முன்னுரை (தரத்தின் பகுதி அல்ல)

இந்தியா மற்றும் அதன் புத்தகங்கள், ஆடியோ, வீடியோ மற்றும் பிற பொருட்களின் இந்த நூலகம் பொது வளத்தால் நிர்வகிக்கப்பட்டு பராமரிக்கப்படுகிறது. இந்த நூலகத்தின் நோக்கம், மாணவர்கள் மற்றும் இந்தியாவின் வாழ்நாள் முழுவதும் கற்றவர்களுக்கு ஒரு கல்வியைப் பின்தொடர்வதில் உதவுவதேயாகும், இதனால் அவர்கள் அந்தஸ்தையும் வாய்ப்புகளையும் மேம்படுத்துவதோடு தமக்கும் மற்றவர்களுக்கும் நீதி, சமூக, பொருளாதார மற்றும் அரசியல் ஆகியவற்றைப் பாதுகாக்க முடியும்.

இந்த உருப்படி வணிகரீதியான நோக்கங்களுக்காக இடுகையிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஆராய்ச்சி உள்ளிட்ட தனியார் பயன்பாட்டிற்கான கல்வி மற்றும் ஆராய்ச்சிப் பொருட்களின் நியாயமான கையாளுதலுக்கு உதவுகிறது, பணியை விமர்சித்தல் மற்றும் மதிப்பாய்வு செய்தல் அல்லது பிற படைப்புகள் மற்றும் ஆசிரியர்கள் மற்றும் மாணவர்களின் கற்பித்தல் போக்கில் இனப்பெருக்கம் செய்தல். இந்த பொருட்கள் பல இந்தியாவில் உள்ள நூலகங்களில் கிடைக்கவில்லை அல்லது அணுக முடியாதவை, குறிப்பாக சில ஏழ்மையான மாநிலங்களில், இந்தத் தொகுப்பு அறிவை அணுகுவதில் ஒரு பெரிய இடைவெளியை நிரப்ப முயல்கிறது.

நாங்கள் சேகரிக்கும் பிற சேகரிப்புகள் மற்றும் கூடுதல் தகவல்களுக்கு, தயவுசெய்து பார்வையிடவும்பாரத் ஏக் கோஜ் பக்கம். ஜெய் கயான்!

முன்னுரையின் முடிவு (தரத்தின் பகுதி அல்ல)

ஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி: 85-2010

மாறுபட்ட செய்தி அடையாளங்களுக்கான வழிகாட்டுதல்கள்

வெளியிட்டது

இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸ்

காம கோட்டி மார்க்,

பிரிவு 6, ஆர்.கே. புரம்,

புது தில்லி -110 022

மே 2010

விலை ரூ .600 / -

(பொதி மற்றும் தபால் கட்டணம் கூடுதல்)

சுருக்கங்கள்

சி.எம்.எஸ் மாற்றக்கூடிய செய்தி அடையாளம்
டி.எம்.எஸ் டைனமிக் செய்தி அடையாளம்
பி.எஸ்.ஏ. பொது சேவை அறிவிப்புகள்
எல்.டி.ஆர் ஒளி சார்பு மின்தடை
எல்.ஈ.டி. ஒளி உமிழும் டையோடு
யு.வி. அல்ட்ரா வயலட்
வி.எம்.எஸ் மாறி செய்தி அடையாளம்
செல்வி மில்லி விநாடிகள்

ஹைவேஸ் ஸ்பெசிஃபிகேஷன்ஸ் & ஸ்டாண்டர்ட்ஸ் கமிட்டியின் (எச்.எஸ்.எஸ்) தனிநபர்

(20 வரைவது அக்டோபர், 2003)

1. Singh, Nirmal Jit
(Convenor)		 Director General (RD) & Spl. Secretary, Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi
2. Sinha, A.V.
(Co-convenor)		 Addl. Director General, Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi
3. Kandasamy C.
(Member-Secretary)		 Chief Engineer ( R) S&R, Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi
Members
4. Dhodapkar, A.N. Chief Engineer (Plg.), Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi
5. Datta, P.K. Executive Director, Consulting Engg. Services (I) Pvt. Ltd., New Delhi
6. Gupta K.K. Chief Engineer (Retd.), Haryana, PWD
7. Sinha, S. Addl. Chief Transportation. Engineer, CIDCO, Navi Mumbai
8. Kadiyali, Dr. L.R. Chief Executive, L.R. Kadiyali & Associate, New Delhi
9. Katare, P.K. Director (Projects-III), National Rural Roads Development Agency, (Ministry of Rural Development), New Delhi
10. Jain, Dr. S.S. Professor & Coordinator, Centre of Transportation Engg., NT Roorkee
11. Reddy, K. Siva E-in-C (R&B) Andhra Pradesh, Hyderabad
12. Basu, S.B. Chief Engineer (Retd.), MORT&H, New Delhi
13. Bordoloi, A.C. Chief Engineer (NH) Assam, Guwahati
14. Rathore, S.S. Principal Secretary to the Govt. of Gujarat, R&B Deptt. Gandhinagar
15. Pradhan, B.C. Chief Engineer (NH), Govt. of Orissa, Bhubaneshwar
16. Prasad, D.N. Chief Engineer (NH), RCD, Patna
17. Kumar, Ashok Chief Engineer, Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi
18. Kumar, Kamlesh Chief Engineer, Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi
19. Krishna, P. Chief Engineer (Retd), Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi
20. Patankar, V.L. Chief Engineer, Ministry of Road Transport & Highways, New Delhii
21. Kumar, Mahesh Engineer-In-Chief, Haryana, PWD
22. Bongirwar, P.L. Advisor L&T, Mumbai
23. Sinha, A.K. Chief Engineer (NH), UP PWD, Lucknow
24. Sharma, S.C. DG(RD) & AS, MORT&H (Retd.), New Delhi
25. Sharma, Dr. V.M. Consultant, AIMIL, New Delhi
26. Gupta, D.P. DG(RD) & AS, MORT&H (Retd.), New Delhi
27. Momin, S.S. Former Member, Maharashtra Public Service Commission, Mumbai
28. Reddy, Dr. T.S. Ex-Scientist, Central Road Research Institute, New Delhi
29. Shukla, R.S. Ex-Scientist, Central Road Research Institute, New Delhi
30. Jain, R.K. Chief Engineer (Retd.) Haryana PWD, Sonepat
31. Chandrasekhar, Dr. B.P. Director (Tech.), National Rural Roads Development Agency (Ministry of Rural Development), New Delhi
32. Singh, B.N. Chief Engineer, Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi
33. Nashkar, S.S. Chief Engineer (NH), PW (R), Kolkata
34. Raju, Dr. G.V.S. Chief Engineer (R&B), Andhra Pradesh, Hyderabad
35. Alam, Parvez Vice President, Hindustan Constn. Co. Ltd., Mumbai
36. Gangopadhyay, Dr. S. Director, Central Road Research Institute, New Delhi
37. Representative DGBR, Directorate General Border Roads, New Delhi
Ex-Officio Members
1. President, IRC (Deshpande, D.B.) Advisor, Maharashtra Airport Development Authority, Mumbai
2. Direcor General(RD) & Spl. Secretary (Singh, Nirmal Jit) Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi
3. Secretary General (Indoria, R.P.) Indian Roads Congress, New Delhi
Corresponding Members
1. Justo, Dr. C.E.G. Emeritus Fellow, Bangalore Univ., Bangalore
2. Khattar, M.D. Consultant, Runwal Centre, Mumbai
3. Agarwal, M.K. E-in-C(Retd), Haryana, PWD
4. Borge, V.B. Secretary (Roads) (Retd.), Maharashtra PWD, Mumbaiii

மாறுபட்ட செய்தி அடையாளங்களுக்கான வழிகாட்டுதல்கள்

1. அறிமுகம்

இந்த வழிகாட்டுதல்களின் நோக்கம், மாறுபட்ட சூழ்நிலைகளின் வாகன ஓட்டிகளை ஒரு நிலையான மற்றும் ஒழுங்கான முறையில் தெரிவிக்க மற்றும் வழிநடத்த மாறுபட்ட செய்தி அறிகுறிகள் (வி.எம்.எஸ்) செய்திகள் பயன்படுத்தப்படுவதை உறுதி செய்வதாகும். செய்திகள் போக்குவரத்து கட்டுப்பாடு, மேலாண்மை மற்றும் சரியான நேரத்தில் பயணிக்கும் தகவல்களுக்கானவை. இது வடிவமைப்பிற்கான சில அடிப்படை தேவைகளையும் கொண்டுள்ளது.

பிற போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களைப் போலவே, செய்தியின் தெளிவு, நம்பகத்தன்மை மற்றும் நம்பகத்தன்மை ஆகியவை முக்கியமானவை. இந்த அடிப்படை தேவைகள் இல்லாமல், சிறந்த செய்தி கூட கவனிக்கப்படாமல் போகும். வாகன ஓட்டிகளுக்கு புரியாத, புறக்கணிக்கும் அல்லது தவறாக இருப்பதைக் கண்டறியும் செய்தியைக் காட்டாமல் பார்த்துக் கொள்ள வேண்டும். வாகன ஓட்டிகளுடனான தகவல்தொடர்புக்கான முதன்மை சேனல்கள் அறிகுறிகளாகும்.

வி.எம்.எஸ் என்பது ஒரு மதிப்புமிக்க மற்றும் பயனுள்ள போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு சாதனமாகும், இது வாகன ஓட்டிகளுக்கு பயண பயணிகளின் தகவல்களை வழங்க பயன்படுகிறது. தகவல் பெரும்பாலும் நிகழ்நேரத்தில் காண்பிக்கப்படும் மற்றும் தொலைநிலை மையப்படுத்தப்பட்ட இடத்திலிருந்து அல்லது தளத்தில் உள்ளூரில் கட்டுப்படுத்தப்படலாம். போக்குவரத்து ஓட்டம் மற்றும் செயல்பாடுகளை மேம்படுத்த வாகன ஓட்டிகளின் நடத்தை மாற்ற VMS வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. VMS இல் காட்டப்படும் பயணிகளின் தகவல்கள் திட்டமிடப்பட்ட அல்லது திட்டமிடப்படாத நிகழ்வின் விளைவாக உருவாக்கப்படலாம், இது செயல்பாட்டு பணியாளர்களால் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது அல்லது திட்டமிடப்படுகிறது. அவை பொதுவாக முழு இடைவெளி மேல்நிலை அடையாளம் பாலங்கள், சாலைவழி தோள்களில் பொருத்தப்பட்டவை, மேல்நிலை கான்டிலீவர் கட்டமைப்புகள் மற்றும் டிரெய்லர்கள் / பிரைம்-மூவர் ஆகியவற்றில் பொருத்தப்பட்ட சிறிய வகைகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

வி.எம்.எஸ் மூலம் வழங்கப்பட்ட பயணிகள் தகவல்களின் எடுத்துக்காட்டுகள் பின்வருமாறு:

தகவல்களை வழங்குவதன் நோக்கம் பயண வழிகாட்டுதல்களை வழங்குவதும், ஒரு சம்பவத்தைத் தவிர்ப்பதற்கு அல்லது தவிர்க்க முடியாத நிலைமைகளுக்குத் தயாராவதற்கு வாகன ஓட்டிகளுக்கு போதுமான நேரத்தை வழங்குவதும் ஆகும். காண்பிக்கப்படும் அனைத்து தகவல்களுக்கும், வாகன ஓட்டியின் பயண நேரத்திற்கு சாதகமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துவதே குறிக்கோள்.

வி.எம்.எஸ் தொடர்ச்சியான மற்றும் இடைவிடாத அறிகுறிகளைக் கொண்டுள்ளது.

டைனமிக் போக்குவரத்து நிர்வாகத்திற்குப் பயன்படுத்தப்படும் பெரும்பாலான வி.எம்.எஸ் இடைவிடாத வகையாகும், மேலும் ஒளி உமிழும் நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன (ஃபைபர் ஆப்டிக் அல்லது எல்.ஈ.டி அறிகுறிகள்).

பொதுவாக, மாறுபட்ட செய்தி அடையாளம் (விஎம்எஸ்) அமைப்புகள் மேம்பட்ட போக்குவரத்து மேலாண்மை அமைப்பின் (ஏடிஎம்எஸ்) ஒரு பகுதியாகும், இது நுண்ணறிவு போக்குவரத்து அமைப்பின் (ஐடிஎஸ்) முக்கிய கூறுகளில் ஒன்றாகும். ஒருங்கிணைந்த ஏடிஎம்எஸ் மென்பொருள் தானியங்கி போக்குவரத்து எதிர் மற்றும் வகைப்படுத்தி (ஏடிசிசி), வானிலை சென்சார்கள், போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, சிசிடிவி, வீடியோ சம்பவம் கண்டறிதல் அமைப்பு (விஐடிஎஸ்), அவசர அழைப்பு பெட்டிகள் (ஈசிபி) போன்றவற்றிலிருந்து ஆன்லைன் தரவைப் பெறுகிறது. வி.எம்.எஸ், இன்டர்நெட், எஸ்.எம்.எஸ், எஃப்.எம், ரேடியோ போன்றவற்றின் மூலம் தகவல்களை தானாக சாலை பயனர்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ள முடியும்.

இருப்பினும், சாலை பயனர்களுக்கு திறம்பட தகவல்களை வழங்குவதற்காக மாறி செய்தி அடையாளம் அமைப்புகளையும் சுயாதீனமாக பயன்படுத்தலாம். இந்த வழக்கில், வி.எம்.எஸ் அமைப்புகளுக்கான உள்ளீடுகள் கணினிகள் மூலம் கையேடு நுழைவு அல்லது முன் திட்டமிடப்பட்ட செய்திகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.

இந்த ஆவணத்தை போக்குவரத்து திட்டமிடல், போக்குவரத்து பொறியியல் மற்றும் சாலை பாதுகாப்பு குழு (எச் 1) மற்றும் நெடுஞ்சாலை விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் தரநிலைகள் (எச்.எஸ்.எஸ்) குழு முறையே ஏப்ரல் 13, 2009 மற்றும் 2009 ஜூன் 06 ஆகிய தேதிகளில் நடைபெற்ற முதல் கூட்டங்களில் ஒப்புதல் அளித்தன, பின்னர் அது ஐ.ஆர்.சி. கவுன்சில் அதன் 188 வது இடைக்கால கவுன்சில் கூட்டத்தில் கொடைக்கானலில் நடைபெற்றது. ஐ.ஆர்.சி கவுன்சில் சில மாற்றங்களுக்காக ஆவணத்தை எச் -1 கமிட்டிக்கு திருப்பி அனுப்பியது. கவுன்சில் உறுப்பினர்கள் வழங்கிய கருத்துக்களை முறையாக உள்ளடக்கிய திருத்தப்பட்ட ஆவணம், எச் -1 கமிட்டியால் அதன் செப்டம்பர் 18, 2009 அன்று நடைபெற்ற மூன்றாவது கூட்டத்தில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. அதன் பின்னர் மாற்றியமைக்கப்பட்ட வரைவு ஆவணம், அக்டோபர் 20 அன்று நடைபெற்ற இரண்டாவது கூட்டத்தின் போது எச்.எஸ்.எஸ். 2009 மற்றும் எச்.எஸ்.எஸ். அக்டோபர் 31, 2009 அன்று நடைபெற்ற கூட்டத்தில் வரைவு ஆவணம் நிறைவேற்றுக் குழுவால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, ஐ.ஆர்.சி கவுன்சில் அதன் 189 வது கூட்டத்தில் பாட்னாவில் 2009 நவம்பர் 14 அன்று நடைபெற்றது. கவுன்சில் உறுப்பினர்கள் வழங்கிய கருத்துகளின் வெளிச்சத்தில் சில மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டு ஆவணத்தை கவுன்சில் ஒப்புதல் அளித்தது. H-1 குழுவின் கலவை கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது:

Sharma, S.C. — Convenor
Gangopadhyay, Dr. S. — Co-Convenor
Velmurugan, Dr. S. — Member-Secretary
Members
Basu, S.B. Gupta, D.P.
Bajpai, R.K. Gupta, Dr. Sanjay
Chandra, Dr. Satish Kadiyali, Dr. L.R.
Gajria, Maj. Gen. K.T. Kandasamy, C.2
Kumar, Sudhir Sikdar, Dr. PK.
Mittal, Dr. (Mrs.) Nishi Singh, Nirmal Jit
Pal, Ms. Nimisha Singh, Dr. (Ms.) Raj
Palekar, R.C. Tiwari, Dr. (Ms.) Geetam
Parida, Dr. M. Jt. Comm. of Delhi Police
Raju, Dr. M.P (Traffic) (S.N. Srivastava)
Ranganathan, Prof. N. Director (Tech.), NRRDA
Singh, Pawan Kumar (Dr. B.P Chandrasekhar)
Rep. of E-in-C, NDMC
Ex-Officio Members
President, IRC (Deshpande, D.B.)
Director General (RD) & Spl. Secretary, MORTH (Singh, Nirmal Jit),
Secretary General, IRC (Indoria, R.P)
Corresponding Members
Bahadur, A. P. Sarkar, J.R.
Reddy, Dr. T.S. Tare, Dr. (Mrs.) Vandana
Rao, Prof. K.V. Krishna

2. ஸ்கோப்

இந்த ஆவணம் நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் நகர்ப்புற சாலைகளுக்கான மாறி செய்தி அடையாளத்தை வடிவமைப்பதற்கான வழிகாட்டுதல்களை உள்ளடக்கியது. இந்த ஆவணத்தின் நோக்கம் வி.எம்.எஸ் அறிகுறிகளை வரிசைப்படுத்துவதன் மூலம் நெடுஞ்சாலை செயல்பாட்டில் நுண்ணறிவு போக்குவரத்து முறையை செயல்படுத்த வேண்டும். வி.எம்.எஸ் பயன்படுத்துவதற்கான நோக்கம், வி.எம்.எஸ்ஸிற்கான வாரண்டுகள், வி.எம்.எஸ்ஸின் செய்தி உள்ளடக்கம், நகர்ப்புறங்களுக்கான வி.எம்.எஸ், போர்ட்டபிள் வி.எம்.எஸ் மற்றும் வி.எம்.எஸ் வடிவமைப்பு ஆகியவற்றை இந்த ஆவணம் உள்ளடக்கியது.

வழிகாட்டுதல்கள் (i) செயல்பாட்டு மற்றும் (ii) தொழில்நுட்பமாக பரவலாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

பகுதி-ஒரு இயக்கம்

3. கொள்கைகள்

வழிகாட்டுதல்கள் வி.எம்.எஸ் அறிகுறிகளின் பயன்பாடு மற்றும் வடிவமைப்பை நிர்வகிக்கும் அடிப்படைக் கொள்கைகளை முன்வைக்கின்றன, மேலும் செய்திகள் பின்வரும் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:

  1. ஒரு தேவையை நிறைவேற்றுங்கள்
  2. கட்டளை கவனம்
  3. தெளிவான மற்றும் எளிமையான அர்த்தத்தை தெரிவிக்கவும்
  4. சாலை பயனர்களின் கட்டளை மரியாதை3
  5. சரியான பதிலுக்கு போதுமான நேரம் கொடுங்கள்
  6. நம்பகமான மற்றும் நம்பகமான

ஒவ்வொரு வி.எம்.எஸ் செய்தியும் இந்த வழிகாட்டுதல்களில் வழங்கப்பட்டவை போன்ற ஒரு குறிப்பிட்ட நோக்கத்திற்காக காட்டப்படும். விளம்பரம் அல்லது பொது சேவை அறிவிப்புக்கு வி.எம்.எஸ் பயன்படுத்தப்படாது, சாலைவழி நிலைமைகள் அல்லது கட்டுப்பாடுகளுக்காக இடுகையிடப்பட்ட வி.எம்.எஸ் செய்திகள் அந்த நிபந்தனைகள் நிறுத்தப்படும்போது அல்லது கட்டுப்பாடுகள் திரும்பப் பெறப்படும்போது உடனடியாக அகற்றப்பட வேண்டும். நிபந்தனைகள் எங்கு இருந்தாலும், ஒரே நிபந்தனைகளுக்கு ஒரே வி.எம்.எஸ் செய்தி வழங்கப்பட வேண்டும். VMS இன் சில எடுத்துக்காட்டுகள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளனஇணைப்பு-ஏ.

வி.எம்.எஸ்ஸின் வெற்றி நிகழ்நேர அடிப்படையில் தரவை சேகரித்தல் மற்றும் பரிமாற்றம் செய்வதற்கான வழிமுறையைப் பொறுத்தது. ஒரு குறிப்பிட்ட நெடுஞ்சாலை வழியாக இரண்டு இடங்களுக்கு இடையிலான பயண நேரம் நாளின் வெவ்வேறு நேரங்களில் மாறுபடும். இந்த பயண நேரத்தைக் காண்பிக்க, வாகன வேக சென்சார்கள் தாழ்வாரத்தில் நிறுவப்பட வேண்டும். மேலும், ஒரு கட்டுப்பாட்டு மையம் இருக்க வேண்டும், அங்கு தரவுகள் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு, பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டு, பங்குதாரர்களுக்கு விநியோகிக்கப்படும். பொதுவாக, வி.எம்.எஸ்.

4. வி.எம்.எஸ் நோக்கம்

மாறி செய்தி அறிகுறிகள் பின்வரும் நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

4.1 கட்டுப்பாடு

வி.எம்.எஸ் பாதை மற்றும் / அல்லது வேகக் கட்டுப்பாட்டு நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்படலாம், மேலும் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் போக்குவரத்து பாதைகளில் நிலைநிறுத்தப்படும் எ.கா. பாதை மாற்றம் / மூடல் / பாதை இணைப்பு; வேகம்புனல்: வேக அறிகுறிகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் வேக ஒத்திசைவு போன்றவை.

4.2 ஆபத்து எச்சரிக்கை செய்திகள்

பின்வரும் எச்சரிக்கை செய்திகளுக்கு VMS ஐப் பயன்படுத்தலாம்.

4.3 தகவல் செய்திகள்

தகவலறிந்த அறிகுறிகள் இரண்டு அல்லது மூன்று வரிகளைக் கொண்ட பெரிய உரை பேனல்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும், சில சமயங்களில் பிகோகிராமுடன் இருக்கும். படம் / சின்னம் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, சம்பவம் / விபத்து, நெரிசல் / வரிசை, சாலை மூடுபவர்கள், பயனுள்ள போக்குவரத்து தகவல்கள் மற்றும் இணைப்பு செய்திகளும் (எதிர்காலத்தில்) வாகன ஓட்டிகளுக்கு தகவலுக்காக காண்பிக்கப்படலாம்.4

5. ஒரு வி.எம்.எஸ் பயன்படுத்தும்போது

வி.எம்.எஸ் பொருத்தமானதாக இருக்கும் பல்வேறு சூழ்நிலைகள் கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ளன:

5.1 சம்பவங்கள்

5.1.1விபத்துக்கள்

வி.எம்.எஸ் எச்சரிக்கைக்கு குறைந்தபட்சம் அடைப்பு மற்றும் குறுகிய கால அவகாசம் கொண்ட ஒரு சம்பவம் பொருத்தமானதல்ல. வி.எம்.எஸ் இல் செய்தி வைக்கப்படுவதற்கு முன்பு நிலைமை அழிக்கப்படும்.

பயணிக்கும் பொதுமக்களுக்கு தகவல்களை வழங்குவதற்கு கணிசமான காலத்திற்கு பாதைகளைத் தடுக்கும் சம்பவங்கள் சிறந்தவை. சம்பவத்திற்கு அருகிலுள்ள செய்திகள் வாகன ஓட்டிகளுக்கு பிரச்சினையை தெரிவிக்கலாம் மற்றும் கார்களை பக்கவழிகளில் நகர்த்தலாம். சம்பவத்திலிருந்து மேலும் தொலைவில் உள்ள அறிகுறிகள் மாற்று வழிகளைக் குறிக்கலாம்.

5.1.2போக்குவரத்து திசை திருப்புதல்

போக்குவரத்து பொதுவாக திசைதிருப்பப்படுகிறது, அதாவது வானிலை, வெள்ளம், சாலைப்பணி, பெரிய விபத்து மற்றும் பெரிதாக்கப்பட்ட வாகனங்களின் இயக்கம் அல்லது மிக முக்கியமான நபர்களின் இயக்கம் காரணமாக சாலை அல்லது பாஸ் மூடப்படும் போது.

5.1.3சம்பவம் நிர்வாகம்

சம்பவங்களுக்கு பதிலளிப்பதற்கும் போக்குவரத்து நெரிசலைத் தணிப்பதற்கும் பிராந்திய, தாழ்வாரம் வாரியாக மற்றும் திட்ட வாரியான நிகழ்வு மேலாண்மை திட்டங்களை உருவாக்க வேண்டும். போக்குவரத்து மற்றும் பாதுகாப்பு பொறியாளர் / திட்ட மேலாளர் இயக்கியபடி, சம்பவ மேலாண்மைக்கான பல்வேறு நிலை போக்குவரத்து மேலாண்மை திட்டங்களை செயல்படுத்துதல் (அதாவது முன்பே அடையாளம் காணப்பட்ட போக்குவரத்து மாற்று வழிகளைப் பயன்படுத்துதல்) வி.எம்.எஸ் அறிகுறிகளின் மூலோபாய பயன்பாட்டை ஒருங்கிணைக்கிறது.

5.1.4சாலைப்பணி மற்றும் பணி மண்டலங்களின் அறிவிப்பு

போக்குவரத்து ஓட்டத்தை பாதிக்கும் அல்லது நடக்கவிருக்கும் கட்டுமான நடவடிக்கைகள் குறித்து இது வாகன ஓட்டிகளை எச்சரிக்கிறது. பாதைகள் மூடல், பாதை மாற்றங்கள், இருவழி போக்குவரத்து, தோள்பட்டை வேலை, மற்றும் கட்டுமானம், நெடுஞ்சாலையில் நுழையும் போக்குவரத்து, மாற்றுப்பாதைகள் போன்றவை இதில் அடங்கும். இது சாலைப்பணிகளுக்குத் தேவையான சாதாரண அடையாளங்களுக்கும், ஐஆர்சி எஸ்பி: 55 இல் வழங்கப்பட்டுள்ளது.

5.1.5பாதகமான வானிலை மற்றும் சாலைவழி நிலைமைகள்

ஓட்டுனர்களின் தெரிவுநிலை அல்லது பாதுகாப்பை பாதிக்கக்கூடிய பாதகமான வானிலை அல்லது சாலைவழி நிலைமைகளைக் காண்பிக்க செய்திகள் பயன்படுத்தப்படும். இந்த நிலைமைகளில் மழை, வெள்ளம் / நீர் வெளியேற்றம், தூசி புயல்கள், பனி, மூடுபனி, விழும் பாறைகள், மண் சரிவுகள், அதிக காற்று போன்றவை இருக்கலாம்.5

5.1.6லேன் கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞைகளுடன் செயல்பாடு

பொதுவாக சுரங்கங்கள் மற்றும் டோல் பிளாசாக்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இந்த அறிகுறிகள் மூடிய பாதையில் சிவப்பு 'எக்ஸ்' மற்றும் திறந்த பாதையில் பச்சை அம்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன.

5.2 பயணி தகவல்

இலக்கை அடைய சாத்தியமான நேரம், காலநிலை நிலைமைகள், அவசர எண், அருகிலுள்ள பகுதிகளில் வெள்ளம், வேலைநிறுத்தம், ஊரடங்கு உத்தரவு போன்ற பொதுவான எச்சரிக்கை தகவல்கள்.

5.3 சோதனை செய்திகள்

ஆரம்ப வி.எம்.எஸ் எரியும் போது அல்லது பராமரிப்பின் போது, சோதனை செய்திகள் அவசியமான செயல்பாடாகும். இந்த செய்திகள் வரையறுக்கப்பட்ட காலத்திற்கு. ஆனால் அவை பொதுவான நோக்கத்துடன் உண்மையான செய்திகள்.

5.4 போக்குவரத்து ஓட்டத்தை பாதிக்கும் சிறப்பு நிகழ்வுகள்

இந்த செய்திகள் போக்குவரத்து ஓட்டம் மற்றும் பாதுகாப்பை பாதிக்கும் எதிர்கால நிகழ்வுகள் பற்றிய தகவல்களைக் காண்பிக்கும். நிகழ்வின் ஒரு வாரத்திற்குள் செய்திகள் காட்டப்பட வேண்டும். நகர்ப்புறங்களில் இந்த செய்திகள் வழிகள் மற்றும் அதிவேக தாழ்வாரங்கள் வழியாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும். நிலையான அறிகுறிகள் பயன்படுத்த மிகவும் பொருத்தமானதாக இருக்கும் நேரங்கள் இருக்கலாம்.

5.5 பொது சேவை அறிவிப்புகள்

பொதுவாக, பொது சேவை அறிவிப்புகள் (பிஎஸ்ஏ) வரையறுக்கப்பட்ட மற்றும் குறுகிய கால அடிப்படையில் காட்டப்படலாம். இந்த அறிகுறிகளின் முதன்மை நோக்கம் மற்றும் நீண்டகால செயல்திறன் குறைக்கப்படக்கூடாது என்பதற்காக வி.எம்.எஸ் பி.எஸ்.ஏ-க்கு குறைவாகவே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். PSA அதிகபட்ச பயண காலங்களில் நகர்ப்புறங்களில் காட்டப்படாது. சிறப்பு நிகழ்வு கையொப்பமிடுதல், எதிர்கால சாலைவழி கட்டுமானத்தின் அறிவிப்பு, இவை அனைத்தும் பொது சேவை அறிவிப்புகள், அவை போக்குவரத்தை நிர்வகிப்பதற்காக அதிகம், மேலும் அவை முந்தைய பிரிவுகளில் உரையாற்றப்பட்டுள்ளன.

இருப்பினும், வி.எம்.எஸ் பயன்பாட்டிற்கு பொருத்தமான பி.எஸ்.ஏ செய்திகளின் கூடுதல் பிரிவுகள் உள்ளன. பெரும்பாலான பிஎஸ்ஏ செய்திகள் இந்த வகைகளில் ஒன்றாகும், இருப்பினும் பொதுவான டிரக் சுமை கட்டுப்பாடுகள், இயற்கை பேரழிவு அறிவிப்பு மற்றும் பிஎஸ்ஏவாக பொருத்தமானதாக இருக்கும் வெளியேற்றும் பாதை தகவல் போன்றவை இருக்கலாம். எந்தவொரு சூழ்நிலையிலும் VMS எந்த வகையான விளம்பரத்திற்கும் பயன்படுத்தப்படாது. சம்பந்தப்பட்ட அதிகாரிகளின் ஒப்புதலுக்கு முன்னர் PSA காட்டப்படாது.

ரேடியோ, டிவி, செய்தித்தாள்கள், விளம்பர பலகைகள் போன்ற பிற ஊடகங்களைப் பயன்படுத்தினால் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பு பிரச்சாரங்கள் தொடர்பான செய்திகள் அனுமதிக்கப்படும். இது தகவல்களை வெளிப்படுத்தாவிட்டால் ஓட்டுநர்களுக்கு செய்தி குழப்பமாக இருக்கக்கூடும் என்பதால் இது அவசியம். இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில் வி.எம்.எஸ் தோராயமாகவும், குறைவாகவும் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். இந்த நிகழ்வுகளில் காட்சிக்கு மொத்த காலம் எந்த ஒரு செய்தி பலகையிலும் ஒரு நாளைக்கு இரண்டு மணிநேரத்திற்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும். காட்சி நேரம் தடுமாறும்,6

எனவே செய்தி ஒவ்வொரு நாளும் ஒரே நேரத்தில் தோன்றாது, மேலும் கவனமாக இருக்க வேண்டும், எனவே தடுமாறும் நேரங்கள் தொடர்ச்சியாக விழாது.

போக்குவரத்து, சாலைவழி, சுற்றுச்சூழல் அல்லது நடைபாதை நிலைமைகள் அல்லது பொது சேவை அறிவிப்புகள் ஒரு செய்தி அல்லது செய்திகளைக் காண்பிப்பதற்கு உத்தரவாதம் அளிக்காத உச்ச மற்றும் அதிகபட்ச காலங்களில் ஒரு வி.எம்.எஸ் வெற்று முறையில் இருக்கும்.

6. செய்தி உள்ளடக்கம்

மாறுபட்ட செய்தி அறிகுறிகள் ஒரு மாறுபட்ட சூழ்நிலைக்குச் செல்வதற்கான பல்துறை தொடர்புகளை வழங்குகின்றன. எவ்வாறாயினும், எந்தவொரு கவனச்சிதறல்களையும் கொண்டிருக்கும்போது, ஓட்டுநர்கள் அதிக வேகத்தில் விளக்குவதற்கு செய்தி சுருக்கமாகவும் தெளிவாகவும் இருக்க வேண்டும். வாகன ஓட்டிகளுக்கு சுருக்கமான, தெளிவான மற்றும் துல்லியமான தகவல்களை வழங்குவதற்காக செய்தியை எவ்வாறு எழுதுவது மற்றும் காண்பிப்பது என்பதை இந்த பகுதி விளக்குகிறது. ஒவ்வொரு வி.எம்.எஸ் போர்டும் ஆங்கிலம், இந்தி மற்றும் உள்ளூர் மொழியில் எண்ணெழுத்து எழுத்துக்களைக் காண்பிக்கும் திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும். வழக்கமான போக்குவரத்து அறிகுறிகளுக்கு ஏற்கனவே கிடைத்த சித்திர அறிகுறிகள் மாறி செய்தி அடையாளமாக பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

6.1 நேரம்

ஒரு அடையாளச் செய்தியைப் படிக்க ஒரு இயக்கி எடுக்கும் நேரமே வாசிப்பு நேரம். வெளிப்பாடு நேரம் என்பது ஒரு இயக்கி செய்தியின் தெளிவான தூரத்திற்குள் இருக்கும் நேரமாகும். எனவே வெளிப்பாடு நேரம் எப்போதும் வாசிப்பு நேரத்தை விட சமமாகவோ அல்லது அதிகமாகவோ இருக்க வேண்டும். இயக்கிகளின் வேகத்தைப் பொறுத்து, வாசிப்பு நேரம் வெளிப்பாடு நேரத்திற்கு பொருந்தும் என்பதை உறுதிப்படுத்த செய்தி நீளத்தை சரிசெய்ய வேண்டும்.

எக்ஸ்பிரஸ்வேக்கு 300 மீ மற்றும் பிற சாலைகளுக்கு 200 மீ என்ற அளவில் சிறிய மாறி செய்தி அடையாளங்களின் குறைந்தபட்ச தெளிவு இருக்க வேண்டும்.அட்டவணை 1விநாடிகளில் நேரத்தை அளிக்கிறது, பல்வேறு வேகத்தில் 300 மீ பயணம் செய்ய எடுக்கும்.

அட்டவணை 1 300 மீ பயணம் செய்ய நேரம்
வேகம் (கிமீ / மணி) 300 மீ பயணம் செய்ய நேரம் (விநாடிகள்)
50 21.6
70 15.4
90 12.0
100 10.8
120 9.0

எவ்வாறாயினும், தெளிவான தெளிவுக்கான அளவு மற்றும் தூரம் NH க்கு குறைந்தது 15 வினாடிகள் மற்றும் அணுகல் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளுக்கு 20 வினாடிகள் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. மேலும், செய்திகளை HINDI (அல்லது உள்ளூர் மொழி) மற்றும் 'ENGLISH' ஆகியவற்றில் மாறி மாறி காட்டப்பட வேண்டும். குறைந்தபட்சத்தைக் காண்பிக்கும் வசதி கொண்ட வாரியம்7

12 அல்லது 15 ஆங்கில எழுத்துக்களின் 2 வரிகளில், 1 வது வரியிலும், 2 வது வரியில் பிற மொழியிலும் ஆங்கிலக் காட்சி இருக்க முடியும், அதே நேரத்தில்.

வி.எம்.எஸ் தொடர்ச்சியான செய்தியைக் காண்பிக்கும் போது, ஒரு செய்திக்கு 2-4 வினாடிகள் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன. ஒளிரும் அம்சம் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட செய்திகளில் பயன்படுத்தப்படலாம். இருப்பினும், ஒவ்வொரு செய்தியின் ஒன்றுக்கும் மேற்பட்ட வரிகளுக்கு இது பயன்படுத்தப்படக்கூடாது.

அட்டவணை 2ஒவ்வொரு வேக வரம்புக்கும் காட்டக்கூடிய அதிகபட்ச செய்தி பேனல்களைக் காட்டுகிறது, குறைந்தது 300 மீ பார்வை தூரம் இருந்தால்.

அட்டவணை 2 செய்தி பேனல்களின் அதிகபட்ச எண்ணிக்கை
வேக வரம்பு (கிமீ / மணி) செய்தி பேனல்களின் எண்ணிக்கை
703 ("வரம்பு பேனல்கள்" பகுதியைப் பார்க்கவும்)
90 3 - செய் -
100 2 - செய் -
120 2 - செய் -

ஒரே ஒரு செய்தி மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டால், அடையாளம் சீராக எரியும் மற்றும் ஒளிரும் அம்சமும் ஒரு செய்திக்கு பயன்படுத்தப்படலாம். எடுத்துக்காட்டாக, ஒற்றை செய்தி 2 வினாடிகளுக்கு இயக்கமாகவும், 1 விநாடிக்கு முடக்கமாகவும் இருக்கலாம்.

6.2 கடிதத்தின் உயரம்

பல்வேறு தரநிலைகளின்படி 120 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு, எழுத்துக்களின் அளவு ஆங்கில எழுத்துக்களுக்கு குறைந்தபட்சம் 400 மிமீ ஆகவும், உயிரெழுத்து அர்த்தங்களைத் தவிர வேறு எந்த உள்ளூர் ஸ்கிரிப்டுக்கும் 380 மிமீ ஆகவும் இருக்க வேண்டும் (உற்பத்தியாளர் தனது விருப்பப்படி உயிர் காட்சியை நிறைவேற்ற வரி மேட்ரிக்ஸுக்கு பதிலாக முழு மேட்ரிக்ஸைப் பயன்படுத்தலாம் தேவை).

6.3 வரம்பு பேனல்கள்

பயன்படுத்த வேண்டிய செய்தி பேனல்களின் எண்ணிக்கையின் வரம்புகள் இரண்டு மடங்கு:

  1. இடுகையிடப்பட்ட வேகத்தில் பயணிக்கும்போது வாகன ஓட்டிகள் இரண்டு முறை செய்தியைப் படிக்க முடியும்.
  2. இரண்டு திரைகளுக்கு மேல் (பேனல்கள்) பயன்படுத்தப்படும்போது, செய்தியும் அதன் வரிசையும் வாகன ஓட்டிகளுக்கு குழப்பமாகின்றன. கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ளதைத் தவிர, செய்தி இரண்டு பேனல்களில் வைக்கப்படும்:
    1. பாதுகாப்பு அல்லது அவசர காரணங்களுக்காக போக்குவரத்து பொறியாளரால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட அனைத்து தொடர்புடைய தகவல்களையும் ஓட்டுனர்களுக்குப் பெற மூன்று பேனல்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்பதால் சங்கிலி சட்டம்.8
    2. மீண்டும், அதிக வேகத்தில் சராசரி வாகன ஓட்டுநர் இரண்டு செய்தி பேனல்களை புரிந்து கொள்ள முடியும். மூன்று பேனல்கள் அவசியம் என்றால், குழப்பத்தை குறைக்கவும். ஒவ்வொரு குழுவும் ஒரு முழுமையான சொற்றொடராக இருக்க வேண்டும் மற்றும் ஒவ்வொரு சொற்றொடரும் மற்றொன்றிலிருந்து சுயாதீனமாக இருக்க வேண்டும். வாகன ஓட்டுநர் 2 அல்லது 3 வது பேனலில் செய்தியைப் படிக்கத் தொடங்கினால், மொத்த செய்தி அர்த்தமுள்ளதாக இருக்க வேண்டும்.

6.4 செய்தி அலகு

VMS செய்திகளின் மாதிரி பட்டியல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளதுஇணைப்பு-பி.

ஒவ்வொரு செய்தியிலும் தகவல்களின் அலகுகள் உள்ளன. ஒரு அலகு என்பது ஒரு தனித்தனி தரவு, இது இயக்கி நினைவு கூர்ந்து முடிவெடுக்க பயன்படுத்தலாம். ஒரு அலகு பொதுவாக ஒன்று அல்லது இரண்டு சொற்கள் ஆனால் நான்கு வார்த்தைகள் வரை நீளமாக இருக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, பின்வரும் செய்தியில் நான்கு அலகுகள் உள்ளன.

என்ன நடந்தது? ......சாலை மூடப்பட்டுள்ளது
எங்கே? டெல்லிக்கு வெளியேறவும்
யார் பாதிக்கப்படுகிறார்கள்? அனைத்து டிராஃபிக்
அவர்கள் என்ன செய்ய வேண்டும்? மாற்று வழியைப் பயன்படுத்த வேண்டும்

மற்றொரு உதாரணம் பின்வருமாறு:

படம்

6.5 செய்தி நீளம்

மேலே உள்ளவர்களுக்கான செய்தி-சுமை 4 அலகுகள் ஆகும், இது அதிக வேகத்தில் பயணிக்கும்போது ஒரு சராசரி மனிதனுக்குப் புரியும் வரம்பை எட்டுகிறது. செய்தி நீளம் என்பது செய்தியில் உள்ள சொற்கள் அல்லது எழுத்துக்களின் எண்ணிக்கை. அதிக வேகத்தில் பயணிக்கும் சராசரி வாகன ஓட்டுநர் ஒரு வார்த்தைக்கு 4 முதல் 8 எழுத்துக்கள் கொண்ட 8 சொல் செய்திகளைக் கையாள முடியும், (முன்மொழிவுகளைத் தவிர). பேனல்கள் அல்லது பிரேம்களின் எண்ணிக்கை ஒரு தெளிவான செய்தியை உருவாக்குவதில் மற்றொரு முக்கியமான மாறி.9

6.6 செய்தி பரிச்சயம்

செய்தியைப் புரிந்துகொள்வது வாகன ஓட்டியின் திறனுக்கான மற்றொரு உதவியாளர். வாகன ஓட்டிகளுக்கு காண்பிக்கப்படும் தகவல்கள் அசாதாரணமானதாக இருக்கும்போது, நீண்ட புரிந்துகொள்ளும் நேரம் தேவைப்படுகிறது. பொதுவான மொழி அவசியம்.

செய்தி புரிந்துகொள்ளலுக்கு, செய்திகளைப் பற்றி வளர்ந்த நாடுகள் நடத்திய ஆராய்ச்சியிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட பரிந்துரைகள் பின்வருமாறு, இயக்கிகள் விரைவாக புரிந்துகொள்ள முடியும்:

  1. காலண்டர் நாட்களை வாரத்தின் நாட்கள் வரை இயக்கிகள் சிரமப்படுகிறார்கள்.
  2. எடுத்துக்காட்டாக, "OCT 1 - OCT 4" ஐ விட "TUES - FRI" விரும்பப்படுகிறது.
  3. டிரைவர்கள் "FOR 1 WEEK" என்ற சொற்றொடரை தெளிவற்றதாகக் காண்கின்றனர். "WED-TUES" ஐப் பயன்படுத்துவது விரும்பத்தக்கது. பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் "வீக்கெண்ட்" என்ற சொல் சனிக்கிழமை காலை தொடங்கி ஞாயிற்றுக்கிழமை மாலை முடிவடையும் என்று உணர்ந்தனர். வேலை வெள்ளிக்கிழமை தொடங்கி திங்கள் வரை நீட்டிக்கப்பட்டால் நேரங்களையும் நாட்களையும் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
  4. நெடுஞ்சாலை அல்லது பாதை எண்கள் இலக்கைக் காட்ட வேண்டும். இந்த எண்ணிக்கை மட்டும் உள்ளூர் மற்றும் பிற பகுதிகளைச் சேர்ந்த ஓட்டுனர்களுக்கு குழப்பத்தை ஏற்படுத்தும்.
  5. வி.எம்.எஸ்ஸில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட வரிகளில் ஒரு அலகு தகவல் காட்டப்படலாம்.

6.7 செய்தி தொகுப்புகள்

சம்பவங்கள் மற்றும் பயணிகளின் தகவல்களின் வகைகளின் கீழ் செய்திகள் வரும்போது மூன்று வகையான கூறுகள் பயன்படுத்தப்படுவதை அனுபவம் காட்டுகிறது:

6.7.1ஆலோசனை அறிகுறிகள்

ஆலோசனை அறிகுறிகள், நெடுஞ்சாலை நிலையைப் பற்றிய நிகழ்நேர தகவல்களைக் காண்பித்தல் மற்றும் சிறந்த நடவடிக்கை குறித்து ஆலோசனை வழங்குதல். இவை பெரும்பாலும் சம்பவங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும். ஆலோசனை அடையாளம் செய்தி பின்வருவனவற்றைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்:

  1. ஒரு சிக்கல் அறிக்கை (விபத்து, சாலை மூடல், கட்டுமானம், பாதகமான வானிலை போன்றவை)
  2. இருப்பிட அறிக்கை (இருப்பிட விவரங்கள்)
  3. ஒரு கவன அறிக்கை (ஒரு குறிப்பிட்ட குழு பார்வையாளர்களை உரையாற்றுதல்)
  4. ஒரு செயல் அறிக்கை (என்ன செய்வது)

குறைந்தபட்ச தகவல் சிக்கல் மற்றும் செயல் அறிக்கைகள். திசைதிருப்பல் முடிவில் சிக்கலின் இருப்பிடமும் சில நேரங்களில் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.10

  1. சாலை வேலை <சிக்கல் அறிக்கை
  2. SLOW DOWN <விளைவு அறிக்கை
  3. ஹெவி வாகனங்கள் <கவனம் அறிக்கை
  4. நிறுத்தப்படலாம் <செயல் அறிக்கை

6.7.2வழிகாட்டி அறிகுறிகள்

ஒரு சம்பவம் அல்லது கட்டுமானம் காரணமாக போக்குவரத்தை திசை திருப்ப வேண்டும் என்றால் வழிகாட்டி அறிகுறிகள் அவசியம். வழிகாட்டி அறிகுறிகள் இலக்கு தகவல் மற்றும் பாதை உறுதிப்படுத்தல் மற்றும் திசையை வழங்க வேண்டும்.

6.7.3முன்னேற்ற அறிகுறிகள்

தற்போதைய இருப்பிடத்தை விட முன்னேறிய சம்பவங்களை ஓட்டுநர்களுக்கு தெரிவிக்க நேரங்கள் உள்ளன. இந்த புதுப்பித்த தகவலில் பின்வரும் அடிப்படை கூறுகள் உள்ளன, அவை தொடர்பு கொள்ளலாம்:

  1. தகவல் எச்சரிக்கை
  2. தகவலின் தன்மை (சிறந்த பாதை, போக்குவரத்து நிலைமைகள் போன்றவை)
  3. எந்த தகவலுக்கு பொருந்தும் இலக்கு
  4. தகவலின் இருப்பிடம் (AHEAD அல்லது குறிப்பிட்ட தூரம்)

அறியப்பட்ட மாற்று வழிகளுடன் திசைதிருப்பல் நிலைமை இருந்தால்:

  1. முக்கிய மாற்று பாதைகளின் பாதை குறிப்பான்கள்.

7. காட்சி

7.1 உபகரணங்களின் இடம்

உபகரணங்களின் இருப்பிடம் மூலோபாய ரீதியாக வைக்கப்படும்:

  1. வண்டிப்பாதையின் அனைத்து போக்குவரத்து பாதைகளிலிருந்தும் சாலை பயனருக்கு அதிகபட்ச தெரிவுநிலையை உறுதிசெய்க,
  2. சாலைப் பயனருக்கு செய்தியைப் படிக்கவும் புரிந்துகொள்ளவும் வினைபுரியவும் போதுமான நேரத்தை அனுமதிக்கவும்.

7.2 காட்சி தேவைகள்

காட்சி பின்னணி பிரதிபலிக்காததாக இருக்கும். 3 வகையான காட்சிகள் உள்ளன:

  1. உரை மட்டும் காண்பிக்கும், இவை இரண்டு மாறுபட்ட வண்ணங்களில் காட்டப்படும்
  2. கிராபிக்ஸ் மட்டுமே காண்பிக்கும், இந்த காட்சி நிலையான சாலை போக்குவரத்து தேவைகளுக்கு ஏற்ப வண்ணங்களையும் வடிவங்களையும் உருவாக்க முடியும்11
  3. கூட்டு காட்சி, அதாவது உரை மற்றும் கிராபிக்ஸ் அலகுகளை ஒரு அலகுடன் இணைக்கிறது.

7.3 மொழி தேவைகள்

கணினி மூன்று மொழிகளில் இருக்க வேண்டும், ஆங்கிலம், இந்தி மற்றும் பிராந்திய மொழியைக் காட்ட முடியும்.

8. அர்பான் பகுதிகளுக்கு மாறுபட்ட செய்தி அறிகுறிகள்

8.1 வி.எம்.எஸ் நகர்ப்புறங்களில் பின்வரும் தகவல்களை வழங்க உள்ளது:

  1. தொடர்ச்சியான நெரிசல்,
  2. மீண்டும் மீண்டும் இல்லாத நெரிசல்,
  3. வானிலை தொடர்பான பிரச்சினைகள்,
  4. சிறப்பு நிகழ்வுகள் காரணமாக நெரிசல்,
  5. வழிகள்,
  6. வேக கட்டுப்பாடுகள்
  7. பார்க்கிங் தகவல் மற்றும்
  8. பிற மாறும் நிலைமைகள் அல்லது தேவைகள்.

8.2

உபகரணங்கள் தோள்பட்டை (கம்பம் பொருத்தப்பட்டவை) மற்றும் போக்குவரத்திலிருந்து தெளிவாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் எந்த அவசர பாதை மற்றும் நிலையும் தீர்மானிக்கப்படும், இதனால் நேரடி சூரிய ஒளி போன்ற வெளிப்புற விளைவுகள் மறுக்கப்படும். VMS இன் பக்கவாட்டு வேலைவாய்ப்பு நிலையான அறிகுறிகளுக்கான விதிகளால் வழிநடத்தப்படும்.

9. போர்ட்டபிள் வி.எம்.எஸ்

மேலே உள்ள வழிகாட்டுதல்கள் அனைத்து வகையான வி.எம்.எஸ்ஸுக்கும் பொருந்தும், ஆனால் அதன் இயல்பு காரணமாக, பின்வரும் கூடுதல் வழிகாட்டுதல்கள் சிறிய வி.எம்.எஸ்.

9.1 உபகரணங்களின் இடம்

உபகரணங்களின் இருப்பிடம் மூலோபாய ரீதியாக வைக்கப்படும்:

  1. வண்டிப்பாதையின் அனைத்து போக்குவரத்து பாதைகளிலிருந்தும் சாலை பயனருக்கு அதிகபட்ச தெரிவுநிலையை உறுதிசெய்க.
  2. சாலைப் பயனருக்கு செய்தியைப் படிக்கவும் புரிந்துகொள்ளவும் வினைபுரியவும் போதுமான நேரத்தை அனுமதிக்கவும்.12

உபகரணங்கள் சிறியதாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் வாகனத்தில் நிறுவப்படும் (கிரேன் / டிராலி மவுண்ட்).

9.2 காட்சி தேவைகள்

உரை காட்சிகள் உரை எழுத்துக்களின் 2 வரிகளைக் காண்பிக்கும் திறன் கொண்டதாக இருக்கும். ஒரு வரிக்கு குறைந்தபட்சம் 10 எழுத்துக்கள் இருக்க வேண்டும். குறைந்தபட்ச இயல்புநிலை எழுத்து உயரம் 300 மி.மீ. மாறி எழுத்துரு உயரத்திற்கு, FONT ஜெனரேட்டர் தொகுதி வழங்கப்பட வேண்டும், அதில் பயனர் bmp கோப்புகளை உருவாக்கலாம், பின்னர் படக் கோப்பாக மாற்றவும் தேவையான VMS இல் முன்னோட்டமிடவும் காண்பிக்கவும் முடியும். அடையாளம் குழு காட்சி குறைந்தது 200 மீ தூரத்திலிருந்து தெளிவாக இருக்கும்.

ஒவ்வொரு எல்.ஈ.டி தனித்தனியாக ஒரு வட்ட லென்ஸில் இணைக்கப்பட வேண்டும்.

9.3 வேலை வாய்ப்பு

ஒரு சிறிய VMS இன் சரியான இடம் அதன் செயல்திறனுக்கு முக்கியமானது. வேலைவாய்ப்பு தேவை வாகனத்திற்கு செய்திக்கு பதிலளிக்க போதுமான நேரம் கொடுக்க வேண்டும். குறுக்குவெட்டுகள் அல்லது இடைமாற்றங்கள் போன்ற முக்கிய முடிவு புள்ளிகளுக்கு முன்னர் VMS அமைந்திருக்க வேண்டும், அங்கு இயக்கி அவர்களின் பயணத் திட்டங்களை மாற்றலாம். தேசிய நெடுஞ்சாலைகளில், அல்லது பிற அணுகல்-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தனிவழிப்பாதைகளில், பரிமாற்றம் / வெளியேறுவதற்கு 2 கி.மீ. முன் இடமளிப்பது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு 500 மீட்டரிலும் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் இது முடிவெடுக்கும் இடத்திற்கு 50 மீ முன் வைக்கப்பட வேண்டும்.

வேலைவாய்ப்பு தேவைகள் பின்வருமாறு:

பார்வை தூரத்தை 200 மீ.

2 VMS க்கு மேல் வரிசையில் பயன்படுத்த வேண்டுமானால், அவை குறைந்தது 300 மீட்டர் பிரிக்கப்பட வேண்டும். சாலை பாதையின் தோள்பட்டையில் இருந்து, விபத்துக்குள்ளான தடையின் பின்னால், முடிந்தால், மற்றும் போக்குவரத்து வரிசை வளர்ந்தாலும் அல்லது வளர்ந்தாலும் பராமரிப்பு வாகனங்களுக்கு அணுகக்கூடிய இடமாக இந்த அடையாளம் வைக்கப்பட வேண்டும்.

படிக்க வசதியாக இருக்க, சாலையின் மையக் கோட்டின் செங்குத்தாக இருந்து சுமார் 5 முதல் 10 டிகிரி வரை, வி.எம்.எஸ் பேனலை ஓட்டுநரின் பார்வைக்கு சற்று திருப்ப வேண்டும். பார்வை சாதாரண புலத்திலிருந்து கோணம் அதிகரிக்கப்படுவதால் வி.எம்.எஸ் படிப்பது மிகவும் கடினம். சாலையில் ஓட்டுவதன் மூலம் நிறுவிய பின் வி.எம்.எஸ்ஸை சோதிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, அடையாளத்தில் உள்ள செய்தியை சாலையிலிருந்து படிக்க முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.13

சாலையோரத்தில் போர்ட்டபிள் வி.எம்.எஸ் அமைக்கப்பட்டிருந்தால், அடுத்த 4 மணிநேரம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட காலத்திற்கு ஒரு செய்தி தேவையில்லை என்றால், அடையாளக் குழு சாலையின் மையக்கோடுக்கு இணையாக போக்குவரத்திலிருந்து விலகிச் செல்ல வேண்டும். எந்தவொரு வெற்று அறிகுறிகளும் ஓட்டுனர்களை நீண்ட காலத்திற்கு எதிர்கொள்ளக்கூடாது.

பகுதி-பி தொழில்நுட்பம்

10. மெக்கானிக்கல்

10.1 பொது

வி.எம்.எஸ் அமைப்பின் அடையாளம் பகுதி ஒரு அடையாளம் வீட்டுவசதி, ஆப்டிகல் அமைப்புகள், உள் வயரிங், கட்டுப்படுத்தி அமைப்பு மற்றும் தொடர்புடைய உபகரணங்கள், கம்பி ஒன்றோடொன்று இணைப்பதற்கான முனைய கீற்றுகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும்.

வீட்டுவசதிகளில் நிறுவப்பட்ட எந்தவொரு மின்னணு அல்லது மின்சார சாதனமும் பராமரிப்பு பணியாளர்களுக்கு எளிதாக அணுகுவதற்காக ஏற்றப்படும். வி.எம்.எஸ் சிஸ்டம் வடிவமைப்பில் மட்டுப்படுத்தப்பட்டதாக இருக்கும், எனவே ஒரு தொழில்நுட்ப வல்லுநருக்கு புலத்தில் உள்ள தனித்துவமான கூறுகளை அகற்றவோ அல்லது மாற்றவோ தேவையில்லை, தோல்வியை பகுப்பாய்வு செய்ய மற்றும் / அல்லது சரிசெய்ய வேண்டும்.

10.2 வானிலை-இறுக்கமான அடைப்பு

நீர், அழுக்கு மற்றும் பூச்சிகள் உட்புறத்தில் நுழைவதைத் தடுக்க அனைத்து முன் முக ஜன்னல்கள் மற்றும் அணுகல் கதவுகள் சீல் அல்லது கேஸ்கெட்டாக இருக்க வேண்டும். ஒடுக்கம் காரணமாக ஈரப்பதத்தை உருவாக்குவதற்கு திரையிடப்பட்ட காற்றோட்டம் லூவ்ர்கள் மற்றும் வடிகால்கள் சேர்க்கப்படும்.

10.3 பொது வெப்பநிலை கட்டுப்பாடு

வி.எம்.எஸ் -34 ° C முதல் + 65. C வெப்பநிலை வரம்பிற்குள் தொடர்ந்து செயல்படும். சூரிய கதிர்வீச்சு காரணமாக வெப்பத்தை மாற்றுவதும் உறிஞ்சுவதும் வீட்டுவசதி மற்றும் முன் முகத்தின் வடிவமைப்பால் குறைக்கப்படும். இந்த வடிவமைப்பு மின் நுகர்வு மற்றும் பராமரிப்பு தேவைகளை குறைக்க உதவுகிறது மற்றும் அடையாளத்தின் செயல்பாடு மற்றும் நீண்ட ஆயுளை அதிகரிக்க உதவுகிறது.

வி.எம்.எஸ் கட்டுப்படுத்தி அனைத்து வெப்பநிலை மற்றும் ஈரப்பதம் சென்சார்களைக் கண்காணித்து, தேவைப்படும்போது சரியான செயலைச் செய்யும். வெப்பநிலை மற்றும் ஈரப்பதம் உணரிகள் திட நிலையில் இருக்கும். ஈரப்பதத்தைக் கட்டுப்படுத்தவும், ஒடுக்கம் (அதாவது உறைபனி, பனி, பனி போன்றவை) முன் முகத்தில் குவிவதைத் தடுக்கவும் ஹீட்டர்கள் பயன்படுத்தப்படும்.

வெப்பநிலை ஒரு குறிப்பிட்ட வாசலை (+ 65 ° C) அடைந்தால், பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக அது தானாகவே அணைக்கப்பட வேண்டும்.

10.4 அடையாளம் முகம்

ஒளி உமிழும் பிக்சலுக்கு முன்னால் நேரடியாக இல்லாத அனைத்து முன் முகம் பேனல் மேற்பரப்புகளும் கண்ணை கூசுவதைக் குறைக்கவும், மாறுபட்ட விகிதத்தை அதிகரிக்கவும் ஒரு கருப்பு பொருளைக் கொண்டு மறைக்கப்படும். அனைத்து ஒளி உமிழும் பிக்சல்கள்14 பாலிகார்பனேட் முகத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும், அவை நீர், தூசி, அழுக்கு மற்றும் பூச்சிகளின் நுழைவைத் தடுக்கும். அனைத்து பிக்சல்களும் சூரிய ஒளியில் இருந்து பிக்சலின் முன்புறத்தில் பிரகாசிக்கும் பிரதிபலிப்பு பேய் விளைவுகளை அகற்றும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. சூரியனில் இருந்து எல்.ஈ.டி பிக்சல்களை நிழலிட பாலிகார்பனேட் சாளரத்தின் முன் ஒரு அலுமினிய மாஸ்க் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

எந்தவொரு ஒளி கசிவுகளையும் பிரதிபலிப்பையும் வீட்டுவசதி தடுக்கும்:

வி.எம்.எஸ்ஸின் வீட்டுவசதி மட்டு வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும்.

10.5 மாறுபட்ட கவசங்கள் (எல்லை)

அடையாளம் வீட்டுவசதிக்கு முன்புறம் அலுமினிய கான்ட்ராஸ்ட் கவசத்தால் சூழப்பட்டிருக்கும். இந்த கவசம் அடையாளத்துடன் உருட்டப்பட வேண்டும் அல்லது அடையாள வீட்டுவசதிகளின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக இருக்க வேண்டும், மேலும் ஒளி கசிவுகள் ஏற்படாதவாறு துணையாக இருக்கும்.

மாறுபட்ட கவசம் முன் முகத்தின் அதே கருப்பு பாதுகாப்பால் மூடப்பட்டிருக்கும். முன் முகம் மற்றும் மாறுபட்ட கேடயத்திற்கு இடையில் வாகன ஓட்டியால் நிறத்தில் எந்த வித்தியாசமும் தெரியாது.

10.6 வீட்டுவசதி

வி.எம்.எஸ் வீட்டுவசதி கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக கட்டப்படும் மற்றும் நெடுஞ்சாலை அறிகுறிகள், லுமினேயர்கள் மற்றும் போக்குவரத்து சிக்னல்களுக்கான கட்டமைப்பு ஆதரவுகளுக்கான நிலையான விவரக்குறிப்புகளுக்கு இணங்க வேண்டும்.

வி.எம்.எஸ் சைன் ஹவுசிங்கின் கட்டமைப்பு உறுப்பினர்கள் அலுமினிய அலாய் பயன்படுத்த வேண்டும். வீட்டுவசதி அலுமினிய எக்ஸ்ட்ரஷன்களால் செய்யப்பட வேண்டும், அவை வெல்டிங் அல்லது ஒன்றாக இணைக்கப்படுகின்றன. கட்டமைப்பு கட்டமைக்கும் உறுப்பினர்கள் நடைபயிற்சி வீட்டுவசதிக்கு பற்றவைக்கப்படுவார்கள். கட்டமைப்பு உறுப்பினர்களாக எக்ஸ்ட்ரஷன்களைப் பயன்படுத்தும் பிற அடையாளம் அணுகல் வகைகள் எஃகு மற்றும் அலுமினிய வன்பொருளைப் பயன்படுத்தி ஒன்றாக இணைக்கப்படும்.

10.7 வெளிப்புற வீட்டுவசதி முடித்தல்

வெப்பத்தை குறைக்க, பின்புறம், மேல், கீழ் மற்றும் பக்கங்களில் பராமரிப்பு இல்லாத இயற்கை அலுமினிய பூச்சு இருக்கும்.15

10.8 சாய்தல்

சாலை உள்ளமைவு காரணமாக தேவைப்பட்டால், ஒவ்வொரு வி.எம்.எஸ்ஸும் ஒரு அடையாளமாக முழு அடையாள வீட்டுவசதிகளின் (மற்றும் முன் முகம்) சாய்வை 0 from முதல் 10 ° வரை, ஒரு டிகிரி குறைந்தபட்ச அதிகரிப்புகளில், சரியாக நோக்கமாகக் கொண்டு சரிசெய்யும் திறனைக் கொண்டிருக்கலாம். சாலைவழியில் அடையாளத்தை நோக்குநிலை.

10.9 வி.எம்.எஸ் அணுகல்

எந்தவொரு அணுகல் பேனல்களும் அளவோடு மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருக்கும், எனவே அவை ஒரு நபரால் மட்டுமே திறக்கப்படலாம் அல்லது மூடப்படலாம், மேலும் உறுப்புகள் நுழைவதைத் தடுக்க கேஸ்கட் மற்றும் சீல் வைக்கப்படும் (மூடப்படும்போது) மற்றும் அங்கீகரிக்கப்படாத அணுகலைத் தடுக்க பூட்டுகள் அடங்கும். 64 கிமீ / மணி காற்றில் திறந்த நிலையில் பேனல் அசெம்பிளினை முழுமையாக ஆதரிக்கும் பல சுய-பூட்டுதல் தக்கவைக்கும் சாதனங்களால் அணுகல் பேனல்கள் அவற்றின் திறந்த நிலையில் ஆதரிக்கப்படும்.

பல அணுகல் சாத்தியம் மற்றும் திட்ட அடிப்படையில் வரையறுக்கப்பட வேண்டும். பெருகிவரும் ஏற்பாடு போதுமானது மற்றும் சாத்தியமானது என்பதை உறுதிப்படுத்த, துணை கட்டமைப்பின் வடிவமைப்பிற்கு ஏற்ப VMS அணுகலை வரையறுப்பது முக்கியம்.

10.9.1நடை அணுகல்

வி.எம்.எஸ் உறை நடைப்பயண அணுகலை வழங்குகிறது. ஆதரவு கட்டமைப்போடு நடைபாதைகள் வழங்கப்படும். வாக்-இன் ஹவுசிங்ஸ் அனைத்து கூறுகளையும் அடையாளத்திலிருந்து அணுக அனுமதிக்கும்.

ஒரு சறுக்கல் இல்லாத அலுமினிய தளம் வழங்கப்படும், இதனால் ஒரு பராமரிப்பு நபர் தனது கடமைகளைச் செய்ய குறைந்தபட்சம் 61 செ.மீ (24 அங்குலங்கள்) இடைகழி இடத்துடன் உட்புறத்தின் இரு முனைகளிலும் நடக்க முடியும்.

வாகன ஓட்டிகள் மற்றும் பராமரிப்பு குழுக்களின் பாதுகாப்பிற்காக, பின்வரும் பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் வழங்கப்படும்:

வீட்டுக்கு வெளியேயும் உள்ளேயும் ஒரு கதவு கைப்பிடி வழங்கப்படும், இதனால் சாவி அல்லது கருவிகள் இல்லாத ஒரு நபர் வீட்டுவசதிக்குள் சிக்கிக்கொள்ள முடியாது.

ஒளி சேவை:

ஒவ்வொரு 2.40 மீ வீட்டுவசதிக்கும் குறைந்தபட்சம் ஒரு 60W ஃப்ளோரசன்ட் ஒளி வழங்கப்படும்.

வாக்-இன் அணுகல் கதவு:

அடையாளத்திற்கு ஒரு அணுகல் கதவு இருக்கும், அவை மழை, பூச்சி மற்றும் தூசி-இறுக்கமாக இருக்கும் மற்றும் வெளிப்புறமாக திறக்கும். கதவை திறந்த (90 °) நிலையில் வைத்திருக்க ஒரு நிறுத்த வழிமுறை வழங்கப்படும். திறந்திருக்கும் போது, கதவு மணிக்கு 64 கிமீ வேகத்தில் காற்று வீசுவதைத் தாங்கும் அளவுக்கு உறுதியானதாக இருக்கும், மேலும் அவை சிதைக்கப்படாது. கதவு சரியான தாழ்ப்பாளைக் கொண்டிருக்கும். வீட்டுக்கு வெளியேயும் உள்ளேயும் ஒரு கதவு கைப்பிடி வழங்கப்பட வேண்டும், இதனால் சாவி அல்லது கருவிகள் இல்லாத ஒருவரை வீட்டுவசதிக்குள் சிக்க வைக்க முடியாது.16

வி.எம்.எஸ் கட்டுப்படுத்திக்கு ஒரு கதவு சுவிட்ச் வழங்கப்பட்டு கம்பி செய்யப்படும், இதனால் கதவின் நிலையை (திறந்த அல்லது மூடிய) கண்காணிக்க முடியும். கோரிக்கையின் பேரில் இந்த தகவல் கட்டுப்பாட்டு மையத்திற்கு அனுப்பப்படும்.

வாக்-இன் வேலை பகுதி:

தடைசெய்யப்படாத உள்துறை நடைபாதையின் பரிமாணம் குறைந்தபட்சம் 61 செ.மீ அகலமும் 180 செ.மீ அல்லது 1.8 மீ உயரமும் இருக்க வேண்டும், மேலும் கட்டமைப்பு உறுப்பினர்கள் வேலை பகுதிக்குள் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களின் எந்தவொரு இயக்கத்தையும் தடுக்கக்கூடாது.

நீர் தக்கவைப்பதைத் தவிர்ப்பதற்காக அடையாளத் தளம் வடிவமைக்கப்படும். பூச்சிகளின் நுழைவு மற்றும் அழுக்கு மற்றும் ஈரப்பதம் குவிவதைத் தடுக்க வடிவமைக்கப்பட்ட குறைந்தபட்சம் நான்கு வடிகால் துளைகள் வழங்கப்படும்.

வாக்-இன் லைட் சேவை:

ஒவ்வொரு 2.40 மீ வீட்டுவசதிக்கும் குறைந்தபட்சம் ஒரு 60 W ஃப்ளோரசன்ட் ஒளி வழங்கப்படும். ஒளி சட்டசபை ஒரு கூண்டு மூலம் பாதுகாக்கப்படும். இரண்டு மணிநேர அதிகபட்ச நேரத்தைக் கொண்ட ஒரு கையேடு டைமர் அனைத்து விளக்குகளையும் கட்டுப்படுத்த வேண்டும் மற்றும் நுழைவு கதவின் அருகே வைக்கப்பட வேண்டும், இதனால் ஒளி தானாக அணைக்கப்படும். எலக்ட்ரானிக் கருவிகளைப் பார்க்க இயலாது என்பதால் உள் ஒளி அமைப்பு இல்லாமல் எந்த பராமரிப்பையும் செய்ய முடியாது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

10.9.2விதானம் கதவுகள்

183 செ.மீ க்கும் அதிகமான அடையாளங்களுக்கு, அணுகல் கதவுகள் மேலேயும் வேறு சில இடைநிலை புள்ளிகளிலும் வைக்கப்படும், இதனால் அணுகல் கதவுகள் திறந்த நிலையில் இருக்கும்போது, அவை கூரை மற்றும் பகுதி பின்புறத்தைக் கொண்ட ஒரு தற்காலிக தங்குமிடம் ஒன்றை உருவாக்கும். சுவர்.

10.9.3பெருகிவரும் அமைப்பு

பெருகிவரும் கட்டமைப்பு குறைந்தபட்சம் 520 மிமீ × 520 மிமீ × 16 மிமீ அடிப்படை தட்டுடன் (போதுமான ஸ்டிஃபெனர்களுடன்) குறைந்தபட்சம் 5.5 மீ உயர அறுகோண / எண்கோண எம்எஸ் துருவத்தை (குறைந்தபட்சம் 300 மிமீ விட்டம் மற்றும் 5 மிமீ தடிமன்) பயன்படுத்தும். இது ஒரு கோட் ப்ரைமர் மற்றும் இரண்டு பூச்சுகள் PU வண்ணப்பூச்சுடன் வரையப்பட்டிருக்கும். மணிக்கு 150 கிமீ வேகத்தில் காற்றின் வேகத்தைத் தக்கவைக்க பொருத்தமான ஸ்டிஃபெனர்கள் மற்றும் ஆதரவு கோணங்களுடன் கட்டமைப்பு வழங்கப்படும்.

அடையாளத்தின் கீழ் குறைந்தபட்ச செங்குத்து அனுமதி சாலை மேற்பரப்பில் 5.5 மீ இருக்க வேண்டும்.

11. SIGN EQUIPMENT

வி.எம்.எஸ் அடையாளம், வி.எம்.எஸ் கட்டுப்படுத்தி மற்றும் அடையாளம் மற்றும் கட்டுப்படுத்திக்கு இடையில் எந்த இடைமுக கேபிளிங் ஆகியவை அடையாளத்துடன் தொடர்புடைய வி.எம்.எஸ் கட்டுப்படுத்தி எங்கு நிறுவப்பட்டிருந்தாலும் ஒரு மூடிய அமைப்பாக கருதப்படும். அடையாளக் கட்டுப்படுத்தி மற்றும் வி.எம்.எஸ் அடையாளங்களுக்கிடையில் அமைக்கப்பட்ட நெறிமுறை மற்றும் கட்டளை முற்றிலும் சுயாதீனமாக இருக்க வேண்டும், மேலும் கட்டுப்பாட்டு மையத்துடன் தொடர்பு கொள்ளப் பயன்படுத்தப்படும் எந்தவொரு தகவல்தொடர்பு நெறிமுறை அல்லது கட்டளைத் தொகுப்பிலும் அல்லது மடிக்கணினி அல்லது வயர்லெஸ் அமைப்பு போன்ற தொலைநிலை சாதனங்களுடன் தலையிடக்கூடாது.

11.1 வயரிங்

வி.எம்.எஸ் அடையாளம் மற்றும் வி.எம்.எஸ் கட்டுப்பாட்டு அமைச்சரவைக்கு இடையில் வயரிங் செய்வதற்கான நிறுத்தங்கள் வி.எம்.எஸ் சைன் ஹவுசிங்கிற்குள் ஒரு இடத்தில் அமைந்துள்ள ஸ்க்ரூ கிளாம்ப் டெர்மினல் தொகுதிகளில் செய்யப்படும்.

11.2 காட்சி

11.2.1எல்.ஈ.டி பிக்சல் கட்டுமானம்

வி.எஃப்.எஸ் காட்சி வாரியம் எண்ணெழுத்து செய்திகளைக் காண்பிக்க அதிக தீவிரம் கொண்ட ஒளி உமிழும் டையோடு (எல்.ஈ.டி) பயன்படுத்தும். எல்.ஈ.டிக்கள் தொகுக்கப்பட்டு, ஒரு சிறப்பு வைத்திருப்பவர் அல்லது பி.சி.பி-யில் ஒரு பிக்சலை உருவாக்குகின்றன. இந்த ஆவணத்தில் வரையறுக்கப்பட்ட ஒளிரும் தேவைகளை அடைய உற்பத்தியாளரால் பிக்சல்களுக்கு எல்.ஈ.டிகளின் எண்ணிக்கை வரையறுக்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு பாத்திரமும் தொடர்புடைய பிக்சல்களை ஒளிரச் செய்வதன் மூலம் காட்டப்படும். உற்பத்தியாளரின் வடிவமைப்பின் படி பிக்சல் அளவு 15 முதல் 22 மி.மீ வரை இருக்கக்கூடும், அதே நேரத்தில் பிக்சல் சுருதி (2 அருகிலுள்ள பிக்சல்களின் மையத்திலிருந்து மைய தூரம்) பிக்சல் அளவு மற்றும் எழுத்து அளவுகளைப் பொறுத்து 22 மி.மீ முதல் 25 மி.மீ வரை இருக்க வேண்டும்.

11.2.2செங்கல் கட்டுமானம்

ஒவ்வொரு எழுத்துக்கும் குறைந்தபட்சம் 400 மிமீ +/- 20 மிமீ உயரம் இருக்கும். 7x5 (HxW) விகித விகிதத்தில் உள்ள ஆங்கில எழுத்து மற்றும் இதனால் எழுத்து உயரம் பிக்சல் சுருதிக்கு ஏற்ப 7x5 உடன் பொருந்த வேண்டும். நிமிடத்தில் 14 பிக்சல்கள். 22.5 மிமீ பிக்சல் சுருதி 315 மிமீ மற்றும் 21 பிக்சல்கள் 472 மிமீ கொடுக்கிறது கிடைமட்ட திசையில் 2 எழுத்துகளுக்கு இடையிலான இடைவெளி 2 எஸ் ஆகவும் 2 வரிகளுக்கு இடையில் இடைவெளி நிமிடம் 4 எஸ் ஆகவும் இருக்கும்.18

எஸ் என்பது கீழ்,

எஸ் = 1 பக்கவாதம் = 1/7 (எழுத்து உயரம்).

11.2.3காட்சி பண்புகள்

ஆப்டிகல் சிஸ்டம் அடையாளம் முழுவதும் ஒரு சீரான காட்சியை வழங்கும், இதனால் எந்த ஒரு பிக்சலிலிருந்து மற்றொரு பிக்சலுக்கும் ஒளிரும் தீவிரத்தில் எந்த பிரகாச மட்டத்திலும் தெரியும்.

ஒளியின் வெளியீட்டை (முன் முகம், முகமூடி மற்றும் பாலிகார்பனேட் போன்றவை) தடைசெய்யக்கூடிய அல்லது பாதிக்கக்கூடிய எந்தவொரு கூறுகளையும் கொண்டு அதன் இறுதி நிலையில் ஒளியின் தீவிரம் (ஒளிர்வு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) அதன் இறுதி நிலையில் அளவிடப்படும்.

ஒளிரும் தீவிரம் குறைந்தது 12,000 சி.டி / மீ என்பதை உறுதிப்படுத்த வி.எம்.எஸ் சப்ளையர் ஒரு சுயாதீன ஆய்வகம் / ஏஜென்சியிடமிருந்து ஒரு சோதனை சான்றிதழை சமர்ப்பிக்க வேண்டும்.2 40,000 லக்ஸ் கீழ். ஒளியின் வெளியீட்டை (முன் முகம், முகமூடி மற்றும் பாலிகார்பனேட் போன்றவை) தடைசெய்யக்கூடிய அல்லது பாதிக்கக்கூடிய எந்தவொரு கூறுகளையும் கொண்டு அதன் இறுதி நிலையில் ஒளியின் தீவிரத்தில் ஒளியின் தீவிரம் அளவிடப்படும்.

ஒளிரும் தீவிரம் சீரான தன்மை

பிரகாசமான பிக்சலுக்கும் குறைந்த ஒளிரும் பிக்சலுக்கும் இடையிலான விகிதம் 3: 1 க்கும் குறைவாக இருக்க வேண்டும்.

ஒளி சார்பு மின்தடையின் (எல்.டி.ஆர்) அடிப்படையிலான சுற்றுப்புற ஒளியில் காட்சி பிரகாசத்தை (எல்.ஈ.டி இன்டென்சிட்டி) தானாக சரிசெய்ய வாரியம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

11.2.4மாற்றம் நேரத்தைக் காண்பி

காட்சி 100 எம்.எஸ்ஸில் குறைவான உரையின் ஒரு பக்கத்திலிருந்து இன்னொரு பக்கத்திற்கு மாறும். ஒரு செய்தியிலிருந்து இன்னொரு செய்தியில் மாற்றங்கள் நிகழும், இதனால் எந்த நேரத்திலும், அடையாள முகத்தில் முழுமையான மற்றும் நோக்கம் கொண்ட செய்தியை மட்டுமே வாகன ஓட்டியவர் காட்சிப்படுத்துகிறார். ஒரு செய்தியிலிருந்து இன்னொரு செய்திக்கு மாற்றும் போது நோக்கம் கொண்ட செய்தியைத் தவிர வேறு எந்த செய்தி விளக்கங்களும் சாத்தியமில்லை. உரையின் அனைத்து வரிகளும் ஒரே நேரத்தில் உற்சாகமளிக்கும் மற்றும் ஆற்றலைக் கொடுக்கும்.

11.3 வி.எம்.எஸ் அம்சங்கள்

வி.எம்.எஸ் பின்வரும் அம்சங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

  1. 10 செட் செய்திகளை சேமிக்கும் திறன் மற்றும் 10 செட் செய்திகளை அனுப்பும் திறன் கொண்ட மென்பொருள்
  2. ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு செய்திகளின் சவாரி மீது அவசர செய்தி
  3. போர்டுக்குள் வெப்பநிலை கண்காணிப்பு மற்றும் கேட்கும் போது தொடர்புடைய மென்பொருளுக்கு வெப்பநிலை தகவல்களை அனுப்புதல்19
  4. கட்டுப்பாட்டு அறை அல்லது உள்ளூர் மடிக்கணினிக்கான இணைப்புக்கான சீரியல் போர்ட்
  5. எந்த சாலிடரிங் ஏற்பாடும் இல்லாமல் எளிதாக மாற்றுவதற்கான மட்டு வடிவமைப்பு
  6. வன்பொருளில் கண்டறிதல் அம்சங்கள் மற்றும் இணைப்பு அல்லது மின் செயலிழப்புக்கான மென்பொருள், வெப்பநிலை மானிட்டர், குறைபாடுள்ள காட்சி அட்டை
  7. திட்டத்தால் சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை அல்லது மஞ்சள் பிக்சல் கலவையில் பிக்டோகிராம் கோரப்பட்டால், பரிந்துரைக்கப்பட்ட தெளிவான தூரத்திற்கு தேவையான அளவு பிக்டோகிராம் மற்றும் ஐ.ஆர்.சி தரத்தின்படி குறைந்தது 24 செய்தி அறிகுறிகளை சேமிக்கும் வன்பொருள் நினைவகம்.

எல்.ஈ.டி லைட் சிஸ்டம்

ஒரு அடையாளத்தில் பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து எல்.ஈ.டிகளும் ஒரே எல்.ஈ.டி கூறு உற்பத்தியாளரிடமிருந்து வரும், மேலும் அவை சாயம் பூசப்படாத, பரவாத, அதிக தீவிரத்துடன் இருக்கும்.

எல்.ஈ.டி உற்பத்தியாளரால் வரையறுக்கப்பட்டபடி, எல்.ஈ.டிகளின் குறைந்தபட்ச இயக்க வெப்பநிலை வரம்பு -40 ° C முதல் + 85. C வரை இருக்கும்.

11.4 வி.எம்.எஸ் கட்டுப்பாட்டாளர்

11.4.1கட்டுப்பாட்டு அமைச்சரவை

ஒரு அமைச்சரவை அனைத்து மின்னணு கூறுகளையும் கட்டுப்படுத்தியையும் பாதுகாக்கும். இந்த அமைச்சரவை வி.எம்.எஸ் அருகே தரையில் அல்லது துணை துருவத்தில் ஏற்றப்படும்.

அமைச்சரவை அலுமினியத்தால் செய்யப்படும் மற்றும் IP55 பாதுகாப்பிற்கு இணங்க வேண்டும்.

அமைச்சரவை பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கும்:

நிரந்தரமாக ஏற்றப்பட்ட ஆவண வைத்திருப்பவர்

மடிக்கணினி கணினியை வைப்பதற்கான ஒரு வெளியேறுதல் அலமாரி, அமைச்சரவையில் வழங்கப்பட்டு சேமிக்கப்படுகிறது.20

11.4.2எலெக்ட்ரானிக்ஸ்

வி.எம்.எஸ்ஸின் முக்கிய அறிவார்ந்த அலகு கட்டுப்படுத்தி. இது 19 அங்குல ரேக் பொருத்தப்பட்ட நுண்செயலி அடிப்படையிலான வி.எம்.எஸ் கன்ட்ரோலர் (சிபியு) ஆக இருக்கும்.

வி.எம்.எஸ் கன்ட்ரோலர் அடையாளத்திலிருந்து ஒரு கிலோமீட்டர் வரை அமைந்திருக்கும் போது வெளிப்புற மோடம் அல்லது சிக்னல் பூஸ்டர் தேவை இல்லாமல் வி.எம்.எஸ் கட்டுப்பாட்டாளர் முழு செயல்பாட்டிற்கு திறன் கொண்டவராக இருக்க வேண்டும்.

மின்சாரம் செயலிழந்தால் நீட்டிக்கப்பட்ட செயல்பாட்டு நேரத்தை வழங்குவதற்காக, கட்டுப்படுத்தி ஒரு பேட்டரியிலிருந்து 12V டி.சி.யைப் பெறும் திறன் கொண்டதாக இருக்கும். கட்டுப்படுத்தி பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யும் திறன் கொண்டதாக இருக்கும்.

மின் தோல்விகளைப் பதிவுசெய்யவும், வி.எம்.எஸ் கட்டுப்பாட்டாளரின் அனைத்து கணக்கீடுகளையும் தர்க்கரீதியான செயல்பாடுகளையும் செய்ய பேட்டரி ஆதரவு கடிகார காலெண்டரைக் கொண்ட மத்திய செயலி தொகுதி வி.எம்.எஸ் கட்டுப்பாட்டாளர் அடங்கும்.

ஒரு வி.எம்.எஸ் கட்டுப்பாட்டாளர் பல வி.எம்.எஸ்.

VMS கட்டுப்பாட்டாளர் ஒரு ஒருங்கிணைந்த டிஜிட்டல் I / O போர்டை 4 உள்ளீடுகள் மற்றும் 4 வெளியீடுகளைக் கொண்டிருக்கும். கட்டுப்படுத்திக்கு வெளிப்புறத்தில் கூடுதல் பலகைகளைச் சேர்க்கலாம்.

வி.எம்.எஸ் கன்ட்ரோலர் சிபியு குறைந்தபட்சம் 32 பிட் செயலியாக இருக்க வேண்டும், இது 400 மெகா ஹெர்ட்ஸ் அல்லது அதற்கும் அதிகமாக செயல்படும். இது குறைந்தபட்சம் 20 எம்பி எஸ்ஆர்ஏஎம் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் ஒரு தொழில்துறை தரமான "ஃப்ளாஷ்" மெமரி கார்டைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அதன் நினைவகத்தை குறைந்தது 16 எம்பிக்கு மேல் விரிவாக்கும் திறன் கொண்டதாக இருக்கும்.

உள்ளூர் நோயறிதலுக்கும், அடையாளத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும், விசைப்பலகையுடன் ஒரு TFT வண்ணத் திரையை கட்டுப்படுத்தும் திறன் VMS கட்டுப்பாட்டாளருக்கு இருக்கும். திரை மற்றும் விசைப்பலகை கட்டுப்படுத்தியின் முன்னால் இருக்கும்.

11.4.3கட்டுப்படுத்தி செயல்பாடுகள்

எந்தவொரு வெளிப்புற கட்டளைகளிலிருந்தும் சுயாதீனமாக அடையாளத்தின் காட்சியை வி.எம்.எஸ் கட்டுப்பாட்டாளர் தொடர்ந்து கண்காணிப்பார், மேலும் பொருத்தமான அனைத்து எழுத்துக்களையும் அடையாளங்கள் காண்பிக்கும்.

எல்.ஈ.டி-ஐ ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்வதன் மூலம் எழுத்துக்கள் மற்றும் செய்திகளைக் காண்பிக்க VMS கட்டுப்பாட்டாளர் அடையாளத்தை கட்டளையிடுவார். கூடுதலாக, இது அடையாளத்தின் நிலை குறித்த தரவைக் குவிக்கும் (கோரிக்கையின் பேரில் அனுப்பப்படும்), மேலும் மத்திய கணினி மற்றும் சிறிய பராமரிப்பு கணினியிலிருந்து கட்டளைகளைப் பெறும்.

12. தொடர்பு இடைமுகங்கள்

ஒவ்வொரு வி.எம்.எஸ் கட்டுப்பாட்டாளரும் கட்டுப்பாட்டு மற்றும் கண்காணிப்பிற்கான தகவல் தொடர்பு அமைப்பு வழியாக கட்டுப்பாட்டு மையத்திலிருந்து தனித்துவமாக உரையாற்ற வேண்டும். இருக்க வேண்டிய தகவல் தொடர்பு சுயவிவரங்கள்21

கட்டுப்படுத்தியால் ஆதரிக்கப்படும்:

PMPP - NULL, PPP - NULL, ஈத்தர்நெட் - UDP / IP, RS-232

VMS கட்டுப்பாட்டாளர் NTCIP அல்லது பிற சமமான சர்வதேச நெறிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி தொடர்பு கொள்ளும் திறன் கொண்டவராக இருக்க வேண்டும்.

13. அறுவை சிகிச்சை மற்றும் பூமி

வி.எம்.எஸ் எலக்ட்ரானிக்ஸ் புலம் கேபிள்களில் வரும் உயர் மின்னழுத்த அதிகரிப்புகளுக்கு எதிராக பாதுகாக்கப்படுகிறது. பூமிக்கு தனித்தனி கடத்தியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பொருத்தமான பூமி (அதிகபட்சம் 3 ஓம்ஸ் எர்திங் எதிர்ப்பு) வழங்கப்படுகிறது.

14. தரவு சேமிப்பு

ஒவ்வொரு தனிப்பட்ட வி.எம்.எஸ்ஸும் தகவல்களை உள்ளூரில் காண்பிக்க தேவையான அனைத்து தரவையும் சேமிக்க முடியும். உபகரணங்கள் கட்டளையைப் பெறும்போது தூண்டக்கூடிய குறைந்தபட்சம் 20 பிரேம்களை சேமிக்கும் திறன் கொண்டதாக இருக்கும்.

15. தரவு தொடர்பு

அர்ப்பணிப்பு வரி, உள்ளூர் சேவை வழங்குநரிடமிருந்து குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்ட வரி, ஜிஎஸ்எம் / சிடிஎம்ஏ-டேட்டா சேனல், ஜிஎஸ்எம் / சிடிஎம்ஏ-எஸ்எம்எஸ் சேனல் போன்ற எந்தவொரு இணைப்புகள் மூலமாகவும் தரவு தொடர்புகள் இருக்கலாம்.

அங்கீகரிக்கப்படாத அணுகலைத் தவிர்ப்பதற்கு தரவு பாதுகாப்புக்கு போதுமான பாதுகாப்பு சோதனை வழங்கப்படும்.

16. மத்திய கட்டுப்பாட்டு மையத்துடன் தொடர்பு

  1. ஒவ்வொரு வி.எம்.எஸ் அலகுக்கும் தனித்துவமான அடையாள எண் வழங்கப்படும், மேலும் நியமிக்கப்பட்ட மத்திய கட்டுப்பாட்டு கணினியுடன் மட்டுமே தொடர்பு கொள்ள வேண்டும். சேமிப்பகம் அல்லது காட்சிக்கான செய்தியை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு முன் போதுமான பாதுகாப்பு சோதனைகள் செயல்படுத்தப்படும். தகவல்தொடர்பு இணைப்பு கண்டறியலுக்காக மத்திய கட்டுப்பாட்டு கணினியால் உருவாக்கப்பட்ட கட்டளைக்கு வி.எம்.எஸ் பிரிவு பதிலளிக்கும்.
  2. வரைகலை பயனர் இடைமுக பயன்பாட்டைப் பயன்படுத்தி மத்திய கட்டுப்பாட்டு மையத்தில் உருவாக்கப்பட்ட செய்திகளை வி.எம்.எஸ் அலகு ஏற்றுக்கொள்ள முடியும். செய்திகள் சேமிப்பிற்காக அல்லது காட்சிக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்படும். இது பல்வேறு செய்திகளைக் காண்பிக்கும்22

    செய்தி சிமிட்டல், செய்தி வெற்று மற்றும் செய்தி நுழைவு பாணிகள் (இடது, மேல் கீழ் நுழைவு) போன்ற பண்புக்கூறுகள்.

  3. வி.எம்.எஸ் பிரிவு அதன் சுகாதார நிலையை வினவல் அடிப்படையில் மத்திய கட்டுப்பாட்டு மையத்திற்கு அனுப்ப முடியும். இந்த வினவல் மத்திய கட்டுப்பாட்டு கணினியால் உருவாக்கப்பட்டு வி.எம்.எஸ் அலகுக்கு அனுப்பப்படும். சுகாதார நிலைத் தகவலில் தனிப்பட்ட காட்சி மேட்ரிக்ஸ் எல்.ஈ.டி நிலை, கட்டுப்பாட்டு நிலை போன்றவை அடங்கும். இந்த தகவல்கள் அனைத்தும் சரியான எம்.ஐ.எஸ் அறிக்கை உருவாக்கத்திற்கான முத்திரையிடப்பட்ட நேரம் மற்றும் தேதி.

17. சக்தி தேவைகள்

வி.எம்.எஸ் 230 வி ஏசி, 50 ஹெர்ட்ஸ் ஒற்றை கட்ட மின்சாரம் மூலம் இயக்கப்படும். உபகரண கூறுகளுக்கு போதுமான எழுச்சி மற்றும் மின்னல் பாதுகாப்பு இருக்கும்.

மின்சாரம் செயலிழந்தால், 6 மணிநேர காப்புப்பிரதி கொண்ட போதுமான மின் திறன் இன்வெர்ட்டர் வழங்கப்படும்.

18. வடிவமைப்பு வாழ்க்கை

மாற்றுவதற்கு முன் சாதனங்களுக்கான குறைந்தபட்ச வடிவமைப்பு ஆயுள் 10 ஆண்டுகள் ஆகும்.

19. மத்திய கட்டுப்பாட்டு கணினி

மத்திய கட்டுப்பாட்டு கணினி ஒரு தனிப்பட்ட வி.எம்.எஸ் அல்லது வி.எம்.எஸ் குழுவை அமைக்கும் திறன் கொண்டதாக இருக்கும். கூடுதலாக, மத்திய கட்டுப்பாட்டு கணினி அமைப்பு ஒரு தனிப்பட்ட செய்தியை ஒரு வி.எம்.எஸ், அல்லது வி.எம்.எஸ் குழுவில், முன்பே நிர்ணயிக்கப்பட்ட தேதி மற்றும் நேரத்தில் காண்பிக்க திட்டமிடப்படும். ஒரு வி.எம்.எஸ் ஒன்றுக்கு குறைந்தபட்சம் 10 செய்திகள் / சின்னங்களின் வரிசை சாத்தியமாகும்.

மத்திய கட்டுப்பாட்டு கணினி ஒவ்வொரு VMS இல் காட்டப்படும் செய்திகளைப் பற்றிய தகவல்களையும் பொருத்தமான தரவுத்தளத்தில் சேமிக்கும். சேமிக்க வேண்டிய குறைந்தபட்ச தகவல்:

  1. வி.எம்.எஸ்ஸின் அடையாள எண்,
  2. செய்தி / குறியீட்டு உள்ளடக்கம் அல்லது நிலையான செய்தி / குறியீட்டு எண்,
  3. செய்தி / சின்னம் காட்டப்பட்ட தொடக்க தேதி மற்றும் நேரம், மற்றும்
  4. செய்தி / சின்னம் காட்டப்பட்ட இறுதி தேதி மற்றும் நேரம்,

மத்திய கட்டுப்பாட்டு கணினி ஒவ்வொரு வி.எம்.எஸ்ஸையும் வழக்கமான (முன் அமைக்கப்பட்ட) அடிப்படையில் சோதிக்கும். இந்த சோதனை முழுமையானதாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் கணினி முழுமையாக செயல்படுகிறதா என்பதை தீர்மானிக்க வேண்டும்.23

20. பொது தேவைகள்

  1. வீட்டுவசதி: தூசி, மழை மற்றும் காற்று ஆகியவற்றிலிருந்து பாதுகாப்பதற்காக தூள் பூசப்பட்ட வீட்டுவசதி பாதுகாப்பு ஐபி 55 அல்லது பிற சமமான சர்வதேச தரங்களுடன்.
  2. வி.எம்.எஸ் ஏற்றப்படும் கட்டமைப்பு துணிவுமிக்கதாகவும், அழகாக வடிவமைக்கப்பட்டதாகவும், மணிக்கு 200 கி.மீ வேகத்தில் காற்று சுமைகளைத் தாங்கும் திறன் கொண்டதாகவும் இருக்கும்.
  3. EMI க்கு எதிரான பாதுகாப்பு: VMS க்குள் உள்ள மின்னணு சுற்று மற்றும் வயரிங் எந்த வகையான EMI குறுக்கீட்டிலிருந்து பாதுகாக்கப்படும்.

21. போர்ட்டபிள் வி.எம்.எஸ்ஸின் சிறப்பு தேவைகள்

21.1 கையொப்ப தரவு சேமிப்பு

ஒவ்வொரு தனிப்பட்ட வி.எம்.எஸ்ஸும் தகவல்களை உள்ளூரில் காண்பிக்க தேவையான அனைத்து தரவையும் சேமிக்க முடியும். உபகரணங்கள் கட்டளையைப் பெறும்போது தூண்டக்கூடிய குறைந்தபட்ச 10 பிரேம்களை சேமிக்கும் திறன் கொண்டதாக இருக்கும்.

21.2

உபகரணங்கள் சிறியதாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் வாகனத்தில் நிறுவப்படும் (கிரேன் / டிராலி மவுண்ட்).

21.3 வேலை வாய்ப்பு

ஒரு சிறிய VMS இன் சரியான இடம் அதன் செயல்திறனுக்கு முக்கியமானது. வேலைவாய்ப்பு தேவை வாகனத்திற்கு செய்திக்கு பதிலளிக்க போதுமான நேரம் கொடுக்க வேண்டும். குறுக்குவெட்டுகள் அல்லது இடைமாற்றங்கள் போன்ற முக்கிய முடிவு புள்ளிகளுக்கு முன்னர் VMS அமைந்திருக்க வேண்டும், அங்கு இயக்கி அவர்களின் பயணத் திட்டங்களை மாற்றலாம். தேசிய நெடுஞ்சாலைகளில், அல்லது பிற அணுகல்-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தனிவழிப்பாதைகளில், பரிமாற்றம் / வெளியேறுவதற்கு 2 கிலோமீட்டர் முன்னதாக வேலை வாய்ப்பு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு 500 மீட்டரிலும் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் இது முடிவெடுக்கும் இடத்திற்கு 50 மீ முன் வைக்கப்பட வேண்டும்.

வேலைவாய்ப்பு தேவைகள் பின்வருமாறு:

2 VMS க்கு மேல் வரிசையில் பயன்படுத்த வேண்டுமானால், அவை குறைந்தது 300 மீட்டர் பிரிக்கப்பட வேண்டும். சாலை பாதையின் தோள்பட்டையில் இருந்து, விபத்துக்குள்ளான தடையின் பின்னால், முடிந்தால், மற்றும் போக்குவரத்து வரிசை வளர்ந்தாலும் அல்லது வளர்ந்தாலும் பராமரிப்பு வாகனங்களுக்கு அணுகக்கூடிய இடமாக இந்த அடையாளம் வைக்கப்பட வேண்டும்.

படிக்க வசதியாக இருக்க, சாலையின் மையக் கோட்டின் செங்குத்தாக இருந்து சுமார் 5 முதல் 10 டிகிரி வரை, வி.எம்.எஸ் பேனலை ஓட்டுநரின் பார்வைக்கு சற்று திருப்ப வேண்டும். பார்வை சாதாரண புலத்திலிருந்து கோணம் அதிகரிக்கப்படுவதால் வி.எம்.எஸ் படிப்பது மிகவும் கடினம். சாலையில் ஓட்டுவதன் மூலம் நிறுவிய பின் வி.எம்.எஸ்ஸை சோதிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, அடையாளத்தில் உள்ள செய்தியை சாலையிலிருந்து படிக்க முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

சாலையோரத்தில் போர்ட்டபிள் வி.எம்.எஸ் அமைக்கப்பட்டிருந்தால், அடுத்த 4 மணிநேரம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட காலத்திற்கு ஒரு செய்தி தேவையில்லை என்றால், அடையாளக் குழு சாலையின் மையக்கோடுக்கு இணையாக போக்குவரத்திலிருந்து விலகிச் செல்ல வேண்டும். எந்தவொரு வெற்று அறிகுறிகளும் ஓட்டுனர்களை நீண்ட காலத்திற்கு எதிர்கொள்ளக்கூடாது.

வரி மேட்ரிக்ஸ் அறிகுறிகள் ஒரு எக்ஸ்பிரஸ்வே அல்லது தேசிய நெடுஞ்சாலையில் பயன்படுத்தப்படுகிறதா என்பதைப் பொறுத்து ஒரு வரிக்கு 450 மிமீ அல்லது 400 மிமீ எழுத்துக்களைக் கொண்ட இரண்டு வரிகளைக் காண்பிக்கும் திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும். ஒட்டுமொத்த ஒளிரும் தீவிரம் 9000 சி.டி / மீ2.

22. வி.எம்.எஸ் வடிவமைப்பு

வீட்டுவசதி தவிர அமைப்பின் வடிவமைப்பு மட்டுப்படுத்தப்படும்

22.1 வி.எம்.எஸ் மேட்ரிக்ஸ் காட்சிகள்

பயன்படுத்தப்படும் VMS வகை மற்றும் அதன் காட்சி இடம், உள்ளமைவு அல்லது அணி ஆகியவற்றால் செய்திகள் வரையறுக்கப்படுகின்றன. மூன்று பொதுவான வகை மேட்ரிக்ஸ் காட்சிகள் உள்ளன: தன்மை, வரி மற்றும் முழு. ஒரு எழுத்து மேட்ரிக்ஸில் உரைச் செய்தியின் ஒவ்வொரு எழுத்துக்கும் தனித்தனி காட்சி இடம் கிடைக்கிறது, பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. 8 கிடைமட்டத்தால் 3 செங்குத்து கொண்ட ஒரு எழுத்து மேட்ரிக்ஸ் 24 காட்சி இடங்களை மட்டுமே கொண்டுள்ளது. ஒரு வரி மேட்ரிக்ஸில் ஒரு வரியின் உரையில் எழுத்துக்களுக்கு இடையில் உடல் ரீதியான பிரிப்பு இல்லை. இருப்பினும், ஒரு வரி மேட்ரிக்ஸில் வெவ்வேறு வரிகளுக்கு இடையில் ஒரு பிரிப்பு உள்ளது. முழு மேட்ரிக்ஸில் செய்தியில் உள்ள தனிப்பட்ட எழுத்துக்கள் அல்லது வரிகளுக்கு இடையில் உடல் ரீதியான பிரிப்புகள் எதுவும் இல்லை. காட்சி இடத்திற்குள் இருக்கும் வரை எந்த அளவிலும் இடத்திலும் ஒரு செய்தியைக் காட்ட முடியும். கீழே உள்ள கண்காட்சி மேட்ரிக்ஸ் வகைகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகளை நிரூபிக்கிறது. வரி மற்றும் முழு அணி பரிந்துரைக்கப்படுகிறது

படம்25

ஒரு VMS இல் காட்டப்படும் செய்திகள் ஒற்றை அல்லது பல கட்டங்களைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகின்றன. ஒரு கட்டம் உரை, பிட்மேப்கள் அல்லது அனிமேஷனுக்குக் கிடைக்கும் காட்சி பகுதியின் வரம்புகளாக வரையறுக்கப்படுகிறது. ஒற்றை வி.எம்.எஸ் காட்சி இடத்தில் காண்பிக்கப்படுவதை விட கூடுதல் தகவல் தேவைப்படும் செய்திகளுக்கு பல கட்டங்களின் பயன்பாடு தேவைப்படலாம். பல கட்டங்கள் ஒரு இடத்தில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட செய்திகளைக் காட்ட அனுமதிக்கின்றன.

22.2 வி.எம்.எஸ் வடிவமைப்பு செயல்முறை

இங்கு வழங்கப்பட்ட வடிவமைப்பு செயல்முறை முறையான வி.எம்.எஸ் வரிசைப்படுத்தலுக்கு தேவையான படிகளை நிரூபிக்கிறது. எவ்வாறாயினும், சாத்தியமான ஒவ்வொரு மாறுபாட்டையும் இது கருத்தில் கொள்ளாது. வடிவமைப்பாளர் ஒரு வெற்றிகரமான வரிசைப்படுத்தலுக்கு ஒவ்வொரு அடியிலும் சரியான தீர்ப்பைப் பயன்படுத்த வேண்டும். நகர்ப்புற வீதிகளில் VMS வெற்று மற்றும் உருளும் நிலப்பரப்பில் குறைந்தது 150 மீ தெளிவான பார்வை தூரத்தை வழங்கும் தெரு பிரிவுகளில் மட்டுமே நிறுவ முடியும். மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பில், வடிவமைப்பு வேகத்தின் அடிப்படையில் பார்வை தெளிவுக்கான தூரம் தீர்மானிக்கப்படும். எந்தவொரு சூழ்நிலையிலும் அத்தகைய அறிகுறிகளின் முன் குழு எந்தவொரு விளம்பர நோக்கத்திற்கும் பயன்படுத்தப்படாது.

  1. முன்மொழியப்பட்ட மாறி செய்தி அடையாளம் பயன்படுத்தலுக்குத் தேவையான பூர்வாங்கத் தரவைச் சேகரிக்கவும்
  2. VMS வகையைத் தீர்மானிக்கவும்
  3. வி.எம்.எஸ் செயல்படுத்தலுக்கான நடைபாதை இடத்தை தீர்மானித்தல்
  4. முன்மொழியப்பட்ட மாறி செய்தி அடையாளம் இருப்பிடத்திற்கு தேவையான தள-குறிப்பிட்ட தரவை சேகரிக்கவும்
  5. வடிவமைப்பிற்கு தேவையான VMS தளத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்
  6. வி.எம்.எஸ்ஸிற்கான அமைச்சரவை இடத்தைத் தீர்மானித்தல்.
  7. நிலத்தடி உள்கட்டமைப்பைச் செய்யுங்கள்
  8. முன்மொழியப்பட்ட இருப்பிடத்திற்கு பயன்படுத்தப்படும் தகவல்தொடர்பு ஊடகத்தை தீர்மானிக்கவும்
  9. இறுதி வடிவமைப்பு முடியும் வரை படிகளை (ஈ) (எச்) வழியாக மீண்டும் பார்வையிடவும்27

இணைப்பு-ஏ

(உட்கூறு 3)

புகைப்படம் 1 NH-2 இல் மாறக்கூடிய செய்தி அடையாளம் பலகைகள்

புகைப்படம் 1 NH-2 இல் மாறக்கூடிய செய்தி அடையாளம் பலகைகள்

புகைப்படம் 2 என்.எச் -2 இல் வி.எம்.எஸ் போர்டுகள் மூலம் போக்குவரத்து செய்திகளின் வழக்கமான காட்சி

புகைப்படம் 2 என்.எச் -2 இல் வி.எம்.எஸ் போர்டுகள் மூலம் போக்குவரத்து செய்திகளின் வழக்கமான காட்சி

புகைப்படம் 3 நகர்ப்புறங்களில் வாகனங்களை நிறுத்துவதற்கான வி.எம்.எஸ்

புகைப்படம் 3 நகர்ப்புறங்களில் வாகனங்களை நிறுத்துவதற்கான வி.எம்.எஸ்

புகைப்படம் 4 வி.எம்.எஸ் காட்சிகள் பார்க்கிங் இடங்கள் கிடைப்பதைக் காட்டுகிறது

புகைப்படம் 4 வி.எம்.எஸ் காட்சிகள் பார்க்கிங் இடங்கள் கிடைப்பதைக் காட்டுகிறது28

இணைப்பு-பி

(உட்கூறு 6.4)

TYPICAL VMS செய்திகள்

மூடு
ACHIDENT AHEAD ROAD மூடப்பட்டது REST AREA மூடப்பட்டது
சென்டர் லேன் மூடப்பட்டது சரியான பாதை மூடப்பட்டது
மூடிய AHEAD ஐ வெளியேற்று சரியான பாதை மூடப்பட்டது
FRONTAGE ROAD மூடப்பட்டது வலதுபுறம் மூடப்பட்டிருக்கும்
இடது பாதை மூடப்பட்டது சாலை மூடப்பட்டுள்ளது
இடது பாதை மூடப்பட்டிருக்கும் சாலை மூடப்பட்டது _____ கி.மீ.
இடதுபுறம் மூடப்பட்டிருக்கும் சாலை மூடப்பட்டது
RAMP மூடப்பட்டது சாலை தற்காலிகமாக மூடப்பட்டது
வளைவில் மூடப்பட்டிருக்கும் டன்னல் மூடப்பட்டது
கட்டுமானம்
பிரிட்ஜ் வேலை நடைபாதை செயல்பாடுகள்
கட்டுமானம் எதிர்பார்ப்பது தாமதங்கள் சாலை நடைபாதை
கட்டுமானம் அடுத்த _____ கி.மீ. சாலை வேலை எதிர்பார்ப்பு தாமதங்கள்
கிராக் ஃபில்லிங் அஹெட் சாலை வேலை அடுத்த _____ கி.மீ.
சாலையில் புதிய பிட்டுமன் சாலை தொழிலாளர்கள்
மீடியன் வொர்க் SHOULDER WORK AHEAD
மெட்டல் பிளேட்ஸ் அஹெட் மெதுவாக நகரும் வாகனம்
மொபைல் ஒட்டுதல் டிரக்ஸ் கிராசிங்
MOWERS AHEAD டிரக்குகளுக்குப் பாருங்கள்
நைட் வொர்க் ஈரமான வண்ணப்பூச்சு
பெயின்ட் க்ரூ அஹெட் டன்னலில் பணிபுரிபவர்கள்29
திசையில்
எல்லா டிராஃபிக் வெளியேற வேண்டும் இடது பக்கம் இரு

வலதுபுறமாக செல்லவும்
தடுத்து நிறுத்துவதற்கு தயாராக இருக்க வேண்டும் லேன் க்ளோசர்ஸ் அஹெட் எதிர்பார்ப்பு தாமதங்கள்
ACHIDENT AHEAD EXPECT DELAYS லேன் கண்ட்ரோல் அஹீட்
ACCIDENT AHEAD MERGE LEFT லேன் எண்ட்ஸ்
ACHIDENT AHEAD MERGE RIGHT லேன் நாரோஸ் அஹெட்
எல்லா வளைவுகளும் திறக்கப்பட்டுள்ளன லேன்ஸ் மெர்ஜ் அஹெட்
அனைத்து டிராஃபிக் வெளியேறு இடது 2 பாதைகள் மூடப்பட்டுள்ளன
அனைத்து டிராஃபிக் வெளியேறு இடது லிமிடெட் சைட் டிஸ்டன்ஸ்
அனைத்து டிராஃபிக் வெளியேறு உரிமை கிராவல் அஹீட்டைப் பாருங்கள்
எல்லா டிராஃபிக் நிறுத்தப்பட வேண்டும் சாலையில் கிராவலைப் பாருங்கள்
BUMP AHEAD மேக்ஸ் ஸ்பீட் _____ KMPH
நுழைவதற்கு முன் எரிபொருளைச் சரிபார்க்கவும் MERGE AHEAD
ஒருங்கிணைந்த பகுதி மெர்ஜ் இடது
கர்வ் அஹெட் MERGE RIGHT
DETOUR MERGE RIGHT
அனுப்ப வேண்டாம் MERGE RIGHT
வெளியேறு இங்கே மெர்ஜிங் டிராஃபிக் அஹெட்
எதிர்பார்ப்பு தாமதம் குறைந்தபட்ச வேகம் _____ KMPH
ஃபார்ம் ஒன் லேன் லெஃப்ட் இல்லை
ஃபார்ம் ஒன் லேன் ரைட் இல்லை
படிவம் இரண்டு பாதைகள் இடது இல்லை
படிவம் இரண்டு வழிகள் உரிமை பரந்த சுமைகள் இல்லை
ஹெவி டிராஃபிக் அஹெட் ஒன் லேன் பிரிட்ஜ் அஹெட்
மவுண்டின்களுக்கு ஹெவி டிராஃபிக் ஒரு லேன் டிராஃபிக்30
பாஸ் இடது சாஃப்ட் ஷால்டர் அஹெட்
பாஸ் உரிமை ஸ்பீட் லிமிட் கடுமையாக செயல்படுத்தப்பட்டது
நடைபாதை முடிவு பாதையில் இருங்கள்
PEDESTRIAN CROSSING STEEP GRADE
பைலட் கார் அஹெட் நிறுத்துங்கள்
ஒன்றிணைக்க தயார் இரண்டு லேன் டிராஃபிக் அஹெட்
வலது இடது 2 பாதைகள் மூடப்பட்டுள்ளன இரண்டு வழி டிராஃபிக்
சாலை நரோஸ் அஹெட் UNEVEN PAVEMENT AHEAD
குறிக்கப்படாத பாதைகள்
சாலையில் ராக்ஸ் DETOUR ஐப் பயன்படுத்துக
ROUGH ROAD AHEAD DETOUR ROUTE ஐப் பயன்படுத்தவும்
ஷார்ப் கர்வ் அஹெட் இடது பாதையைப் பயன்படுத்தவும்
SHOULDER DROP OFF சரியான பாதையைப் பயன்படுத்துங்கள்
ஷூல்டர் டிராப் ஆஃப் அஹெட் வாகனங்கள் கிராசிங்
சிக்னல் அஹெட் சாலையில் ராக்ஸ்
சிக்னல் வேலை செய்யவில்லை நிறுத்தப்பட்ட டிராஃபிக்கைப் பாருங்கள்
ஒற்றை லேன் அஹெட் YIELD
SLOW TRAFFIC YIELD AHEAD
தீ
எக்ஸ்ட்ரீம் ஃபயர் ஆபத்து
TRUCKS
BRIDGE WEIGHT LIMIT AHEAD RUNAWAY TRUCK RAMP OCCUPIED
குறைந்த பிரிட்ஜ் அஹெட் ட்ரக்ஸ் இடது பாதையை பயன்படுத்துங்கள்
குறைந்த ரன்வே ட்ரக் ரேம்ப் பயன்படுத்தப்பட்டது ட்ரக்ஸ் குறைந்த கியர் பயன்படுத்த
ருனாவே ட்ரக் ரேம்ப் ட்ரக்ஸ் சரியான பாதையைப் பயன்படுத்துங்கள்
RUNAWAY TRUCK RAMP மூடப்பட்டது லேன்ஸ் ஷிஃப்ட் அஹேட்31
வானிலை
விளம்பர நிபந்தனைகள் ஹை விண்ட் அட்வைசரி
டென்ஸ் மூடுபனி உயர் விண்ட் கட்டுப்பாடு
ஃப்ளட் சாலை உயர் விண்ட் கட்டுப்பாடு உயர் சுயவிவர வாகனங்கள் நிறுத்தப்படலாம்
மூடுபனி மற்றும் ஐசி நிபந்தனைகள் இருக்கலாம்
மூடுபனி நிபந்தனைகள் இருக்கலாம் மோசமான பார்வை
GUSTY WINDS AHEAD குறைக்கப்பட்ட பார்வை
கனமான மூடுபனி சாலையில் நீர்32