10ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿਤਾਬਾਂ, ਆਡੀਓ, ਵੀਡੀਓ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਇਹ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਸਰਵਜਨਕ ਸਰੋਤ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਜੀਵਨ ਭਰ ਸਿਖਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਖਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਣ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਨਿਆਂ, ਸਮਾਜਿਕ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰ ਸਕਣ.
ਇਹ ਵਸਤੂ ਗੈਰ-ਵਪਾਰਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਕਾਦਮਿਕ ਅਤੇ ਖੋਜ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਮੇਤ ਖੋਜ, ਅਲੋਚਨਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਧਿਆਪਕਾਂ ਅਤੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਜਨਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਾਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੁਝ ਗਰੀਬ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਭਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਿਆਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ.
ਹੋਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿਾਂ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਵੇਖੋਭਰਤ ਏਕ ਖੋਜ ਪੇਜ ਜੈ ਗਿਆਨ!
ਆਈਆਰਸੀ: ਐਸਪੀ: 49-2014
(ਪਹਿਲਾ ਸੰਸ਼ੋਧਨ)
ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ:
ਇੰਡੀਅਨ ਰੋਡਜ਼ ਕਾਗਰਸ
ਕਾਮਾ ਕੋਟੀ ਮਾਰਗ,
ਸੈਕਟਰ -6, ਆਰ.ਕੇ. ਪੁਰਮ,
ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ - 110 022
ਅਗਸਤ, 2014
ਕੀਮਤ: ₹ 400 / -
(ਪਲੱਸ ਪੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਕ)
ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਮੇਟੀ ਦਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ
(ਜਿਵੇਂ ਕਿ 7th ਜਨਵਰੀ, 2014)
| 1. | Kandasamy, C. (Convenor) |
Director General (RD) & Spl. Secy. to Govt. of India, Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi |
| 2. | Patankar, V.L. (Co-Convenor) |
Addl. Director General, Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi |
| 3. | Kumar, Manoj (Member-Secretary) |
The Chief Engineer (R) S,R&T, Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi |
| Members | ||
| 4. | Basu, S.B. | Chief Engineer (Retd.) MORTH, New Delhi |
| 5. | Bongirwar, P.L. | Advisor, L & T, Mumbai |
| 6. | Bose, Dr. Sunil | Head, FPC Divn. CRRI (Retd.), Faridabad |
| 7. | Duhsaka, Vanlal | Chief Engineer, PWD (Highways), Aizwal (Mizoram) |
| 8. | Gangopadhyay, Dr. S. | Director, Central Road Research Institute, New Delhi |
| 9. | Gupta, D.P. | DG(RD) & AS (Retd.), MORTH, New Delhi |
| 10. | Jain, R.K. | Chief Engineer (Retd.), Haryana PWD, Sonipat |
| 11. | Jain, N.S. | Chief Engineer (Retd.), MORTH, New Delhi |
| 12. | Jain, Dr. S.S. | Professor & Coordinator, Centre of Transportation Engg., Deptt. of Civil Engg.,IIT Roorkee, Roorkee |
| 13. | Kadiyali, Dr. L.R. | Chief Executive, L.R. Kadiyali & Associates, New Delhi |
| 14. | Kumar, Ashok | Chief Engineer, (Retd), MORTH, New Delhi |
| 15. | Kurian, Jose | Chief Engineer, DTTDC Ltd., New Delhi |
| 16. | Kumar, Mahesh | Engineer-in-Chief, Haryana PWD, Chandigarh |
| 17. | Kumar, Satander | Ex-Scientist, CRRI, New Delhi |
| 18. | Lal, Chaman | Engineer-in-Chief, Haryana State Agricultural Marketing Board, Panchkula (Haryana) |
| 19. | Manchanda, R.K. | Consultant, Intercontinental Consultants and Technocrats Pvt. Ltd., New Delhi. |
| 20. | Marwah, S.K. | Addl. Director General, (Retd.), MORTH, New Delhi |
| 21. | Pandey, R.K. | Chief Engineer (Planning), MORTH, New Delhi |
| 22. | Pateriya, Dr. I.K. | Director (Tech.), National Rural Road Development Agency, (Min. of Rural Development), New Delhi |
| 23. | Pradhan, B.C. | Chief Engineer, National Highways, Bhubaneshwar |
| 24. | Prasad, D.N. | Chief Engineer, (NH), RCD, Patnai |
| 25. | Rao, P.J. | Consulting Engineer, H.No. 399, Sector-19, Faridabad |
| 26. | Raju, Dr. G.V.S | Engineer-in-Chief (R&B) Rural Road, Director Research and Consultancy, Hyderabad, Andhra Pradesh |
| 27. | Representative of BRO | (Shri B.B. Lal), ADGBR, HQ DGBR, New Delhi |
| 28. | Sarkar, Dr. P.K. | Professor, Deptt. of Transport Planning, School of Planning & Architecture, New Delhi |
| 29. | Sharma, Arun Kumar | CEO (Highways), GMR Highways Limited, Bangalore |
| 30. | Sharma, M.P. | Member (Technical), National Highways Authority of India, New Delhi |
| 31. | Sharma, S.C. | DG(RD) & AS (Retd.), MORTH, New Delhi |
| 32. | Sinha, A.V. | DG(RD) & SS (Retd.), MORTH, New Delhi |
| 33. | Singh, B.N. | Member (Projects), National Highways Authority of India, New Delhi |
| 34. | Singh, Nirmal Jit | DG (RD) & SS (Retd.), MORTH, New Delhi |
| 35. | Vasava, S.B. | Chief Engineer & Addl. Secretary (Panchayat) Roads & Building Dept., Gandhinagar |
| 36. | Yadav, Dr. V.K. | Addl. Director General (Retd.), DGBR, New Delhi |
| Corresponding Members | ||
| 1. | Bhattacharya, C.C. | DG(RD) & AS (Retd.) MORTH, New Delhi |
| 2. | Das, Dr. Animesh | Associate Professor, IIT, Kanpur |
| 3. | Justo, Dr. C.E.G. | Emeritus Fellow, 334, 14th Main, 25th Cross, Banashankari 2nd Stage, Bangalore |
| 4. | Momin, S.S. | Former Secretary, PWD Maharashtra, Mumbai |
| 5. | Pandey, Prof. B.B. | Advisor, IIT Kharagpur, Kharagpur |
| Ex-Officio Members | ||
| 1. | President, IRC and Director General (Road Development) & Special New Delhi Secretary | (Kandasamy, C.), Ministry of Road Transport & Highways, |
| 2. | Secretary General | (Prasad, Vishnu Shankar), Indian Roads Congress, New Delhiii |
ਤੀਜੀ ਰਾਸ਼ੀ ਲਈ ਸਬ-ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਡ੍ਰਾਇ ਲੀਨ ਕਨਕ੍ਰੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼
ਆਈਆਰਸੀ: ਐਸਪੀ: 49 “ਰੈਗਿਡ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਸਬ-ਬੇਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁੱਕੇ ਲੀਨ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼” 1998 ਵਿਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਥੇਰਿਗਡ ਫੁੱਟਪਾਥ (ਐਚ -3) ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਇਸ ਵਿਚ ਸੋਧ ਕਰਨ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕੀਤਾਆਈਆਰਸੀ: ਐਸ ਪੀ: 49 ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਤਾਜ਼ਾ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਘੱਟ 7-ਦਿਨ ਦੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ. ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼. ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਡਰਾਫਟ ਵਿੱਚ ਖਣਿਜ miਸ਼ਧੀ ਅਰਥਾਤ ਫਲਾਈਸ਼ ਅਤੇ ਜੀਬੀਐਫਐਸ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਸੀ. ਇਸ ਕਾਰਜ ਲਈ, ਡਾ.ਐਸ.ਸੀ.ਮੈਤੀ ਦੇ ਕਨਵੀਨਰ ਜਹਾਜ਼ ਅਧੀਨ ਇਕ ਉਪ ਸਮੂਹ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਡਾ: ਐਲ.ਆਰ. ਕਡਿਆਲੀ, ਸ਼੍ਰੀ ਪੀ.ਐਲ. ਬੌਂਗੀਵਰ, ਸ਼੍ਰੀ ਐਮ.ਸੀ. ਵੈਂਕਟੇਸ਼ਾ, ਸ਼੍ਰੀ ਆਸ਼ੂਤੋਸ਼ ਗੌਤਮ ਅਤੇ ਸ਼੍ਰੀ ਜੇ.th ਅਪ੍ਰੈਲ, 2012.
ਡਰਾਫਟ ਸੀਆਰਆਰਆਈ ਵਿਖੇ ਡੀ ਐਲ ਸੀ ਤੇ ਓਪੀਸੀ, ਪੀਪੀਸੀ ਅਤੇ ਪੀਐਸਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ 7 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਰਿਗਿਡ ਪੇਵਮੈਂਟ ਕਮੇਟੀ (ਐਚ -3) ਨੇ ਖਰੜੇ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਉਪ-ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਰਿਗਿਡ ਪੇਵਮੈਂਟ ਕਮੇਟੀ (ਐਚ -3) ਨੇ 7 ਨੂੰ ਹੋਈ ਆਪਣੀ ਬੈਠਕ ਵਿਚ ਅੰਤਮ ਖਰੜੇ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀth ਦਸੰਬਰ, 2013 ਐਚਐਸਐਸ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖਣ ਲਈ. ਹਾਈਵੇ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਮੇਟੀ (ਐਚਐਸਐਸ) ਨੇ 7 ਨੂੰ ਹੋਈ ਆਪਣੀ ਬੈਠਕ ਵਿਚ ਇਸ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀth ਜਨਵਰੀ, 2014. ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਮੇਟੀ 9 ਨੂੰ ਹੋਈ ਆਪਣੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚth ਜਨਵਰੀ, 2014 ਨੇ ਇਸ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਲਈ IRC ਕੌਂਸਲ ਅੱਗੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਆਈਆਰਸੀ ਕੌਂਸਲ ਨੇ 19 ਨੂੰ ਗੁਹਾਟੀ (ਅਸਾਮ) ਵਿਖੇ ਹੋਈ ਆਪਣੀ ਬੈਠਕ ਵਿਚth ਜਨਵਰੀ, 2014 ਨੇ ਇਸ ਦੇ ਖਰੜੇ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀਆਈਆਰਸੀ: ਐਸ ਪੀ: 49 ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਲਈ “ਸਖ਼ਤ ਲੀਨ ਕੰਕਰੀਟ ਨੂੰ ਸਬ-ਬੇਸ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੈਗਿਡ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼”।
ਰਿਗਿਡ ਫੁੱਟਪਾਥ ਕਮੇਟੀ (ਐਚ -3) ਦੀ ਰਚਨਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ:
| Jain.R.K. | ..... | Convenor |
| Kumar, Satander | ..... | Co-Convenor |
| Kumar, Raman | ..... | Member-Secretary |
| Members | ||
| Bongirwar, P.L. | Pandey, Dr. B.B. | |
| Ganju, Col. V.K. | Prasad, Bageshwar | |
| Gautam, Ashutosh | Sachdeva, Dr. S.N. | |
| Gupta, K.K. | Seehra, Dr. S.S. | |
| Jain, A.K. | Sengupta, J.B. | |
| Jain, L.K. | Sharma, R.N. | |
| Joseph, Isaac V. | Singla, B. S. | |
| Kadiyali, Dr. L.R. | Sitaramanjaneyulu, K. | |
| Krishna, Prabhat | Tipnis, Col. Manoj | |
| Kumar, Ashok | Venkatesh, M.C. | |
| Kurian, Jose | Rep. of CMA | |
| Maiti, Dr. S.C. | Rep. E-in-C Branch1 | |
| Corresponding Members | ||
| De, D.C. | Nakra, Brig. Vinod | |
| Justo, Dr. C.E.G. | Reddi , S.A. | |
| Madan, Rajesh | Thombre, Vishal | |
| Ex-Officio Members | ||
| President, IRC and Director General (Road Development) & Special Secretary | (Kandasamy, C.), Ministry of Road Transport and Highways | |
| Secretary General | (Prasad, Vishnu Shankar), Indian Roads Congress | |
ਡੀਐਲਸੀ ਸਬ-ਬੇਸ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਅਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਸਲੈਬ ਲਈ anੁਕਵਾਂ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਪਾਰ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਫੈਲਾਏਗਾ. ਵਾਧੂ ਚੌੜਾਈ ਫੈਲਾਏ ਡੀਐਲਸੀ ਤੇ ਪੈਵਰ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਅਰਧ-ਮਸ਼ੀਨੀਕਰਨ ਜਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਆਫ-ਸੈੱਟ 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗਾ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਲ ਮੋਟਾਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਰਾਜ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਉਪਰੋਕਤ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਡੀਐਲਸੀ ਨੂੰ ਸਬ ਬੇਸ ਵਜੋਂ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਮੋਟਾਈ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ,ਆਈਆਰਸੀ: 62 ‘ਘੱਟ ਵਾਲੀਅਮ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼’ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਮੈਂਟ ਦੇ ਇਲਾਜ ਵਾਲੇ ਬੇਸਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਉਪ ਬੇਸਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਜੋੜ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
| i) | ਸਧਾਰਣ ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਸੀਮੈਂਟ (ਓਪੀਸੀ) | ਹੈ: 8112, ਹੈ: 12269 |
| ii) | ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਪੋਜੋਲਾਣਾ ਸੀਮੈਂਟ ((ਪੀਪੀਸੀ)) | IS: 1489 (ਭਾਗ 1) |
| iii) | ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਸਲੈਗ ਸੀਮੈਂਟ (PSC) | ਹੈ: 455 |
ਜੇ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ 0.5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਵੱਜੋ ਵਿੱਚ ਘੁਲਣਸ਼ੀਲ ਸਲਫੇਟਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀਮਿੰਟ ਸਲਫੇਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਸੀਮੈਂਟ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰੇਗਾ.ਹੈ: 12330 ਜਾਂ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤਕ ਸਲੈਗ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਸਲੈਗ ਸੀਮਿੰਟ.
ਸੁੱਕੇ ਚਰਬੀ ਕੰਕਰੀਟ ਲਈ ਸਮੂਹ ਇਕਸਾਰ ਰਹਿਣਾ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗਾਹੈ: 383. ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ ਖਾਰੀ-ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਖਤਰਨਾਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਅਨੁਸਾਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀਹੈ: 383. ਜੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਨਾ ਹੋਏ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਧੋਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਚਿੰਗ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 72 ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਣੀ ਕੱinedਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਮੋਟੇ ਸਮੂਹ ਵਿਚ ਕੁਚਲੇ ਪੱਥਰ ਜਾਂ ਬੱਜਰੀ ਦੇ ਸਾਫ਼, ਸਖਤ, ਸਖ਼ਤ, ਸੰਘਣੇ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਭੋਰੇ ਟੁਕੜੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਭੰਗ ਪੱਥਰ, ਨਰਮ, ਫਲੈਕ, ਲੰਬੇ,2
ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੋਣੀ ਜ ਸਪਿਲਨਟਰੀ ਟੁਕੜੇ. ਮੋਟੇ ਕੁਲ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਕਾਰ 26.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਮੂਹਾਂ ਦਾ ਪਾਣੀ ਸਮਾਈ 3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.
ਜੁਰਮਾਨਾ ਸਮੁੱਚਾ ਸਾਫ਼, ਕੁਦਰਤੀ ਰੇਤ ਜਾਂ ਕੁਚਲਿਆ ਪੱਥਰ ਰੇਤ ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗਾਹੈ: 383.
ਜੁਰਮਾਨਾ ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਨਰਮ ਕਣਾਂ, ਮਿੱਟੀ, ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਸ਼ੈੱਲ, ਲੋਮ, ਸੀਮੇਂਟਡ ਕਣਾਂ, ਮੀਕਾ, ਜੈਵਿਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗਾ.ਹੈ: 383. ਸਮੂਹ ਜੋ ਕਿ 3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਮਾਈ ਹਨ, ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.
ਜੁਰਮਾਨਾ ਸਮੂਹ ਦੀ ਗਰੇਡਿੰਗ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ I, II, III ਜਾਂ IV ਦੇ ਗ੍ਰੇਡਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗੀਆਈਆਰਸੀ: 15 ਜਾਂਹੈ: 383. ਸੰਯੁਕਤ ਸਮੂਹ ਦੀ ਗਰੇਡਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਗੇਟੇਬਲ 1.
ਟੇਬਲ 1 ਸਮੂਹ ਦਾ ਗ੍ਰੇਡਿੰਗ
| ਸਿਈਵੀ ਅਹੁਦਾ | ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪਾਸ ਹੋਣਾ (ਵਜ਼ਨ ਦੁਆਰਾ) |
|---|---|
| 26.50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 100 |
| 19.00 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 75-95 |
| 9.50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 50-70 |
| 4.75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 30-55 |
| 2.36 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 17-42 |
| 600 ਮਾਈਕਰੋਨ | 8-22 |
| 300 ਮਾਈਕਰੋਨ | 7-17 |
| 150 ਮਾਈਕਰੋਨ | 2-12 |
| 75 ਮਾਈਕਰੋਨ | 0-10 |
ਕੰਕਰੀਟ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪਾਣੀ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਕੋਕਰੀਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਤੇਲ, ਨਮਕ, ਐਸਿਡ, ਐਲਕਲੀ, ਚੀਨੀ, ਸਬਜ਼ੀ ਦੇ ਪਦਾਰਥ ਜਾਂ ਹੋਰ ਪਦਾਰਥਾਂ ਤੋਂ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰੇਗਾਹੈ: 456. ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਲਾਉਣ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 9 ਤੱਕ ਮਿਲਾਉਣ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੇ pH ਮੁੱਲ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੋਵੇਗੀ.
ਫਲਾਈਸ਼, 15-30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜਾਂ ਗਰਾਉਂਡ ਗ੍ਰੈਨੁਲੇਟਡ ਬਲਾਸਟ ਫਰਨੇਸ ਸਲੈਗ (ਜੀਬੀਐਫਐਸ), ਸੀਮੇਂਟਿਟੀਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ 25-50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੂੰ ਆਮ ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਸੀਮੈਂਟ ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਵਜੋਂ ਠੋਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਆਰਡੀਨਰੀ ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਸੀਮੈਂਟ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. 100 ਕਿੱਲੋ / ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੋ3 ਠੋਸ ਦੇ. ਫਲਾਈਸ਼ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈIS: 3812 (ਭਾਗ 1), ਅਤੇ ਦਾਣਾ ਧਮਾਕੇ ਵਾਲੀ ਭੱਠੀ ਸਲੈਗ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗੀਹੈ: 12089. ਫਲਾਈਸ਼ ਜਾਂ ਜੀਬੀਐਫਐਸ ਦੇ ਸਾਈਟ ਮਿਕਸਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਕੇਵਲ ਉਦੋਂ ਹੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ ਜਦੋਂ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਮਿਕਦਾਰ ਲਈ ਇਕਸਾਰ ਮਿਕਦਾਰ ਲਈ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੰਟਰੋਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਚਿੰਗ ਅਤੇ ਮਿਕਸਿੰਗ ਪਲਾਂਟ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਮਿਕਦਾਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ.
ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ placesੁਕਵੀਂ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਮਲੇ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਗੜਣ ਜਾਂ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਤਾਂ ਜੋ ਕੰਮ ਵਿਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ.3
5 ਕੰਕਰੀਟ ਕਿ cubਬਜ਼ ਦੇ ਹਰੇਕ ਲਗਾਤਾਰ ਸਮੂਹ ਦੀ compਸਤਨ ਸੰਕੁਚਿਤ ਸ਼ਕਤੀ 7 ਦਿਨਾਂ ਵਿਚ 7 ਐਮ ਪੀਏ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੰਕਰੀਟ ਘਣ ਦੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਸ਼ਕਤੀ 7 ਦਿਨਾਂ ਵਿਚ 5.5 ਐਮਪੀਏ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹਨਾਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
ਕੰਕਰੀਟ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਲ ਸੀਮਿੰਟ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗਾ: ਓਪੀਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 12: 1 ਜਿੱਥੇ ਪੀਪੀਸੀ ਜਾਂ ਪੀਐਸਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੀਮੈਂਟਿਟੀਅਸ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ 140 ਕਿੱਲੋ / ਕਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਜੇ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੀਮੈਂਟਿਟੀਅਸ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਤਾਕਤ ਦੇ ਕੰਕਰੀਟ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਕਲਾਜ਼ 4.4 ਵਿਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਫਲੈਸ਼ ਜਾਂ ਜੀਬੀਐਫਐਸ ਸਮਗਰੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 15-30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜਾਂ ਸੀਮੇਂਟਿਟਸ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਅਨੁਸਾਰ 25-50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋਵੇਗੀ. ਕੰਕਰੀਟ ਮਿਕਸ ਅਨੁਪਾਤ ਕੇਂਦਰੀ ਰੋਡ ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਚਿ (ਟ (ਸੀ ਆਰ ਆਰ ਆਈ) ਦੇ ਟੈਸਟ ਨਤੀਜਿਆਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ(ਅਨੁਸਾਰੀ-ਬੀ)
ਸਰਵੋਤਮ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਰੋਲਿੰਗ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪੂਰਾ ਕੰਮਕਾਜ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅੱਗੇ ਕੰਕਰੀਟ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਅਯੋਗ ਸੰਕੁਚਿਤਤਾ ਅਤੇ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਖੁੱਲੀ ਟੈਕਸਟ ਸਤਹ. ਸੁੱਕੀ ਚਰਬੀ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਕੁਲ ਭਾਰ ਦੇ 5.0, 5.5,6.0, 6.5 ਅਤੇ 7.0 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਸਰਬੋਤਮ ਨਮੀ ਅਤੇ ਘਣਤਾ ਵੱਖ ਵੱਖ ਨਮੀ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿesਬ ਤਿਆਰ ਕਰਕੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਅਤੇ ਨਮੀ-ਘਣਤਾ ਵਾਲੀ ਵਕਰ ਖਿੱਚੀ ਜਾਏਗੀ. ਨਮੂਨਿਆਂ ਨੂੰ ਕੰਪੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਈਬਰੇਟਰ ਹਥੌੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਮੁੱਖ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਵਿੱਚ ਸਬ-ਬੇਸ ਰੱਖਣ ਵੇਲੇ; ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਭਾਫਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਲਈ, ਡੀਐਲਸੀ ਵਿੱਚ 1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ ਨਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਉਪਨਗਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਜਲਦੀ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਸੜਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਬ-ਬੇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡਰੇਨੇਜ ਪਰਤ (ਜੀਐਸਬੀ) ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਈ ਜਾਏਗੀ। ਡਰੇਨੇਜ ਪਰਤ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ,ਆਈਆਰਸੀ: 58 ਸਲਾਹ ਮਸ਼ਵਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਉਪਗ੍ਰਾਉਂਡ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਦੇ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਪ੍ਰੌਕਟਰ ਘਣਤਾ ਨੂੰ 97 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈਹੈ: 2720 (ਭਾਗ 8) ਇਸ ਲਈ. ਚਰਬੀ ਕੰਕਰੀਟ ਦਾ ਸਬ-ਅਧਾਰ ਇਸ ਦੀ ਅੰਤਮ ਤਿਆਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੀਂਹ ਦੁਆਰਾ ਨਰਮ ਕੀਤੇ ਉਪ-ਸਮੂਹ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਏਗਾ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਤ੍ਹਾ ਖਾਈ ਅਤੇ ਨਰਮ ਧੱਬਿਆਂ, ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ ਤਾਂ, ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰਿਆ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਸਬ-ਗ੍ਰੇਡ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਬ-ਬੇਸ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਇਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਸਤਹ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਬਰੀਕ ਸਪਰੇਅ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ ਅਤੇ looseਿੱਲੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ hours- hours ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਇਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਰੋਲਰ ਦੇ ਇਕ ਜਾਂ ਦੋ ਪਾਸਾਂ ਨਾਲ ਰੋਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਬ-ਬੇਸ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਸਪਰੇਅ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.4
ਪੈਰਾ 2.२ ਵਿਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਸਮੁੱਚੇ-ਸੀਮੈਂਟ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਸੀਮਿੰਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਸੁੱਕੇ ਚਰਬੀ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ .0.०, .5.,, .0..0, .5..5 ਅਤੇ .0..0 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਨਮੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ. ਸਰਬੋਤਮ ਨਮੀ ਅਤੇ ਘਣਤਾ ਵੱਖ ਵੱਖ ਨਮੀ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿesਬ ਤਿਆਰ ਕਰਕੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇਕ ਵਰਗ ਜਾਂ ਆਇਤਾਕਾਰ ਪੈਰ ਨਾਲ ਫਿੱਟੇ ਕੰਬਣੀ ਵਾਲੇ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਪਰਤਾਂ ਵਿਚ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ. ਸਰਵੋਤਮ ਨਮੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਮੀ 'ਤੇ 3 ਅਤੇ 7 ਦਿਨਾਂ' ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਿਵ ਤਾਕਤ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਣ ਲਈ, ਛੇ ਨਦੀਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਮੁਕੱਦਮੇ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੁਹਰਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੇ ਤਾਕਤ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸੀਮੈਂਟ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਜਾਂ ਸੀਮੈਂਟ ਦੇ ਉੱਚ ਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ. ਮਿਕਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੈਰਾ 7.9 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਭਾਗ ਬਣਾਇਆ ਜਾਏਗਾ.
ਜੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ, ਉਪਰੋਕਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਰਬੋਤਮ ਨਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ changesੁਕਵੀਂ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਬਦਲੀ ਹੋਈ ਨਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਘਣ ਨਮੂਨਿਆਂ ਨੂੰ ਤਾਕਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਮੂਹ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਨਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਿਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਨਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾ ਤਾਂ ਰੋਲਰਾਂ 'ਤੇ ਅੜਿਆ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸੁੱਕੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਸਤਹ ਫੈਲਦੀ ਹੈ.
ਲੀਨ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਉਪ-ਅਧਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਇਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸੀਮੈਂਟ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਗੇ. ਸਬ-ਬੇਸ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਬ-ਬੇਸ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ 7 ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ, ਪੇਵਿੰਗ ਕੁਆਲਟੀ ਕੰਕਰੀਟ (ਪੀਕਿਯੂਸੀ) ਫੁੱਟਪਾਥ ਨਾਲ overੱਕਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.
ਬੈਚਿੰਗ ਪੌਦਾ ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ ਹਰੇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਨੁਪਾਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ. ਬੈਚਿੰਗ ਅਤੇ ਮਿਕਸਿੰਗ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਣ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ. ਬੈਚਿੰਗ ਅਤੇ ਮਿਕਸਿੰਗ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜਬੂਰ ਐਕਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰਲ ਬੈਚਿੰਗ ਅਤੇ ਮਿਕਸਿੰਗ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਮਿਕਸਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਵੈਚਾਲਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਬੈਚਿੰਗ ਅਤੇ ਮਿਕਸਿੰਗ ਪੌਦੇ ਦੀ ਕੈਲੀਬਰੇਸ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਨਿਯਮਤ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਮਿਕਸਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਲੰਬਾਈ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ.
ਪੌਦੇ ਮਿਕਸਡ ਚਰਬੀ ਕੰਕਰੀਟ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮਿਕਸਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ ,ਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ' ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਨੂੰ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤਰਪਾਲ ਨਾਲ coveringੱਕ ਕੇ ਮੌਸਮ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣਾ ਹੈ. ਕੰਕਰੀਟ ਨੂੰ ਟਰੱਕਾਂ ਰਾਹੀਂ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਕਰਕੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਏਗਾ, ਇਕਸਾਰ ਗਤੀ ਤੇ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਖੁਆਉਣ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ. ਪੈਚਿੰਗ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਬੈਚਿੰਗ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਅਜਿਹੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪੈਰਾ 7.6.2 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਅਨੁਸਾਰ ਰਲਾਉਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਫਵਿੰਗ ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.5
ਚਰਬੀ ਕੰਕਰੀਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ ਪੈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਉਪਕਰਣ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਇਕ ਪਰਤ ਵਿਚ ਇਕੋ ਜਿਹੇ gੰਗ ਵਿਚ ਇਕਠੇ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਰੱਖਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਣਗੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਸੰਕੁਚਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕੁਲ ਮੋਟਾਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਸਬ-ਬੇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਮਾਂਡ ਦੇਣ ਲਈ ਪੇਵਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿਚ ਉੱਚ ਐਪਲੀਟਿ .ਡ ਰੈਮਪਿੰਗ ਬਾਰਸ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ,ਆਈਆਰਸੀ: ਐਸਪੀ: 86 ‘ਪੈਵਰ ਫਿਨਿਸ਼ਰਜ਼ ਦੀ ਚੋਣ, ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਲਈ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼’ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਦੋ-ਮਾਰਗੀ ਸੜਕ ਦੇ ਸਬ-ਬੇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੋ-ਲੇਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫੁੱਟਪਾਥ ਲਈ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੋ ਪੈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਐਕਸਲਨ ਵਿਚ distanceੁਕਵੀਂ ਦੂਰੀ (15-20 ਮੀਟਰ) ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਲੇਅਿੰਗ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀਆਂ ਸਲੈਬਾਂ ਵਿੱਚ ਓਵਰਲੇਇੰਗ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਸਾਰੀ ਜੋੜਾਂ ਤੋਂ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 500-1000 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 200-400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਠੰ .ਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਸੰਕੁਚਨ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਰੱਖੇ ਅਤੇ ਸਮਤਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਕੁਚਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ 'ਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ ਜਾਏਗੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਰੋਲਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਅਤੇ ਸਤ੍ਹਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਖੁਸ਼ਕ ਘਣਤਾ (200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਿਆ ਦੇ ਤਿੰਨ ਘਣਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਛੇਕਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਘਣਤਾ ਦੀ fromਸਤ ਤੋਂ.) ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਲੰਬਾਈ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ of percent ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਘਣਤਾ, ਭਾਵ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ 0.5 ਮੀਟਰ ਪੈਰਾ 7.9 ਅਨੁਸਾਰ ਮੁਕੱਦਮੇ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ 95 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਰੋਲਿੰਗ ਕੈਂਬਰ / ਇਕ ਪਾਸੇ ਦੇ opeਲਾਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ / ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਵੱਲ ਵਧੇਗੀ.
ਚਰਬੀ ਦੇ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਫੈਲਣ, ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਮੁਕੰਮਲਤਾ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਏਗਾ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਪਰਤ ਦੇ ਕਿਸੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਭਾਗ ਵਿਚ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਬੈਚ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਨੂੰ 90 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਜਦੋਂ ਕੰਕਰੀਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 25 ਅਤੇ 30 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਅਤੇ 120 ਮਿੰਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇ 25 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ. ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਪਰ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ 2 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ. ਕੰਮ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਦੋਂ ਕੰਕਰੀਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 30 ° C ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਠੰ waterੇ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਜੋੜ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 35 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸੰਖੇਪ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੋਲਰ ਸੰਖੇਪ ਸਤਹ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗਾ, ਇਲਾਜ਼ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਜਿੱਥੇ ਪਿਛਲੇ ਦਿਨ ਕੰਮ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਘੱਟੋ ਘੱਟ 80 ਤੋਂ 100 ਕੇ ਐਨ ਸਟੈਟਿਕ ਭਾਰ ਦੇ ਡਬਲ ਡਰੱਮ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਹੀਏ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪੋਰੇਟ ਰੋਲਰ ਸੁੱਕੇ ਚਰਬੀ ਕੰਕਰੀਟ ਨੂੰ ਰੋਲਿੰਗ ਲਈ suitableੁਕਵੇਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ, ਕੋਈ ਹੋਰ ਰੋਲਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਖੇਪਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪਾਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਚਰਬੀ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਮੋਟਾਈ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਅਤੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਆਦਿ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨੌਕਰੀ ਲਈ ਰੋਲਰਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਮੁਕੱਦਮੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅੰਦਰਲੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਦੇ ਪੈਮਾਨਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ.
ਸੰਕੁਚਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਪਾਸਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਥੱਲਿਓਂ ਕੰਨ ਦੇ ਬਿਸਤਰੇ ਲਈ ਥਿੜਕਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਕ ਮੁliminaryਲੇ ਪਾਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਇਕ ਰੇਸ਼ੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅੰਤਮ ਪਾਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਰੋਲਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੂਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਣ ਅਤੇ ਸਤਹ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ.6
ਜੋੜਾਂ, ਕਰਬਾਂ, ਚੈਨਲਾਂ, ਸਾਈਡ ਫਾਰਮ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਮੈਨਹੋਲਜ਼ ਦੇ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਜੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ adequateੁਕਵੀਂ ਕਮਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਪਲੇਟ ਵਾਈਬਰੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ.
ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਅਤੇ ਓਵਰਲੇਅ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਤਮ ਚਰਬੀ ਕੰਕਰੀਟ ਸਤਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਰੋਲਰ ਦੇ ਅੰਦੋਲਨ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਅਤੇ ਪੱਟੀਆਂ, ਚੀਰ, looseਿੱਲੀ ਪਦਾਰਥ, ਘੜੇ ਦੀਆਂ ਸੁਰਾਖੀਆਂ, ਕਤਾਰਾਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਅੰਤਮ ਸਤਹ ਦਾ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਾਰੇ looseਿੱਲੇ, ਵੱਖਰੇ ਜਾਂ ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਤਾਜ਼ੇ ਪਤਲੇ ਕੰਕਰੀਟ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਰੱਖ ਕੇ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਹੀ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਸ਼ਹਿਦ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ, ਮਾਪ ਦੇ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਗ੍ਰੇਡ ਦਾ ਤਾਜ਼ਾ ਕੰਕਰੀਟ, ਜਿਸਦਾ ਆਕਾਰ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇਸਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਦਾ ਫੈਲਾਅ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਾਲਣਾ ਲਈ ਰੋਲਡ ਸਤਹ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੱਧਰ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਕੰਕਰੀਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਤਹ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਕੰਕਰੀਟ ਅਜੇ ਵੀ ਹਰੀ ਹੋਵੇ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਤਹ ਦੀ ਨਿਯਮਤਤਾ ਨੂੰ ਵੀ 3 ਮੀਟਰ ਸਿੱਧੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਮੀ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਨਾਲ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਦਿਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ / ਕਿਸੇ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਰੋਕਣਾ, ਚੇਨ ਵਿੱਚ, ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਚੈਨਲ ਰੱਖ ਕੇ ਅਤੇ ਚੈਨਲ ਦੇ ਬਾਹਰ concreteਲਾਨ ਵਿੱਚ ਕੰਕਰੀਟ ਰੱਖ ਕੇ ਕੰਮ ਸਿੱਧਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਰਾ 7.7 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਚਿਹਰੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਮੂਲੀ ਕੱਟਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਡੰਪਰਾਂ ਵਿਚ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਵੱਖਰੇਪਣ ਨੂੰ ਡੰਪਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਲਿਜਾ ਕੇ ਇਸ ਵਿਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਕੱ discਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੇਵਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਲੱਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਦਿਨ ਦਾ ਕੰਮ ਲੰਬਕਾਰੀ ਜੋੜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਜਾਏਗਾ. ਸੰਖੇਪ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਇਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਚਿਹਰੇ ਤੇ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਚਰਬੀ ਦੀ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਸਤਹ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਲਾਜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਮੁਕੱਦਮੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ (ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਵਿਚ), ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 14 ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਈ ਜਾਏਗੀ. ਟ੍ਰਾਇਲ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 60 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ ਲਈ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਮੁਕੱਦਮੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ7
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਕੰਸਟਰਕਸ਼ਨ ਜੋਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਠੋਰ ਕੰਕਰੀਟ ਅਤੇ ਸਬ-ਬੇਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਜਾਣਗੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸੁਚੱਜੀਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਟਰਾਇਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 30 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਰੱਖੀ ਜਾਏਗੀ.
ਸਰਬੋਤਮ ਨਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰੋਲਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੰਪੈਕਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਿਕਸ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੁਸ਼ਕ ਘਣਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੀਮੈਂਟ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਜੋ ਨਿਰਧਾਰਤ ਤਾਕਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪੈਰਾ 7.1 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਟਰਾਇਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.
ਮੁਕੱਦਮੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਾਜ਼ੇ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਰੇਤ ਬਦਲਣ ਦੇ methodੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ (ਅਨੁਸਾਰਹੈ: 2720 ਭਾਗ -8) 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀਆ ਘਣਤਾ ਵਾਲੀ ਮੋਰੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਤਿੰਨ ਘਣਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਛੇਕ ਟਿਕਾਣੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ ਜੋ ਮੁਕੱਦਮੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਤੋੜਦੀਆਂ ਹਨ; ਇਹਨਾਂ ਘਣਤਾਵਾਂ ਦੀ averageਸਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਛੇਕ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਪੱਟੀ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਬਣਨਗੇ. ਇਕੱਤਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤਿੰਨ ਨਮੂਨਿਆਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ averageਸਤ ਘਣਤਾ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਘਣਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਰੈਗੂਲਰ ਕੰਮ ਦੇ ਫੀਲਡ ਡੈਨਸਿਟੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇਸ ਹਵਾਲਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਰਾ 7.6.1 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਕੁਝ ਕੋਰ ਕੱਟੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਵਖਰੇਵੇਂ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਘਾਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ.
ਸਖ਼ਤ ਕੀਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਨੂੰ 3 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾਈ ਤੋਂ ਕੱਟਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੱਖਰੇਵੇਂ ਲਈ ਹੇਠਲੀ ਸਤਹ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਟਰਾਇਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਮਿਸ਼ਰਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੱਖਰੇਪਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੂਹਾਂ ਅਤੇ ਗ੍ਰਹਿਣ ਦੀ ਗਰੇਡਿੰਗ ਵਿਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਹੇਠਲੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਦ-ਕੰਘੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਕਿਨਾਰੇ looseਿੱਲੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖੇ ਜਾਣਗੇ.
ਮੁਕੱਦਮੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਵੇਗੀ. ਮੁਕੱਦਮੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਮੱਗਰੀ, ਮਿਕਸ ਅਨੁਪਾਤ, ਨਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਮਿਕਸਿੰਗ, ਰੱਖਣ, ਸੰਕੁਚਨ, ਪੌਦਾ, ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਏਗਾ.
ਮੋਟਾਈ ਲਈ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ mm 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ. ਰੱਖੀ ਹੋਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸੁੱਕੇ ਘਣਤਾ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਣ ਘਣਤਾ ਦੇ ਛੇਕ ਤੋਂ ਉਸੇ ਥਾਂ ਤੇ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਤਿਕੋਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਵੱਖਰੇ ਸਥਾਨਾਂ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰੇਕ ਦਿਨ ਵਿਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਹਰ 2000 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ. ਤਾਕਤ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਰ ਰੋਜ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹਰ 1000 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਉਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ 3 ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਦਰ 'ਤੇ ਕਿ cubਬ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੁੱਕੇ ਚਰਬੀ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਲੈ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਕਿ cਬ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਕੰਪੈਕਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਠੀਕ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇਹੈ: 516.
ਇਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿਸੇ ਵੀ ਭਾਰੀ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਜਿਵੇਂ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਲੀਨ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਸਬ-ਬੇਸ 'ਤੇ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਹਲਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜੇ ਅਟੱਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਾਰੀ ਦੇ 7 ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੀ ਅਗਾ priorਂ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨਾਲ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.8
ਜੋੜ-ਏ
(ਧਾਰਾ 7.8 ਵੇਖੋ)
ਕੇਅਰਿੰਗ ਕੰਪਾਉਂਡ 'ਤੇ ਟੈਸਟ
ਇਸ ਹੱਦ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਇਲਾਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਜਿਸ ਤੱਕ ਉਹ ਇੱਕ ਮਿਆਰ ਮੋਰਟਾਰ ਸਲੈਬ ਦੀ ਸਤਹ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰੀਖਣ ਵਿਧੀ ਮੋਰਟਾਰ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਸਤਹ ਤੋਂ ਨਮੀ ਦੇ ਬਚਣ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਾਕਤ, ਸੁੰਗੜਣ ਜਾਂ ਸੁੱਤੇ ਹੋਏ ਸੁੱਕੇ ਚਰਬੀ ਦੇ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਘੱਟ ਘੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
ਧਾਤ ਦਾ ਆਇਤਾਕਾਰ moldਾਂਚਾ ਗੈਰ-ਜਜ਼ਬ, ਜਲਘਰ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਨਿਰਮਾਣ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਉੱਲੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਸਿਖਰ ਤੇ 150 × 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਤਲ ਤੇ 145 × 295 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡੂੰਘਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਧਾਰਣ ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਸੀਮੈਂਟ ਅਤੇ ਦਰਜੇ 1: 3 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ ਦਰਜੇ ਵਾਲੀ ਮਿਆਰੀ ਰੇਤ ਅਤੇ 0.40 ਤੋਂ 0.44 (ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ) ਦਾ ਪਾਣੀ-ਸੀਮੈਂਟ ਅਨੁਪਾਤ ਵਰਤਿਆ ਜਾਏਗਾ, ਪ੍ਰਵਾਹ ਟੇਬਲ ਦੀਆਂ 10 ਬੂੰਦਾਂ ਵਿਚ 35 ± 5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ.
ਮੋਰਟਾਰ ਟੈਸਟ ਸਲੈਬ ਦਾ ਨਮੂਨਾ (3 ਨੰ.) ਦੋ ਪਰਤਾਂ ਵਿਚ ਮੋਰਟਾਰ ਲਗਾ ਕੇ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਪਰਤ ਤੇ, ਟੈਂਪਰ ਨਾਲ 50 ਵਾਰ ਟੈਂਪਿੰਗ ਕਰਕੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਟੈਸਟ ਸਲੈਬ ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਸਤਹ ਇੱਕ ਫਲੋਟ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਨਮੂਨਿਆਂ ਦੀ ਸੁੱਕੀ ਸਤਹ 'ਤੇ, ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਦੇ 1 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਇਲਾਜ਼ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ. ਇਲਾਜ਼ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਜਿਹੇ ਕਿਰਦਾਰ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇ ਬਾਅਦ 30 ਮਿੰਟ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ ਕਠੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਮੂਨਿਆਂ ਦਾ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਜ਼ਦੀਕ 1 ਗ੍ਰਾਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਮੀ ਦੇ ਮੰਤਰੀ ਮੰਡਲ ਵਿੱਚ (38 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ 35 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਨਮੀ ਦੇ ਨਾਲ) 72 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਨਮੀ ਦੀ ਕੈਬਨਿਟ ਵਿਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ Afterਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਮੂਨਿਆਂ ਦਾ ਸਹੀ ਵਜ਼ਨ ਦੁਬਾਰਾ ਨੇੜੇ ਦੇ 1 ਗ੍ਰਾਮ ਵਿਚ ਤੋਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮਿਕਸਿੰਗ ਪਾਣੀ ਦੀ percentageਸਤ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਧਾਰਨ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.9
ਜੋੜ-ਬੀ
(ਧਾਰਾ 4.2 ਵੇਖੋ)
ਸੀਆਰਆਰਆਈ ਤੋਂ ਡੀਐਲਸੀ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ
10