ಪೂರ್ವಭಾವಿ (ಗುಣಮಟ್ಟದ ಭಾಗವಲ್ಲ)

ಭಾರತದಿಂದ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಪುಸ್ತಕಗಳು, ಆಡಿಯೋ, ವಿಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳ ಈ ಗ್ರಂಥಾಲಯವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಗ್ರಂಥಾಲಯದ ಉದ್ದೇಶವು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ಆಜೀವ ಕಲಿಯುವವರಿಗೆ ಶಿಕ್ಷಣದ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಮಾನ ಮತ್ತು ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ತಮಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಇತರರಿಗೆ ನ್ಯಾಯ, ಸಾಮಾಜಿಕ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಈ ಐಟಂ ಅನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯೇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಖಾಸಗಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ನ್ಯಾಯಯುತ ವ್ಯವಹಾರದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಕೆಲಸದ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ವಿಮರ್ಶೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಕೃತಿಗಳ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಕರು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಬೋಧನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಂತಾನೋತ್ಪತ್ತಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಈ ಅನೇಕ ವಸ್ತುಗಳು ಭಾರತದ ಗ್ರಂಥಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆಲವು ಬಡ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಈ ಸಂಗ್ರಹವು ಜ್ಞಾನದ ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಇತರ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ, ದಯವಿಟ್ಟು ಭೇಟಿ ನೀಡಿಭಾರತ್ ಏಕ್ ಖೋಜ್ ಪುಟ. ಜೈ ಜ್ಞಾನ!

ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಅಂತ್ಯ (ಗುಣಮಟ್ಟದ ಭಾಗವಲ್ಲ)

ಐಆರ್ಸಿ: ಎಸ್ಪಿ: 85-2010

ವಿಭಿನ್ನ ಸಂದೇಶ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು

ಇವರಿಂದ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ

ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್

ಕಾಮ ಕೋಟಿ ಮಾರ್ಗ,

ಸೆಕ್ಟರ್ 6, ಆರ್.ಕೆ. ಪುರಂ,

ನವದೆಹಲಿ -110 022

ಮೇ 2010

ಬೆಲೆ 600 / - ರೂ

(ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಂಚೆ ಶುಲ್ಕಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ)

ಸಂಕ್ಷೇಪಣಗಳು

CMS ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಸಂದೇಶ ಚಿಹ್ನೆ
ಡಿಎಂಎಸ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸಂದೇಶ ಚಿಹ್ನೆ
ಪಿಎಸ್ಎ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು
ಎಲ್ಡಿಆರ್ ಲೈಟ್ ಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ರೆಸಿಸ್ಟರ್
ಎಲ್ ಇ ಡಿ ಲೈಟ್ ಎಮಿಟಿಂಗ್ ಡಯೋಡ್
ಯುವಿ ಅಲ್ಟ್ರಾ ವೈಲೆಟ್
ವಿಎಂಎಸ್ ವೇರಿಯಬಲ್ ಸಂದೇಶ ಚಿಹ್ನೆ
ಎಂ.ಎಸ್ ಮಿಲ್ಲಿ ಸೆಕೆಂಡ್ಸ್

ಹೈವೇಸ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಶನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ಕಮಿಟಿ (ಎಚ್ಎಸ್ಎಸ್) ನ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವ

(20 ರಂತೆನೇ ಅಕ್ಟೋಬರ್, 2003)

1. Singh, Nirmal Jit
(Convenor)		 Director General (RD) & Spl. Secretary, Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi
2. Sinha, A.V.
(Co-convenor)		 Addl. Director General, Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi
3. Kandasamy C.
(Member-Secretary)		 Chief Engineer ( R) S&R, Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi
Members
4. Dhodapkar, A.N. Chief Engineer (Plg.), Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi
5. Datta, P.K. Executive Director, Consulting Engg. Services (I) Pvt. Ltd., New Delhi
6. Gupta K.K. Chief Engineer (Retd.), Haryana, PWD
7. Sinha, S. Addl. Chief Transportation. Engineer, CIDCO, Navi Mumbai
8. Kadiyali, Dr. L.R. Chief Executive, L.R. Kadiyali & Associate, New Delhi
9. Katare, P.K. Director (Projects-III), National Rural Roads Development Agency, (Ministry of Rural Development), New Delhi
10. Jain, Dr. S.S. Professor & Coordinator, Centre of Transportation Engg., NT Roorkee
11. Reddy, K. Siva E-in-C (R&B) Andhra Pradesh, Hyderabad
12. Basu, S.B. Chief Engineer (Retd.), MORT&H, New Delhi
13. Bordoloi, A.C. Chief Engineer (NH) Assam, Guwahati
14. Rathore, S.S. Principal Secretary to the Govt. of Gujarat, R&B Deptt. Gandhinagar
15. Pradhan, B.C. Chief Engineer (NH), Govt. of Orissa, Bhubaneshwar
16. Prasad, D.N. Chief Engineer (NH), RCD, Patna
17. Kumar, Ashok Chief Engineer, Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi
18. Kumar, Kamlesh Chief Engineer, Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi
19. Krishna, P. Chief Engineer (Retd), Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi
20. Patankar, V.L. Chief Engineer, Ministry of Road Transport & Highways, New Delhii
21. Kumar, Mahesh Engineer-In-Chief, Haryana, PWD
22. Bongirwar, P.L. Advisor L&T, Mumbai
23. Sinha, A.K. Chief Engineer (NH), UP PWD, Lucknow
24. Sharma, S.C. DG(RD) & AS, MORT&H (Retd.), New Delhi
25. Sharma, Dr. V.M. Consultant, AIMIL, New Delhi
26. Gupta, D.P. DG(RD) & AS, MORT&H (Retd.), New Delhi
27. Momin, S.S. Former Member, Maharashtra Public Service Commission, Mumbai
28. Reddy, Dr. T.S. Ex-Scientist, Central Road Research Institute, New Delhi
29. Shukla, R.S. Ex-Scientist, Central Road Research Institute, New Delhi
30. Jain, R.K. Chief Engineer (Retd.) Haryana PWD, Sonepat
31. Chandrasekhar, Dr. B.P. Director (Tech.), National Rural Roads Development Agency (Ministry of Rural Development), New Delhi
32. Singh, B.N. Chief Engineer, Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi
33. Nashkar, S.S. Chief Engineer (NH), PW (R), Kolkata
34. Raju, Dr. G.V.S. Chief Engineer (R&B), Andhra Pradesh, Hyderabad
35. Alam, Parvez Vice President, Hindustan Constn. Co. Ltd., Mumbai
36. Gangopadhyay, Dr. S. Director, Central Road Research Institute, New Delhi
37. Representative DGBR, Directorate General Border Roads, New Delhi
Ex-Officio Members
1. President, IRC (Deshpande, D.B.) Advisor, Maharashtra Airport Development Authority, Mumbai
2. Direcor General(RD) & Spl. Secretary (Singh, Nirmal Jit) Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi
3. Secretary General (Indoria, R.P.) Indian Roads Congress, New Delhi
Corresponding Members
1. Justo, Dr. C.E.G. Emeritus Fellow, Bangalore Univ., Bangalore
2. Khattar, M.D. Consultant, Runwal Centre, Mumbai
3. Agarwal, M.K. E-in-C(Retd), Haryana, PWD
4. Borge, V.B. Secretary (Roads) (Retd.), Maharashtra PWD, Mumbaiii

ವಿಭಿನ್ನ ಸಂದೇಶ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು

1. ಪರಿಚಯ

ಈ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳ ಉದ್ದೇಶವು ವೇರಿಯಬಲ್ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾಗಿ ತಿಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ವೇರಿಯಬಲ್ ಸಂದೇಶ ಚಿಹ್ನೆಗಳು (ವಿಎಂಎಸ್) ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು. ಸಂದೇಶಗಳು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸಮಯೋಚಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾಹಿತಿಯ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿವೆ. ಇದು ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲವು ಮೂಲಭೂತ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ.

ಇತರ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳಂತೆ, ಸಂದೇಶದ ಸ್ಪಷ್ಟತೆ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ. ಈ ಮೂಲಭೂತ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಉತ್ತಮ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಸಹ ಗಮನಿಸದೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಅರ್ಥವಾಗದ, ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುವ ಅಥವಾ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸದಂತೆ ಎಚ್ಚರ ವಹಿಸಬೇಕು. ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸಂವಹನದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳು ಚಿಹ್ನೆಗಳು.

ವಿಎಂಎಸ್ ಒಂದು ಅಮೂಲ್ಯ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನವಾಗಿದ್ದು, ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೂರಸ್ಥ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಅಥವಾ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ಸಂಚಾರ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ವಾಹನ ಚಾಲಕರ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ವಿಎಂಎಸ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯೋಜಿತ ಅಥವಾ ಯೋಜಿತವಲ್ಲದ ಈವೆಂಟ್‌ನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ VMS ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದು, ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೂರ್ಣ-ಅವಧಿಯ ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ಚಿಹ್ನೆ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಭುಜಗಳ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರೇಲರ್‌ಗಳು / ಪ್ರೈಮ್-ಮೂವರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಪ್ರಕಾರಗಳು.

ವಿಎಂಎಸ್ ಮೂಲಕ ಒದಗಿಸಲಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾಹಿತಿಯ ಉದಾಹರಣೆಗಳೆಂದರೆ:

ಪ್ರಯಾಣದ ನಿರ್ದೇಶನಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದು ಮತ್ತು ಘಟನೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅಥವಾ ತಪ್ಪಿಸಲಾಗದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ತಯಾರಾಗಲು ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ, ವಾಹನ ಚಾಲಕನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದು ಗುರಿಯಾಗಿದೆ.

ವಿಎಂಎಸ್ ನಿರಂತರ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಡೈನಾಮಿಕ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಬಳಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಎಂಎಸ್ ನಿರಂತರ ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿದ್ದು, ಬೆಳಕಿನ ಹೊರಸೂಸುವ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು (ಫೈಬರ್ ಆಪ್ಟಿಕ್ ಅಥವಾ ಎಲ್ಇಡಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳು) ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ವೇರಿಯಬಲ್ ಮೆಸೇಜ್ ಸೈನ್ (ವಿಎಂಎಸ್) ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಐಟಿಎಸ್) ನ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಟಿಎಂಎಸ್) ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಎಟಿಎಂಎಸ್ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕೌಂಟರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸಿಫೈಯರ್ (ಎಟಿಸಿಸಿ), ಹವಾಮಾನ ಸಂವೇದಕಗಳು, ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಸಿಸಿಟಿವಿ, ವಿಡಿಯೋ ಘಟನೆ ಪತ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ವಿಐಡಿಎಸ್), ತುರ್ತು ಕರೆ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು (ಇಸಿಬಿ) ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ ಆನ್‌ಲೈನ್ ಡೇಟಾವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ವಿಎಂಎಸ್, ಇಂಟರ್ನೆಟ್, ಎಸ್‌ಎಂಎಸ್, ಎಫ್‌ಎಂ, ರೇಡಿಯೋ ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಒದಗಿಸಲು ವೇರಿಯಬಲ್ ಮೆಸೇಜ್ ಸೈನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಿಎಂಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಒಳಹರಿವು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರವೇಶ ಅಥವಾ ಪೂರ್ವ-ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಿದ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದೆ.

ಈ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆ, ಸಂಚಾರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಿತಿ (ಎಚ್ 1) ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳು (ಎಚ್‌ಎಸ್‌ಎಸ್) ಸಮಿತಿಯು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ 13 ಏಪ್ರಿಲ್, 2009 ಮತ್ತು ಜೂನ್ 06, 2009 ರಂದು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಐಆರ್‌ಸಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಕೊಡೈಕೆನಾಲ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 188 ನೇ ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್. ಐಆರ್ಸಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗಾಗಿ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಎಚ್ -1 ಸಮಿತಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿದೆ. ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸದಸ್ಯರು ನೀಡಿದ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸೇರಿಸಿದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 18, 2009 ರಂದು ನಡೆದ ಮೂರನೇ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಎಚ್ -1 ಸಮಿತಿಯು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ಅದರ ನಂತರ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಕರಡು ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20 ರಂದು ನಡೆದ ಎರಡನೇ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಎಚ್‌ಎಸ್‌ಎಸ್ ಸಮಿತಿಯ ಮುಂದೆ ಇಡಲಾಯಿತು, 2009 ಮತ್ತು ಎಚ್‌ಎಸ್‌ಎಸ್ ಸಮಿತಿ ಇದನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದವು. ಕರಡು ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಕಾರಿ ಸಮಿತಿಯು 2009 ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31 ರಂದು ನಡೆಸಿದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಐಆರ್ಸಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮುಂದೆ 189 ನವೆಂಬರ್ 14 ರಂದು ಪಾಟ್ನಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ 189 ನೇ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣನೆಗೆ ಇಡಲಾಯಿತು. ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸದಸ್ಯರು ನೀಡುವ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟು ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅನುಮೋದಿಸಿತು. H-1 ಸಮಿತಿಯ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ:

Sharma, S.C. — Convenor
Gangopadhyay, Dr. S. — Co-Convenor
Velmurugan, Dr. S. — Member-Secretary
Members
Basu, S.B. Gupta, D.P.
Bajpai, R.K. Gupta, Dr. Sanjay
Chandra, Dr. Satish Kadiyali, Dr. L.R.
Gajria, Maj. Gen. K.T. Kandasamy, C.2
Kumar, Sudhir Sikdar, Dr. PK.
Mittal, Dr. (Mrs.) Nishi Singh, Nirmal Jit
Pal, Ms. Nimisha Singh, Dr. (Ms.) Raj
Palekar, R.C. Tiwari, Dr. (Ms.) Geetam
Parida, Dr. M. Jt. Comm. of Delhi Police
Raju, Dr. M.P (Traffic) (S.N. Srivastava)
Ranganathan, Prof. N. Director (Tech.), NRRDA
Singh, Pawan Kumar (Dr. B.P Chandrasekhar)
Rep. of E-in-C, NDMC
Ex-Officio Members
President, IRC (Deshpande, D.B.)
Director General (RD) & Spl. Secretary, MORTH (Singh, Nirmal Jit),
Secretary General, IRC (Indoria, R.P)
Corresponding Members
Bahadur, A. P. Sarkar, J.R.
Reddy, Dr. T.S. Tare, Dr. (Mrs.) Vandana
Rao, Prof. K.V. Krishna

2. ಸ್ಕೋಪ್

ಈ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ನಗರ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ವೇರಿಯಬಲ್ ಸಂದೇಶ ಚಿಹ್ನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ವಿಎಂಎಸ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯ ಮೂಲಕ ಹೆದ್ದಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವುದು ಈ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್‌ನ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ವಿಎಂಎಸ್ ಬಳಸುವ ಉದ್ದೇಶ, ವಿಎಂಎಸ್‌ಗೆ ವಾರಂಟ್‌ಗಳು, ವಿಎಂಎಸ್‌ನ ಸಂದೇಶ ವಿಷಯ, ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ವಿಎಂಎಸ್, ಪೋರ್ಟಬಲ್ ವಿಎಂಎಸ್ ಮತ್ತು ವಿಎಂಎಸ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ವಿಶಾಲವಾಗಿ (i) ಕಾರ್ಯಕಾರಿ ಮತ್ತು (ii) ತಾಂತ್ರಿಕ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಭಾಗ-ಒಂದು ಕಾರ್ಯಕಾರಿ

3. ತತ್ವಗಳು

ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು ವಿಎಂಎಸ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಸಂದೇಶಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು:

  1. ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು
  2. ಆಜ್ಞೆ ಗಮನ
  3. ಸ್ಪಷ್ಟ ಮತ್ತು ಸರಳ ಅರ್ಥವನ್ನು ತಿಳಿಸಿ
  4. ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರ ಆಜ್ಞೆ ಗೌರವ3
  5. ಸರಿಯಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡಿ
  6. ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ

ಈ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರತಿ ವಿಎಂಎಸ್ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜಾಹೀರಾತು ಅಥವಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ಪ್ರಕಟಣೆಗೆ ವಿಎಂಎಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅಥವಾ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಗಾಗಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾದ ವಿಎಂಎಸ್ ಸಂದೇಶಗಳು ಆ ಷರತ್ತುಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ ತಕ್ಷಣ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು. ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಎಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದರೂ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಒಂದೇ ವಿಎಂಎಸ್ ಸಂದೇಶವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು. ವಿಎಂಎಸ್ನ ಕೆಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆಅನೆಕ್ಸ್-ಎ.

ವಿಎಂಎಸ್ನ ಯಶಸ್ಸು ನೈಜ ಸಮಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಮತ್ತು ರವಾನಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಮೂಲಕ ಎರಡು ಸ್ಥಳಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವು ದಿನದ ವಿವಿಧ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು, ವಾಹನದ ವೇಗ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಕಾರಿಡಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರವಿರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಡೇಟಾವನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ, ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರರಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ವಿಎಂಎಸ್‌ಗೆ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಕರೆ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು, ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರು / ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ದೂರವಾಣಿ / ಮೊಬೈಲ್, ಪೊಲೀಸ್, ಎಟಿಸಿಸಿ (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಚಾರ ಕೌಂಟರ್ ಕಮ್ ಕ್ಲಾಸಿಫೈಯರ್‌ಗಳು), ಹವಾಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮುಂತಾದವುಗಳಿಂದ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

4. ವಿಎಂಎಸ್ ಉದ್ದೇಶ

ಈ ಕೆಳಗಿನ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಸಂದೇಶ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ:

4.1 ನಿಯಂತ್ರಣ

VMS ಅನ್ನು ಲೇನ್ ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಉದಾ. ಲೇನ್ ಬದಲಾವಣೆ / ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ / ಲೇನ್ ವಿಲೀನ; ವೇಗಫನೆಲಿಂಗ್: ವೇಗ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ವೇಗ ಸಾಮರಸ್ಯ ಇತ್ಯಾದಿ.

4.2 ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸಂದೇಶಗಳು

ಕೆಳಗಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸಂದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಎಂಎಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.

3.3 ತಿಳಿವಳಿಕೆ ಸಂದೇಶಗಳು

ತಿಳಿವಳಿಕೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಸಾಲುಗಳ ಪಠ್ಯದೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪಠ್ಯ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಚಿತ್ರಸಂಕೇತದೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಚಿತ್ರ / ಚಿಹ್ನೆ ಹೆಚ್ಚು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಘಟನೆ / ಅಪಘಾತ, ದಟ್ಟಣೆ / ಕ್ಯೂ, ರಸ್ತೆ ಮುಚ್ಚುವವರು, ಉಪಯುಕ್ತ ಸಂಚಾರ ಮಾಹಿತಿ, ಮತ್ತು ಲಿಂಕ್ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು (ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ) ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬಹುದು.4

5. ವಿಎಂಎಸ್ ಬಳಸುವಾಗ

ವಿಎಂಎಸ್ ಸೂಕ್ತವಾದಾಗ ವಿವಿಧ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ:

5.1 ಘಟನೆಗಳು

5.1.1ಅಪಘಾತಗಳು

ವಿಎಂಎಸ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ನಿರ್ಬಂಧ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದ ಅವಧಿಯ ಘಟನೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ವಿಎಂಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಇಡುವ ಮೊದಲು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಬಹುದು.

ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಗಣನೀಯ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಘಟನೆಗಳು ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ. ಘಟನೆಯ ಸಮೀಪವಿರುವ ಸಂದೇಶಗಳು ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪಕ್ಕದ ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಹುದು. ಘಟನೆಯಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಸ್ಥಳವು ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

5.1.2ಸಂಚಾರ ತಿರುವು

ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಪ್ರವಾಹ, ರಸ್ತೆ ಕೆಲಸ, ದೊಡ್ಡ ಅಪಘಾತ, ಮತ್ತು ಗಾತ್ರದ ವಾಹನಗಳ ಚಲನೆ ಅಥವಾ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಚಲನೆಯಿಂದಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

5.1.3ಘಟನೆ ನಿರ್ವಹಣೆ

ಘಟನೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ, ಕಾರಿಡಾರ್-ಬುದ್ಧಿವಂತ ಮತ್ತು ಯೋಜನಾವಾರು ಘಟನೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕು. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಸೇಫ್ಟಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ / ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದಂತೆ, ಘಟನೆ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ವಿವಿಧ ಹಂತದ ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಯೋಜನೆಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನ (ಅಂದರೆ ಮೊದಲೇ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಸಂಚಾರ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಬಳಕೆ) ವಿಎಂಎಸ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

5.1.4ರಸ್ತೆ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ವಲಯಗಳ ಸೂಚನೆ

ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹರಿವಿನ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಅಥವಾ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ನಿರ್ಮಾಣ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಇದು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಲೇನ್ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗಳು, ಲೇನ್ ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳು, ದ್ವಿಮುಖ ಸಂಚಾರ, ಭುಜದ ಕೆಲಸ, ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ, ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ದಟ್ಟಣೆ, ಬಳಸುದಾರಿಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ಇದು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಐಆರ್‌ಸಿ ಎಸ್‌ಪಿ: 55 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

5.1.5ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು

ಚಾಲಕರ ಗೋಚರತೆ ಅಥವಾ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಳೆ, ಪ್ರವಾಹ / ನೀರು-ಲಾಗಿಂಗ್, ಧೂಳಿನ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು, ಹಿಮ, ಮಂಜು, ಬೀಳುವ ಬಂಡೆಗಳು, ಮಣ್ಣು ಕುಸಿತ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು.5

5.1.6ಲೇನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಕೇತಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಟೋಲ್ ಪ್ಲಾಜಾಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮುಚ್ಚಿದ ಲೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು 'ಎಕ್ಸ್' ಮತ್ತು ತೆರೆದ ಲೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಸಿರು ಬಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.

5.2 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾಹಿತಿ

ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಂಭವನೀಯ ಸಮಯ, ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ತುರ್ತು ಸಂಖ್ಯೆ, ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹ, ಮುಷ್ಕರ, ಕರ್ಫ್ಯೂ ಮುಂತಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಮಾಹಿತಿ.

5.3 ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಂದೇಶಗಳು

ಆರಂಭಿಕ ವಿಎಂಎಸ್ ಬರ್ನ್-ಇನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಂದೇಶಗಳು ಅಗತ್ಯವಾದ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದೇಶಗಳು ಸೀಮಿತ ಅವಧಿಗೆ. ಆದರೆ ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ನಿಜವಾದ ಸಂದೇಶಗಳಾಗಿವೆ.

5.4 ಸಂಚಾರ ಹರಿವಿನ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ವಿಶೇಷ ಘಟನೆಗಳು

ಈ ಸಂದೇಶಗಳು ಸಂಚಾರ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಭವಿಷ್ಯದ ಘಟನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ. ಈವೆಂಟ್‌ನ ಒಂದು ವಾರದೊಳಗೆ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬೇಕು. ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿರ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಬಳಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಇರಬಹುದು.

5.5 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳನ್ನು (ಪಿಎಸ್‌ಎ) ಸೀಮಿತ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬಹುದು. ಪಿಎಸ್ಎಗಾಗಿ ವಿಎಂಎಸ್ ಅನ್ನು ಮಿತವಾಗಿ ಬಳಸಬೇಕು ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉದ್ದೇಶ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವು ಕ್ಷೀಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಯಾಣದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪಿಎಸ್‌ಎ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ವಿಶೇಷ ಈವೆಂಟ್ ಸಹಿ, ಭವಿಷ್ಯದ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಧಿಸೂಚನೆ, ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು, ಅವು ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು, ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಎಂಎಸ್ ಬಳಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಪಿಎಸ್ಎ ಸಂದೇಶಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವರ್ಗಗಳಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಿಎಸ್ಎ ಸಂದೇಶಗಳು ಈ ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಸೇರುತ್ತವೆ, ಆದರೂ ಇತರವುಗಳಿರಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿಶಿಷ್ಟವಲ್ಲದ ಟ್ರಕ್ ಲೋಡ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು, ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಪತ್ತು ಅಧಿಸೂಚನೆ ಮತ್ತು ಪಿಎಸ್ಎ ಆಗಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಮಾರ್ಗದ ಮಾಹಿತಿ. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವಿಎಂಎಸ್ ಅನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಜಾಹೀರಾತುಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಅನುಮೋದನೆಗೆ ಮೊದಲು ಪಿಎಸ್‌ಎ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ರೇಡಿಯೋ, ಟಿವಿ, ಪತ್ರಿಕೆಗಳು, ಜಾಹೀರಾತು ಫಲಕಗಳು ಮುಂತಾದ ಇತರ ಮಾಧ್ಯಮಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ ಚಾಲಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಭಿಯಾನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಸಂದೇಶವು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಮಾಹಿತಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ ಅವರಿಗೆ ಗೊಂದಲವಾಗಬಹುದು. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವಿಎಂಎಸ್ ಅನ್ನು ಯಾದೃಚ್ ly ಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಮಿತವಾಗಿ ಬಳಸಬೇಕು. ಈ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಒಟ್ಟು ಅವಧಿಯು ಯಾವುದೇ ಒಂದು ಸಂದೇಶ ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಮೀರಬಾರದು. ಪ್ರದರ್ಶನ ಸಮಯಗಳು ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ,6

ಆದ್ದರಿಂದ ಸಂದೇಶವು ಪ್ರತಿದಿನ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಆದ್ದರಿಂದ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡ ಸಮಯಗಳು ಸತತವಾಗಿ ಬರುವುದಿಲ್ಲ.

ದಟ್ಟಣೆ, ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗ, ಪರಿಸರ, ಅಥವಾ ಪಾದಚಾರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಅಥವಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು ಸಂದೇಶ ಅಥವಾ ಸಂದೇಶಗಳ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸದಿದ್ದಾಗ ಗರಿಷ್ಠ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಎಂಎಸ್ ಖಾಲಿ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ.

6. ಸಂದೇಶ ವಿಷಯ

ವೇರಿಯಬಲ್ ಸಂದೇಶ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ವೇರಿಯಬಲ್ ಸನ್ನಿವೇಶಕ್ಕೆ ಹಾಜರಾಗಲು ಬಹುಮುಖ ಸಂವಹನ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚಾಲಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅರ್ಥೈಸಲು ಸಂದೇಶವು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರಬೇಕು, ಆದರೆ ಅವರು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಗೊಂದಲವನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು. ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ, ಸ್ಪಷ್ಟ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ಸಂದೇಶವನ್ನು ಹೇಗೆ ಬರೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಈ ವಿಭಾಗವು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ವಿಎಂಎಸ್ ಬೋರ್ಡ್ ಇಂಗ್ಲಿಷ್, ಹಿಂದಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಆಲ್ಫಾನ್ಯೂಮರಿಕ್ ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ನಿಯಮಿತ ಸಂಚಾರ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಈಗಾಗಲೇ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಚಿತ್ರಾತ್ಮಕ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ವೇರಿಯಬಲ್ ಸಂದೇಶ ಚಿಹ್ನೆಯಾಗಿ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಬಹುದು.

1.1 ಸಮಯ

ಸೈನ್ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಓದಲು ಚಾಲಕನನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯ ಓದುವ ಸಮಯ. ಮಾನ್ಯತೆ ಸಮಯವೆಂದರೆ ಚಾಲಕನು ಸಂದೇಶದ ಸ್ಪಷ್ಟ ಅಂತರದಲ್ಲಿರುತ್ತಾನೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಮಾನ್ಯತೆ ಸಮಯ ಯಾವಾಗಲೂ ಓದುವ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಸಮನಾಗಿರಬೇಕು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿರಬೇಕು. ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಓದುವ ಸಮಯವು ಮಾನ್ಯತೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಂದೇಶದ ಉದ್ದವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕು.

ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗೆ 300 ಮೀ ಮತ್ತು ಇತರ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ 200 ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ವೇರಿಯಬಲ್ ಸಂದೇಶ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಕನಿಷ್ಠ ಸ್ಪಷ್ಟತೆ ಇರಬೇಕು.ಕೋಷ್ಟಕ 1ಸಮಯವನ್ನು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು 300 ಮೀ ಅನ್ನು ವಿವಿಧ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಕೋಷ್ಟಕ 1 ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸಮಯ 300 ಮೀ
ವೇಗ (ಕಿಮೀ / ಗಂ) ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಮಯ (ಸೆಕೆಂಡ್ಸ್) 300 ಮೀ
50 21.6
70 15.4
90 12.0
100 10.8
120 9.0

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಪಷ್ಟ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಗಾಗಿ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ದೂರವನ್ನು ಎನ್‌ಎಚ್‌ಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 15 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳಿಗಾಗಿ 20 ಸೆಕೆಂಡುಗಳವರೆಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು, ಚಿತ್ರಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು HINDI (ಅಥವಾ ಸ್ಥಳೀಯ ಭಾಷೆ) ಮತ್ತು 'ENGLISH' ನಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮಂಡಳಿಯು ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ7

12 ಅಥವಾ 15 ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅಕ್ಷರಗಳ 2 ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ, 1 ನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಮತ್ತು 2 ನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಇತರ ಭಾಷೆಯನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ.

ವಿಎಂಎಸ್ ಸಂದೇಶದ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದಾಗ, ಪ್ರತಿ ಸಂದೇಶಕ್ಕೆ 2-4 ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಿಟುಕಿಸುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರತಿ ಸಂದೇಶದ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಲುಗಳಿಗೆ ಇದನ್ನು ಬಳಸಬಾರದು.

ಕೋಷ್ಟಕ 2ಪ್ರತಿ ವೇಗ ಮಿತಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬಹುದಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಂದೇಶ ಫಲಕಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಕನಿಷ್ಠ 300 ಮೀ ದೃಷ್ಟಿ ಅಂತರವಿದ್ದರೆ.

ಕೋಷ್ಟಕ 2 ಸಂದೇಶ ಫಲಕಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆ
ವೇಗ ಮಿತಿ (ಕಿಮೀ / ಗಂ) ಸಂದೇಶ ಫಲಕಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ
703 ("ಮಿತಿ ಫಲಕಗಳು" ವಿಭಾಗವನ್ನು ನೋಡಿ)
90 3 - ಡು -
100 2 - ಡು -
120 2 - ಡು -

ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಂದೇಶವನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಚಿಹ್ನೆಯು ಸ್ಥಿರವಾದ ಸುಡುವಿಕೆಯಲ್ಲಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಮಿನುಗುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಒಂದೇ ಸಂದೇಶಕ್ಕೆ ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಂದೇ ಸಂದೇಶವು 2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳವರೆಗೆ ಆನ್ ಆಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು 1 ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಆಫ್ ಆಗಿರಬಹುದು.

2.2 ಅಕ್ಷರಗಳ ಎತ್ತರ

ವಿವಿಧ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಗಂಟೆಗೆ 120 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ ಅಕ್ಷರಗಳ ಗಾತ್ರವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವರ್ಣಮಾಲೆಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 400 ಮಿ.ಮೀ ಮತ್ತು ಸ್ವರ ಅರ್ಥಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳೀಯ ಲಿಪಿಗೆ 380 ಮಿ.ಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು (ಸ್ವರ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಆಯ್ಕೆಯಂತೆ ಲೈನ್ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಬದಲಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಅವಶ್ಯಕತೆ).

3.3 ಮಿತಿ ಫಲಕಗಳು

ಬಳಸಲು ಸಂದೇಶ ಫಲಕಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮಿತಿಗಳು ಎರಡು ಪಟ್ಟು:

  1. ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಿದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಎರಡು ಬಾರಿ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಓದಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.
  2. ಎರಡು ಸ್ಕ್ರೀನ್‌ಗಳನ್ನು (ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ಗಳು) ಬಳಸಿದಾಗ, ಸಂದೇಶ ಮತ್ತು ಅದರ ಆದೇಶವು ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಗೊಂದಲವನ್ನುಂಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗೆ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಎರಡು ಫಲಕಗಳಿಗೆ ಇಡಲಾಗುತ್ತದೆ:
    1. ಸುರಕ್ಷತೆ ಅಥವಾ ತುರ್ತು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅನುಮೋದಿಸಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಪಡೆಯಲು ಮೂರು ಫಲಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು.8
    2. ಮತ್ತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ವಾಹನ ಚಾಲಕ ಎರಡು ಸಂದೇಶ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಗ್ರಹಿಸಬಹುದು. ಮೂರು ಫಲಕಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಗೊಂದಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಫಲಕವು ಸಂಪೂರ್ಣ ನುಡಿಗಟ್ಟು ಆಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ನುಡಿಗಟ್ಟು ಇನ್ನೊಂದರಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿರಬೇಕು. 2 ಅಥವಾ 3 ನೇ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಾಲಕ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಓದಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ, ಒಟ್ಟು ಸಂದೇಶವು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿರಬೇಕು.

4.4 ಸಂದೇಶ ಘಟಕ

ವಿಎಂಎಸ್ ಸಂದೇಶಗಳ ಮಾದರಿ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆಅನೆಕ್ಸ್-ಬಿ.

ಪ್ರತಿ ಸಂದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾಹಿತಿಯ ಘಟಕಗಳಿವೆ. ಒಂದು ಘಟಕವು ಒಂದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ದತ್ತಾಂಶವಾಗಿದ್ದು, ಚಾಲಕನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಳಸಬಹುದು. ಒಂದು ಘಟಕವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಪದಗಳು ಆದರೆ ನಾಲ್ಕು ಪದಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೆಳಗಿನ ಸಂದೇಶವು ನಾಲ್ಕು ಘಟಕಗಳ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಏನಾಯಿತು? ......ರಸ್ತೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ
ಎಲ್ಲಿ? ಎಕ್ಸಿಟ್ ಎಕ್ಸ್‌ಎಕ್ಸ್ ಟು ದೆಹಲಿ
ಯಾರು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತಾರೆ? ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಾಫಿಕ್
ಅವರು ಏನು ಮಾಡಬೇಕು? ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು

ಮತ್ತೊಂದು ಉದಾಹರಣೆ ಹೀಗಿರಬಹುದು:

ಚಿತ್ರ

6.5 ಸಂದೇಶದ ಉದ್ದ

ಮೇಲಿನ ಸಂದೇಶ-ಲೋಡ್ 4 ಘಟಕಗಳು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಸರಾಸರಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಅರ್ಥವಾಗುವ ಮಿತಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಿದೆ. ಸಂದೇಶದ ಉದ್ದವು ಸಂದೇಶದಲ್ಲಿನ ಪದಗಳು ಅಥವಾ ಅಕ್ಷರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸರಾಸರಿ ವಾಹನ ಚಾಲಕನು ಪ್ರತಿ ಪದಕ್ಕೆ 4 ರಿಂದ 8 ಅಕ್ಷರಗಳ 8 ಪದ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲನು, (ಪೂರ್ವಭಾವಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ). ಫಲಕಗಳು ಅಥವಾ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಸಂದೇಶದ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ.9

6.6 ಸಂದೇಶ ಪರಿಚಿತತೆ

ಸಂದೇಶ ಪರಿಚಿತತೆಯು ಸಂದೇಶವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ವಾಹನ ಚಾಲಕನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸಹಾಯಕ. ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ಮಾಹಿತಿಯು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾದಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರಹಿಕೆಯ ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಭಾಷೆ ಅಗತ್ಯ.

ಸಂದೇಶ ಗ್ರಹಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ, ಸಂದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳು ನಡೆಸಿದ ಸಂಶೋಧನೆಯಿಂದ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಲಹೆಗಳಿವೆ, ಚಾಲಕರು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸಬಹುದು:

  1. ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ದಿನಗಳನ್ನು ವಾರದ ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಚಾಲಕರು ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಗುತ್ತಾರೆ.
  2. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, "OCT 1 - OCT 4" ಗಿಂತ "TUES - FRI" ಅನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
  3. ಚಾಲಕರು "FOR 1 WEEK" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಾರೆ. "WED-TUES" ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲಕರು "ವೀಕೆಂಡ್" ಎಂಬ ಪದವು ಶನಿವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರ ಸಂಜೆಯ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು. ಕೆಲಸವು ಶುಕ್ರವಾರದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಸೋಮವಾರದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದರೆ ಸಮಯ ಮತ್ತು ದಿನಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
  4. ಹೆದ್ದಾರಿ ಅಥವಾ ಮಾರ್ಗ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬೇಕು. ಈ ಸಂಖ್ಯೆ ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಗೊಂದಲವನ್ನುಂಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ.
  5. ವಿಎಂಎಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಮಾಹಿತಿಯ ಒಂದು ಘಟಕವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬಹುದು.

7.7 ಸಂದೇಶ ಸೆಟ್‌ಗಳು

ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾಹಿತಿಯ ವರ್ಗಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂದೇಶಗಳು ಬಂದಾಗ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಮೂರು ರೀತಿಯ ಅಂಶಗಳಿವೆ ಎಂದು ಅನುಭವವು ತೋರಿಸಿದೆ:

6.7.1ಸಲಹಾ ಚಿಹ್ನೆಗಳು

ಸಲಹಾ ಚಿಹ್ನೆಗಳು, ಹೆದ್ದಾರಿ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಕ್ರಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಘಟನೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಲಹಾ ಚಿಹ್ನೆ ಸಂದೇಶವು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು:

  1. ಸಮಸ್ಯೆಯ ಹೇಳಿಕೆ (ಅಪಘಾತ, ರಸ್ತೆ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ, ನಿರ್ಮಾಣ, ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನ, ಇತ್ಯಾದಿ)
  2. ಸ್ಥಳ ಹೇಳಿಕೆ (ಸ್ಥಳದ ವಿವರಗಳು)
  3. ಗಮನ ಹೇಳಿಕೆ (ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗುಂಪಿನ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿ)
  4. ಕ್ರಿಯಾ ಹೇಳಿಕೆ (ಏನು ಮಾಡಬೇಕು)

ಕನಿಷ್ಠ ಮಾಹಿತಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾ ಹೇಳಿಕೆಗಳು. ತಿರುವು ನಿರ್ಧಾರದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಸ್ಥಳವು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.10

  1. ರೋಡ್ ವರ್ಕ್ ಅಹೆಡ್ <ಸಮಸ್ಯೆ ಹೇಳಿಕೆ
  2. ನಿಧಾನವಾಗಿ <ಪರಿಣಾಮದ ಹೇಳಿಕೆ
  3. ಹೆವಿ ವಾಹನಗಳು <ಗಮನ ಹೇಳಿಕೆ
  4. ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದು <ಕ್ರಿಯಾ ಹೇಳಿಕೆ

6.7.2ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳು

ಘಟನೆ ಅಥವಾ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಬೇಕಾದರೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಅವಶ್ಯಕ. ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ ದೃ ir ೀಕರಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು.

6.7.3ಮುಂಗಡ ಚಿಹ್ನೆಗಳು

ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಳಕ್ಕಿಂತ ಮುಂದೆ ಇರುವ ಘಟನೆಗಳ ಚಾಲಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲು ಸಮಯಗಳಿವೆ. ಈ ನವೀಕೃತ ಮಾಹಿತಿಯು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮೂಲ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಂವಹನ ಮಾಡಬಹುದು:

  1. ಮಾಹಿತಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ
  2. ಮಾಹಿತಿಯ ಸ್ವರೂಪ (ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗ, ಸಂಚಾರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ)
  3. ಯಾವ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸುವ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ
  4. ಮಾಹಿತಿಯ ಸ್ಥಳ (AHEAD ಅಥವಾ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದೂರ)

ತಿಳಿದಿರುವ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ತಿರುವು ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಇದ್ದರೆ:

  1. ಪ್ರಮುಖ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮಾರ್ಗ ಗುರುತುಗಳು.

7. ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿ

7.1 ಸಲಕರಣೆಗಳ ಸ್ಥಳ

ಸಲಕರಣೆಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಯಕಟ್ಟಿನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಇಡಬೇಕು:

  1. ಗಾಡಿಮಾರ್ಗದ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ,
  2. ಸಂದೇಶವನ್ನು ಓದಲು ಮತ್ತು ಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿ.

7.2 ಪ್ರದರ್ಶನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು

ಪ್ರದರ್ಶನದ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಪ್ರತಿಫಲಿತವಲ್ಲ. 3 ವಿಧದ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿವೆ:

  1. ಪಠ್ಯ ಮಾತ್ರ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇವುಗಳನ್ನು ಎರಡು ವ್ಯತಿರಿಕ್ತ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ
  2. ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ಮಾತ್ರ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಗುಣಮಟ್ಟದ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬಣ್ಣಗಳು ಮತ್ತು ಆಕಾರಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಶಕ್ತವಾಗಿರಬೇಕು11
  3. ಕಾಂಬಿನೇಶನ್ ಪ್ರದರ್ಶನ, ಅಂದರೆ ಇದು ಪಠ್ಯ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಂದು ಘಟಕವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ.

7.3 ಭಾಷೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು

ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮೂರು ಭಾಷೆಗಳಲ್ಲಿರಬೇಕು, ಇಂಗ್ಲಿಷ್, ಹಿಂದಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಭಾಷೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

8. ಅರ್ಬನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಬಹುದಾದ ಸಂದೇಶ ಚಿಹ್ನೆಗಳು

8.1 ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿಎಂಎಸ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಿದೆ:

  1. ಮರುಕಳಿಸುವ ದಟ್ಟಣೆ,
  2. ಮರುಕಳಿಸದ ದಟ್ಟಣೆ,
  3. ಹವಾಮಾನ ಸಂಬಂಧಿತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು,
  4. ವಿಶೇಷ ಘಟನೆಗಳಿಂದಾಗಿ ದಟ್ಟಣೆ,
  5. ಮಾರ್ಗಗಳು,
  6. ವೇಗ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು
  7. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು
  8. ಇತರ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅಥವಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು.

8.2

ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಆಫ್-ಹೆಲ್ಡರ್ (ಧ್ರುವ ಆರೋಹಣ) ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಇಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ತುರ್ತು ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಇದರಿಂದ ಬಾಹ್ಯ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ನೇರ ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಎಂಎಸ್ನ ಪಾರ್ಶ್ವ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

9. ಪೋರ್ಟಬಲ್ ವಿಎಂಎಸ್

ಮೇಲಿನ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ವಿಎಂಎಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಸ್ವರೂಪದಿಂದಾಗಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು ಪೋರ್ಟಬಲ್ ವಿಎಂಎಸ್‌ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ.

9.1 ಸಲಕರಣೆಗಳ ಸ್ಥಳ

ಸಲಕರಣೆಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಯಕಟ್ಟಿನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಇಡಬೇಕು:

  1. ಗಾಡಿಮಾರ್ಗದ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ.
  2. ಸಂದೇಶವನ್ನು ಓದಲು ಮತ್ತು ಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿ.12

ಸಲಕರಣೆಗಳು ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಆಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುವುದು (ಕ್ರೇನ್ / ಟ್ರಾಲಿ ಆರೋಹಣ).

9.2 ಪ್ರದರ್ಶನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು

ಪಠ್ಯ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಪಠ್ಯ ಸಾಲುಗಳ 2 ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ಸಾಲಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 10 ಅಕ್ಷರಗಳು ಇರಬೇಕು. ಕನಿಷ್ಠ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಅಕ್ಷರ ಎತ್ತರವು 300 ಮಿಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು. ವೇರಿಯಬಲ್ ಫಾಂಟ್ ಎತ್ತರಕ್ಕಾಗಿ, FONT ಜನರೇಟರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಬಳಕೆದಾರರು bmp ಫೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಗತ್ಯವಿರುವ VMS ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವವೀಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಇಮೇಜ್ ಫೈಲ್‌ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು. ಸೈನ್ ಪ್ಯಾನಲ್ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಕನಿಷ್ಠ 200 ಮೀ ದೂರದಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರಬೇಕು.

ಪ್ರತಿ ಎಲ್ಇಡಿಯನ್ನು ರೌಂಡ್ ಲೆನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುವುದು.

9.3 ಉದ್ಯೋಗ

ಪೋರ್ಟಬಲ್ ವಿಎಂಎಸ್ನ ಸರಿಯಾದ ನಿಯೋಜನೆಯು ಅದರ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವಕ್ಕೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಪ್ಲೇಸ್‌ಮೆಂಟ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಯು ಸಂದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು. V ೇದಕಗಳು ಅಥವಾ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ಧಾರ ಬಿಂದುಗಳಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ವಿಎಂಎಸ್ ಇರಬೇಕು, ಅಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಅಥವಾ ಇತರ ಪ್ರವೇಶ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ / ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ 2 ಕಿ.ಮೀ ಮೊದಲು ನಿಯೋಜನೆ ಮಾಡಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ 500 ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ 50 ಮೀ ಮೊದಲು ಇಡಬೇಕು.

ಉದ್ಯೋಗದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಸೇರಿವೆ:

200 ಮೀ ದೃಷ್ಟಿ ದೂರವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು.

2 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಎಂಎಸ್ ಅನ್ನು ಅನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಬಳಸಬೇಕಾದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 300 ಮೀ. ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಭುಜದಿಂದ, ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ತಡೆಗೋಡೆಯ ಹಿಂದೆ, ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕ್ಯೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದರೂ ಅಥವಾ ಬೆಳೆದರೂ ಸಹ ನಿರ್ವಹಣಾ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು.

ಓದಲು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರಲು, ರಸ್ತೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಲಂಬದಿಂದ ಸರಿಸುಮಾರು 5 ರಿಂದ 10 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ವಿಎಂಎಸ್ ಫಲಕವನ್ನು ಚಾಲಕನ ದೃಷ್ಟಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ತಿರುಗಿಸಬೇಕು. ಸಾಮಾನ್ಯ ದೃಷ್ಟಿ ಕ್ಷೇತ್ರದಿಂದ ಕೋನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ ವಿಎಂಎಸ್ ಓದುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗುತ್ತದೆ. ಚಿಹ್ನೆಯ ಸಂದೇಶವನ್ನು ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಓದಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ ವಿಎಂಎಸ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.13

ಪೋರ್ಟಬಲ್ ವಿಎಂಎಸ್ ಅನ್ನು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ 4 ಗಂಟೆಗಳ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಧಿಗೆ ಸಂದೇಶದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ರಸ್ತೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸೈನ್ ಪ್ಯಾನಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಚಾರದಿಂದ ದೂರವಿಡಬೇಕು. ವಿಸ್ತೃತ ಅವಧಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಖಾಲಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಚಾಲಕರನ್ನು ಎದುರಿಸಬಾರದು.

ಭಾಗ-ಬಿ ತಾಂತ್ರಿಕ

10. ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್

10.1 ಸಾಮಾನ್ಯ

ವಿಎಂಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಚಿಹ್ನೆಯ ಭಾಗವು ಸೈನ್ ಹೌಸಿಂಗ್, ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್, ಆಂತರಿಕ ವೈರಿಂಗ್, ನಿಯಂತ್ರಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಉಪಕರಣಗಳು, ತಂತಿಯನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಜೋಡಿಸಲು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

ವಸತಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ವಸತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಯಾವುದೇ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಧನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುವುದು. ವಿಎಂಎಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅಥವಾ ಬದಲಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ಸರಿಪಡಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

10.2 ಹವಾಮಾನ-ಬಿಗಿಯಾದ ಆವರಣ

ನೀರು, ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ಕೀಟಗಳು ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಎಲ್ಲಾ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಖದ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮೊಹರು ಅಥವಾ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಮಾಡಬೇಕು. ಘನೀಕರಣದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸ್ಕ್ರೀನ್ಡ್ ವೆಂಟಿಲೇಷನ್ ಲೌವರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈನ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕು.

10.3 ಸಾಮಾನ್ಯ ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ

-34 ° C ನಿಂದ + 65. C ತಾಪಮಾನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ VMS ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸೌರ ವಿಕಿರಣದಿಂದಾಗಿ ಶಾಖದ ವರ್ಗಾವಣೆ ಮತ್ತು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ವಸತಿ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಮುಖದ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಿಹ್ನೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ವಿಎಂಎಸ್ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಎಲ್ಲಾ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ತೇವಾಂಶ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಸರಿಯಾದ ಕ್ರಮವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ತೇವಾಂಶ ಸಂವೇದಕಗಳು ಘನ ಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿರಬೇಕು. ತೇವಾಂಶವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮತ್ತು ಘನೀಕರಣವನ್ನು (ಅಂದರೆ ಹಿಮ, ಹಿಮ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಮುಂಭಾಗದ ಮುಖದ ಮೇಲೆ ಸಂಗ್ರಹವಾಗದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಹೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ತಾಪಮಾನವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಿತಿಯನ್ನು (+ 65 ° C) ತಲುಪಿದರೆ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಅದನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಮಾಡಬೇಕು.

10.4 ಸೈನ್ ಫೇಸ್

ಬೆಳಕು ಹೊರಸೂಸುವ ಪಿಕ್ಸೆಲ್‌ನ ಮುಂದೆ ನೇರವಾಗಿರದ ಎಲ್ಲಾ ಮುಂಭಾಗದ ಮುಖದ ಫಲಕ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಪ್ರಜ್ವಲಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕಾಂಟ್ರಾಸ್ಟ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಪ್ಪು ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮರೆಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಬೆಳಕಿನ ಹೊರಸೂಸುವ ಪಿಕ್ಸೆಲ್‌ಗಳು ಹಾಗಿಲ್ಲ14 ಪಾಲಿಕಾರ್ಬೊನೇಟ್ ಮುಖದ ಬಳಕೆಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದು ಅದು ನೀರು, ಧೂಳು, ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ಕೀಟಗಳ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಪಿಕ್ಸೆಲ್‌ನ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೊಳೆಯುವ ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕಿನಿಂದ ಪ್ರತಿಫಲಿತ ಭೂತದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಎಲ್ಲಾ ಪಿಕ್ಸೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಾಲಿಕಾರ್ಬೊನೇಟ್ ಕಿಟಕಿಯ ಮುಂದೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮುಖವಾಡವನ್ನು ಸೂರ್ಯನಿಂದ ಎಲ್ಇಡಿ ಪಿಕ್ಸೆಲ್ಗಳಿಗೆ ನೆರಳು ನೀಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಸತಿ ಯಾವುದೇ ಬೆಳಕಿನ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಫಲನವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ:

ವಿಎಂಎಸ್ನ ವಸತಿ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಧರಿಸಿರಬೇಕು.

10.5 ಕಾಂಟ್ರಾಸ್ಟ್ ಶೀಲ್ಡ್ಸ್ (ಬಾರ್ಡರ್)

ಸೈನ್ ಹೌಸಿಂಗ್‌ನ ಮುಂಭಾಗವು ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕಾಂಟ್ರಾಸ್ಟ್ ಗುರಾಣಿಯಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ. ಈ ಗುರಾಣಿಯನ್ನು ಚಿಹ್ನೆಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಬೇಕು ಅಥವಾ ಸೈನ್ ಹೌಸಿಂಗ್‌ನ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಬೆಳಕಿನ ಸೋರಿಕೆಗಳು ಸಂಭವಿಸದಂತೆ ಸಂಗಾತಿಯಾಗಬೇಕು.

ಕಾಂಟ್ರಾಸ್ಟ್ ಗುರಾಣಿಯನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಮುಖದಂತೆಯೇ ಕಪ್ಪು ರಕ್ಷಣೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಮುಖ ಮತ್ತು ಕಾಂಟ್ರಾಸ್ಟ್ ಶೀಲ್ಡ್ ನಡುವಿನ ವಾಹನ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಗೋಚರಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

10.6 ವಸತಿ

ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಎಂಎಸ್ ವಸತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳು, ಲುಮಿನೈರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಸಂಕೇತಗಳಿಗಾಗಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬೆಂಬಲಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು.

ವಿಎಂಎಸ್ ಸೈನ್ ಹೌಸಿಂಗ್‌ನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸದಸ್ಯರು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ವಸತಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಚನಾತ್ಮಕ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ವಾಕ್-ಇನ್ ವಸತಿಗಾಗಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಚನಾತ್ಮಕ ಸದಸ್ಯರಾಗಿ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಇತರ ಚಿಹ್ನೆ ಪ್ರವೇಶ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಬಳಸಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

10.7 ಬಾಹ್ಯ ವಸತಿ ಮುಕ್ತಾಯ

ಶಾಖವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಹಿಂಭಾಗ, ಮೇಲ್ಭಾಗ, ಕೆಳಭಾಗ ಮತ್ತು ಬದಿಗಳು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮುಕ್ತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮುಕ್ತಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.15

10.8 ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್

ರಸ್ತೆ ಸಂರಚನೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಪ್ರತಿ ವಿಎಂಎಸ್ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಿಹ್ನೆ ವಸತಿ (ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಮುಖ), 0 from ರಿಂದ 10 ° ವರೆಗೆ, ಒಂದು ಡಿಗ್ರಿ ಕನಿಷ್ಠ ಏರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಸರಿಯಾಗಿ ಗುರಿ ಹೊಂದಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಓರಿಯಂಟ್ ಮಾಡಿ.

10.9 ವಿಎಂಎಸ್ ಪ್ರವೇಶ

ಯಾವುದೇ ಪ್ರವೇಶ ಫಲಕಗಳು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ತೆರೆಯಬಹುದು ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಮೊಹರು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ (ಮುಚ್ಚಿದಾಗ) ಮತ್ತು ಅನಧಿಕೃತ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಬೀಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಗಂಟೆಗೆ 64 ಕಿ.ಮೀ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಫಲಕ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಅನೇಕ ಸ್ವಯಂ-ಲಾಕಿಂಗ್ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧನಗಳಿಂದ ಪ್ರವೇಶ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಮುಕ್ತ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹಲವಾರು ಪ್ರವೇಶಗಳು ಸಾಧ್ಯ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಬೇಕು. ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಮರ್ಪಕ ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ವಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪೋಷಕ ರಚನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿಎಂಎಸ್ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯ.

10.9.1ವಾಕ್-ಇನ್ ಪ್ರವೇಶ

ವಿಎಂಎಸ್ ಆವರಣವು ವಾಕ್-ಇನ್ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಬೆಂಬಲ ರಚನೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾಲುದಾರಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು. ವಾಕ್-ಇನ್ ಹೌಸಿಂಗ್‌ಗಳು ಚಿಹ್ನೆಯೊಳಗಿನಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಸ್ಕಿಡ್ ಅಲ್ಲದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ನೆಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಒಬ್ಬ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ತನ್ನ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕನಿಷ್ಠ 61 ಸೆಂ.ಮೀ (24-ಇಂಚು) ಹಜಾರದ ಸ್ಥಳದೊಂದಿಗೆ ಒಳಾಂಗಣದ ಎರಡೂ ತುದಿಗೆ ನಡೆಯಬಹುದು.

ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂಡಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು:

ಯಾವುದೇ ಕೀಲಿ ಅಥವಾ ಉಪಕರಣಗಳಿಲ್ಲದ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ವಸತಿ ಒಳಗೆ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಳ್ಳದಂತೆ ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ವಸತಿ ಹೊರಗೆ ಮತ್ತು ಒಳಗೆ ಒದಗಿಸಬೇಕು.

ಲಘು ಸೇವೆ:

ಪ್ರತಿ 2.40 ಮೀಟರ್ ವಸತಿಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 60W ಪ್ರತಿದೀಪಕ ಬೆಳಕನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು.

ವಾಕ್-ಇನ್ ಪ್ರವೇಶ ಬಾಗಿಲು:

ಚಿಹ್ನೆಯು ಒಂದು ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ಮಳೆ, ಕೀಟ ಮತ್ತು ಧೂಳು-ಬಿಗಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ಬಾಗಿಲನ್ನು ತೆರೆದ (90 °) ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿಡಲು ಸ್ಟಾಪ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ತೆರೆದಾಗ, ಬಾಗಿಲು ಗಂಟೆಗೆ 64 ಕಿ.ಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ ಬೀಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವಷ್ಟು ಗಟ್ಟಿಮುಟ್ಟಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಬಾಗಿಲಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ಲಾಚಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕು. ಯಾವುದೇ ಕೀಲಿ ಅಥವಾ ಉಪಕರಣಗಳಿಲ್ಲದ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ವಸತಿ ಒಳಗೆ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಳ್ಳದಂತೆ ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ವಸತಿ ಹೊರಗೆ ಮತ್ತು ಒಳಗೆ ಒದಗಿಸಬೇಕು.16

ಬಾಗಿಲಿನ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ವಿಎಂಎಸ್ ನಿಯಂತ್ರಕಕ್ಕೆ ತಂತಿ ಹಾಕಬೇಕು ಇದರಿಂದ ಬಾಗಿಲಿನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು (ತೆರೆದ ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚಿದ) ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬಹುದು. ವಿನಂತಿಯ ಮೇರೆಗೆ ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಾಕ್-ಇನ್ ಕೆಲಸದ ಪ್ರದೇಶ:

ತಡೆರಹಿತ ಆಂತರಿಕ ನಡಿಗೆಯ ಮಾರ್ಗವು ಕನಿಷ್ಟ 61 ಸೆಂ.ಮೀ ಅಗಲ ಮತ್ತು 180 ಸೆಂ.ಮೀ ಅಥವಾ 1.8 ಮೀ ಎತ್ತರವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಸದಸ್ಯರು ಕೆಲಸದ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞರ ಯಾವುದೇ ಚಲನೆಯನ್ನು ತಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ.

ನೀರಿನ ಧಾರಣವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸೈನ್ ಫ್ಲೋರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಕೀಟಗಳ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ತೇವಾಂಶದ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕನಿಷ್ಠ ನಾಲ್ಕು ಒಳಚರಂಡಿ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು.

ವಾಕ್-ಇನ್ ಲೈಟ್ ಸೇವೆ:

ಪ್ರತಿ 2.40 ಮೀಟರ್ ವಸತಿಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು 60 W ಪ್ರತಿದೀಪಕ ಬೆಳಕನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಬೆಳಕಿನ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಪಂಜರದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಬೇಕು. ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಟೈಮರ್ ಎಲ್ಲಾ ದೀಪಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರದ ಬಳಿ ಇಡಬೇಕು ಆದ್ದರಿಂದ ಬೆಳಕು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾದ ಕಾರಣ ಆಂತರಿಕ ಬೆಳಕಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇಲ್ಲದೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ.

10.9.2ಮೇಲಾವರಣ ಬಾಗಿಲುಗಳು

183 ಸೆಂ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಪ್ರವೇಶ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಮಧ್ಯಂತರ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರವೇಶ ಬಾಗಿಲುಗಳು ತೆರೆದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಅವು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಆಶ್ರಯವನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತವೆ ಅದು ಮೇಲ್ roof ಾವಣಿ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಗೋಡೆ.

10.9.3ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ರಚನೆ

ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ರಚನೆಯು ಕನಿಷ್ಟ 5.5 ಮೀ ಎತ್ತರದ ಷಡ್ಭುಜೀಯ / ಅಷ್ಟಭುಜಾಕೃತಿಯ ಎಂಎಸ್ ಧ್ರುವವನ್ನು (ಕನಿಷ್ಠ 300 ಎಂಎಂ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು 5 ಎಂಎಂ ದಪ್ಪ) ಕನಿಷ್ಠ 520 ಎಂಎಂ × 520 ಎಂಎಂ × 16 ಎಂಎಂ ಬೇಸ್ ಪ್ಲೇಟ್ (ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಟಿಫ್ಫೆನರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ) ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಒಂದು ಕೋಟ್ ಪ್ರೈಮರ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಕೋಟ್ ಪಿಯು ಪೇಂಟ್‌ನಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಬೇಕು. ಗಂಟೆಗೆ 150 ಕಿ.ಮೀ ವರೆಗೆ ಗಾಳಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಬದುಕಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಟಿಫ್ಫೈನರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲ ಕೋನಗಳೊಂದಿಗೆ ರಚನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು.

ಚಿಹ್ನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಲಂಬ ತೆರವು ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ 5.5 ಮೀ.

11. ಸೈನ್ ಇಕ್ವಿಪ್ಮೆಂಟ್

ವಿಎಂಎಸ್ ಸೈನ್, ವಿಎಂಎಸ್ ನಿಯಂತ್ರಕ, ಮತ್ತು ಚಿಹ್ನೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕದ ನಡುವಿನ ಯಾವುದೇ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಕೇಬಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಚಿಹ್ನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವಿಎಂಎಸ್ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಒಂದು ಮುಚ್ಚಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೈನ್ ನಿಯಂತ್ರಕ ಮತ್ತು ವಿಎಂಎಸ್ ಚಿಹ್ನೆಯ ನಡುವಿನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಮತ್ತು ಆಜ್ಞೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಸಂವಹನ ಮಾಡಲು ಬಳಸುವ ಯಾವುದೇ ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಅಥವಾ ಆಜ್ಞಾ ಸೆಟ್ ಅಥವಾ ಲ್ಯಾಪ್‌ಟಾಪ್ ಅಥವಾ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಂತಹ ಯಾವುದೇ ದೂರಸ್ಥ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

11.1 ವೈರಿಂಗ್

ವಿಎಂಎಸ್ ಸೈನ್ ಮತ್ತು ವಿಎಂಎಸ್ ನಿಯಂತ್ರಕ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ನಡುವಿನ ವೈರಿಂಗ್‌ನ ಮುಕ್ತಾಯಗಳನ್ನು ವಿಎಂಎಸ್ ಸೈನ್ ಹೌಸಿಂಗ್‌ನ ಒಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಸ್ಕ್ರೂ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದು.

11.2 ಪ್ರದರ್ಶನ

11.2.1ಎಲ್ಇಡಿ ಪಿಕ್ಸೆಲ್ ನಿರ್ಮಾಣ

ಆಲ್ಫಾನ್ಯೂಮರಿಕ್ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ವಿಎಂಎಸ್ ಪ್ರದರ್ಶನ ಮಂಡಳಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೀವ್ರತೆಯ ಬೆಳಕಿನ ಹೊರಸೂಸುವ ಡಯೋಡ್ (ಎಲ್ಇಡಿ) ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಇಡಿಗಳನ್ನು ಗುಂಪು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷ ಹೋಲ್ಡರ್ ಅಥವಾ ಪಿಸಿಬಿಯಲ್ಲಿ ಪಿಕ್ಸೆಲ್ ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಪ್ರಕಾಶಮಾನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಉತ್ಪಾದಕರಿಂದ ಪ್ರತಿ ಪಿಕ್ಸೆಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಇಡಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪಾತ್ರವನ್ನು ಸಂಬಂಧಿತ ಪಿಕ್ಸೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬೆಳಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಯಾರಕರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ ಪಿಕ್ಸೆಲ್ ಗಾತ್ರವು 15 ರಿಂದ 22 ಮಿ.ಮೀ ಆಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಪಿಕ್ಸೆಲ್ ಪಿಚ್ (2 ಪಕ್ಕದ ಪಿಕ್ಸೆಲ್‌ಗಳ ಮಧ್ಯದಿಂದ ಮಧ್ಯದ ಅಂತರ) ಪಿಕ್ಸೆಲ್ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಅಕ್ಷರ ಗಾತ್ರಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ 22 ಮಿ.ಮೀ ನಿಂದ 25 ಮಿ.ಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು.

11.2.2ಇಟ್ಟಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ

ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪಾತ್ರದ ಕನಿಷ್ಠ ಎತ್ತರ 400 ಎಂಎಂ +/- 20 ಮಿಮೀ. 7x5 (HxW) ಆಕಾರ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿನ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅಕ್ಷರ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅಕ್ಷರ ಎತ್ತರವು ಪಿಕ್ಸೆಲ್ ಪಿಚ್‌ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ 7x5 ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬೇಕು. ಕನಿಷ್ಠ 14 ಪಿಕ್ಸೆಲ್‌ಗಳು. 22.5 ಎಂಎಂ ಪಿಕ್ಸೆಲ್ ಪಿಚ್ 315 ಎಂಎಂ ಮತ್ತು 21 ಪಿಕ್ಸೆಲ್‌ಗಳು 472 ಎಂಎಂ ನೀಡುತ್ತದೆ ಸಮತಲ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರುವ 2 ಅಕ್ಷರಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು 2 ಎಸ್ ಆಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು 2 ಸಾಲುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ನಿಮಿಷ 4 ಎಸ್ ಆಗಿದೆ.18

ಎಸ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ,

ಎಸ್ = 1 ಸ್ಟ್ರೋಕ್ = 1/7 (ಅಕ್ಷರ ಎತ್ತರ).

11.2.3ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿ

ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಚಿಹ್ನೆಯಾದ್ಯಂತ ಏಕರೂಪದ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಒಂದು ಪಿಕ್ಸೆಲ್‌ನಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಪಿಕ್ಸೆಲ್‌ಗೆ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ತೀವ್ರತೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಕಾಶಮಾನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಪ್ರಕಾಶಮಾನ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು (ಪ್ರಕಾಶಮಾನತೆ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ) ಚಿಹ್ನೆಯ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅದರ ಅಂತಿಮ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಬೆಳಕಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ (ಮುಂಭಾಗದ ಮುಖ, ಮುಖವಾಡ ಮತ್ತು ಪಾಲಿಕಾರ್ಬೊನೇಟ್ನಂತಹ) ಅಡ್ಡಿಯಾಗಬಹುದು ಅಥವಾ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು.

ಪ್ರಕಾಶಮಾನ ತೀವ್ರತೆಯು ಕನಿಷ್ಠ 12,000 ಸಿಡಿ / ಮೀ ಎಂದು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು ವಿಎಂಎಸ್ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಸ್ವತಂತ್ರ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ / ಏಜೆನ್ಸಿಯಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು.2 40,000 ಲಕ್ಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ. ಬೆಳಕಿನ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಅದರ ಅಂತಿಮ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಚಿಹ್ನೆಯ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಬೆಳಕಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ (ಮುಂಭಾಗದ ಮುಖ, ಮುಖವಾಡ ಮತ್ತು ಪಾಲಿಕಾರ್ಬೊನೇಟ್ನಂತಹ) ಅಡ್ಡಿಯಾಗಬಹುದು ಅಥವಾ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು.

ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ತೀವ್ರತೆಯ ಏಕರೂಪತೆ

ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಪಿಕ್ಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಪಿಕ್ಸೆಲ್ ನಡುವಿನ ಅನುಪಾತವು ಚಿಹ್ನೆಯ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳತೆ ಮಾಡಿದಾಗ 3: 1 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬೇಕು.

ಲೈಟ್ ಡಿಪೆಂಡೆಂಟ್ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ (ಎಲ್ಡಿಆರ್) ಆಧಾರಿತ ಸುತ್ತುವರಿದ ಬೆಳಕಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಹೊಳಪನ್ನು (ಎಲ್ಇಡಿ ತೀವ್ರತೆ) ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲು ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

11.2.4ಬದಲಾವಣೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿ

ಪ್ರದರ್ಶನವು ಪಠ್ಯದ ಒಂದು ಪುಟದಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಪುಟಕ್ಕೆ 100 ಎಂಎಸ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಸಂದೇಶದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹನ ಚಾಲಕನು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೈನ್ ಮುಖದ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಿತ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಮಾತ್ರ ದೃಶ್ಯೀಕರಿಸುತ್ತಾನೆ. ಒಂದು ಸಂದೇಶದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಸಂದೇಶ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪಠ್ಯದ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಲುಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತುಂಬುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ.

11.3 ವಿಎಂಎಸ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ವಿಎಂಎಸ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

  1. 10 ಸೆಟ್ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು 10 ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್
  2. ನಿಗದಿತ ಅವಧಿಗೆ ಸಂದೇಶಗಳ ಸವಾರಿ ಮೂಲಕ ತುರ್ತು ಸಂದೇಶ
  3. ಬೋರ್ಡ್ ಒಳಗೆ ತಾಪಮಾನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಕೇಳಿದಾಗ ಸಂಬಂಧಿತ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ಗೆ ತಾಪಮಾನದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವುದು19
  4. ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿ ಅಥವಾ ಸ್ಥಳೀಯ ಲ್ಯಾಪ್‌ಟಾಪ್ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಸರಣಿ ಪೋರ್ಟ್
  5. ಯಾವುದೇ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇಲ್ಲದೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಬದಲಿಸಲು ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ವಿನ್ಯಾಸ
  6. ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಡಯಾಗ್ನೋಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಲಿಂಕ್ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್, ತಾಪಮಾನ ಮಾನಿಟರ್, ದೋಷಯುಕ್ತ ಪ್ರದರ್ಶನ ಕಾರ್ಡ್
  7. ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಅಥವಾ ಹಳದಿ ಪಿಕ್ಸೆಲ್ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಪಿಕ್ಟೋಗ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಕೋರಿದರೆ, ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಸ್ಪಷ್ಟತೆ ದೂರಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸೂಕ್ತ ಗಾತ್ರದ ಪಿಕ್ಟೋಗ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಐಆರ್ಸಿ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಕನಿಷ್ಠ 24 ಸಂದೇಶ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಮೆಮೊರಿ.

ಎಲ್ಇಡಿ ಲೈಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್

ಚಿಹ್ನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಎಲ್ಇಡಿಗಳು ಒಂದೇ ಎಲ್ಇಡಿ ಕಾಂಪೊನೆಂಟ್ ತಯಾರಕರಿಂದ ಬರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬಣ್ಣಬಣ್ಣದ, ಪ್ರಸರಣಗೊಳ್ಳದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತೀವ್ರತೆಯಿಂದ ಕೂಡಿರುತ್ತವೆ.

ಎಲ್ಇಡಿ ತಯಾರಕರು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದಂತೆ ಎಲ್ಇಡಿಗಳ ಕನಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು -40 ° ಸಿ ನಿಂದ + 85. ಸಿ ಆಗಿರಬೇಕು.

11.4 ವಿಎಂಎಸ್ ನಿಯಂತ್ರಕ

11.4.1ನಿಯಂತ್ರಕ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್

ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಎಲ್ಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಅನ್ನು ವಿಎಂಎಸ್ ಬಳಿ ಅಥವಾ ಪೋಷಕ ಧ್ರುವದ ಮೇಲೆ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಬೇಕು.

ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು IP55 ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು.

ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ:

ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಆರೋಹಿತವಾದ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಹೋಲ್ಡರ್

ಲ್ಯಾಪ್ಟಾಪ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲು ಪುಲ್ out ಟ್ ಶೆಲ್ಫ್, ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ.20

11.4.2ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್

ನಿಯಂತ್ರಕವು ವಿಎಂಎಸ್ನ ಮುಖ್ಯ ಬುದ್ಧಿವಂತ ಘಟಕವಾಗಿದೆ. ಇದು 19 ಇಂಚಿನ ರ್ಯಾಕ್ ಆರೋಹಿತವಾದ ಮೈಕ್ರೊಪ್ರೊಸೆಸರ್ ಆಧಾರಿತ ವಿಎಂಎಸ್ ನಿಯಂತ್ರಕ (ಸಿಪಿಯು) ಆಗಿರಬೇಕು.

ವಿಎಂಎಸ್ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಚಿಹ್ನೆಯಿಂದ ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವರೆಗೆ ಇರುವಾಗ ಬಾಹ್ಯ ಮೋಡೆಮ್ ಅಥವಾ ಸಿಗ್ನಲ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೆ ವಿಎಂಎಸ್ ನಿಯಂತ್ರಕ ಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಮರ್ಥವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತೃತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ನಿಯಂತ್ರಕವು ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ 12 ವಿ ಡಿಸಿ ಪಡೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಕವು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಎಂಎಸ್ ನಿಯಂತ್ರಕದ ಎಲ್ಲಾ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ಮತ್ತು ತಾರ್ಕಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬ್ಯಾಟರಿ ಬೆಂಬಲಿತ ಗಡಿಯಾರ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕೇಂದ್ರ ಸಂಸ್ಕಾರಕ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ವಿಎಂಎಸ್ ನಿಯಂತ್ರಕ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

ಒಂದು ವಿಎಂಎಸ್ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಅನೇಕ ವಿಎಂಎಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ವಿಎಂಎಸ್ ನಿಯಂತ್ರಕವು 4 ಇನ್‌ಪುಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 4 with ಟ್‌ಪುಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಸಂಯೋಜಿತ ಡಿಜಿಟಲ್ ಐ / ಒ ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೋರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಕಕ್ಕೆ ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಸೇರಿಸಬಹುದು.

ವಿಎಂಎಸ್ ನಿಯಂತ್ರಕ ಸಿಪಿಯು ಕನಿಷ್ಠ 32-ಬಿಟ್ ಪ್ರೊಸೆಸರ್ ಆಗಿರಬೇಕು ಅದು 400 ಮೆಗಾಹರ್ಟ್ z ್ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನದರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಕನಿಷ್ಟ 20 ಎಂಬಿ ಎಸ್‌ಆರ್‌ಎಎಂ ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ಗುಣಮಟ್ಟದ "ಫ್ಲ್ಯಾಶ್" ಮೆಮೊರಿ ಕಾರ್ಡ್‌ನ ಮೂಲಕ ಅದರ ಮೆಮೊರಿಯನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 16 ಎಂಬಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ಸ್ಥಳೀಯ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ಚಿಹ್ನೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಕೀಪ್ಯಾಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಟಿಎಫ್‌ಟಿ ಬಣ್ಣ ಪರದೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವಿಎಂಎಸ್ ನಿಯಂತ್ರಕ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಪರದೆ ಮತ್ತು ಕೀಬೋರ್ಡ್ ನಿಯಂತ್ರಕದ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರಬೇಕು.

11.4.3ನಿಯಂತ್ರಕ ಕಾರ್ಯಗಳು

ಯಾವುದೇ ಬಾಹ್ಯ ಆಜ್ಞೆಗಳಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಚಿಹ್ನೆಯ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ವಿಎಂಎಸ್ ನಿಯಂತ್ರಕ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಸೂಕ್ತ ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಎಲ್ಇಡಿಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅಕ್ಷರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ವಿಎಂಎಸ್ ನಿಯಂತ್ರಕ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಆದೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಇದು ಚಿಹ್ನೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ (ವಿನಂತಿಯ ಮೇರೆಗೆ ರವಾನಿಸಲು), ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟಬಲ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ನಿಂದ ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ.

12. ಸಂವಹನ ಸಂಪರ್ಕಗಳು

ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಗಾಗಿ ಪ್ರತಿ ವಿಎಂಎಸ್ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಸಂವಹನ ಕೇಂದ್ರದ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಅನನ್ಯವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುವುದು. ಇರಬೇಕಾದ ಸಂವಹನ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗಳು21

ನಿಯಂತ್ರಕದಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ:

PMPP - NULL, PPP - NULL, ಈಥರ್ನೆಟ್ - UDP / IP, RS-232

ವಿಎಂಎಸ್ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಎನ್‌ಟಿಸಿಐಪಿ ಅಥವಾ ಇತರ ಸಮಾನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಂವಹನ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

13. ಸರ್ಜ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಅರ್ಥಿಂಗ್

ಸೂಕ್ತವಾದ ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುವವರನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕ್ಷೇತ್ರ ಕೇಬಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಉಲ್ಬಣಗಳಿಂದ ವಿಎಂಎಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಭೂಮಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಬಳಸಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ಅರ್ತಿಂಗ್ (ಗರಿಷ್ಠ 3 ಓಮ್ಸ್ ಅರ್ತಿಂಗ್ ಪ್ರತಿರೋಧ) ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

14. ಡೇಟಾ ಸಂಗ್ರಹಣೆ

ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲ ಡೇಟಾವನ್ನು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ವಿಎಂಎಸ್ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಉಪಕರಣವು ಕನಿಷ್ಟ 20 ಫ್ರೇಮ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವಾಗ ಪ್ರಚೋದಿಸಬಹುದು.

15. ಡಾಟಾ ಸಂವಹನ

ಡೇಟಾ ಸಂವಹನಗಳು ಡೆಡಿಕೇಟೆಡ್ ಲೈನ್, ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಂದ ಲೀಸ್ಡ್ ಲೈನ್, ಜಿಎಸ್ಎಂ / ಸಿಡಿಎಂಎ- ಡಾಟಾ ಚಾನೆಲ್, ಜಿಎಸ್ಎಂ / ಸಿಡಿಎಂಎ- ಎಸ್ಎಂಎಸ್ ಚಾನೆಲ್ನಂತಹ ಯಾವುದೇ ಲಿಂಕ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಇರಬಹುದು.

ಅನಧಿಕೃತ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಡೇಟಾ ಸಂವಹನಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಭದ್ರತಾ ಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

16. ಕೇಂದ್ರೀಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ

  1. ಪ್ರತಿ ವಿಎಂಎಸ್ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಅನನ್ಯ ಗುರುತಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಕೇಂದ್ರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಬೇಕು. ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಅಥವಾ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಮೊದಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಭದ್ರತಾ ಪರಿಶೀಲನೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂವಹನ ಲಿಂಕ್ ಡಯಾಗ್ನೋಸ್ಟಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ನಿಂದ ರಚಿಸಲಾದ ಆಜ್ಞೆಗೆ ವಿಎಂಎಸ್ ಘಟಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ.
  2. ಗ್ರಾಫಿಕಲ್ ಯೂಸರ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಬಳಸಿ ಕೇಂದ್ರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ವಿಎಂಎಸ್ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಅಥವಾ ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ವಿವಿಧ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ22

    ಮೆಸೇಜ್ ಬ್ಲಿಂಕ್, ಮೆಸೇಜ್ ಖಾಲಿ, ಮತ್ತು ಮೆಸೇಜ್ ಎಂಟ್ರಿ ಸ್ಟೈಲ್ಸ್ (ಎಡ, ಟಾಪ್ ಬಾಟಮ್ ಎಂಟ್ರಿ) ನಂತಹ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು.

  3. ವಿಎಂಎಸ್ ಘಟಕವು ತನ್ನ ಆರೋಗ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರಶ್ನೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಎಂಎಸ್ ಘಟಕಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆರೋಗ್ಯ ಸ್ಥಿತಿ ಮಾಹಿತಿಯು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಎಲ್ಇಡಿ ಸ್ಥಿತಿ, ನಿಯಂತ್ರಕ ಸ್ಥಿತಿ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಹಿತಿಯು ಸರಿಯಾದ ಎಂಐಎಸ್ ವರದಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಿದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ದಿನಾಂಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

17. ಪವರ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು

ವಿಎಂಎಸ್ ಅನ್ನು 230 ವಿ ಎಸಿ, 50 ಹರ್ಟ್ z ್ ಸಿಂಗಲ್ ಫೇಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಲಕರಣೆಗಳ ಘಟಕಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಉಲ್ಬಣ ಮತ್ತು ಮಿಂಚಿನ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, 6 ಗಂಟೆಗಳ ಬ್ಯಾಕ್ ಅಪ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು.

18. ವಿನ್ಯಾಸ ಜೀವನ

ಬದಲಿ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಕನಿಷ್ಠ ವಿನ್ಯಾಸ ಜೀವನವು 10 ವರ್ಷಗಳು.

19. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್

ಕೇಂದ್ರೀಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಪೂರ್ವ-ಹೊಂದಿಸಿದ ಸಂದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಅಥವಾ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಪಠ್ಯ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಎಂಎಸ್ ಅಥವಾ ವಿಎಂಎಸ್ ಗುಂಪನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಕೇಂದ್ರೀಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಎಂಎಸ್ ಅಥವಾ ವಿಎಂಎಸ್ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಮೊದಲೇ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ದಿನಾಂಕ ಮತ್ತು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ವಿಎಂಎಸ್‌ಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 10 ಸಂದೇಶಗಳು / ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಅನುಕ್ರಮವು ಸಾಧ್ಯ.

ಕೇಂದ್ರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸೂಕ್ತವಾದ ಡೇಟಾಬೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ವಿಎಂಎಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ಸಂದೇಶಗಳ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಗ್ರಹಿಸಬೇಕಾದ ಕನಿಷ್ಠ ಮಾಹಿತಿ ಹೀಗಿರಬೇಕು:

  1. ವಿಎಂಎಸ್ನ ಗುರುತಿನ ಸಂಖ್ಯೆ,
  2. ಸಂದೇಶ / ಚಿಹ್ನೆ ವಿಷಯ, ಅಥವಾ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಂದೇಶ / ಚಿಹ್ನೆ ಸಂಖ್ಯೆ,
  3. ಸಂದೇಶ / ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ ಪ್ರಾರಂಭ ದಿನಾಂಕ ಮತ್ತು ಸಮಯ, ಮತ್ತು
  4. ಸಂದೇಶ / ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ ಅಂತಿಮ ದಿನಾಂಕ ಮತ್ತು ಸಮಯ,

ಕೇಂದ್ರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ವಿಎಂಎಸ್ ಅನ್ನು ನಿಯಮಿತ (ಪೂರ್ವ-ಸೆಟ್) ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಸಮಗ್ರವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು.23

20. ಸಾಮಾನ್ಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು

  1. ಹೌಸಿಂಗ್: ಧೂಳು, ಮಳೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಪುಡಿ ಲೇಪಿತ ವಸತಿ ಐಪಿ 55 ಅಥವಾ ಇತರ ಸಮಾನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ.
  2. ವಿಎಂಎಸ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ರಚನೆಯು ಗಟ್ಟಿಮುಟ್ಟಾದ ಮತ್ತು ಕಲಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ 200 ಕಿ.ಮೀ ವರೆಗೆ ಗಾಳಿಯ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಹೊರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
  3. ಇಎಂಐ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆ: ವಿಎಂಎಸ್ ಒಳಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ರಿ ಮತ್ತು ವೈರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಇಎಂಐ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

21. ಪೋರ್ಟಬಲ್ ವಿಎಂಎಸ್ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು

21.1 ಸೈನ್ ಡೇಟಾ ಸಂಗ್ರಹಣೆ

ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲ ಡೇಟಾವನ್ನು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ವಿಎಂಎಸ್ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಉಪಕರಣವು ಕನಿಷ್ಟ 10 ಫ್ರೇಮ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವಾಗ ಪ್ರಚೋದಿಸಬಹುದು.

21.2

ಸಲಕರಣೆಗಳು ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಆಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುವುದು (ಕ್ರೇನ್ / ಟ್ರಾಲಿ ಆರೋಹಣ).

21.3 ಉದ್ಯೋಗ

ಪೋರ್ಟಬಲ್ ವಿಎಂಎಸ್ನ ಸರಿಯಾದ ನಿಯೋಜನೆಯು ಅದರ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವಕ್ಕೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಪ್ಲೇಸ್‌ಮೆಂಟ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಯು ಸಂದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು. V ೇದಕಗಳು ಅಥವಾ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ಧಾರ ಬಿಂದುಗಳಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ವಿಎಂಎಸ್ ಇರಬೇಕು, ಅಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಅಥವಾ ಇತರ ಪ್ರವೇಶ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ / ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ 2 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮೊದಲು ನಿಯೋಜನೆ ಮಾಡಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ 500 ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ 50 ಮೀ ಮೊದಲು ಇಡಬೇಕು.

ಉದ್ಯೋಗದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಸೇರಿವೆ:

2 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಎಂಎಸ್ ಅನ್ನು ಅನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಬಳಸಬೇಕಾದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 300 ಮೀ. ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಭುಜದಿಂದ, ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ತಡೆಗೋಡೆಯ ಹಿಂದೆ, ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕ್ಯೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದರೂ ಅಥವಾ ಬೆಳೆದರೂ ಸಹ ನಿರ್ವಹಣಾ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು.

ಓದಲು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರಲು, ರಸ್ತೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಲಂಬದಿಂದ ಸರಿಸುಮಾರು 5 ರಿಂದ 10 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ವಿಎಂಎಸ್ ಫಲಕವನ್ನು ಚಾಲಕನ ದೃಷ್ಟಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ತಿರುಗಿಸಬೇಕು. ಸಾಮಾನ್ಯ ದೃಷ್ಟಿ ಕ್ಷೇತ್ರದಿಂದ ಕೋನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ ವಿಎಂಎಸ್ ಓದುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗುತ್ತದೆ. ಚಿಹ್ನೆಯ ಸಂದೇಶವನ್ನು ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಓದಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ ವಿಎಂಎಸ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಪೋರ್ಟಬಲ್ ವಿಎಂಎಸ್ ಅನ್ನು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ 4 ಗಂಟೆಗಳ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಧಿಗೆ ಸಂದೇಶದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ರಸ್ತೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸೈನ್ ಪ್ಯಾನಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಚಾರದಿಂದ ದೂರವಿಡಬೇಕು. ವಿಸ್ತೃತ ಅವಧಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಖಾಲಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಚಾಲಕರನ್ನು ಎದುರಿಸಬಾರದು.

ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಅಥವಾ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಲೈನ್ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಪ್ರತಿ ಸಾಲಿಗೆ 450 ಎಂಎಂ ಅಥವಾ 400 ಎಂಎಂ ಅಕ್ಷರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳ ಪಠ್ಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಒಟ್ಟಾರೆ ಪ್ರಕಾಶಮಾನ ತೀವ್ರತೆಯು 9000 ಸಿಡಿ / ಮೀ2.

22. ವಿಎಂಎಸ್ ವಿನ್ಯಾಸ

ವಸತಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ

22.1 ವಿಎಂಎಸ್ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು

ಬಳಸಿದ ವಿಎಂಎಸ್ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರದರ್ಶನ ಸ್ಥಳ, ಸಂರಚನೆ ಅಥವಾ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂರು ವಿಶಿಷ್ಟ ರೀತಿಯ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿವೆ: ಅಕ್ಷರ, ಸಾಲು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ. ಅಕ್ಷರ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಠ್ಯ ಸಂದೇಶದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಕ್ಷರಕ್ಕೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರದರ್ಶನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಲಭ್ಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. 8 ಲಂಬದಿಂದ 3 ಲಂಬವಾಗಿರುವ ಅಕ್ಷರ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಕೇವಲ 24 ಪ್ರದರ್ಶನ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದೆ. ಒಂದು ಸಾಲಿನ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಸಾಲಿನ ಪಠ್ಯದಲ್ಲಿನ ಅಕ್ಷರಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಭೌತಿಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ಸಾಲಿನ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಠ್ಯದ ವಿಭಿನ್ನ ರೇಖೆಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ ಉಳಿದಿದೆ. ಪೂರ್ಣ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂದೇಶದಲ್ಲಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅಕ್ಷರಗಳು ಅಥವಾ ರೇಖೆಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಭೌತಿಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಸಂದೇಶವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶನ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಇರುವವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಬಹುದು. ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ

ಚಿತ್ರ25

VMS ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಏಕ ಅಥವಾ ಬಹು-ಹಂತಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಹಂತವನ್ನು ಪಠ್ಯ, ಬಿಟ್‌ಮ್ಯಾಪ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಅನಿಮೇಷನ್‌ಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪ್ರದರ್ಶನ ಪ್ರದೇಶದ ಮಿತಿಗಳೆಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದೇ ವಿಎಂಎಸ್ ಪ್ರದರ್ಶನ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಬಹುದಾದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂದೇಶಗಳಿಗೆ ಬಹು ಹಂತಗಳ ಬಳಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು. ಬಹು ಹಂತಗಳು ಒಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

22.2 ವಿಎಂಎಸ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ

ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸರಿಯಾದ ವಿಎಂಎಸ್ ನಿಯೋಜನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಹಂತಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಯಶಸ್ವಿ ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಡಿಸೈನರ್ ಪ್ರತಿ ಹಂತದಲ್ಲೂ ಸರಿಯಾದ ತೀರ್ಪನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. ನಗರ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಎಂಎಸ್ ಅನ್ನು ಬೀದಿ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದಾಗಿದ್ದು, ಸರಳ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 150 ಮೀ ದೂರದ ದೃಷ್ಟಿ ದೂರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ನೋಟ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯ ಅಂತರವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸ ವೇಗದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಮುಂಭಾಗದ ಫಲಕವನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಜಾಹೀರಾತು ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

  1. ಉದ್ದೇಶಿತ ವೇರಿಯಬಲ್ ಸಂದೇಶ ಚಿಹ್ನೆ ನಿಯೋಜನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ
  2. ವಿಎಂಎಸ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ
  3. ವಿಎಂಎಸ್ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರಿಡಾರ್ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ
  4. ಉದ್ದೇಶಿತ ವೇರಿಯಬಲ್ ಸಂದೇಶ ಚಿಹ್ನೆ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸೈಟ್-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ
  5. ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ವಿಎಂಎಸ್ ಸೈಟ್ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿ
  6. ವಿಎಂಎಸ್ಗಾಗಿ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ.
  7. ಭೂಗತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿ
  8. ಉದ್ದೇಶಿತ ಸ್ಥಳಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸುವ ಸಂವಹನ ಮಾಧ್ಯಮವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ
  9. ಅಂತಿಮ ವಿನ್ಯಾಸ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಹಂತಗಳನ್ನು (ಡಿ) ಮೂಲಕ (ಎಚ್) ಮೂಲಕ ಪುನಃ ಭೇಟಿ ಮಾಡಿ27

ಅನೆಕ್ಸ್-ಎ

(ಷರತ್ತು 3)

ಫೋಟೋ 1 ಎನ್ಎಚ್ -2 ನಲ್ಲಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಮೆಸೇಜ್ ಸೈನ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಳು

ಫೋಟೋ 1 ಎನ್ಎಚ್ -2 ನಲ್ಲಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಮೆಸೇಜ್ ಸೈನ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಳು

ಫೋಟೋ 2 ಎನ್ಎಚ್ -2 ನಲ್ಲಿ ವಿಎಂಎಸ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಚಾರ ಸಂದೇಶಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಪ್ರದರ್ಶನ

ಫೋಟೋ 2 ಎನ್ಎಚ್ -2 ನಲ್ಲಿ ವಿಎಂಎಸ್ ಬೋರ್ಡ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂಚಾರ ಸಂದೇಶಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಪ್ರದರ್ಶನ

ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಫೋಟೋ 3 ವಿಎಂಎಸ್

ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಫೋಟೋ 3 ವಿಎಂಎಸ್

ಫೋಟೋ 4 ವಿಎಂಎಸ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಸ್ಥಳಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ

ಫೋಟೋ 4 ವಿಎಂಎಸ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಸ್ಥಳಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ28

ಅನೆಕ್ಸ್-ಬಿ

(ಷರತ್ತು 6.4)

ಟೈಪಿಕಲ್ ವಿಎಂಎಸ್ ಸಂದೇಶಗಳು

ಮುಚ್ಚಿದ
ಆಕ್ಸಿಡೆಂಟ್ ಹೆಡ್ ರೋಡ್ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ REST AREA ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ
ಸೆಂಟರ್ ಲೇನ್ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಸರಿಯಾದ ಲೇನ್ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ
ಮುಚ್ಚಿದ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಗಮಿಸಿ ಸರಿಯಾದ ಲೇನ್ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ
ಮುಂಭಾಗದ ರಸ್ತೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಸರಿಯಾದ ಶೌಲ್ಡರ್ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ
ಎಡ ಪಥವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ರಸ್ತೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ
ಎಡ ಪಥವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ರಸ್ತೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ _____ ಕಿ.ಮೀ.
ಎಡ ಶೌಲ್ಡರ್ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ರಸ್ತೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ
ರಾಂಪ್ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ರಸ್ತೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ
ರಾಂಪ್ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಟನೆಲ್ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ
ನಿರ್ಮಾಣ
ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವರ್ಕ್ ಅಹೆಡ್ ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಗಳು
ನಿರ್ಮಾಣ ಅಹೆಡ್ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ವಿಳಂಬಗಳು ರಸ್ತೆ ಹಾದಿ ಹಿಡಿಯುವುದು
ನಿರ್ಮಾಣ ಮುಂದಿನ _____ ಕಿ.ಮೀ. ರೋಡ್ ವರ್ಕ್ ಅಹೆಡ್ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ವಿಳಂಬಗಳು
ಕ್ರ್ಯಾಕ್ ಫಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಹೆಡ್ ರಸ್ತೆ ಕೆಲಸ ಮುಂದಿನ _____ ಕಿ.ಮೀ.
ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬಿಟುಮೆನ್ ರಸ್ತೆ ಕೆಲಸಗಾರರು
ಮೀಡಿಯನ್ ವರ್ಕ್ ಅಹೆಡ್ ಶೌಲ್ಡರ್ ಕೆಲಸ
ಮೆಟಲ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳು ಅಹೆಡ್ ಸ್ಲೋ ಮೂವಿಂಗ್ ವೆಹಿಕಲ್
ಮೊಬೈಲ್ ಪ್ಯಾಚಿಂಗ್ ಅಹೆಡ್ ಟ್ರಕ್ಸ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್
ಮೂವರ್ಸ್ ಹೆಡ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ವೀಕ್ಷಿಸಿ
ನೈಟ್ ವರ್ಕ್ ಅಹೆಡ್ ವೆಟ್ ಪೇಂಟ್
ಪೇಂಟ್ ಕ್ರೀವ್ ಅಹೆಡ್ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವವರು29
ನಿರ್ದೇಶನ
ಆಕ್ಸಿಡೆಂಟ್ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿರ್ಗಮಿಸಬೇಕು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲೇ ಚಲಿಸಿ

ಬಲವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ
ಆಕ್ಸಿಡೆಂಟ್ ಹೆಡ್ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿರಿ ಲೇನ್ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗಳು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ವಿಳಂಬಗಳು
ಆಕ್ಸಿಡೆಂಟ್ ಹೆಡ್ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ವಿಳಂಬಗಳು ಲೇನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಹೆಡ್
ಆಕ್ಸಿಡೆಂಟ್ ಹೆಡ್ ಮರ್ಜ್ ಎಡ LANE ENDS
ಆಕ್ಸಿಡೆಂಟ್ ಹೆಡ್ ಮರ್ಜ್ ರೈಟ್ LANE NARROWS AHEAD
ಎಲ್ಲಾ ರಾಂಪ್‌ಗಳು ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ LANES MERGE AHEAD
ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎಕ್ಸಿಟ್ ಎಡ 2 ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ
ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎಕ್ಸಿಟ್ ಎಡ ಸೀಮಿತ ಸೈಟ್ ವಿತರಣೆ
ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎಕ್ಸಿಟ್ ರೈಟ್ ಗ್ರ್ಯಾವೆಲ್ ಅಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಿ
ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ರೇವೆಲ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಿ
ಬಂಪ್ ಅಹೆಡ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸ್ಪೀಡ್ _____ ಕೆಎಂಪಿಹೆಚ್
ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಇಂಧನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿ
ಕಾಂಗಸ್ಟೆಡ್ ಏರಿಯಾ ಹೆಡ್ ವಿಲೀನ ಎಡ
ಸುತ್ತುವಂತೆ ಮಾಡಿ ವಿಲೀನ ಹಕ್ಕು
ವಿವರ ವಿಲೀನ ಹಕ್ಕು
ಪಾಸ್ ಮಾಡಬೇಡಿ ವಿಲೀನ ಹಕ್ಕು
ಇಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವುದು
ವಿಳಂಬವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿ ಕನಿಷ್ಠ ವೇಗ _____ KMPH
ಫಾರ್ಮ್ ಒನ್ ಲೇನ್ ಎಡ ಹಾದುಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ
ಫಾರ್ಮ್ ಒನ್ ಲೇನ್ ರೈಟ್ ಹಾದುಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ
ಫಾರ್ಮ್ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳು ಎಡ ಯಾವುದೇ ಶೌಲ್ಡರ್ ಇಲ್ಲ
ಫಾರ್ಮ್ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳ ಹಕ್ಕು ವೈಡ್ ಲೋಡ್‌ಗಳಿಲ್ಲ
ಹೆವಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹೆಡ್ ಒನ್ ಲೇನ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಹೆಡ್
ಮೌಂಟೇನ್‌ಗಳಿಗೆ ಭಾರೀ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಒನ್ ಲೇನ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್30
ಎಡವನ್ನು ಪಾಸ್ ಮಾಡಿ ಸಾಫ್ಟ್ ಶೌಲ್ಡರ್ ಹೆಡ್
ಪಾಸ್ ರೈಟ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಮಿತಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ
ಪಾವತಿ ಅಂತ್ಯಗಳು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಇರಿ
ಪಾದಚಾರಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಸ್ಟೆಪ್ ಗ್ರೇಡ್
ಪೈಲಟ್ ಕಾರ್ ಅಹೆಡ್ ಹೆಡ್ ನಿಲ್ಲಿಸಿ
ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳಲು ತಯಾರಿ ಎರಡು ಲೇನ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಹೆಡ್
ಬಲ ಎಡ 2 ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಎರಡು-ಮಾರ್ಗದ ಟ್ರಾಫಿಕ್
ರಸ್ತೆ ನಾರೋವ್ಸ್ ಹೆಡ್ ಅಸಮವಾದ ಹಾದಿ
ಗುರುತು ಹಾಕದ ಮಾರ್ಗಗಳು
ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ರಾಕ್ಸ್ ವಿವರವನ್ನು ಬಳಸಿ
ರೌಡ್ ರೋಡ್ ಅಹೆಡ್ ವಿವರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿ
ಶಾರ್ಪ್ ಕರ್ವ್ ಅಹೆಡ್ ಎಡ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿ
ಶೌಲ್ಡರ್ ಡ್ರಾಪ್ ಆಫ್ ಸರಿಯಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿ
ಶೌಲ್ಡರ್ ಡ್ರಾಪ್ ಆಫ್ ಹೆಡ್ ವಾಹನಗಳು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್
ಸಿಗ್ನಲ್ ಅಹೆಡ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ರಾಕ್ಸ್
ಸಿಗ್ನಲ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ಗಾಗಿ ವೀಕ್ಷಿಸಿ
ಸಿಂಗಲ್ ಲೇನ್ ಅಹೆಡ್ ಇಳುವರಿ
ಸ್ಲೋ ಟ್ರಾಫಿಕ್ YIELD AHEAD
ಬೆಂಕಿ
ತೀವ್ರ ಬೆಂಕಿ ಅಪಾಯ
ಟ್ರಕ್ಸ್
ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ತೂಕದ ಮಿತಿ ರುನಾವೇ ಟ್ರಕ್ ರಾಂಪ್ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ
ಕಡಿಮೆ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಹೆಡ್ ಟ್ರಕ್ಸ್ ಎಡ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿ
ಕಡಿಮೆ ರುನಾವೇ ಟ್ರಕ್ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಟ್ರಕ್ಸ್ ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ ಬಳಸಿ
ರುನಾವೇ ಟ್ರಕ್ ರಾಂಪ್ ಟ್ರಕ್ಸ್ ಸರಿಯಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿ
ರುನಾವೇ ಟ್ರಕ್ ರಾಂಪ್ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ ಲೇನ್ಸ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಅಹೆಡ್31
ಹವಾಮಾನ
ಅಡ್ವೆರ್ಸ್ ಷರತ್ತುಗಳು ಹೈ ವಿಂಡ್ ಅಡ್ವೈಸರಿ
ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಹಿಡಿಯಿರಿ ಹೈ ವಿಂಡ್ ನಿರ್ಬಂಧ
ಫ್ಲಡ್ಡ್ ರೋಡ್ ಅಹೆಡ್ ಹೈ ವಿಂಡ್ ನಿರ್ಬಂಧ ಹೈ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ವಾಹನಗಳು ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದು
ಮಂಜು ಮತ್ತು ಐಸಿ ಷರತ್ತುಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಬಹುದು
ಮಸುಕಾದ ಷರತ್ತುಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಬಹುದು ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆ
ಗಸ್ಟಿ ವಿಂಡ್ಸ್ ಹೆಡ್ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಗೋಚರತೆ
ಹೆವಿ ಫಾಗ್ ಅಹೆಡ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ನೀರು32