પ્રીમબલ (ધોરણનો ભાગ નથી)

ભારત અને તેના વિશે પુસ્તકો, audioડિઓ, વિડિઓ અને અન્ય સામગ્રીની આ લાઇબ્રેરી સાર્વજનિક સંસાધન દ્વારા ક્યુરેટેડ અને તેનું સંચાલન કરવામાં આવે છે. આ લાઇબ્રેરીનો હેતુ વિદ્યાર્થીઓને અને ભારતના આજીવન શીખનારાઓને તેમની શિક્ષણની શોધમાં સહાય કરવાનો છે જેથી તેઓ તેમની સ્થિતિ અને તેમની તકો વધુ સારી રીતે મેળવી શકે અને પોતાને માટે અને અન્ય લોકો માટે ન્યાય, સામાજિક, આર્થિક અને રાજકીયને સુરક્ષિત કરે.

આ આઇટમ બિન-વ્યવસાયિક હેતુ માટે પોસ્ટ કરવામાં આવી છે અને સંશોધન સહિતના ખાનગી ઉપયોગ માટે શૈક્ષણિક અને સંશોધન સામગ્રીના ઉચિત વ્યવહાર વપરાશ, ટીકા અને કાર્યની સમીક્ષા અથવા અન્ય કાર્યોની સમીક્ષા માટે અને શિક્ષકો અને વિદ્યાર્થીઓ દ્વારા સૂચના દરમિયાન પ્રજનન માટે સુવિધા આપે છે. આમાંથી ઘણી સામગ્રી કાં તો અનુપલબ્ધ છે અથવા તો ભારતમાં લાઇબ્રેરીઓમાં દુર્લભ છે, ખાસ કરીને કેટલાક ગરીબ રાજ્યોમાં અને આ સંગ્રહ જ્ gapાનની inક્સેસમાં અસ્તિત્વમાં છે તે મોટા અંતરને ભરવાનો પ્રયત્ન કરે છે.

અન્ય સંગ્રહો માટે અમે ક્યુરિટ અને વધુ માહિતી માટે, કૃપા કરીને આની મુલાકાત લોભારત એક ખોજ પૃષ્ઠ. જય જ્yanાન!

પ્રીમ્બલનો અંત (ધોરણનો ભાગ નથી)

આઈઆરસી: એસપી: 58-1999

ભારતીય રસ્તાઓ કોંગ્રેસ

વિશેષ પબ્લિકેશન 58

રોડ એમ્બેંકમેન્ટમાં ફ્લાય એશના ઉપયોગ માટે માર્ગદર્શિકા

દ્વારા પ્રકાશિત

ભારતીય રસ્તાઓ કોંગ્રેસ

નકલો આવી શકે છે

સચિવ, ભારતીય માર્ગ કોંગ્રેસ

જામનગર હાઉસ, શાહજહાં રોડ,

નવી દિલ્હી -110011

નવી દિલ્હી 2001

કિંમત રૂ. 120.00

(વત્તા પેકિંગ અને પોસ્ટેજ)

હાઇવેઝ સ્પષ્ટીકરણો અને ધોરણો સમિતિના વ્યક્તિગત

(22.8.2000 ના રોજ)

*એડીજી (આર) સ્થિતિમાં ન હોવાને કારણે મીટીંગની અધ્યક્ષતા શ્રી પ્રફુલ્લ કુમાર, ડીજી (આરડી) અને એડલ હતી. સરકારના સચિવ ભારત, મોર્ટ અને II

પૃષ્ઠભૂમિ

જિઓટેકનિકલ એન્જિનિયરિંગ કમિટીએ 15.7.97 ના રોજ મળેલી તેની પ્રથમ મીટીંગમાં સીઆરઆરઆઈ (શ્રી એ.વી.એસ.આર. મૂર્તિ) ને રસ્તો બંધબેસોમાં ફ્લાય એશના ઉપયોગ માટેનો ડ્રાફ્ટ તૈયાર કરવા વિનંતી કરી હતી. શ્રી એ.વી.એસ.આર. દ્વારા તૈયાર કરાયેલ ડ્રાફ્ટ 15.5.98 ના રોજ મળેલી બેઠકમાં સમિતિ દ્વારા મૂર્તિની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. મીટિંગ દરમિયાન સભ્યો દ્વારા સૂચવેલા થોડા સુધારા / સુધારા કરવામાં આવ્યા હતા. 22.10.99 ના રોજ મળેલી સમિતિએ તેની બેઠકમાં ડ્રાફ્ટની તપાસ માટે નીચે આપેલ પેટા જૂથની રચના કરી હતી. પેટા જૂથે તેની બેઠક 26.11.99 ના રોજ યોજી હતી અને ભૂ-તકનીકી ઇજનેરી સમિતિ (એચ -3) સમક્ષ મૂકવા માટેના મુસદ્દાને મંજૂરી આપી હતી:

Ot.૧૨.9999.૨૦૧ (ના રોજ મળેલી તેની બેઠકમાં ભૌગોલિક તકનીક ઇજનેરી સમિતિ (નીચે આપેલ કર્મચારી) એ ડ્રાફ્ટને મંજૂરી આપી હતી.

21.12.99 ના રોજ મળેલી બેઠકમાં હાઇવે સ્પષ્ટીકરણો અને ધોરણો (એચએસએસ) સમિતિના સભ્યો દ્વારા ડ્રાફ્ટ પર ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. મીટિંગ દરમિયાન નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો કે તાજેતરમાં પૂર્ણ થયેલા કેટલાક પ્રોજેક્ટ્સની વિગતો કા shouldી નાખવી જોઈએ અને ત્યારબાદ આ કમિટીને દસ્તાવેજ ફરીથી બનાવવામાં આવશે. નવા રચાયેલ એચએસએસ કમિટીના સભ્યોમાં ડ્રાફ્ટની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી અને 22.8.2000 પર યોજાયેલી મીટિંગ દરમિયાન તેની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. વિગતવાર ચર્ચા કર્યા પછી, સમિતિ દ્વારા ડ્રાફ્ટને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને સભ્યોની ટિપ્પણીઓના પ્રકાશમાં ડ્રાફ્ટમાં ફેરફાર કરવા કન્વીનર, જીઓટેકનિકલ એન્જિનિયરિંગ કમિટીને સત્તા આપવામાં આવી હતી. કન્વીનર, જીઓટેકનિકલ એન્જિનિયરિંગ કમિટી દ્વારા સુપરત કરાયેલ ફેરફાર કરેલ ડ્રાફ્ટને કન્વીનર, એચએસએસ કમિટી અને પછીથી કારોબારી સમિતિ દ્વારા 30 મીએ મળેલી બેઠકમાં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી^મીAugustગસ્ટ, 2000. ડ્રાફ્ટને કાઉન્સિલ દ્વારા તેના 160 માં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી^મી 4.11.2000 ના રોજ કોલકાતા ખાતે બેઠક યોજાઈ.

સેન્ટ્રલ રોડ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ અને ફ્લાય એશ મિશન, વિજ્ andાન અને ટેકનોલોજી વિભાગ, સરકાર દ્વારા ફાળો. ભારત, સ્વીકાર્યું છે2

1. પરિચય

1.1

Industrialદ્યોગિકરણ અને ઝડપી આર્થિક વિકાસને કારણે વીજળીની માંગમાં ભારે વધારો થયો છે. આ માંગને પહોંચી વળવા માટે અનેક કોલસા આધારિત થર્મલ પાવર પ્લાન્ટ સ્થાપવામાં આવ્યા છે. હાલમાં, ભારતમાં થર્મલ પાવર પ્લાન્ટ્સ વાર્ષિક 90 મિલિયન ટન ફ્લાય એશનું ઉત્પાદન કરે છે, અને તેનો ભાગ્યે જ 13 ટકા ઉપયોગ થાય છે.

૧. 1.2

જ્યારે વીજ મથકોની ભઠ્ઠીમાં પલ્વરાઇઝ્ડ કોલસો સળગાવવામાં આવે છે, ત્યારે ઉત્પન્ન થતી આશરે cent૦ ટકા રાખ ખૂબ પ્રકૃતિમાં હોય છે. આ ભાગ ફ્લુ વાયુઓ સાથે વહન કરે છે અને ઇલેક્ટ્રો-સ્ટેટિક પ્રીસિપેટર અથવા ચક્રવાત અવરોધકનો ઉપયોગ કરીને એકત્રિત કરવામાં આવે છે. આને ફ્લાય એશ કહેવામાં આવે છે. બાકીની રાખ પાપતા અને ભઠ્ઠીના તળિયે નીચે પડે છે. આ નીચે રાખ તરીકે ઓળખાય છે. ફ્લાય એશનો નિકાલ શુષ્ક સ્વરૂપે થઈ શકે છે (રાખના ટેકરામાં અથવા તળાવમાં પાણીની ગલરી દ્વારા. જ્યારે ફ્લાય એશ અને બોટમ એશને તળાવમાં પાણીની ગલરીના સ્વરૂપમાં ભળી જાય છે, ત્યારે તેને તળાવ રાખ કહેવામાં આવે છે. હેતુ માટે પાળા બાંધકામ કાં તો તળાવ રાખ, તળિયે રાખ અથવા મણની રાખ વાપરી શકાય છે ફ્લાય એશ ખૂબ જ સુંદર સામગ્રી હોવાને પાળા બાંધકામ માટે આગ્રહણીય નથી.જો કે, તે નોંધ્યું છે કે "ફ્લાય એશ" શબ્દ સામાન્ય રીતે સામાન્ય શબ્દ તરીકે વપરાય છે કોઈપણ પ્રકારની કોલસા રાખને સૂચવો આ માર્ગદર્શિકાના હેતુ માટે ફ્લાય એશ શબ્દ તળાવ એશ / બોટમ એશ / મoundન્ડ એશ સૂચવે છે, જેનો ઉપયોગ પાળા બાંધકામમાં કરવામાં આવશે.

૧.3

ફ્લાય એશ પર્યાવરણીય પ્રદૂષણનું કારણ બની રહી છે, આરોગ્ય માટે જોખમો પેદા કરી રહી છે અને નિકાલ માટે કિંમતી જમીનના વિશાળ વિસ્તારોની જરૂર છે. પર્યાવરણીય સંરક્ષણ માટે વધતી ચિંતા અને પ્રદૂષણના દુષ્પ્રભાવો પ્રત્યે વધતી જાગૃતિને લીધે, થર્મલ પાવર પ્લાન્ટોમાં પેદા થતી રાખનો નિકાલ એ તાત્કાલિક અને પડકારજનક કાર્ય બની ગયું છે. ફ્લાય એશનો ઉપયોગ વિસ્તૃત આર એન્ડ ડી પ્રયત્નો તેમજ ક્ષેત્ર પ્રદર્શન દ્વારા બતાવ્યા પ્રમાણે ઘણી રીતે થઈ શકે છે. પરંતુ સિવિલ એન્જિનિયરિંગ એપ્લિકેશન્સના ક્ષેત્રમાં ખાસ કરીને રસ્તાના પાળા બાંધકામોના ક્ષેત્રમાં જથ્થાબંધ ઉપયોગ શક્ય છે. સામાન્ય રીતે, વિકસિત શહેરી અને industrialદ્યોગિક વિસ્તારોમાં, કુદરતી ઉધાર સ્રોત દુર્લભ, ખર્ચાળ અથવા અપ્રાપ્ય છે. પાળા બાંધકામમાં ટોપસilઇલના ઉપયોગને કારણે થતા પર્યાવરણીય અધોગતિ ખૂબ વધારે છે. તદુપરાંત, ઘણા પાવર પ્લાન્ટ શહેરી વિસ્તારોમાં આવેલા છે, અને તેથી, ફ્લાય એશ કુદરતી bણ લેતી જમીન માટે પર્યાવરણને વધુ પ્રાધાન્યક્ષમ વિકલ્પ પ્રદાન કરી શકે છે.3

1.4.

ફ્લાય એશના ગુણધર્મો કોલસાના પ્રકાર, તેની પલ્વરાઇઝેશન અને કમ્બશન તકનીકીઓ, તેમના સંગ્રહ અને નિકાલ સિસ્ટમો વગેરેના આધારે બદલાય છે. સમાન રાખ તળાવમાંથી એકત્રિત એશ સંગ્રહ, depthંડાઈ, વગેરેના આધારે વિવિધ ભૌતિક અને ઇજનેરી ગુણધર્મો પ્રદર્શિત કરી શકે છે. દેખીતી રીતે, બે જુદા જુદા થર્મલ પાવર પ્લાન્ટ્સમાંથી રાખમાં વિવિધ ગુણધર્મો હોવાની અપેક્ષા રાખી શકાય છે. બાંધકામ દરમિયાન લાક્ષણિકતા, ડિઝાઇન અને ગુણવત્તા નિયંત્રણ કામગીરી દરમિયાન આ પરિબળોની સરળતાથી કાળજી લઈ શકાય છે. તેના ગુણધર્મોમાં ભિન્નતા હોવા છતાં, ફ્લાય એશમાં ઘણી ઇચ્છનીય લાક્ષણિકતાઓ છે, જેમ કે, હલકો વજન, કોમ્પેક્શનમાં સરળતા, એકીકરણનો ઝડપી દર, વગેરે. ઉપરાંત, ફ્લાય એશનો ફેલાવો અને કોમ્પેક્શન એક પછીની જમીનની તુલનામાં ખૂબ શરૂ થઈ શકે છે. વરસાદ. ફ્લાય એશ નબળા સબસોઇલ પર બાંધકામો બનાવવા માટે પસંદ કરેલી સામગ્રી હશે.

2. સ્કોપ

2.1.

આ દિશાનિર્દેશો ફ્લાય એશનો ઉપયોગ કરીને રસ્તાના બંધના બાંધકામોની રચના અને બાંધકામ સંબંધિત મુખ્ય વિગતો પ્રદાન કરે છે. ઇન્ડિયન રોડ્સ કોંગ્રેસ (આઈઆરસી) અને માર્ગ પરિવહન અને હાઇવે મંત્રાલય (મે. ઓ. આરટી 4 એચ) ફ્લાય એશ પાળા બાંધકામો માટે સામાન્ય રીતે સામાન્ય રીતે લાગુ કરી શકાય છે. કોઈપણ વિચલનોના કિસ્સામાં, આ સ્પષ્ટીકરણો અગ્રતા લેશે.

ES. ડિઝાઇન કન્સેડ્રેશન્સ

1.1.

ફ્લાય એશ પાળાઓની ડિઝાઇન મૂળભૂત રીતે માટીના પાળાઓની રચના જેવી જ છે. પાળા માટેની ડિઝાઇન પ્રક્રિયામાં નીચેના પગલાં શામેલ છે:

• સ્થળ તપાસ
• સામગ્રીનું લક્ષણ
• વિગતવાર ડિઝાઇન

પાળાની રચના એ પુનરાવર્તિત પ્રક્રિયા છે. તેમાં વૈચારિક યોજનાઓ વિકસિત કરવાનો છે, જે સાઇટની જરૂરિયાતો, ડિઝાઇનને પૂર્ણ કરે છે4

opeાળ સ્થિરતા, બેરિંગ ક્ષમતા, સમાધાન અને ડ્રેનેજને લગતી આવશ્યકતાઓ. ફ્લાય એશની ઇજનેરી ગુણધર્મો અને વિશિષ્ટ સાઇટ શરતોના આધારે આ કાલ્પનિક ડિઝાઇનને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું છે.

2.૨. સાઇટ શોધ

સાઇટ અને આસપાસના વિસ્તારોને લગતી નીચેની માહિતી એકઠી કરવી આવશ્યક છે:

• ટોપોગ્રાફી: સાઇટનું હાલનું રૂપરેખાંકન અને સૂચિત વિકાસ, ટોપોગ્રાફિક માહિતી ફિલ વોલ્યુમ્સ, સપાટી ડ્રેનેજ અને એકંદર સાઇટ લેઆઉટ નક્કી કરવા માટે જરૂરી છે.
• હાઇડ્રોલોજી: સપાટીના પાણી અને ભૂગર્ભ જળની સ્થિતિના હાલના અને સંભવિત વિકાસનું સ્વરૂપ, જો અપેક્ષા કરવામાં આવે તો પૂર આવે છે.
• જમીનની તપાસ: માટી અને ખડકાયેલા વર્ગની પ્રકૃતિ અને હદ, જે ડિઝાઇન અને પ્રોજેક્ટના પ્રભાવને પ્રભાવિત કરે છે.

સાઇટ તપાસ હાથ ધરવા પર વિગતવાર કાર્યવાહી માટે,આઈઆરસી: 36-1970 નો સંદર્ભ આપી શકાય.

3.3. સામગ્રીનું લક્ષણ

પાળા બાંધકામમાં ઉપયોગમાં લેવાતી સામગ્રીને તેમની શારીરિક અને ઇજનેરી ગુણધર્મો નક્કી કરવા માટે લાક્ષણિકતા હોવી જોઈએ. અમુક ચોક્કસ પરિસ્થિતિઓમાં, વિભાગ 3.3.1.8 થી 3.3.1.10 માં વિગતવાર વર્ણવ્યા અનુસાર રાસાયણિક ગુણધર્મો સંબંધિત હોઈ શકે છે. લાક્ષણિકતા પરીક્ષણો દ્વારા સામગ્રી અને ડિઝાઇન પરિમાણોની યોગ્યતા પ્રાપ્ત થાય છે.

3.3.૧.. ભસ્મ ઉડવી

3.3..1.૧..

ફ્લાય એશ પર નીચેની માહિતી વાપરવા માટે, તે પહેલાં એન્જિનિયરની મંજૂરી માટે ઉપલબ્ધ થવી જોઈએ5

કામ શરૂ કરવું:

1. સામગ્રીનું કણ કદ વિશ્લેષણ^.
2. આ પરીક્ષણ માટે, આઇએસ હેવી કોમ્પેક્શન ટેસ્ટ (સામાન્ય રીતે સંશોધન કરનાર પરીક્ષણ તરીકે ઓળખાય છે) મુજબ મહત્તમ શુષ્ક ઘનતા (એમડીડી) અને મહત્તમ ભેજનું પ્રમાણ (ઓએમસી), અને ભેજની માત્રા સામે ઘનતાનો આલેખ, આ પરીક્ષણ માટે².

3.3.૨.૨..

એકવાર ઇજનેરે ઉપરોક્ત માહિતીને મંજૂરી આપી દીધા પછી, તે કોમ્પેક્શન માટેનો આધાર બનાવશે. ફ્લાય એશની ઘનતા ઘણી પ્રકારની જમીનની ઘનતા કરતા નોંધપાત્ર રીતે ઓછી છે.તેથી, જમીનથી વિપરીત, ઓછી MDD મૂલ્યવાળી ફ્લાય એશને ભરણ સામગ્રી તરીકે વાપરવા માટે નકારી ન હોવી જોઈએ. જો કે, સામાન્ય રીતે, ઘનતાની ફ્લાય એશ 0.9 ગ્રામ / સીસીથી ઓછી હોઇ શકે અને પાળા બાંધકામમાં યોગ્ય નથી. જ્યારે નીચલા ઘનતાની ફ્લાય એશનો સામનો કરવો પડે ત્યારે ડિઝાઇન પરિમાણોને ફરીથી ચકાસી લેવું જોઈએ.

3.3.૧...

ફ્લાય એશની એન્જિનિયરિંગ ગુણધર્મો નક્કી કરવા માટે, નિર્ધારિત કાર્યવાહી અનુસાર પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવશેIS: 2720 (જમીનના સંબંધિત ભાગો માટેની પરીક્ષણની પદ્ધતિ)

• શીર તાકાત પરિમાણો, સૂચિત opોળાવની સ્થિરતા અને ભરણ પર સ્થિત પાયાની બેરિંગ ક્ષમતાના મૂલ્યાંકન માટે.
• ભરણ પતાવટની તીવ્રતા અને અવધિની આગાહી કરવા માટે સંકોચન લાક્ષણિકતાઓ.
• સીપેજનું મૂલ્યાંકન કરવા અને ડ્રેનેજ સિસ્ટમ્સ ડિઝાઇન કરવા માટે અભેદ્યતા અને રુધિરતાની આવશ્યકતા છે.

3.3..1...

એન્જિનિયર્ડ ફિલ અથવા પાળાના ડિઝાઇન વિશ્લેષણમાં ભરણ સામગ્રીની શીયર તાકાત નક્કી કરવાની જરૂર છે. આ પ્રયોગશાળામાં ટ્રાઇએક્સિયલ શીઅર અથવા સીધી શીયર પરીક્ષણ કરીને પરિપૂર્ણ થાય છે. શીયર તાકાત નમૂનાની ઘનતા અને ભેજવાળી સામગ્રી દ્વારા પ્રભાવિત છે. શીઅર તાકાત પરિમાણો ‘સી અને φ’ નક્કી કરવા માટે,6 લેબોરેટરી શીઅર સ્ટ્રેન્થ પરીક્ષણો ક્ષેત્રમાં પ્રાપ્ત થવાની અપેક્ષા કરતા સમાન ગીચતા માટે સઘન નમૂનાઓ પર હાથ ધરવા જોઈએ.

1 - IS: 2720 (ભાગ 4): 1985

2 - IS: 2720 (ભાગ 8): 1983

3.3.૧...

ફ્લાય એશ ઝડપી દરે એકીકૃત થાય છે અને પ્રાથમિક એકત્રીકરણ ખૂબ જ ઝડપથી પૂર્ણ થાય છે. તેથી તેમાં ઓછી કોમ્પ્રેસિબિલીટી છે અને તે પછીના બાંધકામોની નગણ્ય સેટલમેન્ટ્સ બતાવે છે.

3.3.૧...

બાંધકામ દરમિયાન ફ્લાય એશ જ્યારે છૂટક સંતૃપ્ત સ્થિતિ હેઠળ જમા થાય છે ત્યારે સામાન્ય રીતે લિક્ફેક્શન થાય છે. પ્રવાહી થવાની સંભાવના ખૂબ ઓછી છે, જ્યારે ફ્લાય એશનો ઉપયોગ પાળા બાંધકામમાં કરવામાં આવે છે, કારણ કે સામગ્રીને મહત્તમ શુષ્ક ઘનતામાં મહત્તમ ભેજવાળી સામગ્રી પર કોમ્પેક્ટ કરવામાં આવે છે, એટલે કે, આંશિક સંતૃપ્ત સ્થિતિ હેઠળ. મધ્યમથી seંચી સિસ્મિક પ્રવૃત્તિના પ્રદેશોમાં, પાળાની સ્થિરતાના વિશ્લેષણમાં રાખ ભરોની તરલતા સંભવિતતાને ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ. કોઈ પણ પ્રવાહી થવાની સંભાવનાને ટાળવા માટે, નીચેની સાવચેતીઓ લઈ શકાય:

• સ્પષ્ટીકરણો અનુસાર ભરણ સામગ્રીનું યોગ્ય સંકોચન
• જો પાણીનું કોષ્ટક isંચું હોય તો, તેને યોગ્ય ડ્રેઇન અથવા કેશિકા કટ-ઓફ આપીને ઘટાડવું જોઈએ
• મધ્યવર્તી આડી માટી સ્તરો વચ્ચે રાખને સેન્ડવિચ કરીને.

3.3.૧...

માર્ગદર્શિકા માટે ફ્લાય એશની વિવિધ ભૂ-તકનીકી ગુણધર્મોના લાક્ષણિક મૂલ્યો કોષ્ટક 1 માં આપવામાં આવ્યા છે. કોષ્ટક 1 માં આપેલ ગુણધર્મોવાળી સામાન્ય ફ્લાય એશ પાળા બાંધકામમાં સ્વીકાર્ય છે.7

3.3..1...

ફ્લાય એશની રાસાયણિક લાક્ષણિકતાઓ, જેનું મૂલ્યાંકન કરવાની જરૂર છે તે પોઝોલેનિક ગુણધર્મ, સુવાચ્યતા અને સ્વ-હેન્ડિંગ લાક્ષણિકતાઓ છે. જો સ્ટેબિલાઇઝર્સ, જેવા, ચૂનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે તો ફ્લાય એશની પોઝોલેનિક ગુણધર્મ મહત્વપૂર્ણ રહેશે. બિટ્યુમિનસ કોલસા રાખની સેલ્ફહાર્ડિંગ સંપત્તિ નજીવી છે. ફ્લાય એશમાં ફિલ મટિરિયલ તરીકે ઉપયોગમાં લેવા માટે દ્રાવ્ય સલ્ફેટની સામગ્રી 1.9 ગ્રામ કરતા વધુ ન હોવી જોઈએ (એસઓ તરીકે વ્યક્ત₃) બી.એસ.: 1377 ટેસ્ટ 10 મુજબ પરીક્ષણ કરવામાં આવે ત્યારે 2 લિટર દીઠ, પરંતુ 2: 1 જળ-જમીનનો ગુણોત્તર વાપરીને. નહિંતર, તે કોંક્રિટ, સિમેન્ટ બાઉન્ડ સામગ્રી અને અન્ય સિમેન્ટિટેશિયલ સામગ્રી અથવા ધાતુની સપાટીના કાયમી કામોના ભાગ રૂપે 500 મીમી (અથવા ઇજનેર દ્વારા સૂચવેલ અન્ય અંતર) ની અંદર જમા કરવામાં આવશે નહીં. સામાન્ય રીતે, ભારતીય પરિમાણોની રાખ એ આ પરિમાણ પર વધુ સુરક્ષિત હોવાનું જોવા મળે છે. વિગતો માટે, માર્ગ અને બ્રિજ વર્ક્સ માટેના મોટા ભાગના સ્પષ્ટીકરણો, વિભાગ 305.2 નો સંદર્ભ લેવામાં આવી શકે છે.8

3.3.૧..9.

તળાવો માટે ફ્લાય એશના ઉપયોગ અંગેની પ્રાથમિક પર્યાવરણીય ચિંતા ભારે ધાતુના લીચિંગને કારણે જમીન અને સપાટીના પાણીને દૂષિત કરશે. પરંતુ તે નોંધ્યું છે કે મોટાભાગની ફ્લાય એશ પ્રમાણમાં જડ હોય છે. તદુપરાંત, ભારતીય થર્મલ પાવર પ્લાન્ટોમાં ઉપયોગમાં લેવામાં આવતા કોલસામાં રાખની માત્રા વધારે છે. પરિણામે, વિદેશોમાં થર્મલ પાવર પ્લાન્ટ દ્વારા ઉત્પાદિત ફ્લાય એશની તુલનામાં ભારે ધાતુઓની વૃદ્ધિ ઓછી થાય છે. અધ્યયનોએ બતાવ્યું છે કે ફ્લાય એશ કણોના ઘટક શરૂઆતમાં ઓગળી શકે છે પરંતુ છૂટેલી ફ્લાય એશ અવશેષો દ્વારા રીટેન્શન ભૂગર્ભ જળમાં સ્થળાંતર થવાની સંભાવનાને ઘટાડે છે.

3.3.1.10.

પાણીના જથ્થાને નિયંત્રિત કરીને લીચિંગની સમસ્યાને ઘટાડી શકાય છે, જે ફ્લાય એશ બેકમેન્ટમાં ઘુસણખોરી કરે છે. સામાન્ય રીતે, ફ્લાય એશ કોરમાં પાણીનો પર્ક્યુલેશન ન્યુનતમ રહેશે જ્યારે બાજુઓ અને ટોચ સારી પૃથ્વીનો ઉપયોગ કરીને સુરક્ષિત કરવામાં આવશે. આગળ, પાળા બાંધકામના સીપેજ ઉપર બનાવેલા પેવમેન્ટને અભેદ્ય વસ્ત્રોનો અભ્યાસક્રમ આપીને ઘટાડી શકાય છે. બાજુના .ોળાવને યોગ્ય રીતે બેન્ચ અને વનસ્પતિવાળા માટીના કવરથી અથવા પથ્થરની પિચીંગથી જમીનના આવરણથી સુરક્ષિત રાખવું જોઈએ. ફ્લાય એશ પાળાઓની દેખરેખ એ સંકેત આપ્યો છે કે પ્રમાણમાં થોડું પાણી સંપૂર્ણ પાળામાંથી પસાર થવાનું વલણ ધરાવે છે. આવા કિસ્સામાં પણ, ફ્લાય એશ-વોટર સોલ્યુશનની આલ્કલાઇન પ્રકૃતિ ભારે ધાતુના લીચિંગને પ્રતિબંધિત કરે છે.

3.3.૨. પૃથ્વી આવરણ:

રાખના ધોવાણને અટકાવવા ફ્લાય એશ પાળાને બાજુઓ પર અને માટી દ્વારા ટોચ પર આવરી લેવી જોઈએ. પાળી બાંધકામ માટે યોગ્ય સારી પૃથ્વી ફ્લાય એશ પાળા માટે કવર મટિરિયલ તરીકે અપનાવી શકાય છે. કાંકરીનો ઉપયોગ તળિયે દાણાદાર કટ-constફ બનાવવા માટે થઈ શકે છે. આ સામગ્રીઓનું બાંધકામ બાંધકામમાં ઉપયોગમાં લેવાતી ભરી સામગ્રી માટે મોટાભાગના સ્પષ્ટીકરણો મુજબ પરીક્ષણ કરવામાં આવનાર છે. આવરણ માટે વપરાયેલી જમીનમાં સુકાની ઘનતા મહત્તમ 1.52 ગ્રામ / સીસી કરતા ઓછી હોવી જોઈએ નહીં જ્યારે પાળાની heightંચાઈ m મીટર સુધીની હોય અને તે વિસ્તારોમાં મોટા પ્રમાણમાં પૂર આવવા ન આવે, અન્યથા કવરની માટીની મહત્તમ શુષ્ક ઘનતા 1.6 ગ્રામ / કરતા ઓછી હોવી જોઈએ નહીં. સીસી જ્યારે અનુસાર પરીક્ષણ કર્યું છેઆઈએસ: 2720 (ભાગ 8) -1983. સબગ્રેડ / માટીના ખભા સામગ્રી જોઈએ9

જ્યારે અનુસાર પરીક્ષણ કરવામાં આવે ત્યારે ન્યુનત્તમ કોમ્પેક્ટેડ ડ્રાય ડેન્સિટી 1.75 ગ્રામ / સીસી હોયઆઈએસ: 2720 (ભાગ 8) -1983. જ્યારે અનુસાર પરીક્ષણ કરવામાં આવે ત્યારે કવર માટીનો પ્લાસ્ટિસિટી ઇન્ડેક્સ 5 થી 9 ટકાની વચ્ચે હોવો જોઈએઆઈએસ: 2720 (ભાગ 5) -1985. રાસાયણિક વિશ્લેષણ અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત ઘટકોનું નિર્ધારણ મીઠુંગ્રસ્ત વિસ્તારોમાં અથવા જ્યારે ઉધારની સામગ્રીમાં મીઠાની હાજરીની શંકા હોય ત્યારે જરૂરી રહેશે. કવરના નિર્માણ માટે વિસ્તૃત જમીનનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ નહીં, સિવાય કે તે ચૂનોનો ઉપયોગ કરીને યોગ્ય રીતે સ્થિર ન થાય.

4.4. વિગતવાર ડિઝાઇન

4.4.૧..

વિગતવાર ડિઝાઇનમાં પસંદ કરેલ સ્થળ પર પાળાની માળખાકીય સુવિધાઓ સ્થાપિત કરવા માટે વિશ્લેષણ શામેલ છે. ફ્લાય એશ પાળાની ડિઝાઇન માટીના પાળા જેવી જ છે. તેમ છતાં, ફ્લાય એશ પાળાઓ માટે પૃથ્વીના coverાંકણની જોગવાઈના સંદર્ભમાં વિશેષ ભાર મૂકવાની જરૂર છે, કારણ કે રાખ સરળતાથી ખરબચડી હોય છે. સાઇડ કવરની જાડાઈ (આડા માપવા) સામાન્ય રીતે 1 થી 3 મીટરની રેન્જમાં હશે. પાળાની ightંચાઈ અને બાજુ slાળ પૃથ્વીના આવરણની જાડાઈને સંચાલિત કરે છે. 3 મીટરની .ંચાઇ સુધીના પાળા માટે, સામાન્ય રીતે, પૃથ્વીની આવરણની જાડાઈ આશરે 1 મીટર છે. પૂરગ્રસ્ત વિસ્તારોમાં highંચા પાળા અને પાળા બાંધવા માટે, આવરણની જાડાઈ વધી શકે છે. બાજુના કવરને ડિઝાઇન વિશ્લેષણ માટે પાળાના ભાગ તરીકે માનવું જોઈએ. પાળાને, તેથી, બાજુઓ પર કોર અને પૃથ્વીના કવરમાં ફ્લાય એશવાળી સંયુક્ત રચના તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવશે. સારી રીતે કોમ્પેક્ટેડ ફ્લાય એશ પૂરતી શીયર તાકાત પ્રાપ્ત કરે છે જેથી પાળા બાંધીને 2 આડા થી 1 sideભી બાજુના opeાળ સાથે બનાવી શકાય. દરેક પ્રોજેક્ટ માટે સ્થિરતા વિશ્લેષણ દ્વારા તેની પુષ્ટિ થવી જોઈએ.

4.4.૨.

પાળાની નિષ્ફળતાના ત્રણ સૌથી સામાન્ય પ્રકારોમાં ટો નિષ્ફળતા છે (જ્યારે માટી ભરવાની સામગ્રી કરતાં પાયો વધુ મજબૂત હોય ત્યારે થાય છે), slાળ નિષ્ફળતા (એક મજબૂત સ્તર નિષ્ફળતા સપાટીના વિકાસની હદને મર્યાદિત કરે છે ત્યારે સ્તરવાળી પાળીમાં થાય છે) અને આધાર નિષ્ફળતા (ઉદ્ભવતા) જ્યારે પાળાના પાયા નીચે પાયાની જમીનમાં ઓછી શક્તિ હોય છે). નિષ્ફળતાના પ્રકારને ધ્યાનમાં લીધા વિના, સ્થિરતા વિશ્લેષણનું મૂળ સિદ્ધાંત એ નિષ્ફળતાનો પ્રતિકાર કરનારાઓને અસ્થિરતામાં ફાળો આપતા તે પરિબળોની તુલના કરવાનું છે. ડિઝાઇન પદ્ધતિઓ10

પાળાના સ્થિરતા વિશ્લેષણ માટે મર્યાદા સંતુલન પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરો. આ પદ્ધતિમાં, નિષ્ફળતાની સપાટી સાથે સ્થિરતાને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે. સામાન્ય રીતે સ્લિપ સર્કલ મેથડમાં નિષ્ફળતાનું પ્લેન ગોળ હોવાનું માનવામાં આવે છે. એક વિવેચનાત્મક વર્તુળ સલામતીના ન્યૂનતમ પરિબળને આપે છે. સ્થિરતા વિશ્લેષણ પર વધુ વિગતો માટે,આઈઆરસી: 75-1979 નો સંદર્ભ આપી શકાય.

4.4....

જટિલ વર્તુળ સ્થિત ન થાય ત્યાં સુધી વિવિધ વર્તુળોની સલામતીના પરિબળની ગણતરી એ ખૂબ સમય માંગી લેવાની પ્રક્રિયા છે. કમ્પ્યુટર પ્રોગ્રામ ઝડપી સોલ્યુશન પ્રદાન કરે છે. કમ્પ્યુટરનો ઉપયોગ કરીને, વિવિધ પ્રકારના પાળા ક્રોસ-સેક્શનનો ઝડપથી વિશ્લેષણ કરી શકાય છે અને યોગ્ય ક્રોસ-સેક્શન પસંદ કરી શકાય છે. ભારત સરકારના માર્ગ પરિવહન અને હાઇવે મંત્રાલય, ભારત સરકાર દ્વારા માન્યતા પ્રાપ્ત ભારતીય માર્ગ કોંગ્રેસ સાથે ઉપલબ્ધ ઉચ્ચ પાળાના સ્થિરતા વિશ્લેષણ માટેના સ softwareફ્ટવેરનો ઉપયોગ ફ્લાય એશ પાળાઓની રચના માટે થઈ શકે છે. આ કમ્પ્યુટર પ્રોગ્રામ ‘સરળ બિશપ પદ્ધતિ’ પર આધારિત છે. સ્લાઇડિંગ પૃથ્વી સમૂહ અનેક ટુકડાઓમાં વહેંચાયેલું છે. સક્રિય ક્ષણોની સરખામણી કરીને અને બધી કટકાઓના ક્ષણોનો પ્રતિકાર કરીને સલામતીનું પરિબળ નક્કી કરવામાં આવે છે.

4.4...

ભલામણ કરવામાં આવે છે કે ફ્લાય એશનો ઉપયોગ કરીને બાંધવામાં આવેલા પાળાઓની સલામતીના પરિબળ સામાન્ય સેવાની શરતોમાં 1.25 કરતા ઓછા ન હોવા જોઈએ અને જ્યારે સિસ્મિક અને સંતૃપ્ત પરિસ્થિતિઓમાં ખરાબ સંયોજન માટે તપાસવામાં આવે છે, ત્યારે તે 1.0 કરતા ઓછું હોવું જોઈએ નહીં.

4.4...

મધ્યવર્તી માટીના સ્તરો ઘણીવાર ફ્લાય એશ પાળા બાંધકામમાં સરળતા માટે, રાખના સંકોચનને સરળ બનાવવા અને પૂરતી કેદ પૂરી પાડવા માટે પૂરા પાડવામાં આવે છે. આવા સ્તરો લિક્વિફેક્શનની સંભાવનાને પણ ઘટાડે છે. પાળાની heightંચાઇ m મીટર કરતા વધુ હોય તો મધ્યવર્તી માટીના સ્તરો સાથેનો પાટો અપનાવી શકાય છે. મધ્યવર્તી માટીના સ્તરોની કોમ્પેક્ટેડ જાડાઈ 200 મીમી કરતા ઓછી હોવી જોઈએ નહીં. એક અથવા વધુ સ્તરો ડિઝાઇન આવશ્યકતાઓને આધારે બનાવવામાં આવશે. આવા સ્તરો વચ્ચે icalભી અંતર 1.5 થી 3 મી સુધી બદલાઇ શકે છે. માર્ગના પેવમેન્ટ માટેનો સબગ્રેડ રચવા માટે પસંદ કરેલ પૃથ્વીનો ઉપયોગ કરીને ટોચની 0.5 મી પાળા બાંધવી જોઈએ. મધ્યવર્તી માટીના સ્તર સાથે અને વિના ફ્લાય એશ પાળાના લાક્ષણિક ક્રોસ-સેક્શન, ફિગમાં બતાવવામાં આવ્યા છે. અનુક્રમે 1 અને 2.11

ફિગ. I. ફ્લાય એશ અને માટીના વૈકલ્પિક સ્તર સાથેના પાળાના લાક્ષણિક ક્રોસ-સેક્શન

ફિગ. 2. ફ્લાય એશના કોર સાથેના પાળાના લાક્ષણિક ક્રોસ-સેક્શન12

3.4.6.

યોગ્ય રીતે બેન્ચ અને ગ andલ્ડ slોળાવ ફ્લાય એશ કણોના ધોવાણને અટકાવે છે. રન-ofફના સંપૂર્ણ વોલ્યુમને અંગૂઠાના ચહેરાની નીચે મુસાફરી કરવા દેવાને બદલે, પાળાના અંત સુધી સપાટીના પાણીને વહેવા માટે to થી m મી vertભી અંતરાલ પર ફ્લાય એશ પાળા બાંધવી જોઈએ. પેવમેન્ટ સપાટીઓમાંથી રન-collectedફ એકત્રિત કરવો જોઈએ અને યોગ્ય ડ્રેનેજ સિસ્ટમમાં વિસર્જન કરવું જોઈએ. ગટરના પાસાઓ વિષે વધુ વિગતો માટે,આઈઆરસી: એસપી: 50-1999 નો સંદર્ભ આપવામાં આવી શકે છે.

F. ફ્લાય એશ EMBANKMENTS ની રચના

4.1. ક્લિયરિંગ અને ગ્રુબિંગ

આ કાર્યમાં સંરેખણમાંથી અને ઝાડ, ઝાડીઓ, ઝાડીઓ, મૂળ, ઘાસ, કચરો, વગેરે કાપવા, કા removingી નાખવા અને નિકાલ કરવાનો સમાવેશ થાય છે અને માર્ગ જમીનના તે વિસ્તારની અંદર, જે માર્ગના બંધને, નાળાઓ અને આવા અન્ય ક્ષેત્રોને સમાવિષ્ટ કરશે રેખાંકનો. ક્લિયરિંગ અને ગ્રubબિંગ દરમિયાન, ઠેકેદાર જમીનના ધોવાણ, જળ પ્રદૂષણ, વગેરે વિરુદ્ધ પૂરતી સાવચેતી રાખશે, ભરવાનાં ક્ષેત્રમાં આવતા બધાં ઝાડ, સ્ટમ્પ વગેરે કાપીને જમીનની સપાટીથી ઓછામાં ઓછા 500 મીમી નીચે કાપવા જોઈએ અને ખાડા યોગ્ય સામગ્રીથી ભરવામાં આવશે. અને સંપૂર્ણ રીતે કોમ્પેક્ટેડ જેથી આ બિંદુઓ પર સપાટી આસપાસના વિસ્તારને અનુરૂપ બને.

2.૨. સ્ટ્રેપિંગ અને ટોચની માટીનો સંગ્રહ

ફ્લાય એશનો ઉપયોગ કરીને પાળા બાંધતી વખતે, પાળા ફાઉન્ડેશન દ્વારા આવરી લેવાના તમામ ક્ષેત્રોની ટોચની માટીને 150 મીમીથી વધુ ન હોય તેવી depthંડાઈ સુધી છીનવી લેવી જોઈએ અને ફ્લાય એશ પાળાને useાંકવા માટે, mંચાઇના stockંચાઇના ilesગલામાં સંગ્રહિત થવી જોઈએ. opોળાવ, કટ opોળાવ અને અન્ય વિક્ષેપિત વિસ્તારો જ્યાં ફરીથી વનસ્પતિ ઇચ્છિત છે. સ્ટ્રેપિંગ કરતા પહેલા અથવા સ્ટોકફાઇલ્સમાં હોય ત્યારે ટોચની માટી બિનજરૂરી રીતે ટ્રાફિક થવી જોઈએ નહીં. ઉપરાંત, આને સરચાર્જ અથવા અન્યથા લોડ કરવામાં આવશે નહીં અને મલ્ટીપલ હેન્ડલિંગને ન્યૂનતમ રાખવું જોઈએ.13

3.3. સુયોજિત

સાઇટ સાફ થઈ ગયા પછી, પાળાની મર્યાદા રેખાંકનો પર બતાવ્યા પ્રમાણે લીટીઓ, વળાંક, opોળાવ, ગ્રેડ અને વિભાગો સાથે સાચી હોવી જોઈએ. બાંધકામ શરૂ કરતા પહેલા માર્ગદર્શિકા તરીકે નિયમિત અંતરાલે બંને બાજુ બેટર પgsગ્સ ફિક્સ કરીને પાળાની મર્યાદાને ચિહ્નિત કરવી જોઈએ. પાળા ડિઝાઇનના પરિમાણો કરતાં વધુ વ્યાપક બાંધવામાં આવવી જોઈએ જેથી બાકી રહેલ સામગ્રી ઇચ્છિત ઘનતા અને નિર્દિષ્ટ સ્થિતિમાં છે તેની ખાતરી કરીને, અને ઉલ્લેખિત opોળાવને અનુરૂપ, સુસંગત સામગ્રીને સુવ્યવસ્થિત કરી શકાય. બેંચના ગુણ અને અન્ય દાવ જાળવવા જોઈએ જ્યાં સુધી ઇજનેરના અભિપ્રાય મુજબ, તે કામ માટે જરૂરી છે.

4.4. પાણી ભરાવું

જો પાળાના પાયા સ્થિર પાણીવાળા વિસ્તારમાં હોય, અને એન્જિનિયરના મતે તેને દૂર કરવું શક્ય છે, તો તે એન્જિનિયર દ્વારા નિર્દેશિત મુજબ, પંમ્પિંગ અથવા અન્ય કોઈપણ માધ્યમથી દૂર કરવું જોઈએ, અને તે ક્ષેત્રનો વિસ્તાર પાળા ફાઉન્ડેશન શુષ્ક રાખવું જોઈએ. વહી ગયેલા પાણીના વિસર્જનની કાળજી લેવી જોઈએ જેથી કામ, પાક અથવા અન્ય કોઈ સંપત્તિને નુકસાન ન પહોંચે. પાણીની અંદર લ loggedગ શરતોના પાળા બાંધકામોની જોગવાઈઓ દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવશેઆઈઆરસી: 36-1970.

... ગ્રાઉન્ડ સપોર્ટિંગ પાળાને કમ્પેક્ટ કરવું

4.5.1.

જ્યાં જરૂરી હોય ત્યાં, મૂળ જમીનને સમતળ કરવી, સ્કાર્ફ કરી, પાણી સાથે મિશ્રિત કરવું જોઈએ અને પછી રોલિંગ દ્વારા કોમ્પેક્ટ કરવું જોઈએ, જેથી એમડીડીના ઓછામાં ઓછા 97 ટકા પ્રાપ્ત થાયIS: 2720 (ભાગ 8) -1983 પાયો માટી માટે. સ્થળોએ જ્યાં પાણીનો ટેબલ highંચો હોય છે અને માટીમાં રુધિરકેન્દ્રિય દ્વારા ભેજનું ઝડપી અને પ્રમાણમાં મહાન સ્થળાંતર કરવાની સંભાવના હોય છે, દાણાદાર સ્તર, અભેદ્ય પટલ અથવા માન્ય માધ્યમની અવરોધ શામેલ કરવામાં આવશે જેથી ભેજ પેટા વર્ગમાં વધવા માટે સમર્થ ન હોય. . પાળાની સંપૂર્ણ પહોળાઈ પર પૂરતી જાડાઈના રેતીના ધાબળાને અસરકારક કેશિકા કટ-ઓફ તરીકે અપનાવી શકાય છે. આ હેતુ માટે મધ્યમ દાણાદાર રેતીનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. આ ફ્લાય એશ ફિલ અને ફંક્શનના નિર્માણ માટે કાર્યકારી પ્લેટફોર્મ પ્રદાન કરશે14

રુધિરકેશિકાત્મક કટ-ઓફ તરીકે. ડ્રેનેજ ધાબળા અને ફ્લાય એશ વચ્ચે જીયોટેક્સ્ટાઇલને અલગ પાડતા સ્તરની જોગવાઈ ગટરના ધાબળાને અસરકારક રીતે કાર્ય કરવામાં અને ફ્લાય એશને ગટરના ધાબળામાં પ્રવેશવાની રોકથામમાં મદદ કરશે. ડ્રેનેજ ધાબળો કંપન સાથે અથવા તેના વગર નોંધપાત્ર રીતે કોમ્પેક્ટ કરી શકાય છે. ડ્રેનેજ ધાબળાના નિર્માણ માટે તળિયાની રાખનો ઉપયોગ પણ કરી શકાય છે. તેનું અનાજ કદનું વિતરણ સામાન્ય રીતે મધ્યમ દાણાદાર રેતીના અનાજના કદના વિતરણ સાથે સુસંગત છે. રુધિરકેન્દ્રિય કટ offફ ડિઝાઇન અને તેની જોગવાઈ વિશે વધુ માર્ગદર્શન મેળવી શકાય છેઆઈઆરસી: 34-1970, 'પાણી ભરાયેલા વિસ્તારોમાં માર્ગ બાંધકામ માટેની ભલામણો'.

4.5.2.

જ્યાં ઇજનેર દ્વારા નિર્દેશિત કરવામાં આવે ત્યાં, પાળા ફાઉન્ડેશનમાં બનતી કોઈપણ અયોગ્ય સામગ્રીને કોમ્પેક્શનની જરૂરી ડિગ્રી સુધી, સ્તરોમાં નાખેલી માન્ય સામગ્રી દ્વારા દૂર કરવામાં આવશે અને તેને બદલવામાં આવશે. પાળા માટે ખાસ નિર્ધારિત કોઈપણ પાયાની સારવાર, ખાસ કરીને embંચા તળાવો, બોરહોલ લોગ દ્વારા જાહેર કરાયેલ શંકાસ્પદ પાયા પર આરામ કરવો, જરૂરી mannerંડાઈ સુધી યોગ્ય રીતે હાથ ધરવામાં આવવો જોઈએ. બોરહોલ્સની depthંડાઈ બાંધવા માટેના પાળાની heightંચાઇથી સંબંધિત હોવી જોઈએ.

6.6 ફ્લાય એશનું સંચાલન અને પરિવહન

4.6.1

ભેજ અને ડસ્ટિંગનું નુકસાન ઓછું કરવા માટે તળાવ રાખને સામાન્ય રીતે કવર કરેલ ડમ્પર ટ્રકની સાઇટ પર પહોંચાડવામાં આવે છે. તળાવ રાળમાં સામાન્ય રીતે ડસ્ટિંગને રોકવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં ભેજ હોય છે અને તે પરિવહન દરમિયાન રસ્તાના બરોળ બનાવવા માટે વધારે ભેજ પણ ધરાવી શકે છે. આવા કિસ્સાઓમાં, સમયાંતરે નિરીક્ષણ અને તળાવના પ્રમાણમાં શુષ્ક વિસ્તારોમાંથી રાખ ઉપાડવાની જરૂર રહેશે.15

6.6.૨.

ફ્લાય એશને સાઇટ અસ્થાયી સ્ટોકફિલિંગ પરની જરૂર પડી શકે છે, જો પ્રોજેક્ટ સાઇટને રાખ રાખવામાં આવે છે તે દર, પ્લેસમેન્ટના કાર્યક્ષમ દર માટેની કોન્ટ્રાક્ટરની માંગ કરતા વધુ છે. આવા કેસો શક્ય તેટલી હદે ટાળવી જોઈએ, અને જો સ્થળ પર સ્ટોક લગાવવું અનિવાર્ય છે, તો નિયમિત અંતરાલમાં સ્ટોક ilesાળ પર પાણી છાંટવાથી ધૂળની બચાવવા માટે પૂરતી સાવચેતી રાખવી જોઈએ. નહિંતર, ફ્લાય એશ સ્ટોકપાઇલની સપાટીને તાડપત્રી અથવા માટીના પાતળા સ્તર અથવા અન્ય દાણાદાર સામગ્રીથી beંકાયેલ હોઈ શકે છે જે ધૂળને આધીન નથી. હવામાં રાખ વિખેરી રહેલા વાહનોના ટાયરને અટકાવવા, તે વિસ્તારોમાં ટ્રાફિકની હિલચાલ મર્યાદિત હોઇ શકે છે, જેને ભેજવાળી રાખવામાં આવે છે.

7.7. ફેલાવો અને કોમ્પેક્શન

7.7.૧..

પાળાની ઉપરની બાજુએ આગળ વધતાં જરૂરી પહોળાઈની બાજુનો માટીનો upાંકણ કોર સાથે પ્રદાન કરવામાં આવશે અને યાંત્રિક રીતે કોમ્પેક્ટ કરવામાં આવશે. કોરના નિર્માણના અનુગામી સાઇડ કવર ઉમેરવાનું પ્રતિબંધિત છે. ભરણ સામગ્રી યાંત્રિક માધ્યમથી ફેલાવી જોઈએ, મોટર ગ્રેડર દ્વારા સમાપ્ત. મોટર ગ્રેડર બ્લેડમાં હાઇડ્રોલિક નિયંત્રણ હોવું જોઈએ જેથી સ્પષ્ટ slાળ અને ગ્રેડ પ્રાપ્ત થઈ શકે. સૌથી કાર્યક્ષમ લિફ્ટની જાડાઈ એ રોલર વજન અને કંપનશીલ ofર્જાનું કાર્ય છે. 10 થી 15 કે.એન.ના મૃત વજનવાળા નાના વાઇબ્રેટર રોલરો 100-150 મીમીના ક્રમમાં છૂટક સ્તરની જાડાઈ પર સારું પ્રદર્શન કરે છે. 60-100 કેએન રેન્જમાં મૃત વજનવાળા મધ્યમ વજનના વાઇબ્રેટરી રોલર્સ, લગભગ 250 મીમીની છૂટક સ્તરની જાડાઈ માટે સંતોષકારક કોમ્પેક્શન પ્રદાન કરે છે. જ્યારે weight૦,૦૦૦ કેએન ડેડ વેઈટનાં કંપનશીલ રોલરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે વિભાગ mm.7..3 માં સમજાવ્યા મુજબ સાઇટ ટ્રાયલ્સ સંતોષકારક કોમ્પેક્શન બતાવે છે, તો 400 મીમી સુધીની છૂટક સ્તરની જાડાઈ અપનાવી શકાય છે. જ્યારે કોમ્પેક્શન ફક્ત 80-100 કેએન વજનના સ્થિર રોલરનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે, ત્યારે છૂટક સ્તરની જાડાઈ 200 મીમીથી વધુ ન હોવી જોઈએ. ફ્લાય એશની મર્યાદાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, કમ્પેક્શન પહેલાં કવર માટી અને ફ્લાય એશ એક સાથે નાખવી જોઈએ. Coverાંકણાની જમીનમાં ગઠ્ઠો અથવા સખત ગઠ્ઠો તૂટીને મહત્તમ કદ 50 મીમી હશે.16

7.7.૨.

કોમ્પેક્શનની શરૂઆત પહેલાં ભરવાની સામગ્રીની ભેજવાળી સામગ્રી પ્લેસમેન્ટની જગ્યા પર તપાસવામાં આવશે. કોમ્પેક્શન માટે નાખવામાં આવતી ફ્લાય એશની ભેજવાળી સામગ્રી સામાન્ય રીતે ઓએમસીથી બદલાઇ શકે છે (તે મુજબ નક્કી થાય છે)આઈએસ: 2720 (ભાગ 8): 1983 ઓએમસી ± 2 ટકા. હવામાનની સ્થિતિના આધારે ભેજની માત્રાની મર્યાદામાં વિવિધતા હોઈ શકે છે, પ્રભારી ઇજનેર દ્વારા, પૂરી પાડવામાં આવેલ સ્પષ્ટ કોમ્પેક્શન વાસ્તવિક સાઇટ ટ્રાયલ્સ દ્વારા જાહેર કરવામાં આવ્યું છે અને તેમાં કોઈ ધૂળની સમસ્યા નથી. તે નોંધ્યું છે કે અનાજ આકાર અને ફ્લાય એશનો કણ કદ ઉપલા સ્તરોને કોમ્પેક્ટ કરવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે. યોગ્ય શ્રેણી કરતા વધારે ભેજવાળી સામગ્રી પર, ફ્લાય એશ બરાબર થઈ શકે છે અને હેન્ડલ કરવું અને કોમ્પેક્ટ કરવું મુશ્કેલ હશે. તેની ઓએમસીમાં કવર માટીની ભેજનું પ્રમાણ જાળવવું જોઈએ. જ્યાં ભરણ સામગ્રીમાં પાણી ઉમેરવું જરૂરી છે, ત્યાં પાણીના ટેન્કરથી છંટકાવ કરવામાં આવશે, જે છંટકાવ સાથે સજ્જ છે, કોઈપણ પૂર વિના એકસરખી રીતે પાણીનો ઉપયોગ કરી શકશે. પાણીની બ્લેડિંગ, ડિસ્કિંગ અથવા હેરોઇંગ દ્વારા અથવા એકસરખી ભેજનું પ્રમાણ જ્યાં સુધી સ્તરની depthંડાઈમાં પ્રાપ્ત ન થાય ત્યાં સુધી સારી રીતે મિશ્રિત કરવામાં આવશે. જો બાંધકામ સાઇટ પર પહોંચાડાયેલી સામગ્રી ખૂબ ભીની હોય, તો તે વાયુ ઉત્પન્ન કરીને અને સૂર્યના સંસર્ગ દ્વારા સૂકવવામાં આવશે, ત્યાં સુધી ભેજનું પ્રમાણ સંકોચન માટે સ્વીકાર્ય ન હોય ત્યાં સુધી.

7.7...

ફ્લાય એશ કંપનયુક્ત અથવા સ્થિર રોલરોનો ઉપયોગ કરીને કરી શકાય છે. ટowedવ્ડ અથવા સ્વચાલિત વાઇબ્રેટરી રોલર્સની ભલામણ કરવામાં આવે છે. ઉપયોગમાં લેવાતા ઉપકરણોને ધ્યાનમાં લીધા વિના, ફ્લાય એશ ફેલાવ્યા પછી વહેલી તકે કોમ્પેક્ટ કરવી આવશ્યક છે. કોન્ટ્રેક્ટર કોમ્પેક્શન ટ્રાયલ હાથ ધરીને જે સાધનનો ઉપયોગ કરવા માંગે છે તેની અસરકારકતા દર્શાવશે. આ સાઇટ ટ્રાયલ્સ માટે અપનાવવામાં આવશે તે પ્રક્રિયા પહેલા એન્જિનિયરને મંજૂરી માટે સુપરત કરવામાં આવશે. પાળા બાંધકામમાં કોમ્પેક્શન પદ્ધતિના વિશિષ્ટતાઓ (ઘનતાની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે મહત્તમ કોમ્પેક્શન પ્રક્રિયા) વિકસાવવા માટે પરીક્ષણ સ્ટ્રીપ્સનો ઉપયોગ સલાહભર્યું છે. ખાસ કરીને કેટલાક પરીક્ષણ ક્ષેત્રો વિકસિત કરવામાં આવે છે જ્યાં કોમ્પેક્શન ટ્રાયલ્સની શ્રેણી હાથ ધરી શકાય છે. આવા પરીક્ષણોમાં, સામાન્ય રીતે એક પરિમાણ (જેમ કે લિફ્ટની જાડાઈ, ભેજનું પ્રમાણ, વગેરે) એક સમયે બદલાય છે જ્યારે અન્ય સ્થિર રહે છે.17

7.7...

ફ્લાય એશના દરેક સ્તરને સ્પષ્ટ કરેલી ઘનતા સાથે સંપૂર્ણ રીતે કોમ્પેક્ટ કરવામાં આવશે. જ્યારે કંપન માટે વાઇબ્રેટર રોલર અપનાવવામાં આવે છે, જ્યારે કંપન વિનાના બે પાસ અને ત્યારબાદ કંપન સાથે 5 થી 8 પાસ વ્યક્તિગત સ્તરોને કોમ્પેક્ટ કરવા માટે પૂરતા છે. રોલરની મીટરની પહોળાઈના માસને 2300-2900 કિગ્રા / મીટર અને ફ્રીક્વન્સી રેન્જ 1800-2200 આરપીએમ રાખવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. બાજુઓ પર ફ્લાય એશ કોર અને પૃથ્વી આવરણનું નિર્માણ એક સાથે આગળ વધવું જોઈએ.

7.7...

દરેક કોમ્પેક્ટેડ લેયર પાળાના અંતિમ ક્રોસ-સેક્શનની સમાંતર સમાપ્ત થશે. કોષ્ટક 2 માં આપેલ નીચે મુજબના અંતિમ ઉત્પાદન વિશિષ્ટતાઓ, ફ્લાય એશ પાળા બાંધકામમાં સૂચવવામાં આવ્યા છે.

4.7.6.

સ્થળોએ જ્યાં રાખ ભરો / પૃથ્વીનું સંકોચન રોલર્સનો ઉપયોગ કરીને અવ્યવહારુ છે, જેમ કે, ચણતર માળખાં / epભો પદાર્થ સંલગ્ન ભાગો અથવા ભંગારમાં જડિત કોંક્રિટ ડ્રેઇનપાઇપ્સની આસપાસના ભાગો ભરો, હાથથી પકડેલા વાઇબ્રેટરી ટેમ્પરનો ઉપયોગ કોમ્પેક્શન માટે કરવામાં આવશે. જરૂરી ભેજની સામગ્રી અને કોમ્પેક્શન આવશ્યકતાઓ સમાન હોઇ શકે છે, બાકીના પાળાની જેમ, તેમ છતાં, આવા કિસ્સાઓમાં કોમ્પેક્ટેડ સ્તરની જાડાઈ 100 મીમીથી વધુ ન હોવી જોઈએ.

4.7.7.

ઇજનેર સંમત પ્રક્રિયા મુજબ ક્ષેત્રની ઘનતાના માપનની મંજૂરી આપી શકે છે. અનુગામી સ્તરો તેની ઘનતા આવશ્યકતાઓ માટે સમાપ્ત સ્તરની ચકાસણી કર્યા પછી જ મૂકવામાં આવશે. ઠેકેદાર આવી તમામ પરીક્ષણોનો રેકોર્ડ જાળવશે. જ્યારે ઘનતા માપવા પાળાના કોઈપણ નરમ વિસ્તારોને આગળ કા .ે છે18

કોમ્પેક્શન એન્જિનિયર દ્વારા નિર્દેશિત મુજબ હાથ ધરવામાં આવશે. તેમ છતાં, જો કોમ્પેક્શનની નિર્ધારિત ડિગ્રી પ્રાપ્ત ન થાય તો, નરમ વિસ્તારોમાંની સામગ્રીને દૂર કરવામાં આવશે અને માન્ય સામગ્રી દ્વારા બદલવામાં આવશે, ભેજની સામગ્રી માન્ય પરવાનગીની મર્યાદામાં લાવવામાં આવશે અને જરૂરી ઘનતા પર ફરીથી ગોઠવવામાં આવશે.

7.7...

પાળા તેમની પૂર્ણ પહોળાઈ પર સમાનરૂપે બનાવવામાં આવશે અને ઠેકેદાર બાંધકામ પ્લાન્ટ અને અન્ય વાહનોના ટ્રાફિકને સમાન પહોળાઈ પર સમાનરૂપે નિયંત્રિત કરશે. બાંધકામ પ્લાન્ટ અથવા અન્ય વાહનોના ટ્રાફિક દ્વારા નુકસાન, કોન્ટ્રાક્ટર દ્વારા સમાન નુકસાનકારકતા પહેલા તેની સમાન લાક્ષણિકતાઓ અને શક્તિ ધરાવતા સામગ્રી સાથે સારું કરવામાં આવશે. પાકા બાંધકામો સ્ટીપર સાઇડ opોળાવ સાથે અથવા રેખાંકનોમાં બતાવ્યા પ્રમાણે વધારે પહોળાઈથી બાંધવામાં આવશે નહીં. જ્યારે પણ પાળા બાંધકામો કુદરતી opeાળ અથવા opાળવાળા પૃથ્વીના ચહેરા સામે બાંધવા, પાકા કાપવા, અને ખોદકામ જે 1: 4 કરતા વધારે છે (વર્ટીકલ: આડા), તો પછીના ભરણો મૂકતા પહેલા તરત જ બેંચ કરવામાં આવશે. . ફ્લાય એશ એબેન્કમેન્ટની ટોચ પર પસંદ કરેલી પૃથ્વીની ઓછી અભેદ્ય કેપીંગ સ્તર બનાવવી જોઈએ, જે માર્ગ પેવમેન્ટ માટેના સબગ્રેડની રચના કરશે. આ સ્તરની જાડાઈ 500 મીમીથી ઓછી હોવી જોઈએ નહીં.

8.8. કાટ સામે સાવચેતી

4.8.1.

ફ્લાય એશમાં સલ્ફેટ સામગ્રી વિભાગ 3.3.૧..8 માં નિર્દિષ્ટ મર્યાદાની અંદર હોવી જોઈએ. ફ્લાય એશની સલ્ફેટ સામગ્રી કેટલીકવાર નજીકના કોંક્રિટ સ્ટ્રક્ચર્સ પર સલ્ફેટ હુમલો થવાની સંભાવના વિશે ચિંતા પેદા કરી શકે છે. જ્યારે કોઈ અહેવાલ નિષ્ફળતા ન આવી હોય, તો કેટલીક સાવચેતી રાખવાની સલાહ આપવામાં આવે છે, જો કોંક્રિટ સ્ટ્રક્ચર્સ પર સલ્ફેટનો હુમલો થવાની શંકા છે. આમાં બિટ્યુમેન અથવા સંયોજનો સાથે અડીને આવેલા કાંકરેટ ચહેરાઓનું રંગ બનેલું છે, જે કોંક્રિટને ભેજનું રક્ષણ આપે છે. કાસ્ટ આયર્ન, સીસા, કોપર, પીવીસી અથવા ટેરા કોટ્ટાના કાટ19

ફ્લાય એશ સાથેના સંપર્કને કારણે પાઈપો ન્યુનતમ રહેશે. ફ્લાય એશમાં દફનાવવામાં આવેલી એલ્યુમિનિયમની નળીના માલની નિષ્ફળતાના અહેવાલ મળ્યા છે. જો પાઈપોનું રક્ષણ જરૂરી છે, તો પોલિથીન શીટિંગ, બિટ્યુમિનસ કોટિંગ અથવા જડ સામગ્રી સાથે એમ્બેડિંગ અને બેકફિલિંગ, જેમ કે, 500 મીમીની લઘુત્તમ ગાદીની જાડાઈની યોગ્ય માટી પૂરતી હશે.

4.8.2.

જ્યાં સીપેજના નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં સામનો કરવો પડ્યો છે, પાઇપોનો ઉપયોગ પાળા વિસ્તારમાંથી પાણી કા drainવા માટે કરવો જોઇએ. છિદ્રિત પાઇપ સામાન્ય રીતે સીપની નજીકમાં મૂકવામાં આવે છે. બે તૃતીયાંશ સ્લોટેડ ભાગવાળી એક તૃતીયાંશ નક્કર દિવાલની પાઇપનો ઉપયોગ પાળા વિસ્તારમાંથી પાણી કા drainવા માટે કરી શકાય છે. પીવીસી અથવા એબીસી પાઇપ સામગ્રી તેમની લાંબી-ટેન કામગીરીને કારણે પસંદ કરવામાં આવે છે. અપેક્ષિત પાળાબંધી લોડને ટેકો આપવા માટે તેઓ પૂરતી દિવાલ શક્તિ પ્રદાન કરે છે તેની ખાતરી કરવા વિશ્લેષણ થવું જોઈએ. ભરણના આંતરિક ધોવાણને રોકવા માટે, પાઈપોની આસપાસ ફિલ્ટર સુરક્ષા પૂરી પાડવી જોઈએ.

9.9. સમાપ્ત કામગીરી

સમાપ્ત કામગીરીમાં ડ્રોઇંગ પર બતાવેલ ગોઠવણી, સ્તર, ક્રોસ-સેક્શન અને પરિમાણોને અનુરૂપ અથવા ખાવું / ધાર / રસ્તાના પલંગ અને બાજુના opોળાવને આકાર આપવાની અને ડ્રેસિંગનું કામ સમાવિષ્ટ છે અથવા તે ઇજનેર દ્વારા નિર્દેશન મુજબ સહનશીલતાને આધિન છે. બાજુના andોળાવના બંને ઉપલા અને નીચલા છેડાને ગોળાકાર કરવામાં આવશે, દેખાવ સુધારવા અને નજીકના ક્ષેત્રમાં પાળાને મર્જ કરવા. જો ટર્ફિંગ સૂચવવામાં આવે છે, તો ટોચની માટી પૂરી પાડવી જોઈએ જેથી બીજ કા after્યા પછી ગા a આવરણ વિકસી શકે. ટોચની જમીનની depthંડાઈ છોડની વૃદ્ધિ ટકાવી રાખવા માટે પૂરતી હોવી જોઈએ, સામાન્ય જાડાઈ 75 થી 100 મીમી સુધીની હોય છે. સંતોષકારક બોન્ડ પ્રદાન કરવા માટે ટોચની માટીનો ઉપયોગ કરતા પહેલા Slોળાવને સહેજ અને ભેજવાળી કરવામાં આવશે. પૂરગ્રસ્ત વિસ્તારોમાં બાંધવામાં આવેલા બાંધકામોની જોગવાઈઓ અનુસાર પથ્થરની પિચીંગ દ્વારા સુરક્ષિત થવું જોઈએઆઈઆરસી: 89-1985.20

5. ગુણવત્તા નિયંત્રણ

5.1.

કોમ્પેક્ટેડ સામગ્રીની ગુણવત્તાને કોમ્પેક્શન પ્રક્રિયા અથવા અંતિમ ઉત્પાદન પરના સમયાંતરે તપાસ દ્વારા એકલા અથવા નિર્દેશન મુજબ સંયોજનમાં નિયંત્રિત કરવામાં આવશે. અંતિમ ઉત્પાદનને સ્પષ્ટીકરણોનું પાલન કરવું આવશ્યક છે.

5.2. ઉધાર સામગ્રી પર નિયંત્રણ નિયંત્રણ

5.2.1.

જો પ્રોજેક્ટ સાઇટ પર એક કરતા વધારે સ્રોતમાંથી ફ્લાય એશનો ઉપયોગ કરવામાં આવી રહ્યો છે, તો રાખ રાખેલ પ્રકારને ઓળખવા માટે મોનિટરિંગ કરવું આવશ્યક છે. પાળા માટે ઉધાર સામગ્રી તરીકે વાપરવા માટે ફ્લાય એશ પર હાથ ધરવા માટેના પરીક્ષણો નીચે સૂચવ્યા છે. સૂચવેલ પરીક્ષણની આવર્તન, લેવાનારી પરીક્ષણોની ન્યૂનતમ સંખ્યાનો સંદર્ભ આપે છે. પ્રોજેક્ટમાં કાર્યરત કોમ્પેક્શન પદ્ધતિઓ પર આધાર રાખીને, પરીક્ષણનો દર જરૂરી મળ્યા મુજબ વધારવો આવશ્યક છે.

• આઈએસ હેવી કોમ્પેક્શન ટેસ્ટ: દર 3000 મીટર દીઠ 2 પરીક્ષણોના દરે³ રાખ મુજબ, મુજબઆઈએસ: 2720 (ભાગ 8) -1983.
• ભેજનું પ્રમાણ: દરેક 250 મી. માટે એક પરીક્ષણ³ રાખ મુજબ, મુજબIS: 2720 (ભાગ 2) -1973.

5.2.2.

ભેજનું પ્રમાણ ચકાસવા માટે એકત્રિત કરવામાં આવેલા નમૂનાઓ મૂકવામાં આવતી સામગ્રીનું પ્રતિનિધિ હોવા જોઈએ. કારણ કે ફ્લાય એશ પ્રમાણમાં ઝડપથી શુષ્ક થઈ શકે છે, તેથી નમૂનાઓ લિફ્ટની સપાટી પરથી ન લેવા જોઈએ, પરંતુ એકંદરે ભેજનું પ્રમાણ દર્શાવવું જોઈએ.

5.3. વિશ્લેષણ અને ઘનતાના પરિણામોની સ્વીકૃતિ

5.3.1.

કોમ્પેક્ટેડ ક્ષેત્રના પ્રત્યેક 1000 ચોરસ મીટરની ઘનતાના ઓછામાં ઓછા એક માપન દ્વારા અથવા દરેક દિવસના આંકડાકીય ધોરણે એક દિવસના કાર્યનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે પરીક્ષણ પરિણામોની ઓછામાં ઓછી સંખ્યા પ્રાપ્ત કરવા માટે જરૂરી હોય તેટલું નિયંત્રણ કરીને, દરેક સ્તર પર નિયંત્રણનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે. ઘનતાના નિર્ધારણ અનુસાર હશેઆઈએસ: 2720 (ભાગ 28) -1974. પરીક્ષણ સ્થાનો રેન્ડમ નમૂનાની તકનીક દ્વારા પસંદ કરવામાં આવશે. પરીક્ષણો લેવાની સંખ્યા અને સ્વીકૃતિ માપદંડ, માર્ગ અને બ્રિજ વર્કસ, કલમ 900 ની મોટા ભાગની સ્પષ્ટીકરણમાં દર્શાવેલ હશે.21

REFERENCES

..IS: 2720 (ભાગ 2) -1973, જમીનની ચકાસણીની પદ્ધતિઓ - જળ સામગ્રીનું નિર્ધારણ, ભારતીય ધોરણો બ્યુરો, નવી દિલ્હી.

2.IS: 2720 (ભાગ 4) -1985, પદ્ધતિઓ જમીન માટેના - અનાજના કદ વિશ્લેષણ, બ્યુરો Indianફ ઇન્ડિયન સ્ટાન્ડર્ડ્સ, નવી દિલ્હી.

3.IS: 2720 (ભાગ 5) -1985, પ્રવાહી અને પ્લાસ્ટિક મર્યાદાના નિર્માણ માટે જમીનની ચકાસણીની પદ્ધતિઓ, ભારતીય ધોરણો બ્યુરો, નવી દિલ્હી.

4IS: 2720 (ભાગ 8) -1983, જમીનની પરીક્ષણની પદ્ધતિઓ - ભારે સામગ્રીનો ઉપયોગ કરીને પાણીની સામગ્રી-સુકા ઘનતા સંબંધનું નિર્ધારણ, ભારતીય ધોરણો બ્યુરો, નવી દિલ્હી.

5.IS: 2720 (ભાગ 28) -1974, સોઇલ માટેની પરીક્ષણની પદ્ધતિઓ - પેસમાં સોઇલની સુકી ઘનતાનું નિર્ધારણ, રેતી રિપ્લેસમેન્ટ પદ્ધતિ દ્વારા, ભારતીય ધોરણો બ્યુરો, નવી દિલ્હી.

6.IS: 2720 (ભાગ 29) -1977, સોઇલ માટે પરીક્ષણની પદ્ધતિ - પેસમાં સોઇલની સુકી ઘનતા નક્કી, કોર કટર પદ્ધતિ, ભારતીય ધોરણો બ્યુરો, નવી દિલ્હી દ્વારા.

7. બીએસ: 1377-1975, સિવિલ એન્જિમાં જમીનની પરીક્ષણની પદ્ધતિઓ. દરખાસ્ત.

8.આઈઆરસી: 34-1970, જળ તળિયાવાળા વિસ્તારોમાં માર્ગ બાંધકામ માટેની ભલામણો, ભારતીય રસ્તા કોંગ્રેસ, નવી દિલ્હી.

9.આઈઆરસી: 36-1970, રોડ વર્કસ, ઈન્ડિયન રોડ કોંગ્રેસ, નવી દિલ્હી માટે પૃથ્વી પાળા બાંધકામ માટેની ભલામણ પ્રેક્ટિસ.

10.આઈઆરસી: 75-1979, ઉચ્ચ એમ્બેન્કમેન્ટ્સની ડિઝાઇન માટેની માર્ગદર્શિકા, ભારતીય માર્ગ કોંગ્રેસ, નવી દિલ્હી.

11.આઈઆરસી: 89-1985, રોડ બ્રિજ, ભારતીય માર્ગ કોંગ્રેસ, નવી દિલ્હી માટે નદી તાલીમ અને નિયંત્રણ કાર્યોના ડિઝાઇન અને બાંધકામ માટેની માર્ગદર્શિકા.

12.આઈઆરસી: એસપી: 50-1999, શહેરી ડ્રેનેજ પર માર્ગદર્શિકા, ભારતીય માર્ગ કોંગ્રેસ, નવી દિલ્હી.

13. આઈઆરસી હાઇવે રિસર્ચ બોર્ડનો વિશેષ અહેવાલ 16, ‘સ્ટેટ theફ ધ-આર્ટ: રોડ ડિઝાઇન એન્ડ કન્સ્ટ્રક્શનને લાગુ પડતી પ્રબલિત સોઇલ સ્ટ્રક્ચર્સ, ભારતીય રસ્તા કોંગ્રેસ, નવી દિલ્હી, 1996.

14. સરફેસ ટ્રાન્સપોર્ટ મંત્રાલય, (હવે માર્ગ પરિવહન અને હાઇવે મંત્રાલય), ભારત સરકાર,‘માર્ગ અને સેતુના કામો માટેની વિશિષ્ટતાઓ’, 1995.

15. ફ્લાય એશ મિશન, વિજ્ Scienceાન અને ટેકનોલોજી વિભાગ, ભારત સરકાર, ભારતીય ફ્લાય એશિઝના લાક્ષણિકતા વિશે તકનીકી અહેવાલો, (આઈઆઈએસસી, બેંગલોર દ્વારા તૈયાર), 2000.

16. ઇલેક્ટ્રિક પાવર રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ, કેલિફોર્નિયા, ‘ફ્લાય એશ ડિઝાઇન મેન્યુઅલ ફોર રોડ એન્ડ સાઇટ એપ્લીકેશન’ (જી.એ.આઈ કન્સલ્ટન્ટ્સ દ્વારા તૈયાર), 1992.

17. ઓખલા ફ્લાયઓવર પ્રોજેક્ટ અને બીજા નિઝામુદ્દીન બ્રિજ એપ્રોચ એમ્બેંકમેન્ટ, સેન્ટ્રલ રોડ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ, નવી દિલ્હી, 1999 પર સીઆરઆઈઆઈ પ્રોજેક્ટ રિપોર્ટ્સ.22