प्रीमेले (मानक का हिस्सा नहीं)

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आनंद का अंत (मानक का हिस्सा नहीं)

आईआरसी: सपा: 99-2013

विशिष्टताओं के मानक और मानक

द्वारा प्रकाशित:

भारतीय सड़क का निर्माण

काम कोटि मार्ग,

सेक्टर -6, आर.के. पुरम,

नई दिल्ली -110 022

नवंबर 2013

मूल्य: ₹ 1200

(प्लस पैकिंग और डाक)

सामान्य विनिर्देश और मानक समिति (जीएसएस) के व्यक्तिगत

(6 पर के रूप में^वें अगस्त 2013)

परिचय

एक्सेस कंट्रोल्ड फैसिलिटीज के त्वरित विकास की आवश्यकता को समझते हुए एक साथ सुरक्षित और उच्च गति यात्रा सुनिश्चित करना जो इंटरलिया सड़क परिवहन प्रणाली की उत्पादकता में सुधार करता है, यह सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय और योजना आयोग द्वारा दिसंबर 2012 की बैठकों की एक श्रृंखला के माध्यम से तय किया गया था। और जनवरी 2013 कि इंडियन रोड्स कांग्रेस (IRC) द्वारा स्पेसिफिकेशन्स और स्टैंडर्ड्स फॉर एक्सप्रेसवे का एक स्टैंडर्ड मैनुअल लाया जाना चाहिए। तदनुसार, आईआरसी ने प्रस्ताव तैयार किया और उसी के लिए कार्य आईआरसी को सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय द्वारा 11 को सौंपा गया था^वें फरवरी, 2013. मैनुअल तैयार करने के लिए आईआरसी द्वारा निम्नलिखित विशेषज्ञों के एक विशेषज्ञ समूह का गठन किया गया: -

सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय ने महानिदेशक (सड़क विकास) और विशेष सचिव की अध्यक्षता में एक सहकर्मी समीक्षा समूह का गठन किया, जिसके सदस्य हितधारकों की सभी श्रेणियों का प्रतिनिधित्व करते हैं।

एक्सपर्ट ग्रुप ने क्रिटिकल इश्यूज पर एक तकनीकी नोट तैयार किया, जिस पर MORTH द्वारा 22 को आयोजित वर्कशॉप के दौरान चर्चा की गई^nd फरवरी, 2013 और 6 को योजना आयोग में भी^वें मार्च, 2013. इन दो बैठकों के दौरान गंभीर मुद्दों पर विचार-विमर्श किया गया, उन पर चर्चा की गई और उन्हें निपटाया गया, जिससे विशेषज्ञ समूह आगे बढ़ सके।

यह तय किया गया था कि आईआरसी द्वारा प्रकाशित राजमार्गों के फोर-लेनिंग के लिए मैनुअल ऑफ स्पेसिफिकेशंस एंड स्टैंडर्ड्स की तर्ज पर मैनुअल को संरचित किया जाना चाहिए। एक्सप्रेसवे को पूरी तरह से नियंत्रित राजमार्गों के रूप में योजनाबद्ध करने की आवश्यकता है जहां प्रवेश और निकास बिंदु पूर्व-निर्धारित स्थानों पर प्रदान किए जाते हैं। मैनुअल मुख्य रूप से नए / ग्रीन फील्ड एक्सप्रेसवे परियोजनाओं के लिए है। यह मैनुअल शहरी क्षेत्रों और पहाड़ी इलाकों में एक्सप्रेसवे के डिजाइन के लिए लागू नहीं है। सामग्री के संरक्षण और पर्यावरणीय पहलुओं पर भी ध्यान दिया गया है। मौजूदा दिशानिर्देशों से प्रस्थान के रूप में, मैदानी इलाके में जमीनी स्तर एक्सप्रेसवे के पास मैनुअल प्रोफेसरों और रोलिंग इलाके में मध्यम कटाव और भराव के साथ।

डिजाइन के विचार के लिए आवश्यक है कि इस प्रकार के एक्सप्रेसवे का निर्माण किया जाए जहां बाढ़, जल निकासी या पानी की मेज को कोई समस्या न हो और एक्सप्रेसवे स्तर को मौजूदा जमीनी स्तर के करीब रखते हुए जल निकासी बिंदु से सावधानी बरती जाए।

एक्सेस कंट्रोल फीचर्स की पवित्रता बनाए रखने के लिए साइड अप्रोच सड़कों को एक्सप्रेसवे की सुविधा से पार करना चाहिए।1

विशेषज्ञ समूह द्वारा तैयार किए गए मैनुअल के ड्राफ्ट संस्करण 1 पर 26 को हुई दूसरी बैठक के दौरान पीयर रिव्यू ग्रुप द्वारा चर्चा की गई^वें मई, 2013. पीयर रिव्यू ग्रुप की टिप्पणियों को ड्राफ्ट संस्करण 2 में विशेषज्ञ समूह द्वारा उपयुक्त रूप से शामिल किया गया था, जिसे एच -7 समिति और आईआरसी की जी -1 समिति के समक्ष रखा गया था। H-7 समिति (संलग्न सदस्यों की सूची) ने इसके 4 में मसौदे को मंजूरी दी^वें बैठक और उसी की टिप्पणियों को भी विशेषज्ञ समूह द्वारा शामिल किया गया और जी -1 समिति के समक्ष संशोधित संस्करण रखा गया। जी -1 समिति ने निम्नलिखित सदस्यों के साथ श्री अशोक कुमार की अध्यक्षता में एक उप-समूह का गठन किया:

1. श्री ए.के. भसीन
2. श्री आर.के. पांडे
3. श्री किशोर कुमार
4. श्री जैकब जॉर्ज
5. श्री वरुण अग्रवाल

जी -1 समिति (संलग्न सदस्यों की सूची) ने आखिरकार 27 को मसौदा मैनुअल को मंजूरी दे दी^वेंजुलाई, 2013. जीएसएस समिति 6 को हुई बैठक के दौरान^वें अगस्त, 2013 ने प्रारूप नियमावली को मंजूरी दी। मैनुअल के अंतिम संस्करण को आईआरसी काउंसिल द्वारा 200 के दौरान विचार, विचार और अनुमोदित किया गया था^वें 11 को नई दिल्ली में परिषद की बैठक^वेंऔर १२^वेंअगस्त, 2013 के बाद सदस्यों द्वारा की गई टिप्पणियों को बोर्ड में लेने के बाद।2

अनुभाग एक

सामान्य

1.1 आवेदन

यह मैनुअल पब्लिक प्राइवेट पार्टनरशिप (पीपीपी) मोड के माध्यम से एक्सप्रेसवे (चार लेन, छह लेन या आठ लेन) के निर्माण के लिए लागू है। कार्य का दायरा रियायत समझौते में परिभाषित किया जाएगा। यह मैनुअल रियायत समझौते के इरादे से सामंजस्यपूर्वक पढ़ा जाएगा।

यह मैनुअल मुख्य रूप से एक्सप्रेसवे के लिए ग्रीन फील्ड प्रोजेक्ट के रूप में योजनाबद्ध है। इस प्रयोजन के लिए, एक्सप्रेसवे को मोटर चालित यातायात के लिए एक धमनी राजमार्ग के रूप में परिभाषित किया गया है, उच्च गति यात्रा के लिए विभाजित कैरिजवे के साथ, प्रवेश का पूर्ण नियंत्रण और चौराहों के स्थान पर ग्रेड सेपरेटर के साथ प्रदान किया गया है। आमतौर पर एक्सप्रेसवे पर केवल तेज गति वाले वाहनों को ही जाने की अनुमति है। वे अंतर्-शहर एक्सप्रेसवे हैं जो निर्मित क्षेत्र के बाहर खुले देश में स्थित हैं। संरेखण, हालांकि, निर्मित क्षेत्र के अलग-अलग छोटे हिस्सों से होकर गुजर सकता है जब तक कि एक्सप्रेसवे का चरित्र एक पूरे के रूप में परिवर्तित नहीं होता है। मैनुअल शहरी क्षेत्रों और पहाड़ी इलाकों में एक्सप्रेसवे के डिजाइन पर सीधे लागू नहीं है।

1.2 कंसीशनियर की जिम्मेदारी

प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे और परियोजना सुविधाएं इस मैनुअल में निर्धारित डिज़ाइन और विशिष्टताओं की आवश्यकताओं के अनुरूप होंगी, जो न्यूनतम निर्धारित हैं। परियोजना रिपोर्ट और प्राधिकरण द्वारा प्रदान की गई अन्य जानकारी¹ कंसेशनियर द्वारा केवल अपने स्वयं के संदर्भ के लिए और आगे की जांच के लिए इस्तेमाल किया जाएगा। रियायतकर्ता सभी आवश्यक सर्वेक्षण, जांच और विस्तृत डिजाइन अच्छे उद्योग अभ्यास और उचित परिश्रम के अनुसार करने के लिए पूरी तरह से जिम्मेदार होगा, और किसी भी नुकसान, क्षति, जोखिम, लागत, देनदारियों या दायित्वों के लिए प्राधिकरण के खिलाफ कोई दावा नहीं करेगा। या प्राधिकरण द्वारा प्रदान की गई परियोजना रिपोर्ट और अन्य जानकारी के संबंध में।

1.3 गुणवत्ता आश्वासन आवश्यकताएँ

काम शुरू होने से कम से कम दो सप्ताह पहले, कंसेशनयर ब्रिज (पुल) और सड़क के सभी पहलुओं के लिए गुणवत्ता प्रणाली (क्यूएस), गुणवत्ता आश्वासन योजना (क्यूएपी) और प्रलेखन को कवर करते हुए गुणवत्ता आश्वासन नियमावली (क्यूएएम) तैयार करेगा। तीन प्रतियाँ प्रत्येक स्वतंत्र अभियंता (IE) को समीक्षा के लिए भेजती हैं। परियोजना की तैयारी, डिजाइन और चित्र, खरीद, सामग्री और कारीगरी को कवर करने वाले परियोजना के सभी पहलुओं के लिए गुणवत्ता आश्वासन की श्रेणी अतिरिक्त उच्च QA (Q-4) होगी।आईआरसी: सपा: 47 तथाआईआरसी: सपा: 57)।

¹ प्राधिकरण / सरकारी / ग्राहक3

1.4 स्वीकार्य कोड, मानक, दिशानिर्देश और तकनीकी विनिर्देश

परियोजना घटकों के डिजाइन और निर्माण के लिए लागू कोड, मानक और तकनीकी विनिर्देश हैं

1. MORTH द्वारा जारी और भारतीय सड़क कांग्रेस (IRC) द्वारा प्रकाशित "एक्सप्रेसवे के लिए दिशानिर्देश"।
2. भारतीय सड़क कांग्रेस (आईआरसी) कोड और मानक (संदर्भ देखें)परिशिष्ट 1)।
3. सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (एमओआरटीएच) द्वारा जारी किए गए सड़क और पुल वर्क्स के विनिर्देशों को बाद में MORTH या मंत्रालय के विनिर्देशों के रूप में संदर्भित किया जाता है।
4. मैनुअल में निर्दिष्ट कोई अन्य मानक और बोली दस्तावेज के साथ जारी किया गया कोई भी पूरक।

1.5 नवीनतम संस्करण / संशोधन

बोली प्रस्तुत करने की अंतिम तिथि से कम से कम 60 दिन पहले अधिसूचित / प्रकाशित कोड, मानक, विनिर्देश और संशोधन का नवीनतम संस्करण लागू माना जाएगा।

सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय से संबंधित 1.6 शर्तें

'भूतल परिवहन मंत्रालय', 'शिपिंग मंत्रालय, सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय' और सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय या इसके बाद या इसके स्थान पर किसी भी उत्तराधिकारी का शब्द पर्यायवाची माना जाएगा।

1.7 स्वतंत्र इंजीनियर को अस्वीकार करना

MORTH के विनिर्देशों में प्रयुक्त शब्द 'इंस्पेक्टर' और 'इंजीनियर' को "स्वतंत्र इंजीनियर" शब्द से प्रतिस्थापित किया जाएगा, यह उस हद तक है, जब तक वह रियायत समझौते और इस नियमावली के प्रावधानों के अनुरूप नहीं है। स्वतंत्र अभियंता की भूमिका रियायत समझौते में परिभाषित की जाएगी।

1.8 संहिताओं, मानकों, दिशानिर्देशों और विशिष्टताओं में विरोध या असंगतता

लागू आईआरसी कोड, मानक या MORTH विनिर्देशों के प्रावधानों में किसी भी संघर्ष या असंगतता के मामले में, इस मैनुअल में निहित प्रावधान लागू होंगे।

1.9 भवन निर्माण

भवन निर्माण कार्यों की सभी वस्तुएँ केंद्रीय लोक निर्माण विभाग (CPWD) के वर्ग 1 के भवन निर्माण के विनिर्देशों के अनुरूप होंगी² और नेशनल बिल्डिंग कोड (एनबीसी) में दिए गए मानक। राज्य इकाई के माध्यम से प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे के लिए, कुछ हद तक विशिष्ट प्रावधानों के लिए

² राज्य सरकार संबंधित राज्य पीडब्ल्यूडी विनिर्देशों को लिख सकती है, यदि ऐसा है तो।4

भवन निर्माण कार्यों के लिए IRC / MORTH विनिर्देशों में बनाया गया है, वही CPWD / NBC प्रावधानों पर लागू होगा। इस कार्य के लिए, भवन निर्माण कार्यों में टोल प्लाजा कॉम्प्लेक्स, सड़क फर्नीचर, सड़क के किनारे सुविधाओं, लैंडस्केप तत्वों और / या किसी भी अन्य कार्यों को शामिल करने के लिए समझा जाएगा।

1.10 वैकल्पिक मानक और विनिर्देश

मैनुअल में बताई गई आवश्यकताएँ न्यूनतम हैं। हालाँकि, रियायतकर्ता डिजाइन और निर्माण में नवीनता लाने के लिए अंतरराष्ट्रीय प्रथाओं, वैकल्पिक विशिष्टताओं, सामग्रियों और मानकों को अपना सकते हैं, बशर्ते कि वे मैनुअल में निर्धारित मानकों के साथ बेहतर या तुलनीय हों। प्रस्तावित वैकल्पिक विनिर्देश और तकनीक, जिनमें MORTH / IRC विनिर्देश शामिल नहीं हैं, उन्हें नीचे दिए गए प्रामाणिक मानकों और विशिष्टताओं के साथ समर्थित किया जाएगा:

1. अमेरिकन एसोसिएशन ऑफ़ स्टेट हाइवे एंड ट्रांसपोर्टेशन ऑफ़िसर्स (AASHTO)
2. सामग्री के परीक्षण के लिए अमेरिकन सोसायटी (एएसटीएम)
3. यूरो कोड
4. निम्न में से किसी भी देश के राष्ट्रीय मानक:

   संयुक्त राज्य अमेरिका (यूएसए), कनाडा, यूनाइटेड किंगडम (यूके), फ्रांस, जर्मनी, स्वीडन, डेनमार्क, नॉर्वे, नीदरलैंड, स्पेन, ऑस्ट्रेलिया, न्यूजीलैंड, जापान और दक्षिण अफ्रीका।

5. IRC ने कोड या नए कोड या मौजूदा कोड में संशोधन किए, जो पैरा 1.5 में निर्दिष्ट समय सीमा के बाद लागू हो जाते हैं

ऐसा प्रस्ताव स्वतंत्र इंजीनियर को रियायतकर्ता द्वारा प्रस्तुत किया जाएगा। यदि स्वतंत्र अभियंता की राय है कि रियायतकर्ता द्वारा प्रस्तुत प्रस्ताव अंतरराष्ट्रीय मानकों या संहिताओं में से किसी के अनुरूप नहीं है, तो वह अपने कारणों को रिकॉर्ड करेगा और अनुपालन के लिए रियायतकर्ता को सूचित करेगा। मैनुअल में निर्दिष्ट न्यूनतम विनिर्देशों और मानकों की रियायत द्वारा गैर-अनुपालन के स्वतंत्र इंजीनियर द्वारा एक रिकॉर्ड रखा जाएगा। प्रतिकूल परिणाम, यदि कोई है, तो ऐसे किसी भी गैर-अनुपालन से उत्पन्न होने पर, "रियायतकर्ता डिफ़ॉल्ट" के रूप में माना जाएगा और रियायत समझौते के प्रावधानों के अनुसार निपटा जाएगा।

1.11 रियायत समझौते की अनुसूचियां तैयार करने के लिए दिशानिर्देश

इस नियमावली के खंड 1 से 15 में कुछ पैरा (पूर्ण या भाग) रियायत समझौते के अनुसूचियों का उल्लेख करते हैं। प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे के लिए व्यवहार्यता / परियोजना रिपोर्ट, और परियोजना के दायरे को अंतिम रूप देते हुए, इन पैरा में से प्रत्येक को प्राधिकरण द्वारा सावधानीपूर्वक जांच की जानी चाहिए और रियायत समझौते के अनुसूचियों में उचित प्रावधान बनाने के उद्देश्य से संबोधित किया जाना चाहिए।(इस तरह के अनुसूचियों का संदर्भ देने वाले पैरा की एक सूची तैयार संदर्भ के लिए परिशिष्ट -2 में प्रदान की गई है)।5

1.12 योजना, डिजाइन और निर्माण के लिए सामान्य विचार

प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे की योजना “पूरी तरह से नियंत्रित हाईवे” के रूप में होगी, जहाँ एक्सप्रेसवे से प्रवेश और निकास केवल पूर्व निर्धारित स्थानों पर ठीक से डिज़ाइन किए गए प्रवेश / निकास रैंप और / या इंटरचेंज से प्रदान किया जाएगा। ऐसा करने के लिए, रियायतकर्ता उपयुक्त तरीकों, प्रबंधन तकनीकों और प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके परियोजना एक्सप्रेसवे को भौतिक और परिचालन बाधाओं को दूर करने और योजना, डिजाइन और निर्माण करने के लिए उपाय करेगा। इस प्रकार के रूप में सीमित होने के बिना, सामान्य विचार होंगे:

1. कैरिजवे प्रावधान और भविष्य चौड़ीकरण

   प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे के लिए प्रदान की जाने वाली लेन की संख्या में निर्दिष्ट की जाएगीकी अनुसूची-बीरियायत समझौता। इसे धारा -2 के पैरा 2.16 में दिए गए विशिष्ट क्रॉस-सेक्शन के अनुसार विकसित किया जाएगा। जहां केवल चार लेन (2 × 2) या छह लेन (2 × 3) कैरिजवे को शुरू में उदास मध्यस्थ के साथ निर्दिष्ट किया गया है, विभाजित कैरिजवे का स्थान विशिष्ट क्रॉस-सेक्शन में दिखाया जाएगा।(चित्र 2.1) (क)तथाअंजीर। 2.1 (बी))।इस स्थिति में, अंतिम आठ लेन कैरिजवे को प्राप्त करने के लिए अंदर की लेन के दाईं ओर के कैरिजवे को चौड़ा करने की अनुमति देने के लिए प्रत्येक अतिरिक्त लेन के लिए 3.75 मीटर से अधिक की औसत से 3.75 मीटर की चौड़ाई बढ़ाई जाएगी। और जब भविष्य में आवश्यकता हो।

   फ्लश मीडियन के मामले में, भविष्य का चौड़ीकरण बाहरी तरफ किया जाएगा।

2. डिजाइन की सुरक्षा

   परियोजना एक्सप्रेसवे को उच्च गति पर यातायात के बड़े स्तर के आवागमन के लिए उच्च स्तर की सुरक्षा और परिचालन दक्षता प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया जाएगा। संरेखण डिजाइन, ज्यामितीय, पार के अनुभागीय विशेषताएं, संरचनाएं, सड़क साइनेज, चिह्नों, अग्रिम सूचना प्रणाली, और अन्य यातायात सुरक्षा और प्रबंधन सुविधाओं और टोलिंग प्रणाली को एक सुसंगत, सुरक्षित और प्राप्त करने के लिए सर्वोत्तम मानकों और अंतरराष्ट्रीय प्रथाओं के अनुरूप बनाया जाएगा। उपयोगकर्ता के लिए उच्चतम सुरक्षा को पूरा करने और प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे के इच्छित कार्यों को पूरा करने के लिए कुशल डिजाइन। संचालन में आसानी, निकास और प्रवेश द्वार का परीक्षण किया जाना चाहिए और चालक के दृष्टिकोण से मार्ग निरंतरता के लिए।

   यह सुनिश्चित करने के लिए सभी डिज़ाइन संरचनात्मक रूप से सुरक्षित होंगे कि प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे या उसका कोई भी हिस्सा (उदाहरण के लिए तटबंध, फुटपाथ, इंटरचेंज, संरचनाओं, पुलों, पुलियों आदि को बनाए रखना) (वैश्विक स्थिरता) ध्वस्त नहीं होता है और न ही इसकी सेवाक्षमता / प्रदर्शन (उदाहरण के लिए) निपटान, सवारी की गुणवत्ता, undulations, विक्षेपण, आदि) निर्धारित स्तर से नीचे खराब हो जाती हैअनुसूची-केरियायत समझौता।

3. सहनशीलता

   प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे न केवल सुरक्षित होगा, बल्कि टिकाऊ भी होगा। इसका अर्थ होगा कि जलवायु और पर्यावरण के बिगड़ते प्रभाव (उदाहरण के लिए)6 गीला और सुखाने, ठंड और विगलन, वर्षा, तापमान अंतर, जंग के लिए आक्रामक वातावरण, आदि) यातायात के अलावा परियोजना एक्सप्रेसवे को टिकाऊ बनाने के लिए डिजाइन और निर्माण में विधिवत विचार किया जाएगा।

4. निर्माण के विघटनकारी प्रभाव को कम करना

   प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे की योजना, डिजाइन और निर्माण इस तरह का होगा कि इसके निर्माण का पर्यावरण, पारिस्थितिकी पर प्रतिकूल प्रभाव नहीं पड़ता है और यह प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे के करीब रहने वाले लोगों के जीवन और व्यावसायिक गतिविधियों को बाधित नहीं करता है। इस नियमावली की धारा -14 में निर्दिष्ट उपाय किए जाएंगे।

निर्माण और संचालन और रखरखाव के दौरान 1.13 सुरक्षा

1.13.1

रियायतकर्ता प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे पर या उसके बारे में सुरक्षित वातावरण प्रदान करने के लिए एक निगरानी और सुरक्षा कार्यक्रम का विकास, कार्यान्वयन और प्रशासन करेगा और रियायत समझौते में निर्धारित सुरक्षा आवश्यकताओं का पालन करेगा।

1.13.2

किसी भी निर्माण या रखरखाव के संचालन / कार्य को लेने से पहले, कंसेशनयर प्रत्येक कार्य क्षेत्र के लिए एक ट्रैफिक मैनेजमेंट प्लान तैयार करेगा और इसे स्वतंत्र रूप से शामिल करने वाले टिप्पणियों के लिए स्वतंत्र इंजीनियर को प्रस्तुत करेगा:

1. एक योग्य सुरक्षा अधिकारी के नेतृत्व में एक साइट सुरक्षा टीम नामित करें।
2. यातायात सुरक्षा उपकरणों के अनुसारआईआरसी: सपा: 557।
3. कार्य क्षेत्रों, धूल सड़कों और संयंत्र / शिविर स्थलों पर धूल नियंत्रण के लिए पानी का छिड़काव।
4. कार्य क्षेत्रों, ढलान सड़कों और संयंत्र / शिविर स्थलों पर शोर / प्रदूषण दमन के उपाय।
5. मैकेनिकल, इलेक्ट्रिकल और फायर सेफ्टी प्रैक्टिस।
6. पीपीई (पर्सनल प्रोटेक्शन इक्विपमेंट) जैसे सुरक्षा उपाय लगे हुए कामगारों के लिए।
7. फ़र्स्ट एड और इमरजेंसी रिस्पांस अरेंजमेंट यानि फ़र्स्ट एड बॉक्स, एम्बुलेंस, पैरामेडिकल स्टाफ़, अलार्म, आदि।
8. सुरक्षा प्रशिक्षण / जागरूकता कार्यक्रम।
9. दुर्घटना के दौरान प्रदान किए गए दुर्घटना रिकॉर्ड / आपातकालीन प्रतिक्रिया को बनाए रखने के लिए प्रारूप।

1.14 फील्ड प्रयोगशाला

रियायतकर्ता सामग्री और तैयार उत्पादों के परीक्षण के लिए क्षेत्र प्रयोगशाला स्थापित करेगा जैसा कि MORTH विशिष्टताओं के खंड 120 में निर्धारित किया गया है। वह सरकारी मान्यता प्राप्त प्रयोगशाला में किसी भी सामग्री / उत्पादों के अतिरिक्त / पुष्टिकरण परीक्षण के लिए आवश्यक व्यवस्था करेगा, जिसके लिए साइट प्रयोगशाला में सुविधाएं उपलब्ध नहीं हैं।7

1.15 पर्यावरण शमन उपाय

रियायतकर्ता पर्यावरण और वन मंत्रालय के दिशा-निर्देशों को ध्यान में रखते हुए परियोजना एक्सप्रेसवे के वातावरण को प्रभावित करने वाले विभिन्न मानकों का परीक्षण / निगरानी करेगा और समीक्षा और टिप्पणियों के लिए शोर अवरोधों आदि के प्रावधान सहित प्रतिकूल पर्यावरणीय प्रभाव के शमन के लिए प्रस्ताव प्रस्तुत करेगा। आईई के साथ परामर्श में प्रस्तावों के कार्यान्वयन को लागू करने के लिए।

1.16 उपयोगिताएँ

प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे के साथ या उसके पार निर्मित या उपलब्ध कराई जाने वाली नई उपयोगिताओं का विवरण इसमें निर्दिष्ट किया जाएगाअनुसूची-बीरियायत समझौते के। सड़क के किसी भी हिस्से के नीचे कोई उपयोगिता नहीं होनी चाहिए, जहां उपयोगिता एक्सप्रेसवे को पार करती है। ऐसी उपयोगिताओं को पुलिया के माध्यम से पार किया जाएगा।

स्वतंत्र इंजीनियर द्वारा 1.17 समीक्षा और टिप्पणियाँ

ऐसे मामलों में जहां रियायतकर्ता को समीक्षा और टिप्पणियों के लिए किसी भी चित्र या दस्तावेज को स्वतंत्र इंजीनियर को भेजने की आवश्यकता होती है, और ऐसी स्थिति में रियायतकर्ता द्वारा ऐसी टिप्पणियां प्राप्त की जाती हैं, यह विधिवत रूप से रियायत समझौते और अच्छे उद्योग अभ्यास के अनुसार ऐसी टिप्पणियों पर विचार करेगा। इसके लिए उचित कार्यवाही करने के लिए। रियायतकर्ता और स्वतंत्र अभियंता के बीच का पत्राचार तभी वैध माना जाएगा, जब उसकी एक प्रति प्राधिकरण द्वारा समर्थित और प्राप्त हो।

1.18 परिभाषाएँ और व्याख्या

1.18.1

जब तक इस मैनुअल में अन्यथा निर्दिष्ट नहीं किया जाता है, तब तक रियायत समझौते में निहित परिभाषाएं लागू होंगी।

1.18.2ग्रेड अलग संरचनाओं

1. जिन संरचनाओं के माध्यम से विभिन्न स्तरों पर यातायात बहता है, उन्हें ग्रेड सेपरेटेड स्ट्रक्चर कहा जाता है।
2. प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे के तहत वाहनों को पार करने के लिए प्रदान की जाने वाली ग्रेड सेपरेटेड स्ट्रक्चर को व्हीकलिक अंडरपास (VUP) कहा जाता है।
3. एक ग्रेड अलग संरचना जो प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे पर वाहनों को पार करने के लिए प्रदान की जाती है उसे वाहन ओवरपास (VOP) कहा जाता है।
4. पैदल यात्रियों को पार करने के लिए प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे के नीचे प्रदान की जाने वाली संरचना को पेडस्ट्रियन अंडरपास (पीयूपी) कहा जाता है।
5. मवेशियों को पार करने के लिए प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे के नीचे प्रदान की गई संरचना को कैटल अंडरपास (कप) कहा जाता है।
6. एक पैदल यात्री / मवेशी अंडरपास जिसके माध्यम से 3 मीटर तक की ऊंचाई के हल्के वाहन भी गुजर सकते हैं, को लाइट व्हीकलिक अंडरपास (LVUP) कहा जाता है।
7. फ्लाईओवर VUPA / VOP का पर्याय है।8
8. पैदल यात्रियों को पार करने के लिए प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे के ऊपर प्रदान की जाने वाली बाधा को फुट ओवर ब्रिज (एफओबी) कहा जाता है।
9. प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे को ले जाने के लिए रेलवे लाइनों पर प्रदान की जाने वाली संरचना को रोड ओवर ब्रिज (ROB) कहा जाता है।
10. प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे को ले जाने के लिए रेलवे लाइनों के नीचे प्रदान की गई संरचना को रोड अंडर ब्रिज (आरयूबी) कहा जाता है।9

धारा 2

भौगोलिक डिजाइन और सामान्य विशेषताएं

२.१ सामान्य

1. यह खंड ज्यामितीय डिजाइन और एक्सप्रेसवे के लिए सामान्य सुविधाओं के लिए मानकों को पूरा करता है। ज्यामितीय मानकों के अनुप्रयोग को यातायात संचालन में सुरक्षा, गतिशीलता और दक्षता प्राप्त करना चाहिए।
2. प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे का ज्यामितीय डिजाइन इस खंड में निर्धारित मानकों के अनुरूप न्यूनतम होगा। रियायतकर्ता यह सुनिश्चित करेगा कि दिए गए राइट ऑफ़ वे के भीतर उदार ज्यामितीय मानकों का पालन संभव हो।
3. जहां तक संभव हो, प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे की लंबाई के दौरान डिजाइन मानकों की एकरूपता बनाए रखी जाएगी। किसी भी परिवर्तन के मामले में, यह क्रमिक तरीके से चालक की अपेक्षाओं के अनुरूप होगा।
4. ज्यामितीय डिजाइन को पर्यावरण संबंधी चिंताओं को दूर करना चाहिए और चालक को सुरक्षित यात्रा करने के लिए सकारात्मक मार्गदर्शन प्रदान करना चाहिए।

2.2 डिजाइन की गति

2.2.1

में दी गई डिज़ाइन की गतितालिका 2.1विभिन्न भू-वर्गीकरणों के लिए अपनाया जाएगा। (एक्सप्रेसवे संरेखण में जमीन के सामान्य ढलान द्वारा टेरेन को वर्गीकृत किया गया है)।

2.2.2

प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे के दिए गए खंड के लिए इलाके के वर्गीकरण का निर्णय लेते समय संरेखण के साथ मिले हुए अलग-अलग इलाकों के शॉर्ट स्ट्रेचेस (1 किमी से कम) को ध्यान में नहीं रखा जाएगा। जहां एक अंतराल खिंचाव को पहाड़ी / पहाड़ी खिंचाव के रूप में वर्गीकृत किया गया है और यह आर्थिक और पर्यावरणीय दृष्टि से समीचीन नहीं हो सकता है ताकि रोलिंग इलाके पर लागू होने वाले मानकों को भी अपनाया जा सके, स्थलाकृति और चालक प्रत्याशा के अनुरूप 80 किमी / घंटा की कम डिज़ाइन गति को अपनाया जा सकता है। और ऐसे हिस्सों में गति सीमा के संकेत पोस्ट किए जाएंगे।

2.3 राइट-ऑफ-वे

2.3.1

प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे के लिए राइट-ऑफ-वे (आरओडब्ल्यू) में दिया जाएगाआयोजित करेंरियायत समझौते के। यदि आवश्यक हो, तो प्राधिकरण अतिरिक्त भूमि का अधिग्रहण करेगा। अधिग्रहित की जाने वाली भूमि को इंगित किया जाएगाआयोजित करेंरियायत समझौते के। एक्सप्रेसवे के लिए प्लेन / रोलिंग इलाके में अनुशंसित न्यूनतम अधिकार मार्ग दिया गया हैतालिका 2.2।10

2.3.2

पुल के दृष्टिकोण, ग्रेड अलग किए गए ढांचे, इंटरचेंज स्थानों, टोल प्लाजा और परियोजना सुविधाओं के लिए अतिरिक्त भूमि को डिजाइन के अनुसार अधिग्रहण किया जाएगा।

2.3.3

एक्सप्रेसवे के आरओडब्ल्यू के भीतर कोई सेवा सड़क प्रदान नहीं की जाएगी।

2.4 कैरिजवे की लेन चौड़ाई

प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे की मानक लेन की चौड़ाई 3.75 मीटर होगी। एक्सप्रेसवे में यात्रा की प्रत्येक दिशा के लिए न्यूनतम दो लेन होगी।

2.5 मेडियन

2.5.1

मंझला उदास या निस्तब्ध होगा। एक नियम के रूप में उदास मध्यस्थ को उन स्थितियों को छोड़कर प्रदान किया जाएगा जहां आरओडब्ल्यू की उपलब्धता एक बाधा है। मध्यिका की चौड़ाई कैरिजवे के अंदरूनी किनारों के बीच की दूरी है। मंझला की अनुशंसित चौड़ाई में दिया गया हैतालिका 2.3।

2.5.2

उदास मंझला उपयुक्त रूप से जल निकासी प्रणाली तैयार करेगा ताकि पानी मंझधार में न बहे।

2.5.3

किसी भी दिशा में कैरिजवे से सटे उदास मंझला की 0.75 मीटर चौड़ाई की एक धार पट्टी को निकटवर्ती कैरिजवे के समान विनिर्देशों के साथ पक्का किया जाएगा।

2.5.4

जहाँ तक संभव हो, मंझला प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे के एक विशेष खंड में एक समान चौड़ाई का होगा। हालाँकि, जहाँ परिवर्तन अपरिहार्य हैं, 50 में 1 का संक्रमण प्रदान किया जाएगा।1 1

2.5.5

इस नियमावली की धारा 10 में निर्दिष्ट के रूप में मध्ययुगीन अवरोध प्रदान किया जाएगा। फ्लश टाइप मेडियंस के मामले में, विपरीत ट्रैफिक से हेडलाइट की चमक को कम करने के लिए धातु / प्लास्टिक स्क्रीन जैसे उपयुक्त एंटीग्लेयर उपाय प्रदान किए जाएंगे। अवरोध की ऊंचाई सहित स्क्रीन की कुल ऊंचाई 1.5 मीटर होगी।

2.6 कंधे

2.6.1

बाहरी तरफ (गाड़ी के बाईं ओर) कंधे 3 मीटर चौड़े पक्के और 2 मीटर चौड़े मिट्टी के होंगे। कंधे की संरचना निम्नानुसार होगी:

1. पक्का कंधे की संरचना और विनिर्देश मुख्य कैरिजवे के रूप में होगा।
2. कटाव के खिलाफ सुरक्षा के लिए मिट्टी के कंधे को 200 मिमी मोटी गैर-इरोडिबल / दानेदार सामग्री के साथ प्रदान किया जाएगा।

2.7 सड़क की चौड़ाई

2.7.1

रोडवेज की चौड़ाई कैरिजवे, कंधे और मंझले की चौड़ाई पर निर्भर करेगी।

2.8 क्रॉसफॉल

2.8.1

एक्सप्रेसवे कैरिजवे के सीधे खंडों पर क्रॉसफॉल में दिया जाएगातालिका 2.4।प्रत्येक कैरिजवे में अप्रत्यक्ष क्रॉसफ़ॉल होगा।

2.8.2

सीधे भागों पर मिट्टी / दानेदार कंधों के लिए क्रॉसफॉल कम से कम होगा1.0में दिए गए मानों की तुलना में प्रतिशत स्टेटरतालिका 2.4।सुपर एलीवेटेड सेक्शन पर, कर्व के बाहरी तरफ कंधे का मिट्टी वाला हिस्सा रिवर्स क्रॉसफॉल के साथ दिया जाएगा ताकि पृथ्वी कैरिजवे पर न जाए और न्यूनतम यात्रा पथ के साथ तूफान का पानी बाहर निकल जाए।

2.9 क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर संरेखण का डिजाइन

2.9.1

एक्सप्रेसवे के लिए MORTH दिशानिर्देशों में निर्धारित सामान्य सिद्धांतों और डिज़ाइन मानदंडों का पालन किया जाएगा, अन्यथा इस मैनुअल में इंगित नहीं किया गया है।

2.9.2क्षैतिज संरेखण

2.9.2.1

संरेखण धाराप्रवाह होगा और स्थलाकृति के साथ मिश्रण होगा। क्षैतिज वक्रों को सबसे बड़ा व्यावहारिक त्रिज्या बनाने के लिए डिज़ाइन किया जाएगा और दोनों छोरों पर सर्पिल संक्रमणों द्वारा प्रवाहित परिपत्र भाग से मिलकर बनेगा।12

2.9.2.2 सुपर ऊंचाई

सुपर ऊंचाई 7 प्रतिशत तक सीमित होगी, यदि वक्र की त्रिज्या वांछनीय न्यूनतम त्रिज्या से कम है। यदि त्रिज्या वांछनीय न्यूनतम से अधिक या बराबर है तो यह 5 प्रतिशत तक सीमित होगी। सुपर ऊंचाई न्यूनतम निर्दिष्ट क्रॉसफ़ॉल से कम नहीं होगी।

2.9.2.3 क्षैतिज घटता की राडी

क्षैतिज घटता के वांछनीय न्यूनतम और पूर्ण न्यूनतम त्रिज्या में दिए गए हैंतालिका 2.5।

विभिन्न इलाकों की स्थिति के लिए क्षैतिज घटता की त्रिज्या में दिए गए वांछनीय न्यूनतम मूल्यों से कम नहीं होगीतालिका 2.5संकेत के अनुसार वर्गों को छोड़करअनुसूची-बीरियायत समझौते के। ऐसे वर्गों के लिए, वक्र की त्रिज्या पूर्ण न्यूनतम से कम नहीं होगी।

2.9.2.4 संक्रमण घटता है

गोलाकार वक्र के दोनों सिरों पर उचित रूप से डिजाइन किए गए संक्रमण घटता प्रदान किए जाएंगे। संक्रमण घटता की अनुशंसित न्यूनतम लंबाई में दी गई हैतालिका 2.6।

2.9.3 दृष्टि दूरी

2.9.3.1

विभिन्न डिजाइन गति के लिए विभाजित कैरिजवे के लिए सुरक्षित रोक दृष्टि दूरी और वांछनीय न्यूनतम दृष्टि दूरी में दी गई हैतालिका 2.7।जब तक साइट की बाधाएँ न हों, दृष्टि दूरी के वांछनीय मूल्यों को अपनाया जाएगा। पूरे रास्ते में न्यूनतम सुरक्षित दृष्टि दूरी उपलब्ध होगी।

2.9.3.2

महत्वपूर्ण स्थानों या निर्णय बिंदुओं पर जहां क्रॉस-सेक्शन में परिवर्तन होते हैं जैसे कि टोल प्लाज़ा और इंटरचेंज, दृष्टि दूरी में दी गई निर्णय दृष्टि दूरी से कम नहीं होगीतालिका 2.8।निर्णय दृष्टि दूरी को मापने के मानदंड दृष्टि दूरी को रोकने के लिए समान हैं।

2.9.4 कार्यक्षेत्र संरेखण

2.9.4.1 सामान्य

ऊर्ध्वाधर संरेखण एक चिकनी अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल के लिए प्रदान करना चाहिए। प्रोफाइल में किंक और दृश्य असंतोष के कारण ग्रेड परिवर्तन बहुत बार नहीं होंगे। Desirably 150 मीटर की दूरी के भीतर ग्रेड में कोई बदलाव नहीं होना चाहिए। IRC: 73 और IRC: SP: 23 में दिए गए निर्देशों का अनुपालन किया जाना चाहिए।

छोटे क्रॉस ड्रेनेज संरचना (यानी पुल या मामूली पुलों) के डेक ग्रेड लाइन में किसी भी ब्रेक के बिना, फ़्लैंकिंग रोड सेक्शन के समान प्रोफ़ाइल का पालन करेंगे।

आईआरसी: एसपी: 42 और आईआरसी: एसपी: 50 में निर्धारित किए गए अनुसार कुशल जल निकासी के पहलू को वर्टिकल प्रोफाइल और प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे के क्रॉस-सेक्शन को डिजाइन करते समय ध्यान में रखा जाएगा।

ऊर्ध्वाधर संरेखण को क्षैतिज संरेखण के साथ समन्वित किया जाएगा जैसा कि खंड 2.9.5 में दर्शाया गया है।

२.९.४.२ ग्रैड्स

सत्तारूढ़ और सीमित ग्रेडिएंट में दिए गए हैंतालिका 2.9।

जहाँ तक संभव हो रूलिंग ग्रेडिएंट को अपनाया जाएगा। ग्रेडिंग ग्रेडिएंट केवल बहुत कठिन परिस्थितियों में और कम लंबाई के लिए अपनाया जाएगा।

कट-सेक्शन में, जल निकासी के लिए न्यूनतम ढाल 0.5 प्रतिशत (200 में 1) है यदि साइड नालियां पंक्तिबद्ध हैं; और 1.0 प्रतिशत (100 में 1) अगर ये अनलिलीटेड हैं।14

2.9.4.3 ऊर्ध्वाधर वक्र

सभी ग्रेड परिवर्तनों पर लंबे स्वीपिंग वर्टिकल कर्व्स प्रदान किए जाएंगे। समिट कर्व्स और वैली कर्व्स को स्क्वायर परबोलस के रूप में डिज़ाइन किया जाएगा। ऊर्ध्वाधर वक्र की लंबाई को दृष्टि दूरी की आवश्यकताओं द्वारा नियंत्रित किया जाता है, लेकिन लंबी लंबाई के साथ वांछनीय रूप से सौंदर्य संबंधी विचारों से प्रदान किया जाएगा। वर्टिकल कर्व की आवश्यकता वाले न्यूनतम ग्रेड परिवर्तन और वर्टिकल कर्व की न्यूनतम लंबाई इस प्रकार दी जाएगीतालिका 2.10।

2.9.5क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर संरेखण का समन्वय

एक एक्सप्रेसवे के समग्र स्वरूप को क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर संरेखण के विवेकपूर्ण संयोजन द्वारा काफी बढ़ाया जा सकता है। सड़क की योजना और प्रोफाइल को स्वतंत्र रूप से नहीं बल्कि एकरूपता में डिजाइन किया जाएगा, ताकि एक उपयुक्त त्रि-आयामी प्रभाव पैदा किया जा सके। इस संबंध में उचित समन्वय सुरक्षा सुनिश्चित करेगा, दृश्य असंतोष से बचने और समग्र सौंदर्यशास्त्र में योगदान देगा।

क्षैतिज वक्रता पर लंबवत लंबवत वक्रता सुखदायक प्रभाव देती है। जहां तक संभव हो ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज घटता संयोग होगा और उनकी लंबाई कम या ज्यादा बराबर होगी। यदि यह किसी भी कारण से कठिन है, तो क्षैतिज वक्र ऊर्ध्वाधर वक्र की तुलना में कुछ अधिक लंबा होगा। शॉर्ट वर्टिकल कर्व लंबे हॉरिजॉन्टल कर्व पर लगाया गया है और इसके विपरीत विकृत रूप देता है और इससे बचा जाएगा। तीक्ष्ण क्षैतिज वक्रों को सुरक्षा विचारों से स्पष्ट शिखर / शिष्ट ऊर्ध्वाधर वक्रों के शीर्ष पर या उसके पास से बचा जाना चाहिए।

रोलर-कोस्टर प्रोफ़ाइल से बचने में मदद करने के लिए डिज़ाइनर लंबे समय तक निरंतर भूखंडों में प्रोफ़ाइल डिज़ाइन की जाँच करेगा।

अंडरपास में 2.10 पार्श्व और ऊर्ध्वाधर निकासी

जहां भी एक क्रॉस रोड को प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे के नीचे ले जाने का प्रस्ताव है, अंडरपास में न्यूनतम मंजूरी निम्नानुसार होगी:

2.10.1पार्श्व निकासी

1. क्रॉस रोड की पूरी सड़क की चौड़ाई को अंडरपास के माध्यम से ले जाया जाएगा। व्हीकलिक अंडरपास के लिए, पार्श्व निकासी 12 मीटर (7 मीटर कैरिजवे + 2 × 2.5 मीटर, दोनों तरफ चौड़ाई) से कम नहीं होगी या जैसा कि संकेत दिया गया हैअनुसूची-बीरियायत समझौते के।15
2. लाइट व्हीकलिक अंडरपास के लिए, पार्श्व निकासी 10.5 मीटर से कम नहीं होगी, जिसमें दोनों तरफ 1.5 मीटर चौड़े फुटपाथ शामिल हैं।
3. पैदल यात्री और मवेशी अंडरपास के लिए, पार्श्व निकासी 7 मीटर से कम नहीं होगी।
4. इस नियमावली की धारा -10 के अनुसार वाहनों के संरक्षण और ढाँचों और ढाँचों के टकराने से वाहनों की सुरक्षा के लिए क्रैश बैरियर दिए जाएंगे।

2.10.2लंबवत निकासी

अंडरपास में लंबवत निकासी दिए गए मानों से कम नहीं होगीतालिका 2.11।

जहां भी मौजूदा स्लैब / बॉक्स पुलिया और पुल 2 मीटर से अधिक की लंबवत निकासी की अनुमति देते हैं, इनका उपयोग आवश्यक मंजिल प्रदान करके पैदल यात्री और मवेशी क्रॉसिंग के लिए शुष्क मौसम में किया जा सकता है। हालाँकि, ये पैरा 2.13.4 के अनुसार पैदल और मवेशी क्रॉसिंग की सामान्य आवश्यकताओं के लिए एक विकल्प नहीं होगा।

2.11 ओवरपास पर पार्श्व और ऊर्ध्वाधर निकासी

जहां भी प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे पर कोई संरचना प्रदान की जाती है; न्यूनतम मंजूरी निम्नानुसार होगी:

2.11.1पार्श्व निकासी

8-लेन कैरिजवे के लिए पूर्ण सड़क मार्ग की चौड़ाई या जहां पर निर्दिष्ट किया गया हैअनुसूची-बीरियायत समझौते को ओवरपास संरचना के माध्यम से किया जाएगा। वाहनों के टकराने के खिलाफ उपयुक्त संरक्षण के साथ एब्यूमेंट और पियर्स प्रदान किया जाएगा। इस प्रयोजन के लिए क्रैश साइड पर और पीयर के किनारों पर क्रैश बैरियर प्रदान किए जाएंगे। क्रैश बैरियर के सिरों को ट्रैफिक के करीब जाने की लाइन से दूर कर दिया जाएगा। ओवरपास संरचना के लिए स्पान व्यवस्था में निर्दिष्ट किया जाएगाअनुसूची-बीरियायत समझौते के।

2.11.2

लंबवत निकासी

प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे के कैरिजवे के सभी बिंदुओं से न्यूनतम 5.5 मीटर की खड़ी निकासी प्रदान की जाएगी।16

2.12 अभिगम नियंत्रण

2.12.1पहुंच

प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे को पूर्ण नियंत्रण के साथ तीव्र मोटर चालित यातायात के लिए डिज़ाइन किया जाएगा। एक्सप्रेसवे की पहुंच चौराहों के स्थान पर ग्रेड सेपरेटर के साथ प्रदान की जाएगी। एक्सप्रेसवे पर सामान और यात्रियों और पैदल चलने वालों / जानवरों की पार्किंग / खड़े, लोडिंग / अनलोडिंग की अनुमति नहीं होगी।

2.12.2इंटरचेंज का स्थान

अलग-अलग इंटरचेंज के स्थानों को मुख्य रूप से क्षेत्रीय नेटवर्क और महत्व के स्थानों के लिए निकटता को देखते हुए कम करने के लिए निर्धारित किया जाता है। इंटरचेंज का स्थान निम्नलिखित स्थितियों द्वारा निर्देशित होता है:

1. अन्य एक्सप्रेसवे, राष्ट्रीय राजमार्ग, राज्य राजमार्ग और महत्वपूर्ण धमनीय सड़कों के पार या निकटतम बिंदुओं पर।
2. महत्वपूर्ण बंदरगाहों, हवाई अड्डों, सामग्री परिवहन सुविधाओं, वाणिज्यिक और औद्योगिक क्षेत्रों, और पर्यटकों की रुचि के स्थानों के लिए प्रमुख सड़कों के पार या निकटतम बिंदुओं पर।

इंटरचेंज निर्दिष्ट स्थानों पर प्रदान किए जाएंगेअनुसूची-बीरियायत समझौते के।

2.12.3सड़कों को जोड़ना

उन सड़कों को जोड़ना जहां स्थानीय यातायात के उचित संचलन को बनाए रखने के लिए, यात्रा की निरंतरता और प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे के आरओडब्ल्यू के भीतर अधिग्रहित भूमि पर एक अंडर / ओवरपास के माध्यम से परियोजना एक्सप्रेसवे के दूसरी तरफ पार करने की सुविधा प्रदान की जाएगी। ये बाड़ के बाहर प्रदान किए जाएंगे। कंसेशनयर द्वारा निर्मित की जाने वाली सड़कों, लंबाई, अन्य विवरणों और कनेक्टिंग सड़कों के विनिर्देशों को निर्दिष्ट किया जाएगाअनुसूची-बीरियायत समझौते के। कनेक्टिंग रोड की चौड़ाई 7.0 मीटर होगी। संपर्क सड़कों का निर्माण और रखरखाव परियोजना एक्सप्रेसवे का हिस्सा होगा।

2.13 ग्रेड सेपरेटेड स्ट्रक्चर

2.13.1

प्रकार, स्थान, लंबाई, संख्या और आवश्यक ग्रेडिंग और विभिन्न ग्रेड अलग संरचनाओं के लिए दृष्टिकोण ग्रेडिएंट में निर्दिष्ट किया जाएगाअनुसूची-बीरियायत समझौते के। ग्रेड से अलग संरचना के लिए ढाल ढाल 2.5 प्रतिशत (40 में 1) से अधिक नहीं होगा।

2.13.2वाहन अंडरपास / ओवरपास

सभी राष्ट्रीय राजमार्गों, राज्य राजमार्गों और प्रमुख जिला सड़कों के साथ परियोजना एक्सप्रेसवे के चौराहे पर वाहन / ओवरपास संरचनाएं प्रदान की जाएंगी। सड़कों की अन्य श्रेणियों में अंडर / ओवर पास भी प्रदान किए जाएंगे जो नहीं कर सकते17

समाप्त किया जाना चाहिए और प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे के पार जारी रखा जाना चाहिए। ऐसे चौराहों के लिए जहां समानांतर क्रॉस रोड 2 किमी की दूरी के भीतर स्थित हैं क्रॉसिंग को समानांतर क्रॉस सड़कों को जोड़ने और एक वाहन अंडरपास / ओवरपास के माध्यम से प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे पर ले जाने के लिए एक कंपित क्रॉसिंग के रूप में डिज़ाइन किया जा सकता है। वाहन अंडरपास / ओवरपास पर स्थित होंगे ताकि क्रॉसिंग ओवर के लिए कनेक्टिंग रोड पर 2 किमी से अधिक यात्रा करने के लिए किसी वाहन की आवश्यकता न हो।

संरचना या तो एक अंडरपास या एक ओवरपास हो सकती है जो भू-भाग की प्रकृति, सड़क की ऊर्ध्वाधर प्रोफाइल, रास्ते के पर्याप्त अधिकार की उपलब्धता आदि पर निर्भर करती है।अनुसूची-बीरियायत समझौते के तहत, प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे को मौजूदा स्तर पर ले जाया जाएगा और सड़क को बढ़ाने या कम करने में शामिल पूरी लागत को प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे की लागत में शामिल किया जाएगा। मौजूदा सड़क पर क्रॉस रोड या प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे का निर्णय व्यवहार्यता रिपोर्ट तैयार करने के समय लिया जाएगा और जल निकासी, भूमि अधिग्रहण, ग्रेड अलग सुविधा के लिए रैंप के प्रावधान, ऊंचाई पर विचार के आधार पर लिया जाएगा। तटबंध और परियोजना अर्थव्यवस्था आदि निर्मित क्षेत्रों में, परियोजना एक्सप्रेसवे को डक्ट के माध्यम से ऊपर निर्दिष्ट किया जाएगाअनुसूची-बीरियायत समझौते के।

2.13.3लाइट व्हीकल अंडरपास (LVUP)

LVUP का स्थान निर्दिष्ट किया जाएगाअनुसूची-बीरियायत समझौते के।

2.13.4मवेशी और पैदल यात्री अंडरपास / ओवरपास

क्रॉसिंग की सुविधा ऐसी प्रदान की जाएगी कि पैदल यात्रियों को क्रॉसिंग पॉइंट तक पहुँचने के लिए 500 मीटर से अधिक पैदल न चलना पड़े। इन्हें निर्दिष्ट रूप में प्रदान किया जाएगाअनुसूची-बीरियायत समझौते के।

1. वाहन अंडरपास / ओवरपास और लाइट व्हीकल अंडरग्राउंड से 2 किमी की दूरी के भीतर एक पीयूपी / सीयूपी आवश्यक नहीं हो सकता है।
2. पैदल यात्री क्रॉसिंग में विकलांग व्यक्तियों के आवागमन की व्यवस्था होगी।
3. पैदल यात्री अंडरपास / फुट ओवर ब्रिज भी स्कूल या अस्पताल या कारखाने / औद्योगिक क्षेत्र से 200 मीटर की दूरी पर प्रदान किया जाएगा।

2.13.5इस नियमावली की धारा -6 के अनुसार आरओबी / आरयूबी प्रदान किए जाएंगे।

2.13.6सुरंगों

इस नियमावली की धारा -7 में सुरंगों के मानक दिए जाएंगे।

2.14 मेडियन ओपनिंग

2.14.1

रखरखाव कार्यों और दुर्घटनाओं में शामिल वाहनों के लिए ट्रैफिक प्रबंधन के लिए वियोज्य अवरोधक के साथ मध्य उद्घाटन प्रदान किया जाएगा। इस तरह की बाधाएं इंटरचेंज और बाकी क्षेत्रों के छोर पर स्थित होंगी। लगभग 5 किमी की दूरी पर वियोज्य बाधाओं के साथ मध्य खुलने प्रदान करना वांछनीय है। रखरखाव और आपातकालीन क्रॉसओवर आमतौर पर चाहिए18

सुपर एलीवेटेड कर्व्स पर स्थित न हों और रैंप या किसी भी स्ट्रक्चर के स्पीड चेंज टेंपर के अंत तक 450 मीटर के करीब हो।

2.15 तलवारबाजी और सीमा पत्थर

फेंसिंग परियोजना एक्सप्रेसवे के साथ ROW की सीमा के अंदर 2 मीटर या निर्दिष्ट के अनुसार प्रदान की जाएगीअनुसूची-बीरियायत समझौते के। फेंसिंग इस मैनुअल के सेक्शन -10 में दी गई टाइप और डिजाइन की होगी। किनारों पर रोड बाउंड्री पत्थर स्थापित करके ROW का सीमांकन किया जाएगा।

2.16 विशिष्ट क्रॉस सेक्शन

प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे के विशिष्ट क्रॉस सेक्शन में दिए गए हैंअंजीर। 2.1 (ए), 2.1 (बी), 2.1 (सी) और 2.2 (ए), 2.2 (बी), 2.2 (सी)।

चित्र 2.1 (ए)सादे / रोलिंग इलाके में 4-लेन (2 × 2) एक्सप्रेसवे के लिए विशिष्ट क्रॉस सेक्शन को दर्शाया गया है, जिसमें अवसादग्रस्त मध्य (भविष्य के अंदर चौड़ीकरण) है।

अंजीर। 2.1 (बी)6-लेन (2 × 3) एक्सप्रेस-वे के लिए ठेठ क्रॉस सेक्शन दिखाता है जो कि सादे / लुढ़के हुए इलाक़े में उदास मेडियन के साथ है (भविष्य में चौड़ी रोशनी)।

अंजीर। 2.1 (सी)उदास के साथ सादे / रोलिंग इलाके में 8-लेन (2 × 4) एक्सप्रेसवे के लिए विशिष्ट क्रॉस सेक्शन दिखाता है।

अंजीर। 2.2 (ए)4-लेन (2 × 2) एक्सप्रेसवे के लिए सामान्य क्रॉस सेक्शन को फ्लश माध्य के साथ सादे / रोलिंग इलाके में दिखाता है।

अंजीर। 2.2 (बी)प्लेन / रोलिंग इलाके में 6-लेन (2 × 3) एक्सप्रेसवे के लिए विशिष्ट क्रॉस सेक्शन दिखाती है, फ्लश माध्य के साथ।

अंजीर। 2.2 (सी)प्लेन / रोलिंग इलाके में 8-लेन (2 × 4) एक्सप्रेसवे के लिए विशिष्ट क्रॉस सेक्शन को फ्लश माध्य के साथ दिखाता है।

इस मैनुअल की धारा -6 में पुलियों, पुलों और ग्रेड सेपरेटेड स्ट्रक्चर के लिए विशिष्ट क्रॉस सेक्शन दिए गए हैं।

इस मैनुअल की धारा -7 में सुरंगों के लिए विशिष्ट क्रॉस सेक्शन दिए गए हैं।

2.17 स्पष्ट क्षेत्र

एक स्पष्ट क्षेत्र गलत वाहनों की वसूली के लिए कैरिजवे के माध्यम से उपलब्ध कराए गए अविकसित ट्रैवर्सिबल क्षेत्र है। उपलब्ध कराए जाने वाले कैरिजवे से गुजरने वाले गलत वाहनों के लिए 100-120 किमी / घंटे की डिज़ाइन गति के लिए 9-11 मीटर की एक प्रिय-ज़ोन चौड़ाई। 1 वी: 4 एच या चापलूसी के तटबंध ढलान पुनर्प्राप्त करने योग्य ढलान हैं और यदि गाड़ी के किनारे से सुझाई गई स्पष्ट-ज़ोन दूरी प्रदान करना संभव नहीं है, तो क्रैश बैरियर को स्पष्ट-ज़ोन दूरी का हिस्सा बनाना चाहिए। इस अवधारणा को चित्र 2.3 में दिखाया गया है (AASHTO रोडसाइड डिज़ाइन गाइड से अनुकूलित)।19

2.18 एक्सप्रेसवे की क्षमता

ग्रामीण एक्सप्रेस वे सेवा के स्तर के लिए डिज़ाइन किए जाएंगे।

प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे के डिजाइन और भविष्य के संवर्द्धन के लिए, सेवा के स्तर के लिए डिजाइन सेवा की मात्रा- सादे / रोलिंग इलाके के लिए बी 1300 पीसीयू / घंटा / लेन होगी। एक्सप्रेसवे के लिए MORTH दिशानिर्देशों के अनुसार डिजाइन सेवा की मात्रा निर्धारित की जा सकती है। प्रति दिन डिजाइन सेवा की मात्रा पीक ऑवर फ्लो पर निर्भर करेगी और इसमें निर्दिष्ट होगीतालिका 2.12।

अंजीर। 2.1 (ए) 4-लेन (2 × 2) के लिए विशिष्ट क्रॉस-सेक्शन, सादे मीडियन के साथ सादा या रोलिंग इलाके में एक्सप्रेसवे (भविष्य के अंदर चौड़ीकरण)

नोट - सभी आयाम मीटर में हैं

अंजीर। 2.1 (बी) 6-लेन (2 × 3) के लिए विशिष्ट क्रॉस-सेक्शन, सादे मीडियन के साथ सादा या रोलिंग इलाके में एक्सप्रेसवे (भविष्य के अंदर चौड़ीकरण)

नोट - सभी आयाम मीटर में हैं21

अंजीर। 2.1 (सी) 8-लेन (2 × 4) के लिए विशिष्ट क्रॉस-सेक्शन मैदानी क्षेत्र में एक्सप्रेसवे या रोलिंग मैदानी के साथ एक्सप्रेस (भविष्य के अंदर चौड़ीकरण)

नोट - सभी आयाम मीटर में हैं

अंजीर। 2.2 (ए) 4-लेन (2 × 2) के लिए विशिष्ट क्रॉस-सेक्शन, फ़्लोर मेडेन के साथ प्लेन या रोलिंग इलाके में एक्सप्रेसवे

नोट - सभी आयाम मीटर में हैं22

अंजीर। 2.2 (ख) 6-लेन (2 × 3) के लिए विशिष्ट क्रॉस-सेक्शन, फ़्लोरन मेडेन के साथ प्लेन या रोलिंग टेरेन में एक्सप्रेसवे

नोट - सभी आयाम मीटर में हैं

अंजीर। 2.2 (सी) 8-लेन (2 × 4) के लिए विशिष्ट क्रॉस-सेक्शन, मैदान या रोलिंग इलाके में एक्सप्रेसवे23

अंजीर 2.3 स्पष्ट क्षेत्र

नोट - सभी आयाम मीटर में हैं24

धारा 3

ग्रेड SEPARATORS और INTERCHANGES

३.१ परिचय

प्रदान किए जाने वाले चौराहे निम्नलिखित प्रकारों में से एक होंगे:

1. ग्रेड सेपरेटर (रैम्प के बिना अलग ग्रेड अलग)
2. इंटरचेंज

एक्सप्रेस सेपरेटर के लिए MORTH दिशानिर्देशों में निर्धारित आवश्यकताओं के आधार पर ग्रेड सेपरेटर (रैंप के बिना ग्रेड-अलग इंटर्सेशन) और इंटरचेंज के प्रकार और स्थान होंगे। इनमें निर्दिष्ट किया जाएगाअनुसूची-बीरियायत समझौते के।

3.2 ग्रेड सेपरेटर

3.2.1

ग्रेड सेपरेटर के मामले में प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे से क्रॉस सड़कों तक पहुंच निकटतम इंटरचेंज के माध्यम से होगी।

3.2.2डिजाइन के लिए ज्यामितीय मानक

ग्रेड सेपरेटर के विभिन्न तत्वों के लिए ज्यामितीय डिजाइन मानकों को एक्सप्रेस के लिए MORTH दिशानिर्देशों में दिया जाएगा, अन्यथा इस मैनुअल में इंगित नहीं किया गया है। दृष्टिकोण के लिए ढाल 2.5 प्रतिशत (40 में 1) से अधिक नहीं होगा।

3.2.3संरचनाओं का डिजाइन

संरचनाओं का डिजाइन इस नियमावली की धारा -6 के अनुरूप होगा। प्रदान किए जाने के लिए आवश्यक न्यूनतम लंबाई निर्दिष्ट की जानी चाहिएअनुसूची-बीरियायत समझौते के।

3.3 इंटरचेंज

3.3.1इंटरचेंज के प्रकार

यातायात विनिमय के आधार पर, इंटरचेंज की दो व्यापक श्रेणियां हैं:

1. सेवा इंटरचेंज: यह एक्सप्रेसवे के एक इंटरचेंज को संदर्भित करता है, जो एक्सप्रेसवे की तुलना में कम महत्व की सड़क है।

   इस श्रेणी के लिए, यह माना जाता है कि एक्सप्रेसवे एक टोल रोड होगा, और अन्य चौराहे वाली सड़क एक "गैर-टोल" सड़क होगी या अन्य सड़क से कम से कम 10 किमी दूर टोल प्लाजा के साथ खुली व्यवस्था वाली सड़क होगी। इसके लिए टोलिंग प्रणाली के विचार की आवश्यकता होती है जो अवरोधक प्रणाली के साथ-साथ इंटरचेंज रैंप पर टोल बूथों पर विचार करती है। इसके लिए उचित मंदी और त्वरण गलियों और इंटरचेंज क्षेत्रों में परिचालन गति सीमाओं के प्रावधान की आवश्यकता होती है।25

2. सिस्टम इंटरचेंज: यह दो एक्सप्रेसवे के बीच एक इंटरचेंज को संदर्भित करता है

   इस श्रेणी के लिए, चूंकि दोनों चौराहे मार्ग बंद प्रणाली के तहत टोल रोड हैं, इसलिए रैंप पर टोल बूथ की आवश्यकता नहीं है। उच्च गति संचालन के लिए सिस्टम को पूरा करने की आवश्यकता है। टोल संग्रह की व्यवस्था को दो शामिल एक्सप्रेसवे के बीच एकीकृत आधार पर विचार करने की आवश्यकता है। तौर तरीकों को उपयुक्त रूप से संबोधित करने की आवश्यकता है।

3.3.2सेवा इंटरचेंज

आमतौर पर, ट्रम्पेट-प्रकार और टी-टाइप इंटरचेंज पसंदीदा विन्यास हैं। फायदे हैं;

1. बिना बुनाई के साथ तीन तरह से जंक्शन के लिए उपयुक्त,
2. आरओडब्ल्यू क्षेत्र की सीमित आवश्यकता,
3. एकल बिंदु टोल प्लाजा,

डायमंड और क्लोवरलीफ़ इंटरचेंज को प्रवेश / निकास रैंप पर कई टोल प्लाज़ा की आवश्यकता होती है, जबकि ट्रम्पेट-प्रकार या टी-टाइप इंटरचेंज को एकल टोल प्लाज़ा की आवश्यकता होती है।

3.3.3सिस्टम इंटरचेंज करता है

सिस्टम इंटरचेंज यातायात की उच्च मात्रा को संभालने के लिए हैं। कनेक्टिंग रैंप दिशात्मक, अर्ध-दिशात्मक और बड़े त्रिज्या लूप भी हो सकते हैं। आसन्न रियायतों के बीच टोल साझा करने के पहलू को एकीकृत किया जाएगा। मूल रूपों में तीन पैर या चार पैर शामिल हो सकते हैं।

थ्री लेग इंटरचेंज के लिए, टी-टाइप कॉन्फ़िगरेशन को ट्रैफिक वॉल्यूम के आधार पर बड़े त्रिज्या के बड़े छोरों और अर्ध दिशात्मक रैंप की आवश्यकता होगी। इसके लिए फ्रंटेज रोड के लिए खानपान की भी आवश्यकता हो सकती है।

फोर लेग इंटरचेंज के लिए, फॉर्म डायमंड, क्लोवर लीफ्स दिशात्मक और अर्ध दिशात्मक इंटरचेंज और समग्र इंटरचेंज हो सकते हैं, जिसमें सीधे, घुमावदार या छोरों और बुनाई के संयोजन की आवश्यकता होती है। इन कॉन्फ़िगरेशनों को आमतौर पर बहु-स्तरीय संरचनाओं की आवश्यकता होती है।अंजीर। 3.1उदाहरणात्मक सेवा और प्रणाली को प्रस्तुत करता है।

3.3.4रैंप प्रकार

वांछित मोड़ आंदोलनों के लिए रैंप को इंटरचेंज पर प्रदान किया जाता है। आंदोलन की आवश्यकताओं के आधार पर, कनेक्टिंग रैंप को डायरेक्ट, सेमी-डायरेक्ट और लूप रैंप के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है(चित्र। 3.2)।

3.3.5इंटरचेंज के बीच की दूरी

इंटरचेंज रिक्ति महत्वपूर्ण क्रॉस सड़कों से पहुंच की मांग पर आधारित है, हस्ताक्षर करने और बुनाई के लिए पर्याप्त दूरी प्रदान करने और संबंधित आसन्न इंटरचेंज को सुरक्षित और कुशलता से संचालित करने के लिए पर्याप्त लंबाई में गति परिवर्तन लेन की अनुमति देता है।26

सेवा के वांछित स्तर पर। एक्सप्रेसवे के लिए, 3 किमी की दूरी मंदी, बुनाई और त्वरण विचार से पूर्ण न्यूनतम है। 3 किमी से कम दूरी के लिए, दोनों इंटरचेंज को एक संयुक्त माना जाएगा। एक्सप्रेसवे के लिए, 20-30 किमी की दूरी वांछनीय है।

3.3.6रैंप डिजाइन की गति

इंटरचेंज रैंप के लिए अनुशंसित डिज़ाइन गति में दिए गए हैंतालिका 3.1।

3.3.7रैंप चौड़ाई और क्रॉस-सेक्शन

रैंप में दो लेन होंगी। रैंप क्रॉस-सेक्शन में कैरिजवे की चौड़ाई और कंधे (पाव और मिट्टी दोनों) दिखा रहे हैं। चित्र 3.3 में दो तरह से दो लेन रैंप के लिए अंजीर में दिया गया है। यहाँ पर विचार किए गए पक्के और मिट्टी के कंधों की चौड़ाई केवल इंटरचेंज रैंप डिज़ाइन के लिए है। लागू अतिरिक्त विस्तृत कैरिजवे प्रदान किया जाएगा, जैसा कि रैंप त्रिज्या विचार से आवश्यक है।

3.3.8त्वरण / मंदी गलियाँ

प्रत्येक प्रवेश और निकास रैंप में प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे के लिए त्वरण / मंदी लेन होगी। त्वरण / मंदी गलियों की लंबाई प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे यातायात की गति के अंतर और रैंप पर अनुमत गति के आधार पर तय की जाएगी।

एक इंटरचेंज से बाहर निकलने वाले ड्राइवरों को टोल भुगतान के साथ मिलने की गति कम करने की आवश्यकता होती है जहां ऐसी योजना मौजूद है। एक रैंप से एक्सप्रेसवे में प्रवेश करने वाले ड्राइवर तब तक तेज हो जाते हैं जब तक कि लेन की गति के माध्यम से आसन्न नहीं हो जाता है।

सुरक्षा के लिए, एक्सप्रेसवे निकास को स्पर्शरेखा खंडों पर स्थित किया जाना चाहिए, जहां भी संभव हो अधिकतम दृष्टि दूरी और इष्टतम यातायात पैंतरेबाज़ी ऑपरेशन प्रदान करना। सुरक्षा सिफारिशों से निम्नलिखित सिफारिशों पर विचार किया जाना चाहिए।

त्वरण लंबाई और गिरावट की लंबाई और गति परिवर्तन लंबाई समायोजन कारकों की विशिष्ट आवश्यकताओं को प्रस्तुत किया जाता हैतालिका 3.2 तथातालिका 3.3। 2 प्रतिशत से अधिक के फ्लैट ग्रेड के लिए, एक्सप्रेसवे के लिए MORTH दिशानिर्देश में दिए गए समायोजन कारक लागू होंगे।27

ध्यान दें: समानांतर प्रकार के लिए, rate० किमी / घंटा तक डिजाइन की गति के लिए type: १ और 1० किमी / घंटा की डिजाइन गति के लिए एक टेपर रेट t: १ हो सकती है। डिजाइन की गति के मध्यवर्ती मूल्यों के लिए, टेपर की उपयुक्त दर को अपनाया जाना चाहिए।28

3.4 विस्तृत डिजाइन और डेटा रिपोर्ट

रियायतकर्ता जमीनी सर्वेक्षण, ट्रैफिक डेटा, ट्रैफ़िक पूर्वानुमान, डिज़ाइन और चौराहों के चित्र और इंटरचेंज का विवरण प्रस्तुत करेंगे जो समीक्षा और टिप्पणियों के लिए सभी सुरक्षा सुविधाओं को दिखाएगा, यदि कोई हो।

अंजीर। 3.1 सेवा और सिस्टम इंटरचेंज29

अंजीर। 3.2 विभिन्न प्रकार के रैंप

अंजीर। 3.3 रैंप क्रॉस-सेक्शन30

खंड - 4

रोजगार और कटौती अनुभाग

4.1 सामान्य

4.1.1

तटबंध और कटिंग में सड़क का डिजाइन और निर्माण MORTH विनिर्देशों की धारा 300 और आवश्यकताओं, और मानकों और इस खंड में दिए गए विनिर्देशों के अनुसार किया जाएगा। यह खंड भी उपनगर और मिट्टी के कंधों के लिए विशिष्टताओं को शामिल करता है।

4.1.2

सड़क और सड़क के स्तर की अंतिम केंद्र रेखा को प्रासंगिक आईआरसी कोड और इस मैनुअल के प्रावधानों के अनुसार संरचनात्मक सुदृढ़ता, सुरक्षा और कार्यात्मक आवश्यकताओं को कवर करने वाले सभी प्रासंगिक कारकों पर विचार करते हुए विधिवत तय किया जाएगा।

4.1.3

मैदानी भूभाग में, एक्सप्रेसवे के स्तर को आमतौर पर जल निकासी और अर्थवर्क के विचारों द्वारा नियंत्रित किया जाता है और इसका निर्माण जमीनी स्तर के पास किया जा सकता है जहां कोई बाढ़ की सूचना नहीं है / देखी गई है और जल तालिका अधिक नहीं है। रोलिंग इलाके में जहां कटिंग से भराव सामग्री उपलब्ध है, क्रॉस सड़कों के स्तर को कम किए बिना अंडरपास के निर्माण की अनुमति देने के लिए तटबंध को पर्याप्त रूप से उठाया जा सकता है। नीचे दिए गए पैरा 4.2 में दिए गए सिद्धांतों का पालन तटबंध की ऊंचाई तय करने के लिए किया जाएगा।

४.२ तटबंध

4.2.1

तटबंध की ऊंचाई समाप्त सड़क के स्तर के संबंध में मापी जाएगी। सड़क स्तर तय करते समय निम्नलिखित सिद्धांतों को ध्यान में रखा जाएगा:

1. सड़क का कोई भी हिस्सा ओवरटेक नहीं किया है। उप-ग्रेड का शीर्ष सामान्य जमीनी स्तर से कम से कम 0.5 मीटर ऊपर होगा।
2. उप-ग्रेड का तल उच्च बाढ़ स्तर / उच्च जल तालिका / तालाब स्तर से कम से कम 1.0 मीटर ऊपर होगा। एचएफएल को बुद्धिमान निरीक्षण, स्थानीय टिप्पणियों, पूछताछ और पिछले रिकॉर्ड का अध्ययन करके तय किया जाना चाहिए। यह उन परिस्थितियों के लिए प्रासंगिक होगा जहां सड़क संरेखण बाढ़ के मैदानों के भीतर या जल निकायों के आसपास के क्षेत्र में बैठा होता है या जहां पानी का ठहराव होता है और कुशलता से सूखा नहीं जा सकता है।
3. न्यूनतम मुक्त बोर्ड की आवश्यकता को पूरा करने और संरचनाओं के लिए दृष्टिकोण बनाने वाले भागों के लिए चिकनी ऊर्ध्वाधर प्रोफ़ाइल प्रदान करने के लिए।

4.2.2 तटबंध की संरचनात्मक विशेषताएं और डिजाइन

4.2.2.1

सड़क के किनारे एक प्राकृतिक उपस्थिति प्राप्त करने के लिए, साइड ढलान यथासंभव फ्लैट और गोल होना चाहिए। ढलान को स्थिरता के विचारों से डिजाइन किया जाना चाहिए और एक ड्राइवर के लिए एक गलत वाहन के नियंत्रण को ठीक करने का उचित अवसर प्रदान करना चाहिए। यदि रास्ते या अन्य बाधाओं का अधिकार पुनर्प्राप्त करने योग्य ढलान प्रदान करने के लिए अव्यवहारिक है, तो सुरक्षा अवरोध प्रदान करना आवश्यक होगा। तटबंध ढलान 1V: 4H या चापलूसी वसूली योग्य ढलान हैं। निश्चित बाधाएँ जैसे पुलिया हेडवॉल स्पष्ट क्षेत्र दूरी के भीतर भरण ढलान से ऊपर नहीं बढ़ेंगे। 1V: 3H और 1 V: 4H के बीच तटबंध ढलान ट्रैवर्सिबल हैं, लेकिन गैर-वसूली योग्य हैं और बेस पर एक स्पष्ट रन-आउट क्षेत्र वांछनीय है जैसा कि नीचे दिखाया गया हैअंजीर। 2.3।31

4.2.2.2

6.0 मी या उससे अधिक ऊँचाई वाले तटबंध को आईआरसी के अनुसार डिज़ाइन किया जाएगा: 75 ढलान स्थिरता, असर क्षमता, समेकन, निपटान और सुरक्षा के आधार पर भू-तकनीकी और जाँच डेटा के आधार पर। जहां तटबंध को कमजोर स्तर पर सहारा दिया जाना है, वहां उचित सुधार / भूमि सुधार के उपाय किए जाएंगे।

4.2.2.3

पक्ष ढलानों को कटाव के लिए उपयुक्त वनस्पति कवर, अंकुश और चैनल, ढलान, पत्थर / सीमेंट कंक्रीट ब्लॉक पिचिंग या किसी अन्य उपयुक्त सुरक्षा उपायों के आधार पर कटाव के खिलाफ संरक्षित किया जाएगा और कटाव की मिट्टी की संवेदनशीलता के आधार पर। इस नियमावली की धारा -6 के अनुसार ड्रेनेज व्यवस्था प्रदान की जाएगी।

4.2.3तटबंध निर्माण के लिए तालाब की राख का उपयोग

जहां पर्यावरण और वन मंत्रालय के निर्देशों के अनुपालन में तटबंध निर्माण के लिए तालाब की राख का उपयोग किया जाता है या अन्यथा, आईआरसी: एसपी: 58 के अनुसार तटबंध का डिजाइन और निर्माण किया जाएगा।

4.3 कटिंग में सड़क मार्ग

प्रासंगिक आईआरसी कोड के प्रावधानों को ध्यान में रखते हुए, सड़क का स्तर तय किया जाएगा, और कटे हुए हिस्से के किनारे ढलान को मिट्टी के प्रकार से नियंत्रित किया जाएगा। आम तौर पर, साइड ढलानों को अंदर दिया जाएगातालिका 4.1।ढलानों का मूल्यांकन मिट्टी की स्थिरता और संभावित दुर्घटना की गंभीरता के संबंध में किया जाना चाहिए। Desirably, रॉक-कट ढलान का पैर एक पार्श्व वाहन के किनारे से न्यूनतम पार्श्व दूरी से परे स्थित होना चाहिए, जो एक गलत वाहन के चालक द्वारा नियंत्रण प्राप्त करने या वाहन को धीमा करने के लिए आवश्यक है।

4.4 मृदा जांच और डिजाइन रिपोर्ट

4.4.1सामान्य

रियायतकर्ता उपयुक्त मिट्टी के गड्ढों का चयन करने और समस्याग्रस्त जमीनी स्थानों की पहचान करने और उनका इलाज करने के लिए आवश्यक मिट्टी के सर्वेक्षण, और क्षेत्र और प्रयोगशाला जांच करेंगे, यदि कोई हो, और तटबंध और कटौती वर्गों की संरचनात्मक सुविधाओं और डिजाइन को अंतिम रूप देने और बेहतर जमीनी गुणों की स्थापना के लिए। स्वतंत्र अभियंता को डिजाइन के साथ मिट्टी की जांच पर एक रिपोर्ट दी जाएगी।32

4.4.2तटबंध के लिए मिट्टी की जांच

मिट्टी की जांच निम्नलिखित को कवर करेगी:

1. आईआरसी में निर्दिष्ट आवश्यकताओं के अनुसार मिट्टी की जांच और परीक्षण: एसपी: 19 और आईआरसी की तालिका 1 में दिए गए प्रोफार्मा में रिपोर्ट की जाएगी: एसपी: 19। इसके अतिरिक्त, MORTH विनिर्देशों की आवश्यकताओं के अनुसार सभी परीक्षणों की सूचना दी जाएगी।
2. 6 m से अधिक ऊँचाई वाले तटबंधों के संबंध में, IRC: 75 और IRC के परिशिष्ट 10 के अनुसार अतिरिक्त जाँच और मिट्टी परीक्षण: SP: 19।
3. स्थलाकृति, उच्च बाढ़ स्तर, प्राकृतिक जल निकासी की स्थिति, उच्चतम उप-मिट्टी के जल स्तर, और यदि कोई हो, की प्रकृति और विस्तार की जानकारी।
4. तटबंध नींव की विशेषताओं में किसी भी अनुपयुक्त / कमजोर तबके, दलदली क्षेत्रों, जल लॉग क्षेत्रों आदि की उपस्थिति शामिल है।
5. सड़क के संरेखण के साथ, जहां अस्थिर स्तर, नरम सामग्री या खराब सबसॉइल की स्थिति नींव स्तर पर मिली है, बोरिंग के माध्यम से निर्धारित करने के बाद, विभिन्न स्तरों पर मिट्टी का प्रकार तैयार किया जाएगा। बोरिंग आवश्यक रूप से मौजूदा जमीन के नीचे 2 मीटर या उससे अधिक की गहराई तक 100 मीटर के अधिकतम अंतराल पर होगी। उच्च तटबंधों के मामले में, तटबंध की ऊंचाई के दोगुने के बराबर बोरिंग को गहराई तक ले जाया जाएगा।
6. क्षेत्र या अन्य महत्वपूर्ण विशेषताओं की कोई विशेष निर्माण समस्याएं।
7. तालाब की राख के भू-तकनीकी गुण, आईआरसी की तालिका 1 में निर्दिष्ट मापदंडों को कवर करते हैं: एसपी: 58 और इष्टतम नमी सामग्री (ओएमसी) - भारी संघनन के लिए सूखा घनत्व संबंध। यदि तालाब की राख का उपयोग तटबंध निर्माण में किया जाता है, तो यह जानकारी दी जाएगी।

4.4.3कट वर्गों के लिए मिट्टी की जांच

आईआरसी में निर्दिष्ट आवश्यकताओं के अनुसार मिट्टी की जांच और परीक्षण किया जाएगा: एसपी: 19 और पानी की मेज की गहराई के बारे में जानकारी, टपका हुआ प्रवाह, किसी भी कमजोर, अस्थिर या समस्याग्रस्त तबके की उपस्थिति।

4.4.4डिजाइन रिपोर्ट

कंसेशनयर निम्नलिखित सहित सभी प्रासंगिक विवरणों के साथ डिजाइन रिपोर्ट तैयार करेगा:

1. सड़क का तटबंध
   1. जहाँ आवश्यक हो तटबंध, सुधारात्मक / जमीनी सुधार उपचार की विस्तृत रूपरेखा। 6 मीटर से अधिक ऊंचाई वाले तटबंधों के लिए, निर्माण पद्धति को भी शामिल किया जाना चाहिए।33
   2. रिटेनिंग दीवारों / प्रबलित पृथ्वी संरचनाओं का डिजाइन।
   3. तटबंध ढलान और जल निकासी व्यवस्था के लिए सुरक्षा उपायों का डिजाइन।
   4. तालाब राख के उपयोग के मामले में तालाब राख तटबंध का डिजाइन प्रस्तावित है।
   5. तटबंध के डिजाइन से संबंधित कोई भी अतिरिक्त जानकारी।
2. कटौती अनुभाग
   1. कटे हुए प्रकार और प्रस्तावित कट ढलानों का प्रकार सामने आई मिट्टी की प्रकृति के अनुसार प्रदान किया जाएगा। जहां आवश्यक हो, ढलान को स्थिर बनाने और सुरक्षित बनाने के लिए ढलान स्थिरता उपायों जैसे पिचिंग, स्तन की दीवारों आदि का उपयोग करना शामिल है।
   2. डिजाइन और कटाव नियंत्रण, ढलान संरक्षण उपायों आदि का विवरण।
   3. पहाड़ी इलाकों में कटे हुए खंडों में, टपका प्रवाह की समस्या आम है। जहां ऐसी स्थितियां होती हैं, वहां सड़क के बहाव और कटान से किसी भी तरह की क्षति से बचने के लिए सीपेज के प्रवाह को रोकने और नाली के पानी को उपयुक्त आउटलेट्स में प्रवाहित करने के लिए गहरी साइड नालियों के प्रावधान सहित आवश्यक उपाय किए जाएंगे। उप-मिट्टी और सतह के पानी के लिए जल निकासी व्यवस्था के डिजाइन और विवरण सुसज्जित किए जाएंगे। यह सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि बारिश का पानी और सीपेज का पानी जल्दी निकल जाए। नाली की ढाल 200 में 1 से अधिक नहीं होगी।
   4. कट ढलानों के डिजाइन के लिए प्रासंगिक कोई अन्य अतिरिक्त जानकारी।34

खंड - 5

PAVEMENT DESIGN

5.1 सामान्य

5.1.1

फुटपाथ का डिजाइन और निर्माण इस खंड में दिए गए मानदंडों, मानकों और विनिर्देशों के अनुसार किया जाएगा। जहां वैकल्पिक विशिष्टताओं या सामग्रियों को डिजाइन आदि में नवीनता लाने के लिए प्रस्तावित किया जाता है, इस नियमावली के पैरा 1.10 के प्रावधान लागू होंगे।

5.1.2

फुटपाथ का डिज़ाइन विश्वसनीय प्रदर्शन, सतह विशेषताओं को सुनिश्चित करने के लिए सभी प्रासंगिक कारकों को ध्यान में रखेगा और निर्दिष्ट न्यूनतम प्रदर्शन आवश्यकताओं को पूरा करेगा।

5.1.3

रियायतकर्ता विस्तृत डिजाइन तैयार करने के लिए अच्छे उद्योग अभ्यास के अनुसार आवश्यक मिट्टी, सामग्री और फुटपाथ की जांच और यातायात मात्रा और धुरी लोड अध्ययन का कार्य करेगा।

5.1.4

सामग्री, मिक्स और निर्माण अभ्यास MORTH / IRC विनिर्देशों या प्रदर्शन विशिष्ट मिक्स के लिए मान्यता प्राप्त अंतर्राष्ट्रीय विनिर्देशों में निर्धारित आवश्यकताओं को पूरा करेगा।

5.1.5

जहाँ समस्याग्रस्त स्थितियाँ जैसे कि फैलने वाली मिट्टी, दलदल या दलदल, बाढ़, खराब जल निकासी, ठंढ के अतिसंवेदनशील क्षेत्र आदि मौजूद हैं, वहाँ ऐसी साइट स्थितियों से निपटने के लिए पर्याप्त उपाय तैयार किए जाएंगे और अपनाए जाएंगे।

5.2 फुटपाथ का प्रकार

5.2.1

प्राधिकरण को विशिष्ट साइट स्थितियों के आधार पर फुटपाथ के विशिष्ट प्रकार (लचीले / कठोर) के प्रावधान की आवश्यकता हो सकती है। इस तरह की आवश्यकताओं में निर्दिष्ट किया जाएगाअनुसूची-बीरियायत समझौते के। जब तक अन्यथा में निर्दिष्ट न किया गया होअनुसूची-बी,कंसेशनयर नए निर्माण के लिए फुटपाथ संरचना के किसी भी प्रकार (लचीला / कठोर) को अपना सकता है।

5.3 डिजाइन-नई फुटपाथ की विधि

5.3.1लचीली फुटपाथ का डिजाइन

फुटपाथ को दिए गए क्षेत्र में अनुमानित यातायात आवश्यकताओं, जलवायु और मिट्टी के प्रकार के लिए निर्दिष्ट प्रदर्शन सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया जाएगा। कंसेशनियर से अपेक्षा की जाती है कि वह एक ऐसी डिज़ाइन प्रक्रिया का उपयोग करे, जो प्रदर्शन की आवश्यकताओं और दीर्घकालिक स्थायित्व को पूरा करने के लिए लागत-प्रभावी संरचना तैयार करने के लिए उपयुक्त हो। कंसेशनयर आईआरसी का उपयोग कर सकते हैं: 37 "लचीले फुटपाथों के डिजाइन के लिए टेंटेटिव दिशानिर्देश" या यह किसी भी अंतरराष्ट्रीय स्तर पर स्वीकृत डिजाइन प्रक्रिया का उपयोग कर सकता है जो पिछले प्रदर्शन और अनुसंधान पर आधारित है। संचालन अवधि के दौरान निर्धारित प्रदर्शन आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करने के लिए फुटपाथ संरचना प्रदान करना कंसेशनियर की जिम्मेदारी होगी।35

5.3.2कठोर फुटपाथ का डिजाइन

संयुक्त कठोर फुटपाथ आईआरसी में निर्धारित विधि के अनुसार डिज़ाइन किया जाएगा: 58 "राजमार्गों के लिए सादा संयुक्त कठोर फुटपाथों के डिजाइन के लिए दिशानिर्देश"।

सतत रूप से प्रबलित कंक्रीट फुटपाथ (CRCP) को किसी भी मान्यताप्राप्त अंतर्राष्ट्रीय दिशानिर्देश के अनुसार डिज़ाइन किया जाएगा जो स्वतंत्र अभियंता द्वारा अनुमोदन के अधीन होगा।

5.4 नई फुटपाथ अनुभागों के लिए डिज़ाइन आवश्यकताएँ

5.4.1लचीला फुटपाथ-डिजाइन अवधि और रणनीति

1. लचीले फुटपाथ को न्यूनतम डिजाइन अवधि 20 साल या संचालन अवधि के लिए डिज़ाइन किया जाएगा, जो भी अधिक हो।
2. निम्न न्यूनतम डिजाइन और प्रदर्शन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए ऑपरेशन की अवधि में फुटपाथ प्रदर्शन के निर्दिष्ट स्तर को प्रदान करने के लिए वैकल्पिक रणनीति या प्रारंभिक डिजाइन के संयोजन, सुदृढ़ीकरण और रखरखाव को कंसेशनियर द्वारा विकसित किया जा सकता है।
   1. फुटपाथ को प्रत्येक परत में विशिष्ट संकटों का विरोध करने के लिए डिज़ाइन किया जाएगा और सामग्री और मिश्रणों का विकल्प ऐसा होगा कि फुटपाथ किसी भी प्रमुख संरचनात्मक सुदृढ़ीकरण की आवश्यकता के बिना ऑपरेशन अवधि के दौरान संरचनात्मक रूप से सेवा में बना रहे। पुनरुत्थान की आवश्यकता और आवृत्ति 10 वर्ष से अधिक नहीं होनी चाहिए। एक लंबी अवधि वांछनीय होगी। पुनरुत्थान प्रक्रिया मौजूदा परत को संकट की गहराई तक ले जाएगी और मूल सतह की विशेषताओं को पूरा करने वाली सामग्री द्वारा उसी की जगह लेगी।
   2. आवश्यकता पड़ने पर फुटपाथ को मजबूत बनाना (i) मौजूदा परतों की विवेचना को शामिल करना चाहिए, क्योंकि FWD द्वारा विक्षेपण परीक्षण का उपयोग करके मूल्यांकन किया जाता है, (ii) रियायत की अवधि से परे पांच साल का विस्तार करने के लिए डिजाइन की अवधि, और (iii) विनिर्दिष्ट आवश्यकताओं के अनुसार।

5.4.2कठोर फुटपाथ-डिजाइन अवधि और रणनीति

1. कठोर फुटपाथ को 30 वर्ष की न्यूनतम डिजाइन अवधि या संचालन अवधि के लिए डिज़ाइन किया जाएगा, जो भी अधिक हो।
2. फुटपाथ क्वालिटी कंक्रीट (PQC) 150 मिमी मोटाई के ड्राई लीन कंक्रीट (DLC) सबबेस पर टिकी होगी।
3. PQC M-40 से कम नहीं ग्रेड का होगा।
4. आईआरसी: एसपी: 49 में निर्धारित अनुसार डीएलसी न्यूनतम सीमेंटैंड कंप्रेसिव शक्ति की आवश्यकता को पूरा करेगा। DLC, PQC से आगे बढ़ेगा (जिसमें कंधे, यदि कोई हो तो) 1.0 मीटर दोनों तरफ।36
5. डीएलसी परत के नीचे, सड़क की चौड़ाई में 150 मिमी मोटाई की एक अच्छी तरह से डिज़ाइन की गई जल निकासी परत प्रदान की जाएगी। यह प्रति दिन 30 मीटर से कम नहीं की जल निकासी गुणांक प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया जाएगा।

5.4.3 फुटपाथ प्रदर्शन आवश्यकताएँ

1. फुटपाथ संरचना पूरी परिचालन अवधि में निर्दिष्ट प्रदर्शन देने में सक्षम होगी।
2. लचीला फुटपाथ सतह निम्नलिखित मानकों को पूरा करेगा:
   1. भूतल खत्म: MORTH विनिर्देशों के खंड 902 और 903 की आवश्यकताओं के अनुसार।
   2. खुरदरापन: कैलिब्रेटेड बम्प इंटीग्रेटर द्वारा मापी गई प्रत्येक लेन में: एक किमी लंबाई में प्रत्येक लेन के लिए 1800 मिमी / किमी से अधिक नहीं।
   3. रुटिंग: 3 मी स्ट्रेट एज द्वारा नापी गई व्हील पथ में: निल
   4. क्रैकिंग या किसी अन्य संकट: निल
   5. संतोषजनक स्किड प्रतिरोध के लिए सतह मैक्रो-बनावट की गहराई: 1.00 मिमी (रेत पैच परीक्षण द्वारा मापा गया) से कम नहीं।
3. नया कठोर फुटपाथ निम्नलिखित मानकों को पूरा करेगा:
   1. भूतल खत्म: MORTH विनिर्देशों के खंड 902 और 903 की आवश्यकताओं के अनुसार।
   2. खुरदरापन: कैलिब्रेटेड बम्प इंटीग्रेटर द्वारा मापी गई प्रत्येक लेन में: एक किमी लंबाई में प्रत्येक लेन के लिए 1800 मिमी / किमी से अधिक नहीं।
   3. आईआरसी: 15 और आईआरसी में निर्दिष्ट क्रैकिंग संकट, बनावट: एसपी: 83।
4. ऑपरेशन की अवधि के दौरान, फुटपाथ की सतह खुरदरापन या किसी भी संरचनात्मक या कार्यात्मक संकट में निर्दिष्ट मूल्यों से अधिक नहीं होगीअनुसूची-कश्मीररियायत समझौते के। समय के साथ गिरावट को रोकने और उचित समय पर सुधारात्मक और निवारक उपायों को लेने के लिए सतह की स्थिति की निगरानी के लिए आवधिक स्थिति मूल्यांकन सर्वेक्षण किया जाएगा। आम तौर पर, खुरदरापन और खुर के मामले में लचीला फुटपाथ की स्थिति को निर्दिष्ट अधिकतम मूल्यों तक नहीं बिगड़ना चाहिएअनुसूची-कश्मीररियायत समझौते, प्रारंभिक निर्माण के वर्ष से 10 साल पहले।
5. संचालन और रखरखाव की अवधि के दौरान, फुटपाथ की ताकत का मूल्यांकन समय-समय पर विक्षेपण माप (इस खंड के पैरा 5.6 (ii) का संदर्भ लें) के माध्यम से किया जाएगा और किसी भी संरचनात्मक कमी को प्रदर्शित करने वाले हिस्सों को ठीक किया जाएगा।37

5.5 डिजाइन आवागमन

5.5.1

डिज़ाइन अवधि के दौरान फुटपाथ द्वारा मानक अक्षों (8160 किलोग्राम) की संचयी संख्या के संदर्भ में डिज़ाइन ट्रैफ़िक का अनुमान लगाया जाएगा।

5.5.2

प्रारंभिक दैनिक औसत यातायात प्रवाह का अनुमान डायवर्टेड ट्रैफ़िक, प्रेरित और विकास ट्रैफ़िक के निर्धारण पर आधारित होगा।

5.5.3

भविष्य की विकास योजनाओं, भूमि उपयोग के कारण यातायात में किसी भी संभावित बदलाव को डिजाइन यातायात का अनुमान लगाने में विधिवत रूप से विचार किया जाएगा।

5.5.4

फुटपाथ के डिजाइन के लिए वाणिज्यिक वाहनों की प्रत्येक श्रेणी के लिए यातायात विकास दर का अनुमान लगाया जाएगा। ट्रैफ़िक अनुमानों के लिए, IRC: 108 में उल्लिखित प्रक्रिया का पालन किया जा सकता है। रियायतकर्ता यातायात के विकास की दर का एक वास्तविक मूल्य अपनाएगा, बशर्ते कि वाणिज्यिक वाहनों के विकास की वार्षिक दर 5 प्रतिशत से कम नहीं अपनाई जाएगी।

5.6 प्रदर्शन का मूल्यांकन

1. पूरी लंबाई के लिए प्रत्येक लेन में खुरदरापन उचित अनुमोदित पद्धति और उपकरणों का उपयोग करके वर्ष में दो बार मापा जाएगा।
2. फुटपाथ का संरचनात्मक मूल्यांकन हर 3 साल में एफडब्ल्यूडी द्वारा विक्षेपण माप लेते हुए किया जाएगा, जो संरचनात्मक मूल्यांकन के लिए आईआरसी दिशानिर्देशों में निर्धारित प्रक्रिया के अनुसार और एफडब्ल्यूडी का उपयोग करके लचीली सड़क फुटपाथों को मजबूत करने के लिए है, जब तक कि स्ट्रेच के लिए पहले से गंभीर संकट के दौरान की जरूरत न हो। संचालन और रखरखाव की अवधि।
3. अन्य सतह विशेषताओं जैसे कि दरार, रुटिंग। स्किड प्रतिरोध को समय-समय पर कम से कम एक बार एक वर्ष या उससे पहले जहां आवश्यक हो, मापा जाएगा।

5.7 मौजूदा लचीले फुटपाथ का सुदृढ़ीकरण

5.7.1

जहां फुटपाथ को मजबूत करने की जरूरत है, एक विस्तृत फुटपाथ स्थिति सर्वेक्षण और मूल्यांकन निर्धारित करने के लिए किया जाएगा

1. मौजूदा फुटपाथ संरचना में कमी और संकट की प्रकृति की सीमा, और
2. क्या कोई विशेष उपचार उदा। परावर्तन क्रैकिंग, फुटपाथ आंतरिक जल निकासी, उपनगर सुधार पुनर्निर्माण, या किसी भी अन्य कमियों के सुधार के लिए प्रावधान किए गए हैं।

5.7.2

पहचाने गए अभाव के उपचार के लिए आवश्यक सुधारात्मक उपाय फुटपाथ के सुदृढ़ीकरण के साथ किए जाएंगे।

5.7.3

स्ट्रेचेस में जहां फुटपाथ क्षतिग्रस्त हो गया है / इस हद तक खराब हो गया है कि एफडब्ल्यूडी विधि के उपयोग से सुदृढ़ उपचार का वास्तविक मूल्यांकन नहीं हो सकता है, फुटपाथ को नए फुटपाथ के रूप में डिजाइन किया जाएगा।38

5.7.4

मौजूदा बिटुमिनस सरफेसिंग पर कोई दानेदार परत प्रदान नहीं की जाएगी।

5.7.5ओवरले का डिज़ाइन

1. फुटपाथ के सुदृढ़ीकरण का कार्य, "वज़न कम करने के किलोमीटर (FWD) का उपयोग करके लचीले सड़क फुटपाथों के संरचनात्मक मूल्यांकन और सुदृढ़ीकरण के लिए उल्लिखित प्रक्रिया" के आधार पर किया जाएगा।
2. डिजाइन की अवधि इस खंड के पैरा 5.4.1 में निर्दिष्ट होगी।
3. पैरा 5.5 में वर्णित प्रक्रिया के अनुसार डिज़ाइन ट्रैफ़िक का अनुमान लगाया जाएगा।
4. प्रोफ़ाइल सुधारात्मक पाठ्यक्रम की आवश्यकताओं को पूरा करने के बाद फुटपाथ की मजबूती के लिए बिटुमिनस ओवरले की मोटाई 50 मिमी बिटुमिनस कंक्रीट से कम नहीं होगी।

5.7.6ओवरले के लिए बिटुमिनस मिश्रण

1. ओवरले के लिए बिटुमिनस मिक्स के लिए विनिर्देशों को नए फुटपाथ वर्गों के लिए बिटुमिनस सरफेसिंग के लिए निर्दिष्ट किया जाएगा।
2. पुनर्नवीनीकरण मिश्रण का डिज़ाइन जहां प्रदान किया गया है, वह अनुमानित ट्रैफ़िक और जीवन के लिए प्रदर्शन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए MORTH विनिर्देशों या किसी भी मान्यता प्राप्त अंतर्राष्ट्रीय विनिर्देशों के खंड 519 की आवश्यकताओं के अनुरूप होगा।

5.7.7फुटपाथ प्रदर्शन आवश्यकताओं और मूल्यांकन

1. मजबूत फुटपाथ इस मैनुअल और में नए फुटपाथों के लिए निर्दिष्ट प्रदर्शन मानकों और रखरखाव आवश्यकताओं को पूरा करेगाअनुसूची-कश्मीररियायत समझौते के।
2. प्रदर्शन माप और मूल्यांकन इस मैनुअल में दिए गए अनुसार किया जाएगा।

5.8 पावड शोल्डर और एज स्ट्रिप्स

प्रशस्त कंधे और किनारे की पट्टी की मोटाई और संरचना मुख्य कैरिजवे के समान होगी।

5.9 डिजाइन रिपोर्ट

रियायतकर्ता एक डिजाइन रिपोर्ट तैयार करेगा और समीक्षा और टिप्पणियों के लिए स्वतंत्र अभियंता को प्रस्तुत करेगा। संबंधित डिजाइन मैनुअल / दिशानिर्देशों के अनुसार आवश्यक विस्तृत जांच के आधार पर तैयार किए गए फुटपाथ डिजाइन प्रस्ताव प्रस्तुत किए जाएंगे39

निम्नलिखित विवरणों के साथ, और अन्य अतिरिक्त विवरण जो फुटपाथ के प्रकार के लिए प्रस्तावित हैं।

1. आईआरसी की तालिका 13.2 के अनुसार नए फुटपाथ के लिए मिट्टी जांच डेटा: एसपी: 19। रिपोर्ट में ओएमसी-सूखा घनत्व संबंध भारी संकेंद्रण के साथ और निर्धारित सीबीएमए के अनुसार अन्य डेटा और जानकारी के अलावा सीबीआर मूल्यों को भिगोना होगा।
2. IRC: SP: 19 के अनुसार टेबल्स 13.3 और 13.4 के अनुसार फुटपाथ पाठ्यक्रमों के लिए कुल मूल्यों का परीक्षण मूल्य। MORTH विशिष्टताओं की आवश्यकताओं के अनुसार सभी परीक्षण उपरोक्त उल्लिखित सारणी में शामिल परीक्षणों और सूचनाओं के अतिरिक्त बताए जाएंगे।
3. फुटपाथ डिजाइन के लिए ट्रैफ़िक वृद्धि, एक्सल लोड और VDF और ट्रैफ़िक अनुमानों का अनुमान।
4. स्वतंत्र अभियंता द्वारा समीक्षा और टिप्पणियों के लिए आवश्यक कोई अन्य प्रासंगिक जानकारी, यदि कोई हो।40

खंड - 6

संरचनाओं के डिजाइन

6.1 सामान्य

1. सभी संरचनाएँ भारतीय सड़क कांग्रेस के संबंधित संहिताओं, मानकों और विशिष्टताओं, विशेष प्रकाशनों और दिशानिर्देशों के अनुसार डिज़ाइन की जाएंगी। सभी पुलियों, पुलों और ग्रेड से अलग संरचनाओं का निर्माण सड़क और पुल निर्माण के लिए MORTH विशिष्टताओं के अनुरूप होगा।
2. जब तक अन्यथा में निर्दिष्ट न किया गया होअनुसूची-बीरियायत समझौते के अनुसार, पुलों और ग्रेड अलग संरचनाओं का प्रावधान निम्नानुसार होगा:
   1. एक्सप्रेसवे के प्रारंभिक 4-लेन कॉन्फ़िगरेशन के लिए, संरचनाएँ 4-लेन मानकों की होंगी।
   2. जब एक्सप्रेसवे को भविष्य की तारीख में 4-लेन से 6/8 लेन तक चौड़ा किया जाता है, तो मौजूदा संरचनाओं को 8-लेन मानकों में कॉन्फ़िगर किया जाएगा।
   3. प्रारंभिक 6-लेन और 8-लेन एक्सप्रेसवे के लिए, संरचनाएं 8-लेन के मानकों की होंगी
3. यात्रा की प्रत्येक दिशा के लिए सभी पुलों और ग्रेड अलग किए गए ढांचे में स्वतंत्र संरचना होगी।
4. सभी पुल उच्च स्तरीय प्रकार के होंगे।
5. पुलिया और पुल के हिस्से में मंझले की चौड़ाई, जहां तक संभव हो, दृष्टिकोण में इसे एक समान रखा जाएगा। यदि साइट की बाधाओं के कारण मध्ययुगीन की चौड़ाई दृष्टिकोण अनुभाग से अलग है, तो 50 से 1 का संक्रमण वाहनों के आवागमन के लिए दृष्टिकोण के निकट प्रदान किया जाएगा।
6. या तो पृथक्करण दीवार का विस्तार करके या एक नई रिटेनिंग दीवार का निर्माण करके पृथ्वी को मध्य भाग में बनाए रखने के लिए उपयुक्त प्रावधान किया जाएगा। एब्यूमेंट वॉल में मंझला से डिस्चार्ज लेने का प्रावधान होगा।
7. उपयोगिता सेवा के लिए डक्ट सभी संरचनाओं पर प्रदान किया जाएगा और उसी के लिए विवरण में निर्दिष्ट किया जाएगाअनुसूची-बीरियायत समझौते के।

6.2 डिजाइन लोड और तनाव

1. डिजाइन भार और तनाव IRC के अनुसार होंगे: गाड़ी की चौड़ाई, धारा का वेग, स्थान, ऊँचाई, पर्यावरण, आदि के लिए उपयुक्त 6।
2. सभी संरचनाओं को उस स्थिति के लिए डिज़ाइन किया जाएगा जब फ़र्श वाले कंधे और किनारे की तरफ की पट्टी को भी कैरिजवे के रूप में उपयोग किया जाता है।
3. संरचनाओं के सभी घटकों को क्रैश बैरियर, पहनने की सतह, विस्तार जोड़ों और बीयरिंग जैसे एपर्सेन्टेशन को छोड़कर 100 वर्षों के सेवा जीवन के लिए डिज़ाइन किया जाएगा। स्थायित्व प्राप्त करने के लिए सभी आवश्यकताओं41

   और डिजाइन, निर्माण और रखरखाव में सेवाक्षमता लागू की जाएगी।

6.3 संरचनाओं की चौड़ाई

पुल की चौड़ाई, पुलों और ग्रेड से अलग संरचनाओं को नीचे के रूप में अपनाया जाएगा:

1. पुलिया
   1. इस मार्ग की धारा -2 में परिभाषित के रूप में पाइप पुल की दूरी स्पष्ट रूप से कुछ दूरी तक बढ़ेगी, जो कि कैरिजवे के दोनों ओर है। पुलिया के किनारे की ढलान समीप के तटबंध के समान होगी और पाइप के ऊपर कुशन को कम करके प्राप्त किया जा सकता है।
   2. स्लैब और बॉक्स प्रकार की पुलियों के लिए, संरचना पर बाएं क्रैश बैरियर का बाहरी चेहरा मिट्टी के कंधे के बाहरी किनारे के अनुरूप होगा। भीतरी तरफ, पुलिया का विस्तार मध्ययुगीन की पूरी चौड़ाई तक होगा। मध्य के मध्य में दो पक्षों की संरचनाओं के बीच संयुक्त प्रदान किया जा सकता है।
   3. समीपवर्ती तटबंध की ढलान 6H: 1 V की तुलना में अनुदैर्ध्य ढलान के साथ पुल के शीर्ष स्तर के साथ विलय करने के लिए उपयुक्त रूप से वर्गीकृत किया जाएगा।

      4/6/8 लेन एक्सप्रेसवे के लिए पाइप पुल के क्रॉस-सेक्शन में दिए गए हैंअंजीर। 6.1 ए, 6.1 बीतथा6.1cक्रमशः उदासीन मंझला और भीतर के लिएअंजीर। 6.2 ए, 6.2 बीतथा6.2cदृष्टिकोण पर फ्लश प्रकार मंझला के लिए क्रमशः।

      4/6/8 लेन एक्सप्रेसवे के लिए स्लैब और बॉक्स प्रकार के पुल का क्रॉस सेक्शन अंदर दिया गया हैअंजीर। 6.3a, 6.3b, 6.3cक्रमशः उदासीन मंझला और भीतर के लिएअंजीर। 6.4a, 6.4b और 6.4cदृष्टिकोण पर फ्लश प्रकार मंझला के लिए क्रमशः।

2. पुल और ग्रेड सेपरेटेड स्ट्रक्चर / आरओबी

   संरचनाओं की समग्र चौड़ाई इस तरह होगी कि संरचना पर बाएं क्रैश बैरियर का बाहरी हिस्सा मिट्टी के कंधे के बाहरी किनारे के अनुरूप है और अंदर क्रैश बैरियर सड़क के बाहरी कैरिजवे के किनारे से 0.75 की स्पष्ट दूरी पर स्थित है। मंझला तरफ 0.75 मीटर की पक्की धार पट्टी संरचना पर भी जारी रहेगी)।

   पुलों के क्रॉस सेक्शन और एक तरफ के लिए 4/6/8-लेन एक्सप्रेसवे के लिए ग्रेड सेपरेटेड स्ट्रक्चर दिए गए हैंअंजीर। 6.5 ए, 6.5 बीतथा6.5cक्रमशः। ये उदास मध्यिका और फ्लश प्रकार मंझला दोनों के लिए लागू होते हैं42

   दृष्टिकोण।

6.4 संरचना प्रकार

कंसीशनयर सुरक्षा, सेवाक्षमता और स्थायित्व आवश्यकताओं के साथ किसी भी प्रकार की संरचना और संरचना प्रणाली का चयन कर सकता है। नीचे दिए गए सामान्य दिशानिर्देशों का पालन किया जाएगा:

1. सवारी आराम प्रदान करने के लिए प्रकार और अवधि की व्यवस्था ऐसी हो सकती है।
2. जहाँ भी बॉक्स गर्डर्स को अधिरचना के लिए प्रस्तावित किया जाता है, बॉक्स की अंदर की न्यूनतम स्पष्ट गहराई निरीक्षण की सुविधा के लिए डायाफ्राम और बॉक्स में उपयुक्त उद्घाटन के साथ 1.50 मीटर होगी। 300 मिमी (क्षैतिज) और 150 मिमी (ऊर्ध्वाधर) के न्यूनतम आकार के हेंच बॉक्स बॉक्स के चरम कोनों पर प्रदान किए जाएंगे। बॉक्स के निरीक्षण को सक्षम करने के लिए प्रकाश की उपयुक्त व्यवस्था की जाएगी।
3. निम्न प्रकार के ढांचे को स्वीकार नहीं किया जाएगा।
   1. आधा जोड़ों के साथ स्पैन में गिरावट (मुखरता)
   2. सबस्ट्रक्चर के लिए ट्राइस्टल प्रकार के फ्रेम
4. यदि केबल जैसी संरचनाओं का निर्माण निलंबन पुल या विशेष तकनीकों के साथ परिकल्पित है। इसमें निर्दिष्ट किया जाएगाअनुसूची-बीरियायत समझौते के। इसी तरह, न्यूनतम अवधि लंबाई, जोड़ों के बीच अंतर, अनिवार्य अवधि (एस), आदि वांछित हैं, वही निर्दिष्ट किया जाएगा।अनुसूची-बीरियायत समझौते के।
5. मामले में अवधि लंबाई निर्दिष्ट हैअनुसूची-बीरियायत समझौते में, रियायतकर्ता के पास बड़ी अवधि की लंबाई को अपनाने का विकल्प होगा, लेकिन उन्हें कम नहीं किया जाएगा। अवधि के रूप में ऊपर की लंबाई में परिवर्तन को गुंजाइश के परिवर्तन के रूप में नहीं माना जाएगा बशर्ते संरचना की कुल लंबाई उस में निर्दिष्ट से कम नहीं हैअनुसूची-बीरियायत समझौते के।

6.5 अस्थायी काम करता है

6.5.1formwork

कंसीशनयर सभी अस्थायी या स्थायी रूपों के लिए सुरक्षित, व्यावहारिक डिजाइन और कार्यप्रणाली के लिए जिम्मेदार होगा, जो आकार और आयाम के ठोस समर्थन और गठन के लिए आवश्यक है, जैसा कि चित्र पर दिखाया गया है। मंचन के लिए पर्याप्त आधार सुनिश्चित किया जाएगा। समर्थन प्रणाली में अतिरेक को विकर्ण और अतिरिक्त सदस्य प्रदान करके सुनिश्चित किया जाएगा।

निम्नलिखित दिशानिर्देश अपनाए जाएंगे:

1. फॉर्मवर्क स्टील, समुद्री प्लाई या टुकड़े टुकड़े में प्लाईवुड का होगा।
2. केवल ऐसे शटरिंग ऑयल (रिलीज एजेंट) का उपयोग किया जाएगा, जो सतह पर धब्बे या अन्य निशान छोड़ने के बिना शटर को हटाने की आसानी से अनुमति देता है43

   कंक्रीट। आईआरसी के खंड 3.5 के तहत दी गई आवश्यकताएं: 87 का भी अनुपालन किया जाएगा।

3. 10 मीटर से अधिक ऊंचाइयों के ट्यूबलर मंचन के मामले में, सिस्टम की संरचनात्मक पर्याप्तता, कनेक्शन की प्रभावकारिता (क्लैंप आदि), और नींव पर विशेष ध्यान दिया जाएगा। M-15 सीमेंट कंक्रीट में पर्याप्त मोटाई के फाउंडेशन ब्लॉक अंतर बस्तियों को रोकने के लिए बेस प्लेट के तहत प्रदान किए जाएंगे। सभी तुला ट्यूबलर प्रॉप्स को फिर से उपयोग करने से पहले सीधा किया जाएगा और इसकी लंबाई 600 में 1 से अधिक स्ट्रेटनेस से विचलन वाले सदस्य को दोबारा इस्तेमाल नहीं किया जाएगा। फिर से इस्तेमाल किए गए प्रॉप्स के लिए, अनुमेय भार में उपयुक्त कमी निर्माता की सिफारिशों के अनुसार उनकी स्थिति के आधार पर और आईई द्वारा समीक्षा की जाएगी।
4. पूर्व-तनावग्रस्त ठोस सदस्यों के मामले में, साइड फॉर्म को यथाशीघ्र हटा दिया जाएगा और सॉफिट फॉर्म संयम के बिना सदस्य के आंदोलन की अनुमति देगा; जब पूर्व तनाव लागू किया जाता है। निर्माण चरण के दौरान सभी अनुमानित भारों को ले जाने के लिए पर्याप्त प्री-स्ट्रेस लागू होने तक कास्ट-इन-सीटू सदस्यों के लिए फॉर्म समर्थन और फॉर्म नहीं निकाले जाएंगे।
5. फॉर्मवर्क के लिए पर्याप्त नींव सुनिश्चित की जाएगी।

6.5.2विशेष अस्थायी और सक्षम कार्य

डिजाइन, ड्रॉइंग और कार्यप्रणाली को विशेष अस्थाई और सक्षम करने वाले कार्यों में लॉन्चिंग गर्डर्स, कैंटिलीवर कंस्ट्रक्शन उपकरण, टॉल फॉर्मवर्क, शॉरिंग फॉर अर्थ रिटेंशन, लिफ्टिंग और हैंडलिंग इक्विप्मेंट्स और इसी तरह के कार्यों जैसे इंडिपेंडेंट इंजीनियर (IE) को प्रस्तुत किया जाएगा। ) उसकी समीक्षा और टिप्पणियों के लिए, यदि कोई हो। कंसेशनयर सभी अस्थायी और सक्षम कार्यों के डिजाइन और संरचनात्मक पर्याप्तता के लिए पूरी तरह से जिम्मेदार होगा। IE द्वारा समीक्षा इस जिम्मेदारी के रियायतकर्ता को राहत नहीं देगी

6.6 दृष्टिकोण स्लैब

IRC: 6 और MORTH विनिर्देशों के खंड 2700 के अनुसार सभी पुलों और ग्रेड से अलग संरचनाओं के लिए दृष्टिकोण स्लैब प्रदान किया जाएगा।

6.7 बियरिंग्स

6.7.1

निरीक्षण, रखरखाव और प्रतिस्थापन के लिए सभी बीयरिंग आसानी से सुलभ होंगे। पुल डेक से बीयरिंगों के निरीक्षण के लिए उपयुक्त स्थायी व्यवस्था की जाएगी। बीयरिंग के डिजाइन और विनिर्देश आईआरसी: 83 (भाग I, II और III) के अनुसार होंगे। गोलाकार बीयरिंग बीएस की आवश्यकताओं के अनुरूप होंगे: 5400 और ऐसे बीयरिंगों की सामग्री बीएस: 5400 में दिए गए विशिष्ट बीआईएस कोड के अनुरूप हो सकती है। बियरिंग्स के आरेखण में फ़ॉइल और एबटमेंट कैप के शीर्ष पर सटीक स्थान दिखाने वाला लेआउट प्लान शामिल होगा और बियरिंग के प्रकार यानी प्रत्येक स्थान पर निश्चित / मुफ़्त / घूर्णी नोटों के लिए44

उचित स्थापना। असर अनुदैर्ध्य और पार्श्व दोनों दिशाओं में रोटेशन और आंदोलन के लिए पूरा करना चाहिए।

6.7.2

कंसेशनियर MORTH द्वारा अनुमोदित निर्माताओं से ही बीयरिंगों की खरीद करेगा।

6.7.3

रियायतकर्ता स्वतंत्र इंजीनियर की समीक्षा के लिए प्रतिस्थापन प्रक्रिया को शामिल करते हुए स्थापना चित्र और रखरखाव मैनुअल सहित विस्तृत विनिर्देशों, डिजाइन और चित्र प्रस्तुत करेगा। बीयरिंग इस प्रकार के होंगे जिन्हें प्रमुख पुलों, वाहनों के अंडरपास और रेल रोड संरचनाओं के लिए कम से कम 50 वर्षों के लिए और अन्य संरचनाओं के लिए 25 वर्षों के लिए प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं होती है।

6.7.4

कंसेशनियर निर्माता से पूर्ण गुणवत्ता आश्वासन कार्यक्रम (क्यूएपी) प्राप्त करेगा और जमा करेगा। QAP गुणवत्ता नियंत्रण, कच्चे माल के परीक्षण, निर्माण के विभिन्न चरणों, असर घटकों के परीक्षण के साथ-साथ आईआरसी के प्रासंगिक भाग के अनुरूप पूर्ण असर के परीक्षण का पूरा विवरण देगा: निर्माण शुरू होने से पहले बियरिंग्स का।

6.7.5

निर्माता के परिसर में सामग्रियों और बीयरिंगों के नियमित परीक्षण के अलावा, कंसेशनयर आईई द्वारा अनुमोदित स्वतंत्र एजेंसी से बीयरिंग के एक प्रतिशत (प्रत्येक प्रकार की न्यूनतम एक संख्या) के यादृच्छिक नमूनों के परीक्षण की व्यवस्था करेगा।

6.7.6

कंसेशनयर बीयरिंग के निर्माण के दौरान उठाए गए गुणवत्ता नियंत्रण उपायों और निर्धारित मानकों और विनिर्देशों के अनुरूप सामग्री के संबंध में पुष्टि का प्रमाण पत्र प्रस्तुत करेगा। निर्माता द्वारा प्रमाणित लोगों के लिए या भौतिक विनिर्देशों में प्रमुख विसंगति या जो स्वीकृति मानदंडों को पूरा करने में विफल रहते हैं, के लिए नमूने के बहुत सारे बेयरिंग में विशिष्ट विनिर्देशों को अस्वीकार कर दिया जाएगा।

6.8 विस्तार जोड़ों

1. संरचना में विस्तार जोड़ों की न्यूनतम संख्या होगी। यह लंबे अंतराल को अपनाने, सुपरस्ट्रक्चर को निरंतर बनाने या एकीकृत संरचनाओं को अपनाने से प्राप्त किया जा सकता है। विस्तार जोड़ों को आईआरसी के अनुरूप होगा: एसपी: 69। किसी भी स्थिति में, विस्तार जोड़ों की संख्या पुल या भाग के प्रत्येक 100 मीटर लंबाई के लिए 1 से अधिक नहीं होगी। संदेह से बचने के लिए, 100 मीटर की लंबाई तक की संरचनाओं में एक तरफ अभेद्यता में केवल एक संयुक्त होगा, 100 मीटर से अधिक और 200 मीटर तक की संरचनाओं में दो जोड़ हो सकते हैं और 200 मीटर से अधिक और 300 मीटर तक की संरचना में अधिकतम 3 विस्तार हो सकते हैं। जोड़।
2. 10 साल की अवधि के लिए कोई प्रतिस्थापन की आवश्यकता के विस्तार निर्माताओं के आपूर्तिकर्ताओं / आपूर्तिकर्ताओं से रियायतकर्ता गारंटी / मालिकाना क्षतिपूर्ति बांड प्रस्तुत करेगा।
3. कंसेशनियर MORTH द्वारा अनुमोदित निर्माताओं से केवल विस्तार जोड़ों की खरीद करेगा।45
4. विस्तार जोड़ों को अनुदैर्ध्य और पार्श्व दोनों दिशाओं में आंदोलन के लिए पूरा करना चाहिए।

6.9 प्रबलित पृथ्वी रिटेनिंग स्ट्रक्चर्स

6.9.1

प्रबलित पृथ्वी संरचनाओं का डिजाइन और निर्माण MORTH विनिर्देशों की धारा 3100 के अनुरूप होगा। जल निकायों के पास प्रबलित पृथ्वी अनुरक्षण संरचनाएं प्रदान नहीं की जाएंगी। इस तरह की संरचनाओं को डिजाइन, निर्माण, जमीनी सुधार जहां आवश्यक हो, सिस्टम / सिस्टम डिजाइन के रखरखाव और चयन पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। संरचना की स्थानीय और वैश्विक स्थिरता सुनिश्चित की जाएगी।

6.9.2

अनुमोदित आपूर्तिकर्ता / निर्माता से संरचना के जीवन के लिए डिजाइन प्रत्यायन और वारंटी प्राप्त और सुसज्जित की जाएगी। अनुमोदित आपूर्तिकर्ता / निर्माता का एक योग्य और अनुभवी तकनीकी प्रतिनिधि कास्टिंग और इरेक्शन चरणों के दौरान साइट पर मौजूद रहेगा ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि कंसेशनयर द्वारा निष्पादित कार्यों की गुणवत्ता अच्छे उद्योग अभ्यास के अनुसार है।

6.9.3

मजबूत करने वाले तत्वों की पैकेजिंग स्पष्ट रूप से निर्माता / आपूर्तिकर्ता और ब्रांड नाम, उत्पादन की तारीख, समाप्ति, यदि कोई हो और बैच पहचान संख्या, निर्माता के परीक्षण प्रमाण पत्रों के साथ स्पष्ट रूप से इंगित करेगा।

6.10 सड़क-रेल पुल

6.10.1रोड ओवर ब्रिज (रेलवे लाइन पर सड़क)

1. यदि मौजूदा रेलवे क्रॉसिंग पर सड़क के संरेखण को तिरछा कोण 45 ° से अधिक है, तो सड़क या घाट / अभ्यर्पण का संरेखण उपयुक्त रूप से 45 ° तक तिरछा कोण कम करने के लिए डिज़ाइन किया जाएगा।
2. रेलवे आमतौर पर अपने रास्ते में ठोस तटबंध के निर्माण की अनुमति नहीं देता है। रेलवे की भूमि पर प्रदान की जाने वाली क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर मंजूरी रेलवे अधिकारियों की आवश्यकता के अनुसार होगी।
3. यदि प्राधिकरण ने सामान्य व्यवस्था के लिए अनुमोदन प्राप्त कर लिया है, तो उसे प्रस्ताव के लिए अनुरोध के साथ जोड़ा जाएगा। कंसेशनियर के पास उसी स्पान व्यवस्था को अपनाने या रेलवे से अनुमोदित जीएडी के लिए अपने संशोधित प्रस्ताव का विकल्प होगा। यदि स्टिल्ट हिस्से की कुल लंबाई कम नहीं होती है, तो इसे स्कोप के परिवर्तन के रूप में नहीं माना जाएगा। हालाँकि, रेलवे को संशोधित प्रस्ताव प्रस्तुत करने से पहले, प्राधिकरण की पूर्व सहमति की आवश्यकता होगी।
4. संबंधित रेलवे अधिकारियों से सभी डिजाइनों और रेखाचित्रों के अनुमोदन प्राप्त करने के लिए रियायतकर्ता की आवश्यकता होगी।
5. रेलवे सीमा के भीतर आरओबी का निर्माण रेलवे अधिकारियों की देखरेख में होगा।
6. दृष्टिकोण ढाल 40 में 1 से अधिक नहीं होगा।46
7. रेलवे सीमा के बाहर, व्हीकलिक अंडरपास की आवश्यकताओं के अनुरूप 12 मीटर की एक अवधि को स्थानीय यातायात, निरीक्षण और पैदल चलने वालों की आवाजाही के लिए आरओबी के दोनों ओर प्रदान किया जाएगा।

6.10.2पुल के नीचे सड़क (रेलवे लाइन के नीचे सड़क)

1. एप्रोच के अनुसार पूर्ण सड़क मार्ग की चौड़ाई बाद की तारीख में 8-लेन तक एक्सप्रेसवे के चौड़ीकरण के लिए रेलवे लाइनों के नीचे से गुजरेगी और उपयोगिताओं, नालियों आदि के लिए जगह रखने के लिए, जहाँ भी प्रदान की गई सेवा सड़कें पुल भाग में भी जारी रहेंगी।
2. इस मैनुअल की धारा -2 में दिए गए दिशा निर्देशों के अनुसार ऊर्ध्वाधर और पार्श्व मंजूरी होगी।
3. इन संरचनाओं को रेलवे भार उठाने के लिए डिज़ाइन किया जाएगा। संबंधित रेलवे अधिकारियों से सभी डिजाइनों और रेखाचित्रों के अनुमोदन प्राप्त करने के लिए रियायतकर्ता की आवश्यकता होगी। संरचना का डिजाइन प्रासंगिक रेलवे कोड के अनुसार होगा।
4. रेलवे अधिकारियों द्वारा दी गई मंजूरी में निर्दिष्ट शर्तों के अनुरूप आरयूबी और उसके दृष्टिकोण का निर्माण किया जाएगा।

6.11 ग्रेड सेपरेटेड रोड स्ट्रक्चर

1. एक्सप्रेसवे पर प्रदान की जाने वाली ग्रेड सेपरेटेड संरचनाओं के स्थान, प्रकार और लंबाई के अनुसार निर्दिष्ट किया जाएगाअनुसूची-बीरियायत समझौते के।
2. इस मैनुअल की धारा -2 में दी गई आवश्यकताओं के अनुसार लंबवत और पार्श्व मंजूरी दी जाएगी। संरचनाओं का डिजाइन इस मैनुअल में निर्दिष्ट आवश्यकताओं के अनुरूप होगा।

6.12 ड्रेनेज

पुल डेक के लिए एक प्रभावी जल निकासी प्रणाली की योजना बनाई जाएगी, डिज़ाइन और स्थापित की जाएगी ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि डेक के पानी को जल निकासी स्प्राउट्स और पाइपों के पर्याप्त आकार द्वारा जमीन के स्तर / जल निकासी पाठ्यक्रमों तक ले जाया जाए। इस नियमावली की धारा -9 में दिए गए जल निकासी के दिशानिर्देशों को अपनाया जाएगा।

6.13 सुरक्षा अवरोध

1. प्रबलित सीमेंट कंक्रीट क्रैश बैरियर सभी स्लैब / बॉक्स प्रकार पुल पुल और ग्रेड अलग संरचनाओं के किनारों पर प्रदान किए जाएंगे।
2. क्रैश बैरियर के लिए लोडिंग का डिज़ाइन IRC: 6 के क्लाज 209.7 के अनुसार होगा।
3. क्रैश बैरियर के लिए टाइप डिज़ाइन को IRC: 5 के अनुसार अपनाया जा सकता है। रोड ओवर ब्रिज पर उच्च कंटेनर प्रकार दुर्घटना अवरोध प्रदान किया जाएगा47

   और वाहन दुर्घटना अवरोध प्रकार अन्य सभी संरचनाओं पर प्रदान किया जाएगा। IRC: 5 से निकाले गए कंक्रीट क्रैश बैरियर के स्केच दिए गए हैंअंजीर। 6.6aतथा6.6bवाहन क्रैश बैरियर और उच्च कंटेनर प्रकार क्रैश बैरियर के लिए क्रमशः।

4. इस नियमावली की धारा -10 में दिए गए दिशा-निर्देशों के अनुसार संरचनाओं पर दोनों तरफ दृष्टिकोणों में क्रैश अवरोधों को लगातार जारी रखा जाएगा और संरचनाओं के दोनों ओर दृष्टिकोणों पर सुरक्षा अवरोधों के साथ जोड़ा जाएगा।

6.14 संरचनाओं का भविष्य चौड़ीकरण

भविष्य की संरचनाओं के चौड़ीकरण को उपयुक्त विधि द्वारा अपनाया जाएगा ताकि सहज यात्रा मार्ग हो। यातायात के मार्गदर्शन के लिए उपयुक्त चिह्नों और चिन्हों को रखा जाएगा। नई संरचना मौजूदा संरचना पर क्रैश बैरियर को हटाकर मौजूदा संरचना के साथ सिले हुई है तो बेहतर होगा। जहां सिलाई संभव नहीं है, पुरानी संरचना को समाप्त करते हुए नई संरचना को जोड़ा जा सकता है, पुराने और चौड़ी संरचना के बीच प्रदान की गई क्रैश बैरियर और अनुदैर्ध्य जोड़। इस हिस्से पर यात्रा करने वाले वाहनों को प्रतिबंधित करने के लिए दो संरचनाओं के किनारे स्ट्रिप्स उपयुक्त रूप से चिह्नित किए जा सकते हैं। पुरानी संरचना को चौड़ा करने का कोई अन्य नवीन तरीका अपनाया जा सकता है ताकि संरचना और यातायात की सुरक्षा से समझौता न हो।

6.15 डिजाइन रिपोर्ट

रियायतकर्ता अपनी समीक्षा और टिप्पणियों के लिए, यदि कोई हो, निम्नलिखित सहित डिजाइन रिपोर्ट प्रस्तुत करेगा।

1. आईआरसी के अनुसार उप मृदा अन्वेषण रिपोर्ट: 78।
2. पुल और पुलियों, जलमार्ग, यदि कोई हो, गहराई, डिजाइन एचएफएल, आदि के लिए डिजाइन निर्वहन के संबंध में हाइड्रोलिक डिजाइन सहित हाइड्रोलॉजिकल जांच रिपोर्ट।
3. अस्थायी कार्यों, नींवों, उपग्रहों और संरचनाओं और appurtenances के अधिरचना के विस्तृत डिजाइन और चित्र।
4. जीएडी और प्रारंभिक डिजाइन प्रस्ताव 8-लेन कॉन्फ़िगरेशन के लिए भविष्य के चौड़ीकरण के लिए।
5. संरचनाओं के डिजाइन के लिए प्रासंगिक कोई अन्य जानकारी।48

अंजीर। 6.1 (ए) 4-लेन (2 × 2) के लिए पाइप क्यूलवर्ट का विशिष्ट क्रॉस-सेक्शन पीड़ित के साथ एक्सप्रेसवे

नोट - सभी आयाम मीटर में हैं

अंजीर। 6.1 (बी) 6-लेन (2 × 3) के लिए पाइप क्यूलवर्ट का विशिष्ट क्रॉस-सेक्शन पीड़ित के साथ एक्सप्रेसवे

नोट - सभी आयाम मीटर में हैं

अंजीर। 6.1 (सी) 8-लेन (2 × 4) के लिए पाइप Culvert का विशिष्ट क्रॉस-सेक्शन पीड़ित के साथ एक्सप्रेसवे

नोट - सभी आयाम मीटर में हैं49

अंजीर। 6.2 (ए) 4-लेन (2 × 2) के लिए पाइप क्यूलवर्ट का विशिष्ट क्रॉस-सेक्शन बुशियन के साथ एक्सप्रेसवे

नोट - सभी आयाम मीटर में हैं

अंजीर। 6.2 (बी) 6-लेन (2 × 3) के लिए पाइप क्यूलवर्ट का विशिष्ट क्रॉस-सेक्शन बुशियन के साथ एक्सप्रेसवे

नोट - सभी आयाम मीटर में हैं

अंजीर। 6.2 (सी) 8-लेन (2 × 4) के लिए पाइप शूल का विशिष्ट क्रॉस-सेक्शन बुश के साथ एक्सप्रेसवे

नोट - सभी आयाम मीटर में हैं50

चित्र 6.3 (ए) स्लैब और बॉक्स प्रकार के विशिष्ट क्रॉस-सेक्शन के लिए 4-लेन (2 × 2) एक्सप्रेसवे के लिए डिप्रेस्ड मेडियन

नोट - सभी आयाम मीटर में हैं

अंजीर। 6.3 (बी) 6-लेन (2 × 3) के लिए स्लैब और बॉक्स प्रकार Culvert के विशिष्ट क्रॉस-सेक्शन के साथ डिप्रेस्ड मेडियन एक्सप्रेसवे

नोट - सभी आयाम मीटर में हैं

अंजीर। 6.3 (सी) स्लैब और बॉक्स प्रकार के क्रॉस-सेक्शन के लिए 8-लेन (2 × 4) एक्सप्रेसवे के लिए डिप्रेस्ड मेडियन51

नोट - सभी आयाम मीटर में हैं

छवि 6.4 (ए) स्लैब और बॉक्स प्रकार के विशिष्ट क्रॉस-सेक्शन के लिए 4-लेन (2 × 2) फ्लश मेडियन के साथ एक्सप्रेस हाईवे

नोट - सभी आयाम मीटर में हैं

अंजीर। 6.4 (बी) 6-लेन (2 × 3) के लिए स्लैब और बॉक्स टाइप क्यूलवर्ट का विशिष्ट क्रॉस-सेक्शन फ्लश मेडियन के साथ एक्सप्रेस हाईवे

नोट - सभी आयाम मीटर में हैं

अंजीर। 6.4 (सी) स्लैब का सामान्य क्रॉस-सेक्शन और 8-लेन (2 × 4) फ्लश मेडियन के साथ एक्सप्रेस हाईवे के लिए बॉक्स प्रकार

नोट - सभी आयाम मीटर में हैं52

अंजीर। 6.5 (ए) 4-लेन (2 × 4 लेन) का विशिष्ट क्रॉस-सेक्शन ब्रिज और ग्रेड सेपरेटेड स्ट्रक्चर्स (एक तरफ)

नोट - सभी आयाम मीटर में हैं

अंजीर। 6.5 (बी) 6-लेन का विशिष्ट क्रॉस-सेक्शन (2 × 3 लेन) ब्रिज और ग्रेड सेपरेटेड स्ट्रक्चर्स (एक तरफ)

नोट - सभी आयाम मीटर में हैं

अंजीर। 6.5 (सी) 8-लेन का विशिष्ट क्रॉस-सेक्शन (2 × 4 लेन) ब्रिज और ग्रेड सेपरेटेड स्ट्रक्चर (एक तरफ)53

नोट - सभी आयाम मीटर में हैं

अंजीर। 6.6 क्रैश बैरियर के विशिष्ट विवरण

(आईआरसी से अर्क: 5)54

नोट - सभी आयाम मिलिमीटर में हैं

खंड - 7

सुरंगों

7.1 सामान्य

7.1.1

एक्सप्रेस-वे का निर्माण सुरंग में या तो एक प्राकृतिक बाधा के तहत या संरेखण को ले जाने के लिए या शर्तों के तहत समुदाय पर प्रभाव को कम करने के लिए किया जाएगा:

1. लंबा, संकरा पहाड़ी इलाका जहां एक कट सेक्शन आर्थिक रूप से अस्थिर है या प्रतिकूल पर्यावरणीय परिणामों की ओर ले जाता है।
2. नैरो राइट-ऑफ-वे जहां सड़क के उद्देश्य के लिए सभी सतह क्षेत्र को बरकरार रखा जाना चाहिए।
3. रेलवे यार्ड, हवाई अड्डे या इसी तरह की सुविधाएं।
4. पार्क या अन्य भूमि उपयोग, मौजूदा या नियोजित।
5. सुरंग निर्माण और संचालन की लागत से अधिक भूमि अधिग्रहण की प्रतिबंधात्मक लागत।

7.1.2

सुरंग की योजना और डिजाइन एक्सप्रेसवे संरेखण, भूगोल, मौसम विज्ञान, पर्यावरण, स्थानों और यातायात के संस्करणों सहित विभिन्न स्थितियों पर आधारित होगा और आम तौर पर आईआरसी: एसपी: 91 और इस मैनुअल के प्रावधानों के अनुरूप होगा।

7.1.3

जहां भी सुरंग प्रदान करने की आवश्यकता है, उसके स्थान, लंबाई और गलियों की संख्या को इंगित किया जाएगाअनुसूची-बीरियायत समझौते के।

7.2 ज्यामितीय

7.2.1

इस खंड में निर्दिष्ट सुरंग को छोड़कर सुरंग के बाहर एक्सप्रेसवे कैरिजवे पर एक सुरंग के समान ज्यामितीय मानक होंगे।

7.2.2अनुप्रस्थ काट

सुरंग क्रॉस सेक्शन का आकार निर्माण की पद्धति, जैसे, खनन या कट-एंड-कवर विधि, भू-तकनीकी स्थितियों और संरचनात्मक विचार के अनुरूप होगा।

7.2.3क्षैतिज निकासी

सुरंग में कैरिजवे, पावर्ड शोल्डर, एज स्ट्रिप के लिए आस-पास के कैरिजवे के रूप में सुरंग होगी, और वेंटिलेशन नलिकाओं, एस्केप फुटवे, इमरजेंसी ले-बाय जहां आवश्यक हो, लाइटिंग, ड्रेनेज, फायर और अन्य सेवाओं के लिए जगह उपलब्ध कराई जाएगी।

7.2.4लंबवत निकासी

सुरंग में कैरिजवे और पक्के कंधों की पूरी चौड़ाई में 5.5 मीटर की न्यूनतम ऊर्ध्वाधर मंजूरी होगी। फुटवे पर वर्टिकल क्लीयरेंस न्यूनतम 3.0 मीटर होगा। अतिरिक्त ऊर्ध्वाधर निकासी सुरंग वेंटिलेशन और प्रकाश जुड़नार को समायोजित करने के लिए प्रदान की जाएगी।55

7.2.5ट्रैफिक लेन की संख्या

8-लेन तक के प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे के लिए, 3-लेन कॉन्फ़िगरेशन के जुड़वां ट्यूब प्रदान किए जाएंगे।

7.2.6पक्का कंधा

सुरंगों में बाईं ओर 3.0 मीटर और दाएं तरफ 0.75 मीटर की धार पट्टी होगी। 500 मीटर से अधिक लंबाई वाली सुरंगों के मामले में, 10 मीटर लंबी और 1.5 मीटर चौड़ी आपात स्थिति के लिए 750 मीटर के अंतराल पर बाईं ओर की लेन से परे, नीचे / क्षतिग्रस्त वाहनों के लिए शरण की सुविधा के लिए और रखरखाव वाहनों के लिए भी प्रावधान किया जाएगा। इस तरह के ले-बाय के लिए उचित संक्रमण, दृष्टि की रेखा और सूचनात्मक संकेत सुनिश्चित किए जाएंगे।

तीन-लेन कैरिजवे विन्यास के लिए यूनिडायरेक्शनल ट्रैफिक स्थितियों के लिए विशिष्ट सुरंग क्रॉस सेक्शन में दिए गए हैंचित्र 7.1 कट और कवर प्रकार के निर्माण के लिए और मेंचित्र 7.2 खनन प्रकार के निर्माण के लिए। ले-बाय का एक विशिष्ट लेआउट दिखाया गया हैचित्र 7.3 500 मीटर से अधिक लंबाई की सुरंगों के लिए।

7.2.7सुरंग का फासला

टनल के प्रकार और संरचनात्मक स्थिरता के आधार पर जुड़वा ट्यूबों के बीच स्पष्ट दूरी रखी जाएगी। इस संबंध में मार्गदर्शन आईआरसी: एसपी: 91 या किसी विशेषज्ञ साहित्य से लिया जा सकता है।

7.2.8सुरंग मार्ग

500 मीटर की दूरी पर एक ट्यूब में एक घटना / दुर्घटना की स्थिति में एक ट्यूब से दूसरे ट्यूब तक यातायात के मोड़ को सुविधाजनक बनाने के लिए एक झुकाव पर 500 मीटर से अधिक लंबाई की जुड़वां सुरंगों को एक क्रॉस मार्ग से जोड़ा जाएगा। । क्रॉस मार्ग प्रवाह की दिशा के साथ 30 डिग्री के कोण पर होगा जैसा कि दिखाया गया हैचित्र 7.4। क्रॉस पास में एक ट्रैफिक लेन, 0.75 मीटर की एज स्ट्रिप, क्रैश बैरियर और दोनों तरफ वॉकवे का प्रावधान होगा। सामान्य परिस्थितियों में, क्रॉस मार्ग को रोक दिया जाएगा।

7.2.9लंबवत संरेखण

ऊर्ध्वाधर ढाल 500 मीटर से अधिक लंबाई वाली सुरंगों के लिए 3 प्रतिशत से अधिक नहीं होगी। छोटी सुरंगों में, ढाल 6 प्रतिशत तक सीमित हो सकती है। हालांकि, ऐसे मामलों में वेंटिलेशन सिस्टम को आग की ढाल और संभावित घटना के प्रभाव के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए।

7.2.10क्षैतिज संरेखण

क्षैतिज संरेखण व्यावहारिक रूप से जहाँ तक सीधा होगा। हालांकि, गति में एक बेहोश वृद्धि की एकरसता और प्रेरण के प्रभाव से बचने के लिए सीधे खिंचाव 1500 मीटर से अधिक नहीं होगा। इसी तरह, सुरंग के अंतिम कुछ मीटर में कोमल वक्र होगा। यदि प्रदान किया जाता है तो घटता, कोमल होगा और सुरंग की डिज़ाइन गति के लिए न्यूनतम त्रिज्या आवश्यकताओं को पूरा करेगा। सिरों पर सुरंग संरेखण और खुले / दृष्टिकोण में कटौती खुली हवा में सड़क के साथ सुचारू रूप से विलय करेगी। ट्विन सुरंग के मामले में, क्रॉसिंग56

केंद्रीय माध्यिका को दोनों टनल ट्यूबों के दृष्टिकोण पर उपयुक्त स्थानों पर प्रदान किया जाएगा ताकि आपातकालीन सेवाओं को या तो ट्यूब तक तत्काल पहुंच प्राप्त हो सके और डायवर्ट किए गए ट्रैफ़िक को उचित ट्रैफ़िक लेन पर वापस भेजा जा सके।

7.2.11सुरंग का दृष्टिकोण

सुरंग के दृष्टिकोण में सुरंग की दीवार से एक बदलाव और किनारे की रेखाओं के एक अच्छे दिन / रात दृश्यता से बचने के लिए बिना किसी संकीर्णता के आसानी से सुरंग वाली दीवारें होंगी। उच्च चमकदार प्रकाश के साथ सुरंग की दीवार अस्तर सफेद रंग की होगी।

7.2.12टनल पोर्टल्स

सुरंग पोर्टल्स को प्रवेश और निकास पर सुरक्षा प्रदान करने के अलावा, ड्राइवरों को सुरंग की उपस्थिति के बारे में अवगत कराना चाहिए, सामना करने वाली दीवारों की चमक को कम करना चाहिए और सौंदर्यशास्त्र के विचारों से आसपास के वातावरण के साथ सद्भाव में होना चाहिए।

7.3 भू-तकनीकी जांच

जमीन के एक यथार्थवादी भू-तकनीकी और भूभौतिकीय मूल्यांकन करने के लिए जिसके माध्यम से सुरंग को पारित करना है और सुरंग के क्षेत्र की सतह के भूविज्ञान का विस्तृत मानचित्रण करना है और संरेखण और पोर्टल स्थानों, सुरंग के आकार, सुरंग सहायक प्रणालियों के नियोजन और डिजाइन के लिए आवश्यक है, दो सुरंगों के बीच रखी जाने वाली न्यूनतम दूरी, स्वतंत्र भू-तकनीकी जांच आईआरसी की धारा -3: एसपी: 91 के प्रावधानों के अनुसार की जानी चाहिए।

7.4 संरचनात्मक डिजाइन

7.4.1

लागू भार का आकलन विस्तृत भू-तकनीकी जांच से प्राप्त सुरंग के दौरान होने वाली संभावित जमीन के संरचनात्मक गुणों पर आधारित होगा।

7.4.2

डिजाइन केवल उन भारों सहित लोड स्थितियों के सबसे प्रतिकूल संयोजन को पूरा करेगा, जिनमें निर्माण की कार्यप्रणाली के लिए विशेष रूप से नरम समतल और मिट्टी के मामले में एक साथ विचार करने की उचित संभावना है। निर्माण, संचालन और रखरखाव के चरणों के दौरान लोडिंग की स्थिति के लिए डिज़ाइन की जाँच की जाएगी।

7.4.3चट्टान में सुरंगें

आईआरसी की धारा -4 के प्रावधान: एसपी: 91 रॉक के माध्यम से गुजरने वाली सुरंगों के संरचनात्मक डिजाइन के लिए पीछा किया जाएगा।

7.4.4नरम स्ट्रेटा और मिट्टी के माध्यम से सुरंगें

मुलायम राष्ट्रीय और अंतरराष्ट्रीय मानकों, विशेषज्ञ साहित्य और सर्वोत्तम इंजीनियरिंग प्रथाओं द्वारा नरम आवारा और मिट्टी से गुजरने वाली सुरंग प्रणाली का संरचनात्मक डिजाइन किया जा सकता है।57

7.5 ड्रेनेज सिस्टम का डिजाइन

अग्निशमन कार्यों पर वर्षा, टपका, सुरंग धोने के संचालन, वाहन टपकने / टपकने से पानी निकालने के लिए सुरंग में कुशल और प्रभावी जल निकासी प्रणाली प्रदान की जाएगी।

7.5.1

पहाड़ी ढलानों से वर्षा के पानी को फंसाने और इसे दृष्टिकोण कटौती और सुरंग में बहने से रोकने के लिए, खुले / दृष्टिकोण में कटौती के ऊपर और खुदाई वाले पोर्टल्स के ऊपर उपयुक्त कैच पानी की नालियां प्रदान की जाएंगी।

7.5.2

खुले / एप्रोच कट्स में गाड़ी के किनारे के सीमांकन के लिए कटे-फटे कर्ब दिए जाएंगे। कर्ब से परे, पर्याप्त जलमार्ग वाले साइड नालों को खुले / एप्रोच कट में प्रदान किया जाएगा।

7.5.3

सुरंग के अंदर, कर्ब / क्रैश बैरियर के पीछे उपयुक्त साइड नालियां दी जाएंगी। नालियों का सीसा / दुर्घटना अवरोधों से गुजरने वाले उपयुक्त नाली के पाइपों को नालियों का नेतृत्व करने और नालों को पानी धोने के लिए प्रदान किया जाएगा। पैदल चलने वालों और रखरखाव कर्मियों के लिए चलने वाले मार्गों के नीचे नालियां स्थित होंगी। कैरिजवे के किनारे की नालियों में जल निकासी की सुविधा के लिए उपयुक्त ऊंट होगा। द्वि-दिशात्मक सुरंग के मामले में, ऊँचा केंद्र से बाहर की ओर होगा और ऊँ-दिशात्मक सुरंग के मामले में उच्च गति लेन से निम्न गति लेन की ओर। वर्टिकल प्रोफाइल से सुरंग की सेल्फ ड्रेनिंग की सुविधा मिलेगी। यदि यह संभव नहीं है, तो विस्तृत जल निकासी प्रणाली को सम्मन प्रदान करने और स्वयं जल निकासी और पंपिंग व्यवस्था के संयोजन द्वारा डिजाइन किया जाएगा।

7.5.4

सुरंग के अंदर काली-चोटी की सड़क की सतह, आमतौर पर चट्टानी उपनगर पर निर्मित, टपका पानी के कारण क्षतिग्रस्त हो जाती है और सतह जल निकासी के लिए गंभीर समस्या पैदा करती है। इसलिए सुरंग के अंदर और एप्रोच कट्स में फुटपाथ उच्च प्रदर्शन वाले फुटपाथ कंक्रीट का होगा।

7.6 वॉटरप्रूफिंग

टनल लाइनिंग के रूप में वॉटरप्रूफ़िंग जैसे कि सीटू कंक्रीट में कास्ट आसपास के अपक्षय प्रभावों के साथ-साथ परिचालन परिवर्तनों से संरचनात्मक सुरक्षा के लिए प्रदान किया जाएगा। सुरंग के अंदर पानी के रिसाव को रोकने के लिए, शॉटकट और अस्तर के बीच सिंथेटिक कपड़ा बफर के साथ कम से कम 0.8 मिमी मोटी पानी की सबूत शीट प्रदान की जाएगी।

7.7 वेंटिलेशन

7.7.1

प्राकृतिक वेंटिलेशन 500 मीटर तक की लंबाई वाली सुरंगों के लिए पर्याप्त हो सकती है। हालाँकि लंबाई की सुरंगों के लिए 250 मीटर से अधिक प्राकृतिक वेंटिलेशन सिस्टम का उपयोग केवल प्राकृतिक वेंटिलेशन पर निर्भरता के गहन मूल्यांकन के बाद किया जाना चाहिए, विशेष रूप से मौसम संबंधी और परिचालन स्थितियों के प्रभावों के संदर्भ में।

7.7.2

500 मीटर से अधिक लंबाई की सुरंगों के मामले में वेंटिलेशन की यांत्रिक प्रणाली प्रदान की जाएगी।

7.7.3

आईआरसी की धारा -7 के अनुसार वेंटिलेशन का विस्तृत डिजाइन किया जाएगा: एसपी: 91 लंबाई, आकार, आकार, सुरंग के वातावरण और संभावित ट्रैफ़िक के जटिल को ध्यान में रखते हुए जिसके लिए सुरंग डिज़ाइन की गई है।58

7.8 टनल रोशनी

सुरंग रोशनी / प्रकाश व्यवस्था के लिए इस नियमावली की धारा 15 देखें।

7.9 टनल फर्निशिंग

प्रासंगिक स्थानीय प्राधिकारियों के परामर्श से टनल फर्निशिंग जैसे साइन बोर्ड, अग्निशमन व्यवस्था, टेलीफोन और बिजली लाइनों के लिए केबल ट्रे आदि की स्थापना के लिए प्रावधान किए जाएंगे।

7.10 साइनेज और कैरिजवे मार्किंग

7.10.1

वाहनों / गैर-वाहनों, मौसम और मानव खतरों आदि से संबंधित घटनाओं या रखरखाव के संचालन के कारण सुरंग अवरोध के यातायात के संकेत के लिए वैरिएबल संदेश संकेत प्रदान किए जाएंगे या किसी भी कारण से संभावित खतरों की चेतावनी दी जाएगी। असामान्य स्थिति। प्रवेश पोर्टल के अंत और अंदर प्रत्येक लेन के ऊपर ट्रैफिक लाइट प्रदान करके साइनेज सिस्टम को पूरक बनाया जाएगा। सुरंग के अंदर निकासी मार्ग पर निकलने की दूरी, दूरी / दिशा को इंगित करने वाले संकेत सुरंग के अंदर उपलब्ध कराए जाएंगे।

7.10.2

टनल कैरिजवे मार्किंग में ट्रैफ़िक लेन को अलग करने वाली लाइन और निरंतर लाइन जो पार्श्व ट्रैफ़िक लेन को अलग करती है, जो पावर्ड शोल्डर से अलग होती है और आपातकालीन ले-बाय में अच्छे दिन / रात की दृश्यता होती है और आईआरसी के अनुरूप होती है: 35। चिह्नों को स्व-चालित मशीन के माध्यम से किया जाएगा, जो एक संतोषजनक कट-ऑफ है जो टूटी हुई रेखा को स्वचालित रूप से लागू करने में सक्षम है।

7.10.2.1 सामग्री

1. ग्लास मनकों के साथ गर्म लागू थर्माप्लास्टिक पेंट का उपयोग कैरिजवे मार्किंग सामग्री के रूप में किया जाएगा।
2. कैरिजवे मार्किंग प्री-फैब्रिकेटेड शीट मटीरियल के रूप में भी हो सकती है, उदा। प्लास्टिक की चादरें, जो फुटपाथ की सतह के साथ ऊपरी सतह फ्लश के साथ फुटपाथ में स्थापित की जा सकती हैं।

7.11 आपातकालीन सुविधाएं

7.11.1

सुरंग में आग लगने या किसी अन्य दुर्घटना की स्थिति में क्षति को कम करने के लिए सुरंग आपातकालीन सुविधाएं यातायात की मात्रा और सुरंग की लंबाई के आधार पर वर्गीकरण के अनुसार आपातकालीन सुविधाओं की स्थापना के मानकों के अनुरूप प्रदान की जाएगी।अंजीर। 7.5और सुरंग के वीडियोग्राफी के प्रत्येक वर्गीकरण के लिए आपातकालीन सुविधाओं के दिशा-निर्देशतालिका 7.1पैरा 7.11.2 में विवरण के अनुसार।

7.11.2

प्रदान की जाने वाली आपातकालीन सुविधाओं के विवरणों को सूचना और अलार्म उपकरण, आग बुझाने के उपकरण, पलायन और मार्गदर्शन सुविधाओं और अन्य उपकरणों के रूप में वर्गीकृत किया गया है। आवश्यकताएँ निम्नानुसार हैं:

1. सूचना और अलार्म उपकरण
   1. हाइवे के अधिकारियों को दुर्घटना में शामिल होने या दुर्घटना का पता लगाने (200 मीटर के अंतराल पर स्थापित) द्वारा दुर्घटना की सूचना भेजने के लिए विशेष रूप से इमरजेंसी टेलीफोन का उपयोग किया जाता है।59

      तालिका 7.1 आपातकालीन सुविधाओं की स्थापना मानक

      वर्गीकरण			ए.ए.	ए	बी	सी	डी	टिप्पणियों
      आपातकालीन सुविधाएं
      सूचना अलार्म उपकरण	आपातकालीन टेलीफोन		⚪	⚪	⚪	⚪	⚪	लंबाई में 200 मीटर से कम कक्षा डी सुरंगों में भर्ती कराया गया
      	पुशबटन टाइप जानकारी		⚪	⚪	⚪	⚪
      	फायर डिटेक्टर		⚪	⚪				वेंटिलेशन सिस्टम के बिना सुरंग में छोड़ा गया
      	आपातकालीन अलार्म उपकरण	सुरंग प्रवेश सूचना बोर्ड	⚪	⚪	⚪	⚪	⚪	लंबाई में 200 मीटर से कम सुरंगों में छोड़ा जा सकता है
      		इन-टनल सूचना बोर्ड	⚪	⚫				कक्षा ए सुरंगों में 3,000 मीटर या उससे अधिक लंबाई में स्थापित किया जाना है
      अग्नि शमन	अग्निशामक		⚪	⚪	⚪	⚪	⚪
      	आग का प्लग		⚪	⚪	⚫			कक्षा बी सुरंगों में 1,000 मीटर या उससे अधिक लंबाई में स्थापित किया जाना है
      बच और मार्गदर्शन उपकरण	गाइड बोर्ड	आपातकालीन निकास लैंप	निकासी के साथ सुरंगों में स्थापित किया जाना है
      		गाइड बोर्ड	निकासी के साथ सुरंगों में स्थापित किया जाना है
      		आपातकालीन निकास दिशा बोर्ड	निकासी के साथ सुरंगों में स्थापित किया जाना है
      		गाइड बोर्ड	⚪	⚪	⚪			निकासी के बिना सुरंगों में स्थापित किया जाना है
      	स्मोक डिस्चार्ज उपकरण और एस्केप पास		Or लगभग more५० मीटर या उससे अधिक लंबाई वाली सुरंगों में निकासी का प्रावधान किया गया है।
      			M लगभग 1,500 मीटर की सुरंगों में धुआँ मुक्त करने वाले उपकरण उपलब्ध कराए गए
      			AA निकासी सुरंगें उन एए श्रेणी की सुरंगों और क्लास ए सुरंगों की लंबाई 3,000 मीटर या उससे अधिक की होती हैं जो दोतरफा ट्रैफिक सिस्टम और एक अनुदैर्ध्य वेंटिलेशन सिस्टम को सहूलियत देती हैं।
      			To कक्षा एए के लिए या तो निकासी विज्ञापन या धुआं निर्वहन प्रदान किया जाना चाहिए
      अन्य उपकरण	hydrant		⚪	⚪	⚫			कक्षा बी सुरंगों में 1,000 मीटर या उससे अधिक लंबाई में प्रदान किया जाना है। प्रवेश द्वार के पास जल आपूर्ति बंदरगाहों के साथ हाइड्रेंट से सुसज्जित सुरंगें प्रदान की जानी हैं।
      	रेडियो संचार सहायक उपकरण	समाक्षीय केबल	⚪	⚫				कक्षा ए सुरंगों में 3,000 मीटर या उससे अधिक लंबाई में प्रदान किया जाना है।
      		प्रवेश / निकास टेलीफोन	⚪	⚪
      	रेडियो विद्रोही उपकरण	इंटरप्ट फंक्शन प्रदान किया गया	⚪	⚫				कक्षा ए सुरंगों में 3,000 मीटर या उससे अधिक लंबाई में प्रदान किया जाना है।
      	सेल फोन कनेक्टिविटी		⚪	⚪	⚪	⚪	⚪	प्रदान किया गया
      	लाउडस्पीकर उपकरण		रेडियो विद्रोही उपकरण (रुकावट समारोह के साथ) से लैस सुरंगों में प्रदान किया जाना
      	पानी का छिड़काव प्रणाली		⚪	⚫				कक्षा ए सुरंगों में 3,000 मीटर या उससे अधिक लंबाई में प्रदान किया जाना है, और दो तरह से यातायात में सेवित है।
      	सीसीटीवी		⚪	⚫				कक्षा ए सुरंगों में 3,000 मीटर या उससे अधिक लंबाई में प्रदान किया जाना है।
      	बिजली की विफलता के लिए प्रकाश उपकरण		सुरंगों में 200 मीटर या उससे अधिक लंबाई में प्रदान किया जाना है।
      	आपातकालीन विद्युत आपूर्ति उपकरण	स्वतंत्र बिजली संयंत्र	सुरंगों में 500 मीटर या उससे अधिक लंबाई में प्रदान किया जाना है।
      		गैर-विफलता बिजली की आपूर्ति उपकरण	सुरंगों में 200 मीटर या उससे अधिक लंबाई में प्रदान किया जाना है।
      कथा:		⚪-अनिवार्य	Consideration - विचार के साथ उपयोग करें60

   2. पुशबटन प्रकार के उपकरणों को दुर्घटना में शामिल व्यक्तियों द्वारा दबाया जा सकता है या दुर्घटना की घटना के बारे में सूचित करने के लिए राजमार्ग के अधिकारियों आदि को सूचित किया जा सकता है (50 मीटर के अंतराल पर स्थापित)।
   3. अग्नि डिटेक्टर: आग का पता लगाने और स्वचालित रूप से राजमार्ग अधिकारियों आदि को अपना स्थान सूचित करें (25 मीटर के अंतराल पर स्थापित)।
   4. आपातकालीन अलार्म उपकरण: जब सुरंग में कुछ क्रम से बाहर जाता है, तो एक्सेस ज़ोन में चलने वाले ड्राइवरों के साथ-साथ सुरंग में तुरंत इस अलार्म उपकरण के माध्यम से सूचित किया जाता है। प्रणाली में सुरंग के प्रवेश द्वारों पर प्रवेश सूचना बोर्ड और सुरंगों में आपातकालीन पार्किंग क्षेत्रों में इन-टनल सूचना बोर्ड शामिल हैं।
2. आग बुझाने के उपकरण
   1. आग बुझाने की कल: छोटे पैमाने पर आग के प्रारंभिक नियंत्रण के लिए स्थापित। पोर्टेबल पाउडर-प्रकार आग बुझाने की कल, दो सेट प्रति, सुसज्जित हैं (50 मीटर के अंतराल पर स्थापित)।
   2. फायर प्लग: सामान्य आग के प्रारंभिक नियंत्रण के लिए नली-रील पानी के प्लग स्थापित किए जाते हैं। यहां तक कि सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए डिज़ाइन किया जा सकता है ताकि वे उन्हें संभाल सकें (50 मीटर के अंतराल पर स्थापित)।
   3. स्मोक डिस्चार्ज उपकरण: जब आग लगती है, तो यह उपकरण न्यूनतम स्तर तक धुएं का प्रसार करता रहता है और धुएं को छोड़ने के लिए मजबूर करने का कार्य भी करता है। आमतौर पर, वेंटिलेशन उपकरण (रिवर्स मोड में काम करना) का उपयोग स्मोक रिमूवर के रूप में किया जाता है।
3. पलायन और मार्गदर्शन सुविधाएं
   1. गाइड बोर्ड: किसी आपात स्थिति में, सुरंग में ये सीधे सड़क उपयोगकर्ता, किसी निकास या निकासी मार्ग, वर्तमान स्थिति और अन्य जानकारी के लिए दूरी / दिशा।
   2. पलायन दर्रा: ये निकासी सुरंगें हैं और सुरंग में सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए निकासी निकास सुरक्षित स्थान पर हैं। पूर्व को भागने के लिए बनाया गया है, मुख्य सुरंग से अलग है, जबकि बाद वाला मुख्य सुरंग को एक निकासी से जोड़ता है जो इसके साथ समानांतर चलती है, या दो मुख्य सुरंग हैं। निकासी सुरंग में 4.5 मीटर की ऊर्ध्वाधर निकासी हो सकती है। निकासी के लिए निकास शटर प्रकार का हल्का वजन और गैर-ज्वलनशील सामग्री होगी। आंदोलन की दिशा के लिए पर्याप्त संकेत और आसान उद्घाटन तंत्र प्रदान किया जाएगा। निकासी सुरंग का उपयोग केवल खाली करने वाले व्यक्तियों और आपातकालीन वाहनों द्वारा किया जाएगा।
4. अन्य उपकरण
   1. अग्नि सेवा दल द्वारा अग्निशमन गतिविधियों के लिए हाइड्रेंट की आपूर्ति पानी। टैंक की भंडारण क्षमता एक साथ कम से कम 40 मिनट के लिए निम्नलिखित अग्निशमन उपायों को पानी की आपूर्ति करने के लिए डिज़ाइन की गई है। डिजाइन भत्ता 20 प्रतिशत अतिरिक्त होगा।61
      
      - तीन फायर हाइड्रेंट (आग की नली के साथ)
      
      - स्प्रिंकलर के दो खंड
      
      - दो हाइड्रेंट।
   2. रेडियो संचार सहायक उपकरण: सुरंग में बचाव या अग्निशमन गतिविधियों में लगे अग्निशमन दस्ते के साथ संचार के लिए उपयोग किया जाता है।
   3. मोबाइल कनेक्टिविटी: मोबाइल कनेक्टिविटी के लिए व्यवस्था की जाएगी।
   4. रेडियो रीब्रोकास्टिंग उपकरण: यह सुरंग में स्थापित किया गया है ताकि अधिकारियों द्वारा आपात स्थिति में सूचना प्रसारित करने के लिए रेडियो प्रसारण किया जा सके।
   5. लाउडस्पीकर उपकरण: विश्वसनीय जानकारी उन लोगों को आपूर्ति की जाती है जो अपने वाहनों से अलग हो गए हैं।
   6. वाटर स्प्रिंकलर सिस्टम: आग को फैलने से रोकने के लिए वाटर स्प्रे हेड्स से पानी के अग्नि कणों का छिड़काव करें, अग्निशमन गतिविधियों का समर्थन करें।
   7. अवलोकन उपकरण: जूम फंक्शन वाले सीसीटीवी 200 मीटर के अंतराल पर स्थापित किए जाते हैं।
   8. बिजली की विफलता के लिए प्रकाश उपकरण: बिजली की विफलता या आग के दौरान आवश्यक न्यूनतम प्रकाश व्यवस्था को बनाए रखता है।
   9. आपातकालीन बिजली की आपूर्ति उपकरण: बिजली की विफलता के दौरान आपातकालीन सुविधाओं को कार्यशील रखने के लिए उपयोग किया जाता है। दो प्रकार के होते हैं, भंडारण सेल प्रकार और एक स्वतंत्र बिजली संयंत्र।

निर्माण के दौरान 7.12 सुरक्षा

7.12.1

यह सुनिश्चित किया जाएगा कि सुरंगों के निर्माण से संबंधित सभी लागू नियम और कानून ऐसे नियमों की भावना और शरीर के साथ सख्त अनुरूप हैं।

7.12.2

विशेष साइट के लिए प्रासंगिक एक परियोजना सुरक्षा योजना (पीएसपी) कंसेशनियर द्वारा तैयार की जाएगी और सक्षम प्राधिकारी से अनुमोदित होगी। PSP सभी साइट-विशिष्ट समस्याओं को संबोधित करेगा और सभी पहचाने गए जोखिम तत्वों को ले जाएगा। सुरंगों के निर्माण से जुड़े सभी कार्यों के दौरान, PSP के कार्यान्वयन के माध्यम से उचित सुरक्षा सावधानी बरती जाएगी।

7.12.3

एक आपातकालीन प्रबंधन योजना अनुमोदित परियोजना सुरक्षा योजना का हिस्सा होगी जिसे सभी कार्य कर्मियों को अच्छी तरह से सूचित किया जाएगा और साइट पर प्रमुखता से प्रदर्शित किया जाएगा। विभिन्न संभावित आकस्मिकताओं की देखभाल के लिए आपातकालीन अनुसंधान उपाय तैयार किए जाने चाहिए।

7.12.4

आईआरसी की धारा -6 के प्रावधान: एसपी: 91 आमतौर पर सुरंगों के निर्माण के दौरान सुरक्षा के लिए पालन किया जाएगा।62

अंजीर। थ्री लेन टनल कट एंड कवर कंस्ट्रक्शन का विशिष्ट क्रॉस-सेक्शन

नोट - सभी आयाम मीटर में हैं

अंजीर। 7.2 तीन लेन सुरंग खनन प्रकार निर्माण का विशिष्ट क्रॉस-सेक्शन

नोट - सभी आयाम मीटर में हैं

अंजीर। 7.3 विशिष्ट परत अंदर सुरंगों की लंबाई 500 मीटर से अधिक है

(750 एनएन इंटरवल पर)

नोट - सभी आयाम मीटर में हैं63

नोट - सभी आयाम मीटर में हैं

अंजीर। 7.4 सुरंग मार्ग64

अंजीर। 7.5 सुरंगों का वर्गीकरण65

खंड - 8

सामग्री

8.1 सामान्य

कार्यों में उपयोग की जाने वाली सभी सामग्री MORTH विनिर्देशों में प्रासंगिक मद के लिए निर्धारित आवश्यकताओं के अनुरूप होगी। यदि रियायतकर्ता किसी भी सामग्री का उपयोग करने का प्रस्ताव करता है, जो MORTH विनिर्देशों में शामिल नहीं है, तो यह आईआरसी या प्रासंगिक भारतीय या अंतर्राष्ट्रीय मानकों के अनुरूप होगा, पैरा 1.10 के प्रावधान लागू होंगे।

उपयोग किए जाने वाले प्रस्तावित उत्पादों को तुलनीय अंतरराष्ट्रीय सड़क और पुल परियोजनाओं में उपयोग करके साबित किया जाएगा, और निर्माता के साथ प्रमाणित लाइसेंसिंग व्यवस्था के साथ समर्थन किया जाएगा।66

खंड - ९

निकासी

9.1 सामान्य

9.1.1

सड़क की जल निकासी और संरचनाओं के लिए जल निकासी के लिए सतह और उपसतह नालियों का डिजाइन और निर्माण इस खंड की आवश्यकता के अनुसार किया जाएगा।

9.1.2

संरचनाओं सहित पूरे प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे के लिए कुशल जल निकासी प्रणाली के लिए, MORTH विशिष्टताओं के खंड 309 में निहित दिशा-निर्देश, IRC: SP: 42, IRC: SP: 50 और IRC: SP: 90 प्रासंगिक होंगे।

9.1.3

कटिंग और अंडरपास में सड़क के खंडों में जहां गुरुत्वाकर्षण प्रवाह का उपयोग करके पानी को बाहर निकालना संभव नहीं हो सकता है, ऊर्ध्वाधर नालियां प्रदान की जा सकती हैं और यदि आवश्यक हो, तो पंपिंग की व्यवस्था भी की जाएगी।

9.2 सरफेस ड्रेनेज

9.2.1

सड़क के किनारे के नालों के प्रकार का चयन परिमाण और प्रवाह की अवधि पर आधारित होगा। सड़क के किनारे की नालियों को खुले चैनल में प्रवाह के सिद्धांतों पर डिज़ाइन किया जाएगा।

9.2.2

सड़क के किनारे की नालियां यातायात, कटान की ढलान, तटबंध, फुटपाथ या संरचनाओं के लिए कोई खतरा पैदा नहीं करेंगी।

9.2.3

जहाँ तक संभव हो, अनुदैर्ध्य ढलान पंक्तिबद्ध नालियों के लिए 0.5 प्रतिशत से कम और असिंचित नालों के लिए 1.0 प्रतिशत से कम नहीं होगी। आईआरसी के खंड 9.4 में उल्लेखित पृथ्वी की सतह के लिए गैर-इरोडिबल प्रवाह वेग: एसपी: 42 को ध्यान में रखा जाएगा।

9.2.4

असमान नालियों का साइड ढलान यथासंभव समतल होगा और 2H: 1V से अधिक नहीं होगा।

9.2.5

सीसी के साथ नालियां उपलब्ध कराई जाएंगी निम्नलिखित स्थितियों में अस्तर:

1. जब अंतरिक्ष की कमी के कारण, नालियां तटबंध के पैर के पास या संरचनाओं के पास स्थित होती हैं।
2. गाद और रेत में प्रवाह वेग 1 m / s से अधिक है; और कठोर मिट्टी में 1.5 m / s से अधिक।

9.3 मेडियन ड्रेनेज

9.3.1

अवसादग्रस्त माध्य के मामले में, बारिश के पानी को निकालने के लिए अनुदैर्ध्य नाली (पंक्तिबद्ध या असमान) प्रदान की जाएगी। नाले के पास निकटतम पुलिया के लिए पर्याप्त अनुदैर्ध्य ढलान होना चाहिए ताकि पार हो सके। अलौकिक वर्गों में, अनुदैर्ध्य नाली को एक तरफ के कैरिजवे से भी छुट्टी लेने के लिए डिज़ाइन किया जाएगा।

9.3.2

फ़्लश माध्य को प्रशस्त किया जाएगा और फुटपाथ पर जल निकासी के लिए ऊंट के साथ प्रदान किया जाएगा। अलौकिक वर्गों में, कवर अनुदैर्ध्य और क्रॉस नालियों का संयोजन प्रदान किया जाएगा।67

9.4 जल निकासी जहां तटबंध की ऊँचाई 6 मीटर से अधिक है

9.4.1

6 मीटर से अधिक ऊँचाई वाले और तटबंधों के निकट आने वाले तटबंधों में, तटबंध ढलानों की सुरक्षा के लिए विशेष व्यवस्था आवश्यक होगी ताकि मानसून के मौसम में तटबंध की ढलान अपना आकार बनाए रख सकें। इस संबंध में, IRC: SP: 42 के खंड 7 में निहित दिशा-निर्देशों को प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे के क्षेत्र की जलवायु परिस्थितियों के लिए उपयुक्त माना जा सकता है।

9.4.2

ड्रेनेज की व्यवस्था में पावर्ड शोल्डर के बाहर कर्ब चैनल का प्रावधान, ऊर्जा अपव्यय बेसिन के साथ डिज़ाइन किए गए अंतराल पर ढलान के साथ सीमेंट कंक्रीट लाइन की चिट्स, नीचे की तरफ साइड चैनल और टर्फिंग, वनस्पति और / या किसी अन्य उपयुक्त प्रकार से ढलान की सुरक्षा शामिल होगी। ड्रेनेज सिस्टम और ढलान संरक्षण को हर समय अच्छी तरह से बनाए रखा जाएगा।

9.4.3

सीमेंट कंक्रीट एम 10 में बिस्तर के ऊपर तटबंध के सिरे पर नालियाँ और नालियाँ प्लेन सीमेंट कंक्रीट (M15 ग्रेड) की होंगी।

9.5 जल नालियों को पकड़ो

9.5.1

ऊपरी जल पहुंच से दूर सतही जल संग्रहण को निकालने के लिए कटिंग के ऊपर पहाड़ी ढलान पर उपयुक्त नालियों का पानी उपलब्ध कराया जाएगा। ये नालियां सीमेंट रेत मोर्टार के साथ बताए गए पत्थर के अस्तर के साथ समलम्बाकार आकार की होंगी।

9.5.2

कैच वाटर नालियों को इंटरसेप्टेड पानी को निकटतम पुलिया या प्राकृतिक जल निकासी चैनल तक ले जाने के लिए डिज़ाइन किया जाएगा।

9.5.3

यह सुनिश्चित किया जाएगा कि पकड़ वाले पानी की नालियों को स्लाइड / अस्थिर क्षेत्रों की परिधि के बाहर स्थिर पहाड़ी ढलानों में प्रदान किया जाए।

9.5.4

जहाँ आवश्यक हो, पंक्तिबद्ध ढलान को पुलिया के कैच पिट में या प्राकृतिक जल निकासी चैनल की ओर ले जाने के लिए प्रदान किया जाएगा।

9.6 उप-सतह नालियाँ

9.6.1

उप-सतह जल निकासी प्रदान की जाएगी

1. उप-ग्रेड के जल निकासी के लिए आवश्यक पानी की मेज को कम करने के लिए;
2. कटे हुए ढलानों में मुक्त पानी को रोकना या बाहर निकालना; तथा
3. उन स्थितियों में विकृत उप आधार के जल निकासी के लिए जहां कंधे के पार उप आधार का विस्तार करना व्यावहारिक नहीं हो सकता है।

9.6.2

सतही जल निकासी के लिए उप-सतही नालियों का उपयोग नहीं किया जाएगा।

9.6.3

उप-सतही नालियाँ होंगी:

1. बंद छिद्रित पाइपों को बंद करें या पाइपों के आसपास बैकफिल सामग्री के साथ खाइयों में संयुक्त छिद्रित संयुक्त छिद्रित पाइप खोलें।68
2. किसी भी पाइप के बिना खाई में मुक्त नाली सामग्री से मिलकर नालियों को अलग करें।

9.6.4

छिद्रित पाइप और अन-छिद्रित पाइप MORTH विनिर्देशों के क्लाज 309.3 की आवश्यकताओं को पूरा करेंगे।

9.6.5

पाइप का आंतरिक व्यास 150 मिमी से कम नहीं होगा।

9.6.6

उप-सतही नालियाँ उप-ग्रेड से 0.5 मीटर से कम नहीं होनी चाहिए।

9.6.7बैकफ़िल सामग्री

1. बैकफ़िल सामग्री निस्पंदन और पारगम्यता के लिए उल्टे फ़िल्टर मानदंडों पर डिज़ाइन की गई रेत बजरी या कुचल पत्थर को मुक्त करने या MORTH विनिर्देशों की तालिका 300.3 की आवश्यकताओं के अनुरूप एक उपयुक्त ग्रेडिंग होगी।
2. पाइप के चारों ओर बैकफिल सामग्री की मोटाई 150 मिमी से कम नहीं होगी। पाइप के शीर्ष से ऊपर सामग्री की न्यूनतम मोटाई 300 मिमी होगी।

9.6.8

इन नालों में सतही जल के छिद्र से बचने के लिए सड़क के फुटपाथ के बाहर की उप-नालियों को शीर्ष पर सील किया जाएगा।

9.6.9भू-टेक्सटाइल का उपयोग

1. उप-सतही नालियों को निस्पंदन और पृथक्करण के कार्यों को पूरा करने के लिए उपयुक्त भू-टेक्सटाइल का उपयोग करके बनाया जा सकता है।
2. उप-सतही नालियों को भू-टेक्सटाइल या तो खाई के साथ या पाइप के आसपास या दोनों के साथ प्रदान किया जा सकता है।
3. भू टेक्सटाइल MORTH विनिर्देशों के क्लाज 702 की आवश्यकताओं को पूरा करेगा।

9.6.10

ट्रेंच खुदाई, पाइप बिछाने, बैकफिलिंग और भू-सिंथेटिक्स के उपयोग से MORTH विनिर्देशों के क्लॉज 309.3 की आवश्यकताओं के अनुरूप होगा।

9.6.11

ड्रेन आउटलेट एक निशुल्क आउटलेट होगा और MORTH विनिर्देशों के खंड 309.3 के अनुसार प्रदान किया जाएगा।

9.6.12नालियों को अलग करना

1. कुल निकास के लिए खाई न्यूनतम 300 मिमी की चौड़ाई की होगी और दानेदार फुटपाथ पाठ्यक्रमों को बाहर निकालने के लिए गहराई तक कट जाएगी।
2. आईआरसी की तालिका 8 के अनुसार, नाली के लिए सकल, बजरी, पत्थर समुच्चय या ग्रेडिंग का स्लैग होगा: एसपी: 42।
3. निस्पंदन और पृथक्करण परत के रूप में कार्य करने के लिए कुल नाली को भू-टेक्सटाइल लपेट के साथ प्रदान किया जाएगा।69

9.6.13

उपसतह जल निकासी का डिजाइन तर्कसंगत आधार पर होगा। आईआरसी के लिए संदर्भ दिया जा सकता है: एसपी: 42।

9.7 फुटपाथ संरचना का आंतरिक ड्रेनेज

1. फुटपाथ के कुशल जल निकासी के लिए उप-आधार को कंधों तक बढ़ाया जाएगा।
2. दानेदार उप-आधार उचित डिजाइन और ग्रेडिंग परत के रूप में संतोषजनक प्रदर्शन करने के लिए ग्रेडिंग का होगा। जल निकासी परत में 75 माइक्रोन आकार से अधिक सामग्री नहीं होगी।
3. निस्पंदन को रोकने के लिए उपनगर और उप-आधार के बीच, निस्पंदन और पृथक्करण परत के रूप में कार्य करने के लिए दानेदार सामग्री या भू-टेक्सटाइल का एक उपयुक्त फिल्टर शामिल किया जाएगा।

9.8 संरचनाओं के लिए ड्रेनेज

9.8.1पुलिया और पुल

9.8.1.1

पुल और पुल के लिए, उपयुक्त क्रॉस ढलान / ऊँट और डाउन ले जाने के प्रावधान को रोकने के लिए, इनलेट पॉइंट पर झंझरी के साथ कवर किया गया है, जो नियमित अंतराल पर किसी भी पिंग से डेक से पानी की तीव्र निकासी की सुविधा प्रदान करेगा। इन जल निकासी टोंटियों की लंबाई और स्थान ऐसा होना चाहिए कि किसी भी पुल तत्व पर पानी का निर्वहन न हो।

9.8.1.2

पुल विशेष रूप से उच्च वर्षा वाले क्षेत्र में उपयुक्त जल निकासी के लिए उपयुक्त स्थानों पर उपयुक्त रूप से डिज़ाइन किए गए क्रॉस नालियों के साथ अनुदैर्ध्य ढाल में बनाए जाएंगे।

9.8.2पुलों पर ग्रेड सेपरेटर / फ्लाईओवर / सड़क

9.8.2.1

प्रभावी जल निकासी अनुदैर्ध्य और ट्रांसवर्सली दोनों प्रदान की जाएगी। अनुप्रस्थ जल निकासी को सड़क की सतह में उपयुक्त ऊँट के माध्यम से सुरक्षित किया जाएगा। अनुदैर्ध्य जल निकासी स्कूपर्स, इनलेट्स या पर्याप्त आकार और संख्या के अन्य उपयुक्त साधनों द्वारा सुरक्षित रूप से रन-ऑफ को कुशलतापूर्वक प्राप्त करने के लिए सुरक्षित किया जाएगा।

9.8.2.2

डेक संरचना का कुशल जल निकासी एक सुव्यवस्थित रूप से डिजाइन की गई जल निकासी व्यवस्था प्रदान करके सुनिश्चित की जाएगी जिसमें क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर पाइप प्रणाली से जुड़े जल निकासी टोंटी शामिल हों, ताकि संरचना का पानी सड़क पर न गिरे, सड़क पर या प्रवेश न हो और ग्रेड अलग संरचना के बाहर निकलने के बिंदु और क्षेत्र की जल निकासी प्रणाली में छुट्टी दे दी जाती है। ध्यान रखा जाना चाहिए कि पाइपों को इस तरह से नीचे ले जाया जाता है कि वे सौंदर्य से प्रसन्न हों।

9.8.2.3

आमतौर पर, वाटर स्पाउट्स को स्तर के भागों में सतह के 12 वर्गमीटर प्रति एक वर्ग की दर और ग्रेडिएंट्स पर सतह क्षेत्र के 15 वर्गमीटर प्रति एक वर्ग की दर से प्रदान किया जाता है। जल मार्ग सड़क के दोनों ओर उपयुक्त व्यास (न्यूनतम 100 मिमी) के रनर पाइप से जुड़े होते हैं और घाट और गलन स्थानों पर पाइप के नीचे तक ले जाते हैं।70

9.8.2.4

ड्रेनेज जुड़नार और डाउनस्पॉट कठोर, संक्षारण प्रतिरोधी सामग्री होगी जो न्यूनतम आयाम के रूप में 100 मिमी से कम नहीं है और उपयुक्त क्लीनआउट जुड़नार के साथ प्रदान किया जाएगा।

9.8.2.5

फर्श की नालियों की व्यवस्था संरचना के किसी भी हिस्से के खिलाफ जल निकासी के छींटे को रोकने के लिए होगी। कंक्रीट के फर्श के ओवरहेनिंग भाग को ड्रिप मोल्ड्स के साथ प्रदान किया जाएगा।

9.8.2.6

वायडक्ट हिस्से के सिरों पर जल नालियां आवश्यक हैं ताकि ग्रेड से अलग संरचना से आने वाला पानी संतृप्त न हो और मिट्टी के तटबंध को प्रभावित करे। ग्रैडिएंट के अंत में इसी तरह के कैच पानी की नालियां दी जानी चाहिए ताकि संरचना से आने वाला पानी ठीक से पास की नाली में चला जाए।

9.8.2.7

संरचनाओं के डेक से आने वाले पानी के लिए एक एकीकृत जल निकासी योजना, परियोजना के स्थानीय जलग्रहण क्षेत्र और अन्य सभी स्रोतों को तैयार किया जाना चाहिए ताकि कोई भी पानी संरचनाओं की किसी भी सतह पर न गिरे, या स्तर की सड़कों पर खड़े या बहते रहें। सभी पानी को सारांश के माध्यम से एकत्र किया जाता है और अंत में स्थानीय जल निकासी प्रणाली यानी आंधी पानी की नाली / पाइप आदि में डाला जाता है, जो कि नालियों को जोड़ने के माध्यम से या मौजूदा आउटगोइंग नालियों में पंप करके।

9.8.2.8

संरचनाओं के डेक से बारिश का पानी आमतौर पर ट्रांसवर्सली प्रवाहित नहीं होता है, लेकिन सड़क या दृष्टिकोण के उच्च ढाल ढलान पर बहता है और घाटी वक्र भाग में एकत्र किया जाता है। जैसा कि इस बात पर ध्यान दिया जाना है कि पानी की इस बड़ी मात्रा को तेजी से बाहर निकाले बिना वहां जमा हो जाए, जिससे ट्रैफिक जाम की समस्या पैदा हो। ड्रेनिंग आउट सिस्टम को अधिक मार्जिन के साथ डिज़ाइन किया जाना चाहिए ताकि इस समस्या से बचने के लिए, कम से कम ग्रेड विभाजकों के लिए, शहरों या आबाद क्षेत्रों के अंदर।

9.8.3अंडरपास और सबवे

जहां बारिश का पानी न्यूनतम हेड रूम प्राप्त करने के लिए उदास सड़क की आवश्यकता के कारण गुरुत्वाकर्षण द्वारा जल निकासी प्रणाली में प्रवाहित नहीं हो सकता है, ऊर्ध्वाधर नालियों और / या पंपिंग द्वारा जल निकासी के लिए आवश्यक प्रावधान किया जाएगा ताकि इस तरह के स्थान के माध्यम से यातायात का कोई व्यवधान न हो अंडरपास या मेट्रो के जल भराव / बाढ़ का खाता।

9.9 मौजूदा नालियाँ, नहरें और लघु जलमार्ग

9.9.1

मौजूदा नालियों, नहरों और जलमार्गों के लिए, एक्सप्रेस-वे से गुजरने के लिए, जल निकासी के प्रावधानों को बनाए रखना होगा और लंबे समय तक भारी वर्षा के प्रभावों को पूरा करना होगा।

9.9.2

विशेष रूप से औद्योगिक अपशिष्ट और विशेष रूप से उन निकासी क्लोराइड दूषित नलियों को ले जाने वाले जल निकासी चैनलों पर विशेष ध्यान दिया जाएगा जो आरसीसी संरचनाओं के लिए हानिकारक हैं।

9.9.3

एक्सप्रेसवे से रिसाव द्वारा नहर में प्रवाह के प्रदूषण को रोकने के लिए सिंचाई नहरों को पार करते समय पर्याप्त देखभाल की जाएगी।71

9.10

जब एक्सप्रेसवे मौजूदा चैनलों के समानांतर चलता है, तो फुटपाथ जल निकासी को खतरे में डालते हुए एक्सप्रेसवे ढलान के खिलाफ पानी के निर्माण या ठहराव से बचने के लिए बैंक संरक्षण और चैनल संरेखण के रूप में पर्याप्त उपाय किए जाएंगे। एक्सप्रेसवे के तल पर जल निकासी चैनलों को इन चैनलों में निर्वहन के लिए पर्याप्त रूप से संरक्षित या पुनर्निर्मित किया जा सकता है। जहां सड़क जल निकासी से मुक्ति की अनुमति नहीं है, ऐसे चैनलों के दोनों किनारों पर अलग-अलग क्रॉस ड्रेनेज संरचनाएं प्रदान की जानी हैं।

9.11 कटाव नियंत्रण के उपाय

एक्सप्रेसवे के लिए MORTH दिशानिर्देश के प्रावधानों के अनुसार कटाव नियंत्रण के उपाय उपलब्ध कराए जाएंगे। आईआरसी से मार्गदर्शन लिया जा सकता है: 56 उपचार के लिए! कटाव नियंत्रण के लिए तटबंध ढलान।

9.12 सर्वेक्षण, जांच और डिजाइन रिपोर्ट

कन्सेशनयर ड्रेनेज सिस्टम के विस्तृत डिजाइन के लिए उचित सर्वेक्षण और जांच करेगा। सर्वेक्षण जांच रिपोर्ट और विस्तृत डिजाइन रिपोर्ट के साथ समर्थित ड्रेनेज सिस्टम का प्रस्ताव स्वतंत्र इंजीनियर को समीक्षा और टिप्पणियों के लिए प्रस्तुत किया जाएगा, यदि कोई हो।

9.12.1ड्रेनेज की पढ़ाई

सर्वेक्षण और जांच और जल निकासी अध्ययन में शामिल होंगे:

1. संरेखण योजना, अनुदैर्ध्य और क्रॉस-सेक्शन, समोच्च नक्शा।
2. हाइड्रोलॉजिकल डेटा, ड्रेनेज एरिया, वॉटर शेड डेलिनेशन, फ्लो की दिशा, आउटफिट्स की लोकेशन, मौजूदा सरफेस ड्रेन, ग्राउंड सरफेस कंडीशन, बारिश, फ्लड फ्रीक्वेंसी आदि।
3. नालियों के हाइड्रोलिक डिजाइन के लिए डेटा।
4. उप-सतह समतल, जल तालिका का स्तर, टपकना प्रवाह, आदि के लिए भू-तकनीकी जांच।
5. उप-सतही जल निकासी की आवश्यकता वाले क्षेत्रों की पहचान।
6. कोई अन्य प्रासंगिक जानकारी। IRC: SP: 19, IRC: SP: 42, IRC: SP: 48 और IRC: SP: 5Q से मार्गदर्शन लिया जा सकता है।

9.12.2डिजाइन विवरण

रिपोर्ट में शामिल होंगे:

1. डिजाइन निर्वहन का अनुमान।
2. सतह नालियों का डिजाइन।
3. उप-सतही नालियों का डिजाइन।72
4. जल निकासी योजना, अनुदैर्ध्य खंड और नालियों के क्रॉस सेक्शन के साथ जल निकासी योजना और क्रॉस चार्ट के साथ एकीकृत योजना।
5. नालियों के विनिर्देशों।
6. कटाव नियंत्रण के उपाय प्रस्तावित।
7. ड्रेनेज सिस्टम की समीक्षा के लिए स्वतंत्र इंजीनियर द्वारा आवश्यक किसी भी अतिरिक्त जानकारी।73

खंड -10

ट्रैफिक कंट्रोल डिवाइसेज, सड़क सुरक्षा उपकरण और रोड साइड फर्नीचर

10.1 सामान्य

ट्रैफिक कंट्रोल डिवाइसेस, रोड सेफ्टी डिवाइसेस और रोड साइड फ़र्नीचर में रोड साइन्स, रोड मार्किंग, ऑब्जेक्ट मार्कर, खतरों के मार्कर, स्टड, डेलीनेटर, एटेन्यूएटर, सेफ्टी बैरियर, बाउंड्री फ़ेंस, बाउंड्री स्टोन, किलोमीटर स्टोन, एक्सप्रेस एक्सप्रेस के लिए MORTH दिशानिर्देश शामिल होंगे। और जब तक इस खंड में निर्दिष्ट नहीं किया जाता है, तब तक इन मदों को प्रदान करने के लिए MORTH विनिर्देशों की धारा 800 का पालन किया जाएगा।

10.2 रोड साइन्स

एक्सप्रेसवे पर सड़क के संकेत लेन ड्राइविंग पर पर्याप्त जानकारी, बाहर निकलने के लिए अग्रिम सूचना, सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए सुविधाओं की स्थिति और वाहनों के लिए आपातकालीन आवश्यकता के लिए भी आवश्यक हैं, सड़क संकेत आईआरसी के अनुसार प्रदान किए जाएंगे: 67 और MORTH की धारा 800 । सड़क संकेतों के क्लस्टरिंग और प्रसार को उनकी प्रभावशीलता बढ़ाने के लिए टाला जाएगा।

एक्सप्रेसवे पर यातायात संकेत नीचे दिए गए अलग-अलग कार्य करने चाहिए:

1. गंतव्य, या राजमार्ग मार्गों, या अन्य एक्सप्रेसवे इंटरचेंज और टोल प्लाजा को दिशा दें;
2. इंटरचेंज या टोल प्लाजा के लिए दृष्टिकोण की अग्रिम सूचना;
3. डाइवर्जिंग या मर्जिंग आंदोलनों के अग्रिम में उचित लेन में सीधी सड़क उपयोगकर्ता;
4. उन मार्गों पर महत्वपूर्ण गंतव्यों के लिए मार्गों और दिशाओं की पहचान करें;
5. गंतव्यों को दूरी दिखाएं;
6. सामान्य मोटर यात्री सेवाओं, आराम, प्राकृतिक और मनोरंजक क्षेत्रों तक पहुंच को प्रेरित करें; तथा
7. सड़क उपयोगकर्ता को मौसम, रखरखाव कार्यों और दुर्घटनाओं की घटना के मूल्य की अन्य जानकारी प्रदान करें।

10.2.1संकेतों का रंग

दिशा सूचनात्मक संकेतों को छोड़कर सभी प्रकार के संकेतों का रंग IRC: 67 के प्लेट- I और प्लेट- ll के समान होगा। दिशा सूचक संकेतों के लिए, यह नीले रंग की पृष्ठभूमि पर सफेद अक्षर, सीमा और तीर होगा। सुविधा चिह्नों के मामले में, सफेद प्रतीक नीले रंग की पृष्ठभूमि में स्क्वायर के भीतर प्रदर्शित किया जाएगा।74

10.2.2ओवरहेड और कंधे पर घुड़सवार संकेतों पर किंवदंतियों का प्रारूप

प्रवेश / निकास बिंदुओं पर स्थित उन साइन बोर्डों को छोड़कर सभी साइनबोर्डों पर किंवदंती द्विभाषी-क्षेत्रीय / स्थानीय भाषा और अंग्रेजी होगी। प्रवेश / निकास के लिए क्षेत्रीय / स्थानीय भाषा, हिंदी और अंग्रेजी में शिलालेख होंगे। फ़ॉन्ट प्रकार प्रति के अनुसार होगातालिका 10.1।

10.2.3संकेतों का आकार

80-100 किमी / घंटा की डिज़ाइन गति और 100 किमी / घंटा से अधिक के विभिन्न प्रकार के संकेतों का आकार इस प्रकार होगातालिका 10.2।

10.2.4अक्षरों का आकार

अक्षरों का आकार ऐसा होगा कि ये डिजाइन की गति से योग्य और दृश्यमान हों। अग्रिम दिशा, ध्वज प्रकार दिशा, आश्वासन, स्थान पहचान और विभिन्न दृष्टिकोण गति के लिए गैन्ट्री घुड़सवार संकेत के लिए अक्षरों का आकार इस प्रकार होगातालिका 10.3।सुविधा संकेतों, नियामक संकेतों या सावधानी के संकेतों से जुड़ी पूरक प्लेटों के लिए, पत्र का आकार 100 मिमी होगा। 100-125 मिमी अक्षर के आकार के पाठ का उपयोग पूरक प्लेटों में किया जाएगा, जिसमें कुछ विनियामक संकेतों के साथ विशिष्ट समय पर जानकारी का चित्रण किया जाएगा, जैसे "09:00 पूर्वाह्न से 08:00 बजे तक" लागू तारीखों या दिनों के साथ युग्मित।75

10.2.5चिह्नों के लिए चादर

सभी सड़क संकेत IRC में वर्णित कक्षा C शीटिंग के अनुरूप प्रिज़मैटिक ग्रेड शीटिंग के होंगे: 67 और किसी भी प्रकार की शीटिंग VIII, IX या XI, जैसा कि ASTM D 4956-09 के अनुसार एल्यूमीनियम या एल्यूमीनियम समग्र सामग्री पर तय किया गया है। IRC: 67 में दिए गए चयन मार्गदर्शन के आधार पर विभिन्न प्रकार के संकेतों के लिए शीटिंग को चुना जा सकता है: संकेतों को देखने में सड़क उपयोगकर्ताओं द्वारा सामना की गई स्थिति के आधार पर। क्लास बी माइक्रो प्रिज़्मेटिक शीटिंग का उपयोग डेलीनेटर पदों के लिए किया जा सकता है।

10.2.6घटता पर चिन्ह

जहाँ भी एक्सप्रेसवे संरेखण एक वक्र पर है, वहाँ वक्र के बाहरी किनारे पर तेज घटता (चाहे वह बाईं या दाईं ओर है) और शेवरॉन संकेत (आकार में पीले रंग की पृष्ठभूमि और काले तीर के साथ आयताकार) के लिए अग्रिम सावधानी संकेत हो सकते हैं। । शेवरॉन का आकार आईआरसी के अनुसार होगा: 67।

1. 1200 मीटर तक के रेडी के साथ कर्व्स को कर्व के चेतावनी चिन्ह के साथ और वक्र के बाहरी छोर पर सिंगल शेवरॉन के साथ प्रदान किया जाएगा। शेवरॉन के संकेत हमेशा वक्र के बाहरी किनारे पर रखे जाते हैं और संक्रमण लंबाई को कवर करने के लिए समान रूप से और आईआरसी में दिए गए सीधे हिस्से के लिए समान रूप से रखे जाते हैं: 67।
2. त्रिज्या के साथ घटता 1200 मीटर से 3000 मीटर तक विक्षेपण कोण के साथ 20 डिग्री से अधिक शेवरॉन के साथ 75 मीटर की दूरी पर वक्र के बाहरी छोर पर प्रदान किया जाएगा।
3. त्रिज्या 1200 मीटर से 3000 मीटर के साथ घटता कोण 20 डिग्री से कम और 5000 मीटर के दायरे वाले अन्य घटता के साथ घटता प्रकार के बाहरी छोर पर 40 मीटर की दूरी पर माफ प्रकार के पोस्टरिन्टर पदों के साथ प्रदान किया जाएगा।76

10.2.7निरोधात्मक संकेत

एक्सप्रेसवे में कुछ प्रकार के वाहनों के प्रवेश पर रोक लगाने के लिए आवश्यक निरोधात्मक संकेत रखा जाएगा।

10.2.8ओवरहेड संकेत

ओवरहेड संकेतों के स्थान और आकार में निर्दिष्ट किया जाएगाअनुसूची-बी रियायत समझौते के। ओवरहेड संकेतों के स्थानों के बारे में निर्णय लेते समय निम्नलिखित शर्तों पर विचार किया जा सकता है:

1. क्षमता पर या उसके पास यातायात की मात्रा,
2. प्रतिबंधित दृष्टि दूरी,
3. निर्मित स्ट्रेच,
4. जमीन पर चढ़ने के संकेत के लिए अपर्याप्त स्थान,
5. उपयुक्त अंतराल पर महत्वपूर्ण स्थानों और मार्गों की दूरियां
6. दूसरे एक्सप्रेसवे या राष्ट्रीय राजमार्ग के साथ प्रमुख चौराहों से पहले
7. इंटरचेंज के लिए दृष्टिकोण
8. मल्टी-लेन से बाहर निकलता है
9. टोल प्लाजा में प्रवेश

10.2.9कैरिजवे के संबंध में संकेत का बैठना

यह सुनिश्चित किया जाएगा कि ट्रैफ़िक नियंत्रण, ट्रैफ़िक मार्गदर्शन और / या ट्रैफ़िक जानकारी के लिए कोई भी संकेत या कोई अन्य उपकरण किसी अन्य ट्रैफ़िक संकेत को अस्पष्ट नहीं करेगा और कोई भी विज्ञापन नहीं करेगा।

वाहनों के संचालन के लिए ऊर्ध्वाधर क्लीयरेंस के साथ गैंट्री, कैंटिलीवर और तितली पर या पुलों पर संकेत लगाए जाएंगे।

संकेत का समर्थन मिट्टी के कंधे पर और केंद्रीय मंझले में प्रदान किया जाएगा। नींव और सहायक संरचनाओं का स्थान पक्की सतह से पर्याप्त रूप से दूर होगा। ओवरहेड गैन्ट्री और कैंटिलीवर स्पष्ट क्षेत्र के भीतर एक सुरक्षा अवरोध प्रणाली द्वारा परिरक्षित किया जाएगा।

ओवरहेड गाइड संकेत हो सकते हैं, जहां व्यावहारिक, संभावित खतरनाक बाहरी संरचनाओं की संख्या को कम करने के लिए एक्सप्रेसवे के ऊपर ओवरपास संरचनाओं पर रखा जाता है। साइनबोर्ड और / या इसके बढ़ते के लिए विशेष डिजाइन की आवश्यकता हो सकती है जहां एक्सप्रेसवे की लाइन की योजना में एक ओवरपास संरचना तिरछी है।

ब्रैकट घुड़सवार संकेतों के लिए, साइन का केंद्र आमतौर पर कैरिजवे किनारे रेखा पर स्थित होता है; हालांकि हस्ताक्षर के बाएं किनारे को पावर्ड कंधे के बाएं किनारे से आगे नहीं छोड़ा जाएगा। बाहर निकलने के रैंप पर, गाइड संकेत संबंधित लेन पर स्थित होंगे। जहाँ कई संकेत गैन्ट्री पर लगाए जाते हैं, वहाँ बाहरी किनारों के किनारे पक्के कंधों से बाहर नहीं निकलते हैं।77

वांछनीय न्यूनतम दूरी जिस पर संकेतों को देखा जाना चाहिए, वह प्रमुख किंवदंती के आकार की सुगम्यता दूरी है, साथ ही इस दूरी का एक तिहाई अतिरिक्त है ताकि चालक को उसके पाठ को पढ़ने से पहले संकेत को देखने के लिए पर्याप्त समय मिल सके।

10.2.10बढ़ते ऊंचाई और निकासी

यातायात के माध्यम से सभी संकेत ओवरहेड गैन्ट्री / कैंटिलीवर द्वारा प्रदान किए जाएंगे। Gl पाइप पर समर्थित अंकुश लगाए गए संकेतों का उपयोग एक्सप्रेसवे के प्रवेश / निकास पर या रास्ते के किनारे पर स्थित / टोल प्लाजा क्षेत्रों में किया जाएगा। ओवरहेड संकेत एक संरचनात्मक रूप से ध्वनि गैन्ट्री या ग्लेली पाइप से बने ब्रैकट संरचना पर रखे जाएंगे।

ओवरहेड गैन्ट्री को कैरिजवे पर उच्चतम बिंदु से 5.5 मीटर की ऊंचाई पर रखा जाएगा और इसे पूरे कैरिजवे और पावर्ड शोल्डर पर बढ़ाया जाएगा।

कैंटिलीवर गैन्ट्री को साइन के कैरिजवे से मापा गया 5.5 मीटर की ऊंचाई पर लगाया जाएगा।

संकेतों के लिए विशिष्ट ओवरहेड घुड़सवार और ब्रैकट घुड़सवार संरचनाएं दी गई हैंअंजीर। 10.1 ए तथा अंजीर। 10.1B क्रमशः।

10.2.11एक्सप्रेसवे प्रतीक चिन्ह

एक्सप्रेसवे प्रतीक चिह्न में दिखाया गया हैअंजीर 10.2।

10.2.12इंटरचेंज निकास नंबरिंग

प्रत्येक एक्सप्रेसवे निकास पर हस्ताक्षर करने में इंटरचेंज नंबरिंग का उपयोग किया जाएगा। इंटरचेंज एग्जिट नंबरों को प्रत्येक एडवांस गाइड साइन, एक्जिट डायरेक्शन साइन और गोर साइन के साथ प्रदर्शित किया जाएगा। बाहर निकलने की संख्या एडवांस गाइड या निकास दिशा के संकेत के शीर्ष पर एक अलग पट्टिका पर प्रदर्शित की जाएगी।

इंटरचेंज एग्जिट नंबरिंग मैं भी हो सकता है) संदर्भ स्थान साइन नंबरिंग (किमी-बेस) या (ii) लगातार नंबरिंग और प्राधिकरण और स्वतंत्र इंजीनियर के परामर्श से तय किया जाएगा। विशिष्ट निकास (किमी) क्रमांक संकेत में दिखाया गया हैअंजीर 10.3।

10.2.13एडवांस गाइड के संकेत

एडवांस गाइड साइन अगले इंटरचेंज और उस इंटरचेंज की दूरी के आधार पर दिए गए प्रमुख स्थलों के निकास बिंदु के अग्रिम में अच्छी तरह से नोटिस देता है। बाहर निकलने से पहले एडवांस गाइड साइन 500 मीटर, 1 किमी और 2 किमी पर रखा जाना चाहिए। किलोमीटर के अंश या दशमलव का उपयोग नहीं किया जाना चाहिए। जहाँ एक सही निकास के लिए एडवांस गाइड संकेत दिए गए हैं, आरेख संकेतों का उपयोग किया जाना चाहिए।

चित्र 10.4 ठेठ इंटरचेंज एडवांस गाइड साइन दिखाता है।

10.2.14दिशा संकेतों से बाहर निकलें

बाहर निकलने की दिशा का संकेत मार्ग और गंतव्य जानकारी को दोहराता है जो अगले निकास के लिए अग्रिम गाइड संकेतों पर दिखाया गया था, और इस तरह से गंतव्य के सड़क उपयोगकर्ताओं को आश्वस्त करता है78

परोसा और इंगित करता है कि वे उस गंतव्य के लिए दाएं या बाएं से बाहर निकलते हैं या नहीं। शोल्डर माउंटेड एग्जिट दिशा संकेत डेसेलेरेशन लेन की शुरुआत में स्थापित किए जाएंगे और एक्जिट लेन के ऊपर ओवरहेड प्रकार के होंगे।

एक पीले पैनल पर केवल काले रंग में संदेश बाहर निकलें एक लेन ड्रॉप स्थिति के सड़क उपयोगकर्ताओं को सलाह देने के लिए ओवरहेड निकास दिशा संकेत पर उपयोग किया जाएगा।चित्र 10.5 विशिष्ट निकास दिशा संकेत दिखाता है।

10.2.15गोर संकेतों से बाहर निकलें

गोर में बाहर निकलने का संकेत मुख्य सड़क मार्ग से प्रस्थान बिंदु या प्रस्थान के स्थान को इंगित करता है। प्रत्येक निकास पर इस संकेत का लगातार अनुप्रयोग महत्वपूर्ण है।

गोर को मुख्य सड़क और रैंप के बीच स्थित क्षेत्र के रूप में परिभाषित किया जाएगा जहां मुख्य एक्सप्रेसवे से रैंप शाखाएं हैं।

अंजीर। 10.6 विशिष्ट एक्जिट गोर संकेत दिखाता है।

10.2.16पूरक से बाहर निकलें

जहां अगले इंटरचेंज की दूरी असामान्य रूप से लंबी है, अगले इंटरचेंज के सड़क उपयोगकर्ताओं को सूचित करने के लिए नेक्स्ट एग्जिट पूरक संकेत स्थापित किए जाएंगे। अगला एक्जिट पूरक साइन लीजेंड NEXT EXIT X किमी ले जाएगा। यदि अगला एक्जिट पूरक साइन का उपयोग किया जाता है, तो इसे इंटरचेंज के निकटतम गाइड गाइड के नीचे रखा जाएगा।

चित्र 10.7ठेठ अगला बाहर निकलें पूरक संकेत दिखाता है।

10.2.17एक्सप्रेसवे के संकेतों का अंत

एक्सप्रेसवे साइन के अंत एक्सप्रेसवे अनुभाग के अंत में रखा जाएगा। ऐसे मामले में जहां एक्सप्रेसवे की शुरुआत या अंत के पास एक इंटरचेंज स्थित है, एक्सप्रेसवे के लिए जाने वाली सड़कों को एक्सप्रेसवे प्रकार के निकास संकेतों के साथ माना जाता है। अग्रिम निकास संकेतों को मार्ग के गैर-एक्सप्रेसवे अनुभाग पर रखा गया है जैसा कि दिखाया गया हैचित्र 10.8।

10.2.18पोस्ट-इंटरचेंज संकेत

यदि इंटरचेंज के बीच का स्थान परमिट देता है, जैसा कि ग्रामीण क्षेत्रों में है, और जहां संदेशों की अनुचित पुनरावृत्ति नहीं होगी, तो त्वरण लेन के अंत से 150 मीटर की शुरुआत में संकेतों का एक निश्चित अनुक्रम प्रदर्शित किया जाना चाहिए। इस बिंदु पर, एक रूट साइन असेंबली स्थापित की जानी चाहिए, जिसके बाद एक संकेत के रूप में एक दूरी का संकेत दिया जाना चाहिएचित्र 10.9, 300 मीटर की दूरी पर। यदि इंटरचेंज के बीच का स्थान इन तीन पोस्ट-इंटरचेंज संकेतों के प्लेसमेंट की अनुमति नहीं देता है, तो अगले इंटरचेंज के लिए आवश्यक एडवांस गाइड संकेतों को अतिक्रमण या ओवरलैप किए बिना, ग्रामीण क्षेत्रों में जहां इंटरचेंजिंग ट्रैफ़िक मुख्य रूप से स्थानीय है, पोस्ट इंटरचेंज संकेतों के एक या अधिक छोड़ा जाना चाहिए।

10.2.19दूरी का चिन्ह

पोस्ट-इंटरचेंज डिस्टेंस साइन में दो या तीन लाइन का साइन होगा जिसमें महत्वपूर्ण गंतव्य बिंदुओं के नाम और उन बिंदुओं की दूरी होगी। की शीर्ष रेखा79

साइन अगले इंटरचेंज की पहचान उस समुदाय के नाम के साथ करेगा, जिसके पास से मार्ग गुजरता है और संख्या से बाहर निकलता है, या यदि कोई समुदाय नहीं है, तो मार्ग संख्या या प्रतिच्छेदित राजमार्ग का नाम।

दूसरी लाइन दूसरी एग्जिट है। तीसरी, या नीचे की रेखा में एक नियंत्रण शहर का नाम और दूरी होगी (यदि कोई हो) जो मार्ग का उपयोग करने वाले यात्रियों के लिए राष्ट्रीय महत्व रखता है। जब इंटरचेंज रिक्ति 10 किमी से अधिक है, तो उचित स्थान पर बीच में दूरी का संकेत दिया जाएगा। इन संकेतों पर प्रदर्शित दूरी गंतव्य बिंदुओं की वास्तविक दूरी होनी चाहिए और एक्सप्रेसवे से बाहर निकलना नहीं है जैसा कि दिखाया गया हैचित्र 10.9।

चित्र 10.9विशिष्ट दूरी संकेत दिखाता है।

10.2.20इंटरचेंज के वर्ग द्वारा हस्ताक्षर करना

इंटरचेंज के पूर्ण हस्ताक्षर को भी सभी दृष्टिकोणों और रैंप को कवर करना चाहिए।

अंजीर। 10.10ट्रम्पेट इंटरचेंज के लिए हस्ताक्षर करने की योजना की महत्वपूर्ण विशेषताएं बताती हैं।

अंजीर। 10.11डायमंड इंटरचेंज साइन का विशिष्ट लेआउट दिखाता है।

चित्र १०.१२क्लोवरलीफ़ (सिस्टम इंटरचेंज) के लिए विशिष्ट हस्ताक्षर योजना दिखाता है।

10.3 रोड मार्किंग

अंकन इस प्रकार होगा कि ये दिन और रात, गीली और सूखी परिस्थितियों में सभी परिस्थितियों में दिखाई देते हैं; सड़क की सतह के साथ अच्छा विपरीत होना चाहिए; टिकाऊ होना चाहिए; और इतना मोटा नहीं होना चाहिए कि ये अपने आप में एक खतरा बन जाए।

जब तक यह निर्दिष्ट नहीं किया जाता है, तब तक सभी सड़क चिह्नों पर IRC: 35 और MORTH विनिर्देशन लागू होंगे। चिह्नों को कैरिजवे लेन, एज लाइन, निरंतरता लाइन, स्टॉप लाइन, सीमांकन लाइन, विकर्ण / शेवरॉन मार्किंग, ज़ेबरा क्रॉसिंग और पार्किंग क्षेत्रों में संतोषजनक कट ऑफ मूल्य के साथ स्व-चालित मशीन का उपयोग करके स्वचालित रूप से टूटी हुई लाइन को लागू करने में सक्षम करने के लिए लागू किया जाएगा। ।

10.3.1सामग्री

परावर्तक ग्लास मोतियों की धारा 800 के अनुरूप परावर्तित ग्लास मनकों के साथ गर्म लागू थर्माप्लास्टिक पेंट का उपयोग प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे के लिए सड़क अंकन सामग्री के रूप में किया जाएगा। जिस सामग्री का उपयोग किया जाता है वह कम से कम 3 वर्षों तक प्रदर्शन करने के लिए सिद्ध होगी।

10.3.2अनुदैर्ध्य निशान

120 किमी प्रति घंटे के लिए डिज़ाइन किए गए प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे के लिए, 1000 मीटर तक की सभी वक्रें ट्रैफ़िक लेन लाइन मार्किंग के साथ प्रदान की जाएंगी, जो कि घुमावदार वर्गों के लिए होती हैं, यानी आईआरसी 35 के अनुसार कम अंतराल के साथ। ट्रैफ़िक लेन लाइन, घटता हुआ हिस्सा रेडी होने से निरंतर रहेगा। से अधिक 700 मी।

100 किमी प्रति घंटे के लिए डिज़ाइन किए गए प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे के लिए, 700 मीटर तक की सभी वक्रियाँ ट्रैफ़िक लेन लाइन मार्किंग के साथ प्रदान की जाएंगी, जो घुमावदार वर्गों के लिए होती हैं अर्थात् आईआरसी: 35 के अनुसार छोटे अंतराल के साथ। ट्रैफ़िक लेन लाइन 450 मीटर से कम की त्रिज्या वाले घटता के लिए निरंतर रहेगी।80

अनुदैर्ध्य अंकन की न्यूनतम चौड़ाई 200 मिमी होगी

1. पार्किंग प्रतिबंधों को इंगित करने वाले वाहनों को छोड़कर सफेद रंग का उपयोग कैरिजवे मार्किंग के लिए किया जाएगा; उत्तरार्द्ध के लिए, उपयोग किया जाने वाला रंग IS रंग क्रमांक 356 के अनुरूप पीला होगा, जैसा कि दिया गया हैआईएस 164 है;
2. काले रंग के साथ सफेद का उपयोग अंकुश और वस्तु के निशान के लिए किया जाएगा;
3. निरंतर केंद्र और बाधा रेखा चिह्नों के लिए भी पीले रंग का उपयोग किया जा सकता है।

10.3.3अन्य सड़क के निशान

1. दिशात्मक तीर और पत्र

   फुटपाथ पर लेन चयन तीर ड्राइविंग के लिए सही लेन बदलने के लिए मार्गदर्शन, चेतावनी या यातायात को विनियमित करने के लिए प्रदान किया जाएगा। यह सफेद रंग का होगा। बड़े अंकों और अक्षरों का उपयोग किया जाना चाहिए।

2. शेवरॉन मार्किंग

   यातायात के लिए बंद होने का संकेत देने के लिए निरंतर लाइन से घिरे एक फुटपाथ क्षेत्र पर समानांतर शेवरॉन के निशान की एक श्रृंखला प्रदान की जाएगी।

10.3.4लंबाई और अंतराल

लंबाई और अंतर 1.5 मीटर और सीधी पहुंच पर 4 मीटर और घटता 1.5 मीटर और 1.5 मीटर होगा।

10.3.5टोल बूथों पर अनुदैर्ध्य अंकन

एक्सप्रेसवे के माध्यम से चलने वाली ट्रैफिक लेन मार्किंग टोल बूथ तक जारी रहेगी, इस तरह से एक्सप्रेसवे के प्रत्येक लेन से ट्रैफ़िक को अलग-अलग टोल बूथों पर समान रूप से निर्वहन करने के लिए निर्देशित किया जाता है। टोल बूथ को शेवरॉन अंकन और खतरे के निशान के साथ प्रदान किया जाएगा। निकटवर्ती टोल बूथ के बारे में यातायात को सचेत करने के लिए अनुप्रस्थ बार मार्किंग होगी।

10.4 रोड डेलिनेटर

ये सड़क मार्ग संकेतक, खतरे के निशान और ऑब्जेक्ट मार्कर हैं जो आईआरसी: 79 में दिए गए हैं।

10.4.1

समाप्त सड़क स्तर (FRL) के ऊपर की सभी भौतिक वस्तुएं जो कि कैरिजवे किनारे लाइन से 6 मीटर के भीतर गिर रही हैं, को ऑब्जेक्ट हैज़र्ड मार्कर (OHM) से रोशन किया जाएगा। वस्तुओं में उपयोगिता खंभे, ट्रैफिक साइन पोस्ट या पैरापेट या पुलों, पुलिया, आरई दीवार, अंडरपास या फ्लाईओवर की शुरुआत के ठोस अवरोध शामिल होंगे। ऑब्जेक्ट हैज़र्ड मार्कर को या तो OHM या दाएं OHM या ट्रैफ़िक की ऑब्जेक्ट की स्थिति के संबंध में दो तरह से Hazard मार्कर छोड़ दिया जाएगा। वस्तु को IS: 164 के अनुरूप पेंट के उपयोग से काली और पीली धारियों से चित्रित किया जाएगा।81

10.4.2

मध्ययुगीन / यातायात द्वीपों में पुलों और पुलों और ग्रेड से अलग संरचनाओं पर कंक्रीट क्रैश बैरियर को आईएस के अनुरूप पेंट का उपयोग करके काले और सफेद धारियों (अत्यधिक खतरनाक स्थानों पर नारंगी पट्टियों के साथ सफेद) के साथ चित्रित किया जाएगा।

10.5 चिंतनशील फुटपाथ मार्कर और सौर स्टड

परावर्तक फुटपाथ मार्कर (आरपीएम) और सौर सड़क स्टड रात के समय और गीले-मौसम की स्थिति में दृश्यता में सुधार करने के लिए प्रदान किए जाएंगे। ये प्रिस्मैटिक रेट्रो-रिफ्लेक्टिव टाइप दो तरह के मार्कर होंगे जो एएसटीएम डी 4280 के अनुरूप होते हैं और प्रति के रूप में प्रदान किए जाते हैंतालिका 10.4।RPM को प्रमुख पुलों, फ्लाईओवर और इंटरचेंज के लिए कर्व्स और एप्रोच पर उपलब्ध कराया जाएगा। कंधे के किनारे की रेखा पर RPM का रंग लाल और मध्य किनारे की रेखा पर एम्बर रंग होगा। RPM को 1200 मी रेडी से कम के सभी वक्रों के लिए ट्रैफिक लेन के लिए प्रदान किया जाएगा और सफेद रंग में होगा। ट्रैफिक लेन लाइन पर RPM को लेन लाइन मार्किंग के गैप के केंद्र में रखा जाएगा।

10.6 यातायात प्रभाव Attenuators

ट्रैफ़िक प्रभाव Attenuators रोडवेज को बदलने के बीच टोल प्लाजा और गोर क्षेत्र के यातायात द्वीपों के निकट बड़े दिशा चिह्नों, रोशनी लैंप पोस्टों के संरचनात्मक स्तंभों के लिए प्रदान किया जाएगा। यह बिना किसी अतिरिक्त पुनर्प्राप्ति प्रक्रियाओं के दोहराए गए प्रभावों को न्यूनतम या बिना मरम्मत के साथ ले जाएगा। Attenuators मॉड्यूल एचडीपीई प्लास्टिक से ढाला जा सकता है जो एनसीएचआरपी 350 टेस्ट स्तर 3 या एन 1317-3 के सामान्य परीक्षण स्वीकृति मानदंडों के अनुरूप है। एक निर्धारित ऑब्जेक्ट को ढालने के लिए अंतरिक्ष की आवश्यकता को डिजाइन किया जाना चाहिए और attenuators का निर्माण करते समय। Attenuators के डिजाइन, आकार, मॉड्यूल की संख्या आदि, अंतर्राष्ट्रीय मानकों के अनुसार होगी और संभावित प्रभाव को देखते हुए विशिष्ट स्थान पर होना चाहिए। क्रैश एटेन्यूएटर्स प्रदान करने के लिए सामान्य मानदंडों का पालन किया जाएगा:

1. उस स्थान पर जहाँ अवरोधों को प्रभावित करने वाले वाहनों की औसत संख्या से अधिक दुर्घटनाओं का इतिहास है
2. द 85^वें गोताखोर क्षेत्र में बाधा से सटे ट्रैफिक लेन के माध्यम से यातायात की शत-प्रतिशत गति 70 किमी प्रति घंटे से अधिक है।
3. उन स्थानों पर जहां वाहनों की पैंतरेबाजी में परिवर्तन होता है।
4. ट्रैफ़िक को संभावित अवरोध के करीब से यात्रा करने की आवश्यकता होती है, जहाँ इसके सामने सुरक्षा अवरोध स्थापित करना संभव नहीं है।
5. उच्च मूल्य के साथ बाधा और वाहन के प्रभाव से क्षतिग्रस्त होने पर गंभीर परिणाम होंगे।
6. सभी गोताखोरों के गोर क्षेत्र जो जमीन से एक स्तर ऊपर हैं।83

विशिष्ट स्थान की पहचान ऊपर दिए गए मानदंडों के अनुसार की जाएगी और स्थिति की गंभीरता के आधार पर दुर्घटना क्षयकर्ताओं के प्रकार को इंगित किया जाएगा।अनुसूची-बीरियायत समझौते के। संदेह से बचने के लिए, सुरक्षा की आवश्यकता के अनुसार अन्य स्थानों पर क्रैश एटेन्यूएटर भी प्रदान किए जाएंगे और उन्हें कार्य के दायरे में शामिल माना जाएगा।

ट्रैफ़िक प्रभाव क्षीणन प्रदान करने और ठीक करने का काम MORTH विनिर्देशों के खंड 814 के अनुरूप होगा।

चित्र 10.13उस क्षेत्र को दिखाता है जिसे क्रैश एटेन्यूएटर इंस्टॉलेशन के लिए उपलब्ध कराया जाना चाहिए।

10.7 क्रैश बैरियर

तीन प्रकार के क्रैश बैरियर हैं। कठोर (कंक्रीट), सेमी रिगिड (मेटल बीम - "डब्ल्यू" बीम और थ्री बीम टाइप) और फ्लेक्सिबल (वायर रोप सेफ्टी बैरियर)। यहां दी गई आवश्यकताओं के अनुसार सड़क के किनारे और मध्य की तरफ क्रैश बैरियर प्रदान किए जाएंगे। जब तक इस धारा में निर्दिष्ट नहीं किया जाता है, तब तक विभिन्न प्रकार के क्रैश अवरोधों की विशिष्टता MORTH विनिर्देशों की धारा 800 के अनुसार होगी।

10.7.1सड़क के किनारे सुरक्षा अवरोध

1. वारंट:अनुदैर्ध्य सड़क के किनारे की बाधाएं मूल रूप से दो प्रकार के सड़क के किनारे के खतरों यानी तटबंधों और सड़क के किनारे बाधाओं को दूर करने के लिए होती हैं और साथ ही वाहनों को तेज मोड़ से रोकने के लिए भी होती हैं। निम्नलिखित स्थानों पर सड़क के किनारे सुरक्षा अवरोध प्रदान किए जाएंगे:
   1. तटबंधों पर जहां डिजाइन गति (इस मैनुअल के पैरा 2.17 देखें) के लिए लागू स्पष्ट क्षेत्र की दूरी तक वसूली योग्य ढलान उपलब्ध नहीं है।
   2. बरकरार / प्रबलित पृथ्वी की दीवार को प्रशस्त / मिट्टी के कंधे पर टिका दिया।
   3. वक्र सहित पूर्ण लंबाई के लिए 2000 मीटर तक की सभी क्षैतिज वक्रों के साथ-साथ वक्रों से पहले और बाद में संक्रमण सहित 20 मीटर तक।
   4. सड़क के किनारे बाधाओं के सामने जैसे कि पुल पियर्स, एब्यूमेंट और रेलिंग एंड, रोडसाइड रॉक मास, पुलिया, पाइप और हेडवॉल, कट ढलान, रिटेनिंग वॉल, लाइटिंग सपोर्ट, ट्रैफिक सिग्नल और सिग्नल सपोर्ट, पेड़ और यूटिलिटी पोल।
2. सामान्य रूप से कंधे की तरफ, पार्श्व भाग के किनारे से कम से कम 0.75 से 1.0 मीटर की चौड़ाई (यानी कैरिजवे + पावड शोल्डर) बिना किसी बाधा के उपलब्ध होनी चाहिए। जहाँ पर कुछ कारणों से स्थायी वस्तु को हटाया नहीं जा सकता है, टैन्डिम्स का प्रावधान। डब्ल्यू-बीम मेटल क्रैश बैरियर और रिफ्लेक्टर के साथ खतरनाक मार्कर बनाए जाने चाहिए। टकराव के मामले में गंभीरता को कम करने के लिए आगे, सुगम प्रकाश स्तंभ और साइन पोस्ट का उपयोग किया जाना चाहिए।84
3. बाधा के प्रकार के बावजूद, क्रैश बैरियर के सामने ढलान समतल ढाल के पास होगा, ताकि वाहन द्वारा प्रभावित होने पर सुरक्षा अवरोध बेहतरीन प्रदर्शन करे और बैरियर के सामने जमीन की ढलान 10 से अधिक न हो। ।

10.7.2माध्य बाधाएँ

वारंट:मेडियन बाधाओं को निम्नलिखित स्थानों पर प्रदान किया जाएगा:

1. फ्लश प्रकार के मध्यस्थों के केंद्र में;
2. पुलों के दोनों छोर पर, रोड ओवर ब्रिज और ग्रेड संरचनाओं पर क्रैश बैरियर की निरंतरता में ग्रेड अलग संरचनाएं;
3. स्थिर वस्तुओं को ढालने के लिए। यदि आवश्यक हो, मध्यिका अवरोध एक निश्चित वस्तु को घेरने के लिए भड़क जाएगा, जो एक हल्का पद, ओवरहेड संकेत की नींव, पुल घाट आदि हो सकता है;
4. 15 मीटर से कम चौड़ाई वाले उदास मध्यस्थों में।

10.7.3क्रैश बैरियर स्वीकृति मानक

बाधा किसी वाहन को रोकने में सक्षम होगी:

1. 1. स्थापना के तहत पेनेट्रेटिंग, वॉल्टिंग या वेडिंग;
   2. जब तक अन्यथा डिज़ाइन नहीं किया जाता है, तब तक अवरोध भी बरकरार रहना चाहिए ताकि अलग-अलग तत्व और मलबे वाहन रहने वालों या अन्य यातायात के लिए खतरा पैदा न करें;
   3. सिस्टम को डिज़ाइन और स्थापित किया जाना चाहिए ताकि भाला उत्पन्न न हो,
2. वाहन / बैरियर के टकराव से वाहन को एक कोण पर आसानी से पुनर्निर्देशित किया जाना चाहिए ताकि वाहन के पीछे या आने वाले वाहनों के लिए खतरा पैदा न हो;
3. टक्कर से वाहन चालकों को अत्यधिक नुकसान नहीं होना चाहिए।
4. मुख्य लाइन एक्सप्रेसवे पर; अन्य रेलवे, महत्वपूर्ण राजमार्ग और महत्वपूर्ण उपयोगिता लाइनों और स्थानों को प्रभावित करने वाले स्थान; जल निकायों के समीप क्रैश बैरियर एनसीएचआरपी रिपोर्ट 350 के अनुसार परीक्षण स्तर टीएल -3, टीएल -4 और टीएल -5 प्रदर्शन या एन 133-2 के अनुसार एन 1, एन 2, एच 1 और एच 2 के स्तर का अनुपालन करेगा।
5. अन्य सभी स्थानों के लिए जैसे कि इंटरचेंज रैंप, स्थानीय सड़कों से जुड़ाव, मध्य और सड़क के किनारे पर पुल पियर्स का संरक्षण, आदि क्रैश अवरोधक NCHRP रिपोर्ट 350 या रोकथाम स्तर 1 के अनुसार कम से कम टेस्ट लेवल टीएल -2 का अनुपालन करेगा। , एन 13 एन 1317-2 के अनुसार।85

10.7.4ठोस बाधाएं

1. डिजाइन पहलू:न्यू जर्सी प्रकार के ठोस अवरोधों का उपयोग फ्लश प्रकार के माध्यिका पर किया जाना चाहिए, आरसीसी / आरई के शीर्ष को बनाए रखने वाली दीवारों को जहां भी उपयोग किया जाता है, अन्य स्थानों पर और पक्की / मिट्टी के कंधों को रोकना चाहिए। रिटेनिंग / आरई दीवारों पर दुर्घटना अवरोध इस मैनुअल की धारा -6 में संरचनाओं के लिए निर्दिष्ट आवश्यकताओं के अनुरूप होगा। सड़क के किनारे / मंझला कंक्रीट अवरोध परिवहन और उठाने की व्यवस्था की व्यवहार्यता के आधार पर 6 मीटर तक की लंबाई में पूर्व-कास्ट हो सकता है। बाधाओं के लिए ठोस ग्रेड M30 से अधिक दुबला नहीं होगा। नींव की न्यूनतम मोटाई 25 मिमी मोटी सीमेंट कंक्रीट या गर्म मिश्रण डामर होगी जो पार्श्व संयम प्रदान करने के लिए बाधा के आधार पर रखी गई है। जहां सड़क के फुटपाथ पर 75 मिमी से अधिक मोटे ओवरले का अनुमान लगाया गया है, वहां नींव का दायरा 125 मिमी तक बढ़ाया जा सकता है। हालाँकि, ठोस अवरोधन में विस्तृत पैर की डिज़ाइन होनी चाहिए जो तब तक संरचनात्मक रूप से सुरक्षित होती है जब तक कि पर्याप्त पृथ्वी का समर्थन उपलब्ध न हो।चित्र 10.14कंक्रीट क्रैश बैरियर का विशिष्ट विवरण देता है।

   डिज़ाइन की गति के आधार पर सुझाए गए भड़कने की दर में दी गई हैंतालिका 10.5।

   कठोर अवरोधों की तालिका 10.5 भड़कती दरें

   प्रति घंटे किमी में डिजाइन की गति	भड़कना दरें
   120	20: 1
   100	17: 1

2. अंतिम उपचार: सुरक्षा अवरोध को एक अंतिम उपचार के साथ प्रदान किया जाएगा, जो कि 8 मीटर से 9 मीटर की लंबाई के भीतर मंझला अवरोध की समाप्ति की ऊंचाई को कम करके प्राप्त किया जाएगा।

10.7.5मेटल बीम क्रैश बैरियर

1. डिजाइन पहलुओं:मेटल बीम क्रैश बैरियर “थ्री” बीम प्रकार का होगा जिसमें स्टील पोस्ट और 3 मिमी मोटी “थ्री” बीम रेल होगी। पोस्ट के ऊपर वाहन को रोके जाने से रोकने के लिए पोस्ट और बीम के बीच एक स्टील स्पेसर ब्लॉक होगा, क्योंकि स्नैगिंग वाहन को गोल करने का कारण बन सकता है। स्टील पोस्ट और अवरोधक स्पेसर दोनों 75 मिमी × 150 मिमी आकार और 5 मिमी मोटी के चैनल खंड होंगे। पदों को केंद्र में 2 मीटर केंद्र में रखा जाएगा।चित्र 10.15"थ्री" बीम रेल और splices के विशिष्ट विवरण देता है और एक प्रतिष्ठित निर्माता से खरीदा और स्थापित किया जाएगा।

   थ्री बीम, स्टील अवरोधों के लिए स्पेसर और फास्टनरों को गर्म डुबकी प्रक्रिया द्वारा जस्ती किया जाएगा। धातु बीम दुर्घटना अवरोध के प्रतिष्ठान86

   MORTH विनिर्देशों की धारा 800 के अनुसार होगा। इस नियमावली में उपलब्ध किसी भी संरचनात्मक तत्व और विवरण के लिए, थ्री बीम पर अंतर्राष्ट्रीय दिशा-निर्देशों / पुस्तिकाओं का विवरण जो EN 1317 भाग -2 के अनुरूप होना चाहिए, अपनाया जा सकता है।

2. अंतिम उपचार:अंतिम उपचार ऐसा होगा जिसमें यह भाला, तिजोरी या सिर पर वाहन रखने या एंगल्ड इफेक्ट के लिए रोल नहीं करेगा। अंतिम उपचार निर्माता की प्रणाली के अनुसार होगा और EN1317-4 या NCHRP 350 के अनुसार परीक्षण मानकों को संतुष्ट करेगा।
3. संक्रमण:थ्री बीम से कंक्रीट क्रैश बैरियर संक्रमण को पोस्ट रिक्ति को कम करके, एक रेल को दूसरे के पीछे घोंसला बनाने और थ्री बीम के पीछे स्टील अनुभाग का उपयोग करके किया जाएगा। थ्री बीम और कंक्रीट बाधा के बीच का संक्रमण विस्तृत हैचित्र 10.16।

10.7.6तार रस्सी सुरक्षा बाधा

1. डिजाइन पहलुओं:तार रस्सी दुर्घटना अवरोध उच्च तनाव 3-रस्सी या 4-रस्सी तार रस्सी प्रणाली हो सकती है जो पैरा 10.7.3 में निर्दिष्ट आवश्यकताओं के अनुरूप है। तार रस्सी बाधा एक प्रतिष्ठित निर्माता से प्राप्त की जाएगी जो प्रदर्शित करेगी कि उत्पाद स्वीकृति के प्रासंगिक मानकों के अनुरूप है। वायर रोप बैरियर का विशिष्ट विवरण इसमें दिया गया हैचित्र 10.17और रस्सियों के साथ तार रस्सी की बाधा को भी प्रस्तुत किया जाता हैचित्र 10.18।
2. अंतिम उपचार:अंतिम उपचार निर्माता के विवरण के अनुसार एन 1317 भाग 2 के अनुरूप होगा। वायर बीम से थ्री बीम संक्रमण में दिखाया गया हैचित्र 10.19।तार रस्सी को कठोर या ठोस अवरोधक या पैरापेट के साथ नहीं दिया जाएगा। दिखाए गए अनुसार तार की रस्सी से थ्री बीम में ठोस अवरोध के लिए संक्रमण हो सकता हैअंजीर। 10.20।
3. वायर रोप सेफ्टी बैरियर को निम्नलिखित स्थितियों में अनुमति नहीं दी जाएगी:
   • फ्लश टाइप माध्यिका में
   • जहां बाड़ के विक्षेपण क्षेत्र के भीतर एक खतरा मौजूद है।
   • जहां कुल बाड़ की लंबाई 50 मीटर से कम है
   • 450 मीटर या उससे कम त्रिज्या के क्षैतिज वक्र पर।
   • 3 किमी से कम त्रिज्या के ऊर्ध्वाधर साग वक्र पर।
   • जहां सेटबैक में बदलाव की दर 10 में 1 से अधिक है।

10.7.7प्लेसमेंट

बाधाएँ यथासंभव यातायात से दूर रहेंगी और अधिमानतः यातायात और खतरे के बीच एकसमान मंजूरी होगी। अवरोध को प्रशस्त सतह से 0.250 मीटर और यात्रा मार्ग के किनारे से 3.0 मीटर की न्यूनतम क्षैतिज मंजूरी होगी। एक पूर्ण आकार के वाहन के प्रभाव से अवरोध और खतरे के बीच की दूरी अवरोध के विक्षेपण से कम नहीं होगी। तटबंधों के मामले में, न्यूनतम दूरी87

1000 मिमी को बाधा और तटबंध ढलान की शुरुआत के बीच बनाए रखा जाएगा, जब तक कि क्रैश बैरियर को दीवारों को बनाए रखने जैसी संरचनाओं के साथ संरचनात्मक रूप से संलग्न नहीं किया जाता है।

क्रैश बैरियर को इस तरह रखा जाएगा ताकि सीधे वाहन से टकराया जा सके।

जब वायर रोप सेफ्टी बैरियर को एक खतरे के सामने प्रदान किया जाता है, तो यह इतना स्थित होगा कि यह निर्माता द्वारा निर्दिष्ट विक्षेपण को पूरा करता है। बाधा को पूरी ऊंचाई पर बढ़ाया जाएगा, जो कि एप्रोच साइड पर खतरे से पहले 30 मीटर से कम नहीं है, और प्रस्थान की तरफ के खतरे से परे 7.5 मीटर तक पूरी ऊंचाई पर जारी रहेगा। तार रस्सी की बाड़ की न्यूनतम लंबाई 50 मीटर होगी।

10.8 सड़क सीमा पत्थर (RBS)

सड़क के पत्थरों के पत्थरों को मार्ग के अधिकार के दोनों ओर की सीमा में प्रदान किया जाएगा। इन्हें 100 मीटर के अंतराल पर रखा जाएगा। सीमा पत्थर IRC: 25 में दिए गए प्रकार डिजाइन के अनुसार सीमेंट कंक्रीट के होंगे। सीमा पत्थरों को सीमेंट प्राइमर और मीनाकारी पेंट और पेंट द्वारा 'आरबीएस' चिह्नित किया जाएगा।

10.9 किलोमीटर और हेक्टोमीटर स्टोन्स

1. एक्सप्रेसवे के दोनों ओर प्रत्येक किलोमीटर पर किलोमीटर के पत्थर दिए जाएंगे। किलोमीटर पत्थरों के डिजाइन और विनिर्देश IRC: 8 के अनुरूप होंगे। विभिन्न किलोमीटर के पत्थरों और उसके पैटर्न पर लिखे जाने वाले मामले को आईआरसी: 8 में निर्दिष्ट किया जाएगा।
2. एक्सप्रेसवे के दोनों ओर प्रत्येक 100 मीटर की दूरी पर हेक्टोमीटर (100 मीटर) पत्थर उपलब्ध कराए जाएंगे। 100 मीटर पत्थरों का डिजाइन और विनिर्देश आईआरसी के 26 मीटर के 200 मीटर के अनुरूप होगा। 100 मीटर पत्थरों पर लिखे जाने वाले मामले को आईआरसी: 26 में निर्दिष्ट किया जाएगा
3. किलोमीटर और हेक्टेयर के पत्थरों को मिट्टी के कंधों के किनारे पर तय किया जाएगा।

10.10 बाड़ लगाना

पैदल यात्रियों, जानवरों और वाहनों के प्रवेश को रोकने के लिए एक्सप्रेसवे के दोनों ओर पूरी लंबाई पर बाड़ लगाने की सुविधा दी जाएगी, ताकि उपयोगिताओं के लिए जगह छोड़ी जा सके। बाड़ जमीन स्तर से 2.5 मीटर ऊंचा होगा और इसमें हल्के स्टील के खंड और पूरी ऊंचाई तक वेल्डेड स्टील वायर मेष, स्टील अनुभाग के साथ मजबूती से वेल्डेड होंगे। बाड़ लगाने के पदों को न्यूनतम M15 ग्रेड के कंक्रीट में एम्बेडेड किया जाएगा और यह वायु सेनाओं और अन्य भारों की देखभाल के लिए डिज़ाइन किया जाएगा। सभी उजागर धातु की सतहों को एंटीकोर्सिव पेंट के साथ चित्रित किया जाएगा।

10.11 चमक में कमी

1. रात में ट्रैफ़िक का विरोध करने वाले हेडलाइट की चमक को कम करने के लिए निम्न स्थानों पर चकाचौंध कम करने वाले उपकरण लगाए जाएंगे, जो ड्राइविंग के लिए विचलित हो सकते हैं:88
   1. फ्लश टाइप माध्य में क्रैश बैरियर पर
   2. 9 मीटर से कम चौड़ाई के अवसादग्रस्त मध्य में,
   3. पुलों और ओवरपास वर्गों पर, और
   4. क्षैतिज घटता पर।

      एंटीगल उपकरणों को 4 से 6 मीटर की दूरी पर रखा जाएगा।

2. चकाचौंध में कमी वाले उपकरणों की स्थापना को निम्नलिखित विशेषताओं के साथ अनुभागों में छोड़ा जा सकता है:
   1. माध्यिका पट्टी की चौड़ाई 9 मीटर या उससे अधिक है।
   2. विरोधी दिशाओं में सेंट्रीलाइन की ऊंचाई में अंतर 2 मीटर या उससे अधिक है।
   3. प्रकाश उपकरणों को लगातार स्थापित किया जाता है, जो उच्च बीम पर हेड लाइट के उपयोग को विनियमित करते हैं।

10.12 डिजाइन रिपोर्ट

रियायतकर्ता यातायात नियंत्रण उपकरणों, सड़क सुरक्षा उपकरणों और सड़क के किनारे के फर्नीचर के प्रस्तावों को समीक्षा और टिप्पणियों के लिए स्वतंत्र इंजीनियर को ड्राइंग और विवरण के साथ प्रस्तुत करेगा, यदि कोई हो। प्रस्तावों में प्रकार, स्थान, सामग्री विनिर्देश, परीक्षण रिपोर्ट, स्थापना विवरण और संतोषजनक क्षेत्र प्रदर्शन के लिए अपेक्षित वारंटी शामिल हैं (जैसा कि लागू होता है)।89

अंजीर। 10.1 एक विशिष्ट ओवरहेड घुड़सवार संरचना

अंजीर। 10.1 बी विशिष्ट निकास गोर साइन90

अंजीर। 10.2 एक्सप्रेसवे साइन साइन

अंजीर। 10.3 ठेठ निकास किमी - नंबरिंग साइन

अंजीर। 10.4 ठेठ इंटरचेंज एडवांस गाइड साइन91

अंजीर। 10.5 विशिष्ट निकास दिशा संकेत

अंजीर। 10.6 ठेठ बाहर निकलें गोर साइन

अंजीर। 10.7 अगला पूरक संकेत92

चित्र 10.8 एक्सप्रेसवे साइन का अंत

अंजीर। 10.9 ठेठ दूरी संकेत (आश्वासन साइन)93

अंजीर। 10.10 ट्रम्प इंटरकल्जियन के लिए हस्ताक्षर योजना94

अंजीर 10.11 डायमंड इंटरचेंज साइन का विशिष्ट लेआउट95

अंजीर। 10.12 फुल क्लोवरलीफ इंटरचेंज साइन के लिए विशिष्ट लेआउट96

अंजीर। 10.13 अंतरिक्ष क्रैश Attenuators जगह के लिए आवश्यक अंतरिक्ष97

अंजीर। 10.14 ठेठ रोड साइड कंक्रीट बैरियर98

अंजीर। 10.15 थ्री बीम संरचनात्मक तत्वों का विशिष्ट विवरण99

अंजीर। 10.16 ठोस बाधा कनेक्शन विवरण के लिए थ्री बीम100

अंजीर। 10.17 वायर रोप सेफ्टी बैरियर का विशिष्ट विवरण101

अंजीर। 10.18 वायर रोप (इंटरव्यू) सेफ्टी बैरियर का विशिष्ट विवरण102

अंजीर। 10.19 बीम बैरियर के लिए वायर रोप का विशिष्ट विवरण103

अंजीर। 10.20 ठेठ अवरोध के तार रस्सी का विशिष्ट विवरण104

खंड - ११

यातायात प्रबंधन प्रणाली

11.1 सामान्य

अग्रिम यातायात प्रबंधन प्रणाली (ATMS) सड़क और पुल कार्यों के लिए MORTH विनिर्देशों के खंड 816 के अनुसार प्रदान की जाएगी।

ATMS में निम्नलिखित उप-प्रणालियाँ होंगी।

1. आपातकालीन कॉल बॉक्स
2. मोबाइल संचार प्रणाली
3. चर संदेश संकेत प्रणाली
4. मौसम संबंधी डेटा सिस्टम
5. स्वचालित ट्रैफ़िक काउंटर और वाहन वर्गीकरण
6. वीडियो निगरानी प्रणाली
7. वीडियो हादसा जांच प्रणाली (VIDS)

उन्नत यातायात प्रबंधन प्रणाली के प्रत्येक घटक के स्थान में निर्दिष्ट किया जाएगाअनुसूची-बीरियायत समझौते के।105

खंड - १२

TOLL प्लाजा

12.1 सामान्य

रियायत अनुबंध के अनुसार टोल / शुल्क के संग्रह के लिए टोल प्लाजा (ओं) को प्रदान करेगा। शुल्क संग्रह प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक टोल संग्रह (ईटीसी) प्रणाली होगी, जब तक कि अन्यथा में निर्दिष्ट न होअनुसूची-सीरियायत समझौते के। टोल प्लाजा (एस) का डिजाइन सौंदर्यवादी रूप से मनभावन होना चाहिए। शुल्क संग्रह कर्मचारी जहां नकदी या स्मार्ट कार्ड के माध्यम से टोल शुल्क जमा करना आवश्यक हो जाता है, तैनाती से पहले कुशल, विनम्र और पर्याप्त रूप से प्रशिक्षित होना चाहिए।

12.2 टोल प्लाजा का स्थान

टोल प्लाजा प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे पर / से प्रत्येक प्रवेश / निकास रैंप पर स्थित होगा। एक टोल प्लाजा, एक टोल कार्यालय और एक रखरखाव कार्यालय का एक विशिष्ट स्थान दिया गया हैचित्र 12.1।

12.3 टोल प्लाजा के लिए जमीन

टोल प्लाजा के लिए पर्याप्त भूमि का अधिग्रहण 25 वर्षों के अनुमानित पीक ऑवर ट्रैफिक के लिए टोल लेन के प्रावधान को करने के लिए किया जाएगा या टोल प्लाजा स्थान पर समायोजित की जाने वाली सभी अन्य इमारतों और संरचनाओं सहित रियायत अवधि जो भी अधिक हो। रियायत समझौते के प्रावधानों के अनुसार भूमि का अधिग्रहण किया जाएगा।

12.4 टोल प्लाजा का लेआउट और डिजाइन

12.4.1ईटीसी प्रणाली

1. कंसेशनयर इलेक्ट्रॉनिक टोल संग्रह (ईटीसी) प्रणाली प्रदान करेगा, जिसमें प्रत्येक दिशा में कम से कम दो टोल लेन का भुगतान नकद या स्मार्ट कार्ड के माध्यम से एक बैक-अप के रूप में किया जा सकता है; जब तक अन्यथा में निर्दिष्ट न किया गया होअनुसूची-सीरियायत समझौते के। ETC प्रणाली में टोल प्लाजा गैन्ट्री में ट्रांस रिसीवर द्वारा पढ़े जाने वाले वाहन की विंड शील्ड पर स्वयं चिपकने वाला टैग शामिल होगा।
2. निम्नलिखित सुविधाएं प्रदान की जाएंगी:
   1. एंटीना प्रणाली को सड़क के उपकरण के रूप में गैन्ट्री पर नियोजित किया जाएगा
   2. सीसी टीवी कैमरे प्रवर्तन और वाहन लिंकन प्लेटों की जांच के लिए लगाए जाएंगे।

12.4.2नकद, स्मार्ट कार्ड और ईटीसी प्रणाली का संयोजन

कहाँ पेअनुसूची-सीरियायत समझौते में नकद, स्मार्ट कार्ड और ईटीसी प्रणाली के संयोजन के माध्यम से टोल / शुल्क का संग्रह निर्दिष्ट है, टोल प्लाजा में निम्नलिखित तत्व शामिल होंगे: -106

1. टोल संग्रह स्थल- ये मुख्य रूप से इलेक्ट्रॉनिक टोल संग्रह (ईटीसी) के लिए शुरू में कम से कम तीन लेन की सुविधा प्रदान करते हैं और नकदी और स्मार्ट कार्ड के संयोजन के माध्यम से संग्रह के लिए आवश्यक लेन की शेष संख्या।
2. टोल द्वीप- एक ऊंचा प्लेटफॉर्म, जो आमतौर पर कंक्रीट से बना होता है, जो टोल बूथ और उल्लंघन कैमरों और अन्य उपकरणों के लिए टोल प्लाजा के ट्रैफिक एप्रोच साइड पर क्रैश प्रोटेक्शन डिवाइस प्रदान करता है।
3. टोल चंदवा- टोल ऑपरेटरों, ड्राइवरों, और सुविधाओं को मौसम सुरक्षा प्रदान करने के लिए पर्याप्त विस्तृत होगा। चंदवा सौंदर्यवादी रूप से मनभावन डिजाइन का होगा, जो ट्रैफ़िक द्वीप पर स्थित बेलनाकार समर्थन स्तंभों के साथ होगा, ताकि दृश्यता और ट्रैफ़िक आंदोलन पर कोई प्रतिबंध न हो। चंदवा भी साइनेज और ईटीसी उपकरण, टोल बूथ और यूटीसी गलियों के लिए उपयोगिता का उपयोग करने के लिए बढ़ते प्रदान करेगा।
4. फुटपाथ।
5. सेवा क्षेत्र
6. प्रशासन ब्लॉक

चित्र 12.2टोल प्लाजा पर सेवाओं की सुविधाओं की योजनाबद्ध व्यवस्था प्रस्तुत करता है।

अंजीर। 12.3तथाचित्र 12.4टोल प्लाजा का वर्तमान विशिष्ट लेआउट।

12.4.3ख़ाका

टोल लेन के भविष्य के विस्तार के लिए लेआउट प्रदान करेगा। टोल लेन की संख्या के संबंध में टोल प्लाजा के स्टेज निर्माण की अनुमति दी जाएगी। हालाँकि, रियायत समझौते में परिकल्पित अन्य संरचनाओं को प्रारंभिक चरण में ही प्रदान किया जाएगा।

12.4.4टोल लेन की चौड़ाई

प्रत्येक ईटीसी टोल लेन की चौड़ाई मैनुअल / स्मार्ट कार्ड लेन को छोड़कर 3.5 मीटर होगी, जहां यह 3.2 मीटर होगी, और आयामित वाहनों के लिए लेन की चौड़ाई, जहां यह 4.5 मीटर होगी।

12.4.5टोल प्लाजा पर टोल द्वीप

टोल प्लाजा के प्रत्येक टोल लेन के बीच मैनुअल / स्मार्ट कार्ड के माध्यम से संग्रह के लिए, टोल बूथ को समायोजित करने के लिए टोल द्वीपों की आवश्यकता होती है। ये द्वीप न्यूनतम 25 मीटर लंबाई और 1.8 मीटर चौड़ाई के होंगे। प्रबलित कंक्रीट और ट्रैफिक प्रभाव के सुरक्षात्मक अवरोधों को टोल बूथ में दुर्घटनाग्रस्त वाहनों के नियंत्रण से बाहर रोकने के लिए प्रत्येक द्वीप के सामने रखा जाएगा। वे चिंतनशील शेवरॉन चिह्नों के साथ चित्रित किए जाएंगे।

12.4.6टोल बूथ

टोल बूथ पूर्वनिर्मित सामग्री या चिनाई के प्रदान किए जा सकते हैं। टोल बूथों में टोल कलेक्टर, कंप्यूटर, प्रिंटर, कैश बॉक्स आदि के बैठने के लिए पर्याप्त जगह होनी चाहिए107

प्रकाश, पंखे और वातानुकूलन की व्यवस्था है। टोल बूथ के साथ यातायात द्वीप का विशिष्ट विवरण दिया गया हैचित्र 12.5।

टोल बूथ प्रत्येक यातायात द्वीप के केंद्र में रखा जाएगा। टोल बूथ के पास बड़ी कांच की खिड़की होगी, जिससे टोल कलेक्टर को आने वाले वाहनों की अच्छी दृश्यता मिल सके। खिड़की के नीचे जमीन की ऊंचाई (0.9 मीटर) की ऊंचाई पर रखा जाना चाहिए ताकि ऑपरेशन की सुविधा प्रदान की जा सके। टोल बूथों को एर्गोनॉमिक रूप से डिज़ाइन किया जाएगा और बर्बर सबूत दिया जाएगा। प्रत्येक बूथ पर सीसीटीवी कैमरा लगाया जाएगा।

12.4.7सुरंग / ओवर ब्रिज

टोल कार्यालय और लेन के टोल बूथों के बीच आवाजाही के लिए, सभी टोल लेन में एक भूमिगत सुरंग / ओवरब्रिज प्रदान किया जाएगा। आवश्यक वायरिंग / केबल सिस्टम को समायोजित करने और कर्मियों के सुविधाजनक आंदोलन के लिए इसका आयाम पर्याप्त होना चाहिए। इसे प्रकाश और वेंटिलेशन सिस्टम भी प्रदान किया जाना चाहिए ताकि आंदोलन सुविधाजनक हो।

12.4.8टोल प्लाजा पर गलियों की संख्या

टोल बूथों और गलियों की कुल संख्या ऐसी होगी जो शुल्क संग्रह के लिए अपनाई गई कार्यप्रणाली की परवाह किए बिना चरम प्रवाह पर प्रति वाहन 10 सेकंड से अधिक की सेवा समय सुनिश्चित करने के लिए नहीं होगी। निम्नलिखित मानकों के मार्गदर्शन के उद्देश्य से डिजाइन उद्देश्य के लिए व्यक्तिगत टोल लेन की क्षमता के रूप में सुझाव दिया गया है:

1. अर्ध स्वचालित टोल लेन (मैनुअल पैसे का लेनदेन) 240 v / h
2. स्मार्ट कार्ड लेन 360 v / h
3. ईटीसी लेन 1200 वी / एच

ज्वारीय प्रवाह की मांग को पूरा करने के लिए 2 मध्य टोल लेन से कम का उपयोग प्रतिवर्ती लेन के रूप में किया जा सकता है। आयामित वाहनों के लिए दोनों तरफ एक अतिरिक्त लेन प्रदान की जाएगी।

टोल प्लाजा को 25 वर्ष की अनुमानित पीक ऑवर ट्रैफिक या रियायत अवधि जो भी अधिक हो, के लिए डिज़ाइन किया जाएगा। टोल लेन की संख्या के संबंध में टोल प्लाजा के स्टेज निर्माण को 15 वर्ष की न्यूनतम अवधि के लिए डिजाइन पूरा करने की अनुमति दी जाएगी। यदि किसी समय, वाहनों की कतार इतनी बड़ी हो जाती है कि उपयोगकर्ता का प्रतीक्षा समय तीन मिनट से अधिक हो जाता है, तो टोल लेन की संख्या बढ़ाई जाएगी और / या संग्रह की प्रणाली में सुधार किया जाएगा ताकि अधिकतम प्रतीक्षा समय कम से कम हो जाए तीन मिनट।

टोल बूथों पर प्रवेश और निकास के लिए, एक्सप्रेसवे और रैंप कैरिजवे के कैरिजवे के लिए संक्रमण की लंबाई के लिए टेपर की दर क्रमशः 1:25 और 1:15 होगी।

12.4.9हटाने योग्य बाधा

हटाने योग्य प्रकार की बाधाएं आपातकालीन या रखरखाव क्षेत्र को पार करने और प्रतिवर्ती टोल लेन को समायोजित करने के लिए प्रदान की जाएंगी।108

12.4.10चंदवा

सभी टोल लेन और टोल बूथ एक चंदवा के साथ कवर किए जाएंगे। टोल ऑपरेटरों, ड्राइवरों और सुविधाओं को मौसम सुरक्षा प्रदान करने के लिए चंदवा पर्याप्त चौड़ा होगा। कैनोपी यातायात द्वीप पर स्थित बेलनाकार समर्थन स्तंभों के साथ सौंदर्यवादी रूप से मनभावन डिजाइन का होगा ताकि दृश्यता और यातायात आंदोलन पर कोई प्रतिबंध न हो। ऊर्ध्वाधर नियमावली इस नियमावली में निर्धारित की जाएगी।

12.4.11जलनिकास

टोल प्लाजा को सतही और उप-सतही जल निकासी प्रणाली प्रदान की जाएगी ताकि सभी तूफान का पानी कुशलता से निकल जाए और टोल प्लाजा के किसी भी क्षेत्र में पानी का ठहराव या ठहराव न हो।

12.4.12टोल लेन के लिए उपकरण

टोल संग्रह प्रणाली में निम्नलिखित उपकरण / सिस्टम शामिल होंगे;

1. स्वचालित वाहन काउंटर सह वर्गीकरण
2. स्वचालित बूम बैरियर
3. संपर्क रहित स्मार्ट कार्ड सिस्टम
4. टिकट प्रिंटर
5. उपयोगकर्ता किराया प्रदर्शन इकाई
6. क्लोज सर्किट टेलीविजन सिस्टम (CCTV)
7. लेन नियंत्रक
8. ट्रैफिक लाइट सिस्टम
9. अन्तरिकसंचार प्रणाली
10. ओवर हेड लेन साइन्स
11. एकीकृत टोल प्रबंधन सॉफ्टवेयर

सभी उपकरणों में बिल्ट-इन या एक्सटर्नल सर्ज प्रोटेक्शन सिस्टम होगा।

12.4.13ओवरलोडिंग की रोकथाम

टोल प्लाजा पर वाहनों की ओवरलोडिंग की जांच और रोकथाम के लिए सिस्टम के साथ टोल प्लाजा का स्थान भी दिया जाएगा। WIM को टोल प्लाजा से कम से कम 500 मीटर आगे स्थापित किया जाना चाहिए। अतिभारित पाए गए वाहनों को एक्सप्रेसवे का उपयोग करने की अनुमति नहीं दी जाएगी।

12.4.14फुटपाथ

टोल प्लाजा क्षेत्र में टेंपरिंग जोन सहित, टिकाऊपन और लंबे समय तक सेवाक्षमता पर विचार करके कंक्रीट फुटपाथ प्रदान किया जाएगा। कठोर फुटपाथ को आईआरसी: 58 के अनुसार डिजाइन किया जाएगा।109

12.4.15यातायात संकेत

आईआरसी: 67 और आईआरसी: 35 के अनुसार टोल प्लाजा में और उसके आसपास ट्रैफिक सिग्नल और रोड मार्किंग प्रदान करने के लिए एक अच्छी तरह से सोची गई रणनीति विकसित की जानी चाहिए। रियायतकर्ता टोल प्लाजा के लिए ऐसे संकेतों के विन्यास / प्लेसमेंट को डिजाइन करेगा जैसा कि आईआरसी में नहीं दिया गया है: 67 और समीक्षा के लिए स्वतंत्र इंजीनियर को प्रस्तुत करना ताकि देश भर में सभी राजमार्गों पर उपयोग में संकेतों की एकरूपता सुनिश्चित हो सके।

टोल प्लाजा के पास जाने वाले ड्राइवरों को मार्गदर्शन और सहायता प्रदान करने के लिए प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे, टोल प्लाजा के रोडवे के साथ चिन्ह लगाए जाने चाहिए। 1 किमी और 500 मीटर आगे रिपीटर्स साइन के साथ दो किमी आगे टोल प्लाजा के अस्तित्व के बारे में ड्राइवर को सचेत करना आवश्यक है। स्टॉप साइन को हमेशा कुछ सड़क चिह्नों जैसे कि स्टॉप लाइन और फुटपाथ पर marked STOP ’शब्द के साथ संयोजन में उपयोग किया जाएगा।

टोल प्लाजा संकेत को विभिन्न प्रकार के वाहनों के लिए अधिसूचित टोल दरों (शुल्क) के उपयोगकर्ताओं को सलाह देने और वाहनों की छूट वाली श्रेणियों के पूरक द्वारा पूरक होना चाहिए।

टोल प्लाजा के चंदवा पर उचित संकेत और सिग्नल भी दिए जाएंगे, जिससे ऑपरेशन में लेन, वाहनों की विशिष्ट श्रेणी के लिए लागू लेन, इलेक्ट्रॉनिक टोल सिस्टम के साथ लेन, रिवर्सेबल लेन आदि को ठीक से निर्देशित किया जा सके।चित्र 12.6टोल प्लाजा में ट्रैफिक साइन्स और रोड मार्किंग का विवरण प्रस्तुत करता है

12.4.16सड़क के निशान

इस नियमावली की धारा -10 के अनुसार सड़क के चिह्नों का उपयोग किया जाएगा। टोल प्लाजा क्षेत्र के लिए सड़क चिह्नों में लेन मार्किंग, विकर्ण, शेवरॉन मार्किंग शामिल होंगे। प्रत्येक सर्विस लेन का सीमांकन करने के लिए टोल गेट पर कैरिजवे के केंद्र में सिंगल सेंटर लाइन प्रदान की जाती है। केंद्रीय यातायात द्वीप के लिए विकर्ण चिह्न और साइड ट्रैफिक द्वीप पर शेवरॉन अंकन को यातायात के दृष्टिकोण और अलग करने के लिए प्रदान किया जाएगा।

दिए गए विशिष्ट विवरणों के अनुसार, टोल बूथ के पास आने वाले वाहन की निगरानी, बार के निशान को नियंत्रित करने के लिएअंजीर 12.7व्यवस्था की जाएगी।

12.4.17प्रकाश

टोल प्लाजा में प्रकाश व्यवस्था की व्यवस्था होगी ताकि विशेष रूप से सही सर्विस लेन का उपयोग करने के लिए और टोल कलेक्टर को भी सुविधा के लिए ड्राइवरों को दृश्यता प्रदान की जा सके। भारतीय मानक of सार्वजनिक Thoroughfare के प्रकाश व्यवस्था के लिए प्रैक्टिस कोड: 1944 का पालन किया जाएगा। यह आंतरिक और बाहरी प्रकाश व्यवस्था द्वारा किया जाएगा जैसा कि नीचे बताया गया है। बिजली की आपूर्ति सार्वजनिक बिजली की आपूर्ति प्रणाली से होगी, लेकिन आवश्यक बिजली की आपूर्ति करने की क्षमता का अतिरिक्त उत्पादन सेट टोल प्लाजा पर प्रदान किया जाएगा।

1. आंतरिक प्रकाश:टोल बूथ और सुविधा भवन कार्यालय को पर्याप्त रूप से रोशन किया जाएगा। इंडोर लाइटिंग फ्लोरोसेंट लैंप के साथ होगी। प्रकाश व्यवस्था इस तरह से प्रदान की जानी चाहिए कि चकाचौंध से बचा जा सके या कम से कम हो। रोशनी का स्तर IS: 3646 भाग II के अनुसार 200 से 300 लक्स होगा।110
2. बाहरी प्रकाश व्यवस्था:रात की दृश्यता बढ़ाने के लिए टोल प्लाजा का प्रकाश महत्वपूर्ण है।

   प्रकाश व्यवस्था में निम्नलिखित प्रमुख घटक शामिल होंगे।

   1. हाई मास्ट लाइटिंग
   2. टोल प्लाजा के दोनों ओर प्रकाश व्यवस्था
   3. टोल प्लाजा परिसर की कैनोपी लाइटिंग
3. हाई मास्ट लाइटिंग:सामान्य कम प्रकाश पोल आवश्यक प्रकाश की स्थिति देने में सक्षम नहीं हैं। इसलिए, उच्च मस्तूल स्थापित करना आवश्यक है। मस्तूल के लिए 30 मीटर की ऊंचाई को वाहनों के सुरक्षित आवागमन के लिए टोल प्लाजा क्षेत्र में वांछित स्तर की रोशनी के समान प्रसार के लिए उपयुक्त माना जाता है।
4. राजमार्ग प्रकाश:40 लक्स की सड़क की सतह पर रोशनी की न्यूनतम आवश्यकता सुनिश्चित की जाएगी। टोल प्लाजा के दोनों ओर न्यूनतम 500 मीटर लंबाई में प्रकाश परियोजना एक्सप्रेसवे पर रात में सुरक्षा बढ़ाने और ड्राइवरों को टोल गेट के पास जाने के लिए जागरूक करने के लिए प्रदान किया जाएगा। इन्हें सड़क की सतह से 10 मीटर ऊंचाई के हल्के स्टील वेल्डेड ट्यूबलर पोल पर और 2 मीटर ओवरहांग के साथ प्रदान किया जाएगा।

   इन ध्रुवों के लिए दोनों तरफ 50 मीटर चौड़ी रिक्ति पर 200-250 वाट का सोडियम वाष्प दीपक प्रदान किया जाना चाहिए। धूमिल मौसम की स्थिति के लिए संकेतों को चमकाने का प्रावधान होना चाहिए।

5. चंदवा प्रकाश:टोल गेट और टोल बूथ स्थानों पर 150 वॉट का मेटल हैलाइड लैंप उपलब्ध कराकर 100 लक्स तक का उच्च स्तर दिया जाएगा। क्षेत्र की एक समान रोशनी सुनिश्चित करने के लिए चंदवा के 1000 फ्रेम पर हलोजन लैंप को चंदवा के अंतरिक्ष फ्रेम के चयनित नोड पर प्रदान किया जाएगा।

12.4.18जलापूर्ति

पर्याप्त पानी की आपूर्ति प्रदान की जाएगी। पानी की आवश्यकता और आंतरिक जल निकासी प्रणाली के काम के लिए, IS: 1172, IS: 5339 और IS: 1742 का संदर्भ लिया जा सकता है।

12.4.19अग्निशमन प्रणाली

टोल प्लाजा में नेशनल बिल्डिंग कोड की धारा 4.17.1 के अनुसार स्मोक डिटेक्टर और ऑडियो विजुअल अलार्म सिस्टम सहित आग / लड़ने वाले उपकरण होंगे, ताकि कॉम्प्लेक्स और कार्यालय में काम करने वाले कर्मियों और सड़क उपयोगकर्ताओं को आग के खतरों से बचाया जा सके।

12.4.20टोल प्लाजा परिसर

टोल प्लाजा में एक अलग कार्यालय भवन होगा ताकि प्रबंधक, कैशियर और अन्य कर्मचारियों के लिए आरामदायक कार्यालय स्थान प्रदान किया जा सके। टीवी मॉनिटर, मीटिंग, शौचालय और बोर्ड यूनिट और पब्लिक इंटरेक्शन पर पास, स्मार्ट कार्ड की बिक्री के लिए अलग कमरे होंगे। इमारत में सुरक्षा वैन को समायोजित करने के लिए नकदी और गेराज रखने के लिए एक मजबूत कमरा होगा (एकत्र राजस्व के संचालन के दौरान)। पार्किंग की जगह होगी111

परियोजना एक्सप्रेसवे के संचालन में लगे कर्मचारियों और श्रमिकों और अन्य वाहनों के वाहनों के लिए एक ही परिसर में।

कार्यालय परिसर का आकार उपरोक्त सुविधाओं की न्यूनतम आवश्यकता पर निर्भर करता है भविष्य के विस्तार के लिए प्रावधान: कार्यालय भवन भविष्य के विस्तार को ध्यान में रखते हुए स्थित होगा।

12.4.21उ० — बारी रैंप

संकेत के रूप में सुरक्षित संचालन के लिए संचालन प्रबंधन कर्मियों द्वारा संचालित वाहनों के लिए टोल प्लाजा के पास यू-टर्न रैंप स्थापित किया जाएगाचित्र 12.2।

12.5 टोल प्रणाली

"टोल संग्रह की बंद प्रणाली" को अपनाया जाएगा। टोलिंग की बंद प्रणाली का मतलब है कि ईटीसी लेन से गुजरने वाले वाहन के विंड-स्क्रीन पर या तो प्रवेश पर एकत्रित टिकट को जमा करके या तो ऑन-बोर्ड यूनिट को चार्ज करके या बाहर निकलने पर ही भुगतान करने की आवश्यकता है।

एक बंद टोल प्रणाली में टोल सिस्टम के लिए एक प्रवेश और निकास बूथ होता है और सिस्टम के सभी उपयोगकर्ताओं और राजस्व को कैप्चर करता है। टोल प्लाजा मुख्य लेन टोल प्लाजा के आसपास डायवर्जन को रोकने वाले प्रत्येक इंटरचेंज पर स्थित हैं। टोल प्रणाली में प्रवेश करने पर, उपयोगकर्ता के वाहन पर ऑन-बोर्ड यूनिट को पढ़ा जाता है। मैनुअल / स्मार्ट कार्ड संग्रह प्रणाली के मामले में, उपयोगकर्ता को एक टिकट प्राप्त होता है। बाहर निकलते समय, उपयोगकर्ता टोल कलेक्टर को टिकट देता है और नीतिगत निर्णय और अधिसूचना के अनुसार निर्धारित शुल्क लिया जाता है। ईटीसी प्रणाली के मामले में, उपयोगकर्ता के उस वाहन पर टैग तदनुसार चार्ज किया जाता है।

12.6 रिपोर्ट प्रस्तुत की जानी है

सभी सुविधाओं सहित टोल प्लाजा परिसर का डिज़ाइन और लेआउट स्वतंत्र इंजीनियर को समीक्षा और टिप्पणियों के लिए प्रस्तुत किया जाएगा, यदि कोई हो।112

अंजीर। 12.1 टोल प्लाजा, टोल कार्यालय और ट्रम्पेट-प्रकार इंटरचेंज में रखरखाव कार्यालय का विशिष्ट स्थान113

अंजीर। 12.2 योजनाबद्ध व्यवस्था: टोल प्लाजा में सेवा सुविधाएं114

अंजीर। 12.3 टोल प्लाजा का विशिष्ट लेआउट115

अंजीर। 12.4 टोल प्लाजा क्षेत्र (केंद्र में ईटीसी लेन)116

अंजीर। 12.5 टोल बूथ के साथ यातायात द्वीप के लिए विशिष्ट लेआउट117

अंजीर। 12.6 टोल प्लाजा में ट्रैफिक साइन्स और रोड मार्किंग

अंजीर। 12.7 टोल प्लाजा पर गति नियंत्रण के लिए सुझावित अनुप्रस्थ पट्टी IVIarking का विवरण118

धारा -13

परियोजना की सुविधाएं: सेवा क्षेत्र, PICK- यूपी बस स्टॉप, स्टेट बॉर्डर चौकियाँ

13.1 सेवा क्षेत्र

13.1.1परिचय

सेवा क्षेत्रों की योजना बनाई जाएगी और एक्सप्रेसवे के उपयोगकर्ताओं के लिए उन्हें बाहर की सुविधा के रूप में प्रदान किया जाएगा ताकि वे उन्हें रोक सकें, आराम कर सकें और अपनी थकान को कम कर सकें। इन क्षेत्रों में एक्सप्रेसवे से बाहर निकलने के बिना वाहनों और आपातकालीन आवश्यकताओं के लिए ईंधन प्रदान करने की सुविधा भी है। इस प्रकार, सेवा क्षेत्रों और उनके संचालन और रखरखाव का प्रावधान आरामदायक और सुरक्षित ड्राइविंग के लिए प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे का एक अभिन्न अंग होना है।

13.1.2साइट रिक्ति

1. सेवा क्षेत्रों की योजना लगभग 50 किमी के अंतराल पर हो सकती है (यह लगभग 45 मिनट की ड्राइविंग के अनुरूप हो सकता है)। सेवा क्षेत्रों का स्थान इस प्रकार दिया जाएगाअनुसूची-सीरियायत समझौते के।
2. नियमित सेवा क्षेत्रों के अलावा, केवल शौचालय की सुविधा भी प्रदान की जानी आवश्यक है। उनके स्थान सेवा क्षेत्रों के बीच लगभग आधे रास्ते (मध्य मार्ग) हो सकते हैं। ये शौचालय की सुविधा एक्सप्रेसवे के कंधों से कम दूरी पर हो सकती है लेकिन उचित मंदी और त्वरण लेन के साथ। इसके अलावा, इस तरह की परतें तेज घटता या घटता के अंदर स्थित नहीं हो सकती हैं। शौचालय की सुविधाओं के लिए स्थान के अनुसार जैसा कि दिया जाएगाअनुसूची-सीरियायत समझौते के।

13.1.3सेवा सुविधाएं

एक्सप्रेसवे के प्रमुख उपयोगकर्ता यात्री कार उपयोगकर्ता, बस उपयोगकर्ता, माल वाहन चालक और अन्य परिचारक हैं। सेवा क्षेत्र एक्सप्रेसवे उपयोगकर्ताओं के लिए निम्नलिखित सुविधाएं प्रदान करेगा।

1. वाहनों के लिए
   1. पार्किंग स्थल: कारों, बसों और ट्रकों के लिए अलग-अलग
   2. ईंधन स्टेशन: पेट्रोल, डीजल, सीएनजी, तेल, वायु, आदि का प्रावधान।
   3. गेराज: वाहनों के लिए मामूली मरम्मत और सेवा के लिए
2. यात्रियों / ड्राइवरों के लिए
   1. वॉकवे और एक्सेस रोड: इंटरनल सर्कुलेशन, पार्किंग ब्लॉक को टॉयलेट ब्लॉक और अन्य सुविधाओं से जोड़ने, एक्सेस रोड / से एक्सप्रेसवे तक
   2. ग्रीन स्पेस / लॉन: मई में पिकनिक टेबल, बेंच भी शामिल हो सकते हैं
   3. शौचालय: पुरुषों, महिलाओं और शारीरिक रूप से विकलांगों के लिए अलग से119
   4. कियोस्क: कोल्ड ड्रिंक, पानी, खाने-पीने, सार्वजनिक सूचना, फोटो, बैटरी, एटीएम के लिए
   5. रेस्तरां / फास्ट फूड: कैफेटेरिया, भोजन, फास्ट फूड, हैंडवाश, (अधिमानतः, अलग क्षेत्र ट्रक वालों के लिए निर्धारित किया जाए)
   6. क्यूबिकल्स, डॉर्मिटरी: आराम और लंबे समय तक रहने के लिए कुछ स्थान (विशेषकर ट्रक ड्राइवरों के लिए)। बच्चे की देखभाल के लिए कुछ जगह।
   7. बिजनेस लाउंज: इंटरनेट, फैक्स, फोटोकॉपी के लिए क्यूबिकल
   8. फर्स्ट एड: नर्सिंग एड
   9. अपशिष्ट ग्रहण: अपशिष्ट निपटान के लिए डिब्बे
   10. अन्य: शौचालय, दवाएं, पर्यटक जानकारी
3. सेवा क्षेत्र के संचालन और रखरखाव के लिए
   1. जल भंडारण टैंक, अपशिष्ट जल का पुनर्चक्रण
   2. बिजली की आपूर्ति
   3. क्रीमेटोरिअम
   4. सेवा सड़कों
   5. मलजल निस्तारण
   6. ओ एंड एम कर्मियों के लिए स्टाफ रूम
   7. ओ एंड एम कर्मियों के लिए पार्किंग

13.1.4जगह स्थान

1. दर्शनीय विशेषताओं, उपयोगिताओं की उपलब्धता (पीने योग्य पानी, अपशिष्ट जल निपटान, टेलीफोन, विद्युत सेवा), संभावित पर्यावरणीय प्रभाव, रास्ते के पर्याप्त अधिकार (आरओडब्ल्यू) की उपलब्धता जैसे कारकों को ध्यान में रखते हुए स्थान तय किया जा सकता है।
2. साइट एक इंटरचेंज से दो किमी से कम नहीं होनी चाहिए जब तक कि साइट खुद योजनाबद्ध और एक इंटरचेंज-सह-सेवा क्षेत्र के रूप में प्रदान नहीं की जाती है।

13.1.5आकार

1. सेवा क्षेत्र का आकार मुख्य रूप से कारों, बसों और ट्रकों के लिए आवश्यक पार्किंग स्थानों की संख्या पर निर्भर करेगा। यह औसत दैनिक ट्रैफ़िक का एक कार्य होगा और सेवा क्षेत्र द्वारा ट्रैफ़िक के संभावित प्रतिशत को रोकना होगा।अनुलग्नक 13.1पार्किंग स्थानों की संख्या का आकलन करने के लिए व्यापक मार्गदर्शन देता है। शौचालय, कैफेटेरिया, यात्रियों और ड्राइवरों के लिए रेस्तरां, लॉन, वॉकवे, सड़क के उपयोग और सेवा सुविधाओं जैसी अन्य सुविधाओं का आकार एक तरफ उपयोगकर्ताओं की संख्या और दूसरी ओर क्षेत्र की स्थलाकृति की उपलब्धता से जुड़ा होगा।
2. सेवा क्षेत्र का आकार परिमाण 13.1.3 में संकेतित सुविधाओं और सुविधाओं के परिमाण और स्तर प्रदान करने के लिए आवश्यक क्षेत्रों का कुल योग होगा।120

   ऊपर। पांच हेक्टेयर का न्यूनतम क्षेत्र प्रदान किया जाएगा। पंद्रह हेक्टेयर तक के सेवा क्षेत्र को आमतौर पर प्रबंधनीय माना जाता है और यह एक्सप्रेसवे पर यातायात के विकास के साथ भूनिर्माण के लिए पर्याप्त स्थान प्रदान करेगा और भविष्य की विस्तार आवश्यकताओं की अनुमति देगा।

3. 13.1.3 से ऊपर और उपयुक्त लेआउट में काम करने वाले प्रत्येक सुविधा घटक की आवश्यकताओं का आकलन करने के लिए एक सक्षम और अनुभवी परिदृश्य वास्तुकार और एक परिवहन पेशेवर की सेवाएं आवश्यक हैं। यात्रियों और ट्रक चालकों के लिए सुविधाओं को अलग करने, पार्किंग स्थल से लेकर शौचालय, रेस्तरां, आदि तक की दूरी और स्थानीय निकायों के संबंधित सुरक्षा कवच, जिनमें अग्नि सुरक्षा, पर्यावरण, सौंदर्य और भूनिर्माण पहलू शामिल हैं, को लेआउट और डिजाइन तैयार करते समय माना जाएगा। । विशिष्ट लेआउट में संकेत दिए गए हैंअंजीर। 13.1 एसेवा13.1F।
4. शौचालयों का प्रावधान एक अन्य महत्वपूर्ण सुविधा है जो उपयोगकर्ता सेवा क्षेत्रों में देखते हैं। शौचालय क्षेत्रों में वेंटिलेशन और प्रकाश के प्रावधान के लिए विशेष देखभाल की आवश्यकता होती है। विकलांग व्यक्तियों के लिए अलग शौचालय उपलब्ध कराने की आवश्यकता है। शौचालय सुविधाओं की संख्या उपयोगकर्ताओं की संख्या पर निर्भर करेगी। इस संबंध में कोई मानक दिशानिर्देश उपलब्ध नहीं हैं।टेबल्स 13.1तथा13.2कुल ट्रैफिक में ट्रकों की एडीटी और संरचना से जुड़ी इन सुविधाओं के लिए न्यूनतम आवश्यकताएं दें।

   तालिका 13.1 कार और बस उपयोगकर्ताओं के लिए शौचालय की संख्या

   प्रतिशत भारी वाहन	ADT-20000 वीपीडी				ADT-40000 vpd
   	मूत्रालयों	पुरुषों के लिए	महिलाएं	पीडब्ल्यूडी	मूत्रालयों	पुरुषों के लिए	महिलाएं	पीडब्ल्यूडी
   30	8	4	8	2	14	6	12	2
   40	8	4	8	2	14	6	12	2
   50	6	4	6	2	10	4	8	2
   60	6	4	6	2	10	4	8	2
   पीडब्ल्यूडी = विकलांग व्यक्ति

   तालिका 13.2 ट्रक उपयोगकर्ताओं के लिए शौचालय की संख्या

   प्रतिशत भारी वाहन	ADT-20000 वीपीडी				ADT-40000 vpd
   	मूत्रालयों	पुरुषों के लिए	महिलाएं	पीडब्ल्यूडी	मूत्रालयों	पुरुषों के लिए	महिलाएं	पीडब्ल्यूडी
   30	6	4	2	2	10	6	4	2
   40	6	4	2	2	10	6	4	2
   50	8	4	4	2	12	8	6	2
   60	8	4	4	2	12	8	6	2
   पीडब्ल्यूडी = विकलांग व्यक्ति121

5. अनुलग्नक 13.2विकलांग व्यक्तियों के लिए आवश्यक प्रावधान देता है, अर्थात् शारीरिक रूप से अक्षम व्यक्ति।

13.1.6रचना विवेचन

विभिन्न सुविधाओं के डिजाइन विचार के लिए, एक्सप्रेसवे के लिए MORTH दिशानिर्देशों का संदर्भ भी लिया जा सकता है।

13.1.7संचालन और अनुरक्षण

1. सेवा क्षेत्र के लिए एक संचालन और रखरखाव योजना विकसित की जाएगी ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि विभिन्न रखरखाव गतिविधियों को उचित रूप से चल रहे सेवा क्षेत्र के संचालन के हिस्से के रूप में माना जाए। निर्माण के दौरान, स्थापित किए गए उपकरण, वायरिंग आरेख, पानी की रेखाएं, सीवरेज, पंप, सेप्टिक टैंक, वाटर कूलर, प्रकाश जुड़नार, आदि सभी को स्थानों, प्रकारों, मॉडलों, आदि के रूप में प्रलेखित किया जाएगा। इन सभी विवरणों को शामिल किया जाना चाहिए। एक्सप्रेसवे के लिए ओ एंड एम मैनुअल।
2. टेलीफोन नंबर और पते के साथ आपातकालीन संपर्कों की एक सूची सेवा क्षेत्र में रखी और प्रदर्शित की जाएगी।

13.2 पिक-अप बस स्टॉप

13.2.1परिचय

एक्सप्रेसवे पर चलने वाली बस सेवाओं के संचालकों को यात्रियों को या तो नीचे उतरने में या यात्रियों को लेने के लिए सक्षम करने के लिए एक्सप्रेसवे द्वारा प्रदान किए जाने वाले महत्वपूर्ण शहरों और गाँव की बस्तियों में बस स्टॉप की सुविधा की आवश्यकता होगी। एक्सप्रेस-वे पैदल यात्रियों के लिए खुला नहीं है, सुरक्षित और निर्बाध यात्रा सुनिश्चित करने के लिए बस स्टॉप को एक्सप्रेस-वे के अधिकार के बाहर स्थित होना चाहिए।

13.2.2स्थान

पिक-अप बस स्टॉप को अंतर-परिवर्तन बिंदुओं पर स्थित किया जाएगा और इस तरह से योजना बनाई जाएगी कि यात्रियों को एक्सप्रेसवे सुविधा से दूर रखा जाए। पिक-अप बस स्टॉप सेवा क्षेत्र में स्थित नहीं होगा सिवाय इसके कि जहां सर्विस एरिया खुद एक इंटरचेंज पॉइंट पर योजनाबद्ध है। पिक-अप बस स्टॉप का स्थान इस प्रकार दिया जाएगाअनुसूची-सीरियायत समझौते के।

13.2.3डिज़ाइन दर्शन

मूल रूप से, पिक-अप बस स्टॉप के डिजाइन और लेआउट को स्थानीय बस सेवाओं और मध्यवर्ती सार्वजनिक परिवहन (ऑटो रिक्शा, टैक्सी आदि) के साथ एकीकृत किया जा सकता है। पर्याप्त पारगमन सुविधा की योजना बनाई जाएगी और तदनुसार प्रदान की जाएगी। एक्सप्रेसवे पर अपनाए जाने वाले टोलों की एक बंद प्रणाली होने के नाते, एक्सप्रेस-वे से बस-स्टॉप तक निकलने वाली बसों के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन की गई सड़क होगी और उसके बाद एक्सप्रेस-वे में प्रवेश करना होगा जैसे कि बस122

यात्रियों को बस से नीचे उतरने या पिक-अप बस स्टॉप से बस में जाने के अलावा पहुंच मार्ग को न छोड़ें।चित्र 13.2एक्सप्रेसवे पर स्थानीय बस स्टॉप सुविधा के साथ पिक-अप बस स्टॉप की एक विशिष्ट कार्यात्मक व्यवस्था प्रस्तुत करता है।

13.3 स्टेट बॉर्डर चेक पोस्ट

13.3.1परिचय

राज्य की सीमा चौकियों की योजना बनाई जाएगी और राज्य के अधिकारियों को राज्य सीमा पार करने वाले वाहनों पर लागू कानूनों के अनुसार जांच करने में सक्षम बनाने के लिए प्रदान किया जाएगा। इस तरह के चेक सेल्स टैक्स, वैट, एंट्री टैक्स, टूरिस्ट परमिट टैक्स, वन संबंधी टैक्स आदि से संबंधित हो सकते हैं।

13.3.2स्थान

एक्सप्रेस पोस्ट कंधों पर एक्सप्रेसवे कंधों पर उचित मंदी और त्वरण लेन के साथ प्रदान किए जाएंगे। इसके अलावा, राज्य की सीमा को पार करने के तुरंत बाद इस तरह के लेआउट स्थित होंगे। चेक पोस्टों का स्थान इस प्रकार दिया जाएगाअनुसूची-सीरियायत समझौते के।

13.3.3डिज़ाइन विवेचन

चेक पोस्ट का डिज़ाइन राज्य प्राधिकरणों के परामर्श से किया जाएगा। आम तौर पर, 300 वर्गमीटर का निर्मित क्षेत्र शौचालय सुविधाओं सहित पर्याप्त होगा। बिल्डिंग ब्लॉक से सटे लगभग 300 वर्गमीटर का एक खुला क्षेत्र वाहनों की पार्किंग के लिए आरक्षित होगा। में विशिष्ट लेआउट दिया गया हैचित्र 13.3।123

अनुलग्नक 13.1

सेवा क्षेत्रों में पार्किंग रिक्त स्थान के आकलन के लिए व्यापक मार्गदर्शन

1. एक ही सेवा क्षेत्र परिसर में कारों, बसों और ट्रकों के लिए पार्किंग स्थल अलग से प्रदान किए जाएंगे।
2. पार्किंग स्थानों की संख्या पर निर्भर करता है:
   • कुल औसत दैनिक यातायात,
   • उपयोग अनुपात, अर्थात् सेवा क्षेत्र की सुविधा का उपयोग करने की संभावना वाले वाहनों का अनुपात,
   • डिजाइन घंटे का कारक, यानी औसत प्रवाह के संबंध में पीक ऑवर वॉल्यूम
   • घंटे में रहो
3. AASHTO, ब्रिटेन के परिवहन विभाग और JICA ने बाकी क्षेत्रों में पार्किंग स्थल के मूल्यांकन के लिए अपने स्वयं के दिशानिर्देश तैयार किए हैं। इन प्रथाओं के आधार पर, सरलीकृत दृष्टिकोण यहां दिया गया है।
4. कार, बसों और ट्रकों के ADT को केवल उस दिशा के लिए खोजें, जिसमें सेवा क्षेत्र निहित है, जिसके लिए मूल्यांकन किया जाना है।

   तब समीकरण द्वारा पार्किंग स्थानों की संख्या दी जाएगी।

   एन = एडीटी × यूआर × डीएचएफ × एल

   जहां N = पार्किंग स्थानों की संख्या

   ADT = सेवा क्षेत्र की दिशा में औसत दैनिक यातायात

   यूआर = उपयोग अनुपात

   डीएचएफ = डिज़ाइन आवर फैक्टर

   एल = घंटे में रहो

5. कारों, बसों और ट्रकों के लिए यूआर, डीएचएफ और एल के विचारशील मूल्य दिए गए हैंतालिका एकनीचे:

   तालिका 1 उपयोग कारक प्रस्तावित

   वाहन के प्रकार	यू.आर.	डीएचएफ	एल	पार्किंग रिक्त स्थान की संख्या (एन) (एक दिशा में एक विशेष वर्ग के प्रति 1000 वीपीडी)
   कारें	0.15	0.10	30/60	प्रति 1000 कार 7.5
   बसें	0.20	0.12	24/60	9.6 प्रति 1000 बसें
   ट्रक	0.15	0.12	36/60	10.8 प्रति 1000 ट्रक

6. ट्रैफ़िक संरचना के चार मामलों के अनुसार दोनों दिशाओं में कुल ADT के लिए अब एक आकर्षक अभ्यास 40,000 vpd के लिए किया जाता हैतालिका 2तथाटेबल तीन:124

   तालिका 2 ट्रैफ़िक की व्यापक संरचना

   कक्षा	प्रतिशत की रचना
   	केस I	केस II	केस III	केस IV
   कारें	75	70	63	50
   बसें	5	5	7	10
   ट्रक	20	25	30	40

   दोनों दिशाओं में 40,000 vpd के कुल ADT के लिए पार्किंग रिक्त स्थान की तालिका 3 संख्या

   सीवी का प्रतिशत			पार्किंग स्थलों की संख्या
   मामला	ट्रक	बसें	कारें	बसें	ट्रक	पीडब्ल्यूडी
   केस I	20	5	114	10	44	4
   केस II	25	मैं ५	106	10	54	4
   केस III	30	7	96	14	66	4
   केस IV	40	10	76	20	88	4
   पीडब्ल्यूडी = विकलांग व्यक्ति

7. आरंभ करने के लिए, विशेष रूप से सेवा क्षेत्र में अनुभव किए गए ट्रैफ़िक विकास और उपयोग के साथ भविष्य के विस्तार की गुंजाइश के साथ दोनों दिशाओं में 20,000 वीपीडी के एडीटी पर विचार करके पार्किंग की न्यूनतम संख्या प्रदान की जा सकती है। प्रदान किए जाने वाले न्यूनतम पार्किंग स्थान के अनुसार होगातालिका 4नीचे:

   पार्किंग रिक्त स्थान की तालिका 4 न्यूनतम संख्या

   सीवी का प्रतिशत			पार्किंग स्थलों की संख्या
   ट्रक	बसें	कारें	बसें	ट्रक	पीडब्ल्यूडी
   20	5	60	5	25	2
   25	5	50	5	30	2
   30	7	50	7	35	2
   40	10	40	10	45	2
   पीडब्ल्यूडी = विकलांग व्यक्ति125

अनुलग्नक 13.2

विकलांग लोगों के लिए प्रावधान (PwD)

इस नियमावली के लिए, विकलांगों का मतलब है जो लोगों को गतिशीलता के लिए व्हील चेयर तक सीमित करते हैं। व्हील चेयर का मानक आकार आमतौर पर माना जाता है 1,050 मिमी × 750 मिमी।

सड़क के किनारे के मनोरंजन केंद्रों / विश्राम क्षेत्रों में, सड़कों के स्तर, पहुंच पथ और पार्किंग क्षेत्रों के लिए विशेष रूप से विचार करने की आवश्यकता है जैसा कि नीचे वर्णित है:

पथ पाथ / वॉक वे: प्रवेश से लेकर पार्किंग स्थल तक और सुविधा केंद्र तक पहुंचने का रास्ता न्यूनतम 1,800 मिमी चौड़ा होगा, जिसमें बिना किसी कदम के भी सतह होगी। ढलान, यदि कोई हो, ग्रेडिएंट 5 प्रतिशत से अधिक नहीं होगा। फ़िनिश में एक व्हील चेयर के साथ-साथ ट्रॉली सामान के लिए एक बनावट के साथ एक नॉन स्लिप सतह होगी। जहाँ भी प्रदान की जाती है, उन्हें एक सामान्य स्तर पर मिश्रण करना चाहिए।

पार्किंग: वाहनों की पार्किंग के लिए, निम्नलिखित प्रावधानों की आवश्यकता है:

- प्रवेश द्वार के पास कम से कम दो कार स्पेस के लिए भूतल पार्किंग सुविधा प्रवेश द्वार से अधिकतम 30 मीटर की दूरी के साथ प्रदान की जाएगी।

- पार्किंग बे की चौड़ाई न्यूनतम 3.6 मीटर होगी।

- व्हील चेयर उपयोगकर्ताओं के लिए आरक्षित स्थान का संकेत बड़े साइन बोर्ड का उपयोग करके स्पष्ट रूप से प्रदर्शित किया जाएगा।

- पार्किंग रिक्त स्थान की ढलान के लिए आरक्षितविकलांग व्यक्ति (PwD)व्हील चेयर पर विशेष रूप से 1 (एक) प्रतिशत ढाल से अधिक नहीं होना चाहिए।अंजीर। 13.1Gठेठ लेआउट प्रस्तुत करता है।

- रैंप को चरणों की उड़ानों द्वारा पूरक किया जाना चाहिए, क्योंकि कई लोगों (बैसाखी उपयोगकर्ताओं) को कदमों की तुलना में रैंप का मुकाबला करने में अधिक कठिनाई होती है, खासकर जब उतरते हुए।

- लैंडिंग - प्रत्येक 750 मिमी की ऊर्ध्वाधर वृद्धि, व्हीलचेयर को पास करने के लिए चौड़ाई 1800 मिमी चौड़ाई होनी चाहिए। कम लंबाई पर, 1200 मिमी की न्यूनतम चौड़ाई स्वीकार की जा सकती है।अंजीर। 13.1 एचविशिष्ट व्यवस्था प्रस्तुत करता है।

रैंप की सुविधा: रैंप को सुविधा में प्रवेश करने के लिए गैर पर्ची सामग्री के साथ समाप्त किया जाएगा। रैंप की न्यूनतम चौड़ाई अधिकतम ढाल 1 V: 20H के साथ 1,800 मिमी होगी।

निकास / प्रवेश द्वार: प्रवेश द्वार का न्यूनतम स्पष्ट उद्घाटन 900 मिमी होगा और यह एक कदम के साथ प्रदान नहीं किया जाएगा जो एक व्हील चेयर के पारित होने में बाधा डालता है।

प्रवेश लैंडिंग: प्रवेश आयाम न्यूनतम आयाम 1,800 मिमी x 2,000 मिमी के साथ रैंप के निकट प्रदान किया जाएगा। प्रवेश ढलान जो कि ढलान के ऊपरी सिरे से सटे हुए हैं, व्यक्तियों का ध्यान आकर्षित करने के लिए फर्श सामग्री के साथ प्रदान किया जाएगा (रंगीन मंजिल सामग्री जिसका रंग और चमक स्पष्ट रूप से आसपास की मंजिल सामग्री से अलग है)। फ़िनिश में व्हील चेयर की बनावट के साथ एक नॉन स्लिप सतह होगी।126

फ़्लोरिंग:

• कम दृष्टि, दृष्टि दोष और बहरे अंधे के साथ उन्मुख व्यक्तियों को स्पर्श मंजिल ब्लॉकों को प्रदान किया जाना चाहिए। इन ब्लॉकों में एक रंग (अधिमानतः कैनरी पीला) होना चाहिए, जो आसपास की सतह के साथ विपरीत होता है।
• गाइड पथ (लाइन ब्लॉक) की सीधी निरंतर रेखा होती है और सही पथ / मार्ग का अनुसरण करने के लिए संकेत करती है, जिससे भवन प्रवेश द्वार, एक सौन्दर्य, बस स्टॉप आदि का नेतृत्व किया जा सकता है और दृष्टि के लिए भ्रम से बचने के लिए, मैनहोल या नालियों के करीब स्थित नहीं होना चाहिए। दोष।
• चेतावनी (डॉट / ब्लिस्टर्ड ब्लॉक्स) स्ट्रिप बाधाओं, ड्रॉप-ऑफ या अन्य खतरों से पर्दा हटाने, गलत दिशा में आंदोलन को हतोत्साहित करने और एक कोने या जंक्शन को चेतावनी देने के लिए चेतावनी संकेत देती है। रैंप, सीढ़ियों और प्रवेश द्वार की शुरुआत और अंत में 300 मिमी रखा जाना चाहिए।

लिफ्टों: जहां भी लिफ्ट की आवश्यकता है, व्हील चेयर के लिए कम से कम एक स्थान के लिए प्रावधान रखा जाएगा, जिसमें निम्नलिखित पिंजरे आयाम (भारतीय मानक ब्यूरो) हैं। 1,100 मिमी की आंतरिक गहराई, 2,000 मिमी की आंतरिक चौड़ाई और 900 मिमी की प्रवेश द्वार की चौड़ाई।

- फर्श स्तर से 1,000 मिमी ऊपर 600 मिमी से कम लंबी हाथ रेल कंट्रोल पैनल से सटे तय नहीं की जाएगी।

- लिफ्ट लॉबी 1,800 मिमी × 1,800 मिमी या अधिक के अंदर के माप की होगी।

- स्वचालित रूप से बंद होने वाले दरवाजे का समय न्यूनतम 5 सेकंड होना चाहिए और समापन की गति 0.25 मीटर / सेकंड से अधिक नहीं होनी चाहिए।

- पिंजरे का आंतरिक भाग एक उपकरण के साथ प्रदान किया जाएगा, जो श्रव्य रूप से इंगित करता है कि फर्श पिंजरे तक पहुंच गया है और इंगित करता है कि प्रवेश / निकास के लिए पिंजरे का दरवाजा या तो खुला है या बंद है।

शौचालय: प्रवेश द्वार के पास वॉश बेसिन के आवश्यक प्रावधान के साथ विकलांगों के उपयोग के लिए शौचालय के सेट में कम से कम एक विशेष डब्ल्यूसी प्रदान किया जाएगा।

- न्यूनतम आकार 1,500 मिमी x 1,750 मिमी होगा।

- दरवाजे का न्यूनतम स्पष्ट उद्घाटन 900 मिमी होगा और दरवाजा बाहर स्विंग होगा।

- शौचालय में दीवार से 50 मिमी की निकासी के साथ ऊर्ध्वाधर / क्षैतिज हैंड्रिल की उपयुक्त व्यवस्था की जाएगी।

- डब्लू सी सीट दरवाजे से 500 मिमी होगी।

पीने का पानी: उनके लिए प्रदान किए गए विशेष शौचालय के पास विकलांगों के लिए पीने के पानी का उपयुक्त प्रावधान किया जाएगा।

साइनेज: विकलांग व्यक्तियों के लिए एक इमारत के भीतर विशिष्ट सुविधाओं की उचित पहचान उचित संकेतों के साथ की जानी चाहिए। संकेतों को डिजाइन और स्थित किया जाना चाहिए ताकि वे आसानी से सुपाठ्य हो। सुरक्षित चलने को सुनिश्चित करने के लिए, कोई भी सख्त संकेत नहीं होना चाहिए जो चलने में रुकावट पैदा करता है। सार्वजनिक पता प्रणाली प्रदान की जाएगी।127

प्रतीकों / informations विषम रंग और ठीक से प्रबुद्ध होना चाहिए। व्हील चेयर के लिए एक प्रतीक लिफ्ट, शौचालय, सीढ़ी, पार्किंग क्षेत्र आदि में स्थापित किया जाएगा, जो विशेष रूप से इस उद्देश्य के लिए रखा गया है।अंजीर। 13.1 जेठेठ संकेत प्रस्तुत करता है।

अन्य सुविधाएँ:

अंजीर। 13.1I, K,एलऔर एमविभिन्न उपयोग स्थानों पर अन्य सुविधा आवश्यकताओं को प्रस्तुत करें।128

अंजीर। 13.1 आईसी सह एसए सह बीएस के वैचारिक ड्राइंग

129

पूर्ण-आकार और छोटे आकार की सुविधाओं का विशिष्ट लेआउट

अंजीर। 13.1D पूर्ण आकार वाली एमनेटी

अंजीर। 13.1E छोटे आकार की एमेनिटी

अंजीर। 13.1F सेवा क्षेत्रों का विशिष्ट लेआउट130

131

132

चित्र। 13.2 बस स्टॉप पर एक्सप्रेसवे बस रूट और स्थानीय बस रूट की विशिष्ट कार्यात्मक व्यवस्था।133

अंजीर। 13.3 स्टेट बॉर्डर और एंट्री चेक पोस्ट का विशिष्ट लेआउट134

खंड - 14

पर्यावरण और सामाजिक ASPECTS, लैंडस्केपिंग और ट्रे प्लांटेशन

14.1 प्रसंग

एक्सप्रेसवे परियोजनाओं के निर्माण, रखरखाव और संचालन चरणों के दौरान कुछ प्रतिकूल पर्यावरणीय प्रभावों से जुड़े होने की संभावना है। निर्माण के दौरान महत्वपूर्ण प्रभाव समाशोधन, ग्रेडिंग या सड़क के बिस्तर निर्माण से संबंधित हैं; वनस्पति कवर का नुकसान; भूमि उपयोग की फौजदारी; समुदाय / व्यक्तिगत स्तरों पर संपत्ति का विच्छेद; प्राकृतिक जल निकासी पैटर्न में परिवर्तन; भूजल तालिका में परिवर्तन, भूस्खलन, कटाव, धाराएँ, तालाब और झील का अवसादन, सांस्कृतिक स्थलों का ह्रास, वन्य जीवन के आंदोलनों में हस्तक्षेप, सजीव स्टॉक और स्थानीय निवासी। इनमें से कई प्रभाव न केवल निर्माण स्थलों पर, बल्कि परियोजना एक्सप्रेसवे की सेवा करने वाले खदानों, उधार गड्ढों और सामग्री भंडारण क्षेत्रों में भी उत्पन्न हो सकते हैं। इसके अलावा, निर्माण संयंत्रों से वायु और भूमि प्रदूषण के कारण प्रभाव पड़ सकता है; कंस्ट्रक्शन व्हीकल मूवमेंट्स से धूल, कंस्ट्रक्शन इक्विपमेंट से होने वाला शोर और ब्लास्टिंग, पेस्टीसाइड्स, फ्यूल और ऑयल स्पिल्स का इस्तेमाल, कूड़ेदान और गारबेज आदि।

14.2 पर्यावरण प्रबंधन योजना

डिजाइन स्टेज पर प्रत्यक्ष प्रतिकूल प्रभावों से कई को बचा जा सकता है। तदनुसार, जबकि प्राधिकरण संबंधित मंत्रालयों, विभागों से परियोजना एक्सप्रेसवे के लिए पर्यावरणीय मंजूरी मांगेगा; भारत सरकार के पर्यावरण और वन मंत्रालय (एमओईएफ) और वन्यजीव विभाग की राजमार्ग परियोजनाओं के लिए दिशा-निर्देश के अनुसार संभव प्रबंधन उपायों के लिए पर्यावरण प्रबंधन योजना और कार्ययोजना को लागू करने के लिए रियायतकर्ता जिम्मेदार होगा।

प्राधिकरण परियोजना एक्सप्रेसवे के लिए अपनी मंजूरी देने के समय एमओईएफ द्वारा निर्धारित शर्तों और शर्तों की सूची, रियायतकर्ता को उपलब्ध कराएगा और इसे अपने पर्यावरण प्रबंधन योजना में शामिल करने के लिए रियायतकर्ता की जिम्मेदारी होगी। ऊपर।

14.3 भूनिर्माण और वृक्षारोपण

14.3.1सामान्य

रियायतकर्ता आवश्यक संख्या के पेड़ों और झाड़ियों को रोपाई के रास्ते में और उचित स्थानों पर और प्राधिकरण द्वारा भूनिर्माण और वृक्षारोपण पर आईआरसी दिशानिर्देशों को ध्यान में रखते हुए वनीकरण के लिए भूमि में लगाए जाएंगे। प्राधिकरण उन पेड़ों की संख्या को निर्दिष्ट करेगा जिन्हें कंसेशनयर द्वारा प्रतिपूरक वनीकरण के रूप में लगाए जाने की आवश्यकता है या अन्यथाअनुसूची-सीरियायत समझौते के। रियायत अवधि के अनुसार रियायत अवधि के दौरान पेड़ों और झाड़ियों को अच्छी स्थिति में बनाए रखा जाएगा। वृक्षारोपण, राइट ऑफ वे के किनारे पर होगा।135

14.3.2विभिन्न स्थानों में डिजाइन के विचार

1. पेड़ों और अन्य वृक्षारोपण की सेट-बैक दूरी

   सड़क के किनारे के पेड़ सड़क से पर्याप्त रूप से दूर होंगे ताकि वे सड़क यातायात के लिए खतरा न हों या दृश्यता को सीमित न करें। इस संबंध में अधिकांश संवेदनशील स्थान घटता, मंझला, प्रवेश / निकास रैंप और कट ढलानों के अंदर हैं। सड़क से चलने वाले वाहन के लिए रिकवरी क्षेत्र प्रदान करने के लिए पेड़ों को बाईं ओर के कंधे की मध्य रेखा से 14 मीटर की न्यूनतम दूरी पर रखा जाएगा।

2. मंझला में वृक्षारोपण

   प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे के उन हिस्सों में जहां औसतन चौड़ाई 3 मीटर से अधिक है, वहां विपरीत दिशा में ट्रैफिक से हेडलाइट की चकाचौंध को कम करने के लिए झाड़ियाँ लगाई और रखी जाएंगी। फूलों के पौधे और झाड़ियाँ उद्देश्य के लिए अनुकूल हैं। इन्हें निरंतर पंक्तियों में या बाफ़ल के रूप में लगाया जाना चाहिए। विपरीत दिशा से आने वाली ट्रैफिक लाइट के प्रभाव को काटने के लिए झाड़ियों की ऊंचाई 1.5 मीटर रखी जाएगी।

   झाड़ियों और पौधों के आकार को उपयुक्त रूप से विनियमित किया जाएगा ताकि पक्के मंझले के किनारे के बाहर खड़ी या क्षैतिज रूप से कोई अतिवृद्धि न हो।

3. राजस्व वृक्षों की दूरी

   एवेन्यू पेड़ों की रिक्ति पेड़ों के प्रकार और विकास विशेषताओं, रखरखाव की आवश्यकता, दूर के विचारों की पैठ, आदि पर निर्भर करेगी। 10-15 मीटर की रेंज अधिकांश किस्मों की आवश्यकता को पूरा करेगी।

4. पेड़ों की पसंद

   लगाए जाने वाले पेड़ों की प्रजातियों का चयन करते समय निम्नलिखित दिशानिर्देशों को ध्यान में रखा जाएगा:

   1. मिट्टी, वर्षा, तापमान और जल स्तर के संबंध में पेड़ों का चयन किया जाएगा।
   2. पेड़ जो बहुत चौड़े हो जाते हैं, उनके रख-रखाव से बचना चाहिए क्योंकि उनके रखरखाव से यातायात प्रवाह में व्यवधान होगा।
   3. प्रजाति को जमीनी स्तर से 2.5 से 3.5 मीटर की ऊँचाई तक सीधी और साफ बोई विकसित करने में सक्षम होना चाहिए।
   4. चयनित पेड़, अधिमानतः, तेजी से बढ़ते और हवा-फर्म होंगे। ये कांटेदार नहीं होंगे या बहुत से पत्ते नहीं गिरेंगे।
   5. पेड़ों की जड़ें गहरी होंगी, क्योंकि उथली जड़ें फुटपाथ को घायल करती हैं।
   6. शहरी क्षेत्रों में, चयनित प्रजातियां कम फैलने वाले प्रकार की होंगी, ताकि ये ओवरहेड सेवाओं, संकेतों / संकेतों के स्पष्ट विचारों और सड़क मार्ग प्रकाश की दक्षता में हस्तक्षेप न करें।136

14.4 लैंडस्केप ट्रीटमेंट

एक योग्य और अनुभवी भूनिर्माण वास्तुकार द्वारा डिजाइन किए गए समग्र सौंदर्यशास्त्र को बढ़ाने के लिए नींव और रंगीन प्रकाश व्यवस्था के प्रावधान के साथ एक उपयुक्त परिदृश्य उपचार, ग्रेड विभाजक, एलिवेटेड सेक्शन, viaducts, ट्रैफिक द्वीप, टोल प्लाजा, बस बे, ट्रक पर प्रदान किया जाएगा। लेट्स बाय, रेस्ट एरिया, ओ एंड एम सेंटर, आदि स्थानों पर लैंडस्केप ट्रीटमेंट दिया जाना हैअनुसूची-सीरियायत समझौते के। आईआरसी: एसपी: 21 (पैरा 8) में दिए गए विशेष क्षेत्रों के लिए परिदृश्य उपचार भी प्रदान किया जाएगा।

14.5 रिपोर्ट प्रस्तुत की जानी है

रियायतकर्ता पर्यावरण प्रबंधन योजना (ईएमपी) के लिए योजना और समीक्षा और टिप्पणियों के लिए स्वतंत्र इंजीनियर को पौधों और पेड़ों के रोपण और रखरखाव के लिए प्रस्तुत करेगा।137

खंड - १५

प्रकाश

15.1 सामान्य

1. रियायतकर्ता निर्दिष्ट परियोजना एक्सप्रेसवे के स्थानों पर प्रकाश व्यवस्था प्रदान करेगाअनुसूची-सीइस खंड की आवश्यकताओं के अनुसार उपयुक्त प्रणाली और विद्युत शक्ति के स्रोत का उपयोग करते हुए रियायत समझौता।
2. रियायतकर्ता रात के दौरान निर्बाध प्रकाश व्यवस्था सुनिश्चित करने के लिए बिजली की आपूर्ति की खरीद के लिए उपयुक्त व्यवस्था करेगा और जब दृश्यता कम होगी, जिसमें अतिरिक्त व्यवस्था के रूप में डीजल जनरेटर सेट का प्रावधान शामिल है।
3. रियायतकर्ता इस खंड में निर्दिष्ट ऊर्जा खपत की लागत सहित सभी प्रकाश व्यवस्था की खरीद, स्थापना, चलाने और संचालन लागत की सभी लागतों को वहन करेगा।

15.2 विनिर्देशों

1. जब तक इस नियमावली में अन्यत्र उल्लेख नहीं किया जाता है, प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे के हिस्सों पर टोल प्लाजा, ट्रक ले-बाय, इंटरचेंज आदि सहित न्यूनतम स्तर पर रोशनी का स्तर निम्नानुसार दिया जाएगा।तालिका 15.1।

   तालिका 15.1 रोशनी का न्यूनतम स्तर

   वर्ग	औसत स्तर	U0	U1	टी 1
   एक्सप्रेस	25 लक्स	0.4	0.7	15%

   कहाँ पे,

   U0: समग्र एकरूपता

   U1: सड़क की धुरी के साथ एकरूपता

   T1: अधिकतम चकाचौंध

2. विभिन्न स्थानों के लिए प्रकाशकों के प्रकार के साथ एक साथ प्रकाश व्यवस्था का लेआउट कंसेशनियर द्वारा इस तरह से तैयार किया जाएगा कि पैरा 15.2 (i) में निर्धारित न्यूनतम रोशनी स्तर प्राप्त हो और समीक्षा और टिप्पणियों के लिए स्वतंत्र इंजीनियर को प्रस्तुत किया जाएगा। , यदि कोई हो, रियायतकर्ता द्वारा अनुपालन के लिए।
3. रियायतकर्ता द्वारा ROW के भीतर बनाई गई ओवरहेड विद्युत शक्ति और दूरसंचार लाइनों को पर्याप्त निकासी प्रदान की जाएगी ताकि एक्सप्रेसवे का सुरक्षित उपयोग प्रभावित न हो।
4. विद्युत प्रतिष्ठानों के लिए लंबवत और क्षैतिज मंजूरी आईआरसी: 32 के अनुरूप होगी।138
5. सभी फिक्स्चर, तार / केबल, रोशनी न्यूनतम के रूप में प्रासंगिक बीआईएस विनिर्देशों के अनुरूप होंगे। स्वतंत्र इंजीनियर की पूर्व समीक्षा और टिप्पणियों के साथ रियायतकर्ता बेहतर विनिर्देशों के साथ जुड़नार का उपयोग कर सकते हैं।

15.3 प्रकाश मानक

प्रकाश व्यवस्था के लिए एक इंस्टॉलेशन की समग्र गुणवत्ता के कई घटक हैं:

1. औसत ल्यूमिनेंस स्तर: यह सभी महत्वपूर्ण है, क्योंकि यह न केवल सुरक्षा लाभों पर लागू होता है, बल्कि बिजली की आवश्यकताओं को भी निर्धारित करता है और इसलिए चल रही लागत। सरल डिजाइन प्रक्रियाओं में, और किसी इंस्टॉलेशन के प्रदर्शन की जांच के लिए, यह औसत रोशनी के स्तर में तब्दील हो जाता है।
2. सड़क के उस पार और साथ में, प्रकाश व्यवस्था या रोशनी की समग्र एकरूपता। औसत द्वारा विभाजित न्यूनतम के रूप में परिभाषित किया गया है, और U0 पर नामित किया गया है।
3. सड़क की धुरी के साथ एकरूपता या रोशनी की एकरूपता, आमतौर पर एक धुरी जो एक विशिष्ट चालक की आंख की स्थिति से मेल खाती है। न्यूनतम से अधिकतम, और नामित यू 1 के अनुपात के रूप में परिभाषित किया गया है।
4. चकाचौंध: चकाचौंध के विपरीत चमक को कम करने का प्रभाव है, एक चमकदार "चमक प्रदर्शन", या ऑप्टिकल नियंत्रण, क्षतिपूर्ति करने के लिए आवश्यक पृष्ठभूमि चमक में वृद्धि के संदर्भ में व्यक्त किया जा सकता है (दहलीज वृद्धि, टी 1)। यह आंकड़ा जितना कम होगा उतना ही बेहतर होगा। ये प्रतिशत क्षैतिज के पास ल्यूमिनेयर परियोजना के प्रकाश की मात्रा से निर्धारित होते हैं। यह प्रकाश आकाश-चमक की समस्याओं का कारण भी बनता है।
5. मार्गदर्शन: जब भी चकाचौंध को नियंत्रण में रखा जाना चाहिए, एक छोटी मात्रा में प्रत्यक्ष प्रकाश से प्रकाश आगे सड़क के "रन" की एक उपयोगी भावना देता है, और जंक्शनों या राउंडअबाउट्स के दृष्टिकोण को आगे बढ़ा सकता है।

15.4 स्थान जहां प्रकाश प्रदान किया जाना है

जब तक अन्यथा में निर्दिष्ट न किया गया होअनुसूची-सीरियायत समझौते और इस मैनुअल में कहीं और, रियायतकर्ता प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे के निम्नलिखित स्थानों पर प्रकाश व्यवस्था प्रदान करेगा।

15.4.1सतत एक्सप्रेस प्रकाश

1. निरंतर एक्सप्रेसवे प्रकाश व्यवस्था को उन वर्गों पर वारंट माना जाता है जहां तीन या अधिक क्रमिक इंटरचेंज और क्रॉस रोड 2.5 किमी या उससे कम की औसत दूरी के साथ स्थित हैं, और समीप के बाहर आसन्न क्षेत्र चरित्र में शहरी हैं।
2. तीन किमी या अधिक की लंबाई के लिए निरंतर एक्सप्रेसवे प्रकाश व्यवस्था प्रदान की जाएगी, एक्सप्रेसवे एक शहरी क्षेत्र के पास से गुजरता है जिसमें एक या अधिक निम्न स्थितियाँ मौजूद हैं:
   1. स्थानीय ट्रैफ़िक एक संपूर्ण स्ट्रीट ग्रिड पर संचालित होता है जिसमें स्ट्रीट लाइटिंग का कुछ रूप होता है, जिसके कुछ हिस्से एक्सप्रेसवे से दिखाई देते हैं।139
   2. एक्सप्रेसवे आवासीय, वाणिज्यिक, औद्योगिक और नागरिक क्षेत्रों, स्कूलों, कॉलेजों, पार्कों, टर्मिनलों आदि जैसे विकास की एक श्रृंखला के पास से गुजरता है, जिसमें सड़कें, गलियां और पार्किंग क्षेत्र, यार्ड, आदि शामिल हैं जो कि रोशन हैं।
3. ग्रामीण क्षेत्रों में प्रत्येक स्थान को रोशनी की आवश्यकता के रूप में व्यक्तिगत रूप से मूल्यांकन किया जाना चाहिए।

15.4.2इंटरचेंज लाइटिंग

सभी इंटरचेंज पर पूर्ण इंटरचेंज प्रकाश व्यवस्था प्रदान की जाएगी।

15.4.3पुल की संरचना और प्रकाश व्यवस्था को अंडरपास करता है

अंडरपास के अंदर प्रकाश व्यवस्था की जाएगी। पुलों और ओवरपासों की रोशनी सड़क के समान स्तर और एकरूपता की होनी चाहिए।

15.4.4विशेष स्थिति सुरंग

सुरंगों को सुरक्षित और कुशल यातायात संचालन के लिए आवश्यक पर्याप्त सड़क और सुरंग उपयोगकर्ता दृश्यता प्रदान करने के लिए प्रकाश या समकक्ष साधनों के उपयोग की आवश्यकता होती है। सुरंग प्रकाश को एक्सप्रेसवे, अध्याय 13.5 सुरंग प्रकाश व्यवस्था के लिए MORTH दिशानिर्देशों के अनुसार डिजाइन किया जाएगा।

टोल प्लाजा क्षेत्र

टोल प्लाजा, टोल बूथों, कार्यालय भवन, एप्रोच रोड पर आदि के आसपास की लाइटिंग धारा -12 के अनुसार होगी। इस मैनुअल के टोल प्लाजा।

तरीके से सुविधाएं

सभी प्रकार की सुविधाएं प्रदान करने वाली सुविधाओं को प्रकाश में लाना चाहिए, जिनमें प्रवेश और निकास, आंतरिक रोडवेज, पार्किंग क्षेत्र और गतिविधि क्षेत्र शामिल हैं। वेयसाइड सुविधाओं में बाकी क्षेत्र, ट्रक / बस परतें और पिक-अप बस स्टॉप शामिल हैं। वेयसाइड सुविधाओं का प्रकाश धारा -13 के अनुसार होगा। इस मैनुअल की परियोजना सुविधाएं।

अन्य विशिष्ट क्षेत्र

अन्य विशेष क्षेत्रों की रोशनी को उपयोगकर्ताओं की आवश्यकताओं के साथ-साथ उपयोगकर्ताओं के साथ बातचीत करने वाले अन्य लोगों की आवश्यकताओं के संबंध में विचार किया जाना चाहिए। इन अन्य विशिष्ट क्षेत्रों में ट्रक वेटिंग स्टेशन, निरीक्षण और प्रवर्तन क्षेत्र, पार्क-एंड-राइड लॉट्स, टोल प्लाज़ा और भागने वाले टिकट शामिल हैं।

15.5 रिपोर्ट प्रस्तुत की जानी है

रियायतकर्ता परियोजना एक्सप्रेसवे पर प्रकाश व्यवस्था के प्रावधान के प्रस्ताव की रिपोर्ट प्रस्तुत करेंगे, यदि कोई हो, तो समीक्षा और टिप्पणियों के लिए स्वतंत्र अभियंता को प्रोजेक्ट एक्सप्रेसवे पर।140

परिशिष्ट 1

(खंड 1.4 देखें)

परिशिष्ट 2

(खंड 1.11 देखें)

रियायत समझौते की अनुसूची तैयार करने के लिए पारस की सूची (संदर्भ १.११ देखें)

अनुलग्नक

परियोजना के निजीकरण, अनुबंध प्रबंधन और गुणवत्ता आश्वासन समिति (जी -1)