ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿਤਾਬਾਂ, ਆਡੀਓ, ਵੀਡੀਓ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਇਹ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਸਰਵਜਨਕ ਸਰੋਤ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਜੀਵਨ ਭਰ ਸਿਖਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਖਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਣ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਨਿਆਂ, ਸਮਾਜਿਕ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰ ਸਕਣ.
ਇਹ ਵਸਤੂ ਗੈਰ-ਵਪਾਰਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਕਾਦਮਿਕ ਅਤੇ ਖੋਜ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਮੇਤ ਖੋਜ, ਅਲੋਚਨਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਧਿਆਪਕਾਂ ਅਤੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਜਨਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਾਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੁਝ ਗਰੀਬ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਭਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਿਆਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ.
ਹੋਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿਾਂ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਵੇਖੋਭਰਤ ਏਕ ਖੋਜ ਪੇਜ ਜੈ ਗਿਆਨ!
ਆਈਆਰਸੀ: ਐਸਪੀ: 63-2004
ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ
ਭਾਰਤੀ ਰੋਡ ਕਾਂਗ੍ਰੇਸ
ਜਾਮਨਗਰ ਹਾ Houseਸ, ਸ਼ਾਹਜਹਾਂ ਰੋਡ,
ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ -110011
2004
ਕੀਮਤ ਰੁਪਏ. 200 / -
(ਪਲੱਸ ਪੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਕ)
ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਮੇਟੀ ਦਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ
(ਜਿਵੇਂ 22.5.2004 ਨੂੰ)
| 1. | Indu Prakash* (Convenor) |
Director General (Road Development) & Spl. Secretary to the Govt. of India, Ministry of Road Transport & Highways, Transport Bhavan, New Delhi-110001 |
| 2. | G. Sharan (Co-Convenor) |
Chief Engineer (R&B) S&R, Ministry of Road Transport & Highways, Transport Bhavan, New Delhi-110001 |
| 3. | The Chief Engineer (R&B) S&R (Member-Secretary) |
(G. Sharan) Ministry of Road Transport & Highways, Transport Bhavan, New Delhi-110001 |
| Member | ||
| 4. | A.P. Bahadur | Chief Engineer, Ministry of Road Transport & Highways, Transport Bhavan, New Delhi-110001 |
| 5. | P.K. Chakrabarty | Chief General Manager (NS), National Highways Authority of India, Plot No. G/5-6, Sector 10, Dwarka, New Delhi-110045 |
| 6. | P.K. Datta | Executive Director, Consulting Engg. Services (I) Pvt. Ltd., 57, Nehru Place, New Delhi-110019 |
| 7. | J.P. Desai | Sr. Vice-President (Tech. Ser.), Gujarat Ambuja Cements Ltd., Ambuja House, Ishwarbhuwan Road, Navrangpura, Ahmedabad-380009 |
| 8. | Dr. S.L. Dhingra | Professor, Transportation System, Civil Engg. Department, Indian Institute of Technology, Mumbai, Powai, Mumbai-400076 |
| 9. | D.P. Gupta | DG(RD) (Retd.), E-44, Greater Kailash (Part I) Enclave, New Delhi-110048 |
| 10. | S.K. Gupta | Chief Engineer, PWD, Almora |
| 11. | R.K. Jain | Chief Engineer (Retd.), House No. 452, Sector 14, Sonepat-131001 |
| 12. | Dr. S.S. Jain | Professor & Coordinator (COTE), Deptt. of Civil Engg., Indian Institute of Technology, Roorkee, Roorkee-247667 |
| 13. | Dr. L.R. Kadiyali | Chief Executive, L.R. Kadiyali & Associates, X-15 (First Floor), Hauz Khas, New Delhi-110016 |
| 14. | Prabha Kant Katare | Joint Director (PI), National Rural Road Dev. Agency (Min. of Rural Dev.) NBCC Tower, 5th Floor, Bhikaji Cama Place, New Delhi-110066 |
| 15. | J.B. Mathur | Chief Engineer (Retd.), H. No. 77, 1st Floor, Sector 15A, Distt. Gautam Budh Nagar, Noida-201301i |
| 16. | H.L. Mina | Chief Engineer-cum-Addl. Secy. to the Govt. of Rajasthan, P.W.D., Jacob Road, Jaipur-302006 |
| 17. | S.S. Momin | Secretary (Works), Maharashtra P.W.D., Mantralaya, Mumbai-400032 |
| 18. | A.B. Pawar | Secretary (Works) (Retd.), C-58, Abhimanshree Housing Society, Off Pashan Road, Pune-411008 |
| 19. | Dr. Gopal Ranjan | Director, College of Engg.,.Roorkee, Post Box No. 27, K.M. Roorkee-Hardwar Road, Vardhman Puram, Roorkee-247667 |
| 20. | S.S. Rathore | Secretary to the Govt. of Gujarat, R&B Department, Block No. 14/1, Sardar Bhavan, Sachivalaya, Gandhinagar-382010 |
| 21. | Arghya Pradip Saha | Sr. Consultant, M-504, Habitat (Highway) CGHS, B-19, Vasundhra Enclave, Delhi |
| 22. | S.C. Sharma | DG(RD) & AS, MORT&H (Retd.), 175, Vigyapan Lok, 15, Mayur Vihar Phase-I Extn. (Near Samaehar Apartments), Delhi-110091 |
| 23. | Prof. P.K. Sikdar | Director, Central Road Research Institute, P.O. CRRI, Delhi-Mathura Road, New Delhi-110020 |
| 24. | Dr. C.K. Singh | Engineer-in-Chief-cum-Addl. Comm-cum.-Spl. Secy. (Retd.), House No. M-10 (D.S.) Hermu Housing Colony, Main Hermu Road, Ranchi (Jharkhand) |
| 25. | Nirmal Jit Singh | Member (Tech.), National Highways Authority of India, Plot No. G/5-6, Sector 10, Dwarka, New Delhi-110045 |
| 26. | A.V. Sinha | Chief General Manager, National Highways Authority of India, Plot No. G/5-6, Sector 10 Dwarka, New Delhi-110045 |
| 27. | N.K. Sinha | DG(RD & SS, MORT&H (Retd.), G-1365, Ground Floor, Chittranjan Park, New Delhi-110019 |
| 28. | V.K. Sinha | Chief Engineer, Ministry of Road Transport & Highways, Transport Bhavan, New Delhi-110001 |
| 29. | K.K. Sarin | DG(RD) & AS, MOST (Retd.), S-108, Panehshila Park, New Delhi-110017 |
| 30. | T.P. Velayudhan | Addl. D.G.B.R., Directorate General Border Roads, Seema Sadak Bhavan, Ring Road, Delhi Cantt., New Delhi-110010 |
| 31. | Maj. V.C. Verma | Executive Director-Marketing, Oriental Structural Engrs. Pvt. Ltd., 21, Commercial Complex, Maleha Marg, Diplomatic Enel., New Delhi-110021 |
| 32. | The Chief Engineer (NH) | (B. Prabhakar Rao), R&B Department, Errum Manzil, Hyderabad-500082ii |
| 33. | The Chief Engineer (Plg.) | (S.B. Basu), Ministry of Road Transport & Highways, Transport Bhavan, New Delhi-110001 |
| 34. | The Chief Engineer (Mech.) | (V.K. Saehdev), Ministry of Road Transport & Highways, Transport Bhavan, New Delhi-110001 |
| 35. | The Chief Engineer (Mech.) | PWD, G Block, 4th Floor, Writers’ Building, Kolkata-700001 |
| 36. | The Chief Engineer (NH) | (Ratnakar Dash), Sachivalaya Marg, Unit IV, Bhubaneswar-751001 Distt. Khurdha (Orissa) |
| 37. | The Engineer-in-Chief | U.P. P.W.D., 96, M.G. Road, Lucknow-226001 |
| 38. | The Chief Engineer | National Highways, PWD Annexe, K.R. Circle, Bangalore-560001 |
| Ex-Officio Members | ||
| 39. |
President, Indian Road Congress | (S.S. Momin), Secretary (Works), PWD Sachivalaya, Mumbai-400032 |
| 40. | The Director General (Road Development) & Special Secretary |
(Indu Prakash), Ministry of Road Transport & Highways, Transport Bhavan, New Delhi-110001 |
| 41. | Secretary,Indian Roads Congress | (R.S. Sharma), Indian Roads Congress, Jamnagar House, New Delhi-110011 |
| Corresponding Members | ||
| 1. | M.K. Agarwal | Engineer-in-Chief, Haryana PWD (Retd.) House No. 40, Sector 16, Panchkula-134113 |
| 2. | Dr. C.E.G. Justo | Emeritus Fellow, 334, 25th Cross, 14th Main, Banashankari, 2nd Stage, Bangalore-560070 |
| 3. | M.D. Khattar | Executive Director, Hindustan Construction Co. Ltd., Hineon House, Lal Bahadur Shastri Marg. Vikhroli (W), Mumbai-400083 |
| 4. | Sunny C. Madathil | Director (Project), Bhagheeratha Engg. Ltd., 132, Panampily Avenue, Cochin-682036 |
| 5. | N.V. Merani | Principal Secretary, Maharashtra PWD (Retd.), A-47/1344, Adarsh Nagar, Worli, Mumbai-400025iii |
* ਏ.ਡੀ.ਜੀ. (ਆਰ) ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਨਾ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਮੀਟਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਸ਼੍ਰੀ ਇੰਦੂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼, ਡੀ.ਜੀ. (ਆਰ.ਡੀ.) ਅਤੇ ਸਪਲਿਟ ਨੇ ਕੀਤੀ। ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਸਕੱਤਰ ਸ. ਭਾਰਤ ਦਾ, ਮੌਰਟ ਐਂਡ ਐੱਚ
ਇੰਟਰਕੌਕਿੰਗ ਕੋਂਕ੍ਰੇਟ ਬਲੌਕ ਪਾਸਵਰਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼
ਰਿਗਿਡ ਫੁੱਟਪਾਥ ਕਮੇਟੀ (ਐਚ -5) ਨੇ 28 ਨਵੰਬਰ, 2003 ਨੂੰ ਹੋਈ ਆਪਣੀ ਬੈਠਕ ਵਿਚ ਇੰਟਰਲੌਕਿੰਗ ਕੰਕਰੀਟ ਬਲਾਕ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਖਰੜੇ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸੁਝਾਵਾਂ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿਚ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਕੀਤੀ. ਦਸਤਾਵੇਜ਼. ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੂੰ 8 ਮਾਰਚ 2004 ਨੂੰ ਹੋਈ ਐਚ -5 ਕਮੇਟੀ (ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਮਲੇ) ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ:
| Rigid Pavement Committee (H-5) | |
| Dr. L.R. Kadiyali | Convenor |
| The CE (R&B) S&R, MORT&H (G. Sharan) |
Co-Convenor |
| M.C. Venkatesha | Member-Secretary |
| Members | |
| H.S. Chahal | S.C. Sharma |
| M.L.N. Chary | Brajendra Singh |
| R.P. Indoria | V.K. Sinha |
| R.K. Jain | Dr. R.M. Vasan |
| Dr. B.B. Pandey | A Rep. of MSRDC (P.D. Kulkarni) |
| Y.R. Phull | A Rep. of DGBR (M.S. Sodhi) |
| S.P. Rastogi | A Rep. of NCC&BM (R.C. Wason) |
| S.M. Sabnis | A Rep. of CRRI (Satandar Kumar) |
| Director, HRS (K. Thangarasu) | |
| Ex-Officio Members | |
| President, IRC (S.S. Momin) |
DG(RD) & SS (Indu Prakash) |
| Secretary, IRC (R.S. Sharma) |
|
| Corresponding Members | |
| K.B. Bhaumik | Prof. K.V. Krishna Rao |
| D.C. De | A.U. Ravi Shankar |
| Dr. (Mrs.) Vandana Tare1 | |
ਹਾਈਵੇਅ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਮੇਟੀ ਦੁਆਰਾ 22 ਮਈ, 2004 ਨੂੰ ਹੋਈ ਇਸ ਬੈਠਕ ਦੌਰਾਨ ਖਰੜੇ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀਆਂ ਟਿਪਣੀਆਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਇਸ ਖਰੜੇ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕਨਵੀਨਰ, ਐਚ -5 ਕਮੇਟੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੂੰ 25 ਮਈ, 2004 ਨੂੰ ਹੋਈ ਆਪਣੀ ਬੈਠਕ ਵਿਚ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਕੌਂਸਲ ਅੱਗੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਉੱਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ। ਕੌਂਸਲ ਨੇ 12 ਜੂਨ, 2004 ਨੂੰ ਨੈਨੀਤਾਲ (ਉੱਤਰਾਂਚਲ) ਵਿਖੇ ਹੋਈ ਆਪਣੀ 172 ਵੀਂ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟਿਪਣੀਆਂ / ਸੁਝਾਵਾਂ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਲਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ। ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਡਾ. ਐੱਲ. ਆਰ. ਦੁਆਰਾ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਡਿਆਲੀ, ਕਨਵੀਨਰ, ਐਚ -5 ਕਮੇਟੀ.
ਇੰਟਰਲੌਕਿੰਗ ਕੰਕਰੀਟ ਬਲਾਕ ਫੁੱਟਪਾਥ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੈਟਾਲਾਗ, ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.
ਇੰਟਰਲੌਕਿੰਗ ਕੰਕਰੀਟ ਬਲਾਕ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਪਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਜਿਵੇ ਕੀ :
ਇੰਟਰਲੌਕਿੰਗ ਕੰਕਰੀਟ ਬਲਾਕ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਸੀਮਾਵਾਂ.
ਬਲਾਕ ਖਿਤਿਜੀ ਅਤੇ ਵਰਟੀਕਲ ਇੰਟਰਲੌਕਿੰਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਅਜੋਕੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਇੰਟਰਲੌਕਿੰਗ ਬਲਾਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੂਪ ਵਿਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਏ ਹਨ. ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ.
ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਆਇਤਾਕਾਰ ਆਕਾਰ (i) ਉਹ ਆਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਪੱਥਰ ਦੇ ਸੈਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਚਿੱਤਰ 2 (ii) ਵਿਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸ਼ਕਲ ਇਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਿਹਤਰ ਸੰਪਰਕ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੰਦੇਦਾਰ ਚਿਹਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਸ ਵਿਚ ਅੰਤਰ-ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਾਲੇ ਤਕਰਾਰ ਵੱਧਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਲਾਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ੀਅਰ ਤਾਕਤ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਫੈਲਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਚਿੱਤਰ 2 (iii) ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਬਲਾਕ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਆਇਤਾਕਾਰ ਬਲਾਕ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਹੈ. ਚਿੱਤਰ 2 (iv) ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਬਲਾਕ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਇੰਟਰਲਾਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨੀਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ.
ਡੈਂਟੇਟਡ ਬਲੌਕਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 3 ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
| ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਏ: | ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਚਾਰਾਂ ਚਿਹਰਿਆਂ 'ਤੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੀ ਚਾਬੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਇਕਠੇ ਹੋਣ' ਤੇ, ਜੋੜ ਦੇ ਚੌੜਾ ਹੋਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਬਲਾਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਰਿੰਗਬੋਨ ਬਾਂਡ ਪੈਟਰਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਿੱਸਾ 8 ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ. |
| ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਬੀ: | ਇਹ ਬਲਾਕ ਸਿਰਫ ਦੋ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਦੰਦੇ ਹਨ. ਰੱਖਣ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਯਾਮੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੂਜੇ ਚਿਹਰਿਆਂ 'ਤੇ ਅੰਤਰ-ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਿਆਉਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੁਝ ਅਪਵਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਲਾਕ ਸਿਰਫ ਸਟਰੈਚਰ ਬਾਂਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੈਕਸ਼ਨ 8 ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. |
| ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਸੀ: | ਇਹ ਦੰਦਿਤ ਕਿਸਮ ਨਹੀਂ ਹਨ ਪਰ ਇੰਟਰਲੋਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਅਯਾਮੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਬਲਾਕ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੈਚਰ ਬਾਂਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. |
ਦੁਨੀਆਂ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਲਾਕਾਂ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਮਾਪ ਹੇਠਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
ਸਿਖਰ ਦਾ ਸਤਹ ਖੇਤਰ: 5,000 ਤੋਂ 60,000 ਮਿਲੀਮੀਟਰ2
ਖਿਤਿਜੀ ਮਾਪ ਵੱਧ ਨਾ: 28 ਸੈ
ਮੋਟਾਈ: 60 ਤੋਂ 140 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ
ਲੰਬਾਈ / ਮੋਟਾਈ: ≥ 4
ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਨਿਯਮਤ ਬਲਾਕਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੱਧ ਅਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰਕ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਪੇਵਿੰਗ ਮਕਸਦ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਆਇਤਾਕਾਰ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਦੂਸਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅੱਧੇ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.4
ਚਿੱਤਰ 1. ਇੰਟਰਲੌਕਿੰਗ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਆਕਾਰ5
ਚਿੱਤਰ 2. ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਮੁ shaਲੇ ਆਕਾਰ6
ਚਿੱਤਰ 3. ਬਲਾਕਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਘਾਹ ਬਲਾਕ
ਪੱਕੇ ਹੋਏ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਸੁਹਜ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਲਾਕ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਰਵਾਇਤੀ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਵਿਚ ਬਣੇ ਵੱਡੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਜੋੜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਕਠੋਰਪਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੇਹੜੇ ਬਲੌਕ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜੋੜ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਸੁਹਜ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ, ਘਾਹ ਦੇ ਬਲਾਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਹ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਵਧ ਰਹੇ ਘਾਹ ਲਈ ਫੁੱਟਪਾਥ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 4 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਅਧਾਰ ਅਤੇ ਉਪ-ਅਧਾਰ ਪਰਤਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਲਚਕਦਾਰ ਜਾਂ ਕਠੋਰ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਭਾਰ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵੱਖਰੀ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਕੁਝ ਖਾਸ ਰਚਨਾਵਾਂ ਅੰਜੀਰ ਵਿਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. 5 ਅਤੇ 6.
ਇੰਟਰਲੌਕਿੰਗ ਕੰਕਰੀਟ ਬਲਾਕ ਵੱਖ ਵੱਖ ਮੋਟਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਬਲਾਕ ਸਤਹ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਪਨਗਰੀ ਉੱਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਅਧਾਰ ਕੋਰਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਫੁੱਟਪਾਥ ਵਿਕਾਰ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.7
ਚਿੱਤਰ 4. ਘਾਹ ਦੇ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਤਕਨੀਕ8
ਚਿੱਤਰ 5. ਸਾਈਡਵਾਕ / ਫੁੱਟ ਪਾਥ / ਕਾਰ ਪਾਰਕ / ਸਾਈਕਲ ਟਰੈਕ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਬਲਾਕ ਫੁਟਪਾਥ ਦਾ ਇਕ ਖਾਸ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ
ਚਿੱਤਰ 6. ਭਾਰੀ ਤਸਕਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਬਲਾਕ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦਾ ਇਕ ਖਾਸ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ
ਹਲਕੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 'ਏ' ਬਲਾਕਾਂ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ, ਮੋਟਰ ਕਾਰਾਂ, ਸਾਈਕਲ, ਆਦਿ, 60 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ; ਦਰਮਿਆਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 80 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਭਾਰੀ ਤਸਕਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ, 100-120 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 'ਬੀ' ਬਲਾਕ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਮੋਟੇ ਬਲਾਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ areੁਕਵੇਂ ਹਨ ਜਿਥੇ ਮੋੜਵੇਂ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਉੱਚ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਿਚ ਇਕਸਾਰਤਾ ਸਤਹ ਦੀ ਸਮਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਫੁੱਟਪਾਥ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਪੱਧਰੀ ਸਤਹ ਤੇ ਪੱਧਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਪਸ਼ਟ settleੰਗ ਨਾਲ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 7 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਕਸਾਰ ਸਾਂਝੇ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨਕੁੰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ to 2 ਤੋਂ 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ.
ਰੇਤ ਦੇ ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਬਲਾਕ ਫੁੱਟਪਾਥ ਅਤੇ ਅਧਾਰ / ਉਪ-ਅਧਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
ਅੰਜੀਰ. 7. ਪੇਡਿੰਗ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਰੇਤ ਦਾ ਬਿਸਤਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਘਣਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਸਤਹ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਏ. 20 ਤੋਂ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਲੱਗੀ.
ਬਲਾਕ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ performੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਹੇਠਲੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਸਹੀ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਪੂਰਨ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬਿਸਤਰੇ ਵਾਲੀ ਰੇਤ ਦੀ ਪਰਤ ਇਕਸਾਰ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਹੋਵੇ. ਰੇਤ ਦੇ ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਵੱਖ ਵੱਖ ਮੋਟਾਈ ਫਲਸਰੂਪ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਸਤਹ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ.
ਰੇਤ ਦੀ ਗਰੇਡਿੰਗ ਅਤੇ ਕੁਆਲਿਟੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਬਲਾਕ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ performੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨ ਲਈ. ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਰੇਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਮਿੱਟੀ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਣੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਘਟੀਆ ਕਿਸਮ ਦੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਚੂਨਾ ਪੱਥਰ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਰੇਤ ਆਦਿ ਦੇ ਲੋਡਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੂਰਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.
ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੋੜ ਜੁਰਮਾਨਾ ਰੇਤ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੰਯੁਕਤ ਦਾ ਤਲ 20 ਤੋਂ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬਿਸਤਰੇ ਵਾਲੀ ਰੇਤ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ, ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਉੱਪਰੋਂ ਝਾੜੂ ਦੁਆਰਾ ਰੇਤ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਭਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਜੋੜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 2 ਤੋਂ 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਇਹ ਪਰਤਾਂ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣਤਰ ਵਾਲੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਹਨ. ਬੇਸ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਪਦਾਰਥ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਰਬੀ ਕੰਕਰੀਟ ਜਾਂ ਮਿੱਟੀ-ਸੀਮੈਂਟ ਜਾਂ ਬਿਟਿuminਮਿਨਸ ਲੇਅਰਾਂ ਜਾਂ ਗੈਰ ਮਿਕਸਡ ਮੈਕੈਡਮ ਜਾਂ ਡਬਲਯੂਬੀਐਮ ਵਰਗੀਆਂ ਅਨਬਾਉਂਡ ਸਮਗਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਉਪ-ਅਧਾਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਦਾਣੇਦਾਰ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਬ-ਬੇਸ ਡਰੇਨੇਜ ਪਰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਦਾ ਉਚਿਤ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ. ਬੇਸ ਕੋਰਸ ਪਰਤ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਅਧਾਰ ਅਤੇ ਉਪ-ਅਧਾਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਮੋਟਾਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਬ-ਗਰੇਡ ਮਿੱਟੀ ਜਿਵੇਂ ਮਿੱਟੀ, ਜਿਥੇ ਧਰਤੀ ਹੇਠਲੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੇਬਲ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬੰਨ੍ਹੇ ਬੇਸਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.10
ਤਸਕਰੀ ਵਾਲੇ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ ਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਬਲਾਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਚਲਾਕੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਾਈਡ ਰਸਤੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਨ. ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੋਨੇ ਬਲਾਕਾਂ ਅਤੇ ਕਰੱਬਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਨਾਰੇ ਬਲਾਕ ਅਜਿਹੇ ਬਣਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਜਾਂ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਜਾਏ. ਇਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪਹੀਏ ਲੋਡਿੰਗ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਦੇ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਂ ਉਸਾਰੀ ਅਧੀਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ 30 MPa ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 28 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਸ਼ਕਤੀ ਹੋਵੇ ਜਾਂ 3.8 MPa ਦੀ ਲਚਕੀਲੇ ਤਾਕਤ ਹੋਵੇ. ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕਿਨਾਰੇ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਾਲੇ ਬਲਾਕਾਂ ਵੱਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਚਿਹਰਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਚਿੱਤਰ 8 ਵਿਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਕਿਨਾਰੇ ਬਲਾਕ ਵੀ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਹਨ.
ਚਿੱਤਰ 8. ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਰੋਕ11
ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸੜਕ ਦੇ ਕਰੱਬੇ ਵੀ ਕਿਨਾਰੇ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 8 ਵਿਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. 8. ਜੇ ਕਰਬਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ.
ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਏਜੰਸੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਫਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਸਟਿਕ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਉਹ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਤਸਕਰੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਭਾਰੀ ਤਸਕਰੀ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨਾਂ ਦੀ ਕੈਟਾਲਾਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਏ.
ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ, ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ, ਸਾਈਕਲ ਟਰੈਕਾਂ, ਕਾਰ ਪਾਰਕਾਂ ਅਤੇ ਮਾਲਾਂ ਦੇ ਹਲਕੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਸਕਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਫੁੱਟਪਾਥ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਤ ਦੇ ਬਿਸਤਰੇ ਉੱਤੇ 20-30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਕੋਰਸ 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਾਲੇ 60 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਮੋਟੇ ਬਲਾਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਬੇਸ ਕੋਰਸ ਡਬਲਯੂ ਬੀ ਐਮ / ਡਬਲਯੂ ਐਮ ਐਮ / ਕੁਚਲਿਆ ਪੱਥਰ / ਮਿੱਟੀ-ਸੀਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਭਾਰਤ ਵਿਚ ਮਿਲੀਆਂ ਉਪਗ੍ਰੈਗ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਸੀਮਾ ਲਈ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਚਿੱਤਰ 5 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਵਪਾਰਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ (ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ) ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਂਦੀਆਂ ਸਿਟੀ ਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਨੁਭਵੀ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਯੰਤਰਵਾਦੀ ਵਿਵਹਾਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ availableੰਗ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਪਰ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਆਪਣੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਭਾਰਤ ਵਿਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਗਿਆਨ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਸਾਰਣੀ 1 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਐਡ-ਹੌਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੈਟਾਲਾਗਾਂ ਨੂੰ ਗੋਦ ਲੈਣ ਲਈ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. 20 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਮਾਨਕ ਧੁਰਾ ਦੀ ਦੁਹਰਾਓ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਉਦਯੋਗਿਕ ਕਾਰਜਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਨਟੇਨਰ ਯਾਰਡ ਅਤੇ ਪੋਰਟ ਵ੍ਹਰਫ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਗੁਦਾਮਾਂ ਲਈ ਬਲਾਕ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ ਲਈ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਹੇਠ ਲਿਖਾਈ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
| ਬਲਾਕ | : | 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਰੇਤ ਬਿਸਤਰੇ | : | 30-50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਅਧਾਰ | : | 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਦਾਣਿਆਂ ਦਾ ਸਬ-ਅਧਾਰ (ਜਿਸ ਵਿਚੋਂ ਹੇਠਾਂ 150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡਰੇਨੇਜ ਪਰਤ ਹੈ) | : | 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
ਬਲਾਕ ਦੇ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ ਦੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਸੀਮਿੰਟ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਤਾਕਤ, ਟਿਕਾilityਤਾ ਅਤੇ ਅਯਾਮੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਆਦਿ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ. ਇਹ ਪਹਿਲੂ ਅਤੇ12
| ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਸਬਗ੍ਰੇਡ ਸੀਬੀਆਰ (%) | ||
|---|---|---|---|
| 10 ਤੋਂ ਉੱਪਰ | 5-10 | ||
| Cle ਸਾਈਕਲ ਟਰੈਕਸ, ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਫੁੱਟਪਾਥ | ਬਲਾਕ | 60 | 60 |
| ਰੇਤਲਾ ਬਿਸਤਰਾ | 20-30 | 20-30 | |
| ਅਧਾਰ | 200 | 200 | |
| Cial ਵਪਾਰਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਐਕਸਲ ਲੋਡ ਦੁਹਰਾਓ 10 ਐਮਐਸ ਤੋਂ ਘੱਟ | ਬਲਾਕ | 60-80 | 60-80 |
| ਰੇਤਲਾ ਬਿਸਤਰਾ | 20-40 | 20-40 | |
| • ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਸਟ੍ਰੀਟ | WBM / WMM ਬੇਸ | 250 | 250 |
| ਦਾਣੇਦਾਰ ਸਬ-ਅਧਾਰ | 200 | 250 | |
| Cial ਵਪਾਰਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਐਕਸਲ ਲੋਡ ਰੀਪੀਟੀਸ਼ਨਸ 10-20 ਐਮਐਸਏ | ਬਲਾਕ | 80-100 | 80-100 |
| ਰੇਤਲਾ ਬਿਸਤਰਾ | 20-40 | 20-40 | |
| • ਕੁਲੈਕਟਰ ਸਟ੍ਰੀਟ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਟ੍ਰੀਟ, ਬੱਸ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਖੇਤਰ | WBM / WMM ਬੇਸ | 250 | 250 |
| ਦਾਣੇਦਾਰ ਸਬ-ਅਧਾਰ | 200 | 250 | |
| Cial ਵਪਾਰਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਐਕਸਲ ਲੋਡ ਦੁਹਰਾਓ 20-50 ਐਮਐਸਏ | ਬਲਾਕ | 80-100 | 80-100 |
| ਰੇਤਲਾ ਬਿਸਤਰਾ | 20-40 | 20-40 | |
| Terial ਆਰਟਰੀਅਲ ਸਟ੍ਰੀਟਸ | WBM / WMM ਬੇਸ | 250 | 250 |
| ਜਾਂ ਡਬਲਯੂਬੀਐਮ / ਡਬਲਯੂਐਮਐਮ ਬੇਸ | 150 | 150 | |
| ਅਤੇ ਇਸ ਉੱਤੇ ਡੀ.ਐੱਲ.ਸੀ. * | 75 | 75 | |
| ਦਾਣੇਦਾਰ ਸਬ-ਅਧਾਰ | 200 | 250 | |
| ਨੋਟ: 1. ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਹੈ. 2 ਦਾਣੇਦਾਰ ਸਬ-ਬੇਸ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪਰਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਡਰੇਨੇਬਲ ਹੈ. 3. ਚਿੱਤਰ 6 ਵਿਚ ਇਕ ਖਾਸ ਕ੍ਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. 4. ਜੇ ਉਪ-ਗ੍ਰਾਉਂਡ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਸੀਬੀਆਰ 5 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੀਬੀਆਰ ਮੁੱਲ 5 ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਉੱਚਿਤ ਸਥਿਰਤਾ ਤਕਨੀਕ ਦੁਆਰਾ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. 5. ਐਮਐਸਏ ਲੱਖ ਦੁਹਰਾਵਿਆਂ ਵਿਚ ਦੁਹਰਾਓ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ * ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਨਾਕਾਜ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਬਾਰਸ਼ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 1500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ) | |||
ਬਲਾਕ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ, ਜੋ ਕਿ ਫੁੱਟਪਾਥ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਗਲੇ ਪੈਰੇ ਵਿਚ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਵਿਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹਨ. ਬਲਾਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਿਸਤਰੇ / ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਤ ਦੀ ਪਰਤ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਅਧਾਰ ਕੋਰਸ ਅਤੇ ਉਪ-ਅਧਾਰ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਵੀ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.13
ਪ੍ਰੀ-ਕਾਸਟ ਸੀਮਿੰਟ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀਆਂ ਪੇਵਿੰਗ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁੱਕੇ, ਘੱਟ ਝਟਕਿਆਂ ਵਾਲੇ ਮਿਕਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀਆਂ ਲੋੜੀਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੇਠਾਂ ਹਨ:
| ਪਾਣੀ / ਸੀਮੈਂਟ ਅਨੁਪਾਤ | : | 0.34 ਤੋਂ 0.38 |
| ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਮਗਰੀ | : | ਕੁੱਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ 5 ਤੋਂ 7% |
| ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਸੀਮਿੰਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ | : | ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 380 ਕਿਲੋ / ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ3 ਬਲਾਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੀਮਿੰਟ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ 425 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ3. ਫਲਾਈ ਐਸ਼ ਨੂੰ ਵੀ ਮਿਕਸ ਵਿਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਸੀਮੈਂਟ ਦੀ ਥਾਂ 35 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ. |
ਉਪਰੋਕਤ ਮੁੱਲਾਂ ਕੇਵਲ ਸਧਾਰਣ ਸੇਧ ਲਈ ਹਨ. ਅਸਲ ਮਿਕਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
| ਸਮੁੱਚਾ / ਸੀਮੈਂਟ ਅਨੁਪਾਤ | : | 3: 1 ਤੋਂ 6: 1 |
| ਸਮੂਹ | : | ਨਰਮ ਜਾਂ ਮਧੂਰ ਟੁਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਅਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮਿਕਸ ਵਿਚ ਮੋਟੇ ਕੁਲ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਜੁਰਮਾਨਾ ਕੁਲ (ਰੇਤ) 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੋਟੇ ਸਮੂਹ ਦਾ ਆਕਾਰ 6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 12 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਡਿਸ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸੀਮੈਂਟ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. |
| ਤਾਕਤ | : | ਆਮ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਪੇਵਿੰਗ ਬਲਾਕ ਵਿਚ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਾਕਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਇਕ ਬਲਾਕ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਚ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਕ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕੋ ਬਲਾਕ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੰਕੁਚਿਤ ਸ਼ਕਤੀ 30 MPa ਤੋਂ ਉਪਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. |
| ਪਿਗਮੈਂਟਸ ਦਾ ਜੋੜ | : | ਪੇਵਿੰਗ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਰੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਿਕਸਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਾ powderਡਰ ਜਾਂ ਗਾਰਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, appropriateੁਕਵੀਂ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਰੰਗਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਜੈਵਿਕ ਰੰਗਤ ਰੰਗੀ ਰੰਗਮਈ ਰੰਗਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਚਮਕਦਾਰ ਰੰਗ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰੰਤੂ ਸਾਬਕਾ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਖਾਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਗੜਦੇ ਹਨ. ਅਮੈਰਗਨਿਕ ਪਿਗਮੈਂਟ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਧਾਤੂ ਆਕਸਾਈਡ ਵਧੇਰੇ ਹੰ .ਣਸਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲਈ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਰੰਗ ਦੀ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਸੀਮਿੰਟ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਲਗਭਗ 5 ਤੋਂ 9 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਵਾਲੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਿਗਮੈਂਟਸ ਸੀਮਿੰਟ ਨਾਲੋਂ ਜੁਰਮਾਨਾ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ (2 ਤੋਂ 15 ਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੁਰਮਾਨਾ ਮੁੱਲ2/ ਗ੍ਰਾਮ). ਉਸੇ ਹੀ ਝੜਪਟ ਲਈ, ਪਿਗਮੈਂਟਸ ਦੇ ਇਲਾਵਾ14 ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਰਲਾਉਣ ਵਿਚ ਵਾਧੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਇਸ ਲਈ, ਮਿਕਸ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ adjustੁਕਵੀਂ ਵਿਵਸਥਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. |
| ਹੋਰ ਐਡਿਟਿਵ | ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਭਾਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸੀਮਿੰਟ ਦੇ ਲਗਭਗ 0.4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੇ ਸੁਪਰ ਪਲਾਸਟਿਕਾਈਜ਼ਰ ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਾਕਤ ਲਈ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਕੈਲਸੀਅਮ ਸਟੀਆਰੇਟ ਦੇ ਵਾਟਰ ਰੀਪੇਲੈਂਟ ਐਡਮਿਚਰਜ ਕਈ ਵਾਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਮਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਹਵਾ ਵਿਚ ਫਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਏਜੰਟ, ਜਦੋਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸੀਮਿੰਟ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਕੁਝ ਕਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ. ਹੋਰ ਕਮੀ ਧਮਾਕੇਦਾਰ ਭੱਠੀ ਸਲੈਗ ਜਾਂ ਫਲਾਈਸ਼ ਵਰਗੇ ਪੋਜ਼ੋਲਾਨਾਸ ਨਾਲ ਸੀਮੈਂਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ "ਫੁੱਲ-ਫੁੱਲ" ਨੂੰ ਵੀ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਉਪਰਲੇ ਪਾਸੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਲਹਿਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲੂਣ ਦਾ ਸਤਹ ਜਮਾਂ). |
ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ, ਹੰ finishਣਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਮੁਕੰਮਲ ਪੱਧਰ - ਅਯਾਮੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਆਦਿ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅਸਰ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਸੇਵਾ ਦੌਰਾਨ ਬਲਾਕ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਅੰਤਮ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੱਥ-ਕਾਸਟ ਕੰਕਰੀਟ ਬਲਾਕ ਵਰਤਣ ਲਈ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਕ anੁਕਵਾਂ ਪੌਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ. ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਖੋਖਲੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਬਲਾਕਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦਾ aptਾਲਣ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਇੰਨਾ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਓਨਾ ਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ ਜਿੰਨਾ ਉਚਿਤ ਬਲਾਕ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮਕਸਦ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ. ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ, ਇੱਕ ਕੰਬਣੀ ਵਾਲੀ ਟੇਬਲ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਦੇ ਉੱਲੀ ਵਿੱਚ, ਕੰਪੈਕਟਿੰਗ ਕੰਕਰੀਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਕੰਕਰੀਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਰਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਹੌਪਰ ਤੋਂ ਉੱਲੀ ਵਿੱਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਜੇ ਦੂਜਾ ਹੋਪਰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕੰਕਰੀਟ ਦਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ "ਬੈਕਿੰਗ" ਅਤੇ "ਫੇਸਿੰਗ" ਸਤਹ ਹਨ. ਬਲਾਕ ਦੇ "ਸਾਹਮਣਾ" ਵਿਚ, ਚੋਟੀ ਦੇ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਚ ਸੀਮੈਂਟ ਅਤੇ ਰੇਤ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਹੰ .ਣਸਾਰ ਅਤੇ ਸਕਿੱਡ-ਰੋਧਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਬਲਾਕ ਦੇ ਰੰਗੀਨ ਚਿਹਰੇ ਲਈ ਵਾਧੂ ਰੰਗਤ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿਚ, ਪ੍ਰੀ-ਕੰਬਣੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਵਾਈਬਰੇਟ ਟੇਬਲ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 50 ਤੋਂ 100 ਹਰਟਜ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਰੈੱਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟੈਂਪਰ ਹੈਡਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਤਹ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਲਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਟੇਬਲ ਨੂੰ ਉੱਲੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ isਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਲਾਪਰਾਂ ਨੂੰ ਛੇੜਛਾੜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਰਾਂ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਕੇ ਉੱਲੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਲਾਕਾਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਕੱਲੇ ਪਰਤ ਵਿਚ ਜਾਂ ਮਲਟੀਪਲ ਲੇਅਰ ਦੇ ਉਪਯੋਗ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਇਕ ਲੇਅਰ ਜਾਂ ਮਲਟੀਪਲ ਲੇਅਰ ਵਿਚ ਸਟੈਕ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਸੱਕੇ ਹੋਏ ਸਧਾਰਣ ਕੰਮ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਫੁੱਟਪਾਥ ਬਲਾਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਦੁੱਗਣੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ; ਮੋਟਾਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 60 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ; ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 280 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ; ਚੌੜਾਈ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 75 ਤੋਂ 140 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ ਤੇ ਚੈਮਫਰ 3-5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ). ਬਲਾਕ ਦੇ ਪਾਸੇ ਲੰਬਵਤ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ15
ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਚਿਹਰੇ ਨੂੰ ਸਿਵਾਏ ਸਿਵਾਏ ਕਿ ਉਪਰਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਚੈਂਫਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ:
| ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਮਾਪ | ± | 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਮੋਟਾਈ | ± | 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
ਹੰ ;ਣਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ waterਸਤਨ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਮਾਈ 5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ; ਅਤੇ ਠੰ regionsੇ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਫ੍ਰੀਜ਼-ਪਿਘਲਣ ਦੇ ਟਿਕਾ .ਪਣ ਦੇ ਟੈਸਟ ਲਈ, ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ 1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.
ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਨਹੋਲਜ਼ ਦੇ ਦੁਆਲੇ, ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਉਦੇਸ਼-ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਏ ਕਿ ਇੱਕ ਫਾਂਸੀ ਵਾਲੀ ਨੌਕਰੀ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਸਤਹ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਅਤਿਕਥਨੀ ਪੈਮਾਨੇ ਤੇ ਚਿੱਤਰ 7 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸਤਹ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੇ ਹਿੱਤ ਵਿੱਚ, ਬਲਾਕ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਨੂੰ ਪੇਵਿੰਗ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਬਹੁ-ਪਰਤ methodੰਗ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਕੇ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਲਾਕ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਅਨੁਲੱਗ ਬਲਾਕ ਫੁੱਟਪਾਥ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤੀ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਿਓ.
ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਬਿਸਤਰੇ ਵਾਲੀ ਰੇਤ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਵੱਲ attentionੁਕਵਾਂ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਅਤੇ ਜੇ ਬਿਸਤਰੇ ਵਾਲੀ ਰੇਤ ਦੀ ਪਰਤ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਘਣੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਸਤਹ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿਚ ਗੰਭੀਰ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ; ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੱਖਰੇ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਰੁਟਣਾ ਬਲਾਕ ਦੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੈੱਡਿੰਗ ਰੇਤ ਦਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਗ੍ਰੇਡਿਸ਼ਨ ਹੇਠਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
| ਸਿਈਵੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੈ | ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪਾਸ |
| 9.52 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 100 |
| 4.75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 95-100 |
| 2.36 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 80-100 |
| 1.18 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 50-95 |
| 600 ਮਾਈਕਰੋਨ | 25-60 |
| 300 ਮਾਈਕਰੋਨ | 10-30 |
| 150 ਮਾਈਕਰੋਨ | 0-15 |
| 75 ਮਾਈਕਰੋਨ | 0-10 |
ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕਲੇ ਅਕਾਰ ਦੇ ਜਾਂ ਪਾੜੇ ਦੇ ਦਰਜੇ ਵਾਲੇ ਰੇਤ ਜਾਂ ਰੇਤ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਜੁਰਮਾਨਾ ਜਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਰੇਤ ਦੇ ਕਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ ਤੇ ਗੋਲ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤਿੱਖੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਿੱਖੀ ਰੇਤ ਵਧੇਰੇ ਤਾਕਤ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੇਤ ਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਸਕਰੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਗੋਲ ਰੇਤ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤਿੱਖੀ ਰੇਤ ਦੀ ਤੁਲਣਾ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਰੇਤ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.16
ਦੋ ਫੁੱਲਾਂ ਵਾਲੇ ਬਲਾਕਾਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲਗਭਗ 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾਈ) ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਰੇਤ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਬਿਸਤਰੇ ਵਾਲੀ ਰੇਤ ਨਾਲੋਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੀਆ. ਸੰਯੁਕਤ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਰੇਤ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਰਜਾ ਇਸ ਤਰਾਂ ਹੈ:
| ਸਿਈਵੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੈ | ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪਾਸ |
| 2.36 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 100 |
| 1.18 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 90-100 |
| 600 ਮਾਈਕਰੋਨ | 60-90 |
| 300 ਮਾਈਕਰੋਨ | 30-60 |
| 150 ਮਾਈਕਰੋਨ | 15-30 |
| 75 ਮਾਈਕਰੋਨ | 0-10 |
ਜੁਰਮਾਨੇ (ਸਿਲਟ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਮਿੱਟੀ) ਨੂੰ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਜੋੜਨਾ ਭਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੰਯੁਕਤ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਰੇਤ ਵਿਚ ਸੀਮਿੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਏਗੀ ਬਲਕਿ ਇਹ ਫੁੱਟਪਾਥ ਬਲਾਕ ਪਰਤ ਦੀਆਂ ਲੋੜੀਦੀਆਂ ਲਚਕਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੇ ਵੀ ਮਾੜਾ ਅਸਰ ਪਾਏਗੀ. ਸੰਯੁਕਤ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਰੇਤ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੁੱਕੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਭਰਾਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗੀ. ਪੇਵਿੰਗ ਬਲਾਕ ਪਰਤ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਫੁੱਲ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਘੁਲਣਸ਼ੀਲ ਲੂਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਰੇਤ ਨੂੰ ਧੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਅਧਾਰ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀਆਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਪ-ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਡਰੇਨੇਜ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਲੋਡ ਫੈਲਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਦਾ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅਸਰ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਥਾਨਕ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਪੜਾਅ' ਤੇ ਅਧਾਰ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬੇਸ ਕੋਰਸਾਂ ਲਈ consideredੁਕਵੀਂ ਮੰਨੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਨਬਾਉਂਡ ਕੁਚਲਿਆ ਚੱਟਾਨ, ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਬੱਝੇ ਮੈਕੈਡਮ, ਗਿੱਲੇ ਮਿਕਸ ਮੈਕੈਡਮ, ਸੀਮੈਂਟ ਬੱਮਡ ਕੁਚਲਿਆ ਚੱਟਾਨ / ਦਾਣਾ ਸਮੱਗਰੀ, ਅਤੇ ਚਰਬੀ ਸੀਮਿੰਟ ਕੰਕਰੀਟ.
ਵਿਆਪਕ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਜਿਥੇ ਵੀ ਸਬ-ਗਰੇਡ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ (ਸੀਬੀਆਰ ਦਾ ਮੁੱਲ 5 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ) ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਦਾਣੇਦਾਰ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਮੈਂਟ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਕੁਚਲਿਆ ਚਟਾਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪਤਲੇ ਅਧਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਉਪ-ਸਮੂਹਾਂ ਲਈ, ਅਨਬਾਉਂਡ ਕੁਚਲਿਆ ਚਟਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਵਰਤਿਆ. ਬੇਸ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਸਮੇਂ ਜਲਵਾਯੂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਕਾਰਕਾਂ ਉੱਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਕ ਸਬ-ਬੇਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਪਾਰਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਬਬੇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਧਾਰ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਕੁਦਰਤੀ ਬੱਜਰੀ, ਸੀਮੈਂਟ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤੇ ਬਜਰੀ ਅਤੇ ਰੇਤ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਉਪਗ੍ਰੇਡ ਸਮੱਗਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਸਬ-ਬੇਸ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈਆਈਆਰਸੀ: 37-2001.
ਰੇਤ ਨਾਲ ਭਰੇ ਜੋੜਾਂ ਨਾਲ ਫੁੱਟਪਾਥ ਕੋਈ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਪਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿਚ ਜੋੜਾਂ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੇ ਸਤਹ ਦੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ17
ਪਾਣੀ ਹੇਠਾਂ ਰੇਤ ਦੇ ਬਿਸਤਰੇ, ਅਧਾਰ, ਉਪ-ਅਧਾਰ ਅਤੇ ਸਬਗ੍ਰੇਡ ਪਰਤਾਂ ਦਾ ਰਾਹ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦ ਤੱਕ ਇਹ ਪਰਤਾਂ ਮੁਫ਼ਤ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਉਚਿਤ ਨਿਕਾਸੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਡਰੇਨੇਜ ਵਿਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਲਟਰ ਮੈਟੀਰੀਅਲ ਜਾਂ ਜੀਓਟੈਕਸਾਈਲ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਉਪ-ਸਤਹ ਨਾਲੀਆਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਿਸਤਰੇ / ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਰੇਤ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਬਲਾਕ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਆਮ ਉਪ-ਸਤਹ ਡਰੇਨੇਜ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨੂੰ ਅੰਜੀਰ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. 9 ਅਤੇ 10.
ਚਿੱਤਰ 11 ਵਿਚ ਵਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਇਕ ਡਰੇਨੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਰੇਤ ਦੇ ਬਿਸਤਰੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੋਈ ਜੁਰਮਾਨਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਕੱਤਰ ਕੀਤੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ 80 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਦੀਆਂ ਸੋਲਫੇਟਿਡ ਪਾਈਪ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਹੈ.
ਚਿੱਤਰ 9. ਬਲਾਕ ਦੇ ਫੁਹਾਰੇ ਵਿਚ ਸਤਹ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ
ਚਿੱਤਰ 10. ਬਲਾਕ ਦੇ ਫੁਹਾਰੇ ਵਿਚ ਸਤਹ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ18
ਚਿੱਤਰ 11. ਡਰੇਨੇਜ ਲਈ ਨੋ-ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੇ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਕੋਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਤਸਕਰੀ ਵਾਲੀ ਕੰਕਰੀਟ ਬਲਾਕ ਫੁੱਟਪਾਥ structureਾਂਚਾ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ slਲਾਨ ਦਾ ਕਰਾਸਫਾਲ ਸਤਹ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਪਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੋਇਆਂ ਦੇ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਭਾਰੀ ਤਸਕਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ 3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕਰਾਸਫਾਲ ਦੇਣਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ. ਬਲਾਕ ਫੁੱਟਪਾਥ ਮੈਨਹੋਲ, ਸਾਈਡ ਡਰੇਨ, ਆਦਿ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਬਲਾਕ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਵਿਚ ਸਬਗ੍ਰੇਡ, ਸਬ-ਬੇਸ ਅਤੇ ਬੇਸ ਕੋਰਸ ਪਰਤਾਂ, ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਰੇਤ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਬਲਾਕ ਰੱਖਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਬਲਾਕ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਲੇਬਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਸ਼ਲ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜ ਲਈ, ਕਾਰਜ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨੌਕਰੀ ਲਈ ਸਹੀ trainedੰਗ ਨਾਲ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਫੁੱਟਪਾਥ ਵੀ ਮਸ਼ੀਨੀ meansੰਗਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਬੁਨਿਆਦ ਪਰਤ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਬਲਾਕ ਫੁੱਟਪਾਥ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਰਵਾਇਤੀ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੇਬਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਡੂੰਘਾਈ ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 600 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਬਗ੍ਰੇਡ ਨੂੰ 150 ਜਾਂ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਵਿਚ ਸੰਖੇਪ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈਆਈਆਰਸੀ: 36-1970. ਤਿਆਰ ਉਪਗ੍ਰੈੱਸ ਨੂੰ ed 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਦਰਜਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਛਾਂਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਸਮਤਾ ਨੂੰ 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਕਿਨਾਰੇ ਹੇਠ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਬੇਸ ਅਤੇ ਸਬ-ਬੇਸ ਕੋਰਸਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸੰਬੰਧਤ ਆਈਆਰਸੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ,ਆਈਆਰਸੀ: 37-2001,ਆਈਆਰਸੀ: 50-1973, ਆਈਆਰਸੀ: 51-1993, ਆਈਆਰਸੀ: 63-1976,19 ਆਈਆਰਸੀ: 19-1977. ਜਦੋਂ ਸੀਮੈਂਟ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਬੇਸ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ ਰੋਲਡ ਲੀਨ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈਆਈਆਰਸੀ: ਐਸਪੀ -49. ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਕੁਆਲਟੀ ਕੰਟਰੋਲਆਈਆਰਸੀ: ਐਸਪੀ -11 ਲਾਗੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬਲਾਕ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਸਤਹ ਦੀ ਨਿਯਮਤਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪਰਤਾਂ ਦਾ ਉਚਿਤ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਗਰੇਡ ਤਕ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਸੰਕੁਚਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੇਤ ਦੇ ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 20-40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ theਿੱਲੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ 25 ਤੋਂ 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਾਨਕ ਅਚਨਚੇਤੀ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸੰਕੁਚਿਤ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ 20-25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਤਮ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਤਹ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ. ਬੇਡਿੰਗ ਰੇਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਸੇ ਅਧਾਰ ਜਾਂ ਸਬਬੇਸ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸਥਾਨਕ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਰੇਤ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਰੇਤ ਇਕਸਾਰ looseਿੱਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਨਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਰੇਤ ਨਾ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਿੱਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ਕ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 6 ਤੋਂ 8 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਰੇਤ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਰਪਾਲ ਜਾਂ ਪੋਲੀਥੀਨ ਦੀਆਂ ਚਾਦਰਾਂ ਨਾਲ coveredੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਸੰਸਾਧਿਤ ਰੇਤ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮੋਟਾਈ ਤੱਕ ਸਕ੍ਰੈਡ ਬੋਰਡਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਫੈਲਦੀ ਹੈ. ਸਕਰਿਡ ਬੋਰਡਾਂ ਵਿਚ ਨਹੁੰ ਦੇ ਨਾਲ 2-3 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਖਿੱਚਣ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮੋਟਾਈ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਮੇਖ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜੀ ਮੋਟਾਈ ਵਿਚ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਰਚਾਰਜ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਗੱਪ ਨੂੰ ਗਾਈਡ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦੋਹਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਧਾਰ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਤੇ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਐਸਫਾਲਟ ਪੈਵਰ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਰੇਤ ਦਾ ਭਾਰ ਪਲੇਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ 0.6 ਟਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਗਰਿੱਡ ਪੈਟਰਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਥਾਨਕ ਸੁਧਾਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਰੇਤ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਜਾਂ ਪਰਤ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਕਰਨ ਦੇ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਰੇਤ ਦੇ ਬਿਸਤਰੇ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਲਗਾਏ ਜਾਣ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੇਤ ਦੀ ਕੁਝ ਬੰਦੋਬਸਤ ਹੋਵੇਗੀ.
ਬਲਾਕ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ 'ਤੇ ਅਧਾਰ ਜਾਂ ਸਬ-ਬੇਸ ਦੀ ਅਨੂਡਿ surfaceਟਿੰਗ ਸਤਹ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਅੰਜੀਰ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਰੇਤ ਦਾ ਬਿਸਤਰਾ ਚਲਦੇ ਭਾਰ ਹੇਠ ਇਕਸਾਰ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ.
ਬਲਾਕ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਹੱਥੀਂ ਕਿਰਤ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਪਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਹਾਇਤਾ ਜਿਵੇਂ ਹੱਥ ਨਾਲ ਧੱਕੇ ਵਾਲੀਆਂ ਟਰਾਲੀਆਂ ਕੰਮ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਿਛਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਿਨਾਰੇ ਵਾਲੀ ਪੱਟੀ ਤੋਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਵਧਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋ ਮੋਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬਿਜਾਈ ਮੱਧ ਵਿਚ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਮੇਲ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ. ਇਸ ਲਈ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਰੱਖਣਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਖੇਤਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੱਕਾ ਕਰਨਾ.
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
ਚਿੱਤਰ 12. ਬੈੱਡਿੰਗ ਰੇਤ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਸਤਹ ਦੇ ਆਕਾਰ 'ਤੇ ਬੇਸ-ਕੋਰਸ ਸਤਹ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਚਿੱਤਰ 13. ਅਨਿਯਮਿਤ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਰੋਕ ਲਗਾਉਣਾ21
ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਬਾਂਡਾਂ ਜਾਂ ਪੈਟਰਨਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਾਂਡ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬਲਾਕ ਪੇਵਿੰਗ ਲਈ ਅਪਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:
ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਾਂਡਾਂ ਦਾ ਖਾਸ ਖਾਕਾ ਚਿੱਤਰ 14 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਵਿਛਾਉਣ ਦੇ patternੰਗ ਨਾਲ ਅੰਤਮ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕੋਣ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਰੋਕ ਲਗਾਮ ਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਉੱਚਿਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਤਾਰ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਨਿਯਮਿਤ-ਅਕਾਰ ਦੇ ਅਤੇ ਅਣਉਚਿਤ ਅਧਾਰਤ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਈ, ਪਹਿਲੀ ਸਤਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸਤਰਾਂ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਤਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਗੇਜਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਸੰਯੁਕਤ ਚੌੜਾਈ ਨਿਰਧਾਰਨ (2 ਤੋਂ 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਲਾਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਸਹੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੇ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿਚਾਲੇ ਕਿਸੇ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਅਸਾਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਬਿਖਰਾਂ ਪੈਟਰਨ ਅਤੇ ਚਿਹਰੇ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ 15). ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੂਰੇ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਸਿਰਫ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੇ ਕੱਟਣ ਅਤੇ ਭਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੇ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਬਿਸਤਰੇ ਵਾਲੀ ਰੇਤ ਵਿੱਚ ਜਬਰੀ ਜਾਂ ਹਥੌੜੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ. ਪੇਵਿੰਗ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਲਾਕ ਕਟਰ, ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਆਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਾਪ ਦੇ 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੱਟੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਟਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਿੱਥੇ ਸਪੇਸ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪ੍ਰੀਮੀਕਸਡ ਕੰਕਰੀਟ ਜਾਂ ਰੇਤ-ਸੀਮੈਂਟ ਮੋਰਟਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ.
ਅਨੁਕੂਲਣ, ਰੱਖਣ ਦੇ patternਾਂਚੇ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਚੌੜਾਈ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਚੱਕਰੀ ਤਾਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਲਗਭਗ 5 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ' ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਰਵਾਇਤੀ ਹੱਥੀਂ methodੰਗ ਵਿਚ, ਰੇਤ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛਾਂਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਕੁਸ਼ਲ ਕਰਮਚਾਰੀ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਕ ਪੈਵੀਅਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਰੇਤ ਦਾ ਪੱਧਰ ਤਹਿ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਕ ਹਥੌੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ; ਉਹ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਮੁਨਾਫਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਹੋਵੇ. ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ 50 ਅਤੇ 75 ਮੀਟਰ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ2 ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਪੇਡ ਦੀ.
ਉਪਰੋਕਤ methodੰਗ ਦਾ ਵਿਕਲਪ, ਬਲਾਕ ਲੇਅਰਾਂ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਰਹਿਤ ਮਜ਼ਦੂਰ) ਪੂਰੀ ਸਤਹ' ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਨ.
ਸਰਵੋਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ ਲਈ, ਇਕ ਆਸਾਨ ਫਿਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਸ਼ਕਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਨੋਰਥ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੇ ਹੱਥ ਵਿਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਚੈਂਫਡ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਤਰਜੀਹੀ 4 ਕਿੱਲੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.22
ਚਿੱਤਰ 14. ਬੰਧਨ ਦਾ ਖਾਸ ਬੰਧਨ ਜਾਂ ਰੱਖਣ ਦਾ ਪੈਟਰਨ23
ਚਿੱਤਰ 15. ਹੈਰਿੰਗਬੋਨ ਬਾਂਡ ਵਿਚ ਬਲਾਕਾਂ ਲਈ ਵਿਹੜੇ ਵਾਲਾ ਚਿਹਰਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ24
ਤਿਆਰ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, 20 ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 120 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ2/ ਮੈਨ-ਡੇਅ; ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਖਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਉੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ, ਜਿਥੇ ਮੈਨਹੋਲਜ਼, ਆਦਿ ਘੁਸਪੈਠ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕੰਮ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂਫਿਕ ਪੇਡਿੰਗ ਲਈ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ ਤੇ ਪੱਕੇ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ofੁਕਵੀਂ ਸਪਲਾਈ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹੱਥ ਨਾਲ ਧੱਕਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਟਰਾਲੀਆਂ ਇਸ ਮਕਸਦ ਲਈ areੁਕਵੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਸੰਚਾਲਿਤ ਟਰਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤਰਜੀਹ ਹੈ.
ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਫੁੱਟਪਾਥ ਬਲਾਕ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਠੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬੁੱਝੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਰੱਖਣ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿਚ ਇਕਸਾਰਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਫੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਚੀਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. 2 ਤੋਂ 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਸਾਂਝੀ ਚੌੜਾਈ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇ, ਜਦੋਂ ਇਕ ਪੇਵਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਕ ਲਾਗੇ ਰੱਖੀ ਹੋਈ ਇਕਾਈ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਖਿਸਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਕਾਰਜਕਰਤਾ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵੱਖਰੀ ਸਾਂਝੀ ਚੌੜਾਈ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵਰਕਫਾਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦਾ ਵਟਾਂਦਰੇ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.
Jointਸਤਨ ਸੰਯੁਕਤ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ blocksਸਤ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ distanceਸਤਨ ਦੂਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਕੇ, 40 ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ; ਜਾਂ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਕੈਲੀਬਰੇਟਡ, ਸਖ਼ਤ ਸਟੀਲ ਦੇ ਮੈਡਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜੋ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਅੰਕੜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਰੰਤਰ ਚੁਣੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ' ਤੇ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਮਸ਼ੀਨੀਅੰਗ ਰੱਖਣ ਲਈ ਫੁੱਲਾਂ ਦੇ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਅਤੇ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪੇਵਿੰਗ ਬਲਾਕ ਕਲੱਸਟਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਫੁਹਾਰੇ ਲਈ ,ੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.3 ਤੋਂ 0.5 ਮੀ2 ਹੱਥ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ; ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨੀਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ, ਕਲੱਸਟਰ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਲਗਭਗ 1.2 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ2. ਇਹ ਸਮੂਹ ਸਮੂਹ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਭਗ 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਸਾਂਝੀ ਥਾਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਇਕੱਠੇ ਕਲੈਪਡ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਚਿੱਤਰ 16).
ਕਿਉਂਕਿ ਬਲਾਕ ਵੱਖਰੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਜੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਜੋੜਾ ਫੁੱਟਪਾਥ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਮੂਹਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਕਲੱਸਟਰ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਹੈਰਾਨਕੁਨ ਕੀਤਾ ਜਾਏ ਜਾਂ ਲਿੰਕ ਬਲਾਕ ਹੱਥ ਜੋੜ ਕੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜੋੜਾਂ ਵਿਚ ਲਗਾਏ ਜਾਣਗੇ (ਚਿੱਤਰ 17).
ਮਸ਼ੀਨੀਕਰਣ ਰੱਖਣ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੈਟਰਨ ਵਿਚ ਬਲਾਕਸ ਨੂੰ ਪੈਲੇਟਾਂ ਤੇ ਸਟੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾਏ; ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਪੁਲਾਂਘਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਪਾਸਿਓਂ ਖਾਲੀ ਥਾਂਵਾਂ ਦੀਆਂ ਪੱਸਲੀਆਂ ਪਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਰੇਤ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਪਏ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਸੰਕੁਚਿਤਤਾ ਲਈ, ਥਿੜਕਵੀਂ ਫੁੱਲਾਂ ਦੀ ਇਕਾਈ ਦੇ ਉੱਪਰ ਥਿੜਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਲੇਟ ਕੰਪੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਵਾਈਬਰੇਟ ਪਲੇਟ ਕੰਪੈਕਟਟਰ ਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਪਾਸਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਈਬਰੇਟ੍ਰੇਟਿਵ ਸੰਕੁਚਨ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤਕ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਰ ਵੇਵ ਬਲਾਕ ਦਾ ਸਿਖਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸੰਕੁਚਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਚੰਗਾ ਅਭਿਆਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਬਲਾਕ ਨਿਰਮਾਣ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਚੌੜਾ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬਲਾਕਾਂ ਦਾ ਕਮੈਂਟ ਸੰਪਰਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਲਾਕ ਫੁੱਟਣ ਜਾਂ ਚੀਰਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੰਪੈਚਿੰਗ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਰੱਖਣ ਦੇ patternੰਗ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਫੁੱਟਪਾਥ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੰਖੇਪ ਵਿਚ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੰਖੇਪ ਵਿਛਾਉਣ ਵਾਲੇ ਚਿਹਰੇ ਤੋਂ 1 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ.25
ਚਿੱਤਰ 16. ਮਕੈਨੀਕ੍ਰਿਤ ਵਿਛਾਉਣ ਵਿਚ ਆਮ ਬਲਾਕ ਸਮੂਹ26
ਚਿੱਤਰ 17. ਬਲਾਕ ਸਮੂਹਾਂ ਦੀ ਅਚਾਨਕ ਸਥਾਪਨਾ
ਰੱਖੇ ਗਏ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਕੰਬਣੀ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਰੇਤ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਾਤਰਾ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ; ਰੇਤ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਹੱਦ ਰੇਤ ਦੇ ਪੂਰਵ ਸੰਕੁਚਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਕੰਪੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਾਕਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੰਪੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 90 ਕਿਲੋ, ਪਲੇਟ ਖੇਤਰ ਲਗਭਗ 0.3 ਮੀ2 ਅਤੇ ਲਗਭਗ 15 ਕੇ ਐਨ ਦੀ ਸੈਂਟਰਿਫਿalਗਲ ਫੋਰਸ ਲਗਾਓ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੈਵੀ ਡਿ dutyਟੀ ਕੰਪੈਕਟਟਰ ਭਾਰ 300-600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਪਲੇਟ ਖੇਤਰ ਲਗਭਗ 0.5-0.6 ਮੀ.2 ਅਤੇ 30-65 ਕੇ ਐਨ ਦੀ ਸੈਂਟਰਿਫੁਗਲ ਫੋਰਸ ਲਾਗੂ ਕਰੋ. ਜਿੱਥੇ ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਰੇਤ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਤੌਰ ਤੇ27
ਤਸਕਰੀ ਵਾਲੇ ਬਲਾਕ ਫੁੱਟਪਾਥ, ਭਾਰੀ ਡਿ dutyਟੀ ਕੰਪੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਵਾਈਬਰੇਟ ਪਲੇਟ ਕੰਪੈਕਟਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਵਾਈਬਰੇਟਰੀ ਰੋਲਰ ਦੇ ਕੁਝ 2 ਤੋਂ 6 ਪਾਸ (ਰਬੜ ਦੇ ਕੋਪ ਕੀਤੇ ਡਰੱਮ ਜਾਂ ਸਥਿਰ ਭਾਰ ਵਾਲੇ 4 ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਐਪਲੀਟਿitudeਡ 0.6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ) ਬਿਸਤਰੇ ਵਾਲੀ ਰੇਤ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਦੇ ਸੰਕੁਚਨ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਗੇ ਭਰਨਾ
ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਯੁਕਤ ਭਰਨ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਉੱਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਅਣ-ਅਧੂਰੇ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਭਰੇ ਜੋੜੇ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ looseਿੱਲੇ ਬਲਾਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਣਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 18 ਵਿਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਬਿਸਤਰੇ ਵਾਲੀ ਰੇਤ ਦੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਅਦ (ਅਤੇ ਕੁਝ ਬਿਸਤਰੇ ਵਾਲੀ ਰੇਤ ਨੂੰ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਜਬਰਦਸਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ), ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਰੇਤ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਿੱਸਾ 6 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਹੂਲਤ ਲਈ locationsੁਕਵੇਂ ਟਿਕਾਣਿਆਂ 'ਤੇ ਭੰਡਾਰ ਰੱਖੋ. ਸੰਯੁਕਤ ਭਰਨ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੇਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦਿਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਚਿੱਤਰ 18. ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ28
ਸੰਯੁਕਤ ਭਰਨ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿਚ ਬਲਾਕ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਰੇਤ ਦੀ ਇਕ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਫੈਲਾਉਣ ਅਤੇ ਝਾੜੂ ਦੁਆਰਾ ਹਰੇਕ ਜੋੜ ਵਿਚ ਰੇਤ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ, ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਬਰੀਕ ਰੇਤ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਭਾਰੀ ਪਲੇਟ ਕੰਪੈਕਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਪਾਸਿਓਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਰੇਤ ਝਾੜੂ ਵਾਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਸਰਚਾਰਜ ਨਾਲ ਸਤਹ 'ਤੇ ਫੈਲਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਸੁੱਕੀ ਰੇਤ ਅਤੇ ਸੁੱਕੇ ਬਲਾਕ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿੱਲ੍ਹੀ ਰੇਤ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਟਿਕੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ; ਵੀ, ਜੇ ਬਲਾਕ ਗਿੱਲੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੇਤ ਸੁੱਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਤ ਦੁਬਾਰਾ ਸੰਯੁਕਤ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਟਿਕੀ ਰਹੇਗੀ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਲਾਕ ਜਾਂ ਰੇਤ ਗਿੱਲੇ ਹਨ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਭਰੇ ਹੋਣ ਦਾ ਗਲਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਗਲੀ ਬਾਰਸ਼ ਇਹ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖੋਖਲੇ ਹਨ. ਜੇ ਮੌਸਮ ਰੇਤ ਅਤੇ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁੱਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਤਾਂ ਸੰਯੁਕਤ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਰੇਤ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹਲਕੇ ਛਿੜਕ ਕੇ ਧੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰਨ ਲਈ ਰੇਤ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਛਿੜਕਣ ਅਤੇ ਪਲੇਟ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਕਈ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਣਗੇ.
ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਜੋਡ਼ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਭਰੇ ਜਾਂਦੇ, ਬਲਾਕ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਫੁੱਟਪਾਥ ਵਿਚ ਚੂਨਾ ਜਾਂ ਸੀਮੈਂਟ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 14 ਅਤੇ 7 ਦਿਨ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏ. ਬਲਾਕ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਅਕਸਰ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਮੌਸਮ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਧੂਰੇ ਪਏ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਭਰਿਆ ਜਾਵੇ. ਰੋਡਵੇਅ ਤੋਂ ਧੂੜ ਅਤੇ ਡੀਟ੍ਰੇਟਸ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਤੱਕ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਾਰ ਬਾਰ ਨਿਰੀਖਣ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਰੱਖਣ ਸਮੇਂ, ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਸਤਹ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
| ਪਰਤ / ਵਸਤੂ | ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ |
|---|---|
| ਸਬਗ੍ਰੇਡ | +0, -25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਨਾਮਜ਼ਦ ਪੱਧਰ |
| ਉਪਗ੍ਰਾਮ / ਉਪ-ਅਧਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ | +0, -20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਨਾਮਜ਼ਦ ਪੱਧਰ |
| ਬੇਸ ਕੋਰਸ |
-0, ਨਾਮਜ਼ਦ ਪੱਧਰ ਦਾ +10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ 3 ਮੀਟਰ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਭਟਕਣਾ |
| ਯੋਜਨਾ ਭਟਕਣਾ ਕਿਸੇ ਵੀ 3 ਮੀਟਰ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ 10 ਮੀਟਰ ਲਾਈਨ ਤੋਂ |
10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਅਧਿਕਤਮ) 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਅਧਿਕਤਮ) |
| ਕਰਬਜ਼ ਘੁਸਪੈਠਾਂ, ਚੈਨਲਾਂ, ਕਿਨਾਰੇ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੇ 3 ਮੀਟਰ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਭਟਕਣਾ | +3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, -0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਆਸ ਪਾਸ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਤਹ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਤਰ | + 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, -15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਤਹਿ ਕੀਤੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਸਮਾਪਤ ਸਤਹ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਭਟਕਣਾ | +10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, -15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਸੰਯੁਕਤ ਚੌੜਾਈ ਸੀਮਾ ਹੈ | 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ | 10% ਅਧਿਕਤਮ. 10 ਮੀਟਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ |
| ਨਾਮਾਤਰ ਸੰਯੁਕਤ ਚੌੜਾਈ | 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ29 |
ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਵੇਰਵੇ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂ ਹਨ. ਇਹ :
ਕਿਨਾਰੇ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪੇਵਿੰਗ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਕ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਜਾਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਰੰਗ ਦੇ ਆਇਤਾਕਾਰ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਲਾਕ ਕੱਟਣ ਵਿਚ ਛੋਟੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਮੰਦਭਾਗੇ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਿਰਮਾਣ ਜੋੜਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਵਕਰ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੇ patternੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਕਸਰ ਤਰਜੀਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 19 ਵਿਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਰਵ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਹੈਰਿੰਗਬੋਨ ਬਾਂਡ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਫੁੱਟਪਾਥ ਪਹੁੰਚਾਂ 'ਤੇ ਸਟ੍ਰੈਚਰ ਬਾਂਡ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਚਿੱਤਰ 19. ਹੈਰਿੰਗਬੋਨ ਬਾਂਡ ਵਿਚ ਕਰਵ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੈਚਰ ਬਾਂਡ ਵਿਚ ਪਹੁੰਚ30
ਕੁਝ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਵਿਚ, ਕਈ ਘੁਸਪੈਠ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਨਹੋਲਜ਼, ਡਰੇਨੇਜ ਗਲੀਆਂ, ਆਦਿ, ਜਿਥੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਘੁਸਪੈਠੀਆਂ ਨੂੰ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ. ਚਿੱਤਰ 20 ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਮੈਨਹੋਲ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਘੁਸਪੈਠ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ, ਘੁਸਪੈਠ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਰੱਖਣਾ ਚੰਗਾ ਅਭਿਆਸ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਘੁਸਪੈਠ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਫੁਟਪਾਥ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ. ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀ.
ਚਿੱਤਰ 20. ਮੈਨਹੋਲ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਲਾਕ ਬਣਾਉਣਾ
ਸੜਕ ਦੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਈ ਵਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਕ ਬਲਾਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੈਰਿੰਗਬੋਨ ਬਾਂਡ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ. ਜਿਥੇ ਸੁਹਜ ਲੋੜਾਂ ਜਾਂ ਪੇਵਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਸਟ੍ਰੈਚਰ ਬਾਂਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਦ ਸਿਰਫ ਅਲਾਇਨਮੈਂਟ ਵਿਚ ਇਕ 90 ° ਆਕਾਰ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਸਿਰਫ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟੇ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ 21). ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ, ਜੇ ਇਕ ਹੈਰਿੰਗਬੋਨ ਬਾਂਡ ਰੱਖਣ ਦਾ patternੰਗ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਾਂਸੀ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅੱਗੇ ਵੱਧ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ 22). ਇਸਦਾ ਵਿਕਲਪ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੁੱਖ ਸੜਕ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਗਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਇਤਾਕਾਰ ਪੇਵਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੋ aੇ (ਸਹਾਇਤਾ) ਦਾ ਕੋਰਸ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ; ਇਹ ਦੋ ਰੋਡਵੇਅ 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਛਾਏ ਪੈਟਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਜੋੜ -1 ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਪੇਵਿੰਗ (ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਅਧੀਨ) ਦੇ ਪ੍ਰੀਕਾਸਟ ਕੰਕਰੀਟ ਬਲਾਕਾਂ ਲਈ ਬੀਆਈਐਸ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.31
ਚਿੱਤਰ 21. 90 stret ਸਟਰੈਚਰ ਬਾਂਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ32
ਚਿੱਤਰ 22. ਇਕਸਾਰਤਾ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਹੈਰਿੰਗਬੋਨ ਬਾਂਡ ਦਾ ਅਨੁਕੂਲਣ
ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸੜਕ ਕੰਮ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਦੇਣ ਲਈ ਬਲਾਕ ਫੁੱਟਪਾਥ ਵੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬਲਾਕ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਘੱਟ ਹੈ. ਬਲਾਕ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਰੱਖੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋੜਾਂ ਵਿਚ ਰੇਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਜਾਂ ਦੋ ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਅਦ ਕਹੋ. ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਿਸੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਬਲਾਕ / ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਜਾਂ ਸੈਟਲਡ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਕੇਬਲ ਡક્ટ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਬਲਾਕ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦਾਗ ਦੇ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਬਲਾਕ ਰੱਖਣ ਦੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਅਦ, ਜੋੜਾਂ 'ਤੇ ਰੇਤ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਤਹ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜਿਥੇ ਵੀ ਰੇਤ ਦਾ ਪੱਧਰ ਹੇਠਾਂ ਆਇਆ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਰੇਤ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਟਾਪਿੰਗ ਨੂੰ ਹੋਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਧੂੜ ਅਤੇ ਡੀਟ੍ਰੀਟਸ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਬਾਰਸ਼ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਜੋੜੇ ਬੂਟੀ ਨੂੰ ਵਧਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਪਰੰਤੂ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਖ਼ਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜੜੀ ਬੂਟੀਆਂ ਦੇ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਹੱਥੀਂ ਕੱ removalਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਲਾਨਾ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਲਾਟਾਂ ਵਿਚੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬਲਾਕ ਦਾ ਭੰਡਾਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਸਲ ਬਲਾਕਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਬਾਅਦ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੇ ਬਲਾਕਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਰੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ 1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ 3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਬਲਾਕਾਂ ਦਾ ਸਟਾਕਪਿਲ ਕਰਨਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ.33
ਰੋਕਥਾਮ ਦੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ, ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਤਹ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਸਿਲੀਕੋਨ, ਐਕਰੀਲਿਕਸ ਅਤੇ ਸਿਲਿਕਾ ਫਲਾਈਡਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਪਰਤ ਦੀ ਉਮਰ 1 ਤੋਂ 3 ਸਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਰਸਾਇਣਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਹੰ .ਣਸਾਰ ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ ਜਨਮ ਵਾਲਾ ਐਕਰੀਲਿਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੁਲਣਸ਼ੀਲ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 60 ° ਸੈਂਟੀਗਰੇਡ 'ਤੇ ਵੀ ਸਪਿਲੇਜ ਦੇ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਬਲਾਕ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਸਫਾਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਝਾੜੂਆਂ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਹੱਥੀਂ meansੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਧੱਬਿਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਰਸਾਇਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਕਸਾਲਿਕ, ਐਸੀਟਿਕ ਅਤੇ ਫਾਸਫੋਰਿਕ ਐਸਿਡ ਆਦਿ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕਈ ਵਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਧੱਬੇ ਵਧੇਰੇ ਡੂੰਘਾਈ ਤਕ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਨ.34
ਅਨੁਲੱਗ
ਕੰਕਰੀਟ ਅਧਾਰ ਦੀ ਮੁਕੰਮਲ ਸਤਹ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਕਰੀਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ.
ਕੰਪਾਇਟੇਸ਼ਨ ਵਾਈਬਰੇਟਰ ਰੋਲਰ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ. ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਸਧਾਰਣ ਰੋਲਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਹੱਥ ਨਾਲ ਫੜੇ ਜਾਂ ਪਲੇਟ ਵਾਈਬਰੇਟਰ ਲਗਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.
ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਰੇਤ ਦੀ ਪਰਤ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਕੋ ਸਰੋਤ ਦੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜਾਂ ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਗਰੇਡਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਹੋਵੇਗੀ.
| ਸਿਈਵੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੈ | ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪਾਸ |
| 9.52 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 100 |
| 4.75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 95-100 |
| 2.36 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 80-100 |
| 1.18 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 50-95 |
| 600 ਮਾਈਕਰੋਨ | 25-60 |
| 300 ਮਾਈਕਰੋਨ | 10-30 |
| 150 ਮਾਈਕਰੋਨ | 0-15 |
| 75 ਮਾਈਕਰੋਨ | 0-10 |
ਇਕੋ ਅਕਾਰ ਦੇ, ਪਾੜੇ-ਦਰਜੇ ਵਾਲੇ ਰੇਤਲਾਂ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੁਰਮਾਨੇ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਰੇਤ ਦੇ ਕਣ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕੋਣੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.
ਸੰਯੁਕਤ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਰੇਤ ਨੂੰ ਇੱਕ 2.35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਸਿਈਵੀ ਪਾਸ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰਾਂ ਗ੍ਰੇਡ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਗਰੇਡਿੰਗ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
| ਸਿਈਵੀ ਦਾ ਆਕਾਰ | ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪਾਸ |
| 2.36 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 100 |
| 1.18 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 90-100 |
| 600 ਮਾਈਕਰੋਨ | 60-90 |
| 300 ਮਾਈਕਰੋਨ | 30-60 |
| 150 ਮਾਈਕਰੋਨ | 15-30 |
| 75 ਮਾਈਕਰੋਨ | 0-10 |
ਸੰਯੁਕਤ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਰੇਤ ਵਿਚ ਸੀਮਿੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਵਜੋਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਮੇਂਟਡ ਰੇਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਚੀਰ ਪੈਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਭੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਰੱਖਣ ਦੇ ਕੋਰਸ ਦੀ thickਸਤਨ ਮੋਟਾਈ 20 ਤੋਂ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਰੇਤ ਥੋੜੀ ਨਮੀ ਵਾਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ ਲਗਭਗ 4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.35
ਇਸ ਵਿਚ ਮਿੱਟੀ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਖਤਰਨਾਕ ਲੂਣ ਜਾਂ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋਣਗੀਆਂ.
ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਪਰਤ ਦੀ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਈ ਸਤਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੋਵੇਗੀ.
ਬਿਸਤਰੇ ਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਝਾੜੂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਫ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਬਿਸਤਰੇ ਵਾਲੀ ਪਰਤ ਦੀ ਮੁਕੰਮਲ ਸਤਹ 'ਤੇ ਤੁਰਨ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.
ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦਾ ਕੰਮ ਸੰਕੇਤ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਅਤੇ ਇਸ inੰਗ ਨਾਲ ਕਿ ਗਲੀ ਦੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਚੰਗੀ ਸਤਹ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਗਲੀ ਦੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਟੋਇਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦਾ ਉਪਰੋਕਤ ਤੱਤ ਨਾਲੋਂ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਬਲਾਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਨ ਕੀਤੇ ਪੈਟਰਨ ਜਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਪੈਟਰਨ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾਣਗੇ. ਬਲਾਕ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੰਗ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਯੁਕਤ ਚੌੜਾਈ 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਟੁੱਟੇ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਸਿਵਾਏ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਜਾਂ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਇੱਕ ਉਦੇਸ਼ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਬਲਾਕ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਲੰਬਾਈ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਇੱਕ "ਬਲਾਕ ਸਪਲਿਟਰ" ਜਾਂ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਆਰੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ.
ਨਿਰਧਾਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਵਧੀਆ ਐਂਗੂਲਰ ਰੇਤ ਨੂੰ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਸਤਹ ਤੇ ਕੰਬਣੀ ਵਾਲੀ ਪਲੇਟ ਕੰਪੈਕਟਰ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਨ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ. ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਫਿਰ ਜੁਰਮਾਨਾ ਐਂਗੂਲਰ ਰੇਤ ਨੂੰ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.
ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਈ ਸਤਹ ਲਈ ਸਤਹ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ.
ਬੇਸ ਕੋਰਸ ਲਈ ਸਤਹ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਮਜ਼ਦ ਪੱਧਰ ਤੋਂ 0 ਤੋਂ + 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 3 ਮੀਟਰ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਭਟਕਣਾ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗੀ.
ਸਬ-ਬੇਸ ਲਈ ਸਤਹ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਮਜ਼ਦ ਪੱਧਰ ਦੇ 0 ਤੋਂ -20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਵੇਗੀ.