முன்னுரை (தரத்தின் பகுதி அல்ல)

இந்தியா மற்றும் அதன் புத்தகங்கள், ஆடியோ, வீடியோ மற்றும் பிற பொருட்களின் இந்த நூலகம் பொது வளத்தால் நிர்வகிக்கப்பட்டு பராமரிக்கப்படுகிறது. இந்த நூலகத்தின் நோக்கம், மாணவர்கள் மற்றும் இந்தியாவின் வாழ்நாள் முழுவதும் கற்றவர்களுக்கு ஒரு கல்வியைப் பின்தொடர்வதில் உதவுவதேயாகும், இதனால் அவர்கள் அந்தஸ்தையும் வாய்ப்புகளையும் மேம்படுத்துவதோடு தமக்கும் மற்றவர்களுக்கும் நீதி, சமூக, பொருளாதார மற்றும் அரசியல் ஆகியவற்றைப் பாதுகாக்க முடியும்.

இந்த உருப்படி வணிகரீதியான நோக்கங்களுக்காக இடுகையிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஆராய்ச்சி உள்ளிட்ட தனியார் பயன்பாட்டிற்கான கல்வி மற்றும் ஆராய்ச்சிப் பொருட்களின் நியாயமான கையாளுதலுக்கு உதவுகிறது, பணியை விமர்சித்தல் மற்றும் மதிப்பாய்வு செய்தல் அல்லது பிற படைப்புகள் மற்றும் ஆசிரியர்கள் மற்றும் மாணவர்களின் கற்பித்தல் போக்கில் இனப்பெருக்கம் செய்தல். இந்த பொருட்கள் பல இந்தியாவில் உள்ள நூலகங்களில் கிடைக்கவில்லை அல்லது அணுக முடியாதவை, குறிப்பாக சில ஏழ்மையான மாநிலங்களில், இந்தத் தொகுப்பு அறிவை அணுகுவதில் ஒரு பெரிய இடைவெளியை நிரப்ப முயல்கிறது.

நாங்கள் சேகரிக்கும் பிற சேகரிப்புகள் மற்றும் கூடுதல் தகவல்களுக்கு, தயவுசெய்து பார்வையிடவும்பாரத் ஏக் கோஜ் பக்கம். ஜெய் கயான்!

முன்னுரையின் முடிவு (தரத்தின் பகுதி அல்ல)

ஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி: 58-1999

இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸ்

சிறப்பு வெளியீடு 58

சாலை மேம்பாடுகளில் பறக்க சாம்பலைப் பயன்படுத்துவதற்கான வழிகாட்டுதல்கள்

வெளியிட்டது

இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸ்

நகல்களைப் பெறலாம்

செயலாளர், இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸ்

ஜாம்நகர் ஹவுஸ், ஷாஜகான் சாலை,

புது தில்லி -110011

புதுடெல்லி 2001

விலை ரூ. 120.00

(பிளஸ் பேக்கிங் மற்றும் தபால்)

ஹைவேஸ் ஸ்பெசிஃபிகேஷன்ஸ் மற்றும் ஸ்டாண்டர்ட்ஸ் கமிட்டியின் தனிநபர்

(22.8.2000 வரை)

*ஏ.டி.ஜி (ஆர்) நிலையில் இல்லாததால், கூட்டத்திற்கு ஸ்ரீ பிரபுல்லா குமார், டி.ஜி (ஆர்.டி) & அட்ல் ஆகியோர் தலைமை தாங்கினர். அரசாங்கத்தின் செயலாளர் இந்தியாவின், MORT & II

பின்னணி

ஜியோடெக்னிகல் இன்ஜினியரிங் கமிட்டி தனது முதல் கூட்டத்தில் 15.7.97 அன்று சி.ஆர்.ஆர்.ஐ. ஸ்ரீ ஏ.வி.எஸ்.ஆர் தயாரித்த வரைவு. 15.5.98 அன்று நடைபெற்ற கூட்டத்தில் மூர்த்தி குறித்து விவாதிக்கப்பட்டது. கூட்டத்தின் போது, உறுப்பினர்கள் பரிந்துரைத்த சில திருத்தங்கள் / மாற்றங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 22.10.99 அன்று நடைபெற்ற அதன் கூட்டத்தில், வரைவைப் பார்ப்பதற்கு பின்வருவனவற்றைக் கொண்ட ஒரு துணைக் குழுவை அமைத்தது. துணைக் குழு அதன் கூட்டத்தை 26.11.99 அன்று நடத்தியது மற்றும் புவி தொழில்நுட்ப பொறியியல் குழு (எச் -3) முன் வைப்பதற்கான வரைவுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது:

6.12.99 அன்று நடைபெற்ற கூட்டத்தில் புவி தொழில்நுட்ப பொறியியல் குழு (கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ள பணியாளர்கள்) வரைவுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது.

இந்த வரைவு 21.12.99 அன்று நடைபெற்ற கூட்டத்தில் நெடுஞ்சாலை விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் தரநிலைகள் (எச்.எஸ்.எஸ்) குழுவின் உறுப்பினர்கள் விவாதித்தனர். கூட்டத்தின் போது, சமீபத்தில் முடிக்கப்பட்ட சில திட்டங்களின் விவரங்கள் அகற்றப்பட வேண்டும், பின்னர் ஆவணம் இந்த குழுவுக்கு மறுசுழற்சி செய்யப்பட வேண்டும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. வரைவு புதிதாக அமைக்கப்பட்ட எச்.எஸ்.எஸ் கமிட்டி உறுப்பினர்களிடம் விவாதிக்கப்பட்டது மற்றும் 22.8.2000 அன்று நடைபெற்ற கூட்டத்தில் விவாதிக்கப்பட்டது. விரிவான கலந்துரையாடல்களுக்குப் பிறகு, வரைவு குழுவால் அங்கீகரிக்கப்பட்டு, உறுப்பினர்களின் கருத்துகளின் வெளிச்சத்தில் வரைவை மாற்ற கன்வீனர், புவி தொழில்நுட்ப பொறியியல் குழுவுக்கு அங்கீகாரம் அளித்தது. கன்வீனர் சமர்ப்பித்த மாற்றியமைக்கப்பட்ட வரைவு, ஜியோடெக்னிகல் இன்ஜினியரிங் கமிட்டி கன்வீனர், எச்.எஸ்.எஸ் கமிட்டி மற்றும் பின்னர் நிர்வாகக் குழுவால் 30 அன்று நடைபெற்ற கூட்டத்தில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது^வதுஆகஸ்ட், 2000. வரைவை கவுன்சில் அதன் 160 இல் அங்கீகரித்தது^வது கூட்டம் 4.11.2000 அன்று கொல்கத்தாவில் நடைபெற்றது.

மத்திய சாலை ஆராய்ச்சி நிறுவனம் மற்றும் ஃப்ளை ஆஷ் மிஷன், அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத் துறை, அரசு. இந்தியாவின், ஒப்புக்கொள்ளப்பட்டவை2

1. அறிமுகம்

1.1

தொழில்மயமாக்கல் மற்றும் விரைவான பொருளாதார வளர்ச்சி காரணமாக, மின்சாரத்திற்கான தேவை மிகப்பெரிய அளவில் உயர்ந்துள்ளது. இந்த கோரிக்கையை பூர்த்தி செய்ய, நிலக்கரி அடிப்படையிலான பல மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. தற்போது, இந்தியாவில் வெப்ப மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் ஆண்டுக்கு சுமார் 90 மில்லியன் டன் ஈ சாம்பலை உற்பத்தி செய்கின்றன, அதில் 13 சதவீதம் பயன்படுத்தப்படவில்லை.

1.2

மின் நிலையங்களின் உலையில் துளையிடப்பட்ட நிலக்கரி எரிக்கப்படும்போது, உற்பத்தி செய்யப்படும் சாம்பலில் 80 சதவீதம் இயற்கையில் மிகவும் நன்றாக இருக்கும். இந்த பகுதி ஃப்ளூ வாயுக்களுடன் எடுத்துச் செல்லப்படுகிறது மற்றும் எலக்ட்ரோ-ஸ்டாடிக் ப்ரிசிபிடேட்டர் அல்லது சூறாவளி ப்ரிசிபிடேட்டரைப் பயன்படுத்தி சேகரிக்கப்படுகிறது. இது ஈ சாம்பல் என்று அழைக்கப்படுகிறது. மீதமுள்ள சாம்பல் சின்டர்ஸ் மற்றும் உலைகளின் அடிப்பகுதியில் கீழே விழுகிறது. இது கீழே சாம்பல் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஈ சாம்பலை உலர்ந்த வடிவத்தில் (சாம்பல் மேடுகளில் அல்லது ஒரு குளத்தில் நீர் குழம்பு வழியாக அப்புறப்படுத்தலாம். ஈ சாம்பல் மற்றும் கீழ் சாம்பல் கலந்து சாம்பல் குளங்களுக்கு நீர் குழம்பு வடிவில் அப்புறப்படுத்தப்படும்போது, அது குளம் சாம்பல் என்று அழைக்கப்படுகிறது. நோக்கத்திற்காக குளம் சாம்பல், கீழ் சாம்பல் அல்லது மேடு சாம்பல் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தலாம். பறக்க சாம்பல் மிகச் சிறந்த பொருளாக இருப்பது கட்டட கட்டுமானத்திற்கு பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. இருப்பினும், "ஈ சாம்பல்" என்ற சொல் பொதுவாக ஒரு பொதுவான வார்த்தையாக பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ளலாம் எந்த வகையான நிலக்கரி சாம்பலையும் குறிக்கவும். இந்த வழிகாட்டுதல்களின் நோக்கத்திற்காக ஈ சாம்பல் என்ற சொல் குளம் சாம்பல் / கீழ் சாம்பல் / மவுண்ட் சாம்பல் ஆகியவற்றைக் குறிக்கும், அவை கட்டட கட்டுமானத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட உள்ளன.

1.3

ஈ சாம்பல் சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டை ஏற்படுத்துகிறது, சுகாதார அபாயங்களை உருவாக்குகிறது மற்றும் அகற்றுவதற்கு விலைமதிப்பற்ற நிலத்தின் பெரிய பகுதிகள் தேவைப்படுகின்றன. சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு குறித்த அதிகரித்துவரும் அக்கறை மற்றும் மாசுபாட்டின் மோசமான விளைவுகள் குறித்த விழிப்புணர்வு காரணமாக, வெப்ப மின் நிலையங்களில் உருவாகும் சாம்பலை அகற்றுவது அவசர மற்றும் சவாலான பணியாக மாறியுள்ளது. விரிவான ஆர் & டி முயற்சிகள் மற்றும் கள ஆர்ப்பாட்டம் மூலம் காட்டப்பட்டுள்ளபடி ஃப்ளை சாம்பலை பல வழிகளில் பயன்படுத்தலாம். ஆனால் சிவில் இன்ஜினியரிங் பயன்பாடுகள் துறையில் குறிப்பாக சாலை கட்டுகளை நிர்மாணிப்பதில் மொத்த பயன்பாடு சாத்தியமாகும். பொதுவாக, வளர்ந்த நகர்ப்புற மற்றும் தொழில்துறை பகுதிகளில், இயற்கை கடன் ஆதாரங்கள் பற்றாக்குறை, விலை உயர்ந்தவை அல்லது அணுக முடியாதவை. கட்டு கட்டுமானத்திற்காக மேல் மண்ணைப் பயன்படுத்துவதால் ஏற்படும் சுற்றுச்சூழல் சீர்கேடு மிக அதிகம். மேலும், பல மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் நகர்ப்புறங்களில் அமைந்துள்ளன, எனவே, ஈ சாம்பல் இயற்கை கடன் மண்ணுக்கு சுற்றுச்சூழலுக்கு விரும்பத்தக்க மாற்றீட்டை வழங்க முடியும்.3

1.4.

ஈ சாம்பலின் பண்புகள் நிலக்கரி வகை, அதன் துடிப்பு மற்றும் எரிப்பு நுட்பங்கள், அவற்றின் சேகரிப்பு மற்றும் அகற்றல் அமைப்புகள் போன்றவற்றைப் பொறுத்து மாறுபடும். அதே சாம்பல் குளத்திலிருந்து சேகரிக்கப்பட்ட சாம்பல் சேகரிப்பு, ஆழம் போன்றவற்றைப் பொறுத்து வெவ்வேறு உடல் மற்றும் பொறியியல் பண்புகளை வெளிப்படுத்தக்கூடும். வெளிப்படையாக, இரண்டு வெவ்வேறு வெப்ப மின் நிலையங்களிலிருந்து சாம்பல் வெவ்வேறு பண்புகளைக் கொண்டிருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கலாம். கட்டுமானத்தின் போது தன்மை, வடிவமைப்பு மற்றும் தரக் கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகளின் போது இந்த காரணிகளை எளிதில் கவனித்துக் கொள்ளலாம். அதன் பண்புகளில் வேறுபாடுகள் இருந்தபோதிலும், ஈ சாம்பல் பல விரும்பத்தக்க குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது இலகுரக, சுருக்கத்தின் எளிமை, விரைவான ஒருங்கிணைப்பு வீதம் போன்றவை. மேலும், ஈ சாம்பலை பரப்புவது மற்றும் சுருக்குவது மண்ணுடன் ஒப்பிடுகையில் மிகவும் முன்னதாகவே தொடங்கலாம் மழை. ஃப்ளை சாம்பல் பலவீனமான மண்ணின் மீது கட்டுகளை நிர்மாணிக்க விருப்பமான பொருளாக இருக்கும்.

2. ஸ்கோப்

2.1.

இந்த வழிகாட்டுதல்கள் ஈ சாம்பலைப் பயன்படுத்தி சாலைக் கரைகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் குறித்த முக்கிய விவரங்களை வழங்குகின்றன. இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸ் (ஐ.ஆர்.சி) மற்றும் சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சு (எம் / ஓ. ஏதேனும் விலகல்கள் ஏற்பட்டால், இந்த விவரக்குறிப்புகள் முன்னுரிமை பெறும்.

3. வடிவமைப்பு ஆலோசனைகள்

3.1.

ஈ சாம்பல் கட்டுகளின் வடிவமைப்பு அடிப்படையில் மண் கட்டுகளின் வடிவமைப்பிற்கு ஒத்ததாகும். கட்டுகளுக்கான வடிவமைப்பு செயல்முறை பின்வரும் படிகளை உள்ளடக்கியது:

• தள விசாரணைகள்
• பொருட்களின் தன்மை
• விரிவான வடிவமைப்பு

கட்டு வடிவமைப்பது ஒரு செயல்பாட்டு செயல்முறை. இது தளத்தின் தேவைகளை, வடிவமைப்பை பூர்த்தி செய்யும் கருத்தியல் திட்டங்களை உருவாக்குவதை உள்ளடக்குகிறது4

சாய்வு நிலைத்தன்மை, தாங்கும் திறன், தீர்வு மற்றும் வடிகால் தொடர்பான தேவைகள். இந்த கருத்தியல் வடிவமைப்புகள் ஈ சாம்பலின் பொறியியல் பண்புகள் மற்றும் குறிப்பிட்ட தள நிலைமைகளின் அடிப்படையில் இறுதி செய்யப்படுகின்றன.

3.2. தள ஆய்வுகள்

தளம் மற்றும் சுற்றியுள்ள பகுதிகள் தொடர்பான பின்வரும் தகவல்கள் சேகரிக்கப்பட வேண்டும்:

• இடப்பெயர்ச்சி: தளத்தின் தற்போதைய உள்ளமைவு மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட முன்னேற்றங்கள், நிரப்பு தொகுதிகள், மேற்பரப்பு வடிகால் மற்றும் ஒட்டுமொத்த தள அமைப்பை தீர்மானிக்க இடவியல் தகவல் அவசியம்.
• நீரியல்: மேற்பரப்பு நீர் மற்றும் நிலத்தடி நீர் நிலைகளின் தற்போதைய மற்றும் சாத்தியமான வளர்ச்சியின் தன்மை, எதிர்பார்த்தால் வெள்ளம்.
• மண் விசாரணைகள்: திட்டத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்திறனை பாதிக்கும் மண் மற்றும் பாறை அடுக்குகளின் தன்மை மற்றும் அளவு.

தள விசாரணைகளை மேற்கொள்வது குறித்த விரிவான நடைமுறைக்கு,ஐ.ஆர்.சி: 36-1970 குறிப்பிடப்படலாம்.

3.3. பொருட்களின் தன்மை

கட்டு கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்த வேண்டிய பொருட்கள் அவற்றின் உடல் மற்றும் பொறியியல் பண்புகளை தீர்மானிக்க வகைப்படுத்தப்பட வேண்டும். சில குறிப்பிட்ட சூழ்நிலைகளில், 3.3.1.8 முதல் 3.3.1.10 வரையிலான பிரிவுகளில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி ரசாயன பண்புகள் பொருத்தமாக இருக்கலாம். பொருள் மற்றும் வடிவமைப்பு அளவுருக்களின் பொருந்தக்கூடிய தன்மை தன்மை சோதனைகள் மூலம் பெறப்படுகிறது.

3.3.1. சாம்பல் பறக்க

3.3.1.1.

பயன்படுத்த வேண்டிய ஈ சாம்பல் குறித்த பின்வரும் தகவல்கள், பொறியாளரின் ஒப்புதலுக்கு முன்பு கிடைக்க வேண்டும்5

வேலை தொடங்குதல்:

1. பொருளின் துகள் அளவு பகுப்பாய்வு¹
2. ஐ.எஸ்.².

3.3.1.2.

மேலேயுள்ள தகவல்களுக்கு பொறியியலாளர் ஒப்புதல் அளித்தவுடன், அது சுருக்கத்திற்கான அடிப்படையை உருவாக்கும். ஈ சாம்பலின் அடர்த்தி பல வகையான மண்ணின் அடர்த்தியை விட கணிசமாகக் குறைவு.எனவே, மண்ணைப் போலன்றி, குறைந்த எம்.டி.டி மதிப்புடன் பறக்கும் சாம்பலை நிரப்பு பொருளாகப் பயன்படுத்துவதை நிராகரிக்கக்கூடாது. இருப்பினும், பொதுவாக, 0.9 கிராம் / சி.சி.க்கு குறைவான அடர்த்தியின் பறக்கும் சாம்பல் கட்டு கட்டுவதற்கு ஏற்றதாக இருக்காது. குறைந்த அடர்த்தியின் பறக்கும் சாம்பல் எதிர்கொள்ளும் போது வடிவமைப்பு அளவுருக்களை மீண்டும் சரிபார்க்க வேண்டும்.

3.3.1.3.

ஈ சாம்பலின் பொறியியல் பண்புகளைத் தீர்மானிக்க, விதிக்கப்பட்டுள்ள நடைமுறைகளுக்கு ஏற்ப சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படும்ஐ.எஸ்: 2720 (மண் தொடர்பான பகுதிகளுக்கான சோதனைகளின் முறை).

• வெட்டு வலிமை அளவுருக்கள், முன்மொழியப்பட்ட சரிவுகளின் ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் நிரப்புதலில் அமைந்துள்ள அடித்தளங்களின் தாங்கி திறன் ஆகியவற்றை மதிப்பீடு செய்ய.
• நிரப்பு குடியேற்றத்தின் அளவு மற்றும் கால அளவைக் கணிப்பதற்கான சுருக்க பண்புகள்.
• நீர்ப்பாசனத்தை மதிப்பிடுவதற்கும் வடிகால் அமைப்புகளை வடிவமைப்பதற்கும் ஊடுருவக்கூடிய தன்மை மற்றும் தந்துகி தேவை.

3.3.1.4.

ஒரு பொறிக்கப்பட்ட நிரப்பு அல்லது கட்டையின் வடிவமைப்பு பகுப்பாய்வு நிரப்பு பொருளின் வெட்டு வலிமையை தீர்மானிக்க வேண்டும். முக்கோண வெட்டு அல்லது நேரடி வெட்டு சோதனை நடத்துவதன் மூலம் ஆய்வகத்தில் இது செய்யப்படுகிறது. வெட்டு வலிமை மாதிரி அடர்த்தி மற்றும் ஈரப்பதத்தால் பாதிக்கப்படுகிறது. வெட்டு வலிமை அளவுருக்களை தீர்மானிக்க ‘c மற்றும் φ ',6 புலத்தில் அடைய எதிர்பார்க்கப்படும் அளவிற்கு சமமான அடர்த்தியுடன் சுருக்கப்பட்ட மாதிரிகளில் ஆய்வக வெட்டு வலிமை சோதனைகள் நடத்தப்பட வேண்டும்.

1 - ஐ.எஸ்: 2720 (பகுதி 4): 1985

2 - ஐ.எஸ்: 2720 (பகுதி 8): 1983

3.3.1.5.

ஃப்ளை சாம்பல் வேகமான விகிதத்தில் ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது மற்றும் முதன்மை ஒருங்கிணைப்பு மிக விரைவாக முடிக்கப்படுகிறது. எனவே இது குறைந்த அமுக்கத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் குறைவான கட்டுமான கட்டுமானங்களைக் காட்டுகிறது.

3.3.1.6.

கட்டுமானத்தின் போது ஈ சாம்பல் தளர்வான நிறைவுற்ற நிலையில் வைக்கப்படும் போது திரவமாக்கல் பொதுவாக நிகழ்கிறது. உறை ஈரப்பதத்தில் அதிகபட்ச உலர்ந்த அடர்த்தியுடன் பொருள் சுருக்கப்பட்டிருப்பதால், கட்டு கட்டுமானத்தில் ஈ சாம்பல் பயன்படுத்தப்படும்போது, திரவமாக்கல் ஏற்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் மிகக் குறைவு, அதாவது, ஓரளவு நிறைவுற்ற நிலையில். மிதமான மற்றும் அதிக நில அதிர்வு செயல்பாடுகளின் பிராந்தியங்களில், கட்டு நிலைத்தன்மையின் பகுப்பாய்வு சாம்பல் நிரப்பியின் திரவமாக்கல் திறனைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். ஏதேனும் திரவமாக்கல் ஏற்பட வாய்ப்பைத் தவிர்க்க, பின்வரும் முன்னெச்சரிக்கைகள் எடுக்கப்படலாம்:

• விவரக்குறிப்புகளின்படி நிரப்பு பொருளின் சரியான சுருக்கம்
• நீர் அட்டவணை அதிகமாக இருந்தால், பொருத்தமான வடிகால்கள் அல்லது தந்துகி கட்-ஆஃப் வழங்குவதன் மூலம் அதைக் குறைக்க வேண்டும்
• இடைநிலை கிடைமட்ட மண் அடுக்குகளுக்கு இடையில் சாம்பலை சாண்ட்விச் செய்வதன் மூலம்.

3.3.1.7.

ஈ சாம்பலின் வெவ்வேறு புவி தொழில்நுட்ப பண்புகளுக்கான பொதுவான மதிப்புகள் வழிகாட்டுதலுக்காக அட்டவணை 1 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. பொதுவாக அட்டவணை 1 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளபடி பண்புகளுடன் கூடிய பறக்கும் சாம்பல் கட்டு கட்டுமானத்திற்கு ஏற்கத்தக்கது.7

3.3.1.8.

மதிப்பீடு செய்ய வேண்டிய ஈ சாம்பலின் வேதியியல் பண்புகள், போஸோலனிக் சொத்து, லீச்சபிலிட்டி மற்றும் சுய-கையாளுதல் பண்புகள். சுண்ணாம்பு போன்ற நிலைப்படுத்திகள் பயன்படுத்தப்பட்டால், ஈ சாம்பலின் பொஸோலனிக் சொத்து முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக இருக்கும். பிட்மினஸ் நிலக்கரி சாம்பலின் சுயமரியாதை சொத்து அற்பமானது. நிரப்பு பொருளாக பயன்படுத்த சாம்பல் பறக்க 1.9 கிராம் (SO ஆக வெளிப்படுத்தப்படுகிறது) க்கு மேல் கரையக்கூடிய சல்பேட் உள்ளடக்கம் இருக்கக்கூடாது₃) BS: 1377 Test 10 இன் படி சோதிக்கப்படும் போது ஒரு லிட்டருக்கு ஆனால் 2: 1 நீர்-மண் விகிதத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. இல்லையெனில், கான்கிரீட், சிமென்ட் கட்டுப்பட்ட பொருட்கள் மற்றும் பிற சிமென்டியஸ் பொருள் அல்லது உலோக மேற்பரப்பு நிரந்தர வேலைகளின் ஒரு பகுதியாக 500 மிமீ (அல்லது பொறியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட பிற தூரம்) க்குள் டெபாசிட் செய்யப்படாது. பொதுவாக, இந்த அளவுருவில் இந்திய ஈ சாம்பல் பாதுகாப்பானதாகக் காணப்படுகிறது. விவரங்களுக்கு, சாலை மற்றும் பாலம் பணிகளுக்கான மிகவும் விவரக்குறிப்புகள், பிரிவு 305.2 குறிப்பிடப்படலாம்.8

3.3.1.9.

ஏரிக்கு ஈ சாம்பலைப் பயன்படுத்துவது தொடர்பான முதன்மை சுற்றுச்சூழல் கவலை ஹெவி மெட்டல் கசிவு காரணமாக தரை மற்றும் மேற்பரப்பு நீரை மாசுபடுத்துவதாகும். ஆனால் பெரும்பாலான ஈ சாம்பல் ஒப்பீட்டளவில் மந்தமானது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ளலாம். மேலும், இந்திய வெப்ப மின் நிலையங்களில் பயன்படுத்தப்படும் நிலக்கரி அதிக சாம்பல் உள்ளடக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, வெளிநாடுகளில் உள்ள மின் மின் உற்பத்தி நிலையங்களால் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஈ சாம்பலுடன் ஒப்பிடும்போது கன உலோகங்களின் செறிவூட்டல் குறைவாக உள்ளது. ஈ சாம்பல் துகள்களில் உள்ள கூறுகள் ஆரம்பத்தில் கரைந்தாலும், வளிமண்டல ஈ சாம்பல் எச்சங்களால் தக்கவைத்துக்கொள்வது நிலத்தடி நீரில் இடம்பெயர்வதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்கிறது என்று ஆய்வுகள் தெரிவிக்கின்றன.

3.3.1.10.

நீரின் அளவைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் கசிவு சிக்கலைக் குறைக்க முடியும், இது ஈ சாம்பல் கட்டுக்குள் ஊடுருவுகிறது. பொதுவாக, நல்ல பூமியைப் பயன்படுத்தி பக்கங்களும் மேலும் பாதுகாக்கப்படும்போது, ஈ சாம்பல் கோருக்குள் நீர் ஊடுருவுவது குறைந்தபட்சமாக இருக்கும். மேலும், கட்டை சீப்பிற்கு மேல் கட்டப்பட்ட நடைபாதைக்கு ஊடுருவக்கூடிய உடைகளை வழங்குவதன் மூலம் குறைக்க முடியும். பக்க சரிவுகளை ஒழுங்காக பெஞ்ச் செய்து தாவரங்களுடன் மண் உறை அல்லது கல் சுருதி கொண்டு மண் மூடி பாதுகாக்க வேண்டும். ஈ சாம்பல் கட்டுகளின் கண்காணிப்பு, ஒப்பீட்டளவில் சிறிய நீர் முழுமையான கட்டு வழியாகச் செல்வதைக் குறிக்கிறது. அத்தகைய சந்தர்ப்பத்தில் கூட, ஈ சாம்பல்-நீர் கரைசலின் கார தன்மை ஹெவி மெட்டல் கசிவைத் தடுக்கிறது.

3.3.2. பூமியின் கவர்:

சாம்பல் அரிப்பைத் தடுக்க ஈ சாம்பல் கட்டுகளை பக்கங்களிலும் மேலேயும் மண்ணால் மூட வேண்டும். கட்டு கட்டுமானத்திற்கு ஏற்ற நல்ல பூமியை ஈ சாம்பல் கட்டுகளுக்கு கவர் பொருளாக ஏற்றுக்கொள்ளலாம். கீழே சிறுமணி கட்-ஆஃப் கட்ட சரளை பயன்படுத்தப்படலாம். கட்டு கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்படும் நிரப்பு பொருட்களுக்கான பெரும்பாலான விவரக்குறிப்புகளின்படி இந்த பொருட்கள் சோதிக்கப்பட உள்ளன. மூடிமறைப்புக்கு பயன்படுத்தப்படும் மண் அதிகபட்சமாக 1.52 கிராம் / சி.சி.க்கு குறைவாக இருக்கக்கூடாது, இது 3 மீட்டர் வரை இருக்கும் போது மற்றும் விரிவான வெள்ளத்திற்கு ஆளாகாத பகுதிகளில், இல்லையெனில் கவர் மண்ணின் அதிகபட்ச வறண்ட அடர்த்தி 1.6 கிராம் / க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது. அதன்படி சோதிக்கப்படும் போது சி.சி.ஐ.எஸ்: 2720 (பகுதி 8) -1983. துணை / மண் தோள்பட்டை பொருள் வேண்டும்9

அதன்படி சோதிக்கும்போது குறைந்தபட்ச சுருக்கப்பட்ட உலர் அடர்த்தி 1.75 கிராம் / சி.சி.ஐ.எஸ்: 2720 (பகுதி 8) -1983. கவர் மண்ணின் பிளாஸ்டிசிட்டி குறியீடு 5 முதல் 9 சதவீதம் வரை இருக்க வேண்டும்ஐ.எஸ்: 2720 (பகுதி 5) -1985. உப்பு பாதித்த பகுதிகளில் அல்லது கடன் பொருளில் உப்புகள் இருப்பதை சந்தேகிக்கும்போது, வேதியியல் பகுப்பாய்வு அல்லது தீங்கு விளைவிக்கும் கூறுகளை தீர்மானிப்பது அவசியம். விரிவான மண்ணை சுண்ணாம்பைப் பயன்படுத்தி சரியாக உறுதிப்படுத்தாவிட்டால், கவர் கட்டுமானத்திற்கு பயன்படுத்தக்கூடாது.

3.4. விரிவான வடிவமைப்பு

3.4.1.

விரிவான வடிவமைப்பில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தளத்தில் கட்டின் கட்டமைப்பு அம்சங்களை நிறுவுவதற்கான பகுப்பாய்வு அடங்கும். ஈ சாம்பல் கட்டையின் வடிவமைப்பு மண் கட்டுகளுக்கு ஒத்ததாகும். இருப்பினும், சாம்பல் எளிதில் அரிக்கக்கூடியதாக இருப்பதால், ஈ சாம்பல் கட்டுகளுக்கு பூமியின் பாதுகாப்பு வழங்குவதில் சிறப்பு முக்கியத்துவம் தேவை. பக்க அட்டையின் தடிமன் (கிடைமட்டமாக அளவிடப்படுகிறது) பொதுவாக 1 முதல் 3 மீ வரம்பில் இருக்கும். கட்டின் உயரமும் பக்க சாய்வும் பூமியின் மறைவின் தடிமனை நிர்வகிக்கிறது. 3 மீ உயரம் வரை கட்டுக்கு, பொதுவாக, பூமியின் கவர் தடிமன் சுமார் 1 மீ. உயர் கரைகள் மற்றும் வெள்ளத்தால் பாதிக்கப்பட்ட பகுதிகளில் கட்டுகள் கட்டப்பட, கவர் தடிமன் அதிகரிக்கப்படலாம். பக்க பகுப்பாய்வை வடிவமைப்பு பகுப்பாய்விற்கான இணைப்பின் ஒரு பகுதியாக கருத வேண்டும். ஆகையால், கட்டை மையத்தில் ஈ சாம்பலையும் பக்கங்களிலும் பூமி மறைப்பையும் கொண்ட ஒரு கலப்பு கட்டமைப்பாக வடிவமைக்கப்படும். நன்கு சுருக்கப்பட்ட ஈ சாம்பல் போதுமான வெட்டு வலிமையை அடைகிறது, இதனால் கட்டை 2 கிடைமட்டத்திலிருந்து 1 செங்குத்து பக்க சாய்வுடன் கட்டப்படலாம். ஒவ்வொரு திட்டத்திற்கும் ஸ்திரத்தன்மை பகுப்பாய்வு மூலம் இதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.

3.4.2.

கால் தோல்வி (அஸ்திவார மண் நிரப்பு பொருளை விட வலுவாக இருக்கும்போது நிகழ்கிறது), சாய்வு தோல்வி (ஒரு வலுவான அடுக்கு தோல்வி மேற்பரப்பின் வளர்ச்சியின் அளவைக் கட்டுப்படுத்தும்போது ஒரு அடுக்கு கட்டுக்குள் நிகழ்கிறது) மற்றும் அடிப்படை தோல்வி (நிகழும்) கட்டின் அடிப்பகுதிக்கு அடியில் உள்ள அடித்தள மண் குறைந்த பலங்களைக் கொண்டிருக்கும்போது). தோல்வியின் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், ஸ்திரத்தன்மையின் பகுப்பாய்வின் அடிப்படைக் கொள்கை, தோல்வியை எதிர்ப்பவர்களுக்கு உறுதியற்ற தன்மைக்கு பங்களிக்கும் காரணிகளை ஒப்பிடுவது. வடிவமைப்பு முறைகள்10

கட்டுக்கான நிலைத்தன்மை பகுப்பாய்விற்கு வரம்பு சமநிலை முறையைப் பயன்படுத்துங்கள். இந்த முறையில், தோல்வி மேற்பரப்பில் நிலைத்தன்மை கருதப்படுகிறது. பொதுவாக ஸ்லிப் வட்டம் முறை தோல்வி விமானம் வட்டமாக கருதப்படுகிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட முக்கியமான வட்டம் பாதுகாப்பின் குறைந்தபட்ச காரணியைக் கொடுக்கிறது. ஸ்திரத்தன்மை பகுப்பாய்வு பற்றிய கூடுதல் விவரங்களுக்கு,ஐ.ஆர்.சி: 75-1979 குறிப்பிடப்படலாம்.

3.4.3.

முக்கியமான வட்டம் அமைக்கும் வரை வெவ்வேறு வட்டங்களின் பாதுகாப்பின் காரணியைக் கணக்கிடுவது மிகவும் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும் செயல்முறையாகும். கணினி நிரல் விரைவான தீர்வை வழங்குகிறது. ஒரு கணினியைப் பயன்படுத்தி, பல்வேறு வகையான கட்டு குறுக்குவெட்டு விரைவாக பகுப்பாய்வு செய்யப்படலாம் மற்றும் சரியான குறுக்குவெட்டு தேர்ந்தெடுக்கப்படலாம். இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸுடன் கிடைக்கக்கூடிய உயர் கட்டுகளின் ஸ்திரத்தன்மை பகுப்பாய்வுக்கான மென்பொருளை, இந்திய அரசின் சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சகம் ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. இந்த கணினி நிரல் ‘எளிமைப்படுத்தப்பட்ட பிஷப் முறையை’ அடிப்படையாகக் கொண்டது. நெகிழ் பூமி நிறை பல துண்டுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. செயல்படுத்தும் தருணங்களின் தொகையை ஒப்பிடுவதன் மூலமும், அனைத்து துண்டுகளின் தருணங்களையும் எதிர்ப்பதன் மூலமும் பாதுகாப்பின் காரணி தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

3.4.4.

சாதாரண சேவை நிலைமைகளின் கீழ் ஈ சாம்பலைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்ட கட்டுகளின் பாதுகாப்புக் காரணி 1.25 க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது என்றும் நில அதிர்வு மற்றும் நிறைவுற்ற நிலைமைகளின் கீழ் மோசமான கலவையை சரிபார்க்கும்போது, அது 1.0 க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது என்றும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

3.4.5.

கட்டுமானத்தை எளிதாக்குவதற்கும், சாம்பல் சுருக்கத்தை எளிதாக்குவதற்கும், போதுமான சிறைவாசம் வழங்குவதற்கும் இடைநிலை மண் அடுக்குகள் பெரும்பாலும் ஈ சாம்பல் கரையில் வழங்கப்படுகின்றன. இத்தகைய அடுக்குகள் திரவமாக்கல் திறனையும் குறைக்கின்றன. கட்டின் உயரம் 3 மீட்டருக்கு மேல் இருந்தால் இடைநிலை மண் அடுக்குகளைக் கொண்ட கட்டு. இடைநிலை மண் அடுக்குகளின் சுருக்கப்பட்ட தடிமன் 200 மி.மீ க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது. வடிவமைப்பு தேவைகளைப் பொறுத்து ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அடுக்குகள் கட்டப்படும். அத்தகைய அடுக்குகளுக்கு இடையிலான செங்குத்து தூரம் 1.5 முதல் 3 மீ வரை வேறுபடலாம். சாலை நடைபாதைக்கான துணைத் தரத்தை உருவாக்குவதற்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பூமியைப் பயன்படுத்தி முதல் 0.5 மீ. இடைநிலை மண் அடுக்குகளுடன் மற்றும் இல்லாமல் ஈ சாம்பல் கட்டுகளின் வழக்கமான குறுக்குவெட்டுகள் அத்திப்பழத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன. முறையே 1 மற்றும் 2.11

படம் I. பறக்க சாம்பல் மற்றும் மண்ணின் மாற்று அடுக்குடன் கட்டுக்கான வழக்கமான குறுக்கு வெட்டு

படம் 2. கோர் ஆஃப் ஃப்ளை ஆஷுடன் இணைப்பின் வழக்கமான குறுக்கு வெட்டு12

3.4.6.

ஒழுங்காக பெஞ்ச் மற்றும் தரப்படுத்தப்பட்ட சரிவுகள் ஈ சாம்பல் துகள்கள் அரிப்பதைத் தடுக்கின்றன. பறக்கும் சாம்பல் கட்டுகள் 4 முதல் 6 மீ செங்குத்து இடைவெளியில் பெஞ்ச் செய்யப்பட வேண்டும், மேற்பரப்பு நீரை ஓடுதலின் முனைகளுக்கு வெளியேற்ற வேண்டும், மாறாக ரன்-ஆஃப் முழு அளவையும் கட்டின் முகத்தில் இருந்து கால் வரை பயணிக்க அனுமதிப்பதை விட. நடைபாதை மேற்பரப்பில் இருந்து ரன்-ஆஃப் சேகரிக்கப்பட்டு சரியான வடிகால் அமைப்பில் வெளியேற்றப்பட வேண்டும். வடிகால் அம்சங்கள் தொடர்பான கூடுதல் விவரங்களுக்கு,ஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி: 50-1999 குறிப்பிடப்படலாம்.

4. ஃப்ளை ஆஷ் எம்பாங்க்மென்ட்ஸ் கட்டுமானம்

4.1. அழித்தல் மற்றும் கிரப்பிங்

இந்த வேலையில் மரங்கள், புதர்கள், புதர்கள், வேர்கள், புல், குப்பை போன்றவற்றை வெட்டுவது, அகற்றுவது மற்றும் அகற்றுவது ஆகியவை அடங்கும். வரைபடங்கள். துப்புரவு மற்றும் கிரப்பிங் போது, ஒப்பந்தக்காரர் மண் அரிப்பு, நீர் மாசுபாடு போன்றவற்றுக்கு எதிராக போதுமான முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டும். நிரப்பு பகுதிக்குள் வரும் அனைத்து மரங்கள், ஸ்டம்புகள் போன்றவை தரை மட்டத்திலிருந்து குறைந்தபட்சம் 500 மி.மீ.க்கு குறைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் குழிகள் பொருத்தமான பொருட்களால் நிரப்பப்பட வேண்டும் இந்த புள்ளிகளில் மேற்பரப்பு சுற்றியுள்ள பகுதிக்கு ஒத்துப்போகும் வகையில் முழுமையாக சுருக்கப்பட்டுள்ளது.

4.2. மேல் மண்ணை அகற்றுதல் மற்றும் சேமித்தல்

ஈ சாம்பலைப் பயன்படுத்தி கட்டுகளை நிர்மாணிக்கும்போது, ஏரி அஸ்திவாரத்தால் மூடப்பட வேண்டிய அனைத்து பகுதிகளிலிருந்தும் மேல் மண் குறிப்பிட்ட ஆழத்திற்கு 150 மி.மீ.க்கு மிகாமல் அகற்றப்பட வேண்டும் மற்றும் 2 மீக்கு மிகாமல் உயரத்தின் பங்கு குவியல்களில் சேமிக்கப்பட வேண்டும். சரிவுகள், வெட்டு சரிவுகள் மற்றும் மறு தாவரங்கள் விரும்பும் பிற தொந்தரவான பகுதிகள். அகற்றுவதற்கு முன் அல்லது கையிருப்புகளில் இருக்கும்போது மேல் மண்ணை தேவையின்றி கடத்தக்கூடாது. மேலும், இவை கூடுதல் கட்டணம் வசூலிக்கப்படவோ அல்லது ஏற்றப்படவோ கூடாது, மேலும் பல கையாளுதல்களை குறைந்தபட்சமாக வைத்திருக்க வேண்டும்.13

4.3. அமைத்தல்

தளம் அழிக்கப்பட்ட பிறகு, வரைபடங்களின் வரம்புகள் கோடுகள், வளைவுகள், சரிவுகள், தரங்கள் மற்றும் பிரிவுகளுக்கு வரைபடங்களில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி உண்மையாக அமைக்கப்பட வேண்டும். கட்டுமானத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன் வழிகாட்டிகளாக இருபுறமும் இடி பெக்குகளை வழிகாட்டிகளாக நிர்ணயிப்பதன் மூலம் கட்டின் வரம்புகளைக் குறிக்க வேண்டும். வடிவமைப்பு பரிமாணங்களை விட போதுமான அளவு அகலமாக கட்டப்பட வேண்டும், இதனால் உபரி பொருள் ஒழுங்கமைக்கப்படலாம், மீதமுள்ள பொருள் விரும்பிய அடர்த்தி மற்றும் குறிப்பிட்ட நிலையில் இருப்பதை உறுதிசெய்து, குறிப்பிட்ட சரிவுகளுக்கு இணங்குகிறது. பொறியாளரின் கருத்தில் இருக்கும் வரை பெஞ்ச் மதிப்பெண்கள் மற்றும் பிற பங்குகளை பராமரிக்க வேண்டும், அவை வேலைக்கு தேவைப்படுகின்றன.

4.4. நீராடுதல்

கட்டுக்கு அஸ்திவாரம் தேங்கி நிற்கும் ஒரு பகுதியில் இருந்தால், மற்றும் பொறியியலாளரின் கருத்தில் அதை அகற்றுவது சாத்தியமானது என்றால், அதை பம்பிங் செய்வதன் மூலமோ அல்லது பொறியாளரால் இயக்கப்பட்ட வேறு வழிகளிலோ அகற்றப்பட வேண்டும், மேலும் அதன் பரப்பளவு கட்டு அஸ்திவாரம் உலர வைக்கப்பட வேண்டும். வேலைகள், பயிர்கள் அல்லது வேறு எந்த சொத்துக்களுக்கும் சேதம் ஏற்படாதவாறு வடிகட்டிய நீரை வெளியேற்ற கவனமாக இருக்க வேண்டும். நீருக்கடியில் உள்நுழைந்த நிபந்தனைகளின் கட்டுப்பாடுகள் நிர்வகிக்கப்படும்ஐ.ஆர்.சி: 36-1970.

4.5. தரை துணைக்குழுவை சுருக்குதல்

4.5.1.

தேவையான இடங்களில், அசல் மைதானம் சமன் செய்யப்பட வேண்டும், ஸ்கார்ஃபி செய்யப்பட வேண்டும், தண்ணீரில் கலக்கப்பட வேண்டும், பின்னர் உருட்டுவதன் மூலம் சுருக்கப்பட வேண்டும், இதனால் குறைந்தபட்சம் 97 சதவீத எம்.டி.டி.ஐ.எஸ்: 2720 (பகுதி 8) -1983 அடித்தள மண்ணுக்கு. நீர் அட்டவணை அதிகமாக உள்ள இடங்களில் மற்றும் மண்ணானது ஈரப்பதத்தின் விரைவான மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் பெரிய ஈரப்பதத்தை மாற்றுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது, ஒரு சிறுமணி அடுக்கு, ஊடுருவக்கூடிய சவ்வு அல்லது அங்கீகரிக்கப்பட்ட நடுத்தரத்தின் ஒரு தடை ஆகியவை செருகப்பட வேண்டும், இதனால் ஈரப்பதம் தரநிலை நிலைக்கு உயர முடியாது . முழு அகலத்திற்கு மேல் போதுமான தடிமன் கொண்ட மணல் போர்வை ஒரு பயனுள்ள தந்துகி கட்-ஆஃப் ஆக ஏற்றுக்கொள்ளப்படலாம். நடுத்தர தானிய மணலை இந்த நோக்கத்திற்காக பயன்படுத்தலாம். இது ஈ சாம்பல் நிரப்புதல் மற்றும் செயல்பாட்டை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒரு வேலை தளத்தை வழங்கும்14

தந்துகி கட்-ஆஃப் என. வடிகால் போர்வை மற்றும் பறக்கும் சாம்பலுக்கு இடையில் ஜியோடெக்ஸ்டைல் பிரிக்கும் அடுக்கை வழங்குவது வடிகால் போர்வை திறமையாக செயல்படவும், ஈ சாம்பலை வடிகால் போர்வையில் ஊடுருவுவதைத் தடுக்கவும் உதவும். வடிகால் போர்வை பெயரளவில் அதிர்வுடன் அல்லது இல்லாமல் சுருக்கப்படலாம். கீழ் சாம்பலை வடிகால் போர்வை கட்டுமானத்திற்கும் பயன்படுத்தலாம். அதன் தானிய அளவு விநியோகம் பொதுவாக நடுத்தர தானிய மணலின் தானிய அளவு விநியோகத்துடன் ஒத்துப்போகும். தந்துகி துண்டிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு மற்றும் அதன் ஏற்பாடு தொடர்பான கூடுதல் வழிகாட்டுதல்களைப் பெறலாம்ஐ.ஆர்.சி: 34-1970, 'நீர் வெளியேற்றப்பட்ட பகுதிகளில் சாலை அமைப்பதற்கான பரிந்துரைகள்'.

4.5.2.

பொறியாளரால் இயக்கப்பட்ட இடத்தில், கட்டு அஸ்திவாரத்தில் நிகழும் எந்தவொரு பொருத்தமற்ற பொருளும் அகற்றப்பட்டு, அடுக்குகளில் வைக்கப்பட்டுள்ள அங்கீகரிக்கப்பட்ட பொருட்களால் மாற்றப்படும், தேவையான அளவு சுருக்கத்திற்கு. போர்ஹோல் பதிவுகளால் வெளிப்படுத்தப்பட்ட சந்தேகத்திற்கிடமான அஸ்திவாரங்களில் தங்கியிருப்பது, குறிப்பாக ஆழமான கட்டங்களுக்கு குறிப்பிடப்பட்ட எந்தவொரு அடித்தள சிகிச்சையும் தேவையான ஆழத்திற்கு ஏற்ற முறையில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். போர்ஹோல்களின் ஆழம் கட்டப்பட வேண்டிய கட்டத்தின் உயரத்துடன் தொடர்புடையதாக இருக்க வேண்டும்.

4.6 ஈ சாம்பலைக் கையாளுதல் மற்றும் போக்குவரத்து

4.6.1

ஈரப்பதம் மற்றும் தூசி இழப்பைக் குறைக்க குளம் சாம்பல் பொதுவாக மூடப்பட்ட டம்பர் டிரக்கில் தளத்திற்கு வழங்கப்படுகிறது. குளம் சாம்பல் பொதுவாக தூசி போடுவதைத் தடுக்க போதுமான ஈரப்பதத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் போக்குவரத்தின் போது சாலை கசிவை உருவாக்க அதிக ஈரப்பதத்தைக் கொண்டிருக்கலாம். இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், குளத்தின் ஒப்பீட்டளவில் வறண்ட பகுதிகளில் இருந்து அவ்வப்போது ஆய்வு செய்து சாம்பலைத் தூக்குவது தேவைப்படும்.15

4.6.2.

திட்டப்பணி தளத்திற்கு சாம்பல் வழங்கப்படும் வீதம் திறமையான வேலைவாய்ப்பு விகிதத்திற்கான ஒப்பந்தக்காரரின் கோரிக்கையை விட அதிகமாக இருந்தால், தளத்தின் தற்காலிக சேமிப்பகத்தில் ஈ சாம்பல் தேவைப்படலாம். இதுபோன்ற வழக்குகள் முடிந்தவரை தவிர்க்கப்பட வேண்டும், மேலும் தளத்தில் இருப்பு வைப்பது தவிர்க்க முடியாததாக இருந்தால், சரியான இடைவெளியில் கையிருப்புகளில் தண்ணீரை தெளிப்பதன் மூலம் தூசி போடுவதைத் தடுக்க போதுமான முன்னெச்சரிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும். இல்லையெனில், ஈ சாம்பல் கையிருப்பின் மேற்பரப்பு தார்ச்சாலைகள் அல்லது ஒரு மெல்லிய அடுக்கு மண் அல்லது தூசுக்கு உட்பட்ட பிற சிறுமணி பொருட்களால் மூடப்பட்டிருக்கலாம். சாம்பலை காற்றில் சிதறடிக்கும் வாகனங்களின் டயர்களைத் தடுக்க, ஈரப்பதமாக இருக்கும் பகுதிகளுக்கு போக்குவரத்து நகர்வுகள் தடைசெய்யப்படலாம்.

4.7. பரவுதல் மற்றும் கலவை

4.7.1.

தேவையான அகலத்தின் பக்க மண் கவர் மையத்துடன் வழங்கப்படும் மற்றும் கட்டை மேல்நோக்கி முன்னேறும்போது இயந்திரத்தனமாக சுருக்கப்படும். மையத்தை நிர்மாணிப்பதைத் தொடர்ந்து பக்க அட்டையை சேர்ப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. நிரப்பு பொருள் இயந்திர வழிமுறையால் பரப்பப்பட வேண்டும், மோட்டார் கிரேடரால் முடிக்கப்பட வேண்டும். குறிப்பிட்ட சாய்வு மற்றும் தரத்தை அடைய மோட்டார் கிரேடர் பிளேடில் ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாடு இருக்கும். மிகவும் திறமையான லிப்ட் தடிமன் ரோலர் எடை மற்றும் அதிர்வு ஆற்றலின் செயல்பாடாகும். 10 முதல் 15 கி.என் வரை எடையுள்ள சிறிய அதிர்வு உருளைகள் 100-150 மிமீ வரிசையின் தளர்வான அடுக்கு தடிமன் மீது சிறப்பாக செயல்படுகின்றன. 60-100 kN வரம்பில் இறந்த எடையுடன் நடுத்தர எடை அதிர்வு உருளைகள், சுமார் 250 மிமீ தளர்வான அடுக்கு தடிமனுக்கு திருப்திகரமான சுருக்கத்தை வழங்குகின்றன. இறந்த எடை 80100 kN இன் அதிர்வுறும் உருளை பயன்படுத்தப்படும்போது, பிரிவு 4.7.3 இல் விளக்கப்பட்டுள்ளபடி தள சோதனைகள் திருப்திகரமான சுருக்கத்தைக் காட்டினால் 400 மிமீ வரை தளர்வான அடுக்கு தடிமன் பயன்படுத்தப்படலாம். 80-100 kN எடையுள்ள நிலையான ரோலரை மட்டுமே பயன்படுத்தி சுருக்கத்தை மேற்கொள்ளும்போது, தளர்வான அடுக்கு தடிமன் 200 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. ஈ சாம்பலை அடைப்பதை உறுதி செய்வதற்காக, கவர் மண் மற்றும் ஈ சாம்பலை ஒரே நேரத்தில் போட வேண்டும். கவர் மண்ணில் உள்ள கட்டிகள் அல்லது கடினமான கட்டிகள் அதிகபட்சமாக 50 மி.மீ.16

4.7.2.

நிரப்புதலின் ஈரப்பதம் உள்ளடக்கம் தொடங்குவதற்கு முன் பணியமர்த்தப்பட்ட இடத்தில் சரிபார்க்கப்படும். சுருக்கத்திற்காக போடப்பட்ட ஈ சாம்பலின் ஈரப்பதம் பொதுவாக OMC இலிருந்து மாறுபடும் (அதன்படி தீர்மானிக்கப்படுகிறதுஐ.எஸ்: 2720 (பகுதி 8): 1983 OMC க்கு ± 2 சதவீதம். ஈரப்பதத்தின் வரம்புகள் வானிலை நிலைமைகளைப் பொறுத்து மாறுபடும், பொறியாளர் பொறுப்பாளரால், உண்மையான தள சோதனைகள் மூலம் வெளிப்படுத்தப்பட்டபடி குறிப்பிட்ட சுருக்கத்தை அடையலாம் மற்றும் தூசி பிரச்சினை இல்லை. தானிய வடிவம் மற்றும் ஈ சாம்பலின் துகள் அளவு ஆகியவை மேல் அடுக்குகளை கச்சிதமாக்குவது கடினம் என்பதை கவனத்தில் கொள்ளலாம். பொருத்தமான வரம்பை விட ஈரப்பதத்தில், ஈ சாம்பல் திரவமாக்கலாம் மற்றும் கையாளவும் சுருக்கமாகவும் கடினமாக இருக்கும். கவர் மண்ணின் ஈரப்பதம் அதன் OMC இல் பராமரிக்கப்படும். நிரப்புப் பொருளில் தண்ணீர் சேர்க்க வேண்டிய இடத்தில், எந்தவொரு வெள்ளமும் இல்லாமல் ஒரே மாதிரியாக தண்ணீரைப் பயன்படுத்தக்கூடிய திறன் கொண்ட ஒரு தெளிப்பானை பொருத்தப்பட்ட நீர் டேங்கரில் இருந்து தெளிக்கப்பட வேண்டும். அடுக்கின் ஆழம் முழுவதும் ஒரே மாதிரியான ஈரப்பதம் கிடைக்கும் வரை நீர் பிளேடிங், டிஸ்ஸிங் அல்லது துன்புறுத்தல் அல்லது பொருத்தமான வழிகளில் நன்கு கலக்கப்படும். கட்டுமானத் தளத்திற்கு வழங்கப்படும் பொருள் மிகவும் ஈரமாக இருந்தால், ஈரப்பதம் சுருக்கத்திற்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்படும் வரை, அது காற்றோட்டம் மற்றும் சூரியனை வெளிப்படுத்துவதன் மூலம் உலர்த்தப்படும்.

4.7.3.

ஃப்ளை சாம்பலை அதிர்வுறும் அல்லது நிலையான உருளைகளைப் பயன்படுத்தி சுருக்கலாம். கயிறு அல்லது சுயமாக இயக்கப்படும் அதிர்வு உருளைகள் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன. பயன்படுத்தப்பட்ட உபகரணங்களைப் பொருட்படுத்தாமல், பறந்த சாம்பல் பரவிய பின் கூடிய விரைவில் சுருக்கப்பட வேண்டும். சுருக்க சோதனைகளை மேற்கொள்வதன் மூலம் அவர் பயன்படுத்த விரும்பும் சாதனங்களின் செயல்திறனை ஒப்பந்தக்காரர் நிரூபிப்பார். இந்த தள சோதனைகளுக்கு பின்பற்ற வேண்டிய நடைமுறை முதலில் பொறியியலாளரின் ஒப்புதலுக்காக சமர்ப்பிக்கப்படும். கட்டு நிர்மாணத்திற்கான சுருக்க முறை விவரக்குறிப்புகளை (அடர்த்தி தேவைகளை பூர்த்தி செய்வதற்கான உகந்த சுருக்க செயல்முறை) உருவாக்க சோதனை கீற்றுகளைப் பயன்படுத்துவது அறிவுறுத்தப்படுகிறது. பொதுவாக பல சோதனை பகுதிகள் உருவாக்கப்படுகின்றன, அங்கு தொடர்ச்சியான சுருக்க சோதனைகள் நடத்தப்படலாம். இத்தகைய சோதனைகளில், வழக்கமாக ஒரு அளவுரு (லிப்ட் தடிமன், ஈரப்பதம் போன்றவை) ஒரு நேரத்தில் மாறுபடும், மற்றவர்கள் மாறாமல் இருக்கும்.17

4.7.4.

ஈ சாம்பலின் ஒவ்வொரு அடுக்கும் குறிப்பிட்ட அடர்த்தியுடன் முழுமையாக சுருக்கப்படும். அதிர்வு ரோலர் சுருக்கத்திற்காக ஏற்றுக்கொள்ளப்படும்போது, அதிர்வு இல்லாமல் இரண்டு பாஸ்கள் தொடர்ந்து 5 முதல் 8 பாஸ்கள் அதிர்வுடன் தனித்தனி அடுக்குகளைச் சுருக்க போதுமானதாக இருக்கும். ரோலரின் மீட்டர் அகலத்திற்கு 2300-2900 கிலோ / மீ மற்றும் அதிர்வெண் வரம்பு 1800-2200 ஆர்.பி.எம். பக்கங்களில் ஈ சாம்பல் கோர் மற்றும் பூமி கவர் கட்டுமானம் ஒரே நேரத்தில் தொடர வேண்டும்.

4.7.5.

ஒவ்வொரு சுருக்கப்பட்ட அடுக்கும் கட்டின் இறுதி குறுக்குவெட்டுக்கு இணையாக முடிக்கப்படும். அட்டவணை 2 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள பின்வரும் இறுதி தயாரிப்பு விவரக்குறிப்புகள், ஈ சாம்பல் கட்டுகளை நிர்மாணிக்க பரிந்துரைக்கப்பட்டுள்ளன.

4.7.6.

ரோலர்ஸைப் பயன்படுத்தி சாம்பல் நிரப்பு / பூமியின் சுருக்கம் சாத்தியமற்றது, அதாவது, கொத்து கட்டமைப்புகள் / செங்குத்தான அபூட்மென்ட்களுக்கு அருகிலுள்ள பகுதிகளை நிரப்புதல் அல்லது கட்டுக்குள் பதிக்கப்பட்ட கான்கிரீட் வடிகால் குழாய்களைச் சுற்றிலும், கையில் வைத்திருக்கும் அதிர்வு டேம்பர்கள் சுருக்கத்திற்காகப் பயன்படுத்தப்படும். தேவையான ஈரப்பதம் மற்றும் சுருக்கத் தேவைகள் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், மீதமுள்ள கட்டுப்பாட்டைப் பொறுத்தவரை, இருப்பினும், சுருக்கப்பட்ட அடுக்கு தடிமன் அத்தகைய சந்தர்ப்பங்களில் 100 மி.மீ.க்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.

4.7.7.

ஒப்புக்கொண்ட நடைமுறைக்கு ஏற்ப புல அடர்த்தியை அளவிட பொறியாளர் அனுமதிக்கலாம். முடிக்கப்பட்ட அடுக்கு அதன் அடர்த்தி தேவைகளுக்கு சோதிக்கப்பட்ட பின்னரே அடுத்தடுத்த அடுக்குகள் வைக்கப்படும். அத்தகைய சோதனைகள் அனைத்தையும் ஒப்பந்தக்காரர் பராமரிப்பார். அடர்த்தி அளவீடுகள் கட்டுக்குள் எந்த மென்மையான பகுதிகளையும் வெளிப்படுத்தும்போது, மேலும்18

பொறியியலாளரால் இயக்கப்பட்டபடி சுருக்கம் மேற்கொள்ளப்படும். அதுமட்டுமல்லாமல், குறிப்பிட்ட அளவிலான சுருக்கத்தை அடைய முடியாவிட்டால், மென்மையான பகுதிகளில் உள்ள பொருள் அகற்றப்பட்டு அங்கீகரிக்கப்பட்ட பொருளால் மாற்றப்படும், ஈரப்பதம் அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்கு கொண்டு வரப்பட்டு தேவையான அடர்த்திக்கு மறுசீரமைக்கப்படும்.

4.7.8.

கட்டுகள் அவற்றின் முழு அகலத்திற்கு சமமாக கட்டப்பட வேண்டும், மேலும் ஒப்பந்தக்காரர் கட்டுமான ஆலை மற்றும் பிற வாகன போக்குவரத்தை அகலத்தின் குறுக்கே ஒரே மாதிரியாகக் கட்டுப்படுத்துவார். கட்டுமான ஆலை அல்லது பிற வாகன போக்குவரத்தின் சேதம் ஒப்பந்தக்காரரால் சேதமடைவதற்கு முன்பு இருந்த அதே குணாதிசயங்களையும் வலிமையையும் கொண்ட பொருளைக் கொண்டு நல்லதாக இருக்கும். வரைபடங்களில் காட்டப்பட்டுள்ளதை விட செங்குத்தான பக்க சரிவுகளுடன் அல்லது அதிக அகலத்துடன் கட்டுகள் கட்டப்படக்கூடாது. 1: 4 (செங்குத்து: கிடைமட்ட) ஐ விட செங்குத்தானதாக இருக்கும் கட்டுகள், வெட்டல் மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சிகள் உள்ளிட்ட இயற்கை சாய்வு அல்லது சாய்வான பூமி வேலை முகங்களுக்கு எதிராக கட்டட கட்டுமானம் எடுக்கப்படும்போதெல்லாம், அத்தகைய முகங்கள் அடுத்தடுத்த நிரப்புதலுக்கு முன் உடனடியாக பெஞ்ச் செய்யப்படும் . தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பூமியின் குறைந்த ஊடுருவக்கூடிய கேப்பிங் அடுக்கு ஈ சாம்பல் கரையின் மேற்புறத்தில் கட்டப்பட வேண்டும், இது சாலை நடைபாதைக்கு துணை தரத்தை உருவாக்கும். இந்த அடுக்கின் தடிமன் 500 மி.மீ க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது.

4.8. அரிப்புக்கு எதிரான முன்னெச்சரிக்கைகள்

4.8.1.

ஈ சாம்பலில் உள்ள சல்பேட் உள்ளடக்கம் பிரிவு 3.3.1.8 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள வரம்புக்குள் இருக்க வேண்டும். ஈ சாம்பலின் சல்பேட் உள்ளடக்கம் சில நேரங்களில் அருகிலுள்ள கான்கிரீட் கட்டமைப்புகள் மீது சல்பேட் தாக்குதலுக்கான சாத்தியம் குறித்து கவலையை ஏற்படுத்தக்கூடும். கான்கிரீட் கட்டமைப்புகள் மீது சல்பேட் தாக்குதல் சந்தேகிக்கப்பட்டால், சில தோல்விகள் ஏற்படவில்லை என்றாலும், சில முன்னெச்சரிக்கைகள் அறிவுறுத்தப்படுகின்றன. இவை அருகிலுள்ள கான்கிரீட் முகங்களை பிற்றுமின் அல்லது சேர்மங்களுடன் ஓவியம் தீட்டுகின்றன, அவை கான்கிரீட்டிற்கு ஈரப்பதம் பாதுகாப்பை வழங்குகின்றன. வார்ப்பிரும்பு, ஈயம், தாமிரம், பி.வி.சி அல்லது டெர்ரா கோட்டாவின் அரிப்பு19

ஈ சாம்பலுடன் தொடர்பு கொள்வதால் குழாய்கள் குறைந்தபட்சமாக இருக்கும். ஈ சாம்பலில் புதைக்கப்பட்ட அலுமினிய வழித்தடப் பொருட்கள் தோல்வியடைந்ததாகக் கூறப்படுகிறது. குழாய்களின் பாதுகாப்பு அவசியமானால், பாலிதீன் தாள், பிட்மினஸ் பூச்சு அல்லது மந்தமான பொருட்களுடன் உட்பொதித்தல் மற்றும் பின் நிரப்புதல் போன்றவை, 500 மிமீ குறைந்தபட்ச மெத்தை தடிமன் கொண்ட பொருத்தமான மண் போதுமானதாக இருக்கும்.

4.8.2.

கணிசமான அளவு நீர்வீழ்ச்சி எதிர்கொள்ளும் இடங்களில், குழாய்களை நீரிலிருந்து வெளியேற்றுவதற்கு குழாய்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும். துளையிடப்பட்ட குழாய் பொதுவாக சீப்பின் அருகே வைக்கப்படுகிறது. மூன்றில் ஒரு பங்கு துளையிடப்பட்ட பகுதியுடன் மூன்றில் ஒரு பங்கு திட சுவர் குழாய் பயன்படுத்தப்படலாம். பி.வி.சி அல்லது ஏபிசி குழாய் பொருட்கள் அவற்றின் நீண்ட செயல்திறன் காரணமாக விரும்பப்படுகின்றன. அவை எதிர்பார்க்கப்படும் கட்டு சுமைகளை ஆதரிக்க போதுமான சுவர் வலிமையை வழங்குகின்றன என்பதை உறுதிப்படுத்த பகுப்பாய்வு செய்யப்பட வேண்டும். நிரப்பியின் உள் அரிப்பைத் தடுக்க, குழாய்களைச் சுற்றி வடிகட்டி பாதுகாப்பு வழங்கப்பட வேண்டும்.

4.9. செயல்பாடுகளை முடித்தல்

வரைபடத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள சீரமைப்பு, நிலைகள், குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் பரிமாணங்களுக்கு இணங்க தோள்பட்டை / விளிம்பு / சாலை படுக்கை மற்றும் பக்க சரிவுகளை வடிவமைத்தல் மற்றும் அலங்கரித்தல் அல்லது சகிப்புத்தன்மைக்கு உட்பட்ட பொறியியலாளரால் இயக்கப்பட்ட பணிகள் ஆகியவை அடங்கும். பக்க சரிவுகளின் மேல் மற்றும் கீழ் முனைகள் தோற்றத்தை மேம்படுத்துவதற்கும், அருகிலுள்ள நிலப்பரப்புடன் இணைப்பதை இணைப்பதற்கும் வட்டமிடப்படும். தரைமட்டம் முன்மொழியப்பட்டால், விதைத்தபின், அடர்த்தியான கவர் உருவாகக்கூடிய வகையில் மேல் மண் வழங்கப்பட வேண்டும். தாவர வளர்ச்சியைத் தக்கவைக்க மேல் மண்ணின் ஆழம் போதுமானதாக இருக்க வேண்டும், வழக்கமான தடிமன் 75 முதல் 100 மி.மீ வரை இருக்கும். திருப்திகரமான பிணைப்பை வழங்குவதற்காக மேல் மண்ணைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு சரிவுகள் கடினமாக்கப்பட்டு சிறிது ஈரப்படுத்தப்படும். வெள்ள பாதிப்புக்குள்ளான பகுதிகளில் கட்டப்பட்ட கட்டுகளை கல் பிட்ச் மூலம் பாதுகாக்க வேண்டும்ஐ.ஆர்.சி: 89-1985.20

5. தரக் கட்டுப்பாடு

5.1.

சுருக்கப்பட்ட பொருளின் தரம் சுருக்க செயல்முறை அல்லது இறுதி தயாரிப்பு குறித்த குறிப்பிட்ட காசோலைகள் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும். இறுதி தயாரிப்பு விவரக்குறிப்புகளுக்கு இணங்க வேண்டும்.

5.2. கடன் பொருள் மீதான கட்டுப்பாட்டு சோதனை

5.2.1.

திட்ட தளத்தில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட மூலங்களிலிருந்து பறக்கும் சாம்பல் பயன்படுத்தப்பட்டால், வைக்கப்படும் சாம்பல் வகையை அடையாளம் காண கண்காணிப்பு செய்யப்பட வேண்டும். கட்டுக்கு கடன் வாங்கும் பொருளாக பயன்படுத்த ஈ சாம்பலில் நடத்த வேண்டிய சோதனைகள் கீழே சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளன. சுட்டிக்காட்டப்பட்ட சோதனையின் அதிர்வெண் நடத்தப்பட வேண்டிய குறைந்தபட்ச எண்ணிக்கையிலான சோதனைகளைக் குறிக்கிறது. திட்டத்தில் பயன்படுத்தப்படும் சுருக்க முறைகளைப் பொறுத்து, தேவையான அளவு சோதனை விகிதத்தை அதிகரிக்க வேண்டும்.

• ஹெவி காம்பாக்சன் டெஸ்ட்: ஒவ்வொரு 3000 மீட்டருக்கும் 2 சோதனைகள் என்ற விகிதத்தில்³ சாம்பல், படிஐ.எஸ்: 2720 (பகுதி 8) -1983.
• ஈரப்பதம் உள்ளடக்கம்: ஒவ்வொரு 250 மீட்டருக்கும் ஒரு சோதனை³ சாம்பல், படிஐ.எஸ்: 2720 (பகுதி 2) -1973.

5.2.2.

ஈரப்பதத்தை சோதிக்க சேகரிக்கப்பட்ட மாதிரிகள் வைக்கப்படும் பொருளின் பிரதிநிதியாக இருக்க வேண்டும். ஈ சாம்பல் ஒப்பீட்டளவில் விரைவாக வறண்டு போகக்கூடும் என்பதால், லிப்டின் மேற்பரப்பில் இருந்து மாதிரிகள் எடுக்கப்படக்கூடாது, ஆனால் ஒட்டுமொத்த ஈரப்பதத்தைக் குறிக்க வேண்டும்.

5.3. அடர்த்தி முடிவுகளின் பகுப்பாய்வு மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளல்

5.3.1.

சுருக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு 1000 சதுர மீட்டருக்கும் குறைந்தபட்சம் ஒரு அளவீட்டு அடர்த்தியை எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம் ஒவ்வொரு அடுக்கிலும் கட்டுப்பாடு செலுத்தப்படும், அல்லது புள்ளிவிவர அடிப்படையில் ஒரு நாளின் வேலையை மதிப்பிடுவதற்கான குறைந்தபட்ச சோதனை முடிவுகளை வழங்குவதற்கு தேவையான அளவு நெருக்கமாக இருக்கும். அடர்த்தியை நிர்ணயிப்பது அதற்கேற்ப இருக்கும்ஐ.எஸ்: 2720 (பகுதி 28) -1974. சீரற்ற மாதிரி தொழில்நுட்பத்தால் சோதனை இடங்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்படும். நடத்தப்பட வேண்டிய சோதனைகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளும் அளவுகோல்கள் சாலை மற்றும் பாலம் பணிகளுக்கான மிகவும் விவரக்குறிப்புகள், பிரிவு 900 இல் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டுள்ளன.21

REFERENCES

1.ஐ.எஸ்: 2720 (பகுதி 2) -1973, மண்ணுக்கான சோதனை முறைகள் - நீர் உள்ளடக்கத்தை தீர்மானித்தல், இந்திய தர நிர்ணய பணியகம், புது தில்லி.

2.ஐ.எஸ்: 2720 (பகுதி 4) -1985, மண்ணுக்கான சோதனை முறைகள் - தானிய அளவு பகுப்பாய்வு, இந்திய தரநிலைகள் பணியகம், புது தில்லி.

3.ஐ.எஸ்: 2720 (பகுதி 5) -1985, மண்ணுக்கான சோதனை முறைகள்-திரவ மற்றும் பிளாஸ்டிக் வரம்புகளை நிர்ணயித்தல், இந்திய தரநிலைகள் பணியகம், புது தில்லி.

4.ஐ.எஸ்: 2720 (பகுதி 8) -1983, மண்ணுக்கான சோதனை முறைகள் - கனமான கலவையைப் பயன்படுத்தி நீர் உள்ளடக்கம்-உலர் அடர்த்தி உறவைத் தீர்மானித்தல், இந்திய தரநிலைகள் பணியகம், புது தில்லி.

5.ஐ.எஸ்: 2720 (பகுதி 28) -1974, மண்ணிற்கான சோதனை முறைகள் - வேகத்தில் மண்ணின் வறண்ட அடர்த்தியை தீர்மானித்தல், மணல் மாற்று முறை, இந்திய தரநிலைகள் பணியகம், புது தில்லி.

6.ஐ.எஸ்: 2720 (பகுதி 29) -1977, மண்ணுக்கான சோதனை முறை - வேகத்தில் மண்ணின் வறண்ட அடர்த்தியை தீர்மானித்தல், கோர் கட்டர் முறை, இந்திய தரநிலைகள் பணியகம், புது தில்லி.

7. பி.எஸ்: 1377-1975, சிவில் இன்ஜினில் மண்ணிற்கான சோதனைகளின் முறைகள். முன்மொழிகிறது.

8.ஐ.ஆர்.சி: 34-1970, நீர் வெளியேற்றப்பட்ட பகுதிகளில் சாலை அமைப்பதற்கான பரிந்துரைகள், இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸ், புது தில்லி.

9.ஐ.ஆர்.சி: 36-1970, சாலைப் பணிகளுக்கான பூமி கட்டுகளை நிர்மாணிப்பதற்கான பரிந்துரைக்கப்பட்ட பயிற்சி, இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸ், புது தில்லி.

10.ஐ.ஆர்.சி: 75-1979, உயர் கட்டுகளை வடிவமைப்பதற்கான வழிகாட்டுதல்கள், இந்தியன் ரோட்ஸ் காங்கிரஸ், புது தில்லி.

11.ஐ.ஆர்.சி: 89-1985, சாலை பாலங்கள், இந்தியன் ரோட்ஸ் காங்கிரஸ், புது தில்லி ஆகியவற்றிற்கான நதி பயிற்சி மற்றும் கட்டுப்பாட்டு பணிகளை வடிவமைத்தல் மற்றும் நிர்மாணிப்பதற்கான வழிகாட்டுதல்கள்.

12.ஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி: 50-1999, நகர்ப்புற வடிகால் வழிகாட்டுதல்கள், இந்தியன் ரோட்ஸ் காங்கிரஸ், புது தில்லி.

13. ஐ.ஆர்.சி நெடுஞ்சாலை ஆராய்ச்சி வாரியம் சிறப்பு அறிக்கை 16, ‘அதிநவீன: சாலை வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்திற்கு பொருந்தக்கூடிய வலுவூட்டப்பட்ட மண் கட்டமைப்புகள், இந்தியன் ரோட்ஸ் காங்கிரஸ், புது தில்லி, 1996.

14. மேற்பரப்பு போக்குவரத்து அமைச்சகம், (இப்போது சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சகம்), இந்திய அரசு,‘சாலை மற்றும் பாலம் பணிகளுக்கான விவரக்குறிப்புகள்’, 1995.

15. ஃப்ளை ஆஷ் மிஷன், அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத் துறை, இந்திய அரசு, இந்திய ஃப்ளை ஆஷஸின் தன்மை குறித்த தொழில்நுட்ப அறிக்கைகள், (ஐ.ஐ.எஸ்.சி, பெங்களூர் தயாரித்தது), 2000.

16. கலிபோர்னியாவின் மின்சார சக்தி ஆராய்ச்சி நிறுவனம், ‘சாலை மற்றும் தள பயன்பாடுகளுக்கான ஃப்ளை ஆஷ் வடிவமைப்பு கையேடு’ (GAI ஆலோசகர்களால் தயாரிக்கப்பட்டது), 1992.

17. ஓக்லா ஃப்ளைஓவர் திட்டம் மற்றும் இரண்டாவது நிஜாமுதீன் பாலம் அணுகல் கட்டு, சி.ஆர்.ஆர்.ஐ திட்ட அறிக்கைகள், மத்திய சாலை ஆராய்ச்சி நிறுவனம், புது தில்லி, 1999.22