും.

ഐ‌ആർ‌സി: എസ്പി: 42, ഐ‌ആർ‌സി: എസ്പി: 50 എന്നിവയിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്നതുപോലെ പ്രോജക്റ്റ് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയുടെ ലംബ പ്രൊഫൈലും ക്രോസ്-സെക്ഷനുകളും രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ കാര്യക്ഷമമായ ഡ്രെയിനേജിന്റെ വശം കണക്കിലെടുക്കും.

വിഭാഗം 2.9.5 ൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ ലംബ വിന്യാസം തിരശ്ചീന വിന്യാസവുമായി ഏകോപിപ്പിക്കും.

2.9.4.2 ഗ്രേഡിയന്റുകൾ

ഭരിക്കുന്നതും പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നതുമായ ഗ്രേഡിയന്റുകൾ നൽകിയിരിക്കുന്നുപട്ടിക 2.9.

റൂളിംഗ് ഗ്രേഡിയന്റ് കഴിയുന്നിടത്തോളം സ്വീകരിക്കും. പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന ഗ്രേഡിയന്റുകൾ വളരെ പ്രയാസകരമായ സാഹചര്യങ്ങളിലും ഹ്രസ്വ ദൈർഘ്യത്തിലും മാത്രമേ സ്വീകരിക്കുകയുള്ളൂ.

കട്ട് സെക്ഷനുകളിൽ, ഡ്രെയിനേജ് പരിഗണനയ്ക്കുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഗ്രേഡിയന്റ് 0.5 ശതമാനം (200 ൽ 1) ആണ്. ഇവ അൺലൈൻ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ 1.0 ശതമാനവും (100 ൽ 1).14

2.9.4.3 ലംബ വളവുകൾ

എല്ലാ ഗ്രേഡ് മാറ്റങ്ങളിലും ലോംഗ് സ്വീപ്പിംഗ് ലംബ കർവുകൾ നൽകും. സമ്മിറ്റ് കർവുകളും വാലി കർവുകളും സ്ക്വയർ പരാബോളകളായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്യും. കാഴ്ചയുടെ ദൂര ആവശ്യകതകളാൽ ലംബ വക്രത്തിന്റെ നീളം നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ സൗന്ദര്യാത്മക പരിഗണനകളിൽ നിന്ന് നീളമുള്ള നീളമുള്ള വളവുകൾ നൽകും. ലംബ കർവ് ആവശ്യമുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഗ്രേഡ് മാറ്റവും ലംബ വക്രത്തിന്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ നീളവും നൽകിയിരിക്കുന്നതുപോലെ ആയിരിക്കുംപട്ടിക 2.10.

2.9.5തിരശ്ചീനവും ലംബവുമായ വിന്യാസത്തിന്റെ ഏകോപനം

തിരശ്ചീനവും ലംബവുമായ വിന്യാസങ്ങളുടെ വിവേകപൂർണ്ണമായ സംയോജനത്തിലൂടെ എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള രൂപം ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ഉചിതമായ ത്രിമാന പ്രഭാവം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനായി റോഡിന്റെ പ്ലാനും പ്രൊഫൈലും സ്വതന്ത്രമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്യില്ല. ഇക്കാര്യത്തിൽ ശരിയായ ഏകോപനം സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുകയും ദൃശ്യപരമായ അസ്വസ്ഥതകൾ ഒഴിവാക്കുകയും മൊത്തത്തിലുള്ള സൗന്ദര്യശാസ്ത്രത്തിന് സംഭാവന നൽകുകയും ചെയ്യും.

തിരശ്ചീന വക്രതയിൽ‌ സൂപ്പർ‌പോസ് ചെയ്‌ത ലംബ വക്രത മനോഹരമായ ഒരു പ്രഭാവം നൽകുന്നു. ലംബവും തിരശ്ചീനവുമായ വളവുകൾ‌ കഴിയുന്നിടത്തോളം യോജിക്കുകയും അവയുടെ നീളം കൂടുതലോ കുറവോ ആകുകയും ചെയ്യും. ഏതെങ്കിലും കാരണത്താൽ ഇത് ബുദ്ധിമുട്ടാണെങ്കിൽ, തിരശ്ചീന വക്രം ലംബ വക്രത്തേക്കാൾ അല്പം നീളമുള്ളതായിരിക്കും. നീളമുള്ള തിരശ്ചീന വക്രത്തിൽ സൂപ്പർ‌പോസ് ചെയ്ത ഹ്രസ്വ ലംബ കർവ്, തിരിച്ചും വികലമായ രൂപം നൽകുന്നു, അവ ഒഴിവാക്കപ്പെടും. സുരക്ഷാ പരിഗണനകളിൽ നിന്ന് ഉച്ചരിച്ച ഉച്ചകോടി / സാഗ് ലംബ കർവുകളുടെ അഗ്രത്തിനടുത്തോ സമീപത്തോ മൂർച്ചയുള്ള തിരശ്ചീന വളവുകൾ ഒഴിവാക്കും.

ഒരു റോളർ-കോസ്റ്റർ പ്രൊഫൈൽ ഒഴിവാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നതിന് ഡിസൈനർ നീണ്ട തുടർച്ചയായ പ്ലോട്ടുകളിൽ പ്രൊഫൈൽ ഡിസൈൻ പരിശോധിക്കും.

2.10 അണ്ടർപാസുകളിൽ ലാറ്ററൽ, ലംബ ക്ലിയറൻസ്

പ്രോജക്റ്റ് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയ്ക്ക് താഴെ ഒരു ക്രോസ് റോഡ് എടുക്കാൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നിടത്ത്, അണ്ടർപാസുകളിലെ മിനിമം ക്ലിയറൻസുകൾ ഇനിപ്പറയുന്നതായിരിക്കും:

2.10.1ലാറ്ററൽ ക്ലിയറൻസ്

1. ക്രോസ് റോഡിന്റെ മുഴുവൻ റോഡ്‌വേ വീതിയും അണ്ടർ‌പാസ് വഴി കൊണ്ടുപോകും. വെഹിക്കിൾ അണ്ടർപാസിനായി, ലാറ്ററൽ ക്ലിയറൻസ് 12 മീറ്ററിൽ കുറവായിരിക്കരുത് (7 മീറ്റർ കാരേജ്വേ + 2 × 2.5 മീറ്റർ തോളിന്റെ വീതി ഇരുവശത്തും) അല്ലെങ്കിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെഷെഡ്യൂൾ-ബിഇളവ് കരാറിന്റെ.15
2. ലൈറ്റ് വെഹിക്കിൾ അണ്ടർപാസിനായി, ലാറ്ററൽ ക്ലിയറൻസ് ഇരുവശത്തും 1.5 മീറ്റർ വീതിയിൽ ഉയർത്തിയ ഫുട്പാത്തുകൾ ഉൾപ്പെടെ 10.5 മീറ്ററിൽ കുറവായിരിക്കരുത്.
3. കാൽ‌നടയാത്രക്കാർ‌ക്കും കന്നുകാലികൾ‌ക്കും അണ്ടർ‌പാസുകൾ‌ക്ക്, ലാറ്ററൽ‌ ക്ലിയറൻ‌സ് 7 മീറ്ററിൽ കുറവായിരിക്കരുത്.
4. ഈ മാനുവലിന്റെ സെക്ഷൻ -10 അനുസരിച്ച് വാഹനങ്ങൾ അബുട്ട്മെന്റുകളും പിയറുകളും കൂട്ടിയിടികളിൽ നിന്നും ഘടനകളുടെ ഡെക്കുമായി കൂട്ടിമുട്ടാതിരിക്കാൻ ക്രാഷ് ബാരിയറുകൾ നൽകും.

2.10.2ലംബ ക്ലിയറൻസ്

അണ്ടർപാസുകളിലെ ലംബ ക്ലിയറൻസ് നൽകിയിരിക്കുന്ന മൂല്യങ്ങളെക്കാൾ കുറവായിരിക്കരുത്പട്ടിക 2.11.

നിലവിലുള്ള സ്ലാബ് / ബോക്സ് കൽ‌വർ‌ട്ടുകളും പാലങ്ങളും 2 മീറ്ററിൽ‌ കൂടുതൽ‌ ലംബമായ ക്ലിയറൻ‌സ് അനുവദിക്കുന്നിടത്ത്, വരണ്ട സീസണിൽ‌ കാൽ‌നടയാത്രക്കാർ‌ക്കും കന്നുകാലികൾ‌ക്കും കടക്കാൻ‌ ആവശ്യമായ ഫ്ലോറിംഗ് നൽ‌കാം. എന്നിരുന്നാലും, ഖണ്ഡിക 2.13.4 അനുസരിച്ച് കാൽനടയാത്രക്കാരുടെയും കന്നുകാലികളുടെയും ക്രോസിംഗുകളുടെ സാധാരണ ആവശ്യകതകൾക്ക് പകരമാവില്ല ഇവ.

2.11 ഓവർ‌പാസുകളിൽ‌ ലാറ്ററൽ‌, ലംബ ക്ലിയറൻ‌സ്

പ്രോജക്റ്റ് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയിൽ എവിടെയെങ്കിലും ഏതെങ്കിലും ഘടന നൽകിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ; മിനിമം ക്ലിയറൻസുകൾ ഇനിപ്പറയുന്നതായിരിക്കും:

2.11.1ലാറ്ററൽ ക്ലിയറൻസ്

8-വരി വണ്ടിക്കൂട്ടത്തിനായുള്ള പൂർണ്ണ റോഡ്‌വേ വീതി അല്ലെങ്കിൽ വ്യക്തമാക്കിയയിടത്ത് വീതിഷെഡ്യൂൾ-ബിഇളവ് കരാറിന്റെ ഓവർപാസ് ഘടനയിലൂടെ നടപ്പിലാക്കും. വാഹനങ്ങൾ കൂട്ടിയിടിക്കുന്നതിനെതിരെ ഉചിതമായ സംരക്ഷണം അബുട്ട്മെൻറുകൾക്കും പിയറുകൾക്കും നൽകും. ഈ ആവശ്യത്തിനായി ക്രാഷ് ബാരിയറുകൾ അബുട്ട്മെന്റ് ഭാഗത്തും പിയറുകളുടെ വശങ്ങളിലും നൽകും. ക്രാഷ് ബാരിയറുകളുടെ അറ്റങ്ങൾ ട്രാഫിക്കിനെ സമീപിക്കുന്ന വരിയിൽ നിന്ന് മാറ്റും. ഓവർപാസ് ഘടനയ്ക്കുള്ള സ്‌പാൻ ക്രമീകരണം വ്യക്തമാക്കിയതായിരിക്കുംഷെഡ്യൂൾ-ബിഇളവ് കരാറിന്റെ.

2.11.2

ലംബ ക്ലിയറൻസ്

പ്രോജക്റ്റ് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയുടെ വണ്ടിയുടെ എല്ലാ പോയിന്റുകളിൽ നിന്നും കുറഞ്ഞത് 5.5 മീറ്റർ ലംബ ക്ലിയറൻസ് നൽകും.16

2.12 പ്രവേശന നിയന്ത്രണം

2.12.1പ്രവേശനം

ആക്‌സസ്സിന്റെ പൂർണ്ണ നിയന്ത്രണമുള്ള വേഗത്തിലുള്ള മോട്ടറൈസ്ഡ് ട്രാഫിക്കിനായി പ്രോജക്റ്റ് എക്സ്പ്രസ് വേ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കും. കവലകളുടെ സ്ഥാനത്ത് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയിലേക്കുള്ള ആക്സസ് ഗ്രേഡ് സെപ്പറേറ്ററുകൾ നൽകും. എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയിൽ പാർക്കിംഗ് / സ്റ്റാൻഡിംഗ്, ചരക്കുകളുടെയും യാത്രക്കാരുടെയും കാൽ‌നടയാത്രക്കാരുടെയും മൃഗങ്ങളുടെയും ലോഡിംഗ് / അൺ‌ലോഡിംഗ് അനുവദിക്കില്ല.

2.12.2ഇന്റർചേഞ്ചിന്റെ സ്ഥാനം

വ്യക്തിഗത ഇന്റർചേഞ്ചുകളുടെ സ്ഥാനങ്ങൾ പ്രാഥമികമായി നിർണ്ണയിക്കുന്നത് പ്രാദേശിക ശൃംഖലയും പ്രാധാന്യമുള്ള സ്ഥലങ്ങളിലേക്ക് സമീപവും കണക്കിലെടുത്ത് വഴിമാറുന്നത് കുറയ്ക്കുന്നതിനാണ്. ഇന്റർചേഞ്ചിന്റെ സ്ഥാനം ഇനിപ്പറയുന്ന സാഹചര്യങ്ങളാൽ നയിക്കപ്പെടുന്നു:

1. മറ്റ് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേകൾ, ദേശീയപാതകൾ, സംസ്ഥാനപാതകൾ, പ്രധാന ധമനികളുടെ റോഡുകൾ എന്നിവ മുറിച്ചുകടക്കുന്ന അല്ലെങ്കിൽ അടുത്തുള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ.
2. പ്രധാന തുറമുഖങ്ങൾ, വിമാനത്താവളങ്ങൾ, മെറ്റീരിയൽ ഗതാഗത സൗകര്യങ്ങൾ, വാണിജ്യ, വ്യാവസായിക മേഖലകൾ, വിനോദസഞ്ചാര താൽപ്പര്യമുള്ള സ്ഥലങ്ങൾ എന്നിവയിലേക്കുള്ള പ്രധാന റോഡുകളുടെ കുറുകെ അല്ലെങ്കിൽ അടുത്തുള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ.

വ്യക്തമാക്കിയ സ്ഥലങ്ങളിൽ ഇന്റർചേഞ്ചുകൾ നൽകുംഷെഡ്യൂൾ-ബിഇളവ് കരാറിന്റെ.

2.12.3റോഡുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു

പ്രാദേശിക ട്രാഫിക്കിന്റെ ശരിയായ രക്തചംക്രമണം, യാത്രയുടെ തുടർച്ച, പ്രോജക്ട് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയുടെ മറുവശത്തേക്ക് ഒരു അണ്ടർ / ഓവർപാസ് വഴി കടന്നുപോകാൻ ആവശ്യമായ റോഡുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നത് പ്രോജക്ട് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയുടെ ROW നുള്ളിൽ നേടിയ ഭൂമിയിൽ നിർമ്മിക്കും. ഇവ ഫെൻസിംഗിന് പുറത്ത് നൽകും. കൺസെഷനയർ നിർമ്മിക്കുന്ന റോഡുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്റെ സ്ഥാനം, നീളം, മറ്റ് വിശദാംശങ്ങൾ, സവിശേഷതകൾ എന്നിവ ഇതിൽ വ്യക്തമാക്കുംഷെഡ്യൂൾ-ബിഇളവ് കരാറിന്റെ. ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന റോഡിന്റെ വീതി 7.0 മീ. ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന റോഡുകളുടെ നിർമ്മാണവും പരിപാലനവും പ്രോജക്റ്റ് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയുടെ ഭാഗമായിരിക്കും.

2.13 ഗ്രേഡ് വേർതിരിച്ച ഘടനകൾ

2.13.1

വിവിധ തരം ഗ്രേഡ് വേർതിരിച്ച ഘടനകൾക്കായുള്ള തരം, സ്ഥാനം, ദൈർഘ്യം, നമ്പർ, ആവശ്യമായ ഓപ്പണിംഗുകൾ, സമീപന ഗ്രേഡിയന്റുകൾ എന്നിവ വ്യക്തമാക്കിയതായിരിക്കുംഷെഡ്യൂൾ-ബിഇളവ് കരാറിന്റെ. ഗ്രേഡ് വേർതിരിച്ച ഘടനയിലേക്കുള്ള സമീപന ഗ്രേഡിയന്റ് 2.5 ശതമാനത്തിൽ കൂടുതലാകരുത് (40 ൽ 1).

2.13.2വെഹിക്കിൾ അണ്ടർപാസ് / ഓവർപാസ്

പ്രോജക്ട് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയുടെ കവലയിൽ എല്ലാ ദേശീയപാതകളും സംസ്ഥാന പാതകളും പ്രധാന ജില്ലാ റോഡുകളും ഉള്ള വാഹനത്തിന് കീഴിലുള്ള / ഓവർപാസ് ഘടനകൾ നൽകും. കഴിയാത്ത മറ്റ് റോഡുകളിലുടനീളം അണ്ടർ / ഓവർ പാസുകൾ നൽകും17

അവസാനിപ്പിക്കുകയും പ്രോജക്റ്റ് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയിലുടനീളം ഇത് തുടരുകയും വേണം. സമാന്തര ക്രോസ് റോഡുകൾ 2 കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള ക്രോസിംഗുകൾ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന അത്തരം കവലകൾക്ക് സമാന്തര ക്രോസ് റോഡുകളെ ബന്ധിപ്പിച്ച് പ്രോജക്ട് എക്സ്പ്രസ് വേയിലൂടെ ഒരു വാഹന അണ്ടർപാസ് / ഓവർപാസ് വഴി കൊണ്ടുപോകുന്നതിലൂടെ നിശ്ചലമായ ക്രോസിംഗായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാം. റോഡിനെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് രണ്ട് കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ സഞ്ചരിക്കാൻ ഒരു വാഹനവും ആവശ്യമില്ലാത്തവിധം വാഹന അണ്ടർപാസുകൾ / ഓവർപാസുകൾ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.

ഭൂപ്രകൃതിയുടെ സ്വഭാവം, റോഡിന്റെ ലംബ പ്രൊഫൈൽ, മതിയായ അവകാശത്തിന്റെ ലഭ്യത മുതലായവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഘടന ഒരു അണ്ടർ‌പാസ് അല്ലെങ്കിൽ ഓവർ‌പാസ് ആയിരിക്കാം.ഷെഡ്യൂൾ-ബിഇളവ് കരാറിന്റെ, പ്രോജക്റ്റ് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേ നിലവിലുള്ള തലത്തിൽ തന്നെ നടത്തുകയും റോഡ് ഉയർത്തുന്നതിനോ കുറയ്ക്കുന്നതിനോ ഉള്ള മുഴുവൻ ചെലവും പ്രോജക്ട് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയുടെ ചെലവിൽ ഉൾപ്പെടുത്തും. ക്രോസ് റോഡ് അല്ലെങ്കിൽ പ്രോജക്ട് എക്സ്പ്രസ് വേ നിലവിലുള്ള തലത്തിൽ കൊണ്ടുപോകുമോ എന്ന തീരുമാനം സാധ്യതാ റിപ്പോർട്ട് തയ്യാറാക്കുന്ന സമയത്ത് എടുക്കും, കൂടാതെ ഡ്രെയിനേജ്, ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ, ഗ്രേഡ് വേർതിരിച്ച സ facility കര്യത്തിന് റാമ്പുകൾ നൽകൽ, ഉയരം കായലും പ്രോജക്റ്റ് സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയും മുതലായവ. ബിൽ‌റ്റ് അപ്പ് ഏരിയകളിൽ‌, വ്യക്തമാക്കിയതുപോലെ പ്രോജക്റ്റ് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേ നാളി വഴി ഉയർത്തുംഷെഡ്യൂൾ-ബിഇളവ് കരാറിന്റെ.

2.13.3ലൈറ്റ് വെഹിക്കിൾ അണ്ടർപാസ് (LVUP)

എൽ‌വി‌യു‌പിയുടെ സ്ഥാനം ഇതിൽ‌ വ്യക്തമാക്കുന്നുഷെഡ്യൂൾ-ബിഇളവ് കരാറിന്റെ.

2.13.4കന്നുകാലികളും കാൽ‌നടയാത്രക്കാരും അണ്ടർ‌പാസ് / ഓവർ‌പാസ്

ക്രോസിംഗ് പോയിന്റിൽ എത്താൻ കാൽനടയാത്രക്കാർക്ക് 500 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ നടക്കേണ്ടതില്ലാത്ത വിധം ക്രോസിംഗ് സൗകര്യങ്ങൾ ഒരുക്കും. വ്യക്തമാക്കിയതുപോലെ ഇവ നൽകുംഷെഡ്യൂൾ-ബിഇളവ് കരാറിന്റെ.

1. വെഹിക്കിൾ അണ്ടർപാസുകൾ / ഓവർപാസുകൾ, ലൈറ്റ് വെഹിക്കിൾ അണ്ടർപാസുകൾ എന്നിവയിൽ നിന്ന് 2 കിലോമീറ്റർ അകലത്തിൽ ഒരു PUP / CUP ആവശ്യമായി വരില്ല.
2. കാൽനട ക്രോസിംഗുകളിൽ വികലാംഗരുടെ ചലനത്തിന് വ്യവസ്ഥയുണ്ട്.
3. ഒരു സ്കൂളിൽ നിന്നോ ആശുപത്രിയിൽ നിന്നോ ഫാക്ടറി / വ്യാവസായിക മേഖലയിൽ നിന്നോ 200 മീറ്റർ അകലത്തിൽ കാൽനട അണ്ടർപാസ് / ഫുട്ട് ഓവർ ബ്രിഡ്ജ് നൽകും.

2.13.5ഈ മാനുവലിലെ സെക്ഷൻ -6 അനുസരിച്ച് ROB / RUB- കൾ നൽകും.

2.13.6തുരങ്കങ്ങൾ

ഈ മാനുവലിലെ സെക്ഷൻ -7 ൽ കൊടുത്തിരിക്കുന്നതുപോലെ തുരങ്കങ്ങൾക്കായുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കും.

2.14 മീഡിയൻ ഓപ്പണിംഗ്സ്

2.14.1

അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും അപകടങ്ങളിൽ പെടുന്ന വാഹനങ്ങൾക്കുമായി ട്രാഫിക് മാനേജുമെന്റിനായി വേർപെടുത്താവുന്ന തടസ്സമുള്ള മീഡിയൻ ഓപ്പണിംഗ് നൽകും. അത്തരം തടസ്സങ്ങൾ ഇന്റർചേഞ്ചുകളുടെയും വിശ്രമ സ്ഥലങ്ങളുടെയും അറ്റത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യും. ഏകദേശം 5 കിലോമീറ്റർ അകലത്തിൽ വേർപെടുത്താവുന്ന തടസ്സങ്ങളുള്ള മീഡിയൻ ഓപ്പണിംഗുകൾ നൽകുന്നത് അഭികാമ്യമാണ്. പരിപാലനവും അടിയന്തിര ക്രോസ്ഓവറുകളും സാധാരണയായി ചെയ്യണം18

സൂപ്പർ എലവേറ്റഡ് കർവുകളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യരുത്, കൂടാതെ ഒരു റാമ്പിന്റെ വേഗത മാറ്റുന്ന ടേപ്പറിന്റെ അവസാനത്തിലോ ഏതെങ്കിലും ഘടനയിലോ 450 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ അടുക്കുക.

2.15 ഫെൻസിംഗും അതിർത്തി കല്ലുകളും

ROW അതിർത്തിക്കുള്ളിൽ അല്ലെങ്കിൽ വ്യക്തമാക്കിയ പ്രകാരം പ്രോജക്റ്റ് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയിൽ 2 മീറ്റർ അകലെ ഫെൻസിംഗ് നൽകുംഷെഡ്യൂൾ-ബിഇളവ് കരാറിന്റെ. ഈ മാനുവലിന്റെ സെക്ഷൻ -10 ൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന തരത്തിലും രൂപകൽപ്പനയിലും ഫെൻസിംഗ് ഉണ്ടായിരിക്കും. അരികുകളിൽ റോഡ് അതിർത്തി കല്ലുകൾ സ്ഥാപിച്ച് ROW വേർതിരിക്കപ്പെടും.

2.16 സാധാരണ ക്രോസ് സെക്ഷനുകൾ

പ്രോജക്റ്റ് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയുടെ സാധാരണ ക്രോസ് സെക്ഷനുകൾ നൽകിയിരിക്കുന്നുഅത്തിപ്പഴം. 2.1 (എ), 2.1 (ബി), 2.1 (സി), 2.2 (എ), 2.2 (ബി), 2.2 (സി).

ചിത്രം 2.1 (എ)പ്ലെയിൻ / റോളിംഗ് ടെറൈനിൽ 4-ലെയ്ൻ (2 × 2) എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയ്ക്കുള്ള സാധാരണ ക്രോസ് സെക്ഷൻ കാണിക്കുന്നു, വിഷാദമുള്ള മീഡിയൻ (ഭാവിയിൽ വീതികൂട്ടുന്നു).

ചിത്രം 2.1 (ബി)6-പാത (2 × 3) എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയ്ക്കുള്ള സാധാരണ ക്രോസ് സെക്ഷൻ പ്ലെയിൻ / റോളിംഗ് ടെറൈനിൽ വിഷാദമുള്ള മീഡിയൻ ഉപയോഗിച്ച് കാണിക്കുന്നു (ഭാവിയിൽ വീതി കൂട്ടി).

ചിത്രം 2.1 (സി)വിഷാദമുള്ള മീഡിയൻ ഉള്ള പ്ലെയിൻ / റോളിംഗ് ഭൂപ്രദേശങ്ങളിൽ 8-പാത (2 × 4) എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയ്ക്കുള്ള സാധാരണ ക്രോസ് സെക്ഷൻ കാണിക്കുന്നു.

ചിത്രം 2.2 (എ)പ്ലഷ് / റോളിംഗ് ഭൂപ്രദേശങ്ങളിൽ 4-പാത (2 × 2) എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയ്ക്കുള്ള സാധാരണ ക്രോസ് സെക്ഷൻ കാണിക്കുന്നു, ഫ്ലഷ് മീഡിയൻ.

ചിത്രം 2.2 (ബി)ഫ്ലഷ് മീഡിയൻ ഉപയോഗിച്ച് പ്ലെയിൻ / റോളിംഗ് ഭൂപ്രദേശങ്ങളിൽ 6-പാത (2 × 3) എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയ്ക്കുള്ള സാധാരണ ക്രോസ് സെക്ഷൻ കാണിക്കുന്നു.

ചിത്രം 2.2 (സി)ഫ്ലഷ് മീഡിയൻ ഉപയോഗിച്ച് പ്ലെയിൻ / റോളിംഗ് ടെറൈനിൽ 8-ലെയ്ൻ (2 × 4) എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയ്ക്കുള്ള സാധാരണ ക്രോസ് സെക്ഷൻ കാണിക്കുന്നു.

കൽ‌വർ‌ട്ടുകൾ‌, പാലങ്ങൾ‌, ഗ്രേഡ് വേർ‌തിരിച്ച ഘടനകൾ‌ എന്നിവയ്‌ക്കായുള്ള സാധാരണ ക്രോസ് സെക്ഷനുകൾ‌ ഈ മാനുവലിലെ സെക്ഷൻ -6 ൽ നൽകിയിരിക്കുന്നു.

തുരങ്കങ്ങൾക്കായുള്ള സാധാരണ ക്രോസ് സെക്ഷനുകൾ ഈ മാനുവലിലെ സെക്ഷൻ -7 ൽ നൽകിയിരിക്കുന്നു.

2.17 ക്ലിയർ സോൺ

തെറ്റായ വാഹനങ്ങൾ വീണ്ടെടുക്കുന്നതിനായി വണ്ടിയുടെ വഴിക്ക് അപ്പുറത്ത് നൽകിയിട്ടുള്ള തടസ്സമില്ലാത്ത സഞ്ചാരയോഗ്യമായ പ്രദേശമാണ് വ്യക്തമായ മേഖല. കാരിയേജ് വേയിലൂടെ പുറപ്പെടുന്ന വാഹനങ്ങൾ വീണ്ടെടുക്കുന്നതിന് മണിക്കൂറിൽ 100-120 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ 9-11 മീറ്റർ പ്രിയപ്പെട്ട സോൺ വീതി നൽകണം. 1V: 4H അല്ലെങ്കിൽ ആഹ്ലാദത്തിന്റെ ചരിവുകൾ വീണ്ടെടുക്കാവുന്ന ചരിവുകളാണ്, കൂടാതെ വണ്ടിയുടെ അരികിൽ നിന്ന് നിർദ്ദേശിച്ച വ്യക്തമായ-മേഖല ദൂരം നൽകുന്നത് പ്രായോഗികമല്ലെങ്കിൽ, ഒരു ക്രാഷ് തടസ്സം വ്യക്തമായ-മേഖല ദൂരത്തിന്റെ ഭാഗമാകണം. ആശയം ചിത്രം 2.3 ൽ ചിത്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു (ആഷ്തോ റോഡരികിലെ ഡിസൈൻ ഗൈഡിൽ നിന്ന് രൂപാന്തരപ്പെടുത്തി).19

2.18 എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയുടെ ശേഷി

സേവന നിലവാരത്തിനായി ഗ്രാമീണ എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യും.

പ്രോജക്റ്റ് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയുടെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്കും ഭാവിയിലെ വർദ്ധനവിനുമായി, പ്ലെയിൻ / റോളിംഗ് ഭൂപ്രദേശങ്ങൾക്കായുള്ള സേവന നിലവാരത്തിന്റെ ഡിസൈൻ സേവന അളവ് 1300 പിസിയു / മണിക്കൂർ / പാത ആയിരിക്കും. എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേകൾക്കായുള്ള MORTH മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ അനുസരിച്ച് ഡിസൈൻ സേവനത്തിന്റെ അളവ് നിർണ്ണയിക്കാനാകും. പ്രതിദിനം ഡിസൈൻ സേവനത്തിന്റെ അളവ് പീക്ക് മണിക്കൂർ ഫ്ലോയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും, ഒപ്പം വ്യക്തമാക്കിയതുപോലെയായിരിക്കുംപട്ടിക 2.12.

ചിത്രം 2.1 (എ) 4-ലെയ്‌നിനുള്ള സാധാരണ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ (2 × 2) പ്ലെയിനിലെ എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേ അല്ലെങ്കിൽ വിഷാദമുള്ള മീഡിയൻ ഉള്ള റോളിംഗ് ടെറൈൻ (ഭാവിയിൽ വിശാലമാക്കൽ)

ശ്രദ്ധിക്കുക - എല്ലാ അളവുകളും മീറ്ററിലാണ്

ചിത്രം 2.1 (ബി) 6-ലെയ്‌നിനുള്ള സാധാരണ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ (2 × 3) പ്ലെയിനിലെ എക്സ്പ്രസ് വേ അല്ലെങ്കിൽ വിഷാദമുള്ള മീഡിയൻ ഉള്ള റോളിംഗ് ടെറൈൻ (ഭാവിയിൽ വിശാലമാക്കൽ)

ശ്രദ്ധിക്കുക - എല്ലാ അളവുകളും മീറ്ററിലാണ്21

ചിത്രം 2.1 (സി) 8-ലെയ്‌നിനുള്ള സാധാരണ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ (2 × 4) പ്ലെയിനിലെ എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേ അല്ലെങ്കിൽ വിഷാദം ബാധിച്ച മീഡിയൻ ഉള്ള റോളിംഗ് ടെറൈൻ

ശ്രദ്ധിക്കുക - എല്ലാ അളവുകളും മീറ്ററിലാണ്

ചിത്രം 2.2 (എ) 4-ലെയ്‌നിനുള്ള സാധാരണ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ (2 × 2) പ്ലെയിനിലെ എക്സ്പ്രസ് വേ അല്ലെങ്കിൽ ഫ്ലഷ് മെഡെയ്ൻ ഉപയോഗിച്ച് റോളിംഗ് ടെറൈൻ

ശ്രദ്ധിക്കുക - എല്ലാ അളവുകളും മീറ്ററിലാണ്22

ചിത്രം 2.2 (ബി) 6-ലെയ്‌നിനുള്ള സാധാരണ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ (2 × 3) പ്ലെയിനിലെ എക്സ്പ്രസ് വേ അല്ലെങ്കിൽ ഫ്ലഷ് മെഡെയ്ൻ ഉപയോഗിച്ച് റോളിംഗ് ടെറൈൻ

ശ്രദ്ധിക്കുക - എല്ലാ അളവുകളും മീറ്ററിലാണ്

ചിത്രം 2.2 (സി) 8-ലെയ്‌നിനുള്ള സാധാരണ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ (2 × 4) സമതലത്തിലോ റോളിംഗ് ഭൂപ്രദേശത്തിലോ എക്സ്പ്രസ് വേ23

ചിത്രം 2.3 സോൺ മായ്‌ക്കുക

ശ്രദ്ധിക്കുക - എല്ലാ അളവുകളും മീറ്ററിലാണ്24

ഭാഗം - 3

ഗ്രേഡ് സെപ്പറേറ്ററുകളും ഇന്റർചേഞ്ചുകളും

3.1 ആമുഖം

നൽകേണ്ട കവലകൾ ഇനിപ്പറയുന്ന തരങ്ങളിൽ ഒന്നായിരിക്കും:

1. ഗ്രേഡ് സെപ്പറേറ്ററുകൾ (റാമ്പുകളില്ലാതെ ഗ്രേഡ് വേർതിരിച്ച കവലകൾ)
2. ഇന്റർചേഞ്ചുകൾ

എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേകൾക്കായുള്ള മോർത്ത് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ആവശ്യകതകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയായിരിക്കും ഗ്രേഡ് സെപ്പറേറ്ററുകളുടെ തരങ്ങളും സ്ഥാനങ്ങളും (റാമ്പുകളില്ലാതെ ഗ്രേഡ് വേർതിരിച്ച കവലകൾ) ഇന്റർചേഞ്ചുകളും. ഇവ ഇതിൽ വ്യക്തമാക്കുംഷെഡ്യൂൾ-ബിഇളവ് കരാറിന്റെ.

3.2 ഗ്രേഡ് സെപ്പറേറ്ററുകൾ

3.2.1

ഗ്രേഡ് സെപ്പറേറ്റർമാരുടെ കാര്യത്തിൽ പ്രോജക്റ്റ് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയിൽ നിന്ന് ക്രോസ് റോഡുകളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം അടുത്തുള്ള ഇന്റർചേഞ്ച് വഴിയായിരിക്കും.

3.2.2രൂപകൽപ്പനയ്ക്കുള്ള ജ്യാമിതീയ മാനദണ്ഡങ്ങൾ

ഗ്രേഡ് സെപ്പറേറ്ററുകളുടെ വിവിധ ഘടകങ്ങൾക്കായുള്ള ജ്യാമിതീയ രൂപകൽപ്പന മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഈ മാനുവലിൽ സൂചിപ്പിച്ചിട്ടില്ലാത്തതൊഴികെ എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേകൾക്കായുള്ള മോർത്ത് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളിൽ നൽകിയിരിക്കും. സമീപനങ്ങളുടെ ഗ്രേഡിയന്റ് 2.5 ശതമാനത്തിൽ കൂടുതൽ കുത്തനെയാകരുത് (40 ൽ 1).

3.2.3ഘടനകളുടെ രൂപകൽപ്പന

ഘടനകളുടെ രൂപകൽപ്പന ഈ മാനുവലിലെ സെക്ഷൻ -6 അനുസരിച്ചായിരിക്കും. നൽകേണ്ട ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വയഡാക്റ്റ് ദൈർഘ്യം ഇതിൽ വ്യക്തമാക്കുംഷെഡ്യൂൾ-ബിആനുകൂല്യ കരാറിലെ.

3.3 ഇന്റർചേഞ്ചുകൾ

3.3.1ഇന്റർചേഞ്ചുകളുടെ തരങ്ങൾ

ട്രാഫിക് എക്സ്ചേഞ്ചിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി രണ്ട് വിശാലമായ ഇന്റർചേഞ്ചുകൾ ഉണ്ട്:

1. സേവന കൈമാറ്റങ്ങൾ: എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയേക്കാൾ പ്രാധാന്യം കുറഞ്ഞ റോഡുള്ള എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയുടെ കൈമാറ്റത്തെ ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

   ഈ വിഭാഗത്തിന്, എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേ ഒരു ടോൾ റോഡായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, മറ്റ് വിഭജിക്കുന്ന റോഡ് “ടോൾ ചെയ്യാത്ത” റോഡ് അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞത് 2 കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള മറ്റ് റോഡിലെ ടോൾ പ്ലാസയുമായി ടോൾ ചെയ്യാനുള്ള തുറന്ന സംവിധാനമുള്ള റോഡ് ആയിരിക്കും. ഇതിന് ഒരു തടസ്സ സംവിധാനവും ഇന്റർചേഞ്ച് റാമ്പുകളിലെ ടോൾ ബൂത്തുകളും പരിഗണിക്കുന്ന ടോളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പരിഗണന ആവശ്യമാണ്. ഇതിന് ഇന്റർചേഞ്ച് ഏരിയകളിൽ ഉചിതമായ ഡീലിററേഷൻ, ആക്സിലറേഷൻ പാതകളും ഓപ്പറേറ്റിംഗ് വേഗത പരിമിതികളും ആവശ്യമാണ്.25

2. സിസ്റ്റം ഇന്റർചേഞ്ചുകൾ: ഇത് രണ്ട് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേകൾ തമ്മിലുള്ള ഒരു കൈമാറ്റത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു

   ഈ വിഭാഗത്തിന്, വിഭജിക്കുന്ന രണ്ട് റൂട്ടുകളും അടച്ച സംവിധാനത്തിന് കീഴിലുള്ള ടോൾ റോഡുകളായതിനാൽ, റാമ്പുകളിലെ ടോൾ ബൂത്തുകൾ ആവശ്യമില്ല. സിസ്റ്റത്തിന് ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള പ്രവർത്തനം ആവശ്യമാണ്. ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന രണ്ട് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേകൾക്കിടയിൽ സംയോജിത അടിസ്ഥാനത്തിൽ ടോൾ ശേഖരണ ക്രമീകരണം പരിഗണിക്കേണ്ടതുണ്ട്. രീതികളെ ഉചിതമായ രീതിയിൽ പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

3.3.2സേവന ഇന്റർചേഞ്ചുകൾ

സാധാരണയായി, കാഹളം-തരം, ടി-തരം ഇന്റർചേഞ്ചുകൾ എന്നിവയാണ് ഇഷ്ടപ്പെട്ട കോൺഫിഗറേഷൻ. ഗുണങ്ങൾ ഇവയാണ്;

1. നെയ്ത്ത് ഇല്ലാത്ത ത്രീ വേ ജംഗ്ഷന് അനുയോജ്യം,
2. ROW ഏരിയയുടെ പരിമിതമായ ആവശ്യകത,
3. സിംഗിൾ പോയിൻറ് ടോൾ പ്ലാസ,

ഡയമണ്ട്, ക്ലോവർലീഫ് ഇന്റർചേഞ്ചുകൾക്ക് എൻട്രി / എക്സിറ്റ് റാമ്പുകളിൽ നിരവധി ടോൾ പ്ലാസകൾ ആവശ്യമാണ്, അതേസമയം ട്രംപറ്റ്-ടൈപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ടി-ടൈപ്പ് ഇന്റർചേഞ്ചുകൾക്ക് സിംഗിൾ ടോൾ പ്ലാസ ആവശ്യമാണ്.

3.3.3സിസ്റ്റം ഇന്റർചേഞ്ചുകൾ

ഉയർന്ന അളവിലുള്ള ട്രാഫിക് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനാണ് സിസ്റ്റം ഇന്റർചേഞ്ചുകൾ. ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന റാമ്പുകൾ ദിശാസൂചന, അർദ്ധ-ദിശ, വലിയ ദൂരം ലൂപ്പുകൾ എന്നിവയും ആകാം. അടുത്തുള്ള ആനുകൂല്യങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ടോൾ പങ്കിടലിന്റെ വശം സംയോജിപ്പിക്കും. അടിസ്ഥാന രൂപങ്ങളിൽ മൂന്ന് കാലുകൾ അല്ലെങ്കിൽ നാല് കാലുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കാം.

ത്രീ ലെഗ് ഇന്റർചേഞ്ചുകൾക്കായി, ടി-ടൈപ്പ് കോൺഫിഗറേഷന് ട്രാഫിക് വോള്യങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി വലിയ ലൂപ്പുകളും വലിയ ദൂരത്തിന്റെ അർദ്ധ ദിശാസൂചന റാമ്പുകളും ആവശ്യമാണ്. ഫ്രണ്ടേജ് റോഡിനായി കാറ്ററിംഗും ഇതിന് ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം.

നാല് ലെഗ് ഇന്റർചേഞ്ചുകൾക്ക്, ഫോമുകൾ ഡയമണ്ട്, ക്ലോവർ ഇലകളുടെ ദിശാസൂചന, അർദ്ധ ദിശാസൂചന ഇന്റർചേഞ്ചുകൾ, നേരായ, വളഞ്ഞ അല്ലെങ്കിൽ ലൂപ്പുകളും നെയ്ത്തും സംയോജനം ആവശ്യമുള്ള സംയോജിത ഇന്റർചേഞ്ചുകൾ ആകാം. ഈ കോൺഫിഗറേഷനുകൾക്ക് സാധാരണയായി മൾട്ടി ലെവൽ ഘടനകൾ ആവശ്യമാണ്.ചിത്രം 3.1ചിത്രീകരണ സേവനവും സിസ്റ്റം ഇന്റർചേഞ്ചുകളും അവതരിപ്പിക്കുന്നു.

3.3.4റാമ്പ് തരങ്ങൾ

ആവശ്യമുള്ള ടേണിംഗ് ചലനങ്ങൾക്കായി ഇന്റർചേഞ്ചുകളിൽ റാമ്പുകൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ചലന ആവശ്യകതകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന റാമ്പുകളെ ഡയറക്ട്, സെമി-ഡയറക്ട്, ലൂപ്പ് റാമ്പുകൾ എന്നിങ്ങനെ തരംതിരിക്കാം(ചിത്രം 3.2).

3.3.5ഇന്റർചേഞ്ചുകൾക്കിടയിലുള്ള ദൂരം

പ്രധാനപ്പെട്ട ക്രോസ് റോഡുകളിൽ നിന്നുള്ള പ്രവേശനത്തിനുള്ള ആവശ്യം, ഒപ്പിടാനും നെയ്തെടുക്കാനുമുള്ള മതിയായ ദൂരം, അടുത്തുള്ള ഇന്റർചേഞ്ചിന് സുരക്ഷിതമായും കാര്യക്ഷമമായും പ്രവർത്തിക്കാൻ ആവശ്യമായ വേഗത മാറ്റാനുള്ള പാതകൾ അനുവദിക്കുക എന്നിവ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ഇന്റർചേഞ്ച് സ്‌പെയ്‌സിംഗ്.26

ആവശ്യമുള്ള സേവനത്തിൽ. എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, 3 കിലോമീറ്റർ ദൂരം നിരസിക്കൽ, നെയ്ത്ത്, ത്വരണം എന്നിവ പരിഗണിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് ഏറ്റവും ചുരുങ്ങിയതാണ്. 3 കിലോമീറ്ററിൽ താഴെയുള്ള ഇടവേളയ്‌ക്ക്, രണ്ട് ഇന്റർചേഞ്ചുകളും സംയോജിതമായി കണക്കാക്കും. എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേകൾക്ക് 20-30 കിലോമീറ്റർ ദൂരം അഭികാമ്യമാണ്.

3.3.6റാമ്പ് ഡിസൈൻ വേഗത

ഇന്റർചേഞ്ച് റാമ്പുകൾക്കായി ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന ഡിസൈൻ വേഗത നൽകിയിരിക്കുന്നുപട്ടിക 3.1.

3.3.7റാമ്പ് വീതിയും ക്രോസ്-സെക്ഷനും

റാമ്പിൽ രണ്ട് പാതകളുണ്ടാകും. വണ്ടിയുടെ വീതിയും തോളും കാണിക്കുന്ന റാമ്പ് ക്രോസ്-സെക്ഷൻ (നടപ്പാതയും മൺപാത്രവും) ചിത്രം 3.3 ൽ നൽകിയിരിക്കുന്നു. ഇവിടെ പരിഗണിക്കുന്ന നടപ്പാത, മൺപാത്ര തോളുകളുടെ വീതി ഇന്റർചേഞ്ച് റാമ്പ് രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് മാത്രമുള്ളതാണ്. റാമ്പ് ദൂരം പരിഗണനയിൽ നിന്ന് ആവശ്യാനുസരണം ബാധകമായ അധിക വൈഡ് കാരിയേജ്വേ നൽകും.

3.3.8ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ / നിരസിക്കൽ പാതകൾ

ഓരോ എൻ‌ട്രി, എക്സിറ്റ് റാമ്പിലും പ്രോജക്റ്റ് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയ്ക്കായി ആക്സിലറേഷൻ / ഡീക്കിലറേഷൻ പാത ഉണ്ടായിരിക്കും. പ്രോജക്ട് എക്സ്പ്രസ് വേ ട്രാഫിക്കിന്റെ വേഗത വ്യത്യാസങ്ങളുടെയും റാമ്പുകളിൽ അനുവദനീയമായ വേഗതയുടെയും അടിസ്ഥാനത്തിൽ ആക്സിലറേഷൻ / ഡീക്കിലറേഷൻ പാതകളുടെ ദൈർഘ്യം തീരുമാനിക്കും.

ഒരു ഇന്റർ‌ചേഞ്ചിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുന്ന ഡ്രൈവർമാർ അത്തരമൊരു സ്കീം നിലനിൽക്കുന്ന ടോൾ പേയ്‌മെന്റിന് വേഗത കുറയ്‌ക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഒരു റാമ്പിൽ നിന്ന് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയിൽ പ്രവേശിക്കുന്ന ഡ്രൈവർമാർ ലെയ്ൻ സ്പീഡിലൂടെ അടുത്തുള്ള സ്ഥലത്ത് എത്തുന്നതുവരെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു.

സുരക്ഷയ്ക്കായി, എക്സ്പ്രസ് വേ എക്സിറ്റുകൾ ടാൻജെന്റ് വിഭാഗങ്ങളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യണം, സാധ്യമാകുന്നിടത്തെല്ലാം പരമാവധി ദൂരവും ഒപ്റ്റിമൽ ട്രാഫിക് മാനോവറബിലിറ്റി പ്രവർത്തനവും നൽകാം. സുരക്ഷാ വശങ്ങളിൽ നിന്ന് ഇനിപ്പറയുന്ന ശുപാർശകൾ പരിഗണിക്കണം.

ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ ദൈർഘ്യം, ഡിസെലറേഷൻ ദൈർഘ്യം, വേഗത മാറ്റ ദൈർഘ്യം ക്രമീകരണ ഘടകങ്ങൾ എന്നിവയുടെ സാധാരണ ആവശ്യകതകൾ ഇതിൽ അവതരിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നുപട്ടിക 3.2 ഒപ്പംപട്ടിക 3.3. ഫ്ലാറ്റ് ഗ്രേഡിന് രണ്ട് ശതമാനത്തിൽ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേകൾക്കായുള്ള മോർത്ത് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളിൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന ക്രമീകരണ ഘടകങ്ങൾ ബാധകമാണ്.27

കുറിപ്പ്: സമാന്തര തരത്തിന്, ഡിസൈൻ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വരെ 8: 1 ഉം മണിക്കൂറിൽ 80 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ 15: 1 ഉം ആയിരിക്കാം. രൂപകൽപ്പന വേഗതയുടെ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് മൂല്യങ്ങൾക്ക്, അനുയോജ്യമായ നിരക്ക് നിരക്ക് സ്വീകരിക്കുക.28

3.4 വിശദമായ രൂപകൽപ്പനയും ഡാറ്റ റിപ്പോർട്ടുകളും

ഗ്രൗണ്ട് സർവേകൾ, ട്രാഫിക് ഡാറ്റ, ട്രാഫിക് പ്രവചനം, കവലകളുടെ രൂപകൽപ്പന, ഡ്രോയിംഗുകൾ, എല്ലാ സുരക്ഷാ സവിശേഷതകളും കാണിക്കുന്ന ഇന്റർചേഞ്ചുകൾ എന്നിവയുടെ വിശദാംശങ്ങൾ ഇൻഡിപെൻഡന്റ് എഞ്ചിനീയർക്ക് അവലോകനത്തിനും അഭിപ്രായങ്ങൾക്കുമായി എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടെങ്കിൽ കൺസെഷനയർ സമർപ്പിക്കും.

ചിത്രം 3.1 സേവനവും സിസ്റ്റം ഇന്റർചേഞ്ചുകളും29

ചിത്രം 3.2 വ്യത്യസ്ത തരം റാമ്പുകൾ

ചിത്രം 3.3 റാമ്പ് ക്രോസ്-സെക്ഷൻ30

ഭാഗം - 4

വരുമാനവും കട്ട് വിഭാഗങ്ങളും

4.1 ജനറൽ

4.1.1

റോഡിന്റെ രൂപകൽപ്പനയും നിർമ്മാണവും മോർത്ത് സ്‌പെസിഫിക്കേഷനുകളുടെ സെക്ഷൻ 300, ആവശ്യകതകൾ, ഈ വിഭാഗത്തിൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന മാനദണ്ഡങ്ങളും സവിശേഷതകളും അനുസരിച്ച് നടപ്പാക്കും. ഈ വിഭാഗം സബ്ഗ്രേഡ്, മൺപാത്ര തോളുകൾ എന്നിവയ്ക്കുള്ള സവിശേഷതകളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

4.1.2

ഈ മാനുവലിലെ പ്രസക്തമായ ഐ‌ആർ‌സി കോഡുകളും വ്യവസ്ഥകളും അനുസരിച്ച് ഘടനാപരമായ sound ർജ്ജസ്വലത, സുരക്ഷ, പ്രവർത്തനപരമായ ആവശ്യകതകൾ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന പ്രസക്തമായ എല്ലാ ഘടകങ്ങളും കണക്കിലെടുത്ത് റോഡിന്റെ അന്തിമ മധ്യരേഖയും റോഡ് നിലകളും കൃത്യമായി നിശ്ചയിക്കും.

4.1.3

സമതലപ്രദേശങ്ങളിൽ, എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയുടെ അളവ് സാധാരണയായി ഡ്രെയിനേജ്, മണ്ണിടിച്ചിൽ പരിഗണനകളാൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടും, കൂടാതെ ഭൂഗർഭജലത്തിന് സമീപം നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയും, അവിടെ വെള്ളപ്പൊക്കം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെടുകയോ നിരീക്ഷിക്കുകയോ ചെയ്യരുത്, കൂടാതെ വാട്ടർ ടേബിൾ ഉയർന്നതല്ല. കട്ടിംഗുകളിൽ നിന്ന് ഫിൽ മെറ്റീരിയൽ ലഭ്യമാകുന്ന റോളിംഗ് ടെറൈനിൽ, ക്രോസ് റോഡുകളുടെ നിലവാരം കുറയ്ക്കാതെ അണ്ടർപാസുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നതിന് കായൽ മതിയായ രീതിയിൽ ഉയർത്താം. കായലിന്റെ ഉയരം നിർണ്ണയിക്കുന്നതിന് ചുവടെയുള്ള ഖണ്ഡിക 4.2 ൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന തത്ത്വങ്ങൾ പാലിക്കും.

4.2 കായൽ

4.2.1

പൂർത്തിയായ റോഡ് ലെവലുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് കായലിന്റെ ഉയരം അളക്കും. റോഡ് ലെവൽ ശരിയാക്കുമ്പോൾ ഇനിപ്പറയുന്ന തത്ത്വങ്ങൾ കാഴ്ചയിൽ സൂക്ഷിക്കും:

1. റോഡിന്റെ ഒരു വിഭാഗവും മറികടക്കുന്നില്ല. സബ് ഗ്രേഡിന്റെ മുകൾഭാഗം സാധാരണ ഭൂനിരപ്പിൽ നിന്ന് 0.5 മീറ്ററെങ്കിലും മുകളിലായിരിക്കണം.
2. സബ് ഗ്രേഡിന്റെ അടിഭാഗം ഉയർന്ന വെള്ളപ്പൊക്കം / ഉയർന്ന ജലനിരപ്പ് / കുളനിരപ്പിൽ നിന്ന് കുറഞ്ഞത് 1.0 മീ. ബുദ്ധിപരമായ പരിശോധനകൾ, പ്രാദേശിക നിരീക്ഷണങ്ങൾ, അന്വേഷണങ്ങൾ, മുൻകാല രേഖകൾ പഠിക്കുക എന്നിവയാണ് എച്ച്എഫ്എൽ തീരുമാനിക്കേണ്ടത്. വെള്ളപ്പൊക്ക സമതലങ്ങൾക്കുള്ളിലോ ജലാശയങ്ങളുടെ പരിസരത്തോ റോഡ് വിന്യാസം സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന സാഹചര്യങ്ങളിൽ അല്ലെങ്കിൽ ജലസംഭരണി നേരിടുന്ന സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇത് പ്രസക്തമായിരിക്കും.
3. മിനിമം സ board ജന്യ ബോർഡ് ആവശ്യകത നിറവേറ്റുന്നതിനും ഘടനകളിലേക്കുള്ള സമീപനങ്ങൾ രൂപീകരിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങൾക്കായി സുഗമമായ ലംബ പ്രൊഫൈൽ നൽകുന്നതിനും.

4.2.2 ഘടനാപരമായ സവിശേഷതകളും കായലിന്റെ രൂപകൽപ്പനയും

4.2.2.1

റോഡരികിൽ സ്വാഭാവിക രൂപം കൈവരിക്കാൻ, വശങ്ങളിലെ ചരിവുകൾ കഴിയുന്നത്ര പരന്നതും വൃത്താകൃതിയിലുള്ളതുമായിരിക്കണം. സ്ഥിരത പരിഗണനയിൽ നിന്നാണ് ചരിവുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യേണ്ടതും തെറ്റായ വാഹനത്തിന്റെ നിയന്ത്രണം വീണ്ടെടുക്കാൻ ഡ്രൈവർക്ക് ന്യായമായ അവസരം നൽകുന്നതും. വീണ്ടെടുക്കാവുന്ന ചരിവുകൾ നൽകുന്നത് വഴി അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് പരിമിതികൾ അപ്രായോഗികമാണെങ്കിൽ, ഒരു സുരക്ഷാ തടസ്സം നൽകേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. കായൽ ചരിവുകൾ 1 വി: 4 എച്ച് അല്ലെങ്കിൽ ആഹ്ലാദം വീണ്ടെടുക്കാവുന്ന ചരിവുകളാണ്. കൽ‌വർ‌ട്ട് ഹെഡ്‌വാളുകൾ‌ പോലുള്ള സ്ഥിരമായ തടസ്സങ്ങൾ‌ വ്യക്തമായ സോൺ‌ ദൂരത്തിനുള്ളിൽ‌ ഫിൽ‌ ചരിവിന് മുകളിൽ‌ വ്യാപിക്കില്ല. 1V: 3H നും 1 V: 4H നും ഇടയിലുള്ള കായൽ ചരിവുകൾ‌ സഞ്ചരിക്കാവുന്നതും വീണ്ടെടുക്കാൻ‌ കഴിയാത്തതുമാണ്, കൂടാതെ അടിയിൽ‌ വ്യക്തമായ റൺ‌ out ട്ട് ഏരിയ അഭികാമ്യമാണ്ചിത്രം 2.3.31

4.2.2.2

ജിയോ ടെക്നിക്കൽ, ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ചരിവ് സ്ഥിരത, ചുമക്കുന്ന ശേഷി, ഏകീകരണം, സെറ്റിൽമെന്റ്, സുരക്ഷാ പരിഗണനകൾ എന്നിവ കണക്കിലെടുത്ത് 6.0 മീറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ ഉയരമുള്ള കായൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ദുർബലമായ തലത്തിൽ കായലിനെ പിന്തുണയ്‌ക്കേണ്ടയിടത്ത്, ഉചിതമായ പരിഹാര / നില മെച്ചപ്പെടുത്തൽ നടപടികൾ സ്വീകരിക്കും.

4.2.2.3

അനുയോജ്യമായ തുമ്പില് കവർ, നിയന്ത്രണം, ചാനൽ, ച്യൂട്ട്, കല്ല് / സിമന്റ് കോൺക്രീറ്റ് ബ്ലോക്ക് പിച്ചിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ മറ്റേതെങ്കിലും അനുയോജ്യമായ സംരക്ഷണ നടപടികൾ എന്നിവ നൽകിക്കൊണ്ട് വശങ്ങളിലെ ചരിവുകൾ മണ്ണൊലിപ്പിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കപ്പെടും. ഈ മാനുവലിലെ സെക്ഷൻ -6 അനുസരിച്ച് ഡ്രെയിനേജ് ക്രമീകരണം നൽകും.

4.2.3കായൽ നിർമ്മാണത്തിനായി കുളം ചാരം ഉപയോഗിക്കുക

പരിസ്ഥിതി വനം മന്ത്രാലയത്തിന്റെ നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കനുസൃതമായി കുളം ചാരം കായൽ നിർമാണത്തിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ ഐ‌ആർ‌സി: എസ്‌പി: 58 അനുസരിച്ച് കായൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യും.

4.3 കട്ടിംഗിലെ റോഡ്വേ

പ്രസക്തമായ ഐ‌ആർ‌സി കോഡുകളുടെ വ്യവസ്ഥകൾ‌ കണക്കിലെടുത്ത് റോഡ് ലെവൽ‌ നിശ്ചയിക്കും, കൂടാതെ കട്ട് സെക്ഷന്റെ വശങ്ങളിലെ ചരിവുകൾ‌ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് മണ്ണിന്റെ തരം അനുസരിച്ചാണ്. സാധാരണയായി, വശങ്ങളിലെ ചരിവുകൾ നൽകിയിരിക്കുന്നതുപോലെ ആയിരിക്കുംപട്ടിക 4.1.മണ്ണിന്റെ സ്ഥിരത, തകർച്ചയുടെ തീവ്രത എന്നിവ സംബന്ധിച്ച് ചരിവുകൾ വിലയിരുത്തണം. നിയന്ത്രണം വീണ്ടെടുക്കുന്നതിനോ വാഹനം മന്ദഗതിയിലാക്കുന്നതിനോ തെറ്റായ വാഹനത്തിന്റെ ഡ്രൈവർ ആവശ്യമായ വണ്ടിയുടെ അരികിൽ നിന്ന് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ പാർശ്വ ദൂരത്തിനപ്പുറം പാറ മുറിച്ച ചരിവിന്റെ കാൽവിരൽ അഭിലഷണീയമാണ്.

4.4 മണ്ണ് അന്വേഷണവും ഡിസൈൻ റിപ്പോർട്ടും

4.4.1ജനറൽ

ആവശ്യമായ മണ്ണ് സർവേകളും ഉചിതമായ വായ്പ കുഴികൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനും പ്രശ്നമുള്ള സ്ഥലങ്ങൾ തിരിച്ചറിയുന്നതിനും ചികിത്സിക്കുന്നതിനും ഫീൽഡ്, ലബോറട്ടറി അന്വേഷണങ്ങൾ കൺസെഷനയർ നടത്തും, കൂടാതെ ഘടനാപരമായ സവിശേഷതകളും കായൽ, കട്ട് വിഭാഗങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പനയും അന്തിമ ഭൂഗർഭ സ്വത്തുക്കളും സ്ഥാപിക്കുക. മണ്ണിന്റെ അന്വേഷണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു റിപ്പോർട്ട് ഡിസൈനിനൊപ്പം ഇൻഡിപെൻഡന്റ് എഞ്ചിനീയർക്ക് നൽകും.32

4.4.2കായലിനായി മണ്ണ് അന്വേഷണം

മണ്ണ് അന്വേഷണം ഇനിപ്പറയുന്നവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു:

1. ഐ‌ആർ‌സി: എസ്പി: 19 ൽ വ്യക്തമാക്കിയ ആവശ്യകതകൾക്കനുസൃതമായ മണ്ണ് അന്വേഷണങ്ങളും പരിശോധനകളും ഐ‌ആർ‌സി: എസ്പി: 19 ന്റെ പട്ടിക 1 ൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന പ്രൊഫൈലിൽ റിപ്പോർട്ടുചെയ്യപ്പെടും. ഇതിനുപുറമെ, MORTH സവിശേഷതകളുടെ ആവശ്യകത അനുസരിച്ച് എല്ലാ പരിശോധനകളും റിപ്പോർട്ടുചെയ്യും.
2. 6 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ഉയരമുള്ള കായലുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഐ‌ആർ‌സി: 75, ഐ‌ആർ‌സിയുടെ അനുബന്ധം 10: എസ്‌പി: 19 എന്നിവ പ്രകാരം അധിക അന്വേഷണങ്ങളും മണ്ണ് പരിശോധനയും.
3. ഭൂപ്രകൃതി, ഉയർന്ന വെള്ളപ്പൊക്കം, പ്രകൃതിദത്ത ഡ്രെയിനേജ് അവസ്ഥ, ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഉപ-മണ്ണിന്റെ ജലനിരപ്പ്, വെള്ളത്തിന്റെ വെള്ളവും വെള്ളവും എന്നിവ സംബന്ധിച്ച വിവരങ്ങൾ.
4. അനുയോജ്യമല്ലാത്ത / ദുർബലമായ തലങ്ങൾ, ചതുപ്പുനിലങ്ങൾ, വെള്ളം കയറിയ പ്രദേശങ്ങൾ മുതലായവ ഉൾപ്പെടെയുള്ള കായൽ ഫ foundation ണ്ടേഷന്റെ സവിശേഷതകൾ.
5. അടിസ്ഥാനപരമായ തലത്തിൽ അസ്ഥിരമായ സ്ട്രാറ്റ, സോഫ്റ്റ് മെറ്റീരിയൽ അല്ലെങ്കിൽ മോശം സബ്സോയിൽ അവസ്ഥ എന്നിവ പാലിക്കുന്ന റോഡിന്റെ വിന്യാസത്തിനൊപ്പം, ബോറിംഗുകളിലൂടെ, വിവിധ തലങ്ങളിലുള്ള മണ്ണിന്റെ തരം നിർണ്ണയിച്ചതിനുശേഷം മണ്ണിന്റെ പ്രൊഫൈൽ വരയ്ക്കും. ആവശ്യാനുസരണം നിലവിലുള്ള നിലത്തിന് താഴെയായി 100 മീറ്റർ മുതൽ 2 മീറ്റർ വരെ ആഴത്തിൽ ബോറിംഗുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഉയർന്ന കായലുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, ബോറിംഗുകൾ കായലിന്റെ ഇരട്ടി ഉയരത്തിന് തുല്യമായ ആഴത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകും.
6. പ്രദേശത്തിന്റെ ഏതെങ്കിലും പ്രത്യേക നിർമ്മാണ പ്രശ്നങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് പ്രധാന സവിശേഷതകൾ.
7. കുളം ചാരം ജിയോടെക്നിക്കൽ പ്രോപ്പർട്ടികൾ, ഐ.ആർ.സി. പട്ടിക 1 ൽ പരാമീറ്ററുകളും മൂടുകയും: എസ്പി: 58 പരമാവധി ഈർപ്പം (ഒമ്ച്) - കനത്ത കോംപാക്ഷൻ വേണ്ടി ഉണങ്ങിയ സാന്ദ്രത ബന്ധം. കായൽ നിർമ്മാണത്തിൽ കുളം ചാരം ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ ഈ വിവരങ്ങൾ നൽകപ്പെടും.

4.4.3കട്ട് വിഭാഗങ്ങൾക്കായി മണ്ണ് അന്വേഷണം

ഐ‌ആർ‌സി: എസ്പി: 19 ൽ വ്യക്തമാക്കിയ ആവശ്യകതകൾക്കനുസൃതമായി മണ്ണ് അന്വേഷണവും പരിശോധനകളും നടത്തും, കൂടാതെ ജലനിരപ്പിന്റെ ആഴം, നീരൊഴുക്ക്, ദുർബലമായ, അസ്ഥിരമായ അല്ലെങ്കിൽ പ്രശ്നമുള്ള തലങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ.

4.4.4ഡിസൈൻ റിപ്പോർട്ട്

ഇനിപ്പറയുന്നവ ഉൾപ്പെടെ പ്രസക്തമായ എല്ലാ വിശദാംശങ്ങളും സഹിതം ഡിസൈൻ റിപ്പോർട്ട് ഡിസൈൻ റിപ്പോർട്ട് തയ്യാറാക്കും:

1. റോഡ് കായൽ
   1. കായലിന്റെ വിശദമായ രൂപകൽപ്പന, ആവശ്യമുള്ളിടത്ത് പരിഹാരം / നില മെച്ചപ്പെടുത്തൽ ചികിത്സ. 6 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ഉയരമുള്ള കായലുകൾക്കായി, നിർമ്മാണ രീതിശാസ്ത്രവും ഉൾപ്പെടുത്തണം.33
   2. നിലനിർത്തുന്ന മതിലുകൾ / ശക്തിപ്പെടുത്തിയ ഭൂമി ഘടനകളുടെ രൂപകൽപ്പന.
   3. കായൽ ചരിവിനും ഡ്രെയിനേജ് ക്രമീകരണത്തിനുമുള്ള സംരക്ഷണ നടപടികളുടെ രൂപകൽപ്പന.
   4. കുളത്തിന്റെ ചാരം ഉപയോഗിച്ചാൽ കുളം ചാരത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പന നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.
   5. കായലിന്റെ രൂപകൽപ്പനയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഏതെങ്കിലും അധിക വിവരങ്ങൾ.
2. കട്ട് വിഭാഗം
   1. ഉൾപ്പെടുന്ന കട്ടിംഗിന്റെ തരം, നിർദ്ദിഷ്ട കട്ട് ചരിവുകൾ എന്നിവ മണ്ണിന്റെ സ്വഭാവത്തിന് അനുസൃതമായി നൽകും. ആവശ്യമുള്ളിടത്ത്, ചരിവുകൾ സുസ്ഥിരവും സുരക്ഷിതവുമാക്കുന്നതിന് പിച്ചിംഗ്, ബ്രെസ്റ്റ് മതിലുകൾ മുതലായ ചരിവ് സ്ഥിരത നടപടികൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ബെഞ്ചിംഗ് സ്വീകരിക്കും.
   2. മണ്ണൊലിപ്പ് നിയന്ത്രണം, ചരിവ് സംരക്ഷണ നടപടികൾ തുടങ്ങിയവയുടെ രൂപകൽപ്പനയും വിശദാംശങ്ങളും.
   3. മലയോര പ്രദേശങ്ങളിലെ കട്ട് സെക്ഷനുകളിൽ, നീരൊഴുക്കിന്റെ പ്രശ്നം സാധാരണമാണ്. അത്തരം അവസ്ഥകൾ നിലനിൽക്കുന്നിടത്ത്, റോഡിനും നാശനഷ്ടങ്ങൾക്കും ഇടയാക്കാതിരിക്കാൻ ആഴത്തിലുള്ള വശങ്ങളിലെ അഴുക്കുചാലുകൾ ഒഴുകുന്നതും വെള്ളം ഒഴുകിപ്പോകുന്ന വെള്ളം അനുയോജ്യമായ lets ട്ട്‌ലെറ്റുകളിൽ എത്തിക്കുന്നതും ഉൾപ്പെടെ ആവശ്യമായ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളും. ഉപ-മണ്ണിനും ഉപരിതല ജലത്തിനും വേണ്ടിയുള്ള ഡ്രെയിനേജ് ക്രമീകരണത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പനയും വിശദാംശങ്ങളും നൽകണം. മഴവെള്ളവും ഒഴുകുന്ന വെള്ളവും വേഗത്തിൽ പുറന്തള്ളുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കണം. ഡ്രെയിനിന്റെ ഗ്രേഡിയന്റ് 200 ൽ 1 എന്നതിനേക്കാൾ പരന്നതായിരിക്കരുത്.
   4. കട്ട് ചരിവുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട മറ്റ് അധിക വിവരങ്ങൾ.34

ഭാഗം - 5

നടപ്പാത ഡിസൈൻ

5.1 ജനറൽ

5.1.1

നടപ്പാതയുടെ രൂപകൽപ്പനയും നിർമ്മാണവും ഈ വിഭാഗത്തിൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന മാനദണ്ഡങ്ങൾ, മാനദണ്ഡങ്ങൾ, സവിശേഷതകൾ എന്നിവയ്ക്ക് അനുസൃതമായി നടത്തപ്പെടും. രൂപകൽപ്പനയിൽ പുതുമ കൊണ്ടുവരാൻ ബദൽ സവിശേഷതകളോ മെറ്റീരിയലുകളോ നിർദ്ദേശിക്കുന്നിടത്ത്, ഈ മാനുവലിന്റെ ഖണ്ഡിക 1.10 ലെ വ്യവസ്ഥകൾ ബാധകമാകും.

5.1.2

നടപ്പാതയുടെ രൂപകൽപ്പന വിശ്വസനീയമായ പ്രകടനം, ഉപരിതല സവിശേഷതകൾ എന്നിവ ഉറപ്പുനൽകുന്നതിനുള്ള പ്രസക്തമായ എല്ലാ ഘടകങ്ങളും കണക്കിലെടുക്കുകയും നിർദ്ദിഷ്ട മിനിമം പ്രകടന ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുകയും ചെയ്യും.

5.1.3

വിശദമായ ഡിസൈനുകൾ‌ തയ്യാറാക്കുന്നതിനുള്ള നല്ല വ്യവസായ പരിശീലനത്തിന് അനുസൃതമായി ആവശ്യമായ മണ്ണ്‌, മെറ്റീരിയൽ‌, നടപ്പാത അന്വേഷണങ്ങൾ‌, ട്രാഫിക് അളവ്, ആക്‌സിൽ‌ ലോഡ് പഠനങ്ങൾ‌ എന്നിവ കൺ‌സെഷനർ‌ ഏറ്റെടുക്കും.

5.1.4

മെറ്റീരിയലുകൾ‌, മിശ്രിതങ്ങൾ‌, നിർമ്മാണ പരിശീലനം എന്നിവ MORTH / IRC സവിശേഷതകളിൽ‌ നിർ‌ദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള ആവശ്യകതകൾ‌ അല്ലെങ്കിൽ‌ പ്രകടന നിർ‌ദ്ദിഷ്‌ട മിശ്രിതങ്ങൾ‌ക്കായി അംഗീകൃത അന്തർ‌ദ്ദേശീയ സവിശേഷതകൾ‌ പാലിക്കും.

5.1.5

വിശാലമായ മണ്ണ്, ചതുപ്പുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ചതുപ്പുകൾ, വെള്ളപ്പൊക്കം, മോശം ഡ്രെയിനേജ്, മഞ്ഞ് വരാൻ സാധ്യതയുള്ള പ്രദേശങ്ങൾ തുടങ്ങിയ പ്രശ്നകരമായ അവസ്ഥകൾ നിലനിൽക്കുന്നിടത്ത്, അത്തരം സൈറ്റ് അവസ്ഥകളെ നേരിടാൻ മതിയായ നടപടികൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും സ്വീകരിക്കുകയും ചെയ്യും.

5.2 നടപ്പാതയുടെ തരം

5.2.1

നിർദ്ദിഷ്ട സൈറ്റ് അവസ്ഥകളെ ആശ്രയിച്ച് നിർദ്ദിഷ്ട തരം (വഴക്കമുള്ള / കർക്കശമായ) നടപ്പാത അതോറിറ്റി ആവശ്യപ്പെടാം. അത്തരം ആവശ്യകതകൾ വ്യക്തമാക്കിയതായിരിക്കുംഷെഡ്യൂൾ-ബിഇളവ് കരാറിന്റെ. ഇതിൽ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടില്ലെങ്കിൽഷെഡ്യൂൾ-ബി,പുതിയ നിർമ്മാണത്തിനായി കൺസെഷനയർ ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള (വഴക്കമുള്ള / കർക്കശമായ) നടപ്പാത ഘടന സ്വീകരിച്ചേക്കാം.

5.3 ഡിസൈൻ രീതി-പുതിയ നടപ്പാതകൾ

5.3.1വഴക്കമുള്ള നടപ്പാതയുടെ രൂപകൽപ്പന

നിർദ്ദിഷ്ട പ്രദേശത്തെ ട്രാഫിക് ആവശ്യങ്ങൾ, കാലാവസ്ഥ, മണ്ണിന്റെ തരം എന്നിവയ്ക്കായി നിർദ്ദിഷ്ട പ്രകടനം ഉറപ്പാക്കാനാണ് നടപ്പാത രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. പ്രകടന ആവശ്യകതകളും ദീർഘകാല ഡ്യൂറബിലിറ്റിയും നിറവേറ്റുന്ന ഒരു ചെലവ് കുറഞ്ഞ ഘടന സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് ഉചിതമായ ഒരു ഡിസൈൻ നടപടിക്രമം കൺസെഷനയർ ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. കൺ‌സെഷനർ‌ ഐ‌ആർ‌സി: 37 “സ lex കര്യപ്രദമായ നടപ്പാതകൾ‌ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനുള്ള താൽ‌ക്കാലിക മാർ‌ഗ്ഗനിർ‌ദ്ദേശങ്ങൾ‌” ഉപയോഗിച്ചേക്കാം അല്ലെങ്കിൽ‌ മുൻ‌കാല പ്രകടനത്തെയും ഗവേഷണത്തെയും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള അന്തർ‌ദ്ദേശീയമായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ട ഏതെങ്കിലും ഡിസൈൻ‌ നടപടിക്രമങ്ങൾ‌ ഉപയോഗിച്ചേക്കാം. പ്രവർത്തന കാലയളവിലുടനീളം നിർദ്ദിഷ്ട പ്രകടന ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്ന ഒരു നടപ്പാത ഘടന നൽകേണ്ടത് കൺസെഷനെയറിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തമായിരിക്കും.35

5.3.2കർശനമായ നടപ്പാതയുടെ രൂപകൽപ്പന

ഐ‌ആർ‌സിയിൽ നിർദ്ദേശിച്ചിരിക്കുന്ന രീതിക്ക് അനുസൃതമായി സംയുക്ത കർശനമായ നടപ്പാത രൂപകൽപ്പന ചെയ്യും: 58 “ഹൈവേകൾക്കായി പ്ലെയിൻ ജോയിന്റ് കർശനമായ നടപ്പാതകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനുള്ള മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ”.

സ്വതന്ത്ര എഞ്ചിനീയറുടെ അംഗീകാരത്തിന് വിധേയമായി അംഗീകൃത ഏതെങ്കിലും അന്താരാഷ്ട്ര മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ അനുസരിച്ച് തുടർച്ചയായി ശക്തിപ്പെടുത്തുന്ന കോൺക്രീറ്റ് നടപ്പാതകൾ (CRCP) രൂപകൽപ്പന ചെയ്യും.

5.4 പുതിയ നടപ്പാത വിഭാഗങ്ങൾ‌ക്കുള്ള ഡിസൈൻ‌ ആവശ്യകതകൾ‌

5.4.1സ lex കര്യപ്രദമായ നടപ്പാത-രൂപകൽപ്പന കാലയളവും തന്ത്രവും

1. ഫ്ലെക്സിബിൾ നടപ്പാത കുറഞ്ഞത് 20 വർഷത്തേക്കോ പ്രവർത്തന കാലയളവിലേക്കോ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കും, അതിൽ ഏതാണ് കൂടുതൽ.
2. ഇനിപ്പറയുന്ന മിനിമം ഡിസൈനും പ്രകടന ആവശ്യകതകളും നിറവേറ്റുന്നതിന് വിധേയമായി പ്രവർത്തന കാലയളവിൽ നിർദ്ദിഷ്ട നടപ്പാത പ്രകടനം നൽകുന്നതിന് ഇതര തന്ത്രങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ പ്രാരംഭ രൂപകൽപ്പന, ശക്തിപ്പെടുത്തൽ, പരിപാലനം എന്നിവയുടെ സംയോജനം കൺസെഷനയർ വികസിപ്പിച്ചെടുക്കാം.
   1. ഓരോ ലെയറിലെയും പ്രത്യേക ദുരിതങ്ങളെ ചെറുക്കുന്നതിനാണ് നടപ്പാത രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ മെറ്റീരിയലുകളുടെയും മിശ്രിതങ്ങളുടെയും തിരഞ്ഞെടുപ്പ് ഒരു പ്രധാന ഘടനാപരമായ ശക്തിപ്പെടുത്തൽ ആവശ്യമില്ലാതെ പ്രവർത്തന കാലയളവിലുടനീളം നടപ്പാത ഘടനാപരമായി സേവനയോഗ്യമായി തുടരും. പുനർ‌പ്രതിരോധത്തിന്റെ ആവശ്യകതയും ആവൃത്തിയും 10 വർഷത്തിൽ‌ കൂടുതൽ‌ ആയിരിക്കരുത്. ഒരു നീണ്ട കാലയളവ് അഭികാമ്യമാണ്. പുനർ‌പ്രതിരോധ പ്രക്രിയ നിലവിലുള്ള പാളി ദുരിതത്തിന്റെ ആഴത്തിലേക്ക് മില്ലുചെയ്യുകയും യഥാർത്ഥ ഉപരിതലത്തിന്റെ സവിശേഷതകൾ‌ പാലിക്കുന്ന മെറ്റീരിയൽ‌ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യും.
   2. ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ നടപ്പാത ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നത് (i) എഫ്ഡബ്ല്യുഡിയുടെ വ്യതിചലന പരിശോധന ഉപയോഗിച്ച് വിലയിരുത്തിയ നിലവിലുള്ള പാളികളുടെ കരുത്ത്, (ii) ഇളവ് കാലയളവിനപ്പുറം അഞ്ച് വർഷം നീട്ടുന്നതിനായി ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള രൂപകൽപ്പന കാലയളവ്, (iii) നിർദ്ദിഷ്ട പ്രകടന ആവശ്യകതകൾ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

5.4.2കർശനമായ നടപ്പാത-രൂപകൽപ്പന കാലയളവും തന്ത്രവും

1. കർശനമായ നടപ്പാത കുറഞ്ഞത് 30 വർഷത്തേക്കോ പ്രവർത്തന കാലയളവിലേക്കോ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കും, അതിൽ ഏതാണ് കൂടുതൽ.
2. നടപ്പാത ഗുണനിലവാരമുള്ള കോൺക്രീറ്റ് (പിക്യുസി) 150 മില്ലീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള ഡ്രൈ മെലിഞ്ഞ കോൺക്രീറ്റ് (ഡിഎൽസി) ഉപബേസിൽ വിശ്രമിക്കും.
3. പിക്യുസി എം -40 ൽ കുറയാത്ത ഗ്രേഡിലായിരിക്കണം.
4. ഐ‌ആർ‌സി: എസ്പി: 49 ൽ നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള മിനിമം സിമൻറ് കംപ്രസ്സീവ് സ്ട്രെംഗ്റ്റ് ആവശ്യകത ഡി‌എൽ‌സി നിറവേറ്റും. ഡി‌എൽ‌സി പി‌ക്യുസിക്ക് അപ്പുറത്തേക്ക് (തോളിൽ ഉൾപ്പെടെ) ഉണ്ടെങ്കിൽ ഇരുവശത്തും 1.0 മീ.36
5. ഡി‌എൽ‌സി ലെയറിന് ചുവടെ, 150 മില്ലീമീറ്റർ കനം ശരിയായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഡ്രെയിനേജ് ലെയർ റോഡ് വീതിയിലുടനീളം നൽകും. പ്രതിദിനം 30 മീറ്ററിൽ കുറയാത്ത ഡ്രെയിനേജ് കോഫിഫിഷ്യന്റ് ലഭിക്കുന്നതിന് ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കും.

5.4.3 നടപ്പാത പ്രകടന ആവശ്യകതകൾ

1. മുഴുവൻ പ്രവർത്തന കാലയളവിലും നിർദ്ദിഷ്ട പ്രകടനം നൽകാൻ നടപ്പാത ഘടനയ്ക്ക് കഴിയും.
2. വഴക്കമുള്ള നടപ്പാത ഉപരിതല ഇനിപ്പറയുന്ന മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കും:
   1. ഉപരിതല ഫിനിഷ്: മോർത്ത് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളുടെ 902, 903 വകുപ്പുകളുടെ ആവശ്യകത അനുസരിച്ച്.
   2. കാഠിന്യം: കാലിബ്രേറ്റഡ് ബമ്പ് ഇന്റഗ്രേറ്റർ അളക്കുന്ന ഓരോ പാതയിലും: ഒരു കിലോമീറ്റർ നീളത്തിൽ ഓരോ പാതയ്ക്കും 1800 മില്ലിമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ഇല്ല.
   3. റൂട്ടിംഗ്: വീൽ പാതയിൽ 3 മീറ്റർ അളക്കുന്നത് നേരായ അഗ്രം: ഇല്ല
   4. വിള്ളൽ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റേതെങ്കിലും വിഷമം: ഇല്ല
   5. തൃപ്തികരമായ സ്‌കിഡ് പ്രതിരോധത്തിനുള്ള ഉപരിതല മാക്രോ-ടെക്‌സ്‌ചർ ഡെപ്ത്: 1.00 മില്ലിമീറ്ററിൽ കുറയാത്തത് (സാൻഡ് പാച്ച് ടെസ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് അളക്കുന്നു).
3. പുതിയ കർക്കശമായ നടപ്പാത ഇനിപ്പറയുന്ന മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കും:
   1. ഉപരിതല ഫിനിഷ്: മോർത്ത് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളുടെ 902, 903 വകുപ്പുകളുടെ ആവശ്യകത അനുസരിച്ച്.
   2. കാഠിന്യം: കാലിബ്രേറ്റഡ് ബമ്പ് ഇന്റഗ്രേറ്റർ അളക്കുന്ന ഓരോ പാതയിലും: ഒരു കിലോമീറ്റർ നീളത്തിൽ ഓരോ പാതയ്ക്കും 1800 മില്ലിമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ഇല്ല.
   3. ഐ‌ആർ‌സി: 15, ഐ‌ആർ‌സി: എസ്പി: 83 എന്നിവയിൽ വ്യക്തമാക്കിയതുപോലെ തകരാറുകൾ
4. പ്രവർത്തന കാലയളവിൽ, നടപ്പാതയുടെ ഉപരിതലത്തിന്റെ പരുക്കനോ ഏതെങ്കിലും ഘടനാപരമായ അല്ലെങ്കിൽ പ്രവർത്തനപരമായ ദുരിതമോ വ്യക്തമാക്കിയ മൂല്യങ്ങളിൽ കവിയരുത്ഷെഡ്യൂൾ-കെഇളവ് കരാറിന്റെ. കാലാനുസൃതമായി തകർച്ച കണ്ടെത്തുന്നതിനും ഉചിതമായ സമയബന്ധിതമായ തിരുത്തലും പ്രതിരോധ നടപടികളും സ്വീകരിക്കുന്നതിനും ഉപരിതല അവസ്ഥ നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനും ആനുകാലിക അവസ്ഥ വിലയിരുത്തൽ സർവേകൾ നടത്തും. സാധാരണയായി, പരുക്കൻതുക, വിള്ളൽ, റൂട്ടിംഗ് എന്നിവയുടെ കാര്യത്തിൽ വഴക്കമുള്ള നടപ്പാതയുടെ അവസ്ഥ വ്യക്തമാക്കിയ പരമാവധി മൂല്യങ്ങളിലേക്ക് വഷളാകരുത്ഷെഡ്യൂൾ-കെപ്രാരംഭ നിർമ്മാണ വർഷം മുതൽ 10 വർഷത്തിൽ മുമ്പുള്ള ഇളവ് കരാറിന്റെ.
5. പ്രവർത്തന, പരിപാലന കാലയളവിൽ, നടപ്പാതയുടെ ശക്തി ഇടയ്ക്കിടെ വ്യതിചലന അളവുകളിലൂടെ വിലയിരുത്തപ്പെടും (ഈ വിഭാഗത്തിലെ ഖണ്ഡിക 5.6 (ii) കാണുക) കൂടാതെ ഏതെങ്കിലും ഘടനാപരമായ കുറവുകൾ കാണിക്കുന്ന നീട്ടലുകൾ ശരിയാക്കും.37

5.5 ഡിസൈൻ ട്രാഫിക്

5.5.1

രൂപകൽപ്പന കാലയളവിൽ നടപ്പാത വഹിക്കുന്ന സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആക്‌സിലുകളുടെ (8160 കിലോഗ്രാം) സഞ്ചിത എണ്ണം കണക്കിലെടുത്ത് ഡിസൈൻ ട്രാഫിക് കണക്കാക്കും.

5.5.2

പ്രാരംഭ ദൈനംദിന ശരാശരി ട്രാഫിക് പ്രവാഹത്തിന്റെ എസ്റ്റിമേറ്റ് വഴിതിരിച്ചുവിട്ട ട്രാഫിക്, ഇൻഡ്യൂസ്ഡ്, ഡവലപ്മെന്റ് ട്രാഫിക് എന്നിവയുടെ നിർണ്ണയത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതായിരിക്കും.

5.5.3

ഭാവിയിലെ വികസന പദ്ധതികൾ, ഭൂവിനിയോഗം എന്നിവ കാരണം ട്രാഫിക്കിൽ എന്തെങ്കിലും മാറ്റം വരുന്നത് ഡിസൈൻ ട്രാഫിക് കണക്കാക്കുന്നതിൽ ഉചിതമായി പരിഗണിക്കും.

5.5.4

നടപ്പാതയുടെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്കായി പരിഗണിക്കേണ്ട വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളുടെ ഓരോ വിഭാഗത്തിനും ട്രാഫിക് വളർച്ചാ നിരക്ക് കണക്കാക്കും. ട്രാഫിക് പ്രൊജക്ഷനുകൾക്കായി, ഐആർ‌സി: 108 ൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന നടപടിക്രമങ്ങൾ പാലിക്കാം. വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളുടെ വാർഷിക വളർച്ചാ നിരക്ക് 5 ശതമാനത്തിൽ കുറയാതെ സ്വീകരിക്കില്ലെങ്കിൽ, ട്രാഫിക് വളർച്ചാ നിരക്കിന്റെ യഥാർത്ഥ മൂല്യം കൺസെഷനയർ സ്വീകരിക്കും.

5.6 പ്രകടന വിലയിരുത്തൽ

1. ഓരോ പാതയിലും പൂർണ്ണ ദൈർഘ്യമുള്ള കാഠിന്യം ഉചിതമായ അംഗീകൃത രീതിയും ഉപകരണങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് വർഷത്തിൽ രണ്ടുതവണ അളക്കും.
2. എഫ്‌ഡബ്ല്യുഡി ഉപയോഗിച്ച് ഘടനാപരമായ വിലയിരുത്തലിനും വഴക്കമുള്ള റോഡ് നടപ്പാതകൾ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനുമുള്ള ഐആർ‌സി മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന നടപടിക്രമങ്ങൾക്കനുസൃതമായി 3 വർഷത്തിലൊരിക്കൽ എഫ്‌ഡബ്ല്യുഡി വ്യതിചലന അളവുകൾ എടുത്ത് നടപ്പാതയുടെ ഘടനാപരമായ വിലയിരുത്തൽ നടത്തും. പ്രവർത്തന, പരിപാലന കാലയളവ്.
3. ഉപരിതല സവിശേഷതകളായ ക്രാക്കിംഗ്, റൂട്ടിംഗ്. സ്‌കിഡ് പ്രതിരോധം ഇടയ്ക്കിടെ കുറഞ്ഞത് വർഷത്തിലൊരിക്കലോ ആവശ്യമുള്ളിടത്ത് അളക്കും.

5.7 നിലവിലുള്ള ഫ്ലെക്സിബിൾ നടപ്പാത ശക്തിപ്പെടുത്തുക

5.7.1

നടപ്പാത ശക്തിപ്പെടുത്തേണ്ടത് ആവശ്യമുള്ളിടത്ത്, വിശദമായ നടപ്പാത അവസ്ഥ സർവേയും വിലയിരുത്തലും നടത്തും

1. നിലവിലുള്ള നടപ്പാത ഘടനയിലെ അപര്യാപ്തതയുടെ വ്യാപ്തിയും സ്വഭാവവും
2. ഏതെങ്കിലും പ്രത്യേക ചികിത്സകൾ ഉദാ. പ്രതിഫലന വിള്ളൽ, നടപ്പാത ആന്തരിക ഡ്രെയിനേജ്, സബ്ഗ്രേഡ് മെച്ചപ്പെടുത്തൽ പുനർനിർമ്മാണം അല്ലെങ്കിൽ മറ്റേതെങ്കിലും പോരായ്മകൾ പരിഹരിക്കുന്നതിനുള്ള വ്യവസ്ഥകൾ ആവശ്യമാണ്.

5.7.2

തിരിച്ചറിഞ്ഞ അപര്യാപ്തത പരിഹരിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ തിരുത്തൽ നടപടികൾ നടപ്പാത ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെ സ്വീകരിക്കും.

5.7.3

എഫ്‌ഡബ്ല്യുഡി രീതിയുടെ ഉപയോഗം ശക്തിപ്പെടുത്തുന്ന ചികിത്സയുടെ യാഥാർത്ഥ്യപരമായ വിലയിരുത്തലിന് കാരണമാകാതിരിക്കുന്ന തരത്തിൽ നടപ്പാത കേടായ / വഷളായ ഇടങ്ങളിൽ, നടപ്പാത പുതിയ നടപ്പാതയായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്യും.38

5.7.4

നിലവിലുള്ള ബിറ്റുമിനസ് ഉപരിതലത്തിൽ ഗ്രാനുലർ പാളി നൽകില്ല.

5.7.5ഓവർലേയുടെ രൂപകൽപ്പന

1. “ഫാലിംഗ് വെയിറ്റ് ഡിഫ്ലെക്ടോമീറ്റർ (എഫ്‌ഡബ്ല്യുഡി) ഉപയോഗിച്ച് വഴക്കമുള്ള റോഡ് നടപ്പാതകളുടെ ഘടനാപരമായ വിലയിരുത്തലിനും ശക്തിപ്പെടുത്തലിനുമുള്ള മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ” എന്നതിലെ നടപടിക്രമത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് നടപ്പാത ശക്തിപ്പെടുത്തൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നത്.
2. രൂപകൽപ്പന കാലയളവ് ഈ വിഭാഗത്തിലെ ഖണ്ഡിക 5.4.1 ൽ വ്യക്തമാക്കിയതായിരിക്കും.
3. ഖണ്ഡിക 5.5 ൽ വിവരിച്ചിരിക്കുന്ന നടപടിക്രമമനുസരിച്ച് ഡിസൈൻ ട്രാഫിക് കണക്കാക്കും.
4. നടപ്പാത ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള ബിറ്റുമിനസ് ഓവർലേയുടെ കനം 50 മില്ലീമീറ്ററിൽ കുറവായിരിക്കരുത്, പ്രൊഫൈൽ തിരുത്തൽ കോഴ്‌സിന്റെ ആവശ്യകതകൾ പാലിച്ച ശേഷം.

5.7.6ഓവർലേയ്ക്കുള്ള ബിറ്റുമിനസ് മിക്സ്

1. ഓവർലേയ്ക്കുള്ള ബിറ്റുമിനസ് മിക്സുകളുടെ സവിശേഷതകൾ പുതിയ നടപ്പാത വിഭാഗങ്ങൾക്കായി ബിറ്റുമിനസ് ഉപരിതലത്തിനായി വ്യക്തമാക്കിയതായിരിക്കും.
2. നൽകിയിട്ടുള്ള റീസൈക്കിൾ മിശ്രിതത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പന, മോർത്ത് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളുടെ ക്ലോസ് 519 ന്റെ ആവശ്യകതകളോ പ്രൊജക്റ്റ് ചെയ്ത ട്രാഫിക്കും ജീവിതത്തിനുമുള്ള പ്രകടന ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി ഏതെങ്കിലും അംഗീകൃത അന്താരാഷ്ട്ര സവിശേഷതകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടും.

5.7.7നടപ്പാതയുടെ പ്രകടന ആവശ്യകതകളും വിലയിരുത്തലും

1. ഈ മാനുവലിലെ പുതിയ നടപ്പാതകൾക്കായി വ്യക്തമാക്കിയ പ്രകടന നിലവാരവും പരിപാലന ആവശ്യകതകളും ശക്തിപ്പെടുത്തിയ നടപ്പാത നിറവേറ്റുംഷെഡ്യൂൾ-കെഇളവ് കരാറിന്റെ.
2. ഈ മാനുവലിൽ നൽകിയിരിക്കുന്നതുപോലെ പ്രകടന അളവും വിലയിരുത്തലും നടത്തും.

5.8 തോളുകളും എഡ്ജ് സ്ട്രിപ്പുകളും

തോളിലെയും എഡ്ജ് സ്ട്രിപ്പിലെയും കനം, ഘടന എന്നിവ പ്രധാന വണ്ടിയുടെ പാതയ്ക്ക് തുല്യമായിരിക്കും.

5.9 ഡിസൈൻ റിപ്പോർട്ട്

കൺസെഷനയർ ഒരു ഡിസൈൻ റിപ്പോർട്ട് തയ്യാറാക്കി അവലോകനത്തിനും അഭിപ്രായങ്ങൾക്കുമായി സ്വതന്ത്ര എഞ്ചിനീയർക്ക് സമർപ്പിക്കും. പ്രസക്തമായ ഡിസൈൻ മാനുവൽ / മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ അനുസരിച്ച് ആവശ്യമായ വിശദമായ അന്വേഷണങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി രൂപപ്പെടുത്തിയ നടപ്പാത രൂപകൽപ്പന നിർദ്ദേശങ്ങൾ സമർപ്പിക്കും39

ഇനിപ്പറയുന്ന വിശദാംശങ്ങൾ‌ക്കൊപ്പം, നിർ‌ദ്ദേശിച്ച നടപ്പാതയുടെ തരം നിർ‌ദ്ദിഷ്‌ട വിശദാംശങ്ങളും.

1. ഐ‌ആർ‌സിയുടെ പട്ടിക 13.2 അനുസരിച്ച് പുതിയ നടപ്പാതകൾ‌ക്കായുള്ള മണ്ണ് അന്വേഷണ ഡാറ്റ: എസ്പി: 19. നിർദ്ദിഷ്ട പ്രോഫോർമ അനുസരിച്ച് മറ്റ് ഡാറ്റയ്ക്കും വിവരങ്ങൾക്കും പുറമേ കനത്ത കോം‌പാക്ഷനും ഒലിച്ചിറങ്ങിയ സിബിആർ മൂല്യങ്ങളുമായുള്ള ഒ‌എം‌സി-ഡ്രൈ ഡെൻസിറ്റി ബന്ധം റിപ്പോർട്ടിൽ ഉൾപ്പെടുത്തും.
2. ഐ‌ആർ‌സിയുടെ പട്ടിക 13.3, 13.4 എന്നിവ പ്രകാരം നടപ്പാത കോഴ്സുകളുടെ അഗ്രഗേറ്റിന്റെ ടെസ്റ്റ് മൂല്യങ്ങൾ: എസ്പി: 19. മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച പട്ടികകളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന ടെസ്റ്റുകൾക്കും വിവരങ്ങൾക്കും പുറമേ മോർത്ത് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളുടെ ആവശ്യകത അനുസരിച്ച് എല്ലാ പരിശോധനകളും റിപ്പോർട്ടുചെയ്യപ്പെടും.
3. ട്രാഫിക് വളർച്ച, ആക്സിൽ ലോഡ്, വിഡിഎഫ്, നടപ്പാത രൂപകൽപ്പനയ്ക്കുള്ള ട്രാഫിക് പ്രവചനങ്ങൾ എന്നിവ കണക്കാക്കുന്നു.
4. അവലോകനത്തിനും അഭിപ്രായങ്ങൾക്കും സ്വതന്ത്ര എഞ്ചിനീയർക്ക് ആവശ്യമായ മറ്റെന്തെങ്കിലും പ്രസക്തമായ വിവരങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ.40

ഭാഗം - 6

ഘടനകളുടെ രൂപകൽപ്പന

6.1 ജനറൽ

1. ഇന്ത്യൻ റോഡ്‌സ് കോൺഗ്രസിന്റെ പ്രസക്തമായ കോഡുകൾ, മാനദണ്ഡങ്ങളും സവിശേഷതകളും, പ്രത്യേക പ്രസിദ്ധീകരണങ്ങളും മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളും അനുസരിച്ചാണ് എല്ലാ ഘടനകളും രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. എല്ലാ കൽ‌വർ‌ട്ടുകൾ‌, പാലങ്ങൾ‌, ഗ്രേഡ് വേർ‌തിരിച്ച ഘടനകൾ‌ എന്നിവയുടെ നിർമ്മാണം റോഡ്, ബ്രിഡ്ജ് വർ‌ക്കുകൾ‌ക്കായുള്ള മോർത്ത് സവിശേഷതകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടും.
2. ഇതിൽ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടില്ലെങ്കിൽഷെഡ്യൂൾ-ബിഇളവ് കരാറിൽ, പാലങ്ങളും ഗ്രേഡ് വേർതിരിച്ച ഘടനകളും ഇനിപ്പറയുന്നവയായിരിക്കും:
   1. എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയുടെ പ്രാരംഭ 4-പാത കോൺഫിഗറേഷനായി, ഘടനകൾ 4-പാത മാനദണ്ഡങ്ങളായിരിക്കണം.
   2. ഭാവിയിൽ എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേ 4-പാതയിൽ നിന്ന് 6/8 പാതയിലേക്ക് വീതികൂട്ടുമ്പോൾ, നിലവിലുള്ള ഘടനകളെ 8-പാത മാനദണ്ഡങ്ങളിലേക്ക് ക്രമീകരിക്കും.
   3. പ്രാരംഭ 6-പാത, 8-പാത എക്സ്പ്രസ് വേ എന്നിവയ്ക്കായി, ഘടനകൾ 8-പാത മാനദണ്ഡങ്ങളായിരിക്കണം
3. എല്ലാ പാലങ്ങൾക്കും ഗ്രേഡ് വേർതിരിച്ച ഘടനകൾക്കും യാത്രയുടെ ഓരോ ദിശയ്ക്കും സ്വതന്ത്ര ഘടന ഉണ്ടായിരിക്കും.
4. എല്ലാ പാലങ്ങളും ഉയർന്ന നിലയിലുള്ളതായിരിക്കും.
5. കൽ‌വർ‌ട്ടിലെയും ബ്രിഡ്ജ് ഭാഗത്തിലെയും മീഡിയന്റെ വീതി, കഴിയുന്നത്രയും സമീപനങ്ങളിൽ‌ തുല്യമായി സൂക്ഷിക്കും. സൈറ്റ് പരിമിതികൾ കാരണം മീഡിയന്റെ വീതി സമീപന വിഭാഗത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണെങ്കിൽ, വാഹന ഗതാഗതത്തെ നയിക്കാനുള്ള സമീപനങ്ങൾക്ക് സമീപം 50 ൽ 1 എന്ന സംക്രമണം നൽകും.
6. അബുട്ട്മെന്റ് മതിൽ നീട്ടിക്കൊണ്ട് അല്ലെങ്കിൽ പുതിയ നിലനിർത്തൽ മതിൽ നിർമ്മിക്കുന്നതിലൂടെ ഭൂമിയെ ശരാശരി ഭാഗത്ത് നിലനിർത്തുന്നതിന് അനുയോജ്യമായ വ്യവസ്ഥകൾ ഏർപ്പെടുത്തും. അബുട്ട്മെൻറ് മതിലിന് മീഡിയനിൽ നിന്ന് ഡിസ്ചാർജ് എടുക്കുന്നതിനുള്ള വ്യവസ്ഥ ഉണ്ടായിരിക്കും.
7. എല്ലാ ഘടനകളിലും യൂട്ടിലിറ്റി സേവനത്തിനുള്ള നാളം നൽകും, അതിനുള്ള വിശദാംശങ്ങൾ ഇതിൽ വ്യക്തമാക്കുംഷെഡ്യൂൾ-ബിഇളവ് കരാറിന്റെ.

6.2 ഡിസൈൻ ലോഡുകളും സമ്മർദ്ദങ്ങളും

1. ഡിസൈൻ‌ ലോഡുകളും സമ്മർദ്ദങ്ങളും ഐ‌ആർ‌സി അനുസരിച്ച് ആയിരിക്കും: 6 വണ്ടിയുടെ വീതി, അരുവിയുടെ വേഗത, സ്ഥാനം, ഉയരം, പരിസ്ഥിതി മുതലായവയ്ക്ക് അനുയോജ്യമാണ്.
2. തോളും എഡ്ജ് സ്ട്രിപ്പും മീഡിയൻ വശത്ത് കാരേജ്വേയായി ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ എല്ലാ ഘടനകളും ഈ അവസ്ഥയ്ക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കും.
3. ക്രാഷ് ബാരിയറുകൾ, ഉപരിതലങ്ങൾ ധരിക്കുന്നത്, വിപുലീകരണ സന്ധികൾ, ബെയറിംഗുകൾ എന്നിവ പോലുള്ള അപ്പർ‌ടെൻ‌ഷനുകൾ‌ ഒഴികെ 100 വർഷത്തെ സേവന ജീവിതത്തിനായി ഘടനകളുടെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളും രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കും. ഈട് നേടുന്നതിനുള്ള എല്ലാ ആവശ്യകതകളും41

   രൂപകൽപ്പന, നിർമ്മാണം, പരിപാലനം എന്നിവയിൽ സേവനക്ഷമത നടപ്പിലാക്കും.

6.3 ഘടനകളുടെ വീതി

കൽ‌വർ‌ട്ടുകൾ‌, പാലങ്ങൾ‌, ഗ്രേഡ് വേർ‌തിരിച്ച ഘടനകൾ‌ എന്നിവയുടെ വീതി ചുവടെ ചേർക്കുന്നു:

1. കൽവർട്ടുകൾ
   1. ഈ മാനുവലിന്റെ സെക്ഷൻ -2 ൽ നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ പൈപ്പ് കൽ‌വർ‌ട്ടുകൾ‌ വ്യക്തമായ മേഖലയുടെ ദൂരം വരെ വ്യാപിക്കും. കൽ‌വർ‌ട്ടിലെ വശങ്ങളിലെ ചരിവുകൾ‌ തൊട്ടടുത്തുള്ള കായലിന് തുല്യമായിരിക്കും, കൂടാതെ പൈപ്പിന് മുകളിലുള്ള കുഷ്യൻ‌ കുറച്ചുകൊണ്ട് ഇത് നേടാം.
   2. സ്ലാബ്, ബോക്സ് തരം കൽ‌വർ‌ട്ടുകൾ‌ക്കായി, ഘടനയിലെ ഇടത് ക്രാഷ് ബാരിയറിൻറെ പുറം മുഖം മൺ തോളിൻറെ പുറം അറ്റത്തിന് അനുസൃതമായിരിക്കണം. അകത്ത്, കൽ‌വർ‌ട്ട് മീഡിയൻ‌ മുഴുവൻ‌ വീതി വരെ നീളും. രണ്ട് വശങ്ങളുടെ ഘടനകൾക്കിടയിലുള്ള സംയുക്തം മീഡിയന്റെ മധ്യത്തിൽ നൽകാം.
   3. 6H: 1 V നേക്കാൾ കുത്തനെയുള്ള രേഖാംശ ചരിവുള്ള കൽ‌ക്കറ്റിന്റെ മുകളിലെ നിലയുമായി ലയിപ്പിക്കുന്നതിന് അടുത്തുള്ള കായലിന്റെ ചരിവ് ഉചിതമായി തരംതിരിക്കും.

      4/6/8 പാത എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയ്ക്കുള്ള പൈപ്പ് കൽവർട്ടുകളുടെ ക്രോസ്-സെക്ഷനുകൾ നൽകിയിരിക്കുന്നുഅത്തിപ്പഴം. 6.1 എ, 6.1 ബിഒപ്പം6.1 സിയഥാക്രമം വിഷാദം ബാധിച്ച ശരാശരിയിലും അകത്തുംഅത്തിപ്പഴം. 6.2 എ, 6.2 ബിഒപ്പം6.2 സിസമീപനങ്ങളിൽ ഫ്ലഷ് തരം മീഡിയന് യഥാക്രമം.

      4/6/8 പാത എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയ്ക്കുള്ള സ്ലാബിന്റെ ക്രോസ് സെക്ഷനും ബോക്സ് തരം കൽ‌വർ‌ട്ടുകളും നൽകിയിരിക്കുന്നുചിത്രം 6.3 എ, 6.3 ബി, 6.3 സിയഥാക്രമം വിഷാദം ബാധിച്ച ശരാശരിയിലും അകത്തുംഅത്തിപ്പഴം. 6.4 എ, 6.4 ബി, 6.4 സിസമീപനങ്ങളിൽ ഫ്ലഷ് തരം മീഡിയന് യഥാക്രമം.

2. പാലങ്ങളും ഗ്രേഡ് വേർതിരിച്ച ഘടനകളും / ആർ‌ഒബികളും

   ഘടനയുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള വീതി, ഘടനയിലെ ഇടത് ക്രാഷ് ബാരിയറിന്റെ പുറം മുഖം മൺപാത്രത്തിന്റെ തോളിന്റെ പുറം അറ്റത്തിന് അനുസൃതവും അകത്തെ ക്രാഷ് ബാരിയർ തൊട്ടടുത്ത റോഡിന്റെ ഏറ്റവും പുറത്തുള്ള വണ്ടിയുടെ അരികിൽ നിന്ന് 0.75 വ്യക്തമായ അകലത്തിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു ( ശരാശരി വശത്ത് 0.75 മീറ്റർ ഉയരമുള്ള എഡ്ജ് സ്ട്രിപ്പ് ഘടനയിലും തുടരും).

   പാലങ്ങളുടെ ക്രോസ് സെക്ഷനും ഒരു വശത്തേക്ക് 4/6 / 8-പാത എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയ്ക്കായി ഗ്രേഡ് വേർതിരിച്ച ഘടനകളും നൽകിയിരിക്കുന്നുഅത്തിപ്പഴം. 6.5 എ, 6.5 ബിഒപ്പം6.5 സിയഥാക്രമം. ഡിപ്രസ്ഡ് മീഡിയൻ, ഫ്ലഷ് ടൈപ്പ് മീഡിയൻ ഓണുകൾക്ക് ഇവ ബാധകമാണ്42

   സമീപനങ്ങൾ.

6.4 ഘടന തരങ്ങൾ

സുരക്ഷ, സേവനക്ഷമത, ഡ്യൂറബിളിറ്റി ആവശ്യകതകൾ എന്നിവയ്‌ക്ക് അനുസൃതമായി ഏത് തരത്തിലുള്ള ഘടനയും ഘടന സംവിധാനവും കൺസെഷനയർ തിരഞ്ഞെടുക്കാം. ചുവടെയുള്ള പൊതു മാർ‌ഗ്ഗനിർ‌ദ്ദേശങ്ങൾ‌ പാലിക്കും:

1. സവാരി സുഖം നൽകുന്ന തരത്തിലുള്ള തരവും സ്‌പാൻ ക്രമീകരണവും ആകാം.
2. സൂപ്പർ‌സ്ട്രക്ചറിനായി ബോക്സ് ഗർ‌ഡറുകൾ‌ നിർദ്ദേശിക്കുന്നിടത്തെല്ലാം, ബോക്‌സിനുള്ളിലെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വ്യക്തമായ ഡെപ്ത് 1.50 മീറ്റർ ആയിരിക്കണം, ഡയഫ്രാമുകളിലും ബോക്സിലും അനുയോജ്യമായ തുറസ്സുകളോടെ പരിശോധന സുഗമമാക്കും. ബോക്സ് വിഭാഗത്തിന്റെ അങ്ങേയറ്റത്തെ കോണുകളിൽ കുറഞ്ഞത് 300 മില്ലീമീറ്റർ (തിരശ്ചീന) 150 മില്ലീമീറ്റർ (ലംബ) വലുപ്പമുള്ള ഹാഞ്ചുകൾ നൽകും. ബോക്സ് പരിശോധിക്കുന്നത് പ്രാപ്തമാക്കുന്നതിന് ലൈറ്റിംഗിന് അനുയോജ്യമായ ക്രമീകരണങ്ങൾ നടത്തും.
3. ഇനിപ്പറയുന്ന തരത്തിലുള്ള ഘടനകൾ സ്വീകരിക്കില്ല.
   1. പകുതി സന്ധികളുള്ള സ്പാനുകളിൽ ഡ്രോപ്പ് ചെയ്യുക (ഉച്ചാരണം)
   2. സബ്സ്ട്രക്ചറുകൾക്കായി ട്രെസിൽ തരം ഫ്രെയിമുകൾ
4. കേബിൾ സ്റ്റേ സസ്പെൻഷൻ ബ്രിഡ്ജ് അല്ലെങ്കിൽ പ്രത്യേക ടെക്നിക്കുകൾ പോലുള്ള ഘടനകളുടെ നിർമ്മാണം വിഭാവനം ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ. ഇത് ഇതിൽ വ്യക്തമാക്കുംഷെഡ്യൂൾ-ബിഇളവ് കരാറിന്റെ. അതുപോലെ, കുറഞ്ഞ സ്‌പാൻ‌ ദൈർ‌ഘ്യം, സന്ധികൾ‌ക്കിടയിലുള്ള ദൂരം, നിർബന്ധിത സ്‌പാൻ‌ (കൾ‌) മുതലായവ ആവശ്യമാണെങ്കിൽ‌,ഷെഡ്യൂൾ-ബിഇളവ് കരാറിന്റെ.
5. സ്‌പാൻ ദൈർഘ്യം വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽഷെഡ്യൂൾ-ബിഇളവ് കരാറിൽ, വലിയ സ്‌പാൻ ദൈർഘ്യം സ്വീകരിക്കുന്നതിനുള്ള ഓപ്ഷൻ കൺസെഷനർക്ക് ഉണ്ടായിരിക്കും, എന്നാൽ അവ കുറയ്‌ക്കില്ല. ഘടനയുടെ മൊത്തം ദൈർ‌ഘ്യം വ്യക്തമാക്കിയതിനേക്കാൾ‌ കുറവല്ലെങ്കിൽ‌, മുകളിൽ‌ പറഞ്ഞതുപോലെ സ്‌പാൻ‌ ദൈർ‌ഘ്യത്തിലുള്ള മാറ്റത്തെ വ്യാപ്തിയിലെ മാറ്റമായി കണക്കാക്കില്ലഷെഡ്യൂൾ-ബിഇളവ് കരാറിന്റെ.

6.5 താൽക്കാലിക കൃതികൾ

6.5.1ഫോം വർക്ക്

ഡ്രോയിംഗുകളിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ ആകൃതി, അളവുകൾ, ഉപരിതല ഫിനിഷ് എന്നിവയുടെ കോൺക്രീറ്റ് പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനും രൂപീകരിക്കുന്നതിനും ആവശ്യമായ സ്റ്റേജിംഗും കേന്ദ്രീകരണവും ആവശ്യമായ എല്ലാ താൽക്കാലിക അല്ലെങ്കിൽ ശാശ്വത രൂപങ്ങൾക്കുമുള്ള സുരക്ഷിതവും പ്രവർത്തനക്ഷമവുമായ രൂപകൽപ്പനയ്ക്കും രീതിശാസ്ത്രത്തിനും കൺസെഷനയർ ഉത്തരവാദിയായിരിക്കും (റഫർ ചെയ്യുക ഐആർസി: 87) സ്റ്റേജിംഗിന് മതിയായ അടിസ്ഥാനം ഉറപ്പാക്കും. ഡയഗോണലുകളും അധിക അംഗങ്ങളും നൽകിക്കൊണ്ട് പിന്തുണാ സംവിധാനത്തിലെ ആവർത്തനം ഉറപ്പാക്കും.

ഇനിപ്പറയുന്ന മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ സ്വീകരിക്കും:

1. ഫോം വർക്ക് സ്റ്റീൽ, മറൈൻ പ്ലൈ അല്ലെങ്കിൽ ലാമിനേറ്റഡ് പ്ലൈവുഡ് ആയിരിക്കും.
2. അത്തരം ഷട്ടറിംഗ് ഓയിൽ (റിലീസ് ഏജന്റ്) മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കൂ, ഇത് ഉപരിതലത്തിൽ കറകളോ മറ്റ് അടയാളങ്ങളോ ഉപേക്ഷിക്കാതെ ഷട്ടറുകൾ എളുപ്പത്തിൽ നീക്കംചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു.43

   കോൺക്രീറ്റ്. ഐ‌ആർ‌സിയുടെ ക്ലോസ് 3.5 പ്രകാരം നൽകിയിട്ടുള്ള ആവശ്യകതകൾ: 87 ഉം പാലിക്കും.

3. 10 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ഉയരത്തിൽ ട്യൂബുലാർ സ്റ്റേജിംഗ് നടത്തുകയാണെങ്കിൽ, സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഘടനാപരമായ പര്യാപ്‌തത, കണക്ഷനുകളുടെ ഫലപ്രാപ്തി (ക്ലാമ്പുകൾ തുടങ്ങിയവ), അടിസ്ഥാനങ്ങൾ എന്നിവയിൽ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ ചെലുത്തും. ഡി-ഡിഫറൻഷ്യൽ സെറ്റിൽമെന്റുകൾ തടയുന്നതിന് എം -15 സിമൻറ് കോൺക്രീറ്റിൽ മതിയായ കട്ടിയുള്ള ഫൗണ്ടേഷൻ ബ്ലോക്കുകൾ അടിസ്ഥാന പ്ലേറ്റുകൾക്ക് കീഴിൽ നൽകും. എല്ലാ വളഞ്ഞ ട്യൂബുലാർ പ്രോപ്പുകളും വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് നേരെയാക്കുകയും അതിന്റെ നീളത്തിന്റെ 600 ൽ 1 ൽ കൂടുതൽ നേരായതിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിക്കുന്ന അംഗത്തെ വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യില്ല. വീണ്ടും ഉപയോഗിച്ച പ്രോപ്പുകൾക്കായി, നിർമ്മാതാവിന്റെ ശുപാർശകൾക്കനുസൃതമായി IE അവലോകനം ചെയ്ത പ്രകാരം അനുവദനീയമായ ലോഡുകളിൽ അവയുടെ അവസ്ഥ അനുസരിച്ച് അനുയോജ്യമായ കുറവ് വരുത്തും.
4. പ്രീ-സ്ട്രെസ്ഡ് കോൺക്രീറ്റ് അംഗങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, സൈഡ് ഫോമുകൾ എത്രയും വേഗം നീക്കംചെയ്യുകയും സോഫിറ്റ് ഫോമുകൾ അംഗങ്ങളുടെ ചലനത്തെ നിയന്ത്രണമില്ലാതെ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യും; പ്രീ-സ്ട്രെസ് പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ. നിർമ്മാണ ഘട്ടത്തിൽ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന എല്ലാ ലോഡുകളും വഹിക്കുന്നതിന് മതിയായ പ്രീ-സ്ട്രെസ് പ്രയോഗിക്കുന്നത് വരെ കാസ്റ്റ്-ഇൻ-സിറ്റു അംഗങ്ങൾക്കുള്ള ഫോം പിന്തുണകളും ഫോമുകളും നീക്കംചെയ്യില്ല.
5. ഫോം വർക്കിന് ആവശ്യമായ അടിത്തറ ഉറപ്പാക്കും.

6.5.2പ്രത്യേക താൽക്കാലികവും പ്രവർത്തനക്ഷമവുമായ പ്രവൃത്തികൾ

ലോഞ്ചിംഗ് ഗർഡറുകൾ, കാന്റിലിവർ നിർമ്മാണ ഉപകരണങ്ങൾ, ഉയരമുള്ള ഫോം വർക്ക്, ഭൂമി നിലനിർത്തുന്നതിനുള്ള ഷോറിംഗ്, ലിഫ്റ്റിംഗ്, ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ തുടങ്ങിയ പ്രത്യേക താൽക്കാലികവും പ്രവർത്തനക്ഷമവുമായ കൃതികളുടെ ഉപയോഗത്തിൽ കൺസെഷനയർ നിർദ്ദേശിച്ച ഡിസൈനുകൾ, ഡ്രോയിംഗുകൾ, രീതിശാസ്ത്രം എന്നിവ സ്വതന്ത്ര എഞ്ചിനീയർക്ക് (IE) സമർപ്പിക്കും. ) അദ്ദേഹത്തിന്റെ അവലോകനത്തിനും അഭിപ്രായങ്ങൾക്കും എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടെങ്കിൽ. എല്ലാ താൽ‌ക്കാലികവും പ്രാപ്‌തമാക്കുന്നതുമായ സൃഷ്ടികളുടെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്കും ഘടനാപരമായ പര്യാപ്‌തതയ്‌ക്കും കൺ‌സെഷനർ‌ പൂർണ ഉത്തരവാദിത്തം വഹിക്കും. ഐ‌ഇയുടെ അവലോകനം ഈ ഉത്തരവാദിത്തത്തിന്റെ ഇളവ് ഒഴിവാക്കില്ല

6.6 അപ്രോച്ച് സ്ലാബുകൾ

ഐ‌ആർ‌സി: 6 ന്റെ ക്ലോസ് 217: മോർത്ത് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളുടെ സെക്ഷൻ 2700 അനുസരിച്ച് എല്ലാ പാലങ്ങൾക്കും ഗ്രേഡ് വേർതിരിച്ച ഘടനകൾക്കും അപ്രോച്ച് സ്ലാബുകൾ നൽകും.

6.7 ബിയറിംഗ്സ്

6.7.1

പരിശോധന, പരിപാലനം, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ എന്നിവയ്ക്കായി എല്ലാ ബെയറിംഗുകളും എളുപ്പത്തിൽ ആക്സസ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. ബ്രിഡ്ജ് ഡെക്കിൽ നിന്നുള്ള ബെയറിംഗുകൾ പരിശോധിക്കുന്നതിന് അനുയോജ്യമായ സ്ഥിരമായ ക്രമീകരണങ്ങൾ നടത്തും. ബെയറിംഗുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയും സവിശേഷതകളും ഐ‌ആർ‌സി: 83 (ഭാഗം I, II, III) പ്രകാരമായിരിക്കും. സ്ഫെറിക്കൽ ബെയറിംഗുകൾ ബി‌എസ്: 5400 ന്റെ ആവശ്യകതകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടും, അത്തരം ബെയറിംഗുകളുടെ മെറ്റീരിയലുകൾ‌ ബി‌എസ്: 5400 ൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന സവിശേഷതകളോട് ഏറ്റവും അടുത്തുള്ള പ്രസക്തമായ ബി‌ഐ‌എസ് കോഡുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടാം. ബിയറിംഗുകളുടെ ഡ്രോയിംഗിൽ പിയർ, അബുട്ട്മെന്റ് ക്യാപ്പിന് മുകളിൽ കൃത്യമായ സ്ഥാനം കാണിക്കുന്ന ലേ layout ട്ട് പ്ലാനും ബെയറിംഗുകളുടെ തരവും ഉൾപ്പെടും, അതായത് കുറിപ്പുകൾക്കൊപ്പം ഓരോ സ്ഥലത്തും നിശ്ചിത / സ / ജന്യ / റൊട്ടേഷൻ44

ശരിയായ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ. ബെയറിംഗ് രേഖാംശത്തിലും ലാറ്ററൽ ദിശയിലും ഭ്രമണവും ചലനവും നിറവേറ്റണം.

6.7.2

MORTH അംഗീകരിച്ച നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്ന് മാത്രമേ ആനുകൂല്യങ്ങൾ ബെയറിംഗുകൾ വാങ്ങുകയുള്ളൂ.

6.7.3

ഇൻഡിപെൻഡന്റ് എഞ്ചിനീയറുടെ അവലോകനത്തിനായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ നടപടിക്രമങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്തി ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ഡ്രോയിംഗുകളും മെയിന്റനൻസ് മാനുവലും ഉൾപ്പെടെയുള്ള വിശദമായ സവിശേഷതകളും ഡിസൈനുകളും ഡ്രോയിംഗുകളും കൺസെഷനയർ സമർപ്പിക്കും. പ്രധാന പാലങ്ങൾ, വാഹന അണ്ടർപാസുകൾ, റെയിൽ റോഡ് ഘടനകൾ എന്നിവയ്ക്ക് കുറഞ്ഞത് 50 വർഷവും മറ്റ് ഘടനകൾക്ക് 25 വർഷവും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ലാത്ത ബിയറിംഗുകൾ.

6.7.4

കൺസെഷനയർ നിർമ്മാതാവിൽ നിന്ന് ഒരു സമ്പൂർണ്ണ ക്വാളിറ്റി അഷ്വറൻസ് പ്രോഗ്രാം (ക്യുഎപി) നേടി സമർപ്പിക്കും. ഗുണനിലവാരം നിയന്ത്രിക്കൽ, അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ പരിശോധന, നിർമ്മാണത്തിന്റെ വിവിധ ഘട്ടങ്ങൾ, ബെയറിംഗ് ഘടകങ്ങളുടെ പരിശോധന, ഐ‌ആർ‌സി: 83 ന്റെ പ്രസക്തമായ ഭാഗത്തിന് അനുസൃതമായി പൂർണ്ണമായ ബെയറിംഗ് പരീക്ഷിക്കൽ എന്നിവയുടെ മുഴുവൻ വിശദാംശങ്ങളും ക്യുഎപി നൽകും. ബെയറിംഗുകളുടെ.

6.7.5

നിർമ്മാതാവിന്റെ പരിസരത്തെ മെറ്റീരിയലുകളുടെയും ബെയറിംഗുകളുടെയും പതിവ് പരിശോധനയ്‌ക്ക് പുറമേ, ഐ‌ഇ അംഗീകരിച്ച സ്വതന്ത്ര ഏജൻസിയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ശതമാനം (ഓരോ തരത്തിലും കുറഞ്ഞത് ഒരു എണ്ണം) ബെയറിംഗുകളുടെ ക്രമരഹിതമായ സാമ്പിളുകൾ പരീക്ഷിക്കാൻ കൺസെഷനയർ ക്രമീകരിക്കും.

6.7.6

ബെയറിംഗുകളുടെ നിർമ്മാണ സമയത്ത് സ്വീകരിച്ച ഗുണനിലവാര നിയന്ത്രണ നടപടികളെക്കുറിച്ചും നിർദ്ദിഷ്ട മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കും സവിശേഷതകൾക്കും അനുസൃതമായ കാര്യങ്ങളെക്കുറിച്ചും സ്ഥിരീകരണ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് കൺസെഷനയർ സമർപ്പിക്കും. നിർമ്മാതാവ് സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയവയ്‌ക്ക് നിലവാരമില്ലാത്ത സവിശേഷതകളോ മെറ്റീരിയൽ സവിശേഷതകളിൽ വലിയ പൊരുത്തക്കേടുകളോ സ്വീകാര്യത മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നതോ ആയ സാമ്പിളിന്റെ മുഴുവൻ ബെയറിംഗുകളും നിരസിക്കപ്പെടും.

6.8 വിപുലീകരണ സന്ധികൾ

1. ഘടനകൾക്ക് ചുരുങ്ങിയത് വിപുലീകരണ സന്ധികൾ ഉണ്ടായിരിക്കും. ദൈർഘ്യമേറിയ സ്‌പാനുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നതിലൂടെയോ, സൂപ്പർസ്ട്രക്ചർ തുടർച്ചയായി മാറ്റുന്നതിലൂടെയോ അല്ലെങ്കിൽ സംയോജിത ഘടനകൾ സ്വീകരിക്കുന്നതിലൂടെയോ ഇത് നേടാനാകും. വിപുലീകരണ സന്ധികൾ‌ ഐ‌ആർ‌സിക്ക് അനുസൃതമായിരിക്കും: SP: 69. ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, പാലത്തിന്റെ ഓരോ 100 മീറ്റർ നീളത്തിനും അതിന്റെ ഭാഗത്തിനും വിപുലീകരണ സന്ധികളുടെ എണ്ണം 1 ൽ കൂടരുത്. സംശയം ഒഴിവാക്കാൻ, 100 മീറ്റർ വരെ നീളമുള്ള ഘടനകൾക്ക് ഒരു വശത്ത് ഒരു സംയുക്തം മാത്രമേ ഉണ്ടാകൂ, 100 മീറ്ററിൽ കൂടുതലുള്ളതും 200 മീറ്റർ വരെ നീളമുള്ളതുമായ ഘടനകൾക്ക് രണ്ട് സന്ധികളും 200 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ഘടനയും 300 മീറ്റർ വരെ നീളവും പരമാവധി 3 വിപുലീകരണവും ഉണ്ടായിരിക്കാം. സന്ധികൾ.
2. വിപുലീകരണ ജോയിന്റുകളുടെ നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നും വിതരണക്കാരിൽ നിന്നും 10 വർഷത്തേക്ക് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ലാത്ത ഗ്യാരണ്ടി / പ്രൊപ്രൈറ്ററി നഷ്ടപരിഹാര ബോണ്ടുകൾ ഇളവ് നൽകും.
3. മോർത്ത് അംഗീകരിച്ച നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്ന് മാത്രമേ കൺസെഷനയർ വിപുലീകരണ സന്ധികൾ വാങ്ങുകയുള്ളൂ.45
4. വിപുലീകരണ സന്ധികൾ രേഖാംശത്തിലും ലാറ്ററൽ ദിശയിലും ചലനം നിറവേറ്റണം.

6.9 ശക്തിപ്പെടുത്തിയ ഭൂമി നിലനിർത്തൽ ഘടനകൾ

6.9.1

ശക്തിപ്പെടുത്തിയ എർത്ത് ഘടനകളുടെ രൂപകൽപ്പനയും നിർമ്മാണവും മോർത്ത് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളുടെ സെക്ഷൻ 3100 അനുസരിച്ച് പ്രവർത്തിക്കും. ജലാശയങ്ങൾക്ക് സമീപം ശക്തിപ്പെടുത്തുന്ന ഭൂമി നിലനിർത്തൽ ഘടനകൾ നൽകില്ല. അത്തരം ഘടനകൾക്ക് രൂപകൽപ്പന, നിർമ്മാണം, ആവശ്യമുള്ളിടത്ത് നില മെച്ചപ്പെടുത്തൽ, പരിപാലനം, സിസ്റ്റം / സിസ്റ്റം ഡിസൈൻ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ എന്നിവയിൽ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകണം. ഘടനയുടെ പ്രാദേശികവും ആഗോളവുമായ സ്ഥിരത ഉറപ്പാക്കും.

6.9.2

ഡിസൈൻ അക്രഡിറ്റേഷനും ഘടനയുടെ ആയുസ്സിനുള്ള വാറണ്ടിയും അംഗീകൃത വിതരണക്കാരനിൽ നിന്നും നിർമ്മാതാവിൽ നിന്നും നേടുകയും നൽകുകയും ചെയ്യും. അംഗീകാരമുള്ള വിതരണക്കാരന്റെ / നിർമ്മാതാവിന്റെ യോഗ്യതയുള്ളതും പരിചയസമ്പന്നനുമായ ഒരു സാങ്കേതിക പ്രതിനിധി കാസ്റ്റിംഗ്, ഉദ്ധാരണ ഘട്ടങ്ങളിൽ സൈറ്റിലുടനീളം ഉണ്ടായിരിക്കും.

6.9.3

ശക്തിപ്പെടുത്തുന്ന ഘടകങ്ങളുടെ പാക്കേജിംഗ് നിർമ്മാതാവിന്റെ / വിതരണക്കാരന്റെ പേരും ബ്രാൻഡ് നാമവും, ഉത്പാദന തീയതി, കാലഹരണപ്പെടൽ, ഉണ്ടെങ്കിൽ, നിർമ്മാതാവിന്റെ ടെസ്റ്റ് സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾക്കൊപ്പം ബാച്ച് തിരിച്ചറിയൽ നമ്പറും വ്യക്തമായി സൂചിപ്പിക്കും.

6.10 റോഡ്-റെയിൽ പാലങ്ങൾ

6.10.1റോഡ് ഓവർ ബ്രിഡ്ജ് (റോഡ് ഓവർ റെയിൽ‌വേ ലൈൻ)

1. നിലവിലുള്ള റെയിൽ‌വേ ക്രോസിംഗിലെ റോഡിന്റെ വിന്യാസത്തിന് 45 than ൽ കൂടുതൽ സ്കൈ ആംഗിൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, റോഡിന്റെ വിന്യാസം അല്ലെങ്കിൽ പിയർ / അബുട്ട്മെന്റ് 45 to വരെ സ്കൈ ആംഗിൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന് അനുയോജ്യമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കും.
2. റെയിൽ‌വേ സാധാരണഗതിയിൽ അവരുടെ ശരിയായ വഴിയിൽ ഖര കായൽ നിർമാണം അനുവദിക്കുന്നില്ല. റെയിൽ‌വേ ഭൂമിയിൽ തിരശ്ചീനവും ലംബവുമായ അനുമതി നൽകേണ്ടത് റെയിൽ‌വേ അധികൃതരുടെ ആവശ്യപ്രകാരമായിരിക്കും.
3. അതോറിറ്റി പൊതുവായ ക്രമീകരണ ഡ്രോയിംഗുകളുടെ അംഗീകാരം നേടിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അത് നിർദ്ദേശത്തിനുള്ള അഭ്യർത്ഥനയോടൊപ്പം ചേർക്കപ്പെടും. ഒരേ സ്‌പാൻ‌ ക്രമീകരണം സ്വീകരിക്കുന്നതിനോ അല്ലെങ്കിൽ‌ ജി‌എ‌ഡിക്കായുള്ള പുതുക്കിയ നിർ‌ദ്ദേശം റെയിൽ‌വേയിൽ‌ നിന്നും അംഗീകരിക്കുന്നതിനോ കൺ‌സെഷനർ‌ക്ക് കഴിയും. സ്റ്റിൽറ്റ് ഭാഗത്തിന്റെ ആകെ നീളം കുറച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ, അത് വ്യാപ്തിയുടെ മാറ്റമായി കണക്കാക്കില്ല. എന്നിരുന്നാലും, പുതുക്കിയ നിർദ്ദേശം റെയിൽ‌വേയ്ക്ക് സമർപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, അതോറിറ്റിയുടെ മുൻകൂർ അനുമതി ആവശ്യമാണ്.
4. ബന്ധപ്പെട്ട റെയിൽ‌വേ അധികൃതരിൽ നിന്ന് എല്ലാ ഡിസൈനുകളുടെയും ഡ്രോയിംഗുകളുടെയും അനുമതി വാങ്ങുന്നതിന് ഇളവ് ആവശ്യമാണ്.
5. റെയിൽവേ അതിർത്തിക്കുള്ളിൽ റോബിന്റെ നിർമ്മാണം റെയിൽ‌വേ അധികൃതരുടെ മേൽനോട്ടത്തിലായിരിക്കും.
6. സമീപന ഗ്രേഡിയന്റ് 40 ൽ 1 എന്നതിനേക്കാൾ കുത്തനെയുള്ളതായിരിക്കില്ല.46
7. റെയിൽ‌വേ അതിർത്തിക്ക് പുറത്ത്, പ്രാദേശിക ഗതാഗതം, പരിശോധന, കാൽ‌നടയാത്രക്കാർ‌ എന്നിവയ്‌ക്കായി വാഹന അണ്ടർ‌പാസിന്റെ ആവശ്യകതകൾ‌ക്ക് അനുസൃതമായി 12 മീറ്റർ ദൂരം ROB ന്റെ ഇരുവശത്തും നൽകും.

6.10.2പാലങ്ങൾക്ക് കീഴിലുള്ള റോഡ് (റെയിൽ‌വേ ലൈനിന് കീഴിലുള്ള റോഡ്)

1. സമീപനങ്ങളിലേതുപോലെ മുഴുവൻ റോഡ്‌വേ വീതിയും റെയിൽ‌വേ ലൈനുകൾക്ക് താഴെയായി കടന്നുപോകും, പിന്നീടുള്ള തീയതിയിൽ എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേ 8-ലെയ്ൻ വരെ വീതികൂട്ടാനും യൂട്ടിലിറ്റികൾ, ഡ്രെയിനുകൾ മുതലായവയ്ക്ക് ഇടം നൽകാനും അനുവദിക്കുന്നു. നൽകിയിട്ടുള്ള സർവീസ് റോഡുകൾ ബ്രിഡ്ജ് ഭാഗത്തും തുടരും.
2. ഈ മാനുവലിലെ സെക്ഷൻ -2 ൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ അനുസരിച്ചായിരിക്കും ലംബവും ലാറ്ററൽ ക്ലിയറൻസും.
3. റെയിൽ‌വേ ലോഡുകൾ‌ വഹിക്കുന്നതിനായി ഈ ഘടനകൾ‌ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കും. ബന്ധപ്പെട്ട റെയിൽ‌വേ അധികൃതരിൽ നിന്ന് എല്ലാ ഡിസൈനുകളുടെയും ഡ്രോയിംഗുകളുടെയും അനുമതി വാങ്ങുന്നതിന് ഇളവ് ആവശ്യമാണ്. ഘടനയുടെ രൂപകൽപ്പന പ്രസക്തമായ റെയിൽ‌വേ കോഡുകൾക്ക് അനുസൃതമായിരിക്കണം.
4. റെയിൽ‌വേയുടെ നിർമാണവും അതിന്റെ സമീപനങ്ങളും റെയിൽ‌വേ അധികാരികൾ‌ അനുവദിച്ച അംഗീകാരത്തിൽ‌ വ്യക്തമാക്കിയ നിബന്ധനകൾ‌ക്ക് അനുസൃതമായി നടപ്പാക്കും.

6.11 ഗ്രേഡ് വേർതിരിച്ച റോഡ് ഘടനകൾ

1. എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയിൽ നൽകേണ്ട ഗ്രേഡ് വേർതിരിച്ച ഘടനകളുടെ സ്ഥാനം, തരം, ദൈർഘ്യം എന്നിവ വ്യക്തമാക്കിയതായിരിക്കുംഷെഡ്യൂൾ-ബിഇളവ് കരാറിന്റെ.
2. ഈ മാനുവലിലെ സെക്ഷൻ -2 ൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന ആവശ്യകത അനുസരിച്ച് ലംബവും ലാറ്ററൽ ക്ലിയറൻസും ആയിരിക്കും. ഘടനകളുടെ രൂപകൽപ്പന ഈ മാനുവലിൽ വ്യക്തമാക്കിയ ആവശ്യകതകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടും.

6.12 ഡ്രെയിനേജ്

ബ്രിഡ്ജ് ഡെക്കിനായി ഫലപ്രദമായ ഡ്രെയിനേജ് സംവിധാനം ആസൂത്രണം ചെയ്യുകയും രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ചെയ്യും, അങ്ങനെ ഡെക്കിൽ നിന്ന് വെള്ളം ഭൂഗർഭ / ഡ്രെയിനേജ് കോഴ്സുകളിലേക്ക് ആവശ്യമായ അളവിലുള്ള ഡ്രെയിനേജ് സ്പ outs ട്ടുകളും പൈപ്പുകളും ഉപയോഗിച്ച് കൊണ്ടുപോകുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഈ മാനുവലിന്റെ സെക്ഷൻ -9 ൽ നൽകിയിട്ടുള്ള ഡ്രെയിനേജിനുള്ള മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ സ്വീകരിക്കും.

6.13 സുരക്ഷാ തടസ്സങ്ങൾ

1. ശക്തിപ്പെടുത്തിയ സിമൻറ് എല്ലാ സ്ലാബ് / ബോക്സ് തരം കൽ‌വർ‌ട്ട് ബ്രിഡ്ജുകളുടെയും ഗ്രേഡ് വേർ‌തിരിച്ച ഘടനകളുടെയും അരികുകളിൽ‌ കോൺ‌ക്രീറ്റ് ക്രാഷ് ബാരിയറുകൾ‌ നൽ‌കും.
2. ക്രാഷ് ബാരിയറുകൾ‌ക്കായുള്ള ഡിസൈൻ‌ ലോഡിംഗ് ഐ‌ആർ‌സി: 6 ന്റെ ക്ലോസ് 209.7 അനുസരിച്ച് ആയിരിക്കും.
3. ഐ‌ആർ‌സി: 5 അനുസരിച്ച് ക്രാഷ് ബാരിയറുകൾ‌ക്കുള്ള തരം ഡിസൈൻ‌ സ്വീകരിക്കാം. റോഡ് ഓവർ ബ്രിഡ്ജുകളിൽ ഉയർന്ന കണ്ടെയ്‌ൻമെന്റ് തരം ക്രാഷ് ബാരിയർ നൽകും47

   കൂടാതെ മറ്റെല്ലാ ഘടനകളിലും വെഹിക്കിൾ ക്രാഷ് ബാരിയർ തരം നൽകും. ഐ‌ആർ‌സി: 5 ൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചെടുത്ത കോൺക്രീറ്റ് ക്രാഷ് ബാരിയറുകളുടെ രേഖാചിത്രങ്ങൾ നൽകിയിരിക്കുന്നുഅത്തിപ്പഴം. 6.6 എഒപ്പം6.6 ബിവെഹിക്കിൾ ക്രാഷ് ബാരിയർ, ഹൈ കണ്ടെയ്ൻ‌മെന്റ് തരം ക്രാഷ് ബാരിയറുകൾ‌ എന്നിവയ്‌ക്കായി.

4. ഈ മാനുവലിലെ സെക്ഷൻ -10 ൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ അനുസരിച്ച് സുഗമമായ പരിവർത്തനത്തിനായി ഘടനകളുടെ ക്രാഷ് തടസ്സങ്ങൾ ഉചിതമായി തുടരുകയും ഘടനകളുടെ ഇരുവശങ്ങളിലുമുള്ള സമീപനങ്ങളിലെ സുരക്ഷാ തടസ്സങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.

6.14 ഘടനകളുടെ ഭാവി വിശാലമാക്കൽ

ഭാവിയിൽ ഘടനകളുടെ വീതികൂട്ടൽ അനുയോജ്യമായ മാർഗ്ഗത്തിലൂടെ സ്വീകരിക്കും, അതുവഴി തടസ്സമില്ലാത്ത യാത്രാ പാതയുണ്ട്. ട്രാഫിക്കിന്റെ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശത്തിനായി അനുയോജ്യമായ അടയാളങ്ങളും അടയാളങ്ങളും സ്ഥാപിക്കും. നിലവിലുള്ള ഘടനയിലെ ക്രാഷ് ബാരിയർ പൊളിച്ച് പുതിയ ഘടന നിലവിലുള്ള ഘടനയുമായി തുന്നിച്ചേർത്താൽ നന്നായിരിക്കും. സ്റ്റിച്ചിംഗ് സാധ്യമല്ലാത്തയിടത്ത്, പഴയ ഘടനയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി പുതിയ ഘടന ചേർക്കാം, ക്രാഷ് ബാരിയർ പൊളിച്ചുമാറ്റുകയും പഴയതും വിശാലവുമായ ഘടനയ്ക്കിടയിൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന രേഖാംശ ജോയിന്റ്. ഈ ഭാഗത്ത് സഞ്ചരിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾ നിരോധിക്കുന്നതിന് രണ്ട് ഘടനകളുടെ എഡ്ജ് സ്ട്രിപ്പുകൾ ഉചിതമായി അടയാളപ്പെടുത്താം. ഘടനയുടെയും ട്രാഫിക്കിന്റെയും സുരക്ഷയിൽ വീഴ്ച വരുത്താതിരിക്കാൻ പഴയ ഘടന വിപുലീകരിക്കുന്നതിനുള്ള മറ്റേതെങ്കിലും നൂതന രീതികൾ സ്വീകരിക്കാം.

6.15 ഡിസൈൻ റിപ്പോർട്ട്

ഇൻഡിപെൻഡന്റ് എഞ്ചിനീയർക്ക് അവലോകനത്തിനും അഭിപ്രായങ്ങൾക്കും എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടെങ്കിൽ കൺസെഷനയർ ഇനിപ്പറയുന്നവ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഡിസൈൻ റിപ്പോർട്ട് സ്വതന്ത്ര എഞ്ചിനീയർക്ക് നൽകും.

1. ഐആർ‌സി: 78 അനുസരിച്ച് ഉപ മണ്ണ് പര്യവേക്ഷണ റിപ്പോർട്ട്.
2. പാലങ്ങൾക്കും കൽ‌വർ‌ട്ടുകൾ‌ക്കുമായുള്ള ഡിസൈൻ‌ ഡിസ്ചാർ‌ജുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഹൈഡ്രോളിക് ഡിസൈൻ‌, ജലപാത, ജലപ്രവാഹമുണ്ടെങ്കിൽ‌, സ്കോർ‌ ഡെപ്ത്, ഡിസൈൻ‌ എച്ച്‌എഫ്‌എൽ‌ എന്നിവയുൾ‌പ്പെടെയുള്ള ജലശാസ്ത്ര അന്വേഷണ റിപ്പോർട്ട്.
3. താൽ‌ക്കാലിക കൃതികൾ‌, അടിസ്ഥാനങ്ങൾ‌, സബ്‌സ്ട്രക്ചറുകൾ‌, ഘടനകളുടെയും അപ്പർ‌ടെൻ‌ഷനുകളുടെയും സൂപ്പർ‌സ്ട്രക്ചർ‌ എന്നിവയുടെ വിശദമായ ഡിസൈനുകളും ഡ്രോയിംഗുകളും.
4. ഭാവിയിൽ 8-വരി കോൺഫിഗറേഷനായി വിപുലീകരിക്കുന്നതിനുള്ള GAD, പ്രാഥമിക രൂപകൽപ്പന നിർദ്ദേശം.
5. ഘടനകളുടെ രൂപകൽപ്പനയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട മറ്റ് വിവരങ്ങൾ.48

ചിത്രം 6.1 (എ) 4-ലെയ്‌നിനായുള്ള പൈപ്പ് കൽ‌വർട്ടിന്റെ സാധാരണ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ (2 × 2) വിഷാദമുള്ള മീഡിയൻ ഉള്ള എക്സ്പ്രസ് വേ

ശ്രദ്ധിക്കുക - എല്ലാ അളവുകളും മീറ്ററിലാണ്

ചിത്രം 6.1 (ബി) 6-ലെയ്‌നിനുള്ള പൈപ്പ് കൽ‌വർട്ടിന്റെ സാധാരണ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ (2 × 3) വിഷാദമുള്ള മീഡിയൻ ഉള്ള എക്സ്പ്രസ് വേ

ശ്രദ്ധിക്കുക - എല്ലാ അളവുകളും മീറ്ററിലാണ്

ചിത്രം 6.1 (സി) 8-ലെയ്‌നിനുള്ള പൈപ്പ് കൽ‌വർട്ടിന്റെ സാധാരണ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ (2 × 4) ഡിപ്രസ്ഡ് മീഡിയൻ ഉള്ള എക്സ്പ്രസ് വേ

ശ്രദ്ധിക്കുക - എല്ലാ അളവുകളും മീറ്ററിലാണ്49

ചിത്രം 6.2 (എ) ഫ്ലഷ് മീഡിയൻ ഉള്ള 4-ലെയ്ൻ (2 × 2) എക്സ്പ്രസ് വേയ്ക്കുള്ള പൈപ്പ് കൽ‌വർട്ടിന്റെ സാധാരണ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ

ശ്രദ്ധിക്കുക - എല്ലാ അളവുകളും മീറ്ററിലാണ്

ചിത്രം 6.2 (ബി) ഫ്ലഷ് മീഡിയൻ ഉള്ള 6-ലെയ്ൻ (2 × 3) എക്സ്പ്രസ് വേയ്ക്കുള്ള പൈപ്പ് കൽ‌വർട്ടിന്റെ സാധാരണ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ

ശ്രദ്ധിക്കുക - എല്ലാ അളവുകളും മീറ്ററിലാണ്

ചിത്രം 6.2 (സി) ഫ്ലഷ് മീഡിയൻ ഉള്ള 8-ലെയ്ൻ (2 × 4) എക്സ്പ്രസ് വേയ്ക്കുള്ള പൈപ്പ് കൽ‌വർട്ടിന്റെ സാധാരണ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ

ശ്രദ്ധിക്കുക - എല്ലാ അളവുകളും മീറ്ററിലാണ്50

ചിത്രം 6.3 (എ) 4-ലെയ്‌നിനുള്ള സ്ലാബിന്റെയും ബോക്സ് തരം കൽ‌വർട്ടിന്റെയും സാധാരണ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ (2 × 2) വിഷാദമുള്ള മീഡിയൻ ഉള്ള എക്സ്പ്രസ് വേ

ശ്രദ്ധിക്കുക - എല്ലാ അളവുകളും മീറ്ററിലാണ്

ചിത്രം 6.3 (ബി) 6-ലെയ്‌നിനുള്ള സ്ലാബിന്റെയും ബോക്സ് തരം കൽ‌വർട്ടിന്റെയും സാധാരണ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ (2 × 3) വിഷാദമുള്ള മീഡിയൻ ഉള്ള എക്സ്പ്രസ് വേ

ശ്രദ്ധിക്കുക - എല്ലാ അളവുകളും മീറ്ററിലാണ്

ചിത്രം 6.3 (സി) 8-ലെയ്‌നിനുള്ള സ്ലാബിന്റെയും ബോക്സ് തരം കൽ‌വർട്ടിന്റെയും സാധാരണ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ (2 × 4) വിഷാദമുള്ള മീഡിയൻ ഉള്ള എക്സ്പ്രസ് വേ51

ശ്രദ്ധിക്കുക - എല്ലാ അളവുകളും മീറ്ററിലാണ്

ചിത്രം 6.4 (എ) സ്ലാബിന്റെ സാധാരണ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ, 4-ലെയ്നിനുള്ള ബോക്സ് തരം കൽ‌വർട്ട് (2 × 2) ഫ്ലഷ് മീഡിയൻ ഉള്ള എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേ

ശ്രദ്ധിക്കുക - എല്ലാ അളവുകളും മീറ്ററിലാണ്

ചിത്രം 6.4 (ബി) 6-ലെയ്‌നിനായുള്ള സ്ലാബിന്റെയും ബോക്സ് തരം കൽ‌വർട്ടിന്റെയും സാധാരണ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ (2 × 3) ഫ്ലഷ് മീഡിയൻ ഉള്ള എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേ

ശ്രദ്ധിക്കുക - എല്ലാ അളവുകളും മീറ്ററിലാണ്

ചിത്രം 6.4 (സി) 8-ലെയ്‌നിനുള്ള സ്ലാബിന്റെയും ബോക്സ് തരം കൽ‌വർട്ടിന്റെയും സാധാരണ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ (2 × 4) ഫ്ലഷ് മീഡിയൻ ഉള്ള എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേ

ശ്രദ്ധിക്കുക - എല്ലാ അളവുകളും മീറ്ററിലാണ്52

ചിത്രം 6.5 (എ) 4-ലെയ്ൻ (2 × 4 പാത) പാലത്തിന്റെയും ഗ്രേഡ് വേർതിരിച്ച ഘടനകളുടെയും ഒരു ക്രോസ്-സെക്ഷൻ (ഒരു വശം)

ശ്രദ്ധിക്കുക - എല്ലാ അളവുകളും മീറ്ററിലാണ്

ചിത്രം 6.5 (ബി) 6-ലെയ്ൻ (2 × 3 ലെയ്ൻ) പാലത്തിന്റെയും ഗ്രേഡ് വേർതിരിച്ച ഘടനകളുടെയും ഒരു ക്രോസ്-സെക്ഷൻ (ഒരു വശം)

ശ്രദ്ധിക്കുക - എല്ലാ അളവുകളും മീറ്ററിലാണ്

ചിത്രം 6.5 (സി) 8-ലെയ്ൻ (2 × 4 പാത) പാലത്തിന്റെയും ഗ്രേഡ് വേർതിരിച്ച ഘടനകളുടെയും ഒരു ക്രോസ്-സെക്ഷൻ (ഒരു വശം)53

ശ്രദ്ധിക്കുക - എല്ലാ അളവുകളും മീറ്ററിലാണ്

ചിത്രം 6.6 ക്രാഷ് ബാരിയറുകളുടെ സാധാരണ വിശദാംശങ്ങൾ

(ഐ‌ആർ‌സിയിൽ നിന്നുള്ള എക്‌സ്‌ട്രാക്റ്റുകൾ: 5)54

കുറിപ്പ് - എല്ലാ അളവുകളും മില്ലിമീറ്ററിലാണ്

ഭാഗം - 7

ടണലുകൾ

7.1 ജനറൽ

7.1.1

വിന്യാസം പ്രകൃതിദത്തമായ ഒരു തടസ്സത്തിന് കീഴിലൂടെയോ അല്ലെങ്കിൽ തടസ്സത്തിലൂടെയോ കൊണ്ടുപോകുന്നതിനോ അല്ലെങ്കിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന സാഹചര്യങ്ങളിൽ കമ്മ്യൂണിറ്റിയിൽ ഉണ്ടാകുന്ന ആഘാതം കുറയ്ക്കുന്നതിനോ തുരങ്കത്തിൽ നിർമ്മിക്കും:

1. നീളമുള്ളതും ഇടുങ്ങിയതുമായ പർവതപ്രദേശങ്ങൾ, അവിടെ ഒരു കട്ട് വിഭാഗം സാമ്പത്തികമായി അപ്രാപ്യമാണ് അല്ലെങ്കിൽ പ്രതികൂല പാരിസ്ഥിതിക പ്രത്യാഘാതങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.
2. റോഡ് ആവശ്യത്തിനായി ഉപരിതല വിസ്തീർണ്ണം നിലനിർത്തേണ്ട ഇടുങ്ങിയ വലതുവശത്ത്.
3. റെയിൽ‌വേ യാർഡ്, വിമാനത്താവളം അല്ലെങ്കിൽ സമാന സ .കര്യങ്ങൾ.
4. നിലവിലുള്ളതോ ആസൂത്രണം ചെയ്തതോ ആയ പാർക്കുകൾ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് ഭൂവിനിയോഗങ്ങൾ.
5. തുരങ്ക നിർമാണത്തിനും പ്രവർത്തനത്തിനുമുള്ള ചെലവ് കവിയുന്ന ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കുന്നതിനുള്ള നിരോധിത ചെലവുകൾ.

7.1.2

ഭൂപ്രകൃതി, ഭൂമിശാസ്ത്രം, കാലാവസ്ഥാ നിരീക്ഷണം, പരിസ്ഥിതി, സ്ഥലങ്ങൾ, ട്രാഫിക് വോള്യങ്ങൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേ വിന്യാസത്തോടനുബന്ധിച്ച് തുരങ്കത്തിന്റെ ആസൂത്രണവും രൂപകൽപ്പനയും ഐആർ‌സി: എസ്പി: 91, ഈ മാനുവൽ എന്നിവയുടെ വ്യവസ്ഥകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടും.

7.1.3

തുരങ്കം നൽകേണ്ടയിടത്തെല്ലാം, അതിന്റെ സ്ഥാനം, നീളം, പാതകളുടെ എണ്ണം എന്നിവ സൂചിപ്പിക്കുംഷെഡ്യൂൾ-ബിഇളവ് കരാറിന്റെ.

7.2 ജ്യാമിതി

7.2.1

ഈ വിഭാഗത്തിൽ വ്യക്തമാക്കിയതൊഴികെ തുരങ്കത്തിന് പുറത്തുള്ള എക്സ്പ്രസ് വേ വണ്ടിയുടെ അതേ ജ്യാമിതീയ മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഒരു തുരങ്കത്തിന് ഉണ്ടായിരിക്കും.

7.2.2ക്രോസ് സെക്ഷൻ

ടണൽ ക്രോസ് സെക്ഷന്റെ ആകൃതി നിർമ്മാണ രീതി, ഉദാ. ഖനനം അല്ലെങ്കിൽ കട്ട് ആൻഡ് കവർ രീതി, ജിയോ ടെക്നിക്കൽ അവസ്ഥകൾ, ഘടനാപരമായ പരിഗണന എന്നിവയുമായി യോജിക്കും.

7.2.3തിരശ്ചീന ക്ലിയറൻസ്

തുരങ്കത്തിന് വണ്ടിയുടെ പാത, തോളിൽ, തുരങ്കത്തിന് പുറത്തുള്ള വണ്ടികളിലെ എഡ്ജ് സ്ട്രിപ്പ്, വെന്റിലേഷൻ നാളങ്ങൾ, എസ്‌കേപ്പ് ഫുട്‌വേ, ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ അടിയന്തിര ലേ-ബൈ, ലൈറ്റിംഗ്, ഡ്രെയിനേജ്, ഫയർ, മറ്റ് സേവനങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കായി സ്ഥലം നൽകണം.

7.2.4ലംബ ക്ലിയറൻസ്

വണ്ടിയുടെയും വീതിയുള്ള ചുമലുകളുടെയും മുഴുവൻ വീതിയിലും തുരങ്കത്തിന് കുറഞ്ഞത് 5.5 മീറ്റർ ലംബ ക്ലിയറൻസ് ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഫുട്വേയ്‌ക്ക് മുകളിലുള്ള ലംബ ക്ലിയറൻസ് കുറഞ്ഞത് 3.0 മീ. തുരങ്ക വെന്റിലേഷനും ലൈറ്റിംഗ് ഫർണിച്ചറുകളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിന് അധിക ലംബ ക്ലിയറൻസ് നൽകും.55

7.2.5ട്രാഫിക് പാതകളുടെ എണ്ണം

8 പാതകൾ വരെയുള്ള പ്രോജക്റ്റ് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേകൾക്കായി, 3-പാത കോൺഫിഗറേഷന്റെ ഇരട്ട ട്യൂബുകൾ നൽകും.

7.2.6തോളിലേറ്റി

തുരങ്കങ്ങൾക്ക് ഇടതുവശത്ത് 3.0 മീറ്റർ തോളും വലതുവശത്ത് 0.75 മീറ്റർ എഡ്ജ് സ്ട്രിപ്പും ഉണ്ടായിരിക്കണം. 500 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ നീളമുള്ള തുരങ്കങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, തകർന്ന / കേടായ വാഹനങ്ങൾക്കും അറ്റകുറ്റപ്പണി വാഹനങ്ങൾക്കും അഭയം നൽകുന്നതിന് 750 മീറ്റർ ഇടവേളയിൽ 10 മീറ്റർ നീളവും 1.5 മീറ്റർ വീതിയുമുള്ള അടിയന്തര ലേ ബൈക്ക് 750 മീറ്റർ ഇടവേളയിൽ അനുവദിക്കും. അത്തരം ലേ-ബൈക്ക് ശരിയായ പരിവർത്തനങ്ങൾ, കാഴ്ചയുടെ രേഖ, വിവര ചിഹ്നങ്ങൾ എന്നിവ ഉറപ്പാക്കും.

ത്രീ-വരി കാരിയേജ്വേ കോൺഫിഗറേഷനുകൾക്കായി ഏകദിശയിലുള്ള ട്രാഫിക് അവസ്ഥകൾക്കായുള്ള സാധാരണ ടണൽ ക്രോസ് സെക്ഷനുകൾ നൽകിയിരിക്കുന്നുചിത്രം 7.1 കട്ട്, കവർ തരം നിർമ്മാണത്തിനുംചിത്രം 7.2 ഖനന തരം നിർമ്മാണത്തിനായി. ലേ-ബൈയുടെ ഒരു സാധാരണ ലേ layout ട്ട് ഇതിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നുചിത്രം 7.3 500 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ നീളമുള്ള തുരങ്കങ്ങൾക്കായി.

7.2.7ടണൽ സ്പേസിംഗ്

തുരങ്കത്തിന്റെ തരം, ഘടനാപരമായ സ്ഥിരത എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച് ഇരട്ട ട്യൂബുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യക്തമായ ദൂരം സൂക്ഷിക്കും. ഇക്കാര്യത്തിൽ മാർ‌ഗ്ഗനിർ‌ദ്ദേശം ഐ‌ആർ‌സി: എസ്പി: 91 ൽ നിന്നോ ഏതെങ്കിലും സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് സാഹിത്യത്തിൽ നിന്നോ എടുക്കാം.

7.2.8തുരങ്കപാത

500 മീറ്ററിലധികം നീളമുള്ള ഇരട്ട തുരങ്കങ്ങളെ ഒരു ചായ്‌വിലൂടെ ഒരു ക്രോസ് പാസേജ് വഴി ബന്ധിപ്പിക്കും, ഒരു ട്യൂബിൽ നിന്ന് 300 മീറ്റർ അകലത്തിൽ ഒരു ട്യൂബിൽ ഒരു സംഭവം / അപകടം സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ ഒരു ട്യൂബിൽ നിന്ന് മറ്റൊരു ട്യൂബിലേക്ക് ഗതാഗതം വഴിതിരിച്ചുവിടാൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു. . ക്രോസ് പാസേജ് 30 ഡിഗ്രി കോണിലായിരിക്കണംചിത്രം 7.4. ക്രോസ് പാസേജിൽ ഒരു ട്രാഫിക് പാത, 0.75 മീറ്റർ എഡ്ജ് സ്ട്രിപ്പ്, ക്രാഷ് ബാരിയറുകൾ, ഇരുവശത്തുമുള്ള നടപ്പാതകൾ എന്നിവയ്ക്കായി വ്യവസ്ഥയുണ്ട്. സാധാരണ അവസ്ഥയിൽ, ക്രോസ് പാസേജ് ബാരിക്കേഡ് ചെയ്യും.

7.2.9ലംബ വിന്യാസം

500 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ നീളമുള്ള തുരങ്കങ്ങൾക്ക് ലംബ ഗ്രേഡിയന്റ് 3 ശതമാനത്തിൽ കൂടരുത്. ഹ്രസ്വ തുരങ്കങ്ങളിൽ, ഗ്രേഡിയന്റ് 6 ശതമാനമായി പരിമിതപ്പെടുത്താം. എന്നിരുന്നാലും, അത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ വെന്റിലേഷൻ സംവിധാനം രൂപകൽപ്പന ചെയ്യേണ്ടത് ഗ്രേഡിയന്റ്, തീപിടിത്തം എന്നിവ ഫലപ്രദമാക്കും.

7.2.10തിരശ്ചീന വിന്യാസം

തിരശ്ചീന വിന്യാസം പ്രായോഗികമാകുന്നിടത്തോളം നേരെയായിരിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, ഏകതാനത്തിന്റെ ഫലവും അബോധാവസ്ഥയിൽ വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നതും ഒഴിവാക്കാൻ നേരായ നീളം 1500 മീറ്ററിൽ കൂടുതലാകരുത്. അതുപോലെ, തുരങ്കത്തിന്റെ അവസാന കുറച്ച് മീറ്ററുകളിൽ സ gentle മ്യമായ വക്രത ഉണ്ടായിരിക്കും. കർവുകൾ‌ നൽ‌കിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ‌, സ gentle മ്യത പുലർത്തുകയും തുരങ്കത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പന വേഗതയ്‌ക്കുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ദൂരം‌ പാലിക്കുകയും ചെയ്യും. അറ്റത്തുള്ള തുരങ്ക വിന്യാസവും ഓപ്പൺ / അപ്രോച്ച് കട്ട്സും ഓപ്പൺ എയറിലെ സമീപ റോഡുമായി സുഗമമായി ലയിക്കും. ഇരട്ട തുരങ്കത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, കടക്കുന്നത്56

രണ്ട് തുരങ്ക ട്യൂബുകളുടെയും സമീപനങ്ങളിൽ അനുയോജ്യമായ സ്ഥലങ്ങളിൽ സെൻ‌ട്രൽ മീഡിയൻ‌ നൽ‌കും, അങ്ങനെ അടിയന്തിര സേവനങ്ങൾ‌ക്ക് ഏതെങ്കിലും ട്യൂബിലേക്ക് ഉടനടി പ്രവേശനം നേടാനും ശരിയായ ട്രാഫിക് പാതകളിലേക്ക് വഴിതിരിച്ചുവിട്ട ട്രാഫിക് തിരികെ അയയ്ക്കാനും കഴിയും.

7.2.11തുരങ്ക സമീപനം

തുരങ്കത്തിന്റെ സമീപത്ത് തുരങ്കത്തിന്റെ മതിലിൽ നിന്ന് ഒരു മാറ്റം ഒഴിവാക്കുന്നതിനും എഡ്ജ് ലൈനുകളുടെ നല്ല പകൽ / രാത്രി ദൃശ്യപരത ഒഴിവാക്കുന്നതിനും പെട്ടെന്ന് ഇടുങ്ങിയതല്ലാതെ തുരങ്ക മതിലുകൾ സുഗമമായി വിന്യസിക്കണം. ടണൽ മതിൽ ലൈനിംഗ് ഉയർന്ന തിളക്കമുള്ള പ്രതിഫലനത്തോടുകൂടിയ വെളുത്ത നിറമായിരിക്കും.

7.2.12ടണൽ പോർട്ടലുകൾ

ടണൽ പോർട്ടലുകൾ പ്രവേശനത്തിലും പുറത്തുകടക്കുമ്പോഴും സംരക്ഷണം നൽകുന്നതിനുപുറമെ, തുരങ്കത്തിന്റെ സാന്നിധ്യത്തെക്കുറിച്ച് ഡ്രൈവർമാരെ അറിയിക്കുകയും മതിലുകളുടെ അഭിമുഖത്തിന്റെ തിളക്കം കുറയ്ക്കുകയും സൗന്ദര്യശാസ്ത്ര പരിഗണനകളിൽ നിന്ന് ചുറ്റുമുള്ള പരിസ്ഥിതിയോട് യോജിക്കുകയും വേണം.

7.3 ജിയോ ടെക്നിക്കൽ അന്വേഷണം

തുരങ്കം കടന്നുപോകേണ്ട ഭൂമിയെക്കുറിച്ച് ഒരു റിയലിസ്റ്റിക് ജിയോ ടെക്നിക്കൽ, ജിയോ ഫിസിക്കൽ വിലയിരുത്തൽ നടത്തുന്നതിന്, വിന്യാസത്തിന്റെയും പോർട്ടൽ സ്ഥാനങ്ങളുടെയും ആസൂത്രണത്തിനും രൂപകൽപ്പനയ്ക്കും ആവശ്യമായ തുരങ്ക പ്രദേശത്തിന്റെ ഉപരിതല ജിയോളജിയുടെ വിശദമായ മാപ്പിംഗ്, തുരങ്കത്തിന്റെ ആകൃതി, തുരങ്ക പിന്തുണാ സംവിധാനങ്ങൾ, രണ്ട് തുരങ്കങ്ങൾക്കിടയിൽ സൂക്ഷിക്കേണ്ട കുറഞ്ഞ ദൂരം, ഐആർ‌സിയുടെ സെക്ഷൻ -3 ലെ വ്യവസ്ഥകൾക്കനുസൃതമായി സ്വതന്ത്ര ജിയോ ടെക്നിക്കൽ അന്വേഷണം നടത്തണം: എസ്പി: 91.

7.4 ഘടനാപരമായ രൂപകൽപ്പന

7.4.1

വിശദമായ ജിയോ-ടെക്നിക്കൽ അന്വേഷണങ്ങളിൽ നിന്ന് ലഭിക്കുന്ന തുരങ്കപാത സമയത്ത് ഭൂമിയുടെ ഘടനാപരമായ സവിശേഷതകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയായിരിക്കും ബാധകമായ ലോഡുകളുടെ വിലയിരുത്തൽ.

7.4.2

ലോഡ് അവസ്ഥകളുടെ ഏറ്റവും പ്രതികൂലമായ സംയോജനമാണ് ഡിസൈൻ നിറവേറ്റുക, ഒരേ സമയം സംഭവിക്കാനുള്ള ന്യായമായ സാധ്യതയുള്ള ലോഡുകൾ മാത്രം, നിർമ്മാണ രീതിയെ കൃത്യമായി പരിഗണിച്ച് പ്രത്യേകിച്ചും സോഫ്റ്റ് സ്ട്രാറ്റയുടെയും മണ്ണിന്റെയും കാര്യത്തിൽ. നിർമ്മാണം, പ്രവർത്തനം, പരിപാലനം എന്നിവയുടെ ഘട്ടങ്ങളിൽ ലോഡിംഗ് അവസ്ഥകൾക്കായി ഡിസൈൻ പരിശോധിക്കും.

7.4.3പാറയിലെ തുരങ്കങ്ങൾ

പാറയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന തുരങ്കങ്ങളുടെ ഘടനാപരമായ രൂപകൽപ്പനയ്ക്കായി ഐ‌ആർ‌സി: എസ്പി: 91 ലെ വകുപ്പ് -4 പാലിക്കും.

7.4.4മൃദുവായ തലങ്ങളിലൂടെയും മണ്ണിലൂടെയും തുരങ്കങ്ങൾ

മൃദുവായ തലങ്ങളിലൂടെയും മണ്ണിലൂടെയും കടന്നുപോകുന്ന തുരങ്ക സംവിധാനത്തിന്റെ ഘടനാപരമായ രൂപകൽപ്പന അനുയോജ്യമായ ദേശീയ അല്ലെങ്കിൽ അന്തർദേശീയ മാനദണ്ഡങ്ങൾ, സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് സാഹിത്യം, മികച്ച എഞ്ചിനീയറിംഗ് രീതികൾ എന്നിവയിലൂടെ നടത്താം.57

7.5 ഡ്രെയിനേജ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പന

മഴയിൽ നിന്ന് വെള്ളം നീക്കംചെയ്യൽ, നീരൊഴുക്ക്, തുരങ്കം കഴുകൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾ, വാഹനത്തുള്ളികൾ / അഗ്നിശമന പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ചോർച്ച എന്നിവയ്ക്കായി ടണലിൽ കാര്യക്ഷമവും ഫലപ്രദവുമായ ഡ്രെയിനേജ് സംവിധാനം ഏർപ്പെടുത്തും.

7.5.1

കുന്നിൻ ചരിവുകളിൽ നിന്ന് മഴവെള്ളം കുടുക്കുന്നതിനും സമീപന മുറിവുകളിലേക്കും തുരങ്കത്തിലേക്കും ഒഴുകുന്നത് തടയുന്നതിന്, തുറന്ന / സമീപന മുറിവുകളുടെ വശങ്ങളിൽ നിന്നും ഖനനം ചെയ്ത പോർട്ടലുകൾക്ക് മുകളിലൂടെയും അനുയോജ്യമായ ക്യാച്ച് വാട്ടർ ഡ്രെയിനുകൾ നൽകും.

7.5.2

ഓപ്പൺ / അപ്രോച്ച് കട്ട്സുകളിൽ, വണ്ടിയുടെ വശം നിർണ്ണയിക്കാൻ നിരന്തരമായ നിയന്ത്രണങ്ങൾ നൽകും. നിയന്ത്രണങ്ങൾക്കപ്പുറം, തുറന്ന / സമീപന മുറിവുകളിൽ മതിയായ ജലപാതയുള്ള സൈഡ് ഡ്രെയിനുകൾ നൽകും.

7.5.3

തുരങ്കത്തിനുള്ളിൽ, നിയന്ത്രണങ്ങൾ / ക്രാഷ് തടസ്സങ്ങൾക്ക് പിന്നിൽ അനുയോജ്യമായ സൈഡ് ഡ്രെയിനുകൾ നൽകും. തടസ്സങ്ങൾ / ക്രാഷ് ബാരിയറുകൾ എന്നിവയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന അനുയോജ്യമായ ഡ്രെയിനേജ് പൈപ്പുകൾ വെള്ളം ഒഴുകുന്നതിനും ഡ്രെയിനുകളിലേക്ക് വെള്ളം കഴുകുന്നതിനും നൽകും. കാൽനടയാത്രക്കാർക്കും അറ്റകുറ്റപ്പണിക്കാർക്കും വേണ്ടിയുള്ള നടപ്പാതകൾക്ക് താഴെയാണ് ഡ്രെയിനുകൾ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്. സൈഡ് ഡ്രെയിനുകളിലേക്ക് ഡ്രെയിനേജ് സുഗമമാക്കുന്നതിന് അനുയോജ്യമായ കാംബർ വണ്ടിയിൽ ഉണ്ടായിരിക്കും. ദ്വിദിശ തുരങ്കത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, കാംബർ മധ്യഭാഗത്ത് നിന്ന് പുറത്തേക്കും ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള പാതയിൽ നിന്ന് കുറഞ്ഞ വേഗതയിലേക്കുള്ള പാതയിലേക്കും ഏകദിശയിലുള്ള തുരങ്കത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ആയിരിക്കും. ലംബ പ്രൊഫൈൽ തുരങ്കം സ്വയം വറ്റിക്കാൻ സഹായിക്കും. ഇത് പ്രായോഗികമല്ലെങ്കിൽ, സ്വയം ഡ്രെയിനിംഗ്, പമ്പിംഗ് ക്രമീകരണങ്ങളുടെ സംയോജനവും സംയോജനവും നൽകി വിശദമായ ഡ്രെയിനിംഗ് സിസ്റ്റം രൂപകൽപ്പന ചെയ്യും.

7.5.4

തുരങ്കത്തിനുള്ളിലെ കറുത്ത ടോപ്പ് റോഡ് ഉപരിതലത്തിൽ, സാധാരണയായി പാറക്കെട്ടുകളിൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്, വെള്ളം ഒഴുകിപ്പോകുന്നതിനാൽ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയും ഉപരിതല മലിനജലത്തിന് കടുത്ത പ്രശ്നം സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ തുരങ്കത്തിനുള്ളിലെ നടപ്പാതയും സമീപന മുറിവുകളും ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള നടപ്പാത കോൺക്രീറ്റായിരിക്കും.

7.6 വാട്ടർപ്രൂഫിംഗ്

ചുറ്റുമുള്ള കാലാവസ്ഥാ പ്രത്യാഘാതങ്ങളിൽ നിന്നും ഘടനാപരമായ സംരക്ഷണത്തിനും പ്രവർത്തനപരമായ പരിഗണനകൾക്കും ടണൽ ലൈനിംഗ് രൂപത്തിലുള്ള കാസ്റ്റ് ഇൻ സിറ്റു കോൺക്രീറ്റ് പോലുള്ള വാട്ടർപ്രൂഫിംഗ് നൽകും. തുരങ്കത്തിനുള്ളിൽ വെള്ളം ഒഴുകുന്നത് തടയാൻ, ഷോട്ട്ക്രീറ്റിനും ലൈനിംഗിനുമിടയിൽ സിന്തറ്റിക് ടെക്സ്റ്റൈൽ ബഫറുള്ള കുറഞ്ഞത് 0.8 മില്ലീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള വാട്ടർ പ്രൂഫ് ഷീറ്റ് നൽകും.

7.7 വെന്റിലേഷൻ

7.7.1

500 മീറ്റർ വരെ നീളമുള്ള തുരങ്കങ്ങൾക്ക് പ്രകൃതിദത്ത വായുസഞ്ചാരം മതിയാകും. എന്നിരുന്നാലും 250 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ നീളമുള്ള തുരങ്കങ്ങൾക്കായി പ്രകൃതിദത്ത വെന്റിലേഷനെ ആശ്രയിക്കുന്നത് സമഗ്രമായി വിലയിരുത്തിയതിനുശേഷം മാത്രമേ പ്രത്യേകിച്ചും കാലാവസ്ഥാ, ഓപ്പറേറ്റിങ് സാഹചര്യങ്ങളുടെ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ സൂചിപ്പിക്കൂ.

7.7.2

500 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ നീളമുള്ള തുരങ്കങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ വെന്റിലേഷന്റെ മെക്കാനിക്കൽ സംവിധാനം നൽകും.

7.7.3

ഐ‌ആർ‌സിയുടെ സെക്ഷൻ -7 അനുസരിച്ച് വെന്റിലേഷന്റെ വിശദമായ രൂപകൽപ്പന നടത്തും: എസ്പി: 91 തുരങ്കം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ള ട്രാഫിക്കിന്റെ നീളം, ആകൃതി, വലുപ്പം, തുരങ്ക പരിസരം, സങ്കീർണ്ണത എന്നിവ കണക്കിലെടുത്ത്.58

7.8 ടണൽ പ്രകാശം

തുരങ്കത്തിന്റെ പ്രകാശം / ലൈറ്റിംഗിനായി ഈ മാനുവലിലെ സെക്ഷൻ 15 കാണുക.

7.9 ടണൽ ഫർണിഷിംഗ്

ബന്ധപ്പെട്ട പ്രാദേശിക അധികാരികളുമായി കൂടിയാലോചിച്ച് ടണൽ ഫർണിഷിംഗ്, സൈൻ ബോർഡുകൾ, അഗ്നിശമന സംവിധാനങ്ങൾ, ടെലിഫോണിനും വൈദ്യുതി ലൈനുകൾക്കുമുള്ള കേബിൾ ട്രേകൾ എന്നിവ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള വ്യവസ്ഥകൾ ഏർപ്പെടുത്തും.

7.10 സിഗ്‌നേജുകളും കാരേജ്വേ അടയാളപ്പെടുത്തലുകളും

7.10.1

വാഹനങ്ങൾ / വാഹനങ്ങൾ അല്ലാത്തവ, കാലാവസ്ഥ, മനുഷ്യ അപകടങ്ങൾ എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സംഭവങ്ങൾ കാരണം പാത തടയൽ / അടയ്ക്കൽ എന്നിവയുടെ ട്രാഫിക്കിനെക്കുറിച്ചോ അറ്റകുറ്റപ്പണി പ്രവർത്തനങ്ങളെക്കുറിച്ചോ ടണലിനുള്ളിലെ വേരിയബിൾ സന്ദേശ ചിഹ്നങ്ങൾ നൽകും. അസാധാരണമായ സാഹചര്യം. എൻ‌ട്രി പോർ‌ട്ടൽ‌ അറ്റത്തും അകത്തും ഓരോ പാതയ്‌ക്കും മുകളിൽ‌ ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകൾ‌ നൽ‌കുന്നതിലൂടെ സിഗ്‌നേജ് സിസ്റ്റം പൂർ‌ത്തിയാകും. തുരങ്കത്തിനുള്ളിൽ സഞ്ചരിച്ച ദൂരം, പലായനം ചെയ്യുന്ന വഴിയിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുന്നതിനുള്ള ദൂരം / ദിശ എന്നിവ സൂചിപ്പിക്കുന്ന സിഗ്നലുകൾ നൽകും.

7.10.2

ട്രാഫിക് പാതകളെ വേർതിരിക്കുന്ന ഒരു നിരന്തരമായ ലൈനും, ലാറ്ററൽ ട്രാഫിക് പാതയെ നടപ്പാതയിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്ന തുടർച്ചയായ ലൈനും അടങ്ങുന്ന ടണൽ കാരേജ്വേ അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾ, അടിയന്തിര ലേ-ബൈ എന്നിവയ്ക്ക് നല്ല പകൽ / രാത്രി ദൃശ്യപരത ഉണ്ടായിരിക്കുകയും ഐആർ‌സി: 35 അനുരൂപമാക്കുകയും ചെയ്യും. തകർന്ന ലൈൻ സ്വപ്രേരിതമായി പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിവുള്ള തൃപ്തികരമായ കട്ട്-ഓഫ് ഉള്ള സ്വയം ഓടിക്കുന്ന യന്ത്രം ഉപയോഗിച്ചാണ് അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾ നടത്തുക.

7.10.2.1 മെറ്റീരിയൽ

1. ഗ്ലാസ് മുത്തുകളുള്ള ചൂടുള്ള പ്രയോഗിച്ച തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് പെയിന്റ് കാരേജ്വേ അടയാളപ്പെടുത്തൽ മെറ്റീരിയലായി ഉപയോഗിക്കും.
2. കാരിയേജ്വേ അടയാളപ്പെടുത്തലും മുൻകൂട്ടി തയ്യാറാക്കിയ ഷീറ്റ് മെറ്റീരിയലിന്റെ രൂപത്തിലായിരിക്കാം, ഉദാ. പ്ലാസ്റ്റിക് ഷീറ്റുകൾ, നടപ്പാതയിലേക്ക് മുകളിലെ ഉപരിതല ഫ്ലഷ് ഉപയോഗിച്ച് നടപ്പാതയിലേക്ക് സജ്ജമാക്കാം.

7.11 അടിയന്തര സൗകര്യങ്ങൾ

7.11.1

തുരങ്കത്തിൽ തീപിടുത്തമോ മറ്റേതെങ്കിലും അപകടമോ ഉണ്ടായാൽ നാശനഷ്ടങ്ങൾ ലഘൂകരിക്കുന്നതിനുള്ള തുരങ്കം അടിയന്തിര സ facilities കര്യങ്ങൾ ട്രാഫിക് അളവും തുരങ്കത്തിന്റെ നീളവും അടിസ്ഥാനമാക്കി തരംതിരിക്കൽ അനുസരിച്ച് അടിയന്തിര സ facilities കര്യങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി നൽകും.ചിത്രം 7.5തുരങ്ക വീഡിന്റെ ഓരോ വർഗ്ഗീകരണത്തിനും അടിയന്തിര സൗകര്യങ്ങളുടെ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾപട്ടിക 7.1ഖണ്ഡിക 7.11.2 ലെ വിശദാംശങ്ങൾ പ്രകാരം.

7.11.2

അടിയന്തിര സ facilities കര്യങ്ങളുടെ വിശദാംശങ്ങൾ‌ ഇൻ‌ഫർമേഷൻ ആൻറ് അലാറം എക്യുപ്‌മെൻറ്, അഗ്നിശമന ഉപകരണങ്ങൾ, എസ്കേപ്പ്, ഗൈഡൻസ് സ and കര്യങ്ങൾ, മറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിങ്ങനെ തരം തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ആവശ്യകതകൾ ചുവടെ:

1. വിവരവും അലാറം ഉപകരണങ്ങളും
   1. അപകടത്തിൽ ഉൾപ്പെട്ടവരോ കണ്ടെത്തുന്നവരോ (200 മീറ്റർ ഇടവേളകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ളവർ) ഒരു അപകടം സംഭവിച്ചത് സംബന്ധിച്ച വിവരങ്ങൾ ദേശീയപാത അധികാരികൾക്ക് അയയ്ക്കുന്നതിന് മാത്രമായി അടിയന്തര ടെലിഫോൺ ഉപയോഗിക്കും.59

      പട്ടിക 7.1 അടിയന്തിര സൗകര്യങ്ങളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ

      വർഗ്ഗീകരണം			AA	എ	ബി	സി	ഡി	പരാമർശത്തെ
      അടിയന്തര സൗകര്യങ്ങൾ
      വിവര അലാറം ഉപകരണങ്ങൾ	അടിയന്തര ടെലിഫോൺ		⚪	⚪	⚪	⚪	⚪	ക്ലാസ് ഡി ടണലുകളിൽ 200 മീറ്ററിൽ താഴെ ദൈർഘ്യമുണ്ട്
      	പുഷ്ബട്ടൺ തരം വിവരങ്ങൾ		⚪	⚪	⚪	⚪
      	ഫയർ ഡിറ്റക്ടർ		⚪	⚪				വെന്റിലേഷൻ സംവിധാനമില്ലാതെ തുരങ്കത്തിൽ ഉപേക്ഷിച്ചു
      	അടിയന്തര അലാറം ഉപകരണങ്ങൾ	തുരങ്ക പ്രവേശന വിവര ബോർഡ്	⚪	⚪	⚪	⚪	⚪	200 മീറ്ററിൽ താഴെയുള്ള തുരങ്കങ്ങളിൽ ഒഴിവാക്കാം
      		ഇൻ-ടണൽ ഇൻഫർമേഷൻ ബോർഡ്	⚪	⚫				3,000 മീറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ നീളമുള്ള ക്ലാസ് എ തുരങ്കങ്ങളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ
      തീ കെടുത്തുന്നു	അഗ്നിശമന ഉപകരണം		⚪	⚪	⚪	⚪	⚪
      	ഫയർ പ്ലഗ്		⚪	⚪	⚫			1,000 മീറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ നീളമുള്ള ക്ലാസ് ബി ടണലുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ
      രക്ഷപ്പെടൽ, മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശ ഉപകരണങ്ങൾ	ഗൈഡ് ബോർഡ്	അടിയന്തര എക്സിറ്റ് വിളക്കുകൾ	പലായനം ചെയ്യുന്ന പരസ്യങ്ങളുള്ള തുരങ്കങ്ങളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ
      		ഗൈഡ് ബോർഡ്	പലായനം ചെയ്യുന്ന പരസ്യങ്ങളുള്ള തുരങ്കങ്ങളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ
      		അടിയന്തര എക്സിറ്റ് ദിശ ബോർഡ്	പലായനം ചെയ്യുന്ന പരസ്യങ്ങളുള്ള തുരങ്കങ്ങളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ
      		ഗൈഡ് ബോർഡ്	⚪	⚪	⚪			പലായനം ചെയ്യൽ പരസ്യങ്ങളില്ലാതെ തുരങ്കങ്ങളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ
      	സ്മോക്ക് ഡിസ്ചാർജ് ഉപകരണങ്ങളും എസ്കേപ്പ് പാസേജും		M 750 മീറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ നീളമുള്ള തുരങ്കങ്ങളിൽ പലായനം ചെയ്യാനുള്ള പരസ്യങ്ങൾ നൽകണം.
      			1,500 മീറ്ററോളം തുരങ്കങ്ങളിൽ പുക പുറന്തള്ളാനുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ
      			A ക്ലാസ് എഎ ടണലുകൾക്കും 3,000 മീറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ നീളമുള്ള ക്ലാസ് എ ടണലുകൾക്കും പലായനം ചെയ്യൽ തുരങ്കങ്ങൾ നൽകുന്നു, ഇത് രണ്ട് വഴികളുള്ള ട്രാഫിക് സംവിധാനവും രേഖാംശ വെന്റിലേഷൻ സംവിധാനവും നൽകുന്നു.
      			ക്ലാസ് ഒന്നുകിൽ കുടിയൊഴിപ്പിക്കൽ പരസ്യങ്ങളോ പുക ഡിസ്ചാർജോ നൽകണം
      മറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ	ജലാംശം		⚪	⚪	⚫			1,000 മീറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ നീളമുള്ള ക്ലാസ് ബി ടണലുകളിൽ നൽകുന്നതിന്. ഹൈഡ്രാന്റുകൾ ഘടിപ്പിച്ച തുരങ്കങ്ങൾക്ക് പ്രവേശന കവാടത്തിനടുത്തുള്ള ജലവിതരണ തുറമുഖങ്ങൾ നൽകണം.
      	റേഡിയോ ആശയവിനിമയ സഹായ ഉപകരണങ്ങൾ	കോക്സി കേബിളുകൾ	⚪	⚫				3,000 മീറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ നീളമുള്ള ക്ലാസ് എ തുരങ്കങ്ങളിൽ നൽകുന്നതിന്.
      		പ്രവേശനം / എക്സിറ്റ് ടെലിഫോൺ	⚪	⚪
      	റേഡിയോ റീബ്രോഡ്കാസ്റ്റിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ	ഇന്ററപ്റ്റ് ഫംഗ്ഷൻ നൽകി	⚪	⚫				3,000 മീറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ നീളമുള്ള ക്ലാസ് എ തുരങ്കങ്ങളിൽ നൽകുന്നതിന്.
      	സെൽ ഫോൺ കണക്റ്റിവിറ്റി		⚪	⚪	⚪	⚪	⚪	നൽകേണ്ടതാണ്
      	ഉച്ചഭാഷിണി ഉപകരണങ്ങൾ		റേഡിയോ റീബ്രോഡ്കാസ്റ്റിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ (തടസ്സപ്പെടുത്തൽ പ്രവർത്തനത്തോടുകൂടിയ) സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന തുരങ്കങ്ങളിൽ നൽകുന്നതിന്
      	വാട്ടർ സ്പ്രിംഗളർ സംവിധാനം		⚪	⚫				3,000 മീറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ നീളമുള്ള ക്ലാസ് എ തുരങ്കങ്ങളിൽ നൽകാനും രണ്ട് വഴികളിലൂടെ സേവനം നൽകാനും.
      	സിസിടിവി		⚪	⚫				3,000 മീറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ നീളമുള്ള ക്ലാസ് എ തുരങ്കങ്ങളിൽ നൽകുന്നതിന്.
      	വൈദ്യുതി തകരാറിനുള്ള ലൈറ്റിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ		200 മീറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ നീളമുള്ള തുരങ്കങ്ങളിൽ നൽകുന്നതിന്.
      	അടിയന്തര വൈദ്യുതി വിതരണ ഉപകരണങ്ങൾ	സ്വതന്ത്ര വൈദ്യുത നിലയം	500 മീറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ നീളമുള്ള തുരങ്കങ്ങളിൽ നൽകുന്നതിന്.
      		പരാജയപ്പെടാത്ത വൈദ്യുതി വിതരണ ഉപകരണങ്ങൾ	200 മീറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ നീളമുള്ള തുരങ്കങ്ങളിൽ നൽകുന്നതിന്.
      ലെജൻഡ്:		നിർബന്ധിതം	- പരിഗണനയോടെ ഉപയോഗിക്കുക60

   2. അപകടത്തിൽപ്പെട്ടവർ അല്ലെങ്കിൽ അപകടം കണ്ടെത്തിയവർ അമർത്തേണ്ട പുഷ്ബട്ടൺ തരം വിവര ഉപകരണങ്ങൾ അപകടത്തിന്റെ സംഭവത്തെക്കുറിച്ച് ദേശീയപാത അധികൃതരെ അറിയിക്കുക (50 മീറ്റർ ഇടവേളകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു).
   3. ഫയർ ഡിറ്റക്ടറുകൾ: തീ കണ്ടുപിടിച്ച് അവയുടെ സ്ഥാനം ഹൈവേ അധികൃതരെ സ്വപ്രേരിതമായി അറിയിക്കുക. (25 മീറ്റർ ഇടവേളയിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു).
   4. എമർജൻസി അലാറം ഉപകരണം: തുരങ്കത്തിൽ എന്തെങ്കിലും ക്രമം പോകുമ്പോൾ, ആക്സസ് സോണിലും തുരങ്കത്തിലും പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഡ്രൈവർമാർ ഈ അലാറം ഉപകരണങ്ങളിലൂടെ ഉടനടി അറിയിക്കും. ടണൽ പ്രവേശന കവാടങ്ങളിലെ പ്രവേശന വിവര ബോർഡുകളും തുരങ്കങ്ങളിലെ എമർജൻസി പാർക്കിംഗ് ഏരിയകളിലെ ഇൻ-ടണൽ ഇൻഫർമേഷൻ ബോർഡുകളും സിസ്റ്റത്തിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
2. അഗ്നിശമന ഉപകരണം
   1. അഗ്നിശമന ഉപകരണങ്ങൾ: ചെറിയ തോതിലുള്ള തീയുടെ പ്രാരംഭ നിയന്ത്രണത്തിനായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു. പോർട്ടബിൾ പൊടി-തരം അഗ്നിശമന ഉപകരണം, ഒരു സെറ്റിന് രണ്ട്, സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു (50 മീറ്റർ ഇടവേളകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു).
   2. ഫയർ പ്ലഗ്: സാധാരണ തീയുടെ പ്രാരംഭ നിയന്ത്രണത്തിനായി ഹോസ്-റീൽ വാട്ടർ പ്ലഗുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. റോഡ് ഉപയോക്താക്കൾക്ക് അവ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ പോലും രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു (50 മീറ്റർ ഇടവേളകളിൽ ഇൻസ്റ്റാളുചെയ്‌തു).
   3. സ്മോക്ക് ഡിസ്ചാർജ് ഉപകരണം: തീ ഉണ്ടാകുമ്പോൾ, ഈ ഉപകരണം പുകയുടെ വ്യാപനം മിനിമം നിലയിലേക്ക് നിലനിർത്തുകയും പുക പുറന്തള്ളാൻ നിർബന്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സാധാരണയായി, വെന്റിലേഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ (റിവേഴ്സ് മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു) ഒരു സ്മോക്ക് റിമൂവറായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
3. എസ്കേപ്പ്, ഗൈഡൻസ് സ .കര്യങ്ങൾ
   1. ഗൈഡ് ബോർഡ്: അടിയന്തിര സാഹചര്യങ്ങളിൽ, തുരങ്കത്തിലെ ഈ നേരിട്ടുള്ള റോഡ് ഉപയോക്താക്കൾ, ഒരു എക്സിറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ പലായന റൂട്ടിലേക്കുള്ള ദൂരം / ദിശ, നിലവിലെ സ്ഥാനം, മറ്റ് വിവരങ്ങൾ.
   2. എസ്‌കേപ്പ് പാസേജ്: ഇവ പലായന തുരങ്കങ്ങളും തുരങ്കത്തിലെ റോഡ് ഉപയോക്താക്കൾക്ക് സുരക്ഷിതമായ സ്ഥലത്തേക്ക് മാറ്റുന്നതിനുള്ള എക്സിറ്റുകളുമാണ്. പ്രധാന തുരങ്കത്തിൽ നിന്ന് പ്രത്യേകമായി രക്ഷപ്പെടുന്നതിനായാണ് ആദ്യത്തേത് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, രണ്ടാമത്തേത് പ്രധാന തുരങ്കത്തെ സമാന്തരമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു പലായനം അല്ലെങ്കിൽ രണ്ട് പ്രധാന തുരങ്കങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. പലായനം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള തുരങ്കത്തിന് 4.5 മീറ്റർ ലംബമായ ക്ലിയറൻസ് ഉണ്ടായിരിക്കാം. ചലനത്തിന്റെ ദിശയ്ക്കും മതിയായ ഓപ്പണിംഗ് സംവിധാനത്തിനും വേണ്ടത്ര സൈനേജുകൾ നൽകും. പലായനം ചെയ്യുന്ന വ്യക്തികളും അടിയന്തിര വാഹനങ്ങളും മാത്രമേ കുടിയൊഴിപ്പിക്കൽ തുരങ്കം ഉപയോഗിക്കൂ.
4. മറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ
   1. അഗ്നിശമന സേനയുടെ അഗ്നിശമന പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് ജലാംശം വിതരണം ചെയ്യുന്നു. ടാങ്കിന്റെ സംഭരണ ശേഷി ഇനിപ്പറയുന്ന അഗ്നിശമന നടപടികൾക്ക് കുറഞ്ഞത് 40 മിനിറ്റെങ്കിലും ഒരേസമയം വെള്ളം എത്തിക്കുന്നതിനാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഡിസൈൻ അലവൻസ് 20 ശതമാനം അധികമായിരിക്കും.61
      
      - മൂന്ന് ഫയർ ഹൈഡ്രാന്റുകൾ (ഫയർ ഹോസ് ഉപയോഗിച്ച്)
      
      - സ്പ്രിംഗളറിന്റെ രണ്ട് വിഭാഗങ്ങൾ
      
      - രണ്ട് ഹൈഡ്രാന്റുകൾ.
   2. റേഡിയോ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ സഹായ ഉപകരണങ്ങൾ: തുരങ്കത്തിലെ രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിലോ അഗ്നിശമന പ്രവർത്തനങ്ങളിലോ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ഫയർ സ്ക്വാഡുകളുമായി ആശയവിനിമയം നടത്താൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
   3. മൊബൈൽ കണക്റ്റിവിറ്റി: മൊബൈൽ കണക്റ്റിവിറ്റിക്കുള്ള ക്രമീകരണങ്ങൾ നൽകും.
   4. റേഡിയോ റീബ്രോഡ്കാസ്റ്റിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ: ഇത് തുരങ്കത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ അടിയന്തിര സാഹചര്യങ്ങളിൽ വിവരങ്ങൾ കൈമാറാൻ അധികാരികൾക്ക് റേഡിയോ പ്രക്ഷേപണം നടത്താൻ കഴിയും.
   5. ഉച്ചഭാഷിണി ഉപകരണം: വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങിയവർക്ക് വിശ്വസനീയമായ വിവരങ്ങൾ നൽകുന്നു.
   6. വാട്ടർ സ്പ്രിംഗളർ സിസ്റ്റം: തീ പടരാതിരിക്കാൻ വാട്ടർ സ്പ്രേ ഹെഡുകളിൽ നിന്ന് തീയുടെ കണികകൾ വിതറുക, അഗ്നിശമന പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് പിന്തുണ നൽകുക.
   7. നിരീക്ഷണ ഉപകരണങ്ങൾ: സൂം ഫംഗ്ഷനോടുകൂടിയ സിസിടിവി 200 മീറ്റർ ഇടവേളകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.
   8. വൈദ്യുതി പരാജയത്തിനുള്ള ലൈറ്റിംഗ് ഉപകരണം: വൈദ്യുതി തകരാറിലോ തീപിടുത്തത്തിലോ ആവശ്യമായ കുറഞ്ഞ ലൈറ്റിംഗ് പരിപാലിക്കുന്നു.
   9. അടിയന്തര വൈദ്യുതി വിതരണ ഉപകരണം: വൈദ്യുതി തകരാറിലായപ്പോൾ അടിയന്തിര സൗകര്യങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. സ്റ്റോറേജ് സെൽ തരം, ഒരു സ്വതന്ത്ര പവർ പ്ലാന്റ് എന്നിങ്ങനെ രണ്ട് തരമുണ്ട്.

7.12 നിർമ്മാണ സമയത്ത് സുരക്ഷ

7.12.1

തുരങ്കങ്ങളുടെ നിർമ്മാണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ബാധകമായ എല്ലാ നിയമങ്ങളും ചട്ടങ്ങളും അത്തരം ചട്ടങ്ങളുടെ ചൈതന്യവും ശരീരവും കർശനമായി പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കണം.

7.12.2

പ്രത്യേക സൈറ്റിന് പ്രസക്തമായ ഒരു പ്രോജക്റ്റ് സുരക്ഷാ പദ്ധതി (പി‌എസ്‌പി) കൺസെഷനയർ തയ്യാറാക്കുകയും യോഗ്യതയുള്ള അതോറിറ്റിയുടെ അംഗീകാരം നേടുകയും ചെയ്യും. പി‌എസ്‌പി എല്ലാ സൈറ്റ്-നിർദ്ദിഷ്‌ട പ്രശ്‌നങ്ങളും പരിഹരിക്കുകയും തിരിച്ചറിഞ്ഞ എല്ലാ അപകടസാധ്യത ഘടകങ്ങളും എടുക്കുകയും ചെയ്യും. തുരങ്കങ്ങളുടെ നിർമ്മാണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എല്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങളിലും, പി‌എസ്‌പി നടപ്പിലാക്കുന്നതിലൂടെ ഉചിതമായ സുരക്ഷാ മുൻകരുതലുകൾ എടുക്കും.

7.12.3

അംഗീകൃത പ്രോജക്റ്റ് സുരക്ഷാ പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമായാണ് അടിയന്തിര മാനേജുമെന്റ് പ്ലാൻ, അത് എല്ലാ ജോലി ചെയ്യുന്നവരുമായും നന്നായി ആശയവിനിമയം നടത്തുകയും സൈറ്റിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും. സാധ്യമായ വിവിധ ആകസ്മികതകൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്നതിനായി അടിയന്തിര ഗവേഷണ നടപടികൾ സ്വീകരിക്കണം.

7.12.4

ഐ‌ആർ‌സിയുടെ സെക്ഷൻ -6 ലെ വ്യവസ്ഥകൾ‌: എസ്‌പി: 91 സാധാരണയായി തുരങ്കങ്ങളുടെ നിർമ്മാണ സമയത്ത് സുരക്ഷയ്ക്കായി പിന്തുടരും.62

ചിത്രം 7.1 ത്രീ ലെയ്ൻ ടണൽ കട്ടിന്റെയും കവർ നിർമ്മാണത്തിന്റെയും സാധാരണ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ

ശ്രദ്ധിക്കുക - എല്ലാ അളവുകളും മീറ്ററിലാണ്

ചിത്രം 7.2 ത്രീ ലെയ്ൻ ടണൽ മൈനിംഗ് തരം നിർമ്മാണത്തിന്റെ സാധാരണ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ

ശ്രദ്ധിക്കുക - എല്ലാ അളവുകളും മീറ്ററിലാണ്

ചിത്രം 7.3 തുരങ്കങ്ങൾക്കുള്ളിലെ സാധാരണ ലേബി 500 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ നീളം

(750 nn ഇടവേളയിൽ)

ശ്രദ്ധിക്കുക - എല്ലാ അളവുകളും മീറ്ററിലാണ്63

ശ്രദ്ധിക്കുക - എല്ലാ അളവുകളും മീറ്ററിലാണ്

ചിത്രം 7.4 ടണൽ പാസേജ്64

ചിത്രം 7.5 തുരങ്കങ്ങളുടെ വർഗ്ഗീകരണം65

ഭാഗം - 8

മെറ്റീരിയലുകൾ

8.1 ജനറൽ

കൃതികളിൽ ഉപയോഗിക്കേണ്ട എല്ലാ മെറ്റീരിയലുകളും MORTH സവിശേഷതകളിലെ പ്രസക്തമായ ഇനത്തിനായി നൽകിയിട്ടുള്ള ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുസൃതമായിരിക്കണം. മോർത്ത് സ്‌പെസിഫിക്കേഷനുകളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ലാത്ത ഏതെങ്കിലും മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗിക്കാൻ കൺസെഷനയർ നിർദ്ദേശിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, അത് ഐആർ‌സി അല്ലെങ്കിൽ പ്രസക്തമായ ഇന്ത്യൻ അല്ലെങ്കിൽ അന്തർ‌ദ്ദേശീയ മാനദണ്ഡങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടും, ഖണ്ഡിക 1.10 ലെ വ്യവസ്ഥകൾ‌ ബാധകമാകും.

ഉപയോഗിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന കുത്തക ഉൽ‌പ്പന്നങ്ങൾ താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന അന്തർ‌ദ്ദേശീയ റോഡ്, ബ്രിഡ്ജ് പ്രോജക്റ്റുകളിലെ ഉപയോഗം വഴി തെളിയിക്കപ്പെടും, കൂടാതെ നിർമ്മാതാവുമായി ആധികാരികമാക്കിയ ലൈസൻസിംഗ് ക്രമീകരണത്തെ പിന്തുണയ്‌ക്കുകയും ചെയ്യും.66

ഭാഗം - 9

ഡ്രെയിനേജ്

9.1 ജനറൽ

9.1.1

റോഡ് ഡ്രെയിനേജ്, ഡ്രെയിനേജ് എന്നിവയ്ക്കായി ഉപരിതല, ഉപരിതല അഴുക്കുചാലുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയും നിർമ്മാണവും ഈ വിഭാഗത്തിന്റെ ആവശ്യകതയ്ക്ക് അനുസൃതമായി നടത്തും.

9.1.2

ഘടനകൾ ഉൾപ്പെടെ മുഴുവൻ പ്രോജക്റ്റ് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയ്ക്കും കാര്യക്ഷമമായ ഡ്രെയിനേജ് സംവിധാനത്തിനായി, മോർത്ത് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളുടെ ക്ലോസ് 309 ൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന നിർദ്ദേശങ്ങൾ, ഐആർസി: എസ്പി: 42, ഐആർസി: എസ്പി: 50, ഐആർസി: എസ്പി: 90 എന്നിവ പ്രസക്തമാണ്.

9.1.3

വെട്ടിയെടുക്കലുകളിലെയും അണ്ടർപാസുകളിലെയും റോഡ് വിഭാഗങ്ങളിൽ ഗുരുത്വാകർഷണ പ്രവാഹം ഉപയോഗിച്ച് വെള്ളം പുറന്തള്ളാൻ കഴിയാത്ത സാഹചര്യത്തിൽ, ലംബമായ അഴുക്കുചാലുകൾ നൽകാം, ആവശ്യമെങ്കിൽ പമ്പിംഗിനുള്ള ക്രമീകരണവും നടത്തും.

9.2 ഉപരിതല ഡ്രെയിനേജ്

9.2.1

റോഡരികിലെ അഴുക്കുചാലുകളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് പ്രവാഹത്തിന്റെ വ്യാപ്തിയും ദൈർഘ്യവും അനുസരിച്ചായിരിക്കും. റോഡരികിലെ അഴുക്കുചാലുകൾ ഓപ്പൺ ചാനലിലെ ഒഴുക്കിന്റെ തത്വങ്ങളിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കും.

9.2.2

റോഡ് വശത്തെ അഴുക്കുചാലുകൾ ഗതാഗതം, വെട്ടിയെടുത്ത് ചരിവ്, കായൽ, നടപ്പാത അല്ലെങ്കിൽ ഘടന എന്നിവയ്ക്ക് ഒരു അപകടവും ഉണ്ടാക്കില്ല.

9.2.3

കഴിയുന്നിടത്തോളം, രേഖാംശ ചരിവ് വരച്ച അഴുക്കുചാലുകൾക്ക് 0.5 ശതമാനത്തിലും അൺലൈൻ ചെയ്ത ഡ്രെയിനുകൾക്ക് 1.0 ശതമാനത്തിലും കുറവായിരിക്കരുത്. ഐ‌ആർ‌സിയുടെ ക്ലോസ് 9.4: SP: 42 ൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ ഭൂമിയുടെ ഉപരിതലത്തിന് അനുവദനീയമല്ലാത്ത നോൺ-എറോഡിബിൾ ഫ്ലോ വേഗത.

9.2.4

അൺലൈൻ ചെയ്ത ഡ്രെയിനുകളുടെ വശങ്ങളിലെ ചരിവുകൾ കഴിയുന്നത്ര പരന്നതും 2H: 1V നേക്കാൾ കുത്തനെയുള്ളതുമായിരിക്കില്ല.

9.2.5

അഴുക്കുചാലുകൾ സി.സി. ഇനിപ്പറയുന്ന സാഹചര്യങ്ങളിൽ ലൈനിംഗ്:

1. സ്ഥലപരിമിതി കാരണം, അഴുക്കുചാലുകളുടെ കാൽ‌വിരലിനടുത്ത് അല്ലെങ്കിൽ ഘടനയ്ക്ക് സമീപമാണ് ഡ്രെയിനുകൾ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്.
2. ഫ്ലോ വേഗത മണലിലും മണലിലും 1 മീ / സെയിൽ കൂടുതലാണ്; കട്ടിയുള്ള കളിമണ്ണിൽ 1.5 മീ / സെ.

9.3 മീഡിയൻ ഡ്രെയിനേജ്

9.3.1

വിഷാദം ബാധിച്ച മീഡിയന്റെ കാര്യത്തിൽ, മഴവെള്ളം ഒഴുക്കിക്കളയാൻ രേഖാംശ ഡ്രെയിനേജ് (വരയോ അൺ‌ലൈൻ‌) നൽകും. തിരശ്ചീനമായി ഒഴുക്കിവിടാൻ ഡ്രെയിനിന് അടുത്തുള്ള കൽ‌വർ‌ട്ടിന് ആവശ്യമായ രേഖാംശ ചരിവ് ഉണ്ടായിരിക്കണം. സൂപ്പർ‌ലീവേറ്റഡ് വിഭാഗങ്ങളിൽ‌, ഒരു വശത്തെ വണ്ടിയിൽ‌ നിന്നും ഡിസ്ചാർ‌ജ് എടുക്കുന്നതിന് രേഖാംശ ഡ്രെയിൻ‌ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കും.

9.3.2

ഫ്ലഷ് മീഡിയൻ നടപ്പാതയിലൂടെ നടപ്പാതയിലുടനീളം ഡ്രെയിനേജ് ചെയ്യുന്നതിന് കാംബർ നൽകും. സൂപ്പർ‌ലീവേറ്റഡ് വിഭാഗങ്ങളിൽ‌, പൊതിഞ്ഞ രേഖാംശ, ക്രോസ് ഡ്രെയിനുകളുടെ സംയോജനം നൽകും.67

9.4 കരയുടെ ഉയരം 6 മീറ്ററിൽ കൂടുതലുള്ള ഡ്രെയിനേജ്

9.4.1

6 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ഉയരവും പാലങ്ങളോടുള്ള സമീപനവുമുള്ള കായലുകളിൽ, മഴക്കാലത്ത് കായൽ ചരിവുകളുടെ ആകൃതി നിലനിർത്തുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് കായൽ ചരിവുകളുടെ സംരക്ഷണത്തിനായി പ്രത്യേക ക്രമീകരണം ആവശ്യമാണ്. ഇക്കാര്യത്തിൽ, പ്രോജക്റ്റ് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയുടെ പ്രദേശത്തിന്റെ കാലാവസ്ഥയ്ക്ക് അനുയോജ്യമായ ഐആർ‌സി: എസ്പി: 42 ലെ വകുപ്പ് 7 ൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന നിർദ്ദേശങ്ങൾ പാലിക്കാം.

9.4.2

ഡ്രെയിനേജ് ക്രമീകരണത്തിൽ, തോളിനു പുറത്ത് കർബ് ചാനൽ, energy ർജ്ജ വിസർജ്ജന തടം ഉപയോഗിച്ച് രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഇടവേളകളിൽ ചരിവുകളിൽ സിമന്റ് കോൺക്രീറ്റ് വരച്ച ച്യൂട്ടുകൾ, ചുവടെ സൈഡ് ചാനലുകൾ, ടർഫിംഗ്, സസ്യജാലങ്ങൾ കൂടാതെ / അല്ലെങ്കിൽ അനുയോജ്യമായ മറ്റേതെങ്കിലും തരം ചരിവുകളുടെ സംരക്ഷണം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഡ്രെയിനേജ് സംവിധാനവും ചരിവ് സംരക്ഷണവും എല്ലായ്പ്പോഴും നന്നായി പരിപാലിക്കും.

9.4.3

സിമൻറ് കോൺക്രീറ്റ് എം 10 ലെ കട്ടിലിന് മുകളിലായി പ്ലെയിൻ സിമൻറ് കോൺക്രീറ്റ് (എം 15 ഗ്രേഡ്) ആയിരിക്കും കായലിന്റെ കാൽവിരലിലുള്ള ച്യൂട്ട് ഡ്രെയിനുകളും ഡ്രെയിനുകളും.

9.5 ക്യാച്ച് വാട്ടർ ഡ്രെയിനേജ്

9.5.1

മുകളിലെ റീച്ചുകളിൽ നിന്ന് ഉപരിതല ജലം ശേഖരിക്കുന്നതിനും നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുമായി കട്ടിംഗിന് മുകളിലുള്ള കുന്നിൻ ചരിവിൽ അനുയോജ്യമായ ക്യാച്ച് വാട്ടർ ഡ്രെയിനുകൾ നൽകും. ഈ അഴുക്കുചാലുകൾ ട്രപസോയിഡൽ ആകൃതിയിൽ സിമന്റ് സാൻഡ് മോർട്ടാർ ഉപയോഗിച്ച് കല്ല് പാളികളായിരിക്കണം.

9.5.2

തടഞ്ഞ വെള്ളം അടുത്തുള്ള കൽ‌വർ‌ട്ടിലേക്കോ പ്രകൃതിദത്ത ഡ്രെയിനേജ് ചാനലിലേക്കോ കൊണ്ടുപോകുന്നതിനായി ക്യാച്ച് വാട്ടർ ഡ്രെയിനുകൾ‌ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കും.

9.5.3

സ്ലൈഡ് / അസ്ഥിരമായ പ്രദേശങ്ങളുടെ പരിധിക്കപ്പുറത്തുള്ള സ്ഥിരമായ കുന്നിൻ ചരിവുകളിൽ ക്യാച്ച് വാട്ടർ ഡ്രെയിനുകൾ നൽകുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കണം.

9.5.4

ആവശ്യമുള്ളിടത്ത്, ഡിസ്ചാർജിനെ കൽക്കറ്റിന്റെ ക്യാച്ച് കുഴിയിലേക്കോ പ്രകൃതിദത്ത ഡ്രെയിനേജ് ചാനലിലേക്കോ നയിക്കാൻ ലൈനുകൾ ച്യൂട്ടുകൾ നൽകും.

9.6 ഉപ-ഉപരിതല അഴുക്കുചാലുകൾ

9.6.1

ഉപ-ഉപരിതല ഡ്രെയിനേജ് നൽകും

1. സബ് ഗ്രേഡ് ഡ്രെയിനേജ് ചെയ്യുന്നതിന് ആവശ്യമായ വാട്ടർ ടേബിൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന്;
2. മുറിച്ച ചരിവുകളിൽ സ water ജന്യ ജലം തടസ്സപ്പെടുത്താനോ പുറന്തള്ളാനോ; ഒപ്പം
3. തോളിലുടനീളം ഉപ ബേസ് നീട്ടുന്നത് പ്രായോഗികമല്ലാത്ത സാഹചര്യങ്ങളിൽ വ്യാപകമായ ഉപ ബേസ് നീക്കംചെയ്യുന്നതിന്.

9.6.2

ഉപരിതല ഡ്രെയിനേജിനായി ഉപ-ഉപരിതല അഴുക്കുചാലുകൾ ഉപയോഗിക്കില്ല.

9.6.3

ഉപ-ഉപരിതല അഴുക്കുചാലുകൾ ഇതായിരിക്കും:

1. ജോയിന്റഡ് സുഷിരങ്ങളുള്ള പൈപ്പുകൾ അടയ്ക്കുക അല്ലെങ്കിൽ പൈപ്പുകൾക്ക് ചുറ്റുമുള്ള ബാക്ക്ഫിൽ മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗിച്ച് തോടുകളിൽ ജോയിന്റ്ഡ് അൺ-പെർഫോറേറ്റഡ് പൈപ്പുകൾ തുറക്കുക.68
2. പൈപ്പുകളില്ലാതെ ട്രെഞ്ചിൽ സ drainage ജന്യ ഡ്രെയിനിംഗ് മെറ്റീരിയൽ അടങ്ങിയ മൊത്തം അഴുക്കുചാലുകൾ.

9.6.4

സുഷിരങ്ങളുള്ള പൈപ്പുകളും അൺ-പെർഫറേറ്റഡ് പൈപ്പുകളും മോർത്ത് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളുടെ ക്ലോസ് 309.3 ന്റെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റും.

9.6.5

പൈപ്പിന്റെ ആന്തരിക വ്യാസം 150 മില്ലിമീറ്ററിൽ കുറവായിരിക്കരുത്.

9.6.6

ഉപ-ഉപരിതല അഴുക്കുചാലുകൾ ഉപ ഗ്രേഡിന് 0.5 മീറ്ററിൽ താഴെയായിരിക്കണം.

9.6.7ബാക്ക്ഫിൽ മെറ്റീരിയൽ

1. ബാക്ക്ഫിൽ മെറ്റീരിയൽ സ്വതന്ത്രമായി വറ്റിക്കുന്ന മണൽ ചരൽ അല്ലെങ്കിൽ ഫിൽട്ടറേഷനും പ്രവേശനക്ഷമതയ്ക്കും വിപരീത ഫിൽട്ടർ മാനദണ്ഡങ്ങളിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത തകർന്ന കല്ല്, അല്ലെങ്കിൽ മോർത്ത് സ്‌പെസിഫിക്കേഷനുകളുടെ പട്ടിക 300.3 ന്റെ ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുസൃതമായി ഉചിതമായ ഗ്രേഡിംഗ് എന്നിവ ആയിരിക്കും.
2. പൈപ്പിന് ചുറ്റുമുള്ള ബാക്ക്ഫിൽ മെറ്റീരിയലിന്റെ കനം 150 മില്ലിമീറ്ററിൽ കുറവായിരിക്കരുത്. പൈപ്പിന് മുകളിൽ മെറ്റീരിയലിന്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ കനം 300 മില്ലീമീറ്റർ ആയിരിക്കണം.

9.6.8

ഈ അഴുക്കുചാലുകളിലേക്ക് ഉപരിതല ജലം ഒഴുകുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ റോഡ് നടപ്പാതയ്ക്ക് പുറത്തുള്ള ഉപ-ഉപരിതല അഴുക്കുചാലുകൾ മുകളിൽ അടച്ചിരിക്കും.

9.6.9ജിയോ-ടെക്സ്റ്റൈൽ ഉപയോഗം

1. ശുദ്ധീകരണത്തിന്റെയും വേർതിരിക്കലിന്റെയും പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിന് ഉചിതമായ ജിയോ-ടെക്സ്റ്റൈൽ ഉപയോഗിച്ച് ഉപ-ഉപരിതല അഴുക്കുചാലുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തേക്കാം.
2. ഉപ-ഉപരിതല അഴുക്കുചാലുകൾക്ക് ജിയോ-ടെക്സ്റ്റൈൽ നൽകാം.
3. ജിയോ ടെക്സ്റ്റൈൽ മോർത്ത് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളുടെ ക്ലോസ് 702 ന്റെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റും.

9.6.10

തോട് ഖനനം, പൈപ്പ് ഇടുക, ബാക്ക്ഫില്ലിംഗ്, ജിയോ സിന്തറ്റിക്സ് ഉപയോഗം എന്നിവ മോർത്ത് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളുടെ ക്ലോസ് 309.3 ന്റെ ആവശ്യകതകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടും.

9.6.11

ഡ്രെയിൻ out ട്ട്‌ലെറ്റ് ഒരു സ out ജന്യ out ട്ട്‌ലെറ്റായിരിക്കും, കൂടാതെ മോർത്ത് സ്‌പെസിഫിക്കേഷനുകളുടെ ക്ലോസ് 309.3 അനുസരിച്ച് നൽകും.

9.6.12മൊത്തം അഴുക്കുചാലുകൾ

1. മൊത്തം ഡ്രെയിനിനായുള്ള തോട് കുറഞ്ഞത് 300 മില്ലീമീറ്റർ വീതിയും ഗ്രാനുലാർ നടപ്പാത കോഴ്സുകൾ കളയുന്നതിന് ആഴത്തിൽ മുറിക്കുകയുമാണ്.
2. ഐ‌ആർ‌സിയുടെ പട്ടിക 8 അനുസരിച്ച് ചരൽ, കല്ല് സമാഹരിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ ഗ്രേഡിംഗ് സ്ലാഗ് എന്നിവ ഡ്രെയിനിനുള്ള ആകെത്തുകയാണ്: SP: 42.
3. ഫിൽ‌ട്രേഷൻ, സെപ്പറേഷൻ ലെയറായി പ്രവർത്തിക്കാൻ മൊത്തം ഡ്രെയിനിന് ഒരു ജിയോ-ടെക്സ്റ്റൈൽ റാപ് നൽകും.69

9.6.13

ഉപരിതല ഡ്രെയിനേജ് രൂപകൽപ്പന യുക്തിസഹമായ അടിസ്ഥാനത്തിലായിരിക്കും. ഐ‌ആർ‌സിയിലേക്ക് റഫറൻസ് നൽകാം: എസ്പി: 42.

9.7 നടപ്പാത ഘടനയുടെ ആന്തരിക ഡ്രെയിനേജ്

1. നടപ്പാത ഫലപ്രദമായി നീക്കംചെയ്യുന്നതിന് ഉപ-തോളുകൾ തോളിലുടനീളം വ്യാപിപ്പിക്കും.
2. ഡ്രെയിനേജ് ലെയറായി തൃപ്തികരമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ ഗ്രാനുലാർ സബ് ബേസ് ശരിയായ രൂപകൽപ്പനയും ഗ്രേഡിംഗും ആയിരിക്കും. ഡ്രെയിനേജ് ലെയറിന് 75 മൈക്രോൺ വലുപ്പത്തേക്കാൾ മികച്ച മെറ്റീരിയൽ ഉണ്ടായിരിക്കില്ല.
3. ഫിൽട്ടറേഷനും സെപ്പറേഷൻ ലെയറുമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുയോജ്യമായ ഗ്രാനുലാർ മെറ്റീരിയലിന്റെ അല്ലെങ്കിൽ ജിയോ-ടെക്സ്റ്റൈൽസിന്റെ ഫിൽട്ടർ, ആവശ്യമുള്ളിടത്ത്, അടഞ്ഞുപോകുന്നത് തടയുന്നതിന് സബ്ഗ്രേഡിനും സബ്-ബേസിനും ഇടയിൽ സംയോജിപ്പിക്കും.

9.8 ഘടനകൾക്കുള്ള ഡ്രെയിനേജ്

9.8.1കൽവർട്ടുകളും പാലങ്ങളും

9.8.1.1

കൽ‌വർ‌ട്ടുകൾ‌ക്കും പാലങ്ങൾ‌ക്കുമായി, അനുയോജ്യമായ ക്രോസ് സ്ലോപ്പ് / കാം‌ബർ‌, ഡ down ൺ‌ ടേക്ക്‌ പൈപ്പുകൾ‌ / സ്പ outs ട്ടുകൾ‌ എന്നിവ ഇൻ‌ബറ്റ് പോയിൻറുകളിൽ‌ ഗ്രേറ്റിംഗുകൾ‌ ഉപയോഗിച്ച് മൂടി, കൃത്യമായ ഇടവേളകളിൽ‌ ഡെക്കിൽ‌ നിന്നും വെള്ളം കുളിക്കാതെ വേഗത്തിൽ‌ ഒഴുകുന്നതിന്‌ സൗകര്യമൊരുക്കും. ഈ ഡ്രെയിനേജ് സ്പ outs ട്ടുകളുടെ നീളവും സ്ഥാനവും ഏതെങ്കിലും ബ്രിഡ്ജ് മൂലകത്തിൽ വെള്ളം പുറന്തള്ളപ്പെടാത്തവിധം ആയിരിക്കണം.

9.8.1.2

പാലങ്ങൾ പ്രത്യേകിച്ചും ഉയർന്ന മഴയുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ രേഖാംശ ഗ്രേഡിയന്റിൽ നിർമ്മിക്കും.

9.8.2ഗ്രേഡ് സെപ്പറേറ്ററുകൾ / ഫ്ലൈ ഓവറുകൾ / റോഡ് ഓവർ ബ്രിഡ്ജുകൾ

9.8.2.1

ഫലപ്രദമായ ഡ്രെയിനേജ് രേഖാംശമായും തിരശ്ചീനമായും നൽകും. റോഡ്‌വേ ഉപരിതലത്തിൽ അനുയോജ്യമായ കാംബർ വഴി തിരശ്ചീന ഡ്രെയിനേജ് സുരക്ഷിതമാക്കും. റൺ‌-ഓഫ് കാര്യക്ഷമമായി കളയുന്നതിന് സ്കപ്പർ‌മാർ‌, ഇൻ‌ലെറ്റുകൾ‌ അല്ലെങ്കിൽ‌ മതിയായ വലുപ്പവും അക്കങ്ങളും ഉള്ള മറ്റ് മാർ‌ഗ്ഗങ്ങൾ‌ വഴി രേഖാംശ ഡ്രെയിനേജ് സുരക്ഷിതമാക്കും.

9.8.2.2

തിരശ്ചീനവും ലംബവുമായ പൈപ്പ് സംവിധാനവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഡ്രെയിനേജ് സ്പ outs ട്ടുകൾ അടങ്ങിയ രീതിയിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഡ്രെയിനേജ് ക്രമീകരണം നൽകിക്കൊണ്ട് ഡെക്ക് ഘടനയുടെ കാര്യക്ഷമമായ ഡ്രെയിനേജ് ഉറപ്പാക്കും, അതായത് ഘടനയിൽ നിന്നുള്ള വെള്ളം റോഡിൽ വീഴാതിരിക്കുക, റോഡിന് മുകളിലോ പ്രവേശനത്തിലോ നിശ്ചലമാകാതിരിക്കുക ഗ്രേഡ് വേർതിരിച്ച ഘടനയുടെ എക്സിറ്റ് പോയിന്റുകൾ പ്രദേശത്തിന്റെ ഡ്രെയിനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നു. സൗന്ദര്യാത്മകമായി പൈപ്പുകൾ താഴേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നത് ശ്രദ്ധിക്കണം.

9.8.2.3

സാധാരണഗതിയിൽ, ലെവൽ ഭാഗങ്ങളിൽ ഉപരിതലത്തിന്റെ 12 ചതുരശ്ര മീറ്ററിന് ഒരു സംഖ്യയും ഗ്രേഡിയന്റുകളിൽ ഉപരിതല വിസ്തീർണ്ണത്തിന്റെ 15 ചതുരശ്ര മീറ്ററിന് ഒരു സംഖ്യയും എന്ന നിരക്കിൽ വാട്ടർ സ്പ outs ട്ടുകൾ നൽകുന്നു. റോഡ്‌വേയുടെ ഇരുവശത്തുമുള്ള അനുയോജ്യമായ വ്യാസമുള്ള (കുറഞ്ഞത് 100 മില്ലീമീറ്റർ‌) റണ്ണർ‌ പൈപ്പിലേക്ക് വാട്ടർ‌ സ്പ outs ട്ടുകൾ‌ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ പിയർ‌, അബുട്ട്മെൻറ് സ്ഥലങ്ങളിൽ‌ ഡ down ൺ‌ടേക്ക് പൈപ്പുകൾ‌ നീക്കംചെയ്യുന്നു.70

9.8.2.4

ഡ്രെയിനേജ് ഫർണിച്ചറുകളും ഡ sp ൺ‌ outs ട്ടുകളും 100 മില്ലീമീറ്ററിൽ കുറയാത്ത കർക്കശമായ, നാശത്തെ പ്രതിരോധിക്കുന്ന മെറ്റീരിയലായിരിക്കണം, കൂടാതെ അനുയോജ്യമായ ക്ലീൻ‌ out ട്ട് ഫിക്ചറുകളും നൽകും.

9.8.2.5

ഘടനയുടെ ഏതെങ്കിലും ഭാഗത്തിനെതിരെ ഡ്രെയിനേജ് വെള്ളം തെറിക്കുന്നത് തടയുന്നതുപോലെയാണ് ഫ്ലോർ ഡ്രെയിനുകളുടെ ക്രമീകരണം. കോൺക്രീറ്റ് നിലകളുടെ ഓവർഹാംഗിംഗ് ഭാഗങ്ങൾ ഡ്രിപ്പ് അച്ചുകൾ നൽകും.

9.8.2.6

വയഡാക്റ്റ് ഭാഗത്തിന്റെ അറ്റത്ത് ക്യാച്ച് വാട്ടർ ഡ്രെയിനുകൾ ആവശ്യമാണ്, അതിനാൽ ഗ്രേഡ് വേർതിരിച്ച ഘടനയിൽ നിന്ന് വരുന്ന വെള്ളം പൂരിതമാകാതിരിക്കുകയും മൺപാത്രത്തെ ബാധിക്കുകയും ചെയ്യും. ഗ്രേഡിയന്റിന്റെ അവസാനത്തിൽ സമാനമായ ക്യാച്ച് വാട്ടർ ഡ്രെയിനുകൾ നൽകണം, അങ്ങനെ ഘടനയിൽ നിന്ന് വരുന്ന വെള്ളം ശരിയായി അടുത്തുള്ള ഡ്രെയിനിലേക്ക് വിടുന്നു.

9.8.2.7

ഘടനകളുടെ ഡെക്കിൽ നിന്ന് വരുന്ന ജലത്തിനായുള്ള ഒരു സംയോജിത ഡ്രെയിനേജ് പ്ലാൻ, പദ്ധതിയുടെ പ്രാദേശിക നീരൊഴുക്ക് പ്രദേശം, മറ്റെല്ലാ സ്രോതസ്സുകളും തയ്യാറാക്കണം, അങ്ങനെ ഘടനകളുടെ ഏതെങ്കിലും ഉപരിതലത്തിൽ വെള്ളം വീഴാതിരിക്കാനും അല്ലെങ്കിൽ ലെവൽ റോഡുകളിൽ ഒഴുകുകയോ ഒഴുകുകയോ ചെയ്യുന്നു. എല്ലാ വെള്ളവും സംപ്സിലൂടെ ശേഖരിക്കുകയും ഒടുവിൽ പ്രാദേശിക ഡ്രെയിനേജ് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, അതായത് കൊടുങ്കാറ്റ് വാട്ടർ ഡ്രെയിനേജ് / പൈപ്പുകൾ തുടങ്ങിയവ. ഗുരുത്വാകർഷണം വഴി ഡ്രെയിനുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെയോ അല്ലെങ്കിൽ നിലവിലുള്ള going ട്ട്‌ഗോയിംഗ് ഡ്രെയിനുകളിലേക്ക് പമ്പ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെയോ.

9.8.2.8

ഘടനകളുടെ ഡെക്കിൽ നിന്നുള്ള മഴവെള്ളം സാധാരണയായി തിരശ്ചീനമായി ഒഴുകുന്നില്ല, പക്ഷേ റോഡിന്റെ ഉയർന്ന ഗ്രേഡിയന്റ് ചരിവുകളിലൂടെയോ സമീപനങ്ങളിലേക്കോ ഒഴുകുന്നു, ഇത് വാലി കർവ് ഭാഗത്ത് ശേഖരിക്കപ്പെടുന്നു. ട്രാഫിക് ജാമുകൾക്ക് കാരണമാകുന്ന ട്രാഫിക് ഒഴുക്കിന് പ്രശ്‌നമുണ്ടാക്കുന്ന ഈ വലിയ അളവിൽ വെള്ളം ശേഖരിക്കാതെ വേഗത്തിൽ പുറന്തള്ളാൻ അത്തരം ശ്രദ്ധ നൽകേണ്ടതുണ്ട്. ഈ പ്രശ്നം ഒഴിവാക്കുന്നതിനായി, കുറഞ്ഞത് ഗ്രേഡ് സെപ്പറേറ്റർമാർക്കോ, നഗരങ്ങൾക്കുള്ളിലോ ജനവാസ മേഖലകളിലോ, ഡ്രെയിനിംഗ് systems ട്ട് സംവിധാനങ്ങൾ കൂടുതൽ മാർജിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യണം.

9.8.3അണ്ടർപാസുകളും സബ്‌വേകളും

മിനിമം ഹെഡ് റൂം ലഭിക്കാൻ വിഷാദമുള്ള റോഡിന്റെ ആവശ്യകത കാരണം ഗുരുത്വാകർഷണത്താൽ മഴവെള്ളം ഡ്രെയിനേജ് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് ഒഴുകാൻ കഴിയാത്ത സാഹചര്യത്തിൽ, ലംബമായ ഡ്രെയിനേജ് കൂടാതെ / അല്ലെങ്കിൽ പമ്പിംഗ് വഴി ഡ്രെയിനേജ് ചെയ്യുന്നതിന് ആവശ്യമായ വ്യവസ്ഥകൾ ഏർപ്പെടുത്തും, അതിനാൽ അത്തരം സ്ഥലങ്ങളിലൂടെ ഗതാഗതത്തിന് തടസ്സമുണ്ടാകില്ല. വാട്ടർ ലോഗിംഗ് / അണ്ടർപാസ് അല്ലെങ്കിൽ സബ്‌വേയുടെ വെള്ളപ്പൊക്കം.

9.9 നിലവിലുള്ള അഴുക്കുചാലുകൾ, കനാലുകൾ, ചെറിയ ജലപാതകൾ

9.9.1

എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയിലൂടെ കടന്നുപോകാൻ നിലവിലുള്ള അഴുക്കുചാലുകൾ, കനാലുകൾ, ജലപാതകൾ എന്നിവയ്ക്കായി, ഡ്രെയിനേജ് വ്യവസ്ഥകൾ പരിപാലിക്കുകയും നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന കനത്ത മഴയുടെ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ നിറവേറ്റുകയും വേണം.

9.9.2

വ്യാവസായിക മാലിന്യങ്ങൾ വഹിക്കുന്ന ഡ്രെയിനേജ് ചാനലുകളിൽ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ ചെലുത്തണം, പ്രത്യേകിച്ചും ആർ‌സി‌സി ഘടനകൾക്ക് ഹാനികരമായ ക്ലോറൈഡ് മലിനമായ മലിനജലം പുറന്തള്ളുന്നവർക്ക്.

9.9.3

എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയിൽ നിന്ന് ഒഴുകുന്നതിലൂടെ കനാലിലെ ഒഴുക്ക് മലിനമാകാതിരിക്കാൻ ജലസേചന കനാലുകൾ മുറിച്ചുകടക്കുമ്പോൾ വേണ്ടത്ര ശ്രദ്ധിക്കണം.71

9.10

നിലവിലുള്ള ചാനലുകൾക്ക് സമാന്തരമായി എക്സ്പ്രസ് വേ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, നടപ്പാതയിലെ അഴുക്കുചാലുകൾക്ക് അപകടമുണ്ടാക്കുന്ന എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേ ചരിവിനെതിരെ വെള്ളം കെട്ടിപ്പടുക്കുന്നതിനോ സ്തംഭനത്തിന്റെയോ ഒഴിവാക്കാൻ ബാങ്ക് പരിരക്ഷയുടെയും ചാനൽ വിന്യാസത്തിന്റെയും രൂപത്തിൽ മതിയായ നടപടികൾ സ്വീകരിക്കും. എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയുടെ കാൽവിരലിലുള്ള ഡ്രെയിനേജ് ചാനലുകൾ ഈ ചാനലുകളിലേക്ക് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന് വേണ്ടത്ര പരിരക്ഷിക്കുകയോ പുനർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയോ ചെയ്യേണ്ടതായി വന്നേക്കാം. റോഡ് ഡ്രെയിനേജിൽ നിന്ന് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കാത്തയിടത്ത്, അത്തരം ചാനലുകളുടെ ഇരുവശത്തും പ്രത്യേക ക്രോസ് ഡ്രെയിനേജ് ഘടനകൾ നൽകണം.

9.11 മണ്ണൊലിപ്പ് നിയന്ത്രണ നടപടികൾ

എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേകൾക്കായുള്ള മോർത്ത് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളിലെ വ്യവസ്ഥകൾക്കനുസൃതമായി മണ്ണൊലിപ്പ് നിയന്ത്രണ നടപടികൾ നൽകും. ചികിത്സയ്ക്കായി ഐ‌ആർ‌സി: 56 ൽ നിന്ന് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം എടുക്കാം! മണ്ണൊലിപ്പ് നിയന്ത്രണത്തിനായി കായൽ ചരിവുകൾ.

9.12 സർവേ, അന്വേഷണ, ഡിസൈൻ റിപ്പോർട്ട്

ഡ്രെയിനേജ് സംവിധാനത്തിന്റെ വിശദമായ രൂപകൽപ്പനയ്ക്കായി ആനുകൂല്യങ്ങൾ ശരിയായ സർവേകളും അന്വേഷണങ്ങളും നടത്തും. സർവേ അന്വേഷണ റിപ്പോർട്ടും വിശദമായ ഡിസൈൻ റിപ്പോർട്ടും പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഡ്രെയിനേജ് സംവിധാനത്തിനുള്ള നിർദ്ദേശം സ്വതന്ത്ര എഞ്ചിനീയർക്ക് അവലോകനത്തിനും അഭിപ്രായങ്ങൾക്കും എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടെങ്കിൽ സമർപ്പിക്കും.

9.12.1ഡ്രെയിനേജ് പഠനങ്ങൾ

സർവേയും അന്വേഷണവും ഡ്രെയിനേജ് പഠനങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്നവ:

1. വിന്യാസ പദ്ധതി, രേഖാംശ, ക്രോസ്-സെക്ഷനുകൾ, കോണ്ടൂർ മാപ്പ്.
2. ജലശാസ്ത്രപരമായ ഡാറ്റ, ഡ്രെയിനേജ് ഏരിയ, വാട്ടർ ഷെഡ് നിർവചനം, ഒഴുക്കിന്റെ ദിശ, ജലപ്രവാഹത്തിന്റെ സ്ഥാനം, നിലവിലുള്ള ഉപരിതല അഴുക്കുചാലുകൾ, ഭൂഗർഭ ഉപരിതല അവസ്ഥ, മഴ, വെള്ളപ്പൊക്ക ആവൃത്തി മുതലായവ.
3. ഡ്രെയിനുകളുടെ ഹൈഡ്രോളിക് രൂപകൽപ്പനയ്ക്കുള്ള ഡാറ്റ.
4. ഉപ ഉപരിതല തലം, വാട്ടർ ടേബിളിന്റെ നില, നീരൊഴുക്ക് പ്രവാഹം തുടങ്ങിയവയ്ക്കുള്ള ജിയോ-സാങ്കേതിക അന്വേഷണം.
5. ഉപ-ഉപരിതല ഡ്രെയിനേജ് ആവശ്യമായ പ്രദേശങ്ങളുടെ തിരിച്ചറിയൽ.
6. പ്രസക്തമായ മറ്റേതെങ്കിലും വിവരങ്ങൾ. IRC: SP: 19, IRC: SP: 42, IRC: SP: 48, IRC: SP: 5Q എന്നിവയിൽ നിന്ന് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം എടുക്കാം.

9.12.2ഡിസൈൻ വിശദാംശങ്ങൾ

റിപ്പോർട്ടിൽ ഇനിപ്പറയുന്നവ ഉൾപ്പെടും:

1. ഡിസൈൻ ഡിസ്ചാർജ് കണക്കാക്കൽ.
2. ഉപരിതല അഴുക്കുചാലുകളുടെ രൂപകൽപ്പന.
3. ഉപ-ഉപരിതല അഴുക്കുചാലുകളുടെ രൂപകൽപ്പന.72
4. ഡ്രെയിനേജ് ക്രമീകരണ പദ്ധതി, പ്ലാൻ, രേഖാംശ വിഭാഗം, ക്രോസ് ഡ്രെയിനേജ് ജോലികൾ, സ്ട്രിപ്പ് ചാർട്ട് എന്നിവയുമായി സംയോജിപ്പിച്ച ഡ്രെയിനുകളുടെ ക്രോസ് സെക്ഷൻ.
5. ഡ്രെയിനുകളുടെ സവിശേഷതകൾ.
6. മണ്ണൊലിപ്പ് നിയന്ത്രണ നടപടികൾ നിർദ്ദേശിച്ചു.
7. ഡ്രെയിനേജ് സംവിധാനം അവലോകനം ചെയ്യുന്നതിന് ഇൻഡിപെൻഡന്റ് എഞ്ചിനീയർ ആവശ്യപ്പെടുന്ന അധിക വിവരങ്ങൾ.73

ഭാഗം -10

ട്രാഫിക് നിയന്ത്രണ ഉപകരണങ്ങൾ, റോഡ് സുരക്ഷിത ഉപകരണങ്ങൾ, റോഡ് സൈഡ് ഫർണിച്ചർ

10.1 ജനറൽ

ട്രാഫിക് നിയന്ത്രണ ഉപകരണങ്ങൾ, റോഡ് സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങൾ, റോഡ് സൈഡ് ഫർണിച്ചറുകൾ എന്നിവ റോഡ് അടയാളങ്ങൾ, റോഡ് അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾ, ഒബ്ജക്റ്റ് മാർക്കറുകൾ, അപകട മാർക്കറുകൾ, സ്റ്റഡുകൾ, ഡിലിനേറ്ററുകൾ, അറ്റൻ‌വേറ്ററുകൾ, സുരക്ഷാ തടസ്സങ്ങൾ, അതിർത്തി വേലി, അതിർത്തി കല്ലുകൾ, കിലോമീറ്റർ കല്ലുകൾ മുതലായവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ഈ വിഭാഗത്തിൽ‌ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടില്ലെങ്കിൽ‌ ഈ ഇനങ്ങൾ‌ നൽ‌കുന്നതിന് MORTH സവിശേഷതകളുടെ സെക്ഷൻ 800 പിന്തുടരും.

10.2 റോഡ് അടയാളങ്ങൾ

ലെയ്ൻ ഡ്രൈവിംഗിനെക്കുറിച്ചുള്ള മതിയായ വിവരങ്ങൾ, പുറത്തുകടക്കാനുള്ള മുൻകൂർ വിവരങ്ങൾ, റോഡ് ഉപയോക്താക്കൾക്ക് സൗകര്യങ്ങളുടെ സ്ഥാനം, വാഹനങ്ങളുടെ അടിയന്തിര ആവശ്യങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കായി എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേകളിലെ റോഡ് ചിഹ്നങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്, ഐ‌ആർ‌സി: 67, മോർത്ത് സ്‌പെസിഫിക്കേഷനുകളുടെ സെക്ഷൻ 800 എന്നിവ പ്രകാരം റോഡ് ചിഹ്നങ്ങൾ നൽകും. . റോഡ് അടയാളങ്ങളുടെ ക്ലസ്റ്ററിംഗും വ്യാപനവും അവയുടെ ഫലപ്രാപ്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഒഴിവാക്കും.

എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേകളിലെ ട്രാഫിക് ചിഹ്നങ്ങൾ‌ ചുവടെയുള്ള വ്യത്യസ്‌ത പ്രവർ‌ത്തനങ്ങൾ‌ നൽ‌കും:

1. ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങളിലേക്കോ ഹൈവേ റൂട്ടുകളിലേക്കോ മറ്റ് എക്സ്പ്രസ് ഹൈ ഇന്റർചേഞ്ചുകളിലേക്കോ ടോൾ പ്ലാസയിലേക്കോ നിർദ്ദേശങ്ങൾ നൽകുക;
2. ഇന്റർചേഞ്ചുകളിലേക്കോ ടോൾ പ്ലാസയിലേക്കോ ഉള്ള സമീപനത്തിന്റെ മുൻകൂർ അറിയിപ്പ് നൽകുക;
3. ചലനങ്ങൾ വ്യതിചലിപ്പിക്കുന്നതിനോ ലയിപ്പിക്കുന്നതിനോ മുമ്പായി റോഡ് ഉപയോക്താക്കളെ ഉചിതമായ പാതകളിലേക്ക് നയിക്കുക;
4. ആ റൂട്ടുകളിലെ പ്രധാന ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങൾക്കുള്ള റൂട്ടുകളും ദിശകളും തിരിച്ചറിയുക;
5. ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങളിലേക്ക് ദൂരം കാണിക്കുക;
6. പൊതു മോട്ടോർ‌സ്റ്റൈൻ‌ സേവനങ്ങൾ‌, വിശ്രമം, പ്രകൃതിദത്ത, വിനോദ മേഖലകളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം സൂചിപ്പിക്കുക; ഒപ്പം
7. റോഡ് ഉപയോക്താവിന് കാലാവസ്ഥ, അറ്റകുറ്റപ്പണി ജോലികൾ, അപകടങ്ങൾ എന്നിവ പോലുള്ള മൂല്യത്തിന്റെ മറ്റ് വിവരങ്ങൾ നൽകുക.

10.2.1അടയാളങ്ങളുടെ നിറം

ദിശ വിവരദായക ചിഹ്നങ്ങൾ ഒഴികെയുള്ള എല്ലാത്തരം ചിഹ്നങ്ങളുടെയും നിറം ഐ‌ആർ‌സിയുടെ പ്ലേറ്റ് -1, പ്ലേറ്റ്-എൽ‌എൽ എന്നിവയ്ക്ക് തുല്യമായിരിക്കും: 67. ദിശ വിവരദായക ചിഹ്നങ്ങൾക്കായി, അത് നീല അക്ഷരത്തിൽ വെളുത്ത അക്ഷരവും ബോർഡറും അമ്പുകളും ആയിരിക്കും. ഫെസിലിറ്റി ചിഹ്നങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, നീല നിറത്തിലുള്ള പശ്ചാത്തലത്തിൽ വൈറ്റ് സ്ക്വയറിനുള്ളിൽ കറുത്ത ചിഹ്നം പ്രദർശിപ്പിക്കും.74

10.2.2ഓവർഹെഡിലും തോളിലും ഘടിപ്പിച്ച അടയാളങ്ങളിൽ ഇതിഹാസങ്ങളുടെ ഫോർമാറ്റ്

എൻട്രി / എക്സിറ്റ് പോയിന്റുകളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന സൈൻ ബോർഡുകളൊഴികെ എല്ലാ സൈൻബോർഡുകളിലെയും ഇതിഹാസം ദ്വിഭാഷാ-പ്രാദേശിക / പ്രാദേശിക ഭാഷയും ഇംഗ്ലീഷും ആയിരിക്കും. എൻട്രി / എക്സിറ്റ് എന്നിവയ്ക്ക് പ്രാദേശിക / പ്രാദേശിക ഭാഷ, ഹിന്ദി, ഇംഗ്ലീഷ് ഭാഷകളിൽ ലിഖിതങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കും. ഫോണ്ട് തരം അനുസരിച്ച് ആയിരിക്കുംപട്ടിക 10.1.

10.2.3അടയാളങ്ങളുടെ വലുപ്പങ്ങൾ

മണിക്കൂറിൽ 80-100 കിലോമീറ്ററും മണിക്കൂറിൽ 100 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വേഗതയും രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനുള്ള വിവിധ തരം ചിഹ്നങ്ങളുടെ വലുപ്പങ്ങൾപട്ടിക 10.2.

10.2.4അക്ഷരങ്ങളുടെ വലുപ്പം

അക്ഷരങ്ങളുടെ വലുപ്പം രൂപകൽപ്പന വേഗതയിൽ അവ ദൃശ്യവും ദൃശ്യവുമാണ്. അഡ്വാൻസ് ദിശ, ഫ്ലാഗ് തരം ദിശ, ഉറപ്പ്, സ്ഥലം തിരിച്ചറിയൽ, വിവിധ സമീപന വേഗതകൾക്കായി ഗാൻട്രി മ mounted ണ്ട് ചെയ്ത ചിഹ്നങ്ങൾ എന്നിവയ്‌ക്കായുള്ള അക്ഷരങ്ങളുടെ വലുപ്പംപട്ടിക 10.3.ഫെസിലിറ്റി ചിഹ്നങ്ങൾ, റെഗുലേറ്ററി ചിഹ്നങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ മുൻകരുതൽ ചിഹ്നങ്ങൾ എന്നിവ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള അനുബന്ധ പ്ലേറ്റുകൾക്ക്, അക്ഷര വലുപ്പം 100 മില്ലീമീറ്റർ ആയിരിക്കും. 100-125 മില്ലീമീറ്റർ അക്ഷര വലുപ്പമുള്ള ടെക്സ്റ്റ് വലുപ്പം അനുബന്ധ പ്ലേറ്റുകളിൽ “റെഗുലേറ്ററി ചിഹ്നങ്ങളോടെ“ രാവിലെ 09:00 മുതൽ രാത്രി 08:00 വരെ ”പോലുള്ള സാധാരണ സമയങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ചിത്രീകരിക്കുന്നു, ഒപ്പം തീയതികളോ ദിവസങ്ങളോ ബാധകമാണ്.75

10.2.5അടയാളങ്ങൾക്കായുള്ള ഷീറ്റിംഗ്

എല്ലാ റോഡ് ചിഹ്നങ്ങളും ഐ‌ആർ‌സി: 67 ൽ വിവരിച്ചിരിക്കുന്ന ക്ലാസ് സി ഷീറ്റിംഗിന് അനുസരിച്ച് പ്രിസ്മാറ്റിക് ഗ്രേഡ് ഷീറ്റിംഗും അലുമിനിയം അല്ലെങ്കിൽ അലുമിനിയം കോമ്പോസിറ്റ് മെറ്റീരിയലിൽ നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള ASTM D 4956-09 അനുസരിച്ച് ഏതെങ്കിലും ഷീറ്റിംഗ് തരങ്ങളായ VIII, IX അല്ലെങ്കിൽ XI ഉം ആയിരിക്കും. ഐ‌ആർ‌സി: 67 ൽ നൽകിയിട്ടുള്ള സെലക്ഷൻ മാർ‌ഗ്ഗനിർ‌ദ്ദേശത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി വ്യത്യസ്ത തരം ചിഹ്നങ്ങൾ‌ക്കായുള്ള ഷീറ്റിംഗ് തിരഞ്ഞെടുക്കാനാകും. ഡിലിനേറ്റർ പോസ്റ്റുകൾക്ക് ക്ലാസ് ബി മൈക്രോ പ്രിസ്മാറ്റിക് ഷീറ്റിംഗ് ഉപയോഗിക്കാം.

10.2.6വളവുകളിൽ അടയാളങ്ങൾ

എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേ വിന്യാസം ഒരു വക്രത്തിലായിരിക്കുമ്പോൾ, മൂർച്ചയുള്ള വളവുകൾക്കായി (അത് ഇടത്തോട്ടോ വലത്തോട്ടോ ആണോ എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച്) മുൻകരുതൽ മുന്നറിയിപ്പ് അടയാളങ്ങളും വക്രത്തിന്റെ പുറം അറ്റത്ത് ഷെവ്‌റോൺ ചിഹ്നങ്ങളും (മഞ്ഞ പശ്ചാത്തലവും കറുത്ത അമ്പടയാളവും ഉള്ള ചതുരാകൃതിയിലുള്ള ആകൃതി) ഉണ്ടായിരിക്കും. . IRC: 67 അനുസരിച്ച് ഷെവ്‌റോണിന്റെ വലുപ്പം ആയിരിക്കും.

1. 1200 മീറ്റർ വരെ ദൂരമുള്ള വളവുകൾക്ക് അപകടസാധ്യത മുൻ‌കൂട്ടി കർവ് മുന്നറിയിപ്പ് ചിഹ്നവും വളവിന്റെ പുറം അറ്റത്തുള്ള സിംഗിൾ ഷെവ്‌റോണുകളും നൽകും. ഷെവ്‌റോൺ ചിഹ്നങ്ങൾ‌ എല്ലായ്‌പ്പോഴും വക്രത്തിന്റെ പുറം അറ്റത്ത് സ്ഥാപിക്കുകയും നീളം ഉൾക്കൊള്ളുന്ന സംക്രമണ ദൈർ‌ഘ്യത്തിനും ഐ‌ആർ‌സി: 67 ൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന നേരായ ഭാഗത്തിനും ഒരേപോലെ അകലം പാലിക്കുകയും ചെയ്യും.
2. 20 ഡിഗ്രിയിൽ കൂടുതൽ വ്യതിചലന കോണുള്ള 1200 മീറ്റർ മുതൽ 3000 മീറ്റർ വരെ ദൂരമുള്ള കർവുകൾ 75 മീറ്റർ അകലത്തിൽ വളവിന്റെ പുറം അറ്റത്തുള്ള ഷെവ്‌റോണുകൾ നൽകും.
3. 20 ഡിഗ്രിയിൽ കുറവുള്ള വ്യതിചലന കോണുള്ള 1200 മീറ്റർ മുതൽ 3000 മീറ്റർ വരെ ദൂരമുള്ള കർവുകളും 5000 മീറ്റർ വരെ ദൂരമുള്ള മറ്റ് വളവുകളും 40 മീറ്റർ അകലത്തിൽ വക്രങ്ങളുടെ പുറം അറ്റത്ത് ക്ഷമിക്കുന്ന തരത്തിലുള്ള ഡിലിനേറ്റർ പോസ്റ്റുകൾ നൽകും.76

10.2.7നിരോധിത അടയാളങ്ങൾ

എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയിലേക്ക് ചിലതരം വാഹനങ്ങൾ പ്രവേശിക്കുന്നത് നിരോധിക്കുന്ന ആവശ്യമായ നിരോധന ചിഹ്നം സ്ഥാപിക്കും.

10.2.8ഓവർഹെഡ് അടയാളങ്ങൾ

ഓവർഹെഡ് ചിഹ്നങ്ങളുടെ സ്ഥാനങ്ങളും വലുപ്പവും ഇതിൽ വ്യക്തമാക്കുംഷെഡ്യൂൾ-ബി ഇളവ് കരാറിന്റെ. ഓവർഹെഡ് ചിഹ്നങ്ങളുടെ സ്ഥാനങ്ങളെക്കുറിച്ച് തീരുമാനിക്കുമ്പോൾ ഇനിപ്പറയുന്ന വ്യവസ്ഥകൾ പരിഗണിക്കാം:

1. ശേഷിയിലോ സമീപത്തോ ഉള്ള ട്രാഫിക് അളവ്,
2. കാഴ്ചയുടെ ദൂരം നിയന്ത്രിച്ചിരിക്കുന്നു,
3. ബിൽ‌റ്റ് അപ്പ് സ്ട്രെച്ചുകൾ,
4. നിലത്തു കയറിയ അടയാളങ്ങൾക്ക് അപര്യാപ്തമായ ഇടം,
5. ഉചിതമായ ഇടവേളകളിൽ പ്രധാനപ്പെട്ട സ്ഥലങ്ങളുടെയും റൂട്ടുകളുടെയും ദൂരം
6. മറ്റൊരു എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേ അല്ലെങ്കിൽ ദേശീയപാതയുമായുള്ള പ്രധാന കവലകൾക്ക് മുമ്പ്
7. ഇന്റർചേഞ്ചുകളിലേക്കുള്ള സമീപനങ്ങൾ
8. മൾട്ടി-ലെയ്ൻ എക്സിറ്റുകൾ
9. ടോൾ പ്ലാസയിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം

10.2.9വണ്ടിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് അടയാളങ്ങളുടെ ക്രമീകരണം

ട്രാഫിക് നിയന്ത്രണം, ട്രാഫിക് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം കൂടാതെ / അല്ലെങ്കിൽ ട്രാഫിക് വിവരങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കായി സ്ഥാപിച്ച ഏതെങ്കിലും ചിഹ്നമോ മറ്റേതെങ്കിലും ഉപകരണമോ മറ്റേതെങ്കിലും ട്രാഫിക് ചിഹ്നത്തെ മറയ്ക്കില്ലെന്നും ഒരു പരസ്യവും വഹിക്കില്ലെന്നും ഉറപ്പാക്കും.

ഗാൻട്രികൾ, കാന്റിലിവറുകൾ, ചിത്രശലഭങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ വാഹന പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് ബാധകമായ ലംബ അനുമതികളുള്ള ഓവർ ബ്രിഡ്ജുകൾ എന്നിവയിൽ അടയാളങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കും.

ചിഹ്ന പിന്തുണ മൺപാത്ര തോളിലും സെൻ‌ട്രൽ മീഡിയനിലും നൽകും. അടിത്തറ സ്ഥാപിക്കുന്നതും പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഘടനകളും നിർമ്മിച്ച ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് വേണ്ടത്ര അകലെയായിരിക്കും. വ്യക്തമായ മേഖലയ്ക്കുള്ളിലെ ഓവർഹെഡ് ഗാൻട്രിയും കാന്റിലിവർ പിന്തുണകളും ഒരു സുരക്ഷാ ബാരിയർ സിസ്റ്റം പരിരക്ഷിക്കും.

അപകടകരമായ റോഡരികിലെ ഘടനകളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കുന്നതിന് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയ്ക്ക് മുകളിലുള്ള ഓവർപാസ് ഘടനകളിൽ മ mounted ണ്ട് ചെയ്ത ഓവർഹെഡ് ഗൈഡ് അടയാളങ്ങൾ ആകാം. എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയുടെ വരിയിലേക്ക് ഒരു ഓവർ‌പാസ് ഘടന പ്ലാനിൽ‌ വളച്ചൊടിക്കുന്നിടത്ത് സൈൻ‌ബോർ‌ഡിനും കൂടാതെ / അല്ലെങ്കിൽ‌ അതിന്റെ മ ing ണ്ടിംഗിനുമായി പ്രത്യേക ഡിസൈനുകൾ‌ ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം.

കാന്റിലിവർ മ mounted ണ്ട് ചെയ്ത ചിഹ്നങ്ങൾക്കായി, ചിഹ്നത്തിന്റെ മധ്യഭാഗം കാരിയേജ്വേ എഡ്ജ് ലൈനിന് മുകളിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്; എന്നിരുന്നാലും ചിഹ്നത്തിന്റെ ഇടത് അഗ്രം തോളിൽ ഇടത് അറ്റത്തേക്കാൾ ഇടതുവശത്ത് സ്ഥാപിക്കില്ല. എക്സിറ്റ് റാമ്പുകളിൽ, ഗൈഡ് ചിഹ്നങ്ങൾ പ്രസക്തമായ പാതകളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യും. ഗാൻട്രിയിൽ നിരവധി അടയാളങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നിടത്ത്, അടയാളങ്ങളുടെ പുറം അറ്റങ്ങൾ തോളുകളുടെ പുറം അറ്റങ്ങൾക്കപ്പുറത്തേക്ക് വ്യാപിക്കുകയില്ല.77

പ്രധാന ഐതിഹ്യ വലുപ്പത്തിന്റെ വ്യക്തത ദൂരമാണ് ചിഹ്നങ്ങൾ കാണേണ്ട ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ദൂരം, കൂടാതെ വാചകം വായിക്കുന്നതിന് മുമ്പായി ഡ്രൈവർക്ക് ചിഹ്നം കാണുന്നതിന് മതിയായ സമയം അനുവദിക്കുന്നതിന് ഈ ദൂരത്തിന്റെ മൂന്നിലൊന്ന് അധികവും.

10.2.10ഉയരുന്ന ഉയരവും ക്ലിയറൻസും

ട്രാഫിക്കിലൂടെയുള്ള എല്ലാ ചിഹ്നങ്ങളും ഓവർഹെഡ് ഗാൻട്രി / കാന്റിലിവർ നൽകും. എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയുടെ പ്രവേശന / എക്സിറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ വഴിയരികിലെ സ / കര്യം / ടോൾ പ്ലാസ പ്രദേശങ്ങളിൽ ഗ്ലൂ പൈപ്പുകളിൽ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന കർബ് മ mounted ണ്ട് ചെയ്ത ചിഹ്നങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കും. ഗ്ലൂ പൈപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഘടനാപരമായി ശബ്ദമുള്ള ഗാൻട്രി അല്ലെങ്കിൽ കാന്റിലിവർ ഘടനയിൽ ഓവർഹെഡ് അടയാളങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കും.

ഓവർ‌ഹെഡ് ഗാൻ‌ട്രി വണ്ടിയുടെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന സ്ഥലത്തിന് മുകളിൽ 5.5 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ മ mounted ണ്ട് ചെയ്യുകയും മുഴുവൻ വണ്ടിയുടെ മുകളിലൂടെയും തോളിലേയ്ക്ക് വ്യാപിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.

ചിഹ്നത്തിന്റെ വണ്ടിയിൽ നിന്ന് 5.5 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ കാന്റിലിവർ ഗാൻട്രി സ്ഥാപിക്കും.

ചിഹ്നങ്ങൾക്കായി സാധാരണ ഓവർഹെഡ് മ mounted ണ്ട്, കാന്റിലിവർ മ mounted ണ്ട് ചെയ്ത ഘടനകൾ നൽകിയിരിക്കുന്നുചിത്രം 10.1 എ ഒപ്പം ചിത്രം 10.1 ബി യഥാക്രമം.

10.2.11എക്സ്പ്രസ് വേ ചിഹ്ന ചിഹ്നം

എക്സ്പ്രസ് വേ ചിഹ്ന ചിഹ്നം ഇതിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നുചിത്രം 10.2.

10.2.12ഇന്റർചേഞ്ച് എക്സിറ്റ് നമ്പറിംഗ്

ഓരോ എക്സ്പ്രസ് വേ എക്സിറ്റിലും ഒപ്പിടുന്നതിന് ഇന്റർചേഞ്ച് നമ്പറിംഗ് ഉപയോഗിക്കും. ഓരോ അഡ്വാൻസ് ഗൈഡ് ചിഹ്നം, എക്സിറ്റ് ദിശ ചിഹ്നം, ഗോർ ചിഹ്നം എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം ഇന്റർചേഞ്ച് എക്സിറ്റ് നമ്പറുകൾ പ്രദർശിപ്പിക്കും. അഡ്വാൻസ് ഗൈഡിന്റെ അല്ലെങ്കിൽ എക്സിറ്റ് ദിശ ചിഹ്നത്തിന്റെ മുകളിൽ ഒരു പ്രത്യേക ഫലകത്തിൽ എക്സിറ്റ് നമ്പർ പ്രദർശിപ്പിക്കും.

ഇന്റർചേഞ്ച് എക്സിറ്റ് നമ്പറിംഗ് ഒന്നുകിൽ i) റഫറൻസ് ലൊക്കേഷൻ ചിഹ്ന നമ്പറിംഗ് (കിലോമീറ്റർ-ബേസ്) അല്ലെങ്കിൽ (ii) തുടർച്ചയായ നമ്പറിംഗ്, അതോറിറ്റിയുമായും സ്വതന്ത്ര എഞ്ചിനീയറുമായും കൂടിയാലോചിച്ച് തീരുമാനിക്കും. സാധാരണ എക്സിറ്റ് (കിലോമീറ്റർ) നമ്പറിംഗ് ചിഹ്നം ഇതിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നുചിത്രം 10.3.

10.2.13അഡ്വാൻസ് ഗൈഡ് ചിഹ്നങ്ങൾ

അഡ്വാൻസ് ഗൈഡ് ചിഹ്നം അടുത്ത ഇന്റർചേഞ്ച് നൽകുന്ന പ്രധാന ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങളുടെ എക്സിറ്റ് പോയിന്റിനും ആ ഇന്റർചേഞ്ചിലേക്കുള്ള ദൂരത്തിനും മുൻ‌കൂട്ടി അറിയിപ്പ് നൽകുന്നു. അഡ്വാൻസ് ഗൈഡ് ചിഹ്നം 500 മീറ്ററിലും 1 കിലോമീറ്ററിലും എക്സിറ്റിന് മുമ്പായി 2 കിലോമീറ്ററിലും സ്ഥാപിക്കണം. കിലോമീറ്ററിന്റെ ഭിന്നസംഖ്യകളോ കിലോമീറ്ററിന്റെ ദശാംശമോ ഉപയോഗിക്കരുത്. ശരിയായ എക്സിറ്റിനായി അഡ്വാൻസ് ഗൈഡ് ചിഹ്നങ്ങൾ നൽകുന്നിടത്ത്, ഡയഗ്രം ചിഹ്നങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കണം.

ചിത്രം 10.4 സാധാരണ ഇന്റർചേഞ്ച് അഡ്വാൻസ് ഗൈഡ് ചിഹ്നം കാണിക്കുന്നു.

10.2.14ദിശ ചിഹ്നങ്ങളിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുക

എക്സിറ്റ് ദിശ ചിഹ്നം അടുത്ത എക്സിറ്റിനായി അഡ്വാൻസ് ഗൈഡ് ചിഹ്നങ്ങളിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന റൂട്ടും ലക്ഷ്യസ്ഥാന വിവരങ്ങളും ആവർത്തിക്കുന്നു, അതുവഴി ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തെ റോഡ് ഉപയോക്താക്കൾക്ക് ഉറപ്പ് നൽകുന്നു78

സേവിക്കുകയും അവ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തേക്ക് വലത്തോട്ടോ ഇടത്തോട്ടോ പുറത്തുകടക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. തോളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു നിർജ്ജലീകരണ പാതയുടെ തുടക്കത്തിൽ എക്സിറ്റ് ദിശ ചിഹ്നങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യും, ഒപ്പം പുറത്തുകടക്കുന്ന പാതയ്ക്ക് മുകളിലൂടെ ഓവർഹെഡ് തരത്തിലായിരിക്കും.

ഒരു പാത ഡ്രോപ്പ് സാഹചര്യത്തിന്റെ റോഡ് ഉപയോക്താക്കളെ ഉപദേശിക്കാൻ മഞ്ഞ പാനലിൽ കറുത്ത നിറത്തിൽ മാത്രം പുറത്തുകടക്കുക എന്ന സന്ദേശം ഓവർഹെഡ് എക്സിറ്റ് ദിശ ചിഹ്നത്തിൽ ഉപയോഗിക്കും.ചിത്രം 10.5 സാധാരണ എക്സിറ്റ് ദിശ ചിഹ്നം കാണിക്കുന്നു.

10.2.15ഗോർ അടയാളങ്ങളിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുക

ഗോറിലെ എക്സിറ്റ് ഗോർ ചിഹ്നം പുറത്തുകടക്കുന്ന സ്ഥലത്തെയോ പ്രധാന റോഡ്‌വേയിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന സ്ഥലത്തെയോ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഓരോ എക്സിറ്റിലും ഈ ചിഹ്നത്തിന്റെ സ്ഥിരമായ പ്രയോഗം പ്രധാനമാണ്.

പ്രധാന എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയിൽ നിന്നുള്ള റാമ്പ് ശാഖകൾക്കപ്പുറത്ത് പ്രധാന റോഡ്‌വേയ്‌ക്കും റാമ്പിനും ഇടയിലുള്ള സ്ഥലമാണ് ഗോറിനെ നിർവചിക്കുക.

ചിത്രം 10.6 സാധാരണ എക്സിറ്റ് ഗോർ ചിഹ്നം കാണിക്കുന്നു.

10.2.16അടുത്തത് അനുബന്ധ ചിഹ്നങ്ങളിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുക

അടുത്ത ഇന്റർചേഞ്ചിലേക്കുള്ള ദൂരം അസാധാരണമായി നീളമുള്ളിടത്ത്, അടുത്ത ഇന്റർചേഞ്ചിന്റെ റോഡ് ഉപയോക്താക്കളെ അറിയിക്കുന്നതിന് അടുത്ത എക്സിറ്റ് അനുബന്ധ ചിഹ്നങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യും. അടുത്ത എക്സിറ്റ് അനുബന്ധ ചിഹ്നം ഇതിഹാസം നെക്സ്റ്റ് എക്സിറ്റ് എക്സ് കിലോമീറ്റർ വഹിക്കും. അടുത്ത എക്സിറ്റ് അനുബന്ധ ചിഹ്നം ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അത് ഇന്റർചേഞ്ചിനടുത്തുള്ള അഡ്വാൻസ് ഗൈഡ് ചിഹ്നത്തിന് താഴെയായി സ്ഥാപിക്കും.

ചിത്രം 10.7സാധാരണ അടുത്ത എക്സിറ്റ് അനുബന്ധ ചിഹ്നം കാണിക്കുന്നു.

10.2.17എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേ അടയാളങ്ങളുടെ അവസാനം

എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേ ചിഹ്നത്തിന്റെ അവസാനം എക്സ്പ്രസ് വേ വിഭാഗത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ സ്ഥാപിക്കും. എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയുടെ ആരംഭത്തിനോ അവസാനത്തിനോ സമീപം ഒരു ഇന്റർചേഞ്ച് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയിലേക്കുള്ള റോഡുകളെ എക്സ്പ്രസ് വേ തരം അഡ്വാൻസ് എക്സിറ്റ് ചിഹ്നങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് പരിഗണിക്കും. അഡ്വാൻസ് എക്സിറ്റ് ചിഹ്നങ്ങൾ റൂട്ടിന്റെ നോൺ-എക്സ്പ്രസ് വേ വിഭാഗത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നുചിത്രം 10.8.

10.2.18പരസ്പര കൈമാറ്റാനന്തര ചിഹ്നങ്ങൾ

ഗ്രാമീണ മേഖലയിലെന്നപോലെ ഇന്റർചേഞ്ചുകൾക്കിടയിലുള്ള ഇടം അനുവദിക്കുകയും സന്ദേശങ്ങളുടെ അനാവശ്യ ആവർത്തനം നടക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്താൽ, ആക്‌സിലറേഷൻ പാതയുടെ അവസാനത്തിൽ 150 മീറ്റർ ആരംഭിച്ച് ഒരു നിശ്ചിത ചിഹ്നങ്ങൾ പ്രദർശിപ്പിക്കണം. ഈ സമയത്ത്, സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ ഒരു വിദൂര ചിഹ്നത്തിന് ശേഷം ഒരു റൂട്ട് ചിഹ്ന അസംബ്ലി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണംചിത്രം 10.9, 300 മീറ്റർ അകലത്തിൽ. അടുത്ത കൈമാറ്റത്തിന് ആവശ്യമായ അഡ്വാൻസ് ഗൈഡ് ചിഹ്നങ്ങൾ അതിക്രമിച്ച് കടക്കുകയോ ഓവർലാപ്പ് ചെയ്യുകയോ ചെയ്യാതെ ഇന്റർചേഞ്ചുകൾക്കിടയിലുള്ള ഇടം ഈ മൂന്ന് പോസ്റ്റ്-ഇന്റർചേഞ്ച് ചിഹ്നങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ പരസ്പരം കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്ന ട്രാഫിക് പ്രാഥമികമായി പ്രാദേശികമായ ഗ്രാമപ്രദേശങ്ങളിൽ, ഒന്നോ അതിലധികമോ പോസ്റ്റ് ഇന്റർചേഞ്ച് ചിഹ്നങ്ങൾ ഒഴിവാക്കണം.

10.2.19ദൂര ചിഹ്നം

സുപ്രധാന ലക്ഷ്യസ്ഥാന പോയിന്റുകളുടെ പേരുകളും ആ പോയിന്റുകളിലേക്കുള്ള ദൂരവും വഹിക്കുന്ന രണ്ടോ മൂന്നോ വരി അടയാളം പോസ്റ്റ്-ഇന്റർചേഞ്ച് വിദൂര ചിഹ്നത്തിൽ അടങ്ങിയിരിക്കും. ന്റെ മുകളിലെ വരി79

റൂട്ട് കടന്നുപോകുന്ന, പുറത്തുകടക്കുന്ന നമ്പറിന് സമീപമുള്ള അല്ലെങ്കിൽ അതിലൂടെയുള്ള കമ്മ്യൂണിറ്റിയുടെ പേരിനൊപ്പം അടുത്ത ഇന്റർചേഞ്ചിനെ ചിഹ്നം തിരിച്ചറിയും, അല്ലെങ്കിൽ കമ്മ്യൂണിറ്റി ഇല്ലെങ്കിൽ, വിഭജിത ഹൈവേയുടെ റൂട്ട് നമ്പറോ പേരോ.

രണ്ടാമത്തെ വരി രണ്ടാമത്തെ അടുത്ത എക്സിറ്റ് ആണ്. മൂന്നാമത്തെ, അല്ലെങ്കിൽ താഴത്തെ വരിയിൽ, ഒരു നിയന്ത്രണ നഗരത്തിലേക്കുള്ള പേരും ദൂരവും (എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടെങ്കിൽ) റൂട്ട് ഉപയോഗിക്കുന്ന യാത്രക്കാർക്ക് ദേശീയ പ്രാധാന്യമുണ്ട്. ഇന്റർചേഞ്ച് സ്പേസിംഗ് 10 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതലാകുമ്പോൾ, അതിനിടയിലുള്ള ദൂരം ഉചിതമായ സ്ഥലത്ത് നൽകും. ഈ ചിഹ്നങ്ങളിൽ ദൃശ്യമാകുന്ന ദൂരം ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങളിലേക്കുള്ള യഥാർത്ഥ ദൂരമായിരിക്കണം, കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കരുത്ചിത്രം 10.9.

ചിത്രം 10.9സാധാരണ ദൂര ചിഹ്നം കാണിക്കുന്നു.

10.2.20ഇന്റർചേഞ്ചിന്റെ ക്ലാസ് പ്രകാരം ഒപ്പിടുന്നു

ഇന്റർചേഞ്ചിന്റെ പൂർണ്ണ ഒപ്പിടൽ എല്ലാ സമീപനങ്ങളും റാമ്പുകളും ഉൾക്കൊള്ളണം.

ചിത്രം 10.10ട്രംപറ്റ് ഇന്റർചേഞ്ചിനായി ഒപ്പിടുന്ന പദ്ധതിയുടെ പ്രധാന സവിശേഷതകൾ കാണിക്കുന്നു.

ചിത്രം 10.11ഡയമണ്ട് ഇന്റർചേഞ്ച് ചിഹ്നത്തിന്റെ സാധാരണ ലേ layout ട്ട് കാണിക്കുന്നു.

ചിത്രം 10.12ക്ലോവർ‌ലീഫിനായി (സിസ്റ്റം ഇന്റർ‌ചേഞ്ച്) സാധാരണ സൈനിംഗ് പ്ലാൻ കാണിക്കുന്നു.

10.3 റോഡ് അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾ

അടയാളങ്ങൾ പകലും രാത്രിയും നനഞ്ഞതും വരണ്ടതുമായ എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും ദൃശ്യമാകുന്ന തരത്തിൽ ആയിരിക്കും; റോഡ് ഉപരിതലവുമായി നല്ല വ്യത്യാസമുണ്ടായിരിക്കണം; മോടിയുള്ളതായിരിക്കണം; അവ കട്ടിയുള്ളതായിരിക്കരുത്, അവ സ്വയം അപകടത്തിലാക്കുന്നു.

ഇവിടെ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടില്ലെങ്കിൽ എല്ലാ റോഡ് അടയാളപ്പെടുത്തലുകളും IRC: 35, MORTH സവിശേഷതകൾ എന്നിവയുമായി പൊരുത്തപ്പെടും. കാരിയേജ്വേ പാത, എഡ്ജ് ലൈൻ, തുടർച്ച രേഖ, സ്റ്റോപ്പ് ലൈൻ, വേ ലൈനുകൾ നൽകുക, ഡയഗണൽ / ഷെവ്‌റോൺ അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾ, സീബ്ര ക്രോസിംഗുകൾ, പാർക്കിംഗ് ഏരിയകൾ എന്നിവയിൽ സ്വയം അടയാളപ്പെടുത്തിയ യന്ത്രം ഉപയോഗിച്ച് തകരാറുള്ള ലൈൻ യാന്ത്രികമായി പ്രയോഗിക്കാൻ പ്രാപ്തിയുള്ള അടയാളങ്ങൾ പ്രയോഗിക്കും. .

10.3.1മെറ്റീരിയൽ

പ്രോജക്ട് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയുടെ റോഡ് അടയാളപ്പെടുത്തൽ വസ്തുവായി മോർത്ത് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളുടെ സെക്ഷൻ 800 അനുസരിച്ച് റിഫ്ലക്ടറൈസിംഗ് ഗ്ലാസ് മുത്തുകളുള്ള ഹോട്ട് അപ്ലൈഡ് തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് പെയിന്റ് ഉപയോഗിക്കും. ഉപയോഗിച്ച മെറ്റീരിയലിന് കുറഞ്ഞത് 3 വർഷമെങ്കിലും പ്രകടനം തെളിയിക്കപ്പെടും.

10.3.2രേഖാംശ അടയാളങ്ങൾ

മണിക്കൂറിൽ 120 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ള പ്രോജക്ട് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയ്ക്ക്, 1000 മീറ്റർ ദൂരം വരെയുള്ള എല്ലാ വളവുകൾക്കും വളഞ്ഞ വിഭാഗങ്ങൾക്കായുള്ള ട്രാഫിക് ലെയ്ൻ ലൈൻ അടയാളപ്പെടുത്തൽ നൽകും, അതായത് ഐആർസി 35 അനുസരിച്ച് ഹ്രസ്വ ഇടവേള. 700 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ.

മണിക്കൂറിൽ 100 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത പ്രോജക്ട് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയ്ക്ക്, 700 മീറ്റർ ദൂരം വരെയുള്ള എല്ലാ വളവുകൾക്കും വളഞ്ഞ വിഭാഗങ്ങൾക്കായി ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള ട്രാഫിക് ലെയ്ൻ ലൈൻ അടയാളപ്പെടുത്തൽ നൽകും, അതായത് ഐആർസി: 35 അനുസരിച്ച് കുറഞ്ഞ ഇടവേളയോടെ. 450 മീറ്ററിൽ താഴെയുള്ള ദൂരമുള്ള കർവുകൾക്ക് ട്രാഫിക് ലെയ്ൻ ലൈൻ തുടർച്ചയായിരിക്കണം.80

രേഖാംശ അടയാളപ്പെടുത്തലിന്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വീതി 200 മില്ലീമീറ്റർ ആയിരിക്കണം

1. പാർക്കിംഗ് നിയന്ത്രണങ്ങൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നവ ഒഴികെ കാരേജ്വേ അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾക്ക് വെളുത്ത നിറം ഉപയോഗിക്കും; രണ്ടാമത്തേതിന്, ഉപയോഗിച്ച നിറം ഐ‌എസ് കളർ നമ്പർ 356 ന് അനുസൃതമായി മഞ്ഞയായിരിക്കുംIS 164;
2. നിയന്ത്രണത്തിനും ഒബ്ജക്റ്റ് അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾക്കും വെളുത്ത നിറവും കറുത്ത നിറവും ഉപയോഗിക്കും;
3. തുടർച്ചയായ സെന്റർ, ബാരിയർ ലൈൻ അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾക്കും മഞ്ഞ നിറം ഉപയോഗിക്കാം.

10.3.3മറ്റ് റോഡ് അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾ

1. ദിശാസൂചന അമ്പടയാളങ്ങളും അക്ഷരങ്ങളും

   ഡ്രൈവിംഗിനായി ശരിയായ പാത മാറ്റുന്നതിന് ട്രാഫിക്കിനെ നയിക്കാനോ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകാനോ നിയന്ത്രിക്കാനോ നടപ്പാതയിലെ ലെയ്ൻ സെലക്ഷൻ അമ്പടയാളങ്ങൾ നൽകും. അത് വെളുത്ത നിറമായിരിക്കും. വലിയ അക്കങ്ങളും അക്ഷരങ്ങളും ഉപയോഗിക്കണം.

2. ഷെവ്‌റോൺ അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾ

   ഒരു നടപ്പാത മേഖലയിലെ സമാന്തര ഷെവ്‌റോൺ അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾ, തുടർച്ചയായ ലൈനിനാൽ ചുറ്റപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ആവശ്യമുള്ളിടത്ത് ട്രാഫിക്കിന് അടച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

10.3.4നീളവും വിടവും

നീളവും വിടവും നേരായ റീച്ചുകളിൽ 1.5 മീറ്ററും 4 മീറ്ററും വളവുകളിൽ 1.5 മീറ്ററും 1.5 മീറ്ററും ആയിരിക്കണം.

10.3.5ടോൾ ബൂത്തുകളിലേക്കുള്ള രേഖാംശ അടയാളപ്പെടുത്തൽ

എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്ന ട്രാഫിക് ലെയ്ൻ അടയാളപ്പെടുത്തൽ ടോൾ ബൂത്ത് വരെ തുടരും, എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയുടെ ഓരോ പാതകളിൽ നിന്നുമുള്ള ഗതാഗതം വിവിധ ടോൾ ബൂത്തുകളിലേക്ക് ഒരേപോലെ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന് വഴികാട്ടുന്നു. ടോൾ ബൂത്തിൽ ഷെവ്‌റോൺ അടയാളപ്പെടുത്തലും അപകടകരമായ മാർക്കറുകളും നൽകും. സമീപിക്കുന്ന ടോൾ ബൂത്തിനെക്കുറിച്ച് ട്രാഫിക്കിനെ അറിയിക്കാൻ തിരശ്ചീന ബാർ അടയാളപ്പെടുത്തൽ ഉണ്ടായിരിക്കും.

10.4 റോഡ് ഡിലിനേറ്ററുകൾ

ഐ‌ആർ‌സി: 79 ൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന റോഡ്‌വേ സൂചകങ്ങൾ, അപകടസാധ്യതാ മാർക്കറുകൾ, ഒബ്‌ജക്റ്റ് മാർക്കറുകൾ എന്നിവ ഇവയാണ്.

10.4.1

കാരിയേജ്വേ എഡ്ജ് ലൈനിൽ നിന്ന് 6 മീറ്ററിനുള്ളിൽ വീഴുന്ന ഫിനിഷ്ഡ് റോഡ് ലെവലിനു (എഫ്ആർഎൽ) മുകളിലുള്ള എല്ലാ ഭ physical തിക വസ്തുക്കളും ഒബ്ജക്റ്റ് ഹസാർഡ് മാർക്കറുകൾ (ഒഎച്ച്എം) ഉപയോഗിച്ച് പ്രകാശിപ്പിക്കും. വസ്തുക്കളിൽ യൂട്ടിലിറ്റി പോളുകൾ, ട്രാഫിക് സൈൻ പോസ്റ്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ പാലങ്ങൾ, പാലങ്ങൾ, കൽക്കറ്റുകൾ, RE മതിൽ, അണ്ടർപാസ് അല്ലെങ്കിൽ ഫ്ലൈ ഓവറുകളുടെ കോൺക്രീറ്റ് തടസ്സം എന്നിവ ഉൾപ്പെടും. ട്രാഫിക്കിലേക്കുള്ള ഒബ്ജക്റ്റിന്റെ സ്ഥാനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഒബ്ജക്റ്റ് ഹസാർഡ് മാർക്കർ ഇടത് ഒഎച്ച്എം അല്ലെങ്കിൽ വലത് ഒഎച്ച്എം അല്ലെങ്കിൽ ടു വേ ഹസാർഡ് മാർക്കർ ആയിരിക്കും. IS: 164 അനുസരിച്ച് പെയിന്റ് ഉപയോഗിച്ച് ഒബ്ജക്റ്റ് കറുപ്പും മഞ്ഞയും വരകളാൽ വരയ്ക്കും.81

10.4.2

ഐ‌എസ്‌: 164 അനുസരിച്ച് പെയിന്റ് ഉപയോഗിച്ച് മീഡിയൻ‌ / ട്രാഫിക് ദ്വീപുകളിലെ നിയന്ത്രണങ്ങളും പാലങ്ങൾക്കും ഗ്രേഡ് വേർ‌തിരിച്ച ഘടനകൾ‌ക്കും മുകളിലുള്ള കോൺ‌ക്രീറ്റ് ക്രാഷ് ബാരിയറും കറുപ്പും വെളുപ്പും വരകളും (ഉയർന്ന അപകടകരമായ സ്ഥലങ്ങളിൽ ഓറഞ്ച് വരകളുള്ള വെള്ളയും) പെയിന്റ് ചെയ്യും.

10.5 റിഫ്ലക്ടീവ് നടപ്പാത മാർക്കറുകളും സോളാർ സ്റ്റഡുകളും

രാത്രികാലങ്ങളിലും ആർദ്ര കാലാവസ്ഥയിലും ദൃശ്യപരത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് റിഫ്ലെക്റ്റീവ് നടപ്പാത മാർക്കറുകളും (ആർ‌പി‌എം) സോളാർ റോഡ് സ്റ്റഡുകളും നൽകും. ഇവ പ്രിസ്‌മാറ്റിക് റെട്രോ-റിഫ്ലെക്റ്റീവ് ടൈപ്പ് ടു വേ മാർക്കറുകളായിരിക്കും.പട്ടിക 10.4.പ്രധാന പാലങ്ങൾ, ഫ്ലൈ ഓവറുകൾ, ഇന്റർചേഞ്ചുകൾ എന്നിവയിലേക്കുള്ള വളവുകളിലും സമീപനങ്ങളിലും ആർ‌പി‌എം നൽകും. ഹോൾഡർ എഡ്ജ് ലൈനിലെ ആർ‌പി‌എം ചുവപ്പ് നിറവും മീഡിയൻ എഡ്ജ് ലൈനിൽ അമ്പർ‌ കളറും ആയിരിക്കും. 1200 മീറ്ററിൽ താഴെയുള്ള എല്ലാ വളവുകൾ‌ക്കും ട്രാഫിക് ലെയ്‌നിനായി ആർ‌പി‌എം നൽ‌കും, അവ വെളുത്ത നിറമായിരിക്കും. ട്രാഫിക് ലെയ്ൻ ലൈനിലെ ആർ‌പി‌എം ലെയ്ൻ ലൈൻ അടയാളപ്പെടുത്തലിന്റെ വിടവിന്റെ മധ്യത്തിൽ സ്ഥാപിക്കും.

10.6 ട്രാഫിക് ഇംപാക്റ്റ് അറ്റൻ‌വേറ്ററുകൾ

ട്രാഫിക് ഇംപാക്റ്റ് വലിയ ദിശ ചിഹ്നങ്ങളുടെ ഘടനാപരമായ നിരകൾ, പ്രകാശ വിളക്ക് പോസ്റ്റുകൾ, ടോൾ പ്ലാസയിലെ ട്രാഫിക് ദ്വീപുകൾ, വഴിതിരിച്ചുവിടുന്ന റോഡുകൾക്കിടയിലുള്ള ഗോർ ഏരിയ എന്നിവയ്ക്കായി അറ്റൻ‌വേറ്ററുകൾ നൽകും. അധിക വീണ്ടെടുക്കൽ നടപടിക്രമങ്ങളില്ലാതെ, കുറഞ്ഞതോ അറ്റകുറ്റപ്പണികളോ ഇല്ലാതെ ഇത് ആവർത്തിച്ചുള്ള പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ എടുക്കും. എച്ച്‌ഡി‌പി‌ഇ പ്ലാസ്റ്റിക്ക് മുതൽ എൻ‌സി‌ആർ‌പി 350 ടെസ്റ്റ് ലെവൽ 3 അല്ലെങ്കിൽ ഇഎൻ 1317-3 എന്നിവയുടെ പൊതുവായ ടെസ്റ്റ് സ്വീകാര്യത മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി അറ്റൻ‌വേറ്ററുകൾ‌ മൊഡ്യൂളുകൾ‌ രൂപപ്പെടുത്തും. അറ്റൻ‌വേറ്ററുകൾ‌ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോഴും നിർമ്മിക്കുമ്പോഴും ഒരു നിശ്ചിത ഒബ്ജക്റ്റ് സംരക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള സ്പേസ് ആവശ്യകത പരിഗണിക്കണം. അറ്റൻ‌വേറ്ററുകളുടെ രൂപകൽപ്പന, വലുപ്പം, മൊഡ്യൂളുകളുടെ എണ്ണം മുതലായവ അന്തർ‌ദ്ദേശീയ മാനദണ്ഡങ്ങളും സ്ഥല നിർ‌ദ്ദിഷ്‌ടവും അനുസരിച്ച് ആയിരിക്കും. ക്രാഷ് അറ്റൻ‌വേറ്ററുകൾ‌ നൽ‌കുന്നതിനുള്ള പൊതു മാനദണ്ഡങ്ങൾ‌ പാലിക്കും:

1. തടസ്സങ്ങളെ ബാധിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്ന ശരാശരിയിലധികം അപകടങ്ങളുടെ ചരിത്രമുള്ള സ്ഥലത്ത്
2. 85^th വ്യതിചലിക്കുന്ന സ്ഥലത്തെ തടസ്സത്തോട് ചേർന്നുള്ള ട്രാഫിക് പാതയിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്ന ട്രാഫിക്കിന്റെ ശതമാനം 70 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതലാണ്.
3. വാഹനങ്ങളുടെ പാത മാറ്റുന്ന തന്ത്രങ്ങൾ ഗണ്യമായ സ്ഥലങ്ങളിൽ.
4. ട്രാഫിക്കിന് മുന്നിൽ സുരക്ഷാ തടസ്സം സ്ഥാപിക്കുന്നത് സാധ്യമല്ലാത്ത സാഹചര്യങ്ങളിൽ തടസ്സമുണ്ടാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.
5. ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ള തടസ്സവും വാഹന ആഘാതം മൂലം കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചാൽ ഗുരുതരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങളും ഉണ്ടാകും.
6. നിലത്തുനിന്ന് ഒരു ലെവൽ മുകളിലുള്ള എല്ലാ വ്യതിചലനങ്ങളുടെയും ഗോർ ഏരിയകൾ.83

മുകളിൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിച്ച് നിർദ്ദിഷ്ട സ്ഥാനം തിരിച്ചറിയുകയും സാഹചര്യത്തിന്റെ തീവ്രതയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ക്രാഷ് അറ്റൻ‌വേറ്ററുകളുടെ തരം സൂചിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുംഷെഡ്യൂൾ-ബിഇളവ് കരാറിന്റെ. സംശയം ഒഴിവാക്കാൻ, സുരക്ഷാ ആവശ്യകത അനുസരിച്ച് മറ്റ് സ്ഥലങ്ങളിൽ ക്രാഷ് അറ്റൻ‌വേറ്ററുകളും നൽകും, മാത്രമല്ല അവ ജോലിയുടെ പരിധിയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നതായി കണക്കാക്കുകയും ചെയ്യും.

ട്രാഫിക് ഇംപാക്ട് അറ്റൻ‌വേറ്ററുകൾ‌ നൽ‌കുന്നതിനും പരിഹരിക്കുന്നതിനുമുള്ള പ്രവർ‌ത്തനം MORTH സവിശേഷതകളുടെ ക്ലോസ് 814 അനുസരിച്ചായിരിക്കും.

ചിത്രം 10.13ക്രാഷ് അറ്റൻ‌വേറ്ററുകൾ‌ ഇൻ‌സ്റ്റാളേഷനുകൾ‌ക്കായി ലഭ്യമാക്കേണ്ട ഏരിയ കാണിക്കുന്നു.

10.7 ക്രാഷ് തടസ്സങ്ങൾ

മൂന്ന് തരത്തിലുള്ള ക്രാഷ് ബാരിയറുകൾ ഉണ്ട്, അതായത്, കർക്കശമായ (കോൺക്രീറ്റ്), സെമി റിജിഡ് (മെറ്റൽ ബീം - ”ഡബ്ല്യു” ബീം, ത്രീ ബീം തരം), വഴക്കമുള്ള (വയർ റോപ്പ് സുരക്ഷാ തടസ്സം). ഇവിടെ നൽകിയിരിക്കുന്ന ആവശ്യകത അനുസരിച്ച് റോഡരികിലും ശരാശരി ഭാഗത്തും ക്രാഷ് തടസ്സങ്ങൾ നൽകും. ഈ വിഭാഗത്തിൽ‌ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടില്ലെങ്കിൽ‌, വിവിധ തരം ക്രാഷ് ബാരിയറുകളുടെ സവിശേഷത MORTH സവിശേഷതകളുടെ സെക്ഷൻ 800 അനുസരിച്ച് ആയിരിക്കും.

10.7.1റോഡരികിലെ സുരക്ഷാ തടസ്സങ്ങൾ

1. വാറന്റുകൾ:രേഖാംശ റോഡരികിലെ തടസ്സങ്ങൾ അടിസ്ഥാനപരമായി രണ്ട് തരം റോഡരികിലെ അപകടങ്ങളെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനാണ്, അതായത് കായലുകളും റോഡരികിലെ തടസ്സങ്ങളും ഒപ്പം മൂർച്ചയേറിയ വളവുകളിൽ നിന്ന് വാഹനങ്ങൾ സഞ്ചരിക്കുന്നത് തടയുന്നതിനും. റോഡരികിലെ സുരക്ഷാ തടസ്സങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ നൽകും:
   1. ഡിസൈൻ‌ വേഗതയ്‌ക്ക് ബാധകമായ വ്യക്തമായ സോണിന്റെ ദൂരം വരെ വീണ്ടെടുക്കാവുന്ന ചരിവ് (ഈ മാനുവലിന്റെ ഖണ്ഡിക 2.17 കാണുക) ലഭ്യമല്ലാത്ത കായലുകളിൽ.
   2. നിലത്തു / മൺപിടിച്ച തോളിൽ നിലകൊള്ളുന്ന / ഉറപ്പിച്ച എർത്ത് മതിൽ
   3. സംക്രമണങ്ങളുൾ‌പ്പെടെ പൂർണ്ണ ദൈർ‌ഘ്യമുള്ള വളവുകൾ‌ക്കായി 2000 മീറ്റർ വരെ ദൂരമുള്ള എല്ലാ തിരശ്ചീന വളവുകളിലും വളവിന് മുമ്പും ശേഷവും 20 മീറ്റർ കൂടി.
   4. റോഡരികിലെ തടസ്സങ്ങൾക്ക് മുന്നിൽ ബ്രിഡ്ജ് പിയറുകൾ, അബുട്ട്മെന്റുകൾ, റെയിലിംഗ് അറ്റങ്ങൾ, റോഡരികിലെ റോക്ക് പിണ്ഡം, കലുങ്കുകൾ, പൈപ്പുകൾ, ഹെഡ്‌വാളുകൾ, കട്ട് ചരിവുകൾ, നിലനിർത്തുന്ന മതിലുകൾ, ലൈറ്റിംഗ് സപ്പോർട്ടുകൾ, ട്രാഫിക് അടയാളങ്ങളും സിഗ്നൽ പിന്തുണകളും, മരങ്ങളും യൂട്ടിലിറ്റി പോളുകളും.
2. സാധാരണയായി തോളിൽ വശത്ത്, നടപ്പാതയുടെ അരികിൽ നിന്ന് (അതായത് കാരിയേജ്വേ + നടപ്പാത തോളിൽ) കുറഞ്ഞത് 0.75 മുതൽ 1.0 മീറ്റർ വരെ വീതിയുള്ള പാർശ്വസ്ഥമായ ദൂരം തടസ്സങ്ങളൊന്നുമില്ലാതെ ലഭ്യമായിരിക്കണം. ചില കാരണങ്ങളാൽ ഒരു സ്ഥിരമായ ഒബ്‌ജക്റ്റ് നീക്കംചെയ്യാൻ കഴിയാത്ത ഇടങ്ങളിൽ, ടാൻഡെമുകളുടെ വ്യവസ്ഥ. ഡബ്ല്യു-ബീം മെറ്റൽ ക്രാഷ് ബാരിയറുകളും റിഫ്ലക്ടറുകളുള്ള അപകടകരമായ മാർക്കറുകളും നിർമ്മിക്കണം. കൂട്ടിയിടിയുടെ കാഠിന്യം കുറയ്ക്കുന്നതിന് വ്യക്തമായ ലൈറ്റിംഗ് നിരകളും സൈൻ പോസ്റ്റുകളും ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്.84
3. ഏത് തരത്തിലുള്ള തടസ്സം ഉപയോഗിച്ചാലും, ക്രാഷ് ബാരിയറിനു മുന്നിലെ ചരിവ് ഫ്ലാറ്റ് ഗ്രേഡിയന്റിനടുത്തായിരിക്കണം, അതിനാൽ ഒരു വാഹനം ബാധിക്കുമ്പോൾ സുരക്ഷാ തടസ്സം മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവയ്ക്കുകയും തടസ്സത്തിന് മുന്നിൽ നിലത്തിന്റെ ചരിവ് 10: 1 എന്നതിനേക്കാൾ കുത്തനെയാകുകയും ചെയ്യും .

10.7.2ശരാശരി തടസ്സങ്ങൾ

വാറന്റുകൾ:ഇനിപ്പറയുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ മീഡിയൻ തടസ്സങ്ങൾ നൽകും:

1. ഫ്ലഷ് തരം മീഡിയൻ‌മാരുടെ മധ്യഭാഗത്ത്;
2. പാലങ്ങളുടെ രണ്ട് അറ്റത്തും, റോഡ് ഓവർ ബ്രിഡ്ജുകളും ഗ്രേഡ് വേർതിരിച്ച ഘടനകളും ഘടനകളുടെ ക്രാഷ് തടസ്സങ്ങൾ തുടരുന്നതിന്;
3. നിശ്ചിത വസ്‌തുക്കളെ സംരക്ഷിക്കാൻ. ആവശ്യമെങ്കിൽ, ഒരു നിശ്ചിത ഒബ്ജക്റ്റ് ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനായി മീഡിയൻ ബാരിയറുകൾ ജ്വലിക്കും, അത് ഒരു ലൈറ്റ് പോസ്റ്റ്, ഓവർഹെഡ് ചിഹ്നങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനം, ബ്രിഡ്ജ് പിയർ തുടങ്ങിയവയായിരിക്കാം;
4. 15 മീറ്ററിൽ താഴെയുള്ള വീതിയുള്ള വിഷാദമുള്ള മീഡിയനുകളിൽ.

10.7.3ക്രാഷ് ബാരിയർ സ്വീകാര്യത മാനദണ്ഡങ്ങൾ

ഇതിൽ നിന്ന് ഒരു വാഹനത്തെ നിയന്ത്രിക്കാൻ ബാരിയറിന് കഴിയും:

1. 1. ഇൻസ്റ്റാളേഷന് കീഴിൽ നുഴഞ്ഞുകയറുക, വോൾട്ടിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ വെഡ്ഡിംഗ്;
   2. മറ്റൊരു തരത്തിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടില്ലെങ്കിൽ, വേർപെടുത്തിയ മൂലകങ്ങളും അവശിഷ്ടങ്ങളും വാഹന ഉടമകൾക്കോ മറ്റ് ട്രാഫിക്കുകൾക്കോ അപകടമുണ്ടാക്കാതിരിക്കാൻ തടസ്സവും കേടുകൂടാതെയിരിക്കണം;
   3. കുന്തം സംഭവിക്കാതിരിക്കാൻ സിസ്റ്റം രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും വേണം,
2. വാഹനം / ബാരിയർ കൂട്ടിയിടിയുടെ ഫലമായി വാഹനം ഒരു കോണിൽ സുഗമമായി വഴിതിരിച്ചുവിടേണ്ടതാണ്, അതുവഴി വാഹനങ്ങൾ പിന്നിലേക്കോ വരാനിരിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളിലേക്കോ അപകടമുണ്ടാക്കില്ല;
3. കൂട്ടിയിടിയുടെ ഫലമായി വാഹന ഉടമകൾക്ക് അമിത നാശമുണ്ടാകരുത്.
4. പ്രധാന ലൈൻ എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയിൽ; മറ്റ് റെയിൽ‌വേയെ ബാധിക്കുന്ന സ്ഥലങ്ങൾ‌, പ്രധാനപ്പെട്ട ഹൈവേ, പ്രധാനപ്പെട്ട യൂട്ടിലിറ്റി ലൈനുകൾ‌, സ്ഥലങ്ങൾ‌; ജലാശയങ്ങളോട് ചേർന്നുള്ള ക്രാഷ് ബാരിയർ എൻ‌സി‌ആർ‌പി റിപ്പോർട്ട് 350 അനുസരിച്ച് ടെസ്റ്റ് ലെവൽ ടി‌എൽ -3, ടി‌എൽ -4, ടി‌എൽ -5 പ്രകടനത്തിന് അനുസൃതമായി പ്രവർത്തിക്കും, അല്ലെങ്കിൽ എൻ‌എൻ‌ 1317-2 അനുസരിച്ച് എൻ‌ 1, എൻ‌2, എച്ച് 1, എച്ച് 2 എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.
5. ഇന്റർചേഞ്ച് റാമ്പുകൾ, പ്രാദേശിക റോഡുകളിലേക്കുള്ള കണക്ഷൻ, മീഡിയൻ, റോഡ് വശങ്ങളിലെ ബ്രിഡ്ജ് പിയറുകളുടെ പരിരക്ഷണം തുടങ്ങിയ മറ്റെല്ലാ സ്ഥലങ്ങൾക്കും, ക്രാഷ് ബാരിയർ എൻ‌സി‌ആർ‌പി റിപ്പോർട്ട് 350 അല്ലെങ്കിൽ കണ്ടെയ്‌നർ ലെവൽ എൻ 1 അനുസരിച്ച് കുറഞ്ഞത് ടെസ്റ്റ് ലെവൽ ടിഎൽ -2 അനുസരിച്ചായിരിക്കും. , EN 1317-2 അനുസരിച്ച് N2.85

10.7.4കോൺക്രീറ്റ് തടസ്സങ്ങൾ

1. ഡിസൈൻ വശങ്ങൾ:ന്യൂജേഴ്‌സി തരത്തിലുള്ള കോൺക്രീറ്റ് ബാരിയറുകൾ ഫ്ലഷ് ടൈപ്പ് മീഡിയൻ, ആർ‌സി‌സി / ആർ‌ഇ നിലനിർത്തുന്ന മതിലുകൾക്ക് മുകളിലായി നടപ്പാത / മൺപാത്രം തോളിൽ ഉപയോഗിക്കുകയും മറ്റ് സ്ഥലങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുകയും വേണം. ഈ മാനുവലിലെ സെക്ഷൻ -6 ലെ ഘടനകൾക്കായി വ്യക്തമാക്കിയ ആവശ്യകതകളുമായി / മതിലുകൾ നിലനിർത്തുന്നതിനുള്ള ക്രാഷ് തടസ്സം. ഗതാഗതത്തിനും ലിഫ്റ്റിംഗ് ക്രമീകരണത്തിനും അനുസരിച്ച് റോഡ് സൈഡ് / മീഡിയൻ കോൺക്രീറ്റ് ബാരിയർ 6 മീറ്റർ വരെ നീളത്തിൽ മുൻകൂട്ടി കാസ്റ്റുചെയ്യാം. തടസ്സങ്ങൾക്കുള്ള കോൺക്രീറ്റ് ഗ്രേഡ് M30 നേക്കാൾ മെലിഞ്ഞതായിരിക്കില്ല. അടിത്തറയുടെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ കനം 25 മില്ലീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള സിമന്റ് കോൺക്രീറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ലാറ്ററൽ സംയമനം നൽകുന്നതിന് തടസ്സത്തിന്റെ അടിയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ചൂടുള്ള മിക്സ് അസ്ഫാൽറ്റ് ആയിരിക്കും. റോഡ് നടപ്പാതയിൽ 75 മില്ലിമീറ്ററിലധികം കട്ടിയുള്ള ഓവർലേ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നിടത്ത്, അടിസ്ഥാന ഘട്ടം 125 മില്ലീമീറ്ററായി വർദ്ധിപ്പിക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, കോൺക്രീറ്റ് ബാരിയറിന് വിശാലമായ ഫൂട്ടിംഗ് ഡിസൈൻ ഉണ്ടായിരിക്കണം, അത് മതിയായ ഭൂമി പിന്തുണ ലഭ്യമല്ലെങ്കിൽ ഘടനാപരമായി സുരക്ഷിതമാണ്.ചിത്രം 10.14കോൺക്രീറ്റ് ക്രാഷ് തടസ്സങ്ങളുടെ സാധാരണ വിശദാംശങ്ങൾ നൽകുന്നു.

   രൂപകൽപ്പന വേഗതയെ ആശ്രയിച്ച് നിർദ്ദേശിച്ച ഫ്ലെയർ നിരക്കുകൾ നൽകിയിരിക്കുന്നുപട്ടിക 10.5.

   പട്ടിക 10.5 കർശനമായ തടസ്സങ്ങളുടെ ഉജ്ജ്വല നിരക്ക്

   ഡിസൈൻ വേഗത മണിക്കൂറിൽ കിലോമീറ്ററിൽ	ഫ്ലെയർ നിരക്കുകൾ
   120	20: 1
   100	17: 1

2. ചികിത്സ അവസാനിപ്പിക്കുക: സുരക്ഷാ തടസ്സത്തിന് ഒരു അന്തിമ ചികിത്സ നൽകും, ഇത് 8 മീറ്റർ മുതൽ 9 മീറ്റർ വരെ നീളത്തിൽ മീഡിയൻ ബാരിയറിന്റെ അവസാനം അവസാനിപ്പിക്കുന്നതിന്റെ ഉയരം ടാപ്പുചെയ്യുന്നതിലൂടെ ലഭിക്കും.

10.7.5മെറ്റൽ ബീം ക്രാഷ് തടസ്സങ്ങൾ

1. ഡിസൈൻ വശങ്ങൾ:മെറ്റൽ ബീം ക്രാഷ് ബാരിയർ സ്റ്റീൽ പോസ്റ്റുകളും 3 മില്ലീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള “ത്രീ” ബീം റെയിലും അടങ്ങുന്ന “ത്രീ” ബീം തരം ആയിരിക്കും. പോസ്റ്റിനും ബീമിനുമിടയിൽ ഒരു സ്റ്റീൽ സ്പേസർ ബ്ലോക്ക് ഉണ്ടായിരിക്കും, കാരണം വാഹനം പോസ്റ്റിൽ തട്ടിയെടുക്കുന്നത് തടയാൻ കഴിയും, കാരണം സ്നാഗിംഗ് വാഹനം കറങ്ങുന്നതിന് കാരണമാകും. 75 മില്ലീമീറ്റർ × 150 മില്ലീമീറ്റർ വലുപ്പവും 5 മില്ലീമീറ്റർ കട്ടിയുമുള്ള ചാനൽ വിഭാഗമായിരിക്കും സ്റ്റീൽ പോസ്റ്റുകളും ബ്ലോക്കിംഗ് sp ട്ട് സ്പേസറും. പോസ്റ്റുകൾ‌ക്ക് 2 മീറ്റർ മധ്യഭാഗത്ത് നിന്ന് മധ്യഭാഗത്തേക്ക് വിടണം.ചിത്രം 10.15“ത്രീ” ബീം റെയിൽ, സ്‌പ്ലൈസുകൾ എന്നിവയുടെ സാധാരണ വിശദാംശങ്ങൾ നൽകുന്നു, മാത്രമല്ല അവ ഒരു പ്രശസ്ത നിർമ്മാതാവിൽ നിന്ന് സംഭരിക്കുകയും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ചെയ്യും.

   ത്രീ ബീം, പോസ്റ്റ് സ്പെയ്സറുകൾ, സ്റ്റീൽ ബാരിയറുകൾക്കുള്ള ഫാസ്റ്റനറുകൾ എന്നിവ ഹോട്ട് ഡിപ് പ്രക്രിയയിലൂടെ വർദ്ധിപ്പിക്കും. മെറ്റൽ ബീം ക്രാഷ് ബാരിയറിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾ86

   MORTH സവിശേഷതകളുടെ സെക്ഷൻ 800 അനുസരിച്ച് ആയിരിക്കും. ഈ മാനുവലിൽ‌ ലഭ്യമല്ലാത്ത ഏതെങ്കിലും ഘടനാപരമായ ഘടകത്തിനും വിശദാംശങ്ങൾക്കും, EN 1317 ഭാഗം -2 ന് അനുസൃതമായിരിക്കണം എന്ന ത്രീ ബീമിലെ അന്തർ‌ദ്ദേശീയ മാർ‌ഗ്ഗനിർ‌ദ്ദേശങ്ങളിൽ‌ നിന്നും മാനുവലുകളിൽ‌ നിന്നുമുള്ള വിശദാംശങ്ങൾ‌ സ്വീകരിക്കാൻ‌ കഴിയും.

2. ചികിത്സ അവസാനിപ്പിക്കുക:അന്തിമചികിത്സ, വാഹനം കുന്തമോ നിലവറയോ ചുരുട്ടുകയോ ചെയ്യരുത്. അന്തിമ ചികിത്സ നിർമ്മാതാവിന്റെ സിസ്റ്റം അനുസരിച്ചായിരിക്കും, കൂടാതെ EN1317-4 അല്ലെങ്കിൽ NCHRP 350 അനുസരിച്ച് ടെസ്റ്റ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കും.
3. സംക്രമണം:ത്രീ ബീം മുതൽ കോൺക്രീറ്റ് ക്രാഷ് ബാരിയർ സംക്രമണം പോസ്റ്റ് സ്പേസിംഗ് കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെയും ഒരു റെയിൽ മറ്റൊന്നിനു പിന്നിൽ കൂടുകെട്ടുന്നതിലൂടെയും ത്രീ ബീമിന് പിന്നിൽ സ്റ്റീൽ സെക്ഷൻ ഉപയോഗിച്ചും നടപ്പാക്കും. ത്രി ബീം, കോൺക്രീറ്റ് ബാരിയർ എന്നിവ തമ്മിലുള്ള മാറ്റം വിശദമാക്കിയിരിക്കുന്നുചിത്രം 10.16.

10.7.6വയർ റോപ്പ് സുരക്ഷാ തടസ്സം

1. ഡിസൈൻ വശങ്ങൾ:ഖണ്ഡിക 10.7.3 ൽ വ്യക്തമാക്കിയ ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുസൃതമായി ഹൈ ടെൻഷൻ 3-റോപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ 4-റോപ്പ് വയർ റോപ്പ് സിസ്റ്റം ആയിരിക്കാം വയർ റോപ്പ് ക്രാഷ് തടസ്സം. ഉൽപ്പന്നം സ്വീകാര്യതയുടെ പ്രസക്തമായ മാനദണ്ഡങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നുവെന്ന് തെളിയിക്കുന്ന ഒരു പ്രശസ്ത നിർമ്മാതാവിൽ നിന്ന് വയർ റോപ്പ് തടസ്സം വാങ്ങും. വയർ റോപ്പ് ബാരിയറിന്റെ സാധാരണ വിശദാംശങ്ങൾ നൽകിയിരിക്കുന്നുചിത്രം 10.17പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ച കയറുകളുള്ള വയർ റോപ്പ് ബാരിയറും ഇതിൽ അവതരിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നുചിത്രം 10.18.
2. ചികിത്സ അവസാനിപ്പിക്കുക:EN 1317 ഭാഗം 2 ന് അനുസൃതമായി നിർമ്മാതാവിന്റെ വിശദാംശങ്ങൾക്കനുസരിച്ചായിരിക്കും അന്തിമ ചികിത്സ. ത്രീ ബീം സംക്രമണത്തിലേക്കുള്ള വയർ കയറിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നുചിത്രം 10.19.വയർ കയർ ഒരു കർക്കശമായ അല്ലെങ്കിൽ കോൺക്രീറ്റ് തടസ്സം അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പരപ്പറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് സംയോജിപ്പിക്കില്ല. കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ വയർ കയറിൽ നിന്ന് ത്രീ ബീമിലേക്ക് കോൺക്രീറ്റ് ബാരിയറിലേക്ക് പരിവർത്തനം ഉണ്ടാകുംചിത്രം 10.20.
3. ഇനിപ്പറയുന്ന സാഹചര്യങ്ങളിൽ വയർ റോപ്പ് സുരക്ഷാ തടസ്സം അനുവദിക്കില്ല:
   • ഫ്ലഷ് തരം മീഡിയനിൽ
   • വേലിയുടെ വ്യതിചലന സ്ഥലത്ത് ഒരു അപകടം നിലനിൽക്കുന്നിടത്ത്.
   • മൊത്തം വേലി നീളം 50 മീറ്ററിൽ കുറവാണ്
   • 450 മീറ്ററോ അതിൽ കുറവോ ദൂരത്തിന്റെ തിരശ്ചീന വക്രത്തിൽ.
   • 3 കിലോമീറ്ററിൽ താഴെയുള്ള ദൂരത്തിന്റെ ലംബ സാഗ് വളവിൽ.
   • തിരിച്ചടിയുടെ മാറ്റത്തിന്റെ നിരക്ക് 10 ൽ 1 എന്നതിനേക്കാൾ കുത്തനെയുള്ളതാണ്.

10.7.7പ്ലേസ്മെന്റ്

തടസ്സങ്ങൾ ട്രാഫിക്കിൽ നിന്ന് കഴിയുന്നത്ര അകലെയായിരിക്കും, കൂടാതെ ട്രാഫിക്കും അപകടവും തമ്മിൽ ഏകീകൃത ക്ലിയറൻസ് ഉണ്ടായിരിക്കും. തടസ്സം സൃഷ്ടിച്ച ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് 0.250 മീറ്ററും യാത്രാമാർഗത്തിന്റെ അരികിൽ നിന്ന് 3.0 മീറ്ററും കുറഞ്ഞ തിരശ്ചീന ക്ലിയറൻസ് ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഒരു പൂർണ്ണ വലുപ്പത്തിലുള്ള വാഹനത്തിന്റെ ആഘാതം വഴി തടസ്സവും അപകടവും തമ്മിലുള്ള ദൂരം തടസ്സത്തിന്റെ വ്യതിചലനത്തേക്കാൾ കുറവായിരിക്കരുത്. കായലുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, കുറഞ്ഞത് ദൂരം87

മതിലുകൾ നിലനിർത്തുന്നത് പോലുള്ള ഘടനകളുമായി ക്രാഷ് ബാരിയർ ഘടനാപരമായി ഘടിപ്പിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ, തടസ്സത്തിനും കായൽ ചരിവിന്റെ ആരംഭത്തിനും അല്ലെങ്കിൽ അപകടത്തിനും ഇടയിൽ 1000 മില്ലീമീറ്റർ പരിപാലിക്കണം.

ക്രാഷ് ബാരിയർ വാഹനത്തിൽ നേരിട്ട് കൂട്ടിയിടിക്കുന്ന രീതിയിൽ സ്ഥാപിക്കും.

ഒരു അപകടത്തിന് മുന്നിൽ വയർ റോപ്പ് സുരക്ഷാ തടസ്സം നൽകുമ്പോൾ, അത് നിർമ്മാതാവ് വ്യക്തമാക്കിയ വ്യതിചലനത്തെ നിറവേറ്റുന്ന തരത്തിൽ സ്ഥിതിചെയ്യും. സമീപന വശത്തെ അപകടത്തിന് 30 മീറ്ററിൽ കുറയാത്ത മുൻ‌വശം മുഴുവൻ ഉയരത്തിൽ നീട്ടുകയും പുറപ്പെടുന്ന ഭാഗത്തെ അപകടത്തിനപ്പുറം 7.5 മീറ്റർ മുഴുവൻ ഉയരത്തിൽ തുടരുകയും ചെയ്യും. വയർ റോപ്പ് വേലിയുടെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ നീളം 50 മീ.

10.8 റോഡ് അതിർത്തി കല്ലുകൾ (RBS)

വലതുവശത്തിന്റെ ഇരുവശത്തുമുള്ള അതിർത്തിയിൽ റോഡ് അതിർത്തി കല്ലുകൾ നൽകും. ഇവ 100 മീറ്റർ ഇടവേളയിൽ വിടണം. ഐ‌ആർ‌സി: 25 ൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന ടൈപ്പ് ഡിസൈൻ അനുസരിച്ച് അതിർത്തി കല്ലുകൾ സിമന്റ് കോൺക്രീറ്റായിരിക്കും. അതിർത്തിയിലെ കല്ലുകൾ സിമൻറ് പ്രൈമർ, ഇനാമൽ പെയിന്റ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് പെയിന്റ് ചെയ്യുകയും പെയിന്റ് ഉപയോഗിച്ച് ‘ആർ‌ബി‌എസ്’ എന്ന് അടയാളപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും.

10.9 കിലോമീറ്റർ, ഹെക്ടോമീറ്റർ കല്ലുകൾ

1. എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയുടെ ഇരുവശത്തും ഓരോ കിലോമീറ്ററിലും കിലോമീറ്റർ കല്ലുകൾ നൽകും. കിലോമീറ്റർ കല്ലുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയും സവിശേഷതയും ഐആർ‌സി: 8 അനുസരിച്ചായിരിക്കും. വിവിധ കിലോമീറ്റർ‌ കല്ലുകളിൽ‌ എഴുതേണ്ട കാര്യവും അതിന്റെ പാറ്റേണും ഐ‌ആർ‌സി: 8 ൽ വ്യക്തമാക്കിയതായിരിക്കും.
2. എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയുടെ ഇരുവശത്തും ഓരോ 100 മീറ്റർ അകലത്തിലും ഹെക്ടോമീറ്റർ (100 മീറ്റർ) കല്ലുകൾ നൽകും. 100 മീറ്റർ കല്ലുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയും സവിശേഷതയും ഐആർ‌സിയുടെ 200 മീറ്റർ കല്ലുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടും: 26. 100 മീറ്റർ കല്ലുകളിൽ എഴുതേണ്ട കാര്യം ഐആർ‌സി: 26 ൽ വ്യക്തമാക്കിയതായിരിക്കും
3. കിലോമീറ്ററും ഹെക്ടോമീറ്ററും കല്ലുകൾ മൺപാത്രത്തിന്റെ തോളിൽ ഉറപ്പിക്കും.

10.10 ഫെൻസിംഗ്

കാൽനടയാത്രക്കാർ, മൃഗങ്ങൾ, വാഹനങ്ങൾ എന്നിവ പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയുന്നതിനും യൂട്ടിലിറ്റികൾക്ക് ഇടം നൽകുന്നതിനും എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയുടെ ഇരുവശത്തും ഫെൻസിംഗ് നൽകും. ഫെൻസിംഗ് ഭൂനിരപ്പിൽ നിന്ന് 2.5 മീറ്റർ ഉയരത്തിലായിരിക്കണം, കൂടാതെ മിതമായ ഉരുക്ക് വിഭാഗങ്ങളും പൂർണ്ണ ഉയരം വരെ ഇംതിയാസ് ചെയ്ത സ്റ്റീൽ വയർ മെഷും അടങ്ങിയതായിരിക്കും. ഫെൻസിംഗ് പോസ്റ്റുകൾ മിനിമം എം 15 ഗ്രേഡിന്റെ കോൺക്രീറ്റിൽ ഉൾച്ചേർക്കും, കൂടാതെ കാറ്റ് ശക്തികളെയും മറ്റ് ലോഡുകളെയും പരിപാലിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കും. തുറന്നുകാണിക്കുന്ന എല്ലാ ലോഹ പ്രതലങ്ങളും ആന്റികോറോസിവ് പെയിന്റ് കൊണ്ട് വരയ്ക്കും.

10.11 തിളക്കം കുറയ്ക്കൽ

1. രാത്രിയിൽ ട്രാഫിക്കിനെ എതിർക്കുന്നതിന്റെ ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് തിളക്കം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഇനിപ്പറയുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ ഗ്ലെയർ റിഡക്ഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യും, ഇത് ഡ്രൈവിംഗ് ജോലികളിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിച്ചേക്കാം:88
   1. ഫ്ലഷ് തരം മീഡിയനിലെ ക്രാഷ് തടസ്സങ്ങൾക്ക് മുകളിലൂടെ
   2. 9 മീറ്ററിൽ താഴെയുള്ള വീതി കുറഞ്ഞ വിഷാദം,
   3. പാലങ്ങളിലും ഓവർ‌പാസ് വിഭാഗങ്ങളിലും, കൂടാതെ
   4. തിരശ്ചീന വളവുകളിൽ.

      ആന്റിഗ്ലെയർ ഉപകരണങ്ങൾ 4 മുതൽ 6 മീറ്റർ വരെ അകലത്തിൽ സ്ഥാപിക്കും.

2. ഗ്ലെയർ റിഡക്ഷൻ ഉപകരണങ്ങളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഇനിപ്പറയുന്ന സവിശേഷതകളുള്ള വിഭാഗങ്ങളിൽ ഒഴിവാക്കാം:
   1. മീഡിയൻ സ്ട്രിപ്പിന് 9 മീറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ വീതിയുണ്ട്.
   2. എതിർ ദിശകളിലെ സെന്റർ‌ലൈനിന്റെ ഉയരത്തിലെ വ്യത്യാസം 2 മീറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ ആണ്.
   3. ലൈറ്റിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ തുടർച്ചയായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഉയർന്ന ബീമിൽ ഹെഡ് ലൈറ്റുകളുടെ ഉപയോഗം നിയന്ത്രിക്കുന്നു.

10.12 ഡിസൈൻ റിപ്പോർട്ട്

ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ ഉപകരണങ്ങൾ, റോഡ് സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങൾ, റോഡ് സൈഡ് ഫർണിച്ചറുകൾ എന്നിവയ്ക്കുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങളും ഡ്രോയിംഗുകളും വിശദാംശങ്ങളും സഹിതം ഇൻഡിപെൻഡന്റ് എഞ്ചിനീയർക്ക് അവലോകനത്തിനും അഭിപ്രായങ്ങൾക്കുമായി സമർപ്പിക്കുന്നു. നിർ‌ദ്ദേശങ്ങളിൽ‌ തരം, സ്ഥാനം, മെറ്റീരിയൽ‌ സവിശേഷതകൾ‌, പരിശോധനാ റിപ്പോർ‌ട്ടുകൾ‌, ഇൻ‌സ്റ്റാളേഷൻ‌ വിശദാംശങ്ങൾ‌, തൃപ്തികരമായ ഫീൽ‌ഡ് പ്രകടനത്തിനുള്ള ആവശ്യമായ വാറണ്ടികൾ‌ (ബാധകമായത്) എന്നിവ ഉൾ‌പ്പെടും.89

ചിത്രം 10.1 ഒരു സാധാരണ ഓവർഹെഡ് മ ed ണ്ട്ഡ് ഘടന

ചിത്രം 10.1 ബി സാധാരണ എക്സിറ്റ് ഗോർ ചിഹ്നം90

ചിത്രം 10.2 എക്സ്പ്രസ് വേ ചിഹ്ന ചിഹ്നം

ചിത്രം 10.3 സാധാരണ എക്സിറ്റ് കിലോമീറ്റർ - നമ്പറിംഗ് ചിഹ്നം

ചിത്രം 10.4 സാധാരണ ഇന്റർചേഞ്ച് അഡ്വാൻസ് ഗൈഡ് ചിഹ്നം91

ചിത്രം 10.5 സാധാരണ എക്സിറ്റ് ദിശ ചിഹ്നം

ചിത്രം 10.6 സാധാരണ എക്സിറ്റ് ഗോർ ചിഹ്നം

ചിത്രം 10.7 അടുത്ത അനുബന്ധ ചിഹ്നം92

ചിത്രം 10.8 എക്സ്പ്രസ് വേ ചിഹ്നത്തിന്റെ അവസാനം

ചിത്രം 10.9 സാധാരണ ദൂര ചിഹ്നം (ഉറപ്പാക്കൽ അടയാളം)93

ചിത്രം 10.10 കാഹളം ഇന്റർക്ലിയാഞ്ചിനായി ഒപ്പിടൽ പദ്ധതി94

ചിത്രം 10.11 ഡയമണ്ട് ഇന്റർചേഞ്ച് ചിഹ്നത്തിന്റെ സാധാരണ ലേ layout ട്ട്95

ചിത്രം 10.12 പൂർണ്ണ ക്ലോവർ‌ലീഫ് ഇന്റർ‌ചേഞ്ച് ചിഹ്നത്തിനായുള്ള സാധാരണ ലേ Layout ട്ട്96

ചിത്രം 10.13 ക്രാഷ് അറ്റൻ‌വേറ്ററുകൾ‌ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് സ്ഥലം ആവശ്യമാണ്97

ചിത്രം 10.14 സാധാരണ റോഡ് സൈഡ് കോൺക്രീറ്റ് തടസ്സം98

ചിത്രം 10.15 ത്രീ ബീം ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങളുടെ സാധാരണ വിശദാംശങ്ങൾ99

ചിത്രം 10.16 ത്രീ ബീം മുതൽ കോൺക്രീറ്റ് ബാരിയർ കണക്ഷൻ വിശദാംശങ്ങൾ100

ചിത്രം 10.17 വയർ റോപ്പ് സുരക്ഷാ തടസ്സത്തിന്റെ സാധാരണ വിശദാംശങ്ങൾ101

ചിത്രം 10.18 വയർ റോപ്പിന്റെ സാധാരണ വിശദാംശങ്ങൾ (പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു) സുരക്ഷാ തടസ്സം102

ചിത്രം 10.19 വയർ റോപ്പ് മുതൽ ബീം ബാരിയർ വരെയുള്ള സാധാരണ വിശദാംശങ്ങൾ103

ചിത്രം 10.20 വയർ റോപ്പ് മുതൽ കർശനമായ തടസ്സം വരെയുള്ള സാധാരണ വിശദാംശങ്ങൾ104

ഭാഗം - 11

ട്രാഫിക് മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾ

11.1 ജനറൽ

റോഡ്, ബ്രിഡ്ജ് ജോലികൾക്കായി മോർട്ട് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളുടെ ക്ലോസ് 816 അനുസരിച്ച് അഡ്വാൻസ് ട്രാഫിക് മാനേജുമെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾ (എടിഎംഎസ്) നൽകും.

എ‌ടി‌എം‌എസിന് ഇനിപ്പറയുന്ന ഉപ സംവിധാനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കും.

1. അടിയന്തര കോൾ ബോക്സുകൾ
2. മൊബൈൽ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം
3. വേരിയബിൾ സന്ദേശ ചിഹ്നങ്ങൾ സിസ്റ്റം
4. കാലാവസ്ഥാ ഡാറ്റാ സിസ്റ്റം
5. യാന്ത്രിക ട്രാഫിക് ക er ണ്ടറും വാഹന വർഗ്ഗീകരണവും
6. വീഡിയോ നിരീക്ഷണ സംവിധാനം
7. വീഡിയോ സംഭവം കണ്ടെത്തൽ സംവിധാനം (VIDS)

നൂതന ട്രാഫിക് മാനേജുമെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഓരോ ഘടകങ്ങളുടെയും സ്ഥാനങ്ങൾ വ്യക്തമാക്കിയതായിരിക്കുംഷെഡ്യൂൾ-ബിഇളവ് കരാറിന്റെ.105

ഭാഗം - 12

ടോൾ പ്ലാസസ്

12.1 ജനറൽ

ഇളവ് കരാർ പ്രകാരം ടോൾ / ഫീസ് ശേഖരിക്കുന്നതിന് ടോൾ പ്ലാസ (കൾ) ഇളവ് നൽകും. ഫീസ് ശേഖരണ സംവിധാനം ഇലക്‌ട്രോണിക് ടോൾ കളക്ഷൻ (ഇടിസി) സംവിധാനമായിരിക്കുംഷെഡ്യൂൾ-സിഇളവ് കരാറിന്റെ. ടോൾ പ്ലാസ (കളുടെ) രൂപകൽപ്പന സൗന്ദര്യാത്മകമായിരിക്കണം. പണം അല്ലെങ്കിൽ സ്മാർട്ട് കാർഡ് വഴി ടോൾ ഫീസ് ശേഖരിക്കേണ്ട ഫീസ് ശേഖരണ ഉദ്യോഗസ്ഥർ വിന്യാസത്തിന് മുമ്പ് കാര്യക്ഷമവും മര്യാദയും വേണ്ടത്ര പരിശീലനവും ഉണ്ടായിരിക്കണം.

12.2 ടോൾ പ്ലാസയുടെ സ്ഥാനം

പ്രോജക്റ്റ് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയിലേക്കുള്ള / പ്രവേശിക്കുന്ന എല്ലാ പ്രവേശന / എക്സിറ്റ് റാമ്പിലും ടോൾ പ്ലാസ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ഒരു ടോൾ പ്ലാസ, ഒരു ടോൾ ഓഫീസ്, ഒരു മെയിന്റനൻസ് ഓഫീസ് എന്നിവയുടെ ഒരു സാധാരണ സ്ഥാനം നൽകിയിരിക്കുന്നുചിത്രം 12.1.

12.3 ടോൾ പ്ലാസയ്ക്കുള്ള സ്ഥലം

ടോൾ പ്ലാസയ്ക്ക് വേണ്ടത്ര സ്ഥലം 25 വർഷത്തെ പ്രൊജക്റ്റ് പീക്ക് മണിക്കൂർ ട്രാഫിക്കിനായി ടോൾ പാതകൾ അനുവദിക്കുന്നതിനോ ടോൾ പ്ലാസ സ്ഥലത്ത് താമസിക്കാനുള്ള മറ്റെല്ലാ കെട്ടിടങ്ങളും ഘടനകളും ഉൾപ്പെടെ ഏതെങ്കിലുമൊരു ഇളവ് കാലയളവ് അനുവദിക്കുന്നതിനും അനുവദിക്കും. ഇളവ് കരാറിലെ വ്യവസ്ഥകൾ അനുസരിച്ച് ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കും.

12.4 ടോൾ പ്ലാസയുടെ ലേ Layout ട്ടും രൂപകൽപ്പനയും

12.4.1ETC സിസ്റ്റം

1. ബാക്കപ്പ് ആയി ക്യാഷ് അല്ലെങ്കിൽ സ്മാർട്ട് കാർഡ് വഴി ടോൾ / ഫീസ് ശേഖരിക്കുന്നതിന് ഓരോ ദിശയിലും കുറഞ്ഞത് രണ്ട് ടോൾ പാതകളുള്ള ഇലക്ട്രോണിക് ടോൾ കളക്ഷൻ (ഇടിസി) സംവിധാനം കൺസെഷനയർ നൽകും; ഇതിൽ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടില്ലെങ്കിൽഷെഡ്യൂൾ-സിഇളവ് കരാറിന്റെ. ടോൾ പ്ലാസ ഗാൻട്രിയിൽ ട്രാൻസ് റിസീവറുകൾ വായിക്കുന്ന വാഹനത്തിന്റെ കാറ്റ് ഷീൽഡിലെ സ്വയം പശ ടാഗ് ഉൾക്കൊള്ളുന്നതാണ് ഇടിസി സിസ്റ്റം.
2. ഇനിപ്പറയുന്ന സ facilities കര്യങ്ങൾ നൽകും:
   1. റോഡരികിലെ ഉപകരണങ്ങളായി ഗാൻട്രിയിൽ ആന്റിന സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കും
   2. വാഹന ലിൻ‌സെൻ‌സ് പ്ലേറ്റുകൾ‌ നടപ്പിലാക്കുന്നതിനും പരിശോധിക്കുന്നതിനും സി‌സി ടിവി ക്യാമറകൾ‌ സ്ഥാപിക്കും.

12.4.2ക്യാഷ്, സ്മാർട്ട് കാർഡ്, ഇടിസി സിസ്റ്റം എന്നിവയുടെ സംയോജനം

എവിടെഷെഡ്യൂൾ-സിഇളവ് കരാറിന്റെ പണം, സ്മാർട്ട് കാർഡ്, ഇടിസി സിസ്റ്റം എന്നിവയുടെ സംയോജനത്തിലൂടെ ടോൾ / ഫീസ് ശേഖരിക്കൽ വ്യക്തമാക്കുന്നു, ടോൾ പ്ലാസയിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെടും: -106

1. ടോൾ ശേഖരണ സൈറ്റുകൾ- ഇവ പ്രധാനമായും ഇലക്ട്രോണിക് ടോൾ ശേഖരണത്തിന് (ഇടിസി) കുറഞ്ഞത് കുറഞ്ഞത് മൂന്ന് പാതകൾ നൽകും, കൂടാതെ പണവും സ്മാർട്ട് കാർഡും സംയോജിപ്പിച്ച് ശേഖരിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ പാതകൾ ശേഷിക്കും.
2. ടോൾ ദ്വീപുകൾ- ടോൾ ബൂത്തുകൾക്കും ലംഘന ക്യാമറകൾക്കും മറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾക്കുമായി ടോൾ പ്ലാസയുടെ ട്രാഫിക് സമീപന ഭാഗത്ത് ക്രാഷ് പരിരക്ഷണ ഉപകരണങ്ങൾ നൽകുന്ന കോൺക്രീറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഒരു ഉയർന്ന പ്ലാറ്റ്ഫോം.
3. ടോൾ മേലാപ്പ്- ടോൾ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്കും ഡ്രൈവർമാർക്കും സ .കര്യങ്ങൾക്കും കാലാവസ്ഥാ പരിരക്ഷ നൽകുന്നതിന് പര്യാപ്തമാണ്. ട്രാഫിക് ദ്വീപിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന സിലിണ്ടർ സപ്പോർട്ട് നിരകളോടുകൂടിയ മേലാപ്പ് സൗന്ദര്യാത്മക രൂപകൽപ്പനയുള്ളതായിരിക്കും, അതിനാൽ ദൃശ്യപരതയ്ക്കും ട്രാഫിക് ചലനത്തിനും യാതൊരു നിയന്ത്രണവുമില്ല. സൈനേജ്, ഇടിസി ഉപകരണങ്ങൾ, ടോൾ ബൂത്തുകളിലേക്കും ഇടിസി പാതകളിലേക്കും യൂട്ടിലിറ്റി ആക്സസ് എന്നിവയും മേലാപ്പ് നൽകും.
4. നടപ്പാത.
5. സേവന മേഖല
6. അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ ബ്ലോക്ക്

ചിത്രം 12.2ടോൾ പ്ലാസയിൽ സേവന സ facilities കര്യങ്ങളുടെ സ്കീമാറ്റിക് ക്രമീകരണം അവതരിപ്പിക്കുന്നു.

ചിത്രം 12.3ഒപ്പംചിത്രം 12.4ടോൾ പ്ലാസയുടെ സാധാരണ ലേ Layout ട്ട്.

12.4.3ലേ Layout ട്ട്

ടോൾ പാതകളുടെ ഭാവി വിപുലീകരണത്തിന് ലേ layout ട്ട് നൽകും. ടോൾ പാതകളുടെ എണ്ണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ടോൾ പ്ലാസയുടെ സ്റ്റേജ് നിർമ്മാണം അനുവദിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, ഇളവ് കരാറിൽ വിഭാവനം ചെയ്തിട്ടുള്ള മറ്റ് ഘടനകൾ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ തന്നെ നൽകും.

12.4.4ടോൾ പാതയുടെ വീതി

മാനുവൽ / സ്മാർട്ട് കാർഡ് പാതകൾ ഒഴികെ ഓരോ ഇടിസി ടോൾ പാതയുടെയും വീതി 3.5 മീ ആയിരിക്കണം, അവിടെ അത് 3.2 മീറ്റർ ആയിരിക്കും, കൂടാതെ അളവിലുള്ള വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള പാതയുടെ വീതി 4.5 മീറ്ററും ആയിരിക്കും.

12.4.5ടോൾ പ്ലാസയിലെ ടോൾ ദ്വീപുകൾ

മാനുവൽ / സ്മാർട്ട് കാർഡ് വഴി ശേഖരിക്കുന്നതിനായി ടോൾ പ്ലാസയിലെ ഓരോ ടോൾ പാതകൾക്കുമിടയിൽ, ടോൾ ബൂത്തിനെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ ടോൾ ദ്വീപുകൾ ആവശ്യമാണ്. ഈ ദ്വീപുകൾക്ക് കുറഞ്ഞത് 25 മീറ്റർ നീളവും 1.8 മീറ്റർ വീതിയും ഉണ്ടായിരിക്കണം. ടോൾ ബൂത്തിലേക്ക് ഇടിച്ചുകയറുന്ന വാഹനങ്ങൾ നിയന്ത്രണാതീതമാകാതിരിക്കാൻ ഉറപ്പുള്ള കോൺക്രീറ്റ്, ട്രാഫിക് ഇംപാക്ട് അറ്റൻ‌വേറ്ററുകളുടെ സംരക്ഷണ തടസ്സങ്ങൾ ഓരോ ദ്വീപിന്റെ മുൻവശത്തും സ്ഥാപിക്കും. അവ പ്രതിഫലിക്കുന്ന ഷെവ്‌റോൺ അടയാളങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് വരയ്ക്കും.

12.4.6ടോൾ ബൂത്തുകൾ

ടോൾ ബൂത്തുകൾ മുൻകൂട്ടി നിർമ്മിച്ച വസ്തുക്കളോ കൊത്തുപണികളോ നൽകാം. ടോൾ കളക്ടർ, കമ്പ്യൂട്ടർ, പ്രിന്റർ, ക്യാഷ് ബോക്സ് മുതലായവ ഇരിക്കാൻ ടോൾ ബൂത്തുകൾക്ക് മതിയായ ഇടമുണ്ടായിരിക്കണം.107

ലൈറ്റ്, ഫാൻ, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് എന്നിവയ്ക്കുള്ള വ്യവസ്ഥയുണ്ട്. ടോൾ ബൂത്ത് ഉള്ള ട്രാഫിക് ദ്വീപിന്റെ സാധാരണ വിശദാംശങ്ങൾ നൽകിയിരിക്കുന്നുചിത്രം 12.5.

ഓരോ ട്രാഫിക് ദ്വീപിന്റെ മധ്യത്തിലും ടോൾ ബൂത്ത് സ്ഥാപിക്കും. ടോൾ ബൂത്തിൽ വലിയ ഗ്ലാസ് വിൻഡോ ഉണ്ടായിരിക്കും. പ്രവർത്തന സ provide കര്യം പ്രദാനം ചെയ്യുന്നതിനായി ജാലകത്തിന്റെ അടിഭാഗം ഭൂനിരപ്പിൽ നിന്ന് 0.9 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ സ്ഥാപിക്കണം. ടോൾ ബൂത്തുകൾ എർണോണോമിക് രൂപകൽപ്പനയും നശീകരണ തെളിവും ആയിരിക്കും. ഓരോ ബൂത്തിലും സിസിടിവി ക്യാമറ സ്ഥാപിക്കും.

12.4.7തുരങ്കം / ഓവർബ്രിഡ്ജ്

ടോൾ ഓഫീസും ടോൾ ബൂത്തുകളും തമ്മിലുള്ള ചലനത്തിന്, എല്ലാ ടോൾ പാതകളിലുമുള്ള ഒരു ഭൂഗർഭ തുരങ്കം / ഓവർബ്രിഡ്ജ് നൽകും. ആവശ്യമായ വയറിംഗ് / കേബിൾ സംവിധാനം ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനും ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ സൗകര്യപ്രദമായ ചലനത്തിനും ഇതിന്റെ അളവ് മതിയാകും. ചലനം സൗകര്യപ്രദമാകുന്നതിനായി ലൈറ്റിംഗ്, വെന്റിലേഷൻ സംവിധാനവും ഇത് നൽകണം.

12.4.8ടോൾ പ്ലാസയിലെ പാതകളുടെ എണ്ണം

ഫീസ് ശേഖരണത്തിനായി സ്വീകരിച്ച രീതി കണക്കിലെടുക്കാതെ, പരമാവധി വാഹനത്തിൽ 10 സെക്കൻഡിൽ കൂടാത്ത സേവന സമയം ഉറപ്പുവരുത്തുന്നതിനായി ടോൾ ബൂത്തുകളുടെയും പാതകളുടെയും എണ്ണം ആകും. മാർ‌ഗ്ഗനിർ‌ദ്ദേശത്തിനായി ഡിസൈൻ‌ ആവശ്യത്തിനായി വ്യക്തിഗത ടോൾ‌ പാതയുടെ ശേഷിയായി ഇനിപ്പറയുന്ന പാരാമീറ്ററുകൾ‌ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു:

1. സെമി ഓട്ടോമാറ്റിക് ടോൾ ലെയ്ൻ (മാനുവൽ മണി ഇടപാട്) 240 v / h
2. സ്മാർട്ട് കാർഡ് പാത 360 v / h
3. ETC പാത 1200 v / h

ടൈഡൽ ഫ്ലോയുടെ ആവശ്യം നിറവേറ്റുന്നതിനായി റിവേഴ്‌സിബിൾ പാതകളായി ഉപയോഗിക്കാൻ 2 മിഡിൽ ടോൾ പാതകളിൽ കുറവായിരിക്കും. ഓവർ ഡൈമൻഷൻ വാഹനങ്ങൾക്ക് ഇരുവശത്തും ഒരു അധിക പാത നൽകും.

ടോൾ പ്ലാസകൾ 25 വർഷത്തെ പ്രൊജക്റ്റ് പീക്ക് മണിക്കൂർ ട്രാഫിക്കിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കും അല്ലെങ്കിൽ ഇളവ് കാലയളവ് ഏതാണ് കൂടുതലോ. കുറഞ്ഞത് 15 വർഷത്തേക്ക് രൂപകൽപ്പന ചെയ്താൽ ടോൾ പാതകളുടെ എണ്ണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ടോൾ പ്ലാസയുടെ സ്റ്റേജ് നിർമ്മാണം അനുവദിക്കും. ഏത് സമയത്തും, വാഹനങ്ങളുടെ ക്യൂ വളരെ വലുതായിത്തീർന്നാൽ, ഉപയോക്താവിന്റെ കാത്തിരിപ്പ് സമയം മൂന്ന് മിനിറ്റ് കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, ടോൾ പാതകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും കൂടാതെ / അല്ലെങ്കിൽ ശേഖരണ സംവിധാനം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും, അങ്ങനെ പരമാവധി കാത്തിരിപ്പ് സമയം കുറവ് മൂന്ന് മിനിറ്റ്.

ടോൾ ബൂത്തുകളുടെ പ്രവേശനത്തിലും പുറത്തുകടക്കുമ്പോഴും, എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയുടെയും റാമ്പ് കാരിയേജ്വേയുടെയും കാരിയേജ്വേയുടെ സംക്രമണ ദൈർഘ്യത്തിനുള്ള ടേപ്പറിന്റെ നിരക്ക് യഥാക്രമം 1:25, 1:15 ആയിരിക്കും.

12.4.9നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന തടസ്സം

അടിയന്തിര അല്ലെങ്കിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണി ഏരിയ ക്രോസ് ഓവർ ചെയ്യുന്നതിനും റിവേർസിബിൾ ടോൾ പാതകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനും നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന തരം തടസ്സങ്ങൾ നൽകും.108

12.4.10മേലാപ്പ്

എല്ലാ ടോൾ പാതകളും ടോൾ ബൂത്തുകളും ഒരു മേലാപ്പ് കൊണ്ട് മൂടും. ടോൾ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്കും ഡ്രൈവർമാർക്കും സ .കര്യങ്ങൾക്കും കാലാവസ്ഥാ പരിരക്ഷ നൽകുന്നതിന് മേലാപ്പ് വിശാലമായിരിക്കും. ട്രാഫിക് ദ്വീപിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന സിലിണ്ടർ സപ്പോർട്ട് നിരകളോടുകൂടിയ മേലാപ്പ് സൗന്ദര്യാത്മക രൂപകൽപ്പനയുള്ളതായിരിക്കും, അതിനാൽ ദൃശ്യപരതയ്ക്കും ട്രാഫിക് ചലനത്തിനും യാതൊരു നിയന്ത്രണവുമില്ല. ഈ മാനുവലിൽ നിർദ്ദേശിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ ലംബ ക്ലിയറൻസ് ഉണ്ടായിരിക്കും.

12.4.11ഡ്രെയിനേജ്

ടോൾ പ്ലാസയിൽ ഉപരിതലവും ഉപ-ഉപരിതല ഡ്രെയിനേജ് സംവിധാനവും നൽകും, അങ്ങനെ എല്ലാ കൊടുങ്കാറ്റ് വെള്ളവും കാര്യക്ഷമമായി ഒഴുകിപ്പോകും, ടോൾ പ്ലാസയുടെ ഏതെങ്കിലും പ്രദേശത്ത് വെള്ളം കുളിക്കുകയോ സ്തംഭിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നില്ല.

12.4.12ടോൾ പാതകൾക്കുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ

ടോൾ ശേഖരണ സംവിധാനത്തിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ / സംവിധാനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടും;

1. ഓട്ടോമാറ്റിക് വെഹിക്കിൾ ക er ണ്ടർ കം ക്ലാസ്ഫയർ
2. യാന്ത്രിക ബൂം തടസ്സം
3. കോൺടാക്റ്റില്ലാത്ത സ്മാർട്ട് കാർഡ് സിസ്റ്റങ്ങൾ
4. ടിക്കറ്റ് പ്രിന്റർ
5. ഉപയോക്തൃ നിരക്ക് പ്രദർശന യൂണിറ്റ്
6. സർക്യൂട്ട് ടെലിവിഷൻ സിസ്റ്റം (സിസിടിവി) അടയ്ക്കുക
7. ലെയ്ൻ കൺട്രോളർ
8. ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് സിസ്റ്റം
9. ഇന്റർകോം സിസ്റ്റം
10. ഓവർ ഹെഡ് ലെയ്ൻ അടയാളങ്ങൾ
11. സംയോജിത ടോൾ മാനേജുമെന്റ് സോഫ്റ്റ്വെയർ

എല്ലാ ഉപകരണങ്ങളിലും അന്തർനിർമ്മിതമായ അല്ലെങ്കിൽ ബാഹ്യ കുതിപ്പ് സംരക്ഷണ സംവിധാനം ഉണ്ടായിരിക്കും.

12.4.13അമിതഭാരം തടയൽ

ടോൾ പ്ലാസയിൽ വാഹനങ്ങൾ അമിതമായി ലോഡുചെയ്യുന്നത് തടയുന്നതിനും തടയുന്നതിനുമുള്ള സംവിധാനവും ടോൾ പ്ലാസ ലൊക്കേഷനിൽ നൽകും. ടോൾ പ്ലാസയിൽ നിന്ന് കുറഞ്ഞത് 500 മീറ്റർ മുമ്പെങ്കിലും WIM ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണം. അമിതഭാരമുള്ളതായി കണ്ടെത്തിയ വാഹനങ്ങൾ എക്സ്പ്രസ് വേ ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിക്കില്ല.

12.4.14നടപ്പാത

ടോൾ പ്ലാസ പ്രദേശത്ത് ടാപ്പറിംഗ് സോൺ ഉൾപ്പെടെ, മോടിയുള്ളതും ദീർഘകാല സേവനക്ഷമത പരിഗണിക്കുന്നതും മുതൽ കോൺക്രീറ്റ് നടപ്പാത നൽകും. ഐ‌ആർ‌സി: 58 അനുസരിച്ച് കർശനമായ നടപ്പാത രൂപകൽപ്പന ചെയ്യും.109

12.4.15ഗതാഗത ചിഹ്നങ്ങൾ

ഐ‌ആർ‌സി: 67, ഐ‌ആർ‌സി: 35 എന്നിവയ്‌ക്ക് അനുസൃതമായി ടോൾ പ്ലാസയിലും പരിസരത്തും ട്രാഫിക് അടയാളങ്ങളും റോഡ് അടയാളങ്ങളും നൽകുന്നതിന് നന്നായി ചിന്തിച്ച ഒരു തന്ത്രം ആവിഷ്കരിക്കണം. ഐ‌ആർ‌സി: 67 ൽ നൽകിയിട്ടില്ലാത്ത ടോൾ പ്ലാസയ്‌ക്കായി അത്തരം ചിഹ്നങ്ങളുടെ കോൺഫിഗറേഷൻ / പ്ലെയ്‌സ്‌മെന്റ് കൺസെഷനയർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും സ്വതന്ത്ര എഞ്ചിനീയർക്ക് അവലോകനത്തിനായി നൽകുകയും രാജ്യമെമ്പാടുമുള്ള എല്ലാ ഹൈവേകളിലും അടയാളങ്ങളുടെ ഏകീകൃതത ഉറപ്പുവരുത്തുകയും ചെയ്യും.

ടോൾ പ്ലാസയിലെത്തുന്ന ഡ്രൈവർമാർക്ക് മാർഗനിർദ്ദേശം നൽകുന്നതിനും സഹായം നൽകുന്നതിനും പ്രോജക്ട് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേ, ടോൾ പ്ലാസയുടെ റോഡ്‌വേയിൽ അടയാളങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കണം. ടോൾ പ്ലാസയുടെ നിലനിൽപ്പിനെക്കുറിച്ച് ഡ്രൈവറെ അറിയിക്കേണ്ടത് രണ്ട് കിലോമീറ്റർ മുന്നിലാണ്, റിപ്പീറ്ററുകൾ 1 കിലോമീറ്ററും 500 മീറ്റർ മുന്നിലുമാണ്. സ്റ്റോപ്പ് ലൈൻ, നടപ്പാതയിൽ അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന ‘STOP’ എന്ന പദം പോലുള്ള ചില റോഡ് അടയാളപ്പെടുത്തലുകളുമായി സ്റ്റോപ്പ് ചിഹ്നം എല്ലായ്പ്പോഴും ഉപയോഗിക്കും.

ടോൾ പ്ലാസ ചിഹ്നത്തിന് അനുബന്ധമായി വിവിധ തരം വാഹനങ്ങൾക്കും ഒഴിവാക്കിയ വിഭാഗത്തിലുള്ള വാഹനങ്ങൾക്കുമായി അറിയിച്ച ടോൾ നിരക്കുകൾ (ഫീസ്) ഉപയോക്താക്കളെ ഉപദേശിക്കുന്ന ചിഹ്നം നൽകണം.

പ്രവർത്തനക്ഷമമായ പാതയെക്കുറിച്ചും നിർദ്ദിഷ്ട വിഭാഗത്തിലുള്ള വാഹനത്തിന് ബാധകമായ പാതയെക്കുറിച്ചും ഇലക്ട്രോണിക് ടോൾ സിസ്റ്റമുള്ള പാതയെക്കുറിച്ചും റിവേർസിബിൾ പാതയെക്കുറിച്ചും ശരിയായ മാർഗനിർദ്ദേശം നൽകുന്നതിന് ടോൾ പ്ലാസയുടെ മേലാപ്പിൽ ഉചിതമായ അടയാളങ്ങളും സിഗ്നലുകളും നൽകും.ചിത്രം 12.6ടോൾ പ്ലാസയിലെ ട്രാഫിക് അടയാളങ്ങളുടെയും റോഡ് അടയാളപ്പെടുത്തലുകളുടെയും വിശദാംശങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു

12.4.16റോഡ് അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾ

ഈ മാനുവലിന്റെ സെക്ഷൻ -10 അനുസരിച്ച് റോഡ് അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾ ഉപയോഗിക്കും. ടോൾ പ്ലാസ ഏരിയയിലെ റോഡ് അടയാളപ്പെടുത്തലുകളിൽ പാത അടയാളങ്ങൾ, ഡയഗോണലുകൾ, ഷെവ്‌റോൺ അടയാളങ്ങൾ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കും. ഓരോ സർവീസ് പാതകളും വേർതിരിക്കുന്നതിന് ടോൾ ഗേറ്റിലെ വണ്ടിയുടെ മധ്യഭാഗത്ത് സിംഗിൾ സെന്റർ ലൈൻ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ട്രാഫിക്കിനെ സമീപിക്കുന്നതിനും വേർതിരിക്കുന്നതിനും വഴികാട്ടുന്നതിനായി സെൻട്രൽ ട്രാഫിക് ദ്വീപിനായുള്ള ഡയഗണൽ അടയാളങ്ങളും സൈഡ് ട്രാഫിക് ദ്വീപിലെ ഷെവ്‌റോൺ അടയാളങ്ങളും നൽകും.

ടോൾ ബൂത്തിലേക്ക് അടുക്കുന്ന വാഹനത്തിന്റെ അമിത വേഗത നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന്, നൽകിയിരിക്കുന്ന സാധാരണ വിശദാംശങ്ങൾ അനുസരിച്ച് തിരശ്ചീന ബാർ അടയാളങ്ങൾചിത്രം 12.7നൽകും.

12.4.17ലൈറ്റിംഗ്

ടോൾ പ്ലാസയിൽ ഡ്രൈവർമാർക്ക് സൗകര്യങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് പ്രത്യേകിച്ചും ശരിയായ സേവന പാതയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നതിനും ടോൾ കളക്ടർക്കും ദൃശ്യപരത നൽകുന്നതിന് ലൈറ്റിംഗ് സംവിധാനം ഉണ്ടായിരിക്കും. ഇന്ത്യൻ സ്റ്റാൻ‌ഡേർഡ് ‘കോഡ് ഓഫ് പ്രാക്ടീസ് ഓഫ് ലൈറ്റിംഗ് ഫോർ പബ്ലിക് തോറോഫെയർ’ IS: 1944 പിന്തുടരും. ചുവടെ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ ഇന്റീരിയർ, എക്സ്റ്റീരിയർ ലൈറ്റിംഗ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് ചെയ്യും. വൈദ്യുതി വിതരണം പൊതു വൈദ്യുതി വിതരണ സംവിധാനത്തിൽ നിന്നായിരിക്കും, എന്നാൽ ആവശ്യമായ വൈദ്യുതി വിതരണം ചെയ്യാനുള്ള ശേഷിയുടെ സ്റ്റാൻഡ്‌ബൈ ജനറേറ്റ് ടോൾ പ്ലാസയിൽ നൽകും.

1. ഇന്റീരിയർ ലൈറ്റിംഗ്:ടോൾ ബൂത്തുകളും ഫെസിലിറ്റി ബിൽഡിംഗ് ഓഫീസും വേണ്ടത്ര പ്രകാശിപ്പിക്കും. ഇൻഡോർ ലൈറ്റിംഗ് ഫ്ലൂറസെന്റ് വിളക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ചായിരിക്കും. തിളക്കം ഒഴിവാക്കുന്നതോ കുറയ്ക്കുന്നതോ ആയ രീതിയിൽ ലൈറ്റിംഗ് നൽകണം. IS: 3646 ഭാഗം II അനുസരിച്ച് പ്രകാശത്തിന്റെ തോത് 200 മുതൽ 300 ലക്സ് വരെയായിരിക്കും.110
2. ബാഹ്യ ലൈറ്റിംഗ്:രാത്രി ദൃശ്യപരത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ടോൾ പ്ലാസയുടെ ലൈറ്റിംഗ് പ്രധാനമാണ്.

   ലൈറ്റിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കും.

   1. ഉയർന്ന മാസ്റ്റ് ലൈറ്റിംഗ്
   2. ടോൾ പ്ലാസയിലേക്കുള്ള ഇരുവശങ്ങളിലുമുള്ള ലൈറ്റിംഗ് സമീപിക്കുന്നു
   3. ടോൾ പ്ലാസ സമുച്ചയത്തിന്റെ മേലാപ്പ് വിളക്കുകൾ
3. ഉയർന്ന മാസ്റ്റ് ലൈറ്റിംഗ്:സാധാരണ കുറഞ്ഞ ലൈറ്റ് പോളുകൾക്ക് ആവശ്യമായ ലൈറ്റിംഗ് അവസ്ഥ നൽകാൻ കഴിയില്ല. അതിനാൽ, ഉയർന്ന കൊടിമരം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. വാഹനങ്ങൾ സുരക്ഷിതമായി സഞ്ചരിക്കുന്നതിന് ടോൾ പ്ലാസ പ്രദേശത്ത് ആവശ്യമുള്ള അളവിലുള്ള പ്രകാശം പരത്തുന്നതിന് മാസ്റ്റിന് 30 മീറ്റർ ഉയരമുണ്ട്.
4. ഹൈവേ ലൈറ്റിംഗ്:40 ലക്‌സിന്റെ റോഡ് ഉപരിതലത്തിൽ പ്രകാശത്തിന്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ആവശ്യകത ഉറപ്പാക്കും. പ്രോജക്ട് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയിൽ രാത്രി സുരക്ഷ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ടോൾ ഗേറ്റിനടുത്തെത്തുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഡ്രൈവർമാരെ ബോധവാന്മാരാക്കുന്നതിനും ടോൾ പ്ലാസയുടെ ഇരുവശങ്ങളിലുമായി കുറഞ്ഞത് 500 മീറ്റർ നീളത്തിൽ ലൈറ്റിംഗ് നൽകും. റോഡ് ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് 10 മീറ്റർ ഉയരവും 2 മീറ്റർ ഓവർഹാങ്ങും ഉള്ള മിതമായ സ്റ്റീൽ വെൽഡഡ് ട്യൂബുലാർ പോളിൽ ഇവ നൽകും.

   ഈ ധ്രുവങ്ങൾക്കായി ഇരുവശത്തും 50 മീറ്റർ ഇടവിട്ട് 200-250 വാട്ട് സോഡിയം നീരാവി വിളക്ക് നൽകണം. മൂടൽമഞ്ഞുള്ള കാലാവസ്ഥയ്ക്ക് സിഗ്നലുകൾ മിന്നുന്നതിനുള്ള വ്യവസ്ഥ ഉണ്ടായിരിക്കണം.

5. മേലാപ്പ് ലൈറ്റിംഗ്:ടോൾ ഗേറ്റിലും ടോൾ ബൂത്ത് ലൊക്കേഷനുകളിലും 150 വാട്ട് മെറ്റൽ ഹാലൈഡ് വിളക്കുകൾ നൽകി 100 ലക്സ് വരെ ഉയർന്ന പ്രകാശം നൽകും. പ്രദേശത്തിന്റെ ഏകീകൃത പ്രകാശം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് മേലാപ്പ് സ്‌പേസ് ഫ്രെയിമിന്റെ തിരഞ്ഞെടുത്ത നോഡുകളിൽ 1000 വാട്ട് ഹാലൊജെൻ വിളക്കുകൾ നൽകും.

12.4.18ജലവിതരണം

മതിയായ ജലവിതരണം നൽകും. ജല ആവശ്യകത, ആന്തരിക ഡ്രെയിനേജ് സംവിധാനം എന്നിവയ്ക്കായി, IS: 1172, IS: 5339, IS: 1742 എന്നിവയിലേക്ക് റഫറൻസ് നൽകാം.

12.4.19അഗ്നിശമന സംവിധാനം

ടോൾ പ്ലാസയിൽ ദേശീയ ബിൽഡിംഗ് കോഡിലെ സെക്ഷൻ 4.17.1 അനുസരിച്ച് സ്മോക്ക് ഡിറ്റക്ടറുകളും ഓഡിയോ വിഷ്വൽ അലാറം സിസ്റ്റവും ഉൾപ്പെടെയുള്ള അഗ്നി / പോരാട്ട ഉപകരണങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കും, അതിനാൽ സമുച്ചയത്തിലും ഓഫീസിലും റോഡ് ഉപയോക്താക്കളിലും ജോലി ചെയ്യുന്നവരെ അഗ്നി അപകടങ്ങളിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നു.

12.4.20ടോൾ പ്ലാസ സമുച്ചയം

മാനേജർ, കാഷ്യർ, മറ്റ് സ്റ്റാഫ് എന്നിവർക്ക് സൗകര്യപ്രദമായ ഓഫീസ് സ്ഥലം നൽകുന്നതിന് ടോൾ പ്ലാസയിൽ ഒരു പ്രത്യേക ഓഫീസ് കെട്ടിടം ഉണ്ടായിരിക്കും. ടിവി മോണിറ്ററുകൾ, മീറ്റിംഗുകൾ, ടോയ്‌ലറ്റുകൾ, പാസുകൾ, സ്മാർട്ട് കാർഡുകൾ, ബോർഡ് യൂണിറ്റുകൾ, പൊതു ഇടപെടൽ എന്നിവയുടെ വിൽപ്പനയ്ക്കായി പ്രത്യേക മുറികൾ ഉണ്ടായിരിക്കും. സുരക്ഷാ വാനിൽ (ശേഖരിച്ച വരുമാനം ലോഡുചെയ്യുന്ന സമയത്ത്) പണവും ഗാരേജും സൂക്ഷിക്കാൻ കെട്ടിടത്തിന് ശക്തമായ മുറിയും ഉണ്ടായിരിക്കും. പാർക്കിംഗ് സ്ഥലമുണ്ടാകും111

പ്രോജക്റ്റ് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന സ്റ്റാഫുകൾക്കും തൊഴിലാളികൾക്കും മറ്റ് വാഹനങ്ങൾക്കുമുള്ള വാഹനങ്ങൾക്കായി ഒരേ കാമ്പസിൽ.

ഓഫീസ് സമുച്ചയത്തിന്റെ വലുപ്പം മുകളിലുള്ള സ facilities കര്യങ്ങളുടെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ആവശ്യകതയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു ഭാവി വിപുലീകരണത്തിനുള്ള വ്യവസ്ഥ: ഭാവിയിലെ വിപുലീകരണം കണക്കിലെടുത്ത് ഓഫീസ് കെട്ടിടം സ്ഥിതിചെയ്യും.

12.4.21യു-ടേൺ റാമ്പ്

സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ സുരക്ഷിതമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി ഓപ്പറേഷൻ മാനേജ്‌മെന്റ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഓടിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾക്കായി ടോൾ പ്ലാസയ്ക്ക് സമീപം യു-ടേൺ റാമ്പ് സ്ഥാപിക്കുംചിത്രം 12.2.

12.5 ടോൾ സിസ്റ്റം

“ടോൾ ശേഖരണത്തിന്റെ അടച്ച സംവിധാനം” സ്വീകരിക്കും. ക്ലോസ്ഡ് സിസ്റ്റം ഓഫ് ടോളിംഗ് അർത്ഥമാക്കുന്നത് എ‌ടി‌സി പാതയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന വാഹനത്തിന്റെ വിൻഡ് സ്ക്രീനിൽ ഓൺ-ബോർഡ് യൂണിറ്റിന് ചാർജ് ചെയ്തുകൊണ്ടോ എൻ‌ട്രിയിൽ ശേഖരിച്ച ടിക്കറ്റ് നിക്ഷേപിച്ചോ എക്സിറ്റ് സമയത്ത് മാത്രമേ പേയ്‌മെന്റ് നടത്താവൂ.

ഒരു അടച്ച ടോൾ സിസ്റ്റത്തിന് ടോൾ സിസ്റ്റത്തിനായി ഒരു പ്രവേശന, എക്സിറ്റ് ബൂത്ത് ഉണ്ട് കൂടാതെ എല്ലാ ഉപയോക്താക്കളെയും സിസ്റ്റത്തിന്റെ വരുമാനത്തെയും പിടിച്ചെടുക്കുന്നു. പ്രധാന പാത ടോൾ പ്ലാസകൾക്ക് ചുറ്റും വഴിതിരിച്ചുവിടുന്നത് തടയുന്ന ഓരോ ഇന്റർചേഞ്ചിലും ടോൾ പ്ലാസകൾ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ടോൾ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ, ഉപയോക്താവിന്റെ വാഹനത്തിലെ ഓൺ-ബോർഡ് യൂണിറ്റ് വായിക്കും. മാനുവൽ / സ്മാർട്ട് കാർഡ് ശേഖരണ സംവിധാനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഉപയോക്താവിന് ഒരു ടിക്കറ്റ് ലഭിക്കും. പുറത്തുകടക്കുമ്പോൾ, ഉപയോക്താവ് ടോൾ കളക്ടർക്ക് ടിക്കറ്റ് നൽകുകയും നയ തീരുമാനത്തിനും അറിയിപ്പിനും അനുസരിച്ച് ഒരു നിശ്ചിത ഫീസ് ഈടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ETC സിസ്റ്റത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഉപയോക്താവിന്റെ വാഹനത്തിലെ ടാഗ് അതിനനുസരിച്ച് നിരക്ക് ഈടാക്കുന്നു.

12.6 റിപ്പോർട്ട് സമർപ്പിക്കണം

ടോൾ പ്ലാസ സമുച്ചയത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പനയും ലേ layout ട്ടും എല്ലാ സൗകര്യങ്ങളും ഉൾപ്പെടെ സ്വതന്ത്ര എഞ്ചിനീയർക്ക് അവലോകനത്തിനും അഭിപ്രായങ്ങൾക്കും എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടെങ്കിൽ സമർപ്പിക്കും.112

ചിത്രം 12.1 കാഹളം തരത്തിലുള്ള ഇന്റർചേഞ്ചിലെ ടോൾ പ്ലാസ, ടോൾ ഓഫീസ്, മെയിന്റനൻസ് ഓഫീസ് എന്നിവയുടെ സാധാരണ സ്ഥാനം113

ചിത്രം 12.2 സ്കീമാറ്റിക് ക്രമീകരണം: ടോൾ പ്ലാസയിലെ സേവന സൗകര്യങ്ങൾ114

ചിത്രം 12.3 ടോൾ പ്ലാസയുടെ സാധാരണ ലേ Layout ട്ട്115

ചിത്രം 12.4 ടോൾ പ്ലാസ ഏരിയ (കേന്ദ്രത്തിലെ ETC പാതകൾ)116

ചിത്രം 12.5 ടോൾ ബൂത്തിനൊപ്പം ട്രാഫിക് ദ്വീപിനുള്ള സാധാരണ ലേ Layout ട്ട്117

ചിത്രം 12.6 ടോൾ പ്ലാസയിലെ ട്രാഫിക് അടയാളങ്ങളും റോഡ് അടയാളങ്ങളും

ചിത്രം 12.7 ടോൾ പ്ലാസയിലെ വേഗത നിയന്ത്രണത്തിനായി നിർദ്ദേശിത തിരശ്ചീന ബാർ IVIarking വിശദാംശങ്ങൾ118

ഭാഗം -13

പ്രോജക്റ്റ് സ: കര്യങ്ങൾ: സേവന മേഖലകൾ, പിക്ക്-അപ്പ് ബസ് സ്റ്റോപ്പുകൾ, സ്റ്റേറ്റ് ബോർഡർ ചെക്ക് പോസ്റ്റുകൾ

13.1 സേവന മേഖലകൾ

13.1.1ആമുഖം

എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേകളുടെ ഉപയോക്താക്കൾക്ക് അവരുടെ ക്ഷീണം ലഘൂകരിക്കുന്നതിനായി നിർത്താനും വിശ്രമിക്കാനും സ്വയം പുതുക്കാനും പ്രാപ്തരാക്കുന്നതിനായി സേവന മേഖലകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യുകയും വഴിയരികിലെ സ as കര്യങ്ങളായി നൽകുകയും ചെയ്യും. എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കാതെ വാഹനങ്ങൾക്ക് ഇന്ധനം നൽകാനും അടിയന്തിര ആവശ്യങ്ങൾക്കും ഈ പ്രദേശങ്ങൾ ഒരുങ്ങുന്നു. അതിനാൽ, സേവന മേഖലകളും അവയുടെ പ്രവർത്തനവും പരിപാലനവും പ്രോജക്ട് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയുടെ അവിഭാജ്യ ഘടകമാണ്.

13.1.2സൈറ്റ് സ്‌പെയ്‌സിംഗ്

1. സേവന മേഖലകൾ ഏകദേശം 50 കിലോമീറ്റർ ഇടവേളയിൽ ആസൂത്രണം ചെയ്യാം (ഇത് ഏകദേശം 45 മിനിറ്റ് ഡ്രൈവിംഗുമായി പൊരുത്തപ്പെടാം). സേവന മേഖലകളുടെ സ്ഥാനം നൽകിയിരിക്കുന്നതുപോലെ ആയിരിക്കുംഷെഡ്യൂൾ-സിഇളവ് കരാറിന്റെ.
2. സാധാരണ സേവന മേഖലകൾക്ക് പുറമേ ടോയ്‌ലറ്റ് സൗകര്യങ്ങളും നൽകേണ്ടതുണ്ട്. സേവന സ്ഥലങ്ങൾക്കിടയിൽ അവരുടെ ലൊക്കേഷനുകൾ ഏകദേശം പാതിവഴിയിൽ (മിഡ്‌വേ) ആയിരിക്കാം. ഈ ടോയ്‌ലറ്റ് സ Exp കര്യങ്ങൾ എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയിൽ നിന്ന് ചെറിയ ലേബികളിലായിരിക്കാം, പക്ഷേ ശരിയായ ഡീലിറേഷനും ആക്സിലറേഷൻ പാതകളും. കൂടാതെ, അത്തരം ലേബികൾ മൂർച്ചയുള്ള വളവുകളിലോ വളവുകളുടെ ഉള്ളിലോ സ്ഥിതിചെയ്യരുത്. ടോയ്‌ലറ്റ് സൗകര്യങ്ങൾക്കായി ലേബികളുടെ സ്ഥാനം നൽകിയിരിക്കുന്നതുപോലെ ആയിരിക്കുംഷെഡ്യൂൾ-സിഇളവ് കരാറിന്റെ.

13.1.3സേവന സൗകര്യങ്ങൾ

പാസഞ്ചർ കാർ ഉപയോക്താക്കൾ, ബസ് ഉപയോക്താക്കൾ, ചരക്ക് വാഹന ഡ്രൈവർമാർ, മറ്റ് പരിചാരകർ എന്നിവരാണ് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയുടെ പ്രധാന ഉപയോക്താക്കൾ. എക്സ്പ്രസ് വേ ഉപയോക്താക്കൾക്ക് സേവന മേഖല ഇനിപ്പറയുന്ന സ provide കര്യങ്ങൾ നൽകും.

1. വാഹനങ്ങൾക്ക്
   1. പാർക്കിംഗ് സ്ഥലം: കാറുകൾക്കും ബസുകൾക്കും ട്രക്കുകൾക്കുമായി പ്രത്യേക സ്ഥലം
   2. ഇന്ധന സ്റ്റേഷൻ: പെട്രോൾ, ഡീസൽ, സി‌എൻ‌ജി, എണ്ണ, വായു തുടങ്ങിയവയ്ക്കുള്ള വ്യവസ്ഥ.
   3. ഗാരേജ്: ചെറിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള സേവനത്തിനും
2. യാത്രക്കാർക്കും ഡ്രൈവർമാർക്കും
   1. നടപ്പാതകളും ആക്സസ് റോഡുകളും: ആന്തരിക രക്തചംക്രമണം, ടോയ്‌ലറ്റ് ബ്ലോക്കുകളും മറ്റ് സൗകര്യങ്ങളുമായി പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്തെ ബന്ധിപ്പിക്കുക, എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയിൽ നിന്ന് / എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയിലേക്ക് റോഡ് ആക്സസ് ചെയ്യുക
   2. ഹരിത ഇടങ്ങൾ / പുൽത്തകിടികൾ: പിക്നിക് ടേബിളുകൾ, ബെഞ്ചുകൾ എന്നിവയും ഉൾപ്പെടാം
   3. ടോയ്‌ലറ്റുകൾ: പുരുഷന്മാർക്കും സ്ത്രീകൾക്കും ശാരീരിക വെല്ലുവിളി നേരിടുന്നവർക്കും വെവ്വേറെ119
   4. കിയോസ്‌ക്കുകൾ: ശീതളപാനീയങ്ങൾ, വെള്ളം, ഭക്ഷ്യയോഗ്യമായവ, പൊതു വിവരങ്ങൾ, ഫോട്ടോകൾ, ബാറ്ററികൾ, എടിഎം
   5. റെസ്റ്റോറന്റ് / ഫാസ്റ്റ് ഫുഡ്: കഫറ്റീരിയ, ഭക്ഷണം, ഫാസ്റ്റ് ഫുഡ്, ഹാൻഡ് വാഷ്, (വെയിലത്ത്, ട്രക്കറുകൾക്കായി പ്രത്യേക പ്രദേശം നീക്കിവയ്ക്കുക)
   6. ക്യൂബിക്കിളുകൾ, ഡോർമിറ്ററികൾ: വിശ്രമത്തിനും കൂടുതൽ കാലം താമസിക്കുന്നതിനും കുറച്ച് ഇടം (പ്രത്യേകിച്ച് ട്രക്കറുകൾക്ക്). കുട്ടികളുടെ സംരക്ഷണത്തിനായി കുറച്ച് സ്ഥലം.
   7. ബിസിനസ്സ് ലോഞ്ച്: ഇന്റർനെറ്റ്, ഫാക്സ്, ഫോട്ടോകോപ്പിംഗ് എന്നിവയ്ക്കുള്ള ക്യൂബിക്കിളുകൾ
   8. പ്രഥമശുശ്രൂഷ: നഴ്സിംഗ് എയ്ഡ്
   9. മാലിന്യ പാത്രങ്ങൾ: മാലിന്യ നിർമാർജനത്തിനുള്ള ചവറുകൾ
   10. മറ്റുള്ളവ: ടോയ്‌ലറ്ററി, മരുന്നുകൾ, ടൂറിസ്റ്റ് വിവരങ്ങൾ
3. സേവന മേഖലയുടെ പ്രവർത്തനത്തിനും പരിപാലനത്തിനും
   1. വാട്ടർ സ്റ്റോറേജ് ടാങ്ക്, മലിനജലം പുനരുപയോഗം ചെയ്യുക
   2. വൈദ്യുതി വിതരണം
   3. ഇൻസിനറേറ്റർ
   4. സേവന റോഡുകൾ
   5. മലിനജലം നീക്കംചെയ്യൽ
   6. ഒ & എം ഉദ്യോഗസ്ഥർക്കുള്ള സ്റ്റാഫ് റൂം
   7. ഒ & എം ഉദ്യോഗസ്ഥർക്കായി പാർക്കിംഗ്

13.1.4സൈറ്റ് സ്ഥാനം

1. മനോഹരമായ ആട്രിബ്യൂട്ടുകൾ, യൂട്ടിലിറ്റികളുടെ ലഭ്യത (കുടിവെള്ളം, മലിനജലം നീക്കംചെയ്യൽ, ടെലിഫോൺ, ഇലക്ട്രിക്കൽ സേവനം), പരിസ്ഥിതി ആഘാതം, മതിയായ അവകാശത്തിന്റെ ലഭ്യത (ROW) എന്നിവ കണക്കിലെടുത്ത് ലൊക്കേഷൻ തീരുമാനിക്കാം.
2. സൈറ്റ് തന്നെ ആസൂത്രണം ചെയ്യുകയും ഇന്റർചേഞ്ച്-കം-സർവീസ് ഏരിയയായി നൽകുകയും ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ സൈറ്റ് ഒരു ഇന്റർചേഞ്ചിൽ നിന്ന് രണ്ട് കിലോമീറ്ററിൽ താഴെയാകരുത്.

13.1.5വലുപ്പം

1. സേവന മേഖലയുടെ വലുപ്പം പ്രധാനമായും കാറുകൾക്കും ബസുകൾക്കും ട്രക്കുകൾക്കും ആവശ്യമായ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളുടെ എണ്ണത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും. ഇത് ശരാശരി ദൈനംദിന ട്രാഫിക്കിന്റെ ഒരു പ്രവർത്തനവും സേവന മേഖല നിർത്താൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ട്രാഫിക്കിന്റെ ശതമാനവുമാണ്.അനുബന്ധം 13.1പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളുടെ എണ്ണം വിലയിരുത്തുന്നതിന് വിശാലമായ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം നൽകുന്നു. ടോയ്‌ലറ്റുകൾ, കഫറ്റേരിയ, യാത്രക്കാർക്കും ഡ്രൈവർമാർക്കും വേണ്ടിയുള്ള റെസ്റ്റോറന്റുകൾ, പുൽത്തകിടികൾ, നടപ്പാത, റോഡ് പ്രവേശനം, സേവന സ facilities കര്യങ്ങൾ എന്നിവയുടെ വലിപ്പം ഒരു വശത്ത് ഉപയോക്താക്കളുടെ എണ്ണവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കും.
2. ഖണ്ഡിക 13.1.3 ൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സ and കര്യങ്ങളുടെയും സ of കര്യങ്ങളുടെയും വ്യാപ്തിയും നിലവാരവും നൽകുന്നതിന് ആവശ്യമായ ഏരിയകളുടെ ആകെത്തുകയാണ് സേവന മേഖലയുടെ വലുപ്പം.120

   മുകളിൽ. കുറഞ്ഞത് അഞ്ച് ഹെക്ടർ വിസ്തീർണ്ണം നൽകും. പതിനഞ്ച് ഹെക്ടർ വരെയുള്ള സേവന വിസ്തീർണ്ണം പൊതുവെ കൈകാര്യം ചെയ്യാവുന്നതാണെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് ലാൻഡ്സ്കേപ്പിംഗിന് മതിയായ ഇടം നൽകുകയും എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയിലെ ട്രാഫിക് വളർച്ചയോടൊപ്പം ഭാവിയിലെ വിപുലീകരണ ആവശ്യകതകൾ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യും.

3. മുകളിലുള്ള ഖണ്ഡിക 13.1.3 ൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഓരോ സ component കര്യ ഘടകങ്ങളുടെയും ആവശ്യകതകൾ വിലയിരുത്തുന്നതിനും അനുയോജ്യമായ ലേ .ട്ട് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനും യോഗ്യതയുള്ള പരിചയസമ്പന്നരായ ലാൻഡ്സ്കേപ്പ് ആർക്കിടെക്റ്റിന്റെയും ഒരു ഗതാഗത പ്രൊഫഷണലിന്റെയും സേവനങ്ങൾ അത്യാവശ്യമാണ്. യാത്രക്കാർക്കും ട്രക്കറുകൾക്കുമുള്ള സൗകര്യങ്ങൾ വേർതിരിക്കുക, പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്ത് നിന്ന് ടോയ്‌ലറ്റുകൾ, റെസ്റ്റോറന്റുകൾ എന്നിവയിലേക്കുള്ള ദൂരം, തദ്ദേശ സുരക്ഷകളുടെ അഗ്നി സുരക്ഷ, പരിസ്ഥിതി, സൗന്ദര്യാത്മക, ലാൻഡ്സ്കേപ്പിംഗ് വശങ്ങൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള ഉപവിഭാഗങ്ങൾ ലേ layout ട്ടും രൂപകൽപ്പനയും രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോഴും പരിഗണിക്കും. . സാധാരണ ലേ outs ട്ടുകൾ‌ ഇതിൽ‌ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നുചിത്രം 13.1 എടു13.1 എഫ്.
4. സേവന മേഖലകളിൽ ഉപയോക്താക്കൾ അന്വേഷിക്കുന്ന മറ്റൊരു പ്രധാന സൗകര്യമാണ് ടോയ്‌ലറ്റ് നൽകുന്നത്. ടോയ്‌ലറ്റ് പ്രദേശങ്ങളിൽ വെന്റിലേഷനും വെളിച്ചവും നൽകുന്നതിന് പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ ആവശ്യമാണ്. വികലാംഗർക്ക് പ്രത്യേക ടോയ്‌ലറ്റുകൾ നൽകേണ്ടതുണ്ട്. ടോയ്‌ലറ്റ് സൗകര്യങ്ങളുടെ എണ്ണം ഉപയോക്താക്കളുടെ എണ്ണത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും. ഇക്കാര്യത്തിൽ അടിസ്ഥാന മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളൊന്നും ലഭ്യമല്ല.പട്ടികകൾ 13.1ഒപ്പം13.2മൊത്തം ട്രാഫിക്കിലെ എ‌ഡി‌ടിയും ട്രക്കുകളുടെ ഘടനയും ലിങ്കുചെയ്തിരിക്കുന്ന ഈ സ for കര്യങ്ങളുടെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ആവശ്യകതകൾ‌ നൽ‌കുക.

   പട്ടിക 13.1 കാർ, ബസ് ഉപയോക്താക്കൾക്കുള്ള ടോയ്‌ലറ്റ് സൗകര്യങ്ങളുടെ എണ്ണം

   കനത്ത വാഹനങ്ങൾ	ADT-20000 vpd				ADT-40000 vpd
   	മൂത്രപ്പുരകൾ	പുരുഷന്മാർക്കുള്ള	സ്ത്രീകളുടെ	പി.ഡബ്ല്യു.ഡി	മൂത്രപ്പുരകൾ	പുരുഷന്മാർക്കുള്ള	സ്ത്രീകളുടെ	പി.ഡബ്ല്യു.ഡി
   30	8	4	8	2	14	6	12	2
   40	8	4	8	2	14	6	12	2
   50	6	4	6	2	10	4	8	2
   60	6	4	6	2	10	4	8	2
   പി.ഡബ്ല്യു.ഡി = വികലാംഗർ

   പട്ടിക 13.2 ട്രക്ക് ഉപയോക്താക്കൾക്കുള്ള ടോയ്‌ലറ്റ് സൗകര്യങ്ങളുടെ എണ്ണം

   കനത്ത വാഹനങ്ങൾ	ADT-20000 vpd				ADT-40000 vpd
   	മൂത്രപ്പുരകൾ	പുരുഷന്മാർക്കുള്ള	സ്ത്രീകളുടെ	പി.ഡബ്ല്യു.ഡി	മൂത്രപ്പുരകൾ	പുരുഷന്മാർക്കുള്ള	സ്ത്രീകളുടെ	പി.ഡബ്ല്യു.ഡി
   30	6	4	2	2	10	6	4	2
   40	6	4	2	2	10	6	4	2
   50	8	4	4	2	12	8	6	2
   60	8	4	4	2	12	8	6	2
   PwD = വൈകല്യമുള്ളവർ121

5. അനുബന്ധം 13.2വൈകല്യമുള്ളവർക്ക് ആവശ്യമായ വ്യവസ്ഥകൾ നൽകുന്നു, അതായത് ശാരീരിക വെല്ലുവിളി നേരിടുന്ന വ്യക്തികൾ.

13.1.6ഡിസൈൻ പരിഗണനകൾ

വിവിധ സ facilities കര്യങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പന പരിഗണനയ്ക്കായി, എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേകൾക്കായുള്ള മോർത്ത് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളിലും റഫറൻസ് നൽകാം.

13.1.7പ്രവർത്തനവും പരിപാലനവും

1. നിലവിലുള്ള സേവന ഏരിയ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഭാഗമായി വിവിധ പരിപാലന പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉചിതമായി പരിഗണിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് സേവന മേഖലയ്ക്കായി ഒരു പ്രവർത്തനവും പരിപാലന പദ്ധതിയും വികസിപ്പിക്കും. നിർമ്മാണ സമയത്ത്, ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ഉപകരണങ്ങൾ, വയറിംഗ് ഡയഗ്രം, വാട്ടർ ലൈനുകൾ, മലിനജലം, പമ്പുകൾ, സെപ്റ്റിക് ടാങ്ക്, വാട്ടർ കൂളറുകൾ, ലൈറ്റിംഗ് ഫർണിച്ചറുകൾ തുടങ്ങിയവയെല്ലാം സ്ഥലങ്ങൾ, തരങ്ങൾ, മോഡലുകൾ മുതലായവയെക്കുറിച്ച് രേഖപ്പെടുത്തും. ഈ വിശദാംശങ്ങളെല്ലാം ഉൾപ്പെടുത്തണം എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയ്ക്കുള്ള ഓ & എം മാനുവൽ.
2. ടെലിഫോൺ നമ്പറുകളും വിലാസങ്ങളുമുള്ള അടിയന്തിര കോൺടാക്റ്റുകളുടെ ഒരു ലിസ്റ്റ് സേവന സ്ഥലത്ത് സൂക്ഷിക്കുകയും പ്രദർശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.

13.2 പിക്ക്-അപ്പ് ബസ് സ്റ്റോപ്പുകൾ

13.2.1ആമുഖം

എൻ-റൂട്ടിൽ ഇറങ്ങിച്ചെല്ലുക അല്ലെങ്കിൽ പിക് അപ് ലേക്ക് നേടുകയും ഇച്ഛിച്ചിട്ടു യാത്രക്കാർ ഒന്നുകിൽ യാത്രക്കാരുടെ ലഭ്യമാക്കുന്നതിനുള്ള എക്സ്പ്രസ്വേ നൽകിയതാണെങ്കിലും പ്രധാന പട്ടണങ്ങൾ ഗ്രാമത്തിലെ വാസസ്ഥലങ്ങൾ നിറ്ത്തുന്നു യമുന ഓടുന്ന ബസ് സേവനങ്ങൾ ഓപ്പറേറ്റർമാർ ബസിന്റെ സൗകര്യം ആവശ്യമായി വരും. ശേഷം എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേ കാൽനടയാത്രക്കാർക്ക് തുറന്നിട്ടില്ല, സുരക്ഷിതവും തടസ്സമില്ലാത്തതുമായ യാത്ര ഉറപ്പാക്കാൻ ബസ് സ്റ്റോപ്പുകൾ എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയുടെ വലതുവശത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യണം.

13.2.2സ്ഥാനം

പിക്ക്-അപ്പ് ബസ് സ്റ്റോപ്പുകൾ ഇന്റർ ചേഞ്ച് പോയിന്റുകളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുകയും എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയിൽ നിന്ന് യാത്രക്കാരെ അകറ്റുന്ന രീതിയിൽ ആസൂത്രണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യും. ഒരു ഇന്റർചേഞ്ച് പോയിന്റിൽ സേവന മേഖല തന്നെ ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുള്ള സ്ഥലമല്ലാതെ പിക്ക്-അപ്പ് ബസ് സ്റ്റോപ്പുകൾ സർവീസ് ഏരിയയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യില്ല. പിക്കപ്പ് ബസ് സ്റ്റോപ്പുകളുടെ സ്ഥാനം നൽകിയിരിക്കുന്നതുപോലെ ആയിരിക്കുംഷെഡ്യൂൾ-സിഇളവ് കരാറിന്റെ.

13.2.3ഡിസൈൻ ഫിലോസഫി

അടിസ്ഥാനപരമായി, പിക്ക്-അപ്പ് ബസ് സ്റ്റോപ്പുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയും ലേ layout ട്ടും പ്രാദേശിക ബസ് സർവീസുകളുമായും ഇന്റർമീഡിയറ്റ് പൊതുഗതാഗതവുമായും (ഓട്ടോ റിക്ഷകൾ, ടാക്സികൾ മുതലായവ) സംയോജിപ്പിക്കാം. മതിയായ ട്രാൻസിറ്റ് സൗകര്യം ആസൂത്രണം ചെയ്യുകയും അതിനനുസരിച്ച് നൽകുകയും ചെയ്യും. എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേകളിൽ ടോൾ അടയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു അടച്ച സംവിധാനമായതിനാൽ, എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയിൽ നിന്ന് ബസ് സ്റ്റോപ്പിലേക്ക് പുറപ്പെടുന്ന ബസുകൾക്കായി പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ആക്സസ് റോഡ് ഉണ്ടായിരിക്കും, അതിനുശേഷം ബസ് ചെയ്യുന്നതുപോലെ എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയിൽ പ്രവേശിക്കും.122

യാത്രക്കാരെ ബസിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങാനോ പിക്ക് അപ്പ് ബസ് സ്റ്റോപ്പുകളിൽ നിന്ന് ബസ്സിൽ കയറാനോ അനുവദിക്കുകയല്ലാതെ ആക്സസ് റോഡിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകരുത്.ചിത്രം 13.2ലോക്കൽ ബസ് സ്റ്റോപ്പ് സ with കര്യത്തോടൊപ്പം എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയിലെ പിക്ക്-അപ്പ് ബസ് സ്റ്റോപ്പുകളുടെ ഒരു സാധാരണ പ്രവർത്തന ക്രമീകരണം അവതരിപ്പിക്കുന്നു.

13.3 സംസ്ഥാന അതിർത്തി ചെക്ക് പോസ്റ്റുകൾ

13.3.1ആമുഖം

സംസ്ഥാന അതിർത്തി കടക്കുന്ന വാഹനങ്ങളിൽ ബാധകമായ നിയമങ്ങൾ അനുസരിച്ച് സംസ്ഥാന അധികാരികൾക്ക് പരിശോധന നടത്താൻ സംസ്ഥാന അതിർത്തി ചെക്ക് പോസ്റ്റുകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യുകയും നൽകുകയും ചെയ്യും. അത്തരം ചെക്കുകൾ വിൽപ്പന നികുതി, വാറ്റ്, പ്രവേശന നികുതി, ടൂറിസ്റ്റ് പെർമിറ്റ് ടാക്സ്, വന സംബന്ധിയായ നികുതി മുതലായവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാകാം.

13.3.2സ്ഥാനം

എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയിൽ നിന്ന് ശരിയായ ഡീലിലറേഷനും ആക്സിലറേഷൻ പാതകളും ഉള്ള ചെക്ക് പോസ്റ്റുകൾ നൽകും. കൂടാതെ, സംസ്ഥാന അതിർത്തി കടന്നയുടനെ അത്തരം ലേബികൾ കണ്ടെത്തും. ചെക്ക് പോസ്റ്റുകളുടെ സ്ഥാനം നൽകിയിരിക്കുന്നതുപോലെ ആയിരിക്കുംഷെഡ്യൂൾ-സിഇളവ് കരാറിന്റെ.

13.3.3ഡിസൈൻ പരിഗണന

സംസ്ഥാന അധികാരികളുമായി കൂടിയാലോചിച്ച് ചെക്ക് പോസ്റ്റിന്റെ രൂപകൽപ്പന ഏറ്റെടുക്കും. സാധാരണഗതിയിൽ, 300 ചതുരശ്ര മീറ്റർ വിസ്തീർണ്ണമുള്ള സ്ഥലത്ത് ടോയ്‌ലറ്റ് സൗകര്യങ്ങളടക്കം മതിയാകും. ബിൽഡിംഗ് ബ്ലോക്കിനോട് ചേർന്ന് 300 ചതുരശ്ര മീറ്റർ വിസ്തീർണ്ണമുള്ള ഒരു തുറന്ന സ്ഥലം വാഹനങ്ങൾ പാർക്ക് ചെയ്യുന്നതിനായി നീക്കിവച്ചിരിക്കും. സാധാരണ ലേ layout ട്ട് നൽകിയിരിക്കുന്നുചിത്രം 13.3.123

അനുബന്ധം 13.1

സേവന മേഖലകളിലെ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങൾ വിലയിരുത്തുന്നതിനുള്ള വിശാലമായ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം

1. ഒരേ സർവീസ് ഏരിയ സമുച്ചയത്തിലെ കാറുകൾക്കും ബസുകൾക്കും ട്രക്കുകൾക്കുമായി പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങൾ പ്രത്യേകം നൽകും.
2. പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളുടെ എണ്ണം ഇനിപ്പറയുന്നവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു:
   • മൊത്തം ശരാശരി ദൈനംദിന ട്രാഫിക്,
   • ഉപയോഗ അനുപാതം, അതായത് സേവന മേഖല സൗകര്യം ഉപയോഗിക്കാൻ സാധ്യതയുള്ള വാഹനങ്ങളുടെ അനുപാതം,
   • ഡിസൈൻ മണിക്കൂർ ഫാക്ടർ, അതായത് ശരാശരി ഫ്ലോയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് പീക്ക് മണിക്കൂർ വോളിയം
   • മണിക്കൂറുകൾക്കുള്ളിൽ തുടരുക
3. ആഷ്റ്റോ, യുകെ ഗതാഗത വകുപ്പ്, ജിക എന്നിവ വിശ്രമ പ്രദേശങ്ങളിലെ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങൾ വിലയിരുത്തുന്നതിനായി സ്വന്തം മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ട്. ഈ സമ്പ്രദായങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ലളിതമായ ഒരു സമീപനം ഇവിടെ നൽകിയിരിക്കുന്നു.
4. മൂല്യനിർണ്ണയം നടത്തേണ്ട സേവന മേഖല സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ദിശയ്ക്കായി മാത്രം കാറുകളുടെയും ബസുകളുടെയും ട്രക്കുകളുടെയും ADT കണ്ടെത്തുക.

   അപ്പോൾ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളുടെ എണ്ണം സമവാക്യം നൽകും.

   N = ADT × UR × DHF × L.

   ഇവിടെ N = പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളുടെ എണ്ണം

   ADT = സേവന മേഖലയുടെ ദിശയിലുള്ള ശരാശരി ദൈനംദിന ട്രാഫിക്

   യുആർ = ഉപയോഗ അനുപാതം

   DHF = ഡിസൈൻ അവർ ഫാക്ടർ

   L = മണിക്കൂറിൽ തുടരുക

5. കാറുകൾ‌, ബസുകൾ‌, ട്രക്കുകൾ‌ എന്നിവയ്‌ക്കായുള്ള യു‌ആർ‌, ഡി‌എച്ച്‌എഫ്, എൽ‌ എന്നിവയുടെ നിർ‌ദ്ദേശിത മൂല്യങ്ങൾ‌ നൽ‌കിയിരിക്കുന്നുപട്ടിക 1താഴെ:

   പട്ടിക 1 ഉപയോഗ ഘടകങ്ങൾ നിർദ്ദേശിച്ചു

   വാഹനത്തിന്റെ തരം	യുആർ	DHF	എൽ	പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളുടെ എണ്ണം (എൻ) (ഒരു ദിശയിൽ ഒരു പ്രത്യേക ക്ലാസിന്റെ 1000 വിപിഡിക്ക്)
   കാറുകൾ	0.15	0.10	30/60	1000 കാറുകൾക്ക് 7.5 രൂപ
   ബസുകൾ	0.20	0.12	24/60	1000 ബസുകളിൽ 9.6 രൂപ
   ട്രക്കുകൾ	0.15	0.12	36/60	1000 ട്രക്കുകൾക്ക് 10.8 രൂപ

6. ട്രാഫിക് കോമ്പോസിഷന്റെ നാല് കേസുകളുള്ള രണ്ട് ദിശകളിലുമായി ആകെ 40,000 വിപിഡി എ‌ഡി‌ടിക്ക് ഒരു ചിത്രീകരണ വ്യായാമം ഇപ്പോൾ ഏറ്റെടുത്തിട്ടുണ്ട്പട്ടിക 2ഒപ്പംപട്ടിക 3:124

   പട്ടിക 2 ട്രാഫിക്കിന്റെ വിശാലമായ ഘടന

   ക്ലാസ്	ശതമാനം കോമ്പോസിഷൻ അനുമാനിക്കുന്നു
   	കേസ് I.	കേസ് II	കേസ് III	കേസ് IV
   കാറുകൾ	75	70	63	50
   ബസുകൾ	5	5	7	10
   ട്രക്കുകൾ	20	25	30	40

   പട്ടിക 3 രണ്ട് ദിശകളിലെയും മൊത്തം എഡിടി 40,000 വിപിഡിക്കുള്ള പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളുടെ എണ്ണം

   സിവികളുടെ ശതമാനം			പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളുടെ എണ്ണം
   കേസ്	ട്രക്കുകൾ	ബസുകൾ	കാറുകൾ	ബസുകൾ	ട്രക്കുകൾ	പി.ഡബ്ല്യു.ഡി
   കേസ് I.	20	5	114	10	44	4
   കേസ് II	25	i 5	106	10	54	4
   കേസ് III	30	7	96	14	66	4
   കേസ് IV	40	10	76	20	88	4
   PwD = വൈകല്യമുള്ളവർ

7. ആരംഭത്തിൽ, ട്രാഫിക് വളർച്ചയ്ക്കും പ്രത്യേക സേവന പ്രദേശത്ത് അനുഭവിച്ച ഉപയോഗത്തിനും അനുസൃതമായി ഭാവിയിൽ വിപുലീകരിക്കാനുള്ള സാദ്ധ്യതയോടുകൂടിയ രണ്ട് ദിശകളിലെയും 20,000 വിപിഡി എ‌ഡി‌ടി കണക്കിലെടുത്ത് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ പാർക്കിംഗ് ഇടങ്ങൾ നൽകാം. നൽകേണ്ട ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങൾ അനുസരിച്ച് ആയിരിക്കുംപട്ടിക 4താഴെ:

   പട്ടിക 4 പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളുടെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ എണ്ണം

   സിവികളുടെ ശതമാനം			പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളുടെ എണ്ണം
   ട്രക്കുകൾ	ബസുകൾ	കാറുകൾ	ബസുകൾ	ട്രക്കുകൾ	പി.ഡബ്ല്യു.ഡി
   20	5	60	5	25	2
   25	5	50	5	30	2
   30	7	50	7	35	2
   40	10	40	10	45	2
   PwD = വൈകല്യമുള്ളവർ125

അനുബന്ധം 13.2

വൈകല്യമുള്ളവർക്കുള്ള വ്യവസ്ഥകൾ (പിഡബ്ല്യുഡി)

ഈ മാനുവലിനായി, വൈകല്യങ്ങൾ അർത്ഥമാക്കുന്നത് ചലനാത്മകതയ്ക്കായി വ്യക്തികളെ ചക്രക്കസേരയിൽ ഒതുക്കുന്നു. വീൽ കസേരയുടെ സാധാരണ വലുപ്പം 1,050 മില്ലീമീറ്റർ × 750 മില്ലീമീറ്ററാണ്.

വഴിയരികിലെ സ facilities കര്യ കേന്ദ്രങ്ങളിൽ / വിശ്രമ സ്ഥലങ്ങളിൽ, റോഡുകളുടെ നില, പ്രവേശന പാതകൾ, പാർക്കിംഗ് ഏരിയകൾ എന്നിവ ചുവടെ വിവരിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ പ്രത്യേക പരിഗണനകൾ ആവശ്യമാണ്:

ആക്സസ് പാത / നടപ്പാത: പ്രവേശനത്തിൽ നിന്ന് പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്തേക്കും ഫെസിലിറ്റി സെന്ററിലേക്കും പ്രവേശന പാത കുറഞ്ഞത് 1,800 മില്ലീമീറ്റർ വീതിയുള്ളതായിരിക്കണം. ചരിവിന് എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടെങ്കിൽ, 5 ശതമാനത്തിൽ കൂടുതലുള്ള ഗ്രേഡിയന്റ് ഉണ്ടാകില്ല. ഫിനിഷുകൾക്ക് ഒരു നോൺ സ്ലിപ്പ് ഉപരിതലമുണ്ടായിരിക്കും, അതിൽ ഒരു ചക്രക്കസേരയിലൂടെ സഞ്ചരിക്കാവുന്ന ഒരു ഘടനയും ട്രോളി ബാഗേജും ഉണ്ട്. നൽകിയിട്ടുള്ള ഇടങ്ങളിലെല്ലാം നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഒരു പൊതു തലത്തിലേക്ക് കൂടിച്ചേരേണ്ടതാണ്.

പാർക്കിംഗ്: വാഹനങ്ങൾ പാർക്ക് ചെയ്യുന്നതിന്, ഇനിപ്പറയുന്ന വ്യവസ്ഥകൾ ആവശ്യമാണ്:

- പ്രവേശന കവാടത്തിനടുത്ത് കുറഞ്ഞത് 30 മീറ്റർ യാത്രാ ദൂരത്തോടുകൂടി പ്രവേശന കവാടത്തിനടുത്തായി കുറഞ്ഞത് രണ്ട് കാർ സ്പേസുകളെങ്കിലും ഉപരിതല പാർക്കിംഗ് നൽകും.

- പാർക്കിംഗ് ബേയുടെ വീതി കുറഞ്ഞത് 3.6 മീ.

- വീൽ ചെയർ ഉപയോക്താക്കൾക്കായി കരുതിവച്ചിരിക്കുന്ന സ്ഥലത്തിനുള്ള സൈനേജുകൾ വലിയ സൈൻ ബോർഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വ്യക്തമായി പ്രദർശിപ്പിക്കും.

- പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളുടെ ചരിവ് കരുതിവച്ചിരിക്കുന്നുവൈകല്യമുള്ളവർ (പിഡബ്ല്യുഡി)വീൽ കസേരയിൽ പ്രത്യേകിച്ച് 1 (ഒരു) ശതമാനം കവിയാൻ പാടില്ല.ചിത്രം 13.1 ജിസാധാരണ ലേ .ട്ട് അവതരിപ്പിക്കുന്നു.

- സ്റ്റെപ്പുകളുടെ ഫ്ലൈറ്റുകളാൽ റാമ്പിനെ പരിപൂർണ്ണമാക്കണം, കാരണം പല ആളുകൾക്കും (ക്രച്ച് ഉപയോക്താക്കൾക്ക്) പടികളേക്കാൾ റാമ്പുകളെ നേരിടാൻ കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ഇറങ്ങുമ്പോൾ.

- ലാൻഡിംഗുകൾ - വീൽചെയറുകൾ കടന്നുപോകാൻ അനുവദിക്കുന്നതിന് ഓരോ 750 മില്ലീമീറ്റർ ലംബമായ ഉയരം, വീതി 1800 മില്ലീമീറ്റർ വീതി ആയിരിക്കണം. ഹ്രസ്വ ദൈർഘ്യത്തിൽ, കുറഞ്ഞത് 1200 മില്ലീമീറ്റർ വീതി സ്വീകരിക്കാം.ചിത്രം 13.1 എച്ച്സാധാരണ ക്രമീകരണം അവതരിപ്പിക്കുന്നു.

റാംപ്ഡ് സ: കര്യങ്ങൾ: സ into കര്യത്തിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിന് നോൺ സ്ലിപ്പ് മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗിച്ച് റാമ്പ് പൂർത്തിയാക്കും. റാമ്പിന്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വീതി 1,800 മില്ലീമീറ്റർ ആയിരിക്കണം, പരമാവധി ഗ്രേഡിയന്റ് 1 V: 20H.

പുറത്തുകടക്കുക / പ്രവേശന വാതിൽ: പ്രവേശന കവാടത്തിന്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഓപ്പണിംഗ് 900 മില്ലീമീറ്ററായിരിക്കണം, കൂടാതെ ഒരു ചക്രക്കസേര കടന്നുപോകുന്നതിന് തടസ്സമാകുന്ന ഒരു ഘട്ടം ഇതിന് നൽകില്ല.

പ്രവേശന ലാൻഡിംഗ്: റാമ്പിനോട് ചേർന്ന് 1,800 മില്ലീമീറ്റർ x 2,000 മില്ലീമീറ്റർ പ്രവേശന ലാൻഡിംഗ് നൽകും. ഒരു ചരിവിന്റെ മുകൾ‌ഭാഗത്തോട് ചേർന്നുള്ള പ്രവേശന ലാൻ‌ഡിംഗ് വ്യക്തികളുടെ ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നതിനായി ഫ്ലോർ‌ മെറ്റീരിയലുകൾ‌ നൽ‌കും (നിറമുള്ള ഫ്ലോർ‌ മെറ്റീരിയലിൽ‌ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, അവയുടെ നിറവും തെളിച്ചവും ചുറ്റുമുള്ള ഫ്ലോർ‌ മെറ്റീരിയലുകളിൽ‌ നിന്നും വ്യത്യസ്തമാണ്) ഫിനിഷുകൾക്ക് ഒരു ചക്ര കസേരയിലൂടെ സഞ്ചരിക്കാവുന്ന ഒരു ടെക്സ്ചർ ഉള്ള നോൺ സ്ലിപ്പ് ഉപരിതലമുണ്ടായിരിക്കും.126

ഫ്ലോറിംഗ്:

• കാഴ്ചശക്തി, കാഴ്ച വൈകല്യമുള്ളവർ, ബധിരരായവർ എന്നിവർക്ക് ഓറിയന്റൽ ഫ്ലോർ ബ്ലോക്കുകൾ നൽകണം. ഈ ബ്ലോക്കുകൾക്ക് ഒരു നിറം ഉണ്ടായിരിക്കണം (വെയിലത്ത് കാനറി മഞ്ഞ), ഇത് ചുറ്റുമുള്ള ഉപരിതലവുമായി വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
• ഗൈഡ് പാത്തിന് (ലൈൻ ബ്ലോക്കുകൾ) നേരായ തുടർച്ചയായ രേഖയുണ്ട്, ശരിയായ പാത / പാത പിന്തുടരേണ്ടതാണ്, ഇത് കെട്ടിട പ്രവേശന കവാടങ്ങൾ, ഒരു സ, കര്യം, ബസ് സ്റ്റോപ്പ് മുതലായവയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, കൂടാതെ കാഴ്ചയുള്ളവർക്ക് ആശയക്കുഴപ്പം ഉണ്ടാകാതിരിക്കാൻ മാൻഹോളുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രെയിനുകൾക്ക് സമീപം സ്ഥിതിചെയ്യരുത്. വൈകല്യങ്ങൾ.
• മുന്നറിയിപ്പുകൾ (ഡോട്ട് / ബ്ലിസ്റ്റേർഡ് ബ്ലോക്കുകൾ) സ്ട്രിപ്പ് തടസ്സങ്ങൾ, ഡ്രോപ്പ്-ഓഫുകൾ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് അപകടങ്ങൾ എന്നിവ ഒഴിവാക്കുന്നതിനും തെറ്റായ ദിശയിലുള്ള ചലനത്തെ നിരുത്സാഹപ്പെടുത്തുന്നതിനും ഒരു കോണിലോ ജംഗ്ഷനിലോ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നതിനോ മുന്നറിയിപ്പ് സിഗ്നൽ നൽകുന്നു. റാമ്പുകൾ, ഗോവണി, പ്രവേശന കവാടം എന്നിവയുടെ തുടക്കത്തിലും അവസാനത്തിലും 300 മില്ലീമീറ്റർ സ്ഥാപിക്കണം.

ലിഫ്റ്റുകൾ: ലിഫ്റ്റ് ആവശ്യമുള്ളിടത്ത്, വീൽ കസേരയിൽ കുറഞ്ഞത് ഒരു സ്ഥലമെങ്കിലും, ഇനിപ്പറയുന്ന കേജ് അളവുകൾ (ബ്യൂറോ ഓഫ് ഇന്ത്യൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ്) സൂക്ഷിക്കണം. 1,100 മില്ലീമീറ്റർ ആന്തരിക ആഴം, 2,000 മില്ലീമീറ്റർ ആന്തരിക വീതി, പ്രവേശന കവാടത്തിന്റെ വീതി 900 മില്ലീമീറ്റർ.

- തറനിരപ്പിൽ നിന്ന് 1,000 മില്ലീമീറ്ററിൽ 600 മില്ലീമീറ്ററിൽ കുറയാത്ത ഹാൻഡ് റെയിൽ കൺട്രോൾ പാനലിനോട് ചേർന്ന് ഉറപ്പിക്കും.

- ലിഫ്റ്റ് ലോബി 1,800 മില്ലീമീറ്റർ × 1,800 മില്ലിമീറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ ഉള്ളിൽ അളക്കുന്നതായിരിക്കും.

- സ്വപ്രേരിതമായി അടയ്ക്കുന്ന വാതിലിന്റെ സമയം കുറഞ്ഞത് 5 സെക്കൻഡ് ആയിരിക്കണം കൂടാതെ അടയ്ക്കൽ വേഗത 0.25 മീ / സെ കവിയാൻ പാടില്ല.

- കേജിന്റെ ഇന്റീരിയറിന് ഒരു ഉപകരണം നൽകണം, അത് കൂട്ടിൽ എത്തിയിരിക്കുന്ന തറയെ ശ്രവിക്കുകയും സൂചിപ്പിക്കുകയും പ്രവേശന / പുറത്തുകടക്കുന്നതിനുള്ള കൂട്ടിന്റെ വാതിൽ തുറന്നതോ അടച്ചതോ ആണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

ടോയ്‌ലറ്റുകൾ: പ്രവേശന കവാടത്തിനടുത്തുള്ള വാഷ് ബേസിൻ അവശ്യ വ്യവസ്ഥകളുള്ള വികലാംഗരുടെ ഉപയോഗത്തിനായി ഒരു കൂട്ടം ടോയ്‌ലറ്റിൽ കുറഞ്ഞത് ഒരു പ്രത്യേക ഡബ്ല്യു.സി.

- കുറഞ്ഞ വലുപ്പം 1,500 മില്ലീമീറ്റർ x 1,750 മില്ലീമീറ്റർ ആയിരിക്കണം.

- വാതിൽ‌ തുറക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ദൂരം 900 മില്ലീമീറ്ററും വാതിൽ‌ പുറത്തേക്ക്‌ നീങ്ങും.

- മതിലിൽ നിന്ന് 50 മില്ലീമീറ്റർ ക്ലിയറൻസുള്ള ലംബ / തിരശ്ചീന ഹാൻ‌ട്രെയ്‌ലുകളുടെ അനുയോജ്യമായ ക്രമീകരണം ടോയ്‌ലറ്റിൽ നടത്തും.

- ഡബ്ല്യുസിസി സീറ്റ് വാതിലിൽ നിന്ന് 500 മില്ലീമീറ്റർ ആയിരിക്കണം.

കുടി വെള്ളം: വികലാംഗർക്ക് പ്രത്യേക ടോയ്‌ലറ്റിന് സമീപം കുടിവെള്ളത്തിന് അനുയോജ്യമായ വ്യവസ്ഥ ഏർപ്പെടുത്തും.

സൈനേജ്: വികലാംഗർക്കായി ഒരു കെട്ടിടത്തിനുള്ളിലെ പ്രത്യേക സൗകര്യങ്ങൾ ഉചിതമായ തിരിച്ചറിയൽ ശരിയായ സൈനേജുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ചെയ്യണം. ചിഹ്നങ്ങൾ‌ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌ത് കണ്ടെത്തേണ്ടതിനാൽ‌ അവ എളുപ്പത്തിൽ‌ വ്യക്തമാകും. സുരക്ഷിതമായ നടത്തം ഉറപ്പാക്കാൻ, നടത്തത്തിൽ തടസ്സം സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഒരു നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന അടയാളവും ഉണ്ടാകരുത്. പൊതു വിലാസ സംവിധാനം നൽകും.127

ചിഹ്നങ്ങൾ‌ / വിവരങ്ങൾ‌ വ്യത്യസ്‌ത വർ‌ണ്ണത്തിലായിരിക്കണം കൂടാതെ ശരിയായി പ്രകാശിപ്പിക്കുകയും വേണം. ചക്ര കസേരയ്ക്കുള്ള ഒരു ചിഹ്നം ലിഫ്റ്റ്, ടോയ്‌ലറ്റ്, സ്റ്റെയർകേസ്, പാർക്കിംഗ് ഏരിയകൾ എന്നിവയിൽ സ്ഥാപിക്കും.ചിത്രം 13.1 ജെസാധാരണ സൈനേജുകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു.

മറ്റ് സ: കര്യങ്ങൾ:

ചിത്രം 13.1I, K,എൽഎംവിവിധ ഉപയോഗ സ്ഥലങ്ങളിൽ മറ്റ് സ requirements കര്യ ആവശ്യകതകൾ അവതരിപ്പിക്കുക.128

ചിത്രം 13.1 എ ഐസി കം എസ്‌എ കം ബി‌എസിന്റെ ആശയപരമായ ഡ്രോയിംഗ്

129

പൂർണ്ണ വലുപ്പത്തിലും ചെറിയ വലുപ്പത്തിലും ഉള്ള സാധാരണ ലേ Layout ട്ട്

ചിത്രം 13.1 ഡി പൂർണ്ണ വലുപ്പത്തിലുള്ള സ .കര്യം

ചിത്രം 13.1E ചെറിയ വലുപ്പത്തിലുള്ള സ .കര്യം

ചിത്രം 13.1 എഫ് സേവന മേഖലകളുടെ സാധാരണ ലേ Layout ട്ട്130

131

132

ചിത്രം 13.2 ബസ് സ്റ്റോപ്പിലെ എക്സ്പ്രസ് വേ ബസ് റൂട്ടിന്റെയും ലോക്കൽ ബസ് റൂട്ടിന്റെയും സാധാരണ പ്രവർത്തന ക്രമീകരണം.133

ചിത്രം 13.3 സ്റ്റേറ്റ് ബോർഡറിന്റെയും എൻട്രി ചെക്ക് പോസ്റ്റിന്റെയും സാധാരണ ലേ Layout ട്ട്134

ഭാഗം - 14

പരിസ്ഥിതി, സാമൂഹിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ, ലാൻഡ്‌സ്‌കേപ്പിംഗ്, ട്രീ പ്ലാൻറേഷൻ

14.1 സന്ദർഭം

നിർമ്മാണം, അറ്റകുറ്റപ്പണി, പ്രവർത്തന ഘട്ടങ്ങൾ എന്നിവയിലെ ചില പ്രതികൂല പ്രത്യാഘാതങ്ങളുമായി എക്സ്പ്രസ് വേ പദ്ധതികൾ ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കാം. നിർമ്മാണ സമയത്ത് കാര്യമായ സ്വാധീനം ക്ലിയറിംഗ്, ഗ്രേഡിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ റോഡ് ബെഡ് നിർമ്മാണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്; തുമ്പില് കവർ നഷ്ടപ്പെടുന്നത്; ഭൂവിനിയോഗം മുൻ‌കൂട്ടി നൽകൽ; കമ്മ്യൂണിറ്റി / വ്യക്തിഗത തലങ്ങളിൽ സ്വത്ത് വിഭജനം; സ്വാഭാവിക ഡ്രെയിനേജ് പാറ്റേണുകളിലെ മാറ്റങ്ങൾ; ഭൂഗർഭജല പട്ടികയിലെ മാറ്റങ്ങൾ, മണ്ണിടിച്ചിൽ, മണ്ണൊലിപ്പ്, അരുവികൾ, കുളങ്ങളും തടാക അവശിഷ്ടങ്ങളും, സാംസ്കാരിക സ്ഥലങ്ങളുടെ തകർച്ച, വന്യജീവി ചലനങ്ങളിൽ ഇടപെടൽ, തത്സമയ സ്റ്റോക്ക്, പ്രദേശവാസികൾ. നിർമ്മാണ സൈറ്റുകളിൽ മാത്രമല്ല, ക്വാറികൾ, വായ്പ കുഴികൾ, പ്രോജക്റ്റ് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന മെറ്റീരിയൽ സ്റ്റോറേജ് ഏരിയകൾ എന്നിവിടങ്ങളിലും ഇവയിൽ പലതും ഉണ്ടാകാം. കൂടാതെ, നിർമ്മാണ പ്ലാന്റുകളിൽ നിന്നുള്ള വായു, ഭൂഗർഭ മലിനീകരണം എന്നിവ കാരണം ആഘാതം സംഭവിക്കാം; നിർമ്മാണ വാഹന ചലനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള പൊടി, നിർമാണ ഉപകരണങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ശബ്ദം, സ്ഫോടനം, കീടനാശിനികളുടെ ഉപയോഗം, ഇന്ധന, എണ്ണ ചോർച്ച, ചവറ്റുകുട്ട, മാലിന്യങ്ങൾ തുടങ്ങിയവ.

14.2 പരിസ്ഥിതി പരിപാലന പദ്ധതി

നേരിട്ടുള്ള പ്രതികൂല പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ പലതും ഡിസൈൻ ഘട്ടത്തിൽ ഒഴിവാക്കാം / ലഘൂകരിക്കാം. അതനുസരിച്ച് അതോറിറ്റി പ്രോജക്ട് എക്സ്പ്രസ് വേയ്ക്കായി പരിസ്ഥിതി അനുമതി മന്ത്രാലയങ്ങളിൽ നിന്നും വകുപ്പുകളിൽ നിന്നും തേടും; പരിസ്ഥിതി, വനം മന്ത്രാലയത്തിന്റെയും (എം‌ഇ‌ഇ‌എഫ്), ഇന്ത്യാ ഗവൺമെന്റിന്റെ വന്യജീവി വകുപ്പിന്റെയും ദേശീയപാത പദ്ധതികൾ‌ക്കായി നിലവിലുള്ള മാർ‌ഗ്ഗനിർ‌ദ്ദേശങ്ങൾ‌ക്കനുസൃതമായി പരിസ്ഥിതി മാനേജ്മെൻറ് പ്ലാൻ‌ നടപ്പിലാക്കുന്നതിനും സാധ്യമായ ലഘൂകരണ നടപടികൾ‌ സ്വീകരിക്കുന്നതിനുള്ള കർമപദ്ധതിക്കും ഇളവ് ബാധ്യതയുണ്ട്.

പ്രോജക്ട് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയ്ക്ക് ക്ലിയറൻസ് നൽകുമ്പോൾ MOEF നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള വ്യവസ്ഥകളുടെയും നിർദ്ദേശങ്ങളുടെയും പട്ടികയായ അതോറിറ്റി കൺസെഷനയറിന് ലഭ്യമാക്കും, കൂടാതെ ഇത് പരാമർശിക്കുന്ന പരിസ്ഥിതി മാനേജുമെന്റ് പ്ലാനിൽ ഉൾപ്പെടുത്തേണ്ടത് കൺസെഷനയറുടെ ഉത്തരവാദിത്തമായിരിക്കും. മുകളിൽ.

14.3 ലാൻഡ്സ്കേപ്പിംഗ്, ട്രീ പ്ലാന്റേഷൻ

14.3.1ജനറൽ

ലാൻഡ്‌സ്കേപ്പിംഗ്, ട്രീ പ്ലാന്റേഷൻ എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള ഐആർസി മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്ത് വനവൽക്കരണത്തിനായി അതോറിറ്റി നീക്കിവച്ചിരിക്കുന്ന സ്ഥലത്തും ആവശ്യമായ നമ്പറിലുള്ള മരങ്ങളും കുറ്റിച്ചെടികളും ആനുകൂല്യങ്ങൾ നട്ടുപിടിപ്പിക്കും. നഷ്ടപരിഹാര വനവൽക്കരണമായി അല്ലെങ്കിൽ മറ്റെന്തെങ്കിലും ആനുകൂല്യങ്ങൾ നട്ടുപിടിപ്പിക്കാൻ ആവശ്യമായ വൃക്ഷങ്ങളുടെ എണ്ണം അതോറിറ്റി വ്യക്തമാക്കുംഷെഡ്യൂൾ-സിഇളവ് കരാറിന്റെ. അറ്റകുറ്റപ്പണി ഷെഡ്യൂൾ അനുസരിച്ച് ഇളവ് കാലയളവിൽ മരങ്ങളും കുറ്റിച്ചെടികളും നല്ല നിലയിൽ പരിപാലിക്കും. പ്ലാന്റേഷൻ വലതുവശത്തിന്റെ അറ്റത്താണ്.135

14.3.2വിവിധ സ്ഥലങ്ങളിൽ പരിഗണനകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുക

1. മരങ്ങളുടെയും മറ്റ് തോട്ടങ്ങളുടെയും സെറ്റ് ബാക്ക് ദൂരം

   റോഡരികിലെ മരങ്ങൾ റോഡ്‌വേയിൽ നിന്ന് മതിയായ അകലത്തിലായിരിക്കും, അതിനാൽ അവ റോഡ് ഗതാഗതത്തിന് ഒരു അപകടമല്ല അല്ലെങ്കിൽ ദൃശ്യപരത നിയന്ത്രിക്കുന്നു. കർവുകൾ‌, മീഡിയൻ‌, എൻ‌ട്രി / എക്സിറ്റ് റാമ്പുകൾ‌, കട്ട് സ്ലോപ്പുകൾ‌ എന്നിവയാണ് ഇക്കാര്യത്തിൽ‌ കൂടുതൽ‌ ദുർബലമായ സ്ഥലങ്ങൾ‌. റോഡിൽ നിന്ന് ഓടുന്ന വാഹനത്തിന് വീണ്ടെടുക്കൽ ഏരിയ നൽകുന്നതിന് ഇടത് വശത്തെ തോളിന്റെ മധ്യരേഖയിൽ നിന്ന് കുറഞ്ഞത് 14 മീറ്റർ അകലെയാണ് മരങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുക.

2. മീഡിയനുകളിൽ പ്ലാന്റേഷൻ

   മീഡിയൻ വീതി 3 മീറ്ററിൽ കൂടുതലുള്ള പ്രോജക്ട് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയിലെ വിഭാഗങ്ങളിൽ, എതിർദിശയിലുള്ള ട്രാഫിക്കിൽ നിന്ന് ഹെഡ്ലൈറ്റ് തിളക്കം ഒഴിവാക്കാൻ കുറ്റിച്ചെടികൾ നടുകയും പരിപാലിക്കുകയും ചെയ്യും. പൂച്ചെടികളും കുറ്റിച്ചെടികളും ഈ ആവശ്യത്തിന് അനുയോജ്യമാണ്. ഇവ തുടർച്ചയായ വരികളിലോ ബഫിലുകളുടെ രൂപത്തിലോ നടാം. എതിർദിശയിൽ നിന്ന് വരുന്ന ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകളുടെ പ്രഭാവം ഒഴിവാക്കാൻ കുറ്റിച്ചെടികളുടെ ഉയരം 1.5 മീറ്ററിൽ നിലനിർത്തും.

   കുറ്റിച്ചെടികളുടെയും ചെടികളുടെയും ആകൃതി ഉചിതമായി നിയന്ത്രിക്കും, അങ്ങനെ ലംബമായോ തിരശ്ചീനമായോ പാകിയ മീഡിയന്റെ അരികിൽ വളരെയധികം വളർച്ച ഉണ്ടാകില്ല.

3. അവന്യൂ മരങ്ങളുടെ വിടവ്

   അവന്യൂ മരങ്ങളുടെ വിടവ് മരങ്ങളുടെ തരം, വളർച്ചാ സവിശേഷതകൾ, പരിപാലനത്തിന്റെ ആവശ്യകത, വിദൂര കാഴ്‌ചകളുടെ നുഴഞ്ഞുകയറ്റം മുതലായവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും. 10-15 മീറ്റർ പരിധി മിക്ക ഇനങ്ങളുടെയും ആവശ്യകത നിറവേറ്റും.

4. മരങ്ങളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്

   നടേണ്ട വൃക്ഷങ്ങളുടെ ഇനങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ ഇനിപ്പറയുന്ന മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ പാലിക്കും:

   1. മണ്ണ്, മഴ, താപനില, ജലനിരപ്പ് എന്നിവ കണക്കിലെടുത്ത് മരങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കും.
   2. വളരെ വിസ്തൃതമായ മരങ്ങൾ അവയുടെ പരിപാലനം ഗതാഗത തടസ്സത്തിന് കാരണമാകുമെന്നതിനാൽ ഒഴിവാക്കും.
   3. ഭൂനിരപ്പിൽ നിന്ന് 2.5 മുതൽ 3.5 മീറ്റർ വരെ ഉയരത്തിൽ നേരായതും വൃത്തിയുള്ളതുമായ ഒരു ബോലെ വികസിപ്പിക്കാൻ ഈ ഇനം പ്രാപ്തമായിരിക്കണം.
   4. തിരഞ്ഞെടുത്ത വൃക്ഷങ്ങൾ, അതിവേഗം വളരുന്നതും കാറ്റ് ഉറച്ചതുമായിരിക്കണം. ഇവ മുള്ളുള്ളതോ വളരെയധികം ഇലകൾ ഇടുന്നതോ ആകരുത്.
   5. ആഴം കുറഞ്ഞ വേരുകൾ നടപ്പാതകളെ മുറിവേൽപ്പിക്കുന്നതിനാൽ മരങ്ങൾ ആഴത്തിൽ വേരൂന്നിയതായിരിക്കും.
   6. നഗരപ്രദേശങ്ങളിൽ‌, തിരഞ്ഞെടുത്ത ഇനങ്ങൾ‌ വ്യാപിക്കുന്ന തരത്തിലുള്ളതായിരിക്കും, അതിനാൽ‌ ഇവ ഓവർ‌ഹെഡ് സേവനങ്ങൾ‌, അടയാളങ്ങൾ‌ / സിഗ്നലുകളുടെ വ്യക്തമായ കാഴ്‌ചകൾ‌, റോഡ്‌വേ ലൈറ്റിംഗിന്റെ കാര്യക്ഷമത എന്നിവ തടസ്സപ്പെടുത്തരുത്.136

14.4 ലാൻഡ്സ്കേപ്പ് ചികിത്സ

യോഗ്യതയുള്ളതും പരിചയസമ്പന്നനുമായ ലാൻഡ്സ്കേപ്പിംഗ് ആർക്കിടെക്റ്റ് ശരിയായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത മൊത്തത്തിലുള്ള സൗന്ദര്യശാസ്ത്രം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി അടിസ്ഥാനങ്ങളും നിറമുള്ള ലൈറ്റിംഗും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന അനുയോജ്യമായ ലാൻഡ്സ്കേപ്പ് ചികിത്സ ഗ്രേഡ് സെപ്പറേറ്ററുകൾ, എലവേറ്റഡ് സെക്ഷനുകൾ, വയഡാക്ടുകൾ, ട്രാഫിക് ദ്വീപുകൾ, ടോൾ പ്ലാസകൾ, ബസ് ബേകൾ, ട്രക്ക് ലേ ബൈകൾ, വിശ്രമ സ്ഥലങ്ങൾ, ഒ & എം സെന്റർ മുതലായവ. ലാൻഡ്സ്കേപ്പ് ചികിത്സ നൽകേണ്ട സ്ഥലങ്ങൾ ഇതിൽ വ്യക്തമാക്കുംഷെഡ്യൂൾ-സിഇളവ് കരാറിന്റെ. ഐ‌ആർ‌സി: എസ്പി: 21 (ഖണ്ഡിക 8) ൽ നൽകിയിട്ടുള്ള പ്രത്യേക മേഖലകൾക്കും ലാൻഡ്സ്കേപ്പ് ചികിത്സ നൽകും.

14.5 റിപ്പോർട്ട് സമർപ്പിക്കണം

എൻ‌വയോൺ‌മെൻറൽ‌ മാനേജ്‌മെൻറ് പ്ലാൻ‌ (ഇ‌എം‌പി), ചെടികളും വൃക്ഷങ്ങളും നട്ടുപിടിപ്പിക്കുന്നതിനും പരിപാലിക്കുന്നതിനുമുള്ള പദ്ധതി ഇൻ‌ഡിപെൻഡന്റ് എഞ്ചിനീയർക്ക് അവലോകനത്തിനും അഭിപ്രായങ്ങൾക്കുമായി ആനുകൂല്യങ്ങൾ സമർപ്പിക്കും.137

ഭാഗം - 15

ലൈറ്റിംഗ്

15.1 ജനറൽ

1. നിർദ്ദിഷ്ട പ്രോജക്റ്റ് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയുടെ സ്ഥലങ്ങളിൽ ആനുകൂല്യങ്ങൾ വിളക്കുകൾ നൽകുംഷെഡ്യൂൾ-സിഈ വിഭാഗത്തിന്റെ ആവശ്യകത അനുസരിച്ച് ഉചിതമായ സംവിധാനവും വൈദ്യുതോർജ്ജ സ്രോതസ്സും ഉപയോഗിക്കുന്ന ആനുകൂല്യ ഉടമ്പടി.
2. രാത്രികാലങ്ങളിൽ തടസ്സമില്ലാത്ത ലൈറ്റിംഗ് ഉറപ്പാക്കാനും ദൃശ്യപരത കുറവായിരിക്കുമ്പോഴും ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റുകൾ സ്റ്റാൻഡ്‌ബൈ ക്രമീകരണമായി നൽകുന്നത് ഉൾപ്പെടെ വൈദ്യുതി വിതരണം ചെയ്യുന്നതിന് കൺസെഷനയർ അനുയോജ്യമായ ക്രമീകരണങ്ങൾ ചെയ്യും.
3. ഈ വിഭാഗത്തിൽ വ്യക്തമാക്കിയ consumption ർജ്ജ ഉപഭോഗച്ചെലവ് ഉൾപ്പെടെ എല്ലാ വിളക്കുകളുടെയും സംഭരണം, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ, ഓട്ടം, പ്രവർത്തന ചെലവ് എന്നിവയുടെ എല്ലാ ചെലവുകളും ഇളവ് വഹിക്കും.

15.2 സവിശേഷതകൾ

1. ഈ മാനുവലിൽ മറ്റെവിടെയെങ്കിലും വ്യക്തമാക്കിയിട്ടില്ലെങ്കിൽ, ടോൾ പ്ലാസകൾ, ട്രക്ക് ലേ-ബൈകൾ, ഇന്റർചേഞ്ചുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ പ്രോജക്ട് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയിലെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ പ്രകാശം.പട്ടിക 15.1.

   പട്ടിക 15.1 പ്രകാശത്തിന്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ നില

   വിഭാഗം	ശരാശരി നില	U0	യു 1	ടി 1
   എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേകൾ	25 ലക്സ്	0.4	0.7	15%

   എവിടെ,

   U0: മൊത്തത്തിലുള്ള ഏകത

   U1: റോഡിന്റെ അക്ഷത്തിൽ ഏകത

   ടി 1: പരമാവധി തിളക്കം

2. ഖണ്ഡിക 15.2 (i) ൽ നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ പ്രകാശനില കൈവരിക്കുന്ന തരത്തിൽ ലൈറ്റിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ലേ layout ട്ടും വിവിധ സ്ഥലങ്ങൾക്കായുള്ള ലൂമിനറികളും കൺസെഷനയർ തയ്യാറാക്കും, കൂടാതെ അവലോകനത്തിനും അഭിപ്രായങ്ങൾക്കും സ്വതന്ത്ര എഞ്ചിനീയർക്ക് സമർപ്പിക്കും. , എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഇളവ് നൽകുന്നയാൾക്ക് അനുസൃതമായി.
3. എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയുടെ സുരക്ഷിതമായ ഉപയോഗത്തെ ബാധിക്കാതിരിക്കാൻ, ആനുകൂല്യത്തിൽ ROW നുള്ളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഓവർഹെഡ് ഇലക്ട്രിക്കൽ പവർ, ടെലികമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ലൈനുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് മതിയായ അനുമതി നൽകും.
4. ഇലക്ട്രിക്കൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾക്കായുള്ള ലംബവും തിരശ്ചീനവുമായ അനുമതികൾ IRC: 32 ന് അനുരൂപമാകും.138
5. എല്ലാ ഫർണിച്ചറുകളും വയറുകളും കേബിളുകളും ലൈറ്റുകളും പ്രസക്തമായ ബി‌ഐ‌എസ് സവിശേഷതകളുമായി കുറഞ്ഞത് അനുരൂപമാകും. ഇൻഡിപെൻഡന്റ് എഞ്ചിനീയറുടെ മുൻ അവലോകനവും അഭിപ്രായങ്ങളുമുള്ള കൺസെഷനയർക്ക് മികച്ച സവിശേഷതകളുള്ള ഫർണിച്ചറുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും.

15.3 ലൈറ്റിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ

ലൈറ്റിംഗിനായുള്ള ഒരു ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഗുണനിലവാരത്തിന് നിരവധി ഘടകങ്ങളുണ്ട്:

1. ശരാശരി ല്യൂമിനൻസ് ലെവൽ: ഇത് എല്ലാം പ്രധാനമാണ്, കാരണം ഇത് സുരക്ഷാ ആനുകൂല്യങ്ങളെ ബാധിക്കുക മാത്രമല്ല, requirements ർജ്ജ ആവശ്യകതകളെ പ്രധാനമായും നിർണ്ണയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ പ്രവർത്തനച്ചെലവും. ലളിതമായ രൂപകൽപ്പന പ്രക്രിയകളിലും ഒരു ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെ പ്രകടനം പരിശോധിക്കുന്നതിനും ഇത് ശരാശരി പ്രകാശമാന നിലയിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു.
2. റോഡ്‌വേയിലുടനീളവും തിളക്കവും മൊത്തത്തിലുള്ള ഏകത ശരാശരി കൊണ്ട് ഹരിച്ച ഏറ്റവും കുറഞ്ഞത് എന്ന് നിർവചിക്കുകയും U0 എന്ന് നിയുക്തമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
3. റോഡിന്റെ അച്ചുതണ്ടിൽ പ്രകാശത്തിന്റെ ഏകത, അല്ലെങ്കിൽ പ്രകാശം, സാധാരണയായി ഒരു സാധാരണ ഡ്രൈവറുടെ കണ്ണിന്റെ സ്ഥാനവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ഒരു അക്ഷം. ഏറ്റവും കുറഞ്ഞതും കൂടിയതുമായ യു 1 എന്ന അനുപാതമായി നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നു.
4. തിളക്കം: ദൃശ്യതീവ്രത കുറയ്ക്കുന്നതിന്റെ പ്രഭാവം ഗ്ലേറിന് ഉള്ളതിനാൽ, നഷ്ടപരിഹാരം നൽകാൻ ആവശ്യമായ പശ്ചാത്തല തിളക്കത്തിന്റെ വർദ്ധനവ് കണക്കിലെടുത്ത് ഒരു ലൂമിനറിയുടെ “തിളക്കമാർന്ന പ്രകടനം” അല്ലെങ്കിൽ ഒപ്റ്റിക്കൽ നിയന്ത്രണം പ്രകടിപ്പിക്കാൻ കഴിയും (ത്രെഷോൾഡ് ഇൻക്രിമെന്റ്, ടി 1). ഈ കണക്ക് കുറയുന്നത് മികച്ചതാണ്. തിരശ്ചീനത്തിനടുത്തുള്ള ലൂമിനറീസ് പ്രോജക്റ്റിന്റെ പ്രകാശത്തിന്റെ അളവാണ് ഈ ശതമാനങ്ങളെ നിർണ്ണയിക്കുന്നത്. ഈ പ്രകാശം ആകാശപ്രകാശത്തിന്റെ പ്രശ്നങ്ങൾക്കും കാരണമാകുന്നു.
5. മാർ‌ഗ്ഗനിർ‌ദ്ദേശം: തിളക്കം നിയന്ത്രണവിധേയമാക്കേണ്ട സമയത്ത്‌, ല്യൂമിനറികളിൽ‌ നിന്നുള്ള ഒരു ചെറിയ അളവിലുള്ള പ്രകാശം മുന്നോട്ടുള്ള റോഡിന്റെ “ഓട്ടം” സംബന്ധിച്ച് ഉപയോഗപ്രദമായ അർത്ഥം നൽകുന്നു, കൂടാതെ ജംഗ്ഷനുകളുടെയോ റ round ണ്ട്എബൗട്ടുകളുടെയോ സമീപനത്തെ മുൻ‌കൂട്ടി അറിയിക്കാൻ‌ കഴിയും.

15.4 ലൈറ്റിംഗ് നൽകേണ്ട സ്ഥലങ്ങൾ

ഇതിൽ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടില്ലെങ്കിൽഷെഡ്യൂൾ-സിആനുകൂല്യ കരാറിന്റെയും ഈ മാനുവലിലെ മറ്റെവിടെയെങ്കിലും, പ്രോജക്റ്റ് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയുടെ ഇനിപ്പറയുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ കൺസെഷനയർ ലൈറ്റിംഗ് നൽകും.

15.4.1തുടർച്ചയായ എക്സ്പ്രസ് വേ ലൈറ്റിംഗ്

1. മൂന്നോ അതിലധികമോ ഇന്റർ‌ചേഞ്ചുകളും ക്രോസ് റോഡുകളും ശരാശരി 2.5 കിലോമീറ്ററോ അതിൽ കുറവോ അകലത്തിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന വിഭാഗങ്ങളിൽ തുടർച്ചയായ എക്സ്പ്രസ് വേ ലൈറ്റിംഗ് ആവശ്യമാണെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ വലതുവശത്ത് തൊട്ടടുത്തുള്ള പ്രദേശങ്ങൾ നഗര സ്വഭാവമാണ്.
2. 3 കിലോമീറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ നീളത്തിൽ, എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേ ഒരു നഗര പ്രദേശത്തിന് സമീപം കടന്നുപോകുന്നിടത്ത് തുടർച്ചയായ എക്സ്പ്രസ് വേ ലൈറ്റിംഗ് നൽകും, അതിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന ഒന്നോ അതിലധികമോ വ്യവസ്ഥകൾ നിലവിലുണ്ട്:
   1. എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയിൽ നിന്ന് ദൃശ്യമാകുന്ന തെരുവ് വിളക്കുകൾ ഉള്ള ഒരു പൂർണ്ണ സ്ട്രീറ്റ് ഗ്രിഡിലാണ് പ്രാദേശിക ട്രാഫിക് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.139
   2. റോഡുകൾ‌, തെരുവുകൾ‌, പാർ‌ക്കിംഗ് ഏരിയകൾ‌, യാർ‌ഡുകൾ‌ എന്നിവ ഉൾ‌ക്കൊള്ളുന്ന റെസിഡൻഷ്യൽ‌, വാണിജ്യ, വ്യാവസായിക, നാഗരിക മേഖലകൾ‌, സ്കൂളുകൾ‌, കോളേജുകൾ‌, പാർക്കുകൾ‌, ടെർ‌മിനലുകൾ‌ മുതലായവയുടെ ഒരു പരിധിവരെ എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേ കടന്നുപോകുന്നു.
3. ഗ്രാമപ്രദേശങ്ങളിൽ ഓരോ സ്ഥലവും പ്രകാശത്തിന്റെ ആവശ്യകതയെക്കുറിച്ച് വ്യക്തിഗതമായി വിലയിരുത്തണം.

15.4.2ഇന്റർചേഞ്ച് ലൈറ്റിംഗ്

എല്ലാ ഇന്റർചേഞ്ചുകളിലും പൂർണ്ണമായ ഇന്റർചേഞ്ച് ലൈറ്റിംഗ് നൽകും.

15.4.3ബ്രിഡ്ജ് ഘടനകളും ലൈറ്റിംഗിന് അടിവരയിടുന്നു

അണ്ടർപാസുകൾക്കുള്ളിൽ ലൈറ്റിംഗ് നൽകും. പാലങ്ങളുടെയും ഓവർ‌പാസുകളുടെയും ലൈറ്റിംഗ് റോഡ്‌വേയുടെ അതേ നിലയിലും ആകർഷകമായും ആയിരിക്കണം.

15.4.4പ്രത്യേക സാഹചര്യങ്ങൾ തുരങ്കങ്ങൾ

സുരക്ഷിതവും കാര്യക്ഷമവുമായ ട്രാഫിക് പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ റോഡ്‌വേയും ടണൽ ഉപയോക്തൃ ദൃശ്യപരതയും നൽകുന്നതിന് ടണലുകൾക്ക് ലൈറ്റിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ തത്തുല്യമായ മാർഗങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേകൾക്കായുള്ള മോർത്ത് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ, ചാപ്റ്റർ 13.5 ടണൽ ലൈറ്റിംഗ് അനുസരിച്ച് ടണൽ ലൈറ്റിംഗ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യും.

ടോൾ പ്ലാസ പ്രദേശങ്ങൾ

ടോൾ പ്ലാസയിലും പരിസരത്തും വിളക്കുകൾ, ടോൾ ബൂത്തുകൾ, ഓഫീസ് കെട്ടിടം, അപ്രോച്ച് റോഡിൽ തുടങ്ങിയവ വിഭാഗം -12 അനുസരിച്ച് ആയിരിക്കും. ഈ മാനുവലിന്റെ ടോൾ പ്ലാസകൾ.

വഴിയരിക സ .കര്യങ്ങൾ

പ്രവേശന കവാടവും പ്രവേശനവും, ഇന്റീരിയർ റോഡുകൾ, പാർക്കിംഗ് ഏരിയകൾ, ആക്റ്റിവിറ്റി ഏരിയകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ എല്ലാ വെയ്‌സൈഡ് സ ities കര്യങ്ങളും പ്രകാശിപ്പിക്കണം. വിശ്രമ മേഖലകൾ, ട്രക്ക് / ബസ് ലേബികൾ, പിക്ക്-അപ്പ് ബസ് സ്റ്റോപ്പുകൾ എന്നിവ വെയ്‌സൈഡ് സ ities കര്യങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. സെക്ഷൻ -13 പ്രകാരമായിരിക്കും വെയ്‌സൈഡ് സ of കര്യങ്ങളുടെ ലൈറ്റിംഗ്. ഈ മാനുവലിന്റെ പ്രോജക്റ്റ് സൗകര്യങ്ങൾ.

മറ്റ് പ്രത്യേക മേഖലകൾ

മറ്റ് പ്രത്യേക മേഖലകളുടെ ലൈറ്റിംഗ് ഉപയോക്താക്കളുടെ ആവശ്യങ്ങളും ഉപയോക്താക്കളുമായി ഇടപഴകുന്ന മറ്റുള്ളവരുടെ ആവശ്യകതകളും കണക്കിലെടുക്കണം. ട്രക്ക് വെയ്റ്റിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ, പരിശോധനകളും എൻഫോഴ്‌സ്‌മെന്റ് ഏരിയകളും, പാർക്ക്-ആൻഡ്-റൈഡ് സ്ഥലങ്ങൾ, ടോൾ പ്ലാസകൾ, എസ്‌കേപ്പ് റാമ്പുകൾ എന്നിവയും ഈ പ്രത്യേക മേഖലകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

15.5 സമർപ്പിക്കേണ്ട റിപ്പോർട്ട്

പ്രോജക്ട് എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയിൽ ലൈറ്റിംഗ് ലഭ്യമാക്കുന്നതിനുള്ള നിർദ്ദേശം അടങ്ങിയ റിപ്പോർട്ട് ഇൻഡിപെൻഡന്റ് എഞ്ചിനീയർക്ക് അവലോകനത്തിനും അഭിപ്രായങ്ങൾക്കുമായി ഇളവ് നൽകും.140

അനുബന്ധം - 1

(വകുപ്പ് 1.4 കാണുക)

അനുബന്ധം - 2

(വകുപ്പ് 1.11 കാണുക)

ഇളവ് കരാറിന്റെ ഷെഡ്യൂളുകൾ തയ്യാറാക്കുന്നതിനുള്ള പാരകളുടെ പട്ടിക (ഖണ്ഡിക 1.11 കാണുക)

അനുബന്ധം

പ്രോജക്റ്റ് തയ്യാറാക്കൽ, കോൺട്രാക്ട് മാനേജ്മെന്റ്, ക്വാളിറ്റി അഷ്വറൻസ് കമ്മിറ്റി (ജി -1)