భారతదేశం నుండి మరియు దాని గురించి పుస్తకాలు, ఆడియో, వీడియో మరియు ఇతర పదార్థాల ఈ లైబ్రరీని పబ్లిక్ రిసోర్స్ పర్యవేక్షిస్తుంది మరియు నిర్వహిస్తుంది. ఈ లైబ్రరీ యొక్క ఉద్దేశ్యం ఏమిటంటే, విద్యను అభ్యసించడంలో విద్యార్థులకు మరియు జీవితకాల అభ్యాసకులకు సహాయం చేయడం, తద్వారా వారు వారి హోదా మరియు అవకాశాలను మెరుగుపరుస్తారు మరియు తమకు మరియు ఇతరులకు న్యాయం, సామాజిక, ఆర్థిక మరియు రాజకీయ భద్రత కల్పించవచ్చు.
ఈ అంశం వాణిజ్యేతర ప్రయోజనాల కోసం పోస్ట్ చేయబడింది మరియు పరిశోధనతో సహా ప్రైవేట్ ఉపయోగం కోసం విద్యా మరియు పరిశోధనా సామగ్రిని న్యాయంగా వ్యవహరించడానికి వీలు కల్పిస్తుంది, పనిని విమర్శించడం మరియు సమీక్షించడం లేదా ఇతర రచనలు మరియు బోధన సమయంలో ఉపాధ్యాయులు మరియు విద్యార్థుల పునరుత్పత్తి. ఈ పదార్థాలు చాలా భారతదేశంలోని గ్రంథాలయాలలో అందుబాటులో లేవు లేదా అందుబాటులో లేవు, ముఖ్యంగా కొన్ని పేద రాష్ట్రాలలో మరియు ఈ సేకరణ జ్ఞానం పొందడంలో ఉన్న పెద్ద అంతరాన్ని పూరించడానికి ప్రయత్నిస్తుంది.
మేము సేకరించే ఇతర సేకరణల కోసం మరియు మరింత సమాచారం కోసం, దయచేసి సందర్శించండిభారత్ ఏక్ ఖోజ్ పేజీ. జై జ్ఞాన్!
ఐఆర్సి: ఎస్పీ: 58-1999
ఇండియన్ రోడ్స్ కాంగ్రెస్
ప్రత్యేక ప్రచురణ 58
ద్వారా ప్రచురించబడింది
ఇండియన్ రోడ్స్ కాంగ్రెస్
నుండి కాపీలు పొందవచ్చు
కార్యదర్శి, ఇండియన్ రోడ్స్ కాంగ్రెస్
జామ్‌నగర్ హౌస్, షాజహాన్ రోడ్,
న్యూ Delhi ిల్లీ -110011
న్యూ DELHI ిల్లీ 2001
ధర రూ. 120.00
(ప్లస్ ప్యాకింగ్ మరియు తపాలా)
హైవేస్ స్పెసిఫికేషన్స్ మరియు స్టాండర్డ్స్ కమిటీ యొక్క వ్యక్తి
(22.8.2000 నాటికి)
| 1. | Prafulla Kumar (Convenor) |
Director General (Road Dev.) & Addl. Secretary to the Govt. of India, Ministry of Road Transport & Highways, Transport Bhavan, New Delhi-110001 |
| 2. | S.C. Sharma (Co-Convenor) |
Chief Engineer, Ministry of Road Transport & Highways, Transport Bhavan, New Delhi-110001 |
| 3. | The Chief Engineer (R) S&R (Member-Secretary) |
(C.C. Bhattacharya), Ministry of Road Transport & Highways, Transport Bhavan, New Delhi-110001 |
| Members | ||
| 4. | M.K. Agarwal | Engineer-in-Chief (Retd.), House No. 40, Sector 16, Panchkula-134113 |
| 5. | P. Balakrishnan | Chief Engineer (Retd.), Highways & Rural Works Department., No.7, Ashoka Avenue, Kodambakkam, Chennai-600024 |
| 6. | Dr. R.K. Bhandari | Head,International S&T Affairs Directorate, Council of Scientific & Industrial Research, Anusandhan Bhavan, 2, Rafi Marg, New Delhi-110001 |
| 7. | P.R. Dutta | Chief Engineer (Mech.), Ministry of Road, Transport & Highways, Transport Bhavan, New Delhi-110001 |
| 8. | D.P. Gupta | DG(RD) (Retd.), E-44, Greater Kailash Part-I Enclave, New Delhi-110048 |
| 9. | Ram Babu Gupta | Chief Engineer-cum-Officer on Spl. Duty with Public Works Minister, 9 Hathori Market, Ajmer Road, Jaipur-302001i |
| 10. | Dr. L.R. Kadiyali | Chief Executive, L.R. Kadiyali & Associates, C-6/7, Safdarjung Dev. Area, Opp. IIT Main Gate, New Delhi-110016 |
| 11. | J.B. Mathur | Chief Engineer, Ministry of Road Transport & Highways, Transport Bhavan, New Delhi-110001 |
| 12. | H.L. Meena | Chief Engineer-cum-Addl. Secy. to the Govt. of Rajasthan, P.W.D., Jacob Road, Jaipur-302006 |
| 13. | S.S. Momin | Chief Engineer, Maharashtra State Road Dev. Corpn. Ltd., Nappean Sea Road, Mumbai-400036 |
| 14. | Jagdish Panda | Engineer-in-Chief-cum-Secy. to the Govt. of Orissa, Works Department, Bhubaneswar-751001 |
| 15. | S.I. Patel | Chief General Manager, National Highways Authority of India, 1, Eastern Avenue, Maharani Bagh, New Delhi-110065 |
| 16. | M.V. Patil | Secretary (Roads), Maharashtra P.W.D., Mantralaya, Mumbai-400032 |
| 17. | K.B. Rajoria | Engineer-in-Chief, Delhi P.W.D. (Retd.), C-II/32, Moti Bagh, New Delhi-110031 |
| 18. | Dr. Gopal Ranjan | Director, College of Engg. Roorkee, 27th KM Roorkee-Hardwar Road, Vardhman Puram, Roorkee-247667 |
| 19. | S.S. Rathore | Spl. Secretary & Chief Engineer (SP), R&B, Block No. 14/1, Sardar Bhavan, Sachivalaya, Gandhinagar-382010 |
| 20. | K.K. Sarin | DG(RD) & AS, MOST (Retd.), S-108, Panchsheel Park, New Delhi-110017 |
| 21. | Dr. S.M. Sarin | Dy. Director, CRRI (Retd.), 2295, Hudson Lines, G.T.B. Nagar, Delhi-110009ii |
| 22. | H.R. Sharma | Associate Director (Highways), Intercontinental Consultants & Technocrats Pvt. Ltd., A-ll, Green Park, New Delhi-110016 |
| 23. | Dr. C.K. Singh | Engineer-in-Chief-cum-Addl. Commissioner-cum-Spl. Secy., Road Constn. Department, Ranchi (Jharkhand) |
| 24. | Nirmal Jit Singh | Chief Engineer (Plg.), Ministry of Road Transport & Highways, Transport Bhavan, New Delhi-110001 |
| 25. | Prabhash Singh | Chief Enginer, Zone-Ill, Delhi P.W.D., MSO Building, I.P. Estate, New Delhi-110002 |
| 26. | Dr. Geetam Tiwari | Transortation Res. & Injury Prevention Programme, MS 808 Main Building, Indian Institute of Technology, New Delhi-110016 |
| 27. | K.B. Uppal | Director, AIMIL Ltd., Naimex House, A-8, Mohan Co-operative Indl. Estate, Mathura Road, New Delhi-110044 |
| 28. | V.C. Verma | Executive Director, Oriental Structural Engrs.Ltd., 21, Commercial Complex, Malcha Marg, Diplomatic Enclave, New Delhi-110021 |
| 29. | P.D. Wani | Member, Maharashtra Public Service Commission, 3rd Floor, Bank of India Building, M.G. Road, Mumbai-400001 |
| 30. | The Engineer-in-Chief | (S.S. Juneja) H.P. Public Works Department, U.S. Club, Shimla-171001 |
| 31. | The Chief Engineer (B) S&R | (V. Velayutham), Ministry of Road Transport & Highways, Transport Bhavan, New Delhi-110001 |
| 32. | The Principal Secy. to the Govt. of Gujarat | (H.P. Jamdar), R&B Department, Sardar Bhavan, Block No. 14, Sachivalaya, Gandhinagar-382010iii |
| 33. | The Engineer-in-Chief | (V. Murahari Reddy), R&B Department, A&E AP, Errum Manzil, Hyderabad-500082 |
| 34. | The Engineer-in-Chief | (R.R. Sheoran), Haryana Public Works Deptt., B&R, Sector 19-B, Chandigarh-160019 |
| 35. | The Member | (R.L. Koul), National Highways Authority of India, 1, Eastern Avenue, Maharani Bagh, New Delhi-110065 |
| 36. | The Director & Head | (S.K. Jain), Civil Engg. Department, Bureau of Indian Standards, Manak Bhavan, 9, Bahadur Shah Zafar Marg, New Delhi-110002 |
| 37. | B.L. Tikoo | Addl. Director General, Dte. General Border Roads, Seema Sadak Bhavan, Ring Road, Delhi Cantt., New Delhi-110010 |
| 38. | The Director (R&D) | (Dr. A.K. Bhatnagar), Indian Oil Corporation Ltd., R&D Centre, Sector 13, Faridabad-121007 |
| 39. | The Director, HRS | (V. Elango) , Highways Research Station, P.B. No.2371, 76, Sardar Patel Road, Chennai-600025 |
| 40. | The Director General of Works | Engineer-in-Chief s Branch, AHQ, Kashmir House, Rajaji Marg, New Delhi-110011 |
| Ex-Officio Members | ||
| 41. |
President, Indian Roads Congress | M.V. Patil Secretary (Roads), Maharashtra P.W.D., Mantralaya, Mumbai-400032 |
| 42. |
Hon. Treasurer, Indian Roads Congress |
Prafulla Kumar Director General (Road Dev.) & Addl. Secretary to the Govt. of India, Ministry of Road Transport & Highways, New Delhiiv |
| 43. |
Secretary, Indian Roads Congress |
G. Sharan Chief Engineer, Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi |
| Corresponding Members | ||
| 1. | Prof. C.E.G. Justo | Emeritus Fellow, 334, 25th Cross, 14th Main, Banashankari 2nd Stage, Bangalore-560070 |
| 2. | I.J. Mamtani | Chief Engineer, MOST (Retd.), G-58, Lajpat Nagar-III, New Delhi-110024 |
| 3. | N.V. Merani | Principal Secretary, Maharashtra PWD (Retd.), A-47/1344, Adarsh Nagar, Worli, Mumbai-400025 |
| 4. | Prof N. Ranganathan | Head of Deptt. of Transportation Plg., SPA (Retd.), Consultant, 458/C/SFS, Sheikh Sarai I, New Delhi-110017 |
| 5. | Prof C.G. Swaminathan | ‘Badri’ , 6, Thiruvengandam Street, R.A. Puram, Chennai-600028v |
*ADG (R) స్థితిలో లేనందున, సమావేశానికి శ్రీ ప్రఫుల్ల కుమార్, DG (RD) & Addl అధ్యక్షత వహించారు. ప్రభుత్వ కార్యదర్శి భారతదేశం, MORT & II
జియోటెక్నికల్ ఇంజనీరింగ్ కమిటీ తన మొదటి సమావేశంలో 15.7.97 న సిఆర్‌ఆర్‌ఐ (శ్రీ ఎ.వి.ఎస్.ఆర్. మూర్తి) ను రోడ్ గట్టులలో ఫ్లై యాష్ వాడకానికి ముసాయిదా సిద్ధం చేయాలని అభ్యర్థించింది. ముసాయిదాను శ్రీ ఎ.వి.ఎస్.ఆర్. 15.5.98 న జరిగిన సమావేశంలో మూర్తి చర్చించారు. సమావేశంలో, సభ్యులు సూచించిన కొన్ని దిద్దుబాట్లు / మార్పులు జరిగాయి. 22.10.99 న జరిగిన కమిటీ సమావేశంలో ముసాయిదాను పరిశీలించడానికి కిందివాటితో కూడిన ఉప సమూహాన్ని ఏర్పాటు చేసింది. ఉప సమూహం 26.11.99 న తన సమావేశాన్ని నిర్వహించింది మరియు జియోటెక్నికల్ ఇంజనీరింగ్ కమిటీ (హెచ్ -3) ముందు ఉంచడానికి ముసాయిదాను ఆమోదించింది:
| 1. | Sanjay Gupta | Member-Secretary/Coordinator |
| 2. | K.N. Agarwal | Member |
| 3. | A.P.S. Sethi | Member |
| 4. | S.K. Soni | Member |
| 5. | Deep Chandra | Member |
| 6. | U.K. GuruVittal | Member |
| 7. | A.K. Mathur | Member |
| 8. | Arun Kumar Sharma | Director (T), IRC |
6.12.99 న జరిగిన జియోటెక్నికల్ ఇంజనీరింగ్ కమిటీ (క్రింద ఇచ్చిన సిబ్బంది) ఈ ముసాయిదాను ఆమోదించింది.
| Dr. Gopal Ranjan | Convenor |
| Sanjay Gupta | Member-Secretary |
| Members | |
| Dr. U.N. Sinha | Dr. A. Vardarajan |
| A.V. Sinha | S.I. Patel |
| Lt.Col. V.K. Ganju | A.K. Chakrabarti1 |
| Ashok Wasan | S.B. Basu |
| Sukomal Chakrabarti | Vinod Kumar |
| I.C.Goel | P.J. Rao |
| M.R. Dighe | CE(R) S&R, MORT&H (C.C. Bhattacharya) |
| Dr. V.M. Sharma CE, Hill Zone, Lucknow |
|
| Ex-Officio Members | |
| President,IRC (K.B. Rajoria) |
DG(RD) & Addl. Secretary, MORT&H (Prafulla Kumar) |
| Secretary, IRC (S.C. Sharma) |
|
| Corresponding Members | |
| Dr. M.R. Madhav | K.B. Rajoria |
| Dr. B.V.S. Viswanathan | |
ఈ ముసాయిదాను 21.12.99 న జరిగిన సమావేశంలో హైవేస్ స్పెసిఫికేషన్స్ అండ్ స్టాండర్డ్స్ (హెచ్ఎస్ఎస్) కమిటీ సభ్యులు చర్చించారు. సమావేశంలో, ఇటీవల పూర్తయిన కొన్ని ప్రాజెక్టుల వివరాలను తొలగించి, ఆ పత్రాన్ని ఈ కమిటీకి తిరిగి మార్చాలని నిర్ణయించారు. ఈ ముసాయిదాను కొత్తగా ఏర్పాటు చేసిన హెచ్ఎస్ఎస్ కమిటీ సభ్యులలో చర్చించారు మరియు 22.8.2000 న జరిగిన సమావేశంలో చర్చించారు. వివరణాత్మక చర్చల తరువాత, ముసాయిదాను కమిటీ ఆమోదించింది మరియు సభ్యుల వ్యాఖ్యల వెలుగులో ముసాయిదాను సవరించడానికి కన్వీనర్, జియోటెక్నికల్ ఇంజనీరింగ్ కమిటీకి అధికారం ఇచ్చింది. కన్వీనర్ సమర్పించిన సవరించిన ముసాయిదా, జియోటెక్నికల్ ఇంజనీరింగ్ కమిటీ కన్వీనర్, హెచ్ఎస్ఎస్ కమిటీ మరియు తరువాత ఎగ్జిక్యూటివ్ కమిటీ 30 న జరిగిన సమావేశంలో ఆమోదించిందివఆగష్టు, 2000. ముసాయిదాను కౌన్సిల్ దాని 160 లో ఆమోదించిందివ 4.11.2000 న కోల్‌కతాలో సమావేశం జరిగింది.
సెంట్రల్ రోడ్ రీసెర్చ్ ఇన్స్టిట్యూట్ మరియు ఫ్లై యాష్ మిషన్, సైన్స్ అండ్ టెక్నాలజీ విభాగం, ప్రభుత్వం. భారతదేశం, అంగీకరిస్తున్నారు2
పారిశ్రామికీకరణ మరియు వేగవంతమైన ఆర్థిక వృద్ధి కారణంగా, విద్యుత్ డిమాండ్ విపరీతంగా పెరిగింది. ఈ డిమాండ్‌ను తీర్చడానికి బొగ్గు ఆధారిత అనేక ఉష్ణ విద్యుత్ ప్లాంట్లను ఏర్పాటు చేశారు. ప్రస్తుతం, భారతదేశంలో థర్మల్ విద్యుత్ ప్లాంట్లు సంవత్సరానికి 90 మిలియన్ టన్నుల ఫ్లై బూడిదను ఉత్పత్తి చేస్తాయి మరియు దానిలో 13 శాతం మాత్రమే ఉపయోగించబడవు.
విద్యుత్ కేంద్రాల కొలిమిలో పల్వరైజ్డ్ బొగ్గును కాల్చినప్పుడు, ఉత్పత్తి చేయబడిన బూడిదలో 80 శాతం ప్రకృతిలో చాలా మంచిది. ఈ భాగం ఫ్లూ వాయువులతో పాటు తీసుకువెళుతుంది మరియు ఎలక్ట్రో-స్టాటిక్ ప్రెసిపిటేటర్ లేదా సైక్లోన్ ప్రెసిపిటేటర్ ఉపయోగించి సేకరించబడుతుంది. దీనిని ఫ్లై యాష్ అంటారు. మిగిలిన బూడిద సింటర్లు మరియు కొలిమి దిగువన పడిపోతుంది. దీనిని దిగువ బూడిద అంటారు. ఫ్లై బూడిదను పొడి రూపంలో (బూడిద మట్టిదిబ్బలలో లేదా చెరువులోని నీటి ముద్ద ద్వారా పారవేయవచ్చు. ఫ్లై బూడిద మరియు దిగువ బూడిదను కలిపి బూడిద చెరువులకు నీటి ముద్ద రూపంలో పారవేసినప్పుడు, దీనిని చెరువు బూడిద అని పిలుస్తారు. ప్రయోజనం కోసం గట్టు నిర్మాణం చెరువు బూడిద, దిగువ బూడిద లేదా మట్టిదిబ్బ బూడిదను ఉపయోగించవచ్చు. ఫ్లై బూడిద చాలా చక్కని పదార్థం కట్ట నిర్మాణానికి సిఫారసు చేయబడలేదు. అయినప్పటికీ, "ఫ్లై యాష్" అనే పదాన్ని సాధారణంగా సాధారణ పదంగా ఉపయోగిస్తారని గమనించవచ్చు ఏ రకమైన బొగ్గు బూడిదను సూచించండి. ఈ మార్గదర్శకాల ప్రయోజనం కోసం ఫ్లై యాష్ అనే పదం చెరువు యాష్ / బాటమ్ యాష్ / మౌండ్ యాష్ ను సూచిస్తుంది, వీటిని గట్టు నిర్మాణానికి ఉపయోగించాలి.
ఫ్లై బూడిద పర్యావరణ కాలుష్యానికి కారణమవుతోంది, ఆరోగ్యానికి హాని కలిగిస్తుంది మరియు పారవేయడానికి విలువైన భూమి యొక్క పెద్ద ప్రాంతాలు అవసరం. పర్యావరణ పరిరక్షణ పట్ల పెరుగుతున్న ఆందోళన మరియు కాలుష్యం యొక్క చెడు ప్రభావాలపై పెరుగుతున్న అవగాహన కారణంగా, ఉష్ణ విద్యుత్ ప్లాంట్లలో ఉత్పత్తి చేయబడిన బూడిదను పారవేయడం అత్యవసర మరియు సవాలు చేసే పనిగా మారింది. ఫ్లై బూడిదను విస్తృతమైన ఆర్ అండ్ డి ప్రయత్నాల ద్వారా మరియు ఫీల్డ్ ప్రదర్శన ద్వారా చూపిన విధంగా అనేక విధాలుగా ఉపయోగించుకోవచ్చు. సివిల్ ఇంజనీరింగ్ అనువర్తనాల రంగంలో ముఖ్యంగా రహదారి కట్టల నిర్మాణంలో ఎక్కువ వినియోగం సాధ్యమవుతుంది. సాధారణంగా, అభివృద్ధి చెందిన పట్టణ మరియు పారిశ్రామిక ప్రాంతాలలో, సహజ రుణ వనరులు కొరత, ఖరీదైనవి లేదా ప్రాప్యత చేయలేనివి. గట్టు నిర్మాణానికి మట్టిని ఉపయోగించడం వల్ల కలిగే పర్యావరణ క్షీణత చాలా ఎక్కువ. అంతేకాకుండా, అనేక విద్యుత్ ప్లాంట్లు పట్టణ ప్రాంతాల్లో ఉన్నాయి, అందువల్ల, ఫ్లై యాష్ సహజ రుణ మట్టికి పర్యావరణ ప్రాధాన్యతనిస్తుంది.3
బొగ్గు రకం, దాని పల్వరైజేషన్ మరియు దహన పద్ధతులు, వాటి సేకరణ మరియు పారవేయడం వ్యవస్థలు మొదలైనవాటిని బట్టి ఫ్లై బూడిద యొక్క లక్షణాలు మారుతూ ఉంటాయి. అదే బూడిద చెరువు నుండి సేకరించిన బూడిద సేకరణ, లోతు మొదలైనవాటిని బట్టి వివిధ భౌతిక మరియు ఇంజనీరింగ్ లక్షణాలను ప్రదర్శిస్తుంది. సహజంగానే, రెండు వేర్వేరు ఉష్ణ విద్యుత్ ప్లాంట్ల నుండి బూడిద వేర్వేరు లక్షణాలను కలిగి ఉంటుందని ఆశించవచ్చు. నిర్మాణ సమయంలో క్యారెక్టరైజేషన్, డిజైన్ మరియు క్వాలిటీ కంట్రోల్ ఆపరేషన్ల సమయంలో ఈ కారకాలను సులభంగా చూసుకోవచ్చు. దాని లక్షణాలలో వైవిధ్యాలు ఉన్నప్పటికీ, ఫ్లై యాష్ తేలికైన, సంపీడన సౌలభ్యం, వేగంగా ఏకీకృతం చేసే రేటు వంటి అనేక కావాల్సిన లక్షణాలను కలిగి ఉంది. అలాగే, ఫ్లై యాష్ యొక్క వ్యాప్తి మరియు సంపీడనం మట్టితో పోల్చితే చాలా ముందుగానే ప్రారంభించవచ్చు వర్షపాతం. ఫ్లై బూడిద బలహీనమైన మట్టిపై కట్టల నిర్మాణానికి ఇష్టపడే పదార్థం.
ఈ మార్గదర్శకాలు ఫ్లై యాష్ ఉపయోగించి రహదారి కట్టల రూపకల్పన మరియు నిర్మాణానికి సంబంధించిన ముఖ్యమైన వివరాలను అందిస్తాయి. ఫ్లై బూడిద కట్టల నిర్మాణానికి భారతీయ రోడ్ల కాంగ్రెస్ (ఐఆర్సి) మరియు రహదారి రవాణా మరియు రహదారుల మంత్రిత్వ శాఖ (ఎం / ఓ. ఆర్టి 4 హెచ్) లక్షణాలు సాధారణంగా విస్తృతంగా వర్తించవచ్చు. ఏదైనా విచలనాలు ఉంటే, ఈ లక్షణాలు ప్రాధాన్యతనిస్తాయి.
ఫ్లై యాష్ కట్టల రూపకల్పన ప్రాథమికంగా నేల కట్టల రూపకల్పనతో సమానంగా ఉంటుంది. కట్టల రూపకల్పన ప్రక్రియ క్రింది దశలను కలిగి ఉంటుంది:
గట్టు రూపకల్పన ఒక పునరుత్పాదక ప్రక్రియ. ఇది సైట్ అవసరాలను, రూపకల్పనను సంతృప్తిపరిచే సంభావిత ప్రణాళికలను అభివృద్ధి చేస్తుంది4
వాలు స్థిరత్వం, బేరింగ్ సామర్థ్యం, పరిష్కారం మరియు పారుదలకి సంబంధించిన అవసరాలు. ఫ్లై యాష్ యొక్క ఇంజనీరింగ్ లక్షణాలు మరియు నిర్దిష్ట సైట్ పరిస్థితుల ఆధారంగా ఈ సంభావిత నమూనాలు ఖరారు చేయబడతాయి.
సైట్ మరియు పరిసర ప్రాంతాలకు సంబంధించిన క్రింది సమాచారాన్ని సేకరించాలి:
సైట్ పరిశోధనలు నిర్వహించడానికి వివరణాత్మక విధానం కోసం,ఐఆర్సి: 36-1970 ను సూచించవచ్చు.
గట్టు నిర్మాణంలో ఉపయోగించాల్సిన పదార్థాలు వాటి భౌతిక మరియు ఇంజనీరింగ్ లక్షణాలను నిర్ణయించడానికి వర్గీకరించాలి. కొన్ని నిర్దిష్ట పరిస్థితులలో, 3.3.1.8 నుండి 3.3.1.10 విభాగాలలో వివరించిన విధంగా రసాయన లక్షణాలు v చిత్యం కావచ్చు. క్యారెక్టరైజేషన్ పరీక్షల ద్వారా పదార్థం మరియు డిజైన్ పారామితుల యొక్క అనుకూలత పొందబడుతుంది.
ఉపయోగించాల్సిన ఫ్లై బూడిదపై ఈ క్రింది సమాచారం ముందు ఇంజనీర్ ఆమోదం కోసం అందుబాటులో ఉంచాలి5
పని ప్రారంభం:
పై సమాచారాన్ని ఇంజనీర్ ఆమోదించిన తర్వాత, అది సంపీడనానికి ఆధారం అవుతుంది. ఫ్లై బూడిద యొక్క సాంద్రత అనేక రకాల నేలల సాంద్రత కంటే చాలా తక్కువగా ఉంటుంది.కాబట్టి, నేలల మాదిరిగా కాకుండా, తక్కువ ఎండిడి విలువ కలిగిన ఫ్లై బూడిదను పూరక పదార్థంగా ఉపయోగించినందుకు తిరస్కరించకూడదు. అయినప్పటికీ, సాధారణంగా, 0.9 gm / cc కన్నా తక్కువ సాంద్రత కలిగిన ఫ్లై బూడిద కట్ట నిర్మాణానికి తగినది కాదు. తక్కువ సాంద్రత కలిగిన ఫ్లై బూడిద ఎదురైనప్పుడు డిజైన్ పారామితులను తిరిగి తనిఖీ చేయాలి.
ఫ్లై యాష్ యొక్క ఇంజనీరింగ్ లక్షణాలను నిర్ణయించడానికి, నిర్దేశించిన విధానాలకు అనుగుణంగా పరీక్షలు నిర్వహించబడతాయిIS: 2720 (నేలలకు సంబంధించిన భాగాల కోసం పరీక్షా విధానం).
ఇంజనీరింగ్ ఫిల్ లేదా గట్టు యొక్క రూపకల్పన విశ్లేషణకు పూరక పదార్థం యొక్క కోత బలం నిర్ణయించాల్సిన అవసరం ఉంది. ట్రైయాక్సియల్ షీర్ లేదా డైరెక్ట్ షీర్ టెస్ట్ నిర్వహించడం ద్వారా ప్రయోగశాలలో ఇది సాధించబడుతుంది. కోత బలం నమూనా సాంద్రత మరియు తేమ ద్వారా ప్రభావితమవుతుంది. కోత బలం పారామితులను నిర్ణయించడానికి ‘సి మరియు φ ',6 క్షేత్రంలో సాధించవచ్చని అంచనా వేసిన వాటికి సమానమైన సాంద్రతలతో కుదించబడిన నమూనాలపై ప్రయోగశాల కోత బలం పరీక్షలు నిర్వహించాలి.
1 - IS: 2720 (పార్ట్ 4): 1985
2 - IS: 2720 (పార్ట్ 8): 1983
ఫ్లై బూడిద వేగవంతమైన రేటుతో ఏకీకృతం అవుతుంది మరియు ప్రాధమిక ఏకీకరణ చాలా త్వరగా పూర్తవుతుంది. కనుక ఇది తక్కువ సంపీడనతను కలిగి ఉంది మరియు అతితక్కువ పోస్ట్ నిర్మాణ స్థావరాలను చూపిస్తుంది.
నిర్మాణ సమయంలో ఫ్లై బూడిద వదులుగా సంతృప్త స్థితిలో జమ అయినప్పుడు ద్రవీకరణ జరుగుతుంది. కట్ట నిర్మాణంలో ఫ్లై బూడిదను ఉపయోగించినప్పుడు ద్రవీకరణ సంభవించే అవకాశం చాలా తక్కువ, ఎందుకంటే పదార్థం వాంఛనీయ తేమ వద్ద గరిష్ట పొడి సాంద్రతకు కుదించబడుతుంది, అనగా, పాక్షికంగా సంతృప్త స్థితిలో. మితమైన నుండి అధిక భూకంప కార్యకలాపాల ప్రాంతాలలో, గట్టు స్థిరత్వం యొక్క విశ్లేషణ బూడిద పూరక యొక్క ద్రవీకరణ సామర్థ్యాన్ని పరిగణించాలి. ఏదైనా ద్రవీకరణ సంభవించే అవకాశాన్ని నివారించడానికి, ఈ క్రింది జాగ్రత్తలు తీసుకోవచ్చు:
ఫ్లై యాష్ యొక్క వివిధ జియోటెక్నికల్ లక్షణాల కోసం విలక్షణ విలువలు మార్గదర్శకత్వం కోసం టేబుల్ 1 లో ఇవ్వబడ్డాయి. సాధారణంగా టేబుల్ 1 లో ఇచ్చిన లక్షణాలతో ఫ్లై బూడిద కట్ట నిర్మాణానికి ఆమోదయోగ్యమైనది.7
| పరామితి | పరిధి |
| నిర్దిష్ట ఆకర్షణ | 1.90 -2.55 |
| ప్లాస్టిసిటీ | ప్లాస్టిక్ కానిది |
| గరిష్ట పొడి సాంద్రత (gm / cc) | 0.9 -1.6 |
| ఆప్టిమం తేమ కంటెంట్ (%) | 38.0 - 18.0 |
| సంయోగం (kN / m2) | అతితక్కువ |
| అంతర్గత ఘర్షణ కోణం (φ) | 300 - 400 |
| ఏకీకరణ గుణకం సిv (సెం.మీ.2/ సెకను) |
1.75 x 10-5 - 2.01 x 10-3 |
| కుదింపు సూచిక సిసి | 0.05- 0.4 |
| పారగమ్యత (సెం.మీ / సెకను) | 8 x 10-6 - 7 x 10-4 |
| పారిటికల్ సైజు పంపిణీ (పదార్థాల%) క్లే సైజు భిన్నం 1-10 సిల్ట్ సైజు భిన్నం 8-85 ఇసుక పరిమాణం భిన్నం 7-90 కంకర పరిమాణం భిన్నం 0-10 | |
| ఏకరూపత యొక్క గుణకం | 3.1- 10.7 |
ఫ్లై యాష్ యొక్క రసాయన లక్షణాలు, వీటిని అంచనా వేయాలి, పోజోలానిక్ ఆస్తి, లీచబిలిటీ మరియు స్వీయ-చేతి లక్షణాలు. సున్నం వంటి స్టెబిలైజర్లను ఉపయోగిస్తే ఫ్లై బూడిద యొక్క పోజోలానిక్ ఆస్తి ప్రాముఖ్యత కలిగి ఉంటుంది. బిటుమినస్ బొగ్గు బూడిద యొక్క స్వీయహార్డనింగ్ ఆస్తి చాలా తక్కువ. పూరక పదార్థంగా ఉపయోగించటానికి ఫ్లై బూడిద 1.9 గ్రాముల కంటే ఎక్కువ కరిగే సల్ఫేట్ కంటెంట్ కలిగి ఉండకూడదు (SO గా వ్యక్తీకరించబడింది3) లీటరుకు BS: 1377 టెస్ట్ 10 ప్రకారం పరీక్షించినప్పుడు 2: 1 నీటి-నేల నిష్పత్తిని ఉపయోగిస్తుంది. లేకపోతే, ఇది కాంక్రీటు, సిమెంట్ కట్టుబడి ఉన్న పదార్థాలు మరియు ఇతర సిమెంటిషియస్ పదార్థాలు లేదా శాశ్వత పనులలో భాగమైన లోహ ఉపరితలం యొక్క 500 మిమీ (లేదా ఇంజనీర్ సూచించిన ఇతర దూరం) లో జమ చేయకూడదు. సాధారణంగా, భారతీయ ఫ్లై యాషెస్ ఈ పరామితిలో సురక్షితంగా కనిపిస్తాయి. వివరాల కోసం, రోడ్ మరియు బ్రిడ్జ్ పనుల కోసం చాలా లక్షణాలు, సెక్షన్ 305.2 ను సూచించవచ్చు.8
కట్టల కోసం ఫ్లై బూడిదను ఉపయోగించడం గురించి ప్రాధమిక పర్యావరణ ఆందోళన హెవీ మెటల్ లీచింగ్ కారణంగా భూమి మరియు ఉపరితల నీటిని కలుషితం చేస్తుంది. కానీ చాలా ఫ్లై యాషెస్ సాపేక్షంగా జడమైనవి అని గమనించవచ్చు. అంతేకాకుండా, భారతీయ ఉష్ణ విద్యుత్ ప్లాంట్లలో ఉపయోగించే బొగ్గులో అధిక బూడిద ఉంటుంది. తత్ఫలితంగా, విదేశాలలో థర్మల్ పవర్ ప్లాంట్లు ఉత్పత్తి చేసే ఫ్లై బూడిదతో పోలిస్తే భారీ లోహాల సుసంపన్నం తక్కువగా ఉంటుంది. ఫ్లై యాష్ కణంలోని భాగాలు మొదట్లో కరిగిపోయినప్పటికీ, ఫ్లై యాష్ అవశేషాల ద్వారా నిలుపుకోవడం భూగర్భ జలాల్లోకి వలసపోయే అవకాశాన్ని తగ్గిస్తుందని అధ్యయనాలు చెబుతున్నాయి.
నీటి మొత్తాన్ని నియంత్రించడం ద్వారా లీచింగ్ సమస్యను తగ్గించవచ్చు, ఇది ఫ్లై యాష్ గట్టులోకి చొరబడుతుంది. సాధారణంగా, మంచి భూమిని ఉపయోగించి భుజాలు మరియు పైభాగం రక్షించబడినప్పుడు ఫ్లై యాష్ కోర్ లోకి నీరు చొచ్చుకుపోవడం కనిష్టంగా ఉంటుంది. ఇంకా, గట్టు సీపేజీపై నిర్మించిన పేవ్‌మెంట్‌కు లోపలికి ధరించే కోర్సును అందించడం ద్వారా తగ్గించవచ్చు. సైడ్ వాలులను సరిగ్గా బెంచ్ చేసి, వృక్షసంపదతో మట్టి కవరుతో లేదా రాతి పిచింగ్‌తో నేల కవర్‌తో రక్షించాలి. ఫ్లై యాష్ కట్టల పర్యవేక్షణ సాపేక్షంగా తక్కువ నీరు పూర్తి కట్ట ద్వారా చుట్టుముడుతుంది. అటువంటి సందర్భంలో కూడా, ఫ్లై యాష్-వాటర్ ద్రావణం యొక్క ఆల్కలీన్ స్వభావం హెవీ మెటల్ లీచింగ్‌ను పరిమితం చేస్తుంది.
బూడిద కోతను నివారించడానికి ఫ్లై బూడిద కట్టలను వైపులా మరియు పైన మట్టితో కప్పాలి. గట్టు నిర్మాణానికి అనువైన మంచి భూమిని ఫ్లై యాష్ కట్టలకు కవర్ మెటీరియల్‌గా స్వీకరించవచ్చు. దిగువన గ్రాన్యులర్ కట్-ఆఫ్ నిర్మించడానికి కంకరను ఉపయోగించవచ్చు. గట్టు నిర్మాణంలో ఉపయోగించే పూరక పదార్థాల కోసం చాలా పదార్థాల ప్రకారం ఈ పదార్థాలను పరీక్షించాలి. కవర్ కోసం ఉపయోగించే నేల గరిష్టంగా పొడి సాంద్రత 1.52 గ్రాముల / సిసి కంటే తక్కువ ఉండకూడదు, గట్టు యొక్క ఎత్తు 3 మీటర్ల వరకు ఉన్నప్పుడు మరియు విస్తృతమైన వరదలకు గురి కాని ప్రదేశాలలో, లేకపోతే కవర్ నేల యొక్క గరిష్ట పొడి సాంద్రత 1.6 గ్రాముల కంటే తక్కువ ఉండకూడదు. cc ప్రకారం పరీక్షించినప్పుడుIS: 2720 (పార్ట్ 8) -1983. సబ్‌గ్రేడ్ / మట్టి భుజం పదార్థం ఉండాలి9
ప్రకారం పరీక్షించినప్పుడు కనిష్ట కాంపాక్ట్ పొడి సాంద్రత 1.75 గ్రా / సిసి కలిగి ఉంటుందిIS: 2720 (పార్ట్ 8) -1983. కవర్ మట్టి యొక్క ప్లాస్టిసిటీ సూచిక ప్రకారం పరీక్షించినప్పుడు 5 నుండి 9 శాతం మధ్య ఉండాలిIS: 2720 (పార్ట్ 5) -1985. ఉప్పు సోకిన ప్రదేశాలలో లేదా రుణ పదార్థంలో లవణాల ఉనికిని అనుమానించినప్పుడు రసాయన విశ్లేషణ లేదా హానికరమైన భాగాల యొక్క నిర్ణయం అవసరం. కవర్ నిర్మాణానికి విస్తారమైన నేలలను ఉపయోగించకూడదు, సున్నం ఉపయోగించి సరిగ్గా స్థిరీకరించకపోతే.
వివరణాత్మక రూపకల్పనలో ఎంచుకున్న సైట్ వద్ద గట్టు యొక్క నిర్మాణ లక్షణాలను స్థాపించడానికి విశ్లేషణ ఉంటుంది. ఫ్లై యాష్ గట్టు రూపకల్పన మట్టి కట్టల మాదిరిగానే ఉంటుంది. ఏది ఏమయినప్పటికీ, బూడిద సులభంగా చెడిపోయే అవకాశం ఉన్నందున ఫ్లై బూడిద కట్టల కోసం భూమి కవరును అందించడానికి ప్రత్యేక ప్రాధాన్యత అవసరం. సైడ్ కవర్ యొక్క మందం (అడ్డంగా కొలుస్తారు) సాధారణంగా 1 నుండి 3 మీ. గట్టు యొక్క ఎత్తు మరియు ప్రక్క వాలు భూమి కవర్ యొక్క మందాన్ని నియంత్రిస్తాయి. 3 మీటర్ల ఎత్తు వరకు, సాధారణంగా, 1 మీటర్ల భూమి కవర్ మందం సరిపోతుంది. ఎత్తైన కట్టల కోసం మరియు వరద పీడిత ప్రాంతాల్లో కట్టలను నిర్మించటానికి, కవర్ మందం పెంచవచ్చు. సైడ్ కవర్ డిజైన్ విశ్లేషణ కోసం గట్టులో భాగంగా పరిగణించాలి. అందువల్ల, గట్టు కోర్ మరియు ఫ్లై బూడిదలో ఫ్లై బూడిదతో కూడిన మిశ్రమ నిర్మాణంగా రూపొందించబడుతుంది. బాగా కుదించబడిన ఫ్లై బూడిద తగినంత కోత బలాన్ని పొందుతుంది, తద్వారా గట్టును 2 క్షితిజ సమాంతర నుండి 1 నిలువు వైపు వాలుతో నిర్మించవచ్చు. ప్రతి ప్రాజెక్ట్ కోసం స్థిరత్వం విశ్లేషణ ద్వారా ఇది ధృవీకరించబడాలి.
గట్టు యొక్క వైఫల్యం యొక్క మూడు సాధారణ రకాలు బొటనవేలు వైఫల్యం (పూరక పదార్థం కంటే పునాది నేల బలంగా ఉన్నప్పుడు సంభవిస్తుంది), వాలు వైఫల్యం (ఒక బలమైన పొర వైఫల్యం ఉపరితల అభివృద్ధి పరిధిని పరిమితం చేసినప్పుడు లేయర్డ్ గట్టులో సంభవిస్తుంది) మరియు బేస్ వైఫల్యం (సంభవించడం గట్టు యొక్క బేస్ క్రింద ఉన్న పునాది నేలలు తక్కువ బలాన్ని కలిగి ఉన్నప్పుడు). వైఫల్యం యొక్క రకంతో సంబంధం లేకుండా, స్థిరత్వం విశ్లేషణ యొక్క ప్రాథమిక సూత్రం అస్థిరతకు దోహదపడే కారకాలను వైఫల్యాన్ని నిరోధించే వారితో పోల్చడం. డిజైన్ పద్ధతులు10
గట్టు యొక్క స్థిరత్వం విశ్లేషణ కోసం పరిమితి సమతౌల్య పద్ధతిని ఉపయోగించండి. ఈ పద్ధతిలో, వైఫల్యం ఉపరితలం వెంట స్థిరత్వం పరిగణించబడుతుంది. సాధారణంగా స్లిప్ సర్కిల్ పద్ధతిలో వైఫల్యం విమానం వృత్తాకారంగా భావించబడుతుంది. ఒక నిర్దిష్ట క్లిష్టమైన వృత్తం భద్రత యొక్క కనీస కారకాన్ని ఇస్తుంది. స్థిరత్వ విశ్లేషణపై మరిన్ని వివరాల కోసం,ఐఆర్సి: 75-1979 ను సూచించవచ్చు.
క్లిష్టమైన వృత్తం ఉన్నంత వరకు వేర్వేరు వృత్తాల భద్రత యొక్క కారకాన్ని లెక్కించడం చాలా సమయం తీసుకునే ప్రక్రియ. కంప్యూటర్ ప్రోగ్రామ్ శీఘ్ర పరిష్కారం అందిస్తుంది. కంప్యూటర్‌ను ఉపయోగించి, వివిధ రకాల కట్టల క్రాస్-సెక్షన్‌ను త్వరగా విశ్లేషించవచ్చు మరియు సరైన క్రాస్-సెక్షన్‌ను ఎంచుకోవచ్చు. భారత ప్రభుత్వం రోడ్డు రవాణా మరియు రహదారుల మంత్రిత్వ శాఖ ఆమోదించిన ఇండియన్ రోడ్స్ కాంగ్రెస్ వద్ద అందుబాటులో ఉన్న ఎత్తైన కట్టల యొక్క స్థిరత్వ విశ్లేషణ కోసం సాఫ్ట్‌వేర్‌ను ఫ్లై యాష్ కట్టల రూపకల్పనకు ఉపయోగించవచ్చు. ఈ కంప్యూటర్ ప్రోగ్రామ్ ‘సరళీకృత బిషప్ విధానం’ పై ఆధారపడి ఉంటుంది. స్లైడింగ్ ఎర్త్ మాస్ అనేక ముక్కలుగా విభజించబడింది. సక్రియం చేసే క్షణాల మొత్తాన్ని పోల్చడం మరియు అన్ని ముక్కల క్షణాలను నిరోధించడం ద్వారా భద్రత యొక్క కారకం నిర్ణయించబడుతుంది.
ఫ్లై యాష్ ఉపయోగించి నిర్మించిన కట్టలకు భద్రత యొక్క కారకం సాధారణ సేవా సామర్థ్య పరిస్థితులలో 1.25 కన్నా తక్కువ ఉండకూడదని మరియు భూకంప మరియు సంతృప్త పరిస్థితులలో చెత్త కలయిక కోసం తనిఖీ చేసినప్పుడు, అది 1.0 కన్నా తక్కువ ఉండకూడదు.
నిర్మాణ సౌలభ్యం కోసం, బూడిద యొక్క సంపీడనాన్ని సులభతరం చేయడానికి మరియు తగినంత నిర్బంధాన్ని అందించడానికి ఇంటర్మీడియట్ నేల పొరలు తరచుగా ఫ్లై బూడిద కట్టలో అందించబడతాయి. ఇటువంటి పొరలు ద్రవీకరణ సామర్థ్యాన్ని కూడా తగ్గిస్తాయి. గట్టు యొక్క ఎత్తు 3 మీ కంటే ఎక్కువ ఉంటే ఇంటర్మీడియట్ నేల పొరలతో కట్టను అవలంబించవచ్చు. ఇంటర్మీడియట్ నేల పొరల యొక్క కుదించబడిన మందం 200 మిమీ కంటే తక్కువ ఉండకూడదు. డిజైన్ అవసరాలను బట్టి ఒకటి లేదా అంతకంటే ఎక్కువ పొరలు నిర్మించబడతాయి. అటువంటి పొరల మధ్య నిలువు దూరం 1.5 నుండి 3 మీ వరకు మారవచ్చు. రహదారి పేవ్‌మెంట్‌కు సబ్‌గ్రేడ్‌ను రూపొందించడానికి ఎంచుకున్న భూమిని ఉపయోగించి ఎగువ 0.5 మీటర్ల కట్టను నిర్మించాలి. ఇంటర్మీడియట్ నేల పొరలతో మరియు లేకుండా ఫ్లై బూడిద కట్ట యొక్క సాధారణ క్రాస్ సెక్షన్లు అత్తి పండ్లలో చూపించబడ్డాయి. 1 మరియు 2 వరుసగా.11
I. ఫ్లై యాష్ మరియు నేల యొక్క ప్రత్యామ్నాయ పొరతో కట్ట యొక్క సాధారణ క్రాస్-సెక్షన్
2. ఫ్లై యాష్ యొక్క కోర్తో గట్టు యొక్క సాధారణ క్రాస్-సెక్షన్12
సరిగ్గా బెంచ్ మరియు గ్రేడెడ్ వాలులు ఫ్లై బూడిద కణాల కోతను నిరోధిస్తాయి. ఫ్లై యాష్ కట్టలను 4 నుండి 6 మీటర్ల నిలువు వ్యవధిలో బెంచ్ చేయాలి, ఉపరితల నీటిని గట్టు చివరలకు ప్రవహిస్తుంది, రన్-ఆఫ్ యొక్క పూర్తి పరిమాణాన్ని గట్టు ముఖం నుండి కాలి వరకు ప్రయాణించడానికి అనుమతించకుండా. పేవ్మెంట్ ఉపరితలాల నుండి రన్-ఆఫ్ సేకరించి సరైన పారుదల వ్యవస్థలోకి విడుదల చేయాలి. పారుదల అంశాలకు సంబంధించిన మరిన్ని వివరాల కోసం,ఐఆర్సి: ఎస్పీ: 50-1999 ను సూచించవచ్చు.
ఈ పనిలో చెట్లు, పొదలు, పొదలు, మూలాలు, గడ్డి, చెత్త మొదలైన వాటిని కత్తిరించడం, తొలగించడం మరియు పారవేయడం, అమరిక నుండి మరియు రహదారి కట్టడం, కాలువలు మరియు పేర్కొన్న ఇతర ప్రాంతాలకు అనుగుణంగా ఉండే రహదారి భూమి పరిధిలో ఉంటుంది. డ్రాయింగ్లు. క్లియరింగ్ మరియు గ్రబ్బింగ్ సమయంలో, కాంట్రాక్టర్ నేల కోత, నీటి కాలుష్యం మొదలైన వాటికి వ్యతిరేకంగా తగిన జాగ్రత్తలు తీసుకోవాలి. పూరక ప్రదేశంలో పడే అన్ని చెట్లు, స్టంప్‌లు మొదలైనవి భూగర్భ మట్టానికి కనీసం 500 మి.మీ వరకు కత్తిరించాలి మరియు గుంటలు తగిన పదార్థంతో నింపాలి మరియు ఈ పాయింట్ల వద్ద ఉపరితలం చుట్టుపక్కల ప్రాంతానికి అనుగుణంగా ఉండేలా పూర్తిగా కుదించబడుతుంది.
ఫ్లై బూడిదను ఉపయోగించి గట్టును నిర్మించేటప్పుడు, గట్టు ఫౌండేషన్ చేత కప్పబడిన అన్ని ప్రాంతాల నుండి పై మట్టిని 150 మి.మీ మించకుండా పేర్కొన్న లోతుకు తీసివేసి, 2 మీటర్ల మించని ఎత్తు స్టాక్ పైల్స్ లో నిల్వ చేయాలి, ఫ్లై బూడిద కట్టను కవర్ చేయడానికి ఉపయోగం కోసం వాలు, కట్ వాలులు మరియు ఇతర వృక్షాలు తిరిగి వృక్షసంపదను కోరుకునే ప్రదేశాలు. ఎగువ మట్టిని తొలగించడానికి ముందు లేదా నిల్వలో ఉన్నప్పుడు అనవసరంగా రవాణా చేయకూడదు. అలాగే, వీటిని సర్‌చార్జ్ చేయకూడదు లేదా లోడ్ చేయకూడదు మరియు బహుళ నిర్వహణను కనిష్టంగా ఉంచాలి.13
సైట్ క్లియర్ అయిన తరువాత, గీత యొక్క పరిమితులు డ్రాయింగ్లలో చూపిన విధంగా పంక్తులు, వక్రతలు, వాలులు, తరగతులు మరియు విభాగాలకు నిజమైనదిగా ఉండాలి. నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించే ముందు గైడ్లుగా రెండు వైపులా పిండి పెగ్లను క్రమం తప్పకుండా గైడ్లుగా పరిష్కరించడం ద్వారా గట్టు యొక్క పరిమితులను గుర్తించాలి. గట్టు రూపకల్పన కొలతల కంటే తగినంత వెడల్పుగా నిర్మించబడాలి, తద్వారా మిగులు పదార్థం కత్తిరించబడుతుంది, మిగిలిన పదార్థం కావలసిన సాంద్రతతో మరియు పేర్కొన్న స్థితిలో ఉందని నిర్ధారిస్తుంది మరియు పేర్కొన్న వాలులకు అనుగుణంగా ఉంటుంది. ఇంజనీర్ అభిప్రాయం ఉన్నంతవరకు బెంచ్ మార్కులు మరియు ఇతర వాటాను కొనసాగించాలి, అవి పనికి అవసరం.
గట్టు యొక్క పునాది నిశ్చలమైన నీటితో ఉన్న ప్రాంతంలో ఉంటే, మరియు ఇంజనీర్ అభిప్రాయం ప్రకారం దానిని తొలగించడం సాధ్యమైతే, అదే పంపింగ్ ద్వారా లేదా ఇంజనీర్ నిర్దేశించిన ఇతర మార్గాల ద్వారా తొలగించబడాలి, మరియు విస్తీర్ణం గట్టు పునాది పొడిగా ఉంచాలి. పనులు, పంటలు లేదా మరే ఇతర ఆస్తికి నష్టం జరగకుండా పారుతున్న నీటిని విడుదల చేయడానికి జాగ్రత్త తీసుకోవాలి. నీటి అడుగున లాగిన్ చేయబడిన పరిస్థితుల కట్టల నిర్మాణం యొక్క నిబంధనల ద్వారా నిర్వహించబడుతుందిఐఆర్‌సి: 36-1970.
అవసరమైన చోట, ఒరిజినల్ గ్రౌండ్‌ను సమం చేయాలి, స్కార్ఫైడ్ చేయాలి, నీటితో కలపాలి మరియు తరువాత రోలింగ్ ద్వారా కుదించాలి, తద్వారా ఎమ్‌డిడిలో కనీసం 97 శాతం నిర్ణయించబడుతుందిIS: 2720 (పార్ట్ 8) -1983 పునాది నేల కోసం. నీటి పట్టిక ఎక్కువగా ఉన్న ప్రదేశాలలో మరియు మట్టి కేశనాళికల ద్వారా తేమ వేగంగా మరియు సాపేక్షంగా గొప్ప వలసలకు అవకాశం ఉంది, ఒక రేణువుల పొర, చొరబడని పొర లేదా ఆమోదించబడిన మాధ్యమం యొక్క అవరోధం చొప్పించబడతాయి, తద్వారా తేమ సబ్‌గ్రేడ్ స్థాయికి ఎదగదు. . గట్టు యొక్క పూర్తి వెడల్పు కంటే తగినంత మందం కలిగిన ఇసుక దుప్పటిని సమర్థవంతమైన కేశనాళిక కట్-ఆఫ్‌గా స్వీకరించవచ్చు. ఈ ప్రయోజనం కోసం మధ్యస్థ ధాన్యం ఇసుకను ఉపయోగించవచ్చు. ఇది ఫ్లై యాష్ ఫిల్ మరియు ఫంక్షన్ నిర్మాణానికి పని వేదికను అందిస్తుంది14
కేశనాళిక కట్-ఆఫ్ గా. పారుదల దుప్పటి మరియు ఫ్లై బూడిద మధ్య జియోటెక్స్టైల్ వేరుచేసే పొరను అందించడం డ్రైనేజీ దుప్పటి సమర్థవంతంగా పనిచేయడానికి మరియు ఫ్లై బూడిదను పారుదల దుప్పటిలోకి చొరబడకుండా నిరోధించడానికి సహాయపడుతుంది. డ్రైనేజ్ దుప్పటిని కంపనంతో లేదా లేకుండా నామమాత్రంగా కుదించవచ్చు. దిగువ బూడిద పారుదల దుప్పటి నిర్మాణానికి కూడా ఉపయోగించవచ్చు. దీని ధాన్యం పరిమాణం పంపిణీ సాధారణంగా మధ్యస్థ ధాన్యం ఇసుక యొక్క ధాన్యం పరిమాణం పంపిణీకి అనుకూలంగా ఉంటుంది. కేశనాళిక కట్ ఆఫ్ డిజైన్ మరియు దాని కేటాయింపు గురించి మరింత మార్గదర్శకత్వం పొందవచ్చుఐఆర్‌సి: 34-1970, 'వాటర్ లాగ్డ్ ఏరియాల్లో రోడ్డు నిర్మాణానికి సిఫార్సులు'.
ఇంజనీర్ నిర్దేశించిన చోట, గట్టు పునాదిలో సంభవించే ఏదైనా అనుచితమైన పదార్థం తీసివేయబడి, పొరలలో వేయబడిన ఆమోదిత పదార్థాలతో భర్తీ చేయబడుతుంది, అవసరమైన స్థాయి సంపీడనానికి. గట్టు కోసం పేర్కొన్న ఏదైనా ఫౌండేషన్ చికిత్స, ముఖ్యంగా ఎత్తైన కట్టలు, బోర్‌హోల్ లాగ్‌ల ద్వారా వెల్లడైనట్లుగా అనుమానిత పునాదులపై విశ్రాంతి తీసుకోవడం, అవసరమైన లోతుకు తగిన పద్ధతిలో నిర్వహించాలి. బోర్‌హోల్స్ యొక్క లోతు నిర్మించాల్సిన గట్టు యొక్క ఎత్తుతో సంబంధం కలిగి ఉండాలి.
చెరువు బూడిద సాధారణంగా తేమ మరియు దుమ్ము దులపడం తగ్గించడానికి కవర్ డంపర్ ట్రక్కులో సైట్కు పంపిణీ చేయబడుతుంది. చెరువు బూడిద సాధారణంగా దుమ్ము దులపకుండా నిరోధించడానికి తగినంత తేమను కలిగి ఉంటుంది మరియు రవాణా సమయంలో రహదారి చిందటం సృష్టించడానికి అదనపు తేమను కలిగి ఉండవచ్చు. ఇటువంటి సందర్భాల్లో, చెరువు యొక్క పొడి ప్రాంతాల నుండి ఆవర్తన తనిఖీ మరియు బూడిదను ఎత్తడం అవసరం.15
సమర్థవంతమైన ప్లేస్‌మెంట్ రేటు కోసం కాంట్రాక్టర్ డిమాండ్ కంటే ప్రాజెక్ట్ సైట్కు బూడిద సరఫరా చేయబడిన రేటు ఎక్కువగా ఉంటే సైట్ తాత్కాలిక నిల్వలో ఫ్లై బూడిద అవసరం కావచ్చు. ఇటువంటి కేసులను సాధ్యమైనంతవరకు నివారించాలి మరియు ఒకవేళ సైట్ వద్ద నిల్వ చేయడం అనివార్యం అయితే, నిల్వ వ్యవధిలో నీటిని క్రమం తప్పకుండా చల్లడం ద్వారా దుమ్ము దులపకుండా ఉండటానికి తగిన జాగ్రత్తలు తీసుకోవాలి. లేకపోతే, ఫ్లై బూడిద నిల్వ యొక్క ఉపరితలం టార్పాలిన్స్ లేదా సన్నని నేల లేదా ఇతర కణిక పదార్థాలతో దుమ్ము దులపడానికి లోబడి ఉండకూడదు. బూడిదను గాలిలోకి చెదరగొట్టే వాహనాల టైర్లను నివారించడానికి, ట్రాఫిక్ కదలికలు తేమగా ఉండే ప్రాంతాలకు పరిమితం చేయబడతాయి.
అవసరమైన వెడల్పు యొక్క సైడ్ మట్టి కవర్ కోర్తో పాటు అందించబడుతుంది మరియు గట్టు పైకి వెళ్ళేటప్పుడు యాంత్రికంగా కుదించబడుతుంది. కోర్ నిర్మాణం తరువాత సైడ్ కవర్ చేర్చడం నిషేధించబడింది. పూరక పదార్థాన్ని యాంత్రిక మార్గాల ద్వారా వ్యాప్తి చేయాలి, మోటారు గ్రేడర్ చేత పూర్తి చేయాలి. పేర్కొన్న వాలు మరియు గ్రేడ్‌ను సాధించడానికి మోటారు గ్రేడర్ బ్లేడ్‌లో హైడ్రాలిక్ నియంత్రణ ఉంటుంది. అత్యంత సమర్థవంతమైన లిఫ్ట్ మందం రోలర్ బరువు మరియు కంపన శక్తి యొక్క పని. 10 నుండి 15 కెఎన్ బరువున్న చిన్న వైబ్రేటరీ రోలర్లు 100-150 మిమీ క్రమం యొక్క వదులుగా ఉండే పొర మందంతో బాగా పనిచేస్తాయి. 60-100 kN పరిధిలో చనిపోయిన బరువులతో మధ్యస్థ బరువు వైబ్రేటరీ రోలర్లు, సుమారు 250 మిమీల వదులుగా ఉండే పొర మందానికి సంతృప్తికరమైన సంపీడనాన్ని అందిస్తాయి. చనిపోయిన బరువు 80100 kN యొక్క వైబ్రేటరీ రోలర్ ఉపయోగించినప్పుడు, సెక్షన్ 4.7.3 లో వివరించిన విధంగా సైట్ ట్రయల్స్ సంతృప్తికరమైన సంపీడనాన్ని చూపిస్తే 400 మిమీ వరకు వదులుగా ఉండే పొర మందాన్ని అవలంబించవచ్చు. 80-100 kN బరువు గల స్టాటిక్ రోలర్ను ఉపయోగించి సంపీడనం నిర్వహించినప్పుడు, వదులుగా ఉండే పొర మందం 200 మిమీ మించకూడదు. ఫ్లై బూడిద నిర్బంధాన్ని నిర్ధారించడానికి కవర్ మట్టి మరియు ఫ్లై బూడిదను సంపీడనానికి ముందు ఒకేసారి వేయాలి. కవర్ మట్టిలో క్లాడ్లు లేదా గట్టి ముద్దలు గరిష్టంగా 50 మిమీ పరిమాణాన్ని కలిగి ఉంటాయి.16
సంపీడనం ప్రారంభించడానికి ముందు పూరక పదార్థం యొక్క తేమ కంటెంట్ ప్లేస్‌మెంట్ ప్రదేశంలో తనిఖీ చేయబడుతుంది. సంపీడనం కోసం వేయబడిన ఫ్లై బూడిద యొక్క తేమ సాధారణంగా OMC నుండి మారుతుంది (ప్రకారం నిర్ణయించబడుతుందిIS: 2720 (పార్ట్ 8): 1983 OMC ± 2 శాతం. వాతావరణ పరిస్థితులను బట్టి తేమ కంటెంట్ పరిమితులు మారుతూ ఉంటాయి, ఇంజనీర్-ఇన్-ఛార్జ్ ద్వారా, వాస్తవ సైట్ ట్రయల్స్ ద్వారా వెల్లడించిన విధంగా పేర్కొన్న సంపీడనం సాధించబడుతుంది మరియు దుమ్ము సమస్య లేదు. ధాన్యం ఆకారం మరియు ఫ్లై యాష్ యొక్క కణ పరిమాణం ఎగువ పొరలను కాంపాక్ట్ చేయడం కష్టతరం అని గమనించవచ్చు. తగిన పరిధి కంటే ఎక్కువ తేమతో, ఫ్లై బూడిద ద్రవీకరించవచ్చు మరియు నిర్వహించడం మరియు కాంపాక్ట్ చేయడం కష్టం. కవర్ నేల యొక్క తేమ దాని OMC వద్ద నిర్వహించబడుతుంది. పూరక పదార్థానికి నీటిని చేర్చాల్సిన అవసరం ఉన్న చోట, నీటి వరద లేకుండా నీటిని ఏకరీతిలో వర్తించే సామర్థ్యం గల స్ప్రింక్లర్‌తో అమర్చిన నీటి ట్యాంకర్ నుండి చల్లుకోవాలి. పొర యొక్క లోతు అంతటా ఏకరీతి తేమ లభించే వరకు నీటిని బ్లేడింగ్, విడదీయడం లేదా వేధించడం లేదా తగిన మార్గాల ద్వారా పూర్తిగా కలపాలి. నిర్మాణ స్థలానికి పంపిణీ చేయబడిన పదార్థం చాలా తడిగా ఉంటే, తేమ శాతం సంపీడనానికి ఆమోదయోగ్యంగా ఉండే వరకు, వాయువు మరియు సూర్యుడికి గురికావడం ద్వారా ఎండబెట్టబడుతుంది.
ఫ్లై బూడిదను కంపన లేదా స్టాటిక్ రోలర్లను ఉపయోగించి కుదించవచ్చు. టోవ్డ్ లేదా స్వీయ-చోదక వైబ్రేటరీ రోలర్లు సిఫార్సు చేయబడ్డాయి. ఉపయోగించిన పరికరాలతో సంబంధం లేకుండా, ఫ్లై బూడిద విస్తరించిన తర్వాత వీలైనంత త్వరగా కుదించాలి. సంపీడన పరీక్షలను నిర్వహించడం ద్వారా కాంట్రాక్టర్ తాను ఉపయోగించాలనుకునే పరికరాల సామర్థ్యాన్ని ప్రదర్శించాలి. ఈ సైట్ ట్రయల్స్ కోసం అనుసరించాల్సిన విధానం మొదట ఇంజనీర్ ఆమోదం కోసం సమర్పించబడుతుంది. గట్టు నిర్మాణం కోసం సంపీడన పద్ధతి స్పెసిఫికేషన్లను (సాంద్రత అవసరాలను తీర్చడానికి వాంఛనీయ సంపీడన విధానం) అభివృద్ధి చేయడానికి పరీక్ష స్ట్రిప్స్‌ను ఉపయోగించడం మంచిది. సాధారణంగా అనేక పరీక్షా ప్రాంతాలు అభివృద్ధి చేయబడతాయి, ఇక్కడ వరుస సంపీడన పరీక్షలు నిర్వహించబడతాయి. ఇటువంటి ప్రయత్నాలలో, సాధారణంగా ఒక పరామితి (లిఫ్ట్ మందం, తేమ మొదలైనవి) ఒక సమయంలో మారుతూ ఉంటాయి, మిగిలినవి స్థిరంగా ఉంటాయి.17
ఫ్లై బూడిద యొక్క ప్రతి పొర పేర్కొన్న సాంద్రతకు పూర్తిగా కుదించబడుతుంది. కంప్రెషన్ కోసం వైబ్రేటరీ రోలర్ను స్వీకరించినప్పుడు, వైబ్రేషన్ లేకుండా రెండు పాస్లు మరియు వైబ్రేషన్తో 5 నుండి 8 పాస్లు వ్యక్తిగత పొరలను కాంపాక్ట్ చేయడానికి సరిపోతాయి. రోలర్ యొక్క మీటరు వెడల్పుకు 2300-2900 కిలోలు / మీ మరియు ఫ్రీక్వెన్సీ పరిధి 1800-2200 ఆర్‌పిఎమ్ ఉండాలని సిఫార్సు చేయబడింది. వైపులా ఫ్లై యాష్ కోర్ మరియు ఎర్త్ కవర్ నిర్మాణం ఒకేసారి కొనసాగాలి.
ప్రతి కాంపాక్ట్ పొర గట్టు యొక్క చివరి క్రాస్-సెక్షన్కు సమాంతరంగా పూర్తి చేయాలి. ఫ్లై యాష్ కట్టల నిర్మాణానికి టేబుల్ 2 లో ఇచ్చిన విధంగా కింది తుది ఉత్పత్తి లక్షణాలు సూచించబడ్డాయి.
| MDD శాతంగా సంపీడనం తర్వాత కనీస పొడి సాంద్రతIS: 2720 (పార్ట్ 8) -1983 | 95% |
| వంతెన అబ్యూట్‌మెంట్లలో ఉపయోగించినప్పుడు సంపీడనం తర్వాత కనీస పొడి సాంద్రత - గట్టు పొడవు 1.5 గం ఎత్తుకు సమానం | 100% |
రోలర్లను ఉపయోగించి బూడిద పూరక / భూమి యొక్క సంపీడనం అసాధ్యమైన ప్రదేశాలలో, తాపీపని నిర్మాణాలు / నిటారుగా ఉన్న అబ్యూట్మెంట్ల ప్రక్కన ఉన్న భాగాలను పూరించడం లేదా కట్టలో నిక్షిప్తం చేసిన కాంక్రీట్ డ్రెయిన్ పైపుల చుట్టూ, చేతితో పట్టుకున్న వైబ్రేటరీ టాంపర్లు సంపీడనం కోసం ఉపయోగించబడతాయి. అవసరమైన తేమ విషయాలు మరియు సంపీడన అవసరాలు ఒకే విధంగా ఉండాలి, మిగిలిన కట్టల కొరకు, అయితే, కాంపాక్ట్ పొర మందం అటువంటి సందర్భాలలో 100 మిమీ మించకూడదు.
అంగీకరించిన విధానం ప్రకారం క్షేత్ర సాంద్రతను కొలవడానికి ఇంజనీర్ అనుమతించవచ్చు. పూర్తయిన పొర దాని సాంద్రత అవసరాల కోసం పరీక్షించిన తర్వాత మాత్రమే తదుపరి పొరలు ఉంచబడతాయి. కాంట్రాక్టర్ అటువంటి అన్ని పరీక్షల రికార్డును నిర్వహించాలి. సాంద్రత కొలతలు గట్టులోని ఏదైనా మృదువైన ప్రాంతాలను వెల్లడించినప్పుడు, మరింత18
ఇంజనీర్ నిర్దేశించిన విధంగా సంపీడనం జరుగుతుంది. అయినప్పటికీ, నిర్దేశిత స్థాయి సంపీడనం సాధించకపోతే, మృదువైన ప్రాంతాల్లోని పదార్థం తీసివేయబడి, ఆమోదించబడిన పదార్థంతో భర్తీ చేయబడుతుంది, తేమను అనుమతించదగిన పరిమితులకు తీసుకువచ్చి, అవసరమైన సాంద్రతకు తిరిగి కంపోక్ట్ చేయాలి.
గట్టు వారి పూర్తి వెడల్పుతో సమానంగా నిర్మించబడాలి మరియు కాంట్రాక్టర్ నిర్మాణ ప్లాంట్ మరియు ఇతర వాహనాల రాకపోకలను వెడల్పు అంతటా ఒకే విధంగా నియంత్రించి నేరుగా నిర్దేశించాలి. నిర్మాణ కర్మాగారం లేదా ఇతర వాహనాల రాకపోకలు కాంట్రాక్టర్ చేత దెబ్బతినడానికి ముందు ఉన్న లక్షణాలను కలిగి ఉంటాయి. కట్టడాలు కోణీయ వైపు వాలులతో లేదా డ్రాయింగ్లలో చూపిన దానికంటే ఎక్కువ వెడల్పుతో నిర్మించబడవు. 1: 4 (నిలువు: క్షితిజసమాంతర) కన్నా ఏటవాలుగా ఉండే కట్టలు, కోతలు మరియు తవ్వకాలతో సహా సహజ వాలు లేదా వాలుగా ఉన్న భూమి యొక్క ముఖానికి వ్యతిరేకంగా గట్టు నిర్మాణం చేపట్టవలసి వచ్చినప్పుడు, అటువంటి ముఖాలు తదుపరి పూరకం ఉంచే ముందు వెంటనే బెంచ్ చేయబడతాయి . ఎంచుకున్న భూమి యొక్క తక్కువ పారగమ్య క్యాపింగ్ పొరను ఫ్లై యాష్ గట్టు పైభాగంలో నిర్మించాలి, ఇది రహదారి పేవ్‌మెంట్‌కు సబ్‌గ్రేడ్‌ను ఏర్పరుస్తుంది. ఈ పొర యొక్క మందం 500 మిమీ కంటే తక్కువ ఉండకూడదు.
ఫ్లై యాష్‌లోని సల్ఫేట్ కంటెంట్ సెక్షన్ 3.3.1.8 లో పేర్కొన్న పరిమితుల్లో ఉండాలి. ఫ్లై యాష్ యొక్క సల్ఫేట్ కంటెంట్ కొన్నిసార్లు ప్రక్కనే ఉన్న కాంక్రీట్ నిర్మాణాలపై సల్ఫేట్ దాడి చేసే అవకాశం గురించి ఆందోళన కలిగిస్తుంది. నివేదించబడిన వైఫల్యాలు సంభవించనప్పటికీ, కాంక్రీట్ నిర్మాణాలపై సల్ఫేట్ దాడి అనుమానించబడితే, కొన్ని జాగ్రత్తలు తీసుకోవడం మంచిది. ఇవి ప్రక్కనే ఉన్న కాంక్రీట్ ముఖాలను బిటుమెన్ లేదా సమ్మేళనాలతో చిత్రించటం కలిగి ఉంటాయి, ఇవి కాంక్రీటుకు తేమ రక్షణను అందిస్తాయి. కాస్ట్ ఇనుము, సీసం, రాగి, పివిసి లేదా టెర్రా కోటా యొక్క తుప్పు19
ఫ్లై బూడిదతో పరిచయం కారణంగా పైపులు కనిష్టంగా ఉంటాయి. ఫ్లై బూడిదలో ఖననం చేయబడిన అల్యూమినియం కండ్యూట్ పదార్థాల వైఫల్యం నివేదించబడింది. పైపుల రక్షణ అవసరమైతే, పాలిథిన్ షీటింగ్, బిటుమినస్ పూత లేదా జడ పదార్థాలతో ఎంబెడ్డింగ్ మరియు బ్యాక్ఫిల్లింగ్, వంటి, 500 మిమీ కనీస పరిపుష్టి మందం యొక్క తగిన నేల సరిపోతుంది.
గణనీయమైన పరిమాణంలో సీపేజ్ ఎదురైతే, గట్టు ప్రాంతం నుండి నీటిని బయటకు తీసేందుకు పైపులను ఉపయోగించాలి. చిల్లులు గల పైపును సాధారణంగా సీప్ సమీపంలో ఉంచుతారు. రెండు వంతుల స్లాట్డ్ భాగంతో మూడవ వంతు ఘన గోడ పైపును గట్టు ప్రాంతం నుండి నీటిని బయటకు తీయడానికి ఉపయోగించవచ్చు. పివిసి లేదా ఎబిసి పైపు పదార్థాలు వాటి దీర్ఘ-పనితీరు కారణంగా ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడతాయి. The హించిన కట్ట లోడ్లకు మద్దతు ఇవ్వడానికి అవి తగినంత గోడ బలాన్ని అందిస్తాయని నిర్ధారించడానికి విశ్లేషణ చేయాలి. పూరక యొక్క అంతర్గత కోతను నివారించడానికి, పైపుల చుట్టూ వడపోత రక్షణ కల్పించాలి.
డ్రాయింగ్‌లో చూపిన అమరిక, స్థాయిలు, క్రాస్ సెక్షన్లు మరియు కొలతలు లేదా సహనానికి లోబడి ఇంజనీర్ నిర్దేశించినట్లుగా భుజాలు / అంచు / రోడ్ బెడ్ మరియు సైడ్ వాలులను రూపొందించడం మరియు ధరించే పనిని పూర్తి చేసే కార్యకలాపాలు ఉంటాయి. రూపాన్ని మెరుగుపరచడానికి మరియు గట్టును ప్రక్కనే ఉన్న భూభాగంతో విలీనం చేయడానికి వైపు వాలు యొక్క ఎగువ మరియు దిగువ చివరలను గుండ్రంగా ఉంచాలి. ఒకవేళ టర్ఫింగ్ ప్రతిపాదించబడితే, విత్తనాల తరువాత, దట్టమైన కవర్ అభివృద్ధి చెందడానికి పై మట్టిని అందించాలి. మొక్కల పెరుగుదలను నిలబెట్టడానికి పై మట్టి యొక్క లోతు సరిపోతుంది, సాధారణ మందం 75 నుండి 100 మిమీ వరకు ఉంటుంది. సంతృప్తికరమైన బంధాన్ని అందించడానికి పై మట్టిని వర్తించే ముందు వాలు కఠినంగా మరియు కొద్దిగా తేమగా ఉండాలి. వరద పీడిత ప్రాంతాల్లో నిర్మించిన కట్టలను నిబంధనల ప్రకారం రాతి పిచ్ చేయడం ద్వారా రక్షించాలిఐఆర్‌సి: 89-1985.20
సంపీడన పదార్థం యొక్క నాణ్యత సంపీడన ప్రక్రియ లేదా తుది ఉత్పత్తిపై ఆవర్తన తనిఖీల ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది. తుది ఉత్పత్తి తప్పనిసరిగా స్పెసిఫికేషన్లకు అనుగుణంగా ఉండాలి.
ప్రాజెక్ట్ సైట్ వద్ద ఒకటి కంటే ఎక్కువ మూలాల నుండి ఫ్లై బూడిదను ఉపయోగిస్తుంటే, ఉంచిన బూడిద రకాన్ని గుర్తించడానికి పర్యవేక్షణ చేయాలి. గట్టు కోసం రుణ పదార్థంగా ఉపయోగించటానికి ఫ్లై బూడిదపై నిర్వహించాల్సిన పరీక్షలు క్రింద సూచించబడ్డాయి. సూచించిన పరీక్ష యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీ నిర్వహించాల్సిన కనీస పరీక్షల సంఖ్యను సూచిస్తుంది. ప్రాజెక్ట్ వద్ద ఉపయోగించే సంపీడన పద్ధతులను బట్టి పరీక్షా రేటును అవసరమైన విధంగా పెంచాలి.
తేమను పరీక్షించడానికి సేకరించిన నమూనాలు ఉంచిన పదార్థానికి ప్రతినిధిగా ఉండాలి. ఫ్లై బూడిద సాపేక్షంగా వేగంగా ఆరిపోయే అవకాశం ఉన్నందున, నమూనాలను లిఫ్ట్ యొక్క ఉపరితలం నుండి తీసుకోకూడదు, కానీ మొత్తం తేమను సూచిస్తుంది.
ప్రతి 1000 చదరపు మీటర్ల కాంపాక్ట్ ప్రాంతానికి కనీసం ఒక కొలత సాంద్రత తీసుకోవడం ద్వారా ప్రతి పొరపై నియంత్రణను అమలు చేయాలి లేదా గణాంక ప్రాతిపదికన ఒక రోజు పనిని అంచనా వేయడానికి కనీస పరీక్ష ఫలితాలను ఇవ్వడానికి అవసరమైనంత దగ్గరగా ఉండాలి. సాంద్రత యొక్క నిర్ణయం అనుగుణంగా ఉండాలిIS: 2720 (పార్ట్ 28) -1974. యాదృచ్ఛిక నమూనా సాంకేతికత ద్వారా పరీక్ష స్థానాలు ఎంపిక చేయబడతాయి. నిర్వహించాల్సిన పరీక్షల సంఖ్య మరియు అంగీకార ప్రమాణాలు రోడ్ అండ్ బ్రిడ్జ్ వర్క్స్, సెక్షన్ 900 కొరకు చాలా స్పెసిఫికేషన్లలో వివరించబడ్డాయి.21
REFERENCES
1.IS: 2720 (పార్ట్ 2) -1973, నేలల కోసం పరీక్షా పద్ధతులు - నీటి కంటెంట్ నిర్ణయించడం, బ్యూరో ఆఫ్ ఇండియన్ స్టాండర్డ్స్, న్యూ Delhi ిల్లీ.
2.IS: 2720 (పార్ట్ 4) -1985, నేలల కోసం పరీక్షా పద్ధతులు - ధాన్యం పరిమాణ విశ్లేషణ, బ్యూరో ఆఫ్ ఇండియన్ స్టాండర్డ్స్, న్యూ Delhi ిల్లీ.
3.IS: 2720 (పార్ట్ 5) -1985, నేలల కొరకు పరీక్షా పద్ధతులు-ద్రవ మరియు ప్లాస్టిక్ పరిమితుల నిర్ధారణ, బ్యూరో ఆఫ్ ఇండియన్ స్టాండర్డ్స్, న్యూ Delhi ిల్లీ.
4.IS: 2720 (పార్ట్ 8) -1983, నేలల కోసం పరీక్షా పద్ధతులు - భారీ సంపీడనాన్ని ఉపయోగించి నీటి కంటెంట్-పొడి సాంద్రత సంబంధాన్ని నిర్ణయించడం, బ్యూరో ఆఫ్ ఇండియన్ స్టాండర్డ్స్, న్యూ Delhi ిల్లీ.
5.IS: 2720 (పార్ట్ 28) -1974, నేలల కోసం పరీక్షా పద్ధతులు - పేస్‌లోని నేలల పొడి సాంద్రతను నిర్ణయించడం, ఇసుక పున ment స్థాపన విధానం, బ్యూరో ఆఫ్ ఇండియన్ స్టాండర్డ్స్, న్యూ Delhi ిల్లీ.
6.IS: 2720 (పార్ట్ 29) -1977, నేలల కోసం పరీక్షా విధానం - పేస్‌లోని నేలల పొడి సాంద్రతను నిర్ణయించడం, కోర్ కట్టర్ మెథడ్, బ్యూరో ఆఫ్ ఇండియన్ స్టాండర్డ్స్, న్యూ Delhi ిల్లీ.
7. బిఎస్: 1377-1975, సివిల్ ఇంజనీరింగ్‌లో నేలల కోసం పరీక్షల పద్ధతులు. ప్రతిపాదిస్తుంది.
8.ఐఆర్సి: 34-1970, వాటర్ లాగ్డ్ ఏరియాల్లో రోడ్డు నిర్మాణానికి సిఫార్సులు, ఇండియన్ రోడ్స్ కాంగ్రెస్, న్యూ Delhi ిల్లీ.
9.ఐఆర్సి: 36-1970, రోడ్ వర్క్స్ కోసం ఎర్త్ కట్టల నిర్మాణానికి సిఫార్సు చేసిన ప్రాక్టీస్, ఇండియన్ రోడ్స్ కాంగ్రెస్, న్యూ Delhi ిల్లీ.
10.ఐఆర్సి: 75-1979, హై గట్టుల రూపకల్పనకు మార్గదర్శకాలు, ఇండియన్ రోడ్స్ కాంగ్రెస్, న్యూ Delhi ిల్లీ.
11.IRC: 89-1985, రోడ్ వంతెనలు, ఇండియన్ రోడ్స్ కాంగ్రెస్, న్యూ Delhi ిల్లీ కోసం నది శిక్షణ మరియు నియంత్రణ పనుల రూపకల్పన మరియు నిర్మాణానికి మార్గదర్శకాలు.
12.ఐఆర్సి: ఎస్పీ: 50-1999, పట్టణ పారుదలపై మార్గదర్శకాలు, ఇండియన్ రోడ్స్ కాంగ్రెస్, న్యూ Delhi ిల్లీ.
13. ఐఆర్సి హైవే రీసెర్చ్ బోర్డ్ స్పెషల్ రిపోర్ట్ 16, ‘స్టేట్ ఆఫ్ ది ఆర్ట్: రోడ్ డిజైన్ అండ్ కన్స్ట్రక్షన్ కు వర్తించే రీన్ఫోర్స్డ్ సాయిల్ స్ట్రక్చర్స్, ఇండియన్ రోడ్స్ కాంగ్రెస్, న్యూ Delhi ిల్లీ, 1996.
14. ఉపరితల రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ, (ఇప్పుడు రోడ్డు రవాణా మరియు రహదారుల మంత్రిత్వ శాఖ), భారత ప్రభుత్వం,‘రోడ్ మరియు బ్రిడ్జ్ పనుల కోసం లక్షణాలు’, 1995.
15. ఫ్లై యాష్ మిషన్, సైన్స్ & టెక్నాలజీ విభాగం, భారత ప్రభుత్వం, ఇండియన్ ఫ్లై యాషెస్ యొక్క లక్షణాలపై సాంకేతిక నివేదికలు, (IISc, బెంగళూరు తయారుచేసింది), 2000.
16. ఎలక్ట్రిక్ పవర్ రీసెర్చ్ ఇన్స్టిట్యూట్, కాలిఫోర్నియా, ‘ఫ్లై యాష్ డిజైన్ మాన్యువల్ ఫర్ రోడ్ అండ్ సైట్ అప్లికేషన్స్’ (GAI కన్సల్టెంట్స్ తయారుచేసింది), 1992.
17. ఓఖ్లా ఫ్లైఓవర్ ప్రాజెక్ట్ మరియు రెండవ నిజాముద్దీన్ బ్రిడ్జ్ అప్రోచ్ గట్టుపై CRRI ప్రాజెక్ట్ నివేదికలు, సెంట్రల్ రోడ్ రీసెర్చ్ ఇన్స్టిట్యూట్, న్యూ Delhi ిల్లీ, 1999.22