પ્રીમબલ (ધોરણનો ભાગ નથી)

ભારત અને તેના વિશે પુસ્તકો, audioડિઓ, વિડિઓ અને અન્ય સામગ્રીની આ લાઇબ્રેરી સાર્વજનિક સંસાધન દ્વારા ક્યુરેટેડ અને તેનું સંચાલન કરવામાં આવે છે. આ લાઇબ્રેરીનો હેતુ વિદ્યાર્થીઓને અને ભારતના આજીવન શીખનારાઓને તેમની શિક્ષણની શોધમાં સહાય કરવાનો છે જેથી તેઓ તેમની સ્થિતિ અને તેમની તકો વધુ સારી રીતે મેળવી શકે અને પોતાને માટે અને અન્ય લોકો માટે ન્યાય, સામાજિક, આર્થિક અને રાજકીયને સુરક્ષિત કરે.

આ આઇટમ બિન-વ્યવસાયિક હેતુ માટે પોસ્ટ કરવામાં આવી છે અને સંશોધન સહિતના ખાનગી ઉપયોગ માટે શૈક્ષણિક અને સંશોધન સામગ્રીના ઉચિત વ્યવહાર વપરાશ, ટીકા અને કાર્યની સમીક્ષા અથવા અન્ય કાર્યોની સમીક્ષા માટે અને શિક્ષકો અને વિદ્યાર્થીઓ દ્વારા સૂચના દરમિયાન પ્રજનન માટે સુવિધા આપે છે. આમાંથી ઘણી સામગ્રી કાં તો અનુપલબ્ધ છે અથવા તો ભારતમાં લાઇબ્રેરીઓમાં દુર્લભ છે, ખાસ કરીને કેટલાક ગરીબ રાજ્યોમાં અને આ સંગ્રહ જ્ gapાનની inક્સેસમાં અસ્તિત્વમાં છે તે મોટા અંતરને ભરવાનો પ્રયત્ન કરે છે.

અન્ય સંગ્રહો માટે અમે ક્યુરિટ અને વધુ માહિતી માટે, કૃપા કરીને આની મુલાકાત લોભારત એક ખોજ પૃષ્ઠ. જય જ્yanાન!

પ્રીમ્બલનો અંત (ધોરણનો ભાગ નથી)

આઈઆરસી: એસપી: 85-2010

વિવિધ સંદેશા સંકેતો માટે માર્ગદર્શિકા

દ્વારા પ્રકાશિત

ભારતીય રસ્તાઓ કોંગ્રેસ

કમા કોટિ માર્ગ,

સેક્ટર 6, આર.કે. પુરમ,

નવી દિલ્હી - 110 022

મે 2010

કિંમત 600 / -

(પેકિંગ અને પોસ્ટેજ ચાર્જ વધારાના)

મુક્તિ

હાઇવે સ્પેસિફિકેશન અને સ્ટાન્ડર્ડ્સ કમિટી (એચએસએસ) ના વ્યક્તિગત

(20 ના રોજ છે^મી Octoberક્ટોબર, 2003)

વિવિધ સંદેશા સંકેતો માટે માર્ગદર્શિકા

1. પરિચય

આ માર્ગદર્શિકાઓનો હેતુ એ સુનિશ્ચિત કરવાનો છે કે વેરિયેબલ મેસેજ સિગ્ન્સ (વી.એમ.એસ.) સંદેશાઓનો ઉપયોગ વાહનચાલકોને સતત અને વ્યવસ્થિત રીતે સુસંગત પરિસ્થિતિની માહિતી આપવા અને ડાયરેક્ટ કરવા માટે કરવામાં આવે છે. સંદેશા ટ્રાફિક નિયંત્રણ, સંચાલન અને સમયસર મુસાફરોની માહિતીના હેતુ માટે છે. તેની ડિઝાઇન માટેની કેટલીક મૂળભૂત આવશ્યકતાઓ પણ છે.

અન્ય ટ્રાફિક નિયંત્રણ ઉપકરણોની જેમ, સુવાચ્યતા, વિશ્વસનીયતા અને સંદેશની વિશ્વસનીયતા મહત્વપૂર્ણ છે. આ મૂળભૂત આવશ્યકતાઓ વિના, શ્રેષ્ઠ સંદેશ પણ અવ્યવસ્થિત રહેશે. કોઈ સંદેશ પ્રદર્શિત ન કરવાની કાળજી લેવી જ જોઇએ કે જે વાહનચાલકો સમજી શકશે નહીં, અવગણશે અથવા ખોટું હોવાનું શોધી કા .શે. સંકેતો એ વાહનચાલકોને સંદેશાવ્યવહારની પ્રાથમિક ચેનલો છે.

વીએમએસ એ એક મૂલ્યવાન અને અસરકારક ટ્રાફિક નિયંત્રણ ઉપકરણ છે જેનો ઉપયોગ વાહનચાલકોને માર્ગમાં મુસાફરીની માહિતી આપવા માટે કરવામાં આવે છે. માહિતી મોટે ભાગે રીઅલ-ટાઇમમાં પ્રદર્શિત થાય છે અને તે દૂરસ્થ કેન્દ્રિય સ્થાનથી અથવા સાઇટ પર સ્થાનિક રૂપે નિયંત્રિત કરી શકાય છે. ટ્રાફિક પ્રવાહ અને કામગીરી સુધારવા માટે મોટરચાલક વર્તનમાં ફેરફાર કરવા માટે વીએમએસ રચાયેલ છે. વીએમએસ પર પ્રદર્શિત મુસાફરોની માહિતી એક આયોજિત અથવા બિનઆયોજિત ઇવેન્ટના પરિણામ રૂપે જનરેટ થઈ શકે છે, જે પ્રોગ્રામ અથવા ઓપરેશન કર્મચારીઓ દ્વારા સુનિશ્ચિત થયેલ છે. તેઓ સામાન્ય રીતે પૂર્ણ-ગાળાના ઓવરહેડ સાઇન બ્રિજ, રસ્તાના ખભા પર પોસ્ટ-માઉન્ટ, ઓવરહેડ કેન્ટિલેવર સ્ટ્રક્ચર્સ અને ટ્રેલર્સ / પ્રાઇમ-મૂવર પર માઉન્ટ થયેલ પોર્ટેબલ પ્રકારો પર સ્થાપિત થાય છે.

વીએમએસ દ્વારા પ્રદાન કરેલી મુસાફરોની માહિતીના ઉદાહરણોમાં આ શામેલ છે:

• જાણીતા સ્થળો વચ્ચે મુસાફરીનો સમય
• હાઇ સ્પીડ કોરિડોરની સાથે ભીડની સ્થિતિ
• બાંધકામ સાઇટ ચેતવણી / માહિતી સૂચનાઓ
• વિશેષ ઘટનાની સૂચના અને મોટરચાલક સૂચનાઓ
• જાળવણી કામગીરી શેડ્યૂલ
• તીવ્ર હવામાનની ઘોષણા
• ઘટના અથવા અકસ્માતની સૂચના

માહિતી પ્રદાન કરવાનો ઉદ્દેશ મુસાફરીના નિર્દેશો આપવાનો અને મોટરચાલકોને કોઈ ઘટના ટાળવા માટે અથવા અનિવાર્ય પરિસ્થિતિઓની તૈયારી માટે પૂરતો સમય સક્ષમ કરવાનો છે. પ્રદર્શિત બધી માહિતી માટે, ધ્યેય એ મોટરચાલકની મુસાફરીના સમય પર સકારાત્મક અસર પાડવાનું છે.

VMS એ સતત અને અવિરત સંકેતોનો સમાવેશ કરે છે.

• સતત સંકેતો નિશ્ચિત સંકેતો સમાન હોય છે, માત્ર એટલો જ ફરક છે કે તેઓ કેટલાક ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ અર્થ દ્વારા વિવિધ સંદેશા બતાવી શકે છે દા.ત. ફરતા પ્રિઝમ સંકેતો, રોલર બ્લાઇંડ્સ, વગેરે..
• અસ્પષ્ટ સંકેતો વ્યક્તિગત તત્વોનો ઉપયોગ કરીને સંદેશા બનાવે છે જે બેમાંથી એક સ્થિતિમાં હોઈ શકે છે (અથવા વધુ) અને તે જ ચિન્હ ચહેરા પર વિવિધ સંદેશાઓ બનાવી શકે છે. દા.ત. ફ્લિપ ડિસ્ક સંકેતો, ફાઇબર ઓપ્ટિક સંકેતો, એલઇડી સંકેતો, વગેરે.

ગતિશીલ ટ્રાફિક વ્યવસ્થાપન માટે ઉપયોગમાં લેવાતા મોટાભાગના વી.એમ.એસ. અવિરત પ્રકારનાં હોય છે, અને પ્રકાશ ઉત્સર્જન તકનીકો (ફાઇબર ઓપ્ટિક અથવા એલઇડી સંકેતો) નો ઉપયોગ કરે છે.

સામાન્ય રીતે, વેરીએબલ મેસેજ સાઇન (વીએમએસ) સિસ્ટમ્સ એડવાન્સ્ડ ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ (એટીએમએસ) નો ભાગ બનાવે છે, જે ઇન્ટેલિજન્ટ ટ્રાન્સપોર્ટ સિસ્ટમ (આઇટીએસ) ના મુખ્ય ઘટકો છે. ઇન્ટિગ્રેટેડ એટીએમએસ સ softwareફ્ટવેર processingટોમેટિક ટ્રાફિક કાઉન્ટર એન્ડ ક્લાસિફાયર (એટીસીસી), હવામાન શાસ્ત્રીય સેન્સર, ટ્રાફિક નિયંત્રણ સિસ્ટમ, સીસીટીવી, વિડિઓ ઇસીડેન્ટ ડિટેક્શન સિસ્ટમ (વીઆઈડીએસ), ઇમર્જન્સી ક Callલ બesક્સેસ (ઇસીબી) વગેરે પાસેથી ડેટા પ્રાપ્ત કરે છે, વીએમએસ, ઇન્ટરનેટ, એસએમએસ, એફએમ, રેડિયો વગેરે દ્વારા રસ્તાના વપરાશકર્તાઓ સાથે માહિતી આપમેળે શેર કરી શકાય છે.

જો કે, વેરીએબલ મેસેજ સાઇન સિસ્ટમ્સનો ઉપયોગ માર્ગ વપરાશકર્તાઓને અસરકારક રીતે માહિતી પ્રદાન કરવા માટે સ્વતંત્ર રીતે કરી શકાય છે. આ સ્થિતિમાં, વીએમએસ સિસ્ટમ્સના ઇનપુટ્સ કમ્પ્યુટર દ્વારા મેન્યુઅલ એન્ટ્રી અથવા પૂર્વ-પ્રોગ્રામ કરેલ સંદેશાઓનો ઉપયોગ કરી રહ્યાં છે.

આ દસ્તાવેજને પરિવહન આયોજન, ટ્રાફિક એન્જિનિયરિંગ અને માર્ગ સલામતી સમિતિ (એચ 1) અને હાઇવે સ્પષ્ટીકરણો અને ધોરણો (એચએસએસ) સમિતિ દ્વારા અનુક્રમે 13 એપ્રિલ, 2009 અને 06 જૂન, 2009 ના રોજ મળેલી તેમની પ્રથમ બેઠકોમાં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને પછી તે આઈઆરસીને મોકલવામાં આવ્યો હતો. કોડાયકનાલ ખાતે 188 મી મીડ ટર્મ કાઉન્સિલ મીટિંગમાં કાઉન્સિલ. આઈઆરસી કાઉન્સિલે કેટલાક ફેરફાર માટે દસ્તાવેજને એચ -1 કમિટીને પાછા આપ્યો. 18 સપ્ટેમ્બર, 2009 ના રોજ મળેલી ત્રીજી બેઠકમાં એચ -1 કમિટી દ્વારા કાઉન્સિલના સભ્યો દ્વારા આપવામાં આવેલી ટિપ્પણીઓને યોગ્ય રીતે સમાવિષ્ટ કરેલા દસ્તાવેજને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ સુધારેલા ડ્રાફ્ટ દસ્તાવેજ, 20 ઓક્ટોબરના રોજ મળેલી તેની બીજી બેઠક દરમિયાન એચએસએસ સમિતિ સમક્ષ મુકાયો હતો. 2009 અને એચએસએસ સમિતિએ તેને મંજૂરી આપી. October૧ Octoberક્ટોબર, ૨૦૦ 2009 ના રોજ મળેલી બેઠકમાં કારોબારી સમિતિ દ્વારા ડ્રાફ્ટ દસ્તાવેજને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેને 14 નવેમ્બર, 2009 ના રોજ પટના ખાતે મળેલી 189 મી સભામાં આઇઆરસી કાઉન્સિલ સમક્ષ મૂકવામાં આવી હતી. કાઉન્સિલ દ્વારા સભ્યોએ આપેલી ટિપ્પણીઓના પ્રકાશમાં કેટલાક ફેરફારોને પાત્ર દસ્તાવેજને કાઉન્સિલે મંજૂરી આપી હતી. એચ -1 સમિતિની રચના નીચે આપેલ મુજબ છે.

2. સ્કોપ

આ દસ્તાવેજમાં હાઇવે અને શહેરી રસ્તાઓ માટે વેરિયેબલ મેસેજ સાઇનની ડિઝાઇન માટેની માર્ગદર્શિકા શામેલ છે. આ દસ્તાવેજનો ઉદ્દેશ વીએમએસ સંકેતોની જમાવટ દ્વારા હાઇવે ઓપરેશનમાં ઇન્ટેલિજન્ટ ટ્રાન્સપોર્ટ સિસ્ટમ લાગુ કરવાનો છે. દસ્તાવેજમાં VMS નો ઉપયોગ, VMS માટે વ warરંટ, VMS ની સંદેશ સામગ્રી, શહેરી વિસ્તારો માટે VMS, પોર્ટેબલ VMS અને VMS ની રચનાનો હેતુ આવરી લેવામાં આવ્યો છે.

માર્ગદર્શિકાઓને વ્યાપક રીતે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે (i) ઓપરેશનલ અને (ii) તકનીકી.

ભાગ - એક ERપરેશનલ

પ્રિન્સીપલ્સ

દિશાનિર્દેશોમાં વીએમએસ સંકેતોના ઉપયોગ અને ડિઝાઇનને સંચાલિત મૂળભૂત સિદ્ધાંતો નક્કી કરવામાં આવ્યા છે, અને સંદેશા નીચેની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવા જોઈએ:

1. જરૂર પૂરી કરો
2. આદેશ ધ્યાન
3. સ્પષ્ટ અને સરળ અર્થ જણાવો
4. માર્ગ વપરાશકર્તાઓ આદર આદેશ3
5. યોગ્ય પ્રતિસાદ માટે પૂરતો સમય આપો
6. વિશ્વસનીય અને વિશ્વસનીય

દરેક વીએમએસ સંદેશ કોઈ વિશિષ્ટ હેતુ માટે પ્રદર્શિત કરવામાં આવશે, જેમ કે, આ માર્ગદર્શિકામાં પૂરા પાડવામાં આવેલ. વીએમએસનો ઉપયોગ જાહેરાત અથવા જાહેર સેવાની ઘોષણા માટે કરવામાં આવશે નહીં, જ્યારે માર્ગ શરતો અથવા પ્રતિબંધો માટે પોસ્ટ કરેલા વીએમએસ સંદેશાઓ તરત જ હટાવી દેવા જોઈએ જ્યારે તે શરતો અસ્તિત્વમાં બંધ થાય અથવા નિયંત્રણો પાછી ખેંચી લેવામાં આવે. શરતો ક્યાં હોય ત્યાં ધ્યાનમાં લીધા વિના સમાન શરતો હંમેશા સમાન વીએમએસ સંદેશ આપવો જોઈએ. વી.એમ.એસ. ના કેટલાક ઉદાહરણો આપેલ છેજોડાણ- A.

વીએમએસની સફળતા વાસ્તવિક સમયના આધારે ડેટાના સંગ્રહ અને પ્રસારણ માટેની પદ્ધતિ પર આધારિત છે. દિવસના જુદા જુદા કલાકો દરમિયાન કોઈ ચોક્કસ હાઇવે પરના બે સ્થળો વચ્ચેનો મુસાફરીનો સમય બદલાય છે. આ મુસાફરીના સમયને પ્રદર્શિત કરવા માટે, કોરિડોર પર વાહનની ગતિ સેન્સર લગાવવાની જરૂર છે. ઉપરાંત, ત્યાં એક નિયંત્રણ કેન્દ્ર હશે જ્યાં ડેટા એકીકૃત, વિશ્લેષણ અને હિસ્સેદારોને વહેંચવામાં આવે છે. સામાન્ય રીતે, વીએમએસને ઇનપુટ માહિતી નિયંત્રણ કેન્દ્રમાં ઇમર્જન્સી ક Callલ બesક્સેસ, ટેલિફોન / મોબાઇલ દ્વારા વપરાશકર્તાઓ / સામાન્ય લોકો, પોલીસ, એટીસીસી (Autoટોમેટિક ટ્રાફિક કાઉન્ટર કમ ક્લાસિફાયર્સ), હવામાન શાસ્ત્ર સિસ્ટમ વગેરેથી પ્રાપ્ત થાય છે.

4. વીએમએસનો હેતુ

ચલ સંદેશ ચિહ્નોનો ઉપયોગ નીચેના હેતુઓ માટે થાય છે:

1.૧ નિયંત્રણ

વી.એમ.એસ. નો ઉપયોગ લેન અને / અથવા સ્પીડ કંટ્રોલ હેતુઓ માટે થઈ શકે છે, અને મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં ટ્રાફિક લેન ઉપર સ્થિત થાય છે દા.ત. લેન ચેન્જ / ક્લોઝર / લેન મર્જ; ઝડપફનલિંગ: ગતિ સંકલન, વગેરે, ગતિ સંકેતોનો ઉપયોગ કરીને.

2.૨ ડેન્જર ચેતવણી સંદેશા

VMS નો ઉપયોગ નીચેના ચેતવણી સંદેશાઓ માટે કરી શકાય છે.

• રસ્તો આગળ કામ કરે છે
• પૂર / ધુમ્મસ / વરસાદ / પવન

3.3 માહિતીપ્રદ સંદેશા

માહિતીપ્રદ ચિન્હોમાં લખાણની બે અથવા ત્રણ રેખાઓવાળા મોટા ટેક્સ્ટ પેનલ્સનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ, કેટલીકવાર પિક્ટોગ્રામ સાથે. ચિત્ર / પ્રતીક વધુ ઉપયોગી થશે. ઉદાહરણ તરીકે, અકસ્માત / અકસ્માત, ભીડ / કતાર, માર્ગ બંધ કરનારા, ઉપયોગી ટ્રાફિક માહિતી, અને લિંક સંદેશાઓ (ભવિષ્યમાં) વાહનચાલકોને માહિતી માટે પ્રદર્શિત કરી શકાય છે.4

5. જ્યારે VMS નો ઉપયોગ કરવો

વી.એમ.એસ. યોગ્ય રહેશે ત્યારે વિવિધ પરિસ્થિતિઓ નીચે વિગતવાર છે:

5.1 ઘટનાઓ

5.1.1અકસ્માતો

વી.એમ.એસ. ચેતવણી માટે ઓછામાં ઓછી અવરોધ અને ટૂંકા સમયગાળાની ઘટના યોગ્ય નથી. સંદેશા વીએમએસ પર મૂકતા પહેલા સંભવત situation પરિસ્થિતિ સાફ થઈ જશે.

મુસાફરી કરનારી જનતાને માહિતી પૂરી પાડવા માટે સમયના નોંધપાત્ર સમયગાળા માટે લેનને અવરોધિત કરવાના બનાવો આદર્શ છે. ઘટનાની નજીકના સંદેશા વાહનચાલકોને સમસ્યાની જાણ કરી શકે છે અને કારને સાઇડ લેનમાં ખસેડી શકે છે. ઘટનાથી વધુ દૂર સંકેતોનું સ્થાન વૈકલ્પિક માર્ગો સૂચવી શકે છે.

5.1.2ટ્રાફિક ડાયવર્ઝન

ટ્રાફિક સામાન્ય રીતે ફેરવવામાં આવે છે, જેમ કે હવામાનની સ્થિતિ, પૂર, રસ્તાના કામ, મોટા અકસ્માત અને મોટા કદના વાહનોની અવરજવર અથવા ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ વ્યક્તિઓની હિલચાલને કારણે રસ્તો અથવા પાસ બંધ હોય ત્યારે.

5.1.3બનાવ વ્યવસ્થાપન

પ્રાસંગિક, કોરિડોર મુજબની તેમજ પ્રોજેક્ટ મુજબની ઘટના વ્યવસ્થાપન યોજનાઓ વિકસિત થવાની છે જેથી ઘટનાઓનો પ્રતિભાવ મળે અને ટ્રાફિકની સમસ્યામાં ઘટાડો થાય. ટ્રાફિક અને સલામતી ઇજનેર / પ્રોજેક્ટ મેનેજર દ્વારા નિર્દેશિત મુજબ, ઘટના મેનેજમેન્ટ માટેની વિવિધ સ્તરોની ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ યોજનાઓનો અમલ (એટલે કે પૂર્વ-ઓળખાયેલ ટ્રાફિક માર્ગના માર્ગનો ઉપયોગ) વીએમએસ સંકેતોનો વ્યૂહાત્મક ઉપયોગ શામેલ કરે છે.

5.1.4રસ્તાના કામ અને કામના ક્ષેત્રની સૂચના

આ વાહન ચાલકોને ચેતવણી આપે છે કે ચાલુ અથવા આગામી બાંધકામ પ્રવૃત્તિઓ જે ટ્રાફિકના પ્રવાહને અસર કરશે. આમાં લેન ક્લોઝર, લેન પાળી, દ્વિમાર્ગી ટ્રાફિક, ખભા કામ અને બાંધકામ, હાઇવે પર પ્રવેશતા ટ્રાફિક, ચકરાવો વગેરેનો સમાવેશ થઈ શકે છે. આ રસ્તાના કામ માટે જરૂરી સંકેતોને પૂરક બનાવશે અને આઈઆરસી એસપી: 55 માં પૂરા પાડવામાં આવેલ છે.

5.1.5પ્રતિકૂળ હવામાન અને માર્ગની સ્થિતિ

સંદેશાઓનો ઉપયોગ પ્રતિકૂળ હવામાન અથવા માર્ગની સ્થિતિ પ્રદર્શિત કરવા માટે કરવામાં આવશે જે ડ્રાઇવરોની દૃશ્યતા અથવા સલામતીને અસર કરી શકે છે. આ સ્થિતિમાં વરસાદ, પૂર / જળ-પ્રવેશ, ધૂળની વાવાઝોડા, બરફ, ધુમ્મસ, પડતા ખડકો, કાદવ લૂગ, ઉચ્ચ પવન વગેરે શામેલ હોઈ શકે છે.5

5.1.6લેન કંટ્રોલ સિગ્નલો સાથેનું ઓપરેશન

લાક્ષણિક રીતે ટનલ અને ટોલ પ્લાઝા પર વપરાય છે, આ ચિહ્નો બંધ લેનમાં લાલ 'X' અને ખુલ્લા લેનમાં લીલો તીર ધરાવે છે.

.2.૨ મુસાફરોની માહિતી

નજીકના વિસ્તારોમાં લક્ષ્ય, હવામાન પરિસ્થિતિઓ, કટોકટીની સંખ્યા, પૂર, હડતાલ, કર્ફ્યુ, વગેરે જેવી સામાન્ય સાવચેતીપૂર્ણ માહિતી સુધી પહોંચવાનો સંભવિત સમય.

.3. Test પરીક્ષણ સંદેશા

પ્રારંભિક વીએમએસ બર્ન-ઇન દરમિયાન અથવા જાળવણી દરમિયાન, પરીક્ષણ સંદેશાઓ આવશ્યક કાર્ય છે. આ સંદેશા મર્યાદિત અવધિ માટે છે. પરંતુ તે સામાન્ય હેતુ સાથે વાસ્તવિક સંદેશા છે.

5.4 વિશેષ ઘટનાઓ કે જે ટ્રાફિક પ્રવાહને અસર કરે છે

આ સંદેશાઓ ભાવિ ઇવેન્ટ્સ વિશેની માહિતી પ્રદર્શિત કરે છે જે ટ્રાફિક પ્રવાહ અને સલામતીને અસર કરે છે. સંદેશાઓ ઇવેન્ટના એક અઠવાડિયામાં પ્રદર્શિત થવી જોઈએ. શહેરી વિસ્તારોમાં આ સંદેશાઓ ફક્ત રૂટ્સ અને હાઇ સ્પીડ કોરિડોર દ્વારા જ વાપરવામાં આવશે. એવા સમય હોઈ શકે છે જ્યારે સ્થિર સંકેતો વાપરવા માટે વધુ યોગ્ય હશે.

.5..5 જાહેર સેવાની ઘોષણાઓ

સામાન્ય રીતે, જાહેર સેવા ઘોષણા (પીએસએ) મર્યાદિત અને ટૂંકા ગાળાના આધારે પ્રદર્શિત થઈ શકે છે. વી.એમ.એસ.નો ઉપયોગ પી.એસ.એ. માટે થોડો ઉપયોગ કરવો જોઇએ જેથી આ સંકેતોની પ્રાથમિક હેતુ અને લાંબા ગાળાની અસરકારકતા અધોગતિમાં ન આવે. પીએસએ શહેરી વિસ્તારોમાં પીક ટ્રાવેલ સમયગાળા દરમિયાન દર્શાવવામાં આવશે નહીં. વિશેષ ઇવેન્ટ સાઇનિંગ, ભાવિ માર્ગના બાંધકામની સૂચના, તે તમામ પ્રકારની જાહેર સેવાઓની ઘોષણાઓ છે જ્યારે તેઓ ટ્રાફિકને સંચાલિત કરવા માટે વધુ હોય છે, અને અગાઉના વિભાગોમાં તેને સંબોધવામાં આવી છે.

જો કે, ત્યાં વીએમએસ ઉપયોગ માટે યોગ્ય પીએસએ સંદેશાઓની વધારાની કેટેગરીઝ છે. મોટા ભાગના પીએસએ સંદેશા આમાંથી એક કેટેગરીમાં આવશે, જોકે અન્ય લોકો હોઈ શકે છે, જેમ કે બિન-લાક્ષણિક ટ્રક લોડ પ્રતિબંધ, કુદરતી આપત્તિ સૂચના, અને સ્થળાંતર માર્ગ માહિતી જે પીએસએ તરીકે યોગ્ય હશે. કોઈ પણ સંજોગોમાં વીએમએસનો ઉપયોગ કોઈપણ પ્રકારની જાહેરાત માટે કરવામાં આવશે નહીં. પીએસએ સંબંધિત અધિકારીઓની મંજૂરી પહેલાં દર્શાવવામાં આવશે નહીં.

જો અન્ય માધ્યમો, જેમ કે રેડિયો, ટીવી, અખબારો, બિલબોર્ડ્સ, વગેરેનો ઉપયોગ કરવામાં આવે તો ડ્રાઇવર સલામતી અભિયાનોથી સંબંધિત સંદેશાઓને મંજૂરી આપવામાં આવશે, આ જરૂરી છે કારણ કે જો સંદેશા ડ્રાઇવરોને માહિતીના સંપર્કમાં ન આવે તો તેઓ મૂંઝવણભર્યા હોઈ શકે. આવા કિસ્સાઓમાં વીએમએસનો ઉપયોગ અવ્યવસ્થિતપણે, અને ભાગ્યે જ થવો જોઈએ. આ કેસોમાં પ્રદર્શનની કુલ અવધિ કોઈપણ એક-સંદેશ બોર્ડ પર દિવસના બે કલાકથી વધુ ન હોવી જોઈએ. પ્રદર્શન સમય અટકાયતમાં રહેશે,6

તેથી સંદેશ દરરોજ એક જ સમયે દેખાશે નહીં, અને કાળજી લેવી જ જોઇએ જેથી અટકેલા સમય સતત ન આવે.

જ્યારે ટ્રાફિક, માર્ગ, પર્યાવરણીય અથવા પેવમેન્ટની સ્થિતિ, અથવા જાહેર સેવાની ઘોષણાઓ કોઈ સંદેશ અથવા સંદેશાઓના પ્રદર્શનની બાંહેધરી આપતી નથી, ત્યારે પીક અને -ફ-પીક પીરિયડ્સ દરમિયાન એક વીએમએસ ખાલી સ્થિતિમાં રહેશે.

6. સંદેશ સામગ્રી

વેરિયેબલ સંદેશ ચિન્હો, ચલ પરિસ્થિતિમાં ભાગ લેવા માટેના સંદેશાવ્યવહારના એક બહુમુખી માધ્યમ પૂરા પાડે છે. સંદેશ, તેમછતાં, ડ્રાઇવરોએ speંચી ઝડપે અર્થઘટન કરવા માટે સંક્ષિપ્ત અને સ્પષ્ટ હોવું જોઈએ, જ્યારે તેમની પાસે સંખ્યાબંધ વિક્ષેપો હોઈ શકે. આ વિભાગ વાહનચાલકોને ટૂંકી, સ્પષ્ટ અને સચોટ માહિતી આપવા સંદેશ કેવી રીતે લખવા અને પ્રદર્શિત કરવો તે સમજાવે છે. દરેક વીએમએસ બોર્ડ અંગ્રેજી, હિન્દી અને સ્થાનિક ભાષામાં મૂળાક્ષરોના અક્ષરો પ્રદર્શિત કરવા માટે સક્ષમ હોવા આવશ્યક છે. નિયમિત ટ્રાફિક સંકેતો માટે પહેલેથી જ ઉપલબ્ધ સચિત્ર સંકેતો ચલ સંદેશ ચિહ્ન તરીકે ઉપયોગી થઈ શકે છે.

.1.૨ સમય

વાંચનનો સમય તે સમય છે જ્યારે તે ખરેખર સાઇન સંદેશ વાંચવા માટે ડ્રાઇવરને લે છે. એક્સપોઝર સમય ડ્રાઇવર સંદેશના સુવાચ્ય અંતરની અંદરનો સમય છે. તેથી એક્સપોઝરનો સમય હંમેશાં વાંચવાની સમય કરતા બરાબર અથવા તેનાથી વધુ હોવો જોઈએ. ડ્રાઇવરોની ગતિને આધારે, સંદેશાની લંબાઈને વ્યવસ્થિત કરવી આવશ્યક છે તેની ખાતરી કરવા માટે કે વાંચનનો સમય એક્સપોઝર ટાઇમમાં ફિટ થઈ શકે.

ઉદ્દેશ્ય એક્સપ્રેસ વે માટે 300 મી અને અન્ય રસ્તાઓ માટે 200 મી પર પોર્ટેબલ વેરીએબલ સંદેશ ચિહ્નોની લઘુતમ સુવાચ્યતા હોવી જોઈએ.કોષ્ટક 1સેકંડમાં સમય આપે છે, તે વિવિધ ઝડપે 300 મીટરની મુસાફરી કરવા માટે લે છે.

જો કે, એવી ભલામણ કરવામાં આવે છે કે સ્પષ્ટ સુવાચ્યતા માટે કદ અને અંતર NH માટે ઓછામાં ઓછા 15 સેકંડ અને controlledક્સેસ નિયંત્રિત એક્સપ્રેસવે માટે 20 સેકંડ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવવી જોઈએ. આગળ, સંદેશાઓને વૈકલ્પિક રીતે HINDI (અથવા સ્થાનિક ભાષા) અને 'અંગ્રેજી' માં દર્શાવવાની જરૂર છે જો ચિત્રમાં શક્ય પણ ન હોય તો. ન્યુનત્તમ પ્રદર્શિત કરવાની સુવિધા ધરાવતા બોર્ડ7

12 અથવા 15 અંગ્રેજી અક્ષરોની 2 લાઇનોની 1 લીટીમાં અંગ્રેજી ડિસ્પ્લે અને બીજી લીટીમાં બીજી ભાષા હોઈ શકે છે, તે જ સમયે.

જ્યારે વીએમએસ સંદેશની શ્રેણી પ્રદર્શિત કરે છે, ત્યારે સંદેશ દીઠ 2-4 સેકંડની ભલામણ કરવામાં આવે છે. ઝબકતી સુવિધાનો ઉપયોગ એક અથવા વધુ સંદેશાઓ પર થઈ શકે છે. જો કે, તેનો ઉપયોગ દરેક સંદેશની એક કરતા વધુ લાઇન માટે થવો જોઈએ નહીં.

કોષ્ટક 2સંભવિત પેનલ્સની મહત્તમ સંખ્યા બતાવે છે જે દરેક ગતિ મર્યાદા માટે પ્રદર્શિત થઈ શકે છે, જો કે ત્યાં ઓછામાં ઓછું 300 મીટર દૃષ્ટિનું અંતર હોય.

જો ફક્ત એક જ સંદેશનો ઉપયોગ કરવામાં આવે તો, નિશાની સ્થિર બર્ન થઈ શકે છે અને ઝબકતી સુવિધા પણ એક જ સંદેશ માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, એક સંદેશ 2 સેકંડ માટે અને 1 સેકંડ માટે બંધ હોઇ શકે છે.

.2.૨ પત્રોની ightંચાઈ

120 કિમી / કલાક માટે વિવિધ ધોરણો અનુસાર અંગ્રેજી આલ્ફાબેટ માટે અક્ષરનું કદ ઓછામાં ઓછું 400 મીમી હોવું જોઈએ અને સ્વર સ્વરૂપો સિવાયની અન્ય સ્થાનિક સ્ક્રિપ્ટ માટે 380 મીમી હોવું જોઈએ (તેની પસંદગીના ઉત્પાદક સ્વર પ્રદર્શનને પરિપૂર્ણ કરવા માટે લાઈન મેટ્રિક્સને બદલે સંપૂર્ણ મેટ્રિક્સનો ઉપયોગ કરી શકે છે) જરૂરિયાત).

.3..3 મર્યાદા પેનલ્સ

સંદેશ પેનલની સંખ્યાની મર્યાદાઓ બે ગણો છે:

1. વાહનચાલકો પોસ્ટ કરેલી ગતિએ મુસાફરી કરતી વખતે બે વાર સંદેશ વાંચવા માટે સક્ષમ હોવા જોઈએ.
2. જ્યારે બે કરતા વધુ સ્ક્રીન (પેનલ્સ) નો ઉપયોગ થાય છે, ત્યારે સંદેશ અને તેનો ઓર્ડર મોટરચાલકને મૂંઝવણમાં મૂકે છે. સંદેશ બે પેનલ પર રાખવામાં આવશે, સિવાય કે નીચે વર્ણવેલ:
   1. સલામતી અથવા કટોકટીનાં કારણોસર, ટ્રાફિક એન્જિનિયર દ્વારા મંજૂરી મુજબ ડ્રાઇવરોને બધી સંબંધિત માહિતી મેળવવા માટે સાંકળ કાયદો, ત્રણ પેનલનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે.8
   2. ફરીથી, ofંચા દરે સરેરાશ મોટરચાલક બે સંદેશ પેનલ્સને સમજી શકે છે. જો ત્રણ પેનલ્સ આવશ્યક હોય, તો મૂંઝવણ ઓછી કરો. દરેક પેનલ એક સંપૂર્ણ શબ્દસમૂહ હોવી જોઈએ અને દરેક વાક્ય એક બીજાથી સ્વતંત્ર હોવું જોઈએ. જો મોટરચાલક 2 જી અથવા 3 જી પેનલ પર સંદેશ વાંચવાનું શરૂ કરે છે, તો કુલ સંદેશનો અર્થ કરવો જોઈએ.

.4..4 સંદેશ એકમ

વીએમએસ સંદેશાઓની નમૂનાની સૂચિ આમાં આપવામાં આવી છેજોડાણ-બી.

દરેક સંદેશમાં માહિતીના એકમો હોય છે. એકમ એ ડેટાનો એક અલગ ભાગ છે જેનો નિર્ણય ડ્રાઇવર ફરીથી બોલાવી શકે છે અને નિર્ણય લેવા માટે ઉપયોગ કરી શકે છે. એકમ સામાન્ય રીતે એક કે બે શબ્દો હોય છે પરંતુ તે ચાર શબ્દો સુધી લાંબું હોઈ શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, નીચેના સંદેશમાં માહિતીના ચાર એકમો છે.

બીજું ઉદાહરણ નીચે મુજબ હોઈ શકે છે.

.5..5 સંદેશ લંબાઈ

ઉપરોક્ત માટેનો સંદેશ-ભાર 4 એકમોનો છે, જે એક ઉચ્ચ ગતિએ મુસાફરી કરતી વખતે સરેરાશ વ્યક્તિને સમજવાની મર્યાદા સુધી પહોંચે છે. સંદેશની લંબાઈ એ સંદેશના શબ્દો અથવા અક્ષરોની સંખ્યા છે. Ofંચા દરે ઝડપે મુસાફરી કરનારા સરેરાશ વાહનચાલક શબ્દ દીઠ 4 થી 8 અક્ષરોના 8 શબ્દ સંદેશાઓને સંચાલિત કરી શકે છે (પૂર્વનિર્ધારણને બાદ કરતા). સ્પષ્ટ સંદેશના નિર્માણમાં પેનલ્સ અથવા ફ્રેમ્સની સંખ્યા અન્ય મહત્વપૂર્ણ ચલ છે.9

6.6 સંદેશ પરિચિતતા

સંદેશ પરિચિતતા એ સંદેશને સમજવાની મોટરચાલકની ક્ષમતા માટેનો અન્ય સહાયક છે. જ્યારે વાહનચાલકોને દર્શાવવામાં આવતી માહિતી અસામાન્ય હોય છે, ત્યારે લાંબા સમય સુધી સમજણ સમય જરૂરી છે. સામાન્ય ભાષા જરૂરી છે.

સંદેશની સમજણ માટે, સંદેશાઓને લગતા વિકસિત દેશો દ્વારા કરવામાં આવેલા સંશોધનમાંથી નીચે આપેલા સૂચનો છે, ડ્રાઇવરો સૌથી ઝડપી સમજી શકે છે:

1. ડ્રાઇવરોને અઠવાડિયાના દિવસોથી કેલેન્ડરના દિવસો અનુરૂપ મુશ્કેલી હોય છે.
2. ઉદાહરણ તરીકે, "TUES - FRI" ને "OCT 1 - OCT 4" કરતા વધારે પસંદ કરવામાં આવે છે.
3. ડ્રાઇવરોને "1 અઠવાડિયું માટે" શબ્દસમૂહ અસ્પષ્ટ લાગે છે. "WED-TUES" નો ઉપયોગ કરવાનું વધુ સારું છે. મોટાભાગના ડ્રાઇવરોને લાગ્યું હતું કે "વીકેન્ડ" શબ્દનો અર્થ એ છે કે શનિવારની સવારે કામ શરૂ થશે અને રવિવાર સાંજ સુધીમાં પૂર્ણ થઈ જશે. જો શુક્રવારથી કાર્ય શરૂ થાય છે અને સોમવાર સુધી લંબાય છે તો સમય અને દિવસોનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.
4. હાઇવે અથવા રૂટ નંબરોએ ગંતવ્ય પ્રદર્શિત કરવું જોઈએ. એકલા નંબર સ્થાનિક અને અન્ય વિસ્તારોના ડ્રાઇવરો બંનેને મૂંઝવણમાં મૂકી શકે છે.
5. માહિતીનું એકમ, વીએમએસ પર એક કરતા વધુ લાઇન પર પ્રદર્શિત થઈ શકે છે.

6.7 સંદેશ સમૂહો

અનુભવ બતાવે છે કે સંદેશાઓ ઘટનાઓ અને મુસાફરોની માહિતીની શ્રેણી હેઠળ આવતા હોય ત્યારે વાપરવા માટે ત્રણ પ્રકારના તત્વો છે:

6.7.1સલાહકારી ચિહ્નો

સલાહકાર સંકેતો, હાઇવેની સ્થિતિ વિશેની રીઅલ-ટાઇમ માહિતી પ્રદર્શિત કરે છે અને ક્રિયાના શ્રેષ્ઠ માર્ગ વિશે સલાહ આપે છે. આનો ઉપયોગ મોટે ભાગે ઘટનાઓ માટે કરવામાં આવશે. સલાહકાર ચિન્હ સંદેશમાં નીચેનાનો સમાવેશ થવો જોઈએ:

1. સમસ્યા નિવેદન (અકસ્માત, માર્ગ બંધ, બાંધકામ, પ્રતિકૂળ હવામાન, વગેરે)
2. સ્થાન નિવેદન (સ્થાનની વિગતો)
3. એક ધ્યાન નિવેદન (પ્રેક્ષકોના ચોક્કસ જૂથને સંબોધન)
4. ક્રિયા નિવેદન (શું કરવું)

ન્યૂનતમ માહિતી એ સમસ્યા અને ક્રિયાનાં નિવેદનો છે. સમસ્યાનું સ્થાન કેટલીકવાર ડાયવર્ઝન નિર્ણયમાં પણ ઉપયોગી છે.10

1. રોડ વર્ક એહએડ <સમસ્યાનું નિવેદન
2. નીચે ડાઉન <અસર નિવેદન
3. ભારે વાહનો <ધ્યાન વિધાન
4. રોકી શકાય <ક્રિયા નિવેદન

6.7.2માર્ગદર્શિકા ચિહ્નો

જો કોઈ બનાવ અથવા બાંધકામને કારણે ટ્રાફિકને ફેરવવો આવશ્યક હોય તો માર્ગદર્શિકા ચિન્હો આવશ્યક છે. માર્ગદર્શિકા ચિન્હોમાં ગંતવ્ય માહિતી અને માર્ગની પુષ્ટિ અને દિશા પ્રદાન કરવી આવશ્યક છે.

6.7.3એડવાન્સ ચિહ્નો

વર્તમાન સ્થાન કરતાં વધુ આગળની ઘટનાઓની ડ્રાઈવરોને જાણ કરવા માટે ઘણા સમય છે. આ અદ્યતન માહિતીમાં નીચેના મૂળભૂત તત્વો છે જેનો સંપર્ક કરી શકાય છે:

1. માહિતી ચેતવણી
2. માહિતીની પ્રકૃતિ (શ્રેષ્ઠ માર્ગ, ટ્રાફિકની સ્થિતિ, વગેરે)
3. લક્ષ્યસ્થાન કે જેના માટે માહિતી લાગુ પડે છે
4. માહિતીનું સ્થાન (એએએડીએડી અથવા ચોક્કસ અંતર)

જો ત્યાં જાણીતા વૈકલ્પિક માર્ગોની સાથે પરિવર્તનની સ્થિતિ હોય તો:

1. મુખ્ય વૈકલ્પિક માર્ગોના માર્ક માર્કર્સ.

7. ડિસ્પ્લે

7.1 સાધનોનું સ્થાન

સાધનસામગ્રીનું સ્થાન વ્યૂહાત્મક રીતે આ પર મૂકવામાં આવશે:

1. કેરેજ વેના તમામ ટ્રાફિક લેનથી માર્ગ વપરાશકર્તા માટે મહત્તમ દૃશ્યતાની ખાતરી કરો,
2. સંદેશને વાંચવા અને સમજવા અને પ્રતિક્રિયા આપવા માટે માર્ગ વપરાશકર્તાને પૂરતો સમય આપો.

7.2 જરૂરીયાતો દર્શાવો

પ્રદર્શન પૃષ્ઠભૂમિ બિન-પ્રતિબિંબીત રહેશે. ત્યાં 3 પ્રકારનાં ડિસ્પ્લે છે:

1. ફક્ત ટેક્સ્ટ પ્રદર્શિત થાય છે, અને આ બે વિરોધાભાસી રંગોમાં પ્રદર્શિત થશે
2. ગ્રાફિક્સ ફક્ત પ્રદર્શિત કરે છે, આ ડિસ્પ્લે માનક માર્ગ ટ્રાફિક આવશ્યકતાઓ અનુસાર રંગો અને આકારો પેદા કરવા માટે સમર્થ હોવા જોઈએ11
3. સંયોજન પ્રદર્શન, એટલે કે જે ટેક્સ્ટ અને ગ્રાફિક્સ એકમોને એકમમાં જોડે છે.

.3..3 ભાષા આવશ્યકતાઓ

સિસ્ટમ ત્રણ ભાષાઓમાં હોવી આવશ્યક છે, અંગ્રેજી, હિન્દી અને પ્રાદેશિક ભાષા પ્રદર્શિત કરવા માટે સક્ષમ.

8. અરબાન વિસ્તારો માટે વિવિધ સંદેશ સંકેતો

.1.૧ વી.એમ.એસ. શહેરી વિસ્તારોમાં નીચેની માહિતી પૂરી પાડવાની છે.

1. રિકરિંગ ભીડ,
2. પુનરાવર્તિત ભીડ,
3. હવામાન સંબંધિત સમસ્યાઓ,
4. ખાસ ઘટનાઓને લીધે ભીડ
5. માર્ગો,
6. ઝડપ પ્રતિબંધો
7. પાર્કિંગની માહિતી અને
8. અન્ય બદલાતી પરિસ્થિતિઓ અથવા આવશ્યકતાઓ.

8.2

સાધનસામગ્રીને -ભા-ખભા પર મૂકવામાં આવશે (ધ્રુવ માઉન્ટ થયેલ) અને ટ્રાફિકની સ્પષ્ટતા અને કોઈપણ કટોકટીની લેન અને સ્થિતિ નક્કી કરવામાં આવશે જેથી બાહ્ય અસરો, જેમ કે સીધા સૂર્યપ્રકાશને નકારી શકાય. વીએમએસના લેટરલ પ્લેસમેન્ટ નિયત સંકેતો માટેની જોગવાઈઓ દ્વારા માર્ગદર્શન આપશે.

9. પોર્ટેબલ VMS

ઉપરોક્ત માર્ગદર્શિકા તમામ પ્રકારના વીએમએસ પર લાગુ થાય છે, પરંતુ તેની પ્રકૃતિને લીધે, નીચેના વધારાના માર્ગદર્શિકા પોર્ટેબલ વીએમએસ પર લાગુ છે.

9.1 સાધનોનું સ્થાન

સાધનસામગ્રીનું સ્થાન વ્યૂહાત્મક રીતે આ પર મૂકવામાં આવશે:

1. કેરેજવેના તમામ ટ્રાફિક લેનમાંથી માર્ગ વપરાશકર્તા માટે મહત્તમ દૃશ્યતાની ખાતરી કરો.
2. સંદેશને વાંચવા અને સમજવા અને પ્રતિક્રિયા આપવા માટે માર્ગ વપરાશકર્તાને પૂરતો સમય આપો.12

સાધનો પોર્ટેબલ હશે અને વાહન (ક્રેન / ટ્રોલી માઉન્ટ) પર સ્થાપિત થશે.

9.2 જરૂરીયાતો દર્શાવો

ટેક્સ્ટ ડિસ્પ્લે લખાણ અક્ષરોની 2 લીટીઓ પ્રદર્શિત કરવા માટે સક્ષમ હશે. પ્રતિ લીટીમાં ઓછામાં ઓછા 10 અક્ષરો હોવા જોઈએ. લઘુતમ મૂળભૂત અક્ષરની heightંચાઈ 300 મીમી હોવી જોઈએ. ચલ ફોન્ટ heightંચાઇ માટે, ફONTન્ટ જનરેટર મોડ્યુલ પ્રદાન કરવાનું છે જેમાં વપરાશકર્તા બીએમપી ફાઇલો બનાવી શકે છે અને પછીથી ઇમેજ ફાઇલમાં કન્વર્ટ કરી શકે છે અને આવશ્યક વીએમએસ પર પ્રદર્શિત કરે છે. સાઇન પેનલ ડિસ્પ્લે ઓછામાં ઓછા 200 મીટરના અંતરથી સુવાચ્ય હશે.

દરેક એલઇડી અલગથી રાઉન્ડ લેન્સમાં સમાવિષ્ટ થાય છે.

9.3 પ્લેસમેન્ટ

પોર્ટેબલ વીએમએસનું યોગ્ય પ્લેસમેન્ટ તેની અસરકારકતા માટે નિર્ણાયક છે. પ્લેસમેન્ટની આવશ્યકતાએ વાહનચાલકને સંદેશ પર પ્રતિક્રિયા આપવા માટે પૂરતો સમય આપવો આવશ્યક છે. વી.એમ.એસ. મુખ્ય નિર્ણય બિંદુઓ, જેમ કે આંતરછેદ અથવા ઇન્ટરચેંજ, જ્યાં ડ્રાઇવર તેમની મુસાફરીની યોજના બદલી શકે તે પહેલાં સ્થિત હોવું જોઈએ. રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ, અથવા અન્ય -ક્સેસ-નિયંત્રિત ફ્રીવે પર, વિનિમય / એક્ઝિટ પહેલાં 2 કિ.મી. પ્લેસમેન્ટની ભલામણ કરવામાં આવે છે, અને દર 500 મી. પર પુનરાવર્તિત થવી આવશ્યક છે અને નિર્ણયના મુદ્દા પહેલાં તે 50 મી.

પ્લેસમેન્ટ આવશ્યકતાઓમાં શામેલ છે:

200 મીટર દૃષ્ટિનું અંતર પ્રદાન કરવા.

• ચિહ્નો, ધ્રુવો અથવા અન્ય બ્જેક્ટ્સએ VMS માં અવરોધ ન કરવો જોઈએ.
• સપાટીની સપાટી પર.
• આંતરછેદ અથવા વિનિમયની અંદર નહીં.
• અન્ય ટ્રાફિક નિયંત્રણ ઉપકરણોમાં દખલ ન કરવી જોઈએ.
• કોઈપણ રીતે ટ્રાફિક પ્રવાહને અસર ન કરવી જોઈએ. (સાધન વાહન હોસ્ટિંગ VMS એ મુખ્ય કેરેજવેથી સલામતી અંતરની મર્યાદાથી બહાર હોવું જોઈએ.)

જો અનુક્રમે 2 થી વધુ VMS નો ઉપયોગ કરવો હોય, તો તે ઓછામાં ઓછા 300 મી દ્વારા અલગ થવું જોઈએ. જો શક્ય હોય તો ક્રેશ અવરોધ પાછળ, માર્ગના ખભાથી ચિહ્ન મૂકવું જોઈએ, અને જ્યાં તે ટ્રાફિક કતાર વિકસે અથવા વધે તો પણ તે જાળવણી વાહનોમાં સુલભ હશે.

વાંચવામાં આરામદાયક બનવા માટે, વીએમએસ પેનલ, ડ્રાઇવરના દૃશ્ય તરફ સહેજ ફેરવવી જોઈએ, જે રસ્તાની મધ્યમાં લંબરૂપથી આશરે 5 થી 10 ડિગ્રી પર છે. દ્રષ્ટિના સામાન્ય ક્ષેત્રથી કોણ વધ્યું હોવાથી વીએમએસ વાંચવું વધુ મુશ્કેલ બને છે. રસ્તા પર ડ્રાઇવિંગ કરીને ઇન્સ્ટોલેશન પછી વીએમએસ તપાસવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે તેની ખાતરી કરવા માટે કે સાઇન પરનો સંદેશ રસ્તા પરથી વાંચી શકાય છે.13

જો પોર્ટેબલ વીએમએસ માર્ગ માર્ગ સાથે ગોઠવાયો હોય અને આવતા 4 કલાક કે તેથી વધુ સમયગાળા માટે સંદેશની જરૂર નહીં પડે, તો સાઇન પેનલ ટ્રાફિકથી દૂર હોવી જોઈએ, જે રસ્તાની સેન્ટરલાઇનની સમાંતર છે. વિસ્તૃત સમયગાળા માટે કોઈ ખાલી ચિહ્નો ડ્રાઇવરોનો સામનો કરવો જોઇએ નહીં.

ભાગ-બી તકનીકી

10. યાંત્રિક

10.1 સામાન્ય

વીએમએસ સિસ્ટમના સાઇન ઇન ભાગમાં સાઇન હાઉસિંગ, ઓપ્ટિકલ સિસ્ટમ્સ, આંતરિક વાયરિંગ, કંટ્રોલર સિસ્ટમ અને સંબંધિત ઉપકરણો, ઇન્ટરકનેક્ટિંગ વાયર માટે ટર્મિનલ સ્ટ્રીપ્સ, વગેરેનો સમાવેશ થવો જોઇએ.

આવાસમાં સ્થાપિત કોઈપણ ઇલેક્ટ્રોનિક અથવા વિદ્યુત ઉપકરણ, જાળવણી કર્મચારીઓની સરળ forક્સેસ માટે માઉન્ટ થયેલ હોવું જોઈએ. વી.એમ.એસ. સિસ્ટમ ડિઝાઇનમાં મોડ્યુલર હશે જેથી કોઈ તકનીકીને ક્ષેત્રમાંના જુદા જુદા ઘટકોને દૂર કરવા અથવા તેને બદલવા માટે અને / અથવા નિષ્ફળતાને સુધારવા માટે જરૂરી ન હોય.

10.2 હવામાન સજ્જડ બંધ

પાણી, ગંદકી અને જીવજંતુઓને અંદરના ભાગમાં પ્રવેશતા અટકાવવા માટે આગળના બધા ચહેરાના વિંડોઝ અને accessક્સેસ દરવાજા સીલ કરવામાં આવશે અથવા ગેસકેટેડ કરવામાં આવશે. કન્ડેન્સેશનને લીધે ભેજને વધારવા માટે સ્ક્રીનીંગ વેન્ટિલેશન લ્યુવર્સ અને ગટરનો સમાવેશ કરવામાં આવશે.

10.3 સામાન્ય તાપમાન નિયંત્રણ

વી.એમ.એસ. -34° ° સે થી + ° 65 ° સે તાપમાનની અંદર સતત કાર્ય કરશે. સૌર કિરણોત્સર્ગને કારણે ગરમીનું સ્થાનાંતરણ અને શોષણ હાઉસિંગ અને આગળના ચહેરાની રચના દ્વારા ઘટાડવામાં આવશે. આ ડિઝાઇન વીજ વપરાશ અને જાળવણીની જરૂરિયાતોને ઘટાડવા અને સંકેતની rabપરેબિલીટી અને આયુષ્યને મહત્તમ કરવામાં પણ મદદ કરે છે.

વી.એમ.એસ. નિયંત્રક તમામ તાપમાન અને ભેજ સેન્સરનું નિરીક્ષણ કરશે અને જરૂરી હોય ત્યારે યોગ્ય કાર્યવાહી કરશે. તાપમાન અને ભેજ સેન્સર નક્કર સ્થિતિમાં રહેશે. હીટરનો ઉપયોગ ભેજને નિયંત્રણમાં રાખવા અને ઘનીકરણ (એટલે કે હિમ, બરફ, બરફ, વગેરે) સામેના ચહેરા પર એકઠા થવાથી અટકાવવા માટે કરવામાં આવશે.

જો તાપમાન ચોક્કસ થ્રેશોલ્ડ (+ 65 ° સે) સુધી પહોંચે છે, તો સલામતીનાં કારણોસર તે આપમેળે બંધ થવું જોઈએ.

10.4 સાઇન ચહેરો

ઝગમગાટ ઘટાડવા અને કોન્ટ્રાસ્ટ રેશિયો વધારવા માટે, પ્રકાશ ઉત્સર્જન કરતા પિક્સેલની સામે સીધી નહીં હોય તે બધી ફ્રન્ટ ફેસ પેનલ સપાટી કાળા માલથી masંકાઈ જશે. બધા પ્રકાશ ઉત્સર્જન પિક્સેલ્સ રહેશે14 પોલીકાર્બોનેટ ચહેરાના ઉપયોગથી સુરક્ષિત રહેવું જે પાણી, ધૂળ, ગંદકી અને જંતુઓના પ્રવેશને અટકાવશે. પિક્સેલના આગળના ભાગમાં ચમકતા સૂર્યપ્રકાશથી પ્રતિબિંબીત ભૂત અસરોને દૂર કરવા માટે તમામ પિક્સેલ્સની રચના એવી રીતે કરવામાં આવશે. એલ્યુમિનિયમ માસ્કનો ઉપયોગ સૂર્યથી એલઇડી પિક્સેલ્સને શેડ કરવા માટે પોલીકાર્બોનેટ વિંડોની સામે કરવામાં આવશે.

આવાસ કોઈપણ પ્રકાશ લીક્સ અથવા પ્રતિબિંબને અટકાવશે:

• સર્વિસ લાઇટ અથવા અન્ય આંતરિક લાઇટ્સ બહારથી દેખાશે નહીં,
• પ્રતિબિંબીત સપાટીઓ
• હાઉસિંગ પાછળથી પ્રકાશ લિક.

વીએમએસનું હાઉસિંગ મોડ્યુલર ડિઝાઇન પર આધારિત હોવું આવશ્યક છે.

10.5 કોન્ટ્રાસ્ટ શીલ્ડ્સ (બોર્ડર)

સુવાચ્યતામાં સુધારો કરવા માટે સાઇન હાઉસિંગનો આગળનો ભાગ એલ્યુમિનિયમના વિપરીત કવચથી ઘેરાયેલું રહેશે. આ ieldાલ સાઇન પર બોલ્ટ કરવામાં આવશે અથવા સાઇન હાઉસિંગનો એક અભિન્ન ભાગ હશે અને સમાગમ કરશે જેથી કોઈ પ્રકાશ લિક ન થાય.

કોન્ટ્રાસ્ટ shાલ આગળના ચહેરાની જેમ કાળા રક્ષણ દ્વારા આવરી લેવામાં આવશે. આગળનો ચહેરો અને કોન્ટ્રાસ્ટ ieldાલ વચ્ચે મોટરચાલક દ્વારા રંગમાં કોઈ તફાવત દેખાશે નહીં.

10.6 હાઉસિંગ

વીએમએસ હાઉસિંગ માળખાકીય અખંડિતતાની બાંયધરી માટે બનાવવામાં આવશે અને હાઇવે સંકેતો, લ્યુમિનાયર્સ અને ટ્રાફિક સિગ્નલ માટેના સ્ટ્રક્ચરલ સપોર્ટ માટેના માનક સ્પષ્ટીકરણોનું પાલન કરશે.

વીએમએસ સાઇન હાઉસિંગના માળખાકીય સભ્યો એલ્યુમિનિયમ એલોયનો ઉપયોગ કરશે. હાઉસિંગ એલ્યુમિનિયમના એક્સ્ટ્રાસ્યુશનથી બનેલું હોવું જોઈએ જે વેલ્ડિંગ અથવા એક સાથે એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે. માળખાકીય ફ્રેમિંગ સભ્યોને વક-ઇન આવાસ માટે વેલ્ડિંગ કરવામાં આવશે. અન્ય સાઇન accessક્સેસ પ્રકારો કે જે માળખાકીય સભ્યો તરીકે એક્સ્ટ્રુઝનનો ઉપયોગ કરે છે તે સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ અને એલ્યુમિનિયમ હાર્ડવેરનો ઉપયોગ કરીને એકસાથે બોલ્ટ કરવામાં આવશે.

10.7 બાહ્ય હાઉસિંગ સમાપ્ત

ગરમીનું નિર્માણ ઓછું કરવા માટે, પાછળ, ઉપર, નીચે અને બાજુઓ પાસે જાળવણી વિનાનું કુદરતી એલ્યુમિનિયમ સમાપ્ત કરવું જોઈએ.15

10.8 ઝુકાવવું

જો માર્ગ ગોઠવણીને લીધે જરૂરી હોય, તો દરેક વીએમએસ પાસે યોગ્ય રીતે લક્ષ્ય રાખવાની અને એક-ડિગ્રી લઘુતમ વૃદ્ધિમાં, 0 sign થી 10 from સુધીના, આખા સાઇન હાઉસિંગ (અને આગળનો ચહેરો) ની નમેલી ગોઠવણ કરવાની ક્ષમતા હોઈ શકે છે. માર્ગ તરફનો સંકેત દોરે છે.

10.9 વીએમએસ .ક્સેસ

કોઈપણ panક્સેસ પેનલ્સ કદમાં મર્યાદિત રહેશે જેથી તે ફક્ત એક જ વ્યક્તિ દ્વારા ખોલવામાં અથવા બંધ કરવામાં આવી શકે અને તત્વોને પ્રવેશતા અટકાવવા માટે (જ્યારે બંધ હોય ત્યારે) તેને ગેસકેટ અને સીલ કરી દેવામાં આવશે અને અનધિકૃત પ્રવેશને રોકવા માટે તાળાઓ શામેલ કરવામાં આવશે. Kmક્સેસ પેનલ્સ તેમની ખુલ્લી સ્થિતિમાં બહુવિધ સેલ્ફ-લkingકીંગ રિઝર્વેશન ડિવાઇસેસ દ્વારા સપોર્ટેડ રહેશે જે 64 કિમી / કલાકની પવનમાં ખુલ્લી સ્થિતિમાં પેનલ એસેમ્બલીને સંપૂર્ણ રીતે સમર્થન આપે છે.

ઘણી possibleક્સેસ શક્ય છે અને પ્રોજેક્ટ ધોરણે વ્યાખ્યાયિત થવી જોઈએ. માઉન્ટિંગ ગોઠવણી પૂરતી અને શક્ય છે તેની ખાતરી કરવા માટે સહાયક માળખાની રચના અનુસાર વીએમએસ accessક્સેસને નિર્ધારિત કરવી મહત્વપૂર્ણ છે.

10.9.1વ Walkક-ઇન એક્સેસ

વી.એમ.એસ. ઘેરી વ aક-ઇન providesક્સેસ પ્રદાન કરે છે. સપોર્ટ સ્ટ્રક્ચર સાથે વ Walkકવે આપવામાં આવશે. વ Walkક-ઇન હોઉસીંગ્સ સાઇનની અંદરથી તમામ ઘટકોને allowક્સેસ કરવાની મંજૂરી આપશે.

નોન-સ્કિડ એલ્યુમિનિયમ ફ્લોર આપવામાં આવશે, જેથી એક જાળવણી કરનાર વ્યક્તિ પોતાની ફરજો નિભાવવા માટે સતત minimum૧ સે.મી. (૨-ઇંચ) ની નીચી જગ્યા સાથે આંતરિક ભાગના બંને કાંઠે જઇ શકે.

વાહનચાલકો તેમજ જાળવણી ટીમોની સલામતી માટે નીચે આપેલા સલામતી સાધનો પૂરા પાડવામાં આવશે.

દરવાજાની હેન્ડલ ઘરની બહાર અને અંદર પ્રદાન કરવામાં આવશે જેથી કોઈ ચાવી ન હોય અથવા કોઈ સાધન વિનાની વ્યક્તિ હાઉસિંગની અંદર ફસાઈ ન શકે.

પ્રકાશ સેવા:

દર 2.40 મીટર આવાસમાં ઓછામાં ઓછું એક 60 ડબલ્યુ ફ્લોરોસન્ટ લાઇટ આપવામાં આવશે.

વ Walkક-ઇન એક્સેસ ડોર:

નિશાનીમાં એક પ્રવેશદ્વાર હશે, જે વરસાદ, જંતુ અને ધૂળથી સજ્જ હશે અને તે બહારની તરફ ખુલશે. દરવાજાને ખુલ્લી (90 °) સ્થિતિમાં રાખવા માટે સ્ટોપ મિકેનિઝમ આપવામાં આવશે. જ્યારે ખુલ્લું હોય, ત્યારે દરવાજો 64 કિ.મી. / કલાકની પવનની ઝાપટો સામે ટકી રહેવા માટે પૂરતો ખડતલ હશે અને વિકૃત ન થાય. દરવાજા યોગ્ય લchingચિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ હશે. દરવાજાની હેન્ડલ ઘરની બહાર અને અંદરની અંદર પૂરી પાડવી આવશ્યક છે જેથી કોઈ ચાવી ન હોય અથવા કોઈ સાધન વિનાની વ્યક્તિ હાઉસિંગની અંદર ફસાઈ ન શકે.16

વીએમએસ નિયંત્રકને ડોર સ્વીચ આપવામાં આવશે અને વાયર કરવામાં આવશે જેથી દરવાજાની સ્થિતિ (ખુલ્લા અથવા બંધ) ની દેખરેખ રાખી શકાય. વિનંતી પર આ માહિતી નિયંત્રણ કેન્દ્રમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવશે.

વ Areaક-ઇન કાર્ય ક્ષેત્ર:

બિન-અવરોધિત આંતરિક વ interiorક વેનું પરિમાણ ઓછામાં ઓછું 61 સે.મી. પહોળું અને 180 સે.મી. અથવા 1.8 મીટર highંચું હોવું આવશ્યક છે અને માળખાકીય સભ્યો કામના ક્ષેત્રમાં તકનીકીઓની કોઈપણ હિલચાલમાં અવરોધ shallભી કરશે નહીં.

પાણીની રીટેન્શન ટાળવા માટે સાઇન ફ્લોર બનાવવામાં આવશે. ઓછામાં ઓછા ચાર ડ્રેનેજ છિદ્રો, જંતુઓના પ્રવેશને અટકાવવા અને ગંદકી અને ભેજનું સંચય અટકાવવા માટે રચાયેલ છે.

વોક-ઇન લાઇટ સર્વિસ:

દર 2.40 મીટર આવાસમાં ઓછામાં ઓછું એક 60 ડબ્લ્યુ ફ્લોરોસન્ટ લાઇટ આપવામાં આવશે. પ્રકાશ વિધાનસભા પાંજરા દ્વારા સુરક્ષિત રહેશે. મેન્યુઅલ ટાઈમરમાં મહત્તમ બે કલાકનો સમય હોય તે તમામ લાઇટ્સને અંકુશમાં રાખે છે અને તેને પ્રવેશ દરવાજાની નજીક મૂકવો આવશ્યક છે જેથી લાઇટ આપમેળે બંધ થઈ જાય. તે નોંધ્યું છે કે આંતરિક લાઇટ સિસ્ટમ વિના કોઈ જાળવણી કરી શકાતી નથી કારણ કે ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણોને જોવું અશક્ય હશે.

10.9.2કેનોપી દરવાજા

183 સે.મી.થી વધુ signsંચા ચિહ્નો માટે, પ્રવેશ દરવાજા ટોચ પર અને કેટલાક અન્ય મધ્યવર્તી બિંદુ પર લટકાવવામાં આવશે, જેથી જ્યારે પ્રવેશ દરવાજા ખુલ્લા સ્થાને હોય, ત્યારે તેઓ એક કામચલાઉ આશ્રય બનાવશે જે છત અને આંશિક પાછળના ભાગનો સમાવેશ કરે છે. દિવાલ.

• જ્યારે બધા દરવાજા ખુલ્લા હોય ત્યારે, છત્ર ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણો અને જાળવણી કર્મચારીઓને તત્વોથી સુરક્ષિત રાખશે. બે અડીને આવેલા દરવાજા વચ્ચેનું અંતર 3/4 ઇંચ (19 મીમી) કરતા વધારે હોવું જોઈએ નહીં.
• કેનોપીનો દરવાજો ખોલવાથી જાળવણી કર્મચારીઓને સર્કિટ બોર્ડ અને આંતરિક સાઇન ભાગો પર તાત્કાલિક પ્રવેશની મંજૂરી મળશે, સાઇનમાંની કોઈપણ ચીજોને કા to્યા વિના, અથવા કોઈપણ સાધનોનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર અથવા કોઈ ઉપકરણ કે જે છોડવા અથવા ગુમાવી શકાય છે તેને દૂર કરવાની જરૂર છે, જેમ કે લોકિંગ પિન અથવા બોલ્ટ
• ઉત્પાદક કોઈ પણ કેટવોક અથવા ફ્રેમિંગ સભ્યોને માળખામાંથી સાઇનની પાછળની offફસેટ કરવા માટે, રસ્તાની બાજુથી સાઇન સુધી પહોંચવા માટે અને કામ કરવાની જગ્યા અને દરવાજાની મંજૂરી આપવા માટે જરૂરી રજૂ કરશે. જાળવણી કર્મચારીઓને જીવંત ટ્રાફિક પર કામ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે, ઉત્પાદકને સક્રિય ટ્રાફિક ઉપરના સ્થળોએ એક નક્કર ફ્લોર (ડાયમંડ ઇથેડ કેટવોક) આપવો આવશ્યક છે.17

10.9.3માઉન્ટિંગ સ્ટ્રક્ચર

માઉન્ટિંગ સ્ટ્રક્ચરમાં ઓછામાં ઓછું 5.5 મીમી he 520 મીમી × 16 મીમી બેઝ પ્લેટ (પર્યાપ્ત સ્ટિફનર્સ સાથે) સાથે ઓછામાં ઓછું 5.5 મીમી heંચું ષટ્કોણ / અષ્ટકોણ એમએસ પોલ (ઓછામાં ઓછું 300 મીમી વ્યાસ અને 5 મીમી જાડાઈ) નો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. તે પ્રાઇમરના એક કોટ અને પીયુ પેઇન્ટના બે કોટ્સથી દોરવામાં આવશે. 150 કિમી પ્રતિ કલાકની પવનની ગતિને ટકાવી રાખવા માટે સ્ટ્રક્ચર્સને યોગ્ય સ્ટિફનર્સ અને સપોર્ટ એંગલ આપવામાં આવશે.

નિશાની હેઠળની ન્યુનત્તમ vertભી ક્લિઅરન્સ રસ્તાની સપાટીથી 5.5 મીટરની હોવી જોઈએ.

11. સાઇન ઇન ઇક્વિપમેન્ટ

વી.એમ.એસ. સાઇન, વી.એમ.એસ. નિયંત્રક અને સાઇન અને કંટ્રોલર વચ્ચેની કોઈપણ ઇન્ટરફેસ કેબલિંગને જ્યાં સાઇનની સાથોસાથ વીએમએસ કંટ્રોલર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે તેની ધ્યાનમાં લીધા વિના એક બંધ સિસ્ટમ માનવામાં આવશે. સાઇન નિયંત્રક અને વીએમએસ સાઇન વચ્ચેનો પ્રોટોકોલ અને આદેશ સેટ અથવા નિયંત્રણ કેન્દ્ર અથવા લેપટોપ અથવા વાયરલેસ સિસ્ટમ જેવા કોઈ દૂરસ્થ ઉપકરણો પર સંપર્ક કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવામાં આવતા કોઈપણ કમ્યુનિકેશન પ્રોટોકોલ અથવા આદેશ સમૂહમાં સંપૂર્ણ રીતે સ્વતંત્ર રહેશે.

11.1 વાયરિંગ

VMS સાઇન અને VMS નિયંત્રક કેબિનેટ વચ્ચેના વાયરિંગ માટેની સમાપ્તિ VMS સાઇન હાઉસિંગની અંદર એક સ્થાન પર સ્થિત સ્ક્રુ ક્લેમ્પ ટર્મિનલ બ્લોક્સ પર કરવામાં આવશે.

11.2 પ્રદર્શન

11.2.1એલઇડી પિક્સેલ બાંધકામ

વીએમએસ ડિસ્પ્લે બોર્ડ આલ્ફાન્યુમેરિક સંદેશા પ્રદર્શિત કરવા માટે ઉચ્ચ તીવ્રતાવાળા પ્રકાશ ઉત્સર્જન ડાયોડ (એલઇડી) નો ઉપયોગ કરશે. એલઇડી જૂથબદ્ધ કરવામાં આવે છે, ખાસ ધારક પર અથવા પીસીબી પર પિક્સેલ બનાવવા માટે ગોઠવાય છે. ઉત્પાદક દ્વારા આ દસ્તાવેજમાં નિર્ધારિત લ્યુમિનેન્સ આવશ્યકતાઓને પ્રાપ્ત કરવા માટે પિક્સેલ્સ દીઠ એલઇડીની સંખ્યા નિર્ધારિત કરવામાં આવે છે. દરેક પાત્ર સંબંધિત પિક્સેલ્સને પ્રકાશિત કરીને પ્રદર્શિત થાય છે. પિક્સેલ કદ ઉત્પાદકની ડિઝાઇન મુજબ 15 થી 22 મીમી હોઇ શકે છે જ્યારે પિક્સેલ પિચ (2 અડીને પિક્સેલ્સના કેન્દ્રથી અંતર) પિક્સેલ કદ અને પાત્રના કદના આધારે 22 મીમીથી 25 મીમી હોવી જોઈએ.

11.2.2ઈંટનું બાંધકામ

દરેક પાત્રની લઘુત્તમ 400ંચાઇ 400 મીમી +/- 20 મીમી હોય છે. અંગ્રેજી અક્ષર xx5 (એચએક્સડબ્લ્યુ) પાસા રેશિયોમાં અને તેથી અક્ષરની heightંચાઇ પિક્સેલ પિચ મુજબ મેળ ખાતી xxx ની બહુવિધમાં હોવી જોઈએ. મીન પર 14 પિક્સેલ્સ. 22.5 મીમી પિક્સેલ પિચ 315 મીમી આપે છે અને 21 પિક્સેલ્સ 472 મીમી આપે છે આડી દિશામાં 2 અક્ષરો વચ્ચેનું અંતર 2 એસ હોવું જોઈએ અને 2 રેખાઓ વચ્ચેનું અંતર ન્યૂનતમ 4 એસ હોવું જોઈએ.18

એસ નીચે પ્રમાણે ઉતરી આવ્યું છે,

એસ = 1 સ્ટ્રોક = 1/7 (અક્ષરની heightંચાઇ).

11.2.3ડિસ્પ્લે ગુણધર્મો

Icalપ્ટિકલ સિસ્ટમ આખા નિશાનીમાં એકસમાન ડિસ્પ્લે પ્રદાન કરશે, જેથી કોઈ પણ તેજ સ્તર હેઠળ કોઈ એક પિક્સેલથી બીજા પિક્સેલ સુધી તેજસ્વી તીવ્રતામાં કોઈ સ્પષ્ટ તફાવત ન હોય.

લ્યુમિનન્સ તીવ્રતા (જેને લ્યુમિનોસિટી પણ કહેવામાં આવે છે) એ તેની અંતિમ સ્થિતિમાં સાઇનની આગળના ભાગમાં કોઈપણ ઘટક સાથે માપવામાં આવશે જે પ્રકાશના આઉટપુટને અવરોધિત કરી શકે છે અથવા અન્યથા અસર કરી શકે છે (જેમ કે આગળનો ચહેરો, માસ્ક અને પોલિકાર્બોનેટ).

વી.એમ.એસ. સપ્લાયર સ્વતance પ્રયોગશાળા / એજન્સી પાસેથી ચકાસણીનું પ્રમાણપત્ર સબમિટ કરશે કે લ્યુમિનેન્સની તીવ્રતા ઓછામાં ઓછી 12,000 સીડી / એમ છે² 40,000 લક્સ હેઠળ. લ્યુમિનન્સની તીવ્રતા તેના અંતિમ સ્થાને સાઇનની આગળના ભાગમાં કોઈપણ ઘટક સાથે માપવામાં આવશે જે તેના સ્થાને લાઇટ આઉટપુટ (જેમ કે આગળનો ચહેરો, માસ્ક અને પોલીકાર્બોનેટ) પર અસર કરી શકે અથવા અસર કરી શકે.

તેજસ્વી તીવ્રતા એકરૂપતા

જ્યારે તેજસ્વી પિક્સેલ અને ઓછા લ્યુમિનસ પિક્સેલ વચ્ચેનો ગુણોત્તર 3: 1 કરતા ઓછો હશે, જ્યારે તે સ્થાન પરના બધા ઘટકો સાથે સાઇનના આગળના ભાગમાં માપવામાં આવશે.

લાઇટ ડિપેન્ડન્ટ રેઝિસ્ટર (એલડીઆર) પર આધારિત એમ્બિયન્ટ લાઇટમાં ડિસ્પ્લે બ્રાઇટનેસ (એલઇડી ઇન્ટેન્સિટી) ના સ્વચાલિત ગોઠવણ માટે બોર્ડની રચના કરવામાં આવશે.

11.2.4ફેરફાર સમય

ડિસ્પ્લે 100 એમએસ કરતા ઓછા સમયમાં ટેક્સ્ટના એક પૃષ્ઠથી બીજા પૃષ્ઠમાં બદલાશે. એક સંદેશથી બીજામાં પરિવર્તન આવશે જેથી મોટરચાલક કોઈપણ સમયે, સાઇન ચહેરા પર સંપૂર્ણ અને હેતુપૂર્ણ સંદેશની કલ્પના કરે. એક સંદેશથી બીજા સંદેશામાં સંક્રમણ દરમિયાન હેતુવાળા સંદેશ સિવાય અન્ય કોઈ સંદેશ અર્થઘટન શક્ય નહીં હોય. ટેક્સ્ટની બધી લીટીઓ એક સાથે ઉત્સાહ અને ડી-એનર્જીકરણ કરશે.

11.3VMS સુવિધાઓ

વીએમએસમાં નીચેની સુવિધાઓ હોવા જોઈએ.

1. હાર્ડવેર સંદેશાઓના 10 સેટ્સ સ્ટોર કરવામાં સક્ષમ અને સંકળાયેલ સ Softwareફ્ટવેર સંદેશાઓના 10 સેટ મોકલવા માટે સક્ષમ
2. નિર્ધારિત અવધિ માટે સંદેશાઓના સવારી પરનો ઇમરજન્સી સંદેશ
3. બોર્ડની અંદર તાપમાનનું નિરીક્ષણ અને જ્યારે માંગવામાં આવે ત્યારે સંકળાયેલ સ softwareફ્ટવેરને તાપમાનની માહિતી મોકલવી19
4. રૂમ અથવા સ્થાનિક લેપટોપને નિયંત્રિત કરવા માટેના જોડાણ માટે સીરીયલ પોર્ટ
5. કોઈપણ સોલ્ડરિંગ ગોઠવણ વિના સરળ રિપ્લેસમેન્ટ માટે મોડ્યુલર ડિઝાઇન
6. હાર્ડવેરમાં ડાયગ્નોસ્ટિક્સ સુવિધાઓ તેમજ કડી અથવા પાવર નિષ્ફળતા, તાપમાન મોનિટર, ખામીયુક્ત ડિસ્પ્લે કાર્ડ માટેના સ softwareફ્ટવેર
7. જો પ્રોજેક્ટ દ્વારા લાલ અને સફેદ અથવા પીળા પિક્સેલ સંયોજનમાં પિક્ટોગ્રામની વિનંતી કરવામાં આવી છે, તો સુવિધાયુક્ત અંતર માટે ભલામણ કરેલ યોગ્ય કદના પિક્ટોગ્રામ અને આઇઆરસી ધોરણો અનુસાર ઓછામાં ઓછા 24 સંદેશ ચિહ્નો સ્ટોર કરવાની હાર્ડવેર મેમરી.

એલઇડી લાઇટ સિસ્ટમ

નિશાનીમાં ઉપયોગમાં લેવાતા તમામ એલઈડી તે જ એલઇડી ઘટક ઉત્પાદક તરફથી આવશે અને તે ન -ન-ટીંટેડ, બિન-વિખરાયેલ, ઉચ્ચ તીવ્રતા ધરાવશે.

એલઇડીની ન્યૂનતમ operatingપરેટિંગ તાપમાન શ્રેણી, એલઇડી ઉત્પાદક દ્વારા નિર્ધારિત મુજબ, -40 ° સે થી + 85 ° સે હોવી જોઈએ.

11.4 વીએમએસ નિયંત્રક

11.4.1નિયંત્રક મંત્રીમંડળ

કેબિનેટ તમામ ઇલેક્ટ્રોનિક ઘટકો અને નિયંત્રકનું રક્ષણ કરશે. આ કેબિનેટ વીએમએસ નજીક અથવા સહાયક ધ્રુવ પર ફ્લોર પર ગોઠવવામાં આવશે.

કેબિનેટ એલ્યુમિનિયમથી બનેલું છે અને તે આઈપી 55 પ્રોટેક્શનનું પાલન કરશે.

મંત્રીમંડળમાં નીચેનાનો સમાવેશ થશે:

• માઇક્રોપ્રોસેસર આધારિત વીએમએસ કંટ્રોલર (સીપીયુ);
• મુખ્ય વીજ પુરવઠો અને energyર્જા વિતરણ સિસ્ટમ (મુખ્ય ડિસ્કનેક્ટ);
• કાર્યક્ષેત્રને પ્રકાશિત કરવા માટે એક કામ દીવો, જ્યારે કેબિનેટનો દરવાજો ખુલ્લો હોય;
• સંચાર અને નિયંત્રણ કેબલ માટે વીજળી સુરક્ષા અને સમાપ્તિ;
• વીએમએસ સાઇન હાઉસિંગમાં અને તેનાથી નિયંત્રણ કેબલ્સ માટે સમાપ્તિ અવરોધ;

કાયમી ધોરણે માઉન્ટ થયેલ દસ્તાવેજ ધારક

કેબિનેટની અંદર પ્રદાન કરેલા અને સંગ્રહિત લેપટોપ કમ્પ્યુટરની પ્લેસમેન્ટ માટે એક પુલઆઉટ શેલ્ફ.20

11.4.2ઇલેક્ટ્રોનિક્સ

નિયંત્રક એ VMS નું મુખ્ય બુદ્ધિશાળી એકમ છે. તે 19 ઇંચનું રેક માઉન્ટ થયેલ માઇક્રોપ્રોસેસર આધારિત વીએમએસ કંટ્રોલર (સીપીયુ) હશે.

જ્યારે વી.એમ.એસ. કંટ્રોલર સાઇનથી એક કિલોમીટર સુધી સ્થિત હોય ત્યારે બાહ્ય મોડેમ અથવા સિગ્નલ બૂસ્ટરની જરૂરિયાત વિના, વી.એમ.એસ. નિયંત્રક સંપૂર્ણ કામગીરી માટે સક્ષમ હશે.

કંટ્રોલર પાવર નિષ્ફળતાની સ્થિતિમાં વિસ્તૃત ઓપરેશનનો સમય પૂરો પાડવા માટે, બેટરીમાંથી 12 વી ડીસી પ્રાપ્ત કરવામાં સક્ષમ બનશે. નિયંત્રક બેટરી ચાર્જ કરવા માટે સક્ષમ હશે.

વીએમએસ કંટ્રોલરમાં પાવર નિષ્ફળતાને રેકોર્ડ કરવા અને વીએમએસ કંટ્રોલરની બધી ગણતરીઓ અને લોજિકલ કાર્યો કરવા માટે બેટરી બેક ક્લોક ક calendarલેન્ડર ધરાવતા સેન્ટ્રલ પ્રોસેસર મોડ્યુલ શામેલ રહેશે.

એક વીએમએસ કંટ્રોલર બહુવિધ વીએમએસ ચલાવવા માટે સક્ષમ હશે.

વીએમએસ કંટ્રોલરમાં 4 ઇનપુટ્સ અને 4 આઉટપુટ સાથે એક ઇન્ટિગ્રેટેડ ડિજિટલ I / O બોર્ડ શામેલ હોવું જોઈએ. નિયંત્રકની બહારના વધારાના બોર્ડ ઉમેરી શકાય છે.

વીએમએસ કંટ્રોલર સીપીયુ ઓછામાં ઓછું 32-બીટ પ્રોસેસર હશે જે 400 મેગાહર્ટઝ અથવા તેથી વધુનું સંચાલન કરે છે. તેમાં એસઆરએએમની ઓછામાં ઓછી 20 એમબી હોવી જોઈએ, અને ઉદ્યોગ ધોરણ "ફલાશ" મેમરી કાર્ડનો ઉપયોગ કરીને તેની મેમરી ઓછામાં ઓછી 16 એમબી સુધી વિસ્તૃત કરવામાં સક્ષમ હશે.

વીએમએસ કંટ્રોલર પાસે સ્થાનિક ડાયગ્નોસ્ટિક્સ અને સાઇનના નિયંત્રણ માટે, કીપેડ સાથે TFT રંગ સ્ક્રીનને નિયંત્રિત કરવાની ક્ષમતા હોવી જોઈએ. સ્ક્રીન અને કીબોર્ડ નિયંત્રકની આગળની બાજુએ હશે.

11.4.3નિયંત્રક કાર્યો

વી.એમ.એસ. નિયંત્રક, કોઈપણ બાહ્ય આદેશોથી મુક્ત, નિશાનીના પ્રદર્શનનું સતત નિરીક્ષણ કરશે અને સંકેતોને બધા યોગ્ય અક્ષરો પ્રદર્શિત કરવાનું કારણ આપશે.

વી.એમ.એસ. નિયંત્રક એલઇડી ચાલુ અને બંધ કરીને અક્ષરો અને સંદેશા પ્રદર્શિત કરવા માટે સાઇનનો આદેશ આપશે. આ ઉપરાંત, તે ચિન્હની સ્થિતિ (વિનંતી પર પ્રસારિત થવું) વિશેની માહિતી એકત્રિત કરશે, અને સેન્ટ્રલ કમ્પ્યુટર અને પોર્ટેબલ મેન્ટેનન્સ કમ્પ્યુટરથી આદેશો મેળવશે.

12. વાતચીત રસ

નિયંત્રણ અને દેખરેખ માટે દરેક વીએમએસ કંટ્રોલર કમ્યુનિકેશન સિસ્ટમ દ્વારા નિયંત્રણ કેન્દ્રથી અનોખા સરનામાંને યોગ્ય રહેશે. વાતચીત પ્રોફાઇલ્સ હોવી જ જોઇએ21

નિયંત્રક દ્વારા સપોર્ટેડ છે:

પીએમપીપી - એનયુએલ, પીપીપી - એનયુએલ, ઇથરનેટ - યુડીપી / આઈપી, આરએસ -232

વીએમએસ કંટ્રોલર એનટીસીઆઈપી અથવા અન્ય સમાન આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રોટોકોલનો ઉપયોગ કરીને વાતચીત કરવા માટે સક્ષમ હશે.

13. સાર્જ પ્રોટેક્શન અને જમીન

વી.એમ.એસ. ઇલેક્ટ્રોનિક્સ યોગ્ય સર્જ કરનારને ઉપયોગ કરીને, ફીલ્ડ કેબલ્સ પર આવતા હાઇ વોલ્ટેજ સર્જ સામે સુરક્ષિત છે. પૃથ્વી માટે અલગ વાહકનો ઉપયોગ કરીને અનુકૂળ એરિંગિંગ (મહત્તમ 3 ઓહ્મ્સ એરિંગિંગ પ્રતિકાર) પ્રદાન કરવામાં આવે છે.

14. ડેટા સ્ટોરેજ

દરેક વ્યક્તિગત વીએમએસ સ્થાનિક રૂપે માહિતી પ્રદર્શિત કરવા માટે જરૂરી તમામ ડેટા સ્ટોર કરી શકશે. સાધન ઓછામાં ઓછી 20 ફ્રેમ્સ સ્ટોર કરવામાં સક્ષમ હશે જે આદેશ પ્રાપ્ત થતાં ટ્રિગર કરી શકાય છે.

15. ડેટા કમ્યુનિકેશન

ડેટા કમ્યુનિકેશન્સ કોઈપણ કડીઓ જેવી કે ડેડિકેટેડ લાઇન, સ્થાનિક સેવા પ્રદાતાની લીઝ્ડ લાઇન, જીએસએમ / સીડીએમએ- ડેટા ચેનલ, જીએસએમ / સીડીએમએ- એસએમએસ ચેનલ દ્વારા હોઈ શકે છે.

અનધિકૃત avoidક્સેસને ટાળવા માટે ડેટા સંચારને પૂરતી સુરક્ષા તપાસ પૂરી પાડવામાં આવશે.

16. સેન્ટ્રલ કંટ્રોલ સેન્ટરથી કનેક્ટિવિટી

1. દરેક વીએમએસ એકમને એક વિશિષ્ટ ઓળખ નંબર પ્રદાન કરવામાં આવશે અને તે ફક્ત નિયુક્ત સેન્ટ્રલ કંટ્રોલ કમ્પ્યુટર સાથે જ વાતચીત કરશે. સંગ્રહ અથવા પ્રદર્શન માટે સંદેશ સ્વીકારતા પહેલા પૂરતી સુરક્ષા ચકાસણી લાગુ કરવામાં આવશે. વીએમએસ યુનિટ, કમ્યુનિકેશન લિંક ડાયગ્નોસ્ટિક્સ માટે, સેન્ટ્રલ કંટ્રોલ કમ્પ્યુટર દ્વારા બનાવવામાં આવેલ આદેશનો જવાબ આપશે.
2. VMS એકમ, ગ્રાફિકલ વપરાશકર્તા ઇન્ટરફેસ એપ્લિકેશનનો ઉપયોગ કરીને, સેન્ટ્રલ કંટ્રોલ સેન્ટર પર બનાવેલા સંદેશાઓને સ્વીકારવામાં સમર્થ હશે. સંદેશા સંગ્રહ અથવા પ્રદર્શન માટે સ્વીકારવામાં આવશે. તે વિવિધ સંદેશ પ્રદર્શિત કરશે22
   
   

   સંદેશ ઝબકવું, સંદેશ ખાલી અને સંદેશ પ્રવેશ શૈલીઓ (ડાબી બાજુ, ઉપરની બાજુએથી પ્રવેશ) જેવા લક્ષણો.

3. વીએમએસ એકમ ક્વેરી આધારે તેના આરોગ્યની સ્થિતિ સેન્ટ્રલ કંટ્રોલ સેન્ટરને મોકલી શકશે. આ ક્વેરી સેન્ટ્રલ કંટ્રોલ કમ્પ્યુટર દ્વારા જનરેટ કરવામાં આવશે અને વીએમએસ યુનિટમાં પ્રસારિત કરવામાં આવશે. આરોગ્ય સ્થિતિ માહિતીમાં વ્યક્તિગત ડિસ્પ્લે મેટ્રિક્સ એલઇડી સ્થિતિ, નિયંત્રક સ્થિતિ, વગેરે શામેલ હોવી જોઈએ. આ બધી માહિતી યોગ્ય એમઆઈએસ રિપોર્ટ જનરેશન માટે સમય અને તારીખની રહેશે.

17. શક્તિની આવશ્યકતાઓ

વીએમએસ 230 વી એસી, 50 હર્ટ્ઝ સિંગલ ફેઝ વીજ પુરવઠો દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવશે. સાધનસામગ્રીના ઘટકોમાં પૂરતા પ્રમાણમાં વધારો અને વીજળી રક્ષણ હોવું જોઈએ.

વીજળી નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં, 6 કલાક બેકઅપ ધરાવતી પૂરતી વીજ ક્ષમતાના ઇન્વર્ટર પ્રદાન કરવામાં આવશે.

18. ડિઝાઇન જીવન

રિપ્લેસમેન્ટ પહેલાં ઉપકરણો માટે લઘુત્તમ ડિઝાઇન જીવન 10 વર્ષ હશે.

19. સેન્ટ્રલ કંટ્રોલ કમ્પ્યુટર

સેન્ટ્રલ કંટ્રોલ કમ્પ્યુટર, કોઈપણ પૂર્વ-સેટ સંદેશા, અથવા પ્રતીકો અથવા ટેક્સ્ટ સંદેશ પ્રદર્શિત કરવા માટે, વ્યક્તિગત VMS અથવા VMS ના જૂથને સેટ કરવા સક્ષમ હશે. આ ઉપરાંત, સેન્ટ્રલ કંટ્રોલ કમ્પ્યુટર સિસ્ટમ પૂર્વ-નિર્ધારિત તારીખ અને સમય પર, VMS, અથવા VMS ના જૂથ પર વ્યક્તિગત સંદેશ પ્રદર્શિત કરવા માટે પ્રોગ્રામ કરવા સક્ષમ હશે. વીએમએસ દીઠ ઓછામાં ઓછા 10 સંદેશાઓ / પ્રતીકોનો ક્રમ શક્ય છે.

સેન્ટ્રલ કંટ્રોલ કમ્પ્યુટર, યોગ્ય ડેટાબેઝમાં, દરેક વીએમએસ પર પ્રદર્શિત સંદેશાઓ વિશેની માહિતી પણ સંગ્રહિત કરશે. સંગ્રહિત કરવાની ન્યૂનતમ માહિતી આ પ્રમાણે હશે:

1. VMS ની ઓળખ નંબર,
2. સંદેશ / પ્રતીક સામગ્રી, અથવા માનક સંદેશ / પ્રતીક નંબર,
3. પ્રારંભ તારીખ અને સમય જ્યાં સંદેશ / પ્રતીક પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યો હતો અને
4. અંતિમ તારીખ અને સમય કે જેના પર સંદેશ / પ્રતીક દર્શાવવામાં આવ્યો હતો,

કેન્દ્રીય નિયંત્રણ કમ્પ્યુટર નિયમિત (પૂર્વ-સેટ) આધારે દરેક વ્યક્તિગત વીએમએસની પરીક્ષણ કરશે. આ પરીક્ષણ સંપૂર્ણ હોવું જોઈએ અને સિસ્ટમ સંપૂર્ણ રીતે કાર્યરત છે કે નહીં તે નિર્ધારિત કરવું જોઈએ.23

20. સામાન્ય આવશ્યકતાઓ

1. હાઉસિંગ: પાવડર કોટેડ હાઉસિંગ ઇનગ્રેસ પ્રોટેક્શન આઇપી 55 અથવા અન્ય સમકક્ષ આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણો સાથે ધૂળ, વરસાદ અને પવન સામે રક્ષણ માટે.
2. જે માળખું પર VMS ગોઠવવામાં આવશે તે મજબૂત અને સૌંદર્યલક્ષી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવશે અને 200 કિ.મી. / કલાક સુધીના પવનના ભારને વહન કરવામાં સક્ષમ હશે.
3. ઇએમઆઈ સામે રક્ષણ: વીએમએસની અંદરની ઇલેક્ટ્રોનિક સર્કિટરી અને વાયરિંગ કોઈપણ પ્રકારની ઇએમઆઈ દખલ સામે સુરક્ષિત રહેશે.

21. પોર્ટેબલ VMS ની વિશિષ્ટ આવશ્યકતાઓ

21.1 સાઇન ડેટા સ્ટોરેજ

દરેક વ્યક્તિગત વીએમએસ સ્થાનિક રૂપે માહિતી પ્રદર્શિત કરવા માટે જરૂરી તમામ ડેટા સ્ટોર કરી શકશે. સાધન ઓછામાં ઓછી 10 ફ્રેમ્સ સ્ટોર કરવામાં સક્ષમ હશે જે આદેશ પ્રાપ્ત થતાં ટ્રિગર કરી શકાય છે.

21.2

સાધનો પોર્ટેબલ હશે અને વાહન (ક્રેન / ટ્રોલી માઉન્ટ) પર સ્થાપિત થશે.

21.3 પ્લેસમેન્ટ

પોર્ટેબલ વીએમએસનું યોગ્ય પ્લેસમેન્ટ તેની અસરકારકતા માટે નિર્ણાયક છે. પ્લેસમેન્ટની આવશ્યકતાએ વાહનચાલકને સંદેશ પર પ્રતિક્રિયા આપવા માટે પૂરતો સમય આપવો આવશ્યક છે. વી.એમ.એસ. મુખ્ય નિર્ણય બિંદુઓ, જેમ કે આંતરછેદ અથવા ઇન્ટરચેંજ, જ્યાં ડ્રાઇવર તેમની મુસાફરીની યોજના બદલી શકે તે પહેલાં સ્થિત હોવું જોઈએ. રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ, અથવા અન્ય -ક્સેસ-નિયંત્રિત ફ્રીવે પર, વિનિમય / એક્ઝિટ પહેલાં 2 કિલોમીટર પ્લેસમેન્ટની ભલામણ કરવામાં આવે છે, અને દર 500 મી. પર પુનરાવર્તિત થવી આવશ્યક છે અને નિર્ણયના મુદ્દા પહેલાં તે 50 મી. હોવી જ જોઇએ.

પ્લેસમેન્ટ આવશ્યકતાઓમાં શામેલ છે:

• 200 મીટર દૃષ્ટિનું અંતર પ્રદાન કરવા.
• જ્યાં સંકેતો, ધ્રુવો અથવા અન્ય theબ્જેક્ટ્સ VMS માં અવરોધ .ભી કરશે નહીં.
• સપાટીની સપાટી પર.
• આંતરછેદ અથવા વિનિમયની અંદર નહીં.
• અન્ય ટ્રાફિક નિયંત્રણ ઉપકરણોમાં દખલ ન કરવી જોઈએ.
• કોઈપણ રીતે ટ્રાફિક પ્રવાહને અસર ન કરવી જોઈએ. (મતલબ કે વાહન હોસ્ટિંગ વીએમએસ મુખ્ય કેરેજવેથી સલામતી અંતરની મર્યાદાથી બહાર હોવું જોઈએ).24

જો અનુક્રમે 2 થી વધુ VMS નો ઉપયોગ કરવો હોય, તો તે ઓછામાં ઓછા 300 મી દ્વારા અલગ થવું જોઈએ. જો શક્ય હોય તો ક્રેશ અવરોધ પાછળ, માર્ગના ખભાથી ચિહ્ન મૂકવું જોઈએ, અને જ્યાં તે ટ્રાફિક કતાર વિકસે અથવા વધે તો પણ તે જાળવણી વાહનોમાં સુલભ હશે.

વાંચવામાં આરામદાયક બનવા માટે, વીએમએસ પેનલ, ડ્રાઇવરના દૃશ્ય તરફ સહેજ ફેરવવી જોઈએ, જે રસ્તાની મધ્યમાં લંબરૂપથી આશરે 5 થી 10 ડિગ્રી પર છે. દ્રષ્ટિના સામાન્ય ક્ષેત્રથી કોણ વધ્યું હોવાથી વીએમએસ વાંચવું વધુ મુશ્કેલ બને છે. રસ્તા પર ડ્રાઇવિંગ કરીને ઇન્સ્ટોલેશન પછી વીએમએસ તપાસવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે તેની ખાતરી કરવા માટે કે સાઇન પરનો સંદેશ રસ્તા પરથી વાંચી શકાય છે.

જો પોર્ટેબલ વીએમએસ માર્ગ માર્ગ સાથે ગોઠવાયો હોય અને આવતા 4 કલાક કે તેથી વધુ સમયગાળા માટે સંદેશની જરૂર નહીં પડે, તો સાઇન પેનલ ટ્રાફિકથી દૂર હોવી જોઈએ, જે રસ્તાની સેન્ટરલાઇનની સમાંતર છે. વિસ્તૃત સમયગાળા માટે કોઈ ખાલી ચિહ્નો ડ્રાઇવરોનો સામનો કરવો જોઇએ નહીં.

લાઇન મેટ્રિક્સ સંકેતો Express50૦ મીમી અથવા mm૦૦ મીમી અક્ષરોની સાથે ટેક્સ્ટની બે લાઇન પ્રદર્શિત કરવા માટે સક્ષમ હોવી જોઈએ કે કેમ કે તે એક્સપ્રેસવે અથવા રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગમાં તૈનાત છે. એકંદરે તેજસ્વી તીવ્રતા 9000 સીડી / એમ છે².

22. VMS ની રચના

હાઉસિંગ સિવાય સિસ્ટમની ડિઝાઇન મોડ્યુલર હશે

22.1 વીએમએસ મેટ્રિક્સ ડિસ્પ્લે

સંદેશા વપરાયેલ VMS ના પ્રકાર અને તેના પ્રદર્શન સ્થાન, ગોઠવણી અથવા મેટ્રિક્સ દ્વારા મર્યાદિત છે. મેટ્રિક્સ ડિસ્પ્લેના ત્રણ લાક્ષણિક પ્રકારો છે: પાત્ર, રેખા અને પૂર્ણ. કેરેક્ટર મેટ્રિક્સમાં ટેક્સ્ટ સંદેશના દરેક અક્ષરો માટે એક અલગ ડિસ્પ્લે સ્પેસ ઉપલબ્ધ કરાઈ છે અને આગ્રહણીય નથી. 8 આડા બાય 3 icalભી અક્ષરના મેટ્રિક્સમાં ફક્ત 24 પ્રદર્શન જગ્યાઓ ઉપલબ્ધ છે. એક લીટી મેટ્રિક્સમાં પાઠની એક જ લીટીમાં અક્ષરો વચ્ચે કોઈ શારીરિક વિભાજન હોતું નથી. જો કે, લાઇન મેટ્રિક્સમાં હજી પણ ટેક્સ્ટની જુદી જુદી લાઇનો વચ્ચેનું વિભાજન બાકી છે. સંપૂર્ણ મેટ્રિક્સમાં સંદેશમાં વ્યક્તિગત અક્ષરો અથવા રેખાઓ વચ્ચે કોઈ શારીરિક વિભાજન અસ્તિત્વમાં નથી. સંદેશ કોઈપણ કદ અને સ્થાન પર બતાવી શકાય છે જ્યાં સુધી તે ડિસ્પ્લે જગ્યામાં ન હોય. નીચેનું પ્રદર્શન મેટ્રિક્સ પ્રકારો વચ્ચેના તફાવત દર્શાવે છે. લાઇન અને સંપૂર્ણ મેટ્રિક્સની ભલામણ કરવામાં આવે છે

25

VMS પર પ્રદર્શિત સંદેશા એક અથવા બહુવિધ-તબક્કાઓનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે. એક તબક્કો ટેક્સ્ટ, બીટમેપ્સ અથવા એનિમેશન માટે ઉપલબ્ધ પ્રદર્શન ક્ષેત્રની મર્યાદા તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે. એક જ વીએમએસ ડિસ્પ્લે જગ્યા પર બતાવ્યા કરતાં વધુ માહિતીની જરૂર હોય તેવા સંદેશાઓને બહુવિધ તબક્કાઓનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર પડી શકે છે. બહુવિધ તબક્કાઓ સ્થાન પર એક કરતા વધુ સંદેશ પ્રદર્શિત કરવાની મંજૂરી આપે છે.

22.2 વીએમએસ ડિઝાઇન પ્રક્રિયા

અહીં પ્રસ્તુત ડિઝાઇન પ્રક્રિયા, યોગ્ય વીએમએસ જમાવટ માટે જરૂરી પગલાં દર્શાવે છે. તે, દરેક સંભવિત ચલને ધ્યાનમાં લેતા નથી. સફળ જમાવટ માટે ડિઝાઇનરએ દરેક પગલાની અંદર યોગ્ય નિર્ણયનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે. શહેરી ગલીઓ સાથે, સાદા અને રોલિંગ ક્ષેત્રમાં ઓછામાં ઓછા 150 મીટરની સ્પષ્ટ દૃષ્ટિની ઓફર કરતા શેરીઓ પર જ વીએમએસ સ્થાપિત કરી શકાય છે. ડુંગરાળ વિસ્તારમાં, નજરની સુવાચ્યતા માટેનું અંતર ડિઝાઇનની ગતિના આધારે નક્કી કરવામાં આવશે. કોઈ પણ સંજોગોમાં આવા સંકેતોની આગળની પેનલનો ઉપયોગ કોઈપણ પ્રકારની જાહેરાત હેતુ માટે કરવામાં આવશે નહીં.

1. સૂચિત ચલ સંદેશ સાઇન જમાવટ માટે જરૂરી પ્રારંભિક ડેટા એકત્રિત કરો
   • વીએમએસનો ઉદ્દેશિત હેતુ
   • VMS પર પ્રદર્શિત થવાની માહિતીનો પ્રકાર
   • વૈકલ્પિક રૂટ ડાયવર્ઝન પોઇન્ટ
2. વીએમએસ પ્રકાર નક્કી કરો
   • વીએમએસનો ઉદ્દેશિત હેતુ
   • VMS પર પ્રદર્શિત થવાની માહિતીનો પ્રકાર
   • વીએમએસ તકનીકનો પ્રકાર
3. વીએમએસ અમલીકરણ માટે કોરિડોર પ્લેસમેન્ટ નક્કી કરો
   • વૈકલ્પિક રૂટ ડાયવર્ઝન પોઇન્ટ્સ - એક્સેસ પોઇન્ટ પહેલાં એક્સપ્રેસ વે VMS રાખવું જોઈએ તે ઓછામાં ઓછું અંતર 1.5 કિ.મી. એનએચ માટે તે 1 કિમી હોવું જોઈએ.
   • અસ્તિત્વમાં રહેલા આડા સંરેખણ ડેટા-VMS ને યોગ્ય રીતે જોવાની ખાતરી કરવા માટે, સંદેશ સાઇટ્સ ટ tanજન્ટ રોડવે ભાગો પર સ્થિત હોવા જોઈએ.
   • અસ્તિત્વમાંના વર્ટિકલ એલાઇનમેંટ ડેટા - 1 ટકા ગ્રેડ અથવા તેનાથી ઓછા ગ્રેડની અંદરના માર્ગ માર્ગ સાથેના આદર્શ સાઇટ સ્થાનો ઇચ્છનીય છે. વીએમએસ 4 ટકાથી વધુ ગ્રેડ સાથે મૂકવા જોઈએ નહીં.
   • અસ્તિત્વમાં છે તે નિશાની અને ટ્રાફિક નિયંત્રણ ઇન્વેન્ટરી - યોગ્ય વીએમએસ પ્લેસમેન્ટને સમાવવા માટે હાલના સંકેતોને ખસેડવાની જરૂર પડી શકે છે. પર26

     એક્સપ્રેસવે, રસ્તાના સંકેતો અને વીએમએસ વચ્ચેનું ઓછામાં ઓછું અંતર ઓછામાં ઓછું 250 મી હોવું જોઈએ, અને એનએચ 150 મી.

   • રોડવે સેગમેન્ટ સાથે પાવર સ્ત્રોતનું સ્થાન
4. સૂચિત ચલ સંદેશ સાઇન સ્થાન માટે જરૂરી સાઇટ-વિશિષ્ટ ડેટા એકત્રિત કરો
   • વીએમએસ માટે સમીક્ષા હેઠળના સેગમેન્ટમાં કડી થયેલ સ્થાનિક માર્ગ માર્ગ સાથે બેઝ મેપિંગ
   • હાલનો માર્ગ માર્ગ આડી ગોઠવણી
   • રોડવે vertભી ગોઠવણી
   • હાલની સાઇન ઇન્વેન્ટરી
   • રોડવે સેગમેન્ટ સાથે પાવર સ્ત્રોતનું સ્થાન
5. ડિઝાઇન માટે જરૂરી VMS સાઇટ પસંદ કરો
   • વીએમએસ / સ્થાન સપોર્ટ કરે છે
   • વીએમએસ heightંચાઇ આવશ્યકતાઓ
   • કેબિનેટ સ્થાન
   • ભૂગર્ભ માળખાગત સુવિધા
   • પાવર આવશ્યકતાઓ
   • નળીનો માર્ગ
   • સલામતી વિચારણા
6. વીએમએસ માટે કેબિનેટ પ્લેસમેન્ટ નક્કી કરો.
7. ભૂગર્ભ માળખાકીય કામગીરી કરો
8. સૂચિત સ્થાન માટે વપરાયેલ સંચારનું માધ્યમ નક્કી કરો
9. અંતિમ ડિઝાઇન પૂર્ણ થાય ત્યાં સુધી (ડી) દ્વારા (એચ) પગલાઓની ફરી મુલાકાત લો27

જોડાણ- A

(કલમ 3)

ફોટો 1 એનએચ -2 પર વેરિયેબલ સંદેશ સાઇન બોર્ડ

ફોટો 2 NH-2 પર VMS બોર્ડ દ્વારા ટ્રાફિક સંદેશાઓનું વિશિષ્ટ પ્રદર્શન

શહેરી વિસ્તારોમાં પાર્કિંગ લોટ માટે ફોટો 3 વી.એમ.એસ.

ફોટો 4 VMS પાર્કિંગ માટે જગ્યાઓની ઉપલબ્ધતા દર્શાવે છે28

જોડાણ-બી

(કલમ .4..4)

વાર્ષિક VMS સંદેશાઓ