ಪೂರ್ವಭಾವಿ (ಗುಣಮಟ್ಟದ ಭಾಗವಲ್ಲ)

ಭಾರತದಿಂದ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಪುಸ್ತಕಗಳು, ಆಡಿಯೋ, ವಿಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳ ಈ ಗ್ರಂಥಾಲಯವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಗ್ರಂಥಾಲಯದ ಉದ್ದೇಶವು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ಆಜೀವ ಕಲಿಯುವವರಿಗೆ ಶಿಕ್ಷಣದ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಮಾನ ಮತ್ತು ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ತಮಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಇತರರಿಗೆ ನ್ಯಾಯ, ಸಾಮಾಜಿಕ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಈ ಐಟಂ ಅನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯೇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಖಾಸಗಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ನ್ಯಾಯಯುತ ವ್ಯವಹಾರದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಕೆಲಸದ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ವಿಮರ್ಶೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಕೃತಿಗಳ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಕರು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಬೋಧನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಂತಾನೋತ್ಪತ್ತಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಈ ಅನೇಕ ವಸ್ತುಗಳು ಭಾರತದ ಗ್ರಂಥಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆಲವು ಬಡ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಈ ಸಂಗ್ರಹವು ಜ್ಞಾನದ ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಇತರ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ, ದಯವಿಟ್ಟು ಭೇಟಿ ನೀಡಿಭಾರತ್ ಏಕ್ ಖೋಜ್ ಪುಟ. ಜೈ ಜ್ಞಾನ!

ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಅಂತ್ಯ (ಗುಣಮಟ್ಟದ ಭಾಗವಲ್ಲ)

ಐಆರ್ಸಿ: ಎಸ್ಪಿ: 74-2007

ಸ್ಟೀಲ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್‌ಗಳ ರಿಪೇರಿ ಮತ್ತು ಪುನರ್ವಸತಿಗಾಗಿ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು

ಇವರಿಂದ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ

ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್

ಕಾಮ ಕೋಟಿ ಮಾರ್ಗ,

ಸೆಕ್ಟರ್ 6, ಆರ್.ಕೆ. ಪುರಂ,

ನವದೆಹಲಿ -110022

2007

ಬೆಲೆ ರೂ .100 / -

(ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಂಚೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ)

ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಶನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ಕಮಿಟಿಯ ಪರ್ಸನಲ್

(19.10.2006 ರಂದು)

ಸ್ಟೀಲ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್‌ಗಳ ರಿಪೇರಿ ಮತ್ತು ಪುನರ್ವಸತಿಗಾಗಿ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು

1. ಪರಿಚಯ

1.1.

ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಸಿನ ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ರಚನೆಗಳ ಸಮಿತಿಯನ್ನು (ಬಿ -5) 2006 ರಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು:

1.2.

30 ರಂದು ನಡೆದ ಮೊದಲ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ^ನೇ ಏಪ್ರಿಲ್, 2003, ಮಾಜಿ ಸ್ಟೀಲ್ ಬ್ರಿಡ್ಜಸ್ ಕಮಿಟಿ (ಬಿ -7), ಸ್ಟೀಲ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಓವರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ಆಸಕ್ತಿಯ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಚರ್‌ಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಹೊರತರುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಬಲಪಡಿಸುವ / ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಗಳ ಪುನರ್ವಸತಿ. ಐಆರ್ಸಿ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ "ಸೇತುವೆಗಳ ಬಲವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಪುನರ್ವಸತಿಗಾಗಿ ತಂತ್ರಗಳ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ"ಐಆರ್‌ಸಿ: ಎಸ್‌ಪಿ: 40) ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದಿಲ್ಲ, “ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಪುನರ್ವಸತಿಗಾಗಿ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು” ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ವಿಶೇಷ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊರತರುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ ಎಂದು ಸಮಿತಿ ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕೇಶನ್‌ನ ವಿಶೇಷ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುವಾಗ, ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿತ ಐಆರ್‌ಸಿ ಕೋಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಬಂಧಿತ AASHTO ಗೈಡ್ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಪಿಡಿಗಳು, NCHRP ವರದಿಗಳು, RDSO ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು ಮತ್ತು ಪಠ್ಯ ಪುಸ್ತಕದಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಒಳಹರಿವುಗಳನ್ನು ಸಹ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.

1.3

ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳ ಕರಡನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಉಪ ಸಮಿತಿಯು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದೆ:

ಶ್ರೀ ಪಿ.ಬಿ ಅವರ ಕನ್ವೀನರ್ಶಿಪ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಬಿ -7 ಸಮಿತಿ. 12 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ವಿಜಯ್^ನೇ ಡಿಸೆಂಬರ್, 2005 ರ ಕಾಮೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುವ ಕರಡು ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಿದೆ. ಕರಡನ್ನು ಐಆರ್‌ಸಿ ತನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಿದ ಸೇತುವೆಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಪುನರ್ವಸತಿ ಸಮಿತಿಗೆ (ಬಿ -8) ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ.ಐಆರ್‌ಸಿ: ಎಸ್‌ಪಿ: 40. 11 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿ -8 ಸಮಿತಿಯು ಇದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು^ನೇಮಾರ್ಚ್ 2006. 9 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ರಚನೆಗಳ ಸಮಿತಿ (ಬಿ -5)^ನೇ ಮೇ, 2006 ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಕರಡನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಬಿಎಸ್ & ಎಸ್ ಸಮಿತಿಯ ಮೂಲಕ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮುಂದೆ ಇರಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ.1

ಕರಡು ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸೇತುವೆಗಳ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳ ಸಮಿತಿಯು 19 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಿದೆ^ನೇಅಕ್ಟೋಬರ್, 2006 ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕಾರಿ ಸಮಿತಿಯು ಐಆರ್ಸಿಗೆ ಪ್ರಧಾನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ, ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮುಂದೆ ಇರಿಸಲು ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು, ಈ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಐಆರ್ಸಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ತನ್ನ 179 ರಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು^ನೇಸಭೆ 18 ರಂದು ನಡೆಯಿತು^ನೇ ನವೆಂಬರ್, 2006 ಪಂಚಕುಲದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸಲಹೆಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ.

9 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಬಿ -5 ಸಮಿತಿಯು ಪರಿಷತ್ತಿನ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿತು^ನೇಮಾರ್ಚ್, 2007 ಮತ್ತು ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಲಹೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಬಹುದೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ.

2. ಸ್ಕೋಪ್

ಪ್ರಸ್ತುತ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿಷಯಗಳು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಮೂಲತಃ ಉದ್ದೇಶಿತ ಸೇವಾ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಥವಾ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದವರೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಅಸಮರ್ಪಕತೆಗಳು ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿರಬಹುದು:

1. ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಕ್ಷೀಣಿಸುವುದು ಉದಾ., ತುಕ್ಕು, ಬಿರುಕುಗಳು, ಬಕ್ಲಿಂಗ್ ಇತ್ಯಾದಿ.
2. ಅಂತರ್ಗತ ರಚನಾತ್ಮಕ ಕೊರತೆ
3. ಹೊಸ ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪರಿಚಯದಿಂದಾಗಿ ಕೊರತೆ
4. ಬದಲಾದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಬೇಡಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಅಸಮರ್ಪಕತೆ.
5. ಅಸಮರ್ಪಕ ವಿನ್ಯಾಸ (ಲೋಡಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್)
6. ಲೋಡಿಂಗ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು (ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ), ಉದಾ., ಭೂಕಂಪ.

ಉಳಿದಿರುವ ಆಯಾಸ ಜೀವನದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಗಳ ರೇಟಿಂಗ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಕಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೇತುವೆಯ ಬದಲಿ ಅಥವಾ ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ರೇಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳ ಪೋಸ್ಟ್ಗಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆಐಆರ್‌ಸಿ: ಎಸ್‌ಪಿ: 37.

3. ಅಸಮರ್ಪಕ ಸ್ವಭಾವ

1.1 ವಿವರ

ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಕ್ಷೀಣಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಎರಡು ವಿಶಾಲವಾದ ಕಾರಣಗಳ ಪ್ರಕಾರ ವರ್ಗೀಕರಿಸಬಹುದು, ಅಂದರೆ, ಮಾನವ ನಿರ್ಮಿತ ಸಂದರ್ಭಗಳಿಂದಾಗಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕ್ಷೀಣತೆ ಮತ್ತು ಕ್ಷೀಣಿಸುವಿಕೆ. ಹಿಂದಿನ ಉದಾಹರಣೆಗಳೆಂದರೆ ವಾತಾವರಣದ ತುಕ್ಕು, ಭೂಕಂಪ, ಪ್ರವಾಹ, ಬೆಂಕಿ ಇತ್ಯಾದಿ. ಮಾಲಿನ್ಯ, ಒತ್ತಡದ ಸವೆತ, ಆಯಾಸ, ವಸ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿನ ಕೊರತೆ, ಅಡಿಪಾಯ ವಸಾಹತು, ಅಪಘಾತ, ಯುದ್ಧ, ಭಯೋತ್ಪಾದಕ ದಾಳಿ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕ್ಷೀಣತೆ ಮಾನವ ನಿರ್ಮಿತ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ .

ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ತೊಂದರೆಯ ಪರಿಣಾಮವು ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ವಿವರಗಳು, ರಚನೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟ, ಪರಿಸರದ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ದಿನನಿತ್ಯದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೆಲಸದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

1.1. At ವಾತಾವರಣದ ತುಕ್ಕು

ಉಕ್ಕಿನಲ್ಲಿನ ವಾತಾವರಣದ ತುಕ್ಕು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಹರಿವಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಕೆಮಿಕಲ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರಾಸಾಯನಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳು. ಈ ಸಂಬಂಧ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು:

• ನೀರು ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕದ ಏಕಕಾಲಿಕ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ತುಕ್ಕು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ತುಕ್ಕು ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
• ಎಲ್ಲಾ ತುಕ್ಕು ಉಕ್ಕಿನ ಲೋಹದಲ್ಲಿಯೇ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಗಿರಣಿ ಮಾಪಕಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ.

ವಾಯುಮಂಡಲದ ತುಕ್ಕುಗೆ ತಕ್ಷಣದ ಅಥವಾ ನೇರ ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ ಉಕ್ಕಿನ ಸದಸ್ಯ ಅಥವಾ ಫಾಸ್ಟೆನರ್‌ಗಳ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು, ಇದು ಸದಸ್ಯ ಅಥವಾ ಫಾಸ್ಟೆನರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ, ಇದು ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಮತ್ತು ಫಾಸ್ಟೆನರ್‌ಗಳನ್ನು ಒತ್ತಡದ ತುಕ್ಕು ಮತ್ತು ಆಯಾಸ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಗುರಿಯಾಗಿಸುತ್ತದೆ.2

3.1.2. ಒತ್ತಡ ತುಕ್ಕು

ಹೆಚ್ಚಿನ ಕರ್ಷಕ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದ ಸ್ಥಳಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ತುಕ್ಕುಗೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ‘ಒತ್ತಡ ತುಕ್ಕು’ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಹೆಚ್ಚು ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಸದಸ್ಯರ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗವು ತುಕ್ಕು ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರಿಂದ, ಒತ್ತಡದ ಹೆಚ್ಚಳವು ಬಿರುಕನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ಈ ರೀತಿಯ ಯಾತನೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒತ್ತಡದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ಪಿನ್‌ಗಳ ಕಣ್ಣಿನ ಪಟ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಉಳಿದಿರುವ ಸೇತುವೆಗಳು.

3.1.3 ಸುಲಭವಾಗಿ ಮುರಿತ

ಸುಲಭವಾಗಿ ಮುರಿತವು ವಸ್ತುವಿನ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಮುರಿತದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ವಿರೂಪ ಮತ್ತು ಇತರ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಸುಲಭವಾಗಿ ಮುರಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಿವೆ. ಇವು :

• ಮೆಟಲರ್ಜಿಕಲ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯ: ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಬನ್ ಸಮಾನ ಮತ್ತು ಧಾನ್ಯದ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಶಾಖ ಅಥವಾ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಕೆಲವು ಉಕ್ಕುಗಳು ಇತರರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಮುರಿತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ.
• ತಾಪಮಾನ: ಡಕ್ಟಿಲಿಟಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಒಂದು ಹಂತದ ಕೆಳಗೆ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಉಕ್ಕಿನ ಬಿರುಕು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಅಂಶವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸೇತುವೆಯ ಭೌಗೋಳಿಕ ಸ್ಥಳವು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮುಂಚಿನ ಉಕ್ಕುಗಳು ಬಿರುಕುತನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ.
• ಸೇವಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು: ವಿಭಾಗಗಳ ಹಠಾತ್ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಒತ್ತಡದ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಸ್ಥಳಗಳು, ನೋಟುಗಳು, ರಂಧ್ರಗಳು, ವೆಲ್ಡ್ ದೋಷಗಳು ಮುಂತಾದ ಕೆಲವು ಶಕ್ತಿ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ವಿತರಣಾ ಮಾದರಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸೇವಾ ಒತ್ತಡಗಳಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಮುರಿತ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ದಪ್ಪವಾದ ಫಲಕಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಕೀರ್ಣ ಒತ್ತಡದ ಸಂದರ್ಭಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ , ಈ ಫಲಕಗಳು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮುರಿತದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.

3.1.4 ಲ್ಯಾಮೆಲ್ಲರ್ ಹರಿದುಹೋಗುವಿಕೆ

ವೆಲ್ಡ್ ಮೆಟಲ್ ಕುಗ್ಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾದ ದಪ್ಪದ ತಳಿಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಮೂಲ ಲೋಹವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವುದು ಲ್ಯಾಮೆಲ್ಲರ್ ಹರಿದುಹೋಗುವಿಕೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು 'ಥ್ರೂ ದಪ್ಪ' ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಿದಾಗ, ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ವಸ್ತುವಿನ ಯಾವುದೇ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಶಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯು ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಉಕ್ಕಿನಲ್ಲಿನ ಲೋಹವಲ್ಲದ ವಸ್ತುವಿನ ಆಕಾರ (ಉತ್ಪಾದನಾ ದೋಷಗಳು) ಮತ್ತು ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಂಶಗಳು (ಉದಾ. ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಕಾಯಿಸುವುದು, ದಪ್ಪದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಡ್ ಸಂಯಮ ಇತ್ಯಾದಿ.) ಉಕ್ಕಿನ ಲ್ಯಾಮೆಲ್ಲರ್ ಹರಿದುಹೋಗಲು ಸಹಕಾರಿ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ.

3.1.5 ಆಯಾಸ ಕ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್

ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ, ಉಕ್ಕಿನ ಅಂಶಗಳು ಚಲಿಸುವ ಹೊರೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಉಕ್ಕಿನ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡಗಳ ಏರಿಳಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಒತ್ತಡಗಳ ಈ ಏರಿಳಿತವು ಕ್ರಮೇಣ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಸ್ಥಿರ ಹೊರೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಉಕ್ಕಿನ ಸದಸ್ಯರ ಅಂತಿಮ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಸದಸ್ಯನು ವಿನ್ಯಾಸ ಲೋಡ್‌ನ ಒಂದು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದೇ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಾರಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿದರೆ ಅದು ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು. ಏರಿಳಿತದ ಒತ್ತಡಗಳಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಗತಿಪರ ಸ್ಥಳೀಕರಿಸಿದ ಶಾಶ್ವತ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಯ ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಸದಸ್ಯರಲ್ಲಿ ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು, ಇದನ್ನು 'ಆಯಾಸ' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಲೋಡ್ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಿಂದಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ (ಚಕ್ರಗಳು) ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಎಂಬ ಎರಡು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಸದಸ್ಯರ ಉದ್ವೇಗ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಆಯಾಸ ಬಿರುಕುಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಚಲಿಸುವ ಹೊರೆಗಳ ಅನ್ವಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಈ ಉದ್ವೇಗ ವಲಯವು ಸದಸ್ಯರಿಂದ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಅಥವಾ ಒಂದೇ ಸದಸ್ಯರೊಳಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಲೋಡ್ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುವ ಸಂಪರ್ಕಗಳು / ಕೀಲುಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಕೀಲುಗಳಲ್ಲಿ, ಹೀಟ್ ಪೀಡಿತ ವಲಯ (HAZ) ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ (ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಧಾನ್ಯ ರಚನೆ) ಮತ್ತು ಅನುಚಿತ ಅಥವಾ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಉಕ್ಕಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು (ಡಕ್ಟಿಲಿಟಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು) ಉಕ್ಕಿನ ಆಯಾಸದ ಶಕ್ತಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. HAZ ನ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಸೇತುವೆಗಳು ರಿವರ್ಟೆಡ್ / ಹೈಗಿಂತ ಆಯಾಸದ ಬಿರುಕುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ3

ಸ್ಟ್ರೆಂತ್ ಫ್ರಿಕ್ಷನ್ ಗ್ರಿಪ್ (ಎಚ್‌ಎಸ್‌ಎಫ್‌ಜಿ) ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಿದವುಗಳು. ಅಲ್ಲದೆ, ವೆಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಬಿರುಕು ಪ್ರಗತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸದಸ್ಯರು / ಅಂಶಗಳು / ಅಥವಾ ಕನೆಕ್ಟರ್ಸ್ (ಒತ್ತಡಗಳ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ) ಎರಡರ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ರಚನೆಯು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಬಹುದು.

ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ, ಒತ್ತಡಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಸತ್ತ ಹೊರೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹಗುರವಾದ ಚಲಿಸುವ ಹೊರೆಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆ ಕಂಪನ. ಆದ್ದರಿಂದ ಒತ್ತಡಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದಾಗಿ ಆಯಾಸಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ತೊಂದರೆಗಳು ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉದ್ವಿಗ್ನ ವಲಯದಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡದ ರೈಸರ್‌ಗಳು, ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ನೋಟುಗಳು ಅಥವಾ ಬರುವವರು, ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಠಾತ್ ಬದಲಾವಣೆ, ಒತ್ತಡದ ಸಾಂದ್ರತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವಾತಾವರಣದ ತುಕ್ಕು, ಸದಸ್ಯರ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಒತ್ತಡದ ಮಟ್ಟಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಲೋಡಿಂಗ್ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಮುರಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.

3.1.6 ಅಪಘಾತಗಳು, ಪ್ರವಾಹಗಳು, ಭೂಕಂಪಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿ.

ಅಪಘಾತಗಳಿಂದಾಗಿ ವಿವಿಧ ಸೇತುವೆ ಘಟಕಗಳ ದೈಹಿಕ ಹಾನಿ (ಬಕ್ಲಿಂಗ್) ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸಂಪರ್ಕದ ಕೆಳಗಿರುವ ವಾಹನಗಳ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಕೆಳಗಿರುವ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕ ಹೆಡ್ ರೂಂ ಹೊಂದಿರುವ ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತವೆ. ಥ್ರೂ ಮತ್ತು ಸೆಮಿ-ಥ್ರೂ ಟೈಪ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಸೇತುವೆಗಳ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ವಾಹನಗಳು ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಹಡಗುಗಳು ಜಲಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಸೇತುವೆಯ ರಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುವುದಕ್ಕೆ ಅನೇಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳಿವೆ.

ಪ್ರವಾಹ, ಭೂಕುಸಿತ, ಭೂಕಂಪಗಳಂತಹ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಪತ್ತುಗಳಿಂದ ಅಥವಾ ಯುದ್ಧದ ಕ್ರಿಯೆ, ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕೃತ್ಯಗಳಿಂದ ಸ್ಫೋಟಗಳಿಂದ ಸೇತುವೆ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಬಹುದು.

ನಾನ್ಡಕ್ಟೈಲ್ ಸಬ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಈ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್‌ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಕ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಕಟ್ಟುಪಟ್ಟಿಗಳ ಸಂಪರ್ಕ ಮುರಿತದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಹವಾಮಾನ ಕ್ರಿಯೆ, ಅಂದರೆ, ಮರಳು ಚಂಡಮಾರುತ, ತರಂಗ ಕ್ರಿಯೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ ಉಕ್ಕಿನ ವಿಭಾಗಗಳು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಸವೆತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಬಹುದು.

ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ರಾಸಾಯನಿಕಗಳು (ಕ್ಲೋರೈಡ್‌ಗಳು, ಗಂಧಕದ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳು) ಇರುವುದರಿಂದ ರಾಸಾಯನಿಕ ತುಕ್ಕು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು.

ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಅಗತ್ಯ ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.

2.2 ಇತರ ಅಸಮರ್ಪಕತೆಗಳು

2.2. ಅಂತರ್ಗತ ರಚನಾತ್ಮಕ ಕೊರತೆ

ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ದೋಷಯುಕ್ತ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ರಚನೆಯು ಅಸಮರ್ಪಕತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು, ಬಲಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

2.2.2 ಹೊಸ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅಥವಾ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾನದಂಡ

ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಭಾರವಾದ ಲೋಡಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಜ್ಞಾನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬದಲಾದ ಕೋಡಲ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸೇತುವೆಯ ರಚನೆಯನ್ನು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಬಲಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

2.2.3 ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಅಸಮರ್ಪಕತೆ

ಹೊಸ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳ ಪರಿಚಯ, ಕಂಟೇನರ್ ಸೇವೆಗಳಂತಹ ಹೊಸ ಸಂಚಾರ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹೆಚ್ಚಿದ ವಾಹನ ತೆರವು ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಟೈಪ್ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ರಚನಾತ್ಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

4 ರಿಪೇರಿ ಮತ್ತು ಪುನರ್ವಸತಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ

ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿನ ವಿಶಾಲ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು

1. ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಸರದ ಅಧ್ಯಯನ.
2. ತಪಾಸಣೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾನಿ / ದೋಷಗಳು / ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು.
3. ಒತ್ತಡದ ಮಟ್ಟದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ, ಉಳಿಕೆ4
   
   

   ಒತ್ತಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಜೀವನ

4. ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ನಂತರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ.
5. ಪುನರ್ವಸತಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸ.
6. ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷಣಗಳ ತಯಾರಿಕೆ.
7. ತಯಾರಿಕೆ.
8. ನಿರ್ಮಾಣ.

ಈ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಮುಂದಿನ ಪ್ಯಾರಾಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ.

1.1 ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಸರದ ಅಧ್ಯಯನ

4.1.1 ಸೇತುವೆಯ ಇತಿಹಾಸ

ಈ ಚಟುವಟಿಕೆಯು ಸಂಬಂಧಿತ ಸೇತುವೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಲಭ್ಯವಿರುವ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಸಂಸ್ಥೆಯ ಹಳೆಯ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಸೇತುವೆಯ ಸ್ಥಳದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಂದರ್ಶಿಸುವುದು ಕೆಲವು ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಂತರದ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯದ ಇತಿಹಾಸ ಅಥವಾ ಪ್ರಮುಖ ಸದಸ್ಯರ ಬದಲಿ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು.

ನಿರ್ಮಾಣದ ದಿನಾಂಕವು ಸೇತುವೆಯ ವಯಸ್ಸಿನ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ವಯಸ್ಸಿನ ಜ್ಞಾನವು ಪ್ರಮುಖ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು:

1. ಇದು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ವಸ್ತುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನೀಡಬಹುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೀತಿಯ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯವು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆಯೋ ಇಲ್ಲವೋ ಎಂಬ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಗಾಲ ಅಥವಾ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಅಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಸ್ತುವು ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಯಾವುದೇ ದುರಸ್ತಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.
2. ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಚಲಿತದಲ್ಲಿರುವ ಅಭ್ಯಾಸಗಳ ಸಂಕೇತಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಯಸ್ಸು ಒಂದು ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನೀಡಬಹುದು.
3. ವಯಸ್ಸು ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ದತ್ತಾಂಶವು ಸೇತುವೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುವ ಲೋಡ್ ಚಕ್ರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಪರಿಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನೀಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಆ ಮೂಲಕ ಆಯಾಸ ವೈಫಲ್ಯದ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದು.

4.1.2 ಪರಿಸರ

ಪರಿಸರದ ಪರಿಶೀಲನೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಸರದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಪುನರ್ವಸತಿ ಕಾರ್ಯದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನೂ ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಹಿಂದಿನದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿವೆ:

1. ಸೇತುವೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಬಿಂದು ಮತ್ತು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವಾಹ ಮಟ್ಟ (ಎಚ್‌ಎಫ್‌ಎಲ್) ನಡುವೆ ಕಡಿಮೆ ತೆರವು.
2. ಜಲಪಾತ ಅಥವಾ ಜವುಗು ಆರ್ದ್ರ ಭೂಮಿಯಂತಹ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಸಿಂಪಡಿಸುವಿಕೆ ಅಥವಾ ತೇವಾಂಶ ಇರುವಿಕೆ.
3. ಹತ್ತಿರದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಘಟಕಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ, ಇದು ನಾಶಕಾರಿ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ರಾಸಾಯನಿಕ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ.
4. ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಲವಣಾಂಶ ಇರುವಿಕೆ.

ಪುನರ್ವಸತಿ ಯೋಜನೆಯು ಈ ಪರಿಸರ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ರಕ್ಷಣಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಬೇಕು.

ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಪುನರ್ವಸತಿ ಕಾರ್ಯದ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳನ್ನು ಎಸೆಯುವುದು, ರಾಸಾಯನಿಕಗಳ ಬಿಡುಗಡೆ, ತ್ಯಾಜ್ಯ ವಸ್ತುಗಳ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು. ಈ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಯೋಜನಾ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಸೇತುವೆ ಪುನರ್ವಸತಿ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

4.2 ತಪಾಸಣೆಯಿಂದ ಹಾನಿ / ದೋಷಗಳು / ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು

4.2.1 ಸಾಮಾನ್ಯ

ಸೇತುವೆಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪುನರ್ವಸತಿಗಾಗಿ, ಅದರ ವಿವಿಧ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿ / ದೋಷಗಳು / ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಮೊದಲ ಹಂತವಾಗಿದೆ. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶೇಷ ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ತಪಾಸಣೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:5

1. ಎಲ್ಲಾ ಮುಖ್ಯ ಸದಸ್ಯರ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ದಪ್ಪವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಚನೆಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ಆಯಾಮಗಳ ಅಳತೆ.
2. ವಿಭಿನ್ನ ಸದಸ್ಯರ ದೋಷಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಅಥವಾ ಕ್ಷೀಣಿಸುವುದು.
3. ಕೀಲುಗಳು ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆ
4. ಕಂಪಿಸುವ ಹೊರೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾದಾಗ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ಬಿರುಕುಗಳ ವರ್ತನೆಯ ಅವಲೋಕನ.

4.2.2 ತಪಾಸಣೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ

ತಾತ್ತ್ವಿಕವಾಗಿ ಪುನರ್ವಸತಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಸಲಾಗಿರುವ ರಚನಾತ್ಮಕ ವಿನ್ಯಾಸಕ ತಪಾಸಣೆ ತಂಡದ ಸದಸ್ಯರಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಬೇಕು. ಬೇರೊಬ್ಬರು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ವರದಿ ಪುಟಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಗುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಪ್ರದೇಶದ ರಚನೆ, ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ಅವರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಪುನರ್ವಸತಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಸಲು ತಪಾಸಣೆ ತಂಡದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕೈಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸಕನಿಗೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ, ಪರಿಶೀಲನಾ ವರದಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪುನರ್ವಸತಿಗಾಗಿ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಕನು ಈ ವರದಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಸೇತುವೆ ಇನ್ಸ್‌ಪೆಕ್ಟರ್ ನಿಜವಾದ ಲೋಡಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ರಚನೆಯ ವರ್ತನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂವಾದಿಯಾಗಿರಬೇಕು. ಅವರು ರಚನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಾದಿಯಾಗಿರಬೇಕು. ತುಕ್ಕು, ಹವಾಮಾನ, ಆಯಾಸ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದಾಗಿ ವಸ್ತುವಿನ ಕ್ಷೀಣಿಸುವಿಕೆಯು ಅವನಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸಬೇಕು. ಕ್ಷೀಣಿಸುವ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಅವನು ಶಕ್ತನಾಗಿರಬೇಕು. ಗಮನಿಸಿದದ್ದನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಲು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸರಳ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಸರಿಯಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಲು ಅವನು ಶಕ್ತನಾಗಿರಬೇಕು.

ರಚನಾತ್ಮಕ ವಿನ್ಯಾಸ, ನಿರ್ಮಾಣ, ನಿರ್ವಹಣೆ, ತುರ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮುಂತಾದ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ತಪಾಸಣೆ ತಂಡವನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಸಹಾಯವನ್ನು ಸಹ ಪರಿಶೀಲನೆ ತಂಡಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಸೇತುವೆಗಳು, ತೂಗು ಸೇತುವೆಗಳು, ಕೇಬಲ್ ತಂಗುವ ಸೇತುವೆಗಳು ಮುಂತಾದ ರಚನೆಗಳು.

4.2.3 ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳು

ಸೇತುವೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ತಪಾಸಣೆ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೂ, ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಲೈಸ್‌ಗಳು ಗಂಭೀರ ದೋಷಗಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ತಪಾಸಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಮನ ಬೇಕು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು:

• ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಒತ್ತಡ ಹೊಂದಿರುವ ಸದಸ್ಯರು ಅಥವಾ ಒತ್ತಡಗಳ ಹಿಮ್ಮುಖಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಾರೆ
• ಅನುಚಿತ ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದಾಗಿ ನೀರು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದಾದ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ಕೀಲುಗಳು
• ಚಿತ್ರಕಲೆಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗದ ಕೀಲುಗಳು
• ಸಮುದ್ರದ ಬಳಿ ಇರುವ ಸೇತುವೆಯ ವಿಂಡ್‌ವಾರ್ಡ್ ಬದಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು
• ಸ್ಟ್ರಿಂಗರ್‌ಗಳ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಲೇಂಜ್ / ವೆಬ್‌ನಲ್ಲಿನ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು (ಆಯಾಸದ ಬಿರುಕುಗಳಿಗೆ)
• ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಮೂಲಕ ವೆಬ್ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ಸೆಮಿಥ್ರೂ ಟ್ರಸ್ ಸದಸ್ಯರು
• ಟ್ರಸ್ಗಳ ಕ್ಯಾಂಬರ್
• ಮುಚ್ಚಿದ ಪ್ರಕಾರದ ಸದಸ್ಯರು “ಬಾಕ್ಸ್ ಚಾನೆಲ್‌ಗಳು” ಇತ್ಯಾದಿ, ಅಲ್ಲಿ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ
• ಅನೇಕ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಫ್ಲೇಂಜಿನಲ್ಲಿ ಕವರ್-ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳ ಅಂತ್ಯ, ವಿವಿಧ ದಪ್ಪಗಳ ಫ್ಲೇಂಜ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳ ಬಟ್-ವೆಲ್ಡ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳು, ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಸ್ಪ್ಲೈಸ್‌ಗಳು, ಕರ್ಷಕ ಒತ್ತಡದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಫಿಲೆಟ್ ವೆಲ್ಡ್ಸ್, ers ೇದಿಸುವ ವೆಲ್ಡ್ಸ್, ವೆಲ್ಡ್ಸ್, ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಡ್ಗಳು ವೆಬ್ ಮತ್ತು ಟೆನ್ಷನ್ ಫ್ಲೇಂಜ್ ಅಥವಾ ಟೆನ್ಷನ್ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಲಗತ್ತುಗಳ ಅಡ್ಡ ಮತ್ತು ರೇಖಾಂಶದ ಸ್ಟಿಫ್ಫೆನರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವೆಲ್ಡ್ಸ್, ಸ್ಟಿಫೈನರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ ಫ್ರೇಮ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ.6

4.2.4 ತಪಾಸಣೆ ಸಾಧನಗಳು

ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚು ಉಪಯುಕ್ತ ತಪಾಸಣೆ ಸಾಧನಗಳು: 2 ಮೀ ಪಾಕೆಟ್ ಟೇಪ್, 30 ಮೀ ಸ್ಟೀಲ್ ಟೇಪ್, ಚಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಮರ್, ಪೇಂಟ್ ಸ್ಕ್ರಾಪರ್, ವೈರ್ ಬ್ರಷ್, ಪ್ಲಂಬ್ ಬಾಬ್, ವರ್ನಿಯರ್ ಅಥವಾ ದವಡೆ ಟೈಪ್ ಕಾಲಿಪರ್ಸ್, ಸಣ್ಣ ಮಟ್ಟದ, ಸ್ಟೀಲ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಎಡ್ಜ್, ಫೀಲರ್ ಗೇಜ್, ಸ್ಪಾನರ್, ವ್ರೆಂಚ್ . ನಿಖರ ಪ್ರಕಾರ ಲೆವೆಲಿಂಗ್ ಸಾಧನ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಬರ್ / ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಷನ್ ಸ್ವೇ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಥಿಯೋಡೋಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಬಹುದು.

4.2.5 ತಪಾಸಣೆ ಉಪಕರಣ

ಡೆಕ್ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಿರುವ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳ ಪರಿಶೀಲನೆಗಾಗಿ, ಏಣಿಗಳು, ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳು, ಹಲಗೆಗಳು ಮುಂತಾದ ಸರಳ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲನೆಗಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಳಭಾಗದ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗದ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ, ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸ್ಕ್ಯಾಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಬಕೆಟ್ ಸ್ನೂಪರ್‌ಗಳು, ಕಸ್ಟಮ್ ನಿರ್ಮಿತ ಟ್ರಾವೆಲಿಂಗ್ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿಗಳು ಮುಂತಾದ ವಿಶೇಷ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗಿನ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದಿಂದ ಪ್ರವೇಶ ಲಭ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಬಕೆಟ್ ಅಥವಾ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಟ್ರಕ್ ಆರೋಹಿತವಾದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಚಾಲಿತ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಹಾಯ್ಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

4.2.6 ದೃಶ್ಯ ಪರಿಶೀಲನೆ

ಮೊದಲ ಹಂತವಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ರಚನೆಯನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ದೃಶ್ಯ ತಪಾಸಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿರುಕುಗಳು ಮೊದಲು ಪತ್ತೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ಬರಿಗಣ್ಣಿನಿಂದ ಅಥವಾ ಅನುಕೂಲಕರ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಬೈನಾಕ್ಯುಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ದೃಶ್ಯ ತಪಾಸಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಚಿಹ್ನೆ ಎಂದರೆ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಅಥವಾ ತುಕ್ಕು ಕಲೆಗಳು ಪೇಂಟ್ ಫಿಲ್ಮ್ ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟ ನಂತರ ಬಿರುಕಿನಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತವೆ. ಈ ಹಂತದ ತಪಾಸಣೆಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬಿರುಕುಗಳು ಮಾತ್ರ ಪತ್ತೆಯಾಗುತ್ತವೆ.

ಮುಂದಿನ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸ್ಥಳಗಳ ದೃಶ್ಯ ಪರಿಶೀಲನೆ ಮತ್ತು ಶಂಕಿತ ವಿವರಗಳು (ಪೇಂಟ್ ಫಿಲ್ಮ್ ಮೂಲಕ ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟಿರುವ ಯಾವುದೇ ದೃಶ್ಯ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುವುದಿಲ್ಲ) 10X ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ವರ್ಧನೆಯ ಗಾಜಿನ ಬಳಸಿ ಮಾಡಬೇಕು. ಹಿಂದಿನ ತಪಾಸಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾದ ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಗಾಗಿ ವಿವರವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ತಪಾಸಣೆಗಾಗಿ ಬಣ್ಣದ ಫಿಲ್ಮ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಬಹುದು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮಾಡಬೇಕು ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಉತ್ತಮವಾದ ಬಿರುಕು ಪತ್ತೆಗಾಗಿ ಹಾಗೇ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ.

4.2.7 ವಿನಾಶಕಾರಿಯಲ್ಲದ ಪರೀಕ್ಷೆ (ಎನ್‌ಡಿಟಿ) ವಿಧಾನಗಳು

ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರವಾದ ಪರಿಶೀಲನೆಗಾಗಿ, ನಾನ್‌ಡಸ್ಟ್ರಕ್ಟಿವ್ ಟೆಸ್ಟಿಂಗ್ (ಎನ್‌ಡಿಟಿ) ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ:

1. ದಪ್ಪ ಅಳತೆ:
   
   
   
   

   ಕೊರೊಡೆಡ್ ಸದಸ್ಯರ ಉಳಿದ ದಪ್ಪವನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅಳೆಯಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ಸದಸ್ಯರ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಅಂತಹ ಪ್ರವೇಶ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಟ್ರಾಸಾನಿಕ್ ದಪ್ಪದ ಮಾಪಕವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಉಪಕರಣವು ತುಂಬಾ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಒಂದು ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ದಪ್ಪವನ್ನು 0.1 ಮಿಮೀ ನಿಖರತೆಗೆ ಅಳೆಯಬಹುದು. ಗೇಜ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡಿಜಿಟಲ್ ಓದುವಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

2. ಕ್ರ್ಯಾಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆ
   
   
   
   

   ಹಲವಾರು ವಿನಾಶಕಾರಿಯಲ್ಲದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಉಕ್ಕಿನ ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕೆಳಗೆ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ:

ಬಣ್ಣ ನುಗ್ಗುವ ಪರೀಕ್ಷೆ:

ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ನಿಮಿಷದ ಮೇಲ್ಮೈ ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸರಳ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ.

ಮೊದಲು ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಯಾವುದೇ ಕೊಳಕು, ತುಕ್ಕು ಅಥವಾ ಬಣ್ಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು, ಬಣ್ಣ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಿರುಕಿನೊಳಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸ್ವಚ್ ed ಗೊಳಿಸಬೇಕು. ನಂತರ ಬಣ್ಣ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಿಂಪಡಿಸುವ ಅಥವಾ ಹಲ್ಲುಜ್ಜುವ ಮೂಲಕ ಮೇಲ್ಮೈ ಮೇಲೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಣ್ಣವು ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಹರಿಯುತ್ತದೆ7

ಬಿರುಕುಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ದೋಷಗಳು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಸುಮಾರು 20 ನಿಮಿಷಗಳ ನುಗ್ಗುವ ಸಮಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ದ್ರಾವಕವನ್ನು ಬಳಸಿ ಸ್ವಚ್ ed ಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಗುಣಮಟ್ಟದೊಂದಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡೆವಲಪರ್ (ಸೀಮೆಸುಣ್ಣದ ಪುಡಿಯಂತೆ) ನಂತರ ಧೂಳಿನಿಂದ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಮೇಲ್ಮೈ ದೋಷದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಡೆವಲಪರ್‌ನ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅಳಿಸಿಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಡೈ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಿರುಕಿನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೀಮೆಸುಣ್ಣದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಕಲೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಡೈ ಪೆನೆಟ್ರಾಂಟ್ ಡೆವಲಪರ್ ಮೇಲೆ ಬ್ಲಾಟ್ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಬೇಕು. ನಂತರ ಭೂತಗನ್ನಡಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ to ಗೊಳಿಸಬೇಕು (ಉಲ್ಲೇಖ: ಐಎಸ್: 3658: 1981).

ಅಲ್ಟ್ರಾಸಾನಿಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆ:

ಉಕ್ಕಿನಲ್ಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಥವಾ ಉಪ-ಮೇಲ್ಮೈ ದೋಷಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಈ ವಿಧಾನವು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಟ್ರಾಸಾನಿಕ್ ಸಂಜ್ಞಾಪರಿವರ್ತಕದ ಮೂಲಕ ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕಾದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನ ಧ್ವನಿ ಕಿರಣವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಧ್ವನಿ ಕಿರಣವು ಉಕ್ಕಿನ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬಿರುಕು ಪೂರೈಸಿದ ತಕ್ಷಣ, ಅದು ಸಂಜ್ಞಾಪರಿವರ್ತಕಕ್ಕೆ ಮತ್ತೆ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ಯಾಥೋಡ್ ರೇ ಟ್ಯೂಬ್ (ಸಿಆರ್ಟಿ) ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ವಸ್ತುಗಳ ಒಂದು ಕಡೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಯಂತ್ರಗಳು ಲಭ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸೇತುವೆಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ನಡೆಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ನಾಡಿ-ಪ್ರತಿಧ್ವನಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುವಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಕೌಶಲ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ (ಉಲ್ಲೇಖ: IS-3664: 1981 ಮತ್ತು IS-4260: 1986).

ರೇಡಿಯೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆ:

ಈ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಮೇಲ್ಮೈ ದೋಷಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು. ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸದಸ್ಯರ ಮೂಲಕ ಎಕ್ಸರೆ ಅಥವಾ ಗಾಮಾ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ದ್ಯುತಿಸಂವೇದಕ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರವನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ. ದೋಷಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರದ ಮೇಲೆ ಮಬ್ಬಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಗಾ lines ರೇಖೆಗಳಂತೆ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಶಾಶ್ವತ ದಾಖಲೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಅಲ್ಟ್ರಾಸಾನಿಕ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ರೇಡಿಯೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೂಲಕ ಶಾಶ್ವತ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಲಭ್ಯಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಹಿಂದಿನದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರದೇಶದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಿಂದ ರೇಡಿಯೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರವೇಶದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ - ವಿಕಿರಣ ಮೂಲವನ್ನು ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಚಲನಚಿತ್ರವನ್ನು ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಇದಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷ ಕೌಶಲ್ಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ (ಉಲ್ಲೇಖ: ಐಎಸ್ -1182: 1983). ಅಲ್ಲದೆ, ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಿಕಿರಣಶೀಲತೆಯ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಐಎಸ್: 2598-1966 ಅನ್ನು ನೋಡಿ.

ಹೊಲೊಗ್ರಾಫಿ

ಹೊಲೊಗ್ರಾಫಿ ಎನ್ನುವುದು 3D ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಬಳಸುವ ರೂಪಾಂತರ ಲೇಸರ್ ತಂತ್ರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ವಸ್ತುಗಳ ವಿನಾಶಕಾರಿಯಲ್ಲದ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಸಾಧನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೋಷಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವುದನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳೀಕರಿಸಿದ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಇದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂನತೆಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಪಾರ್ಟಿಕಲ್ ಟೆಸ್ಟ್:

ಮೇಲ್ಮೈ ಅಥವಾ ಉಪ-ಮೇಲ್ಮೈ ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲ ಅಥವಾ ಶಾಶ್ವತ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಮೂಲಕ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸದಸ್ಯರಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಕಾಂತಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ತಮ ಒಣ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಣಗಳನ್ನು ನಂತರ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಧೂಳೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಪುಡಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತ ದ್ರವ ಪತ್ತೆ ಮಾಧ್ಯಮವನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು. ಬಿರುಕು ಕಾಂತಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬಿರುಕು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಣಗಳ ಸಂಗ್ರಹದ ಮಾದರಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಿರುಕಿನ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಇನ್ಸ್‌ಪೆಕ್ಟರ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಈ ವಿಧಾನವು ಸೀಮಿತ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಗೆ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ (ಉಲ್ಲೇಖ: ಐಎಸ್: 3703: 1980 ಮತ್ತು ಐಎಸ್: 5334: 1981).

4.2.8 ಭೌತಿಕ ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷೆ

ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಸೇತುವೆಯ ಕೆಲವು ಸದಸ್ಯರ ಭೌತಿಕ ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ರಿಪೇರಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುದ್ವಾರದ ಆಯ್ಕೆಯು ಉಕ್ಕಿನ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಎ8

ಮಾದರಿಯನ್ನು (ಕೂಪನ್) ಉಕ್ಕಿನ ರಚನೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಸದಸ್ಯರಿಂದ ನಿರ್ದಾಕ್ಷಿಣ್ಯವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಾರದು. ಈ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಮೊದಲು ಡಿಸೈನರ್ ವಿಸ್-ಎ-ವಿಸ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಒಂದು ವೇಳೆ ಮುಖ್ಯ ಸದಸ್ಯರಿಂದ ಕೂಪನ್ ಪಡೆದರೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಭಾಗದ ವಿವರಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಾನ ವಿಭಾಗೀಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸೂಕ್ತವಾದ ಬೋಲ್ಟ್ ರಿಪೇರಿ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಪರಿಚಯಿಸಬೇಕು.

4.2.9 ಕ್ಷೇತ್ರ ಹೊರೆ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಸಾಧನ

ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ನಿಜವಾದ ಅಥವಾ ಅನುಕರಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸ ಲೋಡಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸದಸ್ಯರ ಮೇಲೆ ಉಪಕರಣಗಳ ಮೂಲಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಸೇತುವೆಯ ಸ್ಥಿರ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಚನೆಯನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೈನ್ ಮಾಪಕಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ತಿಳಿದಿರುವ ತೂಕದ ಚಕ್ರ ಲೋಡ್ಗಳ ರೈಲನ್ನು ಸೇತುವೆಯ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಬಂಧಿತ ಐಆರ್ಸಿ ಕೋಡ್ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಮೂಲಕ ರಚನೆಯನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೈನ್ ಅನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಭಿನ್ನ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿನ ತಳಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸದಸ್ಯರಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಒತ್ತಡಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಅನುಮತಿಸುವ ವಿನ್ಯಾಸದ ಒತ್ತಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಚಾರ ಹೊರೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಚನೆಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪರೀಕ್ಷಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸಬಹುದು. ಕಂಪನಗಳು, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸದಸ್ಯರಲ್ಲಿ ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವುದು, ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ವರ್ತನೆ ಅಂತಹ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಬಹುದಾದ ಕೆಲವು ಲಕ್ಷಣಗಳು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ಲೇಸರ್ ತಂತ್ರಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಉಪಕರಣಗಳಿಂದ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

4.2.10 ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಶಗಳು

ತಪಾಸಣೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು. ಉದ್ದೇಶಿತ ತಪಾಸಣೆ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸಮಗ್ರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಕೆಲಸದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕಲ್ಯಾಣವನ್ನು ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಸದಸ್ಯರ ಅಪಘಾತ, ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಪಾಯಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಬೇಕು. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಸಂಬಂಧಿತ ಸೇತುವೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸೇತುವೆ ಪರಿಶೀಲನೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಂತಹ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು. ತಪಾಸಣೆ ತಂಡದ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಸದಸ್ಯರು ಸುರಕ್ಷತಾ ನಡುವಂಗಿಗಳನ್ನು, ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳನ್ನು, ಕೆಲಸದ ಬೂಟುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಪ್ರಥಮ ಚಿಕಿತ್ಸಾ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು ತಪಾಸಣೆ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಇರಬೇಕು.

4.2.11 .ಾಯಾಗ್ರಹಣ

ಸ್ಪಷ್ಟ ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ s ಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಸೇತುವೆ ಪರಿಶೀಲನಾ ವರದಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಬಹಳ ಉಪಯುಕ್ತ ದಾಖಲೆಗಳಾಗಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ವೈಡ್ ಆಂಗಲ್ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಮಸೂರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿರುವ ಮೋಡೆಮ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ತಪಾಸಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿವೆ. ವಿವರಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸಲು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಪ್ರಮಾಣದ ಅಥವಾ ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾದ ವಸ್ತುವನ್ನು in ಾಯಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸುವುದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.

3.3 ಒತ್ತಡದ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಒತ್ತಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ

ತಪಾಸಣೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಸೇತುವೆಯ ರಚನೆಯ ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಒತ್ತಡದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕುವುದು ಸತ್ತ ಮತ್ತು ನೇರ ಹೊರೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಡೆಸಬೇಕು. ಸತ್ತ ಹೊರೆಗಳು ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಬಲಪಡಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಅಂದಾಜು ಹೊರೆ ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು. ಒತ್ತಡದ ಮಟ್ಟಗಳ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ವಿನ್ಯಾಸಕನಿಗೆ ಲೈವ್ ಲೋಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಾಸಂಗಿಕ ಹೊರೆಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ಕೀಲುಗಳ ಉಳಿದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ಕೀಲುಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿಜವಾದ ಹೊರೆ ಪರಿಣಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು. ಇದು ಕೊರತೆಯಿರುವ ಮತ್ತು ಬಲಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಕೀಲುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟ, ಏಕೆಂದರೆ ಜಂಟಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೀಲುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒತ್ತಡ ಸಾಂದ್ರತೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ (ಅಜ್ಞಾತ) ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ9

ವಿವಿಧ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಲೋಡ್ ಮರುಹಂಚಿಕೆ (ಅಂದರೆ ರಿವೆಟ್, ಬೋಲ್ಟ್, ವೆಲ್ಡ್ಸ್). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಂಟಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ದೋಷಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಕೆಲವು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು, ಅದನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಹುದಾದರೆ.

4.4 ಪುನರ್ವಸತಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸ

ಈ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ವಿಶಾಲವಾಗಿ ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಹಂತ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಹಂತ.

4.4.1 ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಹಂತ

ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ವಿವಿಧ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸಂಬಂಧಿತ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ:

• ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಮಸ್ಯೆಯ ಕಾರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
• ಅನುಷ್ಠಾನದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಂಶವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಪರಿಹಾರವು ಒಂದಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.
• ಪುನರ್ವಸತಿ ಕಾರ್ಯವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶ್ರಮದಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಸ್ತು ಇನ್ಪುಟ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿಯೂ ಕನಿಷ್ಠ ತಜ್ಞ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಬಳಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ ಪರಿಹಾರಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.
• ಡೌನ್ ಸಮಯವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠಕ್ಕೆ ತಗ್ಗಿಸಲು, ಸಿತುನಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕೇಶನ್ ಮಾಡಲು ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿ ಭಾಗಶಃ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕೇಟೆಡ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು (ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸಲು) ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು.
• ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕುಐಆರ್ಸಿ: 24-2001

4.4.2 ವಿನ್ಯಾಸ ಹಂತ

ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ ನಂತರ ಇವು ಪುನರ್ವಸತಿಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಕಠಿಣ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಒಳಪಡುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಸಂಬಂಧಿತ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ:

(i)ಡೆಡ್ ಲೋಡ್ ಒತ್ತಡಗಳು

ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೇತುವೆಯ ಸದಸ್ಯರು ಈಗಾಗಲೇ ಸತ್ತ ಹೊರೆ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಪುನರ್ವಸತಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ರಚನೆಯು ಸತ್ತ ಹೊರೆಯಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಬೇಕು. ಇದನ್ನು ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸದಸ್ಯರು ಸತ್ತ ಭಾರವನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸತ್ತ ಹೊರೆ ಪರಿಣಾಮದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಒತ್ತು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹೊಸ ವಸ್ತುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಬಳಕೆಯಾಗದೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಅತಿಯಾದ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸದೆ ಅನುಮತಿಸುವ ಒತ್ತಡದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಸತ್ತ ಹೊರೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವುದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಹೊಸ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ನೇರ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಾಗಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು.

ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯ ಸತ್ತ ಹೊರೆ ಒತ್ತಡಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಕೆಲವು ವಿಧಾನಗಳಿವೆ. ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಗಿರ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಜ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ.

ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಅಥವಾ ಶಾಶ್ವತ ಬಾಹ್ಯ ಪ್ರಿಸ್ಟ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಡಿ.ಎಲ್ ನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ .. ದೊಡ್ಡ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲಿಕ ನದಿಗಳ ಮೇಲಿರುವ ಪ್ರಕರಣಗಳಿಗೆ ಸೇತುವೆಗಳ ಪುನರ್ವಸತಿಗಾಗಿ ಬಾಹ್ಯ ಪ್ರಿಸ್ಟ್ರೆಸ್ಸಿಂಗ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

(ii)ಪುನರುಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಮುರಿತ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸದಸ್ಯ

ಪುನರಾವರ್ತಿತ ರಚನೆಯು ತನ್ನೊಳಗೆ, ಅನೇಕ ಹೊರೆ ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಂದು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ವಿಫಲವಾದರೆ ಅಥವಾ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡರೆ, ಹೊರೆ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಿಂದ ಸಾಗಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಪುನರಾವರ್ತಿತವಲ್ಲದ ರಚನೆ, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಅನೇಕ ಹೊರೆ ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಒಂದೇ ಅಂಶದ (ಮುರಿತ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸದಸ್ಯ) ವೈಫಲ್ಯವು ರಚನೆಯ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಯಾವುದೇ ಜಂಟಿ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ10

ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಣಾಮ. ಕೀಲುಗಳು ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಲೋಡ್ ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಪುನರ್ವಸತಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ವಿಕಸಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾದ ಪರಿಗಣನೆಯಾಗಿದೆ.

(iii)ಆಯಾಸ ಪರಿಣಾಮ

ಪುನರ್ವಸತಿ ವಿವರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಾಗ ಆಯಾಸದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಮನ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕೆಲವು ವಿವರಗಳಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ರೈಸರ್‌ಗಳಾದ ನೋಚ್‌ಗಳು, ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಕಮೆರ್‌ಗಳು, ಒತ್ತಡದ ಸಾಂದ್ರತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಠಾತ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸೇರಿವೆ.

ಪುನರ್ವಸತಿಗಾಗಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ವಿವರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಾಗ, ಆಯಾಸ ಸಂಬಂಧಿತ ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಶಿಫಾರಸುಗಳು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ:

• ಫಿಲೆಟ್ ವೆಲ್ಡ್ಗಳಿಗೆ ಬಟ್ ವೆಲ್ಡ್ಸ್ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ
• ಒತ್ತಡದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಫಿಲೆಟ್ ವೆಲ್ಡ್ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು
• ರೇಖಾಂಶ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ-ಬೆಸುಗೆಗಳ ers ೇದಕಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು

(iv)ಸಂಪರ್ಕಗಳು

ಹೊಸ ಫಾಸ್ಟೆನರ್‌ಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಜೋಡಿಸುವಿಕೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬೇಕು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಿವರ್ಟೆಡ್ / ಬೋಲ್ಡ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು. ಬಳಸಿದರೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊರೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ಮೂಲ ವಸ್ತುಗಳ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಮೊದಲು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು.

ದೋಷಯುಕ್ತ ರಿವೆಟ್ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿದ ಮತ್ತು ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳ ಲೋಡ್ ವರ್ಗಾವಣೆ ವರ್ತನೆಯು ರಿವೆಟ್ಗಳಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೈ ಸ್ಟ್ರೆಂತ್ ಫ್ರಿಕ್ಷನ್ ಗ್ರಿಪ್ (ಎಚ್‌ಎಸ್‌ಎಫ್‌ಜಿ) ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಿವೆಟ್‌ಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.

(v)ವಿಕೇಂದ್ರೀಯತೆ

ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಹೊಸ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವಾಗ, ದ್ವಿತೀಯಕ ಒತ್ತಡಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಬಲಪಡಿಸಿದ ವಿಭಾಗದ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವು ಮೂಲ ವಿಭಾಗದ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ವಿಕೇಂದ್ರೀಯತೆಗೆ. ಈ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ವಿಕೇಂದ್ರೀಯತೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು.

4.5 ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷಣಗಳು

ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಪುನರ್ವಸತಿ ಯೋಜನೆಗೆ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷಣಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಂದಿಗ್ಧವಾಗಿರಬೇಕು. ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅನುಕ್ರಮದ ಎಲ್ಲಾ ವಿವರಗಳನ್ನು ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಬೇಕು. ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಕೆಲಸದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ನ ಪರಿಕಲ್ಪನಾ ವಿನ್ಯಾಸ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿರಬೇಕು, ಆದರೆ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು. ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಹೊಸ ಅಂಶ ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ಅಳಿಸುವಿಕೆಯ ಕೆಲಸದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಬೇಕು: ವಿನ್ಯಾಸದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅಂಶಗಳು. ಅಲ್ಲದೆ, ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಗುರುತಿಸಬೇಕು.

4.6 ಕೆಲಸಗಾರಿಕೆ

ಕೆಲಸದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ಯಾನ್‌ನ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕೇಶನ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ನಿಖರವಾಗಿ ಮಾಡಬೇಕು, ಇದರಿಂದ ಭಾಗಗಳು ನಿಮಿರುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಪಕ್ಕದ ಉಕ್ಕಿನ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಜ್ವಾಲೆಯ ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವುದು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮಾಡಬೇಕು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವಾಗ, ಸಂಪೂರ್ಣ ರಚನೆಯ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಬೆಂಬಲಗಳ ನಡುವಿನ ಯಾವುದೇ ಭೇದಾತ್ಮಕ ಇತ್ಯರ್ಥವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಬೇಕು.

7.7 ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಅನುಷ್ಠಾನ

ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಗಾಗಿ ಪುನರ್ವಸತಿ ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಮಯ ಮೀರಿದ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪೂರ್ವ ವಿವರವಾದ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಅನುಷ್ಠಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ11

ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಯ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆ.

ಪುನರ್ವಸತಿ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲೇ not ಹಿಸದ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಉದ್ಭವಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಪರಿಹರಿಸಲು ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ತಂಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿರುವ ತಂಡವು ಅಂತಹ ಆಕಸ್ಮಿಕಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿರಬೇಕು.

5. ಕಾಮನ್ ಅಸಮರ್ಪಕತೆಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರ ಪರಿಹಾರಗಳು

ಈ ವಿಭಾಗವು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ವ್ಯವಹರಿಸುತ್ತದೆ

ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುವ ಅಸಮರ್ಪಕತೆಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಸ್ತುಗಳು:

1. ಕೊರತೆಯಿರುವ ಸದಸ್ಯರ ದುರಸ್ತಿ
   • ತುಕ್ಕು
   • ಬಿರುಕುಗಳು
   • ಬಕ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬಾಗುವುದು
2. ಹೆಚ್ಚಿದ ಲೋಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ರಚನೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ:
   • ಹಂತ ಹಂತದ ಕೊರತೆಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು
   • (ಅನುಸರಿಸಲು ಉಪಯುಕ್ತ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ತಂತ್ರವೆಂದರೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 2 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ದುರ್ಬಲ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು^{ಎನ್ಡಿ}ಸದಸ್ಯರ ದುರ್ಬಲ ಮತ್ತು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ 3 ಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯಿರಿ^rd, 4^ನೇ. ಇತ್ಯಾದಿ ದುರ್ಬಲ ಸದಸ್ಯರು)
   • ಪೂರಕ ಸದಸ್ಯರ ಪರಿಚಯ
   • ಸತ್ತ ಹೊರೆಯ ಕಡಿತ
   • ರಚನಾತ್ಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮಾರ್ಪಾಡು
3. ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಆಯಾಮಗಳ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕಾಗಿ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಾಡು.

5.1 ಕೊರತೆಯ ಸದಸ್ಯರ ದುರಸ್ತಿ

5.1.1 ತುಕ್ಕು

ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾನಿಯಾಗಲು ತುಕ್ಕು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ತುಕ್ಕು-ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸದಸ್ಯರ ಪುನರ್ವಸತಿಗೆ ಪರಿಹಾರವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ತುಕ್ಕು ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸವೆತದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹಾನಿಗೆ ಕೆಲವು ವಿಶಿಷ್ಟ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ:

1. ತುಕ್ಕು ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕಿರಣ ಅಥವಾ ಗಿರ್ಡರ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಚಾಚುಪಟ್ಟಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದಾಗ, ಸಾಕಷ್ಟು ಗಾತ್ರದ ಉಕ್ಕಿನ ತಟ್ಟೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಚಾಚುಪಟ್ಟಿ ಮೇಲೆ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಮರುಹೆಸರಿಸಿದ ನಂತರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಿವೆಟ್‌ಗಳ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಚಾಚುಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಬೊಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಿವೆಟ್ ರಂಧ್ರಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಲು ಬಿಗಿಯಾಗಿ (ಸ್ಲಿಪ್ ಫ್ರೀ) ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ತಿರುಗಿದ ಮತ್ತು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳ ನಡವಳಿಕೆಯ ಮಾದರಿಯು ಇತರ ಪಕ್ಕದ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಿವೆಟ್ಗಳು. ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಪಡೆಗಳ ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
2. ತುಕ್ಕು ಕಾರಣ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಕಿರಣ ಅಥವಾ ಗಿರ್ಡರ್ನ ವೆಬ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಗಾತ್ರದ ತುಕ್ಕು ಫಲಕಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು, ಮೇಲಾಗಿ ವೆಬ್‌ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಲದಿಂದ ತಿರುಗಿದ ಮತ್ತು ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಇವುಗಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಬಹುದು. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿವರಗಳು ಹಾನಿಯ ಸ್ಥಳ, ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.
3. ಪಾರ್ಶ್ವದ ಬ್ರೇಸಿಂಗ್‌ಗಳಂತಹ ಕೊರೊಡೆಡ್ ದ್ವಿತೀಯಕ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಬೋಲ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಹಾನಿಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಫಲಕಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ನಾಶಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಬದಲು ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ.

(ಈ ಕೆಲವು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಅನುಬಂಧದ ಚಿತ್ರ 1 ರಿಂದ 4 ರಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ.)

5.1.2. ಬಿರುಕುಗಳು

ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು 13.5 ರಿಂದ 23.5 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸದ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಸುಮಾರು 20 ಮಿ.ಮೀ ಮೀರಿ ಕೊರೆಯುವ ಮೂಲಕ ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು12

ಕ್ರ್ಯಾಕ್ನ ತುದಿ, ಕ್ರ್ಯಾಕ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬಂಧಿಸಲು ಅದರ ಮುಂದಿನ ಪ್ರಗತಿಯ line ಹೆಯೊಂದಿಗೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ದುರಸ್ತಿ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಎರಡೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪ್ಲೈಸ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಪ್ಲೈಸ್ ಕೋನಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅನುಸರಿಸಬೇಕು. ಬಿರುಕುಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರಕರಣಗಳಿಗೆ ಇದು ಬಹಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ. ಒಂದೇ ಸದಸ್ಯರಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಬಿರುಕುಗಳಿಗೆ, ಒಡೆದ ಸದಸ್ಯನನ್ನು ಒಂದೇ ಸದಸ್ಯರಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ. ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸದಸ್ಯರ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಭಾಗದ ನಡುವೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಪ್ಲೈಸ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು.

ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಗಿರ್ಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ವೆಬ್‌ಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಸ್ಟಿಫ್ಫೈನರ್ ಸಂಪರ್ಕದ ಕೆಳಗಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ವೆಬ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಬಿರುಕುಗಳು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಈ ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ಬಿರುಕಿನ ಸುಳಿವುಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಕೊರೆದು ನಂತರ ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆದು ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ವೆಲ್ಡ್ ಲೋಹವನ್ನು ಠೇವಣಿ ಇಡುವುದರ ಮೂಲಕ ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು, ನಂತರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೋಹವನ್ನು ರುಬ್ಬುವ ಮೂಲಕ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೀಲ್ಡ್ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಕೈಗೊಳ್ಳಲು, ಉಕ್ಕಿನ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು ಮತ್ತು ತಜ್ಞರೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರವನ್ನು ಆರಿಸಬೇಕು. ವೆಬ್‌ನ ಇನ್ನೊಂದು ಮುಖದ ಮೇಲೆ ಸೂಕ್ತವಾದ, ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಿದ ಸ್ಪ್ಲೈಸ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

(ಈ ಅಳತೆಯನ್ನು ಕೆಲವು ಅನುಬಂಧದ ಚಿತ್ರ 5 ರಿಂದ 7 ರಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ)

5.1.3 ಬಕ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬಾಗುವುದು

ವಾಹನಗಳ ಘರ್ಷಣೆ ಅಥವಾ ಅಪಘಾತದಿಂದಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಬಕ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಬಾಗಿಸುವುದು ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನದಿಂದ ಅಥವಾ ಶಾಖದ ಅನ್ವಯದಿಂದ ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಂತರದ ವಿಧಾನವು ತಂತ್ರಜ್ಞರಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿಲ್ಲ.

ಯಾಂತ್ರಿಕ ನೇರವಾಗಿಸಲು, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಶಾಖವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಪರಿಣಾಮದ ಹೊರೆ ತಪ್ಪಿಸುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಅದನ್ನು ನೇರಗೊಳಿಸುವುದು ಶಿಫಾರಸು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ. ಯಾವುದೇ ಬಾಹ್ಯ ಸಹಾಯವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸದೆ ಸದಸ್ಯನನ್ನು ತಣ್ಣಗಾಗಲು ಅನುಮತಿಸಬೇಕು. ಶಾಖವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸದೆ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ನೇರಗೊಳಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ (ಏಕೆಂದರೆ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ) ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಭಾರವಾದ ಬಾಹ್ಯ ಹೊರೆಗಳು ಉಕ್ಕಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು.

5.2 ಗಾಗಿ ರಚನೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವುದು

ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಲೋಡಿಂಗ್

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಲೋಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ರಚನೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಹೀಗಿವೆ:

5.2.1 ಕೊರತೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು

ಘಟಕಗಳು

ಮಿಡ್‌ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಬಳಿಯ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಫ್ಲೇಂಜ್‌ಗಳಿಗೆ ಕವರ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸುತ್ತಿಕೊಂಡ ಕಿರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲೇಟ್ ಗಿರ್ಡರ್‌ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಕವರ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳ ಉದ್ದಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಕಟ್-ಆಫ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಶೀಲನೆಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು. ಸುತ್ತಿಕೊಂಡ ಕಿರಣಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಪ್ಲೇಟ್ ಗಿರ್ಡರ್‌ಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕವರ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಯಾಸಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಕಟ್-ಆಫ್ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಇವುಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವ ಬದಲು ಕವರ್ ಫಲಕಗಳನ್ನು ತುದಿಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ನದಿ ತಟ್ಟೆಯ ಗಿರ್ಡರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ, ಕವರ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ಷರತ್ತು 5.1.1 ರಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು. ಮೇಲೆ

ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಸ್ವರಮೇಳಗಳು, ಕರ್ಣಗಳು ಮತ್ತು ಲಂಬಗಳಂತಹ ಕೊರತೆಯಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಸದಸ್ಯರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಈ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉಕ್ಕಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ವರ್ಧಿಸಬಹುದು.

5.2.2 ಪೂರಕ ಸದಸ್ಯರ ಪರಿಚಯ

ಈ ಸದಸ್ಯರ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಉನ್ನತ ಸ್ವರಮೇಳಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಇತರ ಸಂಕೋಚನ ಸದಸ್ಯರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಹೊಸ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಉಪವಿಭಾಗ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು.

5.2.3 ಡೆಡ್ ಲೋಡ್ ಕಡಿತ

ಸೇತುವೆಯ ಲೈವ್ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಇರಬಹುದು13

ರಚನೆಯ ಸತ್ತ ಹೊರೆ ಕಡಿಮೆಯಾದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಹಾರದ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಆರ್ಥೊಟ್ರೊಪಿಕ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಡೆಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಆರ್ಸಿ ಡೆಕ್ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು.

5.2.4 ರಚನಾತ್ಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮಾರ್ಪಾಡು

ಅದರ ರಚನಾತ್ಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ವಿವರಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಡೆಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ರೇಖಾಂಶದ ಸ್ಟ್ರಿಂಗರ್ ಕಿರಣಗಳ ಸರಳವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿತ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಅಂತಿಮ ಸಂಪರ್ಕದ ವಿವರಗಳನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿರಂತರ ಕಿರಣಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳ ಹೊರೆ ಹೊತ್ತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಇನ್ನೊಂದು ವಿಧಾನವೆಂದರೆ, ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ಗಿರ್ಡರ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಿಂದ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೆಂಬಲಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು. ಅಂತೆಯೇ, ಸೇತುವೆಯ ತುದಿಗಳಿಂದ ಮುಂದಿನ ಒಳಗಿನ ಫಲಕ ಬಿಂದುವಿಗೆ ಬೆಂಬಲ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಗರ್ಡರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಹೊಸ ಸಂರಚನೆಯು ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವೆರ್ಡ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಾಗಿದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಯ ಹೊರೆ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ನವೀನ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಬಾಹ್ಯ ಪೋಸ್ಟ್‌ಟೆನ್ಶನಿಂಗ್ ಸ್ನಾಯುರಜ್ಜುಗಳ ಮೂಲಕ ರಚನಾತ್ಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಸಮತೋಲನ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು, ಇದು ಒತ್ತಡದ ನಂತರದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕಿರಣದಂತೆಯೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಧಾನವು ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಒತ್ತಡಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸತ್ತ ಅಥವಾ ಲೈವ್ ಲೋಡ್‌ಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ಲೈವ್ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

3.3 ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಆಯಾಮಗಳ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕಾಗಿ ಮಾರ್ಪಾಡು

ಟೈಪ್ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅಂತಹ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಎಂಡ್ ಪೋರ್ಟಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವೇ ಬ್ರೇಸಿಂಗ್‌ಗಳು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸದಸ್ಯರು. ಹೊಸ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಈ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ವೇಳೆ ರಚನೆಯೊಳಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಹೊಸ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಪೋರ್ಟಲ್ ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೇ ಬ್ರೇಸಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇತುವೆಯ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲು ಮತ್ತು ನೋಡ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲಿನ ಸ್ವರಮೇಳಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾದ ಮಲಕ್ಕೆ ಇವುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಬಹುದು. ಪಾರ್ಶ್ವ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಮೇಲಿನ ಸ್ವರಮೇಳಗಳಿಂದ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸಲು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿನ್ಯಾಸ ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

5.4

ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು / ಪುನರ್ವಸತಿ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಕೆಲವು ವಿಶಿಷ್ಟ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಕೆಲವು ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಅನುಬಂಧದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

6. ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಡ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು

ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರ ಪರಿಹಾರಗಳು

ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಅಡಿಪಾಯಗಳಿಗೆ ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಮತ್ತು ಪೋಷಕ ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್‌ನ ಚಲನೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಘಟಕಗಳಾಗಿದ್ದರೂ, ಯಾವುದೇ ಸೇತುವೆಯ ಸರಿಯಾದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಇವು ಗಮನಾರ್ಹ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿವೆ. ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಬ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕೆಲವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪರಿಹಾರ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ.

6.1 ತುಕ್ಕು

ಮೊದಲೇ ಚರ್ಚಿಸಿದಂತೆ, ಉಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೀರು, ಧೂಳು ಮತ್ತು ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ, ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದರಿಂದಾಗಿ ತುಕ್ಕು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ.

ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ತುಕ್ಕು ಘರ್ಷಣೆಯ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ರೋಲರ್‌ಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹಲ್ಲಿನ ಬಾರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಪಿನ್‌ಗಳಂತಹ ಸಣ್ಣ ಘಟಕಗಳು ನಾಶವಾಗುತ್ತವೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಬಂಧವಿದೆ.14

ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ತೀವ್ರ ತುಕ್ಕು ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದಾಗ, ಇವುಗಳಿಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ತೆಗೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರಿಶೀಲನೆ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇವುಗಳನ್ನು ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಬೇಕು, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಚಿತ್ರಕಲೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೀಸ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಪುನಃ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು. ತುಕ್ಕು ಕಾರಣ ಘಟಕಗಳು ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ನಷ್ಟವನ್ನು ತೋರಿಸದಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಅವು ಸಿತು ಮತ್ತು ಗ್ರೀಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ವಚ್ cleaning ಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

2.2 ತಪ್ಪಾಗಿ ಜೋಡಣೆ

ಸೇತುವೆ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ತಪ್ಪಾಗಿ ಜೋಡಿಸುವಿಕೆಯು ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್‌ನ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ. ಚಲಿಸುವ ಹೊರೆಗಳು, ತೀವ್ರವಾದ ಭೂಕಂಪ, ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ದೋಷಯುಕ್ತ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವಲ್ಲಿನ ದೋಷ, ಅಥವಾ ತೀವ್ರವಾದ ಭೂಕಂಪಗಳಿಂದಾಗಿ ರೇಖೀಯವಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಡಕ್ಟೈಲ್ ಅಲ್ಲದ ಸಬ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಚಲನೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಥವಾ ಅತಿಯಾದ ಹೊರೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಡಿಪಾಯದ ವಸಾಹತುಗಳಿಂದಾಗಿ ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್‌ನ ಅತಿಯಾದ ಕಂಪನದಿಂದ ತಪ್ಪಾಗಿ ಜೋಡಣೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.

ಬೇರಿಂಗ್ ಮೇಲಿನ ಹೊರೆ ನಿವಾರಿಸಲು ಮೊದಲು ಸೇತುವೆಯ ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಜ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುವುದರ ಮೂಲಕ, ರಚನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ರಂಗಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬೇರಿಂಗ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾದ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮರು-ಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಪ್ಪಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಬಹುದು. ರೋಲರುಗಳ ಒಲವು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಜಾಕಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲೇ ಇರುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಇವುಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟ ಸದಸ್ಯರ ಜಾಕ್ ಮಾಡಲು ಸಮರ್ಪಕತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ಜಾಕಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

3.3 ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್

ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಓರೆಯಾಗಿಸುವುದು ಸಬ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಅಥವಾ ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಅಥವಾ ಎರಡರ ಚಲನೆಯಿಂದಾಗಿರಬಹುದು. ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಓರೆಯಾದ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಮೊದಲು, ಅಂತಹ ಚಲನೆಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಸಮಸ್ಯೆ ಮರುಕಳಿಸಬಹುದು. ಓರೆಯಾದ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಮರುಹೊಂದಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳಂತೆಯೇ ಮಾಡಬಹುದು. ಅಲ್ಲದೆ, ತೀವ್ರ ಭೂಕಂಪದ ಸಂಭವದಿಂದಾಗಿ ಚಲನೆಗಳು ನಡೆಯಬಹುದು.

4.4 ಬೆಡ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹಾನಿ

ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬೆಡ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಲಂಬ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಶಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅನೇಕ ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಈ ಸ್ಥಳಗಳು ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಇದು ಬೆಡ್‌ಪ್ಲೇಟ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗ ಮತ್ತು ಬೆಡ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ನಡುವೆ ಸರಿಯಾದ ಮತ್ತು ಏಕರೂಪದ ಸಂಪರ್ಕದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ತೀವ್ರ ಭೂಕಂಪನದಿಂದಾಗಿರಬಹುದು. ತಪ್ಪಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಡೆಕ್ ಕೀಲುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದಾಗಿ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಪರಿಣಾಮದ ಹೊರೆಗಳು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಮೊದಲೇ ಚರ್ಚಿಸಿದ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ತೊಂದರೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು, ಬೆಡ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಯ ಕಾರಣವನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಬೆಡ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು, ಅಥವಾ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಬಲವಾದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಜ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ರಂಗಪರಿಕರಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲಿಸಬೇಕು. ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ನಂತರವೇ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು.

6.5 ಬದಲಿ

ಬೇರಿಂಗ್ ರೋಲರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ತೀವ್ರ ತುಕ್ಕು, ಮುಖ್ಯ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿನ ಬಿರುಕುಗಳು ಮುಂತಾದ ಪ್ರಮುಖ ದೋಷಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದಾಗ, ಅಂತಹ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೂರದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಾಗ, ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಬದಲು ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಬಹುದು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪ್ರಮಾಣಿತವಲ್ಲದ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ (ಅತಿಯಾದ ಓರೆಯಾಗಿರುವ ಸೇತುವೆಗಳಂತಹ), ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಹು ದಿಕ್ಕಿನ ತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗೆ ಆಧುನಿಕ ಎಲಾಸ್ಟೊಮೆರಿಕ್ ಅಥವಾ ಮಡಕೆ ಅಥವಾ ಗೋಳಾಕಾರದ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳಿಂದ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಈ ರೀತಿಯ ಚಲನೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಬದಲಿ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ15

ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು:

• ಹೊಸ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಎತ್ತರವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
• ಹೊಸ ಬೇರಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು. ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಅಡ್ಡ ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ತಿರುಗುವ ಚಲನೆಗಳು.
• ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳಿಂದ ಎಲಾಸ್ಟೊಮರ್ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ, ಸಬ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸಮತಲ ಬಲವು ಬದಲಾಗಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಬ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ನ ಸಮರ್ಪಕತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.

7. ಪೋಸ್ಟ್ ಪುನರ್ವಸತಿ

ನಿರ್ವಹಣೆ

ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಯಂತೆ, ಪುನರ್ವಸತಿ ಹೊಂದಿದ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮತ್ತು ಮಾನವ ನಿರ್ಮಿತ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಿಂದಾಗಿ ಕ್ಷೀಣಿಸುವ ಅಪಾಯಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪುನರ್ವಸತಿಗಾಗಿ ಮಾಡಿದ ಹೂಡಿಕೆಯು ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ವ್ಯರ್ಥವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಪುನರ್ವಸತಿ ಸೇತುವೆ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಯೋಜಿತ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಆಡಳಿತದ ಪರಿಚಯ ಅಗತ್ಯ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 'ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಬಿಎಂಎಸ್)' ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಇಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ರಚನೆಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿಯ ಆವರ್ತಕ ಪರಿಶೀಲನೆ ಮತ್ತು ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮಯೋಚಿತ ಪರಿಹಾರ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸೇತುವೆಯ ರಚನೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ. .

ವಾಡಿಕೆಯ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಇತರ ಪ್ರಕಟಿತ ಸಾಹಿತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ (ಉದಾ.ಐಆರ್ಸಿ: 24-2001,ಐಆರ್‌ಸಿ: ಎಸ್‌ಪಿ: 18 ಮತ್ತುಐಆರ್‌ಸಿ: ಎಸ್‌ಪಿ: 35). ಆದ್ದರಿಂದ ಇವುಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ವಿಭಾಗವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪುನರ್ವಸತಿಗೊಂಡ ಹಳೆಯ ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ನಿರ್ವಹಣೆ ಪುನಃ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯುವ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ.

7.1 lnspect ನ ಆವರ್ತನ

ಪುನರ್ವಸತಿಗೊಂಡ ಸೇತುವೆ ಗಿರ್ಡರ್‌ಗಳ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು / ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವುದುಐಆರ್ಸಿ: 24-2001 ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ.

1. ಸೇತುವೆಯ ಎರಡು ವಿವರವಾದ ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಸಬೇಕು: ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಂಚಾರ ಬಳಕೆಗೆ ಹಾಕಿದ ಆರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಆರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ.
2. ನಂತರ ಪ್ರತಿ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಆವರ್ತಕ ವಾಡಿಕೆಯ ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಸಬೇಕು.
3. ವಿಶೇಷ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಮರ್ಥ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ತಪಾಸಣೆಯ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಿಳಿಸಬೇಕು.

7.2 ನಿರ್ವಹಣೆ ಪುನಃ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯುವುದು

7.2.1 ಸಾಮಾನ್ಯ ತೊಂದರೆಗಳು

ಆಗಾಗ್ಗೆ, ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅಷ್ಟು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಸರಿಯಾದ ಗಮನವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅನುಭವದಿಂದ ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಸುಲಭ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗದ ಭಾಗಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಾಶವಾಗುತ್ತವೆ. ನಿರ್ವಹಣೆ ಪುನಃ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಅಂಶವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.

ತಾಜಾ ಲೇಪನವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಸದಸ್ಯರ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಕೊಳಕು, ಎಣ್ಣೆ ಮತ್ತು ತುಕ್ಕುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಭಾರೀ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಿಭಾಗೀಯ ಪ್ರದೇಶದ ನಷ್ಟವು ಅನುಮತಿಸುವ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸರಿಯಾದ ಗಮನ ನೀಡಬೇಕು, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಕಲೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ತುಕ್ಕು ಫಲಕವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು.

ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಅಂಶವೆಂದರೆ ಸದಸ್ಯರ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಲೇಪನ. ದಪ್ಪ ಲೇಪನಗಳು ಉಕ್ಕಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡುವಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಪ್ರತಿರೋಧಕವಾಗಬಹುದು, ಇದು ಕೋಟ್‌ನ ಬಿರುಕು ಮತ್ತು ಫ್ಲೇಕಿಂಗ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಪೀಡಿತ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಲೇಪನವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು.

ಸೇತುವೆಯ ರಚನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಚಿತ್ರಕಲೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಆರಂಭಿಕ ಚಿತ್ರಕಲೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ16

ನಂತರದ ಅವಧಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ನಿರ್ವಹಣೆ ಪುನಃ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯುವ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸೇವೆಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮೂಲ ಚಿತ್ರಕಲೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯವೈಖರಿ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಸಮರ್ಥವಾಗಿ ಪುನಃ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗುತ್ತದೆ, ಅದೇ ರೀತಿ, ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ಯಾಚ್ ಪೇಂಟಿಂಗ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು ಚಿತ್ರಕಲೆಯ ಅಂತಿಮ ಕೋಟುಗಳಿಗೆ.

7.2.2 ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಯ್ಕೆ

ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬಣ್ಣದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದೇ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬಣ್ಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಚಿತ್ರಕಲೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಹೊಸದಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಬಹುದು. ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಗಣಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ:

1. ಹೊಂದಾಣಿಕೆ

   ಹೊಸ ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬೇಕು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಹೊಸ ಕೋಟ್ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದಕ್ಕೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳದಿರಬಹುದು. ಅಲ್ಲದೆ, ಹೊಸ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೋಟ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಮೇಲ್ಮೈ ಅಸಮವಾಗಿರಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷ ಅಪಘರ್ಷಕ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು.

2. ಪರಿಸರ

   ಲೇಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಯ್ಕೆಗಾಗಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ಪರಿಗಣನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ:

   • ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಾದ ಕಲುಷಿತ ಅಥವಾ ಮಾಲಿನ್ಯರಹಿತ, ಲವಣಯುಕ್ತ ಅಥವಾ ಸಲೈನ್ ಅಲ್ಲದ
   • ಸ್ಥಳೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಾದ ನೀರಿನ ಮಧ್ಯಂತರ ಸ್ಪ್ಲಾಶ್, ಹಾನಿಕಾರಕ ಲವಣಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ, ಶಿಲೀಂಧ್ರಗಳು ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಕ್ಟೀರಿಯಾ ಇತ್ಯಾದಿ.
   • ನೀರಿನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅವಶೇಷಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವ ಅಥವಾ ಸವೆತದ ಸಾಧ್ಯತೆ
3. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಲಭ್ಯತೆ

   ಒಟ್ಟಾರೆ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಹೊಸ ಲೇಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಅನ್ವಯಕ್ಕೆ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ.

4. ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರವೇಶ

   ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಪ್ರವೇಶವು ಕಷ್ಟಕರ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾದ ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆಗಳು, ಆರಂಭಿಕ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚು ಇದ್ದರೂ ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಲೇಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

5. ಅರ್ಜಿಯ ಸುಲಭ

   ನುರಿತ ಕೆಲಸಗಾರರ ಕೊರತೆಯಿರುವಲ್ಲಿ ಈ ಅಂಶವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ತಜ್ಞ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಕ್ಲೀನಿಂಗ್) ಯೋಗ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

6. ಆರ್ಥಿಕತೆ

   ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ, ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಆರಂಭಿಕ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲವು ಪ್ರೈಮಾ ಫೇಸಿ ಸೂಕ್ತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಒಟ್ಟು ಲೈಫ್ ಸೈಕಲ್ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು (ಎಲ್‌ಸಿಸಿ) ಲೆಕ್ಕಹಾಕಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೋಲಿಸಬೇಕು. ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ದೂರದ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷ ತುಕ್ಕು ನಿರೋಧಕ ಚಿತ್ರಕಲೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ದೀರ್ಘ ಬಾಳಿಕೆ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಜೀವನ ಚಕ್ರ ವೆಚ್ಚ ವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದರೆ ಸಮಯ.

7. ಇತರ ಅಂಶಗಳು

   ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾದ ಇತರ ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳು:

   • ಗೋಚರತೆ (ಅಂತಿಮ ಕೋಟ್ ನಂತರ) ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿ.
   • ಲೇಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ
   • ಹಿಂದಿನ ಸಾಧನೆ17

7.2.3 ಮೊದಲು ಮೇಲ್ಮೈ ತಯಾರಿಕೆ

ಮತ್ತೆ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯುವುದು

ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯ ರಚನೆಯಂತೆ, ಹೊಸ ಲೇಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಲು ಮೇಲ್ಮೈ ತಯಾರಿಕೆ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸ್ವಚ್ ed ಗೊಳಿಸಿ ತುಕ್ಕು ಅಥವಾ ಇತರ ರಾಸಾಯನಿಕಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸದಿದ್ದರೆ, ಹೊಸ ಲೇಪನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.

8. ಉಲ್ಲೇಖಗಳು

ಈ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಭಾರತೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೂಚಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮಾನದಂಡಗಳು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಈ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪಕ್ಷಗಳು ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾನದಂಡಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.18

8.1 ಕೋಡ್‌ಗಳು, ಕೈಪಿಡಿಗಳು ಒಂದು ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು

8.2 ವರದಿಗಳು ಮತ್ತು ಪುಸ್ತಕಗಳು

9. ಅಕ್ನೊವ್ಲೆಡ್ಮೆಂಟ್

ಮೇಲಿನ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾಲ್ ಕೆ. ಘೋಷ್ (ಆಕ್ಸ್‌ಫರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಐಬಿಹೆಚ್ ಪಬ್ಲಿಷಿಂಗ್ ಕಂ (ಪಿ) ಲಿಮಿಟೆಡ್, ನವದೆಹಲಿ) ಬರೆದ “ಸ್ಟೀಲ್ ಸೇತುವೆಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಪುನರ್ವಸತಿ” ಎಂಬ ಪುಸ್ತಕದ ಅನುಮತಿಯಿಂದ ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ.19

ಅನುಬಂಧ

ಫಿಗರ್‌ಗಳ ಪಟ್ಟಿ

ಅಂಜೂರ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ತುಕ್ಕು ಪುನರ್ವಸತಿ ರಿವರ್ಟೆಡ್ ಗಿರ್ಡರ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಫ್ಲೇಂಜ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು.

ಅಂಜೂರ ಸಂಖ್ಯೆ 2 ತುಕ್ಕು ಪುನರ್ವಸತಿ ರಿವರ್ಟೆಡ್ ಗಿರ್ಡರ್ನ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ವೆಬ್ ಪ್ಲೇಟ್.

ಅಂಜೂರ ಸಂಖ್ಯೆ 3 ತುಕ್ಕು ಪುನರ್ವಸತಿ ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಭಾಗದ ಸ್ವರಮೇಳವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು.

ಅಂಜೂರ ಸಂಖ್ಯೆ 4 ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಪಾರ್ಶ್ವ ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಪುನರ್ವಸತಿ.

ಅಂಜೂರ ಸಂಖ್ಯೆ 5 ರಿವರ್ಟೆಡ್ ಗಿರ್ಡರ್ನ ಕೆಳಭಾಗದ ಫ್ಲೇಂಜ್ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲದ ಹತ್ತಿರ ಕ್ರ್ಯಾಕ್ಗಾಗಿ ರೆಟ್ರೊಫಿಟ್.

ಅಂಜೂರ 6 ಸ್ಟ್ರಿಂಗರ್ ಕಿರಣದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಿರುಕುಗಾಗಿ ರೆಟ್ರೊಫಿಟ್.

ಅಂಜೂರ ಸಂಖ್ಯೆ 7 ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಗಿರ್ಡರ್ನ ವೆಬ್ನಲ್ಲಿ ಬಿರುಕುಗಾಗಿ ಪುನರ್ವಸತಿ.

ಚಿತ್ರ 1: ತುಕ್ಕುಗೆ ಪುನರ್ವಸತಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಗಿರ್ಡರ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಫ್ಲೇಂಜ್ ಪ್ಲೇಟ್20

ಚಿತ್ರ 2: ತುಕ್ಕು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ವೆಬ್ ಪ್ಲೇಟ್ ರಿವರ್ಟೆಡ್ ಗಿರ್ಡರ್ಗಳ ಪುನರ್ವಸತಿ21

ಚಿತ್ರ 3: ತುಕ್ಕು ಪುನರ್ವಸತಿ ಟ್ರಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಭಾಗದ ಸ್ವರಮೇಳ22

ಚಿತ್ರ 4: ತುಕ್ಕು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಪಾರ್ಶ್ವ ಬ್ರೇಸಿಂಗ್‌ಗಳ ಪುನರ್ವಸತಿ23

ಚಿತ್ರ 5: ರಿವರ್ಟೆಡ್ ಗಿರ್ಡರ್ನ ಕೆಳಭಾಗದ ಫ್ಲೇಂಜ್ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲದ ಹತ್ತಿರ ಕ್ರ್ಯಾಕ್ಗಾಗಿ ರೆಟ್ರೊಫಿಟ್24

ಅಂಜೂರ 6 ಸ್ಟ್ರಿಂಗರ್ ಕಿರಣದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಿರುಕುಗಾಗಿ ರೆಟ್ರೊಫಿಟ್.25

ಚಿತ್ರ 7: ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಗಿರ್ಡರ್ನ ವೆಬ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರೋಕ್ನ ಪುನರ್ವಸತಿ26

ಅಧಿಸೂಚನೆ ಇಲ್ಲ. 62 ದಿನಾಂಕ 18^{ಟಿ.ಎಚ್} ಜೂನ್, 2010

ಉಪ: ಇದಕ್ಕೆ ಅನುಬಂಧಐಆರ್ಸಿ: ಎಸ್ಪಿ: 74-2007 "ಉಕ್ಕಿನ ವಧುಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಪುನರ್ವಸತಿಗಾಗಿ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು"

ಐಆರ್ಸಿ: ಎಸ್ಪಿ: 74-2007 "ಸ್ಟೀಲ್ ಸೇತುವೆಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಪುನರ್ವಸತಿಗಾಗಿ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು" 2007 ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾಯಿತು. ಮೇಲಿನ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲು ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಅದರಂತೆ, ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ಅನ್ನು ಈ ಮೂಲಕ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಅನುಬಂಧ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ಜುಲೈ 1 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ.

ಅನುಬಂಧ ಇಲ್ಲ. 1 ಟು ಐಆರ್ಸಿ ಎಸ್ಪಿ 74: 2007 "ಸ್ಟೀಲ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗಳ ರಿಪೇರಿ ಮತ್ತು ಪುನರ್ವಸತಿಗಾಗಿ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು"