ഇന്ത്യയിൽ നിന്നും ചുറ്റുമുള്ള പുസ്തകങ്ങളുടെയും ഓഡിയോ, വീഡിയോ, മറ്റ് വസ്തുക്കളുടെയും ഈ ലൈബ്രറി പബ്ലിക് റിസോഴ്‌സ് ക്യൂറേറ്റ് ചെയ്യുകയും പരിപാലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ ലൈബ്രറിയുടെ ഉദ്ദേശ്യം ഇന്ത്യയിലെ വിദ്യാർത്ഥികളെയും ആജീവനാന്ത പഠിതാക്കളെയും ഒരു വിദ്യാഭ്യാസത്തിനായി സഹായിക്കുക എന്നതാണ്, അതിലൂടെ അവർക്ക് അവരുടെ പദവിയും അവസരങ്ങളും മികച്ചതാക്കാനും തങ്ങൾക്കും മറ്റുള്ളവർക്കും നീതി, സാമൂഹിക, സാമ്പത്തിക, രാഷ്ട്രീയ സുരക്ഷിതത്വം നേടാനും കഴിയും.
വാണിജ്യേതര ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഈ ഇനം പോസ്റ്റുചെയ്‌തു, കൂടാതെ ഗവേഷണമുൾ‌പ്പെടെയുള്ള സ്വകാര്യ ഉപയോഗത്തിനായി അക്കാദമിക്, ഗവേഷണ സാമഗ്രികളുടെ ന്യായമായ ഇടപാട് സുഗമമാക്കുന്നു, സൃഷ്ടിയുടെ വിമർശനത്തിനും അവലോകനത്തിനും അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് കൃതികളുടെയും അധ്യാപനത്തിൻറെയും വിദ്യാർത്ഥികളുടെയും പുനരുൽ‌പാദനത്തിനും. ഈ മെറ്റീരിയലുകളിൽ പലതും ഇന്ത്യയിലെ ലൈബ്രറികളിൽ ലഭ്യമല്ല അല്ലെങ്കിൽ അപ്രാപ്യമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും ചില ദരിദ്ര സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ, ഈ ശേഖരം അറിവിലേക്കുള്ള പ്രവേശനത്തിൽ നിലനിൽക്കുന്ന ഒരു പ്രധാന വിടവ് നികത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നു.
ഞങ്ങൾ ക്യൂറേറ്റ് ചെയ്യുന്ന മറ്റ് ശേഖരങ്ങൾക്കും കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾക്കും ദയവായി സന്ദർശിക്കുകഭാരത് ഏക് ഖോജ് പേജ്. ജയ് ഗ്യാൻ!
IRC: SP: 85-2010
പ്രസിദ്ധീകരിച്ചത്
ഇന്ത്യൻ റോഡുകൾ കോൺഗ്രസ്
കാമ കോട്ടി മാർഗ്,
സെക്ടർ 6, ആർ.കെ. പുരം,
ന്യൂഡൽഹി -110 022
മെയ് 2010
വില 600 രൂപ -
(പാക്കിംഗ്, തപാൽ ചാർജുകൾ അധികമാണ്)
ചുരുക്കങ്ങൾ
| CMS | മാറ്റാവുന്ന സന്ദേശ ചിഹ്നം |
| ഡി.എം.എസ് | ചലനാത്മക സന്ദേശ ചിഹ്നം |
| പി.എസ്.എ. | പൊതു സേവന പ്രഖ്യാപനങ്ങൾ |
| LDR | ലൈറ്റ് ഡിപൻഡന്റ് റെസിസ്റ്റർ |
| എൽഇഡി | ലൈറ്റ് എമിറ്റിംഗ് ഡയോഡ് |
| യുവി | അൾട്രാ വയലറ്റ് |
| വി.എം.എസ് | വേരിയബിൾ സന്ദേശ ചിഹ്നം |
| മിസ് | മില്ലി സെക്കൻഡ് |
ഹൈവേ സ്‌പെസിഫിക്കേഷനുകളുടെയും സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ് കമ്മിറ്റിയുടെയും വ്യക്തിത്വം (എച്ച്എസ്എസ്)
(20 വരെth ഒക്ടോബർ, 2003)
| 1. | Singh, Nirmal Jit (Convenor) |
Director General (RD) & Spl. Secretary, Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi |
| 2. | Sinha, A.V. (Co-convenor) |
Addl. Director General, Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi |
| 3. | Kandasamy C. (Member-Secretary) |
Chief Engineer ( R) S&R, Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi |
| Members | ||
| 4. | Dhodapkar, A.N. | Chief Engineer (Plg.), Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi |
| 5. | Datta, P.K. | Executive Director, Consulting Engg. Services (I) Pvt. Ltd., New Delhi |
| 6. | Gupta K.K. | Chief Engineer (Retd.), Haryana, PWD |
| 7. | Sinha, S. | Addl. Chief Transportation. Engineer, CIDCO, Navi Mumbai |
| 8. | Kadiyali, Dr. L.R. | Chief Executive, L.R. Kadiyali & Associate, New Delhi |
| 9. | Katare, P.K. | Director (Projects-III), National Rural Roads Development Agency, (Ministry of Rural Development), New Delhi |
| 10. | Jain, Dr. S.S. | Professor & Coordinator, Centre of Transportation Engg., NT Roorkee |
| 11. | Reddy, K. Siva | E-in-C (R&B) Andhra Pradesh, Hyderabad |
| 12. | Basu, S.B. | Chief Engineer (Retd.), MORT&H, New Delhi |
| 13. | Bordoloi, A.C. | Chief Engineer (NH) Assam, Guwahati |
| 14. | Rathore, S.S. | Principal Secretary to the Govt. of Gujarat, R&B Deptt. Gandhinagar |
| 15. | Pradhan, B.C. | Chief Engineer (NH), Govt. of Orissa, Bhubaneshwar |
| 16. | Prasad, D.N. | Chief Engineer (NH), RCD, Patna |
| 17. | Kumar, Ashok | Chief Engineer, Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi |
| 18. | Kumar, Kamlesh | Chief Engineer, Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi |
| 19. | Krishna, P. | Chief Engineer (Retd), Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi |
| 20. | Patankar, V.L. | Chief Engineer, Ministry of Road Transport & Highways, New Delhii |
| 21. | Kumar, Mahesh | Engineer-In-Chief, Haryana, PWD |
| 22. | Bongirwar, P.L. | Advisor L&T, Mumbai |
| 23. | Sinha, A.K. | Chief Engineer (NH), UP PWD, Lucknow |
| 24. | Sharma, S.C. | DG(RD) & AS, MORT&H (Retd.), New Delhi |
| 25. | Sharma, Dr. V.M. | Consultant, AIMIL, New Delhi |
| 26. | Gupta, D.P. | DG(RD) & AS, MORT&H (Retd.), New Delhi |
| 27. | Momin, S.S. | Former Member, Maharashtra Public Service Commission, Mumbai |
| 28. | Reddy, Dr. T.S. | Ex-Scientist, Central Road Research Institute, New Delhi |
| 29. | Shukla, R.S. | Ex-Scientist, Central Road Research Institute, New Delhi |
| 30. | Jain, R.K. | Chief Engineer (Retd.) Haryana PWD, Sonepat |
| 31. | Chandrasekhar, Dr. B.P. | Director (Tech.), National Rural Roads Development Agency (Ministry of Rural Development), New Delhi |
| 32. | Singh, B.N. | Chief Engineer, Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi |
| 33. | Nashkar, S.S. | Chief Engineer (NH), PW (R), Kolkata |
| 34. | Raju, Dr. G.V.S. | Chief Engineer (R&B), Andhra Pradesh, Hyderabad |
| 35. | Alam, Parvez | Vice President, Hindustan Constn. Co. Ltd., Mumbai |
| 36. | Gangopadhyay, Dr. S. | Director, Central Road Research Institute, New Delhi |
| 37. | Representative | DGBR, Directorate General Border Roads, New Delhi |
| Ex-Officio Members | ||
| 1. | President, IRC | (Deshpande, D.B.) Advisor, Maharashtra Airport Development Authority, Mumbai |
| 2. | Direcor General(RD) & Spl. Secretary | (Singh, Nirmal Jit) Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi |
| 3. | Secretary General | (Indoria, R.P.) Indian Roads Congress, New Delhi |
| Corresponding Members | ||
| 1. | Justo, Dr. C.E.G. | Emeritus Fellow, Bangalore Univ., Bangalore |
| 2. | Khattar, M.D. | Consultant, Runwal Centre, Mumbai |
| 3. | Agarwal, M.K. | E-in-C(Retd), Haryana, PWD |
| 4. | Borge, V.B. | Secretary (Roads) (Retd.), Maharashtra PWD, Mumbaiii |
വേരിയബിൾ സന്ദേശ ചിഹ്നങ്ങൾക്കായുള്ള മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ
ഈ മാർ‌ഗ്ഗനിർ‌ദ്ദേശങ്ങളുടെ ഉദ്ദേശ്യം വേരിയബിൾ സാഹചര്യങ്ങളെ വാഹനമോടിക്കുന്നവരെ സ്ഥിരവും ചിട്ടയോടെയും അറിയിക്കുന്നതിനും നയിക്കുന്നതിനും വേരിയബിൾ സന്ദേശ ചിഹ്നങ്ങൾ (വിഎംഎസ്) സന്ദേശങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ്. ട്രാഫിക് നിയന്ത്രണം, മാനേജുമെന്റ്, സമയബന്ധിതമായ യാത്രക്കാരുടെ വിവരങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കാണ് സന്ദേശങ്ങൾ. ഡിസൈനിനായി ഇതിന് ചില അടിസ്ഥാന ആവശ്യകതകളും ഉണ്ട്.
മറ്റ് ട്രാഫിക് നിയന്ത്രണ ഉപകരണങ്ങളിലെന്നപോലെ, സന്ദേശത്തിന്റെ വ്യക്തത, വിശ്വാസ്യത, വിശ്വാസ്യത എന്നിവ നിർണ്ണായകമാണ്. ഈ അടിസ്ഥാന ആവശ്യകതകളില്ലാതെ, മികച്ച സന്ദേശം പോലും ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാതെ പോകും. വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്ക് മനസ്സിലാകാത്ത, അവഗണിക്കുന്ന അല്ലെങ്കിൽ തെറ്റാണെന്ന് കണ്ടെത്തുന്ന ഒരു സന്ദേശം പ്രദർശിപ്പിക്കാതിരിക്കാൻ ശ്രദ്ധിക്കണം. വാഹനമോടിക്കുന്നവരുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നതിനുള്ള പ്രാഥമിക ചാനലുകളാണ് അടയാളങ്ങൾ.
യാത്രക്കാർക്ക് വിവരങ്ങൾ നൽകുന്നതിന് ഉപയോഗിക്കുന്ന വിലയേറിയതും ഫലപ്രദവുമായ ട്രാഫിക് നിയന്ത്രണ ഉപകരണമാണ് വിഎംഎസ്. വിവരങ്ങൾ മിക്കപ്പോഴും തത്സമയം പ്രദർശിപ്പിക്കും, മാത്രമല്ല വിദൂര കേന്ദ്രീകൃത സ്ഥാനത്ത് നിന്നോ അല്ലെങ്കിൽ സൈറ്റിൽ പ്രാദേശികമായി നിയന്ത്രിക്കാനോ കഴിയും. ട്രാഫിക് പ്രവാഹവും പ്രവർത്തനങ്ങളും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി മോട്ടോർ‌സ്റ്റുകളുടെ സ്വഭാവം പരിഷ്‌ക്കരിക്കുന്നതിനാണ് വിഎംഎസ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. വി‌എം‌എസിൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന യാത്രാ വിവരങ്ങൾ ആസൂത്രിതമോ ആസൂത്രിതമല്ലാത്തതോ ആയ ഇവന്റിന്റെ ഫലമായി സൃഷ്ടിക്കപ്പെടാം, ഇത് ഓപ്പറേഷൻ ഉദ്യോഗസ്ഥർ പ്രോഗ്രാം ചെയ്യുകയോ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുകയോ ചെയ്യുന്നു. ഫുൾ-സ്‌പാൻ ഓവർഹെഡ് ചിഹ്ന പാലങ്ങൾ, റോഡ്വേ തോളിൽ പോസ്റ്റ്-മ mounted ണ്ട്, ഓവർഹെഡ് കാന്റിലിവർ ഘടനകൾ, ട്രെയിലറുകൾ / പ്രൈം-മൂവർ എന്നിവയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന പോർട്ടബിൾ തരങ്ങൾ എന്നിവയിലാണ് ഇവ സാധാരണയായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത്.
വിഎംഎസ് വഴി നൽകിയ യാത്രാ വിവരങ്ങളുടെ ഉദാഹരണങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:
യാത്രാ നിർദ്ദേശങ്ങൾ നൽകുകയും ഒരു സംഭവം ഒഴിവാക്കുന്നതിനോ ഒഴിവാക്കാനാവാത്ത സാഹചര്യങ്ങൾക്കായി തയ്യാറെടുക്കുന്നതിനോ വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്ക് മതിയായ സമയം പ്രാപ്തമാക്കുക എന്നതാണ് വിവരങ്ങൾ നൽകുന്നതിന്റെ ലക്ഷ്യം. പ്രദർശിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന എല്ലാ വിവരങ്ങൾക്കും, വാഹന യാത്രികന്റെ യാത്രാ സമയത്തെ നല്ല രീതിയിൽ സ്വാധീനിക്കുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യം.
വി‌എം‌എസിൽ നിരന്തരവും നിരന്തരവുമായ ചിഹ്നങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.
ഡൈനാമിക് ട്രാഫിക് മാനേജുമെന്റിനായി ഉപയോഗിക്കുന്ന മിക്ക വി‌എം‌എസും നിരന്തരമായ തരത്തിലുള്ളവയാണ്, മാത്രമല്ല ലൈറ്റ് എമിറ്റിംഗ് ടെക്നിക്കുകൾ (ഫൈബർ ഒപ്റ്റിക് അല്ലെങ്കിൽ എൽഇഡി ചിഹ്നങ്ങൾ) ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
സാധാരണയായി, ഇന്റലിജന്റ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് സിസ്റ്റത്തിന്റെ (ഐടിഎസ്) പ്രധാന ഘടകങ്ങളിലൊന്നായ അഡ്വാൻസ്ഡ് ട്രാഫിക് മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ (എടിഎംഎസ്) ഭാഗമാണ് വേരിയബിൾ മെസേജ് സൈൻ (വിഎംഎസ്) സിസ്റ്റങ്ങൾ. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാഫിക് ക er ണ്ടർ & ക്ലാസിഫയർ (എടിസിസി), കാലാവസ്ഥാ സെൻസറുകൾ, ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം, സിസിടിവി, വീഡിയോ ഇൻസിഡന്റ് ഡിറ്റക്ഷൻ സിസ്റ്റം (വിഐഡിഎസ്), എമർജൻസി കോൾ ബോക്സുകൾ (ഇസിബി) മുതലായവയിൽ നിന്ന് ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് എടിഎംഎസ് സോഫ്റ്റ്വെയർ ഓൺ‌ലൈൻ ഡാറ്റ സ്വീകരിക്കുന്നു. വിഎംഎസ്, ഇൻറർ‌നെറ്റ്, എസ്എംഎസ്, എഫ്എം, റേഡിയോ മുതലായവ വഴി റോഡ് ഉപയോക്താക്കളുമായി വിവരങ്ങൾ സ്വപ്രേരിതമായി പങ്കിടാൻ കഴിയും.
എന്നിരുന്നാലും, റോഡ് ഉപയോക്താക്കൾക്ക് ഫലപ്രദമായി വിവരങ്ങൾ നൽകുന്നതിന് വേരിയബിൾ സന്ദേശ ചിഹ്ന സംവിധാനങ്ങളും സ്വതന്ത്രമായി ഉപയോഗിക്കാം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വിഎംഎസ് സിസ്റ്റങ്ങളിലേക്കുള്ള ഇൻ‌പുട്ടുകൾ കമ്പ്യൂട്ടറുകളിലൂടെ മാനുവൽ എൻ‌ട്രി അല്ലെങ്കിൽ പ്രീ-പ്രോഗ്രാം ചെയ്ത സന്ദേശങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഈ പ്രമാണം ട്രാൻസ്പോർട്ട് പ്ലാനിംഗ്, ട്രാഫിക് എഞ്ചിനീയറിംഗ്, റോഡ് സേഫ്റ്റി കമ്മിറ്റി (എച്ച് 1), ഹൈവേ സ്‌പെസിഫിക്കേഷൻസ് ആൻഡ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ് (എച്ച്എസ്എസ്) കമ്മിറ്റി എന്നിവ യഥാക്രമം 2009 ഏപ്രിൽ 13, 2009 ജൂൺ 06 തീയതികളിൽ നടത്തിയ ആദ്യ യോഗങ്ങളിൽ അംഗീകരിച്ചു, തുടർന്ന് അത് ഐആർ‌സിയിലേക്ക് അയച്ചു. കൊടൈക്കനാലിൽ നടന്ന 188-ാമത് മിഡ് ടേം കൗൺസിൽ യോഗത്തിൽ കൗൺസിൽ. ചില പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങൾ‌ക്കായി ഐആർസി കൗൺസിൽ പ്രമാണം എച്ച് -1 കമ്മിറ്റിക്ക് തിരികെ നൽകി. 2009 സെപ്റ്റംബർ 18 ന് നടന്ന മൂന്നാമത്തെ യോഗത്തിൽ കൗൺസിൽ അംഗങ്ങൾ നൽകിയ അഭിപ്രായങ്ങൾ കൃത്യമായി ഉൾപ്പെടുത്തി പരിഷ്കരിച്ച പ്രമാണം എച്ച് -1 കമ്മിറ്റി അംഗീകരിച്ചു. അതിനുശേഷം പരിഷ്കരിച്ച കരട് രേഖ ഒക്ടോബർ 20 ന് നടന്ന രണ്ടാമത്തെ യോഗത്തിൽ എച്ച്എസ്എസ് കമ്മിറ്റിയുടെ മുമ്പാകെ വച്ചു, 2009 ഉം എച്ച്എസ്എസ് കമ്മിറ്റിയും ഇത് അംഗീകരിച്ചു. കരട് രേഖ 2009 ഒക്ടോബർ 31 ന് നടന്ന യോഗത്തിൽ എക്സിക്യൂട്ടീവ് കമ്മിറ്റി അംഗീകരിച്ചു. കൗൺസിൽ അംഗങ്ങൾ നൽകുന്ന അഭിപ്രായങ്ങളുടെ വെളിച്ചത്തിൽ ചില പരിഷ്കാരങ്ങൾക്ക് വിധേയമായി കൗൺസിൽ പ്രമാണം അംഗീകരിച്ചു. എച്ച് -1 കമ്മിറ്റിയുടെ ഘടന താഴെ കൊടുത്തിരിക്കുന്നു:
| Sharma, S.C. | — | Convenor |
| Gangopadhyay, Dr. S. | — | Co-Convenor |
| Velmurugan, Dr. S. | — | Member-Secretary |
| Members | ||
| Basu, S.B. | Gupta, D.P. | |
| Bajpai, R.K. | Gupta, Dr. Sanjay | |
| Chandra, Dr. Satish | Kadiyali, Dr. L.R. | |
| Gajria, Maj. Gen. K.T. | Kandasamy, C.2 | |
| Kumar, Sudhir | Sikdar, Dr. PK. | |
| Mittal, Dr. (Mrs.) Nishi | Singh, Nirmal Jit | |
| Pal, Ms. Nimisha | Singh, Dr. (Ms.) Raj | |
| Palekar, R.C. | Tiwari, Dr. (Ms.) Geetam | |
| Parida, Dr. M. | Jt. Comm. of Delhi Police | |
| Raju, Dr. M.P | (Traffic) (S.N. Srivastava) | |
| Ranganathan, Prof. N. | Director (Tech.), NRRDA | |
| Singh, Pawan Kumar | (Dr. B.P Chandrasekhar) | |
| Rep. of E-in-C, NDMC | ||
| Ex-Officio Members | ||
| President, IRC | (Deshpande, D.B.) | |
| Director General (RD) & Spl. Secretary, MORTH | (Singh, Nirmal Jit), | |
| Secretary General, IRC | (Indoria, R.P) | |
| Corresponding Members | ||
| Bahadur, A. P. | Sarkar, J.R. | |
| Reddy, Dr. T.S. | Tare, Dr. (Mrs.) Vandana | |
| Rao, Prof. K.V. Krishna | ||
ഹൈവേകൾക്കും നഗര റോഡുകൾ‌ക്കുമായി വേരിയബിൾ സന്ദേശ ചിഹ്നം രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനുള്ള മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ ഈ പ്രമാണം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. വിഎംഎസ് അടയാളങ്ങൾ വിന്യസിക്കുന്നതിലൂടെ ഹൈവേ പ്രവർത്തനത്തിൽ ഇന്റലിജന്റ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് സിസ്റ്റം നടപ്പിലാക്കുക എന്നതാണ് ഈ പ്രമാണത്തിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം. വിഎംഎസ് ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം, വി‌എം‌എസിനുള്ള വാറന്റുകൾ, വിഎംഎസിന്റെ സന്ദേശ ഉള്ളടക്കം, നഗരപ്രദേശങ്ങൾക്കുള്ള വിഎംഎസ്, പോർട്ടബിൾ വിഎംഎസ്, വിഎംഎസിന്റെ രൂപകൽപ്പന എന്നിവ പ്രമാണം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.
മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ വിശാലമായി (i) പ്രവർത്തന, (ii) സാങ്കേതികമായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഭാഗം-ഒരു ഓപറേഷൻ
വിഎംഎസ് ചിഹ്നങ്ങളുടെ ഉപയോഗത്തെയും രൂപകൽപ്പനയെയും നിയന്ത്രിക്കുന്ന അടിസ്ഥാന തത്വങ്ങൾ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ വ്യക്തമാക്കുന്നു, കൂടാതെ സന്ദേശങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്ന ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കണം:
ഓരോ വിഎംഎസ് സന്ദേശവും ഈ മാർ‌ഗ്ഗനിർ‌ദ്ദേശങ്ങളിൽ നൽ‌കിയിരിക്കുന്നതുപോലുള്ള ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട ആവശ്യത്തിനായി പ്രദർശിപ്പിക്കും. പരസ്യത്തിനോ പൊതു സേവന പ്രഖ്യാപനത്തിനോ വിഎംഎസ് ഉപയോഗിക്കില്ല, റോഡ്വേ നിബന്ധനകൾ അല്ലെങ്കിൽ നിയന്ത്രണങ്ങൾ‌ക്കായി പോസ്റ്റുചെയ്‌ത വിഎംഎസ് സന്ദേശങ്ങൾ അത്തരം നിബന്ധനകൾ ഇല്ലാതാകുമ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ നിയന്ത്രണങ്ങൾ പിൻ‌വലിക്കുമ്പോൾ ഉടൻ തന്നെ നീക്കംചെയ്യണം. വ്യവസ്ഥകൾ എവിടെയാണെങ്കിലും സമാന സാഹചര്യങ്ങൾക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരേ വിഎംഎസ് സന്ദേശം നൽകണം. വിഎംഎസിന്റെ ചില ഉദാഹരണങ്ങൾ നൽകിയിരിക്കുന്നുഅനെക്സ്-എ.
വിഎംഎസിന്റെ വിജയം തത്സമയ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഡാറ്റ ശേഖരിക്കുന്നതിനും കൈമാറുന്നതിനുമുള്ള സംവിധാനത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു പ്രത്യേക ഹൈവേയിലൂടെ രണ്ട് ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള യാത്രാ സമയം ദിവസത്തിലെ വ്യത്യസ്ത സമയങ്ങളിൽ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. ഈ യാത്രാ സമയം പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നതിന്, ഇടനാഴിയിൽ വാഹന വേഗത സെൻസറുകൾ സ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. കൂടാതെ, ഒരു നിയന്ത്രണ കേന്ദ്രം ഉണ്ടായിരിക്കും, അവിടെ ഡാറ്റ സ്വാംശീകരിക്കുകയും വിശകലനം ചെയ്യുകയും ഓഹരി ഉടമകൾക്ക് വിതരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യും. സാധാരണയായി, വി‌എം‌എസിലേക്കുള്ള ഇൻ‌പുട്ട് വിവരങ്ങൾ കൺട്രോൾ സെന്ററിൽ നിന്നും അടിയന്തിര കോൾ ബോക്സുകളിൽ നിന്നും, റോഡ് ഉപയോക്താക്കളിൽ നിന്നും / പൊതുജനങ്ങളിൽ നിന്നും ടെലിഫോൺ / മൊബൈൽ, പോലീസ്, എടിസിസി (ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാഫിക് ക er ണ്ടർ കം ക്ലാസ്ഫയറുകൾ), കാലാവസ്ഥാ സിസ്റ്റം മുതലായവയിൽ നിന്നും ലഭിക്കും.
ഇനിപ്പറയുന്ന ആവശ്യങ്ങൾക്കായി വേരിയബിൾ സന്ദേശ ചിഹ്നങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു:
പാതയ്‌ക്കും കൂടാതെ / അല്ലെങ്കിൽ വേഗത നിയന്ത്രണ ആവശ്യങ്ങൾ‌ക്കും വിഎംഎസ് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും, മാത്രമല്ല മിക്ക കേസുകളിലും ട്രാഫിക് പാതകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു ഉദാ. പാത മാറ്റം / അടയ്ക്കൽ / പാത ലയനം; വേഗതഫണലിംഗ്: സ്പീഡ് ഹാർ‌മൈസേഷൻ മുതലായവ.
മുന്നറിയിപ്പ് സന്ദേശങ്ങൾ പിന്തുടരാൻ വിഎംഎസ് ഉപയോഗിക്കാം.
വിജ്ഞാന ചിഹ്നങ്ങൾ രണ്ടോ മൂന്നോ വരികളുള്ള വലിയ ടെക്സ്റ്റ് പാനലുകൾ ഉപയോഗിക്കണം, ചിലപ്പോൾ ഒരു പിക്‍റ്റോഗ്രാമും ഉണ്ടായിരിക്കും. ചിത്രം / ചിഹ്നം കൂടുതൽ ഉപയോഗപ്രദമാകും. ഉദാഹരണത്തിന് സംഭവം / അപകടം, തിരക്ക് / ക്യൂ, റോഡ് അടയ്ക്കുന്നവർ, ഉപയോഗപ്രദമായ ട്രാഫിക് വിവരങ്ങൾ, കൂടാതെ വാഹന യാത്രക്കാർക്ക് വിവരങ്ങൾക്കായി ലിങ്ക് സന്ദേശങ്ങൾ (ഭാവിയിൽ) എന്നിവ പ്രദർശിപ്പിക്കാം.4
വിഎംഎസ് ഉചിതമായിരിക്കുമ്പോൾ വിവിധ സാഹചര്യങ്ങൾ ചുവടെ വിശദമാക്കിയിരിക്കുന്നു:
ഒരു വിഎംഎസ് മുന്നറിയിപ്പിന് കുറഞ്ഞത് തടസ്സവും ഹ്രസ്വ സമയ ദൈർഘ്യവുമുള്ള ഒരു സംഭവം ഉചിതമല്ല. വി‌എം‌എസിൽ സന്ദേശം നൽകുന്നതിനുമുമ്പ് സാഹചര്യം മായ്‌ക്കപ്പെടും.
യാത്ര ചെയ്യുന്നവർക്ക് വിവരങ്ങൾ നൽകുന്നതിന് ഗണ്യമായ സമയത്തേക്ക് പാതകൾ തടയുന്ന സംഭവങ്ങൾ അനുയോജ്യമാണ്. സംഭവത്തിന് സമീപമുള്ള സന്ദേശങ്ങൾക്ക് വാഹനമോടിക്കുന്നവരെ പ്രശ്‌നം അറിയിക്കാനും കാറുകൾ വശങ്ങളിലെ പാതകളിലേക്ക് മാറ്റാനും കഴിയും. സംഭവത്തിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ അകലെയുള്ള അടയാളങ്ങളുടെ ലൊക്കേഷൻ ഇതര റൂട്ടുകൾ നിർദ്ദേശിക്കാൻ കഴിയും.
കാലാവസ്ഥ, വെള്ളപ്പൊക്കം, റോഡ് പണി, വലിയ അപകടം, അമിതവണ്ണമുള്ള വാഹനങ്ങളുടെ ചലനം അല്ലെങ്കിൽ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട വ്യക്തികളുടെ ചലനം എന്നിവ കാരണം ഒരു റോഡ് അല്ലെങ്കിൽ പാസ് അടയ്ക്കുമ്പോൾ ട്രാഫിക് സാധാരണയായി വഴിതിരിച്ചുവിടുന്നു.
സംഭവങ്ങളോട് പ്രതികരിക്കുന്നതിനും ഗതാഗതക്കുരുക്ക് ലഘൂകരിക്കുന്നതിനും സഹായിക്കുന്നതിന് പ്രാദേശിക, ഇടനാഴി തിരിച്ചുള്ളതും പ്രോജക്റ്റ് തിരിച്ചുള്ള സംഭവ മാനേജ്മെന്റ് പദ്ധതികളും വികസിപ്പിക്കണം. ട്രാഫിക് ആൻഡ് സേഫ്റ്റി എഞ്ചിനീയർ / പ്രോജക്ട് മാനേജർ നിർദ്ദേശിച്ചതുപോലെ, സംഭവ മാനേജ്മെന്റിനായി വിവിധ തലത്തിലുള്ള ട്രാഫിക് മാനേജുമെന്റ് പദ്ധതികൾ നടപ്പിലാക്കുക (അതായത് മുൻകൂട്ടി തിരിച്ചറിഞ്ഞ ട്രാഫിക് വഴിമാറുന്ന വഴികളുടെ ഉപയോഗം) വിഎംഎസ് ചിഹ്നങ്ങളുടെ തന്ത്രപരമായ ഉപയോഗം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.
ട്രാഫിക് പ്രവാഹത്തെ ബാധിക്കുന്ന നിർമാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടക്കാനിരിക്കുന്നതോ വരാനിരിക്കുന്നതോ ആയ വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്ക് ഇത് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു. പാത അടയ്ക്കൽ, പാത ഷിഫ്റ്റുകൾ, ടു-വേ ട്രാഫിക്, തോളിൽ ജോലി, നിർമ്മാണം, ദേശീയപാതയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന ഗതാഗതം, വഴിമാറുക തുടങ്ങിയവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടാം.
ഡ്രൈവർമാരുടെ ദൃശ്യപരതയെയോ സുരക്ഷയെയോ ബാധിച്ചേക്കാവുന്ന പ്രതികൂല കാലാവസ്ഥയോ റോഡ്വേ അവസ്ഥയോ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നതിന് സന്ദേശങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കും. ഈ അവസ്ഥകളിൽ മഴ, വെള്ളപ്പൊക്കം / വെള്ളം കയറുക, പൊടി കൊടുങ്കാറ്റ്, മഞ്ഞ്, മൂടൽമഞ്ഞ്, വീഴുന്ന പാറകൾ, മണ്ണിടിച്ചിൽ, ഉയർന്ന കാറ്റ് തുടങ്ങിയവ ഉൾപ്പെടാം.5
ടണലുകളിലും ടോൾ പ്ലാസകളിലും സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഈ അടയാളങ്ങൾക്ക് അടച്ച പാതയിൽ ചുവന്ന 'എക്സ്', തുറന്ന പാതയിൽ പച്ച അമ്പടയാളം എന്നിവയുണ്ട്.
ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് എത്താൻ സാധ്യതയുള്ള സമയം, കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങൾ, അടിയന്തിര നമ്പർ, സമീപ പ്രദേശങ്ങളിൽ വെള്ളപ്പൊക്കം, പണിമുടക്ക്, കർഫ്യൂ മുതലായ പൊതുവായ മുൻകരുതൽ വിവരങ്ങൾ.
പ്രാരംഭ വിഎംഎസ് ബേൺ-ഇൻ അല്ലെങ്കിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയത്ത്, ടെസ്റ്റ് സന്ദേശങ്ങൾ ഒരു ആവശ്യമായ പ്രവർ‌ത്തനമാണ്. ഈ സന്ദേശങ്ങൾ പരിമിതമായ കാലയളവിനുള്ളതാണ്. എന്നാൽ അവ പൊതുവായ ലക്ഷ്യത്തോടെയുള്ള യഥാർത്ഥ സന്ദേശങ്ങളാണ്.
ട്രാഫിക് പ്രവാഹത്തെയും സുരക്ഷയെയും ബാധിക്കുന്ന ഭാവി ഇവന്റുകളെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ഈ സന്ദേശങ്ങൾ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നു. ഇവന്റ് നടന്ന് ഒരാഴ്ചയ്ക്കുള്ളിൽ സന്ദേശങ്ങൾ പ്രദർശിപ്പിക്കണം. നഗരപ്രദേശങ്ങളിൽ ഈ സന്ദേശങ്ങൾ റൂട്ടുകളിലൂടെയും അതിവേഗ ഇടനാഴികളിലൂടെയും മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കൂ. സ്റ്റാറ്റിക് ചിഹ്നങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കൂടുതൽ അനുയോജ്യമായ സന്ദർഭങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം.
പൊതുവേ, പബ്ലിക് സർവീസ് പ്രഖ്യാപനങ്ങൾ (പി‌എസ്‌എ) പരിമിതവും ഹ്രസ്വകാലവുമായ അടിസ്ഥാനത്തിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കാം. ഈ അടയാളങ്ങളുടെ പ്രാഥമിക ലക്ഷ്യവും ദീർഘകാല ഫലപ്രാപ്തിയും നശിപ്പിക്കപ്പെടാതിരിക്കാൻ വിഎംഎസ് പി‌എസ്‌എയ്‌ക്കായി മിതമായി ഉപയോഗിക്കണം. തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിൽ പി‌എസ്‌എ നഗരപ്രദേശങ്ങളിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കില്ല. പ്രത്യേക ഇവന്റ് ഒപ്പിടൽ, ഭാവിയിലെ റോഡ്വേ നിർമ്മാണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള അറിയിപ്പ്, ഇവയെല്ലാം പൊതുസേവന പ്രഖ്യാപനങ്ങളാണ്, അവ ട്രാഫിക് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, മുമ്പത്തെ വിഭാഗങ്ങളിൽ അവ അഭിസംബോധന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
എന്നിരുന്നാലും, വിഎംഎസ് ഉപയോഗത്തിന് അനുയോജ്യമായ അധിക പി‌എസ്‌എ സന്ദേശങ്ങളുണ്ട്. മിക്ക പി‌എസ്‌എ സന്ദേശങ്ങളും ഈ വിഭാഗങ്ങളിലൊന്നിൽ ഉൾപ്പെടും, എന്നിരുന്നാലും സാധാരണ ട്രക്ക് ലോഡ് നിയന്ത്രണങ്ങൾ, പ്രകൃതിദുരന്ത അറിയിപ്പ്, പി‌എസ്‌എ എന്ന നിലയിൽ ഉചിതമായ പലായന റൂട്ട് വിവരങ്ങൾ എന്നിവ. ഒരു സാഹചര്യത്തിലും ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള പരസ്യത്തിനായി വിഎംഎസ് ഉപയോഗിക്കില്ല. ബന്ധപ്പെട്ട അധികാരികളുടെ അംഗീകാരത്തിന് മുമ്പ് പി‌എസ്‌എ പ്രദർശിപ്പിക്കില്ല.
റേഡിയോ, ടിവി, പത്രങ്ങൾ, പരസ്യബോർഡുകൾ മുതലായ മറ്റ് മാധ്യമങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചാൽ ഡ്രൈവർ സുരക്ഷാ കാമ്പെയ്‌നുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സന്ദേശങ്ങൾ അനുവദിക്കും. വിവരങ്ങൾ വെളിപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ലെങ്കിൽ സന്ദേശം ഡ്രൈവർമാരെ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കാം. അത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ വിഎംഎസ് ക്രമരഹിതമായി, മിതമായി ഉപയോഗിക്കണം. ഈ സന്ദർഭങ്ങളിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള മൊത്തം ദൈർഘ്യം ഏതെങ്കിലും ഒരു സന്ദേശ ബോർഡിൽ പ്രതിദിനം രണ്ട് മണിക്കൂറിൽ കൂടരുത്. പ്രദർശന സമയം സ്തംഭിക്കും,6
അതിനാൽ ഓരോ ദിവസവും ഒരേ സമയം സന്ദേശം ദൃശ്യമാകില്ല, മാത്രമല്ല ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതിനാൽ സ്തംഭിച്ചുപോയ സമയങ്ങൾ തുടർച്ചയായി വരില്ല.
ട്രാഫിക്, റോഡ്വേ, പാരിസ്ഥിതിക, അല്ലെങ്കിൽ നടപ്പാതയുടെ അവസ്ഥകൾ അല്ലെങ്കിൽ പൊതു സേവന പ്രഖ്യാപനങ്ങൾ ഒരു സന്ദേശമോ സന്ദേശങ്ങളോ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമില്ലാത്ത ഏറ്റവും ഉയർന്നതും അല്ലാത്തതുമായ കാലയളവിൽ ഒരു വിഎംഎസ് ശൂന്യമായ മോഡിലായിരിക്കും.
വേരിയബിൾ സന്ദേശ ചിഹ്നങ്ങൾ ഒരു വേരിയബിൾ സാഹചര്യത്തിൽ പങ്കെടുക്കുന്നതിനുള്ള വൈവിധ്യമാർ‌ന്ന ആശയവിനിമയ മാർ‌ഗ്ഗങ്ങൾ നൽകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഡ്രൈവർമാർക്ക് വളരെയധികം വേഗതയിൽ വ്യാഖ്യാനിക്കാൻ സന്ദേശം സംക്ഷിപ്തവും വ്യക്തവുമായിരിക്കണം. വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്ക് ഹ്രസ്വവും വ്യക്തവും കൃത്യവുമായ വിവരങ്ങൾ നൽകുന്നതിന് സന്ദേശം എങ്ങനെ എഴുതാമെന്നും പ്രദർശിപ്പിക്കുമെന്നും ഈ വിഭാഗം വിശദീകരിക്കും. ഓരോ വിഎംഎസ് ബോർഡിനും ഇംഗ്ലീഷ്, ഹിന്ദി, പ്രാദേശിക ഭാഷകളിൽ ആൽഫാന്യൂമെറിക് പ്രതീകങ്ങൾ പ്രദർശിപ്പിക്കാൻ കഴിവുണ്ടായിരിക്കണം. സാധാരണ ട്രാഫിക് ചിഹ്നങ്ങൾക്കായി ഇതിനകം ലഭ്യമായ ചിത്ര ചിഹ്നങ്ങൾ വേരിയബിൾ സന്ദേശ ചിഹ്നമായി ഉപയോഗപ്രദമാകും.
ഒരു ചിഹ്ന സന്ദേശം വായിക്കാൻ ഒരു ഡ്രൈവർ എടുക്കുന്ന സമയമാണ് വായനാ സമയം. എക്സ്പോഷർ സമയം എന്നത് ഒരു ഡ്രൈവർ സന്ദേശത്തിന്റെ വ്യക്തമായ ദൂരത്തിനുള്ളിൽ ഉള്ള സമയമാണ്. അതിനാൽ എക്സ്പോഷർ സമയം എല്ലായ്പ്പോഴും വായനാ സമയത്തിന് തുല്യമോ വലുതോ ആയിരിക്കണം. ഡ്രൈവറുകളുടെ വേഗതയെ ആശ്രയിച്ച്, വായനാ സമയം എക്സ്പോഷർ സമയത്തിന് അനുയോജ്യമാകുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് സന്ദേശ ദൈർഘ്യം ക്രമീകരിക്കണം.
എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയ്ക്ക് 300 മീറ്ററും മറ്റ് റോഡുകൾക്ക് 200 മീറ്ററും പോർട്ടബിൾ വേരിയബിൾ സന്ദേശ ചിഹ്നങ്ങളുടെ കുറഞ്ഞ വ്യക്തത ഉണ്ടായിരിക്കണം ലക്ഷ്യം.പട്ടിക 1നിമിഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ സമയം നൽകുന്നു, വിവിധ വേഗതയിൽ 300 മീറ്റർ സഞ്ചരിക്കാൻ ഇത് എടുക്കും.
| വേഗത (കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ) | യാത്ര ചെയ്യാനുള്ള സമയം (സെക്കൻഡ്) 300 മീ |
|---|---|
| 50 | 21.6 |
| 70 | 15.4 |
| 90 | 12.0 |
| 100 | 10.8 |
| 120 | 9.0 |
എന്നിരുന്നാലും, വ്യക്തമായ വ്യക്തതയ്‌ക്കുള്ള വലുപ്പവും ദൂരവും എൻ‌എച്ചിന് കുറഞ്ഞത് 15 സെക്കൻഡും ആക്സസ് നിയന്ത്രിത എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേകൾക്കായി 20 സെക്കൻഡും രൂപകൽപ്പന ചെയ്യണമെന്ന് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. കൂടുതൽ, സന്ദേശങ്ങൾ ഹിന്ദി (അല്ലെങ്കിൽ പ്രാദേശിക ഭാഷ), ചിത്രീകരിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ 'ഇംഗ്ലീഷ്' എന്നിവയിൽ മാറിമാറി പ്രദർശിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. മിനിമം പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സൗകര്യമുള്ള ബോർഡ്7
12 അല്ലെങ്കിൽ 15 ഇംഗ്ലീഷ് പ്രതീകങ്ങളുള്ള 2 വരികളിൽ, ഒന്നാം വരിയിലും മറ്റ് ഭാഷ 2-ാം വരിയിലും ഒരേ സമയം ഇംഗ്ലീഷ് പ്രദർശനം നടത്താം.
വിഎംഎസ് ഒരു കൂട്ടം സന്ദേശങ്ങൾ പ്രദർശിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഓരോ സന്ദേശത്തിനും 2-4 സെക്കൻഡ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. മിന്നുന്ന സവിശേഷത ഒന്നോ അതിലധികമോ സന്ദേശങ്ങളിൽ ഉപയോഗിച്ചേക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, ഓരോ സന്ദേശത്തിന്റെയും ഒന്നിൽ കൂടുതൽ വരിയിൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കരുത്.
പട്ടിക 2ഓരോ വേഗത പരിധിക്കും പ്രദർശിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന പരമാവധി സന്ദേശ പാനലുകളുടെ എണ്ണം കാണിക്കുന്നു, കുറഞ്ഞത് 300 മീറ്റർ കാഴ്ച ദൂരമുണ്ടെങ്കിൽ.
| വേഗത പരിധി (കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ) | സന്ദേശ പാനലുകളുടെ എണ്ണം | |
|---|---|---|
| 70 | 3 | ("പാനലുകൾ പരിമിതപ്പെടുത്തുക" വിഭാഗം കാണുക) |
| 90 | 3 | - ചെയ്യുക - |
| 100 | 2 | - ചെയ്യുക - |
| 120 | 2 | - ചെയ്യുക - |
ഒരു സന്ദേശം മാത്രമേ ഉപയോഗിച്ചുള്ളൂവെങ്കിൽ, ചിഹ്നം സ്ഥിരമായി കത്തിച്ചേക്കാം, കൂടാതെ മിന്നുന്ന സവിശേഷത ഒരൊറ്റ സന്ദേശത്തിനും ഉപയോഗിക്കാം. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരൊറ്റ സന്ദേശം 2 സെക്കൻഡിലും ഓണായും 1 സെക്കൻഡിലും ഓഫായിരിക്കാം.
വിവിധ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് മണിക്കൂറിൽ 120 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ അക്ഷരങ്ങളുടെ വലുപ്പം ഇംഗ്ലീഷ് അക്ഷരമാലയ്ക്ക് കുറഞ്ഞത് 400 മില്ലീമീറ്ററും സ്വരാക്ഷരങ്ങൾ ഒഴികെയുള്ള മറ്റേതെങ്കിലും പ്രാദേശിക സ്ക്രിപ്റ്റിന് 380 മില്ലീമീറ്ററും ആയിരിക്കണം (സ്വരാക്ഷര പ്രദർശനം നിറവേറ്റുന്നതിന് നിർമ്മാതാവ് ലൈൻ മാട്രിക്സിനുപകരം പൂർണ്ണ മാട്രിക്സ് ഉപയോഗിക്കാം. ആവശ്യകത).
ഉപയോഗിക്കേണ്ട സന്ദേശ പാനലുകളുടെ എണ്ണത്തിന്റെ പരിമിതികൾ രണ്ട് മടങ്ങ്:
വിഎംഎസ് സന്ദേശങ്ങളുടെ ഒരു സാമ്പിൾ ലിസ്റ്റ് നൽകിയിരിക്കുന്നുഅനെക്സ്-ബി.
ഓരോ സന്ദേശത്തിലും വിവരങ്ങളുടെ യൂണിറ്റുകൾ ഉണ്ട്. ഒരു യൂണിറ്റ് എന്നത് ഡ്രൈവർക്ക് തിരിച്ചുവിളിക്കാനും തീരുമാനമെടുക്കാനും കഴിയുന്ന ഒരു പ്രത്യേക ഡാറ്റയാണ്. ഒരു യൂണിറ്റ് സാധാരണയായി ഒന്നോ രണ്ടോ വാക്കുകളാണെങ്കിലും നാല് വാക്കുകൾ വരെ നീളമുണ്ടാകാം. ഉദാഹരണത്തിന്, ഇനിപ്പറയുന്ന സന്ദേശത്തിന് നാല് യൂണിറ്റ് വിവരങ്ങളുണ്ട്.
| എന്താണ് സംഭവിച്ചത്? | ......വഴി അടച്ചു |
| എവിടെ? | എക്സിറ്റ് എക്സ് എക്സ് ടു ദില്ലി |
| ആരെയാണ് ബാധിക്കുന്നത്? | എല്ലാ ട്രാഫിക്കും |
| അവർ എന്തുചെയ്യണം? | ഇതര വഴി ഉപയോഗിക്കുക |
മറ്റൊരു ഉദാഹരണം ഇനിപ്പറയുന്നതായിരിക്കാം:
മുകളിലുള്ള സന്ദേശ-ലോഡ് 4 യൂണിറ്റുകളാണ്, അത് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ ഒരു ശരാശരി വ്യക്തിക്ക് മനസ്സിലാക്കാനുള്ള പരിധിയിലെത്തുന്നു. സന്ദേശത്തിലെ വാക്കുകളുടെയോ പ്രതീകങ്ങളുടെയോ എണ്ണമാണ് സന്ദേശ ദൈർഘ്യം. ഉയർന്ന വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന ശരാശരി വാഹനമോടിക്കുന്നയാൾക്ക് ഒരു പദത്തിന് 4 മുതൽ 8 പ്രതീകങ്ങൾ വരെയുള്ള 8 വേഡ് സന്ദേശങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും (പ്രീപോസിഷനുകൾ ഒഴികെ). വ്യക്തമായ സന്ദേശത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിലെ മറ്റൊരു പ്രധാന വേരിയബിളാണ് പാനലുകളുടെയോ ഫ്രെയിമുകളുടെയോ എണ്ണം.9
ഒരു സന്ദേശം മനസിലാക്കാനുള്ള മോട്ടോർ‌സ്റ്റാന്റെ കഴിവിനുള്ള മറ്റൊരു സഹായിയാണ് സന്ദേശ പരിചയം. വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്ക് ദൃശ്യമാകുന്ന വിവരങ്ങൾ അസാധാരണമാകുമ്പോൾ, കൂടുതൽ സമയം മനസ്സിലാക്കാനുള്ള സമയം ആവശ്യമാണ്. പൊതു ഭാഷ ആവശ്യമാണ്.
സന്ദേശങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നതിനായി, വികസിത രാജ്യങ്ങൾ സന്ദേശങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് നടത്തിയ ഗവേഷണങ്ങളിൽ നിന്ന് എടുത്ത നിർദ്ദേശങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്, ഡ്രൈവർമാർക്ക് വേഗത്തിൽ മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയും:
സംഭവങ്ങൾ, യാത്രക്കാരുടെ വിവരങ്ങൾ എന്നിവയുടെ വിഭാഗങ്ങളിൽ സന്ദേശങ്ങൾ വരുമ്പോൾ ഉപയോഗിക്കാൻ മൂന്ന് തരം ഘടകങ്ങളുണ്ടെന്ന് അനുഭവം കാണിക്കുന്നു:
ഉപദേശക ചിഹ്നങ്ങൾ, ഹൈവേ നിലയെക്കുറിച്ചുള്ള തത്സമയ വിവരങ്ങൾ പ്രദർശിപ്പിക്കുകയും മികച്ച പ്രവർത്തന ഗതിയെക്കുറിച്ച് ഉപദേശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇവ കൂടുതലും സംഭവങ്ങൾക്ക് ഉപയോഗിക്കും. ഉപദേശ ചിഹ്ന സന്ദേശത്തിൽ ഇനിപ്പറയുന്നവ അടങ്ങിയിരിക്കണം:
പ്രശ്നവും പ്രവർത്തന പ്രസ്താവനകളുമാണ് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വിവരങ്ങൾ. വഴിതിരിച്ചുവിടൽ തീരുമാനത്തിൽ പ്രശ്നത്തിന്റെ സ്ഥാനം ചിലപ്പോൾ ഉപയോഗപ്രദമാണ്.10
ഒരു സംഭവം അല്ലെങ്കിൽ നിർമ്മാണം കാരണം ട്രാഫിക് വഴിതിരിച്ചുവിടണമെങ്കിൽ ഗൈഡ് അടയാളങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. ഗൈഡ് ചിഹ്നങ്ങൾ ലക്ഷ്യസ്ഥാന വിവരങ്ങളും റൂട്ട് സ്ഥിരീകരണവും ദിശയും നൽകണം.
നിലവിലെ സ്ഥലത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ മുന്നിലുള്ള സംഭവങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഡ്രൈവർമാരെ അറിയിക്കേണ്ട സമയങ്ങളുണ്ട്. ഈ കാലിക വിവരത്തിന് ആശയവിനിമയം നടത്താൻ കഴിയുന്ന ഇനിപ്പറയുന്ന അടിസ്ഥാന ഘടകങ്ങളുണ്ട്:
അറിയപ്പെടുന്ന ഇതര റൂട്ടുകളിൽ വഴിതിരിച്ചുവിടൽ സാഹചര്യം ഉണ്ടെങ്കിൽ:
ഉപകരണങ്ങളുടെ സ്ഥാനം തന്ത്രപരമായി ഇനിപ്പറയുന്നവയിൽ സ്ഥാപിക്കും:
പ്രദർശന പശ്ചാത്തലം പ്രതിഫലിപ്പിക്കാത്തതായിരിക്കും. 3 തരം ഡിസ്പ്ലേകൾ ഉണ്ട്:
സിസ്റ്റം മൂന്ന് ഭാഷകളിലായിരിക്കണം, ഇംഗ്ലീഷ്, ഹിന്ദി, പ്രാദേശിക ഭാഷ എന്നിവ പ്രദർശിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.
ഉപകരണങ്ങൾ ഓഫ്-ഹോൾഡർ (പോൾ മ mounted ണ്ട്) സ്ഥാപിക്കുകയും ട്രാഫിക്കിൽ നിന്ന് വ്യക്തമാവുകയും ഏത് അടിയന്തിര പാതയും സ്ഥാനവും നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുകയും ചെയ്യും, അങ്ങനെ സൂര്യപ്രകാശം നേരിട്ട് ഒഴിവാക്കുക. വിഎംഎസിന്റെ ലാറ്ററൽ പ്ലെയ്‌സ്‌മെന്റ് നിശ്ചിത ചിഹ്നങ്ങൾക്കായുള്ള വ്യവസ്ഥകളാൽ നയിക്കപ്പെടും.
മുകളിലുള്ള മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ എല്ലാത്തരം വി‌എം‌എസിനും ബാധകമാണ്, പക്ഷേ അതിന്റെ സ്വഭാവം കാരണം പോർട്ടബിൾ വി‌എം‌എസിന് ഇനിപ്പറയുന്ന അധിക മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ ബാധകമാണ്.
ഉപകരണങ്ങളുടെ സ്ഥാനം തന്ത്രപരമായി ഇനിപ്പറയുന്നവയിൽ സ്ഥാപിക്കും:
ഉപകരണങ്ങൾ പോർട്ടബിൾ ആയിരിക്കും, അത് വാഹനത്തിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യും (ക്രെയിൻ / ട്രോളി മ mount ണ്ട്).
ടെക്സ്റ്റ് ഡിസ്പ്ലേകൾക്ക് ടെക്സ്റ്റ് പ്രതീകങ്ങളുടെ 2 വരികൾ പ്രദർശിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ഒരു വരിയിൽ കുറഞ്ഞത് 10 പ്രതീകങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം. കുറഞ്ഞ സ്ഥിരസ്ഥിതി പ്രതീക ഉയരം 300 മില്ലീമീറ്റർ ആയിരിക്കും. വേരിയബിൾ ഫോണ്ട് ഉയരത്തിനായി, ഉപയോക്താവിന് bmp ഫയലുകൾ സൃഷ്ടിക്കാനും പിന്നീട് ആവശ്യമുള്ള VMS- ൽ പ്രിവ്യൂ ചെയ്യാനും പ്രദർശിപ്പിക്കാനും ഇമേജ് ഫയലിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഫോണ്ട് ജനറേറ്റർ മൊഡ്യൂൾ നൽകണം. സൈൻ പാനൽ ഡിസ്പ്ലേ കുറഞ്ഞത് 200 മീറ്റർ അകലത്തിൽ നിന്ന് വ്യക്തമാകും.
ഓരോ എൽഇഡിയും പ്രത്യേകം റ round ണ്ട് ലെൻസിൽ ഉൾപ്പെടുത്തണം.
പോർട്ടബിൾ വിഎംഎസിന്റെ ശരിയായ സ്ഥാനം അതിന്റെ ഫലപ്രാപ്തിക്ക് നിർണ്ണായകമാണ്. പ്ലെയ്‌സ്‌മെന്റ് ആവശ്യകത വാഹനമോടിക്കുന്നയാൾക്ക് സന്ദേശത്തോട് പ്രതികരിക്കാൻ മതിയായ സമയം നൽകണം. പ്രധാന തീരുമാന പോയിന്റുകളായ കവലകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഇന്റർ‌ചേഞ്ചുകൾ എന്നിവയ്‌ക്ക് മുമ്പായി വിഎംഎസ് സ്ഥിതിചെയ്യണം, അവിടെ ഡ്രൈവർ അവരുടെ യാത്രാ പദ്ധതികൾ മാറ്റാം. ദേശീയപാതകളിലോ മറ്റ് ആക്സസ് നിയന്ത്രിത ഫ്രീവേകളിലോ, ഇന്റർചേഞ്ച് / എക്സിറ്റിന് 2 കിലോമീറ്റർ മുമ്പുള്ള പ്ലേസ്മെന്റ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, മാത്രമല്ല ഓരോ 500 മീറ്ററിലും ഇത് ആവർത്തിക്കേണ്ടതാണ്, മാത്രമല്ല തീരുമാനമെടുക്കുന്നതിന് 50 മീറ്റർ മുമ്പ് ഇത് സ്ഥാപിക്കുകയും വേണം.
പ്ലെയ്‌സ്‌മെന്റ് ആവശ്യകതകളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:
കാഴ്ച ദൂരം 200 മീ.
2 വി‌എം‌എസിൽ കൂടുതൽ ക്രമത്തിൽ ഉപയോഗിക്കണമെങ്കിൽ, അവയെ കുറഞ്ഞത് 300 മീ. അടയാളം റോഡ്‌വേയുടെ തോളിൽ നിന്ന്, ക്രാഷ് ബാരിയറിനു പിന്നിൽ, സാധ്യമെങ്കിൽ, ട്രാഫിക് ക്യൂ വികസിക്കുകയോ വളരുകയോ ചെയ്താൽ പോലും അറ്റകുറ്റപ്പണി വാഹനങ്ങൾക്ക് അത് ലഭ്യമാകും.
വായിക്കാൻ സുഖകരമാകാൻ, റോഡിന്റെ മധ്യരേഖയുടെ ലംബമായി ഏകദേശം 5 മുതൽ 10 ഡിഗ്രി വരെ വിഎംഎസ് പാനൽ ഡ്രൈവറുടെ കാഴ്ചയിലേക്ക് ചെറുതായി തിരിക്കണം. സാധാരണ കാഴ്ച മണ്ഡലത്തിൽ നിന്ന് ആംഗിൾ വർദ്ധിക്കുന്നതിനാൽ വിഎംഎസ് വായിക്കുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ചിഹ്നത്തിലെ സന്ദേശം റോഡിൽ നിന്ന് വായിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് റോഡിലൂടെ ഡ്രൈവ് ചെയ്തുകൊണ്ട് ഇൻസ്റ്റാളേഷന് ശേഷം വിഎംഎസ് പരിശോധിക്കുന്നത് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.13
റോഡ്‌‌വേയിൽ പോർട്ടബിൾ വിഎംഎസ് സജ്ജമാക്കിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അടുത്ത 4 മണിക്കൂർ അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ സമയത്തേക്ക് ഒരു സന്ദേശം ആവശ്യമില്ലെങ്കിൽ, റോഡിന്റെ സെന്റർ‌ലൈനിന് സമാന്തരമായി സൈൻ പാനൽ ട്രാഫിക്കിൽ നിന്നും തിരിയണം. ദീർഘകാലത്തേക്ക് ഡ്രൈവർമാർക്ക് ശൂന്യമായ അടയാളങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടാകരുത്.
പാർട്ട്-ബി ടെക്നിക്കൽ
വിഎംഎസ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ചിഹ്നത്തിൽ ഒരു സൈൻ ഹ housing സിംഗ്, ഒപ്റ്റിക്കൽ സിസ്റ്റങ്ങൾ, ഇന്റേണൽ വയറിംഗ്, കൺട്രോളർ സിസ്റ്റവും അനുബന്ധ ഉപകരണങ്ങളും, വയർ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ടെർ‌മിനൽ സ്ട്രിപ്പുകൾ മുതലായവ അടങ്ങിയിരിക്കും.
അറ്റകുറ്റപ്പണി നടത്തുന്നവർക്ക് എളുപ്പത്തിൽ പ്രവേശിക്കാനായി ഭവനത്തിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ള ഏതെങ്കിലും ഇലക്ട്രോണിക് അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണം മ mounted ണ്ട് ചെയ്യും. വിഎംഎസ് സിസ്റ്റം രൂപകൽപ്പനയിൽ മോഡുലാർ ആയിരിക്കുന്നതിനാൽ ഒരു പരാജയം വിശകലനം ചെയ്യുന്നതിനും കൂടാതെ / അല്ലെങ്കിൽ ശരിയാക്കുന്നതിനും ഒരു സാങ്കേതിക വിദഗ്ദ്ധന് ഫീൽ‌ഡിലെ പ്രത്യേക ഘടകങ്ങൾ നീക്കംചെയ്യുകയോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ട ആവശ്യമില്ല.
വെള്ളം, അഴുക്ക്, പ്രാണികൾ എന്നിവ അകത്തേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയാൻ മുൻവശത്തെ എല്ലാ വിൻഡോകളും പ്രവേശന വാതിലുകളും അടച്ചിരിക്കും. ഉദ്വമനം മൂലം ഈർപ്പം വർദ്ധിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ സ്ക്രീൻ ചെയ്ത വെന്റിലേഷൻ ലൂവറുകളും ഡ്രെയിനുകളും ഉൾപ്പെടുത്തും.
-34 ° C മുതൽ + 65. C വരെ താപനില പരിധിയിൽ വിഎംഎസ് തുടർച്ചയായി പ്രവർത്തിക്കും. സൗരവികിരണം മൂലം താപം കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നതും ആഗിരണം ചെയ്യുന്നതും ഭവനത്തിന്റെയും മുൻ മുഖത്തിന്റെയും രൂപകൽപ്പനയിലൂടെ കുറയ്ക്കും. Consumption ർജ്ജ ഉപഭോഗവും പരിപാലന ആവശ്യങ്ങളും കുറയ്ക്കുന്നതിനും ചിഹ്നത്തിന്റെ പ്രവർത്തനക്ഷമതയും ദീർഘായുസ്സും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ഈ ഡിസൈൻ സഹായിക്കുന്നു.
വിഎംഎസ് കൺട്രോളർ എല്ലാ താപനിലയും ഈർപ്പം സെൻസറുകളും നിരീക്ഷിക്കുകയും ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ ശരിയായ പ്രവർത്തനം നടത്തുകയും ചെയ്യും. താപനിലയും ഈർപ്പം സെൻസറുകളും ദൃ solid മായ അവസ്ഥയായിരിക്കും. ഈർപ്പം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനും ഘനീഭവിപ്പിക്കൽ (അതായത് മഞ്ഞ്, മഞ്ഞ്, ഐസ് മുതലായവ) മുൻഭാഗത്ത് അടിഞ്ഞുകൂടുന്നത് തടയുന്നതിനും ഹീറ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കും.
താപനില ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട പരിധിയിൽ (+ 65 ° C) എത്തിയാൽ, സുരക്ഷാ കാരണങ്ങളാൽ അത് സ്വപ്രേരിതമായി സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്യണം.
ലൈറ്റ് എമിറ്റിംഗ് പിക്സലിന് മുന്നിൽ നേരിട്ട് ഇല്ലാത്ത എല്ലാ ഫ്രണ്ട് ഫെയ്സ് പാനൽ ഉപരിതലങ്ങളും തിളക്കം കുറയ്ക്കുന്നതിനും ദൃശ്യ തീവ്രത അനുപാതം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ഒരു കറുത്ത മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗിച്ച് മാസ്ക് ചെയ്യും. എല്ലാ ലൈറ്റ് എമിറ്റിംഗ് പിക്സലുകളും14 പോളികാർബണേറ്റ് മുഖം ഉപയോഗിച്ച് സംരക്ഷിക്കുക, അത് വെള്ളം, പൊടി, അഴുക്ക്, പ്രാണികൾ എന്നിവയുടെ പ്രവേശനം തടയും. എല്ലാ പിക്സലുകളും രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് സൂര്യപ്രകാശത്തിൽ നിന്ന് പിക്സലിന്റെ മുൻഭാഗത്തേക്ക് തിളങ്ങുന്ന പ്രേത ഇഫക്റ്റുകൾ ഇല്ലാതാക്കുന്ന രീതിയിലാണ്. പോളികാർബണേറ്റ് വിൻഡോയ്ക്ക് മുന്നിൽ ഒരു അലുമിനിയം മാസ്ക് ഉപയോഗിച്ച് സൂര്യനിൽ നിന്ന് എൽഇഡി പിക്സലുകൾ തണലാക്കും.
ലൈറ്റ് ചോർച്ചയോ പ്രതിഫലനമോ ഇതിൽ നിന്ന് ഭവന നിർമ്മാണം തടയും:
വിഎംഎസിന്റെ ഭവനം മോഡുലാർ രൂപകൽപ്പനയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതായിരിക്കണം.
ചിഹ്ന ഭവനത്തിന്റെ മുൻവശത്ത് അലുമിനിയം കോൺട്രാസ്റ്റ് ഷീൽഡ് കൊണ്ട് ചുറ്റപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഈ കവചം ചിഹ്നത്തിലേക്ക് ബോൾട്ട് ചെയ്യും അല്ലെങ്കിൽ ചിഹ്ന ഭവനത്തിന്റെ അവിഭാജ്യ ഘടകമാണ്, ഒപ്പം ഇളം ഇളം ചോർച്ച ഉണ്ടാകാതിരിക്കാൻ ഇണചേരുകയും ചെയ്യും.
കോൺട്രാസ്റ്റ് ഷീൽഡ് മുൻ മുഖത്തിന്റെ അതേ കറുത്ത പരിരക്ഷ കൊണ്ട് മൂടപ്പെടും. മുൻ മുഖത്തിനും കോൺട്രാസ്റ്റ് ഷീൽഡിനുമിടയിൽ മോട്ടോർ ഓടിക്കുന്നയാൾക്ക് നിറവ്യത്യാസമൊന്നും കാണാൻ കഴിയില്ല.
ഘടനാപരമായ സമഗ്രത ഉറപ്പുനൽകുന്നതിനായി വിഎംഎസ് ഭവന നിർമ്മാണം നിർമ്മിക്കുകയും ഹൈവേ അടയാളങ്ങൾ, ലുമിനെയറുകൾ, ട്രാഫിക് സിഗ്നലുകൾ എന്നിവയ്‌ക്കായുള്ള ഘടനാപരമായ പിന്തുണയ്‌ക്കായുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് സവിശേഷതകൾ പാലിക്കുകയും ചെയ്യും.
വിഎംഎസ് സൈൻ ഹ ousing സിംഗിന്റെ ഘടനാപരമായ അംഗങ്ങൾ ഒരു അലുമിനിയം അലോയ് ഉപയോഗിക്കും. പാർപ്പിടം അലുമിനിയം എക്സ്ട്രൂഷനുകളാൽ നിർമ്മിക്കപ്പെടണം. ഘടനാപരമായ ഫ്രെയിമിംഗ് അംഗങ്ങളെ വാക്ക്-ഇൻ ഭവനത്തിനായി ഇംതിയാസ് ചെയ്യും. ഘടനാപരമായ അംഗങ്ങളായി എക്‌സ്‌ട്രഷനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന മറ്റ് ചിഹ്ന ആക്‌സസ്സ് തരങ്ങൾ സ്റ്റെയിൻ‌ലെസ് സ്റ്റീൽ, അലുമിനിയം ഹാർഡ്‌വെയർ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ഒരുമിച്ച് ബോൾട്ട് ചെയ്യും.
ചൂട് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് കുറയ്ക്കുന്നതിന്, പുറകിലും മുകളിലും താഴെയും വശങ്ങളിലും അറ്റകുറ്റപ്പണി രഹിത പ്രകൃതി അലുമിനിയം ഫിനിഷ് ഉണ്ടായിരിക്കും.15
റോഡ് കോൺഫിഗറേഷൻ കാരണം ആവശ്യമെങ്കിൽ, ഓരോ വി‌എം‌എസിനും ഒരു ചിഹ്ന ഭവനത്തിന്റെ (മുൻ‌വശം) 0 ° മുതൽ 10 ° വരെ, ഒരു ഡിഗ്രി മിനിമം ഇൻക്രിമെന്റുകളിൽ, ശരിയായി ലക്ഷ്യമിടുന്നതിനും ക്രമീകരിക്കുന്നതിനും കഴിവുണ്ട്. റോഡ്വേയിലേക്ക് ചിഹ്നം ഓറിയന്റുചെയ്യുക.
ഏതെങ്കിലും ആക്സസ് പാനലുകൾ വലുപ്പത്തിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നതിനാൽ അവ ഒരാൾ മാത്രം തുറക്കുകയോ അടയ്‌ക്കുകയോ ചെയ്യാം, കൂടാതെ ഘടകങ്ങൾ പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയുന്നതിനായി ഗ്യാസ്‌ക്കറ്റ് ചെയ്ത് അടച്ചിരിക്കും (അടയ്ക്കുമ്പോൾ) കൂടാതെ അനധികൃത പ്രവേശനം തടയുന്നതിന് ലോക്കുകൾ ഉൾ‌പ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും. മണിക്കൂറിൽ 64 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ തുറന്ന സ്ഥാനത്ത് പാനൽ അസംബ്ലിയെ സമഗ്രമായി പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഒന്നിലധികം സെൽഫ് ലോക്കിംഗ് നിലനിർത്തൽ ഉപകരണങ്ങൾ ആക്സസ് പാനലുകളെ അവയുടെ തുറന്ന സ്ഥാനത്ത് പിന്തുണയ്‌ക്കും.
നിരവധി ആക്സസ് സാധ്യമാണ്, അവ പ്രോജക്റ്റ് അടിസ്ഥാനത്തിൽ നിർവചിക്കണം. മ ing ണ്ടിംഗ് ക്രമീകരണം മതിയായതും സാധ്യവുമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഘടനയുടെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് അനുസൃതമായി വിഎംഎസ് ആക്സസ് നിർവചിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.
വിഎംഎസ് എൻ‌ക്ലോസർ ഒരു വാക്ക്-ഇൻ ആക്സസ് നൽകുന്നു. പിന്തുണാ ഘടനയ്‌ക്കൊപ്പം നടപ്പാതകൾ നൽകും. ചിഹ്നത്തിനുള്ളിൽ നിന്ന് എല്ലാ ഘടകങ്ങളിലേക്കും പ്രവേശിക്കാൻ വാക്ക്-ഇൻ ഹ ous സിംഗ് അനുവദിക്കും.
ഒരു നോൺ-സ്കിഡ് അലുമിനിയം ഫ്ലോർ നൽകും, അതുവഴി ഒരു അറ്റകുറ്റപ്പണിക്കാരന് തന്റെ ചുമതലകൾ നിർവഹിക്കുന്നതിന് കുറഞ്ഞത് 61 സെന്റിമീറ്റർ (24-ഇഞ്ച്) ഇടനാഴി ഉപയോഗിച്ച് ഇന്റീരിയറിന്റെ ഇരുവശങ്ങളിലേക്കും നടക്കാൻ കഴിയും.
വാഹനമോടിക്കുന്നവരുടെയും അറ്റകുറ്റപ്പണി സംഘങ്ങളുടെയും സുരക്ഷയ്ക്കായി, ഇനിപ്പറയുന്ന സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങൾ നൽകും:
വീടിനകത്തും പുറത്തും ഒരു വാതിൽ ഹാൻഡിൽ നൽകും, അതുവഴി കീയോ ഉപകരണങ്ങളോ ഇല്ലാത്ത ഒരു വ്യക്തിയെ ഭവനത്തിനുള്ളിൽ കുടുക്കാൻ കഴിയില്ല.
ലൈറ്റ് സേവനം:
ഓരോ 2.40 മീറ്റർ ഭവനത്തിലും കുറഞ്ഞത് 60W ഫ്ലൂറസെന്റ് ലൈറ്റ് നൽകും.
വാക്ക്-ഇൻ ആക്സസ് ഡോർ:
അടയാളത്തിന് ഒരു പ്രവേശന വാതിൽ ഉണ്ടായിരിക്കും, അത് മഴ, പ്രാണികൾ, പൊടിപടലങ്ങൾ എന്നിവയുള്ളതും പുറത്തേക്ക് തുറക്കുന്നതുമാണ്. വാതിൽ തുറന്ന (90 °) സ്ഥാനത്ത് നിർത്താൻ ഒരു സ്റ്റോപ്പ് സംവിധാനം നൽകും. തുറക്കുമ്പോൾ, മണിക്കൂറിൽ 64 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ കാറ്റ് വീശുന്നതിനെ നേരിടാൻ വാതിൽ ശക്തമായിരിക്കും. വാതിലിന് ശരിയായ ലാച്ചിംഗ് സംവിധാനം ഉണ്ടായിരിക്കും. വീടിനകത്തും പുറത്തും ഒരു വാതിൽ ഹാൻഡിൽ നൽകണം, അതുവഴി കീയോ ഉപകരണങ്ങളോ ഇല്ലാത്ത ഒരു വ്യക്തിയെ ഭവനത്തിനുള്ളിൽ കുടുക്കാൻ കഴിയില്ല.16
വിഎംഎസ് കൺട്രോളറിന് ഒരു വാതിൽ സ്വിച്ച് നൽകുകയും വയർ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നതിലൂടെ വാതിലിന്റെ സ്ഥാനം (തുറന്നതോ അടച്ചതോ) നിരീക്ഷിക്കാൻ കഴിയും. അഭ്യർത്ഥന പ്രകാരം ഈ വിവരങ്ങൾ നിയന്ത്രണ കേന്ദ്രത്തിലേക്ക് കൈമാറും.
വാക്ക്-ഇൻ വർക്ക് ഏരിയ:
തടസ്സമില്ലാത്ത ഇന്റീരിയർ നടപ്പാതയുടെ അളവ് കുറഞ്ഞത് 61 സെന്റിമീറ്റർ വീതിയും 180 സെന്റിമീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ 1.8 മീറ്റർ ഉയരവും ആയിരിക്കണം, കൂടാതെ ഘടനാപരമായ അംഗങ്ങൾ ജോലിസ്ഥലത്തെ സാങ്കേതിക വിദഗ്ധരുടെ ചലനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തരുത്.
വെള്ളം നിലനിർത്തുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ സൈൻ ഫ്ലോർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യും. പ്രാണികളുടെ പ്രവേശനവും അഴുക്കും ഈർപ്പവും അടിഞ്ഞുകൂടുന്നത് തടയാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ള കുറഞ്ഞത് നാല് ഡ്രെയിനേജ് ദ്വാരങ്ങൾ നൽകും.
വാക്ക്-ഇൻ ലൈറ്റ് സേവനം:
ഓരോ 2.40 മീറ്റർ ഭവനത്തിലും കുറഞ്ഞത് 60 W ഫ്ലൂറസെന്റ് ലൈറ്റ് നൽകും. ലൈറ്റ് അസംബ്ലി ഒരു കൂട്ടിൽ സംരക്ഷിക്കും. പരമാവധി രണ്ട് മണിക്കൂർ സമയമുള്ള ഒരു മാനുവൽ ടൈമർ എല്ലാ ലൈറ്റുകളും നിയന്ത്രിക്കുകയും പ്രവേശന കവാടത്തിനടുത്ത് സ്ഥാപിക്കുകയും വേണം, അതിനാൽ ലൈറ്റ് സ്വപ്രേരിതമായി ഓഫ് ചെയ്യും. ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങൾ കാണാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ ആന്തരിക ലൈറ്റ് സിസ്റ്റം ഇല്ലാതെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്താൻ കഴിയില്ലെന്നത് ശ്രദ്ധേയമാണ്.
183 സെ. മതിൽ.
മ ing ണ്ടിംഗ് ഘടന കുറഞ്ഞത് 5.5 മീറ്റർ ഉയരമുള്ള ഷഡ്ഭുജ / അഷ്ടഭുജാകൃതിയിലുള്ള എം‌എസ് പോൾ (കുറഞ്ഞത് 300 മില്ലീമീറ്റർ വ്യാസവും 5 മില്ലീമീറ്റർ കനവും) കുറഞ്ഞത് 520 മില്ലീമീറ്റർ × 520 മില്ലീമീറ്റർ × 16 മില്ലീമീറ്റർ ബേസ് പ്ലേറ്റ് (മതിയായ സ്റ്റിഫെനറുകളോടെ) ഉപയോഗിക്കും. ഇത് ഒരു കോട്ട് പ്രൈമറും രണ്ട് കോട്ട് പി‌യു പെയിന്റും ഉപയോഗിച്ച് പെയിന്റ് ചെയ്യും. മണിക്കൂറിൽ 150 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ കാറ്റിന്റെ വേഗത അതിജീവിക്കാൻ അനുയോജ്യമായ സ്റ്റിഫെനറുകളും സപ്പോർട്ട് ആംഗിളുകളും ഘടനയ്ക്ക് നൽകും.
ചിഹ്നത്തിന് കീഴിലുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ലംബ ക്ലിയറൻസ് റോഡ് ഉപരിതലത്തിലേക്ക് 5.5 മീ.
വിഎംഎസ് ചിഹ്നം, വിഎംഎസ് കൺട്രോളർ, ചിഹ്നത്തിനും കൺ‌ട്രോളറിനുമിടയിലുള്ള ഏതെങ്കിലും ഇന്റർഫേസ് കേബിളിംഗ് എന്നിവ ചിഹ്നവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് വിഎംഎസ് കൺട്രോളർ എവിടെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്നത് പരിഗണിക്കാതെ ഒരു അടച്ച സിസ്റ്റമായി കണക്കാക്കും. ചിഹ്ന കണ്ട്രോളറിനും വിഎംഎസ് ചിഹ്നത്തിനുമിടയിലുള്ള പ്രോട്ടോക്കോളും കമാൻഡും പൂർണമായും സ്വതന്ത്രമായിരിക്കും, കൂടാതെ നിയന്ത്രണ കേന്ദ്രത്തിലേക്കോ ലാപ്‌ടോപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ വയർലെസ് സിസ്റ്റം പോലുള്ള വിദൂര ഉപകരണങ്ങളിലേക്കോ ആശയവിനിമയം നടത്താൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഏതെങ്കിലും ആശയവിനിമയ പ്രോട്ടോക്കോൾ അല്ലെങ്കിൽ കമാൻഡ് സെറ്റിൽ നിന്ന് ഇടപെടരുത്.
വിഎംഎസ് സൈനും വിഎംഎസ് കൺട്രോളർ കാബിനറ്റും തമ്മിലുള്ള വയറിംഗിനായുള്ള ടെർ‌മിനേഷനുകൾ വിഎംഎസ് സൈൻ ഹ .സിംഗിനുള്ളിൽ ഒരു സ്ഥലത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന സ്ക്രൂ ക്ലാമ്പ് ടെർ‌മിനൽ ബ്ലോക്കുകളിൽ നിർമ്മിക്കും.
ആൽഫാന്യൂമെറിക് സന്ദേശങ്ങൾ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നതിന് വിഎംഎസ് ഡിസ്പ്ലേ ബോർഡ് ഉയർന്ന തീവ്രത ലൈറ്റ് എമിറ്റിംഗ് ഡയോഡ് (എൽഇഡി) ഉപയോഗിക്കും. LED- കൾ ഗ്രൂപ്പുചെയ്‌ത് ഒരു പ്രത്യേക ഹോൾഡറിലോ പിസിബിയിലോ സ്ഥാപിച്ച് ഒരു പിക്സൽ രൂപപ്പെടുത്തുന്നു. ഈ പ്രമാണത്തിൽ നിർവചിച്ചിരിക്കുന്ന തിളക്കത്തിന്റെ ആവശ്യകതകൾ നേടുന്നതിന് നിർമ്മാതാവ് ഒരു പിക്സലിന് LED- കളുടെ എണ്ണം നിർവചിക്കുന്നു. പ്രസക്തമായ പിക്സലുകൾ കത്തിച്ച് ഓരോ പ്രതീകവും പ്രദർശിപ്പിക്കും. നിർമ്മാതാവിന്റെ രൂപകൽപ്പന അനുസരിച്ച് പിക്സൽ വലുപ്പം 15 മുതൽ 22 മില്ലീമീറ്റർ വരെയാകാം, പിക്സൽ പിച്ച് (2 തൊട്ടടുത്തുള്ള പിക്സലുകളുടെ മധ്യഭാഗം മുതൽ മധ്യ ദൂരം വരെ) പിക്സൽ വലുപ്പവും പ്രതീക വലുപ്പവും അനുസരിച്ച് 22 മില്ലീമീറ്റർ മുതൽ 25 മില്ലീമീറ്റർ വരെ ആയിരിക്കണം.
ഓരോ പ്രതീകത്തിനും കുറഞ്ഞത് 400 മില്ലീമീറ്റർ +/- 20 മില്ലീമീറ്റർ ഉയരമുണ്ട്. 7x5 (HxW) വീക്ഷണാനുപാതത്തിലെ ഇംഗ്ലീഷ് പ്രതീകം, അതിനാൽ പ്രതീക ഉയരം പിക്സൽ പിച്ച് അനുസരിച്ച് പൊരുത്തപ്പെടുന്ന 7x5 ന്റെ ഗുണിതമായിരിക്കണം. മിനിറ്റിൽ 14 പിക്സലുകൾ. 22.5 മില്ലീമീറ്റർ പിക്സൽ പിച്ച് 315 മില്ലീമീറ്ററും 21 പിക്സലുകൾ 472 മില്ലീമീറ്ററും നൽകുന്നു തിരശ്ചീന ദിശയിലുള്ള 2 പ്രതീകങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള ദൂരം 2 എസ് ആയിരിക്കണം കൂടാതെ 2 വരികൾക്കിടയിലുള്ള ദൂരം മിനിറ്റ് 4 എസ് ആണ്.18
എസ്,
എസ് = 1 സ്ട്രോക്ക് = 1/7 (പ്രതീക ഉയരം).
ഒപ്റ്റിക്കൽ സിസ്റ്റം ചിഹ്നത്തിലുടനീളം ഒരു ഏകീകൃത ഡിസ്പ്ലേ നൽകും, അതിനാൽ ഏതെങ്കിലും തെളിച്ച നിലയ്ക്ക് കീഴിൽ, ഒരു പിക്സലിൽ നിന്ന് മറ്റൊരു പിക്സലിലേക്ക് തിളക്കമുള്ള തീവ്രതയിൽ വ്യത്യാസമില്ല.
പ്രകാശത്തിന്റെ output ട്ട്‌പുട്ടിനെ (ഫ്രണ്ട് ഫെയ്സ്, മാസ്ക്, പോളികാർബണേറ്റ് പോലുള്ളവ) തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നതോ ബാധിക്കുന്നതോ ആയ ഏതെങ്കിലും ഘടകങ്ങളുമായി ല്യൂമിനൻസ് തീവ്രത (ലൂമിനോസിറ്റി എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു) അതിന്റെ അവസാന സ്ഥാനത്ത് അടയാളപ്പെടുത്തും.
പ്രകാശ തീവ്രത കുറഞ്ഞത് 12,000 സിഡി / മീ ആണെന്ന് സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുന്നതിന് വിഎംഎസ് വിതരണക്കാരൻ ഒരു സ്വതന്ത്ര ലബോറട്ടറി / ഏജൻസിയിൽ നിന്ന് ഒരു ടെസ്റ്റ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ് സമർപ്പിക്കും.2 40,000 ലക്‌സിന് താഴെ. പ്രകാശത്തിന്റെ output ട്ട്‌പുട്ടിനെ (ഫ്രണ്ട് ഫെയ്സ്, മാസ്ക്, പോളികാർബണേറ്റ് പോലുള്ളവ) തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നതോ ബാധിക്കുന്നതോ ആയ ഏതെങ്കിലും ഘടകങ്ങളുമായി ല്യൂമിനൻസ് തീവ്രത അതിന്റെ അവസാന സ്ഥാനത്ത് ചിഹ്നത്തിന്റെ മുൻവശത്ത് അളക്കും.
തിളക്കമുള്ള തീവ്രത ആകർഷകത്വം
ചിഹ്നത്തിന്റെ മുൻവശത്ത് എല്ലാ ഘടകങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് അളക്കുമ്പോൾ ഏറ്റവും തിളക്കമുള്ള പിക്സലും കുറഞ്ഞ തിളക്കമുള്ള പിക്സലും തമ്മിലുള്ള അനുപാതം 3: 1 ൽ കുറവായിരിക്കണം.
ലൈറ്റ് ഡിപൻഡന്റ് റെസിസ്റ്റർ (എൽഡിആർ) അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ആംബിയന്റ് ലൈറ്റിലേക്ക് ഡിസ്പ്ലേ തെളിച്ചത്തിന്റെ (എൽഇഡി തീവ്രത) യാന്ത്രികമായി ക്രമീകരിക്കുന്നതിനാണ് ബോർഡ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.
ഡിസ്പ്ലേ 100 എം‌എസിൽ താഴെയുള്ള വാചകത്തിന്റെ ഒരു പേജിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് മാറും. ഒരു സന്ദേശത്തിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്കുള്ള മാറ്റങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്നതിനാൽ ഏത് സമയത്തും സൈക്കിൾ മുഖത്ത് പൂർണ്ണവും ഉദ്ദേശിച്ചതുമായ സന്ദേശം മാത്രമേ മോട്ടോർ ഓടിക്കുന്നയാൾ ദൃശ്യമാകൂ. ഒരു സന്ദേശത്തിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്കുള്ള പരിവർത്തന സമയത്ത് ഉദ്ദേശിച്ച സന്ദേശം ഒഴികെയുള്ള മറ്റ് സന്ദേശ വ്യാഖ്യാനങ്ങൾ സാധ്യമല്ല. വാചകത്തിന്റെ എല്ലാ വരികളും ഒരേസമയം g ർജ്ജം പകരും.
വി‌എം‌എസിന് ഇനിപ്പറയുന്ന സവിശേഷതകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം.
എൽഇഡി ലൈറ്റ് സിസ്റ്റം
ഒരു ചിഹ്നത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന എല്ലാ എൽ‌ഇഡികളും ഒരേ എൽഇഡി ഘടക നിർമ്മാതാവിൽ നിന്നാണ് വരുന്നത്, കൂടാതെ ടിൻ‌ഡ് ചെയ്യാത്തതും, വ്യാപിക്കാത്തതും, ഉയർന്ന തീവ്രതയുമാണ്.
എൽഇഡി നിർമ്മാതാവ് നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നത് പോലെ എൽഇഡികളുടെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ പ്രവർത്തന താപനില പരിധി -40 to C മുതൽ + 85. C വരെ ആയിരിക്കും.
ഒരു കാബിനറ്റ് എല്ലാ ഇലക്ട്രോണിക് ഘടകങ്ങളെയും കൺട്രോളറെയും സംരക്ഷിക്കും. ഈ കാബിനറ്റ് വി‌എം‌എസിന് സമീപം അല്ലെങ്കിൽ പിന്തുണാ ധ്രുവത്തിൽ സ്ഥാപിക്കും.
കാബിനറ്റ് അലുമിനിയം കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിക്കുക, ഒപ്പം IP55 പരിരക്ഷയ്ക്ക് അനുസൃതമായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യും.
മന്ത്രിസഭയിൽ ഇനിപ്പറയുന്നവ ഉൾപ്പെടും:
സ്ഥിരമായി മ ed ണ്ട് ചെയ്ത പ്രമാണ ഉടമ
ഒരു ലാപ്‌ടോപ്പ് കമ്പ്യൂട്ടർ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പിൻവലിക്കൽ ഷെൽഫ്, കാബിനറ്റിനുള്ളിൽ നൽകുകയും സംഭരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.20
വിഎംഎസിന്റെ പ്രധാന ഇന്റലിജന്റ് യൂണിറ്റാണ് കൺട്രോളർ. ഇത് 19 ഇഞ്ച് റാക്ക് മ mounted ണ്ട് ചെയ്ത മൈക്രോപ്രൊസസ്സർ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള വിഎംഎസ് കൺട്രോളർ (സിപിയു) ആയിരിക്കും.
ചിഹ്നത്തിൽ നിന്ന് ഒരു കിലോമീറ്റർ വരെ വിഎംഎസ് കൺട്രോളർ സ്ഥിതിചെയ്യുമ്പോൾ ഒരു ബാഹ്യ മോഡം അല്ലെങ്കിൽ സിഗ്നൽ ബൂസ്റ്റർ ആവശ്യമില്ലാതെ വിഎംഎസ് കൺട്രോളറിന് പൂർണ്ണമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും.
വൈദ്യുതി തകരാറുണ്ടായാൽ വിപുലീകൃത പ്രവർത്തന സമയം നൽകുന്നതിന് കൺട്രോളറിന് ഒരു ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് 12 വി ഡിസി സ്വീകരിക്കാൻ കഴിയും. കൺട്രോളറിന് ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.
വൈദ്യുതി തകരാറുകൾ രേഖപ്പെടുത്തുന്നതിനും വിഎംഎസ് കൺട്രോളറിന്റെ എല്ലാ കണക്കുകൂട്ടലുകളും ലോജിക്കൽ പ്രവർത്തനങ്ങളും നിർവ്വഹിക്കുന്നതിനും ബാറ്ററി പിന്തുണയുള്ള ക്ലോക്ക് കലണ്ടർ ഉള്ള ഒരു സെൻട്രൽ പ്രോസസർ മൊഡ്യൂൾ വിഎംഎസ് കൺട്രോളറിൽ ഉൾപ്പെടുത്തും.
ഒന്നിലധികം വിഎംഎസ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ ഒരു വിഎംഎസ് കൺട്രോളറിന് കഴിയും.
വിഎംഎസ് കൺട്രോളറിൽ 4 ഇൻ‌പുട്ടുകളും 4 .ട്ട്‌പുട്ടുകളും ഉള്ള ഒരു സംയോജിത ഡിജിറ്റൽ ഐ / ഒ ബോർഡ് ഉൾപ്പെടുത്തും. കൺട്രോളറിന് പുറമേ അധിക ബോർഡുകൾ ചേർക്കാൻ കഴിയും.
വിഎംഎസ് കൺട്രോളർ സിപിയു കുറഞ്ഞത് 32-ബിറ്റ് പ്രോസസറായിരിക്കണം, അത് 400 മെഗാഹെർട്സ് അല്ലെങ്കിൽ അതിലും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇതിന് ഒരു വ്യവസായ നിലവാരമുള്ള "ഫ്ലാഷ്" മെമ്മറി കാർഡ് ഉപയോഗിച്ച് കുറഞ്ഞത് 20 MB SRAM ഉണ്ടായിരിക്കണം, കൂടാതെ കുറഞ്ഞത് 16 MB കൂടുതൽ മെമ്മറി വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിവുള്ളതായിരിക്കും.
പ്രാദേശിക ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിനും ചിഹ്നത്തിന്റെ നിയന്ത്രണത്തിനുമായി കീപാഡിനൊപ്പം ഒരു ടിഎഫ്ടി കളർ സ്ക്രീൻ നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള കഴിവ് വിഎംഎസ് കൺട്രോളറിന് ഉണ്ടായിരിക്കും. സ്‌ക്രീനും കീബോർഡും കൺട്രോളറിന്റെ മുൻവശത്തായിരിക്കും.
ഏതെങ്കിലും ബാഹ്യ കമാൻഡുകളിൽ നിന്ന് വിഭിന്നമായി വിഎംഎസ് കൺട്രോളർ ചിഹ്നത്തിന്റെ പ്രദർശനം തുടർച്ചയായി നിരീക്ഷിക്കുകയും ഉചിതമായ എല്ലാ പ്രതീകങ്ങളും പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നതിന് അടയാളങ്ങൾക്ക് കാരണമാവുകയും ചെയ്യും.
LED- കൾ ഓണും ഓഫും ആക്കി പ്രതീകങ്ങളും സന്ദേശങ്ങളും പ്രദർശിപ്പിക്കാൻ വിഎംഎസ് കൺട്രോളർ ചിഹ്നത്തിന് കമാൻഡ് നൽകും. കൂടാതെ, ഇത് ചിഹ്നത്തിന്റെ നിലയെക്കുറിച്ചുള്ള ഡാറ്റ ശേഖരിക്കും (അഭ്യർത്ഥന പ്രകാരം കൈമാറണം), കൂടാതെ സെൻട്രൽ കമ്പ്യൂട്ടർ, പോർട്ടബിൾ മെയിന്റനൻസ് കമ്പ്യൂട്ടറിൽ നിന്ന് കമാൻഡുകൾ സ്വീകരിക്കും.
ഓരോ വിഎംഎസ് കൺട്രോളറും നിയന്ത്രണത്തിനും നിരീക്ഷണത്തിനുമായി ആശയവിനിമയ സംവിധാനം വഴി നിയന്ത്രണ കേന്ദ്രത്തിൽ നിന്ന് അദ്വിതീയമായി അഭിസംബോധന ചെയ്യും. ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ട ആശയവിനിമയ പ്രൊഫൈലുകൾ21
കൺട്രോളർ പിന്തുണയ്ക്കുന്നത്:
PMPP - NULL, PPP - NULL, Ethernet - UDP / IP, RS-232
എൻ‌ടി‌സി‌ഐ‌പി അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് തുല്യമായ അന്താരാഷ്ട്ര പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ആശയവിനിമയം നടത്താൻ വിഎംഎസ് കൺട്രോളറിന് കഴിയും.
ഫീൽഡ് കേബിളുകളിൽ വരുന്ന ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സർജുകളിൽ നിന്ന് ഉചിതമായ സർജ് അറസ്റ്ററുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വിഎംഎസ് ഇലക്ട്രോണിക്സ് പരിരക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നു. ഭൂമിക്കായി പ്രത്യേക കണ്ടക്ടർ ഉപയോഗിച്ച് അനുയോജ്യമായ ഇർ‌ത്തിംഗ് (പരമാവധി 3 ഓംസ് ഇർ‌ത്തിംഗ് റെസിസ്റ്റൻസ്) നൽകുന്നു.
ഓരോ വി‌എം‌എസിനും പ്രാദേശികമായി വിവരങ്ങൾ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ എല്ലാ ഡാറ്റയും സംഭരിക്കാൻ കഴിയും. കമാൻഡ് ലഭിക്കുമ്പോൾ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കാവുന്ന കുറഞ്ഞത് 20 ഫ്രെയിമുകൾ സംഭരിക്കാൻ ഉപകരണങ്ങൾക്ക് കഴിയും.
ഡെഡിക്കേറ്റഡ് ലൈൻ, ലോക്കൽ സർവീസ് പ്രൊവൈഡറിൽ നിന്നുള്ള പാട്ടത്തിനെടുത്ത ലൈൻ, ജിഎസ്എം / സിഡിഎംഎ-ഡാറ്റ ചാനൽ, ജിഎസ്എം / സിഡിഎംഎ-എസ്എംഎസ് ചാനൽ പോലുള്ള ഏതെങ്കിലും ലിങ്കുകളിലൂടെയാണ് ഡാറ്റാ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ്.
അനധികൃത പ്രവേശനം ഒഴിവാക്കാൻ ആവശ്യമായ സുരക്ഷാ പരിശോധന ഡാറ്റാ ആശയവിനിമയത്തിന് നൽകും.
സന്ദേശ ബ്ലിങ്ക്, സന്ദേശം ശൂന്യമാണ്, സന്ദേശ എൻ‌ട്രി ശൈലികൾ (ഇടത്, മുകളിൽ ചുവടെയുള്ള എൻ‌ട്രി) പോലുള്ള ആട്രിബ്യൂട്ടുകൾ.
വി‌എം‌എസിന് 230 വി എസി, 50 ഹെർട്സ് സിംഗിൾ ഫേസ് പവർ സപ്ലൈ നൽകും. ഉപകരണ ഘടകങ്ങൾക്ക് മതിയായ കുതിച്ചുചാട്ടവും മിന്നൽ സംരക്ഷണവും ഉണ്ടായിരിക്കും.
വൈദ്യുതി തകരാറിലാണെങ്കിൽ, 6 മണിക്കൂർ ബാക്കപ്പ് ഉള്ള മതിയായ capacity ർജ്ജ ശേഷിയുടെ ഇൻവെർട്ടർ നൽകും.
മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുമുമ്പ് ഉപകരണങ്ങളുടെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ രൂപകൽപ്പന ആയുസ്സ് 10 വർഷമായിരിക്കും.
മുൻകൂട്ടി സജ്ജീകരിച്ച സന്ദേശങ്ങളിലൊന്ന്, അല്ലെങ്കിൽ ചിഹ്നങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു വാചക സന്ദേശം പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നതിന് ഒരു വ്യക്തിഗത വിഎംഎസ് അല്ലെങ്കിൽ വിഎംഎസിന്റെ ഗ്രൂപ്പ് സജ്ജമാക്കാൻ കേന്ദ്ര നിയന്ത്രണ കമ്പ്യൂട്ടറിന് കഴിയും. കൂടാതെ, മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച തീയതിയിലും സമയത്തിലും ഒരു വിഎംഎസ് അല്ലെങ്കിൽ വിഎംഎസിന്റെ ഗ്രൂപ്പിൽ ഒരു വ്യക്തിഗത സന്ദേശം പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നതിന് പ്രോഗ്രാം ചെയ്യാൻ സെൻട്രൽ കൺട്രോൾ കമ്പ്യൂട്ടർ സിസ്റ്റത്തിന് കഴിയും. ഒരു വി‌എം‌എസിന് കുറഞ്ഞത് 10 സന്ദേശങ്ങളുടെ / ചിഹ്നങ്ങളുടെ ഒരു ശ്രേണി സാധ്യമാണ്.
ഓരോ വി‌എം‌എസിലും പ്രദർശിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സന്ദേശങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ സെൻട്രൽ കൺട്രോൾ കമ്പ്യൂട്ടർ അനുയോജ്യമായ ഒരു ഡാറ്റാബേസിൽ സംഭരിക്കും. സംഭരിക്കേണ്ട ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വിവരങ്ങൾ ഇതായിരിക്കും:
സെൻട്രൽ കൺട്രോൾ കമ്പ്യൂട്ടർ ഓരോ വ്യക്തിഗത വി‌എം‌എസിനെയും പതിവായി (മുൻകൂട്ടി സജ്ജമാക്കിയ) അടിസ്ഥാനത്തിൽ പരിശോധിക്കും. ഈ പരിശോധന സമഗ്രവും സിസ്റ്റം പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കുകയും വേണം.23
ഓരോ വി‌എം‌എസിനും പ്രാദേശികമായി വിവരങ്ങൾ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ എല്ലാ ഡാറ്റയും സംഭരിക്കാൻ കഴിയും. കമാൻഡ് ലഭിക്കുമ്പോൾ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കാവുന്ന കുറഞ്ഞത് 10 ഫ്രെയിമുകൾ സംഭരിക്കാൻ ഉപകരണത്തിന് കഴിയും.
ഉപകരണങ്ങൾ പോർട്ടബിൾ ആയിരിക്കും, അത് വാഹനത്തിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യും (ക്രെയിൻ / ട്രോളി മ mount ണ്ട്).
പോർട്ടബിൾ വിഎംഎസിന്റെ ശരിയായ സ്ഥാനം അതിന്റെ ഫലപ്രാപ്തിക്ക് നിർണ്ണായകമാണ്. പ്ലെയ്‌സ്‌മെന്റ് ആവശ്യകത വാഹനമോടിക്കുന്നയാൾക്ക് സന്ദേശത്തോട് പ്രതികരിക്കാൻ മതിയായ സമയം നൽകണം. പ്രധാന തീരുമാന പോയിന്റുകളായ കവലകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഇന്റർ‌ചേഞ്ചുകൾ എന്നിവയ്‌ക്ക് മുമ്പായി വിഎംഎസ് സ്ഥിതിചെയ്യണം, അവിടെ ഡ്രൈവർ അവരുടെ യാത്രാ പദ്ധതികൾ മാറ്റാം. ദേശീയപാതകളിലോ മറ്റ് ആക്സസ് നിയന്ത്രിത ഫ്രീവേകളിലോ, ഇന്റർചേഞ്ച് / എക്സിറ്റിന് 2 കിലോമീറ്റർ മുമ്പ് പ്ലേസ്മെന്റ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, മാത്രമല്ല ഓരോ 500 മീറ്ററിലും ഇത് ആവർത്തിക്കേണ്ടതാണ്, മാത്രമല്ല തീരുമാനമെടുക്കുന്നതിന് 50 മീറ്റർ മുമ്പ് ഇത് സ്ഥാപിക്കുകയും വേണം.
പ്ലെയ്‌സ്‌മെന്റ് ആവശ്യകതകളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:
2 വി‌എം‌എസിൽ കൂടുതൽ ക്രമത്തിൽ ഉപയോഗിക്കണമെങ്കിൽ, അവയെ കുറഞ്ഞത് 300 മീ. അടയാളം റോഡ്‌വേയുടെ തോളിൽ നിന്ന്, ക്രാഷ് ബാരിയറിനു പിന്നിൽ, സാധ്യമെങ്കിൽ, ട്രാഫിക് ക്യൂ വികസിക്കുകയോ വളരുകയോ ചെയ്താൽ പോലും അറ്റകുറ്റപ്പണി വാഹനങ്ങൾക്ക് അത് ലഭ്യമാകും.
വായിക്കാൻ സുഖകരമാകാൻ, റോഡിന്റെ മധ്യരേഖയുടെ ലംബമായി ഏകദേശം 5 മുതൽ 10 ഡിഗ്രി വരെ വിഎംഎസ് പാനൽ ഡ്രൈവറുടെ കാഴ്ചയിലേക്ക് ചെറുതായി തിരിക്കണം. സാധാരണ കാഴ്ച മണ്ഡലത്തിൽ നിന്ന് ആംഗിൾ വർദ്ധിക്കുന്നതിനാൽ വിഎംഎസ് വായിക്കുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ചിഹ്നത്തിലെ സന്ദേശം റോഡിൽ നിന്ന് വായിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് റോഡിലൂടെ ഡ്രൈവ് ചെയ്തുകൊണ്ട് ഇൻസ്റ്റാളേഷന് ശേഷം വിഎംഎസ് പരിശോധിക്കുന്നത് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.
റോഡ്‌‌വേയിൽ പോർട്ടബിൾ വിഎംഎസ് സജ്ജമാക്കിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അടുത്ത 4 മണിക്കൂർ അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ സമയത്തേക്ക് ഒരു സന്ദേശം ആവശ്യമില്ലെങ്കിൽ, റോഡിന്റെ സെന്റർ‌ലൈനിന് സമാന്തരമായി സൈൻ പാനൽ ട്രാഫിക്കിൽ നിന്നും തിരിയണം. ദീർഘകാലത്തേക്ക് ഡ്രൈവർമാർക്ക് ശൂന്യമായ അടയാളങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടാകരുത്.
ഒരു എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേയിലോ ദേശീയപാതയിലോ വിന്യസിച്ചിട്ടുണ്ടോ എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച് ലൈൻ മാട്രിക്സ് ചിഹ്നങ്ങൾക്ക് ഒരു വരിയിൽ 450 മില്ലീമീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ 400 മില്ലീമീറ്റർ പ്രതീകങ്ങളുള്ള രണ്ട് വരികൾ പ്രദർശിപ്പിക്കാൻ കഴിവുള്ളതായിരിക്കണം. മൊത്തത്തിലുള്ള തിളക്കമുള്ള തീവ്രത 9000 സിഡി / മീ2.
ഭവന നിർമ്മാണം ഒഴികെ സിസ്റ്റത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പന മോഡുലാർ ആയിരിക്കും
ഉപയോഗിച്ച വിഎംഎസ് തരവും ഡിസ്പ്ലേ സ്‌പേസ്, കോൺഫിഗറേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ മാട്രിക്സും ഉപയോഗിച്ച് സന്ദേശങ്ങൾ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. പ്രതീകം, വരി, പൂർണ്ണമായ മൂന്ന് തരം മാട്രിക്സ് ഡിസ്പ്ലേകളുണ്ട്. ഒരു പ്രതീക മാട്രിക്സിൽ വാചക സന്ദേശത്തിന്റെ ഓരോ അക്ഷരത്തിനും പ്രത്യേക ഡിസ്പ്ലേ ഇടം ലഭ്യമാക്കിയിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല. 8 തിരശ്ചീനവും 3 ലംബവുമായ ഒരു പ്രതീക മാട്രിക്സിൽ 24 ഡിസ്പ്ലേ ഇടങ്ങൾ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ. ഒരു വരി മാട്രിക്സിൽ ഒരു വരിയിലെ അക്ഷരങ്ങൾക്കിടയിൽ ശാരീരിക വേർതിരിവ് ഇല്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു ലൈൻ മാട്രിക്സിൽ ഇപ്പോഴും വ്യത്യസ്ത വരികൾക്കിടയിൽ ഒരു വേർതിരിവ് നിലനിൽക്കുന്നു. ഒരു പൂർണ്ണ മാട്രിക്സിൽ സന്ദേശത്തിലെ വ്യക്തിഗത പ്രതീകങ്ങളോ വരികളോ തമ്മിൽ ശാരീരിക വേർതിരിവുകളൊന്നും നിലവിലില്ല. ഡിസ്പ്ലേ സ്ഥലത്ത് ഉള്ളിടത്തോളം ഒരു സന്ദേശം ഏത് വലുപ്പത്തിലും ലൊക്കേഷനിലും കാണിക്കാൻ കഴിയും. ചുവടെയുള്ള എക്സിബിറ്റ് മാട്രിക്സ് തരങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു. ലൈനും പൂർണ്ണ മാട്രിക്സും ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു
25
ഒരു വി‌എം‌എസിൽ ദൃശ്യമാകുന്ന സന്ദേശങ്ങൾ ഒറ്റ അല്ലെങ്കിൽ ഒന്നിലധികം ഘട്ടങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് ചെയ്യുന്നത്. ടെക്സ്റ്റ്, ബിറ്റ്മാപ്പുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ആനിമേഷനായി ലഭ്യമായ ഡിസ്പ്ലേ ഏരിയയുടെ പരിധികളായി ഒരു ഘട്ടം നിർവചിക്കപ്പെടുന്നു. ഒരൊറ്റ വിഎംഎസ് ഡിസ്പ്ലേ സ്ഥലത്ത് കാണിക്കുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾ ആവശ്യമുള്ള സന്ദേശങ്ങൾക്ക് ഒന്നിലധികം ഘട്ടങ്ങളുടെ ഉപയോഗം ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. ഒന്നിലധികം ഘട്ടങ്ങൾ ഒന്നിലധികം സന്ദേശങ്ങൾ ഒരു സ്ഥലത്ത് പ്രദർശിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
ശരിയായ വിഎംഎസ് വിന്യാസത്തിന് ആവശ്യമായ ഘട്ടങ്ങൾ ഇവിടെ അവതരിപ്പിച്ച ഡിസൈൻ പ്രോസസ്സ് കാണിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സാധ്യമായ എല്ലാ വേരിയബിളുകളെയും ഇത് കണക്കിലെടുക്കുന്നില്ല. വിജയകരമായ വിന്യാസത്തിനായി ഡിസൈനർ ഓരോ ഘട്ടത്തിലും ശരിയായ വിധി ഉപയോഗിക്കണം. നഗര തെരുവുകളിൽ വിഎംഎസ് സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയുന്നത് തെരുവ് സെഗ്‌മെന്റുകളിൽ മാത്രമേ കുറഞ്ഞത് 150 മീറ്ററെങ്കിലും പ്ലെയിൻ, റോളിംഗ് ഭൂപ്രദേശങ്ങളിൽ വ്യക്തമായ കാഴ്ച ദൂരം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. മലയോര പ്രദേശങ്ങളിൽ, രൂപകൽപ്പന വേഗതയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ വ്യക്തത കാണിക്കാനുള്ള ദൂരം തീരുമാനിക്കും. ഒരു സാഹചര്യത്തിലും അത്തരം അടയാളങ്ങളുടെ മുൻ പാനൽ ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള പരസ്യ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിക്കില്ല.
എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേകളിൽ, റോഡ് ചിഹ്നങ്ങളും ഒരു വി‌എം‌എസും തമ്മിലുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ദൂരം കുറഞ്ഞത് 250 മീ ആയിരിക്കണം, എൻ‌എച്ച് 150 മീ.
അനെക്സ്-എ
(ഉപവാക്യം 3)
ഫോട്ടോ 1 എൻ‌എച്ച് -2 ലെ വേരിയബിൾ സന്ദേശ സൈൻ ബോർഡുകൾ
ഫോട്ടോ 2 എൻ‌എച്ച് -2 ലെ വിഎംഎസ് ബോർഡുകളിലൂടെ ട്രാഫിക് സന്ദേശങ്ങളുടെ സാധാരണ പ്രദർശനം
നഗര പ്രദേശങ്ങളിൽ ധാരാളം പാർക്കിംഗ് നടത്തുന്നതിന് ഫോട്ടോ 3 വിഎംഎസ്
ഫോട്ടോ 4 വിഎംഎസ് പാർക്കിംഗിനായി സ്ഥലങ്ങളുടെ ലഭ്യത കാണിക്കുന്നു28
അനെക്സ്-ബി
(വകുപ്പ് 6.4)
TYPICAL VMS സന്ദേശങ്ങൾ
| അടയ്ക്കുക | |
| ആക്‌സിഡന്റ് ആഹെഡ് റോഡ് അടച്ചു | റെസ്റ്റ് ഏരിയ അടച്ചു |
| സെന്റർ ലെയ്ൻ അടച്ചിരിക്കുന്നു | ശരിയായ പാത അടച്ചു |
| അടച്ച തലയിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുക | വലത് പാത അടച്ചിരിക്കുന്നു |
| ഫ്രണ്ട് റോഡ് അടച്ചു | റൈറ്റ് ഷ OU ൾഡർ അടച്ചിരിക്കുന്നു |
| ഇടത് പാത അടച്ചു | വഴി അടച്ചു |
| ഇടത് പാത അടച്ചിരിക്കുന്നു | റോഡ് അടച്ചു _____ KM AHEAD |
| ഇടത് ഷ OU ൾഡർ അടച്ചിരിക്കുന്നു | റോഡ് അടച്ചിരിക്കുന്നു |
| റാംപ് അടച്ചു | റോഡ് താൽക്കാലികമായി അടച്ചിരിക്കുന്നു |
| റാംപ് അടച്ചിരിക്കുന്നു | ടണൽ അടച്ചിരിക്കുന്നു |
| നിർമ്മാണം | |
| ബ്രിഡ്ജ് വർക്ക് ഹെഡ് | പ്രവർത്തനങ്ങളെ സഹായിക്കുന്നു |
| നിർമ്മാണം AHEAD പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന കാലതാമസം | റോഡ് പവിംഗ് ആഹെഡ് |
| നിർമ്മാണം അടുത്ത _____ കി.മീ. | റോഡ് വർക്ക് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന കാലതാമസം |
| ക്രാക്ക് ഫില്ലിംഗ് ഹെഡ് | റോഡ് വർക്ക് അടുത്ത _____ കി.മീ. |
| റോഡിലെ ഫ്രഷ് ബിറ്റുമെൻ | റോഡ് വർക്കേഴ്സ് ഹെഡ് |
| മീഡിയൻ വർക്ക് | ഷോൾഡർ വർക്ക് ഹെഡ് |
| മെറ്റൽ പ്ലേറ്റുകൾ | സ്ലോ മൂവിംഗ് വെഹിക്കിൾ |
| മൊബൈൽ പാച്ചിംഗ് ഹെഡ് | ട്രക്കുകൾ ക്രോസിംഗ് |
| MOWERS AHEAD | ട്രക്കുകൾക്കായി കാണുക |
| രാത്രി ജോലി | നനഞ്ഞ ചായം |
| പെയിന്റ് ക്രൂ അഹെഡ് | ടണലിലെ തൊഴിലാളികൾ29 |
| സംവിധാനം | |
| എല്ലാ ട്രാഫിക്കും പുറത്തുകടക്കണം | ഇടതുവശം ചേർന്നുപോകുക വലതുവശം ചേർന്നുപോകുക |
| നിർത്താൻ തയ്യാറാകുക | ലെയ്ൻ ക്ലോസറുകൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന കാലതാമസം |
| ആക്‌സിഡന്റ് ഹെഡ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന കാലതാമസം | ലെയ്ൻ നിയന്ത്രിക്കുക |
| ആക്‌സിഡന്റ് ഹെഡ് മെർജ് ലെഫ്റ്റ് | ലെയ്ൻ അവസാനിക്കുന്നു |
| ആക്‌സിഡന്റ് ഹെഡ് മെർജ് റൈറ്റ് | LANE NARROWS AHEAD |
| എല്ലാ റാമ്പുകളും തുറന്നു | ലെയ്‌നുകൾ ലയിപ്പിക്കുന്നു |
| എല്ലാ ട്രാഫിക് എക്സിറ്റ് | ഇടത് 2 പാതകൾ അടച്ചിരിക്കുന്നു |
| എല്ലാ ട്രാഫിക് എക്സിറ്റ് ലെഫ്റ്റ് | ലിമിറ്റഡ് സൈറ്റ് ഡിസ്റ്റൻസ് |
| എല്ലാ ട്രാഫിക് എക്സിറ്റ് റൈറ്റ് | ഗ്രേവൽ അഹെഡ് കാണുക |
| എല്ലാ ട്രാഫിക്കും നിർത്തണം | റോഡിൽ ഗ്രാവൽ കാണുക |
| ബം‌പ് ഹെഡ് | മാക്സ് സ്പീഡ് _____ KMPH |
| പ്രവേശിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഇന്ധനം പരിശോധിക്കുക | ലയിപ്പിക്കുക |
| കോൺഗ്രസ്ഡ് ഏരിയ ഹെഡ് | ഇടത് ലയിപ്പിക്കുക |
| വളർത്തുക | മെർജ് റൈറ്റ് |
| DETOUR | മെർജ് റൈറ്റ് |
| പ്രവേശിക്കരുത് | മെർജ് റൈറ്റ് |
| ഇവിടെ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുക | ട്രാഫിക് ഹെഡ് മെർജിംഗ് |
| കാലതാമസം പ്രതീക്ഷിക്കുക | മിനിമം സ്പീഡ് _____ KMPH |
| ഫോം വൺ ലെയ്ൻ ലെഫ്റ്റ് | കടന്നുപോകാൻ പാടില്ല |
| ഫോം വൺ ലൈൻ റൈറ്റ് | കടന്നുപോകാൻ പാടില്ല |
| രണ്ട് ലൈനുകൾ ഇടത് ഫോം | ഷോൾഡർ ഇല്ല |
| ഫോം രണ്ട് പാതകളുടെ അവകാശം | വൈഡ് ലോഡുകളൊന്നുമില്ല |
| ഹെവി ട്രാഫിക് ഹെഡ് | വൺ ലെയ്ൻ ബ്രിഡ്ജ് ഹെഡ് |
| മ OUNT ണ്ടെയ്‌നുകൾ‌ക്ക് ഹെവി ട്രാഫിക് | വൺ ലെയ്ൻ ട്രാഫിക്30 |
| ലെഫ്റ്റ് പാസ് ചെയ്യുക | സോഫ്റ്റ് ഷ OU ൾഡർ |
| അവകാശം പാസ് ചെയ്യുക | സ്പീഡ് പരിധി കർശനമായി നടപ്പിലാക്കി |
| നടപ്പാത അവസാനിക്കുന്നു | വഴിയിൽ തുടരുക |
| പെഡസ്ട്രിയൻ ക്രോസിംഗ് | STEEP GRADE |
| പൈലറ്റ് കാർ ഹെഡ് | മുമ്പിൽ സ്റ്റോപ്പുണ്ട് |
| ലയിപ്പിക്കാൻ തയ്യാറാകുക | രണ്ട് ലെയ്ൻ ട്രാഫിക് ഹെഡ് |
| വലത് ഇടത് 2 പാതകൾ അടച്ചിരിക്കുന്നു | രണ്ട്-വഴി ട്രാഫിക് |
| റോഡ് നരോവ്സ് ഹെഡ് | അസമമായ നടപ്പാത |
| അടയാളപ്പെടുത്താത്ത പാതകൾ | |
| റോഡിൽ റോക്ക്സ് | DETOUR ഉപയോഗിക്കുക |
| റ OU ഡ് റോഡ് ഹെഡ് | ഡെറ്റൂർ റൂട്ട് ഉപയോഗിക്കുക |
| ഷാർപ്പ് കർവ് ഹെഡ് | ഇടത് പാത ഉപയോഗിക്കുക |
| ഷോൾഡർ ഡ്രോപ്പ് ഓഫ് | ശരിയായ പാത ഉപയോഗിക്കുക |
| ഷ OU ൾഡർ ഡ്രോപ്പ് ഓഫ് ഹെഡ് | വെഹിക്കിൾസ് ക്രോസിംഗ് |
| മുമ്പിൽ സിഗ്നലുണ്ട് | റോഡിൽ റോക്ക്സ് |
| സിഗ്നൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല | നിർത്തിയ ട്രാഫിക്കിനായി കാണുക |
| സിംഗിൾ ലെയ്ൻ ഹെഡ് | വരുമാനം |
| സ്ലോ ട്രാഫിക് | മുമ്പിൽ വയലുണ്ട് |
| തീ | |
| തീപിടുത്തം വർദ്ധിപ്പിക്കുക | |
| ട്രക്കുകൾ | |
| ബ്രിഡ്ജ് വെയ്റ്റ് ലിമിറ്റ് ഹെഡ് | റുനവേ ട്രക്ക് റാംപ് ഒക്യുപൈഡ് |
| കുറഞ്ഞ ബ്രിഡ്ജ് | ട്രക്കുകൾ ഇടത് പാത ഉപയോഗിക്കുക |
| കുറഞ്ഞ റൺ‌വേ ട്രക്ക് റാമ്പ് ഉപയോഗിച്ചു | ട്രക്കുകൾ കുറഞ്ഞ ഗിയർ ഉപയോഗിക്കുക |
| റുനവേ ട്രക്ക് റാംപ് | ട്രക്കുകൾ വലതുപാത ഉപയോഗിക്കുക |
| റുനവേ ട്രക്ക് റാമ്പ് അടച്ചു | ലാൻ‌സ് ഷിഫ്റ്റ്31 |
| കാലാവസ്ഥ | |
| പരസ്യ നിബന്ധനകൾ | ഹൈ വിൻഡ് അഡ്വൈസറി |
| DENSE FOG AHEAD | ഉയർന്ന വിൻഡ് നിയന്ത്രണം |
| ഫ്ലഡ് റോഡ് ഹെഡ് | ഉയർന്ന വിൻഡ് നിയന്ത്രണം ഉയർന്ന പ്രൊഫൈൽ വാഹനങ്ങൾ നിർത്താം |
| മൂടൽമഞ്ഞും ഐസി നിബന്ധനകളും നിലനിൽക്കുന്നു | |
| ഫോഗി വ്യവസ്ഥകൾ നിലനിൽക്കുന്നു | മോശം ദൃശ്യപരത |
| GUSTY WINDS AHEAD | കുറഞ്ഞ ദൃശ്യപരത |
| ഹെവി മൂടൽമഞ്ഞ് | റോഡിൽ വെള്ളം32 |