প্রাকৃতিক (স্ট্যান্ডার্ডের অংশ নয়)

ভারত ও তার কাছ থেকে বই, অডিও, ভিডিও এবং অন্যান্য উপকরণগুলির এই গ্রন্থাগারটি গণসম্পদ দ্বারা প্রস্তুত এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। এই গ্রন্থাগারের উদ্দেশ্য হ'ল শিক্ষার্থীদের এবং ভারতের আজীবন শিক্ষার্থীদের একটি শিক্ষার অনুপ্রেরণায় সহায়তা করা যাতে তারা তাদের মর্যাদা ও সুযোগগুলি আরও উন্নত করতে পারে এবং নিজের জন্য এবং অন্যের জন্য ন্যায়বিচার, সামাজিক, অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক সুরক্ষিত করতে পারে।

এই আইটেমটি অ-বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে পোস্ট করা হয়েছে এবং গবেষণা সহ বেসরকারী ব্যবহারের জন্য একাডেমিক এবং গবেষণা উপকরণগুলির ন্যায্য ব্যবসায়ের ব্যবহার, সমালোচনা এবং কাজের জন্য পর্যালোচনা বা অন্যান্য কাজের এবং শিক্ষক এবং শিক্ষার্থীদের নির্দেশের মাধ্যমে শিক্ষার্থীদের পুনরুত্পাদন করার জন্য সহায়তা করে। এগুলির অনেকগুলি উপাদান হয় ভারতে গ্রন্থাগারগুলিতে হয় অনুপলব্ধ বা অ্যাক্সেসযোগ্য নয়, বিশেষত দরিদ্র কয়েকটি রাজ্যে এবং এই সংগ্রহটি জ্ঞানের অ্যাক্সেসে বিদ্যমান একটি বড় ব্যবধান পূরণ করার চেষ্টা করে।

অন্যান্য সংগ্রহের জন্য আমরা সঠিক এবং আরও তথ্যের জন্য দয়া করে দেখুন visitভারত এক খোজ পৃষ্ঠা জয় জ্ঞান!

প্রাকৃতিক শেষ (স্ট্যান্ডার্ডের অংশ নয়)

আইআরসি: এসপি: 74-2007

স্টিল ব্রিজগুলির মেরামত ও পুনর্বাসনের জন্য গাইডলাইনস

দ্বারা প্রকাশিত

ইন্ডিয়ান রোডস কংগ্রেস

কামা কোটি মার্গ,

সেক্টর,, আর.কে. পুরম,

নয়াদিল্লি -110022

2007

মূল্য 100 / -

(অতিরিক্ত প্যাকিং এবং পোস্টেজ)

ব্রিজ স্পেসিফিকেশন এবং স্ট্যান্ডার্ড কমিটিগুলির ব্যক্তিগত

(19.10.2006 এ হিসাবে)

স্টিল ব্রিজগুলির মেরামত ও পুনর্বাসনের জন্য গাইডলাইনস

1। পরিচিতি

1.1।

২০০ Road সালে নিম্নলিখিত কর্মীদের সাথে ইন্ডিয়ান রোডস কংগ্রেসের ইস্পাত ও যৌগিক কাঠামো কমিটি (বি -৫) পুনর্গঠিত হয়েছিল:

১.২

30 এ অনুষ্ঠিত তার প্রথম সভাতে^তম এপ্রিল, ২০০৩, প্রাক্তন ইস্পাত সেতু কমিটি (বি-7) অনুভব করেছিল যে ইস্পাত এবং যৌগিক হাইওয়ে ব্রিজ এবং ফ্লাইওভারগুলিতে নতুন আগ্রহের আলোকে, বিভিন্ন ধরণের সুপারস্ট্রিউচারের জন্য পৃথক নথিপত্র আনার প্রয়োজন এবং শক্তিশালীকরণের জন্য / পুরানো ইস্পাত সেতুর পুনর্বাসন যা এখনও চলছে। যেহেতু আইআরসি নথি "সেতু শক্তিশালীকরণ এবং পুনর্বাসনের জন্য কৌশলগুলির গাইডলাইনস"আইআরসি: এসপি: 40) ইস্পাত সেতুগুলি বিস্তৃতভাবে কভার করে না, কমিটি মনে করেছিল যে "ইস্পাত সেতুর মেরামত ও পুনর্বাসনের জন্য গাইডলাইনস" শিরোনামে একটি স্প্রে ডকুমেন্ট আনার দরকার রয়েছে। নকশা এবং মনগড়া করার জন্য বিশেষ প্রয়োজনীয়তার কথা তুলে ধরার সময়, সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে গাইডলাইনগুলি সাধারণত প্রাসঙ্গিক আইআরসি কোডস এবং বিশেষ প্রকাশনাগুলির সাথে মিল রাখে। প্রাসঙ্গিক অ্যাশটো গাইডের স্পেসিফিকেশনস এবং ম্যানুয়ালগুলি, এনসিএইচআরপি রিপোর্টস, আরডিএসও নির্দেশিকা এবং পাঠ্য পুস্তকের অতিরিক্ত ইনপুটগুলিও গাইডলাইনগুলি প্রস্তুত করার জন্য বিবেচিত হয়েছিল।

1.3

নির্দেশিকাগুলির খসড়া নিম্নলিখিত সদস্যদের সমন্বয়ে গঠিত একটি উপ-কমিটি তৈরি করেছিল:

শ্রী পি.বি. এর সমবায় অধীনে প্রাক্তন বি -7 কমিটি। বিজয় এর সভা অনুষ্ঠিত হয়েছে 12^তম ডিসেম্বর, 2005 মন্তব্যগুলি আমন্ত্রণ জানিয়ে খসড়া নির্দেশিকাগুলি চূড়ান্ত করেছে। এই খসড়াটি আইআরসি তার মন্তব্যে রেখে নবগঠিত সেতু মেরামত ও পুনর্বাসন কমিটি (বি -8) এর কাছে রেফারেন্স করেছিলআইআরসি: এসপি: 40 ১১-এ অনুষ্ঠিত বৈঠকে সামান্য পরিবর্তন করে এটি বি -৮ কমিটি দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল^তমমার্চ 2006. নবগঠিত ইস্পাত ও যৌগিক কাঠামো কমিটি (বি -5) এর 9 তারিখে অনুষ্ঠিত সভায়^তম মে, ২০০ সংশোধিত খসড়াটির সমর্থন করেছে এবং বিএসএন্ডএস কমিটির মাধ্যমে কাউন্সিলের সামনে এটি স্থাপনের জন্য সুপারিশ করেছে।ঘ

খসড়া নথিটি সেতুর স্পেসিফিকেশন এবং স্ট্যান্ডার্ড কমিটি 19-এর অনুষ্ঠিত সভায় অনুমোদিত হয়েছিল^তমঅক্টোবর, ২০০ and এবং নির্বাহী কমিটি সেক্রেটারি জেনারেল, আইআরসিকে কাউন্সিলের সামনে এটি স্থাপনের অনুমতি দেয়, দলিলটি আইআরসি কাউন্সিল কর্তৃক 179 সালে অনুমোদিত হয়েছিল^তম18 এ সভা অনুষ্ঠিত^তম নভেম্বর, ২০০ 2006 পঞ্চকুলায় কিছু পরামর্শ অন্তর্ভুক্ত।

বি -৫ কমিটি ১৯৯ held সালে অনুষ্ঠিত সভায় কাউন্সিলের মতামত বিবেচনা করে^তমমার্চ, 2007 এবং অনুভূত হয়েছে যে পরামর্শগুলি নথিতে ইতিমধ্যে রয়েছে এবং দস্তাবেজটি প্রকাশ করা যেতে পারে।

2. স্কোপ

বর্তমান নথিতে অন্তর্ভুক্ত বিষয়গুলির উদ্দেশ্য সেতুগুলি তাদের মূল উদ্দেশ্যে পরিষেবা স্তরে পুনরুদ্ধার করা বা বর্তমানে প্রয়োজনীয় সামর্থ্য পর্যন্ত তাদের পুনঃনির্মাণ করা।

অপ্রতুলতা বিভিন্ন কারণে হতে পারে:

1. বিভিন্ন কারণে উদ্বোধন যেমন, ক্ষয়, ফাটল, বাকলিং ইত্যাদি causes
2. সহজাত কাঠামোগত ঘাটতি
3. নতুন লোডিং এবং / বা ডিজাইনের মানদণ্ড প্রবর্তনের কারণে ঘাটতি
4. পরিবর্তিত ট্র্যাফিক চাহিদার কারণে জ্যামিতিক অযোগ্যতা।
5. অপর্যাপ্ত নকশা (লোডিং স্ট্যান্ডার্ড)
6. লোডিংয়ের মাত্রায় পরিবর্তন (বৃদ্ধি), যেমন ভূমিকম্প।

অবসন্ন ক্লান্তি জীবনের মূল্যায়ন এবং বিদ্যমান ইস্পাত সেতুর রেটিং রক্ষণাবেক্ষণের ক্রিয়াকলাপের অংশ এবং এটি বর্তমান প্রকাশনায় আচ্ছাদিত নয়। এটি একটি সম্পূর্ণ ব্রিজের প্রতিস্থাপন বা কোনও নতুন নির্মাণও কভার করে না।

সেতু রেটিং এবং পোস্টের জন্য রেফারেন্স তৈরি করা হয়আইআরসি: এসপি: 37।

৩. অপরিষ্কারের প্রকৃতি

৩.১ বিবরণ

ইস্পাত সেতুর অবক্ষয়কে মানবসৃষ্ট পরিস্থিতির কারণে প্রাকৃতিক অবনতি এবং অবনতি দুটি বিস্তৃত কার্যকারক কারণ অনুসারে শ্রেণিবদ্ধ করা যেতে পারে। পূর্ববর্তী উদাহরণগুলি হ'ল বায়ুমণ্ডলীয় জারা, ভূমিকম্প, বন্যা, আগুন ইত্যাদির ফলে ঘটে যাওয়া দূষণ, মানসিক চাপ, অবসন্নতা, উপাদানগত বৈশিষ্ট্যের ঘাটতি, ভিত্তি নিষ্পত্তি, দুর্ঘটনা, যুদ্ধ, সন্ত্রাসবাদী আক্রমণ ইত্যাদি মানবসৃষ্ট পরিস্থিতিতে আসে ter ।

এই পরিস্থিতিতে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, সঙ্কটের প্রভাব নির্ভর করে সেতুর ধরণ, বিবরণ গৃহীত, কাঠামোর গুণমান, পরিবেশের ধরণ এবং সর্বোপরি, রুটিন রক্ষণাবেক্ষণের কাজের স্তরের উপর।

৩.০.২ বায়ুমণ্ডলীয় জারা

ইস্পাত বায়ুমণ্ডলীয় জারা মূলত বিদ্যুত প্রবাহ এবং ফলস্বরূপ রাসায়নিক পরিবর্তনের একটি বৈদ্যুতিন রাসায়নিক প্রক্রিয়া। এই সংযোগে দুটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় লক্ষণীয়:

• জারা কেবল জল এবং অক্সিজেনের একযোগে উপস্থিতিতে ঘটে। উভয়ের অনুপস্থিতিতে, ক্ষয় ঘটতে পারে না।
• সমস্ত জারা ইস্পাত ধাতু নিজেই ঘটে এবং পৃষ্ঠতল আঁশের উপর না।

বায়ুমণ্ডলীয় জারাটির তাত্ক্ষণিক বা প্রত্যক্ষ প্রভাব হ'ল স্টিলের সদস্য নিজেই বা বন্ধনকারীদের ক্ষেত্র ক্ষতি হ'ল, সদস্য বা ফাস্টেনারদের স্ট্রেস বাড়িয়ে তোলে। অপ্রত্যক্ষভাবে, এটি সদস্যকে পাশাপাশি স্ট্রেসনদেরকে স্ট্রেস জারা এবং ক্লান্তি ব্যর্থতার জন্য দুর্বল করে তোলে।ঘ

৩.১.২। স্ট্রেস জারা

উচ্চ প্রসার্য মানসিক চাপ সহ্য করা অবস্থানগুলি উচ্চ ক্ষয়ের হারে প্রবণ থাকে। এই ঘটনাকে সাধারণত "স্ট্রেস জারা" হিসাবে উল্লেখ করা হয় যেহেতু ইতিমধ্যে অত্যন্ত চাপযুক্ত সদস্যের ক্রস বিভাগীয় ক্ষেত্রটি ক্ষয়ের কারণে হ্রাস পেয়েছে, ফলে চাপের ফলস্বরূপ বৃদ্ধি ক্র্যাক শুরু করতে পারে। এই ধরণের ঝামেলা বেশিরভাগ নির্দিষ্ট অঞ্চলে পাওয়া যায় যেখানে চাপের উচ্চ ঘনত্বের বিকাশ ঘটে যেমন সাসপেনশন এবং তারের স্টেজে ব্রিজের পিনের চোখের বারগুলি।

3.1.3 ভঙ্গুর ফ্র্যাকচার

ভঙ্গুর ফ্র্যাকচারটি উপাদানটির একটি নিম্ন স্ট্রেস ফ্র্যাকচার দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যা সাধারণত হঠাৎ করেই ঘটে থাকে খুব কম বা কোনও প্লাস্টিকের বিকৃতি এবং অন্যান্য সতর্কতার লক্ষণগুলির সাথে।

তিনটি মূল কারণ রয়েছে যা ভঙ্গুর ফ্র্যাকচারের দিকে পরিচালিত করে। এইগুলো :

• ধাতব ধাতব বৈশিষ্ট্য: কার্বন সমতুল্য এবং শস্যের আকার এবং তাপ বা যান্ত্রিক চিকিত্সাকে প্রভাবিত করে এমন রাসায়নিক রচনাগুলির উপর নির্ভর করে, কিছু স্টিল অন্যের চেয়ে কম নমনীয় এবং তাই ভঙ্গুর ফ্র্যাকচারের জন্য বেশি সংবেদনশীল।
• তাপমাত্রা: যখন নমনীয়তা সংক্রমণ ঘটে তখন পয়েন্টের নীচে পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা হ্রাস করার সাথে স্টিলের ভঙ্গুরতা বৃদ্ধি পায়। এই দিকটি যাচাই করার জন্য একটি ব্রিজের ভৌগলিক অবস্থানটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। আগের স্টিলগুলি ভঙ্গুরতার প্রতি বেশি সংবেদনশীল ছিল।
• পরিষেবার শর্তাদি: বলের ক্ষেত্রগুলির নির্দিষ্ট বিতরণ প্যাটার্নের ফলস্বরূপ, বিরক্তিকর ফ্র্যাকচারটি কম পরিষেবা চাপে দেখা দিতে পারে যেমন বিভাগগুলির আকস্মিক পরিবর্তনের কারণে স্ট্রেস ঘনত্বের অবস্থান, খাঁজ, গর্ত, ঝাল ত্রুটি ইত্যাদির কারণে আরও ঘন প্লেটের জটিল স্ট্রেসের কারণে Brit , এই প্লেটগুলিতে ভঙ্গুর ফ্র্যাকচারের ঝুঁকি বেশি থাকে।

৩.১.৪ ল্যামেলার ছিড়ে

লামেলার টিয়ারিং ওয়েলড ধাতু সংকোচনের দ্বারা উত্সাহিত পুরুত্বের মাধ্যমে প্যারেন্ট ধাতুর বিভাজন হয়। ফলস্বরূপ চাপটি যখন 'বেধের মাধ্যমে' দিকের দিকে পরিচালিত হয়, তখন এই দিকের ইস্পাত উপাদানের কোনও সামঞ্জস্যপূর্ণ শক্তির অভাব প্লেটটি পৃথক করে দেয়। স্টিলের অ ধাতব পদার্থের আকার (উত্পাদন ত্রুটি) পাশাপাশি ldালাই প্রক্রিয়া সম্পর্কিত উদ্যানগুলি (যেমন: প্রিহিট, বেধের দিকের মধ্যে ওয়েলড সংযম ইত্যাদি) ইস্পাতকে লেমেলার ছিঁড়ে ফেলার জন্য সহায়ক উপাদান factors

৩.১.৫ ক্লান্তি ক্র্যাকিং

সেতুগুলিতে, ইস্পাত উপাদানগুলিকে চলমান ভারে চাপ দেওয়া হয়, যা ইস্পাত উপাদানগুলিতে চাপের ওঠানামা সৃষ্টি করে cause স্ট্রেসের এই ওঠানামাটি ধীরে ধীরে প্রয়োগ করা স্থির বোঝার তুলনায় ইস্পাত সদস্যের চূড়ান্ত শক্তিকে যথেষ্ট হ্রাস করে। সুতরাং, কোনও সদস্য ডিজাইন লোডের একক প্রয়োগকে সহ্য করতে সক্ষম হতে পারে, তবে একই লোডকে বহুবার পুনরাবৃত্তি করা হলে ব্যর্থ হতে পারে। ওঠানামার চাপের কারণে প্রগতিশীল স্থানীয় স্থায়ী কাঠামোগত পরিবর্তনের এই ঘটনাটি, যা সদস্যের মধ্যে ফাটল শুরু করতে পারে, তাকে 'ক্লান্তি' বলা হয়। শক্তির এই হ্রাস দুটি কারণের উপর নির্ভর করে, যেমন স্থানীয় পুনরাবৃত্তির সংখ্যা (চক্র) এবং চাপের পরিসীমা এই লোড পুনরাবৃত্তির কারণে। সদস্যদের টানটান জোনে ক্লান্তি ফাটল দেখা দেয়। চলমান লোডের প্রয়োগের উপর নির্ভর করে এই টেনশন জোনটি সদস্য থেকে অন্য সদস্য বা একই সদস্যের মধ্যে পরিবর্তিত হয়। এছাড়াও, এই ঘটনাটি সংযোগ / জয়েন্টগুলিতে প্রযোজ্য যা লোকে পুনরাবৃত্তির শিকার হয়।

Ldালাইযুক্ত জয়েন্টগুলিতে, অনুচিত বা চিকিত্সার কারণে স্টিলের ক্লান্তি শক্তি হিট আক্রান্ত অঞ্চল (এইচএজেড) এর আশেপাশে কাঠামোর (শক্ত শস্য গঠন) এবং স্টিলের বৈশিষ্ট্য (নমনীয়তা হ্রাস) এর সুস্পষ্ট পরিবর্তনগুলির কারণে হ্রাস পায় s HAZ এর ফলস্বরূপ, ঝালাই সেতুগুলি riveted / High এর চেয়ে ক্লান্তি ফাটলগুলির ঝুঁকি বেশিঘ

স্ট্রেংথ ফ্রিকশন গ্রিপ (এইচএসএফজি) বোলেটেড। এছাড়াও, ওয়েল্ডে বিকশিত ক্র্যাকটি অগ্রগতির দিকে ঝুঁকছে এবং সংযোগকারী উপাদানগুলি এবং পার্শ্ববর্তী সদস্য / উপাদানগুলি / বা সংযোগকারীগুলিকে (স্ট্রেস বৃদ্ধির কারণে) উভয়কে প্রভাবিত করতে পারে এবং ফলস্বরূপ, পুরো কাঠামো ক্ষতিগ্রস্থ হতে পারে।

সড়ক সেতুগুলিতে, চাপের পরিসর বেশি নয়, কারণ মৃত বোঝার তুলনায় হালকা চলমান বোঝা এবং রেলওয়ে সেতুর তুলনায় কম কম্পন। সুতরাং অবসন্নতার কারণে সরাসরি ক্লান্তি সম্পর্কিত কষ্টগুলি রোড ব্রিজগুলিতে খুব সাধারণ বিষয় নয়। তবে টেনশন জোনে স্ট্রেস রেইজারগুলি, যেমন তীক্ষ্ণ নচ বা আগমনকারী, ক্রস বিভাগগুলিতে আকস্মিক পরিবর্তন, স্ট্রেস ঘনত্বের কারণ হতে পারে। এছাড়াও অনেক ক্ষেত্রে বায়ুমণ্ডলীয় জারা, সদস্যদের ক্রস বিভাগকে হ্রাস করে, যার ফলে চাপের মাত্রা বৃদ্ধি পায়, যা একটি নির্দিষ্ট লোডিং চক্রের জন্য ক্র্যাকিং শুরু হতে পারে ফ্র্যাকচারের দিকে নিয়ে যায়।

৩.১..6 দুর্ঘটনা, বন্যা, ভূমিকম্প ইত্যাদির কারণে ক্ষয়ক্ষতি

দুর্ঘটনার কারণে বিভিন্ন ব্রিজের উপাদানগুলির শারীরিক ক্ষয়ক্ষতি (বকলিং) বেশ সাধারণ। নীচে যোগাযোগের কারণে যানবাহনের সংঘর্ষের কারণে নীচে রোডওয়েজ জুড়ে বিস্তৃত ইস্পাত সেতুগুলি প্রায়শই ক্ষতিগ্রস্থ হয় having টাইপ স্টিল সেতুর মাধ্যমে এবং সেমি-থ্রো ক্ষেত্রে, সেতুটি ব্যবহার করে যানবাহনগুলি ব্যক্তিগতভাবে যাওয়ার সময় ক্ষতিগ্রস্থ হতে পারে। এছাড়াও নৌযানগুলি জলপথ ব্যবহার করে এবং নীচে থেকে ব্রিজের কাঠামোর সাথে সংঘর্ষের অনেক উদাহরণ রয়েছে।

বন্যা, ভূমিধস, ভূমিকম্পের মতো প্রাকৃতিক দুর্যোগ বা যুদ্ধের ক্রম, নাশকতা ইত্যাদি দ্বারা বিস্ফোরণে সেতু ক্ষতিগ্রস্থ হতে পারে Bridge

ননডুকটাইল স্ট্রাকচার উপাদানগুলির দ্বারা সমর্থিত ইস্পাত সেতুর জন্য, এই জায়গাগুলিতে সুপারট্রাকচারটি বেশিরভাগ বকলিং এবং / অথবা ডায়াফ্রাম ব্রেসের সংযোগ ফ্র্যাকচার আকারে ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে।

আবহাওয়ার ক্রিয়া, যেমন, বালি ঝড়, তরঙ্গ ক্রিয়া ইত্যাদির কারণে ইস্পাত বিভাগগুলি ধীরে ধীরে ক্ষয় হতে পারে

শিল্পাঞ্চলে বায়ুমণ্ডলে রাসায়নিক (ক্লোরাইড, সালফার অক্সাইড ইত্যাদি) উপস্থিতির কারণে রাসায়নিক ক্ষয় হতে পারে।

প্রয়োজনীয় প্রতিকারের জন্য উপরের সমস্ত পরিস্থিতি যথাযথভাবে পরীক্ষা করা দরকার।

৩.২ অন্যান্য অপ্রতুলতা

৩.২.১ সহজাত কাঠামোগত ঘাটতি

নকশা বা ত্রুটিযুক্ত নির্মাণের অধীনে একটি ব্রিজের কাঠামো অপ্রতুলতায় ভুগতে পারে, জোরদার করার প্রয়োজন হয় need

৩.২.২ নতুন লোডিং বা ডিজাইনের মানদণ্ড

এটি বেশ সাধারণ যে ভারী লোডিং মান এবং উন্নত জ্ঞানের উপর ভিত্তি করে পরিবর্তিত কোডাল প্রয়োজনীয়তা সময়ে সময়ে প্রবর্তন করা হয়, যা সেতুর কাঠামোকে অপর্যাপ্ত করে দেয়, জোরদার করার প্রয়োজন হয়।

৩.২.৩ জ্যামিতিক অপ্রতুলতা

কখনও কখনও নতুন ট্র্যাফিক চাহিদা পূরণের জন্য বর্ধিত যানবাহন ছাড়পত্রের প্রয়োজনীয়তা প্রবর্তন করা প্রয়োজন যেমন নতুন ধরণের যানবাহন প্রবর্তন, ধারক পরিষেবা ইত্যাদি etc.

4 মেরামত ও পুনর্বাসন প্রক্রিয়া

এই প্রক্রিয়াটির বিস্তৃত ক্রিয়াকলাপগুলি হ'ল

1. সেতু এবং এর পরিবেশ সম্পর্কে অধ্যয়ন।
2. পরিদর্শন দ্বারা ক্ষতি / ত্রুটি / ঘাটতিগুলি সনাক্ত করা।
3. স্ট্রেস লেভেল গণনা, অবশিষ্টঘ
   
   

   চাপ ক্ষমতা এবং অবশিষ্ট জীবন

4. গণনার বিশ্লেষণের পরে ফলাফলগুলির মূল্যায়ন।
5. পুনর্বাসনের জন্য নকশা।
6. অঙ্কন এবং নির্দিষ্টকরণের প্রস্তুতি।
7. তারেকশন।
8. খাড়া।

এই ক্রিয়াকলাপগুলি নিম্নলিখিত অনুচ্ছেদে সংক্ষেপে আলোচনা করা হয়েছে।

৪.১ সেতু এবং এর পরিবেশ সম্পর্কে অধ্যয়ন

৪.১.১ সেতুর ইতিহাস

এই ক্রিয়াকলাপ সম্পর্কিত ব্রিজ সম্পর্কিত উপলভ্য রেকর্ড এবং অঙ্কন অধ্যয়ন জড়িত। পর্যাপ্ত রেকর্ড এবং অঙ্কন যদি সহজেই না পাওয়া যায় তবে সংস্থার পুরানো কর্মচারীদের বা সেতুর আশেপাশের অঞ্চলে বসবাসকারী ব্যক্তিদের সাক্ষাত্কার নেওয়া কিছু মূল্যবান তথ্য সরবরাহ করতে পারে। পরবর্তী পর্যায়ে মেরামত কাজ বা প্রধান সদস্যদের প্রতিস্থাপনের নির্মাণ ও ইতিহাসের তথ্য এই পর্যায়ে নিশ্চিত করা উচিত।

নির্মাণের তারিখটি সেতুর বয়স সম্পর্কে গুরুত্বপূর্ণ তথ্য সরবরাহ করে। বয়সের জ্ঞানের গুরুত্বপূর্ণ বহন রয়েছে। এর মধ্যে কয়েকটি:

1. এটি নির্মাণে ব্যবহৃত সামগ্রীর বিষয়ে কিছু ধারণা দিতে পারে এবং কোনও নির্দিষ্ট ধরণের মেরামত কাজ সম্ভব হবে কিনা তা প্রভাবিত করে। উদাহরণস্বরূপ, উচ্চ কার্বন বা সিলিকন সামগ্রীযুক্ত উপাদান ওয়েল্ডিংয়ের মাধ্যমে কোনও মেরামত কাজ বন্ধ করে দেবে।
2. বয়স নির্মাণের সময় প্রচলিত অনুশীলনের কোডের ভিত্তিতে মূল নকশার জন্য বিবেচিত লোডিং এবং স্ট্রেস সম্পর্কে ধারণা দিতে পারে।
3. বয়স এবং historicতিহাসিক তথ্যগুলি সেতুটি লোড চক্রের সংখ্যা এবং প্রবণতা সম্পর্কে ধারণা দিতে পারে এবং এর ফলে অবসন্নতার ব্যর্থতার সার্বিকতা মূল্যায়ন করা যেতে পারে।

৪.১.২ পরিবেশ

পরিবেশের পর্যালোচনা বিদ্যমান সেতুতে পরিবেশের প্রভাব, এবং পরিবেশের উপর পুনর্বাসন কাজের প্রভাবকেও অন্তর্ভুক্ত করে।

প্রাক্তন সম্পর্কিত, নিম্নলিখিত পরিস্থিতি প্রাসঙ্গিক:

1. ব্রিজের নিম্নতম বিন্দু এবং সর্বোচ্চ বন্যার স্তর (এইচএফএল) এর মধ্যে স্বল্প ছাড়পত্র।
2. আশপাশে জলের স্প্রে বা আর্দ্রতার উপস্থিতি যেমন জলপ্রপাত বা জলাভূমি জলাভূমি।
3. নিকটবর্তী শিল্প ইউনিটগুলির উপস্থিতি, যা ক্ষয়কারী ধোঁয়া নির্গত করে বা রাসায়নিক প্রবাহকে স্রাব করে।
4. বায়ুমণ্ডলে লবনাক্ততার উপস্থিতি।

পুনর্বাসন প্রকল্পের এই পরিবেশগত বিপদগুলি বিবেচনা করা উচিত এবং উপযুক্ত প্রতিরক্ষামূলক ব্যবস্থা গ্রহণের পরামর্শ দেওয়া উচিত।

বিদ্যমান পরিবেশে পুনর্বাসন কাজের প্রভাবের বিষয়ে, ধ্বংসাবশেষ ডাম্পিং, রাসায়নিকগুলি মুক্তি, বর্জ্য পদার্থের ছড়িয়ে পড়া এড়ানো উচিত। এই দিকগুলি পরিকল্পনার পর্যায়ে বিবেচনা করা উচিত এবং সেতু পুনর্বাসন নথিতে নিজেই যথাযথ স্পেসিফিকেশন সংযুক্ত করতে হবে।

৪.২ পরিদর্শন দ্বারা ক্ষতি / ত্রুটি / ঘাটতিগুলি সনাক্ত করা

৪.২.১ সাধারণ

একটি সেতুর কার্যকর পুনর্বাসনের জন্য, প্রথম পদক্ষেপটি তার বিভিন্ন উপাদান দ্বারা ক্ষতিগ্রস্থ ক্ষতি / ত্রুটি / ঘাটতিগুলি সনাক্ত করা। এই উদ্দেশ্যে একটি বিশেষ পরিদর্শন করা হয়। এই পরিদর্শনটি নিম্নলিখিত প্রধান ক্রিয়াকলাপ নিয়ে গঠিত:5

1. বিভাগ এবং সমস্ত প্রধান সদস্যদের বেধ সহ বিদ্যমান কাঠামোর সামগ্রিক মাত্রার পরিমাপ।
2. বিভিন্ন সদস্যের ত্রুটিগুলি সনাক্তকরণ বা অবনতি।
3. জোড় এবং বন্ধন পরীক্ষা
4. ভাইব্রের বোঝা চাপলে সদস্য এবং ফাটলগুলির আচরণের পর্যবেক্ষণ।

৪.২.২ পরিদর্শন কর্মীরা

আদর্শভাবে কাঠামোগত ডিজাইনারের যিনি পুনর্বাসন প্রকল্পটি বিকাশের দায়িত্ব অর্পণ করেছেন তাদের পরিদর্শন দলের সদস্য হিসাবে অংশ নেওয়া উচিত। এটি তাকে ক্ষতিগ্রস্থ অঞ্চলের কাঠামো, অবস্থান এবং ব্যাপ্তি সম্পর্কে অন্য কারো দ্বারা প্রস্তুত প্রতিবেদনের পৃষ্ঠাগুলি থেকে যাওয়ার চেয়ে আরও ভাল বুঝতে সক্ষম করবে এবং এইভাবে একটি পুনর্বাসনের কৌশলটি আরও ভালভাবে তৈরি করতে সক্ষম হবে। এটি লক্ষণীয় যে একটি ব্রিজের কয়েকটি উপাদান অত্যন্ত অ্যাক্সেসযোগ্য। অতএব, নির্ভরযোগ্য এবং দক্ষ কর্মক্ষম হাতগুলিকে এ জাতীয় দুর্গম অঞ্চলে পরিদর্শন পরিচালনার জন্য পরিদর্শন দলে অন্তর্ভুক্ত করতে হবে। ব্রিজটি পরিদর্শন করা যখন ডিজাইনারের পক্ষে সম্ভব হয় না, তখন পরিদর্শন রিপোর্টটি অনেক বেশি গুরুত্ব দেয়, কারণ ডিজাইনের পুনর্বাসনের জন্য তার কৌশলটি বিকাশের জন্য এই প্রতিবেদনের পুরোপুরি নির্ভর করতে হয়।

সেতু পরিদর্শককে তাই প্রকৃত লোডিং শর্তে কাঠামোর আচরণের সাথে কথোপকথন করা উচিত। কাঠামোর নকশা এবং নির্মাণ বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে তার আলাপচারী হওয়া উচিত। জারা, আবহাওয়া, ক্লান্তি ইত্যাদির কারণে উপাদানের অবনতি তার কাছে সহজেই স্পষ্ট হওয়া উচিত। যে অঞ্চলগুলি অবনতির ঝুঁকির মধ্যে রয়েছে সেগুলি সনাক্ত করতে তার সক্ষম হওয়া উচিত। তাঁর যা পর্যবেক্ষণ করা হয়েছে তা যথাযথভাবে ব্যাখ্যা করতে এবং প্রয়োজনে পরিষ্কার ভাষায় এবং সাধারণ স্কেচগুলি দ্বারা সঠিকভাবে প্রতিবেদন করতে সক্ষম হওয়া উচিত।

কাঠামোগত নকশা, নির্মাণ, রক্ষণাবেক্ষণ, জরুরি মেরামতের ইত্যাদি বিভিন্ন ক্ষেত্রের অভিজ্ঞতা এবং জ্ঞান সহ ইঞ্জিনিয়ার এবং টেকনিশিয়ানদের সমন্বয়ে একটি পরিদর্শন দল গঠন করা ভাল specialist অস্থাবর সেতু, সাসপেনশন ব্রিজ, কেবল স্থিত সেতু ইত্যাদির মতো কাঠামো

৪.২.৩ অঞ্চল পরিদর্শন করা হবে

যদিও একটি সেতুর সমস্ত উপাদানগুলির জন্য পরিদর্শন করা দরকার, কিছু নির্দিষ্ট ক্ষেত্র, সংযোগ এবং স্প্লাইস রয়েছে যা গুরুতর ত্রুটিগুলির জন্য সংবেদনশীল এবং তাই পরিদর্শনকালে বিশেষ মনোযোগ প্রয়োজন। এর মধ্যে কয়েকটি:

• উচ্চ ডিজাইনের স্ট্রেস সহ সদস্যরা বা স্ট্রেসগুলি বিপরীতের শিকার হন
• সদস্য এবং জয়েন্টগুলি যেখানে অনুপযুক্ত নিকাশী ব্যবস্থার কারণে জল সংগ্রহ হতে পারে
• জোড়গুলি যা পেইন্টিংয়ে সহজে অ্যাক্সেসযোগ্য হয় না
• সমুদ্রের নিকটে অবস্থিত সেতুর বায়ুপ্রবাহের পৃষ্ঠগুলি
• স্ট্রিংজারের শেষ প্রান্তে ফ্ল্যাঞ্জ / ওয়েবে থাকা খাঁজ (ক্লান্তি ফাটলগুলির জন্য)
• যানবাহনের ট্র্যাফিকের সাথে সংঘর্ষের কারণে ক্ষতির জন্য ওয়েব সদস্য এবং সেমিথ্রু ট্রস সদস্যরা
• ট্রাস্টের কেম্বার
• সদস্যরা "বক্স চ্যানেল" ইত্যাদির মতো বন্ধ প্রকারের, যেখানে অভ্যন্তরীণ দিকটি আঁকা যায় না
• ক্লান্তি ক্র্যাক প্রবণ অঞ্চলগুলি যেমন একাধিক প্লেটযুক্ত ফ্ল্যাঞ্জগুলিতে কভার-প্লেটের সমাপ্তি, বিভিন্ন বেধের ফ্ল্যাঞ্জের প্লেটের বাট-weালাই সংযোগ, ঝালাই স্প্লাইসস, টেনসিল স্ট্রেসের দিক জুড়ে ফিলিট ওয়েল্ডগুলি ছেদ করে, ছেদ করা ldালাই, প্রান্তে ওয়েল্ডস ট্রান্সভার্স এবং অনুদৈর্ঘ্য স্টিফেনারস এবং ওয়েবে এবং টেনশন ফ্ল্যাঞ্জ বা টেনশন সদস্যদের সাথে সংযুক্তির ওয়েল্ডস, স্টেফেনারগুলির সাথে বন্ধনী এবং ক্রস ফ্রেম সংযোগ ইত্যাদি,।

4.2.4 পরিদর্শন সরঞ্জাম

সর্বাধিক দরকারী পরিদর্শনের সরঞ্জামগুলি হ'ল: 2 মি পকেট টেপ, একটি 30 মিটার ইস্পাত টেপ, চিপিং হাতুড়ি, পেইন্ট স্ক্র্যাপার, তারের ব্রাশ, প্লামব বোব, ভার্নিয়ার বা চোয়ালের কলিপার্স, ছোট স্তর, ইস্পাত স্ট্রেট এজ, ফেইলার গেজস, স্প্যানারস, রেনচ , রিভেট টেস্টিং হাতুড়ি, এইচএসএফজি বোল্টগুলির জন্য ক্যালিব্রেটেড টর্ক পরিমাপের রেঞ্চ, (10 এক্স বা উচ্চতর ম্যাগনিফিকেশন) ম্যাগনিফাইং গ্লাস, বাইনোকুলার, ফ্ল্যাশ লাইট, সংবেদনশীল থার্মোমিটার, আয়না, পিয়ানো তার এবং ক্যামেরা রয়েছে। প্রয়োজনে ক্যাবার / ডিফ্লেশন সোয়াই ইত্যাদি পরীক্ষা করার জন্য যথার্থ ধরণের লেভেলিং ইনস্ট্রুমেন্ট এবং থিয়োডোলাইটও সাজানো যেতে পারে।

4.2.5 পরিদর্শন সরঞ্জাম

ডেক স্তরের উপরে অবস্থিত কাঠামোগত উপাদানগুলির পরিদর্শন করার জন্য, সরল সরঞ্জাম যেমন মই, পোর্টেবল প্ল্যাটফর্ম, তক্তা ইত্যাদি পরিদর্শন করার জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। তবে সেতুগুলিতে যেখানে আন্ডারসাইড স্ট্রাকচারগুলি সহজেই অ্যাক্সেসযোগ্য হয় না, অস্থায়ী স্ক্যাফোল্ডিং সিস্টেম, বিশেষ সরঞ্জাম যেমন বালতি স্নোপার্স, কাস্টম মেড ট্র্যাভেল গ্যান্ট্রি ইত্যাদি ব্যবহার করা প্রয়োজন। যেখানে নীচের রোডওয়ে থেকে অ্যাক্সেস পাওয়া যায়, বালতি বা প্ল্যাটফর্মের সাথে লাগানো হাইড্রোলিক্যালি চালিত টেলিস্কোপিক hoists কার্যকরভাবে নিয়োগ করা হতে পারে m

৪.২.। ভিজ্যুয়াল ইন্সপেকশন

প্রথম পদক্ষেপ হিসাবে সেতুর কাঠামোটি চাক্ষুষভাবে পরিদর্শন করা উচিত। বেশিরভাগ ফাটলগুলি প্রথম ভিজ্যুয়াল পরিদর্শনকালে সনাক্ত করা হয়। খালি চোখে, বা সুবিধাজনক স্থান থেকে দূরবীণ ব্যবহার করে ভিজ্যুয়াল পরিদর্শন করা হয়।

ভিজ্যুয়াল ইন্সপেকশন চলাকালীন ফাটল সনাক্ত করার জন্য সাধারণ এবং সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য লক্ষণ হ'ল পেইন্ট ফিল্মটি ক্র্যাক হওয়ার পরে ক্র্যাকে অক্সাইড বা জং দাগের বিকাশ ঘটে। পরিদর্শনের এই স্তরে কেবল বৃহত্তর ফাটল সনাক্ত করা হবে।

পরবর্তী পদক্ষেপে, সমালোচনামূলক অবস্থানগুলি এবং সন্দেহজনক বিশদগুলির ঘনিষ্ঠ ভিজ্যুয়াল পরিদর্শন (যা পেইন্ট ফিল্মের মাধ্যমে ক্র্যাকিংয়ের কোনও ভিজ্যুয়াল প্রমাণ না দেখায়) 10 এক্স বা উচ্চতর ম্যাগনিফাইনের গ্লাস ব্যবহার করে করা উচিত। পূর্ববর্তী পরিদর্শনকালে সনাক্ত হওয়া ফাটলগুলি তাদের বর্ধনের জন্য বিশদভাবেও পরিদর্শন করা উচিত। এটি পরিদর্শন জন্য পেইন্ট ফিল্ম অপসারণ করা প্রয়োজন হতে পারে; তবে এটি সাবধানে করা উচিত যাতে কোনও সূক্ষ্ম ক্র্যাক সনাক্তকরণের জন্য অক্ষত থাকে।

৪.২..7 অ-ধ্বংসাত্মক পরীক্ষার (এনডিটি) পদ্ধতি

আরও বিশদ তদন্তের জন্য, ননডেস্ট্রাকটিভ টেস্টিং (এনডিটি) পদ্ধতিগুলি সাধারণত নিযুক্ত করা হয়। কয়েকটি সাধারণ পদ্ধতি সংক্ষেপে নীচে বর্ণিত:

1. বেধ পরিমাপ:
   
   
   
   

   কলরেপকারীদের সাহায্যে একটি ক্ষুদ্র সদস্যের অবশিষ্ট বেধ পরিমাপ করা যেতে পারে, যেখানে সদস্যের উভয় পক্ষেই অ্যাক্সেস পাওয়া যায়। যেখানে এই ধরনের অ্যাক্সেস পাওয়া যায় না, সেখানে অতিস্বনক বেধ গেজ ব্যবহার করা যেতে পারে। সরঞ্জামগুলি খুব সহজ এবং যেকোন একটি পৃষ্ঠ থেকে 0.1 মিমি অবধি নির্ভুলতায় বেধ পরিমাপ করতে পারে। গেজটি সাধারণত একটি ডিজিটাল পঠন দেয়।

2. ক্র্যাক পরীক্ষা
   
   
   
   

   স্টিলের ফাটলগুলি বেশ কয়েকটি অ-ধ্বংসাত্মক পরীক্ষা ব্যবহার করে সনাক্ত করা যায়। এর কয়েকটি নীচে বর্ণিত:

ছোপানো অনুপ্রবেশ পরীক্ষা:

এই পরীক্ষাটি মিনিটের পৃষ্ঠের ক্র্যাকগুলি সনাক্ত করার জন্য একটি সহজ এবং স্বল্প ব্যয়যুক্ত ননডেষ্টস্ট্রাকটিভ টেস্ট।

রঞ্জক প্রবেশকারীদের ক্র্যাকটিতে প্রবেশ করতে সক্ষম করতে প্রথমে কোনও ময়লা, মরিচা বা রঙ অপসারণ করতে পৃষ্ঠের অঞ্চলটি পরিষ্কার করতে হবে। ছোপানো বা ব্রাশ করে ছোপানো ছোপানো পৃষ্ঠের উপরে প্রয়োগ করা হয়। রাই যে কোনও একটিতে epুকে পড়ে7

ফাটল বা অন্যান্য ত্রুটি পৃষ্ঠতল খোলা। প্রায় 20 মিনিটের অনুপ্রবেশের সময় দেওয়ার পরে, অতিরিক্ত দ্রবণটি দ্রাবক ব্যবহার করে পরিষ্কার করা হয়। উচ্চ শোষক মানের সহ বিপরীতমুখী রঙের একটি বিকাশকারী (চক পাউডারের মতো) এরপরে ধুলোবালি দ্বারা প্রয়োগ করা হয়। কোনও পৃষ্ঠতলের ত্রুটির ক্ষেত্রে ছোপানো রঙটি বিকাশকারীর ক্রিয়া বন্ধ করে ক্র্যাক থেকে বের করে আনা হয় এবং খড়ি পৃষ্ঠের দাগ হিসাবে প্রদর্শিত হয়। ছোপানো অনুপ্রবেশকারীদের বিকাশকারীকে ব্লট করার জন্য পর্যাপ্ত সময় দেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়। এরপরে ম্যাগনিফাইং গ্লাস ব্যবহার করে পৃষ্ঠটি পরীক্ষা করা হয়। পরীক্ষার পরে অবশেষে পৃষ্ঠটি পরিষ্কার করতে হবে (রেফার: আইএস: 3658: 1981)।

অতিস্বনক পরীক্ষা:

এই পদ্ধতিটি স্টিলের পৃষ্ঠ বা উপ-পৃষ্ঠের ত্রুটিগুলি সনাক্ত করার জন্য উপযুক্ত। একটি উচ্চতর ফ্রিকোয়েন্সি শব্দ মরীচি একটি অতিস্বনক ট্রান্সডুসার মাধ্যমে পরীক্ষা করার জন্য এলাকায় প্রবর্তিত হয়। শব্দ বিম স্টিলের মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করে এবং ক্র্যাকটি পূরণ করার সাথে সাথে এটি ট্রান্সডুসারে ফিরে আসে। এটি একটি ভোল্টেজ প্রবণতা তৈরি করে, যা ক্যাথোড রে টিউব (সিআরটি) এ প্রদর্শিত হয়। এই পরীক্ষায় উপাদানের একদিক থেকে অ্যাক্সেস প্রয়োজন। যেহেতু পোর্টেবল টেস্টিং মেশিনগুলি উপলভ্য, তাই এই পরীক্ষাটি একটি ব্রিজের সাইটে স্বাচ্ছন্দ্যে চালানো যেতে পারে। যাইহোক, এই পরীক্ষার জন্য পর্দায় উপস্থিত নাড়ি-প্রতিধ্বনি প্যাটার্নটি ব্যাখ্যা করতে বিশেষ দক্ষতা প্রয়োজন (রেফার: IS-3664: 1981 এবং IS-4260: 1986)।

রেডিওগ্রাফিক পরীক্ষা:

এই পদ্ধতিতে পৃষ্ঠ এবং উপগ্রহ উভয়ই ত্রুটিগুলি সনাক্ত করা যায়। এক্স-রে বা গামা রশ্মি পরীক্ষার জন্য সদস্যের মধ্য দিয়ে যায় যা একটি ফটোসেন্সিভ ফিল্মে একটি চিত্র তৈরি করে। ত্রুটিগুলি ছায়াযুক্ত অঞ্চলের অন্ধকার রেখা হিসাবে ফিল্মে দেখানো হয়েছে। এই পদ্ধতিতে, প্রতিটি পরীক্ষার স্থায়ী রেকর্ড উপলব্ধ। অতিস্বনক পরীক্ষার পদ্ধতির তুলনায় স্থায়ী রেকর্ড রেডিওগ্রাফিক পরীক্ষার মাধ্যমে উপলব্ধ করা যেতে পারে। প্রাক্তনটিকে আরও নির্ভরযোগ্য হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। যাইহোক, রেডিওগ্রাফিক পরীক্ষার জন্য পরীক্ষার ক্ষেত্রের উভয় দিক থেকে অ্যাক্সেস প্রয়োজন - রেডিয়েশনের উত্সটি একপাশে এবং ফিল্মটি অন্যপাশে রেখে দেওয়া হয়। এই পরীক্ষাটি করার জন্য এটির বিশেষ দক্ষতা প্রয়োজন (রেফার: IS-1182: 1983)। এছাড়াও, এই পরীক্ষার সময় কঠোর সুরক্ষা বিধিগুলি পালন করা প্রয়োজন। তেজস্ক্রিয়তার বিরুদ্ধে সুরক্ষার জন্য IS: 2598-1966 দেখুন।

হলোগ্রাফি

হলোগ্রাফি হল একটি বৈকল্পিক লেজার প্রযুক্তি যা 3 ডি চিত্র অর্জন করতে ব্যবহৃত হয় এবং সামগ্রীগুলির অ-ধ্বংসাত্মক পরীক্ষার জন্য একটি সরঞ্জাম হিসাবে ব্যবহৃত হয়। ত্রুটি সনাক্তকরণ মাইক্রো স্তরে পর্যবেক্ষণ করা যেতে পারে। এটি অত্যন্ত স্থানীয় অঞ্চলে পরীক্ষার জন্য কার্যকর সরঞ্জাম এবং ত্রুটির অবস্থান সনাক্তকরণে বেশ কার্যকর।

চৌম্বকীয় কণা পরীক্ষা:

এই পরীক্ষাটি পৃষ্ঠ বা উপ-পৃষ্ঠের ক্র্যাকগুলি সনাক্ত করার জন্য উপযুক্ত। এই পদ্ধতিতে চৌম্বকীয় ক্ষেত্রটি বৈদ্যুতিক শক্তি উত্স বা স্থায়ী চৌম্বকের মাধ্যমে পরিদর্শন করার জন্য প্রথমে সদস্যের মধ্যে স্থাপন করা হয়। সূক্ষ্ম শুকনো লোহার কণাগুলি পরীক্ষার ক্ষেত্রের পরে ধুয়ে ফেলা হয়। বিকল্পভাবে, তরল সনাক্তকরণ মাঝারি বহনকারী চৌম্বকীয় আয়রন পাউডারও ব্যবহার করা যেতে পারে। ক্র্যাক চৌম্বকীয় ক্ষেত্রে বিরতি সৃষ্টি করে যার ফলস্বরূপ ক্র্যাকের সাথে লোহার কণা সংগ্রহের একটি ধরণ তৈরি হয় এবং ক্র্যাকটির রূপরেখা স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান হয়। এই পরীক্ষাটি সফলভাবে সম্পাদনের জন্য একজন উচ্চ প্রশিক্ষিত পরিদর্শকের প্রয়োজন। পদ্ধতিটি কেবল সীমিত পরিসরে পরিস্থিতিতে কার্যকর এবং ক্ষেত্রের পরিস্থিতিতে ব্যবহারের জন্য সাধারণত এটি জনপ্রিয় নয় (রেফার: আইএস: 3703: 1980 এবং আইএস: 5334: 1981)।

৪.২.৮ শারীরিক ও রাসায়নিক বৈশিষ্ট্যের জন্য পরীক্ষা করা

কখনও কখনও, একটি সেতুর নির্দিষ্ট সদস্যের শারীরিক এবং রাসায়নিক বৈশিষ্ট্য স্থাপনের জন্য পরীক্ষা করা প্রয়োজনীয় বলে বিবেচিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, ওয়েল্ডিং মেরামত প্রয়োজনের ক্ষেত্রে, বৈদ্যুতিন নির্বাচন স্টিলের রাসায়নিক সংমিশ্রণের উপর নির্ভর করে। এই উদ্দেশ্যে ক8

নমুনা (কুপন) স্টিলের কাঠামো থেকেই নেওয়া হয়। তবে এই নমুনাগুলি মূল সদস্যদের কাছ থেকে নির্বিচারে নেওয়া উচিত নয়। এই সদস্যদের প্রথমে ডিজাইনার ভিস-এ-ভিস শক্তি এবং স্থায়িত্ব দ্বারা পরীক্ষা করা উচিত। যদি কোনও প্রধান সদস্যের কাছ থেকে কুপন প্রাপ্ত হয়, তবে নির্দিষ্ট বোল্টের মেরামত নির্দিষ্ট বিভাগের সমতুল্য বিভাগীয় প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে ডিজাইন করা এবং প্রবর্তন করা উচিত।

৪.২.৯ ফিল্ড লোড পরীক্ষা এবং উপকরণ

কখনও কখনও, বাস্তবের বা সিমুলেটেড ডিজাইনের লোড প্রয়োগ করে এবং যন্ত্রের সাহায্যে সমালোচকদের উপর প্রভাব পর্যবেক্ষণ করে একটি সেতুর স্থির আচরণ পরীক্ষামূলকভাবে পরীক্ষা করা হয়। কাঠামোটি লোড করার আগে, স্ট্রেন গেজগুলি সমালোচিত স্থানে স্থির করা হয়। তারপরে সেতুটির বিভিন্ন পয়েন্টে প্রাসঙ্গিক আইআরসি কোডের প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে পরিচিত ওজনের চাকা বোঝা ট্র্যাক এবং / অথবা ট্রেন স্থাপন করে কাঠামোটি লোড করা হয় এবং স্ট্রেনটি রেকর্ড করা হয়। বিভিন্ন স্থানে স্ট্রেনের উপর ভিত্তি করে সদস্যদের প্রকৃত চাপগুলি গণনা করা হয় এবং তাত্ত্বিক অনুমতিযোগ্য ডিজাইনের চাপগুলির সাথে তুলনা করা হয়।

সাধারণ ট্র্যাফিক লোডের অধীনে কাঠামোর সামগ্রিক আচরণ নির্ধারণের জন্য বর্ধনগতিতে একটি ব্রিজের উপরে পরীক্ষামূলক যানবাহন পার করে পরীক্ষাও করা যেতে পারে। কম্পন, ক্ষতিগ্রস্থ সদস্যদের মধ্যে ফাটল খোলানো, বিয়ারিংয়ের আচরণ এমন বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে কয়েকটি যা এই ধরনের পরীক্ষার সময় লক্ষ্য করা যায়। বৈদ্যুতিন এবং লেজার কৌশল ইত্যাদি সহ বিভিন্ন ধরণের যন্ত্রপাতি দ্বারা পরিমাপ নেওয়া যেতে পারে

4.2.10 সুরক্ষা দিক

পরিদর্শনকালে, সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার অবশ্যই সুরক্ষাকে দেওয়া উচিত। প্রস্তাবিত পরিদর্শন ক্রিয়াকলাপের আগেই একটি বিস্তৃত সুরক্ষা কর্মসূচী আঁকার প্রয়োজনীয়। এই কর্মসূচিতে কর্মস্থলে থাকা ব্যক্তিদের সুরক্ষা এবং কল্যাণের পাশাপাশি জনসাধারণের সদস্যদের কর্মক্ষেত্রের ক্রিয়াকলাপ থেকে সৃষ্ট দুর্ঘটনা, স্বাস্থ্য ও সুরক্ষার ঝুঁকি থেকে বিরত থাকতে হবে। প্রোগ্রামটিতে সংশ্লিষ্ট সেতু কর্তৃপক্ষের স্ট্যান্ডার্ড সেতু পরিদর্শন সুরক্ষা পদ্ধতি, পাশাপাশি স্থানীয় নিয়ম মেনে চলার জন্য অতিরিক্ত সুরক্ষা প্রয়োজনীয়তা যেমন ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতি অন্তর্ভুক্ত করা উচিত। সুরক্ষা ন্যস্ত, হেলমেট, কাজের বুটগুলি পরিদর্শন দলের প্রত্যেক সদস্যের দ্বারা ব্যবহার করা উচিত। যেখানে আরোহণের প্রয়োজন, উপযুক্ত সুরক্ষা বেল্ট ব্যবহার করা উচিত। রাতের সময় কাজের জন্য বিশেষ সতর্কতা অবলম্বন করা উচিত। একটি প্রাথমিক চিকিত্সা বাক্সটি পরিদর্শন দলের সাথে থাকা উচিত।

৪.২.১১ ফটোগ্রাফি

ব্রিজ পরিদর্শন রিপোর্ট সমর্থন করার জন্য সাফ এবং তীক্ষ্ণ ফটোগ্রাফগুলি খুব দরকারী নথি। সুতরাং প্রশস্ত কোণ এবং টেলিস্কপিক লেন্স লাগানো মডেম ক্যামেরা পরিদর্শনকালে খুব দরকারী। বিশদটির স্কেল সহজে বোঝার জন্য ফটোগ্রাফটিতে একটি স্পষ্টভাবে চিহ্নিত স্কেল বা একটি সহজে সনাক্তযোগ্য আইটেম অন্তর্ভুক্ত করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে।

৪.৩ স্ট্রেস লেভেল এবং অব্যাহত স্ট্রেস সক্ষমতা গণনা

পরিদর্শনের ফলাফলের ভিত্তিতে, ব্রিজ কাঠামোর সমস্ত সমালোচক সদস্যের জন্য স্ট্রেস লেভেলের গণনা মৃত এবং লাইভ লোড উভয়ের ক্ষেত্রেই সম্পন্ন করা উচিত। মৃত লোডগুলি মেরামত ও শক্তিশালীকরণের জন্য অতিরিক্ত উপকরণগুলির জন্য আনুমানিক লোড অন্তর্ভুক্ত করা উচিত। স্ট্রেস লেভেলের গণনা ডিজাইনারকে লাইভ লোড এবং অন্যান্য ঘটনামূলক লোডগুলির জন্য উপলব্ধ পৃথক সদস্য এবং জয়েন্টগুলির অবশিষ্টাংশের ক্ষমতা নির্ধারণ করতে সক্ষম করে এবং এগুলিকে এই সদস্য এবং জয়েন্টগুলির প্রকৃত লোড এফেক্টের সাথে তুলনা করে। এটি ঘাটতিযুক্ত এবং জোরদার করার প্রয়োজন এমন সদস্য এবং জয়েন্টগুলি সনাক্ত করতে সহায়তা করবে।

জয়েন্টগুলির পরিদর্শনযোগ্য অংশগুলি সীমাবদ্ধ এবং জয়েন্টগুলির নকশা বেশিরভাগ ক্ষেত্রে স্ট্রেস ঘনত্ব এবং প্লাস্টিকের জন্ম দেয় (অজানা) গণনা দ্বারা জয়েন্টগুলির ক্ষমতা নির্ধারণ করা আরও কঠিন9

বিভিন্ন সংযোগকারীগুলির মধ্যে লোডের পুনঃ বিতরণ (উদাঃ রিভেটস, বোল্টস, ওয়েল্ডস)। তবে, যৌথের ক্ষমতার উপর তাদের প্রভাবের জন্য সুস্পষ্ট ঘাটতিগুলি অধ্যয়ন করা যেতে পারে এবং ত্রুটিগুলি কাটিয়ে উঠতে কিছু ব্যবস্থা বিবেচনা করা যেতে পারে, যদি এটি নির্ভরযোগ্যভাবে সম্পাদন করা যায়।

৪.৪ পুনর্বাসনের জন্য নকশা

এই ক্রিয়াকলাপটি দুটি পর্যায়ে যেমন ধারণার পর্যায় এবং ডিজাইনের পর্যায়ে বিস্তৃতভাবে পরিচালিত হয়।

৪.৪.১ কনসেপ্ট স্টেজ

এই পর্যায়ে সমাধানের জন্য বিভিন্ন বিকল্প বিস্তারিতভাবে বিবেচনা করা হয়। এই প্রসঙ্গে কয়েকটি প্রাসঙ্গিক বিষয় বিবেচনা করা দরকার:

• একটি কার্যক্ষম সমাধানে পৌঁছানোর জন্য সমস্যার কারণ সম্পর্কে পরিষ্কার ধারণা থাকা দরকার।
• বাস্তবায়নের ব্যবহারিক দিক বিবেচনা করা দরকার। এছাড়াও, স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামগুলি ব্যবহার করে একটি সমাধান একটির পক্ষে পছন্দনীয়, যার বিশেষ সরঞ্জাম প্রয়োজন।
• পুনর্বাসন কাজ সাধারণত শ্রম নিবিড় হয়। সুতরাং, সমাধানগুলি, যা উচ্চতর উপাদানের ইনপুট ব্যয় করেও সর্বনিম্ন বিশেষজ্ঞ শ্রম ব্যবহার করে সহজেই প্রয়োগ করা যায়, প্রায় সর্বদা সবচেয়ে অর্থনৈতিক সমাধান are
• ন্যূনতম সময়কে সর্বনিম্নে হ্রাস করার জন্য, আংশিকভাবে বানোয়াট ইউনিটগুলিকে (একত্রিত করা এবং স্থানে স্থির করার জন্য) সিটুতে মনগড়া করার পক্ষে বিবেচনা করা উচিত।
• উপরের সমস্তটি বিধানগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হবেআইআরসি: 24-2001

4.4.2 ডিজাইন পর্যায়

কয়েকটি বাস্তবসম্মত প্রকল্প চিহ্নিত করার পরে এগুলি পুনর্বাসনের কৌশল চূড়ান্ত করার জন্য কঠোর বিশ্লেষণ এবং ডিজাইনের কাজ করা হয়। কয়েকটি প্রাসঙ্গিক দিক এখানে আলোচনা করা হয়েছে:

(i)মৃত বোঝার চাপ

একটি নির্মিত ব্রিজের সদস্যরা ইতিমধ্যে মৃত লোড এফেক্টের শিকার হয়েছেন। সুতরাং পুনর্বাসনের কাজ করার আগে কাঠামোটি মৃত লোড থেকে মুক্তি দেওয়া উচিত। যদি এটি না করা হয় তবে বিদ্যমান সদস্যরা মৃত বোঝা বহন করতে থাকবে এবং মৃত লোডের প্রভাবের মাত্রায় ইতিমধ্যে জোর দেওয়া হবে। ফলস্বরূপ, নতুন উপাদানের ক্ষমতা নিরবচ্ছিন্ন থাকবে, কারণ এটি বিদ্যমান সদস্যদের অত্যধিক চাপ না দিয়ে অনুমতিযোগ্য স্ট্রেস স্তরে পৌঁছতে পারে না। যদি মৃত লোড উপশম করা অনুশীলনীয় না হয় তবে নতুন উপাদানটি কেবল লাইভ লোড বহন করার জন্য বিবেচনা করা উচিত।

বিদ্যমান সেতুর মৃত বোঝার চাপ থেকে মুক্তি পাওয়ার জন্য কয়েকটি পদ্ধতি রয়েছে। সর্বাধিক প্রচলিত পদ্ধতিটি হ'ল কয়েকটি জায়গায় গার্ডারটি জ্যাক করা এবং নীচে অস্থায়ী সমর্থন সরবরাহ করা।

অস্থায়ী বা স্থায়ী বাহ্যিক প্র্রেস্রেস সরবরাহ ডি.এল এর প্রভাব থেকে মুক্তি পাওয়ার একটি খুব কার্যকর পদ্ধতি .. বড় উচ্চতা এবং বহুবর্ষজীবী নদীর ওপরে সেতুর পুনর্বাসনের জন্য বাহ্যিক প্রিস্ট্রেসিংয়ের সুনির্দিষ্ট সুবিধা রয়েছে।

(ii)অপ্রয়োজনীয় এবং ফ্র্যাকচার সমালোচক সদস্য

অপ্রয়োজনীয় কাঠামোর নিজের মধ্যেই একাধিক লোড বহন প্রক্রিয়া রয়েছে, যাতে যদি কোনও প্রক্রিয়া ব্যর্থ হয় বা দুর্বল হয়ে যায় তবে লোডটি অন্য প্রক্রিয়া দ্বারা চালিত হবে। অন্যদিকে, অপ্রয়োজনীয় কাঠামোতে একাধিক লোড বহন প্রক্রিয়া থাকে না এবং ফলস্বরূপ একক উপাদান (ফ্র্যাকচার সমালোচক সদস্য) এর ব্যর্থতা কাঠামোর পতন ঘটাতে পারে।

কোনও যৌথ ব্যর্থতা হবে10

অনুরূপ প্রভাব। জয়েন্টগুলি পরিদর্শন এবং মেরামতের জন্য আরও কঠিন। সুতরাং, পুনর্বাসন কৌশল বিকশিত হওয়ার ক্ষেত্রে লোড ট্রান্সফারের বিকল্প পথ সরবরাহ করা গুরুত্বপূর্ণ বিবেচনা করে।

(iii)ক্লান্তি প্রভাব

পুনর্বাসনের বিবরণ বিকাশের সময় ক্লান্তি প্রভাব বিবেচনা করা উচিত। বিশেষভাবে মনোযোগ দেওয়ার মতো কিছু বিবরণগুলির মধ্যে রয়েছে টানশন জোনে স্ট্রেস রাইজারগুলি যেমন নচস, তীক্ষ্ণ আগমনকারী, ক্রস বিভাগগুলিতে হঠাৎ পরিবর্তন যা স্ট্রেস ঘনত্বের কারণ হয়ে থাকে ইত্যাদি include

পুনর্বাসনের জন্য ldালাই বিশদ বিকাশ করার সময়, নিম্নলিখিত সুপারিশগুলি ক্লান্তি সম্পর্কিত ফাটল হ্রাস করতে সহায়তা করবে:

• বাট ওয়েল্ডগুলি ফিললেট ওয়েল্ডের চেয়ে পছন্দসই
• চাপের দিক জুড়ে ফিললেট ওয়েল্ডগুলি এড়ানো উচিত
• দ্রাঘিমাংশ এবং ট্রান্সভার্স ওয়েল্ডগুলির ছেদগুলি এড়ানো উচিত

(iv)সংযোগগুলি

নতুন ফাস্টেনারগুলি বিদ্যমান বদ্ধকরণ পদ্ধতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হওয়া উচিত। বিদ্যমান পাকা / বল্টেড সংযোগগুলিতে যতদূর সম্ভব ldালাই এড়ানো উচিত। যদি ব্যবহার করা হয় তবে ওয়েল্ডিং পুরো লোড স্থানান্তর করার জন্য ডিজাইন করা উচিত। তবে, বিকল্প হিসাবে ldালাই বাছাই করার আগে, প্যারেন্ট উপাদানগুলির ldালাইয়ের দক্ষতা অবশ্যই আগে নির্ধারণ করা উচিত।

ত্রুটিযুক্ত রিভেটগুলি টার্ন এবং লাগানো বল্টগুলি দ্বারা সবচেয়ে ভাল প্রতিস্থাপন করা হয়, কারণ এই बोल্টগুলির লোড ট্রান্সফার আচরণটি রিভেটগুলির সাথে প্রায় একই রকম। যদি, তবে, উচ্চ শক্তি ঘর্ষণ গ্রিপ (এইচএসএফজি) বল্টগুলি ব্যবহার করা হলে বিদ্যমান রিভেটগুলির কার্যকারিতা পরীক্ষা করা উচিত।

(v)উদ্দীপনা

বিদ্যমান ক্ষতিগ্রস্থ সদস্যকে শক্তিশালী করার জন্য নতুন উপকরণ যুক্ত করার সময়, গৌণ অংশের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি মূল অংশের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের সাথে যথাসম্ভব যথাযথভাবে মিলেছে কিনা তা নিশ্চিত হওয়া উচিত, যাতে মাধ্যমিকের চাপ না পড়ে। উদ্দীপনা। যদি এই প্রয়োজনীয়তা অর্জন করা সম্ভব না হয় তবে ডিজাইনে উদ্বেগের প্রভাবটি বিবেচনা করা উচিত।

4.5 অঙ্কন এবং বিশেষ উল্লেখ

ইঞ্জিনিয়ার দ্বারা প্রস্তুত পুনর্বাসন প্রকল্পের জন্য অঙ্কন এবং নির্দিষ্টকরণগুলি স্পষ্ট এবং দ্ব্যর্থহীন হওয়া উচিত should সাইটে প্রস্তাবিত ক্রিয়াকলাপের পাশাপাশি ক্রমযুক্ত সমস্ত বিবরণ অঙ্কন এবং নির্দিষ্টকরণগুলিতে স্পষ্টভাবে নির্দেশিত হওয়া উচিত। ঠিকাদার দ্বারা প্রস্তুত কাজ অঙ্কন ইঞ্জিনিয়ার ধারণা নকশা আঁকার উপর ভিত্তি করে করা উচিত, কিন্তু সাইটে প্রকৃত পরিমাপ অনুসরণ করা আবশ্যক। অঙ্কনগুলিতে নতুন উপাদান এবং / অথবা মুছে ফেলার অন্তর্ভুক্তির জন্য কাজের সুযোগটি স্পষ্টভাবে নির্দেশ করা উচিত o: বিদ্যমান উপাদানগুলি ডিজাইনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। এছাড়াও, অঙ্কনগুলি ক্লিয়ারির সাথে স্ট্রাক্টের বিদ্যমান এবং নতুন উপাদানগুলিকে নির্দিষ্ট করে এবং সীমাবদ্ধ করতে হবে।

৪.6 কাজের কারিগর

কাজের প্রতিটি প্যানের তৈরি এবং উত্সাহটি সর্বাধিক নির্ভুলভাবে করা উচিত, যাতে অংশগুলি ভালভাবে খাড়া করার সাথে একত্রে ফিট হয়। বিদ্যমান সদস্যদের শিখা কাটা এবং / বা তা ভেঙে ফেলা সতর্কতার সাথে করা উচিত যাতে পাশের স্টিলের কাজের ক্ষতি না ঘটে। বিদ্যমান সদস্যদের বিলোপ করার সময়, পুরো কাঠামোর স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করার জন্য পর্যাপ্ত অস্থায়ী সমর্থন সরবরাহ করা উচিত। অস্থায়ী সমর্থনগুলির মধ্যে যে কোনও ডিফারেন্সিয়াল নিষ্পত্তি দূর করতে যত্ন নেওয়া উচিত be

4.7 সাইটে বাস্তবায়ন

বিদ্যমান সেতুর জন্য একটি পুনর্বাসন প্রকল্প বাস্তবায়ন বেশিরভাগ সময়সীমাবদ্ধ প্রকল্প। সুতরাং, বাস্তবায়নের সময় পূর্বের বিস্তারিত পরিকল্পনা এবং যথাযথ পর্যবেক্ষণ সাফল্যের জন্য আবশ্যক11

যেমন একটি প্রকল্পের সমাপ্তি।

পুনর্বাসন কাজের ক্ষেত্রে, এমন কিছু সমস্যা আগে কল্পনা করা হয়নি, ঘটনাস্থলে দেখা দিতে পারে এবং সাইটে তত্ত্বাবধায়ক দলকে প্রায়শই ঘটনাস্থলে এই জাতীয় সমস্যাগুলি সমাধান করার আহ্বান জানানো হয়। সাইটের দলটিকে তাই এ জাতীয় সংকট মোকাবেলায় ভালভাবে সজ্জিত করা উচিত।

৫. সাধারণ অপরিহার্যের জন্য রেমিডিয়াল সলিউশনস

এই বিভাগটি সংক্ষেপে আলোচনা করে

বিদ্যমান ইস্পাত সেতুগুলিতে সাধারণতঃ ঘটে যাওয়া অপ্রতুলতার জন্য প্রতিকারমূলক সমাধানের পরামর্শ দিলেন। আচ্ছাদিত আইটেমগুলি হ'ল:

1. ঘাটতি সদস্যদের মেরামত
   • ক্ষয়
   • ফাটল
   • বক্লিং এবং নমন
2. বর্ধিত লোডিংয়ের জন্য কাঠামোটি আপগ্রেড করা:
   • পদক্ষেপের ঘাটতি উপাদানগুলির শক্তিশালীকরণ
   • (অনুসরণ করার জন্য একটি দরকারী এবং অর্থনৈতিক কৌশল হ'ল সামগ্রিক ক্ষমতা 2 এর তুলনায় দুর্বলতম সদস্যকে শক্তিশালী করা^এনডিদুর্বলতম সদস্য এবং এই পদ্ধতিতে এগিয়ে যান 3^আরডি, 4^তম। ইত্যাদি দুর্বল সদস্য)
   • পরিপূরক সদস্যদের পরিচয়
   • মৃত বোঝা হ্রাস
   • কাঠামোগত পদ্ধতির পরিবর্তন
3. ছাড়পত্রের মাত্রা বৃদ্ধির জন্য কাঠামোটিতে পরিবর্তন।

5.1 ঘাটতি সদস্যদের মেরামত

5.1.1 ক্ষয়

বিদ্যমান ইস্পাত সেতুগুলিতে ক্ষয় হ্রাসের সর্বাধিক সাধারণ কারণ। ক্ষয়-ক্ষতিগ্রস্থ সদস্যের পুনর্বাসনের সমাধানটি মূলত জারা এর ডিগ্রি এবং পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফলের উপরে এর পরিমাণের উপর নির্ভর করে। ক্ষয়জনিত কারণে ক্ষয়ক্ষতির জন্য কিছু সাধারণ সমাধান নীচে বর্ণিত:

1. যখন জঞ্জাল বা জর্দার শীর্ষ ফ্ল্যাঞ্জটি ক্ষয়জনিত কারণে ক্ষতিগ্রস্থ হয়, পর্যাপ্ত আকারের একটি স্টিলের প্লেটটি উপরের ফ্ল্যাঞ্জের উপরে সরবরাহ করা হয় এবং বোল্টগুলির দ্বারা শীর্ষে ফ্ল্যাঞ্জে সুরক্ষিত করা হয়, প্রয়োজনীয় পুনরায় নামকরণের পরে বিদ্যমান রিভেটগুলির গর্তগুলি ব্যবহার করে। উচ্চ শক্তিতে পরিণত এবং লাগানো बोल্টগুলি সাধারণত অন্যান্য ধরণের बोल্টের চেয়ে বেশি পছন্দ করা হয়, যেহেতু এই বল্টগুলি বিদ্যমান রিভেট গর্তগুলির সাথে মেলে ধরার জন্য শক্তভাবে (স্লিপ ফ্রি) ফিট করা যায় এবং এইভাবে তাদের আচরণের ধরণটি অন্য সংলগ্নের মতো কিছুটা অভিন্ন হয়ে যায় বিদ্যমান rivets। এটি অতিরিক্ত উপাদানে বাহিনীর সন্তোষজনক সংক্রমণ নিশ্চিত করে।
2. জঞ্জালের কারণে ক্ষতিগ্রস্থ একটি মরীচি বা গার্ডারের ওয়েব প্লেটগুলি পর্যাপ্ত আকারের জারা প্লেটগুলি সংশোধন করে, কেবলমাত্র ওয়েবের উভয় পাশে এবং উচ্চ শক্তিতে পরিণত এবং লাগানো বল্টগুলি দ্বারা সুরক্ষিত করে মেরামত করা যেতে পারে। ব্যবস্থাপনার বিশদটি ক্ষতির অবস্থান, ব্যাপ্তি এবং ডিগ্রির উপর নির্ভর করবে।
3. ক্ষুদ্রতর মাধ্যমিক সদস্য, যেমন পার্শ্বীয় বন্ধনীগুলি বল্টের মাধ্যমে ক্ষতির স্থানে ব্র্যাকিং কোণগুলিতে জারা প্লেটগুলি ঠিক করে মেরামত করা যেতে পারে। যাইহোক, যখন কোনও ব্র্যাকিং সদস্য বেশ কয়েকটি স্থানে খারাপভাবে সংক্ষিপ্ত হয় তখন সদস্যটিকে মেরামত করার পরিবর্তে তাকে প্রতিস্থাপন করা ভাল।

(এই ব্যবস্থাগুলির কয়েকটি চিত্রের অনুচ্ছেদে 1 থেকে 4 চিত্রে চিত্রিত হয়েছে।)

5.1.2। ফাটল

বিচ্ছিন্ন জায়গায় ঘটে যাওয়া ফাটলগুলি প্রায় 20 মিমি ছাড়িয়ে 13.5 থেকে 23.5 মিমি ব্যাসের একটি গর্ত ছিদ্র করে মেরামত করা যেতে পারে ola12

ক্র্যাকের প্রচারকে গ্রেপ্তার করার জন্য ক্র্যাকটির অগ্রগতির ধারনা করা লাইন বরাবর, ক্র্যাকের টিপ। এটি সাধারণত একটি অস্থায়ী মেরামত হবে এবং ক্র্যাকের উভয় পাশে পর্যাপ্ত সংখ্যক বোল্ট সহ স্প্লাইস প্লেট বা স্প্লাইস অ্যাঙ্গেলগুলি ঠিক করা উচিত। ফাটলগুলির বিচ্ছিন্ন ক্ষেত্রে এটি একটি খুব সাধারণ সমাধান। একক সদস্যের একাধিক ফাটলের জন্য ক্র্যাকড সদস্যটিকে কোনও অভিন্ন সদস্যের সাথে প্রতিস্থাপন করা বাঞ্ছনীয় হতে পারে। বিকল্পভাবে ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছে কেবল সদস্যের অংশটি প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে এবং নতুন অংশ এবং বিদ্যমান অংশের মধ্যে পর্যাপ্ত স্প্লাইস সংযোগ সরবরাহ করা যেতে পারে।

ওয়েল্ড গার্ডারগুলিতে ওয়েবে ওয়েলড স্টিফেনার সংযোগের নীচের প্রান্তের নিকট ওয়েবে সাধারণ ফাটল দেখা দিতে পারে। এই ফাটলগুলি ক্র্যাকের টিপসের বাইরে ছিদ্র ছিটিয়ে এবং ফাটলযুক্ত অংশটি বের করে তার জায়গায় ওয়েল্ড ধাতু জমা করে, তারপরে অতিরিক্ত ধাতবটি পিষে ফেলার মাধ্যমে মেরামত করা যেতে পারে। তবে ফিল্ড ওয়েল্ডিংয়ের জন্য, স্টিলের রাসায়নিক সংমিশ্রণটি নির্ধারণ করা উচিত এবং বিশেষজ্ঞদের সাথে পরামর্শ করে উপযুক্ত বৈদ্যুতিন নির্বাচন করা উচিত। ওয়েবে অন্য মুখের একটি উপযুক্ত, বোল্ট স্প্লাইস যুক্ত শক্তি সরবরাহ করবে।

(এই পরিমাপের কয়েকটি চিত্রের প্রবন্ধের 5 থেকে 7 চিত্রে চিত্রিত হয়েছে)

5.1.3 বাকলিং এবং নমন

যানবাহনের সংঘর্ষ বা দুর্ঘটনার কারণে স্থানীয় বক্লিং এবং সদস্যদের বাঁকানো যান্ত্রিক উপায়ে বা তাপ প্রয়োগের মাধ্যমে সংশোধন করা যেতে পারে। তবে আধুনিক পদ্ধতি প্রযুক্তিবিদদের মধ্যে জনপ্রিয় নয়।

যান্ত্রিক সোজা করার জন্য, প্রস্তাবিত প্রক্রিয়াটি হ'ল ক্ষতিগ্রস্থ স্থানে তাপটি ধীরে ধীরে প্রয়োগ করা এবং তারপরে যান্ত্রিক উপায়ে প্রভাব লোড এড়ানো এটিকে সোজা করা। সদস্যটিকে তখন কোনও বাহ্যিক সহায়তার প্রয়োগ ছাড়াই শীতল হতে দেওয়া উচিত। তাপ প্রয়োগ না করে সদস্যকে সোজা করা (যেমন: পরিবেষ্টনের তাপমাত্রায়) সাধারণত সুপারিশ করা হয় না, কারণ এই প্রক্রিয়াটির জন্য প্রয়োজনীয় ভারী বহিরাগত বোঝা স্টিলের বৈশিষ্ট্যগুলিকে বিরূপ প্রভাবিত করতে পারে।

5.2 স্ট্রাকচারের জন্য আপগ্রেড করা

লোডিং বৃদ্ধি পেয়েছে

সাধারণভাবে, বর্ধিত লোডিংয়ের জন্য কাঠামোটি আপগ্রেড করার জন্য উপলব্ধ পদ্ধতিগুলি হ'ল:

5.2.1 ঘাটতি শক্তিশালীকরণ

উপাদান

মিডস্পানের কাছাকাছি উপরের এবং নীচে ফ্ল্যাঙ্গগুলিতে কভার প্লেট যুক্ত করে রোলড বিম এবং প্লেট গার্ডারগুলির ক্ষমতা বাড়ানো যেতে পারে। কভার প্লেটের দৈর্ঘ্য এবং তাদের কাট-অফ পয়েন্টগুলি ডিজাইন চেক দ্বারা নির্ধারণ করা হবে। ঘূর্ণিত মরীচি এবং ঝালাই প্লেট গার্ডারের ক্ষেত্রে কভার প্লেটগুলি ঝালাই করা যেতে পারে। তবে ক্লান্তি সম্পর্কিত ফাটল এড়াতে তাত্ত্বিক কাট-অফ পয়েন্টে এগুলি বন্ধ করার পরিবর্তে কভার প্লেটগুলি শেষ প্রান্তে প্রসারিত করা ভাল। নদীযুক্ত প্লেট গার্ডারদের জন্য, কভার প্লেটগুলি ধারা 5.1.1-এ বর্ণিত অনুরূপ পদ্ধতিতে বোল্ট দ্বারা স্থির করতে হবে। উপরে

ট্রাস ব্রিজগুলির জন্য, শীর্ষ এবং নীচের কর্ড, ত্রিভুজ এবং উল্লম্বের মতো ঘাটতি প্রধান সদস্যদের সক্ষমতা বাড়ানো যেতে পারে সদস্যদের জালাগুলি বা ফ্ল্যাঙ্কগুলিতে প্লেট বোল্ট করে এই সদস্যদের অতিরিক্ত ইস্পাত অঞ্চল সরবরাহ করে।

৫.২.২ পরিপূরক সদস্যদের পরিচয়

এই সদস্যদের কার্যকরী দৈর্ঘ্য হ্রাস করে শীর্ষ জমি এবং ট্রস ব্রিজের অন্যান্য সংকোচনের সদস্যদের ক্ষমতা বাড়ানো যেতে পারে। নতুন সদস্যের পরিচয় দিয়ে প্যানেলগুলিকে বিভক্ত করে এটি অর্জন করা যেতে পারে।

5.2.3 ডেড লোড হ্রাস

একটি ব্রিজের লাইভ লোড ক্ষমতা হতে পারে13

কাঠামোর ডেড লোড হ্রাস পেলে বৃদ্ধি পেয়েছে। এই সমাধানের একটি সাধারণ উদাহরণ অরথোট্রপিক স্টিল ডেক সিস্টেম দ্বারা বিদ্যমান আরসি ডেক স্ল্যাব প্রতিস্থাপন।

5.2.4 স্ট্রাকচারাল সিস্টেমের পরিবর্তন

বিদ্যমান সেতুর সক্ষমতা বিশদগুলিতে পরিবর্তনগুলি অন্তর্ভুক্ত করে বাড়ানো যেতে পারে, যাতে এর কাঠামোগত সিস্টেমটি পরিবর্তন করা যায়। উদাহরণস্বরূপ, ডেক সিস্টেমে কেবলমাত্র অনুদায়ী স্ট্রিংগার বিমের সমর্থিত স্প্যানগুলিকে যথাযথভাবে শেষ সংযোগের বিশদটি সংশোধন করে ক্রমাগত বিমে রূপান্তর করা যেতে পারে, যার ফলে তাদের লোড বহন ক্ষমতা আরও উন্নত করে। বিদ্যমান সেতুর সক্ষমতা বৃদ্ধির আর একটি পদ্ধতি হ'ল গার্ডারের নীচে থেকে এক বা একাধিক পয়েন্টে অতিরিক্ত সমর্থন সরবরাহ করা। একইভাবে, ব্রিজের প্রান্ত থেকে পরবর্তী অভ্যন্তরের প্যানেল পয়েন্টে সমর্থন পয়েন্টগুলি স্থানান্তরিত করায় গার্ডারের সক্ষমতা বাড়তে পারে। নতুন কনফিগারেশনটি প্রান্তে ক্যান্টিলভেডড প্যানেলগুলির সাথে একটি হ্রাস স্প্যান হবে। বিদ্যমান সেতুর বোঝা বহন করার ক্ষমতা বৃদ্ধির জন্য আরেকটি উদ্ভাবনী পদ্ধতি হ'ল বাহ্যিক পোস্টটেনশনিং টেন্ডারগুলির মাধ্যমে কাঠামোগত ব্যবস্থায় কাউন্টারবালান্সিং ফোর্স চালু করা, যা পোস্ট-টেনশনযুক্ত কংক্রিটের রশ্মির মতো একইভাবে কাজ করে। এই পদ্ধতিটি কাঠামোর নতুন চাপকে প্ররোচিত করে এবং কাঠামোতে বিদ্যমান মৃত বা লাইভ লোডগুলির প্রভাব হ্রাস করে। এভাবে সেতুর লাইভ লোড ক্ষমতা বাড়ানো হয়।

5.3 ছাড়পত্রের মাত্রা বৃদ্ধির জন্য পরিবর্তন

টাইপ ব্রিজের মাধ্যমে বিদ্যমান প্রয়োজনগুলিতে সামঞ্জস্য করার জন্য পরিবর্তনের প্রয়োজন হতে পারে। শেষ পোর্টাল সিস্টেম এবং স্বয় ব্র্যাকিংগুলি প্রভাবিত হয় এমন সর্বাধিক সাধারণ সদস্য। এই উপাদানগুলি নতুন মাত্রা সাফ করার জন্য স্থানান্তরিত হতে হবে। কাঠামোর মধ্যে স্থান উপলব্ধ না হলে, ব্রিজের কাঠামোর উপরে পোর্টাল বন্ধনী এবং দোলন বন্ধনী স্থাপন করা প্রয়োজন এবং নতুন ছাড়পত্রের ডায়াগ্রামটি সাফ করার জন্য নোড পয়েন্টে উপরের কর্ডগুলির উপরে রাখা মলগুলিতে এটি ঠিক করা প্রয়োজন। উপরের chords থেকে বিয়ারিংগুলিতে পার্শ্বীয় বাহিনী প্রেরণ করার জন্য গৃহীত ব্যবস্থা পর্যাপ্ত কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য ডিজাইন চেকগুলি পরিচালনা করা প্রয়োজন।

5.4

উপরে বর্ণিত পরিবর্তন / পুনর্বাসনের কাজগুলি সম্পর্কিত কয়েকটি সাধারণ সংযোগগুলি দেখানো কিছু স্কেচ সংযুক্তিতে দেওয়া হয়েছে।

BE. বিয়ারিং এবং বিছানাগুলি

সাধারণ সমস্যা এবং স্থানীয় সমাধান

বিয়ারিংগুলি প্রাথমিকভাবে ফাউন্ডেশনে লোড সংবহন এবং সমর্থনকারী সুপারট্রাকচারের চলাচলের অনুমতি দেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয়। ব্রিজের কাঠামোগুলিতে তুলনামূলকভাবে ছোট উপাদানগুলি থাকলেও যে কোনও সেতুর যথাযথ কার্যকারিতার জন্য এগুলি উল্লেখযোগ্য গুরুত্ব বহন করে। অনেক ক্ষেত্রে সুপারিশের কাঠামোর পাশাপাশি কাঠামোগুলিতে অসুবিধাগুলি বিয়ারিংয়ের অনুপযুক্ত কার্যকারিতার কারণে দেখা গেছে। এই বিভাগে, বিয়ারিংগুলির সাথে যুক্ত কয়েকটি সাধারণ সমস্যা এবং তাদের প্রতিকারমূলক সমাধান নিয়ে আলোচনা করা হয়েছে।

.1.১ জারা

যেমন পূর্বে আলোচনা করা হয়েছে, ইস্পাতের জারা এবং মরিচা পড়ে বেশিরভাগ জল, ধূলিকণা এবং ধ্বংসাবশেষ দ্বারা ঘটে থাকে, যা প্রায়শই বিয়ারিংয়ের স্থানে সংগ্রহ করে, আর্দ্রতা শোষণ করে বজায় রাখার প্রবণতা থাকে এবং এর ফলে ক্ষয় ঘটায়। অতএব, এটি নিশ্চিত করা জরুরি যে বিয়ারিংয়ের স্থানে ধ্বংসাবশেষ জমে না যেতে পারে।

যোগাযোগের পৃষ্ঠগুলিতে ভারী জারা ঘর্ষণটির সহগকে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে বাড়িয়ে দেয়, যার ফলে স্লাইডিং প্লেট বা রোলারগুলির চলাচলে বাধা সৃষ্টি হয় এবং বিয়ারিংগুলি অকার্যকর হয়। দাঁত বার বা পিনের মতো প্রায়শই ছোট উপাদানগুলি ক্ষয় হয়, ফলস্বরূপ ভারবহন চলাচলে বাধা দেয়।14

যখন বিয়ারিংগুলি মারাত্মক ক্ষয়ের প্রভাব দেখায়, এগুলির জন্য অস্থায়ী অপসারণ এবং পুরোপুরি চেকআপের প্রয়োজন হতে পারে। এগুলি ক্ষতিগ্রস্থ উপাদানগুলি প্রতিস্থাপনের মাধ্যমে পুনর্বাসিত করা উচিত, যদি প্রয়োজন হয় এবং তারপর পেইন্টিং এবং গ্রাইজিংয়ের পরে পুনর্নির্মাণ করা উচিত। যেখানে উপাদানগুলি জারাজনিত কারণে বিভাগের কোনও বড় ক্ষতি দেখায় না, তাদের কেবল সিটু এবং গ্রাইজিংয়ে পরিষ্কারের প্রয়োজন হতে পারে।

.2.২ মিসিলাইনমেন্ট

ব্রিজ বিয়ারিংয়ের মিশ্রিনমেন্ট সুপারস্ট্রাকচারের চলাচলকে সীমাবদ্ধ করতে পারে এবং সেতুর কাঠামোতে অতিরিক্ত বাহিনী প্ররোচিত করতে পারে। ভারী চাপের কারণে ভারী চাপ, তীব্র ভূমিকম্প, বিয়ারিংয়ের ত্রুটিযুক্ত মনগড়া বা অ-রৈখিক এবং নন-নমনীয় স্ট্রাকচার আন্দোলনের কারণে ভারী চাপের কারণে ভিত্তি স্থির হওয়ার কারণে সুপারস্ট্রাক্টরের অত্যধিক কম্পনের ফলে মিসালাইনমেন্ট হয়।

বিয়ারিংয়ের বোঝা উপশম করতে ব্রিজ সুপারস্ট্রাকচারকে প্রথমে জ্যাক করে, কাঠামোর সমর্থনে অস্থায়ী প্রপসগুলি প্রবর্তন করে এবং তারপরে তাপমাত্রার প্রভাব সম্পর্কে যথাযথ বিবেচনা করে সঠিক ভারসাম্য সহ নতুন ভারবহন উপাদানগুলি পুনরায় সেট করে একটি মিসাইলাইনড বেয়ারিং পুনর্বাসন করা যেতে পারে aring রোলারদের প্রবণতা। সাধারণত জ্যাকিং পয়েন্টগুলি একটি ইস্পাত সেতুতে প্রাক-অবস্থিত। যাইহোক, যদি কোনও নির্দিষ্ট সেতুতে এগুলি না পাওয়া যায় তবে সেতুর স্থিতিশীলতা এবং সংশ্লিষ্ট সদস্যকে পর্যাপ্ত পরিমাণে জ্যাক করার জন্য বিবেচনা করে উপযুক্ত জ্যাকিং পয়েন্টগুলি বিকাশ করা প্রয়োজন।

.3.৩ বিয়ারিংস টিল্টিং

বিয়ারিংগুলির ঝুঁকির কারণটি কাঠামো বা সুপার স্ট্রাকচার বা উভয়ের উভয়ই চলাচলের কারণে হতে পারে। উভয় ক্ষেত্রেই, ঝুঁকির ভারটি পুনরায় সেট করার আগে প্রথমে এই ধরনের চলাচলের প্রতিকারমূলক প্রতিকারগুলি প্রয়োগ করা উচিত। অন্যথায়, সমস্যাটি কিছু সময়ের পরে পুনরাবৃত্তি হতে পারে। কাতযুক্ত বিয়ারিংগুলির পুনরায় সেটিং একইরকম ভুল পদ্ধতিতে বিয়ারিংয়ের ক্ষেত্রেও করা যেতে পারে। তীব্র ভূমিকম্পের কারণে আন্দোলনগুলিও স্থান পেতে পারে।

6.4 বিছানা ব্লক ক্ষতি

কংক্রিট বিছানা ব্লকগুলি উল্লেখযোগ্য উল্লম্ব এবং অনুভূমিক বাহিনীর অধীনস্থ হয়। ফলস্বরূপ, অনেক পুরানো সেতুর এই অবস্থানগুলির অবনতি পাওয়া গেছে। এটি বেডপ্লেটের নীচে এবং বেড ব্লকের শীর্ষের মধ্যে যথাযথ এবং অভিন্ন যোগাযোগের অভাবের কারণে বা গুরুতর ভূমিকম্পের কারণে হতে পারে। ভুল পথে চালিত ডেক জয়েন্টগুলির উপরে রাস্তাঘাটের নিম্নতর পৃষ্ঠের কারণে যানবাহন থেকে বারবার প্রভাবের চাপ পরিস্থিতি আরও বাড়িয়ে তুলতে পারে। পূর্বে আলোচিত কারণগুলির কারণে বিয়ারিংয়ের ক্ষতিসাধন করা ঝামেলাও বাড়িয়ে তুলতে পারে।

মেরামত কাজ করার আগে, শয্যা ব্লকগুলিতে ঝামেলার কারণ অনুসন্ধান করা উচিত। শক্তিশালী কংক্রিট মিক্স ব্যবহার করে ক্ষতিগ্রস্থ শয্যা ব্লকগুলি মেরামত করা উচিত, বা প্রয়োজনে এমনকি প্রতিস্থাপন করা উচিত। এই উদ্দেশ্যে, সুপারস্ট্রাকচারটিকে বোঝা উপশমের জন্য প্রথমে জ্যাক আপ করতে হবে এবং অস্থায়ী প্রপসগুলিতে সমর্থন করা উচিত। কংক্রিট শক্ত হয়ে যাওয়ার পরেই বিয়ারিংগুলি পুনরায় ইনস্টল করা উচিত।

6.5 প্রতিস্থাপন

যখন কোনও ভার্চিং গুরুতর ত্রুটিগুলি যেমন: রোলারগুলিতে গুরুতর ক্ষয়, প্রধান উপাদানগুলির ফাটল ইত্যাদিতে ভোগা হয় তখন এ জাতীয় ভার্চিংটিকে সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এছাড়াও যখন কোনও ব্রিজটি কোনও দূরবর্তী স্থানে অবস্থিত থাকে, তখন এটি মেরামত করার পরিবর্তে ভারবহন প্রতিস্থাপন করা সহজ এবং সস্তা হতে পারে। তদুপরি, নন-স্ট্যান্ডার্ড ব্রিজগুলিতে (যেমন অতিরিক্ত স্কুযুক্ত সেতুগুলি), বিয়ারিংগুলি বহুমাত্রিক ঘূর্ণনের শিকার হয় এবং বিদ্যমান traditionalতিহ্যবাহী বিয়ারিংগুলি এ জাতীয় অবস্থার জন্য ডিজাইন করা হয়নি। এই জাতীয় ক্ষেত্রে এই ধরনের চলন সামঞ্জস্য করার জন্য বিদ্যমান বিয়ারিংয়ের আধুনিক ইলাস্টোমেরিক বা পাত্র বা গোলাকৃতির বিয়ারিংয়ের দ্বারা প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে।

প্রতিস্থাপনের ক্ষেত্রে নিম্নলিখিত বিষয়গুলি বিবেচনা করা দরকার15

বিয়ারিংস:

• নতুন বিয়ারিংয়ের উচ্চতা বিদ্যমান বিদ্যমান উচ্চতার সাথে ফিট করতে হবে।
• নতুন ভারবহন অবশ্যই প্রয়োজনীয় কার্যকরী চাহিদা পূরণ করতে হবে যেমন। অনুভূমিক এবং / অথবা প্রয়োজনীয় হিসাবে আবর্তনশীল গতিবিধি।
• যদি বিদ্যমান বিয়ারিংগুলি ইলাস্টোমারের উপকরণগুলির সাথে নতুন বিয়ারিংয়ের দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় তবে স্ট্রাকচারের অনুভূমিক শক্তিটি পরিবর্তিত হতে পারে। অতএব, যেমন একটি ক্ষেত্রে স্তরটির পর্যাপ্ততা পরীক্ষা করা উচিত।

7. পোস্ট পুনর্বাসন

রক্ষণাবেক্ষণ AN

একটি নতুন নির্মিত ইস্পাত সেতুর ক্ষেত্রে, একটি পুনর্বাসিত সেতু প্রাকৃতিক পাশাপাশি মানবসৃষ্ট পরিস্থিতির কারণে অবনতির ঝুঁকি থেকে রক্ষা করা দরকার, যাতে পুনর্বাসনের জন্য যে বিনিয়োগ করা হয় তা অকাল সময়ের অপচয় না হয়। সু-পরিকল্পিত ও নিরীক্ষিত পরিদর্শন ও রক্ষণাবেক্ষণ ব্যবস্থা প্রবর্তন তাই সমস্ত পুনর্বাসিত সেতু কাঠামোর জন্য প্রয়োজনীয়। সাধারণত 'ব্রিজ ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (বিএমএস)' নামে অভিহিত একটি ব্যবস্থা কাঠামোর বর্তমান অবস্থার পর্যায়ক্রমিক পরিদর্শন এবং রেকর্ডিং নিশ্চিত করে এবং সময়মতো প্রতিকারমূলক ব্যবস্থা গ্রহণের জন্য সেতুর কাঠামোর অবস্থা সম্পর্কে নিয়মিতভাবে কর্তৃপক্ষকে অবহিত করবে would ।

নিয়মিত পরিদর্শন এবং সেতুর রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রয়োজনীয়তাগুলি অন্যান্য প্রকাশিত সাহিত্যে (যেমন উদ্যানআইআরসি: 24-2001,আইআরসি: এসপি: 18 এবংআইআরসি: এসপি: 35)। এগুলি তাই এখানে পুনরাবৃত্তি হয় না। এই বিভাগটি প্রাথমিকভাবে পুনর্বাসিত পুরাতন ইস্পাত সেতুগুলির জন্য রোধক রক্ষণাবেক্ষণ পুনর্নির্মাণের জন্য গাইডলাইন সরবরাহ করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছে।

.1.১ এলএনস্পেকশন এর ফ্রিকোয়েন্সি

পুনর্বাসিত ব্রিজ গার্ডারগুলির ফ্রিকোয়েন্সি এবং পরিদর্শন / নিরীক্ষণের স্তরটি যেমন নির্ধারিত করা উচিতআইআরসি: 24নিম্নলিখিত পরিবর্তনগুলির সাথে -2001।

1. সেতুর দুটি বিশদ পরিদর্শন করা উচিত: ব্রিজটি ট্র্যাফিক ব্যবহারের জন্য ছয় মাস পরে এবং তার পরের ছয় মাস পরে।
2. তারপরে প্রতি তিন বছর অন্তর পর্যায়ক্রমিক রুটিন পরিদর্শন করা উচিত।
3. বিশেষ ক্ষেত্রে উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের পরিদর্শনের ফ্রিকোয়েন্সি এবং স্তর নির্ধারণ করা উচিত।

7.2 রক্ষণাবেক্ষণ পুনরায় করা

7.2.1 সাধারণ সমস্যা

অভিজ্ঞতা থেকে এটি লক্ষ করা গেছে যে প্রায়শই, সহজেই অ্যাক্সেসযোগ্য অঞ্চলগুলি নিয়মিতভাবে আঁকা হয়, অন্যদিকে যে অঞ্চলগুলি এত সহজে অ্যাক্সেসযোগ্য নয় সেগুলি যথাযথ মনোযোগ পায় না। সুতরাং সহজেই অ্যাক্সেস রয়েছে এমন অঞ্চলগুলি বছরের পর বছর ধরে সাধারণত মরিচা হয় না। অন্যদিকে অ্যাক্সেস অযোগ্য অংশগুলি প্রায়শই ক্ষয় হয়। রক্ষণাবেক্ষণ পুনর্নির্মাণের সময় এই দিকটি সাবধানতার সাথে বিবেচনা করা উচিত।

তাজা আবরণ প্রয়োগ করার আগে সদস্যের পৃষ্ঠ থেকে সমস্ত ময়লা, তেল এবং মরিচা অপসারণ করা প্রয়োজন। ভারী মরিচা পড়ার ক্ষেত্রে, বিভাগীয় ক্ষেত্রের ক্ষতি অনুমোদিত সীমা ছাড়িয়ে যাওয়ার বিষয়টি নিশ্চিত করার জন্য যথাযথ মনোযোগ দেওয়া উচিত, সেক্ষেত্রে পেইন্টিংয়ের আগে সদস্যটিকে জারা প্লেট যুক্ত করে শক্তিশালী করতে হতে পারে।

আরেকটি বিষয় যত্ন সহকারে বিবেচনা করা দরকার হ'ল একজন সদস্যের উপর অতিরিক্ত সংখ্যক প্রলেপ। যদিও ঘন লেপগুলি স্টিলের পৃষ্ঠকে আরও সুরক্ষা সরবরাহ করতে প্রদর্শিত হতে পারে তবে এটি প্রকৃতপক্ষে প্রতিরক্ষামূলক হতে পারে যা কোটের ক্র্যাকিং এবং ফ্লাকিংয়ের দিকে পরিচালিত করে। এই অবস্থার ক্ষতিগ্রস্থ স্থানে পুরো লেপ অপসারণের প্রয়োজন হতে পারে।

ব্রিজের কাঠামোর জন্য রক্ষণাবেক্ষণের পেইন্টিংয়ের মানের জন্য প্রাথমিক চিত্র ব্যবস্থাটি গৃহীত হয়েছে16

পরবর্তী সময়ে, রক্ষণাবেক্ষণ পুনর্নির্মাণের কাজটি বর্তমানে কার্যকর করার দক্ষতার উপর যথেষ্ট প্রভাব ফেলে। যদি মূল চিত্রের ব্যবস্থাটি পরিষেবার শর্তের জন্য অপ্রতুল ছিল, বা কারিগর পছন্দসই স্তর পর্যন্ত না ছিল, দক্ষ পুনর্নির্মাণের কাজটি বরং কঠিন হয়ে যায়, একইভাবে, বছরের পর বছর ধরে অপর্যাপ্ত রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বিস্তৃত পরিষ্কারের প্রয়োজন হতে পারে এবং প্রায়শই বড় আকারের প্যাচ পেইন্টিং পূর্বে কাজ মেরামত করতে পারে prior পেইন্টিং চূড়ান্ত কোট।

.2.২.২ সুরক্ষা সিস্টেমের নির্বাচন

যদি বিদ্যমান পেইন্টের কার্যকারিতা সন্তোষজনক হয় তবে একই রঙটি সাধারণত বিদ্যমান রঙের উপরে প্রয়োগ করা হয়। তবে, বিদ্যমান চিত্রাঙ্কন সিস্টেমটি সন্তোষজনক না হলেও কোনও নতুনটির সন্ধানের প্রয়োজন হতে পারে। এমন পরিস্থিতিতে নিম্নলিখিত বিষয়গুলির যত্ন সহকারে বিবেচনা করা দরকার:

1. সামঞ্জস্যতা

   নতুন প্রতিরক্ষামূলক ব্যবস্থা অবশ্যই বিদ্যমান সিস্টেমের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হবে। অন্যথায় নতুন কোট বিদ্যমান সময়ের সাথে দীর্ঘ সময়ের জন্য মেনে চলতে পারে না। এছাড়াও, নতুন রঙের রক্ষণাবেক্ষণ কোটটি ধরে রাখতে পৃষ্ঠটিকে অসম করে তুলতে বিদ্যমান পেইন্টটির বিশেষ ক্ষয়কারী চিকিত্সার প্রয়োজন হতে পারে।

2. পরিবেশ

   একটি লেপ সিস্টেম নির্বাচনের জন্য, নিম্নলিখিত দিকগুলি বিশেষ বিবেচনার প্রয়োজন:

   • পরিবেশগত অবস্থা যেমন দূষিত বা অ দূষিত, স্যালাইন বা অ স্যালাইন
   • স্থানীয় পরিস্থিতি যেমন মাঝে মাঝে মাঝে পানির স্প্ল্যাশ, ক্ষতিকারক লবণের উপস্থিতি, ছত্রাক বা ব্যাকটেরিয়া ইত্যাদি
   • জলবাহিত ধ্বংসাবশেষ থেকে প্রভাব বা ঘর্ষণ সম্ভাবনা
3. সিস্টেমের উপলভ্যতা

   সামগ্রিক অগ্রগতিতে বিলম্ব এড়াতে নতুন আবরণ ব্যবস্থা এবং এর প্রয়োগের জন্য সুবিধাগুলি সহজেই উপলব্ধ are

4. ব্রিজ অ্যাক্সেস

   দুর্গম অঞ্চলে অবস্থিত সেতুগুলি যেখানে রক্ষণাবেক্ষণের জন্য অ্যাক্সেস করা দুষ্কর এবং ব্যয়বহুল উভয়ই, প্রাথমিক ব্যয় আরও বেশি হলেও আরও বেশি টেকসই লেপ সিস্টেম পছন্দনীয় হতে পারে।

5. প্রয়োগের সহজতা

   এই দিকটি বিশেষত গুরুত্বপূর্ণ যেখানে দক্ষ কর্মীদের অভাব রয়েছে। এই ধরনের ক্ষেত্রে, বিশেষজ্ঞ অপারেটরগুলির প্রয়োজন নেই এমন সিস্টেমগুলি (উদাহরণস্বরূপ, বিস্ফোরণ সাফাই) ভাল would

6. অর্থনীতি

   প্রতিরক্ষামূলক সিস্টেমের আর্থিক মূল্যায়নের জন্য, প্রাথমিক ব্যয়ের পাশাপাশি ভবিষ্যতের রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় মোট ব্যয়ের মূল্যায়নের জন্য বিবেচনা করা উচিত। এই উদ্দেশ্যে কিছু প্রাথমিক উপাদান উপযুক্ত সিস্টেমের মোট জীবনচক্র ব্যয় (এলসিসি) গণনা করা এবং তুলনা করা উচিত। এটি প্রায়শই দেখা গেছে যে আক্রমণাত্মক পরিবেশে বা সেতুটি যেখানে দূরবর্তী এবং দুর্গম অ্যাক্সেসের জায়গায় অবস্থিত সেখানে একটি বিশেষ জারা প্রতিরোধী পেইন্টিং সিস্টেম, দীর্ঘ স্থায়িত্বের সম্পত্তি সহ, তবে উচ্চ ব্যয়ের পরিসীমা সহ একটি সময়ের মধ্যে আরও অর্থনৈতিক হিসাবে প্রমাণিত হতে পারে সময় যদি জীবনচক্র ব্যয় পদ্ধতির সাথে বিশ্লেষণ করা হয়।

7. অন্যান্য কারণের

   অন্যান্য যে বিষয়গুলির বিবেচনার প্রয়োজন তা হ'ল:

   • চারপাশে উপস্থিতি (চূড়ান্ত কোটের পরে) vis
   • লেপ সিস্টেম প্রয়োগ করার জন্য সময় প্রয়োজন
   • অতীত পারফরম্যান্স17

7.2.3 পূর্বে পৃষ্ঠতল প্রস্তুতি

পুনরায় রঙ করা

একটি নতুন সেতু কাঠামোর ক্ষেত্রে, নতুন আবরণ ব্যবস্থা কার্যকর করার জন্য পৃষ্ঠের প্রস্তুতি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। পৃষ্ঠটি যথাযথভাবে পরিষ্কার না করে এবং জং বা অন্যান্য রাসায়নিকগুলি থেকে মুক্ত না করা হলে নতুন আবরণের অধীনে জারা আবার শুরু হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে।

৮. রেফারেন্স

এই প্রকাশনার প্রস্তুতির জন্য, নিম্নলিখিত ভারতীয় এবং আন্তর্জাতিক মান এবং রেফারেন্সগুলি বিবেচনা করা হয়েছিল। প্রকাশের সময়, নির্দেশিত সংস্করণগুলি বৈধ ছিল। সমস্ত স্ট্যান্ডার্ডগুলি সংশোধন সাপেক্ষে এবং এই নির্দেশিকাগুলির উপর ভিত্তি করে চুক্তিগুলিতে পক্ষগুলিকে মানদণ্ডের সাম্প্রতিক সংযোজনগুলি প্রয়োগ করার সম্ভাবনা তদন্ত করতে উত্সাহিত করা হয় ইত্যাদি etc.18

8.1 কোডস, একটি নির্দেশিকা ম্যানুয়াল

8.2 রিপোর্ট এবং বই

9. অ্যাকাউন্টল্ডমেন্ট

উতপাল কে ঘোষের (অক্সফোর্ড ও আইবিএইচ পাবলিশিং কো। (পি) লিমিটেড, নয়াদিল্লি) রচিত "ইস্পাত সেতুর মেরামত ও পুনর্বাসন" শীর্ষক বইয়ের অনুমতি নিয়ে উপরের চিত্রগুলি পুনরুত্পাদন করা হয়েছে।19

সংযুক্তি

চিত্রের তালিকা

চিত্র 1 নং পুনরুদ্ধার ক্ষতিকারক শীর্ষ গার্ডার শীর্ষ flange প্লেট ক্ষতিগ্রস্ত।

চিত্র 2 নং পুনরুদ্ধার ক্ষতিকারক গার্ডার ওয়েব প্লেট ক্ষতিগ্রস্ত।

চিত্র 3 নং জারা পুনর্বাসন একটি ট্রাস ব্রিজের নীচের অংশটি ক্ষতিগ্রস্থ করেছে।

চিত্র: নং 4 ক্ষতিগ্রস্থ পার্শ্বীয় ব্র্যাকিংয়ের ক্ষয় পুনর্বাসন।

চিত্র 5 নখর গার্ডার নীচে ফ্ল্যাঞ্জ কোণে সমর্থন কাছাকাছি ক্র্যাক জন্য retrofit।

ডুমুর নং inger

চিত্র। নং 7 ওয়েলড গার্ডার ওয়েবে ক্র্যাক করার জন্য পুনর্বাসন।

চিত্র 1: ক্ষয় পুনর্বাসন একটি riveted গার্ডার শীর্ষ flange প্লেট ক্ষতিগ্রস্থ20

চিত্র 2: রিভেটেড গার্ডারগুলির ক্ষয় ক্ষতিগ্রস্থ ওয়েব প্লেটের পুনর্বাসন21

চিত্র 3: একটি ট্রাস ব্রিজের ক্ষয় ক্ষতিগ্রস্থ নীচের অংশটি পুনর্বাসন22

চিত্র 4: ক্ষয়গুলির পুনর্বাসন ক্ষতিগ্রস্থ পার্শ্বীয় বন্ধনীগুলি ক্ষতিগ্রস্থ করেছে23

চিত্র 5: একটি riveted গার্ডার নীচে flange কোণে সমর্থন কাছাকাছি ক্র্যাক জন্য retrofit24

ডুমুর নং inger25

চিত্র 7: ওয়েলড গার্ডার ওয়েবে ক্রকের পুনর্বাসন26

বিজ্ঞপ্তি কোন। 62 তারিখ 18^এইচ জুন, ২০১০

সাব: সংযোজনআইআরসি: এসপি: 74-2007 "ইস্পাত নববধূদের মেরামত ও পুনর্বাসনের জন্য গাইডলাইনস"

আইআরসি: এসপি: -2৪-২০০7 "ইস্পাত সেতুর মেরামত ও পুনর্বাসনের জন্য গাইডলাইনস" ২০০ October সালের অক্টোবরে প্রকাশিত হয়েছিল। ভারতীয় রোডস কংগ্রেস উপরোক্ত দলিলটি আরও সংশোধন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তদনুসারে, সংযোজন নম্বর 1 এর মাধ্যমে অবহিত করা হয়েছে।

এই সংযোজন নং 1 কার্যকর হবে 1 জুলাই 2010 থেকে।

যোগ করুন না আইআরসি এসপি SP৪: ২০০ TO তে "স্টিল ব্রিজগুলির মেরামত ও পুনর্নির্মাণের জন্য গাইডলাইনস"