10ভারত ও তার কাছ থেকে বই, অডিও, ভিডিও এবং অন্যান্য উপকরণগুলির এই গ্রন্থাগারটি গণসম্পদ দ্বারা প্রস্তুত এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। এই গ্রন্থাগারের উদ্দেশ্য হ'ল শিক্ষার্থীদের এবং ভারতের আজীবন শিক্ষার্থীদের একটি শিক্ষার অনুপ্রেরণায় সহায়তা করা যাতে তারা তাদের মর্যাদা ও সুযোগগুলি আরও উন্নত করতে পারে এবং নিজের জন্য এবং অন্যের জন্য ন্যায়বিচার, সামাজিক, অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক সুরক্ষিত করতে পারে।
এই আইটেমটি অ-বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে পোস্ট করা হয়েছে এবং গবেষণা সহ বেসরকারী ব্যবহারের জন্য একাডেমিক এবং গবেষণা উপকরণগুলির ন্যায্য ব্যবসায়ের ব্যবহার, সমালোচনা এবং কাজের জন্য পর্যালোচনা বা অন্যান্য কাজের এবং শিক্ষক এবং শিক্ষার্থীদের নির্দেশের মাধ্যমে শিক্ষার্থীদের পুনরুত্পাদন করার জন্য সহায়তা করে। এগুলির অনেকগুলি উপাদান হয় ভারতে গ্রন্থাগারগুলিতে হয় অনুপলব্ধ বা অ্যাক্সেসযোগ্য নয়, বিশেষত দরিদ্র কয়েকটি রাজ্যে এবং এই সংগ্রহটি জ্ঞানের অ্যাক্সেসে বিদ্যমান একটি বড় ব্যবধান পূরণ করার চেষ্টা করে।
অন্যান্য সংগ্রহের জন্য আমরা সঠিক এবং আরও তথ্যের জন্য দয়া করে দেখুন visitভারত এক খোজ পৃষ্ঠা জয় জ্ঞান!
আইআরসি: এসপি: 49-2014
(প্রথম সংশোধন)
দ্বারা প্রকাশিত:
ইন্ডিয়ান রোডস কংগ্রেস
কামা কোটি মার্গ,
সেক্টর-6, আর.কে. পুরম,
নয়াদিল্লি-110 022
আগস্ট, 2014
মূল্য: ₹ 400 / -
(প্লাস প্যাকিং এবং ডাক)
হাইওয়ে স্পেসিফিকেশন এবং স্ট্যান্ডার্ড কমিটির ব্যক্তিগত
(হিসাবে 7তম জানুয়ারী 2014)
| 1. | Kandasamy, C. (Convenor) |
Director General (RD) & Spl. Secy. to Govt. of India, Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi |
| 2. | Patankar, V.L. (Co-Convenor) |
Addl. Director General, Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi |
| 3. | Kumar, Manoj (Member-Secretary) |
The Chief Engineer (R) S,R&T, Ministry of Road Transport & Highways, New Delhi |
| Members | ||
| 4. | Basu, S.B. | Chief Engineer (Retd.) MORTH, New Delhi |
| 5. | Bongirwar, P.L. | Advisor, L & T, Mumbai |
| 6. | Bose, Dr. Sunil | Head, FPC Divn. CRRI (Retd.), Faridabad |
| 7. | Duhsaka, Vanlal | Chief Engineer, PWD (Highways), Aizwal (Mizoram) |
| 8. | Gangopadhyay, Dr. S. | Director, Central Road Research Institute, New Delhi |
| 9. | Gupta, D.P. | DG(RD) & AS (Retd.), MORTH, New Delhi |
| 10. | Jain, R.K. | Chief Engineer (Retd.), Haryana PWD, Sonipat |
| 11. | Jain, N.S. | Chief Engineer (Retd.), MORTH, New Delhi |
| 12. | Jain, Dr. S.S. | Professor & Coordinator, Centre of Transportation Engg., Deptt. of Civil Engg.,IIT Roorkee, Roorkee |
| 13. | Kadiyali, Dr. L.R. | Chief Executive, L.R. Kadiyali & Associates, New Delhi |
| 14. | Kumar, Ashok | Chief Engineer, (Retd), MORTH, New Delhi |
| 15. | Kurian, Jose | Chief Engineer, DTTDC Ltd., New Delhi |
| 16. | Kumar, Mahesh | Engineer-in-Chief, Haryana PWD, Chandigarh |
| 17. | Kumar, Satander | Ex-Scientist, CRRI, New Delhi |
| 18. | Lal, Chaman | Engineer-in-Chief, Haryana State Agricultural Marketing Board, Panchkula (Haryana) |
| 19. | Manchanda, R.K. | Consultant, Intercontinental Consultants and Technocrats Pvt. Ltd., New Delhi. |
| 20. | Marwah, S.K. | Addl. Director General, (Retd.), MORTH, New Delhi |
| 21. | Pandey, R.K. | Chief Engineer (Planning), MORTH, New Delhi |
| 22. | Pateriya, Dr. I.K. | Director (Tech.), National Rural Road Development Agency, (Min. of Rural Development), New Delhi |
| 23. | Pradhan, B.C. | Chief Engineer, National Highways, Bhubaneshwar |
| 24. | Prasad, D.N. | Chief Engineer, (NH), RCD, Patnai |
| 25. | Rao, P.J. | Consulting Engineer, H.No. 399, Sector-19, Faridabad |
| 26. | Raju, Dr. G.V.S | Engineer-in-Chief (R&B) Rural Road, Director Research and Consultancy, Hyderabad, Andhra Pradesh |
| 27. | Representative of BRO | (Shri B.B. Lal), ADGBR, HQ DGBR, New Delhi |
| 28. | Sarkar, Dr. P.K. | Professor, Deptt. of Transport Planning, School of Planning & Architecture, New Delhi |
| 29. | Sharma, Arun Kumar | CEO (Highways), GMR Highways Limited, Bangalore |
| 30. | Sharma, M.P. | Member (Technical), National Highways Authority of India, New Delhi |
| 31. | Sharma, S.C. | DG(RD) & AS (Retd.), MORTH, New Delhi |
| 32. | Sinha, A.V. | DG(RD) & SS (Retd.), MORTH, New Delhi |
| 33. | Singh, B.N. | Member (Projects), National Highways Authority of India, New Delhi |
| 34. | Singh, Nirmal Jit | DG (RD) & SS (Retd.), MORTH, New Delhi |
| 35. | Vasava, S.B. | Chief Engineer & Addl. Secretary (Panchayat) Roads & Building Dept., Gandhinagar |
| 36. | Yadav, Dr. V.K. | Addl. Director General (Retd.), DGBR, New Delhi |
| Corresponding Members | ||
| 1. | Bhattacharya, C.C. | DG(RD) & AS (Retd.) MORTH, New Delhi |
| 2. | Das, Dr. Animesh | Associate Professor, IIT, Kanpur |
| 3. | Justo, Dr. C.E.G. | Emeritus Fellow, 334, 14th Main, 25th Cross, Banashankari 2nd Stage, Bangalore |
| 4. | Momin, S.S. | Former Secretary, PWD Maharashtra, Mumbai |
| 5. | Pandey, Prof. B.B. | Advisor, IIT Kharagpur, Kharagpur |
| Ex-Officio Members | ||
| 1. | President, IRC and Director General (Road Development) & Special New Delhi Secretary | (Kandasamy, C.), Ministry of Road Transport & Highways, |
| 2. | Secretary General | (Prasad, Vishnu Shankar), Indian Roads Congress, New Delhiii |
উচ্চতর যাত্রীর জন্য সাব-বেস হিসাবে ড্রি লিন কনক্রিটের ব্যবহারের দিকনির্দেশসমূহ
আইআরসি: এসপি: 49 "রিগিড ফুটপাথের সাব-বেস হিসাবে শুকনো লিন কংক্রিটের ব্যবহারের জন্য গাইডলাইনস" 1998 সালে প্রকাশিত হয়েছিল। দ্য রিগ্রিড ফুটপাথ (এইচ -3) কমিটি পুনর্বিবেচনার সিদ্ধান্ত নিয়েছেআইআরসি: এসপি: 49 অন্যান্য দেশে সাম্প্রতিক প্রবণতা অনুযায়ী কম 7-দিনের সংক্ষিপ্ত শক্তি সহ অস্ট্রেলিয়া এবং অন্যান্য দেশ। সংশোধিত খসড়াটি খনিজ পদার্থ অর্থাত্ ফ্লাইশ এবং জিবিএফএস অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই কাজের জন্য ডঃ এলসিআর সহ ডাঃ এসসি মাইতির আহ্বায়ক জাহাজের অধীনে একটি উপ-গ্রুপ কাদিয়ালি, শ্রী পি.এল. বনগিরওয়ার, শ্রী এম.সি. ভেঙ্কটেশ, শ্রী আশুতোষ গৌতম ও শ্রী জে.বি. সেনগুপ্ত সদস্য হিসাবে গঠিত হয়েছিল ১ 16 তারিখে এইচ -3 কমিটির সভায়তম এপ্রিল, ২০১২।
কংক্রিটের কাঙ্ক্ষিত-দিনের সংকোচনের শক্তির জন্য ওপিসি, পিপিসি এবং পিএসসি ব্যবহার করে ডিএলসি-তে সিআরআরআইয়ে করা পরীক্ষার ভিত্তিতে খসড়াটি তৈরি করা হয়েছিল। কঠোর ফুটপাথ কমিটি (এইচ -3) উপ-গ্রুপটি সভার ধারাবাহিকতায় খসড়াটি নিয়ে আলোচনা করেছে। কঠোর ফুটপাথ কমিটি (এইচ -3) ১৯ 7 on সালে অনুষ্ঠিত সভায় চূড়ান্ত খসড়া অনুমোদন করেতম ডিসেম্বর, 2013 এইচএসএস কমিটির সামনে রাখার জন্য। হাইওয়ে স্পেসিফিকেশন এবং স্ট্যান্ডার্ড কমিটি (এইচএসএস) ২০১ on-তে অনুষ্ঠিত তার সভায় এই নথিটিকে অনুমোদন দিয়েছেতম জানুয়ারী, 2014. 9 ই অনুষ্ঠিত তার সভায় কার্যনির্বাহী কমিটিতম জানুয়ারী, 2014 অনুমোদনের জন্য আইআরসি কাউন্সিলের সামনে রাখার জন্য এই নথিটি অনুমোদন করেছে। আইআরসি কাউন্সিলের ১৯ তারিখে গুয়াহাটি (আসাম) এ অনুষ্ঠিত বৈঠকেতম জানুয়ারী, ২০১৪ এর খসড়া পুনর্বিবেচনার অনুমোদন দিয়েছেআইআরসি: এসপি: 49 প্রকাশের জন্য "কঠোর ফুটপাথের সাব-বেস হিসাবে শুকনো লিন কংক্রিটের ব্যবহারের দিকনির্দেশসমূহ"।
কঠোর ফুটপাথ কমিটির গঠন (এইচ -3) নীচে দেওয়া হয়েছে:
| Jain.R.K. | ..... | Convenor |
| Kumar, Satander | ..... | Co-Convenor |
| Kumar, Raman | ..... | Member-Secretary |
| Members | ||
| Bongirwar, P.L. | Pandey, Dr. B.B. | |
| Ganju, Col. V.K. | Prasad, Bageshwar | |
| Gautam, Ashutosh | Sachdeva, Dr. S.N. | |
| Gupta, K.K. | Seehra, Dr. S.S. | |
| Jain, A.K. | Sengupta, J.B. | |
| Jain, L.K. | Sharma, R.N. | |
| Joseph, Isaac V. | Singla, B. S. | |
| Kadiyali, Dr. L.R. | Sitaramanjaneyulu, K. | |
| Krishna, Prabhat | Tipnis, Col. Manoj | |
| Kumar, Ashok | Venkatesh, M.C. | |
| Kurian, Jose | Rep. of CMA | |
| Maiti, Dr. S.C. | Rep. E-in-C Branch1 | |
| Corresponding Members | ||
| De, D.C. | Nakra, Brig. Vinod | |
| Justo, Dr. C.E.G. | Reddi , S.A. | |
| Madan, Rajesh | Thombre, Vishal | |
| Ex-Officio Members | ||
| President, IRC and Director General (Road Development) & Special Secretary | (Kandasamy, C.), Ministry of Road Transport and Highways | |
| Secretary General | (Prasad, Vishnu Shankar), Indian Roads Congress | |
ডিএলসি সাব-বেসটি আরও নির্মাণকাজের সুবিধার্থে এবং কংক্রিটের স্ল্যাবগুলির জন্য পর্যাপ্ত সহায়তা প্রদানের জন্য ফুটপাথের প্রান্তগুলি 500 মিমি দ্বারা প্রসারিত করবে। অতিরিক্ত প্রস্থটি বর্ধিত ডিএলসিতে পেভার ট্র্যাকগুলির চলাচলের সুবিধার্থ করে। অফ-সেটটি আধা যান্ত্রিকীকরণ বা ম্যানুয়াল নির্মাণের ক্ষেত্রে 200 মিমি হবে।
যদিও প্রকৃত বেধটি ডিজাইনের বিবেচনা দ্বারা পরিচালিত হবে, স্টেট হাইওয়ে এবং জাতীয় মহাসড়কের সমস্ত বড় প্রকল্পের জন্য ন্যূনতম 150 মিমি বেধের প্রস্তাব দেওয়া হয় recommended উপরোক্ত রাস্তাগুলি ব্যতীত অন্য রাস্তাগুলির ক্ষেত্রে যখন ডিএলসি উপ-বেস হিসাবে গৃহীত হয় তখন এর দৈর্ঘ্য 100 মিমি হওয়ার প্রস্তাব দেওয়া হয়। বিস্তারি তথ্যের জন্য,আইআরসি: 62 ‘লো ভলিউম রোডের নকশা ও নির্মাণের গাইডলাইনস’ উল্লেখ করা যেতে পারে, যেখানে সিমেন্টের চিকিত্সা বেসগুলিতে জড়িত অন্যান্য ধরণের সাব বেসগুলি নির্মাণের বিভিন্ন সংমিশ্রণেও সরবরাহ করা হয়েছে।
ইঞ্জিনিয়ারের অনুমোদনক্রমে নিম্নলিখিত যে কোনও সিমেন্ট ব্যবহার করা যেতে পারে।
| i) | সাধারণ পোর্টল্যান্ড সিমেন্ট (ওপিসি) | IS: 8112, IS: 12269 |
| ii) | পোর্টল্যান্ড পোজ্জোলানা সিমেন্ট ((পিপিসি)) | আইএস: 1489 (পর্ব 1) |
| iii) | পোর্টল্যান্ড স্ল্যাগ সিমেন্ট (পিএসসি) | IS: 455 |
যদি সাবগ্রেড মাটিতে 0.5 শতাংশেরও বেশি ঘনত্বের দ্রবণীয় সালফেট থাকে, তবে ব্যবহৃত সিমেন্টটি সালফেটটি পোর্টল্যান্ড সিমেন্টের সাথে প্রতিরোধী হিসাবে মেনে চলবেআইএস: 12330 অথবা পোর্টল্যান্ড স্ল্যাগ সিমেন্ট 50 শতাংশ পর্যন্ত স্ল্যাগ সামগ্রী সহ।
শুকনো পাতলা কংক্রিটের জন্য সমষ্টিগুলি প্রাকৃতিক সমষ্টি মেনে চলবেIS: 383। সমষ্টিগুলি ক্ষার-প্রতিক্রিয়াশীল হবে না। ক্ষতিকারক উপকরণ সামগ্রী হিসাবে সীমা অতিক্রম করবে নাIS: 383। যদি সমষ্টিগুলি ময়লা থেকে মুক্ত না হয় তবে ব্যাচিংয়ের কমপক্ষে hours২ ঘন্টা আগে একই জিনিসটি ধুয়ে পানি নিষ্কাশন করা যেতে পারে।
মোটা সমষ্টিতে পরিষ্কার, শক্ত, দৃ strong়, ঘন এবং নষ্ট ছিদ্রযুক্ত টুকরো টুকরো বা নুড়ি পাথরের সমন্বয়ে গঠিত এবং বিচ্ছিন্ন পাথর, নরম, আঠালো, দীর্ঘায়িত,ঘ
খুব কৌণিক বা স্প্লিন্টরি টুকরা। মোটা মোটের সর্বোচ্চ আকার 26.5 মিমি হতে হবে। সমষ্টিগুলির জল শোষণ 3 শতাংশের বেশি হবে না।
সূক্ষ্ম সমষ্টিটি পরিষ্কার, প্রাকৃতিক বালি বা চূর্ণ পাথর বালি বা দুটির সংমিশ্রণ নিয়ে গঠিত হবে এবং এতে সামঞ্জস্য হবেIS: 383।
সূক্ষ্ম সমষ্টিটি নরম কণা, কাদামাটি, সমুদ্রের খোল, দোআঁশ, সিমেন্ট কণা, মিকা, জৈবিক এবং অন্যান্য বিদেশী পদার্থের সাথে সামঞ্জস্য রেখে মুক্ত থাকবেIS: 383। 3 শতাংশের বেশি জল শোষণকারী সমষ্টিগুলি ব্যবহার করা হবে না।
সূক্ষ্ম সমষ্টিগুলির গ্রেডিং গ্রেড জোনগুলি I, II, III বা IV অনুযায়ী দেওয়া হবে formআইআরসি: 15 বাIS: 383। সম্মিলিত সামগ্রীর গ্রেডিং অনুসারে হবে1 নং টেবিল.
সারণী 1 সমষ্টিগুলির গ্রেডিং
| চালনী উপাধি | শতাংশ উত্তীর্ণ (ওজন দ্বারা) |
|---|---|
| 26.50 মিমি | 100 |
| 19.00 মিমি | 75-95 |
| 9.50 মিমি | 50-70 |
| 4.75 মিমি | 30-55 |
| 2.36 মিমি | 17-42 |
| 600 মাইক্রন | 8-22 |
| 300 মাইক্রন | 7-17 |
| 150 মাইক্রন | 2-12 |
| 75 মাইক্রন | 0-10 |
কংক্রিটের মিশ্রণ ও নিরাময়ের জন্য ব্যবহৃত জল পরিষ্কার এবং ক্ষতিকারক পরিমাণে তেল, নুন, অ্যাসিড, ক্ষার, চিনি, উদ্ভিজ্জ পদার্থ বা কংক্রিটের জন্য ক্ষতিকারক অন্যান্য পদার্থ থেকে মুক্ত এবং পরিষ্কার হতে পারে। জল প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবেIS: 456। অযোগ্য জল সাধারণত মিশ্রণ এবং নিরাময়ের জন্য সন্তোষজনক বলে মনে করা হয়। 9 টি পর্যন্ত মিশ্রণ এবং নিরাময়ের জন্য পানির পিএইচ মান অনুমোদিত হবে।
ফ্লাইশ, 15-30 শতাংশ বা গ্রাউন্ড গ্রানুলেটেড ব্লাস্ট ফার্নেস স্ল্যাগ (জিবিএফএস), সিমেন্টিটাস উপাদানগুলির ওজনে 25-50 শতাংশ সাধারণ পোর্টল্যান্ড সিমেন্টের অংশ প্রতিস্থাপন হিসাবে কংক্রিটের মধ্যে ব্যবহার করা যেতে পারে, এবং এই ক্ষেত্রে, সাধারণ পোর্টল্যান্ড সিমেন্টের সামগ্রীটি হবে না 100 কেজি / মি কম হতে হবেঘ কংক্রিটের। উড়ালটি মেনে চলবেআইএস: 3812 (পর্ব 1), এবং দানাদার বিস্ফোরণ চুল্লি স্ল্যাগ মেনে চলতে হবেআইএস: 12089। ব্যাচিং এবং মিক্সিং প্ল্যান্টের মতো স্বয়ংক্রিয় প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণের সাথে একটি নির্দিষ্ট যান্ত্রিক সুবিধার মাধ্যমে নির্দিষ্ট মিশ্রণের জন্য ইউনিফর্ম মিশ্রণের জন্য সাইটে ফ্লাইশ বা জিবিএফএসের সাইট মিক্সিংয়ের অনুমতি দেওয়া হবে।
কাজের ক্ষেত্রে তাদের সন্তোষজনক গুণমান এবং ফিটনেস নিশ্চিত করতে বিদেশী পদার্থের ক্ষয় বা দূষণ রোধ করতে সমস্ত উপকরণ যথাযথ জায়গায় সংরক্ষণ করা হবে।ঘ
5 টি কংক্রিট কিউবসের প্রতিটি টানা গ্রুপের গড় সংকোচনের শক্তি days দিনে 7 এমপিএর চেয়ে কম হবে না। এছাড়াও, কোনও পৃথক কংক্রিট কিউবের সংক্ষিপ্ত শক্তিটি 7 দিনে 5.5 এমপিএর কম হবে না। এই প্রয়োজনীয়তার সাথে সম্মত নকশার মিশ্রণটি কাজ শুরুর আগেই কাজ করা উচিত।
কংক্রিট মিশ্রণটি সর্বাধিক সমষ্টিগত সিমেন্ট অনুপাতের সাথে অনুপাত করা হবে যেখানে 14: 1 যেখানে ওপিসি ব্যবহৃত হয় এবং 12: 1 যেখানে পিপিসি বা পিএসসি ব্যবহৃত হয়। ন্যূনতম সিমেন্টিটিয়াস উপকরণ সামগ্রীগুলি কংক্রিটের সাথে 140 কেজি / কমের কম হবে না। যদি এই ন্যূনতম সিমেন্টিটিয়াস উপকরণগুলির সামগ্রী নির্দিষ্ট শক্তির কংক্রিট উত্পাদন করতে পর্যাপ্ত না হয় তবে এটি প্রয়োজনীয় হিসাবে বাড়ানো হবে। ক্লজ ৩.৪ অনুসারে ফ্লাইশ বা জিবিএফএস সামগ্রী যথাক্রমে সিমেন্টিটিয়াস উপকরণের ওজন অনুসারে 15-30 শতাংশ বা 25-50 শতাংশ হবে। কংক্রিট মিশ্রণের অনুপাত কেন্দ্রীয় সড়ক গবেষণা ইনস্টিটিউট (সিআরআরআই) পরীক্ষার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে(সংযোজন-বি)
সর্বোত্তম জলের সামগ্রী সিদ্ধান্ত নেওয়া হবে যাতে রোলিংয়ের অধীনে সম্পূর্ণ সংযোগ নিশ্চিত করা যায়। প্রচুর পরিমাণে জল চক্রের আগে কংক্রিটটি ভারি হয়ে উঠবে এবং রোলারের চাকাগুলিতে উঠবে। খুব অল্প জলই অপর্যাপ্ত সংযোগ এবং বিচ্ছিন্নতা, স্বল্প পরিস্থিতিযুক্ত শক্তি এবং একটি খোলা জমিনযুক্ত পৃষ্ঠের দিকে নিয়ে যাবে। শুকনো চর্বিযুক্ত কংক্রিটের পরীক্ষামূলক মিশ্রণগুলি সামগ্রীর মোট ওজনের 5.0, 5.5,6.0, 6.5 এবং 7.0 শতাংশ জলের সামগ্রী সহ প্রস্তুত করা উচিত। সর্বোত্তম আর্দ্রতা এবং ঘনত্ব বিভিন্ন আর্দ্রতা বিষয়বস্তু সহ কিউব প্রস্তুত করে প্রতিষ্ঠিত হবে এবং আর্দ্রতা-ঘনত্ব বক্ররেখা আঁকা হবে। নমুনাগুলি সংহত করার জন্য বিশেষ কম্পনকারী হাতুড়ি ব্যবহার করা হবে। মূল ক্যারেজওয়েতে সাব-বেস স্থাপন করার সময়; পরিবহনের সময় বাষ্পীভবনের ক্ষতি ক্ষতিপূরণ করতে ডিএলসিতে এক শতাংশ বেশি আর্দ্রতা থাকতে পারে।
সাবগ্রেডে প্রবেশের সম্ভাবনা রয়েছে এমন জল দ্রুত নিষ্পত্তি করার সুবিধার্থে, রাস্তার প্রস্থ জুড়ে সাব-বেসের নীচে একটি নিকাশী স্তর (জিএসবি) সরবরাহ করা হবে। নিকাশী স্তর সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য,আইআরসি: 58 পরামর্শ হতে পারে।
সাবগ্রেড অঙ্কনের উপরের গ্রেড এবং ক্রস-সেকশনগুলির সাথে সামঞ্জস্য করা হবে এবং সাধারণভাবে সুনির্দিষ্টভাবে উল্লেখ করা 97 শতাংশের চেয়ে কম নয় পরিবর্তিত প্রক্টর ঘনত্বের সাথে সমানভাবে কম্প্যাক্ট করা হবে। রেফারেন্স করা যেতে পারেআইএস: 2720 (পার্ট 8) এই জন্য চূড়ান্ত কংক্রিটের সাব-বেসটি চূড়ান্ত প্রস্তুতির পরে বৃষ্টি দ্বারা নরম হওয়া একটি সাবগ্রেডে স্থাপন করা হবে না। পৃষ্ঠের পরিখা এবং নরম দাগগুলি যদি কোনও হয় তবে কোনও দুর্বল জায়গা এড়াতে অবশ্যই সঠিকভাবে ব্যাক-ফিল্ড এবং কমপ্যাক্ট করা উচিত। যতদূর সম্ভব, প্রস্তুত সাবগ্রেডে নির্মাণ ট্র্যাফিক এড়ানো হবে। সাব-বেস স্থাপনের একদিন আগে, সাবগ্রেড পৃষ্ঠটিকে একটি জলের সূক্ষ্ম স্প্রে দেওয়া হবে এবং আলগা পৃষ্ঠকে স্থিতিশীল করার জন্য ২-৩ ঘন্টা চলাচলের পরে মসৃণ চাকাযুক্ত রোলারের এক বা দুটি পাস দিয়ে গড়িয়ে দেওয়া হবে। যদি প্রয়োজনীয় মনে হয় তবে সাব-বেস স্থাপনের ঠিক আগে জলের আরও একটি সূক্ষ্ম স্প্রে প্রয়োগ করা যেতে পারে।ঘ
শুকনো চর্বিযুক্ত কংক্রিটের পরীক্ষামূলক মিশ্রণগুলি ৪.২ অনুচ্ছেদে উল্লিখিত সামগ্রিক-সিমেন্ট অনুপাতের সিমেন্ট সামগ্রীর প্রয়োজনীয়তা ব্যবহার করে 5.0, 5.5, 6.0, 6.5 এবং 7.0 শতাংশের আর্দ্রতা সহ প্রস্তুত করা হবে। সর্বোত্তম আর্দ্রতা এবং ঘনত্ব বিভিন্ন আর্দ্রতা উপাদান সহ কিউবস প্রস্তুত করে প্রতিষ্ঠিত করা হবে। মিশ্রণের সংযোগটি একটি বর্গক্ষেত্র বা আয়তক্ষেত্রাকার পায়ে লাগানো কম্পনযুক্ত হাতুড়ি দিয়ে তিনটি স্তরে করা উচিত। সর্বোত্তম আর্দ্রতা স্থাপনের পরে, ছয় কিউবসের একটি সেট 3 এবং 7 দিনের মধ্যে সংবেদনশীল শক্তি নির্ধারণের জন্য সেই আর্দ্রতায় নিক্ষেপ করা হবে। সিমেন্টের পরিমাণ বাড়িয়ে বা সিমেন্টের উচ্চতর গ্রেড ব্যবহার করে যদি শক্তি সন্তোষজনক না হয় তবে পরীক্ষামূলক মিশ্রণগুলি পুনরাবৃত্তি করা হবে। মিশ্রণ নকশা অনুমোদিত হওয়ার পরে, একটি ট্রায়াল বিভাগটি 7.9 অনুচ্ছেদ অনুসারে নির্মিত হবে।
যদি পরীক্ষার দৈর্ঘ্য নির্মাণের সময়, উপরোক্ত হিসাবে নির্ধারিত সর্বোত্তম আর্দ্রতার পরিমাণটি অসন্তুষ্টিজনক হয় তবে একটি সন্তোষজনক মিশ্রণ অর্জনের জন্য আর্দ্রতা সামগ্রীতে উপযুক্ত পরিবর্তন করা যেতে পারে। পরিবর্তিত আর্দ্রতা উপাদানের সাথে প্রস্তুত কিউব নমুনাগুলির শক্তি প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা উচিত। মিশ্রণটি উত্পাদনের আগে, সামগ্রিক প্রাকৃতিক আর্দ্রতার পরিমাণটি প্রতিদিনের ভিত্তিতে নির্ধারণ করা উচিত, যাতে আর্দ্রতার পরিমাণটি সামঞ্জস্য করা যায়। পরিশেষে ডিজাইন করা মিশ্রণটি রোলারগুলিতে আটকে থাকা বা খুব বেশি শুকনো হওয়া উচিত নয় যার ফলে পৃষ্ঠের উত্থান ঘটে।
পাতলা কংক্রিটের সাব-বেস নির্মাণের গতি এবং প্রোগ্রামটি তার উপর সিমেন্ট কংক্রিটের ফুটপাথ নির্মাণের কর্মসূচির সাথে যথাযথভাবে মিলবে। সাব-বেসটি সাব-বেস নির্মাণের days দিনের আগে নয়, পেভিং কোয়ালিটি কংক্রিট (পিকিউসি) ফুটপাতে আবৃত হবে।
ব্যাচিং প্ল্যান্ট ওজন দ্বারা প্রতিটি ধরণের উপাদান পৃথকভাবে অনুপাতে সক্ষম হবে shall ব্যাচিং এবং মিক্সিং প্ল্যান্টের ক্ষমতা রাখার ব্যবস্থা করার জন্য প্রস্তাবিত ধারণার চেয়ে কমপক্ষে 25 শতাংশ বেশি হতে হবে। ব্যাচিং এবং মিক্সিং যথাযথভাবে অনুপাত এবং মিশ্রণ নিশ্চিত করতে প্রয়োজনীয় স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ রয়েছে এমন একটি বাধ্যতামূলক ক্রিয়া কেন্দ্রীয় ব্যাচিং এবং মিক্সিং প্লান্টে অগ্রাধিকার দেওয়া হবে। ব্যাচিং এবং মিক্সিং প্ল্যান্টের ক্রমাঙ্কন নিয়মিত বিরতিতে সাধারণত প্রতিমাসে সঞ্চালিত হবে। অন্যান্য ধরণের মিক্সারগুলিকে ট্রায়াল দৈর্ঘ্য নির্মাণের সময় সন্তোষজনক পারফরম্যান্স প্রদর্শনের সাপেক্ষে অনুমতি দেওয়া হবে।
উদ্ভিদ মিশ্রিত পাতলা কংক্রিটটি মিশ্রণকারী থেকে অবিলম্বে নিঃসরণ করা হবে, যেখানে ট্রানজিট চলাকালীন টারপলিনটি coveringেকে আবহাওয়া থেকে এটি স্থাপন করা এবং আবহাওয়ার হাত থেকে সুরক্ষিত করতে সরাসরি স্থানান্তরিত করা হবে। কংক্রিটটি ট্রিপিংয়ের মাধ্যমে পরিবহন করা হবে, অভিন্ন গতিতে এবং নিরবচ্ছিন্নভাবে কাজ করার জন্য ডিম্বপ্রসর সরঞ্জামগুলিকে খাওয়ানোর জন্য পর্যাপ্ত পরিমাণে উপাদানের সরবরাহ নিশ্চিত করার জন্য পর্যাপ্ত পরিমাণে যথেষ্ট। ব্যাচিং প্লান্টটির বেড়ী স্থানে সীসা এমন হবে যে 7..6.২ অনুচ্ছেদে বর্ণিত মিশ্রণ থেকে শুরু করে প্যাভিংয়ের ভ্রমণের সময়টি মেনে চলবে।5
হাইড্রোস্ট্যাটিক পাভার দ্বারা চর্বিযুক্ত কংক্রিট স্থাপন করা হবে। সরঞ্জামগুলি পৃথকীকরণ ছাড়াই সমান পদ্ধতিতে উপাদানটিকে একটি স্তরে রাখার জন্য সক্ষম হতে হবে, যাতে, সংযোগের পরে প্রাপ্ত মোট বেধ নির্দিষ্ট হিসাবে নির্দিষ্ট করা হয়। সাব-বেসে ভাল প্রাথমিক সংযোগ দেওয়ার জন্য পাইভিং মেশিনটির উচ্চ প্রশস্ততা র্যাম্পিং বার থাকবে। আরো বিস্তারিত জানার জন্য,আইআরসি: এসপি: 86 ‘পেভার ফিনিশারদের নির্বাচন, পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণের গাইডলাইনস’ উল্লেখ করা যেতে পারে।
দ্বি-লেনের রোড সাব-বেস স্থাপন করা সম্পূর্ণ প্রস্থে করা হবে। দ্বি-লেনেরও বেশি ফুটপাথের জন্য, যথাযোগ্য দূরত্ব (15-20 মি) দ্বারা পৃথক পৃথক পৃথক দুটি প্যাভার দ্বারা অপারেশন চালানো যেতে পারে। ওভারলেটিং কংক্রিটের স্ল্যাবগুলিতে ওভারলেটিং জোড়গুলির সাথে সম্পর্কিত জয়েন্টগুলি থেকে ট্রান্সভার্স এবং অনুদৈর্ঘ্য নির্মাণ জয়েন্টগুলি যথাক্রমে 500-1000 মিমি এবং 200-400 মিমি দ্বারা স্থির হবে।
সংযোগটি উপাদান স্থাপন এবং সমতল করার সাথে সাথেই সঞ্চালিত হবে। পুরোপুরি সংযোগ নিশ্চিত করার জন্য, রোলারের অধীনে আর কোনও দৃশ্যমান গতিবিধি না উপস্থিত এবং পৃষ্ঠটি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত পুরো প্রস্থে রোলিং অব্যাহত থাকবে। প্রাপ্ত শুকনো ঘনত্ব (200 মিমি ডায়ার তিন ঘনত্বের গর্ত থেকে প্রাপ্ত ঘনত্বের গড় থেকে) 97 প্রান্ত থেকে প্রাপ্ত ঘনত্বগুলি যেমন প্রান্ত থেকে 0.5 মিটার ট্রায়াল নির্মাণের সময় প্রাপ্ত প্যারেন্ট 7.9 অনুযায়ী 95% এর চেয়ে কম হবে না। রোলিং ক্যামবার / একপাশের opeালের নীচের প্রান্তে শুরু হবে এবং কেন্দ্র / বাইরের প্রান্তের দিকে এগিয়ে যাবে।
পাতলা কংক্রিটের বিস্তার, কমপ্যাক্টিং এবং সমাপ্তি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সঞ্চালিত হবে এবং অপারেশনটি যাতে ব্যবস্থা করা হবে যাতে স্তরের কোনও ট্রান্সভার্স বিভাগে কংক্রিটের প্রথম ব্যাচের মিশ্রণের মধ্যে সময় নির্ধারণ করা হবে এবং একই চূড়ান্ত সমাপ্তি 90 মিনিটের বেশি হবে না, যখন কংক্রিটের তাপমাত্রা 25 এবং 30 ° C এবং 120 মিনিটের মধ্যে থাকে, যদি 25 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড থেকে কম হয়। এই পিরিয়ডটি পরীক্ষার দৈর্ঘ্যের ফলাফলগুলির আলোকে পর্যালোচনা করা যেতে পারে তবে কোনও ক্ষেত্রে এটি ২ ঘন্টার বেশি হবে না। কংক্রিটের তাপমাত্রা 30 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডের বেশি হলে কাজ এগিয়ে যাবে না। তাপমাত্রা কমানোর জন্য প্রয়োজনে শীতল জল বা বরফের সংযোজন হতে পারে। আশেপাশের তাপমাত্রা 35 ডিগ্রি সেলসিয়াসের বেশি হলে কনক্রিটিং বন্ধ করা বাঞ্ছনীয়। সংযোগ সম্পন্ন হওয়ার পরে, রোলার নিরাময় সময়কালের জন্য সংক্ষিপ্ত পৃষ্ঠের উপর দাঁড়াতে পারবে না, যেখানে আগের দিন কাজটি বন্ধ হয়ে গিয়েছিল সেই জায়গার কাছে পরবর্তী দিনের কাজ শুরু করার সময় ব্যতীত।
নূন্যতম ৮০ থেকে ১০০ কেএন স্ট্যাটিক ওজনের ডাবল ড্রাম স্মুড-হুইলড কম্পনযুক্ত রোলারগুলি শুকনো চর্বিযুক্ত কংক্রিটের ঘূর্ণায়নের জন্য উপযুক্ত বলে বিবেচিত হয়। ক্ষেত্রে, অন্য কোনও রোলার প্রস্তাবিত হয়, তার কার্যকারিতা স্থাপনের পরে একই ব্যবহার করা হবে। সর্বাধিক সংযোগ প্রাপ্তির জন্য প্রয়োজনীয় পাসের সংখ্যাটি চর্বিযুক্ত কংক্রিটের বেধ, মিশ্রণের সামঞ্জস্যতা এবং রোলারের ওজন এবং ধরণের উপর নির্ভর করে এবং একই সাথে কাজের জন্য রোলারগুলির মোট প্রয়োজনীয়তা নির্ধারিত হবে পরীক্ষার সময় ইন-সিটু-র ঘনত্ব এবং কাজটির কাজের স্কেল পরিমাপ করে চালানো।
সংযোগের জন্য প্রয়োজনীয় পাসের সংখ্যার পাশাপাশি পাতলা কংক্রিটটি বিছানার জন্য কম্পন ছাড়া প্রাথমিক প্রাথমিক পাস এবং আবার বেলন চিহ্নগুলি অপসারণ এবং পৃষ্ঠকে মসৃণ করতে কম্পন ছাড়া একটি চূড়ান্ত পাস থাকতে হবে।।
জয়েন্টগুলি, কার্বস, চ্যানেলগুলি, পাশের ফর্মগুলি এবং গলি এবং ম্যানহোলগুলির কাছাকাছি সংযোগের সময় বিশেষ যত্ন নেওয়া উচিত। যদি এই পয়েন্টগুলিতে রোলার দ্বারা পর্যাপ্ত সংযোগ প্রাপ্ত না হয় তবে প্লেট ভাইব্রেটার ব্যবহারের অনুমতি দেওয়া হবে।
কমপ্যাক্টের সমাপ্তি এবং ততক্ষণে ওভারলেলিংয়ের আগে চূড়ান্ত পাতলা কংক্রিটের পৃষ্ঠটি ভালভাবে বন্ধ হয়ে যাবে, বেলনকের অধীনে চলাচল থেকে মুক্ত এবং কর্কশ, ফাটল, আলগা উপাদান, পাত্রের ছিদ্র, স্লট বা অন্যান্য ত্রুটি থেকে মুক্ত থাকবে। চূড়ান্ত পৃষ্ঠটি তাত্ক্ষণিকভাবে সমাপ্তির সাথে পরিদর্শন করা হবে এবং সমস্ত আলগা, বিভাজনযুক্ত বা ত্রুটিযুক্ত অঞ্চলগুলি সজ্জিত এবং কমপ্যাক্ট করা তাজা পাতলা কংক্রিট উপাদান ব্যবহার করে সংশোধন করা হবে। মধুচক্রযুক্ত পৃষ্ঠটি মেরামত করার জন্য, 10 মিমি এবং নীচের আকারের সমষ্টি সহ প্যারেন্ট কংক্রিটের গ্রেডের নতুন তাজা কংক্রিটটি ছড়িয়ে এবং সংহত করা হবে। সম্মতি জন্য ঘূর্ণিত পৃষ্ঠের স্তর চেক করা প্রয়োজন। 10 মিমি এবং নীচে আকারের সমষ্টি সহ কংক্রিট প্রয়োগ করার পরে কোনও স্তরের ঘাটতি সংশোধন করা উচিত, যখন কংক্রিটটি এখনও সবুজ থাকে। একইভাবে, পৃষ্ঠের নিয়মিততাটি 3 মিটার সোজা প্রান্ত দিয়েও পরীক্ষা করা উচিত। ঘাটতিটি 10 মিমি এবং নীচের সমষ্টিগুলির সাথে কংক্রিট দিয়ে তৈরি করা উচিত। দিনের কোনও কাজ / যেকোন যন্ত্রপাতি ভেঙে যাওয়ার কারণে কাজ বন্ধ হয়ে যায়, শৃঙ্খলে, শেষে একটি চ্যানেল রেখে এবং চ্যানেলের বাইরে concreteালুতে কংক্রিট রেখে কাজটি সরাসরি শেষ করা হবে। পরের দিন চ্যানেলটি সরানো হয়েছে এবং para.7 অনুচ্ছেদ অনুযায়ী উল্লম্ব মুখ পেতে ছোট ছোট কাটার প্রয়োজন হতে পারে।
ডাম্পারগুলিতে কংক্রিটের বিচ্ছিন্নকরণটি ডাম্পারটিকে মিশ্রণটি এবং অন্যান্য উপায়ে ছাড়ার সময় পিছনে পিছনে সরানোর মাধ্যমে নিয়ন্ত্রণ করা হবে। এমনকি পেভিং অপারেশনও এমন হবে যে মিক্সটি আলাদা করে না।
দিনের কাজটি উল্লম্ব জয়েন্টগুলি বন্ধ করে দেওয়া হবে। পরের দিন কাজ শুরু হওয়ার পরে, কম্প্যাক্ট করা উপাদানের প্রান্তটি একটি উল্লম্ব মুখে কাটা উচিত।
শীর্ণ কংক্রিট পৃষ্ঠ সমাপ্ত হওয়ার সাথে সাথে নিরাময় শুরু হবে।
কাজ শুরুর প্রস্তাবিত তারিখের কমপক্ষে 14 দিন আগে বিচারের দৈর্ঘ্য (দুই দিনে) নির্মিত হবে। ট্রায়াল নির্মাণের দৈর্ঘ্য সর্বনিম্ন 60 মিটার দৈর্ঘ্য এবং ফুটপাথের সম্পূর্ণ প্রস্থের জন্য হবে। পরীক্ষার দৈর্ঘ্যের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত থাকবে7
কড়া কংক্রিট এবং সাব-বেস জড়িত অন্তত একটি ট্রান্সভার্স নির্মাণ যৌথ নির্মাণ পরবর্তী প্রক্রিয়া, যাতে পদ্ধতির সাবলীলতা প্রদর্শন করতে পারে। এক দিনের মধ্যে ট্রায়ালের দৈর্ঘ্য 30 মিটারের বেশি হবে না।
সর্বোত্তম আর্দ্রতার পরিমাণ নির্ধারণ এবং প্রদর্শনের জন্য, যার ফলে রোলিং সরঞ্জামগুলি সংক্রামিত মিশ্রণের সর্বাধিক শুষ্ক ঘনত্ব এবং ন্যূনতম সিমেন্টের উপাদান যা নির্ধারিত শক্তি অর্জনের জন্য প্রয়োজনীয়, ট্রায়াল মিশ্রণগুলি প্যারা 7.1 অনুযায়ী প্রস্তুত করা হবে shall
পরীক্ষার দৈর্ঘ্য তৈরির পরে, সতেজ স্তরগুলির অভ্যন্তরীণ ঘনত্বটি বালি প্রতিস্থাপনের পদ্ধতি দ্বারা নির্ধারিত হবে (অনুযায়ীআইএস: 2720 পার্ট -8) 200 মিমি ডায়া ঘনত্বের গর্ত সহ। পরীক্ষার দৈর্ঘ্যকে দ্বিখণ্ডিত করে একটি তির্যক পাশাপাশি সমানভাবে স্থানযুক্ত স্থানে তিনটি ঘনত্বের গর্ত করা হবে; এই ঘনত্বের গড় নির্ধারণ করা হবে। এই প্রধান ঘনত্ব গর্ত প্রান্ত থেকে 500 মিমি ফালা তৈরি করা হবে না। সংগ্রহ করা তিনটি নমুনা থেকে প্রাপ্ত গড় ঘনত্ব রেফারেন্স ঘনত্ব হতে হবে এবং এটি 100 শতাংশ হিসাবে বিবেচিত হবে। নিয়মিত কাজের ক্ষেত্রের ঘনত্ব 7.5.1 অনুচ্ছেদ অনুসারে এই রেফারেন্স ঘনত্বের সাথে তুলনা করা হবে। বিভাজন বা অন্য কোনও ঘাটতি পরীক্ষা করতে এবং শক্তি নির্ধারণের জন্য কয়েকটি কোর কেটে যেতে পারে।
শক্ত কংক্রিটটি 3 মিটার প্রস্থের উপরে কেটে নেওয়া হবে এবং কোনও বিচ্ছিন্নতার জন্য নীচের তলটি পরিদর্শন করতে হবে। সমষ্টিগুলির গ্রেডিং এবং মিশ্রণের কোনও বিচ্ছিন্নতা দূর করতে মিশ্রণের প্রয়োজনীয় পরিবর্তন করার পরে পরীক্ষার দৈর্ঘ্য তৈরি করা হবে। নীচের পৃষ্ঠে মধু-ঝুঁটি হবে না এবং সমষ্টিগুলি প্রান্তগুলিতে আলগাভাবে রাখা হবে না।
পরীক্ষার দৈর্ঘ্য মূল কাজের বাইরে থাকবে। পরীক্ষার দৈর্ঘ্য নির্মাণের অনুমোদনের পরে, উপকরণ, মিশ্রণের অনুপাত, আর্দ্রতা পরিমাণ, মিশ্রণ, পাড়া, সংযোগ, উদ্ভিদ, নির্মাণ পদ্ধতি পরিবর্তন করা হবে না।
বেধ জন্য সহনশীলতা 10 মিমি হতে হবে। পাড়া উপাদানের শুকনো ঘনত্বটি একটি তির্যক পাশাপাশি সমুদ্রের স্থানগুলিতে ঘনত্বের গর্ত থেকে নির্ধারিত হবে যা প্রতিটি 2000 বর্গমিটার বা তার অংশকে প্রতিদিন বিছিয়ে দেয়। শক্তি নিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণ প্রতিটি 1000 বর্গ মিটার বা তার অংশের প্রতিটি অংশের জন্য 3 টি নমুনা হারে কিউব তৈরির জন্য শুকনো পাতলা কংক্রিটের নমুনা গ্রহণ করে ব্যবহার করা উচিত। কিউব নমুনাগুলি কমপ্যাক্ট, নিরাময় এবং মেনে পরীক্ষা করা হবেIS: 516।
ট্রাক এবং বাসের মতো কোনও ভারী বাণিজ্যিক যানবাহনটি নির্মাণের পরে চলা কনক্রিটের সাব-বেসে অনুমতি পাবে না shall অনিবার্য যদি হালকা যানবাহন ইঞ্জিনিয়ারের পূর্ব অনুমোদনের সাথে তার নির্মাণের 7 দিনের পরে অনুমোদিত হতে পারে।8
সংযোজন-ক
(অনুচ্ছেদ 7.8 দেখুন)
নিরাময় যৌগিক উপর পরীক্ষা
নিরাময়ের যৌগগুলির কার্যকারিতা যে পরিমাণে তারা একটি স্ট্যান্ডার্ড মর্টার স্লাবের পৃষ্ঠ থেকে জল বাষ্পীভবনের ক্ষতি হ্রাস করে তা পরীক্ষার মাধ্যমে নির্ধারণ করা যেতে পারে। পরীক্ষার পদ্ধতিটি মর্টার নমুনার পৃষ্ঠ থেকে আর্দ্রতা থেকে বাঁচার তথ্য সরবরাহ করে, যা শক্ত, সঙ্কুচিত হওয়া বা কড়া শুকনো চর্বিযুক্ত কংক্রিটের কম ঘর্ষণ প্রতিরোধের ক্ষতি হতে পারে।
পরীক্ষা পদ্ধতি
ধাতব আয়তক্ষেত্রাকার ছাঁচটি অ-শোষণকারী, জলরোধী এবং কঠোরভাবে নির্মিত হবে। ছাঁচটির আকার শীর্ষে 150 × 300 মিমি, নীচে 145 × 295 মিমি এবং ভিতরে 50 মিমি গভীর পরিমাপ করা হয়। সাধারণ পোর্টল্যান্ড সিমেন্ট এবং 1: 3 অনুপাতের মানসম্পন্ন বালি এবং 0.40 থেকে 0.44 (ওজন দ্বারা) এর জল-সিমেন্ট অনুপাত ব্যবহার করা হবে, প্রবাহ টেবিলের 10 টি ফোঁটাতে 35 ± 5 শতাংশের প্রবাহ উত্পাদন করতে shall
মর্টার পরীক্ষার স্ল্যাব নমুনা (৩ নং) দুটি স্তরে মর্টার রেখে এবং প্রতিটি স্তরে টেম্পার দিয়ে 50 বার টেম্পিং করে তৈরি করা উচিত shall পরীক্ষার স্ল্যাবগুলির শীর্ষ পৃষ্ঠটি একটি ভাসা দিয়ে শেষ হবে। নমুনার শুকনো পৃষ্ঠের উপর, সমাপ্তির 1 ঘন্টার মধ্যে, নিরাময় যৌগটি স্প্রে করা উচিত। নিরাময় যৌগটি এমন একটি চরিত্রের হতে হবে যা প্রয়োগের পরে 30 মিনিটের মধ্যে শক্ত হয়ে যায়। ছাঁচগুলি সহ নমুনাগুলি সঠিকভাবে নিকটতম 1 গ্রাম ওজন করতে হবে এবং আর্দ্রতা মন্ত্রিসভায় (38 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড তাপমাত্রা এবং 35 শতাংশের আপেক্ষিক আর্দ্রতা সহ) 72 ঘন্টার জন্য রাখা হবে। আর্দ্রতা মন্ত্রিসভা থেকে বেরিয়ে আসার পরে, ছাঁচগুলি সহ নমুনাগুলি আবার সঠিকভাবে ওজন করতে হবে নিকটস্থ 1 গ্রাম। মিশ্রিত পানির গড় শতাংশ শতাংশ ধরে রাখা উচিত।9
সংযোজন-বি
(ধারা ৪.২ দেখুন)
সিআরআরআই থেকে ডিএলসি পরীক্ষার ফলাফল
10