પ્રીમબલ (ધોરણનો ભાગ નથી)

ભારત અને તેના વિશે પુસ્તકો, audioડિઓ, વિડિઓ અને અન્ય સામગ્રીની આ લાઇબ્રેરી સાર્વજનિક સંસાધન દ્વારા ક્યુરેટેડ અને તેનું સંચાલન કરવામાં આવે છે. આ લાઇબ્રેરીનો હેતુ વિદ્યાર્થીઓને અને ભારતના આજીવન શીખનારાઓને તેમની શિક્ષણની શોધમાં સહાય કરવાનો છે જેથી તેઓ તેમની સ્થિતિ અને તેમની તકો વધુ સારી રીતે મેળવી શકે અને પોતાને માટે અને અન્ય લોકો માટે ન્યાય, સામાજિક, આર્થિક અને રાજકીયને સુરક્ષિત કરે.

આ આઇટમ બિન-વ્યવસાયિક હેતુ માટે પોસ્ટ કરવામાં આવી છે અને સંશોધન સહિતના ખાનગી ઉપયોગ માટે શૈક્ષણિક અને સંશોધન સામગ્રીના ઉચિત વ્યવહાર વપરાશ, ટીકા અને કાર્યની સમીક્ષા અથવા અન્ય કાર્યોની સમીક્ષા માટે અને શિક્ષકો અને વિદ્યાર્થીઓ દ્વારા સૂચના દરમિયાન પ્રજનન માટે સુવિધા આપે છે. આમાંથી ઘણી સામગ્રી કાં તો અનુપલબ્ધ છે અથવા તો ભારતમાં લાઇબ્રેરીઓમાં દુર્લભ છે, ખાસ કરીને કેટલાક ગરીબ રાજ્યોમાં અને આ સંગ્રહ જ્ gapાનની inક્સેસમાં અસ્તિત્વમાં છે તે મોટા અંતરને ભરવાનો પ્રયત્ન કરે છે.

અન્ય સંગ્રહો માટે અમે ક્યુરિટ અને વધુ માહિતી માટે, કૃપા કરીને આની મુલાકાત લોભારત એક ખોજ પૃષ્ઠ. જય જ્yanાન!

પ્રીમ્બલનો અંત (ધોરણનો ભાગ નથી)

આઈઆરસી: એસપી: 99-2013

સ્પષ્ટરણો અને સ્પષ્ટતાના ધોરણોનું મેન્યુઅલ

દ્વારા પ્રકાશિત:

ભારતીય રસ્તાઓ કોંગ્રેસ

કમા કોટિ માર્ગ,

સેક્ટર -6, આર.કે. પુરમ,

નવી દિલ્હી - 110 022

નવેમ્બર, 2013

કિંમત: 00 1200

(પ્લસ પેકિંગ અને પોસ્ટેજ)

સામાન્ય સ્પષ્ટીકરણો અને ધોરણો સમિતિ (જીએસએસ) ના વ્યક્તિગત

(6 ના રોજ છે^મી Augustગસ્ટ, 2013)

પરિચય

સલામત અને હાઇ સ્પીડ મુસાફરીની સુનિશ્ચિત વારાફરતી ledક્સેસ નિયંત્રિત સુવિધાઓના ઝડપી વિકાસની જરૂરિયાતને માન્યતા આપવી કે જે ઇન્ટર્લિયા દ્વારા માર્ગ પરિવહન પ્રણાલીની ઉત્પાદકતામાં સુધારો થાય છે, તે માર્ગ માર્ગ પરિવહન અને રાજમાર્ગ મંત્રાલય અને આયોજન પંચ દ્વારા ડિસેમ્બર ૨૦૧૨ દરમિયાન બેઠકોની શ્રેણી દ્વારા નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. અને જાન્યુઆરી 2013 એ છે કે ભારતીય માર્ગ કોંગ્રેસ (આઈઆરસી) દ્વારા એક્સપ્રેસવે માટેના સ્પષ્ટીકરણો અને ધોરણોનો માનક મેન્યુઅલ બહાર લાવવો જોઈએ. તદનુસાર, આઈઆરસીએ પ્રસ્તાવ ઘડ્યો અને તે માટેનું કાર્ય માર્ગ પરિવહન અને હાઇવે મંત્રાલયે 11 ના રોજ આઈઆરસીને સોંપ્યું હતું.^મી ફેબ્રુઆરી, ૨૦૧.. આઇ.આર.સી. દ્વારા માર્ગદર્શિકાની તૈયારી માટે નીચેના નિષ્ણાતોનો સમાવેશ કરતો એક નિષ્ણાત જૂથ બનાવવામાં આવ્યો હતો:

માર્ગ પરિવહન અને હાઇવે મંત્રાલયે ડાયરેક્ટર જનરલ (માર્ગ વિકાસ) અને વિશેષ સચિવની અધ્યક્ષતામાં એક પીઅર રિવ્યૂ ગ્રુપની રચના કરી હતી જેમાં સભ્યોની તમામ કેટેગરીના હોદ્દેદારોનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે.

નિષ્ણાત જૂથે વિવેચનાત્મક મુદ્દાઓ પર એક તકનીકી નોંધ તૈયાર કરી હતી જે અંગે મોર્ટ દ્વારા આયોજિત વર્કશોપ દરમિયાન 22 મીએ ચર્ચા કરવામાં આવી હતી^{એન.ડી.} ફેબ્રુઆરી, 2013 અને 6 ના રોજ આયોજન પંચમાં^મી માર્ચ, ૨૦૧.. આ બંને બેઠકો દરમિયાન નિર્ણાયક મુદ્દાઓની ચર્ચા, ચર્ચા અને સ્થિરતા કરવામાં આવી હતી, જેનાથી નિષ્ણાત જૂથને આગળ વધવામાં સક્ષમ બનાવવામાં આવ્યું હતું.

તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે મેન્યુઅલની રચના હાલના મેન્યુઅલ Specફ સ્પષ્ટીકરણો અને ધોરણોની તર્જ પર કરવામાં આવશે, જે આઇઆરસી દ્વારા પ્રકાશિત હાઇવેના ચાર-માર્ગીકરણ માટે છે. એક્સપ્રેસવેને સંપૂર્ણ રીતે નિયંત્રિત હાઇવે તરીકે પ્રવેશ કરવાની યોજના બનાવવાની જરૂર છે જ્યાં પ્રવેશ અને બહાર નીકળો પોઇન્ટ પૂર્વ-નિર્ધારિત સ્થળોએ પૂરા પાડવામાં આવે છે. મેન્યુઅલ મુખ્યત્વે નવા / લીલા ક્ષેત્રના એક્સપ્રેસવે પ્રોજેક્ટ્સ માટે બનાવાયેલ છે. આ માર્ગદર્શિકા શહેરી વિસ્તારોમાં અને ડુંગરાળ વિસ્તારમાં એક્સપ્રેસવેની ડિઝાઇન માટે લાગુ નથી. સામગ્રી અને પર્યાવરણીય પાસાંઓના સંરક્ષણ માટે પણ વિચારણા કરવામાં આવી છે. અસ્તિત્વમાં છે તે માર્ગદર્શિકાઓથી પ્રસ્થાન તરીકે, મેદાન મેન્યુઅલ પ્રોફાઇલ કરે છે જે મેદાનના સ્તરના એક્સપ્રેસવેની નજીક સાદા ભૂપ્રદેશમાં અને મધ્યમ કટીંગ અને રોલિંગ ક્ષેત્રમાં ભરે છે.

ડિઝાઇનના વિચારણામાં આવશ્યક છે કે આ પ્રકારના એક્સપ્રેસવે બનાવવામાં આવે છે જ્યાં પૂર, ડ્રેનેજ અથવા પાણીના કોષ્ટકમાં કોઈ સમસ્યા doભી થાય નહીં અને એક્સપ્રેસ વે સ્તરને હાલના ભૂમિ સ્તરની નજીક રાખીને ડ્રેનેજ પોઇન્ટની દ્રષ્ટિએ યોગ્ય કાળજી લેવામાં આવે છે.

Controlledક્સેસ નિયંત્રિત સુવિધાઓની પવિત્રતા જાળવવા માટે સાઇડ એપ્રોચ રસ્તાઓ હંમેશાં એક્સપ્રેસ વે સુવિધાથી આગળ વધવા જોઈએ..

એક્સપર્ટ ગ્રુપ દ્વારા તૈયાર કરાયેલ મેન્યુઅલના ડ્રાફ્ટ વર્ઝન 1 ની ચર્ચા પીઅર રિવ્યુ ગ્રુપ દ્વારા 26 મીએ યોજાયેલી તેની બીજી બેઠક દરમિયાન કરવામાં આવી હતી.^મી મે, 2013. પીઅર રિવ્યુ જૂથની ટિપ્પણીઓ ડ્રાફ્ટ વર્ઝન 2 માં નિષ્ણાત જૂથ દ્વારા યોગ્ય રીતે સમાવિષ્ટ કરવામાં આવી હતી, જે H-7 સમિતિ અને IRC ની G-1 સમિતિ સમક્ષ મૂકવામાં આવી હતી. એચ -7 સમિતિ (જોડાયેલા સભ્યોની સૂચિ) એ તેની 4 માં ડ્રાફ્ટને મંજૂરી આપી^મી મીટિંગ અને તે અંગેની ટિપ્પણીઓ પણ નિષ્ણાત જૂથ દ્વારા શામેલ કરવામાં આવી હતી અને જી -1 કમિટી સમક્ષ સંશોધિત સંસ્કરણ મૂકવામાં આવ્યું હતું. જી -1 સમિતિએ નીચે આપેલા સભ્યો સાથે શ્રી અશોક કુમારની અધ્યક્ષતામાં પેટા જૂથની રચના કરી:

1. શ્રી એ.કે. ભસીન
2. શ્રી આર.કે. પાંડે
3. શ્રી કિશોર કુમાર
4. શ્રી જેકબ જ્યોર્જ
5. શ્રી વરૂણ અગ્રવાલ

જી -1 સમિતિ (જોડાયેલા સભ્યોની સૂચિ) અંતે 27 પર ડ્રાફ્ટ મેન્યુઅલને મંજૂરી આપી^મીજુલાઈ, 2013. જીએસએસ કમિટીની 6 મીએ મળેલી તેની બેઠક દરમિયાન^મી ઓગસ્ટ, 2013 એ ડ્રાફ્ટ મેન્યુઅલને મંજૂરી આપી. મેન્યુઅલનું અંતિમ સંસ્કરણ તેની 200 દરમિયાન આઇઆરસી કાઉન્સિલ દ્વારા વિચારણા, ઇરાદાપૂર્વક અને મંજૂરી આપવામાં આવ્યું હતું^મી 11 ના રોજ નવી દિલ્હી ખાતે કાઉન્સિલની બેઠક મળી^મીઅને 12^મીઓગસ્ટ, 2013 સભ્યો દ્વારા આપવામાં આવતી ટિપ્પણીઓ બોર્ડ પર લીધા પછી.2

વિભાગ - 1

સામાન્ય

1.1 એપ્લિકેશન

આ માર્ગદર્શિકા જાહેર ખાનગી ભાગીદારી (પીપીપી) મોડ દ્વારા એક્સપ્રેસવે (ફોર લેન, છ લેન અથવા આઠ લેન) ના નિર્માણ માટે લાગુ છે. છૂટના કરારમાં નિર્ધારિત મુજબ કાર્યક્ષેત્ર રહેશે. છૂટ કરારના ઉદ્દેશ સાથે આ મેન્યુઅલ સુમેળથી વાંચવામાં આવશે.

આ મેન્યુઅલ મુખ્યત્વે ગ્રીન ફીલ્ડ પ્રોજેક્ટ્સ તરીકે આયોજિત એક્સપ્રેસવે માટે છે. આ હેતુ માટે, એક્સપ્રેસ વેને મોટર ટ્રાફિક માટેના ધમનીય હાઇવે તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે, જેમાં હાઇ સ્પીડ મુસાફરી માટે વિભાજિત કેરેજ વે, accessક્સેસના સંપૂર્ણ નિયંત્રણ સાથે અને આંતરછેદના સ્થાન પર ગ્રેડ વિભાજકો પૂરા પાડવામાં આવે છે. સામાન્ય રીતે, ફક્ત ઝડપી ચાલતા વાહનોને એક્સપ્રેસવે પર પ્રવેશની મંજૂરી છે. તે બિલ્ટ-અપ ક્ષેત્રની બહાર ખુલ્લા દેશમાં સ્થિત આંતર-શહેર એક્સપ્રેસવે છે. સંરેખણ, જો કે, જ્યાં સુધી એકસપ્રેસવેનું પાત્ર સંપૂર્ણ બદલાતું નથી ત્યાં સુધી બિલ્ટ-અપ એરિયાના નાના નાના પટલામાંથી પસાર થઈ શકે છે. મેન્યુઅલ સીધા શહેરી વિસ્તારો અને પર્વતીય ક્ષેત્રમાં એક્સપ્રેસવેની ડિઝાઇન માટે લાગુ નથી.

૧.૨ છૂટછાટની જવાબદારી

પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વે અને પ્રોજેક્ટ સુવિધાઓ આ માર્ગદર્શિકામાં નિર્ધારિત ડિઝાઇન અને વિશિષ્ટતાઓની આવશ્યકતાઓને અનુરૂપ રહેશે, જે લઘુતમ સૂચવેલ છે. ઓથોરિટી દ્વારા પ્રદાન થયેલ પ્રોજેક્ટ રિપોર્ટ અને અન્ય માહિતી^. કન્સેશનર દ્વારા તેનો ઉપયોગ ફક્ત તેના પોતાના સંદર્ભ માટે અને વધુ તપાસ હાથ ધરવા માટે કરવામાં આવશે. કન્સેશનિયર સારી ઉદ્યોગ પ્રથા અને યોગ્ય ખંત અનુસાર તમામ જરૂરી સર્વેક્ષણો, તપાસ અને વિગતવાર ડિઝાઇન કરવા માટે સંપૂર્ણપણે જવાબદાર રહેશે, અને કોઈપણ નુકસાન, નુકસાન, જોખમો, ખર્ચ, જવાબદારીઓ અથવા જવાબદારીઓ અથવા જવાબદારીઓ માટે Authorityથોરિટી સામે કોઈ દાવા નહીં કરે. ઓથોરિટી દ્વારા પ્રદાન કરેલા પ્રોજેક્ટ અહેવાલ અને અન્ય માહિતીના અથવા તેના સંબંધમાં.

1.3 ગુણવત્તા ખાતરી જરૂરીયાતો

કામ શરૂ થવાના ઓછામાં ઓછા બે અઠવાડિયા પહેલા કન્સેશનર ક્વોલિટી એશ્યોરન્સ મેન્યુઅલ (ક્યૂએએમ) તૈયાર કરશે, જે પુલ અને રસ્તાના કામોના તમામ પાસાઓ માટેના ક્વોલિટી સિસ્ટમ (ક્યૂએસ), ગુણવત્તા ખાતરી યોજના (કયુએપી) અને દસ્તાવેજોને આવરી લેશે. સમીક્ષા માટે સ્વતંત્ર ઇજનેર (આઇઇ) ને પ્રત્યેક ત્રણ નકલો. પ્રોજેક્ટની તૈયારી, ડિઝાઇન અને ડ્રોઇંગ, પ્રાપ્તિ, સામગ્રી અને કારીગરીને આવરી લેતા પ્રોજેક્ટના તમામ પાસાઓ માટે ગુણવત્તાયુક્ત ખાતરીનો વર્ગ એકસ્ટ્રા હાઈ ક્યુએ (ક્યૂ -4) રહેશે.આઈઆરસી: એસપી: 47 અનેઆઈઆરસી: એસપી: 57).

^. સત્તા / સરકાર / ગ્રાહક3

1.4 સ્વીકાર્ય કોડ્સ, ધોરણો, દિશાનિર્દેશો અને તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ

પ્રોજેક્ટ ઘટકોની રચના અને નિર્માણ માટે લાગુ કોડ્સ, ધોરણો અને તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ છે

1. "એક્સપ્રેસવે માટે માર્ગદર્શિકા" મોર્ટ દ્વારા જારી કરવામાં આવી હતી અને ભારતીય માર્ગ કોંગ્રેસ (આઈઆરસી) દ્વારા પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી.
2. ભારતીય રસ્તાઓ કોંગ્રેસ (આઈઆરસી) કોડ્સ અને ધોરણો (સંદર્ભ લો)પરિશિષ્ટ -1).
3. માર્ગ અને બ્રિજ કામો માટેની વિશિષ્ટતાઓ, જે પછીથી માર્ગ કે પરિવહન અને હાઇવે મંત્રાલય (મોર્ટ) દ્વારા જારી કરવામાં આવે છે, ત્યારબાદ તેને મોર્ટ અથવા મંત્રાલયની વિશિષ્ટતાઓ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.
4. મેન્યુઅલમાં સંદર્ભિત અન્ય કોઈપણ ધોરણો અને બિડ દસ્તાવેજ સાથે જારી કરેલા કોઈપણ પૂરક.

1.5 નવીનતમ સંસ્કરણ / સુધારાઓ

બિડ રજૂ કરવાની છેલ્લી તારીખના ઓછામાં ઓછા 60 દિવસ પહેલાં સૂચિત / પ્રકાશિત થયેલ કોડ્સ, ધોરણો, વિશિષ્ટતાઓ અને સુધારાઓનું નવીનતમ સંસ્કરણ લાગુ ગણવામાં આવશે.

૧.6 માર્ગ પરિવહન અને હાઇવે મંત્રાલયને લગતી શરતો

‘સપાટી પરિવહન મંત્રાલય’, ‘શિપિંગ, માર્ગ પરિવહન અને હાઇવે મંત્રાલય’ અને માર્ગ પરિવહન અને હાઇવે મંત્રાલય ’અથવા તેના અનુગામી અથવા અવેજીમાંના કોઈપણ અનુગામી તરીકેના શબ્દોને સમાનાર્થી તરીકે ગણવામાં આવશે.

1.7 સ્વતંત્ર ઇજનેરને સૂચિત કરવાની શરતો

મોર્ટ સ્પષ્ટીકરણોમાં વપરાતા ‘ઇન્સ્પેક્ટર’ અને ‘એન્જિનિયર’ શબ્દો “સ્વતંત્ર ઇજનેર” શબ્દ દ્વારા બદલાશે તેવું માનવામાં આવશે, તે હદ સુધી તે છૂટની છૂટ અને આ માર્ગદર્શિકાની જોગવાઈઓ સાથે સુસંગત છે. રાહત કરારમાં નિર્ધારિત મુજબ સ્વતંત્ર ઇજનેરની ભૂમિકા રહેશે.

1.8 કોડ્સ, ધોરણો, દિશાનિર્દેશો અને વિશિષ્ટતાઓમાં વિરોધાભાસ અથવા અસંગતતા

લાગુ આઇઆરસી કોડ્સ, ધોરણો અથવા મોર્ટ સ્પષ્ટીકરણોની જોગવાઈઓમાં કોઈ વિરોધાભાસ અથવા અસંગતતાના કિસ્સામાં, આ માર્ગદર્શિકામાં સમાવિષ્ટ જોગવાઈઓ લાગુ પડશે.

1.9 મકાન કામો

બિલ્ડિંગ વર્ક્સની બધી વસ્તુઓ વર્ગ 1 મકાનના કામો માટેના સેન્ટ્રલ પબ્લિક વર્કસ ડિપાર્ટમેન્ટ (સીપીડબ્લ્યુડી) ના સ્પષ્ટીકરણોને અનુરૂપ રહેશે² અને નેશનલ બિલ્ડિંગ કોડ (એનબીસી) માં આપેલા ધોરણો. રાજ્ય અસ્તિત્વ દ્વારા પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વે માટે, મર્યાદામાં ચોક્કસ જોગવાઈઓ

² જો રાજ્ય સરકાર ઇચ્છિત હોય તો સંબંધિત રાજ્ય પીડબ્લ્યુડી સ્પષ્ટીકરણો લખી શકે છે.4

મકાનના કામો માટે આઈઆરસી / મોર્ટ સ્પષ્ટીકરણો કરવામાં આવે છે, તે જ સીપીડબ્લ્યુડી / એનબીસી જોગવાઈઓ ઉપર જીતશે. આ હેતુ માટે, મકાનના કામોમાં ટોલ પ્લાઝા સંકુલ, રસ્તાના ફર્નિચર, રસ્તાની સગવડની સુવિધાઓ, લેન્ડસ્કેપ તત્વો અને / અથવા બિલ્ડિંગના કામો સાથે સંબંધિત કોઈ અન્ય કામો શામેલ હોવાનું માનવામાં આવશે.

1.10 વૈકલ્પિક ધોરણો અને વિશિષ્ટતાઓ

મેન્યુઅલમાં જણાવેલ આવશ્યકતાઓ લઘુત્તમ છે. કન્સેશનઅર, તેમ છતાં, ડિઝાઇન અને બાંધકામમાં નવીનતા લાવવા આંતરરાષ્ટ્રીય પદ્ધતિઓ, વૈકલ્પિક સ્પષ્ટીકરણો, સામગ્રી અને ધોરણોને અપનાવી શકે છે જો તેઓ મેન્યુલમાં સૂચવેલા ધોરણો સાથે વધુ સારી અથવા તુલનાત્મક હોય. સૂચિત વૈકલ્પિક સ્પષ્ટીકરણો અને તકનીકો, જેમાં મોર્ટ / આઇઆરસી સ્પષ્ટીકરણોમાં શામેલ નથી તે શામેલ છે જેમાં નીચે ઉલ્લેખિત પ્રમાણિક ધોરણો અને સ્પષ્ટીકરણો છે:

1. અમેરિકન એસોસિયેશન Stateફ સ્ટેટ હાઇવે અને ટ્રાન્સપોર્ટેશન અધિકારીઓ (AASHTO)
2. સામગ્રીના પરીક્ષણ માટેની અમેરિકન સોસાયટી (એએસટીએમ)
3. યુરો કોડ્સ
4. નીચેના કોઈપણ દેશના રાષ્ટ્રીય ધોરણો:

   યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ Americaફ અમેરિકા (યુએસએ), કેનેડા, યુનાઇટેડ કિંગડમ (યુકે), ફ્રાંસ, જર્મની, સ્વીડન, ડેનમાર્ક, નોર્વે, નેધરલેન્ડ, સ્પેન, Australiaસ્ટ્રેલિયા, ન્યુઝીલેન્ડ, જાપાન અને દક્ષિણ આફ્રિકા.

5. આઇઆરસીએ સુધારેલા કોડ અથવા નવા કોડ અથવા હાલના કોડ્સમાં સુધારા, જે પેરા 1.5 માં ઉલ્લેખિત અંતિમ મુદત પછી લાગુ થાય છે

આવી દરખાસ્ત કન્સેશનર દ્વારા સ્વતંત્ર ઇજનેરને સુપરત કરવામાં આવશે. જો સ્વતંત્ર ઇજનેરનો અભિપ્રાય છે કે કન્સેશનર દ્વારા રજૂ કરાયેલ દરખાસ્ત આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણો અથવા સંહિતામાંની કોઈ સાથે સુસંગત નથી, તો તે તેના કારણોને રેકોર્ડ કરશે અને પાલન માટે કન્સેશનિયરને તે જ આપશે. મેન્યુઅલમાં સ્પષ્ટ થયેલ ન્યુનત્તમ સ્પષ્ટીકરણો અને ધોરણોની કન્સેશનિયર દ્વારા બિન-પાલનના સ્વતંત્ર ઇજનેર દ્વારા રેકોર્ડ રાખવામાં આવશે. પ્રતિકૂળ પરિણામો, જો કોઈ હોય તો, આવી કોઈપણ પાલન ન થતાં ઉદભવતા, "કન્સેશનિયર ડિફોલ્ટ" તરીકે ગણવામાં આવશે અને છૂટ કરારની જોગવાઈઓ અનુસાર કાર્યવાહી કરવામાં આવશે.

1.11 રાહત કરારની સૂચિ તૈયાર કરવા માટેની માર્ગદર્શિકા

આ મેન્યુઅલની કલમ 1 થી 15 ના કેટલાક ફકરાઓ (સંપૂર્ણ અથવા ભાગ) કન્સેશન કરારની સૂચિનો સંદર્ભ આપે છે. પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વે માટે શક્યતા / પ્રોજેક્ટ અહેવાલ અને પ્રોજેક્ટના ક્ષેત્રને સમાપ્ત કરતી વખતે, આ દરેક પેરાની કાળજીપૂર્વક તપાસ કરવી જોઈએ અને કન્સેશન કરારની સૂચિમાં યોગ્ય જોગવાઈઓ કરવાના દૃષ્ટિકોણથી ઓથોરિટી દ્વારા ધ્યાન આપવું જોઈએ.(આવા સૂચિનો સંદર્ભ લેતા પરોની સૂચિ તૈયાર સંદર્ભ માટે પરિશિષ્ટ -2 પર આપવામાં આવી છે).5

1.12 આયોજન, ડિઝાઇન અને બાંધકામ માટે સામાન્ય બાબતો

પ્રોજેકટ એક્સપ્રેસ વેને "સંપૂર્ણ પ્રવેશ નિયંત્રિત હાઇવે" તરીકે બનાવવામાં આવશે, જ્યાં એક્સપ્રેસવેથી પ્રવેશ અને બહાર નીકળવું ફક્ત પૂર્વ-નિર્ધારિત સ્થળોએ યોગ્ય રીતે ડિઝાઇન / પ્રવેશ માર્ગ અને / અથવા ઇન્ટરચેન્જેસ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવશે. આમ કરવાથી, કન્સેશનિઅર યોગ્ય પદ્ધતિઓ, વ્યવસ્થાપન તકનીકો અને તકનીકોનો ઉપયોગ કરીને શારીરિક અને ઓપરેશનલ અવરોધોને દૂર કરવા અને પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસવેની યોજના, ડિઝાઇન અને બાંધકામ માટેના પગલા લેશે. સામાન્ય બાબતો નીચે મુજબ રહેશે:

1. કેરેજવેની જોગવાઈ અને ભાવિ વિસ્તરણ

   પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વે માટે પૂરી પાડવામાં આવેલી લેનની સંખ્યામાં ઉલ્લેખિત કરવામાં આવશેનું શેડ્યૂલ-બીછૂટનો કરાર. તે વિભાગ -2 ના પેરા 2.16 માં આપેલ લાક્ષણિક ક્રોસ-સેક્શન અનુસાર વિકસિત કરવામાં આવશે. જ્યાં ફક્ત ચાર લેન (2 × 2) અથવા છ લેન (2 × 3) કેરેજ વે શરૂઆતમાં હતાશ મધ્ય સાથે નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવે છે, ત્યાં વિભાજિત કેરેજ વેનું સ્થાન લાક્ષણિક ક્રોસ-સેક્શનમાં બતાવ્યા પ્રમાણે રહેશે(ફિગ. 2.1 (એ)અનેફિગ. 2.1 (બી)).આ સ્થિતિમાં, આંતરિક વધારાની લેનની જમણી બાજુએ ક carરેજ વેને પહોળા કરવા માટે અંતિમ આઠ લેન કેરેજ વે (15 મીટર પહોળા હતાશ મધ્યક સાથે) પ્રાપ્ત કરવા માટે, દરેક વધારાની લેન માટે મધ્યની પહોળાઈમાં 3.75 મીટરની સંખ્યા વધારવામાં આવશે. અને જ્યારે ભવિષ્યમાં જરૂરી હોય ત્યારે.

   ફ્લશ મીડિયનના કિસ્સામાં, ભાવિ પહોળાઈ બાહ્ય બાજુ કરવામાં આવશે.

2. ડિઝાઇનની સલામતી

   પ્રોજેકટ એક્સપ્રેસ વેને ઉચ્ચ સ્તરીય ટ્રાફિકના મોટા પ્રમાણમાં અવરજવર માટે ઉચ્ચ સ્તરની સલામતી અને ઓપરેશનલ કાર્યક્ષમતા પ્રદાન કરવા માટે બનાવવામાં આવશે. સંરેખણ ડિઝાઇન, ભૌમિતિક, ક્રોસ-વિભાગીય સુવિધાઓ, સ્ટ્રક્ચર્સ, રોડ સિગ્નેજ, માર્કિંગ્સ, એડવાન્સ ઇન્ફર્મેશન સિસ્ટમ અને અન્ય ટ્રાફિક સલામતી અને મેનેજમેન્ટ સુવિધાઓ અને ટોલિંગ સિસ્ટમ સુસંગત, સલામત અને પ્રાપ્ત કરવા માટે શ્રેષ્ઠ ધોરણો અને આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રણાલીઓને અનુરૂપ બનાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવશે. વપરાશકર્તાને મહત્તમ સલામતી પૂરી પાડવા અને પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વેના હેતુપૂર્ણ કાર્યોને પહોંચી વળવા માટે કાર્યક્ષમ ડિઝાઇન. Operationપરેશનમાં સરળતા અને ડ્રાઇવરના દૃષ્ટિકોણથી માર્ગની સાતત્ય માટે ઇન્ટરચેંજ, એક્ઝિટ અને પ્રવેશદ્વારની પરીક્ષણ કરવી જોઈએ.

   પ્રોજેકટ એક્સપ્રેસ વે અથવા તેના કોઈપણ ભાગ (ઉદાહરણ તરીકે પાળા બાંધકામ, પેવમેન્ટ, ઇન્ટરચેંજ, જાળવણી બંધારણો, પુલો, પુલ, વગેરે) તૂટી ન જાય (વૈશ્વિક સ્થિરતા) અથવા તેની કાર્યક્ષમતા / કામગીરી (ઉદાહરણ તરીકે પતાવટ, રાઇડિંગ ગુણવત્તા, અનડ્યુલેશન, ડિફેક્શન્સ, વગેરે) માં સૂચવ્યા મુજબ સ્વીકાર્ય સ્તરથી નીચે બગડે છેનું શેડ્યૂલ-કેછૂટનો કરાર.

3. ટકાઉપણું

   પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વે ફક્ત સલામત જ નહીં પરંતુ ટકાઉ પણ રહેશે. આનો અર્થ એ કે આબોહવા અને પર્યાવરણની બગડતી અસરો (ઉદાહરણ તરીકે)6 ભીનાશ અને સૂકવણી, ઠંડક અને પીગળવું, વરસાદ, તાપમાનના તફાવત, કાટ તરફ દોરી જતા આક્રમક વાતાવરણ વગેરે) પ્રોજેકટ એક્સપ્રેસ વેને ટકાઉ બનાવવા માટે ડિઝાઇન અને બાંધકામમાં યોગ્ય રીતે ધ્યાનમાં લેવામાં આવશે.

4. બાંધકામના વિક્ષેપકારક અસરોને ઘટાડવી

   પ્રોજેક્ટ એકસપ્રેસ વેનું આયોજન, ડિઝાઇન અને નિર્માણ એવું હશે કે તેના બાંધકામ પર્યાવરણ, ઇકોલોજી પર પ્રતિકૂળ અસર ન કરે અને પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વેની નજીક રહેતા લોકોના જીવન અને વ્યવસાયિક પ્રવૃત્તિઓમાં ખલેલ પહોંચાડે નહીં. આ માર્ગદર્શિકાની કલમ -14 માં નિર્દિષ્ટ યોગ્ય પગલાં લેવામાં આવશે.

1.13 બાંધકામ અને સંચાલન અને જાળવણી દરમિયાન સલામતી

1.13.1

કન્સેશનિઅર પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વે પર અથવા તેના વિશે સલામત વાતાવરણ પ્રદાન કરવા માટે એક સર્વેલન્સ અને સલામતી પ્રોગ્રામનો વિકાસ, અમલ અને વહીવટ કરશે, અને કન્સેશન કરારમાં નિર્ધારિત સલામતી આવશ્યકતાઓનું પાલન કરશે.

1.13.2

કોઈપણ બાંધકામ અથવા જાળવણી કામગીરી / કાર્ય હાથ ધરતા પહેલાં, કન્સેશનર દરેક કાર્યક્ષેત્ર માટે ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ યોજના તૈયાર કરશે અને નીચે મુજબની ટિપ્પણીઓ માટે સ્વતંત્ર ઇજનેરને સોંપશે:

1. કોઈ યોગ્ય સલામતી અધિકારીની આગેવાનીમાં સાઇટ સુરક્ષા ટીમની નિમણૂક કરો.
2. ટ્રાફિક સુરક્ષા ઉપકરણો મુજબઆઈઆરસી: એસપી: 557.
3. વર્ક ઝોન, ગટરના રસ્તાઓ અને પ્લાન્ટ / કેમ્પ સાઇટ્સ પર ધૂળ નિયંત્રણ માટે પાણીનો છંટકાવ.
4. વર્ક ઝોન, ulંચા રસ્તાઓ અને પ્લાન્ટ / કેમ્પ સાઇટ્સ પર અવાજ / પ્રદૂષણ દમનનાં પગલાં.
5. યાંત્રિક, વિદ્યુત અને અગ્નિ સલામતી પ્રથાઓ.
6. રોકાયેલા કામદારો માટે સલામતીનાં પગલાં જેવા કે પી.પી.ઇ. (પર્સનલ પ્રોટેક્શન ઇક્વિપમેન્ટ).
7. ફર્સ્ટ એઇડ અને ઇમરજન્સી રિસ્પોન્સ એરેન્જમેન્ટ્સ એટલે કે ફર્સ્ટ એઇડ બ Boxક્સ, એમ્બ્યુલન્સ, પેરામેડિકલ સ્ટાફ, એલાર્મ્સ વગેરે.
8. સલામતી તાલીમ / જાગૃતિ કાર્યક્રમો
9. અકસ્માતો દરમ્યાન પૂરા પાડવામાં આવેલા અકસ્માતનાં રેકોર્ડ / કટોકટીની પ્રતિક્રિયા જાળવવાનાં ફોર્મેટ્સ.

1.14 ક્ષેત્ર પ્રયોગશાળા

કંસસિયનેર મોર્ટ સ્પષ્ટીકરણોના કલમ ૧૨૦ માં સૂચવ્યા મુજબ મટિરીયલ્સ અને ફિનિશ્ડ પ્રોડક્ટ્સની ચકાસણી માટે ફીલ્ડ લેબોરેટરી સ્થાપશે. તેમણે સરકારી માન્યતા પ્રાપ્ત પ્રયોગશાળામાં કોઈપણ સામગ્રી / ઉત્પાદનોની વધારાની / પુષ્ટિ ચકાસણી માટે જરૂરી વ્યવસ્થા કરવી પડશે, જેના માટે સ્થળ પ્રયોગશાળા પર સુવિધાઓ ઉપલબ્ધ નથી.7

1.15 પર્યાવરણ ઘટાડવાનાં પગલાં

કન્સેશનઅર પર્યાવરણ અને વન મંત્રાલયની માર્ગદર્શિકાને ધ્યાનમાં રાખીને પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વેના પર્યાવરણને અસર કરતા વિવિધ પરિમાણોનું પરીક્ષણ / મોનિટર કરશે અને સમીક્ષા અને ટિપ્પણીઓ માટે અવાજની અવરોધોની જોગવાઈ સહિતના પ્રતિકૂળ વાતાવરણના પ્રભાવને ઘટાડવા માટે દરખાસ્તો રજૂ કરશે. એટલે કે, અને આઇઇ સાથે પરામર્શ કરીને દરખાસ્તોના અમલીકરણની કામગીરી હાથ ધરે છે.

1.16 ઉપયોગિતાઓ

પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વે સાથે અથવા તેની આગળ બાંધવામાં આવનાર અથવા પુરી પાડવામાં આવનારી નવી યુટિલિટીઝની વિગતો જે મુજબ નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવશેસમયપત્રક-બીછૂટછાટ કરાર. કોઈ પણ ઉપયોગિતા માર્ગના કોઈપણ ભાગ હેઠળ સ્થિત હોવી જોઈએ નહીં, સિવાય કે યુટિલિટી એક્સપ્રેસ વેને પાર કરે છે. આવી ઉપયોગિતાઓ એક પલટન દ્વારા પસાર થશે.

1.17 સ્વતંત્ર ઇજનેર દ્વારા સમીક્ષા અને ટિપ્પણીઓ

એવા કિસ્સામાં કે જ્યારે કન્સેશનરને સમીક્ષા અને ટિપ્પણીઓ માટે સ્વતંત્ર ઇજનેરને કોઈ ડ્રોઇંગ અથવા દસ્તાવેજો મોકલવા જરૂરી છે, અને જો આ પ્રકારની ટિપ્પણીઓ કન્સેશનિયર દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે, ત્યારે તે છૂટછાટ કરાર અને સારા ઉદ્યોગ વ્યવહાર અનુસાર આવી ટિપ્પણીઓને યોગ્ય રીતે ધ્યાનમાં લેશે. તેના પર યોગ્ય કાર્યવાહી કરવા માટે. કન્સેશનર અને સ્વતંત્ર ઇજનેર વચ્ચેનો પત્રવ્યવહાર ફક્ત ત્યારે જ માન્ય માનવામાં આવશે જ્યારે તેની નકલ ઓથોરિટી દ્વારા માન્ય કરવામાં આવે અને પ્રાપ્ત થાય.

1.18 વ્યાખ્યાઓ અને અર્થઘટન

1.18.1

આ માર્ગદર્શિકામાં અન્યથા નિર્દિષ્ટ સિવાય, રાહત કરારમાં સમાવિષ્ટ વ્યાખ્યાઓ લાગુ થશે.

1.18.2ગ્રેડથી અલગ સ્ટ્રક્ચર્સ

1. સ્ટ્રક્ચરો કે જેના દ્વારા ટ્રાફિક વિવિધ સ્તરે વહે છે તે ગ્રેડથી અલગ સ્ટ્રક્ચર્સ કહેવામાં આવે છે.
2. પ્રોજેક્ટ એકસપ્રેસ વે અંતર્ગત વાહનોના ક્રોસિંગ માટે પૂરી પાડવામાં આવેલ ગ્રેડથી અલગ માળખાને વેહિક્યુલર અંડરપાસ (વીયુપી) કહેવામાં આવે છે.
3. પ્રોજેક્ટ એકસપ્રેસ વે ઉપર વાહનોના ક્રોસિંગ માટે પૂરી પાડવામાં આવેલ ગ્રેડથી અલગ સ્ટ્રક્ચર જેને વેહિકલ ઓવરપાસ (વીઓપી) કહેવામાં આવે છે.
4. પદયાત્રીઓને ક્રોસ કરવા માટે પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વેની નીચે આપેલી સ્ટ્રક્ચરને પેડેસ્ટ્રિયન અંડરપાસ (પીયુપી) કહેવામાં આવે છે.
5. Cattleોરને પાર કરવા માટે પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વેની નીચે આપેલી સ્ટ્રક્ચરને કેટલ અંડરપાસ (સીયુપી) કહેવામાં આવે છે.
6. એક પદયાત્રીઓ / પશુપાલન અંડરપાસ, જેમાંથી 3 મીટર સુધીની heightંચાઇના હળવા વાહનો પણ પસાર થઈ શકે છે, જેને લાઇટ વ્હીક્યુલર અંડરપાસ (એલવીયુપી) કહેવામાં આવે છે.
7. ફ્લાયઓવર એ VUPA / VOP નો પર્યાય છે.8
8. પદયાત્રીઓના ક્રોસિંગ માટે પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વેની ઉપર પૂરા પાડવામાં આવેલ માળખાને ફુટ ઓવર બ્રિજ (એફઓબી) કહેવામાં આવે છે.
9. પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વેને આગળ વધારવા માટે રેલ્વે લાઇનો ઉપર પૂરા પાડવામાં આવેલી રચનાને રોડ ઓવર બ્રિજ (આરઓબી) કહેવામાં આવે છે.
10. પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વેને આગળ વધારવા માટે રેલ્વે લાઇનોની નીચે પૂરી પાડવામાં આવેલ સ્ટ્રક્ચરને રોડ અન્ડર બ્રિજ (આરયુબી) કહેવામાં આવે છે.9

વિભાગ - 2

જીઓમેટ્રિક ડિઝાઇન અને સામાન્ય સુવિધાઓ

2.1 સામાન્ય

1. આ વિભાગ ભૌમિતિક ડિઝાઇન માટેના ધોરણો અને એક્સપ્રેસવે માટેની સામાન્ય સુવિધાઓ મૂકે છે. ભૌમિતિક ધોરણોની અરજીનો હેતુ ટ્રાફિક કામગીરીમાં સલામતી, ગતિશીલતા અને કાર્યક્ષમતા પ્રાપ્ત કરવાનો છે.
2. પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વેની ભૌમિતિક ડિઝાઇન, ઓછામાં ઓછા તરીકે આ વિભાગમાં નિર્ધારિત ધોરણોને અનુરૂપ રહેશે. કન્સેશનઅર ખાતરી કરશે કે ઉદાર ભૌમિતિક ધોરણો આપેલ હકના માર્ગની અંદર શક્ય હદ સુધી અનુસરવામાં આવશે.
3. શક્ય હોય ત્યાં સુધી, પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વેની લંબાઈ દરમ્યાન ડિઝાઇન ધોરણોની એકરૂપતા જાળવવામાં આવશે. કોઈપણ પરિવર્તનના કિસ્સામાં, તે ડ્રાઇવરની અપેક્ષાઓને અનુરૂપ બનાવવા માટે ક્રમિક રીતે અસર કરવામાં આવશે.
4. ભૌમિતિક ડિઝાઇનમાં પર્યાવરણીય ચિંતાઓ પર ધ્યાન આપવું જોઈએ અને ડ્રાઇવરને સલામત મુસાફરી કરવા માટે સકારાત્મક માર્ગદર્શન આપવું જોઈએ.

2.2 ડિઝાઇન ગતિ

2.2.1

જેમાં ડિઝાઇનની ગતિ આપવામાં આવી છેકોષ્ટક 2.1વિવિધ ભૂપ્રદેશના વર્ગીકરણ માટે અપનાવવામાં આવશે. (ટેરેનને એક્સપ્રેસ વે સંરેખણમાં જમીનના સામાન્ય opeાળ દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે).

2.2.2

સંરેખણ પર મળેલા વિવિધ ભૂપ્રકાંડના ટૂંકા પટ્ટાઓ (કહો કે 1 કિ.મી. કરતા ઓછા) પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસવેના આપેલા વિભાગ માટે ભૂપ્રદેશનું વર્ગીકરણ નક્કી કરતી વખતે ધ્યાનમાં લેવામાં આવશે નહીં. જ્યાં દરમિયાનગીરી કરતા પર્વતને પર્વતીય / પર્વતીય પટ્ટા તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે અને તે રોલિંગ ભૂપ્રદેશને લાગુ પડેલા ધોરણોને પણ અપનાવવા આર્થિક અને પર્યાવરણીય વિચારણાથી ઉચિત ન હોઇ શકે, તો ટોપોગ્રાફી અને ડ્રાઇવરની અપેક્ષા સાથે સુસંગત 80 કિ.મી. / કલાકની નીચી ડિઝાઇન ગતિ અપનાવવામાં આવશે. અને આવા ખેંચાણમાં ગતિ મર્યાદાનાં ચિન્હો પોસ્ટ કરવામાં આવશે.

૨.3 રાઇટ-Wayફ-વે

૨.3.૧.

પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વે માટેનું રાઇટ-Wayફ-વે (આર.ડબ્લ્યુ) નીચે મુજબ આપવામાં આવશેસુનિશ્ચિત-એછૂટછાટ કરાર. ઓથોરિટી જરૂરી વધારાની જમીન, જો કોઈ હોય તો હસ્તગત કરશે. હસ્તગત કરવાની જમીનનો સંકેત આપવામાં આવશેસુનિશ્ચિત-એછૂટછાટ કરાર. એક્સપ્રેસવે માટે સાદા / રોલિંગ ભૂપ્રદેશમાં સૂચવેલ ન્યૂનતમ રાઇટ ofફ વે આપેલ છેકોષ્ટક 2.2.10

2.3.2

બ્રિજ અભિગમો, ગ્રેડથી અલગ પડેલા બંધારણ, ઇન્ટરચેંજ સ્થળો, ટોલ પ્લાઝા અને પ્રોજેક્ટ સુવિધાઓ માટે વધારાની જમીન ડિઝાઇન મુજબ અધિગ્રહણ કરવામાં આવશે.

2.3.3

એક્સપ્રેસ વેની રોમાં કોઇ સર્વિસ રસ્તો પૂરા પાડવામાં આવશે નહીં.

2.4 કેરેજવેની લેન પહોળાઈ

પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વેની સ્ટાન્ડર્ડ લેન પહોળાઈ 75.7575 મી. એક્સપ્રેસવેમાં મુસાફરીની દરેક દિશા માટે ઓછામાં ઓછી બે લેન હશે.

2.5 મેડિયન

૨. 2.5.૧

સરેરાશ ઉદાસીન અથવા ફ્લશ રહેશે. નિયમ મુજબ ઉદાસીન મધ્યક પરિસ્થિતિ પૂરી પાડવામાં આવશે જ્યાં આર.ડબ્લ્યુની ઉપલબ્ધતા અવરોધ છે. મધ્યમ પહોળાઈ એ કેરેજવેઝની અંદરની કિનારીઓ વચ્ચેનું અંતર છે. મધ્યમની ભલામણ કરેલ પહોળાઈ આપવામાં આવી છેકોષ્ટક 2.3.

2.5. 2.5.૨

હતાશ મધ્યે યોગ્ય રીતે ડ્રેનેજ સિસ્ટમની રચના કરી છે જેથી મધ્યમાં પાણી ન અટવાય.

2.5.3

બંને દિશામાં કેરેજ વેને અડીને ઉદાસીન મધ્યની 0.75 મીટર પહોળાઈની ધારની પટ્ટી સંલગ્ન કેરેજ વેની જેમ જ સ્પષ્ટીકરણો સાથે મોકળો હશે.

2.5.4

જ્યાં સુધી શક્ય હોય ત્યાં સુધી, પ્રોજેક્ટ એકસપ્રેસ વેના ચોક્કસ વિભાગમાં મધ્યમ સમાન પહોળાઈની હોવી જોઈએ. જો કે, જ્યાં પરિવર્તન અનિવાર્ય છે, ત્યાં 50 માં 1 નું સંક્રમણ આપવામાં આવશે.11

2.5.5

આ માર્ગદર્શિકાના વિભાગ 10 માં સ્પષ્ટ કર્યા મુજબ મધ્ય અવરોધો પૂરા પાડવામાં આવશે. ફ્લશ ટાઇપ મેડિઅન્સના કિસ્સામાં, વિરુદ્ધ ટ્રાફિકથી હેડલાઇટ ઝગમગાટ ઘટાડવા માટે મેટલ / પ્લાસ્ટિક સ્ક્રીનો જેવા યોગ્ય એન્ટિગ્લેર પગલા આપવામાં આવશે. અવરોધની includingંચાઇ સહિત સ્ક્રીનની કુલ heightંચાઈ 1.5 મી.

2.6 ખભા

2.6.1

બાહ્ય બાજુ (કેરેજવેની ડાબી બાજુ) ના ખભા 3 મીટર પહોળા પાકા વત્તા 2 મીટર પહોળા માટીના હોવા જોઈએ. ખભાની રચના નીચે મુજબ હશે:

1. મોકલેલા ખભાની રચના અને સ્પષ્ટીકરણ મુખ્ય કેરેજ વેની જેમ હોવું જોઈએ.
2. માટીના ખભાને ધોવાણ સામે રક્ષણ માટે 200 મીમી જાડા સ્તરની બિન-ઇરોડિબલ / દાણાદાર સામગ્રી પ્રદાન કરવામાં આવશે.

૨.7 રોડવે પહોળાઈ

7.7.૧.

માર્ગની પહોળાઈ કેરેજ વે, ખભા અને મધ્યની પહોળાઈ પર આધારીત રહેશે.

2.8 ક્રોસફોલ

2.8.1

એક્સપ્રેસ વે કેરેજ વેના સીધા વિભાગો પરનો ક્રોસફોલ આપેલ મુજબ રહેશેકોષ્ટક 2.4.પ્રત્યેક કેરેજ વે પર એક દિશા નિર્દેશી ક્રોસફોલ હોવો જોઈએ.

2.8.2

સીધા ભાગો પર માટી / દાણાદાર ખભા માટેનો ક્રોસફોલ ઓછામાં ઓછો હોવો જોઈએ1.0આપેલા મૂલ્યો કરતાં ટકા વધારે છેકોષ્ટક 2.4.સુપર એલિવેટેડ વિભાગો પર, વળાંકની બાહ્ય બાજુના ખભાના માટીના ભાગને વિપરીત ક્રોસફોલ પૂરા પાડવામાં આવશે જેથી પૃથ્વી કેરેજ વે પર નિકળી ન જાય અને તોફાનનું પાણી ન્યુનતમ મુસાફરીના માર્ગ સાથે બહાર નીકળી ન શકે.

આડી અને ticalભી ગોઠવણીની 2.9 ડિઝાઇન

૨.9..1

એક્સપ્રેસવે માટે મોર્ટ માર્ગદર્શિકામાં નિર્ધારિત સામાન્ય સિદ્ધાંતો અને ડિઝાઇન માપદંડોનું પાલન આ માર્ગદર્શિકામાં અન્યથા સૂચવ્યા સિવાય કરવામાં આવશે.

2.9.2આડું ગોઠવણી

૨.9.૨.૨

ગોઠવણી એ અસ્પષ્ટ હશે અને ટોપોગ્રાફી સાથે મિશ્રણ કરશે. આડી વળાંક સૌથી વધુ વ્યવહારુ ત્રિજ્યા માટે બનાવવામાં આવશે અને તેમાં બંને છેડે સર્પાકાર સંક્રમણો દ્વારા ગોળાકાર ભાગનો સમાવેશ કરવામાં આવશે.12

2.9.2.2 સુપર એલિવેશન

સુપર એલિવેશન 7 ટકા સુધી મર્યાદિત રહેશે, જો વળાંકનો ત્રિજ્યા ઇચ્છનીય લઘુત્તમ ત્રિજ્યા કરતા ઓછો હોય. જો ત્રિજ્યા ઇચ્છનીય લઘુત્તમ કરતા વધુ અથવા તેના સમાન હોય તો તે 5 ટકા સુધી મર્યાદિત રહેશે. સુપર એલિવેશન ન્યૂનતમ નિર્દિષ્ટ ક્રોસફfallલથી ઓછું હોવું જોઈએ નહીં.

2.9.2.3 આડી વળાંકની રેડી

આડી વળાંકની ઇચ્છનીય ન્યૂનતમ અને સંપૂર્ણ લઘુત્તમ રેડિઆઇ આપવામાં આવી છેકોષ્ટક 2.5.

વિવિધ ભૂપ્રદેશની પરિસ્થિતિઓ માટે આડી વળાંકનો ત્રિજ્યા, ઇચ્છિત લઘુત્તમ મૂલ્યોમાં આપેલ કરતાં ઓછો રહેશે નહીંકોષ્ટક 2.5સૂચવ્યા પ્રમાણે વિભાગો સિવાયસમયપત્રક-બીછૂટછાટ કરાર. આવા વિભાગો માટે, વળાંકનો ત્રિજ્યા સંપૂર્ણ લઘુત્તમ કરતા ઓછો હોવો જોઈએ નહીં.

૨.9.૨.. સંક્રમણ વણાંકો

ગોળ વળાંકના બંને છેડે યોગ્ય રીતે ડિઝાઇન કરેલ સંક્રમણ વળાંક આપવામાં આવશે. સંક્રમણ વળાંકની ભલામણ કરેલ ન્યૂનતમ લંબાઈ આપવામાં આવી છેકોષ્ટક 2.6.

૨.9..3 દૃષ્ટિ અંતર

૨.9..3.૧.1

સલામત સ્ટોપિંગ દૃષ્ટિનું અંતર અને વિવિધ ડિઝાઇન ગતિ માટે વિભાજિત કેરેજવે માટે ઇચ્છનીય લઘુત્તમ દૃષ્ટિ અંતર આપેલ છેકોષ્ટક 2.7.જો ત્યાં સાઇટ અવરોધ ન હોય ત્યાં સુધી દૃષ્ટિના અંતરના ઇચ્છનીય મૂલ્યો અપનાવવામાં આવશે. સલામત સ્થગિત દૃષ્ટિનું અંતર ઓછામાં ઓછું ઉપલબ્ધ રહેશે.

2.9.3.2

નિર્ણાયક સ્થળો અથવા નિર્ણયના સ્થળો પર જ્યાં ક્રોસ-સેક્શનમાં ફેરફાર થાય છે જેમ કે ટોલ પ્લાઝા અને ઇન્ટરચેન્જેસમાં, દૃષ્ટિનું અંતર આપેલ નિર્ણય દૃષ્ટિથી ઓછું હોવું જોઈએ નહીંકોષ્ટક 2.8.નિર્ણય દૃષ્ટિનું અંતર માપવા માટેનાં માપદંડો અટકતા દૃષ્ટિનું અંતર જેટલું જ છે.

2.9.4 વર્ટિકલ ગોઠવણી

૨.9..4.૧ સામાન્ય

Longભી ગોઠવણી સરળ સમાંતર પ્રોફાઇલ માટે પ્રદાન કરવી જોઈએ. પ્રોફાઇલમાં કીંક્સ અને વિઝ્યુઅલ વિસંગતતાઓને લીધે ગ્રેડ ફેરફારો ખૂબ વારંવાર નહીં આવે. દેખીતી રીતે 150 મીના અંતરે ગ્રેડમાં કોઈ ફેરફાર થવો જોઈએ નહીં. આઇઆરસી: 73 અને આઈઆરસી: એસપી: 23 માં આપેલા નિર્દેશોનું પાલન કરવું જોઈએ.

નાના ક્રોસ ડ્રેનેજ સ્ટ્રક્ચર (દા.ત. કલ્વરટ અથવા નાના પુલ) ના ડેક્સ, ગ્રેડ લાઇનમાં કોઈ વિરામ લીધા વિના, flanking રસ્તા વિભાગની સમાન પ્રોફાઇલનું પાલન કરશે.

આઇઆરસી: એસપી: and૨ અને આઈઆરસી: એસપી: in૦ માં નિર્ધારિત મુજબ પ્રોજેક્ટ એક્સ્પ્રેસવેના વર્ટિકલ પ્રોફાઇલ અને ક્રોસ-સેક્શનની રચના કરતી વખતે કાર્યક્ષમ ડ્રેનેજના પાસાને ધ્યાનમાં લેવામાં આવશે.

2.ભી ગોઠવણી એ વિભાગ ૨.9.. માં સૂચવ્યા પ્રમાણે આડી ગોઠવણી સાથે સંકલન કરવામાં આવશે.

૨. 2.. ..૨ ગ્રેડિએન્ટ્સ

શાસક અને મર્યાદિત ક્રમાંક આપવામાં આવ્યા છેકોષ્ટક 2.9.

શાસક Rાળ શક્ય ત્યાં સુધી અપનાવવામાં આવશે. મર્યાદિત gradાળ માત્ર ખૂબ જ મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં અને ટૂંકા લંબાઈ માટે અપનાવવામાં આવશે.

કટ-વિભાગોમાં, જો બાજુના ડ્રેઇનો લાઇન કરવામાં આવે તો ડ્રેનેજની બાબતો માટે ન્યૂનતમ gradાળ 0.5 ટકા (200 માં 1) છે; અને જો અંકિત ન હોય તો 1.0 ટકા (100 માં 1).14

૨.9. ... વર્ટિકલ વણાંકો

લાંબા સ્વીપિંગ icalભી વળાંક બધા ગ્રેડ ફેરફારો પર પ્રદાન કરવામાં આવશે. સમિટ વણાંકો અને વેલી વણાંકો ચોરસ પેરાબોલાસ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવશે. Vertભી વળાંકની લંબાઈ દૃષ્ટિની અંતર આવશ્યકતાઓ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે, પરંતુ લાંબી લંબાઈવાળા ઇચ્છનીય વળાંક સૌંદર્યલક્ષી વિચારણાથી પ્રદાન કરવામાં આવશે. Vertભી વળાંક અને vertભી વળાંકની લઘુત્તમ લંબાઈની આવશ્યકતા માટે ઓછામાં ઓછું ગ્રેડ ફેરફારકોષ્ટક 2.10.

2.9.5આડી અને icalભી ગોઠવણીનું સંકલન

આડી અને icalભી ગોઠવણીના ન્યાયપૂર્ણ સંયોજન દ્વારા એક્સપ્રેસવેનો એકંદર દેખાવ નોંધપાત્ર રીતે વધારી શકાય છે. રસ્તાની યોજના અને પ્રોફાઇલ સ્વતંત્ર રીતે નહીં પણ એકરૂપ રીતે બનાવવામાં આવશે, જેથી યોગ્ય ત્રિ-પરિમાણીય અસર ઉત્પન્ન થાય. આ સંદર્ભે યોગ્ય સમન્વય સલામતીની ખાતરી કરશે, દ્રશ્યવિષયણોને ટાળશે અને એકંદર સૌંદર્ય શાસ્ત્રમાં ફાળો આપશે.

આડી વળાંક પર સુપરિમ્પોઝ્ડ વર્ટિકલ વળાંક આનંદકારક અસર આપે છે. જેમ કે theભી અને આડી વળાંક શક્ય ત્યાં સુધી એકીકૃત રહેશે અને તેમની લંબાઈ વધુ કે ઓછા સમાન હશે. જો આ કોઈપણ કારણોસર મુશ્કેલ છે, તો આડી વળાંક theભી વળાંક કરતા કંઈક લાંબી હશે. લાંબી આડી વળાંક પર સુપરિમ્પોઝ થયેલ ટૂંકા વર્ટીકલ વળાંક અને versલટું, વિકૃત દેખાવ આપે છે અને તે ટાળી શકાય છે. સલામત વિચારણાથી ઉચ્ચારણ સમિટ / સgગ vertભી વળાંકની ટોચ પર અથવા નજીક તીક્ષ્ણ આડી વળાંક ટાળવામાં આવશે.

રોલર-કોસ્ટર પ્રોફાઇલને ટાળવા માટે ડિઝાઇનર લાંબા સતત પ્લોટમાં પ્રોફાઇલ ડિઝાઇનની તપાસ કરશે.

૨.૧૦ અંડરપાસ પર લેટરલ અને વર્ટિકલ ક્લિયરન્સ

પ્રોજેકટ એક્સપ્રેસ વેની નીચે જ્યાં પણ ક્રોસ રોડ લેવાનું સૂચન છે, અંડરપાસ ઉપર લઘુતમ મંજૂરી નીચે મુજબ રહેશે:

2.10.1બાજુની મંજૂરી

1. ક્રોસ રોડની સંપૂર્ણ માર્ગની પહોળાઈ અંડરપાસથી પસાર કરવામાં આવશે. વાહનના અંડરપાસ માટે, બાજુની મંજૂરી 12 મીમી (7 મીટર કેરેજ વે + 2 × 2.5 મીટરની બંને બાજુની પહોળાઈ) કરતા ઓછી હોવી જોઈએ નહીં અથવા સૂચવ્યા મુજબસમયપત્રક-બીછૂટછાટ કરાર.15
2. લાઇટ વ્હીક્યુલર અંડરપાસ માટે, બાજુની ક્લિયરન્સ બંને બાજુ 1.5 મીટર પહોળા ઉંચા પગથી સહિત 10.5 મીટર કરતા ઓછી હોવી જોઈએ નહીં.
3. પદયાત્રીઓ અને પશુપાલન અંડરપાસ માટે, બાજુની મંજૂરી 7 મી કરતા ઓછી હોવી જોઈએ નહીં.
4. આ માર્ગદર્શિકાના સેક્શન -10 મુજબ વાહનોના બચાવ અને બંધનો સાથે ટકરાતા રક્ષણ અને માળખાના તૂતક માટે ક્રેશ અવરોધ પૂરા પાડવામાં આવશે.

2.10.2.ભી મંજૂરી

અંડરપાસ પર Verભી મંજૂરી આપેલ મૂલ્યો કરતા ઓછી હોવી જોઈએ નહીંકોષ્ટક 2.11.

જ્યાં પણ હાલના સ્લેબ / બ culક્સ કલ્વરર્ટ્સ અને પુલો 2 મીટરથી વધુની vertભી મંજૂરીને મંજૂરી આપે છે, ત્યાંથી રાહદારીઓ અને પશુપાલન માટે સૂકી મોસમમાં જરૂરી ફ્લોરિંગ આપીને તેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. જો કે, આ પેરા 2.13.4 મુજબ રાહદારીઓ અને cattleોરની ક્રોસિંગની સામાન્ય આવશ્યકતાઓનો વિકલ્પ રહેશે નહીં.

2.11 ઓવરપાસ પર લેટરલ અને વર્ટિકલ ક્લિયરન્સ

પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વે ઉપર જ્યાં પણ કોઈ structureાંચો પૂરા પાડવામાં આવે છે; લઘુતમ મંજૂરી નીચે મુજબ રહેશે:

2.11.1બાજુની મંજૂરી

8-લેન કેરેજ વે અથવા જ્યાં સ્પષ્ટ થયેલ છે ત્યાં વિશાળ માર્ગની પહોળાઈસમયપત્રક-બીછૂટછાટનો કરાર ઓવરપાસ માળખા દ્વારા કરવામાં આવશે. વાહનોની ટક્કર સામે યોગ્ય રક્ષણ પૂરું પાડવામાં આવશે. આ હેતુ માટે કચરાની અવરોધ એબ્યુટમેન્ટ બાજુ અને થાંભલાઓની બાજુઓ પર આપવામાં આવશે. ક્રેશ અવરોધોના અંત ટ્રાફિકની નજીકથી દૂર કરવામાં આવશે. ઓવરપાસ સ્ટ્રક્ચર માટેની સ્પanન ગોઠવણી જે પ્રમાણે નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવશેસમયપત્રક-બીછૂટછાટ કરાર.

2.11.2

.ભી મંજૂરી

પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વેના કેરેજ વેના તમામ બિંદુઓથી ઓછામાં ઓછી 5.5 મીટર vertભી મંજૂરી આપવામાં આવશે.16

2.12 Controlક્સેસ નિયંત્રણ

2.12.1પ્રવેશ

Expressક્સેસના સંપૂર્ણ નિયંત્રણ સાથે ઝડપી મોટરસાઇડ ટ્રાફિક માટે પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વે બનાવવામાં આવશે. એકસપ્રેસવેની ક્સેસ આંતરછેદના સ્થાન પર ગ્રેડ વિભાજકો સાથે પ્રદાન કરવામાં આવશે. એક્સપ્રેસ વે પર પાર્કીંગ / સ્ટેન્ડિંગ, માલ લોડિંગ / અનલોડિંગ અને મુસાફરો અને પદયાત્રીઓ / પ્રાણીઓની મંજૂરી રહેશે નહીં.

2.12.2વિનિમય સ્થાન

પ્રાદેશિક નેટવર્ક અને મહત્વના સ્થાનોની નજીકને ધ્યાનમાં રાખીને વ્યક્તિગત અંતર્ગતના સ્થળો મુખ્યત્વે ચકરાવો ઘટાડવા માટે નક્કી કરવામાં આવે છે. વિનિમયનું સ્થાન નીચેની પરિસ્થિતિઓ દ્વારા માર્ગદર્શન આપે છે:

1. અન્ય એક્સપ્રેસવે, રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ, રાજ્ય ધોરીમાર્ગ અને મહત્વપૂર્ણ ધમનીવાળા રસ્તાઓના ક્રોસિંગ અથવા નજીકના સ્થળો પર.
2. મહત્વપૂર્ણ બંદરો, વિમાનમથકો, સામગ્રી પરિવહન સુવિધાઓ, વ્યાપારી અને industrialદ્યોગિક વિસ્તારો અને પર્યટક રસિક સ્થળો તરફ જતા મુખ્ય રસ્તાઓના નજીકના સ્થાનો અથવા નજીકના સ્થળો પર.

ઇન્ટરચેંજ નિર્દિષ્ટ સ્થળોએ આપવામાં આવશેસમયપત્રક-બીછૂટછાટ કરાર.

2.12.3કનેક્ટિંગ રસ્તા

લોકલ ટ્રાફિકનું યોગ્ય પરિભ્રમણ જાળવવા, મુસાફરીની સાતત્ય રાખવા અને અન્ડર / ઓવરપાસ દ્વારા પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વેની બીજી તરફ જવા માટે સુવિધા આપવા માટેના માર્ગને કનેક્ટ કરવાના પ્રોજેક્ટ પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વેની આરઓડબ્લ્યુની અંદર જમીનમાં બનાવવામાં આવશે. આ ફેન્સીંગની બહાર પ્રદાન કરવામાં આવશે. કન્સેશનિયર દ્વારા બાંધવામાં આવતા કનેક્ટિંગ રસ્તાઓનું સ્થાન, લંબાઈ, અન્ય વિગતો અને સ્પષ્ટીકરણો આમાં નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવશેસમયપત્રક-બીછૂટછાટ કરાર. કનેક્ટિંગ રસ્તોની પહોળાઈ 7.0 મીટર હશે. કનેક્ટિંગ રસ્તાનું નિર્માણ અને જાળવણી એ પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વેનો ભાગ રહેશે.

2.13 ગ્રેડ અલગ કરેલા સ્ટ્રક્ચર્સ

2.13.1

પ્રકાર, સ્થાન, લંબાઈ, સંખ્યા અને વિવિધ ગ્રેડથી અલગ પડેલા સ્ટ્રક્ચર્સ માટે જરૂરી ગૃહો અને અભિગમ ગ્રેડિયન્ટ્સ જે પ્રમાણે સ્પષ્ટ થયેલ હશેસમયપત્રક-બીછૂટછાટ કરાર. ગ્રેડથી અલગ પડેલા માળખા માટેનો અભિગમ gradાળ 2.5 ટકા (40 માં 1) કરતા વધુ સારો નહીં હોય.

2.13.2વાહન અન્ડરપાસ / ઓવરપાસ

તમામ રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ, રાજ્ય ધોરીમાર્ગો અને મુખ્ય જિલ્લા રસ્તાઓ સાથેના પ્રોજેકટ એક્સપ્રેસ વેના આંતરછેદ પર વાહનની અંતર્ગત / ઓવરપાસ માળખાં આપવામાં આવશે. અંડર / ઓવર પાસ પણ રસ્તાની અન્ય કેટેગરીમાં આપવામાં આવશે જે ન કરી શકે17

સમાપ્ત થાય છે અને પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વે પર ચાલુ રાખવું જરૂરી છે. આવા આંતરછેદ માટે જ્યાં સમાંતર ક્રોસ રસ્તાઓ 2 કિ.મી. અંતર ક્રોસિંગ્સની અંદર સ્થિત હોય છે તેને સમાંતર ક્રોસ રોડને કનેક્ટ કરીને અને તેમને વાહનના અન્ડરપાસ / ઓવરપાસ દ્વારા પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વેની આજુબાજુ લઇને સ્થિર ક્રોસિંગ તરીકે ડિઝાઇન કરી શકાય છે. વાહનોના અન્ડરપાસ / ઓવરપાસ આટલા સ્થાને રહેશે કે કોઈ પણ વાહનને ક્રોસ કરવા માટે કનેક્ટિંગ રસ્તો પર 2 કિ.મી.થી વધુની મુસાફરી કરવી પડશે નહીં.

માળખું કાં તો ભૂગર્ભની પ્રકૃતિ, રસ્તાની profileભી રૂપરેખા, માર્ગના પૂરતા અધિકારની પ્રાપ્યતા વગેરે પર આધારીત એક અંડરપાસ અથવા ઓવરપાસ હોઈ શકે છેસમયપત્રક-બીકન્સેશન એગ્રીમેન્ટ મુજબ, પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વે હાલના સ્તરે કરવામાં આવશે અને માર્ગ વધારવામાં કે ઘટાડવામાં સામેલ તમામ ખર્ચ પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વેની કિંમતમાં સમાવવામાં આવશે. હાલના સ્તરે ક્રોસ રોડ અથવા પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વે હાથ ધરવામાં આવશે કે કેમ તેનો નિર્ણય શક્યતા રિપોર્ટ તૈયાર કરતી વખતે લેવામાં આવશે અને ગટર, જમીન સંપાદન, ગ્રેડથી અલગ સુવિધા માટેના રેમ્પ્સની જોગવાઈ, heightંચાઇ પાળા બાંધકામ અને પ્રોજેક્ટ ઇકોનોમી વગેરે. બિલ્ટ અપ એરિયામાં, પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વે ઉપર મુજબ નિર્દિષ્ટ નળીઓ દ્વારા વધારવામાં આવશેસમયપત્રક-બીછૂટછાટ કરાર.

2.13.3લાઇટ વ્હીકલ અંડરપાસ (LVUP)

LVUP નું સ્થાન તેમાં સ્પષ્ટ થયેલ રહેશેસમયપત્રક-બીછૂટછાટ કરાર.

2.13.4પશુધન અને રાહદારી અંડરપાસ / ઓવરપાસ

ક્રોસિંગ સુવિધાઓ એવી પૂરી પાડવામાં આવશે કે રાહદારીઓને ક્રોસિંગ પોઇન્ટ પર પહોંચવા માટે 500 મીટરથી વધુ ચાલવું ન પડે. આ નિર્દિષ્ટ મુજબ પ્રદાન કરવામાં આવશેસમયપત્રક-બીછૂટછાટ કરાર.

1. વેહિક્યુલર અંડરપાસ / ઓવરપાસ અને લાઇટ વ્હીકલ અનડેપસેસથી 2 કિ.મી.ના અંતરમાં એક પપ / સીયુપી જરૂરી નથી.
2. રાહદારી ક્રોસિંગ્સમાં અપંગ વ્યક્તિઓની હિલચાલ માટેની જોગવાઈ રહેશે.
3. પદયાત્રીઓ અંડરપાસ / ફૂટ ઓવર બ્રિજ પણ શાળા અથવા હોસ્પિટલ અથવા ફેક્ટરી / industrialદ્યોગિક વિસ્તારથી 200 મીટરના અંતરે પ્રદાન કરવામાં આવશે.

2.13.5આર.ઓ.બી. / આર.યુ.બી. આ માર્ગદર્શિકાના વિભાગ-6 મુજબ પૂરા પાડવામાં આવશે.

2.13.6ટનલ

આ માર્ગદર્શિકાના વિભાગ -7 માં ટનલ માટેનાં ધોરણો આપેલ છે.

2.14 સરેરાશ પ્રારંભિક

2.14.1

અલગ પાડવા યોગ્ય અવરોધ સાથેના મુખ્ય ઉદઘાટન જાળવણીના કાર્યો અને અકસ્માતોમાં સામેલ વાહનો માટે ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ માટે પ્રદાન કરવામાં આવશે. આવા અવરોધો ઇન્ટરચેન્જેસ અને બાકીના વિસ્તારોના અંતમાં સ્થિત હશે. આશરે 5 કિ.મી. અંતર પર અલગ પાડી શકાય તેવા અવરોધો સાથે સરેરાશ પ્રારંભિક પ્રદાન કરવું તે ઇચ્છનીય છે. જાળવણી અને ઇમરજન્સી ક્રોસઓવર સામાન્ય રીતે જોઈએ18

ર elevમ્પના સ્પીડ ચેન્જ ટેપરના અંત સુધી અથવા કોઈપણ સંરચનામાં 450 મીમીથી વધુ નજીકના સુપર એલિવેટેડ વળાંક પર સ્થિત હોવું જોઈએ નહીં.

2.15 ફેન્સીંગ અને બાઉન્ડ્રી સ્ટોન્સ

પ્રોજેકટ એક્સપ્રેસ વેની બાજુમાં આરઓડબ્લ્યુ બાઉન્ડ્રીની અંદર 2 મીટરની અંદર અથવા નિર્દિષ્ટ મુજબ વાડ પૂરી પાડવામાં આવશેસમયપત્રક-બીછૂટછાટ કરાર. આ મેન્યુઅલના સેક્શન -10 માં આપવામાં આવેલ વાડ પ્રકાર અને ડિઝાઇનની રહેશે. કિનારીઓ પર બાઉન્ડ્રી સ્ટોન્સ સ્થાપિત કરીને આરડબ્લ્યુની સીમાંકન કરવામાં આવશે.

2.16 લાક્ષણિક ક્રોસ વિભાગો

પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વેના લાક્ષણિક ક્રોસ સેક્શન આપવામાં આવ્યા છેઅંજીર. 2.1 (એ), 2.1 (બી), 2.1 (સી) અને 2.2 (એ), 2.2 (બી), 2.2 (સી).

ફિગ. 2.1 (એ)સાદા / રોલિંગ ટેરેન્ટમાં 4-લેન (2 × 2) એક્સપ્રેસ વે માટે ઉદાસીન મેડિયન (અંદરનું ભાવિ પહોળું થવું) માટે લાક્ષણિક ક્રોસ સેક્શન બતાવે છે.

ફિગ. 2.1 (બી)ડિપ્રેસન મેડિઅન (અંદરનું ભાવિ પહોળું થવું) સાથે સાદા / રોલિંગ ટેરેનમાં 6-લેન (2 × 3) એક્સપ્રેસ વે માટે લાક્ષણિક ક્રોસ સેક્શન બતાવે છે.

ફિગ. 2.1 (સી)ડિપ્રેસન મેડિઅનવાળા સાદા / રોલિંગ ટેરેનમાં 8-લેન (2 × 4) એક્સપ્રેસ વે માટે લાક્ષણિક ક્રોસ સેક્શન બતાવે છે.

ફિગ. 2.2 (એ)ફ્લશ મેડિયન સાથે, સાદા / રોલિંગ ટેરેનમાં 4-લેન (2 × 2) એક્સપ્રેસ વે માટે લાક્ષણિક ક્રોસ સેક્શન બતાવે છે.

ફિગ. 2.2 (બી)ફ્લશ મેડિયન સાથે, પ્લેન / રોલિંગ ટેરેનમાં 6-લેન (2 × 3) એક્સપ્રેસ વે માટે લાક્ષણિક ક્રોસ સેક્શન બતાવે છે.

ફિગ. 2.2 (સી)ફ્લશ મેડિયન સાથે, સાદા / રોલિંગ ટેરેનમાં 8-લેન (2 × 4) એક્સપ્રેસ વે માટે લાક્ષણિક ક્રોસ સેક્શન બતાવે છે.

આ માર્ગદર્શિકાના વિભાગ -6 માં કલ્વરર્ટ્સ, બ્રિજ અને ગ્રેડથી અલગ સ્ટ્રક્ચર્સ માટેના સામાન્ય ક્રોસ સેક્શન આપવામાં આવ્યા છે.

આ માર્ગદર્શિકાના વિભાગ -7 માં ટનલ માટેના લાક્ષણિક ક્રોસ વિભાગો આપવામાં આવ્યા છે.

2.17 સ્પષ્ટ ઝોન

સ્પષ્ટ ઝોન એ અવ્યવસ્થિત વાહનોની પુન recoveryપ્રાપ્તિ માટે કેરેજ વે દ્વારા ધારની ધારથી આગળ પૂરા પાડવામાં આવેલ અવરોધ વિનાના ટ્રાવેર્સેબલ વિસ્તાર છે. 100-120 કિમી / કલાકની ગતિની ડિઝાઇન ગતિ માટે પ્રિય-ઝોનની પહોળાઈ, કેરેજ વે દ્વારા પસાર થતા ભૂલભરેલા વાહનોને પુન recoverપ્રાપ્ત કરવા માટે પ્રદાન કરવામાં આવશે. 1 વી: 4 એચ અથવા ફ્લેટરના પાળા ankોળાવ પુન recપ્રાપ્ત કરવા યોગ્ય slોળાવ છે અને જો કેરેજ વેની કિનારીથી સૂચવેલ સ્પષ્ટ-ઝોન અંતર પ્રદાન કરવું શક્ય નથી, તો ક્રેશ અવરોધ સ્પષ્ટ-ઝોન અંતરનો ભાગ હોવો જોઈએ. ફિગ .2.3 માં ખ્યાલ સચિત્ર છે (AASHTO રોડસાઇડ ડિઝાઇન ગાઇડથી અનુકૂળ).19

2.18 એક્સપ્રેસવેની ક્ષમતા

ગ્રામીણ એક્સપ્રેસવે સેવા-બીના સ્તર માટે બનાવવામાં આવશે.

પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વેના ડિઝાઇન અને ભાવિ વૃદ્ધિના હેતુ માટે, સેવાના સ્તર માટે ડિઝાઇન સેવા વોલ્યુમ- સાદા / રોલિંગ ટેરેન માટે બી, 1300 પીસીયુ / કલાક / લેન હશે. એક્સપ્રેસવે માટેના માર્ગદર્શિકા માર્ગદર્શિકા અનુસાર ડિઝાઇન સેવા વોલ્યુમ નક્કી કરી શકાય છે. દિવસ દીઠ ડિઝાઇન સેવા વોલ્યુમ, પીક અવર ફ્લો પર આધારીત રહેશે અને તેમાં ઉલ્લેખિત હશેકોષ્ટક 2.12.

ફિગ. 2.1 (એ) 4-લેન માટે લાક્ષણિક ક્રોસ-સેક્શન (2 × 2) ઉદાસીન મેડિયનવાળા સાદા અથવા રોલિંગ ટેરેનમાં એક્સપ્રેસ વે (અંદરના ભાવિ પહોળાઈ)

નોંધ - બધા પરિમાણો મીટરમાં છે

ફિગ. 2.1 (બી) 6-લેન માટે લાક્ષણિક ક્રોસ-સેક્શન (2 × 3) સાદા અથવા રોલિંગ ટેરેનમાં ડિપ્રેસિડ મેડિયન (અંદરના ભાવિ પહોળાઈમાં) માટેનો એક્સપ્રેસ વે

નોંધ - બધા પરિમાણો મીટરમાં છે21

ફિગ. 2.1 (સી) 8-લેન (2 × 4) માટેના સામાન્ય ક્રોસ-સેક્શન સાદા અથવા રોલિંગ ટેરેનમાં ડિપ્રેસન મેડિયન સાથે (અંદરની ભાવિ પહોળાઈ)

નોંધ - બધા પરિમાણો મીટરમાં છે

ફિગ. 2.2 (એ) 4-લેન માટે લાક્ષણિક ક્રોસ-સેક્શન (2 × 2) સાદા અથવા ફ્લશ મેડેઇનવાળા રોલિંગ ટેરેનમાં એક્સપ્રેસ વે

નોંધ - બધા પરિમાણો મીટરમાં છે22

ફિગ. 2.2 (બી) 6-લેન માટે લાક્ષણિક ક્રોસ-સેક્શન (2 × 3) પ્લેન અથવા ફ્લશ મેડેઇન સાથે રોલિંગ ટેરેનમાં એક્સપ્રેસ વે

નોંધ - બધા પરિમાણો મીટરમાં છે

ફિગ. 2.2 (સી) 8-લેન માટે લાક્ષણિક ક્રોસ-સેક્શન (2 × 4) સાદા અથવા રોલિંગ ટેરેનમાં એક્સપ્રેસ વે23

ફિગ 2.3 સ્પષ્ટ ઝોન

નોંધ - બધા પરિમાણો મીટરમાં છે24

વિભાગ - 3

ગ્રેડ સેપ્ટોર અને ઇંટરચેંજ

1.૧ પરિચય

આપેલા આંતરછેદ નીચેના પ્રકારોમાંથી એક હશે:

1. ગ્રેડ વિભાજક (રેમ્પ્સ વિના ગ્રેડ અલગ છેદે છે)
2. ઇન્ટરચેન્જેસ

ગ્રેડ સેપરેટર્સના પ્રકારો અને સ્થાનો (રેમ્પ્સ વિના ગ્રેડથી અલગ ઇંટરક્શન) અને ઇન્ટરચેંજ એક્સપ્રેસવે માટે મોર્ટ માર્ગદર્શિકામાં નિર્ધારિત આવશ્યકતાઓને આધારે રહેશે. આમાં સ્પષ્ટ કરવામાં આવશેસમયપત્રક-બીછૂટછાટ કરાર.

2.૨ ગ્રેડ વિભાજકો

2.૨..1

ગ્રેડ સેપરેટર્સના કિસ્સામાં પ્રોજેકટ એક્સપ્રેસ વેથી ક્રોસ રોડ સુધીની પહોંચ નજીકના ઇન્ટરચેંજ દ્વારા કરવામાં આવશે.

2.૨.૨ડિઝાઇન માટે ભૌમિતિક ધોરણો

ગ્રેડ સેપરેટર્સના વિવિધ તત્વો માટે ભૌમિતિક ડિઝાઇન ધોરણો એક્સપ્રેસવે માટે મોર્ટ માર્ગદર્શિકામાં આપેલ માર્ગ સિવાય અન્યથા આ માર્ગદર્શિકામાં સૂચવ્યા સિવાયના રહેશે. અભિગમો માટે ક્રમશrad એ 2.5 ટકા (40 માં 1) કરતા વધુ સહેલાઇથી રહેશે નહીં.

2.૨..સ્ટ્રક્ચર્સની રચના

રચનાઓની રચના આ માર્ગદર્શિકાના વિભાગ -6 ને અનુરૂપ રહેશે. પ્રદાન કરવા માટે જરૂરી વાયડક્ટની લઘુત્તમ લંબાઈમાં ઉલ્લેખિત કરવામાં આવશેસમયપત્રક-બીકન્સેશનિયર કરાર.

3.3 ઇન્ટરચેન્જેસ

3.3.૧.ઇન્ટરચેન્જના પ્રકારો

ટ્રાફિક એક્સચેંજના આધારે ઇન્ટરચેન્જેસની બે વ્યાપક કેટેગરીઝ છે:

1. સેવા ઇન્ટરચેન્જેસ: આ એક્સપ્રેસ વે કરતા મહત્વના રસ્તોવાળા એક્સપ્રેસ વેના ઇન્ટરચેંજનો ઉલ્લેખ કરે છે.

   આ કેટેગરી માટે, એવું માનવામાં આવે છે કે એક્સપ્રેસ વે એક ટોલ રસ્તો હશે, અને બીજો છેદતો રસ્તો “નોન-ટોલ્ડ” રસ્તો અથવા અન્ય માર્ગ પર ટોલ પ્લાઝાથી ટોલિંગની ખુલ્લી સિસ્ટમ સાથેનો માર્ગ હશે, જે ઓછામાં ઓછા 2 કિમી દૂર છે. આ માટે ટોલિંગ સિસ્ટમનો વિચાર કરવો જરૂરી છે જે અવરોધ સિસ્ટમ અને ઇન્ટરચેંજ રેમ્પ્સ પરના ટોલ બૂથને ધ્યાનમાં લે છે. આને વિનિમય વિસ્તારોમાં યોગ્ય ઘટાડા અને પ્રવેગક લેન અને operatingપરેટિંગ ગતિ મર્યાદાઓની જોગવાઈની જરૂર છે.25

2. સિસ્ટમ ઇન્ટરચેન્જેસ: આ બે એક્સપ્રેસવે વચ્ચેના આંતરસ્ચેનનો સંદર્ભ આપે છે

   આ કેટેગરી માટે, બંને છેદેલા માર્ગો બંધ સિસ્ટમ હેઠળના ટોલ રોડ હોવાથી, રસ્તાઓ પરના ટોલ બૂથની જરૂર નથી. સિસ્ટમને હાઇ સ્પીડ operationપરેશન માટે સગવડ કરવી જરૂરી છે. ટોલ કલેક્શનની ગોઠવણો પર બંને સંકળાયેલા એક્સપ્રેસ-વે સ્ટ્રેચ વચ્ચે એકીકૃત ધોરણે વિચારવાની જરૂર છે. કાર્યપદ્ધતિને યોગ્ય રીતે ધ્યાન આપવાની જરૂર છે.

3.3.૨સેવા વિનિમય

સામાન્ય રીતે, ટ્રમ્પેટ-ટાઇપ અને ટી-ટાઇપ ઇન્ટરચેન્જેસ પસંદીદા ગોઠવણી છે. ફાયદા છે;

1. કોઈ વણાટ વગર ત્રિ-માર્ગ જંક્શન માટે યોગ્ય,
2. ROW વિસ્તારની મર્યાદિત આવશ્યકતા,
3. સિંગલ પોઇન્ટ ટોલ પ્લાઝા,

ડાયમંડ અને ક્લોવરલીફ ઇન્ટરચેંજમાં પ્રવેશ / એક્ઝિટ રેમ્પ્સ પર ઘણાં ટોલ પ્લાઝાની આવશ્યકતા હોય છે, જ્યારે ટ્રમ્પેટ-ટાઇપ અથવા ટી-ટાઇપ ઇન્ટરચેંજને સિંગલ ટોલ પ્લાઝાની જરૂર હોય છે.

3.3..સિસ્ટમ ઇન્ટરચેન્જેસ

સિસ્ટમ ઇન્ટરચેંજ્સ ટ્રાફિકનું પ્રમાણ વધારે છે. કનેક્ટિંગ રેમ્પ્સ દિશાત્મક, અર્ધ-દિશાત્મક અને મોટા ત્રિજ્યા લૂપ્સ પણ હોઈ શકે છે. સંલગ્ન કન્સેશનિયર્સ વચ્ચે ટોલ શેરિંગના પાસાને એકીકૃત કરવામાં આવશે. મૂળ સ્વરૂપોમાં ત્રણ પગ અથવા ચાર પગનો સમાવેશ હોઈ શકે છે.

થ્રી લેગ ઇંટરચેંજ માટે, ટી-ટાઇપ ગોઠવણીમાં ટ્રાફિક વોલ્યુમના આધારે મોટા લૂપ્સ અને અર્ધ દિશાકીય રેમ્પ્સ મોટા ત્રિજ્યાની જરૂર પડશે. આને આગળના રસ્તા માટે કેટરિંગની પણ જરૂર પડી શકે છે.

ફોર લેગ ઇન્ટરચેન્જેજ માટે, ફોર્મ્સ ડાયમંડ, ક્લોવર લીફ્સ દિશાસૂચક અને અર્ધ દિશાસૂચક ઇન્ટરચેંજ અને સંયુક્ત ઇન્ટરચેંજ હોઈ શકે છે જે સીધા, વળાંકવાળા અથવા આંટીઓ અને વણાટના સંયોજનની જરૂર હોય છે. આ રૂપરેખાંકનોમાં સામાન્ય રીતે મલ્ટિ-લેવલ સ્ટ્રક્ચર્સની જરૂર હોય છે.ફિગ .3.1ચિત્રણ સેવા અને સિસ્ટમ ઇન્ટરચેંજ રજૂ કરે છે.

3.3..રેમ્પ પ્રકારો

ઇચ્છિત વળાંકની હિલચાલ માટે ઇન્ટરચેંજ પર રેમ્પ્સ આપવામાં આવે છે. ચળવળની આવશ્યકતાઓને આધારે, કનેક્ટિંગ રેમ્પ્સને ડાયરેક્ટ, અર્ધ-ડાયરેક્ટ અને લૂપ રેમ્પ્સ તરીકે વર્ગીકૃત કરી શકાય છે(ફિગ. 3.2)

3.3..ઇન્ટરચેન્જેસ વચ્ચે અંતર

વિનિમયનું અંતર મહત્વપૂર્ણ ક્રોસ માર્ગોની forક્સેસની માંગ, સાઇન ઇન કરવા અને વણાટ આપવા માટે પૂરતા અંતર અને સલામત અને અસરકારક રીતે કાર્યરત કરવા માટે સંબંધિત અડીને વિનિમય માટે પૂરતી લંબાઈની ગતિની પરિવહન માટે પરવાનગી આપવા પર આધારિત છે.26

સેવાના ઇચ્છિત સ્તરે. એક્સપ્રેસવે માટે, 3 કિ.મી.નું અંતર ઘટાડા, વણાટ અને પ્રવેગક વિચારણાથી સંપૂર્ણ લઘુતમ છે. 3 કિ.મી.થી ઓછા અંતર માટે, બંને ઇન્ટરચેંજને સંયુક્ત માનવામાં આવશે. એક્સપ્રેસવે માટે, 20-30 કિ.મી.નું અંતર ઇચ્છનીય છે.

3.3..રેમ્પ ડિઝાઇન ગતિ

ઇન્ટરચેંજ રેમ્પ્સ માટે ભલામણ કરેલી ડિઝાઇન ગતિ આપવામાં આવી છેકોષ્ટક 3.1.

3.3..રસ્તાની પહોળાઈ અને ક્રોસ-સેક્શન

રેમ્પમાં બે લેન હશે. કેરેજ વે પહોળાઈ અને ખભા બતાવતા રેમ્પ ક્રોસ-સેક્શન (પેન્ડેડ અને માટી બંને) અંજીર સંરેખણ પર ટુ વે લેન રેમ્પ્સ માટે ફિગ 3.3 માં આપવામાં આવ્યા છે. અહીં ગણવામાં આવેલા પાકા અને માટીના ખભાની પહોળાઈ ફક્ત વિનિમય રેમ્પ ડિઝાઇન માટે છે. રેમ્પ ત્રિજ્યાના વિચારણા મુજબ જરૂરી, વધારાની પહોળા કેરેજ વે લાગુ પાડવામાં આવશે.

3.3..એક્સિલરેશન / ડિલીરેશન લેન

પ્રત્યેક પ્રવેશ અને એક્ઝિટ રેમ્પમાં પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વે માટે એક્સિલરેશન / ડિલીરેશન લેન હશે. પ્રવેગક માર્ગના ટ્રાફિકના ઝડપ તફાવતો અને રેમ્પ્સ પરની મંજૂરીની ગતિના આધારે પ્રવેગક / ઘટાડા લેનની લંબાઈ નક્કી કરવામાં આવશે.

આ પ્રકારની સ્કીમ અસ્તિત્વમાં છે ત્યાં ટોલ પેમેન્ટ સાથે મળવા માટે ગતિ ઓછી કરવી જરૂરી છે. રસ્તાની બાજુથી એકદમ એક્સપ્રેસ વેમાં પ્રવેશતા વાહન ચાલકો લેન ગતિથી અડીને આવે ત્યાં સુધી વેગ આપે છે.

સલામતી માટે, મહત્તમ દૃશ્ય અંતર અને મહત્તમ ટ્રાફિક મેન્યુવેરેબિલિટી operationપરેશન પ્રદાન કરવા માટે શક્ય હોય ત્યાં, એક્સ્પ્રેસ વે બહાર નીકળવું તે સ્પર્શેન્દ્રિય વિભાગો પર સ્થિત હોવું જોઈએ. સલામતીના પાસાથી નીચેની ભલામણો ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ.

પ્રવેગક લંબાઈ અને ડિસેલેરેશન લંબાઈ અને ગતિ પરિવર્તન લંબાઈ ગોઠવણ પરિબળોની લાક્ષણિક આવશ્યકતાઓ તેમાં રજૂ કરવામાં આવી છેકોષ્ટક 3.2 અનેકોષ્ટક 3.3. 2 ટકાથી વધુના ફ્લેટ ગ્રેડ માટે, એક્સપ્રેસવે માટે MORTH માર્ગદર્શિકામાં આપેલા સમાયોજન પરિબળો લાગુ થશે.27

નૉૅધ: સમાંતર પ્રકાર માટે, 50 કિ.મી. / કલાક સુધીની ડિઝાઇનની ગતિ માટે ટેપર રેટ 8: 1 અને 80 કિ.મી. / કલાકની ડિઝાઇન ગતિ માટે 15: 1 હોઈ શકે છે. ડિઝાઇન ગતિના મધ્યવર્તી મૂલ્યો માટે, ટેપરનો યોગ્ય દર સ્વીકારવામાં આવશે.28

4.4 વિગતવાર ડિઝાઇન અને ડેટા રિપોર્ટ્સ

કન્સેશનઅર ભૂમિ સર્વેક્ષણો, ટ્રાફિક ડેટા, ટ્રાફિક આગાહી, આંતરછેદની ડિઝાઇન અને ડ્રોઇંગ્સ અને ઇન્ટરચેન્જીસની વિગતો, સમીક્ષા અને ટિપ્પણીઓ માટે સ્વતંત્ર ઇજનેરને તમામ સલામતી સુવિધાઓ બતાવશે, જો કોઈ હોય તો.

ફિગ .3 .1 સેવા અને સિસ્ટમ ઇન્ટરચેન્જેસ29

ફિગ .3 .2 ના વિવિધ પ્રકારો

ફિગ .3.3 ક્રોસ-વિભાગ રેમ્પ30

વિભાગ - 4

અસરકારક અને કટ વિભાગો

1.૧ સામાન્ય

1.૧.૨

પાળા બાંધકામમાં અને કટીંગમાં રસ્તાની ડિઝાઇન અને બાંધકામ એમઓઆરટીએચ સ્પષ્ટીકરણોની કલમ 300 અને આવશ્યકતાઓ, અને આ વિભાગમાં આપેલ ધોરણો અને સ્પષ્ટીકરણો અનુસાર હાથ ધરવામાં આવશે. આ વિભાગમાં સબગ્રેડ અને માટીના ખભા માટેની વિશિષ્ટતાઓ પણ શામેલ છે.

1.૧.૨

રસ્તાની અંતિમ કેન્દ્ર લાઇન અને રસ્તાના સ્તરો, સંબંધિત આઈઆરસી કોડ્સ અને આ મેન્યુઅલની જોગવાઈઓ અનુસાર માળખાકીય અવાજ, સલામતી અને કાર્યાત્મક આવશ્યકતાઓને આવરી લેતા તમામ સંબંધિત પરિબળોને ધ્યાનમાં રાખીને યોગ્ય રીતે નિશ્ચિત કરવામાં આવશે.

1.૧..3

સાદા ભૂપ્રદેશમાં, એક્સપ્રેસ વેનું સ્તર સામાન્ય રીતે ડ્રેનેજ અને ભૂમિકામના વિચાર દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવશે અને ભૂગર્ભ સપાટીની નજીક બાંધવામાં આવી શકે છે જ્યાં પૂરની જાણ / અવલોકન ન થાય અને પાણીનું કોષ્ટક notંચું ન હોય. રોલિંગ ભૂપ્રદેશમાં જ્યાં કાપવામાંથી ભરણ સામગ્રી ઉપલબ્ધ છે, ત્યાં પાટો ક્રોસ રસ્તાઓનું સ્તર ઘટાડ્યા વિના અંડરપાસના બાંધકામની મંજૂરી માટે પૂરતા પ્રમાણમાં raisedંચું કરી શકાય છે. પાળા ofંચાઈ નક્કી કરવા માટે નીચે પેરા 4..૨ માં આપેલા સિદ્ધાંતોનું પાલન કરવામાં આવશે.

2.૨ પાળાબંધી

4.2.1

પાળાની Theંચાઇ સમાપ્ત થયેલ રસ્તાના સ્તરને ધ્યાનમાં રાખીને માપવામાં આવશે. રસ્તાનું સ્તર નક્કી કરતી વખતે નીચે આપેલા સિદ્ધાંતો ધ્યાનમાં રાખવામાં આવશે:

1. રસ્તાનો કોઈ પણ વિભાગ ઓવરટોપ કરેલો નથી. પેટા-ગ્રેડની ટોચ સામાન્ય ગ્રાઉન્ડ લેવલથી ઓછામાં ઓછી 0.5 મીટરની ઉપર હોવી જોઈએ.
2. પેટા-ગ્રેડનું તળિયા floodંચા પૂરના સ્તર / ઉચ્ચ પાણીના ટેબલ / તળાવના સ્તરથી ઓછામાં ઓછું 1.0 મીટરની ઉપર હોવું જોઈએ. એચએફએલનો નિર્ણય બુદ્ધિશાળી નિરીક્ષણો, સ્થાનિક નિરીક્ષણો, પૂછપરછ અને ભૂતકાળના રેકોર્ડ્સનો અભ્યાસ કરીને લેવો જોઈએ. આ તે સ્થળોને સંબંધિત હશે કે જ્યાં પૂરના મેદાનોની અંદર અથવા જળસંચયની આસપાસ અથવા જ્યાં પાણીનો તળાવ આવે છે અને અસરકારક રીતે પાણી કા beી શકાતું નથી ત્યાં રસ્તાની ગોઠવણી કરવામાં આવે છે.
3. ન્યૂનતમ મફત બોર્ડ આવશ્યકતાને પરિપૂર્ણ કરવા અને માળખામાં અભિગમ રચવાના ભાગો માટે સરળ icalભી પ્રોફાઇલ પ્રદાન કરવા.

2.૨.૨ બંધારણાની રચનાત્મક સુવિધાઓ અને ડિઝાઇન

2.૨.૨.૧

રસ્તાના કાંઠે કુદરતી દેખાવ મેળવવા માટે, બાજુના opોળાવ શક્ય તેટલા સપાટ અને ગોળાકાર હોવા જોઈએ. Stabilityોળાવ સ્થિરતાના વિચારણાથી અને ડ્રાઇવરને ભૂલભરેલા વાહનના નિયંત્રણને પુન recoverપ્રાપ્ત કરવા માટે વાજબી તક પ્રદાન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવવી જોઈએ. જો માર્ગનો અધિકાર અથવા અન્ય અવરોધો પુનoveપ્રાપ્ત કરવા યોગ્ય opોળાવ પ્રદાન કરવા માટે અવ્યવહારુ બનાવે છે, તો સલામતી અવરોધ પ્રદાન કરવું જરૂરી રહેશે. પાળા slોળાવ 1 વી: 4 એચ અથવા ચપળતા એ પુન recપ્રાપ્ત કરવા યોગ્ય opોળાવ છે. કલ્વરટ હેડવોલ્સ જેવા સ્થિર અવરોધો સ્પષ્ટ ઝોન અંતરની અંદર ભરણ opeાળની ઉપર વિસ્તરશે નહીં. 1 વી: 3 એચ અને 1 વી: 4 એચ વચ્ચેનો પાળા slોળાવ આશ્ચર્યજનક છે પણ પુન nonપ્રાપ્ત કરી શકાય તેવું નથી અને પાયા પર સ્પષ્ટ રન-આઉટ વિસ્તાર ઇચ્છનીય છે જે બતાવ્યા પ્રમાણે છેફિગ .2.3.31

2.૨.૨.૨

Height.૦ મીટર અથવા તેથી વધુની Embંચાઇવાળા પાળા આઇઆરસી: 75 with ની અનુસાર ડિઝાઇન કરવામાં આવશે, જે ભૂ-તકનીકી અને તપાસ ડેટાના આધારે aringાળ સ્થિરતા, બેરિંગ ક્ષમતા, એકત્રીકરણ, સમાધાન અને સલામતીના વિચારણાઓને ધ્યાનમાં લેશે. જ્યાં પાળાને નબળા સ્તર પર ટેકો આપવાનો છે, ત્યાં યોગ્ય ઉપાયત્મક / જમીન સુધારણાનાં પગલાં લેવામાં આવશે.

2.૨.૨..

બાજુના slોળાવને યોગ્ય વનસ્પતિ કવર, કર્બ અને ચેનલ, uteોંગી, પથ્થર / સિમેન્ટ કોંક્રિટ બ્લોક પિચિંગ અથવા પાળાની heightંચાઇ અને માટીની ધોવાણની સંવેદનશીલતાને આધારે કોઈ અન્ય યોગ્ય સુરક્ષા પગલાં આપીને ધોવાણ સામે સુરક્ષિત કરવામાં આવશે. આ માર્ગદર્શિકાના વિભાગ-6 મુજબ ડ્રેનેજની વ્યવસ્થા કરવામાં આવશે.

2.૨..પાળા બાંધકામમાં તળાવની રાખનો ઉપયોગ

જ્યાં તળાવની રાખનો ઉપયોગ પર્યાવરણ અને વન મંત્રાલયની સૂચનાને અનુસરીને અથવા અન્યથા પાળા બાંધકામ માટે કરવામાં આવે છે, ત્યારે પાળાની રચના આઇઆરસી: એસપી: 58 મુજબ કરવામાં આવશે.

4.3 કટીંગમાં માર્ગ

રસ્તાનું સ્તર નિશ્ચિત કરવામાં આવશે, સંબંધિત આઈઆરસી કોડ્સની જોગવાઈઓને ધ્યાનમાં રાખીને, અને કટ વિભાગની બાજુના opોળાવ, જે જમીનને મળ્યા છે તેના દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવશે. સામાન્ય રીતે બાજુની opોળાવ નીચે મુજબની રહેશેકોષ્ટક 4.1.Soilોળાવનું મૂલ્યાંકન જમીનની સ્થિરતા અને સંભવિત ક્રેશની તીવ્રતાના સંદર્ભમાં થવું જોઈએ. દેખીતી રીતે, રોક-કટ slાળનું અંગૂઠું ફરીથી નિયંત્રણ મેળવવા અથવા વાહનને ધીમું કરવા માટે ભૂલભરેલા વાહનના ડ્રાઇવર દ્વારા જરૂરી કેરેજ વેની ધારથી લઘુતમ બાજુની અંતરથી આગળ સ્થિત હોવું જોઈએ.

4.4 જમીનની તપાસ અને ડિઝાઇન અહેવાલ

4.4.1જનરલ

કન્સેશનઅર યોગ્ય ઉધાર ખાડાઓ પસંદ કરવા, જમીનની સમસ્યાઓના સ્થળોને ઓળખવા અને તેની સારવાર માટે, જો કોઈ હોય તો માળખાકીય સુવિધાઓ અને બાંધકામોની રચના અને ભાગોને કાપી નાખવા અને સુધારેલી જમીન ગુણધર્મો સ્થાપિત કરવા માટે જરૂરી જમીન સર્વેક્ષણો, અને ક્ષેત્ર અને પ્રયોગશાળા તપાસ કરશે. માટીની તપાસ અંગેનો અહેવાલ સ્વતંત્ર ઇજનેરને ડિઝાઇન સાથે રજૂ કરવામાં આવશે.32

4.4.૨પાળા માટે જમીનની તપાસ

માટીની તપાસ નીચે આપેલ બાબતોને આવરી લેશે:

1. આઈઆરસી: એસપી: 19 માં ઉલ્લેખિત આવશ્યકતાઓને અનુરૂપ માટીની તપાસ અને પરીક્ષણો અને આઇઆરસીના કોષ્ટક 1 માં આપવામાં આવેલા પ્રોફોર્મામાં અહેવાલ આપવામાં આવશે: એસપી: 19. આ ઉપરાંત, મોર્ટ સ્પષ્ટીકરણોની આવશ્યકતાઓ મુજબના તમામ પરીક્ષણોની જાણ કરવામાં આવશે.
2. Mંચાઇથી વધુની embંચાઇવાળા પાળાઓના સંદર્ભમાં, આઇઆરસી: per and અને આઇઆરસીના એસપી: 19 ના પરિશિષ્ટ 10 મુજબ વધારાની તપાસ અને માટી પરીક્ષણો.
3. ટોપોગ્રાફી, ઉચ્ચ પૂર સ્તર, કુદરતી ડ્રેનેજની પરિસ્થિતિઓ, ઉચ્ચતમ જમીનની જળસપાટી, અને જો કોઈ હોય તો ડૂબવાની પ્રકૃતિ અને હદ વિશેની માહિતી.
4. કોઈપણ અયોગ્ય / નબળા સ્તર, કચરાવાળા વિસ્તારો, જળાશયો ધરાવતા વિસ્તારો, વગેરે સહિતની પાળા ફાઉન્ડેશનની લાક્ષણિકતાઓ.
5. રસ્તાના ગોઠવણી સાથે, જ્યાં પાયાના સ્તરે અસ્થિર સ્તર, નરમ સામગ્રી અથવા નબળી જમીનની પરિસ્થિતિઓ પૂરી થઈ છે, જમીનના રૂપરેખા કંટાળાજનક, વિવિધ સ્તરે જમીનના પ્રકાર દ્વારા નક્કી કર્યા પછી દોરવામાં આવશે. કંટાળાજનક આવશ્યકતા મુજબ હાલના જમીનની નીચે 100 મીટરની aંડાઈથી 2 મીટર અથવા વધુની અંતરે હોવું જોઈએ. Embંચા પાળાના કિસ્સામાં, બોરિંગ્સને પાળાની twiceંચાઇ કરતા બમણી depthંડાઈમાં લઈ જવામાં આવશે.
6. વિસ્તારની કોઈપણ વિશિષ્ટ બાંધકામ સમસ્યાઓ અથવા અન્ય મહત્વપૂર્ણ સુવિધાઓ.
7. તળાવ રાખની ભૌતિક તકનીકી ગુણધર્મો, આઈઆરસીના કોષ્ટક 1 માં ઉલ્લેખિત પરિમાણોને આવરી લે છે: એસપી: 58 અને ઓપ્ટિમમ ભેજવાળી સામગ્રી (ઓએમસી) - ભારે કોમ્પેક્શન માટે શુષ્ક ઘનતા સંબંધ. આ માહિતી આપવામાં આવશે, જો તળાવની રાખનો ઉપયોગ પાળા બાંધકામમાં કરવામાં આવે છે.

4.4..કટ વિભાગો માટે જમીનની તપાસ

માટી તપાસ અને પરીક્ષણો આઈઆરસી: એસપી: 19 માં સ્પષ્ટ કરેલ જરૂરિયાતો અનુસાર કરવામાં આવશે અને પાણીના ટેબલની depthંડાઈ, સીપેજ પ્રવાહ, કોઈપણ નબળા, અસ્થિર અથવા સમસ્યારૂપ સ્તરની હાજરી સંબંધિત માહિતી.

4.4..ડિઝાઇન રિપોર્ટ

કન્સેશનઅર નીચેની બાબતો સહિત તમામ સંબંધિત વિગતો સાથે ડિઝાઇન અહેવાલ તૈયાર કરશે:

1. માર્ગ પાળાબંધી
   1. પાળાની વિગતવાર રચના, જ્યાં જરૂરી હોય ત્યાં ઉપચારાત્મક / જમીન સુધારણાની સારવાર. 6 મીટરથી વધુની withંચાઇવાળા પાળાઓ માટે, બાંધકામ પદ્ધતિ પણ શામેલ હોવી જોઈએ.33
   2. દિવાલો / પ્રબલિત પૃથ્વી બંધારણોની રચના.
   3. પાળાના slાળ અને ડ્રેનેજની વ્યવસ્થા માટે સંરક્ષણ પગલાંની રચના.
   4. તળાવ રાખના ઉપયોગમાં તળાવ રાખના પાળાની રચના સૂચિત છે.
   5. પાળાની રચનાને લગતી કોઈપણ વધારાની માહિતી.
2. વિભાગ કાપો
   1. સમાવિષ્ટ અને સૂચિત કટ slોળાવનો પ્રકાર સામેલ જમીનની પ્રકૃતિ અનુસાર પ્રદાન કરવામાં આવશે. જ્યાં જરૂરી હોય ત્યાં pોળાવને સ્થિર અને સલામત બનાવવા માટે pાળ સ્થિરતાના પગલા જેવા કે પિચિંગ, સ્તનની દિવાલો વગેરેનો ઉપયોગ કરીને બેંચિંગ અપનાવવામાં આવશે.
   2. ઇરોશન કંટ્રોલ, slાળ સંરક્ષણ પગલાં, વગેરેની ડિઝાઇન અને વિગતો.
   3. ડુંગરાળના કાપાયેલા ભાગોમાં, સીપેજ પ્રવાહની સમસ્યા સામાન્ય છે. આવી પરિસ્થિતિઓ અસ્તિત્વમાં હોય ત્યાં, રસ્તા અને કાપલી .ોળાવને કોઈ નુકસાન ન થાય તે માટે ગટરના પાણીની વહેણ અટકાવવા અને ડ્રેઇન કરેલા પાણીને યોગ્ય આઉટલેટ્સમાં વિસર્જન કરવા માટે deepંડા સાઈડ ડ્રેઇનની જોગવાઈ સહિત જરૂરી પગલાં લેવામાં આવશે. પેટા-જમીન અને સપાટીના પાણી માટે ગટર વ્યવસ્થાની ડિઝાઇન અને વિગતો આપવી પડશે. તે સુનિશ્ચિત કરવું જોઈએ કે વરસાદી પાણી અને સીપેજ પાણી ઝડપથી બહાર કા isવામાં આવે છે. ડ્રેઇનનું gradાળ 200 માં 1 કરતા ચપળતાથી નહીં હોય.
   4. કટ opોળાવની રચનાને લગતી કોઈપણ અન્ય વધારાની માહિતી.34

વિભાગ - 5

પેવમેન્ટ ડિઝાઇન

.1.૧ સામાન્ય

5.1.1

પેવમેન્ટની ડિઝાઇન અને બાંધકામ આ વિભાગમાં આપેલા માપદંડ, ધોરણો અને સ્પષ્ટીકરણો અનુસાર હાથ ધરવામાં આવશે. જ્યાં વૈકલ્પિક સ્પષ્ટીકરણો અથવા સામગ્રી ડિઝાઇનમાં નવીનતા લાવવાનું સૂચન કરે છે, આ માર્ગદર્શિકાના પેરા 1.10 ની જોગવાઈઓ લાગુ પડશે.

5.1.2

પેવમેન્ટની ડિઝાઇન વિશ્વસનીય કામગીરી, સપાટીની લાક્ષણિકતાઓની ખાતરી માટેના તમામ સંબંધિત પરિબળો ધ્યાનમાં લેશે અને નિર્દિષ્ટ ઓછામાં ઓછી કામગીરી આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરશે.

5.1.3

કન્સેશનઅર વિગતવાર ડિઝાઇન તૈયાર કરવા માટે સારી ઉદ્યોગ પ્રથા અનુસાર જરૂરી માટી, સામગ્રી અને પેવમેન્ટ તપાસ અને ટ્રાફિક વોલ્યુમ અને એક્સલ લોડ અભ્યાસ હાથ ધરશે.

5.1.4

સામગ્રી, મિશ્રણ અને બાંધકામની પ્રથા, MORTH / IRC સ્પષ્ટીકરણો અથવા પ્રભાવ વિશિષ્ટ મિશ્રણ માટે માન્ય આંતરરાષ્ટ્રીય સ્પષ્ટીકરણોમાં સૂચવેલ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરશે.

5.1.5

જ્યાં વિસ્તૃત માટી, સ્વેમ્પ્સ અથવા ડુંગળી, પૂર, નબળા ડ્રેનેજ, હિમ સંવેદનશીલ વિસ્તારો વગેરે જેવી સમસ્યારૂપ સ્થિતિઓ હાજર હોય ત્યાં, આવી સ્થિતીની પરિસ્થિતિઓ સાથે વ્યવહાર કરવા માટે પૂરતા પગલાની રચના અને અપનાવવામાં આવશે.

.2.૨ પેવમેન્ટનો પ્રકાર

5.2.1

ઓથોરિટીને ચોક્કસ સાઇટની સ્થિતિને આધારે પેવમેન્ટના ચોક્કસ પ્રકાર (લવચીક / કઠોર) ની જોગવાઈની જરૂર પડી શકે છે. આવી જરૂરીયાતો ઉલ્લેખિત મુજબની રહેશેસમયપત્રક-બીછૂટછાટ કરાર. જ્યાં સુધી અન્યથા ઉલ્લેખિત નથીશેડ્યૂલ-બી,કન્સેશનઅર નવા બાંધકામ માટે પેવમેન્ટ સ્ટ્રક્ચરના કોઈપણ પ્રકાર (લવચીક / કઠોર) અપનાવી શકે છે.

5.3 ડિઝાઇન-નવી પેવમેન્ટ્સની પદ્ધતિ

5.3.1લવચીક પેવમેન્ટની ડિઝાઇન

પેવમેન્ટ આપેલ ક્ષેત્રમાં અનુમાનિત ટ્રાફિક જરૂરિયાતો, આબોહવા અને જમીનના પ્રકાર માટેના સ્પષ્ટ કામગીરીની ખાતરી કરવા માટે બનાવવામાં આવશે. કન્સેશનિઅર એવી ડિઝાઇન પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કરે તેવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે જે કામગીરીની આવશ્યકતાઓ અને લાંબા ગાળાના ટકાઉપણુંને ધ્યાનમાં રાખીને ખર્ચ-અસરકારક માળખું ઉત્પન્ન કરવા માટે યોગ્ય છે. કન્સેશનઅર આઇઆરસીનો ઉપયોગ કરી શકે છે: “37“ ફ્લેક્સિબલ પેવમેન્ટ્સની ડિઝાઇન માટે અસ્થાયી માર્ગદર્શિકા ”અથવા તે ભૂતકાળના પ્રભાવ અને સંશોધન પર આધારિત કોઈપણ આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે સ્વીકૃત ડિઝાઇન પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કરી શકે છે. પેવમેન્ટ સ્ટ્રક્ચર પ્રદાન કરવાની કન્સેશનિયરની જવાબદારી રહેશે જે કામગીરીના સમગ્ર સમયગાળા દરમિયાન નિર્ધારિત કામગીરીની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે.35

5.3.2સખત પેવમેન્ટની ડિઝાઇન

જેસ્ટેડ કડક પેવમેન્ટ આઈઆરસીમાં સૂચવવામાં આવેલી પદ્ધતિ અનુસાર બનાવવામાં આવશે: 58 “હાઈવે માટે સાદા જેસ્ટેડ રિગિડ પેવમેન્ટ્સની ડિઝાઇન માટેની માર્ગદર્શિકા”.

સતત પ્રબલિત કોંક્રિટ પેવમેન્ટ્સ (સીઆરસીપી) એ કોઈપણ માન્ય આંતરરાષ્ટ્રીય માર્ગદર્શિકા મુજબ ડિઝાઇન કરવામાં આવશે જે સ્વતંત્ર ઇજનેર દ્વારા મંજૂરીને આધિન રહેશે.

5.4 નવા પેવમેન્ટ વિભાગો માટે ડિઝાઇન આવશ્યકતાઓ

5.4.1લવચીક પેવમેન્ટ-ડિઝાઇન સમયગાળો અને વ્યૂહરચના

1. ફ્લેક્સિબલ પેવમેન્ટ 20 વર્ષ અથવા operationપરેશન અવધિમાં ઓછામાં ઓછા ડિઝાઇન સમયગાળા માટે બનાવવામાં આવશે, જે પણ વધુ હોય.
2. નીચેની લઘુતમ ડિઝાઇન અને કામગીરીની આવશ્યકતાઓને સંતોષવાને ધ્યાનમાં રાખીને ઓપરેશન અવધિમાં પેવમેન્ટ કામગીરીના નિર્દિષ્ટ સ્તરને પ્રદાન કરવા માટે કન્સેશનિયર દ્વારા વૈકલ્પિક વ્યૂહરચના અથવા પ્રારંભિક ડિઝાઇન, મજબૂતીકરણ અને જાળવણીના સંયોજનનો વિકાસ કરી શકાય છે.
   1. પેવમેન્ટની રચના દરેક સ્તરના વિશિષ્ટ તકલીફોનો પ્રતિકાર કરવા માટે કરવામાં આવશે અને સામગ્રી અને મિશ્રણની પસંદગી એવી હશે કે પેવમેન્ટ કોઈ પણ મોટા માળખાકીય મજબુતતાની જરૂરિયાત વિના કામગીરીના સમયગાળા દરમિયાન માળખાકીય રીતે સેવાયોગ્ય રહે. રીસર્ફેસિંગની આવશ્યકતા અને આવર્તન 10 વર્ષથી વધુ ન હોવી જોઈએ. લાંબી અવધિ ઇચ્છનીય રહેશે. રીસર્ફેસિંગ પ્રક્રિયા હાલની સ્તરને તકલીફની depthંડાઈ સુધી દળવી રહી છે અને તે જ સપાટીને મૂળ સપાટીની લાક્ષણિકતાઓને પૂર્ણ કરતી સામગ્રી દ્વારા બદલશે.
   2. જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે પેવમેન્ટ મજબૂત બનાવવું એફડબ્લ્યુડી દ્વારા ડિફ્લેક્શન પરીક્ષણનો ઉપયોગ કરીને મૂલ્યાંકન કરેલી હાલની સ્તરોની તાકાતની વિચારણાને સમાવિષ્ટ કરવું જોઈએ, (ii) છૂટની મુદતથી આગળના પાંચ વર્ષ સુધી વિસ્તરણ માટે ડિઝાઇન અવધિ, અને (iii) સ્પષ્ટ કરેલ કામગીરી આવશ્યકતાઓ.

5.4.2કડક પેવમેન્ટ-ડિઝાઇન સમયગાળો અને વ્યૂહરચના

1. કઠોર પેવમેન્ટ ઓછામાં ઓછી 30 વર્ષ અથવા ઓપરેશન અવધિમાં, જે પણ વધુ હોય તે માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવશે.
2. પેવમેન્ટ ગુણવત્તાયુક્ત કોંક્રિટ (પીક્યુસી) 150 મીમી જાડાઈના ડ્રાય લીન કોંક્રિટ (ડીએલસી) સબબેઝ પર આરામ કરશે.
3. પીક્યુસી એમ -40 કરતા નીચા ગ્રેડનું હોવું જોઈએ.
4. આઈઆરસી: એસપી: 49 માં સૂચવ્યા મુજબ ડીએલસી લઘુતમ સિમેન્ટ અને કમ્પ્રેસિવ તાકાત આવશ્યકતાને પૂર્ણ કરશે. ડીએલસી પીક્યુસીથી આગળ વધશે (ખભામાં શામેલ હોય તો, જો કોઈ હોય તો) બંને બાજુ 1.0 એમ.36
5. ડીએલસી સ્તરની નીચે, 150 મીમી જાડાઈનો યોગ્ય રીતે ડિઝાઇન કરેલો ડ્રેનેજ સ્તર, રસ્તાની સમગ્ર પહોળાઈમાં પ્રદાન કરવામાં આવશે. તે દરરોજ 30 મીટરથી ઓછું નળીનો ડ્રેનેજ ગુણાંક મેળવવા માટે બનાવવામાં આવશે.

5.4.3 પેવમેન્ટ પર્ફોર્મન્સ આવશ્યકતાઓ

1. પેવમેન્ટ માળખું સંપૂર્ણ કામગીરીના સમયગાળા દરમિયાન સ્પષ્ટ પ્રદર્શન આપવા માટે સક્ષમ હશે.
2. લવચીક પેવમેન્ટ સપાટી નીચેના ધોરણોને સંતોષશે:
   1. સપાટી સમાપ્ત: મોર્ટ સ્પષ્ટીકરણોની કલમ 902 અને 903 ની આવશ્યકતાઓ મુજબ.
   2. કઠોરતા: કેલિબ્રેટેડ બમ્પ ઇન્ટિગ્રેટર દ્વારા દરેક લેનમાં માપવામાં આવે છે: એક કિ.મી.ની લંબાઈમાં દરેક લેન માટે 1800 મીમી / કિ.મી.થી વધુ નહીં.
   3. રુટિંગ: વ્હીલ પાથમાં 3 મીટર સીધી ધાર દ્વારા માપવામાં આવે છે: નિલ
   4. ક્રેકીંગ અથવા અન્ય કોઈ તકલીફ: નીલ
   5. સંતોષકારક સ્કિડ પ્રતિકાર માટે સપાટીની મેક્રો-રચનાની depthંડાઈ: 1.00 મીમીથી ઓછી નહીં (રેતીના પેચ પરીક્ષણ દ્વારા માપવામાં આવે છે).
3. નવી કડક પેવમેન્ટ નીચેના ધોરણોને સંતોષશે:
   1. સપાટી સમાપ્ત: મોર્ટ સ્પષ્ટીકરણોની કલમ 902 અને 903 ની આવશ્યકતાઓ મુજબ.
   2. કઠોરતા: કેલિબ્રેટેડ બમ્પ ઇન્ટિગ્રેટર દ્વારા દરેક લેનમાં માપવામાં આવે છે: એક કિ.મી.ની લંબાઈમાં દરેક લેન માટે 1800 મીમી / કિ.મી.થી વધુ નહીં.
   3. ત્રાસને તોડી કા .વી, આઇઆરસી: 15 અને આઈઆરસી: એસપી: 83 માં સ્પષ્ટ કરેલ રચના.
4. Periodપરેશન અવધિ દરમિયાન, પેવમેન્ટ સપાટીની રફનેસ અથવા કોઈપણ માળખાકીય અથવા કાર્યાત્મક તકલીફ નિર્દિષ્ટ મૂલ્યોથી વધુ ન હોવી જોઈએસુનિશ્ચિત-કેછૂટછાટ કરાર. સમયસર બગડતાને નજર રાખવા અને સમયસર યોગ્ય સુધારાત્મક અને નિવારક પગલાં લેવા સપાટીની સ્થિતિ પર નજર રાખવા માટે સમયાંતરે સ્થિતિની આકારણી સર્વેક્ષણ કરવામાં આવશે. સામાન્ય રીતે, ખરબચડી, ક્રેકીંગ અને રુટિંગની દ્રષ્ટિએ લવચીક પેવમેન્ટની સ્થિતિ સ્પષ્ટ થયેલ મહત્તમ મૂલ્યોમાં બગડે નહીં.સુનિશ્ચિત-કેપ્રારંભિક બાંધકામના વર્ષથી 10 વર્ષ કરતાં પહેલાંની છૂટ છૂટની છૂટ.
5. Andપરેશન અને જાળવણીના સમયગાળા દરમિયાન, પેવમેન્ટ મજબૂતાઈનું મૂલ્યાંકન સમયાંતરે ડિફ્લેક્શન માપન (આ વિભાગના પેરા 5.6 (ii) નો સંદર્ભ લો) દ્વારા કરવામાં આવશે અને કોઈપણ માળખાકીય ઉણપ દર્શાવે છે તે ખેંચાતો સુધારવામાં આવશે.37

5.5 ડિઝાઇન ટ્રાફિક

5.5.1

ડિઝાઇન ટ્રાફિકનો અંદાજ ડિઝાઇન સમયગાળા દરમિયાન પેવમેન્ટ દ્વારા કરવામાં આવતી પ્રમાણભૂત એક્સેલ્સ (60૧60૦ કિગ્રા) ની સંયુક્ત સંખ્યાના સંદર્ભમાં કરવામાં આવશે.

5.5.2

પ્રારંભિક દૈનિક સરેરાશ ટ્રાફિક પ્રવાહનો અંદાજ ડાયવર્ટ ટ્રાફિક, પ્રેરિત અને વિકાસ ટ્રાફિકના નિર્ધાર પર આધારિત હશે.

5.5.3

ભાવિ વિકાસ યોજનાઓ, જમીનના ઉપયોગને કારણે ટ્રાફિકમાં કોઈપણ સંભવિત પરિવર્તન, ડિઝાઇન ટ્રાફિકના અનુમાનમાં યોગ્ય રીતે ધ્યાનમાં લેવામાં આવશે.

5.5.4

વ્યાવસાયિક વાહનોની દરેક શ્રેણીના પેવમેન્ટની રચના માટે ધ્યાનમાં લેવાતા ટ્રાફિક વૃદ્ધિ દરનો અંદાજ કા .વામાં આવશે. ટ્રાફિક અનુમાન માટે, આઈઆરસી: 108 માં દર્શાવેલ પ્રક્રિયાને અનુસરી શકાય છે. કન્સેશનઅર ટ્રાફિક વૃદ્ધિના દરનું વાસ્તવિક મૂલ્ય અપનાવશે, જો કે વાણિજ્યિક વાહનોના વાર્ષિક દરને percent ટકા કરતા ઓછો સ્વીકારવામાં આવશે નહીં.

5.6 પ્રદર્શન મૂલ્યાંકન

1. સંપૂર્ણ લંબાઈ માટે દરેક લેનમાં કઠોરતા યોગ્ય માન્ય પદ્ધતિ અને ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરીને વર્ષમાં બે વાર માપવામાં આવશે.
2. આ પેવમેન્ટનું માળખાકીય મૂલ્યાંકન એફડબ્લ્યુડી દ્વારા દર years વર્ષે lectionાંચાત્મક મૂલ્યાંકન અને એફડબ્લ્યુડીનો ઉપયોગ કરીને લવચીક માર્ગના પેવમેન્ટ્સને મજબૂત કરવા માટેની માર્ગદર્શિકામાં નિર્ધારિત પ્રક્રિયા અનુસાર, વલણ માપવા દ્વારા કરવામાં આવશે, જ્યાં સુધી તે દરમિયાન ભારે તકલીફ દર્શાવતા ખેંચાણ માટે અગાઉની જરૂર ન પડે. કામગીરી અને જાળવણી અવધિ.
3. સપાટીની અન્ય લાક્ષણિકતાઓ જેમ કે ક્રેકીંગ, રુટિંગ. સ્કિડ રેઝિસ્ટન્સ, વર્ષમાં ઓછામાં ઓછા એક વખત અથવા તે પહેલાં જ્યાં જરૂરી હોય ત્યાં સમયાંતરે માપવામાં આવશે.

7.7 હાલના ફ્લેક્સીબલ પેવમેન્ટને મજબૂત બનાવવું

5.7.1

જ્યાં પેવમેન્ટને મજબુત બનાવવાની જરૂર છે, ત્યાં પેવમેન્ટની વિગતવાર સર્વેક્ષણ અને મૂલ્યાંકન નક્કી કરવા માટે કરવામાં આવશે

1. અસ્તિત્વમાંના પેવમેન્ટ માળખામાં તકલીફ અને iencyણપની પ્રકૃતિની હદ, અને
2. કોઈપણ વિશેષ સારવાર દા.ત. પ્રતિબિંબ ક્રેકીંગ, પેવમેન્ટ આંતરિક ડ્રેનેજ, સબગ્રેડ સુધારણા પુનર્નિર્માણ અથવા અન્ય કોઈપણ ખામીઓને સુધારવા માટેની ઉપાયની બાંયધરી છે.

5.7.2

ઓળખાતી ઉણપને સારવાર માટે જરૂરી સુધારાત્મક પગલાં પેવમેન્ટને મજબૂત બનાવવાની સાથે લેવામાં આવશે.

5.7.3

જ્યાં ફુટપાથ ક્ષતિગ્રસ્ત / બગડેલી છે તે હદ સુધી કે એફડબ્લ્યુડી પદ્ધતિના ઉપયોગથી મજબૂતીકરણની સારવારના વાસ્તવિક આકારણીમાં પરિણમશે નહીં, પેવમેન્ટને નવા પેવમેન્ટ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવશે.38

5.7.4

અસ્તિત્વમાં રહેલા બિટ્યુમિનસ સરફેસિંગ પર કોઈ દાણાદાર સ્તર આપવામાં આવશે નહીં.

5.7.5ઓવરલેની ડિઝાઇન

1. ફોલિંગ વેઇટ ડિફેક્ટોમીટર (એફડબલ્યુડી) નો ઉપયોગ કરીને સ્ટ્રક્ચરલ ઇવેલ્યુએશન એન્ડ ફ્લેક્સીબલ રોડ પેવમેન્ટ્સના મજબુતીકરણ માટેની માર્ગદર્શિકામાં દર્શાવેલ પ્રક્રિયાના આધારે પેવમેન્ટ મજબુત બનાવવાની ડિઝાઇન હાથ ધરવામાં આવશે.
2. ડિઝાઇનનો સમયગાળો આ વિભાગના પેરા 5.4.1 માં સ્પષ્ટ કર્યા મુજબ કરવામાં આવશે.
3. પેરા 5.5 માં વર્ણવેલ પ્રક્રિયા પ્રમાણે ડિઝાઇન ટ્રાફિકનો અંદાજ લગાવવામાં આવશે.
4. પેવમેન્ટ મજબુત બનાવવા માટે બિટ્યુમિનસ ઓવરલેની જાડાઈ 50 મીમી કરતાં ઓછી બિટ્યુમિનસ કોંક્રિટ હોવી જોઈએ નહીં, પ્રોફાઇલ સુધારણાત્મક કોર્સની આવશ્યકતાઓમાં ભાગ લીધા પછી.

5.7.6ઓવરલે માટે બિટ્યુમિનસ મિશ્રણ

1. ઓવરલે માટે બિટ્યુમિનસ મિક્સ માટેના સ્પષ્ટીકરણો નવા પેવમેન્ટ વિભાગો માટે બિટ્યુમિનસ સર્ફેસિંગ માટે સ્પષ્ટ કરેલ છે.
2. પ્રદાન કરેલ ટ્રાફિક અને જીવન માટેની કામગીરીની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવા માટે મોરચ સ્પષ્ટીકરણોના કલમ 519 અથવા કોઈપણ માન્ય આંતરરાષ્ટ્રીય સ્પષ્ટીકરણોની જરૂરિયાતોને અનુરૂપ એવા રિસાયકલ મિશ્રણની રચના.

5.7.7પેવમેન્ટ કામગીરી આવશ્યકતાઓ અને મૂલ્યાંકન

1. મજબુત પેવમેન્ટ આ માર્ગદર્શિકામાં નવા પેવમેન્ટ્સ માટે નિર્દિષ્ટ પ્રભાવ ધોરણો અને જાળવણી આવશ્યકતાઓને સંતોષશેસુનિશ્ચિત-કેછૂટછાટ કરાર.
2. કામગીરીનું માપન અને મૂલ્યાંકન આ માર્ગદર્શિકામાં આપેલ મુજબ કરવામાં આવશે.

5.8 મોકલાયેલા ખભા અને એજ સ્ટ્રિપ્સ

પહોળા ખભા અને ધારની પટ્ટીની જાડાઈ અને રચના મુખ્ય કેરેજવેની જેમ જ હોવી જોઈએ.

9.9 ડિઝાઇન રિપોર્ટ

કન્સેશનર ડિઝાઇનર રિપોર્ટ તૈયાર કરશે અને સમીક્ષા અને ટિપ્પણીઓ માટે સ્વતંત્ર ઇજનેરને સુપરત કરશે. સંબંધિત ડિઝાઇન મુજબ મેન્યુઅલ / માર્ગદર્શિકા મુજબ જરૂરી વિગતવાર તપાસના આધારે પેવમેન્ટ ડિઝાઇન દરખાસ્તો રજુ કરવામાં આવશે39

નીચે આપેલી વિગતો અને સૂચવેલ પેવમેન્ટના પ્રકાર સાથે સંબંધિત અન્ય વધારાની વિગતો સાથે.

1. આઈઆરસી: એસપી: 19 ના કોષ્ટક 13.2 મુજબ નવા પેવમેન્ટ્સ માટે જમીનની તપાસ ડેટા. અહેવાલમાં હેવી કોમ્પેક્શન સાથે ઓએમસી-ડ્રાય ડેન્સિટી રિલેશનશિપ શામેલ હશે અને સૂચવેલા પ્રોફોર્મા મુજબ અન્ય ડેટા અને માહિતી ઉપરાંત સીબીઆર મૂલ્યો પલાળેલા છે.
2. આઇઆરસી: એસપી: 19 ના કોષ્ટકો 13.3 અને 13.4 મુજબ પેવમેન્ટ અભ્યાસક્રમો માટે એકંદરના પરીક્ષણ મૂલ્યો. મોર્ટ સ્પષ્ટીકરણોની જરૂરિયાતો મુજબના બધા પરીક્ષણો ઉપર જણાવેલ કોષ્ટકોમાં શામેલ પરીક્ષણો અને માહિતી ઉપરાંત જાણ કરવામાં આવશે.
3. ટ્રાફિક વૃદ્ધિ, એક્સેલ લોડ અને વીડીએફ અને પેવમેન્ટ ડિઝાઇન માટે ટ્રાફિક અનુમાનનો અંદાજ.
4. સમીક્ષા અને ટિપ્પણીઓ માટે સ્વતંત્ર ઇજનેર દ્વારા આવશ્યક કોઈપણ અન્ય સંબંધિત માહિતી, જો કોઈ હોય તો.40

વિભાગ - 6

સ્ટ્રક્ચર્સની રચના

.1.૧ સામાન્ય

1. બધી રચનાઓ સંબંધિત કોડ્સ, ધોરણો અને વિશિષ્ટતાઓ, વિશેષ પ્રકાશનો અને ભારતીય માર્ગ કોંગ્રેસના માર્ગદર્શિકા અનુસાર ડિઝાઇન કરવામાં આવશે. તમામ કલ્વરર્ટ્સ, પુલો અને ગ્રેડથી અલગ પડેલા બાંધકામોનું નિર્માણ માર્ગ અને બ્રિજ વર્કસ માટે મોર્ટ સ્પષ્ટીકરણોને અનુરૂપ રહેશે.
2. સિવાય અન્યથા ઉલ્લેખિતસમયપત્રક-બીરાહત કરારની, પુલો અને ગ્રેડથી અલગ પડેલા બંધારણોની જોગવાઈ નીચે મુજબ હશે:
   1. એક્સપ્રેસવેના પ્રારંભિક 4-લેન ગોઠવણી માટે, રચનાઓ 4-લેન ધોરણોની રહેશે.
   2. જ્યારે ભાવિ તારીખે એક્સપ્રેસ વેને 4-લેનથી 6/8 લેન સુધી પહોળા કરવામાં આવે છે, ત્યારે હાલની સ્ટ્રક્ચર્સને 8-લેન ધોરણો પર ગોઠવવામાં આવશે.
   3. પ્રારંભિક 6-લેન અને 8-લેન એક્સપ્રેસ વે માટે, માળખાં 8-લેનનાં ધોરણોનાં હોવા જોઈએ
3. બધા પુલો અને ગ્રેડથી અલગ પડેલા સ્ટ્રક્ચર્સમાં મુસાફરીની દરેક દિશા માટે સ્વતંત્ર રચના હોવી જોઈએ.
4. બધા પુલો ઉચ્ચ સ્તરના હશે.
5. પુલ અને બ્રિજ ભાગમાં મધ્યની પહોળાઈ, શક્ય હોય ત્યાં સુધી, અભિગમોની જેમ જ રાખવી જોઈએ. જો સ્થળોની મર્યાદાને કારણે મધ્યની પહોળાઈ એપ્રોચ વિભાગની તુલનામાં જુદી હોય, તો વાહન વ્યવહારને માર્ગદર્શન આપવા માટેના અભિગમોની નજીકમાં 50 માં 1 નું સંક્રમણ પૂરું પાડવામાં આવશે.
6. મધ્ય ભાગમાં પૃથ્વીની જાળવણી માટે યોગ્ય જોગવાઈ કાં તો અબ્યુમેન્ટ દિવાલ લંબાવીને અથવા નવી જાળવી રાખવાની દિવાલ બનાવીને બનાવવામાં આવશે. એબ્યુટમેન્ટ વોલમાં મધ્યથી સ્રાવ લેવાની જોગવાઈ રહેશે.
7. યુટિલિટી સર્વિસ માટેનો ડ્યુક્ટ તમામ સ્ટ્રક્ચર્સ પર પૂરો પાડવામાં આવશે અને તેના માટેની વિગતોમાં ઉલ્લેખિત કરવામાં આવશેસમયપત્રક-બીછૂટછાટ કરાર.

.2.૨ ડિઝાઇન લોડ્સ અને તાણ

1. ડિઝાઇન લોડ અને તાણ આઇઆરસી મુજબ રહેશે: 6 કેરેજ વેની પહોળાઈ, પ્રવાહની ગતિ, સ્થાન, itudeંચાઇ, પર્યાવરણ, વગેરે માટે યોગ્ય.
2. બધા માળખાં તે સ્થિતિ માટે બનાવવામાં આવશે જ્યારે મધ્ય બાજુ બાજુએ પાકા shoulderભા અને ધારની પટ્ટી પણ કેરેજ વે તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે.
3. સ્ટ્રક્ચર્સના તમામ ઘટકો 100 વર્ષના જીવન જીવન માટે ક્રેશ અવરોધો, પહેર્યા સપાટી, વિસ્તરણ સાંધા અને બેરિંગ્સ જેવા ઉપકરણો સિવાય ડિઝાઇન કરવામાં આવશે. ટકાઉપણું પ્રાપ્ત કરવા માટેની બધી આવશ્યકતાઓ41

   અને સર્વિસબિલિટી ડિઝાઇન, બાંધકામ અને જાળવણીમાં લાગુ કરવામાં આવશે.

.3..3 રચનાઓની પહોળાઈ

પુલિયા, પુલ અને ગ્રેડથી અલગ પડેલા માળખાઓની પહોળાઈ નીચે મુજબ અપનાવવામાં આવશે:

1. કલ્વર્ટ્સ
   1. આ માર્ગદર્શિકાના વિભાગ -2 માં વ્યાખ્યાયિત કર્યા મુજબ કેરેજ વેની બંને બાજુએ, પાઇપ કલ્વરટ્સ સ્પષ્ટ ઝોનના અંતર સુધી વિસ્તૃત રહેશે. પુલ પર બાજુના opોળાવ બાજુના પાળા જેવું જ હોઇ શકે છે અને પાઇપ ઉપરના ગાદીને ઘટાડીને પ્રાપ્ત કરી શકાય છે.
   2. સ્લેબ અને બ typeક્સ પ્રકારનાં કલ્વરટ્સ માટે, બંધારણ પર ડાબી ક્રેશ અવરોધનો બાહ્ય ચહેરો માટીના ખભાની બાહ્ય ધાર સાથે અનુરૂપ હોવો જોઈએ. અંદરની બાજુએ, કલ્વરટટ મધ્યની પૂર્ણ પહોળાઈ સુધી વિસ્તૃત રહેશે. બે બાજુઓની રચના વચ્ચે સંયુક્ત મધ્યની મધ્યમાં પ્રદાન કરી શકાય છે.
   3. સંલગ્ન પાળાની opeાળ, 6 એચ: 1 વી કરતા વધુ સીધી નહીં લંબાઈવાળા slાળ સાથે પુલના ટોચના સ્તર સાથે મર્જ કરવા માટે યોગ્ય રીતે વર્ગીકૃત કરવામાં આવશે.

      4/6/8 લેન એક્સપ્રેસ વે માટેના પાઇપ કલ્વરર્ટ્સના ક્રોસ-સેક્શન આપવામાં આવ્યા છેઅંજીર. 6.1 એ, 6.1 બીઅને6.1cઅનુક્રમે હતાશ મધ્યમ અને માટેઅંજીર. 6.2 એ, 6.2 બીઅને6.2cઅભિગમો પર ફ્લશ પ્રકારનાં સરેરાશ માટે અનુક્રમે.

      4/6/8 લેન એક્સપ્રેસ વે માટેના સ્લેબનો ક્રોસ સેક્શન અને બ typeક્સ પ્રકારનાં કલ્વરટ્સ આપવામાં આવ્યા છેફિગ .6.3 એ, 6.3 બી, 6.3 સીઅનુક્રમે હતાશ મધ્યમ અને માટેઅંજીર. 6.4 એ, 6.4 બી અને 6.4 સીઅભિગમો પર ફ્લશ પ્રકારનાં સરેરાશ માટે અનુક્રમે.

2. બ્રિજ અને ગ્રેડથી અલગ સ્ટ્રક્ચર્સ / આરઓબી

   સ્ટ્રક્ચર્સની એકંદર પહોળાઈ એવી હશે કે સ્ટ્રક્ચર પર ડાબી ક્રેશ અવરોધનો બાહ્ય ચહેરો માટીના ખભાની બાહ્ય ધાર સાથે સુસંગત હોય અને અંદરની બાજુના ક્રેશ અવરોધ એ નજીકના રસ્તાના બાહ્યમાત્ર કેરેજવેની ધારથી 0.75 ના સ્પષ્ટ અંતરે સ્થિત હોય ( મધ્ય બાજુ પર 0.75 મીટરની પાકા ધારની પટ્ટી પણ બંધારણ પર ચાલુ રાખશે).

   એક બાજુ માટે 4/6/8-લેન એક્સપ્રેસ વે માટે બ્રિજ અને ગ્રેડથી અલગ સ્ટ્રક્ચર્સનો ક્રોસ સેક્શન આપવામાં આવ્યો છેઅંજીર. 6.5 એ, 6.5 બીઅને6.5cઅનુક્રમે આ બંને ડિપ્રેસન મેડિયન અને ફ્લશ ટાઇપ મેડિઅન માટે લાગુ પડે છે42

   અભિગમો.

.4..4 માળખાના પ્રકાર

કન્સેશનઅર સલામતી, સર્વિસબિલિટી અને ટકાઉપણું આવશ્યકતાઓને અનુરૂપ કોઈપણ પ્રકારની સ્ટ્રક્ચર અને સ્ટ્રક્ચર સિસ્ટમ પસંદ કરી શકે છે. નીચે પ્રમાણે સામાન્ય માર્ગદર્શિકાઓનું પાલન કરવામાં આવશે:

1. રાઇડિંગ કમ્ફર્ટ પૂરા પાડવા જેવી પ્રકારની અને સ્પાન ગોઠવણ હોઈ શકે.
2. સુપરસ્ટ્રક્ચર માટે જ્યાં પણ બ gક્સ ગિડરનો સૂચન છે, ત્યાં બ insideક્સની અંદરની ન્યુનતમ સ્પષ્ટ depthંડાઈ 1.50 મીમી હોવી જોઈએ, જેમાં નિદાનની સુવિધા માટે ડાયફ્રેમ્સ અને બ .ક્સમાં યોગ્ય ઉદઘાટન હશે. બ sectionક્સ વિભાગના આત્યંતિક ખૂણા પર લઘુત્તમ કદ 300 મીમી (આડી) અને 150 મીમી (icalભી) હોંચ પ્રદાન કરવામાં આવશે. બ ofક્સના નિરીક્ષણને સક્ષમ કરવા માટે લાઇટિંગ માટેની યોગ્ય વ્યવસ્થા કરવામાં આવશે.
3. નીચેના પ્રકારનાં બંધારણો સ્વીકારવામાં આવશે નહીં.
   1. અડધા સાંધા (સ્પષ્ટીકરણો) સાથેના સ્પાનમાં મૂકો
   2. સબસ્ટ્રક્ચર્સ માટે ટ્રેઇલલ ટાઇપ ફ્રેમ્સ
4. જો કેબલ સ્ટેઈડ સસ્પેન્શન બ્રિજ જેવી સુવિધાઓ અથવા વિશેષ તકનીકીઓ સાથે બાંધકામોની કલ્પના કરવામાં આવી છે. તે સ્પષ્ટ થયેલ રહેશેસમયપત્રક-બીછૂટછાટ કરાર. એ જ રીતે, જો ઓછામાં ઓછી ગાળાની લંબાઈ, સાંધાઓ વચ્ચે અંતર, ફરજિયાત અવધિ, વગેરે ઇચ્છિત હોય, તો તે જ નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવશેસમયપત્રક-બીછૂટછાટ કરાર.
5. કિસ્સામાં સ્પાન લંબાઈ સ્પષ્ટ થયેલ છેસમયપત્રક-બીકન્સેશન કરારની, કન્સેશનર પાસે મોટી ગાળાની લંબાઈ અપનાવવાનો વિકલ્પ હશે પરંતુ તે ઘટાડશે નહીં. ઉપરની અવધિની લંબાઈમાં ફેરફારને અવકાશમાં પરિવર્તન તરીકે ગણવામાં આવશે નહીં, પરંતુ સંરચનાની કુલ લંબાઈ, ઉલ્લેખિત કરતા ઓછી ન હોયસમયપત્રક-બીછૂટછાટ કરાર.

.5..5 અસ્થાયી કામો

.5..5.૧.ફોર્મવર્ક

કન્સેશનઅર બધા અસ્થાયી અથવા કાયમી સ્વરૂપો માટે સુરક્ષિત, વ્યવહારુ ડિઝાઇન અને કાર્યપદ્ધતિ માટે જવાબદાર રહેશે, ડ્રોઇંગ પર બતાવ્યા પ્રમાણે આકાર, પરિમાણો અને સપાટીના પૂર્ણાહુતિના સમર્થન અને રચના માટે જરૂરી સ્ટેજીંગ અને સેન્ટરિંગ (સંદર્ભ લો IRC: 87). સ્ટેજીંગ માટે પૂરતો પાયો સુનિશ્ચિત કરવામાં આવશે. સપોર્ટ સિસ્ટમમાં રિડન્ડન્સીની ખાતરી પણ ત્રાંસા અને વધારાના સભ્યો આપીને કરવામાં આવશે.

નીચેના માર્ગદર્શિકા અપનાવવામાં આવશે:

1. ફોર્મવર્ક સ્ટીલ, મરીન પ્લાય અથવા લેમિનેટેડ પ્લાયવુડનું હોવું જોઈએ.
2. ફક્ત આવા શટરિંગ તેલ (પ્રકાશન એજન્ટ) નો ઉપયોગ કરવામાં આવશે, જે સપાટી પર ડાઘ અથવા અન્ય ગુણ છોડ્યા વિના શટરને સરળતાથી દૂર કરવાની મંજૂરી આપે છે.43

   કોંક્રિટ. આઈઆરસી: of 87 ની કલમ under. under હેઠળની આવશ્યકતાઓનું પણ પાલન કરવામાં આવશે.

3. 10 મીટરથી વધુ tubંચાઇના નળીઓવાળું સ્ટેજીંગના કિસ્સામાં, સિસ્ટમની માળખાકીય પર્યાપ્તતા, જોડાણોની અસરકારકતા (ક્લેમ્પ્સ વગેરે) અને પાયા પર વિશેષ ધ્યાન આપવામાં આવશે. એમ -15 સિમેન્ટ કોંક્રિટમાં પૂરતી જાડાઈના ફાઉન્ડેશન બ્લોક્સ, બેઝ પ્લેટો હેઠળ વિભેદક પતાવટ અટકાવવા માટે આપવામાં આવશે. બધા બેન્ટ ટ્યુબ્યુલર પ્રોપ્સ ફરીથી ઉપયોગ કરતા પહેલા સીધા કરવામાં આવશે અને તેની લંબાઈના 600 માં 1 કરતા વધુ સીધાથી વિચલન ધરાવતા સભ્યનો ફરીથી ઉપયોગ કરવામાં આવશે નહીં. ફરીથી ઉપયોગમાં લેવાયેલી પ્રોપ્સ માટે, ઉત્પાદકની ભલામણો અનુસાર અને આઇઇ દ્વારા સમીક્ષા કરવામાં આવે છે તે મુજબ, તેમની મંજૂરીને આધારે અનુમતિપાત્ર લોડમાં યોગ્ય ઘટાડો કરવામાં આવશે.
4. પૂર્વ-તાણયુક્ત કોંક્રિટ સભ્યોના કિસ્સામાં, બાજુના સ્વરૂપો શક્ય તેટલી વહેલી તકે દૂર કરવામાં આવશે અને સોફિટ ફોર્મ્સ સંયમ વિના સભ્યની હિલચાલની મંજૂરી આપશે; જ્યારે પૂર્વ-તાણ લાગુ પડે છે. ફોર્મ સપોર્ટ કરે છે અને કાસ્ટ-ઇન-સીટુ સભ્યો માટેના ફોર્મ્સને દૂર કરવામાં આવશે નહીં ત્યાં સુધી બાંધકામના તબક્કે દરમ્યાનના તમામ અપેક્ષિત લોડ્સને વહન કરવા માટે પૂરતા પૂર્વ-તાણ લાગુ કરવામાં ન આવે.
5. ફોર્મવર્ક માટે પૂરતા પાયાની ખાતરી કરવામાં આવશે.

6.5.2વિશેષ કામચલાઉ અને સક્ષમ કાર્ય

કન્સેશનર દ્વારા પ્રસ્તાવિત ડિઝાઇન, ડ્રોઇંગ અને પદ્ધતિ વિશેષ કામચલાઉ અને સક્ષમ કામો જેવા કે લોન્ચિંગ ગર્ડર્સ, કેન્ટિલેવર કન્સ્ટ્રક્શન ઇક્વિપમેન્ટ, allંચા ફોર્મવર્ક, પૃથ્વી રીટેન્શન માટે શોરિંગ, લિફ્ટિંગ અને હેન્ડલિંગ ઇક્વિપમેન્ટ્સ જેવા કામો અને તે જેવી કામગીરી સ્વતંત્ર ઇજનેરને રજૂ કરવામાં આવશે (એટલે કે ) તેની સમીક્ષા અને ટિપ્પણીઓ માટે, જો કોઈ હોય તો. કન્સેશનિયર તમામ કામચલાઉ અને સક્ષમ કાર્યોની રચના અને માળખાકીય પર્યાપ્તતા માટે સંપૂર્ણપણે જવાબદાર રહેશે. આઇઇ દ્વારા સમીક્ષા કરવાથી આ જવાબદારીની છૂટથી રાહત થશે નહીં

6.6 અભિગમ સ્લેબ

આઇઆરસી: 6 ના કલમ 217 અને મોર્ટ સ્પષ્ટીકરણોના સેક્શન 2700 મુજબ બધા પુલો અને ગ્રેડથી અલગ સ્ટ્રક્ચર્સ માટે અભિગમ સ્લેબ આપવામાં આવશે.

7.7 બેરિંગ્સ

6.7.1

બધા બેરિંગ્સ નિરીક્ષણ, જાળવણી અને ફેરબદલ માટે સરળતાથી સુલભ હશે. બ્રિજ ડેકથી બેરિંગ્સના નિરીક્ષણ માટે યોગ્ય કાયમી વ્યવસ્થા કરવામાં આવશે. બેરિંગ્સની ડિઝાઇન અને વિશિષ્ટતાઓ IRC: 83 (ભાગ I, II અને III) મુજબની રહેશે. ગોળાકાર બેરિંગ્સ BS ની જરૂરિયાતોને અનુરૂપ રહેશે: 00 54૦૦ અને આવા બેરિંગની સામગ્રી બીએસ: 00 54૦૦ માં આપવામાં આવેલા સ્પષ્ટીકરણની નજીકના સંબંધિત બીઆઈએસ કોડને અનુરૂપ હોઈ શકે છે. બેરિંગ્સના ચિત્રમાં પિયર અને એબુટમેન્ટ કેપની ટોચ પર ચોક્કસ સ્થાન અને બેરિંગ્સનો પ્રકાર દર્શાવતી લેઆઉટ યોજના શામેલ હોવી જોઈએ.44

યોગ્ય સ્થાપન. બેરિંગ એ બંને રેખાંશ અને બાજુની દિશામાં પરિભ્રમણ અને હિલચાલની વ્યવસ્થા કરવી જોઈએ.

6.7.2

કન્સેશનઅર ફક્ત મોર્ટ દ્વારા મંજૂર ઉત્પાદકો પાસેથી જ બેરિંગ્સ મેળવશે.

6.7.3

કન્સેશનઅર સ્વતંત્ર ઇજનેરની સમીક્ષા માટે રિપ્લેસમેન્ટ પ્રક્રિયામાં સમાવિષ્ટ સ્થાપન રેખાંકનો અને જાળવણી માર્ગદર્શિકા સહિતની વિગતવાર વિશિષ્ટતાઓ, ડિઝાઇન અને રેખાંકનો સબમિટ કરશે. બેરિંગ્સ આવા પ્રકારનાં હશે જેમને મોટા પુલ, વાહનોના અન્ડરપાસ અને રેલ્વે માર્ગ માળખાં માટે ઓછામાં ઓછા 50 વર્ષ અને અન્ય બાંધકામો માટે 25 વર્ષ બદલવાની જરૂર નથી.

6.7.4

કન્સેશનઅર ઉત્પાદક પાસેથી સંપૂર્ણ ગુણવત્તા ખાતરી કાર્યક્રમ (ક્યુએપી) મેળવશે અને સબમિટ કરશે. ક્યુએપી ગુણવત્તાની પ્રક્રિયાની પ્રક્રિયા, કાચા માલ પરીક્ષણ, ઉત્પાદનના વિવિધ તબક્કાઓ, બેરિંગ ઘટકોના પરીક્ષણ તેમજ આઈઆરસીના સંબંધિત ભાગની અનુરૂપ સંપૂર્ણ બેરિંગનું પરીક્ષણ સંપૂર્ણ પ્રક્રિયા આપશે:, 83, ઉત્પાદનની શરૂઆત પહેલાં બેરિંગ્સ.

6.7.5

ઉત્પાદકના પરિસરમાં સામગ્રી અને બેરિંગ્સના નિયમિત પરીક્ષણ ઉપરાંત, કન્સેશનિઅર આઇઇ દ્વારા માન્ય સ્વતંત્ર એજન્સીના બેરિંગના એક ટકા (દરેક પ્રકારનો ઓછામાં ઓછો એક નંબર) ના રેન્ડમ નમૂનાઓનું પરીક્ષણ ગોઠવશે.

6.7.6

કન્સેશનઅર બેરિંગ્સના નિર્માણ દરમિયાન લેવામાં આવેલા ગુણવત્તા નિયંત્રણ પગલાં અને નિર્ધારિત ધોરણો અને વિશિષ્ટતાઓને અનુરૂપ સામગ્રીને લગતા પુષ્ટિ પ્રમાણપત્ર રજૂ કરશે. ઉત્પાદક દ્વારા પ્રમાણિત લોકો માટે ગૌણ સ્પષ્ટીકરણો ધરાવતા અથવા ભૌતિક વિશિષ્ટતાઓમાં મોટી વિસંગતતા હોવાનું અથવા જે સ્વીકૃતિના માપદંડને પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે તેવા નમૂનાના સંપૂર્ણ બેરિંગ્સને નકારી કા .વામાં આવશે.

6.8 વિસ્તરણ સાંધા

1. સંરચનામાં વિસ્તરણ સાંધાઓની ઓછામાં ઓછી સંખ્યા હોવી જોઈએ. લાંબી ગાળો અપનાવીને, સુપરસ્ટ્રક્ચરને સતત બનાવીને અથવા એકીકૃત રચનાઓ અપનાવીને આ પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. વિસ્તરણ સાંધા આઇઆરસી સાથે સુસંગત રહેશે: એસપી: 69. કોઈ પણ સંજોગોમાં, બ્રિજ અથવા તેના ભાગની દરેક 100 મીટર લંબાઈ માટે વિસ્તરણ સાંધાઓની સંખ્યા 1 કરતા વધુ હોવી જોઈએ નહીં. શંકાના નિવારણ માટે, 100 મીટરની લંબાઈ સુધીના સંરચનામાં એક બાજુના અબ્યુટમેન્ટમાં ફક્ત એક જ સંયુક્ત હોવું જોઈએ, 100 મીટરથી વધુની લંબાઈ અને 200 મીટર લંબાઈ સુધી 200 મીટરથી વધુની સાંધા અને માળખાં હોઈ શકે છે અને 300 મીટર લંબાઈ સુધી મહત્તમ 3 વિસ્તરણ હોઈ શકે છે. સાંધા.
2. કન્સેશનિયરમાં વિસ્તરણ સાંધાના ઉત્પાદકો / સપ્લાયર્સ પાસેથી બાંયધરી / માલિકીની વળતર બોન્ડ્સ રજૂ કરવામાં આવશે, જેમાં 10 વર્ષ માટે કોઈ ફેરબદલ જરૂરી નથી.
3. કન્સેશનઅર ફક્ત મોર્ટ દ્વારા મંજૂર ઉત્પાદકો પાસેથી વિસ્તરણ સાંધા ખરીદશે.45
4. વિસ્તરણ સાંધા બંને રેખાંશ અને બાજુની દિશામાં હલનચલન માટે પૂરા થવા જોઈએ.

9.9 પ્રબલિત પૃથ્વી રીટેનિંગ સ્ટ્રક્ચર્સ

6.9.1

પ્રબલિત પૃથ્વી બંધારણોની રચના અને બાંધકામ, મોર્ટ સ્પષ્ટીકરણોની કલમ 3100 ને અનુરૂપ રહેશે. પ્રબલિત પૃથ્વી જાળવણી માળખાં જળ સંસ્થાઓ નજીક આપવામાં આવશે નહીં. આવી રચનાઓને ડિઝાઇન, બાંધકામ, જમીન સુધારણામાં જ્યાં જરૂરી હોય ત્યાં જાળવણી અને સિસ્ટમ / સિસ્ટમ ડિઝાઇનની પસંદગીમાં વિશેષ ધ્યાન આપવું જોઈએ. રચનાની સ્થાનિક અને વૈશ્વિક સ્થિરતા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવશે.

6.9.2

મંજૂરી પ્રાપ્ત સપ્લાયર / ઉત્પાદક પાસેથી માળખાના જીવન માટે ડિઝાઇન માન્યતા અને વોરંટી પ્રાપ્ત અને સજ્જ કરવામાં આવશે. મંજૂરી આપનાર / ઉત્પાદકનો એક લાયક અને અનુભવી તકનીકી પ્રતિનિધિ, કાસ્ટિનેઅર દ્વારા ચલાવવામાં આવેલ કાર્યોની ગુણવત્તા સારી ઉદ્યોગ પદ્ધતિ સાથે સુસંગત છે તેની ખાતરી કરવા માટે કાસ્ટિંગ અને નિર્માણના તબક્કાઓ દરમિયાન સાઇટ પર હાજર રહેશે.

6.9.3

મજબૂતીકરણના તત્વોનું પેકેજિંગ ઉત્પાદકના પરીક્ષણ પ્રમાણપત્રો સાથે ઉત્પાદક / સપ્લાયર અને બ્રાન્ડ નામ, ઉત્પાદનની તારીખ, સમાપ્તિ, જો કોઈ હોય તો અને બ clearlyચ ઓળખ નંબર સ્પષ્ટ રીતે સૂચવશે.

6.10 રોડ-રેલ બ્રિજ

6.10.1રોડ ઓવર બ્રિજ (રેલ્વે લાઇન ઉપરનો રસ્તો)

1. જો હાલના રેલ્વે ક્રોસિંગ પર રસ્તાના ગોઠવણીમાં 45 than કરતા વધારે સ્ક્વિંગ એંગલ હોય, તો રસ્તાની ગોઠવણી અથવા પિયર / એબ્યુમેન્ટની ગોઠવણી 45 to સુધીના સ્ક્વિ એંગલને ઘટાડવા માટે યોગ્ય રીતે બનાવવામાં આવશે.
2. રેલ્વે સામાન્ય રીતે નક્કર પાળા બાંધવાની મંજૂરી આપતી નથી. રેલ્વે જમીન પર પૂરી પાડવાની આડી અને cleભી મંજૂરીઓ રેલવે અધિકારીઓની જરૂરિયાત મુજબની રહેશે.
3. જો ઓથોરિટીએ જનરલ એરેન્જમેન્ટ ડ્રોઇંગ્સની મંજૂરી મેળવી લીધી હોય, તો તે જ દરખાસ્ત માટેની વિનંતી સાથે જોડવામાં આવશે. કન્સેશનિઅર પાસે સમાન ગાળાની વ્યવસ્થા અપનાવવાનો વિકલ્પ હશે અથવા તેની જીએડ માટેની સુધારેલી દરખાસ્ત રેલવે પાસેથી માન્ય કરવામાં આવશે. જો સ્ટલ્ટ ભાગની કુલ લંબાઈ ઘટાડવામાં નહીં આવે, તો તેને અવકાશમાં પરિવર્તન માનવામાં આવશે નહીં. જો કે, સુધારેલ પ્રસ્તાવ રેલવેને સુપરત કરવા પહેલાં, ઓથોરિટીની પૂર્વ સંમતિ જરૂરી રહેશે.
4. કન્સેશનિયરને સંબંધિત રેલવે અધિકારીઓ પાસેથી તમામ ડિઝાઇન અને ડ્રોઇંગની મંજૂરી મેળવવા માટે આવશ્યક રહેશે.
5. રેલ્વેની સીમામાં આરઓબીનું નિર્માણ રેલ્વે અધિકારીઓની દેખરેખ હેઠળ રહેશે.
6. અભિગમ gradાળ 40 માં 1 કરતા વધારે ન હોવી જોઈએ.46
7. રેલ્વેની બાઉન્ડ્રીની બહાર, વાહનના અંડરપાસની જરૂરિયાતોને અનુરૂપ 12 મીટરનો સ્પ spન આરઓબીની બંને બાજુ સ્થાનિક ટ્રાફિક, નિરીક્ષણ અને પદયાત્રીઓની ગતિવિધિને પૂરી પાડવામાં આવશે.

6.10.2પુલો હેઠળનો રસ્તો (રેલ્વે લાઇન હેઠળનો રસ્તો)

1. માર્ગની જેમ સંપૂર્ણ માર્ગની પહોળાઈ પછીની તારીખમાં Express-લેન સુધીના એક્સપ્રેસ વેને પહોળા કરવા અને ઉપયોગિતાઓ, નાળાઓ વગેરે માટે જગ્યા રાખવા માટે પરવાનગી આપતી રેલ્વે લાઇનોની નીચે પસાર થશે, જ્યાં જ્યાં પૂરા પાડવામાં આવે છે ત્યાં સર્વિસ રસ્તાઓ પુલના ભાગમાં પણ ચાલુ રાખવામાં આવશે.
2. Manભી અને બાજુની મંજૂરીઓ આ માર્ગદર્શિકાના વિભાગ -2 માં આપેલ માર્ગદર્શિકા મુજબ હશે.
3. આ બાંધકામો રેલવે ભારને વહન કરવા માટે બનાવવામાં આવશે. કન્સેશનિયરને સંબંધિત રેલવે અધિકારીઓ પાસેથી તમામ ડિઝાઇન અને ડ્રોઇંગની મંજૂરી મેળવવા માટે આવશ્યક રહેશે. રચનાની રચના સંબંધિત રેલ્વે કોડ્સ અનુસાર હોવી જોઈએ.
4. આર.યુ.બી. અને તેના અભિગમોનું નિર્માણ રેલવે અધિકારીઓ દ્વારા આપવામાં આવેલી મંજૂરીમાં નિર્દિષ્ટ શરતોને અનુરૂપ કરવામાં આવશે.

.1.૧૧ ગ્રેડથી અલગ પડેલા રોડ સ્ટ્રક્ચર્સ

1. એક્સપ્રેસ વે પર પ્રદાન કરવાના ગ્રેડથી અલગ સ્ટ્રક્ચર્સનું સ્થાન, પ્રકાર અને લંબાઈ, નિર્દિષ્ટ મુજબની રહેશેસમયપત્રક-બીછૂટછાટ કરાર.
2. Manભી અને બાજુની મંજૂરીઓ આ માર્ગદર્શિકાના વિભાગ -2 માં આપવામાં આવેલ જરૂરિયાતો મુજબની રહેશે. રચનાઓની રચના આ માર્ગદર્શિકામાં નિર્દિષ્ટ આવશ્યકતાઓને અનુરૂપ રહેશે.

.1.૧૨ ડ્રેનેજ

બ્રિજ ડેક માટે અસરકારક ડ્રેનેજ સિસ્ટમની યોજના, ડિઝાઇન અને ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવશે, જેથી સુનિશ્ચિત થઈ શકાય કે પાણીના તળિયા અને પાઈપોના પૂરતા આકાર દ્વારા તૂતકનું પાણી નીચે લેવલ / ડ્રેનેજ અભ્યાસક્રમોમાં લઈ જવામાં આવે. આ માર્ગદર્શિકાની કલમ -9 માં આપવામાં આવેલ ગટર માટેના માર્ગદર્શિકા અપનાવવામાં આવશે.

.1.૧3 સલામતી અવરોધો

1. રિઇનફોર્સ્ડ સિમેન્ટ કોંક્રિટ ક્રેશ અવરોધો બધા સ્લેબ / બ culક્સ પ્રકારનાં કલ્વર્ટ પુલ અને ગ્રેડથી અલગ સ્ટ્રક્ચર્સની ધાર પર પ્રદાન કરવામાં આવશે.
2. ક્રેશ અવરોધો માટે ડિઝાઇન લોડિંગ IRC: 6 ના કલમ 209.7 મુજબની રહેશે.
3. આઇઆરસી: 5 મુજબ ક્રેશ અવરોધો માટેની પ્રકાર ડિઝાઇન અપનાવવામાં આવી શકે છે. રોડ ઓવર બ્રિજ પર હાઇ કન્ટેનમેન્ટ ટાઇપ ક્રેશ અવરોધ પૂરા પાડવામાં આવશે47

   અને વાહન ક્રેશ અવરોધ પ્રકાર અન્ય તમામ રચનાઓ પર પ્રદાન કરવામાં આવશે. આઇઆરસી: 5 માંથી કાractedેલા કોંક્રિટ ભંગાણ અવરોધોના સ્કેચ તેમાં આપવામાં આવ્યા છેઅંજીર. 6.6 એઅને6.6 બીઅનુક્રમે વાહનના ક્રેશ અવરોધ અને ઉચ્ચ કન્ટેનમેન્ટ પ્રકારનાં ક્રેશ અવરોધ માટે.

4. આ માર્ગદર્શિકાના સેક્શન -10 માં આપેલા માર્ગદર્શિકા અનુસાર સુવ્યવસ્થિત સંક્રમણ માટે માળખાં પરના ક્રેશ અવરોધોને યોગ્ય રીતે ચાલુ રાખવામાં આવશે અને માળખાની બંને બાજુના અભિગમો પર સલામતી અવરોધો સાથે જોડાયેલા રહેશે.

.1.૧4 માળખાઓની ભાવિ પહોળી

ભાવિ માળખાંના પહોળાઈને યોગ્ય પદ્ધતિ દ્વારા અપનાવવામાં આવશે જેથી એકીકૃત મુસાફરીનો માર્ગ હોય. ટ્રાફિકના માર્ગદર્શન માટે યોગ્ય નિશાનો અને સહીઓ મૂકવામાં આવશે. તે વધુ સારું રહેશે જો હાલની સ્ટ્રક્ચર પરના ક્રેશ અવરોધને નાબૂદ કરીને હાલની સ્ટ્રક્ચર સાથે નવી સ્ટ્રક્ચર ટાંકાશે. જ્યાં સ્ટિચિંગ શક્ય નથી, જૂની રચનાને બંધ કરીને નવી રચના ઉમેરવામાં આવી શકે છે, ક્રેશ અવરોધ કાmantી નાખવામાં આવશે અને જૂની અને પહોળા કરેલા સંરચના વચ્ચે પ્રદાન થયેલ રેખાંશ સંયુક્ત. બે ભાગની ધારની પટ્ટીઓ આ ભાગ પર મુસાફરી કરતા વાહનોને પ્રતિબંધિત કરવા માટે યોગ્ય રીતે ચિહ્નિત થઈ શકે છે. જૂની રચનાને પહોળો કરવાની કોઈપણ અન્ય નવીન પદ્ધતિ અપનાવવામાં આવી શકે છે જેથી માળખા અને સલામતીની સલામતી સાથે ચેડા ન થાય.

6.15 ડિઝાઇન રિપોર્ટ

કન્સેશનિઅર તેની સમીક્ષા અને ટિપ્પણીઓ માટે, જો કોઈ હોય તો, નીચે મુજબનો, ડિઝાઇન રિપોર્ટ સ્વતંત્ર ઇજનેરને આપશે.

1. આઈઆરસી: per 78 મુજબ માટીની જમીનની શોધખોળનો અહેવાલ.
2. બ્રિજ અને કલ્વરર્ટ્સ માટેના ડિસ્ચાર્જ, જળમાર્ગ, પૂર, જો કોઈ હોય તો, ourંડાઈ, ડિઝાઇન એચએફએલ, વગેરેના સંદર્ભમાં હાઇડ્રોલિક ડિઝાઇન સહિત હાઇડ્રોલોજિકલ ઇન્વેસ્ટિગેશન રિપોર્ટ.
3. કામચલાઉ કાર્યો, ફાઉન્ડેશનો, સબસ્ટ્રક્ચર્સ અને સ્ટ્રક્ચર્સ અને એપ્યુરેન્ટેન્સના સુપરસ્ટ્રક્ચરની વિગતવાર ડિઝાઇન અને ડ્રોઇંગ.
4. ભવિષ્યના પહોળાઈને 8-લેન ગોઠવણી માટે GAD અને પ્રારંભિક ડિઝાઇન દરખાસ્ત.
5. રચનાઓની રચનાને લગતી કોઈપણ અન્ય માહિતી.48

ફિગ .6.1 (એ) 4-લેન (2 × 2) માટેના પાઇપ કલ્વરટનો લાક્ષણિક ક્રોસ-સેક્શન

નોંધ - બધા પરિમાણો મીટરમાં છે

ફિગ .6.1 (બી) 6-લેન માટે પાઇપ કલ્વરટનો લાક્ષણિક ક્રોસ-સેક્શન (2 × 3) ડિપ્રેસન મેડિયન સાથે એક્સપ્રેસ વે

નોંધ - બધા પરિમાણો મીટરમાં છે

ફિગ .6.1 (સી) 8-લેન (2 × 4) માટેના પાઇપ કલ્વરટનો લાક્ષણિક ક્રોસ-સેક્શન

નોંધ - બધા પરિમાણો મીટરમાં છે49

અંજીર

નોંધ - બધા પરિમાણો મીટરમાં છે

ફિગ. 6.2 (બી) ફ્લશ મેડિયન સાથે 6-લેન (2 × 3) એક્સપ્રેસ વે માટે પાઇપ કલ્વરટનો લાક્ષણિક ક્રોસ-સેક્શન

નોંધ - બધા પરિમાણો મીટરમાં છે

અંજીર

નોંધ - બધા પરિમાણો મીટરમાં છે50

ફિગ .6.3 (એ) 4-લેન માટે સ્લેબ અને બ Typeક્સ ટાઇપ કલ્વરટનો લાક્ષણિક ક્રોસ-સેક્શન (2 × 2) ડિપ્રેસન મેડિયન સાથે એક્સપ્રેસ વે

નોંધ - બધા પરિમાણો મીટરમાં છે

ફિગ .6.3 (બી) ડિપ્રેશન મેડિયન સાથે 6-લેન (2 × 3) એક્સપ્રેસ વે માટે સ્લેબ અને બ Typeક્સ ટાઇપ કલ્વરટનો લાક્ષણિક ક્રોસ-સેક્શન

નોંધ - બધા પરિમાણો મીટરમાં છે

ફિગ .6.3 (સી) 8-લેન (2 × 4) માટે ડિપ્રેસનવાળા મેડિયનવાળા એક્સપ્રેસ વે માટે સ્લેબ અને બ Typeક્સ ટાઇપ કલ્વરટનો લાક્ષણિક ક્રોસ-સેક્શન51

નોંધ - બધા પરિમાણો મીટરમાં છે

ફિગ .6.4 (એ) 4-લેન માટે સ્લેબ અને બ Typeક્સ ટાઇપ કલ્વરટનો લાક્ષણિક ક્રોસ-સેક્શન (2 × 2) ફ્લશ મેડિયન સાથે એક્સપ્રેસ હાઇવે

નોંધ - બધા પરિમાણો મીટરમાં છે

ફિગ .6.4 (બી) ફ્લશ મેડિયન સાથે 6-લેન (2 × 3) એક્સપ્રેસ હાઇવે માટે સ્લેબ અને બ Typeક્સ ટાઇપ કલ્વરટનો લાક્ષણિક ક્રોસ-સેક્શન

નોંધ - બધા પરિમાણો મીટરમાં છે

ફિગ .6.4 (સી) ફ્લશ મેડિયનવાળા 8-લેન (2 × 4) એક્સપ્રેસ હાઇવે માટે સ્લેબ અને બ withક્સ ટાઇપ કલ્વરટનો લાક્ષણિક ક્રોસ-સેક્શન

નોંધ - બધા પરિમાણો મીટરમાં છે52

ફિગ .6.5 (એ) 4-લેનનો લાક્ષણિક ક્રોસ-સેક્શન (2 and 4 લેન) બ્રિજ અને ગ્રેડથી અલગ સ્ટ્રક્ચર્સ (એક બાજુ)

નોંધ - બધા પરિમાણો મીટરમાં છે

ફિગ .6.5 (બી) 6-લેનનો લાક્ષણિક ક્રોસ-સેક્શન (2 × 3 લેન) બ્રિજ અને ગ્રેડથી અલગ સ્ટ્રક્ચર્સ (એક બાજુ)

નોંધ - બધા પરિમાણો મીટરમાં છે

ફિગ .6.5 (સી) 8-લેનનો લાક્ષણિક ક્રોસ-સેક્શન (2 × 4 લેન) બ્રિજ અને ગ્રેડથી અલગ સ્ટ્રક્ચર્સ (એક બાજુ)53

નોંધ - બધા પરિમાણો મીટરમાં છે

ફિગ .6.6 ભંગાણ અવરોધોની લાક્ષણિક વિગતો

(IRC માંથી અર્ક: 5)54

નોંધ - બધા પરિમાણો મિલીમીટરમાં છે

વિભાગ - 7

ટનલ્સ

7.1 સામાન્ય

7.1.1

કુદરતી અવરોધ હેઠળ અથવા તે દ્વારા ગોઠવણીને આગળ વધારવા માટે અથવા સમુદાય પરની અસરને ઓછી કરવા જેવી શરતોમાં એક્સપ્રેસ વે બનાવવામાં આવશે.

1. લાંબી, સાંકડી પર્વતીય ભૂપ્રદેશ જ્યાં કટ વિભાગ આર્થિક રીતે અવ્યવસ્થિત છે અથવા તે પર્યાવરણીય પરિણામોને વિપરીત તરફ દોરી જાય છે.
2. સાંકડી રાઇટ-whereફ-વે જ્યાં રસ્તાના હેતુ માટે સપાટીના તમામ ક્ષેત્રને જાળવવા આવશ્યક છે.
3. રેલ્વે યાર્ડ, એરપોર્ટ અથવા સમાન સુવિધાઓ.
4. ઉદ્યાનો અથવા અન્ય જમીનના ઉપયોગો, હાલના અથવા આયોજિત.
5. ટનલ બાંધકામ અને કામગીરીના ખર્ચ કરતાં વધુ જમીન સંપાદનના નિષેધ ખર્ચ.

7.1.2

ટનલનું પ્લાનિંગ અને ડિઝાઇન એક્સપ્રેસ વે ગોઠવણીની વિવિધ પરિસ્થિતિઓ પર આધારિત હશે જેમાં ટોપોગ્રાફી, ભૂસ્તરશાસ્ત્ર, હવામાનશાસ્ત્ર, પર્યાવરણ, સ્થળો અને ટ્રાફિક વોલ્યુમ શામેલ હશે અને સામાન્ય રીતે આઇઆરસી: એસપી: 91 અને આ મેન્યુઅલની જોગવાઈઓને અનુરૂપ રહેશે.

7.1.3

જ્યાં પણ ટનલ પૂરી પાડવી જરૂરી હોય ત્યાં તેનું સ્થાન, લંબાઈ અને ગલીઓની સંખ્યા સૂચવવામાં આવશેસમયપત્રક-બીછૂટછાટ કરાર.

7.2 ભૌમિતિક

7.2.1

એક ટનલમાં સમાન વિભાગના નિર્દેશન સિવાય ટનલની બહારના એક્સપ્રેસ વે કેરેજ વે જેવા ભૌમિતિક ધોરણો હોવા જોઈએ.

7.2.2ક્રોસ વિભાગ

ટનલ ક્રોસ સેક્શનનો આકાર બાંધકામની પદ્ધતિ, દા.ત. ખાણકામ અથવા કટ-એન્ડ-કવર પદ્ધતિ, ભૂ-તકનીકી પરિસ્થિતિઓ અને માળખાકીય વિચારણા સાથે સુસંગત રહેશે.

7.2.3આડા મંજૂરી

આ ટનલમાં કેરેજ વે, પાકા ખભા, ટનલની બાજુમાં આવેલા કriageરેજ વે પરની ધારની પટ્ટી અને વેન્ટિલેશન નળી, એસ્કેપ ફુટવે, ઇમરજન્સી લે-બાય, જ્યાં જરૂરી હોય ત્યાં લાઇટિંગ, ડ્રેનેજ, ફાયર અને અન્ય સેવાઓ પૂરી પાડવામાં આવશે.

7.2.4.ભી મંજૂરી

આ ટનલમાં કેરેજ વે અને પહોળા ખભાની સંપૂર્ણ પહોળાઈ ઉપર 5.5 મીટર લઘુત્તમ vertભી મંજૂરી હોવી જોઈએ. પગથિયા ઉપર Verભી મંજૂરી minimum. m મી. ટનલ વેન્ટિલેશન અને લાઇટિંગ ફિક્સરને સમાવવા માટે વધારાની icalભી ક્લિઅરન્સ આપવામાં આવશે.55

7.2.5ટ્રાફિક લેનની સંખ્યા

8-લેન સુધીના પ્રોજેકટ એક્સપ્રેસવે માટે, 3-લેન ગોઠવણીની જોડિયા નળીઓ આપવામાં આવશે.

7.2.6મોકળો કર્યો

ટનલની ડાબી બાજુએ m. m મીટર અને જમણી બાજુની 0..75 m મીટરની ધારની પટ્ટી મોકળો હશે. ટનલમાં m૦૦ મીટરથી વધુની લંબાઈ હોય તો, તૂટેલા / ક્ષતિગ્રસ્ત વાહનો અને આભાસી વાહનોની આશ્રય સુવિધા માટે m50૦ મીટર અંતરાઓ પર ડાબી બાજુની ne50૦ મીની અંતરે 10 મીટર લાંબી અને 1.5 મીટર પહોળા ઇમરજન્સીની જોગવાઈ કરવામાં આવશે. આવા લે-બાય માટે યોગ્ય સંક્રમણો, દૃષ્ટિની લાઇન અને માહિતીપ્રદ સંકેતોની ખાતરી કરવામાં આવશે.

ત્રણ-લેન કેરેજ વે રૂપરેખાંકનો માટે નિર્દેશીય ટ્રાફિકની સ્થિતિ માટે લાક્ષણિક ટનલ ક્રોસ સેક્શન આપવામાં આવ્યા છેફિગ .7.1 કટ અને કવર પ્રકારનાં બાંધકામો માટે અને માંફિગ .7.2 ખાણકામ બાંધકામ માટે. લે-બાયનો એક વિશિષ્ટ લેઆઉટ આમાં દર્શાવવામાં આવ્યો છેફિગ .7.3 લંબાઈની ટનલ માટે 500 મી.

7.2.7ટનલ અંતર

જોડિયા નળીઓ વચ્ચે સ્પષ્ટ અંતર ટ્રેટાના પ્રકાર અને ટનલની માળખાકીય સ્થિરતાના આધારે રાખવામાં આવશે. આ અંગે માર્ગદર્શન IRC: SP: 91 અથવા કોઈપણ નિષ્ણાત સાહિત્યમાંથી લઈ શકાય છે.

7.2.8ટનલ પેસેજ

500 મીટરથી વધુની લંબાઈની જોડિયા ટનલ એક ક્રોસ પેસેજ દ્વારા m૦૦ મીટરના અંતરે ટ્યુબમાંની કોઈ એક ઘટના / અકસ્માતની ઘટનામાં, કોઈ ટ્યુબમાં બનેલી ઘટના / અકસ્માતની સ્થિતિમાં એક ટ્યુબથી બીજી ટ્યુબ તરફ જવા માટેના વલણ પર એક ક્રોસ પેસેજ દ્વારા જોડવામાં આવશે. . ક્રોસ પેસેજ એ બતાવ્યા પ્રમાણે પ્રવાહની દિશા સાથે 30 ડિગ્રીના ખૂણા પર રહેશેફિગ .7.4. ક્રોસ પેસેજમાં એક ટ્રાફિક લેન, 0.75 મીટરની ધારની પટ્ટી, ક્રેશ અવરોધો અને બંને બાજુ પગપાળા માર્ગની જોગવાઈ રહેશે. સામાન્ય સ્થિતિમાં, ક્રોસ પેસેજ અવરોધિત કરવામાં આવશે.

7.2.9.ભી ગોઠવણી

Mભી gradાળ લંબાઈના ટનલ માટે percent ટકાથી વધુ હોવી જોઈએ નહીં. ટૂંકા ટનલમાં, gradાળ 6 ટકા સુધી મર્યાદિત હોઈ શકે છે. જો કે, આવા કિસ્સાઓમાં વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ આગની શક્યતા અને શક્યતાના પ્રભાવને ધ્યાનમાં લેવા માટે રચાયેલ હોવી જોઈએ.

7.2.10આડું ગોઠવણી

આડા સંરેખણ વ્યવસ્થિત સુધી સીધા હશે. જો કે, એકવિધતાની અસર અને ગતિમાં બેભાન વૃદ્ધિના સમાવેશને ટાળવા માટે સીધો પટ 1500 મી કરતા વધુ ન હોવો જોઈએ. એ જ રીતે, ટનલના છેલ્લા કેટલાક મીટરમાં સૌમ્ય વળાંક હશે. વળાંક, જો પ્રદાન કરવામાં આવે છે, તો સૌમ્ય હશે અને ટનલની ડિઝાઇન ગતિ માટે ન્યૂનતમ ત્રિજ્યા આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરશે. અંત અને ખુલ્લા / અભિગમ કટમાં ટનલ ગોઠવણી ખુલ્લા હવામાં નજીકના રસ્તા સાથે સરળતાથી મર્જ થઈ જશે. બે ટનલના કિસ્સામાં, ક્રોસિંગ56

બંને ટનલ ટ્યુબ્સના અભિગમો પર યોગ્ય સ્થળોએ કેન્દ્રીય મીડિયાનો પ્રદાન કરવામાં આવશે જેથી કટોકટી સેવાઓ બંને ટ્યુબમાં તાત્કાલિક પ્રવેશ મેળવી શકાય અને યોગ્ય ટ્રાફિક લેન પર ડાયવર્ટ કરેલા ટ્રાફિકને પાછા મોકલી શકાય.

7.2.11ટનલ અભિગમ

ટનલની અભિગમમાં ટનલની દિવાલમાંથી કોઈ પાળી અને ધારની લાઇનની સારી રાત / રાતની દૃશ્યતા ટાળવા માટે, કોઈ પણ અચાનક સંકુચિત વિના ટનલની દિવાલો સરળતાથી ગોઠવાયેલ હશે. ટનલની દિવાલની પડ highંચી તેજસ્વી પ્રતિબિંબ સાથે સફેદ રંગની હોવી જોઈએ.

7.2.12ટનલ પોર્ટલ

ટનલ પોર્ટલો, પ્રવેશ અને બહાર નીકળતાં સમયે સુરક્ષા પ્રદાન કરવા ઉપરાંત, ટનલની હાજરી વિશે ડ્રાઇવરોને અભિવ્યક્ત કરવા, સામનો કરતી દિવાલોનું તેજ ઓછું કરવું જોઈએ અને સૌંદર્ય શાસ્ત્રના વિચારણાથી આસપાસના વાતાવરણ સાથે સુસંગત હોવું જોઈએ.

.3..3 ભૂ-તકનીકી તપાસ

સંરેખણ અને પોર્ટલ સ્થાનોના પ્લાનિંગ અને ડિઝાઇન, ટનલનો આકાર, ટનલ સપોર્ટિંગ સિસ્ટમ્સના નિર્માણ માટે જરૂરી ટનલ વિસ્તારની સપાટીના ભૂસ્તરશાસ્ત્રનું વિગતવાર મેપિંગ અને પસાર થવાની છે તે જમીનનું વાસ્તવિક ભૂ-તકનીકી અને ભૂ-ભૌતિક આકારણી કરવા માટે. બે ટનલ વચ્ચે રાખવા માટે ન્યુનત્તમ અંતર, સ્વતંત્ર ભૂ-તકનીકી તપાસ આઇઆરસીના વિભાગ -3 ની જોગવાઈ અનુસાર કરવી જોઇએ: એસપી: 91.

7.4 સ્ટ્રક્ચરલ ડિઝાઇન

7.4.1

ભૌગોલિક-તકનીકી તપાસમાંથી વિગતવાર રીતે આવવા પર, લાગુ પડતા ભારનું મૂલ્યાંકન, ટનલિંગ દરમિયાન મળેલી સંભવિત જમીનના માળખાકીય ગુણધર્મો પર આધારિત રહેશે.

7.4.2

આ ડિઝાઇનમાં લોડ શરતોના સૌથી પ્રતિકૂળ સંયોજનને પૂરું પાડવામાં આવશે, જેમાં ફક્ત તે જ ભારનો સમાવેશ થાય છે જેમાં વારાફરતી બાંધકામની પદ્ધતિ માટે ખાસ કરીને નરમ વર્ગ અને જમીનના કિસ્સામાં વિચારણા સાથે વારાફરતી સંભવિત સંભાવના હોય છે. બાંધકામ, કામગીરી અને જાળવણીના તબક્કા દરમિયાન લોડિંગની સ્થિતિ માટે ડિઝાઇનની તપાસ કરવામાં આવશે.

7.4.3ખડકોમાં ટનલ

આઇઆરસીના વિભાગ -4 ની જોગવાઈઓ: એસપી: 91 ખડકમાંથી પસાર થતી ટનલની માળખાકીય રચના માટે અનુસરવામાં આવશે.

7.4.4સોફ્ટ સ્ટ્રેટા અને માટી દ્વારા ટનલ

સોફ્ટ સ્ટ્રેટા અને માટીમાંથી પસાર થતી ટનલ સિસ્ટમની માળખાકીય રચના યોગ્ય રાષ્ટ્રીય અથવા આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણો, નિષ્ણાત સાહિત્ય અને શ્રેષ્ઠ ઇજનેરી પદ્ધતિઓ દ્વારા થઈ શકે છે.57

7.5 ડ્રેનેજ સિસ્ટમની ડિઝાઇન

વરસાદ, સીપેજ, ટનલ ધોવાની કામગીરી, વાહનના ટીપાં / અગ્નિશમન કામગીરી પર ગળફામાં વહેતા પાણીને દૂર કરવા માટે ટનલમાં કાર્યક્ષમ અને અસરકારક ડ્રેનેજ સિસ્ટમ પ્રદાન કરવામાં આવશે.

7.5.1

પર્વતીય slોળાવમાંથી વરસાદી પાણીને ફસાઈ જવા અને તેને અભિગમ કટ અને ટનલમાં જતા અટકાવવા માટે, યોગ્ય કેચ વોટર ડ્રેઇન ખુલ્લા / અભિગમ કટની ઉપરની બાજુ અને ઉપર ખોદકામ કરેલા પોર્ટલોની ઉપર પ્રદાન કરવામાં આવશે.

7.5.2

ખુલ્લા / અભિગમના કાપમાં, કેરેજ વેની કિનારી સીમાંકિત કરવા માટે અસંગત કર્બ્સ પ્રદાન કરવામાં આવશે. કર્બ્સની બહાર, પર્યાપ્ત જળમાર્ગ સાથેની બાજુની નાળાઓ ખુલ્લા / અભિગમના કાપમાં પૂરી પાડવામાં આવશે.

7.5.3

ટનલની અંદર, કર્બ્સ / ક્રેશ અવરોધો પાછળ યોગ્ય સાઇડ ડ્રેઇન પૂરી પાડવામાં આવશે. કર્બ્સ / ક્રેશ અવરોધોમાંથી પસાર થતી ઉચિત ડ્રેઇન પાઈપો સીપેજ તરફ દોરી અને ગટરમાં પાણી ધોવા માટે પૂરા પાડવામાં આવશે. નદીઓ પગપાળા ચાલનારાઓ અને જાળવણી કર્મચારીઓ માટે ચાલતા માર્ગોની નીચે સ્થિત હશે. બાજુના ગટરમાં ગટરની સુવિધા માટે કેરેજ વે પાસે યોગ્ય કેમ્બર હશે. દ્વિ-દિશાત્મક ટનલના કિસ્સામાં, કેમ્બર મધ્યમાંથી બહારની તરફ અને iંચી સ્પીડ લેનથી નીચી ગતિ તરફના યુનિ-ડિરેક્શનલ ટનલના કિસ્સામાં હશે. Vertભી પ્રોફાઇલ ટનલને સ્વયં કાiningવાની સુવિધા કરશે. જો આ શક્ય ન હોય તો, વિગતવાર પાણીની વ્યવસ્થા સુમ્પ્સ અને સેલ્ફ ડ્રેઇનિંગ અને પમ્પિંગની ગોઠવણી દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવશે.

7.5.4

ટનલની અંદરની કાળી ટોચની સપાટી, સામાન્ય રીતે ખડકાળ સબગ્રેડ પર બનાવવામાં આવે છે, સીપેજના પાણીને કારણે નુકસાન થાય છે અને સપાટીના ડ્રેનેજ માટે ગંભીર સમસ્યા બનાવે છે. તેથી ટનલની અંદરના પેવમેન્ટ અને એપ્રોચ કટમાં ઉચ્ચ પ્રભાવવાળા પેવમેન્ટ કોંક્રિટનો રહેશે.

7.6 વોટરપ્રૂફિંગ

સીનલ કોંક્રિટમાં કાસ્ટ જેવા ટનલ લાઇનિંગના રૂપમાં વોટરપ્રૂફિંગ, આસપાસના હવામાન પ્રભાવો તેમજ ઓપરેશનલ વિચારણાઓથી માળખાકીય સુરક્ષા માટે પૂરી પાડવામાં આવશે. ટનલની અંદરના પાણીના લિકસને રોકવા માટે, શcટક્રેટ અને અસ્તર વચ્ચે કૃત્રિમ કાપડ બફર સાથે ઓછામાં ઓછી 0.8 મીમી જાડાની પાણીની પ્રૂફશીટ પ્રદાન કરવામાં આવશે.

7.7 વેન્ટિલેશન

7.7.1

500 મી. સુધીની લંબાઈની ટનલ માટે કુદરતી વેન્ટિલેશન પૂરતું હોઈ શકે છે. જો કે લંબાઈની ટનલ માટે 250 મીમીથી વધુની કુદરતી વેન્ટિલેશન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કુદરતી વેન્ટિલેશન પરના નિર્ભરતાના સંપૂર્ણ મૂલ્યાંકન પછી જ કરવો જોઈએ, ખાસ કરીને હવામાન અને ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓના પ્રભાવના સંદર્ભમાં.

7.7.2

500 મી કરતા વધુ લંબાઈની ટનલના કિસ્સામાં વેન્ટિલેશનની યાંત્રિક પ્રણાલી પ્રદાન કરવામાં આવશે.

7.7.3

આઈઆરસી: એસપી: 91 ની કલમ -7 મુજબ વેન્ટિલેશનની વિગતવાર રચના હાથ ધરવામાં આવશે, જેમાં સંભવિત ટ્રાફિકની લંબાઈ, આકાર, કદ, ટનલ પર્યાવરણ અને ટનલની રચનાને ધ્યાનમાં રાખીને કરવામાં આવશે.58

7.8 ટનલ રોશની

ટનલ રોશની / લાઇટિંગ માટે આ મેન્યુઅલનો વિભાગ 15 નો સંદર્ભ લો.

7.9 ટનલ સુશોભન

સંબંધિત સ્થાનિક અધિકારીઓ સાથે પરામર્શ કરીને સાઇન બોર્ડ, ફાયર ફાઇટીંગની વ્યવસ્થા, ટેલિફોન અને પાવર લાઇન માટેના કેબલ ટ્રે વગેરે જેવા ટનલ સજ્જાની સ્થાપના માટેની જોગવાઈઓ કરવામાં આવશે.

7.10 સંકેતો અને કેરેજ વે માર્કિંગ

7.10.1

વાહનો / બિન-વાહનો, હવામાન અને માનવ જોખમો વગેરેને લગતી ઘટનાઓને કારણે લેન અવરોધ / બંધ થવાના ટ્રાફિકની માહિતિ અથવા જાળવણી કામગીરી માટે તેમજ આગળના સંભવિત સંકટ અંગેની ચેતવણી માટે ટનલની અંદરના સંદેશાઓનાં બદલાતા સંકેતો આપવામાં આવશે. અસામાન્ય પરિસ્થિતિ. એન્ટ્રી પોર્ટલના અંત અને અંદર દરેક લેન ઉપર ટ્રાફિક લાઇટ પૂરા પાડીને સિગ્નેજ સિસ્ટમ પૂરક બનશે. અંતર / અંતર / દિશા નિર્દેશન સંકેતો જે બહાર નીકળવાના માર્ગ પર બહાર નીકળવાની દિશા છે તે ટનલની અંદર પ્રદાન કરવામાં આવશે.

7.10.2

ટનલ કેરેજવે માર્ક્સ, જે ટ્રાફિક લેનને અલગ કરવા માટેની અવિરત લાઇનનો સમાવેશ કરે છે અને બાજુની ટ્રાફિક લેનને પાકા shoulderભાથી અને ઇમરજન્સી લે-બાયથી અલગ કરતી સતત લાઇનનો સમાવેશ થાય છે, તે દિવસનો / રાત સારી રહેશે અને આઈઆરસી અનુસરે છે: 35. નિશાનો સ્વચાલિત મશીન દ્વારા કરવામાં આવશે જે સંતોષકારક કટ-hasફ છે જે તૂટેલી લાઇનને આપમેળે લાગુ કરવામાં સક્ષમ છે.

7.10.2.1 સામગ્રી

1. કાચના માળા સાથે ગરમ લાગુ થર્મોપ્લાસ્ટિક પેઇન્ટનો ઉપયોગ કેરેજ વે માર્કિંગ સામગ્રી તરીકે કરવામાં આવશે.
2. કેરેજ વે માર્કિંગ પૂર્વ-બનાવટી શીટ સામગ્રીના સ્વરૂપમાં પણ હોઈ શકે છે, દા.ત. પ્લાસ્ટિક શીટ્સ, જે પેવમેન્ટ સપાટી સાથે ઉપલા સપાટીના ફ્લશ સાથે પેવમેન્ટમાં સેટ થઈ શકે છે.

.1.૧૧ કટોકટી સુવિધાઓ

7.11.1

ટનલમાં આગ અથવા અન્ય કોઈ અકસ્માતની ઘટનામાં નુકસાનને ઘટાડવા માટે ટનલ કટોકટી સુવિધાઓ ટ્રાફિકના જથ્થા અને ટનલની લંબાઈના આધારે વર્ગીકરણ અનુસાર કટોકટી સુવિધાઓના સ્થાપનના ધોરણો સાથે સુસંગત પ્રદાન કરવામાં આવશે.ફિગ .7.5અને ટનલ વિડિઓના દરેક વર્ગીકરણ માટે કટોકટી સુવિધાઓની માર્ગદર્શિકાકોષ્ટક 7.1પેરા 7.11.2 માં વિગતો મુજબ.

7.11.2

અપાતી કટોકટી સુવિધાઓની વિગતોના પ્રકારોને માહિતી અને અલાર્મ ઉપકરણો, અગ્નિશામક ઉપકરણો, એસ્કેપ અને માર્ગદર્શન સુવિધાઓ અને અન્ય સાધનો તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. જરૂરીયાતો નીચે મુજબ છે:

1. માહિતી અને અલાર્મ સાધનો
   1. ઇમર્જન્સી ટેલિફોનનો ઉપયોગ અકસ્માત સાથે સંકળાયેલા અથવા શોધાયેલ વ્યક્તિઓ દ્વારા (200 મીના અંતરાલમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલા) દ્વારા હાઇવે અધિકારીઓને અકસ્માતની ઘટના સંબંધિત માહિતી મોકલવા માટે કરવામાં આવશે.59

      કોષ્ટક 7.1 કટોકટી સુવિધાઓની સ્થાપના ધોરણો

      વર્ગીકરણ			એ.એ.	એ	બી	સી	ડી	ટીકાઓ
      કટોકટી સુવિધાઓ
      માહિતી એલાર્મ સાધનો	ઇમર્જન્સી ટેલિફોન		⚪	⚪	⚪	⚪	⚪	લંબાઈમાં 200 ડી કરતા ઓછી મીટર ટનલમાં બહાર કા .વામાં આવે છે
      	પુશબટન પ્રકારની માહિતી		⚪	⚪	⚪	⚪
      	ફાયર ડિટેક્ટર		⚪	⚪				વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ વિના ટનલમાં બહાર કા .વામાં આવે છે
      	ઇમરજન્સી એલાર્મ સાધનો	ટનલ પ્રવેશ માહિતી બોર્ડ	⚪	⚪	⚪	⚪	⚪	લંબાઈમાં 200 મી કરતા ઓછી ટનલમાં છોડી શકાશે
      		ઇન-ટનલ માહિતી બોર્ડ	⚪	⚫				વર્ગ એ ટનલમાં સ્થાપિત કરવા માટે 3,000 મીટર અથવા વધુની લંબાઈ
      અગ્નિશામક	અગ્નિશામક		⚪	⚪	⚪	⚪	⚪
      	ફાયર પ્લગ		⚪	⚪	⚫			વર્ગ બી ટનલમાં ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે લંબાઈમાં 1000 મીટર અથવા વધુ
      એસ્કેપ અને માર્ગદર્શન ઉપકરણો	માર્ગદર્શિકા બોર્ડ	ઇમરજન્સી એક્ઝિટ લેમ્પ્સ	ઇવેક્યુએશન એડિટ્સ સાથે ટનલમાં સ્થાપિત કરવા
      		માર્ગદર્શિકા બોર્ડ	ઇવેક્યુએશન એડિટ્સ સાથે ટનલમાં સ્થાપિત કરવા
      		ઇમર્જન્સી એક્ઝિટ ડિરેક્શન બોર્ડ	ઇવેક્યુએશન એડિટ્સ સાથે ટનલમાં સ્થાપિત કરવા
      		માર્ગદર્શિકા બોર્ડ	⚪	⚪	⚪			ઇવેક્યુએશન એડિટ્સ વિના ટનલમાં સ્થાપિત કરવા
      	ધૂમ્રપાન સ્રાવ સાધનો અને એસ્કેપ પેસેજ		⚫ આશરે 750 મીટર અથવા તેથી વધુની લંબાઈના ટનલમાં પ્રસ્થાન કરાવવાની એડિટ્સ.
      			Around આશરે 1,500 મીટરની ટનલમાં સ્મોક ડિસ્ચાર્જ સાધનો પૂરા પાડવામાં આવશે
      			⚫ ઇવેક્યુએશન ટનલ તે વર્ગ એએ ટનલ અને 3,000 મીટર અથવા તેથી વધુની લંબાઈની ક્લાસ એ ટનલ પૂરી પાડે છે જે બે-માર્ગ ટ્રાફિક સિસ્ટમ અને લ longન્ટ્યુડિનલ વેન્ટિલેશન સિસ્ટમને મજબૂત બનાવે છે.
      			A વર્ગ એએ માટે ક્યાં તો ઇવેક્યુએશન એડિટ્સ અથવા ધૂમ્રપાન સ્રાવ
      અન્ય સાધનો	હાઇડ્રન્ટ		⚪	⚪	⚫			વર્ગ બી ટનલમાં પ્રદાન કરવા માટે, જેની લંબાઈ 1000 મી અથવા વધુ છે. હાઈડ્રેન્ટથી સજ્જ ટનલને પ્રવેશદ્વાર પાસે પાણી પુરવઠા બંદરો પૂરા પાડવાની છે.
      	રેડિયો કમ્યુનિકેશન સહાયક ઉપકરણો	કોક્સિયલ કેબલ	⚪	⚫				વર્ગ એ ટનલમાં ,000,૦૦૦ મીટર અથવા વધુની લંબાઈ પૂરી પાડવી.
      		પ્રવેશ / બહાર નીકળો ટેલિફોન	⚪	⚪
      	રેડિયો રીબોડકાસ્ટિંગ સાધનો	વિક્ષેપિત કાર્ય પ્રદાન કર્યું છે	⚪	⚫				વર્ગ એ ટનલમાં ,000,૦૦૦ મીટર અથવા વધુની લંબાઈ પૂરી પાડવી.
      	સેલ ફોન કનેક્ટિવિટી		⚪	⚪	⚪	⚪	⚪	પૂરા પાડવામાં આવશે
      	લાઉડસ્પીકર સાધનો		રેડિયો રીબોડકાસ્ટિંગ સાધનોથી સજ્જ ટનલમાં પૂરી પાડવી (વિક્ષેપની કામગીરી સાથે)
      	જળ છાંટવાની સિસ્ટમ		⚪	⚫				વર્ગ એ ટનલમાં ,000,૦૦૦ મીટર અથવા તેથી વધુની લંબાઈ પૂરી પાડવી, અને બે માર્ગ ટ્રાફિકમાં સર્વિસ કરવી.
      	સીસીટીવી		⚪	⚫				વર્ગ એ ટનલમાં ,000,૦૦૦ મીટર અથવા વધુની લંબાઈ પૂરી પાડવી.
      	પાવર નિષ્ફળતા માટે લાઇટિંગ સાધનો		ટનલમાં 200 મીટર અથવા વધુની લંબાઈ પૂરી પાડવી.
      	ઇમરજન્સી પાવર સપ્લાય ઉપકરણો	સ્વતંત્ર વીજ પ્લાન્ટ	ટનલમાં m૦૦ મીટર અથવા વધુની લંબાઈ પૂરી પાડવી.
      		નિષ્ફળતા વીજ પુરવઠો ઉપકરણો	ટનલમાં 200 મીટર અથવા વધુની લંબાઈ પૂરી પાડવી.
      કાયદો:		Mand-ફરજિયાત	⚫ - વિચારણા સાથે ઉપયોગ કરો60

   2. અકસ્માતની ઘટનામાં સામેલ વ્યક્તિઓ અથવા અકસ્માતની શોધમાં લેવાતા લોકો દ્વારા દબાવવા માટે પુશબટન પ્રકારનાં માહિતી સાધનો (50૦ મીના અંતરે સ્થાપિત).
   3. ફાયર ડિટેક્ટર: આગ શોધી કા fireો અને આપમેળે તેમનું સ્થાન હાઈવે અધિકારીઓ વગેરેને સૂચવો. (25 મીના અંતરાલમાં સ્થાપિત)
   4. ઇમર્જન્સી એલાર્મ ઇક્વિપમેન્ટ: જ્યારે ટનલમાં કંઇક હુકમ બહાર નીકળી જાય છે, ત્યારે alarક્સેસ ઝોનમાં તેમજ ટનલમાં ચાલતા ડ્રાઇવરો આ અલાર્મ સાધનો દ્વારા તાત્કાલિક સૂચના આપે છે. સિસ્ટમમાં ટનલના પ્રવેશદ્વાર પર પ્રવેશ માહિતી બોર્ડ અને ટનલમાં ઇમરજન્સી પાર્કિંગ વિસ્તારોમાં ઇન-ટનલ માહિતી બોર્ડ શામેલ છે.
2. અગ્નિશામક ઉપકરણ
   1. અગ્નિશામક ઉપકરણો: નાના-નાના ફાયરના પ્રારંભિક નિયંત્રણ માટે સ્થાપિત. પોર્ટેબલ પાવડર-પ્રકારનાં અગ્નિશામક ઉપકરણ, સેટ દીઠ બે, સજ્જ છે (50 મીટરના અંતરાલમાં સ્થાપિત થયેલ છે).
   2. ફાયર પ્લગ: સામાન્ય આગના પ્રારંભિક નિયંત્રણ માટે નળી-રીલ વોટર પ્લગ ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે. રસ્તાના વપરાશકર્તાઓને હેન્ડલ કરવામાં સક્ષમ થવા માટે પણ બનાવવામાં આવેલ છે (50 મીના અંતરાલે ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે).
   3. સ્મોક ડિસ્ચાર્જ ઇક્વિપમેન્ટ: જ્યારે આગ લાગે છે, ત્યારે આ ડિવાઇસ ધૂમ્રપાનને ન્યુનત્તમ સ્તરે રાખે છે અને ધૂમ્રપાનને ડિસ્ચાર્જ કરવાની ફરજ પાડે છે. સામાન્ય રીતે, વેન્ટિલેશન સાધનો (વિપરીત મોડમાં કામ કરતા) નો ઉપયોગ ધૂમ્રપાન કરનાર તરીકે થાય છે.
3. એસ્કેપ અને માર્ગદર્શન સુવિધાઓ
   1. માર્ગદર્શિકા બોર્ડ: કટોકટીમાં, ટનલમાં આ સીધા રસ્તાના વપરાશકારો, બહાર નીકળવાના અથવા ખાલી કરાવવાના માર્ગની અંતર / દિશા, વર્તમાન સ્થિતિ અને અન્ય માહિતી.
   2. એસ્કેપ પેસેજ: આ ટનલમાં રસ્તા વપરાશકારો માટે સલામત સ્થળે ખસી જવા માટેની ટનલ છે અને ઇવેક્યુએશન એક્ઝિટ્સ. ભૂતપૂર્વ એસ્કેપ માટે બનાવવામાં આવ્યું હતું, મુખ્ય ટનલથી અલગ, જ્યારે બાદમાં મુખ્ય ટનલને ઇવેક્યુએશન સાથે જોડે છે જે તેની સમાંતર ચાલે છે, અથવા બે મુખ્ય ટનલ. ઇવેક્યુએશન ટનલમાં mભી ક્લિઅરન્સ m. m મીટર હોઇ શકે છે ખાલી કરાવવા માટે નીકળવું શટર પ્રકારનું હલકો વજન અને બળતરા ન કરવા યોગ્ય પદાર્થો હોવું જોઈએ. ચળવળની દિશા અને પૂરતી સરળ ઉદઘાટન પદ્ધતિ માટે પૂરતા સંકેત આપવામાં આવશે. ઇવેક્યુએશન ટનલનો ઉપયોગ ખાલી કરાવતી વ્યક્તિઓ અને ઇમરજન્સી વાહનો દ્વારા જ કરવામાં આવશે.
4. અન્ય સાધનો
   1. ફાયર સર્વિસ ક્રૂ દ્વારા ફાયર ફાઇટીંગ પ્રવૃત્તિઓ માટે હાઇડ્રન્ટ સપ્લાય પાણી. ટાંકીની સ્ટોરેજ ક્ષમતા એક સાથે ઓછામાં ઓછા 40 મિનિટ સુધી નીચેના અગ્નિશામક પગલાં માટે પાણી પહોંચાડવા માટે રચાયેલ છે. ડિઝાઇન ભથ્થું 20 ટકા વધારાનું રહેશે.61
      
      - ત્રણ ફાયર હાઇડ્રેન્ટ્સ (ફાયર હોસ સાથે)
      
      - છંટકાવના બે વિભાગો
      
      - બે હાઇડ્રેન્ટ્સ.
   2. રેડિયો કમ્યુનિકેશન સહાયક ઉપકરણો: ટનલમાં બચાવ અથવા અગ્નિશામક પ્રવૃત્તિઓમાં રોકાયેલા ફાયર સ્કવોડ્સ સાથે વાતચીત કરવા માટે વપરાય છે.
   3. મોબાઇલ કનેક્ટિવિટી: મોબાઇલ કનેક્ટિવિટી માટેની વ્યવસ્થા પૂરી પાડવામાં આવશે.
   4. રેડિયો રિપ્રોડકાસ્ટિંગ ઇક્વિપમેન્ટ: આ ટનલમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે જેથી તાત્કાલિક સ્થિતિમાં માહિતી પ્રસારિત કરવા અધિકારીઓ દ્વારા રેડિયો બ્રોડકાસ્ટિંગ કરી શકાય.
   5. લાઉડસ્પીકર ઉપકરણો: તેમના વાહનોથી દૂર થઈ ગયેલા લોકોને વિશ્વસનીય માહિતી આપવામાં આવે છે.
   6. જળ છંટકાવની પદ્ધતિ: આગને ફેલાતા અટકાવવા, અગ્નિશામક પ્રવૃત્તિઓને ટેકો આપવા માટે પાણીના સ્પ્રે હેડમાંથી પાણીના અગ્નિના કણોને છંટકાવ.
   7. નિરીક્ષણ સાધન: ઝૂમ ફંકશનવાળા સીસીટીવી 200 મીના અંતરાલમાં સ્થાપિત થાય છે.
   8. પાવર નિષ્ફળતા માટે લાઇટિંગ ઇક્વિપમેન્ટ: પાવર નિષ્ફળતા અથવા આગ દરમિયાન જરૂરી ઓછામાં ઓછું લાઇટિંગ જાળવે છે.
   9. ઇમર્જન્સી પાવર સપ્લાય ઉપકરણો: પાવર નિષ્ફળતા દરમિયાન કટોકટી સુવિધાઓને કાર્યરત રાખવા માટે વપરાય છે. ત્યાં બે પ્રકારો છે, સ્ટોરેજ સેલ પ્રકાર અને સ્વતંત્ર પાવર પ્લાન્ટ.

7.12 બાંધકામ દરમિયાન સલામતી

7.12.1

સુનિશ્ચિત કરવામાં આવશે કે ટનલના નિર્માણને લગતા તમામ લાગુ નિયમો અને નિયમોની જેમ કે નિયમોની ભાવના અને શરીરની કડક પાલન કરવામાં આવે છે.

7.12.2

કોઈ વિશેષ સ્થળને લગતી એક પ્રોજેકટ સેફ્ટી પ્લાન (પીએસપી) કન્સેશનિયર દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવશે અને સક્ષમ અધિકારીની મંજૂરી મળી જશે. પીએસપી તમામ સાઇટ-વિશિષ્ટ મુદ્દાઓને ધ્યાનમાં લેશે અને બધા ઓળખાયેલા જોખમ તત્વો લેશે. ટનલના નિર્માણ સાથે જોડાયેલા તમામ કામગીરી દરમિયાન, પીએસપીના અમલીકરણ દ્વારા સલામતીની યોગ્ય સાવચેતી રાખવામાં આવશે.

7.12.3

કટોકટી વ્યવસ્થાપન યોજના એ માન્યતાપ્રાપ્ત પ્રોજેક્ટ સલામતી યોજનાનો એક ભાગ હોઇ શકે, જે કાર્યકારી કર્મચારીઓને સારી રીતે વાતચીત કરવામાં આવશે અને સ્થળ પર સ્પષ્ટપણે દર્શાવવામાં આવશે. વિવિધ સંભવિત સંજોગોની સંભાળ રાખવા માટે કટોકટી સંશોધનનાં પગલાં દોરવા જોઈએ.

7.12.4

આઇઆરસીની કલમ -6 ની જોગવાઈઓ: એસપી: 91 સામાન્ય રીતે ટનલના નિર્માણ દરમિયાન સલામતી માટે પાલન કરવામાં આવશે.62

ફિગ .7.1 થ્રી લેન ટનલ કટ એન્ડ કવર કન્સ્ટ્રક્શનનો લાક્ષણિક ક્રોસ-સેક્શન

નોંધ - બધા પરિમાણો મીટરમાં છે

ફિગ .7.2 થ્રી લેન ટનલ માઇનીંગ ટાઇપ કન્સ્ટ્રક્શનનો લાક્ષણિક ક્રોસ-સેક્શન

નોંધ - બધા પરિમાણો મીટરમાં છે

ફિગ .7.3 ટનલની અંદર લાક્ષણિક લેબી 500 મીમીથી વધુ લંબાઈ

(750 એનએન અંતરાલ પર)

નોંધ - બધા પરિમાણો મીટરમાં છે63

નોંધ - બધા પરિમાણો મીટરમાં છે

ફિગ .7.4 ટનલ પેસેજ64

ફિગ. 7.5 ટનલનું વર્ગીકરણ65

વિભાગ - 8

સામગ્રી

8.1 સામાન્ય

કાર્યોમાં ઉપયોગમાં લેવા માટેની બધી સામગ્રી, મોર્ટ સ્પષ્ટીકરણોમાં સંબંધિત વસ્તુ માટે નિર્ધારિત આવશ્યકતાઓ સાથે સુસંગત રહેશે. જો કન્સેશનિયર કોઈ એવી સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવાની દરખાસ્ત કરે છે, જે મોર્ટ સ્પષ્ટીકરણોમાં સમાવિષ્ટ નથી, તો તે આઈઆરસી અથવા સંબંધિત ભારતીય અથવા આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણોને અનુરૂપ રહેશે, પેરા 1.10 ની જોગવાઈઓ લાગુ થશે.

ઉપયોગ કરવા માટે સૂચવેલ માલિકીની ઉત્પાદનો તુલનાત્મક આંતરરાષ્ટ્રીય માર્ગ અને પુલ પ્રોજેક્ટ્સમાં ઉપયોગ દ્વારા સાબિત થશે, અને ઉત્પાદક સાથે પ્રમાણિત લાઇસન્સની વ્યવસ્થા દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવશે.66

વિભાગ - 9

ડ્રેઇન

9.1 સામાન્ય

9.1.1

આ વિભાગની જરૂરિયાત અનુસાર, રસ્તાના ગટર અને માળખા માટે ડ્રેનેજ માટે સપાટી અને ઉપસર્ફેસ ડ્રેઇનની રચના અને બાંધકામ હાથ ધરવામાં આવશે.

9.1.2

માળખાના સ્પષ્ટીકરણોના કલમ 9૦ contained માં સમાયેલ નિર્દેશો, આઇઆરસી: એસપી: ,૨, આઈઆરસી: એસપી: and૦ અને આઈઆરસી: એસપી: including૦ સહિતના આખા પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વે માટે કાર્યક્ષમ ડ્રેનેજ સિસ્ટમ માટે, અનુસરે છે તે અનુસરે છે.

9.1.3

કાપવાના રસ્તાના ભાગોમાં અને અંડરપાસમાં જ્યાં ગુરુત્વાકર્ષણ પ્રવાહનો ઉપયોગ કરીને પાણી કા toવું શક્ય ન હોય ત્યાં icalભી ગટર પૂરી પાડવામાં આવી શકે છે અને જો જરૂરી હોય તો પમ્પિંગ માટેની પણ વ્યવસ્થા કરવામાં આવશે.

9.2 સપાટી ડ્રેનેજ

9.2.1

રસ્તાના રસ્તાના ગટરના પ્રકારોની પસંદગી પ્રવાહની તીવ્રતા અને અવધિ પર આધારિત હશે. રસ્તાની બાજુના ગટરને ખુલ્લા ચેનલના પ્રવાહના સિદ્ધાંતો પર ડિઝાઇન કરવામાં આવશે.

9.2.2

રસ્તાની બાજુના ડ્રેઇનો ટ્રાફિક, કાપવાના opોળાવ, પાળા બાંધકામ, પેવમેન્ટ અથવા માળખાને કોઈ જોખમ ઉભું કરશે નહીં.

9.2.3

જ્યાં સુધી શક્ય હોય ત્યાં સુધી, રેખાંશયુક્ત opeોળાવ લાઇનોવાળા ગટર માટે 0.5 ટકા કરતા ઓછા અને અનલિંકિત ગટર માટે 1.0 ટકાથી ઓછું હોવું જોઈએ નહીં. આઈઆરસીના કલમ .4. in માં જણાવેલ અનુરૂપ પૃથ્વીની સપાટી માટે અનુમતિજનક બિન-વહન કરવા યોગ્ય પ્રવાહ વેગ: એસપી: view૨ ધ્યાનમાં રાખવામાં આવશે

9.2.4

અનલિન્ટેડ ડ્રેઇનોની બાજુનો opોળાવ શક્ય તેટલો સપાટ હશે અને 2 એચ: 1 વી કરતા વધુ સીધો રહેશે નહીં.

9.2.5

નાળા સી.સી. સાથે પૂરી પાડવામાં આવશે નીચેની પરિસ્થિતિઓમાં અસ્તર:

1. જ્યારે જગ્યાના અવરોધને લીધે, ડ્રેઇનો પાળાના અંગૂઠાની નજીક અથવા બંધારણની નજીક સ્થિત છે.
2. પ્રવાહ વેગ કાંપ અને રેતીમાં 1 એમ / સે કરતા વધુ છે; અને સખત માટીમાં 1.5 મી. કરતા વધુ.

.3..3 મધ્ય ડ્રેનેજ

9.3.1

ઉદાસીન મધ્યસ્થ કિસ્સામાં, વરસાદનું પાણી કા drainવા માટે રેખાંશયુક્ત ગટર (પાકા અથવા અંકુરિત) પૂરા પાડવામાં આવશે. ટ્રાન્સવર્સલી ડ્રેઇન કરવા માટે ગટરમાં નજીકના પુલ તરફ પૂરતો રેખાંશ inalોળાવ હોવો જોઈએ. અતિશય વિભાગોમાં, લંબાઈવાળા ડ્રેઇનને એક બાજુ કેરેજ વેથી ડિસ્ચાર્જ લેવા માટે બનાવવામાં આવશે.

9.3.2

ફ્લશ મીડિયન મોકળો કરવામાં આવશે અને પેવમેન્ટની આજુબાજુ ડ્રેનેજ માટે કેમ્બર આપવામાં આવશે. અતિશય વિભાગોમાં, coveredંકાયેલ રેખાંશ અને ક્રોસ ડ્રેઇનનું સંયોજન પૂરું પાડવામાં આવશે.67

9.4 ડ્રેનેજ જ્યાં પાળાની Heંચાઈ 6 મીટરથી વધુ છે

9.4.1

Mંચાઇથી વધુની embંચાઇવાળા પાળા અને પુલો તરફ જવા માટે, પાળા slોળાવના રક્ષણ માટે ખાસ વ્યવસ્થા કરવી જરૂરી છે જેથી ચોમાસાની duringતુમાં પાળા .ોળાવ પોતાનો આકાર જાળવી રાખે. આ સંદર્ભમાં, આઇઆરસીના ક્લોઝ 7 માં સમાવિષ્ટ દિશાઓ: એસપી: 42 પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વેના ક્ષેત્રની આબોહવાની પરિસ્થિતિઓ માટે યોગ્ય તરીકે અનુસરી શકે છે.

9.4.2

ડ્રેનેજની વ્યવસ્થામાં પાકા ખભાની બહાર કર્બ ચેનલની જોગવાઈ, energyર્જા ડિસીપિશન બેસિન સાથે ડિઝાઇન કરેલા અંતરાલ પર સિમેન્ટ કોંક્રિટની પાકા ચૂત, તળિયે બાજુની ચેનલો અને ટર્ફિંગ, વનસ્પતિ અને / અથવા કોઈપણ અન્ય યોગ્ય પ્રકાર દ્વારા byાળની સુરક્ષા શામેલ હોવી જોઈએ. ડ્રેનેજ સિસ્ટમ અને opeાળ સંરક્ષણ હંમેશાં સારી રીતે જાળવવામાં આવશે.

9.4.3

પાળાના અંગૂઠા પરના નળી અને ગટર, સિમેન્ટ કોંક્રિટ એમ 10 માં પલંગની ઉપર, સાદા સિમેન્ટ કોંક્રિટ (એમ 15 ગ્રેડ) ની હશે.

.5. Water બોટ વોટર ડ્રેઇન

9.5.1

ઉપલા ભાગોમાંથી સપાટીના પાણીને સંગ્રહિત કરવા અને કા removeવા માટે કાપવા ઉપરના ટેકરીના opeાળ પર યોગ્ય કેચ પાણીની ગટર પૂરી પાડવામાં આવશે. આ ડ્રેઇનો સિમેન્ટ રેતી મોર્ટાર સાથે પથ્થરની લાઇનિંગવાળા ટ્રેપેઝોઇડલ આકારના હશે.

9.5.2

કેચ વોટર ડ્રેઇન્સ, વિક્ષેપિત પાણીને નજીકની પુલ અથવા કુદરતી ડ્રેનેજ ચેનલ સુધી લઈ જવા માટે બનાવવામાં આવશે.

9.5.3

તે સુનિશ્ચિત કરવામાં આવશે કે સ્લાઇડ / અસ્થિર વિસ્તારોની પરિઘની બહાર સ્થિર ટેકરી slોળાવમાં કેચ પાણીની ગટર પૂરી પાડવામાં આવશે.

9.5.4

જરુરીયાત હોય ત્યારે, પુલના કેચ ખાડામાં અથવા કુદરતી ડ્રેનેજ ચેનલમાં સ્રાવ તરફ દોરી જવા માટે પાકા ગુંજાર પ્રદાન કરવામાં આવશે.

.6..6 પેટા-સપાટી નાળા

9.6.1

પેટા-સપાટી ડ્રેનેજ આપવામાં આવશે

1. પેટા-ગ્રેડના ડ્રેનેજ માટે જરૂરી પાણીના કોષ્ટકને ઓછું કરવા માટે;
2. કાપી slોળાવમાં મુક્ત પાણીને અટકાવવું અથવા કા Toવું; અને
3. એવી પરિસ્થિતિમાં ગૌરવપૂર્ણ પેટા બેઝના ડ્રેનેજ માટે જ્યાં પેટા પાયાને ખભા સુધી લંબાવી શકાય તેવું વ્યવસ્થિત ન થઈ શકે.

9.6.2

સપાટીની ગટર માટે પેટા-સપાટીની ગટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે નહીં.

9.6.3

પેટા-સપાટી નાળાઓ આ હશે:

1. જોડાયેલ છિદ્રિત પાઈપો બંધ કરો અથવા પાઈપોની આજુબાજુ બેકફિલ સામગ્રીવાળી ખાઈમાં સાંધા વિનાની છિદ્રિત પાઈપો ખોલો.68
2. કોઈ પણ પાઇપ વિના ખાઈમાં નિ draશુલ્ક ડ્રેઇનિંગ સામગ્રીનો સમાવેશ કરેલા એકંદર ડ્રેઇન્સ.

9.6.4

છિદ્રિત પાઈપો અને અન-છિદ્રિત પાઈપો, મોર્ટ સ્પષ્ટીકરણોની કલમ 309.3 ની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરશે.

9.6.5

પાઇપનો આંતરિક વ્યાસ 150 મીમી કરતા ઓછો હોવો જોઈએ નહીં.

9.6.6

પેટા-સપાટી નાળાઓ પેટા-ગ્રેડની નીચે 0.5 મીટરથી ઓછી નહીં સ્થિત હોવી જોઈએ.

9.6.7બેકફિલ સામગ્રી

1. બેકફિલ સામગ્રી નિ: શુલ્ક રેતી કાંકરી અથવા છૂંદેલા પથ્થર, ગાળણક્રિયા અને અભેદ્યતા માટે filterંધી ફિલ્ટર માપદંડ પર અથવા મોર્ટ સ્પષ્ટીકરણોના કોષ્ટક 300.3 ની આવશ્યકતાઓને અનુરૂપ યોગ્ય ગ્રેડિંગની રચના કરવી જોઈએ.
2. પાઇપની આસપાસ બેકફિલ સામગ્રીની જાડાઈ 150 મીમી કરતા ઓછી હોવી જોઈએ નહીં. પાઇપની ટોચની ઉપરની સામગ્રીની લઘુત્તમ જાડાઈ 300 મીમી હોવી જોઈએ.

9.6.8

આ નાળાઓમાં સપાટીના પાણીના પર્વોલેશનને ટાળવા માટે માર્ગના પેવમેન્ટની બહારની પેટા-સપાટીની ગટર ટોચ પર સીલ કરવામાં આવશે.

9.6.9ભૂ-કાપડનો ઉપયોગ

1. શુદ્ધિકરણ અને જુદા પાડવાના કાર્યો માટે યોગ્ય ભૂ-કાપડનો ઉપયોગ કરીને પેટા-સપાટીની ગટરની રચના કરવામાં આવી શકે છે.
2. પેટા-સપાટીના ડ્રેઇનોને ભૌ-કાપડ સાથે અથવા તો ખાઈની બાજુમાં અથવા પાઇપની આસપાસ અથવા બંને પ્રદાન કરી શકાય છે.
3. ભૂ-કાપડ એમઓઆરએચ સ્પષ્ટીકરણોની કલમ 702 ની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરશે.

9.6.10

ખાઈ ખોદકામ, પાઇપ નાખવું, બેકફિલિંગ અને ભૂ-સિન્થેટીક્સનો ઉપયોગ મોર્ટ સ્પષ્ટીકરણોની કલમ 309.3 ની આવશ્યકતાઓને અનુરૂપ રહેશે.

9.6.11

ડ્રેઇન આઉટલેટ એક મફત આઉટલેટ હશે અને મોર્ટ સ્પષ્ટીકરણોના કલમ 309.3 મુજબ આપવામાં આવશે.

9.6.12એકંદર ગટર

1. એકંદર ડ્રેઇન માટેની ખાઈ ઓછામાં ઓછી 300૦૦ મીમી પહોળાઈની હોવી જોઈએ અને પાણી કા .વા માટેના દાણાદાર પેવમેન્ટ અભ્યાસક્રમોને ખુલ્લી કરવા માટે તેની depthંડાઈમાં કાપવામાં આવશે.
2. ડ્રેઇન માટેનો એકંદર આઈઆરસી: એસપી: 42 ના કોષ્ટક 8 મુજબ કાંકરી, પથ્થરનો એકંદર અથવા ગ્રેડિંગનો સ્લેગ હશે.
3. શુદ્ધિકરણ અને જુદા પડના સ્તર તરીકે કામ કરવા માટે એકંદર ડ્રેઇનને ભૂ-ટેક્સટાઇલ લપેટી સાથે આપવામાં આવશે.69

9.6.13

સબસર્ફેસ ડ્રેનેજની રચના તર્કસંગત આધારે હશે. સંદર્ભ IRC પર આપી શકાય છે: એસપી: 42.

9.7 પેવમેન્ટ સ્ટ્રક્ચરની આંતરિક ડ્રેનેજ

1. પેવમેન્ટના કાર્યક્ષમ ડ્રેનેજ માટે પેટા-બેઝને ખભા તરફ વધારવામાં આવશે.
2. ડ્રેનેજ સ્તર તરીકે સંતોષકારક રીતે કરવા માટે દાણાદાર પેટા-બેઝ યોગ્ય ડિઝાઇન અને ગ્રેડિંગના રહેશે. ડ્રેનેજ લેયરમાં 75 માઇક્રોન સાઇઝ કરતા મટિરિયલ ફાઇનર નહીં હોય.
3. શુદ્ધિકરણ અને વિભાજન સ્તર તરીકે કામ કરવા માટે દાણાદાર સામગ્રી અથવા ભૂ-ટેક્સટાઇલનું યોગ્ય ફિલ્ટર, જ્યાં જરૂરી હોય ત્યાં ભરાયેલા અટકાવવા માટે સબગ્રેડ અને પેટા-બેઝ વચ્ચે સમાવિષ્ટ કરવામાં આવશે.

9.8 સ્ટ્રક્ચર્સ માટે ડ્રેનેજ

9.8.1કલ્વર્ટ્સ અને બ્રિજ

9.8.1.1

કલ્વરર્ટ્સ અને બ્રિજ માટે, યોગ્ય ક્રોસ opeોળાવ / કાંબરની જોગવાઈ અને કર્બની નજીક ડાઉન પાઈપો / સ્પોઉટ્સની જોગવાઈ, ઇનલેટ પોઇન્ટ્સ પર આભાર સાથે આવરી લેવામાં આવતા નિયમિત અંતરાલમાં કોઈપણ તળાવ વગર તૂતકમાંથી પાણીનો ભરાવો કરવાની સુવિધા આપવામાં આવશે. આ ડ્રેનેજ ફોલ્લીઓની લંબાઈ અને સ્થાન એવું હોવું જોઈએ કે કોઈ પુલ તત્વ પર પાણીનો વિસર્જન ન થાય.

9.8.1.2

પુલ ખાસ કરીને વધારે વરસાદવાળા વિસ્તારોમાં યોગ્ય રીતે ડ્રેનેજની સગવડ માટે યોગ્ય રીતે ડિઝાઇન કરાયેલ ક્રોસ ડ્રેઇન સાથે લંબાણવાળા gradાળમાં બાંધવામાં આવશે.

9.8.2ગ્રેડ વિભાજક / ફ્લાયઓવર / પુલ ઉપરનો માર્ગ

9.8.2.1

અસરકારક ડ્રેનેજ બંને લાંબા અને આડઅસર રીતે પ્રદાન કરવામાં આવશે. ટ્રાન્સવર્સ ડ્રેનેજ, માર્ગની સપાટીની સપાટીમાં યોગ્ય કેમ્બર દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવશે. લોન્ગીટ્યુડિનલ ડ્રેનેજ સ્ક scપર્સ, ઇનલેટ્સ અથવા પૂરતા કદના અન્ય યોગ્ય માધ્યમ દ્વારા સુરક્ષિત કરવામાં આવશે અને રન-efficientફને અસરકારક રીતે કા drainવા માટે સંખ્યાઓ હશે.

9.8.2.2

આડા અને structureભી પાઇપ સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલ ડ્રેનેજ સ્પoutsટ્સની જેમ કે સ્ટ્રક્ચરમાંથી પાણી રસ્તા પર પડતું નથી, રસ્તા ઉપર અટકતું નથી અને નિકળતું નથી, તેવી યોગ્ય રીતે ડિઝાઇન કરેલી ડ્રેનેજની વ્યવસ્થા પૂરી પાડીને ડેક સ્ટ્રક્ચરની કાર્યક્ષમ ડ્રેનેજની ખાતરી કરવામાં આવશે. અને ગ્રેડથી જુદા માળખાના બહાર નીકળો પોઇન્ટ અને તે વિસ્તારની ડ્રેઇનિંગ સિસ્ટમમાં વિસર્જિત થાય છે. કાળજી લેવી જ જોઇએ કે પાઈપોને એવી રીતે નીચે લેવામાં આવે કે તે સૌંદર્યલક્ષી રૂપે આનંદદાયક હોય.

9.8.2.3

લાક્ષણિક રીતે, પાણીના સ્પાઉટ સપાટીના 12 ચોરસમીટર દીઠ એક સંખ્યાના દરે કર્બ્સ પર અને સ્તરના સપાટીના ક્ષેત્રફળના 15 ચોરસમીટર દીઠ એક સંખ્યાના દરે પૂરા પાડવામાં આવે છે. પાણીના સ્પોટ્સ માર્ગના બંને બાજુ યોગ્ય વ્યાસ (ન્યુનત્તમ 100 મીમી) ની દોડવીર પાઇપ સાથે જોડાયેલા હોય છે અને ડાઉનટેક પાઈપો દ્વારા પિયર અને એબુટમેન્ટ સ્થળોએ નીચે લઈ જાય છે.70

9.8.2.4

ડ્રેનેજ ફિક્સર અને ડાઉનસ્ફoutsટ્સ સખત, કાટ પ્રતિરોધક સામગ્રીની હોવા જોઈએ, જે ઓછામાં ઓછા પરિમાણ તરીકે 100 મીમી કરતા ઓછી નથી અને યોગ્ય ક્લીનઆઉટ ફિક્સર પ્રદાન કરવામાં આવશે.

9.8.2.5

ફ્લોર ડ્રેઇનની ગોઠવણી, માળખાના કોઈપણ ભાગની સામે ગટરના પાણીના છૂટાછવાયા સ્રાવને અટકાવવા જેવી હશે. કોંક્રિટ માળખાના વધુ પડતા ભાગોને ટીપાંના ઘાટ પૂરા પાડવામાં આવશે.

9.8.2.6

વાયડક્ટ ભાગના છેડે કેચ વોટર ડ્રેઇન જરૂરી છે જેથી ગ્રેડથી અલગ પડેલા સ્ટ્રક્ચરમાંથી આવતા પાણી માટીના પાળાને વધારે સંતૃપ્ત ન કરે અને અસર ન કરે. સમાન કેચ વોટર ડ્રેઇન્સને gradાળના અંતમાં પ્રદાન કરવી જોઈએ જેથી માળખામાંથી આવતા પાણીને નજીકની ગટરમાં યોગ્ય રીતે છોડવામાં આવે.

9.8.2.7

સ્ટ્રક્ચર્સના ડેક, પ્રોજેક્ટના સ્થાનિક કેચમેન્ટ એરિયા અને અન્ય તમામ સ્રોતોમાંથી આવતા પાણી માટે એક સંકલિત ડ્રેનેજ યોજના તૈયાર કરવી જોઈએ જેથી કોઈ સ્ટ્રક્ચરની સપાટી પર પાણી ન આવે, અથવા સ્થાયી રસ્તાઓ ઉપર standingભું રહે અથવા વહેતું રહે. તમામ પાણી સમ્પ દ્વારા એકત્રિત કરવામાં આવે છે અને છેવટે સ્થાનિક ડ્રેનેજ સિસ્ટમ એટલે કે સ્ટોર્મ વોટર ડ્રેઇન / પાઈપો વગેરેમાં કા eitherી નાખતા નદીઓ દ્વારા ગુરુત્વાકર્ષણ દ્વારા અથવા હાલની બહાર જતા નદીઓમાં પમ્પિંગ દ્વારા નિકાલ કરવામાં આવે છે.

9.8.2.8

સ્ટ્રક્ચર્સના ડેકમાંથી વરસાદી પાણી સામાન્ય રીતે આડા વહી જતા નથી પરંતુ તે રસ્તાના gradંચા gradાળવાળા approોળાવ પર અથવા નજીક પહોંચે છે અને ખીણના વળાંકના ભાગમાં એકત્રિત થાય છે. જેમ કે આ ધ્યાન ખેંચવાનું છે કે આ વિશાળ માત્રામાં પાણી ત્યાં જમા કર્યા વિના ઝડપથી વહી જાય, ટ્રાફિક જામના પરિણામે ટ્રાફિક પ્રવાહ માટે મુશ્કેલી સર્જાય. ડ્રેઇનિંગ આઉટ સિસ્ટમ્સને મોટા માર્જિન સાથે ડિઝાઇન કરવી જોઈએ જેથી આ સમસ્યાને ટાળવા માટે, ઓછામાં ઓછા ગ્રેડ વિભાજકો માટે, શહેરોમાં અથવા વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાં.

9.8.3અંડરપાસ અને સબવે

ઓછામાં ઓછું હેડ રૂમ મેળવવા માટે ઉદાસીન માર્ગની જરૂરિયાતને કારણે જ્યાં વરસાદનું પાણી ગુરુત્વાકર્ષણ દ્વારા ડ્રેનેજ સિસ્ટમમાં વહેતું નથી, ત્યાં icalભી ગટર અને / અથવા પમ્પિંગ દ્વારા પાણી કા forવાની જરૂરી જોગવાઈ કરવામાં આવશે જેથી આવા સ્થળે ટ્રાફિકને કોઈ અવરોધ ન આવે. અંડરપાસ અથવા સબવેના પાણીના ભરાવાના / પૂરના ખાતા.

9 .9 હાલની ગટર, નહેરો અને માઇનોર જળમાર્ગો

9.9.1

હાલની ગટર, નહેરો અને જળમાર્ગો માટે, એક્સપ્રેસ વે દ્વારા પસાર થવા માટે, પાણીની જોગવાઈઓ જાળવવામાં આવશે અને લાંબા સમય સુધી ભારે વરસાદની અસરોને પહોંચી વળવી જોઈએ.

9.9.2

CCદ્યોગિક કચરો વહન કરતી ડ્રેનેજ ચેનલો અને ખાસ કરીને કલોરાઇડ દુષિત દૂષિત પ્રવાહો જે આરસીસી બંધારણો માટે નુકસાનકારક છે તેના પર ખાસ ધ્યાન આપવામાં આવશે.

9.9.3

એક્સપ્રેસ વેથી સ્પિલેજ દ્વારા નહેરમાં પ્રવાહના દૂષણને રોકવા માટે સિંચાઈ નહેરો ઓળંગતી વખતે પૂરતી કાળજી લેવામાં આવશે.71

9.10

જ્યારે એક્સપ્રેસ વે હાલની ચેનલોની સમાંતર ચાલે છે, ત્યારે પેસમેન્ટ ડ્રેનેજને જોખમમાં મૂકેલા એક્સપ્રેસ વે againstાળ સામે પાણીનો ભરાવો અથવા સ્થિરતા ટાળવા માટે બેંક સુરક્ષા અને ચેનલ ગોઠવણીના રૂપમાં પૂરતા પગલા લેવામાં આવશે. આ ચેનલોમાં વિસર્જન માટે એક્સપ્રેસ વેની ટોની ગટરના નદીઓને પૂરતા પ્રમાણમાં સુરક્ષિત અથવા ફરીથી આકાર આપવો પડશે. જ્યાં રસ્તાના ડ્રેનેજમાંથી સ્રાવની મંજૂરી નથી, આવી ચેનલોની બંને બાજુ અલગ ક્રોસ ડ્રેનેજ સ્ટ્રક્ચર્સ આપવાની રહેશે.

9.11 ધોવાણ નિયંત્રણના પગલાં

એક્સપ્રેસવે માટે મોર્ટ માર્ગદર્શિકાઓની જોગવાઈઓ અનુસાર ધોવાણ નિયંત્રણના પગલાં આપવામાં આવશે. આઇઆરસીમાંથી માર્ગદર્શન લઈ શકાય: 56 ની સારવાર માટે! ધોવાણ નિયંત્રણ માટે પાળા .ોળાવ.

9.12 સર્વે, તપાસ અને ડિઝાઇન રિપોર્ટ

કન્સેશનર ડ્રેનેજ સિસ્ટમની વિગતવાર રચના માટે યોગ્ય સર્વેક્ષણો અને તપાસ કરશે. સર્વેક્ષણ તપાસ અહેવાલ અને વિગતવાર ડિઝાઇન રિપોર્ટ સાથે ટેકો આપતી ડ્રેનેજ સિસ્ટમ માટેની દરખાસ્ત સમીક્ષા અને ટિપ્પણી માટે સ્વતંત્ર ઇજનેરને સુપરત કરવામાં આવશે, જો કોઈ હોય તો.

9.12.1ડ્રેનેજ અભ્યાસ

સર્વેક્ષણ અને તપાસ અને ડ્રેનેજ અધ્યયનમાં શામેલ હશે:

1. સંરેખણ યોજના, રેખાંશ અને ક્રોસ-સેક્શન, સમોચ્ચ નકશો.
2. જળવિજ્ologicalાનવિષયક ડેટા, ડ્રેનેજ વિસ્તાર, પાણીના શેડ રેખાંકન, પ્રવાહની દિશા, ધોધનું સ્થાન, હાલની સપાટીની ગટર, જમીનની સપાટીની સ્થિતિ, વરસાદ, પૂર આવર્તન, વગેરે.
3. ડ્રેઇનોની હાઇડ્રોલિક ડિઝાઇન માટેનો ડેટા.
4. પેટા સપાટીના સ્તર, જળ ટેબલનું સ્તર, સીપેજ પ્રવાહ, વગેરે માટેની ભૂ-તકનીકી તપાસ.
5. પેટા-સપાટી ડ્રેનેજની જરૂરિયાતવાળા વિસ્તારોની ઓળખ.
6. કોઈપણ અન્ય સંબંધિત માહિતી. આઇઆરસી: એસપી: 19, આઈઆરસી: એસપી: 42, આઈઆરસી: એસપી: 48 અને આઈઆરસી: એસપી: 5 ક્યૂ પાસેથી માર્ગદર્શન લઈ શકાય છે.

9.12.2ડિઝાઇન વિગતો

અહેવાલમાં શામેલ હશે:

1. ડિઝાઇન સ્રાવનો અંદાજ.
2. સપાટીના ગટરની રચના.
3. પેટા-સપાટી નાળાઓની રચના.72
4. ડ્રેનેજ ગોઠવણી યોજના સાથે યોજના, રેખાંશ વિભાગ અને ગટરના ક્રોસ ડ્રેનેજ કામો અને એક સ્ટ્રીપ ચાર્ટ સાથે સંકળાયેલ વિભાગ.
5. ગટરની વિશિષ્ટતાઓ.
6. ધોવાણ નિયંત્રણના પગલા સૂચિત.
7. ડ્રેનેજ સિસ્ટમની સમીક્ષા માટે સ્વતંત્ર ઇજનેર દ્વારા જરૂરી કોઈપણ વધારાની માહિતી.73

વિભાગ -10

ટ્રાફિક નિયંત્રણ ઉપકરણો, માર્ગ સલામતી ઉપકરણો અને રસ્તાની બાજુના ફર્નિચર

10.1 સામાન્ય

ટ્રાફિક નિયંત્રણ ઉપકરણો, માર્ગ સલામતી ઉપકરણો અને રોડ સાઇડ ફર્નિચરમાં રસ્તાના ચિહ્નો, માર્ગ ચિહ્નો, objectબ્જેક્ટ માર્કર્સ, સંકટ માર્કર્સ, સ્ટડ્સ, ડેલિનેટર્સ, એટન્યુએટર્સ, સલામતી અવરોધો, બાઉન્ડ્રી વાડ, બાઉન્ડ્રી પથ્થરો, કિલોમીટર પત્થરો, વગેરે શામેલ હશે. અને આ વસ્તુઓ પૂરી પાડવા માટે મોર્ટ સ્પષ્ટીકરણોની કલમ 800 નું પાલન કરવામાં આવશે સિવાય અન્યથા આ વિભાગમાં નિર્દિષ્ટ.

10.2 રસ્તાના ચિહ્નો

એક્સપ્રેસવે પરના માર્ગ ચિહ્નો માટે લેન ડ્રાઇવિંગ, બહાર નીકળવા માટે આગોતરા માહિતી, માર્ગ વપરાશકારો માટે સુવિધાઓની જગ્યા અને વાહનોની તાકીદની જરૂરિયાત માટે પૂરતી માહિતી પ્રદાન કરવી જરૂરી છે, આઇઆરસી: 67 અને મોર્ટ સ્પષ્ટીકરણોની કલમ 800 મુજબ માર્ગ સંકેતો આપવામાં આવશે. . ક્લસ્ટરીંગ અને માર્ગ સંકેતોના પ્રસારને તેમની અસરકારકતા વધારવા માટે ટાળવામાં આવશે.

એક્સપ્રેસવે પરના ટ્રાફિક સંકેતો નીચે પ્રમાણે વિશિષ્ટ કાર્યો આપશે:

1. સ્થળો, અથવા હાઇવે માર્ગો અથવા અન્ય એક્સપ્રેસ વે ઇંટરચેંજ અને ટોલ પ્લાઝાને દિશાઓ આપો;
2. ઇન્ટરચેન્જેસ અથવા ટોલ પ્લાઝા તરફના અભિગમની ફર્નિશ એડવાન્સ સૂચના;
3. ડાઇવર્જિંગ અથવા મર્જિંગ હિલચાલ પહેલાંના માર્ગમાં સીધા રસ્તા વપરાશકારો;
4. તે માર્ગો પર મહત્વપૂર્ણ સ્થળો માટેના રૂટ્સ અને દિશા નિર્દેશો ઓળખો;
5. સ્થળો માટે અંતર બતાવો;
6. સામાન્ય મોટરચાલક સેવાઓ, બાકીના, મનોહર અને મનોરંજનના ક્ષેત્રમાં પ્રવેશ સૂચવો; અને
7. હવામાન, જાળવણીનાં કાર્યો અને અકસ્માતની ઘટના જેવા માર્ગ વપરાશકર્તાને મૂલ્યની અન્ય માહિતી પ્રદાન કરો.

10.2.1સંકેતોનો રંગ

દિશા માહિતીપ્રદ સંકેતો સિવાયના તમામ પ્રકારનાં ચિહ્નોનો રંગ IRC: 67 ની પ્લેટ -1 અને પ્લેટ-એલએલ જેવો જ હશે. દિશા માહિતીપ્રદ સંકેતો માટે, તે વાદળી પૃષ્ઠભૂમિ પર સફેદ અક્ષર, સરહદ અને તીર હશે. સુવિધાના સંકેતોના કિસ્સામાં, વાદળી પૃષ્ઠભૂમિમાં સફેદ ચોરસની અંદર કાળો પ્રતીક દર્શાવવામાં આવશે.74

10.2.2ઓવરહેડ અને ખભા પર માઉન્ટ થયેલ સંકેતો પર દંતકથાઓનું બંધારણ

બધા સાઇનબોર્ડ્સ પરની દંતકથા દ્વિભાષીય / પ્રાદેશિક / સ્થાનિક ભાષા અને અંગ્રેજી હોવી જોઈએ સિવાય કે પ્રવેશ / બહાર નીકળો પોઇન્ટ પર સ્થિત તે સાઇન બોર્ડ્સ સિવાય. એન્ટ્રી / એક્ઝિટમાં પ્રાદેશિક / સ્થાનિક ભાષા, હિન્દી અને અંગ્રેજીમાં શિલાલેખો હશે. ફોન્ટ પ્રકાર મુજબ હશેકોષ્ટક 10.1.

10.2.3સંકેતોના કદ

80-100 કિમી / કલાકની ડિઝાઇન ગતિ અને 100 કિ.મી. / કલાકથી વધુની રીતની ડિઝાઇન માટે વિવિધ પ્રકારના સંકેતોનાં કદકોષ્ટક 10.2.

10.2.4અક્ષરોનું કદ

અક્ષરોનું કદ એવું હોવું જોઈએ કે આ લાયક છે અને ડિઝાઇન ગતિએ દૃશ્યમાન છે. એડવાન્સ ડિરેક્શન, ફ્લેગ પ્રકારની દિશા, આશ્વાસન, સ્થળ ઓળખ અને ગેન્ટ્રીના માઉન્ટ થયેલ ચિહ્નો માટે વિવિધ અભિગમ ગતિ માટેનાં પત્રોનું કદ આ પ્રમાણે હશેકોષ્ટક 10.3.સુવિધાના સંકેતો, નિયમનકારી સંકેતો અથવા સાવધાની ચિહ્નો સાથે જોડાયેલ પૂરક પ્લેટો માટે, અક્ષરનું કદ 100 મીમી હોવું જોઈએ. 100-125 મીમી અક્ષર કદના ટેક્સ્ટ સાઇઝનો ઉપયોગ પૂરક પ્લેટોમાં કરવામાં આવશે જેમાં કેટલાક નિયમનકારી સંકેતો આપવામાં આવ્યા હતા જેમ કે “સમય સવારે 9.00 વાગ્યાથી રાત્રીના 08:00 સુધી” જેવા લાક્ષણિક સમય પરની માહિતી દર્શાવવામાં આવતી તારીખ અને દિવસો લાગુ પડે છે.75

10.2.5ચિહ્નો માટે ચાદર

બધા રસ્તાના ચિહ્નો આઇઆરસી: in 67 માં વર્ણવેલ વર્ગ સી શીટીંગને અનુરૂપ પ્રિઝમેટિક ગ્રેડ શીટીંગના હોવા જોઈએ અને એલ્યુમિનિયમ અથવા એલ્યુમિનિયમ કમ્પોઝિટ મટિરિયલ પર નિયત એએસટીએમ ડી 4956-09 મુજબ શીટિંગના કોઈપણ VIII, IX અથવા XI ચિન્હો જોવા માટે રસ્તાના વપરાશકર્તાઓ દ્વારા theભી થયેલી પરિસ્થિતિને આધારે, વિવિધ પ્રકારનાં ચિહ્નો માટેની શીટિંગ, આઇઆરસી: in provided માં પૂરા પાડવામાં આવેલ પસંદગી માર્ગદર્શિકાના આધારે પસંદ કરી શકાય છે. ડેલિનેટર પોસ્ટ્સ માટે વર્ગ બી માઇક્રો પ્રિઝમેટિક શીટિંગનો ઉપયોગ કરી શકાય છે.

10.2.6વળાંક પર ચિહ્નો

જ્યાં પણ એક્સપ્રેસ વે ગોઠવણી વળાંક પર હોય ત્યાં, વળાંકની બાહ્ય ધાર પર તીક્ષ્ણ વળાંક (તે ડાબી કે જમણી બાજુ પર છે તેના આધારે) અને શેવરન ચિહ્નો (પીળા પૃષ્ઠભૂમિ અને કાળા તીર સાથે આકાર લંબચોરસ) માટે અગાઉથી સાવચેતીનાં ચિહ્નો હોવા જોઈએ. . શેવરોનનું કદ આઈઆરસી: 67 મુજબ રહેશે.

1. રેડીઆઇ સાથે 1200 મી સુધીના વળાંકને વળાંકની બાહ્ય ધાર પર સંકટ અને સિંગલ શેવરોન્સની અગાઉથી વણાંકોની ચેતવણી ચિન્હ સાથે આપવામાં આવશે. ચેવરન સંકેતો હંમેશા વળાંકની બાહ્ય ધાર પર મૂકવામાં આવશે અને સંક્રમણની લંબાઈને આવરી લેતી અને આઇઆરસી: 67 માં આપેલા સીધા ભાગ માટે સમાનરૂપે અંતરે આવશે.
2. 20 ડિગ્રીથી વધુના ડિફેક્લેશન એંગલ સાથે રેડીઆઈ 1200 મી થી 3000 મી સાથેના વળાંક 75 મિનિટના અંતર પર વળાંકની બાહ્ય ધાર પર શેવરોન સાથે પૂરા પાડવામાં આવશે
3. રેડીઆઈ સાથેના વળાંક 2000 ડિગ્રીથી ઓછા ડિફેલેક્શન એંગલ સાથે 1200 મી થી 3000 મીટર અને વળાંકની બાહ્ય ધાર પર 40 એમ અંતર પર માફિંગ ટાઇપ ડિલિનેટર પોસ્ટ્સ પ્રદાન કરવામાં આવશે.76

10.2.7નિષિદ્ધ સંકેતો

એક્સપ્રેસ વેમાં અમુક પ્રકારના વાહનોના પ્રવેશ પર પ્રતિબંધ મૂકતા જરૂરી નિષેધ ચિન્હ મૂકવામાં આવશે.

10.2.8ઓવરહેડ ચિહ્નો

ઓવરહેડ સંકેતોના સ્થાનો અને કદમાં ઉલ્લેખિત કરવામાં આવશેસમયપત્રક-બી છૂટછાટ કરાર. ઓવરહેડ સંકેતોના સ્થાનો વિશે નિર્ણય કરતી વખતે નીચેની શરતો ધ્યાનમાં લેવામાં આવશે:

1. ક્ષમતાની નજીક અથવા નજીકમાં ટ્રાફિકનું પ્રમાણ,
2. પ્રતિબંધિત દૃષ્ટિનું અંતર,
3. બાંધવામાં લંબાઈ,
4. ગ્રાઉન્ડ માઉન્ટ થયેલ ચિહ્નો માટે અપૂરતી જગ્યા,
5. યોગ્ય અંતરાલ પર મહત્વપૂર્ણ સ્થાનો અને રૂટ્સનું અંતર
6. બીજા એક્સપ્રેસ વે અથવા રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ સાથેના મુખ્ય આંતરછેદ પહેલાં
7. ઇન્ટરચેન્જેસનો અભિગમ
8. મલ્ટી-લેન બહાર નીકળે છે
9. ટોલ પ્લાઝામાં પ્રવેશ

10.2.9કેરેજવેના સંદર્ભમાં સંકેતોની બેઠક

તે સુનિશ્ચિત કરવામાં આવશે કે ટ્રાફિક નિયંત્રણ, ટ્રાફિક માર્ગદર્શન અને / અથવા ટ્રાફિક માહિતી માટે બનાવેલ કોઈપણ નિશાની અથવા અન્ય કોઈ ઉપકરણ, કોઈપણ અન્ય ટ્રાફિક ચિન્હને અસ્પષ્ટ કરશે નહીં અને કોઈ જાહેરાત લઈ શકશે નહીં.

સંકેતો ગેન્ટ્રીઝ, કેન્ટિલેવર્સ અને બટરફ્લાય પર અથવા icularભી મંજૂરીઓ સાથેના ઓવર બ્રિજ પર વાહનોની કામગીરી માટે લાગુ પડે છે.

સાઇન સપોર્ટ માટીના ખભા પર અને કેન્દ્રિય મધ્યમાં આપવામાં આવશે. ફાઉન્ડેશન અને સહાયક માળખાઓની પ્લેસમેન્ટ પાકા સપાટીથી પર્યાપ્ત દૂર રહેશે. સ્પષ્ટ ઝોનમાં ઓવરહેડ પીપડાં રાખવાની ઘોડી અને કેન્ટિલેવર સપોર્ટ સલામતી અવરોધ સિસ્ટમ દ્વારા beાલ કરવામાં આવશે.

ઓવરહેડ માર્ગદર્શિકા ચિહ્નો હોઈ શકે છે, જ્યાં સંભવિત જોખમી રસ્તાની રચનાઓની સંખ્યાને ઘટાડવા માટે એક્સપ્રેસ વે ઉપરના ઓવરપાસ સ્ટ્રક્ચર્સ પર વ્યવહારિક, ચ mવામાં આવે છે. સાઇનબોર્ડ અને / અથવા તેના માઉન્ટિંગ માટે વિશેષ ડિઝાઈનોની જરૂર પડી શકે છે જ્યાં એકસપ્રેસ વેની લાઇનમાં યોજનામાં ઓવરપાસ સ્ટ્રક્ચર બનાવવામાં આવે છે.

કેન્ટિલેવર માઉન્ટ થયેલ સંકેતો માટે, નિશાનીનું કેન્દ્ર સામાન્ય રીતે કેરેજવે ધારની રેખા પર સ્થિત છે; જો કે નિશાનીની ડાબી ધાર મોકલેલી ખભાની ડાબી ધારથી આગળ કોઈ ડાબી બાજુ સ્થિત કરવામાં આવશે. એક્ઝિટ રેમ્પ્સ પર, માર્ગદર્શિકા ચિહ્નો સંબંધિત લેન પર સ્થિત હશે. પીપડાં રાખવાની ઘોડી પર સંખ્યાબંધ સંકેતો ઉભા કરવામાં આવ્યા છે ત્યાં, નિશાનીઓની બાહ્ય ધાર પેક્ડ ખભાના બાહ્ય ધારથી આગળ વધશે નહીં.77

ઇચ્છનીય લઘુત્તમ અંતર કે જેના પર ચિહ્નો જોવા જોઈએ તે મુખ્ય દંતકથાના કદની સુવાચ્યતા અંતર છે, ઉપરાંત ડ્રાઈવરને તેના ટેક્સ્ટને વાંચતા પહેલા ચિહ્ન જોવા માટે પૂરતો સમય આપવા માટે આ અંતરનો એક તૃતીયાંશ ભાગ છે.

10.2.10માઉન્ટિંગ heightંચાઇ અને ક્લિયરન્સ

ટ્રાફિક દ્વારા બધા સંકેતો ઓવરહેડ ગેન્ટ્રી / કેન્ટિલેવર દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવશે. જી.આર. પાઈપો પર સપોર્ટેડ કર્બ માઉન્ટ થયેલ સંકેતોનો ઉપયોગ એક્સપ્રેસ વેના પ્રવેશ / બહાર નીકળો પર અથવા સગવડતા / ટોલ પ્લાઝા વિસ્તારોમાં થશે. ઓવરહેડ સંકેતો સ્ટ્રક્ચરલ સાઉન્ડ ગેન્ટ્રી અથવા ગેલ પાઈપોથી બનેલા કેન્ટિલેવર સ્ટ્રક્ચર પર મૂકવામાં આવશે.

ઓવરહેડ ગેન્ટ્રી કેરેજ વે પરના ઉચ્ચતમ બિંદુથી .5.. મીટરની .ંચાઇ પર માઉન્ટ થયેલ હોઇ શકે છે અને સમગ્ર કેરેજ વે વત્તા પાકા ખભા પર વિસ્તૃત રહેશે.

કેન્ટિલેવર ગેન્ટ્રી સાઇનના કેરેજ વેથી માપવામાં આવેલી 5.5 મીટરની heightંચાઇ પર ગોઠવવામાં આવશે.

લાક્ષણિક ઓવરહેડ માઉન્ટ થયેલ અને ચિહ્નો માટે કેન્ટિલેવર માઉન્ટ થયેલ સ્ટ્રક્ચર્સ આપવામાં આવ્યા છેફિગ 10.1 એ અને ફિગ. 10.1 બી અનુક્રમે

10.2.11એક્સપ્રેસ વે પ્રતીક ચિન્હ

એક્સપ્રેસ વે સિમ્બોલ સાઇન ઇન બતાવેલ છેફિગ 10.2.

10.2.12વિનિમયની બહાર નીકળવાની સંખ્યા

દરેક એક્સપ્રેસ-વે એક્ઝિટ પર હસ્તાક્ષર કરવામાં ઇન્ટરચેંજ નંબરિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે. દરેક અદ્યતન માર્ગદર્શિકા સાઇન, એક્ઝિટ ડિરેક્શન સાઇન અને ગોર સાઇન સાથે ઇન્ટરચેંજ એક્ઝિટ નંબર્સ પ્રદર્શિત થશે. બહાર નીકળો નંબર એડવાન્સ ગાઇડ અથવા એક્ઝિટ ડિરેક્શન સાઇનની ટોચ પર એક અલગ તકતી પર દર્શાવવામાં આવશે.

વિનિમયની બહાર નીકળવાની સંખ્યા કાં તો હોઈ શકે છે i) સંદર્ભ સ્થાન સાઇન નંબરિંગ (કિ.મી.-આધાર) અથવા (ii) સતત ક્રમાંકન અને ઓથોરિટી અને સ્વતંત્ર ઇજનેરની સલાહ સાથે નિર્ણય લેવામાં આવશે. લાક્ષણિક બહાર નીકળો (કિ.મી.) નંબર સાઇન ઇન બતાવેલ છેફિગ 10.3.

10.2.13એડવાન્સ માર્ગદર્શિકા સંકેતો

એડવાન્સ માર્ગદર્શિકા ચિહ્ન, આગામી ઇન્ટરચેંજ દ્વારા સેવા આપતા મુખ્ય સ્થળોના એક્ઝિટ પોઇન્ટ અને તે વિનિમયના અંતરની અગાઉથી સૂચના આપે છે. બહાર નીકળતાં પહેલાં એડવાન્સ ગાઇડ સાઇન 500 મી., 1 કિમી અને 2 કિ.મી. પર મૂકવો જોઈએ. કિલોમીટરના અપૂર્ણાંક અથવા દશાંશ કિલોમીટરનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ નહીં. જમણી બહાર નીકળવા માટે જ્યાં એડવાન્સ ગાઇડ ચિન્હો આપવામાં આવે છે, ત્યાં આકૃતિ ચિન્હોનો ઉપયોગ થવો જોઈએ.

ફિગ. 10.4 લાક્ષણિક ઇંટરચેંજ એડવાન્સ ગાઇડ સાઇન બતાવે છે.

10.2.14બહાર નીકળો દિશા સંકેતો

બહાર નીકળો દિશા ચિહ્ન એ માર્ગ અને લક્ષ્યસ્થાનની માહિતીનું પુનરાવર્તન કરે છે જે આગલા બહાર નીકળવા માટે અગાઉથી માર્ગદર્શિકા ચિહ્નો પર બતાવવામાં આવ્યું હતું, અને ત્યાંથી રસ્તાના વપરાશકર્તાઓને ગંતવ્યની ખાતરી આપે છે.78

પ્રદાન કરે છે અને સૂચવે છે કે શું તેઓ તે લક્ષ્યસ્થાન માટે જમણે અથવા ડાબી બાજુથી બહાર નીકળી રહ્યા છે. શોલ્ડર માઉન્ટ થયેલ બહાર નીકળો દિશા સંકેતો ડિસલેશન લેનની શરૂઆતમાં ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવશે અને બહાર નીકળતી લેન ઉપર ઓવરહેડ પ્રકારનાં હશે.

એક પીળા પેનલ પર ફક્ત કાળા રંગમાં બહાર નીકળો સંદેશનો ઉપયોગ લાઇનની ડ્રોપ પરિસ્થિતિના રસ્તાના વપરાશકર્તાઓને સલાહ આપવા માટે ઓવરહેડ એક્ઝિટ દિશા નિર્દેશન પર કરવામાં આવશે.ફિગ .10.5 લાક્ષણિક બહાર નીકળો દિશા સંકેત બતાવે છે.

10.2.15બહાર નીકળો ગોર ચિહ્નો

ગોરમાં એક્ઝિટ ગોર નિશાની એ બહાર નીકળવાના બિંદુ અથવા મુખ્ય માર્ગથી પ્રસ્થાનનું સ્થાન સૂચવે છે. દરેક એક્ઝિટ પર આ સાઇનની સતત એપ્લિકેશન મહત્વપૂર્ણ છે.

ગોરને મુખ્ય માર્ગ અને રેમ્પની વચ્ચે સ્થિત મુખ્ય એક્સપ્રેસ વેથી રસ્તાની શાખાઓથી આગળ વિસ્તાર તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવશે.

ફિગ. 10.6 લાક્ષણિક બહાર નીકળો ગોર નિશાની બતાવે છે.

10.2.16આગળ પૂરક ચિહ્નો બહાર નીકળો

જ્યાં આગલા ઇન્ટરચેંજની અંતર અસામાન્ય રીતે લાંબી હોય છે, ત્યાં આગામી એક્સ્ચેંજના રસ્તાના વપરાશકર્તાઓને જાણ કરવા માટે આગળના એક્ઝિટ પૂરક સંકેતો ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવશે. આગલું બહાર નીકળો પૂરક ચિહ્ન લેજન્ડ નેક્સ્ટ એક્સિટ એક્સ કિ.મી. સાથે લાવશે. જો નેક્સ્ટ એક્ઝિટ પૂરક સાઇનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તો તે વિનિમયની નજીકની એડવાન્સ ગાઇડ સાઇનની નીચે મૂકવામાં આવશે.

ફિગ. 10.7વિશિષ્ટ નેક્સ્ટ બહાર નીકળો પૂરક ચિહ્ન બતાવે છે.

10.2.17એક્સપ્રેસ વે સંકેતોનો અંત

એક્સપ્રેસ-વે સાઇનનો અંત એક્સપ્રેસ વે વિભાગના અંતમાં મૂકવામાં આવશે. એવા કિસ્સામાં કે જ્યારે એક્સચેંજ વેના પ્રારંભ અથવા અંતની નજીક એક ઇન્ટરચેંજ સ્થિત હોય છે, ત્યારે એક્સપ્રેસ વે તરફ જતા રસ્તાઓને એક્સપ્રેસ વે પ્રકારનાં અગાઉથી બહાર નીકળવાના નિશાનીઓથી સારવાર આપવામાં આવે છે. અગાઉથી બહાર નીકળવાના ચિહ્નો માર્ગમાં બતાવ્યા પ્રમાણે ન theન-એક્સપ્રેસવે વિભાગ પર મૂકવામાં આવ્યા છેફિગ .108.

10.2.18વિનિમય પછીનાં ચિહ્નો

જો ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં, અને જ્યાં સંદેશાઓની અયોગ્ય પુનરાવર્તન નહીં થાય, ઇન્ટરચેન્જેસ પરમિટ વચ્ચેની જગ્યા, પ્રવેગક લેનના અંતથી 150 મીટરની શરૂઆતમાં ચિહ્નોનો નિશ્ચિત ક્રમ પ્રદર્શિત થવો જોઈએ. આ બિંદુએ, રૂટ સાઇન એસેમ્બલી ઇન્સ્ટોલ થવી જોઈએ જે અંતર્ગત સંકેત દ્વારા સૂચવવામાં આવેલ છેફિગ .10 .9, 300 મીટરના અંતરે. જો ઇન્ટરચેન્જો વચ્ચેની જગ્યા, આ પછીના ઇન્ટરચેંજ માટે જરૂરી એડવાન્સ ગાઇડ ચિન્હોને અતિક્રમણ અથવા ઓવરલેપ કર્યા વિના, આ ત્રણ આદાનપ્રદાનના ચિહ્નોને પ્લેસમેન્ટની મંજૂરી આપતી નથી, અથવા ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં જ્યાં ઇન્ટરચેંજિંગ ટ્રાફિક મુખ્યત્વે સ્થાનિક છે, તો એક અથવા વધુ પોસ્ટ ઇન્ટરચેંજ ચિહ્નો અવગણવું જોઈએ.

10.2.19અંતર ચિહ્ન

વિનિમય પછીના અંતર ચિહ્નમાં બે અથવા ત્રણ-લાઇન ચિન્હનો સમાવેશ થવો જોઈએ જેમાં નોંધપાત્ર ગંતવ્ય બિંદુઓના નામ અને તે મુદ્દાઓ પરના અંતર છે. ની ટોચની લાઇન79

સાઇન આગળના આદાનપ્રદાનને સમુદાયના નામની નજીક અથવા તે દ્વારા પસાર થાય છે કે જેના દ્વારા માર્ગ પસાર થાય છે અને બહાર નીકળો નંબર, અથવા જો ત્યાં કોઈ સમુદાય ન હોય તો, માર્ગે નંબર અથવા છેદેલા રાજમાર્ગનું નામ ઓળખશે.

બીજી લાઇન એ આગલી બહાર નીકળો છે. ત્રીજી, અથવા નીચેની લાઇનમાં, કંટ્રોલ સિટી (જો કોઈ હોય તો) નામ અને અંતર શામેલ હોવું જોઈએ જે માર્ગનો ઉપયોગ કરતા મુસાફરો માટે રાષ્ટ્રીય મહત્વ ધરાવે છે. જ્યારે ઇન્ટરચેંજનું અંતર 10 કિ.મી.થી વધુ હોય, ત્યારે અંતરનું ચિહ્ન યોગ્ય સ્થાનની વચ્ચે આપવામાં આવશે. આ નિશાનીઓ પર દર્શાવવામાં આવતા અંતરાઓ લક્ષ્યસ્થાન બિંદુઓનું વાસ્તવિક અંતર હોવું જોઈએ અને બતાવ્યા પ્રમાણે એક્સપ્રેસ વેથી બહાર નીકળવું નહીંફિગ .10 .9.

ફિગ .10 .9લાક્ષણિક અંતર ચિહ્ન બતાવે છે.

10.2.20વિનિમયના વર્ગ દ્વારા સહી કરવી

આદાનપ્રદાનની સંપૂર્ણ સાઇન ઇન પણ તમામ અભિગમો અને રેમ્પ્સને આવરી લેવી જોઈએ.

ફિગ .10.10ટ્રમ્પેટ ઇન્ટરચેંજ માટે સાઇન ઇન પ્લાનની નોંધપાત્ર સુવિધાઓ બતાવે છે.

ફિગ. 10.11ડાયમંડ ઇન્ટરચેંજ સાઇનનું વિશિષ્ટ લેઆઉટ બતાવે છે.

ફિગ. 10.12ક્લોવરલીફ (સિસ્ટમ ઇન્ટરચેંજ) માટે લાક્ષણિક સાઇનિંગ પ્લાન બતાવે છે.

10.3 માર્ગ નિશાનો

ચિન્હો એ હશે કે આ બધા સંજોગોમાં દિવસ અને રાત, ભીની અને સૂકી સ્થિતિમાં દેખાય છે; રસ્તાની સપાટી સાથે સારો વિરોધાભાસ હોવો જોઈએ; ટકાઉ હોવા જ જોઈએ; અને તે એટલા જાડા ન હોવા જોઈએ કે આ તેમનામાં જોખમ બની જાય.

અહીં ઉલ્લેખિત સિવાય બધા રસ્તાના નિશાનો IRC: 35 અને MORTH સ્પષ્ટીકરણોને અનુરૂપ રહેશે. નિશાનોને કેરેજ વે લેન, ધારની લાઇન, સાતત્ય રેખા, સ્ટોપ લાઇન, માર્ગની લાઇનો, કર્ણ / શેવરોન નિશાનો, ઝેબ્રા ક્રોસિંગ્સ અને પાર્કિગ વિસ્તારોમાં સ્વચાલિત મશીનનો ઉપયોગ કરીને તૂટેલી લાઇન આપોઆપ લાગુ કરવામાં સક્ષમ હોવા પર લાગુ કરવામાં આવશે. .

10.3.1સામગ્રી

મોર્ટ સ્પષ્ટીકરણોના સેક્શન 800 ને અનુરૂપ રિફ્લેક્ટરિંગ ગ્લાસ માળા સાથેનો હોટ એપ્લાય્ડ થર્મોપ્લાસ્ટીક પેઇન્ટનો ઉપયોગ પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વે માટે રોડ માર્કિંગ મટિરિયલ તરીકે કરવામાં આવશે. વપરાયેલી સામગ્રીમાં ઓછામાં ઓછું 3 વર્ષ ચાલવાનું સાબિત થશે.

10.3.2રેખાંશ ચિન્હો

પ્રતિ કલાક 120 કિ.મી. માટે રચાયેલ પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વે માટે, 1000 મી રેડી સુધીના તમામ વળાંક વળાંકવાળા વિભાગો માટે એટલે કે આઇઆરસી 35 મુજબ ટૂંકા અંતરાલ સાથે ટ્રાફિક લેન લાઇન માર્કિંગ સાથે પૂરા પાડવામાં આવશે. ટ્રાફિક લેન લાઇન ઓછી વળાંકવાળા વળાંક માટે સતત રહેશે. 700 મી.

કલાકના 100 કિ.મી. માટે રચાયેલ પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વે માટે, 700 મી રેડીય સુધીના તમામ વળાંક ટ્રાફિક લેન લાઇન માર્કિંગ સાથે વળાયેલા વિભાગો માટે પૂરા પાડવામાં આવશે, એટલે કે આઇઆરસી: 35 મુજબ ટૂંકા અંતરાલ સાથે. 450 મીટરથી ઓછી રેડીવાળા વળાંક માટે ટ્રાફિક લેન લાઇન સતત રહેશે.80

રેખાંશ ચિહ્નિત કરવાની ન્યૂનતમ પહોળાઈ 200 મીમી હોવી જોઈએ

1. વ્હાઇટ કલરનો ઉપયોગ કેરેજ વેના નિશાનો માટે કરવામાં આવશે સિવાય કે પાર્કિંગના બંધનો સૂચવે છે; બાદમાં માટે, વપરાયેલ રંગ પીળા રંગના આઈએસ રંગ નંબર 356 માં અનુસાર આપેલ હશે164 છે;
2. સફેદ અને કાળા રંગ સાથે રંગનો ઉપયોગ કર્બ અને objectબ્જેક્ટ માર્કિંગ માટે કરવામાં આવશે;
3. પીળા રંગનો ઉપયોગ સતત કેન્દ્ર અને અવરોધ લાઇન નિશાનો માટે પણ થઈ શકે છે.

10.3.3અન્ય રસ્તાના નિશાનો

1. ડાયરેશનલ એરો અને લેટરિંગ

   પેવમેન્ટ પર લેન પસંદગી તીર ડ્રાઇવિંગ માટે યોગ્ય લેન બદલવા માટે માર્ગદર્શક, ચેતવણી અથવા ટ્રાફિકને નિયમન માટે પ્રદાન કરવામાં આવશે. તે સફેદ રંગનો રહેશે. મોટા અંકો અને અક્ષરોનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.

2. શેવરોન નિશાનો

   ટ્રાફિક બંધ હોવાના સંકેત માટે, સતત લાઇનથી ઘેરાયેલા પેવમેન્ટ ઝોન પર સમાંતર શેવરોન નિશાનોની શ્રેણી, જ્યાં જરૂરી હોય ત્યાં પ્રદાન કરવામાં આવશે.

10.3.4લંબાઈ અને અંતર

લંબાઈ અને અંતર સીધા પહોંચ પર 1.5 મી અને 4 મીમી અને વળાંક પર 1.5 મીમી અને 1.5 મી.

10.3.5ટોલ બૂથ પર રેખાંશ ચિહ્નિત કરવું

એક્સપ્રેસ વે ઉપરથી પસાર થતી ટ્રાફિક લેન માર્કિંગ ટોલ બૂથ સુધી ચાલુ રાખવામાં આવશે, એવી રીતે કે એક્સપ્રેસ વેના દરેક લેનમાંથી ટ્રાફિકને અલગ અલગ ટોલ બૂથ ઉપર એકસરખી ડિસ્ચાર્જ કરવામાં આવે. ટોલ બૂથને શેવરન માર્કિંગ અને સંકટ માર્કર્સ આપવામાં આવશે. નજીક આવતા ટોલ બૂથ વિશે ટ્રાફિકને ચેતવવા માટે ટ્રાંસવર્સ બાર માર્કિંગ રહેશે.

10.4 રોડ ડેલીનેટર

આ આઈઆરસી: given given માં આપેલા માર્ગ માર્ગ સૂચકાંકો, સંકટ માર્કર્સ અને objectબ્જેક્ટ માર્કર્સ છે.

10.4.1

ફિનિશ્ડ રોડ લેવલ (એફઆરએલ) ની ઉપરની તમામ ભૌતિક objectsબ્જેક્ટ્સ કે જે કેરેજ વે એજ લાઇનથી 6 મીટરની અંદર આવે છે તે બ્જેક્ટ હેઝાર્ડ માર્કર્સ (ઓએચએમ) થી પ્રકાશિત કરવામાં આવશે. બ્જેક્ટ્સમાં યુટિલિટી પોલ્સ, ટ્રાફિક સાઇન પોસ્ટ્સ અથવા પેરાપેટ અથવા પુલ, કલ્વરર્ટ્સ, આરઇ દિવાલ, અંડરપાસ અથવા ફ્લાયઓવરની શરૂઆતનો કોંક્રિટ અવરોધ શામેલ હશે. Hazબ્જેક્ટ હેઝાર્ડ માર્કર ક્યાં તો ટ્રાફિક પ્રત્યેની objectબ્જેક્ટની સ્થિતિને ધ્યાનમાં રાખીને OHM અથવા જમણે OHM અથવા ટૂ વે માર્ગે હેઝાર્ડ માર્કર રહેશે. IS: 164 ને અનુરૂપ પેઇન્ટનો ઉપયોગ કરીને blackબ્જેક્ટને કાળા અને પીળા પટ્ટાઓથી રંગવામાં આવશે.81

10.4.2

IS / 164 ને અનુરૂપ પેઇન્ટનો ઉપયોગ કરીને મેડિઅન્સ / ટ્રાફિક આઇલેન્ડ્સ પરના કર્બ્સ અને બ્રિજ અને ગ્રેડથી અલગ સ્ટ્રક્ચર્સ ઉપરના કોંક્રિટ ક્રેશ અવરોધને કાળા અને સફેદ પટ્ટાઓથી (વધુ જોખમી સ્થળોએ નારંગી પટ્ટાવાળી સફેદ) રંગવામાં આવશે.

10.5 પરાવર્તિત પેવમેન્ટ માર્કર્સ અને સોલર સ્ટડ્સ

રિફ્લેક્ટીવ પેવમેન્ટ માર્કર્સ (આરપીએમ) અને સોલર રોડ સ્ટડ્સ રાત્રિના સમય અને ભીના હવામાનની સ્થિતિમાં દૃશ્યતા સુધારવા માટે પ્રદાન કરવામાં આવશે. આ પ્રિઝમેટિક રેટ્રો-રિફ્લેક્ટીવ પ્રકારના ટુ વે માર્કર્સ હશે જે એએસટીએમ ડી 4280 ને અનુરૂપ છે અને તે મુજબ પ્રદાન કરવામાં આવશે.કોષ્ટક 10.4.આરપીએમ મોટા પુલ, ફ્લાયઓવર અને ઇન્ટરચેંજ પર વળાંક અને અભિગમો પર પ્રદાન કરવામાં આવશે. શોલ્ડર એજ લાઇન પરનો આરપીએમ લાલ રંગનો અને મધ્ય ધારની લાઇન પર અંબર રંગનો હશે. આરપીએમ 1200 મીટરથી ઓછી રેડીવાળા બધા વળાંક માટે ટ્રાફિક લેન માટે પ્રદાન કરવામાં આવશે અને તે સફેદ રંગનો હશે. ટ્રાફિક લેન લાઇન પરનો આરપીએમ લેન લાઇન માર્કિંગના અંતરની મધ્યમાં મૂકવામાં આવશે.

10.6 ટ્રાફિક અસર એટેન્યુએટર્સ

ટ્રાફિક ઇમ્પેકટ એટેન્યુએટર્સને ટોલ પ્લાઝાના ટ્રાફિક ટાપુઓ પર અને ડાયવર્જિંગ રોડવેઝ વચ્ચે ગોર વિસ્તારના વિશાળ દિશા સંકેતો, રોશની દીવો પોસ્ટ્સના માળખાકીય સ્તંભો માટે પ્રદાન કરવામાં આવશે. તે કોઈપણ વધારાની પુન recoveryપ્રાપ્તિ પ્રક્રિયાઓ વિના અને ન્યૂનતમ અથવા કોઈ સમારકામ સાથે વારંવાર અસરો લેશે. એટીએનયુએટર્સ મોડ્યુલો એચડીપીઈ પ્લાસ્ટિકમાંથી એનસીએચઆરપી 350 કક્ષાના સ્તર 3 અથવા EN 1317-3 ની સામાન્ય પરીક્ષણ સ્વીકૃતિ માપદંડની આવશ્યકતાને ધ્યાનમાં રાખીને બનાવવામાં આવશે. એટેન્યુએટર્સની રચના અને બાંધકામ કરતી વખતે કોઈ નિશ્ચિત objectબ્જેક્ટને ieldાલ કરવાની જગ્યાની આવશ્યકતા ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ. એટેન્યુએટર્સની ડિઝાઇન, કદ, મોડ્યુલોની સંખ્યા, વગેરે આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણો અને સંભવિત અસરને ધ્યાનમાં રાખીને ચોક્કસ સ્થાન અનુસાર રહેશે. ક્રેશ એટેન્યુએટર્સ પ્રદાન કરવા માટેના નીચેના સામાન્ય માપદંડ અપનાવવામાં આવશે:

1. તે સ્થાન પર જ્યાં અડચણોને અસર કરતા વાહનોનો સમાવેશ કરતા સરેરાશ કરતાં વધુ અકસ્માતોનો ઇતિહાસ છે
2. 85^મી ડાઇવર્જ વિસ્તારમાં અડચણની બાજુમાં ટ્રાફિક લેન દ્વારા પસાર થતી ટ્રાફિકની ટકાવારીની ગતિ 70 કિ.મી.થી વધુ છે.
3. તે સ્થળો પર કે જ્યાં વાહનોની ગતિ બદલવાની ગલી નોંધપાત્ર છે.
4. સંભવિત અવરોધની નજીકમાં મુસાફરી કરવી ટ્રાફિક જરૂરી છે જ્યાં તેની સામે સલામતી અવરોધ સ્થાપિત કરવું શક્ય નથી.
5. Valueંચી કિંમત સાથે અવરોધ અને જો વાહનની અસરથી નુકસાન થાય છે તો તેના ગંભીર પરિણામો હશે.
6. બધા ડાઇવર્જીંગના ગોર વિસ્તારો જે જમીનથી એક સ્તર ઉપર છે.83

ઉપર આપેલા માપદંડને પગલે વિશિષ્ટ સ્થાનની ઓળખ કરવામાં આવશે અને પરિસ્થિતિની તીવ્રતાના આધારે ક્રેશ એટેન્યુએટર્સનો પ્રકાર સૂચવવામાં આવશે.સમયપત્રક-બીછૂટછાટ કરાર. શંકાના નિવારણ માટે, ક્રેશ એટેન્યુએટર્સને સલામતીની આવશ્યકતા મુજબ અન્ય સ્થળોએ પણ પ્રદાન કરવામાં આવશે અને તે કાર્યક્ષેત્રમાં આવરી લેવામાં આવે તેવું માનવામાં આવશે.

ટ્રાફિક ઇફેક્ટ એટેન્યુએટર્સને પ્રદાન અને ફિક્સિંગનું કામ મોર્ટ સ્પષ્ટીકરણોના કલમ 814 ને અનુરૂપ રહેશે.

ફિગ. 10.13ક્રેશ એટેન્યુએટર્સ ઇન્સ્ટોલેશન્સ માટે ઉપલબ્ધ થવું જોઈએ તે ક્ષેત્ર બતાવે છે.

10.7 ભંગાણ અવરોધો

ક્રેશ અવરોધ ત્રણ પ્રકારના હોય છે જેમ કે, કઠોર (કોંક્રિટ), અર્ધ કઠોર (મેટલ બીમ - "ડબલ્યુ" બીમ અને થ્રી બીમ પ્રકાર) અને લવચીક (વાયર દોરડાનું સલામતી અવરોધ). નીચે આપેલ આવશ્યકતાઓ અનુસાર ક્રેશ અવરોધો રસ્તાની કિનારે અને મધ્ય બાજુ આપવામાં આવશે. વિવિધ પ્રકારના ક્રેશ અવરોધોનું સ્પષ્ટીકરણ આ વિભાગમાં ઉલ્લેખિત સિવાય MORTH સ્પષ્ટીકરણોના સેક્શન 800 મુજબનું રહેશે.

10.7.1રોડસાઇડ સલામતી અવરોધો

1. વોરંટ:દીર્ઘકાલિન રસ્તાના અવરોધો મૂળભૂત રીતે બે પ્રકારના રસ્તાના જોખમો એટલે કે પાળા બાંધકામ અને રસ્તાના અવરોધોને બચાવવા માટે હોય છે અને તીક્ષ્ણ વળાંકમાંથી પસાર થતા વાહનોને રોકવા માટે પણ છે. માર્ગની નીચે સલામતી અવરોધો નીચે આપેલા સ્થળોએ પૂરા પાડવામાં આવશે:
   1. પાળાઓ પર જ્યાં ડિઝાઇન ઝડપ માટે લાગુ સ્પષ્ટ ઝોનના અંતર સુધી પુનoveપ્રાપ્તિ યોગ્ય opeાળ (આ માર્ગદર્શિકાના પેરા 2.17 નો સંદર્ભ લો) ઉપલબ્ધ નથી.
   2. જાળવી રાખેલી / પ્રબલિત પૃથ્વીની દિવાલ પર મોકળો / માટીના ખભાને કાપીને.
   3. સંક્રમણો સહિતની વળાંકની સંપૂર્ણ લંબાઈ માટે 2000 મી સુધીની રેડીઆઈ ધરાવતા તમામ આડા વળાંક સાથે અને વળાંક પહેલા અને પછી 20 મી.
   4. બ્રિજ પiersઅર્સ, એબ્યુમેન્ટ્સ અને રેલિંગ અંત, રસ્તાની કિનારે આવેલા રોક માસ, કલ્વર્ટ્સ, પાઈપો અને હેડવોલ્સ, કાપેલા opોળાવ, દિવાલો જાળવવા, લાઇટિંગ સપોર્ટ, ટ્રાફિક સંકેતો અને સિગ્નલ સપોર્ટ, ઝાડ અને ઉપયોગિતા ધ્રુવો જેવા રસ્તાની બાજુના અવરોધોની સામે.
2. સામાન્ય રીતે ખભાની બાજુએ, પાકા ભાગની ધારથી (એટલે કે કેરેજવે + પાકા ખભા) ની ઓછામાં ઓછી 0.75 થી 1.0 મીટર પહોળાઈનું બાજુનું અંતર કોઈપણ અવરોધો વિના ઉપલબ્ધ હોવું જોઈએ. કેટલાક કારણોસર કાયમી objectબ્જેક્ટને ત્યાંથી કા beી શકાતી નથી ત્યાં, જોગવાઈની જોગવાઈ. રિફ્લેક્ટર સાથે ડબલ્યુ-બીમ મેટલ ક્રેશ અવરોધો અને જોખમ માર્કર્સ બનાવવું આવશ્યક છે. આગળ, ટક્કરના કિસ્સામાં ગંભીરતા ઘટાડવા માટે, સ્પષ્ટ પ્રકાશ ક lightingલમ અને સાઇન પોસ્ટ્સનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે.84
3. કોઈપણ પ્રકારનાં અવરોધનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે તે ધ્યાનમાં લીધા વિના, ક્રેશ અવરોધની સામેનો slાળ સપાટ gradાળની નજીક રહેશે જેથી વાહન દ્વારા અસર કરવામાં આવે ત્યારે સલામતી અવરોધ શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન કરે અને અવરોધની સામે જમીનનો opeોળાવ 10: 1 કરતા વધારે ન હોય. .

10.7.2સરેરાશ અવરોધો

વોરંટ:નીચેના સ્થળોએ સરેરાશ અવરોધો પૂરા પાડવામાં આવશે:

1. ફ્લશ પ્રકારના મધ્યકોના કેન્દ્રમાં;
2. પુલોના બંને છેડા પર, રચ ઓવર બ્રીજ અને ગ્રેડથી અલગ સ્ટ્રક્ચર્સ, સ્ટ્રક્ચર્સ પર ક્રેશ અવરોધોની ચાલુ રાખવા માટે;
3. નિશ્ચિત .બ્જેક્ટ્સને Toાલ કરવા માટે. જો જરૂરી હોય તો, નિશ્ચિત objectબ્જેક્ટને સમાવિષ્ટ કરવા માટે સરેરાશ અવરોધો ભડકાશે, જે પ્રકાશ પોસ્ટ, ઓવરહેડ સંકેતોનો પાયો, બ્રિજ પિયર વગેરે હોઈ શકે;
4. હતાશ મધ્યમાં પહોળાઈ 15 મી કરતા ઓછી હોય છે.

10.7.3ક્રેશ અવરોધ સ્વીકૃતિ ધોરણો

અવરોધ આથી વાહનને નિયંત્રિત કરવામાં સક્ષમ હશે:

1. 1. પેઇન્ટરેટિંગ, સ્થાપન હેઠળ વaultલ્ટિંગ અથવા વેજિંગ;
   2. જ્યાં સુધી અન્યથા રચાયેલ ન હોય ત્યાં સુધી, અવરોધ પણ અકબંધ રહેવો આવશ્યક છે જેથી વિચ્છેદક તત્વો અને કાટમાળ વાહનોના સવાર અથવા અન્ય ટ્રાફિક માટે જોખમ પેદા ન કરે;
   3. સિસ્ટમ ડિઝાઇન અને ઇન્સ્ટોલ કરેલી હોવી જ જોઇએ જેથી ભાલા ન થાય,
2. વાહન / અવરોધ ટકરાવવાનું પરિણામ એંગલ પર વાહનની સરળ રીડાયરેક્શનમાં થવું જોઈએ જેથી વાહન આગળ જતા અથવા આગળ જતા વાહન જોખમમાં ન આવે.
3. આ ટક્કર વાહનના મુસાફરોને અતિશય નુકસાન પહોંચાડશે નહીં.
4. મુખ્ય લાઇન એક્સપ્રેસ વે પર; અન્ય રેલ્વે, મહત્વપૂર્ણ હાઇવે અને મહત્વપૂર્ણ ઉપયોગિતા લાઇનો અને સ્થાનોને અસર કરતી જગ્યાઓ; જળ સંસ્થાઓની બાજુમાં ક્રેશ અવરોધ પરીક્ષણ સ્તર TL-3, TL-4 અને TL-5 ની કામગીરીનું NCHRP અહેવાલ મુજબ અનુરૂપ છે, અથવા EN 1317-2 મુજબ સંરચના સ્તર N1, N2, H1 અને H2 નું પાલન કરશે.
5. અન્ય તમામ સ્થળો જેમ કે ઇન્ટરચેંજ રેમ્પ્સ, સ્થાનિક રસ્તાઓ સાથે જોડાણ, મધ્ય અને રસ્તાની બાજુ પર બ્રિજ પિયર્સનું સંરક્ષણ, વગેરે, ક્રેશ અવરોધ એ એનસીએચઆરપી રિપોર્ટ 350 અથવા કન્ટેન્ટ લેવલ એન 1 અનુસાર ઓછામાં ઓછા પરીક્ષણ સ્તર TL-2 નું પાલન કરશે. , એન 1317-2 મુજબ એન 2.85

10.7.4કોંક્રિટ અવરોધો

1. ડિઝાઇન પાસા:ન્યુ જર્સી પ્રકારનાં કોંક્રિટ અવરોધોનો ઉપયોગ ફ્લશ પ્રકારનાં મધ્યમાં, આરસીસી / આરઇની ટોચ પર રહેલી દિવાલોની પાકી / માટીના ખભાને કાપીને અને જ્યાં પણ વપરાય ત્યાં અન્ય સ્થળોએ કરવો જોઈએ. જાળવણી / આરઇ દિવાલો પરનો ક્રેશ અવરોધ આ મેન્યુઅલના વિભાગ -6 માં માળખાં માટે નિર્દિષ્ટ આવશ્યકતાઓને અનુરૂપ રહેશે. માર્ગની બાજુ / મધ્ય કોંક્રિટ અવરોધ પરિવહન અને પ્રશિક્ષણ વ્યવસ્થાની શક્યતાને આધારે 6 મીટર સુધીની લંબાઈમાં પૂર્વ કાસ્ટ હોઈ શકે છે. અવરોધો માટેનું કોંક્રિટ ગ્રેડ એમ 30 કરતા વધારે પાતળું હોવું જોઈએ નહીં. પાયાની ન્યુનતમ જાડાઈ 25 મીમી જાડા સિમેન્ટ કોંક્રિટ અથવા હોટ મિક્સ ડામરની હોવી જોઈએ જે બાજુની સંયમ પૂરી પાડે છે. જ્યાં રસ્તા પેવમેન્ટ પર 75 મીમીથી વધુ જાડા ઓવરલેની અપેક્ષા છે, ત્યારે પાયાના પગલામાં વધારો કરી શકાય છે 125 મીમી. જો કે, કોંક્રિટ અવરોધમાં વિસ્તૃત ફુટિંગ ડિઝાઇન હોવી જોઈએ જે પૂરતી પૃથ્વી સપોર્ટ ઉપલબ્ધ ન થાય ત્યાં સુધી માળખાકીયરૂપે સલામત છે.ફિગ. 10.14કોંક્રિટ ભંગાણ અવરોધોની વિશિષ્ટ વિગતો આપે છે.

   ડિઝાઇન ગતિને આધારે સૂચવેલ ફ્લેર રેટ આપવામાં આવ્યા છેકોષ્ટક 10.5.

   કોષ્ટક 10.5 કડક અવરોધોના ફ્લેર દરો

   કલાક દીઠ કિ.મી. માં ડિઝાઇન ગતિ	ફ્લેર દરો
   120	20: 1
   100	17: 1

2. અંતિમ ઉપચાર: સલામતી અવરોધ એ અંતિમ સારવાર આપવામાં આવશે, જે 8 મીટરથી 9 મીમીની લંબાઈની અંતર્ગત મધ્ય અવરોધની સમાપ્તિની heightંચાઇને ટેપ કરીને પ્રાપ્ત કરવામાં આવશે.

10.7.5મેટલ બીમ ક્રેશ અવરોધો

1. ડિઝાઇન પાસાં:મેટલ બીમ ક્રેશ અવરોધ "થ્રી" બીમ પ્રકારનો હોઇ શકે છે જેમાં સ્ટીલની પોસ્ટ્સ હોય છે અને 3 મીમી જાડા "થ્રી" બીમ રેલ હોય છે. વાહનને પોસ્ટ પર અટકી જવાથી રોકવા માટે પોસ્ટ અને બીમ વચ્ચે સ્ટીલનો સ્પેસર બ્લોક રહેશે, કારણ કે સ્નેગિંગ વાહનને ગોળ ગોળ ફેરવી શકે છે. સ્ટીલની પોસ્ટ્સ અને અવરોધિત અવકાશયાન બંને 75 મીમી × 150 મીમી કદ અને 5 મીમી જાડા ચેનલ વિભાગ હશે. પોસ્ટ્સ અંતરે 2 મીટર કેન્દ્રથી અંતરે રહેશે.ફિગ. 10.15"થ્રી" બીમ રેલ અને કાંટાની વિશિષ્ટ વિગતો આપે છે અને પ્રતિષ્ઠિત ઉત્પાદક પાસેથી તેને પ્રાપ્ત કરીને સ્થાપિત કરવામાં આવશે.

   થ્રી બીમ, સ્ટીલ અવરોધો માટે સ્પેસર્સ અને ફાસ્ટનર્સ પોસ્ટ કરે છે, ગરમ ડૂબવાની પ્રક્રિયા દ્વારા ગેલ્વેનાઈઝ્ડ કરવામાં આવશે. મેટલ બીમ ક્રેશ અવરોધની સ્થાપના86

   મોર્ટ સ્પષ્ટીકરણોની કલમ 800 મુજબની રહેશે. આ માર્ગદર્શિકામાં ઉપલબ્ધ કોઈપણ માળખાકીય તત્વ અને વિગત માટે, થ્રી બીમ પરના આંતરરાષ્ટ્રીય માર્ગદર્શિકા / માર્ગદર્શિકાઓની વિગતો કે જે 1317 ભાગ -2 ને અનુરૂપ હોવી જોઈએ, તે અપનાવી શકાય છે.

2. અંતિમ ઉપચાર:અંતિમ ઉપચાર તે હોઇ શકે કે તે ભાલા, તિજોરી અથવા વાહનને માથામાં અથવા કોણીય પ્રભાવો માટે રોલ કરતું નથી. અંતિમ સારવાર ઉત્પાદકની સિસ્ટમ મુજબની હશે અને EN1317-4 અથવા NCHRP 350 મુજબ પરીક્ષણ ધોરણોને સંતોષશે.
3. સંક્રમણ:થ્રી બીમથી કોંક્રિટ ક્રેશ અવરોધ સંક્રમણ પોસ્ટ અંતર ઘટાડીને, એક રેલને બીજાની પાછળ માળો અને થ્રી બીમની પાછળ સ્ટીલ વિભાગનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવશે. થ્રી બીમ અને કોંક્રિટ અવરોધ વચ્ચેનું સંક્રમણ વિગતવાર છેફિગ. 10.16.

10.7.6વાયર દોરડું સલામતી અવરોધ

1. ડિઝાઇન પાસાં:વાયર દોરડા ભંગાણ અવરોધ હાઇ ટેન્શન 3-રોપ અથવા 4-રોપ વાયર દોરડા સિસ્ટમ હોઈ શકે છે જે પેરા 10.7.3 માં સ્પષ્ટ કરેલ આવશ્યકતાઓને અનુરૂપ છે. વાયર દોરડાનો અવરોધ પ્રતિષ્ઠિત ઉત્પાદક પાસેથી મેળવવામાં આવશે, જે દર્શાવે છે કે ઉત્પાદન સ્વીકૃતિના સંબંધિત ધોરણોને અનુરૂપ છે. વાયર દોરડાના અવરોધની લાક્ષણિક વિગતો તેમાં આપવામાં આવી છેફિગ. 10.17અને દોરડાંને ગૂંથેલા વડે દોરડાની અવરોધ પણ રજૂ કરવામાં આવી છેફિગ. 10.18.
2. અંતિમ ઉપચાર:અંતિમ ઉપચાર એ ઉત્પાદકની વિગતો અનુસાર તે 1313 ભાગ 2 માં અનુરૂપ હશે. વાયર થેલી બીમ સંક્રમણ માટે દોરડું બતાવવામાં આવ્યું છેફિગ. 10.19.કડક અથવા કોંક્રિટ અવરોધ અથવા પેરાપેટ સાથે જોડાણમાં વાયર દોરડા પ્રદાન કરવામાં આવશે નહીં. ત્યાં બતાવ્યા પ્રમાણે વાયર દોરડાથી થ્રી બીમ તરફના કોંક્રિટ અવરોધમાં સંક્રમણ હશેફિગ .10.20.
3. નીચેની પરિસ્થિતિઓમાં વાયર રોપ સલામતી અવરોધને મંજૂરી આપવામાં આવશે નહીં:
   • ફ્લશ પ્રકારનાં મધ્યમાં
   • જ્યાં વાડના ડિફ્લેક્શન ક્ષેત્રની અંદર સંકટ હાજર છે.
   • જ્યાં કુલ વાડની લંબાઈ 50 મી કરતા ઓછી હોય છે
   • ત્રિજ્યાની આડી વળાંક પર 450 મીટર અથવા તેથી વધુ.
   • 3 કિ.મી.થી ઓછા ત્રિજ્યાના વર્ટિકલ સgગ વળાંક પર.
   • જ્યાં આંચકોમાં ફેરફારનો દર 10 માં 1 કરતા વધુ છે.

10.7.7પ્લેસમેન્ટ

અવરોધો ટ્રાફિકથી શક્ય તેટલું દૂર હશે અને ટ્રાફિક અને સંકટ વચ્ચે પ્રાધાન્ય સમાન મંજૂરી રહેશે. અવરોધમાં પાકા સપાટીથી ન્યુનતમ આડી ક્લિઅરન્સ અને મુસાફરીની ધારથી 3.0 મી. અવરોધ અને સંકટ વચ્ચેનું અંતર પૂર્ણ કદના વાહનના પ્રભાવ દ્વારા અવરોધના વિચ્છેદનથી ઓછું હોવું જોઈએ નહીં. પાળાઓના કિસ્સામાં, ઓછામાં ઓછું અંતર87

અવરોધ અને પાળાના slાળ અથવા સંકટની શરૂઆતની વચ્ચે 1000 મીમી જાળવી રાખવામાં આવશે, સિવાય કે ક્રેશ અવરોધ માળખાકીય રીતે દિવાલોને જાળવી રાખવા જેવા માળખા સાથે જોડાયેલ હોય.

ક્રેશ અવરોધ એવી રીતે મૂકવામાં આવશે કે જેથી વાહનથી સીધા ટકરાઈ શકે.

જ્યારે વાયર રોપ સલામતી અવરોધ જોખમની સામે પૂરા પાડવામાં આવે છે, ત્યારે તે એટલું સ્થિત થયેલ હોઇ શકે છે કે તે ઉત્પાદક દ્વારા નિર્દિષ્ટ કરેલા બદલાવને પૂરું કરે છે. અવરોધ એપ્રોચ બાજુના સંકટની mંચાઈએ 30 મી કરતા ઓછી ન હોય તે પહેલાં પૂર્ણ atંચાઇએ વધારવામાં આવશે, અને પ્રસ્થાનની બાજુમાં સંકટની બહાર 7.5 મીટર સુધી સંપૂર્ણ heightંચાઇ પર ચાલુ રહેશે. વાયર દોરડાના વાડની લઘુત્તમ લંબાઈ 50 મી.

10.8 રોડ બાઉન્ડ્રી સ્ટોન્સ (આરબીએસ)

માર્ગની બાઉન્ડ્રી પથ્થરો, જમણી બાજુની બંને બાજુની સીમા પર પ્રદાન કરવામાં આવશે. આ 100 મીટર અંતરા અંતરે રાખવામાં આવશે. આઈઆરસી: 25 માં આપેલ ટાઇપ ડિઝાઇન મુજબ સીમા પથ્થરો સીમેન્ટ કોંક્રિટના હોવા જોઈએ. સીમા પત્થરો સિમેન્ટ પ્રાઇમર અને મીનો પેઇન્ટથી દોરવામાં આવશે અને પેઇન્ટ દ્વારા ‘આરબીએસ’ ચિહ્નિત કરશે.

10.9 કિલોમીટર અને હેક્ટોમીટર સ્ટોન્સ

1. એક્સપ્રેસ વેની બંને બાજુ દરેક કિલોમીટર પર કિલોમીટરના પથ્થરો આપવામાં આવશે. કિલોમીટર પત્થરોની ડિઝાઇન અને સ્પષ્ટીકરણ IRC: 8 ને અનુરૂપ રહેશે. આ બાબત વિવિધ કિલોમીટરના પત્થરો પર લખવાની રહેશે અને તેની પેટર્ન આઈઆરસી: 8 માં સ્પષ્ટ કરેલ છે.
2. એક્સપ્રેસ વેની બંને બાજુએ દર 100 મીટરના અંતરે હેક્ટોમેટર (100 મી) પત્થરો આપવામાં આવશે. 100 મીટર પત્થરોની ડિઝાઇન અને સ્પષ્ટીકરણ IRC ના 26 મી પત્થરોને અનુરૂપ રહેશે: 26. 100 મીટરના પથ્થરો પર લખવાની બાબત આઈઆરસી: 26 માં સ્પષ્ટ કરેલ છે
3. કિલોમીટર અને હેક્ટોમીટર પત્થરો માટીના ખભાની ધાર પર નક્કી કરવામાં આવશે.

10.10 ફેન્સીંગ

પદયાત્રીઓ, પ્રાણીઓ અને વાહનોના પ્રવેશને અટકાવવા, યુટિલિટીઝ માટે જગ્યા છોડી દેવા માટે એક્સપ્રેસ વેની બંને બાજુએ સમગ્ર લંબાઈ પર ફેન્સીંગ આપવામાં આવશે. વાડ જમીનની સપાટીથી 2.5 મીટર mંચી હશે અને તેમાં હળવા સ્ટીલ વિભાગો અને વેલ્ડેડ સ્ટીલ વાયર મેશનો સમાવેશ થશે, જેમાં સંપૂર્ણ heightંચાઇ સુધી સ્ટીલના વિભાગ સાથે નિશ્ચિતપણે વેલ્ડિંગ કરવામાં આવશે. ફેન્સીંગ પોસ્ટ્સ ન્યૂનતમ એમ 15 ગ્રેડના કોંક્રિટમાં એમ્બેડ કરવામાં આવશે અને પવન દળો અને થાય તેવા સંભવિત અન્ય ભારની સંભાળ રાખવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવશે. બધી ખુલ્લી મેટલ સપાટીઓ એન્ટિકોરોસિવ પેઇન્ટથી દોરવામાં આવશે.

10.11 ઝગઝગાટ ઘટાડો

1. રાત્રે ટ્રાફિકનો વિરોધ કરતા હેડલાઇટ ઝગમગાટ ઘટાડવા માટે નીચેના સ્થાનો પર ઝગઝગાટ ઘટાડવાના ઉપકરણો સ્થાપિત કરવામાં આવશે, જે ડ્રાઇવિંગ કાર્યોથી વિચલિત થઈ શકે છે:88
   1. ફ્લશ પ્રકારનાં મધ્યમાં ક્રેશ અવરોધો ઉપર
   2. 9 મીટર કરતા ઓછી પહોળાઈના હતાશ મધ્યમાં,
   3. પુલ અને ઓવરપાસ વિભાગો પર, અને
   4. આડી વળાંક પર.

      એન્ટિગ્લેર ડિવાઇસેસ 4 થી 6 મીટરના અંતરે મૂકવામાં આવશે.

2. ઝગઝગાટ ઘટાડો ઉપકરણોની સ્થાપના નીચેની લાક્ષણિકતાઓવાળા વિભાગોમાં બાકાત કરી શકાય છે:
   1. સરેરાશ પટ્ટીની પહોળાઈ 9 મીટર અથવા મોટી છે.
   2. વિરોધી દિશાઓમાં સેન્ટ્રેલાઇનની theંચાઇમાં તફાવત 2 મીટર અથવા તેથી વધુ છે.
   3. લાઇટિંગ ડિવાઇસીસ સતત સ્થાપિત થાય છે, જે ઉચ્ચ બીમ પર હેડ લાઇટના ઉપયોગને નિયંત્રિત કરે છે.

10.12 ડિઝાઇન રિપોર્ટ

કન્સેશનઅર ટ્રાફિક નિયંત્રણ ઉપકરણો, માર્ગ સલામતી ઉપકરણો અને રોડ સાઇડ ફર્નિચર માટેની સમીક્ષાઓ અને ટિપ્પણીઓ માટે સ્વતંત્ર ઇજનેરને રેખાંકનો અને વિગતો સાથે દરખાસ્તો સબમિટ કરશે. દરખાસ્તોમાં પ્રકાર, સ્થાન, સામગ્રી વિશિષ્ટતાઓ, પરીક્ષણ અહેવાલો, ઇન્સ્ટોલેશન વિગતો અને સંતોષકારક ક્ષેત્ર કામગીરી માટે જરૂરી વોરંટીઝ (જેમ કે લાગુ) શામેલ હશે.89

ફિગ. 10.1 એક લાક્ષણિક ઓવરહેડ માઉન્ટ થયેલ માળખું

ફિગ. 10.1 બી લાક્ષણિક બહાર નીકળો ગોર સાઇન90

ફિગ. 10.2 એક્સપ્રેસ વે સિમ્બોલ સાઇન

ફિગ. 10.3 લાક્ષણિક બહાર નીકળો કિ.મી. - નંબર સાઇન

ફિગ. 10.4 લાક્ષણિક ઇન્ટરચેંજ એડવાન્સ ગાઇડ સાઇન91

ફિગ. 10.5 લાક્ષણિક બહાર નીકળો દિશા સાઇન

ફિગ. 10.6 લાક્ષણિક બહાર નીકળો ગોર સાઇન

ફિગ. 10.7 આગળ પૂરક સાઇન92

ફિગ .108 એક્સપ્રેસ વે સાઇનનો અંત

ફિગ. 10.9 લાક્ષણિક અંતર ચિહ્ન (ખાતરી ખાતરી)93

ફિગ 10.10 ટ્રમ્પેટ ઇન્ટરક્લાયંજ માટે સાઇનિંગ પ્લાન94

ફિગ 10.11 ડાયમંડ ઇન્ટરચેંજ સાઇનનો લાક્ષણિક લેઆઉટ95

ફિગ. 10.12 સંપૂર્ણ ક્લોવરલીફ ઇન્ટરચેંજ સાઇન માટે લાક્ષણિક લેઆઉટ96

ફિગ. 10.13 જગ્યા ક્રેશ એટેન્યુએટર્સ મૂકવા માટે જરૂરી છે97

ફિગ. 10.14 લાક્ષણિક રોડ સાઇડ કોંક્રિટ અવરોધ98

ફિગ. 10.15 થ્રી બીમ સ્ટ્રક્ચરલ તત્વોની લાક્ષણિક વિગતો99

ફિગ. 10.16 થ્રી બીમથી કોંક્રિટ અવરોધ જોડાણ વિગતો100

ફિગ. 10.17 વાયર રોપ સલામતી અવરોધની લાક્ષણિક વિગતો101

ફિગ. 10.18 વાયર રોપ (ઇન્ટરવwન) સલામતી અવરોધની લાક્ષણિક વિગતો102

ફિગ. 10.19 વાયર રોપથી બીમ બેરિયરની લાક્ષણિક વિગતો103

ફિગ .10.20 સખત અવરોધથી વાયર દોરડાની વિગતવાર વિગતો104

વિભાગ - 11

ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમો

11.1 સામાન્ય

એડવાન્સ ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ્સ (એટીએમએસ) માર્ગ અને પુલના કામો માટે મોર્ટ સ્પષ્ટીકરણોના કલમ 816 મુજબ પ્રદાન કરવામાં આવશે.

એટીએમએસમાં નીચેની પેટા સિસ્ટમ્સ હશે.

1. ઇમર્જન્સી ક Callલ બesક્સેસ
2. મોબાઇલ કમ્યુનિકેશન સિસ્ટમ
3. ચલ સંદેશ ચિહ્નો સિસ્ટમ
4. હવામાન માહિતી સિસ્ટમ
5. સ્વચાલિત ટ્રાફિક કાઉન્ટર અને વાહનનું વર્ગીકરણ
6. વિડિઓ સર્વેલન્સ સિસ્ટમ
7. વિડિઓ ઘટના શોધવાની સિસ્ટમ (VIDS)

એડવાન્સ્ડ ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમના દરેક ઘટકનાં સ્થાનો નિર્દિષ્ટ મુજબ રહેશેસમયપત્રક-બીછૂટછાટ કરાર.105

વિભાગ - 12

ટોલ પ્લાઝાસ

12.1 સામાન્ય

છૂટછાટ કરાર મુજબ ટોલ / ફીના સંગ્રહ માટે કન્સેશનર ટોલ પ્લાઝા (ઓ) પ્રદાન કરશે. ફી કલેક્શન સિસ્ટમ ઇલેક્ટ્રોનિક ટોલ કલેક્શન (ઇટીસી) સિસ્ટમ હોવી જોઈએ, સિવાય કે તેમાં ઉલ્લેખિત ન હોયશિડ્યુલ-સીછૂટછાટ કરાર. ટોલ પ્લાઝાની રચના સૌંદર્યલક્ષી રૂપે આનંદદાયક હોવી જોઈએ. ફી વસૂલાત કર્મચારીઓ જ્યાં રોકડ અથવા સ્માર્ટ કાર્ડ દ્વારા ટોલ ફી એકત્રિત કરવી જરૂરી બને છે ત્યાં જમાવટ પહેલાં કાર્યક્ષમ, નમ્ર અને પૂરતા પ્રમાણમાં તાલીમ હોવી જોઈએ.

12.2 ટોલ પ્લાઝાનું સ્થાન

ટોલ પ્લાઝા દરેક પ્રવેશ / એક્ઝિટ રેમ્પ પર પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વે પર / અંદર સ્થિત રહેશે. ટોલ પ્લાઝા, ટોલ officeફિસ અને જાળવણી કચેરીનું એક વિશિષ્ટ સ્થાનફિગ .12.1.

12.3 ટોલ પ્લાઝા માટે જમીન

ટોલ પ્લાઝા માટે પર્યાપ્ત જમીન 25 વર્ષના અનુમાનિત પીક અવર ટ્રાફિક માટે ટોલ લેનની જોગવાઈ અથવા ટોલ પ્લાઝા સ્થાન પર સમાવિષ્ટ અન્ય તમામ ઇમારતો અને બાંધકામો સહિતની છૂટછાટની મુદત માટે પરવાનગી મેળવવા માટે હસ્તગત કરવામાં આવશે. છૂટછાટ કરારની જોગવાઈઓ મુજબ જમીન સંપાદન કરવામાં આવશે.

12.4 ટોલ પ્લાઝાની લેઆઉટ અને ડિઝાઇન

12.4.1ઇટીસી સિસ્ટમ

1. કન્સેશનઅર બેક-અપ તરીકે રોકડ અથવા સ્માર્ટ કાર્ડ દ્વારા ટોલ / ફી વસૂલવા માટે દરેક દિશામાં ઓછામાં ઓછા બે ટોલ લેન સાથે ઇલેક્ટ્રોનિક ટોલ કલેક્શન (ઇટીસી) સિસ્ટમ પ્રદાન કરશે; સિવાય સ્પષ્ટ થયેલ સિવાયશિડ્યુલ-સીછૂટછાટ કરાર. ઇટીસી સિસ્ટમમાં ટોલ પ્લાઝા ગેન્ટ્રી પર ટ્રાન્સ રીસીવરો દ્વારા વાંચવા વાહનના વિન્ડ શિલ્ડ પર સ્વ એડહેસિવ ટ tagગ હશે.
2. નીચેની સુવિધાઓ પૂરી પાડવામાં આવશે:
   1. એન્ટેના સિસ્ટમ એ પીપડાં રાખવાની ઘોડી પર રસ્તાના રસ્તાના ઉપકરણો તરીકે કાર્યરત રહેશે
   2. સીસી ટીવી કેમેરા વાહન લિન્સે પ્લેટોના અમલીકરણ અને તપાસ માટે સ્થાપિત કરવામાં આવશે.

12.4.2રોકડ, સ્માર્ટ કાર્ડ અને ઇટીસી સિસ્ટમનું સંયોજન

જ્યાંશિડ્યુલ-સીકન્સેશન કરારમાં રોકડ, સ્માર્ટ કાર્ડ અને ઇટીસી સિસ્ટમના જોડાણ દ્વારા ટોલ / ફીના સંગ્રહને સ્પષ્ટ કરવામાં આવે છે, ટોલ પ્લાઝા નીચેના તત્વોનો સમાવેશ કરે છે: -106

1. ટોલ કલેક્શન સાઇટ્સ- આ મુખ્યત્વે ઇલેક્ટ્રોનિક ટોલ કલેક્શન (ઇટીસી) માટે શરૂઆતમાં ઓછામાં ઓછા ત્રણ લેન અને રોકડ અને સ્માર્ટ કાર્ડના જોડાણ દ્વારા સંગ્રહ માટે બાકીની જરૂરી સંખ્યાની લેન પ્રદાન કરશે.
2. ટોલ ટાપુઓ- એલિવેટેડ પ્લેટફોર્મ, ખાસ કરીને કોંક્રિટથી બનેલું છે, જે ટોલ બૂથ અને ઉલ્લંઘન કેમેરા અને અન્ય સાધનો માટે ટોલ પ્લાઝાની ટ્રાફિક અભિગમ બાજુ પર ક્રેશ પ્રોટેક્શન ડિવાઇસેસ પ્રદાન કરે છે.
3. ટોલ છત્ર- ટોલ torsપરેટરો, ડ્રાઇવરો અને સુવિધાઓને હવામાન રક્ષણ પૂરું પાડવા માટે પૂરતા પહોળા હશે. છત્ર એ ટ્રાફિક ટાપુ પર સ્થિત નળાકાર સપોર્ટ કumnsલમ્સ સાથે સૌંદર્યલક્ષી રૂપે આનંદદાયક ડિઝાઇનની હોઇ શકે છે જેથી દૃશ્યતા અને ટ્રાફિક ગતિ પર કોઈ પ્રતિબંધ ન હોય. છત્ર સંકેત અને ઇટીસી સાધનો માટે માઉન્ટિંગ, ટોલ બૂથ અને ઇટીસી લેન સુધી ઉપયોગિતાની પહોંચ પણ પ્રદાન કરશે.
4. પેવમેન્ટ.
5. સેવા ક્ષેત્ર
6. એડમિનિસ્ટ્રેશન બ્લોક

ફિગ .12.2ટોલ પ્લાઝા પર સેવાઓ સુવિધાઓની યોજનાકીય ગોઠવણી રજૂ કરે છે.

ફિગ .12.3અનેફિગ .12.4ટોલ પ્લાઝાની વર્તમાન લાક્ષણિક લેઆઉટ.

12.4.3લેઆઉટ

લેઆઉટ ભાવિ ટોલ લેનના વિસ્તરણ માટે પ્રદાન કરશે. ટોલ લેનની સંખ્યાના સંદર્ભમાં ટોલ પ્લાઝાના બાંધકામની મંજૂરી આપવામાં આવશે. જો કે, છૂટછાટ કરારમાં કલ્પના મુજબની અન્ય રચનાઓ પ્રારંભિક તબક્કે જ પૂરી પાડવામાં આવશે.

12.4.4ટોલ લેનની પહોળાઈ

મેન્યુઅલ / સ્માર્ટ કાર્ડ લેન સિવાય, દરેક ઇટીસી ટોલ લેનની પહોળાઈ m. m મીટરની હોવી જોઈએ, જ્યાં તે 2.૨ મીટર હશે, અને વધુ પરિમાળા વાહનો માટે લેનની પહોળાઈ હશે, જ્યાં તે 4.5. m મીટર હશે.

12.4.5ટોલ પ્લાઝા પર ટોલ આઇલેન્ડ્સ

મેન્યુઅલ / સ્માર્ટ કાર્ડ દ્વારા સંગ્રહ કરવા માટેના ટોલ પ્લાઝાની દરેક ટોલ લેન વચ્ચે, ટોલ ટાપુઓ ટોલ બૂથને સમાવવા જરૂરી છે. આ ટાપુઓ લઘુત્તમ 25 મીટર લંબાઈ અને 1.8 મીટર પહોળાઈની રહેશે. ટોલ બૂથ ઉપર તૂટી જતા વાહનોના નિયંત્રણને અટકાવવા દરેક ટાપુની આગળના ભાગમાં પ્રબલિત કાંકરેટ અને ટ્રાફિક ઇફેક્ટ એટેન્યુએટર્સના રક્ષણાત્મક અવરોધો મૂકવામાં આવશે. તેઓને પ્રતિબિંબિત શેવરોન નિશાનોથી દોરવામાં આવશે.

12.4.6ટોલ બૂથ

ટોલ બૂથને પ્રીફેબ્રિકેટેડ સામગ્રી અથવા ચણતર આપવામાં આવી શકે છે. ટોલ બૂથ પાસે ટોલ કલેક્ટર, કમ્પ્યુટર, પ્રિંટર, રોકડ બ ,ક્સ વગેરેની બેઠક માટે પૂરતી જગ્યા હોવી જોઈએ.107

પ્રકાશ, પંખા અને એર કન્ડીશનીંગની જોગવાઈ છે. ટોલ બૂથવાળા ટ્રાફિક આઇલેન્ડની વિશિષ્ટ વિગતો આપવામાં આવી છેફિગ .12.5.

દરેક ટ્રાફિક ટાપુની મધ્યમાં ટોલ બૂથ મૂકવામાં આવશે. ટોલ બૂથ પાસે ટોલ કલેક્ટરને વાહનોની સારી દૃશ્યતા પ્રદાન કરવા માટે મોટી કાચની બારી હશે. Windowપરેશનની સગવડ પૂરી પાડવા માટે વિંડોની નીચે જમીનની સપાટીથી heightંચાઈ (0.9 મી) નીચી હોવી જોઈએ. ટોલ બૂથ એર્ગોનોમિકલી ડિઝાઇન કરવામાં આવશે અને તોડફોડના પુરાવા હશે. દરેક બૂથ પર સીસીટીવી કેમેરા લગાવવામાં આવશે.

12.4.7ટનલ / ઓવરબ્રીજ

ટોલ officeફિસ અને લેનનાં ટોલ બૂથ વચ્ચેની હિલચાલ માટે, તમામ ટોલ લેન પર ભૂગર્ભ ટનલ / ઓવરબ્રીજ આપવામાં આવશે. આવશ્યક વાયરિંગ / કેબલ સિસ્ટમને સમાવવા અને કર્મચારીઓની અનુકૂળ હિલચાલ માટે તેનું પરિમાણ પૂરતું હોવું જોઈએ. તેને લાઇટિંગ અને વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ પણ પ્રદાન કરવી જોઈએ જેથી ચળવળ અનુકૂળ હોય.

12.4.8ટોલ પ્લાઝા પર લેનની સંખ્યા

ટોલ બૂથ અને ગલીઓની કુલ સંખ્યા, ફી વસૂલાત માટે અપનાવવામાં આવેલી પદ્ધતિને ધ્યાનમાં લીધા વગર પીક ફ્લો પર વાહન દીઠ 10 સેકંડથી વધુ સમયનો સેવા સમય સુનિશ્ચિત કરવા માટેના રહેશે. માર્ગદર્શનના હેતુ માટે નીચેના પરિમાણો ડિઝાઇન હેતુ માટે વ્યક્તિગત ટોલ લેનની ક્ષમતા તરીકે સૂચવવામાં આવે છે:

1. સેમી Autoટોમેટિક ટોલ લેન (મેન્યુઅલ મની ટ્રાંઝેક્શન) 240 વી / એચ
2. સ્માર્ટ કાર્ડ લેન 360 વી / એચ
3. ઇટીસી લેન 1200 વી / એચ

ભરતી પ્રવાહની માંગને પહોંચી વળવા માટે 2 કરતાં ઓછી મધ્યમ ટોલ લેન ઉલટાવી શકાય તેવું લેન તરીકે ઉપયોગમાં લેવા સક્ષમ હશે. વધુ પરિમાણીય વાહનો માટે બંને બાજુ એક વધારાની લેન આપવામાં આવશે.

ટોલ પ્લાઝા 25 વર્ષના અનુમાનિત પીક અવર ટ્રાફિક માટે અથવા કન્સેશન પિરિયડ જે પણ વધુ હોય તે માટે બનાવવામાં આવશે. ટોલ લેનની સંખ્યાના સંદર્ભમાં ટોલ પ્લાઝાના સ્ટેજ બાંધકામની મંજૂરી આપવામાં આવશે, જો ઓછામાં ઓછી 15 વર્ષ માટે ડિઝાઇન પૂરી પાડવામાં આવે. જો કોઈપણ સમયે, વાહનોની કતાર એટલી મોટી થઈ જાય છે કે વપરાશકર્તાનો પ્રતીક્ષા સમય ત્રણ મિનિટથી વધી જાય છે, તો ટોલ લેનની સંખ્યા વધારવામાં આવશે અને / અથવા સંગ્રહ કરવાની સિસ્ટમ સુધારવામાં આવશે જેથી મહત્તમ પ્રતીક્ષા સમય નીચેથી નીચે લાવવામાં આવશે ત્રણ મિનિટ.

ટોલ બૂથના પ્રવેશ અને બહાર નીકળતી વખતે, એક્સપ્રેસ વે અને રેમ્પ કેરેજ વેના કેરેજ વે માટે સંક્રમણ લંબાઈ માટે ટેપરનો દર અનુક્રમે 1:25 અને 1:15 રહેશે.

12.4.9દૂર કરવા યોગ્ય અવરોધ

ઇમરજન્સી અથવા મેન્ટેનન્સ એરિયા ક્રોસ ઓવર માટે અને ઉલટાવી શકાય તેવું ટોલ લેન સમાવવા માટે દૂર કરી શકાય તેવા પ્રકારનાં અવરોધો પૂરા પાડવામાં આવશે.108

12.4.10છત્ર

તમામ ટોલ લેન અને ટોલ બૂથને છત્રથી beાંકવામાં આવશે. ટ Theલ ,પરેટરો, ડ્રાઇવરો અને સુવિધાઓને હવામાન રક્ષણ પૂરું પાડવા માટે છત્ર પૂરતું વિશાળ હોવું જોઈએ. છત્ર ટ્રાફિક ટાપુ પર સ્થિત નળાકાર સપોર્ટ ક colલમ્સ સાથે સૌંદર્યલક્ષી રૂપે આનંદકારક ડિઝાઇનની હોઇ શકે છે જેથી દૃશ્યતા અને ટ્રાફિકની ગતિ પર કોઈ પ્રતિબંધ ન હોય. Manભી મંજૂરી આ માર્ગદર્શિકામાં સૂચવ્યા પ્રમાણે રહેશે.

12.4.11ડ્રેનેજ

ટોલ પ્લાઝાને સપાટી અને પેટા-સપાટીની ડ્રેનેજ સિસ્ટમ પ્રદાન કરવામાં આવશે જેથી તમામ તોફાનનું પાણી કાર્યક્ષમ રીતે કા isી નાંખવામાં આવે અને ટોલ પ્લાઝાના કોઈપણ વિસ્તારમાં કોઈ તળાવ કે પાણી સ્થગિત ન થાય.

12.4.12ટોલ લેન માટેનાં સાધનો

ટોલ કલેક્શન સિસ્ટમ નીચેના ઉપકરણો / સિસ્ટમોનો સમાવેશ કરશે;

1. સ્વચાલિત વાહનનો કાઉન્ટર કમ ક્લાસિફાયર
2. આપોઆપ બૂમ અવરોધ
3. સંપર્ક વિનાના સ્માર્ટ કાર્ડ સિસ્ટમો
4. ટિકિટ પ્રિન્ટર
5. વપરાશકર્તા ભાડું પ્રદર્શન એકમ
6. સર્કિટ ટેલિવિઝન સિસ્ટમ બંધ કરો (સીસીટીવી)
7. લેન કંટ્રોલર
8. ટ્રાફિક લાઇટ સિસ્ટમ
9. ઇન્ટરકોમ સિસ્ટમ
10. ઓવર હેડ લેન ચિહ્નો
11. ઇન્ટિગ્રેટેડ ટોલ મેનેજમેન્ટ સ Softwareફ્ટવેર

બધા ઉપકરણોમાં બિલ્ટ-ઇન અથવા બાહ્ય વૃદ્ધિ સંરક્ષણ સિસ્ટમ હોવી જોઈએ.

12.4.13ઓવરલોડિંગની રોકથામ

ટોલ પ્લાઝા પર વાહનોના ઓવરલોડિંગની ચકાસણી અને રોકવા માટે ટોલ પ્લાઝા સ્થાન પણ આપવામાં આવશે. ટોલ પ્લાઝાની આગળ ઓછામાં ઓછા 500 મીટર આગળ ડબ્લ્યુઆઇએમ સ્થાપિત થવું જોઈએ. ઓવરલોડ થઈ ગયેલા વાહનોને એક્સપ્રેસ વેનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવશે નહીં.

12.4.14પેવમેન્ટ

ટકાઉપણું અને લાંબા ગાળાની સેવાક્ષમતાના વિચારણાથી, ટ tapપરીંગ ઝોન સહિતના ટોલ પ્લાઝા વિસ્તારમાં કોંક્રિટ પેવમેન્ટ પ્રદાન કરવામાં આવશે. સખત પેવમેન્ટ આઈઆરસી: 58 મુજબ ડિઝાઇન કરવામાં આવશે.109

12.4.15ટ્રાફિક સંકેતો

આઇઆરસી: 67 અને આઇઆરસી: 35 અનુસાર ટોલ પ્લાઝાની આજુબાજુમાં અને તેની આસપાસ ટ્રાફિક સંકેતો અને રસ્તાના નિશાનીઓ પ્રદાન કરવા માટે એક સારી રીતે વિચાર્યું વ્યૂહરચના વિકસિત થવી જોઈએ. કન્સેશનિઅર ટોલ પ્લાઝા માટે આવા સંકેતોનું રૂપરેખાંકન / પ્લેસમેન્ટ ડિઝાઇન કરશે જે આઇઆરસી: given 67 માં નથી આપવામાં આવ્યું અને સ્વતંત્ર એન્જિનિયરને સમીક્ષા માટે રજૂ કરશે જેથી દેશભરના તમામ રાજમાર્ગો પર સંકેતોની સમાનતા સુનિશ્ચિત થાય.

ટોલ પ્લાઝા પાસે જતા વાહનચાલકોને માર્ગદર્શન આપવા અને સહાય આપવા માટે પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વે, ટોલ પ્લાઝાના માર્ગ માર્ગ સાથે સંકેતો મૂકવા જોઈએ. ટોલ પ્લાઝાના અસ્તિત્વ વિશે ડ્રાઇવરને બે કી.મી. આગળ રિપીટર્સ સાઇન કરીને 1 કિ.મી. અને 500 મી. સ્ટોપ સાઇન હંમેશાં અમુક રસ્તાના નિશાનો જેવા કે સ્ટોપ લાઇન અને પેવમેન્ટ પર ચિહ્નિત થયેલ ‘સ્ટોપ’ શબ્દ સાથે ઉપયોગમાં લેવામાં આવશે.

વિવિધ પ્રકારના વાહનો અને વાહનોની મુક્તિવાળી કેટેગરીઝ માટે સૂચિત ટોલ રેટ (ફી) ના વપરાશકર્તાઓને સલાહ આપતા સલાહ દ્વારા ટોલ પ્લાઝા સાઇન પૂરક હોવું જોઈએ.

Ollપરેશનમાં લેન, વાહનની ચોક્કસ કેટેગરીમાં લાગુ લેન, ઇલેક્ટ્રોનિક ટોલ સિસ્ટમવાળી લેન, રીવર્સિબલ લેન, વગેરે વિશે યોગ્ય રીતે માર્ગદર્શન આપવા માટે ટોલ પ્લાઝાની છત્ર ઉપર યોગ્ય ચિન્હો અને સંકેતો પણ આપવામાં આવશે.ફિગ. 12.6ટોલ પ્લાઝામાં ટ્રાફિક ચિન્હો અને માર્ગ નિશાનોની વિગતો રજૂ કરે છે

12.4.16માર્ગ નિશાનો

માર્ગ નિશાનોનો ઉપયોગ આ મેન્યુઅલની કલમ -10 અનુસાર કરવામાં આવશે. ટોલ પ્લાઝા વિસ્તાર માટેના માર્ગ ચિહ્નોમાં લેન માર્કિંગ્સ, કર્ણો, શેવરોન નિશાનો હશે. દરેક સર્વિસ લેનને સીમાંકન કરવા માટે ટોલ ગેટ પર કેરેજ વેનાં કેન્દ્રમાં એકલ સેન્ટર લાઇન આપવામાં આવે છે. ટ્રાફિક નજીક આવવા અને અલગ કરવા માર્ગદર્શન આપવા માટે સેન્ટ્રલ ટ્રાફિક આઇલેન્ડ માટે વિકર્ણ ચિહ્નો અને બાજુના ટ્રાફિક આઇલેન્ડ પર શેવરોન નિશાનો પૂરા પાડવામાં આવશે.

ટોલ બૂથ પાસે જતા વાહનના ઓવરસ્પીડિંગને નિયંત્રિત કરવા માટે, ટ્રાન્સવર્સ બાર ચિન્હો, જેમાં આપેલી લાક્ષણિક વિગતો મુજબફિગ 12.7પૂરી પાડવામાં આવશે.

12.4.17લાઇટિંગ

ટોલ પ્લાઝામાં ડ્રાઇવરોને સુવિધાના ઉપયોગ માટે ખાસ કરીને સાચી સર્વિસ લેન અને ટોલ કલેક્ટરને accessક્સેસ કરવા માટે દૃશ્યતા પ્રદાન કરવા માટે લાઇટિંગ સિસ્ટમ હશે. ભારતીય સ્ટાન્ડર્ડ ‘પબ્લિક થોરેફેર Lightફ લાઇટિંગ માટે પ્રેક્ટિસની આચારસંહિતા’ IS: 1944 ને અનુસરવામાં આવશે. આ નીચે સૂચવેલ પ્રમાણે આંતરીક અને બાહ્ય લાઇટિંગ દ્વારા કરવામાં આવશે. વીજ પુરવઠો જાહેર વીજ પુરવઠો સિસ્ટમનો રહેશે, પરંતુ જરૂરી વીજ પુરવઠો કરવાની ક્ષમતાનો સ્ટેન્ડબાય જનરેટ સેટ, ટોલ પ્લાઝા પર આપવામાં આવશે.

1. આંતરિક લાઇટિંગ:ટોલ બૂથ અને સુવિધા બિલ્ડિંગ કચેરીને પૂરતા પ્રમાણમાં પ્રકાશિત કરવામાં આવશે. ઇન્ડોર લાઇટિંગ ફ્લોરોસન્ટ લેમ્પ્સ સાથે રહેશે. લાઇટિંગ એવી રીતે પ્રદાન કરવી જોઈએ કે ઝગઝગાટ ટાળી શકાય અથવા ઘટાડવામાં આવે. IS: 3646 ભાગ II મુજબ પ્રકાશનું સ્તર 200 થી 300 લક્સ હશે.110
2. બાહ્ય લાઇટિંગ:રાત્રિનું દૃશ્યતા વધારવા માટે ટોલ પ્લાઝાની લાઇટિંગ મહત્વપૂર્ણ છે.

   લાઇટિંગ સિસ્ટમ નીચેના મુખ્ય ઘટકોનો સમાવેશ કરશે.

   1. હાઇ માસ્ટ લાઇટિંગ
   2. ટોલ પ્લાઝા તરફ બંને બાજુના અભિગમો પર લાઇટિંગ
   3. ટોલ પ્લાઝા સંકુલની કેનોપી લાઇટિંગ
3. હાઇ માસ્ટ લાઇટિંગ:સામાન્ય નીચા પ્રકાશના થાંભલાઓ જરૂરી લાઇટિંગ શરતો આપવા માટે સમર્થ નથી. તેથી, ઉચ્ચ માસ્ટ સ્થાપિત કરવું જરૂરી છે. માસ્ટ માટે 30 મીટરની heightંચાઈ, વાહનોની સલામત ગતિ માટે ટોલ પ્લાઝા વિસ્તારમાં ઇચ્છિત સ્તરના રોશનીના સમાન ફેલાવા માટે યોગ્ય માનવામાં આવે છે.
4. હાઇવે લાઇટિંગ:40 લક્સની રસ્તાની સપાટી પર પ્રકાશની ઓછામાં ઓછી આવશ્યકતાની ખાતરી કરવામાં આવશે. ટોલ પ્લાઝાની બંને બાજુના અભિગમો પર લઘુત્તમ 500 મીટરની લંબાઈમાં લાઇટિંગ આપવામાં આવશે, જેથી પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વે પર રાત્રે સલામતી વધારવામાં આવે અને ડ્રાઇવરોને તેઓ ટોલ ગેટ પાસે આવે તે માટે સભાન બને. આ રસ્તાની સપાટીથી 10 મીટરની ofંચાઇના હળવા સ્ટીલ વેલ્ડેડ ટ્યુબ્યુલર ધ્રુવ પર અને 2 મીટર ઓવરહેંગ સાથે પ્રદાન કરવામાં આવશે.

   આ ધ્રુવો માટે બંને બાજુએ 50 મીટર અટવાયેલા અંતર પર 200-250 વોટનો સોડિયમ વરાળનો દીવો પ્રદાન કરવો જોઈએ. ધુમ્મસવાળો હવામાન પરિસ્થિતિઓ માટે સિગ્નલ ફ્લ .શ કરવાની જોગવાઈ હોવી જોઈએ.

5. કેનોપી લાઇટિંગ:ટોલ ગેટ અને ટોલ બૂથ સ્થળોએ ૧ w૦ વોટ્ટના મેટલ હ haલાઇડ લેમ્પ્સ પૂરા પાડીને 100 લક્સ સુધીના ઉચ્ચ સ્તરના રોશની પ્રદાન કરવામાં આવશે. વિસ્તારની એકસરખી રોશની સુનિશ્ચિત કરવા માટે, છાલની જગ્યાના ફ્રેમના પસંદ કરેલા નોડ્સ પર હેલોજન લેમ્પ્સ 1000 વોટ પ્રદાન કરવામાં આવશે.

12.4.18પાણી પુરવઠા

પૂરતો પાણી પુરવઠો પૂરો પાડવામાં આવશે. પાણીની આવશ્યકતા અને આંતરિક ડ્રેનેજ સિસ્ટમના કાર્ય માટે, આઈએસ: 1172, આઈએસ: 5339 અને આઈએસ: 1742 નો સંદર્ભ આપી શકાય છે.

12.4.19ફાયર ફાઇટીંગ સિસ્ટમ

ટોલ પ્લાઝામાં આગ / લડવાની સાધનસામગ્રી હશે, જેમાં ધૂમ્રપાન કરનાર અને 4.ડિઓ વિઝ્યુઅલ એલાર્મ સિસ્ટમનો સમાવેશ રાષ્ટ્રીય મકાન સંહિતાની કલમ 17.૧.1.૧ મુજબ છે, જેથી સંકુલમાં કામ કરતા કર્મચારીઓ અને રસ્તાના વપરાશકારો આગના જોખમો સામે સુરક્ષિત રહે.

12.4.20ટોલ પ્લાઝા સંકુલ

ટોલ પ્લાઝામાં officeફિસનું એક અલગ બિલ્ડિંગ હોવું જોઈએ જેથી મેનેજર, કેશિયર અને અન્ય સ્ટાફ માટે આરામદાયક officeફિસની જગ્યા મળી રહે. ટીવી મોનિટર, મીટિંગ્સ, શૌચાલયો અને પાસના વેચાણ, સ્માર્ટ કાર્ડ્સ, બોર્ડના એકમો અને જાહેર સંપર્ક માટે અલગ રૂમ રહેશે. આ બિલ્ડિંગમાં રોકડ રાખવા માટેનો એક સારો ઓરડો અને ગેરેજ સિક્યુરિટી વેનને સમાવવા માટે (એકત્રિત કરેલી આવક લોડ કરવાની કામગીરી દરમિયાન) રહેશે. ત્યાં પાર્કિંગ જગ્યા હશે111

સ્ટાફ અને કામદારો અને અન્ય વાહનો માટેના વાહનો માટે સમાન કેમ્પસમાં, પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વેના કાર્યમાં રોકાયેલા.

Officeફિસ સંકુલનું કદ ઉપરોક્ત સુવિધાઓની લઘુતમ આવશ્યકતા પર આધારીત છે ભવિષ્યના વિસ્તરણ માટેની જોગવાઈ: officeફિસ બિલ્ડિંગ ભાવિ વિસ્તરણને ધ્યાનમાં રાખીને સ્થિત કરવામાં આવશે.

12.4.21યુ ટર્ન રેમ્પ

સલામત કામગીરી માટે ઓપરેશન મેનેજમેન્ટ કર્મચારીઓ દ્વારા સંચાલિત વાહનો માટે ટોલ પ્લાઝા નજીક યુ-ટર્ન રેમ્પ સ્થાપિત કરવામાં આવશેફિગ .12.2.

12.5 ટોલ સિસ્ટમ

"ટોલ સંગ્રહની બંધ સિસ્ટમ" અપનાવવામાં આવશે. ટોલિંગની બંધ સિસ્ટમનો અર્થ એ કે ઇટીસી લેનમાંથી પસાર થતા વાહનની વિન્ડ-સ્ક્રીન પર Onન-બોર્ડ યુનિટ પર સમાન ચાર્જ કરીને અથવા એન્ટ્રી પર એકત્રિત ટિકિટ જમા કરીને ચુકવણી માત્ર બહાર નીકળવાની જરૂર છે.

બંધ ટોલ સિસ્ટમ પાસે ટોલ સિસ્ટમ માટે પ્રવેશ અને એક્ઝિટ બૂથ હોય છે અને તે સિસ્ટમના તમામ વપરાશકર્તાઓ અને આવક મેળવે છે. ટોલ પ્લાઝા મુખ્ય લેન ટોલ પ્લાઝાની આસપાસ ફરતા રોકેલા દરેક ઇન્ટરચેંજ પર સ્થિત છે. ટોલ સિસ્ટમમાં પ્રવેશ્યા પછી, વપરાશકર્તાના વાહન પરનું Unitન-બોર્ડ યુનિટ વાંચવામાં આવે છે. મેન્યુઅલ / સ્માર્ટ કાર્ડ સંગ્રહ સિસ્ટમના કિસ્સામાં, વપરાશકર્તાને ટિકિટ મળે છે. બહાર નીકળતી વખતે, વપરાશકર્તા ટોલ કલેક્ટરને ટિકિટ આપે છે અને નીતિના નિર્ણય અને સૂચના મુજબ સેટ ફી લેવામાં આવે છે. ઇટીસી સિસ્ટમના કિસ્સામાં, વપરાશકર્તાના તે વાહન પરનો ટેગ તે મુજબ ચાર્જ કરવામાં આવે છે.

12.6 રજૂ કરવાનો રિપોર્ટ

તમામ સુવિધાઓ સહિત ટોલ પ્લાઝા સંકુલની ડિઝાઇન અને લેઆઉટ સ્વતંત્ર ઇજનેરને સમીક્ષા અને ટિપ્પણીઓ માટે સબમિટ કરવામાં આવશે, જો કોઈ હોય તો.112

ફિગ. 12.1 ટ્રોલપેટ પ્રકારનાં ઇન્ટરચેંજ પર ટોલ પ્લાઝા, ટોલ Officeફિસ અને જાળવણી કાર્યાલયનું વિશિષ્ટ સ્થાન113

ફિગ. 12.2 યોજનાકીય વ્યવસ્થા: ટોલ પ્લાઝા પર સેવા સુવિધાઓ114

ફિગ. 12.3 ટોલ પ્લાઝાની લાક્ષણિક લેઆઉટ115

ફિગ. 12.4 ટોલ પ્લાઝા ક્ષેત્ર (કેન્દ્રમાં ઇટીસી લેન)116

ફિગ. 12.5 ટોલ બૂથવાળા ટ્રાફિક આઇલેન્ડ માટે લાક્ષણિક લેઆઉટ117

ફિગ. 12.6 ટોલ પ્લાઝામાં ટ્રાફિક ચિન્હો અને રસ્તાના નિશાન

ફિગ .127 ટોલ પ્લાઝા પર સ્પીડ કંટ્રોલ માટે સૂચક ટ્રાંસવર્સ બાર આઈવીઆર્કિંગની વિગતો118

વિભાગ -13

પ્રોજેક્ટ સુવિધાઓ: સર્વિસ એરીયાઝ, પીક-યુપી બસ સ્ટPSપ્સ, સ્ટેટ બોર્ડર ચેક પોસ્ટ્સ

13.1 સેવા વિસ્તારો

13.1.1પરિચય

એક્સપ્રેસ-વેના વપરાશકારોને તેમનો થાક હળવો થાય તે માટે રોકી, આરામ કરવા અને તાજું કરવામાં સક્ષમ બનાવવા માટે સેવા ક્ષેત્રોનું આયોજન અને માર્ગ સુવિધા આપવામાં આવશે. આ ક્ષેત્રોમાં એક્સપ્રેસ વેમાંથી બહાર નીકળ્યા વિના વાહનો અને કટોકટી આવશ્યકતાઓ માટે બળતણ પ્રદાન કરવાની સુવિધાઓ પણ શામેલ છે. આમ, આરામદાયક અને સલામત ડ્રાઇવિંગ માટે સેવા ક્ષેત્રની જોગવાઈ અને તેમના સંચાલન અને જાળવણી પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વેનો એક આવશ્યક ભાગ બનવાની છે.

13.1.2સ્થળ અંતર

1. સેવા ક્ષેત્રનું આશરે 50 કિ.મી. અંતરાલ પર આયોજન કરવામાં આવી શકે છે (આ આશરે 45 મિનિટ ડ્રાઇવિંગને અનુરૂપ હોઈ શકે છે). સેવા ક્ષેત્રોનું સ્થાન આપેલ મુજબ રહેશેશિડ્યુલ-સીછૂટછાટ કરાર.
2. નિયમિત સેવા વિસ્તારો ઉપરાંત, ફક્ત શૌચાલયની સુવિધા પણ પ્રદાન કરવી જરૂરી છે. તેમના સ્થાનો સેવા વિસ્તારો વચ્ચે લગભગ અડધો માર્ગ (મધ્યમાર્ગ) હોઈ શકે છે. શૌચાલયની આ સુવિધાઓ એક્સપ્રેસ વેના ખભાથી ટૂંકા પટ્ટા પર હોઈ શકે છે પરંતુ યોગ્ય અધોગતિ અને પ્રવેગક લેન સાથે. આગળ, આવા લેટબાયઝ તીક્ષ્ણ વળાંક અથવા વળાંકની અંદર સ્થિત ન હોઈ શકે. શૌચાલય સુવિધા માટે લેબબેઝનું સ્થાન આપેલ મુજબ રહેશેશિડ્યુલ-સીછૂટછાટ કરાર.

13.1.3સેવા સુવિધાઓ

એક્સપ્રેસ વેના મુખ્ય વપરાશકર્તાઓ પેસેન્જર કાર યુઝર્સ, બસ યુઝર્સ, ગુડ્ઝ વ્હિકલ ડ્રાઇવરો અને અન્ય એટેન્ડન્ટ્સ છે. સેવા ક્ષેત્ર એક્સપ્રેસ વે વપરાશકર્તાઓ માટે નીચેની સુવિધાઓ પ્રદાન કરશે.

1. વાહનો માટે
   1. પાર્કિંગની જગ્યા: કાર, બસો અને ટ્રકો માટે અલગ લોટ
   2. બળતણ સ્ટેશન: પેટ્રોલ, ડીઝલ, સીએનજી, તેલ, હવા, વગેરે માટેની જોગવાઈ.
   3. ગેરેજ: નાના સમારકામ અને વાહનોની સેવા માટે
2. મુસાફરો / ડ્રાઇવરો માટે
   1. વ Walkકવે અને roadsક્સેસ રસ્તો: આંતરિક પરિભ્રમણ, ટોઇલેટ બ્લોક્સ અને અન્ય સુવિધાઓ સાથે પાર્કિંગને કનેક્ટ કરવું, એક્સપ્રેસ વેથી / અંદરનો માર્ગ accessક્સેસ કરવો
   2. લીલી જગ્યાઓ / લnsન: તેમાં પિકનિક કોષ્ટકો, બેંચો શામેલ હોઈ શકે છે
   3. શૌચાલયો: પુરૂષો, સ્ત્રીઓ અને શારીરિક રીતે પડકાર માટે અલગ119
   4. કિઓસ્ક: કોલ્ડ ડ્રિંક્સ, પાણી, ખાવા યોગ્ય ખોરાક, જાહેર માહિતી, ફોટા, બેટરી, એટીએમ માટે
   5. રેસ્ટ Restaurantરન્ટ / ફાસ્ટ ફૂડ: કાફેટેરિયા, ભોજન, ફાસ્ટ ફૂડ, હેન્ડવોશ (પ્રાધાન્યમાં, ટ્રક્સર્સ માટે અલગ ક્ષેત્ર નક્કી કરવામાં આવે છે)
   6. ક્યુબિકલ્સ, શયનગૃહો: આરામ અને લાંબી રોકાણ માટે થોડી જગ્યા (ખાસ કરીને ટ્રક્સર્સ માટે). બાળકની સંભાળ માટે થોડી જગ્યા.
   7. વ્યાપાર લાઉન્જ: ઇન્ટરનેટ, ફેક્સ, ફોટોકોપી માટેના ક્યુબિકલ્સ
   8. પ્રથમ સહાય: નર્સિંગ એઇડ
   9. કચરાના નિકાલ માટે કચરો
   10. અન્ય: શૌચાલયો, દવાઓ, પર્યટક માહિતી
3. સેવા ક્ષેત્રના સંચાલન અને જાળવણી માટે
   1. પાણી સંગ્રહ કરવાની ટાંકી, કચરાના પાણીનું રિસાયક્લિંગ
   2. વીજ પુરવઠો
   3. ભસ્મ કરનાર
   4. સેવા રસ્તાઓ
   5. ગટરના નિકાલ
   6. ઓ એન્ડ એમ કર્મચારીઓ માટે સ્ટાફ રૂમ
   7. ઓ એન્ડ એમ કર્મચારીઓ માટે પાર્કિંગ

13.1.4સાઇટ સ્થાન

1. સ્થાનનો નિર્ણય મનોહર ગુણધર્મો, ઉપયોગિતાઓની પ્રાપ્યતા (પીવાલાયક પાણી, નકામા પાણીનો નિકાલ, ટેલિફોન, ઇલેક્ટ્રિકલ સેવા), સંભવિત પર્યાવરણીય પ્રભાવ, પર્યાપ્ત અધિકાર માર્ગની ઉપલબ્ધતા (આરડબ્લ્યુ) જેવા પરિબળોને ધ્યાનમાં રાખીને નક્કી કરી શકાય છે.
2. ઇન્ટરચેંજથી બે કિ.મી.થી ઓછી હોવું જોઈએ નહીં સિવાય કે સાઇટ જાતે જ પ્લાન કરેલી હોય અને ઇન્ટરચેંજ-કમ-સર્વિસ ક્ષેત્ર તરીકે પ્રદાન કરવામાં ન આવે.

13.1.5કદ

1. સેવા ક્ષેત્રનું કદ મુખ્યત્વે કાર, બસો અને ટ્રક માટે જરૂરી જગ્યાઓની સંખ્યા પર આધારીત રહેશે. આ એવરેજ દૈનિક ટ્રાફિકનું કાર્ય હશે અને સેવા ક્ષેત્ર દ્વારા થોભવા માંગતા ટ્રાફિકની સંભવિત ટકાવારી.જોડાણ 13.1પાર્કિંગ જગ્યાઓની સંખ્યાના આકારણી માટે વ્યાપક માર્ગદર્શન આપે છે. શૌચાલય, કેફેટેરિયા, મુસાફરો અને ડ્રાઇવરો માટે રેસ્ટોરાં, લnsન, વોકવે, માર્ગનો વપરાશ અને સેવા સુવિધાઓ એક બાજુ વપરાશકારોની સંખ્યા અને બીજી બાજુ જમીનની ઉપલબ્ધતા અને વિસ્તારની ભૂગોળ સાથે જોડાશે.
2. સેવા વિસ્તારનું કદ એ ફકરા 13.1.3 માં સૂચવેલ સુવિધાઓ અને સવલતોનું સ્તર અને સુવિધા પ્રદાન કરવા માટે જરૂરી કુલ વિસ્તારની રકમ હશે.120

   ઉપર. ઓછામાં ઓછું પાંચ હેકટર વિસ્તાર પૂરો પાડવામાં આવશે. પંદર હેકટર સુધીનો સેવા ક્ષેત્ર સામાન્ય રીતે વ્યવસ્થિત માનવામાં આવે છે અને આ લેન્ડસ્કેપિંગ માટે પૂરતી જગ્યા પ્રદાન કરશે અને એક્સપ્રેસ વે પર ટ્રાફિકની વૃદ્ધિ સાથે ભાવિ વિસ્તરણ આવશ્યકતાઓને મંજૂરી આપશે.

3. સક્ષમ અને અનુભવી લેન્ડસ્કેપ આર્કિટેક્ટ અને પરિવહન વ્યવસાયિકની સેવાઓ ઉપરના પારા 13.1.3 માં સૂચવેલા દરેક સુવિધા ઘટકની આવશ્યકતાઓનું મૂલ્યાંકન કરવા અને યોગ્ય લેઆઉટ બનાવવા માટે જરૂરી છે. મુસાફરો અને ટ્રકો માટે સુવિધાઓ અલગ કરવા, પાર્કિગથી શૌચાલય, રેસ્ટોરાં વગેરે સુધી ચાલવાનું અંતર અને આગ સલામતી, પર્યાવરણ, સૌંદર્યલક્ષી અને લેન્ડસ્કેપિંગ પાસાઓ સહિત સ્થાનિક સંસ્થાઓની સંબંધિત બાયલાઓ જેવા લેઆઉટ અને ડિઝાઇનની રચના કરતી વખતે ધ્યાનમાં લેવામાં આવશે. . લાક્ષણિક લેઆઉટ સૂચવેલ છેફિગ .13.1 એપ્રતિ13.1F.
4. શૌચાલયની જોગવાઈ એ બીજી કી સુવિધા છે જેનો ઉપયોગ વપરાશકર્તાઓ સેવા વિસ્તારોમાં કરે છે. શૌચાલય વિસ્તારોમાં વેન્ટિલેશન અને લાઇટની જોગવાઈ માટે ખાસ કાળજી લેવી જરૂરી છે. અપંગ વ્યક્તિઓ માટે અલગ શૌચાલય આપવાની જરૂર છે. શૌચાલય સુવિધાઓની સંખ્યા વપરાશકર્તાઓની સંખ્યા પર આધારિત રહેશે. આ સંદર્ભમાં કોઈ માનક માર્ગદર્શિકા ઉપલબ્ધ નથી.કોષ્ટકો 13.1અને13.2કુલ ટ્રાફિકમાં ADT અને ટ્રકની રચના સાથે જોડાયેલ આ સુવિધાઓ માટેની ઓછામાં ઓછી આવશ્યકતાઓ આપો.

   કોષ્ટક 13.1 કાર અને બસ વપરાશકારો માટે શૌચાલય સુવિધાઓની સંખ્યા

   ટકા ભારે વાહનો	એડીટી -20000 વી.પી.ડી.				એડીટી -40000 વી.પી.ડી.
   	યુરીનલ્સ	પુરુષો	મહિલાઓ	પીડબ્લ્યુડી	યુરીનલ્સ	પુરુષો	મહિલાઓ	પીડબ્લ્યુડી
   30	8	4	8	2	14	6	12	2
   40	8	4	8	2	14	6	12	2
   50	6	4	6	2	10	4	8	2
   60	6	4	6	2	10	4	8	2
   પીડબ્લ્યુડી = અપંગ વ્યક્તિઓ

   કોષ્ટક 13.2 ટ્રક વપરાશકારો માટે શૌચાલય સુવિધાઓની સંખ્યા

   ટકા ભારે વાહનો	એડીટી -20000 વી.પી.ડી.				એડીટી -40000 વી.પી.ડી.
   	યુરીનલ્સ	પુરુષો	મહિલાઓ	પીડબ્લ્યુડી	યુરીનલ્સ	પુરુષો	મહિલાઓ	પીડબ્લ્યુડી
   30	6	4	2	2	10	6	4	2
   40	6	4	2	2	10	6	4	2
   50	8	4	4	2	12	8	6	2
   60	8	4	4	2	12	8	6	2
   પીડબ્લ્યુડી = અપંગ વ્યક્તિઓ121

5. જોડાણ 13.2અપંગ વ્યક્તિઓ માટે જરૂરી જોગવાઈઓ આપે છે, એટલે કે શારીરિક રીતે અપંગ વ્યક્તિઓ.

13.1.6ડિઝાઇન બાબતો

વિવિધ સુવિધાઓની ડિઝાઇન વિચારણા માટે, એક્સપ્રેસવે માટેના મોર્ટ માર્ગદર્શિકાઓનો સંદર્ભ પણ આપી શકાય છે.

13.1.7સંચાલન અને જાળવણી

1. સેવા ક્ષેત્ર માટે ઓપરેશન અને જાળવણી યોજના વિકસિત કરવામાં આવશે, તેની ખાતરી કરવા માટે કે વિવિધ જાળવણી પ્રવૃત્તિઓ ચાલુ સેવા ક્ષેત્રના કામગીરીના ભાગ રૂપે યોગ્ય રીતે ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે. બાંધકામ દરમિયાન, ઇન્સ્ટોલ કરેલા ઉપકરણો, વાયરિંગ આકૃતિઓ, પાણીની લાઇનો, ગટર, પમ્પ્સ, સેપ્ટિક ટાંકી, વોટર કુલર્સ, લાઇટિંગ ફિક્સર, વગેરે. બધા સ્થાનો, પ્રકારો, મોડેલો વગેરેના દસ્તાવેજીકરણ કરવામાં આવશે. એક્સપ્રેસ વે માટે ઓ એન્ડ એમ મેન્યુઅલ.
2. ટેલિફોન નંબરો અને સરનામાંવાળા કટોકટી સંપર્કોની સૂચિ સેવા ક્ષેત્રે રાખવામાં આવશે અને પ્રદર્શિત કરવામાં આવશે.

13.2 પિક-અપ બસ સ્ટોપ્સ

13.2.1પરિચય

એક્સપ્રેસ વે ઉપર ચાલતી બસ સર્વિસના સંચાલકોને મુસાફરોને નીચે ઉતારવા અથવા મુસાફરોને બેસાડવા માટે સક્ષમ બનાવવા માટે એક્સપ્રેસ-વે દ્વારા સેવા આપતા મહત્વના નગરો અને ગામડાઓની વસાહતોમાં બસ સ્ટોપની સુવિધા જરૂરી છે. રાહદારીઓ માટે એક્સપ્રેસ વે ખુલ્લો નથી, સલામત અને બિનહરિફ મુસાફરીની ખાતરી કરવા માટે બસ સ્ટોપ એક્સપ્રેસ વેની જમણી બાજુની બહાર સ્થિત હોવું જોઈએ.

13.2.2સ્થાન

પિક-અપ બસ સ્ટોપ આંતર-પરિવર્તન પોઇન્ટ પર સ્થિત હશે અને મુસાફરોને એક્સપ્રેસ વેની સુવિધાથી દૂર રાખવામાં આવે તે રીતે આયોજન કરવામાં આવશે. સેવા-ક્ષેત્રમાં પીક-અપ બસ સ્ટોપ્સ સ્થિત રહેશે નહીં સિવાય કે સેવા ક્ષેત્રનું એક વિનિમય બિંદુ પર જ આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. પિક-અપ બસ સ્ટોપનું સ્થાન આપેલ મુજબ રહેશેશિડ્યુલ-સીછૂટછાટ કરાર.

13.2.3ડિઝાઇન ફિલસૂફી

મૂળભૂત રીતે, પિક-અપ બસ સ્ટોપ્સની ડિઝાઇન અને લેઆઉટ સ્થાનિક બસ સેવાઓ અને મધ્યવર્તી જાહેર પરિવહન (autoટો રિક્ષા, ટેક્સીઓ, વગેરે) સાથે સંકલિત થઈ શકે છે. પર્યાપ્ત પરિવહન સુવિધાનું આયોજન કરવામાં આવશે અને તે મુજબ પ્રદાન કરવામાં આવશે. એક્સપ્રેસ વે પર અપનાવવામાં આવતી ટોલની બંધ સિસ્ટમ હોવાને કારણે, એક્સપ્રેસ વેથી બસ-સ્ટોપ તરફ જવા માટે અને ત્યારબાદ એક્સપ્રેસ-વેમાં પ્રવેશતા બસ માટે આવવા માટે ખાસ રચાયેલ speciallyક્સેસ રસ્તો હશે.122

મુસાફરોને બસમાંથી નીચે ઉતારવા અથવા પીક-અપ બસ સ્ટોપથી બસમાં બેસાડવા સિવાય theક્સેસ રસ્તો ન છોડો.ફિગ .13.2સ્થાનિક બસ સ્ટોપ સુવિધા સાથે જોડાયેલા એક્સપ્રેસ વે પર પિક-અપ બસ સ્ટોપની લાક્ષણિક કાર્યાત્મક વ્યવસ્થા રજૂ કરે છે.

13.3 રાજ્ય બોર્ડર ચેક પોસ્ટ્સ

13.3.1પરિચય

રાજ્યની સરહદ ચેક પોસ્ટ્સની યોજના બનાવવામાં આવશે અને રાજ્યની અધિકારીઓને રાજ્યની સરહદને પાર કરતા વાહનો પર લાગુ કાયદા અનુસાર તપાસનો ઉપયોગ કરવામાં સક્ષમ બનાવવામાં આવશે. આવી ચકાસણી વેચાણ વેરા, વેટ, એન્ટ્રી ટેક્સ, ટૂરિસ્ટ પરમિટ ટેક્સ, વન સંબંધિત ટેક્સ વગેરેથી સંબંધિત હોઈ શકે છે.

13.3.2સ્થાન

એક્સપ્રેસ વેના ખભા પરના ઘટાડા અને પ્રવેગક લેન સાથે ચેકપોસ્ટ્સ પ્રદાન કરવામાં આવશે. આગળ, આવા લેબબાઇઝ રાજ્યની સરહદ પાર કર્યા પછી તરત જ સ્થિત કરવામાં આવશે. ચેક પોસ્ટ્સનું સ્થાન આપેલ મુજબનું રહેશેશિડ્યુલ-સીછૂટછાટ કરાર.

13.3.3ડિઝાઇન વિચારણા

રાજ્ય સરકારના અધિકારીઓની સલાહ સાથે ચેકપોસ્ટની રચના હાથ ધરવામાં આવશે. સામાન્ય રીતે, 300 ચો.મી.નો બિલ્ટ-અપ એરિયા શૌચાલય સુવિધા સહિતના પૂરતા પ્રમાણમાં હશે. બિલ્ડિંગ બ્લોકની બાજુમાં આશરે 300 ચો.મી.નો ખુલ્લો વિસ્તાર વાહનોના પાર્કિંગ માટે અનામત રહેશે. લાક્ષણિક લેઆઉટ આપવામાં આવ્યું છેફિગ .13.3.123

જોડાણ 13.1

સેવા વિસ્તારોમાં પાર્કિંગની જગ્યાઓના આકારણી માટે બ્રોડ ગાઇડન્સ

1. તે જ સર્વિસ એરિયા સંકુલમાં કાર, બસો અને ટ્રકો માટે પાર્કિંગની જગ્યા અલગથી આપવામાં આવશે.
2. પાર્કિંગની જગ્યાઓની સંખ્યા આના પર નિર્ભર છે:
   • કુલ સરેરાશ દૈનિક ટ્રાફિક,
   • વપરાશ ગુણોત્તર, એટલે કે સેવા ક્ષેત્ર સુવિધાનો ઉપયોગ કરવાના વાહનોનું ગુણોત્તર,
   • ડિઝાઇન કલાક પરિબળ, એટલે કે સરેરાશ પ્રવાહના સંબંધમાં પીક અવર વોલ્યુમ
   • કલાકોમાં રહો
3. AASHTO, યુકેના પરિવહન વિભાગ અને JICA એ બાકીના વિસ્તારોમાં પાર્કિંગની આકારણી માટે તેમની પોતાની માર્ગદર્શિકા ઘડી છે. આ પ્રથાઓના આધારે, અહીં એક સરળ અભિગમ આપવામાં આવે છે.
4. સર્વિસ એરિયા જે દિશામાં આકારણી કરવાની છે તે દિશામાં જ કાર, બસો અને ટ્રકોના ADT શોધો.

   ત્યારબાદ પાર્કિંગ જગ્યાઓની સંખ્યા સમીકરણ દ્વારા આપવામાં આવશે.

   એન = એડીટી × યુઆર × ડીએચએફ × એલ

   જ્યાં N = પાર્કિંગ જગ્યાઓની સંખ્યા

   એડીટી = સેવા ક્ષેત્રની દિશામાં સરેરાશ દૈનિક ટ્રાફિક

   યુઆર = વપરાશ ગુણોત્તર

   ડીએચએફ = ડીઝાઇન અવર ફેક્ટર

   એલ = કલાકમાં રહો

5. કાર, બસો અને ટ્રક માટે યુઆર, ડીએચએફ અને એલના સૂચક મૂલ્યો આપવામાં આવ્યા છેકોષ્ટક 1નીચે:

   કોષ્ટક 1 વપરાશના પરિબળો સૂચિત

   વાહનનો પ્રકાર	યુ.આર.	ડી.એચ.એફ.	એલ	પાર્કિંગ જગ્યાઓની સંખ્યા (એન) (એક દિશામાં એક ખાસ વર્ગની 1000 વીપીડી)
   કાર	0.15	0.10	30/60	1000 કાર દીઠ 7.5
   બસો	0.20	0.12	24/60	1000 બસોમાં 9.6
   ટ્રક્સ	0.15	0.12	36/60	10.8 પ્રતિ 1000 ટ્રકો

6. ટ્રાફિક કમ્પોઝિશનના ચાર કેસો સાથે બંને દિશામાં હવે 40,000 વીપીપીના કુલ એડીટી માટે એક સચિત્ર કવાયત હાથ ધરવામાં આવી છેકોષ્ટક 2અનેકોષ્ટક 3:124

   કોષ્ટક 2 ટ્રાફિકની બ્રોડ કમ્પોઝિશન

   વર્ગ	ટકાવારી રચના ધારી
   	કેસ I	કેસ II	કેસ III	કેસ IV
   કાર	75	70	63	50
   બસો	5	5	7	10
   ટ્રક્સ	20	25	30	40

   કોષ્ટક 3 બંને દિશામાં 40,000 વીપીપીના કુલ એડીટી માટે પાર્કિંગ જગ્યાઓની સંખ્યા

   સીવીની ટકાવારી			પાર્કિંગ જગ્યાઓની સંખ્યા
   કેસ	ટ્રક્સ	બસો	કાર	બસો	ટ્રક્સ	પીડબ્લ્યુડી
   કેસ I	20	5	114	10	44	4
   કેસ II	25	હું 5	106	10	54	4
   કેસ III	30	7	96	14	66	4
   કેસ IV	40	10	76	20	88	4
   પીડબ્લ્યુડી = અપંગ વ્યક્તિઓ

7. શરૂઆતમાં, ટ્રાફિક વૃદ્ધિ અને ખાસ સર્વિસ એરિયામાં અનુભવી ઉપયોગ સાથે ભાવિ વિસ્તરણ માટેની તક સાથે બંને દિશામાં 20,000 વીપીપીના એડીટીને ધ્યાનમાં રાખીને, ઓછામાં ઓછી પાર્કિંગ જગ્યાઓની સંખ્યા પ્રદાન કરી શકાય છે. પ્રદાન કરવાની ઓછામાં ઓછી પાર્કિંગ જગ્યાઓ તે મુજબની રહેશેકોષ્ટક 4નીચે:

   કોષ્ટક 4 પાર્કિંગની જગ્યાઓની ન્યૂનતમ સંખ્યા

   સીવીની ટકાવારી			પાર્કિંગ જગ્યાઓની સંખ્યા
   ટ્રક્સ	બસો	કાર	બસો	ટ્રક્સ	પીડબ્લ્યુડી
   20	5	60	5	25	2
   25	5	50	5	30	2
   30	7	50	7	35	2
   40	10	40	10	45	2
   પીડબ્લ્યુડી = અપંગ વ્યક્તિઓ125

જોડાણ 13.2

વિકલાંગો (પીડબ્લ્યુડી) સાથેના વ્યક્તિઓ માટેની જોગવાઈઓ

આ મેન્યુઅલ માટે, વિકલાંગોનો અર્થ તે છે કે જે વ્યક્તિને ગતિશીલતા માટે વ્હીલ ખુરશી સુધી મર્યાદિત રાખે છે. સામાન્ય રીતે માનવામાં આવેલ વ્હીલ ખુરશીનું માનક કદ 1,050 મીમી × 750 મીમી છે.

માર્ગના સગવડતા કેન્દ્રો / બાકીના વિસ્તારોમાં, રસ્તાઓ, accessક્સેસ પાથ અને પાર્કિંગના સ્તરને નીચે વર્ણવ્યા મુજબ ખાસ વિચારણા કરવાની જરૂર છે.

Pathક્સેસ પાથ / વ Walkક વે: પ્રવેશ સ્થાનેથી પાર્કિંગની સુવિધા અને સુવિધા કેન્દ્ર સુધીનો પ્રવેશ માર્ગ ઓછામાં ઓછું 1,800 મીમી પહોળું હોવું જોઈએ, જે કોઈપણ પગલા વિના સપાટી ધરાવે છે. Slાળ, જો કોઈ હોય તો, grad ટકા કરતા વધુ gradાળ ન હોવી જોઈએ. પૂર્ણાહુતિમાં એક વ્હીલ ખુરશી દ્વારા તેમજ ટ્રોલીના સામાન દ્વારા બાંધી શકાય તેવી ટેક્સચરવાળી નોન સ્લિપ સપાટી હોવી જોઈએ. કર્બ્સ જ્યાં પણ પ્રદાન કરવામાં આવે છે તે સામાન્ય સ્તરે મિશ્રિત થવું જોઈએ.

પાર્કિંગ: વાહનોના પાર્કિંગ માટે, નીચેની જોગવાઈઓ આવશ્યક છે:

- ઓછામાં ઓછા બે કાર સ્પેસ માટે સરફેસ પાર્કિંગની સુવિધા પ્રવેશદ્વારથી મહત્તમ મુસાફરીની અંતર સાથે, પ્રવેશદ્વારની નજીક પ્રદાન કરવામાં આવશે.

- પાર્કિંગ ખાડીની પહોળાઈ ઓછામાં ઓછી ..6 મી.

- વ્હીલ ચેર વપરાશકર્તાઓ માટે આરક્ષિત જગ્યા માટેના સંકેત મોટા સાઇન બોર્ડનો ઉપયોગ કરીને સ્પષ્ટ રીતે દર્શાવવામાં આવશે.

- પાર્કિંગની જગ્યાઓની opeાળ માટે આરક્ષિતવિકલાંગ વ્યક્તિઓ (પીડબ્લ્યુડી)વ્હીલ ખુરશી પર ખાસ કરીને 1 (એક) ટકાના .ાળથી વધુ ન હોવો જોઈએ.ફિગ. 13.1 જીલાક્ષણિક લેઆઉટ રજૂ કરે છે.

- પગથિયાંની ફ્લાઇટ્સ દ્વારા રેમ્પને પૂરક બનાવવું જોઈએ, કારણ કે ઘણા લોકો (ક્રutchચ વપરાશકર્તાઓ) પગલાં કરતાં રેમ્પ્સનો સામનો કરવામાં વધુ મુશ્કેલી અનુભવે છે, ખાસ કરીને જ્યારે ઉતરતા સમયે.

- લેન્ડિંગ્સ - વ્હીલચેર પસાર થવા માટે દર 750 મીમી, vertભી વધારો, પહોળાઈ 1800 મીમી પહોળાઈ હોવી જોઈએ. ટૂંકી લંબાઈથી, ઓછામાં ઓછી 1200 મીમીની પહોળાઈ સ્વીકારી શકાય છે.ફિગ .13.1 એચલાક્ષણિક વ્યવસ્થા રજૂ કરે છે.

રેડેડ સુવિધાઓ: સુવિધામાં પ્રવેશ કરવા માટે ર nonમ્પ બિન-કાપલી સામગ્રી સાથે સમાપ્ત કરવામાં આવશે. રસ્તાની લઘુતમ પહોળાઈ મહત્તમ gradાળ 1 વી: 20 એચ સાથે 1,800 મીમી હોવી જોઈએ.

બહાર નીકળો / પ્રવેશ દ્વાર: પ્રવેશદ્વારનું ન્યુનત્તમ સ્પષ્ટ ઉદઘાટન 900 મીમી હોવું જોઈએ અને તે એક પગલું પૂરું પાડશે નહીં જે વ્હીલ ખુરશીને પસાર થવામાં અવરોધ કરે છે.

પ્રવેશ ઉતરાણ: પ્રવેશ લેન્ડિંગ, ન્યુનત્તમ પરિમાણ 1,800 મીમી x 2,000 મીમી સાથેના રસ્તાની બાજુમાં પ્રદાન કરવામાં આવશે. પ્રવેશદ્વાર ઉતરાણ કે જે aાળની ઉપરના છેડા સાથે જોડાયેલ છે તે વ્યક્તિઓનું ધ્યાન આકર્ષિત કરવા માટે ફ્લોર મટિરિયલ પ્રદાન કરવામાં આવશે (રંગીન ફ્લોર મટિરિયલ સુધી મર્યાદિત છે જેનો રંગ અને તેજ આસપાસના ફ્લોર મટિરિયલ્સ કરતા સ્પષ્ટપણે અલગ છે). પૂર્ણાહુતિમાં વ્હીલ ખુરશી દ્વારા આવરી શકાય તેવી ટેક્સચરવાળી નોન સ્લિપ સપાટી હશે.126

ફ્લોરિંગ:

• સ્પર્શ ફ્લોર બ્લોક્સ, ઓછી દ્રષ્ટિ, દ્રષ્ટિની ક્ષતિ અને બહેરા બ્લાઇન્ડ ધરાવતા લક્ષી વ્યક્તિઓને પ્રદાન કરવા જોઈએ. આ બ્લોક્સનો રંગ હોવો જોઈએ (પ્રાધાન્ય કેનેરી પીળો), જે આસપાસની સપાટીથી વિરોધાભાસી છે.
• માર્ગદર્શિકા પાથ (લાઇન બ્લોક્સ) ની સીધી સતત લાઇન હોય છે અને તે અનુસરવા માટેનો સાચો રસ્તો / માર્ગ સૂચવે છે, જે મકાનના પ્રવેશદ્વાર, સુવિધા, બસ સ્ટોપ વગેરે તરફ દોરી જાય છે અને મેનહોલ અથવા ડ્રેઇનની નજીક ન હોવી જોઈએ, દ્રષ્ટિવાળા વ્યક્તિઓ માટે મૂંઝવણ ટાળવા માટે. ક્ષતિઓ.
• ચેતવણી (ડોટ / બ્લોસ્ડ બ્લોક્સ) સ્ટ્રીપ, ખોટી દિશામાં હિલચાલને નિરુત્સાહિત કરવા અને ખૂણા અથવા જંકશનની ચેતવણી આપવા માટે અવરોધો, ડ્રોપ-orફ અથવા અન્ય જોખમોને દૂર કરવા માટે ચેતવણી સંકેત પ્રદાન કરે છે. રેમ્પ્સ, સીડી અને પ્રવેશદ્વારની શરૂઆતમાં અને અંતમાં 300 મીમી મૂકવી જોઈએ.

લિફ્ટ્સ: જ્યાં પણ લિફ્ટની આવશ્યકતા હોય ત્યાં વ્હીલ ખુરશી માટે ઓછામાં ઓછી એક જગ્યા માટે જોગવાઈ રાખવામાં આવશે, જેમાં નીચેના પાંજરાના પરિમાણો (બ્યુરો Indianફ ઇન્ડિયન સ્ટાન્ડર્ડ) હશે. 1,100 મીમીની આંતરિક આંતરિક depthંડાઈ, 2,000 મીમીની આંતરિક પહોળાઈ અને 900 મીમીની પ્રવેશદ્વારની પહોળાઈ.

- ફ્લોર લેવલથી 1000 મી.મી.ની લંબાઈ પર 600 મીમીથી ઓછી લાંબી એક હેન્ડ રેલ નિયંત્રણ પેનલની બાજુમાં સ્થિર કરવામાં આવશે.

- લિફ્ટ લોબી 1,800 મીમી × 1,800 મીમી અથવા વધુની આંતરિક માપદંડની હશે.

- આપમેળે બંધ થતા દરવાજાનો સમય ન્યૂનતમ 5 સેકંડ હોવો જોઈએ અને બંધ કરવાની ગતિ 0.25 મી / સે કરતા વધુ ન હોવી જોઈએ.

- પાંજરાના આંતરિક ભાગને એક ઉપકરણ પ્રદાન કરવામાં આવશે જેણે આ પાંજરામાં પહોંચી ગયેલા ફ્લોરને audડિટલીલી રીતે સૂચવ્યું હતું અને સૂચવે છે કે પ્રવેશ / બહાર નીકળો માટે પાંજરાનો દરવાજો કાં તો ખુલ્લો અથવા બંધ છે.

શૌચાલયો: શૌચાલયના સમૂહમાં ઓછામાં ઓછા એક વિશેષ ડબલ્યુસી, પ્રવેશદ્વાર પાસે વ nearશ બેસિનની આવશ્યક જોગવાઈ સાથે વિકલાંગોના ઉપયોગ માટે પ્રદાન કરવામાં આવશે.

- લઘુત્તમ કદ 1,500 મીમી x 1,750 મીમીનું હોવું જોઈએ.

- દરવાજાનું ન્યુનત્તમ સ્પષ્ટ ઉદઘાટન 900 મીમી હોવું જોઈએ અને દરવાજો બહાર નીકળવો જોઈએ.

- દિવાલથી 50 મીમીની મંજૂરી સાથે vertભી / આડી હેન્ડ્રેલ્સની યોગ્ય વ્યવસ્થા શૌચાલયમાં કરવામાં આવશે.

- ડબલ્યુસી બેઠક દરવાજાથી 500 મીમીની હશે.

પીવાનું પાણી: વિકલાંગોને તેમના માટે આપવામાં આવેલા વિશેષ શૌચાલયની નજીક પીવાના પાણી માટેની યોગ્ય જોગવાઈ કરવામાં આવશે.

સંકેત: વિકલાંગો માટેની બિલ્ડિંગની અંદર ચોક્કસ સુવિધાઓની યોગ્ય ઓળખ યોગ્ય સહીઓ સાથે થવી જોઈએ. ચિહ્નો ડિઝાઇન અને સ્થિત હોવા જોઈએ જેથી તેઓ સરળતાથી સુવાચ્ય હોય. સલામત વ walkingકિંગ સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ત્યાં કોઈ બહાર નીકળતી નિશાની હોવી જોઈએ નહીં જે ચાલવામાં અવરોધ .ભી કરે. જાહેર સરનામું પ્રદાન કરવામાં આવશે.127 છે

પ્રતીકો / માહિતી વિરોધાભાસી રંગમાં હોવા જોઈએ અને યોગ્ય રીતે પ્રકાશિત થવી જોઈએ. લિફ્ટ, શૌચાલય, સીડી, પાર્કિંગ વિસ્તારો વગેરે પર વ્હીલ ખુરશીનું પ્રતીક સ્થાપિત કરવામાં આવશે, જે હેતુ માટે ખાસ રાખવામાં આવ્યું છે.ફિગ .13.1 જેલાક્ષણિક સંકેતો રજૂ કરે છે.

અન્ય સુવિધાઓ:

ફિગ. 13.1 આઇ, કે,એલઅને એમવિવિધ વપરાશ સ્થળોએ અન્ય સુવિધા આવશ્યકતાઓ પ્રસ્તુત કરો.128 છે

ફિગ .13.1 એ આઇસી કમ એસએ કમ બીએસનું કન્સેપ્ટ્યુઅલ ડ્રોઇંગ

129 છે

પૂર્ણ-કદ અને નાના કદની સુવિધાઓની લાક્ષણિક લેઆઉટ

ફિગ. 13.1 ડી પૂર્ણ-કદની સુવિધા

ફિગ. 13.1E નાના કદની સુવિધા

ફિગ. 13.1F સેવા વિસ્તારોનો લાક્ષણિક લેઆઉટ130

131

132

ફિગ .13.2 બસ સ્ટોપ પર એક્સપ્રેસ વે બસ રૂટ અને સ્થાનિક બસ રૂટની લાક્ષણિક કાર્યાત્મક ગોઠવણી.133

ફિગ. 13.3 રાજ્ય બોર્ડર અને એન્ટ્રી ચેક પોસ્ટનું વિશિષ્ટ લેઆઉટ134

વિભાગ - 14

પર્યાવરણીય અને સામાજિક બાબતો, લેન્ડસ્કેપિંગ અને વૃક્ષારોપણ

14.1 સંદર્ભ

એક્સપ્રેસ વે પ્રોજેક્ટ્સ બાંધકામ, જાળવણી અને કામગીરીના તબક્કા દરમિયાન પર્યાવરણીય અસરોના કેટલાક પ્રભાવો સાથે સંકળાયેલ હોવાની સંભાવના છે. બાંધકામ દરમિયાન નોંધપાત્ર અસરો ક્લિયરિંગ, ગ્રેડિંગ અથવા રસ્તાના પલંગના બાંધકામથી સંબંધિત છે; વનસ્પતિ કવરનું નુકસાન; જમીનના ઉપયોગની પૂર્વ ચુકવણી; સમુદાય / વ્યક્તિગત સ્તરે સંપત્તિ તોડવું; કુદરતી ડ્રેનેજ પેટર્નમાં ફેરફાર; ભૂગર્ભ જળના કોષ્ટકમાં પરિવર્તન, ભૂસ્ખલન, ધોવાણ, પ્રવાહો, તળાવો અને તળાવ કાંપ, સાંસ્કૃતિક સ્થળોનો અધોગતિ, જંગલી જીવનની હિલચાલમાં દખલ, જીવંત સ્ટોક અને સ્થાનિક રહેવાસીઓ. આમાંની ઘણી અસરો ફક્ત બાંધકામ સાઇટ્સ પર જ નહીં, પણ ક્વેરીઝ, ઉધાર ખાડાઓ અને પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વેમાં સેવા આપતા સામગ્રી સંગ્રહસ્થાન પર પણ પેદા થઈ શકે છે. આ ઉપરાંત, બાંધકામ પ્લાન્ટ્સના હવા અને ભૂમિ પ્રદૂષણને કારણે અસરો થઈ શકે છે; બાંધકામ વાહનની ગતિથી ધૂળ, બાંધકામના સાધનોનો અવાજ અને બ્લાસ્ટિંગ, જંતુનાશક દવાઓનો ઉપયોગ, બળતણ અને તેલના છંટકાવ, કચરો અને કચરો વગેરે.

14.2 પર્યાવરણીય સંચાલન યોજના

ડિઝાઇનના તબક્કે ઘણી સીધી પ્રતિકૂળ અસરોને ટાળી / ઘટાડી શકાય છે. તદનુસાર, ઓથોરિટી સંબંધિત મંત્રાલયો, વિભાગો પાસેથી પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વે માટે પર્યાવરણીય મંજૂરી માંગશે; કન્સેશનિયર, પર્યાવરણીય વ્યવસ્થાપન યોજનાના અમલીકરણ અને ભારત સરકારના વાતાવરણ અને વન મંત્રાલય (એમઓઇએફ) અને વાઇલ્ડલાઇફ વિભાગના હાઇવે પ્રોજેક્ટ્સના પ્રવર્તમાન માર્ગદર્શિકા અનુસાર શક્ય નિવારણ પગલાં હાથ ધરવા માટેની ક્રિયા યોજના માટે જવાબદાર રહેશે.

ઓથોરિટી કન્સેશનિયરને, એમઓઇએફ દ્વારા નિર્ધારિત શરતો અને નિર્દેશોની સૂચિ પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વે માટે મંજૂરી આપતી વખતે ઉપલબ્ધ કરાવશે અને પર્યાવરણીય વ્યવસ્થાપન યોજનામાં તેનો સમાવેશ કરવાની છૂટ આપવાની જવાબદારી રહેશે. ઉપર.

14.3 લેન્ડસ્કેપિંગ અને વૃક્ષારોપણ

14.3.1જનરલ

કન્સેશનિઅર લેન્ડસ્કેપિંગ અને વૃક્ષારોપણ અંગે આઇઆરસી માર્ગદર્શિકાને ધ્યાનમાં રાખીને વહીવટીકરણ માટે ઓથોરિટી દ્વારા નિયુક્ત કરેલ જમીનમાં યોગ્ય સંખ્યામાં અને જરૂરી સંખ્યાના ઝાડ અને છોડને વાવેતર કરશે. ઓથોરિટી કન્સેશનિયર દ્વારા વાવેતર કરવાની જરૂર છે તેવા વૃક્ષોની સંખ્યાને વળતર વનીકરણ તરીકે અથવા અન્યથા સ્પષ્ટ કરશે.શિડ્યુલ-સીછૂટછાટ કરાર. કન્સેશનઅર જાળવણીના સમયગાળા મુજબ કન્સેશન પીરિયડ દરમિયાન ઝાડ અને છોડને સારી સ્થિતિમાં જાળવશે. વાવેતર જમણી બાજુની ધાર પર હોવું જોઈએ.135

14.3.2વિવિધ સ્થળોએ ડિઝાઇન વિચારણા

1. વૃક્ષો અને અન્ય વાવેતરની પાછળની અંતર

   રસ્તાની બાજુના ઝાડ રસ્તાના માર્ગથી પૂરતા પ્રમાણમાં દૂર રહેશે જેથી તેઓ માર્ગ ટ્રાફિક માટે જોખમ ન હોય અથવા દૃશ્યતાને પ્રતિબંધિત ન કરે. આ સંદર્ભમાં સૌથી સંવેદનશીલ સ્થળો એ વળાંક, મધ્યકો, પ્રવેશ / એક્ઝિટ રેમ્પ્સ અને કટ slોળાવની અંદરની છે. રસ્તા ઉપરથી ચાલતા વાહનને પુન recoveryપ્રાપ્તિ વિસ્તાર આપવા માટે ડાબી બાજુના મોજાવાળા ખભાની મધ્ય રેખાથી ઓછામાં ઓછા 14 મીટરના અંતરે વૃક્ષો મૂકવામાં આવશે.

2. મધ્યમાં વાવેતર

   પ્રોજેક્ટ એકસપ્રેસ વેનાં ભાગોમાં જ્યાં સરેરાશ પહોળાઈ m મીટરથી વધુ છે, ત્યાં ઝાડીઓ વાવેતર કરવામાં આવશે અને વિરુદ્ધ દિશામાં ટ્રાફિકથી હેડલાઇટ ઝગમગાટ કાપવા માટે જાળવવામાં આવશે. આ હેતુ માટે ફૂલોના છોડ અને છોડને વિશિષ્ટ રીતે અનુકૂળ છે. આ કાં તો સતત હરોળમાં અથવા બેફલ્સના રૂપમાં વાવેતર કરવામાં આવશે. વિરુદ્ધ દિશામાંથી આવતા ટ્રાફિક લાઇટની અસરને કાપી નાખવા માટે ઝાડીઓની .ંચાઈ 1.5 મી.

   ઝાડીઓ અને છોડના આકારને યોગ્ય રીતે નિયંત્રિત કરવામાં આવશે જેથી પાકા મધ્યની ધારની બહાર eitherભી અથવા આડી રીતે કોઈ વૃદ્ધિ ન થઈ શકે.

3. એવન્યુ વૃક્ષોનું અંતર

   એવન્યુ વૃક્ષોનું અંતર ઝાડના પ્રકાર અને વૃદ્ધિ લાક્ષણિકતાઓ, જાળવણીની જરૂરિયાત, દૂરના મંતવ્યોની ઘૂંસપેંઠ વગેરે પર આધારીત રહેશે.

4. વૃક્ષોની પસંદગી

   વૃક્ષારોપણની જાતિઓની પસંદગી કરતી વખતે નીચેની માર્ગદર્શિકા ધ્યાનમાં રાખવામાં આવશે:

   1. જમીન, વરસાદ, તાપમાન અને પાણીના સ્તરને ધ્યાનમાં રાખીને વૃક્ષોની પસંદગી કરવામાં આવશે.
   2. જે વૃક્ષો ખૂબ વ્યાપક બને છે તેને ટાળવામાં આવશે કારણ કે તેમની જાળવણીથી ટ્રાફિક પ્રવાહમાં દખલ થાય છે.
   3. પ્રજાતિઓ જમીનના સ્તરથી 2.5 થી 3.5 મીટરની heightંચાઇ સુધી સીધા અને સ્વચ્છ બોઇલ વિકસાવવામાં સક્ષમ હોવા આવશ્યક છે.
   4. પસંદ કરેલ વૃક્ષો, પ્રાધાન્યરૂપે, ઝડપથી વિકસતા અને વિન્ડ-ફર્મ હોવા જોઈએ. આ કાંટાવાળા નહીં હોય અથવા ઘણાં પાંદડાઓ છોડશે નહીં.
   5. જેમ કે છીછરા મૂળિયા પેવમેન્ટ્સને ઇજા પહોંચાડે છે, તેમ તેમ વૃક્ષો rootંડા મૂળવાળા હશે.
   6. શહેરી વિસ્તારોમાં, પસંદ કરેલી પ્રજાતિઓ ઓછી ફેલાતી પ્રકારની હશે, જેથી આ ઓવરહેડ સેવાઓ, સંકેતો / સંકેતોના સ્પષ્ટ દૃષ્ટિકોણ અને માર્ગની લાઇટિંગની કાર્યક્ષમતામાં દખલ ન કરે.136

14.4 લેન્ડસ્કેપ ટ્રીટમેન્ટ

પાયો અને રંગીન લાઇટિંગની જોગવાઈ સાથે યોગ્ય લેન્ડસ્કેપ ટ્રીટમેન્ટ યોગ્ય રીતે અને અનુભવી લેન્ડસ્કેપિંગ આર્કિટેક્ટ દ્વારા રચાયેલ એકંદર સૌંદર્ય શાસ્ત્રને વધારવા માટે, ગ્રેડ વિભાજક, એલિવેટેડ વિભાગો, વાયડક્ટ્સ, ટ્રાફિક આઇલેન્ડ્સ, ટોલ પ્લાઝા, બસ ખાડી, ટ્રક પર પ્રદાન કરવામાં આવશે. બાઈઝ, બાકીના વિસ્તારો, ઓ એન્ડ એમ સેન્ટર, વગેરે મૂકે છે તે સ્થાનો જ્યાં લેન્ડસ્કેપ ટ્રીટમેન્ટ આપવાની છે તે નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવશેશિડ્યુલ-સીછૂટછાટ કરાર. આઇઆરસી: એસપી: 21 (પેરા 8) માં આપવામાં આવેલ વિશિષ્ટ વિસ્તારો માટે લેન્ડસ્કેપ ટ્રીટમેન્ટ પણ પ્રદાન કરવામાં આવશે.

14.5 રીપોર્ટ રજૂ કરવા

કન્સેશનિયર, પર્યાવરણીય વ્યવસ્થાપન યોજના (EMP) માટે અને છોડ અને વૃક્ષોના વાવેતર અને જાળવણી માટેની યોજના સ્વતંત્ર ઇજનેરને સમીક્ષા અને ટિપ્પણીઓ માટે, જો કોઈ હોય તો, સબમિટ કરશે.137 છે

વિભાગ - 15

પ્રકાશ

15.1 સામાન્ય

1. કન્સેશનઅર નિર્દિષ્ટ પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વેનાં સ્થળોએ લાઇટિંગ પ્રદાન કરશેશિડ્યુલ-સીઆ વિભાગની આવશ્યકતાઓ અનુસાર યોગ્ય સિસ્ટમ અને ઇલેક્ટ્રિક પાવરના સ્રોતનો ઉપયોગ કરીને છૂટછાટ કરાર,.
2. રાત્રિ દરમિયાન અવિરત લાઇટિંગ સુનિશ્ચિત કરવા અને જ્યારે દૃશ્યતા ઓછી હોય ત્યારે સ્ટેન્ડબાય વ્યવસ્થા તરીકે ડીઝલ જનરેટર સેટની જોગવાઈ સહિત કન્સેશનિયર વીજ પુરવઠો મેળવવા માટે યોગ્ય વ્યવસ્થા કરશે.
3. આ વિભાગમાં ઉલ્લેખિત energyર્જા વપરાશની કિંમત સહિત તમામ લાઇટિંગની પ્રાપ્તિ, ઇન્સ્ટોલેશન, ચાલી રહેલ અને સંચાલન માટેના તમામ ખર્ચ કન્સન્ટિઅર સહન કરશે.

15.2 વિશિષ્ટતાઓ

1. આ માર્ગદર્શિકામાં બીજે ક્યાંય જણાવ્યું ન હોય ત્યાં સુધી, પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વેની લંબાઇ પર ટોલ પ્લાઝા, ટ્રક લે-બાય, ઇન્ટરચેંજ વગેરેનો ઓછામાં ઓછું સ્તર પ્રકાશિત કરવામાં આવશે.કોષ્ટક 15.1.

   કોષ્ટક 15.1 પ્રકાશનું ન્યૂનતમ સ્તર

   કેટેગરી	સરેરાશ સ્તર	U0	યુ 1	ટી 1
   એક્સપ્રેસવે	25 લક્સ	0.4	0.7	15%

   ક્યાં,

   U0: એકંદર સમાનતા

   યુ 1: રસ્તાની ધરી સાથે એકરૂપતા

   ટી 1: મહત્તમ ઝગઝગાટ

2. જુદી જુદી જગ્યાઓ માટે લાઇટિંગના પ્રકારો સાથે લાઇટિંગ સિસ્ટમનું લેઆઉટ કન્સેશનિયર દ્વારા એવી રીતે તૈયાર કરવામાં આવશે કે જે પેરા 15.2 (i) માં સૂચવેલા લઘુત્તમ પ્રકાશનું સ્તર પ્રાપ્ત કરે છે અને સમીક્ષા અને ટિપ્પણીઓ માટે સ્વતંત્ર ઇજનેરને સુપરત કરવામાં આવશે , જો કોઈ હોય તો, કન્સેશનિયર દ્વારા પાલન માટે.
3. કન્સેશનિયર દ્વારા આરઓડબ્લ્યુમાં ઉભી કરવામાં આવેલી ઓવરહેડ ઇલેક્ટ્રિકલ પાવર અને ટેલિકમ્યુનિકેશન લાઇનોને પર્યાપ્ત મંજૂરી આપવામાં આવશે જેથી એક્સપ્રેસ વેનો સલામત ઉપયોગ પ્રભાવિત ન થાય.
4. વિદ્યુત સ્થાપનો માટે ticalભી અને આડી મંજૂરી IRC: 32 ને અનુરૂપ રહેશે.138
5. બધા ફિક્સર, વાયર / કેબલ્સ, લાઇટ્સ ઓછામાં ઓછા તરીકે સંબંધિત બીઆઈએસ સ્પષ્ટીકરણોને અનુરૂપ રહેશે. પૂર્વ સમીક્ષા અને સ્વતંત્ર ઇજનેરની ટિપ્પણીઓવાળી કન્સેશનિયર વધુ સારી સ્પષ્ટીકરણો સાથે ફિક્સરનો ઉપયોગ કરી શકે છે.

15.3 લાઇટિંગ ધોરણો

લાઇટિંગ માટેના ઇન્સ્ટોલેશનની એકંદર ગુણવત્તામાં ઘણા ઘટકો છે:

1. સરેરાશ લ્યુમિનેન્સ લેવલ: આ સર્વશ્રેષ્ઠ છે, કારણ કે તે ફક્ત સલામતી લાભો પર જ નહીં પરંતુ મોટા ભાગે પાવર આવશ્યકતાઓ અને તેથી ચાલતા ખર્ચને પણ નિર્ધારિત કરે છે. સરળ ડિઝાઇન પ્રક્રિયાઓમાં, અને ઇન્સ્ટોલેશનના પ્રભાવને ચકાસવા માટે, આ સરેરાશ ઇલ્યુમિનેન્સ સ્તરમાં અનુવાદિત થાય છે.
2. લ્યુમિનન્સ અથવા ઇલ્યુમિનેન્સની એકંદરે સમાનતા, બંને રસ્તા પર અને સાથે. સરેરાશ દ્વારા વિભાજિત લઘુત્તમ તરીકે નિર્ધારિત, અને U0 પર નિયુક્ત.
3. રસ્તાની ધરી સાથે લ્યુમિનન્સ અથવા ઇલ્યુમિનેન્સની સમાનતા, સામાન્ય રીતે એક અક્ષ કે જે સામાન્ય ડ્રાઇવરની આંખની સ્થિતિ સાથે એકરુપ હોય છે. લઘુત્તમના મહત્તમના ગુણોત્તર તરીકે નિર્ધારિત, અને નિયુક્ત U1.
4. ઝગઝગાટ: જેમ ઝગઝગાટ વિપરીતતાને ઘટાડવાની અસર ધરાવે છે, એક લ્યુમિનીનું "ઝગઝગાટ પ્રદર્શન" અથવા optપ્ટિકલ નિયંત્રણ, વળતર આપવા માટે જરૂરી પૃષ્ઠભૂમિ લ્યુમિનન્સના વધારાની દ્રષ્ટિએ વ્યક્ત કરી શકાય છે (થ્રેશોલ્ડ વૃદ્ધિ, ટી 1). આ આંકડો ઓછો વધુ સારું. આ ટકાવારી આડી નજીકના લ્યુમિનેરીસ પ્રોજેક્ટના જથ્થા દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. આ પ્રકાશ પણ આકાશ-ગ્લોની સમસ્યાઓનું કારણ બને છે.
5. માર્ગદર્શન: જ્યારે ઝગઝગાટને નિયંત્રણમાં રાખવો જ જોઇએ, ત્યારે લ્યુમિનિયર્સનો થોડો સીધો પ્રકાશ આગળના રસ્તાના "રન" ની ઉપયોગી સમજણ આપે છે, અને જંકશન અથવા ગોળાકાર સ્થળોનો અભિગમ પૂરો પાડે છે.

15.4 સ્થાનો જ્યાં લાઇટિંગ પ્રદાન કરવાની છે

સિવાય અન્યથા ઉલ્લેખિતશિડ્યુલ-સીકન્સેશન એગ્રીમેન્ટની અને આ માર્ગદર્શિકામાં બીજે ક્યાંય પણ કન્સેશનિઅર પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વેના નીચેના સ્થળોએ લાઇટિંગ પ્રદાન કરશે.

15.4.1સતત એક્સપ્રેસ વે લાઇટિંગ

1. સતત એક્ષપ્રેસ વે લાઇટિંગને તે વિભાગો પર વોરંટ માનવામાં આવે છે જ્યાં ત્રણ કે તેથી વધુ ક્રમિક ઇન્ટરચેન્જેસ અને ક્રોસ રસ્તાઓ સરેરાશ 2.5. km કિ.મી. અથવા તેથી વધુ અંતર સાથે સ્થિત હોય છે, અને જમણી બાજુના અડીને આવેલા વિસ્તારો પાત્રમાં શહેરી હોય છે.
2. સતત એક્સપ્રેસ વે લાઇટિંગ પૂરી પાડવામાં આવશે જ્યાં 3 કિમી અથવા વધુની લંબાઈ માટે, એક્સપ્રેસ વે શહેરી વિસ્તારની નજીકથી પસાર થાય છે જેમાં નીચેની એક અથવા વધુ શરતો અસ્તિત્વમાં છે:
   1. સ્થાનિક ટ્રાફિક સંપૂર્ણ સ્ટ્રીટ ગ્રીડ પર કાર્ય કરે છે જેમાં સ્ટ્રીટ લાઇટિંગના કેટલાક સ્વરૂપ હોય છે, જેનો ભાગ એક્સપ્રેસ વે પરથી દેખાય છે.139
   2. આ એક્સપ્રેસ-વે નિવાસી, વ્યાપારી, industrialદ્યોગિક અને નાગરિક વિસ્તારો, શાળાઓ, ક collegesલેજો, ઉદ્યાનો, ટર્મિનલ્સ, વગેરે જેવા વિકાસની શ્રેણીની નજીકથી પસાર થાય છે, જેમાં રસ્તાઓ, શેરીઓ અને પાર્કિંગના ક્ષેત્ર, યાર્ડ વગેરેનો સમાવેશ થાય છે.
3. ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં દરેક સ્થાનની તેની પ્રકાશની આવશ્યકતા માટે વ્યક્તિગત રૂપે મૂલ્યાંકન કરવું આવશ્યક છે.

15.4.2વિનિમય લાઇટિંગ

બધા ઇન્ટરચેન્જેસ પર સંપૂર્ણ ઇન્ટરચેંજ લાઇટિંગ પ્રદાન કરવામાં આવશે.

15.4.3બ્રિજ સ્ટ્રક્ચર્સ અને અન્ડરપાસ લાઇટિંગ

અંડરપાસની અંદર લાઈટીંગ આપવામાં આવશે. બ્રિજ અને ઓવરપાસની લાઇટિંગ એ એક સમાન સ્તરનું હોવું જોઈએ અને એક માર્ગ સમાન હોવો જોઈએ.

15.4.4ખાસ પરિસ્થિતિઓ ટનલ

સલામત અને કાર્યક્ષમ ટ્રાફિક કામગીરી માટે પૂરતા માર્ગ અને ટનલની વપરાશકર્તા દૃશ્યતા પ્રદાન કરવા માટે ટનલને લાઇટિંગ અથવા સમકક્ષ માધ્યમોનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે. ટનલ લાઇટિંગ એ એક્સપ્રેસવે, પ્રકરણ 13.5 ટનલ લાઇટિંગ માટેના મોર્ટ માર્ગદર્શિકા અનુસાર ડિઝાઇન કરવામાં આવશે.

ટોલ પ્લાઝા વિસ્તારો

ટોલ પ્લાઝા અને તેની આસપાસની લાઇટિંગ, ટોલ બૂથ, officeફિસ બિલ્ડિંગ, એપ્રોચ રોડ ઉપર, વગેરે વિભાગ -૨૨ મુજબની રહેશે. આ મેન્યુઅલના ટોલ પ્લાઝા.

માર્ગની સવલતો

સુવિધાઓ પ્રદાન કરતી બધી વેસાઇડ સુવિધાઓ પ્રકાશિત થવી જોઈએ, જેમાં પ્રવેશદ્વાર અને બહાર નીકળો, આંતરિક માર્ગ, પાર્કિંગના ક્ષેત્ર અને પ્રવૃત્તિ વિસ્તારોનો સમાવેશ થાય છે. વેસાઇડ સુવિધાઓમાં બાકીના વિસ્તારો, ટ્રક / બસ લેબબી અને પિક-અપ બસ સ્ટોપ્સ શામેલ છે. વેસાઇડ સવલતોની લાઇટિંગ વિભાગ -13 મુજબની રહેશે. આ માર્ગદર્શિકાની પ્રોજેક્ટ સુવિધાઓ.

અન્ય વિશેષ ક્ષેત્રો

અન્ય વિશિષ્ટ ક્ષેત્રોની લાઇટિંગને વપરાશકર્તાઓની જરૂરિયાતો તેમજ વપરાશકર્તાઓ સાથે વાતચીત કરતી અન્ય લોકોની આવશ્યકતાઓને ધ્યાનમાં રાખીને ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ. આ અન્ય વિશિષ્ટ ક્ષેત્રોમાં ટ્રક વજનના સ્ટેશન, નિરીક્ષણો અને અમલના વિસ્તારો, પાર્ક-અને-રાઇડ લોટ, ટોલ પ્લાઝા અને એસ્કેપ રેમ્પ્સ શામેલ છે.

15.5 રીપોર્ટ રજૂ કરવા

કન્સેશનઅર સમીક્ષા અને ટિપ્પણીઓ, જો કોઈ હોય તો પ્રોજેક્ટ એક્સપ્રેસ વે પર લાઇટિંગની જોગવાઈના પ્રસ્તાવ સાથેનો અહેવાલ સ્વતંત્ર ઇજનેરને સુપરત કરશે.140

પરિશિષ્ટ - 1

(કલમ 1.4 નો સંદર્ભ લો)

પરિશિષ્ટ - 2

(કલમ 1.11 નો સંદર્ભ લો)

છૂટછાટ કરારના સમયપત્રકની તૈયારી માટેના પાર્સની સૂચિ (પેરા 1.11 નો સંદર્ભ લો)

જોડાણ

પ્રોજેક્ટ તૈયારી વ્યક્તિગત