ভারত ও তার কাছ থেকে বই, অডিও, ভিডিও এবং অন্যান্য উপকরণগুলির এই গ্রন্থাগারটি গণসম্পদ দ্বারা প্রস্তুত এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। এই গ্রন্থাগারের উদ্দেশ্য হ'ল শিক্ষার্থীদের এবং ভারতের আজীবন শিক্ষার্থীদের একটি শিক্ষার অনুপ্রেরণায় সহায়তা করা যাতে তারা তাদের মর্যাদা ও সুযোগগুলি আরও উন্নত করতে পারে এবং নিজের জন্য এবং অন্যের জন্য ন্যায়বিচার, সামাজিক, অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক সুরক্ষিত করতে পারে।
এই আইটেমটি অ-বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে পোস্ট করা হয়েছে এবং গবেষণা সহ বেসরকারী ব্যবহারের জন্য একাডেমিক এবং গবেষণা উপকরণগুলির ন্যায্য ব্যবসায়ের ব্যবহার, সমালোচনা এবং কাজের জন্য পর্যালোচনা বা অন্যান্য কাজের এবং শিক্ষক এবং শিক্ষার্থীদের নির্দেশের মাধ্যমে শিক্ষার্থীদের পুনরুত্পাদন করার জন্য সহায়তা করে। এগুলির অনেকগুলি উপাদান হয় ভারতে গ্রন্থাগারগুলিতে হয় অনুপলব্ধ বা অ্যাক্সেসযোগ্য নয়, বিশেষত দরিদ্র কয়েকটি রাজ্যে এবং এই সংগ্রহটি জ্ঞানের অ্যাক্সেসে বিদ্যমান একটি বড় ব্যবধান পূরণ করার চেষ্টা করে।
অন্যান্য সংগ্রহের জন্য আমরা সঠিক এবং আরও তথ্যের জন্য দয়া করে দেখুন visitভারত এক খোজ পৃষ্ঠা জয় জ্ঞান!
আইআরসি: এসপি: 85-2010
দ্বারা প্রকাশিত
ইন্ডিয়ান রোডস কংগ্রেস
কামা কোটি মার্গ,
সেক্টর,, আর.কে. পুরম,
নয়াদিল্লি-110 022
মে 2010
দাম 600 / -
(প্যাকিং এবং ডাকের অতিরিক্ত চার্জ)
শব্দ সংক্ষেপ
| সিএমএস | পরিবর্তনযোগ্য বার্তা সাইন |
| ডিএমএস | গতিশীল বার্তা সাইন |
| পিএসএ | পাবলিক সার্ভিস ঘোষণা |
| এলডিআর | হালকা নির্ভরশীল প্রতিরোধক |
| এলইডি | হালকা নির্গত ডায়োড |
| ইউভি | আল্ট্রা ভায়োলেট |
| ভিএমএস | পরিবর্তনশীল বার্তা সাইন |
| মাইক্রোসফট | মিলি সেকেন্ডস |
হাইওয়ে স্পেসিফিকেশন এবং স্ট্যান্ডার্ড কমিটি (এইচএসএস) এর ব্যক্তিগত
(20 হিসাবেতম অক্টোবর, 2003)
| 1. | Singh, Nirmal Jit (Convenor) |
Director General (RD) & Spl. Secretary, Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi |
| 2. | Sinha, A.V. (Co-convenor) |
Addl. Director General, Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi |
| 3. | Kandasamy C. (Member-Secretary) |
Chief Engineer ( R) S&R, Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi |
| Members | ||
| 4. | Dhodapkar, A.N. | Chief Engineer (Plg.), Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi |
| 5. | Datta, P.K. | Executive Director, Consulting Engg. Services (I) Pvt. Ltd., New Delhi |
| 6. | Gupta K.K. | Chief Engineer (Retd.), Haryana, PWD |
| 7. | Sinha, S. | Addl. Chief Transportation. Engineer, CIDCO, Navi Mumbai |
| 8. | Kadiyali, Dr. L.R. | Chief Executive, L.R. Kadiyali & Associate, New Delhi |
| 9. | Katare, P.K. | Director (Projects-III), National Rural Roads Development Agency, (Ministry of Rural Development), New Delhi |
| 10. | Jain, Dr. S.S. | Professor & Coordinator, Centre of Transportation Engg., NT Roorkee |
| 11. | Reddy, K. Siva | E-in-C (R&B) Andhra Pradesh, Hyderabad |
| 12. | Basu, S.B. | Chief Engineer (Retd.), MORT&H, New Delhi |
| 13. | Bordoloi, A.C. | Chief Engineer (NH) Assam, Guwahati |
| 14. | Rathore, S.S. | Principal Secretary to the Govt. of Gujarat, R&B Deptt. Gandhinagar |
| 15. | Pradhan, B.C. | Chief Engineer (NH), Govt. of Orissa, Bhubaneshwar |
| 16. | Prasad, D.N. | Chief Engineer (NH), RCD, Patna |
| 17. | Kumar, Ashok | Chief Engineer, Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi |
| 18. | Kumar, Kamlesh | Chief Engineer, Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi |
| 19. | Krishna, P. | Chief Engineer (Retd), Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi |
| 20. | Patankar, V.L. | Chief Engineer, Ministry of Road Transport & Highways, New Delhii |
| 21. | Kumar, Mahesh | Engineer-In-Chief, Haryana, PWD |
| 22. | Bongirwar, P.L. | Advisor L&T, Mumbai |
| 23. | Sinha, A.K. | Chief Engineer (NH), UP PWD, Lucknow |
| 24. | Sharma, S.C. | DG(RD) & AS, MORT&H (Retd.), New Delhi |
| 25. | Sharma, Dr. V.M. | Consultant, AIMIL, New Delhi |
| 26. | Gupta, D.P. | DG(RD) & AS, MORT&H (Retd.), New Delhi |
| 27. | Momin, S.S. | Former Member, Maharashtra Public Service Commission, Mumbai |
| 28. | Reddy, Dr. T.S. | Ex-Scientist, Central Road Research Institute, New Delhi |
| 29. | Shukla, R.S. | Ex-Scientist, Central Road Research Institute, New Delhi |
| 30. | Jain, R.K. | Chief Engineer (Retd.) Haryana PWD, Sonepat |
| 31. | Chandrasekhar, Dr. B.P. | Director (Tech.), National Rural Roads Development Agency (Ministry of Rural Development), New Delhi |
| 32. | Singh, B.N. | Chief Engineer, Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi |
| 33. | Nashkar, S.S. | Chief Engineer (NH), PW (R), Kolkata |
| 34. | Raju, Dr. G.V.S. | Chief Engineer (R&B), Andhra Pradesh, Hyderabad |
| 35. | Alam, Parvez | Vice President, Hindustan Constn. Co. Ltd., Mumbai |
| 36. | Gangopadhyay, Dr. S. | Director, Central Road Research Institute, New Delhi |
| 37. | Representative | DGBR, Directorate General Border Roads, New Delhi |
| Ex-Officio Members | ||
| 1. | President, IRC | (Deshpande, D.B.) Advisor, Maharashtra Airport Development Authority, Mumbai |
| 2. | Direcor General(RD) & Spl. Secretary | (Singh, Nirmal Jit) Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi |
| 3. | Secretary General | (Indoria, R.P.) Indian Roads Congress, New Delhi |
| Corresponding Members | ||
| 1. | Justo, Dr. C.E.G. | Emeritus Fellow, Bangalore Univ., Bangalore |
| 2. | Khattar, M.D. | Consultant, Runwal Centre, Mumbai |
| 3. | Agarwal, M.K. | E-in-C(Retd), Haryana, PWD |
| 4. | Borge, V.B. | Secretary (Roads) (Retd.), Maharashtra PWD, Mumbaiii |
পরিবর্তনশীল বার্তা স্বাক্ষরের জন্য গাইডলাইনস
এই নির্দেশিকাগুলির উদ্দেশ্য হ'ল ভেরিয়েবল মেসেজ সাইনস (ভিএমএস) বার্তাগুলি নিয়মিত ও সুশৃঙ্খলভাবে পরিবর্তনশীল পরিস্থিতিতে গাড়িচালকদের অবহিত করার জন্য এবং পরিচালনা করার জন্য ব্যবহৃত হয়েছে তা নিশ্চিত করা। বার্তাগুলি ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ, পরিচালনা এবং সময়মত ভ্রমণকারীদের তথ্যের উদ্দেশ্যে। এটি নকশা জন্য কিছু প্রাথমিক প্রয়োজনীয়তা আছে।
অন্যান্য ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ ডিভাইসের মতো, বার্তাটির বিশ্বাসযোগ্যতা, বিশ্বাসযোগ্যতা এবং নির্ভরযোগ্যতা গুরুত্বপূর্ণ। এই মৌলিক প্রয়োজনীয়তা ব্যতীত, এমনকি সেরা বার্তা নিরবচ্ছিন্ন হবে। গাড়ি চালকরা বুঝতে না পারে, অগ্রাহ্য করবে না বা ভুল বলে আবিষ্কার করবে এমন কোনও বার্তা প্রদর্শন না করার জন্য অবশ্যই যত্নবান হতে হবে। চিহ্নগুলি মোটর চালকদের যোগাযোগের প্রাথমিক চ্যানেল।
ভিএমএস একটি মূল্যবান এবং কার্যকর ট্র্যাফিক কন্ট্রোল ডিভাইস যা মোটর চালকদের যাতায়াতকারীদের ভ্রমণ-সম্পর্কিত তথ্য সরবরাহ করতে ব্যবহৃত হয়। তথ্যটি প্রায়শই রিয়েল-টাইমে প্রদর্শিত হয় এবং এটি কোনও দূরবর্তী কেন্দ্রীভূত অবস্থান বা স্থানীয়ভাবে স্থানীয়ভাবে নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে। ভিএমএস ট্র্যাফিক প্রবাহ এবং ক্রিয়াকলাপ উন্নত করতে মোটরসাইকেল আচরণ পরিবর্তন করতে ডিজাইন করা হয়েছে। ভিএমএসে প্রদর্শিত ট্রাভেলার তথ্য কোনও পরিকল্পিত বা অপরিকল্পিত ইভেন্টের ফলস্বরূপ উত্পন্ন হতে পারে যা প্রোগ্রামিং বা অপারেশন কর্মীদের দ্বারা নির্ধারিত। এগুলি সাধারণত পুরো স্প্যান ওভারহেড সাইন ব্রিজ, রোডওয়ে কাঁধে পোস্ট মাউন্ট, ওভারহেড ক্যান্টিলিভার স্ট্রাকচার এবং ট্রেলার / প্রাইম-মুভারে লাগানো পোর্টেবল ধরণের ক্ষেত্রে ইনস্টল করা থাকে।
ভিএমএসের মাধ্যমে সরবরাহকৃত তথ্যের উদাহরণগুলির মধ্যে রয়েছে:
তথ্য সরবরাহ করার উদ্দেশ্য হ'ল ভ্রমণের দিকনির্দেশনা দেওয়া এবং গাড়িচালকটিকে কোনও ঘটনা এড়াতে পর্যাপ্ত সময় সক্ষম করা বা অনিবার্য অবস্থার জন্য প্রস্তুত করা। প্রদর্শিত সমস্ত তথ্যের জন্য, লক্ষ্যটি মোটর চালকের ভ্রমণের সময়টিতে ইতিবাচক প্রভাব ফেলতে হবে।
ভিএমএসে অবিচ্ছিন্ন এবং বিচ্ছিন্ন লক্ষণ রয়েছে।
গতিশীল ট্র্যাফিক পরিচালনার জন্য ব্যবহৃত বেশিরভাগ ভিএমএস বিচ্ছিন্ন প্রকারের এবং হালকা নির্গমন কৌশলগুলি (ফাইবার অপটিক বা এলইডি লক্ষণ) ব্যবহার করে।
সাধারণত, ভেরিয়েবল মেসেজ সাইন (ভিএমএস) সিস্টেমগুলি ইন্টেলিজেন্ট ট্রান্সপোর্ট সিস্টেম (আইটিএস) এর অন্যতম প্রধান উপাদান অ্যাডভান্সড ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের (এটিএমএস) অংশ গঠন করে। ইন্টিগ্রেটেড এটিএমএস সফ্টওয়্যার স্বয়ংক্রিয় ট্র্যাফিক কাউন্টার অ্যান্ড ক্লাসিফায়ার (এটিসিসি), আবহাওয়া সংক্রান্ত সেন্সর, ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, সিসিটিভি, ভিডিও ঘটনা সনাক্তকরণ সিস্টেম (ভিআইডিএস), জরুরী কল বক্সস (ইসিবি) ইত্যাদির মাধ্যমে অনলাইন ডেটা গ্রহণ করে, ভিএমএস, ইন্টারনেট, এসএমএস, এফএম, রেডিও ইত্যাদির মাধ্যমে তথ্য স্বয়ংক্রিয়ভাবে রাস্তা ব্যবহারকারীদের সাথে ভাগ করা যায়
তবে, পরিবর্তনশীল বার্তা সাইন সিস্টেমগুলি রাস্তা ব্যবহারকারীদের কার্যকরভাবে তথ্য সরবরাহের জন্যও স্বাধীনভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। এই ক্ষেত্রে, ভিএমএস সিস্টেমের ইনপুটগুলি কম্পিউটারের মাধ্যমে ম্যানুয়াল প্রবেশ বা প্রাক-প্রোগ্রামযুক্ত বার্তাগুলি ব্যবহার করছে।
এই নথিটি পরিবহন পরিকল্পনা, ট্র্যাফিক ইঞ্জিনিয়ারিং এবং সড়ক সুরক্ষা কমিটি (এইচ 1) এবং হাইওয়ে স্পেসিফিকেশন এবং স্ট্যান্ডার্ডস (এইচএসএস) কমিটি যথাক্রমে ১৩ এপ্রিল, ২০০৯ এবং 06 জুন, ২০০৯ এ অনুষ্ঠিত প্রথম সভায় অনুমোদিত হয়েছিল এবং তারপরে এটি আইআরসি-তে প্রেরণ করা হয়েছিল কোডাইকানালে 188 তম মিড টার্ম কাউন্সিলের সভা অনুষ্ঠিত হয়েছে। আইআরসি কাউন্সিল কিছু পরিবর্তন করার জন্য ডকুমেন্টটি এইচ -1 কমিটির কাছে ফেরত পাঠিয়েছে। কাউন্সিল সদস্যদের দেওয়া মন্তব্যে যথাযথভাবে সংশোধিত দলিলটি এইচ -১ কমিটি কর্তৃক ১৮ সেপ্টেম্বর, ২০০৯ এ অনুষ্ঠিত তৃতীয় সভায় অনুমোদিত হয়েছিল। এরপরে পরিবর্তিত খসড়া দলিল, ২০ অক্টোবর অনুষ্ঠিত দ্বিতীয় সভায় এইচএসএস কমিটির সামনে রাখা হয়েছিল, ২০০৯ এবং এইচএসএস কমিটি এটি অনুমোদন করে। কার্যনির্বাহী কমিটি কর্তৃক ৩১ অক্টোবর, ২০০৯ এ অনুষ্ঠিত বৈঠকে খসড়া দলিলটি অনুমোদিত হয়েছিল, বিবেচনার জন্য ১৪ নভেম্বর, ২০০৯-এ পাটনায় অনুষ্ঠিত ১৮৯ তম বৈঠকে আইআরসি কাউন্সিলের সামনে রাখা হয়েছিল। কাউন্সিল কাউন্সিল সদস্যদের দেওয়া মন্তব্যের আলোকে কিছু সংশোধনী সাপেক্ষে দলিলটি অনুমোদিত করে। এইচ -1 কমিটির গঠন নীচে দেওয়া হয়েছে:
| Sharma, S.C. | — | Convenor |
| Gangopadhyay, Dr. S. | — | Co-Convenor |
| Velmurugan, Dr. S. | — | Member-Secretary |
| Members | ||
| Basu, S.B. | Gupta, D.P. | |
| Bajpai, R.K. | Gupta, Dr. Sanjay | |
| Chandra, Dr. Satish | Kadiyali, Dr. L.R. | |
| Gajria, Maj. Gen. K.T. | Kandasamy, C.2 | |
| Kumar, Sudhir | Sikdar, Dr. PK. | |
| Mittal, Dr. (Mrs.) Nishi | Singh, Nirmal Jit | |
| Pal, Ms. Nimisha | Singh, Dr. (Ms.) Raj | |
| Palekar, R.C. | Tiwari, Dr. (Ms.) Geetam | |
| Parida, Dr. M. | Jt. Comm. of Delhi Police | |
| Raju, Dr. M.P | (Traffic) (S.N. Srivastava) | |
| Ranganathan, Prof. N. | Director (Tech.), NRRDA | |
| Singh, Pawan Kumar | (Dr. B.P Chandrasekhar) | |
| Rep. of E-in-C, NDMC | ||
| Ex-Officio Members | ||
| President, IRC | (Deshpande, D.B.) | |
| Director General (RD) & Spl. Secretary, MORTH | (Singh, Nirmal Jit), | |
| Secretary General, IRC | (Indoria, R.P) | |
| Corresponding Members | ||
| Bahadur, A. P. | Sarkar, J.R. | |
| Reddy, Dr. T.S. | Tare, Dr. (Mrs.) Vandana | |
| Rao, Prof. K.V. Krishna | ||
এই নথিতে মহাসড়ক এবং নগরীর রাস্তাগুলির জন্য পরিবর্তনশীল বার্তা সাইন ডিজাইনের গাইডলাইন রয়েছে। এই নথির উদ্দেশ্য হ'ল ভিএমএস সাইনগুলি মোতায়েনের মাধ্যমে হাইওয়ে অপারেশনে ইন্টেলিজেন্ট ট্রান্সপোর্ট সিস্টেম প্রয়োগ করা। নথিতে ভিএমএস ব্যবহারের উদ্দেশ্য, ভিএমএসের জন্য ওয়ারেন্ট, ভিএমএসের বার্তার বিষয়বস্তু, শহরাঞ্চলের জন্য ভিএমএস, বহনযোগ্য ভিএমএস এবং ভিএমএসের নকশা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
গাইডলাইনগুলি বিস্তৃতভাবে (i) অপারেশনাল এবং (ii) প্রযুক্তিগতভাবে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়েছে।
পার্ট-এ অপারেশনাল
গাইডলাইনগুলিতে ভিএমএস চিহ্নগুলির ব্যবহার এবং নকশা পরিচালনা করার জন্য মৌলিক নীতিগুলি নির্ধারণ করা হয়েছে এবং বার্তাগুলি নিম্নলিখিত শর্তগুলি পূরণ করতে হবে:
প্রতিটি ভিএমএস বার্তা একটি নির্দিষ্ট উদ্দেশ্যে যেমন এই নির্দেশিকাগুলিতে সরবরাহ করা হবে প্রদর্শিত হবে। ভিএমএস বিজ্ঞাপন বা জনসেবা ঘোষণার জন্য ব্যবহার করা হবে না, রাস্তাঘাটের শর্ত বা বিধিনিষেধের জন্য পোস্ট করা ভিএমএস বার্তাগুলি অবিলম্বে অপসারণ করা উচিত যখন এই শর্তগুলির অবসান বন্ধ হয়ে যায় বা বিধিনিষেধ প্রত্যাহার করা হয়। শর্তগুলি যেখানেই ঘটুক না কেন আইটিক্যাল শর্তাবলী সর্বদা একই ভিএমএস বার্তা দেওয়া উচিত। ভিএমএসের কয়েকটি উদাহরণ দেওয়া হলসংযুক্ত-ক।
ভিএমএসের সাফল্য রিয়েল টাইম ভিত্তিতে ডেটা সংগ্রহ এবং সংক্রমণের জন্য প্রক্রিয়া নির্ভর করে। দিনের বিভিন্ন সময় ধরে একটি নির্দিষ্ট মহাসড়কের মধ্য দিয়ে দুটি গন্তব্যের মধ্যে ভ্রমণের সময়টি পরিবর্তিত হয়। এই ভ্রমণের সময় প্রদর্শনের জন্য, করিডরে গাড়ির গতি সেন্সর ইনস্টল করা প্রয়োজন। এছাড়াও, এমন একটি নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র থাকবে যেখানে ডেটাগুলি সংহত, বিশ্লেষণ এবং অংশীদারদের বিতরণ করা হবে। সাধারণত, ভিএমএসে ইনপুট তথ্য নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রের জরুরী কল বক্সগুলি থেকে, টেলিফোন / মোবাইল থেকে রাস্তা ব্যবহারকারী / সাধারণ জনগণ, পুলিশ, এটিসিসির মতো সেন্সর (অটোমেটিক ট্র্যাফিক কাউন্টার কাম ক্লাসিফায়ার), আবহাওয়া সংক্রান্ত সিস্টেম ইত্যাদি পাওয়া যায় the
পরিবর্তনশীল বার্তার চিহ্নগুলি নিম্নলিখিত উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হয়:
ভিএমএসটি গলি এবং / অথবা গতি নিয়ন্ত্রণের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ট্র্যাফিক লেনের উপরে যেমন উদাঃ। গলি পরিবর্তন / বন্ধ / লেন একীকরণ; গতিফানেলিং: গতি সূচনা ইত্যাদি গতি সূচকগুলি ব্যবহার করে।
ভিএমএস নিম্নলিখিত সতর্কতা বার্তা জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে।
তথ্যবহুল লক্ষণগুলিতে দুটি বা তিন লাইনের পাঠ্যযুক্ত বড় টেক্সট প্যানেল ব্যবহার করা উচিত, কখনও কখনও চিত্রগ্রন্থের সাথে। ছবি / প্রতীকটি আরও কার্যকর হবে। উদাহরণস্বরূপ ঘটনা / দুর্ঘটনা, যানজট / সারি, রাস্তা বন্ধকারী, দরকারী ট্রাফিক তথ্য এবং লিঙ্ক বার্তাগুলি (ভবিষ্যতে) মোটর চালকদের কাছে তথ্যের জন্য প্রদর্শিত হতে পারে।ঘ
ভিএমএসের উপযুক্ত হবে এমন বিভিন্ন পরিস্থিতিতে নীচে বিস্তারিত রয়েছে:
কোনও ভিএমএস সতর্কতার জন্য সর্বনিম্ন অবরুদ্ধ এবং স্বল্প সময়ের সময়কাল সহ একটি ঘটনা উপযুক্ত নয়। ভিএমএসে বার্তা দেওয়ার আগে পরিস্থিতি সম্ভবত পরিষ্কার হয়ে যাবে।
যেসব ঘটনা বেশিরভাগ সময়ের জন্য লেনগুলি অবরুদ্ধ করে তা ভ্রমণ জনসাধারণকে তথ্য সরবরাহের জন্য আদর্শ। ঘটনার কাছাকাছি থাকা বার্তাগুলি গাড়ি চালকদের সমস্যার কথা জানাতে এবং গাড়িগুলিকে পাশের লেনে নিয়ে যেতে পারে। ঘটনা থেকে আরও দূরে সাইনস অবস্থান বিকল্প বিকল্পের পরামর্শ দিতে পারে।
ট্র্যাফিক সাধারণত ডাইভার্ট করা হয় যেমন: আবহাওয়া পরিস্থিতি, বন্যা, রাস্তার কাজ, বড় দুর্ঘটনা এবং অত্যধিক যানবাহনের চলাচল বা খুব গুরুত্বপূর্ণ ব্যক্তিদের চলাচলের কারণে যখন কোনও রাস্তা বা পাস বন্ধ থাকে।
আঞ্চলিক, করিডোর ভিত্তিক পাশাপাশি প্রকল্পভিত্তিক ঘটনা পরিচালনার পরিকল্পনাগুলি ঘটনার প্রতিক্রিয়া সহজ করতে এবং যানজট নিরসনে সহায়তা করার জন্য বিকাশ করতে হবে। ট্র্যাফিক এবং সুরক্ষা প্রকৌশলী / প্রকল্প পরিচালক দ্বারা নির্দেশিত হিসাবে, ঘটনা পরিচালনার জন্য বিভিন্ন স্তরের ট্র্যাফিক পরিচালনার পরিকল্পনাগুলি বাস্তবায়নের (যেমন প্রাক-চিহ্নিত ট্র্যাফিক প্রদাহী পথের ব্যবহার) ভিএমএস চিহ্নগুলির কৌশলগত ব্যবহারকে অন্তর্ভুক্ত করে।
এটি যানবাহন চালকদের সতর্ক করে যে চলমান বা আসন্ন নির্মাণ কার্যক্রম যা ট্রাফিক প্রবাহকে প্রভাবিত করবে। এর মধ্যে লেন ক্লোজার, লেন শিফট, দ্বি-পথ ট্র্যাফিক, কাঁধের কাজ, এবং নির্মাণ, মহাসড়কে প্রবেশ করা ট্র্যাফিক, ঘুরে আসা ইত্যাদি include
বার্তাগুলি প্রতিকূল আবহাওয়া বা রোডওয়ে পরিস্থিতি প্রদর্শন করতে ব্যবহার করা হবে যা চালকদের দৃশ্যমানতা বা সুরক্ষাকে প্রভাবিত করতে পারে। এই পরিস্থিতিতে বৃষ্টিপাত, বন্যা / জলাবদ্ধতা, ধূলিঝড়, তুষার, কুয়াশা, পড়ন্ত পাথর, কাদামাটি, উচ্চ বাতাস ইত্যাদি অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে5
সাধারণত টানেলগুলিতে এবং টোল প্লাজায় ব্যবহৃত হয়, এই লক্ষণগুলির বদ্ধ গলিতে একটি লাল 'এক্স' থাকে এবং খোলা গলিতে সবুজ তীর থাকে।
আশেপাশের অঞ্চলে গন্তব্য পৌঁছনোর সম্ভাব্য সময়, জলবায়ু পরিস্থিতি, জরুরী সংখ্যা, সাধারণ সতর্কতা সম্পর্কিত তথ্য যেমন বন্যা, ধর্মঘট, কারফিউ ইত্যাদি।
প্রাথমিক ভিএমএস বার্ন-ইন বা রক্ষণাবেক্ষণের সময়, পরীক্ষার বার্তা একটি প্রয়োজনীয় কাজ necessary এই বার্তাগুলি সীমিত সময়ের জন্য। তবে এগুলি সাধারণ উদ্দেশ্য সহ সত্যই বার্তা।
এই বার্তাগুলি ট্র্যাফিক প্রবাহ এবং সুরক্ষা প্রভাবিত ভবিষ্যতের ইভেন্ট সম্পর্কে তথ্য প্রদর্শন করে। বার্তাগুলি ইভেন্টের এক সপ্তাহের মধ্যে প্রদর্শিত হবে। শহরাঞ্চলে এই বার্তাগুলি কেবল রুট এবং উচ্চ-গতির করিডোরগুলির মাধ্যমে ব্যবহার করা হবে। এমন অনেক সময় থাকতে পারে যেখানে স্থির লক্ষণগুলি ব্যবহার করা আরও উপযুক্ত।
সাধারণভাবে, সরকারী পরিষেবা ঘোষণাগুলি (পিএসএ) একটি সীমিত এবং সংক্ষিপ্ত সময়ের ভিত্তিতে প্রদর্শিত হতে পারে। পিএসএর জন্য ভিএমএসকে অল্প ব্যবহার করা উচিত যাতে এই লক্ষণগুলির প্রাথমিক উদ্দেশ্য এবং দীর্ঘমেয়াদী কার্যকারিতা অবনমিত না হয়। শীর্ষস্থানীয় ভ্রমণকালীন পিএসএ শহরাঞ্চলে প্রদর্শিত হবে না। বিশেষ ইভেন্টে স্বাক্ষর করা, ভবিষ্যতের সড়কপথ নির্মাণের বিজ্ঞপ্তি, ট্রাফিক পরিচালনার জন্য আরও বেশি থাকাকালীন সেগুলি পরিষেবাগুলির সমস্ত ধরণের ঘোষণাগুলি এবং পূর্ববর্তী বিভাগগুলিতে সম্বোধন করা হয়েছে।
তবে, ভিএমএস ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত পিএসএ বার্তার অতিরিক্ত বিভাগ রয়েছে। বেশিরভাগ পিএসএ বার্তাগুলি এই বিভাগগুলির মধ্যে একটিতে নেমে আসবে, যদিও সেখানে অন্য কিছু থাকতে পারে, যেমন- অ-সাধারণ ট্রাক লোড বিধিনিষেধ, প্রাকৃতিক দুর্যোগের বিজ্ঞপ্তি এবং খালি করার রুটের তথ্য যা পিএসএ হিসাবে উপযুক্ত। কোনও পরিস্থিতিতে ভিএমএস কোনও প্রকারের বিজ্ঞাপনের জন্য ব্যবহার করা হবে না। পিএসএ সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের অনুমোদনের পূর্বে প্রদর্শিত হবে না।
অন্যান্য মিডিয়া যেমন রেডিও, টিভি, সংবাদপত্র, বিলবোর্ড ইত্যাদি ব্যবহার করা হয় তবে চালক সুরক্ষা প্রচারণার সাথে সম্পর্কিত বার্তাগুলির অনুমতি দেওয়া হবে কারণ এটি প্রয়োজনীয় কারণ যে বার্তাটি চালকদের কাছে তথ্য প্রকাশ না করা হলে বিভ্রান্তিকর হতে পারে। এই জাতীয় পরিস্থিতিতে ভিএমএস এলোমেলোভাবে এবং স্বল্পভাবে ব্যবহার করা উচিত। এই ক্ষেত্রে প্রদর্শনগুলির মোট সময়কাল কোনও ওয়ান-মেসেজ বোর্ডে প্রতিদিন দুই ঘন্টার বেশি হওয়া উচিত নয়। প্রদর্শনের সময়গুলি স্তব্ধ হয়ে যাবে,।
সুতরাং বার্তাটি প্রতিদিন একই সময়ে উপস্থিত হবে না এবং যত্নশীল হওয়া আবশ্যক যাতে স্থির সময় ক্রমাগতভাবে না পড়ে।
ট্র্যাফিক, রোডওয়ে, পরিবেশগত বা ফুটপাথের শর্তাবলী, বা জনসেবা ঘোষণাগুলি কোনও বার্তা বা বার্তাগুলির প্রদর্শনের পরোয়ানা না দিলে কোনও ভিএমএস শিখর এবং অফ-পিকের সময়কালে ফাঁকা মোডে থাকবে।
পরিবর্তনশীল বার্তার চিহ্নগুলি একটি পরিবর্তনশীল পরিস্থিতিতে উপস্থিতির জন্য যোগাযোগের বহুমুখী উপায় সরবরাহ করে। তবে ড্রাইভারদের পক্ষে উচ্চ গতিতে ব্যাখ্যার জন্য বার্তাটি অবশ্যই সংক্ষিপ্ত এবং স্পষ্ট হতে হবে যদিও তাদের কোনও ধরণের বিভ্রান্তি থাকতে পারে। এই বিভাগটি মোটর চালকদের সংক্ষিপ্ত, পরিষ্কার এবং নির্ভুল তথ্য দেওয়ার জন্য কীভাবে বার্তাটি লিখতে এবং প্রদর্শন করতে হবে তা চিত্রিত করবে। প্রতিটি ভিএমএস বোর্ডকে ইংরেজি, হিন্দি এবং স্থানীয় ভাষায় বর্ণমালা অক্ষর প্রদর্শন করতে সক্ষম হতে হবে। নিয়মিত ট্রাফিক লক্ষণগুলির জন্য ইতিমধ্যে উপলব্ধ সারণী চিহ্নগুলি পরিবর্তনশীল বার্তা সাইন হিসাবে কার্যকর হতে পারে।
পড়ার সময়টি এমন সময় যা আসলে কোনও ড্রাইভারকে একটি সাইন বার্তা পড়তে লাগে। এক্সপোজার সময়টি কোনও ড্রাইভার বার্তার স্পষ্ট দূরত্বে থাকা দৈর্ঘ্যের হয়। সুতরাং এক্সপোজার সময়টি সর্বদা পঠনের সময় সমান বা তার চেয়ে বেশি হতে হবে। চালকদের গতির উপর নির্ভর করে পড়ার সময়টি এক্সপোজারের সময়ের সাথে মানিয়ে নিতে পারে তা নিশ্চিত করতে বার্তার দৈর্ঘ্য সামঞ্জস্য করতে হবে।
এক্সপ্রেসওয়ের জন্য 300 মিটার এবং অন্যান্য রাস্তাগুলির জন্য 200 মিটারে পোর্টেবল ভেরিয়েবল বার্তার লক্ষণগুলির ন্যূনতম স্বচ্ছলতা হ'ল উদ্দেশ্য।1 নং টেবিলসেকেন্ডে সময় দেয়, বিভিন্ন গতিতে 300 মি ভ্রমণ করতে লাগে takes
| গতি (কিমি / ঘন্টা) | ভ্রমণের সময় (সেকেন্ড) 300 মি |
|---|---|
| 50 | 21.6 |
| 70 | 15.4 |
| 90 | 12.0 |
| 100 | 10.8 |
| 120 | 9.0 |
তবে এটি সুপারিশ করা হয় যে পরিষ্কার স্বচ্ছতার জন্য আকার এবং দূরত্বটি এনএইচ জন্য কমপক্ষে 15 সেকেন্ড এবং অ্যাক্সেস নিয়ন্ত্রিত এক্সপ্রেসওয়ের জন্য 20 সেকেন্ডের জন্য ডিজাইন করা উচিত। আরও, বার্তাগুলি হিন্দি (বা স্থানীয় ভাষা) এবং চিত্রের পাশাপাশি সম্ভব না হলে 'ইংরেজিতে' বিকল্পভাবে প্রদর্শিত হওয়া দরকার। বোর্ডটিতে ন্যূনতম প্রদর্শনের সুবিধা রয়েছে7
12 বা 15 ইংলিশ অক্ষরের 2 লাইনের 2 ম লাইনতে একই সাথে একই সাথে একই সাথে একই সময়ে একই সাথে প্রথম পংক্তিতে এবং 2 য় লাইনে অন্যান্য ভাষা থাকতে পারে।
ভিএমএস যখন বার্তাটির একটি সিরিজ প্রদর্শন করে, তখন প্রতি বার্তা 2-4 সেকেন্ডের প্রস্তাব দেওয়া হয়। জ্বলজ্বলে বৈশিষ্ট্যটি এক বা একাধিক বার্তায় ব্যবহৃত হতে পারে। তবে এটি প্রতিটি বার্তার একাধিক লাইনের জন্য ব্যবহার করা উচিত নয়।
টেবিল ২কমপক্ষে 300 মিটার দুরত্বের দূরত্বে থাকা সর্বাধিক সংখ্যক বার্তা প্যানেল প্রদর্শিত হবে যা প্রতিটি গতির সীমাতে প্রদর্শিত হতে পারে।
| গতির সীমা (কিমি / ঘন্টা) | বার্তা প্যানেলের সংখ্যা | |
|---|---|---|
| 70 | ঘ | ("সীমাবদ্ধ প্যানেল" বিভাগ দেখুন) |
| 90 | ঘ | - কর - |
| 100 | ঘ | - কর - |
| 120 | ঘ | - কর - |
যদি কেবল একটি বার্তা ব্যবহার করা হয়, সাইনটি অবিরাম বার্ন হতে পারে এবং জ্বলজ্বলে বৈশিষ্ট্যটি একটি একক বার্তার জন্যও ব্যবহৃত হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, একক বার্তা 2 সেকেন্ডের জন্য এবং 1 সেকেন্ডের জন্য অফও হতে পারে।
120 কিলোমিটার / ঘন্টা বিভিন্ন মান অনুসারে বর্ণের আকারটি ইংরেজী বর্ণমালার জন্য ন্যূনতম 400 মিমি এবং স্বরযুক্ত রূপগুলি বাদ দিয়ে অন্য কোনও স্থানীয় স্ক্রিপ্টের জন্য 380 মিমি হওয়া উচিত (তাঁর পছন্দ অনুসারে নির্মাতারা স্বর প্রদর্শনের জন্য লাইনের ম্যাট্রিক্সের পরিবর্তে পুরো ম্যাট্রিক্স ব্যবহার করতে পারেন) প্রয়োজনীয়তা)।
ব্যবহারের জন্য বার্তা প্যানেলগুলির সংখ্যার সীমাবদ্ধতা দুটি ভাজ:
ভিএমএস বার্তাগুলির একটি নমুনা তালিকা এতে দেওয়া আছেসংযুক্ত-বি।
প্রতিটি বার্তায় তথ্যের ইউনিট রয়েছে। ইউনিট হ'ল ডেটার একটি পৃথক টুকরা যা ড্রাইভার পুনরায় কল করতে পারে এবং সিদ্ধান্ত নিতে ব্যবহার করতে পারে। একটি ইউনিট সাধারণত এক বা দুটি শব্দ তবে চারটি শব্দ পর্যন্ত দীর্ঘ হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, নিম্নলিখিত বার্তায় চারটি তথ্যের ইউনিট রয়েছে।
| কি হলো? | ......রাস্তা বন্ধ |
| কোথায়? | দিল্লি থেকে প্রস্থান করুন |
| কে আক্রান্ত? | সমস্ত ট্রাফিক |
| তারা অবশ্যই কি করবে? | বিকল্প রুট অবশ্যই ব্যবহার করা উচিত U |
আরও একটি উদাহরণ নিম্নরূপ হতে পারে:
উপরের বার্তার বোঝাটি 4 টি ইউনিট যা উচ্চ গতিতে ভ্রমণ করার সময় একজন গড় ব্যক্তির বুঝতে সীমাতে পৌঁছেছে। বার্তার দৈর্ঘ্য হ'ল বার্তায় শব্দ বা অক্ষরের সংখ্যা। উচ্চ গতির গতিতে ভ্রমণকারী মোটর চালক প্রতি শব্দ প্রতি 4 থেকে 8 টি অক্ষরের 8 শব্দ বার্তা (প্রিপোজেশনগুলি বাদ দিয়ে) পরিচালনা করতে পারেন। প্যানেল বা ফ্রেমের সংখ্যা একটি পরিষ্কার বার্তা তৈরির ক্ষেত্রে আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তনশীল।9
কোনও বার্তা বোঝার জন্য মোটর চালকের দক্ষতার জন্য মেসেজের পরিচিতি আরেকটি সহায়ক a যখন গাড়ি চালকদের কাছে প্রদর্শিত তথ্য অস্বাভাবিক হয়, তখন আর বোঝার সময় প্রয়োজন। সাধারণ ভাষা প্রয়োজন necessary
বার্তা বোঝার জন্য, নিম্নলিখিত বার্তাগুলি সম্পর্কিত উন্নত দেশগুলি দ্বারা পরিচালিত গবেষণা থেকে নেওয়া পরামর্শগুলি, চালকরা দ্রুত বুঝতে পারবেন:
অভিজ্ঞতাটি দেখিয়েছে যে বার্তা ঘটনা এবং ভ্রমণকারীদের তথ্যের বিভাগের আওতায় আসে তখন তিন ধরণের উপাদান ব্যবহার করতে হয়:
পরামর্শদাতাদের লক্ষণগুলি, হাইওয়ের স্থিতি সম্পর্কে রিয়েল-টাইম তথ্য প্রদর্শন করে এবং সর্বোত্তম ক্রিয়া সম্পর্কে পরামর্শ দেয়। এগুলি বেশিরভাগ ঘটনার জন্য ব্যবহৃত হবে। পরামর্শমূলক সাইন বার্তায় নিম্নলিখিতটি থাকা উচিত:
সর্বনিম্ন তথ্য হ'ল সমস্যা এবং কর্ম বিবৃতি। সমস্যাটির অবস্থানটিও কখনও কখনও কোনও বিবর্তনের সিদ্ধান্তে কার্যকর হয়।10
কোনও ঘটনা বা নির্মাণের কারণে ট্র্যাফিকটি ডাইভার্ট করতে হলে গাইড লক্ষণগুলি প্রয়োজনীয়। গাইডের লক্ষণগুলিতে অবশ্যই গন্তব্য সম্পর্কিত তথ্য এবং রুটের নিশ্চয়তা এবং দিকনির্দেশ সরবরাহ করা উচিত।
ড্রাইভারদের বর্তমান অবস্থানের চেয়ে আরও এগিয়ে যাওয়ার সময় অবহিত করার সময় রয়েছে। এই আপ-টু-ডেট তথ্যটিতে নিম্নলিখিত মৌলিক উপাদান রয়েছে যা যোগাযোগ করা যেতে পারে:
পরিচিত বিকল্প রুটের সাথে যদি কোনও ডাইভার্সনের পরিস্থিতি পাওয়া যায়:
সরঞ্জামের অবস্থান কৌশলগতভাবে এখানে রাখা হবে:
ডিসপ্লে ব্যাকগ্রাউন্ডটি অ-প্রতিবিম্বিত হবে। এখানে 3 ধরণের প্রদর্শন রয়েছে:
সিস্টেমটি অবশ্যই তিনটি ভাষায় থাকতে হবে, ইংরেজি, হিন্দি এবং আঞ্চলিক ভাষা প্রদর্শন করতে সক্ষম।
সরঞ্জামগুলি অফ কাঁধে স্থাপন করা হবে (মেরুটি মাউন্ট করা হয়েছে) এবং ট্র্যাফিকের পরিষ্কার এবং কোনও জরুরি গলি এবং অবস্থান নির্ধারণ করা হবে যাতে বহিরাগত প্রভাবগুলি যেমন সরাসরি সূর্যের আলো উপেক্ষা করা যায়। ভিএমএসের পার্সেন্টাল স্থাপন স্থির লক্ষণগুলির বিধান দ্বারা পরিচালিত হবে।
উপরের গাইডলাইনগুলি সমস্ত ধরণের ভিএমএসের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, তবে প্রকৃতির কারণে, নিম্নলিখিত অতিরিক্ত নির্দেশিকা বহনযোগ্য ভিএমএসের জন্য প্রযোজ্য।
সরঞ্জামের অবস্থান কৌশলগতভাবে এখানে রাখা হবে:
সরঞ্জাম বহনযোগ্য হবে এবং গাড়ীতে ইনস্টল করা হবে (ক্রেন / ট্রলি মাউন্ট)।
পাঠ্য প্রদর্শনগুলি পাঠ্য অক্ষরের 2 টি লাইন প্রদর্শন করতে সক্ষম হবে। প্রতি লাইনে সর্বনিম্ন 10 টি অক্ষর থাকবে। সর্বনিম্ন ডিফল্ট অক্ষরের উচ্চতা 300 মিমি হতে হবে। ভেরিয়েবল হরফের উচ্চতার জন্য, ফন্ট জেনারেটর মডিউল সরবরাহ করতে হবে যাতে ব্যবহারকারী বিএমপি ফাইল তৈরি করতে পারে এবং পরে চিত্রটি ভিউতে রূপান্তর করতে পারে এবং প্রয়োজনীয় ভিএমএসে প্রদর্শন করতে পারে। সাইন প্যানেল প্রদর্শনটি কমপক্ষে 200 মিটার দূরত্বে সুস্পষ্ট হতে হবে।
প্রতিটি এলইডি আলাদাভাবে একটি বৃত্তাকার লেন্সে আবদ্ধ হতে হবে।
পোর্টেবল ভিএমএসের যথাযথ স্থান নির্ধারণ এর কার্যকারিতাটির জন্য গুরুত্বপূর্ণ। স্থানের প্রয়োজনীয়তা অবশ্যই মোটর চালককে বার্তায় প্রতিক্রিয়া জানাতে পর্যাপ্ত সময় দিতে হবে। ভিএমএসগুলি অবশ্যই বড় সিদ্ধান্ত পয়েন্টগুলির আগে যেমন চৌরাস্তা বা ইন্টারচেঞ্জগুলির মধ্যে অবস্থিত থাকতে হবে যেখানে ড্রাইভার তাদের ভ্রমণের পরিকল্পনা পরিবর্তন করতে পারে। জাতীয় মহাসড়ক, বা অন্যান্য অ্যাক্সেস-নিয়ন্ত্রিত ফ্রিওয়েতে ইন্টারচেঞ্জ / প্রস্থানের 2 কিলোমিটার পূর্বে স্থাপনের প্রস্তাব দেওয়া হয় এবং প্রতি 500 মিটারে পুনরাবৃত্তি করতে হবে এবং সিদ্ধান্তের আগে 50 মিলিয়ন মিটার স্থাপন করা আবশ্যক।
বসানো প্রয়োজনীয়তার মধ্যে রয়েছে:
দর্শন দূরত্ব 200 মিটার প্রদান।
যদি ক্রমানুসারে 2 টিরও বেশি ভিএমএস ব্যবহার করতে হয় তবে সেগুলি কমপক্ষে 300 মিটার দ্বারা পৃথক করা উচিত। সাইনটি রাস্তাঘাটের কাঁধ থেকে দূরে রাখা উচিত, ক্র্যাশ বাধার পিছনে, যদি সম্ভব হয় এবং যেখানে ট্র্যাফিক সারিটি বিকাশ বা বৃদ্ধি পায় এমনকি এটি যেখানে রক্ষণাবেক্ষণ যানবাহনে অ্যাক্সেসযোগ্য হবে।
পড়তে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করার জন্য, ভিএমএস প্যানেলটি রাস্তার কেন্দ্ররেখার লম্ব থেকে 25 থেকে 10 ডিগ্রি অবধি ড্রাইভারের দৃষ্টিভঙ্গির দিকে কিছুটা ঘুরিয়ে দেওয়া উচিত। দৃষ্টিভঙ্গির স্বাভাবিক ক্ষেত্র থেকে কোণটি বাড়ার কারণে ভিএমএস পড়া আরও কঠিন হয়ে পড়ে। রাস্তা দিয়ে গাড়ি চালিয়ে ইনস্টলের পরে ভিএমএস পরীক্ষা করার সুপারিশ করা হয় যাতে সাইন থাকা বার্তাটি রাস্তা থেকে পড়তে পারে তা নিশ্চিত করতে।13
যদি পোর্টেবল ভিএমএস রোডওয়ে বরাবর স্থাপন করা হয় এবং আগামী 4 ঘন্টা বা তার বেশি সময়ের জন্য একটি বার্তা প্রয়োজন হয় না, সাইন প্যানেলটি ট্র্যাফিক থেকে সরিয়ে ফেলা উচিত, রাস্তার কেন্দ্ররেখার সমান্তরালে। কোনও ফাঁকা লক্ষণ বর্ধিত সময়ের জন্য চালকদের মুখোমুখি হওয়া উচিত নয়।
পার্ট-বি প্রযুক্তিগত
ভিএমএস সিস্টেমের সাইন অংশে একটি সাইন হাউজিং, অপটিক্যাল সিস্টেমস, অভ্যন্তরীণ তারেরিং, কন্ট্রোলার সিস্টেম এবং সম্পর্কিত সরঞ্জামগুলি, আন্তঃসংযোগকারী তারের জন্য টার্মিনাল স্ট্রিপ ইত্যাদি সমন্বিত থাকতে হবে shall
আবাসনগুলিতে ইনস্টল করা যে কোনও বৈদ্যুতিন বা বৈদ্যুতিক ডিভাইস রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের সহজ অ্যাক্সেসের জন্য মাউন্ট করা উচিত। ভিএমএস সিস্টেমটি ডিজাইনের ক্ষেত্রে মডুলার হবে যাতে কোনও প্রযুক্তিবিদের ক্ষেত্রে ক্ষেত্রের বিচ্ছিন্ন উপাদানগুলি সরিয়ে ফেলা বা প্রতিস্থাপন করা বা ব্যর্থতা সংশোধন করার প্রয়োজন হয় না।
সমস্ত সামনের মুখের উইন্ডো এবং অ্যাক্সেসের দরজা সিল করা বা গসকেট করা উচিত যাতে জল, ময়লা এবং পোকামাকড় অভ্যন্তরে প্রবেশ করতে না পারে। ঘনত্বের কারণে আর্দ্রতা বাড়ানোর জন্য স্ক্রিনযুক্ত বায়ুচলাচল লভ্রেস এবং ড্রেনগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হবে।
ভিএমএস তাপমাত্রা -৪৪ ডিগ্রি সেলসিয়াস থেকে + 65 ডিগ্রি সেলসিয়াসের মধ্যে অবিচ্ছিন্নভাবে পরিচালনা করবে। সৌর বিকিরণের কারণে তাপের স্থানান্তর এবং শোষণটি আবাসন এবং সামনের মুখের নকশার মাধ্যমে হ্রাস করা উচিত। এই নকশাটি বিদ্যুত ব্যবহার এবং রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তাগুলি হ্রাস করতে এবং সাইনটির অপারেশন এবং দীর্ঘায়ু সর্বাধিক করতে সহায়তা করে।
ভিএমএস নিয়ামক সমস্ত তাপমাত্রা এবং আর্দ্রতা সেন্সরগুলি নিরীক্ষণ করবেন এবং প্রয়োজনে যথাযথ ব্যবস্থা গ্রহণ করবেন। তাপমাত্রা এবং আর্দ্রতা সেন্সরগুলি শক্ত রাষ্ট্র হতে হবে। হিটারগুলি আর্দ্রতা নিয়ন্ত্রণ করতে এবং ঘন ঘন রোধ করতে (যেমন হিম, বরফ, বরফ ইত্যাদি) সামনের মুখের উপরে জমা হতে পারে।
যদি তাপমাত্রা নির্দিষ্ট সীমাতে (+ 65 ° সে) পৌঁছে যায় তবে এটি সুরক্ষার কারণে স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ করা উচিত।
কোনও আলোক প্রসারণকারী পিক্সেলের সরাসরি সামনে না থাকা সমস্ত সম্মুখ মুখের প্যানেল পৃষ্ঠগুলি এক ঝলক কমাতে এবং বৈপরীত্যের অনুপাতটিকে বাড়ানোর জন্য একটি কালো উপাদান দিয়ে মাস্ক করা উচিত। সমস্ত হালকা নির্গত পিক্সেল হবে14 পলিকার্বোনেট মুখ ব্যবহার করে সুরক্ষিত রাখুন যা জল, ধূলিকণা, ময়লা এবং পোকামাকড়ের প্রবেশ রোধ করবে। সমস্ত পিক্সেল পিক্সেলের সামনের অংশে জ্বলজ্বলে সূর্যের আলো থেকে প্রতিবিম্বিত ভূতের প্রভাবগুলি দূর করতে এমনভাবে নকশাকৃত করা হবে। একটি অ্যালুমিনিয়াম মুখোশটি সূর্য থেকে এলইডি পিক্সেলকে ছায়াতে পলিকার্বনেট উইন্ডোটির সামনে ব্যবহার করা হবে।
হাউজিং থেকে কোনও হালকা ফাঁস বা প্রতিবিম্ব প্রতিরোধ করতে হবে:
ভিএমএসের আবাসনটি মডিউলার ডিজাইনের ভিত্তিতে থাকতে হবে।
স্বাক্ষরতা বাড়ানোর সামনের অংশটি অ্যালুমিনিয়াম কনট্রাস্ট shাল দ্বারা ঘিরে থাকবে সুবোধের উন্নতি করতে। এই ঝালটি সাইনটিতে বোল্ট করা হবে বা সাইন হাউজিংয়ের অবিচ্ছেদ্য অঙ্গ হতে হবে এবং মিলিত হবে যাতে কোনও আলো ফুটো না ঘটে।
বিপরীতে shালটি সামনের মুখের মতো একই কালো সুরক্ষা দ্বারা আচ্ছাদিত করা হবে। সামনের মুখ এবং বিপরীতে শিল্ডের মধ্যে মোটর চালকের দ্বারা রঙের কোনও পার্থক্য দৃশ্যমান হবে না।
ভিএমএস হাউজিং কাঠামোগত অখণ্ডতার গ্যারান্টি হিসাবে নির্মিত হবে এবং হাইওয়ে সাইন, লুমিনায়ারস এবং ট্র্যাফিক সিগন্যালের জন্য স্ট্রাকচারাল সাপোর্টের স্ট্যান্ডার্ড স্পেসিফিকেশন মেনে চলবে।
ভিএমএস সাইন হাউজিংয়ের কাঠামোগত সদস্যরা অ্যালুমিনিয়াম খাদ ব্যবহার করবেন। আবাসনটি অবশ্যই অ্যালুমিনিয়াম এক্সট্রুশনগুলি দিয়ে তৈরি করা উচিত যা ldালাই বা একত্রিত হয়। কাঠামোগত ফ্রেমিং সদস্যদের ওয়াক-ইন হাউজিংয়ের জন্য ঝালাই করা হবে। কাঠামোগত সদস্য হিসাবে এক্সট্রুশনগুলি ব্যবহার করে এমন অন্যান্য সাইন অ্যাক্সেসের ধরণের স্টেইনলেস স্টিল এবং অ্যালুমিনিয়াম হার্ডওয়্যার ব্যবহার করে একসাথে বোল্ট করা উচিত।
তাপ কমিয়ে আনতে, পিছনে, উপরে, নীচে এবং পাশগুলিতে একটি রক্ষণাবেক্ষণ মুক্ত প্রাকৃতিক অ্যালুমিনিয়াম সমাপ্তি থাকবে।15
রাস্তার কনফিগারেশনের কারণে যদি প্রয়োজন হয় তবে প্রতিটি ভিএমএসের বিকল্প হিসাবে পুরো সাইন হাউজিংয়ের (এবং সামনের মুখের) টিল্ট 0 ° থেকে 10 ° পর্যন্ত এক ডিগ্রি ন্যূনতম বর্ধনের সাথে সামঞ্জস্য করতে এবং সঠিকভাবে লক্ষ্য রাখতে পারে সাইনটি রোডওয়েতে চালিত করুন।
যে কোনও অ্যাক্সেস প্যানেলগুলি আকারে সীমাবদ্ধ থাকবে সুতরাং সেগুলি কেবলমাত্র একজন ব্যক্তির দ্বারা খোলা বা বন্ধ করা যেতে পারে এবং উপাদানগুলি প্রবেশ করতে বাধা দেওয়ার জন্য (বন্ধ করার সময়) গসকেট এবং সিল লাগানো হবে এবং অননুমোদিত অ্যাক্সেস প্রতিরোধ করতে লক অন্তর্ভুক্ত করা হবে। অ্যাক্সেস প্যানেলগুলি তাদের উন্মুক্ত অবস্থানে একাধিক স্ব-লকিং ধরে রাখার ডিভাইসগুলির দ্বারা সমর্থিত হবে যা km৪ কিমি / ঘন্টা বায়ুতে খোলা অবস্থানে প্যানেল সমাবেশকে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে সমর্থন করে।
বেশ কয়েকটি অ্যাক্সেস সম্ভব এবং প্রকল্পের ভিত্তিতে সংজ্ঞায়িত করা উচিত। মাউন্টিং ব্যবস্থাটি পর্যাপ্ত এবং সম্ভব কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য সমর্থনকারী কাঠামোর নকশা অনুসারে ভিএমএস অ্যাক্সেসের সংজ্ঞা দেওয়া গুরুত্বপূর্ণ।
ভিএমএস ঘেরটি একটি ওয়াক-ইন অ্যাক্সেস সরবরাহ করে। সমর্থন কাঠামো সহ ওয়াকওয়ে সরবরাহ করা হবে। ওয়াক-ইন হাউজিংগুলি সাইন এর মধ্যে থেকে সমস্ত উপাদানগুলিতে অ্যাক্সেসের অনুমতি দেবে।
একটি নন-স্কিড অ্যালুমিনিয়াম মেঝে সরবরাহ করা হবে, যাতে কোনও রক্ষণাবেক্ষণকারী ব্যক্তি তার দায়িত্ব পালনের জন্য নিয়মিত সর্বনিম্ন 61 সেমি (24 ইঞ্চি) আইল স্থান সহ অভ্যন্তরের উভয় প্রান্তে হাঁটতে পারেন।
গাড়ি চালকদের সুরক্ষা এবং রক্ষণাবেক্ষণ দলের জন্য, নিম্নলিখিত সুরক্ষা সরঞ্জাম সরবরাহ করা হবে:
আবাসের বাইরে এবং অভ্যন্তরের দরজার একটি হ্যান্ডেল সরবরাহ করা হবে যাতে কোনও কী বা কোনও সরঞ্জাম নেই এমন ব্যক্তিকে আবাসের ভিতরে আটকাতে না পারা যায়।
হালকা পরিষেবা:
প্রতি 2.40 মিটার আবাসনের সর্বনিম্ন একটি 60 ডাব্লু ফ্লুরোসেন্ট আলো সরবরাহ করা হবে।
ওয়াক-ইন অ্যাক্সেস ডোর:
চিহ্নটিতে একটি প্রবেশ দরজা থাকবে যা বৃষ্টি, পোকামাকড় এবং ধূলিকণাযুক্ত এবং বাইরের দিকে খোলা থাকবে। দরজাটি খোলা (90 °) অবস্থায় রাখতে স্টপ মেকানিজম সরবরাহ করা হবে। খোলার সময়, দরজাটি যথেষ্ট শক্তিশালী হবে যাতে km৪ কিমি / ঘন্টা বায়ুর ঝাপটায় প্রতিরোধ করা যায় এবং বিকৃত হয় না। দরজা একটি সঠিক ল্যাচিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত করা হবে। বাড়ির বাইরে এবং অভ্যন্তরের দরজার একটি হ্যান্ডেল সরবরাহ করতে হবে যাতে চাবিকাঠি বা কোনও সরঞ্জাম না থাকা কোনও ব্যক্তিকে আবাসের ভিতরে আটকাতে না পারা যায়।16
একটি দরজা স্যুইচ সরবরাহ করা হবে এবং ভিএমএস নিয়ামককে তারযুক্ত হবে যাতে দরজার অবস্থান (খোলা বা বন্ধ) পর্যবেক্ষণ করা যায়। এই তথ্যটি অনুরোধের পরে নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রে প্রেরণ করা হবে।
ওয়াক-ইন কাজের ক্ষেত্র:
একটি বাধাবিহীন অভ্যন্তরীণ ওয়াকওয়ের দৈর্ঘ্য অবশ্যই ন্যূনতম 61 সেমি প্রশস্ত এবং 180 সেমি বা 1.8 মিটার উঁচু হতে হবে এবং কাঠামোগত সদস্যরা কাজের ক্ষেত্রের ভিতরে প্রযুক্তিবিদদের কোনও চলাচলে বাধা সৃষ্টি করবে না।
সাইন ফ্লোর জল ধরে রাখা এড়াতে ডিজাইন করা হবে। পোকামাকড়ের প্রবেশ এবং ময়লা এবং আর্দ্রতা জমে যাওয়া রোধে নকশাকৃত ন্যূনতম চারটি নিকাশী গর্ত সরবরাহ করা হবে।
ওয়াক-ইন লাইট পরিষেবা:
প্রতি 2.40 মিটার আবাসনের সর্বনিম্ন এক 60 ডাব্লু ফ্লুরোসেন্ট আলো সরবরাহ করা হবে। হালকা সমাবেশটি একটি খাঁচা দ্বারা সুরক্ষিত করা হবে। সর্বোচ্চ দুই ঘন্টার সময় থাকা ম্যানুয়াল টাইমারকে অবশ্যই সমস্ত লাইট নিয়ন্ত্রণ করতে হবে এবং প্রবেশের দরজার কাছে অবশ্যই স্থাপন করা উচিত যাতে আলো স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায়। এটি লক্ষ করা যায় যে অভ্যন্তরীণ আলোক ব্যবস্থা ব্যতীত কোনও রক্ষণাবেক্ষণ করা যায় না কারণ বৈদ্যুতিন সরঞ্জামগুলি দেখা অসম্ভব হয়ে পড়ে।
183 সেন্টিমিটারের বেশি উঁচু চিহ্নগুলির জন্য, অ্যাক্সেস দরজাগুলি শীর্ষে এবং অন্য কোনও মধ্যবর্তী স্থানে টাঙ্গানো থাকবে, যাতে অ্যাক্সেসের দরজা খোলা অবস্থায় থাকে, তখন তারা একটি অস্থায়ী আশ্রয় তৈরি করবে যা একটি ছাদ এবং আংশিক পিছনে থাকে প্রাচীর
মাউন্টিং স্ট্রাকচারটিতে ন্যূনতম 520 মিমি × 520 মিমি × 16 মিমি বেস প্লেট (পর্যাপ্ত স্টিফেনার সহ) সর্বনিম্ন 5.5 মিটার উচ্চ ষড়্ভুজ / অষ্টকোণাগুলি এমএস মেরু (সর্বনিম্ন 300 মিমি ব্যাস এবং 5 মিমি বেধ) ব্যবহার করা উচিত। এটি প্রাইমারের একটি কোট এবং পিই পেইন্টের দুটি কোট দিয়ে আঁকা হবে। 150 কিলোমিটার / ঘন্টা অবধি বাতাসের গতি রক্ষার জন্য কাঠামোটিকে উপযুক্ত স্টিফেনার এবং সহায়তা কোণ সরবরাহ করা হবে।
সাইন ইন নীচে সর্বনিম্ন উল্লম্ব ছাড়পত্র রাস্তা পৃষ্ঠের 5.5 মিটার হতে হবে।
ভিএমএস সাইন, ভিএমএস নিয়ন্ত্রক এবং সাইন এবং কন্ট্রোলারের মধ্যে যে কোনও ইন্টারফেস ক্যাবলিং সাইনটির তুলনায় ভিএমএস নিয়ামক ইনস্টল করা হয়েছে তা নির্বিশেষে একটি বদ্ধ সিস্টেম হিসাবে বিবেচিত হবে। সাইন কন্ট্রোলার এবং ভিএমএস সাইন এর মধ্যে প্রোটোকল এবং কমান্ড সম্পূর্ণ স্বাধীন হবে এবং নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র বা ল্যাপটপ বা ওয়্যারলেস সিস্টেমের মতো কোনও দূরবর্তী ডিভাইসে যোগাযোগ করার জন্য ব্যবহৃত কোনও যোগাযোগ প্রোটোকল বা কমান্ড সেটটি হস্তক্ষেপ করবে না।
ভিএমএস সাইন এবং ভিএমএস কন্ট্রোলার ক্যাবিনেটের মধ্যে ওয়্যারিংয়ের জন্য টার্মিনেশনগুলি ভিএমএস সাইন হাউজিংয়ের মধ্যে এক জায়গায় অবস্থিত স্ক্রু ক্ল্যাম্প টার্মিনাল ব্লকে তৈরি করা উচিত।
ভিএমএস ডিসপ্লে বোর্ড বর্ণানুক্রমিক বার্তাগুলি প্রদর্শনের জন্য উচ্চ তীব্রতা আলো নির্গমনকারী ডায়োড (এলইডি) ব্যবহার করবে। এলইডিগুলি গ্রুপযুক্ত করা হয়, একটি বিশেষ ধারক বা একটি পিসিবিতে পিক্সেল গঠনের জন্য মাউন্ট করা হয়। এই নথির মধ্যে সংজ্ঞায়িত লুমিন্যান্স প্রয়োজনীয়তা অর্জনের জন্য নির্ধারিত দ্বারা প্রতি পিক্সেল এলইডি সংখ্যা নির্ধারণ করা হয়। প্রতিটি অক্ষর প্রাসঙ্গিক পিক্সেল আলো দিয়ে প্রদর্শিত হয়। পিক্সেলের আকার নির্মাতাদের ডিজাইন অনুযায়ী 15 থেকে 22 মিমি হতে পারে যখন পিক্সেল পিচ (2 সংলগ্ন পিক্সেলের মধ্য থেকে দূরত্বের) পিক্সেল আকার এবং চরিত্রের আকারের উপর নির্ভর করে 22 মিমি থেকে 25 মিমি হওয়া উচিত।
প্রতিটি চরিত্রের ন্যূনতম উচ্চতা 400 মিমি +/- 20 মিমি। 7x5 (এইচএক্সডাব্লু) দিক অনুপাতের ইংরেজী অক্ষর এবং এইভাবে অক্ষরের উচ্চতা পিক্সেল পিচ অনুযায়ী 7x5 এর সাথে একাধিক হতে হবে। মিনে 14 পিক্সেল। 22.5 মিমি পিক্সেল পিচটি 315 মিমি দেয় এবং 21 পিক্সেল 472 মিমি দেয় দেয় অনুভূমিক দিকের 2 টি অক্ষরের মধ্যবর্তী ব্যবধান 2 এস হওয়া উচিত এবং 2 লাইনের মধ্যে ব্যবধান ন্যূনতম 4 এস হওয়া উচিত।18
এসটি নীচে হিসাবে উত্পন্ন,
এস = 1 স্ট্রোক = 1/7 (চরিত্রের উচ্চতা)।
অপটিক্যাল সিস্টেমটি চিহ্নটি জুড়ে একটি অভিন্ন প্রদর্শন সরবরাহ করবে, যাতে কোনও উজ্জ্বলতার স্তরের অধীনে কোনও এক পিক্সেল থেকে অন্য পিক্সেল পর্যন্ত আলোকিত তীব্রতার কোনও দৃশ্যমান পার্থক্য না ঘটে।
লুমিন্যান্সের তীব্রতা (একে ল্যুইনোসিটিও বলা হয়) তার চূড়ান্ত অবস্থানে চিহ্নের সামনের অংশে এমন কোনও উপাদান দিয়ে পরিমাপ করা হবে যা আলোর আউটপুটকে বাধাগ্রস্ত করতে বা অন্যথায় প্রভাব ফেলতে পারে (যেমন সামনের মুখ, মুখোশ এবং পলিকার্বনেট)।
ভিএমএস সরবরাহকারী একটি স্বতন্ত্র পরীক্ষাগার / এজেন্সি থেকে পরীক্ষার শংসাপত্র জমা দিতে হবে যা নিশ্চিত করার জন্য যে আলোকের তীব্রতা কমপক্ষে 12,000 সিডি / এমঘ 40,000 লাক্সের নিচে আলোকের তীব্রতাটি তার চূড়ান্ত অবস্থানে চিহ্নের সামনের অংশে এমন কোনও উপাদান দিয়ে পরিমাপ করা হবে যা আলোতে আউটপুটকে বাধাগ্রস্ত করতে বা অন্যথায় প্রভাব ফেলতে পারে (যেমন সামনের মুখ, মুখোশ এবং পলিকার্বোনেট) জায়গায়।
আলোকিত তীব্রতা ইউনিফর্মিটি
উজ্জ্বলতম পিক্সেল এবং কম আলোকসজ্জা পিক্সেলের মধ্যে অনুপাতটি 3: 1 এরও কম হবে যখন সাইন এর সামনের অংশে সমস্ত উপাদান সহ স্থানে পরিমাপ করা হবে।
আলোটি নির্ভরতা প্রতিরোধকের (এলডিআর) ভিত্তিক পরিবেষ্টিত আলোতে ডিসপ্লে ব্রাইটনেস (এলইডি ইনটেনসিটি) এর স্বয়ংক্রিয় সামঞ্জস্যের জন্য বোর্ডটি তৈরি করা হবে।
প্রদর্শনটি পাঠ্যের এক পৃষ্ঠা থেকে অন্য এমএসে 100 এমএসের পরিবর্তে পরিবর্তিত হবে। এক বার্তায় অন্য বার্তায় পরিবর্তনগুলি হবে যাতে গাড়িচালক যে কোনও সময় সাইন মুখে কেবলমাত্র সম্পূর্ণ এবং উদ্দেশ্যপূর্ণ বার্তাটি দেখতে পান। উদ্দেশ্য বার্তা ব্যতীত অন্য কোনও বার্তার ব্যাখ্যা কোনও বার্তা থেকে অন্য বার্তায় রূপান্তরকালে সম্ভব হবে না। পাঠ্যের সমস্ত লাইন একসাথে জোর করে এবং দে-শক্তি দেবে।
ভিএমএসের নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য থাকতে হবে।
এলইডি লাইট সিস্টেম
চিহ্নে ব্যবহৃত সমস্ত এলইডি একই এলইডি উপাদান প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে আসবে এবং এটি অ-রঙিন, অ-বিচ্ছিন্ন, উচ্চ তীব্র হবে।
এলইডি উত্পাদনকারীর দ্বারা নির্ধারিত এলইডিগুলির সর্বনিম্ন অপারেটিং তাপমাত্রার পরিসীমা -40 ° C থেকে + 85 ° C হতে হবে।
একটি মন্ত্রিসভা সমস্ত বৈদ্যুতিন উপাদান এবং নিয়ামককে রক্ষা করবে। এই মন্ত্রিসভাটি ভিএমএসের কাছাকাছি বা সহায়ক মেরুতে বসানো হবে।
মন্ত্রিসভা অ্যালুমিনিয়াম দ্বারা তৈরি করা হবে এবং আইপি 55 সুরক্ষা মেনে চলবে।
মন্ত্রিসভায় নিম্নলিখিতটি অন্তর্ভুক্ত থাকবে:
স্থায়ীভাবে মাউন্ট ডকুমেন্ট ধারক
একটি ল্যাপটপ কম্পিউটার স্থাপনের জন্য একটি পুলআউট শেল্ফ, সরবরাহ ও মন্ত্রিসভায় সংরক্ষণ করা।20
নিয়ামকটি ভিএমএসের প্রধান বুদ্ধিমান ইউনিট। এটি 19 ইঞ্চি র্যাক মাউন্ট করা মাইক্রোপ্রসেসর ভিত্তিক ভিএমএস কন্ট্রোলার (সিপিইউ) হবে।
ভিএমএস কন্ট্রোলার যখন সাইন থেকে এক কিলোমিটার অবধি অবস্থিত থাকে তখন ভিএমএস কন্ট্রোলার কোনও বাহ্যিক মডেম বা সিগন্যাল বুস্টার প্রয়োজন ছাড়াই সম্পূর্ণ অপারেশন করতে সক্ষম হবে।
বিদ্যুতের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে বর্ধিত অপারেশন সময় সরবরাহ করার জন্য নিয়ামকটি ব্যাটারি থেকে 12 ভিসি ডিসি গ্রহণ করতে সক্ষম হন। কন্ট্রোলার ব্যাটারি চার্জ করতে সক্ষম হবে।
ভিএমএস কন্ট্রোলারে পাওয়ার ব্যর্থতা রেকর্ড করতে এবং ভিএমএস কন্ট্রোলারের সমস্ত গণনা এবং লজিক্যাল ফাংশন সম্পাদন করার জন্য একটি ব্যাটারি ব্যাক ক্লক ক্যালেন্ডারযুক্ত একটি কেন্দ্রীয় প্রসেসর মডিউল অন্তর্ভুক্ত করা উচিত।
একটি ভিএমএস নিয়ন্ত্রক একাধিক ভিএমএস পরিচালনা করতে সক্ষম হবেন।
ভিএমএস কন্ট্রোলারে 4 টি ইনপুট এবং 4 আউটপুট সহ একটি ইন্টিগ্রেটেড ডিজিটাল আই / ও বোর্ড অন্তর্ভুক্ত থাকবে। নিয়ন্ত্রকের বাইরে অতিরিক্ত বোর্ড যুক্ত করা যেতে পারে।
ভিএমএস কন্ট্রোলার সিপিইউ কমপক্ষে একটি 32-বিট প্রসেসর হতে হবে যা 400 মেগাহার্টজ বা তার চেয়েও বেশি চলমান। এটিতে কমপক্ষে 20 এমবি এসআরএম থাকতে হবে এবং শিল্পের স্ট্যান্ডার্ড "ফ্ল্যাশ" মেমরি কার্ড ব্যবহারের মাধ্যমে এটি কমপক্ষে 16 এমবি আরও মেমরির প্রসারিত করতে সক্ষম হবে।
স্থানীয় ডায়াগনস্টিকস এবং সাইন নিয়ন্ত্রণের জন্য ভিএমএস কন্ট্রোলারের কীপ্যাড সহ একটি টিএফটি রঙিন স্ক্রিন নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা থাকতে হবে। স্ক্রিন এবং কীবোর্ড নিয়ামকের সামনের দিকে থাকবে।
ভিএমএস কন্ট্রোলার কোনও বাহ্যিক কমান্ডের চেয়ে স্বতন্ত্র চিহ্নটির প্রদর্শন পর্যবেক্ষণ করবে এবং চিহ্নগুলি সমস্ত উপযুক্ত অক্ষর প্রদর্শন করবে।
ভিএমএস কন্ট্রোলার এলইডি চালু এবং বন্ধ করে অক্ষর এবং বার্তা প্রদর্শনের জন্য সাইনটি নির্দেশ করবে। তদতিরিক্ত, এটি সাইনটির স্থিতি সম্পর্কে তথ্য সংগ্রহ করবে (অনুরোধের ভিত্তিতে প্রেরণ করা হবে) এবং কেন্দ্রীয় কম্পিউটার এবং পোর্টেবল রক্ষণাবেক্ষণ কম্পিউটারের কাছ থেকে আদেশ প্রাপ্ত হবে।
নিয়ন্ত্রণ এবং পর্যবেক্ষণের জন্য প্রতিটি ভিএমএস কন্ট্রোলার যোগাযোগ ব্যবস্থার মাধ্যমে নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র থেকে স্বতন্ত্রভাবে ঠিকানাযোগ্য। অবশ্যই যোগাযোগের প্রোফাইলগুলি21
নিয়ামক দ্বারা সমর্থিত হয়:
পিএমপিপি - NULL, পিপিপি - NULL, ইথারনেট - ইউডিপি / আইপি, আরএস -232 2
ভিএমএস নিয়ন্ত্রক এনটিসিআইপি বা অন্যান্য সমমানের আন্তর্জাতিক প্রোটোকল ব্যবহার করে যোগাযোগ করতে সক্ষম হবেন।
ভিএমএস ইলেক্ট্রনিক্সগুলি মাঠের তারগুলিতে উচ্চতর ভোল্টেজের উত্স থেকে সুরক্ষিত থাকে, যথাযথ উদ্বোধনকারীদের ব্যবহার করে। উপযুক্ত আর্থিং (সর্বোচ্চ 3 ওহমস আর্থিং প্রতিরোধের) পৃথিবীর জন্য পৃথক কন্ডাক্টর ব্যবহার করে সরবরাহ করা হয়।
প্রতিটি পৃথক ভিএমএস স্থানীয়ভাবে তথ্য প্রদর্শনের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত ডেটা সঞ্চয় করতে সক্ষম হবে। সরঞ্জামগুলি সর্বনিম্ন 20 ফ্রেম সংরক্ষণ করতে সক্ষম হবে যা কমান্ডটি পাওয়ার পরে ট্রিগার হতে পারে।
ডেটা কমিউনিকেশনগুলি ডেডিকেটেড লাইন, স্থানীয় পরিষেবা সরবরাহকারীর লিজড লাইন, জিএসএম / সিডিএমএ- ডেটা চ্যানেল, জিএসএম / সিডিএমএ- এসএমএস চ্যানেলের মতো যে কোনও লিঙ্কের মাধ্যমে হতে পারে।
অননুমোদিত অ্যাক্সেস এড়ানোর জন্য ডেটা যোগাযোগের পর্যাপ্ত সুরক্ষা চেক সরবরাহ করা হবে।
বার্তা ঝলকানো, বার্তা ফাঁকা, এবং বার্তা প্রবেশের শৈলীর মতো বৈশিষ্ট্য (বাম, শীর্ষ নীচে প্রবেশ)।
ভিএমএস 230 ভি এসি, 50 হার্জেড একক ফেজ বিদ্যুৎ সরবরাহ দ্বারা চালিত হবে। সরঞ্জাম উপাদান পর্যাপ্ত উত্সাহ এবং বাজ সুরক্ষা থাকবে।
বিদ্যুৎ ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, 6 ঘন্টা ব্যাকআপ থাকা পর্যাপ্ত বিদ্যুৎ ক্ষমতা বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল সরবরাহ করা হবে।
প্রতিস্থাপনের আগে সরঞ্জামগুলির জন্য সর্বনিম্ন নকশার জীবন 10 বছর হতে হবে।
কেন্দ্রীয় নিয়ন্ত্রণ কম্পিউটার প্রি-সেট বার্তাগুলি, বা চিহ্ন বা একটি পাঠ্য বার্তা প্রদর্শনের জন্য একটি পৃথক ভিএমএস, বা ভিএমএসের গ্রুপ সেট করতে সক্ষম হবে। তদ্ব্যতীত, কেন্দ্রীয় নিয়ন্ত্রণ কম্পিউটার সিস্টেমটি একটি পূর্বনির্ধারিত তারিখ এবং সময়টিতে একটি ভিএমএস, বা ভিএমএসের গোষ্ঠীতে একটি পৃথক বার্তা প্রদর্শন করার জন্য প্রোগ্রাম করাতে সক্ষম হবে। প্রতিটি ভিএমএসে সর্বনিম্ন 10 বার্তা / চিহ্নের অনুক্রম সম্ভব হবে।
কেন্দ্রীয় নিয়ন্ত্রণ কম্পিউটারও একটি উপযুক্ত ডাটাবেসে প্রতিটি ভিএমএসে প্রদর্শিত বার্তাগুলির তথ্য সংরক্ষণ করবে। সংরক্ষণের সর্বনিম্ন তথ্য হ'ল:
কেন্দ্রীয় নিয়ন্ত্রণ কম্পিউটার নিয়মিত (প্রাক সেট) ভিত্তিতে প্রতিটি পৃথক ভিএমএস পরীক্ষা করবে shall এই পরীক্ষাটি সম্পূর্ণরূপে হওয়া উচিত এবং সিস্টেমটি পুরোপুরি চালু আছে কিনা তা নির্ধারণ করা উচিত।23
প্রতিটি পৃথক ভিএমএস স্থানীয়ভাবে তথ্য প্রদর্শনের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত ডেটা সঞ্চয় করতে সক্ষম হবে। সরঞ্জামগুলি সর্বনিম্ন 10 টি ফ্রেম সংরক্ষণ করতে সক্ষম হবে যা কমান্ডটি পাওয়ার পরে ট্রিগার হতে পারে।
সরঞ্জাম বহনযোগ্য হবে এবং গাড়ীতে ইনস্টল করা হবে (ক্রেন / ট্রলি মাউন্ট)।
পোর্টেবল ভিএমএসের যথাযথ স্থান নির্ধারণ এর কার্যকারিতাটির জন্য গুরুত্বপূর্ণ। স্থানের প্রয়োজনীয়তা অবশ্যই মোটর চালককে বার্তায় প্রতিক্রিয়া জানাতে পর্যাপ্ত সময় দিতে হবে। ভিএমএসগুলি অবশ্যই বড় সিদ্ধান্ত পয়েন্টগুলির আগে যেমন চৌরাস্তা বা ইন্টারচেঞ্জগুলির মধ্যে অবস্থিত থাকতে হবে যেখানে ড্রাইভার তাদের ভ্রমণের পরিকল্পনা পরিবর্তন করতে পারে। জাতীয় মহাসড়ক, বা অন্যান্য অ্যাক্সেস-নিয়ন্ত্রিত ফ্রিওয়েতে ইন্টারচেঞ্জ / প্রস্থানের 2 কিলোমিটার পূর্বে স্থাপনের প্রস্তাব দেওয়া হয় এবং প্রতি 500 মিটারে পুনরাবৃত্তি করতে হবে এবং সিদ্ধান্তের আগে 50 মিলিয়ন মিটার স্থাপন করা আবশ্যক।
বসানো প্রয়োজনীয়তার মধ্যে রয়েছে:
যদি ক্রমানুসারে 2 টিরও বেশি ভিএমএস ব্যবহার করতে হয় তবে সেগুলি কমপক্ষে 300 মিটার দ্বারা পৃথক করা উচিত। সাইনটি রাস্তাঘাটের কাঁধ থেকে দূরে রাখা উচিত, ক্র্যাশ বাধার পিছনে, যদি সম্ভব হয় এবং যেখানে ট্র্যাফিক সারিটি বিকাশ বা বৃদ্ধি পায় এমনকি এটি যেখানে রক্ষণাবেক্ষণ যানবাহনে অ্যাক্সেসযোগ্য হবে।
পড়তে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করার জন্য, ভিএমএস প্যানেলটি রাস্তার কেন্দ্ররেখার লম্ব থেকে 25 থেকে 10 ডিগ্রি অবধি ড্রাইভারের দৃষ্টিভঙ্গির দিকে কিছুটা ঘুরিয়ে দেওয়া উচিত। দৃষ্টিভঙ্গির স্বাভাবিক ক্ষেত্র থেকে কোণটি বাড়ার কারণে ভিএমএস পড়া আরও কঠিন হয়ে পড়ে। রাস্তা দিয়ে গাড়ি চালিয়ে ইনস্টলের পরে ভিএমএস পরীক্ষা করার সুপারিশ করা হয় যাতে সাইন থাকা বার্তাটি রাস্তা থেকে পড়তে পারে তা নিশ্চিত করতে।
যদি পোর্টেবল ভিএমএস রোডওয়ে বরাবর স্থাপন করা হয় এবং আগামী 4 ঘন্টা বা তার বেশি সময়ের জন্য একটি বার্তা প্রয়োজন হয় না, সাইন প্যানেলটি ট্র্যাফিক থেকে সরিয়ে ফেলা উচিত, রাস্তার কেন্দ্ররেখার সমান্তরালে। কোনও ফাঁকা লক্ষণ বর্ধিত সময়ের জন্য চালকদের মুখোমুখি হওয়া উচিত নয়।
লাইন ম্যাট্রিক্স লক্ষণগুলি এক্সপ্রেসওয়ে বা জাতীয় হাইওয়েতে মোতায়েন করা হয়েছে কিনা তার উপর নির্ভর করে লাইন প্রতি 450 মিমি বা 400 মিমি অক্ষরের সাথে দুটি লাইন পাঠ্য প্রদর্শন করতে সক্ষম হতে হবে। সামগ্রিক আলোকিত তীব্রতা 9000 সিডি / মিঘ।
সিস্টেমের নকশা হাউজিং বাদে মডুলার হবে
বার্তাগুলি ব্যবহৃত ভিএমএসের ধরণ এবং এর প্রদর্শনের স্থান, কনফিগারেশন বা ম্যাট্রিক্সের মাধ্যমে সীমাবদ্ধ। তিনটি সাধারণ ধরণের ম্যাট্রিক্স প্রদর্শন রয়েছে: অক্ষর, রেখা এবং পূর্ণ। একটি অক্ষর ম্যাট্রিক্সে টেক্সট বার্তার প্রতিটি অক্ষরের জন্য একটি পৃথক ডিসপ্লে স্পেস উপলব্ধ করা হয় এবং প্রস্তাবিত নয়। 3 উলম্ব দ্বারা 8 অনুভূমিকের একটি অক্ষর ম্যাট্রিক্সে কেবল 24 ডিসপ্লে স্পেস উপলব্ধ। একটি লাইনের ম্যাট্রিক্সে পাঠ্যের একক লাইনে অক্ষরের মধ্যে কোনও শারীরিক বিভাজন নেই। যাইহোক, একটি লাইনের ম্যাট্রিক্সে এখনও পাঠ্যের বিভিন্ন লাইনের মধ্যে পৃথকীকরণ রয়েছে। পূর্ণ ম্যাট্রিক্সে বার্তায় স্বতন্ত্র অক্ষর বা রেখার মধ্যে কোনও শারীরিক বিভাজন বিদ্যমান না। কোনও বার্তা প্রদর্শন আকারের মধ্যে থাকা যেকোন আকার এবং অবস্থানে প্রদর্শিত হতে পারে। নীচের প্রদর্শনটি ম্যাট্রিক্স প্রকারের মধ্যে পার্থক্য দেখায়। লাইন এবং পূর্ণ ম্যাট্রিক্স প্রস্তাবিত হয়
25
একটি ভিএমএসে প্রদর্শিত বার্তাগুলি একক বা একাধিক-পর্যায় ব্যবহার করে করা হয়। একটি পর্যায়টি পাঠ্য, বিটম্যাপস বা অ্যানিমেশনের জন্য উপলব্ধ প্রদর্শনের ক্ষেত্রের সীমা হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়। একক ভিএমএস ডিসপ্লে স্পেসে প্রদর্শিত হতে পারে এমন বার্তাগুলির জন্য একাধিক পর্যায়ের ব্যবহারের প্রয়োজন হতে পারে। একাধিক পর্যায় এক জায়গায় একাধিক বার্তা প্রদর্শিত হতে দেয়।
এখানে উপস্থাপিত নকশা প্রক্রিয়াটি সঠিক ভিএমএস মোতায়েনের জন্য প্রয়োজনীয় পদক্ষেপগুলি প্রদর্শন করে। তবে এটি প্রতিটি সম্ভাব্য পরিবর্তনশীল বিবেচনায় নেবে না। একটি সফল স্থাপনার জন্য ডিজাইনারের প্রতিটি পদক্ষেপের মধ্যেই যথাযথ রায় ব্যবহার করতে হবে। শহুরে রাস্তাগুলির পাশাপাশি কেবল রাস্তাগুলিতে ভিএমএস ইনস্টল করা যেতে পারে যাতে সরল এবং ঘূর্ণায়মান অঞ্চলে কমপক্ষে 150 মিটার দূরত্বের স্পষ্ট দৃষ্টিকোণ সরবরাহ করা হয়। পার্বত্য অঞ্চলগুলিতে, নকশার গতির ভিত্তিতে এক নজরে রাখার সুদের জন্য দূরত্ব নির্ধারণ করা হবে। কোনও পরিস্থিতিতে এই জাতীয় লক্ষণগুলির সম্মুখ প্যানেল কোনও ধরণের বিজ্ঞাপনের উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হবে না।
এক্সপ্রেসওয়ে, রাস্তার লক্ষণ এবং একটি ভিএমএসের মধ্যে সর্বনিম্ন দূরত্ব কমপক্ষে 250 মিটার এবং এনএইচ 150 মিটার হতে হবে।
সংযুক্ত-ক
(ধারা) 3)
ছবি 1 এনএইচ -2 এ ভেরিয়েবল বার্তা সাইন বোর্ড
ছবি 2 এনএইচ -2 এ ভিএমএস বোর্ডের মাধ্যমে ট্র্যাফিক বার্তাগুলির সাধারণ প্রদর্শন
নগর অঞ্চলে পার্কিং লটের জন্য ছবি 3 ভিএমএস
ছবি 4 ভিএমএস পার্কিংয়ের জন্য জায়গাগুলির উপলভ্যতা প্রদর্শন করে28
সংযুক্ত-বি
(ধারা 6.4)
টিপিকাল ভিএমএস বার্তা
| ক্লোজার | |
| অ্যাসিডেন্ট চলাচল বন্ধ বন্ধ | বিশ্রামের অঞ্চলটি বন্ধ OS |
| সেন্টার লেন বন্ধ আহেদ | ডান লেন বন্ধ |
| ক্লোজড আহাদ প্রস্থান করুন | ডান লেন বন্ধ আহেদ |
| রাস্তার বন্ধ বন্ধ | ডান শোলার বন্ধ আহেদ |
| বাম লেন বন্ধ | রাস্তা বন্ধ |
| বাম লেন বন্ধ আহেদ | রোড ক্লোজড _____ কেএম আহেড |
| বাম জুতো বন্ধ আহেদ | রোড ক্লোজড অহিড |
| র্যাম্প বন্ধ | রোড সাময়িকভাবে বন্ধ |
| র্যাম্প ক্লোজড আহেড | টুনেল বন্ধ আহেদ |
| নির্মাণ | |
| ব্রিজ ওয়ার্ক আহমেদ | অপারেশন আহরণ |
| নির্মানটি শেষ দেরি করে | রোড প্যাভিং আহেএইড |
| নির্মাণের পরবর্তী _____ কেমি | রোড ওয়ার্ক এক্সপ্যাক্ট বিলম্ব |
| ক্র্যাক ফিলিংহেড | রোডের কাজ পরবর্তী _____ কেমি |
| রাস্তায় নতুন বিটুমেন | রোড ওয়ার্কার্স আহ |
| মিডিয়ান ওয়ার্ক আহেড | শুকনো কাজ কাজ |
| ধাতব প্ল্যাটস আহ | সরিয়ে চলুন যানবাহন |
| মোবাইল প্যাচিং আহেদ | ট্রাকে ক্রস করা হচ্ছে |
| মাওয়ার আহাদ | ট্র্যাকদের জন্য দেখুন |
| নাইট ওয়ার্ক আহমেদ | ভেজা রং |
| পেন্ট ক্রু আহাদ | টুনেলে কর্মীরা29 |
| অভিমুখ | |
| এসিএডেন্ট সমস্ত ট্র্যাফিকের প্রস্থান করতে হবে | বাম রাখা ঠিক রাখুন |
| পদক্ষেপ গ্রহণের জন্য প্রস্তুত থাকুন BE | লেন ক্লোজারগুলি শেষ দেরি করে |
| সম্মতিতে এক্সপ্যাক্ট বিলম্ব | ল্যান নিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণ |
| সম্মতি বর্ধিত মার্জ বাম | লেন সমাপ্তি |
| একিসিডেন্ট এহ্যাড মার্জ রাইট | ল্যান নারোস এহএইড |
| সমস্ত র্যাম্পস উন্মুক্ত | ল্যানস মার্জ এহএইড |
| সমস্ত ট্র্যাফিক প্রস্থান করুন | বাম 2 টি লেনস বন্ধ |
| সমস্ত ট্রাফিকের বামে প্রস্থান করুন | সীমাবদ্ধ সিস্ট ডিস্ট্যান্স |
| সমস্ত ট্র্যাফিক প্রস্থান করুন | হারান গ্রাভেল আহেদ |
| সমস্ত ট্রাফিকের স্টপ করা উচিত | রোডে গ্রাভেলটি হারাবেন |
| বাম্প আহেড | সর্বোচ্চ গতি _____ কেএমপিএইচ |
| প্রবেশের আগে জ্বালানী পরীক্ষা করুন | মার্জ আহাদ |
| কংগ্রেস্টেড এরিয়া এহএইড | মার্জ বাম |
| আহরণ করুন | মার্জ রাইট |
| ডিটোর | মার্জ রাইট |
| অতিক্রম করবেন না | মার্জ রাইট |
| এখানে প্রস্থান করুন | মার্চিং ট্রাফিক আহাদ |
| ব্যর্থ হ'ল | ন্যূনতম গতি _____ কেএমপিএইচ |
| ফর্ম ওয়ান লেন বাম | ওভারটেকিং নিষেধ |
| ফর্ম এক লেনের অধিকার | ওভারটেকিং নিষেধ |
| ফর্ম দুটি লেন্স বাম | কোন শোলার |
| ফর্ম দুটি লেন্স সঠিক | কোনও প্রশস্ত লোড নেই |
| ভারী ট্রাফিক আহাদ | এক লেন ব্রিজ আহ |
| মাউন্টেনগুলি থেকে ভারী ট্র্যাফিক | এক লেন ট্রাফিক30 |
| পাস বাম | সফট শাওয়ার আহাদ |
| পাস অধিকার | স্পিড লিমিটেড শক্তভাবে এনফোর্সড |
| প্যাভমেন্ট সমাপ্তি | লেন থাকুন |
| পদযাত্রীদের রাস্তা পার হইবার পথ | পদক্ষেপ গ্রেড |
| পাইলট কার আহাদ | থামুন |
| মার্জ করার জন্য প্রস্তুত করুন | দুই লেন ট্রাফিক আহাদ |
| ডানদিকে বাম 2 টি লেন বন্ধ | দুটি উপায় ট্রাফিক |
| রোড ন্যারোস এহএইড | চিরকাল প্যাভমেন্ট আহাদ |
| অচিহ্নিত লেনস আহ | |
| রোডে রকস | তথ্য ব্যবহার করুন |
| রুড রোড আহেড | ডিজিটার রুট ব্যবহার করুন |
| শার্প ক্রভ আহেদ | বাম দিক ব্যবহার করুন |
| ঝর্ণা ড্রপ বন্ধ | সঠিক লেন ব্যবহার করুন |
| শীতল ড্রপ অফ এএইডি | যানবাহন ক্রস হচ্ছে |
| এগিয়ে সংকেত | রোডে রকস |
| সিগন্যাল কাজ নয় | স্টপড ট্রাফিকের জন্য নজর রাখুন |
| একক লেন আহ | YIELD |
| স্লো ট্র্যাফিক | ইয়েল্ড আহ |
| আগুন | |
| অতিরিক্ত আগুন ঝুঁকিপূর্ণ | |
| ট্রুকস | |
| ব্রিজ ওজন সীমাবদ্ধতা | রুনাওয়ে ট্র্যাক র্যাম্প স্বীকৃত |
| কম ব্রিজ আহ | ট্র্যাকগুলি বাম দিক ব্যবহার করুন |
| নিম্ন রুনাওয়ে ট্র্যাক র্যাম্প চূড়ান্ত | ট্র্যাকগুলি কম গিয়ার ব্যবহার করে |
| রুনাওয়ে ট্র্যাক র্যাম্প | ট্র্যাকগুলি সঠিক লেন ব্যবহার করে |
| রুনায়ে ট্র্যাক র্যাম্প বন্ধ OS | লেন শিফট আহ31 |
| আবহাওয়া | |
| বিজ্ঞাপন শর্তাবলী আহ | উচ্চ উইন্ডো অ্যাডভাইসারি |
| DENSE FOG AADE | উচ্চ উইন্ড রেজিস্ট্রেশন |
| ফ্লাডড রোড আহমেদ | উচ্চ উইন্ড রেজিস্ট্রেশন উচ্চ প্রোফাইল বন্ধ থাকতে পারে |
| ফগ এবং আইসিওয়াই শর্তাদি বিদ্যমান | |
| কুয়াশা শর্তাবলী বিদ্যমান | পোর ভিজিবিলিটি অহ্যাড |
| GUSTY WINDS AADE | ভিজিবিলিটি হ'ল হ্রাস |
| ভারী কুয়াশা আহাদ | রোডে জল32 |