ಪೂರ್ವಭಾವಿ (ಗುಣಮಟ್ಟದ ಭಾಗವಲ್ಲ)

ಭಾರತದಿಂದ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಪುಸ್ತಕಗಳು, ಆಡಿಯೋ, ವಿಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳ ಈ ಗ್ರಂಥಾಲಯವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಗ್ರಂಥಾಲಯದ ಉದ್ದೇಶವು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ಆಜೀವ ಕಲಿಯುವವರಿಗೆ ಶಿಕ್ಷಣದ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಮಾನ ಮತ್ತು ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ತಮಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಇತರರಿಗೆ ನ್ಯಾಯ, ಸಾಮಾಜಿಕ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಈ ಐಟಂ ಅನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯೇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಖಾಸಗಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ನ್ಯಾಯಯುತ ವ್ಯವಹಾರದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಕೆಲಸದ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ವಿಮರ್ಶೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಕೃತಿಗಳ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಕರು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಬೋಧನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಂತಾನೋತ್ಪತ್ತಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಈ ಅನೇಕ ವಸ್ತುಗಳು ಭಾರತದ ಗ್ರಂಥಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆಲವು ಬಡ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಈ ಸಂಗ್ರಹವು ಜ್ಞಾನದ ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಇತರ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ, ದಯವಿಟ್ಟು ಭೇಟಿ ನೀಡಿಭಾರತ್ ಏಕ್ ಖೋಜ್ ಪುಟ. ಜೈ ಜ್ಞಾನ!

ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಅಂತ್ಯ (ಗುಣಮಟ್ಟದ ಭಾಗವಲ್ಲ)

ಐಆರ್‌ಸಿ: ಎಸ್‌ಪಿ: 99-2013

ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳ ಕೈಪಿಡಿ

ಇವರಿಂದ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ:

ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್

ಕಾಮ ಕೋಟಿ ಮಾರ್ಗ,

ಸೆಕ್ಟರ್ -6, ಆರ್.ಕೆ. ಪುರಂ,

ನವದೆಹಲಿ -110 022

ನವೆಂಬರ್, 2013

ಬೆಲೆ: ₹ 1200

(ಪ್ಲಸ್ ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಂಚೆ)

ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳ ಸಮಿತಿಯ (ಜಿಎಸ್ಎಸ್)

(6 ರಂತೆ^ನೇ ಆಗಸ್ಟ್, 2013)

ಪರಿಚಯ

ಪ್ರವೇಶ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ತ್ವರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ಯೋಜನಾ ಆಯೋಗವು 2012 ರ ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಭೆಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜನವರಿ 2013 ಅನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುಯಲ್ ಆಫ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಶನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ (ಐಆರ್‌ಸಿ) ಹೊರತಂದಿದೆ. ಅದರಂತೆ, ಐಆರ್‌ಸಿ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲಸವನ್ನು 11 ರಂದು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಚಿವಾಲಯವು ಐಆರ್‌ಸಿಗೆ ವಹಿಸಿದೆ^ನೇ ಫೆಬ್ರವರಿ, 2013. ಕೈಪಿಡಿ ತಯಾರಿಕೆಗಾಗಿ ಐಆರ್ಸಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ತಜ್ಞರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ತಜ್ಞರ ಗುಂಪನ್ನು ರಚಿಸಿತು: -

ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಸಚಿವಾಲಯವು ಡೈರೆಕ್ಟರ್ ಜನರಲ್ (ರಸ್ತೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ) ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಪೀರ್ ರಿವ್ಯೂ ಗ್ರೂಪ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು.

ತಜ್ಞರ ಗುಂಪು ನಿರ್ಣಾಯಕ ವಿಷಯಗಳ ಕುರಿತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಟಿಪ್ಪಣಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿತು, ಇದನ್ನು 22 ರಂದು MORTH ಆಯೋಜಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು^{ಎನ್ಡಿ} ಫೆಬ್ರವರಿ, 2013 ಮತ್ತು ಯೋಜನಾ ಆಯೋಗದಲ್ಲಿ 6 ರಂದು^ನೇ ಮಾರ್ಚ್, 2013. ಈ ಎರಡು ಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ತಜ್ಞರ ಗುಂಪಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.

ಐಆರ್ಸಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ನಾಲ್ಕು-ಲೇನಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕೈಪಿಡಿಯ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಕೈಪಿಡಿಯನ್ನು ರಚಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ವ ನಿರ್ಧಾರಿತ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರವೇಶ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಾಗಿ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಕೈಪಿಡಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೊಸ / ಹಸಿರು ಕ್ಷೇತ್ರ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ವೇ ಯೋಜನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಈ ಕೈಪಿಡಿ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ವಸ್ತು ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಅಂಶಗಳ ಸಂರಕ್ಷಣೆಗೆ ಸಹ ಸೂಕ್ತ ಗಮನ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ಗಮನದಂತೆ, ಕೈಪಿಡಿ ಸರಳ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನೆಲಮಟ್ಟದ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳ ಬಳಿ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮ ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ತುಂಬುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.

ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಗಣನೆಗಳು ಈ ರೀತಿಯ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹ, ಒಳಚರಂಡಿ ಅಥವಾ ನೀರಿನ ಕೋಷ್ಟಕವು ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನೆಲಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಒಳಚರಂಡಿ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಸರಿಯಾದ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರವೇಶ ನಿಯಂತ್ರಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಪಾವಿತ್ರ್ಯವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸೈಡ್ ಅಪ್ರೋಚ್ ರಸ್ತೆಗಳು ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ದಾಟಬೇಕು.1

ತಜ್ಞರ ಗುಂಪು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಕೈಪಿಡಿಯ ಕರಡು ಆವೃತ್ತಿ 1 ಅನ್ನು ಪೀರ್ ರಿವ್ಯೂ ಗ್ರೂಪ್ ತನ್ನ ಎರಡನೇ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ 26 ರಂದು ಚರ್ಚಿಸಿತು^ನೇ ಮೇ, 2013. ಪೀರ್ ರಿವ್ಯೂ ಗ್ರೂಪ್‌ನ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಆವೃತ್ತಿ 2 ರಲ್ಲಿ ತಜ್ಞರ ಗುಂಪು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಿದೆ, ಇದನ್ನು ಎಚ್ -7 ಸಮಿತಿ ಮತ್ತು ಐಆರ್‌ಸಿಯ ಜಿ -1 ಸಮಿತಿಯ ಮುಂದೆ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಚ್ -7 ಸಮಿತಿ (ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಂಡ ಸದಸ್ಯರ ಪಟ್ಟಿ) ತನ್ನ 4 ರಲ್ಲಿ ಕರಡನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು^ನೇ ಸಭೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ತಜ್ಞರ ಗುಂಪು ಸಂಯೋಜಿಸಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಜಿ -1 ಸಮಿತಿಯ ಮುಂದೆ ಇರಿಸಿತು. ಜಿ -1 ಸಮಿತಿಯು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸದಸ್ಯರೊಂದಿಗೆ ಶ್ರೀ ಅಶೋಕ್ ಕುಮಾರ್ ಅವರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಉಪ-ಗುಂಪನ್ನು ರಚಿಸಿತು: -

1. ಶ್ರೀ ಎ.ಕೆ. ಭಾಸಿನ್
2. ಶ್ರೀ ಆರ್.ಕೆ. ಪಾಂಡೆ
3. ಶ್ರೀ ಕಿಶೋರ್ ಕುಮಾರ್
4. ಶ್ರೀ ಜಾಕೋಬ್ ಜಾರ್ಜ್
5. ಶ್ರೀ ವರುಣ್ ಅಗರ್ವಾಲ್

ಜಿ -1 ಸಮಿತಿ (ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಂಡ ಸದಸ್ಯರ ಪಟ್ಟಿ) ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕರಡು ಕೈಪಿಡಿಯನ್ನು 27 ರಂದು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು^ನೇಜುಲೈ, 2013. ಜಿಎಸ್ಎಸ್ ಸಮಿತಿ ತನ್ನ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ 6 ರಂದು ನಡೆಯಿತು^ನೇ ಆಗಸ್ಟ್, 2013 ಕರಡು ಕೈಪಿಡಿಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದೆ. ಕೈಪಿಡಿಯ ಅಂತಿಮ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಐಆರ್ಸಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ತನ್ನ 200 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು^ನೇ 11 ರಂದು ನವದೆಹಲಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸಭೆ^ನೇ& 12^ನೇಆಗಸ್ಟ್, 2013 ಸದಸ್ಯರು ಮಂಡಿಸಿದ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದ ನಂತರ.2

ವಿಭಾಗ - 1

ಸಾಮಾನ್ಯ

1.1 ಅರ್ಜಿ

ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವ (ಪಿಪಿಪಿ) ಮೋಡ್ ಮೂಲಕ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳ (ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳು, ಆರು ಪಥಗಳು ಅಥವಾ ಎಂಟು ಪಥಗಳು) ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಈ ಕೈಪಿಡಿ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಈ ಕೈಪಿಡಿಯನ್ನು ಸಾಮರಸ್ಯದಿಂದ ಓದಬೇಕು.

ಈ ಕೈಪಿಡಿಯನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹಸಿರು ಕ್ಷೇತ್ರ ಯೋಜನೆಗಳಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳಿಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಅಪಧಮನಿಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾದ ಗಾಡಿಮಾರ್ಗಗಳು, ಪ್ರವೇಶದ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ers ೇದಕಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಡ್ ವಿಭಜಕಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವು ಅಂತರ್-ನಗರ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಪ್ರದೇಶದ ಹೊರಗೆ ತೆರೆದ ದೇಶದಲ್ಲಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಪಾತ್ರವು ಬದಲಾಗದೆ ಇರುವವರೆಗೂ ಜೋಡಣೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಸಣ್ಣ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಬಹುದು. ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕೈಪಿಡಿ ನೇರವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

1.2 ರಿಯಾಯಿತಿದಾರರ ಜವಾಬ್ದಾರಿ

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಈ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷಣಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳು ಕನಿಷ್ಟ ನಿಗದಿಯಾಗಿವೆ. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ವರದಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಧಿಕಾರ ಒದಗಿಸಿದ ಇತರ ಮಾಹಿತಿ¹ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬೇಕು. ಉತ್ತಮ ಉದ್ಯಮದ ಅಭ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಪರಿಶ್ರಮಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು, ತನಿಖೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿವರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ರಿಯಾಯಿತಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ನಷ್ಟ, ಹಾನಿ, ಅಪಾಯಗಳು, ವೆಚ್ಚಗಳು, ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಗಳು ಅಥವಾ ಬಾಧ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ವಿರುದ್ಧ ಯಾವುದೇ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ವರದಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಒದಗಿಸಿದ ಇತರ ಮಾಹಿತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ.

1.3 ಗುಣಮಟ್ಟದ ಭರವಸೆ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು

ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ವಾರಗಳ ಮೊದಲು, ರಿಯಾಯಿತಿಯು ಗುಣಮಟ್ಟದ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಕ್ಯೂಎಸ್), ಗುಣಮಟ್ಟದ ಭರವಸೆ ಯೋಜನೆ (ಕ್ಯೂಎಪಿ) ಮತ್ತು ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಭರವಸೆ ಕೈಪಿಡಿ (ಕ್ಯೂಎಎಂ) ಅನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ ಪರಿಶೀಲನೆಗಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ (ಐಇ) ಗೆ ತಲಾ ಮೂರು ಪ್ರತಿಗಳು. ಯೋಜನೆಯ ಸಿದ್ಧತೆ, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು, ಸಂಗ್ರಹಣೆ, ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಯೋಜನೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಖಾತರಿಯ ವರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೈ ಕ್ಯೂಎ (ಕ್ಯೂ -4) ಆಗಿರುತ್ತದೆ (ನೋಡಿಐಆರ್‌ಸಿ: ಎಸ್‌ಪಿ: 47 ಮತ್ತುಐಆರ್‌ಸಿ: ಎಸ್‌ಪಿ: 57).

¹ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ / ಸರ್ಕಾರ / ಗ್ರಾಹಕ3

1.4 ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಸಂಕೇತಗಳು, ಮಾನದಂಡಗಳು, ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು

ಯೋಜನೆಯ ಘಟಕಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಕೋಡ್‌ಗಳು, ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು

1. "ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಸ್‌ಗಾಗಿ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು" MORTH ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ (ಐಆರ್‌ಸಿ) ಪ್ರಕಟಿಸಿದೆ.
2. ಇಂಡಿಯನ್ ರೋಡ್ಸ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ (ಐಆರ್ಸಿ) ಸಂಕೇತಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳು (ನೋಡಿಅನುಬಂಧ -1).
3. ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಸಚಿವಾಲಯ (MORTH) ಹೊರಡಿಸಿದ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆ ಕಾರ್ಯಗಳ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ MORTH ಅಥವಾ ಸಚಿವಾಲಯದ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
4. ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಯಾವುದೇ ಇತರ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಡ್ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ಯಾವುದೇ ಪೂರಕ.

1.5 ಇತ್ತೀಚಿನ ಆವೃತ್ತಿ / ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳು

ಕೋಡ್‌ಗಳು, ಮಾನದಂಡಗಳು, ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳ ಇತ್ತೀಚಿನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಡ್ ಸಲ್ಲಿಕೆಯ ಕೊನೆಯ ದಿನಾಂಕಕ್ಕಿಂತ ಕನಿಷ್ಠ 60 ದಿನಗಳ ಮೊದಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ / ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

1.6 ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಿಯಮಗಳು

‘ಮೇಲ್ಮೈ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯ’, ‘ಸಾಗಣೆ, ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಸಚಿವಾಲಯ’ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಸಚಿವಾಲಯ ’ಅಥವಾ ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಅಥವಾ ಬದಲಿ ಪದಗಳನ್ನು ಸಮಾನಾರ್ಥಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

1.7 ಸ್ವತಂತ್ರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ನಿಯಮಗಳು

MORTH ವಿಶೇಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ‘ಇನ್ಸ್‌ಪೆಕ್ಟರ್’ ಮತ್ತು ‘ಎಂಜಿನಿಯರ್’ ಪದಗಳನ್ನು “ಸ್ವತಂತ್ರ ಎಂಜಿನಿಯರ್” ಎಂಬ ಪದದಿಂದ ಬದಲಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದ ಮತ್ತು ಈ ಕೈಪಿಡಿಯ ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ.

1.8 ಸಂಕೇತಗಳು, ಮಾನದಂಡಗಳು, ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಘರ್ಷ ಅಥವಾ ಅಸಂಗತತೆ

ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಐಆರ್ಸಿ ಕೋಡ್‌ಗಳು, ಮಾನದಂಡಗಳು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶೇಷಣಗಳ ನಿಬಂಧನೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಂಘರ್ಷ ಅಥವಾ ಅಸಂಗತತೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಅನ್ವಯವಾಗುತ್ತವೆ.

1.9 ಕಟ್ಟಡ ಕಾರ್ಯಗಳು

ಕಟ್ಟಡ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಎಲ್ಲಾ ವಸ್ತುಗಳು 1 ನೇ ತರಗತಿಯ ಕಟ್ಟಡ ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಗೆ ಕೇಂದ್ರ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಇಲಾಖೆ (ಸಿಪಿಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ) ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ² ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಟ್ಟಡ ಸಂಹಿತೆಯಲ್ಲಿ (ಎನ್‌ಬಿಸಿ) ನೀಡಲಾದ ಮಾನದಂಡಗಳು. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ವೇಗಾಗಿ ರಾಜ್ಯ ಘಟಕದ ಮೂಲಕ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಗೆ

² ಬಯಸಿದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟ ರಾಜ್ಯ ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಬಹುದು.4

ಕಟ್ಟಡದ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಐಆರ್ಸಿ / ಮಾರ್ತ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಶನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಿಪಿಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ / ಎನ್‌ಬಿಸಿ ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾ ಸಂಕೀರ್ಣ, ರಸ್ತೆ ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳು, ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ಭೂದೃಶ್ಯದ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ಕಟ್ಟಡದ ಕೆಲಸಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಸಂಗಿಕವಾಗಿರುವ ಯಾವುದೇ ಇತರ ಕೃತಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಕಟ್ಟಡ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

1.10 ಪರ್ಯಾಯ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷಣಗಳು

ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಲಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಕನಿಷ್ಠ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಿಯಾಯಿತಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೊಸತನವನ್ನು ತರಲು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು, ಪರ್ಯಾಯ ವಿಶೇಷಣಗಳು, ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಅವುಗಳು ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಮಾನದಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಅಥವಾ ಹೋಲಿಸಬಹುದು. MORTH / IRC ವಿಶೇಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸದವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಪರ್ಯಾಯ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅಧಿಕೃತ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ವಿಶೇಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ:

1. ಅಮೇರಿಕನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು (AASHTO)
2. ಅಮೇರಿಕನ್ ಸೊಸೈಟಿ ಫಾರ್ ಟೆಸ್ಟಿಂಗ್ ಆಫ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ಸ್ (ಎಎಸ್ಟಿಎಂ)
3. ಯುರೋ ಕೋಡ್‌ಗಳು
4. ಕೆಳಗಿನ ಯಾವುದೇ ದೇಶಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳು:

   ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ (ಯುಎಸ್ಎ), ಕೆನಡಾ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್‌ಡಮ್ (ಯುಕೆ), ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಜರ್ಮನಿ, ಸ್ವೀಡನ್, ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್, ನಾರ್ವೆ, ನೆದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, ಸ್ಪೇನ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ.

5. ಐಆರ್ಸಿ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಸಂಕೇತಗಳು ಅಥವಾ ಹೊಸ ಸಂಕೇತಗಳು ಅಥವಾ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕೋಡ್‌ಗಳಿಗೆ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳು, ಇದು ಪ್ಯಾರಾ 1.5 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಗಡುವಿನ ನಂತರ ಅನ್ವಯವಾಗುತ್ತದೆ

ಅಂತಹ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ರಿಯಾಯಿತಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು. ಒಂದು ವೇಳೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅವರು ರಿಯಾಯಿತಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯು ಯಾವುದೇ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳು ಅಥವಾ ಸಂಕೇತಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟರೆ, ನಂತರ ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅನುಸರಣೆಗಾಗಿ ರಿಯಾಯಿತಿಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಕನಿಷ್ಠ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳ ರಿಯಾಯಿತಿಯಿಂದ ಅನುಸರಣೆಯ ಸ್ವತಂತ್ರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಇಡಬೇಕು. ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ಅನುಸರಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು "ರಿಯಾಯಿತಿ ಡೀಫಾಲ್ಟ್" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವ್ಯವಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

1.11 ರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು

ಈ ಕೈಪಿಡಿಯ 1 ರಿಂದ 15 ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ಕೆಲವು ಪ್ಯಾರಾಗಳು (ಪೂರ್ಣ ಅಥವಾ ಭಾಗ) ರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ / ಯೋಜನೆಯ ವರದಿಯನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸುವಾಗ, ರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಈ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ಯಾರಾಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕು.(ಅಂತಹ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವ ಪ್ಯಾರಾಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧ ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ ಅನುಬಂಧ -2 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ).5

1.12 ಯೋಜನೆ, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಗಣನೆಗಳು

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯನ್ನು “ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರವೇಶ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹೆದ್ದಾರಿ” ಯಂತೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗುವುದು, ಅಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಪ್ರವೇಶ / ನಿರ್ಗಮನ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ವ ನಿರ್ಧಾರಿತ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಾಗೆ ಮಾಡುವಾಗ, ರಿಯಾಯಿತಿಯು ಭೌತಿಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತ ವಿಧಾನಗಳು, ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು, ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಗಣನೆಗಳು ಸೀಮಿತವಾಗಿರದೆ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರಬೇಕು:

1. ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ಅವಕಾಶ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಅಗಲೀಕರಣ

   ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಾಗಿ ಒದಗಿಸಬೇಕಾದ ಲೇನ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬೇಕುನ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಬಿರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದ. ವಿಭಾಗ -2 ರ ಪ್ಯಾರಾ 2.16 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾದ ಮಧ್ಯಮದಿಂದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಲೇನ್ (2 × 2) ಅಥವಾ ಆರು ಲೇನ್ (2 × 3) ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದರೆ, ವಿಭಜಿತ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಇರುತ್ತದೆ(ಚಿತ್ರ 2.1 (ಎ)ಮತ್ತುಚಿತ್ರ 2.1 (ಬಿ)).ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಎಂಟು ಲೇನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸರಾಸರಿ ಅಗಲವನ್ನು 3.75 ಮೀ ಹೆಚ್ಚಿಸಿ ಒಳಗಿನ ಲೇನ್‌ನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಾಡಿಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸಲು ಅಂತಿಮ ಎಂಟು ಲೇನ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ (15 ಮೀ ಅಗಲದ ಖಿನ್ನತೆಯ ಸರಾಸರಿ) ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ.

   ಫ್ಲಶ್ ಮೀಡಿಯನ್ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಭವಿಷ್ಯದ ಅಗಲೀಕರಣವನ್ನು ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

2. ವಿನ್ಯಾಸದ ಸುರಕ್ಷತೆ

   ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸಂಚಾರದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜೋಡಣೆ ವಿನ್ಯಾಸ, ಜ್ಯಾಮಿತಿ, ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು, ರಚನೆಗಳು, ರಸ್ತೆ ಸಂಕೇತಗಳು, ಗುರುತುಗಳು, ಮುಂಗಡ ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಟೋಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಿರ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಸಾಧಿಸಲು ಉತ್ತಮ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಭ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು. ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಉದ್ದೇಶಿತ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಮರ್ಥ ವಿನ್ಯಾಸ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸುಲಭತೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಮಾರ್ಗದ ನಿರಂತರತೆಗಾಗಿ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್, ನಿರ್ಗಮನ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕು.

   ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಅಥವಾ ಅದರ ಯಾವುದೇ ಭಾಗ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಒಡ್ಡು, ಪಾದಚಾರಿ, ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್, ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ರಚನೆಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳು, ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಕುಸಿಯುವುದಿಲ್ಲ (ಜಾಗತಿಕ ಸ್ಥಿರತೆ) ಅಥವಾ ಅದರ ಸೇವಾಶೀಲತೆ / ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ವಸಾಹತು, ಸವಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟ, ನಿರ್ಣಯಗಳು, ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಷನ್ಸ್, ಇತ್ಯಾದಿ) ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಹದಗೆಡುತ್ತದೆನ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಕೆರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದ.

3. ಬಾಳಿಕೆ

   ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತಹದ್ದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವ ಪರಿಣಾಮಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ6 ತೇವ ಮತ್ತು ಒಣಗಿಸುವಿಕೆ, ಘನೀಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ಕರಗಿಸುವಿಕೆ, ಮಳೆ, ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು, ತುಕ್ಕುಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ವಾತಾವರಣ, ಇತ್ಯಾದಿ.) ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತೆ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

4. ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವುದು

   ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಯೋಜನೆ, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪರಿಸರ, ಪರಿಸರ ವಿಜ್ಞಾನದ ಮೇಲೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗೆ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಜನರ ಜೀವನ ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಕೈಪಿಡಿಯ ಸೆಕ್ಷನ್ -14 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದಂತೆ ಸೂಕ್ತ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

1.13 ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆ

1.13.1

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ರಿಯಾಯಿತಿ ಕಣ್ಗಾವಲು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ.

1.13.2

ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಮಾಣ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ / ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ರಿಯಾಯಿತಿಯು ಪ್ರತಿ ಕೆಲಸದ ವಲಯಕ್ಕೆ ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಅದನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ:

1. ಅರ್ಹ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಧಿಕಾರಿಯ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಸೈಟ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ತಂಡವನ್ನು ನೇಮಿಸಿ.
2. ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನಗಳುಐಆರ್‌ಸಿ: ಎಸ್‌ಪಿ: 557.
3. ಕೆಲಸದ ವಲಯಗಳು, ಸಾಗಾಣಿಕೆ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಸ್ಯ / ಶಿಬಿರದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಧೂಳು ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ನೀರನ್ನು ಸಿಂಪಡಿಸುವುದು.
4. ಕೆಲಸದ ವಲಯಗಳು, ಸಾಗಾಣಿಕೆ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಸ್ಯ / ಶಿಬಿರದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಶಬ್ದ / ಮಾಲಿನ್ಯ ನಿಗ್ರಹ ಕ್ರಮಗಳು.
5. ಯಾಂತ್ರಿಕ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು.
6. ತೊಡಗಿರುವ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಪಿಪಿಇ (ಪರ್ಸನಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಎಕ್ವಿಪ್ಮೆಂಟ್) ನಂತಹ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳು.
7. ಪ್ರಥಮ ಚಿಕಿತ್ಸಾ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಂದರೆ ಪ್ರಥಮ ಚಿಕಿತ್ಸಾ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ, ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್, ಅರೆವೈದ್ಯಕೀಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಅಲಾರಂಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ.
8. ಸುರಕ್ಷತಾ ತರಬೇತಿ / ಜಾಗೃತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು.
9. ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಅಪಘಾತ ದಾಖಲೆಗಳು / ತುರ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸ್ವರೂಪಗಳು.

1.14 ಕ್ಷೇತ್ರ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ

MORTH ವಿಶೇಷಣಗಳ ಷರತ್ತು 120 ರಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದಂತೆ ರಿಯಾಯಿತಿಯು ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ಸರ್ಕಾರಿ ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಸ್ತುಗಳು / ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ / ದೃ matory ೀಕರಣ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅವನು ಮಾಡಬೇಕು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಸೈಟ್ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದಲ್ಲಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ.7

1.15 ಪರಿಸರ ತಗ್ಗಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳು

ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಅರಣ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ವಿವಿಧ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ರಿಯಾಯಿತಿಯು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲನೆ ಮತ್ತು ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಶಬ್ದ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಸರದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಐಇ, ಮತ್ತು ಐಇ ಜೊತೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಿ.

1.16 ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳು

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಥವಾ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದ ಅಥವಾ ಒದಗಿಸಬೇಕಾದ ಹೊಸ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳ ವಿವರಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದಂತೆ ಇರುತ್ತದೆವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಬಿರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ. ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯನ್ನು ದಾಟಿದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯನ್ನು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಯಾವುದೇ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬಾರದು. ಅಂತಹ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳು ಕಲ್ವರ್ಟ್ ಮೂಲಕ ದಾಟುತ್ತವೆ.

1.17 ಸ್ವತಂತ್ರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅವರಿಂದ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು

ಪರಿಶೀಲನೆ ಮತ್ತು ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ರಿಯಾಯಿತಿದಾರರು ಯಾವುದೇ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಅಥವಾ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ರಿಯಾಯಿತಿದಾರರು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದಲ್ಲಿ, ರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅಂತಹ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಅದು ಸರಿಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಮೇಲೆ ಸೂಕ್ತ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಂಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ. ರಿಯಾಯಿತಿ ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ನಡುವಿನ ಪತ್ರವ್ಯವಹಾರವು ಅದರ ನಕಲನ್ನು ಪ್ರಾಧಿಕಾರದಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರೆ ಮಾತ್ರ ಮಾನ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

1.18 ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ

1.18.1

ಈ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸದಿದ್ದರೆ, ರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಇರುವ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು ಅನ್ವಯವಾಗುತ್ತವೆ.

1.18.2ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ರಚನೆಗಳು

1. ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯು ಹರಿಯುವ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ರಚನೆಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
2. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಒದಗಿಸಲಾದ ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ರಚನೆಯನ್ನು ವೆಹಿಕಲ್ ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್ (ವಿಯುಪಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
3. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಒದಗಿಸಲಾದ ದರ್ಜೆಯ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ರಚನೆಯನ್ನು ವೆಹಿಕಲ್ ಓವರ್‌ಪಾಸ್ (ವಿಒಪಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
4. ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಕೆಳಗೆ ಒದಗಿಸಲಾದ ರಚನೆಯನ್ನು ಪಾದಚಾರಿ ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್ (ಪಿಯುಪಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
5. ಜಾನುವಾರುಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಕೆಳಗೆ ಒದಗಿಸಲಾದ ರಚನೆಯನ್ನು ಕ್ಯಾಟಲ್ ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್ (ಸಿಯುಪಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
6. 3 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ಹಗುರವಾದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಹ ಹಾದುಹೋಗುವ ಪಾದಚಾರಿ / ಜಾನುವಾರು ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಲೈಟ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್ (ಎಲ್‌ವಿಯುಪಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
7. ಫ್ಲೈಓವರ್ VUPA / VOP ಗೆ ಸಮಾನಾರ್ಥಕವಾಗಿದೆ.8
8. ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಮೇಲೆ ಒದಗಿಸಲಾದ ರಚನೆಯನ್ನು ಫೂಟ್ ಓವರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ (ಎಫ್‌ಒಬಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ
9. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಒದಗಿಸಲಾದ ರಚನೆಯನ್ನು ರೋಡ್ ಓವರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ (ಆರ್‌ಒಬಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
10. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಕೆಳಗೆ ಒದಗಿಸಲಾದ ರಚನೆಯನ್ನು ರೋಡ್ ಅಂಡರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ (ಆರ್‌ಯುಬಿ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.9

ವಿಭಾಗ - 2

ಜಿಯೋಮೆಟ್ರಿಕ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣಗಳು

1.1 ಸಾಮಾನ್ಯ

1. ಈ ವಿಭಾಗವು ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ. ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳ ಅನ್ವಯವು ಸಂಚಾರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಚಲನಶೀಲತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.
2. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕೊಟ್ಟಿರುವ ಹಕ್ಕಿನೊಳಗೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಉದಾರವಾದ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಗಿದೆಯೆಂದು ರಿಯಾಯಿತಿ ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
3. ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾನದಂಡಗಳ ಏಕರೂಪತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಕ್ರಮೇಣವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
4. ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪರಿಸರ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಬೇಕು.

2.2 ವಿನ್ಯಾಸ ವೇಗ

2.2.1

ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆಕೋಷ್ಟಕ 2.1ವಿವಿಧ ಭೂಪ್ರದೇಶ ವರ್ಗೀಕರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು. (ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಜೋಡಣೆಯಾದ್ಯಂತ ನೆಲದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಇಳಿಜಾರಿನಿಂದ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ).

2.2.2

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಾಗ ಜೋಡಣೆಯ ಮೇಲೆ ಭೇಟಿಯಾದ ವಿಭಿನ್ನ ಭೂಪ್ರದೇಶಗಳ ಸಣ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು (1 ಕಿ.ಮೀ ಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ) ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಗುಡ್ಡಗಾಡು / ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಪರಿಸರೀಯ ಪರಿಗಣನೆಯಿಂದ ಇದು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದಿರಬಹುದು, ಸ್ಥಳಾಕೃತಿ ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ನಿರೀಕ್ಷೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ 80 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಕಡಿಮೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಂತಹ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗ ಮಿತಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

3.3 ಬಲ-ಮಾರ್ಗ

2.3.1

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಾಗಿ ರೈಟ್-ಆಫ್-ವೇ (ROW) ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಎರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ. ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಎರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ. ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳಿಗಾಗಿ ಬಯಲು / ರೋಲಿಂಗ್ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಕನಿಷ್ಠ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆಕೋಷ್ಟಕ 2.2.10

2.3.2

ಸೇತುವೆಯ ವಿಧಾನಗಳು, ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ರಚನೆಗಳು, ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಸ್ಥಳಗಳು, ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜನಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

2.3.3

ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ROW ಒಳಗೆ ಯಾವುದೇ ಸೇವಾ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬಾರದು.

4.4 ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇಯ ಲೇನ್ ಅಗಲ

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಲೇನ್ ಅಗಲ 3.75 ಮೀ. ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೂ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಪಥಗಳು ಇರಬೇಕು.

2.5 ಸರಾಸರಿ

2.5.1

ಸರಾಸರಿ ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾಗಬೇಕು ಅಥವಾ ಚದುರಿಸಬೇಕು. ನಿಯಮದಂತೆ ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾದ ಮಧ್ಯಮವನ್ನು ROW ಲಭ್ಯತೆಯು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯದ ಅಗಲವು ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇಗಳ ಒಳ ಅಂಚುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವಾಗಿದೆ. ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಸರಾಸರಿ ಅಗಲವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆಕೋಷ್ಟಕ 2.3.

2.5.2

ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾದ ಮಧ್ಯಮವು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನೀರು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿಶ್ಚಲವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

2.5.3

ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿರುವ ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾದ ಸರಾಸರಿ 0.75 ಮೀ ಅಗಲದ ಅಂಚಿನ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪಕ್ಕದ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇಯಂತೆಯೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

2.5.4

ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಏಕರೂಪದ ಅಗಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲಾಗದಿದ್ದಲ್ಲಿ, 50 ರಲ್ಲಿ 1 ರ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.11

2.5.5

ಈ ಕೈಪಿಡಿಯ ವಿಭಾಗ 10 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದಂತೆ ಮಧ್ಯಮ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ಲಶ್ ಮಾದರಿಯ ಮಧ್ಯವರ್ತಿಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಿರುದ್ಧ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್ ಪ್ರಜ್ವಲಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಲೋಹ / ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಪರದೆಗಳಂತಹ ಸೂಕ್ತವಾದ ಆಂಟಿಗ್ಲೇರ್ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಡೆಗೋಡೆಯ ಎತ್ತರ ಸೇರಿದಂತೆ ಪರದೆಯ ಒಟ್ಟು ಎತ್ತರವು 1.5 ಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು.

2.6 ಭುಜಗಳು

2.6.1

ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಭುಜ (ಗಾಡಿಮಾರ್ಗದ ಎಡಭಾಗ) 3 ಮೀ ಅಗಲದ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಮತ್ತು 2 ಮೀ ಅಗಲದ ಮಣ್ಣಿನಾಗಿರಬೇಕು. ಭುಜದ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರಬೇಕು:

1. ಸುಸಜ್ಜಿತ ಭುಜದ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ವಿವರಣೆಯು ಮುಖ್ಯ ಗಾಡಿಮಾರ್ಗದಂತೆ ಇರುತ್ತದೆ.
2. ಸವೆತದ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಮಣ್ಣಿನ ಭುಜಕ್ಕೆ 200 ಎಂಎಂ ದಪ್ಪದ ಅಳಿಸಲಾಗದ / ಹರಳಿನ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು.

7.7 ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗ ಅಗಲ

2.7.1

ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಅಗಲವು ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ, ಭುಜಗಳು ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿಗಳ ಅಗಲವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

8.8 ಕ್ರಾಸ್‌ಫಾಲ್

2.8.1

ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇಯ ನೇರ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ಅಡ್ಡಹಾಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆಕೋಷ್ಟಕ 2.4.ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಗಾಡಿಮಾರ್ಗವು ಏಕ ದಿಕ್ಕಿನ ಅಡ್ಡಹಾಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

2.8.2

ನೇರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣಿನ / ಹರಳಿನ ಭುಜಗಳ ಅಡ್ಡಹಾಯುವಿಕೆಯು ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿರಬೇಕು1.0ನೀಡಿರುವ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗಿಂತ ಶೇಕಡಾ ಕಡಿದಾಗಿದೆಕೋಷ್ಟಕ 2.4.ಸೂಪರ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಭುಜದ ಮಣ್ಣಿನ ಭಾಗವನ್ನು ರಿವರ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್‌ಫಾಲ್ ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು ಇದರಿಂದ ಭೂಮಿಯು ಗಾಡಿಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತದ ನೀರು ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರಯಾಣದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ.

9. ಅಡ್ಡ ಮತ್ತು ಲಂಬ ಜೋಡಣೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ

2.9.1

ಈ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳಿಗಾಗಿನ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಲಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ತತ್ವಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

2.9.2ಅಡ್ಡ ಜೋಡಣೆ

2.9.2.1

ಜೋಡಣೆ ನಿರರ್ಗಳವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಮತಲ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು.12

2.9.2.2 ಸೂಪರ್ ಎತ್ತರ

ವಕ್ರರೇಖೆಯ ತ್ರಿಜ್ಯವು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಕನಿಷ್ಠ ತ್ರಿಜ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ ಸೂಪರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು 7 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತ್ರಿಜ್ಯವು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಕನಿಷ್ಠಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಸಮನಾಗಿದ್ದರೆ ಅದನ್ನು 5 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೂಪರ್ ಎಲಿವೇಷನ್ ಕನಿಷ್ಠ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಕ್ರಾಸ್‌ಫಾಲ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು.

2.9.2.3 ಸಮತಲ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ತ್ರಿಜ್ಯ

ಸಮತಲ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಕನಿಷ್ಠ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕನಿಷ್ಠ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆಕೋಷ್ಟಕ 2.5.

ವಿವಿಧ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸಮತಲ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ತ್ರಿಜ್ಯವು ನೀಡಲಾದ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಕನಿಷ್ಠ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದುಕೋಷ್ಟಕ 2.5ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಬಿರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ. ಅಂತಹ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ, ವಕ್ರರೇಖೆಯ ತ್ರಿಜ್ಯವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕನಿಷ್ಠಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು.

2.9.2.4 ಪರಿವರ್ತನೆ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು

ವೃತ್ತಾಕಾರದ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಪರಿವರ್ತನಾ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿವರ್ತನೆಯ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಕನಿಷ್ಠ ಉದ್ದವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆಕೋಷ್ಟಕ 2.6.

2.9.3 ದೃಷ್ಟಿ ದೂರ

2.9.3.1

ವಿವಿಧ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಭಜಿತ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ನಿಲುಗಡೆ ದೃಷ್ಟಿ ದೂರ ಮತ್ತು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಕನಿಷ್ಠ ದೃಷ್ಟಿ ದೂರವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆಕೋಷ್ಟಕ 2.7.ಸೈಟ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ದೃಷ್ಟಿ ಅಂತರದ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ದೂರವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು.

2.9.3.2

ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳಂತಹ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸಂಭವಿಸುವ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ನಿರ್ಧಾರ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ, ದೃಷ್ಟಿ ದೂರವು ನಿರ್ಧಾರದ ದೃಷ್ಟಿ ಅಂತರಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದುಕೋಷ್ಟಕ 2.8.ನಿರ್ಧಾರದ ದೃಷ್ಟಿ ದೂರವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಮಾನದಂಡಗಳು ದೃಷ್ಟಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಅಂತರಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ.

2.9.4 ಲಂಬ ಜೋಡಣೆ

2.9.4.1 ಸಾಮಾನ್ಯ

ಲಂಬವಾದ ಜೋಡಣೆ ಮೃದುವಾದ ರೇಖಾಂಶದ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗಾಗಿ ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಿಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ದೃಶ್ಯ ಸ್ಥಗಿತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವಂತೆ ಗ್ರೇಡ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿ 150 ಮೀ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆ ಇರಬಾರದು. ಐಆರ್‌ಸಿ: 73 ಮತ್ತು ಐಆರ್‌ಸಿ: ಎಸ್‌ಪಿ: 23 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ನಿರ್ದೇಶನಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸಬೇಕು.

ಸಣ್ಣ ಅಡ್ಡ ಒಳಚರಂಡಿ ರಚನೆಯ ಡೆಕ್‌ಗಳು (ಅಂದರೆ ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ಸೇತುವೆಗಳು) ಗ್ರೇಡ್ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಿರಾಮವಿಲ್ಲದೆ, ಸುತ್ತುವರಿಯುವ ರಸ್ತೆ ವಿಭಾಗದಂತೆಯೇ ಅದೇ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ.

ಐಆರ್‌ಸಿ: ಎಸ್‌ಪಿ: 42 ಮತ್ತು ಐಆರ್‌ಸಿ: ಎಸ್‌ಪಿ: 50 ರಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದಂತೆ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಲಂಬ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ ದಕ್ಷ ಒಳಚರಂಡಿ ಅಂಶವನ್ನು ಪರಿಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿಭಾಗ 2.9.5 ರಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಿರುವಂತೆ ಲಂಬ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸಮತಲ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

2.9.4.2 ಇಳಿಜಾರುಗಳು

ಆಳುವ ಮತ್ತು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆಕೋಷ್ಟಕ 2.9.

ರೂಲಿಂಗ್ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಬಹಳ ಕಷ್ಟದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಕಟ್-ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಪಕ್ಕದ ಚರಂಡಿಗಳನ್ನು ಸಾಲುಗಟ್ಟಿದ್ದರೆ ಒಳಚರಂಡಿ ಪರಿಗಣನೆಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ 0.5 ಪ್ರತಿಶತ (200 ರಲ್ಲಿ 1); ಮತ್ತು ಇವುಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸದಿದ್ದರೆ 1.0 ಪ್ರತಿಶತ (100 ರಲ್ಲಿ 1).14

2.9.4.3 ಲಂಬ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು

ಎಲ್ಲಾ ದರ್ಜೆಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾದ ಗುಡಿಸುವ ಲಂಬ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶೃಂಗಸಭೆಯ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಣಿವೆಯ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಚದರ ಪ್ಯಾರಾಬೋಲಾಗಳಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು. ಲಂಬ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಉದ್ದವನ್ನು ದೃಷ್ಟಿ ಅಂತರದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸೌಂದರ್ಯದ ಪರಿಗಣನೆಗಳಿಂದ ಉದ್ದವಾದ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲಂಬ ಕರ್ವ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕನಿಷ್ಠ ದರ್ಜೆಯ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ಲಂಬ ಕರ್ವ್‌ನ ಕನಿಷ್ಠ ಉದ್ದವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆಕೋಷ್ಟಕ 2.10.

2.9.5ಸಮತಲ ಮತ್ತು ಲಂಬ ಜೋಡಣೆಯ ಸಮನ್ವಯ

ಸಮತಲ ಮತ್ತು ಲಂಬ ಜೋಡಣೆಗಳ ನ್ಯಾಯಯುತ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ನೋಟವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಸೂಕ್ತವಾದ ಮೂರು ಆಯಾಮದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಲು ರಸ್ತೆಯ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಆದರೆ ಏಕರೂಪವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಸಮನ್ವಯವು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ದೃಷ್ಟಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಸೌಂದರ್ಯಶಾಸ್ತ್ರಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಸಮತಲ ವಕ್ರತೆಯ ಮೇಲೆ ಲಂಬವಾದ ವಕ್ರತೆಯು ಆಹ್ಲಾದಕರ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಲಂಬ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಉದ್ದವು ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಕಾರಣಕ್ಕೂ ಇದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಸಮತಲ ಕರ್ವ್ ಲಂಬ ಕರ್ವ್‌ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ಲಂಬವಾದ ವಕ್ರರೇಖೆಯು ಉದ್ದವಾದ ಸಮತಲ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಸೂಪರ್‌ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ವಿರೂಪಗೊಂಡ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು. ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಅಡ್ಡ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರಿಗಣನೆಗಳಿಂದ ಉಚ್ಚರಿಸಲಾದ ಶೃಂಗಸಭೆ / ಸಾಗ್ ಲಂಬ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರ ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು.

ರೋಲರ್-ಕೋಸ್ಟರ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಡಿಸೈನರ್ ದೀರ್ಘ ನಿರಂತರ ಪ್ಲಾಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.

10.10 ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಮತ್ತು ಲಂಬ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಕೆಳಗೆ ಅಡ್ಡ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದಲ್ಲೆಲ್ಲಾ, ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರಬೇಕು:

2.10.1ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್

1. ಅಡ್ಡ ರಸ್ತೆಯ ಪೂರ್ಣ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಅಗಲವನ್ನು ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಬೇಕು. ವಾಹನ ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್‌ಗಾಗಿ, ಪಾರ್ಶ್ವ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ 12 ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು (7 ಮೀ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ + 2 × 2.5 ಮೀ ಭುಜದ ಅಗಲ ಎರಡೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿ) ಅಥವಾ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಬಿರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ.15
2. ಲಘು ವಾಹನ ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್‌ಗಾಗಿ, ಪಾರ್ಶ್ವ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ 10.5 ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು.
3. ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಜಾನುವಾರು ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್‌ಗಳಿಗೆ, ಪಾರ್ಶ್ವ ತೆರವು 7 ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು.
4. ಈ ಕೈಪಿಡಿಯ ಸೆಕ್ಷನ್ -10 ರ ಪ್ರಕಾರ ಅಪಹರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳ ಡೆಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯದಂತೆ ವಾಹನಗಳ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

2.10.2ಲಂಬ ತೆರವು

ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಲಂಬ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ನೀಡಿರುವ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದುಕೋಷ್ಟಕ 2.11.

ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ / ಬಾಕ್ಸ್ ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳು 2 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಲಂಬವಾದ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರೆ, ಶುಷ್ಕ in ತುವಿನಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಜಾನುವಾರು ದಾಟಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ನೆಲಹಾಸನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ಯಾರಾ 2.13.4 ರ ಪ್ರಕಾರ ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಜಾನುವಾರು ದಾಟುವಿಕೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಇವು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.

2.11 ಓವರ್‌ಪಾಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಮತ್ತು ಲಂಬ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರಚನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದಲ್ಲಿ; ಕನಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರಬೇಕು:

2.11.1ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್

8-ಲೇನ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇಗಾಗಿ ಪೂರ್ಣ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗ ಅಗಲ ಅಥವಾ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದಲ್ಲಿ ಅಗಲವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಬಿರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಓವರ್‌ಪಾಸ್ ರಚನೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಗುವುದು. ವಾಹನಗಳ ಘರ್ಷಣೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಅಬ್ಯುಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಯರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತ ರಕ್ಷಣೆ ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಅಪಘಾತದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪಿಯರ್‌ಗಳ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅಡೆತಡೆಗಳ ತುದಿಗಳನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ದೂರವಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಓವರ್‌ಪಾಸ್ ರಚನೆಗಾಗಿ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದಂತೆ ಇರಬೇಕುವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಬಿರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ.

2.11.2

ಲಂಬ ತೆರವು

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇಯ ಎಲ್ಲಾ ಬಿಂದುಗಳಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ 5.5 ಮೀ ಲಂಬ ತೆರವು ನೀಡಲಾಗುವುದು.16

2.12 ಪ್ರವೇಶ ನಿಯಂತ್ರಣ

2.12.1ಪ್ರವೇಶ

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶದ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು. Express ೇದಕಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಗ್ರೇಡ್ ಸೆಪರೇಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ / ನಿಂತಿರುವುದು, ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳು / ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಲೋಡ್ / ಇಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

2.12.2ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯದ ಸ್ಥಳ

ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸಮೀಪವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಬಳಸುದಾರಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಿಂದ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ:

1. ಇತರ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳು, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಅಪಧಮನಿಯ ರಸ್ತೆಗಳ ದಾಟುವ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ.
2. ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರುಗಳು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ವಸ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿ ಆಸಕ್ತಿಯ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳ ದಾಟುವ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ.

ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಬಿರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ.

2.12.3ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ

ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಚಾರದ ಸರಿಯಾದ ಚಲಾವಣೆ, ಪ್ರಯಾಣದ ನಿರಂತರತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಗೆ ಅಂಡರ್ / ಓವರ್‌ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ದಾಟಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ROW ಒಳಗೆ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಇವುಗಳನ್ನು ಫೆನ್ಸಿಂಗ್ ಹೊರಗೆ ಒದಗಿಸಬೇಕು. ರಿಯಾಯಿತಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ಥಳ, ಉದ್ದ, ಇತರ ವಿವರಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬೇಕುವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಬಿರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ. ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಸ್ತೆಯ ಅಗಲ 7.0 ಮೀ. ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಭಾಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

2.13 ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ರಚನೆಗಳು

2.13.1

ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಥಳ, ಉದ್ದ, ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ದರ್ಜೆಯ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಸಂಧಾನ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದಂತೆ ಇರಬೇಕುವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಬಿರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ. ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ರಚನೆಯ ವಿಧಾನ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ 2.5 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿದಾಗಿರಬಾರದು (40 ರಲ್ಲಿ 1).

2.13.2ವಾಹನ ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್ / ಓವರ್‌ಪಾಸ್

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ at ೇದಕದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಜಿಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಹನಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ / ಓವರ್‌ಪಾಸ್ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಇತರ ವರ್ಗಗಳ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಂಡರ್ / ಓವರ್ ಪಾಸ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ17

ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಸಮಾನಾಂತರ ಅಡ್ಡ ರಸ್ತೆಗಳು 2 ಕಿ.ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಇರುವಂತಹ ers ೇದಕಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರ ಅಡ್ಡ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್ / ಓವರ್‌ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ಮೂಲಕ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಳಿಸುವ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಆಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬಹುದು. ವಾಹನ ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್‌ಗಳು / ಓವರ್‌ಪಾಸ್‌ಗಳು ಇರುವುದರಿಂದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ದಾಟಲು 2 ಕಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಯಾವುದೇ ವಾಹನ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ರಚನೆಯು ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಸ್ವರೂಪ, ರಸ್ತೆಯ ಲಂಬವಾದ ಪ್ರೊಫೈಲ್, ಸಾಕಷ್ಟು ಹಕ್ಕಿನ ಲಭ್ಯತೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್ ಅಥವಾ ಓವರ್‌ಪಾಸ್ ಆಗಿರಬಹುದು.ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಬಿರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುವುದು. ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ವರದಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡ ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಒಳಚರಂಡಿ, ಭೂಸ್ವಾಧೀನ, ದರ್ಜೆಯ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು, ಎತ್ತರ ಒಡ್ಡು ಮತ್ತು ಯೋಜನಾ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಇತ್ಯಾದಿ. ನಿರ್ಮಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದಂತೆ ನಾಳದ ಮೂಲಕ ಎತ್ತರಿಸಲಾಗುವುದುವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಬಿರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ.

2.13.3ಲಘು ವಾಹನ ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್ (ಎಲ್‌ವಿಯುಪಿ)

LVUP ಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬೇಕುವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಬಿರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ.

2.13.4ಜಾನುವಾರು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್ / ಓವರ್‌ಪಾಸ್

ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ತಲುಪಲು ಪಾದಚಾರಿಗಳು 500 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಡೆಯಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದಂತೆ ಇವುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಬಿರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ.

1. ವಾಹನ ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್‌ಗಳು / ಓವರ್‌ಪಾಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ವಾಹನ ಅಂಡೆಪ್ಯಾಸ್‌ಗಳಿಂದ 2 ಕಿ.ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಪಿಯುಪಿ / ಸಿಯುಪಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು.
2. ಪಾದಚಾರಿ ದಾಟುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಂಗವಿಕಲರ ಚಲನೆಗೆ ಅವಕಾಶವಿದೆ.
3. ಶಾಲೆ ಅಥವಾ ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಖಾನೆ / ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ 200 ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್ / ಫುಟ್ ಓವರ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಬೇಕು.

2.13.5ಈ ಕೈಪಿಡಿಯ ಸೆಕ್ಷನ್ -6 ರ ಪ್ರಕಾರ ROB / RUB ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

2.13.6ಸುರಂಗಗಳು

ಈ ಕೈಪಿಡಿಯ ಸೆಕ್ಷನ್ -7 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿರುವಂತೆ ಸುರಂಗಗಳ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುವುದು.

2.14 ಸರಾಸರಿ ಓಪನಿಂಗ್ಸ್

2.14.1

ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿರುವ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಡಿಟ್ಯಾಚೇಬಲ್ ತಡೆಗೋಡೆ ಹೊಂದಿರುವ ಮಧ್ಯಮ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಅಂತಹ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಸುಮಾರು 5 ಕಿ.ಮೀ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಡಿಟ್ಯಾಚೇಬಲ್ ಅಡೆತಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಾಸರಿ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ. ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಕ್ರಾಸ್‌ಒವರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಾಡಬೇಕು18

ಸೂಪರ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರಾಂಪ್‌ನ ವೇಗ ಬದಲಾವಣೆಯ ಟೇಪರ್‌ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ರಚನೆಗೆ 450 ಮೀ ಗಿಂತಲೂ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರಬಾರದು.

2.15 ಫೆನ್ಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಗಡಿ ಕಲ್ಲುಗಳು

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ROW ಗಡಿಯೊಳಗೆ 2 ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದಂತೆ ಫೆನ್ಸಿಂಗ್ ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದುವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಬಿರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ. ಈ ಕೈಪಿಡಿಯ ಸೆಕ್ಷನ್ -10 ರಲ್ಲಿ ಫೆನ್ಸಿಂಗ್ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆ ಗಡಿ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ROW ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

2.16 ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗಗಳು

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆಅಂಜೂರ. 2.1 (ಎ), 2.1 (ಬಿ), 2.1 (ಸಿ) ಮತ್ತು 2.2 (ಎ), 2.2 (ಬಿ), 2.2 (ಸಿ).

ಚಿತ್ರ 2.1 (ಎ)ಸರಳ / ರೋಲಿಂಗ್ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 4-ಲೇನ್ (2 × 2) ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾದ ಸರಾಸರಿ (ಒಳಗೆ ಒಳಗೆ ಅಗಲವಾಗುವುದು).

ಚಿತ್ರ 2.1 (ಬಿ)6-ಲೇನ್ (2 × 3) ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸರಳ / ರೋಲಿಂಗ್ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾದ ಮಧ್ಯಮ (ಭವಿಷ್ಯದ ಅಗಲಗೊಳಿಸುವಿಕೆ) ಯೊಂದಿಗೆ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಚಿತ್ರ 2.1 (ಸಿ)ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾದ ಸರಾಸರಿ ಹೊಂದಿರುವ ಸರಳ / ರೋಲಿಂಗ್ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 8-ಲೇನ್ (2 × 4) ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಚಿತ್ರ 2.2 (ಎ)ಸರಳ / ರೋಲಿಂಗ್ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಫ್ಲಶ್ ಮೀಡಿಯನ್‌ನೊಂದಿಗೆ 4-ಲೇನ್ (2 × 2) ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಚಿತ್ರ 2.2 (ಬಿ)ಸರಳ / ರೋಲಿಂಗ್ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 6-ಲೇನ್ (2 × 3) ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಾಗಿ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಫ್ಲಶ್ ಮೀಡಿಯನ್‌ನೊಂದಿಗೆ.

ಚಿತ್ರ 2.2 (ಸಿ)ಸರಳ / ರೋಲಿಂಗ್ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಫ್ಲಶ್ ಮೀಡಿಯನ್‌ನೊಂದಿಗೆ 8-ಲೇನ್ (2 × 4) ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ದರ್ಜೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಈ ಕೈಪಿಡಿಯ ವಿಭಾಗ -6 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

ಸುರಂಗಗಳಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಈ ಕೈಪಿಡಿಯ ವಿಭಾಗ -7 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

2.17 ತೆರವುಗೊಳಿಸಿ ವಲಯ

ತಪ್ಪಾದ ವಾಹನಗಳ ಚೇತರಿಕೆಗಾಗಿ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ಮೂಲಕ ಅಂಚನ್ನು ಮೀರಿ ಒದಗಿಸಲಾಗಿರುವ ತಡೆರಹಿತ ಸಂಚರಿಸಬಹುದಾದ ಪ್ರದೇಶವು ಸ್ಪಷ್ಟ ವಲಯವಾಗಿದೆ. ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇ ಮೂಲಕ ಹೊರಡುವ ತಪ್ಪಾದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಗಂಟೆಗೆ 100-120 ಕಿ.ಮೀ ವೇಗದ ವಿನ್ಯಾಸ ವೇಗಕ್ಕೆ 9-11 ಮೀಟರ್ ಪ್ರಿಯ ವಲಯ ಅಗಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. 1 ವಿ: 4 ಹೆಚ್ ಅಥವಾ ಚಪ್ಪಟೆಯ ಒಡ್ಡು ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಗಾಡಿಮಾರ್ಗದ ಅಂಚಿನಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಸ್ಪಷ್ಟ-ವಲಯ ಅಂತರವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ತಡೆಗೋಡೆ ಸ್ಪಷ್ಟ-ವಲಯ ಅಂತರದ ಭಾಗವಾಗಿರಬೇಕು. ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಚಿತ್ರ 2.3 ರಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ (AASHTO ರಸ್ತೆಬದಿಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಿಂದ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ).19

2.18 ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ

ಸೇವೆಯ ಮಟ್ಟ-ಬಿ ಗಾಗಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು.

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ವರ್ಧನೆಯ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಸರಳ / ರೋಲಿಂಗ್ ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸೇವೆಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಸೇವಾ ಪ್ರಮಾಣ 1300 ಪಿಸಿಯು / ಗಂ / ಲೇನ್ ಆಗಿರಬೇಕು. ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳಿಗಾಗಿನ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ ವಿನ್ಯಾಸ ಸೇವೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. ದಿನಕ್ಕೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಸೇವೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಗರಿಷ್ಠ ಗಂಟೆಯ ಹರಿವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದಂತೆ ಇರುತ್ತದೆಕೋಷ್ಟಕ 2.12.

ಅಂಜೂರ.

ಸೂಚನೆ - ಎಲ್ಲಾ ಆಯಾಮಗಳು ಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿವೆ

ಅಂಜೂರ.

ಸೂಚನೆ - ಎಲ್ಲಾ ಆಯಾಮಗಳು ಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿವೆ21

ಅಂಜೂರ.

ಸೂಚನೆ - ಎಲ್ಲಾ ಆಯಾಮಗಳು ಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿವೆ

ಅಂಜೂರ 2.2 (ಎ) 4-ಲೇನ್‌ಗಾಗಿ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗ (2 × 2) ಸರಳ ಅಥವಾ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇನಲ್ಲಿ ಫ್ಲಶ್ ಮೆಡೈನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಟೆರೈನ್

ಸೂಚನೆ - ಎಲ್ಲಾ ಆಯಾಮಗಳು ಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿವೆ22

ಅಂಜೂರ.

ಸೂಚನೆ - ಎಲ್ಲಾ ಆಯಾಮಗಳು ಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿವೆ

ಚಿತ್ರ 2.2 (ಸಿ) 8-ಲೇನ್‌ಗಾಗಿ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗ (2 × 4) ಸರಳ ಅಥವಾ ರೋಲಿಂಗ್ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ23

ಅಂಜೂರ 2.3 ತೆರವುಗೊಳಿಸಿ ವಲಯ

ಸೂಚನೆ - ಎಲ್ಲಾ ಆಯಾಮಗಳು ಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿವೆ24

ವಿಭಾಗ - 3

ಗ್ರೇಡ್ ಸೆಪರೇಟರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು

1. ಪರಿಚಯ

ಒದಗಿಸಬೇಕಾದ ers ೇದಕಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿರಬೇಕು:

1. ಗ್ರೇಡ್ ಸೆಪರೇಟರ್‌ಗಳು (ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ers ೇದಕಗಳು)
2. ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು

ಗ್ರೇಡ್ ಸೆಪರೇಟರ್‌ಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಗಳು (ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಗ್ರೇಡ್-ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ers ೇದಕಗಳು) ಮತ್ತು ಇಂಟರ್‌ಚೇಂಜ್‌ಗಳು ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳಿಗಾಗಿನ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿರುತ್ತವೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬೇಕುವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಬಿರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ.

2.2 ಗ್ರೇಡ್ ಸೆಪರೇಟರ್‌ಗಳು

3.2.1

ಗ್ರೇಡ್ ಸೆಪರೇಟರ್‌ಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯಿಂದ ಅಡ್ಡ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವು ಹತ್ತಿರದ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಮೂಲಕ ಇರಬೇಕು.

3.2.2ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳು

ಗ್ರೇಡ್ ಸೆಪರೇಟರ್‌ಗಳ ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಈ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳಿಗಾಗಿನ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ 2.5 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿದಾಗಿರಬಾರದು (40 ರಲ್ಲಿ 1).

3.2.3ರಚನೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ

ರಚನೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ಈ ಕೈಪಿಡಿಯ ವಿಭಾಗ -6 ಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಒದಗಿಸಬೇಕಾದ ಕನಿಷ್ಠ ಉದ್ದದ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬೇಕುವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಬಿರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ.

3.3 ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು

3.3.1ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳ ವಿಧಗಳು

ಸಂಚಾರ ವಿನಿಮಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳ ಎರಡು ವಿಶಾಲ ವರ್ಗಗಳಿವೆ:

1. ಸೇವಾ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು: ಇದು ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಹೊಂದಿರುವ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

   ಈ ವರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ, ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇತರ ers ೇದಕ ರಸ್ತೆಯು “ಟೋಲ್ ಮಾಡದ” ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ಕನಿಷ್ಠ 2 ಕಿ.ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾದೊಂದಿಗೆ ಟೋಲ್ ಮಾಡುವ ಮುಕ್ತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಸ್ತೆಯಾಗಿರಬೇಕು. ಇದಕ್ಕೆ ತಡೆಗೋಡೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಟೋಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿನ ಟೋಲ್ ಬೂತ್‌ಗಳು. ಇದಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಡಿಕ್ಲೀರೇಶನ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಿಲರೇಶನ್ ಲೇನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.25

2. ಸಿಸ್ಟಮ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು: ಇದು ಎರಡು ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ

   ಈ ವರ್ಗಕ್ಕೆ, ಎರಡೂ ers ೇದಕ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮುಚ್ಚಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆಗಳಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿನ ಟೋಲ್ ಬೂತ್‌ಗಳು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎರಡು ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳ ನಡುವೆ ಸಮಗ್ರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಟೋಲ್ ಸಂಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಗಮನಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.

3.3.2ಸೇವಾ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಟ್ರಂಪೆಟ್-ಟೈಪ್ ಮತ್ತು ಟಿ-ಟೈಪ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು ಆದ್ಯತೆಯ ಸಂರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಅನುಕೂಲಗಳು;

1. ನೇಯ್ಗೆ ಇಲ್ಲದ ಮೂರು ವೇ ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ,
2. ROW ಪ್ರದೇಶದ ಸೀಮಿತ ಅವಶ್ಯಕತೆ,
3. ಸಿಂಗಲ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾ,

ಡೈಮಂಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೋವರ್‌ಲೀಫ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶ / ನಿರ್ಗಮನ ರಾಂಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಟ್ರಂಪೆಟ್-ಟೈಪ್ ಅಥವಾ ಟಿ-ಟೈಪ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಿಂಗಲ್ ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

3.3.3ಸಿಸ್ಟಮ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು

ಸಿಸ್ಟಮ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು. ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ದಿಕ್ಕಿನ, ಅರೆ-ದಿಕ್ಕಿನ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ತ್ರಿಜ್ಯದ ಕುಣಿಕೆಗಳಾಗಿರಬಹುದು. ಪಕ್ಕದ ರಿಯಾಯಿತಿದಾರರ ನಡುವೆ ಟೋಲ್ ಹಂಚಿಕೆಯ ಅಂಶವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುವುದು. ಮೂಲ ರೂಪಗಳು ಮೂರು ಕಾಲುಗಳು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು.

ಮೂರು ಲೆಗ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳಿಗಾಗಿ, ಟಿ-ಟೈಪ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ಗೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪರಿಮಾಣಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಕುಣಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ತ್ರಿಜ್ಯದ ಅರೆ ದಿಕ್ಕಿನ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಮುಂಭಾಗದ ರಸ್ತೆಗೆ ಇದು ಅಡುಗೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ನಾಲ್ಕು ಲೆಗ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳಿಗಾಗಿ, ರೂಪಗಳು ಡೈಮಂಡ್, ಕ್ಲೋವರ್ ಲೀಫ್ಸ್ ಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ಮತ್ತು ಅರೆ ಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ನೇರ, ಬಾಗಿದ ಅಥವಾ ಕುಣಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ನೇಯ್ಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂಯೋಜಿತ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳಾಗಿರಬಹುದು. ಈ ಸಂರಚನೆಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಹು-ಹಂತದ ರಚನೆಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.ಚಿತ್ರ 3.1ವಿವರಣಾತ್ಮಕ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

3.3.4ರಾಂಪ್ ಪ್ರಕಾರಗಳು

ಅಪೇಕ್ಷಿತ ತಿರುವು ಚಲನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳಲ್ಲಿ ರಾಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಲನೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ನೇರ, ಅರೆ-ನೇರ ಮತ್ತು ಲೂಪ್ ಇಳಿಜಾರುಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಬಹುದು(ಚಿತ್ರ 3.2).

3.3.5ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರ

ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅಂತರವು ಪ್ರಮುಖ ಅಡ್ಡ ರಸ್ತೆಗಳಿಂದ ಪ್ರವೇಶದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಸಹಿ ಮತ್ತು ನೇಯ್ಗೆ ಒದಗಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಆಯಾ ಪಕ್ಕದ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಉದ್ದದ ವೇಗ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪಥಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.26

ಸೇವೆಯ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ. ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳಿಗಾಗಿ, 3 ಕಿ.ಮೀ ಅಂತರವು ಡಿಕ್ಲೀರೇಶನ್, ನೇಯ್ಗೆ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿಗಣನೆಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿರುತ್ತದೆ. 3 ಕಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಂತರಕ್ಕಾಗಿ, ಎರಡೂ ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳಿಗಾಗಿ, 20-30 ಕಿ.ಮೀ ಅಂತರವು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ.

3.3.6ರಾಂಪ್ ವಿನ್ಯಾಸ ವೇಗ

ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆಕೋಷ್ಟಕ 3.1.

3.3.7ರಾಂಪ್ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗ

ರಾಂಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪಥಗಳು ಇರಬೇಕು. ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಭುಜವನ್ನು ತೋರಿಸುವ ರಾಂಪ್ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು (ಸುಸಜ್ಜಿತ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಎರಡೂ) ಅಂಜೂರ 3.3 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಲೇನ್ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಕ ಜೋಡಣೆಯ ಮೇಲೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಭುಜಗಳ ಅಗಲವು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ರಾಂಪ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತ್ರ. ರಾಂಪ್ ತ್ರಿಜ್ಯದ ಪರಿಗಣನೆಯಿಂದ ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಶಾಲ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು.

3.3.8ವೇಗವರ್ಧನೆ / ಕುಸಿತದ ಹಾದಿಗಳು

ಪ್ರತಿ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ರಾಂಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಾಗಿ ವೇಗವರ್ಧನೆ / ಡಿಕ್ಲೀರೇಶನ್ ಲೇನ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ದಟ್ಟಣೆಯ ವೇಗ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವೇಗದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವೇಗವರ್ಧನೆ / ಡಿಕ್ಲೀರೇಶನ್ ಲೇನ್‌ಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಚಾಲಕರು ಅಂತಹ ಯೋಜನೆ ಇರುವಲ್ಲಿ ಟೋಲ್ ಪಾವತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ರಾಂಪ್‌ನಿಂದ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಚಾಲಕರು ಪಕ್ಕದ ಲೇನ್ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ, ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ನಿರ್ಗಮನಗಳು ಸ್ಪರ್ಶಕ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿರಬೇಕು, ಎಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವೋ ಅಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ದೃಷ್ಟಿ ದೂರ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಚಾರ ಕೈಚಳಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಶದಿಂದ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು.

ವೇಗವರ್ಧನೆ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಡಿಕ್ಲೀರೇಶನ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ವೇಗ ಬದಲಾವಣೆಯ ಉದ್ದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಅಂಶಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆಕೋಷ್ಟಕ 3.2 ಮತ್ತುಕೋಷ್ಟಕ 3.3. 2 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಫ್ಲಾಟ್ ದರ್ಜೆಗೆ, ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳಿಗಾಗಿ MORTH ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಅಂಶಗಳು ಅನ್ವಯವಾಗುತ್ತವೆ.27

ಸೂಚನೆ: ಸಮಾನಾಂತರ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕಾಗಿ, ವಿನ್ಯಾಸ ವೇಗಕ್ಕೆ ಗಂಟೆಗೆ 50 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವರೆಗೆ 8: 1 ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 80 ಕಿಮೀ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗಕ್ಕೆ 15: 1 ಇರಬಹುದು. ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗದ ಮಧ್ಯಂತರ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ, ಸೂಕ್ತವಾದ ದರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.28

4.4 ವಿವರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಡೇಟಾ ವರದಿಗಳು

ರಿಯಾಯಿತಿಯು ನೆಲದ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು, ಸಂಚಾರ ದತ್ತಾಂಶಗಳು, ಸಂಚಾರ ಮುನ್ಸೂಚನೆ, ers ೇದಕಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್‌ಗಳ ವಿವರಗಳನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗೆ ಪರಿಶೀಲನೆ ಮತ್ತು ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಚಿತ್ರ 3.1 ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು29

ಅಂಜೂರ 3.2 ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ರಾಂಪ್‌ಗಳು

ಚಿತ್ರ 3.3 ರಾಂಪ್ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗ30

ವಿಭಾಗ - 4

ಹಣ ಮತ್ತು ಕಟ್ ವಿಭಾಗಗಳು

4.1 ಸಾಮಾನ್ಯ

4.1.1

ಒತ್ತುವರಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕತ್ತರಿಸುವಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು MORTH ವಿಶೇಷಣಗಳ ಸೆಕ್ಷನ್ 300 ಮತ್ತು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಭಾಗವು ಸಬ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಭುಜಗಳ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

4.1.2

ಸಂಬಂಧಿತ ಐಆರ್ಸಿ ಕೋಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಈ ಕೈಪಿಡಿಯ ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ರಚನಾತ್ಮಕ ಧ್ವನಿ, ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಬಂಧಿತ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ರಸ್ತೆಯ ಅಂತಿಮ ಕೇಂದ್ರ ರೇಖೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

4.1.3

ಸರಳ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಳಚರಂಡಿ ಮತ್ತು ಭೂಕಂಪಗಳ ಪರಿಗಣನೆಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡದ / ಗಮನಿಸದ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಟೇಬಲ್ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದ ನೆಲಮಟ್ಟದ ಬಳಿ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. ಕತ್ತರಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಫಿಲ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಲಭ್ಯವಿರುವ ರೋಲಿಂಗ್ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಅಡ್ಡ ರಸ್ತೆಗಳ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡದೆ ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್‌ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲು ಒಡ್ಡು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಒಡ್ಡು ಎತ್ತರವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಕೆಳಗಿನ ಪ್ಯಾರಾ 4.2 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು.

4.2 ಒಡ್ಡು

4.2.1

ಮುಗಿದ ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಒಡ್ಡು ಎತ್ತರವನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವಾಗ ಈ ಕೆಳಗಿನ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು:

1. ರಸ್ತೆಯ ಯಾವುದೇ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿಲ್ಲ. ಉಪ-ದರ್ಜೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಸಾಮಾನ್ಯ ನೆಲಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕನಿಷ್ಠ 0.5 ಮೀ.
2. ಉಪ-ದರ್ಜೆಯ ಕೆಳಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವಾಹ ಮಟ್ಟ / ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರಿನ ಟೇಬಲ್ / ಕೊಳದ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕನಿಷ್ಠ 1.0 ಮೀ. ಬುದ್ಧಿವಂತ ತಪಾಸಣೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಅವಲೋಕನಗಳು, ವಿಚಾರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವುದರ ಮೂಲಕ ಎಚ್‌ಎಫ್‌ಎಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು. ಪ್ರವಾಹ ಬಯಲು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಜಲಮೂಲಗಳ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ನೀರಿನ ಕೊಳೆಯುವಿಕೆಯು ಎದುರಾದಾಗ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬರಿದಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಿಗೆ ಇದು ಸಂಬಂಧಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
3. ಕನಿಷ್ಠ ಉಚಿತ ಬೋರ್ಡ್ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ನಯವಾದ ಲಂಬ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು.

4.2.2 ರಚನಾತ್ಮಕ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಒಡ್ಡು ವಿನ್ಯಾಸ

4.2.2.1

ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೈಸರ್ಗಿಕ ನೋಟವನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಪಕ್ಕದ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ದುಂಡಾಗಿರಬೇಕು. ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿರತೆ ಪರಿಗಣನೆಯಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ತಪ್ಪಾದ ವಾಹನದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸಮಂಜಸವಾದ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಸರಿಯಾದ ಮಾರ್ಗ ಅಥವಾ ಇತರ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿದ್ದರೆ, ಸುರಕ್ಷತಾ ತಡೆಗೋಡೆ ಒದಗಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಒಡ್ಡು ಇಳಿಜಾರು 1 ವಿ: 4 ಹೆಚ್ ಅಥವಾ ಹೊಗಳುವಿಕೆಯು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಾಗಿವೆ. ಕಲ್ವರ್ಟ್ ಹೆಡ್‌ವಾಲ್‌ಗಳಂತಹ ಸ್ಥಿರ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟ ವಲಯದ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಫಿಲ್ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. 1V: 3H ಮತ್ತು 1 V: 4H ನಡುವಿನ ಒಡ್ಡು ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಸಂಚರಿಸಬಲ್ಲವು ಆದರೆ ಮರುಪಡೆಯಲಾಗದವು ಮತ್ತು ತಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ರನ್- area ಟ್ ಪ್ರದೇಶವು ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆಚಿತ್ರ 2.3.31

4.2.2.2

6.0 ಮೀ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರವಿರುವ ಒಡ್ಡು ಐಆರ್‌ಸಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು: 75 ಜಿಯೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಮತ್ತು ತನಿಖಾ ದತ್ತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಇಳಿಜಾರಿನ ಸ್ಥಿರತೆ, ಬೇರಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಬಲವರ್ಧನೆ, ವಸಾಹತು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರಿಗಣನೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ದುರ್ಬಲ ಹಂತದ ಮೇಲೆ ಒಡ್ಡು ಬೆಂಬಲಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಸೂಕ್ತ ಪರಿಹಾರ / ನೆಲದ ಸುಧಾರಣಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

4.2.2.3

ಪಕ್ಕದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಸ್ಯಕ ಹೊದಿಕೆ, ದಂಡೆ ಮತ್ತು ಚಾನಲ್, ಗಾಳಿಕೊಡೆಯು, ಕಲ್ಲು / ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಪಿಚಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಇತರ ಯಾವುದೇ ಸೂಕ್ತವಾದ ರಕ್ಷಣಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸವೆತದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದು. ಈ ಕೈಪಿಡಿಯ ಸೆಕ್ಷನ್ -6 ರ ಪ್ರಕಾರ ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು.

4.2.3ಒಡ್ಡು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಕೊಳದ ಬೂದಿಯ ಬಳಕೆ

ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಅರಣ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯದ ಸೂಚನೆಗಳ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಕೊಳದ ಬೂದಿಯನ್ನು ಒಡ್ಡು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಒಡ್ಡು ಐಆರ್ಸಿ: ಎಸ್ಪಿ: 58 ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು.

3.3 ಕತ್ತರಿಸುವಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗ

ಸಂಬಂಧಿತ ಐಆರ್ಸಿ ಕೋಡ್‌ಗಳ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕತ್ತರಿಸಿದ ವಿಭಾಗದ ಪಕ್ಕದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಯಾವ ರೀತಿಯ ಮಣ್ಣಿನ ಪ್ರಕಾರದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸೈಡ್ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆಕೋಷ್ಟಕ 4.1.ಮಣ್ಣಿನ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಸಂಭವನೀಯ ಕುಸಿತದ ತೀವ್ರತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕು. ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿ, ಬಂಡೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕಾಲ್ಬೆರಳು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಅಥವಾ ವಾಹನವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ತಪ್ಪಾದ ವಾಹನದ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಗಾಡಿಮಾರ್ಗದ ಅಂಚಿನಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ ಪಾರ್ಶ್ವ ದೂರವನ್ನು ಮೀರಿರಬೇಕು.

4.4 ಮಣ್ಣಿನ ತನಿಖೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ವರದಿ

4.4.1ಜನರಲ್

ರಿಯಾಯಿತಿಯು ಅಗತ್ಯವಾದ ಮಣ್ಣಿನ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಾಲ ಹೊಂಡಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು, ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ನೆಲದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಮತ್ತು ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲು ಕ್ಷೇತ್ರ ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ತನಿಖೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಒಡ್ಡು ಮತ್ತು ಕತ್ತರಿಸಿದ ವಿಭಾಗಗಳ ರಚನಾತ್ಮಕ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ನೆಲದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು. ವಿನ್ಯಾಸದ ಜೊತೆಗೆ ಮಣ್ಣಿನ ತನಿಖೆಯ ವರದಿಯನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗೆ ನೀಡಲಾಗುವುದು.32

4.4.2ಒಡ್ಡುಗಾಗಿ ಮಣ್ಣಿನ ತನಿಖೆ

ಮಣ್ಣಿನ ತನಿಖೆಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ:

1. ಐಆರ್ಸಿ: ಎಸ್ಪಿ: 19 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮಣ್ಣಿನ ತನಿಖೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಐಆರ್ಸಿ: ಎಸ್ಪಿ: 19 ರ ಕೋಷ್ಟಕ 1 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಪ್ರೊಫಾರ್ಮಾದಲ್ಲಿ ವರದಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, MORTH ವಿಶೇಷಣಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
2. 6 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಡ್ಡುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಐಆರ್ಸಿ: 75 ಮತ್ತು ಐಆರ್ಸಿಯ ಅನುಬಂಧ 10 ರ ಪ್ರಕಾರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತನಿಖೆ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು: ಎಸ್ಪಿ: 19.
3. ಸ್ಥಳಾಕೃತಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವಾಹ ಮಟ್ಟ, ನೈಸರ್ಗಿಕ ಒಳಚರಂಡಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಣ್ಣಿನ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟ, ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ಸ್ವರೂಪ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಇದ್ದರೆ.
4. ಯಾವುದೇ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ / ದುರ್ಬಲ ಸ್ತರಗಳು, ಜವುಗು ಪ್ರದೇಶಗಳು, ನೀರು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಒಡ್ಡು ಅಡಿಪಾಯದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು.
5. ಅಡಿಪಾಯದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಅಸ್ಥಿರವಾದ ಸ್ತರಗಳು, ಮೃದುವಾದ ವಸ್ತುಗಳು ಅಥವಾ ಕಳಪೆ ಸಬ್‌ಸಾಯಿಲ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದ ರಸ್ತೆಯ ಜೋಡಣೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿನ ಮಣ್ಣಿನ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಬೋರಿಂಗ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ ಮಣ್ಣಿನ ವಿವರವನ್ನು ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೋರಿಂಗ್‌ಗಳು ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನೆಲಕ್ಕಿಂತ 100 ಮೀ ಗರಿಷ್ಠ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ 2 ಮೀ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಳದಲ್ಲಿರಬೇಕು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಡ್ಡುಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬೋರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಒಡ್ಡುಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿ ಆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
6. ಪ್ರದೇಶದ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣಗಳು.
7. ಕೊಳದ ಬೂದಿಯ ಜಿಯೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಐಆರ್‌ಸಿಯ ಕೋಷ್ಟಕ 1 ರಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ: ಎಸ್‌ಪಿ: 58 ಮತ್ತು ಆಪ್ಟಿಮಮ್ ತೇವಾಂಶದ ವಿಷಯ (ಒಎಂಸಿ) - ಭಾರೀ ಸಂಕೋಚನಕ್ಕೆ ಒಣ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಸಂಬಂಧ. ಕೊಳದ ಬೂದಿಯನ್ನು ಒಡ್ಡು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದರೆ ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು.

4.4.3ಕತ್ತರಿಸಿದ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಮಣ್ಣಿನ ತನಿಖೆ

ಐಆರ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮಣ್ಣಿನ ತನಿಖೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಎಸ್ಪಿ: 19 ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಟೇಬಲ್ನ ಆಳ, ಸೀಪೇಜ್ ಹರಿವು, ಯಾವುದೇ ದುರ್ಬಲ, ಅಸ್ಥಿರ ಅಥವಾ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ಸ್ತರಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ.

4.4.4ವಿನ್ಯಾಸ ವರದಿ

ರಿಯಾಯಿತಿಯು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಬಂಧಿತ ವಿವರಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸ ವರದಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತದೆ:

1. ರಸ್ತೆ ಒಡ್ಡು
   1. ಅಗತ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ ಒಡ್ಡು, ಪರಿಹಾರ / ನೆಲದ ಸುಧಾರಣೆಯ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ವಿವರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸ. 6 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಡ್ಡುಗಳಿಗಾಗಿ, ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಬೇಕು.33
   2. ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಗೋಡೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ / ಬಲವರ್ಧಿತ ಭೂಮಿಯ ರಚನೆಗಳು.
   3. ಒಡ್ಡು ಇಳಿಜಾರು ಮತ್ತು ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಾಗಿ ರಕ್ಷಣಾ ಕ್ರಮಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ.
   4. ಕೊಳದ ಬೂದಿಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಕೊಳದ ಬೂದಿ ಕಟ್ಟೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
   5. ಒಡ್ಡು ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾಹಿತಿ.
2. ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ
   1. ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮಣ್ಣಿನ ಸ್ವರೂಪಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಕಟ್ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಸಲು ಇಳಿಜಾರಿನ ಸ್ಥಿರತೆ ಕ್ರಮಗಳಾದ ಪಿಚಿಂಗ್, ಸ್ತನ ಗೋಡೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಬೆಂಚಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
   2. ಸವೆತ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಇಳಿಜಾರು ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಕ್ರಮಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿವರಗಳು.
   3. ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಕತ್ತರಿಸಿದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಸೀಪೇಜ್ ಹರಿವಿನ ಸಮಸ್ಯೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಕತ್ತರಿಸಿದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಸೀಪೇಜ್ ಹರಿವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಬರಿದಾದ ನೀರನ್ನು ಸೂಕ್ತ ಮಳಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರಹಾಕಲು ಆಳವಾದ ಬದಿಯ ಚರಂಡಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಅಗತ್ಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಪ-ಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ನೀರಿಗಾಗಿ ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿವರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಮಳೆ ನೀರು ಮತ್ತು ಸೀಪೇಜ್ ನೀರನ್ನು ಬೇಗನೆ ಹೊರಹಾಕುವಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಡ್ರೈನ್‌ನ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ 200 ರಲ್ಲಿ 1 ಕ್ಕಿಂತ ಚಪ್ಪಟೆಯಾಗಿರಬಾರದು.
   4. ಕತ್ತರಿಸಿದ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾಹಿತಿ.34

ವಿಭಾಗ - 5

ಪಾವತಿ ವಿನ್ಯಾಸ

5.1 ಸಾಮಾನ್ಯ

5.1.1

ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಮಾನದಂಡಗಳು, ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸತನವನ್ನು ತರಲು ಪರ್ಯಾಯ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಅಥವಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಈ ಕೈಪಿಡಿಯ ಪ್ಯಾರಾ 1.10 ರ ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಅನ್ವಯವಾಗುತ್ತವೆ.

5.1.2

ಪಾದಚಾರಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಮೇಲ್ಮೈ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಲ್ಲಾ ಸಂಬಂಧಿತ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಗದಿತ ಕನಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.

5.1.3

ವಿವರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಉತ್ತಮ ಉದ್ಯಮದ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ರಿಯಾಯಿತಿಯು ಅಗತ್ಯವಾದ ಮಣ್ಣು, ವಸ್ತು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ತನಿಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

5.1.4

ವಸ್ತುಗಳು, ಮಿಶ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಅಭ್ಯಾಸವು MORTH / IRC ವಿಶೇಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಿಶ್ರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.

5.1.5

ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಮಣ್ಣು, ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶ ಅಥವಾ ಜವುಗು ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಪ್ರವಾಹ, ಕಳಪೆ ಒಳಚರಂಡಿ, ಹಿಮಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುವ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮುಂತಾದ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದರೆ, ಅಂತಹ ಸೈಟ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

5.2 ಪಾದಚಾರಿ ಪ್ರಕಾರ

5.2.1

ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸೈಟ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೀತಿಯ (ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ / ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ) ಪಾದಚಾರಿ ಒದಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದಂತೆ ಇರಬೇಕುವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಬಿರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸದ ಹೊರತುವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಬಿ,ರಿಯಾಯಿತಿಯು ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ (ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ / ಕಠಿಣ) ಪಾದಚಾರಿ ರಚನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

5.3 ವಿನ್ಯಾಸ-ಹೊಸ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ವಿಧಾನ

5.3.1ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಪಾದಚಾರಿ ವಿನ್ಯಾಸ

ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಯೋಜಿತ ಸಂಚಾರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು, ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ನಿಗದಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪಾದಚಾರಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬಾಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ರಚನೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಧಾನವನ್ನು ರಿಯಾಯಿತಿ ನೀಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ರಿಯಾಯಿತಿ ಐಆರ್ಸಿ: 37 “ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು” ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಇದು ಹಿಂದಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಧಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ನಿಗದಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರೈಸುವ ಪಾದಚಾರಿ ರಚನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ರಿಯಾಯಿತಿಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ.35

5.3.2ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಪಾದಚಾರಿ ವಿನ್ಯಾಸ

ಜಂಟಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಐಆರ್‌ಸಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು: 58 “ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಸರಳ ಜಂಟಿ ಕಠಿಣ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು”.

ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನು (ಸಿಆರ್‌ಸಿಪಿ) ಯಾವುದೇ ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು, ಅದು ಸ್ವತಂತ್ರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅನುಮೋದನೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ.

5.4 ಹೊಸ ಪಾದಚಾರಿ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು

5.4.1ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಪಾದಚಾರಿ-ವಿನ್ಯಾಸ ಅವಧಿ ಮತ್ತು ತಂತ್ರ

1. ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 20 ವರ್ಷಗಳ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಧಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು, ಯಾವುದು ಹೆಚ್ಚು.
2. ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕನಿಷ್ಠ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ಮಟ್ಟದ ಪಾದಚಾರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪರ್ಯಾಯ ತಂತ್ರಗಳು ಅಥವಾ ಆರಂಭಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ, ಬಲಪಡಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ರಿಯಾಯಿತಿದಾರರಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದು.
   1. ಪ್ರತಿ ಪದರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಣಗಳ ಆಯ್ಕೆಯು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬಲಪಡಿಸುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಧಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಪಾದಚಾರಿ ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸೇವೆಯಂತೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಪುನರುಜ್ಜೀವನದ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಮತ್ತು ಆವರ್ತನವು 10 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹತ್ತಿರ ಇರಬಾರದು. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪದರವನ್ನು ಸಂಕಟದ ಆಳಕ್ಕೆ ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ.
   2. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಪಾದಚಾರಿ ಬಲಪಡಿಸುವಿಕೆಯು (i) ಎಫ್‌ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ ವಿಚಲನ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದಂತೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪದರಗಳ ಬಲವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ, (ii) ರಿಯಾಯತಿಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ಐದು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಬಲಪಡಿಸುವ ವಿನ್ಯಾಸ ಅವಧಿ ಮತ್ತು (iii) ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು.

5.4.2ಕಠಿಣ ಪಾದಚಾರಿ-ವಿನ್ಯಾಸ ಅವಧಿ ಮತ್ತು ತಂತ್ರ

1. ಕಠಿಣವಾದ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 30 ವರ್ಷಗಳ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಧಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು, ಯಾವುದು ಹೆಚ್ಚು.
2. ಪಾದಚಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ (ಪಿಕ್ಯೂಸಿ) 150 ಎಂಎಂ ದಪ್ಪವಿರುವ ಡ್ರೈ ಲೀನ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ (ಡಿಎಲ್ ಸಿ) ಉಪಬೇಸ್ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.
3. ಪಿಕ್ಯೂಸಿ ಎಂ -40 ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲದ ದರ್ಜೆಯದ್ದಾಗಿರಬೇಕು.
4. ಐಆರ್‌ಸಿ: ಎಸ್‌ಪಿ: 49 ರಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಿರುವಂತೆ ಡಿಎಲ್‌ಸಿ ಕನಿಷ್ಠ ಸಿಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕ ಶಕ್ತಿ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಡಿಎಲ್‌ಸಿ ಪಿಕ್ಯೂಸಿಯನ್ನು ಮೀರಿ (ಭುಜವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ) ಎರಡೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿ 1.0 ಮೀ.36
5. ಡಿಎಲ್‌ಸಿ ಪದರದ ಕೆಳಗೆ, 150 ಎಂಎಂ ದಪ್ಪವಿರುವ ಸರಿಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಒಳಚರಂಡಿ ಪದರವನ್ನು ರಸ್ತೆ ಅಗಲದಾದ್ಯಂತ ಒದಗಿಸಬೇಕು. ದಿನಕ್ಕೆ 30 ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲದ ಒಳಚರಂಡಿ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು.

5.4.3 ಪಾದಚಾರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು

1. ಪಾದಚಾರಿ ರಚನೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
2. ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಪಾದಚಾರಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ:
   1. ಮೇಲ್ಮೈ ಮುಕ್ತಾಯ: MORTH ವಿಶೇಷಣಗಳ 902 ಮತ್ತು 903 ನೇ ಷರತ್ತುಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ.
   2. ಒರಟುತನ: ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯಿಸಿದ ಬಂಪ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟರ್‌ನಿಂದ ಅಳೆಯುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಲೇನ್‌ನಲ್ಲಿ: ಒಂದು ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಲೇನ್‌ಗೆ 1800 ಮಿ.ಮೀ / ಕಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ.
   3. ರೂಟಿಂಗ್: ಚಕ್ರದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ 3 ಮೀ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಎಡ್ಜ್ ಅಳತೆ: ನಿಲ್
   4. ಕ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಇನ್ನಾವುದೇ ಯಾತನೆ: ಇಲ್ಲ
   5. ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ ಸ್ಕಿಡ್ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕಾಗಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಮ್ಯಾಕ್ರೋ-ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಳ: 1.00 ಮಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ (ಮರಳು ಪ್ಯಾಚ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ).
3. ಹೊಸ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಪಾದಚಾರಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ:
   1. ಮೇಲ್ಮೈ ಮುಕ್ತಾಯ: MORTH ವಿಶೇಷಣಗಳ 902 ಮತ್ತು 903 ನೇ ಷರತ್ತುಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ.
   2. ಒರಟುತನ: ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯಿಸಿದ ಬಂಪ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟರ್‌ನಿಂದ ಅಳೆಯುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಲೇನ್‌ನಲ್ಲಿ: ಒಂದು ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಲೇನ್‌ಗೆ 1800 ಮಿ.ಮೀ / ಕಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ.
   3. ಐಆರ್ಸಿ: 15 ಮತ್ತು ಐಆರ್ಸಿ: ಎಸ್ಪಿ: 83 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದಂತೆ ಕ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಯಾತನೆ, ವಿನ್ಯಾಸ.
4. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಪಾದಚಾರಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಒರಟುತನ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಥವಾ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಯಾತನೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಮೀರಬಾರದುವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಕೆರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ. ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಕ್ಷೀಣತೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತ ಸಮಯೋಚಿತ ಸರಿಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮೇಲ್ಮೈ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಆವರ್ತಕ ಸ್ಥಿತಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಒರಟುತನ, ಕ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಟ್ಟಿಂಗ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಪಾದಚಾರಿ ಸ್ಥಿತಿಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಗರಿಷ್ಠ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಹದಗೆಡಬಾರದುವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಕೆಆರಂಭಿಕ ನಿರ್ಮಾಣದ ವರ್ಷದಿಂದ 10 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ ರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ.
5. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಪಾದಚಾರಿ ಬಲವನ್ನು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ವಿಚಲನ ಮಾಪನಗಳ ಮೂಲಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ (ಈ ವಿಭಾಗದ ಪ್ಯಾರಾ 5.6 (ii) ಅನ್ನು ನೋಡಿ) ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ರಚನಾತ್ಮಕ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.37

5.5 ವಿನ್ಯಾಸ ಸಂಚಾರ

5.5.1

ವಿನ್ಯಾಸದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳ (8160 ಕೆಜಿ) ಸಂಚಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಕಾರ ವಿನ್ಯಾಸ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

5.5.2

ಆರಂಭಿಕ ದೈನಂದಿನ ಸರಾಸರಿ ಸಂಚಾರ ಹರಿವಿನ ಅಂದಾಜು ತಿರುವು ದಟ್ಟಣೆ, ಪ್ರೇರಿತ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

5.5.3

ಭವಿಷ್ಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಗಳು, ಭೂ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

5.5.4

ಪಾದಚಾರಿ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವರ್ಗದ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಂಚಾರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಗಳಿಗಾಗಿ, ಐಆರ್ಸಿ: 108 ರಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿರುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬಹುದು. ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳ ವಾರ್ಷಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರವನ್ನು 5 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಾರದು ಎಂದು ನೀಡಿದರೆ, ರಿಯಾಯಿತಿಯು ದಟ್ಟಣೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರದ ವಾಸ್ತವಿಕ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

5.6 ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ

1. ಸೂಕ್ತವಾದ ಅನುಮೋದಿತ ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರತಿ ಲೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಒರಟುತನವನ್ನು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
2. ಎಫ್‌ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ ಬಳಸಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಐಆರ್‌ಸಿ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪ್ರತಿ 3 ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಎಫ್‌ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ ಯಿಂದ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಷನ್ ಮಾಪನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ರಚನಾತ್ಮಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದು. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಅವಧಿ.
3. ಮೇಲ್ಮೈ ಮೇಲ್ಮೈ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಾದ ಕ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್, ರಟ್ಟಿಂಗ್. ಸ್ಕಿಡ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ವರ್ಷಕ್ಕೊಮ್ಮೆಯಾದರೂ ಅಥವಾ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

5.7 ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು

5.7.1

ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ, ವಿವರಿಸಲು ಪಾದಚಾರಿ ಸ್ಥಿತಿಯ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ

1. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪಾದಚಾರಿ ರಚನೆಯಲ್ಲಿನ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಕೊರತೆಯ ಸ್ವರೂಪ, ಮತ್ತು
2. ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಳು ಉದಾ. ಪ್ರತಿಫಲನ ಕ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್, ಪಾದಚಾರಿ ಆಂತರಿಕ ಒಳಚರಂಡಿ, ಸಬ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಸುಧಾರಣೆಯ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಅಥವಾ ಇತರ ಯಾವುದೇ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಅವಕಾಶವಿದೆ.

5.7.2

ಗುರುತಿಸಲಾದ ಕೊರತೆಗೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಸರಿಪಡಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪಾದಚಾರಿ ಬಲಪಡಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

5.7.3

ಎಫ್‌ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ ವಿಧಾನದ ಬಳಕೆಯು ಬಲಪಡಿಸುವ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ವಾಸ್ತವಿಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗದಷ್ಟು ಮಟ್ಟಿಗೆ ಪಾದಚಾರಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ / ಹದಗೆಟ್ಟಿರುವ ವಿಸ್ತಾರಗಳಲ್ಲಿ, ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಸ ಪಾದಚಾರಿಗಳಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.38

5.7.4

ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಹರಳಿನ ಪದರವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

5.7.5ಒವರ್ಲೆ ವಿನ್ಯಾಸ

1. "ಬೀಳುವ ತೂಕ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟೊಮೀಟರ್ (ಎಫ್‌ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ) ಬಳಸಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ರಚನಾತ್ಮಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮತ್ತು ಬಲಪಡಿಸುವ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು" ನಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿರುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪಾದಚಾರಿ ಬಲಪಡಿಸುವಿಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
2. ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಭಾಗವು ಈ ವಿಭಾಗದ ಪ್ಯಾರಾ 5.4.1 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದಂತೆ ಇರುತ್ತದೆ.
3. ಪ್ಯಾರಾ 5.5 ರಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಪ್ರಕಾರ ವಿನ್ಯಾಸ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
4. ಪಾದಚಾರಿ ಬಲಪಡಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಓವರ್‌ಲೇ ದಪ್ಪವು ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಸರಿಪಡಿಸುವ ಕೋರ್ಸ್‌ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದ ನಂತರ 50 ಎಂಎಂ ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು.

5.7.6ಒವರ್ಲೆಗಾಗಿ ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಮಿಶ್ರಣ

1. ಒವರ್ಲೆಗಾಗಿ ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಮಿಶ್ರಣಗಳ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಹೊಸ ಪಾದಚಾರಿ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಹೊರಹೊಮ್ಮಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದಂತೆ ಇರಬೇಕು.
2. ಒದಗಿಸಿದಲ್ಲಿ ಮರುಬಳಕೆಯ ಮಿಶ್ರಣದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಯೋಜನಾ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಜೀವನಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು MORTH ವಿಶೇಷಣಗಳ ಷರತ್ತು 519 ರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

5.7.7ಪಾದಚಾರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ

1. ಬಲಪಡಿಸಿದ ಪಾದಚಾರಿ ಈ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಕೆರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ.
2. ಈ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ನೀಡಿದಂತೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮಾಪನ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

5.8 ಸುಸಜ್ಜಿತ ಭುಜಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಚಿನ ಪಟ್ಟಿಗಳು

ಸುಸಜ್ಜಿತ ಭುಜ ಮತ್ತು ಅಂಚಿನ ಪಟ್ಟಿಯ ದಪ್ಪ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜನೆಯು ಮುಖ್ಯ ಗಾಡಿಮಾರ್ಗದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ.

5.9 ವಿನ್ಯಾಸ ವರದಿ

ರಿಯಾಯಿತಿ ವಿನ್ಯಾಸ ವರದಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಅದನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು. ಸಂಬಂಧಿತ ವಿನ್ಯಾಸ ಕೈಪಿಡಿ / ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ ವಿವರವಾದ ತನಿಖೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರೂಪಿಸಲಾದ ಪಾದಚಾರಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗುವುದು39

ಕೆಳಗಿನ ವಿವರಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಪಾದಚಾರಿ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ಇತರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿವರಗಳೊಂದಿಗೆ.

1. ಐಆರ್‌ಸಿಯ ಕೋಷ್ಟಕ 13.2 ರ ಪ್ರಕಾರ ಹೊಸ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಮಣ್ಣಿನ ತನಿಖೆಯ ಡೇಟಾ: ಎಸ್‌ಪಿ: 19. ನಿಗದಿತ ಪ್ರೊಫಾರ್ಮಾದ ಪ್ರಕಾರ ಇತರ ಡೇಟಾ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿಯ ಜೊತೆಗೆ ಭಾರೀ ಸಂಕೋಚನ ಮತ್ತು ನೆನೆಸಿದ ಸಿಬಿಆರ್ ಮೌಲ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಎಂಸಿ-ಒಣ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ವರದಿಯು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.
2. ಐಆರ್‌ಸಿಯ ಕೋಷ್ಟಕಗಳು 13.3 ಮತ್ತು 13.4 ರ ಪ್ರಕಾರ ಪಾದಚಾರಿ ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಒಟ್ಟು ಪರೀಕ್ಷಾ ಮೌಲ್ಯಗಳು: ಎಸ್‌ಪಿ: 19. ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಕೋಷ್ಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿಯ ಜೊತೆಗೆ MORTH ವಿಶೇಷಣಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಎಲ್ಲಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
3. ಸಂಚಾರ ಬೆಳವಣಿಗೆ, ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ವಿಡಿಎಫ್ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಚಾರ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಗಳ ಅಂದಾಜು.
4. ಪರಿಶೀಲನೆ ಮತ್ತು ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ನಿಂದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾಹಿತಿ.40

ವಿಭಾಗ - 6

ರಚನೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ

1.1 ಸಾಮಾನ್ಯ

1. ಎಲ್ಲಾ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ನ ಸಂಬಂಧಿತ ಸಂಕೇತಗಳು, ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷಣಗಳು, ವಿಶೇಷ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು. ಎಲ್ಲಾ ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ದರ್ಜೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ರಚನೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ MORTH ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
2. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸದಿದ್ದರೆವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಬಿರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ, ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ದರ್ಜೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ರಚನೆಗಳ ನಿಬಂಧನೆ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರಬೇಕು:
   1. ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಆರಂಭಿಕ 4-ಲೇನ್ ಸಂರಚನೆಗಾಗಿ, ರಚನೆಗಳು 4-ಲೇನ್ ಮಾನದಂಡಗಳಾಗಿರಬೇಕು.
   2. ಭವಿಷ್ಯದ ದಿನಾಂಕದಂದು ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯನ್ನು 4-ಲೇನ್‌ನಿಂದ 6/8 ಲೇನ್‌ಗೆ ಅಗಲಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಚನೆಗಳನ್ನು 8-ಲೇನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
   3. ಆರಂಭಿಕ 6-ಲೇನ್ ಮತ್ತು 8-ಲೇನ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಾಗಿ, ರಚನೆಗಳು 8-ಲೇನ್ ಮಾನದಂಡಗಳಾಗಿರಬೇಕು
3. ಎಲ್ಲಾ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ದರ್ಜೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ರಚನೆಗಳು ಪ್ರಯಾಣದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲೂ ಸ್ವತಂತ್ರ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.
4. ಎಲ್ಲಾ ಸೇತುವೆಗಳು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿರಬೇಕು.
5. ಕಲ್ವರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಸರಾಸರಿ ಅಗಲವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು, ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆಯೇ ಇಡಬೇಕು. ಸೈಟ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ ಸರಾಸರಿ ಅಗಲವು ವಿಧಾನ ವಿಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದರೆ, ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡುವ ವಿಧಾನಗಳ ಬಳಿ 50 ರಲ್ಲಿ 1 ರ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
6. ಅಬ್ಯುಟ್ಮೆಂಟ್ ಗೋಡೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಹೊಸ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಗೋಡೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸರಾಸರಿ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದು. ಅಬ್ಯುಟ್ಮೆಂಟ್ ಗೋಡೆಯು ಮಧ್ಯದಿಂದ ವಿಸರ್ಜನೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
7. ಯುಟಿಲಿಟಿ ಸೇವೆಗಾಗಿ ನಾಳವನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ರಚನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿವರಗಳನ್ನು ಇದರಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಬಿರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ.

2.2 ವಿನ್ಯಾಸ ಲೋಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡಗಳು

1. ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೊರೆಗಳು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡಗಳು ಐಆರ್‌ಸಿ ಪ್ರಕಾರ 6 ಆಗಿರಬೇಕು: 6 ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇ ಅಗಲ, ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ನ ವೇಗ, ಸ್ಥಳ, ಎತ್ತರ, ಪರಿಸರ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.
2. ಮಧ್ಯದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಭುಜ ಮತ್ತು ಅಂಚಿನ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ಆಗಿ ಬಳಸಿದಾಗ ಎಲ್ಲಾ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿತಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
3. ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅಡೆತಡೆಗಳು, ಧರಿಸಿರುವ ಮೇಲ್ಮೈ, ವಿಸ್ತರಣೆ ಕೀಲುಗಳು ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳಂತಹ ಮೇಲ್ನೋಟಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ರಚನೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು 100 ವರ್ಷಗಳ ಸೇವಾ ಜೀವನಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು. ಬಾಳಿಕೆ ಸಾಧಿಸಲು ಎಲ್ಲಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು41

   ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ, ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

3.3 ರಚನೆಗಳ ಅಗಲ

ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ದರ್ಜೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ರಚನೆಗಳ ಅಗಲವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು:

1. ಕಲ್ವರ್ಟ್ಸ್
   1. ಈ ಕೈಪಿಡಿಯ ವಿಭಾಗ -2 ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿರುವಂತೆ, ಗಾಡಿಮಾರ್ಗದ ಎರಡೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಪೈಪ್ ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟ ವಲಯದ ಅಂತರದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ. ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಪಕ್ಕದ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಪಕ್ಕದ ಒಡ್ಡುಗಳಂತೆಯೇ ಇರಬೇಕು ಮತ್ತು ಪೈಪ್‌ನ ಮೇಲೆ ಕುಶನ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಬಹುದು.
   2. ಚಪ್ಪಡಿ ಮತ್ತು ಬಾಕ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರದ ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ, ರಚನೆಯ ಮೇಲಿನ ಎಡ ಕುಸಿತ ತಡೆಗೋಡೆಯ ಹೊರ ಮುಖವು ಮಣ್ಣಿನ ಭುಜದ ಹೊರ ಅಂಚಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು. ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಕಲ್ವರ್ಟ್ ಸರಾಸರಿ ಪೂರ್ಣ ಅಗಲದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕು. ಎರಡು ಬದಿಗಳ ರಚನೆಗಳ ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ಸರಾಸರಿ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಬಹುದು.
   3. ಪಕ್ಕದ ಒಡ್ಡುಗಳ ಇಳಿಜಾರನ್ನು 6H: 1 V ಗಿಂತ ಕಡಿದಾದ ರೇಖಾಂಶದ ಇಳಿಜಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

      4/6/8 ಲೇನ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಾಗಿ ಪೈಪ್ ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ಗಳ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆಅಂಜೂರ. 6.1 ಎ, 6.1 ಬಿಮತ್ತು6.1 ಸಿಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾದ ಸರಾಸರಿ ಮತ್ತು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿಅಂಜೂರ. 6.2 ಎ, 6.2 ಬಿಮತ್ತು6.2 ಸಿವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲಶ್ ಪ್ರಕಾರದ ಸರಾಸರಿಗಾಗಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ.

      4/6/8 ಲೇನ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಾಗಿ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್‌ನ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಬಾಕ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರದ ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆಚಿತ್ರ 6.3 ಎ, 6.3 ಬಿ, 6.3 ಸಿಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾದ ಸರಾಸರಿ ಮತ್ತು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿಅಂಜೂರ. 6.4 ಎ, 6.4 ಬಿ ಮತ್ತು 6.4 ಸಿವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲಶ್ ಪ್ರಕಾರದ ಸರಾಸರಿಗಾಗಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ.

2. ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ರಚನೆಗಳು / ಆರ್‌ಒಬಿಗಳು

   ರಚನೆಗಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ಅಗಲವು ರಚನೆಯ ಮೇಲಿನ ಎಡ ಕುಸಿತ ತಡೆಗೋಡೆಯ ಹೊರ ಮುಖವು ಮಣ್ಣಿನ ಭುಜದ ಹೊರ ಅಂಚಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಳಗೆ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ತಡೆಗೋಡೆ ಪಕ್ಕದ ರಸ್ತೆಯ ಹೊರಗಿನ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ಅಂಚಿನಿಂದ 0.75 ಸ್ಪಷ್ಟ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ( ಸರಾಸರಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ 0.75 ಮೀಟರ್ನ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಅಂಚಿನ ಪಟ್ಟಿಯು ರಚನೆಯಲ್ಲೂ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ).

   ಒಂದು ಬದಿಗೆ 4/6 / 8-ಲೇನ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಾಗಿ ಸೇತುವೆಗಳ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ದರ್ಜೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ರಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆಅಂಜೂರ. 6.5 ಎ, 6.5 ಬಿಮತ್ತು6.5 ಸಿಕ್ರಮವಾಗಿ. ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾದ ಸರಾಸರಿ ಮತ್ತು ಫ್ಲಶ್ ಪ್ರಕಾರದ ಸರಾಸರಿ ಎರಡಕ್ಕೂ ಇವು ಅನ್ವಯವಾಗುತ್ತವೆ42

   ವಿಧಾನಗಳು.

4.4 ರಚನೆ ಪ್ರಕಾರಗಳು

ರಿಯಾಯಿತಿಯು ಸುರಕ್ಷತೆ, ಸೇವಾಶೀಲತೆ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ರಚನೆ ಮತ್ತು ರಚನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಕೆಳಗಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು:

1. ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವಂತಹ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇರಬಹುದು.
2. ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್‌ಗಾಗಿ ಬಾಕ್ಸ್ ಗಿರ್ಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದಲ್ಲೆಲ್ಲಾ, ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯೊಳಗಿನ ಕನಿಷ್ಠ ಸ್ಪಷ್ಟ ಆಳವು 1.50 ಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು. ಬಾಕ್ಸ್ ವಿಭಾಗದ ತೀವ್ರ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 300 ಎಂಎಂ (ಅಡ್ಡ) ಮತ್ತು 150 ಎಂಎಂ (ಲಂಬ) ಗಾತ್ರದ ಹಾಂಚ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಬೆಳಕಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದು.
3. ಕೆಳಗಿನ ರೀತಿಯ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
   1. ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕೀಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಡಿ (ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗಳು)
   2. ಸಬ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಟ್ರೆಸ್ಟಲ್ ಟೈಪ್ ಫ್ರೇಮ್‌ಗಳು
4. ಕೇಬಲ್ ಸ್ಟೇಡ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ ತಂತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ರಚನೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು is ಹಿಸಿದ್ದರೆ. ಇದನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬೇಕುವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಬಿರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ. ಅಂತೆಯೇ, ಕನಿಷ್ಠ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಉದ್ದ, ಕೀಲುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರ, ಕಡ್ಡಾಯ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ (ಗಳು) ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಬಯಸಿದರೆ, ಅದೇ ರೀತಿವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಬಿರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ.
5. ಒಂದು ವೇಳೆ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಉದ್ದವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿದೆವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಬಿರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ, ರಿಯಾಯಿತಿಯು ದೊಡ್ಡ ಉದ್ದವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ರಚನೆಯ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಮೇಲಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಬದಲಾವಣೆಯಂತೆ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಬಿರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ.

6.5 ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕೃತಿಗಳು

6.5.1ಫಾರ್ಮ್‌ವರ್ಕ್

ಎಲ್ಲಾ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಅಥವಾ ಶಾಶ್ವತ ರೂಪಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ, ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ರಿಯಾಯಿತಿಯು ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಆಕಾರ, ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಮುಕ್ತಾಯದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಮತ್ತು ರೂಪಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಹಂತ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರೀಕರಣ (ಐಆರ್ಸಿ ನೋಡಿ: 87). ವೇದಿಕೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಕರ್ಣಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಪುನರುಕ್ತಿ ಸಹ ಖಚಿತವಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೆಳಗಿನ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು:

1. ಫಾರ್ಮ್‌ವರ್ಕ್ ಸ್ಟೀಲ್, ಮೆರೈನ್ ಪ್ಲೈ ಅಥವಾ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟೆಡ್ ಪ್ಲೈವುಡ್ ಆಗಿರಬೇಕು.
2. ಅಂತಹ ಶಟ್ಟರಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು (ಬಿಡುಗಡೆ ದಳ್ಳಾಲಿ) ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುವುದು, ಇದು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಕಲೆಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಬಿಡದೆ ಶಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ43

   ಕಾಂಕ್ರೀಟ್. ಐಆರ್‌ಸಿ: 87 ರ ಷರತ್ತು 3.5 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಾಲಿಸಬೇಕು.

3. 10 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರಗಳ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮರ್ಪಕತೆ, ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವ (ಹಿಡಿಕಟ್ಟು ಇತ್ಯಾದಿ) ಮತ್ತು ಅಡಿಪಾಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿಶೇಷ ಗಮನ ನೀಡಲಾಗುವುದು. ಭೇದಾತ್ಮಕ ವಸಾಹತುಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಎಂ -15 ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ದಪ್ಪವಿರುವ ಫೌಂಡೇಶನ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬೇಸ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಎಲ್ಲಾ ಬಾಗಿದ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ರಂಗಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಮರು ಬಳಕೆಗೆ ಮೊದಲು ನೇರಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದರ ಉದ್ದದ 600 ರಲ್ಲಿ 1 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನೇರತೆಯಿಂದ ವಿಚಲನಗೊಳ್ಳುವ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮರು-ಬಳಸಿದ ರಂಗಪರಿಕರಗಳಿಗಾಗಿ, ತಯಾರಕರ ಶಿಫಾರಸುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮತ್ತು ಐಇ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಂತೆ ಅವುಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಅನುಮತಿಸುವ ಹೊರೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ಕಡಿತವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದು.
4. ಪೂರ್ವ-ಒತ್ತಡದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸದಸ್ಯರ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅಡ್ಡ ರೂಪಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೋಫಿಟ್ ರೂಪಗಳು ಸಂಯಮವಿಲ್ಲದೆ ಸದಸ್ಯರ ಚಲನೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ; ಪೂರ್ವ-ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದಾಗ. ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಪೂರ್ವ-ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವವರೆಗೆ ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಇನ್-ಸಿತು ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಫಾರ್ಮ್ ಬೆಂಬಲಗಳು ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
5. ಫಾರ್ಮ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಡಿಪಾಯಗಳನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

6.5.2ವಿಶೇಷ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಕೃತಿಗಳು

ಲಾಂಚಿಂಗ್ ಗಿರ್ಡರ್‌ಗಳು, ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಲಕರಣೆಗಳು, ಎತ್ತರದ ಫಾರ್ಮ್‌ವರ್ಕ್, ಭೂಮಿಯ ಧಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಶೋರಿಂಗ್, ಲಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂತಾದ ವಿಶೇಷ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಗೊಳಿಸುವ ಕೃತಿಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ರಿಯಾಯಿತಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು, ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧಾನವನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗೆ (ಐಇ) ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು. ) ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ ಅವರ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ. ಎಲ್ಲಾ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಕೃತಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮರ್ಪಕತೆಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಐಇ ಪರಿಶೀಲನೆಯು ಈ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವುದಿಲ್ಲ

6. ಅಪ್ರೋಚ್ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್‌ಗಳು

ಐಆರ್ಸಿ: 6 ರ ಷರತ್ತು 217 ಮತ್ತು ಮಾರ್ಟ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಶನ್‌ಗಳ ಸೆಕ್ಷನ್ 2700 ರ ಪ್ರಕಾರ ಎಲ್ಲಾ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ಅಪ್ರೋಚ್ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

7.7 ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು

6.7.1

ಪರಿಶೀಲನೆ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಬದಲಿಗಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಸೇತುವೆ ಡೆಕ್‌ನಿಂದ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಶಾಶ್ವತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದು. ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷಣಗಳು ಐಆರ್‌ಸಿ: 83 (ಭಾಗ I, II ಮತ್ತು III) ರ ಪ್ರಕಾರ ಇರಬೇಕು. ಗೋಳಾಕಾರದ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಬಿಎಸ್: 5400 ರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ವಸ್ತುಗಳು ಬಿಎಸ್: 5400 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಸಂಬಂಧಿತ ಬಿಐಎಸ್ ಕೋಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬಹುದು. ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ರೇಖಾಚಿತ್ರವು ಪಿಯರ್ ಮತ್ತು ಅಬ್ಯುಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಕ್ಯಾಪ್‌ನ ಮೇಲಿರುವ ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಲೇ plan ಟ್ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರತಿ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ / ಉಚಿತ / ತಿರುಗುವಿಕೆ44

ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಾಪನೆ. ಬೇರಿಂಗ್ ರೇಖಾಂಶ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಚಲನೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು.

6.7.2

ರಿಯಾಯಿತಿಯು ಮಾರ್ತ್‌ನಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಉತ್ಪಾದಕರಿಂದ ಮಾತ್ರ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ.

6.7.3

ಸ್ವತಂತ್ರ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ನ ಪರಿಶೀಲನೆಗಾಗಿ ಬದಲಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೈಪಿಡಿ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವರವಾದ ವಿಶೇಷಣಗಳು, ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ರಿಯಾಯಿತಿ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಅಂತಹ ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿರಬೇಕು, ಅವು ಪ್ರಮುಖ ಸೇತುವೆಗಳು, ವಾಹನ ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ರಸ್ತೆ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 50 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಇತರ ರಚನೆಗಳಿಗೆ 25 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

6.7.4

ರಿಯಾಯಿತಿಯು ಉತ್ಪಾದಕರಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಭರವಸೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು (ಕ್ಯೂಎಪಿ) ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು. QAP ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆ, ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳು, ಬೇರಿಂಗ್ ಘಟಕಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದ ಮೊದಲು ಐಆರ್‌ಸಿ: 83 ರ ಸಂಬಂಧಿತ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿವರಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ.

6.7.5

ಉತ್ಪಾದಕರ ಆವರಣದಲ್ಲಿ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ವಾಡಿಕೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ರಿಯಾಯಿತಿಯು ಐಇ ಅನುಮೋದಿಸಿದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಏಜೆನ್ಸಿಯಿಂದ ಒಂದು ಶೇಕಡಾ (ಪ್ರತಿ ಪ್ರಕಾರದ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಸಂಖ್ಯೆ) ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಯಾದೃಚ್ s ಿಕ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

6.7.6

ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ನಿಗದಿತ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ವಸ್ತುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರದ ದೃ mation ೀಕರಣ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು. ಉತ್ಪಾದಕರಿಂದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವರಿಗೆ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಥವಾ ವಸ್ತು ವಿಶೇಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಥವಾ ಸ್ವೀಕಾರ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಮಾದರಿಯ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಗುವುದು.

8.8 ವಿಸ್ತರಣೆ ಕೀಲುಗಳು

1. ರಚನೆಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ, ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಸಂಯೋಜಿತ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ವಿಸ್ತರಣೆ ಕೀಲುಗಳು ಐಆರ್‌ಸಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ: ಎಸ್‌ಪಿ: 69. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರತಿ 100 ಮೀ ಉದ್ದ ಅಥವಾ ಅದರ ಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಣೆ ಕೀಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಾರದು. ಅನುಮಾನವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, 100 ಮೀ ಉದ್ದದ ರಚನೆಗಳು ಒಂದು ಬದಿಯ ಅಬ್ಯುಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಜಂಟಿ ಹೊಂದಿರಬೇಕು, 100 ಮೀ ಮತ್ತು 200 ಮೀ ಉದ್ದದ ರಚನೆಗಳು ಎರಡು ಕೀಲುಗಳು ಮತ್ತು 200 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಮತ್ತು 300 ಮೀ ಉದ್ದದವರೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 3 ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಕೀಲುಗಳು.
2. ವಿಸ್ತರಣಾ ಕೀಲುಗಳ ತಯಾರಕರು / ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಂದ ರಿಯಾಯಿತಿ / ಸ್ವಾಮ್ಯದ ನಷ್ಟ ಪರಿಹಾರ ಬಾಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ರಿಯಾಯಿತಿ 10 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಗೆ ಬದಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
3. ರಿಯಾಯಿತಿಯು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕೀಲುಗಳನ್ನು MORTH ಅನುಮೋದಿಸಿದ ಉತ್ಪಾದಕರಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ.45
4. ವಿಸ್ತರಣೆ ಕೀಲುಗಳು ರೇಖಾಂಶ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲನೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು.

9.9 ಬಲವರ್ಧಿತ ಭೂ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ರಚನೆಗಳು

6.9.1

ಬಲವರ್ಧಿತ ಭೂಮಿಯ ರಚನೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು ವಿಶೇಷಣಗಳ ವಿಭಾಗ 3100 ಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಜಲಮೂಲಗಳ ಬಳಿ ಬಲವರ್ಧಿತ ಭೂ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸ, ನಿರ್ಮಾಣ, ಅಗತ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಸುಧಾರಣೆ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆ / ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಗಮನ ನೀಡಬೇಕು. ರಚನೆಯ ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

6.9.2

ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾನ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಅನುಮೋದಿತ ಸರಬರಾಜುದಾರ / ಉತ್ಪಾದಕರಿಂದ ರಚನೆಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಗೆ ಖಾತರಿ ಪಡೆಯಬೇಕು ಮತ್ತು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಅನುಮೋದಿತ ಸರಬರಾಜುದಾರ / ಉತ್ಪಾದಕರ ಅರ್ಹ ಮತ್ತು ಅನುಭವಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಹಾಜರಿರಬೇಕು, ರಿಯಾಯಿತಿ ನೀಡುವ ಕಾರ್ಯಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಉತ್ತಮ ಉದ್ಯಮ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು.

6.9.3

ಬಲಪಡಿಸುವ ಅಂಶಗಳ ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ತಯಾರಕ / ಸರಬರಾಜುದಾರರ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರು, ಉತ್ಪಾದನೆಯ ದಿನಾಂಕ, ಮುಕ್ತಾಯ, ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಕರ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಬ್ಯಾಚ್ ಗುರುತಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

6.10 ರಸ್ತೆ-ರೈಲು ಸೇತುವೆಗಳು

6.10.1ರೋಡ್ ಓವರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ (ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ರಸ್ತೆ)

1. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಜೋಡಣೆಯು 45 than ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಓರೆಯಾದ ಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ರಸ್ತೆಯ ಜೋಡಣೆ ಅಥವಾ ಪಿಯರ್ / ಅಬ್ಯುಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು 45 to ವರೆಗೆ ಓರೆ ಕೋನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
2. ರೈಲ್ವೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಸರಿಯಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಘನವಾದ ಒಡ್ಡು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ರೈಲ್ವೆ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಬೇಕಾದ ಸಮತಲ ಮತ್ತು ಲಂಬ ಅನುಮತಿಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು.
3. ಒಂದು ವೇಳೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯ ಕೋರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಿಯಾಯಿತಿಯು ಅದೇ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಅನುಮೋದನೆ ಪಡೆದ GAD ಗಾಗಿ ಅವರ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಟಿಲ್ಟ್ ಭಾಗದ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡದಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಬದಲಾವಣೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪರಿಷ್ಕೃತ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯನ್ನು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಮೊದಲು, ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಪೂರ್ವಾನುಮತಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
4. ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟ ರೈಲ್ವೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ಅನುಮೋದನೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ರಿಯಾಯಿತಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
5. ರೈಲ್ವೆ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ಆರ್‌ಒಬಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ರೈಲ್ವೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿರಬೇಕು.
6. ವಿಧಾನ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ 40 ರಲ್ಲಿ 1 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿದಾಗಿರಬಾರದು.46
7. ರೈಲ್ವೆ ಗಡಿಯ ಹೊರಗೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಚಾರ, ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಾಹನ ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್‌ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ 12 ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಆರ್‌ಒಬಿಯ ಎರಡೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಬೇಕು.

6.10.2ಸೇತುವೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ (ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ)

1. ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಪೂರ್ಣ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗ ಅಗಲವು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ನಂತರದ ದಿನಾಂಕದಂದು ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯನ್ನು 8-ಲೇನ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಅಗಲಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳು, ಚರಂಡಿಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಒದಗಿಸಿದಲ್ಲೆಲ್ಲಾ ಸೇವಾ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸೇತುವೆಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿಯೂ ಮುಂದುವರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
2. ಈ ಕೈಪಿಡಿಯ ವಿಭಾಗ -2 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಲಂಬ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವ ಅನುಮತಿಗಳು ಇರಬೇಕು.
3. ರೈಲ್ವೆ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಈ ರಚನೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು. ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟ ರೈಲ್ವೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ಅನುಮೋದನೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ರಿಯಾಯಿತಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ರಚನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಂಬಂಧಿತ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಕೇತಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು.
4. ರೈಲ್ವೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನೀಡಿದ ಅನುಮೋದನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

6.11 ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ರಸ್ತೆ ರಚನೆಗಳು

1. ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಬೇಕಾದ ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ರಚನೆಗಳ ಸ್ಥಳ, ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಉದ್ದವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದಂತೆ ಇರಬೇಕುವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಬಿರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ.
2. ಈ ಕೈಪಿಡಿಯ ವಿಭಾಗ -2 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿರುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಲಂಬ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವ ಅನುಮತಿಗಳು ಇರಬೇಕು. ರಚನೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ಈ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

6.12 ಒಳಚರಂಡಿ

ಸೇತುವೆ ಡೆಕ್‌ಗಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಿ, ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಡೆಕ್‌ನಿಂದ ನೀರನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಮಟ್ಟದ ಒಳಚರಂಡಿ ಮೊಳಕೆ ಮತ್ತು ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ ನೆಲಮಟ್ಟ / ಒಳಚರಂಡಿ ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕೈಪಿಡಿಯ ಸೆಕ್ಷನ್ -9 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಒಳಚರಂಡಿಗೆ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

6.13 ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಡೆತಡೆಗಳು

1. ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ / ಬಾಕ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರದ ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ಗಳ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ರಚನೆಗಳ ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಬಲವರ್ಧಿತ ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು.
2. ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಲೋಡಿಂಗ್ ಐಆರ್ಸಿ: 6 ರ ಷರತ್ತು 209.7 ರ ಪ್ರಕಾರ ಇರಬೇಕು.
3. ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಪ್ರಕಾರದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಐಆರ್ಸಿ: 5 ರ ಪ್ರಕಾರ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ರೋಡ್ ಓವರ್ ಬ್ರಿಡ್ಜಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಂಟೈನ್‌ಮೆಂಟ್ ಪ್ರಕಾರದ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ತಡೆಗೋಡೆ ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು47

   ಮತ್ತು ವಾಹನ ಕುಸಿತ ತಡೆ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಇತರ ಎಲ್ಲ ರಚನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಐಆರ್ಸಿ: 5 ನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅಡೆತಡೆಗಳ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆಅಂಜೂರ. 6.6 ಎಮತ್ತು6.6 ಬಿವಾಹನ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ತಡೆಗೋಡೆ ಮತ್ತು ಹೈ ಕಂಟೈನ್‌ಮೆಂಟ್ ಪ್ರಕಾರ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ತಡೆಗೋಡೆಗಳಿಗಾಗಿ.

4. ಈ ಕೈಪಿಡಿಯ ಸೆಕ್ಷನ್ -10 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಸುಗಮ ಸ್ಥಿತ್ಯಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಲು ರಚನೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳ ಎರಡೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಡೆತಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು.

6.14 ರಚನೆಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ಅಗಲೀಕರಣ

ರಚನೆಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ಅಗಲೀಕರಣವನ್ನು ಸೂಕ್ತ ವಿಧಾನದಿಂದ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಇದರಿಂದ ತಡೆರಹಿತ ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾರ್ಗವಿದೆ. ದಟ್ಟಣೆಯ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ಗುರುತುಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಇಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ತಡೆಗೋಡೆ ಕಳಚುವ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ರಚನೆಯನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಲಿಯಿದರೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೊಲಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಹಳೆಯ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಹೊಸ ರಚನೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು, ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾದ ರಚನೆಯ ನಡುವೆ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ತಡೆಗೋಡೆ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೇಖಾಂಶದ ಜಂಟಿ ಒದಗಿಸಬಹುದು. ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲು ಎರಡು ರಚನೆಗಳ ಅಂಚಿನ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದು. ಹಳೆಯ ರಚನೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯಾವುದೇ ನವೀನ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಇದರಿಂದ ರಚನೆ ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಧಕ್ಕೆಯಾಗದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

6.15 ವಿನ್ಯಾಸ ವರದಿ

ರಿಯಾಯಿತಿಯು ಸ್ವತಂತ್ರ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗೆ ತನ್ನ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸ ವರದಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

1. ಐಆರ್ಸಿ: 78 ರ ಪ್ರಕಾರ ಉಪ ಮಣ್ಣಿನ ಪರಿಶೋಧನಾ ವರದಿ.
2. ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಸರ್ಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ಜಲಮಾರ್ಗ, ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ ಒಳಹರಿವು, ಸ್ಕೌರ್ ಆಳ, ವಿನ್ಯಾಸ ಎಚ್‌ಎಫ್‌ಎಲ್, ಸೇರಿದಂತೆ ಜಲವಿಜ್ಞಾನ ತನಿಖಾ ವರದಿ.
3. ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕೃತಿಗಳು, ಅಡಿಪಾಯಗಳು, ಸಬ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ನೋಟಗಳ ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್‌ನ ವಿವರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು.
4. ಭವಿಷ್ಯದ 8-ಲೇನ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು GAD ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಸ್ತಾಪ.
5. ರಚನೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿ.48

ಅಂಜೂರ 6.1 (ಎ) ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾದ ಮಧ್ಯಮದೊಂದಿಗೆ 4-ಲೇನ್ (2 × 2) ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಾಗಿ ಪೈಪ್ ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗ

ಸೂಚನೆ - ಎಲ್ಲಾ ಆಯಾಮಗಳು ಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿವೆ

ಚಿತ್ರ 6.1 (ಬಿ) 6-ಲೇನ್ (2 × 3) ಗಾಗಿ ಪೈಪ್ ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗ ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾದ ಮಧ್ಯಮ

ಸೂಚನೆ - ಎಲ್ಲಾ ಆಯಾಮಗಳು ಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿವೆ

ಚಿತ್ರ 6.1 (ಸಿ) ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾದ ಮಧ್ಯಮದೊಂದಿಗೆ 8-ಲೇನ್ (2 × 4) ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಾಗಿ ಪೈಪ್ ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗ

ಸೂಚನೆ - ಎಲ್ಲಾ ಆಯಾಮಗಳು ಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿವೆ49

ಚಿತ್ರ 6.2 (ಎ) ಫ್ಲಶ್ ಮೀಡಿಯನ್‌ನೊಂದಿಗೆ 4-ಲೇನ್ (2 × 2) ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಾಗಿ ಪೈಪ್ ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗ

ಸೂಚನೆ - ಎಲ್ಲಾ ಆಯಾಮಗಳು ಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿವೆ

ಚಿತ್ರ 6.2 (ಬಿ) ಫ್ಲಶ್ ಮೀಡಿಯನ್‌ನೊಂದಿಗೆ 6-ಲೇನ್ (2 × 3) ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಾಗಿ ಪೈಪ್ ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗ

ಸೂಚನೆ - ಎಲ್ಲಾ ಆಯಾಮಗಳು ಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿವೆ

ಚಿತ್ರ 6.2 (ಸಿ) ಫ್ಲಶ್ ಮೀಡಿಯನ್‌ನೊಂದಿಗೆ 8-ಲೇನ್ (2 × 4) ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಾಗಿ ಪೈಪ್ ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗ

ಸೂಚನೆ - ಎಲ್ಲಾ ಆಯಾಮಗಳು ಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿವೆ50

ಚಿತ್ರ 6.3 (ಎ) ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾದ ಮಧ್ಯಮದೊಂದಿಗೆ 4-ಲೇನ್ (2 × 2) ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಾಗಿ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಬಾಕ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರದ ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗ

ಸೂಚನೆ - ಎಲ್ಲಾ ಆಯಾಮಗಳು ಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿವೆ

ಚಿತ್ರ 6.3 (ಬಿ) ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾದ ಮಧ್ಯಮದೊಂದಿಗೆ 6-ಲೇನ್ (2 × 3) ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಾಗಿ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಬಾಕ್ಸ್ ಟೈಪ್ ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗ

ಸೂಚನೆ - ಎಲ್ಲಾ ಆಯಾಮಗಳು ಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿವೆ

ಚಿತ್ರ 6.3 (ಸಿ) ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾದ ಮಧ್ಯಮದೊಂದಿಗೆ 8-ಲೇನ್ (2 × 4) ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಾಗಿ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಬಾಕ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರದ ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗ51

ಸೂಚನೆ - ಎಲ್ಲಾ ಆಯಾಮಗಳು ಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿವೆ

ಚಿತ್ರ 6.4 (ಎ) 4-ಲೇನ್ (2 × 2) ಗಾಗಿ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಬಾಕ್ಸ್ ಟೈಪ್ ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗ ಫ್ಲಶ್ ಮೀಡಿಯನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿ

ಸೂಚನೆ - ಎಲ್ಲಾ ಆಯಾಮಗಳು ಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿವೆ

ಚಿತ್ರ 6.4 (ಬಿ) 6-ಲೇನ್ (2 × 3) ಗಾಗಿ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಬಾಕ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರದ ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗ ಫ್ಲಶ್ ಮೀಡಿಯನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿ

ಸೂಚನೆ - ಎಲ್ಲಾ ಆಯಾಮಗಳು ಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿವೆ

ಚಿತ್ರ 6.4 (ಸಿ) 8-ಲೇನ್ (2 × 4) ಗಾಗಿ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ ಮತ್ತು ಬಾಕ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರದ ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗ ಫ್ಲಶ್ ಮೀಡಿಯನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿ

ಸೂಚನೆ - ಎಲ್ಲಾ ಆಯಾಮಗಳು ಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿವೆ52

ಚಿತ್ರ 6.5 (ಎ) 4-ಲೇನ್ (2 × 4 ಲೇನ್) ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ರಚನೆಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗ (ಒಂದು ಕಡೆ)

ಸೂಚನೆ - ಎಲ್ಲಾ ಆಯಾಮಗಳು ಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿವೆ

ಚಿತ್ರ 6.5 (ಬಿ) 6-ಲೇನ್ (2 × 3 ಲೇನ್) ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ರಚನೆಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗ (ಒಂದು ಕಡೆ)

ಸೂಚನೆ - ಎಲ್ಲಾ ಆಯಾಮಗಳು ಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿವೆ

ಚಿತ್ರ 6.5 (ಸಿ) 8-ಲೇನ್ (2 × 4 ಲೇನ್) ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ರಚನೆಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗ (ಒಂದು ಕಡೆ)53

ಸೂಚನೆ - ಎಲ್ಲಾ ಆಯಾಮಗಳು ಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿವೆ

ಚಿತ್ರ 6.6 ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅಡೆತಡೆಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿವರಗಳು

(ಐಆರ್‌ಸಿಯಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗಿದೆ: 5)54

ಗಮನಿಸಿ - ಎಲ್ಲಾ ಆಯಾಮಗಳು ಮಿಲಿಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿವೆ

ವಿಭಾಗ - 7

ಸುರಂಗಗಳು

7.1 ಸಾಮಾನ್ಯ

7.1.1

ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅಡಚಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅದರ ಮೂಲಕ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅಥವಾ ಸಮುದಾಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು:

1. ಉದ್ದವಾದ, ಕಿರಿದಾದ ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶ, ಅಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಿದ ವಿಭಾಗವು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಅಶಕ್ತವಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
2. ರಸ್ತೆ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಸರಿಯಾದ ಮಾರ್ಗ.
3. ರೈಲ್ವೆ ಅಂಗಳ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಅಥವಾ ಅಂತಹುದೇ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು.
4. ಉದ್ಯಾನಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಭೂ ಬಳಕೆಗಳು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅಥವಾ ಯೋಜಿತ.
5. ಸುರಂಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ಭೂಸ್ವಾಧೀನ ನಿಷೇಧಿತ ವೆಚ್ಚಗಳು.

7.1.2

ಸ್ಥಳಾಕೃತಿ, ಭೂವಿಜ್ಞಾನ, ಹವಾಮಾನಶಾಸ್ತ್ರ, ಪರಿಸರ, ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಸಂಪುಟಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಜೋಡಣೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವಿವಿಧ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಸುರಂಗದ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಐಆರ್‌ಸಿ: ಎಸ್‌ಪಿ: 91 ಮತ್ತು ಈ ಕೈಪಿಡಿಯ ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

7.1.3

ಎಲ್ಲೆಲ್ಲಿ ಸುರಂಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕೆಂದರೆ, ಅದರ ಸ್ಥಳ, ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಲೇನ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಬಿರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ.

7.2 ಜ್ಯಾಮಿತಿ

7.2.1

ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಸುರಂಗದ ಹೊರಗಿನ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇನಲ್ಲಿರುವಂತೆಯೇ ಒಂದು ಸುರಂಗವು ಅದೇ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

7.2.2ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗ

ಸುರಂಗ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗದ ಆಕಾರವು ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿಧಾನ, ಉದಾ., ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಅಥವಾ ಕಟ್-ಅಂಡ್-ಕವರ್ ವಿಧಾನ, ಜಿಯೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಪರಿಗಣನೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು.

7.2.3ಅಡ್ಡ ತೆರವು

ಸುರಂಗವು ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ, ಸುಸಜ್ಜಿತ ಭುಜ, ಸುರಂಗದ ಹೊರಗಿನ ಪಕ್ಕದ ಗಾಡಿಮಾರ್ಗಗಳಂತೆ ಎಡ್ಜ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್, ಮತ್ತು ವಾತಾಯನ ನಾಳಗಳು, ಎಸ್ಕೇಪ್ ಫುಟ್‌ವೇ, ಅಗತ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಲೇ-ಬೈ, ಬೆಳಕು, ಒಳಚರಂಡಿ, ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

7.2.4ಲಂಬ ತೆರವು

ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ಮತ್ತು ಸುಸಜ್ಜಿತ ಭುಜಗಳ ಪೂರ್ಣ ಅಗಲಕ್ಕಿಂತ ಸುರಂಗವು ಕನಿಷ್ಟ 5.5 ಮೀಟರ್ ಲಂಬ ತೆರವು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಕಾಲುದಾರಿಯ ಮೇಲೆ ಲಂಬ ತೆರವು ಕನಿಷ್ಠ 3.0 ಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು. ಸುರಂಗದ ವಾತಾಯನ ಮತ್ತು ಬೆಳಕಿನ ನೆಲೆವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲಂಬ ತೆರವು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು.55

7.2.5ಸಂಚಾರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳಿಗಾಗಿ 8-ಲೇನ್‌ಗಳವರೆಗೆ, 3-ಲೇನ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ನ ಅವಳಿ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

7.2.6ಸುಸಜ್ಜಿತ ಭುಜ

ಸುರಂಗಗಳು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ 3.0 ಮೀ ಭುಜವನ್ನು ಮತ್ತು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ 0.75 ಮೀ ಅಂಚಿನ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. 500 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸುರಂಗಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, 10 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 1.5 ಮೀ ಅಗಲದ ತುರ್ತು ಲೇ ಬೈಗೆ 750 ಮೀ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಎಡಭಾಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೇನ್ ಮೀರಿ ಮುರಿದು / ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಆಶ್ರಯ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗುವುದು. ಅಂತಹ ಲೇ-ಬೈಗೆ ಸರಿಯಾದ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು, ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ರೇಖೆ ಮತ್ತು ತಿಳಿವಳಿಕೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಮೂರು ಪಥದ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ಸಂರಚನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಏಕ ದಿಕ್ಕಿನ ಸಂಚಾರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಶಿಷ್ಟ ಸುರಂಗ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆಚಿತ್ರ 7.1 ಕಟ್ ಮತ್ತು ಕವರ್ ಪ್ರಕಾರದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತುಚಿತ್ರ 7.2 ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಪ್ರಕಾರದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ. ಲೇ-ಬೈನ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಇದರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆಚಿತ್ರ 7.3 500 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದದ ಸುರಂಗಗಳಿಗಾಗಿ.

7.2.7ಸುರಂಗ ಅಂತರ

ಸುರಂಗದ ಸ್ತರಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅವಳಿ ಕೊಳವೆಗಳ ನಡುವಿನ ಸ್ಪಷ್ಟ ಅಂತರವನ್ನು ಇಡಬೇಕು. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವನ್ನು ಐಆರ್‌ಸಿ: ಎಸ್‌ಪಿ: 91 ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ತಜ್ಞ ಸಾಹಿತ್ಯದಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

7.2.8ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗ

500 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದದ ಅವಳಿ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು 300 ಮೀ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಟ್ಯೂಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಘಟನೆ / ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಒಂದು ಟ್ಯೂಬ್‌ನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದು ಟ್ಯೂಬ್‌ಗೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಒಂದು ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು. . ಅಡ್ಡ ಮಾರ್ಗವು ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಹರಿವಿನ ದಿಕ್ಕಿನೊಂದಿಗೆ 30 ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನದಲ್ಲಿರಬೇಕುಚಿತ್ರ 7.4. ಕ್ರಾಸ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ಒಂದು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್, 0.75 ಮೀಟರ್ ಅಂಚಿನ ಸ್ಟ್ರಿಪ್, ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದಾಡುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಅಡ್ಡ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬ್ಯಾರಿಕೇಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

7.2.9ಲಂಬ ಜೋಡಣೆ

500 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದದ ಸುರಂಗಗಳಿಗೆ ಲಂಬ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ 3 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಾರದು. ಸಣ್ಣ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ ಅನ್ನು 6 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯ ಸಂಭವನೀಯತೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು.

7.2.10ಅಡ್ಡ ಜೋಡಣೆ

ಸಮತಲ ಜೋಡಣೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ನೇರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಏಕತಾನತೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸುಪ್ತಾವಸ್ಥೆಯ ಹೆಚ್ಚಳದ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನೇರ ವಿಸ್ತರಣೆಯು 1500 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಾರದು. ಅಂತೆಯೇ, ಸುರಂಗದ ಕೊನೆಯ ಕೆಲವು ಮೀಟರ್‌ಗಳು ಸೌಮ್ಯವಾದ ವಕ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಒದಗಿಸಿದರೆ, ಸೌಮ್ಯವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಸುರಂಗದ ವಿನ್ಯಾಸ ವೇಗಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ ತ್ರಿಜ್ಯದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಂಗ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ತೆರೆದ / ವಿಧಾನ ಕಡಿತವು ತೆರೆದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಪಕ್ಕದ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸರಾಗವಾಗಿ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅವಳಿ ಸುರಂಗದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ದಾಟುವಿಕೆ56

ತುರ್ತು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಎರಡೂ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳಿಗೆ ತಕ್ಷಣದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್‌ಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಿದ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ವಾಪಸ್ ಕಳುಹಿಸಲು ಎರಡೂ ಸುರಂಗ ಕೊಳವೆಗಳ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಯ ಮಧ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

7.2.11ಸುರಂಗ ವಿಧಾನ

ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗವು ಸುರಂಗದ ಗೋಡೆಯಿಂದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಂಚಿನ ರೇಖೆಗಳ ಉತ್ತಮ ಹಗಲು / ರಾತ್ರಿ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಹಠಾತ್ ಕಿರಿದಾಗುವಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಸುಗಮವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸುರಂಗ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಸುರಂಗ ಗೋಡೆಯ ಒಳಪದರವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಪ್ರತಿಬಿಂಬದೊಂದಿಗೆ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿರಬೇಕು.

7.2.12ಸುರಂಗ ಪೋರ್ಟಲ್‌ಗಳು

ಸುರಂಗದ ಪೋರ್ಟಲ್‌ಗಳು ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡುವುದರ ಹೊರತಾಗಿ, ಸುರಂಗದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಚಾಲಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸಬೇಕು, ಎದುರಾಗಿರುವ ಗೋಡೆಗಳ ಹೊಳಪನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸೌಂದರ್ಯದ ಪರಿಗಣನೆಗಳಿಂದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬೇಕು.

7.3 ಜಿಯೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ತನಿಖೆಗಳು

ಸುರಂಗವು ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾದ ನೆಲದ ವಾಸ್ತವಿಕ ಜಿಯೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟಲ್ ಸ್ಥಳಗಳ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ, ಸುರಂಗದ ಆಕಾರ, ಸುರಂಗ ಪೋಷಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸುರಂಗ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲ್ಮೈ ಭೂವಿಜ್ಞಾನದ ವಿವರವಾದ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಎರಡು ಸುರಂಗಗಳ ನಡುವೆ ಇಡಬೇಕಾದ ಕನಿಷ್ಠ ಅಂತರ, ಐಆರ್‌ಸಿಯ ಸೆಕ್ಷನ್ -3 ರ ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಜಿಯೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ತನಿಖೆಯನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕು: ಎಸ್‌ಪಿ: 91.

7.4 ರಚನಾತ್ಮಕ ವಿನ್ಯಾಸ

7.4.1

ಅನ್ವಯಿಕ ಹೊರೆಗಳ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ವಿವರವಾದ ಭೌಗೋಳಿಕ-ತಾಂತ್ರಿಕ ತನಿಖೆಯಿಂದ ಬಂದಂತೆ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರೈಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿರುವ ನೆಲದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿರುತ್ತದೆ.

7.4.2

ವಿನ್ಯಾಸವು ಲೋಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಅತ್ಯಂತ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳು ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಸಮಂಜಸವಾದ ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಮೃದುವಾದ ಸ್ತರಗಳು ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತ ಪರಿಗಣನೆಯೊಂದಿಗೆ. ನಿರ್ಮಾಣ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

7.4.3ಬಂಡೆಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಗಳು

ಐಆರ್‌ಸಿಯ ಸೆಕ್ಷನ್ -4 ರ ನಿಬಂಧನೆಗಳು: ಬಂಡೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸುರಂಗಗಳ ರಚನಾತ್ಮಕ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಎಸ್‌ಪಿ: 91 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು.

7.4.4ಮೃದುವಾದ ಸ್ತರಗಳು ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಮೂಲಕ ಸುರಂಗಗಳು

ಮೃದುವಾದ ಸ್ತರಗಳು ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸುರಂಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಥವಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳು, ತಜ್ಞ ಸಾಹಿತ್ಯ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಭ್ಯಾಸಗಳಿಂದ ಕೈಗೊಳ್ಳಬಹುದು.57

7.5 ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ

ಮಳೆ, ಸೀಪೇಜ್, ಸುರಂಗ ತೊಳೆಯುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ವಾಹನ ತೊಟ್ಟಿಕ್ಕುವಿಕೆ / ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಚೆಲ್ಲುವಿಕೆಯಿಂದ ನೀರನ್ನು ತೆಗೆಯಲು ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಸಮರ್ಥ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು.

7.5.1

ಬೆಟ್ಟದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಂದ ಮಳೆನೀರನ್ನು ಬಲೆಗೆ ಬೀಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅಪ್ರೋಚ್ ಕಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಹರಿಯದಂತೆ ತಡೆಯಲು, ಸೂಕ್ತವಾದ ಕ್ಯಾಚ್ ವಾಟರ್ ಡ್ರೈನ್‌ಗಳನ್ನು ತೆರೆದ / ಅಪ್ರೋಚ್ ಕಡಿತದ ಬದಿಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಿದ ಪೋರ್ಟಲ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಒದಗಿಸಬೇಕು.

7.5.2

ತೆರೆದ / ವಿಧಾನ ಕಡಿತಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇ ಅಂಚನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ನಿರಂತರ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಮೀರಿ, ಸಾಕಷ್ಟು ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಡ್ಡ ಚರಂಡಿಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತ / ವಿಧಾನ ಕಡಿತಗಳಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಬೇಕು.

7.5.3

ಸುರಂಗದ ಒಳಗೆ, ನಿರ್ಬಂಧಗಳು / ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಹಿಂದೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಅಡ್ಡ ಚರಂಡಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ನಿರ್ಬಂಧಗಳು / ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಗುವ ಸೂಕ್ತವಾದ ಡ್ರೈನ್ ಪೈಪ್‌ಗಳನ್ನು ಸೀಪೇಜ್‌ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಮತ್ತು ಚರಂಡಿಗಳಿಗೆ ನೀರನ್ನು ತೊಳೆಯಲು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಚರಂಡಿಗಳು ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಾಲುದಾರಿಗಳ ಕೆಳಗೆ ಇದೆ. ಪಕ್ಕದ ಚರಂಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಚರಂಡಿಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಗಾಡಿಮಾರ್ಗವು ಸೂಕ್ತವಾದ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ದ್ವಿ-ದಿಕ್ಕಿನ ಸುರಂಗದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಹೊರಗಡೆ ಇರಬೇಕು ಮತ್ತು ಏಕ-ದಿಕ್ಕಿನ ಸುರಂಗದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಲೇನ್‌ನಿಂದ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಲೇನ್‌ನತ್ತ ಇರಬೇಕು. ಲಂಬವಾದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಸುರಂಗದ ಸ್ವಯಂ ಬರಿದಾಗಲು ಅನುಕೂಲವಾಗಲಿದೆ. ಇದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಲ್ಲಿ, ವಿವರವಾದ ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೊತ್ತಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ ಒಳಚರಂಡಿ ಮತ್ತು ಪಂಪಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

7.5.4

ಸುರಂಗದೊಳಗಿನ ಕಪ್ಪು-ಮೇಲ್ಭಾಗದ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಲ್ಲಿನ ಸಬ್‌ಗ್ರೇಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ನೀರಿನ ನೀರಿನಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಒಳಚರಂಡಿಗೆ ತೀವ್ರ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಸುರಂಗದೊಳಗಿನ ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ವಿಧಾನ ಕಡಿತವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಪಾದಚಾರಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಆಗಿರಬೇಕು.

7.6 ಜಲನಿರೋಧಕ

ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ರಚನಾತ್ಮಕ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಗಣನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸುರಂಗದ ಒಳಪದರದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಜಲನಿರೋಧಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸುರಂಗದೊಳಗಿನ ನೀರಿನ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಶಾಟ್‌ಕ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಲೈನಿಂಗ್ ನಡುವೆ ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ಟೆಕ್ಸ್‌ಟೈಲ್ ಬಫರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 0.8 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪವಿರುವ ವಾಟರ್ ಪ್ರೂಫ್ ಶೀಟ್ ಒದಗಿಸಬೇಕು.

7.7 ವಾತಾಯನ

7.7.1

500 ಮೀ ವರೆಗಿನ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗಗಳಿಗೆ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಾತಾಯನವು ಸಾಕಾಗಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ 250 ಮೀ ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದದ ಸುರಂಗಗಳಿಗೆ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಾತಾಯನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವುದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದ ನಂತರವೇ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬೇಕು.

7.7.2

500 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಾತಾಯನದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು.

7.7.3

ಐಆರ್‌ಸಿಯ ಸೆಕ್ಷನ್ -7 ರ ಪ್ರಕಾರ ವಾತಾಯನದ ವಿವರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು: ಎಸ್‌ಪಿ: 91 ಉದ್ದ, ಆಕಾರ, ಗಾತ್ರ, ಸುರಂಗದ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಸುರಂಗವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಸಂಚಾರದ ಮೈಬಣ್ಣವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು.58

7.8 ಸುರಂಗದ ಬೆಳಕು

ಸುರಂಗದ ಬೆಳಕು / ಬೆಳಕುಗಾಗಿ ಈ ಕೈಪಿಡಿಯ ವಿಭಾಗ 15 ಅನ್ನು ನೋಡಿ.

7.9 ಸುರಂಗ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಿಕೆ

ಸಂಬಂಧಿತ ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಿ ಸೈನ್ ಬೋರ್ಡ್‌ಗಳು, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ದೂರವಾಣಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ಕೇಬಲ್ ಟ್ರೇಗಳು ಮುಂತಾದ ಸುರಂಗ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗುವುದು.

7.10 ಸಂಕೇತಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ಗುರುತುಗಳು

7.10.1

ವಾಹನಗಳು / ವಾಹನಗಳಲ್ಲದ ಘಟನೆಗಳು, ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಮಾನವ ಅಪಾಯಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಘಟನೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಲೇನ್ ತಡೆ / ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ದಟ್ಟಣೆ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ ಸುರಂಗದೊಳಗಿನ ವೇರಿಯಬಲ್ ಸಂದೇಶಗಳ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು. ಅಸಹಜ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ. ಪ್ರವೇಶ ಪೋರ್ಟಲ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಒಳಗೆ ಪ್ರತಿ ಲೇನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಂಕೇತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪೂರಕಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಪ್ರಯಾಣದ ದೂರ, ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ದೂರ / ದಿಕ್ಕನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಸುರಂಗದೊಳಗೆ ಒದಗಿಸಬೇಕು.

7.10.2

ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ನಿರಂತರ ರೇಖೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸುರಂಗ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇ ಗುರುತುಗಳು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಸುಸಜ್ಜಿತ ಭುಜದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ನಿರಂತರ ರೇಖೆ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಲೇ-ಬೈ ಉತ್ತಮ ಹಗಲು / ರಾತ್ರಿ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಐಆರ್‌ಸಿ: 35 ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು. ಮುರಿದ ರೇಖೆಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ ಕಟ್-ಆಫ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರದ ಮೂಲಕ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

7.10.2.1 ವಸ್ತು

1. ಗಾಜಿನ ಮಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿಸಿ ಅನ್ವಯಿಕ ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ಗುರುತು ಮಾಡುವ ವಸ್ತುವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
2. ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ಗುರುತು ಮೊದಲೇ ತಯಾರಿಸಿದ ಶೀಟ್ ವಸ್ತುಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿರಬಹುದು, ಉದಾ. ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಹಾಳೆಗಳು, ಪಾದಚಾರಿ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಫ್ಲಶ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಬಹುದು.

7.11 ತುರ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳು

7.11.1

ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನಾವುದೇ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಹಾನಿಯನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಸುರಂಗದ ತುರ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು ಸುರಂಗದ ಉದ್ದದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವರ್ಗೀಕರಣದ ಪ್ರಕಾರ ತುರ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು.ಚಿತ್ರ 7.5ಮತ್ತು ಸುರಂಗ ವೈಡ್ನ ಪ್ರತಿ ವರ್ಗೀಕರಣಕ್ಕೆ ತುರ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳುಕೋಷ್ಟಕ 7.1ಪ್ಯಾರಾ 7.11.2 ರಲ್ಲಿನ ವಿವರಗಳ ಪ್ರಕಾರ.

7.11.2

ಒದಗಿಸಬೇಕಾದ ತುರ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ವಿವರಗಳನ್ನು ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಅಲಾರ್ಮ್ ಉಪಕರಣ, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಾಧನ, ಎಸ್ಕೇಪ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳು ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಕೆಳಗಿವೆ:

1. ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಉಪಕರಣಗಳು
   1. ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ರವಾನೆಗಾಗಿ ತುರ್ತು ದೂರವಾಣಿಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸುವುದು ಅಥವಾ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿರುವ ಅಥವಾ ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು (200 ಮೀ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ).59

      ಕೋಷ್ಟಕ 7.1 ತುರ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಮಾನದಂಡಗಳು

      ವರ್ಗೀಕರಣ			ಎ.ಎ.	ಎ	ಬಿ	ಸಿ	ಡಿ	ಟೀಕೆಗಳು
      ತುರ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳು
      ಮಾಹಿತಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಉಪಕರಣಗಳು	ತುರ್ತು ದೂರವಾಣಿ		⚪	⚪	⚪	⚪	⚪	ಉದ್ದ 200 ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ವರ್ಗ ಡಿ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಗಿದೆ
      	ಪುಷ್‌ಬಟನ್ ಪ್ರಕಾರದ ಮಾಹಿತಿ		⚪	⚪	⚪	⚪
      	ಫೈರ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್		⚪	⚪				ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇಲ್ಲದೆ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಗಿದೆ
      	ತುರ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಉಪಕರಣಗಳು	ಸುರಂಗ ಪ್ರವೇಶ ಮಾಹಿತಿ ಮಂಡಳಿ	⚪	⚪	⚪	⚪	⚪	ಉದ್ದದಲ್ಲಿ 200 ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಡಬಹುದು
      		ಇನ್-ಟನಲ್ ಮಾಹಿತಿ ಬೋರ್ಡ್	⚪	⚫				3,000 ಮೀ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ದದ ಎ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು
      ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸುವುದು	ಅಗ್ನಿ ಶಾಮಕ		⚪	⚪	⚪	⚪	⚪
      	ಫೈರ್ ಪ್ಲಗ್		⚪	⚪	⚫			1,000 ಮೀ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ದದ ವರ್ಗ ಬಿ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು
      ಎಸ್ಕೇಪ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಸಾಧನಗಳು	ಗೈಡ್ ಬೋರ್ಡ್	ತುರ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ದೀಪಗಳು	ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಜಾಹೀರಾತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು
      		ಗೈಡ್ ಬೋರ್ಡ್	ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಜಾಹೀರಾತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು
      		ತುರ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ನಿರ್ದೇಶನ ಮಂಡಳಿ	ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಜಾಹೀರಾತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು
      		ಗೈಡ್ ಬೋರ್ಡ್	⚪	⚪	⚪			ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಜಾಹೀರಾತುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು
      	ಹೊಗೆ ವಿಸರ್ಜನೆ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಎಸ್ಕೇಪ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್		750 750 ಮೀ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಜಾಹೀರಾತುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು.
      			, 500 1,500 ಮೀಟರ್ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಗೆ ವಿಸರ್ಜನೆ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು
      			Class ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಸುರಂಗಗಳು ಆ ವರ್ಗ ಎಎ ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು 3,000 ಮೀ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ದದ ಕ್ಲಾಸ್ ಎ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ದ್ವಿಮುಖ ಸಂಚಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ರೇಖಾಂಶದ ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ.
      			A ಎಎ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಜಾಹೀರಾತುಗಳು ಅಥವಾ ಹೊಗೆ ವಿಸರ್ಜನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು
      ಇತರ ಉಪಕರಣಗಳು	ಹೈಡ್ರಾಂಟ್		⚪	⚪	⚫			1,000 ಮೀ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ದದ ಬಿ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲು. ಹೈಡ್ರಾಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಸುರಂಗಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಬಳಿ ನೀರು ಸರಬರಾಜು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು.
      	ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನ ಸಹಾಯಕ ಉಪಕರಣಗಳು	ಏಕಾಕ್ಷ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು	⚪	⚫				3,000 ಮೀ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ದದ ಎ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು.
      		ಪ್ರವೇಶ / ನಿರ್ಗಮನ ದೂರವಾಣಿ	⚪	⚪
      	ರೇಡಿಯೋ ಮರು ಪ್ರಸಾರ ಸಾಧನಗಳು	ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ	⚪	⚫				3,000 ಮೀ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ದದ ಎ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು.
      	ಸೆಲ್ ಫೋನ್ ಸಂಪರ್ಕ		⚪	⚪	⚪	⚪	⚪	ಒದಗಿಸಬೇಕು
      	ಧ್ವನಿವರ್ಧಕ ಉಪಕರಣಗಳು		ರೇಡಿಯೊ ಮರು ಪ್ರಸಾರ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸುವುದು (ಅಡಚಣೆ ಕಾರ್ಯದೊಂದಿಗೆ)
      	ವಾಟರ್ ಸಿಂಪರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ		⚪	⚫				ವರ್ಗ ಎ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ 3,000 ಮೀ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ದವನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಎರಡು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು.
      	ಸಿಸಿಟಿವಿ		⚪	⚫				3,000 ಮೀ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ದದ ಎ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು.
      	ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಬೆಳಕಿನ ಉಪಕರಣಗಳು		200 ಮೀ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸುವುದು.
      	ತುರ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಉಪಕರಣಗಳು	ಸ್ವತಂತ್ರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ	500 ಮೀ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸುವುದು.
      		ವಿಫಲವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಉಪಕರಣಗಳು	200 ಮೀ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸುವುದು.
      ದಂತಕಥೆ :		⚪- ಕಡ್ಡಾಯ	- ಪರಿಗಣನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಿ60

   2. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿರುವ ಅಥವಾ ಕಂಡುಹಿಡಿದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಂದ ಪುಷ್‌ಬಟನ್ ಪ್ರಕಾರದ ಮಾಹಿತಿ ಉಪಕರಣಗಳು ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ತಿಳಿಸಲು (50 ಮೀ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ).
   3. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಪತ್ತೆದಾರರು: ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ತಿಳಿಸಿ. (25 ಮೀ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ).
   4. ತುರ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸಲಕರಣೆಗಳು: ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಏನಾದರೂ ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾಗಿ ಹೋದಾಗ, ಪ್ರವೇಶ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಚಾಲಕರು ಈ ಅಲಾರಾಂ ಉಪಕರಣಗಳ ಮೂಲಕ ತಕ್ಷಣವೇ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸುರಂಗ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರವೇಶ ಮಾಹಿತಿ ಫಲಕಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿನ ತುರ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಸುರಂಗದ ಮಾಹಿತಿ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
2. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಾಧನ
   1. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಯಂತ್ರಗಳು: ಸಣ್ಣ-ಪ್ರಮಾಣದ ಬೆಂಕಿಯ ಆರಂಭಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಪುಡಿ-ಮಾದರಿಯ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ, ಪ್ರತಿ ಸೆಟ್‌ಗೆ ಎರಡು, ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ (50 ಮೀ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ).
   2. ಫೈರ್ ಪ್ಲಗ್: ಸಾಮಾನ್ಯ ಬೆಂಕಿಯ ಆರಂಭಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಮೆದುಗೊಳವೆ-ರೀಲ್ ವಾಟರ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಹ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ (50 ಮೀ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ).
   3. ಹೊಗೆ ವಿಸರ್ಜನೆ ಸಾಧನ: ಬೆಂಕಿ ಉಂಟಾದಾಗ, ಈ ಸಾಧನವು ಹೊಗೆಯ ಹರಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ವಾತಾಯನ ಸಾಧನಗಳನ್ನು (ರಿವರ್ಸ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು) ಹೊಗೆ ಹೋಗಲಾಡಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
3. ಎಸ್ಕೇಪ್ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು
   1. ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮಂಡಳಿ: ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಸುರಂಗದಲ್ಲಿನ ಈ ನೇರ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರು, ನಿರ್ಗಮನ ಅಥವಾ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಮಾರ್ಗದ ದೂರ / ದಿಕ್ಕು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾಹಿತಿ.
   2. ಎಸ್ಕೇಪ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್: ಇವುಗಳು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ನಿರ್ಗಮನಗಳು. ಹಿಂದಿನದನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಸುರಂಗದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಎರಡನೆಯದು ಮುಖ್ಯ ಸುರಂಗವನ್ನು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಗೆ ಅಥವಾ ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಸುರಂಗಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಸುರಂಗವು 4.5 ಮೀಟರ್ನ ಲಂಬ ತೆರವು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯ ನಿರ್ಗಮನವು ಶಟರ್ ಪ್ರಕಾರದ ಕಡಿಮೆ ತೂಕ ಮತ್ತು ಉರಿಯದ ವಸ್ತುಗಳು. ಚಲನೆಯ ನಿರ್ದೇಶನ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾದ ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು. ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಸುರಂಗವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ವಾಹನಗಳು ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತವೆ.
4. ಇತರ ಸಲಕರಣೆಗಳು
   1. ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ನೀರು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ಶೇಖರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 40 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನೀರು ಪೂರೈಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಭತ್ಯೆ 20 ಪ್ರತಿಶತ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇರಬೇಕು.61
      
      - ಮೂರು ಫೈರ್ ಹೈಡ್ರಾಂಟ್‌ಗಳು (ಬೆಂಕಿಯ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಜೊತೆ)
      
      - ಸಿಂಪರಣೆಯ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳು
      
      - ಎರಡು ಹೈಡ್ರಾಂಟ್‌ಗಳು.
   2. ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನ ಸಹಾಯಕ ಸಲಕರಣೆ: ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಅಥವಾ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳದವರೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
   3. ಮೊಬೈಲ್ ಸಂಪರ್ಕ: ಮೊಬೈಲ್ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು.
   4. ರೇಡಿಯೊ ಮರು ಪ್ರಸಾರ ಸಾಧನ: ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ರೇಡಿಯೊ ಪ್ರಸಾರವನ್ನು ಮಾಡಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಇದನ್ನು ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
   5. ಧ್ವನಿವರ್ಧಕ ಸಲಕರಣೆ: ತಮ್ಮ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಇಳಿದವರಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
   6. ವಾಟರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಕ್ಲರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್: ಬೆಂಕಿ ಹರಡುವುದನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ನೀರಿನ ಸಿಂಪಡಿಸುವ ತಲೆಗಳಿಂದ ನೀರಿನ ಬೆಂಕಿಯ ಕಣಗಳನ್ನು ಸಿಂಪಡಿಸಿ.
   7. ವೀಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನ: ಜೂಮ್ ಕಾರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸಿಸಿಟಿವಿಯನ್ನು 200 ಮೀ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
   8. ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಬೆಳಕಿನ ಸಾಧನ: ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯ ಅಥವಾ ಬೆಂಕಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕನಿಷ್ಠ ಬೆಳಕನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
   9. ತುರ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಉಪಕರಣ: ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶೇಖರಣಾ ಕೋಶ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ ಎಂಬ ಎರಡು ವಿಧಗಳಿವೆ.

7.12 ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆ

7.12.1

ಸುರಂಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಅಂತಹ ನಿಯಮಗಳ ಉತ್ಸಾಹ ಮತ್ತು ದೇಹಕ್ಕೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

7.12.2

ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸೈಟ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಯೋಜನೆ (ಪಿಎಸ್‌ಪಿ) ಅನ್ನು ರಿಯಾಯಿತಿದಾರರು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದಿಂದ ಅನುಮೋದನೆ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಪಿಎಸ್ಪಿ ಎಲ್ಲಾ ಸೈಟ್-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಅಂಶಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸುರಂಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪಿಎಸ್‌ಪಿ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಮೂಲಕ ಸೂಕ್ತ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

7.12.3

ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಯೋಜನೆಯು ಅನುಮೋದಿತ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಂವಹನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಸಂಭವನೀಯ ಆಕಸ್ಮಿಕಗಳನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ತುರ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಬೇಕು.

7.12.4

ಐಆರ್‌ಸಿಯ ಸೆಕ್ಷನ್ -6 ರ ನಿಬಂಧನೆಗಳು: ಎಸ್‌ಪಿ: 91 ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುರಂಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.62

ಚಿತ್ರ 7.1 ಮೂರು ಲೇನ್ ಸುರಂಗ ಕಟ್ ಮತ್ತು ಕವರ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗ

ಸೂಚನೆ - ಎಲ್ಲಾ ಆಯಾಮಗಳು ಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿವೆ

ಚಿತ್ರ 7.2 ಮೂರು ಲೇನ್ ಸುರಂಗ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಪ್ರಕಾರದ ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗ

ಸೂಚನೆ - ಎಲ್ಲಾ ಆಯಾಮಗಳು ಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿವೆ

ಚಿತ್ರ 7.3 ಸುರಂಗಗಳ ಒಳಗಿನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲೇಬಿ 500 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದ

(750 ಎನ್ಎನ್ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ)

ಸೂಚನೆ - ಎಲ್ಲಾ ಆಯಾಮಗಳು ಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿವೆ63

ಸೂಚನೆ - ಎಲ್ಲಾ ಆಯಾಮಗಳು ಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿವೆ

ಚಿತ್ರ 7.4 ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗ64

ಚಿತ್ರ 7.5 ಸುರಂಗಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣ65

ವಿಭಾಗ - 8

ಮೆಟೀರಿಯಲ್ಸ್

8.1 ಸಾಮಾನ್ಯ

ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲಾ ವಸ್ತುಗಳು MORTH ವಿಶೇಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಬಂಧಿತ ಐಟಂಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು. MORTH ವಿಶೇಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರದ ಯಾವುದೇ ವಸ್ತುವನ್ನು ಬಳಸಲು ರಿಯಾಯಿತಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರೆ, ಅದು ಐಆರ್ಸಿ ಅಥವಾ ಸಂಬಂಧಿತ ಭಾರತೀಯ ಅಥವಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಪ್ಯಾರಾ 1.10 ರ ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಅನ್ವಯವಾಗುತ್ತವೆ.

ಬಳಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿನ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಕರೊಂದಿಗೆ ಅಧಿಕೃತ ಪರವಾನಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.66

ವಿಭಾಗ - 9

ಒಳಚರಂಡಿ

9.1 ಸಾಮಾನ್ಯ

9.1.1

ರಸ್ತೆ ಒಳಚರಂಡಿ ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳಿಗೆ ಒಳಚರಂಡಿಗಾಗಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಮೇಲ್ಮೈ ಚರಂಡಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಈ ವಿಭಾಗದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

9.1.2

ರಚನೆಗಳು, ಮಾರ್ತ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಶನ್‌ಗಳ ಷರತ್ತು 309 ರಲ್ಲಿರುವ ನಿರ್ದೇಶನಗಳು, ಐಆರ್‌ಸಿ: ಎಸ್‌ಪಿ: 42, ಐಆರ್‌ಸಿ: ಎಸ್‌ಪಿ: 50 ಮತ್ತು ಐಆರ್‌ಸಿ: ಎಸ್‌ಪಿ: 90 ಸೇರಿದಂತೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗೆ ಸಮರ್ಥ ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟಂತೆ ಅನುಸರಿಸಬೇಕು.

9.1.3

ಕತ್ತರಿಸಿದ ರಸ್ತೆ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಹರಿವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನೀರನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿರುವ ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಲಂಬವಾದ ಚರಂಡಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಪಂಪ್ ಮಾಡುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಮಾಡಲಾಗುವುದು.

9.2 ಮೇಲ್ಮೈ ಒಳಚರಂಡಿ

9.2.1

ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಚರಂಡಿಗಳ ಆಯ್ಕೆಯು ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಅವಧಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿರುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಚರಂಡಿಗಳನ್ನು ತೆರೆದ ಚಾನಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಹರಿವಿನ ತತ್ವಗಳ ಮೇಲೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

9.2.2

ರಸ್ತೆ ಬದಿಯ ಚರಂಡಿಗಳು ಸಂಚಾರ, ಕತ್ತರಿಸಿದ ಇಳಿಜಾರು, ಒಡ್ಡು, ಪಾದಚಾರಿ ಅಥವಾ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

9.2.3

ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು, ರೇಖಾಂಶದ ಇಳಿಜಾರು ಸಾಲಿನ ಚರಂಡಿಗಳಿಗೆ 0.5 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು ಮತ್ತು ಅನ್ಲೈನ್ ಮಾಡದ ಚರಂಡಿಗಳಿಗೆ 1.0 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಇರಬಾರದು. ಐಆರ್‌ಸಿಯ ಷರತ್ತು 9.4 ರಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿರುವಂತೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಅನುಮತಿಸಲಾಗದ ಹರಿವಿನ ವೇಗ: ಎಸ್‌ಪಿ: 42 ಅನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಇಡಬೇಕು

9.2.4

ಜೋಡಿಸದ ಚರಂಡಿಗಳ ಅಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು 2H: 1V ಗಿಂತ ಕಡಿದಾಗಿರಬಾರದು.

9.2.5

ಚರಂಡಿಗಳನ್ನು ಸಿಸಿ ಒದಗಿಸಬೇಕು ಕೆಳಗಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಲೈನಿಂಗ್:

1. ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಚರಂಡಿಗಳು ಒಡ್ಡುಗಳ ಟೋ ಬಳಿ ಅಥವಾ ರಚನೆಗಳ ಬಳಿ ಇವೆ.
2. ಹೂವಿನ ವೇಗವು ಹೂಳು ಮತ್ತು ಮರಳಿನಲ್ಲಿ 1 ಮೀ / ಸೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು; ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಜೇಡಿಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ m. m ಮೀ / ಸೆ.

9.3 ಮಧ್ಯಮ ಒಳಚರಂಡಿ

9.3.1

ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾದ ಮಧ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮಳೆ ನೀರನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ರೇಖಾಂಶದ ಒಳಚರಂಡಿಯನ್ನು (ಸಾಲಾಗಿ ಅಥವಾ ಜೋಡಿಸದ) ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಚರಂಡಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹರಿಯಲು ಹತ್ತಿರದ ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ರೇಖಾಂಶದ ಇಳಿಜಾರು ಇರಬೇಕು. ಮೇಲ್ಭಾಗದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ರೇಖಾಂಶದ ಒಳಚರಂಡಿಯನ್ನು ಒಂದು ಬದಿಯ ಗಾಡಿಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು.

9.3.2

ಫ್ಲಶ್ ಮೀಡಿಯನ್ ಅನ್ನು ಸುಸಜ್ಜಿತಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಒಳಚರಂಡಿಗಾಗಿ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಮೇಲ್ಭಾಗದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಮುಚ್ಚಿದ ರೇಖಾಂಶ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಚರಂಡಿಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು.67

9.4 ಒಡ್ಡು ಎತ್ತರವು 6 ಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇರುವ ಒಳಚರಂಡಿ

9.4.1

6 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಡ್ಡುಗಳಲ್ಲಿ, ಮಳೆಗಾಲದಲ್ಲಿ ಒಡ್ಡು ಇಳಿಜಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ಆಕಾರವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒಡ್ಡು ಇಳಿಜಾರುಗಳ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ವಿಶೇಷ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಐಆರ್‌ಸಿ: ಎಸ್‌ಪಿ: 42 ರ ಷರತ್ತು 7 ರಲ್ಲಿರುವ ನಿರ್ದೇಶನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಪ್ರದೇಶದ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಬಹುದು.

9.4.2

ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸುಸಜ್ಜಿತ ಭುಜದ ಹೊರಗೆ ದಂಡೆ ಚಾನಲ್, ಶಕ್ತಿಯ ವಿಘಟನೆಯ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಜಾರಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಲೇಪಿತ ಗಾಳಿಕೊಡೆಯು, ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡ ಚಾನಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟರ್ಫಿಂಗ್, ಸಸ್ಯವರ್ಗ ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಸೂಕ್ತವಾದ ಪ್ರಕಾರದ ಇಳಿಜಾರಿನ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರಿನ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು.

9.4.3

ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ M10 ನಲ್ಲಿ ಹಾಸಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಗಾಳಿಕೊಡೆಯು ಕಾಲ್ಬೆರಳುಗಳಲ್ಲಿ ಚರಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಚರಂಡಿಗಳು ಸರಳ ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ (M15 ಗ್ರೇಡ್) ಆಗಿರಬೇಕು.

9.5 ಕ್ಯಾಚ್ ವಾಟರ್ ಡ್ರೈನ್ಸ್

9.5.1

ಮೇಲಿನ ನೀರಿನಿಂದ ಹರಿದುಹೋಗುವ ಮೇಲ್ಮೈ ನೀರನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಕತ್ತರಿಸುವ ಮೇಲಿರುವ ಬೆಟ್ಟದ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ಕ್ಯಾಚ್ ವಾಟರ್ ಡ್ರೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಈ ಚರಂಡಿಗಳು ಟ್ರೆಪೆಜಾಯಿಡಲ್ ಆಕಾರದಲ್ಲಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿನ ಒಳಪದರವನ್ನು ಸಿಮೆಂಟ್ ಮರಳು ಗಾರೆಗಳಿಂದ ತೋರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

9.5.2

ಕ್ಯಾಚ್ ವಾಟರ್ ಡ್ರೈನ್‌ಗಳನ್ನು ತಡೆದ ನೀರನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ಕಲ್ವರ್ಟ್ ಅಥವಾ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಒಳಚರಂಡಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು.

9.5.3

ಸ್ಲೈಡ್ / ಅಸ್ಥಿರ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಪರಿಧಿಯ ಹೊರಗಿನ ಸ್ಥಿರ ಬೆಟ್ಟದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಚ್ ವಾಟರ್ ಡ್ರೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

9.5.4

ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ನ ಕ್ಯಾಚ್ ಪಿಟ್‌ಗೆ ಅಥವಾ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಒಳಚರಂಡಿ ಚಾನಲ್‌ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಸಾಲಿನ ಗಾಳಿಕೊಡೆಯು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು.

9.6 ಉಪ-ಮೇಲ್ಮೈ ಚರಂಡಿಗಳು

9.6.1

ಉಪ-ಮೇಲ್ಮೈ ಒಳಚರಂಡಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು

1. ಉಪ-ದರ್ಜೆಯ ಒಳಚರಂಡಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ನೀರಿನ ಕೋಷ್ಟಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು;
2. ಕತ್ತರಿಸಿದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಉಚಿತ ನೀರನ್ನು ತಡೆಯಲು ಅಥವಾ ಹೊರಹಾಕಲು; ಮತ್ತು
3. ಭುಜದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉಪ ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿರದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಉಪ ಬೇಸ್ನ ಒಳಚರಂಡಿಗಾಗಿ.

9.6.2

ಮೇಲ್ಮೈ ಒಳಚರಂಡಿಗೆ ಉಪ-ಮೇಲ್ಮೈ ಚರಂಡಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

9.6.3

ಉಪ-ಮೇಲ್ಮೈ ಚರಂಡಿಗಳು ಹೀಗಿರಬೇಕು:

1. ಜೋಡಿಸಲಾದ ರಂದ್ರ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿ ಅಥವಾ ಕೊಳವೆಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಬ್ಯಾಕ್‌ಫಿಲ್ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಂದಕಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಅನ್-ರಂದ್ರ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಿರಿ.68
2. ಯಾವುದೇ ಪೈಪ್ ಇಲ್ಲದೆ ಕಂದಕದಲ್ಲಿ ಉಚಿತ ಬರಿದಾಗುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಒಟ್ಟು ಚರಂಡಿಗಳು.

9.6.4

ರಂದ್ರ ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು ಅನ್-ರಂದ್ರ ಕೊಳವೆಗಳು MORTH ವಿಶೇಷಣಗಳ ಷರತ್ತು 309.3 ರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ.

9.6.5

ಪೈಪ್ನ ಆಂತರಿಕ ವ್ಯಾಸವು 150 ಮಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು.

9.6.6

ಉಪ-ಮೇಲ್ಮೈ ಚರಂಡಿಗಳು ಉಪ-ದರ್ಜೆಯಿಂದ 0.5 ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ.

9.6.7ಬ್ಯಾಕ್ಫಿಲ್ ವಸ್ತು

1. ಬ್ಯಾಕ್‌ಫಿಲ್ ವಸ್ತುವು ಉಚಿತ ಬರಿದಾಗುತ್ತಿರುವ ಮರಳು ಜಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆಗಾಗಿ ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾನದಂಡಗಳ ಮೇಲೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲು ಅಥವಾ MORTH ವಿಶೇಷಣಗಳ ಟೇಬಲ್ 300.3 ರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
2. ಪೈಪ್‌ನ ಸುತ್ತಲೂ ಬ್ಯಾಕ್‌ಫಿಲ್ ವಸ್ತುಗಳ ದಪ್ಪವು 150 ಮಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು. ಪೈಪ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ವಸ್ತುಗಳ ಕನಿಷ್ಠ ದಪ್ಪವು 300 ಮಿ.ಮೀ.

9.6.8

ಈ ಚರಂಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈ ನೀರನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿಯುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಹೊರಗಿನ ಉಪ-ಮೇಲ್ಮೈ ಚರಂಡಿಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ.

9.6.9ಜಿಯೋ-ಜವಳಿ ಬಳಕೆ

1. ಶುದ್ಧೀಕರಣ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಜಿಯೋ-ಜವಳಿ ಬಳಸಿ ಉಪ-ಮೇಲ್ಮೈ ಚರಂಡಿಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬಹುದು.
2. ಉಪ-ಮೇಲ್ಮೈ ಚರಂಡಿಗಳನ್ನು ಕಂದಕದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಥವಾ ಪೈಪ್ ಸುತ್ತಲೂ ಅಥವಾ ಎರಡನ್ನೂ ಜಿಯೋ-ಟೆಕ್ಸ್ಟೈಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಬಹುದು.
3. ಭೌಗೋಳಿಕ-ಜವಳಿ MORTH ವಿಶೇಷಣಗಳ ಷರತ್ತು 702 ರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.

9.6.10

ಕಂದಕ ಉತ್ಖನನ, ಪೈಪ್ ಹಾಕುವುದು, ಬ್ಯಾಕ್‌ಫಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಜಿಯೋ-ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ಸ್‌ನ ಬಳಕೆ MORTH ವಿಶೇಷಣಗಳ ಷರತ್ತು 309.3 ರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

9.6.11

ಡ್ರೈನ್ let ಟ್ಲೆಟ್ ಉಚಿತ let ಟ್ಲೆಟ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು MORTH ವಿಶೇಷಣಗಳ ಷರತ್ತು 309.3 ರ ಪ್ರಕಾರ ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು.

9.6.12ಒಟ್ಟು ಚರಂಡಿಗಳು

1. ಒಟ್ಟಾರೆ ಒಳಚರಂಡಿಗಾಗಿ ಕಂದಕವು ಕನಿಷ್ಟ 300 ಎಂಎಂ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಹರಳಿನ ಪಾದಚಾರಿ ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಬರಿದಾಗಿಸಲು ಒತ್ತುವಂತೆ ಆಳಕ್ಕೆ ಕತ್ತರಿಸಬೇಕು.
2. ಚರಂಡಿಗೆ ಒಟ್ಟು ಐಆರ್ಸಿಯ ಟೇಬಲ್ 8 ರ ಪ್ರಕಾರ ಜಲ್ಲಿ, ಕಲ್ಲು ಸಮುಚ್ಚಯ ಅಥವಾ ಶ್ರೇಣೀಕರಣದ ಸ್ಲ್ಯಾಗ್ ಆಗಿರಬೇಕು: ಎಸ್‌ಪಿ: 42.
3. ಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಬೇರ್ಪಡಿಕೆ ಪದರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒಟ್ಟು ಡ್ರೈನ್ ಅನ್ನು ಜಿಯೋ-ಟೆಕ್ಸ್ಟೈಲ್ ಹೊದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.69

9.6.13

ಉಪ-ಮೇಲ್ಮೈ ಒಳಚರಂಡಿ ವಿನ್ಯಾಸವು ತರ್ಕಬದ್ಧ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಇರಬೇಕು. ಐಆರ್‌ಸಿಗೆ ಉಲ್ಲೇಖ ನೀಡಬಹುದು: ಎಸ್‌ಪಿ: 42.

7.7 ಪಾದಚಾರಿ ರಚನೆಯ ಆಂತರಿಕ ಒಳಚರಂಡಿ

1. ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಮರ್ಥವಾಗಿ ಒಳಚರಂಡಿ ಮಾಡಲು ಉಪ-ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಭುಜಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕು.
2. ಹರಳಿನ ಉಪ-ಬೇಸ್ ಒಳಚರಂಡಿ ಪದರವಾಗಿ ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸರಿಯಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಒಳಚರಂಡಿ ಪದರವು 75 ಮೈಕ್ರಾನ್ ಗಾತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ.
3. ಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಪದರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹರಳಿನ ವಸ್ತು ಅಥವಾ ಜಿಯೋ-ಜವಳಿಗಳ ಸೂಕ್ತವಾದ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುವುದು, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಸಬ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮತ್ತು ಉಪ-ಬೇಸ್ ನಡುವೆ.

9.8 ರಚನೆಗಳಿಗೆ ಒಳಚರಂಡಿ

9.8.1ಕಲ್ವರ್ಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳು

9.8.1.1

ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಅಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರು / ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್ ಟೇಕ್ ಪೈಪ್‌ಗಳು / ಸ್ಪೌಟ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಗ್ರಹದ ಬಳಿ ಒದಗಿಸಿ, ಒಳಹರಿವಿನ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಟಿಂಗ್‌ಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಯಾವುದೇ ಕೊಳವಿಲ್ಲದೆ ಡೆಕ್‌ನಿಂದ ವೇಗವಾಗಿ ನೀರು ಹರಿಯಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಒಳಚರಂಡಿ ಮೊಳಕೆಗಳ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳವು ಯಾವುದೇ ಸೇತುವೆಯ ಅಂಶದ ಮೇಲೆ ನೀರನ್ನು ಹೊರಹಾಕದಂತೆ ಇರಬೇಕು.

9.8.1.2

ಸೇತುವೆಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಳೆಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿರುವ ರೇಖಾಂಶಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾದ ಒಳಚರಂಡಿಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಅಡ್ಡ ಚರಂಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ರೇಖಾಂಶದ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು.

9.8.2ಗ್ರೇಡ್ ಸೆಪರೇಟರ್‌ಗಳು / ಫ್ಲೈಓವರ್‌ಗಳು / ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ರಸ್ತೆ

9.8.2.1

ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಒಳಚರಂಡಿಯನ್ನು ರೇಖಾಂಶವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಒದಗಿಸಬೇಕು. ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಮೂಲಕ ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಒಳಚರಂಡಿಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತಗೊಳಿಸಬೇಕು. ರನ್-ಆಫ್ ಅನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹರಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಕಪ್ಪರ್‌ಗಳು, ಒಳಹರಿವುಗಳು ಅಥವಾ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಇತರ ಸೂಕ್ತ ವಿಧಾನಗಳ ಮೂಲಕ ರೇಖಾಂಶದ ಒಳಚರಂಡಿಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

9.8.2.2

ಸಮತಲ ಮತ್ತು ಲಂಬವಾದ ಪೈಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಒಳಚರಂಡಿ ಸ್ಪೌಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಡೆಕ್ ರಚನೆಯ ಸಮರ್ಥ ಒಳಚರಂಡಿಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಅಂದರೆ ರಚನೆಯಿಂದ ನೀರು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಬೀಳುವುದಿಲ್ಲ, ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಪ್ರವೇಶದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಶ್ಚಲವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ರಚನೆಯ ನಿರ್ಗಮನ ಬಿಂದುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶದ ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಕಲಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವಹಿಸಬೇಕು.

9.8.2.3

ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಮೇಲ್ಮೈ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ 12 ಚದರ ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಒಂದು ಸಂಖ್ಯೆಯ ದರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣದ 15 ಚದರ ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಒಂದು ಸಂಖ್ಯೆಯ ದರದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಸ್ಪೌಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಟರ್ ಸ್ಪೌಟ್‌ಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಎರಡೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ವ್ಯಾಸದ (ಕನಿಷ್ಠ 100 ಮಿಮೀ) ರನ್ನರ್ ಪೈಪ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪಿಯರ್ ಮತ್ತು ಅಬೂಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಡೌನ್‌ಟೇಕ್ ಪೈಪ್‌ಗಳಿಂದ ಕೆಳಗಿಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.70

9.8.2.4

ಒಳಚರಂಡಿ ನೆಲೆವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಕಠಿಣವಾದ, ತುಕ್ಕು ನಿರೋಧಕ ವಸ್ತುವನ್ನು 100 ಮಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲದ ಕನಿಷ್ಠ ಆಯಾಮವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ವಚ್ clean ಗೊಳಿಸುವ ನೆಲೆವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು.

9.8.2.5

ನೆಲದ ಚರಂಡಿಗಳ ಜೋಡಣೆಯು ರಚನೆಯ ಯಾವುದೇ ಭಾಗದ ವಿರುದ್ಧ ಒಳಚರಂಡಿ ನೀರನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮಹಡಿಗಳ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹನಿ ಅಚ್ಚುಗಳೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಬೇಕು.

9.8.2.6

ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಚ್ ವಾಟರ್ ಡ್ರೈನ್‌ಗಳು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದ್ದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ರಚನೆಯಿಂದ ಬರುವ ನೀರು ಸ್ಯಾಚುರೇಟ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಒಡ್ಡು ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕ್ಯಾಚ್ ವಾಟರ್ ಡ್ರೈನ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು ಇದರಿಂದ ರಚನೆಯಿಂದ ಬರುವ ನೀರನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಹತ್ತಿರದ ಡ್ರೈನ್ ಗೆ ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

9.8.2.7

ರಚನೆಗಳ ಡೆಕ್, ಯೋಜನೆಯ ಸ್ಥಳೀಯ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಇತರ ಎಲ್ಲ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಬರುವ ನೀರಿಗಾಗಿ ಸಮಗ್ರ ಒಳಚರಂಡಿ ಯೋಜನೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಬೇಕು ಇದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ರಚನೆಗಳ ಯಾವುದೇ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ನೀರು ಬರುವುದಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಮಟ್ಟದ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನೀರನ್ನು ಸಂಪ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಚಂಡಮಾರುತದ ನೀರಿನ ಒಳಚರಂಡಿ / ಕೊಳವೆಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ. ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಚರಂಡಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹೊರಹೋಗುವ ಚರಂಡಿಗಳಿಗೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ.

9.8.2.8

ರಚನೆಗಳ ಡೆಕ್‌ನಿಂದ ಬರುವ ಮಳೆನೀರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹರಿಯುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ರಸ್ತೆಯ ಅಥವಾ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಣಿವೆಯ ಕರ್ವ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹರಿವಿಗೆ ತೊಂದರೆ ಉಂಟುಮಾಡುವ ಈ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ನೀರನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸದೆ ವೇಗವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲು ಅಂತಹ ಗಮನ ನೀಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಕನಿಷ್ಠ ದರ್ಜೆಯ ವಿಭಜಕಗಳಿಗೆ, ನಗರಗಳ ಒಳಗೆ ಅಥವಾ ಜನವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಬರಿದಾಗುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಚುಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು.

9.8.3ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳು

ಕನಿಷ್ಠ ಹೆಡ್ ರೂಮ್ ಪಡೆಯಲು ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾದ ರಸ್ತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿಂದಾಗಿ ಮಳೆಯ ನೀರು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಲಂಬವಾದ ಚರಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ಪಂಪಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಒಳಚರಂಡಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅಂತಹ ಸ್ಥಳದ ಮೂಲಕ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಅಡ್ಡಿ ಉಂಟಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಂಡರ್ಪಾಸ್ ಅಥವಾ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದ ನೀರಿನ ಲಾಗಿಂಗ್ / ಪ್ರವಾಹದ ಖಾತೆ.

9.9 ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಚರಂಡಿಗಳು, ಕಾಲುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು

9.9.1

ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯಿಂದ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಚರಂಡಿಗಳು, ಕಾಲುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ, ಬರಿದಾಗುವ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಭಾರೀ ಮಳೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು.

9.9.2

ಕೈಗಾರಿಕಾ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಒಳಚರಂಡಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಗಮನ ನೀಡಬೇಕು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಆರ್‌ಸಿಸಿ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ಕ್ಲೋರೈಡ್ ಕಲುಷಿತ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಹರಿಸುತ್ತವೆ.

9.9.3

ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯಿಂದ ಚೆಲ್ಲುವ ಮೂಲಕ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿನ ಹರಿವಿನ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ನೀರಾವರಿ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ದಾಟುವಾಗ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಬೇಕು.71

9.10

ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಚಾನಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವಾಗ, ಪಾದಚಾರಿ ಒಳಚರಂಡಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಇಳಿಜಾರಿನ ವಿರುದ್ಧ ನೀರು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಅಥವಾ ನಿಶ್ಚಲತೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಬ್ಯಾಂಕ್ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಚಾನಲ್ ಜೋಡಣೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಕಾಲ್ಬೆರಳಿನಲ್ಲಿರುವ ಒಳಚರಂಡಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಈ ಚಾನಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರಹಾಕಲು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಮರುರೂಪಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು. ರಸ್ತೆ ಒಳಚರಂಡಿನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲು ಅನುಮತಿಸದಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಚಾನಲ್‌ಗಳ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅಡ್ಡ ಒಳಚರಂಡಿ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು.

9.11 ಸವೆತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ರಮಗಳು

ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳಿಗಾಗಿನ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳ ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸವೆತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು. ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಾಗಿ ಐಆರ್ಸಿ: 56 ರಿಂದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು! ಸವೆತ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಒಡ್ಡು ಇಳಿಜಾರು.

9.12 ಸಮೀಕ್ಷೆ, ತನಿಖೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ವರದಿ

ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿವರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ರಿಯಾಯಿತಿಯು ಸರಿಯಾದ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ತನಿಖೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಸಮೀಕ್ಷಾ ತನಿಖಾ ವರದಿ ಮತ್ತು ವಿವರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ವರದಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೆಂಬಲಿತ ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗೆ ಪರಿಶೀಲನೆ ಮತ್ತು ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

9.12.1ಒಳಚರಂಡಿ ಅಧ್ಯಯನಗಳು

ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ತನಿಖೆ ಮತ್ತು ಒಳಚರಂಡಿ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಇವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ:

1. ಜೋಡಣೆ ಯೋಜನೆ, ರೇಖಾಂಶ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗಗಳು, ಬಾಹ್ಯರೇಖೆ ನಕ್ಷೆ.
2. ಜಲವಿಜ್ಞಾನದ ದತ್ತಾಂಶಗಳು, ಒಳಚರಂಡಿ ಪ್ರದೇಶ, ನೀರಿನ ಶೆಡ್ ವಿವರಣೆ, ಹರಿವಿನ ದಿಕ್ಕು, ಹೊರಹರಿವಿನ ಸ್ಥಳ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೇಲ್ಮೈ ಚರಂಡಿಗಳು, ನೆಲದ ಮೇಲ್ಮೈ ಸ್ಥಿತಿ, ಮಳೆ, ಪ್ರವಾಹ ಆವರ್ತನ ಇತ್ಯಾದಿ.
3. ಚರಂಡಿಗಳ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಡೇಟಾ.
4. ಉಪ ಮೇಲ್ಮೈ ಸ್ತರಗಳು, ನೀರಿನ ಮೇಜಿನ ಮಟ್ಟ, ಸೀಪೇಜ್ ಹರಿವು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಭೂ-ತಾಂತ್ರಿಕ ತನಿಖೆ.
5. ಉಪ-ಮೇಲ್ಮೈ ಒಳಚರಂಡಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ.
6. ಯಾವುದೇ ಇತರ ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾಹಿತಿ. ಐಆರ್ಸಿ: ಎಸ್ಪಿ: 19, ಐಆರ್ಸಿ: ಎಸ್ಪಿ: 42, ಐಆರ್ಸಿ: ಎಸ್ಪಿ: 48 ಮತ್ತು ಐಆರ್ಸಿ: ಎಸ್ಪಿ: 5 ಕ್ಯೂನಿಂದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

9.12.2ವಿನ್ಯಾಸ ವಿವರಗಳು

ವರದಿಯು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ:

1. ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಸರ್ಜನೆಯ ಅಂದಾಜು.
2. ಮೇಲ್ಮೈ ಚರಂಡಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ.
3. ಉಪ-ಮೇಲ್ಮೈ ಚರಂಡಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ.72
4. ಒಳಚರಂಡಿ ಜೋಡಣೆ ಯೋಜನೆ ಜೊತೆಗೆ ಯೋಜನೆ, ರೇಖಾಂಶ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಒಳಚರಂಡಿಗಳ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗವು ಒಳಚರಂಡಿ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಚಾರ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
5. ಚರಂಡಿಗಳ ವಿಶೇಷಣಗಳು.
6. ಸವೆತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
7. ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸ್ವತಂತ್ರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾಹಿತಿ.73

ವಿಭಾಗ -10

ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳು, ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಪಕ್ಕದ ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳು

10.1 ಸಾಮಾನ್ಯ

ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳು, ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಬದಿಯ ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳು ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳು, ರಸ್ತೆ ಗುರುತುಗಳು, ವಸ್ತು ಗುರುತುಗಳು, ಅಪಾಯದ ಗುರುತುಗಳು, ಸ್ಟಡ್, ಡಿಲೈನೇಟರ್ಗಳು, ಅಟೆನ್ಯುವೇಟರ್ಗಳು, ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಡೆತಡೆಗಳು, ಗಡಿ ಬೇಲಿಗಳು, ಗಡಿ ಕಲ್ಲುಗಳು, ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಕಲ್ಲುಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸದ ಹೊರತು ಈ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು MORTH ವಿಶೇಷಣಗಳ ವಿಭಾಗ 800 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

10.2 ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳು

ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಲೇನ್ ಚಾಲನೆ, ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಮುಂಗಡ ಮಾಹಿತಿ, ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಮಾಹಿತಿ ನೀಡುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಐಆರ್‌ಸಿ: 67 ರ ಪ್ರಕಾರ ಒದಗಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು MORTH ವಿಶೇಷಣಗಳ ಸೆಕ್ಷನ್ 800 . ಅವುಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಕ್ಲಸ್ಟರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು.

ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು:

1. ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳು, ಅಥವಾ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶನಗಳನ್ನು ನೀಡಿ;
2. ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅಥವಾ ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾ ವಿಧಾನದ ಮುಂಗಡ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡಿ;
3. ಚಲನೆಯನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ಅಥವಾ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರನ್ನು ಸೂಕ್ತ ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿ;
4. ಆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶನಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ;
5. ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ದೂರವನ್ನು ತೋರಿಸಿ;
6. ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹನ ಚಾಲಕ ಸೇವೆಗಳು, ವಿಶ್ರಾಂತಿ, ದೃಶ್ಯ ಮತ್ತು ಮನರಂಜನಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿ; ಮತ್ತು
7. ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಹವಾಮಾನ, ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸುವಂತಹ ಮೌಲ್ಯದ ಇತರ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿ.

10.2.1ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಬಣ್ಣ

ದಿಕ್ಕಿನ ಮಾಹಿತಿಯುಕ್ತ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಬಣ್ಣವು ಐಆರ್‌ಸಿಯ ಪ್ಲೇಟ್- I ಮತ್ತು ಪ್ಲೇಟ್-ಎಲ್‌ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ: 67. ನಿರ್ದೇಶನ ಮಾಹಿತಿಯುಕ್ತ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಇದು ಬಿಳಿ ಅಕ್ಷರಗಳು, ಗಡಿ ಮತ್ತು ನೀಲಿ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಬಾಣಗಳಾಗಿರಬೇಕು. ಸೌಲಭ್ಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನೀಲಿ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಳಿ ಚಿಹ್ನೆಯೊಳಗೆ ಕಪ್ಪು ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.74

10.2.2ಓವರ್ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಭುಜದ ಆರೋಹಿತವಾದ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಮೇಲೆ ದಂತಕಥೆಗಳ ಸ್ವರೂಪ

ಪ್ರವೇಶ / ನಿರ್ಗಮನ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿರುವ ಸೈನ್ ಬೋರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಸೈನ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ದಂತಕಥೆಯು ದ್ವಿಭಾಷಾ-ಪ್ರಾದೇಶಿಕ / ಸ್ಥಳೀಯ ಭಾಷೆ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಆಗಿರಬೇಕು. ಪ್ರವೇಶ / ನಿರ್ಗಮನವು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ / ಸ್ಥಳೀಯ ಭಾಷೆ, ಹಿಂದಿ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಭಾಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಫಾಂಟ್ ಪ್ರಕಾರವು ಅದರಂತೆ ಇರಬೇಕುಕೋಷ್ಟಕ 10.1.

10.2.3ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಗಾತ್ರಗಳು

ಗಂಟೆಗೆ 80-100 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 100 ಕಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಗಾತ್ರಗಳು ಇದ್ದಂತೆಕೋಷ್ಟಕ 10.2.

10.2.4ಅಕ್ಷರಗಳ ಗಾತ್ರ

ಅಕ್ಷರಗಳ ಗಾತ್ರವು ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸುವಂತಹವುಗಳಾಗಿರಬೇಕು. ಮುಂಗಡ ನಿರ್ದೇಶನ, ಧ್ವಜ ಪ್ರಕಾರದ ನಿರ್ದೇಶನ, ಧೈರ್ಯ, ಸ್ಥಳ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ವಿಧಾನ ವೇಗಗಳಿಗೆ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ಆರೋಹಿತವಾದ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಅಕ್ಷರಗಳ ಗಾತ್ರವು ಈ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿರಬೇಕುಕೋಷ್ಟಕ 10.3.ಸೌಲಭ್ಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳು, ನಿಯಂತ್ರಕ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಅಥವಾ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಪೂರಕ ಫಲಕಗಳಿಗೆ, ಅಕ್ಷರದ ಗಾತ್ರವು 100 ಮಿ.ಮೀ. 100-125 ಮಿಮೀ ಅಕ್ಷರ ಗಾತ್ರದ ಪಠ್ಯ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಪೂರಕ ಫಲಕಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನಿಯಂತ್ರಕ ಚಿಹ್ನೆಗಳೊಂದಿಗೆ “ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 09:00 ರಿಂದ ರಾತ್ರಿ 08:00 ರವರೆಗೆ” ವಿಶಿಷ್ಟ ಸಮಯಗಳ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಿನಾಂಕಗಳು ಅಥವಾ ದಿನಗಳು ಅನ್ವಯವಾಗುತ್ತವೆ.75

10.2.5ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಹಾಳೆ

ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಐಆರ್ಸಿ: 67 ರಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದ ಕ್ಲಾಸ್ ಸಿ ಶೀಟಿಂಗ್‌ಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಪ್ರಿಸ್ಮಾಟಿಕ್ ಗ್ರೇಡ್ ಶೀಟಿಂಗ್ ಆಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅಥವಾ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್‌ನ ಮೇಲೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಎಎಸ್‌ಟಿಎಂ ಡಿ 4956-09 ರ ಪ್ರಕಾರ ಯಾವುದೇ ಶೀಟಿಂಗ್ ಪ್ರಕಾರಗಳು VIII, IX ಅಥವಾ XI. ಐಆರ್ಸಿ: 67 ರಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಆಯ್ಕೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಗೆ ಹಾಳೆಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರು ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ನೋಡುವಾಗ ಎದುರಾಗುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ. ಕ್ಲಾಸ್ ಬಿ ಮೈಕ್ರೊ ಪ್ರಿಸ್ಮಾಟಿಕ್ ಶೀಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಡಿಲೈನೇಟರ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದು.

10.2.6ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳು

ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಜೋಡಣೆ ವಕ್ರರೇಖೆಯಲ್ಲಿದ್ದಲ್ಲೆಲ್ಲಾ, ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಹೊರ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಚೂಪಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಿಗೆ (ಅದು ಎಡ ಅಥವಾ ಬಲಕ್ಕೆ ಇರಲಿ) ಮತ್ತು ಚೆವ್ರಾನ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳು (ಹಳದಿ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಬಾಣದೊಂದಿಗೆ ಆಯತಾಕಾರದ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ) ಮುಂಗಡ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಇರಬೇಕು. . ಚೆವ್ರಾನ್ ಗಾತ್ರವು ಐಆರ್ಸಿ: 67 ರ ಪ್ರಕಾರ ಇರಬೇಕು.

1. 1200 ಮೀ ವರೆಗಿನ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯದ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಚಿಹ್ನೆ ಮತ್ತು ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಹೊರ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಏಕ ಚೆವ್ರಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಚೆವ್ರಾನ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಹೊರ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಉದ್ದವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಏಕರೂಪದ ಅಂತರವನ್ನು ಐಆರ್‌ಸಿ: 67 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.
2. 20 ಡಿಗ್ರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಷನ್ ಕೋನದೊಂದಿಗೆ 1200 ಮೀ ನಿಂದ 3000 ಮೀ ವಿಕಿರಣ ಹೊಂದಿರುವ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು 75 ಮೀ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಹೊರ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಚೆವ್ರಾನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಬೇಕು.
3. 20 ಡಿಗ್ರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಷನ್ ಕೋನದೊಂದಿಗೆ 1200 ಮೀ ನಿಂದ 3000 ಮೀ ವರೆಗಿನ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಮತ್ತು 5000 ಮೀಟರ್ ತ್ರಿಜ್ಯದವರೆಗಿನ ಇತರ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಹೊರ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ 40 ಮೀ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಕ್ಷಮಿಸುವ ಪ್ರಕಾರದ ಡಿಲೈನೇಟರ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಬೇಕು.76

10.2.7ನಿಷೇಧಿತ ಚಿಹ್ನೆಗಳು

ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗೆ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ನಿಷೇಧಿತ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಇಡಬೇಕು.

10.2.8ಓವರ್ಹೆಡ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳು

ಓವರ್ಹೆಡ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಗಾತ್ರವನ್ನು ಇದರಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಬಿ ರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ. ಓವರ್ಹೆಡ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಸ್ಥಳಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಿರ್ಧರಿಸುವಾಗ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು:

1. ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರ,
2. ನಿರ್ಬಂಧಿತ ದೃಷ್ಟಿ ದೂರ,
3. ವಿಸ್ತಾರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ,
4. ನೆಲದ ಆರೋಹಿತವಾದ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳವಿಲ್ಲ,
5. ಸೂಕ್ತ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳ ದೂರ
6. ಮತ್ತೊಂದು ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಅಥವಾ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ers ೇದಕಗಳ ಮೊದಲು
7. ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳಿಗೆ ಅನುಸಂಧಾನ
8. ಮಲ್ಟಿ-ಲೇನ್ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ
9. ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶ

10.2.9ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವುದು

ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಸಂಚಾರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ಸಂಚಾರ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಯಾವುದೇ ಚಿಹ್ನೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಸಾಧನವು ಇತರ ಯಾವುದೇ ಸಂಚಾರ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಅಸ್ಪಷ್ಟಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಜಾಹೀರಾತನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಗ್ಯಾಂಟ್ರೀಗಳು, ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಚಿಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವಂತೆ ಲಂಬವಾದ ಅನುಮತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುವುದು.

ಸೈನ್ ಬೆಂಬಲಗಳನ್ನು ಮಣ್ಣಿನ ಭುಜದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಡಿಪಾಯ ಮತ್ತು ಪೋಷಕ ರಚನೆಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯು ಸುಸಜ್ಜಿತ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರವಿರಬೇಕು. ಸ್ಪಷ್ಟ ವಲಯದೊಳಗೆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಬೆಂಬಲಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷತಾ ತಡೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಓವರ್ಹೆಡ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಇರಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಅಪಾಯಕಾರಿ ರಸ್ತೆಬದಿಯ ರಚನೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಮೇಲಿರುವ ಓವರ್‌ಪಾಸ್ ರಚನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಸಾಲಿಗೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಓವರ್‌ಪಾಸ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಓರೆಯಾಗಿಸಿದಲ್ಲಿ ಸೈನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ಅದರ ಆರೋಹಣಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶೇಷ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಬೇಕಾಗಬಹುದು.

ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಆರೋಹಿತವಾದ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಚಿಹ್ನೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ಅಂಚಿನ ರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಇದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ ಚಿಹ್ನೆಯ ಎಡ ಅಂಚನ್ನು ಸುಸಜ್ಜಿತ ಭುಜದ ಎಡ ತುದಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಡಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಿರ್ಗಮನ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಸಂಬಂಧಿತ ಲೇನ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಇರುತ್ತವೆ. ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಯ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಹೊರ ಅಂಚುಗಳು ಸುಸಜ್ಜಿತ ಭುಜಗಳ ಹೊರ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದಿಲ್ಲ.77

ಯಾವ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ನೋಡಬೇಕೆಂಬ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಕನಿಷ್ಠ ಅಂತರವು ಪ್ರಧಾನ ದಂತಕಥೆಯ ಗಾತ್ರದ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯ ಅಂತರವಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಈ ಪಠ್ಯದ ಓದುವ ಮೊದಲು ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ನೋಡಲು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಈ ಅಂತರದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚುವರಿ.

10.2.10ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ತೆರವು

ದಟ್ಟಣೆಯ ಮೂಲಕ ಎಲ್ಲಾ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ / ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ಲ್ ಪೈಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಕರ್ಬ್ ಆರೋಹಿತವಾದ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಪ್ರವೇಶ / ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ವೇಸೈಡ್ ಸೌಕರ್ಯ / ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗ್ಲೋ ಪೈಪ್‌ಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಧ್ವನಿ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಇಡಬೇಕು.

ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಯನ್ನು ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇಯ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸ್ಥಳಕ್ಕಿಂತ 5.5 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಇಡೀ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇ ಮತ್ತು ಸುಸಜ್ಜಿತ ಭುಜದ ಮೇಲೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು.

ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಯನ್ನು 5.5 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಚಿಹ್ನೆಯ ಗಾಡಿಯಿಂದ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಶಿಷ್ಟ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಆರೋಹಿತವಾದ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಆರೋಹಿತವಾದ ರಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆಚಿತ್ರ 10.1 ಎ ಮತ್ತು ಚಿತ್ರ 10.1 ಬಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ.

10.2.11ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಚಿಹ್ನೆ ಚಿಹ್ನೆ

ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಚಿಹ್ನೆಯ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆಅಂಜೂರ 10.2.

10.2.12ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ನಿರ್ಗಮನ ಸಂಖ್ಯೆ

ಪ್ರತಿ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ ಗೈಡ್ ಚಿಹ್ನೆ, ನಿರ್ಗಮನ ನಿರ್ದೇಶನ ಚಿಹ್ನೆ ಮತ್ತು ಗೋರ್ ಚಿಹ್ನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯ ನಿರ್ಗಮನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಗಮನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ ಗೈಡ್ ಅಥವಾ ನಿರ್ಗಮನ ನಿರ್ದೇಶನ ಚಿಹ್ನೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ನಿರ್ಗಮನ ಸಂಖ್ಯೆಯು i) ಉಲ್ಲೇಖ ಸ್ಥಳ ಚಿಹ್ನೆ ಸಂಖ್ಯೆ (ಕಿಮೀ-ಬೇಸ್) ಅಥವಾ (ii) ಸತತ ಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಧಿಕಾರ ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟ ನಿರ್ಗಮನ (ಕಿಮೀ) ಸಂಖ್ಯೆಯ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆಅಂಜೂರ 10.3.

10.2.13ಮುಂಗಡ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳು

ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ ಗೈಡ್ ಚಿಹ್ನೆಯು ಮುಂದಿನ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಳಗಳ ನಿರ್ಗಮನ ಬಿಂದು ಮತ್ತು ಆ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗೆ ಇರುವ ದೂರಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ ಗೈಡ್ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು 500 ಮೀ, 1 ಕಿ.ಮೀ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನದ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ 2 ಕಿ.ಮೀ. ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಭಿನ್ನರಾಶಿಗಳು ಅಥವಾ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದಶಮಾಂಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಾರದು. ಸರಿಯಾದ ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕಾಗಿ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ ಗೈಡ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದಲ್ಲಿ, ರೇಖಾಚಿತ್ರ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು.

ಚಿತ್ರ 10.4 ವಿಶಿಷ್ಟ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ ಗೈಡ್ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

10.2.14ದಿಕ್ಕಿನ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿ

ನಿರ್ಗಮನ ನಿರ್ದೇಶನ ಚಿಹ್ನೆಯು ಮುಂದಿನ ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕಾಗಿ ಮುಂಗಡ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆ ಮೂಲಕ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ78

ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಬಲಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಎಡಕ್ಕೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತಾರೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಭುಜವನ್ನು ಆರೋಹಿಸಲಾಗಿದೆ ನಿರ್ಗಮನ ಲೇನ್‌ನ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮನ ದಿಕ್ಕಿನ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಲೇನ್‌ನ ಮೇಲೆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿರಬೇಕು.

ಲೇನ್ ಡ್ರಾಪ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಲು ಹಳದಿ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಗಮಿಸಿ ಎಂಬ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಓವರ್ಹೆಡ್ ನಿರ್ಗಮನ ನಿರ್ದೇಶನ ಚಿಹ್ನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಚಿತ್ರ 10.5 ವಿಶಿಷ್ಟ ನಿರ್ಗಮನ ನಿರ್ದೇಶನ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

10.2.15ಗೋರ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿ

ಗೋರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎಕ್ಸಿಟ್ ಗೋರ್ ಚಿಹ್ನೆಯು ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಸ್ಥಳ ಅಥವಾ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ಈ ಚಿಹ್ನೆಯ ಸ್ಥಿರ ಅನ್ವಯವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಗೋರ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ರಾಂಪ್ ನಡುವೆ ಇರುವ ಪ್ರದೇಶವೆಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗುವುದು.

ಚಿತ್ರ 10.6 ವಿಶಿಷ್ಟ ಎಕ್ಸಿಟ್ ಗೋರ್ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

10.2.16ಮುಂದೆ ಪೂರಕ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿ

ಮುಂದಿನ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರದ ಅಂತರವು ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದರೆ, ಮುಂದಿನ ವಿನಿಮಯದ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲು ಮುಂದಿನ ನಿರ್ಗಮನ ಪೂರಕ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು. ಮುಂದಿನ ನಿರ್ಗಮನ ಪೂರಕ ಚಿಹ್ನೆಯು ದಂತಕಥೆಯನ್ನು ಮುಂದಿನ ಎಕ್ಸಿಟ್ ಎಕ್ಸ್ ಕಿ.ಮೀ. ಮುಂದಿನ ನಿರ್ಗಮನ ಪೂರಕ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಅದನ್ನು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಮುಂಗಡ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಚಿಹ್ನೆಯ ಕೆಳಗೆ ಇಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಚಿತ್ರ 10.7ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಮುಂದಿನ ನಿರ್ಗಮನ ಪೂರಕ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

10.2.17ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಅಂತ್ಯ

ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಚಿಹ್ನೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ವಿಭಾಗದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಪ್ರಾರಂಭ ಅಥವಾ ಅಂತ್ಯದ ಬಳಿ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಇರುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಪ್ರಕಾರದ ಮುಂಗಡ ನಿರ್ಗಮನ ಚಿಹ್ನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂಗಡ ನಿರ್ಗಮನ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಮಾರ್ಗದ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಅಲ್ಲದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಚಿತ್ರ 10.8.

10.2.18ನಂತರದ ವಿನಿಮಯದ ಚಿಹ್ನೆಗಳು

ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಸ್ಥಳವು ಅನುಮತಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಸಂದೇಶಗಳ ಅನಗತ್ಯ ಪುನರಾವರ್ತನೆ ಸಂಭವಿಸದಿದ್ದಲ್ಲಿ, ವೇಗವರ್ಧಕ ಲೇನ್‌ನ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿ 150 ಮೀಟರ್‌ನಿಂದ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅನುಕ್ರಮ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬೇಕು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ ಮಾರ್ಗ ಚಿಹ್ನೆ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ದೂರ ಚಿಹ್ನೆಯ ನಂತರ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕುಚಿತ್ರ 10.9, 300 ಮೀ ಅಂತರದಲ್ಲಿ. ಮುಂದಿನ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ ಗೈಡ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸದೆ ಅಥವಾ ಅತಿಕ್ರಮಿಸದೆ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಸ್ಥಳವು ಈ ಮೂರು ನಂತರದ ವಿನಿಮಯದ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲು ಅನುಮತಿಸದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯ ದಟ್ಟಣೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿರುವ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೋಸ್ಟ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಬೇಕು.

10.2.19ದೂರ ಚಿಹ್ನೆ

ಪೋಸ್ಟ್-ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ದೂರ ಚಿಹ್ನೆಯು ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು-ಸಾಲಿನ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಬಿಂದುಗಳ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಆ ಬಿಂದುಗಳಿಗೆ ಇರುವ ದೂರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ಸಾಲು79

ಚಿಹ್ನೆಯು ಮುಂದಿನ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ಸಮುದಾಯದ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಅದರ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಸಮುದಾಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಮಾರ್ಗ ಸಂಖ್ಯೆ ಅಥವಾ ers ೇದಿತ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಹೆಸರು.

ಎರಡನೇ ಸಾಲು ಎರಡನೇ ಮುಂದಿನ ನಿರ್ಗಮನವಾಗಿದೆ. ಮೂರನೆಯ, ಅಥವಾ ಬಾಟಮ್ ಲೈನ್, ನಿಯಂತ್ರಣ ನಗರಕ್ಕೆ (ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ) ಹೆಸರು ಮತ್ತು ದೂರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅಂತರವು 10 ಕಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರುವಾಗ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ದೂರ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಚಿಹ್ನೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ಅಂತರವು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಬಿಂದುಗಳಿಗೆ ನಿಜವಾದ ಅಂತರವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಬಾರದುಚಿತ್ರ 10.9.

ಚಿತ್ರ 10.9ವಿಶಿಷ್ಟ ದೂರ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

10.2.20ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯದ ವರ್ಗದಿಂದ ಸಹಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ

ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನ ಪೂರ್ಣ ಸಹಿ ಎಲ್ಲಾ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು.

ಚಿತ್ರ 10.10ಟ್ರಂಪೆಟ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಾಗಿ ಸಹಿ ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಚಿತ್ರ 10.11ಡೈಮಂಡ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಚಿಹ್ನೆಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಚಿತ್ರ 10.12ಕ್ಲೋವರ್‌ಲೀಫ್ (ಸಿಸ್ಟಮ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್) ಗಾಗಿ ವಿಶಿಷ್ಟ ಸಹಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

10.3 ರಸ್ತೆ ಗುರುತುಗಳು

ಗುರುತುಗಳು ಹಗಲು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ, ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಶುಷ್ಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ; ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಉತ್ತಮ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು; ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತಿರಬೇಕು; ಮತ್ತು ಅವು ತಮ್ಮಷ್ಟಕ್ಕೇ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗುವಷ್ಟು ದಪ್ಪವಾಗಿರಬಾರದು.

ಇಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸದ ಹೊರತು ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆ ಗುರುತುಗಳು ಐಆರ್‌ಸಿ: 35 ಮತ್ತು MORTH ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ಲೇನ್, ಎಡ್ಜ್ ಲೈನ್, ಕಂಟಿನ್ಯೂಟಿ ಲೈನ್, ಸ್ಟಾಪ್ ಲೈನ್, ವೇ ಲೈನ್ಸ್, ಕರ್ಣೀಯ / ಚೆವ್ರಾನ್ ಗುರುತುಗಳು, ಜೀಬ್ರಾ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲು ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುವುದು. .

10.3.1ವಸ್ತು

MORTH ವಿಶೇಷಣಗಳ ವಿಭಾಗ 800 ಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪ್ರತಿಫಲಿತ ಗಾಜಿನ ಮಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿಸಿ ಅನ್ವಯಿಕ ಥರ್ಮೋಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಗುರುತು ಮಾಡುವ ವಸ್ತುವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಳಸಿದ ವಸ್ತುವು ಕನಿಷ್ಟ 3 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

10.3.2ರೇಖಾಂಶದ ಗುರುತುಗಳು

ಗಂಟೆಗೆ 120 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಾಗಿ, 1000 ಮೀಟರ್ ತ್ರಿಜ್ಯದವರೆಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಬಾಗಿದ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಅಂದರೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್ ಲೈನ್ ಗುರುತು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು, ಅಂದರೆ ಐಆರ್‌ಸಿ 35 ರ ಪ್ರಕಾರ ಕಡಿಮೆ ಮಧ್ಯಂತರದೊಂದಿಗೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್ ಲೈನ್ ತ್ರಿಜ್ಯ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಿಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿರಬೇಕು 700 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.

ಗಂಟೆಗೆ 100 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಾಗಿ, 700 ಮೀಟರ್ ತ್ರಿಜ್ಯದವರೆಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಬಾಗಿದ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್ ಲೈನ್ ಗುರುತು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು, ಅಂದರೆ ಐಆರ್‌ಸಿ: 35 ರ ಪ್ರಕಾರ ಕಡಿಮೆ ಮಧ್ಯಂತರದೊಂದಿಗೆ. 450 ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಿಗೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್ ಮಾರ್ಗವು ನಿರಂತರವಾಗಿರಬೇಕು.80

ರೇಖಾಂಶದ ಕನಿಷ್ಠ ಅಗಲ 200 ಮಿ.ಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು

1. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ಗುರುತುಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಎರಡನೆಯದಕ್ಕೆ, ಬಳಸಿದ ಬಣ್ಣವು ಐಎಸ್ ಬಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆ 356 ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿರಬೇಕುಐಎಸ್ 164;
2. ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದೊಂದಿಗೆ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ನಿಗ್ರಹ ಮತ್ತು ವಸ್ತು ಗುರುತುಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ;
3. ನಿರಂತರ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ತಡೆ ರೇಖೆಯ ಗುರುತುಗಳಿಗೆ ಹಳದಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು.

10.3.3ಇತರ ರಸ್ತೆ ಗುರುತುಗಳು

1. ದಿಕ್ಕಿನ ಬಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಅಕ್ಷರಗಳು

   ಚಾಲನೆಗಾಗಿ ಸರಿಯಾದ ಲೇನ್ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ, ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಅಥವಾ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಲೇನ್ ಆಯ್ಕೆ ಬಾಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣವಾಗಿರಬೇಕು. ದೊಡ್ಡ ಅಂಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು.

2. ಚೆವ್ರಾನ್ ಗುರುತುಗಳು

   ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಿರುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ನಿರಂತರ ರೇಖೆಯಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಪಾದಚಾರಿ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಸಮಾನಾಂತರ ಚೆವ್ರಾನ್ ಗುರುತುಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕಡೆ ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು.

10.3.4ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಂತರ

ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಂತರವು ನೇರ ತಲುಪುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ 1.5 ಮೀ ಮತ್ತು 4 ಮೀ ಮತ್ತು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ 1.5 ಮೀ ಮತ್ತು 1.5 ಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು.

10.3.5ಟೋಲ್ ಬೂತ್‌ಗಳಿಗೆ ರೇಖಾಂಶದ ಗುರುತು

ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುವ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್ ಗುರುತು ಟೋಲ್ ಬೂತ್‌ವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಲೇನ್‌ನಿಂದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ವಿವಿಧ ಟೋಲ್ ಬೂತ್‌ಗಳಿಗೆ ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟೋಲ್ ಬೂತ್‌ಗೆ ಚೆವ್ರಾನ್ ಗುರುತು ಮತ್ತು ಅಪಾಯದ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಟೋಲ್ ಬೂತ್ ಬಗ್ಗೆ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಲು ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸ್ ಬಾರ್ ಗುರುತು ಇರುತ್ತದೆ.

10.4 ರಸ್ತೆ ನಿರೂಪಕರು

ಐಆರ್‌ಸಿ: 79 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿರುವಂತೆ ಇವು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗ ಸೂಚಕಗಳು, ಅಪಾಯದ ಗುರುತುಗಳು ಮತ್ತು ವಸ್ತು ಗುರುತುಗಳಾಗಿವೆ.

10.4.1

ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ಎಡ್ಜ್ ಲೈನ್‌ನಿಂದ 6 ಮೀ ಒಳಗೆ ಬೀಳುವ ಫಿನಿಶ್ಡ್ ರೋಡ್ ಲೆವೆಲ್ (ಎಫ್‌ಆರ್‌ಎಲ್) ಗಿಂತ ಮೇಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಭೌತಿಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ ಹಜಾರ್ಡ್ ಮಾರ್ಕರ್ಸ್ (ಒಎಚ್‌ಎಂ) ನೊಂದಿಗೆ ಬೆಳಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಸ್ತುಗಳು ಯುಟಿಲಿಟಿ ಕಂಬಗಳು, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸೈನ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಸೇತುವೆಗಳು, ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ಗಳು, ಆರ್‌ಇ ವಾಲ್, ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್ ಅಥವಾ ಫ್ಲೈಓವರ್‌ಗಳ ಪ್ರಾರಂಭ ಅಥವಾ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ತಡೆಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು. ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ ಹಜಾರ್ಡ್ ಮಾರ್ಕರ್ ಅನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ವಸ್ತುವಿನ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ OHM ಅಥವಾ ಬಲ OHM ಅಥವಾ ಎರಡು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಪಾಯದ ಗುರುತುಗಳಾಗಿರಬೇಕು. IS: 164 ಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಸ್ತುವನ್ನು ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಪಟ್ಟೆಗಳಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಬೇಕು.81

10.4.2

ಐಎಸ್: 164 ಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಧ್ಯದ / ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಅಡಚಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ದರ್ಜೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ರಚನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ತಡೆಗೋಡೆ ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಪಟ್ಟೆಗಳಿಂದ (ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕಿತ್ತಳೆ ಪಟ್ಟೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿಳಿ) ಚಿತ್ರಿಸಬೇಕು.

10.5 ಪ್ರತಿಫಲಿತ ಪಾದಚಾರಿ ಗುರುತುಗಳು ಮತ್ತು ಸೌರ ಸ್ಟಡ್ಗಳು

ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರ-ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಪ್ರತಿಫಲಿತ ಪಾದಚಾರಿ ಗುರುತುಗಳು (ಆರ್‌ಪಿಎಂ) ಮತ್ತು ಸೌರ ರಸ್ತೆ ಸ್ಟಡ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಇವು ಎಎಸ್ಟಿಎಂ ಡಿ 4280 ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪ್ರಿಸ್ಮಾಟಿಕ್ ರೆಟ್ರೊ-ರಿಫ್ಲೆಕ್ಟಿವ್ ಟೈಪ್ ಟು ವೇ ಮಾರ್ಕರ್‌ಗಳಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಕೋಷ್ಟಕ 10.4.ಪ್ರಮುಖ ಸೇತುವೆಗಳು, ಫ್ಲೈಓವರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್‌ಗಳಿಗೆ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಆರ್‌ಪಿಎಂ ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು. ಭುಜದ ಅಂಚಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಪಿಎಂ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ಅಂಚಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಅಂಬರ್ ಬಣ್ಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. 1200 ಮೀಟರ್ ತ್ರಿಜ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಿಗೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್‌ಗಾಗಿ ಆರ್‌ಪಿಎಂ ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿರಬೇಕು. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಆರ್ಪಿಎಂ ಅನ್ನು ಲೇನ್ ಲೈನ್ ಗುರುತು ಮಾಡುವ ಅಂತರದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಇಡಬೇಕು.

10.6 ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಅಟೆನ್ಯುವೇಟರ್ಸ್

ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾ ಮತ್ತು ಗೋರ್ ಪ್ರದೇಶದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವಾಗ ದೊಡ್ಡ ದಿಕ್ಕಿನ ಚಿಹ್ನೆಗಳು, ಪ್ರಕಾಶಮಾನ ದೀಪದ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳ ರಚನಾತ್ಮಕ ಕಾಲಮ್‌ಗಳಿಗೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಅಟೆನ್ಯುವೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ರಿಪೇರಿ ಇಲ್ಲದೆ ಇದು ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಟೆನ್ಯುವೇಟರ್ಸ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಎಚ್‌ಡಿಪಿಇ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ನಿಂದ ಎನ್‌ಸಿಎಚ್‌ಆರ್‌ಪಿ 350 ಟೆಸ್ಟ್ ಲೆವೆಲ್ 3 ಅಥವಾ ಇಎನ್ 1317-3ರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸ್ವೀಕಾರ ಮಾನದಂಡದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ರೂಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಟೆನ್ಯುವೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ ಸ್ಥಿರ ವಸ್ತುವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಸ್ಥಳದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಅಟೆನ್ಯುವೇಟರ್‌ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ, ಗಾತ್ರ, ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಇತ್ಯಾದಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳದ ಪ್ರಕಾರ ಸಂಭವನೀಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿರಬೇಕು. ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅಟೆನ್ಯುವೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು:

1. ಅಡಚಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸರಾಸರಿ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಪಘಾತಗಳ ಇತಿಹಾಸವಿರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ
2. 85^ನೇ ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಡಚಣೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿರುವ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್ ಮೂಲಕ ಸಂಚಾರದ ವೇಗವು 70 ಕಿ.ಮೀ.ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
3. ವಾಹನಗಳ ಲೇನ್ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಕುಶಲತೆಯು ಗಣನೀಯವಾಗಿದೆ.
4. ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಡಚಣೆಗೆ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಂಚಾರದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ತಡೆಗೋಡೆ ಅದರ ಮುಂದೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
5. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಅಡಚಣೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರೆ ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ.
6. ನೆಲದಿಂದ ಒಂದು ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಿಭಿನ್ನತೆಯ ಗೋರ್ ಪ್ರದೇಶಗಳು.83

ಮೇಲೆ ನೀಡಲಾದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ತೀವ್ರತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅಟೆನ್ಯುವೇಟರ್‌ಗಳ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಬಿರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ. ಅನುಮಾನವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅಟೆನ್ಯುವೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕೆಲಸದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಅಟೆನ್ಯುವೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಕಾರ್ಯವು MORTH ವಿಶೇಷಣಗಳ ಷರತ್ತು 814 ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಚಿತ್ರ 10.13ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅಟೆನ್ಯುವೇಟರ್ಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಲಭ್ಯವಾಗಬೇಕಾದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

10.7 ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅಡೆತಡೆಗಳು

ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅಡೆತಡೆಗಳು, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ (ಕಾಂಕ್ರೀಟ್), ಅರೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ (ಲೋಹದ ಕಿರಣ - ”ಡಬ್ಲ್ಯೂ” ಕಿರಣ ಮತ್ತು ಥ್ರೀ ಕಿರಣದ ಪ್ರಕಾರ) ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ (ತಂತಿ ಹಗ್ಗ ಸುರಕ್ಷತಾ ತಡೆ) ಮೂರು ವಿಧಗಳಿವೆ. ಇಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ರಸ್ತೆಬದಿ ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸದ ಹೊರತು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅಡೆತಡೆಗಳ ವಿವರಣೆಯು MORTH ವಿಶೇಷಣಗಳ ವಿಭಾಗ 800 ರ ಪ್ರಕಾರ ಇರಬೇಕು.

10.7.1ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಡೆತಡೆಗಳು

1. ವಾರಂಟ್‌ಗಳು:ರೇಖಾಂಶದ ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಮೂಲತಃ ಎರಡು ರೀತಿಯ ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು, ಅಂದರೆ ಒಡ್ಡುಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಹ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು:
   1. ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಸ್ಪಷ್ಟ ವಲಯದ ದೂರಕ್ಕೆ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ (ಈ ಕೈಪಿಡಿಯ ಪ್ಯಾರಾ 2.17 ನೋಡಿ) ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ.
   2. ಸುಸಜ್ಜಿತ / ಬಲವರ್ಧಿತ ಭೂಮಿಯ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ಸುಸಜ್ಜಿತ / ಮಣ್ಣಿನ ಭುಜದ ಮೇಲೆ.
   3. ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಿಗಾಗಿ 2000 ಮೀ ವರೆಗೆ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಸಮತಲ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ 20 ಮೀ.
   4. ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಅಡೆತಡೆಗಳಾದ ಸೇತುವೆ ಪಿಯರ್‌ಗಳು, ಅಬೂಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೇಲಿಂಗ್ ತುದಿಗಳು, ರಸ್ತೆಬದಿಯ ರಾಕ್ ಮಾಸ್, ಕಲ್ವರ್ಟ್‌ಗಳು, ಪೈಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಡ್‌ವಾಲ್‌ಗಳು, ಕತ್ತರಿಸಿದ ಇಳಿಜಾರುಗಳು, ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಗೋಡೆಗಳು, ಬೆಳಕಿನ ಬೆಂಬಲಗಳು, ಸಂಚಾರ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಬೆಂಬಲಗಳು, ಮರಗಳು ಮತ್ತು ಯುಟಿಲಿಟಿ ಧ್ರುವಗಳು.
2. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಭುಜದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಸುಸಜ್ಜಿತ ಭಾಗದ ಅಂಚಿನಿಂದ (ಅಂದರೆ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ + ಸುಸಜ್ಜಿತ ಭುಜ) ಕನಿಷ್ಠ 0.75 ರಿಂದ 1.0 ಮೀ ಅಗಲದ ಪಾರ್ಶ್ವ ಅಂತರವು ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಲಭ್ಯವಿರಬೇಕು. ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಶಾಶ್ವತ ವಸ್ತುವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗದಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಟಂಡೆಮ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು. ಡಬ್ಲ್ಯೂ-ಬೀಮ್ ಮೆಟಲ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಫಲಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಪಾಯದ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಬೆಳಕಿನ ಕಾಲಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೈನ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.84
3. ಯಾವ ರೀತಿಯ ತಡೆಗೋಡೆ ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ತಡೆಗೋಡೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ಇಳಿಜಾರು ಫ್ಲಾಟ್ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್‌ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರಬೇಕು ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಹನದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾದಾಗ ಸುರಕ್ಷತಾ ತಡೆಗೋಡೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಡೆಗೋಡೆಯ ಮುಂದೆ ನೆಲದ ಇಳಿಜಾರು 10: 1 ಗಿಂತ ಕಡಿದಾಗಿರಬಾರದು .

10.7.2ಮಧ್ಯಮ ಅಡೆತಡೆಗಳು

ವಾರಂಟ್‌ಗಳು:ಕೆಳಗಿನ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ:

1. ಫ್ಲಶ್ ಪ್ರಕಾರದ ಮಧ್ಯವರ್ತಿಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ;
2. ಸೇತುವೆಗಳ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ, ರೋಡ್ ಓವರ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕುಸಿತದ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ರಚನೆಗಳು;
3. ಸ್ಥಿರ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಸ್ಥಿರ ವಸ್ತುವನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ಸರಾಸರಿ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಭುಗಿಲೆದ್ದಿದೆ, ಅದು ಬೆಳಕಿನ ಪೋಸ್ಟ್, ಓವರ್ಹೆಡ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಅಡಿಪಾಯ, ಸೇತುವೆ ಪಿಯರ್ ಇತ್ಯಾದಿ;
4. 15 ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾದ ಮಧ್ಯವರ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ.

10.7.3ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ತಡೆ ಸ್ವೀಕಾರ ಮಾನದಂಡಗಳು

ತಡೆಗೋಡೆ ವಾಹನವನ್ನು ತಡೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ:

1. 1. ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನುಗ್ಗುವಿಕೆ, ವಾಲ್ಟಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಬೆಣೆ;
   2. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸದಿದ್ದಲ್ಲಿ, ತಡೆಗೋಡೆ ಹಾಗೇ ಉಳಿಯಬೇಕು ಆದ್ದರಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳು ವಾಹನ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಇತರ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದಿಲ್ಲ;
   3. ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಪಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ,
2. ವಾಹನ / ತಡೆಗೋಡೆ ಘರ್ಷಣೆಯು ವಾಹನವನ್ನು ಕೋನದಲ್ಲಿ ಸುಗಮವಾಗಿ ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಬೇಕು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹನವು ಹಿಂದುಳಿಯುವ ಅಥವಾ ಮುಂಬರುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ;
3. ಘರ್ಷಣೆ ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾನಿ ಉಂಟುಮಾಡಬಾರದು.
4. ಮುಖ್ಯ ಸಾಲಿನ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ; ಇತರ ರೈಲ್ವೆ, ಪ್ರಮುಖ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಉಪಯುಕ್ತತೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಸ್ಥಳಗಳು; ಜಲಮೂಲಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ತಡೆಗೋಡೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಂತದ ಟಿಎಲ್ -3, ಟಿಎಲ್ -4 ಮತ್ತು ಟಿಎಲ್ -5 ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಎನ್‌ಸಿಎಚ್‌ಆರ್‌ಪಿ ವರದಿ 350, ಅಥವಾ ಇಎನ್ 1317-2 ರ ಪ್ರಕಾರ ಧಾರಕ ಮಟ್ಟಗಳು ಎನ್ 1, ಎನ್ 2, ಎಚ್ 1 ಮತ್ತು ಎಚ್ 2 ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು.
5. ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಇಳಿಜಾರುಗಳು, ಸ್ಥಳೀಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಸಂಪರ್ಕ, ಸರಾಸರಿ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆ ಪಿಯರ್‌ಗಳ ರಕ್ಷಣೆ ಮುಂತಾದ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ, ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ತಡೆಗೋಡೆ ಎನ್‌ಸಿಎಚ್‌ಆರ್‌ಪಿ ವರದಿ 350 ಅಥವಾ ಧಾರಕ ಮಟ್ಟದ ಎನ್ 1 ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ ಟೆಸ್ಟ್ ಲೆವೆಲ್ ಟಿಎಲ್ -2 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು. , ಇಎನ್ 1317-2 ರ ಪ್ರಕಾರ ಎನ್ 2.85

10.7.4ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಡೆತಡೆಗಳು

1. ವಿನ್ಯಾಸ ಅಂಶಗಳು:ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಮಾದರಿಯ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ತಡೆಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಫ್ಲಶ್ ಟೈಪ್ ಮೀಡಿಯನ್, ಆರ್‌ಸಿಸಿ / ಆರ್‌ಇ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುಸಜ್ಜಿತ / ಮಣ್ಣಿನ ಭುಜದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬೇಕು. ಈ ಕೈಪಿಡಿಯ ವಿಭಾಗ -6 ರಲ್ಲಿ ರಚನೆಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ / ಆರ್‌ಇ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿನ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ತಡೆಗೋಡೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಎತ್ತುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ರಸ್ತೆ ಬದಿ / ಸರಾಸರಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ತಡೆಗೋಡೆ 6 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದವರೆಗೆ ಮೊದಲೇ ಬಿತ್ತರಿಸಬಹುದು. ಅಡೆತಡೆಗಳಿಗೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ದರ್ಜೆಯು M30 ಗಿಂತ ತೆಳುವಾಗಿರಬಾರದು. ಅಡಿಪಾಯದ ಕನಿಷ್ಠ ದಪ್ಪವು 25 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪದ ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಥವಾ ಪಾರ್ಶ್ವ ಸಂಯಮವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ತಡೆಗೋಡೆಯ ತಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾದ ಬಿಸಿ ಮಿಶ್ರಣ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಆಗಿರಬೇಕು. ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 75 ಮಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದಪ್ಪದ ಒವರ್ಲೆ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಅಡಿಪಾಯದ ಹಂತವನ್ನು 125 ಮಿ.ಮೀ.ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ತಡೆಗೋಡೆ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಹೆಜ್ಜೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಅದು ಸಾಕಷ್ಟು ಭೂಮಿಯ ಬೆಂಬಲ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ.ಚಿತ್ರ 10.14ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅಡೆತಡೆಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿವರಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

   ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಜ್ವಾಲೆಯ ದರಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆಕೋಷ್ಟಕ 10.5.

   ಕೋಷ್ಟಕ 10.5 ಕಠಿಣ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಜ್ವಾಲೆಯ ದರಗಳು

   ವಿನ್ಯಾಸ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ ಕಿಮೀ	ಜ್ವಾಲೆಯ ದರಗಳು
   120	20: 1
   100	17: 1

2. ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿ: ಸುರಕ್ಷತಾ ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ಅಂತಿಮ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದನ್ನು 8 ಮೀ ನಿಂದ 9 ಮೀ ಉದ್ದದ ಮಧ್ಯದ ತಡೆಗೋಡೆಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವ ಎತ್ತರವನ್ನು ಟ್ಯಾಪ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

10.7.5ಲೋಹದ ಕಿರಣದ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅಡೆತಡೆಗಳು

1. ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಂಶಗಳು:ಲೋಹದ ಕಿರಣದ ಕುಸಿತ ತಡೆಗೋಡೆ ಉಕ್ಕಿನ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ “ಥ್ರೀ” ಕಿರಣದ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು 3 ಎಂಎಂ ದಪ್ಪ “ಥ್ರೀ” ಕಿರಣದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಪೋಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕಿರಣದ ನಡುವೆ ಸ್ಟೀಲ್ ಸ್ಪೇಸರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಇರಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ವಾಹನವು ಪೋಸ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಸ್ನ್ಯಾಗ್ ಆಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ನ್ಯಾಗಿಂಗ್ ವಾಹನವು ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಸ್ಟೀಲ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ತಡೆಯುವ ಸ್ಪೇಸರ್ ಎರಡೂ 75 ಎಂಎಂ × 150 ಎಂಎಂ ಗಾತ್ರದ ಮತ್ತು 5 ಎಂಎಂ ದಪ್ಪದ ಚಾನಲ್ ವಿಭಾಗವಾಗಿರಬೇಕು. ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು 2 ಮೀ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಮಧ್ಯಕ್ಕೆ ಇಡಬೇಕು.ಚಿತ್ರ 10.15"ಥ್ರೀ" ಕಿರಣದ ರೈಲು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಲೈಸ್‌ಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿವರಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಸರಾಂತ ಉತ್ಪಾದಕರಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು.

   ಥ್ರೀ ಕಿರಣ, ಪೋಸ್ಟ್ ಸ್ಪೇಸರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ತಡೆಗೋಡೆಗಳಿಗೆ ಫಾಸ್ಟೆನರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಸಿ ಅದ್ದು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಕಲಾಯಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲೋಹದ ಕಿರಣದ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ತಡೆಗೋಡೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು86

   MORTH ವಿಶೇಷಣಗಳ ವಿಭಾಗ 800 ರ ಪ್ರಕಾರ ಇರಬೇಕು. ಈ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಯಾವುದೇ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶ ಮತ್ತು ವಿವರಗಳಿಗಾಗಿ, ಇಎನ್ 1317 ಭಾಗ -2 ಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕಾದ ಥ್ರೀ ಕಿರಣದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು / ಕೈಪಿಡಿಗಳಿಂದ ವಿವರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

2. ಅಂತಿಮ ಚಿಕಿತ್ಸೆ:ಅಂತಿಮ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯು ವಾಹನವನ್ನು ಈಟಿ, ವಾಲ್ಟ್ ಅಥವಾ ರೋಲ್ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಕೋನೀಯ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯು ಉತ್ಪಾದಕರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು EN1317-4 ಅಥವಾ NCHRP 350 ರ ಪ್ರಕಾರ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.
3. ಪರಿವರ್ತನೆ:ಥ್ರೀ ಕಿರಣದಿಂದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ತಡೆಗೋಡೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಪೋಸ್ಟ್ ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಒಂದು ರೈಲು ಇನ್ನೊಂದರ ಹಿಂದೆ ಗೂಡುಕಟ್ಟುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಥ್ರೀ ಬೀಮ್‌ನ ಹಿಂದೆ ಉಕ್ಕಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಥ್ರೀ ಕಿರಣ ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ತಡೆಗೋಡೆ ನಡುವಿನ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆಚಿತ್ರ 10.16.

10.7.6ತಂತಿ ಹಗ್ಗ ಸುರಕ್ಷತಾ ತಡೆ

1. ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಂಶಗಳು:ತಂತಿ ಹಗ್ಗ ಕುಸಿತ ತಡೆಗೋಡೆ ಪ್ಯಾರಾ 10.7.3 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೈ ಟೆನ್ಷನ್ 3-ಹಗ್ಗ ಅಥವಾ 4-ಹಗ್ಗದ ತಂತಿ ಹಗ್ಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿರಬಹುದು. ತಂತಿಯ ಹಗ್ಗ ತಡೆಗೋಡೆ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಉತ್ಪಾದಕರಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಅವರು ಉತ್ಪನ್ನವು ಸ್ವೀಕಾರದ ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ತಂತಿ ಹಗ್ಗ ತಡೆಗೋಡೆಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿವರಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆಚಿತ್ರ 10.17ಮತ್ತು ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ಹೆಣೆದುಕೊಂಡಿರುವ ತಂತಿ ಹಗ್ಗ ತಡೆಗೋಡೆ ಸಹ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆಚಿತ್ರ 10.18.
2. ಅಂತಿಮ ಚಿಕಿತ್ಸೆ:ಅಂತಿಮ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯು ಇಎನ್ 1317 ಭಾಗ 2 ಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತಯಾರಕರ ವಿವರಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಇರುತ್ತದೆ. ಥ್ರೀ ಕಿರಣದ ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ತಂತಿ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆಚಿತ್ರ 10.19.ತಂತಿ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅಥವಾ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ತಡೆಗೋಡೆ ಅಥವಾ ಪ್ಯಾರಪೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ತಂತಿ ಹಗ್ಗದಿಂದ ಥ್ರೀ ಕಿರಣಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಇರುತ್ತದೆಚಿತ್ರ 10.20.
3. ಕೆಳಗಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವೈರ್ ರೋಪ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ತಡೆಗೋಡೆ ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ:
   • ಫ್ಲಶ್ ಪ್ರಕಾರದ ಸರಾಸರಿ
   • ಬೇಲಿಯ ವಿಚಲನ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ಅಪಾಯವಿದೆ.
   • ಒಟ್ಟು ಬೇಲಿ ಉದ್ದ 50 ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ
   • 450 ಮೀ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತ್ರಿಜ್ಯದ ಸಮತಲ ವಕ್ರರೇಖೆಯಲ್ಲಿ.
   • 3 ಕಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತ್ರಿಜ್ಯದ ಲಂಬ ಸಾಗ್ ಕರ್ವ್ನಲ್ಲಿ.
   • ಹಿನ್ನಡೆಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು 10 ರಲ್ಲಿ 1 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿದಾಗಿದೆ.

10.7.7ಉದ್ಯೋಗ

ಅಡೆತಡೆಗಳು ಸಂಚಾರದಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ದೂರವಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಅಪಾಯದ ನಡುವೆ ಏಕರೂಪದ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ತಡೆಗೋಡೆ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ 0.250 ಮೀ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾರ್ಗದ ಅಂಚಿನಿಂದ 3.0 ಮೀ ಕನಿಷ್ಠ ಅಡ್ಡ ತೆರವು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ವಾಹನದ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ತಡೆಗೋಡೆ ಮತ್ತು ಅಪಾಯದ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ತಡೆಗೋಡೆಯ ವಿಚಲನಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು. ಒಡ್ಡುಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕನಿಷ್ಠ ಅಂತರ87

ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ತಡೆಗೋಡೆ ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಂತಹ ರಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸದ ಹೊರತು ತಡೆಗೋಡೆ ಮತ್ತು ಒಡ್ಡು ಇಳಿಜಾರು ಅಥವಾ ಅಪಾಯದ ನಡುವೆ 1000 ಮಿ.ಮೀ.

ಅಪಘಾತ ತಡೆಗೋಡೆ ನೇರವಾಗಿ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಇಡಬೇಕು.

ವೈರ್ ರೋಪ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ತಡೆಗೋಡೆ ಅಪಾಯದ ಮುಂದೆ ಒದಗಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಉತ್ಪಾದಕರಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾದ ವಿಚಲನವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಅಪ್ರೋಚ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅಪಾಯದ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ 30 ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲದ ಪೂರ್ಣ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ತಡೆಗೋಡೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನದ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಮೀರಿ 7.5 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ತಂತಿ ಹಗ್ಗ ಬೇಲಿಯ ಕನಿಷ್ಠ ಉದ್ದ 50 ಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು.

10.8 ರಸ್ತೆ ಗಡಿ ಕಲ್ಲುಗಳು (ಆರ್ಬಿಎಸ್)

ರಸ್ತೆ ಗಡಿಯ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ರೈಟ್ ಆಫ್ ವೇಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಇವುಗಳನ್ನು 100 ಮೀ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಇಡಬೇಕು. ಗಡಿ ಕಲ್ಲುಗಳು ಐಆರ್ಸಿ: 25 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಪ್ರಕಾರದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಆಗಿರಬೇಕು. ಗಡಿ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಸಿಮೆಂಟ್ ಪ್ರೈಮರ್ ಮತ್ತು ದಂತಕವಚ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಬಣ್ಣದಿಂದ ‘ಆರ್ಬಿಎಸ್’ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

10.9 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಹೆಕ್ಟೊಮೆಟ್ರೆ ಕಲ್ಲುಗಳು

1. ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಕಲ್ಲುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿವರಣೆಯು ಐಆರ್ಸಿ: 8 ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಕಲ್ಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಬರೆಯಬೇಕಾದ ವಿಷಯ ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಐಆರ್ಸಿ: 8 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದಂತೆ ಇರಬೇಕು.
2. ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 100 ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಹೆಕ್ಟೊಮೆಟ್ರೆ (100 ಮೀ) ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. 100 ಮೀ ಕಲ್ಲುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿವರಣೆಯು ಐಆರ್‌ಸಿಯ 200 ಮೀ ಕಲ್ಲುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ: 26. 100 ಮೀ ಕಲ್ಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಬರೆಯಬೇಕಾದ ವಿಷಯ ಐಆರ್ಸಿ: 26 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದಂತೆ ಇರಬೇಕು
3. ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಹೆಕ್ಟೊಮೀಟರ್ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಮಣ್ಣಿನ ಭುಜಗಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು.

10.10 ಫೆನ್ಸಿಂಗ್

ಪಾದಚಾರಿಗಳು, ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಎರಡೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ಫೆನ್ಸಿಂಗ್ ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು, ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ. ಫೆನ್ಸಿಂಗ್ ನೆಲಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ 2.5 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಸೌಮ್ಯವಾದ ಉಕ್ಕಿನ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಉಕ್ಕಿನ ತಂತಿ ಜಾಲರಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು, ಉಕ್ಕಿನ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ದೃ wel ವಾಗಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫೆನ್ಸಿಂಗ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ M15 ದರ್ಜೆಯ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹುದುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಭವಿಸುವ ಇತರ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು. ಎಲ್ಲಾ ಬಹಿರಂಗ ಲೋಹದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಆಂಟಿಕೊರೋಸಿವ್ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

10.11 ಪ್ರಜ್ವಲಿಸುವಿಕೆಯ ಕಡಿತ

1. ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್ ಪ್ರಜ್ವಲಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ಲೇರ್ ಕಡಿತ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದು ಚಾಲನಾ ಕಾರ್ಯಗಳಿಂದ ದೂರವಿರಬಹುದು:88
   1. ಫ್ಲಶ್ ಪ್ರಕಾರದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಮೇಲೆ
   2. 9 ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಗಲದ ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ,
   3. ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಓವರ್‌ಪಾಸ್ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು
   4. ಸಮತಲ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ.

      ಆಂಟಿಗ್ಲೇರ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು 4 ರಿಂದ 6 ಮೀ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಇಡಬೇಕು.

2. ಪ್ರಜ್ವಲಿಸುವ ಕಡಿತ ಸಾಧನಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಬಹುದು:
   1. ಸರಾಸರಿ ಪಟ್ಟಿಯು 9 ಮೀ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
   2. ಎದುರಾಳಿ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್‌ಲೈನ್‌ನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು 2 ಮೀ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನದು.
   3. ಬೆಳಕಿನ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಿರಣದ ಮೇಲೆ ಹೆಡ್ ದೀಪಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.

10.12 ವಿನ್ಯಾಸ ವರದಿ

ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳು, ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಬದಿಯ ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ರಿಯಾಯಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿವರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗೆ ಪರಿಶೀಲನೆ ಮತ್ತು ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ ರಿಯಾಯಿತಿ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಥಳ, ವಸ್ತು ವಿಶೇಷಣಗಳು, ಪರೀಕ್ಷಾ ವರದಿಗಳು, ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ವಿವರಗಳು ಮತ್ತು ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ ಕ್ಷೇತ್ರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಖಾತರಿ ಕರಾರುಗಳು (ಅನ್ವಯವಾಗುವಂತೆ) ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ.89

ಚಿತ್ರ 10.1 ವಿಶಿಷ್ಟ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಆರೋಹಿತವಾದ ರಚನೆ

ಚಿತ್ರ 10.1 ಬಿ ವಿಶಿಷ್ಟ ನಿರ್ಗಮನ ಗೋರ್ ಚಿಹ್ನೆ90

ಚಿತ್ರ 10.2 ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಚಿಹ್ನೆ ಚಿಹ್ನೆ

ಚಿತ್ರ 10.3 ವಿಶಿಷ್ಟ ನಿರ್ಗಮನ ಕಿಮೀ - ಸಂಖ್ಯೆಯ ಚಿಹ್ನೆ

ಚಿತ್ರ 10.4 ವಿಶಿಷ್ಟ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ ಗೈಡ್ ಚಿಹ್ನೆ91

ಚಿತ್ರ 10.5 ವಿಶಿಷ್ಟ ನಿರ್ಗಮನ ನಿರ್ದೇಶನ ಚಿಹ್ನೆ

ಚಿತ್ರ 10.6 ವಿಶಿಷ್ಟ ನಿರ್ಗಮನ ಗೋರ್ ಚಿಹ್ನೆ

ಚಿತ್ರ 10.7 ಮುಂದಿನ ಪೂರಕ ಚಿಹ್ನೆ92

ಚಿತ್ರ 10.8 ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಚಿಹ್ನೆಯ ಅಂತ್ಯ

ಚಿತ್ರ 10.9 ವಿಶಿಷ್ಟ ದೂರ ಚಿಹ್ನೆ (ಧೈರ್ಯ ಚಿಹ್ನೆ)93

ಅಂಜೂರ 10.10 ಕಹಳೆ ಅಂತರಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಸಹಿ ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆ94

ಅಂಜೂರ 10.11 ಡೈಮಂಡ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಚಿಹ್ನೆಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸ95

ಚಿತ್ರ 10.12 ಪೂರ್ಣ ಕ್ಲೋವರ್‌ಲೀಫ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಚಿಹ್ನೆಗಾಗಿ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸ96

ಚಿತ್ರ 10.13 ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಅಟೆನ್ಯುವೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಅಗತ್ಯವಿದೆ97

ಚಿತ್ರ 10.14 ವಿಶಿಷ್ಟ ರಸ್ತೆ ಬದಿಯ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ತಡೆ98

ಚಿತ್ರ 10.15 ಥ್ರೀ ಬೀಮ್ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿವರಗಳು99

ಚಿತ್ರ 10.16 ಥ್ರೀ ಬೀಮ್ ಟು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ತಡೆಗೋಡೆ ಸಂಪರ್ಕ ವಿವರಗಳು100

ಚಿತ್ರ 10.17 ತಂತಿ ಹಗ್ಗ ಸುರಕ್ಷತಾ ತಡೆಗೋಡೆಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿವರಗಳು101

ಚಿತ್ರ 10.18 ತಂತಿ ಹಗ್ಗದ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿವರಗಳು (ಹೆಣೆದ) ಸುರಕ್ಷತಾ ತಡೆ102

ಚಿತ್ರ 10.19 ತಂತಿ ಹಗ್ಗದಿಂದ ಕಿರಣದ ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿವರಗಳು103

ಅಂಜೂರ 10.20 ತಂತಿ ಹಗ್ಗದಿಂದ ಕಠಿಣ ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವಿವರಗಳು104

ವಿಭಾಗ - 11

ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್

11.1 ಸಾಮಾನ್ಯ

ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆ ಕೆಲಸಗಳಿಗಾಗಿ ಮುಂಗಡ ವಿಶೇಷಣಗಳ ಷರತ್ತು 816 ರ ಪ್ರಕಾರ ಮುಂಗಡ ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು (ಎಟಿಎಂಎಸ್) ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು.

ಎಟಿಎಂಎಸ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಉಪ-ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

1. ತುರ್ತು ಕರೆ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು
2. ಮೊಬೈಲ್ ಸಂವಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ
3. ವೇರಿಯಬಲ್ ಸಂದೇಶ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆ
4. ಹವಾಮಾನ ದತ್ತಾಂಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆ
5. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಚಾರ ಕೌಂಟರ್ ಮತ್ತು ವಾಹನ ವರ್ಗೀಕರಣ
6. ವೀಡಿಯೊ ಕಣ್ಗಾವಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ
7. ವೀಡಿಯೊ ಘಟನೆ ಪತ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ವಿಐಡಿಎಸ್)

ಸುಧಾರಿತ ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಘಟಕದ ಸ್ಥಳಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದಂತೆ ಇರಬೇಕುವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಬಿರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ.105

ವಿಭಾಗ - 12

ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾಸ್

12.1 ಸಾಮಾನ್ಯ

ರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ ಟೋಲ್ / ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ರಿಯಾಯಿತಿ ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾ (ಗಳನ್ನು) ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಶುಲ್ಕ ಸಂಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಟೋಲ್ ಕಲೆಕ್ಷನ್ (ಇಟಿಸಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿರಬೇಕುವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಸಿರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ. ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾ (ಗಳ) ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಲಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹಿತಕರವಾಗಿರಬೇಕು. ನಗದು ಅಥವಾ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಟೋಲ್ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಶುಲ್ಕ ಸಂಗ್ರಹ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿಯೋಜನೆಗೆ ಮೊದಲು ದಕ್ಷ, ವಿನಯಶೀಲ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

12.2 ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾದ ಸ್ಥಳ

ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾವು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯಿಂದ / ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರವೇಶ / ನಿರ್ಗಮನ ರಾಂಪ್‌ನಲ್ಲಿದೆ. ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾ, ಟೋಲ್ ಆಫೀಸ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಚೇರಿಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆಚಿತ್ರ 12.1.

12.3 ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾಗೆ ಭೂಮಿ

ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಭೂಮಿಯನ್ನು 25 ವರ್ಷಗಳ ಯೋಜಿತ ಗರಿಷ್ಠ ಗಂಟೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಟೋಲ್ ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅಥವಾ ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಯಾವುದು ರಿಯಾಯಿತಿ ಅವಧಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

12.4 ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ

12.4.1ಇಟಿಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

1. ರಿಯಾಯಿತಿಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಟೋಲ್ ಸಂಗ್ರಹ (ಇಟಿಸಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬ್ಯಾಕ್-ಅಪ್ ಆಗಿ ನಗದು ಅಥವಾ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಟೋಲ್ / ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಟೋಲ್ ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ; ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸದ ಹೊರತುವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಸಿರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ. ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ರಿಸೀವರ್‌ಗಳಿಂದ ಓದುವ ವಾಹನದ ಗಾಳಿ ಗುರಾಣಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಟ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಇಟಿಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.
2. ಕೆಳಗಿನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು:
   1. ಆಂಟೆನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಸಾಧನವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು
   2. ವಾಹನ ಲಿನ್ಸೆನ್ಸ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸಿಸಿ ಟಿವಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು.

12.4.2ನಗದು, ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಇಟಿಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಂಯೋಜನೆ

ಎಲ್ಲಿವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಸಿರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ ನಗದು, ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಇಟಿಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಟೋಲ್ / ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ: -106

1. ಟೋಲ್ ಸಂಗ್ರಹ ತಾಣಗಳು- ಇವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಟೋಲ್ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗೆ (ಇಟಿಸಿ) ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ಪಥಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಗದು ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಮೂಲಕ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ.
2. ಟೋಲ್ ದ್ವೀಪಗಳು- ಎತ್ತರದ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಟೋಲ್ ಬೂತ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಉಲ್ಲಂಘನೆ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪ್ರೋಚ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
3. ಟೋಲ್ ಮೇಲಾವರಣ- ಟೋಲ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳು, ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಹವಾಮಾನ ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಗಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ದಟ್ಟಣೆ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಬೆಂಬಲ ಕಾಲಮ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೇಲಾವರಣವು ಕಲಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಗೋಚರತೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಬಂಧವಿಲ್ಲ. ಮೇಲಾವರಣವು ಸಂಕೇತ ಮತ್ತು ಇಟಿಸಿ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಆರೋಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಟೋಲ್ ಬೂತ್‌ಗಳಿಗೆ ಉಪಯುಕ್ತತೆ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಇಟಿಸಿ ಲೇನ್‌ಗಳು.
4. ಪಾದಚಾರಿ.
5. ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶ
6. ಆಡಳಿತ ಬ್ಲಾಕ್

ಚಿತ್ರ 12.2ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗಳ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅರೇಂಜ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಚಿತ್ರ 12.3ಮತ್ತುಚಿತ್ರ 12.4ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾದ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸ.

12.4.3ಲೆಔಟ್

ಟೋಲ್ ಲೇನ್‌ಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸವು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಟೋಲ್ ಲೇನ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾದ ಹಂತದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ is ಹಿಸಲಾದ ಇತರ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿಯೇ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

12.4.4ಟೋಲ್ ಲೇನ್‌ನ ಅಗಲ

ಹಸ್ತಚಾಲಿತ / ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಪ್ರತಿ ಇಟಿಸಿ ಟೋಲ್ ಲೇನ್‌ನ ಅಗಲವು 3.5 ಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು 3.2 ಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು, ಮತ್ತು ಆಯಾಮದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಲೇನ್ ಅಗಲವು 4.5 ಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು.

12.4.5ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾದಲ್ಲಿ ಟೋಲ್ ದ್ವೀಪಗಳು

ಹಸ್ತಚಾಲಿತ / ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ಮೂಲಕ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾದ ಪ್ರತಿ ಟೋಲ್ ಲೇನ್‌ಗಳ ನಡುವೆ, ಟೋಲ್ ಬೂತ್‌ಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಟೋಲ್ ದ್ವೀಪಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಈ ದ್ವೀಪಗಳು ಕನಿಷ್ಠ 25 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 1.8 ಮೀ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಟೋಲ್ ಬೂತ್‌ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುವ ವಾಹನಗಳು ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಬರದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಪ್ರತಿ ದ್ವೀಪದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಅಟೆನ್ಯುವೇಟರ್‌ಗಳ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಇಡಬೇಕು. ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಫಲಿತ ಚೆವ್ರಾನ್ ಗುರುತುಗಳಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

12.4.6ಟೋಲ್ ಬೂತ್‌ಗಳು

ಟೋಲ್ ಬೂತ್‌ಗಳನ್ನು ಮೊದಲೇ ತಯಾರಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳು ಅಥವಾ ಕಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಬಹುದು. ಟೋಲ್ ಬೂತ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಟೋಲ್ ಕಲೆಕ್ಟರ್, ಕಂಪ್ಯೂಟರ್, ಪ್ರಿಂಟರ್, ಕ್ಯಾಶ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಆಸನಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿರುತ್ತದೆ.107

ಬೆಳಕು, ಫ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶವಿದೆ. ಟೋಲ್ ಬೂತ್ ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದ್ವೀಪದ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿವರಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆಚಿತ್ರ 12.5.

ಪ್ರತಿ ಸಂಚಾರ ದ್ವೀಪದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟೋಲ್ ಬೂತ್ ಇಡಬೇಕು. ಟೋಲ್ ಬೂತ್‌ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಗಾಜಿನ ಕಿಟಕಿ ಇದ್ದು, ಟೋಲ್ ಸಂಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ವಾಹನಗಳ ಸಮೀಪ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕಿಟಕಿಯ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ನೆಲಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಅಂತಹ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ (0.9 ಮೀ) ಇಡಬೇಕು. ಟೋಲ್ ಬೂತ್‌ಗಳನ್ನು ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರೀಯವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕ ಪುರಾವೆ. ಪ್ರತಿ ಬೂತ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಿಸಿಟಿವಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುವುದು.

12.4.7ಸುರಂಗ / ಓವರ್‌ಬ್ರಿಡ್ಜ್

ಟೋಲ್ ಆಫೀಸ್ ಮತ್ತು ಲೇನ್‌ನ ಟೋಲ್ ಬೂತ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಚಲನೆಗಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಟೋಲ್ ಲೇನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಭೂಗತ ಸುರಂಗ / ಓವರ್‌ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು. ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವೈರಿಂಗ್ / ಕೇಬಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಅನುಕೂಲಕರ ಚಲನೆಗೆ ಇದರ ಆಯಾಮವು ಸಾಕಾಗಬೇಕು. ಚಲನೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗುವಂತೆ ಇದಕ್ಕೆ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಬೇಕು.

12.4.8ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾದಲ್ಲಿ ಲೇನ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ

ಶುಲ್ಕ ಸಂಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ವಿಧಾನವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಗರಿಷ್ಠ ಹರಿವಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ವಾಹನಕ್ಕೆ 10 ಸೆಕೆಂಡ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದ ಸೇವಾ ಸಮಯವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಂತಹ ಒಟ್ಟು ಟೋಲ್ ಬೂತ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲೇನ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಇರಬೇಕು. ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಟೋಲ್ ಲೇನ್‌ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ:

1. ಅರೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಟೋಲ್ ಲೇನ್ (ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಹಣ ವ್ಯವಹಾರ) 240 ವಿ / ಗಂ
2. ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ಲೇನ್ 360 ವಿ / ಗಂ
3. ಇಟಿಸಿ ಲೇನ್ 1200 ವಿ / ಗಂ

ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಹರಿವಿನ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು 2 ಮಧ್ಯಮ ಟೋಲ್ ಲೇನ್‌ಗಳು ರಿವರ್ಸಿಬಲ್ ಲೇನ್‌ಗಳಾಗಿ ಬಳಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಆಯಾಮದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಎರಡೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೇನ್ ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು.

ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾಗಳನ್ನು 25 ವರ್ಷಗಳ ಯೋಜಿತ ಗರಿಷ್ಠ ಗಂಟೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಅಥವಾ ರಿಯಾಯಿತಿ ಅವಧಿ ಯಾವುದು ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು. ಟೋಲ್ ಲೇನ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾದ ಹಂತದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕನಿಷ್ಟ 15 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಒದಗಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಹನಗಳ ಕ್ಯೂ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಬಳಕೆದಾರರ ಕಾಯುವ ಸಮಯ ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಮೀರಿದರೆ, ಟೋಲ್ ಲೇನ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ಸಂಗ್ರಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಇದರಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ ಕಾಯುವ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳು.

ಟೋಲ್ ಬೂತ್‌ಗಳ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಮತ್ತು ರಾಂಪ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇಯ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಉದ್ದದ ದರವು ಕ್ರಮವಾಗಿ 1:25 ಮತ್ತು 1:15 ಆಗಿರಬೇಕು.

12.4.9ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ತಡೆ

ತುರ್ತು ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಣಾ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ದಾಟಲು ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬಹುದಾದ ಟೋಲ್ ಲೇನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಪ್ರಕಾರದ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.108

12.4.10ಮೇಲಾವರಣ

ಎಲ್ಲಾ ಟೋಲ್ ಲೇನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟೋಲ್ ಬೂತ್‌ಗಳನ್ನು ಮೇಲಾವರಣದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟೋಲ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳು, ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಹವಾಮಾನ ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡಲು ಮೇಲಾವರಣವು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಗಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ದಟ್ಟಣೆ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಬೆಂಬಲ ಕಾಲಮ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೇಲಾವರಣವು ಕಲಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಗೋಚರತೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಬಂಧವಿಲ್ಲ. ಈ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ ಲಂಬ ತೆರವು ಇರುತ್ತದೆ.

12.4.11ಒಳಚರಂಡಿ

ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾಗೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಉಪ-ಮೇಲ್ಮೈ ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು ಇದರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಚಂಡಮಾರುತದ ನೀರನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾದ ಯಾವುದೇ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕೊಳ ಅಥವಾ ನೀರು ನಿಶ್ಚಲವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

12.4.12ಟೋಲ್ ಲೇನ್‌ಗಳಿಗೆ ಉಪಕರಣ

ಟೋಲ್ ಸಂಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಉಪಕರಣಗಳು / ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ;

1. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಹನ ಕೌಂಟರ್ ಮತ್ತು ವರ್ಗೀಕರಣ
2. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬೂಮ್ ತಡೆ
3. ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು
4. ಟಿಕೆಟ್ ಮುದ್ರಕ
5. ಬಳಕೆದಾರ ಶುಲ್ಕ ಪ್ರದರ್ಶನ ಘಟಕ
6. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಟೆಲಿವಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಸಿಸಿಟಿವಿ) ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿ
7. ಲೇನ್ ನಿಯಂತ್ರಕ
8. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್
9. ಇಂಟರ್ಕಾಮ್ ಸಿಸ್ಟಮ್
10. ಓವರ್ ಹೆಡ್ ಲೇನ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳು
11. ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಟೋಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್

ಎಲ್ಲಾ ಉಪಕರಣಗಳು ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಅಥವಾ ಬಾಹ್ಯ ಉಲ್ಬಣ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

12.4.13ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ

ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಮತ್ತು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು. ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾಕ್ಕಿಂತ ಕನಿಷ್ಠ 500 ಮೀ ಮುಂದೆ WIM ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು. ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಆಗಿರುವುದು ಕಂಡುಬರುವ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

12.4.14ಪಾದಚಾರಿ

ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಸೇವಾ ಪರಿಗಣನೆಯಿಂದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು. ಐಆರ್ಸಿ: 58 ರ ಪ್ರಕಾರ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು.109

12.4.15ಸಂಚಾರ ಸಂಕೇತಗಳು

ಐಆರ್ಸಿ: 67 ಮತ್ತು ಐಆರ್ಸಿ: 35 ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸಂಚಾರ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಯೋಚಿಸಿದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ರೂಪಿಸಬೇಕು. ಐಆರ್ಸಿ: 67 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲದಂತಹ ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾಕ್ಕಾಗಿ ರಿಯಾಯಿತಿ ಅಂತಹ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಸಂರಚನೆ / ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೇಶಾದ್ಯಂತದ ಎಲ್ಲಾ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಏಕರೂಪತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ವತಂತ್ರ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗೆ ಪರಿಶೀಲನೆಗಾಗಿ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ವೇ, ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾದ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಇಡಬೇಕು. ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ ಚಾಲಕನನ್ನು ಎರಡು ಕಿ.ಮೀ ಮುಂದೆ ರಿಪೀಟರ್‌ಗಳು 1 ಕಿ.ಮೀ ಮತ್ತು 500 ಮೀ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಮಾಡುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ. ಸ್ಟಾಪ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ‘ಸ್ಟಾಪ್’ ಪದದಂತಹ ಕೆಲವು ರಸ್ತೆ ಗುರುತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟಾಪ್ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿನಾಯಿತಿ ಪಡೆದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅಧಿಸೂಚಿತ ಟೋಲ್ ದರಗಳ (ಶುಲ್ಕ) ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡುವ ಚಿಹ್ನೆಯಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಿರಬೇಕು.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಲೇನ್, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವರ್ಗದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಲೇನ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಟೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಲೇನ್, ರಿವರ್ಸಿಬಲ್ ಲೇನ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡಲು ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾದ ಮೇಲಾವರಣದಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಚಿತ್ರ 12.6ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಗುರುತುಗಳ ವಿವರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ

12.4.16ರಸ್ತೆ ಗುರುತುಗಳು

ಈ ಕೈಪಿಡಿಯ ಸೆಕ್ಷನ್ -10 ರ ಪ್ರಕಾರ ರಸ್ತೆ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾ ಪ್ರದೇಶದ ರಸ್ತೆ ಗುರುತುಗಳು ಲೇನ್ ಗುರುತುಗಳು, ಕರ್ಣಗಳು, ಚೆವ್ರಾನ್ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ಸೇವಾ ಪಥವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಟೋಲ್ ಗೇಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಏಕ ಕೇಂದ್ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ಮತ್ತು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಲು ಕೇಂದ್ರ ಸಂಚಾರ ದ್ವೀಪದ ಕರ್ಣೀಯ ಗುರುತುಗಳು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಸಂಚಾರ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಚೆವ್ರಾನ್ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು.

ಟೋಲ್ ಬೂತ್ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ವಾಹನದ ಓವರ್‌ಸ್ಪೀಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು, ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಬಾರ್ ಗುರುತುಗಳು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿವರಗಳ ಪ್ರಕಾರಅಂಜೂರ 12.7ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು.

12.4.17ಬೆಳಕಿನ

ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾದಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬೆಳಕಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸರಿಯಾದ ಸೇವಾ ಪಥವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ಟೋಲ್ ಸಂಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ. ಇಂಡಿಯನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ‘ಕೋಡ್ ಆಫ್ ಪ್ರಾಕ್ಟೀಸ್ ಆಫ್ ಲೈಟಿಂಗ್ ಫಾರ್ ಪಬ್ಲಿಕ್ ಥ್ರೋಫೇರ್’ ಐಎಸ್: 1944 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು. ಕೆಳಗೆ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಬೆಳಕಿನಿಂದ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಆಗಿರಬೇಕು, ಆದರೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ಬೈ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

1. ಆಂತರಿಕ ಬೆಳಕು:ಟೋಲ್ ಬೂತ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯ ಕಟ್ಟಡ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಬೆಳಗಿಸಬೇಕು. ಒಳಾಂಗಣ ದೀಪಗಳು ಪ್ರತಿದೀಪಕ ದೀಪಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರಬೇಕು. ಪ್ರಜ್ವಲಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಳಕನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಐಎಸ್: 3646 ಭಾಗ II ರ ಪ್ರಕಾರ ಪ್ರಕಾಶಮಾನ ಮಟ್ಟವು 200 ರಿಂದ 300 ಲಕ್ಸ್ ಆಗಿರಬೇಕು.110
2. ಬಾಹ್ಯ ಬೆಳಕು:ರಾತ್ರಿಯ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾದ ಬೆಳಕು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.

   ಬೆಳಕಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

   1. ಹೈ ಮಾಸ್ಟ್ ಲೈಟಿಂಗ್
   2. ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾಗೆ ಎರಡೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬೆಳಕು
   3. ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಮೇಲಾವರಣ ಬೆಳಕು
3. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಸ್ಟ್ ಲೈಟಿಂಗ್:ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಡಿಮೆ ಬೆಳಕಿನ ಧ್ರುವಗಳು ಅಗತ್ಯವಾದ ಬೆಳಕಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ವಾಹನಗಳ ಸುರಕ್ಷಿತ ಚಲನೆಗಾಗಿ ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರಕಾಶವನ್ನು ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಹರಡಲು ಮಾಸ್ಟ್‌ಗೆ 30 ಮೀ ಎತ್ತರ ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.
4. ಹೆದ್ದಾರಿ ದೀಪ:40 ಲಕ್ಸ್‌ನ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಾಶದ ಕನಿಷ್ಠ ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಟೋಲ್ ಗೇಟ್ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಬಗ್ಗೆ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಅರಿವು ಮೂಡಿಸಲು ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾದ ಎರಡೂ ಬದಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 500 ಮೀ ಉದ್ದದ ಬೆಳಕನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ 10 ಮೀ ಎತ್ತರದ ಸೌಮ್ಯವಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಧ್ರುವದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2 ಮೀ ಓವರ್‌ಹ್ಯಾಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಇವುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು.

   200-250 ವ್ಯಾಟ್‌ಗಳ ಸೋಡಿಯಂ ಆವಿ ದೀಪವನ್ನು ಈ ಧ್ರುವಗಳಿಗೆ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ 50 ಮೀಟರ್ ಸ್ಥಿರ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಮಂಜಿನ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಮಿನುಗುವ ಸಂಕೇತಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶವಿರಬೇಕು.

5. ಮೇಲಾವರಣ ಬೆಳಕು:150 ವ್ಯಾಟ್ ಮೆಟಲ್ ಹಾಲೈಡ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ 100 ಲಕ್ಸ್ ವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರಕಾಶವನ್ನು ಟೋಲ್ ಗೇಟ್ ಮತ್ತು ಟೋಲ್ ಬೂತ್ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಪ್ರದೇಶದ ಏಕರೂಪದ ಬೆಳಕನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮೇಲಾವರಣದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಆಯ್ದ ನೋಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಲೊಜೆನ್ ದೀಪಗಳನ್ನು 1000 ವಾಟ್ ಒದಗಿಸಬೇಕು.

12.4.18ನೀರು ಸರಬರಾಜು

ಸಾಕಷ್ಟು ನೀರು ಸರಬರಾಜು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ನೀರಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಐಎಸ್: 1172, ಐಎಸ್: 5339 ಮತ್ತು ಐಎಸ್: 1742 ಗೆ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ನೀಡಬಹುದು.

12.4.19ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾದಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಟ್ಟಡ ಸಂಹಿತೆಯ ಸೆಕ್ಷನ್ 4.17.1 ರ ಪ್ರಕಾರ ಹೊಗೆ ಪತ್ತೆಕಾರಕಗಳು ಮತ್ತು ಆಡಿಯೊ ವಿಷುಯಲ್ ಅಲಾರ್ಮ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ / ಹೋರಾಟದ ಉಪಕರಣಗಳು ಇರಬೇಕು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಬೆಂಕಿಯ ಅಪಾಯಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಾರೆ.

12.4.20ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾ ಸಂಕೀರ್ಣ

ಮ್ಯಾನೇಜರ್, ಕ್ಯಾಷಿಯರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಕಚೇರಿ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಚೇರಿ ಕಟ್ಟಡವಿದೆ. ಟಿವಿ ಮಾನಿಟರ್‌ಗಳು, ಸಭೆಗಳು, ಶೌಚಾಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಪಾಸ್‌ಗಳು, ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳು, ಬೋರ್ಡ್ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕೊಠಡಿಗಳಿವೆ. ಭದ್ರತಾ ವ್ಯಾನ್‌ಗೆ (ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಆದಾಯವನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ) ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಕಟ್ಟಡವು ನಗದು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲು ಬಲವಾದ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳ ಇರಬೇಕು111

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಇತರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ಅದೇ ಕ್ಯಾಂಪಸ್‌ನಲ್ಲಿ.

ಕಚೇರಿ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಗಾತ್ರವು ಮೇಲಿನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಕನಿಷ್ಠ ಅವಶ್ಯಕತೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ: ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಕಚೇರಿ ಕಟ್ಟಡವು ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

12.4.21ಯು-ಟರ್ನ್ ರಾಂಪ್

ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾ ಬಳಿ ಯು-ಟರ್ನ್ ರಾಂಪ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುವುದುಚಿತ್ರ 12.2.

12.5 ಟೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್

"ಟೋಲ್ ಸಂಗ್ರಹದ ಮುಚ್ಚಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು" ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಮುಚ್ಚಿದ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಫ್ ಟೋಲಿಂಗ್ ಎಂದರೆ ಇಟಿಸಿ ಲೇನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ವಾಹನದ ಗಾಳಿ-ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಟಿಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಠೇವಣಿ ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಗಮನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪಾವತಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಮುಚ್ಚಿದ ಟೋಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಟೋಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಬೂತ್ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಬಳಕೆದಾರರನ್ನು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆದಾಯವನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ. ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾಗಳು ಪ್ರತಿ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಲೇನ್ ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾಗಳ ಸುತ್ತ ತಿರುಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಟೋಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಬಳಕೆದಾರರ ವಾಹನದ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಘಟಕವನ್ನು ಓದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ / ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ಸಂಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬಳಕೆದಾರರು ಟಿಕೆಟ್ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ನಿರ್ಗಮಿಸುವಾಗ, ಬಳಕೆದಾರರು ಟೋಲ್ ಸಂಗ್ರಹಕಾರರಿಗೆ ಟಿಕೆಟ್ ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನೀತಿ ನಿರ್ಧಾರ ಮತ್ತು ಅಧಿಸೂಚನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ನಿಗದಿತ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಟಿಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬಳಕೆದಾರರ ಆ ವಾಹನದ ಟ್ಯಾಗ್‌ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

12.6 ವರದಿ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು

ಎಲ್ಲಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾ ಸಂಕೀರ್ಣದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗೆ ಪರಿಶೀಲನೆ ಮತ್ತು ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.112

ಚಿತ್ರ 12.1 ಟ್ರಂಪೆಟ್ ಮಾದರಿಯ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾ, ಟೋಲ್ ಆಫೀಸ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಕಚೇರಿಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ಸ್ಥಳ113

ಚಿತ್ರ 12.2 ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅರೇಂಜ್ಮೆಂಟ್: ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾದಲ್ಲಿ ಸೇವಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು114

ಚಿತ್ರ 12.3 ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾದ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸ115

ಚಿತ್ರ 12.4 ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾ ಪ್ರದೇಶ (ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಇಟಿಸಿ ಲೇನ್‌ಗಳು)116

ಚಿತ್ರ 12.5 ಟೋಲ್ ಬೂತ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಚಾರ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸ117

ಚಿತ್ರ 12.6 ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಗುರುತುಗಳು

ಚಿತ್ರ 12.7 ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾದಲ್ಲಿ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸೂಚಕ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ವರ್ಸ್ ಬಾರ್ ಐವಿಐರ್ಕಿಂಗ್ ವಿವರಗಳು118

ವಿಭಾಗ -13

ಯೋಜನೆಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು: ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಪಿಕ್-ಅಪ್ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ರಾಜ್ಯ ಗಡಿ ಪರಿಶೀಲನೆ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳು

13.1 ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶಗಳು

13.1.1ಪರಿಚಯ

ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಆಯಾಸವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿಲ್ಲಿಸಲು, ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ತಮ್ಮನ್ನು ರಿಫ್ರೆಶ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಾಗಿ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸದೆ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಚಾಲನೆಗಾಗಿ ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಗಿದೆ.

13.1.2ಸೈಟ್ ಅಂತರ

1. ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸುಮಾರು 50 ಕಿ.ಮೀ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಬಹುದು (ಇದು ಸರಿಸುಮಾರು 45 ನಿಮಿಷಗಳ ಚಾಲನೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬಹುದು). ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಸಿರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ.
2. ನಿಯಮಿತ ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಶೌಚಾಲಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಅವರ ಸ್ಥಳಗಳು ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ಇರಬಹುದು (ಮಿಡ್‌ವೇ). ಈ ಶೌಚಾಲಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಭುಜಗಳಿಂದ ಸಣ್ಣ ಲೇಬೈಗಳಲ್ಲಿರಬಹುದು ಆದರೆ ಸರಿಯಾದ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪಥಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರಬಹುದು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅಂತಹ ಲೇಬೈಗಳು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಒಳಗೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಶೌಚಾಲಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಲೇಬೈಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಸಿರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ.

13.1.3ಸೇವಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು

ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಪ್ರಮುಖ ಬಳಕೆದಾರರು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರು ಬಳಕೆದಾರರು, ಬಸ್ ಬಳಕೆದಾರರು, ಸರಕು ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಇತರ ಪರಿಚಾರಕರು. ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

1. ವಾಹನಗಳಿಗೆ
   1. ವಾಹನ ನಿಲುಗಡೆ: ಕಾರುಗಳು, ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸ್ಥಳ
   2. ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರ: ಪೆಟ್ರೋಲ್, ಡೀಸೆಲ್, ಸಿಎನ್‌ಜಿ, ತೈಲ, ಗಾಳಿ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ.
   3. ಗ್ಯಾರೇಜ್: ಸಣ್ಣ ರಿಪೇರಿ ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ
2. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು / ಚಾಲಕರಿಗೆ
   1. ಕಾಲುದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಗಳು: ಆಂತರಿಕ ಪ್ರಸರಣ, ಟಾಯ್ಲೆಟ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು, ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯಿಂದ / ರಸ್ತೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿ
   2. ಹಸಿರು ಸ್ಥಳಗಳು / ಹುಲ್ಲುಹಾಸುಗಳು: ಪಿಕ್ನಿಕ್ ಕೋಷ್ಟಕಗಳು, ಬೆಂಚುಗಳು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು
   3. ಶೌಚಾಲಯಗಳು: ಪುರುಷರು, ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ದೈಹಿಕವಾಗಿ ಸವಾಲಾಗಿರುವವರಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ119
   4. ಕಿಯೋಸ್ಕ್ಗಳು: ತಂಪು ಪಾನೀಯಗಳು, ನೀರು, ತಿನ್ನಬಹುದಾದ ವಸ್ತುಗಳು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾಹಿತಿ, ಫೋಟೋಗಳು, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ಎಟಿಎಂ
   5. ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ / ತ್ವರಿತ ಆಹಾರ: ಕೆಫೆಟೇರಿಯಾ, als ಟ, ತ್ವರಿತ ಆಹಾರ, ಹ್ಯಾಂಡ್‌ವಾಶ್, (ಮೇಲಾಗಿ, ಟ್ರಕ್ಕರ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮೀಸಲಿಡಬೇಕು)
   6. ಕ್ಯುಬಿಕಲ್ಸ್, ವಸತಿ ನಿಲಯಗಳು: ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಉಳಿಯಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸ್ಥಳ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟ್ರಕ್ಕರ್‌ಗಳಿಗೆ). ಮಕ್ಕಳ ಆರೈಕೆಗಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸ್ಥಳ.
   7. ವ್ಯಾಪಾರ ಕೋಣೆ: ಇಂಟರ್ನೆಟ್, ಫ್ಯಾಕ್ಸ್, ಫೋಟೋಕಾಪಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಕ್ಯುಬಿಕಲ್ಸ್
   8. ಪ್ರಥಮ ಚಿಕಿತ್ಸೆ: ನರ್ಸಿಂಗ್ ನೆರವು
   9. ತ್ಯಾಜ್ಯ ಪಾತ್ರೆಗಳು: ತ್ಯಾಜ್ಯ ವಿಲೇವಾರಿಗೆ ತೊಟ್ಟಿಗಳು
   10. ಇತರರು: ಶೌಚಾಲಯಗಳು, medicines ಷಧಿಗಳು, ಪ್ರವಾಸಿ ಮಾಹಿತಿ
3. ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ
   1. ನೀರಿನ ಸಂಗ್ರಹ ಟ್ಯಾಂಕ್, ತ್ಯಾಜ್ಯ ನೀರನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವುದು
   2. ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು
   3. ದಹನಕಾರಿ
   4. ಸೇವಾ ರಸ್ತೆಗಳು
   5. ಒಳಚರಂಡಿ ವಿಲೇವಾರಿ
   6. ಒ & ಎಂ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೊಠಡಿ
   7. ಒ & ಎಂ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್

13.1.4ಸೈಟ್ ಸ್ಥಳ

1. ದೃಶ್ಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳ ಲಭ್ಯತೆ (ಕುಡಿಯುವ ನೀರು, ತ್ಯಾಜ್ಯ ನೀರು ವಿಲೇವಾರಿ, ದೂರವಾಣಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆ), ಪರಿಸರದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪರಿಣಾಮ, ಸಾಕಷ್ಟು ಹಕ್ಕಿನ ಲಭ್ಯತೆ (ROW) ಮುಂತಾದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು.
2. ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವತಃ ಯೋಜಿಸಿ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್-ಕಮ್-ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿ ಒದಗಿಸದ ಹೊರತು ಸೈಟ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಿಂದ ಎರಡು ಕಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು.

13.1.5ಗಾತ್ರ

1. ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶದ ಗಾತ್ರವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಾರುಗಳು, ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಬೇಕಾದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಸರಾಸರಿ ದೈನಂದಿನ ದಟ್ಟಣೆಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಬಯಸುವ ದಟ್ಟಣೆಯ ಶೇಕಡಾವಾರು.ಅನೆಕ್ಸ್ 13.1ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ವಿಶಾಲ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಶೌಚಾಲಯಗಳು, ಕೆಫೆಟೇರಿಯಾಗಳು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರಿಗೆ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್‌ಗಳು, ಹುಲ್ಲುಹಾಸುಗಳು, ನಡಿಗೆ ಮಾರ್ಗ, ರಸ್ತೆ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಂತಹ ಇತರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಗಾತ್ರವು ಒಂದು ಕಡೆ ಬಳಕೆದಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದೆಡೆ ಪ್ರದೇಶದ ಭೂ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯ ಲಭ್ಯತೆ.
2. ಪ್ಯಾರಾ 13.1.3 ರಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯಗಳ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಮಟ್ಟವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಒಟ್ಟು ಪ್ರದೇಶಗಳು ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶದ ಗಾತ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.120

   ಮೇಲೆ. ಕನಿಷ್ಠ ಐದು ಹೆಕ್ಟೇರ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಹದಿನೈದು ಹೆಕ್ಟೇರ್ ವರೆಗಿನ ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಭೂದೃಶ್ಯಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

3. ಮೇಲಿನ ಪ್ಯಾರಾ 13.1.3 ರಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸೌಲಭ್ಯ ಘಟಕದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸಮರ್ಥ ಮತ್ತು ಅನುಭವಿ ಭೂದೃಶ್ಯ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ವೃತ್ತಿಪರರ ಸೇವೆಗಳು ಅವಶ್ಯಕ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಕರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವುದು, ವಾಹನ ನಿಲುಗಡೆಯಿಂದ ಶೌಚಾಲಯಗಳು, ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ನಡೆಯುವ ದೂರ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಸಂಬಂಧಿತ ಬೈಲಾಗಳು ಅಗ್ನಿ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಪರಿಸರ, ಸೌಂದರ್ಯ ಮತ್ತು ಭೂದೃಶ್ಯದ ಅಂಶಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. . ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಇದರಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಚಿತ್ರ 13.1 ಎಗೆ13.1 ಎಫ್.
4. ಸೇವೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆದಾರರು ಹುಡುಕುವ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸೌಲಭ್ಯವೆಂದರೆ ಶೌಚಾಲಯ. ಶೌಚಾಲಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಾತಾಯನ ಮತ್ತು ಬೆಳಕನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಕಾಳಜಿ ಅಗತ್ಯ. ವಿಕಲಚೇತನರಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಶೌಚಾಲಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಶೌಚಾಲಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಬಳಕೆದಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ.ಕೋಷ್ಟಕಗಳು 13.1ಮತ್ತು13.2ಒಟ್ಟು ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಎಡಿಟಿ ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರುವ ಈ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿ.

   ಕೋಷ್ಟಕ 13.1 ಕಾರು ಮತ್ತು ಬಸ್ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಶೌಚಾಲಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ

   ಶೇಕಡಾ ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳು	ಎಡಿಟಿ -20000 ವಿಪಿಡಿ				ಎಡಿಟಿ -40000 ವಿಪಿಡಿ
   	ಮೂತ್ರಾಲಯಗಳು	ಪುರುಷರ	ಮಹಿಳೆಯರ	ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ	ಮೂತ್ರಾಲಯಗಳು	ಪುರುಷರ	ಮಹಿಳೆಯರ	ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ
   30	8	4	8	2	14	6	12	2
   40	8	4	8	2	14	6	12	2
   50	6	4	6	2	10	4	8	2
   60	6	4	6	2	10	4	8	2
   ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ = ವಿಕಲಾಂಗ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು

   ಕೋಷ್ಟಕ 13.2 ಟ್ರಕ್ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಶೌಚಾಲಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ

   ಶೇಕಡಾ ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳು	ಎಡಿಟಿ -20000 ವಿಪಿಡಿ				ಎಡಿಟಿ -40000 ವಿಪಿಡಿ
   	ಮೂತ್ರಾಲಯಗಳು	ಪುರುಷರ	ಮಹಿಳೆಯರ	ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ	ಮೂತ್ರಾಲಯಗಳು	ಪುರುಷರ	ಮಹಿಳೆಯರ	ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ
   30	6	4	2	2	10	6	4	2
   40	6	4	2	2	10	6	4	2
   50	8	4	4	2	12	8	6	2
   60	8	4	4	2	12	8	6	2
   ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ = ವಿಕಲಾಂಗ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು121

5. ಅನೆಕ್ಸ್ 13.2ವಿಕಲಾಂಗ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ದೈಹಿಕವಾಗಿ ಸವಾಲಿನ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು.

13.1.6ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಗಣನೆಗಳು

ವಿವಿಧ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಗಣನೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳಿಗಾಗಿ MORTH ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನೂ ಸಹ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು.

13.1.7ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ

1. ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ವಿವಿಧ ನಿರ್ವಹಣಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಉಪಕರಣಗಳು, ವೈರಿಂಗ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು, ನೀರಿನ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಒಳಚರಂಡಿ, ಪಂಪ್‌ಗಳು, ಸೆಪ್ಟಿಕ್ ಟ್ಯಾಂಕ್, ವಾಟರ್ ಕೂಲರ್‌ಗಳು, ಲೈಟಿಂಗ್ ಫಿಕ್ಚರ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಗಳು, ಪ್ರಕಾರಗಳು, ಮಾದರಿಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ದಾಖಲಿಸಲಾಗುವುದು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ವಿವರಗಳನ್ನು ಇದರಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಬೇಕು ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಾಗಿ ಒ & ಎಂ ಕೈಪಿಡಿ.
2. ದೂರವಾಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಳಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ತುರ್ತು ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

13.2 ಪಿಕ್-ಅಪ್ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು

13.2.1ಪರಿಚಯ

ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಟ್ಟಣಗಳು ಮತ್ತು ಹಳ್ಳಿ ವಸಾಹತುಗಳಲ್ಲಿ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸೌಲಭ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕೆಳಗಿಳಿಯಲು ಅಥವಾ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಬಯಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ತೆರೆದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಹಕ್ಕಿನ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿರಬೇಕು.

13.2.2ಸ್ಥಳ

ಪಿಕ್-ಅಪ್ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಅಂತರ ಬದಲಾವಣೆಯ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಸೌಲಭ್ಯದಿಂದ ದೂರವಿಡುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗುವುದು. ಪಿಕ್-ಅಪ್ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ, ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಿಕ್-ಅಪ್ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಸಿರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ.

13.2.3ವಿನ್ಯಾಸ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರ

ಮೂಲತಃ, ಪಿಕ್-ಅಪ್ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ (ಆಟೋ ರಿಕ್ಷಾಗಳು, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದು. ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾರಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಯೋಜಿಸಿ ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾದ ಟೋಲ್‌ಗಳ ಮುಚ್ಚಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯಿಂದ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಬಸ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆ ಇರಬೇಕು ಮತ್ತು ನಂತರ ಬಸ್‌ ಮಾಡುವಂತಹ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು122

ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಬಸ್‌ನಿಂದ ಇಳಿಯಲು ಅಥವಾ ಪಿಕ್-ಅಪ್ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಬಸ್‌ಗೆ ಇಳಿಯಲು ಬಿಟ್ಟರೆ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬಿಡಬೇಡಿ.ಚಿತ್ರ 13.2ಸ್ಥಳೀಯ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಸೌಲಭ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ ಪಿಕ್-ಅಪ್ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

13.3 ರಾಜ್ಯ ಗಡಿ ಚೆಕ್ ಪೋಸ್ಟ್ಗಳು

13.3.1ಪರಿಚಯ

ರಾಜ್ಯ ಗಡಿ ದಾಟುವ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಕಾನೂನುಗಳ ಪ್ರಕಾರ ರಾಜ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಸಲು ರಾಜ್ಯ ಗಡಿ ಚೆಕ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಅಂತಹ ಚೆಕ್ಗಳು ಮಾರಾಟ ತೆರಿಗೆ, ವ್ಯಾಟ್, ಪ್ರವೇಶ ತೆರಿಗೆ, ಪ್ರವಾಸಿ ಪರವಾನಗಿ ತೆರಿಗೆ, ಅರಣ್ಯ ಸಂಬಂಧಿತ ತೆರಿಗೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರಬಹುದು.

13.3.2ಸ್ಥಳ

ಸರಿಯಾದ ಡಿಕ್ಲೀರೇಶನ್ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಲೇನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಭುಜದ ಹೊರಗಿನ ಲೇಬೈಗಳಲ್ಲಿ ಚೆಕ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅಂತಹ ಗಡಿರೇಖೆಗಳು ರಾಜ್ಯ ಗಡಿಯನ್ನು ದಾಟಿದ ಕೂಡಲೇ ಇರುತ್ತವೆ. ಚೆಕ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಸಿರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ.

13.3.3ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಗಣನೆ

ಚೆಕ್ ಪೋಸ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, 300 ಚದರ ಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತೀರ್ಣದ ಪ್ರದೇಶವು ಶೌಚಾಲಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 300 ಚದರ ಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತೀರ್ಣದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಾಹನಗಳ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಬೇಕು. ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಇದರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆಚಿತ್ರ 13.3.123

ಅನೆಕ್ಸ್ 13.1

ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶಾಲ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ

1. ಒಂದೇ ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶ ಸಂಕೀರ್ಣದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು, ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಒದಗಿಸಬೇಕು.
2. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ:
   • ಒಟ್ಟು ಸರಾಸರಿ ದೈನಂದಿನ ಸಂಚಾರ,
   • ಬಳಕೆಯ ಅನುಪಾತ, ಅಂದರೆ ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಬಳಸುವ ವಾಹನಗಳ ಅನುಪಾತ,
   • ವಿನ್ಯಾಸ ಗಂಟೆ ಅಂಶ, ಅಂದರೆ ಸರಾಸರಿ ಹರಿವಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಗರಿಷ್ಠ ಗಂಟೆಯ ಪರಿಮಾಣ
   • ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿರಿ
3. AASHTO, UK ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು JICA ಉಳಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳಗಳ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿವೆ. ಈ ಅಭ್ಯಾಸಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಸರಳೀಕೃತ ವಿಧಾನವನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.
4. ಕಾರುಗಳು, ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಎಡಿಟಿಯನ್ನು ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶವು ಯಾವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕೆಂಬುದನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಿರಿ.

   ನಂತರ ಸಮೀಕರಣದಿಂದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

   N = ADT × UR × DHF × L.

   ಅಲ್ಲಿ N = ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ

   ಎಡಿಟಿ = ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ದೈನಂದಿನ ಸಂಚಾರ

   ಯುಆರ್ = ಬಳಕೆಯ ಅನುಪಾತ

   ಡಿಹೆಚ್ಎಫ್ = ಡಿಸೈನ್ ಅವರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್

   ಎಲ್ = ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿರಿ

5. ಕಾರುಗಳು, ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಯುಆರ್, ಡಿಎಚ್‌ಎಫ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ ಸೂಚಿಸುವ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆಕೋಷ್ಟಕ 1ಕೆಳಗೆ:

   ಕೋಷ್ಟಕ 1 ಬಳಕೆಯ ಅಂಶಗಳು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ

   ವಾಹನದ ಪ್ರಕಾರ	ಯುಆರ್	ಡಿಎಚ್‌ಎಫ್	ಎಲ್	ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ (ಎನ್) (ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವರ್ಗದ 1000 ವಿಪಿಡಿಗೆ ಪ್ರತಿ)
   ಕಾರುಗಳು	0.15	0.10	30/60	1000 ಕಾರುಗಳಿಗೆ 7.5 ರೂ
   ಬಸ್ಸುಗಳು	0.20	0.12	24/60	1000 ಬಸ್‌ಗಳಿಗೆ 9.6 ರೂ
   ಟ್ರಕ್ಗಳು	0.15	0.12	36/60	1000 ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ 10.8 ರೂ

6. ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 40,000 ವಿಪಿಡಿ ಎಡಿಟಿಗಾಗಿ ವಿವರಣಾತ್ಮಕ ವ್ಯಾಯಾಮವನ್ನು ಈಗ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆಕೋಷ್ಟಕ 2ಮತ್ತುಕೋಷ್ಟಕ 3:124

   ಕೋಷ್ಟಕ 2 ಸಂಚಾರದ ವಿಶಾಲ ಸಂಯೋಜನೆ

   ವರ್ಗ	ಶೇಕಡಾ ಸಂಯೋಜನೆ .ಹಿಸಲಾಗಿದೆ
   	ಪ್ರಕರಣ I.	ಪ್ರಕರಣ II	ಪ್ರಕರಣ III	ಪ್ರಕರಣ IV
   ಕಾರುಗಳು	75	70	63	50
   ಬಸ್ಸುಗಳು	5	5	7	10
   ಟ್ರಕ್ಗಳು	20	25	30	40

   ಎರಡೂ ನಿರ್ದೇಶನಗಳಲ್ಲಿ 40,000 ವಿಪಿಡಿಯ ಒಟ್ಟು ಎಡಿಟಿಗಾಗಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 3

   ಸಿವಿಗಳ ಶೇಕಡಾ			ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ
   ಪ್ರಕರಣ	ಟ್ರಕ್ಗಳು	ಬಸ್ಸುಗಳು	ಕಾರುಗಳು	ಬಸ್ಸುಗಳು	ಟ್ರಕ್ಗಳು	ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ
   ಪ್ರಕರಣ I.	20	5	114	10	44	4
   ಪ್ರಕರಣ II	25	i 5	106	10	54	4
   ಪ್ರಕರಣ III	30	7	96	14	66	4
   ಪ್ರಕರಣ IV	40	10	76	20	88	4
   ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ = ವಿಕಲಾಂಗ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು

7. ಮೊದಲಿಗೆ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸಿದ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ 20,000 ವಿಪಿಡಿಗಳ ಎಡಿಟಿಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಕನಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು. ಒದಗಿಸಬೇಕಾದ ಕನಿಷ್ಠ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳು ಅದರಂತೆ ಇರಬೇಕುಕೋಷ್ಟಕ 4ಕೆಳಗೆ:

   ಕೋಷ್ಟಕ 4 ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳ ಕನಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆ

   ಸಿವಿಗಳ ಶೇಕಡಾ			ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ
   ಟ್ರಕ್ಗಳು	ಬಸ್ಸುಗಳು	ಕಾರುಗಳು	ಬಸ್ಸುಗಳು	ಟ್ರಕ್ಗಳು	ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ
   20	5	60	5	25	2
   25	5	50	5	30	2
   30	7	50	7	35	2
   40	10	40	10	45	2
   ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ = ವಿಕಲಾಂಗ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು125

ಅನೆಕ್ಸ್ 13.2

ಅಂಗವೈಕಲ್ಯ (ಪಿಡಬ್ಲ್ಯುಡಿ) ಯೊಂದಿಗಿನ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ನಿಬಂಧನೆಗಳು

ಈ ಕೈಪಿಡಿಗಾಗಿ, ಅಂಗವೈಕಲ್ಯಗಳು ಎಂದರೆ ಚಲನಶೀಲತೆಗಾಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಚಕ್ರ ಕುರ್ಚಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದಂತೆ ಚಕ್ರ ಕುರ್ಚಿಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗಾತ್ರ 1,050 ಮಿಮೀ × 750 ಮಿಮೀ.

ಹಾದಿಯ ಪಕ್ಕದ ಸೌಕರ್ಯ ಕೇಂದ್ರಗಳು / ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಗಳ ಮಟ್ಟ, ಪ್ರವೇಶ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಕೆಳಗೆ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ ವಿಶೇಷ ಪರಿಗಣನೆಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ:

ಪಾಥಾ / ವಾಕ್ ವೇ ಪ್ರವೇಶಿಸಿ: ಪ್ರವೇಶದಿಂದ ವಾಹನ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶ ಮಾರ್ಗವು ಯಾವುದೇ ಹಂತಗಳಿಲ್ಲದೆ ಕನಿಷ್ಠ 1,800 ಮಿಮೀ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಇಳಿಜಾರು, ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ, 5 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ ಇರಬಾರದು. ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಚಕ್ರದ ಕುರ್ಚಿಯಿಂದ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿ ಬ್ಯಾಗೇಜ್‌ನಿಂದ ಹಾದುಹೋಗುವ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಲಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಒದಗಿಸಿದಲ್ಲೆಲ್ಲಾ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಬೆರೆಯಬೇಕು.

ಪಾರ್ಕಿಂಗ್: ವಾಹನಗಳ ನಿಲುಗಡೆಗೆ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ:

- ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಬಳಿ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಕಾರ್ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಮೇಲ್ಮೈ ನಿಲುಗಡೆ ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು, ಸೌಲಭ್ಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ 30 ಮೀ.

- ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಅಗಲ ಕನಿಷ್ಠ 3.6 ಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು.

- ಚಕ್ರ ಕುರ್ಚಿ ಬಳಕೆದಾರರಿಗಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ಸ್ಥಳದ ಸಂಕೇತವನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಸೈನ್ ಬೋರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

- ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳ ಇಳಿಜಾರು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆವಿಕಲಾಂಗ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು (ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ)ಚಕ್ರ ಕುರ್ಚಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1 (ಒಂದು) ಶೇಕಡಾ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ ಮೀರಬಾರದು.ಚಿತ್ರ 13.1 ಜಿವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

- ರ್ಯಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಹಂತಗಳ ಹಾರಾಟದಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಿರಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಅನೇಕ ಜನರು (utch ರುಗೋಲು ಬಳಕೆದಾರರು) ಹಂತಗಳಿಗಿಂತ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇಳಿಯುವಾಗ.

- ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗಳು - ಪ್ರತಿ 750 ಮಿಮೀ ಲಂಬ ಏರಿಕೆ, ಗಾಲಿಕುರ್ಚಿಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅಗಲ 1800 ಮಿಮೀ ಅಗಲವಿರಬೇಕು. ಕಡಿಮೆ ಉದ್ದಗಳಲ್ಲಿ, ಕನಿಷ್ಠ 1200 ಮಿಮೀ ಅಗಲವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಬಹುದು.ಚಿತ್ರ 13.1 ಹೆಚ್ವಿಶಿಷ್ಟ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ರಾಂಪ್ಡ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು: ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ನಾನ್ ಸ್ಲಿಪ್ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಗಿಸಬೇಕು. ರಾಂಪ್‌ನ ಕನಿಷ್ಠ ಅಗಲ 1,800 ಮಿಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು ಗರಿಷ್ಠ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ 1 ವಿ: 20 ಹೆಚ್.

ನಿರ್ಗಮನ / ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರ: ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರದ ಕನಿಷ್ಠ ಸ್ಪಷ್ಟ ತೆರೆಯುವಿಕೆ 900 ಮಿ.ಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಕುರ್ಚಿಯ ಅಂಗೀಕಾರಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯುಂಟುಮಾಡುವ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆಯನ್ನು ಇದಕ್ಕೆ ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಪ್ರವೇಶ ಇಳಿಯುವಿಕೆ: ರಾಂಪ್‌ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 1,800 ಮಿಮೀ x 2,000 ಮಿಮೀ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲಿನ ತುದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿರುವ ಪ್ರವೇಶ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ನೆಲದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು (ಬಣ್ಣದ ನೆಲದ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದರ ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ಹೊಳಪು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ನೆಲದ ವಸ್ತುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ). ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಚಕ್ರದ ಕುರ್ಚಿಯಿಂದ ಹಾದುಹೋಗುವ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಲಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.126

ನೆಲಹಾಸು:

• ಕಡಿಮೆ ದೃಷ್ಟಿ, ದೃಷ್ಟಿ ದೋಷ ಮತ್ತು ಕಿವುಡ ಕುರುಡು ಇರುವ ಓರಿಯಂಟ್ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಶ ನೆಲದ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಈ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು (ಮೇಲಾಗಿ ಕ್ಯಾನರಿ ಹಳದಿ), ಇದು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ.
• ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಮಾರ್ಗ (ಲೈನ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು) ನೇರ ನಿರಂತರ ರೇಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾದ ಸರಿಯಾದ ಮಾರ್ಗ / ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಟ್ಟಡ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರಗಳು, ಒಂದು ಸೌಕರ್ಯ, ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೃಷ್ಟಿ ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಗೊಂದಲವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮ್ಯಾನ್‌ಹೋಲ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಚರಂಡಿಗಳ ಹತ್ತಿರ ಇರಬಾರದು. ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳು.
• ಎಚ್ಚರಿಕೆ (ಡಾಟ್ / ಬ್ಲಿಸ್ಟರ್ಡ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು) ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಅಡೆತಡೆಗಳು, ಡ್ರಾಪ್-ಆಫ್ಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು, ತಪ್ಪಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಒಂದು ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಜಂಕ್ಷನ್ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇಳಿಜಾರುಗಳು, ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 300 ಮಿ.ಮೀ.

ಲಿಫ್ಟ್‌ಗಳು: ಲಿಫ್ಟ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವಲ್ಲೆಲ್ಲಾ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪಂಜರ ಆಯಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ (ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್) ಚಕ್ರದ ಕುರ್ಚಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಆಂತರಿಕ ಆಳ 1,100 ಮಿ.ಮೀ, ಆಂತರಿಕ ಅಗಲ 2,000 ಮಿ.ಮೀ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರದ ಅಗಲ 900 ಮಿ.ಮೀ.

- ನೆಲದ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ 1,000 ಮಿ.ಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ 600 ಮಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲದ ಕೈ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗುವುದು.

- ಲಿಫ್ಟ್ ಲಾಬಿ 1,800 ಮಿಮೀ × 1,800 ಮಿಮೀ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಒಳಗಿನ ಅಳತೆಯಾಗಿರಬೇಕು.

- ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವ ಬಾಗಿಲಿನ ಸಮಯ ಕನಿಷ್ಠ 5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವ ವೇಗವು 0.25 ಮೀ / ಸೆ ಮೀರಬಾರದು.

- ಪಂಜರದ ಒಳಭಾಗವು ಕೇಜ್ ತಲುಪಿದ ನೆಲವನ್ನು ಶ್ರವ್ಯವಾಗಿ ಸೂಚಿಸುವ ಸಾಧನವನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ / ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕಾಗಿ ಪಂಜರದ ಬಾಗಿಲು ತೆರೆದ ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಶೌಚಾಲಯಗಳು: ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಬಳಿ ವಾಶ್ ಬೇಸಿನ್‌ನ ಅಗತ್ಯ ನಿಬಂಧನೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಂಗವಿಕಲರ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಶೌಚಾಲಯದ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ವಿಶೇಷ ಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು.

- ಕನಿಷ್ಠ ಗಾತ್ರ 1,500 ಮಿಮೀ x 1,750 ಮಿಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು.

- ಬಾಗಿಲಿನ ಕನಿಷ್ಠ ಸ್ಪಷ್ಟ ತೆರೆಯುವಿಕೆ 900 ಮಿ.ಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲು ಸ್ವಿಂಗ್ ಆಗುತ್ತದೆ.

- ಗೋಡೆಯಿಂದ 50 ಎಂಎಂ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ಲಂಬ / ಅಡ್ಡ ಹ್ಯಾಂಡ್ರೈಲ್‌ಗಳ ಸೂಕ್ತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಶೌಚಾಲಯದಲ್ಲಿ ಮಾಡಬೇಕು.

- ಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿ ಆಸನವು ಬಾಗಿಲಿನಿಂದ 500 ಮಿ.ಮೀ.

ಕುಡಿಯುವ ನೀರು: ಅಂಗವಿಕಲರಿಗೆ ಒದಗಿಸಿದ ವಿಶೇಷ ಶೌಚಾಲಯದ ಬಳಿ ಕುಡಿಯುವ ನೀರಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗುವುದು.

ಸಂಕೇತ: ವಿಕಲಚೇತನರಿಗೆ ಕಟ್ಟಡದೊಳಗಿನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಗುರುತಿಸುವುದು ಸರಿಯಾದ ಸಂಕೇತಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಇಡಬೇಕು ಇದರಿಂದ ಅವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಸುರಕ್ಷಿತ ನಡಿಗೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಯಾವುದೇ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಚಿಹ್ನೆ ಇರಬಾರದು ಅದು ವಾಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಳಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು.127

ಚಿಹ್ನೆಗಳು / ಮಾಹಿತಿಗಳು ವ್ಯತಿರಿಕ್ತ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಸರಿಯಾಗಿ ಬೆಳಗಬೇಕು. ಚಕ್ರದ ಕುರ್ಚಿಯ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಲಿಫ್ಟ್, ಶೌಚಾಲಯ, ಮೆಟ್ಟಿಲು, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುವುದು, ಇವುಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ.ಚಿತ್ರ 13.1 ಜೆವಿಶಿಷ್ಟ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಇತರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು:

ಚಿತ್ರ 13.1 ಐ, ಕೆ,ಎಲ್ಮತ್ತು ಎಂವಿವಿಧ ಬಳಕೆಯ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಇತರ ಸೌಲಭ್ಯದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿ.128

ಚಿತ್ರ 13.1 ಎ ಐಸಿ ಕಮ್ ಎಸ್ಎ ಕಮ್ ಬಿಎಸ್ನ ಪರಿಕಲ್ಪನಾ ರೇಖಾಚಿತ್ರ

129

ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಸೌಕರ್ಯಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸ

ಚಿತ್ರ 13.1 ಡಿ ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಸೌಕರ್ಯ

ಚಿತ್ರ 13.1E ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಸೌಲಭ್ಯ

ಚಿತ್ರ 13.1 ಎಫ್ ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸ130

131

132

ಚಿತ್ರ 13.2 ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.133

ಚಿತ್ರ 13.3 ರಾಜ್ಯ ಗಡಿ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ ಚೆಕ್ ಪೋಸ್ಟ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸ134

ವಿಭಾಗ - 14

ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಅಂಶಗಳು, ಲ್ಯಾಂಡ್‌ಸ್ಕೇಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೀ ಪ್ಲಾಂಟೇಶನ್

14.1 ಸಂದರ್ಭ

ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಯೋಜನೆಗಳು ನಿರ್ಮಾಣ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮಗಳು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ಶ್ರೇಣೀಕರಣ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆ ಹಾಸಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ; ಸಸ್ಯಕ ಹೊದಿಕೆಯ ನಷ್ಟ; ಭೂ ಬಳಕೆಗಳ ಸ್ವತ್ತುಮರುಸ್ವಾಧೀನ; ಸಮುದಾಯ / ವೈಯಕ್ತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಆಸ್ತಿ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆ; ನೈಸರ್ಗಿಕ ಒಳಚರಂಡಿ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು; ಅಂತರ್ಜಲ ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ಭೂಕುಸಿತಗಳು, ಸವೆತ, ಹೊಳೆಗಳು, ಕೊಳಗಳು ಮತ್ತು ಸರೋವರದ ಕೆಸರು, ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ತಾಣಗಳ ಅವನತಿ, ಕಾಡು ಜೀವನದ ಚಲನೆಗಳಿಗೆ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ, ಲೈವ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು. ಈ ಅನೇಕ ಪರಿಣಾಮಗಳು ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಕ್ವಾರಿಗಳು, ಸಾಲ ಹೊಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ವಸ್ತು ಸಂಗ್ರಹಣಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಉದ್ಭವಿಸಬಹುದು. ಇದಲ್ಲದೆ, ನಿರ್ಮಾಣ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು; ನಿರ್ಮಾಣ ವಾಹನ ಚಲನೆಗಳಿಂದ ಧೂಳು, ನಿರ್ಮಾಣ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟದಿಂದ ಶಬ್ದ, ಕೀಟನಾಶಕಗಳ ಬಳಕೆ, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗಳು, ಕಸ ಮತ್ತು ಕಸ ಇತ್ಯಾದಿ.

14.2 ಪರಿಸರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಯೋಜನೆ

ವಿನ್ಯಾಸ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ನೇರ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು / ತಗ್ಗಿಸಬಹುದು. ಅದರಂತೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಚಿವಾಲಯಗಳು, ಇಲಾಖೆಗಳಿಂದ ಪರಿಸರ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ; ಪರಿಸರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಅರಣ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯದ (ಎಂಒಇಎಫ್) ಮತ್ತು ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರದ ವನ್ಯಜೀವಿ ಇಲಾಖೆಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಂಭವನೀಯ ತಗ್ಗಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಪರಿಸರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾ ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ರಿಯಾಯಿತಿ ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಒಇಎಫ್ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಷರತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶನಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ರಿಯಾಯಿತಿಗೆ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿರುವ ಪರಿಸರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ರಿಯಾಯಿತಿಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಮೇಲೆ.

14.3 ಭೂದೃಶ್ಯ ಮತ್ತು ಮರಗಳ ತೋಟ

14.3.1ಜನರಲ್

ರಿಯಾಯಿತಿಯು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮರಗಳು ಮತ್ತು ಪೊದೆಗಳನ್ನು ನೆಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಹಕ್ಕಿನ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಭೂದೃಶ್ಯ ಮತ್ತು ಮರ ನೆಡುವಿಕೆ ಕುರಿತ ಐಆರ್‌ಸಿ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಅರಣ್ಯೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ. ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ರಿಯಾಯಿತಿಯಿಂದ ನೆಡಬೇಕಾದ ಮರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುವ ಅರಣ್ಯೀಕರಣ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಸಿರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ. ನಿರ್ವಹಣಾ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಕಾರ ರಿಯಾಯಿತಿ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ರಿಯಾಯಿತಿಯು ಮರಗಳು ಮತ್ತು ಪೊದೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನೆಡುತೋಪು ಹಕ್ಕಿನ ಹಾದಿಯ ತುದಿಯಲ್ಲಿರಬೇಕು.135

14.3.2ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಗಣನೆಗಳು

1. ಮರಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ತೋಟಗಳ ಸೆಟ್-ಬ್ಯಾಕ್ ದೂರ

   ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಮರಗಳು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರವಿರಬೇಕು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದುರ್ಬಲ ಸ್ಥಳಗಳು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು, ಮಧ್ಯವರ್ತಿಗಳು, ಪ್ರವೇಶ / ನಿರ್ಗಮನ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಕತ್ತರಿಸಿದ ಇಳಿಜಾರುಗಳು. ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಓಡುವ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಚೇತರಿಕೆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಎಡಭಾಗದ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಭುಜದ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ 14 ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಮರಗಳನ್ನು ಇಡಬೇಕು.

2. ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ತೋಟ

   ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಅಗಲ 3 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್ ಪ್ರಜ್ವಲಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಪೊದೆಗಳನ್ನು ನೆಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು. ಹೂಬಿಡುವ ಸಸ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಪೊದೆಗಳು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ನಿರಂತರ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಫಲ್‌ಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ನೆಡಬೇಕು. ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ಬರುವ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಪೊದೆಗಳ ಎತ್ತರವನ್ನು m. M ಮೀ.

   ಪೊದೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಸ್ಯಗಳ ಆಕಾರವನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬೇಕು ಆದ್ದರಿಂದ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಮಧ್ಯದ ಅಂಚನ್ನು ಮೀರಿ ಲಂಬವಾಗಿ ಅಥವಾ ಅಡ್ಡಡ್ಡಲಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಕಂಡುಬರುವುದಿಲ್ಲ.

3. ಅವೆನ್ಯೂ ಮರಗಳ ಅಂತರ

   ಅವೆನ್ಯೂ ಮರಗಳ ಅಂತರವು ಮರಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆ, ದೂರದ ನೋಟಗಳ ನುಗ್ಗುವಿಕೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. 10-15 ಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಭೇದಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.

4. ಮರಗಳ ಆಯ್ಕೆ

   ನೆಡಬೇಕಾದ ಮರಗಳ ಜಾತಿಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು:

   1. ಮಣ್ಣು, ಮಳೆ, ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮರಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕು.
   2. ಬಹಳ ವಿಶಾಲವಾದ ಮರಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲಾಗುವುದು ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ದಟ್ಟಣೆಯ ಹರಿವಿನಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
   3. ಈ ಪ್ರಭೇದಗಳು ನೆಲಮಟ್ಟದಿಂದ 2.5 ರಿಂದ 3.5 ಮೀ ಎತ್ತರದವರೆಗೆ ನೇರ ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ bo ವಾದ ಬೋಲೆ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.
   4. ಆಯ್ದ ಮರಗಳು, ಮೇಲಾಗಿ, ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುವ ಮತ್ತು ಗಾಳಿ-ದೃ be ವಾಗಿರಬೇಕು. ಇವು ಮುಳ್ಳಾಗಿರಬಾರದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಎಲೆಗಳನ್ನು ಬಿಡಬಾರದು.
   5. ಆಳವಿಲ್ಲದ ಬೇರುಗಳು ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನು ಗಾಯಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಮರಗಳು ಆಳವಾಗಿ ಬೇರೂರಿದೆ.
   6. ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಪ್ರಭೇದಗಳು ಕಡಿಮೆ ಹರಡುವ ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇವು ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ಸೇವೆಗಳು, ಚಿಹ್ನೆಗಳು / ಸಂಕೇತಗಳ ಸ್ಪಷ್ಟ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಬೆಳಕಿನ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.136

14.4 ಭೂದೃಶ್ಯ ಚಿಕಿತ್ಸೆ

ಅರ್ಹ ಮತ್ತು ಅನುಭವಿ ಭೂದೃಶ್ಯ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಸರಿಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸೌಂದರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಡಿಪಾಯ ಮತ್ತು ಬಣ್ಣದ ಬೆಳಕನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸೂಕ್ತ ಭೂದೃಶ್ಯ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ಗ್ರೇಡ್ ವಿಭಜಕಗಳು, ಎತ್ತರಿಸಿದ ವಿಭಾಗಗಳು, ವಯಾಡಕ್ಟ್ಗಳು, ಸಂಚಾರ ದ್ವೀಪಗಳು, ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾಗಳು, ಬಸ್ ಕೊಲ್ಲಿಗಳು, ಟ್ರಕ್ ಲೇ ಬೈಗಳು, ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಒ & ಎಂ ಸೆಂಟರ್, ಇತ್ಯಾದಿ. ಭೂದೃಶ್ಯ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾದ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬೇಕುವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಸಿರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ. ಐಆರ್ಸಿ: ಎಸ್ಪಿ: 21 (ಪ್ಯಾರಾ 8) ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿರುವಂತೆ ವಿಶೇಷ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಭೂದೃಶ್ಯ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು.

14.5 ವರದಿ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು

ರಿಯಾಯಿತಿಯು ಪರಿಸರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಯೋಜನೆ (ಇಎಂಪಿ) ಮತ್ತು ಸಸ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಮರಗಳ ನೆಡುತೋಪು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗೆ ಪರಿಶೀಲನೆ ಮತ್ತು ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ.137

ವಿಭಾಗ - 15

ಬೆಳಕಿನ

15.1 ಸಾಮಾನ್ಯ

1. ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ರಿಯಾಯಿತಿಯು ಬೆಳಕನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಸಿರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ, ಈ ವಿಭಾಗದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸೂಕ್ತ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲವನ್ನು ಬಳಸುವುದು.
2. ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಗೋಚರತೆ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ಬೈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾಗಿ ಒದಗಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ, ನಿರಂತರ ಬೆಳಕನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಪಡೆಯಲು ರಿಯಾಯಿತಿ ಸೂಕ್ತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ.
3. ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ವೆಚ್ಚ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಬೆಳಕಿನ ಖರೀದಿ, ಸ್ಥಾಪನೆ, ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ರಿಯಾಯಿತಿಯು ಭರಿಸಲಿದೆ.

15.2 ವಿಶೇಷಣಗಳು

1. ಈ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೇರೆಡೆ ಹೇಳದಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾಗಳು, ಟ್ರಕ್ ಲೇ-ಬೈಗಳು, ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ವಿಸ್ತಾರಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದ ಬೆಳಕು ನೀಡಲಾಗುವುದು.ಕೋಷ್ಟಕ 15.1.

   ಕೋಷ್ಟಕ 15.1 ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರಕಾಶ

   ವರ್ಗ	ಸರಾಸರಿ ಮಟ್ಟ	ಯು 0	ಯು 1	ಟಿ 1
   ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳು	25 ಲಕ್ಸ್	0.4	0.7	15%

   ಎಲ್ಲಿ,

   U0: ಒಟ್ಟಾರೆ ಏಕರೂಪತೆ

   ಯು 1: ರಸ್ತೆಯ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಏಕರೂಪತೆ

   ಟಿ 1: ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಜ್ವಲಿಸುವಿಕೆ

2. ಪ್ಯಾರಾ 15.2 (ಐ) ನಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರಕಾಶಮಾನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಲುಮಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಬೆಳಕಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. , ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ, ರಿಯಾಯಿತಿಯ ಅನುಸರಣೆಗಾಗಿ.
3. ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಸುರಕ್ಷಿತ ಬಳಕೆಗೆ ತೊಂದರೆಯಾಗದಂತೆ ರಿಯಾಯಿತಿಯಿಂದ ROW ಒಳಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ದೂರಸಂಪರ್ಕ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಗುವುದು.
4. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಲಂಬ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಅನುಮತಿಗಳು ಐಆರ್ಸಿ: 32 ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ.138
5. ಎಲ್ಲಾ ನೆಲೆವಸ್ತುಗಳು, ತಂತಿಗಳು / ಕೇಬಲ್‌ಗಳು, ದೀಪಗಳು ಸಂಬಂಧಿತ ಬಿಐಎಸ್ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಸ್ವತಂತ್ರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ನ ಪೂರ್ವ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ಕಾಮೆಂಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿ ಉತ್ತಮ ವಿಶೇಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಫಿಕ್ಸ್ಚರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.

15.3 ಬೆಳಕಿನ ಮಾನದಂಡಗಳು

ಬೆಳಕುಗಾಗಿ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:

1. ಸರಾಸರಿ ಪ್ರಕಾಶಮಾನ ಮಟ್ಟ: ಇದು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಮುಖ್ಯವಾದುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಲ್ಲದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ವೆಚ್ಚಗಳು. ಸರಳವಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು, ಇದು ಸರಾಸರಿ ಪ್ರಕಾಶಮಾನ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ.
2. ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಕಾಶಮಾನ ಅಥವಾ ಪ್ರಕಾಶಮಾನತೆಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ಏಕರೂಪತೆ. ಕನಿಷ್ಠದಿಂದ ಸರಾಸರಿ ಭಾಗಿಸಿ, ಮತ್ತು U0 ನಲ್ಲಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
3. ರಸ್ತೆಯ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಕಾಶಮಾನತೆ ಅಥವಾ ಪ್ರಕಾಶಮಾನತೆಯ ಏಕರೂಪತೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಅಕ್ಷವು ವಿಶಿಷ್ಟ ಚಾಲಕನ ಕಣ್ಣಿನ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಕನಿಷ್ಠದ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ಯು 1 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
4. ಪ್ರಜ್ವಲಿಸುವಿಕೆ: ಹೊಳಪು ವ್ಯತಿರಿಕ್ತತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಪ್ರಕಾಶಮಾನತೆಯ ಹೆಚ್ಚಳದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಒಂದು ಲುಮಿನರಿಯ “ಪ್ರಜ್ವಲಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ” ಅಥವಾ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಬಹುದು (ಮಿತಿ ಹೆಚ್ಚಳ, ಟಿ 1). ಈ ಅಂಕಿ ಕಡಿಮೆ ಕಡಿಮೆ. ಈ ಶೇಕಡಾವಾರುಗಳನ್ನು ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಲುಮಿನಿಯರ್ಸ್ ಯೋಜನೆಯ ಬೆಳಕಿನ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಬೆಳಕು ಆಕಾಶ-ಹೊಳೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನೂ ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
5. ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ: ಪ್ರಜ್ವಲಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದರೆ, ಲುಮಿನಿಯರ್‌ಗಳಿಂದ ಅಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ನೇರ ಬೆಳಕು ರಸ್ತೆಯ “ಓಟ” ದ ಉಪಯುಕ್ತ ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚಿಸಬಹುದು.

15.4 ಲೈಟಿಂಗ್ ಒದಗಿಸಬೇಕಾದ ಸ್ಥಳಗಳು

ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸದಿದ್ದರೆವೇಳಾಪಟ್ಟಿ-ಸಿರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಮತ್ತು ಈ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೇರೆಡೆ, ರಿಯಾಯಿತಿಯು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯ ಕೆಳಗಿನ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಳಕನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

15.4.1ನಿರಂತರ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಬೆಳಕು

1. ಮೂರು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸತತ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ರಸ್ತೆಗಳು ಸರಾಸರಿ 2.5 ಕಿ.ಮೀ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ವೇ ದೀಪಗಳನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬಲ-ಮಾರ್ಗದ ಹೊರಗಿನ ಪಕ್ಕದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ನಗರ ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ.
2. 3 ಕಿ.ಮೀ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ದದವರೆಗೆ, ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ನಗರ ಪ್ರದೇಶದ ಬಳಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಬೆಳಕನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ:
   1. ಸ್ಥಳೀಯ ದಟ್ಟಣೆಯು ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಬೀದಿ ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ರಸ್ತೆ ಗ್ರಿಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯಿಂದ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ.139
   2. ರಸ್ತೆಗಳು, ಬೀದಿಗಳು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಗಜಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಸತಿ, ವಾಣಿಜ್ಯ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಶಾಲೆಗಳು, ಕಾಲೇಜುಗಳು, ಉದ್ಯಾನವನಗಳು, ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳು ಮುಂತಾದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಸಮೀಪ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.
3. ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಸ್ಥಳವು ಅದರ ಪ್ರಕಾಶದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕು.

15.4.2ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಲೈಟಿಂಗ್

ಎಲ್ಲಾ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಲೈಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

15.4.3ಸೇತುವೆಯ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಳಕನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ

ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್‌ಗಳ ಒಳಗೆ ಬೆಳಕನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಓವರ್‌ಪಾಸ್‌ಗಳ ಬೆಳಕು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದಂತೆಯೇ ಮತ್ತು ಏಕರೂಪವಾಗಿರಬೇಕು.

15.4.4ವಿಶೇಷ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಸುರಂಗಗಳು

ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಂಚಾರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸುರಂಗ ಬಳಕೆದಾರರ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸುರಂಗಗಳಿಗೆ ಬೆಳಕು ಅಥವಾ ಸಮಾನ ವಿಧಾನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳು, ಅಧ್ಯಾಯ 13.5 ರ ಸುರಂಗ ದೀಪಗಳ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಸುರಂಗದ ಬೆಳಕನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು.

ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾ ಪ್ರದೇಶಗಳು

ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ದೀಪಗಳು, ಟೋಲ್ ಬೂತ್‌ಗಳು, ಕಚೇರಿ ಕಟ್ಟಡ, ಅಪ್ರೋಚ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಇತ್ಯಾದಿ ವಿಭಾಗ -12 ರ ಪ್ರಕಾರ ಇರಬೇಕು. ಈ ಕೈಪಿಡಿಯ ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾಗಳು.

ವೇಸೈಡ್ ಸೌಕರ್ಯಗಳು

ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ, ಆಂತರಿಕ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳು, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಚಟುವಟಿಕೆ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ವೇಸೈಡ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಬೇಕು. ವೇಸೈಡ್ ಸೌಕರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಟ್ರಕ್ / ಬಸ್ ಲೇಬಿಸ್ ಮತ್ತು ಪಿಕ್-ಅಪ್ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸೇರಿವೆ. ವೇಸೈಡ್ ಸೌಕರ್ಯಗಳ ಬೆಳಕು ವಿಭಾಗ -13 ರ ಪ್ರಕಾರ ಇರಬೇಕು. ಈ ಕೈಪಿಡಿಯ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು.

ಇತರ ವಿಶೇಷ ಪ್ರದೇಶಗಳು

ಇತರ ವಿಶೇಷ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಬೆಳಕನ್ನು ಬಳಕೆದಾರರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುವ ಇತರರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಈ ಇತರ ವಿಶೇಷ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್ ತೂಕದ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಜಾರಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಪಾರ್ಕ್-ಅಂಡ್-ರೈಡ್ ಲಾಟ್ಸ್, ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾಗಳು ಮತ್ತು ಎಸ್ಕೇಪ್ ರಾಂಪ್‌ಗಳು ಸೇರಿವೆ.

15.5 ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕಾದ ವರದಿ

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ ಲೈಟಿಂಗ್ ಒದಗಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವರದಿಯನ್ನು ರಿಯಾಯಿತಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗೆ ಪರಿಶೀಲನೆ ಮತ್ತು ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು.140

ಅನುಬಂಧ - 1

(ಷರತ್ತು 1.4 ನೋಡಿ)

ಅನುಬಂಧ - 2

(ಷರತ್ತು 1.11 ನೋಡಿ)

ರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ಯಾರಾಗಳ ಪಟ್ಟಿ (ಪ್ಯಾರಾ 1.11 ಅನ್ನು ನೋಡಿ)

ಅನುಬಂಧ

ಯೋಜನೆಯ ಸಿದ್ಧತೆ, ಕಾಂಟ್ರಾಕ್ಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ವಾಲಿಟಿ ಅಶ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಕಮಿಟಿ (ಜಿ -1)