ಪೂರ್ವಭಾವಿ (ಗುಣಮಟ್ಟದ ಭಾಗವಲ್ಲ)

ಭಾರತದಿಂದ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಪುಸ್ತಕಗಳು, ಆಡಿಯೋ, ವಿಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳ ಈ ಗ್ರಂಥಾಲಯವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಗ್ರಂಥಾಲಯದ ಉದ್ದೇಶವು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ಆಜೀವ ಕಲಿಯುವವರಿಗೆ ಶಿಕ್ಷಣದ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಮಾನ ಮತ್ತು ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ತಮಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಇತರರಿಗೆ ನ್ಯಾಯ, ಸಾಮಾಜಿಕ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಈ ಐಟಂ ಅನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯೇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಖಾಸಗಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ನ್ಯಾಯಯುತ ವ್ಯವಹಾರದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಕೆಲಸದ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ವಿಮರ್ಶೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಕೃತಿಗಳ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಕರು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಬೋಧನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಂತಾನೋತ್ಪತ್ತಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಈ ಅನೇಕ ವಸ್ತುಗಳು ಭಾರತದ ಗ್ರಂಥಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆಲವು ಬಡ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಈ ಸಂಗ್ರಹವು ಜ್ಞಾನದ ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಇತರ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ, ದಯವಿಟ್ಟು ಭೇಟಿ ನೀಡಿಭಾರತ್ ಏಕ್ ಖೋಜ್ ಪುಟ. ಜೈ ಜ್ಞಾನ!

ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಅಂತ್ಯ (ಗುಣಮಟ್ಟದ ಭಾಗವಲ್ಲ)

ಐಆರ್‌ಸಿ: ಎಸ್‌ಪಿ: 58-1999

ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್

ವಿಶೇಷ ಪ್ರಕಟಣೆ 58

ರಸ್ತೆ ಇಂಬ್ಯಾಂಕ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈ ಆಶ್ ಬಳಕೆಗೆ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು

ಇವರಿಂದ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ

ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್

ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು

ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ, ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್

ಜಮ್ನಗರ್ ಹೌಸ್, ಶಹಜಹಾನ್ ರಸ್ತೆ,

ನವದೆಹಲಿ -110011

ನವದೆಹಲಿ 2001

ಬೆಲೆ ರೂ. 120.00

(ಜೊತೆಗೆ ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಂಚೆ)

ಹೈವೇಸ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಶನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ಕಮಿಟಿಯ ಪರ್ಸನಲ್

(22.8.2000 ರಂತೆ)

*ಎಡಿಜಿ (ರಿ) ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಸಭೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಶ್ರೀ ಪ್ರಫುಲ್ಲಾ ಕುಮಾರ್, ಡಿಜಿ (ಆರ್‌ಡಿ) ಮತ್ತು ಆಡ್ಲ್ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಸರ್ಕಾರದ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಭಾರತದ, MORT & II

ಹಿನ್ನೆಲೆ

ಜಿಯೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಿತಿಯು 15.7.97 ರಂದು ನಡೆದ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಆರ್ಆರ್ಐ (ಶ್ರೀ ಎ.ವಿ.ಎಸ್.ಆರ್. ಮೂರ್ತಿ) ರನ್ನು ರಸ್ತೆ ಒಡ್ಡುಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈ ಆಶ್ ಬಳಕೆಗೆ ಕರಡು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವಂತೆ ವಿನಂತಿಸಿತು. ಕರಡು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಶ್ರೀ ಎ.ವಿ.ಎಸ್.ಆರ್. 15.5.98 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರ್ತಿ ಬಗ್ಗೆ ಸಮಿತಿ ಚರ್ಚಿಸಿತು. ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಸದಸ್ಯರು ಸೂಚಿಸಿದ ಕೆಲವು ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳು / ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 22.10.99 ರಂದು ನಡೆದ ಸಮಿತಿಯು ಕರಡನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಉಪ-ಗುಂಪನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಉಪ-ಗುಂಪು 26.11.99 ರಂದು ತನ್ನ ಸಭೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಜಿಯೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಿತಿಯ (ಎಚ್ -3) ಮುಂದೆ ಇರಿಸಲು ಕರಡನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು:

6.12.99 ರಂದು ನಡೆದ ಜಿಯೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಿತಿ (ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ) ತನ್ನ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಕರಡನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು.

ಕರಡನ್ನು 21.12.99 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟ (ಎಚ್‌ಎಸ್‌ಎಸ್) ಸಮಿತಿಯ ಸದಸ್ಯರು ಚರ್ಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಕೆಲವು ಯೋಜನೆಗಳ ವಿವರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು ಮತ್ತು ನಂತರ ಈ ಸಮಿತಿಗೆ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಕರಡನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಎಚ್‌ಎಸ್‌ಎಸ್ ಸಮಿತಿ ಸದಸ್ಯರಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 22.8.2000 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ವಿವರವಾದ ಚರ್ಚೆಗಳ ನಂತರ, ಕರಡನ್ನು ಸಮಿತಿಯು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸದಸ್ಯರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಕರಡನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಕನ್ವೀನರ್, ಜಿಯೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಿತಿಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಕನ್ವೀನರ್, ಜಿಯೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಿತಿಯು ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಕರಡನ್ನು ಕನ್ವೀನರ್, ಎಚ್ಎಸ್ಎಸ್ ಸಮಿತಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಾರ್ಯಕಾರಿ ಸಮಿತಿಯು 30 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಿತು^ನೇಆಗಸ್ಟ್, 2000. ಕರಡನ್ನು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ತನ್ನ 160 ರಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು^ನೇ 4.11.2000 ರಂದು ಕೋಲ್ಕತ್ತಾದಲ್ಲಿ ಸಭೆ ನಡೆಯಿತು.

ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೋಡ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈ ಆಶ್ ಮಿಷನ್, ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವಿಭಾಗ, ಸರ್ಕಾರದ ಕೊಡುಗೆಗಳು. ಭಾರತದ, ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ2

1. ಪರಿಚಯ

1.1

ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬೇಡಿಕೆ ಭಾರಿ ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹಲವಾರು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಆಧಾರಿತ ಉಷ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಉಷ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 90 ದಶಲಕ್ಷ ಟನ್ ನೊಣ ಬೂದಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 13 ರಷ್ಟು ಬಳಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

1.2

ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಕುಲುಮೆಯಲ್ಲಿ ಪಲ್ವೆರೈಸ್ಡ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸುಟ್ಟಾಗ, ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಬೂದಿಯ ಶೇಕಡಾ 80 ರಷ್ಟು ಪ್ರಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಚೆನ್ನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಭಾಗವು ಫ್ಲೂ ಅನಿಲಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಸ್ಟ್ಯಾಟಿಕ್ ಪ್ರೆಸಿಪಿಟೇಟರ್ ಅಥವಾ ಸೈಕ್ಲೋನ್ ಪ್ರೆಸಿಪಿಟೇಟರ್ ಬಳಸಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಫ್ಲೈ ಆಶ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಳಿದ ಬೂದಿ ಸಿಂಟರ್ ಮತ್ತು ಕುಲುಮೆಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೀಳುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಕೆಳಗಿನ ಬೂದಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೈ ಬೂದಿಯನ್ನು ಒಣ ರೂಪದಲ್ಲಿ ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದು (ಬೂದಿ ದಿಬ್ಬಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕೊಳದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಕೊಳೆ ಮೂಲಕ. ಫ್ಲೈ ಬೂದಿ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ ಬೂದಿಯನ್ನು ಬೆರೆಸಿ ನೀರಿನ ಕೊಳೆ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬೂದಿ ಕೊಳಗಳಿಗೆ ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಿದಾಗ, ಇದನ್ನು ಕೊಳದ ಬೂದಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಒಡ್ಡು ನಿರ್ಮಾಣವು ಕೊಳದ ಬೂದಿ, ಕೆಳಭಾಗದ ಬೂದಿ ಅಥವಾ ದಿಬ್ಬದ ಬೂದಿಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಫ್ಲೈ ಬೂದಿ ತುಂಬಾ ಉತ್ತಮವಾದ ವಸ್ತುವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಒಡ್ಡು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, "ಫ್ಲೈ ಆಶ್" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪದವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬಹುದು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಬೂದಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿ. ಈ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಫ್ಲೈ ಆಶ್ ಎಂಬ ಪದವು ಕೊಳದ ಬೂದಿ / ಬಾಟಮ್ ಬೂದಿ / ದಿಬ್ಬದ ಬೂದಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಒಡ್ಡು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

1.3

ಫ್ಲೈ ಬೂದಿ ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತಿದೆ, ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಲೇವಾರಿಗಾಗಿ ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಭೂಮಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಾಳಜಿ ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯದ ದುಷ್ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಅರಿವಿನಿಂದಾಗಿ, ಉಷ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಬೂದಿಯನ್ನು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ತುರ್ತು ಮತ್ತು ಸವಾಲಿನ ಕೆಲಸವಾಗಿದೆ. ಫ್ಲೈ ಬೂದಿಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಆರ್ & ಡಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಷೇತ್ರ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಮೂಲಕ ತೋರಿಸಿದಂತೆ ಅನೇಕ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಆದರೆ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ವಯಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಒಡ್ಡುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಬಳಕೆ ಸಾಧ್ಯ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ನಗರ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಾಲ ಮೂಲಗಳು ವಿರಳ, ದುಬಾರಿ ಅಥವಾ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಒಡ್ಡು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ಮಣ್ಣನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪರಿಸರ ನಾಶವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅನೇಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿವೆ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಫ್ಲೈ ಬೂದಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಾಲ ಮಣ್ಣಿಗೆ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.3

1.4.

ನೊಣ ಬೂದಿಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಅದರ ಪಲ್ವೆರೈಸೇಶನ್ ಮತ್ತು ದಹನ ತಂತ್ರಗಳು, ಅವುಗಳ ಸಂಗ್ರಹ ಮತ್ತು ವಿಲೇವಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಅದೇ ಬೂದಿ ಕೊಳದಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಬೂದಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆ, ಆಳ, ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ವಿಭಿನ್ನ ಭೌತಿಕ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬಹುದು. ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಉಷ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಿಂದ ಬೂದಿ ವಿಭಿನ್ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗುಣಲಕ್ಷಣ, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಅದರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನೊಣ ಬೂದಿ ಹಲವಾರು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ, ಹಗುರ, ಸಂಕೋಚನದ ಸುಲಭತೆ, ಕ್ರೋ id ೀಕರಣದ ವೇಗ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಅಲ್ಲದೆ, ಫ್ಲೈ ಬೂದಿಯ ಹರಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಮಣ್ಣಿನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು ಮಳೆ. ಫ್ಲೈ ಬೂದಿ ದುರ್ಬಲವಾದ ಮಣ್ಣಿನ ಮೇಲೆ ಒಡ್ಡುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆಯ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ.

2. ಸ್ಕೋಪ್

2.1.

ಈ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು ಫ್ಲೈ ಆಶ್ ಬಳಸಿ ರಸ್ತೆ ಒಡ್ಡುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪ್ರಮುಖ ವಿವರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಫ್ಲೈ ಆಶ್ ಒಡ್ಡುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ (ಐಆರ್ಸಿ) ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಸಚಿವಾಲಯ (ಎಂ / ಒ. ಆರ್ಟಿ 4 ಹೆಚ್) ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಶಾಲವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು. ಯಾವುದೇ ವಿಚಲನಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಈ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

3. ವಿನ್ಯಾಸ ಸಂವಹನಗಳು

3.1.

ಫ್ಲೈ ಆಶ್ ಒಡ್ಡುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮೂಲತಃ ಮಣ್ಣಿನ ಒಡ್ಡುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಒಡ್ಡುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ:

• ಸೈಟ್ ತನಿಖೆ
• ವಸ್ತುಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣ
• ವಿವರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸ

ಒಡ್ಡು ವಿನ್ಯಾಸವು ಪುನರಾವರ್ತನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಸೈಟ್ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು, ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಪರಿಕಲ್ಪನಾ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ4

ಇಳಿಜಾರಿನ ಸ್ಥಿರತೆ, ಬೇರಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ವಸಾಹತು ಮತ್ತು ಒಳಚರಂಡಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು. ನೊಣ ಬೂದಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸೈಟ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನಾ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

3.2. ಸೈಟ್ ಇನ್ವೆಸಿಗೇಶನ್ಸ್

ಸೈಟ್ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕೆಳಗಿನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬೇಕು:

• ಸ್ಥಳಾಕೃತಿ: ಸೈಟ್‌ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಂರಚನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು, ಫಿಲ್ ಸಂಪುಟಗಳು, ಮೇಲ್ಮೈ ಒಳಚರಂಡಿ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಸೈಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯ ಮಾಹಿತಿಯು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ.
• ಜಲವಿಜ್ಞಾನ: ಮೇಲ್ಮೈ ನೀರು ಮತ್ತು ಅಂತರ್ಜಲ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸ್ವರೂಪ, ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದ್ದರೆ ಪ್ರವಾಹ.
• ಸಬ್‌ಸಾಯಿಲ್ ತನಿಖೆಗಳು: ಯೋಜನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವ ಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ಬಂಡೆಯ ಸ್ತರಗಳ ಸ್ವರೂಪ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿ.

ಸೈಟ್ ತನಿಖೆ ನಡೆಸುವ ವಿವರವಾದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಕ್ಕಾಗಿ,ಐಆರ್ಸಿ: 36-1970 ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು.

3.3. ವಸ್ತುಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣ

ಒಡ್ಡು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಬೇಕಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಭೌತಿಕ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ನಿರೂಪಿಸಬೇಕು. ಕೆಲವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, 3.3.1.8 ರಿಂದ 3.3.1.10 ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ ರಾಸಾಯನಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಬಹುದು. ಗುಣಲಕ್ಷಣ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಮೂಲಕ ವಸ್ತು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಸೂಕ್ತತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

3.3.1. ಬೂದಿ ಹಾರಿಸಿ

3.3.1.1.

ಬಳಸಬೇಕಾದ ಫ್ಲೈ ಬೂದಿಯ ಕೆಳಗಿನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅನುಮೋದನೆಗೆ ಮೊದಲು ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಬೇಕು5

ಕೆಲಸದ ಪ್ರಾರಂಭ:

1. ವಸ್ತುವಿನ ಕಣಗಳ ಗಾತ್ರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ¹
2. ಐಎಸ್ ಹೆವಿ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಷನ್ ಟೆಸ್ಟ್ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಪ್ರೊಕ್ಟರ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಪ್ರಕಾರ ಗರಿಷ್ಠ ಒಣ ಸಾಂದ್ರತೆ (ಎಂಡಿಡಿ) ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ತೇವಾಂಶ (ಒಎಂಸಿ), ಮತ್ತು ತೇವಾಂಶದ ವಿರುದ್ಧ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಗ್ರಾಫ್, ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ².

3.3.1.2.

ಮೇಲಿನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅನುಮೋದಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದು ಸಂಕೋಚನದ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ. ನೊಣ ಬೂದಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಅನೇಕ ರೀತಿಯ ಮಣ್ಣಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಮಣ್ಣಿನಂತಲ್ಲದೆ, ಕಡಿಮೆ ಎಂಡಿಡಿ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಫ್ಲೈ ಬೂದಿಯನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವ ವಸ್ತುವಾಗಿ ಬಳಸುವುದನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಬಾರದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, 0.9 ಗ್ರಾಂ / ಸಿಸಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ನೊಣ ಬೂದಿ ಒಡ್ಡು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಕಡಿಮೆ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ನೊಣ ಬೂದಿ ಎದುರಾದಾಗ ವಿನ್ಯಾಸ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.

3.3.1.3.

ನೊಣ ಬೂದಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆಐಎಸ್: 2720 (ಮಣ್ಣು-ಸಂಬಂಧಿತ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ವಿಧಾನ).

• ಬರಿಯ ಶಕ್ತಿ ನಿಯತಾಂಕಗಳು, ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಭರ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅಡಿಪಾಯಗಳ ಬೇರಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ.
• ಫಿಲ್ ವಸಾಹತಿನ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಅವಧಿಯನ್ನು for ಹಿಸಲು ಸಂಕುಚಿತತೆ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು.
• ಸೀಪೇಜ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪಿಲ್ಲರಿಟಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

3.3.1.4.

ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಭರ್ತಿ ಅಥವಾ ಒಡ್ಡುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗೆ ಫಿಲ್ ವಸ್ತುಗಳ ಬರಿಯ ಬಲವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಟ್ರೈಯಾಕ್ಸಿಯಲ್ ಬರಿಯ ಅಥವಾ ನೇರ ಬರಿಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬರಿಯ ಬಲವು ಮಾದರಿ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ತೇವಾಂಶದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬರಿಯ ಶಕ್ತಿ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ‘ಸಿ ಮತ್ತು φ ',6 ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಗೆ ಸಮನಾದ ಸಾಂದ್ರತೆಗಳಿಗೆ ಸಾಂದ್ರವಾದ ಮಾದರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಬರಿಯ ಶಕ್ತಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕು.

1 - ಐಎಸ್: 2720 (ಭಾಗ 4): 1985

2 - ಐಎಸ್: 2720 (ಭಾಗ 8): 1983

3.3.1.5.

ಫ್ಲೈ ಬೂದಿ ವೇಗವಾಗಿ ದರದಲ್ಲಿ ಕ್ರೋ id ೀಕರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಬಲವರ್ಧನೆಯು ಬಹಳ ಬೇಗನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಕಡಿಮೆ ಸಂಕುಚಿತತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ನಗಣ್ಯ ನಂತರದ ನಿರ್ಮಾಣ ವಸಾಹತುಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

3.3.1.6.

ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೊಣ ಬೂದಿಯನ್ನು ಸಡಿಲವಾದ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದಾಗ ದ್ರವೀಕರಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಒಡ್ಡು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈ ಬೂದಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ ದ್ರವೀಕರಣ ಸಂಭವಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವಸ್ತುವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ತೇವಾಂಶದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಒಣ ಸಾಂದ್ರತೆಗೆ ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಭಾಗಶಃ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ. ಮಧ್ಯಮದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭೂಕಂಪನ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಒಡ್ಡು ಸ್ಥಿರತೆಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಬೂದಿ ತುಂಬುವಿಕೆಯ ದ್ರವೀಕರಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಯಾವುದೇ ದ್ರವೀಕರಣ ಸಂಭವಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು:

• ವಿಶೇಷಣಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಫಿಲ್ ವಸ್ತುವಿನ ಸರಿಯಾದ ಸಂಕೋಚನ
• ನೀರಿನ ಟೇಬಲ್ ಅಧಿಕವಾಗಿದ್ದರೆ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಚರಂಡಿಗಳು ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಪಿಲ್ಲರಿ ಕಟ್-ಆಫ್ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು
• ಮಧ್ಯಂತರ ಅಡ್ಡ ಮಣ್ಣಿನ ಪದರಗಳ ನಡುವೆ ಬೂದಿಯನ್ನು ಸ್ಯಾಂಡ್‌ವಿಚ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ.

3.3.1.7.

ನೊಣ ಬೂದಿಯ ವಿಭಿನ್ನ ಜಿಯೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಕೋಷ್ಟಕ 1 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೋಷ್ಟಕ 1 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿರುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ನೊಣ ಬೂದಿ ಒಡ್ಡು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ.7

3.3.1.8.

ನೊಣ ಬೂದಿಯ ರಾಸಾಯನಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿರುವುದು, ಪೊ zz ೋಲಾನಿಕ್ ಆಸ್ತಿ, ಒಲವು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ-ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು. ಸುಣ್ಣದಂತಹ ಸ್ಥಿರೀಕಾರಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ ನೊಣ ಬೂದಿಯ ಪೊ zz ೋಲಾನಿಕ್ ಆಸ್ತಿ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಚಿತಾಭಸ್ಮವನ್ನು ಸ್ವಯಂಹರಣ ಮಾಡುವ ಆಸ್ತಿ ಅತ್ಯಲ್ಪ. ಫಿಲ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲು ಫ್ಲೈ ಬೂದಿ 1.9 ಗ್ರಾಂ ಮೀರಿದ ಕರಗಬಲ್ಲ ಸಲ್ಫೇಟ್ ಅಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಾರದು (SO ಎಂದು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ₃) ಬಿಎಸ್: 1377 ಟೆಸ್ಟ್ 10 ರ ಪ್ರಕಾರ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ ಆದರೆ 2: 1 ನೀರು-ಮಣ್ಣಿನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್, ಸಿಮೆಂಟ್ ಬೌಂಡ್ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಿಮೆಂಟೀಯಸ್ ವಸ್ತುಗಳು ಅಥವಾ ಲೋಹೀಯ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಶಾಶ್ವತ ಕೃತಿಗಳ ಭಾಗವಾಗಿರುವ 500 ಎಂಎಂ (ಅಥವಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸೂಚಿಸಿದ ಇತರ ಅಂತರ) ದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಠೇವಣಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಈ ನಿಯತಾಂಕದಲ್ಲಿ ಭಾರತೀಯ ನೊಣ ಚಿತಾಭಸ್ಮ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ವಿವರಗಳಿಗಾಗಿ, ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆ ಕೆಲಸಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶೇಷಣಗಳು, ವಿಭಾಗ 305.2 ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು.8

3.3.1.9.

ಹೆಡ್ ಮೆಟಲ್ ಲೀಚಿಂಗ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಫ್ಲೈ ಬೂದಿಯನ್ನು ಒಡ್ಡುಗಳಿಗೆ ಬಳಸುವುದರ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪರಿಸರ ಕಾಳಜಿ ನೆಲ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ನೀರಿನ ಮಾಲಿನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೊಣ ಚಿತಾಭಸ್ಮವು ಜಡವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಭಾರತೀಯ ಉಷ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೂದಿ ಅಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಉಷ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ನೊಣ ಬೂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಭಾರ ಲೋಹಗಳ ಪುಷ್ಟೀಕರಣ ಕಡಿಮೆ. ಫ್ಲೈ ಆಶ್ ಕಣದಲ್ಲಿನ ಘಟಕಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕರಗಬಹುದಾದರೂ, ವಾತಾವರಣದ ನೊಣ ಬೂದಿ ಉಳಿಕೆಗಳಿಂದ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಅವು ಅಂತರ್ಜಲಕ್ಕೆ ವಲಸೆ ಹೋಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನಗಳು ತೋರಿಸಿವೆ.

3.3.1.10.

ನೀರಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಲೀಚಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಫ್ಲೈ ಆಶ್ ಒಡ್ಡುಗೆ ಒಳನುಸುಳುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಉತ್ತಮ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬದಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದಾಗ ಫ್ಲೈ ಆಶ್ ಕೋರ್ಗೆ ನೀರು ಹರಿಯುವುದು ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಒಡ್ಡು ಸೀಪೇಜ್ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಒಳನುಗ್ಗುವ ಧರಿಸುವ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರ ಮೂಲಕ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಅಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಬೆಂಚ್ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಸ್ಯವರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಮಣ್ಣಿನ ಹೊದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಕಲ್ಲಿನ ಪಿಚಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಣ್ಣಿನ ಹೊದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ರಕ್ಷಿಸಬೇಕು. ಫ್ಲೈ ಆಶ್ ಒಡ್ಡುಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ನೀರು ಸಂಪೂರ್ಣ ಒಡ್ಡು ಮೂಲಕ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಹ, ಫ್ಲೈ ಆಶ್-ವಾಟರ್ ದ್ರಾವಣದ ಕ್ಷಾರೀಯ ಸ್ವರೂಪವು ಹೆವಿ ಮೆಟಲ್ ಲೀಚಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ.

3.3.2. ಭೂಮಿಯ ಹೊದಿಕೆ:

ಬೂದಿ ಸವೆತವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಫ್ಲೈ ಬೂದಿ ಒಡ್ಡುಗಳನ್ನು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನಿಂದ ಮುಚ್ಚಬೇಕು. ಒಡ್ಡು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಉತ್ತಮ ಭೂಮಿಯನ್ನು ನೊಣ ಬೂದಿ ಒಡ್ಡುಗಳಿಗೆ ಕವರ್ ವಸ್ತುವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹರಳಿನ ಕಟ್-ಆಫ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು ಬಳಸಬಹುದು. ಒಡ್ಡು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಭರ್ತಿ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶೇಷಣಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಈ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದು. ಹೊದಿಕೆಯ ಎತ್ತರವು 3 ಮೀ ವರೆಗೆ ಇರುವಾಗ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕವರ್‌ಗಾಗಿ ಬಳಸುವ ಮಣ್ಣು ಗರಿಷ್ಠ ಒಣ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು 1.52 ಗ್ರಾಂ / ಸಿಸಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹೊಂದಿರಬಾರದು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಕವರ್ ಮಣ್ಣಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಒಣ ಸಾಂದ್ರತೆಯು 1.6 ಗ್ರಾಂ / ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು ಪ್ರಕಾರ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ ಸಿಸಿಐಎಸ್: 2720 (ಭಾಗ 8) -1983. ಸಬ್‌ಗ್ರೇಡ್ / ಮಣ್ಣಿನ ಭುಜದ ವಸ್ತು ಇರಬೇಕು9

ಪ್ರಕಾರ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ ಕನಿಷ್ಠ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಒಣ ಸಾಂದ್ರತೆ 1.75 ಗ್ರಾಂ / ಸಿಸಿಐಎಸ್: 2720 (ಭಾಗ 8) -1983. ಕವರ್ ಮಣ್ಣಿನ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸೂಚ್ಯಂಕದ ಪ್ರಕಾರ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ ಶೇಕಡಾ 5 ರಿಂದ 9 ರವರೆಗೆ ಇರಬೇಕುಐಎಸ್: 2720 (ಭಾಗ 5) -1985. ಉಪ್ಪು-ಪೀಡಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಎರವಲು ವಸ್ತುವಿನಲ್ಲಿ ಲವಣಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಶಂಕಿಸಿದಾಗ ರಾಸಾಯನಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಅಥವಾ ಹಾನಿಕಾರಕ ಘಟಕಗಳ ನಿರ್ಣಯ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕವರ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಮಣ್ಣನ್ನು ಬಳಸಬಾರದು, ಸುಣ್ಣವನ್ನು ಬಳಸಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸದ ಹೊರತು.

3.4. ವಿವರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸ

3.4.1.

ವಿವರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಆಯ್ದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಒಡ್ಡು ರಚನಾತ್ಮಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಫ್ಲೈ ಆಶ್ ಒಡ್ಡು ವಿನ್ಯಾಸವು ಮಣ್ಣಿನ ಒಡ್ಡುಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೂದಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಸವೆದು ಹೋಗುವುದರಿಂದ ನೊಣ ಬೂದಿ ಒಡ್ಡುಗಳಿಗೆ ಭೂಮಿಯ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವಿಶೇಷ ಒತ್ತು ನೀಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸೈಡ್ ಕವರ್ನ ದಪ್ಪವನ್ನು (ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1 ರಿಂದ 3 ಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಒಡ್ಡು ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರು ಭೂಮಿಯ ಹೊದಿಕೆಯ ದಪ್ಪವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. 3 ಮೀ ಎತ್ತರದವರೆಗೆ ಒಡ್ಡು ಮಾಡಲು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಭೂಮಿಯ ಹೊದಿಕೆಯ ದಪ್ಪವು ಸುಮಾರು 1 ಮೀ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಡ್ಡುಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹ ಪೀಡಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಡ್ಡುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು, ಕವರ್ ದಪ್ಪವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಸೈಡ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಾಗಿ ಒಡ್ಡು ಮಾಡುವ ಭಾಗವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಡ್ಡುಗಳನ್ನು ಕೋರ್ನಲ್ಲಿ ನೊಣ ಬೂದಿ ಮತ್ತು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯ ಹೊದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ರಚನೆಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಿದ ನೊಣ ಬೂದಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಬರಿಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಇದರಿಂದ ಒಡ್ಡು 2 ಅಡ್ಡಲಾಗಿ 1 ಲಂಬ ಅಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರಿನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. ಪ್ರತಿ ಯೋಜನೆಗೆ ಸ್ಥಿರತೆ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ದೃ should ೀಕರಿಸಬೇಕು.

3.4.2.

ಒಡ್ಡು ವೈಫಲ್ಯದ ಮೂರು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಗಳು ಕಾಲ್ಬೆರಳು ವೈಫಲ್ಯ (ಅಡಿಪಾಯದ ಮಣ್ಣು ತುಂಬುವ ವಸ್ತುಗಳಿಗಿಂತ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದ್ದಾಗ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ), ಇಳಿಜಾರಿನ ವೈಫಲ್ಯ (ಬಲವಾದ ಪದರವು ವೈಫಲ್ಯದ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಲೇಯರ್ಡ್ ಒಡ್ಡುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಬೇಸ್ ವೈಫಲ್ಯ (ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಒಡ್ಡುಗಳ ಬುಡದ ಕೆಳಗಿರುವ ಅಡಿಪಾಯದ ಮಣ್ಣು ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ). ವೈಫಲ್ಯದ ಪ್ರಕಾರ ಏನೇ ಇರಲಿ, ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವ ಮೂಲ ತತ್ವವೆಂದರೆ ಅಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವವರಿಗೆ ಹೋಲಿಸುವುದು. ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಧಾನಗಳು10

ಒಡ್ಡುಗಳ ಸ್ಥಿರತೆ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಾಗಿ ಮಿತಿ ಸಮತೋಲನ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿ. ಈ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ, ವೈಫಲ್ಯದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಲಿಪ್ ಸರ್ಕಲ್ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಮತಲವನ್ನು ವೃತ್ತಾಕಾರವೆಂದು is ಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿರ್ಣಾಯಕ ವಲಯವು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕನಿಷ್ಠ ಅಂಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿರತೆ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಕುರಿತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಗಳಿಗಾಗಿ,ಐಆರ್ಸಿ: 75-1979 ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು.

3.4.3.

ನಿರ್ಣಾಯಕ ವಲಯವು ಇರುವವರೆಗೂ ವಿಭಿನ್ನ ವಲಯಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಂಶದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ಬಹಳ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ. ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ತ್ವರಿತ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಬಳಸಿ, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಒಡ್ಡು ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರದ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಸಚಿವಾಲಯವು ಅನುಮೋದಿಸಿರುವ ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಡ್ಡುಗಳ ಸ್ಥಿರತೆ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಾಗಿ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲೈ ಆಶ್ ಒಡ್ಡುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಈ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ‘ಸರಳೀಕೃತ ಬಿಷಪ್ ವಿಧಾನ’ ವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಜಾರುವ ಭೂಮಿಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಚೂರುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಕ್ಷಣಗಳ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಹೋಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಚೂರುಗಳ ಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿರೋಧಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಂಶವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

3.4.4.

ಫ್ಲೈ ಬೂದಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಒಡ್ಡುಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಂಶವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇವಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ 1.25 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು ಮತ್ತು ಭೂಕಂಪನ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಟ್ಟ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, ಅದು 1.0 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು ಎಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

3.4.5.

ನಿರ್ಮಾಣದ ಸುಲಭತೆಗಾಗಿ, ಬೂದಿಯ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಂಧನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮಧ್ಯಂತರ ಮಣ್ಣಿನ ಪದರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಫ್ಲೈ ಆಶ್ ಒಡ್ಡುಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಪದರಗಳು ದ್ರವೀಕರಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಒಡ್ಡು ಎತ್ತರವು 3 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ ಮಧ್ಯಂತರ ಮಣ್ಣಿನ ಪದರಗಳೊಂದಿಗಿನ ಒಡ್ಡು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಮಧ್ಯಂತರ ಮಣ್ಣಿನ ಪದರಗಳ ಸಾಂದ್ರವಾದ ದಪ್ಪವು 200 ಮಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು. ವಿನ್ಯಾಸದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪದರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಪದರಗಳ ನಡುವಿನ ಲಂಬ ಅಂತರವು 1.5 ರಿಂದ 3 ಮೀ ವರೆಗೆ ಬದಲಾಗಬಹುದು. ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಬ್‌ಗ್ರೇಡ್ ರೂಪಿಸಲು ಆಯ್ದ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ ಅಗ್ರ 0.5 ಮೀ ಒಡ್ಡು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು. ಮಧ್ಯಂತರ ಮಣ್ಣಿನ ಪದರಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲದೆ ಫ್ಲೈ ಆಶ್ ಒಡ್ಡುಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ರಮವಾಗಿ 1 ಮತ್ತು 2.11

ಅಂಜೂರ I. ಫ್ಲೈ ಬೂದಿ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಪರ್ಯಾಯ ಪದರದೊಂದಿಗೆ ಒಡ್ಡುಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗ

ಅಂಜೂರ 2. ಫ್ಲೈ ಬೂದಿಯ ಕೋರ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಡ್ಡುಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗ12

3.4.6.

ಸರಿಯಾಗಿ ಬೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣೀಕೃತ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ನೊಣ ಬೂದಿ ಕಣಗಳ ಸವೆತವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತವೆ. ಫ್ಲೈ ಬೂದಿ ಒಡ್ಡುಗಳನ್ನು 4 ರಿಂದ 6 ಮೀ ಲಂಬ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಬೆಂಚ್ ಮಾಡಬೇಕು, ಮೇಲ್ಮೈ ನೀರನ್ನು ಒಡ್ಡು ತುದಿಗೆ ಹರಿಸುತ್ತವೆ, ರನ್-ಆಫ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಒಡ್ಡು ಮುಖದವರೆಗೆ ಟೋ ವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಪಾದಚಾರಿ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಂದ ರನ್-ಆಫ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ಸರಿಯಾದ ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಬಿಡಬೇಕು. ಒಳಚರಂಡಿ ಅಂಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಗಳಿಗಾಗಿ,ಐಆರ್‌ಸಿ: ಎಸ್‌ಪಿ: 50-1999 ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು.

4. ಫ್ಲೈ ಆಶ್ ಇಂಬ್ಯಾಂಕ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ

4.1. ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಬ್ಬಿಂಗ್

ಈ ಕಾರ್ಯವು ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಮರಗಳು, ಪೊದೆಗಳು, ಪೊದೆಗಳು, ಬೇರುಗಳು, ಹುಲ್ಲು, ಕಸ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದು, ತೆಗೆಯುವುದು ಮತ್ತು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಜಮೀನು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಒಡ್ಡು, ಚರಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು. ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಬ್ಬಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನು ಮಣ್ಣಿನ ಸವೆತ, ನೀರಿನ ಮಾಲಿನ್ಯ ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸಾಕಷ್ಟು ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ಬೀಳುವ ಎಲ್ಲಾ ಮರಗಳು, ಸ್ಟಂಪ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ನೆಲಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕನಿಷ್ಠ 500 ಮಿ.ಮೀ.ಗೆ ಕತ್ತರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೊಂಡಗಳನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾದ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಈ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

4.2. ಮೇಲಿನ ಮಣ್ಣನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು

ಫ್ಲೈ ಆಶ್ ಬಳಸಿ ಒಡ್ಡು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ, ಒಡ್ಡು ಅಡಿಪಾಯದಿಂದ ಆವರಿಸಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಮೇಲಿನ ಮಣ್ಣನ್ನು 150 ಮಿ.ಮೀ ಮೀರದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಳಕ್ಕೆ ಹೊರತೆಗೆಯಬೇಕು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈ ಬೂದಿ ಒಡ್ಡು ಮುಚ್ಚುವ ಬಳಕೆಗಾಗಿ 2 ಮೀ ಮೀರದ ಎತ್ತರದ ಎತ್ತರದ ರಾಶಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬೇಕು. ಇಳಿಜಾರು, ಕತ್ತರಿಸಿದ ಇಳಿಜಾರು ಮತ್ತು ಮರು-ಸಸ್ಯವರ್ಗವನ್ನು ಬಯಸುವ ಇತರ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳು. ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಮೊದಲು ಅಥವಾ ದಾಸ್ತಾನು ಇರುವಾಗ ಮೇಲಿನ ಮಣ್ಣನ್ನು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಬಾರದು. ಅಲ್ಲದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಬಾರದು ಅಥವಾ ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಾರದು ಮತ್ತು ಬಹು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.13

4.3. ಹೊರಟಿದೆ

ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ರೇಖೆಗಳು, ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು, ಇಳಿಜಾರುಗಳು, ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡುಗಳ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ನಿಜವೆಂದು ಹೊಂದಿಸಬೇಕು. ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಕರಾಗಿ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರ್ ಪೆಗ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಒಡ್ಡುಗಳ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಬೇಕು. ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಯಾಮಗಳಿಗಿಂತ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಗಲವಾಗಿ ಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಉಳಿದ ವಸ್ತುಗಳು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ ಇರುವವರೆಗೂ ಬೆಂಚ್ ಗುರುತುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಹಕ್ಕನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು, ಅವುಗಳು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

4.4. ಡಿವಟರಿಂಗ್

ಒಡ್ಡುಗಳ ಅಡಿಪಾಯವು ನಿಶ್ಚಲವಾದ ನೀರಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದಂತೆ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ವಿಧಾನದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು, ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರದೇಶ ಒಡ್ಡು ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಒಣಗಿಸಬೇಕು. ಕೆಲಸಗಳು, ಬೆಳೆಗಳು ಅಥವಾ ಇನ್ನಾವುದೇ ಆಸ್ತಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಬರಿದಾದ ನೀರನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಬೇಕು. ನೀರೊಳಗಿನ ಲಾಗ್ ಷರತ್ತುಗಳ ಒಡ್ಡುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಐಆರ್ಸಿ: 36-1970.

4.5. ನೆಲದ ಪೋಷಕ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸುವುದು

4.5.1.

ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಮೂಲ ನೆಲವನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಬೇಕು, ಸ್ಕಾರ್ಫೈಡ್ ಮಾಡಬೇಕು, ನೀರಿನೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಂತರ ರೋಲಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಬೇಕು ಆದ್ದರಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ 97 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಎಂಡಿಡಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಐಎಸ್: 2720 (ಭಾಗ 8) -1983 ಅಡಿಪಾಯ ಮಣ್ಣಿಗೆ. ನೀರಿನ ಕೋಷ್ಟಕ ಹೆಚ್ಚಿರುವ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪಿಲರಿಟಿಯಿಂದ ತೇವಾಂಶವು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವಲಸೆ ಹೋಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಹರಳಿನ ಪದರ, ಒಳನುಗ್ಗುವ ಪೊರೆಯ ಅಥವಾ ಅನುಮೋದಿತ ಮಾಧ್ಯಮದ ತಡೆಗೋಡೆ ಸೇರಿಸಬೇಕು ಇದರಿಂದ ತೇವಾಂಶವು ಸಬ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ . ಒಡ್ಡುಗಳ ಪೂರ್ಣ ಅಗಲಕ್ಕಿಂತ ಸಾಕಷ್ಟು ದಪ್ಪವಿರುವ ಮರಳು ಕಂಬಳಿಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕ್ಯಾಪಿಲ್ಲರಿ ಕಟ್-ಆಫ್ ಆಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಮಧ್ಯಮ ಧಾನ್ಯದ ಮರಳನ್ನು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಫ್ಲೈ ಆಶ್ ಫಿಲ್ ಮತ್ತು ಫಂಕ್ಷನ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಇದು ಕಾರ್ಯ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ14

ಕ್ಯಾಪಿಲ್ಲರಿ ಕಟ್-ಆಫ್ ಆಗಿ. ಒಳಚರಂಡಿ ಕಂಬಳಿ ಮತ್ತು ನೊಣ ಬೂದಿಯ ನಡುವೆ ಜಿಯೋಟೆಕ್ಸ್ಟೈಲ್ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಪದರವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಒಳಚರಂಡಿ ಕಂಬಳಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈ ಬೂದಿಯನ್ನು ಒಳಚರಂಡಿ ಕಂಬಳಕ್ಕೆ ನುಗ್ಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಒಳಚರಂಡಿ ಕಂಬಳಿಯನ್ನು ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ಕಂಪನದೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದೆ ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಬಹುದು. ಒಳಚರಂಡಿ ಕಂಬಳಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೂ ಕೆಳಗಿನ ಬೂದಿಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಇದರ ಧಾನ್ಯದ ಗಾತ್ರದ ವಿತರಣೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಧ್ಯಮ ಧಾನ್ಯದ ಮರಳಿನ ಧಾನ್ಯದ ಗಾತ್ರದ ವಿತರಣೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಪಿಲ್ಲರಿ ಕಟ್ ಆಫ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿಬಂಧನೆ ಕುರಿತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಪಡೆಯಬಹುದುಐಆರ್ಸಿ: 34-1970, 'ನೀರು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಶಿಫಾರಸುಗಳು'.

4.5.2.

ಎಂಜಿನಿಯರ್ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಒಡ್ಡು ಅಡಿಪಾಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು ಮತ್ತು ಪದರಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾದ ಅನುಮೋದಿತ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಅಗತ್ಯ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಕೋಚನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಡ್ಡುಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಅಡಿಪಾಯ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಡ್ಡುಗಳು, ಬೋರ್‌ಹೋಲ್ ದಾಖಲೆಗಳಿಂದ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದಂತೆ ಶಂಕಿತ ಅಡಿಪಾಯಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುವುದು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಆಳಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಬೇಕು. ಬೋರ್‌ಹೋಲ್‌ಗಳ ಆಳವು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದ ಒಡ್ಡು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರಬೇಕು.

4.6 ಫ್ಲೈ ಬೂದಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಾಗಿಸುವುದು

4.6.1

ತೇವಾಂಶ ಮತ್ತು ಧೂಳಿನ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕೊಳದ ಬೂದಿಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕವರ್ ಡಂಪರ್ ಟ್ರಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೈಟ್ಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೊಳದ ಬೂದಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಧೂಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಾಕಷ್ಟು ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕೊಳದ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಒಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಆವರ್ತಕ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಬೂದಿಯನ್ನು ಎತ್ತುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.15

4.6.2.

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಸೈಟ್‌ಗೆ ಬೂದಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ದರವು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಸಮರ್ಥ ದರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯಿದ್ದರೆ ಸೈಟ್ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ದಾಸ್ತಾನು ಮಾಡುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈ ಬೂದಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಮಟ್ಟಿಗೆ ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು, ಮತ್ತು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ದಾಸ್ತಾನು ಮಾಡುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾದರೆ, ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ದಾಸ್ತಾನುಗಳ ಮೇಲೆ ನೀರನ್ನು ಸಿಂಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಧೂಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನೊಣ ಬೂದಿ ದಾಸ್ತಾನು ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಟಾರ್ಪಾಲಿನ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ತೆಳುವಾದ ಮಣ್ಣಿನ ಪದರ ಅಥವಾ ಧೂಳು ಹಿಡಿಯಲು ಒಳಪಡದ ಇತರ ಹರಳಿನ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಬಹುದು. ಬೂದಿ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹರಡುವ ವಾಹನಗಳ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಸಂಚಾರ ಚಲನೆಯನ್ನು ತೇವಾಂಶದಿಂದ ಕೂಡಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಬಹುದು.

4.7. ಹರಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನ

4.7.1.

ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅಗಲದ ಪಕ್ಕದ ಮಣ್ಣಿನ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಕೋರ್ ಜೊತೆಗೆ ಒದಗಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಒಡ್ಡು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರೆದಂತೆ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೋರ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ಸೈಡ್ ಕವರ್ ಸೇರಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವ ವಸ್ತುವನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನದಿಂದ ಹರಡಬೇಕು, ಮೋಟಾರ್ ಗ್ರೇಡರ್‌ನಿಂದ ಮುಗಿಸಬೇಕು. ನಿಗದಿತ ಇಳಿಜಾರು ಮತ್ತು ದರ್ಜೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಮೋಟಾರ್ ಗ್ರೇಡರ್ ಬ್ಲೇಡ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ರೋಲರ್ ತೂಕ ಮತ್ತು ಕಂಪಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಲಿಫ್ಟ್ ದಪ್ಪ. 10 ರಿಂದ 15 ಕೆಎನ್ ತೂಕದ ಸಣ್ಣ ಕಂಪನ ರೋಲರುಗಳು 100-150 ಮಿಮೀ ಕ್ರಮದ ಸಡಿಲವಾದ ಪದರದ ದಪ್ಪದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. 60-100 ಕೆಎನ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸತ್ತ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಧ್ಯಮ ತೂಕದ ಕಂಪನ ರೋಲರುಗಳು, ಸುಮಾರು 250 ಮಿಮೀ ಸಡಿಲವಾದ ಪದರದ ದಪ್ಪಕ್ಕೆ ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸತ್ತ ತೂಕ 80100 ಕೆಎನ್‌ನ ಕಂಪಿಸುವ ರೋಲರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ, ವಿಭಾಗ 4.7.3 ರಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ ಸೈಟ್ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ತೋರಿಸಿದರೆ 400 ಎಂಎಂ ವರೆಗಿನ ಸಡಿಲ ಪದರದ ದಪ್ಪವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. 80-100 ಕೆಎನ್ ತೂಕದ ಸ್ಥಿರ ರೋಲರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ನಡೆಸಿದಾಗ, ಸಡಿಲವಾದ ಪದರದ ದಪ್ಪವು 200 ಮಿಮೀ ಮೀರಬಾರದು. ನೊಣ ಬೂದಿಯ ಬಂಧನವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕವರ್ ಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ನೊಣ ಬೂದಿಯನ್ನು ಸಂಕೋಚನದ ಮೊದಲು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಇಡಬೇಕು. ಕವರ್ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟುವಿಕೆಗಳು ಅಥವಾ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಉಂಡೆಗಳನ್ನೂ ಗರಿಷ್ಠ ಗಾತ್ರದ 50 ಮಿ.ಮೀ.16

4.7.2.

ಸಂಕೋಚನದ ಪ್ರಾರಂಭದ ಮೊದಲು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವ ವಸ್ತುಗಳ ತೇವಾಂಶವನ್ನು ನಿಯೋಜನೆಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಕೋಚನಕ್ಕಾಗಿ ಹಾಕಲಾದ ನೊಣ ಬೂದಿಯ ತೇವಾಂಶವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ OMC ಯಿಂದ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ (ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಐಎಸ್: 2720 (ಭಾಗ 8): 1983 ಒಎಂಸಿಗೆ ಶೇಕಡಾ 2 ರಷ್ಟು. ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತೇವಾಂಶದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ವೈವಿಧ್ಯಮಯಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಎಂಜಿನಿಯರ್-ಉಸ್ತುವಾರಿ, ಒದಗಿಸಿದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ನಿಜವಾದ ಸೈಟ್ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಮೂಲಕ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದಂತೆ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಧೂಳಿನ ಸಮಸ್ಯೆ ಇಲ್ಲ. ಧಾನ್ಯದ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ನೊಣ ಬೂದಿಯ ಕಣದ ಗಾತ್ರವು ಮೇಲಿನ ಪದರಗಳನ್ನು ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಸೂಕ್ತವಾದ ಶ್ರೇಣಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೇವಾಂಶದ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೈ ಬೂದಿ ದ್ರವೀಕರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಾಂದ್ರಗೊಳಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಕವರ್ ಮಣ್ಣಿನ ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಅದರ ಒಎಂಸಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು. ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ನೀರನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಪ್ರವಾಹವಿಲ್ಲದೆ ನೀರನ್ನು ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಸಿಂಪರಣೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿರುವ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ನಿಂದ ಚಿಮುಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪದರದ ಆಳದುದ್ದಕ್ಕೂ ಏಕರೂಪದ ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಪಡೆಯುವವರೆಗೆ ನೀರನ್ನು ಬ್ಲೇಡಿಂಗ್, ಡಿಸ್ಸಿಂಗ್ ಅಥವಾ ನೋಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಸೂಕ್ತ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬೆರೆಸಬೇಕು. ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸುವ ವಸ್ತುವು ತುಂಬಾ ತೇವವಾಗಿದ್ದರೆ, ತೇವಾಂಶವು ಸಂಕೋಚನಕ್ಕೆ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗುವವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಸೂರ್ಯನ ಮಾನ್ಯತೆಯಿಂದ ಒಣಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

4.7.3.

ಫ್ಲೈ ಬೂದಿಯನ್ನು ಕಂಪಿಸುವ ಅಥವಾ ಸ್ಥಿರವಾದ ರೋಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಬಹುದು. ಎಳೆಯುವ ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಕಂಪನ ರೋಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಬಳಸಿದ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಫ್ಲೈ ಬೂದಿಯನ್ನು ಹರಡಿದ ನಂತರ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಬೇಕು. ಸಂಕೋಚನ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಮೂಲಕ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನು ತಾನು ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬೇಕು. ಈ ಸೈಟ್ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಮೊದಲು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗೆ ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಡ್ಡು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಷನ್ ವಿಧಾನದ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು (ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಕೋಚನ ವಿಧಾನ) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪರೀಕ್ಷಾ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ಸಂಕೋಚನ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಬಹುದು. ಅಂತಹ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ನಿಯತಾಂಕವು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಲಿಫ್ಟ್ ದಪ್ಪ, ತೇವಾಂಶ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತವೆ.17

4.7.4.

ಫ್ಲೈ ಬೂದಿಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪದರವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಾಂದ್ರತೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಂಪ್ರೆಷನ್ಗಾಗಿ ಕಂಪನ ರೋಲರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಕಂಪನವಿಲ್ಲದ ಎರಡು ಪಾಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪನದೊಂದಿಗೆ 5 ರಿಂದ 8 ಪಾಸ್ಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪದರಗಳನ್ನು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮಾಡಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. ರೋಲರ್ನ ಪ್ರತಿ ಮೀಟರ್ ಅಗಲಕ್ಕೆ 2300-2900 ಕೆಜಿ / ಮೀ ಮತ್ತು ಆವರ್ತನ ಶ್ರೇಣಿ 1800-2200 ಆರ್ಪಿಎಂ ಎಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈ ಆಶ್ ಕೋರ್ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ಹೊದಿಕೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯಬೇಕು.

4.7.5.

ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಪದರವನ್ನು ಒಡ್ಡುಗಳ ಅಂತಿಮ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಮುಗಿಸಬೇಕು. ನೊಣ ಬೂದಿ ಒಡ್ಡುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಕೋಷ್ಟಕ 2 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿರುವ ಕೆಳಗಿನ ಉತ್ಪನ್ನದ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ.

4.7.6.

ರೋಲರ್ ಬಳಸಿ ಬೂದಿ ತುಂಬುವಿಕೆ / ಭೂಮಿಯ ಸಂಕೋಚನವು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಕಲ್ಲಿನ ರಚನೆಗಳು / ಕಡಿದಾದ ಅಬೂಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಿ ಅಥವಾ ಒಡ್ಡುಗಳಲ್ಲಿ ಹುದುಗಿರುವ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಡ್ರೈನ್‌ಪೈಪ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ, ಕೈಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದ ಕಂಪನ ಟ್ಯಾಂಪರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಗತ್ಯವಿರುವ ತೇವಾಂಶದ ವಿಷಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರಬೇಕು, ಉಳಿದ ಒಡ್ಡುಗಳಂತೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಪದರದ ದಪ್ಪವು ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ 100 ಮಿಮೀ ಮೀರಬಾರದು.

4.7.7.

ಒಪ್ಪಿದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಪ್ರಕಾರ ಕ್ಷೇತ್ರ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅನುಮತಿ ನೀಡಬಹುದು. ಮುಗಿದ ಪದರವನ್ನು ಅದರ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರವೇ ನಂತರದ ಪದರಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಎಲ್ಲ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು. ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಮಾಪನಗಳು ಒಡ್ಡುಗಳಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಮೃದು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದಾಗ, ಮತ್ತಷ್ಟು18

ಎಂಜಿನಿಯರ್ ನಿರ್ದೇಶನದಂತೆ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನಿಗದಿತ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ, ಮೃದುವಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನುಮೋದಿತ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಮಿತಿಗೆ ತಂದು ಅಗತ್ಯ ಸಾಂದ್ರತೆಗೆ ಮರುಸೃಷ್ಟಿಸಬಹುದು.

4.7.8.

ಒಡ್ಡುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಪೂರ್ಣ ಅಗಲದ ಮೇಲೆ ಸಮವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನು ನಿರ್ಮಾಣ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಇತರ ವಾಹನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಅಗಲದಾದ್ಯಂತ ಏಕರೂಪವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬೇಕು. ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಾವರ ಅಥವಾ ಇತರ ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹಾನಿಯನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುವ ಮೊದಲು ಹೊಂದಿದ್ದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಒಡ್ಡುಗಳನ್ನು ಕಡಿದಾದ ಅಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಂದ ಅಥವಾ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಗಲದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಬಾರದು. 1: 4 (ಲಂಬ: ಅಡ್ಡ) ಗಿಂತ ಕಡಿದಾದ ಒಡ್ಡುಗಳು, ಕತ್ತರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಉತ್ಖನನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಇಳಿಜಾರಿನ ಅಥವಾ ಇಳಿಜಾರಿನ ಭೂಮಿಯ ಕೆಲಸದ ಮುಖದ ವಿರುದ್ಧ ಒಡ್ಡು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕಾದಾಗ, ಅಂತಹ ಮುಖಗಳನ್ನು ನಂತರದ ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಬೆಂಚ್ ಮಾಡಬೇಕು . ಆಯ್ದ ಭೂಮಿಯ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯವಾದ ಕ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಪದರವನ್ನು ಫ್ಲೈ ಆಶ್ ಒಡ್ಡುಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು, ಇದು ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಬ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪದರದ ದಪ್ಪವು 500 ಮಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು.

4.8. ತುಕ್ಕು ವಿರುದ್ಧ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳು

4.8.1.

ನೊಣ ಬೂದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಲ್ಫೇಟ್ ಅಂಶವು ವಿಭಾಗ 3.3.1.8 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿರಬೇಕು. ನೊಣ ಬೂದಿಯ ಸಲ್ಫೇಟ್ ಅಂಶವು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪಕ್ಕದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರಚನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸಲ್ಫೇಟ್ ದಾಳಿಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಯಾವುದೇ ವರದಿಯ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಸಂಭವಿಸದಿದ್ದರೂ, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರಚನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸಲ್ಫೇಟ್ ದಾಳಿ ಅನುಮಾನವಿದ್ದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಸೂಕ್ತ. ಇವು ಪಕ್ಕದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮುಖಗಳನ್ನು ಬಿಟುಮೆನ್ ಅಥವಾ ಸಂಯುಕ್ತಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಿತ್ರಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌ಗೆ ತೇವಾಂಶ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣ, ಸೀಸ, ತಾಮ್ರ, ಪಿವಿಸಿ ಅಥವಾ ಟೆರ್ರಾ ಕೋಟಾದ ತುಕ್ಕು19

ನೊಣ ಬೂದಿಯ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದಾಗಿ ಕೊಳವೆಗಳು ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೈ ಬೂದಿಯಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ವಾಹಕದ ವಸ್ತುಗಳ ವೈಫಲ್ಯ ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಕೊಳವೆಗಳ ರಕ್ಷಣೆ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಪಾಲಿಥೀನ್ ಶೀಟಿಂಗ್, ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಲೇಪನ ಅಥವಾ ಜಡ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಬೆಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕ್ಫಿಲ್ಲಿಂಗ್, ಅಂದರೆ, 500 ಮಿಮೀ ಕನಿಷ್ಠ ಕುಶನ್ ದಪ್ಪದ ಸೂಕ್ತವಾದ ಮಣ್ಣು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿರಬೇಕು.

4.8.2.

ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಸೀಪೇಜ್ ಎದುರಾದಾಗ, ಒಡ್ಡು ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ನೀರನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. ರಂದ್ರ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೀಪ್ನ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು-ಮೂರನೇ ಸ್ಲಾಟ್ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಘನ ಗೋಡೆಯ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಒಡ್ಡು ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ನೀರನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಬಳಸಬಹುದು. ಪಿವಿಸಿ ಅಥವಾ ಎಬಿಸಿ ಪೈಪ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಿಂದಾಗಿ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಒಡ್ಡು ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಅವು ಸಾಕಷ್ಟು ಗೋಡೆಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಲು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ನಡೆಸಬೇಕು. ಫಿಲ್ನ ಆಂತರಿಕ ಸವೆತವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಕೊಳವೆಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಫಿಲ್ಟರ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು.

4.9. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ

ರೇಖಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಜೋಡಣೆ, ಮಟ್ಟಗಳು, ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಆಯಾಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅಥವಾ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಂತೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದಂತೆ ಭುಜಗಳು / ಅಂಚು / ರಸ್ತೆ ಹಾಸಿಗೆ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಮತ್ತು ಧರಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು. ನೋಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಒಡ್ಡುಗಳನ್ನು ಪಕ್ಕದ ಭೂಪ್ರದೇಶದೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲು ಅಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳನ್ನು ದುಂಡಾದ ಮಾಡಬೇಕು. ಟರ್ಫಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರೆ, ಮೇಲಿನ ಮಣ್ಣನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು ಆದ್ದರಿಂದ ಬೀಜದ ನಂತರ ದಟ್ಟವಾದ ಹೊದಿಕೆ ಬೆಳೆಯಬಹುದು. ಸಸ್ಯಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮೇಲಿನ ಮಣ್ಣಿನ ಆಳವು ಸಾಕಾಗಬೇಕು, ಸಾಮಾನ್ಯ ದಪ್ಪವು 75 ರಿಂದ 100 ಮಿ.ಮೀ. ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ ಬಂಧವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಮೇಲಿನ ಮಣ್ಣನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಒರಟಾಗಿ ಮತ್ತು ತೇವಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಪ್ರವಾಹ ಪೀಡಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಒಡ್ಡುಗಳನ್ನು ಕಲ್ಲಿನ ಪಿಚಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ರಕ್ಷಿಸಬೇಕುಐಆರ್ಸಿ: 89-1985.20

5. ಗುಣಮಟ್ಟ ನಿಯಂತ್ರಣ

5.1.

ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸಂಕ್ಷೇಪಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಅಥವಾ ಅಂತಿಮ ಉತ್ಪನ್ನದ ಆವರ್ತಕ ಪರಿಶೀಲನೆಗಳ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮ ಉತ್ಪನ್ನವು ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು.

5.2. ಎರವಲು ವಸ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪರೀಕ್ಷೆ

5.2.1.

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೂಲಗಳಿಂದ ನೊಣ ಬೂದಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಬೂದಿ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಒಡ್ಡುಗಾಗಿ ಎರವಲು ವಸ್ತುವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಫ್ಲೈ ಬೂದಿಯ ಮೇಲೆ ನಡೆಸಬೇಕಾದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೂಚಿಸಲಾದ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಆವರ್ತನವು ನಡೆಸಬೇಕಾದ ಕನಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸಂಕೋಚನ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ದರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು.

• ಐಎಸ್ ಹೆವಿ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಷನ್ ಟೆಸ್ಟ್: ಪ್ರತಿ 3000 ಮೀಟರ್‌ಗೆ 2 ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ದರದಲ್ಲಿ³ ಬೂದಿಯ, ಪ್ರಕಾರಐಎಸ್: 2720 (ಭಾಗ 8) -1983.
• ತೇವಾಂಶದ ವಿಷಯ: ಪ್ರತಿ 250 ಮೀ³ ಬೂದಿಯ, ಪ್ರಕಾರಐಎಸ್: 2720 (ಭಾಗ 2) -1973.

5.2.2.

ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಮಾದರಿಗಳು ಇರಿಸಲಾದ ವಸ್ತುವಿನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾಗಿರಬೇಕು. ಫ್ಲೈ ಬೂದಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ ಒಣಗಬಹುದು, ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಲಿಫ್ಟ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಾರದು, ಆದರೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಬೇಕು.

5.3. ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕಾರ

5.3.1.

ಸಂಕ್ಷೇಪಿತ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿ 1000 ಚದರ ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಅಳತೆಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ ದಿನದ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒಂದು ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಒಂದು ದಿನದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಕನಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಂದ್ರತೆಯ ನಿರ್ಣಯವು ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕುಐಎಸ್: 2720 (ಭಾಗ 28) -1974. ಯಾದೃಚ್ s ಿಕ ಮಾದರಿ ತಂತ್ರದಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಡೆಸಬೇಕಾದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕಾರ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು, ವಿಭಾಗ 900 ಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶೇಷಣಗಳಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ.21

REFERENCES

1.ಐಎಸ್: 2720 (ಭಾಗ 2) -1973, ಮಣ್ಣಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ವಿಧಾನಗಳು - ನೀರಿನ ವಿಷಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು, ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್, ನವದೆಹಲಿ.

2.ಐಎಸ್: 2720 (ಭಾಗ 4) -1985, ಮಣ್ಣಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ವಿಧಾನಗಳು - ಧಾನ್ಯದ ಗಾತ್ರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ, ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್, ನವದೆಹಲಿ.

3.ಐಎಸ್: 2720 (ಭಾಗ 5) -1985, ಮಣ್ಣಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ವಿಧಾನಗಳು-ದ್ರವ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮಿತಿಗಳ ನಿರ್ಣಯ, ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್, ನವದೆಹಲಿ.

4.ಐಎಸ್: 2720 (ಭಾಗ 8) -1983, ಮಣ್ಣಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ವಿಧಾನಗಳು - ಹೆವಿ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಷನ್ ಬಳಸಿ ನೀರಿನ ವಿಷಯ-ಒಣ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು, ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್, ನವದೆಹಲಿ.

5.ಐಎಸ್: 2720 (ಭಾಗ 28) -1974, ಮಣ್ಣಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ವಿಧಾನಗಳು - ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣಿನ ಒಣ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ನಿರ್ಣಯ, ಮರಳು ಬದಲಿ ವಿಧಾನ, ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್, ನವದೆಹಲಿ.

6.ಐಎಸ್: 2720 (ಭಾಗ 29) -1977, ಮಣ್ಣಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ವಿಧಾನ - ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣಿನ ಒಣ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ನಿರ್ಣಯ, ಕೋರ್ ಕಟ್ಟರ್ ವಿಧಾನ, ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್, ನವದೆಹಲಿ.

7. ಬಿಎಸ್: 1377-1975, ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ವಿಧಾನಗಳು. ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುತ್ತದೆ.

8.ಐಆರ್ಸಿ: 34-1970, ನೀರು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಶಿಫಾರಸುಗಳು, ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್, ನವದೆಹಲಿ.

9.ಐಆರ್ಸಿ: 36-1970, ರಸ್ತೆ ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಭೂಮಿಯ ಒಡ್ಡುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಅಭ್ಯಾಸ, ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್, ನವದೆಹಲಿ.

10.ಐಆರ್ಸಿ: 75-1979, ಹೈ ಒಡ್ಡುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು, ಇಂಡಿಯನ್ ರೋಡ್ಸ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್, ನವದೆಹಲಿ.

11.ಐಆರ್ಸಿ: 89-1985, ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳು, ಇಂಡಿಯನ್ ರೋಡ್ಸ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್, ನವದೆಹಲಿಗಾಗಿ ನದಿ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು.

12.ಐಆರ್‌ಸಿ: ಎಸ್‌ಪಿ: 50-1999, ನಗರ ಒಳಚರಂಡಿ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು, ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್, ನವದೆಹಲಿ.

13. ಐಆರ್ಸಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಂಶೋಧನಾ ಮಂಡಳಿಯ ವಿಶೇಷ ವರದಿ 16, ‘ಸ್ಟೇಟ್-ಆಫ್-ಆರ್ಟ್: ರಸ್ತೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಬಲವರ್ಧಿತ ಮಣ್ಣಿನ ರಚನೆಗಳು, ಇಂಡಿಯನ್ ರೋಡ್ಸ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್, ನವದೆಹಲಿ, 1996.

14. ಮೇಲ್ಮೈ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯ, (ಈಗ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಸಚಿವಾಲಯ), ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರ,‘ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷಣಗಳು’, 1995.

15. ಫ್ಲೈ ಆಶ್ ಮಿಷನ್, ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಇಲಾಖೆ, ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರ, ಭಾರತೀಯ ಫ್ಲೈ ಆಶಸ್ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ವರದಿಗಳು, (ಐಐಎಸ್ಸಿ, ಬೆಂಗಳೂರು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದೆ), 2000.

16. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ, ‘ಫ್ಲೈ ಆಶ್ ಡಿಸೈನ್ ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಫಾರ್ ರೋಡ್ ಅಂಡ್ ಸೈಟ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಷನ್ಸ್’ (ಜಿಎಐ ಕನ್ಸಲ್ಟೆಂಟ್ಸ್ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ), 1992.

17. ಓಖ್ಲಾ ಫ್ಲೈಓವರ್ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ನಿಜಾಮುದ್ದೀನ್ ಸೇತುವೆ ಅಪ್ರೋಚ್ ಒಡ್ಡು, ಸಿಆರ್ಆರ್ಐ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ವರದಿಗಳು, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ರೋಡ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್, ನವದೆಹಲಿ, 1999.22