ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿਤਾਬਾਂ, ਆਡੀਓ, ਵੀਡੀਓ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਇਹ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਸਰਵਜਨਕ ਸਰੋਤ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਜੀਵਨ ਭਰ ਸਿਖਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਖਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਣ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਨਿਆਂ, ਸਮਾਜਿਕ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰ ਸਕਣ.
ਇਹ ਵਸਤੂ ਗੈਰ-ਵਪਾਰਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਕਾਦਮਿਕ ਅਤੇ ਖੋਜ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਮੇਤ ਖੋਜ, ਅਲੋਚਨਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਧਿਆਪਕਾਂ ਅਤੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਜਨਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਾਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੁਝ ਗਰੀਬ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਭਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਿਆਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ.
ਹੋਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿਾਂ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਵੇਖੋਭਰਤ ਏਕ ਖੋਜ ਪੇਜ ਜੈ ਗਿਆਨ!
ਆਈਆਰਸੀ: ਐਸਪੀ: 85-2010
ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ
ਇੰਡੀਅਨ ਰੋਡਜ਼ ਕਾਗਰਸ
ਕਾਮਾ ਕੋਟੀ ਮਾਰਗ,
ਸੈਕਟਰ 6, ਆਰ.ਕੇ. ਪੁਰਮ,
ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ - 110 022
ਮਈ 2010
ਕੀਮਤ 600 / -
(ਪੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਕ ਖਰਚੇ ਵਾਧੂ)
ਸੰਕੇਤ
| ਸੀ.ਐੱਮ.ਐੱਸ | ਬਦਲਣਯੋਗ ਸੁਨੇਹਾ ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ |
| ਡੀ.ਐੱਮ.ਐੱਸ | ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੁਨੇਹਾ ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ |
| ਪੀਐਸਏ | ਜਨਤਕ ਸੇਵਾ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ |
| ਐਲ.ਡੀ.ਆਰ. | ਲਾਈਟ ਨਿਰਭਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧੀ |
| ਅਗਵਾਈ | ਲਾਈਟ ਐਮੀਟਿੰਗ ਡਾਇਓਡ |
| ਯੂਵੀ | ਅਲਟਰਾ واਇਲੇਟ |
| ਵੀ.ਐੱਮ.ਐੱਸ | ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੁਨੇਹਾ ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ |
| ਮਿ | ਮਿਲੀ ਸਕਿੰਟ |
ਹਾਈਵੇਅ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼ ਕਮੇਟੀ (ਐਚ.ਐੱਸ.ਐੱਸ.) ਦਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ
(ਜਿਵੇਂ ਕਿ 20th ਅਕਤੂਬਰ, 2003)
| 1. | Singh, Nirmal Jit (Convenor) |
Director General (RD) & Spl. Secretary, Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi |
| 2. | Sinha, A.V. (Co-convenor) |
Addl. Director General, Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi |
| 3. | Kandasamy C. (Member-Secretary) |
Chief Engineer ( R) S&R, Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi |
| Members | ||
| 4. | Dhodapkar, A.N. | Chief Engineer (Plg.), Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi |
| 5. | Datta, P.K. | Executive Director, Consulting Engg. Services (I) Pvt. Ltd., New Delhi |
| 6. | Gupta K.K. | Chief Engineer (Retd.), Haryana, PWD |
| 7. | Sinha, S. | Addl. Chief Transportation. Engineer, CIDCO, Navi Mumbai |
| 8. | Kadiyali, Dr. L.R. | Chief Executive, L.R. Kadiyali & Associate, New Delhi |
| 9. | Katare, P.K. | Director (Projects-III), National Rural Roads Development Agency, (Ministry of Rural Development), New Delhi |
| 10. | Jain, Dr. S.S. | Professor & Coordinator, Centre of Transportation Engg., NT Roorkee |
| 11. | Reddy, K. Siva | E-in-C (R&B) Andhra Pradesh, Hyderabad |
| 12. | Basu, S.B. | Chief Engineer (Retd.), MORT&H, New Delhi |
| 13. | Bordoloi, A.C. | Chief Engineer (NH) Assam, Guwahati |
| 14. | Rathore, S.S. | Principal Secretary to the Govt. of Gujarat, R&B Deptt. Gandhinagar |
| 15. | Pradhan, B.C. | Chief Engineer (NH), Govt. of Orissa, Bhubaneshwar |
| 16. | Prasad, D.N. | Chief Engineer (NH), RCD, Patna |
| 17. | Kumar, Ashok | Chief Engineer, Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi |
| 18. | Kumar, Kamlesh | Chief Engineer, Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi |
| 19. | Krishna, P. | Chief Engineer (Retd), Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi |
| 20. | Patankar, V.L. | Chief Engineer, Ministry of Road Transport & Highways, New Delhii |
| 21. | Kumar, Mahesh | Engineer-In-Chief, Haryana, PWD |
| 22. | Bongirwar, P.L. | Advisor L&T, Mumbai |
| 23. | Sinha, A.K. | Chief Engineer (NH), UP PWD, Lucknow |
| 24. | Sharma, S.C. | DG(RD) & AS, MORT&H (Retd.), New Delhi |
| 25. | Sharma, Dr. V.M. | Consultant, AIMIL, New Delhi |
| 26. | Gupta, D.P. | DG(RD) & AS, MORT&H (Retd.), New Delhi |
| 27. | Momin, S.S. | Former Member, Maharashtra Public Service Commission, Mumbai |
| 28. | Reddy, Dr. T.S. | Ex-Scientist, Central Road Research Institute, New Delhi |
| 29. | Shukla, R.S. | Ex-Scientist, Central Road Research Institute, New Delhi |
| 30. | Jain, R.K. | Chief Engineer (Retd.) Haryana PWD, Sonepat |
| 31. | Chandrasekhar, Dr. B.P. | Director (Tech.), National Rural Roads Development Agency (Ministry of Rural Development), New Delhi |
| 32. | Singh, B.N. | Chief Engineer, Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi |
| 33. | Nashkar, S.S. | Chief Engineer (NH), PW (R), Kolkata |
| 34. | Raju, Dr. G.V.S. | Chief Engineer (R&B), Andhra Pradesh, Hyderabad |
| 35. | Alam, Parvez | Vice President, Hindustan Constn. Co. Ltd., Mumbai |
| 36. | Gangopadhyay, Dr. S. | Director, Central Road Research Institute, New Delhi |
| 37. | Representative | DGBR, Directorate General Border Roads, New Delhi |
| Ex-Officio Members | ||
| 1. | President, IRC | (Deshpande, D.B.) Advisor, Maharashtra Airport Development Authority, Mumbai |
| 2. | Direcor General(RD) & Spl. Secretary | (Singh, Nirmal Jit) Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi |
| 3. | Secretary General | (Indoria, R.P.) Indian Roads Congress, New Delhi |
| Corresponding Members | ||
| 1. | Justo, Dr. C.E.G. | Emeritus Fellow, Bangalore Univ., Bangalore |
| 2. | Khattar, M.D. | Consultant, Runwal Centre, Mumbai |
| 3. | Agarwal, M.K. | E-in-C(Retd), Haryana, PWD |
| 4. | Borge, V.B. | Secretary (Roads) (Retd.), Maharashtra PWD, Mumbaiii |
ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੁਨੇਹੇ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਲਈ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼
ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੁਨੇਹਾ ਸੰਕੇਤਾਂ (ਵੀਐਮਐਸ) ਦੇ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਤ variੰਗ ਨਾਲ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੁਨੇਹੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਹਨ. ਇਸ ਵਿਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਕੁਝ ਮੁ basicਲੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵੀ ਹਨ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੰਦੇਸ਼ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੁ basicਲੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਉੱਤਮ ਸੰਦੇਸ਼ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਜਾਣਗੇ. ਕਿਸੇ ਸੰਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨਹੀਂ ਸਮਝਣਗੇ, ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ ਜਾਂ ਗਲਤ ਹੋਣ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨਗੇ. ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਚੈਨਲ ਹਨ.
ਵੀਐਮਐਸ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਕਸਰ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਰਿਮੋਟ ਕੇਂਦਰੀਕਰਨ ਤੋਂ ਜਾਂ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵੀਐਮਐਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਵੀ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਜਾਂ ਗੈਰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਘਟਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਤਹਿ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੁੱਲ-ਸਪੈਨ ਓਵਰਹੈੱਡ ਸਾਈਨ ਬ੍ਰਿਜ, ਰੋਡਵੇ ਮੋ shouldਿਆਂ' ਤੇ ਪੋਸਟ-ਮਾ .ਂਟ, ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੰਟੀਲਿਵਰ structuresਾਂਚਿਆਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ / ਪ੍ਰਾਈਮ-ਮੂਵਰ 'ਤੇ ਮਾ portਂਟ ਕੀਤੇ ਪੋਰਟੇਬਲ ਕਿਸਮਾਂ' ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਵੀਐਮਐਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਯਾਤਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਚਣ ਜਾਂ ਅਟੱਲ ਅਵਸਥਾਵਾਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ timeੁਕਵਾਂ ਸਮਾਂ ਸਮਰੱਥ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਟੀਚਾ ਹੈ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੇ ਯਾਤਰਾ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਣਾ.
VMS ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਕੇਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵੀਐਮਐਸ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਉਤਪੰਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ (ਫਾਈਬਰ ਆਪਟਿਕ ਜਾਂ ਐਲਈਡੀ ਸੰਕੇਤ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਮੈਸੇਜ ਸਾਈਨ (ਵੀਐਮਐਸ) ਸਿਸਟਮ ਐਡਵਾਂਸਡ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (ਏਟੀਐਮਐਸ) ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਿਸਟਮ (ਆਈਟੀਐਸ) ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਏਟੀਐਮਐਸ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਾterਂਟਰ ਐਂਡ ਕਲਾਸੀਫਾਇਰ (ਏਟੀਸੀਸੀ), ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨ ਸੰਵੇਦਕ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਸੀਸੀਟੀਵੀ, ਵੀਡਿਓ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਵੀਆਈਡੀਐਸ), ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲ ਬਾਕਸ (ਈਸੀਬੀ), ਆਦਿ ਤੋਂ ਅੰਕੜੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ onlineਨਲਾਈਨ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੜਕ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨਾਲ VMS, ਇੰਟਰਨੈਟ, SMS, FM, ਰੇਡੀਓ ਆਦਿ ਰਾਹੀਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਵੈਚਾਲਤ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਮੈਸੇਜ ਸਾਈਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ .ੰਗ ਨਾਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵੀਐਮਐਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਨਪੁਟ ਕੰਪਿ throughਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਸਤੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਜਾਂ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤੇ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ.
ਇਸ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਮੇਟੀ (ਐਚ 1) ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਐਂਡ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼ (ਐਚਐਸਐਸ) ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਵਿਚ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 13 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2009 ਅਤੇ 06 ਜੂਨ, 2009 ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਆਈਆਰਸੀ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕੌਂਸਲ ਨੇ ਆਪਣੀ 188 ਵੀਂ ਮਿਡ ਟਰਮ ਕੌਂਸਲ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੋਡਾਈਕਨਾਲ ਵਿਖੇ ਕੀਤੀ. ਆਈਆਰਸੀ ਕੌਂਸਲ ਨੇ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਲਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਐਚ -1 ਕਮੇਟੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ. ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਟਿਪਣੀਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਐਚ -1 ਕਮੇਟੀ ਦੁਆਰਾ 18 ਸਤੰਬਰ, 2009 ਨੂੰ ਹੋਈ ਆਪਣੀ ਤੀਜੀ ਬੈਠਕ ਵਿਚ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਡ੍ਰਾਫਟ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੂੰ, 20 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਦੂਜੀ ਮੀਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਐਚਐਸਐਸ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, 2009 ਅਤੇ ਐਚਐਸਐਸ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ. ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਮੇਟੀ ਦੁਆਰਾ October१ ਅਕਤੂਬਰ, on 2009 held meeting ਨੂੰ ਹੋਈ ਇਸ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਫਟ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਲਈ November 31 ਨਵੰਬਰ, Pat. Pat Pat ਨੂੰ ਪਟਨਾ ਵਿਖੇ ਹੋਈ ਆਪਣੀ 9 189 ਵੀਂ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਈਆਰਸੀ ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੌਂਸਲ ਨੇ ਕਾਉਂਸਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਟਿਪਣੀਆਂ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ। ਐਚ -1 ਕਮੇਟੀ ਦੀ ਰਚਨਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ:
| Sharma, S.C. | — | Convenor |
| Gangopadhyay, Dr. S. | — | Co-Convenor |
| Velmurugan, Dr. S. | — | Member-Secretary |
| Members | ||
| Basu, S.B. | Gupta, D.P. | |
| Bajpai, R.K. | Gupta, Dr. Sanjay | |
| Chandra, Dr. Satish | Kadiyali, Dr. L.R. | |
| Gajria, Maj. Gen. K.T. | Kandasamy, C.2 | |
| Kumar, Sudhir | Sikdar, Dr. PK. | |
| Mittal, Dr. (Mrs.) Nishi | Singh, Nirmal Jit | |
| Pal, Ms. Nimisha | Singh, Dr. (Ms.) Raj | |
| Palekar, R.C. | Tiwari, Dr. (Ms.) Geetam | |
| Parida, Dr. M. | Jt. Comm. of Delhi Police | |
| Raju, Dr. M.P | (Traffic) (S.N. Srivastava) | |
| Ranganathan, Prof. N. | Director (Tech.), NRRDA | |
| Singh, Pawan Kumar | (Dr. B.P Chandrasekhar) | |
| Rep. of E-in-C, NDMC | ||
| Ex-Officio Members | ||
| President, IRC | (Deshpande, D.B.) | |
| Director General (RD) & Spl. Secretary, MORTH | (Singh, Nirmal Jit), | |
| Secretary General, IRC | (Indoria, R.P) | |
| Corresponding Members | ||
| Bahadur, A. P. | Sarkar, J.R. | |
| Reddy, Dr. T.S. | Tare, Dr. (Mrs.) Vandana | |
| Rao, Prof. K.V. Krishna | ||
ਇਹ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੰਦੇਸ਼ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵੀਐਮਐਸ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਦੁਆਰਾ ਹਾਈਵੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਿਸਟਮ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿਚ VMS ਦੀ ਵਰਤੋਂ, VMS ਲਈ ਵਾਰੰਟ, VMS ਦੀ ਸੰਦੇਸ਼ ਸਮੱਗਰੀ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ VMS, ਪੋਰਟੇਬਲ VMS ਅਤੇ VMS ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (i) ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਅਤੇ (ii) ਤਕਨੀਕੀ.
ਭਾਗ OP ਇੱਕ ਕਾਰਜਕਾਰੀ
ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ VMS ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁ principlesਲੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ:
ਹਰੇਕ ਵੀਐਮਐਸ ਸੰਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. VMS ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਜਾਂ ਜਨਤਕ ਸੇਵਾ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਸੜਕ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਜਾਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਈ ਪੋਸਟ ਕੀਤੇ VMS ਸੁਨੇਹੇ ਤੁਰੰਤ ਹਟਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸ਼ਰਤਾਂ ਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਹਲਾਤਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉਹੀ VMS ਸੁਨੇਹਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਚਾਹੇ ਹਾਲਾਤ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਹੋਣ. ਵੀਐਮਐਸ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨਅਨੇਕਸ- ਏ.
ਵੀਐਮਐਸ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਡਾਟਾ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਧੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਦਿਨ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਾਜਮਾਰਗ ਦੁਆਰਾ ਦੋ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਲਈ, ਲਾਂਘੇ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੇਂਦਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵੀ ਐਮ ਐਸ ਨੂੰ ਇਨਪੁਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰ ਵਿਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲ ਬਕਸੇ, ਟੇਲੀਫੋਨ / ਮੋਬਾਈਲ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ / ਆਮ ਲੋਕਾਂ, ਪੁਲਿਸ, ਸੈਂਸਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਏ ਟੀ ਸੀ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਾterਂਟਰ ਕਮ ਕਲਾਸੀਫਾਇਰ), ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਦਿ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੰਦੇਸ਼ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:
VMS ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੇਨ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਸਪੀਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੇਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ. ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ / ਬੰਦ / ਲੇਨ ਮਰਜ; ਗਤੀਫਨਲਿੰਗ: ਸਪੀਡ ਮੇਲ
VMS ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸਟ ਦੀਆਂ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਲਾਈਨਾਂ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਟੈਕਸਟ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਤਸਵੀਰ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਤਸਵੀਰ / ਪ੍ਰਤੀਕ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਣਗੇ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਹਾਦਸਾ / ਹਾਦਸਾ, ਭੀੜ / ਕਤਾਰ, ਸੜਕ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ, ਲਾਭਕਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਲਿੰਕ ਸੰਦੇਸ਼ (ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ) ਵੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.4
ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਦੋਂ ਵੀਐਮਐਸ willੁਕਵ ਹੋਣਗੀਆਂ ਹੇਠਾਂ ਵੇਰਵਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
ਇੱਕ ਵੀਐਮਐਸ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰੁਕਾਵਟ ਅਤੇ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘਟਨਾ ਉਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. VMS ਤੇ ਸੁਨੇਹਾ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਜਾਏਗੀ.
ਉਹ ਹਾਦਸੇ ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮੇਂ ਲਈ ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ ਸਫਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹਨ. ਘਟਨਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੇ ਸੰਦੇਸ਼ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਈਡ ਲੇਨ ਵਿਚ ਲਿਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਹੋਰ ਦੂਰ ਲੱਛਣਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲਵੇਂ ਰਸਤੇ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੌਸਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਹੜ੍ਹਾਂ, ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਕੰਮ, ਵੱਡਾ ਹਾਦਸਾ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕਾਰਨ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਸੜਕ ਜਾਂ ਪਾਸ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਖੇਤਰੀ, ਲਾਂਘੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ-ਅਨੁਸਾਰ ਘਟਨਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਘਟਨਾਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਹੁੰਗਾਰੇ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਭੀੜ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇੰਜੀਨੀਅਰ / ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੈਨੇਜਰ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਘਟਨਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ (ਅਰਥਾਤ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪਛਾਣੇ ਗਏ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੱਕਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ) ਵੀਐਮਐਸ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਰਣਨੀਤਕ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਆਗਾਮੀ ਜਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਉਸਾਰੀ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਗੇ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੇਨ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ, ਲੇਨ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਫਟਾਂ, ਦੋ-ਪਾਸੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਮੋ shoulderੇ ਦਾ ਕੰਮ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ, ਰਾਜਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਚੌਕੀ ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਸੁਨੇਹਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਮੌਸਮ ਜਾਂ ਰੋਡਵੇਅ ਹਾਲਤਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੀਂਹ, ਹੜ੍ਹਾਂ / ਹੜ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਾਰ, ਧੂੜ ਦੇ ਤੂਫਾਨ, ਬਰਫ, ਧੁੰਦ, ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ, ਚਿੱਕੜ, ਤੇਜ਼ ਹਵਾਵਾਂ ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.5
ਸੁਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਟੋਲ ਪਲਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦਾ ਬੰਦ ਹੋਇਆ ਲੇਨ ਵਿਚ ਲਾਲ 'ਐਕਸ' ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁੱਲੀ ਲੇਨ ਵਿਚ ਇਕ ਹਰੇ ਤੀਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸੰਭਾਵਤ ਸਮਾਂ, ਜਲਵਾਯੂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨੰਬਰ, ਆਮ ਸਾਵਧਾਨ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਹੜ੍ਹ, ਹੜਤਾਲ, ਕਰਫਿ,, ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ.
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵੀਐਮਐਸ ਬਰਨ-ਇਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਟੈਸਟ ਸੰਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਾਰਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸੁਨੇਹੇ ਸੀਮਤ ਅਵਧੀ ਲਈ ਹਨ. ਪਰ ਉਹ ਆਮ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਅਸਲ ਸੰਦੇਸ਼ ਹਨ.
ਇਹ ਸੰਦੇਸ਼ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸੁਨੇਹੇ ਘਟਨਾ ਦੇ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੰਦੇਸ਼ ਸਿਰਫ ਰਸਤੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਗਲਿਆਰੇ ਰਾਹੀਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਕਈਂ ਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਥਿਰ ਚਿੰਨ੍ਹ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਉਚਿਤ ਹੋਣਗੇ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਰਵਜਨਕ ਸੇਵਾ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ (ਪੀਐਸਏ) ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਅਤੇ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਧਾਰ' ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਵੀਐਮਐਸ ਨੂੰ ਪੀਐਸਏ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਮੁ purposeਲੇ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਚ ਕੋਈ ਗਿਰਾਵਟ ਨਾ ਆਵੇ. ਪੀਐਸਏ ਨੂੰ ਉੱਚ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਘਟਨਾ ਦੇ ਦਸਤਖਤ, ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸੜਕ ਮਾਰਗ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਨੋਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ, ਸਰਵਜਨਕ ਸੇਵਾ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਰੂਪ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਵਾਧੂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵੀਐਸਐਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਉਚਿਤ ਪੀਐਸਏ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਹਨ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੀਐਸਏ ਸੰਦੇਸ਼ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਣਗੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੈਰ-ਆਮ ਟਰੱਕ ਲੋਡ ਪਾਬੰਦੀਆਂ, ਕੁਦਰਤੀ ਆਫ਼ਤ ਦੀ ਨੋਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਰੂਟ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜੋ ਪੀਐਸਏ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਉਚਿਤ ਹੋਵੇਗੀ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀਐਮਐਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿਗਿਆਪਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਪੀਐਸਏ ਸਬੰਧਤ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
ਜੇ ਹੋਰ ਮੀਡੀਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਡੀਓ, ਟੀਵੀ, ਅਖਬਾਰਾਂ, ਬਿੱਲ ਬੋਰਡਾਂ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ ਤਾਂ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੰਦੇਸ਼ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਭੰਬਲਭੂਸੇ ਵਿਚ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀਐਮਐਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੇਤਰਤੀਬੇ, ਅਤੇ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਦੀ ਕੁੱਲ ਅਵਧੀ ਕਿਸੇ ਇੱਕ-ਸੰਦੇਸ਼ ਬੋਰਡ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਦੋ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਡਿਸਪਲੇਅ ਦਾ ਸਮਾਂ ਰੁੱਕ ਜਾਵੇਗਾ,6
ਇਸ ਲਈ ਸੁਨੇਹਾ ਹਰ ਦਿਨ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਖੜਦੇ ਸਮੇਂ ਲਗਾਤਾਰ ਘਟ ਨਾ ਜਾਣ.
ਇੱਕ ਵੀਐਮਐਸ ਪੀਕ ਅਤੇ ਆਫ-ਪੀਕ ਪੀਰੀਅਡਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਖਾਲੀ modeੰਗ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਰੋਡਵੇਅ, ਵਾਤਾਵਰਣਕ, ਜਾਂ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਹਾਲਾਤ, ਜਾਂ ਜਨਤਕ ਸੇਵਾ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਕਿਸੇ ਸੰਦੇਸ਼ ਜਾਂ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ.
ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੁਨੇਹੇ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਮੁਖੀ ਸਾਧਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸੰਦੇਸ਼, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਭਟਕਣਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਭਾਗ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ, ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਸਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਲਈ ਸੁਨੇਹਾ ਕਿਵੇਂ ਲਿਖਣਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਹਰ ਵੀਐਮਐਸ ਬੋਰਡ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ, ਹਿੰਦੀ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿਚ ਅੱਖ਼ਰ ਅੱਖਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਿਯਮਤ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਉਪਲੱਬਧ ਚਿਤ੍ਰਤੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੰਦੇਸ਼ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਜੋਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਪੜ੍ਹਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਉਹ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਚਾਈ ਦੇ ਸੰਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਐਕਸਪੋਜਰ ਦਾ ਸਮਾਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸੰਦੇਸ਼ ਦੀ ਸਹੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਐਕਸਪੋਜਰ ਸਮਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪੜ੍ਹਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਵੱਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸੰਦੇਸ਼ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਪੜ੍ਹਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਐਕਸਪੋਜਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਫਿਟ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਉਦੇਸ਼ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਲਈ 300 ਮੀਟਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੜਕਾਂ ਲਈ 200 ਮੀਟਰ' ਤੇ ਪੋਰਟੇਬਲ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸੰਦੇਸ਼ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਯੋਗਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਟੇਬਲ 1ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿਚ ਸਮਾਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ 300 ਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ ਵੱਖ ਗਤੀ ਤੇ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.
| ਸਪੀਡ (ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ) | ਸਮਾਂ (ਸਕਿੰਟ) ਤੋਂ ਯਾਤਰਾ 300 ਮੀ |
|---|---|
| 50 | 21.6 |
| 70 | 15.4 |
| 90 | 12.0 |
| 100 | 10.8 |
| 120 | 9.0 |
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਾਜਬਤਾ ਲਈ ਅਕਾਰ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਐਨਐਚ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 15 ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ ਐਕਸੈਸ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਲਈ 20 ਸੈਕਿੰਡ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਤਾਂ ਹੋਰ, ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿਚ ਹਿੰਦੀ (ਜਾਂ ਸਥਾਨਕ ਭਾਸ਼ਾ) ਵਿਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ 'ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ' ਜੇ ਸੰਕੇਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਵਾਲਾ ਬੋਰਡ7
12 ਜਾਂ 15 ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਅੱਖਰਾਂ ਦੀਆਂ 2 ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚੋਂ 1 ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਦੂਸਰੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਦੂਸਰੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਵੀਐਮਐਸ ਸੰਦੇਸ਼ ਦੀ ਲੜੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਰ ਸੁਨੇਹੇ ਲਈ 2-4 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਝਪਕਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹਰੇਕ ਸੰਦੇਸ਼ ਦੀ ਇਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ.
ਟੇਬਲ 2ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਦੇਸ਼ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰੇਕ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 300 ਮੀਟਰ ਦੂਰੀ ਦੀ ਦੂਰੀ ਹੋਵੇ.
| ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟ (ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ) | ਸੰਦੇਸ਼ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | |
|---|---|---|
| 70 | 3 | ("ਸੀਮਾ ਪੈਨਲ" ਭਾਗ ਵੇਖੋ) |
| 90 | 3 | - ਕਰੋ - |
| 100 | 2 | - ਕਰੋ - |
| 120 | 2 | - ਕਰੋ - |
ਜੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸਥਿਰ ਬਰਨ ਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਝਪਕਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸੁਨੇਹੇ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸੁਨੇਹਾ 2 ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਚਾਲੂ ਅਤੇ 1 ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਵੱਖ ਵੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਲਈ ਅੱਖਰ ਦਾ ਅਕਾਰ ਅੰਗ੍ਰੇਜ਼ੀ ਦੇ ਅੱਖ਼ਰ ਅੱਖਰ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਥਾਨਕ ਲਿਪੀ ਲਈ ਸਵਰ ਦੇ ਅਰਥਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਉਸਦੀ ਚੋਣ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸ੍ਵਰੂਪ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਈਨ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੂਰਾ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਵਰਤ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਲੋੜ).
ਵਰਤਣ ਲਈ ਮੈਸੇਜ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੋ ਗੁਣਾ ਹਨ:
ਵੀਐਮਐਸ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਮੂਨਾ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈਅਨੇਕਸ-ਬੀ.
ਹਰੇਕ ਸੰਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਕਾਈ ਡੇਟਾ ਦਾ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਟੁਕੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਯਾਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਲਈ ਵਰਤ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਕਾਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸ਼ਬਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਚਾਰ ਸ਼ਬਦਾਂ ਤੱਕ ਲੰਮੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਸੰਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਇਕਾਈਆਂ ਹਨ.
| ਕੀ ਹੋਇਆ? | ......ਰਸਤਾ ਬੰਦ ਹੈ |
| ਕਿਥੇ? | ਐਕਸਿਸ ਐਕਸ ਐਕਸ ਟੂ ਦਿਲੀ |
| ਕੌਣ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਹੈ? | ਸਾਰੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ |
| ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? | ਬਦਲਵੇਂ ਰਸਤੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ |
ਇਕ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਣ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:
ਉਪਰੋਕਤ ਲਈ ਸੁਨੇਹਾ-ਲੋਡ 4 ਇਕਾਈਆਂ ਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ personਸਤ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਰਹੀ ਹੈ. ਸੁਨੇਹਾ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸੰਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਬਦਾਂ ਜਾਂ ਅੱਖਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਹੈ. ਸਪੀਡ ਦੀ ਉੱਚ ਰੇਟ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ motorਸਤਨ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ 8 ਤੋਂ 4 ਅੱਖਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ਬਦ, (ਤਿਆਗਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਦੇ 8 ਸ਼ਬਦ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪੈਨਲ ਜਾਂ ਫਰੇਮ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਦੇਸ਼ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਹੈ.9
ਸੁਨੇਹਾ ਜਾਣਨਾ ਇਕ ਸੁਨੇਹਾ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮਝਣ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਾਂਝੀ ਭਾਸ਼ਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਸੰਦੇਸ਼ ਦੀ ਸਮਝ ਲਈ, ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀਤੀ ਖੋਜ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸੁਝਾਅ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹਨ:
ਤਜ਼ੁਰਬੇ ਨੇ ਦਰਸਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸੁਨੇਹੇ ਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
ਸਲਾਹਕਾਰੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ, ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਜਾਂ ਬਾਰੇ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘਟਨਾਵਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਸਲਾਹਕਾਰ ਸਾਈਨ ਮੈਸੇਜ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦੇ ਬਿਆਨ ਹਨ. ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਥਾਨ ਕਈ ਵਾਰ ਵੰਨ-ਸੁਵੰਨੇ ਫੈਸਲੇ ਵਿਚ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.10
ਗਾਈਡ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ ਜੇ ਕਿਸੇ ਘਟਨਾ ਜਾਂ ਉਸਾਰੀ ਕਾਰਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਮੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਗਾਈਡ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਰੂਟ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਣ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹਨ. ਇਸ ਅਪ-ਟੂ-ਡੇਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਿਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਮੁੱ elementsਲੇ ਤੱਤ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
ਜੇ ਇੱਥੇ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਬਦਲਵੇਂ ਰਸਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ:
ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਰਣਨੀਤਕ toੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖੀ ਜਾਏਗੀ:
ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਗੈਰ-ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੋਵੇਗੀ. ਇੱਥੇ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:
ਸਿਸਟਮ ਤਿੰਨ ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ, ਹਿੰਦੀ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਭਾਸ਼ਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਬੰਦ-ਮੋ shoulderੇ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ (ਖੰਭੇ ਨੂੰ ਮਾ )ਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ) ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਸਾਫ ਅਤੇ ਕੋਈ ਸੰਕਟਕਾਲੀ ਲੇਨ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਹਰਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜਿਵੇਂ ਸਿੱਧੇ ਧੁੱਪ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ. ਵੀਐਮਐਸ ਦੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.
ਉਪਰੋਕਤ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਸਾਰੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵੀਐਮਐਸ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵਾਧੂ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪੋਰਟੇਬਲ ਵੀਐਮਐਸ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਰਣਨੀਤਕ toੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖੀ ਜਾਏਗੀ:
ਉਪਕਰਣ ਪੋਰਟੇਬਲ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਜਾਣਗੇ (ਕਰੇਨ / ਟਰਾਲੀ ਮਾਉਂਟ).
ਟੈਕਸਟ ਡਿਸਪਲੇਅ ਟੈਕਸਟ ਅੱਖਰਾਂ ਦੀਆਂ 2 ਲਾਈਨਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ. ਪ੍ਰਤੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 10 ਅੱਖਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੂਲ ਅੱਖਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 300 ਮਿਮੀ. ਵੇਰੀਏਬਲ ਫੋਂਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਲਈ, ਫੋਂਟ ਜੇਨਰੇਟਰ ਮੋਡੀ beਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਪਭੋਗਤਾ bmp ਫਾਈਲਾਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪੂਰਵ ਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਚਿੱਤਰ ਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ VMS ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਾਈਨ ਪੈਨਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 200 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗਾ.
ਹਰੇਕ ਐਲਈਡੀ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਗੋਲ ਲੈਂਜ਼ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਜਾਣ ਲਈ.
ਪੋਰਟੇਬਲ ਵੀਐਮਐਸ ਦੀ ਸਹੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਇਸ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਸੰਦੇਸ਼ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਮਾਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵੀਐਮਐਸ ਮੁੱਖ ਫੈਸਲੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਂਘਾ ਜਾਂ ਇੰਟਰਚੇਂਜ, ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀਆਂ ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਪਹੁੰਚ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਫ੍ਰੀਵੇਅ 'ਤੇ, ਇੰਟਰਚੇਂਜ / ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ 500 ਮੀਟਰ' ਤੇ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ 50 ਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
200 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਦੂਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ.
ਜੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ 2 ਤੋਂ ਵੱਧ VMS ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 300 ਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸੰਕੇਤ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ, ਕਰੈਸ਼ ਬੈਰੀਅਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਜੇ ਹੋ ਸਕੇ ਤਾਂ ਰੱਖੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਤਾਰ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਵਧਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਵੀ ਇਹ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ.
ਪੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣ ਲਈ, ਵੀਐਮਐਸ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵੱਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸੜਕ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਲੰਬਵਤ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 5 ਤੋਂ 10 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ. ਵੀਐਮਐਸ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਣ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀਐਮਐਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰ ਕੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਸਾਈਨ ਤੇ ਸੁਨੇਹਾ ਸੜਕ ਤੋਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.13
ਜੇ ਪੋਰਟੇਬਲ ਵੀਐਮਐਸ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ 4 ਘੰਟਿਆਂ ਜਾਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੰਦੇਸ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਸਾਈਨ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵਧੀਆਂ ਮਿਆਦਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਖਾਲੀ ਸੰਕੇਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਨਹੀਂ ਆਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ.
ਭਾਗ- B ਤਕਨੀਕੀ
ਵੀਐਮਐਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਈਨ ਸਾਈਨ ਵਿਚ ਇਕ ਸਾਈਨ ਹਾਉਸਿੰਗ, ਆਪਟੀਕਲ ਸਿਸਟਮਸ, ਇੰਟਰਨਲ ਵਾਇਰਿੰਗ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਉਪਕਰਣ, ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਤਾਰਾਂ ਲਈ ਟਰਮੀਨਲ ਪੱਟੀਆਂ ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ.
ਹਾ inਸਿੰਗ ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਕੋਈ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਅਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵੀਐਮਐਸ ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ ਮਾਡਯੂਲਰ ਹੋਵੇਗਾ ਤਾਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਖੇਤਰ ਵਿਚਲੇ ਵੱਖਰੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਪਾਣੀ, ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਕੀੜੇ-ਮਕੌੜੇ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਐਕਸੈਸ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਏਗਾ ਜਾਂ ਗੈਸਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ. ਸੰਘਣੇਪਣ ਕਾਰਨ ਨਮੀ ਵਧਾਉਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕ੍ਰੀਨ ਕੀਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਲੂਵਰੇਜ ਅਤੇ ਨਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਵੀਐਮਐਸ ਤਾਪਮਾਨ -34 ° C ਤੋਂ + 65 ° ਸੈਂਟੀਗਰੇਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੂਰਜੀ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਰਮੀ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਅਤੇ ਸਮਾਈ ਹਾਉਸਿੰਗ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੰਕੇਤ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿਚ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਵੀਐਮਐਸ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸਾਰੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਨਮੀ ਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਸਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰੇਗੀ. ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਨਮੀ ਦੇ ਸੂਚਕ ਠੋਸ ਅਵਸਥਾ ਹੋਣਗੇ. ਹੀਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਮੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੰਘਣੇਪਣ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਠੰਡ, ਬਰਫ, ਬਰਫ, ਆਦਿ) ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.
ਜੇ ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕ ਖਾਸ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ (+ 65 ° C) ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਲਾਈਟ ਐਮੀਟਿੰਗ ਪਿਕਸਲ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਨਹੀਂ ਸਿੱਧੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲ ਸਤਹ ਇਕ ਚਮਕ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਕਾਲੇ ਪਦਾਰਥ ਨਾਲ masੱਕੇ ਜਾਣਗੇ. ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਪਿਕਸਲ14 ਪੌਲੀਕਾਰਬੋਨੇਟ ਚਿਹਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ ਜੋ ਪਾਣੀ, ਧੂੜ, ਮੈਲ ਅਤੇ ਕੀੜੇ-ਮਕੌੜੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ. ਸਾਰੇ ਪਿਕਸਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ontoੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ ਤਾਂ ਜੋ ਪਿਕਸਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਸੂਰਜ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਭੂਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਪੌਲੀਕਾਰਬੋਨੇਟ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਾਸਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੂਰਜ ਤੋਂ ਐਲਈਡੀ ਪਿਕਸਲ ਨੂੰ ਸ਼ੇਡ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.
ਹਾਸਿੰਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਲਕੀ ਲੀਕ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ:
ਵੀਐਮਐਸ ਦੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਮਾਡਿਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਸਾਈਨ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅਲਵਿਨੀਅਮ ਦੇ ਕੰਟ੍ਰਾਸਟ ਸ਼ੀਲਡ ਨਾਲ ਘੇਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਸਕੇ. ਇਹ ieldਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਮੋਰਚਾ ਲਗਾਏਗੀ ਜਾਂ ਸਾਈਨ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਦਾ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਮੇਲ ਕਰੇਗੀ ਤਾਂ ਕਿ ਕੋਈ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਾ ਲੀਕ ਹੋਵੇ.
ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ shਾਲ ਨੂੰ ਉਸੇ ਹੀ ਕਾਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੁਆਰਾ coveredੱਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਗਲੇ ਚਿਹਰੇ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੁਆਰਾ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਚਿਹਰੇ ਅਤੇ ਕੰਟ੍ਰਾਸਟ ਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ.
ਵੀਐਮਐਸ ਹਾ housingਸਿੰਗ structਾਂਚਾਗਤ ਅਖੰਡਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗ ਸੰਕੇਤਾਂ, ਲੂਮਿਨਾਇਰਜ਼ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਿਗਨਲਾਂ ਲਈ ructਾਂਚਾਗਤ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੇਗੀ.
ਵੀਐਮਐਸ ਸਾਈਨ ਹਾਉਸਿੰਗ ਦੇ uralਾਂਚਾਗਤ ਮੈਂਬਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਹਾ mustਸਿੰਗ ਨੂੰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਾਹਰ ਕੱ .ੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵੇਲਡ ਕੀਤੇ ਜਾਂ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਸਟਰਕਚਰਲ ਫਰੇਮਿੰਗ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਕ-ਇਨ ਹਾਉਸਿੰਗ ਲਈ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੂਜੀਆਂ ਸਾਈਨ ਐਕਸੈਸ ਕਿਸਮਾਂ ਜੋ ਕਿ ਬਾਹਰਲੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ theਾਂਚਾਗਤ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਇਕੱਠੇ ਬੋਲਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਿਛਲੇ, ਉਪਰ, ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਪਾਸਿਆਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਰਹਿਤ ਕੁਦਰਤੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਹੋਵੇਗੀ.15
ਜੇ ਸੜਕ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਰੇਕ ਵੀਐਮਐਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਸਾਈਨ ਹਾ andਸਿੰਗ (ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਚਿਹਰਾ) ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ 0 ° ਤੋਂ 10 ° ਤੱਕ, ਇੱਕ ਡਿਗਰੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵਾਧਾ ਵਿੱਚ, ਸਹੀ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਰੋਡਵੇਅ ਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲਗਾਓ.
ਕੋਈ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਪੈਨਲ ਅਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੀਮਿਤ ਹੋਵੇਗਾ ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੱਤ ਨੂੰ (ਜਦੋਂ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਗੈਸਕੈਟ ਅਤੇ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਅਤੇ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਾਲੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਐਕਸੈਸ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਖੁੱਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਪਲ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਰੇਟਨਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ 64 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੈਨਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਕਈ ਪਹੁੰਚ ਸੰਭਵ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ VMS ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਵਾਲੇ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਮਾ arrangementਟਿੰਗ ਵਿਵਸਥਾ adequateੁਕਵੀਂ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਵੀਐਮਐਸ ਦੀਵਾਰ ਇੱਕ ਵਾਕ-ਇਨ ਐਕਸੈਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਹਾਇਤਾ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੈਦਲ ਰਸਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਵਾਕ-ਇਨ ਹਾousਸਿੰਗ ਨੂੰ ਸਾਈਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੋਵੇਗੀ.
ਇਕ ਨਾਨ-ਸਕਿਡ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਲੋਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਆਪਣੇ ਫਰਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਿਭਾਉਣ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 61 ਸੈ (24-ਇੰਚ) ਗਲਿਆਰੇ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ ਤਕ ਤੁਰ ਸਕੇ.
ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ:
ਘਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਇੱਕ ਹੈਂਡਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਈ ਚਾਬੀ ਜਾਂ ਕੋਈ ਸਾਧਨ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਮਕਾਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਾ ਫਸਿਆ ਜਾ ਸਕੇ.
ਲਾਈਟ ਸਰਵਿਸ:
ਹਰ 2.40 ਮੀਟਰ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ 60 ਡਬਲਯੂ ਫਲੋਰਸੈਂਟ ਲਾਈਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.
ਵਾਕ-ਇਨ ਐਕਸੈਸ ਡੋਰ:
ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਾ ਇਕ ਰਸਤਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਹੜਾ ਮੀਂਹ, ਕੀੜੇ ਅਤੇ ਧੂੜ ਤੰਗ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਖੁੱਲ੍ਹਣਗੇ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਖੁੱਲੇ (90 °) ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਵਿਧੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਜਦੋਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਇੰਨਾ ਸਖ਼ਤ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ 64 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਝੰਝਟ ਦਾ ਟਾਕਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਏ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ ਨਾ ਸਕੇ. ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਇੱਕ ਸਹੀ ਲਾਚਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਘਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਇੱਕ ਹੈਂਡਲ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਈ ਚਾਬੀ ਜਾਂ ਕੋਈ ਸਾਧਨ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਮਕਾਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਾ ਫਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ.16
ਇੱਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਅਤੇ VMS ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਤਾਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (ਖੁੱਲੇ ਜਾਂ ਬੰਦ) ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ. ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ 'ਤੇ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰ' ਚ ਭੇਜੀ ਜਾਏਗੀ.
ਵਾਕ-ਇਨ ਕਾਰਜ ਖੇਤਰ:
ਇੱਕ ਗੈਰ-ਰੁਕਾਵਟ ਵਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਸਤੇ ਦਾ ਮਾਪ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 61 ਸੈ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ 180 ਸੈਮੀ ਜਾਂ 1.8 ਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ uralਾਂਚਾਗਤ ਮੈਂਬਰ ਕਾਰਜ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਰਕਤ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ.
ਸਾਈਨ ਫਲੋਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਚਾਰ ਡਰੇਨੇਜ ਹੋਲ, ਕੀੜਿਆਂ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਨਮੀ ਦੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.
ਵਾਕ-ਇਨ ਲਾਈਟ ਸਰਵਿਸ:
ਹਰ 2.40 ਮੀਟਰ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ 60 ਡਬਲਯੂ ਫਲੋਰਸੈਂਟ ਲਾਈਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਚਾਨਣ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਇੱਕ ਪਿੰਜਰੇ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਟਾਈਮਰ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੇ ਕੋਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਰੋਸ਼ਨੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਏ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ.
183 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਚੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲਈ, ਪਹੁੰਚ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਸਿਖਰ ਤੇ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਕਤਾਰਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪਹੁੰਚ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੁੱਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਕ ਅਸਥਾਈ ਪਨਾਹ ਬਣਾਉਣਗੇ ਜਿਸ ਵਿਚ ਛੱਤ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ. ਕੰਧ.
ਮਾ Mountਟਿੰਗ ructureਾਂਚਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 5.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ × 520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ × 16 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬੇਸ ਪਲੇਟ (ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਟਿੱਫਨਰਾਂ ਵਾਲੇ) ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 5.5 ਮੀਟਰ ਉੱਚੇ ષટ્ੋਸ਼ਗ੍ਰਾਮ / ਅਸ਼ਟਗੋਨਲ ਐਮਐਸ ਪੋਲ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਅਤੇ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟਾਈ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਨੂੰ ਪਰਾਈਮਰ ਦੇ ਇਕ ਕੋਟ ਅਤੇ ਪੀਯੂ ਪੇਂਟ ਦੇ ਦੋ ਕੋਟ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ. 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ stiਾਂਚੇ ਨੂੰ stiੁਕਵੇਂ ਸਟਿੱਫਨਰ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਕੋਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.
ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਤੋਂ 5.5 ਮੀਟਰ ਦੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਵੀਐਮਐਸ ਸਾਈਨ, ਵੀਐਮਐਸ ਕੰਟਰੋਲਰ, ਅਤੇ ਸਾਈਨ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਵੀ ਇੰਟਰਫੇਸ ਕੇਬਲਿੰਗ ਇਕ ਬੰਦ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਜੋਂ ਮੰਨੀ ਜਾਏਗੀ, ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀਐਮਐਸ ਨਿਯੰਤਰਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਏ ਹਨ. ਸਾਈਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਤੇ ਵੀਐਮਐਸ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਤੇ ਕਮਾਂਡ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਰਿਮੋਟ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੈਪਟਾਪ ਜਾਂ ਵਾਇਰਲੈਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਕਿਸੇ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਜਾਂ ਕਮਾਂਡ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ.
ਵੀਐਮਐਸ ਸਾਈਨ ਅਤੇ ਵੀਐਮਐਸ ਕੰਟਰੋਲਰ ਕੈਬਨਿਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਲਈ ਸਮਾਪਤੀ ਵੀਐਮਐਸ ਸਾਈਨ ਹਾਉਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਕ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਪੇਚ ਕਲੈਪ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕਾਂ' ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਵੀ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਡਿਸਪਲੇਅ ਬੋਰਡ ਅਲਫ਼ਨੀਮੂਰੀਮਿਕ ਸੰਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ ਤੀਬਰਤਾ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਐਮੀਟਿੰਗ ਡਾਇਡ (LED) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ. ਐਲਈਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਾਰਕ ਤੇ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪੀਸੀਬੀ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਪਿਕਸਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ. ਇਸ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਐਲਈਡੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਪ੍ਰਤੀ ਪਿਕਸਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਅੱਖਰ ਨੂੰ ਸਬੰਧਤ ਪਿਕਸਲ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਿਕਸਲ ਦਾ ਆਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਨੁਸਾਰ 15 ਤੋਂ 22 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਕਸਲ ਪਿੱਚ (2 ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਪਿਕਸਲ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ) ਪਿਕਸਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਚਰਿੱਤਰ ਅਕਾਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ 22 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਹਰ ਅੱਖਰ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਚਾਈ 400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ +/- 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਅੱਖਰ 7x5 (ਐਚਐਕਸਡਬਲਯੂ) ਪੱਖ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੱਖਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਪਿਕਸਲ ਪਿੱਚ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ 7x5 ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ ਵਿਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਮਿਨ ਤੇ 14 ਪਿਕਸਲ. 22.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪਿਕਸਲ ਪਿੱਚ 315 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 21 ਪਿਕਸਲ 472 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਖਿਤਿਜੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ 2 ਅੱਖਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 2S ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 2 ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਘੱਟੋ 4S ਹੈ.18
ਐਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ,
ਐਸ = 1 ਸਟਰੋਕ = 1/7 (ਅੱਖਰ ਦੀ ਉਚਾਈ).
ਆਪਟੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਸਾਰੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਪਾਰ ਇਕਸਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਚਮਕਦਾਰਤਾ ਦੇ ਤੀਬਰਤਾ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਇਕ ਪਿਕਸਲ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਿਕਸਲ ਵਿਚ ਕੋਈ ਚਮਕ ਦਾ ਪੱਧਰ ਨਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇ.
ਚਮਕ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅੰਤਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਏਗਾ ਜੋ ਕਿਸੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਚਿਹਰਾ, ਮਾਸਕ ਅਤੇ ਪੌਲੀਕਾਰਬੋਨੇਟ) ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ.
ਵੀਐਮਐਸ ਸਪਲਾਇਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ / ਏਜੰਸੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਪ੍ਰਸਤੁਤ ਕਰੇਗਾ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਤਸਦੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 12,000 ਸੀਡੀ / ਐਮ ਹੈ2 40,000 ਦੇ ਅਧੀਨ ਚਮਕ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅੰਤਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਕਿ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਚਿਹਰਾ, ਮਾਸਕ ਅਤੇ ਪੋਲੀਕਾਰਬੋਨੇਟ) ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਚਮਕਦਾਰ ਤੀਬਰਤਾ ਇਕਸਾਰਤਾ
ਚਮਕਦਾਰ ਪਿਕਸਲ ਅਤੇ ਘੱਟ ਚਮਕਦਾਰ ਪਿਕਸਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 3: 1 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਵੇ.
ਬੋਰਡ ਲਾਈਟ ਨਿਰਭਰ ਰੋਧਕ (ਐਲਡੀਆਰ) ਤੇ ਅਧਾਰਿਤ ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟ ਲਈ ਡਿਸਪਲੇਅ ਬ੍ਰਾਈਟਨਸ (ਐਲਈਡੀ ਇੰਨਟੈਨਸਿਟੀ) ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਡਿਸਪਲੇਅ ਟੈਕਸਟ ਦੇ ਇੱਕ ਪੰਨੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸੁਨੇਹੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਵ ਆਉਣਗੇ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ, ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ਿਤ ਸੰਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕਣ. ਇੱਕ ਸੁਨੇਹੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਸਮੇਂ ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲੇ ਸੰਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸੁਨੇਹਾ ਵਿਆਖਿਆ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਟੈਕਸਟ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਤਾਕਤ ਪਾਉਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਡੀ-ਏਰਜੀਜ ਹੋਣਗੀਆਂ.
VMS ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ.
ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟ ਸਿਸਟਮ
ਇੱਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਐਲਈਡੀ ਇਕੋ ਐਲਈਡੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਆਉਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਨਾਨ-ਰੰਗੀ, ਨਾਨ-ਫੈਫਸਡ, ਉੱਚ ਤੀਬਰਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ.
ਐਲਈਡੀ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਲਈਡੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, -40 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ + 85 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਕ ਕੈਬਨਿਟ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਕ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰੇਗੀ. ਇਹ ਕੈਬਨਿਟ VMS ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂ ਸਮਰਥਨ ਵਾਲੇ ਖੰਭੇ ਤੇ ਫਲੋਰ ਤੇ ਚੜਾਈ ਕਰੇਗੀ.
ਮੰਤਰੀ ਮੰਡਲ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਆਈਪੀ 55 ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੇਗਾ.
ਮੰਤਰੀ ਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੀਆਂ:
ਪੱਕੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾ Documentਂਟ ਕੀਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਧਾਰਕ
ਇੱਕ ਲੈਪਟਾਪ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਇੱਕ ਖਿੱਚੀ ਸ਼ੈਲਫ, ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਬਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.20
ਕੰਟਰੋਲਰ ਵੀਐਮਐਸ ਦੀ ਮੁੱਖ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਇਕਾਈ ਹੈ. ਇਹ 19 ਇੰਚ ਦਾ ਰੈਕ ਮਾਉਂਟਡ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਅਧਾਰਤ ਵੀਐਮਐਸ ਕੰਟਰੋਲਰ (ਸੀਪੀਯੂ) ਹੋਵੇਗਾ.
ਜਦੋਂ ਵੀਐਮਐਸ ਕੰਟਰੋਲਰ ਚਿੰਨ੍ਹ ਤੋਂ ਇਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵੀਐਮਐਸ ਨਿਯੰਤਰਕ ਬਾਹਰੀ ਮਾਡਮ ਜਾਂ ਸਿਗਨਲ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਪੂਰੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ.
ਕੰਟਰੋਲਰ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ 12 ਵੀ ਡੀਸੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਧਾਇਆ ਹੋਇਆ ਕਾਰਜ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਕੰਟਰੋਲਰ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ.
ਵੀਐਮਐਸ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਮੋਡੀ .ਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਬੈਕਡ ਕਲਾਕ ਕੈਲੰਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ VMS ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਗਣਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ.
ਇੱਕ ਵੀਐਮਐਸ ਕੰਟਰੋਲਰ ਮਲਟੀਪਲ ਵੀਐਮਐਸ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ.
ਵੀਐਮਐਸ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਟੀਗਰੇਟਡ ਡਿਜੀਟਲ ਆਈ / ਓ ਬੋਰਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 4 ਇਨਪੁਟਸ ਅਤੇ 4 ਆਉਟਪੁੱਟ ਹਨ. ਅਤਿਰਿਕਤ ਬੋਰਡਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਵੀਐਮਐਸ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸੀਪੀਯੂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 32-ਬਿੱਟ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ 400 ਮੈਗਾਹਰਟਜ਼ ਜਾਂ ਇਸਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 20 ਐਮ.ਬੀ. ਐੱਸ.ਆਰ.ਐੱਮ. ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਟੈਂਡਰਡ "ਫਲੈਸ਼" ਮੈਮਰੀ ਕਾਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਮੈਮੋਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 16 ਐਮ ਬੀ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਵੀ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਕੰਟਰੋਲਰ ਕੋਲ ਕੀਪੈਡ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੀ.ਐਫ.ਟੀ. ਰੰਗ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ, ਸਥਾਨਕ ਤਸ਼ਖੀਸਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਕੀਬੋਰਡ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਹੋਣਗੇ.
VMS ਨਿਯੰਤਰਕ ਕਿਸੇ ਬਾਹਰੀ ਕਮਾਂਡਾਂ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ, ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਉਚਿਤ ਅੱਖਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਦੇਵੇਗਾ.
ਵੀਐਮਐਸ ਕੰਟਰੋਲਰ ਐਲਈਡੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਅੱਖਰਾਂ ਅਤੇ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਕੇਤ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਾਈਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਤਰ ਕਰੇਗਾ (ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ 'ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾਏਗਾ), ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਕੰਪਿ Computerਟਰ ਅਤੇ ਪੋਰਟੇਬਲ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਕੰਪਿ Computerਟਰ ਤੋਂ ਕਮਾਂਡਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ.
ਹਰੇਕ ਵੀਐਮਐਸ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਈ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਵਿਲੱਖਣ addressੰਗ ਨਾਲ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ. ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਜੋ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ21
ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਨ:
ਪੀਐਮਪੀਪੀ - ਐਨਯੂਐਲ, ਪੀਪੀਪੀ - ਐਨਯੂਐਲ, ਈਥਰਨੈੱਟ - ਯੂਡੀਪੀ / ਆਈਪੀ, ਆਰਐਸ- 232
ਵੀਐਮਐਸ ਕੰਟਰੋਲਰ ਐਨਟੀਸੀਆਈਪੀ ਜਾਂ ਹੋਰ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਵੇਗਾ.
ਵੀ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਫੀਲਡ ਕੇਬਲਾਂ ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉੱਚਿਤ ਵਾਧੇ ਵਾਲੇ ਅਰਸੇਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ. ਧਰਤੀ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਕੰਡਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ earੁਕਵੀਂ ਅਰਥਿੰਗ (ਅਧਿਕਤਮ 3 ਓਮਜ਼ ਐਰਥਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ VMS ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ. ਉਪਕਰਣ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 20 ਫਰੇਮਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਕਮਾਂਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਡਾਟਾ ਕਮਿ Communਨੀਕੇਸ਼ਨਜ਼ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲਿੰਕ ਦੁਆਰਾ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮਰਪਿਤ ਲਾਈਨ, ਸਥਾਨਕ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਦੀ ਲੀਜ਼ਡ ਲਾਈਨ, ਜੀਐਸਐਮ / ਸੀਡੀਐਮਏ- ਡਾਟਾ ਚੈਨਲ, ਜੀਐਸਐਮ / ਸੀਡੀਐਮਏ- ਐਸਐਮਐਸ ਚੈਨਲ.
ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਡਾਟਾ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਂਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.
ਮੈਸੇਜ ਬਲਿੰਕ, ਮੈਸੇਜ ਖਾਲੀ, ਅਤੇ ਮੈਸੇਜ ਐਂਟਰੀ ਸਟਾਈਲ (ਖੱਬੇ, ਉੱਪਰਲੇ ਹੇਠਾਂ ਐਂਟਰੀ) ਵਰਗੇ ਗੁਣ.
ਵੀ ਐਮ ਐਸ 230 ਵੀ ਏ ਸੀ, 50 ਹਰਟਜ਼ ਸਿੰਗਲ ਫੇਜ਼ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ. ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੋਵੇਗੀ.
ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, 6 ਘੰਟੇ ਬੈਕ ਅਪ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ adequateੁਕਵੀਂ ਬਿਜਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਇਨਵਰਟਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਉਮਰ 10 ਸਾਲ ਹੋਵੇਗੀ.
ਕੇਂਦਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੰਪਿ anਟਰ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੁਨੇਹੇ, ਜਾਂ ਚਿੰਨ੍ਹ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਟੈਕਸਟ ਸੁਨੇਹਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵੀਐਮਐਸ, ਜਾਂ ਵੀਐਮਐਸ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੇਂਦਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਿਤੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਤੇ, ਇੱਕ ਵੀਐਮਐਸ, ਜਾਂ ਵੀਐਮਐਸ ਦੇ ਸਮੂਹ ਤੇ, ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੰਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇਗਾ. ਪ੍ਰਤੀ ਵੀਐਮਐਸ ਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 10 ਸੁਨੇਹੇ / ਪ੍ਰਤੀਕਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ.
ਕੇਂਦਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਪਿ computerਟਰ, ਇੱਕ databaseੁਕਵੇਂ ਡੇਟਾਬੇਸ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਵੀਐਮਐਸ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਸਟੋਰ ਕਰੇਗਾ. ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਹ ਹੈ:
ਕੇਂਦਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵੀਐਮਐਸ ਦੀ ਨਿਯਮਤ (ਪ੍ਰੀ-ਸੈਟ) ਅਧਾਰ ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਜਾਂਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ.23
ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ VMS ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ. ਉਪਕਰਣ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 10 ਫਰੇਮ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਕਮਾਂਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਉਪਕਰਣ ਪੋਰਟੇਬਲ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਜਾਣਗੇ (ਕਰੇਨ / ਟਰਾਲੀ ਮਾਉਂਟ).
ਪੋਰਟੇਬਲ ਵੀਐਮਐਸ ਦੀ ਸਹੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਇਸ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਸੰਦੇਸ਼ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਮਾਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵੀਐਮਐਸ ਮੁੱਖ ਫੈਸਲੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਂਘਾ ਜਾਂ ਇੰਟਰਚੇਂਜ, ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀਆਂ ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਪਹੁੰਚ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਫ੍ਰੀਵੇਅ 'ਤੇ, ਇੰਟਰਚੇਂਜ / ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ 500 ਮੀਟਰ' ਤੇ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ 50 ਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
ਜੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ 2 ਤੋਂ ਵੱਧ VMS ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 300 ਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸੰਕੇਤ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ, ਕਰੈਸ਼ ਬੈਰੀਅਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਜੇ ਹੋ ਸਕੇ ਤਾਂ ਰੱਖੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਤਾਰ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਵਧਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਵੀ ਇਹ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ.
ਪੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣ ਲਈ, ਵੀਐਮਐਸ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵੱਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸੜਕ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਲੰਬਵਤ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 5 ਤੋਂ 10 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ. ਵੀਐਮਐਸ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਣ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀਐਮਐਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰ ਕੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਸਾਈਨ ਤੇ ਸੁਨੇਹਾ ਸੜਕ ਤੋਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਪੋਰਟੇਬਲ ਵੀਐਮਐਸ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ 4 ਘੰਟਿਆਂ ਜਾਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੰਦੇਸ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਸਾਈਨ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵਧੀਆਂ ਮਿਆਦਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਖਾਲੀ ਸੰਕੇਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਨਹੀਂ ਆਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ.
ਲਾਈਨ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਚਿੰਨ੍ਹ 450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜਾਂ 400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅੱਖਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਕਸਟ ਦੀਆਂ ਦੋ ਲਾਈਨਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਜਾਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗ' ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ 9000 ਸੀਡੀ / ਐਮ ਹੈ2.
ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹਾ forਸਿੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਮਾਡਯੂਲਰ ਹੋਵੇਗਾ
ਸੁਨੇਹੇ ਵਰਤੇ ਗਏ VMS ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡਿਸਪਲੇਅ ਸਪੇਸ, ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: ਅੱਖਰ, ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਪੂਰਾ. ਇਕ ਅੱਖਰ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਵਿਚ ਪਾਠ ਸੰਦੇਸ਼ ਦੇ ਹਰੇਕ ਅੱਖਰ ਲਈ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਡਿਸਪਲੇਅ ਸਪੇਸ ਉਪਲਬਧ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. 8 ਖਿਤਿਜੀ ਦੁਆਰਾ 3 ਲੰਬਕਾਰੀ ਦੇ ਅੱਖਰ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਵਿਚ ਸਿਰਫ 24 ਡਿਸਪਲੇ ਸਪੇਸ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਇਕ ਲਾਈਨ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਵਿਚ ਪਾਠ ਦੀ ਇਕੋ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਅੱਖਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਭੌਤਿਕ ਵਿਛੋੜਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਕ ਲਾਈਨ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਵਿਚ ਅਜੇ ਵੀ ਪਾਠ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਛੋੜਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਵਿੱਚ, ਸੰਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਅੱਖਰਾਂ ਜਾਂ ਰੇਖਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਭੌਤਿਕ ਵਿਛੋੜਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਕਾਰ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਡਿਸਪਲੇਅ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਹੇਠਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
25
ਇੱਕ ਵੀਐਮਐਸ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਸੰਦੇਸ਼ ਸਿੰਗਲ ਜਾਂ ਮਲਟੀਪਲ-ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਟੈਕਸਟ, ਬਿੱਟਮੈਪਸ ਜਾਂ ਐਨੀਮੇਸ਼ਨ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਡਿਸਪਲੇਅ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵੀਐਮਐਸ ਡਿਸਪਲੇਅ ਸਪੇਸ ਤੇ ਦਿਖਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੁਨੇਹਿਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਕਈ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਮਲਟੀਪਲ ਪੜਾਅ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਤੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਇੱਥੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਹੀ VMS ਤਾਇਨਾਤੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ, ਇਹ ਹਰ ਸੰਭਵ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ. ਸਫਲ ਤੈਨਾਤੀ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਹੀ ਨਿਰਣੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਐਮ ਐੱਸ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਗਲੀਆਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਾਦੇ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 150 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਦੂਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰ ਵਿਚ, ਝਲਕ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਲਈ ਦੂਰੀ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਦਾ ਅਗਲਾ ਪੈਨਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿਗਿਆਪਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਏਗਾ.
ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ, ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੀਐਮਐਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 250 ਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਐਨ ਐਚ 150 ਮੀਟਰ ਦੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਅਨੇਕਸ- ਏ
(ਧਾਰਾ 3)
ਫੋਟੋ 1 ਐਨਐਚ -2 'ਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੰਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਾਈਨ ਬੋਰਡ
ਫੋਟੋ 2 NH-2 ਤੇ VMS ਬੋਰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਖਾਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਲਈ ਫੋਟੋ 3 ਵੀ ਐਮ ਐਸ
ਫੋਟੋ 4 ਵੀਐਮਐਸ ਡਿਸਪਲੇਅ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਖਾਲੀ ਥਾਂਵਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹੋਏ28
ਅਨੁ-ਬੀ
(ਧਾਰਾ .4..)
ਤਕਨੀਕੀ ਵੀਐਮਐਸ ਸੁਨੇਹੇ
| ਬੰਦ ਕਰੋ | |
| ਏਸੀਡੈਂਟ ਏਹੀਡ ਸੜਕ ਬੰਦ | ਆਰਾਮ ਖੇਤਰ ਬੰਦ ਹੈ |
| ਸੈਂਟਰ ਲੇਨ ਬੰਦ ਅਹੈਡ | ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਬੰਦ |
| ਬੰਦ ਅਹੈਡ ਬੰਦ ਕਰੋ | ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਲੈਨ ਬੰਦ |
| ਫਰੰਟ ਸੜਕ ਬੰਦ | ਸਹੀ ਸ਼ੂਲਰ ਬੰਦ ਅਹੈਡ |
| ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਕੰਮ ਬੰਦ | ਰਸਤਾ ਬੰਦ ਹੈ |
| ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਬੰਦ ਅਹੈਡ | ਸੜਕ ਬੰਦ _____ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅੱਗੇ |
| ਖੱਬੇ ਰਾਹ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਹੈਡ | ਰੋਡ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ |
| ਰੈਮਪ ਬੰਦ | ਰੋਡ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ |
| ਰੈਮਪ ਬੰਦ ਅਹੈਡ | ਟਨਲ ਬੰਦ ਅਹੈਡ |
| ਨਿਰਮਾਣ | |
| ਬ੍ਰਿਜ ਵਰਕ ਅਹੈਡ | ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਓਪਰੇਡਿੰਗ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ |
| ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ | ਰੋਡ ਪੇਵਿੰਗ ਅਹੈੱਡ |
| ਨਿਰਮਾਣ ਅਗਲਾ _____ ਕਿਮੀ | ਸੜਕ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਦੇਰੀ |
| ਕਰੈਕ ਫਿਲਿੰਗ ਅਹੈਡ | ਸੜਕ ਦੇ ਅਗਲੇ ਕੰਮ _____ ਕਿਮੀ |
| ਰੋਡ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰੀਨ | ਰੋਡ ਵਰਕਰਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ |
| ਮੈਡੀਅਨ ਵਰਕ ਅਹੈਡ | ਅਹੁਦੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ |
| ਧਾਤੂ ਪਲੇਟਾਂ ਅਹੈਡ | ਮੂਵਿੰਗ ਵਹੀਕਲ |
| ਮੋਬਾਈਲ ਪੈਚਿੰਗ ਅਹੈਡ | ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ |
| ਮੌਰਜ਼ ਅਹੈਡ | ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਦੇਖੋ |
| ਨਾਈਟ ਵਰਕ ਅਹੈਡ | ਗਿੱਲਾ ਪੇਂਟ |
| ਪੈਂਟ ਕਰਵ ਅਹੈਡ | ਕੰਮ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ29 |
| ਦਿਸ਼ਾ | |
| ਐਸੀਡੈਂਟ ਨੇ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ | ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖੋ ਸਹੀ ਰੱਖੋ |
| ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ | ਲੇਨ ਸਮਾਪਤੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਰੀ ਨਾਲ |
| ਸਹਿਮਤ ਐਕਸਪੈਕਟ ਦੇਰੀ | ਲੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਹੈਡ |
| ਏਸੀਡੈਂਟ ਅਹਾਡ ਮਰਜ ਖੱਬਾ | ਲੇਨ ਅੰਤ |
| ਏਸੀਡੈਂਟ ਐਡ ਏਰਡ ਮਰਜ ਰਾਈਟ | ਲੇਨ ਨਾਰੋ ਅਹੈਡ |
| ਸਾਰੇ ਰੈਮਪਸ ਖੁੱਲ੍ਹੇ | ਲੇਨ ਮਰਜ ਅਹੈਡ |
| ਸਾਰੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਬੰਦ ਕਰੋ | ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ 2 ਲੇਨ ਬੰਦ |
| ਸਾਰੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ | ਸੀਮਿਤ ਦੁੱਖ ਤਬਾਹੀ |
| ਸਾਰੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਹੱਕ | ਹਾਰੋ ਗ੍ਰੈਵਲ ਅਹੈਡ |
| ਸਾਰੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ | ਰੋਡ 'ਤੇ ਹਾਰ ਜਾਓ |
| ਬੰਪ ਅਹੈਡ | ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ _____ KMPH |
| ਦਾਖਲੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਈਂਧਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ | ਮਰਜ ਅਹੈਡ |
| ਸਹਿਯੋਗੀ ਖੇਤਰ ਅਹੈਡ | ਮਰਜ ਖੱਬੇ |
| ਬਚੋ ਅਹੈਡ | ਮਰਜ ਦਾ ਹੱਕ |
| ਵੇਰਵਾ | ਮਰਜ ਦਾ ਹੱਕ |
| ਪਾਸ ਨਾ ਕਰੋ | ਮਰਜ ਦਾ ਹੱਕ |
| ਇੱਥੇ ਬਾਹਰ ਆਓ | ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਹੈਡ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ |
| ਸਹੀ ਦੇਰੀ | ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗਤੀ _____ KMPH |
| ਇਕ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਛੱਡੋ | ਲੰਘਣਾ ਮਨਾ ਹੈ |
| ਇਕ ਲੇਨ ਦਾ ਸਹੀ ਹੱਕ | ਲੰਘਣਾ ਮਨਾ ਹੈ |
| ਫੋਰਮ ਲੇਨ ਖੱਬੇ | ਕੋਈ ਸ਼ੂਲਰ ਨਹੀਂ |
| ਫਾਰਮ ਦੇ ਦੋ ਲੇਨ ਸਹੀ | ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਭਾਰ ਨਹੀਂ |
| ਭਾਰੀ ਟਰੈਫਿਕ ਅਹੈਡ | ਇਕ ਲੇਨ ਬ੍ਰਿਜ ਅਹੈਡ |
| ਮਾUNTਂਟੈਨਸ ਲਈ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ | ਇਕ ਲੇਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ30 |
| ਪਾਸ ਖੱਬੇ | ਸੌਫਟ ਸ਼ੂਡਰ ਅਹੈੱਡ |
| ਪਾਸ ਹੱਕ | ਸਪੀਡ ਲਿਮਟਿਡ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ |
| ਪੈਵਮੈਂਟ ਅੰਤ | ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਖੜੇ ਰਹੋ |
| ਪੈਦਲ ਚਾਲਕਾ ਲਈ ਰਸਤਾ | ਗ੍ਰੇਡ ਜਾਰੀ ਕਰੋ |
| ਪਾਇਲਟ ਕਾਰ ਅਹੈਡ | ਅਹੈਡ ਬੰਦ ਕਰੋ |
| ਮਿਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰੋ | ਦੋ ਲੇਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਹੈਡ |
| ਸੱਜੇ ਖੱਬੇ 2 ਲੇਨ ਬੰਦ | ਦੋ-ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ |
| ਰੋਡ ਨਾਰੋ ਅਹੈਡ | ਸਦਾ ਲਈ ਰਾਹ ਅਹੈਡ |
| ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ | |
| ਰੋਡ 'ਤੇ ਰੋਕ | ਵੇਰਵੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ |
| ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਸੜਕ | ਵੇਰਵਾ ਰੂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ |
| ਸ਼ਾਰਪ ਕਰੈਵ ਅਹੈਡ | ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ |
| ਸ਼ਾਵਰ ਡ੍ਰੌਪ ਬੰਦ | ਸਹੀ ਲੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ |
| ਅਹਾਦ ਤੋਂ ਸ਼ੂਗਰ ਡ੍ਰੌਪ | ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ |
| ਸਿਗਨਲ ਅਹੈਡ | ਰੋਡ 'ਤੇ ਰੋਕ |
| ਸੰਕੇਤ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ | ਸਟਾਪਡ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਦੇਖੋ |
| ਇਕੋ ਲੈਨ ਏਹੀਡ | ਪੈਦਾਵਾਰ |
| ਸਲੋ ਟਰੈਫਿਕ | ਯੀਲਡ ਅਹੈਡ |
| ਅੱਗ | |
| ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੱਗ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ | |
| ਟਰੱਕ | |
| ਬ੍ਰਿਜ ਵੇਟ ਲਿਮਟਿਡ ਅਹੈਡ | ਰੁਨੇਵੇ ਟਰੱਕ ਰੈਮਪ ਆਕਸੀਅਤ |
| ਘੱਟ ਬਰਿੱਜ ਅੱਗੇ | ਟਰੱਕ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ |
| ਘੱਟ ਰਨਵੇਅ ਟਰੱਕ ਰੈਮਪ ਪ੍ਰਾਪਤ | ਟਰੱਕ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ |
| ਰੁਨੇਵੇ ਟਰੱਕ ਰੈਮਪ | ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਸਹੀ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰੋ |
| ਰੁਨੇਵੇ ਟਰੱਕ ਰੈਮਪ ਬੰਦ | ਲੈਂਜ਼ ਸ਼ਿਫਟ ਅਹੈੱਡ31 |
| ਗਰਮ | |
| ਮਸ਼ਹੂਰੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਹੈਡ | ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸਲਾਹਕਾਰ |
| DENSE FOG ਅਹਿਦ | ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਪਾਬੰਦੀ |
| ਫਲੱਡ ਰੋਡ ਅਹੈਡ | ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਰੋਕ |
| ਫੱਗ ਅਤੇ ਆਈਸੀਵਾਈ ਸ਼ਰਤਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ | |
| ਫੋਜੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ | ਗ਼ੈਰ ਦਰਜ਼ ਅਹਿਦ |
| GUSTY WINDS AADAD | ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਅਹੈਡ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ |
| ਭਾਰੀ ਫੱਗ ਅਗੇਡ | ਰੋਡ ਤੇ ਪਾਣੀ32 |