മുൻ‌കൂട്ടി (നിലവാരത്തിന്റെ ഭാഗമല്ല)

ഇന്ത്യയിൽ നിന്നും ചുറ്റുമുള്ള പുസ്തകങ്ങളുടെയും ഓഡിയോ, വീഡിയോ, മറ്റ് വസ്തുക്കളുടെയും ഈ ലൈബ്രറി പബ്ലിക് റിസോഴ്‌സ് ക്യൂറേറ്റ് ചെയ്യുകയും പരിപാലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ ലൈബ്രറിയുടെ ഉദ്ദേശ്യം ഇന്ത്യയിലെ വിദ്യാർത്ഥികളെയും ആജീവനാന്ത പഠിതാക്കളെയും ഒരു വിദ്യാഭ്യാസത്തിനായി സഹായിക്കുക എന്നതാണ്, അതിലൂടെ അവർക്ക് അവരുടെ പദവിയും അവസരങ്ങളും മികച്ചതാക്കാനും തങ്ങൾക്കും മറ്റുള്ളവർക്കും നീതി, സാമൂഹിക, സാമ്പത്തിക, രാഷ്ട്രീയ സുരക്ഷിതത്വം നേടാനും കഴിയും.

വാണിജ്യേതര ആവശ്യങ്ങൾ‌ക്കായി ഈ ഇനം പോസ്റ്റുചെയ്‌തു, കൂടാതെ ഗവേഷണമുൾ‌പ്പെടെയുള്ള സ്വകാര്യ ഉപയോഗത്തിനായി അക്കാദമിക്, ഗവേഷണ സാമഗ്രികളുടെ ന്യായമായ ഇടപാട് സുഗമമാക്കുന്നു, സൃഷ്ടിയുടെ വിമർശനത്തിനും അവലോകനത്തിനും അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് കൃതികളുടെയും അധ്യാപനത്തിൻറെയും വിദ്യാർത്ഥികളുടെയും പുനരുൽ‌പാദനത്തിനും. ഈ മെറ്റീരിയലുകളിൽ പലതും ഇന്ത്യയിലെ ലൈബ്രറികളിൽ ലഭ്യമല്ല അല്ലെങ്കിൽ അപ്രാപ്യമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും ചില ദരിദ്ര സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ, ഈ ശേഖരം അറിവിലേക്കുള്ള പ്രവേശനത്തിൽ നിലനിൽക്കുന്ന ഒരു പ്രധാന വിടവ് നികത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നു.

ഞങ്ങൾ ക്യൂറേറ്റ് ചെയ്യുന്ന മറ്റ് ശേഖരങ്ങൾക്കും കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾക്കും ദയവായി സന്ദർശിക്കുകഭാരത് ഏക് ഖോജ് പേജ്. ജയ് ഗ്യാൻ!

ആമുഖത്തിന്റെ അവസാനം (നിലവാരത്തിന്റെ ഭാഗമല്ല)

IRC: SP: 58-1999

ഇന്ത്യൻ റോഡ്‌സ് കോൺഗ്രസ്

പ്രത്യേക പ്രസിദ്ധീകരണം 58

റോഡ് ഇംബാങ്ക്മെന്റുകളിൽ ഫ്ലൈ ആഷ് ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ

പ്രസിദ്ധീകരിച്ചത്

ഇന്ത്യൻ റോഡുകൾ കോൺഗ്രസ്

പകർപ്പുകൾ ഇതിൽ നിന്ന് ലഭിക്കും

സെക്രട്ടറി, ഇന്ത്യൻ റോഡ്‌സ് കോൺഗ്രസ്

ജാംനഗർ ഹ House സ്, ഷാജഹാൻ റോഡ്,

ന്യൂഡൽഹി -110011

ന്യൂഡൽഹി 2001

വില Rs. 120.00

(ഒപ്പം പാക്കിംഗും തപാൽ)

ഹൈവേ സ്‌പെസിഫിക്കേഷനുകളുടെയും സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ് കമ്മിറ്റിയുടെയും വ്യക്തി

(22.8.2000 വരെ)

*എ.ഡി.ജി (റ) സ്ഥാനത്ത് ഇല്ലാത്തതിനാൽ യോഗത്തിൽ അദ്ധ്യക്ഷത വഹിച്ചത് ശ്രീ പ്രഫുല്ല കുമാർ, ഡിജി (ആർ‌ഡി), അഡീഷണൽ. സെക്രട്ടറി ഇന്ത്യ, MORT & II

പശ്ചാത്തലം

ജിയോ ടെക്നിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് കമ്മിറ്റി 15.7.97 ന് നടന്ന ആദ്യ യോഗത്തിൽ സി‌ആർ‌ആർ‌ഐയോട് (ശ്രീ എ. വി. കരട് തയ്യാറാക്കിയത് ശ്രീ A.V.S.R. 15.5.98 ന് നടന്ന യോഗത്തിൽ മൂർത്തി ചർച്ച ചെയ്തു. യോഗത്തിൽ, അംഗങ്ങൾ നിർദ്ദേശിച്ച കുറച്ച് തിരുത്തലുകൾ / പരിഷ്കാരങ്ങൾ നടത്തി. 22.10.99 ന് നടന്ന കമ്മിറ്റി യോഗത്തിൽ കരട് പരിശോധിക്കുന്നതിനായി ഇനിപ്പറയുന്നവ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു ഉപഗ്രൂപ്പ് രൂപീകരിച്ചു. 26.11.99 ന് ഉപഗ്രൂപ്പ് യോഗം ചേർന്ന് ജിയോ ടെക്നിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് കമ്മിറ്റി (എച്ച് -3) മുന്നിൽ വയ്ക്കുന്നതിനുള്ള കരട് അംഗീകരിച്ചു:

6.12.99 ന് നടന്ന ജിയോ ടെക്നിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് കമ്മിറ്റി (പേഴ്‌സണൽ ചുവടെ) യോഗത്തിൽ കരട് അംഗീകരിച്ചു.

21.12.99 ന് നടന്ന യോഗത്തിൽ ഹൈവേ സ്‌പെസിഫിക്കേഷൻസ് ആന്റ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ് (എച്ച്എസ്എസ്) കമ്മിറ്റി അംഗങ്ങൾ കരട് ചർച്ച ചെയ്തു. യോഗത്തിൽ, അടുത്തിടെ പൂർത്തിയാക്കിയ ചില പദ്ധതികളുടെ വിശദാംശങ്ങൾ നീക്കംചെയ്യണമെന്നും തുടർന്ന് ഈ കമ്മിറ്റിക്ക് പ്രമാണം പുന ir ക്രമീകരിക്കണമെന്നും തീരുമാനിച്ചു. കരട് പുതുതായി രൂപീകരിച്ച എച്ച്എസ്എസ് കമ്മിറ്റി അംഗങ്ങളിൽ ചർച്ച ചെയ്യുകയും 22.8.2000 ന് നടന്ന യോഗത്തിൽ ചർച്ച ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. വിശദമായ ചർച്ചകൾക്ക് ശേഷം, കരട് കമ്മിറ്റി അംഗീകരിക്കുകയും അംഗങ്ങളുടെ അഭിപ്രായങ്ങളുടെ വെളിച്ചത്തിൽ കരട് പരിഷ്കരിക്കാൻ കൺവീനർ, ജിയോ ടെക്നിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് കമ്മിറ്റിയെ അധികാരപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു. കൺവീനർ, ജിയോ ടെക്നിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് കമ്മിറ്റി സമർപ്പിച്ച പരിഷ്കരിച്ച കരട് കൺവീനർ, എച്ച്എസ്എസ് കമ്മിറ്റി, പിന്നീട് എക്സിക്യൂട്ടീവ് കമ്മിറ്റി എന്നിവർ 30 ന് നടന്ന യോഗത്തിൽ അംഗീകരിച്ചു.^thഓഗസ്റ്റ്, 2000. കരട് അതിന്റെ 160 ൽ കൗൺസിൽ അംഗീകരിച്ചു^th 4.11.2000 ന് കൊൽക്കത്തയിൽ യോഗം ചേർന്നു.

സെൻട്രൽ റോഡ് റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട്, ഫ്ലൈ ആഷ് മിഷൻ, സയൻസ് ആൻഡ് ടെക്നോളജി വകുപ്പ്, ഗവ. ഇന്ത്യയുടെ അംഗീകാരമാണ്2

1. ആമുഖം

1.1

വ്യവസായവൽക്കരണവും ദ്രുതഗതിയിലുള്ള സാമ്പത്തിക വളർച്ചയും കാരണം വൈദ്യുതിയുടെ ആവശ്യം വളരെയധികം ഉയർന്നു. ഈ ആവശ്യം നിറവേറ്റുന്നതിനായി കൽക്കരി അധിഷ്ഠിത താപവൈദ്യുത നിലയങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചു. നിലവിൽ, ഇന്ത്യയിൽ താപവൈദ്യുത നിലയങ്ങൾ പ്രതിവർഷം 90 ദശലക്ഷം ടൺ ഈച്ച ചാരം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, അതിൽ 13 ശതമാനവും ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല.

1.2

വൈദ്യുത നിലയങ്ങളുടെ ചൂളയിൽ പൾവറൈസ്ഡ് കൽക്കരി കത്തിക്കുമ്പോൾ, ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കുന്ന ചാരത്തിന്റെ 80 ശതമാനവും പ്രകൃതിയിൽ വളരെ മികച്ചതാണ്. ഈ ഭാഗം ഫ്ലൂ വാതകങ്ങൾക്കൊപ്പം വഹിക്കുകയും ഇലക്ട്രോ-സ്റ്റാറ്റിക് പ്രിസിപേറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ സൈക്ലോൺ പ്രിസിപേറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ശേഖരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇതിനെ ഫ്ലൈ ആഷ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ശേഷിക്കുന്ന ആഷ് സിന്ററുകൾ ചൂളയുടെ അടിയിൽ വീഴുന്നു. ഇത് ചുവടെയുള്ള ആഷ് എന്നറിയപ്പെടുന്നു. ഈച്ച ചാരം വരണ്ട രൂപത്തിൽ (ആഷ് മ ounds ണ്ടുകളിലൂടെയോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു കുളത്തിലെ വാട്ടർ സ്ലറിയിലൂടെയോ നീക്കംചെയ്യാം. ഈച്ച ചാരവും താഴെയുള്ള ചാരവും കലർത്തി ജല സ്ലറിയുടെ രൂപത്തിൽ ചാര കുളങ്ങളിലേക്ക് മാറ്റുമ്പോൾ അതിനെ കുളം ചാരം എന്ന് വിളിക്കുന്നു. കായൽ നിർമ്മാണം കുളം ചാരം, താഴെയുള്ള ചാരം അല്ലെങ്കിൽ മ ound ണ്ട് ആഷ് എന്നിവ ഉപയോഗിക്കാം. ഫ്ലൈ ആഷ് വളരെ മികച്ച വസ്തുവായതിനാൽ കായൽ നിർമ്മാണത്തിന് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, "ഫ്ലൈ ആഷ്" എന്ന പദം സാധാരണയായി ഒരു സാധാരണ പദമായി ഉപയോഗിക്കുന്നുവെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഏത് തരത്തിലുള്ള കൽക്കരി ചാരത്തെയും സൂചിപ്പിക്കുക.ഈ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളുടെ ഉദ്ദേശ്യത്തിനായി ഈച്ച ആഷ് എന്ന പദം കുളം ആഷ് / ബോട്ടം ആഷ് / മ ound ണ്ട് ആഷ് എന്നിവ സൂചിപ്പിക്കും, അവ കായൽ നിർമ്മാണത്തിന് ഉപയോഗിക്കും.

1.3

ഫ്ലൈ ആഷ് പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണത്തിന് കാരണമാകുന്നു, ആരോഗ്യത്തിന് അപകടമുണ്ടാക്കുന്നു, കൂടാതെ വിലപിടിപ്പുള്ള വലിയ സ്ഥലങ്ങൾ നീക്കംചെയ്യുന്നതിന് ആവശ്യമാണ്. പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണത്തോടുള്ള വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആശങ്കയും മലിനീകരണത്തിന്റെ ദോഷഫലങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള അവബോധവും വർദ്ധിക്കുന്നതിനാൽ, താപവൈദ്യുത നിലയങ്ങളിൽ ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കുന്ന ചാരം നീക്കംചെയ്യുന്നത് അടിയന്തിരവും വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞതുമായ ഒരു ജോലിയായി മാറിയിരിക്കുന്നു. വിപുലമായ ഗവേഷണ-വികസന ശ്രമങ്ങളിലൂടെയും ഫീൽഡ് പ്രദർശനത്തിലൂടെയും കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ ഫ്ലൈ ആഷ് പല തരത്തിൽ ഉപയോഗപ്പെടുത്താം. സിവിൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ പ്രത്യേകിച്ചും റോഡ് കായലുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ ബൾക്ക് ഉപയോഗം സാധ്യമാണ്. സാധാരണഗതിയിൽ, വികസിത നഗര, വ്യാവസായിക മേഖലകളിൽ, പ്രകൃതിദത്ത വായ്പാ സ്രോതസ്സുകൾ വിരളമാണ്, ചെലവേറിയത് അല്ലെങ്കിൽ ആക്സസ് ചെയ്യാനാവില്ല. കായൽ നിർമ്മാണത്തിനായി മേൽ‌മണ്ണ് ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ ഉണ്ടാകുന്ന പാരിസ്ഥിതിക തകർച്ച വളരെ ഉയർന്നതാണ്. മാത്രമല്ല, പല plants ർജ്ജ നിലയങ്ങളും നഗരപ്രദേശങ്ങളിലാണ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്, അതിനാൽ സ്വാഭാവിക കടം മണ്ണിൽ പരിസ്ഥിതിക്ക് അനുയോജ്യമായ ബദൽ നൽകാൻ ഈച്ച ചാരത്തിന് കഴിയും.3

1.4.

കൽക്കരി തരം, അതിന്റെ പൾ‌വറൈസേഷൻ, ജ്വലന തന്ത്രങ്ങൾ, അവയുടെ ശേഖരണം, നീക്കംചെയ്യൽ സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച് ഈച്ച ചാരത്തിന്റെ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. ഒരേ ചാര കുളത്തിൽ നിന്ന് ശേഖരിക്കുന്ന ആഷ് ശേഖരിക്കുന്ന സ്ഥലം, ആഴം മുതലായവയെ ആശ്രയിച്ച് വ്യത്യസ്ത ഭ physical തിക, എഞ്ചിനീയറിംഗ് സവിശേഷതകൾ പ്രദർശിപ്പിക്കാം. രണ്ട് വ്യത്യസ്ത താപവൈദ്യുത നിലയങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ചാരത്തിന് വ്യത്യസ്ത ഗുണങ്ങളുണ്ടെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കാം. നിർമ്മാണ സമയത്ത് സ്വഭാവരൂപീകരണം, രൂപകൽപ്പന, ഗുണനിലവാര നിയന്ത്രണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നിവയിൽ ഈ ഘടകങ്ങൾ എളുപ്പത്തിൽ ശ്രദ്ധിക്കാം. സ്വഭാവസവിശേഷതകളിൽ വ്യത്യാസങ്ങൾക്കിടയിലും, ഭാരം കുറഞ്ഞതും, കോം‌പാക്ഷന്റെ എളുപ്പവും, ഏകീകരണത്തിന്റെ വേഗതയും പോലുള്ള അഭികാമ്യമായ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഈച്ച ചാരത്തിലുണ്ട്. കൂടാതെ, ഈച്ച ചാരത്തിന്റെ വ്യാപനവും കോംപാക്ഷനും മണ്ണിനെ അപേക്ഷിച്ച് വളരെ നേരത്തെ ആരംഭിക്കാം. മഴ. ദുർബലമായ ഭൂഗർഭജലത്തിന് മുകളിലുള്ള കായലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് ഫ്ലൈ ആഷ് ഒരു ഇഷ്ടപ്പെട്ട വസ്തുവായിരിക്കും.

2. സ്കോപ്പ്

2.1.

ഈ മാർ‌ഗ്ഗനിർ‌ദ്ദേശങ്ങൾ‌ ഫ്ലൈ ആഷ് ഉപയോഗിച്ച് റോഡ് കായലുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയും നിർമ്മാണവും സംബന്ധിച്ച പ്രധാന വിശദാംശങ്ങൾ‌ നൽ‌കുന്നു. ഇന്ത്യൻ റോഡ്‌സ് കോൺഗ്രസും (ഐആർ‌സി) റോഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് ആൻറ് ഹൈവേ മന്ത്രാലയവും (എം / ഒ. എന്തെങ്കിലും വ്യതിയാനങ്ങളുണ്ടെങ്കിൽ, ഈ സവിശേഷതകൾക്ക് മുൻ‌ഗണന ലഭിക്കും.

3. ഡിസൈൻ ആശയവിനിമയങ്ങൾ

3.1.

ഈച്ച ആഷ് കായലുകളുടെ രൂപകൽപ്പന അടിസ്ഥാനപരമായി മണ്ണിന്റെ കരകളുടെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് സമാനമാണ്. കായലുകൾക്കുള്ള രൂപകൽപ്പന പ്രക്രിയയിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന ഘട്ടങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• സൈറ്റ് അന്വേഷണം
• വസ്തുക്കളുടെ സ്വഭാവം
• വിശദമായ ഡിസൈൻ

കായലിന്റെ രൂപകൽപ്പന ഒരു ആവർത്തന പ്രക്രിയയാണ്. സൈറ്റിന്റെ ആവശ്യങ്ങൾ, രൂപകൽപ്പന എന്നിവ നിറവേറ്റുന്ന ആശയപരമായ പദ്ധതികൾ വികസിപ്പിക്കുന്നത് ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു4

ചരിവ് സ്ഥിരത, ചുമക്കുന്ന ശേഷി, സെറ്റിൽമെന്റ്, ഡ്രെയിനേജ് എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ആവശ്യകതകൾ. ഈച്ചയുടെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് സവിശേഷതകളും നിർദ്ദിഷ്ട സൈറ്റ് അവസ്ഥകളും അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ഈ ആശയപരമായ ഡിസൈനുകൾ അന്തിമമാക്കുന്നത്.

3.2. സൈറ്റ് അന്വേഷണം

സൈറ്റിനെയും പരിസര പ്രദേശങ്ങളെയും കുറിച്ചുള്ള ഇനിപ്പറയുന്ന വിവരങ്ങൾ ശേഖരിക്കണം:

• ടോപ്പോഗ്രാഫി: സൈറ്റിന്റെ നിലവിലുള്ള കോൺഫിഗറേഷനും നിർദ്ദിഷ്ട സംഭവവികാസങ്ങളും, ഫിൽ വോള്യങ്ങൾ, ഉപരിതല ഡ്രെയിനേജ്, മൊത്തത്തിലുള്ള സൈറ്റ് ലേ .ട്ട് എന്നിവ നിർണ്ണയിക്കാൻ ടോപ്പോഗ്രാഫിക് വിവരങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്.
• ജലശാസ്ത്രം: ഭൂഗർഭജലത്തിന്റെയും ഭൂഗർഭജലത്തിന്റെയും നിലവിലുള്ളതും സാധ്യതയുള്ളതുമായ വികസനത്തിന്റെ സ്വഭാവം, പ്രതീക്ഷിച്ചാൽ വെള്ളപ്പൊക്കം.
• സബ്സോയിൽ അന്വേഷണങ്ങൾ: പദ്ധതിയുടെ രൂപകൽപ്പനയെയും പ്രകടനത്തെയും സ്വാധീനിക്കുന്ന മണ്ണിന്റെയും പാറയുടെയും സ്വഭാവവും വ്യാപ്തിയും.

സൈറ്റ് അന്വേഷണം നടത്തുന്നതിനുള്ള വിശദമായ നടപടിക്രമത്തിനായി,IRC: 36-1970 പരാമർശിക്കാം.

3.3. മെറ്റീരിയലുകളുടെ സ്വഭാവം

കായൽ നിർമ്മാണത്തിൽ ഉപയോഗിക്കേണ്ട വസ്തുക്കളുടെ ഭൗതിക, എഞ്ചിനീയറിംഗ് സവിശേഷതകൾ നിർണ്ണയിക്കാൻ സ്വഭാവ സവിശേഷത ഉണ്ടായിരിക്കണം. ചില പ്രത്യേക സാഹചര്യങ്ങളിൽ, 3.3.1.8 മുതൽ 3.3.1.10 വരെയുള്ള വകുപ്പുകളിൽ വിശദമാക്കിയിരിക്കുന്നതുപോലെ രാസ ഗുണങ്ങൾ പ്രസക്തമായിരിക്കും. മെറ്റീരിയലൈസിന്റെയും ഡിസൈൻ പാരാമീറ്ററുകളുടെയും അനുയോജ്യത ക്യാരക്ടറൈസേഷൻ ടെസ്റ്റുകളിലൂടെ ലഭിക്കും.

3.3.1. ചാരം പറക്കുക

3.3.1.1.

ഉപയോഗിക്കേണ്ട ഫ്ലൈ ആഷിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഇനിപ്പറയുന്ന വിവരങ്ങൾ മുമ്പ് എഞ്ചിനീയറുടെ അംഗീകാരത്തിനായി ലഭ്യമാക്കണം5

ജോലിയുടെ ആരംഭം:

1. മെറ്റീരിയലിന്റെ കണിക വലുപ്പ വിശകലനം¹
2. ഐ‌എസ് ഹെവി കോം‌പാക്ഷൻ ടെസ്റ്റ് (സാധാരണയായി പരിഷ്കരിച്ച പ്രൊജക്ടർ ടെസ്റ്റ് എന്നറിയപ്പെടുന്നു) അനുസരിച്ച് പരമാവധി വരണ്ട സാന്ദ്രതയും (എം‌ഡി‌ഡി) ഒപ്റ്റിമൽ ഈർപ്പം (ഒ‌എം‌സി), ഈർപ്പം അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന സാന്ദ്രതയുടെ ഗ്രാഫ് എന്നിവയും ഈ പരിശോധനയ്ക്കായി².

3.3.1.2.

മേൽപ്പറഞ്ഞ വിവരങ്ങൾ‌ എഞ്ചിനീയർ‌ അംഗീകരിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ‌, അത് കോം‌പാക്ഷന് അടിസ്ഥാനമാകും. പലതരം മണ്ണിന്റെ സാന്ദ്രതയേക്കാൾ ഈച്ച ചാരത്തിന്റെ സാന്ദ്രത വളരെ കുറവാണ്.അതിനാൽ, മണ്ണിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, കുറഞ്ഞ എംഡിഡി മൂല്യമുള്ള ഫ്ലൈ ആഷ് ഒരു ഫിൽ മെറ്റീരിയലായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് നിരസിക്കരുത്. എന്നിരുന്നാലും, പൊതുവേ, സാന്ദ്രത 0.9 ഗ്രാം / സിസിയിൽ താഴെയുള്ള ഫ്ലൈ ആഷ് കായൽ നിർമ്മാണത്തിന് അനുയോജ്യമല്ലായിരിക്കാം. താഴ്ന്ന സാന്ദ്രതയുടെ ഫ്ലൈ ആഷ് നേരിടുമ്പോൾ ഡിസൈൻ പാരാമീറ്ററുകൾ വീണ്ടും പരിശോധിക്കണം.

3.3.1.3.

ഈച്ച ചാരത്തിന്റെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് സവിശേഷതകൾ നിർണ്ണയിക്കാൻ, നിർദ്ദേശിച്ചിരിക്കുന്ന നടപടിക്രമങ്ങൾക്കനുസൃതമായി പരിശോധനകൾ നടത്തുംIS: 2720 (മണ്ണിന് പ്രസക്തമായ ഭാഗങ്ങൾക്കായുള്ള ടെസ്റ്റുകളുടെ രീതി).

• നിർദ്ദിഷ്ട ചരിവുകളുടെ സ്ഥിരത, ഫില്ലിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന അടിത്തറകളുടെ ശേഷി എന്നിവ വിലയിരുത്തുന്നതിന് ഷിയർ സ്ട്രെംഗ്ത് പാരാമീറ്ററുകൾ.
• ഫിൽ സെറ്റിൽമെന്റിന്റെ വ്യാപ്തിയും ദൈർഘ്യവും പ്രവചിക്കാനുള്ള കംപ്രസ്സബിലിറ്റി സവിശേഷതകൾ.
• നീരൊഴുക്ക് വിലയിരുത്തുന്നതിനും ഡ്രെയിനേജ് സംവിധാനങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനും പ്രവേശനക്ഷമതയും കാപ്പിലാരിറ്റിയും ആവശ്യമാണ്.

3.3.1.4.

എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഫിൽ അല്ലെങ്കിൽ കായലിന്റെ രൂപകൽപ്പന വിശകലനത്തിന് ഫിൽ മെറ്റീരിയലിന്റെ കത്രിക ശക്തി നിർണ്ണയിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ട്രയാക്സിയൽ ഷിയർ അല്ലെങ്കിൽ ഡയറക്ട് ഷിയർ ടെസ്റ്റ് നടത്തി ലബോറട്ടറിയിൽ ഇത് സാധ്യമാക്കുന്നു. സാമ്പിൾ ഡെൻസിറ്റി, ഈർപ്പം എന്നിവ കത്രിക ശക്തിയെ ബാധിക്കുന്നു. കത്രിക ശക്തി പരാമീറ്ററുകൾ നിർണ്ണയിക്കാൻ ‘സി, ',6 ഫീൽഡിൽ കൈവരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിനു തുല്യമായ സാന്ദ്രതകളുമായി ഒതുക്കിയ സാമ്പിളുകളിൽ ലബോറട്ടറി കത്രിക ശക്തി പരിശോധന നടത്തണം.

1 - IS: 2720 (ഭാഗം 4): 1985

2 - IS: 2720 (ഭാഗം 8): 1983

3.3.1.5.

ഫ്ലൈ ആഷ് വേഗതയിൽ ഏകീകരിക്കുകയും പ്രാഥമിക ഏകീകരണം വളരെ വേഗത്തിൽ പൂർത്തിയാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ ഇതിന് കുറഞ്ഞ കംപ്രസ്സബിലിറ്റി ഉണ്ട്, കൂടാതെ പോസ്റ്റ് കൺസ്ട്രക്ഷൻ സെറ്റിൽമെന്റുകൾ വളരെ കുറവാണ്.

3.3.1.6.

നിർമ്മാണ സമയത്ത് ഈച്ച ചാരം അയഞ്ഞ പൂരിത അവസ്ഥയിൽ നിക്ഷേപിക്കുമ്പോഴാണ് ദ്രവീകരണം സംഭവിക്കുന്നത്. കായൽ നിർമ്മാണത്തിൽ ഈച്ച ചാരം ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ ദ്രവീകരണം ഉണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യത വളരെ കുറവാണ്, കാരണം ഈർപ്പം പരമാവധി ഈർപ്പം ഉള്ള വരണ്ട സാന്ദ്രതയിലേക്ക് ഒതുങ്ങുന്നു, അതായത്, ഭാഗികമായി പൂരിത അവസ്ഥയിൽ. മിതമായ മുതൽ ഉയർന്ന ഭൂകമ്പ പ്രവർത്തനമുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ, കായുടെ സ്ഥിരതയുടെ വിശകലനം ആഷ് ഫില്ലിന്റെ ദ്രവീകരണ സാധ്യത പരിഗണിക്കണം. ഏതെങ്കിലും ദ്രവീകരണം ഉണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യത ഒഴിവാക്കാൻ, ഇനിപ്പറയുന്ന മുൻകരുതലുകൾ എടുക്കാം:

• സവിശേഷതകൾ അനുസരിച്ച് ഫിൽ മെറ്റീരിയലിന്റെ ശരിയായ കോംപാക്ഷൻ
• വാട്ടർ ടേബിൾ ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, അനുയോജ്യമായ അഴുക്കുചാലുകൾ അല്ലെങ്കിൽ കാപ്പിലറി കട്ട് ഓഫ് നൽകിക്കൊണ്ട് ഇത് കുറയ്ക്കണം
• ഇന്റർമീഡിയറ്റ് തിരശ്ചീന മണ്ണിന്റെ പാളികൾക്കിടയിൽ ചാരം സാൻഡ്‌വിച്ച് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ.

3.3.1.7.

ഫ്ലൈ ആഷിന്റെ വിവിധ ജിയോ ടെക്നിക്കൽ ഗുണങ്ങളുടെ സാധാരണ മൂല്യങ്ങൾ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശത്തിനായി പട്ടിക 1 ൽ നൽകിയിരിക്കുന്നു. പൊതുവേ പട്ടിക 1 ൽ നൽകിയിട്ടുള്ള ഗുണങ്ങളുള്ള ഫ്ലൈ ആഷ് കായൽ നിർമ്മാണത്തിന് സ്വീകാര്യമാണ്.7

3.3.1.8.

പോസോലാനിക് സ്വത്ത്, ചോർച്ച, സ്വയം കൈകാര്യം ചെയ്യൽ സവിശേഷതകൾ എന്നിവയാണ് ഈച്ച ചാരത്തിന്റെ രാസ സവിശേഷതകൾ വിലയിരുത്തേണ്ടത്. കുമ്മായം പോലുള്ള സ്റ്റെബിലൈസറുകൾ ഉപയോഗിച്ചാൽ ഈച്ച ചാരത്തിന്റെ പോസോലാനിക് സ്വത്ത് പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു. ബിറ്റുമിനസ് കൽക്കരി ചാരത്തിന്റെ സ്വയമേവയുള്ള സ്വത്ത് തുച്ഛമാണ്. ഫിൽ മെറ്റീരിയലായി ഉപയോഗിക്കേണ്ട ഫ്ലൈ ആഷ് 1.9 ഗ്രാം കവിയുന്ന ലയിക്കുന്ന സൾഫേറ്റ് ഉള്ളടക്കം ഉണ്ടാകരുത് (SO ആയി പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു₃) ബി‌എസ്: 1377 ടെസ്റ്റ് 10 അനുസരിച്ച് പരിശോധിക്കുമ്പോൾ 2: 1 ജല-മണ്ണ് അനുപാതം ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ. അല്ലാത്തപക്ഷം, കോൺക്രീറ്റ്, സിമന്റ് ബന്ധിത വസ്തുക്കൾ, മറ്റ് സിമന്റിറ്റസ് മെറ്റീരിയലുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ലോഹ ഉപരിതലം എന്നിവ സ്ഥിരമായ ജോലികളുടെ ഭാഗമായ 500 മില്ലിമീറ്ററിനുള്ളിൽ (അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിനീയർ നിർദ്ദേശിക്കുന്ന മറ്റ് ദൂരം) നിക്ഷേപിക്കരുത്. സാധാരണയായി, ഈച്ചയിൽ ഇന്ത്യൻ ഈച്ച ചാരം സുരക്ഷിതമാണെന്ന് കണ്ടെത്തുന്നു. വിശദാംശങ്ങൾക്ക്, റോഡ്, ബ്രിഡ്ജ് ജോലികൾക്കായുള്ള ഏറ്റവും സവിശേഷതകൾ, വിഭാഗം 305.2 റഫർ ചെയ്യാം.8

3.3.1.9.

ഹെവി മെറ്റൽ ചോർച്ച മൂലം ഭൂഗർഭജലവും ഉപരിതല ജലവും മലിനമാകുന്നതാണ് കായലുകൾക്കായി ഈച്ച ചാരം ഉപയോഗിക്കുന്നത് സംബന്ധിച്ച പ്രാഥമിക പാരിസ്ഥിതിക ആശങ്ക. എന്നാൽ മിക്ക ഈച്ച ചാരങ്ങളും താരതമ്യേന നിഷ്ക്രിയമാണെന്ന കാര്യം ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. മാത്രമല്ല, ഇന്ത്യൻ താപവൈദ്യുത നിലയങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന കൽക്കരിയിൽ ഉയർന്ന ചാരം അടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്. തൽഫലമായി, വിദേശത്തുള്ള താപവൈദ്യുത നിലയങ്ങൾ ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കുന്ന ഈച്ച ചാരവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഹെവി ലോഹങ്ങളുടെ സമ്പുഷ്ടീകരണം കുറവാണ്. ഈച്ച ആഷ് കണികകളിലെ ഘടകങ്ങൾ തുടക്കത്തിൽ അലിഞ്ഞുപോയെങ്കിലും അന്തരീക്ഷത്തിലെ ഈച്ച ആഷ് അവശിഷ്ടങ്ങൾ നിലനിർത്തുന്നത് ഭൂഗർഭജലത്തിലേക്ക് കുടിയേറാനുള്ള സാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നുവെന്ന് പഠനങ്ങൾ തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്.

3.3.1.10.

ഫ്ലൈ ആഷ് കായലിലേക്ക് നുഴഞ്ഞുകയറുന്ന ജലത്തിന്റെ അളവ് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിലൂടെ ലീച്ചിംഗ് പ്രശ്നം കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും. സാധാരണഗതിയിൽ, നല്ല ഭൂമി ഉപയോഗിച്ച് വശങ്ങളും മുകളിലും സംരക്ഷിക്കുമ്പോൾ ഫ്ലൈ ആഷ് കോറിലേക്ക് വെള്ളം ഒഴുകുന്നത് വളരെ കുറവായിരിക്കും. കൂടാതെ, കായൽ നീരൊഴുക്കിന് മുകളിലൂടെ നിർമ്മിച്ച നടപ്പാതയ്ക്ക് ധരിക്കാനാവാത്ത വസ്ത്രം നൽകുന്നത് കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും. വശങ്ങളിലെ ചരിവുകൾ ശരിയായി ബെഞ്ച് ചെയ്ത് സസ്യജാലങ്ങളോടുകൂടിയ മണ്ണ് കവർ അല്ലെങ്കിൽ കല്ല് പിച്ചിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് മണ്ണ് മൂടണം. ഈച്ച ആഷ് കായലുകളുടെ നിരീക്ഷണം സൂചിപ്പിക്കുന്നത്, താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ ജലം സമ്പൂർണ്ണ കായലിലൂടെ ഒഴുകുന്നു എന്നാണ്. അത്തരമൊരു സാഹചര്യത്തിൽ പോലും, ഈച്ച ആഷ്-വാട്ടർ ലായനിയിലെ ക്ഷാര സ്വഭാവം ഹെവി മെറ്റൽ ലീച്ചിംഗ് നിയന്ത്രിക്കുന്നു.

3.3.2. എർത്ത് കവർ:

ചാരം മണ്ണൊലിപ്പ് തടയുന്നതിന് ഈച്ച ആഷ് കായലുകൾ വശങ്ങളിലും മുകളിലും മണ്ണിൽ മൂടണം. കായൽ നിർമ്മാണത്തിന് അനുയോജ്യമായ നല്ല ഭൂമി ഫ്ലൈ ആഷ് കായലുകൾക്കുള്ള കവർ മെറ്റീരിയലായി സ്വീകരിക്കാം. ചുവടെ ഗ്രാനുലാർ കട്ട്-ഓഫ് നിർമ്മിക്കാൻ ചരൽ ഉപയോഗിക്കാം. കായൽ നിർമ്മാണത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഫിൽ മെറ്റീരിയലുകൾക്കായി ഏറ്റവും കൂടുതൽ സവിശേഷതകൾ അനുസരിച്ച് ഈ മെറ്റീരിയലുകൾ പരീക്ഷിക്കണം. കവറിനായി ഉപയോഗിക്കുന്ന മണ്ണിന്റെ പരമാവധി ഉണങ്ങിയ സാന്ദ്രത 1.52 ഗ്രാം / സിസിയിൽ കുറവായിരിക്കരുത്, കായലിന്റെ ഉയരം 3 മീറ്റർ വരെയും വ്യാപകമായ വെള്ളപ്പൊക്കത്തിന് വിധേയമാകാത്ത പ്രദേശങ്ങളിലും, അല്ലാത്തപക്ഷം കവർ മണ്ണിന്റെ പരമാവധി വരണ്ട സാന്ദ്രത 1.6 ഗ്രാം / ൽ കുറയരുത്. സിസി അനുസരിച്ച് പരിശോധിക്കുമ്പോൾIS: 2720 (ഭാഗം 8) -1983. സബ്ഗ്രേഡ് / മൺ തോളിൽ മെറ്റീരിയൽ ഉണ്ടായിരിക്കണം9

അനുസരിച്ച് പരിശോധിക്കുമ്പോൾ കുറഞ്ഞത് 1.75 ഗ്രാം / സിസി വരണ്ട സാന്ദ്രത ഉണ്ടായിരിക്കണംIS: 2720 (ഭാഗം 8) -1983. കവർ മണ്ണിന്റെ പ്ലാസ്റ്റിറ്റി സൂചിക പരിശോധിക്കുമ്പോൾ 5 മുതൽ 9 ശതമാനം വരെ ആയിരിക്കണംIS: 2720 (ഭാഗം 5) -1985. ഉപ്പ് ബാധിച്ച പ്രദേശങ്ങളിൽ അല്ലെങ്കിൽ കടം വാങ്ങിയ വസ്തുക്കളിൽ ലവണങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം സംശയിക്കപ്പെടുമ്പോൾ രാസ വിശകലനം അല്ലെങ്കിൽ നശിപ്പിക്കുന്ന ഘടകങ്ങളുടെ നിർണ്ണയം ആവശ്യമാണ്. കവർ നിർമ്മാണത്തിന് വിപുലമായ മണ്ണ് ഉപയോഗിക്കരുത്, കുമ്മായം ഉപയോഗിച്ച് ശരിയായി സ്ഥിരത കൈവരിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ.

3.4. വിശദമായ ഡിസൈൻ

3.4.1.

തിരഞ്ഞെടുത്ത സൈറ്റിൽ കായലിന്റെ ഘടനാപരമായ സവിശേഷതകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള വിശകലനം വിശദമായ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈച്ച ആഷ് കായലിന്റെ രൂപകൽപ്പന മൺപാത്രങ്ങൾക്ക് സമാനമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ചാരം എളുപ്പത്തിൽ നശിക്കാൻ സാധ്യതയുള്ളതിനാൽ ഈച്ച ആഷ് കായലുകൾക്ക് എർത്ത് കവർ നൽകുന്നതിന് പ്രത്യേക emphas ന്നൽ ആവശ്യമാണ്. സൈഡ് കവറിന്റെ കനം (തിരശ്ചീനമായി അളക്കുന്നു) സാധാരണയായി 1 മുതൽ 3 മീറ്റർ വരെയാണ്. കായലിന്റെ ഉയരവും വശത്തെ ചരിവും ഭൂമി കവറിന്റെ കനം നിയന്ത്രിക്കുന്നു. 3 മീറ്റർ വരെ ഉയരമുള്ള കായലിന്, പൊതുവേ, 1 മീറ്ററോളം ഭൂമിയുടെ കനം മതിയാകും. ഉയർന്ന കായലുകൾക്കും വെള്ളപ്പൊക്ക സാധ്യതയുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ കായലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനും കവർ കനം വർദ്ധിപ്പിക്കാം. ഡിസൈൻ വിശകലനത്തിനായി സൈഡ് കവർ കായലിന്റെ ഭാഗമായി കണക്കാക്കണം. അതിനാൽ, കായൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് കാമ്പിൽ ഈച്ച ചാരവും വശങ്ങളിൽ എർത്ത് കവറും ഉള്ള ഒരു സംയോജിത ഘടനയാണ്. നന്നായി കോം‌പാക്റ്റ് ചെയ്ത ഈച്ച ചാരം മതിയായ കത്രിക ശക്തി കൈവരിക്കുന്നതിനാൽ 2 തിരശ്ചീന മുതൽ 1 ലംബ സൈഡ് ചരിവ് ഉപയോഗിച്ച് കായൽ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയും. ഓരോ പ്രോജക്റ്റിനുമുള്ള സ്ഥിരത വിശകലനത്തിലൂടെ ഇത് സ്ഥിരീകരിക്കണം.

3.4.2.

കാൽ‌വിരൽ‌ പരാജയം (ഫ foundation ണ്ടേഷൻ മണ്ണ് ഫിൽ‌ മെറ്റീരിയലിനേക്കാൾ ശക്തമാകുമ്പോൾ സംഭവിക്കുന്നത്), ചരിവ് പരാജയം (ഒരു ശക്തമായ പാളി പരാജയത്തിന്റെ ഉപരിതലത്തിന്റെ വികാസത്തിന്റെ പരിധി പരിമിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഒരു ലേയേർഡ് കായലിൽ സംഭവിക്കുന്നു), അടിസ്ഥാന പരാജയം (സംഭവിക്കുന്നത്) എന്നിവയാണ് കായലിന്റെ പരാജയം. കായലിന്റെ അടിത്തട്ടിൽ അടിത്തറയുള്ള മണ്ണിന് കുറഞ്ഞ കരുത്ത് ഉള്ളപ്പോൾ). പരാജയത്തിന്റെ തരം പരിഗണിക്കാതെ, സ്ഥിരതയെ വിശകലനം ചെയ്യുന്നതിന്റെ അടിസ്ഥാന തത്വം അസ്ഥിരതയ്ക്ക് കാരണമാകുന്ന ഘടകങ്ങളെ പരാജയത്തെ പ്രതിരോധിക്കുന്നവരുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുക എന്നതാണ്. ഡിസൈൻ രീതികൾ10

കായലിന്റെ സ്ഥിരത വിശകലനത്തിനായി പരിധി സന്തുലിത രീതി ഉപയോഗിക്കുക. ഈ രീതിയിൽ, ഒരു പരാജയ പ്രതലത്തിൽ സ്ഥിരത കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. സാധാരണയായി സ്ലിപ്പ് സർക്കിൾ രീതിയിൽ പരാജയ തലം വൃത്താകൃതിയിൽ കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഒരു പ്രത്യേക നിർണായക സർക്കിൾ സുരക്ഷയുടെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഘടകം നൽകുന്നു. സ്ഥിരത വിശകലനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾക്ക്,IRC: 75-1979 റഫർ ചെയ്യാം.

3.4.3.

നിർണായക സർക്കിൾ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നതുവരെ വ്യത്യസ്ത സർക്കിളുകളുടെ സുരക്ഷയുടെ ഘടകം കണക്കാക്കുന്നത് വളരെ സമയമെടുക്കുന്ന പ്രക്രിയയാണ്. കമ്പ്യൂട്ടർ പ്രോഗ്രാം ദ്രുത പരിഹാരം നൽകുന്നു. ഒരു കമ്പ്യൂട്ടർ ഉപയോഗിച്ച്, വ്യത്യസ്ത തരം കായൽ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ വേഗത്തിൽ വിശകലനം ചെയ്യാനും ശരിയായ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ തിരഞ്ഞെടുക്കാനും കഴിയും. ഇന്ത്യൻ ഗവൺമെന്റ് റോഡ് ഗതാഗത, ദേശീയപാത മന്ത്രാലയം അംഗീകരിച്ച ഇന്ത്യൻ റോഡ് കോൺഗ്രസിൽ ലഭ്യമായ ഉയർന്ന കായലുകളുടെ സ്ഥിരത വിശകലനത്തിനുള്ള സോഫ്റ്റ്വെയർ ഈച്ച ആഷ് കായലുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് ഉപയോഗിക്കാം. ഈ കമ്പ്യൂട്ടർ പ്രോഗ്രാം ‘ലളിതമാക്കിയ ബിഷപ്പ് രീതി’ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. സ്ലൈഡിംഗ് എർത്ത് പിണ്ഡം നിരവധി കഷണങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. സജീവമാക്കുന്ന നിമിഷങ്ങളുടെ ഒരു സംഖ്യയും എല്ലാ സ്ലൈസുകളുടെയും നിമിഷങ്ങളെ ചെറുക്കുന്നതിലൂടെയും സുരക്ഷയുടെ ഘടകം നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു.

3.4.4.

സാധാരണ സേവന സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഫ്ലൈ ആഷ് ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച കായലുകൾക്കുള്ള സുരക്ഷയുടെ ഘടകം 1.25 ൽ കുറയാതിരിക്കാനും ഭൂകമ്പ, പൂരിത സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഏറ്റവും മോശം കോമ്പിനേഷനായി പരിശോധിക്കുമ്പോൾ അത് 1.0 ൽ കുറയാതിരിക്കാനും ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

3.4.5.

നിർമ്മാണത്തിന്റെ എളുപ്പത്തിനും ചാരത്തിന്റെ ഒത്തുചേരൽ സുഗമമാക്കുന്നതിനും വേണ്ടത്ര തടവിലാക്കുന്നതിനും ഇന്റർമീഡിയറ്റ് മണ്ണിന്റെ പാളികൾ പലപ്പോഴും ഈച്ച ആഷ് കായലിൽ നൽകുന്നു. അത്തരം പാളികൾ ദ്രവീകരണ സാധ്യതയും കുറയ്ക്കുന്നു. കായലിന്റെ ഉയരം 3 മീറ്ററിൽ കൂടുതലാണെങ്കിൽ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് മണ്ണിന്റെ പാളികളുള്ള കായൽ സ്വീകരിക്കാം. ഇന്റർമീഡിയറ്റ് മണ്ണിന്റെ പാളികളുടെ കനം 200 മില്ലിമീറ്ററിൽ കുറവായിരിക്കരുത്. ഡിസൈൻ ആവശ്യകത അനുസരിച്ച് ഒന്നോ അതിലധികമോ ലെയറുകൾ നിർമ്മിക്കും. അത്തരം പാളികൾ തമ്മിലുള്ള ലംബ ദൂരം 1.5 മുതൽ 3 മീറ്റർ വരെ വ്യത്യാസപ്പെടാം. തിരഞ്ഞെടുത്ത ഭൂമിയുപയോഗിച്ച് മുകളിലെ 0.5 മീറ്റർ കായൽ നിർമിച്ച് റോഡ് നടപ്പാതയ്ക്ക് ഉപഗ്രേഡ് ഉണ്ടാക്കണം. ഇന്റർമീഡിയറ്റ് മണ്ണിന്റെ പാളികളുമായും അല്ലാതെയുമുള്ള ഈച്ച ആഷ് കായലിന്റെ സാധാരണ ക്രോസ്-സെക്ഷനുകൾ അത്തിയിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു. യഥാക്രമം 1 ഉം 2 ഉം.11

ചിത്രം I. ഫ്ലൈ ആഷിന്റെയും മണ്ണിന്റെയും ഇതര പാളി ഉപയോഗിച്ച് കായലിന്റെ സാധാരണ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ

ചിത്രം 2. ഫ്ലൈ ആഷിന്റെ കോർ ഉള്ള കായലിന്റെ സാധാരണ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ12

3.4.6.

ശരിയായി ബെഞ്ചും ഗ്രേഡുമുള്ള ചരിവുകൾ ഈച്ച ആഷ് കണങ്ങളുടെ മണ്ണൊലിപ്പ് തടയുന്നു. ഫ്ലൈ ആഷ് കായലുകൾ 4 മുതൽ 6 മീറ്റർ വരെ ലംബ ഇടവേളകളിൽ ബെഞ്ച് ചെയ്ത് ഉപരിതല ജലം കായലിന്റെ അറ്റങ്ങളിലേക്ക് ഒഴുക്കിക്കളയണം, പകരം റൺ-ഓഫിന്റെ മുഴുവൻ അളവും കായലിന്റെ മുഖത്തേക്ക് കാൽവിരലിലേക്ക് സഞ്ചരിക്കാൻ അനുവദിക്കുക. നടപ്പാത പ്രതലങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള റൺ-ഓഫ് ശേഖരിച്ച് ശരിയായ ഡ്രെയിനേജ് സംവിധാനത്തിലേക്ക് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യണം. ഡ്രെയിനേജ് വശങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾക്ക്,IRC: SP: 50-1999 റഫർ ചെയ്യാം.

4. ഫ്ലൈ ആഷ് ഇം‌ബാങ്ക്മെൻറുകളുടെ നിർമ്മാണം

4.1. ക്ലിയറിംഗും ഗ്രബ്ബിംഗും

വിന്യാസത്തിൽ നിന്നും മരങ്ങൾ, കുറ്റിക്കാടുകൾ, കുറ്റിച്ചെടികൾ, വേരുകൾ, പുല്ല്, മാലിന്യങ്ങൾ മുതലായവ വെട്ടിമാറ്റുക, നീക്കം ചെയ്യുക, നീക്കം ചെയ്യുക, റോഡ് കരയുടെ വിസ്തീർണ്ണം, റോഡ് കായൽ, അഴുക്കുചാലുകൾ, മറ്റ് പ്രദേശങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന സ്ഥലങ്ങൾ ഡ്രോയിംഗുകൾ. ക്ലിയറിംഗ്, ഗ്രബ്ബിംഗ് സമയത്ത്, മണ്ണിന്റെ മണ്ണൊലിപ്പ്, ജലമലിനീകരണം മുതലായവയ്‌ക്കെതിരെ കരാറുകാരൻ മതിയായ മുൻകരുതലുകൾ എടുക്കും. ഫിൽ ഏരിയയിൽ വരുന്ന എല്ലാ മരങ്ങളും സ്റ്റമ്പുകളും ഭൂനിരപ്പിൽ നിന്ന് 500 മില്ലീമീറ്ററെങ്കിലും താഴെയായി മുറിക്കുകയും കുഴികൾ അനുയോജ്യമായ വസ്തുക്കൾ കൊണ്ട് നിറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും ഈ സ്ഥലങ്ങളിലെ ഉപരിതലം ചുറ്റുമുള്ള സ്ഥലവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന തരത്തിൽ നന്നായി ചുരുക്കി.

4.2. മുകളിലെ മണ്ണിന്റെ സ്ട്രിപ്പിംഗും സംഭരണവും

ഫ്ലൈ ആഷ് ഉപയോഗിച്ച് കായൽ നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ, കായൽ അടിത്തറയുടെ പരിധിയിൽ വരുന്ന എല്ലാ പ്രദേശങ്ങളിൽ നിന്നുമുള്ള മണ്ണ് 150 മില്ലീമീറ്ററിൽ കൂടാത്ത നിർദ്ദിഷ്ട ആഴത്തിലേക്ക് നീക്കി 2 മീറ്ററിൽ കൂടാത്ത ഉയരത്തിലുള്ള സ്റ്റോക്ക് കൂമ്പാരങ്ങളിൽ സൂക്ഷിക്കണം, ഫ്ലൈ ആഷ് കായൽ മൂടുന്നതിന് ചരിവുകൾ, മുറിച്ച ചരിവുകൾ, വീണ്ടും സസ്യങ്ങൾ ആവശ്യമുള്ള മറ്റ് അസ്വസ്ഥമായ പ്രദേശങ്ങൾ. മുകളിലെ മണ്ണ്‌ നീക്കംചെയ്യുന്നതിന്‌ മുമ്പോ സംഭരണികളിലായിരിക്കുമ്പോഴോ അനാവശ്യമായി കടത്തരുത്. കൂടാതെ, ഇവ സർചാർജ് ചെയ്യുകയോ ലോഡ് ചെയ്യുകയോ ചെയ്യില്ല, മാത്രമല്ല ഒന്നിലധികം കൈകാര്യം ചെയ്യൽ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ അളവിൽ സൂക്ഷിക്കുകയും വേണം.13

4.3. സജ്ജമാക്കുന്നു

സൈറ്റ് മായ്ച്ചതിനുശേഷം, ഡ്രോയിംഗുകളിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ വരകൾ, വളവുകൾ, ചരിവുകൾ, ഗ്രേഡുകൾ, വിഭാഗങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് കായലിന്റെ പരിധി ശരിയായിരിക്കണം. നിർമ്മാണം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഗൈഡുകളായി കൃത്യമായ ഇടവേളകളിൽ ഇരുവശത്തും ബാറ്റർ പെഗ്ഗുകൾ ശരിയാക്കി കായലിന്റെ പരിധി അടയാളപ്പെടുത്തണം. രൂപകൽപ്പന അളവുകളേക്കാൾ വിശാലമായ വീതിയാണ് ഈ കായൽ നിർമ്മിക്കേണ്ടത്, അങ്ങനെ മിച്ച മെറ്റീരിയൽ ട്രിം ചെയ്യാം, ശേഷിക്കുന്ന മെറ്റീരിയൽ ആവശ്യമുള്ള സാന്ദ്രതയിലും നിർദ്ദിഷ്ട സ്ഥാനത്തിലുമാണെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുകയും നിർദ്ദിഷ്ട ചരിവുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. എഞ്ചിനീയറുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ ഉള്ളിടത്തോളം ബെഞ്ച് മാർക്കുകളും മറ്റ് ഓഹരികളും നിലനിർത്തണം.

4.4. ഡീവേറ്ററിംഗ്

കായലിന്റെ അടിത്തറ നിശ്ചലമായ വെള്ളമുള്ള പ്രദേശത്താണെങ്കിൽ, എഞ്ചിനീയറുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ അത് നീക്കംചെയ്യുന്നത് സാധ്യമാണെങ്കിൽ, പമ്പിംഗിലൂടെയോ എഞ്ചിനീയറുടെ നിർദ്ദേശപ്രകാരം മറ്റേതെങ്കിലും മാർഗത്തിലൂടെയോ ഇത് നീക്കംചെയ്യണം, കൂടാതെ അതിന്റെ വിസ്തീർണ്ണം കായൽ അടിത്തറ വരണ്ടതായിരിക്കണം. പ്രവൃത്തികൾക്കോ വിളകൾക്കോ മറ്റേതെങ്കിലും വസ്തുവകകൾക്കോ കേടുപാടുകൾ വരുത്താതിരിക്കാൻ വെള്ളം വറ്റിക്കാൻ ശ്രദ്ധിക്കണം. വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ള ലോഗിംഗ് വ്യവസ്ഥകളിലെ കായലുകളുടെ നിർമ്മാണം നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ഇനിപ്പറയുന്ന വ്യവസ്ഥകളാണ്IRC: 36-1970.

4.5. ഗ്രൗണ്ട് സപ്പോർട്ടിംഗ് കായൽ ചുരുക്കുന്നു

4.5.1.

ആവശ്യമുള്ളിടത്ത്, യഥാർത്ഥ നില നിരപ്പാക്കണം, സ്കാർഫിഡ് ചെയ്യണം, വെള്ളത്തിൽ കലർത്തി പിന്നീട് ചുരുട്ടിക്കൊണ്ട് ചുരുക്കണം, അങ്ങനെ എംഡിഡിയുടെ കുറഞ്ഞത് 97 ശതമാനം നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയുംIS: 2720 (ഭാഗം 8) -1983 അടിസ്ഥാന മണ്ണിനായി. ജലനിരപ്പ് ഉയർന്നതും മണ്ണിൽ ദ്രുതഗതിയിലുള്ളതും താരതമ്യേന വലിയതുമായ ഈർപ്പം കുടിയേറാൻ സാധ്യതയുള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ, ഒരു ഗ്രാനുലർ പാളി, അദൃശ്യമായ മെംബ്രൺ അല്ലെങ്കിൽ അംഗീകൃത മാധ്യമത്തിന്റെ ഒരു തടസ്സം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുത്തണം, അങ്ങനെ ഈർപ്പം ഉപഗ്രേഡ് നിലയിലേക്ക് ഉയരാൻ കഴിയില്ല . കായലിന്റെ മുഴുവൻ വീതിയിലും മതിയായ കട്ടിയുള്ള മണൽ പുതപ്പ് ഫലപ്രദമായ കാപ്പിലറി കട്ട് ഓഫ് ആയി സ്വീകരിക്കാം. ഇടത്തരം ധാന്യമുള്ള മണൽ ഇതിനായി ഉപയോഗിക്കാം. ഫ്ലൈ ആഷ് ഫിൽ, ഫംഗ്ഷൻ എന്നിവയുടെ നിർമ്മാണത്തിന് ഇത് ഒരു പ്രവർത്തന വേദി നൽകും14

കാപ്പിലറി കട്ട്-ഓഫ് ആയി. ഡ്രെയിനേജ് പുതപ്പിനും ഈച്ച ചാരത്തിനും ഇടയിൽ ജിയോടെക്സ്റ്റൈൽ വേർതിരിക്കുന്ന പാളി നൽകുന്നത് ഡ്രെയിനേജ് പുതപ്പ് കാര്യക്ഷമമായി പ്രവർത്തിക്കാനും ഈച്ച ചാരം ഡ്രെയിനേജ് പുതപ്പിലേക്ക് കടക്കുന്നത് തടയാനും സഹായിക്കും. ഡ്രെയിനേജ് പുതപ്പ് വൈബ്രേഷനോടുകൂടിയോ അല്ലാതെയോ നാമമാത്രമായി ചുരുക്കാൻ കഴിയും. ഡ്രെയിനേജ് പുതപ്പ് നിർമ്മാണത്തിനും ചുവടെയുള്ള ചാരം ഉപയോഗിക്കാം. ഇതിന്റെ ധാന്യ വലുപ്പ വിതരണം സാധാരണയായി ഇടത്തരം ധാന്യ മണലിന്റെ ധാന്യ വലുപ്പ വിതരണവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. കാപ്പിലറി കട്ട് ഓഫ് ഡിസൈനിനെക്കുറിച്ചും അതിന്റെ വ്യവസ്ഥയെക്കുറിച്ചും കൂടുതൽ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ ഇതിൽ നിന്ന് ലഭിക്കുംIRC: 34-1970, 'വെള്ളം കയറിയ പ്രദേശങ്ങളിൽ റോഡ് നിർമാണത്തിനുള്ള ശുപാർശകൾ'.

4.5.2.

എഞ്ചിനീയർ നിർദ്ദേശിക്കുന്നിടത്ത്, കായൽ അടിത്തറയിൽ സംഭവിക്കുന്ന ഏതെങ്കിലും അനുയോജ്യമല്ലാത്ത വസ്തുക്കൾ നീക്കംചെയ്യുകയും പാളികളിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള അംഗീകൃത വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിച്ച് ആവശ്യമായ കോംപാക്ഷൻ അളക്കുകയും ചെയ്യും. കായലിനായി വ്യക്തമാക്കിയ ഏതെങ്കിലും അടിസ്ഥാന ചികിത്സ, പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന കായലുകൾ, ബോറെഹോൾ ലോഗുകൾ വെളിപ്പെടുത്തിയ സംശയാസ്പദമായ അടിത്തറകളിൽ വിശ്രമിക്കുക, ആവശ്യമായ ആഴത്തിന് അനുയോജ്യമായ രീതിയിൽ നടത്തണം. ബോറെഹോളുകളുടെ ആഴം നിർമ്മിക്കേണ്ട കായലിന്റെ ഉയരവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കണം.

4.6 ഫ്ലൈ ആഷ് കൈകാര്യം ചെയ്യലും ഗതാഗതവും

4.6.1

ഈർപ്പം, പൊടിപടലങ്ങൾ എന്നിവ കുറയ്ക്കുന്നതിന് കുളം ചാരം സാധാരണയായി കവർ ചെയ്ത ഡമ്പർ ട്രക്കിൽ സൈറ്റിലേക്ക് എത്തിക്കുന്നു. കുളത്തിലെ ചാരത്തിൽ പൊടിപടലങ്ങൾ തടയാൻ ആവശ്യമായ ഈർപ്പം അടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്, മാത്രമല്ല ഗതാഗത സമയത്ത് റോഡ് ചോർച്ചയുണ്ടാക്കാൻ ആവശ്യമായ ഈർപ്പം പോലും അടങ്ങിയിരിക്കാം. അത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ, കുളത്തിന്റെ താരതമ്യേന വരണ്ട പ്രദേശങ്ങളിൽ നിന്ന് ആനുകാലികമായി പരിശോധനയും ചാരവും ഉയർത്തേണ്ടതുണ്ട്.15

4.6.2.

പ്രോജക്റ്റ് സൈറ്റിലേക്ക് ചാരം വിതരണം ചെയ്യുന്ന നിരക്ക് കാര്യക്ഷമമായ പ്ലെയ്‌സ്‌മെന്റ് നിരക്കിനായുള്ള കരാറുകാരന്റെ ആവശ്യത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണെങ്കിൽ സൈറ്റ് താൽക്കാലിക സ്റ്റോക്ക്പൈലിംഗിൽ ഈച്ച ചാരം ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. അത്തരം കേസുകൾ സാധ്യമായ പരിധി വരെ ഒഴിവാക്കണം, സൈറ്റിൽ സ്റ്റോക്ക്പൈലിംഗ് അനിവാര്യമാണെങ്കിൽ, കൃത്യമായ ഇടവേളകളിൽ സ്റ്റോക്ക്പൈലുകളിൽ വെള്ളം തളിക്കുന്നതിലൂടെ പൊടിപടലങ്ങൾ തടയാൻ മതിയായ മുൻകരുതലുകൾ എടുക്കണം. അല്ലാത്തപക്ഷം, ഈച്ച ആഷ് സ്റ്റോക്ക്പൈലിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ ടാർപോളിനുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു നേർത്ത മണ്ണ് അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് ഗ്രാനുലാർ വസ്തുക്കൾ പൊടിപടലങ്ങൾക്ക് വിധേയമാക്കാം. ചാരം വായുവിലേക്ക് വിതറുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ ടയറുകൾ തടയുന്നതിന് ട്രാഫിക് നീക്കങ്ങൾ ഈർപ്പമുള്ള സ്ഥലങ്ങളിലേക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്താം.

4.7. വ്യാപനവും കോംപാക്ഷനും

4.7.1.

ആവശ്യമായ വീതിയുടെ വശത്തെ മണ്ണിന്റെ കവർ കാമ്പിനൊപ്പം നൽകുകയും കായൽ മുകളിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ യാന്ത്രികമായി ഒതുക്കുകയും ചെയ്യും. കാമ്പിന്റെ നിർമ്മാണത്തിന് ശേഷം സൈഡ് കവർ ചേർക്കുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു. ഫിൽ മെറ്റീരിയൽ മെക്കാനിക്കൽ മാർഗങ്ങളിലൂടെ പ്രചരിപ്പിക്കണം, മോട്ടോർ ഗ്രേഡർ പൂർത്തിയാക്കി. നിർദ്ദിഷ്ട ചരിവും ഗ്രേഡും നേടുന്നതിന് മോട്ടോർ ഗ്രേഡർ ബ്ലേഡിന് ഹൈഡ്രോളിക് നിയന്ത്രണം ഉണ്ടായിരിക്കും. റോളർ ഭാരം, വൈബ്രേറ്ററി എനർജി എന്നിവയുടെ പ്രവർത്തനമാണ് ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായ ലിഫ്റ്റ് കനം. 10 മുതൽ 15 കെ‌എൻ‌ വരെ ഭാരം കുറഞ്ഞ ചെറിയ വൈബ്രേറ്ററി റോളറുകൾ‌ 100-150 മില്ലീമീറ്റർ‌ ക്രമത്തിന്റെ അയഞ്ഞ പാളി കനത്തിൽ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. 60-100 കെഎൻ പരിധിയിലുള്ള ചത്ത തൂക്കമുള്ള ഇടത്തരം ഭാരം വൈബ്രേറ്ററി റോളറുകൾ, ഏകദേശം 250 മില്ലീമീറ്റർ അയഞ്ഞ പാളി കട്ടിക്ക് തൃപ്തികരമായ കോംപാക്ഷൻ നൽകുന്നു. നിർജ്ജീവ ഭാരം 80100 kN ന്റെ വൈബ്രേറ്ററി റോളർ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, വിഭാഗം 4.7.3 ൽ വിശദീകരിച്ചിരിക്കുന്ന സൈറ്റ് ട്രയലുകൾ തൃപ്തികരമായ കോംപാക്ഷൻ കാണിക്കുന്നുവെങ്കിൽ 400 മില്ലീമീറ്റർ വരെ അയഞ്ഞ പാളി കനം സ്വീകരിക്കാം. 80-100 kN ഭാരമുള്ള സ്റ്റാറ്റിക് റോളർ മാത്രം ഉപയോഗിച്ച് കോംപാക്ഷൻ നടത്തുമ്പോൾ, അയഞ്ഞ പാളി കനം 200 മില്ലിമീറ്ററിൽ കൂടരുത്. കവർ മണ്ണും ഈച്ച ചാരവും കോം‌പാക്ഷന് മുമ്പ് ഒരേസമയം വയ്ക്കണം. കവർ മണ്ണിലെ കട്ടയോ കട്ടിയുള്ള പിണ്ഡങ്ങളോ പരമാവധി 50 മില്ലീമീറ്റർ വലിപ്പമുള്ളതായിരിക്കും.16

4.7.2.

കോം‌പാക്ഷൻ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഫിൽ മെറ്റീരിയലിന്റെ ഈർപ്പം ഉള്ളടക്കം പ്ലെയ്‌സ്‌മെന്റ് സൈറ്റിൽ പരിശോധിക്കും. ഒത്തുചേരലിനായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഈച്ച ചാരത്തിന്റെ ഈർപ്പം സാധാരണയായി ഒ‌എം‌സിയിൽ നിന്ന് വ്യത്യാസപ്പെടും (അനുസരിച്ച് നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നുIS: 2720 (ഭാഗം 8): 1983 ഒ‌എം‌സിയിലേക്ക് 2 ശതമാനം. കാലാവസ്ഥയെ ആശ്രയിച്ച് ഈർപ്പം പരിമിതപ്പെടുത്താം, എഞ്ചിനീയർ-ഇൻ-ചാർജ്, യഥാർത്ഥ സൈറ്റ് ട്രയലുകളിലൂടെ വെളിപ്പെടുത്തുന്നതുപോലെ നിർദ്ദിഷ്ട കോംപാക്ഷൻ നേടിയെടുക്കുകയും പൊടി പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നുമില്ല. ധാന്യത്തിന്റെ ആകൃതിയും ഈച്ച ചാരത്തിന്റെ കണികാ വലിപ്പവും മുകളിലെ പാളികളെ ഒതുക്കാൻ പ്രയാസമാക്കുന്നു. ഉചിതമായ പരിധിയേക്കാൾ ഉയർന്ന ഈർപ്പം ഉള്ളപ്പോൾ, ഈച്ച ചാരം ദ്രവീകൃതമാവുകയും കൈകാര്യം ചെയ്യാനും ഒതുക്കാനും പ്രയാസമാണ്. കവർ മണ്ണിന്റെ ഈർപ്പം അതിന്റെ ഒ.എം.സിയിൽ നിലനിർത്തും. ഫിൽ മെറ്റീരിയലിലേക്ക് വെള്ളം ചേർക്കേണ്ടയിടത്ത്, വെള്ളപ്പൊക്കമില്ലാതെ വെള്ളം ഒരേപോലെ പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിവുള്ള ഒരു സ്പ്രിംഗളർ ഘടിപ്പിച്ച വാട്ടർ ടാങ്കറിൽ നിന്ന് അത് തളിക്കണം. പാളിയുടെ ആഴത്തിൽ ഉടനീളം ഈർപ്പം ലഭിക്കുന്നതുവരെ വെള്ളം ബ്ലേഡിംഗ്, ഡിസ്സിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഉപദ്രവിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ അനുയോജ്യമായ മാർഗ്ഗങ്ങൾ വഴി നന്നായി കലർത്തും. നിർമ്മാണ സൈറ്റിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന മെറ്റീരിയൽ വളരെ നനവുള്ളതാണെങ്കിൽ, ഈർപ്പത്തിന്റെ അളവ് കോംപാക്ഷന് സ്വീകാര്യമാകുന്നതുവരെ വായുസഞ്ചാരവും സൂര്യപ്രകാശവും വഴി ഇത് ഉണങ്ങിപ്പോകും.

4.7.3.

വൈബ്രേറ്ററി അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റാറ്റിക് റോളറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഫ്ലൈ ആഷ് ചുരുക്കാൻ കഴിയും. ടവഡ് അല്ലെങ്കിൽ സ്വയം പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന വൈബ്രേറ്ററി റോളറുകൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഉപയോഗിച്ച ഉപകരണങ്ങൾ പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, ഫ്ലൈ ആഷ് വ്യാപിച്ചതിനുശേഷം എത്രയും വേഗം ചുരുക്കണം. കോം‌പാക്ഷൻ ട്രയലുകൾ‌ നടത്തി കരാറുകാരൻ‌ ഉപയോഗിക്കാൻ‌ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങളുടെ ഫലപ്രാപ്തി പ്രകടമാക്കും. ഈ സൈറ്റ് ട്രയലുകൾ‌ക്കായി സ്വീകരിക്കേണ്ട നടപടിക്രമങ്ങൾ‌ ആദ്യം എഞ്ചിനീയർ‌ക്ക് അംഗീകാരത്തിനായി സമർപ്പിക്കും. കായലിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനായി കോംപാക്ഷൻ രീതി സവിശേഷതകൾ (സാന്ദ്രത ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനുള്ള ഒപ്റ്റിമൽ കോംപാക്ഷൻ നടപടിക്രമം) വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് ടെസ്റ്റ് സ്ട്രിപ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്. കോം‌പാക്ഷൻ ട്രയലുകൾ‌ നടത്താൻ‌ കഴിയുന്ന നിരവധി ടെസ്റ്റ് ഏരിയകൾ‌ വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുന്നു. അത്തരം പരീക്ഷണങ്ങളിൽ, സാധാരണയായി ഒരു പാരാമീറ്റർ (ലിഫ്റ്റ് കനം, ഈർപ്പം മുതലായവ) ഒരു സമയം വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കും, മറ്റുള്ളവ സ്ഥിരമായി തുടരും.17

4.7.4.

ഈച്ച ചാരത്തിന്റെ ഓരോ പാളിയും നിർദ്ദിഷ്ട സാന്ദ്രതയുമായി നന്നായി ഒതുക്കും. കോം‌പാക്ഷനായി വൈബ്രേറ്ററി റോളർ സ്വീകരിക്കുമ്പോൾ, വൈബ്രേഷൻ ഇല്ലാതെ രണ്ട് പാസുകളും 5 മുതൽ 8 വരെ പാസുകളും വൈബ്രേഷനുമായി വ്യക്തിഗത പാളികൾ ഒതുക്കാൻ മതിയാകും. റോളറിന്റെ ഓരോ മീറ്ററിനും വീതി 2300-2900 കിലോഗ്രാം / മീറ്ററും ആവൃത്തി ശ്രേണി 1800-2200 ആർ‌പി‌എമ്മും ആയി ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. വശങ്ങളിൽ ഫ്ലൈ ആഷ് കോർ, എർത്ത് കവർ എന്നിവയുടെ നിർമ്മാണം ഒരേസമയം മുന്നോട്ട് പോകണം.

4.7.5.

ഒതുക്കിയ ഓരോ ലെയറും കായലിന്റെ അവസാന ക്രോസ്-സെക്ഷന് സമാന്തരമായി പൂർത്തിയാക്കും. ഫ്ലൈ ആഷ് കായലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് പട്ടിക 2 ൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന ഇനിപ്പറയുന്ന അന്തിമ ഉൽപ്പന്ന സവിശേഷതകൾ നിർദ്ദേശിച്ചിരിക്കുന്നു.

4.7.6.

റോളറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ആഷ് ഫിൽ / എർത്ത് കോംപാക്ഷൻ അപ്രായോഗികമാകുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ, കൊത്തുപണികൾ / കുത്തനെയുള്ള അബുട്ട്മെൻറുകൾക്ക് സമീപമുള്ള ഭാഗങ്ങൾ പൂരിപ്പിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ കായലിൽ പതിച്ച കോൺക്രീറ്റ് ഡ്രെയിൻ‌പൈപ്പുകൾക്ക് ചുറ്റും, കൈകൊണ്ട് വൈബ്രേറ്ററി ടാമ്പറുകൾ കോം‌പാക്ഷനായി ഉപയോഗിക്കും. ആവശ്യമായ ഈർപ്പം ഉള്ളടക്കവും കോം‌പാക്ഷൻ ആവശ്യകതകളും തുല്യമായിരിക്കും, ബാക്കിയുള്ള കായലുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, കോം‌പാക്റ്റ് ചെയ്ത പാളി കനം അത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ 100 മില്ലിമീറ്ററിൽ കൂടരുത്.

4.7.7.

സമ്മതിച്ച നടപടിക്രമമനുസരിച്ച് ഫീൽഡ് ഡെൻസിറ്റി അളക്കാൻ എഞ്ചിനീയർ അനുവദിച്ചേക്കാം. പൂർത്തിയായ പാളി അതിന്റെ സാന്ദ്രത ആവശ്യകതകൾക്കായി പരീക്ഷിച്ചതിനുശേഷം മാത്രമേ തുടർന്നുള്ള പാളികൾ സ്ഥാപിക്കുകയുള്ളൂ. അത്തരം എല്ലാ പരിശോധനകളുടെയും റെക്കോർഡ് കരാറുകാരൻ സൂക്ഷിക്കും. സാന്ദ്രത അളവുകൾ കായലിലെ ഏതെങ്കിലും മൃദുവായ പ്രദേശങ്ങൾ വെളിപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, കൂടുതൽ18

എഞ്ചിനീയർ നിർദ്ദേശിച്ച പ്രകാരം കോംപാക്ഷൻ നടത്തും. എന്നിരുന്നാലും, നിർദ്ദിഷ്ട അളവിലുള്ള കോംപാക്ഷൻ നേടാനായില്ലെങ്കിൽ, മൃദുവായ പ്രദേശങ്ങളിലെ മെറ്റീരിയൽ നീക്കം ചെയ്യുകയും അംഗീകൃത മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യും, ഈർപ്പം അനുവദനീയമായ പരിധിയിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്ന് ആവശ്യമായ സാന്ദ്രതയിലേക്ക് വീണ്ടും സംയോജിപ്പിക്കും.

4.7.8.

കായൽ അവയുടെ മുഴുവൻ വീതിയിലും തുല്യമായി നിർമ്മിക്കും, കൂടാതെ കരാറുകാരൻ നിർമ്മാണ പ്ലാന്റും മറ്റ് വാഹന ഗതാഗതവും നിയന്ത്രിക്കുകയും നേരിട്ട് വീതിയിലുടനീളം നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യും. നിർമ്മാണ പ്ലാന്റിലെയോ മറ്റ് വാഹന ഗതാഗതത്തിന്റെയോ നാശനഷ്ടം കരാറുകാരൻ നന്നാക്കും. കുത്തനെയുള്ള വശങ്ങളിലെ ചരിവുകളോ ഡ്രോയിംഗുകളിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതിലും വലിയ വീതിയോ ഉപയോഗിച്ച് കായലുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ പാടില്ല. 1: 4 (ലംബ: തിരശ്ചീന) നേക്കാൾ കുത്തനെയുള്ള കായലുകൾ, വെട്ടിയെടുത്ത്, ഉത്ഖനനങ്ങൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള പ്രകൃതിദത്ത ചരിവുകളുടെയോ ചരിവുള്ള ഭൂമിയുടെയോ മുഖത്ത് കായൽ നിർമ്മാണം ഏറ്റെടുക്കുമ്പോഴെല്ലാം, അത്തരം മുഖങ്ങൾ തുടർന്നുള്ള പൂരിപ്പിക്കൽ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ബെഞ്ച് ചെയ്യും . തിരഞ്ഞെടുത്ത ഭൂമിയുടെ കുറഞ്ഞ പ്രവേശന കവറിംഗ് പാളി ഫ്ലൈ ആഷ് കായലിനു മുകളിൽ നിർമ്മിക്കണം, ഇത് റോഡ് നടപ്പാതയ്ക്ക് ഉപഗ്രേഡ് ഉണ്ടാക്കും. ഈ പാളിയുടെ കനം 500 മില്ലിമീറ്ററിൽ കുറവായിരിക്കരുത്.

4.8. നാശത്തിനെതിരായ മുൻകരുതലുകൾ

4.8.1.

ഈച്ച ചാരത്തിലെ സൾഫേറ്റ് ഉള്ളടക്കം വിഭാഗം 3.3.1.8 ൽ വ്യക്തമാക്കിയ പരിധിക്കുള്ളിലായിരിക്കണം. ഈച്ച ചാരത്തിന്റെ സൾഫേറ്റ് ഉള്ളടക്കം ചിലപ്പോൾ സമീപത്തുള്ള കോൺക്രീറ്റ് ഘടനകൾക്ക് നേരെ സൾഫേറ്റ് ആക്രമിക്കാനുള്ള സാധ്യതയെക്കുറിച്ച് ആശങ്കയുണ്ടാക്കാം. റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ട പരാജയങ്ങളൊന്നും സംഭവിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും, കോൺക്രീറ്റ് ഘടനകൾക്ക് നേരെ സൾഫേറ്റ് ആക്രമണം ഉണ്ടെന്ന് സംശയിക്കുന്നുവെങ്കിൽ ചില മുൻകരുതലുകൾ നിർദ്ദേശിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്. സമീപത്തുള്ള കോൺക്രീറ്റ് മുഖങ്ങൾ ബിറ്റുമെൻ അല്ലെങ്കിൽ സംയുക്തങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് പെയിന്റ് ചെയ്യുന്നതാണ് ഇവ, കോൺക്രീറ്റിന് ഈർപ്പം സംരക്ഷണം നൽകുന്നു. കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ്, ഈയം, ചെമ്പ്, പിവിസി അല്ലെങ്കിൽ ടെറ കോട്ട എന്നിവയുടെ നാശം19

ഈച്ച ചാരവുമായുള്ള സമ്പർക്കം കാരണം പൈപ്പുകൾ കുറഞ്ഞത് ആയിരിക്കും. ഈച്ച ചാരത്തിൽ കുഴിച്ചിട്ട അലുമിനിയം കണ്ട്യൂട്ട് വസ്തുക്കളുടെ പരാജയം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. പൈപ്പുകളുടെ സംരക്ഷണം ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, പോളിത്തീൻ ഷീറ്റിംഗ്, ബിറ്റുമിനസ് കോട്ടിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ നിഷ്ക്രിയ വസ്തുക്കളിൽ ഉൾച്ചേർക്കൽ, ബാക്ക്ഫില്ലിംഗ് എന്നിവ പോലുള്ളവ, 500 മില്ലീമീറ്ററോളം കുറഞ്ഞ തലയണ കട്ടിയുള്ള അനുയോജ്യമായ മണ്ണ് മതിയാകും.

4.8.2.

കാര്യമായ അളവിലുള്ള നീരൊഴുക്ക് നേരിടുന്നിടത്ത്, കായൽ സ്ഥലത്ത് നിന്ന് വെള്ളം പുറന്തള്ളാൻ പൈപ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കണം. സുഷിരമുള്ള പൈപ്പ് സാധാരണയായി സീപ്പിന് സമീപത്തായി സ്ഥാപിക്കുന്നു. മൂന്നിലൊന്ന് കട്ടിയുള്ള മതിൽ പൈപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് മൂന്നിലൊന്ന് സ്ലോട്ടുള്ള ഭാഗം വെള്ളം കായലിൽ നിന്ന് വെള്ളം പുറന്തള്ളാൻ ഉപയോഗിക്കാം. പിവിസി അല്ലെങ്കിൽ എബിസി പൈപ്പ് മെറ്റീരിയലുകൾക്ക് അവരുടെ നീണ്ട പ്രകടനം കാരണം മുൻഗണന നൽകുന്നു. പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന കായൽ ലോഡുകളെ പിന്തുണയ്‌ക്കുന്നതിന് അവ മതിയായ മതിൽ ശക്തി നൽകുന്നുവെന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നതിന് വിശകലനം നടത്തണം. ഫില്ലിന്റെ ആന്തരിക മണ്ണൊലിപ്പ് തടയുന്നതിന്, പൈപ്പുകൾക്ക് ചുറ്റും ഫിൽട്ടർ പരിരക്ഷണം നൽകണം.

4.9. പ്രവർത്തനങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കുന്നു

ഡ്രോയിംഗിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന വിന്യാസം, ലെവലുകൾ, ക്രോസ്-സെക്ഷനുകൾ, അളവുകൾ എന്നിവയ്‌ക്ക് അനുസൃതമായി അല്ലെങ്കിൽ സഹിഷ്ണുതയ്ക്ക് വിധേയമായി എഞ്ചിനീയർ നിർദ്ദേശിച്ച തോളുകൾ / അരികുകൾ / റോഡ് ബെഡ്, സൈഡ് ചരിവുകൾ എന്നിവ രൂപപ്പെടുത്തുന്നതും വസ്ത്രധാരണം ചെയ്യുന്നതും ഫിനിഷിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടും. കാഴ്ച മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും കായൽ തൊട്ടടുത്തുള്ള ഭൂപ്രദേശവുമായി ലയിപ്പിക്കുന്നതിനും വശങ്ങളിലെ ചരിവുകളുടെ മുകളിലും താഴെയുമായി വൃത്താകൃതിയിലായിരിക്കും. ടർഫിംഗ് നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, മുകളിലെ മണ്ണ് നൽകണം, അങ്ങനെ വിത്ത് പാകിയതിന് ശേഷം ഇടതൂർന്ന കവർ വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ചെടികളുടെ വളർച്ച നിലനിർത്താൻ മുകളിലെ മണ്ണിന്റെ ആഴം മതിയാകും, സാധാരണ കനം 75 മുതൽ 100 മില്ലിമീറ്റർ വരെയാണ്. തൃപ്തികരമായ ബോണ്ട് നൽകുന്നതിന് മുകളിലെ മണ്ണ് പ്രയോഗിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ചരിവുകൾ കർശനമാക്കി നനച്ചുകൊടുക്കും. പ്രളയബാധിത പ്രദേശങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ച കായലുകൾ വ്യവസ്ഥകൾ അനുസരിച്ച് കല്ല് പിച്ച് ഉപയോഗിച്ച് സംരക്ഷിക്കണംIRC: 89-1985.20

5. ക്വാളിറ്റി നിയന്ത്രണം

5.1.

കോം‌പാക്റ്റ് ചെയ്ത മെറ്റീരിയലിന്റെ ഗുണനിലവാരം കോം‌പാക്ഷൻ പ്രോസസ്സ് അല്ലെങ്കിൽ അന്തിമ ഉൽ‌പ്പന്നത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ആനുകാലിക പരിശോധനകളിലൂടെ, ഏകീകൃതമായി അല്ലെങ്കിൽ സംയോജിതമായി നിർദ്ദേശിച്ച പ്രകാരം നിയന്ത്രിക്കും. അന്തിമ ഉൽ‌പ്പന്നം സവിശേഷതകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം.

5.2. കടം വാങ്ങൽ മെറ്റീരിയലിനെക്കുറിച്ചുള്ള നിയന്ത്രണ പരിശോധന

5.2.1.

പ്രോജക്റ്റ് സൈറ്റിൽ ഒന്നിൽ കൂടുതൽ ഉറവിടങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഫ്ലൈ ആഷ് ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ആഷ് തരം തിരിച്ചറിയാൻ നിരീക്ഷണം നടത്തണം. കായലിന് കടമെടുക്കുന്ന മെറ്റീരിയലായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ഈച്ച ചാരത്തിൽ നടത്തേണ്ട പരിശോധനകൾ ചുവടെ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സൂചിപ്പിച്ച പരിശോധനയുടെ ആവൃത്തി, നടത്തേണ്ട ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ പരിശോധനകളെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. പ്രോജക്റ്റിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന കോം‌പാക്ഷൻ രീതികളെ ആശ്രയിച്ച്, പരിശോധനാ നിരക്ക് ആവശ്യാനുസരണം വർദ്ധിപ്പിക്കണം.

• IS ഹെവി കോംപാക്ഷൻ ടെസ്റ്റ്: ഓരോ 3000 മീറ്ററിനും 2 ടെസ്റ്റുകൾ എന്ന നിരക്കിൽ³ ചാരത്തിന്റെ, പ്രകാരംIS: 2720 (ഭാഗം 8) -1983.
• ഈർപ്പം ഉള്ളടക്കം: ഓരോ 250 മീറ്ററിനും ഒരു പരിശോധന³ ചാരത്തിന്റെ, പ്രകാരംIS: 2720 (ഭാഗം 2) -1973.

5.2.2.

ഈർപ്പം പരിശോധിക്കുന്നതിനായി ശേഖരിച്ച സാമ്പിളുകൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന വസ്തുവിന്റെ പ്രതിനിധിയായിരിക്കണം. ഫ്ലൈ ആഷ് താരതമ്യേന വേഗത്തിൽ വരണ്ടതാകാം, ലിഫ്റ്റിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് സാമ്പിളുകൾ എടുക്കരുത്, പക്ഷേ മൊത്തത്തിലുള്ള ഈർപ്പം പ്രതിനിധീകരിക്കണം.

5.3. സാന്ദ്രത ഫലങ്ങളുടെ വിശകലനവും സ്വീകാര്യതയും

5.3.1.

കോം‌പാക്റ്റ് ചെയ്ത ഓരോ 1000 ചതുരശ്ര മീറ്ററിനും കുറഞ്ഞത് ഒരു അളവെങ്കിലും സാന്ദ്രത എടുക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റാറ്റിസ്റ്റിക്കൽ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഒരു ദിവസത്തെ ജോലി വിലയിരുത്തുന്നതിനായി ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ പരിശോധനാ ഫലങ്ങൾ നൽകുന്നതിന് ആവശ്യമായത്ര അടുത്ത് എടുക്കുകയോ ചെയ്തുകൊണ്ട് ഓരോ ലെയറിലും നിയന്ത്രണം പ്രയോഗിക്കും. സാന്ദ്രത നിർണ്ണയിക്കുന്നത് അനുസരിച്ചായിരിക്കുംIS: 2720 (ഭാഗം 28) -1974. റാൻഡം സാമ്പിൾ ടെക്നിക് ഉപയോഗിച്ച് ടെസ്റ്റ് ലൊക്കേഷനുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കും. നടത്തേണ്ട ടെസ്റ്റുകളുടെ എണ്ണവും സ്വീകാര്യത മാനദണ്ഡവും റോഡ്, ബ്രിഡ്ജ് ജോലികൾക്കായുള്ള സെക്ഷൻ 900 ലെ ഏറ്റവും സവിശേഷതകളിൽ വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു.21

REFERENCES

1.IS: 2720 (ഭാഗം 2) -1973, മണ്ണിനായുള്ള പരീക്ഷണ രീതികൾ - ജലത്തിന്റെ അളവ് നിർണ്ണയിക്കൽ, ബ്യൂറോ ഓഫ് ഇന്ത്യൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ്, ന്യൂഡൽഹി

2.IS: 2720 (ഭാഗം 4) -1985, മണ്ണിനായുള്ള പരീക്ഷണ രീതികൾ - ധാന്യ വലുപ്പ വിശകലനം, ബ്യൂറോ ഓഫ് ഇന്ത്യൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ്, ന്യൂഡൽഹി

3.IS: 2720 (ഭാഗം 5) -1985, മണ്ണിനായുള്ള പരീക്ഷണ രീതികൾ - ദ്രാവക, പ്ലാസ്റ്റിക് പരിധികൾ നിർണ്ണയിക്കൽ, ബ്യൂറോ ഓഫ് ഇന്ത്യൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ്, ന്യൂഡൽഹി

4.IS: 2720 (ഭാഗം 8) -1983, മണ്ണിനായുള്ള പരീക്ഷണ രീതികൾ - കനത്ത കോംപാക്ഷൻ ഉപയോഗിച്ച് ജലത്തിന്റെ ഉള്ളടക്കം വരണ്ട സാന്ദ്രത ബന്ധം നിർണ്ണയിക്കുക, ബ്യൂറോ ഓഫ് ഇന്ത്യൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ്, ന്യൂഡൽഹി

5.IS: 2720 (ഭാഗം 28) -1974, മണ്ണിനായുള്ള പരീക്ഷണ രീതികൾ - മണ്ണിന്റെ വരണ്ട സാന്ദ്രത നിർണ്ണയിക്കുക, മണൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ രീതി, ബ്യൂറോ ഓഫ് ഇന്ത്യൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ്, ന്യൂഡൽഹി

6.IS: 2720 (ഭാഗം 29) -1977, മണ്ണിനായുള്ള പരീക്ഷണ രീതി - വേഗതയിൽ മണ്ണിന്റെ വരണ്ട സാന്ദ്രത നിർണ്ണയിക്കുക, കോർ കട്ടർ രീതി, ബ്യൂറോ ഓഫ് ഇന്ത്യൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ്, ന്യൂഡൽഹി

7. ബി‌എസ്: 1377-1975, സിവിൽ എഞ്ചിനീയറിംഗിലെ മണ്ണിനുള്ള പരീക്ഷണ രീതികൾ. നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.

8.IRC: 34-1970, വെള്ളം കയറിയ പ്രദേശങ്ങളിൽ റോഡ് നിർമ്മാണത്തിനുള്ള ശുപാർശകൾ, ഇന്ത്യൻ റോഡ്‌സ് കോൺഗ്രസ്, ന്യൂഡൽഹി.

9.IRC: 36-1970, റോഡ് ജോലികൾക്കായി എർത്ത് കായലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ശുപാർശിത പ്രാക്ടീസ്, ഇന്ത്യൻ റോഡ്‌സ് കോൺഗ്രസ്, ന്യൂഡൽഹി.

10.IRC: 75-1979, ഹൈ കായലുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനുള്ള മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ, ഇന്ത്യൻ റോഡ്‌സ് കോൺഗ്രസ്, ന്യൂഡൽഹി.

11.IRC: 89-1985, റോഡ് ബ്രിഡ്ജുകൾ, ഇന്ത്യൻ റോഡ്‌സ് കോൺഗ്രസ്, ന്യൂഡൽഹി എന്നിവയ്‌ക്കായുള്ള റിവർ ട്രെയിനിംഗ്, കൺട്രോൾ വർക്കുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനും നിർമ്മിക്കുന്നതിനുമുള്ള മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ.

12.IRC: SP: 50-1999, അർബൻ ഡ്രെയിനേജ് സംബന്ധിച്ച മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ, ഇന്ത്യൻ റോഡ്‌സ് കോൺഗ്രസ്, ന്യൂഡൽഹി

13. ഐ‌ആർ‌സി ഹൈവേ റിസർച്ച് ബോർഡ് പ്രത്യേക റിപ്പോർട്ട് 16, ‘അത്യാധുനിക രീതി: റോഡ് രൂപകൽപ്പനയ്ക്കും നിർമ്മാണത്തിനും ബാധകമായ ശക്തിപ്പെടുത്തിയ മണ്ണ് ഘടനകൾ, ഇന്ത്യൻ റോഡ്‌സ് കോൺഗ്രസ്, ന്യൂഡൽഹി, 1996.

14. ഉപരിതല ഗതാഗത മന്ത്രാലയം, (ഇപ്പോൾ റോഡ് ഗതാഗത, ദേശീയപാത മന്ത്രാലയം), ഇന്ത്യാ ഗവൺമെന്റ്,‘റോഡ്, ബ്രിഡ്ജ് ജോലികൾക്കായുള്ള സവിശേഷതകൾ’, 1995.

15. ഫ്ലൈ ആഷ് മിഷൻ, സയൻസ് & ടെക്നോളജി വകുപ്പ്, ഇന്ത്യാ ഗവൺമെന്റ്, ഇന്ത്യൻ ഫ്ലൈ ആഷസിന്റെ സ്വഭാവത്തെക്കുറിച്ചുള്ള സാങ്കേതിക റിപ്പോർട്ടുകൾ, (ഐ‌ഐ‌എസ്‌സി, ബാംഗ്ലൂർ തയ്യാറാക്കിയത്), 2000.

16. കാലിഫോർണിയയിലെ ഇലക്ട്രിക് പവർ റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട്, ‘റോഡ്, സൈറ്റ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായി ഫ്ലൈ ആഷ് ഡിസൈൻ മാനുവൽ’ (ജി‌എ‌ഐ കൺസൾട്ടൻറുകൾ തയ്യാറാക്കിയത്), 1992.

17. ഒഖ്‌ല ഫ്ലൈഓവർ പ്രോജക്റ്റിനെക്കുറിച്ചും രണ്ടാമത്തെ നിസാമുദ്ദീൻ ബ്രിഡ്ജ് അപ്രോച്ച് കായലിനെക്കുറിച്ചും സി‌ആർ‌ആർ‌ഐ പ്രോജക്റ്റ് റിപ്പോർട്ടുകൾ, സെൻട്രൽ റോഡ് റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട്, ന്യൂഡൽഹി, 1999.22