প্রাকৃতিক (স্ট্যান্ডার্ডের অংশ নয়)

ভারত ও তার কাছ থেকে বই, অডিও, ভিডিও এবং অন্যান্য উপকরণগুলির এই গ্রন্থাগারটি গণসম্পদ দ্বারা প্রস্তুত এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। এই গ্রন্থাগারের উদ্দেশ্য হ'ল শিক্ষার্থীদের এবং ভারতের আজীবন শিক্ষার্থীদের একটি শিক্ষার অনুপ্রেরণায় সহায়তা করা যাতে তারা তাদের মর্যাদা ও সুযোগগুলি আরও উন্নত করতে পারে এবং নিজের জন্য এবং অন্যের জন্য ন্যায়বিচার, সামাজিক, অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক সুরক্ষিত করতে পারে।

এই আইটেমটি অ-বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে পোস্ট করা হয়েছে এবং গবেষণা সহ বেসরকারী ব্যবহারের জন্য একাডেমিক এবং গবেষণা উপকরণগুলির ন্যায্য ব্যবসায়ের ব্যবহার, সমালোচনা এবং কাজের জন্য পর্যালোচনা বা অন্যান্য কাজের এবং শিক্ষক এবং শিক্ষার্থীদের নির্দেশের মাধ্যমে শিক্ষার্থীদের পুনরুত্পাদন করার জন্য সহায়তা করে। এগুলির অনেকগুলি উপাদান হয় ভারতে গ্রন্থাগারগুলিতে হয় অনুপলব্ধ বা অ্যাক্সেসযোগ্য নয়, বিশেষত দরিদ্র কয়েকটি রাজ্যে এবং এই সংগ্রহটি জ্ঞানের অ্যাক্সেসে বিদ্যমান একটি বড় ব্যবধান পূরণ করার চেষ্টা করে।

অন্যান্য সংগ্রহের জন্য আমরা সঠিক এবং আরও তথ্যের জন্য দয়া করে দেখুন visitভারত এক খোজ পৃষ্ঠা জয় জ্ঞান!

প্রাকৃতিক শেষ (স্ট্যান্ডার্ডের অংশ নয়)

আইআরসি: এসপি: 99-2013

এক্সপ্রেসেসের জন্য নির্দিষ্টকরণ এবং স্ট্যান্ডার্ডগুলির ম্যানুয়াল

দ্বারা প্রকাশিত:

ইন্ডিয়ান রোডস কংগ্রেস

কামা কোটি মার্গ,

সেক্টর-6, আর.কে. পুরম,

নয়াদিল্লি-110 022

নভেম্বর ২ 013

মূল্য: 00 1200

(প্লাস প্যাকিং এবং ডাক)

জেনারেল স্পেসিফিকেশন এবং স্ট্যান্ডার্ড কমিটি (জিএসএস) এর ব্যক্তিগত

(হিসাবে 6^তম ২ 013 সালের আগস্ট মাস)

ভূমিকা

অ্যাক্সেস নিয়ন্ত্রিত সুবিধার একযোগে দ্রুতগতির বিকাশের প্রয়োজনীয়তা স্বীকার করে একই সাথে নিরাপদ এবং দ্রুতগতির যাতায়াত নিশ্চিত করা যা ইন্টেরিয়ালিয়া সড়ক পরিবহন ব্যবস্থার উত্পাদনশীলতার উন্নতি করে, এটি রাস্তা পরিবহন ও মহাসড়ক মন্ত্রক এবং পরিকল্পনা কমিশন ২০১২ সালের ডিসেম্বর মাসে একাধিক বৈঠকের মাধ্যমে সিদ্ধান্ত নিয়েছিল এবং জানুয়ারী ২০১৩ যে এক্সপ্রেসওয়েগুলির জন্য নির্দিষ্টকরণ এবং মানের একটি মানক ম্যানুয়ালটি ইন্ডিয়ান রোডস কংগ্রেস (আইআরসি) দ্বারা প্রকাশ করা উচিত। তদনুসারে, আইআরসি প্রস্তাবটি প্রণয়ন করে এবং এর জন্য কাজটি রোববার পরিবহন ও মহাসড়ক মন্ত্রক কর্তৃক ১১ তারিখে আইআরসি-এর উপর অর্পণ করা হয়।^তম ফেব্রুয়ারী, ২০১৩. আইআরসি দ্বারা ম্যানুয়াল তৈরির জন্য নিম্নলিখিত বিশেষজ্ঞদের সমন্বয়ে একটি বিশেষজ্ঞ গ্রুপ গঠন করা হয়েছিল: -

মহাপরিচালক (সড়ক উন্নয়ন) এবং বিশেষ সচিবের সভাপতিত্বে সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক মন্ত্রক একটি পিয়ার রিভিউ গ্রুপ গঠন করেছিলেন, যার সাথে সকল শ্রেণির অংশীদারদের প্রতিনিধিত্বকারী সদস্য রয়েছে।

বিশেষজ্ঞ দলটি সমালোচনামূলক ইস্যুগুলির জন্য একটি প্রযুক্তিগত নোট প্রস্তুত করেছে যা ২২ তারিখে মোড় দ্বারা আয়োজিত কর্মশালার সময় আলোচনা করা হয়েছিল^এনডি ফেব্রুয়ারী, 2013 এবং 6 এ পরিকল্পনা কমিশনেও^তম মার্চ, ২০১৩. এই দুটি বৈঠকের সময় সমালোচনামূলক ইস্যুগুলি আলোচনা, আলোচনা এবং হিমায়িত করা হয়েছিল, যা বিশেষজ্ঞ গ্রুপকে এগিয়ে যেতে সক্ষম করেছে।

সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে আইআরসি কর্তৃক প্রকাশিত হাইওয়ের চতুর্থ বিন্যাসের জন্য বিদ্যমান ম্যানুয়াল অব স্পেসিফিকেশনস এবং স্ট্যান্ডার্ডের আদলে ম্যানুয়ালটি গঠন করা উচিত। এক্সপ্রেসওয়েগুলি নিয়ন্ত্রিত মহাসড়কগুলিতে সম্পূর্ণ প্রবেশাধিকার হিসাবে পরিকল্পনা করা দরকার যেখানে পূর্ব নির্ধারিত স্থানে প্রবেশ এবং প্রস্থান পয়েন্টগুলি সরবরাহ করা হয়। ম্যানুয়ালটি মূলত নতুন / সবুজ ক্ষেত্র এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পগুলির জন্য উদ্দিষ্ট। এই ম্যানুয়ালটি শহরাঞ্চলে এবং পার্বত্য অঞ্চলে এক্সপ্রেসওয়ের নকশার জন্য প্রযোজ্য নয়। পাশাপাশি উপাদান এবং পরিবেশগত দিক সংরক্ষণে যথাযথ বিবেচনা করা হয়েছে। বিদ্যমান নির্দেশিকা থেকে প্রস্থান হিসাবে, ম্যানুয়াল সমতল ভূখণ্ডে স্থল স্তরের এক্সপ্রেসওয়ের কাছে এবং ঘূর্ণায়মান অঞ্চলে মাঝারি কাটিয়া এবং ফিলিং সহ প্রফেস করে।

নকশার বিবেচনার জন্য আবশ্যক যে এই ধরণের এক্সপ্রেসওয়েগুলি নির্মিত হয়েছে যেখানে বন্যা, নিকাশী বা জলের সারণীতে কোনও সমস্যা হয় না এবং এক্সপ্রেসওয়ে স্তরটি বিদ্যমান স্থল স্তরের কাছাকাছি রাখার সময় নিকাশী দৃষ্টিকোণ থেকে যথাযথ যত্ন নেওয়া হয়।

অ্যাক্সেস নিয়ন্ত্রিত বৈশিষ্ট্যগুলির পবিত্রতা বজায় রাখতে পার্শ্ববর্তী রাস্তাগুলি অবশ্যই এক্সপ্রেসওয়ে সুবিধা অতিক্রম করতে হবে।ঘ

বিশেষজ্ঞ গ্রুপ দ্বারা প্রস্তুত ম্যানুয়ালটির খসড়া সংস্করণ 1 এর ২ 26 তারিখে অনুষ্ঠিত দ্বিতীয় সভায় পিয়ার রিভিউ গ্রুপ দ্বারা আলোচনা করা হয়েছিল^তম মে, ২০১৩. পিয়ার রিভিউ গ্রুপের মন্তব্যগুলি বিশেষজ্ঞ গ্রুপ দ্বারা খসড়া সংস্করণ 2-এ যথাযথভাবে সংযুক্ত করা হয়েছিল, যা এইচ -7 কমিটি এবং আইআরসি-এর জি -1 কমিটির সামনে রাখা হয়েছিল। এইচ -7 কমিটি (সংযুক্ত সদস্যদের তালিকা) এর ২০০ 4 সালে খসড়াটি অনুমোদন করেছে^তম সভা এবং এর মতামতগুলিও বিশেষজ্ঞ গ্রুপ দ্বারা সংযুক্ত করা হয়েছিল এবং সংশোধিত সংস্করণটি জি -1 কমিটির সামনে রাখে। জি -1 কমিটি নিম্নলিখিত সদস্যদের নিয়ে শ্রী অশোক কুমারের সভাপতিত্বে একটি উপ-গ্রুপ গঠন করেছিল: -

1. শ্রী এ.কে. ভাসিন
2. শ্রী আর.কে. পান্ডে
3. শ্রী কিশোর কুমার
4. শ্রী জ্যাকব জর্জ
5. শ্রী বরুণ আগরওয়াল

জি -1 কমিটি (সংযুক্ত সদস্যদের তালিকা) শেষ পর্যন্ত ২ 27 তারিখে খসড়া ম্যানুয়ালকে অনুমোদন দিয়েছে^তমজুলাই, ২০১৩. জিএসএস কমিটি এর সভায় its তারিখে অনুষ্ঠিত হয়^তম আগস্ট, 2013 খসড়া ম্যানুয়াল অনুমোদন করেছে। ম্যানুয়ালের চূড়ান্ত সংস্করণটি ২০০৯ এর সময় আইআরসি কাউন্সিল দ্বারা বিবেচিত, ইচ্ছাকৃত এবং অনুমোদিত হয়েছিল^তম ১১ নভেম্বর নয়াদিল্লিতে কাউন্সিল সভা অনুষ্ঠিত হয়েছে^তম& 12^তমআগস্ট, ২০১৩ সদস্যদের দেওয়া মন্তব্য বোর্ডে নেওয়ার পরে।ঘ

অধ্যায় 1

সাধারণ

1.1 অ্যাপ্লিকেশন

এই ম্যানুয়ালটি সরকারী বেসরকারী অংশীদারি (পিপিপি) মোডের মাধ্যমে এক্সপ্রেসওয়ে (চার লেন, ছয় লেন বা আট লেন) নির্মাণের জন্য প্রযোজ্য। কাজের সুযোগ ছাড় চুক্তিতে সংজ্ঞায়িত হিসাবে থাকবে। ছাড়পত্র চুক্তির উদ্দেশ্য নিয়ে এই ম্যানুয়ালটি সুরেলাভাবে পাঠ করা হবে।

এই ম্যানুয়ালটি মূলত সবুজ ক্ষেত্র প্রকল্প হিসাবে পরিকল্পনাযুক্ত এক্সপ্রেসওয়েগুলির উদ্দেশ্যে। এই উদ্দেশ্যে, এক্সপ্রেসওয়েটি মোটরগাড়ি ট্র্যাফিকের জন্য একটি ধমনী মহাসড়ক হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়, উচ্চ গতির ভ্রমণের জন্য বিভক্ত ক্যারেজওয়ে সহ অ্যাক্সেসের সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ এবং চৌরাস্তার স্থানে গ্রেড বিভাজক সরবরাহ করা হয়। সাধারণত, কেবল দ্রুত চলমান যানবাহনগুলিকে এক্সপ্রেসওয়েতে প্রবেশের অনুমতি দেওয়া হয়। এগুলি আন্তঃনগর এক্সপ্রেসওয়েগুলি অন্তর্নির্মিত এলাকার বাইরে উন্মুক্ত দেশে অবস্থিত। সারিবদ্ধকরণটি যদিও পুরোপুরি এক্সপ্রেসওয়ের চরিত্রটি পরিবর্তন না করে ততক্ষণ বিল্ট-আপ এলাকার বিচ্ছিন্ন ছোট ছোট প্রান্তগুলি দিয়ে যেতে পারে। ম্যানুয়ালটি শহরাঞ্চলে এবং পার্বত্য অঞ্চলে এক্সপ্রেসওয়ের নকশার জন্য সরাসরি প্রযোজ্য নয়।

1.2 ছাড়ের দায়বদ্ধতা

প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ে এবং প্রকল্পের সুবিধাগুলি এই ম্যানুয়ালটিতে নির্ধারিত নকশা এবং নির্দিষ্টকরণের প্রয়োজনীয়তার সাথে সামঞ্জস্য করবে, যা সর্বনিম্ন নির্ধারিত। কর্তৃপক্ষ কর্তৃক প্রদত্ত প্রকল্পের প্রতিবেদন এবং অন্যান্য তথ্য^ঘ ছাড়কারী কেবল তার নিজস্ব রেফারেন্স এবং আরও তদন্ত চালানোর জন্য ব্যবহার করবে shall ছাড় শিল্পকর্মী ভাল শিল্প চর্চা এবং যথাযথ পরিশ্রম অনুসারে প্রয়োজনীয় সমস্ত জরিপ, তদন্ত এবং বিস্তারিত নকশা গ্রহণের জন্য একমাত্র দায়বদ্ধ এবং কর্তৃপক্ষের বিরুদ্ধে কোনও ক্ষতি, ক্ষয়, ঝুঁকি, ব্যয়, দায়বদ্ধতা বা দায়বদ্ধতার জন্য কোনও দাবি থাকবে না প্রকল্পের রিপোর্ট এবং কর্তৃপক্ষের সরবরাহিত অন্যান্য তথ্যের সাথে বা সম্পর্কিত relation

1.3 গুণগত মান প্রয়োজনীয়তা

কাজ শুরুর কমপক্ষে দুই সপ্তাহ পূর্বে কনসেশনারিয়ারটি কোয়ালিটি সিস্টেম (কিউএস), কোয়ালিটি এ্যাসুরেন্স প্ল্যান (কিউএপি) এবং সেতু ও রাস্তার কাজগুলির সমস্ত দিকগুলির জন্য ডকুমেন্টেশন সহ একটি গুণমানের নিশ্চয়তা ম্যানুয়াল (কিউএএম) তৈরি করবে এবং প্রেরণ করবে তিনটি অনুলিপি ইন্ডিপেন্ডেন্ট ইঞ্জিনিয়ারকে (আইই) পর্যালোচনা করার জন্য। প্রকল্পের প্রস্তুতি, নকশা এবং অঙ্কন, সংগ্রহ, উপকরণ এবং কারুকাজের প্রকল্পের সমস্ত দিকগুলির জন্য গুণমানের আশ্বাসের শ্রেণি অতিরিক্ত উচ্চ QA (Q-4) হবেআইআরসি: এসপি: 47 এবংআইআরসি: এসপি: 57)।

^ঘ কর্তৃপক্ষ / সরকার / ক্লায়েন্টঘ

1.4 গ্রহণযোগ্য কোড, স্ট্যান্ডার্ড, গাইডলাইন এবং প্রযুক্তিগত বিবরণ

প্রকল্পের উপাদানগুলির নকশা এবং নির্মাণের জন্য প্রযোজ্য কোডস, স্ট্যান্ডার্ড এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি

1. "এক্সপ্রেসওয়েগুলির জন্য গাইডলাইনস" এমআরটিএইচ দ্বারা জারি করা এবং ইন্ডিয়ান রোডস কংগ্রেস (আইআরসি) দ্বারা প্রকাশিত।
2. ইন্ডিয়ান রোডস কংগ্রেস (আইআরসি) কোড এবং মান (রেফারেন্স করুন)পরিশিষ্ট 1).
3. এরপরে সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক মন্ত্রনালয় দ্বারা প্রকাশিত সড়ক ও সেতুর কাজের জন্য বিশেষ উল্লেখ (মুর্তি) এরপরে মোড় বা মন্ত্রকের স্পেসিফিকেশন হিসাবে উল্লেখ করা হয়।
4. ম্যানুয়ালটিতে উল্লিখিত অন্য কোনও মানদণ্ড এবং বিড ডকুমেন্টের সাথে জারি করা কোনও পরিপূরক।

1.5 সর্বশেষ সংস্করণ / সংশোধন

বিড দাখিলের শেষ তারিখের কমপক্ষে 60 দিন আগে কোড / মানক, বিশেষ উল্লেখ এবং সংশোধনীগুলির সর্বশেষ সংস্করণটি প্রযোজ্য বলে বিবেচিত হবে।

১.6 শর্তাবলী সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক মন্ত্রকের সাথে সম্পর্কিত

‘ভূপৃষ্ঠ পরিবহন মন্ত্রক’, ‘নৌ পরিবহন, সড়ক পরিবহন ও জনপথ মন্ত্রক’ এবং সড়ক পরিবহন ও জনপথ মন্ত্রক ’বা এর উত্তরাধিকারী বা বিকল্পের কোনও উত্তরসূরি পদ শব্দের সমার্থক হিসাবে বিবেচিত হবে।

1.7 শর্তাদি স্বতন্ত্র প্রকৌশলীকে চিহ্নিত করা

মোড় স্পেসিফিকেশনে ব্যবহৃত ‘পরিদর্শক’ এবং ‘ইঞ্জিনিয়ার’ পদগুলি ছাড় স্বাক্ষর চুক্তির বিধি এবং এই ম্যানুয়ালের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণভাবে, "স্বতন্ত্র প্রকৌশলী" পদ দ্বারা প্রতিস্থাপিত বলে গণ্য হবে। ছাড় চুক্তিতে নির্ধারিত হিসাবে স্বতন্ত্র প্রকৌশলের ভূমিকা থাকবে।

1.8 কোডস, স্ট্যান্ডার্ডস, গাইডলাইনস এবং স্পেসিফিকেশনের দ্বন্দ্ব বা অসঙ্গতি

প্রযোজ্য আইআরসি কোডস, স্ট্যান্ডার্ড বা MORTH স্পেসিফিকেশনের বিধানগুলিতে কোনও দ্বন্দ্ব বা অসঙ্গতি হওয়ার ক্ষেত্রে, এই ম্যানুয়ালটিতে থাকা বিধানগুলি প্রযোজ্য হবে।

1.9 বিল্ডিং কাজ

বিল্ডিং কাজের সমস্ত আইটেম 1 ম শ্রেণির বিল্ডিংয়ের কাজের জন্য কেন্দ্রীয় গণপূর্ত বিভাগের (সিপিডব্লুডি) নির্দিষ্টকরণের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ হবে^ঘ এবং জাতীয় বিল্ডিং কোড (এনবিসি) এ দেওয়া মান। রাজ্য সত্তার মাধ্যমে প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ের জন্য সীমাবদ্ধ বিধানগুলি

^ঘ রাজ্য সরকার যদি ইচ্ছা হয় তবে সম্পর্কিত রাজ্য পিডব্লিউডি স্পেসিফিকেশন লিখে দিতে পারে।ঘ

বিল্ডিংয়ের কাজগুলি আইআরসি / এমওআরটি স্পেসিফিকেশনে তৈরি করা হয়, একই সিপিডাব্লুডি / এনবিসি বিধানগুলিতে বিরাজ করবে। এই উদ্দেশ্যে, বিল্ডিংয়ের কাজগুলিতে টোল প্লাজা কমপ্লেক্স, রাস্তার আসবাব, রাস্তার পাশের সুবিধা, ল্যান্ডস্কেপ উপাদান এবং / অথবা বিল্ডিংয়ের কাজের সাথে সম্পর্কিত যে কোনও কাজ অন্তর্ভুক্ত বলে মনে করা হবে।

1.10 বিকল্প স্ট্যান্ডার্ড এবং বিশেষ উল্লেখ

ম্যানুয়ালটিতে বর্ণিত প্রয়োজনীয়তাগুলি সর্বনিম্ন। ছাড়পত্রটি অবশ্য নকশা ও নির্মাণের ক্ষেত্রে নতুনত্ব আনতে আন্তর্জাতিক অনুশীলন, বিকল্প বৈশিষ্ট্য, উপকরণ এবং মান গ্রহণ করতে পারে তবে তারা ম্যানুয়ালে নির্ধারিত মানগুলির সাথে আরও ভাল বা তুলনীয় হয়। প্রস্তাবিত বিকল্প স্পেসিফিকেশন এবং কৌশলগুলি, যা এমওআরটিএইচ / আইআরসি স্পেসিফিকেশনের অন্তর্ভুক্ত নয় সেগুলি সহ নিচে বর্ণিত খাঁটি মানদণ্ড এবং স্পেসিফিকেশন সহ সমর্থিত হবে:

1. আমেরিকান অ্যাসোসিয়েশন অফ স্টেট হাইওয়ে অ্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন অফিসারস (এএএসএচটিও)
2. আমেরিকান সোসাইটি ফর টেস্টিং অফ মেটেরিয়ালস (এএসটিএম)
3. ইউরো কোডস
4. নিম্নলিখিত যে কোনও একটি দেশের জাতীয় মানক:

   আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্র (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র), কানাডা, যুক্তরাজ্য (যুক্তরাজ্য), ফ্রান্স, জার্মানি, সুইডেন, ডেনমার্ক, নরওয়ে, নেদারল্যান্ডস, স্পেন, অস্ট্রেলিয়া, নিউজিল্যান্ড, জাপান এবং দক্ষিণ আফ্রিকা।

5. আইআরসি সংশোধিত কোড বা নতুন কোড বা বিদ্যমান কোডগুলিতে সংশোধন করেছে, যা প্যারা 1.5 তে নির্দিষ্ট সময়সীমা পরে প্রযোজ্য হবে

এই জাতীয় প্রস্তাব ছাড়পত্র কর্তৃক স্বতন্ত্র প্রকৌশলের নিকট জমা দেওয়া হইবে। যদি স্বতন্ত্র প্রকৌশলী এই মতামত নিয়ে থাকেন যে ছাড়পত্রের দ্বারা প্রস্তাবিত প্রস্তাবটি কোনও আন্তর্জাতিক মান বা কোডের সাথে সামঞ্জস্য নয়, তবে তিনি তার কারণগুলি রেকর্ড করবেন এবং সম্মতির জন্য একই জিনিসটি ছাড়পত্রের কাছে পৌঁছে দেবেন। ম্যানুয়ালটিতে সুনির্দিষ্ট ন্যূনতম স্পেসিফিকেশন এবং স্ট্যান্ডার্ডগুলির ছাড়পত্রের অনুপালনের স্বতন্ত্র প্রকৌশলী দ্বারা একটি রেকর্ড রাখা উচিত। প্রতিকূল পরিণতিগুলি, যদি কোনও, এই জাতীয় কোনও বাধ্যবাধকতা থেকে উদ্ভূত হয়, তবে তাকে "ছাড়পত্রের ডিফল্ট" হিসাবে বিবেচনা করা হবে এবং ছাড় চুক্তির বিধান অনুযায়ী ব্যবস্থা নেওয়া হবে।

1.11 ছাড় চুক্তির সূচী প্রস্তুতের জন্য গাইডলাইনস

এই ম্যানুয়ালটির 1 থেকে 15 সেকশনের কয়েকটি অনুচ্ছেদ (পূর্ণ বা অংশ) ছাড় চুক্তির সূচিগুলিকে উল্লেখ করে। প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ের জন্য সম্ভাব্যতা / প্রকল্পের প্রতিবেদন এবং প্রকল্পের ক্ষেত্র চূড়ান্ত করার সময়, এই চুক্তির ছাড়পত্রগুলির যথাযথ বিধান করার জন্য কর্তৃপক্ষ কর্তৃক এই অনুচ্ছেদটির প্রতিটি যত্ন সহকারে পরীক্ষা করা উচিত এবং তার সমাধান করা উচিত।(এই জাতীয় সূচীগুলিতে উল্লেখ করা প্যারাগুলির একটি তালিকা প্রস্তুত রেফারেন্সের জন্য পরিশিষ্ট -২ এ সরবরাহ করা হয়েছে)।5

1.12 পরিকল্পনা, নকশা এবং নির্মাণের জন্য সাধারণ বিবেচনা

প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়েটি একটি "সম্পূর্ণ অ্যাক্সেস নিয়ন্ত্রিত হাইওয়ে" হিসাবে পরিকল্পনা করা হবে যেখানে এক্সপ্রেসওয়ে থেকে প্রবেশ এবং প্রস্থান কেবল পূর্বনির্ধারিত স্থানে সঠিকভাবে নকশাকৃত প্রবেশ / প্রস্থান র‌্যাম্প এবং / অথবা আন্তঃরঞ্চগুলি থেকে সরবরাহ করা হবে। এটি করার ক্ষেত্রে, কনসেশনওয়েরটি শারীরিক ও পরিচালিত প্রতিবন্ধকতাগুলি কাটিয়ে উঠতে এবং উপযুক্ত পদ্ধতি, পরিচালনা কৌশল এবং প্রযুক্তি ব্যবহার করে প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ের পরিকল্পনা, নকশা ও নির্মাণের ব্যবস্থা গ্রহণ করবে। সীমাবদ্ধ না হয়ে সাধারণ বিবেচনাগুলি নিম্নরূপ হবে:

1. ক্যারিজওয়ে বিধান এবং ভবিষ্যতের প্রশস্ততা

   প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ের জন্য প্রদত্ত লেনের সংখ্যাটি নির্দিষ্ট করা হবেতফসিল-বিছাড় চুক্তি এটি ধারা -২ এর ২.১ Para অনুচ্ছেদে প্রদত্ত সাধারণ ক্রস-অনুচ্ছেদ অনুসারে বিকাশ করা হবে। যেখানে কেবলমাত্র চার লেন (২ × 2) বা ছয় লেন (২ × 3) ক্যারিজওয়েটি প্রাথমিকভাবে হতাশাগ্রস্থ মিডিয়ানের সাথে নির্দিষ্ট করা হয়েছে, সেখানে বিভাজিত ক্যারেজওয়ের অবস্থানটি সাধারণত ক্রস বিভাগগুলিতে প্রদর্শিত হবে(চিত্র 2.1 (ক)এবংচিত্র 2.1 (খ))।এই পরিস্থিতিতে, মাঝের প্রস্থটি প্রতিটি অতিরিক্ত লেনের জন্য 3.75 মিটারের একাধিক দ্বারা বাড়ানো হবে যাতে অভ্যন্তরীণ গলির ডানদিকে গাড়িগাঁথ প্রশস্তকরণের জন্য চূড়ান্ত আট লেনের ক্যারিজওয়ে (15 মিটার প্রশস্ত হতাশযুক্ত মাঝারি) অর্জন করতে পারে এবং ভবিষ্যতে যখন প্রয়োজন হয়।

   ফ্লাশ মিডিয়ানের ক্ষেত্রে, ভবিষ্যতের প্রশস্ততা বাইরের দিকে করা উচিত।

2. নকশা সুরক্ষা

   প্রজেক্ট এক্সপ্রেসওয়ে উচ্চ গতির ট্র্যাফিকের বৃহত পরিমাণে চলাচলের জন্য উচ্চ স্তরের সুরক্ষা এবং পরিচালন দক্ষতার জন্য সরবরাহ করার জন্য ডিজাইন করা হবে। প্রান্তিককরণ নকশা, জ্যামিতিক, ক্রস-বিভাগীয় বৈশিষ্ট্য, কাঠামো, রাস্তা সিগনেজ, চিহ্নিতকরণ, অগ্রিম তথ্য ব্যবস্থা এবং অন্যান্য ট্র্যাফিক সুরক্ষা এবং পরিচালন বৈশিষ্ট্য এবং টোলিং সিস্টেমটি একটি ধারাবাহিক, সুরক্ষিত এবং অর্জনের জন্য সর্বোত্তম মান এবং আন্তর্জাতিক রীতি অনুসারে ডিজাইন করা হবে shall ব্যবহারকারীকে সর্বোচ্চ সুরক্ষা প্রদান এবং প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ের অভিযুক্ত ফাংশনগুলি পূরণ করার দক্ষ নকশা। ক্রিয়াকলাপের স্বাচ্ছন্দ্য এবং ড্রাইভারের দৃষ্টিকোণ থেকে রুটের ধারাবাহিকতার জন্য ইন্টারচেঞ্জ, প্রস্থান এবং প্রবেশদ্বারগুলি পরীক্ষা করা উচিত।

   প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ে বা এর কোনও অংশ (উদাহরণস্বরূপ বাঁধ, ফুটপাথ, আন্তঃব্যবস্থা, রক্ষণাবেক্ষণ কাঠামো, সেতু, কালভার্ট ইত্যাদির) কাঠামোগতভাবে সুরক্ষিত হবে না (বৈশ্বিক স্থিতিশীলতা) বা এর কার্যকারিতা / কার্য সম্পাদন (উদাহরণস্বরূপ) নিষ্পত্তি, রাইডিংয়ের মান, আনডুলশানস, ডিফ্লেশনস ইত্যাদি) নির্ধারিত হিসাবে গ্রহণযোগ্য স্তরের নীচে অবনতি ঘটেতফসিল-কেছাড় চুক্তি

3. স্থায়িত্ব

   প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়েটি কেবল নিরাপদ নয়, টেকসই হবে। এর অর্থ হ'ল জলবায়ু এবং পরিবেশের ক্ষয়িষ্ণু প্রভাব (উদাহরণস্বরূপ)। ভেজা এবং শুকনো, হিমশীতল এবং গলা ফেলা, বৃষ্টিপাত, তাপমাত্রার পার্থক্য, ক্ষয় সৃষ্টি করে আক্রমণাত্মক পরিবেশ ইত্যাদি) প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়েকে টেকসই করার জন্য নকশাকরণ ও নির্মাণে যথাযথভাবে বিবেচিত হবে।

4. নির্মাণের বিঘ্নিত প্রভাবগুলি প্রশমিত করা

   প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ের পরিকল্পনা, নকশা এবং নির্মাণ এমন হবে যে এর নির্মাণ পরিবেশ, বাস্তুশাস্ত্রের উপর বিরূপ প্রভাব ফেলবে না এবং প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ের নিকটে বসবাসকারী মানুষের জীবন ও ব্যবসায়িক ক্রিয়াকে ব্যাহত করবে না। এই ম্যানুয়ালটির সেকশন -14 এ বর্ণিত যথাযথ ব্যবস্থা গ্রহণ করা হবে।

1.13 নির্মাণ এবং পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণের সময় সুরক্ষা

1.13.1

প্রকল্পের এক্সপ্রেসওয়েতে বা তার আশেপাশে সুরক্ষিত পরিবেশ সরবরাহের জন্য কন্ডিশিয়নারটি একটি নজরদারি এবং সুরক্ষা কর্মসূচির বিকাশ, বাস্তবায়ন ও পরিচালনা করবে এবং ছাড় চুক্তিতে বর্ণিত সুরক্ষা প্রয়োজনীয়তা মেনে চলবে।

1.13.2

কোনও নির্মাণ বা রক্ষণাবেক্ষণ অপারেশন / কাজ গ্রহণের আগে, ছাড়কারী প্রতিটি কার্য অঞ্চলের জন্য একটি ট্র্যাফিক পরিচালনা পরিকল্পনা প্রস্তুত করবেন এবং স্বতন্ত্র ইঞ্জিনিয়ারকে নীচের বিষয়গুলির যথাযথ মন্তব্যের জন্য সরবরাহ করবেন:

1. যোগ্য সুরক্ষা আধিকারিকের নেতৃত্বে একটি সাইট সুরক্ষা দলকে মনোনীত করুন।
2. ট্র্যাফিক সুরক্ষা ডিভাইস অনুযায়ীআইআরসি: এসপি: 557।
3. কর্মক্ষেত্র, haালাও রাস্তা এবং গাছপালা / শিবিরের স্থানে ধুলো নিয়ন্ত্রণের জন্য জল ছিটিয়ে দেওয়া।
4. কর্ম অঞ্চল, roadsালাও রাস্তা এবং গাছপালা / শিবিরের স্থানে শব্দ / দূষণ দমন ব্যবস্থা।
5. যান্ত্রিক, বৈদ্যুতিক এবং আগুন সুরক্ষা অনুশীলন।
6. নিযুক্ত শ্রমিকদের জন্য সুরক্ষার ব্যবস্থা যেমন পিপিই (ব্যক্তিগত সুরক্ষা সরঞ্জাম)।
7. ফার্স্ট এইড এবং ইমার্জেন্সি রেসপন্স অ্যারেঞ্জমেন্টস অর্থাৎ ফার্স্ট এইড বক্স, অ্যাম্বুলেন্স, প্যারামেডিক্যাল স্টাফ, অ্যালার্ম ইত্যাদি
8. সুরক্ষা প্রশিক্ষণ / সচেতনতা প্রোগ্রাম।
9. দুর্ঘটনার সময় সরবরাহ করা দুর্ঘটনার রেকর্ড / জরুরি প্রতিক্রিয়া বজায় রাখার জন্য ফর্ম্যাটগুলি।

1.14 ফিল্ড ল্যাবরেটরি

কনসেশনিয়ায়ার MORTH স্পেসিফিকেশনের ১১২ ধারা অনুসারে উপকরণ এবং সমাপ্ত পণ্য পরীক্ষার জন্য মাঠ পরীক্ষাগার স্থাপন করবেন। সরকারী অনুমোদিত অনুমোদিত পরীক্ষাগারে যে কোনও উপকরণ / পণ্যাদি অতিরিক্ত / নিশ্চিতকরণের পরীক্ষার জন্য তিনি প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা করবেন, যার জন্য সাইট পরীক্ষাগারে সুবিধা নেই।7

1.15 পরিবেশ প্রশমন ব্যবস্থা

ছাড়পত্র পরিবেশ ও বন মন্ত্রকের নির্দেশনা মাথায় রেখে প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ের পরিবেশকে প্রভাবিত করে এমন বিভিন্ন পরামিতিগুলি পরীক্ষা / নিরীক্ষণ করবে এবং পর্যালোচনা ও মতামতের জন্য প্রতিক্রিয়াশীল পরিবেশের প্রভাবকে প্রশমিত করার জন্য প্রস্তাবগুলি জমা দেবে। আইই এর, এবং আইই এর সাথে পরামর্শক্রমে প্রস্তাবগুলি বাস্তবায়নের কাজ করবেন।

1.16 ইউটিলিটিস

প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ে বরাবর বা তার ওপারে যে নতুন ইউটিলিটিগুলি নির্মাণ বা সরবরাহ করতে হবে তার বিবরণটি নির্দিষ্ট হিসাবে বর্ণিত হবেতফসিল-বিছাড় চুক্তির। ইউটিলিটি এক্সপ্রেসওয়েটি অতিক্রম করে যেখানে ব্যতীত রোডওয়ের কোনও অংশের অধীনে কোনও ইউটিলিটি থাকা উচিত নয়। এই ধরনের ইউটিলিটিগুলি একটি কালভার্টের মধ্য দিয়ে অতিক্রম করবে।

1.17 স্বতন্ত্র প্রকৌশলী দ্বারা পর্যালোচনা এবং মন্তব্য

ক্ষেত্রে যে ক্ষেত্রে ছাড়কারীকে পর্যালোচনা এবং মন্তব্যের জন্য স্বতন্ত্র ইঞ্জিনিয়ারের কাছে কোনও অঙ্কন বা নথি প্রেরণের প্রয়োজন হয় এবং যদি কনসেন্টিয়ারিয়ারের পক্ষ থেকে এই জাতীয় মন্তব্য পাওয়া যায়, তবে ছাড় চুক্তি এবং ভাল শিল্প অনুশীলন অনুসারে এ জাতীয় মন্তব্য যথাযথভাবে বিবেচনা করা উচিত তার উপর যথাযথ ব্যবস্থা নেওয়ার জন্য। ছাড়কারী এবং স্বতন্ত্র প্রকৌশলের মধ্যে যোগাযোগটি কেবল তখনই বৈধ হিসাবে গণ্য হবে যখন এর অনুলিপি কর্তৃপক্ষের কাছে অনুমোদিত এবং গৃহীত হয়েছে।

1.18 সংজ্ঞা এবং ব্যাখ্যা

1.18.1

এই ম্যানুয়ালটিতে অন্যথায় নির্দিষ্ট না করা পর্যন্ত ছাড় চুক্তির অন্তর্ভুক্ত সংজ্ঞাগুলি প্রয়োগ করা হবে।

1.18.2গ্রেড পৃথক কাঠামো

1. যে স্ট্রাকচারগুলির মাধ্যমে ট্রাফিক বিভিন্ন স্তরে প্রবাহিত হয় তাদের গ্রেড বিচ্ছিন্ন স্ট্রাকচার বলে।
2. প্রজেক্ট এক্সপ্রেসওয়ের অধীনে যানবাহন পারাপারের জন্য সরবরাহ করা একটি গ্রেড বিচ্ছিন্ন কাঠামো যাকে ভেহিকুলার আন্ডারপাস (ভিইউপি) বলা হয়।
3. প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ের উপর দিয়ে যানবাহন পারাপারের জন্য সরবরাহ করা একটি গ্রেড পৃথক কাঠামো যাকে ভেহিকুলার ওভারপাস (ভিওপি) বলা হয়।
4. পথচারীদের পারাপারের জন্য প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ের নীচে প্রদত্ত একটি কাঠামোটিকে পেডেস্ট্রিআন আন্ডারপাস (পিইউপি) বলা হয়।
5. গবাদি পশু পারাপারের জন্য প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ের নীচে প্রদত্ত একটি কাঠামোটিকে বলা হয় ক্যাটাল আন্ডারপাস (সিইউপি)।
6. পথচারী / গবাদিপশু আন্ডারপাস যার মাধ্যমে 3 মিটার উচ্চতার হালকা যানবাহনও যেতে পারে তাকে হালকা যানবাহন আন্ডারপাস (এলভিইউপি) বলা হয়।
7. ফ্লাইওভার ভিউপিএ / ভিওপি-র প্রতিশব্দ।8
8. পথচারীদের পারাপারের জন্য প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ের উপরে প্রদত্ত কাঠামোটিকে ফুট ওভার ব্রিজ (এফওবি) বলা হয়
9. প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ে বহন করার জন্য রেলপথের উপরে প্রদত্ত একটি কাঠামোটিকে বলা হয় রোড ওভার ব্রিজ (আরওবি)।
10. প্রজেক্ট এক্সপ্রেসওয়ে বহনের জন্য রেলপথের নীচে প্রদত্ত একটি কাঠামোটিকে বলা হয় রোড আন্ডার ব্রিজ (আরউবি)।9

অধ্যায় 2

জ্যামিতিক ডিজাইন এবং জেনারাল বৈশিষ্ট্য

2.1 সাধারণ

1. এই বিভাগটি জ্যামিতিক নকশা এবং এক্সপ্রেসওয়ের জন্য সাধারণ বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য মানদণ্ডগুলি দেয়। জ্যামিতিক মান প্রয়োগের লক্ষ্য ট্র্যাফিক পরিচালনায় সুরক্ষা, গতিশীলতা এবং দক্ষতা অর্জন করা উচিত।
2. প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ের জ্যামিতিক নকশা নূন্যতম হিসাবে এই বিভাগে নির্ধারিত মানগুলির সাথে সামঞ্জস্য করবে। ছাড়কারী নিশ্চিত করবে যে উদার জ্যামিতিক মানগুলি প্রদত্ত রাস্তার অধিকারের মধ্যে যতটা সম্ভব সম্ভব অনুসরণ করা হবে।
3. যতদূর সম্ভব প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ের দৈর্ঘ্য জুড়ে ডিজাইনের মানগুলির অভিন্নতা বজায় রাখা হবে। কোনও পরিবর্তনের ক্ষেত্রে, ড্রাইভারের প্রত্যাশা মেনে চলার জন্য এটি ধীরে ধীরে কার্যকর করা হবে।
4. জ্যামিতিক নকশায় পরিবেশ সংক্রান্ত উদ্বেগের সমাধান করা উচিত এবং ড্রাইভারকে নিরাপদে ভ্রমণ করার জন্য ইতিবাচক দিকনির্দেশনা সরবরাহ করা উচিত।

2.2 ডিজাইনের গতি

2.2.1

নকশার গতিটি দেওয়া হয়েছেসারণী 2.1বিভিন্ন ভূখণ্ডের শ্রেণিবিন্যাসের জন্য গৃহীত হবে। (ভূখণ্ডকে এক্সপ্রেসওয়ে সারিবদ্ধকরণের জুড়ে স্থলটির সাধারণ opeাল দ্বারা শ্রেণিবদ্ধ করা হয়)।

2.2.2

প্রান্তিককরণের সাথে সংযুক্ত বিভিন্ন প্রান্তের সংক্ষিপ্ত প্রসারিত (1 কিলোমিটারেরও কম বলি) প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ের একটি প্রদত্ত অংশের ভূখণ্ডের শ্রেণিবিন্যাসের সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময় বিবেচনা করা হবে না। যেখানে একটি মধ্যস্থতা প্রসারিতটিকে পার্বত্য / পাহাড়ী প্রসারিত হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয় এবং এটি ঘূর্ণায়মান ভূখণ্ডের জন্য প্রযোজ্য এমনকি মানগুলি গ্রহণ করা অর্থনৈতিক ও পরিবেশগত বিবেচনা থেকে সমীচীন হতে পারে না, টপোগ্রাফির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ 80 কিলোমিটার / ঘন্টা নিম্নতর নকশার গতি গ্রহণ করা যেতে পারে এবং এই প্রসারিত গতি সীমা লক্ষণ পোস্ট করা হবে।

২.৩ রাইট-অফ-ওয়ে

২.৩.১

প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ের জন্য রাইট-অফ-ওয়ে (আরডাব্লু) দেওয়া হিসাবে থাকবে shallতফসিল-এছাড় চুক্তির। কর্তৃপক্ষ প্রয়োজনীয় অতিরিক্ত জমি অধিগ্রহণ করবে, যদি থাকে। অধিগ্রহণের জমিটি নির্দেশিত হবেতফসিল-এছাড় চুক্তির। এক্সপ্রেসওয়ের জন্য সমতল / ঘূর্ণায়মান অঞ্চলে প্রস্তাবিত সর্বনিম্ন রাইট অফ ওয়ে দেওয়া হয়েছেসারণী 2.2।10

2.3.2

নকশা অনুসারে ব্রিজের নিকটবর্তী অতিরিক্ত জমি, গ্রেড পৃথক কাঠামো, বিনিময় স্থান, টোল প্লাজা এবং প্রকল্পের সুবিধার জন্য অধিগ্রহণ করা হবে।

2.3.3

এক্সপ্রেসওয়ের রাউয়ের মধ্যে কোনও পরিষেবা রাস্তা সরবরাহ করা হবে না।

২.৪ ক্যারেজওয়ের লেন প্রস্থ

প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ের স্ট্যান্ডার্ড লেনের প্রস্থটি হবে 3..7575 মিটার। এক্সপ্রেসওয়েতে ভ্রমণের প্রতিটি দিকের জন্য সর্বনিম্ন দুটি লেন থাকবে have

2.5 মিডিয়ান

২.২.২

মিডিয়ান হতাশ বা প্রবাহিত হবে। একটি নিয়ম হিসাবে হতাশার মধ্যস্থতা দেওয়া হবে এমন পরিস্থিতিতে বাদে যেখানে ROW এর উপলব্ধতা বাধা। মাঝারি প্রস্থ হ'ল ক্যারিজওয়েগুলির অভ্যন্তরের প্রান্তগুলির মধ্যবর্তী দূরত্ব। মিডিয়ানের প্রস্তাবিত প্রস্থটি দেওয়া হয়েছেসারণী 2.3।

২.২.২

হতাশাগ্রস্থ মিডিয়ানা যথাযথভাবে নিকাশী ব্যবস্থা তৈরি করবে যাতে মধ্যমাতে জল স্থবির না হয়।

2.5.3

উভয় দিকের ক্যারিজওয়ে সংলগ্ন হতাশার মাঝারি দৈর্ঘ্যের 0.75 মি প্রস্থের একটি প্রান্তের স্ট্রিপটি পাশের ক্যারিজওয়ের মতো একই স্পেসিফিকেশন দিয়ে প্রশস্ত করা উচিত।

2.5.4

যতদূর সম্ভব, প্রকল্পটি এক্সপ্রেসওয়ের একটি নির্দিষ্ট অংশে মধ্যমটি সমান প্রস্থের হবে। তবে, যেখানে পরিবর্তনগুলি অনিবার্য, সেখানে 50 এর মধ্যে 1 এর স্থানান্তর সরবরাহ করা হবে shall11

2.5.5

এই ম্যানুয়ালটির সেকশন 10 এ বর্ণিত মিডিয়ান বাধা সরবরাহ করা হবে। ফ্লাশ টাইপ মিডিয়েনসের ক্ষেত্রে, বিপরীত ট্র্যাফিক থেকে হেডলাইটের ঝলক হ্রাস করার জন্য ধাতব / প্লাস্টিকের পর্দার মতো উপযুক্ত অ্যান্টিগ্র্লেয়ার ব্যবস্থা সরবরাহ করা হবে। বাধার উচ্চতা সহ পর্দার মোট উচ্চতা 1.5 মিটার হতে হবে।

2.6 কাঁধ

2.6.1

বাইরের দিকের কাঁধটি (ক্যারিজওয়ের বাম দিকে) 3 মিটার প্রশস্ত পাকা প্লাস 2 মিটার প্রশস্ত মাটির হবে। কাঁধের রচনাটি নীচের মতো হবে:

1. বাঁধানো কাঁধের সংমিশ্রণ এবং স্পেসিফিকেশন মূল ক্যারিজওয়ের মতো হবে।
2. মাটির কাঁধটি ক্ষয়ের বিরুদ্ধে সুরক্ষার জন্য 200 মিমি পুরু স্তরবিহীন / দানাদার উপাদান সরবরাহ করা উচিত।

২.7 রোডওয়ে প্রস্থ

২. 2..১০

রোডওয়ের প্রশস্ততা ক্যারিজওয়ে, কাঁধ এবং মাঝারি প্রস্থের উপর নির্ভর করবে।

2.8 ক্রসফল

2.8.1

এক্সপ্রেসওয়ে ক্যারিজওয়ের সোজা অংশে ক্রসফলটি যেমন দেওয়া থাকবে তেমন হবেসারণী 2.4।প্রতিটি ক্যারিজওয়েতে একমুখী ক্রসফল থাকবে।

2.8.2

সোজা অংশে মাটি / দানাদার কাঁধের ক্রসফল কমপক্ষে হতে হবে1.0প্রদত্ত মানগুলির তুলনায় শতাংশ খাড়াসারণী 2.4।অতি উচ্চতর বিভাগে, বক্ররেখার বাইরের দিকে কাঁধের মাটির অংশটি বিপরীত ক্রসফলের সাথে সরবরাহ করা হবে যাতে পৃথিবী গাড়িবহরে না পড়ে এবং ঝড়ের জল ন্যূনতম ভ্রমণের পথ দিয়ে বেরিয়ে যায়।

2.9 অনুভূমিক এবং উল্লম্ব সারিবদ্ধ নকশা

২.৯.১

এক্সপ্রেসওয়েগুলির জন্য মর্থ গাইডলাইনে নির্দিষ্ট নীতি এবং নকশার মানদণ্ডগুলি এই ম্যানুয়ালটিতে অন্যথায় নির্দেশিত ব্যতীত অনুসরণ করা হবে।

2.9.2অনুভূমিক প্রান্তিককরণ

২.৯.২.২০১

সারিবদ্ধতা সাবলীল এবং টোগোগ্রাফির সাথে মিশ্রিত হবে। অনুভূমিক রেখাচিত্রগুলি সবচেয়ে বড় ব্যবহারিক ব্যাসার্ধের জন্য নকশাকৃত করা হবে এবং উভয় প্রান্তে সর্পিল স্থানান্তর দ্বারা গোলাকার অংশটি গঠিত হবে।12

2.9.2.2 সুপার উচ্চতা

সুপার উচ্চতা percent শতাংশের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকবে, যদি বক্রের ব্যাসার্ধের পছন্দসই সর্বনিম্ন ব্যাসার্ধের চেয়ে কম হয়। ব্যাসার্ধ পছন্দসই সর্বনিম্নের চেয়ে বেশি বা সমান হলে এটি 5 শতাংশের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকবে। সুপার উচ্চতা ন্যূনতম নির্দিষ্ট ক্রসফলের চেয়ে কম হবে না।

2.9.2.3 অনুভূমিক বাঁকানো রাদি

অনুভূমিক বক্ররেখাগুলির কাঙ্ক্ষিত সর্বনিম্ন এবং পরম নূন্যতম রেডিয়াই দেওয়া আছেছক 2.5।

বিভিন্ন ভূখণ্ডের অবস্থার জন্য অনুভূমিক রেখাচিত্রের ব্যাসার্ধটি দেওয়া ন্যূনতম মানগুলির চেয়ে কম হবে নাছক 2.5উল্লিখিত বিভাগগুলি বাদেতফসিল-বিছাড় চুক্তির। এই ধরনের বিভাগগুলির জন্য, বক্ররের ব্যাসার্ধ পরম সর্বনিম্নের চেয়ে কম হবে না।

২.৯.২.৪ স্থানান্তর বক্ররেখা

বৃত্তাকার বক্ররেখার উভয় প্রান্তে সঠিকভাবে নকশাকৃত রূপান্তর বাঁক সরবরাহ করা হবে। স্থানান্তর কার্ভগুলির প্রস্তাবিত সর্বনিম্ন দৈর্ঘ্যটি দেওয়া হয়সারণী 2.6।

২.৯.৩ দর্শনীয় দূরত্ব

২.৯.৩.১

বিভিন্ন ডিজাইনের গতির জন্য বিভক্ত ক্যারেজওয়ের জন্য নিরাপদ থামানোর দুরত্ব এবং আকাঙ্ক্ষিত ন্যূনতম দৃষ্টির দূরত্ব দেওয়া হয়েছেসারণী 2.7।সাইট সীমাবদ্ধতা না থাকলে দর্শনের দূরত্বের পছন্দসই মানগুলি গৃহীত হবে। সর্বনিম্ন নিরাপদে থামার দর্শনীয় দুরত্ব পাওয়া যাবে।

2.9.3.2

সমালোচনামূলক স্থান বা সিদ্ধান্তের স্থলে যেখানে টোল প্লাজা এবং আন্তঃবঞ্চের মতো ক্রস-বিভাগে পরিবর্তন দেখা যায় সেখানে দর্শনীয় দূরত্ব সিদ্ধান্তের দৃষ্টির দূরত্বের চেয়ে কম হবে নাসারণী 2.8।সিদ্ধান্ত দেখার দুরত্ব পরিমাপের মানদণ্ড স্থির দৃষ্টির দূরত্বের মতো।

2.9.4 উল্লম্ব সারিবদ্ধ

2.9.4.1 সাধারণ

উল্লম্ব সারিবন্ধটি একটি মসৃণ দ্রাঘিমাংশের প্রোফাইলের জন্য সরবরাহ করা উচিত। গ্রেড পরিবর্তনগুলি খুব ঘন ঘন হবে না কারণ প্রোফাইলে কিঙ্কস এবং ভিজ্যুয়াল বিরতি সৃষ্টি হতে পারে। সম্ভবত 150 মিটার দূরত্বে গ্রেডে কোনও পরিবর্তন হওয়া উচিত না। আইআরসি: 73 এবং আইআরসি: এসপি: 23 এ প্রদত্ত দিকনির্দেশগুলি মেনে চলতে হবে।

ছোট ক্রস ড্রেনেজ কাঠামোর ডেকে (অর্থাত্ কালভার্ট বা ছোট ব্রিজ) গ্রেড লাইনের কোনও বিরতি ছাড়াই flanking রাস্তা বিভাগের মতো একই প্রোফাইল অনুসরণ করবে follow

আইআরসি: এসপি: ৪২ এবং আইআরসি: এসপি: ৫০ অনুযায়ী প্রজেক্ট এক্সপ্রেসওয়ের উল্লম্ব প্রোফাইল এবং ক্রস-বিভাগগুলি ডিজাইন করার সময় দক্ষ নিকাশীর দিকটি বিবেচনায় রাখা উচিত।

উল্লম্ব সারিবন্ধটি অনুচ্ছেদ 2.9.5-এ উল্লিখিত অনুভূমিক প্রান্তিককরণের সাথে সমন্বয় করা হবে।

2.9.4.2 গ্রেডিয়েন্টস

রুলিং এবং সীমাবদ্ধ গ্রেডিয়েন্টগুলি দেওয়া আছেসারণী 2.9।

যথাসম্ভব রুলিং গ্রেডিয়েন্ট গ্রহণ করা হবে। সীমিত গ্রেডিয়েন্টগুলি কেবল খুব কঠিন পরিস্থিতিতে এবং স্বল্প দৈর্ঘ্যের জন্য গৃহীত হবে।

কাটা বিভাগগুলিতে, নিকাশী বিবেচনার জন্য ন্যূনতম গ্রেডিয়েন্টটি 0.5 পার্সেন্ট (200-এ 1) যদি পাশের ড্রেনগুলি রেখাযুক্ত থাকে; এবং ১.০ শতাংশ (১০০-এ 1) যদি এগুলি অলঙ্কিত হয়।14

2.9.4.3 উল্লম্ব বক্ররেখা

দীর্ঘ ঝাড়ু উল্লম্ব বক্ররেখা সমস্ত গ্রেড পরিবর্তন এ সরবরাহ করা হবে। সামিট কার্ভ এবং ভ্যালি কার্ভগুলি বর্গাকার প্যারাবোলা হিসাবে ডিজাইন করা হবে। উল্লম্ব বক্রের দৈর্ঘ্য দৃষ্টিকোণ দূরত্বের প্রয়োজনীয়তা দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, তবে দীর্ঘতর দৈর্ঘ্যের সাথে আকাঙ্ক্ষিত বক্ররেখা নান্দনিক বিবেচনা থেকে সরবরাহ করা উচিত। উল্লম্ব বক্ররেখা এবং উল্লম্ব বক্রের ন্যূনতম দৈর্ঘ্যের প্রয়োজন ন্যূনতম গ্রেড পরিবর্তন changeসারণী 2.10।

2.9.5অনুভূমিক এবং উল্লম্ব সারিবদ্ধ সমন্বয়

অনুভূমিক এবং উল্লম্ব সারিবদ্ধগুলির সমন্বয়যুক্ত একটি এক্সপ্রেসওয়ের সামগ্রিক চেহারা যথেষ্ট পরিমাণে বাড়ানো যেতে পারে। রাস্তার পরিকল্পনা এবং প্রোফাইলটি স্বতন্ত্রভাবে নয় বরং একযোগে ডিজাইন করা হবে, যাতে উপযুক্ত ত্রি-মাত্রিক প্রভাব তৈরি করা যায়। এই ক্ষেত্রে যথাযথ সমন্বয় সুরক্ষা নিশ্চিত করবে, চাক্ষুষ বিরতি এড়াতে এবং সামগ্রিক নান্দনিকতায় অবদান রাখবে।

উল্লম্ব বক্রতা অনুভূমিক বক্ররেখার উপর সুপারিশ করা একটি আকর্ষণীয় প্রভাব দেয়। যেমন উল্লম্ব এবং অনুভূমিক বক্ররেখা যথাসম্ভব মিলবে এবং তাদের দৈর্ঘ্য কমবেশি সমান হবে। যদি এটি কোনও কারণে শক্ত হয় তবে অনুভূমিক বক্ররেখা উল্লম্ব বক্রের চেয়ে কিছুটা দীর্ঘ হবে longer সংক্ষিপ্ত উল্লম্ব বক্ররেখা দীর্ঘ অনুভূমিক বক্ররেখার উপর সুপারিশ করা এবং তদ্বিপরীতভাবে বিকৃত চেহারা দেয় এবং এড়ানো হবে। তীব্র অনুভূমিক বক্ররেখাগুলি সুরক্ষার বিবেচনা থেকে উচ্চারণিত শীর্ষ শীর্ষ সম্মেলন / উল্লম্ব বক্ররেখার শীর্ষে বা কাছাকাছি এড়ানো হবে।

ডিজাইনার রোলার-কোস্টার প্রোফাইল এড়ানোর জন্য দীর্ঘ ধারাবাহিক প্লটে প্রোফাইল ডিজাইনটি পরীক্ষা করবে check

2.10 আন্ডারপাসগুলিতে পার্শ্ববর্তী এবং উল্লম্ব ছাড়পত্র

প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ের নীচে যেখানেই একটি ক্রস রোড নেওয়ার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে, আন্ডারপাসগুলিতে ন্যূনতম ছাড়পত্রগুলি নিম্নরূপ হবে:

2.10.1পার্শ্ববর্তী ছাড়পত্র

1. ক্রস রোডের পুরো রোডওয়ে প্রস্থটি আন্ডারপাস দিয়ে বহন করা হবে। যানবাহন আন্ডারপাসের জন্য, পার্শ্বীয় ছাড়পত্র 12 মিটার (7 মি ক্যারেজওয়ে + 2 × 2.5 মিয়ার কাঁধের প্রস্থের উভয় পাশের) এর চেয়ে কম হবে না বা উল্লিখিত হিসাবেতফসিল-বিছাড় চুক্তির।15
2. লাইট ভেহিকুলার আন্ডারপাসের জন্য, পার্শ্বীয় ছাড়পত্র উভয় পাশের 1.5 মিটার প্রশস্ত উত্থাপিত ফুটপাথ সহ 10.5 মিটারের কম হবে না।
3. পথচারী এবং গবাদিপশু আন্ডারপাসগুলির জন্য, পার্শ্বীয় ছাড়পত্র 7 মিটারের কম হবে না।
4. এই ম্যানুয়ালটির সেকশন -১০ অনুযায়ী যানবাহনগুলি আবশ্যক ও পাইয়ারের সাথে সংঘর্ষ থেকে রক্ষা এবং কাঠামোর ডেকের জন্য ক্র্যাশ বাধা সরবরাহ করা হবে provided

2.10.2উল্লম্ব ছাড়পত্র

আন্ডারপাসগুলিতে উল্লম্ব ছাড়পত্র দেওয়া মানগুলির চেয়ে কম হবে নাসারণী 2.11।

যেখানেই বিদ্যমান স্ল্যাব / বক্স কালভার্ট এবং সেতুগুলি 2 মিটারেরও বেশি উল্লম্ব ছাড়পত্রের অনুমতি দেয়, এগুলি শুকনো মৌসুমে পথচারী এবং গবাদি পশু পারাপারের জন্য প্রয়োজনীয় মেঝে সরবরাহের মাধ্যমে ব্যবহার করা যেতে পারে। তবে এগুলি প্যারা ২.১13.৪ অনুসারে পথচারী এবং গবাদি পশুর সাধারণ প্রয়োজনের বিকল্প হবে না।

2.11 ওভারপাসগুলিতে পার্শ্ববর্তী এবং উল্লম্ব ছাড়পত্র

প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ের উপরে যেখানেই কোনও কাঠামো সরবরাহ করা হয়েছে; সর্বনিম্ন ছাড়পত্র নিম্নরূপ হইবে:

2.11.1পার্শ্ববর্তী ছাড়পত্র

8 লেনের ক্যারিজওয়ে বা বৃহত্তর যেখানে নির্দিষ্ট করা হয়েছে তার জন্য পুরো রাস্তাওয়ের প্রস্থতফসিল-বিছাড় চুক্তির ওভারপাস কাঠামোর মাধ্যমে বহন করা হবে। যানবাহনের সংঘর্ষের বিরুদ্ধে যথাযথ সুরক্ষা সরবরাহ করা হবে। এই উদ্দেশ্যে অপসারণ পক্ষের এবং পাইয়ারের পাশে ক্র্যাশ বাধা সরবরাহ করা হবে। ক্র্যাশ বাধার শেষগুলি ট্র্যাফিকের কাছে যাওয়ার রেখা থেকে সরে যাবে। ওভারপাস স্ট্রাকচারের স্প্যান বিন্যাসটি যেমন নির্দিষ্ট করা হবে তেমন হবেতফসিল-বিছাড় চুক্তির।

2.11.2

উল্লম্ব ছাড়পত্র

প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ের ক্যারেজওয়ের সমস্ত পয়েন্ট থেকে সর্বনিম্ন 5.5 মিটার উল্লম্ব ছাড়পত্র সরবরাহ করা হবে।16

2.12 অ্যাক্সেস নিয়ন্ত্রণ

2.12.1অ্যাক্সেস

প্রজেক্ট এক্সপ্রেসওয়ে অ্যাক্সেসের সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ সহ দ্রুত মোটরযুক্ত ট্র্যাফিকের জন্য নকশাকৃত করা হবে। এক্সপ্রেসওয়েতে প্রবেশের জন্য চৌরাস্তার স্থানে গ্রেড বিভাজক সরবরাহ করা হবে। এক্সপ্রেসওয়েতে পার্কিং / স্ট্যান্ডিং, পণ্য লোডিং / আনলোডিং এবং যাত্রী এবং পথচারী / পশুদের অনুমতি দেওয়া হবে না।

2.12.2বিনিময়ের অবস্থান

আঞ্চলিক নেটওয়ার্ক এবং গুরুত্বের জায়গাগুলির কাছাকাছি বিবেচনা করে পৃথক ইন্টারচেঞ্জের অবস্থানগুলি প্রধানত প্রদক্ষিণ কমানোর জন্য নির্ধারিত হয়। বিনিময়টির অবস্থানটি নিম্নলিখিত পরিস্থিতিতে পরিচালিত হয়:

1. অন্যান্য এক্সপ্রেসওয়ে, জাতীয় মহাসড়ক, রাজ্য মহাসড়ক এবং গুরুত্বপূর্ণ ধমনী রাস্তাগুলি ক্রসিং বা নিকটস্থ পয়েন্টগুলিতে।
2. গুরুত্বপূর্ণ বন্দর, বিমানবন্দর, উপাদান পরিবহন সুবিধা, বাণিজ্যিক ও শিল্পাঞ্চল এবং পর্যটকদের আগ্রহের জায়গাগুলির কাছে প্রধান রাস্তার পারাপার বা নিকটস্থ পয়েন্টগুলিতে।

ইন্টারচেঞ্জগুলি নির্দিষ্ট স্থানে সরবরাহ করা হবেতফসিল-বিছাড় চুক্তির।

2.12.3সংযোগ সড়ক

স্থানীয় ট্র্যাফিকের যথাযথ সঞ্চালন, ভ্রমণের ধারাবাহিকতা এবং প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ের আওতায় থাকা জমিটিতে আন্ডার / ওভারপাসের মাধ্যমে প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ের অপর পাশের ওপারে যাওয়ার সুবিধার্থে যেখানে সংযোগকারী রাস্তাগুলি নির্মিত হবে। এগুলি বেড়ার বাইরে সরবরাহ করা হবে। কনসেশনিয়ায়ার দ্বারা নির্ধারিত সংযোগ সড়কের অবস্থান, দৈর্ঘ্য, অন্যান্য বিবরণ এবং বিশদসমূহ এতে উল্লিখিত হবেতফসিল-বিছাড় চুক্তির। সংযোগকারী রাস্তার প্রস্থ 7.0 মিটার হতে হবে। সংযোগ সড়ক নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণ প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ের অংশ হবে।

2.13 গ্রেড পৃথকীকরণ কাঠামো

2.13.1

বিভিন্ন গ্রেড পৃথক কাঠামোর জন্য প্রয়োজনীয় ধরণ, অবস্থান, দৈর্ঘ্য, সংখ্যা এবং প্রারম্ভিক এবং পদ্ধতির গ্রেডিয়েন্টগুলি নির্দিষ্ট হিসাবে নির্দিষ্ট করা হবেতফসিল-বিছাড় চুক্তির। গ্রেড পৃথক কাঠামোর পদ্ধতির গ্রেডিয়েন্টটি 2.5 শতাংশ (40-এ 1) এর চেয়ে বেশি খাড়া হবে না।

2.13.2যানবাহন আন্ডারপাস / ওভারপাস

প্রকল্পের এক্সপ্রেসওয়ের মোড়ে সমস্ত জাতীয় মহাসড়ক, রাজ্য মহাসড়ক এবং মেজর জেলা সড়ক দিয়ে যানবাহনের অধীনে / ওভারপাস কাঠামো সরবরাহ করা হবে। আন্ডার / ওভার পাসগুলি অন্যান্য শ্রেণীর রাস্তাগুলিতেও সরবরাহ করা হবে যা পারে না17

সমাপ্ত করা হবে এবং প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ে জুড়ে চালিয়ে যাওয়া প্রয়োজন। এই জাতীয় ছেদগুলির জন্য যেখানে সমান্তরাল ক্রস রাস্তাগুলি 2 কিলোমিটার দূরত্বের ক্রসিংয়ের মধ্যে অবস্থিত হয় সমান্তরাল ক্রস রাস্তাগুলি সংযোগ করে এবং একটি প্রকল্পের এক্সপ্রেসওয়ে পেরিয়ে একটি যানবাহন আন্ডারপাস / ওভারপাসের মাধ্যমে নিয়ে যাওয়ার জন্য স্তম্ভিত ক্রসিং হিসাবে নকশা করা যেতে পারে। যানবাহনের আন্ডারপাস / ওভারপাসগুলি এমনভাবে অবস্থিত থাকবে যে কোনও যানবাহনকে ওপার অতিক্রম করার জন্য সংযোগকারী রাস্তায় 2 কিলোমিটারের বেশি ভ্রমণ করতে হবে না।

কাঠামোটি ভূ-প্রকৃতির উপর নির্ভর করে আন্ডারপাস বা ওভারপাস হতে পারে, রাস্তার উল্লম্ব প্রোফাইল, পথের যথাযথ অধিকারের প্রাপ্যতা ইত্যাদি otherwiseতফসিল-বিছাড় চুক্তির, প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়েটি বিদ্যমান স্তরে বহন করা হবে এবং রাস্তাটি বাড়াতে বা নামাতে জড়িত পুরো ব্যয়টি প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ের ব্যয়ের অন্তর্ভুক্ত থাকবে। ক্রস রোড বা প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ে বিদ্যমান স্তরে বহন করবে কিনা সে বিষয়ে সম্ভাব্যতা রিপোর্ট তৈরির সময় নেওয়া হবে এবং নিকাশী জমি অধিগ্রহণ, গ্রেড পৃথক সুবিধার জন্য র‌্যাম্পের ব্যবস্থা, উচ্চতার বিবেচনার ভিত্তিতে করা হবে বেড়িবাঁধ এবং প্রকল্পের অর্থনীতি ইত্যাদি অন্তর্নির্মিত অঞ্চলে প্রজেক্ট এক্সপ্রেসওয়েটি উল্লিখিত নালী দ্বারা প্রবাহিত করা হবেতফসিল-বিছাড় চুক্তির।

2.13.3হালকা যানবাহন আন্ডারপাস (LVUP)

LVUP এর অবস্থান নির্দিষ্ট করা হবেতফসিল-বিছাড় চুক্তির।

2.13.4গবাদি পশু এবং পথচারী আন্ডারপাস / ওভারপাস

পারাপারের সুবিধাটি এমনভাবে সরবরাহ করা হবে যে পথচারীদের ক্রসিং পয়েন্টে পৌঁছানোর জন্য 500 মিটারের বেশি পথ চলতে হবে না। এগুলি উল্লিখিত হিসাবে সরবরাহ করা হবেতফসিল-বিছাড় চুক্তির।

1. ভেহিকুলার আন্ডারপাস / ওভারপাস এবং হালকা যানবাহন আন্ডারপ্যাসগুলি থেকে 2 কিমি দূরত্বে একটি পিইপি / সিইপি প্রয়োজন হবে না।
2. পথচারী ক্রসিংগুলিতে প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের চলাচলের ব্যবস্থা থাকবে।
3. পথচারী আন্ডারপাস / ফুট ওভার ব্রিজটি স্কুল বা হাসপাতাল বা কারখানা / শিল্প অঞ্চল থেকে 200 মিটার দূরত্বেও সরবরাহ করা হবে।

2.13.5আরআরবি / আরবিউগুলি এই ম্যানুয়ালটির সেকশন -৪ অনুযায়ী সরবরাহ করা হবে।

2.13.6টানেল

টানেলগুলির মান এই ম্যানুয়ালটির সেকশন -7 এ দেওয়া হিসাবে থাকবে।

2.14 মিডিয়ান খোলার

2.14.1

দুর্ঘটনাক্রমে জড়িত যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণ ও যানবাহনের জন্য ট্র্যাফিক ব্যবস্থাপনার জন্য পৃথকীকরণযোগ্য বাধা সহ মাঝারি খোলার সরবরাহ করা হবে। এই জাতীয় প্রতিবন্ধকতাগুলি আন্তঃবঞ্চল এবং বিশ্রামের প্রান্তে অবস্থিত হবে। প্রায় 5 কিলোমিটারের ব্যবধানে পৃথক পৃথক পৃথক পৃথক বাধা দিয়ে মধ্যম খোলামেলা সরবরাহ করা বাঞ্ছনীয়। রক্ষণাবেক্ষণ এবং জরুরী ক্রসওভারগুলি সাধারণত হওয়া উচিত18

র‌্যাম্পের গতি পরিবর্তন টেপারের শেষের দিকে বা কোনও কাঠামোর কাছে সুপার এলিভেটেড কার্ভগুলিতে এবং 450 মিটারের কাছাকাছি অবস্থিত নয়।

2.15 বেড়া এবং সীমানা স্টোন

প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ে বরাবর ROW সীমানার অভ্যন্তরে 2 মিটার বা সমস্ত বর্ণিত বেড়া সরবরাহ করা হবেতফসিল-বিছাড় চুক্তির। বেড়াটি এই ম্যানুয়ালটির সেকশন -10 এ দেওয়া এবং নকশার মতো হবে। প্রান্তে রাস্তা সীমানা প্রস্তর স্থাপন করে ROW সীমাবদ্ধ করা হবে।

২.১ Typ সাধারণ ক্রস বিভাগগুলি

প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ের সাধারণ ক্রস বিভাগগুলি দেওয়া আছেডুমুর। ২.১ (ক), ২.১ (খ), ২.১ (সি) এবং ২.২ (ক), ২.২ (খ), ২.২ (সি)।

চিত্র 2.1 (ক)ডিপ্রেসড মিডিয়ান (ভিতরে ভবিষ্যতের প্রশস্ততা) সহ 4-লেনের (2 × 2) এক্সপ্রেসওয়েটির জন্য সাধারণ ক্রস বিভাগটি দেখায়।

চিত্র 2.1 (খ)ডিপ্রেসড মিডিয়ান (ভবিষ্যতের অভ্যন্তরে প্রশস্তকরণ) সহ সমতল / ঘূর্ণায়মান অঞ্চলে--লেনের (2 × 3) এক্সপ্রেসওয়ের জন্য সাধারণ ক্রস বিভাগ দেখায়।

চিত্র 2.1 (গ)ডিপ্রেসড মিডিয়ান সহ 8-লেনের (2 × 4) এক্সপ্রেসওয়ের জন্য সাধারণ ক্রস বিভাগ দেখায়।

চিত্র 2.2 (ক)সমতল / ঘূর্ণায়মান অঞ্চলে 4-লেনের (2 × 2) এক্সপ্রেসওয়ের জন্য ফ্লাশ মিডিয়েন সহ সাধারণ ক্রস বিভাগ দেখায়।

চিত্র 2.2 (খ)সমতল / ঘূর্ণায়মান ভূখণ্ডে ফ্লাশ মিডিয়ান সহ 6-লেনের (2 × 3) এক্সপ্রেসওয়ের জন্য সাধারণ ক্রস বিভাগ দেখায়।

চিত্র 2.2 (সি)সমতল / ঘূর্ণায়মান ভূখণ্ডে ফ্লাশ মিডিয়ান সহ 8-লেনের (2 × 4) এক্সপ্রেসওয়ের জন্য সাধারণ ক্রস বিভাগ দেখায়।

কালভার্ট, সেতু এবং গ্রেড পৃথক কাঠামোর জন্য সাধারণ ক্রস বিভাগগুলি এই ম্যানুয়ালটির বিভাগ -6 এ দেওয়া হয়েছে।

টানেলগুলির জন্য সাধারণ ক্রস বিভাগগুলি এই ম্যানুয়ালটির সেকশন -7 এ দেওয়া হয়েছে।

২.১ Clear সাফ জোন

একটি স্পষ্ট অঞ্চল হ'ল ভুল গাড়িগুলি পুনরুদ্ধারের জন্য ক্যারিজওয়ে দিয়ে প্রান্তের বাইরে সরবরাহ করা অব্যবহিত ট্র্যাভার্সেবল অঞ্চল। ক্যারেজওয়ে দিয়ে পুনরুদ্ধারের জন্য ছেড়ে যাওয়া ভুল গাড়িগুলির জন্য নকশার গতির জন্য 100-120 কিলোমিটার / ঘন্টার ডিজাইনের গতিতে 9-10 মিটার একটি প্রিয় জোন প্রস্থ সরবরাহ করা হবে। 1 ভি: 4 এইচ বা ফ্ল্যাটারের বাঁধের opালগুলি পুনরুদ্ধারযোগ্য opালু এবং যদি ক্যারেজওয়ের প্রান্ত থেকে প্রস্তাবিত পরিষ্কার-জোন দূরত্ব সরবরাহ করা সম্ভব না হয় তবে ক্র্যাশ বাধাটি পরিষ্কার-জোন দূরত্বের অংশ হওয়া উচিত। চিত্রটি চিত্র 2.3 এ চিত্রিত হয়েছে (এএএসটিও রোডসাইড ডিজাইন গাইড থেকে অভিযোজিত)।19

এক্সপ্রেসওয়ের 2.18 ক্যাপাসিটি

গ্রামীণ এক্সপ্রেসওয়েগুলি পরিষেবা-বি স্তরের জন্য নকশাকৃত করা হবে।

প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ের ডিজাইন এবং ভবিষ্যতের বৃদ্ধির লক্ষ্যে, পরিষেবা স্তরের জন্য নকশার পরিষেবা ভলিউম-বি সরল / ঘূর্ণায়মান ভূখণ্ডের জন্য 1300 পিসিইউ / ঘন্টা / লেন হবে। এক্সপ্রেসওয়েগুলির জন্য MORTH নির্দেশিকা অনুসারে ডিজাইন পরিষেবার ভলিউম নির্ধারণ করা যেতে পারে। প্রতিদিন ডিজাইন পরিষেবার ভলিউম পিক আওয়ার প্রবাহের উপর নির্ভর করবে এবং এতে উল্লিখিত হিসাবে থাকবেসারণী 2.12।

চিত্র 2.1 (ক) 4-লেনের জন্য আদর্শ ক্রস-বিভাগ (2 × 2) ডিপ্রেসড মিডিয়ান সহ সমভূমি বা ঘূর্ণায়মান অঞ্চলটিতে এক্সপ্রেসওয়ে (ভবিষ্যতের প্রশস্ততা ভিতরে)

দ্রষ্টব্য - সমস্ত মাত্রা মিটারে

চিত্র ২.১ (খ)--লেনের জন্য আদর্শ ক্রস-বিভাগ (২ × 3) সমভূমিতে এক্সপ্রেসওয়ে বা হতাশাগ্রস্থ মিডিয়ানের সাথে ঘূর্ণায়মান অঞ্চল (ভবিষ্যতের প্রশস্ততা ভিতরে)

দ্রষ্টব্য - সমস্ত মাত্রা মিটারে21

চিত্র 2.1 (গ) 8-লেনের জন্য আদর্শ ক্রস-বিভাগ (2 × 4) সমভূমিতে এক্সপ্রেসওয়ে বা হতাশাগ্রস্থ মিডিয়ানের সাথে ঘূর্ণায়মান অঞ্চল (ভবিষ্যতের প্রশস্ততা ভিতরে)

দ্রষ্টব্য - সমস্ত মাত্রা মিটারে

চিত্র 2.2 (ক) 4-লেনের জন্য আদর্শ ক্রস-বিভাগ (2 × 2) সমতল বা ফ্লাশ মেডেন সহ রোলিং টেরিনে এক্সপ্রেসওয়ে

দ্রষ্টব্য - সমস্ত মাত্রা মিটারে22

চিত্র 2.2 (খ) 6-লেনের জন্য আদর্শ ক্রস-বিভাগ (2 × 3) সমতল বা ফ্লাশ মেডেন সহ রোলিং টেরিনে এক্সপ্রেসওয়ে

দ্রষ্টব্য - সমস্ত মাত্রা মিটারে

চিত্র 2.2 (সি) 8-লেনের জন্য আদর্শ ক্রস-বিভাগ (2 × 4) সমতল বা ঘূর্ণায়মান অঞ্চলে এক্সপ্রেসওয়ে23

চিত্র 2.3 সাফ জোন

দ্রষ্টব্য - সমস্ত মাত্রা মিটারে24

বিভাগ - 3

গ্রেড সেপেটর এবং ইন্টারচেঞ্জগুলি

৩.১ পরিচিতি

প্রদত্ত ছেদগুলি নিম্নলিখিত ধরণেরগুলির মধ্যে একটি হতে হবে:

1. গ্রেড বিভাজক (র‌্যাম্প ছাড়াই গ্রেড পৃথক করে ছেদ করা)
2. ইন্টারচেঞ্জ

গ্রেড বিভাজকগুলির ধরণ এবং অবস্থানগুলি (র‌্যাম্প ছাড়াই গ্রেড-বিভক্ত ছেদগুলি) এবং আন্তঃবঞ্চকগুলি এক্সপ্রেসওয়েগুলির জন্য MORTH গাইডলাইনে নির্ধারিত প্রয়োজনীয়তার ভিত্তিতে হবে। এগুলি নির্দিষ্ট করা হবেতফসিল-বিছাড় চুক্তির।

3.2 গ্রেড বিভাজক

৩.২.১

গ্রেড বিভাজনকারীদের ক্ষেত্রে প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ে থেকে ক্রস রাস্তাগুলি অ্যাক্সেসটি নিকটতম বিনিময় হতে হবে।

3.2.2ডিজাইনের জন্য জ্যামিতিক মান

গ্রেড বিভাজককারীদের বিভিন্ন উপাদানগুলির জ্যামিতিক নকশার মানগুলি এক্সপ্রেসওয়েগুলির জন্য মোআরথ গাইডলাইনে যেমন দেওয়া হয় অন্যথায় এই ম্যানুয়ালটিতে উল্লিখিত ব্যতীত be পদ্ধতির জন্য গ্রেডিয়েন্টটি 2.5 শতাংশ (40-এ 1) এর চেয়ে বেশি খাড়া হবে না।

3.2.3কাঠামোর নকশা

কাঠামোর নকশা এই ম্যানুয়ালটির সেকশন 6-এর সাথে সঙ্গতিপূর্ণ হবে। সরবরাহ করার জন্য প্রয়োজনীয় নূন্যতম দৈর্ঘ্যের মধ্যে নির্দিষ্ট করা হবেতফসিল-বিছাড়ের চুক্তির।

৩.৩ ইন্টারচেঞ্জ

৩.৩.১ইন্টারচেঞ্জের প্রকার

ট্র্যাফিক এক্সচেঞ্জের ভিত্তিতে ইন্টারচেঞ্জের দুটি বিস্তৃত বিভাগ রয়েছে:

1. পরিষেবা ইন্টারচেঞ্জ: এটি এক্সপ্রেসওয়ের চেয়ে কম রাস্তার গুরুত্ব সহ এক্সপ্রেসওয়ের ইন্টারচেঞ্জকে বোঝায়।

   এই বিভাগের জন্য, এটি বিবেচনা করা হয় যে এক্সপ্রেসওয়েটি একটি টোল রোড হবে এবং অন্যান্য ছেদকৃত রাস্তাটি "নন-টোলড" রাস্তা বা ন্যূনতম ২ কিমি দূরে অন্য রাস্তার টোল প্লাজার সাথে টোলিংয়ের উন্মুক্ত ব্যবস্থা সহ একটি রাস্তা হবে। এর জন্য টোলিং সিস্টেমের বিবেচনা প্রয়োজন যা ইন্টারচেঞ্জ র‌্যাম্পগুলিতে বাধা সিস্টেমের পাশাপাশি টোল বুথকে বিবেচনা করে। এর জন্য ইন্টারচেঞ্জ অঞ্চলে উপযুক্ত হ্রাস এবং ত্বরণ লেন এবং অপারেটিং গতির সীমাবদ্ধতার বিধান প্রয়োজন।25

2. সিস্টেম ইন্টারচেঞ্জ: এটি দুটি এক্সপ্রেসওয়ের মধ্যে একটি ইন্টারচেঞ্জকে বোঝায়

   এই বিভাগের জন্য যেহেতু দুটি ছেদকৃত পথগুলি বন্ধ ব্যবস্থার অধীনে টোল রাস্তা, র‌্যাম্পগুলিতে টোল বুথ প্রয়োজন হয় না। সিস্টেমটির উচ্চ গতির অপারেশনটির জন্য প্রয়োজন। দুটি জড়িত এক্সপ্রেসওয়ের প্রসারিতের মধ্যে সংহত ভিত্তিতে টোল সংগ্রহের ব্যবস্থা বিবেচনা করা দরকার। পদ্ধতিগুলি যথাযথভাবে সম্বোধন করা প্রয়োজন।

৩.৩.২পরিষেবা বিনিময়

সাধারণত, ট্রাম্পেট-টাইপ এবং টি-টাইপ ইন্টারচেঞ্জগুলি পছন্দসই কনফিগারেশন। সুবিধাগুলি হ'ল;

1. কোনও তাঁত ছাড়াই ত্রিপথ জংশনের জন্য উপযুক্ত,
2. ROW ক্ষেত্রের সীমিত প্রয়োজন,
3. একক পয়েন্ট টোল প্লাজা,

ডায়মন্ড এবং ক্লোভারলিফ ইন্টারচেঞ্জগুলিতে প্রবেশ / প্রস্থান র‌্যাম্পগুলিতে প্রচুর টোল প্লাজার প্রয়োজন হয়, অন্যদিকে ট্রাম্পেট-টাইপ বা টি-টাইপ ইন্টারচেঞ্জগুলির একক টোল প্লাজা প্রয়োজন।

3.3.3সিস্টেম ইন্টারচেঞ্জগুলি

সিস্টেম ইন্টারচেঞ্জগুলি ট্র্যাফিকের উচ্চ পরিমাণ হ্যান্ডেল করতে হয়। সংযোগ র‌্যাম্পগুলি দিকনির্দেশক, আধা-দিকনির্দেশক এবং বড় ব্যাসার্ধের লুপও হতে পারে। সংলগ্ন ছাড়কারীদের মধ্যে টোল ভাগের দিকটি সংহত করা হবে। প্রাথমিক ফর্মগুলি তিনটি পা বা চারটি পা দিয়ে তৈরি হতে পারে।

থ্রি লেগ ইন্টারচেঞ্জের জন্য, টি-টাইপ কনফিগারেশনের জন্য ট্রাফিক ভলিউমের উপর ভিত্তি করে বৃহত্তর লুপ এবং বৃহত্তর ব্যাসার্ধের আধা নির্দেশিক র‌্যাম্পের প্রয়োজন হবে। এটি সামনের রাস্তার জন্যও ক্যাটারিংয়ের প্রয়োজন হতে পারে।

ফোর লেগ ইন্টারচেঞ্জের জন্য, ফর্মগুলি হীরা হতে পারে, ক্লোভার পাতাগুলি দিকনির্দেশক এবং আধা দিকনির্দেশক ইন্টারচেঞ্জ এবং সংমিশ্রণ আন্তঃবিধ হতে পারে যা সোজা, বাঁকা বা লুপ এবং বুননের সংমিশ্রণের প্রয়োজন হয়। এই কনফিগারেশনের জন্য সাধারণত বহু-স্তরের কাঠামো প্রয়োজন।চিত্র 3.1উদাহরণস্বরূপ পরিষেবা এবং সিস্টেম ইন্টারচেঞ্জ উপস্থাপন করে।

3.3.4র‌্যাম্প প্রকারের

কাঙ্ক্ষিত বাঁক চলাচলের জন্য ইন্টারচেঞ্জগুলিতে র‌্যাম্প সরবরাহ করা হয়। চলাচলের প্রয়োজনীয়তার ভিত্তিতে, সংযোগকারী র‌্যাম্পগুলি সরাসরি, আধা-প্রত্যক্ষ এবং লুপ র‌্যাম্প হিসাবে শ্রেণিবদ্ধ করা যেতে পারে(চিত্র 3.2)।

৩.৩.৫ইন্টারচেঞ্জের মধ্যে ব্যবধান

গুরুত্বপূর্ণ ক্রস রোডগুলি থেকে অ্যাক্সেসের চাহিদা, স্বাক্ষরকরণ এবং বুননের জন্য পর্যাপ্ত দূরত্ব এবং নিরাপদ এবং দক্ষতার সাথে সংশ্লিষ্ট পার্শ্ববর্তী ইন্টারচেঞ্জের জন্য পর্যাপ্ত দৈর্ঘ্যের গতি পরিবর্তন লেনের অনুমতি দেওয়ার জন্য ইন্টারচেঞ্জ ব্যবধানের ভিত্তিতে তৈরি হয়26

পরিষেবা একটি কাঙ্ক্ষিত পর্যায়ে। এক্সপ্রেসওয়েগুলির জন্য, 3 কিলোমিটারের ব্যবধান হ্রাস, বয়ন এবং ত্বরণ বিবেচনা থেকে নিখুঁত ন্যূনতম। 3 কিলোমিটারেরও কম ব্যবধানের জন্য, উভয় ইন্টারচেঞ্জকে সম্মিলিত হিসাবে বিবেচনা করা হবে। এক্সপ্রেসওয়েগুলির জন্য, 20-30 কিলোমিটারের ব্যবধান পছন্দসই।

3.3.6র‌্যাম্প ডিজাইনের গতি

ইন্টারচেঞ্জ র‌্যাম্পগুলির জন্য প্রস্তাবিত নকশার গতিটি দেওয়া হয়েছেসারণী 3.1।

3.3.7র‌্যাম্প প্রস্থ এবং ক্রস-বিভাগ

র‌্যাম্পের দুটি লেন থাকবে। ট্র্যাজেন্ট সারিবদ্ধকরণে দ্বি-দ্বি লেনের দুটি র‌্যাম্পের জন্য র‌্যাম্প ক্রস-সেকশনটি ক্যারিজওয়ে প্রস্থ এবং কাঁধ (উভয় পাকা এবং মাটির) দেখানো হয়েছে। চিত্র 3.3 এ দেওয়া হয়েছে। এখানে বিবেচিত পাকা এবং মাটির কাঁধগুলির প্রস্থটি কেবলমাত্র ইন্টারচেঞ্জ র‌্যাম্প ডিজাইনের জন্য। র‌্যাম্প ব্যাসার্ধ বিবেচনার ভিত্তিতে প্রয়োজনীয় অতিরিক্ত প্রশস্ত ক্যারিজওয়ে সরবরাহ করা হবে।

3.3.8ত্বরণ / পতন লেন

প্রতিটি এন্ট্রি এবং প্রস্থান র‌্যাম্পের প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ের জন্য ত্বরণ / পতন লেন থাকবে। প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ে ট্রাফিকের গতি পার্থক্য এবং র‌্যাম্পগুলিতে অনুমতিপ্রাপ্ত গতির ভিত্তিতে ত্বরণ / পতন লেনগুলির দৈর্ঘ্য নির্ধারণ করা হবে।

বিনিময় থেকে বের হওয়া চালকদের টোল প্রদানের ক্ষেত্রে গতি কমানোর প্রয়োজন যেখানে এই জাতীয় স্কিম রয়েছে exists রাস্তায় একটি এক্সপ্রেসওয়েতে প্রবেশকারী চালকরা লেনের গতি দিয়ে সংলগ্ন না হওয়া অবধি ত্বরান্বিত হয়।

সুরক্ষার জন্য, এক্সপ্রেসওয়ে প্রস্থানগুলি সর্বাধিক দৃষ্টির দূরত্ব এবং সর্বোত্তম ট্র্যাফিক মানুয়েভেরিবিলিটি অপারেশন সরবরাহ করার জন্য স্পর্শকাতর অংশগুলিতে অবস্থিত হওয়া উচিত। নিম্নলিখিত প্রস্তাবগুলি সুরক্ষা দিক থেকে বিবেচনা করা উচিত।

ত্বরণ দৈর্ঘ্য এবং পতনের দৈর্ঘ্য এবং গতি পরিবর্তন দৈর্ঘ্যের সমন্বয় কারণগুলির সাধারণ প্রয়োজনীয়তা উপস্থাপন করা হয়েছেসারণী 3.2 এবংসারণী 3.3। ফ্ল্যাট গ্রেড ২ শতাংশ ছাড়িয়ে যাওয়ার জন্য, এক্সপ্রেসওয়েগুলির জন্য MORTH গাইডলাইনে প্রদত্ত সমন্বয়কারী উপাদানগুলি প্রয়োগ করতে হবে।27

বিঃদ্রঃ: সমান্তরাল ধরণের জন্য, একটি টেপারের রেট 50 কিলোমিটার / ঘন্টা অবধি নকশার গতির জন্য 8: 1 এবং 80 কিমি / ঘন্টা গতিবেগের নকশার গতির জন্য 15: 1 হতে পারে। ডিজাইনের গতির মধ্যবর্তী মানের জন্য, টেপারের উপযুক্ত হার গৃহীত হবে।28

৩.৪ বিস্তারিত ডিজাইন এবং ডেটা রিপোর্ট

ছাড়পত্র স্থল জরিপ, ট্র্যাফিক তথ্য, ট্র্যাফিক পূর্বাভাস, চৌরাস্তা এবং আন্তঃসংযোগগুলির নকশা এবং অঙ্কনের বিবরণগুলি পর্যালোচনা এবং মন্তব্যের জন্য স্বতন্ত্র ইঞ্জিনিয়ারের কাছে সমস্ত সুরক্ষা বৈশিষ্ট্য দেখায়, যদি থাকে তবে submit

চিত্র 3.1 পরিষেবা এবং সিস্টেম ইন্টারচেঞ্জগুলি29

চিত্র 3.2 র‌্যাম্পগুলির বিভিন্ন ধরণের

চিত্র 3.3 র‌্যাম্প ক্রস-সেকশন30

বিভাগ - 4

ব্যাংক এবং কাটা বিভাগগুলি

৪.১ সাধারণ

4.1.1

বেড়িবাঁধে ও কাটতে রাস্তাটির নকশা ও নির্মাণ প্রকল্পটি এমওআরটিএইচ স্পেসিফিকেশনের ৩০০ ধারা এবং প্রয়োজনীয়তা এবং এই ধারায় প্রদত্ত মান ও স্পেসিফিকেশন অনুসারে পরিচালিত হবে। এই বিভাগটি সাবগ্রেড এবং মাটির কাঁধের জন্য নির্দিষ্টকরণগুলিও অন্তর্ভুক্ত করে।

4.1.2

কাঠামোগত সাবলীলতা, সুরক্ষা এবং সম্পর্কিত আইআরসি কোড এবং এই ম্যানুয়ালটির বিধানাবলী অনুসারে কাঠামোগত সাবলীলতা, সুরক্ষা এবং কার্যকরী প্রয়োজনীয়তাগুলি আবশ্যক সমস্ত প্রাসঙ্গিক বিষয় বিবেচনা করে রাস্তার চূড়ান্ত কেন্দ্র লাইনটি যথাযথভাবে ঠিক করা হবে।

4.1.3

সরল ভূখণ্ডে, এক্সপ্রেসওয়ের স্তরটি সাধারণত নিকাশী এবং ভূমি সংক্রান্ত বিবেচনা দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হবে এবং স্থল স্তরের নিকটে নির্মিত যেতে পারে যেখানে কোনও বন্যার খবর পাওয়া / পর্যবেক্ষণ করা হয়নি এবং জলের সারণি বেশি নয়। ঘূর্ণায়মান ভূখণ্ডে যেখানে কাটাগুলি থেকে ভরাট উপাদান পাওয়া যায়, সেখানে বাঁধটি ক্রস রাস্তার স্তরকে কম না করে আন্ডারপাসগুলি নির্মাণের অনুমতি দেওয়ার জন্য যথেষ্ট পরিমাণে উত্থাপিত হতে পারে। বেড়িবাঁধের উচ্চতা নির্ধারণের জন্য নীচে ৪.২ অনুচ্ছেদে প্রদত্ত নীতিগুলি অনুসরণ করা হবে।

৪.২ বাঁধ

4.2.1

বাঁধের উচ্চতা সমাপ্ত রাস্তার স্তরের ক্ষেত্রে পরিমাপ করা হবে। রাস্তার স্তর ঠিক করার সময় নিম্নলিখিত নীতিগুলি বিবেচনায় রাখা উচিত:

1. রাস্তার কোনও অংশই ওভারটপ্পড নয়। উপ-গ্রেডের শীর্ষটি সাধারণ স্থল স্তরের কমপক্ষে 0.5 মিটার উপরে হতে হবে।
2. উপ-গ্রেডের নীচে উচ্চ বন্যার স্তর / উচ্চ জলের টেবিল / পুকুর স্তর থেকে কমপক্ষে 1.0 মিটার উপরে হতে হবে। এইচএফএল বুদ্ধিমান পরিদর্শন, স্থানীয় পর্যবেক্ষণ, অনুসন্ধান এবং অতীত রেকর্ড অধ্যয়ন দ্বারা সিদ্ধান্ত নেওয়া উচিত। এটি পরিস্থিতিগুলির সাথে প্রাসঙ্গিক হবে যেখানে বন্যার সমতল অঞ্চলে বা জলাশয়ের আশেপাশে বা যেখানে জলাশয়ের মুখোমুখি হয় এবং দক্ষতার সাথে নিষ্কাশন করা যায় না সেদিকে রাস্তা সারিবদ্ধ করা হয়।
3. ন্যূনতম নিখরচায় বোর্ডের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে এবং কাঠামোগুলিতে পদ্ধতির গঠনের অংশগুলির জন্য মসৃণ উল্লম্ব প্রোফাইল সরবরাহ করতে।

৪.২.২ কাঠামোগত বৈশিষ্ট্য এবং বাঁধের নকশা

4.2.2.1

রাস্তার পাশে প্রাকৃতিক চেহারা অর্জনের জন্য, পাশের opালুগুলি যথাসম্ভব সমতল এবং বৃত্তাকার হওয়া উচিত। Stabilityালগুলি স্থিতিশীলতার বিবেচনার থেকে তৈরি করা উচিত এবং ড্রাইভারের পক্ষে একটি ভুল গাড়িটির নিয়ন্ত্রণ পুনরুদ্ধার করার জন্য যুক্তিসঙ্গত সুযোগ সরবরাহ করা উচিত। যদি উপায়ের ডান বা অন্যান্য সীমাবদ্ধতাগুলি পুনরুদ্ধারযোগ্য opালু সরবরাহ অবৈধ করে তোলে, তবে এটির জন্য সুরক্ষা বাধা প্রদান করা প্রয়োজন। বাঁধের opালু 1V: 4H বা চাটুকার্যগুলি পুনরুদ্ধারযোগ্য opালু। কালভার্ট হেডওয়ালসের মতো স্থির বাধাগুলি পরিষ্কার জোনের দূরত্বের মধ্যে ভরাটের opeালের উপরে প্রসারিত হবে না। 1V: 3H এবং 1 ভি: 4H এর মধ্যে বাঁধের opালগুলি ট্র্যাশেজযোগ্য তবে অ-পুনরুদ্ধারযোগ্য এবং গোড়ায় একটি স্পষ্ট রান-আউট অঞ্চল হিসাবে দেখানো হয়েছে isচিত্র 2.3।31

4.2.2.2

ভূ-প্রযুক্তিগত এবং তদন্তের তথ্যের ভিত্তিতে slাল স্থিতিশীলতা, ভারবহন ক্ষমতা, একীকরণ, বন্দোবস্ত এবং সুরক্ষার বিবেচনাকে বিবেচনায় রেখে R.০ মিটার বা তার উচ্চতাযুক্ত বাঁধ আইআরসি: 75 অনুসারে ডিজাইন করা হবে shall যেখানে বেড়িবাঁধকে দুর্বল স্তরে সমর্থন করা যায়, উপযুক্ত প্রতিকার / স্থল উন্নয়নের ব্যবস্থা গ্রহণ করা হবে।

4.2.2.3

বাঁধের উচ্চতা এবং মাটির ক্ষয়ের সংবেদনশীলতার উপর নির্ভর করে উপযোগী উদ্ভিদ আবরণ, কর্ক এবং চ্যানেল, পাট, পাথর / সিমেন্ট কংক্রিট ব্লক পিচিং বা অন্য কোনও উপযুক্ত সুরক্ষা ব্যবস্থা সরবরাহের মাধ্যমে পাশের opালগুলি ক্ষয়ের বিরুদ্ধে সুরক্ষিত হবে। এই ম্যানুয়ালটির সেকশন -6 অনুযায়ী নিকাশীর ব্যবস্থা করা হবে।

4.2.3বেড়িবাঁধ নির্মাণের জন্য পুকুর ছাই ব্যবহার

যেখানে পুকুর ছাই পরিবেশ ও বন মন্ত্রকের নির্দেশনা অনুসরণে বা অন্যথায় বাঁধ নির্মাণের জন্য ব্যবহৃত হয়, সেখানে বাঁধটি আইআরসি: এসপি: ৫৮ অনুসারে নকশা ও নির্মাণ করা হবে।

4.3 কাটিয়া রোডওয়ে

প্রাসঙ্গিক আইআরসি কোডগুলির বিধান বিবেচনায় রেখে রাস্তার স্তরটি স্থির করা হবে এবং কাটা অংশের পাশের .ালগুলি মৃত্তিকার ধরণের দ্বারা পরিচালিত হবে। সাধারণত, পাশের opালুগুলি যেমন দেওয়া থাকবে তেমন হবেসারণী 4.1।Soilালগুলি মাটির স্থিতিশীলতা এবং সম্ভাব্য ক্রাশ তীব্রতার বিষয়ে মূল্যায়ন করা উচিত। স্পষ্টতই, রক-কাট opeালের পায়ের আঙ্গুলটি নিয়ন্ত্রণ ফিরে পেতে বা যানবাহনটি গতি কমিয়ে আনার জন্য কোনও ভ্রান্ত গাড়ির চালকের দ্বারা প্রয়োজনীয় ক্যারেজওয়ের প্রান্ত থেকে ন্যূনতম পার্শ্বীয় দূরত্বের বাইরে থাকা উচিত।

৪.৪ মাটি তদন্ত এবং ডিজাইনের প্রতিবেদন

4.4.1সাধারণ

ছাড়টি উপযুক্ত aণ খাঁটি নির্বাচন, সমস্যাযুক্ত স্থল অবস্থানগুলি সনাক্তকরণ এবং চিকিত্সা, যদি থাকে তবে কাঠামোগত বৈশিষ্ট্য এবং বাঁধ এবং কাটা অংশগুলির নকশা চূড়ান্ত করার জন্য এবং উন্নত স্থল সম্পত্তি স্থাপনের জন্য প্রয়োজনীয় মাটি সমীক্ষা, এবং ক্ষেত্র এবং পরীক্ষাগার তদন্ত পরিচালনা করবে। মাটির তদন্ত সম্পর্কিত একটি প্রতিবেদন স্বতন্ত্র প্রকৌশলীকে নকশার পাশাপাশি পেশ করা হবে।32

4.4.2বাঁধের জন্য মাটির তদন্ত

মাটির তদন্তগুলি নিম্নলিখিত বিষয়গুলি অন্তর্ভুক্ত করবে:

1. আইআরসি: এসপি: ১৯-এ উল্লিখিত প্রয়োজনীয়তা অনুসারে মাটির তদন্ত ও পরীক্ষাগুলি এবং আইআরসি: এসপি: ১৯-এর সারণি 1 এ দেওয়া প্রোফর্মায় রিপোর্ট করা হবে। এটি ছাড়াও, MORTH স্পেসিফিকেশনগুলির প্রয়োজনীয়তা অনুসারে সমস্ত পরীক্ষার রিপোর্ট করা হবে।
2. M মিটারের বেশি দৈর্ঘ্যের বেড়িবাঁধের ক্ষেত্রে, আইআরসি: 75 এবং আইআরসি: এসপি: 19 এর অতিরিক্ত 10 হিসাবে অতিরিক্ত তদন্ত এবং মাটির পরীক্ষা।
3. টোকোগ্রাফি, উচ্চ বন্যার স্তর, প্রাকৃতিক নিকাশীর পরিস্থিতি, সর্বোচ্চ উপ-মাটির জলের স্তর এবং জলের প্রকৃতি এবং প্রসারণ সম্পর্কিত তথ্য যদি থাকে তবে সম্পর্কিত
4. কোনও অযোগ্য / দুর্বল স্তর, জলাবদ্ধ অঞ্চল, জলাবদ্ধ অঞ্চল ইত্যাদি উপস্থিতি সহ বাঁধ ফাউন্ডেশনের বৈশিষ্ট্য
5. রাস্তার সারিবদ্ধকরণের সাথে, যেখানে অস্থির স্তর, নরম উপাদান বা দুর্বল মাটির শর্তগুলি ভিত্তি স্তরে পূরণ করা হয়েছে, বিভিন্ন স্তরের মাটির ধরণের বোরিংয়ের মাধ্যমে মাটির প্রোফাইল নির্ধারণ করা হবে। প্রয়োজনীয়তা বিদ্যমান জমি থেকে নীচে 2 মিটার বা তার গভীরতার গভীরে সর্বোচ্চ 100 মিটার বিরতিতে হবে। উচ্চ বেড়িবাঁধের ক্ষেত্রে, বোরিংগুলি বাঁধের উচ্চতার দ্বিগুণ সমান গভীরতায় নামানো হবে।
6. এলাকার কোনও বিশেষ নির্মাণ সমস্যা বা অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য।
7. পুকুর ছাইয়ের ভূ-প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, আইআরসি-র সারণি 1-তে নির্দিষ্ট পরামিতিগুলি আবরণ: এসপি: 58 এবং সর্বোত্তম আর্দ্রতা সামগ্রী (ওএমসি) - ভারী সংযোগের জন্য শুকনো ঘনত্বের সম্পর্ক। বাঁধ নির্মাণে পুকুরের ছাই ব্যবহার করা হলে এই তথ্য সরবরাহ করা উচিত।

4.4.3কাটা বিভাগগুলির জন্য মাটির তদন্ত

আইআরসি: এসপি: ১৯-এ বর্ণিত প্রয়োজনীয়তা অনুসারে মাটির তদন্ত ও পরীক্ষা করা হবে এবং জলের সারণির গভীরতা, নর্দমার প্রবাহ, কোনও দুর্বল, অস্থির বা সমস্যাযুক্ত স্তরের উপস্থিতি সম্পর্কিত তথ্য।

4.4.4ডিজাইন রিপোর্ট

কন্টেসিওনারটি নিম্নলিখিতগুলি সহ সমস্ত প্রাসঙ্গিক বিশদ সহ ডিজাইনের প্রতিবেদন প্রস্তুত করবেন:

1. রাস্তা বাঁধ
   1. বাঁধের বিস্তারিত নকশা, প্রতিকারের / স্থল উন্নতির চিকিত্সা যেখানে প্রয়োজন। উচ্চতা 6 মিটারেরও বেশি বেড়িগুলির জন্য, নির্মাণ পদ্ধতিও অন্তর্ভুক্ত করা উচিত।33
   2. প্রাচীর / শক্তিশালী পৃথিবী কাঠামো ধরে রাখার নকশা।
   3. বেড়িবাঁধের ঝাল এবং নিকাশির ব্যবস্থাপনার সুরক্ষা ব্যবস্থার নকশা।
   4. পুকুর ছাই ব্যবহারের ক্ষেত্রে পুকুর ছাই বাঁধের নকশা প্রস্তাবিত।
   5. বাঁধের নকশার সাথে সম্পর্কিত কোনও অতিরিক্ত তথ্য।
2. বিভাগ কাটা
   1. জড়িত কাটানোর প্রস্তাবিত এবং প্রস্তাবিত কাটা opালুগুলি মাটির প্রকৃতির সাথে সামঞ্জস্য করা হবে। যেখানে প্রয়োজন হবে, slালগুলি স্থিতিশীল এবং নিরাপদ করার জন্য opeালু স্থায়িত্বের ব্যবস্থাসমূহ যেমন পিচিং, স্তনের প্রাচীর ইত্যাদি ব্যবহার সহ বেঞ্চিং গ্রহণ করা হবে।
   2. ক্ষয় নিয়ন্ত্রণ, opeাল সুরক্ষা ব্যবস্থা ইত্যাদির নকশা এবং বিশদ
   3. পার্বত্য অঞ্চলের কাটা অংশগুলিতে, সিপেজ প্রবাহের সমস্যাটি সাধারণ। যেখানে এ জাতীয় পরিস্থিতি বিদ্যমান রয়েছে সেখানে রাস্তা ও জলাবদ্ধতার কোনও ক্ষতি যাতে না ঘটে সে জন্য নিকাশী প্রবাহকে বিরত রাখার জন্য এবং নিকাশিত জলটিকে উপযুক্ত আউটলেটে স্রোতের জন্য গভীর পাশের ড্রেনের ব্যবস্থা সহ প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা গ্রহণ করা হবে। উপ-মাটি এবং উপরিভাগের জলের জন্য নিকাশী ব্যবস্থার নকশা এবং বিশদ সরবরাহ করা হবে। এটি নিশ্চিত করা উচিত যে বৃষ্টির জল এবং নিকাশী জল দ্রুত বের করে দেওয়া হয়। ড্রেনের গ্রেডিয়েন্ট 200 এর মধ্যে 1 এর চেয়ে বেশি সমতল হবে না।
   4. কাটা opালু ডিজাইনের সাথে সম্পর্কিত অন্য কোনও অতিরিক্ত তথ্য।34

বিভাগ - 5

প্যাভমেন্ট ডিজাইন

5.1 সাধারণ

5.1.1

এই বিভাগে প্রদত্ত মানদণ্ড, মানদণ্ড এবং স্পেসিফিকেশন অনুসারে ফুটপাথের নকশা ও নির্মাণ কাজ পরিচালনা করা হবে। বিকল্প নকশাগুলি বা উপকরণগুলি নকশা ইত্যাদির ক্ষেত্রে নতুনত্ব আনার প্রস্তাব করা হয়েছে, এই ম্যানুয়ালটির ১.১০ অনুচ্ছেদের বিধান প্রযোজ্য হবে।

5.1.2

ফুটপাতের নকশাটি নির্ভরযোগ্য কর্মক্ষমতা, পৃষ্ঠের বৈশিষ্ট্যগুলি নিশ্চিত করার জন্য সমস্ত প্রাসঙ্গিক কারণ বিবেচনা করবে এবং নির্দিষ্ট ন্যূনতম কার্য সম্পাদনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে।

5.1.3

কনসেশিয়নারটি বিশদ ডিজাইনের প্রস্তুতির জন্য ভাল শিল্প চর্চা অনুসারে প্রয়োজনীয় মাটি, উপাদান এবং ফুটপাথ তদন্ত এবং ট্র্যাফিকের পরিমাণ এবং অ্যাক্সেল লোড স্টাডি গ্রহণ করবে।

5.1.4

উপকরণ, মিশ্রণ এবং নির্মাণ অনুশীলনটি MORTH / IRC স্পেসিফিকেশন বা পারফরম্যান্স নির্দিষ্ট মিশ্রণের জন্য স্বীকৃত আন্তর্জাতিক স্পেসিফিকেশনগুলিতে নির্ধারিত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে।

5.1.5

যেখানে সমস্যাযুক্ত পরিস্থিতি যেমন বিস্তৃত মাটি, জলাবদ্ধতা বা জলাবদ্ধতা, বন্যা, নিকাশী জলাবদ্ধতা, তুষারপাতের ঝুঁকিপূর্ণ অঞ্চল ইত্যাদি পাওয়া যায় সেখানে এই জাতীয় পরিস্থিতি মোকাবেলা করার জন্য পর্যাপ্ত ব্যবস্থা ডিজাইন করা এবং গৃহীত হবে।

5.2 ফুটপাথ প্রকার

5.2.1

কর্তৃপক্ষের নির্দিষ্ট সাইটের অবস্থার উপর নির্ভর করে ফুটপাতের নির্দিষ্ট ধরণের (নমনীয় / অনমনীয়) বিধানের প্রয়োজন হতে পারে। যেমন প্রয়োজনীয়তা হিসাবে নির্দিষ্ট করা হবেতফসিল-বিছাড় চুক্তির। অন্যথায় নির্দিষ্ট না করা পর্যন্ততফসিল-বি,কনসেশনিয়ায়ার নতুন নির্মাণের জন্য ফুটপাত কাঠামোর যেকোন ধরণের (নমনীয় / অনমনীয়) গ্রহণ করতে পারে।

5.3 ডিজাইন-নতুন ফুটপাথ পদ্ধতি

5.3.1নমনীয় ফুটপাথের নকশা

প্রদত্ত অঞ্চলে অনুমান করা ট্র্যাফিক চাহিদা, জলবায়ু এবং মাটির প্রকারের জন্য নির্দিষ্ট কার্যকারিতা নিশ্চিত করার জন্য ফুটপাথটি তৈরি করা হবে। কন্টেনসিয়ারটি এমন একটি নকশা পদ্ধতি ব্যবহার করবে যা কার্যকারিতা প্রয়োজনীয়তা এবং দীর্ঘমেয়াদী স্থায়িত্ব মেটাতে সাশ্রয়ী কাঠামো তৈরি করতে উপযুক্ত। কনসেশনিয়ায়ার আইআরসি ব্যবহার করতে পারে: 37 "নমনীয় ফুটপাথগুলির নকশার জন্য অস্থায়ী নির্দেশিকা" বা এটি অতীতের পারফরম্যান্স এবং গবেষণার ভিত্তিতে কোনও আন্তর্জাতিকভাবে গৃহীত ডিজাইন পদ্ধতি ব্যবহার করতে পারে। পুরোপুরি কার্যকালীন সময় জুড়ে নির্ধারিত পারফরম্যান্সের প্রয়োজনীয়তাগুলি পুরোপুরি পূরণ করে এমন ফুটপাথ কাঠামো সরবরাহ করার অনুমতি ছাড়ার দায়িত্ব থাকবে।35

5.3.2অনমনীয় ফুটপাথের নকশা

জেস্টেড অনমনীয় ফুটপাথ আইআরসি-র মধ্যে নির্ধারিত পদ্ধতি অনুসারে ডিজাইন করা হবে: 58 "মহাসড়কের জন্য সরল জোসেড রিগিড ফুটপাথগুলির নকশার নির্দেশিকা"।

নিরবিচ্ছিন্নভাবে সংহত কংক্রিট ফুটপাথ (সিআরসিপি) কোনও স্বীকৃত আন্তর্জাতিক নির্দেশিকা যা ডিজিটাল ইনডিপেন্ডেন্ট ইঞ্জিনিয়ারের অনুমোদনের সাপেক্ষে ডিজাইন করা হবে designed

5.4 নতুন ফুটপাথ বিভাগগুলির জন্য ডিজাইনের প্রয়োজনীয়তা

5.4.1নমনীয় ফুটপাথ-ডিজাইন সময় এবং কৌশল

1. নমনীয় ফুটপাথ কমপক্ষে 20 বছর বা অপারেশন পিরিয়ডের জন্য ডিজাইন করা উচিত, যার মধ্যে আরও বেশি।
2. বিকল্প কৌশল বা প্রাথমিক নকশার সংমিশ্রণ, জোরদার এবং রক্ষণাবেক্ষণ কমিয়েশনিয়ায়ার দ্বারা অপারেশন সময়কালে নিচের নূন্যতম নকশা এবং কার্য সম্পাদনের প্রয়োজনীয়তা সন্তুষ্ট করার জন্য ফুটপাতে পারফরম্যান্সের নির্দিষ্ট স্তরের সরবরাহ করতে বিকাশ করা যেতে পারে।
   1. ফুটপাথটি প্রতিটি স্তরের নির্দিষ্ট সমস্যাগুলি প্রতিরোধ করার জন্য নকশাকৃত করা হবে এবং উপকরণ এবং মিশ্রণের পছন্দ এমন হবে যাতে কোনও বড় কাঠামোগত শক্তিশালীকরণের প্রয়োজন ছাড়াই অপারেশন সময়কালে ফুটপাথ কাঠামোগতভাবে সেবাযোগ্য থাকে। পুনর্নির্মাণের প্রয়োজনীয়তা এবং ফ্রিকোয়েন্সি 10 বছরের বেশি হওয়া উচিত নয়। একটি দীর্ঘ সময় কাঙ্ক্ষিত হবে। পুনঃসূচনা প্রক্রিয়াটি বিদ্যমান স্তরটিকে দুর্দশার গভীরতায় মিলিয়ে দেবে এবং মূল পৃষ্ঠের বৈশিষ্ট্যগুলি পূরণ করে এমন উপাদান দ্বারা এটির পরিবর্তে।
   2. প্রয়োজনীয় হলে ফুটপাথ শক্তিশালীকরণ (ii) ছাড়ের সময়সীমার বাইরে পাঁচ বছর প্রসারিত করার জন্য শক্তিশালীকরণের জন্য নকশার সময়কালে (ii) ছাড়ের সময়সীমা ছাড়িয়ে আরও শক্তিশালীকরণের জন্য FWD দ্বারা বর্ধন পরীক্ষার সাহায্যে মূল্যায়ন করা বিদ্যমান স্তরগুলির বিবেচনার সাথে জড়িত থাকতে হবে (iii) নির্দিষ্ট কার্য সম্পাদনের প্রয়োজনীয়তা shall

5.4.2কঠোর ফুটপাথ-নকশা সময়কাল এবং কৌশল

1. কঠোর ফুটপাথটি ন্যূনতম 30 বছর বা অপারেশন সময়সীমার জন্য ডিজাইন করা উচিত, যার মধ্যে আরও বেশি।
2. পেভমেন্ট কোয়ালিটি কংক্রিট (পিকিউসি) 150 মিমি বেধের ড্রাই লিন কংক্রিট (ডিএলসি) সাববাসে বিশ্রাম নেবে।
3. পিকিউসি এম -40 এর চেয়ে কম গ্রেডের হতে হবে।
4. ডিআরসি আইআরসি: এসপি: 49-তে নির্ধারিত ন্যূনতম সিমেন্ট এবং সংবেদনশীল শক্তি প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে। ডিএলসি PQC ছাড়িয়ে প্রসারিত করবে (কাঁধে থাকা যেটি সহ, যদি থাকে) উভয় পাশের 1.0 মি।36
5. ডিএলসি স্তরের নীচে, রাস্তার প্রস্থ জুড়ে সঠিকভাবে নকশিত নিকাশী স্তর 150 মিমি বেধ সরবরাহ করা হবে। এটি দৈনিক 30 মিটারের চেয়ে কম নিকাশী সহগ পাওয়ার জন্য নকশাকৃত করা হবে।

5.4.3 ফুটপাত পারফরম্যান্স প্রয়োজনীয়তা

1. ফুটপাত কাঠামো পুরো অপারেশন সময়কালে নির্দিষ্ট কর্মক্ষমতা প্রদান করতে সক্ষম হবে shall
2. নমনীয় ফুটপাথ নিম্নোক্ত মানগুলি পূরণ করবে:
   1. সারফেস সমাপ্তি: MORTH স্পেসিফিকেশনের ক্লজ 902 এবং 903 এর প্রয়োজনীয়তা অনুসারে।
   2. রুক্ষতা: প্রতিটি লেনে ক্যালিব্রেটেড বাম্প ইন্টিগ্রেটার দ্বারা পরিমাপ করা হয়: এক কিমি দৈর্ঘ্যে প্রতিটি লেনের জন্য 1800 মিমি / কিমি বেশি নয়।
   3. রুটিং: চাকা পথে 3 মিটার সোজা প্রান্ত দ্বারা পরিমাপ করা হয়: নিল
   4. ক্র্যাকিং বা অন্য কোনও ঝামেলা: নিল
   5. সন্তোষজনক স্কিড প্রতিরোধের জন্য সারফেস ম্যাক্রো-টেক্সচার গভীরতা: 1.00 মিমি থেকে কম নয় (বালির প্যাচ পরীক্ষার দ্বারা পরিমাপ করা)।
3. নতুন অনমনীয় ফুটপাথ নিম্নলিখিত মানগুলি পূরণ করবে:
   1. সারফেস সমাপ্তি: MORTH স্পেসিফিকেশনের ক্লজ 902 এবং 903 এর প্রয়োজনীয়তা অনুসারে।
   2. রুক্ষতা: প্রতিটি লেনে ক্যালিব্রেটেড বাম্প ইন্টিগ্রেটার দ্বারা পরিমাপ করা হয়: এক কিমি দৈর্ঘ্যে প্রতিটি লেনের জন্য 1800 মিমি / কিমি বেশি নয়।
   3. আইআরসি: 15 এবং আইআরসি: এসপি: 83-এ উল্লিখিত হিসাবে ক্র্যাকিংয়ের সঙ্কট, টেক্সচার।
4. অপারেশন সময়কালে, ফুটপাতের পৃষ্ঠের রুক্ষতা বা কোনও কাঠামোগত বা কার্যকরী সমস্যাগুলি নির্দিষ্ট করা মানগুলি অতিক্রম করবে নাতফসিল-কেছাড় চুক্তির। সময়ের সাথে অবনতি ট্র্যাক করতে এবং যথাসময়ে যথাযথ সংশোধনমূলক ও প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা গ্রহণের জন্য পর্যায়ক্রমিক শর্ত নির্ধারণের সমীক্ষা পরিচালিত হবে। সাধারণত, রুক্ষতা, ক্র্যাকিং এবং rutting পদগুলির মধ্যে নমনীয় ফুটপাথ শর্তটি নির্দিষ্ট মানগুলিতে নির্দিষ্ট হওয়া উচিত নাতফসিল-কেছাড়পত্র চুক্তির, প্রাথমিক নির্মাণের বছর থেকে 10 বছরেরও বেশি আগে।
5. অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণ সময়কালে, ফুটপাতের শক্তি পর্যায়ক্রমে প্রতিবিম্ব পরিমাপের মাধ্যমে মূল্যায়ন করা হবে (এই বিভাগের প্যারা 5.6 (ii) দেখুন) এবং কোনও কাঠামোগত ঘাটতি দেখানো প্রসারগুলি সংশোধন করা হবে।37

5.5 ডিজাইন ট্র্যাফিক

5.5.1

নকশার ট্র্যাফিক ডিজাইন সময়কালে ফুটপাথ দ্বারা বহন করা স্ট্যান্ডার্ড অ্যাক্সিল (8160 কেজি) সংখ্যামূলক সংখ্যার ভিত্তিতে অনুমান করা হবে।

5.5.2

প্রারম্ভিক দৈনিক গড় ট্রাফিক প্রবাহের প্রাক্কলন ডাইভার্টেড ট্র্যাফিক, প্ররোচিত এবং উন্নয়ন ট্র্যাফিকের উপর নির্ভর করে।

5.5.3

ভবিষ্যতের উন্নয়ন পরিকল্পনা, জমি ব্যবহারের কারণে ট্র্যাফিকের যে কোনও সম্ভাব্য পরিবর্তনের বিষয়ে নকশা ট্র্যাফিকের অনুমানের জন্য যথাযথভাবে বিবেচনা করা হবে।

5.5.4

ফুটপাতের নকশার জন্য বিবেচিত হওয়া প্রতিটি শ্রেণীর বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য ট্র্যাফিক বৃদ্ধির হার অনুমান করা হবে। ট্র্যাফিক অনুমানের জন্য, আইআরসি: 108 এ বর্ণিত পদ্ধতিটি অনুসরণ করা যেতে পারে। এই ছাড়টি ট্র্যাফিক বৃদ্ধির হারের বাস্তবসম্মত মূল্য গ্রহণ করবে, তবে শর্ত থাকে যে বাণিজ্যিক যানবাহনের বৃদ্ধির বার্ষিক হার ৫ শতাংশেরও কম গৃহীত হবে না।

5.6 পারফরম্যান্স মূল্যায়ন

1. পূর্ণ দৈর্ঘ্যের জন্য প্রতিটি লেনে রুক্ষতা উপযুক্ত অনুমোদিত পদ্ধতি এবং সরঞ্জাম ব্যবহার করে বছরে দুবার পরিমাপ করা হবে।
2. এফডাব্লুডির সাহায্যে কাঠামোগত মূল্যায়ন ও নমনীয় রাস্তা ফুটপাথ শক্তিশালীকরণের জন্য আইআরসি নির্দেশিকাগুলির বিধি অনুসারে পদ্ধতি অনুসারে প্রতি তিন বছরে এফডাব্লুডির দ্বারা প্রতিবিম্ব পরিমাপ গ্রহণ করে ফুটপাথের কাঠামোগত মূল্যায়ন করা হবে, যদি না ততক্ষণে তীব্র সমস্যা দেখা দেওয়ার জন্য প্রসারিত প্রয়োজন হয় অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণ সময়কাল।
3. ক্র্যাকিং, rutting যেমন অন্যান্য পৃষ্ঠ বৈশিষ্ট্য। স্কিড প্রতিরোধের কমপক্ষে বছরে একবার বা তার আগে প্রয়োজনীয় যেখানে পরিমাপ করা হবে।

5.7 বিদ্যমান নমনীয় ফুটপাথ শক্তিশালীকরণ

5.7.1

যেখানে ফুটপাথের শক্তিশালীকরণ প্রয়োজন, সেখানে একটি বিশদ প্যাভমেন্ট শর্ত জরিপ এবং মূল্যায়ন নির্ধারণের জন্য করা হবে

1. বিদ্যমান ফুটপাথ কাঠামোতে সংকট এবং প্রকৃতির ঘাটতির পরিমাণ এবং
2. কোনও বিশেষ চিকিত্সা যেমন উদা। প্রতিবিম্ব ক্র্যাকিং, ফুটপাথের অভ্যন্তরীণ নিকাশী প্রতিকার, সাবগ্রেড উন্নতি পুনর্গঠন, বা অন্য কোনও ঘাটতিগুলির সংশোধন প্রতিকারের বিধান নিশ্চিত করা হয়েছে।

5.7.2

চিহ্নিত অভাবের প্রতিকারের জন্য প্রয়োজনীয় সংশোধনমূলক পদক্ষেপগুলি ফুটপাথকে জোরদার করার সাথে গ্রহণ করা হবে।

5.7.3

প্রসারিত স্থানে যেখানে ফুটপাথ ক্ষতিগ্রস্থ / ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে যাতে এফডাব্লুডি পদ্ধতি ব্যবহারের ফলে জোরদার চিকিত্সার বাস্তবিক মূল্যায়ন হতে পারে না, সেখানে ফুটপাথ নতুন ফুটপাথ হিসাবে নকশা করা হবে।38

5.7.4

বিদ্যমান বিটুমিনাস সার্ফেসিংয়ের উপরে কোনও দানাদার স্তর সরবরাহ করা হবে না।

5.7.5ওভারলে ডিজাইন

1. ফুটপাতের শক্তিশালীকরণের নকশাটি ফলসিং ওয়েট ডিফ্লেক্টোমিটার (এফডাব্লুডি) ব্যবহার করে কাঠামোগত মূল্যায়ন ও নমনীয় রাস্তা পর্বত শক্তিশালীকরণের গাইডলাইনগুলিতে বর্ণিত পদ্ধতির ভিত্তিতে গৃহীত হবে "
2. এই বিভাগের 5.4.1 অনুচ্ছেদে নকশার সময়কাল নির্দিষ্ট করা হবে।
3. নকশা ট্র্যাফিকের অনুমান 5.5 অনুচ্ছেদে বর্ণিত পদ্ধতি অনুসারে করা হবে।
4. ফুটপাত জোরদার জন্য বিটুমিনস ওভারলে এর বেধ 50 মিমি বিটুমিনাস কংক্রিটের চেয়ে কম হবে না, প্রোফাইল সংশোধনকারী কোর্সের প্রয়োজনীয়তাগুলিতে অংশ নেওয়ার পরে।

5.7.6ওভারলে জন্য বিটুমিনাস মিক্স

1. ওভারলে জন্য বিটুমিনস মিশ্রণের জন্য নির্দিষ্টকরণগুলি নতুন ফুটপাথ বিভাগগুলির জন্য বিটুমিনাস সার্ফেসিংয়ের জন্য নির্দিষ্ট হিসাবে নির্দিষ্ট করা হবে।
2. পুনর্ব্যবহৃত মিক্সের নকশা যেখানে প্রদত্ত ট্র্যাফিক এবং জীবনের জন্য পারফরম্যান্সের প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণের জন্য MORTH স্পেসিফিকেশনের ধারা 499 বা কোনও স্বীকৃত আন্তর্জাতিক স্পেসিফিকেশনগুলির প্রয়োজনীয়তা মেনে চলবে।

5.7.7ফুটপাথ কর্মক্ষমতা প্রয়োজনীয়তা এবং মূল্যায়ন

1. শক্তিশালী ফুটপাথ এই ম্যানুয়ালটিতে নতুন ফুটপাথগুলির জন্য নির্দিষ্ট কর্মক্ষমতা মান এবং রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে satisতফসিল-কেছাড় চুক্তির।
2. পারফরম্যান্স পরিমাপ এবং মূল্যায়ন এই ম্যানুয়ালটিতে দেওয়া হিসাবে করা হবে।

5.8 প্রশস্ত কাঁধ এবং এজ স্ট্রিপস

প্রশস্ত কাঁধ এবং প্রান্তের স্ট্রিপের পুরুত্ব এবং রচনাটি মূল ক্যারিজওয়ের মতোই হবে।

5.9 ডিজাইন রিপোর্ট

কনসেশনিয়র একটি নকশা প্রতিবেদন প্রস্তুত করবে এবং তা পর্যালোচনা এবং মন্তব্যের জন্য স্বতন্ত্র প্রকৌশলে জমা দেবে। প্রাসঙ্গিক নকশা ম্যানুয়াল / গাইডলাইন অনুযায়ী প্রয়োজনীয় তদন্তের ভিত্তিতে প্রণীত প্যাভমেন্ট ডিজাইনের প্রস্তাবগুলি দাখিল করতে হবে39

নিম্নলিখিত বিবরণ এবং প্রস্তাবিত ফুটপাথের ধরণের সাথে সম্পর্কিত অন্যান্য অতিরিক্ত বিশদ সহ।

1. আইআরসি: এসপি: 19 এর সারণী 13.2 অনুসারে নতুন ফুটপাথের জন্য মাটির তদন্তের ডেটা। প্রতিবেদনে ভারী সংযোগের সাথে ওএমসি-শুকনো ঘনত্বের সম্পর্ক এবং সিবিআর ভিজানো ভ্যালু সম্পর্কিত অন্যান্য ডেটা এবং তথ্য নির্ধারিত প্রোফর্মমা অনুসারে অন্তর্ভুক্ত থাকবে।
2. আইআরসি: এসপি: 19 এর টেবিল 13.3 এবং 13.4 অনুসারে ফুটপাথ কোর্সের জন্য সামগ্রিক পরীক্ষার মান। MORTH স্পেসিফিকেশনগুলির প্রয়োজনীয়তা অনুসারে সমস্ত পরীক্ষার উপরে উল্লিখিত টেবিলগুলির অন্তর্ভুক্ত পরীক্ষা এবং তথ্য ছাড়াও প্রতিবেদন করা উচিত।
3. ট্র্যাফিক বৃদ্ধি, অ্যাক্সেল লোড এবং ভিডিএফ এবং ফুটপাত ডিজাইনের জন্য ট্র্যাফিক প্রজেকশনগুলির অনুমান।
4. পর্যালোচনা এবং মন্তব্যের জন্য স্বতন্ত্র প্রকৌশলী দ্বারা প্রয়োজনীয় অন্য কোনও প্রাসঙ্গিক তথ্য, যদি থাকে তবে।40

বিভাগ - 6

স্ট্রাকচার ডিজাইন

.1.১ জেনারেল

1. সমস্ত কাঠামোগুলি ভারতীয় সড়ক কংগ্রেসের প্রাসঙ্গিক কোড, স্ট্যান্ডার্ড এবং স্পেসিফিকেশন, বিশেষ প্রকাশনা এবং গাইডলাইন অনুসারে ডিজাইন করা হবে। সমস্ত কালভার্ট, সেতু এবং গ্রেড পৃথক কাঠামো নির্মাণ সড়ক ও সেতুর কাজের জন্য MORTH স্পেসিফিকেশনের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ হবে।
2. অন্যথায় নির্দিষ্ট করা না হলেতফসিল-বিছাড় চুক্তির, সেতু এবং গ্রেড পৃথক কাঠামোর বিধানের বিধানটি হবে:
   1. এক্সপ্রেসওয়ের প্রাথমিক 4-লেনের কনফিগারেশনের জন্য কাঠামোগুলি 4-লেনের মানকগুলির হতে হবে।
   2. ভবিষ্যতের তারিখে এক্সপ্রেসওয়েটি 4-লেন থেকে 6/8 লেনে প্রশস্ত করা হলে বিদ্যমান কাঠামোগুলি 8-লেন স্ট্যান্ডার্ডগুলিতে কনফিগার করা হবে।
   3. প্রাথমিক 6-লেন এবং 8-লেনের এক্সপ্রেসওয়ের জন্য কাঠামোগুলি 8-লেন স্ট্যান্ডার্ডের হবে
3. সমস্ত সেতু এবং গ্রেড পৃথক কাঠামোর ভ্রমণের প্রতিটি দিকের জন্য স্বাধীন কাঠামো থাকবে।
4. সমস্ত সেতু উচ্চ স্তরের প্রকারের হবে।
5. কালভার্ট এবং ব্রিজের অংশের মাঝারি প্রস্থ যতদূর সম্ভব, পদ্ধতির মতোই রাখা উচিত। সাইটের সীমাবদ্ধতার কারণে মিডিয়েনের প্রস্থ যদি যোগাযোগের বিভাগের চেয়ে পৃথক হয় তবে 50 এর মধ্যে 1 এর স্থানান্তর যানবাহনের ট্র্যাফিক পরিচালনার জন্য পদ্ধতির কাছে সরবরাহ করা হবে।
6. আবহাওয়া প্রাচীর প্রসারিত করে বা নতুন রক্ষণাবেক্ষণ প্রাচীর নির্মাণের মধ্য দিয়ে মাঝারি অংশে পৃথিবী ধরে রাখার উপযুক্ত ব্যবস্থা করা হবে। অ্যাবুটমেন্ট প্রাচীরের মধ্য থেকে স্রাব নেওয়ার বিধান থাকবে।
7. ইউটিলিটি পরিষেবার জন্য ন্যূনতম কাঠামো সমস্ত কাঠামোর উপর সরবরাহ করা হবে এবং এর জন্য বিশদটি নির্দিষ্ট করা হবেতফসিল-বিছাড় চুক্তির।

6.2 ডিজাইন লোড এবং স্ট্রেস

1. নকশা লোড এবং স্ট্রেসগুলি আইআরসি অনুযায়ী হবে: car ক্যারেজওয়ের প্রশস্ততা, প্রবাহের গতিবেগ, অবস্থান, উচ্চতা, পরিবেশ ইত্যাদি জন্য উপযুক্ত appropriate
2. সমস্ত কাঠামোগত অবস্থার জন্য নকশা করা হবে যখন মাঝারি দিকে প্রশস্ত কাঁধ এবং প্রান্তের স্ট্রিপটিও ক্যারেজওয়ে হিসাবে ব্যবহৃত হয়।
3. কাঠামোর সমস্ত উপাদান ক্র্যাশ বাধা, পরিধান পৃষ্ঠ, সম্প্রসারণ জয়েন্ট এবং বিয়ারিংয়ের মতো সংযোজন ব্যতীত 100 বছরের পরিষেবা জীবনের জন্য ডিজাইন করা হবে। স্থায়িত্ব অর্জনের জন্য সমস্ত প্রয়োজনীয়তা41

   এবং সেবাযোগ্যতা ডিজাইন, নির্মাণ এবং রক্ষণাবেক্ষণে প্রয়োগ করা হবে।

.3.৩ কাঠামোর প্রস্থ

কালভার্ট, ব্রিজ এবং গ্রেড পৃথক কাঠামোর প্রস্থ নীচের হিসাবে গৃহীত হবে:

1. কালভার্টস
   1. পাইপ কালভার্টগুলি ক্যারিজওয়ের উভয় পাশে এই ম্যানুয়ালটির সেকশন -২ এ সংজ্ঞায়িত হিসাবে পরিষ্কার জোনের দূরত্বে প্রসারিত হতে হবে। কালভার্টের পাশের slালগুলি সংলগ্ন বাঁধের মতোই হবে এবং পাইপের উপর দিয়ে কুশন কমিয়ে অর্জন করা যেতে পারে।
   2. স্ল্যাব এবং বক্স ধরণের কালভার্টগুলির জন্য, কাঠামোর উপর বাম ক্র্যাশ বাধার বাইরের মুখটি মাটির কাঁধের বাইরের প্রান্তের সাথে মিল থাকবে। অভ্যন্তরীণ দিকের দিকে, কালভার্টটি দৈর্ঘ্যের পুরো প্রস্থ পর্যন্ত প্রসারিত হবে। মাঝের মাঝামাঝি সময়ে দুটি পক্ষের কাঠামোর মধ্যে জয়েন্ট সরবরাহ করা যেতে পারে।
   3. সংলগ্ন বাঁধের slালটি দ্রাঘিমাংশের opeালের সাথে কালভার্টের শীর্ষ স্তরের সাথে মিশে যাওয়ার জন্য যথাযথভাবে গ্রেড করা হবে যা 6 এইচ: 1 ভি এর চেয়ে বেশি খাড়া নয়।

      4/6/8 লেন এক্সপ্রেসওয়ের জন্য পাইপ কালভার্টের ক্রস-বিভাগগুলি দেওয়া হয়েছেডুমুর। 6.1 এ, 6.1 বিএবং6.1cযথাক্রমে হতাশাগ্রস্থ মিডিয়ান এবং ইনডুমুর। 6.2a, 6.2 বিএবং6.2cপদ্ধতির উপর ফ্লাশ টাইপ মিডিয়ান জন্য যথাক্রমে।

      4/6/8 লেন এক্সপ্রেসওয়ের জন্য স্ল্যাব এবং বক্স ধরণের কালভার্টের ক্রস বিভাগ দেওয়া আছেচিত্র 6.3 এ, 6.3 বি, 6.3 সিযথাক্রমে হতাশাগ্রস্থ মিডিয়ান এবং ইনডুমুর। 6.4 এ, 6.4 বি এবং 6.4 সিপদ্ধতির উপর ফ্লাশ টাইপ মিডিয়ান জন্য যথাক্রমে।

2. ব্রিজ এবং গ্রেড পৃথকীকরণ কাঠামো / আরওবি

   কাঠামোর সামগ্রিক প্রস্থ এমন হবে যে কাঠামোর বাম ক্রাশ বাধার বাইরের মুখটি মাটির কাঁধের বাহ্যিক প্রান্তের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং ভিতরে ক্র্যাশ বাধা সংলগ্ন রাস্তার বহিরাগত ক্যারেজওয়ের প্রান্ত থেকে 0.75 এর একটি পরিষ্কার দূরত্বে অবস্থিত ( মাঝারি দিকে 0.75 মিটার পাকা প্রান্তের স্ট্রাইপটি কাঠামোতেও অবিরত থাকবে)।

   ব্রিজের ক্রস বিভাগ এবং একপাশে 4/6/8-লেন এক্সপ্রেসওয়ের জন্য গ্রেড পৃথক কাঠামো দেওয়া হয়েছেডুমুর। 6.5a, 6.5 বিএবং6.5cযথাক্রমে এগুলি হতাশাগ্রস্থ মিডিয়ান এবং ফ্লাশ টাইপের মিডিয়ান উভয়ের জন্যই প্রযোজ্য42

   পন্থা

.4.৪ কাঠামোর ধরণ

কনসেশনওয়েরটি সুরক্ষা, সেবাযোগ্যতা এবং স্থায়িত্বের প্রয়োজনীয়তার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ কোনও ধরণের কাঠামো এবং কাঠামো সিস্টেম চয়ন করতে পারে। নীচের মত সাধারণ নির্দেশিকা অনুসরণ করা হবে:

1. প্রকার এবং স্প্যান বিন্যাস যেমন রাইডিং আরাম সরবরাহ করতে পারে।
2. বাক্স গার্ডার যেখানেই সুপারট্রাকচারের জন্য প্রস্তাবিত হয়, তদন্তের সুবিধার্থে বাক্সের অভ্যন্তরে ন্যূনতম স্পষ্ট গভীরতা ডায়াফ্রাম এবং বাক্সে উপযুক্ত খোলার সহ 1.50 মিটার হতে হবে। বক্স বিভাগের চূড়ান্ত কোণে ন্যূনতম আকারের 300 মিমি (অনুভূমিক) এবং 150 মিমি (উল্লম্ব) হঞ্চগুলি সরবরাহ করা হবে। বাক্সটি পরিদর্শন করতে সক্ষম করার জন্য আলোকের উপযুক্ত ব্যবস্থা করা উচিত।
3. নিম্নলিখিত ধরণের কাঠামো গ্রহণ করা হবে না।
   1. অর্ধেক জয়েন্টগুলি সহ স্প্যানগুলিতে ড্রপ করুন (উচ্চারণ)
   2. কাঠামোগুলির জন্য ট্রেলেলের ধরণের ফ্রেম
4. যদি তারের মতো স্থগিতাদেশ সেতু বা বিশেষ কৌশলযুক্ত কাঠামো নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়। এটি নির্দিষ্ট করা হবেতফসিল-বিছাড় চুক্তির। একইভাবে, ন্যূনতম স্প্যান দৈর্ঘ্য, জয়েন্টগুলির মধ্যে ব্যবধান, বাধ্যতামূলক স্প্যান ইত্যাদির ক্ষেত্রে একইটি নির্দিষ্ট করা উচিততফসিল-বিছাড় চুক্তির।
5. ক্ষেত্রে স্প্যান দৈর্ঘ্য নির্দিষ্ট করা হয়তফসিল-বিছাড় চুক্তির ক্ষেত্রে, ছাড়কারীকে বৃহত্তর স্প্যান দৈর্ঘ্য অবলম্বন করতে হবে তবে সেগুলি হ্রাস করবে না। উপরে স্প্যান দৈর্ঘ্যের পরিবর্তনকে ক্ষেত্রের পরিবর্তনের হিসাবে বিবেচনা করা হবে না তবে প্রদত্ত কাঠামোর মোট দৈর্ঘ্য উল্লিখিত চেয়ে কম নয়তফসিল-বিছাড় চুক্তির।

.5.৫ অস্থায়ী কাজ

.5.০.1.২০১ফর্মওয়ার্ক

কনসেশনওয়েরটি অস্থায়ী বা স্থায়ী ফর্মগুলির জন্য সুরক্ষিত, কার্যক্ষম নকশা এবং পদ্ধতিগুলির জন্য দায়িত্রে প্রদর্শিত আকারের আকার, মাত্রা এবং পৃষ্ঠ সমাপ্তির কংক্রিটকে সমর্থন ও গঠনের জন্য প্রয়োজনীয় স্টেজিং এবং সেন্টারিংয়ের জন্য দায়ী (আইআরসি দেখুন: 87)। মঞ্চের পর্যাপ্ত ভিত্তি নিশ্চিত করা হবে। সমর্থন সিস্টেমের অপ্রয়োজনীয় ত্রিভুজ এবং অতিরিক্ত সদস্য সরবরাহের মাধ্যমেও নিশ্চিত করা হবে।

নিম্নলিখিত নির্দেশিকা গৃহীত হবে:

1. ফর্মওয়ার্ক স্টিল, সামুদ্রিক প্লাই বা স্তরিত পাতলা কাঠের হতে হবে।
2. কেবলমাত্র শাটারিং তেল (রিলিজ এজেন্ট) ব্যবহার করা হবে, যা পৃষ্ঠের দাগ বা অন্য চিহ্ন না রেখে শাটারগুলি সহজে সরানোর অনুমতি দেয়43

   কংক্রিট আইআরসি: ৮ of এর ৩.৩ ধারায় প্রদত্ত প্রয়োজনীয়তাগুলিও মেনে চলবে।

3. 10 মিটারেরও বেশি উচ্চতার নলাকার মঞ্চের ক্ষেত্রে, সিস্টেমের কাঠামোগত পর্যাপ্ততা, সংযোগগুলির কার্যকারিতা (বাতা ইত্যাদি) এবং ভিত্তিগুলির প্রতি বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হবে। এম -15 সিমেন্ট কংক্রিটের পর্যাপ্ত বেধের ফাউন্ডেশন ব্লকগুলি পৃথক বসতি রোধ করতে বেস প্লেটের অধীনে সরবরাহ করা হবে। সমস্ত নমনীয় নলাকার প্রপস পুনরায় ব্যবহারের আগে সোজা করা হবে এবং of০০ দৈর্ঘ্যের মধ্যে ১ এরও বেশি সোজা হয়ে বিচ্যুতিযুক্ত সদস্যটিকে পুনরায় ব্যবহার করা হবে না। পুনরায় ব্যবহৃত প্রপসগুলির জন্য, নির্মাতার সুপারিশ অনুসারে এবং আইই দ্বারা পর্যালোচনা অনুসারে অনুমতিযোগ্য লোডগুলিতে উপযুক্ত হ্রাস তাদের শর্তের উপর নির্ভর করে করা হবে।
4. প্রাক-চাপযুক্ত কংক্রিট সদস্যদের ক্ষেত্রে, পার্শ্ব ফর্মগুলি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সরিয়ে ফেলা হবে এবং সরফিট ফর্মগুলি কোনও সংযম ছাড়াই সদস্যের চলাচলের অনুমতি দেবে; প্রাক চাপ প্রয়োগ করা হয় যখন। ফর্ম সমর্থন করে এবং কাস্ট-ইন-সিটু সদস্যদের জন্য ফর্মগুলি অপসারণ করা হবে না যতক্ষণ না নির্মাণ পর্যায়ে সমস্ত প্রত্যাশিত বোঝা বহন করার জন্য পর্যাপ্ত প্রাক-চাপ প্রয়োগ করা হয়।
5. ফর্মওয়ার্কের পর্যাপ্ত ভিত্তি নিশ্চিত করা হবে।

6.5.2বিশেষ অস্থায়ী এবং সক্রিয়করণের কাজ

কন্ডিশনার দ্বারা প্রস্তাবিত নকশাগুলি, অঙ্কন এবং পদ্ধতি বিশেষ অস্থায়ী এবং সক্রিয়করণ যেমন লন্ডিং গার্ডার, ক্যান্টিলিভার নির্মাণ সরঞ্জামাদি, লম্বা ফর্মওয়ার্ক, আর্থ রিটেনশন ফর শোয়ারিং, লিফটিং এবং হ্যান্ডলিং সরঞ্জামাদি এবং এই জাতীয় কাজগুলি ব্যবহার করার জন্য প্রস্তাবিত স্বাধীন প্রকৌশলীর কাছে জমা দেওয়া হবে (আইই) ) তার পর্যালোচনা এবং মন্তব্যগুলির জন্য, যদি থাকে তবে। ছাড়পত্র সমস্ত অস্থায়ী এবং সক্রিয়করণের কাজের নকশা এবং কাঠামোগত পর্যাপ্ততার জন্য সম্পূর্ণ দায়বদ্ধ। আইই দ্বারা পর্যালোচনা এই দায় ছাড়ের ছাড় দিতে হবে না

6.6 পদ্ধতির স্ল্যাব

আইআরসি: 6 এর ধারা 217 এবং MORTH স্পেসিফিকেশনের 2700 ধারা অনুযায়ী সমস্ত সেতু এবং গ্রেড পৃথক কাঠামোর জন্য অ্যাপ্রোচ স্ল্যাব সরবরাহ করা হবে।

6.7 বিয়ারিং

6.7.1

সমস্ত বিয়ারিংগুলি পরিদর্শন, রক্ষণাবেক্ষণ এবং প্রতিস্থাপনের জন্য সহজেই অ্যাক্সেসযোগ্য হবে। ব্রিজ ডেক থেকে বিয়ারিংগুলি পরিদর্শন করার জন্য উপযুক্ত স্থায়ী ব্যবস্থা করা উচিত। বিয়ারিংয়ের নকশা এবং স্পেসিফিকেশনগুলি আইআরসি অনুযায়ী হবে: 83 (অংশ 1, II এবং III)। গোলাকৃতির বিয়ারিংগুলি BS: 5400 এর প্রয়োজনীয়তাগুলির সাথে সামঞ্জস্য করবে এবং এই জাতীয় বিয়ারিংয়ের উপকরণ BS: 5400 এ প্রদত্ত স্পেসিফিকেশনের নিকটবর্তী প্রাসঙ্গিক বিআইএস কোডের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ হতে পারে। বিয়ারিংয়ের অঙ্কনের মধ্যে লেয়ার প্ল্যান অন্তর্ভুক্ত থাকবে পিয়ার এবং অ্যাবুটমেন্ট ক্যাপের শীর্ষে সঠিক অবস্থান এবং বিয়ারিংয়ের ধরণ যেমন প্রতিটি স্থানে স্থির / ফ্রি / রোটাল সহ নোটের জন্য নোট44

সঠিক ইনস্টলেশন। ভারবহনটি দ্রাঘিমাংশ এবং পার্শ্বীয় উভয় দিকেই ঘোরানো এবং চলাচল করতে পারে।

6.7.2

ছাড়পত্র কেবল মোড় দ্বারা অনুমোদিত নির্মাতাদের কাছ থেকে বিয়ারিং সংগ্রহ করবে।

6.7.3

কনসেশনিয়র ইন্ডিপেন্ডেন্ট ইঞ্জিনিয়ারের পর্যালোচনার জন্য প্রতিস্থাপন পদ্ধতিটি অন্তর্ভুক্ত করে ইনস্টলেশন অঙ্কন এবং রক্ষণাবেক্ষণ ম্যানুয়াল সহ বিশদ বিবরণ, নকশা এবং অঙ্কন জমা দেবে। বিয়ারিংগুলি এ জাতীয় ধরণের হবে যা বড় সেতু, যানবাহন আন্ডারপাস এবং রেল সড়ক কাঠামোর জন্য কমপক্ষে 50 বছর এবং অন্যান্য কাঠামোর জন্য 25 বছরের জন্য প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে না।

6.7.4

ছাড়কারী নির্মাতার কাছ থেকে একটি সম্পূর্ণ গুণমান নিশ্চিতকরণ প্রোগ্রাম (কিউএপি) পাবেন এবং জমা দেবেন। কিউএপি উত্পাদন শুরুর পূর্বে মান নিয়ন্ত্রণ, প্রক্রিয়াজাতকরণের বিভিন্ন প্রক্রিয়া, উত্পাদন বিভিন্ন ধাপ, ভারবহন উপাদানগুলির পরীক্ষার পাশাপাশি আইআরসি সম্পর্কিত অংশের সাথে সম্পূর্ণ ভারবহন পরীক্ষা করার সম্পূর্ণ বিবরণ দেবে: ৮,, উত্পাদন শুরুর আগে বিয়ারিং এর।

6.7.5

প্রস্তুতকারকের প্রাঙ্গনে উপকরণ এবং বিয়ারিংয়ের রুটিন টেস্টিংয়ের পাশাপাশি, কনসেশনওয়ার আইই দ্বারা অনুমোদিত স্বাধীন সংস্থা থেকে বিয়ারিংয়ের এক শতাংশ (প্রতিটি ধরণের ন্যূনতম এক নম্বর) এর এলোমেলো নমুনার পরীক্ষার ব্যবস্থা করবে।

6.7.6

ছাড়কারী বিয়ারিংগুলি উত্পাদন করার সময় গৃহীত মান নিয়ন্ত্রণের ব্যবস্থাগুলি এবং নির্ধারিত মান এবং নির্দিষ্টকরণের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ উপাদান সম্পর্কিত নিশ্চিতকরণের শংসাপত্র জমা দেবে। নমুনার সম্পূর্ণ প্রচুর পরিমাণে নির্মাতার দ্বারা শংসাপত্রিতদের নিকৃষ্ট নিম্নমানের স্পেসিফিকেশন রয়েছে বা উপাদানগুলির নির্দিষ্টকরণের ক্ষেত্রে বড় বৈষম্য রয়েছে বা যা গ্রহণযোগ্যতার মানদণ্ড পূরণ করতে ব্যর্থ হয়েছে তা প্রত্যাখ্যান করা হবে।

6.8 সম্প্রসারণ জয়েন্টগুলি

1. কাঠামোগুলিতে ন্যূনতম সংখ্যক সম্প্রসারণ সংযোগ থাকবে। দীর্ঘতর স্প্যান অবলম্বন করে, সুপার স্ট্রাকচারকে অবিচ্ছিন্ন করে বা সংহত কাঠামো গ্রহণ করে এটি অর্জন করা যেতে পারে। প্রসারিত জোড়গুলি আইআরসি অনুসারে হবে: এসপি: 69 যাই হোক না কেন, ব্রিজ বা এর অংশের প্রতিটি 100 মিটার দৈর্ঘ্যের জন্য প্রসারিত জোড়গুলির সংখ্যা 1 এর বেশি হবে না। সন্দেহ এড়ানোর জন্য, 100 মিটার দৈর্ঘ্য পর্যন্ত কাঠামোগুলি একপাশে আবূতে কেবল একটি যৌথ থাকতে পারে, 100 মিটার এবং 200 মি দৈর্ঘ্যের কাঠামোগুলিতে 200 মিটারের চেয়ে বেশি দুটি জোড় এবং কাঠামো থাকতে পারে এবং 300 মিটার দৈর্ঘ্য পর্যন্ত সর্বোচ্চ 3 প্রসারণ থাকতে পারে জোড়
2. ছাড়ের ক্ষেত্রে প্রসারণ জয়েন্টগুলির নির্মাতারা / সরবরাহকারীদের কাছ থেকে গ্যারান্টি / মালিকানাধীন ক্ষতিপূরণ বন্ধন সরবরাহ করা উচিত, 10 বছরের জন্য কোনও প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন নেই।
3. ছাড়পত্র কেবল মোড় দ্বারা অনুমোদিত নির্মাতাদের কাছ থেকে প্রসারিত জোড়গুলি সংগ্রহ করবে।45
4. সম্প্রসারণ সন্ধিগুলি দ্রাঘিমাংশ এবং পাশ্বর্ীয় দিক উভয়ই চলাচলের জন্য পূরণ করা উচিত।

9.৯ শক্তিশালী পৃথিবী পুনরুদ্ধার কাঠামো

6.9.1

চাঙ্গা পৃথিবীর কাঠামোগুলির নকশা এবং নির্মাণ MORTH স্পেসিফিকেশনের 3100 অনুচ্ছেদের সাথে সামঞ্জস্য করবে। শক্তিশালী পৃথিবী ধরে রাখার কাঠামো জলাশয়ের নিকটে সরবরাহ করা হবে না। এই ধরনের কাঠামোগুলিতে ডিজাইন, নির্মাণ, স্থল উন্নতি যেখানে প্রয়োজন, সিস্টেম / সিস্টেম ডিজাইনের রক্ষণাবেক্ষণ এবং নির্বাচনের ক্ষেত্রে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত। কাঠামোর স্থানীয় ও বৈশ্বিক স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করা হবে।

6.9.2

অনুমোদিত সরবরাহকারী / প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে কাঠামোর জীবনের জন্য নকশার স্বীকৃতি এবং ওয়ারেন্টি প্রাপ্ত এবং সজ্জিত করা হবে। অনুমোদিত সরবরাহকারী / প্রস্তুতকারকের একটি দক্ষ এবং অভিজ্ঞ প্রযুক্তিগত প্রতিনিধি কাস্টিংআরারের দ্বারা সম্পাদিত কাজের গুণমানটি ভাল শিল্প অনুশীলনের সাথে সামঞ্জস্য রয়েছে কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য ingালাই এবং উত্থাপনের বিভিন্ন পর্যায়ের সময় পুরো সাইটে উপস্থিত থাকবে।

6.9.3

চাঙ্গা উপাদানগুলির প্যাকেজিং নির্মাতার / সরবরাহকারী এবং ব্র্যান্ডের নাম, উত্পাদনের তারিখ, মেয়াদোত্তীর্ণতা, যদি থাকে এবং ব্যাচের সনাক্তকারী নম্বর নির্মাতার পরীক্ষার শংসাপত্রগুলির সাথে পরিষ্কারভাবে নির্দেশ করে।

10.১০ রোড-রেল ব্রিজ

6.10.1রোড ওভার ব্রিজ (রেলপথের উপরে রাস্তা)

1. যদি বিদ্যমান রেলপথ ক্রসিংয়ের রাস্তার প্রান্তিককরণের স্কিউ কোণ 45 than এর চেয়ে বেশি থাকে তবে রাস্তা বা পাইয়ার / আবটমেন্টের সারিবদ্ধতা 45 to পর্যন্ত স্কু কোণ হ্রাস করার জন্য উপযুক্তভাবে নকশা করা হবে °
2. রেলপথ সাধারণত তাদের সঠিক পথে শক্ত বাঁধ নির্মাণের অনুমতি দেয় না। রেলওয়ের জমিতে যে অনুভূমিক এবং উল্লম্ব ছাড়পত্র সরবরাহ করা হবে তা রেল কর্তৃপক্ষের প্রয়োজন অনুযায়ী হবে।
3. কর্তৃপক্ষ জেনারেল অ্যারেঞ্জমেন্ট অঙ্কনগুলির অনুমোদন পেয়েছে, একই প্রস্তাবের অনুরোধের সাথে সংযুক্ত করা হবে। ছাড়ের ক্ষেত্রে একই স্প্যান ব্যবস্থা গ্রহণের বিকল্প থাকবে বা জিএডের জন্য তার সংশোধিত প্রস্তাব রেলপথ থেকে অনুমোদিত হবে। স্থির অংশের মোট দৈর্ঘ্য হ্রাস না করা হলে, এটি সুযোগ পরিবর্তন হিসাবে বিবেচিত হবে না। তবে, রেলওয়ের কাছে সংশোধিত প্রস্তাব জমা দেওয়ার আগে কর্তৃপক্ষের পূর্বের সম্মতি প্রয়োজন।
4. ছাড়ের ক্ষেত্রে সংশ্লিষ্ট রেল কর্তৃপক্ষের কাছ থেকে সমস্ত নকশা এবং অঙ্কনের অনুমোদনের প্রয়োজন হবে।
5. রেলওয়ের সীমানার মধ্যে আরওবি নির্মাণ রেল কর্তৃপক্ষের তত্ত্বাবধানে থাকবে।
6. পদ্ধতির গ্রেডিয়েন্ট 40 এর মধ্যে 1 এর চেয়ে বেশি খাড়া হবে না।46
7. রেলওয়ের সীমানার বাইরে, যানবাহন আন্ডারপাসের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে 12 মিটার দৈর্ঘ্যের একটি স্প্যানটি আরওবির উভয় পাশে স্থানীয় ট্র্যাফিক, পরিদর্শন এবং পথচারীদের চলাচলের জন্য সরবরাহ করা হবে।

6.10.2ব্রিজের অধীনে রাস্তা (রেললাইনের নীচে রাস্তা)

1. যোগাযোগের মতো পুরো সড়কপথের প্রস্থটি পরবর্তী তারিখে রেলপথের 8-লেন পর্যন্ত প্রশস্তকরণ এবং ইউটিলিটি, ড্রেন ইত্যাদির জন্য স্থান রাখার অনুমতি দেয় এবং পরিষেবা রাস্তা যেখানেই সেতুর অংশে অবিরত থাকবে।
2. উল্লম্ব এবং পার্শ্বীয় ছাড়পত্রগুলি এই ম্যানুয়ালটির বিভাগ -২ এ দেওয়া নির্দেশিকা অনুসারে হবে।
3. এই কাঠামোগুলি রেলওয়ে বোঝা বহন করার জন্য নকশাকৃত করা উচিত। ছাড়ের ক্ষেত্রে সংশ্লিষ্ট রেল কর্তৃপক্ষের কাছ থেকে সমস্ত নকশা এবং অঙ্কনের অনুমোদনের প্রয়োজন হবে। কাঠামোর নকশা প্রাসঙ্গিক রেলওয়ে কোড অনুসারে হবে।
4. রেল কর্তৃপক্ষের অনুমোদিত অনুমোদনে নির্দিষ্ট শর্তাদি মেনে আরইউবি এবং এর পন্থাগুলি নির্মাণ করা হবে।

.1.১১ গ্রেড পৃথক রাস্তা কাঠামো

1. এক্সপ্রেসওয়েতে প্রদত্ত গ্রেড পৃথক কাঠামোর অবস্থান, প্রকার এবং দৈর্ঘ্য সুনির্দিষ্ট হিসাবে নির্দিষ্ট করা হবেতফসিল-বিছাড় চুক্তির।
2. উল্লম্ব এবং পার্শ্বীয় ছাড়পত্রগুলি এই ম্যানুয়ালটির বিভাগ -২ এ দেওয়া প্রয়োজনীয়তা অনুসারে হবে। কাঠামোর নকশা এই ম্যানুয়ালটিতে নির্দিষ্ট করা প্রয়োজনীয়তার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ হবে।

6.12 নিকাশী

সেতু ডেকের জন্য একটি কার্যকর নিকাশী ব্যবস্থা পরিকল্পনা, নকশা ও ইনস্টল করা হবে যাতে ডেকের জল পর্যাপ্ত আকারের নিকাশী স্পাউট এবং পাইপ দ্বারা স্থল স্তর / নিকাশী কোর্সে নেমে আসে তা নিশ্চিত করা যায়। এই ম্যানুয়ালটির ধারা -9-এ নিষ্কাশনের জন্য নির্দেশিকা গৃহীত হবে।

.1.১৩ সুরক্ষা বাধা

1. শক্তিশালী সিমেন্ট কংক্রিট ক্র্যাশ বাধা সমস্ত স্ল্যাব / বক্স ধরণের কালভার্ট ব্রিজ এবং গ্রেড পৃথক কাঠামোর প্রান্তে সরবরাহ করা হবে।
2. ক্র্যাশ বাধার জন্য নকশা লোডিং আইআরসি: 6 এর 209.7 ধারা অনুযায়ী হবে।
3. আইআরসি: 5 অনুযায়ী ক্র্যাশ বাধার জন্য ধরণের নকশা গ্রহণ করা যেতে পারে। হাই কন্টেইনমেন্ট ধরণের ক্র্যাশ বাধা রোড ওভার ব্রিজগুলিতে সরবরাহ করা হবে47

   এবং অন্যান্য সমস্ত কাঠামোতে যানবাহন ক্র্যাশ বাধা প্রকার সরবরাহ করা হবে। আইআরসি: 5 থেকে আহৃত কংক্রিট ক্র্যাশ বাধাগুলির স্কেচগুলি দেওয়া হয়েছে givenডুমুর। 6.6aএবং6.6 বিযথাক্রমে যানবাহন ক্র্যাশ বাধা এবং উচ্চ ধারক ধরণের ক্র্যাশ বাধা।

4. কাঠামোর উপর ক্র্যাশ বাধা যথাযথভাবে চালিয়ে যেতে হবে এবং এই ম্যানুয়ালটির সেকশন -10-এ প্রদত্ত গাইডলাইন অনুসারে কাঠামোগুলির উভয় দিকের সুরক্ষার বাধাগুলির সাথে মসৃণ রূপান্তর করতে হবে।

.1.১৪ কাঠামোর ভবিষ্যত প্রশস্তকরণ

ভবিষ্যতে কাঠামোগুলি প্রশস্তকরণ উপযুক্ত পদ্ধতি দ্বারা গৃহীত হবে যাতে সেখানে নির্বিঘ্ন ভ্রমণের পথ রয়েছে। ট্র্যাফিকের দিকনির্দেশনার জন্য উপযুক্ত চিহ্ন এবং স্বাক্ষর স্থাপন করা উচিত। নতুন কাঠামোটি বিদ্যমান কাঠামোর ক্র্যাশ বাধা ভেঙে বিদ্যমান কাঠামোর সাথে সেলাই করা থাকলে এটি আরও ভাল হবে। যেখানে সেলাই করা সম্ভব নয়, সেখানে পুরানো কাঠামো বন্ধ করে নতুন কাঠামো যুক্ত করা যেতে পারে, ক্র্যাশ বাধা ভেঙে দেওয়া এবং পুরাতন এবং প্রশস্ত কাঠামোর মধ্যে প্রদত্ত অনুদৈর্ঘ্য যৌথ সরবরাহ করা যেতে পারে। দুটি কাঠামোর প্রান্ত স্ট্রিপগুলি উপযুক্তভাবে এই অংশে যাতায়াত নিষিদ্ধ করার জন্য চিহ্নিত করা যেতে পারে। পুরাতন কাঠামোর প্রশস্তকরণের অন্য যে কোনও উদ্ভাবনী পদ্ধতি অবলম্বন করা যেতে পারে যাতে কাঠামোর সুরক্ষা এবং ট্র্যাফিকের সাথে কোনও আপস না হয়।

6.15 ডিজাইন রিপোর্ট

কনসেশনিয়ায়ার তার পর্যালোচনা এবং মন্তব্যগুলির জন্য স্বতন্ত্র প্রকৌশলীকে নিম্নলিখিত সহ ডিজাইন প্রতিবেদন সরবরাহ করবেন।

1. আইআরসি অনুসারে সাব মাটি অনুসন্ধান প্রতিবেদন:। 78
2. সেতু ও কালভার্ট, জলপথ, যদি কোনও পরিমাণে সমাহার, নকশার গভীরতা, ডিজাইন এইচএফএল ইত্যাদির জন্য হাইড্রোলিক ডিজাইন সহ জলবিদ্যুৎ সংক্রান্ত তদন্ত প্রতিবেদন
3. অস্থায়ী কাজ, ভিত্তি, কাঠামো এবং কাঠামো এবং সংযোজনগুলির সুপারস্ট্রাকচারের বিস্তারিত নকশা এবং অঙ্কন।
4. ভবিষ্যতে 8 লেনের কনফিগারেশনে প্রস্থকরণের জন্য জিএডি এবং প্রাথমিক নকশা প্রস্তাব।
5. কাঠামোগত ডিজাইনের সাথে সম্পর্কিত অন্য কোনও তথ্য।48

চিত্র 6.1 (ক) 4-লেনের জন্য পাইপ কালভার্টের সাধারণ ক্রস-বিভাগ (2 × 2) অবসন্ন মেডিয়ান সহ এক্সপ্রেসওয়ে

দ্রষ্টব্য - সমস্ত মাত্রা মিটারে রয়েছে

চিত্র 6.1 (খ) পাইপ কালভার্টের সাধারণ ক্রস-বিভাগটি 6-লেনের জন্য (2 × 3) ডিপ্রেসড মিডিয়ান সহ এক্সপ্রেসওয়ে

দ্রষ্টব্য - সমস্ত মাত্রা মিটারে রয়েছে

চিত্র 6.1 (সি) 8-লেনের জন্য পাইপ কালভার্টের সাধারণ ক্রস-বিভাগ (2 × 4) অবসন্ন মেডিয়ান সহ এক্সপ্রেসওয়ে

দ্রষ্টব্য - সমস্ত মাত্রা মিটারে রয়েছে49

চিত্র 6.2 (ক) ফ্লাশ মিডিয়ানের সাথে 4-লেনের জন্য পাইপ কালভার্টের সাধারণ ক্রস-বিভাগ (2 Med 2) এক্সপ্রেসওয়ে

দ্রষ্টব্য - সমস্ত মাত্রা মিটারে রয়েছে

চিত্র 6.2 (খ) ফ্লাশ মিডিয়ানের সাথে 6-লেনের জন্য পাইপ কালভার্টের সাধারণ ক্রস-বিভাগ (2 × 3) এক্সপ্রেসওয়ে

দ্রষ্টব্য - সমস্ত মাত্রা মিটারে রয়েছে

চিত্র 6.2 (সি) 8-লেনের জন্য পাইপ কালভার্টের সাধারণ ক্রস-বিভাগটি (2 × 4) ফ্লাশ মিডিয়ানের সাথে এক্সপ্রেসওয়ে

দ্রষ্টব্য - সমস্ত মাত্রা মিটারে রয়েছে50

চিত্র 6.3 (ক) 4-লেনের জন্য স্ল্যাব এবং বক্স প্রকারের কালভার্টের সাধারণ ক্রস-বিভাগটি (2 × 2) হতাশাগ্রস্থ মেডিয়ান সহ এক্সপ্রেসওয়ে

দ্রষ্টব্য - সমস্ত মাত্রা মিটারে রয়েছে

চিত্র 6.3 (খ) 6-লেনের জন্য স্ল্যাব এবং বক্স প্রকারের কালভার্টের সাধারণ ক্রস-বিভাগটি (2 × 3) হতাশাগ্রস্থ মেডিয়ান সহ এক্সপ্রেসওয়ে

দ্রষ্টব্য - সমস্ত মাত্রা মিটারে রয়েছে

চিত্র 6.3 (সি) 8-লেনের জন্য স্ল্যাব এবং বক্স প্রকারের কালভার্টের সাধারণ ক্রস-বিভাগটি (2 × 4) অবসন্ন মেডিয়ান সহ এক্সপ্রেসওয়ে51

দ্রষ্টব্য - সমস্ত মাত্রা মিটারে রয়েছে

চিত্র 6.4 (ক) 4-লেনের জন্য স্ল্যাব এবং বক্স প্রকারের কালভার্টের সাধারণ ক্রস-বিভাগটি (2 × 2) ফ্লাশ মিডিয়েন সহ এক্সপ্রেস হাইওয়ে

দ্রষ্টব্য - সমস্ত মাত্রা মিটারে রয়েছে

চিত্র 6.4 (খ) 6-লেনের জন্য স্ল্যাব এবং বক্স প্রকারের কালভার্টের সাধারণ ক্রস-বিভাগটি (2 × 3) ফ্লাশ মিডিয়েন সহ এক্সপ্রেস হাইওয়ে

দ্রষ্টব্য - সমস্ত মাত্রা মিটারে রয়েছে

চিত্র 6.4 (সি) 8-লেনের জন্য স্ল্যাব এবং বক্স প্রকারের কালভার্টের সাধারণ ক্রস-বিভাগটি (2 × 4) ফ্লাশ মিডিয়েন সহ এক্সপ্রেস হাইওয়ে

দ্রষ্টব্য - সমস্ত মাত্রা মিটারে রয়েছে52

চিত্র 6.5 (ক) 4-লেনের আদর্শ ক্রস-বিভাগ (2 × 4 লেন) সেতু এবং গ্রেড পৃথকীকরণ কাঠামোগুলি (একপাশে)

দ্রষ্টব্য - সমস্ত মাত্রা মিটারে রয়েছে

চিত্র 6.5 (খ) 6-লেনের আদর্শ ক্রস-বিভাগ (2 × 3 লেন) সেতু এবং গ্রেড পৃথকীকরণ কাঠামোগুলি (একপাশে)

দ্রষ্টব্য - সমস্ত মাত্রা মিটারে রয়েছে

চিত্র 6.5 (সি) 8-লেনের আদর্শ ক্রস-বিভাগ (2 × 4 লেন) সেতু এবং গ্রেড পৃথকীকরণ কাঠামোগুলি (একপাশে)53

দ্রষ্টব্য - সমস্ত মাত্রা মিটারে রয়েছে

চিত্র 6.6 ক্র্যাশ বাধাগুলির বিশদ বিবরণ

(আইআরসি থেকে নিষ্কাশন: 5)54

দ্রষ্টব্য - সমস্ত মাত্রা মিলিমিটারে রয়েছে

বিভাগ - 7

টুনেলস

7.1 সাধারণ

7.1.1

প্রাকৃতিক বাধার অধীনে বা প্রান্তিককরণটি বহন করতে বা সম্প্রদায়ের উপর অবস্থার উপর প্রভাব কমানোর জন্য সুরঙ্গরে এক্সপ্রেসওয়ে নির্মিত হবে:

1. দীর্ঘ, সরু পাহাড়ী অঞ্চল যেখানে কাটা অংশটি অর্থনৈতিকভাবে অযোগ্য or
2. সংকীর্ণ ডানদিকের রাস্তা যেখানে সমস্ত পৃষ্ঠের অঞ্চলটি রাস্তার প্রয়োজনে ধরে রাখতে হবে।
3. রেলওয়ে ইয়ার্ড, বিমানবন্দর বা অনুরূপ সুবিধা।
4. পার্ক বা অন্যান্য জমি ব্যবহার, বিদ্যমান বা পরিকল্পিত।
5. টানেল নির্মাণ ও পরিচালনার ব্যয় ছাড়িয়ে জমি অধিগ্রহণের নিষেধমূলক ব্যয়।

7.1.2

টানোগ্রাফি, ভূতত্ত্ব, আবহাওয়া, পরিবেশ, অবস্থান এবং ট্র্যাফিক ভলিউম সহ এক্সপ্রেসওয়ে সারিবদ্ধকরণের পাশাপাশি বিভিন্ন শর্তের উপর ভিত্তি করে টানেলের পরিকল্পনা এবং নকশা করা যেতে পারে এবং সাধারণত আইআরসি: এসপি: 91 এবং এই ম্যানুয়ালটির বিধান মেনে চলতে হবে।

7.1.3

যেখানেই টানেল সরবরাহ করা প্রয়োজন সেখানে এর অবস্থান, দৈর্ঘ্য এবং লেনের সংখ্যা নির্দেশিত হবেতফসিল-বিছাড় চুক্তির।

7.2 জ্যামিতিক

7.2.1

একটি টানেলের এই অংশে উল্লিখিত ব্যতীত টানেলের বাইরে এক্সপ্রেসওয়ে ক্যারিজওয়ের সমান জ্যামিতিক মান থাকতে হবে।

7.2.2প্রস্থচ্ছেদ

টানেল ক্রস বিভাগের আকারটি নির্মাণ পদ্ধতি, যেমন, খনির বা কাটা-আবরণ পদ্ধতি, ভূ-প্রযুক্তিগত পরিস্থিতি এবং কাঠামোগত বিবেচনার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হবে।

7.2.3অনুভূমিক ছাড়পত্র

টানেলটি গাড়িবহর, পাকা কাঁধ, টানেলের বাইরে সংলগ্ন ক্যারিজওয়েগুলির মতো প্রান্তের স্ট্রিপ এবং বায়ুচলাচল নালী, পলায়ন পথ, জরুরী প্রয়োজনে যেখানে প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা প্রয়োজন সেখানে আলোকসজ্জা, নিকাশী, আগুন এবং অন্যান্য পরিষেবা সরবরাহ করবে।

7.2.4উল্লম্ব ছাড়পত্র

টানেলটি ক্যারেজওয়ে এবং প্রশস্ত কাঁধের পুরো প্রস্থের সর্বনিম্ন 5.5 মিটার নূন্যতম উল্লম্ব ছাড়পত্র থাকতে হবে। ফুটওয়ে দিয়ে উল্লম্ব ছাড়পত্র ন্যূনতম 3.0 মিটার হতে হবে। সুড়ঙ্গ বায়ুচলাচল এবং আলো ফিক্সচারের জন্য অতিরিক্ত উল্লম্ব ছাড়পত্র সরবরাহ করা হবে।55

7.2.5ট্র্যাফিক লেনের সংখ্যা

প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়েগুলির জন্য 8-লেন পর্যন্ত, 3-লেনের কনফিগারেশনের দুটি টিউব সরবরাহ করা হবে।

7.2.6পাকা কাঁধ

টানেলগুলির বাম পাশে 3.0 মিটার কাঁধের পাকা কাঁধ এবং ডানদিকে 0.75 মিটার প্রান্তের স্ট্রিপ থাকবে। টানেলগুলির দৈর্ঘ্য ৫০০ মিটারেরও বেশি, 10 মিটার দীর্ঘ এবং 1.5 মিটার প্রশস্ত জরুরী জন্য বাঁ দিকের সবচেয়ে গলি পেরিয়ে 750 মিটার বিরতিতে বিচ্ছিন্ন / ক্ষতিগ্রস্ত যানবাহন এবং রক্ষণাবেক্ষণ যানবাহনের জন্য আশ্রয় ব্যবস্থা করতে হবে। এই ধরনের বি-বিয়ের জন্য যথাযথ স্থানান্তর, দৃষ্টির রেখা এবং তথ্যমূলক চিহ্নগুলি নিশ্চিত করা হবে।

তিন-লেনের ক্যারেজওয়ে কনফিগারেশনের জন্য একমুখী ট্র্যাফিক অবস্থার জন্য সাধারণ টানেল ক্রস বিভাগগুলি দেওয়া হয়েছেচিত্র 7.1 কাটা এবং কভার ধরণের নির্মাণ এবং জন্যচিত্র 7.2 খনির ধরণের নির্মাণের জন্য। লে-বাইয়ের একটি সাধারণ বিন্যাস এতে দেখানো হয়েছেচিত্র 7.3 দৈর্ঘ্যের টানেলের জন্য 500 মি।

7.2.7টানেলের ব্যবধান

সুড়ঙ্গের ধরণের স্তর এবং কাঠামোগত স্থিতিশীলতার উপর ভিত্তি করে দুটি টিউবগুলির মধ্যে সুস্পষ্ট দূরত্ব রাখা উচিত। এই বিষয়ে গাইডেন্স আইআরসি: এসপি: 91 বা কোনও বিশেষজ্ঞ সাহিত্য থেকে নেওয়া যেতে পারে।

7.2.8টানেল উত্তরণ

৩০০ মিটার দৈর্ঘ্যের দুটি সুড়ঙ্গগুলি একটি নল থেকে অন্য নলটিতে ট্র্যাফিকের বিবর্তনের সুবিধার্থে একটি প্রবাহে ক্রস প্যাসেজের মাধ্যমে সংযুক্ত করা হবে 300 টি মিটারের ব্যবধানে কোনও টিউবের কোনও ঘটনা / দুর্ঘটনা ঘটলে tube । ক্রস প্যাসেজটি 30 ডিগ্রি কোণে প্রবাহের দিকের মতো দেখানো হবেচিত্র 7.4। ক্রস প্যাসেজের জন্য একটি ট্র্যাফিক লেন, 0.75 মিটার প্রান্ত স্ট্রিপ, ক্র্যাশ বাধা এবং উভয় পাশের ওয়াকওয়েজের ব্যবস্থা থাকবে। সাধারণ পরিস্থিতিতে ক্রস প্যাসেজ ব্যারিকেড করা হবে।

7.2.9উল্লম্ব প্রান্তিককরণ

500 মিটার দৈর্ঘ্যের টানেলের জন্য উল্লম্ব গ্রেডিয়েন্ট 3 শতাংশের বেশি হবে না। সংক্ষিপ্ত টানেলগুলিতে, গ্রেডিয়েন্টটি 6 শতাংশের মধ্যে সীমাবদ্ধ হতে পারে। যাইহোক, এই জাতীয় ক্ষেত্রে বায়ুচলাচল ব্যবস্থাটি আগুনের গ্রেডিয়েন্ট এবং সম্ভাব্য ঘটনার প্রভাব গ্রহণের জন্য ডিজাইন করা উচিত।

7.2.10অনুভূমিক প্রান্তিককরণ

অনুভূমিক প্রান্তিককরণ যথাসম্ভব যথাসম্ভব তবে একঘেয়েত্বের প্রভাব এড়াতে এবং গতিতে অজ্ঞান হয়ে যাওয়ার জন্য সোজা প্রসার 1500 মিটারের বেশি হবে না। একইভাবে, টানেলের শেষ কয়েক মিটারের মৃদু বক্ররেখা থাকবে। বক্ররেখাগুলি যদি সরবরাহ করা থাকে তবে তা সৌম্য হতে হবে এবং টানেলের নকশার গতির জন্য সর্বনিম্ন ব্যাসার্ধের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে। শেষ প্রান্তে টানেল সারিবদ্ধকরণ এবং উন্মুক্ত / পদ্ধতির কাটগুলি খোলা বাতাসে সংলগ্ন রাস্তার সাথে মসৃণভাবে মার্জ হবে। দ্বৈত টানেলের ক্ষেত্রে ক্রসিং56

উভয় টানেল টিউবগুলির কাছে পৌঁছনোর জন্য কেন্দ্রীয় মাঝারি সরবরাহ করা হবে যাতে জরুরী পরিষেবাগুলি যে কোনও টিউবে তাত্ক্ষণিকভাবে অ্যাক্সেস পেতে পারে এবং ডাইভার্টেড ট্র্যাফিককে উপযুক্ত ট্র্যাফিক লেনে ফেরত পাঠাতে পারে।

7.2.11টানেলের পদ্ধতি

টানেলের সাথে টানেলের প্রাচীরের স্থান পরিবর্তন এবং প্রান্তের লাইনের ভাল দিন / রাতের দৃশ্যমানতা এড়াতে কোনও আকস্মিক সংকীর্ণতা ছাড়াই সুড়ঙ্গ সুরক্ষা দেয়ালগুলি সুসংহত করা উচিত। টানেলের প্রাচীরের আস্তরণটি উজ্জ্বল প্রতিবিম্বের সাথে সাদা রঙের হবে।

7.2.12টানেল পোর্টালগুলি

টানেল পোর্টালগুলি প্রবেশ ও প্রস্থানের সময় সুরক্ষা সরবরাহ করা ছাড়াও, টানেলের উপস্থিতি সম্পর্কে চালককে জানানো, সম্মুখ প্রাচীরের আলোকসজ্জা হ্রাস করতে এবং নান্দনিকতার দিক থেকে পার্শ্ববর্তী পরিবেশের সাথে সামঞ্জস্য করা উচিত।

.3.৩ ভূ-প্রযুক্তিগত তদন্ত

যে স্থলটির মধ্য দিয়ে টানেলটি প্রান্তিককরণ এবং পোর্টাল অবস্থানের পরিকল্পনা এবং নকশা, টানেলের আকৃতি, টানেল সমর্থনকারী সিস্টেমগুলির নকশার জন্য প্রয়োজনীয় সুরঙ্গ অঞ্চলের পৃষ্ঠ ভূতত্ত্বের বিশদ ম্যাপিংটি উত্তোলন করা হবে তার স্থলটির একটি বাস্তব জিও টেকনিক্যাল এবং জিওফিজিক্যাল মূল্যায়ন করার জন্য, দুটি টানেলের মধ্যে ন্যূনতম দূরত্ব রাখতে হবে, আইআরসি: এসপি: 91 এর ধারা -3 এর বিধান অনুযায়ী স্বতন্ত্র ভূ-প্রযুক্তিগত তদন্ত পরিচালনা করা উচিত।

7.4 স্ট্রাকচারাল ডিজাইন

7.4.1

প্রযোজ্য লোডগুলির মূল্যায়ন ভূ-প্রযুক্তিগত তদন্ত থেকে আগত হিসাবে টানেলিংয়ের সময় পূরণ করা সম্ভব ভূমির কাঠামোগত বৈশিষ্ট্যের উপর ভিত্তি করে করা হবে।

7.4.2

নকশায় লোডের অবস্থার সবচেয়ে বিরূপ সংমিশ্রণ পূরণ করা হবে কেবলমাত্র সেই লোডগুলির মধ্যে যা যুগপত ঘটনার যুক্তিযুক্ত সম্ভাবনা রয়েছে বিশেষত নরম স্তর এবং মৃত্তিকার ক্ষেত্রে নির্মাণের পদ্ধতির জন্য যথাযথ বিবেচনার সাথে। নকশাটি নির্মাণ, পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণের পর্যায়ে লোডিং অবস্থার জন্য পরীক্ষা করা হবে।

7.4.3শিলা টানেল

আইআরসি-র ধারা -4 এর বিধানসমূহ: এসপি: 91 টি শিলার মধ্য দিয়ে প্রবাহিত টানেলের কাঠামোগত নকশার জন্য অনুসরণ করা হবে।

7.4.4নরম স্তর এবং মাটি দিয়ে টানেল

নরম স্তর এবং মৃত্তিকার মধ্য দিয়ে প্রবাহিত টানেল সিস্টেমের কাঠামোগত নকশা উপযুক্ত জাতীয় বা আন্তর্জাতিক মান, বিশেষজ্ঞ সাহিত্য এবং সেরা ইঞ্জিনিয়ারিং পদ্ধতি দ্বারা চালিত হতে পারে।57

.5.৫ নিকাশী ব্যবস্থার নকশা

টানেলটিতে বৃষ্টিপাত, জলাবদ্ধতা, টানেল ওয়াশিং অপারেশন, যানবাহনের ফোঁটা / স্পিলেজ থেকে অগ্নিনির্বাপক কর্মকাণ্ডের জল অপসারণের জন্য দক্ষ ও কার্যকর নিকাশী ব্যবস্থা সরবরাহ করা হবে।

7.5.1

পাহাড়ের opালু থেকে বৃষ্টির জলের জাল আটকাতে এবং এ্যাপ্রোচ কাট এবং টানেলের মধ্যে প্রবাহিত হওয়া থেকে রোধ করার জন্য, উন্মুক্ত / অ্যাপ্রোচ কাটগুলির উপরের অংশ এবং উপরের খননকৃত পোর্টালের উপরের উপরিভাগের উপরে উপযুক্ত জলের নালা সরবরাহ করা হবে।

7.5.2

উন্মুক্ত / পদ্ধতির কাটগুলিতে বিচ্ছিন্ন কার্বগুলি গাড়িবহরের প্রান্ত নির্ধারণের জন্য সরবরাহ করা হবে। কার্বগুলি ছাড়িয়ে, পাশের ড্রেনগুলি পর্যাপ্ত জলপথ সহ উন্মুক্ত / পদ্ধতির কাটগুলিতে সরবরাহ করা হবে।

7.5.3

টানেলের ভিতরে, কার্বস / ক্র্যাশ বাধার পিছনে উপযুক্ত পাশের ড্রেন সরবরাহ করা হবে। কার্বস / ক্র্যাশ বাধার মধ্য দিয়ে চলার উপযোগী ড্রেন পাইপগুলি নর্দমাগুলিতে জলাবদ্ধতা এবং জল ধোয়ার জন্য সরবরাহ করা হবে। পথচারী এবং রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের জন্য নালীগুলি ওয়াকওয়েগুলির নীচে অবস্থিত হবে। পাশের ড্রেনগুলিতে নিকাশীর সুবিধার্থে ক্যারেজওয়েতে উপযুক্ত ক্যামবার থাকবে। দ্বি-দিকনির্দেশক টানেলের ক্ষেত্রে, ক্যাম্বারটি কেন্দ্র থেকে বাইরের দিকে এবং উচ্চ-গতির লেন থেকে নিম্ন গতির লেনের দিকে ইউনি-দিকনির্দেশক সুড়ঙ্গের ক্ষেত্রে হবে। উল্লম্ব প্রোফাইলটি টানেলের স্ব-জল সঞ্চার করতে সহায়তা করবে। যদি এটি সম্ভব না হয়, স্যাম্পগুলি সরবরাহ করে এবং স্ব-জল নিষ্কাশন এবং পাম্পিংয়ের ব্যবস্থা করার মাধ্যমে বিশদ নিকাশী সিস্টেমটি নকশা করা হবে।

7.5.4

টানেলের অভ্যন্তরে কালো টপস রাস্তার পৃষ্ঠটি সাধারণত পাথুরে সাবগ্রেডে নির্মিত, জলাবদ্ধতার জলের কারণে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং পৃষ্ঠের নিষ্কাশনের জন্য মারাত্মক সমস্যা তৈরি করে। অতএব টানেলের অভ্যন্তরের ফুটপাথ এবং পদ্ধতির কাটগুলি উচ্চ কার্যকারিতা প্যাভমেন্ট কংক্রিটের হবে।

7.6 জলরোধী

সুড়ঙ্গ আস্তরণের আকারে জলরোধী যেমন সিটি কংক্রিটের মধ্যে castালাই পার্শ্ববর্তী আবহাওয়া প্রভাবগুলি থেকে অপারেশনাল বিবেচনার থেকে কাঠামোগত সুরক্ষার জন্য সরবরাহ করা হবে। টানেলের অভ্যন্তরে জলের ফুটো রোধ করতে শটক্রিট এবং আস্তরণের মধ্যে সিন্থেটিক টেক্সটাইল বাফার সহ কমপক্ষে 0.8 মিমি পুরু জলের প্রুফ শীট সরবরাহ করা হবে।

7.7 বায়ুচলাচল

7.7.1

প্রাকৃতিক বায়ুচলাচল 500 মিটার দৈর্ঘ্যের টানেলের জন্য পর্যাপ্ত হতে পারে। তবে দৈর্ঘ্যের টানেলের জন্য 250 মিটারেরও বেশি প্রাকৃতিক বায়ুচলাচল ব্যবস্থা প্রাকৃতিক বায়ুচলাচলের উপর নির্ভরতার বিশদ মূল্যায়ন করার পরে কেবল বিশেষত আবহাওয়া ও অপারেটিং অবস্থার প্রভাবগুলির संदर्भে ব্যবহার করা উচিত।

7.7.2

500 মিটারেরও বেশি দৈর্ঘ্যের টানেলের ক্ষেত্রে বায়ুচলাচলের যান্ত্রিক ব্যবস্থা সরবরাহ করা হবে।

7.7.3

আইআরসি: এসপি: 91 এর ধারা -7 অনুযায়ী বায়ুচলাচল সম্পর্কিত বিস্তারিত নকশা সম্পন্ন করা হবে, যার ফলে টানেলের নকশা করা হয়েছে এমন সম্ভাব্য ট্র্যাফিকের দৈর্ঘ্য, আকার, আকার, টানেলের পরিবেশ এবং বর্ণনাকে বিবেচনা করে।58

7.8 টানেল আলোকসজ্জা

টানেল আলোকসজ্জা / আলোকপাতের জন্য এই ম্যানুয়ালটির 15 অনুচ্ছেদটি দেখুন।

7.9 টানেল গৃহসজ্জা

প্রাসঙ্গিক স্থানীয় কর্তৃপক্ষের সাথে পরামর্শক্রমে সাইন বোর্ড, অগ্নিনির্বাপক ব্যবস্থা, টেলিফোন ও বিদ্যুতের লাইনের জন্য তারের ট্রে ইত্যাদি টানেল আসবাবের স্থাপনের বিধান করা হবে।

7.10 স্বাক্ষর এবং ক্যারেজওয়ে চিহ্নগুলি

7.10.1

যানবাহন / অ-যানবাহন, আবহাওয়া এবং মানুষের ক্ষতিকারক ঘটনা ইত্যাদির কারণে লেন অবরুদ্ধকরণ / বন্ধের ট্র্যাফিকের তথ্যের জন্য বা রক্ষণাবেক্ষণের ক্রিয়াকলাপের পাশাপাশি কোনও সম্ভাব্য বিপদ সম্পর্কে সতর্ক করার জন্য টানেলের অভ্যন্তরে পরিবর্তনশীল বার্তার লক্ষণ সরবরাহ করা হবে shall অস্বাভাবিক পরিস্থিতি প্রবেশ পথের প্রবেশদ্বার শেষে এবং ভিতরে প্রতিটি লেনের উপরে ট্র্যাফিক লাইট সরবরাহ করে সিগনেজ সিস্টেমটি পরিপূরক হবে। দূরবর্তী ভ্রমণ, দূরত্ব / বহির্গমন রুট থেকে বেরোতে যাওয়ার দিক নির্দেশক সংকেতগুলি টানেলের ভিতরে সরবরাহ করা হবে।

7.10.2

টানেল ক্যারেজওয়ে চিহ্নগুলি ট্র্যাফিক লেনগুলি বিচ্ছিন্ন করার জন্য একটি বিচ্ছিন্ন লাইন এবং অবিচ্ছিন্ন লাইন দিয়ে প্রশস্ত কাঁধ এবং জরুরী লে-বাইকে পার্শ্বীয় ট্র্যাফিক লেনকে পৃথক করে রাখে এবং ভাল দিন / রাতের দৃশ্যমানতা থাকবে এবং আইআরসি: 35 অনুসারে মেনে চলবে। চিহ্নিতকরণগুলি স্ব-চালিত মেশিনের সাহায্যে করা হবে যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে ভাঙা রেখা প্রয়োগ করতে সক্ষম একটি সন্তোষজনক কাট অফ has

7.10.2.1 উপাদান

1. কাচের জপমালা সহ গরম প্রয়োগিত থার্মোপ্লাস্টিক পেইন্টটি ক্যারেজওয়ে চিহ্নিতকরণের উপাদান হিসাবে ব্যবহৃত হবে।
2. ক্যারেজওয়ে চিহ্নিতকরণ পূর্ব-মনগড়া শীট উপাদানের আকারেও হতে পারে, উদাঃ প্লাস্টিকের শিটগুলি, যা ফুটপাথের পৃষ্ঠের সাথে উপরের পৃষ্ঠের ফ্লাশ দিয়ে ফুটপাতে সেট করা যেতে পারে।

.1.১১ জরুরী সুবিধা

7.11.1

টানেলটিতে আগুন লাগার ঘটনা বা অন্য কোনও দুর্ঘটনার ঘটনায় ক্ষয়ক্ষতি কমিয়ে আনার জন্য টানেল জরুরী সুযোগগুলি ট্র্যাফিকের পরিমাণ এবং টানেলের দৈর্ঘ্যের উপর ভিত্তি করে শ্রেণিবিন্যাস অনুসারে জরুরি সুবিধা স্থাপনের মানগুলির সাথে সামঞ্জস্য করা হবেচিত্র 7.5এবং টানেলের ভিডিওর প্রতিটি শ্রেণিবিন্যাসের জন্য জরুরি সুবিধার দিকনির্দেশনাসারণী 7.17.11.2 অনুচ্ছেদে বিবরণ অনুসারে।

7.11.2

সরবরাহের জন্য জরুরী সুবিধার বিবরণগুলির ধরণগুলি তথ্য এবং বিপদাশঙ্কা সরঞ্জাম, অগ্নি নির্বাপক সরঞ্জাম, পলায়ন ও গাইডেন্স সুবিধাদি এবং অন্যান্য সরঞ্জাম হিসাবে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়। প্রয়োজনীয়তাগুলি নিম্নরূপ:

1. তথ্য এবং অ্যালার্ম সরঞ্জাম
   1. দুর্ঘটনার সাথে জড়িত বা সনাক্তকারী ব্যক্তিরা (২০০ মিটারের ব্যবধানে ইনস্টল করা) দ্বারা হাইওয়ে কর্তৃপক্ষের কাছে দুর্ঘটনার ঘটনা সম্পর্কিত তথ্য প্রেরণের জন্য একচেটিয়াভাবে ব্যবহৃত হবে টেলিফোন।59

      সারণী 7.1 জরুরী সুবিধার ইনস্টলেশন স্ট্যান্ডার্ড

      শ্রেণিবিন্যাস			এএ	ক	খ	গ	ডি	মন্তব্য
      জরুরী সুবিধা
      তথ্য এলার্ম সরঞ্জাম	জরুরী টেলিফোন		⚪	⚪	⚪	⚪	⚪	দৈর্ঘ্যে 200 মিটারের কম টানেল ডি ক্লাসে নিষ্ক্রিয়
      	পুশবটন টাইপ তথ্য		⚪	⚪	⚪	⚪
      	ফায়ার ডিটেক্টর		⚪	⚪				বায়ুচলাচল ব্যবস্থা ছাড়াই টানেলের মধ্যে নির্গত
      	জরুরী বিপদের সরঞ্জাম	টানেলের প্রবেশের তথ্য বোর্ড	⚪	⚪	⚪	⚪	⚪	দৈর্ঘ্যে 200 মিটারেরও কম টানেলগুলিতে বাদ দেওয়া যেতে পারে
      		ইন-টানেল তথ্য বোর্ড	⚪	⚫				ক্লাস এ টানেলের মধ্যে ইনস্টল করার জন্য 3,000 মিটার বা তার বেশি দৈর্ঘ্য রয়েছে
      অগ্নিনির্বাপক	অগ্নি নির্বাপক		⚪	⚪	⚪	⚪	⚪
      	ফায়ার প্লাগ		⚪	⚪	⚫			ক্লাস বি টানেলগুলিতে ইনস্টল করার জন্য 1,000 মিটার বা তার বেশি দৈর্ঘ্যের
      পালাতে এবং গাইডেন্স সরঞ্জাম	গাইড বোর্ড	জরুরী প্রস্থান বাতি	খালি করার অ্যাডিট সহ টানেলগুলিতে ইনস্টল করা
      		গাইড বোর্ড	খালি করার অ্যাডিট সহ টানেলগুলিতে ইনস্টল করা
      		জরুরী প্রস্থান নির্দেশিকা বোর্ড	খালি করার অ্যাডিট সহ টানেলগুলিতে ইনস্টল করা
      		গাইড বোর্ড	⚪	⚪	⚪			খালি করার অযোগ্যতা ছাড়াই টানেলগুলিতে ইনস্টল করা
      	ধোঁয়া স্রাব সরঞ্জাম এবং পলায়ন উত্তরণ		⚫ প্রায় 750 মিটার দৈর্ঘ্যের বা তার বেশি দৈর্ঘ্যের টানেলগুলিতে প্রদানের জন্য নির্গমন বিজ্ঞাপনগুলি।
      			1, প্রায় 1,500 মিটার সুড়ঙ্গে ধূম্র স্রাব সরঞ্জাম সরবরাহ করতে হবে
      			⚫ উচ্ছেদের টানেলগুলি Class,০০০ মিটার বা তার বেশি দৈর্ঘ্যের ক্লাস এএ টানেল এবং ক্লাস এ টানেলের জন্য সরবরাহ করে যা দ্বিপথের ট্র্যাফিক ব্যবস্থা এবং একটি দ্রাঘিমাংশীয় বায়ুচলাচল সিস্টেমকে প্রশমিত করে।
      			Class হয় ক্লাস এএর জন্য স্থান নির্ধারণের বিজ্ঞাপন বা ধোঁয়া স্রাব সরবরাহ করা হবে
      অন্যান্য সরঞ্জাম	হাইড্র্যান্ট		⚪	⚪	⚫			ক্লাস বি টানলে 1000 মিটার বা তার বেশি দৈর্ঘ্যের সরবরাহ করা হবে provided হাইড্র্যান্ট দ্বারা সজ্জিত টানেলগুলি প্রবেশের কাছে জল সরবরাহের বন্দর সরবরাহ করতে হবে।
      	রেডিও যোগাযোগ সহায়ক সরঞ্জাম	সমাক্ষ তারের	⚪	⚫				ক্লাস এ টানেলগুলিতে 3,000 মিটার বা তার বেশি দৈর্ঘ্যের সরবরাহ করতে হবে।
      		প্রবেশ / প্রস্থান টেলিফোন	⚪	⚪
      	রেডিও রিবারডকাস্টিং সরঞ্জাম	বাধা ফাংশন সরবরাহ	⚪	⚫				ক্লাস এ টানেলগুলিতে 3,000 মিটার বা তার বেশি দৈর্ঘ্যের সরবরাহ করতে হবে।
      	সেল ফোন সংযোগ		⚪	⚪	⚪	⚪	⚪	প্রদান করা
      	লাউডস্পিকার সরঞ্জাম		একটি রেডিও পুনঃপ্রকাশের সরঞ্জামগুলি (বাধা ফাংশন সহ) দিয়ে সজ্জিত টানেলগুলিতে সরবরাহ করা হবে
      	জল ছিটানো সিস্টেম		⚪	⚫				ক্লাস এ টানেলগুলিতে 3,000 মিটার বা তার বেশি দৈর্ঘ্যের সরবরাহ করা হবে এবং দ্বিপথের ট্র্যাফিকে সার্ভিস করা হবে।
      	সিসিটিভি		⚪	⚫				ক্লাস এ টানেলগুলিতে 3,000 মিটার বা তার বেশি দৈর্ঘ্যের সরবরাহ করতে হবে।
      	বিদ্যুতের ব্যর্থতার জন্য আলোর সরঞ্জাম		200 মিটার বা তার বেশি দৈর্ঘ্যের টানেলগুলিতে সরবরাহ করা।
      	জরুরী বিদ্যুৎ সরবরাহ সরঞ্জাম	স্বতন্ত্র বিদ্যুৎ কেন্দ্র	টানেলগুলিতে 500 মিটার বা তার বেশি দৈর্ঘ্যের সরবরাহ করা হবে।
      		ব্যর্থতা শক্তি সরবরাহ সরঞ্জাম	200 মিটার বা তার বেশি দৈর্ঘ্যের টানেলগুলিতে সরবরাহ করা।
      লেগেন্ড:		Mand-বাধ্যতামূলক	⚫ - বিবেচনার সাথে ব্যবহার করুন60

   2. দুর্ঘটনার ঘটনার ঘটনাটি হাইওয়ে কর্তৃপক্ষ ইত্যাদিকে অবহিত করার জন্য (50 মিটারের ব্যবধানে ইনস্টল করা) হাইওয়ে কর্তৃপক্ষকে অবহিত করার জন্য কোনও দুর্ঘটনার সাথে জড়িত বা আবিষ্কারের সাথে জড়িত ব্যক্তিদের দ্বারা পুশবটন জাতীয় তথ্যের সরঞ্জাম চাপতে হবে।
   3. ফায়ার ডিটেক্টর: আগুন সনাক্ত করে এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে তাদের অবস্থানটি হাইওয়ে কর্তৃপক্ষকে অবহিত করে (25 মিটারের ব্যবধানে ইনস্টল করা)।
   4. জরুরী অ্যালার্ম সরঞ্জাম: যখন টানেলের কোনও ক্রম বাইরে চলে যায়, অ্যাক্সেস জোনে পাশাপাশি টানলে চালিত চালকরা এই অ্যালার্ম সরঞ্জামের মাধ্যমে অবিলম্বে অবহিত হয়। সিস্টেমটিতে টানেলের প্রবেশদ্বারগুলিতে প্রবেশের তথ্য বোর্ড এবং টানেলগুলির জরুরি পার্কিং অঞ্চলে ইন-টানেল তথ্য বোর্ড অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
2. অগ্নি নির্বাপক সরঞ্জাম
   1. অগ্নি নির্বাপক যন্ত্র: ছোট-বড় আগুনের প্রাথমিক নিয়ন্ত্রণের জন্য ইনস্টল করা। পোর্টেবল পাউডার-ধরণের অগ্নি নির্বাপক সরঞ্জাম, প্রতি সেট দুটি, সজ্জিত (50 মিটারের ব্যবধানে ইনস্টল করা হয়)।
   2. ফায়ার প্লাগ: সাধারণ আগুনের প্রাথমিক নিয়ন্ত্রণের জন্য পায়ের পাতার মোজাবিশেষের রিল জল প্লাগগুলি ইনস্টল করা হয়। এমনকি রাস্তা ব্যবহারকারীদের তাদের পরিচালনা করতে সক্ষম করার জন্য তৈরি করা হয়েছে (50 মিটারের ব্যবধানে ইনস্টল করা)।
   3. ধোঁয়া স্রাব সরঞ্জাম: যখন আগুন লাগে তখন এই ডিভাইসটি ধূমপানকে সর্বনিম্ন স্তরে রাখে এবং ধূমপানকে স্রাব করতে বাধ্য করার জন্য কাজ করে। সাধারণত, বায়ুচলাচল সরঞ্জাম (বিপরীত মোডে কাজ করা) ধোঁয়া রিমুভার হিসাবে ব্যবহৃত হয়।
3. এস্কেপ এবং গাইডেন্স সুবিধা
   1. গাইড বোর্ড: জরুরী পরিস্থিতিতে, এই সুড়ঙ্গ পথের প্রত্যক্ষ রাস্তা ব্যবহারকারীরা, প্রস্থান বা নির্গমন রুটের দূরত্ব / দিকনির্দেশ, বর্তমান অবস্থান এবং অন্যান্য তথ্য।
   2. প্যাসেজ প্যাসেজ: এগুলি হ'ল টানেলগুলি এবং নিরাপদ জায়গায় টানেলের রাস্তা ব্যবহারকারীদের জন্য সরিয়ে নেওয়া প্রস্থান। পূর্ববর্তীটি মূল টানেল থেকে পৃথকভাবে পালানোর জন্য নির্মিত হয়েছিল, যদিও পরেরটি মূল টানেলটিকে একটি সরিয়ে নেওয়ার সাথে সংযুক্ত করে যা এর সাথে সমান্তরালে বা দুটি প্রধান টানেলের সাথে চলে। উচ্ছেদের টানেলের 4.5 মিলিমিটারের একটি উল্লম্ব ছাড়পত্র থাকতে পারে সরিয়ে নেওয়ার জন্য প্রস্থানটি শাটার ধরণের হালকা ওজন এবং অ জ্বলনযোগ্য পদার্থ হতে পারে। গতিপথের দিকনির্দেশের জন্য পর্যাপ্ত স্বাক্ষর এবং সহজ উদ্বোধনী ব্যবস্থা সরবরাহ করা হবে। সরিয়ে নেওয়া টানেলটি কেবল সরিয়ে নেওয়া ব্যক্তি এবং জরুরি যানবাহন ব্যবহার করতে পারবে।
4. অন্যান্য সরঞ্জাম
   1. ফায়ার সার্ভিস ক্রুদের দ্বারা ফায়ার ফাইটিং কার্যক্রমের জন্য জল সরবরাহ করে। ট্যাঙ্কের স্টোরেজ ক্ষমতাটি একই সাথে কমপক্ষে 40 মিনিটের জন্য নিম্নলিখিত ফায়ার ফাইটিং ব্যবস্থায় জল সরবরাহ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ডিজাইন ভাতা 20 শতাংশ অতিরিক্ত হবে।61
      
      - তিনটি ফায়ার হাইড্রেন্ট (আগুনের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সহ)
      
      - স্প্রিংকলার দুটি বিভাগ
      
      - দুটি জলবাহক।
   2. রেডিও যোগাযোগ সহায়ক সরঞ্জাম: টানেলের উদ্ধারকাজ বা দমকল কর্মকাণ্ডে নিযুক্ত ফায়ার স্কোয়াডগুলির সাথে যোগাযোগের জন্য ব্যবহৃত হয়।
   3. মোবাইল সংযোগ: মোবাইল সংযোগের ব্যবস্থা করা হবে provided
   4. রেডিও পুনঃপ্রকাশের সরঞ্জাম: এটি টানেলটিতে ইনস্টল করা হয়েছে যাতে কর্তৃপক্ষ জরুরি অবস্থাতে তথ্য প্রেরণ করতে রেডিও সম্প্রচার করতে পারে।
   5. লাউডস্পিকার সরঞ্জাম: যারা তাদের যানবাহন থেকে চলাফেরা করেছেন তাদের নির্ভরযোগ্য তথ্য সরবরাহ করা হয়।
   6. জল ছিটিয়ে দেওয়া সিস্টেম: আগুনের ছড়াতে বাধা দিতে, আগুন-প্রতিরোধের ক্রিয়াকলাপকে সমর্থন করার জন্য জলের স্প্রে মাথা থেকে আগুনের কণা ছিটিয়ে দিন।
   7. পর্যবেক্ষণ সরঞ্জাম: জুম ফাংশন সহ সিসিটিভি 200 মিটারের ব্যবধানে ইনস্টল করা হয়।
   8. বিদ্যুৎ ব্যর্থতার জন্য আলোক সরঞ্জাম: বিদ্যুৎ ব্যর্থতা বা আগুনের সময় প্রয়োজনীয় ন্যূনতম আলো বজায় রাখে।
   9. জরুরী বিদ্যুৎ সরবরাহ সরঞ্জাম: বিদ্যুৎ ব্যর্থতার সময় জরুরী সুবিধাগুলি কার্যকর রাখতে ব্যবহৃত হয়। দুটি ধরণের রয়েছে, স্টোরেজ সেল টাইপ এবং একটি স্বাধীন বিদ্যুৎ কেন্দ্র।

7.12 নির্মাণের সময় সুরক্ষা

7.12.1

এটি নিশ্চিত করা হবে যে টানেলগুলি সম্পর্কিত সমস্ত প্রযোজ্য নিয়মকানুনগুলি যথাযথভাবে এই জাতীয় বিধিবিধানের চেতনার সাথে সংগতভাবে মেনে চলতে হবে con

7.12.2

নির্দিষ্ট সাইটের সাথে সম্পর্কিত একটি প্রকল্প সুরক্ষা পরিকল্পনা (পিএসপি) ছাড়কারী দ্বারা প্রস্তুত এবং উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছ থেকে অনুমোদিত হবে approved পিএসপি সমস্ত সাইট-নির্দিষ্ট সমস্যাগুলিকে সম্বোধন করবে এবং চিহ্নিত সমস্ত ঝুঁকি উপাদান গ্রহণ করবে। টানেল নির্মাণের সাথে সংযুক্ত সমস্ত অপারেশনের সময় পিএসপি বাস্তবায়নের মাধ্যমে যথাযথ সুরক্ষা সতর্কতা অবলম্বন করা উচিত।

7.12.3

একটি জরুরি ব্যবস্থাপনার পরিকল্পনা অনুমোদিত প্রকল্প সুরক্ষা পরিকল্পনার অংশ হতে হবে যা সমস্ত কর্মী কর্মীদের কাছে ভালভাবে জানানো হবে এবং সাইটটিতে বিশিষ্টভাবে প্রদর্শিত হবে। বিভিন্ন সম্ভাব্য পরিস্থিতিগুলির যত্ন নিতে জরুরী গবেষণা ব্যবস্থাগুলি আঁকতে হবে।

7.12.4

আইআরসি-র ধারা -6 এর বিধানগুলি: এসপি: 91 সাধারণত টানেলগুলি নির্মাণের সময় সুরক্ষার জন্য অনুসরণ করা উচিত।62

চিত্র 7.1 থ্রি লেন টানেলের কাট এবং কভার নির্মাণের সাধারণ ক্রস-বিভাগ

দ্রষ্টব্য - সমস্ত মাত্রা মিটারে রয়েছে

চিত্র 7.২ থ্রি লেন টানেল খনির ধরণের নির্মাণের সাধারণ ক্রস-বিভাগ section

দ্রষ্টব্য - সমস্ত মাত্রা মিটারে রয়েছে

চিত্র 7.৩ টি টানেলের মধ্যে সাধারণ লেবির দৈর্ঘ্য ৫০০ মিটারেরও বেশি

(750 এনএন ব্যবধানে)

দ্রষ্টব্য - সমস্ত মাত্রা মিটারে রয়েছে63

দ্রষ্টব্য - সমস্ত মাত্রা মিটারে রয়েছে

চিত্র 7.4 টানেল প্যাসেজ64

চিত্র 7.5 টানেলের শ্রেণিবদ্ধকরণ65

অধ্যায় 8

উপাদান

8.1 সাধারণ

কার্যগুলিতে ব্যবহৃত সমস্ত উপাদানগুলি MORTH স্পেসিফিকেশনে প্রাসঙ্গিক আইটেমের জন্য নির্দিষ্ট করা প্রয়োজনীয়তার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ হবে। যদি ছাড়কারী কোনও উপাদান ব্যবহারের প্রস্তাব রাখে, যা MORTH নির্দিষ্টকরণের অন্তর্ভুক্ত নয়, তবে এটি আইআরসি বা প্রাসঙ্গিক ভারতীয় বা আন্তর্জাতিক মান মেনে চলবে, অনুচ্ছেদ 1.10 এর বিধান প্রযোজ্য হবে।

ব্যবহারের প্রস্তাবিত মালিকানাধীন পণ্যগুলি তুলনামূলক আন্তর্জাতিক রাস্তা ও সেতু প্রকল্পে ব্যবহার করে প্রমাণিত হবে এবং প্রস্তুতকারকের সাথে অনুমোদিত অনুমোদনের ব্যবস্থা সমর্থন করবে।66

বিভাগ - 9

ড্রেন

9.1 সাধারণ

9.1.1

এই বিভাগের প্রয়োজন অনুসারে রাস্তা নিষ্কাশন এবং কাঠামোর জন্য নিকাশীর জন্য উপরিভাগ এবং উপগ্রহ নালাগুলির নকশা ও নির্মাণ কাজ করা হবে।

9.1.2

পুরো প্রজেক্ট এক্সপ্রেসওয়ের জন্য দক্ষ নিকাশী ব্যবস্থার জন্য কাঠামো, মোড় স্পেসিফিকেশনের ৩৪৯ ধারায় থাকা নির্দেশাবলী, আইআরসি: এসপি: ৪২, আইআরসি: এসপি: ৫০ এবং আইআরসি: এসপি: 90 যথাযথভাবে অনুসরণ করা হবে।

9.1.3

কাটা রাস্তা এবং আন্ডারপাসগুলিতে যেখানে মাধ্যাকর্ষণ প্রবাহ ব্যবহার করে পানি বের করা সম্ভব নয়, সেখানে উল্লম্ব ড্রেন সরবরাহ করা যেতে পারে এবং প্রয়োজনে পাম্পিংয়ের ব্যবস্থাও করা উচিত।

9.2 সারফেস নিকাশী

9.2.1

রাস্তার ধারের ড্রেনগুলির প্রকারের প্রবাহের দৈর্ঘ্য এবং সময়কালের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হবে। রাস্তার পাশের ড্রেনগুলি উন্মুক্ত চ্যানেলে প্রবাহের নীতিগুলিতে ডিজাইন করা হবে।

9.2.2

রাস্তার পাশের ড্রেনগুলি ট্র্যাফিক, কাটিংয়ের opালু, বাঁধ, ফুটপাথ বা কাঠামোগত কোনও ঝুঁকির সৃষ্টি করবে না।

9.2.3

যতদূর সম্ভব, দ্রাঘিমাংশ slাল সারিবদ্ধ নালাগুলির জন্য 0.5 শতাংশ এবং আনলাইনযুক্ত ড্রেনগুলির জন্য 1.0 শতাংশের কম হবে না। আইআরসি-র ধারা 9.4-এ উল্লিখিত বর্ণনামূলক পৃথিবী পৃষ্ঠের জন্য অনুমানযোগ্য অ-অরগিত প্রবাহের বেগ: এসপি: 42 অবশ্যই বিবেচনায় রাখা উচিত

9.2.4

আনলিনযুক্ত ড্রেনগুলির পাশের opালগুলি যথাসম্ভব সমতল এবং 2H: 1V এর চেয়ে বেশি খাড়া হবে না।

9.2.5

ড্রেনগুলি সিসি সরবরাহ করা হবে নিম্নলিখিত পরিস্থিতিতে আস্তরণের:

1. স্থানের সীমাবদ্ধতার কারণে, ড্রেনগুলি বাঁধের পায়ের আঙ্গুলের নিকটে বা কাঠামোর কাছাকাছি অবস্থিত।
2. পলি এবং বালিতে প্রবাহের গতি 1 মি / সেকেন্ডের বেশি; এবং কড়া মাটিতে 1.5 মিলিয়ন / সেকেন্ডেরও বেশি।

9.3 মিডিয়ান নিকাশী

9.3.1

হতাশাগ্রস্থ মিডিয়ানের ক্ষেত্রে বৃষ্টিপাতের পানি নিষ্কাশনের জন্য অনুদৈর্ঘ্য নিকাশ (রেখাযুক্ত বা অরেকৃত) সরবরাহ করা হবে। ট্রান্সভার্সালি ড্রেইন করার জন্য ড্রেনটির নিকটতম কালভার্টে পর্যাপ্ত অনুদায়ী slাল থাকা উচিত। উচ্চতর বিভাগে, দ্রাঘিমাংশিত নালাটি এক পাশের ক্যারিজওয়ে থেকে স্রাব নিতে ডিজাইন করা হবে।

9.3.2

ফ্লাশ মিডিয়েনটি প্রশস্ত করা হবে এবং ফুটপাথ জুড়ে নিকাশীর জন্য ক্যামবার সরবরাহ করা হবে। উচ্চতর বিভাগে, আচ্ছাদিত অনুদৈর্ঘ্য এবং ক্রস ড্রেনগুলির সংমিশ্রণ সরবরাহ করা হবে।67

9.4 নিকাশী যেখানে বাঁধের উচ্চতা 6 মিটারের বেশি

9.4.1

M মিটারেরও বেশি উচ্চতা সম্পন্ন বাঁধগুলিতে এবং সেতুর কাছে যাওয়ার জন্য, বাঁধের opালগুলি সুরক্ষার জন্য বিশেষ ব্যবস্থা আবশ্যক যাতে বর্ষাকালে বাঁধের opালগুলি তাদের আকার বজায় রাখতে পারে। এই ক্ষেত্রে, আইআরসি: এসপি: 42 এর ক্লোজ 7 এ থাকা নির্দেশাবলীটি প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ের জায়গার জলবায়ু অবস্থার জন্য যথাযথ হিসাবে অনুসরণ করা যেতে পারে।

9.4.2

নিকাশী ব্যবস্থার মধ্যে পাকা কাঁধের বাইরে কার্ব চ্যানেল, সিমেন্ট কংক্রিটের রেখাযুক্ত পাটগুলি dissালু ধারে শক্তি বিচ্ছিন্নতা বেসিনের সাথে নকশাকৃত অন্তরগুলিতে, নীচে পাশের চ্যানেলগুলি এবং টার্ফিং, গাছপালা এবং / বা অন্য কোনও উপযুক্ত ধরণের মাধ্যমে slালটির সুরক্ষা অন্তর্ভুক্ত করবে। নিকাশী ব্যবস্থা এবং opeাল সুরক্ষা সর্বদা ভালভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা উচিত।

9.4.3

বেড়িবাঁধের পাদদেশে থাকা নুড়ি নালা এবং ড্রেনগুলি সিমেন্ট কংক্রিট এম 10 এর বিছানার উপরে সমতল সিমেন্ট কংক্রিটের (এম 15 গ্রেড) হতে হবে।

9.5 জল জলের ড্রেন

9.5.1

উপরের পাহাড় থেকে উপরিভাগের জলের সঞ্চিতি সংগ্রহ ও অপসারণের জন্য কাটিংয়ের উপরের পাহাড়ের opeালে উপযুক্ত ক্যাচ ওয়াটার ড্রেন সরবরাহ করা হবে। এই ড্রেনগুলি সিমেন্টের বালি মর্টারের সাথে পাথরের আস্তরণের সাথে ট্র্যাপিজয়েডাল আকারের হবে।

9.5.2

ক্যাচ ওয়াটার ড্রেনগুলি বিরতিযুক্ত জলটি নিকটতম কালভার্ট বা প্রাকৃতিক নিকাশী নালাতে নিয়ে যাওয়ার জন্য নকশাকৃত করা হবে।

9.5.3

এটি নিশ্চিত করা হবে যে স্লাইড / অস্থির অঞ্চলের পরিধিগুলির বাইরে স্থির পাহাড়ী opালুতে জলের নালা সরবরাহ করা হবে।

9.5.4

যেখানে প্রয়োজন হবে, কালভার্টের ক্যাচ পিটে বা কোনও প্রাকৃতিক নিকাশী চ্যানেলে স্রাবের নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য সারিবদ্ধ পাট সরবরাহ করা হবে।

9.6 উপ-পৃষ্ঠ নালা

9.6.1

উপ-পৃষ্ঠতল নিকাশী সরবরাহ করা হবে

1. সাব-গ্রেডের নিষ্কাশনের জন্য প্রয়োজনীয় জলের টেবিলটি কম করার জন্য;
2. কাটা opালু জায়গায় নিখরচায় বা জল নিষ্কাশন করা; এবং
3. কাঁচা জুড়ে সাব বেস প্রসারিত করা অনুশীলনযোগ্য না হতে পারে এমন পরিস্থিতিতে বিস্তৃত সাব বেসের নিষ্কাশনের জন্য।

9.6.2

উপ-পৃষ্ঠের ড্রেনগুলি পৃষ্ঠতল নিকাশনের জন্য ব্যবহার করা হবে না।

9.6.3

উপ-পৃষ্ঠের ড্রেনগুলি হ'ল:

1. জোড়যুক্ত ছিদ্রযুক্ত পাইপগুলি বন্ধ করুন বা পাইপের চারপাশে ব্যাকফিল উপাদানের সাথে পরিখাগুলিতে জোড়যুক্ত আন-ছিদ্রযুক্ত পাইপগুলি খুলুন।68
2. কোনও পাইপ ছাড়াই পরিখায় বিনামূল্যে ড্রেনিং উপাদান সমন্বিত সমষ্টিগত ড্রেনগুলি।

9.6.4

ছিদ্রযুক্ত পাইপ এবং আন-ছিদ্রযুক্ত পাইপগুলি MORTH স্পেসিফিকেশনের ৩০৪.৩ ধারাটির প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে।

9.6.5

পাইপের অভ্যন্তরীণ ব্যাস 150 মিমি এর কম হবে না।

9.6.6

উপ-পৃষ্ঠের ড্রেনগুলি উপ-গ্রেডের নীচে 0.5 মিটারের কম নয়।

9.6.7ব্যাকফিল উপাদান

1. ব্যাকফিল উপাদানগুলি পরিস্রাবণ এবং ব্যাপ্তিযোগ্যতার জন্য ইনভার্টেড ফিল্টার মানদণ্ডে নকশাকৃত বালির নুড়ি বা চূর্ণ পাথর বা মোড় স্পেসিফিকেশনের সারণী 300.3 এর প্রয়োজনীয়তা অনুসারে উপযুক্ত গ্রেডিংয়ের জন্য নিখরচায় বালির নুড়ি বা চূর্ণ পাথর হবে।
2. পাইপের চারপাশে ব্যাকফিল উপাদানগুলির বেধ 150 মিমি এর চেয়ে কম হবে না। পাইপের শীর্ষের উপরে সামগ্রীর ন্যূনতম বেধ 300 মিমি হতে হবে।

9.6.8

এই ড্রেনগুলিতে ভূ-পৃষ্ঠের জলের সংক্রমণ এড়াতে রাস্তার ফুটপাতের বাইরের উপ-পৃষ্ঠের ড্রেনগুলি শীর্ষে সিল করা হবে।

9.6.9জিও-টেক্সটাইলের ব্যবহার

1. উপ-পৃষ্ঠের ড্রেনগুলি পরিস্রাবণ এবং পৃথকীকরণের কার্যগুলি সরবরাহ করার জন্য উপযুক্ত জিও-টেক্সটাইল ব্যবহার করে ডিজাইন করা যেতে পারে।
2. উপ-পৃষ্ঠের ড্রেনগুলি ভরাট-টেক্সটাইল দিয়ে পরিখা বা পাইপের চারপাশে বা উভয়ই সরবরাহ করা যেতে পারে।
3. ভূ-টেক্সটাইলটি MORTH স্পেসিফিকেশনের 702 ধারাটির প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে।

9.6.10

পরিখা খনন, পাইপ বিছানো, ব্যাকফিলিং, এবং ভূ-সিনথেটিক্সের ব্যবহারগুলি MORTH স্পেসিফিকেশনের ৩০৪.৩ ধারাটির প্রয়োজনীয়তা মেনে চলবে।

9.6.11

ড্রেনের আউটলেটটি একটি মুক্ত আউটলেট হবে এবং এটি মোরথ স্পেসিফিকেশনের ৩০৪.৩ ধারা অনুযায়ী সরবরাহ করা হবে।

9.6.12সমষ্টি নালা

1. সামগ্রিক ড্রেনের জন্য পরিখাটি ন্যূনতম 300 মিমি প্রস্থের হবে এবং নিকাশী দানাদার ফুটপাথ পাঠ্যক্রমগুলি প্রকাশ করার জন্য গভীরতায় কেটে যেতে হবে।
2. ড্রেনের জন্য সমষ্টি হ'ল আইআরসি: এসপি: 42 এর সারণি 8 অনুযায়ী নুড়ি, পাথর সমষ্টি বা গ্রেডিংয়ের স্ল্যাজ।
3. পরিস্রাবণ এবং পৃথকীকরণ স্তর হিসাবে কাজ করতে সামগ্রিক ড্রেন একটি ভূ-টেক্সটাইল মোড়ানো সরবরাহ করা হবে।69

9.6.13

উপগ্রহ নিকাশী নকশা একটি যৌক্তিক ভিত্তিতে করা হবে। আইআরসি-কে রেফারেন্স দেওয়া যেতে পারে: এসপি: 42।

9.7 ফুটপাথ কাঠামোর অভ্যন্তরীণ নিকাশী

1. উপ-বেসটি ফুটপাতের দক্ষ নিষ্কাশনের জন্য কাঁধের ওপারে প্রসারিত করা হবে।
2. দানাদার উপ-বেসটি নিকাশী স্তর হিসাবে সন্তোষজনকভাবে সঞ্চালনের জন্য উপযুক্ত নকশা এবং গ্রেডিংয়ের হতে হবে। নিকাশী স্তরের 75 মাইক্রন আকারের চেয়ে বেশি উপাদান সূক্ষ্ম হবে না।
3. পরিস্রাবণ এবং পৃথকীকরণ স্তর হিসাবে কাজ করার জন্য দানাদার উপাদান বা জিও-টেক্সটাইলের একটি উপযুক্ত ফিল্টার অন্তর্ভুক্ত করা উচিত, যেখানে জমা হওয়া রোধ করতে সাবগ্রেড এবং সাব-বেসের মধ্যে প্রয়োজন।

9.8 কাঠামোর জন্য নিকাশী

9.8.1কালভার্ট এবং ব্রিজ

9.8.1.1

কালভার্ট এবং সেতুগুলির জন্য, উপযুক্ত ক্রস opeাল / ক্যামবারের ব্যবস্থা এবং কার্বের নিকটে ডাউন পাইপ / স্পাউটগুলি নেওয়ার ব্যবস্থা করা হয়, খালি পয়েন্টগুলিতে গ্র্যাঙ্কিংস দিয়ে coveredাকা নিয়মিত বিরতিতে ডেক থেকে কোনও জলবিস্তার ছাড়াই জল উত্তোলনের সুবিধার্থে নিয়মিত বিরতিতে সরবরাহ করা হবে। এই নিকাশী স্পাউন্টগুলির দৈর্ঘ্য এবং অবস্থান এমন হওয়া উচিত যাতে কোনও ব্রিজের উপাদানগুলিতে জল স্রাব হয় না।

9.8.1.2

সেতুগুলি বিশেষত উচ্চ বৃষ্টিপাতের অঞ্চলে সেতুগুলি যথাযথভাবে নিকাশীকরণের সুবিধার্থে প্রশমিত স্থানগুলিতে উপযুক্ত নকশাকৃত ক্রস ড্রেন সহ দ্রাঘিমাংশীয় গ্রেডিয়েন্টে নির্মিত হবে।

9.8.2গ্রেড বিভাজক / ফ্লাইওভার / ব্রিজ ওভার ব্রিজ

9.8.2.1

কার্যকর নিকাশী দ্রাঘিমাংশ এবং ট্রান্সভার্সালি উভয়ই সরবরাহ করা হবে। ট্রান্সভার্স নিকাশী সড়কপথের উপরিভাগে উপযুক্ত কাঠের সাহায্যে সুরক্ষিত করা উচিত। দ্রাঘিমাংশিত নিকাশী স্কুপার, ইনলেটস বা উপযুক্ত আকার এবং সংখ্যার অন্যান্য উপযুক্ত উপায়ে দক্ষতার সাথে রান-অফটি নিষ্কাশনের মাধ্যমে সুরক্ষিত করা হবে।

9.8.2.2

ডেক কাঠামোর দক্ষ নিকাশী উপযুক্তভাবে নকশাকৃত নিকাশী ব্যবস্থা সরবরাহের মাধ্যমে সরবরাহ করা হবে যাতে অনুভূমিক এবং উল্লম্ব পাইপ ব্যবস্থার সাথে জড়িত নিকাশী স্পাউট থাকে যাতে কাঠামোর জলটি রাস্তায় পড়ে না, রাস্তার উপর দিয়ে বা প্রবেশের সময় স্থির হয় না providing এবং গ্রেড বিচ্ছিন্ন কাঠামোর প্রস্থানস্থান এবং অঞ্চলটির ড্রেনিং সিস্টেমে ডিসচার্জ করা হয়। পাইপগুলি এমনভাবে নামানো হয়েছে যাতে সেগুলি নান্দনিকভাবে সন্তুষ্ট হয় Care

9.8.2.3

সাধারণত, স্তরের অংশগুলিতে পৃষ্ঠের 12 বর্গমিটার প্রতি এক নম্বর এবং গ্রেডিয়েন্টগুলিতে পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফলের 15 বর্গমিটার প্রতি এক নম্বর হারে জলের স্পাউটগুলি কার্বসে সরবরাহ করা হয়। জল স্পাউটগুলি রোডওয়ের উভয় পাশের উপযুক্ত ব্যাসের (ন্যূনতম 100 মিমি) রানার পাইপের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং ডানটেক পাইপগুলি নীচে এবং বিমোচন স্থানে নিয়ে যায়।70

9.8.2.4

নিকাশী ফিক্সচার এবং ডাউনস্টাউটগুলি কঠোর, জারা প্রতিরোধী উপাদান হতে হবে কমপক্ষে 100 মিমি এর চেয়ে কম নয় এবং যথাযথ ক্লিনআউট ফিক্সচার সরবরাহ করা হবে।

9.8.2.5

মেঝে ড্রেনের ব্যবস্থা যেমন কাঠামোর কোনও অংশের বিরুদ্ধে নিকাশী জলের স্প্ল্যাশিং স্রাব রোধ করতে হবে। কংক্রিট মেঝেগুলির অত্যধিক অংশগুলি ড্রিপ ছাঁচ সরবরাহ করবে।

9.8.2.6

ভায়াডাক্ট অংশের শেষ প্রান্তে জলের ড্রেনগুলি প্রয়োজনীয় যাতে গ্রেড পৃথক কাঠামো থেকে আসা জলটি পরিপূর্ণ হয় না এবং মাটির বাঁধকে প্রভাবিত করে না। একই ধরণের ক্যাচ জলের ড্রেনগুলি গ্রেডিয়েন্টের শেষে সরবরাহ করা উচিত যাতে কাঠামো থেকে আগত জল সঠিকভাবে নিকটতম ড্রেনে বেরিয়ে যেতে দেয়।

9.8.2.7

কাঠামোগুলির ডেক, প্রকল্পের স্থানীয় জলাবদ্ধতা অঞ্চল এবং অন্যান্য সমস্ত উত্স থেকে আগত জলের জন্য একটি সমন্বিত নিকাশী পরিকল্পনা প্রস্তুত করা উচিত যাতে কাঠামোর কোনও পৃষ্ঠের উপর কোনও জল না পড়ে, বা দাঁড়িয়ে থাকা বা স্তরের রাস্তাগুলির উপর দিয়ে প্রবাহিত না হয়। সমস্ত জল জলাশয়ের মাধ্যমে সংগ্রহ করা হয় এবং অবশেষে স্থানীয় নিকাশী সিস্টেমে স্রোত হয় অর্থাৎ ঝড়ের পানির ড্রেন / পাইপ ইত্যাদি হয় মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা সংযোগকারী ড্রেনগুলির মাধ্যমে বা বিদ্যমান বহির্গামী ড্রেনগুলিতে পাম্প করে।

9.8.2.8

কাঠামোর ডেক থেকে বৃষ্টির জল সাধারণত ট্রান্সভার্সিয়ালি প্রবাহিত হয় না তবে রাস্তার উচ্চতর গ্রেডিয়েন্ট opালু বা প্রান্তরে প্রবাহিত হয় এবং উপত্যকার বাঁকানো অংশে সংগ্রহ করা হয়। যেহেতু ট্র্যাফিক জ্যামের ফলে ট্র্যাফিক প্রবাহের জন্য সমস্যা সৃষ্টি না করে এই বিপুল পরিমাণে জল দ্রুত স্রোতের দিকে নজর দেওয়া দরকার। ড্রেনিং আউট সিস্টেমগুলি বৃহত্তর মার্জিনের সাথে ডিজাইন করা উচিত যাতে এই সমস্যাটি এড়াতে পারে, নূন্যতম শহরগুলি বা জনবসতি অঞ্চলে, গ্রেড বিভাজকদের জন্য।

9.8.3আন্ডারপাস এবং সাবওয়ে

ন্যূনতম হেড রুম পাওয়ার জন্য হতাশাগ্রস্ত রাস্তার প্রয়োজনীয়তার কারণে যেখানে বৃষ্টির পানি মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা নিকাশী সিস্টেমে প্রবাহিত হতে পারে না, সেখানে উল্লম্ব ড্রেনগুলি এবং / অথবা পাম্পিংয়ের মাধ্যমে নিকাশীর প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা করা হবে যাতে এই জায়গার উপর দিয়ে যান চলাচলে কোনও বিঘ্ন না ঘটে on আন্ডারপাস বা পাতাল পথের জলাবদ্ধতা / বন্যার হিসাব।

9.9 বিদ্যমান ড্রেন, খাল এবং গৌণ জলপথ

9.9.1

এক্সপ্রেসওয়ে দিয়ে অতিক্রম করা বিদ্যমান ড্রেন, খাল ও নৌপথগুলির জন্য, ড্রেনের বিধানগুলি বজায় রাখা হবে এবং দীর্ঘমেয়াদী ভারী বৃষ্টিপাতের প্রভাবগুলি অবশ্যই পূরণ করতে হবে।

9.9.2

আরসিসির কাঠামোর জন্য ক্ষতিকারক ক্লোরাইড দূষিত বর্জ্য নিষ্কাশনকারী শিল্প বর্জ্য এবং বিশেষত বর্জ্য বহনকারী ড্রেনেজ চ্যানেলগুলিতে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হবে।

9.9.3

এক্সপ্রেসওয়ে থেকে স্পিলেজ করে খালটিতে প্রবাহের দূষণ রোধ করতে সেচ খাল পারাপারের পর্যাপ্ত যত্ন নেওয়া হবে।71

9.10

এক্সপ্রেসওয়ে যখন বিদ্যমান চ্যানেলের সমান্তরালে চলে, তখন এক্সপ্রেসওয়ের slালের পাদদেশ নিষ্কাশনকে বিপন্ন করে জলাবদ্ধতা বা স্থবিরতা এড়াতে ব্যাংক সুরক্ষা এবং চ্যানেল প্রান্তিককরণের আকারে পর্যাপ্ত ব্যবস্থা গ্রহণ করা উচিত। এক্সপ্রেসওয়ের পায়ের আঙুলের নিকাশী চ্যানেলগুলিকে এই চ্যানেলগুলিতে স্রাবের জন্য পর্যাপ্তরূপে সুরক্ষিত বা পুনরায় আকার দিতে হতে পারে। যেখানে রাস্তা নিষ্কাশন থেকে স্রাবের অনুমতি নেই সেখানে এই জাতীয় চ্যানেলের উভয় পাশে পৃথক ক্রস ড্রেনেজ কাঠামো সরবরাহ করতে হবে।

9.11 ক্ষয় নিয়ন্ত্রণের ব্যবস্থা

এক্সপ্রেসওয়েগুলির জন্য মূল নির্দেশিকাগুলির বিধান অনুযায়ী ক্ষয় নিয়ন্ত্রণের ব্যবস্থা সরবরাহ করা হবে। চিকিত্সার জন্য আইআরসি থেকে গাইড নেওয়া যেতে পারে: 56! ক্ষয় নিয়ন্ত্রণের জন্য বাঁধের opালু।

9.12 জরিপ, তদন্ত এবং ডিজাইন প্রতিবেদন

ছাড়পত্র নিকাশী ব্যবস্থার বিস্তারিত নকশার জন্য যথাযথ জরিপ এবং তদন্ত করবে। জরিপ তদন্ত প্রতিবেদন এবং বিস্তারিত নকশা প্রতিবেদন দ্বারা সমর্থিত নিকাশী ব্যবস্থার প্রস্তাব স্বতন্ত্র ইঞ্জিনিয়ারের কাছে পর্যালোচনা ও মন্তব্যের জন্য জমা দেওয়া হবে, যদি থাকে তবে।

9.12.1নিকাশী পড়াশোনা

জরিপ এবং তদন্ত এবং নিকাশী অধ্যয়নের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত থাকবে:

1. প্রান্তিককরণ পরিকল্পনা, দ্রাঘিমাংশ এবং ক্রস বিভাগগুলি, কনট্যুর মানচিত্র।
2. হাইড্রোলজিকাল ডেটা, নিকাশী অঞ্চল, জলের শেড ডেলিনেশন, প্রবাহের দিকনির্দেশ, প্রবাহের অবস্থান, বিদ্যমান ভূ-পৃষ্ঠের ড্রেন, স্থল পৃষ্ঠের অবস্থা, বৃষ্টিপাত, বন্যার ফ্রিকোয়েন্সি ইত্যাদি
3. ড্রেনগুলির হাইড্রোলিক ডিজাইনের ডেটা।
4. উপ-পৃষ্ঠ স্তর, জলের সারণির স্তর, সিপেজ প্রবাহ ইত্যাদির জন্য ভূ-প্রযুক্তিগত তদন্ত
5. উপ-পৃষ্ঠতল নিকাশী প্রয়োজনীয় ক্ষেত্রগুলির সনাক্তকরণ।
6. অন্য কোনও প্রাসঙ্গিক তথ্য। আইআরসি: এসপি: 19, আইআরসি: এসপি: 42, আইআরসি: এসপি: 48 এবং আইআরসি: এসপি: 5 কিউ থেকে গাইডেন্স নেওয়া যেতে পারে।

9.12.2ডিজাইন বিশদ

প্রতিবেদনে অন্তর্ভুক্ত থাকবে:

1. ডিজাইন স্রাবের অনুমান।
2. পৃষ্ঠ নালা নকশা।
3. উপ-পৃষ্ঠতল নালা নকশা।72
4. ড্রেনের ব্যবস্থাপনার পরিকল্পনা সহ পরিকল্পনা, দ্রাঘিমাংশীয় বিভাগ এবং ক্রস নিকাশীর কাজ এবং একটি স্ট্রিপ চার্টের সাথে একত্রিত ড্রেনগুলির ক্রস বিভাগ।
5. ড্রেনের বিশেষ উল্লেখ।
6. ক্ষয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা প্রস্তাব
7. নিষ্কাশন ব্যবস্থাটি পর্যালোচনার জন্য স্বতন্ত্র প্রকৌশলী কর্তৃক প্রয়োজনীয় অতিরিক্ত তথ্য।73

বিভাগ -10

ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ ডিভাইসগুলি, রাড সুরক্ষা ডিভাইসগুলি এবং রাস্তার পাশের আসবাব

10.1 সাধারণ

ট্র্যাফিক কন্ট্রোল ডিভাইস, রোড সেফটি ডিভাইস এবং রোড সাইড ফার্নিচারে রাস্তা চিহ্ন, রাস্তা চিহ্নিতকরণ, অবজেক্ট মার্কারস, হ্যাজার মার্কারস, স্টাড, ডিলিনেটরস, অ্যাটেনুয়েটারস, সুরক্ষা বাধা, সীমানা বেড়া, সীমানা পাথর, কিলোমিটার পাথর ইত্যাদির সমন্বয়ে থাকবে এক্সপ্রেসওয়েগুলির জন্য গুরুত্বপূর্ণ নির্দেশিকা এবং এই বিভাগে অন্যথায় সুনির্দিষ্টভাবে উল্লেখ না করা থাকলে এই আইটেমগুলি সরবরাহের জন্য MORTH স্পেসিফিকেশনের 800 ধারা অনুসরণ করা হবে।

10.2 রাস্তা চিহ্ন

এক্সপ্রেসওয়েগুলিতে সড়কের লক্ষণগুলির জন্য লেন ড্রাইভিং সম্পর্কিত পর্যাপ্ত তথ্য, প্রস্থান করার জন্য অগ্রিম তথ্য, রাস্তা ব্যবহারকারীদের জন্য সুবিধার জায়গা এবং যানবাহনের জরুরি প্রয়োজনের জন্য, আইআরসি: per M এবং এমওআরটি বিভাগের ৮০০ ধারা অনুসারে সড়ক চিহ্নগুলি সরবরাহ করা উচিত । তাদের কার্যকারিতা বাড়াতে রাস্তার লক্ষণগুলির ক্লাস্টারিং এবং বিস্তার এড়ানো হবে।

এক্সপ্রেসওয়েতে ট্রাফিক চিহ্নগুলি নীচের মতো পৃথক ফাংশন পরিবেশন করা উচিত:

1. গন্তব্যগুলিতে বা হাইওয়ে রুটগুলিতে বা অন্যান্য এক্সপ্রেসওয়ে ইন্টারচেঞ্জ এবং টোল প্লাজায় দিকনির্দেশ দিন;
2. ইন্টারচেঞ্জ বা টোল প্লাজায় যাওয়ার পদ্ধতির অগ্রিম বিজ্ঞপ্তি;
3. ডাইভার্জিং বা মার্জিং আন্দোলনের আগে যথাযথ লেনে সরাসরি রাস্তা ব্যবহারকারীগণ;
4. এই রুটে গুরুত্বপূর্ণ গন্তব্যের জন্য রুট এবং দিকনির্দেশগুলি চিহ্নিত করুন;
5. গন্তব্যগুলিতে দূরত্ব দেখান;
6. সাধারণ মোটর চালক পরিষেবা, বিশ্রাম, প্রাকৃতিক দৃশ্য এবং বিনোদনমূলক জায়গাগুলিতে অ্যাক্সেসের ইঙ্গিত দিন; এবং
7. রাস্তা ব্যবহারকারীর কাছে মূল্য সম্পর্কিত অন্যান্য তথ্য সরবরাহ করুন যেমন আবহাওয়া, রক্ষণাবেক্ষণের কাজ এবং দুর্ঘটনার ঘটনা।

10.2.1লক্ষণগুলির রঙ

দিকনির্দেশক তথ্যমূলক লক্ষণ ব্যতীত সকল ধরণের চিহ্নের রঙ আইআরসি প্লেট -1 এবং প্লেট-এলএল এর মতো হবে: 67। দিক নির্দেশনামূলক লক্ষণগুলির জন্য এটি নীল পটভূমিতে সাদা বর্ণচিহ্ন, সীমানা এবং তীর হতে হবে। সুবিধার লক্ষণগুলির ক্ষেত্রে, কালো প্রতীক নীল পটভূমিতে সাদা স্কোয়ারের মধ্যে প্রদর্শিত হবে।74

10.2.2ওভারহেড এবং কাঁধে মাউন্ট করা লক্ষণগুলিতে কিংবদন্তির ফর্ম্যাট

সমস্ত সাইনবোর্ডের কিংবদন্তিটি দ্বিভাষিক-আঞ্চলিক / স্থানীয় ভাষা এবং ইংরেজি হতে হবে প্রবেশ / বহির্গমন পয়েন্টগুলিতে অবস্থিত সেই সাইন বোর্ড বাদে। প্রবেশ / প্রস্থানের আঞ্চলিক / স্থানীয় ভাষা, হিন্দি এবং ইংরাজীতে শিলালিপি থাকতে হবে। হরফ টাইপ অনুযায়ী হবেসারণী 10.1।

10.2.3লক্ষণ আকার

৮০-১০০ কিলোমিটার / ঘন্টা এবং 100 কিলোমিটার / ঘন্টার বেশি গতির নকশার গতির জন্য বিভিন্ন ধরণের চিহ্নের মাপগুলি এখানে থাকবেসারণী 10.2।

10.2.4অক্ষরের আকার

অক্ষরের আকার এমন হতে হবে যেগুলি এগুলি যোগ্য এবং ডিজাইনের গতিতে দৃশ্যমান। অগ্রিম দিকনির্দেশ, পতাকার ধরণের দিকনির্দেশ, আশ্বাস, স্থান সনাক্তকরণ এবং বিভিন্ন পদ্ধতির গতির জন্য গ্যান্ট্রি লাগানো চিহ্নগুলির জন্য চিঠিগুলির আকার অনুযায়ী হবেসারণী 10.3।সুবিধার লক্ষণ, নিয়ামক চিহ্ন বা সাবধানী লক্ষণ সহ সংযোজক পরিপূরক প্লেটগুলির জন্য, বর্ণের আকারটি 100 মিমি হতে হবে। 100-125 মিমি অক্ষরের আকারের পাঠ্যের আকার পরিপূরক প্লেটে ব্যবহৃত হবে কিছু নিয়ন্ত্রক চিহ্নগুলিতে "সকাল 9.00 টা থেকে রাত 08:00" এর মতো নির্দিষ্ট তারিখগুলি এবং প্রযোজ্য তারিখের দিনগুলির সাথে নির্দিষ্ট সময়গুলিতে তথ্য চিত্রিত করা হয়।75

10.2.5লক্ষণগুলির জন্য শীট করা

সমস্ত রাস্তা লক্ষণগুলি আইআরসি: 67 described তে বর্ণিত শ্রেণি সি শীটিংয়ের সাথে সম্পর্কিত প্রিজম্যাটিক গ্রেড শীটিংয়ের হতে হবে এবং এএসটিএম ডি 4956-09 অনুযায়ী অ্যালুমিনিয়াম বা অ্যালুমিনিয়াম মিশ্রণ সামগ্রীর উপর ভিত্তি করে নির্ধারিত শীটিং ধরণের অষ্টম, আইএক্স বা একাদশ কোনও হবে। আইআরসি: 67 তে প্রদত্ত বাছাই গাইডেন্সির ভিত্তিতে বিভিন্ন ধরণের লক্ষণগুলির জন্য শীটিং নির্বাচন করা যেতে পারে: লক্ষণগুলি দেখার ক্ষেত্রে রাস্তা ব্যবহারকারীরা যে পরিস্থিতির মুখোমুখি হন depending ক্লাস বি মাইক্রো প্রিজম্যাটিক শীটিং ডিলিনেটর পদগুলির জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে।

10.2.6কার্ভস উপর চিহ্ন

এক্সপ্রেসওয়ে সারিবদ্ধকরণ যেদিকেই একটি বক্ররেখা রয়েছে, সেখানে বাঁকরের বাইরের প্রান্তে তীক্ষ্ণ বক্ররেখাগুলির (অগ্রণী বাম বা ডানদিকে নির্ভর করে) এবং শেভ্রন লক্ষণগুলি (হলুদ ব্যাকগ্রাউন্ড এবং কালো তীরের আকারে আয়তক্ষেত্রাকার) জন্য অগ্রিম সতর্কতা চিহ্ন থাকতে হবে । শেভ্রনের আকার আইআরসি অনুযায়ী হবে: 67।

1. 1200 মিটার পর্যন্ত রেডিয়ি সহ বক্ররেখাগুলি বাঁকরের বাইরের প্রান্তে বিপদ এবং একক শেভরনের আগাম সতর্কতা চিহ্ন সহ সরবরাহ করা হবে। শেভ্রন লক্ষণগুলি সর্বদা বাঁকরের বাইরের প্রান্তে স্থাপন করা হবে এবং দৈর্ঘ্যের আচ্ছাদন রূপান্তর দৈর্ঘ্যের জন্য এবং আইআরসি: 67 এর হিসাবে সরল অংশের জন্য একসাথে ফাঁক করা হবে।
2. রেডিয়ি 1200 মি থেকে 3000 মি এর রেখাঙ্কন কোণ সহ 20 ডিগ্রির বেশি বর্ধনের কোণটি শেভরনগুলিকে 75 মিটার ব্যবধানে বক্ররেখার বাইরের প্রান্তে সরবরাহ করা হবে
3. রেডিয়ে 1200 মি থেকে 3000 মি এর রেখাঙ্কনগুলি 20 ডিগ্রির কম ডিফ্লেকশন এঙ্গেল এবং 5000 মিটার ব্যাসার্ধের অন্যান্য রেখাচিত্রগুলি বক্ররেখার বাইরের প্রান্তে 40 মিটার ফাঁকে ক্ষমাকারী টাইপ ডিলিনেটর পোস্ট সরবরাহ করা হবে।76

10.2.7নিষেধাত্মক লক্ষণ

প্রয়োজনীয় নিষিদ্ধ সাইনটি এক্সপ্রেসওয়েতে নির্দিষ্ট ধরণের যানবাহন প্রবেশ নিষিদ্ধ করা হবে।

10.2.8ওভারহেড লক্ষণ

ওভারহেড লক্ষণগুলির অবস্থান এবং আকার নির্দিষ্ট করা হবেতফসিল-বি ছাড় চুক্তির। ওভারহেড লক্ষণগুলির অবস্থান সম্পর্কে সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময় নিম্নলিখিত শর্তগুলি বিবেচনা করা যেতে পারে:

1. সামর্থ্য বা কাছাকাছি ট্র্যাফিক পরিমাণ
2. সীমাবদ্ধ দর্শন দুরত্ব,
3. প্রসারিত নির্মিত,
4. স্থল মাউন্ট করা লক্ষণের জন্য অপর্যাপ্ত জায়গা,
5. উপযুক্ত বিরতিতে গুরুত্বপূর্ণ স্থান এবং রুটের দূরত্ব
6. অন্য এক্সপ্রেসওয়ে বা জাতীয় মহাসড়কের সাথে বড় ছেদগুলির আগে
7. ইন্টারচেঞ্জে পন্থা
8. মাল্টি-লেন প্রস্থান করে
9. টোল প্লাজায় প্রবেশ

10.2.9ক্যারিজওয়েতে সম্মানের সাথে লক্ষণগুলির স্থান

ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ, ট্র্যাফিক গাইডেন্স এবং / বা ট্রাফিক তথ্যের জন্য যে কোনও চিহ্ন বা অন্য কোনও ডিভাইস স্থাপন করা হয়েছে তা অন্য কোনও ট্রাফিক চিহ্নকে অস্পষ্ট করবে না এবং কোনও বিজ্ঞাপন বহন করবে না তা নিশ্চিত করা হবে।

লক্ষণগুলি গ্যান্ট্রি, ক্যান্টিলিভারস এবং প্রজাপতিতে বা ভারিক্রিয়াল ক্লিয়ারেন্স সহ ওভার ব্রিজগুলিতে যানবাহনের ক্রিয়াকলাপগুলির জন্য প্রযোজ্য হবে।

সাইন সমর্থনটি মাটির কাঁধে এবং কেন্দ্রীয় মাঝারিতে সরবরাহ করা হবে। ভিত্তি এবং সহায়ক কাঠামো স্থাপন পাকা পৃষ্ঠ থেকে যথেষ্ট দূরে থাকবে। ওভারহেড গ্যান্ট্রি এবং ক্যান্টিলিভার সাফ জোনের মধ্যে সমর্থনগুলি সুরক্ষা বাধা সিস্টেম দ্বারা রক্ষা করা হবে।

ওভারহেড গাইডের লক্ষণগুলি হতে পারে, যেখানে সম্ভাব্য ঝুঁকিপূর্ণ রাস্তার কাঠামোর সংখ্যা হ্রাস করতে এক্সপ্রেসওয়ের উপরে ওভারপাস স্ট্রাকচারগুলিতে প্রয়োগ করা সম্ভব pract সাইনবোর্ড এবং / অথবা এর মাউন্টিংয়ের জন্য বিশেষ নকশাগুলির প্রয়োজন হতে পারে যেখানে এক্সপ্রেসওয়ের লাইনে পরিকল্পনার জন্য একটি ওভারপাস কাঠামো আঁকা থাকে।

ক্যান্টিলিভার মাউন্ট করা লক্ষণগুলির জন্য, সাইনটির কেন্দ্র সাধারণত ক্যারিজওয়ে প্রান্তরেখার উপরে অবস্থিত; তবে চিহ্নের বাম প্রান্তটি পাকা কাঁধের বাম প্রান্তের চেয়ে আর কোনও বামে অবস্থান করবে না। প্রস্থান র‌্যাম্পগুলিতে, গাইড লক্ষণগুলি সংশ্লিষ্ট লেনের উপরে অবস্থিত হবে। গ্যান্ট্রিতে যেখানে বেশ কয়েকটি লক্ষণ তৈরি করা হয়, সেখানে চিহ্নের বাইরের প্রান্তটি প্রশস্ত কাঁধের বাইরের প্রান্তের বাইরে প্রসারিত হবে না।77

লক্ষণগুলি দেখতে হবে এমন কাঙ্ক্ষিত সর্বনিম্ন দূরত্বটি হ'ল মূল কিংবদন্তির আকারের সুগমত্ব দূরত্ব, এবং এর পাঠ্যটি পড়ার আগে চালকের পক্ষে সাইনটি দেখার জন্য পর্যাপ্ত সময় দেওয়ার জন্য এই দূরত্বের অতিরিক্ত এক তৃতীয়াংশ।

10.2.10মাউন্টিং উচ্চতা এবং ছাড়পত্র

ট্র্যাফিকের জন্য সমস্ত লক্ষণগুলি ওভারহেড গ্যান্ট্রি / ক্যান্টিলিভার দ্বারা সরবরাহ করা হবে। জিএল পাইপগুলিতে সমর্থিত কার্ব মাউন্ট করা লক্ষণগুলি এক্সপ্রেসওয়ের প্রবেশ / প্রস্থান বা পথের সুযোগ / টোল প্লাজা অঞ্চলে ব্যবহার করা হবে। ওভারহেড লক্ষণগুলি স্ট্রাকচারাল সাউন্ড গ্যান্ট্রি বা গিল পাইপগুলির তৈরি ক্যান্টিলিভার কাঠামোর উপর স্থাপন করা উচিত।

ওভারহেড গ্যান্ট্রি ক্যারেজওয়ের সর্বোচ্চ পয়েন্টের উপরে 5.5 মিটার উচ্চতায় মাউন্ট করা হবে এবং পুরো ক্যারিজওয়ে প্লাস পাকা কাঁধের উপরে প্রসারিত হবে।

ক্যান্টিলিভার গ্যান্ট্রি সাইন এর ক্যারিজওয়ে থেকে পরিমাপ করা 5.5 মিটার উচ্চতায় স্থাপন করা উচিত।

সাধারণ ওভারহেড মাউন্ট করা হয় এবং লক্ষণগুলির জন্য ক্যান্টিলিভার মাউন্ট করা কাঠামো দেওয়া হয়চিত্র 10.1 এ এবং চিত্র 10.1 বি যথাক্রমে

10.2.11এক্সপ্রেসওয়ে প্রতীক চিহ্ন

এক্সপ্রেসওয়ে প্রতীক চিহ্নটি দেখানো হয়েছেচিত্র 10.2।

10.2.12বিনিময় প্রস্থান নম্বর

প্রতিটি এক্সপ্রেসওয়েতে প্রস্থান করতে স্বাক্ষর করতে ইন্টারচেঞ্জ নম্বরটি ব্যবহৃত হবে। এক্সচেঞ্জের প্রস্থান সংখ্যা প্রতিটি অগ্রিম গাইড সাইন, প্রস্থান নির্দেশিকা এবং গোর চিহ্ন সহ প্রদর্শিত হবে। অ্যাডভান্স নম্বরটি অ্যাডভান্স গাইড বা প্রস্থান দিকের চিহ্নের শীর্ষে একটি পৃথক ফলকে প্রদর্শিত হবে on

ইন্টারচেঞ্জের প্রস্থান সংখ্যাটি হ'ল হতে পারে i) রেফারেন্স লোকেশন সাইন নম্বর (কিমি-বেস) বা (ii) ধারাবাহিক নম্বর এবং কর্তৃপক্ষ এবং স্বতন্ত্র প্রকৌশলের সাথে পরামর্শক্রমে সিদ্ধান্ত নেওয়া হবে। সাধারণত প্রস্থান (কিমি) নম্বর সাইন ইন দেখানো হয়চিত্র 10.3।

10.2.13অগ্রিম গাইড লক্ষণ

অগ্রিম গাইড সাইনটি পরবর্তী ইন্টারচেঞ্জের দ্বারা প্রদত্ত প্রধান গন্তব্যগুলির প্রস্থান পয়েন্ট এবং সেই বিনিময়টির দূরত্বের আগেই বিজ্ঞপ্তি দেয়। প্রস্থানের আগে অগ্রিম গাইড সাইনটি 500 মিটার, 1 কিমি এবং 2 কিলোমিটারে স্থাপন করা উচিত। কিলোমিটারের দশমিক বা দশমিক দশক কিলোমিটার ব্যবহার করা উচিত নয়। অগ্রিম গাইড লক্ষণগুলি যেখানে সঠিক প্রস্থানের জন্য সরবরাহ করা হয়েছে, সেখানে ডায়াগ্রাম চিহ্নগুলি ব্যবহার করা উচিত।

চিত্র 10.4 টিপিক্যাল ইন্টারচেঞ্জ অ্যাডভান্স গাইড সাইন দেখায়।

10.2.14দিকের লক্ষণগুলি প্রস্থান করুন

প্রস্থান নির্দেশের চিহ্নটি পরবর্তী প্রস্থানের জন্য অগ্রিম গাইড লক্ষণগুলিতে প্রদর্শিত রুট এবং গন্তব্য সম্পর্কিত তথ্যের পুনরাবৃত্তি করে এবং এর মাধ্যমে গন্তব্যের রাস্তা ব্যবহারকারীদের আশ্বাস দেয়78

পরিবেশিত হয় এবং নির্দেশ করে যে তারা গন্তব্যের জন্য ডান বা বামে প্রস্থান করে। কাঁধে মাউন্ট করা প্রস্থান দিকের লক্ষণগুলি হ্রাস লেনের শুরুতে ইনস্টল করা হবে এবং প্রস্থানকারী লেনের ওভারহেড প্রকারের হবে।

একটি হলুদ প্যানেলে কেবল কালো বর্ণের বার্তাটি ওভারহেডের প্রস্থান নির্দেশ চিহ্নে ব্যবহার করা হবে একটি লেন ড্রপ পরিস্থিতির রাস্তা ব্যবহারকারীদের পরামর্শ দেওয়ার জন্য।চিত্র 10.5 টিপিক্যাল প্রস্থান নির্দেশিকার চিহ্ন দেখায়।

10.2.15গোরের লক্ষণগুলি প্রস্থান করুন

গোরের এক্সিট গোর সাইনটি মূল রোডওয়ে থেকে প্রস্থানস্থান বা প্রস্থানের স্থানটি নির্দেশ করে। প্রতিটি প্রস্থানকালে এই সাইনটির নিয়মিত প্রয়োগ গুরুত্বপূর্ণ।

গোরটি মূল এক্সপ্রেসওয়ে থেকে র‌্যাম্পের শাখা ছাড়িয়ে মূল রোডওয়ে এবং র‌্যাম্পের মাঝখানে অবস্থিত অঞ্চল হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হবে।

চিত্র 10.6 সাধারণ প্রস্থান গোর চিহ্ন দেখায়।

10.2.16পরবর্তী পরিপূরক লক্ষণগুলি প্রস্থান করুন

যেখানে পরবর্তী ইন্টারচেঞ্জের দূরত্বটি অস্বাভাবিকভাবে দীর্ঘ, সেখানে পরবর্তী এক্সচেঞ্জের রাস্তা ব্যবহারকারীদের অবহিত করতে পরবর্তী প্রস্থান পরিপূরক চিহ্নগুলি ইনস্টল করা হবে। পরবর্তী প্রস্থানের পরিপূরক চিহ্নটিতে কিংবদন্তি নেক্সট এক্সিট এক্স কিমি হবে। যদি নেক্সট প্রস্থান পরিপূরক চিহ্ন ব্যবহৃত হয়, তবে এটি এক্সচেঞ্জের নিকটবর্তী অগ্রিম গাইড সাইন এর নীচে স্থাপন করা হবে।

চিত্র 10.7টিপিক্যাল নেক্সট প্রস্থান পরিপূরক চিহ্ন দেখায়।

10.2.17এক্সপ্রেসওয়ের লক্ষণগুলির সমাপ্তি

এক্সপ্রেসওয়ে সাইন এর শেষে এক্সপ্রেসওয়ে বিভাগের শেষে স্থাপন করা হবে। এক্সপ্রেসওয়ের শুরু বা শেষের নিকটে যখন কোনও ইন্টারচেঞ্জ অবস্থিত থাকে, এক্সপ্রেসওয়ের দিকে যাওয়ার রাস্তাগুলি এক্সপ্রেসওয়ের ধরণের অগ্রিম প্রস্থান চিহ্নগুলির সাথে চিকিত্সা করা হয়। অগ্রিম প্রস্থান চিহ্নগুলি যেমন দেখানো হয়েছে সেই রুটের অ এক্সপ্রেসওয়ে বিভাগে স্থাপন করা হয়েছেচিত্র 10.8।

10.2.18ইন্টারচেঞ্জের পরে চিহ্নগুলি

যদি গ্রামীণ অঞ্চলে যেমন ইন্টারচেঞ্জের অনুমতি দেয় এবং যেখানে বার্তাগুলির অনুপযুক্ত পুনরাবৃত্তি ঘটে না, ত্বরণ লেনের শেষের বাইরে 150 মিটারের শুরুতে লক্ষণের একটি নির্দিষ্ট ক্রম প্রদর্শিত হবে। এই মুহুর্তে, একটি রুট সাইন অ্যাসেমব্লি ইনস্টল করা উচিত তারপরে যেমনটি ইঙ্গিত করা হয়েছে একটি দূরত্বের চিহ্ন byচিত্র 10.9, 300 মিটার ব্যবধানে। ইন্টারচেঞ্জের মধ্যে স্থান যদি পরবর্তী ইন্টারচেঞ্জের জন্য প্রয়োজনীয় অগ্রিম গাইড লক্ষণগুলিকে অক্রোশিত বা ওভারল্যাপ না করে এই তিনটি ইন্টারচেঞ্জের লক্ষণ স্থাপনের অনুমতি না দেয় বা গ্রামীণ অঞ্চলগুলিতে যেখানে আন্তঃবিনিময় ট্রাফিক প্রাথমিকভাবে স্থানীয় হয় তবে এক বা একাধিক পোস্ট ইন্টারচেঞ্জের লক্ষণগুলি বাদ দেওয়া উচিত।

10.2.19দূরত্বের চিহ্ন

বিনিময় পরবর্তী দূরত্বের চিহ্নটিতে দুটি বা তিন-লাইনের চিহ্ন থাকবে যা উল্লেখযোগ্য গন্তব্য পয়েন্টগুলির নাম এবং সেই পয়েন্টগুলিতে দূরত্ব বহন করবে। শীর্ষ লাইন79

চিহ্নটি সেই সম্প্রদায়ের নিকটবর্তী বা যার মধ্য দিয়ে রুটটি পাস এবং প্রস্থান নম্বর, বা কোনও সম্প্রদায় না থাকলে, ছেদকৃত মহাসড়কের রুট নম্বর বা নামটির সাথে পরবর্তী ইন্টারচেঞ্জটি সনাক্ত করবে।

দ্বিতীয় লাইন দ্বিতীয় পরের প্রস্থান হয়। তৃতীয়, বা নীচের লাইনে, কোনও নিয়ন্ত্রণ সিটির নাম এবং দূরত্ব থাকতে হবে (যদি কোনও হয়) যা রুটটি ব্যবহার করে যাত্রীদের জন্য জাতীয় তাত্পর্য রয়েছে। যখন ইন্টারচেঞ্জের ব্যবধানটি 10 কিলোমিটারের বেশি হয়, তখন দূরত্বের চিহ্নটি যথাযথ স্থানে সরবরাহ করা হবে। এই চিহ্নগুলিতে প্রদর্শিত দূরত্বগুলি গন্তব্য পয়েন্টগুলির প্রকৃত দূরত্ব হওয়া উচিত এবং এক্সপ্রেসওয়ে থেকে প্রস্থান করার মতো নয় shownচিত্র 10.9।

চিত্র 10.9সাধারণত দূরত্ব চিহ্ন দেখায়।

10.2.20বিনিময় শ্রেণীর দ্বারা স্বাক্ষর করা

ইন্টারচেঞ্জের সম্পূর্ণ স্বাক্ষরটিতে সমস্ত পন্থা এবং র‌্যাম্পগুলিও আবরণ করা উচিত।

চিত্র 10.10ট্রাম্পেট ইন্টারচেঞ্জের জন্য স্বাক্ষর করার পরিকল্পনার উল্লেখযোগ্য বৈশিষ্ট্যগুলি দেখায়।

চিত্র 10.11ডায়মন্ড ইন্টারচেঞ্জ সাইন এর সাধারণ বিন্যাস দেখায়।

চিত্র 10.12ক্লোভারলিফ (সিস্টেম ইন্টারচেঞ্জ) এর জন্য সাধারণ স্বাক্ষর করার পরিকল্পনাটি দেখায়।

10.3 রাস্তা চিহ্নিতকরণ

চিহ্নগুলি এমন হবে যেগুলি এগুলি দিন ও রাতে সমস্ত পরিস্থিতিতে দৃশ্যমান হয়, ভেজা এবং শুকনো অবস্থায়; রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে অবশ্যই ভাল বৈসাদৃশ্য থাকতে হবে; টেকসই হতে হবে; এবং এটি এত ঘন হওয়া উচিত নয় যে এগুলি তাদের মধ্যে একটি বিপত্তি হয়ে ওঠে।

এখানে বর্ণিত না হলে সমস্ত রাস্তা চিহ্নিতকরণগুলি আইআরসি: 35 এবং এমওআরটিএইচ স্পেসিফিকেশনের সাথে মানানসই হবে। চিহ্নিতকরণগুলি ক্যারেজওয়ে লেন, প্রান্তরেখা, ধারাবাহিকতা লাইন, স্টপ লাইন, ওয়ে লাইন, তির্যক / শেভ্রন চিহ্নগুলি, জেব্রা ক্রসিংগুলি এবং পার্কিংয়ের জায়গাগুলিতে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্রেকড লাইন প্রয়োগ করতে সক্ষম সন্তোষজনক কাট অফ মূল্য সহ পার্কিংয়ের ক্ষেত্রে প্রয়োগ করা হবে ।

10.3.1উপাদান

MORTH স্পেসিফিকেশনের ৮০০ ধারা অনুসারে প্রতিচ্ছবি কাচের জপমালা সহ গরম প্রয়োগিত থার্মোপ্লাস্টিক পেইন্টটি প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ের জন্য রাস্তা চিহ্নিতকরণ উপাদান হিসাবে ব্যবহৃত হবে। ব্যবহৃত উপাদানটির কমপক্ষে 3 বছর ধরে স্থায়ী পারফরম্যান্স থাকবে।

10.3.2অনুদৈর্ঘ্য চিহ্নগুলি

প্রতি ঘন্টা ১২০ কিলোমিটারের জন্য ডিজাইন করা প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ের জন্য, 1000 মিটার রেডিও পর্যন্ত সমস্ত বক্ররেখাগুলি আইআরসি 35 অনুসারে বাঁকানো বিভাগগুলির জন্য সংক্ষিপ্ত বিরতি সহ ট্র্যাফিক লেন লাইন চিহ্নিতকরণের সাথে সরবরাহ করা হবে rad 700 মি।

প্রতি ঘন্টা 100 কিলোমিটারের জন্য নকশাকৃত প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ের জন্য, 700 মিটার পর্যন্ত সমস্ত বাঁকানো বাঁকযুক্ত বিভাগগুলির জন্য ট্র্যাফিক লেন লাইন চিহ্নিতকরণের অর্থ আইআরসি: 35 অনুসারে সংক্ষিপ্ত বিরতি দিয়ে সরবরাহ করা হবে। ট্রাফিক লেন লাইনটি 450 মিটারেরও কম রেডিয়ি রেখাচিত রেখাচিত্রগুলির জন্য অবিচ্ছিন্ন থাকবে।80

দ্রাঘিমাংশ চিহ্নিতকরণের সর্বনিম্ন প্রস্থটি 200 মিমি হতে হবে

1. পার্কিং বিধিনিষেধকে চিহ্নিত করে ব্যতীত সাদা রঙ গাড়িবহর চিহ্নিতকরণের জন্য ব্যবহৃত হবে; পরেরটির জন্য, ব্যবহৃত রঙটি বর্ণিত হিসাবে বর্ণের নং 356 অনুসারে হলুদ হতে হবে164 হয়;
2. কালো রঙের সাথে সাদা একসাথে কর্বাক এবং অবজেক্ট চিহ্নিতকরণের জন্য ব্যবহৃত হবে;
3. অবিচ্ছিন্ন কেন্দ্র এবং বাধা লাইন চিহ্নিতকরণের জন্য হলুদ রঙ ব্যবহার করা যেতে পারে।

10.3.3অন্যান্য রাস্তা চিহ্নিতকরণ

1. নির্দেশমূলক তীর এবং অক্ষর

   ফুটপাতের উপর লেন নির্বাচনের তীরগুলি ড্রাইভিংয়ের সঠিক গলি পরিবর্তনের জন্য ট্র্যাফিককে গাইডিং, সতর্কতা বা নিয়ন্ত্রণের জন্য সরবরাহ করা হবে। এটি সাদা রঙের হবে। বড় সংখ্যা এবং অক্ষর ব্যবহার করা উচিত।

2. শেভরন চিহ্নিতকরণ

   ট্র্যাফিকের জন্য বন্ধ থাকার ইঙ্গিত দেওয়ার জন্য একটি অবিচ্ছিন্ন লাইন দ্বারা বেষ্টিত প্যাভমেন্ট জোনে সমান্তরাল শেভরন চিহ্নগুলির একটি সিরিজ, যেখানে প্রয়োজন সেখানে সরবরাহ করা হবে।

10.3.4দৈর্ঘ্য এবং ফাঁক

দৈর্ঘ্য এবং ফাঁকটি সোজা পৌঁছাতে 1.5 মিটার এবং 4 মি এবং বক্ররেখায় 1.5 মিটার এবং 1.5 মিটার হতে হবে।

10.3.5টোল বুথগুলিতে দ্রাঘিমাংশ চিহ্নিত করা

এক্সপ্রেসওয়ে দিয়ে চলমান ট্রাফিক লেন চিহ্নিতকরণটি টোল বুথ পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে, যাতে এক্সপ্রেসওয়ের প্রতিটি লেন থেকে যানবাহনটি বিভিন্ন টোল বুথে সমানভাবে স্রোতে পরিচালিত হয়। টোল বুথ শেভরন চিহ্নিতকরণ এবং বিপদ চিহ্নিতকারী সরবরাহ করা হবে। আগত টোল বুথ সম্পর্কে ট্র্যাফিককে সতর্ক করতে ট্রান্সভার্স বার চিহ্নিত করতে হবে।

10.4 রোড ডিলিনেটর

এগুলি আইআরসি: .৯ অনুসারে রোডওয়ে সূচক, বিপত্তি চিহ্নিতকারী এবং অবজেক্ট মার্কার।

10.4.1

সমাপ্ত রাস্তা স্তর (এফআরএল) এর উপরে থাকা সমস্ত শারীরিক বস্তু যা ক্যারেজওয়ে প্রান্তরেখা থেকে 6 মিটারের মধ্যে নেমে আসছে, অবজেক্ট হ্যাজার্ড মার্কার্স (ওএইচএম) দ্বারা আলোকিত করা হবে। অবজেক্টগুলির মধ্যে ইউটিলিটি খুঁটি, ট্র্যাফিক সাইন পোস্ট বা প্যারাপেট বা ব্রিজ, কালভার্ট, আরই ওয়াল, আন্ডারপাস বা ফ্লাইওভারের শুরুতে কংক্রিটের বাধা অন্তর্ভুক্ত থাকবে। অবজেক্ট হ্যাজার্ড চিহ্নিতকারীটি ট্র্যাফিকের ক্ষেত্রে বস্তুর অবস্থানের ক্ষেত্রে বামে ওএইচএম বা ডান ওএইচএম বা দ্বিপথ হ্যাজার্ড চিহ্নিতকারী বামে থাকবে। IS: 164 অনুসারে পেইন্টটি ব্যবহার করে অবজেক্টটি কালো এবং হলুদ ফিতে দিয়ে আঁকা হবে।81

10.4.2

আইএস / ১4৪ অনুসারে পেইন্ট ব্যবহার করে মিডিয়ানস / ট্রাফিক দ্বীপপুঞ্জ এবং ব্রিজ এবং গ্রেড পৃথক কাঠামোর উপর দিয়ে কংক্রিট ক্র্যাশ বাধা কালো এবং সাদা ফিতে (কমলা ঝুঁকিপূর্ণ স্থানে কমলা স্ট্রাইপযুক্ত সাদা) দিয়ে আঁকা উচিত।

10.5 প্রতিফলিত ফুটপাথ চিহ্নিতকারী এবং সৌর স্টাড

প্রতিচ্ছবিযুক্ত ফুটপাথ চিহ্নিতকারী (আরপিএম) এবং সোলার রোড স্টাডগুলি রাতের সময় এবং ভিজা-আবহাওয়ার অবস্থার মধ্যে দৃশ্যমানতা উন্নত করার জন্য সরবরাহ করা হবে। এএসটিএম ডি 4280 অনুসারে প্রিজম্যাটিক রেট্রো-রিফ্লেকটিভ টাইপ দু'টি উপায় চিহ্নিতকারী এবং অনুযায়ী সরবরাহ করা হবেসারণী 10.4।আরপিএম বড় সেতু, ফ্লাইওভার এবং আন্তঃবঞ্চগুলিতে বক্ররেখা এবং পদ্ধতির উপর সরবরাহ করা হবে। কাঁধের প্রান্তরেখার আরপিএম লাল রঙের এবং মাঝারি প্রান্তরেখার অ্যাম্বার রঙ হবে। আরপিএম 1200 মিটারেরও কম রেডিয়াল ট্র্যাফিক লেনের জন্য সরবরাহ করা হবে এবং সাদা রঙের হবে। ট্র্যাফিক লেন লাইনের আরপিএমটি লেন লাইন চিহ্নিতকরণের ফাঁকে মাঝখানে স্থাপন করা হবে।

10.6 ট্র্যাফিক ইমপ্যাক্ট অ্যাটেনুয়েটার

ট্র্যাফিক ইমপ্যাক্ট অ্যাটেনুয়েটারগুলি বড় দিকের লক্ষণসমূহ, আলোকসজ্জা প্রদীপের পোস্টগুলির স্ট্রাকচারাল কলামগুলির জন্য, টোল প্লাজার ট্র্যাফিক দ্বীপগুলিতে এবং গিরিপথটি বিচ্ছিন্ন সড়কপথের মধ্যে পৌঁছানোর জন্য সরবরাহ করা হবে। এটি কোনও অতিরিক্ত পুনরুদ্ধার পদ্ধতি ছাড়াই এবং সর্বনিম্ন বা কোনও মেরামত না করে বারবার প্রভাব ফেলবে। অ্যাটেনিউটর মডিউলগুলি এইচডিপিই প্লাস্টিক থেকে এনসিএইচআরপি 350 টেস্ট স্তর 3 বা EN 1317-3 এর সাধারণ পরীক্ষার গ্রহণযোগ্যতার মানদণ্ডের সাথে মাপসই করা হবে। অ্যাটেনুয়েটারগুলি ডিজাইন ও নির্মাণের সময় একটি স্থিত বস্তুর ieldাল দেওয়ার জায়গার প্রয়োজনীয়তাটি বিবেচনা করা উচিত। সংশ্লেষকের নকশা, আকার, মডিউলগুলির সংখ্যা ইত্যাদি যথাযথভাবে সম্ভাব্য প্রভাব বিবেচনা করে আন্তর্জাতিক মানদণ্ড এবং নির্দিষ্ট অবস্থান অনুসারে হবে। ক্র্যাশ অ্যাটেনুয়েটর সরবরাহের জন্য নিম্নলিখিত সাধারণ মানদণ্ড গৃহীত হবে:

1. বাধা প্রভাবিত করে যানবাহন জড়িত গড়ে দুর্ঘটনার গড় সংখ্যার চেয়ে বেশি ইতিহাস রয়েছে এমন জায়গায় At
2. 85^তম ডাইভার্জ অঞ্চলে বাধা সংলগ্ন ট্র্যাফিক লেন দিয়ে ট্র্যাফিকের শতকরা গতি 70 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টায় বেশি।
3. যে জায়গাগুলিতে যানবাহনের চলাচলের লেনটি পরিবর্তনযোগ্য তা যথেষ্ট।
4. ট্র্যাফিকের সম্ভাব্য বাধা যেখানে সেখানে সামনে সুরক্ষা বাধা ইনস্টল করা সম্ভব নয় তার কাছাকাছি ভ্রমণ করতে হবে।
5. উচ্চ মূল্য সহ বাধা এবং গাড়ির প্রভাব দ্বারা ক্ষতিগ্রস্থ হলে গুরুতর পরিণতি ঘটবে।
6. সমস্ত ডাইভারিংয়ের গোর অঞ্চল যা মাটির এক স্তর উপরে।83

উপরে বর্ণিত মানদণ্ড অনুসরণ করে নির্দিষ্ট অবস্থান চিহ্নিত করা হবে এবং পরিস্থিতির তীব্রতার উপর ভিত্তি করে ক্র্যাশ অ্যাটেনুয়েটরের ধরণটি চিহ্নিত করা হবেতফসিল-বিছাড় চুক্তির। সন্দেহ এড়ানোর জন্য, সুরক্ষার প্রয়োজনীয়তা অনুসারে অন্যান্য স্থানে ক্র্যাশ অ্যাটেনুয়েটারও সরবরাহ করা হবে এবং কাজের ক্ষেত্রের আওতাভুক্ত বলে গণ্য হবে।

ট্র্যাফিক এফেক্ট অ্যাটেনুয়েটারগুলি সরবরাহ ও স্থির করার কাজটি MORTH স্পেসিফিকেশনের 814 ধারা অনুসারে মেনে চলবে।

চিত্র 10.13ক্র্যাশ attenuators ইনস্টলেশন জন্য উপলব্ধ করা উচিত যে অঞ্চল।

10.7 ক্রাশ বাধা

তিন ধরণের ক্র্যাশ বাধা রয়েছে যেমন, অনমনীয় (কংক্রিট), আধা শক্ত (ধাতব মরীচি - "ডাব্লু" মরীচি এবং থিম বিমের ধরণ) এবং নমনীয় (তারের দড়ি সুরক্ষা বাধা) bar এখানে প্রদত্ত প্রয়োজনীয়তা অনুসারে ক্র্যাশ বাধা রাস্তার পাশে এবং মাঝারি দিকে সরবরাহ করা হবে। বিভিন্ন ধরণের ক্র্যাশ বাধার স্পেসিফিকেশনটি এই বিভাগে উল্লেখ না করে MORTH স্পেসিফিকেশনের 800 ধারা অনুযায়ী হবে।

10.7.1রাস্তার পাশে সুরক্ষা বাধা

1. পরোয়ানা:দীর্ঘস্থায়ী রাস্তার বাঁধাগুলি মূলত দুই ধরণের রাস্তার ঝুঁকিগুলি emb রাস্তার পাশের সুরক্ষা বাধাগুলি নিম্নলিখিত স্থানে সরবরাহ করা হবে:
   1. বাঁধগুলিতে যেখানে নকশার গতির জন্য প্রযোজ্য জলের দূরত্বে পুনরুদ্ধারযোগ্য opeাল (এই ম্যানুয়ালটির প্যারা ২.১ refer দেখুন) উপলভ্য নয়।
   2. রক্ষণাবেক্ষণ / পুনর্বহাল পৃথিবীর প্রাচীরের উপর পাকা / মাটির কাঁধ বন্ধ করে দেওয়া।
   3. সমস্ত অনুভূমিক বক্ররেখার সাথে সাথে 2000 মিটার অবধি রেডিয়েশন সহ সম্পূর্ণ বাঁকগুলির সংক্রমণের সম্পূর্ণ দৈর্ঘ্যের জন্য এবং 20 মিটার আরও আগে বক্ররেখা পরে থাকে।
   4. ব্রিজ পাইয়ারস, আবটমেন্টস এবং রেলিংয়ের শেষ, রাস্তার পাশের শিলা ভর, কালভার্ট, পাইপ এবং হেডওয়ালস, কাটা opালু, দেয়াল ধরে রাখা, আলোকসজ্জা সমর্থন, ট্রাফিক লক্ষণ ও সংকেত সমর্থন, গাছ এবং ইউটিলিটি খুঁটির মতো রাস্তার পাশে বাধার সামনে of
2. সাধারণত কাঁধের পাশে, পাকা অংশের প্রান্ত থেকে কমপক্ষে 0.75 থেকে 1.0 মি প্রস্থের পার্শ্বীয় দূরত্ব (অর্থাত্ ক্যারিজওয়ে + পাকা কাঁধ) কোনও বাধা ছাড়াই পাওয়া উচিত। যেখানেই কোনও কারণে স্থায়ী অবজেক্টটি অপসারণ করা যাবে না, তত্পরতার বিধান রাখা হয়েছে। ডাব্লু-বিম ধাতব ক্রাশ বাধা এবং রিফ্লেক্টর সহ বিপজ্জনক চিহ্নিতকারীগুলি তৈরি করতে হবে। আরও, সংঘর্ষের ক্ষেত্রে তীব্রতা হ্রাস করার জন্য খোলামেলা আলো কলাম এবং সাইন পোস্টগুলি ব্যবহার করা প্রয়োজন।84
3. যে ধরণের বাধা ব্যবহার করা হচ্ছে না কেন, ক্র্যাশ বাধার সামনের slালটি সমতল গ্রেডিয়েন্টের কাছাকাছি থাকবে যাতে কোনও যানবাহনের দ্বারা প্রভাবিত হওয়ার পরে সুরক্ষা বাধাটি সর্বোত্তমভাবে সম্পাদন করে এবং বাধার সামনে ভূমির opeাল 10: 1 এর চেয়ে বেশি খাড়া না হয় shall ।

10.7.2মাঝারি বাধা

পরোয়ানা:নিম্নতম স্থানে মিডিয়ান বাধা প্রদান করা হবে:

1. ফ্লাশ টাইপ মিডিয়ানদের কেন্দ্রে;
2. সেতুর উভয় প্রান্তে, রোড ওভার ব্রিজ এবং কাঠামোগুলিতে ক্র্যাশ বাধার ধারাবাহিকতায় গ্রেড পৃথক কাঠামো;
3. স্থির বস্তু ieldাল। প্রয়োজনে মাঝারি বাধাগুলি একটি স্থির বস্তুকে অন্তর্ভুক্ত করতে প্রজ্জ্বলিত করা হবে, যা হালকা পোস্ট, ওভারহেড চিহ্নের ভিত্তি, ব্রিজ পিয়ার ইত্যাদি হতে পারে;
4. হতাশাগ্রস্থ মিডিয়ানদের প্রস্থের চেয়ে কম 15 মি।

10.7.3ক্র্যাশ বাধা গ্রহণযোগ্যতা মান

বাধা এই থেকে কোনও যানবাহন নিয়ন্ত্রণে রাখতে সক্ষম হবে:

1. 1. অনুপ্রবেশ, ইনস্টলেশন উপর ভল্টিং বা জড়ান;
   2. অন্যথায় নকশা করা না হলে বাধাটিও অক্ষত থাকতে হবে যাতে বিচ্ছিন্ন উপাদান এবং ধ্বংসাবশেষ যানবাহন দখলকারীদের বা অন্যান্য ট্র্যাফিকের জন্য ঝুঁকি তৈরি করতে না পারে;
   3. সিস্টেমটি অবশ্যই ডিজাইন এবং ইনস্টল করা উচিত যাতে স্পিয়ারিং না ঘটে,
2. যানবাহন / বাধা সংঘর্ষের ফলে একটি কোণে যানবাহনটি পুনরায় দিকনির্দেশের ফলাফল হওয়া উচিত যাতে যানবাহনটি অনুসরণ করা বা আগমনকারীদের পক্ষে বিপত্তি তৈরি না করে;
3. সংঘর্ষের ফলে যানবাহন দখলকারীদের অত্যধিক ক্ষতি হতে হবে না।
4. প্রধান লাইন এক্সপ্রেসওয়ে; অন্যান্য রেলপথ, গুরুত্বপূর্ণ মহাসড়ক এবং গুরুত্বপূর্ণ ইউটিলিটি লাইন এবং স্থানগুলিকে প্রভাবিত করে স্থানগুলি; জলাশয়ের সংলগ্ন ক্র্যাশ বাধা পরীক্ষা বোর্ডের টিএল -3, টিএল -4 এবং টিএল -5 পারফরম্যান্সের সাথে এনসিএইচআরপি রিপোর্ট 350 অনুসারে মেনে চলবে, অথবা এনএ 1317-2 অনুসারে কনটেন্ট লেভেল এন 1, এন 2, এইচ 1 এবং এইচ 2 জেগে থাকবে।
5. অন্যান্য সমস্ত জায়গাগুলির জন্য যেমন ইন্টারচেঞ্জ র‌্যাম্প, স্থানীয় সড়কের সাথে সংযোগ, মাঝারি এবং রাস্তার পাশে ব্রিজ পাইয়ারের সুরক্ষা ইত্যাদির জন্য, ক্র্যাশ বাধা কমপক্ষে এনসিএইচআরপি রিপোর্ট 350 বা কনটেন্টমেন্ট স্তর এন 1 অনুসারে টেস্ট লেভেল টিএল -2 মেনে চলবে shall , এন 1317-2 অনুযায়ী এন 285

10.7.4কংক্রিট বাধা

1. নকশার দিকগুলি:নিউ জার্সি ধরণের কংক্রিট বাধাগুলি ফ্লাশ প্রকারের মাঝারি, আরসিসি / আরই শীর্ষে প্রাচীর বজায় রাখা / মৃত্তিকা কাঁধটি বিচ্ছিন্ন করে এবং যেখানেই ব্যবহৃত হবে সেখানে ব্যবহার করা উচিত। সংরক্ষণ / আরআর দেয়াল ধরে রাখার ক্ষেত্রে ক্র্যাশ বাধা এই ম্যানুয়ালটির সেকশন 6-এর কাঠামোর জন্য নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তার সাথে সামঞ্জস্য করবে। রাস্তা সাইড / মিডিয়ান কংক্রিট বাধা পরিবহন এবং উত্তোলনের ব্যবস্থাপনার সম্ভাব্যতার উপর নির্ভর করে 6 মিটার দৈর্ঘ্যে প্রি কাস্ট করা যেতে পারে। বাধাগুলির জন্য কংক্রিট গ্রেড এম 30 এর চেয়ে বেশি ঝোঁকানো হবে না। পার্শ্বের সীমাবদ্ধতা সরবরাহের জন্য ফাউন্ডেশনের সর্বনিম্ন বেধ 25 মিমি পুরু সিমেন্ট কংক্রিট বা হট মিক্স অ্যাসফল্ট বাধার ভিত্তিতে স্থাপন করা উচিত। যেখানে রাস্তা ফুটপাতে 75 মিলিমিটারেরও বেশি পুরু ওভারলে প্রত্যাশিত, ভিত্তি পদক্ষেপটি 125 মিমি পর্যন্ত বাড়ানো হতে পারে। যাইহোক, কংক্রিটের বাধাটির প্রশস্ত আকারের নকশা থাকতে হবে যা কাঠামোগতভাবে নিরাপদ যদি না পর্যাপ্ত পৃথিবীর সমর্থন উপলব্ধ থাকে availableচিত্র 10.14কংক্রিট ক্র্যাশ বাধাগুলির বিশদ বিবরণ দেয়।

   নকশার গতির উপর নির্ভর করে প্রস্তাবিত শিখার হারগুলি দেওয়া হয়েছেসারণী 10.5।

   সারণী 10.5 কঠোর বাধাগুলির শিখার হারগুলি ates

   ঘন্টা প্রতি ঘন্টা কিমি ডিজাইনের গতি	ফ্লেয়ার রেট
   120	20: 1
   100	17: 1

2. চিকিত্সা শেষ: সুরক্ষা বাধা একটি শেষ চিকিত্সার সাথে সরবরাহ করা হবে, যা 8 মিটার থেকে 9 মিটার দৈর্ঘ্যের মধ্যে মাঝারি বাধাটির সমাপ্তি উচ্চতার টান দিয়ে পাওয়া যাবে।

10.7.5ধাতব মরীচি ক্রাশ বাধা

1. নকশা দিক:ধাতব রশ্মির ক্র্যাশ বাধা স্টিলের পোস্টগুলি সমন্বিত "থ্রি" মরীচি প্রকারের এবং 3 মিমি পুরু "থ্রি" রশ্মির রেল সমন্বিত হতে হবে। পোস্টটিতে যানবাহন আটকাতে বাধা দেওয়ার জন্য পোস্ট এবং মরীচিগুলির মধ্যে একটি স্টিল স্পেসার ব্লক থাকবে কারণ স্ন্যাগিং এর ফলে গাড়িটি চারদিকে ঘুরতে পারে। ইস্পাত পোস্ট এবং ব্লকিং আউট স্পেসার উভয়ই চ্যানেল বিভাগ 75 মিমি × 150 মিমি আকার এবং 5 মিমি পুরু হবে। পোস্টগুলি মাঝখানে 2 মিটার দুরত্বের ব্যবধানে থাকবে।চিত্র 10.15"থ্রি" মরীচি রেল এবং স্প্লাইসগুলির সাধারণ বিবরণ দেয় এবং নামী প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে সংগ্রহ এবং ইনস্টল করা হবে।

   থ্রি মরীচি, স্টিলের বাধাগুলির জন্য স্পেসার এবং ফাস্টেনার পোস্ট করে গরম ডুব দেওয়ার প্রক্রিয়া দ্বারা উত্সাহিত করা হবে। ধাতব মরীচি ক্রাশ বাধা স্থাপন of86

   MORTH স্পেসিফিকেশনের 800 ধারা অনুযায়ী হবে। এই ম্যানুয়ালটিতে কোনও কাঠামোগত উপাদান এবং বিশদ উপলব্ধ না থাকার জন্য, থ্রি মরীচি সম্পর্কিত আন্তর্জাতিক নির্দেশিকা / ম্যানুয়াল থেকে যে বিবরণগুলি এনএ 1317 পার্ট -2 এর সাথে সামঞ্জস্য করা উচিত তা গ্রহণ করা যেতে পারে।

2. চিকিত্সা শেষ:শেষের চিকিত্সা এমন হবে যে এটি মাথার জন্য বা কোণযুক্ত প্রভাবগুলির জন্য বর্শা, ভল্ট বা কোনও গাড়ি রোল করে না। শেষের চিকিত্সাটি প্রস্তুতকারকের সিস্টেম অনুযায়ী হবে এবং EN1317-4 বা NCHRP 350 অনুযায়ী পরীক্ষার মান সন্তুষ্ট করবে।
3. রূপান্তর:থ্রি বিম থেকে কংক্রিট ক্র্যাশ বাধা ট্রানজিশন পোস্টের ব্যবধান হ্রাস করে, একটি রেলকে অন্যের পেছনে বাসা বাঁধা এবং থেরি বিমের পিছনে ইস্পাত বিভাগ ব্যবহার করে পরিচালিত হবে। থ্রি মরীচি এবং কংক্রিটের বাধাটির মধ্যে রূপান্তরটি বিশদভাবে রয়েছেচিত্র 10.16।

10.7.6তারের দড়ি সুরক্ষা বাধা

1. নকশা দিক:তারের দড়ি ক্রাশ বাধা উচ্চ টেনশন 3-দড়ি বা 4-দড়ি তারের দড়ি সিস্টেমের 10.7.3 অনুচ্ছেদে উল্লিখিত প্রয়োজনীয়তা অনুসারে হতে পারে। তারের দড়ি বাধা কোনও নামী নির্মাতার কাছ থেকে সংগ্রহ করা হবে যারা দেখান যে পণ্যটি গ্রহণযোগ্যতার প্রাসঙ্গিক মানের সাথে মানায়। তারের দড়ি বাধা সম্পর্কে বিশদ বিবরণ দেওয়া আছেচিত্র 10.17এবং দড়ি interwoven সঙ্গে তারের দড়ি বাধা এছাড়াও উপস্থাপন করা হয়চিত্র 10.18।
2. চিকিত্সা শেষ:শেষ চিকিত্সা প্রস্তুতকারকের বিবরণ অনুযায়ী EN 1317 খণ্ড 2 অনুসারে হবে তারের দড়িটি থ্রি মরীচি ট্রান্সফারেন্সে দেখানো হয়েছেচিত্র 10.19।তারের দড়িটি অনমনীয় বা কংক্রিটের বাধা বা একটি প্যারাপেটের সাথে সরবরাহ করা হবে না। তারের দড়ি থেকে থ্রি মরীচি থেকে পরিবর্তিত হিসাবে কংক্রিটের বাধাটিতে রূপান্তর হবে shownচিত্র 10.20।
3. তারের দড়ি সুরক্ষা বাধা নিম্নলিখিত পরিস্থিতিতে অনুমতি দেওয়া হবে না:
   • ফ্লাশ টাইপের মিডিয়ানে
   • যেখানে বেড়ির ডিফ্লেকশন এলাকার মধ্যে একটি বিপত্তি উপস্থিত রয়েছে।
   • যেখানে মোট বেড়ার দৈর্ঘ্য 50 মিটারেরও কম
   • 450 মিটার বা তারও কম ব্যাসার্ধের অনুভূমিক বক্ররেখাতে।
   • 3 কিলোমিটারেরও কম ব্যাসার্ধের উল্লম্ব স্যাগ বক্ররে।
   • যেখানে সেটব্যাকের পরিবর্তনের হার 10 এর মধ্যে 1 এর চেয়ে বেশি।

10.7.7বসানো

বাধাগুলি যতটা সম্ভব ট্র্যাফিক থেকে দূরে থাকবে এবং ট্র্যাফিক এবং বিপদের মধ্যে অভিন্ন ছাড়পত্র থাকবে have বাধাটির নূন্যতম অনুভূমিক ছাড়পত্র পাকা পৃষ্ঠ থেকে 0.250 মিটার এবং ভ্রমণ পথের প্রান্ত থেকে 3.0 মি। বাধা এবং বিপদের মধ্যে দূরত্ব পূর্ণ আকারের গাড়ির প্রভাব দ্বারা বাধাটিকে অপসারণের চেয়ে কম হবে না। বেড়িবাঁধের ক্ষেত্রে সর্বনিম্ন দূরত্ব87

1000 মিমি বাধা এবং বাঁধের opeালু বা বিপদের শুরুতে বজায় রাখা উচিত, যদি না ক্র্যাশ বাধা কাঠামোগতভাবে দেয়াল ধরে রাখার মতো কাঠামোর সাথে সংযুক্ত থাকে।

ক্র্যাশ বাধা এমনভাবে স্থাপন করা উচিত যাতে সরাসরি যানবাহনের সাথে সংঘর্ষ হয়।

যখন তারের দড়ি সুরক্ষা ব্যারিটিকে কোনও বিপদের সামনে সরবরাহ করা হয়, তখন এটি এতোটাই অবস্থিত হবে যে এটি নির্মাতার দ্বারা নির্দিষ্ট করা বিচ্ছিন্নতা পূরণ করে। বাধাটি পুরো উচ্চতায় প্রসারণ করা হবে ঝুঁকির আগ পর্যন্ত 30 মিটারের কম নয়, এবং প্রস্থানের বিপদ ছাড়িয়ে 7.5 মিটার পর্যন্ত পুরো উচ্চতায় অবিরত থাকবে। তারের দড়ি বেড়ার সর্বনিম্ন দৈর্ঘ্য 50 মিটার হতে হবে।

১০.৮ সড়ক সীমানা প্রস্তর (আরবিএস)

রাস্তার সীমানা পাথর দুটি ডানদিকের সীমানায় সরবরাহ করা হবে। এগুলি 100 মিটার বিরতিতে ব্যবধান করা উচিত। আইআরসি: 25 এ দেওয়া টাইপ ডিজাইন অনুযায়ী সীমানা পাথর সিমেন্ট কংক্রিটের হবে। সীমানা পাথর সিমেন্ট প্রাইমার এবং এনামেল পেইন্ট দিয়ে আঁকা হবে এবং পেইন্ট দ্বারা "আরবিএস" চিহ্নিত করবে।

১০.৯ কিলোমিটার এবং হেক্টোমেটার স্টোনস

1. এক্সপ্রেসওয়ের উভয় পাশে প্রতি কিলোমিটারে কিলোমিটার পাথর সরবরাহ করা হবে। কিলোমিটার পাথরের নকশা এবং স্পেসিফিকেশন আইআরসি: 8 এর সাথে সঙ্গতিপূর্ণ হবে। বিষয়টি বিভিন্ন কিলোমিটার পাথরে লিখতে হবে এবং এর প্যাটার্নটি আইআরসি: 8 এ উল্লিখিত হবে।
2. এক্সপ্রেসওয়ের দু'পাশে প্রতি 100 মিটার দূরত্বে হেক্টোমেটার (100 মিটার) পাথর সরবরাহ করা হবে। 100 মিটার পাথরের নকশা এবং স্পেসিফিকেশন 200 মিলিয়ন পাথর আইআরসি: 26 এর সাথে সঙ্গতিপূর্ণ হবে। 100 মিটার পাথরে লিখিত বিষয়টি আইআরসি: 26-তে উল্লিখিত হিসাবে থাকবে
3. কিলোমিটার এবং হেক্টোমেটার পাথরগুলি মাটির কাঁধের প্রান্তে স্থির করা হবে।

10.10 বেড়া দেওয়া

পথচারী, পশুপাখি এবং যানবাহন প্রবেশাধিকার রোধ করতে এবং ইউটিলিটির জন্য জায়গা ছেড়ে দেওয়ার জন্য এক্সপ্রেসওয়ের দু'পাশে পুরো দৈর্ঘ্যে বেড়া সরবরাহ করা হবে। বেড়াটি স্থল স্তর থেকে 2.5 মিটার উঁচুতে হবে এবং হালকা ইস্পাত বিভাগ এবং পূর্ণ উচ্চতা অবধি ইস্পাত তারের জাল সমন্বিত হবে, ইস্পাত বিভাগের সাথে দৃly়ভাবে weালাই করা হবে। বেড়া পোস্টগুলি সর্বনিম্ন এম 15 গ্রেডের কংক্রিটের মধ্যে এম্বেড করা হবে এবং বায়ুবাহিনী এবং ঘটতে পারে এমন অন্যান্য ভারের যত্ন নিতে ডিজাইন করা হবে be সমস্ত উন্মুক্ত ধাতব পৃষ্ঠগুলি অ্যান্টিঅক্রোসিভ পেইন্ট দিয়ে আঁকা হবে।

10.11 চকচকে হ্রাস

1. রাতের বেলা ট্র্যাফিকের বিরোধিতা করে শিরোনামের হেডলাইট কমানোর জন্য নিম্নলিখিত জায়গাগুলিতে ঝলমলে হ্রাস ডিভাইসগুলি ইনস্টল করা হবে যা ড্রাইভিংয়ের কাজ থেকে বিরত থাকতে পারে:88
   1. ফ্লাশ টাইপ মিডিয়ায় ক্র্যাশ বাধার উপরে
   2. 9 মিটারের চেয়ে কম প্রস্থের হতাশ মাঝারিটিতে,
   3. ব্রিজ এবং ওভারপাস বিভাগগুলিতে এবং
   4. অনুভূমিক বাঁকানো উপর।

      অ্যান্টিগ্লেয়ার ডিভাইসগুলি 4 থেকে 6 মিটার ব্যবধানে স্থাপন করা উচিত।

2. চকচকে হ্রাস ডিভাইসগুলির ইনস্টলেশনটি নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্যগুলি সহ বিভাগগুলিতে বাদ দেওয়া যেতে পারে:
   1. মিডিয়ান স্ট্রিপটির প্রস্থটি 9 মিটার বা তার চেয়েও বড়।
   2. বিপরীত দিকগুলির কেন্দ্রবিন্দুগুলির উচ্চতার পার্থক্য 2 মি বা তার বেশি।
   3. আলোর ডিভাইসগুলি অবিচ্ছিন্নভাবে ইনস্টল করা হয়, যা উচ্চ রশ্মিতে হেড লাইটের ব্যবহার নিয়ন্ত্রণ করে।

10.12 ডিজাইন রিপোর্ট

কনসেশনওর ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস, রাস্তা সুরক্ষা ডিভাইস এবং রাস্তার পাশের আসবাবগুলির জন্য চিত্রগুলি এবং বিশদ সহ একসাথে পর্যালোচনা এবং মন্তব্যের জন্য স্বতন্ত্র ইঞ্জিনিয়ারের কাছে প্রস্তাব জমা দেবে। প্রস্তাবগুলির মধ্যে ধরণ, সন্তোষজনক ক্ষেত্রের পারফরম্যান্স (প্রযোজ্য) হিসাবে প্রকার, অবস্থান, উপাদানগুলির স্পেসিফিকেশন, পরীক্ষার রিপোর্ট, ইনস্টলেশন বিশদ এবং প্রয়োজনীয় ওয়্যারেন্টি অন্তর্ভুক্ত থাকবে।89

চিত্র 10.1 একটি সাধারণ ওভারহেড মাউন্ট করা কাঠামো

চিত্র 10.1B টিপিকাল প্রস্থান গোর সাইন90

চিত্র 10.2 এক্সপ্রেসওয়ে প্রতীক চিহ্ন

চিত্র 10.3 সাধারণ প্রস্থান কিমি - সংকেত চিহ্ন

চিত্র 10.4 টিপিক্যাল ইন্টারচেঞ্জের অগ্রিম গাইড সাইন91

চিত্র 10.5 টিপিক্যাল প্রস্থান নির্দেশের চিহ্ন

চিত্র 10.6 টিপিকাল প্রস্থান গোর সাইন

চিত্র 10.7 পরবর্তী পরিপূরক সাইন92

চিত্র 10.8 এক্সপ্রেসওয়ে সাইন এর সমাপ্তি

চিত্র 10.9 আদর্শ দূরত্ব সাইন (আশ্বাসের চিহ্ন)93

চিত্র 10.10 ট্রাম্পেট ইন্টারক্লিঞ্জের জন্য স্বাক্ষর করার পরিকল্পনা94

চিত্র 10.11 ডায়মন্ড ইন্টারচেঞ্জ সাইন এর সাধারণ বিন্যাস95

চিত্র 10.12 সম্পূর্ণ ক্লোভারলিফ ইন্টারচেঞ্জ সাইন জন্য সাধারণ লেআউট96

চিত্র 10.13 ক্র্যাশ অ্যাটেনুয়েটার স্থাপনের জন্য স্থান প্রয়োজন97

চিত্র 10.14 টিপিকাল রোড সাইড কংক্রিট বাধা98

চিত্র 10.15 থ্রি বিম স্ট্রাকচারাল উপাদানগুলির সাধারণ বিবরণ99

চিত্র 10.16 কংক্রিট ব্যারিয়ার সংযোগের বিশদ থেকে থ্রি বিম100

চিত্র 10.17 তারের দড়ি সুরক্ষা বাধা সম্পর্কিত বিশদ বিবরণ101

চিত্র 10.18 তারের দড়ি (আন্তঃ বোনা) সুরক্ষা বাধা সম্পর্কিত সাধারণ বিবরণ102

চিত্র 10.19 বীম বাধা থেকে তারের দড়িটির বিশদ বিবরণ103

চিত্র .10.20 কঠোর বাধা থেকে তারের দড়িটির সাধারণ বিবরণ104

বিভাগ - 11

ট্রাফিক পরিচালনা ব্যবস্থা

11.1 সাধারণ

অ্যাডভান্স ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমগুলি (এটিএমএস) রাস্তা ও সেতুর কাজের জন্য এমওআরটিএইচ স্পেসিফিকেশনের ধারা 816 অনুযায়ী সরবরাহ করা হবে।

এটিএমএসের নিম্নলিখিত সাব-সিস্টেম থাকবে।

1. জরুরি কল বাক্স
2. মোবাইল যোগাযোগ ব্যবস্থা
3. পরিবর্তনশীল বার্তা সাইন সিস্টেম
4. আবহাওয়া সংক্রান্ত তথ্য সিস্টেম
5. স্বয়ংক্রিয় ট্র্যাফিক কাউন্টার এবং যানবাহনের শ্রেণিবিন্যাস
6. ভিডিও নজরদারি সিস্টেম
7. ভিডিও ঘটনা সনাক্তকরণ সিস্টেম (ভিআইডিএস)

উন্নত ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের প্রতিটি উপাদানগুলির অবস্থান নির্দিষ্ট করা হবেতফসিল-বিছাড় চুক্তির।105

বিভাগ - 12

টোল প্লাজাস

12.1 সাধারণ

ছাড় চুক্তি অনুসারে টোল / ফি সংগ্রহের জন্য ছাড়কারী টোল প্লাজা সরবরাহ করবেন। ফি সংগ্রহের ব্যবস্থাটি ইলেক্ট্রনিক টোল সংগ্রহ (ইটিসি) সিস্টেম হতে হবে, অন্যথায় নির্দিষ্ট না করেতফসিল-সিছাড় চুক্তির। টোল প্লাজা (গুলি) এর নকশাটি নান্দনিকভাবে আনন্দদায়ক হওয়া উচিত। নগদ বা স্মার্ট কার্ডের মাধ্যমে টোল ফি সংগ্রহের জন্য প্রয়োজনীয় ফি সংগ্রহের কর্মীদের দক্ষ, বিনয়ী এবং মোতায়েনের আগে পর্যাপ্ত প্রশিক্ষণ দেওয়া উচিত।

১২.২ টোল প্লাজার অবস্থান

প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়েতে / থেকে প্রতিটি প্রবেশ / প্রস্থান র‌্যাম্পে টোল প্লাজা অবস্থিত। একটি টোল প্লাজার একটি সাধারণ অবস্থান, একটি টোল অফিস, এবং একটি রক্ষণাবেক্ষণ অফিস দেওয়া আছেচিত্র 12.1।

টোল প্লাজার জন্য 12.3 জমি

টোল প্লাজার জন্য পর্যাপ্ত পরিমাণ জমি অধিগ্রহণ করা হবে টোল প্লাজার স্থানে থাকার জন্য 25 বছরের প্রত্যাশিত পিক আওয়ার ট্রাফিকের জন্য টোল লেনের ব্যবস্থা করার জন্য বা টোল প্লাজার অবস্থানের জন্য অন্যান্য বিল্ডিং এবং কাঠামোগুলি সহ আরও যে কোনও ছাড়ের সময়সীমার ছাড়ের সময়সীমা। ছাড় চুক্তির বিধান অনুযায়ী জমি অধিগ্রহণ করা হবে।

টোল প্লাজার লেআউট এবং ডিজাইন Design

12.4.1ETC সিস্টেম

1. কনসেশনিয়ায়ার ব্যাক-আপ হিসাবে নগদ বা স্মার্ট কার্ডের মাধ্যমে টোল / ফি সংগ্রহের জন্য প্রতিটি দিকে নূন্যতম দুটি টোল লেন সহ বৈদ্যুতিন টোল সংগ্রহ (ইটিসি) সিস্টেম সরবরাহ করবে; অন্যথায় নির্দিষ্ট করা না হলেতফসিল-সিছাড় চুক্তির। ইটিসি সিস্টেমে টোল প্লাজা গ্যান্ট্রিতে ট্রান্স রিসিভারের মাধ্যমে যানবাহনের উইন্ড শিল্ডে স্ব আঠালো ট্যাগ থাকবে।
2. নিম্নলিখিত সুবিধা প্রদান করা হবে:
   1. অ্যান্টেনা সিস্টেমটি গ্যান্ট্রিতে রাস্তার পাশের সরঞ্জাম হিসাবে ব্যবহৃত হবে
   2. সিসি টিভি ক্যামেরাগুলি যানবাহনের ল্যান্সেস প্লেটগুলি প্রয়োগ ও পরীক্ষা করার জন্য ইনস্টল করা হবে।

12.4.2নগদ, স্মার্ট কার্ড এবং ইটিসি সিস্টেমের সংমিশ্রণ

কোথায়তফসিল-সিছাড় চুক্তির নগদ, স্মার্ট কার্ড এবং ইসিটি সিস্টেমের সংমিশ্রনের মাধ্যমে টোল / ফি সংগ্রহের বিষয়টি নির্দিষ্ট করে, টোল প্লাজায় নিম্নলিখিত উপাদানগুলির সমন্বয়ে গঠিত হবে: -106

1. টোল সংগ্রহের সাইটগুলি- এগুলি প্রাথমিকভাবে ইলেকট্রনিক টোল সংগ্রহের (ইটিসি) প্রাথমিকভাবে নগদ এবং স্মার্ট কার্ডের সংমিশ্রনের মাধ্যমে সংগ্রহের জন্য প্রয়োজনীয় ন্যূনতম তিনটি লেন সরবরাহ করবে।
2. টোল দ্বীপপুঞ্জ- একটি উন্নত প্ল্যাটফর্ম, সাধারণত কংক্রিটের তৈরি, যা টোল বুথ এবং লঙ্ঘন ক্যামেরা এবং অন্যান্য সরঞ্জামগুলির জন্য টোল প্লাজার ট্র্যাফিক পদ্ধতির পাশে ক্র্যাশ সুরক্ষা ডিভাইস সরবরাহ করে।
3. টোল ছাউনি- টোল অপারেটর, চালক এবং সুবিধাদির জন্য আবহাওয়ার সুরক্ষা দিতে যথেষ্ট প্রশস্ত হবে। চাঁদটি ট্র্যাফিক দ্বীপে অবস্থিত নলাকার সমর্থন কলামগুলির সাথে নান্দনিকভাবে আকর্ষণীয় ডিজাইনের হবে যাতে দৃশ্যমানতা এবং ট্রাফিক চলাচলে কোনও বাধা না থাকে। ছাউনীটি স্বাক্ষর এবং ইটিসি সরঞ্জামাদি, টোল বুথ এবং ইটিসি লেনে ইউটিলিটি অ্যাক্সেসের জন্য মাউন্টিং সরবরাহ করবে।
4. ফুটপাথ.
5. সেবা এলাকা
6. প্রশাসন ব্লক

চিত্র 12.2টোল প্লাজায় সেবা সুবিধাগুলির পরিকল্পনামূলক ব্যবস্থা রয়েছে।

চিত্র 12.3এবংচিত্র 12.4টোল প্লাজার বর্তমান সাধারণ লেআউট

12.4.3লেআউট

লেআউটটি টোল লেনের ভবিষ্যতে সম্প্রসারণের জন্য সরবরাহ করবে। টোল লেনের সংখ্যার ক্ষেত্রে টোল প্লাজা নির্মাণের অনুমতি দেওয়া হবে। তবে ছাড় চুক্তিতে পরিকল্পিত অন্যান্য কাঠামো প্রাথমিক পর্যায়েই সরবরাহ করা হবে।

12.4.4টোল লেনের প্রস্থ

ম্যানুয়াল / স্মার্ট কার্ড লেনগুলি বাদে প্রতিটি ইসটিসি টোল লেনের প্রস্থ 3.5 মিটার হতে হবে, যেখানে এটি 3.2 মিটার হবে এবং লম্বা প্রশস্ত যানবাহনের জন্য লেন প্রস্থ হবে যেখানে এটি 4.5 মিটার হবে।

12.4.5টোল প্লাজায় টোল দ্বীপপুঞ্জ

ম্যানুয়াল / স্মার্ট কার্ডের মাধ্যমে সংগ্রহের জন্য বোঝানো টোল প্লাজার প্রতিটি টোল লেনের মধ্যে টোল দ্বীপগুলিতে টোল বুথের ব্যবস্থা করা দরকার। এই দ্বীপপুঞ্জগুলি সর্বনিম্ন 25 মিটার দৈর্ঘ্য এবং 1.8 মিটার প্রস্থের হবে। টোল বুথে বিধ্বস্ত হওয়া যানবাহন নিয়ন্ত্রণে না আসা থেকে প্রতিরোধের জন্য প্রতিটি দ্বীপের সামনের অংশে শক্তিশালী কংক্রিট এবং ট্র্যাফিক এফেক্ট অ্যাটেনুয়েটারগুলির সুরক্ষিত বাধা স্থাপন করা হবে। এগুলি প্রতিবিম্বিত শেভ্রন চিহ্নগুলির সাথে আঁকা হবে।

12.4.6টোল বুথ

টোল বুথগুলি পূর্বনির্মাণিত সামগ্রী বা রাজমিস্ত্রি সরবরাহ করা যেতে পারে। টোল বুথগুলিতে টোল সংগ্রাহক, কম্পিউটার, প্রিন্টার, নগদ বাক্স ইত্যাদি বসার জন্য পর্যাপ্ত জায়গা থাকতে হবে107

হালকা, পাখা এবং শীতাতপনিয়ন্ত্রণের ব্যবস্থা রাখুন। টোল বুথ সহ ট্র্যাফিক দ্বীপের সাধারণ বিবরণ দেওয়া আছেচিত্র 12.5।

প্রতিটি ট্র্যাফিক দ্বীপের কেন্দ্রে টোল বুথ স্থাপন করা হবে। টোল সংগ্রাহকের কাছে যানবাহনের ভাল দৃশ্যমানতা সহ টোল সংগ্রাহককে সরবরাহ করতে টোল বুথে বড় কাঁচের জানালা থাকবে। অপারেশনের সুবিধার্থে উইন্ডোর নীচের অংশটি স্থল স্তরের উপরে (0.9 মি) উচ্চতার উপরে স্থাপন করা উচিত। টোল বুথগুলি ergonomically ডিজাইন করা হবে এবং ভন্ড প্রুফ হবে। প্রতিটি বুথে সিসিটিভি ক্যামেরা লাগানো থাকবে।

12.4.7টানেল / ওভারব্রিজ

টোল অফিস এবং লেনের টোল বুথগুলির মধ্যে চলাচলের জন্য, সমস্ত টোল লেন ধরে একটি ভূগর্ভস্থ টানেল / ওভারব্রিজ সরবরাহ করা হবে। প্রয়োজনীয় মাত্রা তারের / তারের ব্যবস্থা এবং কর্মীদের সুবিধাজনক চলাচলের জন্য এটির মাত্রা যথেষ্ট হওয়া উচিত। এটি আলো এবং বায়ুচলাচল ব্যবস্থাও সরবরাহ করা উচিত যাতে চলাচল সুবিধাজনক হয়।

12.4.8টোল প্লাজায় লেনের সংখ্যা

টোল বুথ এবং লেনগুলির মোট সংখ্যা হ'ল ফি আদায় গ্রহণের পদ্ধতি নির্বিশেষে শিখর প্রবাহে যানবাহন প্রতি 10 সেকেন্ডের বেশি না হওয়ার পরিষেবাকাল নিশ্চিত করা। গাইডেন্সের উদ্দেশ্যে নিম্নলিখিত পরামিতিগুলি নকশার উদ্দেশ্যে পৃথক টোল লেনের ক্ষমতা হিসাবে প্রস্তাবিত:

1. আধা স্বয়ংক্রিয় টোল লেন (ম্যানুয়াল অর্থের লেনদেন) 240 ভি / ঘন্টা
2. স্মার্ট কার্ড লেন 360 ভি / ঘন্টা
3. ইটিসি লেন 1200 ভি / ঘন্টা

জোয়ারের প্রবাহের চাহিদা মেটাতে 2 টিরও কম মাঝারি টোল লেনগুলি বিপরীতমুখী লেন হিসাবে ব্যবহৃত হতে সক্ষম হবে। অতিরিক্ত মাত্রার যানবাহনের জন্য উভয় পাশের একটি অতিরিক্ত লেন সরবরাহ করা হবে।

টোল প্লাজাগুলি 25 বছরের প্রত্যাশিত পিক আওয়ার ট্র্যাফিকের জন্য বা ছাড়ের সময়কালের জন্য যেকোনও বেশি ডিজাইন করা হবে। টোল লেনের সংখ্যার ক্ষেত্রে টোল প্লাজা নির্মাণের মঞ্জুরি দেওয়া হ'ল ন্যূনতম ১৫ বছরের জন্য ডিজাইনের ব্যবস্থা করা। যদি কোনও সময়ে, যানবাহনের সারি এত বড় হয়ে যায় যে ব্যবহারকারীর অপেক্ষার সময়টি তিন মিনিটের বেশি হয়ে যায়, টোল লেনের সংখ্যা বাড়ানো হবে এবং / অথবা সংগ্রহের সিস্টেমটি উন্নত হবে যাতে সর্বাধিক অপেক্ষার সময়টি কমের নিচে নামিয়ে আনা হয় তিন মিনিট.

টোল বুথগুলিতে প্রবেশ ও প্রস্থানের সময় এক্সপ্রেসওয়ে এবং র‌্যাম্প ক্যারেজওয়ের ক্যারিজওয়ের ট্রান্সজিশন দৈর্ঘ্যের জন্য টেপারের রেট যথাক্রমে 1:25 এবং 1:15 হবে be

12.4.9অপসারণযোগ্য বাধা

অপসারণযোগ্য ধরণের বাধা জরুরী বা রক্ষণাবেক্ষণ অঞ্চল ক্রস ও রিভার্সিবল টোল লেনের জন্য সরবরাহ করতে হবে।108

12.4.10ক্যানোপি

সমস্ত টোল লেন এবং টোল বুথ একটি ছাউনি দিয়ে আবৃত করা উচিত। টাউন অপারেটর, চালক এবং সুযোগসুবিধিতে আবহাওয়া সুরক্ষার জন্য ছাউনিটি যথেষ্ট প্রশস্ত হবে। চাঁদটি ট্র্যাফিক দ্বীপে অবস্থিত নলাকার সমর্থন কলামগুলির সাথে নান্দনিকভাবে আকর্ষণীয় ডিজাইনের হবে যাতে দৃশ্যমানতা এবং ট্রাফিক চলাচলে কোনও বাধা না থাকে। এই ম্যানুয়ালটিতে উল্লম্ব ছাড়পত্র নির্ধারিত হবে।

12.4.11নিকাশী

টোল প্লাজাটি পৃষ্ঠতল এবং উপ-পৃষ্ঠতল নিষ্কাশন ব্যবস্থা সরবরাহ করা হবে যাতে ঝড়ের সমস্ত জল দক্ষতার সাথে নিষ্কাশিত হয় এবং টোল প্লাজার কোনও অঞ্চলে কোনও জলাশয় বা স্থবিরতা না ঘটে।

12.4.12টোল লেনের সরঞ্জাম

টোল সংগ্রহ পদ্ধতিতে নিম্নলিখিত সরঞ্জাম / সিস্টেমের সমন্বয়ে গঠিত হবে;

1. স্বয়ংক্রিয় যানবাহন কাউন্টার সহ ক্লাসিফায়ার
2. স্বয়ংক্রিয় বুম বাধা
3. যোগাযোগহীন স্মার্ট কার্ড সিস্টেম
4. টিকিট প্রিন্টার
5. ব্যবহারকারী ভাড়া প্রদর্শন ইউনিট
6. সার্কিট টেলিভিশন সিস্টেম (সিসিটিভি) বন্ধ করুন
7. লেন নিয়ামক
8. ট্র্যাফিক লাইট সিস্টেম
9. ইন্টারকম সিস্টেম
10. ওভার হেড লেন চিহ্ন
11. ইন্টিগ্রেটেড টোল ম্যানেজমেন্ট সফটওয়্যার

সমস্ত সরঞ্জাম অন্তর্নির্মিত বা বহিরাগত বর্ধন সুরক্ষা সিস্টেম থাকতে হবে।

12.4.13ওভারলোডিং প্রতিরোধ

টোল প্লাজায় যানবাহন ওভারলোডিং চেকিং এবং রোধ করার জন্য টোল প্লাজার অবস্থানও সরবরাহ করা হবে। টোল প্লাজার কমপক্ষে 500 মিটার আগে ডাব্লুআইএম ইনস্টল করা উচিত। অতিরিক্ত লোড হওয়া গাড়িগুলি এক্সপ্রেসওয়ে ব্যবহার করার অনুমতি পাবে না।

12.4.14ফুটপাথ

স্থায়িত্ব এবং দীর্ঘকালীন সেবাযোগ্যতা বিবেচনা থেকে ট্যাপারিং অঞ্চল সহ টোল প্লাজা অঞ্চলে কংক্রিট ফুটপাথ সরবরাহ করা হবে। অনমনীয় ফুটপাথ আইআরসি: 58 অনুযায়ী ডিজাইন করা হবে।109

12.4.15ট্রাফিক দিক নির্দেশনা

আইআরসি: and 67 এবং আইআরসি: ৩৫ অনুসারে টোল প্লাজার আশেপাশে ট্র্যাফিক লক্ষণ এবং রাস্তা চিহ্নিতকরণের জন্য একটি সুচিন্তিত কৌশল তৈরি করা উচিত। কন্ডিশনারিয়র টোল প্লাজার জন্য এ জাতীয় লক্ষণগুলির কনফিগারেশন / স্থাপনের নকশা তৈরি করবে যা আইআরসি: given 67 এ দেওয়া হয়নি এবং সারাদেশের সকল মহাসড়কে ব্যবহারের লক্ষণগুলির অভিন্নতা নিশ্চিত করার জন্য স্বতন্ত্র প্রকৌশলীকে পর্যালোচনা করার জন্য প্রদান করবে।

টোল প্লাজায় আগত চালকদের গাইড ও সহায়তার জন্য প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ে, টোল প্লাজার রোডওয়ে বরাবর চিহ্নগুলি রাখতে হবে। টোল প্লাজার অস্তিত্ব সম্পর্কে চালককে দু' কিমি দূরে পুনর্নির্মাণের 1 কিলোমিটার এবং 500 মিটার সাইন দিয়ে সতর্ক করা প্রয়োজন। স্টপ লাইনটি সর্বদা নির্দিষ্ট রাস্তা চিহ্নিতকরণ যেমন স্টপ লাইন এবং ফুটপাতে চিহ্নিত "স্টপ" শব্দটির সাথে ব্যবহার করা হবে।

টোল প্লাজা সাইনটি বিভিন্ন ধরণের যানবাহন এবং অব্যাহতিপ্রাপ্ত যানবাহনগুলির জন্য বিজ্ঞপ্তিপ্রাপ্ত টোল রেট (ফি) ব্যবহারকারীদের পরামর্শ দেওয়ার মাধ্যমে সাইন দ্বারা পরিপূরক হওয়া উচিত।

টোল প্লাজার ছাউনিতে অপারেশন চলমান লেন, যানবাহনের নির্দিষ্ট বিভাগের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য লেন, বৈদ্যুতিন টোল সিস্টেমের সাথে লেন, বিপরীতমুখী লেন ইত্যাদির বিষয়ে সঠিকভাবে গাইড করার জন্য উপযুক্ত চিহ্ন ও সংকেতও সরবরাহ করা হবেচিত্র 12.6টোল প্লাজায় ট্র্যাফিক চিহ্ন এবং রাস্তা চিহ্নিতকরণের বিশদ উপস্থাপন করে

12.4.16রাস্তা চিহ্নিতকরণ

এই ম্যানুয়ালটির সেকশন -10 অনুসারে রাস্তা চিহ্নিতকরণগুলি ব্যবহার করা হবে। টোল প্লাজা অঞ্চলটির জন্য চিহ্নিত রাস্তাগুলিতে লেনের চিহ্নগুলি, ত্রিভুজগুলি, শেভ্রন চিহ্নগুলি থাকবে। প্রতিটি পরিষেবা লেনের সীমা নির্ধারণের জন্য টোল গেটের ক্যারিজওয়ে কেন্দ্রে একক কেন্দ্রের লাইন সরবরাহ করা হয়। ট্র্যাফিকের আগমন ও পৃথকীকরণের জন্য কেন্দ্রীয় ট্র্যাফিক দ্বীপের জন্য তির্যক চিহ্ন এবং পাশের ট্র্যাফিক দ্বীপে শেভরন চিহ্ন সরবরাহ করা হবে।

টোল বুথের কাছে আসা যানবাহনের ওভারস্পিডিং নিয়ন্ত্রণের জন্য, ট্রান্সভার্স বার চিহ্নগুলি, উল্লিখিত নির্দিষ্ট বিবরণ অনুযায়ীচিত্র 12.7প্রদান করা হইবে.

12.4.17আলোকসজ্জা

টোল প্লাজায় ড্রাইভারদের সুবিধার জন্য বিশেষত সঠিক পরিষেবা লেনটি অ্যাক্সেসের জন্য এবং টোল সংগ্রাহককে দৃশ্যমান করার জন্য আলোক ব্যবস্থা থাকবে। ভারতীয় স্ট্যান্ডার্ড ‘পাবলিক ট্যুরেয়ারের আলোকসজ্জার জন্য অনুশীলনের কোড’ আইএস: 1944 অনুসরণ করা হবে। এটি নীচে উল্লিখিত হিসাবে অভ্যন্তর এবং বহিরাগত আলো দ্বারা সম্পন্ন করা হবে। বিদ্যুৎ সরবরাহ পাবলিক পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম থেকে হবে তবে প্রয়োজনীয় বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য স্ট্যান্ডবাই উত্পাদনের সেটটি টোল প্লাজায় সরবরাহ করা হবে।

1. অভ্যন্তরীণ আলো:টোল বুথ এবং সুবিধা বিল্ডিং অফিস পর্যাপ্তভাবে আলোকিত করা উচিত। ইনডোর লাইটিং ফ্লুরোসেন্ট ল্যাম্পের সাথে থাকবে। আলো এমনভাবে সরবরাহ করা উচিত যাতে ঝলক এড়ায় বা হ্রাস পায়। আইএস: 3646 অংশ II অনুযায়ী আলোকসজ্জার স্তর 200 থেকে 300 লাক্স হবে।110
2. বাহ্যিক আলো:রাতের দৃশ্যমানতা বাড়ানোর জন্য টোল প্লাজা জ্বালানো গুরুত্বপূর্ণ।

   আলো ব্যবস্থাটিতে নিম্নলিখিত প্রধান উপাদানগুলি থাকবে।

   1. হাই মাস্ট আলো
   2. টোল প্লাজার কাছে উভয় পক্ষের আলোকসজ্জা
   3. টোল প্লাজা কমপ্লেক্সের ক্যানোপি লাইটিং
3. হাই মাস্ট লাইটিং:সাধারণ কম হালকা খুঁটি প্রয়োজনীয় আলো শর্ত দিতে সক্ষম হয় না। সুতরাং, উচ্চ মাস্ট ইনস্টল করা প্রয়োজন। মাস্টের জন্য 30 মিটার উচ্চতা যানবাহনগুলির নিরাপদ চলাচলের জন্য টোল প্লাজা এলাকায় কাঙ্ক্ষিত স্তরের আলোকসজ্জার সমান ছড়িয়ে পড়া উপযুক্ত বলে মনে করা হয়।
4. হাইওয়ে লাইটিং:40 লাক্সের রাস্তা পৃষ্ঠের আলোকসজ্জার ন্যূনতম প্রয়োজনীয়তা নিশ্চিত করা হবে। প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়েতে রাতের সুরক্ষা বাড়ানোর জন্য এবং চালকদের টোল গেটে যাওয়ার বিষয়ে সচেতন করার জন্য টোল প্লাজার উভয় পাশের ন্যূনতম 500 মিটার দৈর্ঘ্যের আলোক সরবরাহ করা হবে। এগুলি রাস্তার পৃষ্ঠ থেকে 10 মিটার উচ্চতার হালকা ইস্পাত ldালাইযুক্ত নলাকার মেরুতে এবং 2 মিটার ওভারহ্যাং সহ সরবরাহ করা হবে।

   এই মেরুগুলির জন্য উভয় পক্ষের 50 মিটার স্থির ব্যবধানে 200-250 ওয়াটের সোডিয়াম বাষ্প প্রদীপ সরবরাহ করা উচিত। কুয়াশাচ্ছন্ন আবহাওয়ার জন্য সংকেত ফ্ল্যাশ করার বিধান থাকা উচিত।

5. ক্যানোপি লাইটিং:টোল গেটে এবং টোল বুথের লোকেশনগুলিতে 150 ওয়াট ধাতব হ্যালাইড ল্যাম্প সরবরাহ করে 100 লাক্স পর্যন্ত উচ্চতর আলোকসজ্জা সরবরাহ করা হবে। অঞ্চলের অভিন্ন আলোকসজ্জা নিশ্চিত করার জন্য ক্যানোপির স্থান ফ্রেমের নির্বাচিত নোডগুলিতে হ্যালোজেন ল্যাম্প 1000 ওয়াট সরবরাহ করা হবে।

12.4.18পানি সরবরাহ

পর্যাপ্ত পরিমাণে জল সরবরাহ করা হবে। জলের প্রয়োজনীয়তা এবং অভ্যন্তরীণ নিকাশী ব্যবস্থার কাজ করার জন্য, আইএস: 1172, আইএস: 5339 এবং আইএস: 1742 এ রেফারেন্স দেওয়া যেতে পারে।

12.4.19অগ্নি নির্বাপক ব্যবস্থা

টোল প্লাজায় জাতীয় বিল্ডিং কোডের ৪.১17.১ অনুচ্ছেদ অনুসারে ধোঁয়া সনাক্তকারী এবং অডিও ভিজ্যুয়াল অ্যালার্ম সিস্টেম সহ অগ্নি / লড়াইয়ের সরঞ্জাম থাকতে হবে, যাতে কমপ্লেক্সে কর্মরত কর্মীরা এবং সড়ক ব্যবহারকারীরা আগুনের ঝুঁকির হাত থেকে রক্ষা পান।

12.4.20টোল প্লাজা কমপ্লেক্স

ম্যানেজার, ক্যাশিয়ার এবং অন্যান্য কর্মীদের জন্য আরামদায়ক অফিসের জায়গা সরবরাহের জন্য টোল প্লাজায় একটি পৃথক অফিস ভবন থাকবে। টিভি মনিটর, সভা, টয়লেট এবং বোর্ড ইউনিট এবং পাবলিক ইন্টারঅ্যাকশনগুলিতে পাস, স্মার্ট কার্ড, বিক্রয়ের জন্য আলাদা কক্ষ থাকবে। সুরক্ষা ভ্যানে (সংগৃহীত রাজস্ব লোড করার সময়) নগদ রাখার জন্য ভবনের একটি শক্তিশালী কক্ষ থাকবে room পার্কিংয়ের জায়গা থাকবে111

প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ের কাজ পরিচালনায় নিয়োজিত কর্মী ও শ্রমিক এবং অন্যান্য যানবাহনের জন্য একই ক্যাম্পাসে।

অফিস কমপ্লেক্সের আকার উপরোক্ত সুবিধার ন্যূনতম প্রয়োজনীয়তার উপর নির্ভর করে ভবিষ্যতের সম্প্রসারণের বিধান: অফিস ভবনটি ভবিষ্যতের বিস্তারের বিষয়টি বিবেচনায় রেখে অবস্থিত হবে।

12.4.21ইউ-টার্ন র‌্যাম্প

নিরাপদ অভিযানের জন্য অপারেশন ম্যানেজমেন্ট কর্মীদের দ্বারা পরিচালিত যানবাহনের জন্য টোল প্লাজার কাছে ইউ-টার্ন র‌্যাম্প স্থাপন করা হবেচিত্র 12.2।

12.5 টোল সিস্টেম

"টোল আদায়ের বন্ধ পদ্ধতি" গৃহীত হবে। টোলিংয়ের ক্লোজড সিস্টেমটির অর্থ কেবলমাত্র প্রস্থানের সময় ইটিসি লেন দিয়ে যানবাহনের উইন্ড স্ক্রিনে অন-বোর্ড ইউনিটে একই চার্জ দিয়ে বা প্রবেশের সময় সংগৃহীত টিকিট জমা দিয়ে অর্থ প্রদানের প্রয়োজন।

একটি বদ্ধ টোল সিস্টেমে টোল সিস্টেমের জন্য একটি প্রবেশপথ এবং প্রস্থান বুথ রয়েছে এবং এটি সিস্টেমের সমস্ত ব্যবহারকারী এবং উপার্জনকে ক্যাপচার করে। টোল প্লাজা প্রতিটি লেনদেন মূল লেন টোল প্লাজার চারদিকে ডাইভারশন প্রতিরোধকারী প্রতিটি ইন্টারচেঞ্জে অবস্থিত। টোল সিস্টেমে প্রবেশের পরে, ব্যবহারকারীর গাড়ির উপরের বোর্ড ইউনিটটি পড়ে। ম্যানুয়াল / স্মার্ট কার্ড সংগ্রহের সিস্টেমের ক্ষেত্রে, ব্যবহারকারী একটি টিকিট পাবেন। প্রস্থান করার সময়, ব্যবহারকারী টোল সংগ্রহকারীকে টিকিট দেয় এবং নীতিগত সিদ্ধান্ত এবং বিজ্ঞপ্তি অনুসারে একটি সেট ফি নেওয়া হয়। ইটিসি সিস্টেমের ক্ষেত্রে ব্যবহারকারীর সেই গাড়ির উপরের ট্যাগটি চার্জ করা হয়।

12.6 জমা দিতে হবে প্রতিবেদন

টোল প্লাজা কমপ্লেক্সের নকশা এবং বিন্যাস সমস্ত সুবিধা সহ স্বতন্ত্র ইঞ্জিনিয়ারের কাছে পর্যালোচনা ও মন্তব্যের জন্য জমা দেওয়া হবে, যদি থাকে তবে।112

চিত্র 12.1 ট্রাম্পেট-টাইপ ইন্টারচেঞ্জে টোল প্লাজা, টোল অফিস এবং রক্ষণাবেক্ষণ অফিসের সাধারণ অবস্থান113

চিত্র 12.2 পরিকল্পনামূলক ব্যবস্থা: টোল প্লাজায় পরিষেবা সুবিধা114

চিত্র 12.3 টোল প্লাজার সাধারণ লেআউট115

চিত্র 12.4 টোল প্লাজা অঞ্চল (কেন্দ্রের ETC লেন্স)116

চিত্র 12.5 টোল বুথ সহ ট্র্যাফিক আইল্যান্ডের জন্য সাধারণ লেআউট117

চিত্র 12.6 টোল প্লাজায় ট্র্যাফিকের চিহ্ন এবং রাস্তা চিহ্নিতকরণ

চিত্র 12. 12. টোল প্লাজায় গতি নিয়ন্ত্রণের জন্য পরামর্শমূলক ট্রান্সভার্স বার আইভিআইকার্কিংয়ের বিশদ118

বিভাগ -13

প্রকল্পের সুযোগসই: পরিষেবা ক্ষেত্র, পিক-আপ বাস স্টপস, স্টেট বর্ডার চেক পোস্টসমূহ

১৩.১ পরিষেবা অঞ্চল

13.1.1ভূমিকা

এক্সপ্রেসওয়ে ব্যবহারকারীদের ক্লান্তি কমাতে তাদের থামাতে, বিশ্রাম নিতে এবং রিফ্রেশ করতে সক্ষম করার জন্য পরিষেবা ক্ষেত্রগুলি পরিকল্পনার জন্য এবং পথের সুবিধার হিসাবে সরবরাহ করা হবে। এই অঞ্চলগুলি এক্সপ্রেসওয়ে থেকে প্রস্থান না করে যানবাহন এবং জরুরি প্রয়োজনীয়তার জন্য জ্বালানী সরবরাহের সুবিধাদিও অন্তর্ভুক্ত করে। সুতরাং, আরামদায়ক এবং নিরাপদ ড্রাইভিংয়ের জন্য পরিষেবা অঞ্চলের বিধান এবং তাদের পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণ প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ের একটি অবিচ্ছেদ্য অঙ্গ হতে হবে।

13.1.2সাইট স্পেসিং

1. পরিষেবা ক্ষেত্রগুলি প্রায় 50 কিলোমিটার বিরতিতে পরিকল্পনা করা যেতে পারে (এটি প্রায় 45 মিনিটের ড্রাইভিংয়ের সাথে মিলে যায়)। পরিষেবার ক্ষেত্রগুলির অবস্থান প্রদত্ত হিসাবে থাকবেতফসিল-সিছাড় চুক্তির।
2. নিয়মিত পরিষেবার ক্ষেত্রগুলি ছাড়াও, শুধুমাত্র টয়লেট সুবিধাগুলি সরবরাহ করা প্রয়োজন। তাদের অবস্থানগুলি পরিষেবা ক্ষেত্রগুলির মধ্যে প্রায় অর্ধেক পথ (মাঝপথে) হতে পারে। এই টয়লেটের সুবিধাগুলি এক্সপ্রেসওয়ের কাঁধে ছোট ছোট লেবাইজে থাকতে পারে তবে সঠিক হ্রাস এবং ত্বরণ লেনের সাহায্যে। তদ্ব্যতীত, এই জাতীয় লেবাইগুলি তীক্ষ্ণ বক্ররেখা বা বক্ররেখার ভিতরে থাকতে পারে না। শৌচাগারের সুবিধার জন্য লেববাইসের অবস্থানটি যেমন দেওয়া থাকবে তেমনতফসিল-সিছাড় চুক্তির।

13.1.3পরিষেবা সুবিধা

এক্সপ্রেসওয়ের প্রধান ব্যবহারকারীরা হলেন যাত্রী গাড়ি ব্যবহারকারী, বাস ব্যবহারকারী, পণ্যবাহী চালক এবং অন্যান্য পরিচারক। পরিষেবা অঞ্চলটি এক্সপ্রেসওয়ে ব্যবহারকারীদের জন্য নিম্নলিখিত সুবিধা প্রদান করবে।

1. যানবাহনের জন্য
   1. পার্কিং লট: গাড়ি, বাস এবং ট্রাকের জন্য আলাদা আলাদা জায়গা
   2. জ্বালানী স্টেশন: পেট্রোল, ডিজেল, সিএনজি, তেল, বাতাস ইত্যাদির জন্য সরবরাহ
   3. গ্যারেজ: যানবাহনের জন্য ছোটখাটো মেরামত এবং পরিষেবা দেওয়ার জন্য
2. যাত্রী / চালকদের জন্য
   1. ওয়াকওয়ে এবং অ্যাক্সেসের রাস্তা: অভ্যন্তরীণ সঞ্চালন, টয়লেট ব্লক এবং অন্যান্য সুবিধাসমূহের সাথে পার্কিংয়ের সাথে সংযোগ স্থাপন, এক্সপ্রেসওয়ে থেকে / প্রবেশের রাস্তা
   2. সবুজ স্পেস / লন: পিকনিক টেবিল, বেঞ্চগুলিও অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে
   3. টয়লেট: পৃথকভাবে পুরুষ, মহিলা এবং শারীরিকভাবে প্রতিবন্ধীদের জন্য119
   4. কিয়স্কস: ঠান্ডা পানীয়, জল, খাবারযোগ্য, জনসাধারণের তথ্য, ফটো, ব্যাটারি, এটিএম For
   5. রেস্তোঁরা / ফাস্টফুড: ক্যাফেটেরিয়া, খাবার, ফাস্ট ফুড, হ্যান্ডওয়াশ
   6. ঘনক্ষেত্র, আস্তানা: বিশ্রাম এবং দীর্ঘতর থাকার জন্য কিছু জায়গা (বিশেষত ট্রাকারদের জন্য)। শিশুর যত্নের জন্য কিছু জায়গা।
   7. বিজনেস লাউঞ্জ: ইন্টারনেট, ফ্যাক্স, ফটোকপিগুলির জন্য ঘনক্ষেত্র
   8. প্রাথমিক সহায়তা: নার্সিং এইড
   9. বর্জ্য গ্রহণ: বর্জ্য নিষ্কাশনের জন্য বিন্দু
   10. অন্যান্য: টয়লেটরিজ, ওষুধ, পর্যটন সম্পর্কিত তথ্য
3. পরিষেবা অঞ্চল পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য
   1. জলের স্টোরেজ ট্যাঙ্ক, বর্জ্য জলের পুনর্ব্যবহারযোগ্য
   2. বিদ্যুৎ সরবরাহ
   3. জ্বলনকারী
   4. পরিষেবা রাস্তা
   5. নিকাশী নিষ্পত্তি
   6. ওএন্ডএম কর্মীদের জন্য স্টাফ রুম
   7. ওএন্ডএম কর্মীদের জন্য পার্কিং

13.1.4সাইট অবস্থান

1. প্রাকৃতিক গুণাবলী, ইউটিলিটিগুলির প্রাপ্যতা (পানীয় জল, বর্জ্য জল নিষ্কাশন, টেলিফোন, বৈদ্যুতিক পরিষেবা), সম্ভাব্য পরিবেশের প্রভাব, উপায়ের যথাযথ রাইটের উপলব্ধতা (আরডাব্লু) প্রভৃতি বিষয়গুলি বিবেচনায় রেখে এই স্থানটি স্থির করা যেতে পারে।
2. সাইটটি একটি ইন্টারচেঞ্জ থেকে দুই কিলোমিটারের কম হওয়া উচিত নয় যতক্ষণ না সাইট নিজেই পরিকল্পনা করা হয় এবং ইন্টারচেঞ্জ-কাম-পরিষেবা অঞ্চল হিসাবে সরবরাহ করা হয়।

13.1.5আকার

1. পরিষেবা ক্ষেত্রের আকারটি মূলত গাড়ি, বাস এবং ট্রাকের জন্য প্রয়োজনীয় পার্কিং স্পেসের সংখ্যার উপর নির্ভর করে। এটি গড় দৈনিক ট্র্যাফিকের একটি কাজ এবং পরিষেবা ক্ষেত্রের দ্বারা থামতে ইচ্ছুক ট্র্যাফিকের সম্ভাব্য শতাংশ।সংযুক্তি 13.1পার্কিং স্পেসের সংখ্যা নির্ধারণের জন্য বিস্তৃত গাইডেন্স দেয়। টয়লেট, ক্যাফেটেরিয়া, যাত্রী ও চালকদের জন্য রেস্তোঁরা, লন, ওয়াকওয়ে, রাস্তা অ্যাক্সেস এবং পরিষেবা সুবিধাগুলির আকার একদিকে যেমন ব্যবহারকারীর সংখ্যার সাথে যুক্ত হবে এবং অন্যদিকে ওই অঞ্চলের ভূমি ও টপোগ্রাফি উপলব্ধ রয়েছে।
2. সেবা ক্ষেত্রের আকার হ'ল পরিধি এবং সুবিধাগুলি এবং সুযোগ সুবিধাগুলি প্রদানের জন্য প্রয়োজনীয় ক্ষেত্রগুলির মোট পরিমাণ হবে ১৩.১.৩ এ নির্দেশিত120

   উপরে। সর্বনিম্ন পাঁচ হেক্টর এলাকা প্রদান করা হবে। পনের হেক্টর পর্যন্ত পরিষেবা অঞ্চলটিকে সাধারণভাবে ব্যবস্থারূপে বিবেচনা করা হয় এবং এটি ল্যান্ডস্কেপিংয়ের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা সরবরাহ করবে এবং এক্সপ্রেসওয়েতে ট্র্যাফিকের বৃদ্ধির সাথে ভবিষ্যতে সম্প্রসারণের প্রয়োজনীয়তার জন্য অনুমতি দেবে।

3. উপরের ১৩.১.৩-এ উল্লিখিত প্রতিটি সুবিধার উপাদানগুলির প্রয়োজনীয়তা মূল্যায়নের জন্য উপযুক্ত এবং অভিজ্ঞ ল্যান্ডস্কেপ আর্কিটেক্ট এবং পরিবহন পেশাদারের পরিষেবাগুলি প্রয়োজনীয় এবং উপযুক্ত বিন্যাসের জন্য কাজ করার জন্য প্রয়োজনীয়। যাত্রী ও ট্রাকচালকদের জন্য সুবিধাগুলি পৃথককরণ, পার্কিং লট থেকে টয়লেট, রেস্তোঁরা ইত্যাদির জন্য হাঁটার দূরত্ব এবং আগুন সুরক্ষা, পরিবেশ, নান্দনিক এবং ল্যান্ডস্কেপিং দিকগুলি সহ স্থানীয় সংস্থাগুলির প্রাসঙ্গিক বিদায়গুলি বিবেচনা করা হবে এবং লেআউটটি ডিজাইন করার সময় এবং নকশা তৈরি করার সময় বিবেচনা করা হবে । সাধারণ লেআউটগুলি নির্দেশিত হয়চিত্র 13.1 এপ্রতি13.1F।
4. শৌচাগার সরবরাহ হ'ল আরেকটি মূল সুবিধা যা ব্যবহারকারীরা পরিষেবা ক্ষেত্রে সন্ধান করেন। টয়লেট অঞ্চলে বায়ুচলাচল ও আলোর ব্যবস্থা করার জন্য বিশেষ যত্নের প্রয়োজন। প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের জন্য পৃথক টয়লেট সরবরাহ করা দরকার। টয়লেট সুবিধার সংখ্যা ব্যবহারকারীর সংখ্যার উপর নির্ভর করবে। এক্ষেত্রে কোনও মানক নির্দেশিকা উপলব্ধ নেই।টেবিল 13.1এবং13.2মোট ট্র্যাফিকের এডিটি এবং ট্রাকের সংযোগের সাথে যুক্ত এই সুবিধাগুলির ন্যূনতম প্রয়োজনীয়তা দিন।

   সারণী 13.1 গাড়ি এবং বাস ব্যবহারকারীদের জন্য টয়লেট সুবিধার সংখ্যা

   শতকরা ভারী যানবাহন	ADT-20000 ভিপিডি				ADT-40000 ভিপিডি
   	ইউরিনাল	পুরুষদের	মহিলাদের	পিডাব্লুডি	ইউরিনাল	পুরুষদের	মহিলাদের	পিডাব্লুডি
   30	8	ঘ	8	ঘ	14	।	12	ঘ
   40	8	ঘ	8	ঘ	14	।	12	ঘ
   50	।	ঘ	।	ঘ	10	ঘ	8	ঘ
   60	।	ঘ	।	ঘ	10	ঘ	8	ঘ
   পিডাব্লুডি = প্রতিবন্ধী

   সারণী 13.2 ট্রাক ব্যবহারকারীদের জন্য টয়লেট সুবিধার সংখ্যা

   শতকরা ভারী যানবাহন	ADT-20000 ভিপিডি				ADT-40000 ভিপিডি
   	ইউরিনাল	পুরুষদের	মহিলাদের	পিডাব্লুডি	ইউরিনাল	পুরুষদের	মহিলাদের	পিডাব্লুডি
   30	।	ঘ	ঘ	ঘ	10	।	ঘ	ঘ
   40	।	ঘ	ঘ	ঘ	10	।	ঘ	ঘ
   50	8	ঘ	ঘ	ঘ	12	8	।	ঘ
   60	8	ঘ	ঘ	ঘ	12	8	।	ঘ
   পিডাব্লুডি = প্রতিবন্ধী ব্যক্তি121

5. সংযুক্তি 13.2প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের জন্য প্রয়োজনীয় বিধান দেয়, যেমন শারীরিক প্রতিবন্ধী ব্যক্তি।

13.1.6ডিজাইন বিবেচ্য বিষয়

বিভিন্ন সুবিধাগুলির নকশা বিবেচনার জন্য, এক্সপ্রেসওয়েগুলির জন্য গুরুত্বপূর্ণ নির্দেশিকাতেও রেফারেন্স দেওয়া যেতে পারে।

13.1.7অপারেশন ও রক্ষণাবেক্ষণ

1. বিভিন্ন রক্ষণাবেক্ষণ কার্যক্রম যথাযথভাবে চলমান পরিষেবা অঞ্চল ক্রিয়াকলাপের অংশ হিসাবে বিবেচিত হয় তা নিশ্চিত করার জন্য পরিষেবা এলাকার জন্য একটি অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণের পরিকল্পনা তৈরি করা হবে। নির্মাণের সময়, ইনস্টল করা সরঞ্জাম, তারের ডায়াগ্রাম, জলের লাইন, নর্দমা, পাম্পস, সেপটিক ট্যাঙ্ক, ওয়াটার কুলারস, লাইটিং ফিক্সচার ইত্যাদির সমস্ত স্থান, প্রকার, মডেল ইত্যাদির নথিভুক্ত করা উচিত these এই সমস্ত বিবরণটি অন্তর্ভুক্ত করা উচিত এক্সপ্রেসওয়ের জন্য ও অ্যান্ড এম ম্যানুয়াল।
2. টেলিফোন নম্বর এবং ঠিকানা সহ জরুরি যোগাযোগের একটি তালিকা পরিষেবা অঞ্চলে রাখা এবং প্রদর্শিত হবে।

১৩.২ পিক-আপ বাস স্টপস

13.2.1ভূমিকা

এক্সপ্রেসওয়েতে চলা বাস সার্ভিসগুলির অপারেটরগুলির জন্য যাত্রীবাহীকে নামতে সক্ষম হতে বা যাত্রীদের উঠতে সক্ষম করার জন্য এক্সপ্রেসওয়ের দ্বারা চালিত গুরুত্বপূর্ণ শহরগুলি এবং গ্রামে জনবসতিগুলিতে বাস স্টপসের ব্যবস্থা প্রয়োজন। যেহেতু পথচারীদের জন্য এক্সপ্রেসওয়ে উন্মুক্ত নয়, নিরাপদ ও নির্বিঘ্নে যাতায়াত নিশ্চিত করতে বাস স্টপগুলি এক্সপ্রেসওয়ের ডানদিকের পথের বাইরে অবস্থান করতে হবে।

13.2.2অবস্থান

পিক-আপ বাস স্টপগুলি আন্তঃ-পরিবর্তন পয়েন্টে অবস্থিত হবে এবং এমনভাবে পরিকল্পনা করা হবে যাতে যাত্রীদের এক্সপ্রেসওয়ে সুবিধা থেকে দূরে রাখা যায়। পিক-আপ বাস স্টপগুলি সার্ভিস এরিয়াতে অবস্থিত হবে না যেখানে কেবল পরিষেবা স্থানটি একটি বিনিময় স্থানে পরিকল্পনা করা হয়। পিক-আপ বাস স্টপের অবস্থান নীচের মত হবেতফসিল-সিছাড় চুক্তির।

13.2.3নকশা দর্শন

মূলত, পিক-আপ বাস স্টপের নকশা এবং বিন্যাস স্থানীয় বাস পরিষেবা এবং অন্তর্বর্তী গণপরিবহন (অটোরিকশা, ট্যাক্সি ইত্যাদি) এর সাথে সংহত করা যেতে পারে। পর্যাপ্ত ট্রানজিট সুবিধা পরিকল্পনা করা হবে এবং সে অনুযায়ী সরবরাহ করা হবে। এক্সপ্রেসওয়েতে টোলগুলির একটি বদ্ধ ব্যবস্থা অবলম্বন করার কারণে এক্সপ্রেসওয়ে থেকে বাস-স্টপ পর্যন্ত এবং পরে এক্সপ্রেসওয়েতে প্রবেশের মতো বাসের জন্য বিশেষভাবে নকশাকৃত প্রবেশের রাস্তা থাকবে be122

যাত্রীদের বাস থেকে নামতে দেওয়া বা পিক-আপ বাস স্টপগুলি থেকে বাসে উঠা ছাড়া অ্যাক্সেস রোড ছেড়ে যাবেন না।চিত্র 13.2লোকাল বাস স্টপ সুবিধার সাথে এক্সপ্রেসওয়েতে পিকআপ বাস স্টপের একটি সাধারণ ক্রিয়াকলাপের ব্যবস্থা উপস্থাপন করে।

13.3 রাজ্য সীমান্ত চেক পোস্ট

13.3.1ভূমিকা

রাজ্য সীমান্তের চেকপোস্টগুলি পরিকল্পনা করা হবে এবং রাজ্য সীমান্ত অতিক্রমকারী যানবাহনগুলিতে প্রযোজ্য আইন অনুসারে রাজ্য কর্তৃপক্ষকে চেক প্রয়োগ করতে সক্ষম করার জন্য সরবরাহ করা হবে। এই জাতীয় চেক বিক্রয় ট্যাক্স, ভ্যাট, প্রবেশ কর, টুরিস্ট পারমিট ট্যাক্স, বন সম্পর্কিত কর ইত্যাদির সাথে সম্পর্কিত হতে পারে etc.

13.3.2অবস্থান

এক্সপ্রেসওয়ের কাঁধে লেবেবাইগুলিতে যথাযথ হ্রাস এবং ত্বরণ লেন সহ চেক পোস্টগুলি সরবরাহ করা হবে। আরও, এই ধরনের লেববাইগুলি রাজ্য সীমান্ত অতিক্রম করার সাথে সাথেই অবস্থিত হবে। চেক পোস্টের অবস্থানটি যেমন দেওয়া আছে তেমন হবেতফসিল-সিছাড় চুক্তির।

13.3.3নকশা বিবেচনা

রাজ্য কর্তৃপক্ষের পরামর্শে চেকপোস্টটির নকশা হাতে নেওয়া হবে। সাধারণত, 300 বর্গমিটারের একটি বিল্ট-আপ এলাকাটি টয়লেট সুবিধাসহ যথেষ্ট হবে। বিল্ডিং ব্লক সংলগ্ন প্রায় 300 বর্গমিটার একটি উন্মুক্ত অঞ্চল যানবাহন পার্কিংয়ের জন্য সংরক্ষিত থাকবে। সাধারণ লেআউটটি দেওয়া আছেচিত্র 13.3।123

সংযুক্তি 13.1

পরিষেবা অঞ্চলে পার্কিং স্পেসের মূল্যায়নের জন্য ব্রড গাইডেন্স

1. পার্কিং লটগুলি একই পরিষেবা অঞ্চল কমপ্লেক্সে গাড়ি, বাস এবং ট্রাকের জন্য আলাদাভাবে সরবরাহ করা হবে।
2. পার্কিং স্পেসের সংখ্যা নির্ভর করে:
   • মোট দৈনিক ট্রাফিক,
   • ব্যবহারের অনুপাত, যেমন পরিষেবা ক্ষেত্রের সুবিধা ব্যবহারের সম্ভাব্য যানবাহনের অনুপাত,
   • ডিজাইন আওয়ার ফ্যাক্টর, অর্থাৎ গড় প্রবাহের ক্ষেত্রে পিক আওয়ারের পরিমাণ
   • কয়েক ঘন্টা থাকুন
3. আছতো, যুক্তরাজ্যের পরিবহণ অধিদফতর এবং জাইকা অন্যান্য অঞ্চলে পার্কিং লট নির্ধারণের জন্য তাদের নিজস্ব নির্দেশিকা তৈরি করেছে। এই অনুশীলনের উপর ভিত্তি করে, এখানে আরও সরলীকৃত পদ্ধতির দেওয়া হয়েছে।
4. গাড়ি, বাস এবং ট্রাকগুলির ADT সন্ধান করুন কেবল পরিষেবা অঞ্চল যে দিকে নির্ধারণ করা উচিত তার জন্য।

   তারপরে পার্কিং স্পেসের সংখ্যাটি সমীকরণের মাধ্যমে দেওয়া হবে।

   N = ADT × UR × DHF × L

   যেখানে N = পার্কিং স্পেসের সংখ্যা

   ADT = পরিষেবা ক্ষেত্রের দিকনির্দেশে দৈনিক গড় ট্র্যাফিক

   ইউআর = ব্যবহারের অনুপাত

   ডিএইচএফ = ডিজাইন আওয়ার ফ্যাক্টর

   এল = আওয়ারে থাকুন

5. গাড়ি, বাস এবং ট্রাকের জন্য ইউআর, ডিএইচএফ এবং এলের পরামর্শমূলক মানগুলি দেওয়া হয়েছে1 নং টেবিলনিচে:

   সারণী 1 ব্যবহারের উপাদান প্রস্তাবিত

   যানবাহনের ধরণ	ইউআর	ডিএইচএফ	এল	পার্কিং স্পেসের নম্বর (এন) (এক দিকনির্দেশে একটি বিশেষ শ্রেণীর প্রতি 1000 ভিপিডি)
   গাড়ি	0.15	0.10	30/60	1000 গাড়ি প্রতি 7.5
   বাস	0.20	0.12	24/60	1000 বাস প্রতি 9.6
   ট্রাক	0.15	0.12	36/60	10.8 প্রতি 1000 ট্রাক

6. ট্র্যাফিক কম্পোজিশনের চারটি মামলা অনুসারে উভয় দিকেই এখন 40,000 ভিপিডি মোট অ্যাডিটির জন্য একটি চিত্রণমূলক মহড়া নেওয়া হয়েছেটেবিল ২এবংসারণী 3:124

   সারণী 2 ট্র্যাফিকের বিস্তৃত সংমিশ্রণ

   ক্লাস	শতাংশ গঠন রচনা অনুমান করা হয়
   	কেস আই	মামলা II	কেস III	মামলা IV
   গাড়ি	75	70	63	50
   বাস	5	5	7	10
   ট্রাক	20	25	30	40

   উভয় দিকনির্দেশে মোট এডিটি 40,000 ভিপিডির জন্য সারণী 3 পার্কিং স্পেসের সংখ্যা

   সিভির শতকরা হার			পার্কিং স্পেসের সংখ্যা
   কেস	ট্রাক	বাস	গাড়ি	বাস	ট্রাক	পিডাব্লুডি
   কেস আই	20	5	114	10	44	ঘ
   মামলা II	25	i 5	106	10	54	ঘ
   কেস III	30	7	96	14	66	ঘ
   মামলা IV	40	10	76	20	88	ঘ
   পিডাব্লুডি = প্রতিবন্ধী ব্যক্তি

7. শুরুতে, নির্দিষ্ট পরিষেবা এলাকায় অভিজ্ঞ ট্র্যাফিক বৃদ্ধি এবং ব্যবহারের সাথে সামঞ্জস্য রেখে ভবিষ্যতের বিস্তারের সুযোগ সহ উভয় দিকের নূন্যতম সংখ্যক পার্কিং স্পেস সরবরাহ করা যেতে পারে। ন্যূনতম পার্কিং স্পেস সরবরাহ করতে হবে shallসারণী 4নিচে:

   সারণী 4 পার্কিং স্পেসের ন্যূনতম সংখ্যা

   সিভির শতকরা হার			পার্কিং স্পেসের সংখ্যা
   ট্রাক	বাস	গাড়ি	বাস	ট্রাক	পিডাব্লুডি
   20	5	60	5	25	ঘ
   25	5	50	5	30	ঘ
   30	7	50	7	35	ঘ
   40	10	40	10	45	ঘ
   পিডাব্লুডি = প্রতিবন্ধী ব্যক্তি125

সংযুক্তি 13.2

অক্ষম ব্যক্তিদের জন্য বিধান (পিডাব্লুডি)

এই ম্যানুয়ালটির জন্য, প্রতিবন্ধীদের অর্থ যা ব্যক্তিদের চলাচলের জন্য হুইল চেয়ারে আবদ্ধ করে। সাধারণত বিবেচিত হিসাবে হুইল চেয়ারের স্ট্যান্ডার্ড আকারটি 1,050 মিমি × 750 মিমি।

উপায়ে সুবিধা কেন্দ্র / বিশ্রাম অঞ্চলগুলিতে, রাস্তাগুলির স্তর, অ্যাক্সেস পাথ এবং পার্কিংয়ের ক্ষেত্রগুলিকে নীচে বর্ণিত হিসাবে বিশেষ বিবেচনা প্রয়োজন:

অ্যাক্সেস পাথএ / ওয়াক ওয়ে: প্রবেশের জায়গা থেকে পার্কিং স্থানে এবং সুবিধা কেন্দ্রের অ্যাক্সেসের পথটি কোনও পদক্ষেপ ছাড়াই সর্বনিম্ন ১,৮০০ মিমি প্রশস্ত হতে হবে। Opeাল, যদি থাকে তবে গ্রেডিয়েন্ট 5 শতাংশের বেশি হবে না। সমাপ্তিতে হুইল চেয়ারের পাশাপাশি ট্রলি ব্যাগেজের জন্য টেক্সচারের টেক্সচারযুক্ত একটি নন স্লিপ পৃষ্ঠ থাকবে। প্রদত্ত যেখানেই কার্বসগুলি একটি সাধারণ স্তরে মিশ্রিত হওয়া উচিত।

পার্কিং: যানবাহন পার্কিংয়ের জন্য নিম্নলিখিত বিধানগুলি প্রয়োজনীয়:

- কমপক্ষে দুটি গাড়ী স্পেসের জন্য সারফেস পার্কিং প্রবেশদ্বারের কাছে সরবরাহ করা হবে, সুবিধার প্রবেশদ্বার থেকে সর্বোচ্চ 30 মিটার ভ্রমণের দূরত্ব।

পার্কিং উপসাগরের প্রস্থ সর্বনিম্ন ৩.6 মিটার হতে হবে।

- হুইল চেয়ার ব্যবহারকারীদের জন্য সংরক্ষিত জায়গার জন্য স্বাক্ষরটি বড় সাইন বোর্ড ব্যবহার করে সুস্পষ্টভাবে প্রদর্শিত হবে।

- পার্কিং স্পেসের opeাল জন্য সংরক্ষিতপ্রতিবন্ধী ব্যক্তিরা (পিডব্লিউডি)হুইল চেয়ারে বিশেষত 1 (এক) শতাংশ গ্রেডিয়েন্টের বেশি হওয়া উচিত নয়।চিত্র 13.1 জিসাধারণ বিন্যাস উপস্থাপন করে।

- র‌্যাম্পটি পদক্ষেপের ফ্লাইট দ্বারা পরিপূর্ণ করা উচিত, কারণ অনেক লোকের (ক্রাচ ব্যবহারকারীরা) পদক্ষেপের চেয়ে র‌্যাম্পগুলির সাথে লড়াই করতে আরও বেশি অসুবিধা হয়, বিশেষত যখন নামার সময়।

- ল্যান্ডিংস - প্রতি 750 মিমি উল্লম্ব উত্থানের, প্রস্থের 1800 মিমি প্রশস্ত হওয়া উচিত হুইলচেয়ারগুলি পাস করার অনুমতি দিতে। সংক্ষিপ্ত দৈর্ঘ্যের ওপরে, সর্বনিম্ন 1200 মিমি প্রস্থ গ্রহণ করা যেতে পারে।চিত্র 13.1 এইচসাধারণ ব্যবস্থা উপস্থাপন।

র‌্যাম্পেড সুবিধা: সুবিধায় প্রবেশের জন্য স্লিপ নন সামগ্রী দিয়ে র‌্যাম্প শেষ করা হবে। র‌্যাম্পের সর্বনিম্ন প্রস্থটি হবে সর্বোচ্চ গ্রেডিয়েন্ট 1 ভি: 20 এইচ সহ 1,800 মিমি।

প্রস্থান / প্রবেশের দরজা: প্রবেশদ্বারটির সর্বনিম্ন সুস্পষ্ট খোলার দৈর্ঘ্য 900 মিমি হবে এবং এটি এমন একটি পদক্ষেপ সরবরাহ করা হবে না যা চাকা চেয়ারের প্রবেশের পথে বাধা দেয়।

প্রবেশ অবতরণ: প্রবেশের অবতরণটি ন্যূনতম মাত্রা 1,800 মিমি x 2,000 মিমি সহ র‌্যাম্প সংলগ্ন সরবরাহ করা হবে। slালের উপরের প্রান্তটি সংলগ্ন প্রবেশের অবতরণটি ব্যক্তির দৃষ্টি আকর্ষণ করার জন্য মেঝে উপকরণ সরবরাহ করা হবে (বর্ণের মেঝে উপাদানগুলির মধ্যে সীমাবদ্ধ যার রঙ এবং উজ্জ্বলতা পার্শ্ববর্তী মেঝেগুলির উপকরণের চেয়ে স্পষ্টতই আলাদা)) সমাপ্তিতে একটি চাকা চেয়ার দ্বারা টেক্সচার একটি টেক্সচার সহ একটি নন স্লিপ পৃষ্ঠ থাকবে।126

মেঝে:

• স্বল্প ফ্লোর ব্লকগুলি কম দৃষ্টি, দৃষ্টি প্রতিবন্ধকতা এবং বধির দৃষ্টিহীন প্রাচ্য ব্যক্তিদের সরবরাহ করা উচিত। এই ব্লকগুলির একটি রঙ হওয়া উচিত (প্রায়শই ক্যানারি হলুদ), যা পার্শ্ববর্তী পৃষ্ঠের সাথে বিপরীতে থাকে।
• গাইড পাথের (লাইন ব্লকগুলি) সরাসরি ক্রমাগত লাইন থাকে এবং অনুসরণের সঠিক পথ / পথটি নির্দেশ করে, প্রবেশের প্রবেশ পথ, কোনও সুযোগ-সুবিধা, বাস স্টপ ইত্যাদির দিকে পরিচালিত করে এবং ম্যানহোল বা ড্রেনের নিকটে অবস্থিত হওয়া উচিত নয়, যাতে দৃষ্টি থাকা ব্যক্তিদের বিভ্রান্তি এড়ানো যায় না প্রতিবন্ধকতা
• সতর্কতা (ডট / ব্লাস্টেড ব্লকস) স্ট্রিপটি কোনও ভুল দিকটিতে চলাচলকে নিরুৎসাহিত করতে এবং কোনও কোণ বা জংশন সম্পর্কে সতর্ক করতে বাধা, ড্রপ-অফ বা অন্যান্য বিপদগুলি স্ক্রিন বন্ধ করার সতর্কতা সংকেত সরবরাহ করে। র‌্যাম্পগুলি, সিঁড়ি এবং প্রবেশপথের শুরু এবং শেষে 300 মিমি রাখা উচিত।

উত্তোলন: যেখানেই লিফ্টের প্রয়োজন হবে, নিম্নলিখিত খাঁচার মাত্রা (ভারতীয় মানদণ্ড ব্যুরো) সহ হুইল চেয়ারের জন্য কমপক্ষে একটি জায়গার বিধান রাখা উচিত। 1,100 মিমি অভ্যন্তরীণ প্রস্থ, 2,000 মিমি অভ্যন্তরীণ প্রস্থ এবং 900 মিমি প্রবেশ দরজা প্রস্থ পরিষ্কার করুন।

- তল স্তর থেকে 1,000 মিমি উপরে 600 মিমি এর চেয়ে কম দীর্ঘ একটি হ্যান্ড রেল কন্ট্রোল প্যানেলের সংলগ্ন স্থির করা হবে।

- লিফট লবিটি 1,800 মিমি × 1,800 মিমি বা তারও বেশি অভ্যন্তরের পরিমাপের হতে হবে।

- স্বয়ংক্রিয়ভাবে সমাপ্ত দরজার সময়টি সর্বনিম্ন 5 সেকেন্ড হতে হবে এবং সমাপ্তির গতি 0.25 মি / সেকেন্ডের বেশি হওয়া উচিত নয়।

- খাঁচার অভ্যন্তরটি এমন একটি ডিভাইস সরবরাহ করা হবে যা খাঁচায় পৌঁছে গেছে এবং ইঙ্গিত দেয় যে খাঁচার দরজা প্রবেশ / প্রস্থানের জন্য উন্মুক্ত বা বন্ধ রয়েছে।

টয়লেট: প্রবেশপথের নিকটে ওয়াশ বেসিনের প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা সহ প্রতিবন্ধীদের ব্যবহারের জন্য কমপক্ষে একটি টয়লেটের একটি নির্দিষ্ট ডব্লিউসি সরবরাহ করতে হবে।

- সর্বনিম্ন আকার হতে হবে 1,500 মিমি x 1,750 মিমি।

- দরজাটির নূন্যতম পরিষ্কার খোলারটি 900 মিমি হবে এবং দরজাটি বেরোবে।

- প্রাচীর থেকে 50 মিমি ছাড়পত্রের সাথে উল্লম্ব / অনুভূমিক হ্যান্ড্রেলগুলির উপযুক্ত ব্যবস্থা টয়লেটে করা উচিত।

- ডাব্লুসি সিটটি দরজা থেকে 500 মিমি হতে হবে।

পানি পান করছি: প্রতিবন্ধীদের জন্য সরবরাহ করা বিশেষ টয়লেটের নিকটে পানীয় জলের উপযুক্ত ব্যবস্থা করা উচিত।

স্বাক্ষর: প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের জন্য একটি ভবনের মধ্যে নির্দিষ্ট সুবিধাগুলির যথাযথ সনাক্তকরণ যথাযথ স্বাক্ষর দিয়ে করতে হবে। লক্ষণগুলি ডিজাইন করা এবং এটির অবস্থান নির্ধারণ করা উচিত যাতে সেগুলি সহজেই সুস্পষ্ট। নিরাপদ পদচারণা নিশ্চিত করতে, এমন কোনও ছাপচিহ্ন থাকা উচিত নয় যা চলতে বাধা সৃষ্টি করে। পাবলিক অ্যাড্রেস সিস্টেম সরবরাহ করা হবে।127

প্রতীকগুলি / তথ্যগুলি বিপরীত রঙের এবং সঠিকভাবে আলোকিত হওয়া উচিত। লিফট, টয়লেট, সিঁড়ি, পার্কিং এরিয়া ইত্যাদিতে হুইল চেয়ারের জন্য একটি প্রতীক স্থাপন করা হবে, যা বিশেষ উদ্দেশ্যে রাখা হয়েছে।চিত্র 13.1Jসাধারণ স্বাক্ষর উপস্থাপন।

অন্যান্য সুযোগ - সুবিধা:

চিত্র 13.1I, কে,এলএবং মবিভিন্ন ব্যবহারের জায়গায় অন্যান্য সুবিধার প্রয়োজনীয়তা উপস্থাপন করুন।128

চিত্র 13.1A আইসি কাম এসএ কাম বিএসের ধারণামূলক অঙ্কন

129

পূর্ণ আকার এবং ছোট আকারের সুবিধার বৈশিষ্ট্যযুক্ত লেআউট

চিত্র 13.1D পূর্ণ আকারের সুবিধা

চিত্র 13.1E ছোট আকারের সুযোগ

চিত্র 13.1F পরিষেবা অঞ্চলের সাধারণ লেআউট130

131

132

চিত্র 13.3 এক্সপ্রেসওয়ে বাস রুট এবং বাস স্টপে লোকাল বাস রুটের সাধারণ কার্যকরী বিন্যাস।133

চিত্র 13.3 স্টেট বর্ডার এবং এন্ট্রি চেক পোস্টের আদর্শ লেআউট134

বিভাগ - 14

পরিবেশগত এবং সামাজিক বিষয়াদি, ল্যান্ডস্কেপিং এবং গাছ লাগানো

14.1 প্রসঙ্গ

এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পগুলি নির্মাণ, রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিচালনার পর্যায়ে কিছু প্রতিকূল পরিবেশের প্রভাবগুলির সাথে যুক্ত হতে পারে। নির্মাণের সময় উল্লেখযোগ্য প্রভাবগুলি ক্লিয়ারিং, গ্রেডিং বা রাস্তা বিছানা নির্মাণের সাথে সম্পর্কিত; উদ্ভিজ্জ আবরণ ক্ষতি; জমি ব্যবহারের পূর্বাভাস; সম্প্রদায় / স্বতন্ত্র স্তরে সম্পত্তি বিচ্ছেদ; প্রাকৃতিক নিষ্কাশন নিদর্শন পরিবর্তন; ভূগর্ভস্থ জলের টেবিল, ভূমিধস, ক্ষয়, স্রোত, পুকুর এবং হ্রদের পলিপাত পরিবর্তন, সাংস্কৃতিক স্থানের অবক্ষয়, বন্যজীবনের চলাফেরায় হস্তক্ষেপ, লাইভ স্টক এবং স্থানীয় বাসিন্দারা। এর মধ্যে অনেকগুলি প্রভাব কেবলমাত্র নির্মাণের জায়গাগুলিতে নয়, কোয়ারিজ, pণ পিট এবং প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়েতে সরবরাহকারী উপাদান সঞ্চয়স্থানেও ঘটতে পারে। তদতিরিক্ত, নির্মাণ গাছপালা থেকে বায়ু এবং স্থল দূষণের কারণে প্রভাবগুলি দেখা দিতে পারে; নির্মাণ যানবাহন চলাচল থেকে ধুলা, নির্মাণ সরঞ্জাম থেকে শব্দ এবং বিস্ফোরণ, কীটনাশক ব্যবহার, জ্বালানী এবং তেল ছড়িয়ে পড়া, আবর্জনা এবং আবর্জনা ইত্যাদি etc.

14.2 পরিবেশ ব্যবস্থাপনা পরিকল্পনা

নকশার পর্যায়ে প্রত্যক্ষ প্রতিকূল প্রভাবগুলি এড়ানো / প্রশমিত করা যায়। তদনুসারে অথরিটি প্রজেক্ট এক্সপ্রেসওয়ের জন্য সংশ্লিষ্ট মন্ত্রণালয়, বিভাগের কাছ থেকে পরিবেশগত ছাড়পত্র চাইবে; ছাড় এবং পরিবেশ ও বন মন্ত্রনালয় (এমওইএফ) এবং ভারত সরকারের বন্যজীবন বিভাগের হাইওয়ে প্রকল্পগুলির বিদ্যমান গাইডলাইন অনুসারে সম্ভাব্য প্রশমন ব্যবস্থা গ্রহণের জন্য পরিবেশ ব্যবস্থাপনা পরিকল্পনা বাস্তবায়ন এবং কার্য পরিকল্পনা বাস্তবায়নের জন্য দায়বদ্ধ থাকবে।

কর্তৃপক্ষ ছাড়পত্রের কাছে প্রজেক্ট এক্সপ্রেসওয়ের ছাড়পত্র দেওয়ার সময় এমওইএফ কর্তৃক নির্ধারিত শর্ত ও নির্দেশাবলীর তালিকা সরবরাহ করবে এবং উল্লিখিত পরিবেশ ব্যবস্থাপনার পরিকল্পনায় এটিকে অন্তর্ভুক্ত করার ক্ষেত্রে ছাড়দাতার দায়িত্ব হবে। উপরে।

14.3 ল্যান্ডস্কেপিং এবং বৃক্ষরোপণ

14.3.1সাধারণ

ছাড়পত্রটি প্রয়োজনীয় সংখ্যক গাছ এবং ঝোপঝাড় রোপণ করবে এবং ল্যান্ডস্কেপিং এবং বৃক্ষরোপণের আইআরসি নির্দেশিকাগুলি বিবেচনা করে বনায়নের জন্য কর্তৃপক্ষের দ্বারা নির্ধারিত জমিতে উপযুক্ত সংখ্যক গাছ এবং গাছগুলি টাইপ করবে। কর্তৃপক্ষ ক্ষতিপূরণ বনায়ন হিসাবে বা অন্যথায় কনসেশনিয়ায়ার দ্বারা লাগানো যে গাছগুলির সংখ্যা নির্ধারণ করবেতফসিল-সিছাড় চুক্তির। ছাড়ের সময়সূচি অনুসারে ছাড়ের সময়কালে কনসেশনিয়র গাছগুলি এবং গাছ গুল্মগুলি ভাল অবস্থায় বজায় রাখবে। বৃক্ষরোপণটি ডান দিকের প্রান্তে থাকবে।135

14.3.2বিভিন্ন স্থানে বিবেচনা নকশা

1. গাছ এবং অন্যান্য গাছ লাগানোর পিছনে দূরত্ব

   রাস্তার পাশে গাছগুলি রোডওয়ে থেকে পর্যাপ্ত পরিমাণে দূরে থাকবে যাতে তারা রাস্তাঘাটে যান চলাচলের ঝুঁকি না থাকে বা দৃশ্যমানতা সীমাবদ্ধ করে না। এই ক্ষেত্রে সর্বাধিক দুর্বল অবস্থানগুলি হ'ল বাঁক, মধ্যমা, প্রবেশ / প্রস্থান র‌্যাম্প এবং কাটা opালুগুলির অভ্যন্তর। রাস্তায় চলমান যানবাহনের জন্য পুনরুদ্ধার করার জন্য বাম পাশের পাকা কাঁধের মাঝের লাইন থেকে নূন্যতম দূরত্বে গাছ লাগানো হবে।

2. মিডিয়ানদের মধ্যে বৃক্ষরোপণ

   প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ের যে অংশগুলিতে মাঝারি প্রস্থটি 3 মিটারের বেশি, সেখানে বিপরীত দিকের ট্র্যাফিক থেকে হেডলাইটের ঝলকানি কাটাতে ঝোপগুলি রোপণ করা হবে এবং বজায় রাখা হবে। ফুলের গাছপালা এবং গুল্মগুলি উদ্দেশ্যটির জন্য বিশিষ্টভাবে উপযুক্ত। এগুলি হয় অবিচ্ছিন্ন সারি বা বাফল আকারে রোপণ করা উচিত। বিপরীত দিক থেকে আগত ট্রাফিক লাইটের প্রভাব বন্ধ করতে ঝোপঝাড়গুলির উচ্চতা 1.5 মিটার বজায় রাখা উচিত।

   ঝোপঝাড় এবং গাছপালার আকৃতি যথাযথভাবে নিয়ন্ত্রিত করা হবে যাতে বাঁকানো মধ্যকের প্রান্তের বাইরে উল্লম্ব বা অনুভূমিকভাবে কোনও ওভারগ্রোথ না থাকে।

3. অ্যাভিনিউ গাছের ব্যবধান

   অ্যাভিনিউ গাছের ব্যবধান গাছের ধরণ এবং বৃদ্ধির বৈশিষ্ট্য, রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন, দূরবর্তী দৃষ্টিভঙ্গি অনুপ্রবেশ ইত্যাদির উপর নির্ভর করে 10-15 মিটারের পরিসর বেশিরভাগ জাতের প্রয়োজন মেটাবে।

4. গাছের পছন্দ

   গাছ লাগানোর জন্য বিভিন্ন প্রজাতির গাছ নির্বাচন করার সময় নিম্নলিখিত নির্দেশিকাগুলি মাথায় রাখা উচিত:

   1. মাটি, বৃষ্টিপাত, তাপমাত্রা এবং জলের স্তর সম্পর্কিত গাছগুলি নির্বাচন করা হবে।
   2. যে গাছগুলি খুব প্রশস্ত হয় এড়ানো হবে কারণ তাদের রক্ষণাবেক্ষণটি ট্রাফিক প্রবাহের সাথে হস্তক্ষেপ করবে।
   3. প্রজাতিগুলি স্থল স্তর থেকে 2.5 থেকে 3.5 মিটার উচ্চতা পর্যন্ত একটি স্ট্রেট এবং ক্লিন বোলে বিকাশ করতে সক্ষম হতে হবে।
   4. নির্বাচিত গাছগুলি সম্ভবতঃ দ্রুত বর্ধনশীল এবং বায়ু-দৃ be় হবে। এগুলি কাঁটাযুক্ত বা খুব বেশি পাতা ফেলে দেওয়া হবে না।
   5. গাছগুলি গভীর শিকড়যুক্ত হবে, যেমন অগভীর শিকড় ফুটপাতে আহত হয়।
   6. শহরাঞ্চলে, নির্বাচিত প্রজাতিগুলি কম ছড়িয়ে পড়ার প্রকারের হবে, যাতে এগুলি ওভারহেড পরিষেবাগুলি, লক্ষণগুলি / সংকেতের স্পষ্ট দৃষ্টিভঙ্গি এবং রাস্তাঘাটের আলোকসজ্জার দক্ষতার সাথে হস্তক্ষেপ না করে।136

14.4 ল্যান্ডস্কেপ চিকিত্সা

ভিত্তি এবং রঙিন আলোকসজ্জার ব্যবস্থা সহ একটি উপযুক্ত আড়াআড়ি চিকিত্সা যাতে উপযুক্ত ও অভিজ্ঞ ল্যান্ডস্কেপিং স্থপতি দ্বারা যথাযথভাবে নকশা করা সামগ্রিক নান্দনিকতা উন্নত করতে গ্রেড বিভাজক, উন্নত বিভাগ, ভায়াডাক্টস, ট্র্যাফিক দ্বীপপুঞ্জ, টোল প্লাজা, বাস বে, ট্রাকে সরবরাহ করা হবে বাইগুলি, বিশ্রামের অঞ্চলগুলি, ওঅ্যান্ডএম কেন্দ্র ইত্যাদি রাখুন landতফসিল-সিছাড় চুক্তির। আইআরসি: এসপি: 21 (অনুচ্ছেদ 8) অনুসারে বিশেষ অঞ্চলে ল্যান্ডস্কেপ চিকিত্সাও সরবরাহ করা হবে।

১৪.৫ রিপোর্ট জমা দিতে হবে

ছাড়পত্র পরিবেশ ব্যবস্থাপনা পরিকল্পনা (ইএমপি) এবং উদ্ভিদ ও গাছের গাছপালা ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য स्वतंत्र ইঞ্জিনিয়ারের কাছে পর্যালোচনা ও মতামতের জন্য কোনও পরিকল্পনা জমা দেবে।137

বিভাগ - 15

আলো

15.1 সাধারণ

1. কনসেশনওয়েরটি নির্দিষ্ট করা প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ের জায়গাগুলিতে আলোক সরবরাহ করবেতফসিল-সিএই বিভাগের প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী উপযুক্ত সিস্টেম এবং বৈদ্যুতিক শক্তির উত্স ব্যবহার করে ছাড় চুক্তি of
2. ডিজিটাল জেনারেটর সেট স্ট্যান্ডবাইয়ের ব্যবস্থা হিসাবে বিধান সহ রাতের বেলা এবং যখন দৃশ্যমানতা কম থাকে তখন বিদ্যুৎ সরবরাহ সরবরাহের জন্য ছাড়পত্র সরবরাহ করবে।
3. এই বিভাগে উল্লিখিত শক্তি ব্যবহারের ব্যয় সহ সমস্ত আলোকসজ্জার ক্রয়, ইনস্টলেশন, চলমান এবং পরিচালন ব্যয়ের সমস্ত খরচ কনসেশনিয়র বহন করবে।

15.2 বিশেষ উল্লেখ

1. এই ম্যানুয়ালটিতে অন্য কোথাও না বলা থাকলে, প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ের প্রসারিত নূন্যতম স্তরের আলোকসজ্জা সহ টোল প্লাজা, ট্রাক লে-বাইস, আন্তঃব্যবস্থা ইত্যাদি অন্তর্ভুক্ত থাকবেসারণী 15.1।

   সারণী 15.1 আলোকসজ্জার সর্বনিম্ন স্তর

   বিভাগ	গড় স্তর	ইউ 0	ইউ 1	টি 1
   এক্সপ্রেসওয়ে	25 লাক্স	0.4	0.7	15%

   কোথায়,

   U0: সামগ্রিক অভিন্নতা

   ইউ 1: রাস্তার অক্ষ বরাবর অভিন্নতা

   টি 1: সর্বাধিক ঝলক

2. বিভিন্ন জায়গার জন্য আলোক প্রকারের সাথে আলোর ব্যবস্থাটির বিন্যাসটি ছাড়পত্রের মাধ্যমে এমনভাবে প্রস্তুত করা উচিত যে প্যারা 15.2 (i) এ নির্ধারিত নূন্যতম আলোকসজ্জা স্তর অর্জন করা হবে এবং পর্যালোচনা ও মন্তব্যের জন্য স্বতন্ত্র প্রকৌশলে জমা দেওয়া হবে , যদি কোনও হয় তবে কনসেশনওয়ারের সম্মতিতে।
3. এক্সপ্রেসওয়ের নিরাপদ ব্যবহার যাতে ক্ষতিগ্রস্থ না হয় সে জন্য ছাড়পত্রের মাধ্যমে আরডাব্লু এর মধ্যে নির্মিত ওভারহেড বৈদ্যুতিক বিদ্যুত এবং টেলিযোগযোগ লাইনগুলিকে পর্যাপ্ত ছাড়পত্র সরবরাহ করা হবে।
4. বৈদ্যুতিক ইনস্টলেশনগুলির জন্য উল্লম্ব এবং অনুভূমিক ছাড়পত্রগুলি আইআরসি: 32 এর সাথে সঙ্গতিপূর্ণ হবে।138
5. সমস্ত ফিক্সচার, তারের / তারগুলি, লাইট ন্যূনতম হিসাবে প্রাসঙ্গিক বিআইএস স্পেসিফিকেশন মেনে চলতে হবে। পূর্বে পর্যালোচনা এবং স্বতন্ত্র প্রকৌশলের মন্তব্য সহ কনসেশনওয়ের আরও ভাল স্পেসিফিকেশন সহ ফিক্সচার ব্যবহার করতে পারে।

15.3 আলোর মান

আলোকসজ্জার জন্য একটি ইনস্টলেশন সামগ্রীর মানের বেশ কয়েকটি উপাদান রয়েছে:

1. গড় আলোকসজ্জা স্তর: এটি সর্ব-গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এটি কেবল সুরক্ষা সুবিধার উপরই জড়িত নয়, তবে মূলত বিদ্যুতের প্রয়োজনীয়তা এবং তাই চলমান ব্যয়ও নির্ধারণ করে। সহজ নকশা প্রক্রিয়াগুলিতে এবং কোনও ইনস্টলেশনের কার্যকারিতা পরীক্ষা করার জন্য এটি গড় আলোকসজ্জার স্তরে অনুবাদ করে।
2. পুরো রাস্তা এবং পথ জুড়ে আলোকসজ্জা বা আলোকসজ্জার সামগ্রিকভাবে ity গড় দ্বারা বিভাজিত সর্বনিম্ন হিসাবে সংজ্ঞায়িত এবং U0 এ মনোনীত।
3. রাস্তার অক্ষ বরাবর আলোকসজ্জা বা আলোকসজ্জার অভিন্নতা সাধারণত একটি অক্ষ যা সাধারণত চালকের চোখের অবস্থানের সাথে মিলে যায়। সর্বনিম্নের সর্বাধিকের অনুপাত এবং সংজ্ঞায়িত ইউ 1 হিসাবে সংজ্ঞায়িত।
4. ঝলক: যেমন ঝলক এর বিপরীতে হ্রাস করার প্রভাব রয়েছে, তেমনি একটি লুমিনারের "ঝলকানি পারফরম্যান্স" বা অপটিক্যাল নিয়ন্ত্রণ, ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় ব্যাকগ্রাউন্ড লুমিন্যান্স বৃদ্ধির ক্ষেত্রে প্রকাশ করা যেতে পারে (প্রান্তিক বৃদ্ধি, টি 1)। এই চিত্রটি তত কম। এই শতাংশগুলি অনুভূমিকের কাছাকাছি লুমিনারি প্রজেক্টের পরিমাণের পরিমাণ দ্বারা নির্ধারিত হয়। এই আলো আকাশের আলোয় সমস্যাও সৃষ্টি করে।
5. গাইডেন্স: ঝলক অবশ্যই নিয়ন্ত্রণের মধ্যে রাখতে হবে, লুমিনারিগুলি থেকে সামান্য পরিমাণের সরাসরি আলো অবশ্যই সামনের রাস্তার "রান" এর একটি দরকারী ধারণা দেয় এবং জংশন বা রাউন্ড আউটসের পদ্ধতির আগেই সতর্ক করতে পারে।

15.4 অবস্থানের যেখানে আলোক সরবরাহ করা উচিত

অন্যথায় নির্দিষ্ট করা না হলেতফসিল-সিছাড় চুক্তি এবং এই ম্যানুয়ালের অন্য কোথাও, ছাড়কারী প্রকল্প এক্সপ্রেসওয়ের নীচের জায়গাগুলিতে আলোকসজ্জা প্রদান করবে।

15.4.1অবিচ্ছিন্ন এক্সপ্রেসওয়ে আলো

1. অবিচ্ছিন্ন এক্সপ্রেসওয়ে আলো সেই অংশগুলিতে সুনিশ্চিত বলে বিবেচিত হয় যেখানে গড়ে 2.5 বা ততোধিক কিলোমিটার বা তারও কম ব্যবধান সহ তিনটি ততোধিক ধারাবাহিক ইন্টারচেঞ্জ এবং ক্রস রোডগুলি অবস্থিত এবং ডান দিকের বাইরের সংলগ্ন অঞ্চলগুলি চরিত্রগতভাবে শহুরে।
2. নিরন্তর এক্সপ্রেসওয়ে আলো সরবরাহ করা হবে যেখানে 3 কিলোমিটার বা তার বেশি দৈর্ঘ্যের জন্য এক্সপ্রেসওয়েটি এমন কোনও শহরের কাছে চলে যায় যেখানে নিম্নলিখিত এক বা একাধিক শর্ত বিদ্যমান থাকে:
   1. স্থানীয় ট্র্যাফিক পুরো স্ট্রিট গ্রিডে পরিচালিত করে যা কিছু স্ট্রিট লাইটিং রয়েছে, যার কিছু অংশ এক্সপ্রেসওয়ে থেকে দৃশ্যমান।139
   2. এক্সপ্রেসওয়েটি আবাসিক, বাণিজ্যিক, শিল্প ও নাগরিক অঞ্চল, স্কুল, কলেজ, পার্ক, টার্মিনাল ইত্যাদির মতো অনেকগুলি উন্নয়নের কাছাকাছি চলে যায়, যার মধ্যে রাস্তা, রাস্তা এবং পার্কিংয়ের অঞ্চল, গজ ইত্যাদি রয়েছে।
3. গ্রামীণ অঞ্চলে প্রতিটি জায়গার আলোকসজ্জার প্রয়োজনীয়তার জন্য পৃথকভাবে মূল্যায়ন করতে হবে।

15.4.2বিনিময় আলো

সমস্ত ইন্টারচেঞ্জগুলিতে সম্পূর্ণ ইন্টারচেঞ্জ আলো সরবরাহ করা হবে।

15.4.3ব্রিজ স্ট্রাকচার এবং আন্ডারপাস লাইটিং

আন্ডারপাসগুলির ভিতরে আলোক সরবরাহ করা হবে। ব্রিজ এবং ওভারপাসগুলির আলো রোডওয়ের মতো একই স্তরের এবং অভিন্ন হওয়া উচিত।

15.4.4বিশেষ পরিস্থিতিতে টানেলগুলি

সুরক্ষিত ও দক্ষ ট্র্যাফিক ক্রিয়াকলাপের জন্য পর্যাপ্ত রোডওয়ে এবং টানেলের ব্যবহারকারীর দৃশ্যমানতা সরবরাহের জন্য টানেলগুলিতে আলোকসজ্জা বা সমমানের মাধ্যম ব্যবহার প্রয়োজন। এই টানেল আলোটি এক্সপ্রেসওয়েগুলির অধ্যায়ের 13.5 টি টানেল লাইটিংয়ের জন্য গুরুত্বপূর্ণ নির্দেশিকা অনুসারে ডিজাইন করা হবে।

টোল প্লাজার অঞ্চল

টোল প্লাজার আশেপাশের আলোকসজ্জা, টোল বুথ, অফিস বিল্ডিং, অ্যাপ্রোচ রোড ইত্যাদির অংশটি ধারা -১২ অনুযায়ী হবে। এই ম্যানুয়ালটির টোল প্লাজা।

ওয়েসাইড সুবিধাগুলি

প্রবেশপথ এবং প্রস্থান, অভ্যন্তরীণ রোডওয়েস, পার্কিংয়ের অঞ্চল এবং ক্রিয়াকলাপের ক্ষেত্রগুলি সহ সমস্ত উপায়ে সুবিধাগুলি সরবরাহের সুযোগগুলি আলোকিত করা উচিত। ওয়েসাইড সুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে বিশ্রাম অঞ্চল, ট্রাক / বাসের বিছানা এবং পিক-আপ বাস স্টপস। ওয়েসাইড সুবিধাগুলি আলো বিভাগ -13 অনুযায়ী হবে। এই ম্যানুয়াল প্রকল্পের সুবিধা।

অন্যান্য বিশেষ অঞ্চল

অন্যান্য বিশেষ ক্ষেত্রের আলোকে ব্যবহারকারীর প্রয়োজনের সাথে সাথে অন্যদের ব্যবহারকারীর সাথে ইন্টারঅ্যাক্ট করার প্রয়োজনীয়তার বিষয়ে বিবেচনা করা উচিত। এই অন্যান্য বিশেষ ক্ষেত্রগুলির মধ্যে রয়েছে ট্রাক ওজনের স্টেশন, পরিদর্শন ও প্রয়োগকারী অঞ্চল, পার্ক-ও-যাত্রার প্রচুর জায়গা, টোল প্লাজা এবং পালানোর র‌্যাম্প।

15.5 জমা দিতে হবে রিপোর্ট

প্রকল্পের এক্সপ্রেসওয়েতে আলোকসজ্জার ব্যবস্থা করার প্রস্তাব সম্বলিত প্রতিবেদনটি পর্যালোচনা এবং মতামতগুলির জন্য স্বতন্ত্র প্রকৌশলীকে জমা দেবে any140

পরিশিষ্ট 1

(অনুচ্ছেদ 1.4 দেখুন)

পরিশিষ্ট - 2

(অনুচ্ছেদ 1.11 দেখুন)

ছাড় চুক্তির সময়সূচী প্রস্তুত করার জন্য প্যারাসের তালিকা (অনুচ্ছেদ 1.11 দেখুন)

সংযুক্তি

প্রকল্পের প্রস্তুতি, চুক্তি ব্যবস্থাপনার ও কোয়ালিটি এ্যাসুরেন্স কমিটির ব্যক্তিগত সদস্য (জি -১)