પ્રીમબલ (ધોરણનો ભાગ નથી)

ભારત અને તેના વિશે પુસ્તકો, audioડિઓ, વિડિઓ અને અન્ય સામગ્રીની આ લાઇબ્રેરી સાર્વજનિક સંસાધન દ્વારા ક્યુરેટેડ અને તેનું સંચાલન કરવામાં આવે છે. આ લાઇબ્રેરીનો હેતુ વિદ્યાર્થીઓને અને ભારતના આજીવન શીખનારાઓને તેમની શિક્ષણની શોધમાં સહાય કરવાનો છે જેથી તેઓ તેમની સ્થિતિ અને તેમની તકો વધુ સારી રીતે મેળવી શકે અને પોતાને માટે અને અન્ય લોકો માટે ન્યાય, સામાજિક, આર્થિક અને રાજકીયને સુરક્ષિત કરે.

આ આઇટમ બિન-વ્યવસાયિક હેતુ માટે પોસ્ટ કરવામાં આવી છે અને સંશોધન સહિતના ખાનગી ઉપયોગ માટે શૈક્ષણિક અને સંશોધન સામગ્રીના ઉચિત વ્યવહાર વપરાશ, ટીકા અને કાર્યની સમીક્ષા અથવા અન્ય કાર્યોની સમીક્ષા માટે અને શિક્ષકો અને વિદ્યાર્થીઓ દ્વારા સૂચના દરમિયાન પ્રજનન માટે સુવિધા આપે છે. આમાંથી ઘણી સામગ્રી કાં તો અનુપલબ્ધ છે અથવા તો ભારતમાં લાઇબ્રેરીઓમાં દુર્લભ છે, ખાસ કરીને કેટલાક ગરીબ રાજ્યોમાં અને આ સંગ્રહ જ્ gapાનની inક્સેસમાં અસ્તિત્વમાં છે તે મોટા અંતરને ભરવાનો પ્રયત્ન કરે છે.

અન્ય સંગ્રહો માટે અમે ક્યુરિટ અને વધુ માહિતી માટે, કૃપા કરીને આની મુલાકાત લોભારત એક ખોજ પૃષ્ઠ. જય જ્yanાન!

પ્રીમ્બલનો અંત (ધોરણનો ભાગ નથી)

ભારતીય રસ્તાઓ કોંગ્રેસ

વિશેષ પબ્લિકેશન 44

હાઇવે સલામતી કોડ

દ્વારા પ્રકાશિત:

ભારતીય માર્ગ કોંગ્રેસ

નકલો આવી શકે છે

સેક્રેટરી જનરલ, ભારતીય માર્ગ કોંગ્રેસ,

જામનગર હાઉસ, શાહજહાં રોડ,

નવી દિલ્હી -110011

નવી દિલ્હી 1996કિંમત રૂ. 200 / -

(પ્લસ પેકિંગ અને

ટપાલ ખર્ચ)

હાઇવે સ્પેસિફિકેશન અને સ્ટાન્ડર્ડ્સ કમિટીના સભ્યો

(1.9.1992 ના રોજ)

હાઇવે સલામતી કોડ

1. પરિચય

1.1.

આ કોડ ટ્રાફિક કાયદાની જાતે માર્ગદર્શિકા નથી, તેમ છતાં તેમાંના કેટલાક પગલા કાયદા દ્વારા સૂચવવામાં આવ્યા છે. અન્ય સારા અર્થમાં અને સૌજન્ય દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે. જો કે, દરેક વર્ગ અન્યની જેમ મહત્વપૂર્ણ છે.

1.1.૧..

જાન્યુઆરી, 1972 માં ચંદીગ at ખાતે આયોજિત પ્રથમ હાઇવે સલામતી વર્કશોપની ભલામણોને આધારે, ભારતીય માર્ગ કોંગ્રેસની ટ્રાફિક એન્જિનિયરિંગ સમિતિએ હાઇવે સલામતી કોડની તૈયારી હાથ ધરવાનું નક્કી કર્યું. ત્યારબાદ ટ્રાફિક એન્જિ.એન દ્વારા આ કોડની ઘણી વખત ચર્ચા અને સુધારો કરવામાં આવ્યો છે. સમિતિ. 2.12.1991 ના રોજ યોજાયેલી આ સમિતિની બેઠકમાં હાઇવે સલામતી કોડના અંતિમ મુસદ્દાની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી (નીચે આપેલા કર્મચારીઓ)

1.1.2.

ત્યારબાદ તેને હાઇવે સ્પષ્ટીકરણો અને ધોરણો સમિતિ દ્વારા 1.9.1992 ના રોજ મળેલી બેઠકમાં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેમાં એસ / શ્રી એમ. ભલ્લા અને જે.બી. માથુર.

1.1.3.

ત્યારબાદ 11.11.1992 ના રોજ એક્ઝિક્યુટિવ કમિટિ દ્વારા અને કાઉન્સિલ દ્વારા 28.11.92 ના રોજ મળેલી તેમની બેઠકમાં સુધારેલા ડ્રાફ્ટને કાઉન્સિલના સભ્યોની ટિપ્પણીઓના આધારે ફેરફારને આધિન મંજૂરી આપી હતી.

ડ્રાફ્ટ આખરે એસ / એસ દ્વારા સુધારવામાં આવ્યો હતો. નિર્મલ જીત સિંઘ અને એ.પી. બહાદુર, કન્વીનર દ્વારા આઇઆરસી પબ્લિકેશનમાંથી એક તરીકે છાપવા માટે અધિકૃત કન્વીનર, હાઇવે સ્પષ્ટીકરણો અને ધોરણો સમિતિની સલાહ સાથે. આઇઆરસી પ્રકાશનોમાંના એક તરીકે છાપવા માટે કન્વીનર, હાઇવે સ્પષ્ટીકરણો અને ધોરણો સમિતિ દ્વારા અંતિમ સ્વરૂપનો ડ્રાફ્ટ મળ્યો હતો.

૧. 1.2. કોડનો હેતુ

હાઇવે સલામતી કોડ માર્ગ વપરાશકર્તાઓને રસ્તાઓને સુરક્ષિત રૂપે પસાર કરવામાં સહાય માટે રચાયેલ છે. રસ્તાઓનો ઉપયોગ કરવાના નિયમો અને કાયદાઓથી પરિચિત થતાં રસ્તાના વપરાશકર્તાઓમાં સારી ટ્રાફિક સેન્સ, શિસ્ત અને સૌજન્ય પ્રેરિત કરવાનો હેતુ છે. તે સલામત ડ્રાઇવિંગ માટેની ટીપ્સ પણ આપે છે અને રસ્તાઓ પર મળેલા રસ્તાના સંકેતો, પેવમેન્ટ માર્કિંગ અને સિગ્નલના અર્થ સમજાવે છે.

પહેલા કરતાં રાજમાર્ગો પર વાહન ચલાવવું વધુ માંગ છે. રસ્તા પર પોતાને સુરક્ષિત રીતે ચલાવવા માટે કુશળતા, એકાગ્રતા અને સાવધાનીની જરૂર છે.

તે મહત્વનું છે કે દરેક માર્ગ વપરાશકર્તા જાણે છે અને સમજે છે2

રસ્તાના નિયમો. સલામત ડ્રાઇવિંગ એ સતત શીખવાની પ્રક્રિયા છે. બધા માર્ગ વપરાશકર્તાઓ દ્વારા આ કોડમાં શામેલ સલામતી સૂચનાઓનું કાળજીપૂર્વક વાંચન અને પાલન સલામતી સંસ્કૃતિને આત્યંતિક રીતે આગળ વધારશે, આમ કિંમતી માનવ જીવન, અપંગો અને ઇજાઓને બચાવશે અને સામાજિક-આર્થિક નુકસાનને ઘટાડશે.

૧.3. કોડનું સંગઠન

હાઇવે કોડમાં વિવિધ પ્રકારના રસ્તા વપરાશકારોને આવરેલા ઘણા પ્રકરણોનો સમાવેશ થાય છે. સ્પષ્ટપણે coveredંકાયેલા રસ્તાના વપરાશકર્તાઓ પેડેસ્ટ્રિયન, એનિમલ ડ્રોન વ્હિકલ્સ, સાયકલ સવારો, મોટર સાયકલ સવારો અને અન્ય મોટર વાહન વાહનો છે. આખો દસ્તાવેજનો સારાંશ વિવિધ રસ્તાના વપરાશકર્તાઓ માટે ડ’sઝ અને ડોનટ્સના સ્વરૂપમાં આપવામાં આવે છે. આ વર્તણૂક અને અન્ય લક્ષણોનો સારાંશ આપે છે કે જે માર્ગ વપરાશકર્તાની અપેક્ષા છે અથવા તેનું પાલન કરવું જરૂરી છે જેથી જેઓ આખા દસ્તાવેજમાં પસાર થવા માંગતા ન હોય તેઓ ફક્ત તે ભાગનો અભ્યાસ કરીને લાભ મેળવી શકે. સંક્ષિપ્ત ડ્રાઇવિંગ અને રોડ ક્રાફ્ટ મેન્યુઅલ પણ ઉમેરવામાં આવ્યું છે. વિવિધ ટ્રાફિક સંકેતો અને સંકેતો આપતી કેટલીક આકૃતિઓ અને વિવિધ ટ્રાફિક પરિસ્થિતિઓને દર્શાવતી કેટલીક આકૃતિઓ પણ શામેલ કરવામાં આવી છે, જેથી દસ્તાવેજને વધુ સચિત્ર અને સરળતાથી સમજી શકાય.

2. બધા સલામત વપરાશકર્તાઓ માટે સામાન્ય સલામતીના નિયમો

2.1.

માર્ગદર્શિકા અને બધા માટે સામાન્ય પ્રતિબદ્ધતા તરીકે સેવા આપવા માટે વ્યવસ્થિત માળખા તરીકે ટ્રાફિક નિયમોની સ્થાપના કરવામાં આવી છે. ટ્રાફિકના નિયમોનું પાલન એ તમામ નાગરિકોની મૂળભૂત જવાબદારી છે. દરેક વ્યક્તિએ રસ્તાના મૂળ નિયમોનું પાલન કરવું જોઈએ અને રસ્તાના બધા વપરાશકર્તાઓની સલામતી માટે સામાન્ય સમજશક્તિ અને વિચારણા સાથે વાહન ચલાવવું જોઈએ.

2.2. મૂળભૂત માર્ગ નિયમો

રસ્તાના નિયમો, રસ્તાના ચિહ્નો અને નિશાનને સમજવા અને તેનું પાલન કરવું તે દરેકની સામાજિક જવાબદારી છે. કેટલાક સામાન્ય નિયમો કે જેને યાદ રાખવું જોઈએ તે છે:

1. કોઈપણ વ્યક્તિ ટ્રાફિક કાયદાની અવગણના કરે છે અથવા તેમાં સૂચવેલ સૂચનાનું પાલન કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે તે ગુનો છે.
2. બધા ટ્રાફિકને ડાબી બાજુ જ રાખવો જોઈએ.
3. કોઈપણ વ્યક્તિએ વાહન ચલાવવાના વર્ગ માટે ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ માન્ય વિના મોટર વાહન ચલાવવું જોઈએ નહીં.
4. પોલીસ દ્વારા પરીક્ષાની માંગણી પર, ડ્રાઇવરે કોઈ જાહેર સ્થળે મોટર વાહન ચલાવ્યું હોય તો ડ્રાઇવરે તેનું ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ બનાવવું આવશ્યક છે.3

   ગણવેશમાં અધિકારી.

5. ડ્રાઇવિંગ પહેલાં, ડ્રાઇવરે ખાતરી કરવી આવશ્યક છે કે વાહન યોગ્ય રીતે લાઇસન્સ થયેલું છે, રજીસ્ટર થયેલ છે અને વીમો છે અને સંબંધિત વીમા પ policyલિસીમાં કોઈ પ્રતિબંધો નથી (ઉદાહરણ તરીકે વાહન કોણ ચલાવી શકે છે) જે વીમાને અમાન્ય બનાવે છે.
6. જ્યારે પોલીસ અધિકારી દ્વારા યુનિફોર્મમાં આવું કરવાની જરૂર પડે છે અથવા વાહન અકસ્માતમાં સામેલ થયેલ હોય ત્યારે, વાહન તે / તેણીને ધ્યાનમાં લીધા વિના, મોટર વાહનના દરેક ડ્રાઇવરે વાહનને વાજબી ધોરણે જરૂરી હોય ત્યાં સુધી અટકે છે અને સ્થિર રહેશે. અકસ્માત માટે જવાબદાર છે કે નહીં. તે / તેણી પોતાનું નામ અને વાહનના માલિકનું સરનામું આવા અકસ્માતથી અસરગ્રસ્ત અન્ય કોઈ પણ વ્યક્તિને આપશે અને જે તેની માંગ કરે છે, જો કે આવી વ્યક્તિ તેનું નામ અને સરનામું આપે.
7. જ્યારે કોઈ બીજું અવિચારી અથવા અસંસ્કારી વર્તન કરે તેવું લાગે છે, ત્યારે તમારી જાતને નિયંત્રિત કરો અને ક્યારેય બદલો લેવાનું બંધ ન કરો, તે બંને અધમ અને જોખમી છે.
8. '' એલ '' પ્લેટો પ્રદર્શિત કરતા વાહનો શીખનારાઓ અને બિનઅનુભવી ડ્રાઇવરોના હવાલે છે; તેમનાથી સાવચેત રહો અને તેમને સ્પષ્ટ માર્ગ અને તક આપો.
9. વૃદ્ધ લોકો, અંધ અને અશક્ત લોકો માટે ખાસ કરીને ધૈર્ય રાખો અને શક્ય હોય ત્યાં તેમને મદદ કરો, કારણ કે તેઓને ટ્રાફિક વાટાઘાટો કરવામાં ખાસ સમસ્યા હોય છે.
10. જો ફાયર સર્વિસ વાહન અથવા એમ્બ્યુલન્સ અથવા સાઈરનવાળી પોલીસ ગાડી નજીક આવી રહી હોય તો રસ્તાની સાઈડ પર વાહન ચલાવીને તેમને મફત માર્ગની મંજૂરી આપો.
11. રસ્તા પર ન જશો, જો તમે ગુસ્સામાં છો, ઉત્સાહિત છો અથવા અસ્વસ્થ છો; રસ્તામાં પ્રવેશતા પહેલા પોતાને શાંત કરવાનો પ્રયાસ કરો.
12. રસ્તા પર લાઈટ ન લગાવી જેથી નજીકમાં આવતા ડ્રાઈવરની આંખોને ચળકાટ અને અંધ કરી શકાય.
13. તમારા વાહનની બારીમાંથી રસ્તા પર સિગરેટ બટસ, ખાલી જ્યુસ ટીન, પેકિંગ વગેરે જેવી ચીજો ફેંકવાનું ટાળો. આ રસ્તાના અન્ય વપરાશકર્તાઓ માટે જોખમી અને મુશ્કેલીકારક હોઈ શકે છે. વાહનની અંદરથી તમારા શરીરના ભાગો અથવા objectsબ્જેક્ટ્સને પ્રોજેક્ટ ન કરો.
14. એકદમ જરૂરી હોય ત્યાં સુધી હોર્નનો ઉપયોગ કરશો નહીં. બિનજરૂરી અવાજ ના કરો અથવા બીજું કંઇક ન કરો જેનાથી અન્ય લોકોને બળતરા થાય.
15. જો તમે કોઈ પણ વ્યક્તિ (ઓ) નો ધ્યાન લો કે જેને ક્યાંક અકસ્માત થયો હોય અથવા બ્રેકડાઉન થયું હોય, તો પોલીસ અને એમ્બ્યુલન્સ સેવાઓને જાણ કરો અને ઇજાગ્રસ્તોને કોઈ પણ રીતે મદદનો હાથ આપો.
16. રસ્તા પર જતા સમયે, સૌથી ખરાબ માટે તૈયાર રહો અને વાહનમાં પૂરતી કટોકટી અને પ્રથમ સહાય સાધનો રાખો.
17. વાહન ચલાવતા કોઈપણ વ્યક્તિએ કોઈ પણ વ્યક્તિને standભા રહેવા અથવા બેસવાની અથવા એવી રીતે અથવા સ્થિતિમાં કંઇપણ મૂકવાની મંજૂરી આપવી જોઈએ નહીં કે ડ્રાઇવર અથવા તેના વાહનના નિયંત્રણને અવરોધે છે.
18. જ્યારે યુનિફોર્મમાં પોલીસ અધિકારી સ્થળ પર ટ્રાફિકનું નિર્દેશન કરે છે, ત્યારે તેના હેન્ડ સિગ્નલનું પાલન કરો, પછી ભલે હેન્ડ ગતિ ટ્રાફિક લાઇટનો વિરોધાભાસ કરે, તો સાઇન4

    અથવા પેવમેન્ટ ટ્રાફિક લેન પર ચિહ્નિત કરે છે, પરંતુ તે ખૂબ સાવધાની સાથે કરો. (ટ્રાફિક પોલીસ દ્વારા લાક્ષણિક હેન્ડ સિગ્નલ માટે ફિગ. 1 જુઓ)

19. સંકેત વિનાના ઝેબ્રા રાહદારી ક્રોસિંગ્સ પર, વાહનોએ રાહદારીઓને રસ્તો આપવો જોઈએ. સિગ્નાઇઝ્ડ ક્રોસિંગ્સ પર, જ્યારે રેડ લાઇટ વાહનો પર હોય ત્યારે સ્ટ્રીપ લાઇન અથવા ઝેબ્રા ક્રોસિંગને અવરોધિત ન કરવી જોઈએ.

ફિગ. 1. ટ્રાફિક પોલીસ દ્વારા હેન્ડ સિગ્નલ5

2.3.રોડ ચિહ્નો: ટ્રાફિક લાઇટ્સ અને પેવમેન્ટ માર્કિંગ્સ

૨.3.૧.1.

દરેક વ્યક્તિએ તમામ ટ્રાફિક ચિહ્નો, ટ્રાફિક લાઇટ્સ અને પેવમેન્ટ માર્કનું પાલન કરવું આવશ્યક છે. ટ્રાફિકના સંકેતો, લાઇટ અને પેવમેન્ટ માર્કથી પરિચિત થવા માટે માત્ર વાહન ચાલકો જ નહીં પણ પદયાત્રીઓ અને સાયકલ સવારોનું પણ ફરજ છે.

2.3.2. રસ્તાના ચિહ્નો:

તેમના રંગ, આકાર અને કદના સંકેતો માટેના વિશિષ્ટ ધોરણો છે. તેમને જાણવું અને ધ્યાનપૂર્વક આપેલા સંદેશનું પાલન કરવું એ દરેકનું ફરજ છે. રસ્તાના સંકેતો દેશમાં ક્યાંય પણ મુસાફરીના માર્ગ વિશે સુસંગત અને સમાન સંદેશા પ્રસારિત કરે છે.

ભારતમાં, ટ્રાફિક સંકેતોને નીચેની કેટેગરીમાં જૂથબદ્ધ કરવામાં આવે છે:

1. ફરજિયાત / નિયમનકારી ચિહ્નો:આ સંકેતો ટ્રાફિક કાયદા અને નિયમો વિશે સંદેશા આપે છે, એટલે કે શું કરવું અને શું નહીં. તેઓ ઓર્ડર આપે છે જેનું પાલન કરવું આવશ્યક છે. આ ચિહ્નો મોટે ભાગે ગોળાકાર હોય છે. લાલ વર્તુળોવાળા લોકો મોટે ભાગે નિષેધ હોય છે અને વાદળી રંગના લોકો ફરજિયાત દિશાઓ આપે છે. એમ.વી. હેઠળ આવા ચિન્હોનું ઉલ્લંઘન કરવું એ ગુનો છે. અધિનિયમ અને રાજ્ય પોલીસ કાર્યવાહી. વિવિધ ચિહ્નો અને સંદેશા ફિગ. 2 (i) માં આપવામાં આવ્યા છે.
2. સાવધાન / ચેતવણી ચિન્હો:આ સંકેતો તમને કહેશે કે આગળ શું અપેક્ષા રાખવી. આ રસ્તાના વપરાશકર્તાને અગાઉથી ચેતવણી આપવા માટે રસ્તા પર અથવા તેની નજીકના સંકટ પહેલાં પોસ્ટ કરવામાં આવે છે. ચેતવણી ચિન્હો સામાન્ય રીતે લાલ સરહદ અને કાળા પ્રતીક અથવા સફેદ પૃષ્ઠભૂમિ પરના સંદેશ સાથે ત્રિકોણાકાર હોય છે. વિવિધ ચિહ્નો અને તેમના સંદેશા ફિગ. 2 (ii) માં આપવામાં આવ્યા છે.
3. માહિતીપ્રદ ચિહ્નો:આ સંકેતો તમને ક્યાં જઇ રહ્યા છે અને ત્યાં કેવી રીતે જવું તે માર્ગદર્શન આપે છે. આ મોટે ભાગે લંબચોરસ હોય છે અને છેદેલા રસ્તાઓ વિશેની માહિતી પ્રદાન કરે છે, અને તમને સાચા માર્ગ પર અથવા હાઇવે પર છેદે છે તેવા પોઇન્ટ્સ માટે માર્ગદર્શન આપે છે. તેઓ તમને હોસ્પિટલો, સર્વિસ સ્ટેશનો, રેસ્ટોરાં વગેરે શોધવા માટે પણ મદદ કરે છે. વિવિધ ચિહ્નો અને તેમના સંદેશા ફિગ. 2 (iii) માં આપવામાં આવ્યા છે.
4. કાર્યક્ષેત્રનાં ચિહ્નો:આ સંકેતો હાઇવે બાંધકામ અથવા જાળવણી ઝોન દ્વારા ટ્રાફિકને માર્ગદર્શન આપવા માટે આપવામાં આવે છે. વર્ક ઝોનમાં પહોંચતા સમયે, ફ્લેગર્સ પર ખાસ ધ્યાન આપો જે તમને રોકી શકે છે અથવા તમને ધીમો કરવાનું કહેશે. વિવિધ ચિહ્નો અને તેમના સંદેશા ફિગ .2 (ii) માં આપવામાં આવ્યા છે.

૨.3. Traffic ટ્રાફિક લાઇટ / સંકેતો:

સામાન્ય રીતે વાહનોની અવરજવરને નિયંત્રિત કરવા માટે આંતરછેદ પર ટ્રાફિક સિગ્નલ સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. બધા ટ્રાફિકને ટ્રાફિક લાઇટ અથવા સંકેતોની સુસંગતતામાં આગળ વધવું આવશ્યક છે. ફક્ત તમે જઇ રહ્યા છો તે દિશામાં સીધા જ ટ્રાફિક લાઇટને ધ્યાન આપો. જ્યારે બાજુની બાજુના ટ્રાફિક માટેનો સિગ્નલ લાલ થઈ ગયો છે, તો પણ તેનો અર્થ એ નથી કે તમારું સિગ્નલ લીલો છે અને તે6

ફિગ. 2 (i) ફરજિયાત / નિયમનકારી નિશાનીઓ આપે છે ઓર્ડર આપતો મોટે ભાગે પરિપત્ર7

ફિગ. 2. (ii) સાવધાન / ચેતવણી ચિન્હો-મોટે ભાગે ત્રિકોણાકાર8

ફિગ. 2. (iii) માહિતીપ્રદ ચિહ્નો-મોટાભાગે લંબચોરસ9

તમારે આગળ વધવાની સ્વતંત્રતા છે. સંકેતો રંગ પર આધાર રાખીને નીચેના સૂચવે છે (જુઓ. ફિગ. 3)

ફિગ .3 ટ્રાફિક લાઇટ સિગ્નલ10

1. સ્થિર લાલ:
   1. સ્થિર લાલ લાઇટ માટે તમારે સ્ટોપ લાઇનની પાછળ રોકાવાની અને રાહ જોવાની અથવા કેરેજ વે પર ક્રોસ વ walkક આપવાની જરૂર છે. જો ત્યાં કોઈ લીટીઓ ન હોય તો, આંતરછેદ પહેલાં રોકો. આગળ વધતાં પહેલાં લીલો રંગનો સિગ્નલ દેખાય ત્યાં સુધી રાહ જુઓ.
   2. સિગ્નલ લાલ હોય ત્યારે તમે ડાબી બાજુ વળી શકો છો જો તે નિશાની દ્વારા પ્રતિબંધિત ન હોય. પરંતુ તમારે પ્રથમ રોકવા પડશે અને રાહદારીઓ અને અન્ય ટ્રાફિકને આપવું જોઈએ.
2. લાલ ફ્લેશિંગ:લાલ પ્રકાશને ફેરવવાનો અર્થ એ છે કે તમારે બધા નજીકના ટ્રાફિક પર સલામતી તપાસ કર્યા પછી પૂર્ણ સ્ટોપ પર આવવું જોઈએ અને સાવચેતીપૂર્વક આગળ વધવું જોઈએ. આ સામાન્ય રીતે લેવલ ક્રોસિંગ્સ, પુલ, એરફિલ્ડ, ફાયર સ્ટેશન, વગેરે પર આપવામાં આવે છે.
3. સ્થિર પીળો:સ્થિર પીળા પ્રકાશ માટે તમારે સ્ટોપ લાઇન પહેલાં બંધ થવું જરૂરી છે. તે સૂચવે છે કે સિગ્નલ બદલાઈ રહ્યું છે. જો તમે સ્ટોપ લાઇનને ઓળંગી ગયા હોવ અથવા ગ્રીન લાઇટ પીળી પ્રકાશમાં બદલાઇ જશે કે પછી ખેંચીને જવાથી કોઈ અકસ્માત થાય છે, તો તમે ત્યાંથી પસાર થઈ શકો છો. પછી કાળજીપૂર્વક ચાલુ રાખો.
4. પીળા ફ્લેશિંગ:ચમકતો પીળો સિગ્નલ તમને આગળના સંકટ વિશે ચેતવણી આપે છે. ધીમું થવું અને સાવચેતી સાથે આગળ વધવું અન્ય ટ્રાફિક પદયાત્રીઓ અને વાહનોને યોગ્ય ધ્યાન આપવું.
5. લીલા:લીલા સંકેતનો અર્થ એ છે કે જો માર્ગ સ્પષ્ટ હોય તો તમે આંતરછેદ પર આગળ વધી શકો છો. જો તમે ચિહ્નો દ્વારા પ્રતિબંધિત ન હોય તો પણ તમે જમણી કે ડાબી બાજુ વળાંક પણ બનાવી શકો છો પરંતુ ખાસ કાળજી લેશો અને જે લોકો પદયાત્રિકોને ઓળંગી શકે છે તેમને માર્ગ આપો.
6. લીલું તીર:લીલો તીર એનો અર્થ એ છે કે તમે તીર દ્વારા નિર્દેશિત દિશા તરફ વળી શકો છો પ્રદાન કરેલ માર્ગ સ્પષ્ટ છે. અન્ય લાઇટ્સ જે પણ બતાવે છે તે ધ્યાનમાં લીધા વિના તમે આ કરી શકો છો.
7. રાહદારી સંકેતો:
   1. પદયાત્રિકો સ્થિર લીલાનો સામનો કરી રહેલા માનવ આકૃતિ સાથે સ્થળાંતર કરવાની તૈયારીમાં અથવા પ્રકાશિત શબ્દો "વોક" સૂચવેલા સિગ્નલની દિશામાં શેરીને પાર કરી શકે છે (ફિગ 4 જુઓ). ફ્લેશિંગ સિગ્નલ પર, રાહદારીઓ ઝડપથી નજીકના આશ્રય ટાપુ અથવા ફૂટપાથ તરફ આગળ વધવું જોઈએ અને આશ્રયસ્થાન અથવા ફૂટપાથ પરના લોકોએ કriageરેજ વેમાં પ્રવેશ કરવો જોઈએ નહીં.11
   2. રાહદારીઓએ સ્થિર લાલનો સામનો કરવો પડ્યો હતો જેમાં standingભી માનવ આકૃતિ અથવા “ડALનટ વોક” ચિહ્નો અથવા ઉપાડેલા પામ સૂચવેલા સિગ્નલની દિશામાં રસ્તામાં પ્રવેશવા ન જોઈએ (ફિગ. 4 જુઓ). જો નિશાની ચમકતી હોય, તો જેઓ અંશત the શેરીની આજુબાજુ હોય છે, તેઓ ઝડપથી નજીકના આશ્રય તરફ જવા જોઈએ.

      

      ફિગ. 4. રાહદારી સંકેતો

8. લેન ઉપયોગ સંકેતો:મલ્ટિ-લેન હાઇ-વે / ટોલ વિસ્તારોમાં, ટ્રાફિકને નિયંત્રિત કરવા માટે ટ્રાફિક લેન ઉપર સીધા જ ખાસ સિગ્નલ લગાવી શકાય છે (ફિગ 5 જુઓ). આ ચિહ્નો સૂચવે છે કે કેવી રીતે વિશિષ્ટ લેનનો ઉપયોગ કરી શકાય છે:
   1. સ્થિર લીલો એરો:આનો અર્થ એ છે કે તે લેન કે જેના પર તીર પોઇન્ટ ટ્રાફિક દ્વારા વાપરી શકાય છે.
   2. સ્થિર પીળો ‘એક્સ’:આ સૂચવે છે કે લેન નિયંત્રણ પરિવર્તન આગળ છે, તેથી આ લેનને સુરક્ષિત રીતે ખાલી કરવાની તૈયારી કરો.
   3. સ્ટેડી રેડ 'એક્સ':આ સૂચવે છે કે આ લેન છે. બંધ છે અને તમને આ લેનનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી નથી.
   4. ફ્લેશિંગ યલો ‘એક્સ’:આ સૂચવે છે કે તમે સાવધાની સાથે ડાબી બાજુ વળાંક બનાવવા માટે આ લેનનો ઉપયોગ કરી શકો છો.

      

      ફિગ. 5. લેન ઉપયોગ નિયંત્રણ સંકેતો12

2.3.4. પેવમેન્ટ નિશાનો:

મોટાભાગના રસ્તાઓ પર રસ્તાના મધ્ય ભાગને વર્ણવવા, મુસાફરીની ગલીને ઓળખવા, રસ્તાની ધારને નિર્ધારિત કરવા માટે પેવમેન્ટ માર્ક હોય છે. પેવમેન્ટ નિશાનો વિશેષ લેન ઉપયોગ વિશે પણ માહિતી પ્રદાન કરે છે. માર્કિંગ માર્ગોના નિયંત્રણ, ચેતવણી, માર્ગદર્શન અથવા માહિતી માટે, નિશાનો કેરેજ વે અથવા કર્બ્સ સાથે સેટ અથવા જોડાયેલ અન્ય ઉપકરણોના સ્વરૂપમાં પણ હોઈ શકે છે.

સામાન્ય રીતે સફેદ / પીળી લાઇનો ટ્રાફિકને વિરુદ્ધ દિશામાં ખસેડતી હોય છે. વ્હાઇટ લાઇનો ટ્રાફિકની ગલીઓને સમાન દિશામાં આગળ વધે છે. સામાન્ય નિયમ મુજબ તૂટેલી ટ્રાફિક લાઇનોને ઓળંગી શકાય છે જ્યારે નક્કર લાઇનોને ઓળંગી શકાતી નથી.

સામાન્ય પેવમેન્ટ ચિન્હોના ઉદાહરણો અને તેનો અર્થ અહીં આપવામાં આવે છે (જુઓ ફિગ. 6 થી 8).

ફિગ .6 કેરેજ વેની આજુબાજુના માર્ગ નિશાનો

કેરેજવે તરફની લાઇન્સ(જુઓ. ફિગ. 6)

1. માર્ગ લાઇન્સ આપો[અંજીર જુઓ. ((એ), (બી) અને (સી)]: આ "ગિવે વે" ચિન્હ પછી પેવમેન્ટ પર દોરેલી ડબલ તૂટેલી સફેદ રેખાઓ છે. આ લાઇનોનો ઉપયોગ નાના રસ્તા પર આંતરછેદના પ્રવેશદ્વાર પર થાય છે જ્યાં મુખ્ય માર્ગ પર જવાનો અધિકાર આપવો જરૂરી છે પરંતુ અટકેલા હોવાની બાંહેધરી આપવામાં આવતી નથી. આ સૂચવે છે કે વાહનોએ સાવચેતી સાથે સંપર્ક કરવો જ જોઇએ અને મુખ્ય રસ્તા પરના ટ્રાફિકમાં કોઈ અંતર આવે તો જ આ લાઇનોથી આગળ વધવું જોઈએ. આ રેખાઓ સાથે હોઈ શકે છે13

   શબ્દો અથવા ત્રિકોણ લીટીઓ અગાઉ દોરવામાં.

2. "રોકો" સાઇન પર લીટીઓ રોકો [ફિગ જુઓ .6 (ડી) એલ: આ નક્કર ડબલ સફેદ રેખાઓ છે જે પેવમેન્ટની આજુબાજુ અથવા નજીકમાં અથવા “સ્ટોપ” ચિન્હ પછી દોરવામાં આવે છે. આ લાઇનો સૂચવે છે કે આ લાઇનો પહેલા વાહનો અટકવા જ જોઈએ. આનો ઉપયોગ મુખ્ય માર્ગ સાથેના આંતરછેદ પર નાના રસ્તા પર કરવામાં આવે છે જ્યાં મર્યાદિત દૃશ્યતા, ખરાબ ગોઠવણી, ઉચ્ચ અકસ્માત રેકોર્ડ વગેરેને લીધે પરિસ્થિતિઓ અયોગ્ય રીતે જોખમી માનવામાં આવે છે અને દરેક પ્રસંગે મુખ્ય માર્ગ ટ્રાફિક બંધ થવો અનિવાર્ય બનાવે છે. આ રેખાઓ લીટીની અગાઉથી લખેલી “સ્ટોપ” સાથે હોઈ શકે છે.
3. લાઈનો રોકોઆઇસી ફિગ. ((ઇ) એલ: આ એક કેરેજવે પર સતત દોરેલી સફેદ લાઈન હોય છે અને સ્ટોપ લાઈટ અથવા પોલીસ અધિકારી દ્વારા નિર્દેશિત કરતી વખતે વાહન ક્યાં અટવું જોઈએ તે સૂચવે છે.
4. રાહદારી ક્રોસિંગ્સ[ફિગ.] જુઓ]: આ સફેદ પટ્ટાઓ છે જેની લંબાઈ ૨ થી m મીટર છે અને cm૦ સે.મી. પહોળા પેઇન્ટ કરેલા રસ્તાની સમાંતર સમાન અંતરે. જ્યાં આ લાઇનો પૂરી પાડવામાં આવી છે, પદયાત્રિકોએ આ બિંદુએથી પસાર થવું આવશ્યક છે. તમામ વાહનોએ આવા ક્રોસિંગ પર પદયાત્રીઓને માર્ગ આપવો જોઈએ.

   

   ફિગ. 7. ઝેબ્રા નિયંત્રિત ક્ષેત્ર

2.4. કેરેજ વે સાથેની લાઇન્સ

1. કેન્દ્ર રેખા[ફિગ. 8 (એ) જુઓ]: એક જ તૂટેલી સફેદ લાઈન દ્વિમાર્ગી માર્ગની મધ્યમાં વ્યાખ્યાયિત કરે છે. વાહનોએ તેને પાર ન કરવો જોઇએ

   

   ફિગ. 8. (એ) સેન્ટર લાઇન14

   ઓવરટેકિંગ માટે, જ્યાં સુધી કોઈ જોઈ શકે નહીં કે આગળ રસ્તો સ્પષ્ટ છે. ઓવરટેક કરતી વખતે વિશેષ કાળજી લેવી.

2. ડબલ નક્કર સફેદ / પીળી લીટીઓ[ફિગ. 8 (બી) જુઓ]: ડબલ નક્કર સફેદ અથવા પીળી કેન્દ્ર રેખા રસ્તાના મધ્યભાગને વ્યાખ્યાયિત કરે છે

   

   ફિગ. 8. (બી) ડબલ વ્હાઇટ / યલો લાઇન

   જ્યાં ટ્રાફિક બંને દિશામાં વહી રહ્યો છે. જ્યાં પૂરી પાડવામાં આવેલ ઓવરટેકિંગને બંને દિશામાં મંજૂરી નથી. જ્યારે જગ્યા અથવા સાઇડ રોડની અંદર જવાની જરૂર પડે ત્યારે અથવા જ્યારે કોઈ પોલીસ કર્મચારી દ્વારા લાઇન પસાર કરવાનો આદેશ આપવામાં આવે છે અથવા સ્થિર objectબ્જેક્ટને ટાળવા માટે જરૂરી હોય ત્યારે સિવાય વાહનએ તેને ક્રોસ અથવા કાઠી ન કરવી જોઈએ.

3. નક્કર અને તૂટેલી લાઇનનો સંયોજન[ફિગ. 8 (સી) જુઓ]:આઘન સફેદ / પીળો અને તૂટેલા સફેદ /

   

   ફિગ. 8. (સી) સંયોજન અથવા સોલિડ અને તૂટેલી લાઇન

   પીળી લીટીઓ પણ ટુ વે રસ્તાના કેન્દ્રને વ્યાખ્યાયિત કરે છે. તેમની લાઇનની ધાર પર તૂટેલી લાઇનવાળા વાહનો માટે પસાર થવાની મંજૂરી છે. નક્કર સફેદ / પીળી લીટી તેમની ગલીની બાજુમાં હોય ત્યારે વાહનો આગળ નીકળી શકતા નથી.15

4. ટૂંકી તૂટેલી સફેદ લીટીઓ[ફિગ. 8 (ડી) જુઓ]: આનો ઉપયોગ થાય છે

   

   ફિગ. 8. (ડી) મલ્ટિ લેન માર્કિંગ

   રસ્તાને ગલીઓમાં વહેંચો. આ લાઇનો વચ્ચે વાહન ચલાવવું જરૂરી છે. Overtવરટેક કરતી વખતે અથવા જમણી તરફ વળવું અથવા પાર્ક કરેલા વાહનને પસાર કરતા સિવાય ડાબી બાજુ પર રાખો. જ્યાં આત્યંતિક ડાબી લેનનો ઉપયોગ ધીમી ગતિશીલ ટ્રાફિક દ્વારા થાય છે, ઝડપી વાહન મધ્યમ લેન તરફ જવું જોઈએ.

5. સફેદ કર્ણ પટ્ટાઓનો વિસ્તાર[ફિગ. 8 (ઇ) જુઓ]: સફેદ ક્ષેત્ર

   

   ફિગ. 8. (ઇ) કર્ણ પટ્ટાઓ

   વિકર્ણ પટ્ટાઓ અથવા સફેદ શેવરોન, રસ્તા પર દોરવામાં આવેલા ટ્રાફિક સ્ટ્રીમ્સને અલગ પાડવાનો છે. જો તમે આમ કરવાનું ટાળી શકો તો આ વિસ્તારોમાં વાહન ચલાવશો નહીં.

6. સરહદ અથવા ધારની રેખાઓ:આ કેરેજ વેની છેડે પૂરી પાડવામાં આવતી સફેદ વ્હાઇટ લાઇનો છે અને મુખ્ય કેરેજ વેની મર્યાદા વર્ણવે છે જે ડ્રાઇવર સુરક્ષિત રીતે સાહસ કરી શકે છે.
7. પાર્કિંગ પ્રતિબંધિત લાઇનો[ફિગ. ((એ) થી (સી) જુઓ]: કેરીએજ વેના કિનારે અથવા ધાર પર દોરવામાં આવેલી એક નક્કર પીળી લીટી, જેમાં “નો-પાર્કિંગ સાઇન” નોપાર્કિંગ ક્ષેત્રની હદ દર્શાવે છે. જ્યાં આવી લાઇનો ચિહ્નિત થયેલ હોય ત્યાં કોઈ વાહન પાર્ક અથવા બંધ ન કરવું જોઇએ જેથી તે લંબાઈમાં ચિહ્નિત થયેલ હોય. જો પીળી લાઇન તૂટેલી હોય તો પાર્કિંગની મંજૂરી નથી પરંતુ બંધ થવાની મંજૂરી હોઈ શકે છે.
8. બ junક્સ જંકશન અથવા સ્પષ્ટ રાખો[ફિગ. 9 (ડી) અને (ઇ) જુઓ]: આ બ yellowક્સના રૂપમાં પીળી ઓળંગી કર્ણ રેખાઓ છે. આ ચિહ્નિત વિસ્તારમાં વાહનો ટૂંકા સમય માટે પણ સ્થિર ન બનવા જોઈએ. જો સિગ્નલ લીલો હોય તો પણ ડ્રાઇવરોને આવા વિસ્તારોમાં પ્રવેશવાની મનાઈ છે, પરંતુ વિસ્તાર સરળતાથી ઓળંગી શકાતો નથી.16

   

   ફિગ. 9. પેવમેન્ટ માર્કિંગ્સ17

ED. પેડસ્ટરોની સલામતી

1.1.

રાહદારીઓ ભારતમાં રસ્તા વપરાશકારોનો મુખ્ય ભાગ છે. જીવલેણ અકસ્માતો અને ગંભીર ઇજાઓમાં તેમની સંડોવણીની દ્રષ્ટિએ પણ તેઓ સૌથી સંવેદનશીલ જૂથ છે. આ સંહિતાને રસ્તાઓ પર સલામત મુસાફરી માટે માર્ગદર્શિકા પ્રદાન કરવાના મૂળ ઉદ્દેશ સાથે બનાવવામાં આવી છે અને તે રાહદારીઓ માટેની સલામતી અંગે વિશ્વભરમાં કરવામાં આવેલા સંશોધન પર આધારિત છે. આ દિશાનિર્દેશોનું સઘન પાલન રાહદારીઓની સલામતીને પ્રોત્સાહન આપવા માટે ખૂબ જ આગળ વધી શકે છે.

2.૨. રસ્તાની સાથે ચાલવું

2.૨..1.

જ્યાં ત્યાં નિયુક્ત કર્બ ફૂટપાથ અથવા પૂરતી પહોળાઈના ખભા હોય છે, પદયાત્રીઓને આ પર ચાલવું જરૂરી છે.

2.૨.૨

જો ત્યાં કોઈ કર્બ ફૂટપાથ, અથવા નિયુક્ત ખભા ન હોય તો, રાહદારીઓએ રસ્તાની જમણી બાજુની નજીક ચાલવું જ જોઇએ જેથી તેઓ આવતા ટ્રાફિકનો સામનો કરી રહ્યા હોય અને તે જોઈ શકે (ફિગ. 10 જુઓ). રાહદારીઓએ રસ્તાની બાજુની નજીક જ રહેવું જોઈએ અને બે બાજુથી બાજુએ ચાલવું નહીં. ખાસ કરીને ભારે ટ્રાફિકમાં અથવા નબળા પ્રકાશમાં અને ખૂણામાં જો શક્ય હોય તો તેઓએ એકની પાછળ જ રાખવું જોઈએ.

2.૨...

બાળકો, ઓછામાં ઓછી સાત વર્ષની ઉંમરે, રસ્તામાં એકલા રહેવા જોઈએ નહીં. વડીલોએ તેમની સાથે હોવું જ જોઇએ અને તેઓએ ટ્રાફિક અને બાળકો વચ્ચે પોતાને રાખવા જ જોઈએ. તેઓએ હંમેશાં તેમના હાથનો કડક પકડ રાખવો જોઈએ અને તેમને રસ્તામાં જવા દો નહીં.

2.૨...

રાહદારીઓએ હંમેશાં અંધારામાં અથવા નબળા પ્રકાશમાં સફેદ અથવા હળવા રંગના કપડાં અથવા પરાવર્તિત ટેપ્સવાળા વસ્ત્રો પહેરવા અથવા વહન કરવા આવશ્યક છે. પ્રતિબિંબીત સામગ્રી સામાન્ય કપડાંની તુલનામાં અંતરે ત્રણ ગણા હેડલાઇટમાં જોઈ શકાય છે, પરંતુ ફ્લોરોસન્ટ સામગ્રી અંધારામાં ઓછા ઉપયોગમાં લે છે.

2.૨...

રાત્રે રસ્તામાં ચાલતા અંધ વ્યક્તિઓએ પ્રતિબિંબીત પેઇન્ટથી દોરવામાં આવેલી એક શેરડી / લાકડી વહન કરવી જોઈએ અથવા પૂરતી પહોળાઈના પ્રતિબિંબીત ટેપ સાથે નિશ્ચિતપણે સ્થાપિત કરવું જોઈએ અને તેના પર પ્રતિબિંબિત ટેપ્સવાળા વસ્ત્રો પહેરવા જોઈએ. તેજસ્વી કપડાં પહેરવા જરૂરી છે.

2.૨...

રસ્તા પર કૂચ કરતા લોકોના જૂથે (દા.ત. રાત્રે કામથી પાછા ફરવું) ડાબી બાજુ જવું જોઈએ. સામે લૂકઆઉટ્સ હોવું જોઈએ અને રાત્રે પીઠને પ્રતિબિંબીત કપડા પહેરવા જોઈએ અને દિવસ દરમિયાન ફ્લોરોસન્ટ કપડા પહેરવા જોઈએ. રાત્રે સામેની નજર જોઈએ18

ફિગ .10 ટ્રાફિકનો સામનો કરી ચાલો અને બાળકોને ટ્રાફિક બાજુથી દૂર રાખો

સફેદ પ્રકાશ અને પાછળના ભાગમાં એક તેજસ્વી લાલ પ્રકાશ વહન કરો જે પાછળના ભાગથી દેખાય છે. લાંબી કોલમની બહારના લોકો દ્વારા વધારાની લાઇટ્સ વહન કરવી જોઈએ.

2.૨...

રાહદારીઓને એક્સપ્રેસવે અને તેના કાપલી રસ્તાઓ પર પ્રવેશવા અથવા ક્રોસ કરવા પર પ્રતિબંધ છે.

3.3. રોડ ક્રોસિંગ

3.3.૧.. ક્યાંથી પાર કરવું:

પદયાત્રીએ નજીકમાં ટ્રાફિક લાઇટ સાથે આંતરછેદ પર રસ્તો ક્રોસ કરવો આવશ્યક છે. રાહદાર પગના બ્રીજ અથવા ભૂગર્ભ પદયાત્રીઓ સબવે જો તેઓ યોગ્ય અંતરની અંદર હોય તો તેનો ઉપયોગ કરવા માટે પણ બધા પ્રયત્નો કરવા જોઈએ. અન્યથા શેરીની નીચે ક્રોસ કરો19

દીવો જ્યાં તમે જોઈ શકાય છે (જુઓ. ફિગ. 11) આવા સ્થળોએ રક્ષક રેલોને કૂદકો મારવો અને રસ્તો ક્રોસ કરવો તે ખૂબ જોખમી છે (ફિગ. 12 જુઓ).

ફિગ. 11. નાઇટ ક્રોસ દરમિયાન સ્ટ્રીટ લેમ્પ નીચે

ફિગ. 12. ગાર્ડ રેલ્સથી આગળ ન જાઓ અથવા કેરેજવે સાઇડ પર ન ચાલો20

3.3.૨. કર્બ ડ્રિલ (ફિગ. 13 જુઓ):

જો નજીકમાં કોઈ નિયુક્ત ક્રોસિંગ સ્થળ ન હોય તો, તે સ્થાન પસંદ કરો જ્યાં તમે રસ્તા પર બધી દિશામાં સ્પષ્ટ રીતે જોઈ શકો. પાર્ક કરેલા વાહનો વચ્ચેથી પસાર થવાનો પ્રયાસ ન કરો. સ્પષ્ટ જગ્યા પર જાઓ અને હંમેશાં ડ્રાઇવરોને તમને સમય અને સ્પષ્ટ રીતે જોવાની તક આપો. પછી નીચેની "કર્બ ડ્રિલ" ને અનુસરો:

ફિગ. 13. કર્બ ડ્રીલ

1. “રસ્તાની ધાર પર પાછા Standભા રહો જ્યાં તમે જોઈ શકો છો અને ટ્રેટીક આવતા સાંભળી શકો છો. જમણે જુઓ, ડાબી બાજુ જુઓ અને ફરીથી જમણી તરફ જુઓ અને સાંભળો. જ્યારે રસ્તો સ્પષ્ટ છે અને તમને કોઈ ટ્રાફિક આવતો નથી સંભળાય છે, ત્યારે દોડ્યા વિના પણ ટ્રાફિકની નજર રાખ્યા વિના, તમે શક્ય તેટલી ઝડપથી જમણા ખૂણા પર ક્રોસ કરો. ધ્યાનમાં રાખો કે અટકેલા વાહનો કોઈક વાર અંધ સ્થળનું નિર્માણ કરશે.
2. પાર્ક કરેલા વાહનો: પાર્ક કરેલા વાહનોની વચ્ચે અથવા આગળનો રસ્તો ન કા Tryવાનો પ્રયાસ કરો (ફિગ. 14 જુઓ) જ્યારે અનિવાર્ય હોય ત્યારે બમણા સાવચેત રહો કારણ કે તમે રસ્તા પરના ટ્રાફિકને દૃશ્યક્ષમ હશો. પાર્ક કરેલા વાહનની ધાર પર રોકો અને તમારી કર્બ કવાયત કરો.
3. એક-વે શેરીઓ: એક-વે શેરી પર, ટ્રાફિકનો એકથી વધુ પ્રવાહ હશે, સંભવત two બે કરતા વધુ, નજીકમાં એક ધીમું વાહનો અને ઝડપી ચાલતા વાહનોનું વધુ એક હશે. આવા શેરીને પાર કરતી વખતે, ખાતરી કરો કે તમને સુરક્ષિત રૂપે પસાર થવા માટે તમામ લેનમાં ટ્રાફિક સ્ટ્રીમ્સમાં પૂરતું અંતર ઉપલબ્ધ છે.
4. વિભાજીત રસ્તાઓ: કેન્દ્રીય ધાર અથવા મધ્ય સાથે વિભાજિત રસ્તા માટે, તમારી કર્બ કવાયત કર્યા પછી સૌ પ્રથમ કેન્દ્રિય ધાર પર જાઓ. કેન્દ્રિય ધાર પર, તમારી કર્બ કવાયત સાથે ફરીથી જાઓ અને જ્યારે તે કરવાનું સલામત છે ત્યારે તે પાર કરો.21

ફિગ. 14. પાર્ક કરેલા વાહનો વચ્ચેનો પાર ન કરો

3.3... ટ્રાફિક સિગ્નલ પર ઓળંગવું

1. જો ત્યાં કોઈ રાહદારી સંકેત હોય તો (ફિગ. 4 જુઓ) જ્યારે રાહદારી સંકેત કાં તો “DON’T WALK” અથવા હાથની હથેળી અથવા લાલ માણસ બતાવે નહીં. "વોક" અથવા "ગ્રીન મેન" અથવા "ગ્રીન સિગ્નલ" આવે ત્યારે જ ક્રોસ કરો. તમારે કાળજી સાથે પાર થવું જોઈએ. જો લીલો રંગનો સિગ્નલ ફ્લingશ થવા માંડે છે, તો ક્રોસ કરવાનું પ્રારંભ કરશો નહીં. જો તમે પહેલાથી જ મધ્યમાં છો, તો ઝડપથી ક્રોસિંગ સમાપ્ત કરો. રાહદારીઓ માટે પુશ બટન ટ્રાફિક લાઇટ હોય ત્યાં ક્રોસિંગ્સ પર, બટનને દબાવો અને તમારા પ્રકાશને લીલો થવા માટે રાહ જુઓ અને પછી આગળ વધો પરંતુ એકલા પ્રકાશ પર આધારીત ન હોવ અને બંને રીતે જુઓ અને સાવચેતીથી ક્રોસ કરો.
2. જો ત્યાં કોઈ પદયાત્રી સંકેત ન હોય તો, ફક્ત ત્યારે જ ક્રોસ કરો જ્યારે તમારી મુસાફરીની દિશામાં સિગ્નલ લીલો અને લેન થઈ ગયો હોય જેનો તમે ક્રોસ કરવાનો ઇરાદો ધરાવો છો. તમારા માટે સિગ્નલ લીલોતરી થઈ ગયા પછી પણ, ખાતરી કરો અને દૃષ્ટિની ખાતરી કરો કે તમે ક્રોસ કરતા પહેલા બધા વાહનો બંધ થઈ ગયા છે. ટ્રાફિક ફેરવવાનું ધ્યાન રાખવાનું ભૂલશો નહીં અને તે પણ યાદ રાખો કે કેટલાક ટ્રાફિક લાઇટ્સ22

   જ્યારે અન્ય લેન બંધ કરવામાં આવી છે ત્યારે કેટલીક ગલીઓમાં ટ્રાફિકને આગળ વધવાની મંજૂરી આપો.

3.3...ગાર્ડ રેલ્સ:

જો રક્ષક રેલ પૂરી પાડવામાં આવે છે, તો રસ્તો પાર કરવા માટે તેમની ઉપર કૂદી ન જાઓ પરંતુ ફક્ત પૂરી પાડવામાં આવેલા ગાબડાંનો ઉપયોગ કરો. રક્ષક રેલોના રસ્તાની બાજુએ ન ચાલો (ફિગ. 12 જુઓ).

3.3...ઝેબ્રા ક્રોસિંગ્સ:(ફિગ 7 જુઓ)

ઝેબ્રા ક્રોસિંગ માટેનું સંમેલન એ છે કે એક વાર રાહદારી ઝેબ્રા ક્રોસિંગમાં પ્રવેશ્યા પછી, તેને અન્ય ટ્રાફિકની ઉપર પ્રાધાન્યતા મળે છે. આ સંમેલન એ પણ સૂચવે છે કે, ઝેબ્રા ક્રોસિંગ પર પગ મૂકતા પહેલા, રાહદારીઓએ જોવું જોઈએ કે ઝેબ્રા ક્રોસિંગ પાસે કોઈ વાહન તુરંત જ નથી આવતું અને ઝીબ્રા ક્રોસિંગ પર પહોંચતા પહેલા કોઈપણ નજીક આવતા ટ્રાફિકને પૂરતા અંતર અને સમયની મંજૂરી આપવામાં આવે છે. જો કે, આપણા દેશમાં, આ સંમેલન લાગુ કરાયું નથી અને ઘણા વાહન ચાલકો આ વિશે શિક્ષિત નથી. જેમ કે, ઝેબ્રા ક્રોસિંગ પર રસ્તો ક્રોસ કરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે પણ, રાહદારીઓ માટે એ જોવાનું હિતાવહ છે કે વાહન વ્યવહારના પૂરતા લાંબા અંતર માટે તેઓ સલામત રૂપે પસાર થઈ શકે. જો આ સંમેલન વાહનચાલકો દ્વારા વ્યાપકપણે સ્વીકારવામાં આવે છે, તો પણ રાહદારીઓએ પોતાની સુરક્ષાની યોગ્ય દેખરેખ રાખવી અને તેની સલામતી રાખવી જોઈએ.

જો ઝેબ્રા ક્રોસિંગની મધ્યમાં અથવા અનિયંત્રિત આંતરછેદ પર કોઈ આશ્રય ટાપુ હોય, તો ટાપુની બંને બાજુના માર્ગ-માર્ગને અલગથી સારવાર આપવી જોઈએ અને માર્ગને પાર કરવા માટે અનુસરવામાં આવતી કવાયતને કાબૂમાં લેવી જોઈએ.

3.3... પોલીસ અથવા ટ્રાફિક વensર્ડન દ્વારા નિયંત્રિત ક્રોસિંગ્સ:

જો પોલીસ અથવા કોઈ અન્ય અધિકારી, દા.ત. ટ્રાફિક વોર્ડન અથવા શાળા ટ્રાફિક નિયંત્રણ સ્કવોડના સભ્ય, ટ્રાફિકને નિયંત્રિત કરે છે, તો ટ્રાફિકને ખસેડવાની મંજૂરી આપે છે અને તમને બંધ થવાના સંકેત આપે છે તો રસ્તાને ક્રોસ ન કરો.

4.4. બસમાંથી નીકળવું કે બંધ કરવું

4.4.૧..

જ્યાં સુધી તે માન્ય બસ સ્ટોપ પર standingભું ન હોય ત્યાં સુધી ચાલતી બસ અથવા સ્થિર બસને પણ ચ .ી અથવા ચ boardશો નહીં. જો તમે “વિનંતી દ્વારા” બસ સ્ટોપ પર બસમાં જવા માંગતા હો, તો બસને અટવા માટે સ્પષ્ટ સંકેત આપો અને જ્યાં સુધી બસ બંધ ન થાય ત્યાં સુધી પ્રવેશવાનો પ્રયાસ ન કરો.

4.4.૨.

જ્યારે તમે કોઈ બસમાંથી ઉતરતા હોવ અને રસ્તો ક્રોસ કરવા માંગતા હોવ, બસ ઉપડે ત્યાં સુધી રાહ જુઓ અને તમારી પાસે રસ્તાનો સ્પષ્ટ નજારો હશે. જો બસ ઉપડવામાં લાંબો સમય લેતી હોય તેવું લાગે છે, બસની સામેનો રસ્તો ક્રોસ ન કરો પણ તેની પાછળ આવો, પર્ફોર્મ કરો23

તમારી કર્બ ડ્રિલ અને ક્રોસ ફક્ત ત્યારે જ કરવું જ્યારે તે કરવાનું સલામત છે (ફિગ જુઓ. I5)

ફિગ. 15. બસ-સ્ટોપ પર બસની આગળથી પસાર થવું નહીં

4.4....

બસમાં ચ Doશો નહીં, જે એટલું ભરેલું છે કે તમારા શરીરના કેટલાક ભાગ તેના ફ્રેમ વર્કની બહાર જ રહે છે (ફિગ. 16 જુઓ)

ફિગ. 16. વધારે ભીડવાળી બસમાં બેસો નહીં24

.... ખાસ પરિસ્થિતિઓ

3.5. 3.5..1. ગ્રામીણ વિસ્તારો માટે વધારાની સૂચનો

1. ગ્રામીણ રસ્તાઓ પર, હંમેશા આવનારા ટ્રાફિકનો સામનો કરો અને કેરેજ વે પર નહીં પણ ખભા પર જાઓ.
2. કપડાં, કવર, શાકભાજી વગેરે સૂકવવા જેવા સામાન્ય હેતુઓ માટે ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં કેરેજ વેનો ઉપયોગ કરશો નહીં.

.2. 3.5.૨ કટોકટી વાહનો:

રાહદારીઓએ રસ્તો કા clearીને એમ્બ્યુલન્સ, ફાયર એન્જિન અથવા પોલીસ અથવા અન્ય ઇમર્જન્સી વાહન તેના દીવો ફલેશિંગ સાથે આવતાં જોતાં અથવા સાંભળતાં બાજુ standભા રહેવું જોઈએ અથવા બે ટોન હોર્ન અથવા સાયરન અવાજ સાંભળવો જોઈએ.

.3. 3.5.. રાત્રે વkingકિંગ:

રાત્રે, વાહનના ડ્રાઇવરો નજીકમાં આવતા વાહનની હેડલાઇટથી ક્ષણિક અને આંશિક અંધ બની જાય છે. પરિણામે, જ્યારે રાહદારી વાહનની હેડલાઇટ જોઈ શકે છે, ત્યારે ડ્રાઇવર રાહદારીઓને જોઈ શકતો નથી. તેથી, રાત્રે ક્રોસિંગ માટે ટ્રાફિક લેન વચ્ચેના રસ્તાની વચ્ચે standભા રહેવું ખૂબ જોખમી છે. તમારે, તેથી જ, તમારે ફક્ત ત્યારે જ પસાર થવાનું શરૂ કરવું જોઈએ જો તમે એક જ જગ્યાએ બધી લેનને પાર કરી શકો. બીજું, તમારે તે સ્થાન પર ક્રોસ કરવો આવશ્યક છે જ્યાં વિસ્તાર સારી રીતે પ્રગટાવવામાં આવે છે જેથી તમારી હાજરી નજીકના ટ્રાફિક માટે સુસ્પષ્ટ હોય. ત્રીજે સ્થાને, તમારે હળવા રંગના કાપડ પહેરવા જોઈએ અને તમારા કપડા, એટેશી કેસ, શેરડી અથવા પગરખાં સાથે રિફ્લેક્ટર જોડવું જોઈએ.

3.5.4. વરસાદ માં વkingકિંગ:

રાત્રેની જેમ વરસાદના કારણે વાહનોની દૃશ્યતા ઓછી થઈ છે. રસ્તાની સપાટી લપસણો બને છે અને ચાલવા અને કાર અને અન્ય વાહનોનું અંતર વધે છે. જ્યારે વરસાદ પડે ત્યારે રાહદારીઓ પણ લપસી પડવું અને પડવાનું જોખમ ચલાવે છે. પદયાત્રીઓએ છત્ર દ્વારા તેમની દ્રષ્ટિ અવરોધિત ન કરવી જોઈએ અને ક્રોસિંગ માટે પુષ્કળ સમય ન છોડવો જોઈએ. રસ્તા પર સ્પ્રિન્ટ ટાળો.

.5. 3.5.. રેલ્વે ક્રોસિંગ્સ:

રેલવે ક્રોસિંગ પર ઘણી રાહદારીઓની જાનહાનીઓ થાય છે. જ્યારે ક્રોસિંગ ગેટ પડવાનું શરૂ થયું છે ત્યારે ક્રોસ કરશો નહીં. ક્રોસ કરવા માટે ફાટકની નીચે સ્ક્વિઝ કરવાનો પ્રયાસ કરશો નહીં. જો તમે સાંભળી અથવા ટ્રેન નજીક આવતી જોશો તો બાજુ પર જ રોકાઓ. કોઈ જોખમ ન લો કારણ કે ક્રોસિંગ ક્ષેત્ર રફ હોઈ શકે છે અને તમે ટ્રેક પર પડી શકો છો

3.5.6. પ્રતિબંધ:

પદયાત્રિકોને રોજગાર, ધંધા અથવા કોઈપણ વાહનના વ્યવસાયી લોકો પાસેથી ફાળો માંગવા માટે હાઇવે પર standingભા રહેવાની પ્રતિબંધ છે. પદયાત્રીઓને કોઈપણ વાહનની દેખરેખ અથવા રક્ષકતા માંગવા માટે હાઇવે પર અથવા તેની બાજુમાં standભા રહેવાની મંજૂરી નથી25

પાર્ક કરતી વખતે અથવા પાર્ક કરવાના સમયે.

3.5.7.

રાહદારીઓએ ખૂણા કાપવા નહીં અને ત્રાંસા રસ્તો ક્રોસ કરીને સમય બચાવવા પ્રયાસ કરવો જોઈએ.

AN. એનિમલ્સ અને એનિમલ ડ્રોન અને મેન્યુઅલી ડ્રોન વાહિક્સ રસ્તાઓ પર

4.1.

પ્રાણીઓ વ્યક્તિગત રૂપે અથવા ટોળાઓમાં રસ્તા અથવા રોડલેન્ડ પર છોડવા જોઈએ નહીં. પ્રાણીઓને ચરાવવા અથવા કસરત કરવા માટે રસ્તાના રસ્તાની જમીનનો ઉપયોગ કરવો માન્ય નથી.

2.૨.

જો તમે કોઈ રસ્તો પર પશુઓનો ઉછેર કરી રહ્યા છો, તો પ્રાણીઓને રસ્તાની ડાબી બાજુ રાખો અને વાહનોના ચાલવા માટે પૂરતો માર્ગ પસાર કરો. જો ટોળું મોટું હોય, તો વધુ લોકોએ તેની સાથે હોવું જોઈએ અને તેને લાંબા સમય સુધી બાંધી રાખવો જોઈએ જેથી રસ્તો અવરોધિત ન થાય, ટોળાને માર્ગદર્શન આપવું જોઈએ જેથી વાહનોના રસ્તેથી ભરાયેલા પ્રાણીઓને અટકાવી શકાય.

3.3.

રસ્તા પર ઘોડો, હાથી અથવા lંટ ચલાવવા પહેલાં, ખાતરી કરો કે તમે તેને ટ્રાફિકમાં નિયંત્રિત કરી શકો છો અને હોર્ન ફૂંકાવાથી અથવા ટ્રાફિકના અવાજને લીધે તે નિયંત્રણમાંથી બહાર આવતું નથી. જ્યારે પ્રાણીની સવારી કરો છો, ત્યારે ડાબી બાજુ રાખો અને જ્યારે તેને દોરી જાઓ ત્યારે તેને તમારા ડાબી બાજુ રાખો. એકમાર્ગ શેરીઓમાં, ફક્ત ટ્રાફિકની દિશામાં આગળ વધો અને ડાબી બાજુ રાખો. રસ્તાના નિયમો અને સંકેતોનું પાલન કરો.

4.4.

રસ્તા પર કોઈપણ પ્રાણીને looseીલા ન થવા દો, પછી ભલે તે કૂતરો, ગાય, ભેંસ, ઘોડો, હાથી અથવા orંટ હોય. પ્રાણીઓને કાબૂમાં રાખવું જ જોઇએ અને તેને રસ્તા પર ભટકવાની છૂટ આપવી જોઈએ નહીં અથવા તેની સાથે ચરવા દેવી જોઈએ નહીં.

...

ધીમી ગતિશીલ અને પ્રાણી દોરેલા વાહનો રસ્તાના આત્યંતિક ડાબી બાજુ આગળ વધવા જોઈએ અને લેન બદલતી વખતે યોગ્ય અને સમયસર સિગ્નલ આપવું આવશ્યક છે. પાછળ ફરીને વળતાં પહેલાં જોવું એ ડ્રાઈવરની ફરજ છે. ફક્ત ત્યારે જ વળો જ્યારે લેન સ્પષ્ટ હોય અથવા ટ્રાફિકમાં પૂરતો અંતર હોય.

6.6.

ધીમી ગતિશીલ વાહનો પર ભરેલી ચીજો સાઇડ, પાછળ અથવા આગળ આગળ ન વધવી જોઈએ. જો ગિડર અથવા ધ્રુવો જેવા લાંબા લેખો ચલાવવામાં આવી રહ્યા હોય, તો અંતમાં લાલ ધ્વજ દર્શાવવો જોઈએ. રાત્રે રિફ્લેક્ટરનો લાલ દીવો પાછળના છેડે પ્રદર્શિત થવો જોઈએ (જુઓ ફિગ. 17)26

ફિગ. 17. રાત્રે, બુલ-કાર્ટ પરના એક્સ્ટ્રીમ પોઇન્ટના પ્રોજેક્ટેડ લોડ પર લાઇટ રેડ લેમ્પ રાખો

7.7.

રાત્રે આવા તમામ વાહનોની સામે સફેદ પ્રકાશ દર્શાવતો દીવો હોવો જોઈએ અને બીજો એક લાલ લાઇટ બતાવવો જોઈએ (ફિગ. 18 જુઓ). પર્યાપ્ત પરાવર્તક અથવા પ્રતિબિંબીત શીટિંગ

ફિગ. 18. મોશનમાં હોય ત્યારે તમારા બુલockક-ગાડીમાં સૂશો નહીં27

આવા વાહનોના પાછળના ભાગ પર નિશ્ચિત કરવું જોઈએ અને બાકીના ભાગને સફેદ રંગમાં દોરવામાં આવશે.

5. રસ્તાઓ પર સાઇકલિંગ

5.1. તમારી સાયકલનું નિરીક્ષણ કરી રહ્યા છીએ

તમારી સાયકલ પર બેસતા પહેલા (ફિગ. 19 જુઓ) નીચેની બાબતોની ખાતરી કરો અને જો આમાંથી કોઈ પણ ચેક સંતોષકારક ન હોય તો રસ્તા પર ન આવો:

ફિગ. 19. લાક્ષણિક સાયકલ

1. બેઠક તંગ અને સ્થિર છે અને તેની toંચાઈ એવી છે કે કેમ તે જોવા માટે તપાસો કે બંને પગના અંગૂઠા સરળતાથી જમીનને સ્પર્શે છે.
2. જુઓ કે હેન્ડલ બાર સખત અને આગળના વ્હીલ પર લંબ છે.
3. જ્યારે તમે સીટ માઉન્ટ કરો છો અને હેન્ડલ બારને પકડી લો છો, ત્યારે તમારું ઉપલા ભાગ થોડું આગળ વલણ ધરાવતું હોવું જોઈએ અને તમારે આ સ્થિતિમાં સંકેતો અને ટ્રાફિક સ્પષ્ટ રીતે જોવામાં સમર્થ થવું જોઈએ. જો સીટ અને હેન્ડલ બારને સમાયોજિત ન કરો. નોંધ લો કે નીચા હેન્ડલ્સવાળા રેસિંગ ચક્ર રસ્તા પર સામાન્ય સવારી માટે સલામત નથી.
4. સુનિશ્ચિત કરો કે પેડલ બહાર પડી જવાના કારણે અથવા કોઈ અન્ય રીતે ક્ષતિગ્રસ્ત થવાને કારણે પગ માટે પેડલ કાપવાની કોઈ વૃત્તિ નથી.
5. આગળ અને પાછળના પૈડાં બંને પર બ્રેક્સ તપાસો. કલાકના દસ કિલોમીટરની ઝડપે, તમે ત્રણ મીટરથી ઓછા સમયમાં પૂર્ણવિરામ પર આવવા માટે સક્ષમ હોવું જોઈએ.
6. ખાતરી કરો કે ચેતવણી ઉપકરણ (ઈંટ) નિશ્ચિત થઈ ગયું છે અને હેન્ડલમાંથી તમારો હાથ દૂર કર્યા વિના ચલાવી શકાય છે.28
7. ખાતરી કરો કે તમારી પાસે આગળ અને પાછળના દીવા છે અને આ કાર્યરત છે. ખાતરી કરો કે તમારું પાછળનું મડગાર્ડ સફેદ રંગ કરેલું છે અને તેમાં અસરકારક લાલ પરાવર્તક છે.
8. ખાતરી કરો કે તમારા ટાયર સારી સ્થિતિમાં છે અને યોગ્ય રીતે ફૂલેલા છે.

5.2.

તમારું ચક્ર રાત્રે દૃશ્યમાન હોવું જોઈએ અને દિવસ દરમિયાન સુસ્પષ્ટ હોવું જોઈએ. આ હેતુ માટે આગળ અને પાછળના રક્ષકોને પીળા અને નારંગી રંગવા જોઈએ અથવા પરાવર્તકો આપેલા હોવા જોઈએ. પેડલ કિનારીઓ અને પાછળના ભાગને રિફ્લેક્ટર સાથે પ્રદાન કરવું જોઈએ. તમારે ફ્લોરોસન્ટ પીળો / નારંગી રંગનો વેસ્ટ પણ પહેરવો જોઈએ, જે યોગ્ય પેટર્નમાં ટાંકાવાળા રિફ્લેક્ટરાઇઝ્ડ ટેપ્સ સાથે છે.

5.3.

સવારી શરૂ કરતા પહેલા, રસ્તામાં એક સ્થાન શોધો જે સારી દ્રષ્ટિ આપે છે અને કાળજીપૂર્વક બંને રીતે જોયા પછી ડાબી બાજુથી ટ્રાફિકમાં પ્રવેશ કરો.

5.4.

જમણી કે ડાબી બાજુ વળતાં પહેલાં અથવા પસાર થવા માટે અથવા ઉપર ખેંચીને પહેલાં હંમેશા પાછળ નજર કરો અથવા પાછળના વ્યૂ દર્પણની પાછળ જુઓ અને ખાતરી કરો કે તે સલામત છે. તમે શું કરવા માંગો છો તે બતાવવા માટે સ્પષ્ટ હાથ સંકેત આપો (ફિગ. 20 જુઓ).

ફિગ. 20. આર્મ સિગ્નલ

5.5.

જો તમે જમણી તરફ વળવું હોય તો, રસ્તાના આંતરીક જમણા તરફ જાઓ અને બંને દિશામાં ટ્રાફિકમાં સલામત અંતરની રાહ જુઓ29

તમે પાર કરવાનું શરૂ કરો તે પહેલાં.

5.6.

વ્યસ્ત રસ્તાઓ પર અને રાત્રે, જો તમારે જમણી તરફ વળવું હોય તો, રસ્તાની ડાબી બાજુએ થોભવું વધુ સલામત છે, ટ્રાફિકમાં સલામત અંતરની રાહ જુઓ અને પછી ચાલુ થવાનું શરૂ કરો.

7.7.

બાજુમાં બે કરતા વધારે સવારી ન કરો. વ્યસ્ત અથવા સાંકડા રસ્તામાં એક ફાઇલમાં સવારી કરો. ફૂટપાથ પર સવારી ન કરો.

5.8.

જ્યારે ટ્રાફિક લાઇટવાળા રસ્તાના આંતરછેદ પર જ્યારે સિગ્નલ તમારી વિરુદ્ધ હોય, ત્યારે વાહનોની રાહ જોતા કતારની સામે જઇને ઝિગ-ઝગ ન કરો.

5.9.

સવારી કરતી વખતે, નીચેનાનું અવલોકન કરો:

1. હંમેશા હેન્ડલ-બારને બંને હાથથી પકડો અને પગને પેડલ્સ પર રાખો. જ્યારે તમે સિગ્નલ આપી રહ્યા હોવ સિવાય, એક તરફ સવારી કરવી કાયદાની વિરુદ્ધ છે.

   

   ફિગ. 21. ઝડપી વાહનને પકડી ન રાખો

2. બીજા વાહન (ખાસ કરીને ઝડપી ચાલતું એક) અથવા બીજા બાઇસિકલસવારને પકડો નહીં (ફિગ 21 જુઓ).
3. તમારા ચક્ર પર કોઈપણ મુસાફરોને લઈ જશો નહીં, સિવાય કે તમારું ચક્ર એક સાથે લઈ જવા બદલવામાં આવશે.
4. બીજા વાહનની પાછળ અથવા વાહનોની વચ્ચે ખૂબ સવારી ન કરો.30
5. તમારી સંતુલનને અસર કરે તેવી સંભાવના હોય અથવા અન્ય વાહનોમાં ઉપદ્રવ થવાની સંભાવના હોય તેવું કંઈપણ ન લઈ જાઓ, e; g. ભારે વજન અથવા લાંબી પટ્ટીઓ અથવા જે વ્હીલ્સ અથવા સાંકળથી ફસાઇ જાય છે (ફિગ 22 જુઓ).

   

   ફિગ. 22. તમારા ચક્રને વધુ ભાર આપશો નહીં

6. ચક્ર ચલાવતા સમયે કોઈ પ્રાણીનું નેતૃત્વ ન કરો.

5.10.

જો એક અલગ ચક્ર ટ્ર trackક આપવામાં આવે છે, તો મુખ્ય કેરેજવેનો ઉપયોગ કરવાને બદલે તેનો ઉપયોગ કરો.

5.11.

રસ્તા પર અન્ય કોઈ સાયકલ સવાર અથવા વાહન સાથે ગતિ સ્પર્ધામાં પ્રવેશ ન કરો.

5.12.

આડંબર કરતાં કરતાં રક્ષણાત્મક બનો. રસ્તા પર કોઈપણ પ્રકારની યુક્તિ સાયકલ ચલાવવા માટે લલચાવશો નહીં, જે તેના માટે યોગ્ય સ્થાન નથી.

5.13.

માર્ગ, રસ્તાના નિસાસો અને નિશાનોના નિયમોથી પરિચિતતા મેળવો. આ તમને પણ લાગુ પડે છે.

5.14.

ભારે ટ્રાફિકમાં બે લોકો બાઇક પર હોવું જોખમી છે. થોડો ટ્રાફિક હોય ત્યાં પણ, બાઇક પરના બેને ટાળવું જોઈએ. જ્યાં હોલ્ડિંગ સીટ હોય છે, ત્યાં બાળકને લઈ જવું માન્ય છે.31

5.15.

છૂટક ફિટિંગ પગરખાં અથવા કપડાથી સવારી કરવાનો પ્રયાસ કરશો નહીં જે પેડલ્સ, પૈડા અથવા સાંકળને અવરોધે અથવા ચોંટાડશે.

5.16.

ખુલ્લા છત્રને પકડીને સવારી ન કરો. દોરડા અથવા સાંકળ પર ચાલતા કૂતરા અથવા અન્ય પ્રાણી સાથે સવાર થવું જોખમી છે. વસ્તુઓ હાથથી હાથ ધરવા જોઈએ નહીં અને હેન્ડલ બારથી નીચે લટકાવી જોઈએ.

5.17.

યાદ રાખો કે તમને મોટા વાહનની જેમ સરળતાથી જોવામાં આવવું જોઈએ અને તમારે પાછળના ડ્રાઇવરોને ખાસ કરીને ગોળ ગોળ અને આંતરછેદ પર તમે શું કરવા માંગતા હો તે જણાવવા માટે હંમેશાં સ્પષ્ટ હાથ સિગ્નલ આપવું જોઈએ. દિશામાં કોઈ ફેરફાર કરતા પહેલા હંમેશા પાછળ જુઓ અને તે સલામત હોય તો જ કરો.

5.18.

રાત્રે અને ટનલની અંદર અને ધુમ્મસવાળા દિવસોમાં પણ, પ્રકાશ ચાલુ રાખો. શું તમે ક્ષણભંગુરતા વાહનોની લાઇટથી બ્લાઇન્ડ થવું જોઈએ, ખેંચો અને રસ્તાની ડાબી બાજુએ થોભો અને કાર પસાર ન થાય ત્યાં સુધી થોડી સેકંડ રાહ જુઓ અને દ્રષ્ટિ સુધરે નહીં.

5.19.

જો તમારું વાહન બ્રેક અથવા લાઇટ્સ ઓર્ડરની બહાર નીકળી જાય, તો બાઇક તેને તમારા હાથથી દબાણ કરીને સાથે ચાલો. જો રસ્તાની સપાટી અત્યંત લપસણો હોય અને ત્યાં પવન, ધૂળ અથવા વરસાદ ઘણો હોય તો તે જ કરો.

5.20.

ઘણાં સાયકલ અકસ્માતો છે જેમાં રસ્તાની ડાબી બાજુએ આગળ વધતી સાયકલ ડાબી બાજુ વળાંક લેતી વખતે કાર અથવા ટ્રક સાથે ટકરાઈ છે (ફિગ. 23 જુઓ). જ્યારે આવા આંતરરાષ્ટ્રીય સ્થળોએ સીધા ચાલુ રાખવા માંગતા હો, ત્યારે વાહનોની સ્થિતિ અને ગતિ ડાબી તરફ વળવાની ખાસ કાળજી લેવી જોઈએ.

ફિગ. 23. બે વ્હીલર્સ / પ્રાણી દોરેલા વાહનોની સલામતી માટે ડાબું વળવું ત્યારે

5.21. આંતરછેદ ક્રોસિંગ

1. સાયકલ સવારીએ ટ્રાફિકના સામાન્ય નિયમોનું પાલન કરવું જોઈએ અને ટ્રાફિક લાઇટ હોય ત્યારે જ ક્રોસ કરવું જોઈએ32

   લીલા.

2. જ્યારે ડાબી તરફ વળો ત્યારે, તમારી પાછળની સલામતી માટે તપાસો અને યોગ્ય વાળવાનો સંકેત અગાઉથી આપો. તમારે શક્ય હોય ત્યાં સુધી ડાબી બાજુ જ રહેવું જોઈએ અને સલામત ગતિથી ધીમું થવું જોઈએ. પદયાત્રીઓની ક્રોસિંગમાં પહેલેથી જ રાહદારીઓની પ્રગતિમાં દખલ ન થાય તે માટે વળવું સાયકલ સવારની જવાબદારી છે.
3. જમણા વળાંક માટે ખભા પર એક નજરથી તમારી પાછળનો ટ્રાફિક તપાસો અને હેન્ડ સિગ્નલ આપો. હેન્ડ સિગ્નલમાં તમારા જમણા હાથને સીધા અને આડા હાથ નીચે હથેળીથી લંબાવવાનો સમાવેશ થાય છે. જ્યાં સુધી શક્ય હોય ત્યાં સુધી રસ્તાની ડાબી બાજુએ, સીધા આંતરછેદની સીધી બાજુએ જાઓ અને પછી સરળ સફળ વળાંક બનાવો. તમારી ગતિ ઓછી રાખો જેથી તમે સુરક્ષિત વળાંક લાવી શકો.
4. ગોળાકાર સ્થળોએ, ડાબી બાજુની ગલીમાં રહો અને ખાસ કરીને વાહનો તમારા માર્ગને પસાર કરવા માટે રસ્તાથી બહાર નીકળો.

6. તમામ મોટર વાઇઝલ્સ

.1..1.

મોટરના વાહનો એ રસ્તાનો ઉપયોગ કરતા લોકોમાં સૌથી ઘાતક છે અને જવાબદારી તેના ડ્રાઇવરો પર છે જે અન્ય વપરાશકર્તાઓને ખાસ કરીને રાહદારીઓ, સાયકલ સવારો અને ટુ-વ્હીલર ડ્રાઇવરોની સુરક્ષા માટે રાખે છે. અહીં આપેલા નિયમોનું ચુસ્તપણે પાલન કરવાથી તમે અકસ્માતમાં ભાગ લેવાનું જોખમ ઘટાડશો.

.2.૨. પ્રી-ડ્રાઇવ તપાસો

1. વાહનમાં પ્રવેશતા પહેલા તપાસો કે તમારી પાસે માન્ય લાઇસન્સ, નોંધણી પ્રમાણપત્ર, નિરીક્ષણ પ્રમાણપત્ર અને વીમા પ policyલિસી છે કે કેમ. ‘લર્નર લાઇસન્સ’ ધારકોએ પણ તપાસવું જોઈએ કે શું ‘એલ’ પ્લેટ વાહન સાથે જોડાયેલ છે અને ડ્રાઇવર સુપરવાઇઝર હાજર છે કે કેમ.
2. દરરોજ વાહન અને તેના ફિક્સર તપાસો, જેમાં રેડિએટરમાં ઠંડુ પાણી, એન્જિન તેલ, ટાયરમાં હવાનું દબાણ, ટાયરની સ્થિતિ, હેડલાઇટ, બ્રેક લાઇટ્સ, દિશા સૂચક, સ્ટીઅરિંગ અને બ્રેક્સનો સમાવેશ થવો જોઈએ. વિન્ડ સ્ક્રીન, વિંડોઝ અને વાઇપર સાફ કરો. પ્રવેશ મેળવ્યા પછી, બેઠક વ્યવસ્થિત કરો, રીઅર વ્યૂ અને સાઇડ મિરર્સ, જો કોઈ હોય તો સીટ બેલ્ટ લગાવો અને તમારા ચશ્મા પહેરો, જો તમને સ્પષ્ટ જોવાની જરૂર હોય તો.

.3..3. દિવસની ડ્રાઇવિંગની યોજના બનાવો

1. ડ્રાઇવિંગનો એક મહત્વપૂર્ણ પાસું એ ટ્રિપ પ્લાનિંગ છે. આ ફક્ત લાંબા અંતરની ડ્રાઇવિંગ પર જ નહીં, પણ ટૂંકી સફરમાં પણ લાગુ પડે છે. તમારી ડ્રાઇવિંગ યોજના તમારી ડ્રાઇવિંગ કુશળતા, સહનશક્તિ અને એકના પ્રભાવ સાથે મેળ ખાતી હોવી જોઈએ. પર્યાપ્ત સફર પ્લાનિંગ ધીમું થવાની, અચાનક અટકવા અથવા અચાનક વળાંક લેવાની જરૂરિયાતને ઘટાડવામાં મદદ કરી શકે છે. ટ્રિપ્સ સલામત અને વધુ આનંદપ્રદ રહેશે.
2. રસ્તાના નકશાનો ઉપયોગ કરવો અને તમે ક્યા વાહન ચલાવશો, તમે ત્યાં કેવી રીતે પહોંચશો, કેટલા કલાકો લેવી જોઈએ, અને બાકીના અને પાર્કિંગના સ્થળોનો પ્લાન બનાવવો શ્રેષ્ઠ છે.33
3. લાંબા અંતરથી વાહન ચલાવતા સમયે ડ્રાઇવિંગથી વિરામ દર બે કલાકે લેવો જોઈએ. જો તમે કંટાળાજનક છો, તો તરત જ રસ્તાની બાજુ તરફ ખેંચો, અને નિંદ્રા લો અથવા તમે તમારી યાત્રા ચાલુ રાખો તે પહેલાં તમારું લોહી ફરતું થઈ જાય.

6.4 જ્યારે ડ્રાઇવ ન કરવું

જ્યારે તમે થાકેલા, ચિંતિત હોવ અથવા ડ્રગ ન કરો જ્યારે તમે એલર્જી, શરદી, માથાનો દુખાવો વગેરે માટેની દવાઓ લીધી હોય, જે સુસ્તી લાવે છે. આવી પરિસ્થિતિઓમાં તમારી એકાગ્રતા અને નિર્ણાયક રીતે કાર્ય કરવાની ક્ષમતા ઝડપથી નબળી પડે છે અને ટ્રાફિક અકસ્માતોની સંભાવનામાં વધારો થાય છે. દારૂ, દવાઓ, ઉત્તેજકો, વગેરેના પ્રભાવ હેઠળ વાહન ચલાવવું તે કાયદાની વિરુદ્ધ છે.

6.5. શરૂ કરી રહ્યા છીએ

1. જ્યાં સુધી તમે બાળકો અને પ્રાણીઓની આસપાસ અને તેની નીચે ન જોશો ત્યાં સુધી તમારા વાહનને ગતિશીલ ન રાખો. રીઅર વ્યૂ મિરર તેમજ બંને બાજુ અને વાહનની પાછળ જુઓ કે તમારી ચળવળમાં દખલ કરવા માટે આજુબાજુ કંઈ નથી. બહાર જતા પહેલાં યોગ્ય સંકેત આપો.
2. જ્યાં સુધી રસ્તો સ્પષ્ટ ન થાય ત્યાં સુધી તમારા વાહનને ખસેડશો નહીં અને તમને ખાતરી છે કે ઉપલબ્ધ ગેપ તમને પોતાને અને અન્ય લોકોને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના સુરક્ષિત રીતે ટ્રાફિક પ્રવાહમાં પ્રવેશવાની મંજૂરી આપશે. એકવાર રસ્તા પર જતા પછી, ડાબી બાજુ જાવ અને સામેલ થતી અગવડતાને ધ્યાનમાં લીધા વિના રસ્તાના તાજ પર ક્યારેય વાહન ચલાવશો નહીં.

6.6. લેન ડ્રાઇવિંગ

1. સાથે ડ્રાઇવિંગ:વિભાજીત માધ્યમવાળા છ-લેન (અથવા વિશાળ) રસ્તા પર, જ્યાં સુધી શક્ય હોય ત્યાં સુધી મધ્યમ લેન સુધી રાખો, ચાલતા વાહનો માટે આંતરીક ડાબી બાજુ અને તમારા વાહન તરફ જવા માટે ગમતી વાહનો કે જે તમને આગળ નીકળી શકે છે અથવા આગળ વધવા માંગે છે. એક ઝડપી ગતિ. ગલીથી ગલી સુધી વણાટ ન કરો; તમારી પોતાની લેન વળગી. ફોર લેનથી વહેંચાયેલ રસ્તોના કિસ્સામાં, ધીમી ચાલતા વાહનો માટે ડાબી બાજુ લેન છોડીને જમણી બાજુ આગળ વધો. જો બીજાઓ ઇચ્છતા હોય તો હંમેશા તમને આગળ નીકળી જવાની મંજૂરી આપો. બે માર્ગીય રસ્તા માટે, જ્યારે તમે આગળ નીકળીને જમણી તરફ વળવાનો ઇરાદો રાખો અથવા જ્યારે તમારે સ્થિર વાહનો અથવા રાહદારીઓને રસ્તા પર પસાર કરવો હોય ત્યારે સિવાય, ડાબી બાજુ રાખો. આવા પ્રસંગોએ સલામતીની તમામ સાવચેતીઓ અવલોકન કરો.
2. તમારી મુસાફરીની ગલીને વળગી રહો અને બિનજરૂરી રીતે એક લેનથી બીજી ગલીમાં ભટકશો નહીં. જો તમારે બીજી ગલીમાં જવાની જરૂર હોય, તો નીચે આવતા ટ્રાફિક માટે પહેલા તમારા અરીસામાં જુઓ અને જો તે સલામત છે, તો સિગ્નલ આપો અને પછી આગળ વધો. ખાતરી કરો કે આમ કરવાથી, તમે બીજા ડ્રાઇવરને તેની લેન અથવા મુસાફરીની ગતિ બદલવા માટે દબાણ કરી રહ્યાં નથી.
3. ટ્રાફિકમાં રાખવામાં આવેલા સ્થળે, બીજી ગલીને કાપીને કતારમાં કૂદીને શક્ય હોય ત્યાં સુધી પહોંચવાનો પ્રયાસ કરશો નહીં.
4. ત્રણ લેન સિંગલ કેરેજ વે પર, ફક્ત આગળ નીકળીને જમણી તરફ વળવા માટે મધ્યમ લેનનો ઉપયોગ કરો. યાદ રાખો કે આ એક સામાન્ય ગલી છે34

   તમે તેમજ આવનારા ટ્રાફિક માટે અને તેનો ઉપયોગ કરવાનો કોઈની પાસે વિશિષ્ટ અધિકાર નથી.

5. ત્રણ લેન ડ્યુઅલ કેરેજ વે પર, તમે સાયકલ અને ધીમી ગતિશીલ વાહનો માટે એકદમ ડાબી લેન છોડી અને તમારા કરતા આગળ જતા વાહનો માટે તમારા જમણા તરફની લેન છોડી શકો છો. તમે તે લેનનો ઉપયોગ ફક્ત આગળ નીકળીને અથવા જમણે વળાંક માટે કરી શકો છો અને તે પણ બધી સાવચેતી લીધા પછી.
6. એક જ રીતે શેરીઓમાં, તમારા બહાર નીકળવા માટે યોગ્ય લેનને જલદી પસંદ કરો. અચાનક ક્યારેય ગલીઓ બદલશો નહીં. જ્યાં સુધી રસ્તાના નિશાનો સૂચવવામાં ન આવે ત્યાં સુધી, જ્યારે ડાબી તરફ જતા હોય ત્યારે ડાબી બાજુની લેન પસંદ કરો અને જ્યારે જમણી તરફ જાઓ ત્યારે જમણી બાજુ લેન પસંદ કરો, સીધા આગળ જતા હોય ત્યારે કોઈપણ લેન પસંદ કરો. હંમેશાં યાદ રાખો કે અન્ય વાહનો તમને બંને બાજુથી પસાર કરશે.
7. દેશમાં સિંગલ લેન રસ્તાઓ પર, જ્યારે તમે જોશો કે કોઈ વાહન તમારી તરફ આવે છે અથવા તમારી પાછળનો ડ્રાઈવર ઓવરટેક કરવા માંગે છે, ત્યારે તમારે અંશત the ખભા પર જવું જોઈએ અને બીજાને તમને પસાર થવા દેવું જોઈએ.
8. ડુંગરાળ રસ્તાઓ પર, ચhillાવ પર જતા વાહનો પાસેનો માર્ગનો પૂરો અધિકાર હોય છે અને ઉતાર પર જતા વાહનોને રસ્તો આપવો જોઈએ જેથી તેઓને રોકવું ન પડે.
9. જંકશનની નજીક પહોંચતા સમયે, રસ્તા પર ચિહ્નિત થયેલ કોઈપણ લેન સૂચક તીર દ્વારા માર્ગદર્શન આપો અને તમારી આગળની મુસાફરીની દિશા માટે યોગ્ય લેનને લો (ફિગ. 24 જુઓ).

   

10. જો, કોઈ પણ રસ્તા પર, ચોક્કસ ગલી ફક્ત બસો માટે રાખવામાં આવી છે અને તે યોગ્ય સંકેતો અને નિશાનો દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે, તો તેનો ઉપયોગ અન્ય વાહનો દ્વારા થવો જોઈએ નહીં. તમારી મુસાફરીમાં, તમારા માર્ગ માટે યોગ્ય લેન પસંદ કરો અને સારા કારણોસર તમારે ત્યાં જવું પડશે ત્યાં સુધી તેમાં રહો. માં કાપી નથી35

    એક લેનથી બીજી લેન સુધી, ભલે તમારી લેનમાં ટ્રાફિક ઓછો થઈ ગયો હોય.

6.7. જગ્યા ગાદી રાખવી

6.7.1.

જો બીજો ડ્રાઈવર ભૂલ કરે છે, તો તમારે પ્રતિક્રિયા આપવા માટે સમયની જરૂર છે. એકમાત્ર રસ્તો તમે ખાતરી કરી શકો છો, તમારી પાસે પૂરતો સમય હશે, તે તમારી અને તમારી આસપાસના વાહનો વચ્ચે પુષ્કળ જગ્યા છોડવાનો છે. એક ગલીની વચ્ચે વાહન ચલાવવાનો પ્રયાસ કરો અને બધી બાજુઓ પર જગ્યાની ગાદી રાખો (ફિગ 25 જુઓ).

ફિગ. 25. વાહનની જગ્યા ગાદી

6.7.2. ફ્રન્ટ કુશન

(1) ખૂબ નજીકથી વાહનને અનુસરશો નહીં; જો આગળનું વાહન અટકે છે અથવા અચાનક ધીમો પડી જાય છે, તો તમે સમયસર અટકી શકશો નહીં. કાર અટકે તે પહેલાં, તે તે સમયથી પ્રતિક્રિયા અંતરને આવરે છે જ્યારે ડ્રાઈવરને પ્રથમ ભયનો અહેસાસ થાય છે, જ્યારે બ્રેકિંગ ક્રિયા શરૂ થાય છે ત્યારે બ્રેક્સ લાગુ પડે છે. વધુમાં, ત્યાં બ્રેકિંગ અંતર આવરી લેવામાં આવે છે જ્યારે વાહન ખરેખર અટકી જાય છે ત્યારે બ્રેકિંગ ક્રિયા પહેલા થવાનું શરૂ થાય છે. આ એકસાથે અટકવાનું અંતર બનાવે છે અને કોષ્ટક -1 માં ડ્રાઇવિંગ ગતિના કાર્ય તરીકે આપવામાં આવે છે.36

જરૂરી અટકેલા અંતરને ધ્યાનમાં રાખવું અને તે ઝડપે વાહન ચલાવવું ઇચ્છનીય છે કે જ્યારે કોઈ ખતરનાક પરિસ્થિતિ અચાનક સર્જાય ત્યારે પણ તમે સલામત રીતે રોકી શકો છો.

(૨) સંલગ્ન વાહનો વચ્ચે ઉપરોક્ત સલામત રોકો અંતર રાખવું શક્ય ન હોય તેવા સંજોગોમાં, દા.ત. trafficંચા ટ્રાફિકની સ્થિતિ હેઠળ શહેરી / અર્ધ-શહેરી વિસ્તારોમાં, સલામતીના અંગૂઠાના નિયમ મુજબ, દર 15 કિ.મી. / કલાકની ઝડપે ઓછામાં ઓછી એક કારની લંબાઈનો એક માર્ગ (ફિગ. 26 માં વર્ણવ્યા અનુસાર) સુનિશ્ચિત થવો આવશ્યક છે.

નૉૅધ : આ ગેપ્સ ખરાબ પ્રકાશ અને ભીના અથવા ડ્યુસ્ટ રસ્તાઓ પર વધારો.

ફિગ .26. વાહનો વચ્ચે સુરક્ષિત અંતર37

()) કેટલીક પરિસ્થિતિઓમાં તમારે વધારાના ગાદીની જરૂર હોય છે. જ્યારે નીચેના લાંબા અંતરની મંજૂરી આપો:

1. લપસણો રસ્તો પર મુસાફરી કરતી વખતે અથવા જ્યારે ટાયરના પગથિયાં પહેરવામાં આવે છે;
2. અનુસરે છે મોટરસાયકલો. જો મોટરસાયકલ નીચે આવે છે, તો તમારે સવારને ટાળવા માટે વધારાના અંતરની જરૂર પડશે. ભીના રસ્તાઓ, રસ્તાઓ પર મુશ્કેલીઓ, ખરબચડી રસ્તાઓ અથવા ધાતુની ઝરણાં પર પતનની શક્યતા વધુ છે;
3. જ્યારે તમારી પાછળનો ડ્રાઈવર પસાર થાય છે, ત્યારે પસાર થતા વાહનને જગ્યા આપવા માટે અંતર વધારવું;
4. જ્યારે નીચેના ડ્રાઇવરો જેની પાછળનું દૃશ્ય અવરોધિત છે. ટ્રકો, બસો અથવા વાન ખેંચવાનાં ચાલકો તમને ખૂબ સારી રીતે જોઈ શકતા નથી અને ધીમું થઈ શકે છે;
5. ભારે ભાર વહન કરતી વખતે. વધારાનું વજન બ્રેકિંગ અંતર વધારે છે;
6. ઉચ્ચ ઝડપે ડ્રાઇવિંગ;
7. મોટા વાહનોનું અનુસરણ કરવું કે જે તમારો રસ્તો આગળ જતા અટકાવે છે;
8. અપગ્રેડ અથવા ટેકરી પર;
9. ધીમી ચાલતા વાહનની નજીક.

6.7.3. બાજુ ગાદી:

બાજુની બાજુએ તમે એક સ્પેસ ગાદી પણ ધ્યાન આપશો, જેથી અન્ય કારો જ્યારે તમારી ગલી તરફ અચાનક આગળ વધે ત્યારે તમારી પ્રતિક્રિયા માટે જગ્યા મળે. અકસ્માતો ટાળવા માટે નીચેના મુદ્દાઓ યાદ રાખો:

1. મલ્ટી-લેન રસ્તાઓ પર અન્ય વાહનોની સાથે વાહન ચલાવવાનું ટાળો. જો શક્ય હોય તો, અન્ય કારની આગળ વધો અથવા પાછા ડ્રોપ કરો.
2. તમારી અને આવતી કાર વચ્ચે શક્ય તેટલી બાજુની જગ્યા રાખો.
3. બાજુથી દાખલ થતી કાર માટે જગ્યા બનાવો. જો તમારી બાજુમાં કોઈ ન હોય, તો ટ્રાફિકને તપાસો અને એક ગલી ઉપર ખસેડો.
4. તમારી અને પાર્ક કરેલી કાર વચ્ચે જગ્યા રાખો. કોઈક કારનો દરવાજો ખોલી શકે છે અથવા પાર્ક કરેલી કાર વચ્ચેથી નીકળી શકે છે અથવા કાર અચાનક બહાર નીકળવાનું શરૂ કરી શકે છે.
5. જો તમારી ડાબી બાજુએ કોઈ બાળક અથવા બાઇક હોય, તો પહોળા બર્થ આપો કારણ કે તે અચાનક આગળ વધે તેવી સંભાવના છે.
6. જો ત્યાં રસ્તામાં કોઈ પ્રાણીઓ ફરતા હોય, તો તેમને ચોંકાવી દેવા માટે હોર્ન નાંખો અને તમારી તરફની દિશામાં અચાનક પરિવર્તનની સંભાળ રાખવા માટે એક સરસ ગાળો રાખો.

6.7.4. પાછળ ગાદી:

તમારા પાછળના દૃશ્યના અરીસામાં વારંવાર ઝલક આપીને તમારી પાછળનો રસ્તો જુઓ. જો નીચેનું વાહન તમારી નજીક છે, તો તેને કાળજીપૂર્વક ડાબી બાજુ ખસેડીને તમને આગળ નીકળવાની તક આપો. જ્યારે તમે હો ત્યારે સ્થિર ગતિ અને સંકેત અગાઉથી જાળવો38

લેન ધીમી કરવી પડશે અથવા બદલવી પડશે. જ્યારે તમે આગળ નીકળી ગયા હો ત્યારે ક્યારેય વેગ આપશો નહીં. બ્લાઇન્ડ સ્પોટ એરિયામાં વાહન આગળ નીકળવા માટે તમારા ખભા પર ધ્યાન આપો (ફિગ 27 જુઓ).

6.8. ઓવરટેકિંગ

6.8.1. ઓવરટેકિંગમાં પગલાં:

કામગીરીના ક્રમ પછી અન્ય વાહનોને સુરક્ષિત રીતે આગળ નીકળવાની ખાતરી કરવામાં આવશે:

1. સુનિશ્ચિત કરો કે રસ્તાના તે ભાગ પર ઓવરટેકિંગ પર પ્રતિબંધ નથી.
2. તમે આગળ નીકળવાનું શરૂ કરો તે પહેલાં, ખાતરી કરો કે સલામત રીતે આગળ નીકળી જવા માટે પૂરતા અંતર માટે તમારી જમણી બાજુ પર રસ્તો સ્પષ્ટ છે. પછી નજીકના કોઈ વાહન છે કે કેમ તે જોવા માટે તમારા પાછળના વ્યૂ દર્પણની તપાસ કરો અને ખાતરી કરો કે તમારા જમણા અને જમણા પાછળના ભાગ પર કોઈ વાહન નથી. "બ્લાઇન્ડ એરિયા" માં અથવા બાજુના અરીસામાં તમારા ખભા પર ધ્યાન આપો, જો ત્યાં એક છે, તો ખાતરી કરવા માટે કે જમણા પાછળના ભાગ પર વાહન નથી (ફિગ. 27 જુઓ).

   

   ફિગ .27. બ્લાઇન્ડ સ્પોટ ક્ષેત્ર39

3. ત્યારબાદ, તમારા હેતુને સમયસર જાણી શકાય તે માટે જમણો વળાંકનો સંકેત આપો (ફિગ 28 જુઓ).

   

   ફિગ. 28. આર્મ સિગ્નલ

4. પછી ધીરે ધીરે વેગ આપો અને સરળ રીતે જમણી બાજુની ગલીમાં ક્રોસ-ઓવર કરો અને તમે પસાર કરી રહ્યાં છો તે કારની જમણી બાજુથી સલામત બાજુની અંતર રાખવાની ખાતરી કરીને વાહન પસાર કરો.
5. ડાબી બાજુ વળાંકનો સંકેત આપો, જ્યાં સુધી તમે વાહનને પાછળના દૃશ્યના અરીસામાં પસાર ન કરી શકો ત્યાં સુધી theવરટેકિંગ લેનમાં રહો અને ખાતરી કરો કે તે તમારી પાછળ છે.40

   તે સમયે તમે ધીમે ધીમે અને સરળતાપૂર્વક તમે પાછળ છોડી ગયેલા ગલીમાં ફરી શકો છો (ફિગ 28 જુઓ).

6. તમારું સિગ્નલ બંધ કરો.
7. આગળ નીકળી ગયેલા વાહનની સામે અચાનક કાપશો નહીં અથવા અન્ય કારની સામે ગેરવાજબી રીતે સ્ક્વિઝ ન કરો અથવા તમારી કારની સમાંતર ચાલતા વાહનોની નજીક આવશો નહીં.

6.8.2. સિવાય કે ફક્ત જમણી બાજુએ જવું:

1. જ્યારે સામેના ડ્રાઇવરે જમણી તરફ વળવાના તેના ઇરાદાને સંકેત આપ્યો છે અને તમે બીજાની જેમ આગળ ન આવતાં તેને ડાબી બાજુથી આગળ કરી શકો છો.
2. જ્યારે તમે જંકશન પર ડાબી બાજુ વળવું હોય ત્યારે.
3. જ્યારે ટ્રાફિક કતારોમાં ધીરે ધીરે આગળ વધી રહ્યો છે અને તમારી જમણી બાજુ લેનમાં વાહનો તમારી લેન કરતા ધીમી ગતિએ આગળ વધી રહ્યા છે.

6.8.3.

જ્યારે તમે ઓવરટેક કરી રહ્યાં છો, ત્યારે થોડું ધીમું કરો જેથી અન્ય વાહન તેની ગતિ ખૂબ વધાર્યા વગર આગળ નીકળી શકે. કોઈ પણ સંજોગોમાં વેગ ન લો.

6.8.4.

સામાન્ય બે-રસ્તા રસ્તા પર, તમે પાર્ક કરેલા વાહનો, ધીમી વાહનો અથવા તમારી ડાબી બાજુના અન્ય અવરોધોને આગળ નીકળતા પહેલાં આવતા વાહનને તમને પસાર થવા દો.

6.8.5.

તમારે આગળ નીકળી જવું જોઈએ નહીં, જો તમારે ડબલ વ્હાઇટ લાઇનો અથવા ડબલ વ્હાઇટ લાઇનો પાર કરવી પડશે અથવા તોડવી પડશે, તો તમારી નજીકની અખંડ લાઇન સાથે અથવા "નો ઓવરટેકિંગ સાઇન" પછી અને પુનorationસ્થાપન ચિહ્ન સમાપ્ત થાય ત્યાં સુધી અથવા ઝિબ્રા ક્રોસિંગ પહેલાં ઝિગ-ઝેગ વિસ્તારમાં .

6.8.6. નજીક અથવા જ્યારે આગળ નીકળી જવું નહીં

1. એક રાહદારી ક્રોસિંગ;
2. માર્ગ જંકશન અથવા આંતરછેદની 30 મીટરની અંદર;
3. એક ખૂણો અથવા વાળવું;
4. vertભી વળાંક એક ક્રેસ્ટ;
5. એક સ્તર ક્રોસિંગ.

6.8.7. આગળ નીકળી જશો નહીં

1. જ્યારે તમે ઓવરટેક કરી રહ્યાં છો તે વાહન જાતે જ બીજા વાહનને ઓવરટેક કરી રહ્યું હોય ત્યારે અને જ્યારે તમે અન્ય વાહન દ્વારા ઓવરટેક કરી રહ્યાં હોવ ત્યારે પણ.
2. જ્યારે આવું કરવું ત્યારે દબાણ કરશે, બીજું વાહન (ઓ) ધીમું થવું અથવા ફેરવવું.
3. જ્યારે સંદેહ હોય ત્યારે O વધારે ન લો
4. જ્યાં રસ્તો સાંકડો41
5. જ્યાં તેમાં ત્રાંસા પટ્ટાઓ અથવા શેવરોન સાથે ચિહ્નિત થયેલ ક્ષેત્ર પર ડ્રાઇવિંગ શામેલ હશે.

6.9. આંતરછેદો દ્વારા મેળવવામાં

6.9.1.

મોટાભાગના અકસ્માતો આંતરછેદ પર થાય છે. આંતરછેદની નજીક અને વાટાઘાટો કરતી વખતે ખૂબ સજાગ અને સાવધ રહો. તમારી રસ્તાની સ્થિતિ અને તમારી ગતિ ધ્યાનમાં લો. આંતરછેદ ક્ષેત્ર દાખલ કરો જ્યારે તમને ખાતરી હોય કે આવું કરવું સલામત છે અને તમે તેને અવરોધિત કરશો નહીં.

6.9.2.

રસ્તા પર ડબલ તૂટેલી સફેદ લાઇનો અને / અથવા "માર્ગ આપો" ચિહ્ન સાથે અનિયંત્રિત આંતરછેદ પર, તમારે ક્રોસ-રોડ પરના ટ્રાફિકને પહેલા જ જવા દેવો જોઈએ અને જો અંતર ઉપલબ્ધ હોય તો જ દાખલ થવું જોઈએ. તમારા બંધબેસતા દરમ્યાન "સ્ટોપ" ચિહ્ન અને ડબલ નક્કર વ્હાઇટ લાઇનવાળા સહી વિનાના જંકશન પર, તમારે પહેલા લાઇન પર થોભવું જોઈએ, ટ્રાફિકમાં સલામત અંતરની રાહ જોવી જોઈએ અને સલામત અંતર ઉપલબ્ધ હોય તો જ આગળ વધવું જોઈએ.

6.9.3.

જ્યારે રસ્તાના ચિહ્નો અથવા પેવમેન્ટ માર્કસ હોય ત્યારે સૂચનાઓ આપવામાં આવે છે કે કઈ લેનમાંથી ફેરવવું જોઈએ અથવા કયા પ્રકારનું વાહન ચાલુ થઈ શકે છે વગેરે, આ સૂચનોનું પાલન કરવું આવશ્યક છે. ડાબી બાજુ વળાંક બનાવતી વખતે, ડાબી લેનને અગાઉથી લો. જ્યારે જમણો વળાંક લેતા હો ત્યારે અગાઉથી આગળ વધો અથવા શક્ય હોય ત્યાં સુધી રસ્તાની વચ્ચેની લાઇનની નજીક જાઓ. જ્યારે તમે કોઈ આંતરછેદ પર જમણી તરફ વળવાનો ઇરાદો ધરાવતા હો, તો જ્યારે વિરુદ્ધ દિશામાંથી આવતું કોઈ અન્ય વાહન સીધું જવું અથવા ડાબી બાજુ વળવાની પ્રક્રિયામાં હોય, તો પણ તમે પહેલા પહોંચ્યા હોવ, તમારે તે વાહન પસાર થવામાં અવરોધ ન કરવો જોઇએ. વાદળી રંગના ફરજિયાત વળાંકનાં ચિહ્નો જેવા સ્થાનો બતાવતા સ્થળોએ, વાહન ફરજિયાત રીતે નિયત દિશામાં ફેરવવું આવશ્યક છે, પછી ભલે તમારે બીજી દિશામાં જવાની ઇચ્છા હોય.

6.9.4.

એવા માર્ગો પર જ્યાં તીર અથવા અન્ય સંકેતો અને પેવમેન્ટ માર્કસ સાથે નિયુક્ત ટ્રાફિક લેન હોય છે જેમાંથી કોઈ ગલીને ફેરવવાની મંજૂરી છે અને કઈ દિશામાં, બધા વળાંક અને ડ્રાઇવિંગ આ નિયમો સાથે સુસંગત હોવું આવશ્યક છે. જો તમારી સામેના વાહનને મુસાફરી કરવા માટે જમણી કે ડાબી તરફ વળવાનો સંકેત આપવો જોઈએ અથવા રસ્તાના ચિન્હ અથવા પેવમેન્ટ ચિન્હો દ્વારા નિયુક્ત ટ્રાફિક લેન, તમારે લેન બદલવાના તે વાહનના પ્રયત્નમાં અવરોધ ન કરવો જોઇએ.

6.9.5. બ Boxક્સ-માર્કિંગ્સ

[ફિગ. ((ડી) જુઓ] બ junક્સ જંકશનમાં રસ્તા પર ચપળ પીળી રેખાઓ દોરવામાં આવી છે. જો તમારો બહાર નીકળો રસ્તો અથવા તેની બાજુનો લેન સ્પષ્ટ ન હોય તો તમારે બ enterક્સ દાખલ કરવો આવશ્યક નથી. પરંતુ તમે દાખલ કરી શકો છો42

જ્યારે તમે જમણી તરફ વળવું હોય ત્યારે બ boxક્સને અને ફક્ત આવતા વાહન વ્યવહાર અથવા વાહનો દ્વારા જ યોગ્ય વળાંક લેવા માંગતા અટકાવવામાં આવે છે.

6.9.6.

જો તમે નાના રસ્તા પર જઈ રહ્યા છો અને મોટા રસ્તા સાથે છેદે છે, તો છેદ પર અટકો, આજુબાજુ જુઓ અને આંતરછેદ પર વાટાઘાટો કરવા માટે ટ્રાફિકમાં સલામત અંતરની રાહ જુઓ. મુખ્ય માર્ગ પરના ટ્રાફિકનો પૂર્વધિકારનો અધિકાર છે પરંતુ નાના રસ્તાના ટ્રાફિક વિશે સાવચેત રહેવાની તેની અનુરૂપ ફરજ છે. આંતરછેદ પર જ્યાં રસ્તાની પહોળાઇ એકસરખી લાગે છે અને ત્યાં કોઈ સ્ટોપ અથવા રસ્તો ચિહ્ન નથી, તમારે તમારા જમણેથી આવતા વાહનને માર્ગ આપવો જ જોઇએ.

6.9.7.

જ્યારે પ્રતિકૂળ સંકેતને કારણે ટ્રાફિકમાં પકડ આવે છે, ત્યારે કતારમાં તમારી સ્થિતિ પર રાહ જુઓ અને આગળની કોઈ પણ સ્થિતિ પર તમારી રીતે ઝિગ-ઝેગ કરવાનો પ્રયાસ કરશો નહીં.

6.9.8. સંકેત છેદન:

જો સિગ્નલ લીલો પ્રકાશ બતાવે છે, તો તમારી પાસે જમણી બાજુનો માર્ગ છે, પરંતુ સિગ્નલમાં ફેરફાર થવાના ડરથી આંતરછેદ પર દોડવાનો પ્રયાસ કરશો નહીં. અચોક્કસ ઉતાવળ કર્યા વિના, આંતરછેદ પર સાવચેતીપૂર્વક વાહન ચલાવો, અને જ્યારે તમને ખાતરી હોય કે તે સંપૂર્ણપણે સલામત છે. જો સંકેત એમ્બર લાઈટ અથવા એમ્બર અને લાલ પ્રકાશ એક સાથે બતાવે તો "સ્ટોપ લાઈન" ની આગળ ક્યારેય ન જાઓ. જ્યાં ટ્રાફિક લાઇટ્સમાં "ડાબું ટર્ન" ગ્રીન એરો ફિલ્ટર સિગ્નલ હોય છે ત્યાં લ theનમાં ન આવો જ્યાં સુધી તમે તીર દ્વારા બતાવેલ દિશામાં જવા માંગતા ન હો ત્યાં સુધી ફિલ્ટરિંગની મંજૂરી છે. પછી કાળજીપૂર્વક આગળ વધો અને રાહદારીઓને માર્ગ આપો.

6.10. વળાંક

6.10.1.

જ્યારે વળાંક કરો ત્યારે, એક ગતિ ધીમું કરો જે તમને કટોકટીના કિસ્સામાં નિયંત્રણ રાખવા અને અણધારી પરિસ્થિતિઓમાં પ્રતિક્રિયા આપવા માટે સક્ષમ બનાવે છે. જ્યારે વળાંક આવે ત્યારે સચેત રહેવું મહત્વપૂર્ણ છે. રાહદારીઓ અને અન્ય ટ્રાફિક માટે સાવચેતી રાખો. સુરક્ષિત રીતે વળાંક પૂર્ણ કરવા માટે, ત્રણ બાબતો મહત્વપૂર્ણ છે: સિગ્નલિંગ (ફિગ. 28 જુઓ) યોગ્ય ટર્નિંગ લેનમાં સ્થિતિ અને યોગ્ય લેનમાં વળાંક પૂર્ણ કરો.

6.10.2. ભૂલો સુધારણા:

અચાનક વળાંક અથવા લેન ફેરફાર અકસ્માતોનું કારણ બને છે, તેથી જો તમે આંતરછેદથી પ્રારંભ કરો છો, તો ચાલુ રાખો. જો તમે વળાંક લેવાનું શરૂ કરો છો, તો અનુસરો. જો તમે ભૂલ કરો છો, તો પછીના આંતરછેદ પર જાઓ. તમે જ્યાં જવા માંગો છો ત્યાં પાછા જવાનું કામ કરી શકો છો.

6.10.3.

ટુ લેન ટુ વે માર્ગ પર, નજીકથી જમણો વળો43

શક્ય તેટલી મધ્યમાં લીટી પર (ફિગ. 29 જુઓ). શક્ય હોય ત્યાં રસ્તાની ડાબી ધારથી અથવા તેની નજીકથી ડાબી બાજુ વળાંક બનાવવો જોઈએ. મલ્ટિલેન રસ્તા પર તમે જવા માંગતા હો ત્યાં નજીકની ગલીથી પ્રારંભ કરો.

ફિગ. 29. યોગ્ય લેનમાં પૂર્ણ કરો

6.10.4. યોગ્ય લેનમાં વળાંક પૂર્ણ કરવું:

જો તમે કોઈ એવા રસ્તા તરફ વળતાં હોવ જેમાં તમારી મુસાફરીની ઇચ્છા હોય ત્યાં એક કરતા વધુ ગલી હોય, તો તે દિશામાં જતા નજીકની ગલીમાં ફેરવો. ઉદાહરણ તરીકે, જમણો વળો બનાવતી વખતે જમણી ગલીમાં ફેરવો. જો તમે બીજી ગલીમાં પરિવર્તન લાવવા માંગતા હો, તો તમારા વારાની વાટાઘાટ કર્યા પછી જ ખસેડો અને ટ્રાફિક સ્પષ્ટ હશે.

6.10.5. જમણે વળાંક:

તમે જમણી તરફ વળ્યા તે પહેલાં, તમારી પાછળના ટ્રાફિકની સ્થિતિ અને ગતિ શોધવા માટે તમારા અરીસાનો ઉપયોગ કરો. જમણો વળો સંકેત આપો અને જ્યારે તે સલામત હોય, ત્યારે રસ્તાની વચ્ચેની ડાબી બાજુએ અથવા જમણી તરફ વળતા ટ્રાફિક માટે ચિહ્નિત કરેલી જગ્યામાં દાખલ કરો, તમારી પાછળનો ટ્રાફિક હવે તમારી ડાબી બાજુથી પસાર થશે (ફિગ. 30 જુઓ). હવે આવતા ટ્રાફિકમાં સલામત અંતરની રાહ જુઓ અને જ્યારે તમે તેને શોધી કા theો, ત્યારે કોઈ પણ ખૂણો કાપ્યા વિના વારો બનાવો. ફરીથી યાદ રાખો "મિરર-સિગ્નલ-મેન્યુઅર". જ્યારે ડ્યુઅલ કેરેજવે પર વળો ત્યારે અથવા જ્યારે બાજુના રસ્તેથી વળીને અને પછી જમણી તરફ વળો, ત્યાં સુધી કે જ્યાં સુધી તમને રસ્તાના 'બીજા ભાગમાં' ટ્રાફિકમાં સલામત અંતર ન મળે ત્યાં સુધી સેન્ટ્રલ એજેજમાં ઉદઘાટન કરો. જ્યારે કોઈ જંકશન તરફ જમણી તરફ વળવું હોય ત્યાં વિરોધી વાહન પણ જમણી તરફ વળવું હોય ત્યારે, તમારું વાહન ચલાવો જેથી તમે તેને તમારા જમણા તરફ રાખો અને તેની પાછળથી પસાર થાઓ (ઓફસાઇડથી ઓફસાઇડ) વળાંક પૂર્ણ કરતા પહેલા ક્રોસ કરવાનો ઇરાદો ધરાવતા કેરેજવે પરના અન્ય ટ્રાફિક માટે તપાસો.

6.10.6. ડાબી બાજુ વળાંક:

સારું, તમે ડાબી બાજુ વળો તે પહેલાં, તમારા અરીસામાં જુઓ અને ડાબી બાજુ વળાંકનો સંકેત આપો. તમારે ખાસ કાળજી લેવી જોઈએ44

ફિગ .30. જમણી તરફ વળવું

સાયકલ સવારો અને અન્ય ધીમી ગતિશીલ વાહનો વિશે જે હંમેશા રસ્તાના ડાબી બાજુના ભાગમાં મર્યાદિત હોય છે (જુઓ ફિગ. 31) જો એકદમ સલામત છે, તો ડાબી બાજુ આગળ વધો અને વળાંકની પહેલાં અથવા પછી જમણી બાજુ વળ્યા વિના સરળતાથી વળાંક લો.

6.10.7. પાછા ફરો:

જો તમે અન્ય ટ્રાફિકને જોખમમાં મૂક્યા વિના આવું કરી શકો તો યુ-ટર્ન બનાવો. જો યુ-ટર્ન બનાવવા માટે કોઈ સ્થાન પસંદ કરતા હો, તો ખાતરી કરો કે બધી દિશાઓથી આગળ જતા ડ્રાઇવરો તમને જોઈ શકે છે. યાદ રાખો કે ટેકરીનો ક્રેસ્ટ અથવા રસ્તા પરનો વળાંક તમારા વાહનના બીજા ડ્રાઇવરના દૃશ્યને અવરોધિત કરી શકે છે. યુ-ટર્ન બનાવશો નહીં જ્યાં તેને પ્રતિબંધિત છે.

ફિગ. 31. ડાબે વળાંક45

6.10.8. ચક્કર:

ચક્કર પર, જમણેથી આવતું ટ્રાફિક, જે પહેલાથી જ ચક્કરમાં હોય છે તે માર્ગનો પૂર્વધિકાર છે. તમારા જમણાથી આવતા ટ્રાફિકને માર્ગ આપો (ફિગ. 32 એ) પરંતુ જો તમારો રસ્તો સ્પષ્ટ છે તો આગળ વધો. જ્યાં સુધી ચક્કર પરનો અભિગમ રસ્તો પોતે સ્પષ્ટ અથવા સ્થાનિક પરિસ્થિતિઓ ન હોય અથવા રસ્તાના નિશાનો અન્યથા સૂચવે નહીં ત્યાં સુધી તમારે:

1. જ્યારે ડાબી બાજુ જવા માટે ડાબા માર્ગની બાજુએ ડાબી બાજુ જાઓ અને તે ખૂબ જ લેનથી છોડી દો (ફિગ. 32 બી).
2. જ્યારે આગળ વધો ત્યારે, મધ્યમ ગલીમાં પહોંચો અને તેને ચાલુ રાખો. તમે જ્યારે ચક્કર દાખલ કરો છો, ત્યારે ટ્રાફિકને જાણે તમે ડાબી બાજુ ન વળ્યા હોવ તે માટે જમણે વળાંક સૂચકનો ઉપયોગ કરો. બહાર નીકળો તે પહેલાં ડાબી બાજુ વળાંક સૂચક પર સ્વિચ કરો (ફિગ. 32 સી).
3. લડતા વળાંક આપતી વખતે, જમણા હાથની ગલીમાં આંતરછેદ પર જાઓ; ચક્કરમાં પ્રવેશતા પહેલા જમણા વળાંક સૂચકનો ઉપયોગ કરો અને ગોળાકારમાં જમણા હાથની લેન પર રાખતી વખતે તેને બતાવવાનું ચાલુ રાખો; બહાર નીકળો તે પહેલાં ડાબી બાજુ સૂચક પર સ્વિચ કરો (ફિગ. 32 ડી).
4. જ્યારે જમણી બાજુ આપશો, ત્યારે બહાર નીકળવાના રસ્તાની મધ્યમાં અથવા ડાબી બાજુ (જો તે ધીમી ગતિશીલ ટ્રાફિકથી મુક્ત હોય તો) ગોળાકાર છોડો, સિવાય કે ટ્રાફિકની સ્થિતિ જમણા હાથની લેનનો ઉપયોગ સૂચિત ન કરે.
5. જ્યારે કોઈ ચક્કરમાં હોય ત્યારે, વાહનો તમારી સામે જતા હોય અને આગલી બહાર નીકળીને રવાના થાય તેની કાળજી લો.

6.11. .લટું

1. તમે verseલટું કરો તે પહેલાં, ખાતરી કરો કે ત્યાં કોઈ રાહદારીઓ ખાસ બાળકો નથી, અથવા તમારી પાછળના રસ્તા પર કોઈ અન્ય અવરોધ છે. તમારી પાછળના અંધ વિસ્તારની ખાસ કાળજી રાખો, એટલે કે તે ક્ષેત્ર કે જે વાહનના બોડીની રચનાને કારણે ડ્રાઇવર સીટથી અસ્પષ્ટ છે.
2. વાહનથી નીચે ઉતરવું હંમેશાં વધુ સારું છે અને જાતે જ જુઓ કે પાછળ કોઈ અવરોધો નથી. નહિંતર, જો તમને કોઈકની મદદ મળી શકે જે તમને versલટું બનાવવામાં માર્ગદર્શન આપી શકે, તો તેને શોધો.
3. સાઇડ રોડથી મુખ્ય રસ્તા તરફ ક્યારેય ફેરવશો નહીં. જો બીજો કોઈ રસ્તો ન હોય તો, તેના માટે કોઈની સહાય લો.

6.12. અધિકારનો માર્ગ

.1.૧૨.૧.

ટ્રાફિક સાથે અને તેનાથી આગળ વધવું તે કુશળતાની માંગ કરે છે જે ફક્ત વ્યાપક અભ્યાસ દ્વારા મેળવી શકાય છે. વાસ્તવિક શારીરિક કુશળતા પ્રમાણમાં સરળ છે, પરંતુ વિવિધ વાહનોની હિલચાલ સાથે સંકળાયેલ નિર્ણાયક ચુકાદાની કુશળતાને પ્રેક્ટિસની જરૂર છે. પરંતુ વધુ મહત્ત્વનું એ છે કે રાઇટ-વે-વેની ખ્યાલને સમજવી. સામાન્ય નિયમ એ છે કે તમારે તમારા જમણેથી આવતા ટ્રાફિકને માર્ગ આપવો જ જોઇએ (ફિગ. 33 જુઓ). કાયદો તમને સંપૂર્ણ અધિકાર આપતો નથી, ફક્ત તે જરૂરી છે46

ફિગ .32. રાઉન્ડ એબoutsટ્સ પર વળાંક47

તમે અન્ય ટ્રાફિક માટે ઉપજ આપવા માટે. કેટલીકવાર આંતરછેદથી પસાર થતા ડ્રાઇવરે અકસ્માત અટકાવવા માટે, જો જરૂરી હોય તો ડાબી બાજુથી આવતી કાર માટે રોકાવું આવશ્યક છે. તમારી જમણી તરફનો આગ્રહ રાખશો નહીં, જો આમ કરીને, તમે કોઈ અકસ્માતમાં સામેલ થશો. જો કે, જો કોઈ અકસ્માત થાય છે, તો અન્ય પક્ષને દોષ તરીકે જાહેર કરવામાં આવશે.

ફિગ. 33. વે માર્કિંગ આપો

6.12.2.

જ્યારે તમારે શું કરવું તે કહેવા માટે કોઈ સંકેતો, સંકેતો અથવા નિશાનો ન હોય ત્યારે, નીચેના નિયમોનું પાલન કરવું જોઈએ:

1. સીધા આગળ જતા વાહન ચાલકોએ આગળ આવી રહેલી કારોને ‘રસ્તો આપવો’ જ જોઇએ.
2. રોટરી / ટ્રાફિક વર્તુળમાં પ્રવેશતા ડ્રાઇવરો, વર્તુળમાં પહેલેથી જ ડ્રાઇવરોને તેને છોડી દેવાનો પ્રયાસ કરતા હોવા જોઈએ.
3. ડ્રાઇવ વે અથવા એલીથી મુખ્ય માર્ગમાં પ્રવેશતા વાહનને સંપૂર્ણ સ્ટોપ પર આવવું આવશ્યક છે અને મુખ્ય માર્ગ સ્પષ્ટ થાય ત્યાં સુધી રાહ જોવી આવશ્યક છે.
4. ડ્રાઇવરોએ નીચેની શરતો હેઠળ રાહદારીઓને ઉપજ / માર્ગ આપવો આવશ્યક છે:48
   1. જ્યારે કોઈ અંધ પદયાત્રીઓ શેરડી લઇને આવે છે અથવા માર્ગદર્શિકા કૂતરો સાથે હોય ત્યારે ગમે ત્યાં ક્રોસ કરે છે.
   2. જ્યારે રાહદારીઓ પેઇન્ટેડ રાહદારીઓના ક્રોસિંગ પર જતા હોય છે.
   3. જ્યારે રાહદારીઓ કોઈ આંતરછેદ પર રસ્તો પસાર કરી રહ્યા હોય અને ત્યાં કોઈ ટ્રાફિક લાઇટ અથવા ચિહ્નિત ક્રોસિંગ ન હોય.
   4. જ્યારે રાહદારીઓ ખાનગી ડ્રાઇવ વે અથવા એલીથી પસાર થાય છે.
   5. જ્યારે કાર એક ખૂણા તરફ વળી રહી છે અને રાહદારીઓ લાઇટ સાથે ક્રોસ કરી રહ્યાં છે.
5. જ્યારે બે વાહનો આશરે એક જ સમયે જુદા જુદા રસ્તાઓથી આંતરછેદ પર પહોંચવા માટે પહોંચે છે, ત્યારે જમણી બાજુથી આવતા ડ્રાઈવર ડાબી બાજુથી આવતા વાહનોને મળવા જ જોઈએ.
6. ચાર રસ્તા પર અટકાવતા ડ્રાઈવરને પહેલા આંતરછેદ પર પહોંચતા પહેલા આગળ વધવું જોઈએ (અલબત્ત, બધી કારો પહેલા બંધ થવી જ જોઇએ).

6.13. સ્ટોપિંગ અને પાર્કિંગ

.1.૧3.૧..

જ્યાં પાર્કિગ પર પ્રતિબંધ છે ત્યાં પાર્ક ન કરો અને જ્યાં પાર્કિગ અને સ્ટોપ પર પ્રતિબંધ છે ત્યાં પણ રોકાશો નહીં. ઘણા સ્થળોએ, પાર્કિંગ પર પ્રતિબંધ છે, અને અન્ય પાર્કિંગ અને બંધ બંને પર પ્રતિબંધ છે. તફાવત સ્ટોપના ઇરાદા અને અવધિમાં છે. પાર્કિંગ એ 3 મિનિટથી વધુ અટકવાની સ્થિતિ છે જેમાં ડ્રાઇવર વાહનને એવી રીતે છોડી શકે છે કે વાહન તરત ચલાવી ન શકાય. જ્યારે કોઈ બેગ અને માલ ઉતારી દેવામાં આવે તો લોકોને કારમાં અને અંદર જવા દેવાનું બંધ કરે છે, તે સ્ટોપ છે અને પાર્કિંગ નહીં દા.ત. એરપોર્ટ પ્રવેશ પર.

6.13.2.

તમે પાર્ક કરો અથવા રોકતા પહેલાં, ખાતરી કરો કે તે ઝોનમાં આવું કરવું કાયદેસર છે. જો ત્યાં નજીકમાં પોસ્ટ કરાયેલ “નો પાર્કિંગ” અથવા “નો પાર્કિંગ અને નો સ્ટોપિંગ” ચિહ્ન છે અને / અથવા ત્યાં કર્બ પર અથવા પેવમેન્ટની ધાર પર પીળી લાઇન (સતત અથવા અન્યથા) દોરવામાં આવી છે, તો તે પાર્કમાં ગેરકાયદેસર છે લંબાઈ પીળી લીટી અથવા કોઈ પાર્કિંગ ચિન્હની વ્યાખ્યા પ્લેટ દ્વારા વ્યાખ્યાયિત. પાર્કિંગ નહીં કરવા માટે સમય મર્યાદા અને અઠવાડિયાના દિવસો નિર્ધારિત હોઈ શકે છે. ગેરકાયદેસર પાર્કિંગ અથવા અટકી જવાથી આ વિસ્તારમાં ફક્ત ટ્રાફિકની ભીડ અને અન્ય સમસ્યાઓ સર્જાય છે, પરંતુ તે દૃશ્યતામાં ઘટાડો કરે છે, તેથી તે અકસ્માતોનું કારણ બને છે.

6.13.3.

નીચે આપેલા સ્થાનો પર તમારું વાહન ક્યારેય પાર્ક ન કરો:

1. સાઇડ વ walkક અથવા રાહદારી ક્રોસિંગ પર
2. આંતરછેદની અંદર અથવા આંતરછેદ અથવા સિગ્નલની ધારથી 10 મી
3. કોઈપણ શેરી ખોદકામ અથવા અવરોધ અથવા પાર્ક કરેલા વાહનોની સાથે અથવા તેની સામે49
4. કોઈપણ જગ્યાએ જે કરશેટ્રાફિકને અવરોધે છે
5. કોઈપણ પુલ બંધારણ પર, એક ટનલ અથવા અંડરપાસ અથવા એક્સપ્રેસ વે પર
6. રેલ્વે ક્રોસિંગ પર
7. જાહેર અથવા ખાનગી ડ્રાઇવ વેની સામે
8. ટ્રાફિક ચિન્હની નજીક અથવા તેની દૃશ્યતામાં અવરોધ ન આવે તેવું સાઇન પણ
9. ફાયર હાઇડ્રન્ટના 5 મીટરની અંદર અને ફાયર સ્ટેશન અથવા પોલીસ સ્ટેશન અથવા હોસ્પિટલ અને એમ્બ્યુલન્સ પ્રવેશદ્વાર અથવા પદયાત્રીઓના પ્રવેશદ્વાર માટે 10 મી ડ્રાઈવ વે.
10. બસ સ્ટોપ પર અથવા તેનાથી 5 મી.

6.13.4. કેવી રીતે પાર્ક કરવું

1. જો ત્યાં કોઈ કર્બ હોય, તો ડાબી બાજુએ પાર્ક કરો જેટલું તમે કરી શકો (પરંતુ 0.3 મીમીથી વધુ દૂર નહીં). ખભા પર જ્યાં સુધી કોઈ કર્બ ખેંચાય નહીં ત્યાં સુધી તમે સલામત રીતે કરી શકો પરંતુ રાહદારીઓને આગળ વધવા માટે 0.75 મીટરની પહોળાઈ છોડી દો. જ્યારે તમારે રસ્તા પર પાર્ક કરવું પડશે ત્યારે વાહનો પસાર થવા માટે ઓછામાં ઓછા 3 મીટરની મંજૂરી આપો. ખાતરી કરો કે તમારી કાર બંને દિશામાં ઓછામાં ઓછા 150 મી. જો આ શરતો પૂરી ન થાય, તો બીજો પાર્કિંગ સ્થળ શોધીને પાછા ચાલો.
2. હંમેશાં ટ્રાફિક ચળવળની દિશામાં પાર્ક કરો. ખાતરી કરો કે તમારી કાર ખસેડી શકશે નહીં. તમારા પાર્કિંગ બ્રેકમાં રોકાયેલા હો અને એન્જિનને રોકવા માટે ગિયર શિફ્ટ કરો. જો તમે slાળવાળા રસ્તા, અથવા ટેકરી પર પાર્ક કરેલ હોય, તો તમારા પૈડાં નીચે મુજબ છે:
   1. ડાઉન સ્લોપ પર જો ડાબી બાજુ કર્બ હોય, તો સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ કર્બ તરફ ડાબી બાજુ ફેરવવું જોઈએ. વિપરીત માં ગિયર મૂકો.
   2. અપ-સ્લોપ પર, જો ત્યાં ડાબી બાજુએ એક કર્બ હોય, તો સ્ટીઅરિંગ વ્હીલને જમણી બાજુ ફેરવવી જોઈએ જેથી જો વાહન પાછળથી સ્લાઇડ થાય તો કર્બ દ્વારા ટેકો આપવામાં આવશે. પ્રથમ ગિયર મૂકો.
   3. જો ત્યાં કોઈ કર્બ ન હોય તો, ચક્રને જમણી તરફ ફેરવો જેથી વાહન હંમેશા ખભા તરફ સરકી જાય અને ટેકરીનો સામનો કરવો હોય તો નીચે અથવા પાછળ જો ટેકરીનો સામનો કરવો હોય તો ટાયરની આગળ ઈંટ અથવા બ્લોક લગાવી દો.
3. જો વિસ્તારમાં કોઈ નિયુક્ત પાર્કિંગ ખાડી હોય તો વાહનને ચિહ્નિત ખાડીમાં પાર્ક કરો.

6.13.5.

વાહનનો કોઈપણ દરવાજો ખોલતા પહેલા, માર્ગ અથવા ફૂટપાથ પર કોઈ ન હોય કે દરવાજાથી ટકરાઈ જાય તેટલું નજીક ન હોય તેની ખાતરી કરવા માટે ગોળ જુઓ. બાજુ પરના વાહનની બહાર નીકળો, નજીકથી કર્બ કરો અને બીજાઓ (ખાસ કરીને બાળકો) પર વાહનની બીજી બાજુ બેઠા હોય તો પણ તે જ કરવા આગ્રહ કરો.50

6.13.6.

ઉતરે તે પહેલાં, જુઓ કે દરવાજા યોગ્ય રીતે બંધ અને લ lockedક થઈ ગયા છે. તેવી જ રીતે જ્યારે અટવા આવે ત્યારે, શક્ય તેટલું કર્બની નજીક જાઓ. વાહન છોડતા પહેલાં, ખાતરી કરો કે તમારું હેન્ડબ્રેક નિશ્ચિતપણે ચાલુ છે અને એન્જિન અને હેડલેમ્પ્સ બંધ છે. હંમેશાં તમારા વાહનને લ lockક કરો અને વાહનમાં ઇગ્નીશન કી ન રહેવા દો.

6.13.7.

જો ધુમ્મસ હોય તો તમારું વાહન રસ્તા પર પાર્ક ન કરો. જો તેની મદદ ન કરી શકાય, તો તમારું વાહન લાઇટ વિના છોડશો નહીં.

6.13.8.

જો વાહનોને લાઈટ વગર રાત માટે પાર્ક કરવા પડે, તો તેઓ શક્ય તેટલા સ્ટ્રીટ લાઈટ પાસે પાર્ક કરવા જોઈએ.

6.14. જોખમી પરિસ્થિતિઓમાં વાહન ચલાવવું

6.14.1. નાઇટ ડ્રાઇવિંગ:

ધ્યાનમાં રાખો કે નાઇટ ડ્રાઇવિંગનો અર્થ નબળી દૃશ્યતા છે, દિવસની જેમ ઝડપથી કાર, પદયાત્રીઓ અથવા લોકો અથવા ચક્રોને અલગ પાડવાની તમારી ક્ષમતામાં ઘટાડોની અપેક્ષા છે. ગતિને ઘટાડવાની અને બાબતોને વધુ ખરાબ કરવાની ક્ષમતા, તમે શેરીમાં સારી સંખ્યામાં નશો અને થાકેલા રાહદારીઓ અને સાઇકલ સવારોની અપેક્ષા કરી શકો છો. તેથી તમારે ધીમું વાહન ચલાવવું જોઈએ અને રસ્તાના કોઈ પણ રાહદારી, સાયકલ ચલાવનાર અથવા કાર માટે સતત નજર રાખવી જોઈએ જે ટૂંક સમયમાં હેડલાઇટ પસાર કરીને પ્રકાશિત થાય છે. જો તમે બ્રેક લાઇટની ફ્લેશિંગ જોશો અથવા વીવ અથવા તો એકલ સ્ટagગર ધીમું જોશો.

6.14.2.

નીચેની રીતોથી રાતના અકસ્માતનું જોખમ ઓછું કરો: -

1. તમારે માથું, પૂંછડી અને સાઇડ લાઇટ ચાલુ રાખવી જોઈએ.
2. વિન્ડસ્ક્રીન હંમેશાં શક્ય તેટલી સ્વચ્છ હોવી જ જોઇએ, કારણ કે રસ્તા પર મુસાફરી કરતા વાહન ધૂળના સરસ કણો મેળવે છે જે વિન્ડસ્ક્રીનને વળગી રહે છે અને આ ધૂળ આગળ જતા વાહનોની હેડલાઇટથી કિરણોને પકડે છે અને કાચની આજુબાજુ તેને ઝગમગાટનું કારણ બને છે.
3. આરામ કરવામાં આવે ત્યારે રાત્રે વાહન ચલાવો. થાક રાત્રે દ્રષ્ટિ અને ડ્રાઇવિંગના અન્ય પરિબળોને અવરોધે છે.
4. તમારી હેડલાઇટની શ્રેણી જાણો અને જાણો કે તમે વિવિધ અંતર પર કેટલી સારી રીતે જોઈ શકો છો. એટલે કે, તમારી હેડલાઇટની દૃશ્યતા શ્રેણીમાં રોકવામાં સમર્થ થાઓ. તમારી હેડલાઇટને ક્યારેય વધારે ન કરો.
5. રાત્રે ઘાટા અથવા રંગીન ચશ્માનો ઉપયોગ કરવાનું ટાળો.
6. હેડલાઇટ્સને યોગ્ય રીતે ગોઠવી રાખો. સુનિશ્ચિત કરો કે હતાશ બીમ આવનારા ડ્રાઇવરને ઝગમગાટ આપવા માટે નથી.
7. ધૂમ્રપાન કરવાનું ટાળો
8. તમારા વાહનની બેટરી, લાઇટ અને ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ સારી સ્થિતિમાં રાખો.51
9. તમારા વાહનમાં લાઇટ મેચ્સ અથવા તેજસ્વી લાઇટ્સનો ઉપયોગ કરવાનું ટાળો. આંતરિક લાઇટ્સ બંધ રાખો. તમારે તમારી આંખોને અંધકારમાં અનુકૂળ રાખવી જોઈએ.
10. જ્યારે હેડલાઇટ્સનો સંપર્ક કરવાથી ઝગઝગાટનો સામનો કરવો પડે ત્યારે, ગતિ ઓછી કરો અને સીધા પ્રકાશમાં આવવાથી બ્લાઇંડ્સ ટાળવા માટે, લાઇટ્સને સીધી જોવાનું ટાળો.
11. તમારી આંખો અજવાળાઓની અસરમાંથી પુન recoverપ્રાપ્ત ન થાય ત્યાં સુધી ગતિ ઓછી રાખો અથવા બંધ કરો.
12. અન્ય વાહનોને મળતી વખતે હંમેશા તમારી હેડલાઇટને ડૂબવું. તમારી beંચી બીમ હેડલાઇટથી આંધળો ડ્રાઇવર તમારી કારને સાઇડ વાઇપ કરી શકે છે.
13. જ્યારે અન્ય વાહનને અનુસરતા હો ત્યારે તમારી હેડલાઇટને ડિપ્રેસ કરો. તેના પાછળના વ્યૂ દર્પણમાં ચમકતી તમારી લાઇટ્સથી થતી ઝગઝગાટ તેની દ્રષ્ટિને ઘટાડે છે અને અકસ્માતનું કારણ બની શકે છે.
14. જ્યારે આગળ નીકળી જાઓ, ત્યારે તમારી લાઇટ્સ ઓછી બીમ પર રાખો. જો આવનારા વાહનો હજી highંચા બીમ પર હોય, તો તમારી લાઇટ્સને ઉપર અને નીચે સિગ્નલ તરીકે ઝબકવો. જો તે સમયસર તેની લાઇટ ઓછી કરે નહીં, તો બદલો ન લગાડો.
15. ભીના હવામાનમાં, સ્ક્રીન વાઇપરનો ઉપયોગ કરો કારણ કે સ્ક્રીન પર ગંદકી અને ઝાકળનાં કણો દૃશ્યને અવરોધે છે. વાહનોની નજીક આવતાં લાઈટોથી આ વધુ ખરાબ બને છે. પાછળથી પ્રકાશને કારણે સ્ક્રીનની અંદરના કોઈપણ પ્રતિબિંબને ડ્રાઇવરની દ્રષ્ટિ પર ખરાબ અસર પડશે.
16. એક વ્યાવસાયિક ડ્રાઇવરે તેની આંખની નજર સમયાંતરે પરીક્ષણ કરાવવી જોઈએ. જો તમને લાગે છે કે રાત્રે ડ્રાઇવિંગ માટે તમારી આંખની દૃષ્ટિ ગંભીર રીતે નબળી પડી છે, તો ચક્રથી દૂર રહો.

6.15. ખરાબ હવામાન ડ્રાઈવિંગ

6.15.1. ધૂળની વાવાઝોડામાં વાહન ચલાવવું:

ધૂળની વાવાઝોડા આગળ અને બાજુની દ્રષ્ટિને ઘટાડે છે અને ધૂળ પણ રાહદારીઓ, સાયકલ સવારો અથવા મોટર સાયકલ સવારોને અંધાપો બનાવે છે જે તમારા માર્ગ પર ભટકતા હોય છે. આ ઉપરાંત, નબળા ઝાડની શાખાઓ, વીજળીના કેબલ્સ અથવા હોર્ડિંગ્સ તૂટી શકે છે અને રસ્તા પર આવી શકે છે. આવી પરિસ્થિતિઓમાં તમારા લાઇટ્સ ચાલુ રાખો અને રાહદારીઓ, સાયકલ સવારો વગેરેની નજર ખૂબ ધીરે ધીરે વાહન ચલાવો, માર્ગ તરફ માર્ગદર્શન આપવા માટે સેન્ટર લાઇન માર્કિંગ, ગાર્ડ રેલ્સ અથવા વાહનોની પૂંછડી લાઈટોનો ઉપયોગ કરો પરંતુ વાહનની નજીક વાહન ન ચલાવો. આગળ. ખાસ કરીને અંધ વળાંક અથવા વારા પર જોખમ ટાળવા માટે તમારા હોર્નનો મુક્તપણે ઉપયોગ કરો. ઝાડ, હોર્ડિંગ્સ અથવા પાવર લાઇન હેઠળ પાર્ક કરશો નહીં.

6.15.2. વરસાદમાં વાહન ચલાવવું

1. જ્યારે વરસાદ પડે છે, દૃશ્યતા કાપી નાખવામાં આવે છે, વિન્ડસ્ક્રીન ઉપર ધુમ્મસ આવે છે, રસ્તાઓ પર પલળાયેલી ભીડને ટાળવા માટે રસ્તાની સપાટી લપસણો અને રાહદારીઓ બને છે. તેથી, ધીમેથી વાહન ચલાવો અને આગળ વાહન વચ્ચે લાંબી અંતર રાખો અને રાહદારીઓને રસ્તો આપો.
2. કાળજીપૂર્વક વાહન ચલાવો અને અચાનક પ્રારંભ, ઓવરટેકિંગ અને ટર્નિંગ ટાળો. આવા52

   દાવપેચ ભીની પરિસ્થિતિમાં સ્કિડ્સ અને ઓવરટેકિંગનું કારણ બની શકે છે.

3. વરસાદ જમીનને નરમ પાડે છે અને ભૂસ્ખલનનું કારણ બની શકે છે. પવન ચડતા પર્વતમાળાઓની બાહ્ય ધારથી ખૂબ નજીક ન જાઓ.
4. તેલ અને કાદવને લીધે જે ધીમે ધીમે મોકળો થયેલ રસ્તાઓની સપાટીને કોટ કરે છે, જ્યારે તે પ્રથમ વરસાદ શરૂ કરે છે અને તેલ અને કાદવ ધોવાઈ જાય છે ત્યારે તે સૌથી લપસણો હોય છે. આવા સમયે ખૂબ કાળજીપૂર્વક વાહન ચલાવો.
5. ડ્રાઇવરોએ રાહદારીઓની આજુબાજુ ધીમી હોવી જોઈએ જેથી કાદવ અને ગંદા પાણીથી છંટકાવ ન થાય.
6. જ્યારે તમે પાણીના ઉંડા ખાડામાંથી પસાર થશો ત્યારે ભય છે કે બ્રેકના ડ્રમમાં પાણી લિક થઈ જાય છે જેના કારણે બ્રેક્સમાં ખામી સર્જાય છે. જેમ કે deepંડા પાણીમાંથી પસાર થવું અને ત્યાંથી પસાર થયા પછી, બ્રેક્સનું પરીક્ષણ કરો અને બ્રેક્સ પકડે ત્યાં સુધી વારંવાર બ્રેક્સનો ઉપયોગ કરીને પાણીને બહાર કા .ો. આવી પરિસ્થિતિઓમાં ધીમું કરો.
7. ખાતરી કરો કે તમારા વિન્ડ સ્ક્રીન વાઇપર્સ સારા કાર્યકારી ક્રમમાં છે. વિન્ડસ્ક્રીનને ધૂળ, તેલ વગેરેથી સાફ રાખો જ્યારે તમારા અંદરના કાચ ધુમ્મસ આવે છે, ત્યારે તેને સૂકા કપડાથી સાફ કરો અને બાજુની વિંડો ખોલો. વાહનમાં સ્થાપિત થયેલ હોય તો હીટર પર મૂકો.

6.15.3. ધુમ્મસમાં વાહન ચલાવવું:

તમારા પ્રકાશને ધુમ્મસમાં રાખો અને માર્ગદર્શિકા તરીકે આગળના માર્ક માર્કસ, ગાઇડ રેલ્સ અને કારની પૂંછડી લાઈટોનો ઉપયોગ કરીને ધીમેથી વાહન ચલાવો. જો તમારી પાસે પીળી ધુમ્મસ લાઇટ્સ છે તેનો ઉપયોગ કરો. તેમને અંધ ખૂણા પર વાપરો.

6.15.4. બરફ માં ડ્રાઇવિંગ

1. રસ્તાઓ ઘણીવાર લપસણો બનતા જાય છે, બરફ પડેલો હોય છે અથવા બરફ પડે છે, સાંકળો, બરફના ટાયર વડે વાહન ચલાવે છે અને તમારી ગતિ ઓછી કરે છે.
2. અચાનક સ્ટીઅરિંગ અને બ્રેકિંગ ટાળો કારણ કે તેનાથી સ્કિડ થઈ શકે છે. નીચલા ગિયરમાં વાહન ચલાવો.

7. રસ્તાઓ પર મોટર-સાયકલિંગ

(સ્કૂટર શામેલ કરો)

7.1. સવારી કરવાની તૈયારી કરી રહ્યા છે

મોટરસાયક્લીસ્ટે / સ્કૂટરિસ્ટ માટે, કોઈપણ દુર્ઘટના વિના સલામત રીતે મુસાફરી પૂર્ણ કરવી યોગ્ય શરૂઆતના રક્ષણાત્મક ગિયર અને વાહનની તપાસ પર આધાર રાખે છે. નીચેના આવશ્યક છે:

7.1.1. રક્ષણાત્મક ગિયર:

મોટરસાયકલ સવાર અથવા સ્કૂટરિસ્ટને સૌથી વધુ ઇજાઓ. માથા પર અથવા પગ પર હોય છે. મોટાભાગની સમસ્યાઓ આંખોમાં ધૂળ / જંતુઓ મળવાના કારણે થાય છે. ત્રણ સૌથી અગત્યની બાબતો, તેથી,53

લેગ-ગાર્ડ્સ, હેલ્મેટ અને આંખની સુરક્ષા છે (ફિગ 34 જુઓ).

ફિગ. 34. રક્ષણાત્મક ગિયર

‘એ’ હેલ્મેટ:હેલ્મેટ વિના કોઈ સવાર રસ્તામાં પ્રવેશ કરવો જોઇએ નહીં. પિલિયન રાઇડરે પણ હેલ્મેટ પહેરવું જોઈએ. નબળું હેલ્મેટ પણ હેલ્મેટ કરતા થોડું સારું છે. જ્યારે તમે હેલ્મેટ પહેરો છો, ત્યારે ખાતરી કરો કે તે સુરક્ષિત રૂપે બાંધવામાં આવ્યું છે. અકસ્માતોના કેસોના અધ્યયન બતાવે છે કે હેલ્મેટ ન પહેરવા કરતાં છૂટક હેલ્મેટ થોડુંક સારું છે. હેલ્મેટ જોઈએ:

1. ISI ની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરો.
2. આસપાસ બધી રીતે snugly ફિટ.
3. હેલ્મેટનો સ્ટ્રેપ ધરાવો. સ્નેપ ફાસ્ટનર્સ અસરમાં અનએનપ કરી શકે છે.
4. પાછળ અને બાજુઓ પર પ્રતિબિંબીત ટેપ્સ ધરાવતા હળવા રંગનો હોવો જોઈએ.
5. તિરાડો, છૂટક પ ,ડિંગ, ફ્રાયડ સ્ટ્રીપ્સ અથવા ખુલ્લી મેટલ જેવા ખામીથી મુક્ત રહો.54

'બી' આંખની સુરક્ષા:તમારી આંખોને પવન, ધૂળ, ગંદકી, વરસાદ, જંતુઓ અને આગળના વાહનોથી ફેંકી દેવાયેલા નાના કાંકરાથી બચાવની જરૂર છે. પ્લાસ્ટિકનો ચહેરો / કવચ શ્રેષ્ઠ છે પરંતુ ગોગલ્સનો સમૂહ પણ પૂરતો છે. અસરકારક આંખ સંરક્ષણ હોવા માટે:

1. બંને બાજુ સ્પષ્ટ મત આપો.
2. ચીરી નાખશો નહીં તેવી સામગ્રીથી બનો.
3. સુરક્ષિત રીતે જોડવું કે જેથી તેને ઉડાવી ન શકાય.
4. હવાને ત્યાંથી પસાર થવા દો જેથી તે ધુમ્મસ નહીં આવે.
5. જો જરૂરી હોય તો આંખના ચશ્મા અથવા રિમ ચશ્મા માટે પૂરતા ઓરડાને મંજૂરી આપો.

ટીન્ટેડ આંખની સંરક્ષણ રાત્રે ન પહેરવી જોઈએ.

7.1.2. વાહનની તપાસ:

ખાતરી કરો કે તમે મોટરસાઇકલ પર રસ્તા પર સવારી કરતા પહેલાં તેનાથી પરિચિત છો. યોગ્ય હવાના દબાણ, પહેરવામાં અથવા અસમાન ચાલ અને નુકસાન અથવા તિરાડો માટે ટાયર તપાસો. મોટરસાયકલ પર ફટકો પડવો એ ખૂબ જોખમી હોઈ શકે છે.

ફ્રન્ટ અને રીઅરને અલગથી અજમાવીને બ્રેક્સ તપાસો અને ખાતરી કરો કે દરેક જ્યારે વાહનને પૂર્ણપણે લાગુ કરે છે ત્યારે તે ધરાવે છે. તમારી હેડલાઇટ્સ, ટર્ન લાઇટ્સ, બ્રેક લાઇટ્સ અને ટેલ લાઇટ તપાસો. શિંગડા તપાસો. ખાતરી કરો કે ડ્રાઇવ ચેઇન યોગ્ય રીતે ગોઠવાયેલ છે અને લ્યુબ્રિકેટ છે. તમે પ્રારંભ કરો તે પહેલાં અરીસાઓ વ્યવસ્થિત કરો જેથી તમે તમારા શરીરની બંને બાજુ જોઈ શકો.

7.2. મોટરસાયકલ / સ્કૂટરની દૃશ્યતા

7.2.1.

મોટરસાયકલોની ટક્કરમાં સામેલ કારના ડ્રાઇવરો વારંવાર કહે છે કે તેઓએ ક્યારેય મોટરસાયકલ જોઇ નથી. મોટરસાઇકલ સવારને પોતાની સલામતી માટે પોતાને વધુ નોંધનીય બનાવવા માટે પ્રયત્નો કરવા જોઈએ. શ્રેષ્ઠ કાર્ય એ છે કે દરેક સમયે હેડલાઇટ ચાલુ રાખવી. આનાથી વાહનો દો one ગણા વધુ દૃશ્યમાન થાય છે. તેજસ્વી રંગીન પ્રતિબિંબીત હેલ્મેટ અને કપડાં પહેરો. પીળો, નારંગી અને લાલ રંગ સૌથી વધુ સરળતાથી જોવા મળે છે. પ્રતિબિંબીત ટેપ વસ્ત્રો રાત્રે પહેરવા માટે પ્રતિબિંબીત વેસ્ટ વહન કરવામાં પણ મદદ કરે છે.

7.2.2.

જાતે ધ્યાન દોરવા માટે હોર્નનો વ્યાપક ઉપયોગ કરો. ઓવરટેક કરતી વખતે હોર્ન વગાડો, જ્યારે તમે કોઈ પાર્ક કરેલી કાર શરૂ થવાના સમયે અથવા સાઇકલ સવારોને પસાર કરતી વખતે જોશો અથવા જો તમને શંકા હોય કે અન્ય લોકો શું કરે છે.

7.2.3.

તમારું મોટરસાયકલ જ્યાં જોઇ શકાય ત્યાં રાખો. કાર અને ટ્રકના વાહન માટેના “અંધ સ્પોટ” ને જાણો અને તેમાં સવારી ન કરો55

અંધ સ્થળ (અંજીર 35 જુઓ). કાં તો પાછળ છોડી દો અથવા ઝડપથી અંધ વિસ્તાર પસાર કરો. સવારી કરવાનો પ્રયાસ કરો જ્યાં તમે આગળ વાહનના રીઅર વ્યૂ મિરર જોઈ શકો અને તમારી હેડલાઇટ ચાલુ રાખો. ગલીની મધ્યમાં વાહન ચલાવો જેથી તમે સ્પષ્ટ રૂપે દેખાય અને બાજુ પર પ્રહાર ન થાય. લાંબી વાહનોને તેના અંધ સ્થળોમાં પ્રવેશ્યા વિના .ાલ તરીકે ઉપયોગ કરો.

ફિગ .35. મોટર સાયકલ ડ્રાઇવર માટે બ્લાઇન્ડ સ્પોટ્સ

7.2.4.

તમારી જાતને દૃશ્યમાન બનાવવા માટે તમારા ટર્નિંગ સિગ્નલ ફ્લ .શનો ઉપયોગ કરો. જો કે, વળાંકની વાટાઘાટો કર્યા પછી ટર્ન સિગ્નલ ઝબકવું જોખમી છે.

7.2.5.

તમે બ્રેક લાઇટ્સ ધીમો કરો તે પહેલાં તમારા બ્રેક પેડલને ટેપ કરો.

7.2.6.

સ્ટોપિંગ અને પાર્કિંગ માટે કૃપા કરીને પેરા 6.13 નો સંદર્ભ લો.

7.3. સલામત ડ્રાઇવિંગ

સલામત ડ્રાઇવરે મુશ્કેલીથી દૂર રહેવા માટે તેના પોતાના નિરીક્ષણ પર આધાર રાખવો આવશ્યક છે. નીચેના નિયમોનું પાલન કરવું જોઈએ:

1. પાવર અટકેલા અથવા અચાનક વહી જતા ટાળો, લપસણો ફોલ્લીઓ, રસ્તાના બમ્પ્સ, તૂટેલા પેવમેન્ટ્સ, છૂટક કાંકરી, ભીના પાંદડા અથવા રસ્તા પર પડેલા પદાર્થો માટે રસ્તાની સપાટીની તપાસી રાખો. ગાડીઓ અટકે અથવા આગળ જતા આગળ જુઓ.
2. વળાંક આપતા પહેલાં, નીચેના વાહનો માટે રીઅર વ્યૂ મિરર તપાસો અને56

   તમારાથી તેના અંતરનો અંદાજ કા .ો. આવું કરતી વખતે અરીસાના અભિવ્યક્તિનો હિસ્સો લેન બદલતા પહેલા અને વળાંક લેતા પહેલા માથું ફેરવીને અને તમારી પાછળના ટ્રાફિક માટેના ખભા પર ધ્યાન આપીને અંતિમ માથાની તપાસ કરો. ફક્ત ચાલુ કરો જો તે યોગ્ય હાથ સંકેત ફેરવવા અને સૂચવવા માટે સલામત છે (ફિગ 28 જુઓ). પેરા 6.10 નો પણ સંદર્ભ લો.

3. આંતરછેદ પર પેરા 6.9 માં સૂચવ્યા મુજબ રસ્તાના નિયમનું પાલન કરો.
4. તમારી અને અન્ય વાહનો વચ્ચે અંતર રાખો. સામાન્ય પરિસ્થિતિમાં, તમારી અને કાર વચ્ચે ઓછામાં ઓછું બે સેકંડનું અંતર આગળ રાખો. Akingવરટેક કરતી વખતે (ફિગ. 36) સાઇડ સ્વાઇપ ન થાય તે માટે વાહનથી સારી રીતે દૂર રહો, મોટા ટ્રralકમાં મોટો બાજુની અંતર છોડીને. આ વાહનો ગસ્ટ્સ બનાવી શકે છે જે તમારા નિયંત્રણોને અસર કરી શકે છે. જો તમે તમારી લેનની મધ્યમાં હોવ તો તમારી પાસે ભૂલ માટે વધુ જગ્યા છે. ખોટી બાજુથી અથવા જ્યાંથી તમારી અપેક્ષા ન હોય ત્યાંથી આગળ નીકળો નહીં. પેરા 7.8 નો સંદર્ભ લો.

   

   ફિગ. 36. મોટર સાયકલથી આગળ નીકળી જવું

5. બીજી કાર સાથે કોઈ ગલી વહેંચશો નહીં. કાર વચ્ચે સવારી ન કરો. લેનને મધ્યમાં રાખીને અન્ય લોકોને તમારી સાથે લેન શેર કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરો.
6. લપસણો અને અસમાન સપાટીઓ, ગ્રુવ્સ અને લોખંડની જાળીવાળું ધ્યાન આપવું, અને વળાંક પર ગતિ ઘટાડવી
7. અટકાવવા માટે હંમેશાં બંને બ્રેક્સનો ઉપયોગ કરો. ચક્રને લkingક કર્યા વિના આગળનો બ્રેક સતત લાગુ કરો, તે તમારી બ્રેકિંગ પાવરનો 3/4 ભાગ પૂરો પાડે છે. વ્હીલ લkingક કર્યા વિના એક સાથે રીઅર બ્રેકનો ઉપયોગ કરો. એકલા ફ્રન્ટ બ્રેકનો ઉપયોગ કરશો નહીં અથવા તમે ઉથલાવી શકો છો. સામે અવરોધ .ભો ન થાય તે માટે ઝડપી વળાંક બનાવો.
8. જૂથમાં સવારી કરતી વખતે, રાખો57

   અન્યથી સુરક્ષિત અંતર અને રાઇડર્સ વચ્ચે 2 સેકંડ અંતર સાથે અટવાયેલી રચનામાં વાહન ચલાવો. ઓવરટેકિંગ કરતી વખતે તે એક સમયે કરો. (ફિગ. 37 જુઓ)

   

   ફિગ. 37. જૂથોમાં મુસાફરી

9. જ્યારે તમે કંટાળા, ધૂમ્રપાન અથવા દારૂ અથવા ડ્રગના પ્રભાવ હેઠળ હો ત્યારે વાહન ચલાવશો નહીં. મોટર સાયકલ ચલાવવી એ કાર ચલાવવાની કરતાં ઘણી વધારે માંગ છે. તમે સામાન્ય ન થાય ત્યાં સુધી રોકો, રાહ જુઓ અને આરામ કરો.

8. ટ્રક અને બસ ડ્રાઇવરો માટે વધારાની આવશ્યકતાઓ

8.1.

ટ્રક અને બસ ડ્રાઇવરોને વિશેષ જ્ knowledgeાન અને કુશળતાની જરૂર હોય છે અને તેઓ ઘણા નાના વાહનો અને સંવેદનશીલ માર્ગ વપરાશકારો સાથે રસ્તો વહેંચે છે, તેથી તમામ સલામતીની સાવચેતી રાખવાની વધારાની જવાબદારી તેમની પાસે છે.

8.2. પ્રી-ડ્રાઇવ તપાસો

8.2.1.

પ્રારંભ કરતા પહેલા વાહનની આસપાસ ચાલો, દરેક સંબંધિત ઘટકને તપાસો. તૂટેલા તૂટેલા વાયર, છૂટક બોલ્ટ્સ, ધાતુમાં તિરાડો, કામ ન કરતા લાઇટ, ફ્લેટ ટાયર અથવા અન્ય કોઈ નુકસાન, જે વાહનની સલામતીને અસર કરી શકે છે તે જુઓ. નીચેનાની વિશેષ તપાસ કરો:

1. વાહનની સ્થિતિની બંને બાજુ તપાસો, યોગ્ય રીઅર વ્યૂ માટે રીઅર વ્યૂ મિરર ફિક્સિંગ, ફુગાવાના ટાયર, ટ્રેડ્સ, કટ્સ, વોલ્વ કેપ અને રિમ સ્લિપેજ. બદામ, એક્સેલ સ્ટડ્સ અને અતિશય ગ્રીસ લિકેજની સુરક્ષા માટે વ્હીલ્સ તપાસો. સસ્પેન્શન, અને સ્ટીઅરિંગ મિકેનિઝમ તપાસો જે સામાન્ય સ્થિતિ અને લિક, તપાસો ઝરણા, ઝૂંપડીઓ અને “યુ” બોલ્ટ્સ માટે સામાન્ય પરિસ્થિતિઓ માટે દેખાય છે.
2. સફાઇ માટે વિન્ડસ્ક્રીન તપાસો, વાઇપર બ્લેડની સ્થિતિ અને વિન્ડશિલ્ડ સામે વાઇપર આર્મનું તાણ.
3. ટ્રેઇલર્સના કિસ્સામાં, હોઝ અને ઇન્સ્યુલેશનની સુરક્ષા અને સ્થિતિ માટે ટ્રેઇલર હવા અને વિદ્યુત જોડાણો તપાસો. ટ્રેઇલરના અંતમાં દૃશ્યમાન ભેજ અને કાદવની તપાસની શરતો અને કાચની તપાસની શરતોની બધી હવાઈ ટાંકીનું લોહી વહેવું. છૂટક માઉન્ટો, નુકસાન અને ટ્રેઇલર કિંગ પિનની આસપાસ લ lockedક થવું માટે પાંચમા વ્હીલ એસેમ્બલી તપાસો. આ બિંદુ પરથી દેખાતા ટ્રેઇલરની નીચેના કોઈપણ નુકસાનની તપાસ કરો. ટ્રેલર સપોર્ટ (એટલે કે લેન્ડિંગ ગિયર) તપાસો. સપોર્ટ અપ હોવો જોઈએ, ઓછી ગિઅર અને સ્ટોવ માટે હેન્ડલ પુશ ઇન હોવું જોઈએ.
4. ક્લિયરન્સ લાઇટ્સ, આઇડેન્ટિફિકેશન લાઇટ્સ, રિફ્લેક્ટર, રજિસ્ટ્રેશન પ્લેટ લાઇટ્સ, ફ્લેશિંગ ટર્ન સિગ્નલ અને બ્રેક લાઇટના કામ માટે વાહન અને ટ્રેલરના પાછળના ભાગને તપાસો.

8.2.2.

પૂર્વાવલોકન વર્તુળ ચકાસણી પૂર્ણ થયા પછી, ટ્રકની ચળવળના પ્રથમ 15 મિનિટની અંદર પગના પેડલ સાથે બ્રેક પરીક્ષણ કરો.

8.2.3.

દરેક ટ્રક, ટ્રેલર અને ટ્રક ટ્રેક્ટર સજ્જ હોવું જ જોઇએ58

પાછળના વ્હીલ્સથી પાછળના વાહનો સુધી પાણી, ગંદકી અથવા કાંકરીનો છંટકાવ અટકાવવા પાછળના વ્હીલ કવચ / રક્ષકો.

8.2.4.

વાહનમાં રહેલ ભાર તેના ડ્રોપિંગ, જોવા, લિકિંગ અથવા અન્યથા છટકી જવાથી સુરક્ષિત રહેવું જોઈએ.

8.2.5.

જ્યારે વાહન વાહન ચલાવતા હોય ત્યારે જોડાણો એટલા મજબૂત હોવું જોઈએ કે ખેંચાયેલા બધા વજનને ખેંચી શકાય અને અચાનક ખેંચાણની અસર અને બંને વાહનો વચ્ચેનું અંતર m.m કરતા વધારે ન હોવું જોઈએ. વાહનવાળા વાહનોમાં વાહનો વચ્ચેના જોડાણ પર લાલ ધ્વજ પ્રદર્શિત થવો આવશ્યક છે.

8.3. બસ ડ્રાઇવરો માટે ખાસ ટીપ્સ

બસ ડ્રાઈવરની સૌથી અગત્યની ચિંતા મુસાફરોની સલામતી છે. બસ ચલાવતી વખતે નીચે આપેલા મુદ્દાઓની કાળજી લેવી જોઈએ:

1. બસ ડ્રાઇવરે એક સરળ શરૂઆત કરવી જોઈએ અને ધીમે ધીમે ઝડપ પસંદ કરવી જોઈએ. તેણે અચાનક બ્રેક મારવાનું ટાળવું જોઈએ, સ્થિર ગતિ જાળવી રાખવી અને આંચકો મારવાનું ટાળવું જોઈએ.
2. શરૂ કરતા પહેલા, ડ્રાઇવરે ખાતરી કરવી જોઈએ કે બધા દરવાજા બંધ છે અને હેતુવાળા વાહનના માર્ગમાં કોઈ વાહન, સાયકલ ચલાવનાર અથવા રાહદારીઓ નથી. જ્યારે આગળ વધવું ત્યારે ડ્રાઇવરે કર્બની સમાંતર અને પસંદ કરેલ લેનની મધ્યમાં આગળ વધવું જોઈએ.
3. બસ સ્ટોપ પર ખેંચતા સમયે ધીમી સ્મૂથ સ્ટોપને સક્ષમ કરવા માટે તેણે ધીમે ધીમે ગતિ ઓછી કરવી જોઈએ. આંચકો ટાળવા માટે તેણે સરળતાથી અને સતત બ્રેક્સ લગાવવું જોઈએ. મુસાફરોને લોડ અથવા ડિસ્ચાર્જ કરવાની તૈયારી કરતી વખતે તેણે શક્ય તેટલી નજીકથી વાહન ચલાવવું જ જોઇએ અને તેને અંશત or અથવા સંપૂર્ણ રીતે લેન દ્વારા અવરોધિત થવાનું બંધ ન કરવું જોઈએ.
4. જ્યારે ડાબી બાજુ વળાંક બનાવતા હોય ત્યારે ડ્રાઇવરે પાછળથી, સીધા અને સીધા આગળ ટ્રાફિક તપાસવું આવશ્યક છે. તેણે ફેરવવા પહેલાં તેના ઇરાદાને ઓછામાં ઓછા 30m સિગ્નલ બનાવવું જોઈએ અને શક્ય તેટલું ડાબી બાજુએ રાખવું જોઈએ. તેણે સ્ટીઅરિંગ સમાનરૂપે ચાલુ કરવું જોઈએ અને દૃષ્ટિ પરના વાહનો અથવા અન્ય objectsબ્જેક્ટ્સ પર તપાસ કરવી જોઈએ. તેણે ધીમે ધીમે બસ સીધી કરી લેવી જોઈએ.
5. જ્યારે જમણી તરફ વળવું ત્યારે ડ્રાઇવરે તેની બસને શક્ય તેટલી વહેલી તકે જમણી ગલીમાં મૂકી દેવી જોઈએ જેથી પૈડાં રસ્તાની મધ્યમાં બાકી હોય અને વળવાના ઇરાદે અગાઉથી યોગ્ય સંકેત આપે. જ્યારે બસનો આગળનો ભાગ ક્રોસ સ્ટ્રીટના મધ્યમાં પણ હોય ત્યારે ડ્રાઇવરે વળાંકની ચળવળ શરૂ કરવી જોઈએ. તેણે સ્ટીઅરિંગને સમાન અને સરળ રીતે ચાલુ કરવું જોઈએ અને ધીમે ધીમે અને સતત વાહન ચલાવવું જોઈએ.
6. ડ્રાઇવરે સતત અરીસાની તપાસ કરવી જોઈએ, કોઈ અસામાન્ય વાહન અથવા પદયાત્રીઓની હિલચાલની અપેક્ષા રાખવી જોઈએ જે અચાનક થોભવાનું કહેશે અને નિવારક પગલાં લેશે.59

8.4. ઓવરટેકિંગ

8.4.1.

ટ્રક અને બસ ડ્રાઇવરોએ અન્ય વાહનો ત્યારે જ પસાર કરવા જોઈએ જ્યારે તેઓને ખાતરી હોય કે રેસ વગર અને પોતાને અને અન્યને જોખમ વિના પાસ પૂર્ણ કરવા માટે પૂરતી સ્પષ્ટ જગ્યા આગળ છે. જ્યાં સુધી તેની ગતિ અને વાહનની ગતિમાં પૂરતો તફાવત ન હોય ત્યાં સુધી તેણે પસાર થવાનો પ્રયાસ કરવો જોઈએ નહીં જેથી તે સુરક્ષિત રીતે અને અયોગ્ય વિલંબ વિના પસાર થઈ શકે. તેણે એક સમયે એક કરતા વધારે વાહન પસાર ન કરવું જોઈએ. જો તે ટ્રાફિકની લાઇન પસાર કરવા પર ભાર મૂકે છે, તો તે પોતાની જાતને એવી સ્થિતિમાં શોધી શકે છે જ્યાં તે ડાબી બાજુ જઇ શકશે નહીં, જ્યારે જરૂર ariseભી થાય. મલ્ટિ-લેન હાઈવે પર, જો તે પાછળથી આગળ જતા ઝડપી ટ્રાફિકને અવરોધિત કરે તેવી સંભાવના હોય તો તેણે પસાર થવું જોઈએ નહીં.

8.4.2.

જ્યારે આગળ નીકળી રહ્યા હોય ત્યારે, પસાર થવા માટે ખેંચાતી વખતે અને ડાબી બાજુની ગલીમાં પાછા ફરતી વખતે લેન બંનેમાં ફેરફાર સૂચવવા માટે સિગ્નલ આપવું આવશ્યક છે. આ સંકેત એ ડ્રાઇવરના હેતુ અંગેનો સંકેત છે, પરંતુ તે તેને માર્ગનો અધિકાર આપતો નથી અથવા બાંહેધરી આપતો નથી કે તે સલામત રીતે લેન બદલી શકે છે. તેણે હંમેશાં ટ્રાફિકની કાળજીપૂર્વક તપાસ કરવી જ જોઇએ અને તે ત્યારે જ પસાર થવું જોઈએ જ્યારે તે સલામત રીતે અને દખલ વિના કરી શકે.

8.4.3.

જ્યારે બીજા વાહન દ્વારા પસાર થવું હોય ત્યારે, તેણે ડાબી બાજુ સારી રીતે રાખવું જોઈએ અને જો જરૂરી હોય તો સલામત પસાર થવા માટે ગતિ ઘટાડવી જોઈએ. બીજા ડ્રાઇવરને પસાર થતાં અટકાવવા માટે તેણે ક્યારેય વેગ ન આપવો જોઇએ અને અસુરક્ષિત જગ્યાએથી પસાર થવાનો પ્રયત્ન કરતા ડ્રાઇવરને ચેતવણી આપવી જોઈએ. તેણે તેને અવરોધવાનો પ્રયાસ ન કરવો જોઇએ અને કોઈ પણ અકસ્માતમાં સામેલ થવાનું ટાળવા માટે જરૂરી હોઈ શકે તે માટે તૈયાર રહેવું જોઈએ.

8.4.4.

બીજા ડ્રાઇવરના અરીસામાં ઝગઝગાટ ન થાય તે માટે રાત્રે પસાર થવા પછી તેણે પ્રકાશ ઓછો કરવો જ જોઇએ.

8.5. ગતિ નિયંત્રણ

8.5.1.

સલામત ડ્રાઇવિંગ માટે મોટા વાહનોના ડ્રાઇવરોએ તેમની ગતિ જરૂરી અને સમજદાર મુજબ ગોઠવવી આવશ્યક છે. ડ્રાઈવરે હવામાન, રસ્તાની સ્થિતિ, ટ્રાફિકની ઘનતા, લોડનો પ્રકાર, ટાયર અને બ્રેક્સની સ્થિતિ અને તેની પોતાની શારીરિક અને માનસિક સ્થિતિને ધ્યાનમાં લેવી આવશ્યક છે.

8.5.2.

સામાન્ય રીતે ભારે વાહનોએ ટ્રાફિક પ્રવાહને મેચ કરવા માટે તેમની ગતિને સમાયોજિત કરવી આવશ્યક છે. ટ્રાફિકના પ્રવાહ કરતા ઝડપથી વાહન ચલાવવા માટે સતત બદલાતી ગલીઓનો સમાવેશ થાય છે જેનાથી અકસ્માતમાં સામેલ થવાનું જોખમ વધે છે. આમાં સતત અંતર ઘટાડવાનો સમાવેશ થાય છે60

કટોકટીમાં રોકવા માટે થોડી જગ્યા આપતા તેના વાહન અને ટ્રાફિક વચ્ચે. તે ડ્રાઇવિંગની વધુ સમસ્યાઓ બનાવે છે અને ડ્રાઇવરે ખોટો નિર્ણય લેવાની સંભાવના વધારે છે. બીજી તરફ ટ્રાફિકના પ્રવાહ કરતા ધીમી વાહન ચલાવવું પણ અન્ય કાર અથવા ટ્રકોમાં અડચણરૂપ હોવાના કારણે જોખમી હોઈ શકે છે.

8.5.3.

ડુંગર અથવા gradાળ પર જતા ટ્રાફિકને રોકવું એ ટ્રક અથવા બસો સામેની સામાન્ય ફરિયાદ છે. તેણે વાહનને વધુ ભાર ન કરવું જોઈએ જેનાથી gradાળ પર ગતિમાં પ્રશંસાત્મક ઘટાડો થયો. ડાબી બાજુ રાખીને ગ્રેડિયન્ટ્સ પર વિલંબ ઘટાડવો જોઈએ અને ઝડપી ટ્રાફિક પસાર થવાની મંજૂરી આપો. સાંકડી વિન્ડિંગ ડુંગરાળ રસ્તાઓ પર ભીડભાડ ટ્રાફિકને પસાર થવા દેવા માટે જ્યાં અનુકૂળ હોય ત્યાંથી આગળ વધવું અને રોકાવું જરૂરી બની શકે છે.

8.6. વળાંક

8.6.1. ડાબી તરફ વળવું:

લેફ્ટ ટર્ન બનાવતી વખતે ડ્રાઇવરે યોગ્ય લેનમાં રહેવાનો પ્રયત્ન કરવો જોઇએ પરંતુ સંયોજન વાહનમાં આ શક્ય ન હોય. તેને વિવિધ વળાંક રેડીઆઇ માટેના વાહનમાં "-ફ-ટ્રેકિંગ" ની માત્રાને જાણવી જોઈએ. તેણે યાદ રાખવું જોઈએ કે શેરીમાં ટૂંકાથી ડાબે કાપવા પાછળના વ્હીલને કર્બ અથવા ખભા ઉપર ચલાવશે. તે આ રીતે ટાયરને નુકસાન પહોંચાડવાનું જોખમ કરે છે, રાહદારીઓને જોખમમાં મૂકે છે અથવા ટેલિફોન અથવા પાવર પોલ્સ અથવા સાઇન પોસ્ટ્સ જેવી સ્થિર વસ્તુઓને હિટ કરો. જો શેરીઓ સાંકડી હોય, તો તેણે પોતાનો વારો લેતા પહેલા આંતરછેદ એટલે કે બીજા ટ્રાફિક લેનમાં જવું પડશે (ફિગ. 38 જુઓ). જો તેને પહોળા સ્વિંગ કરવું હોય, તો તેને ખૂબ ખાતરી હોવી જોઈએ કે આ સલામત રીતે થઈ શકે છે. જો તેણે અન્ય ટ્રાફિક લેનને અવરોધિત કરવી હોય તો તેણે ખાતરી કરવી જોઈએ કે નાના વાહનો તેની ડાબી બાજુએ જવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યાં નથી. જો તે છે, તો રોકો અને તેમના સાફ થવા માટે રાહ જુઓ. જો તેને પહોળા સ્વિંગ કરવું હોય, તો તેને તે જે શેરીમાં પ્રવેશતા હોય તે જગ્યાએ બનાવવું જોઈએ (અને જે શેરી તે દાખલ કરે છે ત્યાં નહીં) અને તે શેરીમાં નહીં કે જ્યાંથી તે ફેરવે છે, જેથી સામેનો ટ્રાફિક સ્પષ્ટ દેખાય.

8.6.2. જમણી તરફ વળવું:

જમણો વળાંક બનાવતી વખતે, તેણે ફરતા પહેલા બધી દિશામાં ટ્રાફિકની સ્થિતિ તપાસી લેવી જોઈએ અને વળાંક બનાવતી વખતે ટ્રાફિક તપાસવાનું ચાલુ રાખવું જોઈએ. એકદમ ડાબી બાજુ જઇને આંતરછેદમાં પ્રવેશવું અને ખાતરી કરો કે વાહનના પાછળના વ્હીલ્સ એટલા ટૂંકા કાપતા નથી કે તેઓ અન્ય વાહનોને કર્બ પર લઈ જશે.61

ફિગ .38. જંકશન તરફ વળવું62

8.7. કર્વ્સ પર ડ્રાઇવિંગ

8.7.1.

તે મહત્વનું છે કે તે યોગ્ય ગતિએ વળાંકમાં પ્રવેશ કરે જેથી વળાંક દાખલ કર્યા પછી ધીમી થવાની અપેક્ષા ન કરે. જો તે વળાંકમાં ખૂબ ઝડપથી પ્રવેશે તો વાહન અટકી જશે અને રોલ થઈ જશે. જો તે વળાંક પર બ્રેક્સ લાગુ કરે છે, તો વાહન અટકી શકે છે અથવા જેક-છરી કરી શકે છે. તેણે વળાંકના મધ્ય-બિંદુને પસાર કર્યા પછી જ વેગ આપવાનું શરૂ કરવું જોઈએ.

8.7.2.

લાંબી ભારે વાહનો ચલાવતા સમયે સમજવાની સૌથી અગત્યની બાબત એ છે કે જ્યારે વળાંક ચાલુ હોય ત્યારે વાહનનો પાછળનો ભાગ આગળના ભાગ કરતા અલગ રસ્તો અનુસરે છે અને ટ્રેકના તફાવતને "-ફ-ટ્રેકિંગ" કહેવામાં આવે છે. ફ્રન્ટ વ્હીલ્સ અને પાછળના વ્હીલ્સ અને તીવ્ર વળાંક વચ્ચેનું અંતર જેટલું વધારે છે, offફ-ટ્રેકની માત્રા વધારે છે. દરેક ડ્રાઇવરને સાંકડી વળાંક પર -ફ-ટ્રેકિંગની તીવ્રતા જાણવી આવશ્યક છે. જમણા વળાંક પર, તેણે વાહનનો આગળનો ભાગ વળાંકની બહારની તરફ રાખવો જોઈએ જેથી પાછળનો ભાગ ટ્રાફિકની વિરોધી ગલીમાં ના કાપશે. ડાબી વળાંક પર, તેણે વાહન આગળનો ભાગ રસ્તાની મધ્ય તરફ રાખવો જોઈએ જેથી પાછળનો ભાગ રસ્તા પરથી ચાલતો ન આવે (ફિગ. 39 જુઓ)

ફિગ. 39. વળાંક લેતી વખતે ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ્સની સ્થિતિ63

8.8. .લટું

8.8.1.

જ્યાં સુધી તે અન્ય ટ્રાફિકમાં દખલ કર્યા સિવાય આવું ન કરી શકે ત્યાં સુધી તેણે વાહન ઉલટાવી લેવું જોઈએ નહીં. વાહનને સુરક્ષિત રીતે પાર્ક કરવું જોઈએ અને ક્લીનર / કંડક્ટરને નીચે ઉતરીને ડાબી બાજુ standભા રહેવું અને .લટું કરતી વખતે માર્ગદર્શન આપવાનું કહ્યું હતું. માર્ગદર્શિકા હોવા છતાં, ડ્રાઇવર એ ઉલટા માટે જવાબદાર છે.

8.8.2.

Versલટાવતી વખતે સિંગલ યુનિટ ટ્રકનું નિયંત્રણ એ કાર માટે સમાન છે. સ્ટીઅરિંગ પાછલા અંતની ગતિની દિશામાં ફેરવાય છે. પરંતુ સંયોજન વાહન ચાલકને ચાલુ કરતી વખતે ડ્રાઇવરે સ્ટિયરિંગને તેની વિરુદ્ધ દિશામાં ખસેડવું આવશ્યક છે જેમાં અર્ધ-ટ્રેઇલરનો પાછલો ભાગ ખસેડવાનો છે. ટ્રક-ટ્રેક્ટર એસ આકારના વળાંકને અનુસરે છે. વળાંક સાથે પરિચિતતા આવશ્યક છે અને reલટું કાળજીપૂર્વક થવું જોઈએ.

8.9. પાર્કિંગ

8.9.1.

ડ્રાઇવરે રસ્તાની વચ્ચે પાર્ક ન કરવું અથવા અપંગ વાહનને કેરેજ વે પર છોડવું જોઈએ નહીં. વાહન પાર્ક કરવા માટે ખભાનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. શહેરોમાં તેણે શક્ય તેટલું ડાબી તરફ ખેંચવું જોઈએ અને રસ્તાના અવિભાજ્ય ભાગ પર પાર્ક કરવું જોઈએ. વાહન ક્યારેય પાર્ક ન કરવું જોઈએ જ્યાં તે બીજા ડ્રાઇવરની દ્રષ્ટિને અસ્પષ્ટ કરે છે અથવા ફરી વળતી ગતિને અવરોધે છે.

8.9.2.

પાર્કિંગ કરતી વખતે, પાર્કિંગ બ્રેક સેટ કરો અને ટ્રાન્સમિશનને સૌથી નીચલા ફોરવર્ડ ગિયર અથવા વિપરીત મૂકો. જો ત્યાં કર્બ હોય તો, અપગ્રેડ કરતી વખતે પાર્ક કરતી વખતે ફ્રન્ટ વ્હીલ ડાઉનગ્રેડ અથવા લેવલ સપાટી પરના કર્બ તરફ વળો અને કર્બથી દૂર જાઓ. જો ગ્રેડ epભો છે તો પૈડા હેઠળ ચેક બ્લોક્સનો ઉપયોગ કરો. એકદમ જરૂરી ન હોય ત્યાં સુધી ભો ગ્રેડ પર પાર્ક ન કરો.

8.9.3.

જ્યારે વાહન અક્ષમ કરેલું હોય, અથવા માર્ગ માર્ગ પર દસ મિનિટથી વધુ સમય માટે બંધ કરવામાં આવે ત્યારે, ટ્રાફિકને ચેતવણી આપવા માટે ફો-વે ફ્લેશિંગ સિગ્નલનો ઉપયોગ કરો.

8.10. લોડની લંબાઈ

જો કોઈપણ વાહનનો ભાર વાહનના પાછળના ભાગથી 1 મીટરથી વધુનો વિસ્તાર કરે છે, તો દિવસ દરમિયાન લોડના અંતે લાલ ધ્વજ દર્શાવવો આવશ્યક છે અને રાત્રે લાલ બત્તી.

8.11. ઇમરજન્સી સ્ટોપ અને ટ્રાફિક માર્ગદર્શન

8.11.1.

જો વાહન અક્ષમ છે, તો ચેતવણી આપવી મહત્વપૂર્ણ છે64

લાલ ધ્વજાનો ઉપયોગ કરીને અન્ય રસ્તા વપરાશકારોને: પ્રતિબિંબીત ત્રિકોણ અને લાલ ફાનસ. વાહનની પાછળ ઓછામાં ઓછું 30 મીટર અને વાહનની દરેક ધાર પર એક ચેતવણી ધ્વજ અથવા ત્રિકોણ મૂકો. રાત્રે એક ફાનસ સમાન અંતરે અને વાહનની બાહ્ય ધાર પર મૂકવા માટે તેને સ્પષ્ટ રીતે વર્ણવવા માટે ગોઠવો. રસ્તા પર પત્થરો અથવા અવરોધો ન મૂકશો જે સ્પષ્ટ દેખાતા નથી. વાહન હટાવતી વખતે રસ્તા પર મુકેલી તમામ અવરોધોને દૂર કરો.

9. ચાર પૈડાવાળી વાહન માટે હાઇવે ઇમર્જન્સીઝ

9.1.

જો તમે બધા ટ્રાફિક કાયદાઓનું પાલન કરો છો અને સુરક્ષિત રીતે વાહન ચલાવો છો, તો પણ વસ્તુઓ થઈ શકે છે જેની તમે અપેક્ષા નથી કરતા. જો તમે મોટાભાગના ડ્રાઇવરોની જેમ હો, તો ઇમરજન્સી થાય તે પહેલાં તમારા પ્રતિસાદની પ્રેક્ટિસ કરવાની તમારી પાસે તક નહીં હોય. ડ્રાઇવિંગ ઇમરજન્સીને કેવી રીતે હેન્ડલ કરવી તે જાણવાથી તમે ગંભીર અકસ્માતથી બચી શકો છો. જ્યારે કોઈ અણધારી પરિસ્થિતિનો સામનો કરવો પડે ત્યારે, તમારે eringભરતી પરિસ્થિતિનો સફળતાપૂર્વક સામનો કરવા માટે, વ્યક્તિગત રીતે અને સંયોજનમાં, સ્ટીઅરિંગ, પ્રવેગક અને બ્રેકિંગની કુશળતાનો ઉપયોગ કરવો પડશે. નીચે આપેલ કેટલીક પ્રમાણભૂત ઉપયોગી પ્રક્રિયાઓ છે:

9.2. સ્ટીઅરિંગ

9.2.1.

તમારા વાહનનું નિયંત્રણ જાળવવા માટે સારી સ્ટીઅરિંગ કુશળતા આવશ્યક છે. ઘણીવાર કટોકટીમાં અકસ્માત ન થાય તે માટે તમારે ઝડપથી અને સાચી પ્રતિક્રિયા આપવી જ જોઇએ. ઝડપથી વાહન ચલાવવા માટે, તમારે સ્ટીઅરિંગ વ્હીલને યોગ્ય રીતે પકડવું આવશ્યક છે.

9.2.2.

ઝડપથી ડાબી તરફ વળવા માટે ફિગ 40 માં બતાવેલ પગલાંને અનુસરો.

9.2.3.

જમણી તરફ વળવા માટે, આ સમાન પગલાંને અનુસરો પરંતુ સ્ટીઅરિંગ વ્હીલને વિરુદ્ધ દિશામાં ફેરવો.

9.2.4.

ઝડપથી ફેરવવા માટે, તમારા હાથ સ્ટીઅરિંગ વ્હીલની વિરુદ્ધ બાજુએ હોવા જોઈએ (નવ અને ત્રણ ઓ 'ક્લોક હેન્ડ પોઝિશન્સ), આ રીતે સ્ટિયરિંગ વ્હીલને આ રીતે હોલ્ડિંગ કરવાની આદત રાખો.

9.3. પ્રવેગક

કોઈ સમયે અકસ્માત ન થાય તે માટે તમારે વેગ આપવો પડશે. ઉદાહરણ તરીકે, જો બીજી કાર તમને બાજુથી અથવા પાછળથી ફટકારી રહી છે, તો ટક્કર ટાળવા માટે તમારે ઝડપી થવી જ જોઇએ.65

ફિગ. 40. સ્ટીઅરિંગ

9.4. બ્રેકિંગ

જ્યારે ડ્રાઇવિંગ ઇમરજન્સીમાં બ્રેક લગાવવી એ ઘણીવાર આવશ્યક પ્રતિસાદ હોય છે, ત્યારે તમારા બ્રેક્સનો અયોગ્ય ઉપયોગ કરવાથી અકસ્માત થઈ શકે છે. કટોકટીમાં ઘણા ડ્રાઇવરો તેમના બ્રેક પર સરળતાથી સ્લેમ કરે છે. આ બ્રેક્સને તાળું મારે છે, કારને સ્કિડમાં મૂકે છે અને તેને ચલાવવાનું અશક્ય બનાવે છે. બ્રેક્સને પમ્પ કરવો એ સામાન્ય રીતે બંધ થવાનો શ્રેષ્ઠ રસ્તો છે. કાર ઝડપથી અટકે છે અને તમે તમારા સ્ટીઅરિંગ નિયંત્રણને જાળવી શકો છો. આ કોઈ ટક્કર ટાળવાની તમારી તકોમાં સુધારો કરે છે.66

9.5. સ્કીડિંગ

9.5.1.

બરફ, ભીના રસ્તા અથવા ઝડપી ગતિ જેવી પરિસ્થિતિઓથી સ્કિડિંગ વારંવાર આવે છે. જો તમારી કાર અટકવાનું શરૂ કરે છે, તો આ પગલાંને અનુસરો: -

• સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ જે દિશામાં તમારું વાહન સરકી રહ્યું છે તે તરફ વળો. જો તમારી કારનો પાછળનો ભાગ ડાબી બાજુ લપસી રહ્યો હોય, તો ડાબી બાજુ વળવું. જો તમારી કારનો પાછળનો ભાગ જમણી તરફ વળતો હોય, તો જમણી તરફ વળવું. જ્યારે તમે સ્કિડને સુધારવા માટે દોરશો, ત્યારે બીજી સ્કીડ વિરુદ્ધ દિશામાં પરિણમી શકે છે. પરંતુ બીજો સ્કિડ પહેલા જેટલો તીવ્ર નહીં હોય. વિરુદ્ધ દિશામાં સ્ટીઅરિંગ કરીને બીજી સ્કિડને રોકવા માટે તૈયાર રહો. તમારી કાર પર ફરીથી નિયંત્રણ મેળવવા માટે તે ઘણા સ્ટીઅરિંગ ગતિવિધિઓ લઈ શકે છે.
• જ્યારે સ્કિડિંગ કરો ત્યારે તમારા બ્રેક્સનો ઉપયોગ કરશો નહીં. જો તમે બ્રેક્સ હિટ કરો તો સ્કિડ વધુ ખરાબ થશે. બ્રેક મારવાથી તમે તમારા વ્હીલ્સને લ andક કરવાનું અને સ્ટીઅરિંગનો સંપૂર્ણ નિયંત્રણ ગુમાવવાનું પણ જોખમ લો છો.

9.5.2. લપસણો સપાટી સંભાળવી:

સ્કિડ મોટા ભાગે લપસણો સપાટી પર થાય છે. મોટા ભાગની પરિસ્થિતિઓમાં સલામત રસ્તો લપસણો હોય ત્યારે ખતરનાક બની શકે છે. બરફ અને ભરેલા બરફ, ખાસ કરીને જ્યારે તમે speંચી ગતિએ વાહન ચલાવતા હોવ અથવા ઉતાર પર જાઓ ત્યારે કારને અટકી જવાનું કારણ બની શકે છે.

જો તમે લપસણો સપાટી પર વાહન ચલાવવા જઇ રહ્યા છો અથવા જો તમારી કાર આ ટીપ્સને હાઇડ્રોપ્લેનિંગ કરી રહી છે તો તમને કોઈ અટકણ ટાળવા માટે મદદ કરી શકે છે:

• એક્સિલેટર પેડલથી તમારા પગને ધીમે ધીમે લો.
• તમારી કારને રસ્તા પર રાખવા માટે ફક્ત એટલું જ ધીમેથી ફેરવો.
• જો તમારે તમારા બ્રેક્સનો ઉપયોગ કરવો હોય તો તેને હળવેથી પંપ કરો.
• ઝડપથી રોકવાનો પ્રયાસ કરો અને ઝડપથી વળો

9.6. કારની કટોકટીઓનું નિયંત્રણ કરવું

પછી ભલે તમે તમારી કારની સંભાળ કેટલી સારી રીતે રાખશો, હજી પણ કાર નિષ્ફળ થવાની સંભાવના છે. કારની કેટલીક સામાન્ય નિષ્ફળતા અને તેમના વિશે શું કરવું તે નીચે મુજબ છે:

9.7. બ્રેક નિષ્ફળતા

જો તમારા બ્રેક્સ અચાનક બહાર નીકળી જાય છે ...

• બ્રેક પેડલને ઘણી વખત ઝડપથી પમ્પ કરો. આ ઘણીવાર કારને રોકવા માટે પૂરતા બ્રેક પ્રેશર બનાવશે.
• પાર્કિંગ બ્રેક્સ વાપરો. બ્રેક રિલીઝને પકડી રાખો જેથી જો પાછળના પૈડાં લ lockક થઈ જાય અને તમે અટકવાનું શરૂ કરો તો તમે બ્રેક છોડી શકો છો. જો તે કામ કરતું નથી ...67
• નીચા ગિઅર પર શિફ્ટ કરો અને સ્ટોપ પર ધીમું થવા માટે સ્થળ જુઓ.
• ખાતરી કરો કે કાર રસ્તાના માર્ગથી દૂર છે.
• કાર બંધ થયા પછી, મદદ માટે ક callલ કરો. કારને ગેરેજ પર ચલાવવાનો પ્રયાસ કરશો નહીં.

9.8. બહાર તમાચો

તેમ છતાં, ટાયર બ્લોઅઆઉટ કેટલીક વાર ધબકારાથી આગળ આવે છે, તમારી પાસે સામાન્ય રીતે અગાઉથી ચેતવણી હોતી નથી. પરિણામે, તમારા ટાયરને સારી સ્થિતિમાં રાખીને અને યોગ્ય રીતે ફુલાવીને બ્લોઅઆઉટથી બચાવવું મહત્વપૂર્ણ છે.

જો તમારી પાસે અચાનક ટાયર ફૂંકાય તો:

• સ્ટીઅરિંગ વ્હીલને કડક રીતે પકડી રાખો.
• તમારા પગને ધીમે ધીમે ગેસ પેડલથી દૂર કરો.
• જો તમારે તમારા બ્રેક્સનો ઉપયોગ કરવો હોય તો તેને હળવેથી પંપ કરો.
• ગાડી ધીમી થવા દો. ખાતરી કરો કે ટાયર બદલતા પહેલા તે રસ્તાની બહાર છે.

9.9. પાવર સ્ટીઅરિંગ નિષ્ફળતા

જો એન્જિન સ્ટallsલ કરે છે:

• સ્ટીઅરિંગ વ્હીલને કડક રીતે પકડી રાખો, તમને સ્ટીઅરિંગ કરવામાં મુશ્કેલી પડશે.
• કારને રોકવા માટે નરમાશથી બ્રેક કરો (જો તમારી કારમાં પાવર બ્રેક્સ હોય તો તમારે સખત પંપ કરવો પડી શકે છે).
• એન્જિન ફરીથી પ્રારંભ કરો.

9.10. હેડલાઇટ નિષ્ફળતા

જો તમારી હેડલાઇટ અચાનક બહાર જાય ...

• ડિમર સ્વિચનો પ્રયાસ કરો. તે ફરીથી હેડલાઇટ ચાલુ કરી શકે છે.
• થોડી વાર હેડલાઇટ સ્વિચ કરવાનો પ્રયાસ કરો.
• જો આ પ્રયત્નો નિષ્ફળ થાય છે, તો પાર્કિંગ લાઇટ્સ, ઇમરજન્સી ફ્લેશર્સનો પ્રયાસ કરો અથવા સિગ્નલ ફેરવો.
• ધીમો કરો, રસ્તો કા pullો અને જો તેઓ કામ કરે તો ઇમરજન્સી ફ્લેશર્સને છોડી દો.

9.11. પ્રવેગક લાકડીઓ

કાર ફક્ત ઝડપી અને ઝડપી ચાલતી રહે છે ...

• તમારી નજર રસ્તા પર રાખો.
• તરત જ તટસ્થ તરફ સ્થળાંતર કરો.68
• જ્યારે તમે ધીમો થાઓ ત્યારે રસ્તો ખેંચો.
• જ્યારે બંધ કરો ત્યારે એન્જિન બંધ કરો અને તમારા ઇમરજન્સી ફ્લેશર્સને ચાલુ કરો.

9.12. આ પેવમેન્ટ બોલ ડ્રિફ્ટિંગ

જો તમારા પૈડાં રસ્તાના ખભા પર જાય છે, તો જ્યાં સુધી તમે સુરક્ષિત રીતે રસ્તા પર પાછા ખેંચી નહીં શકો ત્યાં સુધી ધીરે ધીરે ધીમો કરો. જ્યારે ખભા રસ્તાની ધારની નીચે હોય, ત્યારે પેવમેન્ટની ધારની સામે તમારા ટાયરને સળી જવું ટાળો.

જો રસ્તાના ખભા પર કોઈ અવરોધ whichભો થાય છે જે તમને ધીમો થતો અટકાવે છે, તો તમારી કારને રસ્તાની ધાર પર કેન્દ્રિત કરો. ઝડપથી ડાબી તરફ દોરો. જ્યારે તમારી કારના આગળનાં પૈડાં પેવમેન્ટમાં ફરીથી દાખલ થાય, ત્યારે જમણી તરફ વળવું.

9.13. અથડામણમાં પોતાને બચાવવા

તમે હંમેશાં કોઈ ટક્કર ટાળી શકશો નહીં. તમારી જાતને બચાવવા માટે, તમારા સીટ બેલ્ટ અને ખભાના સામંજસ્યને પહેરો અને તમારા માથાના બાકીનાને સમાયોજિત કરો.

અકસ્માતમાં ઈજાની તીવ્રતા ઘટાડવાની અન્ય રીતો આ છે:

જો તમને પાછળના ભાગથી ફટકો આવવાનો છે:

• ટ્રાફિકનો વિરોધ કરતા વાહનને દૂર ચલાવો.
• સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ અને સીટ બેકની વચ્ચે જાતે બ્રેસ.
• જો તમારી કારમાં માથાકૂટ છે, તો હેડરેસ્ટની સામે તમારા માથાના પાછળના ભાગને દૃ firmપણે દબાવો.
• જો શક્ય હોય તો, તમારા બ્રેક્સ લાગુ કરવા માટે તૈયાર રહો જેથી તમને બીજી કારમાં ધકેલી દેવામાં નહીં આવે.

જો તમે બાજુ પરથી ફટકારવાના છો

• સ્ટીઅરિંગ વ્હીલથી જાતે બ્રેસ કરો જેથી કારની બાજુમાં ફેંકી દેવામાં ન આવે.
• જો શક્ય હોય તો, વાહન ચલાવવા માટે તૈયાર રહો જેથી તમે કારને નિયંત્રિત કરવાનો પ્રયાસ કરી શકો.

જો તમે સામેથી હિટ થવાના છો

• તમારા ચહેરાને બચાવવા માટે તમારા હાથ અને હાથનો ઉપયોગ કરો જો તમે ખભાની સખ્તાઈ પહેરેલો છો, તો તમારી જાતને સીટ પર ફેંકી દો જેથી તમે સ્ટીઅરિંગ ક columnલમ અથવા વિન્ડશિલ્ડને નહીં ફટકો.

9.14. કટોકટી અને સીટબેલ્ટ

જો તમે હોવ તો કોઈપણ ઇમરજન્સીને હેન્ડલ કરવા માટે તમે વધુ સારી રીતે તૈયાર છો69 તમારા સીટ બેલ્ટ અને શોલ્ડર હાર્નેસ પહેરીને. સીટ બેલ્ટ ટકરાવાથી બચવાની તમારી તકોમાં વધારો કરે છે. જ્યારે તમે સીટ બેલ્ટ અને શોલ્ડર હાર્નેસ બંને પહેરો છો ત્યારે આ તકો વધુ સારી હોય છે.

સેફ્ટી બેલ્ટ પહેરવાના કેટલાક ફાયદા છે.

• તેઓ તમને કારમાંથી ફેંકી દેતા અટકાવે છે. જો તમે કારની અંદર જ રહો તો ટક્કરમાં તમને વધુ સારી સુરક્ષા મળશે.
• તેઓ તમારી કારથી તમારા શરીરને ધીમું કરે છે. જો તમે કોઈ ટક્કરમાં સીટ બેલ્ટ અને ખભાના સામંજસ્યને પહેરતા નથી, તો તમારી કાર અસર પર અટકી જાય છે પરંતુ તમે ચાલુ રાખો છો. મોટે ભાગે તમને ડેશ બોર્ડ અથવા વિન્ડશિલ્ડ દ્વારા અટકાવવામાં આવશે. ફક્ત 40 કિમી / કલાકની ઝડપે આ ત્રણ માળની ઇમારતની ટોચ પરથી જમીનને મારવા જેવું છે.
• તેઓ તમને અચાનક અટકેલા અને વાળા સમયે સીટ પર ફરતા અટકાવે છે. જો તમે ચક્રની પાછળથી સ્લાઇડ કરો તો તમે તમારી કારને નિયંત્રિત કરી શકતા નથી.

સીટ બેલ્ટ અને શોલ્ડર હાર્નેસ ફક્ત આ બધી બાબતો કરી શકે છે જો તેઓ બકલ કરવામાં આવે. કટોકટીમાં તમારા સીટ બેલ્ટને બકલ કરવાનો સમય તમારી પાસે નથી, તેથી તમારે ડ્રાઇવિંગ શરૂ કરતા પહેલા તમારે તે કરવું પડશે.

સીટ બેલ્ટનો યોગ્ય રીતે ઉપયોગ કરો. તમારા લેપ અને હિપ્સ પર લેપ બેલ્ટ એકદમ કડક, પરંતુ આરામદાયક રાખો. ખાતરી કરો કે તે તમારા પેટની નીચે છે અને તમારા હિપના હાડકાં પર સુયોજિત છે. ખભાના સામંજસ્યને સમાયોજિત કરો જેથી તે તમારી મુઠ્ઠીને પટ્ટા અને તમારી છાતીની વચ્ચે જવા દે તે માટે તે પૂરતું છૂટક છે. જો તમે આ રીતે તમારા સીટ બેલ્ટ પહેરો છો, તો તે આરામદાયક રહેશે અને તમને પૂરતી સુરક્ષા આપશે.

9.15. અકસ્માતો

જો તમે કોઈ દુર્ઘટનામાં સામેલ છો:

• તમારી કાર અકસ્માત સ્થળે અથવા નજીક રોકો. જો તમે કરી શકો, તો તમારી કારને રસ્તા પરથી ખસેડો જેથી તમે ટ્રાફિકને અવરોધિત ન કરો.
• પોલીસને જાણ કરો જો અકસ્માતમાં મૃત્યુ કે ઈજા શામેલ છે. જો કોઇ વાહન વાહન ખેંચવાની જરૂર હોય ત્યાં સુધી નુકસાન થયું હોય તો પોલીસને પણ ક callલ કરો. જો કારના ડ્રાઇવરોને ઇજા થાય છે અને પોલીસને જાણ કરી શકતી નથી, તો અકસ્માતમાં સામેલ અન્ય લોકોએ મદદ માટે ક callલ કરવો જ જોઇએ.
• અકસ્માતમાં સામેલ બધા લોકો અને કોઈપણ સાક્ષીઓના નામ અને સરનામાં મેળવો. ખાતરી કરો કે તમને કોઈપણ ઘાયલ વ્યક્તિના નામ અને સરનામાં પણ મળી ગયા છે.
• જો અકસ્માતમાં પાર્ક કરેલી કાર શામેલ હોય, તો માલિકને શોધવાનો પ્રયાસ કરો. જો તમે નહીં કરી શકો, તો તે જગ્યાએ એક નોંધ છોડી દો જ્યાંથી તે જોઈ શકાય છે અને પોલીસને જાણ કરી શકે છે. નોંધમાં આ હોવું જોઈએ:

  તમારું નામ અને સરનામું70

  - તમારા ડ્રાઇવરનો લાઇસન્સ નંબર

  - અકસ્માતની તારીખ અને સમય

  - તમારી વીમા કંપનીનું નામ અને તમારી નીતિ નંબર.

10. ટ્રાફિક પ્રવેશ અને પ્રથમ સહાય

10.1.

જ્યારે પણ કોઈ ટ્રાફિક અકસ્માત થાય છે, ત્યારે ઘટના સ્થળે ડ્રાઇવરે પીડિતોને મદદ કરવી જોઈએ. ઇજાગ્રસ્ત વ્યક્તિને તાત્કાલિક નજીકની હોસ્પિટલમાં લઈ જવાની વ્યવસ્થા કરીને મદદ કરવા જરૂરી વ્યવસ્થા કરવામાં આવે.

નજીકના પોલીસ સ્ટેશનને ટેલિફોન દ્વારા જાણ કરો અથવા અન્યથા, શક્ય તેટલી વહેલી તકે, જો તમારું વાહન અકસ્માતમાં સામેલ છે. ભલે તમારી ભૂલ હોય કે ન હોય, તમારે જ્યાં સુધી વ્યાજબી આવશ્યકતા હોય ત્યાં સુધી તમારે અટકવું અને સ્થિર રહેવું જરૂરી છે.

10.2.

ભારે રક્તસ્રાવ અને તાત્કાલિક તબીબી સહાયના અભાવને કારણે માર્ગ અકસ્માતોમાં મોટાભાગની જાનહાનિ થાય છે. જો ત્યાં ઇજાગ્રસ્ત લોકો છે, જ્યાં સુધી પીડિતાને હોસ્પિટલમાં સ્થાનાંતરિત ન કરવામાં આવે ત્યાં સુધી તમે જે પણ ફર્સ્ટ એડ કરી શકો ત્યાં લાગુ કરો. આમાં પટ્ટી, રૂમાલ અને સ્વચ્છ કપડાથી જો જરૂરી હોય તો ભારે રક્તસ્રાવ રોકવાનો પ્રયાસ શામેલ હોઈ શકે છે. ઘાયલ લોકોને ખાસ કરીને માથામાં ઇજાઓ પહોંચાડવા વિશે સાવચેત રહો. જો કોઈ સહેલાઇથી ભય છે કે પછીથી ઇજાગ્રસ્તોને નુકસાન થઈ શકે છે અથવા રસ્તા પરથી દૂર નહીં થવાથી કોઈ અન્ય અકસ્માત થઈ શકે છે, તો ઈજાગ્રસ્તોને શક્ય તેટલી ઝડપથી સલામતી મળે તે માટે શક્ય તેટલું કરો.

10.3.

ભલે અકસ્માત કેટલો નાનો હોય, પોલીસને જાણ કરવી જોઇએ. ભલે તમને કોઈ બાહ્ય ઇજાઓ ન હોય, પરંતુ માથામાં તીવ્ર ધબડકો થયો છે, તમારે તબીબી તપાસ માટે જવું જોઈએ. જો કરવામાં ન આવે તો, ઈજા પછીથી દેખાઈ શકે છે અને તમને મુશ્કેલીઓ થઈ શકે છે.

10.4. ફર્સ્ટ એઇડ ટ્રીટમેન્ટ બાદ સલાહ આપવામાં આવે છે

10.4.1.

જ્યારે ઇજાઓ ટ્રાફિક અકસ્માતને પરિણામે બને છે, નીચે મુજબ શક્ય તેટલી ઝડપથી કરો:

ઘાયલો ઉપર નજર નાખો. જરૂરી ઇમરજન્સી કેર મેળવવા માટે, એમ્બ્યુલન્સ અને પોલીસ સેવાઓ પર ક .લ કરો. સૌ પ્રથમ ઇજાઓનું નીચે આપેલ ઝડપી આકારણી કરો:

1. શું પીડિત સભાન છે? ...... જો તમે ઘાયલને બે-બે પ્રશ્ન પૂછો છો, તો તમે શોધી કા .શો કે તે હોશમાં છે કે નહીં.71
2. તે શ્વાસ લે છે? .... છાતી ચાલે છે? તમે સામાન્ય રીતે ઇજાગ્રસ્ત વ્યક્તિના મોં અથવા નાકની પાસે તમારા કાન મૂકીને કહી શકો છો.
3. શું લોહીનું ઘણું નુકસાન છે? ... રક્તસ્રાવ ક્યાં છે અને રક્તસ્રાવની હદ કેટલી છે?
4. ત્યાં ઉલટી થાય છે? ... શું તમે મો orામાં અથવા તેની આસપાસના પદાર્થોની જેમ vલટી જુઓ છો?
5. શું ત્યાં કોઈ અન્ય વિકૃતિ અથવા મુશ્કેલી છે? ... શું હાડકાની રચના અથવા શરીરનો કોઈ પણ ભાગ વિસ્થાપિત અથવા આકારમાં વિકૃત હોય તેવું લાગે છે? જો કોઈ શરીરના કોઈપણ ભાગમાં ખાસ કરીને તીવ્ર પીડા અનુભવે છે કે કેમ તે શોધો.

10.4.2. પ્રથમ સહાય સારવાર:

ઇજાની હદ અને અગ્રતા વિશે તમને સારો ખ્યાલ આવે પછી, નીચે પ્રમાણે પ્રથમ સહાય એડમિનિસ્ટ્રેશન કરો:

1. પ્રથમ પગલું લોહીના ઝડપી નુકસાનને રોકવાનું છે. જો લોહી વ્યાપકપણે રેડવામાં આવે છે, તો મૂળભૂત સિદ્ધાંતને અનુસરીને, ટournરનિકેટ પ્રકારનો અભિગમ જરૂરી છે કે, દા.ત. કોઈપણ અંગ પર, એક પાટો કટ અને હૃદય વચ્ચે ચુસ્તપણે બંધાયેલ હોવી જોઈએ જેથી ઘામાંથી લોહીના પ્રવાહને પકડી શકાય. જો કે, યાદ રાખો કે આ પ્રકારની સજ્જડ અરજી કરવાથી, જો લાંબા સમય સુધી ચાલુ રાખવું, તો અંગનું નુકસાન થઈ શકે છે. જેમ જેમ રક્તસ્રાવ ધીમો થાય છે, ત્યારે આ ત્રિકોણાકાર પાટો રૂમાલ અથવા ટુવાલ વગેરે ધીમે ધીમે lીલા થવી જોઈએ. જ્યારે રક્તસ્રાવ એટલો તીવ્ર નથી, તો તે સ્વચ્છ રૂમાલ અથવા કપડાથી ઘા પર સખત અને સીધો દબાણ લાગુ કરવા માટે પૂરતું છે.
2. ઇજાગ્રસ્તોને આરામ કરવા માટે., આરામ કરો અથવા આરામદાયક સ્થિતિમાં સૂઈ જાઓ. જ્યારે ઇજાગ્રસ્ત બેભાન હોય છે, ત્યારે ઉલટી થવાથી શ્વાસ રોકીને ગૂંગળામું મરી શકાય છે અને તેનું મૃત્યુ થવું શક્ય છે. આ સામેની સાવચેતી રૂપે, લોકોએ ફિગ માં બતાવ્યા મુજબની સ્થિતિમાં બેસવું જોઈએ.

   

   ફિગ. 41. અકસ્માતનો ભોગ બનનારને સહાય72

જો પીડિતાને માથામાં અથવા ગળાની ઇજા હોય તો તેને ફરતે ખસેડવાનું જોખમકારક છે. એમ્બ્યુલન્સ અને ડ doctorક્ટર આવે ત્યાં સુધી તેને જેમ છે તેમ છોડી દો.

10.5. તૈયાર રહેવું

જ્યારે ડ્રાઇવિંગ કરવું તે માત્ર જાણવું પૂરતું નથી કે શું કરવું જોઈએ, કોઈ અકસ્માત થવો જોઈએ. સૌથી ખરાબ માટે તૈયાર રહો અને તમારી કારમાં તમારી સાથે જરૂરી પાટો અને ગેજ રાખો.

11. ટ્રાફિક કાયદા

11.1.

ભારતમાં, ટ્રાફિકને ઘણા કાયદા દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવે છે, જેમાંથી કેટલાક નીચે સૂચિબદ્ધ છે:

1. મોટર વાહન અધિનિયમ, 1988.
2. મોટર વાહન નિયમો (દરેક રાજ્ય સરકાર / કેન્દ્ર શાસિત પ્રદેશો કેન્દ્ર સરકાર દ્વારા સૂચિત આ ઉપરાંત તેના પોતાના નિયમો સૂચવે છે).
3. રાજ્ય પોલીસ અધિનિયમ અને નિયમો દા.ત. દિલ્હી પોલીસ અધિનિયમ (દરેક રાજ્ય આવા કાયદાઓ લાગુ કરે છે) અને દિલ્હી ટ્રાફિક નિયમો.
4. ફોજદારી કાર્યવાહી સંહિતા અને ભારતીય દંડ સંહિતા.

11.2.

મોટર વાહન અધિનિયમ, ડ્રાઇવરોના લાઇસન્સ, વાહનોની નોંધણી, પરિવહન વાહનનું નિયંત્રણ, ટ્રાફિકનું નિયંત્રણ, વાહનનો વીમો અને ગુનાઓ અને દંડ માટેના વિગતવાર કાયદા અને પ્રક્રિયા સૂચવે છે. અન્ય રાજ્યના કાયદા હેઠળ ટ્રાફિક માટે વધારાના નિયમો છે. દિલ્હી પોલીસે તૈયાર કરેલા ટ્રાફિક ગુનાનું શિડ્યુલ આ પ્રમાણે આપવામાં આવ્યું છેપરિશિષ્ટ I માર્ગ વપરાશકારોના માર્ગદર્શન માટે જેથી તેઓને તેમની જવાબદારીઓ પ્રત્યે જાગૃત કરી શકાય.

12. રોડ યુઝર્સ માટે શું નથી અને શું નથી

12.1. પદયાત્રીઓ

12.1.1. કરો (સામાન્ય):

1. જ્યાં ઉપલબ્ધ હોય ત્યાં જ સાઇડ-વksક પર ચાલો.
2. જો ત્યાં કોઈ સાઇડ વksક ન હોય તો, રસ્તાની જમણી બાજુએ ચાલો એટલે કે સિંગલ ફાઇલમાં આવતા ટ્રાફિકનો સામનો કરવો જોઈએ અને બેથી વધુ ન વધારે.
3. જો બાળકો અથવા પ્રાણી સાથે હોય, તો તમારી જાતને ટ્રાફિક અને તમારા ચાર્જની વચ્ચે રાખો.
4. ટ્રાફિક સંકેતો દ્વારા આપવામાં આવેલા ટ્રાફિક નિયમો અને દિશાઓનું નિરીક્ષણ કરો73

   અથવા ફરજ પરના પોલીસ અધિકારી.

5. જો તમે રાત્રે રસ્તાનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છો, તો તમે મશાલ નહીં રાખી શકો, તો સફેદ કે હળવા રંગનું કંઇક પહેરો અથવા ઓછામાં ઓછું હાથમાં સફેદ (રૂમાલ) વહન કરો.

12.1.2. રસ્તો ક્રોસ કરવો

1. જ્યાં સુધી શક્ય હોય ત્યાં સુધી, ઝિબ્રા ક્રોસિંગ પરનો માર્ગ અથવા ફક્ત પુલ / અંડરપાસ ઉપરથી રાહદારી.
2. જ્યારે કોઈ રસ્તો ઓળંગી જવાનો ઇરાદો હોય ત્યારે, કર્બની ધાર પર થોભો અને તમારી જમણી તરફ જુઓ પછી તમારી ડાબી બાજુ જુઓ અને ફરીથી તમારા જમણી તરફ જુઓ. જો ત્યાં કોઈ ટ્રાફિક ન આવે, તો સીધા ઝડપથી સીધા જ ચાલો. પરંતુ ચલાવો નહીં.

12.1.3. નહીં

1. બાળકોને રસ્તાઓ અથવા રસ્તાઓથી અડીને આવેલા સ્થળો પર રમવાની મંજૂરી આપશો નહીં.
2. પાર્ક કરેલા વાહનોની વચ્ચે અથવા પાછળનો રસ્તો ક્રોસ ન કરો. જો એકદમ જરૂરી હોય તો, આવી રહેલ ટ્રાફિકને દૃશ્યક્ષમ થાય તે રીતે પાર્ક કરેલા વાહનોની કાંઠે રોકો, બંને રીતે જુઓ અને જ્યારે સંપૂર્ણપણે સલામત આવો ત્યારે પસાર કરો.
3. જો રક્ષક રેલ પૂરી પાડવામાં આવે છે, તો રસ્તો પાર કરવા માટે તેમની ઉપર કૂદી ન જાઓ, પરંતુ તમારે આમ કરવા માટે થોડે દૂર જવું પડે તો પણ ગાબડાંમાંથી પસાર થશો નહીં.
4. ચાલતા વાહનને ચડાવવું અથવા બેસાડવું નહીં.
5. એવા વાહનમાં ચ notશો નહીં કે જે આટલું ભરેલું હોય કે તમારા શરીરનો અમુક ભાગ તેના માળખાની બહાર રહેશે.
6. કપડાં અથવા અનાજ સૂકવવા જેવા કોઈ હેતુ માટે ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં કેરેજ વેનો ઉપયોગ ન કરો.

12.2. સાયકલ ચલાવનાર

12.2.1. કરો

1. ટાયર, બ્રેક્સ, હેડ-લેમ્પ, બેલ, રીઅર રિફ્લેક્ટર અને વ્હાઇટ પેઇન્ટને પાછળના મુડગાર્ડ પર હંમેશાં સારી સ્થિતિમાં રાખો.
2. સવારી કરતી વખતે હંમેશા હેન્ડલને બંને હાથથી પકડો અને74

   તમારા પગ બંને પેડલ્સ પર જ્યાં સુધી પરિસ્થિતિની કટોકટી તમને અન્યથા થોડા સમય માટે કરવાની બાંહેધરી આપશે નહીં.

3. જો એક અલગ ચક્ર ટ્રેક આપવામાં આવે છે, તો તેનો ઉપયોગ કરો.
4. રસ્તાના નિયમો અને રસ્તાના ચિન્હો, સિગ્નલો અને નિશાનો દ્વારા આપવામાં આવેલી દિશાઓ સાથે વાર્તાલાપ બનવાનો પ્રયત્ન કરો.

12.2.2. નહીં

1. અગાઉથી સ્પષ્ટ સંકેત આપ્યા વિના, તમારા ચળવળની દિશા શરૂ, રોકો અથવા બદલો નહીં, જેથી તમારો ઇરાદો સૂચવવામાં આવે, ઉપરાંત પાછળની તરફ માત્ર ઝબકવું.
2. બાજુમાં બે કરતા વધારે સવારી ન કરો.
3. રસ્તાના જંકશન પર જ્યારે સિગ્નલ તમારી વિરુદ્ધ હોય, ત્યારે રાહ જોતા કતારની આગળની તરફ ઝિગ-ઝેગ ન કરો.
4. ઝડપથી મુસાફરી કરવા અથવા પરિશ્રમ બચાવવા માટે ઝડપી ચાલતા વાહનને પકડી ન રાખો.
5. કોઈપણ મુસાફરો અથવા કોઈપણ વસ્તુ સાથે ન લો જે તમારી સંતુલનને અસર કરે છે.
6. અન્ય લોકો સાથે ગતિ પ્રતિસ્પર્ધામાં પ્રવેશશો નહીં અથવા રસ્તા પર કોઈપણ પ્રકારની યુક્તિ સાયકલ ચલાવશો નહીં.

12.3. ધીમી મૂવિંગ વાહનો

12.3.1. કરો

1. રસ્તાની એકદમ ડાબી બાજુ આગળ વધો અને લેન અથવા મુસાફરીની દિશા બદલતી વખતે યોગ્ય અને સમયસર સિગ્નલ આપો.
2. જ્યારે ખેંચીને અથવા પ્રારંભ કરો ત્યારે, ચાલુ કરો અને જુઓ કે તમે ત્યાંથી તમારી પીઠ પર ટ્રાફિકને તેની ગતિ અથવા મુસાફરીની દિશા અચાનક બદલવા માટે દબાણ કરી રહ્યા નથી.
3. તમારા વાહનને કેટના આંખના પ્રતિબિંબીતકારો, અન્ય પરાવર્તક પદાર્થો અથવા પાછળના ભાગમાં પ્રતિબિંબીત શીટિંગ સાથે ફીટ કરો, જેથી રાત્રે ઝડપી વાહન વાહન દ્વારા તમે જોશો.
4. જો લાંબા લેખો પરિવહન કરવામાં આવે છે, તો દિવસના સમયગાળામાં લાલ ધ્વજ અને રાત્રિના સમયે લાલ દીવો અને ધ્વજ વધુ પડતા અંતમાં દર્શાવવામાં આવવા જોઈએ.75
5. બળદ-ગાડામાં એક દીવો હોવો જોઈએ જેની સામે સફેદ પ્રકાશ અને પાછળની બાજુ લાલ બત્તી હોવી જોઈએ.
6. સાયકલ રિક્ષા માટે ચક્ર માટે જરૂરી તમામ એસેસરીઝ જરૂરી છે.

12.3.2. નહીં

1. ગ્રાહકોની શોધમાં વર્તુળોમાં ફરતા નહીં, પરંતુ અધિકૃત સ્ટેન્ડ્સ પર રાહ જુઓ.
2. દાવપેચમાં લલચાવશો નહીં જે ઝડપથી ચાલતા વાહનોને તેમની ગતિ અથવા મુસાફરીની દિશા બદલવા દબાણ કરી શકે.
3. તમારા વાહનને માલ અથવા મુસાફરોથી વધુ પડતું લોડ ન કરો.
4. ગ્રામીણ ધોરીમાર્ગો પર, જ્યારે તમારો બળદ કાર્ટ પર ખેંચીને આવે છે ત્યારે સૂઈ જશો નહીં.
5. પેવમેન્ટ પર રોકશો નહીં.
6. રસ્તા પર વાહનને અડ્યા વિના છોડશો નહીં.

12.4. મોટર વાહનો

12.4.1. કરો

1. ડ્રાઇવિંગ કરતા પહેલા, ખાતરી કરો કે તમારું વાહન યોગ્ય રીતે લાઇસન્સ થયેલું છે, તેનું વીમો વીત્યો નથી અને તમે જે વાહન ચલાવી રહ્યા છો તેનું વાહન ચલાવવાની લાયસન્સ તમારી પાસે છે.
2. તમને ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ આપવામાં આવ્યું છે તે હકીકતનો વિરોધ ન કરતા, તમારે ખાતરી કરવી આવશ્યક છે કે તમારી આંખની દૃષ્ટિ, સુનાવણી અને અન્ય મનો-શારીરિક શિક્ષકો, ડ્રાઇવિંગ પરીક્ષા પાસ કરવા માટે જરૂરી ધોરણ સુધી છે.
3. ખાતરી કરો કે તમારું ટાયર વાહન માટે યોગ્ય છે, યોગ્ય રીતે ફૂલેલું છે, ઓછામાં ઓછું 1 મીમી ચાલવું અને કટ અને અન્ય ખામીથી મુક્ત છે.
4. તમારું હોર્ન, વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર અને ડેશબોર્ડ પરનાં સાધનો જેમ કે સ્પીડોમીટર, ફ્યુઅલ મીટર વગેરે કામના ક્રમમાં છે
5. તમારા બ્રેક્સ અને સ્ટીઅરિંગ શ્રેષ્ઠ સ્થિતિમાં છે અને યોગ્ય રીતે સમાયોજિત કરવામાં આવે છે.
6. તમારા વાહનમાં જરૂરી સંખ્યાને યોગ્ય રીતે સમાયોજિત કરવામાં આવી છે76

   તમને તમારી પાછળનો ટ્રાફિક જોવા માટે સક્ષમ કરવા માટે અરીસાઓ.

7. તમારા વાહનનો ભાર કાયદા દ્વારા નિર્ધારિત કરતા વધારે નથી અથવા તે ખરાબ રીતે વિતરિત અથવા ભરેલું છે જે જોખમી છે.
8. તમારા વાહનનો ભાર કાયદા દ્વારા નિર્ધારિત કરતા વધુની બાજુમાં અથવા પાછળની બાજુ અથવા .ંચાઈમાં પ્રોજેક્ટ થતો નથી અને તે સમયે એક લાલ ધ્વજ અને રાત્રિના સમયે લાલ લેમ્પ ધારવામાં આવેલા લોડના અંતના અંતરે વહન કરવામાં આવે છે.
9. તમારા વાહનમાં કાયદા દ્વારા જરૂરી બધા દીવા, પરાવર્તક, દિશા સૂચકાંકો અને સ્ટોપ લેમ્પ્સ છે અને તમારા માથાના દીવા એન્ટી-ઝાકઝમાળ આવશ્યકતાઓનું પાલન કરે છે.
10. તમારે આવશ્યક વધારાઓ સામાન્ય રીતે ચાહક પટ્ટો, કટ આઉટ્સ, ફ્યુઝ પ્લગ, જેક, સ્પેર વ્હીલ, વગેરે રાખવી જોઈએ.
11. અન્ય એસેસરીઝની સાથે, તમારી પાસે ઉપરના પેરા 8 માં સૂચવ્યા મુજબ લાલ પ્રતિબિંબીત સંકટ માર્કર છે.

12.4.2. ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે તમારે જ જોઈએ

1. એવી સ્થિતિમાં બેસો કે જેથી તમે વાહનના બધા નિયંત્રણ પર આરામથી પહોંચી શકશો અને તમારી આગળનો રસ્તો અને ટ્રાફિક પણ જોવા માટે સક્ષમ છો.
2. તમારા રીઅર વ્યૂ મિરરને વ્યવસ્થિત કરો જેથી તમે તમારી પાછળની ટ્રાફિકની સ્થિતિ જાણી શકો.
3. તે ચોક્કસ રસ્તા અથવા વિસ્તાર માટે નિર્ધારિત ગતિ મર્યાદાનું અવલોકન કરો કે જેમાં તમે ડ્રાઇવિંગ કરી રહ્યા છો.
4. એમ્બર લાઈટ ફ્લશ કરતી વખતે અનિયંત્રિત ઝેબ્રા ક્રોસિંગ અથવા પુશ-બટન નિયંત્રિત ક્રોસિંગ પર હોય તેવા રાહદારીઓને પ્રાધાન્ય આપો.
5. રસ્તાના નિશાનો દ્વારા આપવામાં આવેલા તમામ સિગ્નલો અને દિશાઓનું અવલોકન કરો, તેમ છતાં તમને તપાસવા માટે આજુબાજુ કોઈ ટ્રાફિક નથી અથવા કોઈ પોલીસ કર્મચારી નથી, અને
6. રક્ષણાત્મક ડ્રાઇવિંગની આદત કેળવવી અને ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, રસ્તાના અન્ય વપરાશકર્તાઓની મૂર્તિઓ અને ફobબી પ્રત્યે સહન કરો.

12.4.3. ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે તમારે ન કરવું જોઈએ

1. અવિચારી અથવા ગતિથી અને એવી રીતે વાહન ચલાવો કે જે રસ્તા પરના પ્રવર્તમાન સંજોગોમાં લોકો માટે જોખમી છે.77
2. યોગ્ય સંભાળ અને ધ્યાન વિના અથવા અન્ય માર્ગ વપરાશકર્તાઓ માટે વાજબી વિચારણા વિના વાહન ચલાવો.
3. દારૂ અથવા શામક દવાઓના પ્રભાવ હેઠળ વાહન ચલાવો, અને
4. વાહન ચલાવો કે જે રસ્તા પર ઉચિત ન હોય અથવા જે વધુ પડતા ધૂમ્રપાન અથવા અવાજને છોડી દે.

12.4.4. જ્યારે તમે બંધ કરો છો, ત્યારે તમારે આવશ્યક છે

1. હેન્ડ બ્રેક સેટ કરો અને તમે વાહન છોડતા પહેલા એંજિન રોકો અને ત્યારબાદ, વાહનને લ lockક કરો.
2. તમારા હેડ-લેમ્પ્સને સ્વિચ કરો પરંતુ બાજુ અને પૂંછડી દીવો ચાલુ રાખો, જો તમે કેરેજ વે પર રોકાતા હોવ તો.
3. બાજુ પર અથવા ખભા પર વાહનને એવી રીતે રોકો કે તે ટ્રાફિકમાં અવરોધ ન આવે, અને
4. જો કોઈ પોલીસ અધિકારી દ્વારા તેમ કરવું હોય તો તમારું ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ અને અન્ય કાગળો તૈયાર કરો.

12.4.5. જ્યારે તમે બંધ કરો છો, ત્યારે તમારે ન કરવું જોઈએ

1. તમારા વાહનને ખૂબ ખાસ સંજોગોમાં અથવા અકસ્માત ન થાય તે સિવાય ઝેબ્રા ક્રોસિંગ પર રોકો.
2. તમારા વાહનને કોઈ પણ બિલ્ડિંગ અથવા હોસ્પિટલના ગેટની સામે સાઇડ વ walkક, સાયકલ ટ્રેક પર પાર્ક કરો જેથી પાણીના હાઇડ્રેન્ટની નજીક અથવા આંતરછેદની નજીક અથવા આવી જ રીતે કોઈ વાહનોની પ્રવેશ અથવા બહાર નીકળવામાં અવરોધ આવે. અન્ય માર્ગ વપરાશકારો માટે જોખમ.
3. રાત્રે રસ્તાની જમણી બાજુ પર અથવા બાજુ વગર અને પાછળની લાઇટ્સ પર અથવા એવી જગ્યા પર પાર્ક કરો જે શેરી લાઇટિંગના ફાયદા વિના અંધારાવાળી હોય.
4. અન્ય કોઈ ફરતા વાહનોને લીધે જોખમ સમયે સિવાય સ્થિર હો ત્યારે તમારા હોર્નને અવાજ કરો અને
5. બેદરકારીથી વાહનના કોઈપણ દરવાજા ખોલો જેથી કોઈને પણ ઇજા કે ભય થાય.

12.4.6. કોઈ દુર્ઘટનાના કિસ્સામાં, તમારે જ જોઈએ

1. બંધ78
2. તમારું નામ અને સરનામું અને પોલીસ અધિકારી અથવા અન્ય કોઈ વ્યક્તિ કે જેને જાણવાનું કારણ હોઈ શકે છે દ્વારા જરૂરી અન્ય માહિતી આપો.
3. જો કોઈ હાજર ન હોય તો, અકસ્માતના વહેલા અને 24 કલાકની અંદર પોલીસને આ બાબતની જાણ કરો, અને
4. અન્ય પક્ષ અથવા ઇજાગ્રસ્ત વ્યક્તિઓને, જો કોઈ હોય તો બધી શક્ય સહાય કરો.

12.4.7. અકસ્માતની સ્થિતિમાં, તમારે ન કરવું જોઈએ

1. અકસ્માતનાં સ્થળેથી ભાગી જવું, અને
2. કોઈપણ પુરાવાને ટ્વિસ્ટ કરવા અથવા નાશ કરવા માટે અકસ્માતનાં સ્થળે દોડધામ કરવી.

13. ડ્રાઇવિંગ અને રોડ ક્રાફ્ટ મેન્યુઅલ

13.1. મોટર વાહન ડ્રાઇવરની શારીરિક અને માનસિક આવશ્યકતાઓ

વાહન ચલાવવાનું સૌથી અગત્યનું પરિબળ પોતે ડ્રાઇવર છે. અન્ય તમામ બાબતો, જેમ કે વાહનની માર્ગની યોગ્યતા, મુસાફરીની ગતિ અને તેથી વધુ, તેની જવાબદારીઓ અને તેના નિયંત્રણમાં છે.

સારા ડ્રાઇવરનું નિર્માણ કાયમી શારીરિક અને માનસિક પાત્ર અને કેટલાક અસ્થાયી પ્રભાવો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે જે તેની સલામત ડ્રાઇવિંગ કરવાની ક્ષમતાને મર્યાદિત કરે છે. જો તે તેના શારીરિક અને માનસિક રીતે શ્રેષ્ઠ ન હોય તો ડ્રાઇવિંગના અન્ય તમામ જોખમો અનેકગણા ખરાબ થઈ જાય છે.

ડ્રાઇવિંગમાં સમાન વલણ શામેલ છે જે જીવનના દરેક ક્ષેત્રમાં ઇચ્છનીય છે - સૌજન્ય, જવાબદારી, પરિપક્વતા, નિ: સ્વાર્થતા, સહિષ્ણુતા અને નિર્ભરતા. એક યાંત્રિક રૂપે એક ઉત્તમ ડ્રાઇવર હોઈ શકે છે, પરંતુ તે ડ્રાઇવિંગ પ્રત્યેની માનસિક વલણ છે જેની ખરેખર ગણતરી થાય છે. મોટર વાહન ચલાવવું એ માનસિક અને શારિરીક રીતે સંપૂર્ણ સમયનો વ્યવસાય છે. મોટાભાગના અકસ્માતો માટે બેદરકારી અને અન્ય માર્ગ વપરાશકારો પ્રત્યેનો સ્વાર્થી વલણ જવાબદાર છે. સારી દ્રષ્ટિ, સારી સુનાવણી અને સ્વાસ્થ્યનું સારું માનક એ વર્તમાનમાં ડ્રાઇવિંગમાં એટલી જરૂરી સાંદ્રતા અને દ્રષ્ટિની શક્તિ પર આવશ્યક અસર પડે છે.

તદુપરાંત વાહન ચાલક રસ્તા પરના દરેક સંજોગો માટે સલામત ડ્રાઇવિંગ પ્લાન ઘડવામાં સમર્થ હોવા જોઈએ, અને તે પછી વિચારણા સાથે તે યોજના અમલમાં મૂકશે. આ કરવા માટે તેની સ્નાયુબદ્ધ સિસ્ટમ આવશ્યક છે79

ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે સારી સ્થિતિમાં રહેવું. વાહનના નિયંત્રણ માટેના અંગોની હિલચાલ ચોક્કસ અને સચોટ હોવા આવશ્યક છે.

13.2. ડ્રાઇવિંગ શીખવી

1. મોટર વાહન ચલાવતાં શીખતા કોઈપણ વ્યક્તિએ શીખનાર-ડ્રાઇવરનું લાઇસન્સ મેળવવું જરૂરી છે
2. લર્નર લાઇસન્સ ધારકે કાયદામાં સૂચવ્યા મુજબ તેના વાહન 'એલ' પ્લેટોની આગળ અને પાછળની બાજુએ પ્રદર્શિત કરવું આવશ્યક છે.
3. લર્નર લાઇસન્સ ધારક પાસે ડ્રાઇવિંગ સમયે તેમનો શીખનાર લાઇસન્સ રાખવું આવશ્યક છે. લર્નર લાઇસન્સમાં કોઈ ગ્રેસ અવધિ હોતી નથી.
4. લર્નર લાઇસન્સ તે રાજ્યમાં જ માન્ય છે જ્યાં તે આપવામાં આવે છે.
5. લર્નર લાઇસન્સ ધારકને તેની બાજુમાં વાહન ચલાવવા માટે યોગ્ય રીતે લાઇસન્સ અપાયેલ વ્યક્તિને સાથે રાખવું જરૂરી છે, જે વાહન સરળતાથી બંધ કરી શકશે તેવી સ્થિતિમાં બેસવું જોઈએ. (કેટલાક રાજ્યોમાં આ લર્નર સ્કૂટર / મોટરસાયકલ ડ્રાઇવરને લાગુ પડતું નથી)
6. લર્નર-લાઇસન્સ માટે અરજી કરવાની લઘુત્તમ વય 18 વર્ષ છે.

13.3. વાહનચાલકોનું ઓળખપત્ર

1. તમારા ડ્રાઇવરનું લાઇસન્સ એ એક વિશેષાધિકાર છે જેનો અધિકાર નથી. તમારે જોવાનું છે કે આ વિશેષાધિકારનો દુરુપયોગ કરવામાં નથી આવતો.
2. ડ્રાઇવિંગ પ્રત્યેનો સાચો વલણ એ પરિપક્વતાની નિશાની છે. એક યાંત્રિક રૂપે એક ઉત્તમ ડ્રાઇવર હોઈ શકે છે, પરંતુ તે ડ્રાઇવિંગ પ્રત્યેની માનસિક વલણ છે જેની ખરેખર ગણતરી થાય છે.
3. કાયમી લાઇસન્સ ફક્ત તે જ પ્રકારનાં વાહન માટે માન્ય છે કે જેના માટે તે આપવામાં આવે છે.
4. તેની સમાપ્તિની તારીખ પછી, તમારી પાસે 30 દિવસનો ગ્રેસ અવધિ છે જેમાં લાઇસન્સ નવીકરણ કરાવી શકાય છે.
5. કાયમી ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ માટે અરજી કરવાની ન્યુનતમ વય 18 વર્ષ છે. પેઇડ ડ્રાઇવર માટે તે 20 વર્ષ છે. ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે પેઇડ ડ્રાઇવરે તેનું ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ લઇ જવું જોઇએ.
6. કાયમી લાયસન્સ સમગ્ર ભારતમાં માન્ય છે.

13.4. બંધ કરતાં પહેલાં

પ્રયાણ કરતા પહેલા, તમારે તમારી ક્ષમતાઓ તેમજ વાહન તમે ચલાવવા જઇ રહ્યા છો તે જાણવું જોઈએ. જ્યાં સુધી તમે તેના વર્તણૂકથી પરિચિત ન હો ત્યાં સુધી તમારે ઝડપી વાહન ચલાવવું જોઈએ નહીં અને તમે જે મેળવી શકો છો તેના કરતા વધુ માગણી કરશો નહીં.

તે પાકું કરી લો:

1. તમારું વાહન નોંધાયેલું છે.80
2. નોંધણી નંબર નિર્ધારિત રીતે આગળ અને પાછળના ભાગમાં મુખ્યત્વે પ્રદર્શિત થાય છે.
3. તેનો વીમો લેવામાં આવે છે.
4. તમારું વાહન રસ્તાની સ્થિતિમાં છે.
5. તમે જે પ્રકારનાં વાહન ચલાવવા માંગો છો તેના માટે તમારી પાસે માન્ય ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ છે.
6. તમે વાહન ચલાવવા માટે શારીરિક અને માનસિક રીતે ફીટ છો.
7. તમે ડ્રિંક્સ / ડ્રગ્સના પ્રભાવ હેઠળ નથી તે હદે કે તમે વાહનને યોગ્ય રીતે નિયંત્રિત કરવામાં અસમર્થ છો.

13.5. વિવિધ વાહનો અને ઉપયોગી એસેસરીઝમાં જરૂરી વસ્તુઓ

13.5.1. જનરલ

1. બ્રેક્સ સારી કાર્યકારી સ્થિતિમાં હોવા જોઈએ.
2. કાર્યકારી ક્રમમાં હોર્ન
3. કામની સ્થિતિમાં હેડ લાઇટ, બેક લાઇટ.
4. ટાયર યોગ્ય રીતે ફૂલેલા છે અને સારી અને સાઉન્ડ સ્થિતિમાં છે.
5. સારી અને ધ્વનિ સ્થિતિમાં સ્ટીઅરિંગ મિકેનિઝમ.
6. અવાજ અવાજ ન કરતું શાંત.
7. વાહનમાં કોઈ ખામી નથી કે જેનાથી અવાજ ન આવે અથવા ધુમાડો છૂટી જાય.
8. એક નંબર પ્લેટ નિર્ધારિત રીતે આગળ અને પાછળના ભાગ પર પ્રદર્શિત થાય છે.
9. વાહન માર્ગની યોગ્ય હાલતમાં છે.

13.5.2. સ્કૂટર

ઉપરોક્ત ઉપરાંત, સ્કૂટર પાસે આ હોવું જોઈએ:

1. ફક્ત એક જ મુસાફર માટે યોગ્ય જોગવાઈ.
2. જો સીડકારથી સજ્જ હોય, તો રીઅર-વ્યૂ મિરર હોવો આવશ્યક છે.

13.5.3. મોટર સાયકલ

પેરા 13.5.2 માં ઉલ્લેખિત ઉપરાંત, મોટર સાયકલ હોવી જોઈએ:

1. પિલિયન સવારના વસ્ત્રોને પ્રવક્તા સાથે ફસાઇ જવાથી અટકાવવાનું એક યોગ્ય ઉપકરણ.
2. ફૂટરેસ્ટ માટેની જોગવાઈ.
3. મોટરસાયકલને પકડી રાખવા માટે પિલિયન સવાર માટેનું એક યોગ્ય ઉપકરણ.
4. ક્રેશ ગાર્ડ માટેની જોગવાઈ.81

13.5.4. કાર / બસ / ટ્રક

પેરા 13.5.1 માં ઉલ્લેખિત છે તે ઉપરાંત, કાર / બસ / ટ્રકમાં નીચે મુજબ હોવું જોઈએ:

1. સારી રીતે સંચાલિત પારદર્શક વિન્ડસ્ક્રીન અને સાઇડ અને રીઅર વિંડોઝ (પાછળની વિંડો ટ્રકમાં નથી).
2. કાર્યક્ષમ આપોઆપ વિન્ડસ્ક્રીન વાઇપર છે.
3. રીઅર-વ્યૂ મિરર રાખો, યોગ્ય રીતે ગોઠવ્યો.
4. ઇલેક્ટ્રિકલ અથવા મિકેનિકલ ડિવાઇસથી સજ્જ રહો, જો તે ડાબી બાજુની ડ્રાઈવ હોય.

13.5.5. સ્કૂટરિસ્ટ / મોટર સાયકલ ચલાવનાર માટેના અન્ય ઉપયોગી એસેસરીઝ

ઉપર જણાવેલ છે તે ઉપરાંત, તે હંમેશા સ્કૂટરિસ્ટ / મોટર સાયકલ ચલાવનાર માટે ઉપયોગી છે:

1. હેલ્મેટ પહેરવા. આ અકસ્માતની ઘટનામાં તેને માથાના ઇજાઓથી બચાવશે.
2. ધૂળના કણો અથવા અન્ય કોઈ ઉડતી ચીજો સામે shાલ તરીકે વિન્ડસ્ક્રીન રાખવી જે તે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે તેના શરીર / આંખોને ફટકારે છે.
3. સૂર્ય ચશ્માની જોડી પહેરવા માટે જેથી ફૂંકાતા પવન તેની આંખોમાં બળતરા ન કરે અથવા તેની દ્રષ્ટિને અસર ન કરે.

13.6. વાહનની માર્ગની યોગ્યતા

હજી સુધી ઉત્પાદિત કોઈ વાહન એવું નથી કે જે મહિના-દર મહિના ધ્યાન વગર ધ્યાન આપ્યા વગર ચાલે. જે દિવસથી કોઈ વાહન મેન્યુફેક્ચરિંગ પ્લાન્ટ છોડે છે, તે પહેરવાનું શરૂ કરે છે અને આ પ્રક્રિયામાં મહત્વપૂર્ણ કાર્યકારી ભાગોની ધીમે ધીમે બગાડ થાય છે.

પેટ્રોલ ફરી ભરવું, અને વીમા કર ટોકન અને સર્વિસિંગ માટે ચૂકવણી ઉપરાંત, વાહનના નીચેના ભાગો તપાસવા જોઈએ: -

1. ટાયર:યોગ્ય રીતે ફૂલેલા હોવા ઉપરાંત, તેમની પાસે પૂરતો થ્રેડ હોવો જોઈએ અને તે બલ્જેસ, કટ, એમ્બેડ કરેલા પથ્થર અને અસમાન વસ્ત્રોથી મુક્ત હોવા જોઈએ. અસમાન વસ્ત્રોના ચિહ્નો જુઓ કે જે આગળના ગોઠવણી અને પૈડાંના સંતુલન માટે કહે છે. સ્પેર વ્હીલ, પંખાના પટ્ટાઓ વગેરે જેવા તમારા સ્પેરની તપાસ કરવાનું ભૂલશો નહીં.
2. બ્રેક્સ: હેન્ડબ્રેકે વાહનને કોઈપણ ગ્રેડ પર પકડવો જોઈએ. જ્યારે પેડલ હજી પણ ફ્લોરથી 2-3 સે.મી. અથવા તેથી વધુ હોય ત્યારે ફૂટબ્રેક સમાનરૂપે હોલ્ડિંગ હોવો જોઈએ.
3. લાઈટ્સ:હેડલાઇટ સંચાલિત હોવી જોઈએ અને યોગ્ય રીતે સમાયોજિત થવી જોઈએ. રીઅર લાઇટ્સ,82

   યોગ્ય કામગીરી માટે લાઇટ રોકો અને ટર્ન સિગ્નલની તપાસ કરવી જોઈએ.

4. સ્ટીઅરિંગ:ફ્રન્ટ વ્હીલ્સ યોગ્ય રીતે ગોઠવાયેલા હોવા જોઈએ. સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ અતિશય રમતથી મુક્ત હોવું જોઈએ.
5. રીઅરવ્યૂ મિરર:પાછળના રસ્તાના સ્પષ્ટ દૃશ્ય માટે રીઅર-વ્યૂ મિરરને સમાયોજિત કરો.
6. શિંગડા:બોલ્ડ સ્પષ્ટ અવાજ સાથે સંચાલન કરવું જોઈએ.
7. એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ:ખાતરી કરો કે તે ચુસ્ત, શાંત અને લીક્સથી મુક્ત છે
8. ચશ્મા:બધા ચશ્મા સ્વચ્છ, તિરાડો, વિકૃતિકરણ, અનધિકૃત સ્ટીકરોથી મુક્ત હોવા જોઈએ. ખાસ કરીને નાઇટ ડ્રાઇવિંગ પહેલાં, પ્રતિબિંબ ઘટાડવા માટે તમારી વિન્ડશિલ્ડ અને આંખના ચશ્મા અંદર અને બહાર સાફ કરો.
9. પવન અવરોધક આડશ વાઇપર:યોગ્ય રીતે કાર્ય કરવું જોઈએ અને સ્પષ્ટ રીતે સાફ કરવું જોઈએ, પહેરવામાં બ્લેડને નવી સાથે બદલવું જોઈએ.
10. રેડિયેટર હોઝ:સ્ક્વિઝ્ડ કરવામાં આવે ત્યારે તિરાડ પડેલી હોય અથવા ધૂણી લાગે તે કોઈપણને નવીકરણની જરૂર હોય છે.
11. પ્રવાહીનું સ્તર:તમારી જાતને વારંવાર ચકાસણી દ્વારા પ્રવાહીના સ્તર વિશે માહિતગાર રાખો. ખાતરી કરો કે ક્રેક્સને રોકવા માટે બધા ડ્રેઇન પ્લગ સુરક્ષિત રીતે બંધ છે.
12. ચાહક પટ્ટો:દર 1500 થી 2000 કિ.મી.ની તપાસ કરવી જોઈએ. તેમાં પટલીઓ વચ્ચે લગભગ cm- cm સે.મી.ની ઉપર અને નીચેની ગતિ હોવી જોઈએ અને તિરાડો, પ્લાય વિભાજન અથવા deepંડા વસ્ત્રોના અન્ય ચિહ્નો બતાવવા જોઈએ નહીં.

13.7. ડ્રાઈવર પ્રતિક્રિયા સમય

ડ્રાઈવર રિએક્શનનો સમય એ તે સમય છે જે ડ્રાઇવર ક્રિયાની આવશ્યકતા અને તે ક્ષણની વચ્ચે પસાર થાય છે. જ્યારે બ્રેકિંગ પર લાગુ થાય છે ત્યારે તેનું મહત્વ છે. સરેરાશ એક સ્માર્ટ ડ્રાઈવર પ્રતિક્રિયા આપવા અને બ્રેક્સ સુધી પહોંચવા માટે સેકન્ડમાં // 4 મી લે છે, તે દરમિયાન જો તે km૦ કિ.મી. / કલાકની ઝડપે ડ્રાઇવિંગ કરે છે, તો તેણે કોઈ પ્રશંસનીય ગતિ ગુમાવ્યા વિના 13 મીની કવર કરી લીધી હશે. તેને વિચાર અંતર કહેવામાં આવે છે. તે વાહનની ગતિ, ડ્રાઇવરની શારીરિક અને માનસિક સ્થિતિ સાથે અને ડ્રાઇવરને તેના ડ્રાઇવિંગમાં એકાગ્રતાની ડિગ્રી સાથે બદલાય છે.

ઝડપથી પ્રતિક્રિયા આપવાની ક્ષમતા ઘણી રીતે બગડી શકે છે. અયોગ્ય ચિંતા, થાક, માંદગી અને આલ્કોહોલની અસરો માનસિક અને શારીરિક સુખાકારીના અભાવના જાણીતા કારણો છે.

13.8. રક્ષણાત્મક ડ્રાઈવિંગ

જો તમે કાયદાને અનુસરતા ડ્રાઇવર હોવ તો તે પૂરતું નથી. જો તમે રક્ષણાત્મક ડ્રાઇવિંગ પ્રણાલીનો અભ્યાસ કરો તો અકસ્માતમાં સામેલ થવાની તમારી તકો વધુ સમાપ્ત થઈ જશે.83

સલામતીના પ્રભાવને ધ્યાનમાં લેવામાં, અમને ચિંતા નથી કે તમારી પાસે કાયદેસરનો અધિકાર છે કે નહીં અથવા અન્ય ડ્રાઇવરે ટ્રાફિક નિયમોનું અનાદર કર્યું છે કે કેમ. આપણે રસ્તા કે હવામાનની સ્થિતિથી પણ ચિંતિત નથી. જ્યારે તમે ભથ્થું અને અકસ્માતનાં પરિણામો આપવામાં નિષ્ફળ ગયા હો, ત્યારે તમે અકસ્માતને રોકવામાં નિષ્ફળ ગયા છો. સાચી હકીકત એ છે કે જો તમે અકસ્માતને રોકવા માટે વ્યાજબી રૂપે કરેલી બધી બાબતો કરવામાં નિષ્ફળ ગયા હો, તો તમે રક્ષણાત્મક ડ્રાઈવર નથી.

રક્ષણાત્મક ડ્રાઇવિંગમાં આશ્ચર્યજનક રીતે અન્ય રસ્તાના વપરાશકર્તાઓને ક્યારેય ન લેવાનો ગૌરવ શામેલ છે, અને આશ્ચર્યજનક રીતે નહીં લેવાય, તમારા અધિકારને બદલે તમારી જવાબદારીઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં ગૌરવ, સંભાળ, સૌજન્ય અને અન્ય માર્ગના વપરાશકર્તાઓને ધ્યાનમાં લેવાનો ગર્વ શામેલ છે.

નમ્ર ડ્રાઇવરની કૃત્ય અન્ય માર્ગ વપરાશકારો માટે એક ઉદાહરણ બેસાડી શકે છે અને આ અકસ્માતો ઘટાડવામાં મદદ કરી શકે છે. બીજી બાજુ, અસ્પષ્ટ કૃત્ય, વધુ દુ: ખદ પરિણામો માટે ઘણીવાર દુ: ખદ પરિણામ માટે સાંકળ પ્રતિક્રિયા ગોઠવી શકે છે.

દરેક ડ્રાઇવરે પોતાને શરત આપવી જોઈએ, જેથી તે પરિસ્થિતિમાં સલામતીપૂર્વક પ્રતિક્રિયા આપશે જેમાં જોખમ એ એક તત્વ છે, જેથી સલામતી એક ટેવ બની જાય.84

પરિશિષ્ટ I

મોટર વાહન અધિનિયમ, 1988 (એમવીએ), કેન્દ્રિય મોટર વાહન નિયમો, 1989 (સીએમવીઆર) અને રોડ નિયમન, 1989 (આરઆરઆર) ના નિયમો હેઠળ ટ્રાફિક Fફિસો

(એમ = "એમવીએ", સી = "સીએમવીઆર", આર = ’’ આરઆરઆર ”)