প্রাকৃতিক (স্ট্যান্ডার্ডের অংশ নয়)

ভারত ও তার কাছ থেকে বই, অডিও, ভিডিও এবং অন্যান্য উপকরণগুলির এই গ্রন্থাগারটি গণসম্পদ দ্বারা প্রস্তুত এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। এই গ্রন্থাগারের উদ্দেশ্য হ'ল শিক্ষার্থীদের এবং ভারতের আজীবন শিক্ষার্থীদের একটি শিক্ষার অনুপ্রেরণায় সহায়তা করা যাতে তারা তাদের মর্যাদা ও সুযোগগুলি আরও উন্নত করতে পারে এবং নিজের জন্য এবং অন্যের জন্য ন্যায়বিচার, সামাজিক, অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক সুরক্ষিত করতে পারে।

এই আইটেমটি অ-বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে পোস্ট করা হয়েছে এবং গবেষণা সহ বেসরকারী ব্যবহারের জন্য একাডেমিক এবং গবেষণা উপকরণগুলির ন্যায্য ব্যবসায়ের ব্যবহার, সমালোচনা এবং কাজের জন্য পর্যালোচনা বা অন্যান্য কাজের এবং শিক্ষক এবং শিক্ষার্থীদের নির্দেশের মাধ্যমে শিক্ষার্থীদের পুনরুত্পাদন করার জন্য সহায়তা করে। এগুলির অনেকগুলি উপাদান হয় ভারতে গ্রন্থাগারগুলিতে হয় অনুপলব্ধ বা অ্যাক্সেসযোগ্য নয়, বিশেষত দরিদ্র কয়েকটি রাজ্যে এবং এই সংগ্রহটি জ্ঞানের অ্যাক্সেসে বিদ্যমান একটি বড় ব্যবধান পূরণ করার চেষ্টা করে।

অন্যান্য সংগ্রহের জন্য আমরা সঠিক এবং আরও তথ্যের জন্য দয়া করে দেখুন visitভারত এক খোজ পৃষ্ঠা জয় জ্ঞান!

প্রাকৃতিক শেষ (স্ট্যান্ডার্ডের অংশ নয়)

আইআরসি: এসপি: 58-1999

ইন্ডিয়ান রোডস কংগ্রেস

বিশেষ প্রকাশনা 58

রাস্তা ব্যবহারকারীদের ফ্লাই অ্যাশ ব্যবহারের জন্য গাইডলাইনস

দ্বারা প্রকাশিত

ভারতীয় রোডস কংগ্রেস

কপিগুলি থেকে পাওয়া যেতে পারে

সেক্রেটারি, ইন্ডিয়ান রোডস কংগ্রেস

জামনগর হাউস, শাহজাহান রোড,

নয়াদিল্লি -110011

নয়াদিল্লি ২০০১

দাম Rs 120.00

(প্লাস প্যাকিং এবং ডাক)

হাইওয়ে স্পেসিফিকেশন এবং স্ট্যান্ডার্ড কমিটিগুলির ব্যক্তিগত

(22.8.2000 হিসাবে)

*এডিজি (আর) পদে না থাকায় সভায় সভাপতিত্ব করেন শ্রী প্রফুল্ল কুমার, ডিজি (আরডি) ও অ্যাড। সরকারের সচিব ভারতের, এমওআরটি এবং দ্বিতীয়

ব্যাকগ্রাউন্ড

ভূ-প্রযুক্তিগত প্রকৌশল কমিটি 15.7.97 এ অনুষ্ঠিত প্রথম সভায় সিআরআরআই (শ্রী এ.ভি.এস.আর.মুর্তি) কে সড়ক বাঁধগুলিতে ফ্লাই অ্যাশের ব্যবহারের খসড়া তৈরি করার জন্য অনুরোধ করেছিল। শ্রী এ.ভি.এস.আর. দ্বারা প্রস্তুত খসড়া 15.5.98-তে অনুষ্ঠিত সভায় কমিটি কর্তৃক মুর্তি নিয়ে আলোচনা হয়েছিল। সভা চলাকালীন সদস্যদের দ্বারা প্রস্তাবিত কয়েকটি সংশোধন / সংশোধন করা হয়েছিল। ২২.১০.৯৯-এ অনুষ্ঠিত কমিটির সভায় খসড়াটি খতিয়ে দেখার জন্য নিম্নলিখিতগুলির সমন্বয়ে একটি উপ-গ্রুপ গঠন করা হয়েছে। উপ-গোষ্ঠীটি 26.11.99 এ সভা করেছে এবং ভূ-প্রযুক্তিগত প্রকৌশল কমিটির (এইচ -3) সামনে রাখার খসড়াটি অনুমোদন করেছে:

জিও টেকনিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং কমিটি (নিচে দেওয়া ব্যক্তি) নীচে .1.১২.৯৯ এ অনুষ্ঠিত সভায় খসড়াটি অনুমোদিত হয়েছে।

এই খসড়াটি হাইওয়ে স্পেসিফিকেশন অ্যান্ড স্ট্যান্ডার্ডস (এইচএসএস) কমিটির সদস্যরা ২১.১২.৯৯ এ অনুষ্ঠিত সভায় আলোচনা করেছিলেন। বৈঠকে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে সম্প্রতি কয়েকটি সমাপ্ত প্রকল্পের বিবরণ অপসারণ করা উচিত এবং তারপরে দলিলটি এই কমিটিতে পুনর্নির্মাণ করা উচিত। খসড়াটি নবগঠিত এইচএসএস কমিটির সদস্যদের নিয়ে আলোচনা করা হয়েছিল এবং ২২.৮.২,০০০-এ অনুষ্ঠিত বৈঠকে আলোচনা হয়েছিল। বিস্তারিত আলোচনার পরে কমিটি কর্তৃক খসড়াটি অনুমোদিত হয় এবং সদস্যদের মন্তব্যের আলোকে খসড়াটি সংশোধন করার আহ্বায়ক, ভূ-প্রযুক্তিগত প্রকৌশল কমিটির অনুমোদন দেয়। কনভেনর, জিওটেকনিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং কমিটির দ্বারা জমা দেওয়া সংশোধিত খসড়াটি আহ্বায়ক, এইচএসএস কমিটি এবং পরে কার্যনির্বাহী কমিটি দ্বারা 30 এ অনুষ্ঠিত সভায় অনুমোদিত হয়েছিল^তমআগস্ট, 2000. খসড়াটি 160 সালে কাউন্সিল কর্তৃক অনুমোদিত হয়েছিল^তম 4.11.2000 এ কলকাতায় সভা অনুষ্ঠিত।

কেন্দ্রীয় সড়ক গবেষণা ইনস্টিটিউট এবং ফ্লাই অ্যাশ মিশন, বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি বিভাগ, সরকার কর্তৃক অবদানসমূহ। ভারতের, স্বীকৃত হয়ঘ

1। পরিচিতি

1.1

শিল্পায়ন ও দ্রুত অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির কারণে বিদ্যুতের চাহিদা ব্যাপকভাবে বেড়েছে। এই চাহিদা মেটাতে বেশ কয়েকটি কয়লা ভিত্তিক তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্র স্থাপন করা হয়েছে। বর্তমানে ভারতে তাপ বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলি বছরে প্রায় 90 মিলিয়ন টন উড়াল ছাই উত্পাদন করে এবং এর 13 শতাংশই সম্ভবত ব্যবহার করা হয়।

১.২

বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলির চুল্লিতে যখন সরু কয়লা পোড়ানো হয় তখন উত্পাদিত ছাইয়ের প্রায় ৮০ শতাংশ প্রকৃতিতে খুব সূক্ষ্ম is এই অংশটি ফ্লু গ্যাসগুলির সাথে বয়ে যায় এবং বৈদ্যুতিন স্থিতিশীল প্রাকৃতিক চাপ বা ঘূর্ণিঝড় প্রাকৃতিক যন্ত্র ব্যবহার করে সংগ্রহ করা হয়। একে ফ্লাই অ্যাশ বলে। বাকী ছাই পাপ করে এবং আসবাবের নীচে পড়ে যায়। এটি নীচে ছাই হিসাবে পরিচিত। ফ্লাই অ্যাশ শুকনো আকারে (ছাইয়ের oundsিবিতে বা জলাশয়ের মাধ্যমে জলাশয়ের মাধ্যমে নিষ্পত্তি করা যেতে পারে fly উড়াল ছাই এবং নীচের ছাইটি যখন ছাই জলাশয়ে জল গ্লাস আকারে মিশ্রিত করা হয়, তখন তাকে পুকুর ছাই বলা হয় of বেড়িবাঁধ নির্মাণ হয় পুকুর ছাই, নীচে ছাই বা asিবি ছাই ব্যবহার করা যেতে পারে ly উড়াল ছাই খুব সূক্ষ্ম উপাদান হওয়ায় বাঁধ নির্মাণের জন্য সুপারিশ করা হয় না তবে, এটি লক্ষ করা যায় যে "ফ্লাই অ্যাশ" শব্দটি সাধারণত জেনেরিক শব্দ হিসাবে ব্যবহৃত হয় যেকোন ধরণের কয়লা ছাই বোঝাও guidelines এই নির্দেশিকাগুলির উদ্দেশ্যে ফ্লাই অ্যাশ শব্দটি পুকুর অ্যাশ / নীচে অ্যাশ / oundিবি অ্যাশ বোঝাবে যা বাঁধ নির্মাণের জন্য ব্যবহৃত হবে।

1.3

উড়ে ছাই পরিবেশ দূষণ ঘটাচ্ছে, স্বাস্থ্যঝুঁকি তৈরি করছে এবং নিষ্পত্তির জন্য মূল্যবান জমির বিশাল অঞ্চল প্রয়োজন। পরিবেশ রক্ষার জন্য ক্রমবর্ধমান উদ্বেগ এবং দূষণের খারাপ প্রভাব সম্পর্কে ক্রমবর্ধমান সচেতনতার কারণে তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলিতে উত্পন্ন ছাই নিষ্পত্তি জরুরি এবং চ্যালেঞ্জিং কাজ হয়ে দাঁড়িয়েছে। বিস্তীর্ণ গবেষণা ও উন্নয়ন প্রচেষ্টার পাশাপাশি ক্ষেত্র প্রদর্শনের মাধ্যমে ফ্লাই অ্যাশ ব্যবহার করা যেতে পারে বিভিন্ন উপায়ে। তবে সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যাপ্লিকেশন ক্ষেত্রে বিশেষত সড়ক বাঁধ নির্মাণের ক্ষেত্রে বাল্কের ব্যবহার সম্ভব। সাধারণত উন্নত নগর ও শিল্পে প্রাকৃতিক sourcesণের উত্সগুলি দুর্লভ, ব্যয়বহুল বা অ্যাক্সেসযোগ্য ible বাঁধ নির্মাণের জন্য টপসয়েল ব্যবহারের কারণে পরিবেশগত অবক্ষয় খুব বেশি। তদুপরি, অনেক বিদ্যুৎকেন্দ্র শহরাঞ্চলে অবস্থিত এবং তাই, উড়াল ছাই প্রাকৃতিক soilণ মাটির জন্য পরিবেশগতভাবে পছন্দনীয় বিকল্প সরবরাহ করতে পারে।ঘ

1.4।

উড়াল ছাইয়ের বৈশিষ্ট্য কয়লার ধরণের উপর নির্ভর করে, এর পালভারাইজেশন এবং দহন কৌশলগুলি, তাদের সংগ্রহ এবং নিষ্পত্তি ব্যবস্থা ইত্যাদি the একই ছাই পুকুর থেকে সংগ্রহ করা অ্যাশ সংগ্রহের গভীরতা ইত্যাদির উপর নির্ভর করে বিভিন্ন শারীরিক এবং প্রকৌশল বৈশিষ্ট্য প্রদর্শন করতে পারে স্পষ্টতই, দুটি ভিন্ন তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্র থেকে ছাইয়ের বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য রয়েছে বলে আশা করা যায়। এই উপাদানগুলি নির্মাণের সময় চরিত্রায়ন, নকশা এবং মান নিয়ন্ত্রণের ক্রিয়াকলাপের সময় সহজেই যত্ন নেওয়া যায়। এর বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে ভিন্নতা থাকা সত্ত্বেও উড়াল ছাইতে বেশ কয়েকটি পছন্দসই বৈশিষ্ট্য রয়েছে যেমন, লাইটওয়েট, সংযোগের সহজতা, একীকরণের দ্রুত হার ইত্যাদি Also এছাড়াও, উড়ে ছাই ছড়িয়ে পড়া এবং সংযোগ আরও একবারের পরে মাটির তুলনায় শুরু করা যেতে পারে বৃষ্টি। ফ্লাই অ্যাশ দুর্বল মাটির উপর বাঁধ নির্মাণের জন্য পছন্দসই উপাদান হবে।

2. স্কোপ

2.1।

এই নির্দেশিকাগুলি ফ্লাই অ্যাশ ব্যবহার করে রাস্তার বাঁধগুলির নকশা এবং নির্মাণ সম্পর্কিত গুরুত্বপূর্ণ বিবরণ সরবরাহ করে। ইন্ডিয়ান রোডস কংগ্রেস (আইআরসি) এবং রোড ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড হাইওয়ে মন্ত্রক (মেসারো। আরটি 4 এইচ) বিশেষভাবে ফ্লাই অ্যাশ বাঁধ নির্মাণের জন্য সাধারণভাবে প্রয়োগ করা যেতে পারে। কোনও বিচ্যুতির ক্ষেত্রে, এই স্পেসিফিকেশনগুলিকে প্রাধান্য দেওয়া হবে।

৩. কনসিডারেশন ডিজাইন করুন

৩.১০।

ফ্লাই অ্যাশ বাঁধগুলির নকশা মূলত মাটির বাঁধগুলির নকশার অনুরূপ। বাঁধগুলির নকশা প্রক্রিয়াটিতে নিম্নলিখিত পদক্ষেপগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:

• সাইট তদন্ত
• উপকরণ বৈশিষ্ট্য
• বিস্তারিত নকশা

বাঁধের নকশা একটি পুনরাবৃত্ত প্রক্রিয়া। এটি ধারণামূলক পরিকল্পনা বিকাশ জড়িত, যা সাইটের চাহিদা, নকশা পূরণ করেঘ

ঝাল স্থায়িত্ব, ভারবহন ক্ষমতা, নিষ্পত্তি এবং নিকাশী সম্পর্কিত প্রয়োজনীয়তা। এই ধারণাগত নকশাগুলি উড়ে ছাইয়ের প্রকৌশল বৈশিষ্ট্য এবং নির্দিষ্ট সাইটের শর্তগুলির ভিত্তিতে চূড়ান্ত করা হয়।

3.2। সাইটের অনুসন্ধান

সাইট এবং আশেপাশের অঞ্চল সম্পর্কিত নিম্নলিখিত তথ্য অবশ্যই সংগ্রহ করতে হবে:

• টোগোগ্রাফি: সাইটের বিদ্যমান কনফিগারেশন এবং প্রস্তাবিত বিকাশ, ভরাট ভলিউম, পৃষ্ঠতল নিকাশী এবং সামগ্রিক সাইটের বিন্যাস নির্ধারণের জন্য টপোগ্রাফিক তথ্য প্রয়োজনীয়।
• জলবিদ্যুৎ: ভূপৃষ্ঠের জলের এবং ভূগর্ভস্থ জলের অবস্থার বিদ্যমান এবং সম্ভাব্য বিকাশের প্রকৃতি, যদি প্রত্যাশিত হয় তবে বন্যা হয়।
• মৃত্তিকা তদন্ত: মাটি এবং শিলা স্তরগুলির প্রকৃতি এবং পরিমাণ, যা প্রকল্পের নকশা এবং কার্য সম্পাদনকে প্রভাবিত করে।

সাইটের তদন্ত চালানোর বিষয়ে বিস্তারিত পদ্ধতির জন্য,আইআরসি: 36-1970 উল্লেখ করা যেতে পারে।

3.3। পদার্থের বৈশিষ্ট্য

বেড়িবাঁধ নির্মাণে ব্যবহৃত উপকরণগুলি তাদের শারীরিক এবং প্রকৌশল বৈশিষ্ট্যগুলি নির্ধারণের জন্য চিহ্নিত করা উচিত। নির্দিষ্ট নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে, রাসায়নিক বৈশিষ্ট্যগুলি অনুচ্ছেদ 3.3.1.8 থেকে 3.3.1.10 বিভাগে বর্ণিত হিসাবে প্রাসঙ্গিক হতে পারে। বৈশিষ্ট্য পরীক্ষার মাধ্যমে উপাদান এবং ডিজাইনের পরামিতিগুলির উপযুক্ততা পাওয়া যায়।

৩.৩.১। ছাই উড়ে

২.৩.১.২০১।

ফ্লাই অ্যাশ ব্যবহার করার জন্য নিম্নলিখিত তথ্যগুলি ইঞ্জিনিয়ারের অনুমোদনের জন্য আগে সরবরাহ করা উচিত5

কাজ শুরু:

1. উপাদানের কণা আকার বিশ্লেষণ^ঘ
2. আইএস ভারী কমপ্যাকশন পরীক্ষা (সাধারণত পরিবর্তিত প্রক্টর টেস্ট হিসাবে পরিচিত) হিসাবে সর্বাধিক শুকনো ঘনত্ব (এমডিডি) এবং সর্বোত্তম আর্দ্রতার পরিমাণ (ওএমসি), এবং এই পরীক্ষার জন্য ঘনত্বের গ্রাফ আর্দ্রতার পরিমাণের বিরুদ্ধে চক্রান্ত করা হয়েছে^ঘ।

২.৩.২.২.২

প্রকৌশলী উপরের তথ্যটি অনুমোদিত হয়ে গেলে, এটি সংযোগের ভিত্তি গঠন করবে। অনেক ধরণের মাটির ঘনত্বের তুলনায় উড়ে ছাইয়ের ঘনত্ব যথেষ্ট কম।সুতরাং, মৃত্তিকার বিপরীতে, কম MDD মান সহ উড়াল ছাই এটিকে পূরণের উপাদান হিসাবে ব্যবহার করার জন্য প্রত্যাখ্যান করা উচিত নয়। তবে সাধারণভাবে 0.9 গ্রাম / সিসির চেয়ে কম ঘনত্বের উড়ে ছাই বাঁধ নির্মাণের জন্য উপযুক্ত নাও হতে পারে। যখন নিম্ন ঘনত্বের ফ্লাই অ্যাশয়ের মুখোমুখি হয় তখন ডিজাইনের পরামিতিগুলি পুনরায় পরীক্ষা করা উচিত।

৩.৩.১.৩।

উড়ে ছাইয়ের প্রকৌশল বৈশিষ্ট্য নির্ধারণের জন্য, নির্ধারিত পদ্ধতি অনুসারে পরীক্ষা করা হবেআইএস: 2720 (মাটি-সম্পর্কিত অংশের পরীক্ষার পদ্ধতি)

• শিয়ার শক্তি পরামিতি, প্রস্তাবিত opালু স্থিতিশীলতা এবং পূরণের উপর ভিত্তি ভিত্তি বহন ক্ষমতা মূল্যায়ন জন্য।
• পূরণের নিষ্পত্তির পরিমাণ এবং সময়কাল পূর্বাভাস দেওয়ার জন্য সংকোচনের বৈশিষ্ট্য।
• জলাবদ্ধতা মূল্যায়ন এবং নিকাশী সিস্টেম ডিজাইন করার জন্য ব্যাপ্তিযোগ্যতা এবং কৈশিকতা প্রয়োজন।

3.3.1.4।

ইঞ্জিনিয়ারযুক্ত ফিল বা বাঁধের নকশা বিশ্লেষণের জন্য পূরণের উপাদানগুলির শিয়ার শক্তি নির্ধারণ করা প্রয়োজন। এটি পরীক্ষাগারে ত্রিক্সিয়াল শিয়ার বা সরাসরি শিয়ার পরীক্ষা চালিয়ে সম্পন্ন হয়। শিয়ার শক্তি নমুনা ঘনত্ব এবং আর্দ্রতা উপাদানের দ্বারা প্রভাবিত হয়। শিয়ার শক্তি পরামিতি নির্ধারণ করতে ‘সি এবং φ’,। ক্ষেত্রটিতে প্রত্যাশিত প্রত্যাশার সমান ঘনত্বের সাথে সংযোগযুক্ত নমুনাগুলির উপর পরীক্ষাগার শিয়ার শক্তি পরীক্ষা করা উচিত।

1 - আইএস: 2720 (পার্ট 4): 1985

2 - আইএস: 2720 (পার্ট 8): 1983

২.৩.১.২

উড়ে ছাই দ্রুত হারে একীভূত হয় এবং প্রাথমিক একীকরণ খুব দ্রুত সম্পন্ন হয়। সুতরাং এটিতে কম কমপ্রেসিবিলিটি রয়েছে এবং নগদ পোস্ট-নির্মাণের ব্যবস্থা রয়েছে।

3.3.1.6।

তরলতা সাধারণত দেখা যায় যখন ফ্লাইয়ের অ্যাশটি নির্মাণের সময় আলগা স্যাচুরেটেড শর্তে জমা হয়। বাঁধ নির্মাণে ফ্লাই অ্যাশ ব্যবহার করা হলে তরল হওয়ার খুব কম সম্ভাবনা থাকে, কারণ উপাদানটি সর্বাধিক শুষ্ক ঘনত্বের সাথে সর্বাধিক আর্দ্রতার পরিমাণে সংযুক্ত করা হয়, আংশিকভাবে স্যাচুরেটেড অবস্থার অধীনে। মাঝারি থেকে উচ্চ ভূমিকম্পের ক্রিয়াকলাপের অঞ্চলে, বাঁধের স্থিতিশীলতার বিশ্লেষণে ছাই পূরণের তরল সম্ভাবনা বিবেচনা করা উচিত। কোনও তরল হওয়ার সম্ভাবনা এড়াতে নিম্নলিখিত সতর্কতা অবলম্বন করা যেতে পারে:

• স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী পূরণ উপাদান সঠিক সংযোগ
• যদি জলের টেবিল বেশি থাকে তবে উপযুক্ত ড্রেন বা কৈশিক কাট অফ সরবরাহ করে এটি কমিয়ে আনা উচিত
• মধ্যবর্তী অনুভূমিক মাটির স্তরগুলির মধ্যে ছাই স্যান্ডউইচ করে।

3.3.1.7।

উড়ে ছাইয়ের বিভিন্ন ভূ-প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের জন্য সাধারণ মান নির্দেশিকাগুলির জন্য সারণি 1 এ দেওয়া হয়েছে। টেবিল 1 এ প্রদত্ত বৈশিষ্ট্যযুক্ত সাধারণ ফ্লাই অ্যাশ বাঁধ নির্মাণের জন্য গ্রহণযোগ্য।7

3.3.1.8।

মাছি ছাইয়ের রাসায়নিক বৈশিষ্ট্য, যাগুলির মূল্যায়ন করা দরকার তা হ'ল পোজোল্যানিক সম্পত্তি, শৃঙ্খলাবদ্ধতা এবং স্ব-হ্যান্ডিং বৈশিষ্ট্য। স্ট্যাবিলাইজারগুলি, যেমন, চুন ব্যবহার করা হলে উড়াল ছাইয়ের পোজলোনিক সম্পত্তিটি গুরুত্বপূর্ণ। বিটুমিনাস কয়লা ছাইয়ের স্বতঃস্ফূর্ত সম্পত্তি তুচ্ছ। ভরাট উপাদান হিসাবে ফ্লাই অ্যাশ ব্যবহার করতে হবে তবে দ্রবণীয় সালফেটের পরিমাণ 1.9 গ্রামের বেশি হওয়া উচিত না (এসও হিসাবে প্রকাশ করা হয়)_ঘ) বিএস: 1377 টেস্ট 10 অনুসারে পরীক্ষিত হলে তবে 2: 1 জলের-মাটির অনুপাত ব্যবহার করে লিটার প্রতি per অন্যথায়, এটি কংক্রিট, সিমেন্টের আবদ্ধ উপকরণ এবং অন্যান্য সিমেন্টিটিয়াস উপাদান বা ধাতব পৃষ্ঠের স্থায়ী কাজের অংশ গঠনের 500 মিমি (বা প্রকৌশলী দ্বারা নির্ধারিত অন্যান্য দূরত্ব) এর মধ্যে জমা করা হবে না। সাধারণত, ভারতীয় উড়াল ছাই এই প্যারামিটারে নিরাপদ বলে মনে হয়। বিশদের জন্য, সড়ক ও সেতুর কাজের জন্য সর্বাধিক উল্লেখ, বিভাগ 305.2 উল্লেখ করা যেতে পারে।8

3.3.1.9।

বাঁধগুলির জন্য ফ্লাই অ্যাশ ব্যবহার সংক্রান্ত প্রাথমিক পরিবেশগত উদ্বেগ ভারী ধাতব জোঁকের কারণে স্থল এবং উপরিভাগের জলের দূষণ হবে। তবে এটি লক্ষ করা যায় যে বেশিরভাগ উড়ে ছাই অপেক্ষাকৃত জড়। তদুপরি, ভারতীয় তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলিতে ব্যবহৃত কয়লার মধ্যে ছাইয়ের পরিমাণ বেশি। ফলস্বরূপ, বিদেশে তাপ বিদ্যুৎকেন্দ্রগুলি দ্বারা উত্পাদিত উড়ে ছাইয়ের তুলনায় ভারী ধাতবগুলির সমৃদ্ধি কম। গবেষণায় দেখা গেছে যে যদিও উড়াল ছাই কণার উপাদানগুলি প্রাথমিকভাবে দ্রবীভূত হতে পারে তবে পোড়া উড়ে ছাইয়ের অবশিষ্টাংশগুলি ধরে রাখার ফলে তাদের ভূগর্ভস্থ পানিতে স্থানান্তরিত হওয়ার সম্ভাবনা হ্রাস পায়।

3.3.1.10।

জলের পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করে জলাবদ্ধতা সমস্যা হ্রাস করা যেতে পারে, যা উড়ে ছাই বেড়িবাঁধে প্রবেশ করে। সাধারণত, উড়ে আসা ছাই কোরে জল প্রবেশের পরিমাণ ন্যূনতম হবে যখন পক্ষগুলি এবং শীর্ষগুলি ভাল পৃথিবী ব্যবহার করে সুরক্ষিত থাকবে। আরও, বেড়িবাঁধের সিপেজের উপরে নির্মিত ফুটপাতে অভীষ্ট পরিধানের কোর্সটি সরবরাহ করার মাধ্যমে হ্রাস করা যেতে পারে। পার্শ্বের .ালুগুলি যথাযথভাবে বেঁধে রাখা উচিত এবং গাছের মাটি দিয়ে stoneাকা দিয়ে বা পাথরের পিচিংয়ের সাথে মাটির আচ্ছাদন দিয়ে সুরক্ষিত করা উচিত। ফ্লাই অ্যাশ বাঁধগুলির পর্যবেক্ষণে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে যে তুলনামূলকভাবে কম জল সম্পূর্ণ বাঁধের মধ্য দিয়ে ঝরতে থাকে। এমনকি এই জাতীয় ক্ষেত্রে, মাছি ছাই-জল দ্রবণের ক্ষারীয় প্রকৃতি ভারী ধাতব লিচিংকে সীমাবদ্ধ করে।

৩.৩.২। আর্থ কভার:

ছাইয়ের ক্ষয় রোধ করতে মাছি ছাই বাঁধগুলি দু'দিকে এবং মাটির উপরে topেকে রাখা উচিত। বেড়িবাঁধ নির্মাণের জন্য উপযুক্ত ভাল পৃথিবী উড়ে ছাই বাঁধগুলির জন্য কভার উপাদান হিসাবে গ্রহণ করা যেতে পারে। নুড়ি নীচে দানাদার কাট অফ নির্মাণ করতে ব্যবহৃত হতে পারে। এই উপকরণগুলি বেড়িবাঁধ নির্মাণে ব্যবহৃত ভরাট উপাদানের জন্য সুনির্দিষ্ট স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী পরীক্ষা করতে হবে। আবরণের জন্য ব্যবহৃত মাটির সর্বাধিক শুকনো ঘনত্ব 1.52 গ্রাম / সিসি কম হওয়া উচিত নয় যখন বেড়িবাঁধের উচ্চতা 3 মিটার অবধি এবং যে অঞ্চলে ব্যাপক বন্যার শিকার হয় না, অন্যথায় আচ্ছাদন মাটির সর্বাধিক শুকনো ঘনত্ব 1.6 গ্রাম / কম না হওয়া উচিত সিসি অনুযায়ী পরীক্ষা করা হয়আইএস: 2720 (অংশ 8) -1983। সাবগ্রেড / মাটির কাঁধের উপাদান হওয়া উচিত9

যখন অনুযায়ী পরীক্ষা করা হয় তখন সর্বনিম্ন কমপ্যাক্ট শুকন ঘনত্ব 1.75 গ্রাম / সিসি থাকেআইএস: 2720 (পার্ট 8) -1983। অনুযায়ী পরীক্ষার সময় কভার মাটির প্লাস্টিক্য সূচক 5 থেকে 9 শতাংশের মধ্যে হওয়া উচিতআইএস: 2720 (পর্ব 5) -1985। রাসায়নিক বিশ্লেষণ বা ক্ষতিকারক উপাদানগুলির নির্ধারণের জন্য নুন-আক্রান্ত অঞ্চলে বা লোনগুলির উপস্থিতি সন্দেহের সাথে orrowণ গ্রহণের ক্ষেত্রে প্রয়োজনীয় হবে। চুন ব্যবহার করে যথাযথভাবে স্থিতিশীল না করা হলে বিস্তৃত মাটিগুলি আবরণ নির্মাণের জন্য ব্যবহার করা উচিত নয়।

3.4। বিস্তারিত নকশা

৩.৪.১০।

বিস্তারিত নকশায় নির্বাচিত সাইটে বাঁধের কাঠামোগত বৈশিষ্ট্য স্থাপনের বিশ্লেষণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ফ্লাই অ্যাশ বাঁধের নকশা মাটির বাঁধের মতো। তবে, ছাই সহজেই ক্ষয়িষ্ণু হওয়ায় উড়ে ছাই বেড়িবাঁধাগুলির জন্য পৃথিবীর আচ্ছাদনের প্রসঙ্গে বিশেষ জোর দেওয়া প্রয়োজন। পার্শ্বের কভারের বেধ (অনুভূমিকভাবে পরিমাপ করা হয়) সাধারণত 1 থেকে 3 মিটারের মধ্যে হবে। বাঁধের উচ্চতা এবং পাশের opeাল পৃথিবীর আচ্ছাদনগুলির বেধ পরিচালনা করে। 3 মিটার উচ্চতা পর্যন্ত বেড়িবাঁধের জন্য, সাধারণভাবে, প্রায় 1 মিটার পৃথিবীর কভার বেধ যথেষ্ট be উচ্চ বাঁধ এবং বন্যার ঝুঁকিপূর্ণ অঞ্চলে বাঁধগুলির জন্য, কভারের বেধ বাড়ানো যেতে পারে। পাশের কভারটি নকশা বিশ্লেষণের জন্য বাঁধের অংশ হিসাবে বিবেচনা করা উচিত। বাঁধটি, সুতরাং, মূল এবং মাটির উভয় অংশে পৃথিবীর আচ্ছাদন সহ ফ্লাই অ্যাশ সহ একটি যৌগিক কাঠামো হিসাবে নকশাকৃত হবে। সুসংহত সংক্ষিপ্ত ফ্লাই অ্যাশ পর্যাপ্ত শিয়ার শক্তি অর্জন করে যাতে বাঁধটি 2 অনুভূমিক থেকে 1 টি উলম্ব দিকের opeাল দিয়ে নির্মিত যেতে পারে। প্রতিটি প্রকল্পের স্থায়িত্ব বিশ্লেষণের মাধ্যমে এটি নিশ্চিত হওয়া উচিত।

3.4.2।

বাঁধের ব্যর্থতার তিনটি সাধারণ ধরণ হ'ল পায়ের ব্যর্থতা (যখন ভিত্তি মাটি ভরাট উপাদানের তুলনায় শক্তিশালী হয়), slাল ব্যর্থতা (একটি শক্ত স্তর যখন ব্যর্থতার পৃষ্ঠের বিকাশের সীমা সীমাবদ্ধ করে একটি স্তরযুক্ত বাঁধে ঘটে) এবং বেস ব্যর্থতা (সংঘটিত) যখন বেড়িবাঁধের নীচের নীচে ফাউন্ডেশন মাটিগুলির শক্তি কম থাকে)। ব্যর্থতার প্রকার নির্বিশেষে স্থায়িত্ব বিশ্লেষণের মূল নীতি হ'ল ব্যর্থতা প্রতিরোধকারীদের অস্থিতিশীলতায় অবদানকারী সেই কারণগুলির তুলনা করা। নকশা পদ্ধতি10

বাঁধের স্থিতিশীলতা বিশ্লেষণের জন্য সীমা ভারসাম্য পদ্ধতিটি ব্যবহার করুন। এই পদ্ধতিতে স্থায়িত্ব একটি ব্যর্থতার পৃষ্ঠ বরাবর বিবেচনা করা হয়। স্লিপ সার্কেল পদ্ধতিতে ব্যর্থতার বিমানটি বিজ্ঞপ্তি বলে ধরে নেওয়া হয়। একটি নির্দিষ্ট সমালোচনা বৃত্ত সুরক্ষার সর্বনিম্ন ফ্যাক্টর দেয়। স্থিতিশীলতা বিশ্লেষণ সম্পর্কিত আরও তথ্যের জন্য,আইআরসি: 75-1979 উল্লেখ করা যেতে পারে।

3.4.3।

সমালোচনামূলক বৃত্তটি অবস্থিত না হওয়া পর্যন্ত বিভিন্ন চেনাশোনাগুলির সুরক্ষার ফ্যাক্টর গণনা করা খুব সময়সাপেক্ষ প্রক্রিয়া। কম্পিউটার প্রোগ্রাম দ্রুত সমাধান সরবরাহ করে। একটি কম্পিউটার ব্যবহার করে, বিভিন্ন ধরণের বাঁধের ক্রস-বিভাগটি দ্রুত বিশ্লেষণ করা যায় এবং যথাযথ ক্রস-বিভাগ নির্বাচন করা যায়। ভারত সড়ক পরিবহন ও রাজপথ, ভারত সরকারের মন্ত্রক, অনুমোদিত ভারত রোডস কংগ্রেসের কাছে প্রাপ্ত উঁচু বাঁধগুলির স্থায়িত্ব বিশ্লেষণের সফটওয়্যারটি ফ্লাই অ্যাশ বাঁধগুলির নকশার জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। এই কম্পিউটার প্রোগ্রামটি ‘সরলীকৃত বিশপ পদ্ধতি’ অবলম্বনে। স্লাইডিং আর্থ ভরকে বেশ কয়েকটি টুকরো টুকরো করে বিভক্ত করা হয়েছে। সক্রিয়করণের মুহুর্তগুলির তুলনা করে এবং সমস্ত স্লাইসের মুহুর্তগুলিকে প্রতিরোধ করে সুরক্ষার ফ্যাক্টর নির্ধারিত হয়।

3.4.4।

এটি সুপারিশ করা হয় যে উড়াল ছাই ব্যবহার করে নির্মিত বাঁধগুলির সুরক্ষার উপাদানটি সাধারন সেবাযোগ্যতার অবস্থার অধীনে 1.25 এর কম হওয়া উচিত নয় এবং যখন সিসমিক এবং স্যাচুরেটেড অবস্থার অধীনে সবচেয়ে খারাপ সংমিশ্রণের জন্য পরীক্ষা করা হয়, এটি 1.0 এর চেয়ে কম হওয়া উচিত নয়।

3.4.5।

মধ্যবর্তী মাটির স্তরগুলি প্রায়শই ফ্লাই অ্যাশ বাঁধে নির্মাণের সুবিধার্থে, ছাই সংযোগের সুবিধার্থে এবং পর্যাপ্ত আবদ্ধকরণ সরবরাহ করা হয়। এই ধরনের স্তরগুলি তরলতা সম্ভাবনাও হ্রাস করে। বেড়িবাঁধের উচ্চতা 3 মিটারের বেশি হলে মধ্যবর্তী মধ্যবর্তী স্তরগুলির সাথে বাঁধ গ্রহণ করা যেতে পারে। মধ্যবর্তী মাটির স্তরগুলির সংক্ষিপ্ত বেধ 200 মিমি এর চেয়ে কম হবে না। এক বা একাধিক স্তর নকশা প্রয়োজনীয়তার উপর নির্ভর করে নির্মিত হবে। এই ধরনের স্তরগুলির মধ্যে উল্লম্ব দূরত্ব 1.5 থেকে 3 মিটার পর্যন্ত পরিবর্তিত হতে পারে। বেড়িবাঁধের শীর্ষ 0.5 মিটার রাস্তা ফুটপাতের জন্য সাবগ্রেড গঠনের জন্য নির্বাচিত পৃথিবী ব্যবহার করে তৈরি করা উচিত। মাঝারি মাটির স্তরগুলির সাথে ও ছাড়াই ফ্লাই অ্যাশ বাঁধের সাধারণ ক্রস-বিভাগগুলি ডুমুরগুলিতে প্রদর্শিত হয়। যথাক্রমে 1 এবং 2।11

ডুমুর I. ফ্লাই অ্যাশ এবং মাটির বিকল্প স্তর সহ বাঁধের সাধারণ ক্রস-বিভাগ Section

চিত্র 2. ফ্লাই অ্যাশের কোর সহ বাঁধের সাধারণ ক্রস-বিভাগ12

3.4.6।

সঠিকভাবে বেঞ্চ এবং গ্রেড slালগুলি উড়ে ছাই কণার ক্ষয় রোধ করে। বাঁধের পুরো বাঁকটি পায়ে বাঁধের সম্মুখের দিকে ভ্রমণ করার পরিবর্তে, বাঁধের শেষ প্রান্তে পৃষ্ঠের জল প্রবাহিত করার জন্য ফ্লাই অ্যাশ বাঁধগুলি 4 থেকে 6 মি লম্বালম্বি বিরতিতে বেঞ্চ করা উচিত। ফুটপাতের পৃষ্ঠ থেকে রান-অফ সংগ্রহ করে সঠিক নিকাশী ব্যবস্থায় ছেড়ে দেওয়া উচিত। নিকাশী দিক সম্পর্কিত আরও তথ্যের জন্য,আইআরসি: এসপি: 50-1999 উল্লেখ করা যেতে পারে।

৪. ফ্ল্যাশ অ্যাশ ব্যাংকম্যান্টস এর কনস্ট্রাকশন

4.1। ক্লিয়ারিং এবং গ্রাবিং

এই কাজটি সারিবদ্ধকরণ থেকে এবং রাস্তাঘাটের ক্ষেত্রফলের মধ্যে গাছ, গুল্ম, গুল্ম, শিকড়, ঘাস, আবর্জনা ইত্যাদির কাটা, অপসারণ ও নিষ্পত্তি নিয়ে গঠিত যা রাস্তা বাঁধ, নালা এবং অন্যান্য ক্ষেত্রগুলিতে নির্দিষ্ট করা হবে অঙ্কন। ক্লিয়ারিং এবং গ্রাব করার সময় ঠিকাদার মাটি ক্ষয়, জলের দূষণ ইত্যাদির বিরুদ্ধে যথাযথ সতর্কতা অবলম্বন করবে ভরাট অঞ্চলে পড়া সমস্ত গাছ, স্টাম্প ইত্যাদিকে মাটির স্তর থেকে কমপক্ষে ৫০০ মিমি নিচে কাটা উচিত এবং পিটগুলি উপযুক্ত উপাদান দিয়ে পূরণ করতে হবে এবং পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে কমপ্যাক্ট করা যাতে এই পয়েন্টগুলিতে পৃষ্ঠটি পার্শ্ববর্তী অঞ্চলের সাথে খাপ খায়।

4.2। শীর্ষ মাটির উত্তোলন এবং সংরক্ষণ

উড়াল ছাই ব্যবহার করে বাঁধ নির্মাণের সময়, বাঁধ ফাউন্ডেশন দ্বারা আবৃত সমস্ত অঞ্চল থেকে শীর্ষ মাটিটি 150 মিমি অতিক্রম না করে নির্দিষ্ট গভীরতায় ছড়িয়ে দিতে হবে এবং উড়ে ছাই বাঁধটি coveringাকতে ব্যবহারের জন্য 2 মাইলের বেশি না হওয়া স্টকের পাইলগুলিতে সংরক্ষণ করতে হবে opালু, কাটা opালু এবং অন্যান্য বিরক্ত অঞ্চল যেখানে পুনরায় গাছপালা পছন্দসই। উপরের মাটি অপ্রয়োজনীয়ভাবে পাচারের আগে স্ট্রাইপিংয়ের আগে বা স্টক স্টাইলগুলিতে রাখা উচিত নয়। এছাড়াও, এগুলি উপার্জন করা হবে না অন্যথায় লোড হওয়া এবং একাধিক হ্যান্ডলিং সর্বনিম্ন রাখা উচিত।13

4.3। ঠিক করে ফেলা

সাইটটি সাফ হওয়ার পরে, বাঁধের সীমাটি অঙ্কনের মতো দেখানো রেখা, বক্ররেখা, opালু, গ্রেড এবং বিভাগগুলিতে যথাযথভাবে নির্ধারণ করা উচিত। নির্মাণ কাজ শুরুর আগে গাইড হিসাবে নিয়মিত বিরতিতে উভয় পক্ষের ব্যাটার পেগগুলি ঠিক করে বেড়িবাঁধের সীমা চিহ্নিত করতে হবে। বাঁধটি নকশার মাত্রাগুলির চেয়ে যথেষ্ট প্রশস্তভাবে তৈরি করা উচিত যাতে উদ্বৃত্ত উপাদানগুলি ছাঁটাই করা যায়, এটি নিশ্চিত করে যে বাকী উপাদানটি পছন্দসই ঘনত্বের এবং নির্দিষ্ট অবস্থানে রয়েছে এবং সুনির্দিষ্ট opালুতে মেনে চলে। ইঞ্জিনিয়ারের মতামত অনুযায়ী, বেঞ্চের চিহ্ন এবং অন্যান্য অংশগুলি বজায় রাখতে হবে, কাজের জন্য তাদের প্রয়োজন।

4.4। জলাবদ্ধতা

যদি বেড়িবাঁধের ভিত্তি স্থির পানি সহ এমন একটি জায়গায় থাকে এবং ইঞ্জিনিয়ারের মতে এটি অপসারণ করা সম্ভব হয় তবে ইঞ্জিনিয়ারের নির্দেশ অনুসারে পাম্পিং বা অন্য কোনও উপায়ে একই সরানো উচিত, এবং এর ক্ষেত্রফল বাঁধ ফাউন্ডেশন শুকনো রাখা উচিত। কাজ, ফসল বা অন্য কোনও সম্পত্তির যাতে ক্ষতি না হয় সেজন্য নিকাশী জলের স্রাবের যত্ন নেওয়া উচিত। জলের নীচে অবস্থিত বাঁধ নির্মাণের বিধান দ্বারা পরিচালিত হবেআইআরসি: 36-1970।

4.5। গ্রাউন্ড সাপোর্টিং বাঁধটি কমপ্যাক্ট করা

4.5.1।

যেখানে প্রয়োজন হবে, মূল স্থলটি সমতল করা উচিত, গাified় করা উচিত, জলে মিশ্রিত করা উচিত এবং তারপরে রোলিং দিয়ে সংহত করা উচিত যাতে এমডিডি নির্ধারিত ন্যূনতম 97 শতাংশ অর্জন করতে পারেআইএস: 2720 (পার্ট 8) -1983 ভিত্তি মাটির জন্য। যে জায়গাগুলিতে জলের সারণি বেশি এবং মাটিতে কৈশিকতার দ্বারা আর্দ্রতার দ্রুত এবং অপেক্ষাকৃত দুর্দান্ত স্থানান্তরিত হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে, একটি দানাদার স্তর, দুর্বল ঝিল্লি বা অনুমোদিত মাধ্যমের একটি প্রতিবন্ধক প্রবেশ করানো হবে যাতে আর্দ্রতা সাবগ্রেড স্তরে উঠতে সক্ষম না হয় । বাঁধের পুরো প্রস্থের উপর পর্যাপ্ত বেধের বালির কম্বলকে কার্যকর কৈশিক কেটে যেতে পারে। মাঝারি দানাযুক্ত বালু এই উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা যেতে পারে। এটি ফ্লাই অ্যাশ ফিল এবং ফাংশন নির্মাণের জন্য একটি কার্যকরী প্ল্যাটফর্ম সরবরাহ করবে14

কৈশিক কাটা বন্ধ হিসাবে নিকাশী কম্বল এবং উড়াল ছাইয়ের মধ্যে জিওটেক্সটাইল পৃথককরণ স্তর সরবরাহের ফলে নিকাশী কম্বলটি দক্ষতার সাথে কাজ করতে এবং নিকাশী কম্বলে উড়ে ছাই প্রবেশ করা রোধ করবে। ড্রেনেজ কম্বলটি কম্পনযুক্ত বা কম্পন ছাড়া কমপ্যাক্ট করা যেতে পারে। নীচে ছাই নিষ্কাশন কম্বল নির্মাণের জন্যও ব্যবহার করা যেতে পারে। এর শস্য আকারের বিতরণ সাধারণত মাঝারি দানাযুক্ত বালির শস্য আকারের বিতরণের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। কৈশিক কাট কাটা নকশা এবং এর বিধান সম্পর্কে আরও গাইডেন্স পাওয়া যেতে পারেআইআরসি: 34-1970, 'জলাবদ্ধ অঞ্চলে সড়ক নির্মাণের জন্য সুপারিশ'।

4.5.2।

ইঞ্জিনিয়ারের নির্দেশ অনুসারে, বেড়িবাঁধ ফাউন্ডেশনে ঘটে যাওয়া কোনও অনুপযুক্ত উপাদান অপসারণের প্রয়োজনীয় ডিগ্রিতে স্তরগুলিতে রাখা অনুমোদিত উপকরণগুলি সরিয়ে নিয়ে প্রতিস্থাপন করা হবে। বাঁধের জন্য বিশেষভাবে উচ্চ বাঁধগুলির জন্য নির্দিষ্ট যে কোনও ফাউন্ডেশন চিকিত্সা, বোরহোল লগ দ্বারা প্রকাশিত সন্দেহের ভিত্তিতে নির্ভর করে প্রয়োজনীয় গহিনীতে উপযুক্ত উপায়ে পরিচালনা করা উচিত। বোরহোলগুলির গভীরতা বাঁধের বেঁধে দেওয়ার উচ্চতার সাথে সম্পর্কিত হওয়া উচিত।

৪.6 ফ্লাই অ্যাশের পরিচালনা ও পরিবহন

4.6.1

পুকুর ছাই সাধারণত আর্দ্রতা এবং ধুলাবালি হ্রাস করতে কভার ডাম্পার ট্রাকের সাইটে সরবরাহ করা হয়। পুকুর ছাই সাধারণত ধুলা রোধ করতে পর্যাপ্ত পরিমাণে আর্দ্রতা ধারণ করে এবং এমনকি পরিবহণের সময় রাস্তা ঘাট তৈরি করতে অতিরিক্ত আর্দ্রতা থাকতে পারে। এ জাতীয় পরিস্থিতিতে পুকুরের অপেক্ষাকৃত শুষ্ক অঞ্চল থেকে পর্যায়ক্রমিক পরিদর্শন এবং ছাই উত্তোলনের প্রয়োজন হবে।15

4.6.2।

প্রকল্পের সাইটে ছাই যে হারে সরবরাহ করা হয় তার ভিত্তিতে দক্ষতার হারের জন্য ঠিকাদারের চাহিদার তুলনায় ফ্লাই অ্যাশের সাইটের অস্থায়ী মজুদ করতে প্রয়োজন হতে পারে। এ জাতীয় কেসগুলি সম্ভাব্য পরিমাণে এড়ানো উচিত এবং যদি স্থানে মজুদ অপরিহার্য হয় তবে নিয়মিত বিরতিতে মজুদগুলিতে জল ছিটিয়ে ধুলাবালি রোধ করতে পর্যাপ্ত সতর্কতা অবলম্বন করা উচিত। অন্যথায়, উড়ে ছাইয়ের স্টকপাইলের পৃষ্ঠটি তারপুলিন বা মাটির একটি পাতলা স্তর বা অন্যান্য দানাদার উপাদানগুলি ধুলার বিষয় নয় notেকে দেওয়া যেতে পারে। বাতাসে ছাই ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা যানবাহনের টায়ারকে রোধ করতে ট্র্যাফিক চলাচলগুলি সেই জায়গাগুলিতে সীমাবদ্ধ হতে পারে যা আর্দ্র রাখা হয়েছে।

4.7। বিস্তৃতি এবং সংযোগ

4.7.1।

বাঁধটি উপরের দিকে অগ্রসর হওয়ার সাথে সাথে প্রয়োজনীয় প্রস্থের পাশের মাটির আবরণটি কোর সহ সরবরাহ করা হবে এবং যান্ত্রিকভাবে সংক্রামিত হবে। মূল নির্মাণের পরে সাইড কভার যুক্ত করা নিষিদ্ধ। ভরাট উপাদানটি যান্ত্রিক উপায়ে ছড়িয়ে দেওয়া উচিত, মোটর গ্রেডার দ্বারা সমাপ্ত। মোটর গ্রেডার ফলকের হাইড্রোলিক নিয়ন্ত্রণ থাকবে যাতে নির্দিষ্ট opeাল এবং গ্রেড অর্জন করতে পারে। সর্বাধিক দক্ষ লিফ্ট বেধ রোলার ওজন এবং স্পন্দনশীল শক্তি একটি ফাংশন। 10 থেকে 15 কেএন মৃত ওজনের ছোট ছোট কম্পনকারী রোলারগুলি 100-150 মিমি ক্রমের আলগা স্তর বেধে ভাল সম্পাদন করে। 60-100 কেএন পরিসরে মৃত ওজনযুক্ত মাঝারি ওজনের কম্পনকারী রোলারগুলি প্রায় 250 মিমি আলগা স্তর বেধের জন্য সন্তোষজনক সংযোগ সরবরাহ করে। 80100 কেএন মৃত ওজনের কম্পনের বেলন ব্যবহার করা হলে, 400 মিমি অবধি looseিলে স্তরের বেধ গ্রহণ করা যেতে পারে যদি বিভাগের ট্রায়ালগুলি ৪.7.৩ বিভাগে বর্ণিত সন্তোষজনক সংকোচন দেখায়। যখন সারণি কেবল ৮০-১০০ কেএন ওজনের স্ট্যাটিক রোলার ব্যবহার করে বাহিত হয়, আলগা স্তরের বেধটি 200 মিমি অতিক্রম করতে পারে না। উড়াল ছাই সীমাবদ্ধতা নিশ্চিত করার জন্য আচ্ছাদন মাটি এবং উড়াল ছাই একসাথে সংযোগের আগে স্থাপন করা উচিত। সর্বাধিক 50 মিমি আকারের কভার মাটির ক্লোড বা শক্ত পিণ্ডগুলি ভেঙে ফেলা উচিত।16

4.7.2।

কমপ্লেশন শুরুর আগে পূরণের জায়গায় ভরাট উপাদানের আর্দ্রতা সামগ্রী পরীক্ষা করা উচিত shall কমপ্যাকশনের জন্য নির্ধারিত উড়ে ছাইয়ের আর্দ্রতা সামগ্রী সাধারণত ওএমসি থেকে পৃথক হতে পারে (অনুযায়ী নির্ধারিত হয়)আইএস: 2720 (অংশ 8): 1983 ওএমসি থেকে ± 2 শতাংশ। প্রকৌশলী প্রকৌশলী দ্বারা আবহাওয়ার অবস্থার উপর নির্ভর করে আর্দ্রতার পরিমাণের সীমাটি ভিন্ন হতে পারে, প্রদত্ত নির্দিষ্ট সংযোগটি প্রকৃত সাইট ট্রায়ালের মাধ্যমে প্রকাশিত হিসাবে পাওয়া যায় এবং ধূলিকণার সমস্যা নেই। এটি লক্ষণীয় যে শস্যের আকার এবং উড়ানের ছাইয়ের কণার আকার উপরের স্তরগুলিকে সংযোগ করা কঠিন করে তোলে। উপযুক্ত পরিসরের চেয়ে বেশি আর্দ্রতার পরিমাণে, উড়াল ছাই ভালভাবে মিলতে পারে এবং এটি পরিচালনা করা এবং কমপ্যাক্ট করা কঠিন হবে। আচ্ছাদন মাটির আর্দ্রতা এর ওএমসিতে বজায় রাখা উচিত। যেখানে ভরাট উপাদানের সাথে জল যোগ করা প্রয়োজন সেখানে এটি কোনও জল বর্ষণ ছাড়াই অভিন্নভাবে জল প্রয়োগ করতে সক্ষম একটি স্প্রিংলারের সাথে লাগানো একটি জলের ট্যাঙ্কার থেকে ছিটিয়ে দেওয়া উচিত। স্তরটি গভীরতা জুড়ে অভিন্ন আর্দ্রতা পরিমাণ না পাওয়া পর্যন্ত জল ব্লেডিং, ডিস্কিং বা হারোয়িংয়ের মাধ্যমে বা উপযুক্ত উপায়ে পুরোপুরি মিশ্রিত করা উচিত। যদি নির্মাণের স্থানে সরবরাহ করা উপাদানগুলি খুব ভিজা থাকে তবে এটি বায়ুচালিত এবং সূর্যের সংস্পর্শে শুকিয়ে নেওয়া উচিত, যতক্ষণ না আর্দ্রতা সংশ্লেষের জন্য গ্রহণযোগ্য হয়।

4.7.3।

উড়াল ছাই স্পন্দনশীল বা স্ট্যাটিক রোলার ব্যবহার করে কমপ্যাক্ট করা যেতে পারে। বদ্ধ বা স্ব-চালিত কম্পনী রোলারগুলির প্রস্তাবিত। ব্যবহৃত সরঞ্জাম নির্বিশেষে, ফ্লাই অ্যাশ ছড়িয়ে দেওয়ার পরে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব কমপ্যাক্ট করা উচিত। ঠিকাদারটি কমপ্যাকশন ট্রায়াল চালিয়ে যে সরঞ্জামগুলি ব্যবহার করতে চায় তার কার্যকারিতা প্রদর্শন করবে। এই সাইট ট্রায়ালের জন্য গৃহীত পদ্ধতিটি প্রথমে প্রকৌশলীর কাছে অনুমোদনের জন্য জমা দেওয়া হবে। বেড়িবাঁধ নির্মাণের জন্য কমপ্যাকশন পদ্ধতির স্পেসিফিকেশনগুলি (ঘনত্বের প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করার জন্য সর্বোত্তম সংযোগ পদ্ধতি) বিকাশের জন্য পরীক্ষামূলক স্ট্রিপের ব্যবহার পরামর্শ দেওয়া হয়। সাধারণত বেশ কয়েকটি পরীক্ষার ক্ষেত্রগুলি বিকশিত হয় যেখানে কমপ্যাকশন ট্রায়ালগুলির একটি সিরিজ পরিচালনা করা যেতে পারে। এই ধরনের পরীক্ষাগুলিতে সাধারণত একটি প্যারামিটার (যেমন, উত্তোলনের বেধ, আর্দ্রতার পরিমাণ ইত্যাদি) একসাথে পরিবর্তিত হয় অন্যগুলি স্থির থাকে।17

4.7.4।

উড়ে ছাইয়ের প্রতিটি স্তর নির্দিষ্ট ঘনত্বের সাথে সম্পূর্ণরূপে সংযোগ করা উচিত। কম্পনের জন্য যখন ভাইব্রেটর রোলার গ্রহণ করা হয়, তখন কম্পন ছাড়া দুটি পাস এবং কম্পনের সাথে 5 থেকে 8 পাসের পরে পৃথক স্তর সংযোগ করার জন্য পর্যাপ্ত হবে to বেলন এর মিটার প্রস্থের ভর 2300-2900 কেজি / মি এবং ফ্রিকোয়েন্সি পরিসীমা 1800-2200 আরপিএমের সুপারিশ করা হয়। পক্ষগুলিতে ফ্লাই অ্যাশ কোর এবং আর্থ কভার নির্মাণ একই সাথে এগিয়ে যাওয়া উচিত।

4.7.5।

প্রতিটি সংক্ষিপ্ত স্তর বাঁধের চূড়ান্ত ক্রস-অংশের সমান্তরালে সমাপ্ত হবে। সারণি 2-তে প্রদত্ত নিম্নলিখিত শেষের পণ্যের স্পেসিফিকেশনগুলিতে ফ্লাই অ্যাশ বাঁধ নির্মাণের জন্য পরামর্শ দেওয়া হয়েছে।

4.7.6।

যে জায়গাগুলিতে ছাই ভর্তি / পৃথিবীর সংযোগগুলি রোলারগুলি ব্যবহার করে অবর্ণনীয়, যেমন, রাজমিস্ত্রি কাঠামো / খাড়া আবহগুলি সংলগ্ন অংশগুলি বা বাঁধে এমবেডেড কংক্রিট ড্রেনপাইপের আশেপাশের অংশগুলি পূরণ করুন, হাতের সংক্ষেপে কম্পনযুক্ত ট্যাম্পার ব্যবহার করা হবে। বাঁধের বাকী অংশগুলির মতো প্রয়োজনীয় আর্দ্রতা সংক্রান্ত সামগ্রী এবং সংযোগের প্রয়োজনীয়তা সমান হবে তবে যাইহোক, এইরকম ক্ষেত্রে কমপ্যাক্ট লেয়ার বেধ 100 মিমি অতিক্রম করা উচিত নয়।

4.7.7।

প্রকৌশলী সম্মত পদ্ধতি অনুযায়ী ক্ষেত্রের ঘনত্ব পরিমাপের অনুমতি দিতে পারেন। পরবর্তী স্তরগুলি কেবল তার স্তরটির ঘনত্বের প্রয়োজনীয়তার জন্য পরীক্ষা করা শেষ হওয়ার পরে স্থাপন করা উচিত। ঠিকাদার এই জাতীয় সমস্ত পরীক্ষার রেকর্ড বজায় রাখতে হবে। ঘনত্ব পরিমাপের পরে বাঁধের কোনও নরম অঞ্চল প্রকাশিত হয়18

প্রকৌশলীর নির্দেশ অনুসারে কমপ্যাকশন পরিচালিত হবে। সত্ত্বেও যদি সুনির্দিষ্ট নির্দিষ্ট ডিগ্রি অর্জন না করা হয় তবে নরম অঞ্চলের উপাদানগুলি সরানো হবে এবং অনুমোদিত উপাদান দ্বারা প্রতিস্থাপন করা হবে, আর্দ্রতা উপাদানগুলি অনুমতিযোগ্য সীমাতে আনা হবে এবং প্রয়োজনীয় ঘনত্বের সাথে পুনরায় সংশোধন করা হবে।

4.7.8।

বেড়িবাঁধ তাদের পুরো প্রস্থের উপর সমানভাবে নির্মিত হবে এবং ঠিকাদার প্রস্থ জুড়ে সমানভাবে নির্মাণ প্ল্যান্ট এবং অন্যান্য যানবাহন ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ এবং পরিচালনা করবে। নির্মাণকেন্দ্র বা অন্যান্য যানবাহন ট্র্যাফিকের ক্ষতি ক্ষতিগ্রস্থ হওয়ার আগে ঠিকাদারের দ্বারা একই বৈশিষ্ট্য এবং শক্তিযুক্ত উপাদান সহ ভাল করা হবে shall বাঁধগুলি স্টিপার পাশের opালু বা আঁকানো চিত্রের চেয়ে বেশি প্রস্থে নির্মিত হবে না। যখনই বাঁধ নির্মাণ প্রাকৃতিক opeাল বা opালু পৃথিবীর মুখের বিরুদ্ধে বাঁধ, কাটা এবং খনন যা 1: 4 এর চেয়ে বেশি খাড়া (খাড়া: অনুভূমিক) এর মুখোমুখি হবে তখনই এই মুখগুলি পরবর্তী ভরাট স্থাপনের আগে অবিলম্বে বেঞ্চ করা উচিত । ফ্লাই অ্যাশ বাঁধের শীর্ষে নির্বাচিত পৃথিবীর একটি স্বল্প পরিস্রাবণ ক্যাপিং স্তরটি তৈরি করা উচিত, যা সড়ক প্রশস্তকরণের জন্য উপগঠন তৈরি করবে। এই স্তরটির বেধ 500 মিমি এর চেয়ে কম হওয়া উচিত নয়।

4.8। জারা বিরুদ্ধে সতর্কতা

4.8.1।

উড়ে ছাইতে সালফেট সামগ্রীটি 3.3.1.8 বিভাগে বর্ণিত সীমাতে থাকা উচিত। উড়ে ছাইয়ের সালফেট সামগ্রী কখনও কখনও সংলগ্ন কংক্রিটের কাঠামোগুলিতে সালফেটের আক্রমণের সম্ভাবনা সম্পর্কে উদ্বেগ তৈরি করতে পারে। যদিও কোনও রিপোর্টে ব্যর্থতা দেখা দেয়নি, তবে কংক্রিটের কাঠামোগুলিতে সালফেটের আক্রমণ সন্দেহজনক হলে কিছু সাবধানতা অবলম্বন করা উচিত। এগুলিতে বিটুমেন বা যৌগগুলির সাথে সংলগ্ন কংক্রিটের মুখগুলি আঁকা রয়েছে, যা কংক্রিটকে আর্দ্রতা সুরক্ষা দেয়। Castালাই লোহা, সীসা, তামা, পিভিসি বা টেরা কোট্টার ক্ষয়19

উড়ে ছাইয়ের সাথে যোগাযোগের কারণে পাইপগুলি সর্বনিম্ন হবে। উড়ে ছাইতে সমাহিত অ্যালুমিনিয়াম জলবাহী পদার্থ ব্যর্থ হওয়ার খবর পাওয়া গেছে। পাইপগুলির সুরক্ষা যদি প্রয়োজনীয় হয়, পলিথিন শীটিং, বিটুমিনাস লেপ বা এম্বেডিং এবং জড় উপকরণগুলি সহ ব্যাকফিলিং, যেমন, ন্যূনতম কুশন বেধের উপযুক্ত উপযুক্ত মাটি 500 মিমি পর্যাপ্ত হবে।

4.8.2।

যেখানে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে সিপেজের মুখোমুখি হচ্ছে, সেখানে পাইপগুলি বেড়িবাঁধের অঞ্চল থেকে পানি বের করার জন্য ব্যবহার করা উচিত। ছিদ্রযুক্ত পাইপ সাধারণত বীজের আশেপাশে স্থাপন করা হয়। দ্বি-তৃতীয়াংশ স্লটেড অংশ সহ এক তৃতীয়াংশ শক্ত প্রাচীর পাইপটি বেড়িবাঁধ অঞ্চল থেকে জল নিষ্কাশনের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। পিভিসি বা এবিসি পাইপ উপকরণগুলি তাদের দীর্ঘ-টেন পারফরম্যান্সের কারণে পছন্দসই। তারা প্রত্যাশিত বাঁধ বোঝা সমর্থন করার জন্য পর্যাপ্ত প্রাচীর শক্তি সরবরাহ করে তা নিশ্চিত করার জন্য বিশ্লেষণ করা উচিত। ভরাটের অভ্যন্তরীণ ক্ষয় রোধ করতে পাইপগুলির চারপাশে ফিল্টার সুরক্ষা সরবরাহ করা উচিত।

4.9। অপারেশন সমাপ্তি

সমাপ্তি অপারেশনগুলির মধ্যে অঙ্কনটিতে প্রদর্শিত অ্যালাইনমেন্ট, স্তর, ক্রস-বিভাগ এবং মাত্রাগুলির সাথে মানিয়ে নিতে বা সহনশীলতার বিষয় অনুসারে ইঞ্জিনিয়ারের নির্দেশ অনুসারে কাঁধ / প্রান্ত / রাস্তা বিছানা এবং পাশের opালুগুলি গঠনের এবং সাজানোর কাজ অন্তর্ভুক্ত থাকবে। উভয় পাশের opালু এবং নীচের প্রান্তগুলি বৃত্তাকার বন্ধ করে দেওয়া হবে চেহারাটি উন্নত করতে এবং সংলগ্ন অঞ্চলে বাঁধটি মার্জ করার জন্য। যদি টার্ফিংয়ের প্রস্তাব দেওয়া হয়, শীর্ষ মাটি সরবরাহ করা উচিত যাতে বীজ বপনের পরে, একটি ঘন আবরণ বিকাশ করতে পারে। শীর্ষের মাটির গভীরতা গাছের বৃদ্ধি বজায় রাখার জন্য পর্যাপ্ত হওয়া উচিত, স্বাভাবিক বেধ 75 থেকে 100 মিমি পর্যন্ত। সন্তোষজনক bondণ প্রদানের জন্য শীর্ষ মাটির প্রয়োগের আগে opালুটি সরু করা হবে এবং কিছুটা আর্দ্র করা উচিত। বন্যার ঝুঁকিপূর্ণ অঞ্চলে নির্মিত বাঁধগুলি বিধান অনুসারে পাথর বেঁধে সুরক্ষিত করা উচিতআইআরসি: 89-1985।20

৫. কোয়ালিটি কন্ট্রোল

5.1।

সংযোগযুক্ত পদার্থের গুণাগুণটি সংযোগ প্রক্রিয়া বা শেষ পণ্যটির পর্যায়ক্রমিক চেকগুলির মাধ্যমে এককভাবে বা নির্দেশ অনুসারে সংমিশ্রণে নিয়ন্ত্রণ করা হবে। শেষ পণ্যটি নির্দিষ্টকরণের সাথে সামঞ্জস্য হতে হবে।

5.2। Orrowণ সামগ্রীর উপর নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষা

5.2.1।

যদি প্রকল্পের সাইটে একাধিক উত্স থেকে ফ্লাই অ্যাশ ব্যবহার করা হচ্ছে তবে ছাইয়ের ধরণটি সনাক্ত করতে অবশ্যই নজরদারি করা উচিত। বেড়িবাঁধের bণ সামগ্রী হিসাবে ব্যবহার করতে ফ্লাই অ্যাশের উপর পরীক্ষা চালানো প্রয়োজন নীচে নির্দেশিত হয়েছে। নির্দেশিত পরীক্ষার ফ্রিকোয়েন্সি পরিচালিত হওয়া ন্যূনতম সংখ্যাকে বোঝায়। প্রকল্পে নিযুক্ত সংযোগ পদ্ধতিগুলির উপর নির্ভর করে, প্রয়োজনীয় হিসাবে পাওয়া গেছে পরীক্ষার হারকে আরও বাড়ানো উচিত।

• আইএস হেভি কমপ্যাকশন টেস্ট: প্রতি 3000 মিটারে 2 টি টেস্টের হারে^ঘ ছাই হিসাবে, হিসাবেআইএস: 2720 (অংশ 8) -1983।
• আর্দ্রতা সামগ্রী: প্রতি 250 মিটার জন্য একটি পরীক্ষা One^ঘ ছাই হিসাবে, হিসাবেআইএস: 2720 (পার্ট 2) -1973।

5.2.2।

আর্দ্রতার পরিমাণ পরীক্ষা করার জন্য সংগ্রহ করা নমুনাগুলি স্থাপন করা উপাদানের প্রতিনিধি হওয়া উচিত। যেহেতু উড়ে ছাই তুলনামূলকভাবে দ্রুত শুষ্ক হতে পারে, তাই নমুনাগুলি উত্তোলনের পৃষ্ঠ থেকে নেওয়া উচিত নয়, তবে সামগ্রিক আর্দ্রতার পরিমাণ উপস্থাপন করা উচিত।

5.3। বিশ্লেষণ এবং ঘনত্ব ফলাফল স্বীকৃতি

5.3.1।

সংশ্লেষিত অঞ্চলটির প্রতি 1000 বর্গমিটারের জন্য কমপক্ষে এক ঘনত্বের পরিমাপ করে বা পরিসংখ্যানগত ভিত্তিতে কোনও দিনের কাজ মূল্যায়নের জন্য পরীক্ষার ফলাফলের ন্যূনতম সংখ্যার প্রয়োজন হিসাবে কাছাকাছি করে প্রতিটি স্তরের উপর নিয়ন্ত্রণ প্রয়োগ করা হবে। ঘনত্বের সংকল্প মেনে চলবেআইএস: 2720 (পার্ট 28) -1974। পরীক্ষার অবস্থানগুলি এলোমেলো নমুনা কৌশল দ্বারা বেছে নেওয়া হবে। পরিচালনার জন্য পরীক্ষাগুলির সংখ্যা এবং গ্রহণযোগ্যতার মানদণ্ডটি সড়ক ও সেতুর কাজগুলির জন্য সুনির্দিষ্ট বিবরণী বিভাগ 900 হিসাবে বর্ণিত হবে।21

REFERENCES

ঘ।আইএস: 2720 (পার্ট 2) -1973, মাটির পরীক্ষার পদ্ধতি - জলের সামগ্রী নির্ধারণ, ভারতীয় মানদণ্ড ব্যুরো, নয়াদিল্লি।

ঘ।আইএস: 2720 (পার্ট 4) -1985, মাটির পরীক্ষার পদ্ধতি - শস্যের আকার বিশ্লেষণ, ব্যুরো অফ ইন্ডিয়ান স্ট্যান্ডার্ডস, নয়াদিল্লি।

ঘ।আইএস: 2720 (পর্ব 5) -1985, তরল ও প্লাস্টিকের সীমা নির্ধারণের জন্য মাটি নির্ধারণের পদ্ধতি, ভারতীয় মানদণ্ড ব্যুরো, নয়াদিল্লি।

ঘ।আইএস: 2720 (পর্ব 8) -1983, মাটির পরীক্ষার পদ্ধতি - ভারী ভারসাম্যতা ব্যবহার করে জলের সামগ্রী-শুকনো ঘনত্ব সম্পর্কিতকরণ নির্ধারণ, ভারতীয় মানক ব্যুরো, নয়াদিল্লি।

৫।আইএস: 2720 (পার্ট 28) -1974, মাটির পরীক্ষার পদ্ধতি - গর্তের মাটির শুকনো ঘনত্ব নির্ধারণ, বালি প্রতিস্থাপন পদ্ধতি, ভারতীয় মানক ব্যুরো, নয়াদিল্লি দ্বারা।

।।আইএস: 2720 (পার্ট 29) -1977, মাটির পরীক্ষার পদ্ধতি - পেয়ারে মৃত্তিকার শুকনো ঘনত্ব নির্ধারণ, কোর কাটার পদ্ধতি, ভারতীয় মানদণ্ডের ব্যুরো, নয়াদিল্লি by

BS. বিএস: ১৩7777-১7575৫, সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে মাটির পরীক্ষার পদ্ধতি of প্রস্তাব দেয়।

8।আইআরসি: 34-1970, জলাবদ্ধ অঞ্চলে সড়ক নির্মাণের জন্য সুপারিশ, ইন্ডিয়ান রোডস কংগ্রেস, নয়াদিল্লি।

9।আইআরসি: 36-1970, রোড ওয়ার্কস, ইন্ডিয়ান রোডস কংগ্রেস, নয়াদিল্লি এর আর্থ বাঁধ নির্মাণের জন্য প্রস্তাবিত অনুশীলন।

10।আইআরসি: 75-1979, উচ্চ বাঁধগুলির নকশার নির্দেশিকা, ইন্ডিয়ান রোডস কংগ্রেস, নয়াদিল্লি।

11।আইআরসি: 89-1985, ইন্ডিয়ান রোডস কংগ্রেস, নয়াদিল্লি, রাস্তা সেতুর জন্য নদী প্রশিক্ষণ এবং নিয়ন্ত্রণ কর্মের নকশা এবং নির্মাণের দিকনির্দেশসমূহ।

12।আইআরসি: এসপি: 50-1999, আরবান নিকাশী সম্পর্কিত গাইডলাইনস, ইন্ডিয়ান রোডস কংগ্রেস, নয়াদিল্লি।

13. আইআরসি হাইওয়ে রিসার্চ বোর্ডের বিশেষ প্রতিবেদন 16, ‘স্টেট-অফ-দ্য আর্ট: রোড ডিজাইন অ্যান্ড কনস্ট্রাকশনের জন্য প্রযোজ্য মৃত্তিকা কাঠামো, ইন্ডিয়ান রোডস কংগ্রেস, নয়াদিল্লি, 1996।

১৪. সারফেস পরিবহন মন্ত্রক, (বর্তমানে সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক মন্ত্রক), ভারত সরকার,‘রাস্তা ও সেতুর কাজের জন্য বিশেষ উল্লেখ’, 1995।

15. ফ্লাই অ্যাশ মিশন, ভারত সরকার বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি বিভাগ, ভারতীয় ফ্লাই অ্যাশেসের বৈশিষ্ট্য সম্পর্কিত প্রযুক্তিগত প্রতিবেদন, (আইআইএসসি, ব্যাঙ্গালোর দ্বারা প্রস্তুত), 2000

16. বৈদ্যুতিন শক্তি গবেষণা ইনস্টিটিউট, ক্যালিফোর্নিয়া, ‘ফ্লাই অ্যাশ ডিজাইন ম্যানুয়াল ফর রোড অ্যান্ড অ্যাপ্লিকেশন অ্যাপ্লিকেশন’ (জিএআই পরামর্শদাতারা প্রস্তুত), 1992।

১.. ওখলা ফ্লাইওভার প্রকল্প এবং দ্বিতীয় নিজামউদ্দিন ব্রিজ অ্যাপ্রোচ এম্বেঙ্কমেন্ট, সেন্ট্রাল রোড রিসার্চ ইনস্টিটিউট, নয়াদিল্লি, ১৯৯ 1999 সম্পর্কিত সিআরআরআই প্রকল্পের প্রতিবেদন।22