प्रीमेले (मानक का हिस्सा नहीं)

भारत और उसके बारे में पुस्तकों, ऑडियो, वीडियो और अन्य सामग्रियों की यह लाइब्रेरी सार्वजनिक संसाधन द्वारा क्यूरेट और रखरखाव की जाती है। इस पुस्तकालय का उद्देश्य भारत के छात्रों और आजीवन शिक्षार्थियों को उनकी शिक्षा की खोज में सहायता करना है ताकि वे अपनी स्थिति और अवसरों को बेहतर बना सकें और अपने लिए और दूसरों के लिए न्याय, सामाजिक, आर्थिक और राजनीतिक रूप से सुरक्षित रह सकें।

इस मद को गैर-वाणिज्यिक उद्देश्यों के लिए पोस्ट किया गया है और शिक्षा के निजी उपयोग के लिए शैक्षिक और अनुसंधान सामग्री के उचित उपयोग की सुविधा प्रदान करता है, शिक्षण और काम की समीक्षा या अन्य कार्यों और शिक्षकों और छात्रों द्वारा प्रजनन की समीक्षा के लिए। इन सामग्रियों में से कई भारत में पुस्तकालयों में अनुपलब्ध या अप्राप्य हैं, विशेष रूप से कुछ गरीब राज्यों में और इस संग्रह में एक बड़ी खाई को भरने की कोशिश की गई है जो ज्ञान तक पहुंच के लिए मौजूद है।

अन्य संग्रहों के लिए हम क्यूरेट करते हैं और अधिक जानकारी के लिए कृपया देखेंBharat Ek Khoj पृष्ठ। जय ज्ञान!

आनंद का अंत (मानक का हिस्सा नहीं)

आईआरसी: सपा: 74-2007

इस्पात की मरम्मत के लिए मरम्मत और मरम्मत का मार्गदर्शन

द्वारा प्रकाशित

भारतीय सड़क का निर्माण

काम कोटि मार्ग,

सेक्टर 6, आर.के. पुरम,

नई दिल्ली -110022

2007

मूल्य 100 / - रु।

(पैकिंग और डाक अतिरिक्त)

ब्राइडेस की विशिष्टताएँ और मानक समितियाँ

(19.10.2006 को)

इस्पात की मरम्मत के लिए मरम्मत और मरम्मत का मार्गदर्शन

1। परिचय

1.1।

भारतीय सड़क कांग्रेस की इस्पात और समग्र संरचना समिति (B-5) का पुनर्गठन 2006 में निम्नलिखित कर्मियों के साथ किया गया था:

1.2।

30 को हुई इसकी पहली बैठक में^वें अप्रैल, 2003, पूर्व स्टील ब्रिज कमेटी (बी -7) ने महसूस किया कि स्टील और कम्पोजिट हाईवे ब्रिज और फ्लाईओवर में नए सिरे से रुचि के मद्देनजर विभिन्न प्रकार के सुपरस्ट्रॉइंट के लिए अलग-अलग दस्तावेज लाने की जरूरत है और मजबूती के लिए भी / पुराने स्टील पुलों का पुनर्वास जो अभी भी सेवा में हैं। आईआरसी दस्तावेज के बाद से "पुलों के सुदृढ़ीकरण और पुनर्वास के लिए तकनीकों पर दिशानिर्देश" (आईआरसी: सपा: 40) व्यापक रूप से स्टील पुलों को कवर नहीं करता है, समिति ने महसूस किया कि "स्टील पुलों की मरम्मत और पुनर्वास के लिए दिशानिर्देश" नामक एक विशिष्ट दस्तावेज़ को लाने की आवश्यकता है। डिजाइन और निर्माण की विशेष आवश्यकताओं पर प्रकाश डालते हुए, यह निर्णय लिया गया कि दिशानिर्देश आम तौर पर प्रासंगिक आईआरसी कोड और विशेष विवरण के अनुरूप होंगे। दिशानिर्देशों की तैयारी में प्रासंगिक एएएसएचटीओ गाइड विनिर्देशों और नियमावली, एनसीएचआरपी रिपोर्ट, आरडीएसओ दिशानिर्देश और पाठ्य पुस्तक के अतिरिक्त इनपुट पर भी विचार किया गया था।

1.3

दिशानिर्देशों का मसौदा एक उप-समिति द्वारा तैयार किया गया था जिसमें निम्नलिखित सदस्य शामिल थे:

पूर्व पी -7 समिति श्री पी.बी. विजय 12 को हुई अपनी बैठक में^वें दिसंबर, 2005 ने मसौदा दिशानिर्देशों को अंतिम रूप दिया था, यदि कोई हो, तो टिप्पणियों को आमंत्रित करना। इस मसौदे को आईआरसी द्वारा नवसृजित पुल मरम्मत और पुनर्वास समिति (बी -8) को उसकी टिप्पणियों के लिए भेजा गया था, जिसे ध्यान में रखते हुएआईआरसी: सपा: 40। इसे बी -8 समिति द्वारा मंजूरी दे दी गई थी, 11 को हुई बैठक में मामूली संशोधन के साथ^वेंमार्च 2006. नव गठित इस्पात और समग्र संरचना समिति (B-5) 9 को हुई अपनी बैठक में^वें मई, 2006 ने संशोधित मसौदे का समर्थन किया और बीएस एंड एस समिति के माध्यम से परिषद के समक्ष इसकी नियुक्ति के लिए सिफारिश की।1

मसौदा दस्तावेज को 19 को हुई बैठक में पुल विनिर्देशों और मानक समिति द्वारा अनुमोदित किया गया था^वेंअक्टूबर, 2006 और कार्यकारी समिति ने महासचिव, आईआरसी को परिषद के समक्ष रखने के लिए अधिकृत किया, यह दस्तावेज आईआरसी परिषद द्वारा अपने 179 में स्वीकृत किया गया था।^वें18 को बैठक हुई^वें कुछ सुझावों के समावेश के लिए पंचकुला में नवंबर, 2006।

B-5 समिति ने 9 को हुई अपनी बैठक में परिषद के विचारों पर विचार किया^वेंमार्च, 2007 और महसूस किया कि दस्तावेज़ में पहले से ही सुझाव मौजूद थे और सिफारिश की कि दस्तावेज़ प्रकाशित किया जा सकता है।

2। घेरा

वर्तमान दस्तावेज़ में शामिल विषय पुलों को उनके मूल रूप से इच्छित सेवा स्तर पर बहाल करने या वर्तमान में आवश्यक क्षमता तक वापस लाने के उद्देश्य से हैं।

अपर्याप्तता विभिन्न कारणों से हो सकती है:

1. विभिन्न कारणों से गिरावट, जैसे, जंग, दरारें, बकसुआ आदि।
2. निहित संरचनात्मक कमी
3. नए लोडिंग और / या डिज़ाइन मानदंडों की शुरूआत के कारण कमी
4. बदली हुई यातायात मांग के कारण ज्यामितीय अपर्याप्तता।
5. अपर्याप्त डिजाइन (मानक लोड हो रहा है)
6. लोडिंग की मात्रा में परिवर्तन (वृद्धि), जैसे, भूकंप।

अवशिष्ट थकान वाले जीवन का मूल्यांकन और मौजूदा स्टील पुलों की रेटिंग रखरखाव गतिविधियों का हिस्सा है और वर्तमान प्रकाशन में शामिल नहीं हैं। यह एक पूरे पुल के प्रतिस्थापन को भी कवर नहीं करता है, न ही एक नया निर्माण।

पुलों के संदर्भ और पोस्टिंग के लिए संदर्भ बनाया जाता हैआईआरसी: एसपी: 37।

3. INADEQUACIES की प्रकृति

3.1 विवरण

स्टील पुलों में गिरावट को दो व्यापक कारक के अनुसार वर्गीकृत किया जा सकता है, अर्थात मानव निर्मित स्थितियों के कारण प्राकृतिक गिरावट और गिरावट। पूर्व के उदाहरण वायुमंडलीय संक्षारण, भूकंप, बाढ़, आग आदि के कारण होते हैं। प्रदूषण, तनाव संक्षारण, थकान, भौतिक विशेषताओं में कमी, नींव बंदोबस्त, दुर्घटना, युद्ध, आतंकवादी हमले आदि के कारण मानव निर्मित स्थितियों के अंतर्गत आते हैं। ।

इन स्थितियों में से अधिकांश में, संकट का प्रभाव पुल के प्रकार, अपनाए गए विवरण, संरचना की गुणवत्ता, पर्यावरण के प्रकार और सबसे ऊपर, नियमित रखरखाव कार्य के स्तर पर निर्भर करता है।

3.1.1 वायुमंडलीय संक्षारण

स्टील में वायुमंडलीय जंग अनिवार्य रूप से बिजली के प्रवाह और परिणामस्वरूप रासायनिक परिवर्तनों की एक विद्युत रासायनिक प्रक्रिया है। इस संबंध में दो महत्वपूर्ण बिंदुओं पर ध्यान दिया जाना चाहिए:

• संक्षारण केवल पानी और ऑक्सीजन की समवर्ती उपस्थिति के तहत होता है। या तो की अनुपस्थिति में, क्षरण नहीं हो सकता है।
• सभी जंग स्टील की धातु में ही होते हैं, सतह की सतह के तराजू पर नहीं।

वायुमंडलीय जंग का तत्काल या प्रत्यक्ष प्रभाव या तो स्टील सदस्य या फास्टनरों के क्षेत्र का नुकसान होता है, जिससे सदस्य या फास्टनरों में तनाव बढ़ जाता है। परोक्ष रूप से, यह सदस्य के साथ-साथ फास्टनरों को तनाव और थकान की विफलता के प्रति संवेदनशील बनाता है।2

3.1.2। तनाव संक्षारण

उच्च तन्यता तनाव के अधीन स्थान जंग की उच्च दर से ग्रस्त हैं। इस घटना को आमतौर पर corrosion स्ट्रेस जंग ’के रूप में जाना जाता है क्योंकि जंग के कारण पहले से ही अत्यधिक तनाव वाले सदस्य का क्रॉस सेक्शनल क्षेत्र कम हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप तनाव में वृद्धि दरार शुरू कर सकती है। इस प्रकार का संकट ज्यादातर विशिष्ट क्षेत्रों में पाया जाता है, जहां तनाव की उच्च सांद्रता विकसित होती है, जैसे कि निलंबन और केबल रुके पुलों में आंख की पट्टी।

3.1.3 भंगुर अस्थिभंग

भंगुर अस्थिभंग को सामग्री के कम तनाव फ्रैक्चर की विशेषता है, जो आमतौर पर अचानक या कोई प्लास्टिक विरूपण और अन्य चेतावनी के संकेत के साथ होता है।

तीन प्रमुख कारक हैं जो भंगुर फ्रैक्चर की ओर ले जाते हैं। य़े हैं :

• धातु संबंधी विशेषता: मुख्य रूप से रासायनिक रचनाओं पर निर्भर करता है जो कार्बन समतुल्य और अनाज के आकार और गर्मी या यांत्रिक उपचार को प्रभावित करते हैं, कुछ स्टील्स दूसरों की तुलना में कम नमनीय होते हैं और इसलिए भंगुर फ्रैक्चर के लिए अधिक संवेदनशील होते हैं।
• तापमान: डक्टिलिटी संक्रमण होने पर स्टील का भंगुरता एक बिंदु से नीचे परिवेश के तापमान को कम करने के साथ बढ़ता है। इस तरह से इस पहलू की जांच के लिए एक पुल का भौगोलिक स्थान बहुत महत्वपूर्ण है। पहले के स्टील्स भंगुरता के प्रति अधिक संवेदनशील थे।
• सेवा की शर्तें: बल क्षेत्रों के कुछ वितरण पैटर्न के परिणामस्वरूप कम सेवा के तनावों में भंगुर फ्रैक्चर हो सकता है, जैसे कि खंडों के अचानक परिवर्तन के कारण तनाव सांद्रता के स्थान, notches, छेद, वेल्ड दोष आदि। इसके अलावा घने प्लेटों में जटिल तनाव स्थितियों के कारण। , इन प्लेटों में भंगुर अस्थिभंग का उच्च जोखिम होता है।

३.१.४ लामेलर फाड़

लामेलर फाड़ वेल्ड धातु के संकोचन द्वारा प्रेरित मोटाई के उपभेदों के कारण मूल धातु का पृथक्करण है। जब परिणामी तनाव को 'मोटाई के माध्यम से' दिशा में ले जाया जाता है, तो इस दिशा में स्टील सामग्री के किसी भी सामंजस्यपूर्ण शक्ति की कमी से प्लेट अलग हो जाती है। स्टील (निर्माण दोष) के साथ-साथ वेल्डिंग प्रक्रिया से संबंधित कारक (जैसे कि प्रीहीट, मोटाई की दिशा में वेल्ड संयम आदि) में गैर-धात्विक पदार्थ का आकार स्टील के लैमेलर फाड़ के लिए योगदान कारक हैं।

3.1.5 थकान क्रैकिंग

पुलों में, स्टील तत्वों को बढ़ते भार के अधीन किया जाता है, जो स्टील तत्वों में तनाव के उतार-चढ़ाव का कारण बनता है। धीरे-धीरे लागू स्थैतिक भार की तुलना में तनावों का यह उतार-चढ़ाव स्टील के सदस्य की अंतिम ताकत को काफी कम कर देता है। इस प्रकार, एक सदस्य डिजाइन लोड के एक भी आवेदन का सामना करने में सक्षम हो सकता है, लेकिन अगर एक ही लोड को बड़ी संख्या में दोहराया जाता है तो यह विफल हो सकता है। उतार-चढ़ाव वाले तनावों के कारण प्रगतिशील स्थानीयकृत स्थायी संरचनात्मक परिवर्तन की यह घटना, जो सदस्य में दरारें पैदा कर सकती है, को 'थकान' कहा जाता है। ताकत में यह कमी दो कारकों पर निर्भर करती है, जैसे, स्थानीय भारों (चक्रों) की संख्या और इन भार दोहराव के कारण तनाव की सीमा। सदस्यों के तनाव क्षेत्र में थकान दरारें होती हैं। यह तनाव क्षेत्र बढ़ते भार के आवेदन के आधार पर सदस्य से सदस्य या एक ही सदस्य के भीतर भिन्न होता है। इसके अलावा, यह घटना उन कनेक्शनों / जोड़ों पर लागू होती है जिन्हें पुनरावृत्ति लोड करने के लिए किया जाता है।

वेल्डेड जोड़ों में, स्टील की थकान की ताकत हीट और ज़ोन (एचएजेड) के आसपास और उसके आसपास संरचना (कठोर दाने के निर्माण) में स्पष्ट बदलावों के कारण कम हो जाती है और अनुचित या बिना उपचार के कारण स्टील के गुण (लचीलापन कम हो जाते हैं) HAZ का। नतीजतन, वेल्डेड पुलों को कुल्ला / उच्च की तुलना में थकान दरारें होने का अधिक खतरा होता है3

स्ट्रेंथ फ्रिक्शन ग्रिप (HSFG) ने बोल्ट लगाए। इसके अलावा, वेल्ड में विकसित दरार प्रगति की ओर जाती है और दोनों घटकों और आसपास के सदस्यों / तत्वों / या कनेक्टर्स (तनाव में वृद्धि के कारण) को प्रभावित कर सकती है और परिणामस्वरूप, पूरी संरचना क्षतिग्रस्त हो सकती है।

सड़क पुलों में, डेड लोड्स की तुलना में लाइटर मूविंग लोड्स और रेलवे पुलों की तुलना में कम वाइब्रेशन के कारण स्ट्रेस की रेंज ज्यादा नहीं होती है। इस प्रकार थकावट से संबंधित थकान सीधे तौर पर सड़क पुलों में बहुत आम नहीं है। हालांकि, तनाव क्षेत्र में तनाव रेज़र, जैसे तेज निशान या कामर्स, क्रॉस सेक्शन में अचानक परिवर्तन, तनाव एकाग्रता का कारण बन सकता है। इसके अलावा कई मामलों में वायुमंडलीय क्षरण, सदस्यों के क्रॉस सेक्शन को कम कर देता है, जिसके परिणामस्वरूप तनाव का स्तर बढ़ जाता है, जो एक विशेष लोडिंग चक्र के लिए फ्रैक्चर के लिए अग्रणी क्रैकिंग शुरू कर सकता है।

३.१.६ दुर्घटना, बाढ़, भूकंप आदि के कारण क्षति।

दुर्घटनाओं के कारण विभिन्न पुल घटकों के भौतिक क्षति (बकलिंग) काफी सामान्य हैं। नीचे की ओर से वाहनों की टक्कर के कारण रोडवेज के नीचे फैले स्टील के पुल और अपर्याप्त हेडरूम बहुत बार क्षतिग्रस्त हो जाते हैं। प्रकार और इस्पात के माध्यम से अर्ध-पुल के मामलों में, पुल का उपयोग करने वाले वाहन गुजरते समय व्यक्तिगत सदस्यों को नुकसान पहुंचा सकते हैं। इसके अलावा जलमार्गों का उपयोग करते हुए और नीचे से पुल संरचनाओं से टकराने के कई उदाहरण हैं।

प्राकृतिक आपदाओं जैसे कि बाढ़, भूस्खलन, भूकंप या युद्ध कार्रवाई, विस्फोट आदि से विस्फोट से पुल क्षतिग्रस्त हो सकता है।

नॉनस्टाइल सबस्ट्रक्चर तत्वों द्वारा समर्थित स्टील पुलों के लिए, इन स्थानों पर सुपरसट्रक्चर में ज्यादातर बकलिंग और / या डायाफ्राम ब्रेसिज़ के कनेक्शन फ्रैक्चर के रूप में क्षतिग्रस्त होने की संभावना है।

अपक्षय की क्रिया, रेत के तूफान, लहर की क्रिया आदि के कारण स्टील अनुभाग क्षरण को धीमा कर सकते हैं।

औद्योगिक क्षेत्रों में, वातावरण में रसायनों (क्लोराइड, सल्फर आदि के ऑक्साइड) की उपस्थिति के कारण रासायनिक क्षरण हो सकता है।

उपरोक्त सभी स्थितियों को अपेक्षित निवारण के लिए उचित रूप से जांचने की आवश्यकता है।

3.2 अन्य अपर्याप्तता

3.2.1 निहित संरचनात्मक कमी

डिजाइन या दोषपूर्ण निर्माण के कारण एक पुल की संरचना अपर्याप्त हो सकती है, जिसमें मजबूती की जरूरत होती है।

3.2.2 नया लोडिंग या डिज़ाइन मापदंड

यह काफी सामान्य है कि बेहतर ज्ञान के आधार पर भारी लोडिंग मानकों और परिवर्तित कोडल आवश्यकताओं को समय-समय पर पेश किया जाता है, जो पुल संरचना को अपर्याप्त बना सकता है, जिसे मजबूत करने की आवश्यकता होती है।

3.2.3 ज्यामितीय अपर्याप्तता

नई ट्रैफ़िक मांगों को पूरा करने के लिए बढ़ी हुई वाहन निकासी आवश्यकताओं को लागू करना कभी-कभी आवश्यक होता है, जैसे कि नए प्रकार के वाहनों, कंटेनर सेवाओं आदि की शुरूआत। यह स्थिति ज्यादातर प्रकार के पुलों के माध्यम से प्रभावित होती है, संरचनात्मक व्यवस्था में संशोधनों की आवश्यकता होती है।

4 मरम्मत और पुनर्वास प्रक्रिया

इस प्रक्रिया में व्यापक गतिविधियाँ हैं

1. पुल और उसके पर्यावरण का अध्ययन।
2. निरीक्षण द्वारा क्षति / दोष / कमियों का पता लगाना।
3. तनाव के स्तर की गणना, अवशिष्ट4
   
   

   तनाव क्षमता और अवशिष्ट जीवन

4. गणना के विश्लेषण के बाद परिणामों का मूल्यांकन।
5. पुनर्वास के लिए डिजाइन।
6. चित्र और विशिष्टताओं की तैयारी।
7. निर्माण।
8. निर्माण।

इन गतिविधियों पर संक्षेप में निम्नलिखित पैराग्राफ में चर्चा की गई है।

4.1 ब्रिज और उसके पर्यावरण का अध्ययन

4.1.1 पुल का इतिहास

इस गतिविधि में संबंधित पुल से संबंधित उपलब्ध अभिलेखों और रेखाचित्रों का अध्ययन शामिल है। यदि पर्याप्त रिकॉर्ड और चित्र आसानी से उपलब्ध नहीं हैं, तो संगठन के पुराने कर्मचारियों या पुल के स्थल के आसपास के क्षेत्र में रहने वाले व्यक्तियों का साक्षात्कार कुछ मूल्यवान जानकारी प्रदान कर सकता है। निर्माण और बाद के मरम्मत कार्य के इतिहास या प्रमुख सदस्यों के प्रतिस्थापन के डेटा का इस स्तर पर पता लगाया जाना चाहिए।

निर्माण की तारीख पुल की उम्र के बारे में महत्वपूर्ण जानकारी प्रदान करती है। उम्र के ज्ञान में महत्वपूर्ण बीयरिंग हैं। इनमें से कुछ हैं:

1. यह निर्माण में प्रयुक्त सामग्री के बारे में कुछ विचार दे सकता है और प्रभावित कर सकता है कि क्या एक विशेष प्रकार का मरम्मत कार्य संभव होगा या नहीं। उदाहरण के लिए, उच्च कार्बन या सिलिकॉन सामग्री वाली सामग्री वेल्डिंग द्वारा किसी भी मरम्मत कार्य को रोक देगी।
2. निर्माण के समय प्रचलित प्रथाओं के कोड के आधार पर मूल डिजाइन के लिए विचार किए गए लोडिंग और तनाव के बारे में आयु एक विचार दे सकती है।
3. आयु और ऐतिहासिक डेटा से अंदाजा हो सकता है कि पुल पर भार चक्रों की संख्या और परिमाण के बारे में जानकारी दी गई है और जिससे थकान की विफलता का अनुमान लगाया जा सकता है।

4.1.2 पर्यावरण

पर्यावरण की समीक्षा मौजूदा पुल पर पर्यावरण के प्रभाव को कवर करती है, क्योंकि पर्यावरण पर पुनर्वास कार्य का भी प्रभाव पड़ता है।

पूर्व के संबंध में, निम्नलिखित स्थितियां प्रासंगिक हैं:

1. पुल के निम्नतम बिंदु और उच्चतम बाढ़ स्तर (HFL) के बीच कम निकासी।
2. आसपास के क्षेत्र में झरना या दलदली आर्द्र भूमि पर पानी के स्प्रे या नमी की उपस्थिति।
3. आस-पास औद्योगिक इकाइयों की उपस्थिति, जो संक्षारक धुएं का उत्सर्जन करती हैं या रासायनिक अपशिष्टों का निर्वहन करती हैं।
4. वातावरण में लवणता की उपस्थिति।

पुनर्वास योजना को इन पर्यावरणीय खतरों पर विचार करना चाहिए और उचित सुरक्षात्मक उपायों की सिफारिश करनी चाहिए।

मौजूदा पर्यावरण पर पुनर्वास कार्य के प्रभाव के संबंध में, मलबे के डंपिंग, रसायनों की रिहाई, अपशिष्ट पदार्थों के फैलने से बचा जाना चाहिए। इन पहलुओं को योजना के स्तर पर माना जाना चाहिए और पुल पुनर्वास दस्तावेज में उचित विनिर्देश शामिल किए जाने चाहिए।

४.२ निरीक्षण द्वारा क्षति / दोष / कमियों का पता लगाना

४.२.१ सामान्य

एक पुल के प्रभावी पुनर्वास के लिए, पहला कदम इसके विभिन्न घटकों द्वारा किए गए नुकसान / दोष / कमियों का पता लगाना है। इस उद्देश्य के लिए एक विशेष निरीक्षण किया जाता है। इस निरीक्षण में निम्नलिखित मुख्य गतिविधियाँ शामिल हैं:5

1. सभी मुख्य सदस्यों के वर्गों और मोटाई सहित मौजूदा संरचना के समग्र आयामों का मापन।
2. विभिन्न सदस्यों के दोषों का पता लगाना या बिगड़ना।
3. जोड़ों और उपवास की परीक्षा
4. थरथानेवाला भार के अधीन होने पर सदस्यों और दरार के व्यवहार का अवलोकन।

4.2.2 निरीक्षण कर्मी

आदर्श रूप से संरचनात्मक डिजाइनर जिन्हें पुनर्वास योजना विकसित करने के लिए सौंपा गया है, को निरीक्षण टीम के सदस्य के रूप में भाग लेना चाहिए। यह उसे किसी अन्य द्वारा तैयार किए गए रिपोर्ट पृष्ठों से गुजरने की तुलना में क्षतिग्रस्त क्षेत्र की संरचना, स्थान और सीमा की स्थिति को समझने में सक्षम बनाता है, और इस तरह एक बेहतर पुनर्वास रणनीति तैयार करता है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि एक पुल के कुछ घटक अत्यधिक दुर्गम हैं। इसलिए, ऐसे दुर्गम क्षेत्रों का निरीक्षण करने के लिए विश्वसनीय और कुशल कामकाजी हाथों को निरीक्षण दल में शामिल किया जाना है। जब डिजाइनर के लिए पुल का निरीक्षण करना संभव नहीं होता है, तो निरीक्षण रिपोर्ट बहुत अधिक महत्व रखती है, क्योंकि डिजाइनर को पुनर्वास के लिए अपनी रणनीति विकसित करने के लिए पूरी तरह से इस रिपोर्ट पर निर्भर रहना पड़ता है।

इसलिए, पुल निरीक्षक को वास्तविक लोडिंग परिस्थितियों में संरचना के व्यवहार के साथ बातचीत करना चाहिए। उसे संरचना के डिजाइन और निर्माण सुविधाओं के साथ बातचीत करनी चाहिए। संक्षारण, अपक्षय, थकान आदि के कारण सामग्री का बिगड़ना, उसे आसानी से स्पष्ट होना चाहिए। उसे उन क्षेत्रों की पहचान करने में सक्षम होना चाहिए जो खराब होने का खतरा है। उसे ठीक से व्याख्या करने में सक्षम होना चाहिए कि क्या मनाया जाता है और यदि आवश्यक हो तो स्पष्ट भाषा में और सही ढंग से उसी रिपोर्ट की रिपोर्ट करें।

इंजीनियरों और तकनीशियनों से मिलकर एक निरीक्षण टीम बनाना अक्सर बेहतर होता है, जिसमें विविध क्षेत्रों जैसे संरचनात्मक डिजाइन, निर्माण, रखरखाव, आपातकालीन मरम्मत आदि के अनुभव और ज्ञान के साथ विशेषज्ञ एजेंसियों की सहायता भी मांगी जा सकती है ताकि विशेष के लिए निरीक्षण टीम की मदद की जा सके। चल पुल, निलंबन पुल, केबल स्टे ब्रिज आदि जैसी संरचनाएं।

4.2.3 क्षेत्रों का निरीक्षण किया जाना है

जबकि एक पुल के सभी घटकों को निरीक्षण की आवश्यकता होती है, कुछ निश्चित क्षेत्र, कनेक्शन और अवशेष हैं जो गंभीर दोषों के लिए अतिसंवेदनशील होते हैं, और इसलिए निरीक्षण के दौरान विशेष ध्यान देने की आवश्यकता होती है। इनमें से कुछ हैं:

• उच्च डिजाइन तनाव वाले सदस्य या तनाव के उलट होने के अधीन
• अनुचित जल निकासी प्रणाली के कारण सदस्य और जोड़ जहां पानी एकत्र हो सकते हैं
• जोड़ों जो चित्रकला के लिए आसानी से सुलभ नहीं हैं
• समुद्र के पास स्थित पुल के घुमावदार तरफ के हिस्से
• स्ट्रिंगर्स के सिरों पर निकला हुआ किनारा / वेब में सूचनाएं (थकान दरारों के लिए)
• ट्रैफ़िक ट्रैफ़िक से टकराने के कारण क्षति के लिए वेब सदस्यों के माध्यम से और सेमिट ट्रस सदस्यों को
• ट्रस का कैम्बर
• वे सदस्य जो "बॉक्स चैनल" आदि जैसे बंद प्रकार हैं, जहां आंतरिक पक्ष को चित्रित नहीं किया जा सकता है
• वेल्डेड गर्डर्स की थकान दरार प्रवण क्षेत्र जैसे कि कई प्लेटों के साथ flanges में कवर-प्लेट्स के अंत, विभिन्न मोटाई के निकला हुआ किनारा प्लेटों के बट-वेल्डेड कनेक्शन, वेल्डेड splices, तानिका तनाव की दिशा में फ़िले वेल्ड्स, वेल्ड्स काटना, वेल्ड्स काटना, वेल्ड्स के छोर पर वेल्ड्स। अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य stiffeners और संलग्नक के वेल्ड वेब और तनाव निकला हुआ किनारा या तनाव सदस्यों के लिए, स्ट्रेचर के साथ ब्रेसिंग और क्रॉस फ्रेम कनेक्शन आदि।6

4.2.4 निरीक्षण उपकरण

सबसे उपयोगी निरीक्षण उपकरण में से कुछ हैं: एक 2 एम पॉकेट टेप, एक 30 मीटर स्टील टेप, चिपिंग हथौड़ा, पेंट खुरचनी, तार ब्रश, साहुल बॉब, वर्नियर या जबड़े प्रकार के कॉलर, छोटे स्तर, स्टील सीधे किनारे, फीलर गेज, स्पैनर्स, रिंच। , रिवेट टेस्टिंग हैमर, एचएसएफजी बोल्ट्स के लिए रिंच कैलिब्रेटेड टॉर्क को मापने वाला मापक, (10X या उच्च आवर्धन) का ग्लास, दूरबीन, फ्लैश लाइट, संवेदनशील थर्मामीटर, मिरर, पियानो वायर और कैमरा। यदि आवश्यक हो तो सटीक प्रकार के लेवलिंग इंस्ट्रूमेंट और ऊँट / विक्षेपण मार्ग आदि की जाँच के लिए थियोडोलाइट की भी व्यवस्था की जा सकती है।

4.2.5 निरीक्षण उपकरण

डेक स्तर से ऊपर स्थित संरचनात्मक तत्वों के निरीक्षण के लिए, सरल उपकरण जैसे सीढ़ी, पोर्टेबल प्लेटफॉर्म, तख्त आदि का उपयोग निरीक्षण के लिए किया जा सकता है। हालांकि, ऐसे पुलों में जहां अंडरसाइड संरचनाएं आसानी से सुलभ नहीं हैं, अस्थायी मचान प्रणाली, विशेष उपकरण जैसे बाल्टी स्नूपर्स, कस्टम मेड ट्रैवलिंग गैन्ट्रीज आदि का उपयोग करने की आवश्यकता होती है। जहां नीचे सड़क मार्ग से पहुंच उपलब्ध है, बाल्टी या प्लेटफॉर्म के साथ लगे ट्रक में हाइड्रॉलिक संचालित टेलिस्कोपिक होइस्ट उपयोगी रूप से नियोजित हो सकते हैं।

4.2.6 दृश्य निरीक्षण

पहले कदम के रूप में पुल की संरचना का निरीक्षण किया जाना चाहिए। अधिकांश दरारें सबसे पहले दृश्य निरीक्षण के दौरान पाई जाती हैं। दृश्य निरीक्षण नग्न आंखों से, या एक सुविधाजनक स्थान से दूरबीन का उपयोग करके किया जाता है।

दृश्य निरीक्षण के दौरान दरारें का पता लगाने के लिए सामान्य और सबसे विश्वसनीय संकेत ऑक्साइड या जंग के धब्बे हैं जो पेंट फिल्म के टूटने के बाद दरार में विकसित होते हैं। निरीक्षण के इस स्तर पर केवल बड़ी दरार का पता लगाया जाएगा।

अगले चरण में, महत्वपूर्ण स्थानों का बारीकी से निरीक्षण और संदिग्ध विवरण (जो कि पेंट फिल्म के माध्यम से क्रैकिंग का कोई दृश्य सबूत नहीं दिखाते हैं) 10X या उच्च आवर्धन के आवर्धक कांच का उपयोग करके किया जाना चाहिए। पहले के निरीक्षणों के दौरान पाए गए क्रैक का उनके विस्तार के लिए भी विस्तार से निरीक्षण किया जाना चाहिए। निरीक्षण के लिए पेंट फिल्म को हटाने के लिए आवश्यक हो सकता है; हालाँकि, यह सावधानी से किया जाना चाहिए ताकि किसी भी ठीक दरार का पता लगाने के लिए बरकरार रहे।

4.2.7 गैर-विनाशकारी परीक्षण (NDT) विधियाँ

आगे के विस्तृत निरीक्षण के लिए, नॉनस्टेस्ट्रक्टिव टेस्टिंग (NDT) विधियां आमतौर पर नियोजित होती हैं। कुछ सामान्य तरीकों को संक्षेप में नीचे वर्णित किया गया है:

1. मोटाई माप:
   
   
   
   

   एक corroded सदस्य की शेष मोटाई को कैलिपर्स की मदद से मापा जा सकता है, जहां सदस्य के दोनों तरफ पहुंच उपलब्ध है। जहां इस तरह की पहुंच उपलब्ध नहीं है, अल्ट्रासोनिक मोटाई गेज का उपयोग किया जा सकता है। उपकरण बहुत आसान है और 0.1 मिमी की सटीकता के लिए किसी भी सतह से मोटाई को माप सकता है। गेज आमतौर पर एक डिजिटल रीडिंग देता है।

2. क्रैक परीक्षण
   
   
   
   

   स्टील में दरारें कई गैर-विनाशकारी परीक्षणों का उपयोग करके पता लगाया जा सकता है। इनमें से कुछ नीचे वर्णित हैं:

डाई प्रवेश परीक्षा:

यह परीक्षण मिनट की सतह दरारों का पता लगाने के लिए एक सरल और कम लागत वाली nondestructive परीक्षण है।

पहले सतह क्षेत्र को किसी भी गंदगी, जंग या पेंट को हटाने के लिए साफ किया जाना चाहिए, ताकि दरार में प्रवेश करने के लिए डाई घुसना सक्षम हो सके। डाई घुसना को फिर सतह पर छिड़काव या ब्रश करके लगाया जाता है। डाई किसी में भी रिस जाती है7

दरारें या अन्य दोष सतह पर खुलते हैं। लगभग 20 मिनट के प्रवेश समय की अनुमति देने के बाद, एक विलायक का उपयोग करके अतिरिक्त प्रवेश द्वार को साफ किया जाता है। उच्च शोषक गुणवत्ता के साथ विषम रंग के एक डेवलपर (चाक पाउडर की तरह) को फिर धूल लगाकर लागू किया जाता है। किसी भी सतह की खराबी के मामले में, डेवलपर की धमाकेदार कार्रवाई से दरार में से डाई पैरेन्ट को बाहर निकाला जाता है और चाक की सतह पर दाग के रूप में दिखाई देता है। डेवलपर को धब्बा लगाने के लिए पर्याप्त समय की अनुमति दी जानी चाहिए। फिर आवर्धक कांच का उपयोग करके सतह की जांच की जाती है। परीक्षण के बाद सतह को अंतिम रूप से साफ किया जाना है (Ref: IS: 3658: 1981)।

अल्ट्रासोनिक परीक्षण:

यह विधि स्टील में सतह या उप-सतह दोषों का पता लगाने के लिए उपयुक्त है। एक उच्च आवृत्ति ध्वनि बीम को अल्ट्रासोनिक ट्रांसड्यूसर के माध्यम से परीक्षण किए जाने वाले क्षेत्र में पेश किया जाता है। ध्वनि बीम स्टील के माध्यम से यात्रा करता है, और जैसे ही दरार पूरी होती है, यह वापस ट्रांसड्यूसर को दर्शाता है। यह एक वोल्टेज आवेग पैदा करता है, जो कैथोड रे ट्यूब (CRT) में दिखाई देता है। इस परीक्षण में सामग्री के केवल एक तरफ से प्रवेश की आवश्यकता होती है। चूंकि पोर्टेबल परीक्षण मशीनें उपलब्ध हैं, इसलिए इस परीक्षण को ब्रिज साइट पर आसानी से किया जा सकता है। हालांकि, इस परीक्षण में स्क्रीन पर दिखने वाले पल्स-इको पैटर्न की व्याख्या करने में विशेष कौशल की आवश्यकता होती है (Ref: IS-3664: 1981 और IS-4260: 1986)।

रेडियोग्राफिक परीक्षा:

इस विधि में सतह और उपसतह दोनों दोषों का पता लगाया जा सकता है। एक्स-रे या गामा किरणों को परीक्षण के लिए सदस्य के माध्यम से पारित किया जाता है, जो एक सहज फिल्म पर एक छवि बनाते हैं। दोषों को फिल्म पर छायांकित क्षेत्रों की अंधेरी रेखाओं के रूप में दिखाया गया है। इस पद्धति में, प्रत्येक परीक्षण का स्थायी रिकॉर्ड उपलब्ध है। अल्ट्रासोनिक परीक्षण विधि की तुलना में रेडियोग्राफिक परीक्षा के माध्यम से स्थायी रिकॉर्ड उपलब्ध कराया जा सकता है। पूर्व को अधिक विश्वसनीय माना जा सकता है। हालांकि, परीक्षण क्षेत्र के दोनों ओर से रेडियोग्राफिक परीक्षा के लिए आवश्यक है - एक तरफ विकिरण स्रोत और दूसरी तरफ रखी गई फिल्म। इस परीक्षण को करने में विशेष कौशल की आवश्यकता होती है (Ref: IS-1182: 1983)। साथ ही, इस परीक्षा के दौरान सख्त सुरक्षा नियमों का पालन करना आवश्यक है। रेडियोधर्मिता के विरुद्ध सुरक्षा के लिए IS: 2598-1966 देखें।

होलोग्रफ़ी

होलोग्राफी एक वैरिएंट लेजर तकनीक है जिसका उपयोग 3 डी छवियों को प्राप्त करने के लिए किया जाता है और इसका उपयोग सामग्री के गैर-विनाशकारी परीक्षण के लिए एक उपकरण के रूप में किया जाता है। सूक्ष्म स्तर पर दोषों का पता लगाया जा सकता है। यह अत्यधिक स्थानीय क्षेत्र में परीक्षण के लिए एक प्रभावी उपकरण है और दोष के स्थान का पता लगाने में काफी प्रभावी है।

चुंबकीय कण परीक्षण:

यह परीक्षण सतह या उप-सतह दरारों का पता लगाने के लिए उपयुक्त है। इस विधि में विद्युत शक्ति स्रोत या स्थायी चुंबक के माध्यम से निरीक्षण करने के लिए सबसे पहले सदस्य में चुंबकीय क्षेत्र स्थापित किया जाता है। ठीक सूखे लोहे के कणों को फिर परीक्षण क्षेत्र पर धूल दिया जाता है। वैकल्पिक रूप से, चुंबकीय लोहे के पाउडर को ले जाने वाले तरल का पता लगाने के माध्यम का भी उपयोग किया जा सकता है। क्रैक चुंबकीय क्षेत्र में असंतोष का कारण बनता है जिसके परिणामस्वरूप दरार के साथ लोहे के कणों के संग्रह का एक पैटर्न होता है और दरार की रूपरेखा स्पष्ट रूप से दिखाई देती है। इस परीक्षण को सफलतापूर्वक करने के लिए एक उच्च प्रशिक्षित निरीक्षक की आवश्यकता होती है। विधि केवल सीमित परिस्थितियों में प्रभावी है और सामान्य रूप से क्षेत्र की स्थितियों में उपयोग के लिए लोकप्रिय नहीं है (Ref: IS: 3703: 1980 और IS: 5334: 1981)।

4.2.8 भौतिक और रासायनिक गुणों के लिए परीक्षण

कभी-कभी, एक पुल के कुछ सदस्यों के भौतिक और रासायनिक गुणों को स्थापित करने के लिए परीक्षणों को करना आवश्यक माना जाता है। उदाहरण के लिए, वेल्डिंग मरम्मत की आवश्यकता के मामलों में, इलेक्ट्रोड का चयन स्टील की रासायनिक संरचना पर निर्भर करेगा। इस उद्देश्य के लिए8

नमूना (कूपन) स्टील संरचना से ही लिया जाता है। हालांकि, इन नमूनों को मुख्य सदस्यों से अंधाधुंध नहीं लिया जाना चाहिए। इन सदस्यों को सबसे पहले डिज़ाइनर विज़-ए-विज़ शक्ति और स्थिरता से जाँच करनी चाहिए। यदि किसी मुख्य सदस्य से एक कूपन प्राप्त किया जाता है, तो एक विशेष खंड विवरण पर समान अनुभागीय आवश्यकता को पूरा करने वाली उपयुक्त बोल्ट मरम्मत को डिजाइन और पेश किया जाना चाहिए।

4.2.9 फील्ड लोड परीक्षण और इंस्ट्रूमेंटेशन

कभी-कभी, वास्तविक या सिम्युलेटेड डिज़ाइन लोडिंग को लागू करने और इंस्ट्रूमेंटेशन द्वारा महत्वपूर्ण सदस्यों पर प्रभाव का अवलोकन करके किसी पुल के स्थिर व्यवहार की प्रयोगात्मक रूप से जांच की जाती है। संरचना को लोड करने से पहले, महत्वपूर्ण स्थानों पर तनाव गेज तय किए जाते हैं। तब पुल के विभिन्न बिंदुओं पर प्रासंगिक आईआरसी कोड की आवश्यकताओं को पूरा करने वाले ज्ञात भार के ट्रकों और / या ट्रेन भार को रखकर संरचना को लोड किया जाता है और तनाव दर्ज किया जाता है। विभिन्न स्थानों पर उपभेदों के आधार पर सदस्यों में वास्तविक तनावों की गणना की जाती है और सैद्धांतिक स्वीकार्य डिजाइन तनावों के साथ तुलना की जाती है।

सामान्य ट्रैफिक लोड के तहत संरचना के समग्र व्यवहार का पता लगाने के लिए वृद्धिशील गति पर एक पुल पर परीक्षण वाहनों को पास करके परीक्षण भी किया जा सकता है। कंपन, क्षतिग्रस्त सदस्यों में दरारें खोलना, बीयरिंग का व्यवहार ऐसी कुछ विशेषताएं हैं जो इस तरह के परीक्षणों के दौरान देखी जा सकती हैं। इलेक्ट्रॉनिक और लेजर तकनीक आदि सहित विभिन्न प्रकार के उपकरणों द्वारा माप लिया जा सकता है।

4.2.10 सुरक्षा पहलू

निरीक्षण के दौरान, सुरक्षा को सर्वोच्च प्राथमिकता दी जानी चाहिए। प्रस्तावित निरीक्षण गतिविधि से पहले एक व्यापक सुरक्षा कार्यक्रम को अच्छी तरह से तैयार करना आवश्यक है। इस कार्यक्रम में काम पर व्यक्तियों की सुरक्षा और कल्याण के साथ-साथ काम के दौरान होने वाली गतिविधियों से उत्पन्न दुर्घटना, स्वास्थ्य और सुरक्षा के लिए जोखिम के खिलाफ जनता के सदस्यों को कवर करना चाहिए। कार्यक्रम में संबंधित पुल प्राधिकरणों के मानक पुल निरीक्षण सुरक्षा प्रक्रियाएं, साथ ही अतिरिक्त सुरक्षा आवश्यकताएं जैसे यातायात नियंत्रण प्रक्रियाएं स्थानीय नियमों के अनुरूप होनी चाहिए। निरीक्षण दल के प्रत्येक सदस्य द्वारा सुरक्षा निहित, हेलमेट, काम के जूते का उपयोग किया जाना चाहिए। जहां चढ़ाई की आवश्यकता होती है, उपयुक्त सुरक्षा बेल्ट का उपयोग किया जाना चाहिए। रात के समय के काम के लिए विशेष सावधानी बरतनी चाहिए। निरीक्षण दल के साथ एक प्राथमिक चिकित्सा बॉक्स होना चाहिए।

4.2.11 फोटोग्राफी

पुल निरीक्षण रिपोर्ट का समर्थन करने के लिए स्पष्ट और तेज तस्वीरें बहुत उपयोगी दस्तावेज हैं। इस प्रकार चौड़े कोण और दूरबीन लेंस से सुसज्जित मॉडेम कैमरे निरीक्षण के दौरान बहुत उपयोगी होते हैं। विवरण के पैमाने की आसान समझ के लिए तस्वीर को स्पष्ट रूप से चिह्नित पैमाने या आसानी से पहचाने जाने योग्य आइटम में शामिल करना उचित है।

4.3 तनाव स्तर और अवशिष्ट तनाव क्षमता की गणना

निरीक्षण के परिणामों के आधार पर, पुल संरचना के सभी महत्वपूर्ण सदस्यों के लिए तनाव के स्तर की गणना मृत और जीवित भार दोनों के संबंध में की जानी चाहिए। मृत भार में मरम्मत और मजबूती के लिए अतिरिक्त सामग्री के लिए अनुमानित भार शामिल होना चाहिए। तनाव के स्तर की गणना डिजाइनर को व्यक्तिगत सदस्यों और जोड़ों की अवशिष्ट क्षमताओं का आकलन करने में सक्षम बनाएगी जो कि लाइव लोड और अन्य आकस्मिक भार के लिए उपलब्ध हैं और इन सदस्यों और जोड़ों पर वास्तविक भार प्रभावों के साथ तुलना करते हैं। यह उन सदस्यों और जोड़ों की पहचान करने में मदद करेगा जो कम हैं और उन्हें मजबूत बनाने की आवश्यकता है।

गणना द्वारा जोड़ों की क्षमता का आकलन करना अधिक कठिन है क्योंकि संयुक्त के निरीक्षण योग्य हिस्से प्रतिबंधित हैं और जोड़ों के डिजाइन भी ज्यादातर तनाव सांद्रता और प्लास्टिक (अज्ञात) को जन्म देते हैं9

विभिन्न कनेक्टर्स (यानी रिवेट्स, बोल्ट्स, वेल्ड्स) के बीच लोड का पुनर्वितरण। हालांकि, संयुक्त की क्षमता पर उनके प्रभाव के लिए स्पष्ट कमियों का अध्ययन किया जा सकता है और दोषों को दूर करने के कुछ उपायों पर विचार किया जा सकता है, अगर इसे मज़बूती से निष्पादित किया जा सकता है।

4.4 पुनर्वास के लिए डिजाइन

यह गतिविधि मोटे तौर पर दो चरणों में की जाती है, संकल्पना चरण और डिजाइन चरण।

4.4.1 संकल्पना चरण

इस चरण के दौरान समाधान के विभिन्न विकल्पों पर विस्तार से विचार किया जाता है। इस संदर्भ में कुछ प्रासंगिक बिंदुओं पर विचार करने की आवश्यकता है:

• समस्याग्रस्त समाधान पर पहुंचने के लिए समस्या के कारण की स्पष्ट समझ होना आवश्यक है।
• कार्यान्वयन के व्यावहारिक पहलू पर विचार करने की आवश्यकता है। इसके अलावा, मानक उपकरणों का उपयोग करने वाला एक समाधान बेहतर है, जिसे विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है।
• पुनर्वास कार्य आम तौर पर श्रम गहन है। इस प्रकार, समाधान, जिन्हें उच्च सामग्री इनपुट की लागत पर भी न्यूनतम विशेषज्ञ श्रम का उपयोग करके आसानी से लागू किया जा सकता है, लगभग हमेशा सबसे अधिक आर्थिक समाधान होते हैं।
• नीचे के समय को न्यूनतम करने के लिए, आंशिक रूप से मनगढ़ंत इकाइयों (साइट पर इकट्ठा और तय किया जाना) को सीटू में निर्माण के लिए प्राथमिकता में माना जाना चाहिए।
• उपरोक्त सभी प्रावधानों के अनुरूप होंगेआईआरसी: 24-2001

4.4.2 डिजाइन चरण

कुछ व्यवहार्य योजनाओं की पहचान करने के बाद पुनर्वास के लिए रणनीति को अंतिम रूप देने के लिए कठोर विश्लेषण और डिजाइन कार्य के अधीन हैं। यहां कुछ प्रासंगिक पहलुओं पर चर्चा की गई है:

(मैं)डेड लोड स्ट्रेस

एक खड़े पुल के सदस्य पहले से ही डेड लोड इफेक्ट के अधीन हैं। इसलिए पुनर्वास कार्य करने से पहले, संरचना को मृत भार से छुटकारा मिलना चाहिए। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो मौजूदा सदस्य डेड लोड को जारी रखेंगे और पहले से ही डेड लोड इफ़ेक्ट की सीमा तक जोर दिया जाएगा। नतीजतन, नई सामग्री की क्षमता को कम किया जाएगा, क्योंकि यह मौजूदा सदस्यों को प्रभावित किए बिना स्वीकार्य तनाव स्तर तक नहीं पहुंच सकता है। यदि यह मृत लोड को राहत देने के लिए व्यावहारिक नहीं है, तो नई सामग्री को केवल लाइव लोड ले जाने के लिए माना जाना चाहिए।

मौजूदा पुल के डेड लोड स्ट्रेस से राहत के लिए कुछ तरीके हैं। सबसे आम तरीका कुछ स्थानों पर गर्डर को जैक करना और नीचे की ओर अस्थायी सहायता प्रदान करना है।

अस्थायी या स्थायी बाहरी प्रेस्ट्रेस का प्रावधान भी डी.एल. के प्रभाव को राहत देने का एक बहुत ही कुशल तरीका है। बड़ी ऊंचाइयों वाले मामलों में और बारहमासी नदियों पर पुलों के पुनर्वास के लिए बाहरी प्रेस्टीज के निश्चित फायदे हैं।

(Ii)अतिरेक और फ्रैक्चर महत्वपूर्ण सदस्य

एक निरर्थक संरचना, अपने आप में, एक एकाधिक लोड ले जाने वाला तंत्र है, ताकि, यदि एक तंत्र विफल होता है या कमजोर होता है, तो लोड दूसरे तंत्र द्वारा किया जाएगा। एक गैर-निरर्थक संरचना, दूसरी ओर, कई भार वहन तंत्र नहीं है और परिणामस्वरूप एकल तत्व (फ्रैक्चर क्रिटिकल सदस्य) की विफलता संरचना के पतन का कारण हो सकती है।

किसी भी संयुक्त की विफलता होगी10

समान प्रभाव। निरीक्षण और मरम्मत के लिए जोड़ अधिक कठिन हैं। इसलिए, लोड ट्रांसफर के लिए वैकल्पिक मार्ग प्रदान करना पुनर्वास रणनीति विकसित करने में एक महत्वपूर्ण विचार है।

(Iii)थकान का प्रभाव

पुनर्वास विवरण विकसित करते समय थकान प्रभाव पर विचार किया जाना चाहिए। जिन विवरणों पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है उनमें से कुछ में तनाव क्षेत्र में तनाव रेज़र जैसे कि पायदान, तेज कामर्स, अचानक क्रॉस सेक्शन में बदलाव जो तनाव एकाग्रता आदि शामिल हैं।

पुनर्वास के लिए वेल्डेड विवरण विकसित करते समय, निम्नलिखित सिफारिशें थकान संबंधी दरारें कम करने में मदद करेंगी:

• बट वेल्ड वेल्ड पट्टिकाओं के लिए बेहतर हैं
• तनाव की दिशा में पट्टिका वेल्ड से बचा जाना चाहिए
• अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ वेल्ड के अंतर से बचा जाना चाहिए

(Iv)सम्बन्ध

नए फास्टनरों को मौजूदा बन्धन प्रणाली के साथ संगत होना चाहिए। जहाँ तक संभव हो मौजूदा वेल्डिंग को चालू / बोल्ट वाले कनेक्शनों से बचा जाना चाहिए। यदि उपयोग किया जाता है, तो वेल्डिंग को पूरे लोड को स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए। हालांकि, एक विकल्प के रूप में वेल्डिंग का चयन करने से पहले, मूल सामग्री की वेल्डेबिलिटी को पहले पता लगाया जाना चाहिए।

दोषपूर्ण rivets को बदल दिया और सज्जित बोल्ट द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है, क्योंकि इन बोल्टों का भार हस्तांतरण व्यवहार लगभग rivets के समान है। यदि, हालांकि, उच्च शक्ति घर्षण पकड़ (HSFG) बोल्ट का उपयोग किया जाता है तो मौजूदा rivets की प्रभावकारिता की जांच की जानी चाहिए।

(V)सनक

मौजूदा क्षतिग्रस्त सदस्य को मजबूत करने के लिए नई सामग्रियों को जोड़ने के दौरान, यह सुनिश्चित करने के लिए ध्यान रखा जाना चाहिए कि मजबूत खंड के गुरुत्वाकर्षण का केंद्र, जहां तक संभव हो, मूल खंड के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के कारण, माध्यमिक तनाव से बचने के लिए। सनकीपन के लिए। यदि इस आवश्यकता को प्राप्त करना संभव नहीं है, तो डिजाइन में विलक्षणता के प्रभाव पर विचार किया जाना चाहिए।

4.5 चित्र और विनिर्देशन

इंजीनियर द्वारा तैयार पुनर्वास योजना के लिए चित्र और विनिर्देश स्पष्ट और स्पष्ट होना चाहिए। सभी विवरण साइट पर प्रस्तावित संचालन के अनुक्रम के रूप में भी चित्र और विशिष्टताओं में स्पष्ट रूप से दर्शाए जाने चाहिए। ठेकेदार द्वारा तैयार किए गए काम के चित्र इंजीनियर की वैचारिक डिजाइन चित्र पर आधारित होना चाहिए, लेकिन साइट पर वास्तविक माप का पालन करना चाहिए। नए तत्वों और / या विलोपन ओ को शामिल करने के लिए ड्राइंग को स्पष्ट रूप से कार्य के दायरे का संकेत देना चाहिए: मौजूदा तत्व डिजाइन आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। इसके अलावा, चित्र को स्पष्ट और स्ट्रक्ट के मौजूदा और नए तत्वों का सीमांकन करना चाहिए।

4.6 वर्कमैनशिप

काम के हर पैन का निर्माण और निर्माण सबसे सटीक रूप से किया जाना चाहिए, ताकि भाग निर्माण पर एक साथ ठीक से फिट हो। मौजूदा सदस्यों के लौ काटने और / या निराकरण सावधानी से किया जाना चाहिए ताकि आसन्न स्टील के काम को नुकसान न पहुंचे। मौजूदा सदस्यों को समाप्त करते समय, पूरे ढांचे की स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त अस्थायी सहायता प्रदान की जानी चाहिए। अस्थायी समर्थन के बीच किसी भी अंतर निपटान को खत्म करने के लिए देखभाल की जानी चाहिए।

4.7 साइट पर कार्यान्वयन

मौजूदा पुल के लिए पुनर्वास योजना का कार्यान्वयन ज्यादातर समयबद्ध परियोजना है। इसलिए, कार्यान्वयन के दौरान पूर्व विस्तृत योजना और उचित निगरानी सफल होने के लिए आवश्यक है1 1

इस तरह की परियोजना का पूरा होना।

पुनर्वास कार्य में, पहले से परिकल्पित नहीं की गई कुछ समस्याएं, साइट पर उत्पन्न हो सकती हैं और साइट पर पर्यवेक्षी टीम को अक्सर मौके पर ऐसी समस्याओं को हल करने के लिए कहा जाता है। इसलिए साइट पर टीम को ऐसी आकस्मिकताओं को पूरा करने के लिए अच्छी तरह से सुसज्जित होना चाहिए।

5. वाणिज्य संस्थानों के लिए आवश्यक समाधान

यह अनुभाग कुछ समय के लिए है

अपर्याप्तता के लिए उपचारात्मक समाधान सुझाए गए हैं जो आमतौर पर मौजूदा स्टील पुलों में होते हैं। कवर किए गए आइटम हैं:

1. कमी वाले सदस्यों की मरम्मत
   • जंग
   • दरारें
   • बक-बक करना और झुकना
2. बढ़ी हुई लोडिंग के लिए संरचना का उन्नयन:
   • स्टेपवाइज डेफिशिएंसी कंपोनेंट्स को मजबूत करना
   • (पालन करने के लिए एक उपयोगी और आर्थिक रणनीति सबसे कमजोर सदस्य को 2 की कुल क्षमता बढ़ाने के लिए मजबूत करना है^ndकमजोर सदस्य और इस तरीके से आगे बढ़ें 3^{तृतीय}, ४^वें। आदि कमजोर सदस्य)
   • पूरक सदस्यों का परिचय
   • मृत भार को कम करना
   • संरचनात्मक प्रणाली का संशोधन
3. निकासी आयामों की वृद्धि के लिए संरचना में संशोधन।

5.1 कमी वाले सदस्यों की मरम्मत

५.१.१ क्षरण

मौजूदा स्टील पुलों में क्षति का सबसे आम कारण जंग है। संक्षारण-क्षतिग्रस्त सदस्य के पुनर्वास के लिए समाधान मुख्य रूप से संक्षारण की डिग्री और सतह क्षेत्र पर इसकी सीमा पर निर्भर करता है। जंग के कारण क्षति के कुछ विशिष्ट समाधान नीचे वर्णित हैं:

1. जब जंग के कारण किसी बीम या गर्डर का शीर्ष निकला हुआ किनारा क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो ऊपरी निकला हुआ किनारा पर पर्याप्त आकार की एक स्टील प्लेट प्रदान की जाती है और बोल्ट द्वारा शीर्ष निकला हुआ किनारा को सुरक्षित किया जाता है, मौजूदा किरणों के छेद का उपयोग करके आवश्यक रूप से रीमिंग के बाद। उच्च शक्ति वाले मुड़ और फिट किए गए बोल्ट का उपयोग आमतौर पर अन्य प्रकार के बोल्टों पर पसंद किया जाता है, क्योंकि इन बोल्टों को मौजूदा कीलक छेदों से मेल खाने के लिए कसकर (स्लिप फ्री) फिट किया जा सकता है और इस तरह उनका व्यवहार पैटर्न अन्य आसन्न के समान हो जाता है। मौजूदा rivets। यह अतिरिक्त सामग्री के लिए बलों का संतोषजनक संचरण सुनिश्चित करता है।
2. जंग के कारण क्षतिग्रस्त बीम या गर्डर की वेब प्लेटों को पर्याप्त आकार के जंग प्लेटों को ठीक करके मरम्मत की जा सकती है, अधिमानतः वेब के दोनों किनारों पर और उच्च शक्ति वाले मुड़ और सज्जित बोल्टों को सुरक्षित करके। व्यवस्था का विवरण क्षति के स्थान, सीमा और डिग्री पर निर्भर करेगा।
3. पार्श्विक माध्यमिक सदस्यों, जैसे पार्श्व ब्रेकिंग, को बोल्ट के माध्यम से क्षति के स्थान पर ब्रेसिंग कोणों पर जंग प्लेटों को ठीक करके मरम्मत की जा सकती है। हालांकि, जब एक ब्रेसिंग सदस्य को कई स्थानों पर बुरी तरह से विकृत किया जाता है, तो उसे मरम्मत के बजाय सदस्य को प्रतिस्थापित करना बेहतर होता है।

(इनमें से कुछ उपायों को चित्र 1 के 4 से दर्शाया गया है।)

5.1.2। दरारें

अलग-अलग स्थानों में होने वाली दरारें 13.5 से 23.5 मिमी व्यास के छेद से लगभग 20 मिमी परे परे मरम्मत करके बनाई जा सकती हैं12

दरार की नोक, आगे की प्रगति की अपनी अनुमानित रेखा के साथ, दरार प्रसार को गिरफ्तार करने के लिए। यह आम तौर पर एक अस्थायी मरम्मत होगी और दरार के दोनों ओर पर्याप्त संख्या में बोल्ट के साथ ब्याह प्लेट या ब्याह कोणों को ठीक करने के बाद होनी चाहिए। दरारों के पृथक मामलों के लिए यह एक बहुत ही सामान्य उपाय है। एक ही सदस्य में कई दरारें के लिए एक समान सदस्य द्वारा फटा सदस्य को बदलने के लिए वांछनीय हो सकता है। वैकल्पिक रूप से, केवल सदस्य का हिस्सा, जो क्षतिग्रस्त हो गया है, को प्रतिस्थापित किया जा सकता है और नए हिस्से और मौजूदा भाग के बीच एक पर्याप्त ब्याह कनेक्शन प्रदान किया जा सकता है।

वेल्डेड गर्डर्स में, वेब में वेल्डेड स्ट्रैटनर कनेक्शन के निचले छोर के पास वेब में विशिष्ट दरारें हो सकती हैं। दरार की युक्तियों से परे ड्रिलिंग छेद द्वारा इन खुरों की मरम्मत की जा सकती है और फिर दरार वाले हिस्से को बाहर निकालकर उसके स्थान पर वेल्ड धातु जमा कर सकते हैं, इसके बाद अतिरिक्त धातु को पीसकर निकाल सकते हैं। हालांकि, फील्ड वेल्डिंग के लिए, स्टील की रासायनिक संरचना का पता लगाया जाना चाहिए और विशेषज्ञों के परामर्श से उपयुक्त इलेक्ट्रोड को चुना जाना चाहिए। वेब के दूसरे चेहरे पर एक उपयुक्त, बोल्टयुक्त ब्याह अतिरिक्त शक्ति प्रदान करेगा।

(इनमें से कुछ उपाय चित्र 5 से 7 के चित्र में दिए गए हैं)

5.1.3 बकलिंग और झुकना

वाहन की टक्कर या दुर्घटना के कारण स्थानीय बकल और सदस्यों का झुकना या तो यांत्रिक साधनों द्वारा या गर्मी के अनुप्रयोग द्वारा ठीक किया जा सकता है। हालाँकि, बाद की विधि तकनीशियनों के बीच लोकप्रिय नहीं है।

मैकेनिकल स्ट्रेटनिंग के लिए, अनुशंसित प्रक्रिया धीरे-धीरे क्षतिग्रस्त क्षेत्र में गर्मी को लागू करने के लिए है और फिर इसे प्रभाव लोड से बचने के लिए यांत्रिक तरीकों से सीधा करें। सदस्य को तब किसी भी बाहरी सहायता के आवेदन के बिना ठंडा करने की अनुमति दी जानी चाहिए। गर्मी के आवेदन के बिना सदस्य का सीधा होना (यानी परिवेश के तापमान में) आमतौर पर अनुशंसित नहीं होता है, क्योंकि इस प्रक्रिया के लिए आवश्यक भारी बाहरी भार स्टील के गुणों पर प्रतिकूल प्रभाव डाल सकता है।

5.2 संरचना को अपग्रेड करना

बढ़ा हुआ लोड

सामान्य तौर पर, बढ़ी हुई लोडिंग के लिए संरचना को अपग्रेड करने के लिए उपलब्ध प्रक्रियाएं हैं:

5.2.1 डेफिसिएंट को मजबूत करना

अवयव

लुढ़का बीम और प्लेट गर्डर्स की क्षमताओं को मिडस्पैन के पास ऊपर और नीचे के फ्लैंगेस में कवर प्लेट्स जोड़कर बढ़ाया जा सकता है। कवर प्लेटों की लंबाई और उनके कट-ऑफ अंक डिजाइन जांच द्वारा निर्धारित किए जाने हैं। लुढ़का बीम और वेल्डेड प्लेट गर्डर्स के मामले में कवर प्लेटों को वेल्डेड किया जा सकता है। हालांकि, थकान संबंधी दरार से बचने के लिए, सैद्धांतिक कट-ऑफ बिंदु पर इन्हें समाप्त करने के बजाय, कवर प्लेटों को छोर तक विस्तारित करना बेहतर होता है। रिवर्टेड प्लेट गर्डर्स के लिए, आवरण प्लेट 5.1.1 में वर्णित एक समान तरीके से बोल्ट द्वारा तय की जानी चाहिए। ऊपर

ट्रस पुलों के लिए, शीर्ष और निचले chords, विकर्णों और ऊर्ध्वाधर जैसे मुख्य सदस्यों की क्षमता को इन सदस्यों को अतिरिक्त स्टील क्षेत्रों को प्रदान करके बढ़ाया जा सकता है ताकि सदस्यों के जाले या फ्लैंग्स पर प्लेट्स को बांधकर किया जा सके।

५.२.२ पूरक सदस्यों का परिचय

इन सदस्यों की प्रभावी लंबाई को कम करके ट्रस ब्रिज के शीर्ष जीवा और अन्य संपीड़न सदस्यों की क्षमता को बढ़ाया जा सकता है। यह नए सदस्यों को पेश करके पैनलों को विभाजित करके प्राप्त किया जा सकता है।

5.2.3 डेड लोड को कम करना

एक पुल की लाइव लोड क्षमता हो सकती है13

यदि संरचना का मृत भार कम हो जाता है तो वृद्धि हुई है। इस समाधान का एक सामान्य उदाहरण ऑर्थोट्रोपिक स्टील डेक सिस्टम द्वारा मौजूदा आरसी डेक स्लैब का प्रतिस्थापन है।

5.2.4 संरचनात्मक प्रणाली का संशोधन

एक मौजूदा पुल की क्षमता को विवरणों में बदलाव को शामिल करके बढ़ाया जा सकता है, ताकि इसकी संरचनात्मक प्रणाली को संशोधित किया जा सके। उदाहरण के लिए, डेक सिस्टम में बस अनुदैर्ध्य स्ट्रिंगर बीम के समर्थित स्पैन को अंतिम कनेक्शन विवरणों को उपयुक्त रूप से संशोधित करके निरंतर बीम में परिवर्तित किया जा सकता है, जिससे उनकी भार वहन क्षमता में सुधार होता है। मौजूदा पुल की क्षमता बढ़ाने का एक अन्य तरीका यह है कि एक या अधिक बिंदुओं पर गर्डर के नीचे से अतिरिक्त सहायता प्रदान की जाए। इसी तरह, पुल के सिरों से अगले आवक पैनल बिंदु तक समर्थन बिंदुओं को स्थानांतरित करने से गर्डर की क्षमता बढ़ सकती है। नया कॉन्फ़िगरेशन छोरों पर ब्रैकट पैनल के साथ एक कम अवधि होगा। मौजूदा पुल की भार वहन क्षमता को बढ़ाने के लिए एक अन्य नवीन तरीका है, बाहरी तंत्र टेंशनिंग टेंडन्स के माध्यम से संरचनात्मक प्रणाली में काउंटरबैलेंसिंग फोर्स की शुरुआत करना, जो उसी तरह काम करते हैं जैसे कि पोस्ट-टेंशन वाले कंक्रीट बीम में। यह प्रक्रिया संरचना में नए तनावों को प्रेरित करती है और संरचना पर मौजूदा मृत या जीवित भार के प्रभाव को कम करती है। इस प्रकार पुल की लाइव लोड क्षमता बढ़ जाती है।

5.3 निकासी आयामों में वृद्धि के लिए संशोधन

इस तरह की आवश्यकताओं को समायोजित करने के लिए प्रकार पुलों के माध्यम से मौजूदा संशोधनों की आवश्यकता हो सकती है। अंतिम पोर्टल प्रणाली और बोलबाला ब्रेकिंग सबसे आम सदस्य हैं जो प्रभावित होते हैं। नए आयामों को साफ़ करने के लिए इन घटकों को स्थानांतरित करने की आवश्यकता होगी। यदि मामले में संरचना के भीतर स्थान उपलब्ध नहीं है, तो पुल संरचना के ऊपर पोर्टल ब्रेकिंग और स्वे ब्रेकिंग को रखना आवश्यक है और नए क्लीयरेंस आरेख को खाली करने के लिए नोड बिंदुओं पर शीर्ष जीवाओं पर लगाए गए मल को ठीक करना आवश्यक है। यह सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन जांच करना आवश्यक है कि अपनाया प्रणाली शीर्ष chords से बीयरिंगों तक पार्श्व बलों को प्रसारित करने के लिए पर्याप्त है।

5.4

ऊपर वर्णित विस्तृत कार्य / पुनर्वास कार्य को कवर करने वाले कुछ विशिष्ट कनेक्शन दिखाने वाले कुछ नमूने अनुलग्नक में दिए गए हैं।

6. बियरिंग्स और बिस्तर ब्लॉक

कॉमन्स प्रोब्लेम्स और रिमांडियल सॉल्यूशंस

बियरिंग्स को मुख्य रूप से नींव में लोड संचारित करने और सहायक अधिरचना के आंदोलनों को अनुमति देने के लिए आवश्यक है। हालांकि पुल संरचनाओं में अपेक्षाकृत छोटे घटक हैं, ये किसी भी पुल के समुचित कार्य के लिए महत्वपूर्ण महत्व के हैं। कई मौकों पर अधिरचना में और साथ ही साथ उपग्रहों में संकट बेयरिंग के अनुचित कार्य के कारण पाए गए हैं। इस खंड में, बीयरिंगों से जुड़ी कुछ सामान्य समस्याओं और उनके उपचारात्मक समाधानों पर चर्चा की गई है।

6.1 संक्षारण

जैसा कि पहले चर्चा की गई है, स्टील में जंग और जंग लगना ज्यादातर पानी, धूल और मलबे के कारण होता है, जो अक्सर बीयरिंग के स्थान पर इकट्ठा होते हैं, नमी को अवशोषित और बनाए रखने की प्रवृत्ति होती है और जिससे जंग होती है। इसलिए, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि मलबे को बीयरिंग के स्थान पर जमा करने की अनुमति नहीं है।

संपर्क सतहों पर भारी जंग घर्षण के गुणांक को काफी बढ़ा देता है, जिससे प्लेटों या रोलर्स के आंदोलन को बाधित करता है, और बीयरिंग को अप्रभावी बना देता है। अक्सर छोटे घटक जैसे दांतों की पट्टी या पिंस में खराबी आ जाती है, जिसके परिणामस्वरूप असर की गति पर प्रतिबंध लग जाता है।14

जब बीयरिंग गंभीर जंग के प्रभाव दिखाते हैं, तो उन्हें अस्थायी हटाने और पूरी तरह से जांच की आवश्यकता हो सकती है। क्षतिग्रस्त घटकों की जगह, यदि आवश्यक हो, और फिर पेंटिंग और ग्रीटिंग के बाद फिर से खड़ा करके इनका पुनर्वास किया जाना चाहिए। जहां घटक क्षरण के कारण खंड का कोई बड़ा नुकसान नहीं दिखाते हैं, उन्हें केवल सीटू और सफाई में सफाई की आवश्यकता हो सकती है।

६.२ मिसलिग्न्मेंट

पुल बीयरिंगों के मिसलिग्न्मेंट सुपरस्ट्रक्चर के आंदोलनों को प्रतिबंधित कर सकते हैं और पुल संरचना में अतिरिक्त बलों को प्रेरित कर सकते हैं। अधिभार के बढ़ते भार, गंभीर भूकंप, बीयरिंग दोषपूर्ण निर्माण को स्थापित करने में त्रुटि, या अधिक भार के कारण नींव के गंभीर भूकंप या गैर-नमनीय उपकला आंदोलन की वजह से अतिरंजना के अत्यधिक कंपन के कारण मिसलिग्न्मेंट होता है।

पहले से तैयार किए गए भार को हटाने के लिए पुल सुपरस्ट्रक्चर को प्रभावित करने के लिए एक गलत तरीके से असर का पुनर्वास किया जा सकता है, संरचना का समर्थन करने के लिए अस्थायी सहारा शुरू कर सकता है, और फिर सही संरेखण के साथ असर घटकों को फिर से सेट कर सकता है, जो तापमान के प्रभाव के लिए उचित विचार देता है। रोलर्स का झुकाव। आम तौर पर जैकिंग पॉइंट स्टील ब्रिज में पूर्व में स्थित होते हैं। हालांकि, अगर ये किसी विशेष पुल में उपलब्ध नहीं हैं, तो उपयुक्त जैकिंग बिंदुओं को विकसित करना आवश्यक होगा, पुल की स्थिरता और संबंधित सदस्य की पर्याप्तता को ध्यान में रखते हुए।

6.3 बियरिंग्स का झुकना

बीयरिंगों का झुकना या तो अधिरचना या अधिरचना या दोनों के आंदोलन के कारण हो सकता है। किसी भी स्थिति में, इस तरह के आंदोलनों के लिए उपचारात्मक उपायों को पहले झुका हुआ असर के रीसेट करने से पहले लागू किया जाना चाहिए। अन्यथा, समस्या कुछ समय बाद पुन: हो सकती है। झुके हुए बियरिंग के मामले में उसी तरह से झुका हुआ बियरिंग्स का रीसेट किया जा सकता है। इसके अलावा, गंभीर भूकंप की संभावना के कारण आंदोलन हो सकते हैं।

6.4 बिस्तर ब्लॉक में नुकसान

कंक्रीट बेड ब्लॉक महत्वपूर्ण ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज बलों के अधीन हैं। नतीजतन, कई पुराने पुलों में ये स्थान खराब होते पाए गए हैं। यह बेडप्लेट के नीचे और बेड ब्लॉक के शीर्ष के बीच उचित और एक समान संपर्क की कमी या गंभीर भूकंप के कारण हो सकता है। गलत तरीके से बनाए गए डेक जोड़ों के ऊपर खराब सड़क की सतह के कारण वाहनों से बार-बार प्रभाव लोड होने से स्थिति बढ़ सकती है। पहले से चर्चा किए गए कारणों के कारण बीयरिंगों की खराबी भी संकट में जोड़ सकती है।

मरम्मत कार्य करने से पहले, बिस्तर ब्लॉकों में संकट के कारण की जांच की जानी चाहिए। क्षतिग्रस्त बिस्तर ब्लॉकों को मजबूत कंक्रीट मिश्रण का उपयोग करके, या यदि आवश्यक हो तो भी प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। इस प्रयोजन के लिए, सुपरस्ट्रक्चर को पहले लोड को राहत देने के लिए तैयार किया जाना चाहिए, और अस्थायी सहारा पर समर्थित होना चाहिए। कंक्रीट को कठोर करने के बाद ही बीयरिंग को फिर से स्थापित किया जाना चाहिए।

6.5 प्रतिस्थापन

जब एक असर प्रमुख दोषों जैसे कि रोलर्स में गंभीर जंग, मुख्य घटकों में दरार आदि से ग्रस्त होता है, तो इस तरह के असर को पूरी तरह से बदलने की सलाह दी जाती है। इसके अलावा जब एक पुल एक दूरस्थ स्थान पर स्थित होता है, तो इसे सुधारने के बजाय असर को बदलना आसान और सस्ता हो सकता है। इसके अलावा, गैरमानक पुलों में (जैसे कि अत्यधिक तिरछी पुल के साथ), बीयरिंग बहु-आयामी घुमावों के अधीन हैं और मौजूदा पारंपरिक बीयरिंगों को ऐसी स्थितियों के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। ऐसे मामलों में मौजूदा असर को इस प्रकार के आंदोलन को समायोजित करने के लिए आधुनिक इलास्टोमेरिक या पॉट या गोलाकार बीयरिंगों द्वारा प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी।

के प्रतिस्थापन की स्थिति में निम्नलिखित बातों पर विचार करने की आवश्यकता है15

बीयरिंग:

• नए बीयरिंगों की ऊंचाई को मौजूदा उपलब्ध ऊंचाई को फिट करना होगा।
• नया असर आवश्यक कार्यात्मक मांगों को पूरा करना चाहिए। आवश्यक के रूप में क्षैतिज और / या घूर्णी आंदोलनों।
• यदि मौजूदा बीयरिंगों को इलास्टोमेर सामग्रियों के साथ नए बीयरिंगों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है, तो उपप्रकार पर क्षैतिज बल बदल सकता है। इसलिए, ऐसे मामले में उपप्रकार की पर्याप्तता की जांच की जानी चाहिए।

7. पोस्ट रिहैबिलिटेशन

रखरखाव

जैसा कि एक नवनिर्मित स्टील पुल के मामले में, एक पुनर्वास पुल को प्राकृतिक और साथ ही मानव निर्मित स्थितियों के कारण बिगड़ने के खतरों से बचाने की आवश्यकता है, ताकि पुनर्वास के लिए किया गया निवेश समय से पहले बर्बाद न हो। इसलिए सभी पुर्नवासित पुल संरचनाओं के लिए एक सुनियोजित और निगरानी निरीक्षण और रखरखाव शासन का परिचय आवश्यक है। इस तरह की प्रणाली को आमतौर पर 'ब्रिज मैनेजमेंट सिस्टम (बीएमएस)' कहा जाता है, जो संरचना की वर्तमान स्थिति का समय-समय पर निरीक्षण और रिकॉर्डिंग सुनिश्चित करेगा और समय-समय पर उपचारात्मक कार्रवाई करने के लिए पुल संरचना की स्थिति के बारे में, एक निरंतर आधार पर, अधिकारियों को सूचित करेगा। ।

पुलों के नियमित निरीक्षण और रखरखाव के लिए आवश्यकताओं को अन्य प्रकाशित साहित्य में कवर किया गया है (उदा।आईआरसी: 24-2001,आईआरसी: सपा: 18 तथाआईआरसी: सपा: 35)। इसलिए, यहाँ दोहराया नहीं जाता है। यह खंड मुख्य रूप से पुनर्वित्त पुराने स्टील पुलों के लिए आवश्यक निवारक रखरखाव के लिए दिशानिर्देश प्रदान करने के लिए है।

7.1 लंपटता की आवृत्ति

पुनर्वास पुल के गर्डरों के निरीक्षण / निगरानी की आवृत्ति और स्तर को नीचे रखा जाना चाहिएआईआरसी: 24-2001 निम्नलिखित संशोधनों के साथ।

1. पुल का दो विस्तृत निरीक्षण किया जाना चाहिए: पुल को यातायात के उपयोग में लाने के छह महीने बाद और अगले छह महीने के बाद।
2. इसके बाद समय-समय पर नियमित निरीक्षण हर तीन साल में किया जाना चाहिए।
3. विशेष मामलों में सक्षम प्राधिकारी को आवृत्ति और निरीक्षण के स्तर को निर्धारित करना चाहिए।

7.2 अनुरक्षण निरसन

7.2.1 सामान्य समस्याएं

अनुभव से यह देखा गया है कि अक्सर, क्षेत्रों, जो आसानी से सुलभ हैं, नियमित रूप से चित्रित किए जाते हैं, जबकि ऐसे क्षेत्र, जो इतनी आसानी से सुलभ नहीं हैं, उचित ध्यान नहीं देते हैं। इस प्रकार, जिन क्षेत्रों में आसान पहुंच है, वे आम तौर पर वर्षों से जंग नहीं खाते हैं। दूसरी ओर दुर्गम भागों को अक्सर खंगाला जाता है। इस पहलू को ध्यान से रखरखाव के दौरान विचार करने की आवश्यकता है।

ताजा कोटिंग के आवेदन से पहले सदस्य की सतह से सभी गंदगी, तेल और जंग को हटाने के लिए आवश्यक है। भारी जंग लगने की स्थिति में, यह सुनिश्चित करने के लिए उचित ध्यान दिया जाना चाहिए कि अनुभागीय क्षेत्र का नुकसान अनुमेय सीमा से परे नहीं है, इस मामले में पेंटिंग से पहले जंग प्लेट को जोड़कर सदस्य को मजबूत करना पड़ सकता है।

एक अन्य पहलू पर ध्यान देने की जरूरत है, एक सदस्य पर कोटिंग्स की अत्यधिक संख्या है। यद्यपि मोटी परतें स्टील की सतह को अधिक सुरक्षा प्रदान करने के लिए प्रकट हो सकती हैं, यह वास्तव में, अनुत्पादक हो सकती है, जिससे कोट के टूटने और झड़ने की ओर अग्रसर हो सकती है। इस स्थिति को प्रभावित स्थान पर पूरे लेप को हटाने की आवश्यकता हो सकती है।

एक पुल संरचना और रखरखाव पेंटिंग की गुणवत्ता के लिए अपनाई गई प्रारंभिक पेंटिंग प्रणाली16

बाद की अवधि, वर्तमान में किए जा रहे रखरखाव के निरस्तीकरण कार्य की दक्षता पर काफी प्रभाव डालती है। यदि मूल पेंटिंग प्रणाली सेवा की स्थिति के लिए अपर्याप्त थी, या कारीगरी वांछित स्तर तक नहीं थी, तो कुशल पुनरावृत्ति कार्य मुश्किल हो जाता है, इसी तरह, वर्षों में अपर्याप्त रखरखाव के लिए व्यापक सफाई की आवश्यकता हो सकती है और अक्सर मरम्मत कार्य बड़े पैमाने पर पैच पेंटिंग से पहले की आवश्यकता होती है चित्रकला के अंतिम कोट के लिए।

7.2.2 सुरक्षात्मक प्रणाली का चयन

यदि मौजूदा पेंट का प्रदर्शन संतोषजनक है, तो समान पेंट सामान्य रूप से मौजूदा पर लागू होता है। हालांकि, मौजूदा चित्रकला प्रणाली संतोषजनक नहीं है, नए के लिए जाना आवश्यक हो सकता है। ऐसी स्थिति में निम्नलिखित पहलुओं पर सावधानीपूर्वक विचार करने की आवश्यकता है:

1. अनुकूलता

   नया सुरक्षात्मक सिस्टम मौजूदा सिस्टम के साथ संगत होना चाहिए। अन्यथा नया कोट लंबी अवधि के लिए मौजूदा का पालन नहीं कर सकता है। इसके अलावा, नए रखरखाव कोट को रखने के लिए सतह को असमान बनाने के लिए मौजूदा पेंट को विशेष अपघर्षक उपचार की आवश्यकता हो सकती है।

2. वातावरण

   एक कोटिंग प्रणाली के चयन के लिए, निम्नलिखित पहलुओं पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है:

   • पर्यावरण की स्थिति जैसे प्रदूषित या गैर प्रदूषित, खारा या गैर खारा
   • स्थानीय परिस्थितियाँ जैसे पानी का रुक-रुक कर छलकना, हानिकारक लवणों की उपस्थिति, कवक या बैक्टीरिया आदि।
   • जल जनित मलबे से प्रभाव या घर्षण की संभावना
3. सिस्टम की उपलब्धता

   नई कोटिंग प्रणाली और इसके आवेदन की सुविधाएं समग्र प्रगति में देरी से बचने के लिए आसानी से उपलब्ध हैं।

4. पुल का उपयोग

   दूरदराज के क्षेत्रों में स्थित पुल जहां रखरखाव के लिए पहुंच मुश्किल और महंगी दोनों है, एक अधिक टिकाऊ कोटिंग प्रणाली बेहतर हो सकती है, भले ही प्रारंभिक लागत अधिक हो।

5. आवेदन में आसानी

   यह पहलू विशेष रूप से महत्वपूर्ण है जहां कुशल श्रमिकों की कमी है। ऐसे मामलों में, सिस्टम को विशेषज्ञ ऑपरेटरों (कहने के लिए, ब्लास्ट क्लीनिंग) की आवश्यकता नहीं होगी।

6. अर्थव्यवस्था

   सुरक्षात्मक प्रणाली के वित्तीय मूल्यांकन के लिए, प्रारंभिक लागत के साथ-साथ भविष्य के रखरखाव की लागतों पर कुल लागत का मूल्यांकन करने के लिए विचार किया जाना चाहिए। इस उद्देश्य के लिए कुछ प्राइमा फेसिअल सिस्टम की कुल जीवन चक्र लागत (LCC) की गणना और तुलना की जानी चाहिए। यह अक्सर पाया गया है कि, एक आक्रामक वातावरण में या जहां पुल दूरस्थ और दुर्गम स्थान पर स्थित है, एक विशेष संक्षारण प्रतिरोधी पेंटिंग प्रणाली, जिसमें टिकाऊ स्थायित्व संपत्ति है, लेकिन उच्च लागत सीमा के साथ एक अवधि में अधिक आर्थिक साबित हो सकता है। यदि समय का विश्लेषण जीवन चक्र लागत विधि के साथ किया जाए।

7. अन्य कारक

   कुछ अन्य कारकों पर विचार करने की आवश्यकता है:

   • उपस्थिति (अंतिम कोट के बाद) आसपास के वातावरण का दर्शन करें।
   • कोटिंग प्रणाली को लागू करने के लिए आवश्यक समय
   • पिछला प्रदर्शन17

7.2.3 भूतल तैयार करने से पहले

repainting

एक नए पुल संरचना के मामले में, नई कोटिंग प्रणाली को प्रभावी बनाने के लिए सतह की तैयारी बहुत महत्वपूर्ण है। जब तक सतह को अच्छी तरह से साफ और जंग या अन्य रसायनों से मुक्त नहीं किया जाता है, तब तक नई कोटिंग के तहत जंग फिर से शुरू होने की संभावना है।

8. संदर्भ

इस प्रकाशन की तैयारी में, निम्नलिखित भारतीय और अंतर्राष्ट्रीय मानक और संदर्भ पर विचार किया गया था। प्रकाशन के समय, संकेतित संस्करण मान्य थे। सभी मानक पुनरीक्षण के अधीन हैं और इन दिशानिर्देशों के आधार पर समझौतों के पक्षकारों को मानकों आदि के सबसे हाल के परिवर्धन को लागू करने की संभावना की जांच करने के लिए प्रोत्साहित किया जाता है।18

8.1 कोड, नियमावली एक दिशानिर्देश

8.2 रिपोर्ट और पुस्तकें

9. ACKNOWLEDGMENT

उपरोक्त आंकड़े उत्पल के। घोष (ऑक्सफोर्ड एंड आईबीएच पब्लिशिंग कंपनी (पी) लिमिटेड, नई दिल्ली) द्वारा "स्टील पुलों की मरम्मत और पुनर्वास" नामक पुस्तक से अनुमति द्वारा पुन: प्रस्तुत किए जाते हैं।19

अनुलग्नक

आंकड़ों की सूची

अंजीर। नंबर 1 का सुधार जंग खाए गर्डर की शीर्ष निकला हुआ किनारा प्लेट क्षतिग्रस्त।

अंजीर। नंबर 2 का सुधार जंग खाए गर्डर की वेब प्लेट को नुकसान पहुंचा।

अंजीर। नंबर 3 का सुधार एक पुल पुल के नीचे जीवा को क्षतिग्रस्त कर दिया।

अंजीर। नंबर 4 क्षतिग्रस्त पार्श्व ब्रेसिंग में जंग का पुनर्वास।

अंजीर। नंबर 5 riveted गर्डर के नीचे निकला हुआ किनारा कोण में समर्थन के पास दरार के लिए।

अंजीर। नंबर 6 स्ट्रिंगर बीम के अंत में दरार के लिए रेट्रोफिट।

अंजीर नंबर 7 वेल्डेड गर्डर की वेब में दरार के लिए पुनर्वास।

अंजीर। 1: जंग का पुनर्वास एक क्षतिग्रस्त गर्डर की शीर्ष निकला हुआ किनारा प्लेट20

अंजीर। 2: जंग का पुनर्वास riveted girders की क्षतिग्रस्त वेब प्लेट21

अंजीर। 3: एक ट्रस पुल के नीचे क्षतिग्रस्त कोर के जंग का पुनर्वास22

अंजीर। 4: जंग के पुनर्वास क्षतिग्रस्त पार्श्व ब्रेकिंग23

अंजीर। 5: एक riveted गर्डर के निचले निकला हुआ कोण में समर्थन के पास दरार के लिए रेट्रोफिट24

अंजीर। नंबर 6 स्ट्रिंगर बीम के अंत में दरार के लिए रेट्रोफिट।25

चित्र 7: वेल्डेड गर्डर की वेब में क्रॉक का पुनर्वास26

अधिसूचना सं। ६२ दिनांक १ATED^वें जून, 2010

उप: परिशिष्टआईआरसी: सपा: 74-2007 "स्टील ब्राइड्स की मरम्मत और पुनर्वास के लिए दिशानिर्देश"

IRC: SP: 74-2007 "इस्पात पुलों की मरम्मत और पुनर्वास के लिए दिशानिर्देश" अक्टूबर, 2007 में प्रकाशित किया गया था। भारतीय सड़क कांग्रेस ने उपरोक्त दस्तावेज में और संशोधन करने का निर्णय लिया है। तदनुसार, परिशिष्ट संख्या 1 इसके द्वारा अधिसूचित किया गया है।

यह परिशिष्ट संख्या १ १ जुलाई २०१० से प्रभावी होगा।

ADDENDUM NO। आईआरसी एसपी 74 के लिए 1: 2007 "स्टील ब्रिगेड की मरम्मत और मरम्मत के लिए गाइड"