प्रीमेबल (स्टँडर्डचा भाग नाही)

हे पुस्तक आणि ऑडिओ, व्हिडिओ आणि इतर साहित्य ग्रंथालय सार्वजनिक संसाधन द्वारे तयार केलेले आणि देखभाल केलेले आहे. या ग्रंथालयाचा उद्देश विद्यार्थ्यांना आणि भारतातील आजीवन शिकणा learn्यांना त्यांच्या शिक्षणाकरिता मदत करणे जेणेकरून ते त्यांची स्थिती आणि संधी सुधारू शकतील आणि स्वत: साठी आणि इतरांसाठी न्याय, सामाजिक, आर्थिक आणि राजकीय सुरक्षित राहतील.

ही वस्तू अव्यावसायिक हेतूसाठी पोस्ट केली गेली आहे आणि शैक्षणिक आणि संशोधन सामग्रीचा खाजगी वापरासाठी संशोधनासह, कामाची टीका आणि पुनरावलोकनासाठी किंवा इतर कामांची समीक्षा करण्यासाठी आणि शिक्षकांच्या आणि विद्यार्थ्यांद्वारे सूचनांच्या पुनरुत्पादनासाठी सुलभतेने व्यवहार करते. यापैकी बरीच सामग्री एकतर भारतातील ग्रंथालयांमध्ये अनुपलब्ध किंवा प्रवेश न करण्यायोग्य आहे, विशेषत: काही गरीब राज्यांमधील आणि हा संग्रह ज्ञानाच्या प्रवेशामध्ये अस्तित्त्वात असलेली एक मोठी पोकळी भरून काढण्याचा प्रयत्न करतो.

अन्य संग्रहांसाठी आम्ही क्युरेट आणि अधिक माहितीसाठी कृपया येथे भेट द्याभारत एक खोज पृष्ठ जय ज्ञान!

प्रीमेबलचा शेवट (मानकांचा भाग नाही)

आयआरसी: एसपी: 74-2007

स्टील ब्रिजच्या दुरुस्ती व पुनर्वसनासाठी मार्गदर्शक सूचना

द्वारा प्रकाशित

भारतीय रोड कॉंग्रेस

कामा कोटी मार्ग,

सेक्टर,, आर.के. पुरम,

नवी दिल्ली -110022

2007

किंमत 100 / -

(पॅकिंग आणि टपाल अतिरिक्त)

ब्रिज स्पेसिफिकेशन आणि स्टँडर्ड्स कमिटीचे वैयक्तिक

(19.10.2006 रोजी म्हणून)

स्टील ब्रिजच्या दुरुस्ती व पुनर्वसनासाठी मार्गदर्शक सूचना

1. परिचय

1.1.

२०० Road मध्ये इंडियन रोड्स कॉंग्रेसची स्टील अँड कम्पोझिट स्ट्रक्चर्स कमिटी (बी-5) ची स्थापना पुढील कर्मचार्‍यांसह केली गेली.

१. 1.2.

30 रोजी झालेल्या पहिल्या बैठकीत^व्या एप्रिल 2003, माजी स्टील ब्रिज समितीने (बी -7) वाटले की स्टील आणि संमिश्र महामार्ग ब्रिज आणि फ्लायओव्हर्सच्या नव्या व्याजांच्या प्रकाशात, वेगवेगळ्या प्रकारच्या सुपरस्ट्र्यूचरसाठी वेगळी कागदपत्रे आणण्याची आणि बळकटीकरणासाठी / आवश्यक आहे. जुन्या स्टील पुलांचे पुनर्वसन जे अद्याप सेवेत आहेत. आयआरसी दस्तऐवज असल्याने “पुलांचे मजबुतीकरण आणि पुनर्वसन करण्याच्या तंत्रावरील मार्गदर्शक सूचना”आयआरसी: एसपी: 40) स्टील पुलांचे विस्तृत वर्णन केले जात नाही, असे समितीला वाटले की “स्टील पुलांच्या दुरुस्ती व पुनर्वसनासाठी मार्गदर्शक तत्त्वे” या विषयावर वेगवान दस्तावेज आणण्याची गरज आहे. डिझाइन आणि बनावट गोष्टींच्या विशेष आवश्यकतांवर प्रकाश टाकताना हे निश्चित केले गेले की मार्गदर्शक तत्त्वे सामान्यत: संबंधित आयआरसी कोड आणि विशेष प्रकाशनांच्या अनुरूप असतील. मार्गदर्शक सूचना तयार करताना संबंधित आश्टो गाइड स्पेसिफिकेशन्स अँड मॅन्युअल, एनसीएचआरपी अहवाल, आरडीएसओ मार्गदर्शक सूचना व मजकूर पुस्तकातील अतिरिक्त माहिती

1.3

मार्गदर्शक तत्त्वांचा मसुदा पुढील सदस्यांचा समावेश असलेल्या उपसमितीने तयार केला होताः

श्री पी.बी. च्या संयोजकतेखाली माजी बी -7 समिती 12 रोजी झालेल्या बैठकीत विजय^व्या डिसेंबर, 2005 मध्ये टिप्पण्या आमंत्रित करण्याच्या मार्गदर्शक तत्त्वांच्या मसुद्याला अंतिम रूप दिले होते. हा मसुदा आयआरसीने नव्याने स्थापन केलेल्या पुलांच्या दुरुस्ती व पुनर्वसन समितीला (बी-8) कडे पाठविलेल्या टिपण्णींकडे ठेवला होता.आयआरसी: एसपी: 40. 11-रोजी झालेल्या बैठकीत किरकोळ बदल करून हे बी -8 समितीने तपासले^व्यामार्च 2006. 9 रोजी झालेल्या बैठकीत नवीन गठित स्टील आणि संमिश्र रचना समिती (बी -5)^व्या मे, २०० मध्ये सुधारित मसुद्याला पाठिंबा दर्शविला आणि बीएस अँड एस कमिटीच्या माध्यमातून परिषदेसमोर त्याचे स्थान देण्याची शिफारस केली.1

१ on रोजी झालेल्या बैठकीत मसुद्याच्या दस्तऐवजाला ब्रिज स्पेसिफिकेशन आणि स्टँडर्ड कमिटीने मान्यता दिली^व्याऑक्टोबर, २०० and आणि कार्यकारी समितीने सरचिटणीस, आयआरसीला हेच कार्यपरिषदेसमोर ठेवण्यास अधिकृत केले, या दस्तऐवजाला आयआरसी कौन्सिलने १ document in मध्ये मान्यता दिली.^व्या18 रोजी बैठक झाली^व्या पंचकुला येथे नोव्हेंबर, 2006 रोजी काही सूचनांचा समावेश होता.

बी -5 समितीने 9 रोजी झालेल्या बैठकीत परिषदेच्या मतांचा विचार केला^व्यामार्च, 2007 आणि असे वाटले की सूचना आधीपासूनच दस्तऐवजात आहेत आणि दस्तऐवज प्रकाशित करता येईल अशी शिफारस केली आहे.

2. स्कोप

सध्याच्या कागदपत्रात समाविष्ट विषयांचे मूळ उद्देश त्यांच्या सेवेच्या स्तरावर पुलांचे पुनर्संचयित करणे किंवा सध्या आवश्यक असलेल्या क्षमतेपर्यंत ते पुनर्प्राप्त करणे हे आहे.

अपुरीपणा विविध कारणांमुळे असू शकते:

1. विविध कारणांमुळे विकृती उदा. गंज, क्रॅक, बकलिंग इ.
2. मूळ अंगभूत कमतरता
3. नवीन लोडिंग आणि / किंवा डिझाइन निकष सुरू केल्यामुळे कमतरता
4. बदललेली रहदारी मागणीमुळे भूमितीय अपुरीपणा.
5. अपुरी रचना (लोडिंग मानक)
6. लोडिंगच्या परिमाणात बदल (वाढ) उदा. भूकंप.

अवशिष्ट थकवा जीवनाचे मूल्यांकन आणि विद्यमान स्टील पुलांचे रेटिंग देखभाल कार्यांचा एक भाग आहे आणि सध्याच्या प्रकाशनात यात समाविष्ट नाही. यामध्ये संपूर्ण पुलाची जागा बदलण्याची किंवा नवीन बांधकामाची माहिती नाही.

पुलांचे रेटिंग व पोस्टिंगसाठी संदर्भ दिलेला आहेआयआरसी: एसपी: 37.

IN. अपरिहार्यतेचे स्वरूप

1.१ व्याप्ती

स्टील पुलांमधील विटंबनांचे वर्गीकरण दोन व्यापक कारक घटकांनुसार केले जाऊ शकते, जसे की, नैसर्गिक बिघाड आणि मानवनिर्मित परिस्थितीमुळे होणारी हानी. पूर्वीची उदाहरणे म्हणजे वातावरणीय गंज, भूकंप, पूर, आग इत्यादींमुळे होणारी हानी. प्रदूषण, तणाव गळती, थकवा, भौतिक वैशिष्ट्यांमधील कमतरता, पायाभूत सेटलमेंट, अपघात, युद्ध, दहशतवादी हल्ला इत्यादीमुळे होणारी निर्लज्जता मानवनिर्मित परिस्थितीत येते. .

यापैकी बहुतेक परिस्थितींमध्ये, संकटाचा परिणाम पुलाचा प्रकार, अवलंबलेल्या तपशीलांवर, संरचनेची गुणवत्ता, वातावरणाचा प्रकार आणि या सर्वांमधे, नियमित देखभाल कामाच्या पातळीवर अवलंबून असतो.

1.१.२ वातावरणीय गंज

स्टीलमधील वातावरणीय गंज ही मूलत: विद्युतप्रवाह आणि त्यानंतरच्या रासायनिक बदलांची विद्युत प्रक्रिया आहे. या संदर्भात दोन महत्त्वपूर्ण बाबी लक्षात घ्याव्या:

• केवळ पाणी आणि ऑक्सिजनच्या एकाचवेळी उपस्थितीमुळे गंज उद्भवते. एकतर नसतानाही गंज येऊ शकत नाही.
• सर्व गंज स्टील मेटलमध्येच उद्भवते आणि पृष्ठभाग गिरणीच्या स्केलवर नाही.

वायुमंडलीय गंजचा त्वरित किंवा थेट परिणाम म्हणजे स्टीलच्या स्वतःच्या किंवा फास्टनर्सच्या क्षेत्राचा तोटा होतो, ज्यामुळे सदस्य किंवा फास्टनर्समध्ये तणाव वाढतो. अप्रत्यक्षपणे, यामुळे सदस्य तसेच फास्टनर्स तणाव गंज आणि थकवा अयशस्वी होण्यास असुरक्षित बनते.2

1.१.२. ताण गंज

उच्च तणावपूर्ण ताणतणावाखाली असलेल्या स्थानांमध्ये गंज वाढण्याच्या तीव्रतेचा धोका असतो. या घटनेस सामान्यत: ‘ताणतणाव’ म्हणून संबोधले जाते कारण आधीच अत्यंत ताणतणा member्या सदस्याचे क्रॉस सेक्शनल क्षेत्र गंजमुळे कमी होते, परिणामी ताणतणाव वाढल्याने दरड येऊ शकते. या प्रकारचा त्रास मुख्यत: तणावाची उच्च एकाग्रता विकसित केलेल्या विशिष्ट ठिकाणी आढळते, जसे निलंबन आणि केबल स्टे ब्रिज मधील पिनच्या डोळ्याच्या पट्ट्या.

3.1.3 ठिसूळ फ्रॅक्चर

ठिसूळ फ्रॅक्चर ही सामग्रीच्या कमी तणावाच्या फ्रॅक्चरद्वारे दर्शविली जाते, जी सहसा प्लास्टिकच्या विरूपण आणि इतर चेतावणी चिन्हांमुळे अचानक येते.

तीन मुख्य घटक आहेत ज्यामुळे ठिसूळ फ्रॅक्चर होऊ शकते. हे आहेतः

• धातूसंबंधी वैशिष्ट्य: प्रामुख्याने रासायनिक रचनांवर अवलंबून जे कार्बन समतुल्य आणि धान्य आकार आणि उष्णता किंवा यांत्रिकी उपचारांवर परिणाम करते, काही स्टील्स इतरांपेक्षा कमी नम्र असतात आणि म्हणून भंगुर फुटणे जास्त संवेदनशील असते.
• तापमान: जेव्हा डिलिटिलीटी संक्रमण होते तेव्हा वातावरणीय तपमान पॉइंटच्या खाली कमी केल्याने स्टीलची विरळपणा वाढते. या पैलूचे परीक्षण करण्यासाठी पुलाचे भौगोलिक स्थान हे खूप महत्वाचे आहे. आधीचे स्टील्स ठिसूळपणास अधिक संवेदनशील होते.
• सेवा अटी: सक्तीच्या क्षेत्राच्या विशिष्ट वितरण पध्दतीचा परिणाम म्हणून कमी सेवांच्या ताणामुळे ठिसूळ अस्थिभंग उद्भवू शकतो, जसे विभाग, अचानक, छिद्र, वेल्ड दोष इत्यादी अचानक बदलल्यामुळे ताणतणावाची ठिकाणे आणि जाड प्लेट्समधील तणावपूर्ण जटिलतेमुळे. , या प्लेट्समध्ये ठिसूळ फ्रॅक्चरचा जास्त धोका असतो.

1.१..4 लमेलर फाडणे

लामेलर फाडणे हे वेल्ड मेटल संकोचन द्वारे प्रेरित थ्रू मोटी 'स्ट्रॅन्समुळे उद्भवलेल्या पॅरंट मेटलचे पृथक्करण आहे. जेव्हा परिणामी ताण 'जाडीच्या माध्यमातून' दिशेने वाहून नेला जातो तेव्हा या दिशेने पोलाद साहित्याच्या कोणत्याही सामर्थ्याच्या कमतरतेमुळे प्लेट वेगळे होते. स्टीलमधील नॉन-मेटलिक पदार्थांचे आकार (मॅन्युफॅक्चरिंग दोष) तसेच वेल्डिंग प्रक्रियेशी संबंधित घटक (उदा. प्रीहेट, जाडीच्या दिशेने वेल्ड संयम इ.) स्टीलच्या लॅमेलर फाडण्यासाठी कारणीभूत घटक आहेत.

3.1.5 थकवा क्रॅकिंग

पुलांमध्ये, पोलाद घटकांवर हालचालींच्या बोजा पडतो, ज्यामुळे स्टीलच्या घटकांमध्ये ताणतणाव कमी होतात. हळू हळू लागू केलेल्या स्थिर लोडच्या तुलनेत ताणतणावांचे हे चढ-उतार स्टील सदस्यांची अंतिम सामर्थ्य कमी करते. अशा प्रकारे, एखादा सदस्य डिझाइन लोडच्या एकाच अनुप्रयोगास विरोध करण्यास सक्षम असेल परंतु त्याच भार मोठ्या प्रमाणात पुनरावृत्ती केल्यास तो अयशस्वी होऊ शकतो. अस्थिर ताणांमुळे पुरोगामी कायमस्वरुपी कायमस्वरुपी रचनात्मक बदलांची ही घटना, ज्यामुळे सदस्यात क्रॅक येऊ शकतात, याला 'थकवा' असे म्हणतात. ताकदीतील ही घट या दोन पुनरावृत्तींमुळे स्थानिक पुनरावृत्तीची संख्या (चक्र) आणि ताणतणाव या दोन घटकांवर अवलंबून असते. सदस्यांच्या टेन्शन झोनमध्ये थकवा क्रॅक येतो. हा टेंशन झोन सभासद-सदस्यापर्यंत किंवा त्याच सदस्यामध्ये बदलू शकतो, हलणार्‍या भारांच्या अनुप्रयोगानुसार. तसेच, ही घटना कनेक्शन / जोडांवर लागू आहे ज्यांचे लोड पुनरावृत्ती होते.

वेल्डेड जोडांमध्ये, उष्माग्रस्त झोन (एचएझेड) आणि त्याच्या आसपासच्या संरचनेत (कठोर धान्य निर्मिती) स्पष्टपणे बदल झाल्यामुळे आणि स्टीलची गुणधर्म (न्यूनता कमी होणे) अयोग्य किंवा कोणत्याही उपचारांमुळे स्टीलची थकवा कमी होते. HAZ चे. परिणामी, वेल्डेड पूल रिवेटेड / हायपेक्षा थकवा क्रॅक होण्याची शक्यता जास्त असतात3

स्ट्रेंथ फ्रिक्शन ग्रिप (एचएसएफजी) बोल्ट केलेली तसेच, वेल्डमध्ये विकसित क्रॅक प्रगतीकडे झुकत आहे आणि कनेक्टिंग घटक आणि आजूबाजूचे सदस्य / घटक / किंवा कनेक्टर (तणाव वाढल्यामुळे) आणि यामुळे संपूर्ण संरचना खराब होऊ शकते यावर परिणाम होऊ शकतो.

रस्ता पुलांमध्ये, ताण घेण्याचे प्रमाण जास्त नाही, कारण रेल्वेच्या पुलांच्या तुलनेत डेड लोडच्या तुलनेत फिकट हलणारे भार आणि कमी कंप. अशा प्रकारे थकवा संबंधित त्रास थेट सीमेच्या पुलांमध्ये नसतात. तथापि, टेंशन झोनमधील तणाव वाढवणारे, जसे की तीक्ष्ण नॉच किंवा कमर्स, क्रॉस विभागात अचानक बदल केल्यामुळे तणाव एकाग्र होऊ शकते. तसेच बर्‍याच प्रकरणांमध्ये वातावरणीय गंज, सदस्यांचे क्रॉस विभाग कमी करते, परिणामी ताणतणावाची पातळी वाढते, ज्यामुळे विशिष्ट लोडिंग सायकलमुळे क्रॅकिंग सुरू होते फ्रॅक्चर होऊ शकते.

1.१..6 अपघात, पूर, भूकंप इत्यादीमुळे होणारी हानी.

अपघातांमुळे पुलाच्या वेगवेगळ्या घटकांचे शारीरिक नुकसान (बकलिंग) सामान्य गोष्ट आहे. खाली रस्ता ओलांडून पसरलेले स्टील पुल आणि अपु head्या हेडरूमची कमतरता असल्यामुळे वाहनांच्या टक्करमुळे बर्‍याचदा नुकसान होते. टाईप स्टील पुलांच्या माध्यमातून आणि सेमी-थ्रूच्या बाबतीत, पुलाचा वापर करणार्‍या वाहनांना जाताना वैयक्तिक सदस्यांचे नुकसान होऊ शकते. जलवाहिन्यांचा वापर करून आणि खालीुन पुलाच्या संरचनेसह धडक बसण्याची अनेक उदाहरणे आहेत.

पूर, भूस्खलन, भूकंप किंवा युद्ध कारवाई, तोडफोड इ. मधील स्फोटांमुळे नैसर्गिक आपत्तींमुळे पुलाचे नुकसान होऊ शकते.

नॉनडक्टील सबस्ट्रक्चर घटकांद्वारे समर्थित स्टील पुलांसाठी, या ठिकाणी सुपरट्रक्चरमध्ये बहुधा बकलिंग आणि / किंवा डायफ्राम ब्रेसेसच्या कनेक्शन फ्रॅक्चरच्या स्वरूपात खराब होण्याची शक्यता असते.

हवामानातील कृती, उदा. वाळूचे वादळ, लाट क्रिया इत्यादीमुळे स्टीलचे विभाग कमी धोक्यात येऊ शकतात.

औद्योगिक क्षेत्रात, वातावरणात रसायने (क्लोराईड्स, सल्फरचे ऑक्साईड्स इत्यादी) अस्तित्वामुळे रासायनिक गंज उद्भवू शकते.

वरील सर्व परिस्थितीची योग्य निवारणासाठी तपासणी करणे आवश्यक आहे.

2.२ इतर अपुरेपणा

2.२.१ अंतर्भूत संरचनात्मक कमतरता

डिझाइन अंतर्गत किंवा सदोष बांधकामांमुळे, बळकटीची आवश्यकता असल्यामुळे पुलाच्या संरचनेमध्ये अपुरीपणा येऊ शकतो.

2.२.२ नवीन लोडिंग किंवा डिझाइन निकष

हे बरेच सामान्य आहे की सुधारित ज्ञानावर आधारित भारी लोडिंग मानक आणि बदललेल्या कोडल आवश्यकता वेळोवेळी सादर केल्या गेल्या आहेत, ज्यामुळे पुलाची रचना अपुरी पडते आणि त्यास मजबुतीकरण आवश्यक आहे.

2.२.. भौमितिक अपुरीपणा

कधीकधी नवीन वाहतुकीची मागणी पूर्ण करण्यासाठी वाहनांच्या परवानग्याची आवश्यकता वाढवणे आवश्यक असते, जसे की नवीन प्रकारच्या वाहनांचा परिचय, कंटेनर सेवा इ. या परिस्थितीचा मुख्यतः प्रकार पुलांद्वारे होतो, संरचनात्मक व्यवस्थेत बदल करणे आवश्यक असते.

4 दुरुस्ती आणि पुनर्वसन प्रक्रिया

या प्रक्रियेतील विस्तृत क्रिया आहेत

1. पुलाचा आणि त्याच्या वातावरणाचा अभ्यास.
2. तपासणीद्वारे नुकसान / दोष / कमतरता शोधणे.
3. ताण पातळीची गणना, अवशिष्ट4
   
   

   ताण क्षमता आणि अवशिष्ट जीवन

4. गणनेच्या विश्लेषणानंतर निकालांचे मूल्यांकन.
5. पुनर्वसनासाठी डिझाइन
6. रेखांकने आणि वैशिष्ट्य तयार करणे.
7. फॅब्रिकेशन
8. उभारणी.

या क्रियाकलापांची थोडक्यात चर्चा खालील परिच्छेदात केली आहे.

1.१ पुलाचा आणि त्याच्या वातावरणाचा अभ्यास

1.१.१० पुलाचा इतिहास

या क्रियेत संबंधित पुलाशी संबंधित उपलब्ध नोंदी आणि रेखाचित्रांचा अभ्यास आहे. पुरेसे रेकॉर्ड आणि रेखाचित्र त्वरित उपलब्ध नसल्यास संस्थेच्या जुन्या कर्मचार्‍यांची किंवा पुलाच्या जागेच्या परिसरातील रहिवाशांची मुलाखत घेणे काही मौल्यवान माहिती देऊ शकेल. बांधकाम आणि त्यानंतरच्या दुरुस्तीच्या कामाचा किंवा मुख्य सदस्यांच्या बदलीचा डेटा या टप्प्यावर निश्चित केला जाणे आवश्यक आहे.

बांधकामाची तारीख पुलाच्या वयाविषयी महत्त्वपूर्ण माहिती प्रदान करते. वयानुसार ज्ञानाची महत्त्वपूर्ण भूमिका असते. यापैकी काही आहेत:

1. यामुळे बांधकामात वापरल्या जाणार्‍या साहित्याबद्दल थोडीशी कल्पना येऊ शकते आणि विशिष्ट प्रकारच्या दुरुस्तीचे काम व्यवहार्य होईल की नाही यावर प्रभाव पडेल. उदाहरणार्थ, उच्च कार्बन किंवा सिलिकॉन सामग्री असलेली सामग्री वेल्डिंगद्वारे कोणत्याही दुरुस्तीचे काम थांबवते.
2. बांधकामाच्या काळात प्रचलित असलेल्या आचारसंहितेच्या आधारे मूळ डिझाइनसाठी विचारात घेतलेल्या लोडिंग्ज आणि ताणांबद्दल वय कल्पना देऊ शकेल.
3. वय आणि ऐतिहासिक आकडेवारीवरून पुलाच्या अधीन असलेल्या लोड सायकलची संख्या आणि विशालता याबद्दल कल्पना येऊ शकते आणि त्याद्वारे थकवा येण्याच्या अपूर्णतेचे सार मोजले जाऊ शकते.

1.१.२ वातावरण

पर्यावरणाचा आढावा विद्यमान पुलावरील वातावरणावरील परिणाम तसेच पर्यावरणावरील पुनर्वसन कार्याचा परिणाम या विषयावर आहे.

पूर्वीच्या संदर्भात, खालील परिस्थिती संबंधित आहेतः

1. पुलाचा सर्वात खालचा बिंदू आणि सर्वोच्च पूर पातळी (एचएफएल) दरम्यान कमी मंजुरी.
2. धबधबा किंवा दलदलीचा ओले जमीन यासारख्या परिसरातील वॉटर स्प्रे किंवा ओलावाची उपस्थिती.
3. जवळील औद्योगिक युनिट्सची उपस्थिती, जी संक्षारक धुके किंवा रासायनिक प्रवाह सोडते.
4. वातावरणात खारटपणाची उपस्थिती.

पुनर्वसन योजनेने या पर्यावरणीय धोक्‍यांचा विचार केला पाहिजे आणि योग्य संरक्षणात्मक उपायांची शिफारस केली पाहिजे.

विद्यमान वातावरणावरील पुनर्वसनाच्या कामाचा परिणाम म्हणून, मोडतोड टाकणे, रसायने सोडणे, कचरा सामग्रीचा गळती टाळणे आवश्यक आहे. या बाबींचा विचार करण्याच्या टप्प्यावर विचार केला गेला पाहिजे आणि पुलाच्या पुनर्वसन दस्तऐवजात स्वतःच योग्य तपशील समाविष्ट केले जावे.

2.२ तपासणीद्वारे नुकसान / दोष / कमतरता शोधणे

2.२.१ सामान्य

पुलाच्या प्रभावी पुनर्वसनासाठी, पहिली पायरी म्हणजे त्याच्या विविध घटकांद्वारे झालेले नुकसान / दोष / कमतरता शोधणे. यासाठी खास तपासणी केली जाते. या तपासणीमध्ये खालील मुख्य क्रियाकलापांचा समावेश आहे:5

1. सर्व मुख्य सदस्यांची विभागणी आणि जाडी यासह विद्यमान संरचनेच्या एकूण परिमाणांचे मापन.
2. विविध सदस्यांमधील दोष शोधणे किंवा त्यांची बिघाड.
3. सांधे आणि फास्टनिंग्जची परीक्षा
4. व्हायब्रेटरी भारांच्या अधीन असताना सदस्यांच्या आणि क्रॅकच्या वर्तनाचे निरीक्षण.

2.२.२ तपासणी कर्मचारी

पुनर्वसन योजनेचा विकास करण्याची जबाबदारी सोपविण्यात आलेल्या स्ट्रक्चरल डिझाइनरने तपासणी पथकाचा सदस्य म्हणून भाग घ्यावा. यामुळे एखाद्याने तयार केलेल्या अहवालाच्या पृष्ठांवर जाण्यापेक्षा खराब झालेल्या क्षेत्राची रचना, स्थान आणि त्याचे स्थान किती चांगल्या प्रकारे समजू शकेल आणि अशा प्रकारे पुनर्वसनाचे चांगले धोरण तयार केले जाईल. पुलाचे काही घटक अत्यंत दुर्गम आहेत हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे. म्हणून, अशा दुर्गम भागाची पाहणी करण्यासाठी विश्वासू व कार्यक्षम हातांनी तपासणी पथकात समाविष्ट केले जावे. जेव्हा डिझाइनरला पुलाची तपासणी करणे शक्य नसते तेव्हा तपासणी अहवालात जास्त महत्त्व दिले जाते कारण पुनर्वसनासाठी आपली रणनीती विकसित करण्यासाठी डिझाइनरला या अहवालावर पूर्णपणे अवलंबून रहावे लागते.

पुल निरीक्षक, वास्तविक लोडिंग परिस्थितीत संरचनेच्या वर्तनाशी संवाद साधत असावेत. तो संरचनेच्या डिझाइन आणि बांधकाम वैशिष्ट्यांसह संभाषणकर्ता असावा. गंज, हवामान, थकवा इत्यादी मुळे साहित्यामुळे होणारी विल्हेवाट त्याला सहज दिसून येते. ज्या भागात बिघाड होण्याची शक्यता आहे अशा क्षेत्रांची त्याने ओळख करण्यास सक्षम असावे. तो पाहिल्या जाणार्‍या गोष्टींचे योग्यरित्या वर्णन करण्यास आणि स्पष्ट भाषेत आणि आवश्यक असल्यास सोप्या रेखाटनांद्वारे योग्यरितीने अहवाल देण्यास सक्षम असावे.

अभियंता आणि तंत्रज्ञ यांचा समावेश असणारी तपासणी कार्यसंघ तयार करणे नेहमीच श्रेयस्कर आहे, स्ट्रक्चरल डिझाइन, बांधकाम, देखभाल, आपत्कालीन दुरुस्ती इत्यादी विविध क्षेत्रांचे अनुभव आणि ज्ञान असणार्‍या विशेषज्ञ एजन्सीजची मदत देखील विशेष तपासणी पथकास मदतीसाठी मागितली जाऊ शकते. जंगम पूल, निलंबन पूल, केबल स्टे पुल इत्यादी संरचना.

2.२.. क्षेत्रांची तपासणी केली जाईल

पुलाच्या सर्व घटकांना तपासणीची आवश्यकता असताना, तेथे काही विशिष्ट क्षेत्रे, कनेक्शन आणि स्प्लिसेस आहेत जे गंभीर दोषांना बळी पडतात आणि म्हणून तपासणी दरम्यान विशेष लक्ष देण्याची आवश्यकता असते. यापैकी काही आहेत:

• उच्च डिझाइनचा ताण असलेले सदस्य किंवा ताण उलटण्याच्या अधीन
• सभासद व सांधे जिथे अयोग्य ड्रेनेज सिस्टममुळे पाणी साचले जाऊ शकते
• पेंटिंगसाठी सहज उपलब्ध नसलेले जोड
• समुद्राजवळील पुलाच्या वारा बाजूच्या पृष्ठभाग
• स्ट्रिंगर्सच्या शेवटी फ्लॅंज / वेबमधील खाच (थकवा क्रॅकसाठी)
• वाहनांच्या वाहतुकीच्या धडकीमुळे होणार्‍या नुकसानीसाठी वेब व सेमिथ्रथ ट्रस सदस्यांचे वेब सदस्य
• विश्वस्तांचा केम्बर
• "बॉक्स चॅनेल" इत्यादीसारखे बंद प्रकार असलेले सदस्य, जेथे अंतर्गत बाजू रंगवता येत नाही
• थकवा क्रॅक प्रवण क्षेत्र जसे की एकाधिक प्लेट्स असलेल्या फ्लॅन्जेसमध्ये कव्हर-प्लेट्सचा शेवट, वेगवेगळ्या जाडीच्या फ्लेंज प्लेट्सचे बट-वेल्डेड कनेक्शन, वेल्डेड स्प्लिकेशन्स, तन्यतेच्या तणावाच्या दिशेने फिलेट वेल्ड्स, छेदनबिंदू वेल्ड, शेवटच्या वेल्ड्स ट्रान्सव्हर्स आणि रेखांशाचा स्ट्रिफेनर आणि वेब आणि टेंशन फ्लॅंज किंवा टेंशन सदस्यांशी संलग्नकांचे वेल्ड्स, स्टिफेनर्ससह ब्रॅकिंग आणि क्रॉस फ्रेम कनेक्शन इ.6

2.२.. तपासणी साधने

सर्वात उपयुक्त तपासणी साधने अशी आहेत: 2 मी पॉकेट टेप, 30 मीटर स्टीलची टेप, चिपिंग हातोडा, पेंट स्क्रॅपर, वायर ब्रश, प्लंब बॉब, व्हेनिअर किंवा जबडा प्रकार कॉलिपर, लहान स्तर, स्टील स्ट्रेट एज, फीलर गेज, स्पॅनर्स, रेनचेस , रिव्हट टेस्टिंग हातोडा, एचएसएफजी बोल्टसाठी कॅलिब्रेटेड टॉर्क मोजण्यासाठी पाना, (10 एक्स किंवा त्याहून मोठे वर्गीकरण) मॅग्निफाइंग ग्लास, दूरबीन, फ्लॅश लाईट, संवेदनशील थर्मामीटर, मिरर, पियानो वायर आणि कॅमेरा. आवश्यक असल्यास प्रिसिजन टाइप लेव्हलिंग इन्स्ट्रुमेंट आणि कॅम्बर / डिफ्लेक्शन स्वे इत्यादींसाठी थिओडोलाईटची व्यवस्था देखील केली जाऊ शकते.

2.२.. तपासणी उपकरणे

डेक पातळीच्या वर स्थित असलेल्या स्ट्रक्चरल घटकांच्या तपासणीसाठी, शिडी, पोर्टेबल प्लॅटफॉर्म, फळी इत्यादी साध्या साधनांचा वापर तपासणीसाठी केला जाऊ शकतो. तथापि, ज्या पुलांमध्ये अंडरसाइड स्ट्रक्चर्स सहजपणे उपलब्ध नसतात, तात्पुरती स्कॅफोल्डिंग सिस्टम, बकेट स्नूपर्स, कस्टम मेड ट्रॅव्हल गॅन्ट्री इत्यादी विशेष उपकरणे वापरणे आवश्यक आहे. जेथे खाली रोडवेवर प्रवेश उपलब्ध असेल तेथे बाल्टी किंवा प्लॅटफॉर्मसह फिट बसविलेल्या हायड्रॉलिकली ऑपरेटेड टेलीस्कोपिक होईस्टस उपयुक्त ट्रक वापरलेले असू शकतात.

2.२.. व्हिज्युअल तपासणी

प्रथम चरण म्हणून पुलाच्या संरचनेची दृष्टीक्षेपाने तपासणी केली पाहिजे. व्हिज्युअल तपासणी दरम्यान बहुतेक क्रॅक प्रथम सापडतात. दृश्य तपासणी नग्न डोळ्याद्वारे किंवा सोयीस्कर ठिकाणाहून दुर्बिणी वापरुन केली जाते.

व्हिज्युअल तपासणी दरम्यान क्रॅक शोधण्यासाठी सामान्य आणि सर्वात विश्वासार्ह चिन्ह म्हणजे पेंट फिल्म क्रॅक झाल्यानंतर क्रॅकवर विकसित होणारे ऑक्साइड किंवा गंज डाग. तपासणीच्या या स्तरावर केवळ मोठ्या क्रॅक आढळल्या.

पुढील चरणात, गंभीर स्थानांची आणि संशयास्पद तपशीलांची जवळून तपासणी (10 पेंट किंवा क्रॉसिंगच्या दृश्यास्पद पुरावा दर्शविणारे) 10 एक्स किंवा त्याहून मोठे वर्गीकरण वापरुन केले पाहिजे. पूर्वीच्या तपासणी दरम्यान आढळलेल्या क्रॅकच्या विस्तारासाठी त्यांचे तपशीलवार निरीक्षण केले जावे. तपासणीसाठी पेंट फिल्म काढून टाकणे आवश्यक असू शकते; तथापि, हे काळजीपूर्वक केले पाहिजे जेणेकरून कोणताही दंड क्रॅक शोधण्यासाठी अखंड राहील.

2.२.. विना-विध्वंसक चाचणी (एनडीटी) पद्धती

पुढील सविस्तर तपासणीसाठी सामान्यत: नोन्डेस्ट्रक्टिव टेस्टिंग (एनडीटी) पद्धती वापरल्या जातात. काही सामान्य पद्धतींचे खाली थोडक्यात वर्णन केले आहे:

1. जाडीचे मापन:
   
   
   
   

   कॉरोपेड सदस्याची उर्वरित जाडी कॉलिपर्सच्या मदतीने मोजली जाऊ शकते, जेथे सदस्याच्या दोन्ही बाजूंनी प्रवेश उपलब्ध असतो. जेथे असा प्रवेश उपलब्ध नाही तेथे प्रचंड कंपनसंख्या असलेल्या (ध्वनिलहरी) जाडीचा वापर केला जाऊ शकतो. उपकरणे अतिशय सुलभ आहेत आणि कोणत्याही एका पृष्ठभागापासून 0.1 मिमीच्या अचूकतेपर्यंत जाडी मोजू शकतात. गेज सहसा डिजिटल वाचन देते.

2. क्रॅक चाचणी
   
   
   
   

   स्टीलमधील क्रॅक कित्येक विना-विनाशकारी चाचण्यांचा वापर करून शोधले जाऊ शकतात. यापैकी काहींचे खाली वर्णन केले आहे:

डाई प्रवेश प्रक्रिया:

ही चाचणी मिनिटांच्या पृष्ठभागावरील क्रॅक शोधण्यासाठी एक सोपी आणि कमी किंमतीची अप्रचलित चाचणी आहे.

प्रथम डाई प्रवेशद्वार क्रॅकमध्ये प्रवेश करण्यास सक्षम होण्यासाठी कोणतीही घाण, गंज किंवा रंग काढून टाकण्यासाठी पृष्ठभाग स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. डाई इंट्रेन्ट नंतर फवारणीद्वारे किंवा ब्रश करून पृष्ठभागावर लावले जाते. डाई कोणत्याही मध्ये डोकावते7

क्रॅक किंवा इतर दोष पृष्ठभागावर उघडतात. सुमारे 20 मिनिटांच्या आत प्रवेश करण्यास परवानगी दिल्यास, दिवाळखोर नसलेला वापर करून जादा प्रवेशद्वार साफ केला जातो. उच्च शोषक गुणवत्तेसह विरोधाभासी रंगाचा विकसक (चॉक पावडर सारखा) नंतर धूळ घालून लागू केला जातो. पृष्ठभागावर कोणताही दोष असल्यास, डाई प्रवेशद्वार विकसकाच्या कृतीवर डाग टाकून क्रॅकवरुन काढला जातो आणि खडूच्या पृष्ठभागावर डाग म्हणून प्रकट होतो. डाई प्रवेश करणार्‍यास विकसकावर डाग येण्यासाठी पुरेसा वेळ दिला जाण्याची परवानगी आहे. त्यानंतर भिंगकाचा वापर करून पृष्ठभागाची तपासणी केली जाते. चाचणीनंतर अखेर पृष्ठभाग साफ करणे आवश्यक आहे (संदर्भः आयएस: 3658: 1981)

प्रचंड कंपनसंख्या असलेल्या (ध्वनिलहरी) चाचणी:

स्टीलमधील पृष्ठभाग किंवा उप-पृष्ठभाग दोष शोधण्यासाठी ही पद्धत योग्य आहे. प्रचंड कंपनसंख्या असलेल्या (ध्वनिलहरी) ट्रान्सड्यूसरच्या माध्यमातून चाचणी करण्यासाठी तेथे उच्च वारंवारता साउंड बीमचा वापर केला जातो. ध्वनी बीम स्टीलमधून प्रवास करते आणि क्रॅक पूर्ण होताच ते ट्रान्सड्यूसरला परत प्रतिबिंबित करते. हे व्होल्टेज प्रेरणा तयार करते, जे कॅथोड रे ट्यूब (सीआरटी) मध्ये दिसते. या चाचणीमध्ये साहित्याच्या केवळ एका बाजूस प्रवेश आवश्यक आहे. पोर्टेबल टेस्टिंग मशीन उपलब्ध असल्याने ही चाचणी पुलावस्थळी सोयीस्करपणे पार पाडली जाऊ शकते. तथापि, या चाचणीसाठी पडद्यावर दिसणार्‍या नाडी-प्रतिध्वनी पॅटर्नचे स्पष्टीकरण करण्यास विशेष कौशल्य आवश्यक आहे (संदर्भ: IS-3664: 1981 आणि IS-4260: 1986).

रेडियोग्राफिक परीक्षाः

या पद्धतीत पृष्ठभाग आणि उप पृष्ठभाग दोन्ही दोष शोधले जाऊ शकतात. क्ष-किरण किंवा गामा किरण सदस्याकडून चाचणीसाठी पार केले जातात, जे छायाचित्रणशील चित्रपटावर प्रतिमा तयार करतात. दोष छायांकित भागाच्या गडद रेषा म्हणून चित्रपटावर दर्शविले आहेत. या पद्धतीत, प्रत्येक चाचणीची कायमची नोंद उपलब्ध आहे. प्रचंड कंपनसंख्या असलेल्या (ध्वनिलहरी) चाचणी पद्धतीच्या तुलनेत रेडिओग्राफिक परीक्षणाद्वारे कायमची नोंद केली जाऊ शकते. पूर्वीचे अधिक विश्वासार्ह मानले जाऊ शकते. तथापि, रेडियोग्राफिक परीक्षेसाठी चाचणी क्षेत्राच्या दोन्ही बाजूंनी प्रवेश करणे आवश्यक आहे - रेडिएशन स्त्रोत एका बाजूला आणि दुसर्‍या बाजूला फिल्म ठेवलेला आहे. ही चाचणी करण्यासाठी विशेष कौशल्याची आवश्यकता आहे (संदर्भः IS-1182: 1983) तसेच या परीक्षेच्या वेळी कठोर सुरक्षा नियम पाळणे आवश्यक आहे. किरणोत्सर्गीपासून बचावासाठी आयएस: 2598-1966 पहा.

होलोग्राफी

होलोग्राफी एक प्रकारची लेसर तंत्र आहे जी 3 डी प्रतिमा प्राप्त करण्यासाठी वापरली जाते आणि ती सामग्रीच्या विनाशकारी चाचणीसाठी एक साधन म्हणून वापरली जाते. दोष शोधणे सूक्ष्म स्तरावर पाहिले जाऊ शकते. हे अत्यंत स्थानिकीकृत झोनमध्ये चाचणी करण्यासाठी एक प्रभावी साधन आहे आणि त्रुटींचे स्थान शोधण्यात हे प्रभावी आहे.

चुंबकीय कण चाचणी:

पृष्ठभाग किंवा उप-पृष्ठभाग क्रॅक शोधण्यासाठी ही चाचणी योग्य आहे. या पद्धतीत इलेक्ट्रिक उर्जा स्त्रोताद्वारे किंवा कायमस्वरुमाच्या चुंबकाच्या सहाय्याने सदस्यात प्रथम चुंबकीय क्षेत्र स्थापित केले जाते. सूक्ष्म लोखंडी कण नंतर चाचणी क्षेत्रावर धूळ घालतात. वैकल्पिकरित्या, चुंबकीय लोह पावडर असलेले द्रव शोधण्याचे माध्यम देखील वापरले जाऊ शकते. क्रॅकमुळे चुंबकीय क्षेत्रात विरामचिन्हे उद्भवतात ज्याचा परिणाम क्रॅकच्या बाजूने लोखंडी कणांच्या संकलनाचा असतो आणि क्रॅकची रूपरेषा स्पष्टपणे दिसून येते. ही चाचणी यशस्वीरित्या पार पाडण्यासाठी उच्च प्रशिक्षित इन्स्पेक्टरची आवश्यकता असते. ही पद्धत केवळ मर्यादित परिस्थितीतच प्रभावी आहे आणि सामान्यत: क्षेत्राच्या परिस्थितीत वापरण्यासाठी लोकप्रिय नाही (संदर्भ: IS: 3703: 1980 आणि IS: 5334: 1981).

4.2.8 भौतिक आणि रासायनिक गुणधर्मांची चाचणी

कधीकधी, पुलाच्या विशिष्ट सदस्यांचे भौतिक आणि रासायनिक गुणधर्म स्थापित करण्यासाठी चाचण्या करणे आवश्यक मानले जाते. उदाहरणार्थ वेल्डिंग दुरुस्तीच्या आवश्यकतेच्या बाबतीत, इलेक्ट्रोडची निवड स्टीलच्या रासायनिक रचनेवर अवलंबून असते. या उद्देशाने ए8

नमुना (कूपन) स्टीलच्या संरचनेतूनच घेतला गेला आहे. तथापि, हे नमुने मुख्य सदस्यांकडून अंधाधुंदपणे घेऊ नयेत. या सदस्यांची प्रथम डिझाइनरद्वारे दृष्यशक्ती आणि स्थिरता तपासली पाहिजे. एखाद्या मुख्य सदस्याकडून कूपन प्राप्त झाल्यास, विशिष्ट विभागाच्या तपशीलातील समकक्ष विभागीय आवश्यकता पूर्ण करणार्‍या योग्य बोल्ट दुरुस्तीची रचना तयार केली पाहिजे.

2.२.. फील्ड लोड चाचणी आणि उपकरणे

कधीकधी, प्रत्यक्ष किंवा नक्कल डिझाइन लोडिंग्ज लागू करून आणि उपकरणांद्वारे गंभीर सदस्यांवर होणारे परिणाम पाहून पुलाच्या स्थिर वर्तणुकीची तपासणी केली जाते. रचना लोड करण्यापूर्वी, स्ट्रेन गेज गंभीर ठिकाणी निश्चित केले गेले आहेत. नंतर पुलाच्या विविध ठिकाणी संबंधित आयआरसी कोडची आवश्यकता भागविणारी ज्ञात वजनाची ट्रक आणि / किंवा चाकांची रेलगाडी ठेवून रचना लोड केली जाते आणि ताण नोंदविला जातो. वेगवेगळ्या ठिकाणी असलेल्या ताणांच्या आधारे सदस्यांमधील वास्तविक ताण मोजले जातात आणि सैद्धांतिक परवानगीयोग्य डिझाइनच्या ताणांच्या तुलनेत.

सामान्य रहदारीच्या भारनियमनाच्या अंतर्गत संरचनेचे संपूर्ण वर्तन शोधण्यासाठी वाढीव वेगाने पुलावर चाचणी वाहने पार करून चाचणी देखील केली जाऊ शकते. कंपने, खराब झालेल्या सदस्यांमधील क्रॅक उघडणे, बीयरिंग्जचे वर्तन ही अशा वैशिष्ट्ये आहेत जी अशा चाचण्यांमध्ये पाहिली जाऊ शकतात. इलेक्ट्रॉनिक आणि लेसर तंत्र इत्यादींसह विविध प्रकारच्या उपकरणांद्वारे मोजमाप घेतले जाऊ शकते.

4.2.10 सुरक्षा पैलू

तपासणी दरम्यान, सुरक्षेस सर्वोच्च प्राधान्य दिले जाणे आवश्यक आहे. प्रस्तावित तपासणी क्रियाकलापाच्या अगोदर एक व्यापक सुरक्षा कार्यक्रम काढणे आवश्यक आहे. या कार्यक्रमात कामावर असलेल्या व्यक्ती तसेच त्यांच्या कामातील उपक्रमांमुळे उद्भवणार्‍या अपघात, आरोग्य आणि सुरक्षिततेच्या धोक्यांपासून तसेच सार्वजनिक सदस्यांचे संरक्षण आणि त्यांचे कल्याण केले पाहिजे. कार्यक्रमात संबंधित पुल प्राधिकरणाच्या मानक पूल तपासणी सुरक्षा प्रक्रिया तसेच स्थानिक नियमांचे पालन करण्यासाठी रहदारी नियंत्रण प्रक्रियेसारख्या अतिरिक्त सुरक्षा आवश्यकतांचा समावेश असावा. सुरक्षा पथके, हेल्मेट्स, वर्क बूट्स तपासणी पथकाच्या प्रत्येक सदस्याने वापरल्या पाहिजेत. जिथे चढणे आवश्यक आहे तेथे योग्य सेफ्टी बेल्ट वापरावे. रात्रीच्या कामासाठी विशेष खबरदारी घ्यावी. तपासणी पथकासह प्रथमोपचार बॉक्स असावा.

2.२.११ छायाचित्रण

पुल तपासणी अहवालास समर्थन देण्यासाठी स्पष्ट आणि तीक्ष्ण छायाचित्रे अतिशय उपयुक्त कागदपत्रे आहेत. अशा प्रकारे तपासणी दरम्यान वाइड एंगल आणि दुर्बिणीच्या लेन्ससह बसविलेले मॉडेम कॅमेरे अतिशय उपयुक्त आहेत. तपशिलाच्या मोजमापांच्या सहज आकलनासाठी छायाचित्रात स्पष्टपणे चिन्हांकित स्केल किंवा सहज ओळखण्यायोग्य वस्तू समाविष्ट करणे उचित आहे.

4.3 ताण पातळी आणि अवशिष्ट ताण क्षमता गणना

तपासणीच्या निकालांच्या आधारे, पुल संरचनेच्या सर्व गंभीर सदस्यांसाठी ताणतणावाची पातळी मोजणे मृत आणि थेट भार या दोन्ही बाबतीत संबंधित केले पाहिजे. मृत भारांमध्ये दुरुस्ती आणि मजबुतीकरणासाठी अतिरिक्त सामग्रीसाठी अंदाजे भार समाविष्ट असावा. ताणतणावाच्या पातळीची गणना केल्यास डिझाइनरला वैयक्तिक सदस्यांची आणि सांध्यातील उर्वरित क्षमतांचे मूल्यांकन करण्यास सक्षम केले जाईल जे थेट भार आणि इतर प्रासंगिक भारांसाठी उपलब्ध आहेत आणि या सदस्यांवरील आणि सांध्यावरील वास्तविक भार प्रभावांबरोबर त्यांची तुलना करेल. यामुळे कमतरता असलेले आणि मजबुतीकरण आवश्यक असलेले सदस्य आणि सांधे ओळखण्यास मदत होईल.

सांध्याची मोजणी करून त्यांची क्षमता मोजणे अधिक अवघड आहे कारण सांध्याच्या तपासणीचे भाग प्रतिबंधित आहेत आणि सांध्याची रचना बहुधा तणाव एकाग्रता आणि प्लास्टिकला जन्म देते (अज्ञात)9

विविध कनेक्टर दरम्यान लोडचे पुन्हा वितरण (उदा. रिव्हट्स, बोल्ट्स, वेल्ड्स) तथापि, संयुक्त च्या क्षमतेवर त्यांच्या प्रभावासाठी स्पष्ट कमतरतांचा अभ्यास केला जाऊ शकतो आणि दोषांवर मात करण्यासाठी काही उपायांचा विचार केला जाऊ शकतो, जर तो विश्वासार्हपणे पार पाडला जाऊ शकतो.

4.4 पुनर्वसनासाठी डिझाइन

ही क्रिया व्यापकपणे दोन अवस्थेमध्ये संकल्पना स्टेज आणि डिझाइन स्टेजमध्ये चालविली जाते.

4.4.१ संकल्पना टप्पा

या टप्प्यात समाधानासाठी विविध पर्यायांचा तपशीलवार विचार केला जातो. या संदर्भात काही संबंधित मुद्द्यांचा विचार करणे आवश्यक आहेः

• कार्य करण्यायोग्य तोडगा काढण्यासाठी समस्येचे कारण स्पष्टपणे समजून घेणे आवश्यक आहे.
• अंमलबजावणीच्या व्यावहारिक पैलूचा विचार करणे आवश्यक आहे. तसेच, मानक उपकरणे वापरुन तयार केलेला उपाय त्यापेक्षा अधिक श्रेयस्कर आहे, ज्यासाठी विशेष उपकरणांची आवश्यकता आहे.
• पुनर्वसन काम सामान्यत: श्रम-केंद्रित असते. अशा प्रकारे, उच्च सामग्री इनपुटच्या किंमतीवर किमान तज्ञ कामगार वापरुन सहजपणे अंमलात आणल्या जाणार्‍या सोल्यूशन्स बहुधा नेहमीच सर्वात समाधानकारक उपाय असतात.
• कमीतकमी कमीतकमी वेळ कमी करण्यासाठी अंशतः फॅब्रिकेटेड युनिट्स (साइटवर एकत्र आणि निश्चित केल्या पाहिजेत) सिटूमध्ये बनावटीच्या दृष्टीने विचारात घेतल्या पाहिजेत.
• वरील सर्व गोष्टी तरतुदींच्या अनुरुप असतीलआयआरसी: 24-2001

4.4.2 डिझाइन स्टेज

काही व्यवहार्य योजना ओळखल्यानंतर या पुनर्वसनाच्या धोरणाला अंतिम स्वरूप देण्यासाठी कठोर विश्लेषण आणि डिझाइनच्या कामांना सामोरे जाते. येथे काही संबंधित बाबींवर चर्चा केली आहेः

(i)मृत भार ताण

उभारलेल्या पुलाच्या सदस्यांवर आधीच मृत लोड प्रभाव पडला आहे. म्हणूनच पुनर्वसन कार्य करण्यापूर्वी, संरचनेने मृत भारातून मुक्तता करावी. हे न केल्यास, विद्यमान सदस्य मृत भार ठेवणे सुरू ठेवतात आणि मृत लोड परिणामाच्या मर्यादेपर्यंत आधीच ताणतणाव असेल. परिणामी, नवीन सामग्रीची क्षमता कमी वापरली जाईल कारण विद्यमान सदस्यांना जास्त ताण न देता ही परवानगी तणावाच्या पातळीपर्यंत पोहोचू शकत नाही. मृत भार कमी करण्यासाठी व्यवहार्य नसल्यास, नवीन सामग्री केवळ थेट भार वाहून नेण्यासाठी विचार केला पाहिजे.

विद्यमान पुलावरील मृत भार ताणपासून मुक्त करण्यासाठी काही पद्धती आहेत. गर्डरला काही ठिकाणी जॅक अप करणे आणि खाली तात्पुरते समर्थन प्रदान करणे ही सर्वात सामान्य पद्धत आहे.

तात्पुरती किंवा कायमस्वरुपी बाह्य प्रेस्ट्रेसची तरतूद ही डी.एल.च्या प्रभावापासून मुक्त होण्याची एक अत्यंत कार्यक्षम पध्दत आहे .. मोठ्या उंची असलेल्या आणि बारमाही नद्यांवरील पुलांच्या पुनर्वसनासाठी बाह्य दगडी बांधकाम निश्चित फायदे आहेत.

(ii)रिडंडंसी आणि फ्रॅक्चर गंभीर सदस्य

अनावश्यक रचनेत स्वतःच एकाधिक भार वाहून नेणारी यंत्रणा असते, जेणेकरून जर एखादी यंत्रणा अपयशी किंवा कमकुवत झाली तर ती भार दुसर्‍या यंत्रणेद्वारे वाहून जाईल. दुसरीकडे, अनावश्यक रचनेत, एकाधिक भार वाहून नेण्याची यंत्रणा नसते आणि परिणामी एकाच घटकाची विफलता (फ्रॅक्चर क्रिटिकल मेंबर) स्ट्रक्चर कोलमडू शकते.

कोणत्याही संयुक्त अयशस्वी होईल10

समान प्रभाव. सांधे तपासणी आणि दुरुस्तीसाठी अधिक कठीण असतात. म्हणूनच, पुनर्वसन रणनीती विकसित करताना भार स्थानांतरणासाठी पर्यायी मार्ग प्रदान करणे हा एक महत्त्वपूर्ण विचार आहे.

(iii)थकवा प्रभाव

पुनर्वसन तपशील विकसित करताना थकवा परिणामाचा विचार केला पाहिजे. ज्या तपशीलांवर विशेष लक्ष देण्याची गरज आहे त्यापैकी काहींमध्ये तणाव झोनमध्ये तणाव वाढवणारे जसे की notches, तीक्ष्ण कमर्स, क्रॉस विभागात अचानक बदल ज्यामुळे ताण एकाग्रता उद्भवते इत्यादी.

पुनर्वसनासाठी वेल्डेड तपशील विकसित करताना, खालील शिफारसी थकवा संबंधित क्रॅक कमी करण्यास मदत करतील:

• बटलेट वेल्ड्स फिल्ट वेल्ड्सपेक्षा श्रेयस्कर असतात
• ताणतणावाच्या दिशेने असलेल्या फिललेट वेल्ड्स टाळल्या पाहिजेत
• रेखांशाचा आणि ट्रान्सव्हस वेल्ड्सचे छेदन टाळावे

(iv)जोडणी

नवीन फास्टनर्स विद्यमान फास्टनिंग सिस्टमशी सुसंगत असावेत. विद्यमान riveted / बोल्ट कनेक्शनवर शक्य तितक्या वेल्डिंग टाळली पाहिजे. वापरल्यास, संपूर्ण भार हस्तांतरित करण्यासाठी वेल्डिंगची रचना केली पाहिजे. तथापि, वेल्डिंगला पर्याय म्हणून निवडण्यापूर्वी, मूळ सामग्रीची वेल्डेबिलिटी प्रथम शोधणे आवश्यक आहे.

सदोष रिव्हेट्सची जागा बारीक आणि फिट बोल्टने उत्तम प्रकारे बदलली जाते, कारण या बोल्टचे लोड ट्रान्सफर वर्तन रिवेट्ससारखेच एकसारखेच आहे. जर, तथापि, उच्च शक्ती फ्रिक्शन ग्रिप (एचएसएफजी) बोल्ट वापरली जातात तर विद्यमान रिव्हट्सची कार्यक्षमता तपासली पाहिजे.

(v)विक्षिप्तपणा

विद्यमान क्षतिग्रस्त सदस्याला बळकटी देण्यासाठी नवीन सामग्री जोडत असताना, दुय्यम ताण टाळण्यासाठी, मूळ विभागाच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्रासह, शक्य तितक्या सुदृढ भागाच्या गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र जुळते याची काळजी घेतली पाहिजे. विक्षिप्तपणाकडे. ही आवश्यकता साध्य करणे शक्य नसल्यास, डिझाइनमध्ये विक्षिप्तपणाच्या परिणामाचा विचार केला पाहिजे.

Dra.. रेखाचित्र आणि वैशिष्ट्य

अभियंत्याने तयार केलेल्या पुनर्वसन योजनेसाठी रेखाचित्रे आणि वैशिष्ट्ये स्पष्ट आणि अस्पष्ट असाव्यात. साइटवरील प्रस्तावित ऑपरेशनचा क्रम तसेच सर्व तपशील रेखाचित्र आणि वैशिष्ट्यांमध्ये स्पष्टपणे दर्शविले जावेत. कंत्राटदाराने तयार केलेले कार्य रेखाचित्र अभियंताच्या वैचारिक डिझाइन रेखांकनावर आधारित असले पाहिजेत, परंतु साइटवरील वास्तविक मोजमापांचे पालन केले पाहिजे. रेखांकने नवीन घटक आणि / किंवा हटविणे समाविष्ट करण्यासाठी कामाची व्याप्ति स्पष्टपणे दर्शविली पाहिजे o: विद्यमान घटकांनी डिझाइनची आवश्यकता पूर्ण केली. तसेच, रेखाचित्रांद्वारे स्ट्रक्चरमधील विद्यमान आणि नवीन घटकांचे निर्दिष्ट आणि सीमांकन केले पाहिजे.

6.6 कारागीर

कामाच्या प्रत्येक पॅनचे तयार करणे आणि उभारणे सर्वात अचूकपणे केले पाहिजे, जेणेकरून भाग एकत्रितपणे योग्यरित्या बसू शकतात. विद्यमान सदस्यांची फ्लेम कटिंग आणि / किंवा डिसमिलिंग काळजीपूर्वक केली पाहिजे जेणेकरून जवळील स्टीलचे काम खराब होऊ नये. विद्यमान सदस्यांचे उच्चाटन करताना, संपूर्ण संरचनेची स्थिरता सुनिश्चित करण्यासाठी पुरेसे तात्पुरते समर्थन प्रदान केले जावे. तात्पुरते समर्थनांमधील भिन्न तोडगा काढण्यासाठी काळजी घेतली पाहिजे.

7.7 साइटवर अंमलबजावणी

सध्या अस्तित्त्वात असलेल्या पुलासाठी पुनर्वसन योजनेची अंमलबजावणी हा बहुतेक कालबद्ध प्रकल्प आहे. म्हणूनच, अंमलबजावणीदरम्यान पूर्वीचे सविस्तर नियोजन आणि योग्य निरीक्षण करणे यशस्वी होण्यासाठी अत्यावश्यक आहे11

अशा प्रकल्प पूर्ण.

पुनर्वसन कामात, यापूर्वी ज्या गोष्टींची कल्पना केली गेली नव्हती अशा काही समस्या साइटवर उद्भवू शकतात आणि घटनास्थळावरील पर्यवेक्षी कार्यसंघाला अशा समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी वारंवार बोलविले जाते. म्हणून साइटवर कार्यसंघ अशा प्रकारच्या आपत्कालीन परिस्थितीचा सामना करण्यासाठी सुसज्ज असले पाहिजे.

CO. सर्वसाधारण अपात्रांसाठी ठराविक निराकरण

हा विभाग थोडक्यात सांगतो

विद्यमान स्टील पुलांमध्ये सामान्यत: उद्भवणाade्या अपुरेपणासाठी उपायकारक उपाय सुचविले. झाकून ठेवलेल्या वस्तूः

1. कमतरता असलेल्या सदस्यांची दुरुस्ती
   • गंज
   • भेगा
   • बकलिंग आणि वाकणे
2. वाढीव लोडिंगची रचना सुधारीत करत आहे:
   • कमतरता असलेल्या घटकांचे चरण-चरण मजबूत करणे
   • (अनुसरण करण्यासाठी उपयुक्त आणि आर्थिक रणनीती ही सर्वात कमकुवत सदस्याला 2 ची एकूण क्षमता वाढवण्यासाठी मजबूत करते^एनडीकमकुवत सदस्याचे आणि या मार्गाने पुढे जा 3^आरडी, 4^व्या. इ. कमकुवत सदस्य)
   • पूरक सदस्यांची ओळख
   • मृत भार कमी करणे
   • स्ट्रक्चरल सिस्टममध्ये बदल
3. मंजुरी परिमाण वाढविण्यासाठी संरचनेत बदल.

5.1 कमतर सदस्यांची दुरुस्ती

5.1.1 गंज

विद्यमान स्टील पुलांचे नुकसान हे सर्वात सामान्य कारण आहे. गंज-क्षतिग्रस्त सदस्याच्या पुनर्वसनाचे समाधान प्रामुख्याने गंजांच्या डिग्रीवर आणि पृष्ठभागाच्या क्षेत्रावरील त्याच्या प्रमाणावर अवलंबून असते. गंजमुळे झालेल्या नुकसानाची काही विशिष्ट निराकरणे खाली वर्णन केली आहेतः

1. जेव्हा तुळई किंवा गर्डरची वरची बाहेरील भाग जंगला खराब झाल्यामुळे खराब होते, तेव्हा आवश्यक ते नाव घेतल्यानंतर विद्यमान रिवेट्सच्या छिद्रांचा वापर करून, शीर्ष आकाराच्या स्टील प्लेटला वरच्या फ्लॅंजवर आणि बोल्ट्सद्वारे वरच्या फ्लॅंजला सुरक्षित केले जाते. उच्च शक्ती व फिट असलेल्या बोल्टचा वापर सामान्यत: इतर प्रकारच्या बोल्टपेक्षा अधिक प्राधान्याने केला जातो कारण विद्यमान रिव्हट छिद्रांशी जुळण्यासाठी या बोल्ट्स घट्ट (फिट स्लिप) बसविल्या जाऊ शकतात आणि अशा प्रकारे त्यांचे वर्तन पध्दती इतर बाजूच्या तुलनेत थोडीशी एकसारखे होते. विद्यमान rivets हे अतिरिक्त सामग्रीवर सैन्याने समाधानकारक संप्रेषण सुनिश्चित करते.
2. गंजमुळे खराब झालेले बीम किंवा गर्डरच्या वेब प्लेट्सची दुरुस्ती वेबच्या दोन्ही बाजूंनी, योग्यतेने जंगलातील प्लेट्स दुरुस्त करून दुरुस्ती केली जाऊ शकते आणि उच्च शक्ती व फिट बोल्टद्वारे सुरक्षित करुन. व्यवस्थेचे तपशील नुकसान, त्याचे स्थान, व्याप्ती आणि डिग्री यावर अवलंबून असतील.
3. बाजूच्या कंसांसारख्या Corroded दुय्यम सदस्यांची बोल्टच्या सहाय्याने नुकसानीच्या ठिकाणी कंसातील कोनांवर गंज प्लेट बसवून दुरुस्त करता येते. तथापि, जेव्हा कंस करणार्‍या सदस्या बर्‍याच ठिकाणी वाईट रीतीने तयार होते तेव्हा सदस्याची दुरुस्ती करण्याऐवजी ती बदलणे श्रेयस्कर आहे.

(यापैकी काही उपाय पध्दतीच्या आकृती 1 ते 4 मध्ये स्पष्ट केले आहेत.)

5.1.2. भेगा

वेगळ्या ठिकाणी होणा C्या क्रॅकची दुरुस्ती सुमारे 20 मिमीच्या पलीकडे 13.5 ते 23.5 मिमी व्यासाचे छिद्र ड्रिल करून केली जाऊ शकते.12

क्रॅकचा प्रसार रोखण्यासाठी, पुढील प्रगतीच्या गृहीत धरून क्रॅकची टीप. ही सामान्यत: तात्पुरती दुरुस्ती असेल आणि क्रॅकच्या दोन्ही बाजूंना पुरेशी संख्या असलेल्या स्प्लिस प्लेट्स किंवा स्प्लिस कोन निश्चित केल्या पाहिजेत. क्रॅकच्या वेगळ्या घटनांसाठी हा एक सामान्य उपाय आहे. एकाच सभासदातील एकाधिक क्रॅकसाठी समान सदस्याने क्रॅक सभासद बदलणे इष्ट ठरेल. वैकल्पिकरित्या फक्त सदस्याचा काही भाग खराब झाला आहे, तो बदलला जाऊ शकतो आणि नवीन भाग आणि विद्यमान भाग यांच्यात पुरेशी जोडणी दिली जाऊ शकते.

वेल्डेड गर्डरमध्ये वेबवर वेल्डेड स्टिफेनर कनेक्शनच्या खालच्या टोकाजवळ वेबवर सामान्य क्रॅक येऊ शकतात. क्रॅकच्या टिप्सपलिकडे छिद्र छिद्र करून आणि त्याऐवजी वेडसर भाग बाहेर काढून वेल्ड मेटल त्याच्या जागी ठेवून या जाडीची दुरुस्ती केली जाऊ शकते, त्यानंतर बारीक करून जास्त धातू काढून टाकली जाईल. तथापि, फील्ड वेल्डिंग करण्यासाठी, स्टीलची रासायनिक रचना निश्चित केली पाहिजे आणि तज्ञांच्या सल्लामसलत करून योग्य इलेक्ट्रोड निवडले जावे. वेबच्या दुसर्‍या चेहर्यावर एक योग्य, बोल्ट स्पालिस अतिरिक्त सामर्थ्य प्रदान करेल.

(यापैकी काही मोजमापातील परिशिष्टाच्या अंजीर 5 ते 7 मध्ये स्पष्ट आहेत)

5.1.3 बकलिंग आणि झुकणे

वाहन टक्कर किंवा अपघातामुळे सदस्यांची स्थानिक बकलिंग आणि वाकणे यांत्रिक मार्गाने किंवा उष्णतेच्या वापराद्वारे सुधारले जाऊ शकते. तथापि, तंत्रज्ञांमध्ये ही नंतरची पद्धत लोकप्रिय नाही.

यांत्रिकी सरळ करण्यासाठी, शिफारस केलेली प्रक्रिया हळूहळू खराब झालेल्या ठिकाणी उष्णता लागू करणे आणि नंतर यांत्रिक मार्गाने सरळ करणे म्हणजे प्रभाव लोड टाळणे. त्यानंतर सदस्याला कोणत्याही बाह्य मदतीचा वापर न करता थंड होण्याची परवानगी दिली पाहिजे. उष्माचा वापर केल्याशिवाय सदस्याला सरळ करणे (म्हणजे वातावरणीय तापमानात) सामान्यत: सूचवले जात नाही, कारण या प्रक्रियेसाठी आवश्यक असलेल्या बाह्य भारांचे स्टीलच्या गुणधर्मांवर विपरित परिणाम होऊ शकतात.

5.2 साठी रचना सुधारीत करणे

वाढलेली लोडिंग

सर्वसाधारणपणे, वाढीव लोडिंगसाठी रचना सुधारित करण्यासाठी उपलब्ध कार्यपद्धती:

5.2.1 कमतरता मजबूत करणे

घटक

मिडस्पॅनजवळ शीर्षस्थानाच्या आणि तळाशी फ्लेंगेजमध्ये कव्हर प्लेट्स जोडून रोल केलेले बीम आणि प्लेट गार्डर्सची क्षमता वाढविली जाऊ शकते. कव्हर प्लेट्सची लांबी आणि त्यांचे कट-ऑफ बिंदू डिझाइन धनादेशाद्वारे निश्चित केले जातात. रोल्ड बीम आणि वेल्डेड प्लेट गर्डर्सच्या बाबतीत कव्हर प्लेट्स वेल्डेड केल्या जाऊ शकतात. तथापि, थकवा संबंधित क्रॅक टाळण्यासाठी, सैद्धांतिक कट-ऑफ बिंदूवर समाप्त करण्याऐवजी कव्हर प्लेट्स शेवटपर्यंत वाढविणे श्रेयस्कर आहे. रिव्हरटेड प्लेट गार्डर्ससाठी, कलम .1.१.१ मध्ये वर्णन केल्यानुसार बोल्टद्वारे कव्हर प्लेट्स निश्चित केल्या पाहिजेत. वरील

ट्रस पुलांसाठी, वरच्या आणि खालच्या जीवा, कर्ण आणि अनुलंब सारख्या कमतरता असलेल्या सदस्यांची क्षमता या सदस्यांना जाळी किंवा सदस्यांच्या फ्लॅजेस बोल्ट बनवून स्टीलचे अतिरिक्त क्षेत्र प्रदान करून वाढविली जाऊ शकते.

.2.२.२ पूरक सदस्यांची ओळख

या सदस्यांची प्रभावी लांबी कमी करून ट्रस पुलाच्या शीर्ष जीवांची आणि इतर कॉम्प्रेशन सदस्यांची क्षमता वाढवता येते. नवीन सभासदांची ओळख करुन पॅनेलचे विभाजन करुन हे साध्य केले जाऊ शकते.

5.2.3 मृत लोड कमी करणे

पुलाची थेट लोड क्षमता असू शकते13

जर संरचनेचा डेड लोड कमी झाला तर. या सोल्यूशनचे एक सामान्य उदाहरण म्हणजे ऑर्थोट्रॉपिक स्टील डेक सिस्टमद्वारे विद्यमान आरसी डेक स्लॅब बदलणे.

5.2.4 स्ट्रक्चरल सिस्टममध्ये बदल

विद्यमान पुलाची क्षमता तपशीलांमध्ये बदल समाविष्ट करून वाढविली जाऊ शकते, जेणेकरून त्याच्या स्ट्रक्चरल सिस्टममध्ये बदल करता येईल. उदाहरणार्थ, डेक सिस्टममध्ये फक्त रेखांशाचा स्ट्रिंगर बीमच्या समर्थित स्पॅनला शेवटच्या कनेक्शनच्या तपशीलामध्ये सुसंगत बदल करून सतत बीममध्ये रुपांतरित करता येते, ज्यामुळे त्यांची भार वाहण्याची क्षमता सुधारते. विद्यमान पुलाची क्षमता वाढविण्याची आणखी एक पद्धत म्हणजे गर्डरच्या खाली किंवा एक किंवा अधिक बिंदूंच्या खाली अतिरिक्त समर्थन प्रदान करणे. त्याचप्रमाणे पुलाच्या टोकापासून पुढच्या आवक पॅनेल पॉईंटवर सपोर्ट पॉइंट्स हलविणे गर्डरची क्षमता वाढवू शकते. नवीन कॉन्फिगरेशन टोकांवर कॅन्टिलवेर्ड पॅनल्ससह कमी केलेला कालावधी असेल. विद्यमान पुलाची भार वाहण्याची क्षमता वाढविण्याची आणखी एक नवीन पद्धत म्हणजे बाह्य पोस्टरेन्टींग टेंडनच्या सहाय्याने स्ट्रक्चरल सिस्टममध्ये काउंटरबॅलेंसिंग फोर्सची ओळख करून देणे, जे पोस्ट-टेन्शन-कंक्रीट बीम प्रमाणेच काम करतात. ही प्रक्रिया संरचनेत नवीन ताण आणते आणि संरचनेवरील विद्यमान मृत किंवा थेट भारांचे परिणाम कमी करते. अशा प्रकारे पुलाची लाईव्ह लोड क्षमता वाढविली जाते.

5.3 मंजुरी परिमाण वाढीसाठी बदल

प्रकारच्या पुलांद्वारे अस्तित्त्वात असलेल्या अशा गरजा पूर्ण करण्यासाठी सुधारणांची आवश्यकता असू शकते. एंड पोर्टल सिस्टम आणि स्वे ब्रॅकिंग्ज हे सर्वात सामान्य सदस्य प्रभावित होतात. नवीन परिमाण साफ करण्यासाठी हे घटक पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. जर संरचनेत जागा उपलब्ध नसेल, तर पुल रचनेच्या वर पोर्टल ब्रॅकिंग्ज आणि स्वे ब्रॅकिंग्ज ठेवणे आवश्यक आहे आणि नवीन क्लीयरन्स आकृती साफ करण्यासाठी नोड पॉईंट्सवर वरच्या जीवांवर ठेवलेल्या मलवर हे निश्चित करणे आवश्यक आहे. वरच्या जीवांमधून बीयरिंगपर्यंत पार्श्विक सैन्याने प्रसारित करण्यासाठी दत्तक प्रणाली पुरेशी आहे हे सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन धनादेश घेणे आवश्यक आहे.

5.4

वर वर्णन केलेल्या काही सुधारणांचे / पुनर्वसन कामांचे वैशिष्ट्यपूर्ण कनेक्शन दर्शविणारी काही रेखाटनांशी संबंधित माहिती दिली आहेत.

6. बीयरिंग आणि बेड ब्लॉक्स

सामान्य समस्या आणि स्थानिक निराकरण

बीयरिंग्ज प्रामुख्याने फाउंडेशनवर भार प्रसारित करणे आणि समर्थन करणार्‍या सुपरस्ट्रक्चरच्या हालचालींना परवानगी देणे आवश्यक असते. पुलाच्या रचनांमध्ये तुलनेने छोटे घटक असले तरी कोणत्याही पुलाच्या योग्य कार्यासाठी या महत्त्वपूर्ण बाबी आहेत. बर्‍याच प्रसंगी सुपरस्ट्रास्ट्रक्चर तसेच स्ट्रक्चरमध्ये त्रास बीअरिंगच्या अयोग्य कामकाजामुळे असल्याचे दिसून आले आहे. या विभागात, बीयरिंग्जशी संबंधित काही सामान्य समस्या आणि त्यांच्या उपायांवर चर्चा केली गेली आहे.

6.1 गंज

आधी चर्चा केल्याप्रमाणे, स्टीलमधील गंज आणि गंजणे बहुतेक पाणी, धूळ आणि मोडतोडांमुळे होते, जे बहुतेकदा बीयरिंगच्या ठिकाणी एकत्रित होते, ओलावा शोषून घेण्याची आणि टिकवून ठेवण्याची प्रवृत्ती असते आणि यामुळे गंज वाढते. म्हणूनच, हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की बेअरिंगच्या ठिकाणी मोडतोड जमा होऊ देणार नाही.

संपर्काच्या पृष्ठभागावर जोरदार गंज वाढल्याने घर्षण गुणांकात लक्षणीय वाढ होते, यामुळे स्लाइडिंग प्लेट्स किंवा रोलर्सची हालचाल अडथळा निर्माण होते आणि बीयरिंग्ज अकार्यक्षम ठरतात. बहुतेकदा दात पट्टे किंवा पिन सारख्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या बोटांपैकी एक लठ्ठी हाडांची टोपली किंवा पिन सारखी बनतात.14

जेव्हा बीयरिंगमध्ये गंभीर गंजचे परिणाम दर्शविले जातात तेव्हा त्यांना तात्पुरते काढून टाकण्याची आणि कसून तपासणीची आवश्यकता असू शकते. आवश्यक असल्यास, खराब झालेले घटक बदलून पुनर्वसन केले पाहिजे आणि नंतर पेंटिंग आणि ग्रीसिंग नंतर पुन्हा उभे केले पाहिजे. जेथे घटक गंजल्यामुळे विभागातील कोणतेही मोठे नुकसान दर्शवित नाहीत, त्यांना फक्त सिथू आणि ग्रीसिंगमध्ये स्वच्छता आवश्यक आहे.

.2.२ मिसाईलमेंट

ब्रिज बीयरिंग्जचे मिसाइन्मेंटमेंट सुपरस्ट्रक्चरच्या हालचालींवर प्रतिबंध घालू शकते आणि पुलाच्या रचनेत अतिरिक्त सैन्याने प्रेरित करू शकते. वेगवान भार, तीव्र भूकंप, बीयरिंगच्या सदोष बनावट निर्धारणात त्रुटी, किंवा नॉन रेखीय आणि नॉन-ड्युटाइल स्ट्रक्चर हालचालीमुळे गंभीर भूकंप किंवा ओव्हरलोडमुळे फाउंडेशनच्या सेटलमेंटमुळे मिस्साइलिंटमेंट सुपरस्ट्रास्ट्रक्चरच्या अत्यधिक कंपनमुळे होते.

बेअरिंगवरील भार कमी करण्यासाठी प्रथम ब्रिज सुपरस्ट्रक्चरला जॅक करून, संरचनेला पाठिंबा देण्यासाठी तात्पुरते प्रॉप्सचा परिचय करून, आणि नंतर तापमानाच्या परिणामावर योग्य विचार करून, बेअरिंग घटकांची योग्य सेटिंग करून पुन्हा चुकीचे काम केले जाऊ शकते. रोलर्सचा कल सामान्यत: जॅकिंग पॉईंट्स स्टील ब्रिजमध्ये पूर्व-स्थित असतात. तथापि, एखाद्या विशिष्ट पुलावर हे उपलब्ध नसल्यास पुलाची स्थिरता आणि संबंधित सदस्याची पुरेशी स्थिती लक्षात घेता योग्य जॅकिंग पॉईंट विकसित करणे आवश्यक आहे.

6.3 बीयरिंग्जचे टिल्टिंग

बीयरिंग्जचे झुकणे हे एकतर स्ट्रक्चर किंवा सुपरस्ट्रक्चर किंवा दोन्हीच्या हालचालीमुळे असू शकते. दोन्ही बाबतीत, अशा हालचालींवर उपाययोजना आधी अंमलात आणल्या पाहिजेत. अन्यथा, काही काळानंतर ही समस्या पुन्हा येऊ शकते. झुकलेल्या बीयरिंग्जची रीसेट करणे चुकीच्या पद्धतीने केलेले बीयरिंग्जच्या बाबतीत केले जाऊ शकते. तसेच, तीव्र भूकंप झाल्यामुळे हालचाली होऊ शकतात.

6.4 बेड ब्लॉक्समध्ये नुकसान

काँक्रीट बेड ब्लॉक्सवर लक्षणीय अनुलंब आणि क्षैतिज सैन्याखाली आणल्या जातात. यामुळे बर्‍याच जुन्या पुलांमधील ही ठिकाणे ढासळलेली आढळली आहेत. हे बेडप्लेटच्या खाली आणि बेड ब्लॉकच्या वरच्या दरम्यान योग्य आणि एकसमान संपर्क नसल्यामुळे किंवा तीव्र भूकंपामुळे असू शकते. चुकीच्या मार्गाच्या डेक जोड्यांच्या वरच्या रोडवे पृष्ठभागामुळे वाहनांवरील वारंवार होणा impact्या ओझेमुळे परिस्थिती अधिकच बिघडू शकते. पूर्वी चर्चा केलेल्या कारणांमुळे बीयरिंग्जमध्ये गैरप्रकार होणे देखील या त्रासात आणखी वाढ करू शकते.

दुरुस्तीचे काम हाती घेण्यापूर्वी, बेड ब्लॉक्समध्ये होणा the्या त्रासाचे कारण शोधले पाहिजे. मजबूत कॉंक्रिट मिक्स वापरुन खराब झालेले बेड ब्लॉक्स दुरुस्त केले पाहिजेत किंवा आवश्यक असल्यास त्या जागी बदलल्या पाहिजेत. या हेतूसाठी, सुपरस्ट्रक्चरला भार कमी करण्यासाठी प्रथम जॅक अप केले जावे लागेल आणि तात्पुरते प्रॉप्सवर आधार द्यावा लागेल. कंक्रीट कठोर झाल्यानंतरच बीयरिंग्ज पुन्हा स्थापित करावी.

6.5 बदल

जेव्हा एखादा असर रोलर्समध्ये गंभीर गंज, मुख्य घटकांमधील क्रॅक इत्यादीसारख्या मोठ्या दोषांचा सामना करतो तेव्हा अशा बेअरींगचे संपूर्णपणे पुनर्स्थित करणे चांगले. तसेच जेव्हा एखादा पूल दुर्गम ठिकाणी असेल, तेव्हा बेअरिंगची दुरुस्ती करण्याऐवजी ते पुनर्स्थित करणे सोपे आणि स्वस्त असू शकते. शिवाय, नॉन-स्टँडर्ड ब्रिजमध्ये (जसे की जास्त प्रमाणात स्क्यू असलेले पूल) बेअरिंग्ज बहु-दिशात्मक फिरण्यांचा अधीन असतात आणि विद्यमान पारंपारिक बीयरिंग अशा परिस्थितीसाठी डिझाइन केलेले नाहीत. अशा परिस्थितीत विद्यमान बेअरिंगला या प्रकारची हालचाल सामावून घेण्यासाठी आधुनिक इलास्टोमेरिक किंवा भांडे किंवा गोलाकार बीयरिंगद्वारे बदलण्याची आवश्यकता आहे.

बदली झाल्यास खालील बाबींचा विचार करणे आवश्यक आहे15

बीयरिंग्ज:

• नवीन बीयरिंगची उंची विद्यमान उपलब्ध उंचीमध्ये फिट असणे आवश्यक आहे.
• नवीन बेअरिंगने आवश्यक कार्यशील मागण्या पूर्ण केल्या पाहिजेत उदा. आवश्यक म्हणून क्षैतिज आणि / किंवा फिरत्या हालचाली.
• विद्यमान बीयरिंग्जची जागा इलास्टोमर मटेरियलसह नवीन बीयरिंगद्वारे बदलल्यास, स्ट्रक्चरवरील क्षैतिज शक्ती बदलू शकते. म्हणून, अशा परिस्थितीत घटकाची पर्याप्तता तपासली पाहिजे.

7. पोस्ट पुनर्वसन

देखभाल

नव्याने बांधलेल्या स्टील पुलाच्या बाबतीत, पुनर्वसित पुलाला नैसर्गिक आणि मानवनिर्मित परिस्थितीमुळे होणार्‍या बिघडण्याच्या धोक्यांपासून वाचवण्याची गरज आहे, जेणेकरून पुनर्वसनासाठी केलेली गुंतवणूक अकाली वेळेस वाया जाऊ नये. म्हणूनच सर्व पुनर्वसित पुलाच्या रचनांसाठी नियोजित आणि नियंत्रीत तपासणी व देखभाल यंत्रणेचा परिचय आवश्यक आहे. सामान्यत: 'ब्रिज मॅनेजमेंट सिस्टम' (बीएमएस) म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या अशा यंत्रणेमुळे या रचनाची सद्यस्थिती नियमितपणे तपासणी आणि रेकॉर्डिंग सुनिश्चित होते आणि वेळेवर उपाययोजना करण्यासाठी पुलाच्या संरचनेची स्थिती याबद्दल अधिका authorities्यांना सतत माहिती दिली जाईल. .

नियमित तपासणी आणि पुलांची देखभाल करण्याची आवश्यकता इतर प्रकाशित साहित्यात समाविष्ट केली गेली आहे (उदा.आयआरसी: 24-2001,आयआरसी: एसपी: 18 आणिआयआरसी: एसपी: 35). हे येथे पुनरावृत्ती होत नाहीत. हा विभाग मुख्यतः पुनर्वसन केलेल्या जुन्या स्टील पुलांसाठी आवश्यक असलेल्या प्रतिबंधात्मक देखभाल दुरुस्तीसाठी मार्गदर्शक तत्त्वे प्रदान करण्यासाठी आहे.

7.1 एलएनस्पेक्शनची वारंवारिता

पुनर्वसन केलेल्या पुलाच्या गर्डरची वारंवारता व तपासणी / निरीक्षण करण्याचे प्रमाण खाली नमूद केले पाहिजेआयआरसी: 24पुढील सुधारणांसह -2001.

1. पुलाची दोन सविस्तर तपासणी केली पाहिजे: पुलाला वाहतुकीच्या वापरासाठी लावल्यानंतर एक सहा महिने आणि पुढच्या सहा महिन्यांनंतर.
2. त्यानंतर दर तीन वर्षांनी नियमित नियमित तपासणी केली पाहिजे.
3. विशेष प्रकरणांमध्ये सक्षम प्राधिकरणाने तपासणीची वारंवारता आणि पातळी खाली ठेवली पाहिजे.

7.2 देखभाल दुरुस्ती

7.2.1 सामान्य समस्या

अनुभवातून असे लक्षात आले आहे की बर्‍याचदा सहजतेने प्रवेश करणार्‍यांना नियमितपणे रंगविले जाते, तर ज्या भागात सहजतेने प्रवेश करता येत नाही त्यांना योग्य लक्ष दिले जात नाही. अशा प्रकारे सहज प्रवेश असलेल्या भागात बर्‍याच वर्षांमध्ये गंजलेले नसते. दुसरीकडे दुर्गम भाग बर्‍याचदा कोरलेले असतात. देखभाल दुरुस्तीच्या वेळी या पैलूचा काळजीपूर्वक विचार करणे आवश्यक आहे.

ताज्या लेप लावण्यापूर्वी सदस्याच्या पृष्ठभागावरून सर्व घाण, तेल आणि गंज काढून टाकणे आवश्यक आहे. जोरदार गंजणे झाल्यास, विभागीय क्षेत्राचे नुकसान अनुज्ञेय मर्यादेपलीकडे नाही याची काळजी घेण्यासाठी लक्ष दिले पाहिजे, अशा परिस्थितीत सदस्याला पेंटिंगच्या आधी गंज प्लेट जोडून मजबूत केले जावे.

काळजीपूर्वक विचार करण्याची आणखी एक बाब म्हणजे एखाद्या सदस्यावर जास्त प्रमाणात कोटिंग्ज. जरी जाड कोटिंग्ज स्टीलच्या पृष्ठभागास अधिक संरक्षण प्रदान करताना दिसू शकतात, परंतु हे वस्तुतः प्रतिकारक असू शकते, ज्यामुळे कोट क्रॅक होऊ शकेल आणि फडफड होईल. या स्थितीत बाधित ठिकाणी संपूर्ण कोटिंग काढण्याची आवश्यकता असू शकते.

पुलाच्या रचनेसाठी आणि आरंभिक पेंटिंगची गुणवत्ता यासाठी केली जाणारी प्रारंभिक पेंटिंग सिस्टम16

त्यानंतरच्या काळात देखभाल दुरुस्तीच्या कामांची कार्यक्षमता यावर सध्या चांगला प्रभाव आहे. मूळ पेंटिंग सिस्टम सेवेच्या स्थितीसाठी अपुरी पडली असेल किंवा त्या कारागीरीची इच्छा इच्छित पातळीपर्यंत नसेल तर कार्यक्षम रीपेन्टिंग काम करणे त्याऐवजी अवघड होते, त्याचप्रमाणे, वर्षानुवर्षे अपुरी देखरेखीसाठी मोठ्या प्रमाणात साफसफाईची आवश्यकता असू शकते आणि बर्‍याचदा मोठ्या प्रमाणावर पॅच पेंटिंग पूर्वीच्या दुरुस्तीचे काम दुरुस्त करावे लागेल. चित्रकला अंतिम कोट करण्यासाठी.

7.2.2 संरक्षणात्मक प्रणालीची निवड

विद्यमान पेंटची कार्यक्षमता समाधानकारक असल्यास, समान पेंट सामान्यत: विद्यमान पेंटवर लागू केला जातो. तथापि, सध्याची पेंटिंग सिस्टम समाधानकारक नाही, तर नवीनसाठी जाणे आवश्यक असू शकते. अशा परिस्थितीत खालील बाबींचा काळजीपूर्वक विचार करणे आवश्यक आहे:

1. सुसंगतता

   नवीन संरक्षणात्मक प्रणाली विद्यमान प्रणालीशी सुसंगत असणे आवश्यक आहे. अन्यथा नवीन कोट विद्यमान असलेल्या दीर्घ काळासाठी चिकटत नाही. तसेच, नवीन देखभाल कोट ठेवण्यासाठी पृष्ठभागास असमान करण्यासाठी विद्यमान पेंटला विशेष अपघर्षक उपचारांची आवश्यकता असू शकते.

2. पर्यावरण

   कोटिंग सिस्टमच्या निवडीसाठी खालील बाबींवर विशिष्ट विचार करणे आवश्यक आहे:

   • प्रदूषित किंवा न प्रदूषित, खार किंवा खारट यासारख्या पर्यावरणीय परिस्थिती
   • स्थानिक परिस्थिती जसे की अधूनमधून पाण्याचे शिंपडणे, हानिकारक क्षारांची उपस्थिती, बुरशी किंवा बॅक्टेरिया इ.
   • पाण्यामुळे उद्भवलेल्या मोडतोडमुळे होणारा परिणाम किंवा ओरडण्याची शक्यता
3. सिस्टमची उपलब्धता

   एकंदर प्रगतीस उशीर होऊ नये म्हणून नवीन कोटिंग सिस्टम आणि त्याच्या अनुप्रयोगासाठी सुविधा सहज उपलब्ध आहेत.

4. पुलाचा प्रवेश

   दुर्गम भागात वसलेले पूल जिथे देखभाल करण्यासाठी प्रवेश करणे अवघड आणि महाग दोन्ही आहे, प्रारंभिक किंमत जास्त असली तरीही अधिक टिकाऊ कोटिंग सिस्टम श्रेयस्कर असेल.

5. अनुप्रयोगात सहजता

   कुशल कामगारांची कमतरता असलेल्या ठिकाणी हा पैलू विशेष महत्वाचा आहे. अशा परिस्थितीत, विशेषज्ञ ऑपरेटरची आवश्यकता नसलेल्या सिस्टम (उदाहरणार्थ, ब्लास्ट क्लीनिंग) श्रेयस्कर असेल.

6. अर्थव्यवस्था

   संरक्षक यंत्रणेचे आर्थिक मूल्यांकन करण्यासाठी, एकूण खर्चाचे मूल्यांकन करण्यासाठी प्रारंभिक किंमत तसेच भविष्यातील देखभाल खर्चाचा विचार केला पाहिजे. या हेतूसाठी काही प्रथम योग्य प्रणालींचे एकूण जीवन चक्र खर्च (एलसीसी) गणना करुन त्यांची तुलना केली पाहिजे. हे बर्‍याचदा आढळले आहे की, एखाद्या आक्रमक वातावरणात किंवा जेथे पूल दुर्गम आणि प्रवेश करण्यायोग्य ठिकाणी नसलेला असेल तर एक विशेष गंज प्रतिरोधक पेंटिंग सिस्टम, ज्यामध्ये दीर्घ टिकाऊपणाची मालमत्ता असेल, परंतु जास्त किंमतीच्या श्रेणीसह काही कालावधीत ते अधिक आर्थिक असल्याचे सिद्ध होईल. लाइफ सायकल कॉस्ट पद्धतीने विश्लेषण केले गेले तर वेळ.

7. इतर घटक

   ज्या इतर बाबींचा विचार करण्याची गरज आहे ती अशीः

   • आसपासचा परिसर (अंतिम कोट नंतर) दिसणे.
   • कोटिंग सिस्टम लागू करण्यासाठी लागणारा वेळ
   • मागील कामगिरी17

7.2.3 पृष्ठभाग तयारी आधी

पुन्हा रंगवत आहे

नवीन पुलाच्या संरचनेच्या बाबतीत, नवीन कोटिंग सिस्टम प्रभावी करण्यासाठी पृष्ठभाग तयार करणे फार महत्वाचे आहे. पृष्ठभाग योग्य प्रकारे साफ न केल्यास आणि गंज किंवा इतर रसायनांपासून मुक्त केल्याशिवाय, नवीन कोटिंग अंतर्गत गंज पुन्हा सुरू होण्याची शक्यता आहे.

8. संदर्भ

या प्रकाशनाच्या तयारीत खालील भारतीय व आंतरराष्ट्रीय मानक व संदर्भांचा विचार केला गेला. प्रकाशनाच्या वेळी सूचित केलेल्या आवृत्त्या वैध होत्या. सर्व मानके पुनरावृत्तीच्या अधीन आहेत आणि या मार्गदर्शक तत्त्वांवर आधारित करारांना पक्षांना इत्यादी मानदंडांमधील सर्वात अलिकडील जोड लागू करण्याची शक्यता तपासण्यासाठी प्रोत्साहित केले जाते.18

8.1 कोड, मार्गदर्शकतत्त्वे मार्गदर्शकतत्त्वे

8.2 अहवाल आणि पुस्तके

9. अकाऊंटल्डमेंट

उत्पल के. घोष (ऑक्सफोर्ड आणि आयबीएच पब्लिशिंग कंपनी (पी) लि., नवी दिल्ली) यांच्या "स्टील पुलांची दुरुस्ती व पुनर्वसन" या पुस्तकाच्या परवानगीवरून वरील आकडेवारीचे पुनरुत्पादन केले गेले आहे.१.

जोडलेले

अंजीरांची यादी

अंजीर क्र. 1 च्या पुनर्वसनामुळे रेव्हेटेड गर्डरची शीर्ष फ्लेंज प्लेट खराब झाली.

अंजीर क्र. 2 ची खराब झालेल्या पुनर्वसनामुळे रिव्हेटेड गर्डरची वेब प्लेट खराब झाली.

अंजीर क्र .3 च्या पुनर्वसनामुळे ट्रस पुलाच्या तळाची जीवा खराब झाली.

अंजीर क्र .4 खराब झालेल्या बाजूकडील ब्रेकिंगमध्ये जंगचे पुनर्वसन.

अंजीर क्रमांक 5 रिव्टेड गर्डरच्या तळाशी फ्लॅंज कोनात समर्थनासाठी क्रॅकसाठी रिट्रोफिट.

अंजीर क्रमांक. स्ट्रिंगर बीमच्या शेवटी क्रॅकसाठी रिट्रोफिट.

अंजीर क्रमांक 7 वेल्डेड गर्डरच्या वेबमध्ये क्रॅकसाठी पुनर्वसन.

अंजीर 1: गंज च्या पुनर्वसन एक riveted गर्डरची शीर्ष फ्लेंज प्लेट खराब झाली20

अंजीर 2: रिव्हेटेड गार्डर्सची गंज खराब झालेल्या वेब प्लेटचे पुनर्वसन21

अंजीर 3: गंज नुकसान झालेल्या ट्रस पुलाच्या तळाशी जीवाचे पुनर्वसन22

अंजीर 4: गंज खराब झालेल्या बाजूकडील ब्रेकिंगचे पुनर्वसन23

अंजीर 5: एक riveted गर्डर च्या तळाशी flange कोनात समर्थन जवळ क्रॅक साठी retrofit24

अंजीर क्रमांक. स्ट्रिंगर बीमच्या शेवटी क्रॅकसाठी रिट्रोफिट.25

अंजीर 7: वेल्डेड गर्डरच्या वेबमधील क्रॉकचे पुनर्वसन26

अधिसूचना क्र. 62 तारीख 18^त्या जून, २०१०

उप: परिशिष्टआयआरसी: एसपी: 74-2007 "पोलाद वधूंच्या दुरुस्ती व पुनर्वसनासाठी मार्गदर्शक तत्त्वे"

आयआरसीः एसपी: -2 74-२००7 "स्टील पुलांच्या दुरुस्ती व पुनर्वसनासाठी मार्गदर्शक सूचना" ऑक्टोबर २०० 2007 मध्ये प्रकाशित करण्यात आल्या. भारतीय रस्ते कॉंग्रेसने वरील कागदपत्रात आणखी सुधारणा करण्याचा निर्णय घेतला आहे. त्यानुसार, जोड क्रमांक 1 याद्वारे सूचित केले गेले आहे.

ही परिशिष्ट क्रमांक 1 1 जुलै 2010 पासून लागू होईल.

जोडा नाही. 1 ते आयआरसी एसपी 74: 2007 "स्टील ब्रिजच्या दुरुस्ती आणि पुनर्वसनासाठी मार्गदर्शक सूचना"