முன்னுரை (தரத்தின் பகுதி அல்ல)

இந்தியா மற்றும் அதன் புத்தகங்கள், ஆடியோ, வீடியோ மற்றும் பிற பொருட்களின் இந்த நூலகம் பொது வளத்தால் நிர்வகிக்கப்பட்டு பராமரிக்கப்படுகிறது. இந்த நூலகத்தின் நோக்கம், மாணவர்கள் மற்றும் இந்தியாவின் வாழ்நாள் முழுவதும் கற்றவர்களுக்கு ஒரு கல்வியைப் பின்தொடர்வதில் உதவுவதேயாகும், இதனால் அவர்கள் அந்தஸ்தையும் வாய்ப்புகளையும் மேம்படுத்துவதோடு தமக்கும் மற்றவர்களுக்கும் நீதி, சமூக, பொருளாதார மற்றும் அரசியல் ஆகியவற்றைப் பாதுகாக்க முடியும்.

இந்த உருப்படி வணிகரீதியான நோக்கங்களுக்காக இடுகையிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஆராய்ச்சி உள்ளிட்ட தனியார் பயன்பாட்டிற்கான கல்வி மற்றும் ஆராய்ச்சிப் பொருட்களின் நியாயமான கையாளுதலுக்கு உதவுகிறது, பணியை விமர்சித்தல் மற்றும் மதிப்பாய்வு செய்தல் அல்லது பிற படைப்புகள் மற்றும் ஆசிரியர்கள் மற்றும் மாணவர்களின் கற்பித்தல் போக்கில் இனப்பெருக்கம் செய்தல். இந்த பொருட்கள் பல இந்தியாவில் உள்ள நூலகங்களில் கிடைக்கவில்லை அல்லது அணுக முடியாதவை, குறிப்பாக சில ஏழ்மையான மாநிலங்களில், இந்தத் தொகுப்பு அறிவை அணுகுவதில் ஒரு பெரிய இடைவெளியை நிரப்ப முயல்கிறது.

நாங்கள் சேகரிக்கும் பிற சேகரிப்புகள் மற்றும் கூடுதல் தகவல்களுக்கு, தயவுசெய்து பார்வையிடவும்பாரத் ஏக் கோஜ் பக்கம். ஜெய் கயான்!

முன்னுரையின் முடிவு (தரத்தின் பகுதி அல்ல)

இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸ்

சிறப்பு வெளியீடு 40

பிரிட்ஜ்களை வலுப்படுத்துவதற்கும் மறுவாழ்வு செய்வதற்கும் தொழில்நுட்பங்கள் குறித்த வழிகாட்டுதல்கள்

வெளியிட்டது

இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸ்

நகல்களைப் பெறலாம்

பொதுச் செயலாளர், இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸ்

ஜம்ங்கர் ஹவுஸ், ஷாஜகான் சாலை

புது தில்லி -110011

புதுடெல்லி 1993

விலை ரூ. 200 / -

(பிளஸ் பேக்கிங் & தபால்)

பிரிட்ஜ்ஸ் ஸ்பெசிஃபிகேஷன்ஸ் மற்றும் ஸ்டாண்டர்ட்ஸ் கமிட்டியின் உறுப்பினர்கள்

(31.10.92 அன்று)

முன்னுரை

கடந்த காலத்தில் கட்டப்பட்ட பல பழைய பாலங்கள் பலவீனத்தின் அறிகுறிகளைக் காட்டுகின்றன, மறுவாழ்வு தேவைப்படுகிறது. கடந்த சில தசாப்தங்களில் கட்டப்பட்ட சில வலுவூட்டப்பட்ட மற்றும் முன்கூட்டிய கான்கிரீட் பாலங்களின் செயல்திறனும் முற்றிலும் திருப்திகரமாக இல்லை. எதிர்காலத்தில் பாலம் வளர்ச்சியில் முக்கிய உந்துதல் பகுதிகளில் ஒன்று பலவீனமான பாலங்களை வலுப்படுத்துவது மற்றும் துன்பகரமான பாலங்களை மறுவாழ்வு செய்வது. பாலம் நிர்வாகத்தின் பல்வேறு அம்சங்கள் குறித்த வழிகாட்டுதல்களைக் கொண்டுவரும் நோக்கில் இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸ் பாலம் பராமரிப்பு மற்றும் மறுவாழ்வு தொடர்பான குழுவை அமைத்தது. குழுவால் இறுதி செய்யப்பட்ட ‘பாலங்களை ஆய்வு செய்தல் மற்றும் பராமரித்தல்’ (ஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி: 35) மற்றும் ‘பாலங்களின் சுமை சுமக்கும் திறனை மதிப்பீடு செய்தல்’ (ஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி: 37) குறித்த வழிகாட்டுதல்கள் ஏற்கனவே வெளியிடப்பட்டுள்ளன. இக்குழு இப்போது ‘பாலங்களை வலுப்படுத்துவதற்கும் மறுவாழ்வு செய்வதற்கும் உள்ள நுட்பங்கள் குறித்த வழிகாட்டுதல்களை’ இறுதி செய்துள்ளது, இது வெளியிடுவதற்கான ஐ.ஆர்.சி கவுன்சிலின் ஒப்புதலைப் பெற்றுள்ளது.

வலுப்படுத்துவதற்கும் மறுவாழ்வு செய்வதற்கும் நிபுணர் அறிவு மற்றும் நிபுணத்துவம் தேவை. இந்த வழிகாட்டுதல்கள் பாலங்களில் உள்ள துயரங்களை மதிப்பிடுவதற்கான பொதுவான நடைமுறைகளை உள்ளடக்கியது, நுட்பங்கள் மற்றும் பொருட்களின் தேர்வு மற்றும் தீர்வு நடவடிக்கைகளுக்கான அணுகுமுறை மற்றும் பொருத்தமான பழுதுபார்ப்பு திட்டங்களை உருவாக்குதல்.

இந்தியாவில் இன்னும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படாத சோதனை மற்றும் பழுதுபார்க்கும் சில அதிநவீன நுட்பங்களைப் பற்றிய குறிப்புகளும் அவற்றில் அடங்கும். முடிவில் உள்ள நூலியல் என்பது சாதாரண வழிகாட்டுதல்களின் வடிவமைப்பிலிருந்து புறப்படுவதும், சம்பந்தப்பட்ட பகுதிகளில் மேலதிக விசாரணைக்கான வாய்ப்பை பயனருக்குக் குறிக்கிறது.

பாலங்களின் மறுவாழ்வு என்பது வளர்ந்து வரும் செயல்பாட்டின் ஒரு பகுதியாகும், இது வரும் ஆண்டுகளில் முக்கியத்துவத்தைப் பெறும். இந்த வெளியீடு தேவையான அனைத்து தகவல்களையும் ஒரே இடத்தில் கொடுக்கும் முதல் ஆவணமாகும். எவ்வாறாயினும், பரிந்துரைக்கப்பட்ட நல்ல நடைமுறையின் வாழ்க்கை ஆவணமாக இது கருதப்பட வேண்டும், இது அவ்வப்போது மதிப்பாய்வு தேவைப்படும். எதிர்கால திருத்தத்திற்கான கருத்துகள் அல்லது பரிந்துரைகள் பாராட்டப்படும்.

இந்த வழிகாட்டுதல்கள் இந்த நாட்டில் பாலம் பொறியியல் தொழிலின் உண்மையான தேவையை பூர்த்திசெய்கின்றன, மேலும் அவர்களின் பயன்பாடு வடிவமைப்பு அலுவலகத்திலும், பாலத்திலும் புனர்வாழ்வு பணிகளை திறம்பட மற்றும் திறமையாக மேற்கொள்வதில் பொறியாளர்களைப் பயிற்சி செய்ய உதவும் என்று நான் நம்புகிறேன்.

இயக்குநர் ஜெனரல் (சாலை மேம்பாடு)

இந்திய அரசு

மேற்பரப்பு போக்குவரத்து அமைச்சகம்

(சாலைகள் பிரிவு)

புதுடெல்லி, மே, 1993

பிரிட்ஜ்களை வலுப்படுத்துவதற்கும் மறுவாழ்வு செய்வதற்கும் தொழில்நுட்பங்கள் குறித்த வழிகாட்டுதல்கள்

1. அறிமுகம்

1.1.

பாலம் பராமரிப்பு மற்றும் மறுவாழ்வு தொடர்பான பொதுவான பாடத்திற்கான பல்வேறு அம்சங்கள், கொள்கைகள் மற்றும் வழிகாட்டுதல்களை ஆராய்வதற்காக இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸ் 1988 ஜனவரியில் பாலம் பராமரிப்பு மற்றும் மறுவாழ்வுக்கான ஒரு குழுவை அமைத்தது. குழு ஏற்கனவே "பாலங்களை ஆய்வு செய்வதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் வழிகாட்டுதல்கள்" மற்றும் "பாலங்களின் சுமை சுமக்கும் திறனை மதிப்பிடுவதற்கான வழிகாட்டுதல்கள்" ஆகியவற்றை இறுதி செய்துள்ளது, இவை ஏற்கனவே வெளியிடப்பட்டுள்ளனஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி -35 மற்றும்ஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி -37 முறையே. ‘பாலங்களை வலுப்படுத்துவதற்கும் மறுவாழ்வு செய்வதற்கும் நுட்பங்கள்’ குறித்த தற்போதைய வழிகாட்டுதல்கள் வரிசையில் மூன்றாவது இடத்தில் உள்ளன. பாலம் பராமரிப்பு மற்றும் மறுவாழ்வு குழு 1991 ஜனவரியில் புனரமைக்கப்பட்டது மற்றும் புனரமைக்கப்பட்ட குழுவின் பணியாளர்கள் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளனர்: (31.10.92 தேதியின்படி)

1.2.

தற்போதைய வழிகாட்டுதல்களுக்காக ஆவணத்தின் வரைவைத் தயாரிப்பதற்காக குழு ஒரு துணைக் குழுவை நியமித்தது. துணைக் குழுவில் ஸ்ரீ ஏ.ஜி.போர்கர் (கன்வீனர்), எஸ் / ஸ்ரீ பி.எஸ். கோகலே, பி.ஒய். மஞ்சுரே மற்றும் டி.கே. கனரே. இறுதி நிலையில் ஸ்ரீ என்.ஜி. தட்டேவும் தொடர்புடையது. குழு 7 கூட்டங்களை நடத்தியது மற்றும் 1991 செப்டம்பர் 7 ஆம் தேதி நடைபெற்ற கூட்டத்தில் வழிகாட்டுதல்களை இறுதி செய்தது. வழிகாட்டுதல்கள் பரிந்துரைக்கப்பட்ட "நல்ல நடைமுறைகள்" குறித்த ஆவணமாக பார்க்கப்பட வேண்டும், ஆனால் "கட்டாய விவரக்குறிப்புகள்" அல்ல. வழிகாட்டுதல்கள் என்பது அவ்வப்போது மதிப்பாய்வு செய்ய வேண்டிய ஒரு வாழ்க்கை ஆவணமாகும். குழுவால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வழிகாட்டுதல்கள் 29-11-91 அன்று ஜெய்ப்பூரிலும், புது தில்லியில் 21 / 22-10-92 அன்று நடைபெற்ற கூட்டங்களிலும் பாலங்கள் விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் தரநிலைக் குழுவால் சில மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டு பரிசீலிக்கப்பட்டு அங்கீகரிக்கப்பட்டன. பின்னர் மாற்றியமைக்கப்பட்ட வழிகாட்டுதல்களை முறையே புதுடெல்லி மற்றும் பாட்னாவில் 1992 நவம்பர் 11 மற்றும் 1992 நவம்பர் 28 அன்று நடைபெற்ற கூட்டங்களில் நிர்வாகக் குழு மற்றும் கவுன்சில் ஒப்புதல் அளித்தன.

1.3.

பாலங்கள் மோசமடைவது என்பது உலக அளவிலான நிகழ்வு மற்றும் இதற்கான காரணங்கள் போதிய வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம், அதிக சுமை, போதுமான பராமரிப்பு இல்லாதது, வளிமண்டல விளைவுகள், அசாதாரண வெள்ளம், பூகம்பங்கள் போன்ற எதிர்பாராத நிகழ்வுகள் மற்றும் பற்றாக்குறை போன்றவையும் நன்கு அறியப்பட்டவை. கட்டமைப்பு கான்கிரீட்டின் ஆயுள் மற்றும் நீண்ட கால நடத்தை பற்றிய அறிவு. நாட்டில் பாலங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பது புனர்வாழ்வு / வலுப்படுத்த பெரிய பழுது தேவைப்படும். எதிர்கொள்ளும் சிக்கல்கள் போக்குவரத்து பாதுகாப்பு இழப்பு அல்லது கட்டமைப்பு வலிமையைக் குறைத்தல், இதன் விளைவாக சுமை வரம்புகள் மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில் முன்கூட்டிய பாலம் சரிவு மாற்றப்பட வேண்டும். சரியான நேரத்தில் பழுதுபார்ப்பதற்கு போதுமான நிதி ஒதுக்கப்பட்டால் இவை தவிர்க்கப்படலாம். எனவே, அடுத்த சில தசாப்தங்களில் கவனம், முந்தைய தசாப்தங்களில் கட்டப்பட்ட ஏராளமான பாலங்களின் ஒருமைப்பாட்டைப் பாதுகாப்பதில் கவனம் செலுத்தப்படலாம், முறையான பராமரிப்பு மற்றும் சரியான நேரத்தில் பழுதுபார்ப்பு மூலம்.

1.4.

இந்த வழிகாட்டுதல்களின் நோக்கம் பின்வருமாறு:

1. துயரங்களை மதிப்பிடுவதற்கான பொதுவான செயல்முறை மற்றும் அணுகுமுறையை வரையறுத்தல், காரணங்களைக் கண்டறிதல், தீர்வு நடவடிக்கைகள் மற்றும் பொறியியல் நடவடிக்கைகளுக்கான தொடர்புடைய முறைகள் மற்றும் நுட்பங்களை முன்மொழிதல்;
2. ஒவ்வொரு வகை பாலங்களிலும் பொதுவாகக் காணப்படும் பாலங்களின் வகைகளின் பட்டியல் மற்றும் துன்பங்களின் பட்டியல் தயாரித்தல்;2
3. பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மறுவாழ்வுக்கான முறைகள் மற்றும் நுட்பங்களை சரக்கு தயாரித்தல் மற்றும் மதிப்பீடு செய்தல்;
4. பாலங்களை வலுப்படுத்துவதற்கான சரக்கு மற்றும் மதிப்பீட்டு முறைகளைத் தயாரித்தல்;
5. நுட்பங்கள் மற்றும் பொருட்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான பொதுவான வழிகாட்டுதல்கள்; மற்றும்
6. பல்வேறு பொருட்கள், நுட்பங்கள் மற்றும் கண்காணிப்பு ஆகியவற்றின் சோதனை மற்றும் மதிப்பீடு.

மேலும் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு தேவைப்படும் பகுதிகளின் பட்டியலும் தகவல்களுக்கு இறுதியில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

1.5. வரையறைகள்

பாலங்களை ஆய்வு செய்வதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் தனி வழிகாட்டுதல்களில் பல்வேறு செயல்பாடுகளின் வரையறைகள் வழங்கப்பட்டுள்ளன என்றாலும், பயனர்களின் வசதிக்காக அவை கீழே மீண்டும் உருவாக்கப்படுகின்றன:

1.5.1. பராமரிப்பு:

இது பாலத்தின் நோக்கம் சுமை சுமக்கும் திறனைப் பாதுகாப்பதற்கும் சாலை பயனர்களின் தொடர்ச்சியான பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கும் தேவையான வேலை என வரையறுக்கப்படுகிறது. கனமான சுமைகளைச் சுமப்பதை வலுப்படுத்துவதன் மூலமாகவோ, அகலப்படுத்துவதன் மூலமாகவோ அல்லது சாலை மேற்பரப்பை செங்குத்தாக மாற்றியமைப்பதன் மூலமாகவோ கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கு வழிவகுக்கும் எந்தவொரு வேலையையும் இது விலக்குகிறது. போக்குவரத்துக்கு பாலம் திறக்கப்பட்டவுடன் பராமரிப்பு நடவடிக்கைகள் தொடங்குகின்றன. (உண்மையில் ஒரு பாலம் உறுப்பினர் அதன் கான்கிரீட் ஊற்றப்பட்ட நாளில் வயதானதைத் தொடங்குகிறார்). நிலச்சரிவுகள், பூகம்பங்கள், சூறாவளிகள், தீ போன்ற விதிவிலக்கான காரணங்களால் ஏற்படும் எந்தவொரு சேதத்தையும் சரிசெய்வதை இது விலக்குகிறது, ஆனால் இதில் தடுப்பு பராமரிப்பு அடங்கும்.

1.5.2. பழுது மற்றும் மறுவாழ்வு:

இந்த நடவடிக்கைகள் பராமரிப்பின் மேற்கண்ட வரையறையையும் பூர்த்தி செய்கின்றன, ஆனால் பராமரிப்பை விட நோக்கம் மற்றும் செலவில் பெரியவை. புனர்வாழ்வு நடவடிக்கைகள் பாலத்தை ஒரு காலத்தில் இருந்த சேவை நிலைக்கு மீட்டெடுப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன, இப்போது இழந்துவிட்டன. சில சந்தர்ப்பங்களில், பாலம் சேவை வடிவமைப்பு நிலையை வழங்குவதை உள்ளடக்கியது, ஆனால் இது ஒருபோதும் அடையப்படவில்லை, ஏனெனில் அசல் வடிவமைப்பு அல்லது கட்டுமானத்தில் உள்ள குறைபாடுகள் காரணமாக.3

1.5.3. மேம்பாடுகள் (வலுப்படுத்துதல், அகலப்படுத்துதல், உயர்த்துவது போன்றவை):

இவை ஒரு கட்டமைப்பின் சேவையின் அளவை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. இத்தகைய மேம்பாடுகளில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டிய அடிப்படை அளவுருக்கள்:

சுமை சுமக்கும் திறன் மற்றும்

வடிவியல் அளவுருக்கள் (வண்டிப்பாதையின் அகலம், பாதைகள், செங்குத்து அனுமதி போன்றவை)

1.5.4. மாற்றுதல் அல்லது புனரமைப்பு:

பழுதுபார்ப்பு / மறுவாழ்வு ஆகியவற்றின் பொருளாதார மட்டத்திற்கு அப்பால் இருப்பதால், முழு கட்டமைப்பும் அல்லது அதன் முக்கிய கூறுகளும் மாற்றப்பட வேண்டியிருக்கும் போது இந்த பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

1.6.

பல்வேறு நிலைமைகளின் கீழ் பாலங்களை மறுவாழ்வு செய்தல் அல்லது பலப்படுத்துவது அவசியமாகலாம்:

1. வயதான மற்றும் வானிலை.
2. வடிவமைப்பு மற்றும் விவரம் மற்றும் கட்டுமானத்தின் போது குறைபாடுகள் ஆகியவற்றில் உள்ள குறைபாடுகள்.
3. கட்டுமானத்தின் போது ஏற்படும் விபத்துகள் மற்றும் விபத்துக்கள் கட்டமைப்பிற்கு சேதம் விளைவிக்கும்.
4. சேவையின் போது ஹைட்ராலிக் மற்றும் நேரடி சுமை அளவுருக்களின் மாற்றம்.
5. பூகம்பங்கள், வெள்ளம், தீ போன்ற வெளிப்புற காரணங்களால் ஏற்படும் சேதங்கள் மற்றும் அடித்தள குடியேற்றங்கள்.

2. அடிப்படை அணுகுமுறை

2.1. அறிமுகம்

பாலம் கட்டமைப்புகள், அவற்றின் சேவை வாழ்க்கையின் போது, வடிவமைப்பு வேலை சுமைகள் மற்றும் எதிர்பார்க்கப்படும் பயன்பாட்டு நிலைமைகளின் கீழ் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு பாதுகாப்பு மற்றும் சேவைத்திறனைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இந்த நோக்கத்தை அடைய, ஒரு நல்ல பாலம் மேலாண்மை அமைப்பு அவசியம். மேலாண்மை அமைப்பு மற்றும் பராமரிப்புக் கொள்கை ஆகியவை "பாலங்களை ஆய்வு செய்தல் மற்றும் பராமரித்தல் குறித்த வழிகாட்டுதல்களில்" கையாளப்பட்டுள்ளன.ஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி -35. இந்த அத்தியாயத்தில், பாலங்களை மறுவாழ்வு / வலுப்படுத்துவதற்காக இதை விரிவாகக் கூற முன்மொழியப்பட்டது.4

2.2. அளவுருக்கள்

சாலை நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் பாலங்கள் நிரந்தர நிறுவல்களாக கருதப்படுகின்றன. எவ்வாறாயினும், பாலங்கள் பொதுவாக காலப்போக்கில் மோசமடைகின்றன மற்றும் நிறுவப்பட்ட சாலை நெட்வொர்க்குகள் தொடர்பாக சமூகத்தின் தேவைகள் மற்றும் தேவைகளும் தொடர்ந்து மாறுகின்றன. முந்தையது புனர்வாழ்வு தேவைக்கும், பிந்தையது தற்போதுள்ள பாலங்களை வலுப்படுத்துவதற்கும், விரிவுபடுத்துவதற்கும் வழிவகுக்கிறது. இது ஒரு புதிய பாலம் (கள்) நிர்மாணிப்பது அல்லது ஏற்கனவே உள்ள பாலத்தின் மறுவாழ்வு / வலுப்படுத்துதல் பற்றிய கேள்வியாக இருந்தாலும், பாலங்கள் மற்றும் தேவைகள் தொடர்பாக சமூகத்தின் தேவைகள் குறித்து நியாயமான புரிதல் இல்லாவிட்டால் பணியை திருப்திகரமாக நிறைவேற்ற முடியாது. , தேவைகள் மற்றும் மாற்றங்கள் தற்போதைய மற்றும் எதிர்கால பாலம் பங்கு பாலம் ஆணையத்தின் மீது விதிக்கப்படலாம். எனவே, பின்வரும் காரணிகளைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்:

1. போக்குவரத்து கோரிக்கைகள்,
2. சுற்றுச்சூழல் கோரிக்கைகள் மற்றும் பரிசீலனைகள்,
3. தொழில்நுட்ப கட்டுப்பாடுகள்; மற்றும்
4. சமூக பொருளாதார அம்சங்கள்.

2.2.1 போக்குவரத்து கோரிக்கைகள்:

வளரும் நாடுகளிலும், மிகவும் வளர்ந்த நாடுகளிலும், போக்குவரத்து அளவுகள் மற்றும் அச்சு எடைகள் தொடர்ச்சியாக வளர்வதைக் காணலாம், மேலும் வளரும் நாடுகளில். வாகனங்களின் மொத்த எடை மற்றும் அச்சு சுமைகளும் சமீபத்திய தசாப்தங்களில் வலுவான மேல்நோக்கி போக்கைக் கொண்டுள்ளன. சம்பள-சுமை-டன் போக்குவரத்தின் செலவு மொத்த வாகன சுமையுடன் வீழ்ச்சியடைவதால், ஒரு வாகனத்தில் முடிந்தவரை சுமைகளைச் சுமப்பதே போக்கு. அச்சு சுமைகளை அதிகரிப்பதற்கான காரணம் ஒரு பொருளாதார காரணம். போக்குவரத்து சுமைகளில் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய மற்றொரு முக்கியமான காரணி விதிவிலக்காக கனமான வாகனங்களின் அளவு. போக்குவரத்து அளவுகள் மற்றும் அச்சு எடைகள் ஆகியவற்றின் வளர்ச்சி வலுப்படுத்தும் நடவடிக்கைகளை தீர்மானிக்க பரிசீலிக்கப்பட வேண்டும்.

2.2.2 சுற்றுச்சூழல் கோரிக்கைகள்:

சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகள் குறித்த விழிப்புணர்வு பொதுமக்களின் மனதில் அதிகரிக்கும் போது, சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகளுக்கு எதிராக பாதுகாப்பதற்காக அவர்களிடமிருந்து அதிகமான கோரிக்கைகள் இருக்கும்.

2.2.3 தொழில்நுட்ப கட்டுப்பாடுகள்:

பாலங்களின் வடிவமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது, கட்டமைப்பை வலுப்படுத்துவது அல்லது மறுவாழ்வு செய்வது மிகவும் கடினம். பழுதுபார்ப்பு மற்றும் அத்தகைய கட்டமைப்புகளின் மறுவாழ்வு தொடர்பான அதிக செலவு சில நேரங்களில் மாற்றீட்டை மிகவும் சிக்கனமாக்குகிறது.5

2.2.4 சமூக பொருளாதார அம்சங்கள்:

போக்குவரத்து பாதுகாப்பு மற்றும் சேவைத்திறனுக்கான கூடுதல் செலவைச் செலுத்த விருப்பம் தொடர்பாக பொது மதிப்புகளில் தொடர்ச்சியான மாற்றங்களுடன் இவை தொடர்புடையவை.

பாலங்களை வலுப்படுத்துவதற்கும் மறுவாழ்வு செய்வதற்கும் அதிகரித்த முக்கியத்துவத்தை வகைப்படுத்தலாம் -

• தற்போதுள்ள பாலங்களில் சுமைகள் மற்றும் போக்குவரத்து அதிகரித்தது,
• இன்னும் முழுமையாக எதிர்பார்க்கப்படாத பகுதிகளில் தொழில்நுட்ப சவால்களை அதிகரித்தது,
• (1) மாற்றுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளின் வரம்புகள், (2) புனர்வாழ்வில் தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் மற்றும் (3) அதிக போக்குவரத்து கோரிக்கைகள்,
• மறுவாழ்வுக்கான அதிக செலவு காரணமாக பராமரிப்பு அதிகரித்தது, இரண்டு நடவடிக்கைகளும் கட்டுப்பாடற்ற போக்குவரத்து ஓட்டத்திற்கான கோரிக்கையை ஏமாற்றுகின்றன.

2.3. முடிவுகளுக்கான கொள்கை

2.3.1.

கேள்விக்குரிய பாலத்தின் அளவு மற்றும் முக்கியத்துவத்திற்கு ஏற்ப தனிப்பட்ட முடிவுக் கருத்துக்கள் மாறுபடும். முக்கிய பாலங்களை மறுவாழ்வு / வலுப்படுத்துவதற்காக, பல்வேறு தீர்வுகளை மதிப்பீடு செய்வதற்கான விரிவான பகுப்பாய்வு நுட்பங்கள் பயன்படுத்தப்படலாம், ஆனால் சிறிய பாலங்களின் சாதாரண மறுவாழ்வு மற்றும் வலுப்படுத்தும் பணிகள் பொதுவான கொள்கைகளுக்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்படலாம். எவ்வாறாயினும், எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், அதிகாரத்தின் ஒட்டுமொத்த குறிக்கோள்கள் மற்றும் கொள்கைகளுக்கு ஏற்ப கிடைக்கக்கூடிய நிதி ஒதுக்கீடு செய்யப்படுவதை உறுதி செய்ய வேண்டும். மேலே உள்ள பாரா 2.2 இல் ஏற்கனவே விவரிக்கப்பட்டுள்ள அளவுருக்களின் எண்ணிக்கையை பொதுக் கொள்கை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். கொள்கையளவில், எந்தவொரு செயலிலும், ஓரளவு தற்காலிக நடவடிக்கை, முழு மறுவாழ்வு அல்லது பலப்படுத்துதல் ஆகியவற்றிலிருந்து மாறுபடும் - செலவு-பயன் பகுப்பாய்வு மூலம் அடையலாம். இருப்பினும், அத்தகைய அணுகுமுறை அன்றாட நடவடிக்கைகளில் உழைப்பதாகவும், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் நியாயப்படுத்தப்படாமலும் இருக்கலாம். முடிவெடுப்பதற்கான ஒரு எளிய செயல்பாட்டு மற்றும் வலுவான கட்டமைப்பானது, எனவே, கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளபடி அறிவுறுத்தப்படுகிறது.

2.3.2.

நடைபாதைகள், நீர்-சான்றுகள், விரிவாக்க மூட்டுகள், வண்ணப்பூச்சு போன்ற ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய ஆயுட்காலம் மற்றும் பாலம் உறுப்புகள், நெடுவரிசைகள், கப்பல்கள் போன்ற கட்டமைப்பு கூறுகள் போன்ற நீண்ட ஆயுட்காலம் கொண்ட பாலம் கூறுகளுடன் பாலங்களை உறுப்புகளாக பிரிக்கலாம். , அடித்தளங்கள் போன்றவை6

குறுகிய ஆயுள் மற்றும் நீண்ட ஆயுள் பாலம் கூறுகள் பயனுள்ளதாக இருப்பதால், குறுகிய ஆயுள் கூறுகளை விட நீண்ட ஆயுள் கூறுகளை புனர்வாழ்வளிப்பதற்கும் பலப்படுத்துவதற்கும் வலுவான பொருளாதார உந்துதல் உள்ளது. தொழில்நுட்பம் மற்றும் பொருளாதாரத்தில் உள்ள வேறுபாட்டைக் கருத்தில் கொண்டு சாதாரண பாலங்கள் மற்றும் பெரிய அல்லது முக்கியமான பாலங்களுக்கிடையில் ஒரு பிரிவு தேவைப்படுகிறது. போக்குவரத்தை கருத்தில் கொண்டு கிராமப்புற சாலைகள், மாநில நெடுஞ்சாலைகள், தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளில் உள்ள பாலங்களுக்கு இடையில் ஒரு பிரிவு அவசியம். இதேபோல் சுற்றுச்சூழல் கருத்தில் பிளவு ஏற்படுவதும் அவசியமாக இருக்கலாம். பாலங்களை மறுவாழ்வு / வலுப்படுத்துவதற்கான பொதுவான கொள்கை, எனவே பின்வரும் காரணிகளின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும்:

1. குறுகிய வாழ்க்கை கூறுகள்;
2. நீண்ட ஆயுள் கூறுகள் - முக்கியமான பாலங்கள்; மற்றும் அதிவேக நெடுஞ்சாலைகள், தேசிய நெடுஞ்சாலைகள், மாநில நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் தமனி சாலைகளில் உள்ளவை.
3. நீண்ட ஆயுள் கூறுகள் - பிற பாலங்கள்;
4. பாலத்தின் வகை, சாதாரண, பெரிய, முக்கியமானது

குறிப்பு. : முக்கியமான பாலங்கள் முக்கியமான இணைப்புகள் அல்லது மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த இணைப்புகள் மற்றும் தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் முக்கிய தமனி மாநில சாலைகளில் உள்ள அனைத்து முக்கிய பாலங்கள் ஆகும். இந்த வரையறையானது இந்த வழிகாட்டுதலின் நோக்கத்திற்காக மட்டுமே.

2.3.3.

மேலே கொடுக்கப்பட்ட காரணிகளைத் தவிர, கொள்கை முடிவுகள் சில அளவுருக்களுக்குள் இருக்க வேண்டும்:

1. செயல்பாட்டு கோரிக்கைகளில் எதிர்கால அதிகரிப்பு:
   
   
   
   அடுத்த ஆண்டுகளில், சாலைப் போக்குவரத்து சரக்கு சந்தையில் ஒரு பெரிய பங்கைக் கொண்டிருக்கலாம் மற்றும் பெரிய மற்றும் கனமான கடற்படைகளுக்கான தேவையும் பொருளாதார காரணங்களுக்காக வளரக்கூடும். விதிவிலக்காக கனரக வாகனங்களின் எண்ணிக்கையும் அதிர்வெண்ணும் வளரக்கூடும்.
2. சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பு:
   
   
   
   சில சுற்றுச்சூழல் மற்றும் வரலாற்று சொத்துக்கள் பாதுகாக்கப்பட வேண்டியிருக்கும்.
3. தொழில்நுட்ப வரம்புகள்:
   
   
   
   எ.கா. அடித்தளங்களை வலுப்படுத்துவதற்காக.7

2.4. மறுவாழ்வு / வலுப்படுத்தும் தீர்வுகளுக்கான தொழில்நுட்ப அணுகுமுறை:

சிறந்த மூலோபாயத்தை வெளிச்சத்தில் மட்டுமே தீர்மானிக்க முடியும்

1. முழுமையான விசாரணை
2. சீரழிவு, தவறுகள் மற்றும் பலவீனங்களின் காரணங்களைக் கண்டறிதல் மற்றும்
3. பாலத்தின் தற்போதைய நிலையை மதிப்பீடு செய்தல். பழுதுபார்க்கும் முன், மூல காரணங்கள் அகற்றப்பட வேண்டும். பழுதுபார்ப்பு மற்றும் வலுப்படுத்தும் செயல்பாடுகள் அசல் அல்லது சுற்றியுள்ள பொருட்களின் பண்புகள் மற்றும் அடிப்படை கட்டமைப்பு கருத்தாக்கங்களுடன் இயந்திர ரீதியாகவும் வேதியியல் ரீதியாகவும் இணக்கமாக இருக்க வேண்டும்.

புனர்வாழ்வு / வலுப்படுத்துவதற்கான திட்டத்தை வகுப்பதில் பல்வேறு படிகள் கீழே உள்ளன:

(அ) ஆவணப்படுத்தப்பட்ட தரவுத் தளம் மற்றும் ஆய்வுகளிலிருந்து கட்டமைப்பின் மதிப்பீடு

பாலங்களை ஆய்வு செய்வதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் வழிகாட்டுதல்களில் இவை விவரிக்கப்பட்டுள்ளன (ஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி -35).

(ஆ) சேதங்கள் / குறைபாடுகள் / துன்பங்களைக் கண்டறிதல்

ஒரு கட்டமைப்பின் சீரழிவு பெரும்பாலும் சேதத்தின் அறிகுறிகளின் மூலம் பார்வைக்கு காணப்படுகிறது. எனவே ஒரு அனுபவமிக்க பொறியியலாளரின் காட்சி ஆய்வு மேலும் பின்தொடர்தல் செயல்களின் சங்கிலியில் ஒரு முக்கிய படியாகும். ஒரு வழக்கமான அல்லது முதன்மை ஆய்வு கட்டமைப்பின் மதிப்பீடு அவசியமாக இருக்கும் சில சேதங்களின் விரிவான விளக்கத்தை வழங்குகிறது.

கட்டமைப்பின் காட்சி ஆய்வின் முடிவுகளை பூர்த்தி செய்ய பல்வேறு சோதனை முறைகளின் பயன்பாடு அவசியமாகலாம். சோதனை நுட்பங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் சரிவு அல்லது சேதத்தின் அளவு மற்றும் வகை மற்றும் கட்டமைப்பின் முக்கியத்துவம் (தோல்வியின் விளைவுகள்) ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையதாக தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். முடிந்தவரை, அழிவில்லாத சோதனை முறைகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். தேவைப்பட்டால், இந்த சோதனைகளின் முடிவுகள் இருக்கலாம்8

சிறிய படி கொள்கைக்கு ஏற்ப மாதிரி நடைமுறைகளால் கூடுதலாக மற்றும் / அல்லது அளவீடு செய்யப்படுகிறது, அதாவது, குறைந்தபட்ச எண்ணிக்கையிலான மாதிரிகளிலிருந்து (ஒரு சிறிய மாதிரி) குறைபாடுகள் கண்டறியப்படும்போது, விசாரணைக்கு இன்னும் விரிவான பகுப்பாய்வு தேவைப்படலாம். இந்த நடைமுறைகள் தரப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

(இ) பகுப்பாய்வு, சேதங்கள் / குறைபாடுகள் மற்றும் துயரங்களின் காரணங்கள்

ஒரு துன்பகரமான கட்டமைப்பின் மதிப்பீட்டின் நோக்கம், கட்டமைப்பின் ஆயுட்காலம் / சுமை சுமக்கும் திறன் ஆகியவற்றின் சேதத்தின் விளைவைத் தீர்மானிப்பது மட்டுமல்லாமல், மேலும் முக்கியமாக, சாத்தியமான அளவிற்கு ஒரு தீர்மானத்தை, அதன் காரணத்திற்காக புத்திசாலித்தனமாக ஒரு பயனுள்ள ரெட்ரோஃபிட்டை தீர்மானிக்கவும். பழுதுபார்க்கும் திட்டம் செயல்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, சேதத்திற்கான காரணம் அகற்றப்பட வேண்டும் அல்லது எதிர்காலத்தில் அதற்கு எதிரான காரணத்தையும் பாதுகாப்பையும் ஏற்படுத்துவதற்காக பழுதுபார்ப்பு நடவடிக்கைகள் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். இல்லையெனில் சேதம் மீண்டும் நிகழும் ஆபத்து தொடர்ந்து இருக்கும்.

(ஈ) கட்டமைப்பு மதிப்பீட்டின் முடிவுகளின் மதிப்பீடு

சேதமடைந்த கட்டமைப்பை அதன் துயரத்தை கண்காணிப்பது உட்பட விசாரணையின் விளைவாக வரும் தரவு, என்ன சரியான நடவடிக்கை எடுக்கப்பட வேண்டும் என்ற முடிவுக்கு அடிப்படையாக அமைகிறது. இது சேதத்தின் வகை மற்றும் அளவைப் பொறுத்தது.

சேதமடைந்த கட்டமைப்பில் தோல்வி ஏற்படும் அபாயம் உள்ளதா இல்லையா என்பது ஒரு ஆரம்ப கவலையாக இருக்க வேண்டும். இந்த ஆபத்து இருந்தால், முதல் நடவடிக்கை நிச்சயமாக போதுமான துணை ஆதரவு பொறிமுறையை வழங்குவதும் ஆபத்தை அகற்ற சுமைகளை குறைப்பதும் ஆகும். சிறிய சேதம் இருக்கும் இடத்தில் சேதம் நிலையானது அல்லது அடுத்தடுத்த சேவை ஏற்றுதல் மூலம் பிரச்சாரம் செய்யுமா என்பது குறித்து ஒரு தீர்மானத்தை எடுக்க வேண்டும். இது பெரும்பாலும் ஒரு கடினமான மற்றும் அகநிலை மதிப்பீடாகும், இது ஒரு காட்சி பரிசோதனையின் அடிப்படையில் கணக்கீடுகளுடன் சரிபார்க்கப்படும் வரை செய்யப்படுகிறது. சுமை சுமக்கும் திறன் மோசமடைந்து (அரிப்பு போன்றவை) குறைந்து கொண்டிருக்கும் போது அல்லது சுமை சுமக்கும் திறன் அதிகரிக்கப்படும்போது (அதிகரித்த போக்குவரத்து சுமை) நேரம் மற்றும் / அல்லது சுற்றுச்சூழலின் கடுமை ஆகியவை முக்கிய அளவுருக்களாகின்றன. சில மதிப்பீடுகள் பொருளாதார ரீதியாக பயனுள்ள பழுதுபார்க்கும் திட்டம் இல்லையா என்பது தொடர்பானது9

சேதத்தை கட்டுப்படுத்தலாம் அல்லது கொண்டிருக்கலாம், இதனால் ஒரு கட்டமைப்பின் பயனுள்ள வாழ்க்கையை மேம்படுத்த முடியும். சில நிகழ்வுகளில், ஒரு மேம்பட்ட நிலை சேதத்தின் காரணமாக பழுதுபார்க்கும் திட்டத்தை செயல்படுத்த தேவையான அவசரத்தின் அளவு குறித்து மதிப்பீடு செய்யப்படும்.

பழுதுபார்ப்பு, வலுப்படுத்துதல் அல்லது மாற்றுவதற்கான அவசரம் ஒரு தொழில்நுட்ப அர்த்தத்தில் யதார்த்தமான செலவு மதிப்பீடுகளுடன் மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும், இதனால் பட்ஜெட் திட்டத்தில் சரியான முன்னுரிமைகள் நிறுவப்படலாம். அவசரத்தின் கேள்வி மீதமுள்ள ஆயுட்காலம் பற்றிய மதிப்பீட்டையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். நேரத்தை சார்ந்த சேத செயல்பாட்டின் அனுமானங்கள் சிறந்த அகநிலை என்றாலும், அவற்றின் மதிப்பீடு அவசரத்தின் அளவை குறைவான சிக்கலானதாக மாற்றும். ஆயுட்காலம் பற்றிய தோராயமான மதிப்பீடுகள் மதிப்புமிக்கவை, அங்கு சேதம் நேரத்தை சார்ந்த சரிவுடன் தொடர்புடையது, எ.கா. வலுவூட்டலின் அரிப்பு. இருப்பினும், உள்ளார்ந்த நிச்சயமற்ற தன்மையின் காரணமாக, மதிப்பீட்டை மேல் மற்றும் கீழ் நிகழ்தகவு வரம்புகளின் அடிப்படையில் வழங்க வேண்டும்.

சில சந்தர்ப்பங்களில், பாலத்தின் சுமை சுமக்கும் திறனை மதிப்பீடு செய்வது அவசியமாக இருக்கலாம். இந்த மதிப்பீட்டிற்கான வழிகாட்டுதல்கள் தனித்தனியாக வழங்கப்பட்டுள்ளன (ஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி -37). இந்த நிகழ்வுகளில் நீக்குதல் மற்றும் / அல்லது ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட போக்குவரத்து விருப்பங்களும் ஆராயப்பட வேண்டும்.

(இ) புனர்வாழ்வு / வலுப்படுத்தும் பணிகளுக்கான பழுதுபார்ப்பு வடிவமைப்பு:

புனர்வாழ்வு மற்றும் / அல்லது வேலைகளை வலுப்படுத்துவதற்கான பழுதுபார்க்கும் வடிவமைப்பில் மிக முக்கியமான படி, தற்போதுள்ள கட்டமைப்பை கவனமாக மதிப்பீடு செய்வதாகும். இந்த மதிப்பீட்டின் நோக்கம் அனைத்து குறைபாடுகள் மற்றும் சேதங்களை அடையாளம் காண்பது, அவற்றின் காரணங்களைக் கண்டறிவது மற்றும் கட்டமைப்பின் தற்போதைய மற்றும் எதிர்கால போதுமான தன்மையை மதிப்பீடு செய்வதாகும்.

பொதுவாக பழுதுபார்ப்புக்கான கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு தொடர்புடைய ஐஆர்சி குறியீடுகளுக்கு இணங்க வேண்டும். எவ்வாறாயினும், புனர்வாழ்வு / வலுப்படுத்துவதற்கான பழுது ஒரு சிறப்பு வகை வேலை என்பதை அங்கீகரிக்க வேண்டும், மேலும் பலமுறை துல்லியமான கட்டமைப்பு பகுப்பாய்வு தற்போதுள்ள வலிமையை மதிப்பிடுவதற்கும் புனர்வாழ்வு / வலுப்படுத்துவதற்கான பழுதுபார்ப்புக்கும் சாத்தியமில்லை. இல்10

அதே நேரத்தில், சில சந்தர்ப்பங்களில் வடிவமைப்பு இரண்டாம் நிலை மன அழுத்தம் மற்றும் கூட்டு செயல்களின் விளைவுகளுக்குக் காரணமாக இருக்கலாம். துல்லியமான பகுப்பாய்விற்கு கட்டமைப்பு அமைப்பு சிக்கலானதாக இருக்கும்போது, ஐ.ஆர்.சி விவரக்குறிப்புகளை விட பழமைவாத விவரக்குறிப்புகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட வேண்டும். மறுபுறம், சில சிறப்பு சந்தர்ப்பங்களில் கட்டுமான சிக்கல்கள் காரணமாக ஓவர் ஸ்ட்ரெஸை உணர்வுபூர்வமாக அனுமதிப்பது தவிர்க்க முடியாததாகிவிடும், இதனால் கணக்கிடப்பட்ட ஆபத்து கருத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டியிருக்கும். எனவே, மறுவாழ்வு / வலுப்படுத்தும் நடவடிக்கைகளின் வடிவமைப்பாளர் தனது அணுகுமுறையில் மிகவும் நியாயமானவராக இருக்க வேண்டும்.

தேர்வு செய்யப்பட வேண்டிய நுட்பம் தேவைகள், அணுகல், போக்குவரத்திற்கான பாதைகள் மூடப்படும் காலம், வளிமண்டல நிலைமைகள் போன்றவற்றைப் பொறுத்தது.

(எஃப்) செலவுகளின் திட்டங்கள் மற்றும் மதிப்பீடு:

பழுதுபார்க்கும் செயல்முறையின் சிக்கலான தன்மை மற்றும் அளவு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது

• சேதத்திற்கான காரணம் மட்டுமே அகற்றப்பட வேண்டும் அல்லது
• கட்டமைப்பு அசல் நிலைக்கு மீட்டமைக்கப்பட வேண்டும் அல்லது
• அதன் சுமை சுமக்கும் திறன் மற்றும் / அல்லது அதன் வடிவவியலுக்காக கட்டமைப்பை மேம்படுத்த வேண்டும்.

சேதமடைந்த கட்டமைப்பின் செயல்பாட்டை மீட்டெடுப்பதை மதிப்பீடு செய்வதில் பல விருப்பங்கள் உள்ளன:

• கட்டமைப்பின் மொத்த மாற்றீடு,
• கட்டமைப்பின் உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட பகுதிகளில் சேதத்தின் தீவிரத்தின் அடிப்படையில் பகுதி மாற்றீடு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு ஆகியவற்றின் கலவையாகும், எ.கா., பல சுற்றுவட்டாரப் பாலத்தில் ஒன்று அல்லது சில கயிறுகளுக்கு மட்டுமே மாற்று தேவைப்படலாம், மற்றவற்றை பழுதுபார்ப்பதன் மூலம் மீட்க முடியும்; அல்லது
• விரிவான மறுவாழ்வு / வலுப்படுத்தும் நடவடிக்கைகள்.

மறுசீரமைப்பின் அளவு அசல் அல்லது அதிக சுமை சுமக்கும் திறனை மீட்டெடுக்க தேவையா இல்லையா என்பதைப் பொறுத்தது. தொழில்நுட்ப மற்றும் / அல்லது பொருளாதார காரணங்களுக்காக அசல் திறனுக்கும் அதே நேரத்தில் மொத்தத்திற்கும் முழுமையான மறுசீரமைப்பை அடைவது சாத்தியமில்லை11

மாற்றுவது ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய விருப்பமல்ல, பயன்படுத்தப்பட்டதைக் குறைத்தல்

நேரடி சுமை கட்டாயமாகிறது. (குறிப்பு.ஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி -37).

நடவடிக்கையின் போக்கில் ஒரு முடிவை எட்டுவதில் பாலம் ஆணையம் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியமான விருப்பங்களை மட்டுமல்லாமல், ஒவ்வொரு விருப்பத்தின் செலவுகளையும், செயல்படுத்தும் நேரம், அரசியல் பரிசீலனைகள் (வசதியால் சேவை செய்யப்படும் சமூகங்களுக்கு பொருளாதார தாக்கம்) ஆகியவற்றை மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். கிடைக்கக்கூடிய பல்வேறு விருப்பங்களுடன் தொடர்புடைய ஆயுட்காலம், கட்டமைப்பின் எந்தவொரு வரலாற்று முக்கியத்துவம், பாதுகாப்பு மட்டத்தில் ஏதேனும் மாற்றங்கள் அல்லது சுமை சுமக்கும் திறன் குறைதல் போன்றவற்றில் ஏதேனும் ஆபத்துகள் ஏற்படக்கூடும். பெரிய பாலங்களின் மறுவாழ்வு மற்றும் / அல்லது பலப்படுத்துதல் ஒரு முழுமையான பணியாகும் பல நிபுணர்களிடமிருந்து பல நேர உள்ளீடுகள் தேவை. எனவே, பாலம் பொறியாளர், பொருத்தமான பழுதுபார்க்கும் திட்டத்தை உருவாக்க பல்வேறு துறைகளில் உள்ள நிபுணர்களை அணுக வேண்டும்.

3. பாலங்கள் மற்றும் விநியோகங்களின் வகைகள் இயல்பாகவே காணப்படுகின்றன

3.1.

அறிமுகம்

இந்தியாவில் கட்டப்பட்ட சாலை பாலங்கள் மற்றும் ஒவ்வொரு வகை பாலத்திலும் காணப்படும் வழக்கமான துன்பங்கள் இந்த அத்தியாயத்தில் விவாதிக்கப்பட்டுள்ளன. சஸ்பென்ஷன் பாலங்கள், கேபிள் தங்கிய பாலங்கள் போன்ற சிறப்பு வகை பாலங்கள் கருதப்படவில்லை.

3.2. பல்வேறு வகையான பாலங்கள்

பின்வரும் வகையான சாலை பாலங்கள் இந்தியாவில் கட்டப்பட்டதாக அறியப்படுகிறது:

1. கொத்து பாலங்கள் - கல் மற்றும் செங்கற்களில்;
2. வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பாலங்கள்;
3. எஃகு பாலங்கள்;
4. கூட்டு கட்டுமானம்;
5. பாதுகாக்கப்பட்ட கான்கிரீட் பாலங்கள்; மற்றும்
6. மர பாலங்கள்.

இவை மீண்டும் பின்வரும் வடிவங்களைக் கொண்டுள்ளன

1. வளைவுகள் - கொத்து மற்றும் கான்கிரீட்டில்; (எளிய & ஆர்.சி.சி)12
2. கான்கிரீட் டெக் ஸ்லாப் கொண்ட ஸ்டீல் கர்டர்கள்;
3. வெறுமனே ஆதரிக்கக்கூடிய, தொடர்ச்சியான, சீரான கான்டிலீவர்ட் போன்ற பெட்டி கர்டர்கள் உள்ளிட்ட டெக் ஸ்லாப் கொண்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கர்டர்கள்.
4. ஆர்.சி.சி கடுமையான சட்டகம்;
5. ப்ரெஸ்ட்ரெஸ் செய்யப்பட்ட கான்கிரீட் கர்டர்கள் மற்றும் டெக் ஸ்லாப், பாக்ஸ் கர்டர்கள் - வெறுமனே ஆதரிக்கப்படுகின்றன, தொடர்ச்சியான, இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட இடைவெளிகளுடன் சீரான கான்டிலீவர்ட் போன்றவை.

அதிகப்படியான மாற்றங்களைத் தவிர்ப்பதற்கான நோக்கத்திற்காக, படிவங்கள் மற்றும் பொருட்களின் மேலும் துணைப்பிரிவுகள் கருதப்படுவதில்லை.

3.3. பொதுவாக கவனிக்கப்பட்ட துன்பங்கள்

3.3.1. பரம பாலங்கள்:

அத்தகைய பாலங்களில் காணப்படும் பொதுவான குறைபாடுகள்:

1. வளைவின் சுயவிவரத்தில் மாற்றங்கள் (வளைவின் எந்த தட்டையும் வளைவை பலவீனப்படுத்தும்);
2. மோட்டார் தளர்த்தல்: இது வயதான விளைவு என்று கருதலாம்.
3. வளைவு வளைய சிதைவு: வளையத்தின் பகுதி தோல்வி காரணமாக இருக்கலாம்.
4. அபூட்மென்ட் அல்லது துணை கப்பலின் இயக்கம்: இது பொதுவாக வளைவு வளைய சிதைப்பது, பன்றி அல்லது தொய்வு.
5. நீளமான விரிசல்கள்: இவை அபூட்மென்ட் அல்லது பையரின் நீளத்துடன் மாறுபடும் காரணமாக இருக்கலாம்.
6. பக்கவாட்டு மற்றும் மூலைவிட்ட விரிசல்கள் ஆபத்தான நிலையைக் குறிக்கின்றன.
7. பரம வளையம், ஸ்பான்ட்ரல் அல்லது பேரேட் சுவருக்கு இடையில் விரிசல்.
8. பழைய விரிசல்கள் இனி விரிவடையாது, இவை பாலம் கட்டப்பட்ட உடனேயே நிகழ்ந்தன.13
9. திரும்பும் சுவரில் ஒரு செங்குத்து விரிசல்: விளைச்சல் தரும் மண்ணின் அஸ்திவாரங்கள் அடியெடுத்து வைக்கும் இடங்களில் இது பொதுவாகக் காணப்படுகிறது.
10. சுவர் வீக்கம்: இது அழுகை துளைகளின் இல்லாமை அல்லது செயலிழப்பு காரணமாக இருக்கலாம்.

3.3.2. ஆர்.சி.சி பாலங்கள்:

ஆர்.சி.சி.யில் மிகவும் பொதுவான துன்பங்கள். பாலங்கள் பின்வருமாறு:

(அ)விரிசல்: விரிசல் வெவ்வேறு வகைகளாக இருக்கலாம். விரிசல்களின் முக்கியத்துவம் கட்டமைப்பு வகை, விரிசலின் இடம், அதன் தோற்றம் மற்றும் நேரம் மற்றும் சுமைகளுடன் அகலமும் நீளமும் அதிகரிக்கிறதா என்பதைப் பொறுத்தது. (1) பிளாஸ்டிக் சுருக்கம், மற்றும் பிளாஸ்டிக் தீர்வு, (2) உலர்த்தும் சுருக்கம், (3) தீர்வு, (4) கட்டமைப்பு குறைபாடு, (5) எதிர்வினை திரட்டுகள், (6) வலுவூட்டலின் அரிப்பு, (6) போன்ற பல காரணங்களால் இந்த விரிசல்கள் ஏற்படலாம். 7) ஆரம்ப வெப்ப இயக்கம் விரிசல், (8) உறைபனி சேதம், (9) சல்பேட் தாக்குதல் மற்றும் (10) உடல் உப்பு வானிலை.

அதிகப்படியான இரத்தப்போக்கு மற்றும் விரைவான ஆரம்ப உலர்த்தல் காரணமாக ஆரம்ப தொகுப்புக்குப் பிறகு முதல் சில மணி நேரங்களுக்குள் பிளாஸ்டிக் சுருக்கம் விரிசல் ஏற்படுகிறது, இதன் விளைவாக பார்களுக்கான பிணைப்பு இழப்பு மற்றும் வலுவூட்டலின் வெளிப்பாடு. அதிக வெப்ப உற்பத்தி காரணமாக தடிமனான சுவர்கள் மற்றும் அடுக்குகளில் முதல் சில வாரங்களுக்குள் வெப்ப சுருக்க விரிசல் ஏற்படுகிறது. சுவர்கள் மற்றும் அடுக்குகளில் உலர்த்தும் சுருக்கம் விரிசல் ஏற்படுகிறது மற்றும் ஈரப்பதம் இழப்பதால் வளர்ச்சிக்கு சில வாரங்கள் முதல் ஆண்டுகள் வரை ஆகும். அவை நீராவி மற்றும் கசிவின் பாதையை உருவாக்குகின்றன. வலுவூட்டலில் அரிப்பு காரணமாக ஏற்படும் விரிசல்கள் பல மாதங்கள் அல்லது ஆண்டுகள் ஆகும் மற்றும் கான்கிரீட் விரைவாக சிதைவதற்கு வழிவகுக்கும். உயர் கார உள்ளடக்கம் சூழ்நிலைகளில் சில திரட்டிகளின் விரிவான எதிர்விளைவினால் ஏற்படும் உள் வெடிக்கும் சக்தியின் காரணமாக விரிசல் ஏற்படுவதற்கு காரம் ஒட்டுமொத்த எதிர்வினை ஒரு காரணமாக இருக்கலாம், அதே நேரத்தில் எந்த வயதிலும் நுண்ணிய கான்கிரீட்டில் உறைபனி சேதம் ஏற்படலாம். சல்பேட் தாக்குதலால் ஏற்படும் விரிசல்கள் ஈரப்பதமான நிலத்தில் சல்பேட் உப்புகள் காரணமாக நீரேற்றம் செய்யப்பட்ட சிமென்ட் கூறுகளுடன் வினைபுரிவதால் பெரும்பாலும் தரை மட்டத்திற்கு அருகில் அல்லது அதற்குக் கீழே உருவாக பல ஆண்டுகள் ஆகலாம். உடல் உப்பு காலநிலைக்கு இடைப்பட்ட அலை மற்றும் ஸ்பிளாஸ் மண்டலத்தில் விரிசல்களை உருவாக்க அல்லது பாலைவன நிலப்பரப்பில் தரை மட்டத்திற்கு அருகில் பல மாதங்கள் முதல் பல ஆண்டுகள் வரை தேவைப்படுகிறது, இது உப்புகள் மற்றும் தொகுதி மாற்றங்கள் மற்றும் இறுதி சிதைவுக்கு வழிவகுக்கிறது.

பிளாஸ்டிக் சுருக்கம் மற்றும் உலர்த்தும் சுருக்கம் விரிசல்கள் பிணைப்பை இழக்கின்றன, மேலும் அவை நீராவி மற்றும் கசிவுகளுக்கு பாதையாக இருக்கலாம். வெப்ப14

சுருக்க விரிசல்கள் வலுவூட்டல், நீராவி மற்றும் கசிவு ஆகியவற்றின் வெளிப்பாட்டிற்கு காரணமாக இருக்கலாம். இயக்கம் காரணமாக தீர்வு விரிசல்கள் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும் மற்றும் காரணம் நிறுவப்பட வேண்டும். இத்தகைய விரிசல்கள் முக்கியமானவை மற்றும் பாலத்தின் சுமை சுமக்கும் திறனை பாதிக்கும். அதிகப்படியான அழுத்தம் காரணமாக அல்லது அதிகப்படியான வடிவமைக்கப்பட்ட காரணங்களால் அல்லது கட்டுமானத்தின் குறைபாடு காரணமாக கட்டமைப்பு விரிசல் ஏற்படலாம். இந்த விரிசல்கள் இடம், அளவு மற்றும் வெளிப்படையான காரணத்தைப் பொறுத்து மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும். அரிப்பு தூண்டப்பட்ட விரிசல்கள் வலுவூட்டலுக்கு மேலே அல்லது கீழே நேரடியாக அமைந்துள்ளன. துரு கறைகள் காணப்படலாம் மற்றும் இதுபோன்ற விரிசல்கள் நேரத்துடன் சுமை சுமக்கும் திறனை இழப்பதைக் குறிக்கலாம். வேதியியல் எதிர்வினை, ஆல்காலி சிலிக்கா எதிர்வினை ஆகியவற்றால் ஏற்படும் விரிசல்கள் கான்கிரீட்டிற்கு கடுமையான சேதங்களை ஏற்படுத்தும் மற்றும் வலிமை மற்றும் திறன் இழப்பை ஏற்படுத்தும்.

(ஆ)அளவிடுதல்: திட்டுகளில் கான்கிரீட் இழப்பின் மேற்பரப்பில் அளவிடுதல் ஆகும். செயல்முறை தொடர்ந்தால், கரடுமுரடான திரட்டுகள் வெளிப்படும் மற்றும் தளர்வான மற்றும் சிதைந்துவிடும், இறுதியில் அவை அகற்றப்படலாம். கர்ப்ஸ் மற்றும் பேரேட் சுவர்கள் குறிப்பாக அளவிடுதலுக்கு ஆளாகின்றன.

(இ)நீக்கம்: டிலாமினேஷன்ஸ் என்பது கான்கிரீட்டின் மேற்பரப்புக்கு இணையாக ஒரு விமானத்துடன் பிரிக்கப்படுகின்றன. இவை வலுவூட்டலின் அரிப்பால் ஏற்படலாம். பாலம் தளங்கள் மற்றும் கான்கிரீட் விட்டங்கள், தொப்பிகள் மற்றும் நெடுவரிசைகளின் மூலைகள் குறிப்பாக நீர்த்துப்போகக்கூடிய தன்மைக்கு ஆளாகின்றன, மேலும் நீர்த்தல் இறுதியில் கான்கிரீட் சிதறக்கூடும்.

(ஈ)விதைத்தல்: கான்கிரீட் வீசுவது பொதுவாக ஒரு கடுமையான குறைபாடாக அங்கீகரிக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இது உள்ளூர் பலவீனத்தை ஏற்படுத்தும், வலுவூட்டலை அம்பலப்படுத்துகிறது, டெக்கின் சவாரி தரத்தை பாதிக்கும் மற்றும் காலப்போக்கில் கட்டமைப்பு தோல்வியை ஏற்படுத்தும். வலுவிழக்கத்தின் முக்கிய காரணங்கள் வலுவூட்டலின் அரிப்பு, அதிகப்படியான அழுத்தங்கள் போன்றவை.

(இ)வெளியேறுதல்: லீச்சிங் என்பது கான்கிரீட் மேற்பரப்பில் உப்பு சுண்ணாம்பு வைப்பு வெள்ளை நிறத்தில் குவிவது. இவை பொதுவாக கான்கிரீட் தளங்களின் அடிப்பகுதியில் மற்றும் அபூட்மென்ட் சுவர்கள், சிறகு சுவர்கள் போன்றவற்றின் செங்குத்து முகங்களில் விரிசல்களுடன் காணப்படுகின்றன. இவை நுண்ணிய அல்லது விரிசல் கொண்ட கான்கிரீட்டைக் குறிக்கின்றன. உப்புகள் (NaCl அல்லது சல்பேட்டுகள்) இருக்கும் இடங்களில், கசிவுடன் தொடர்புடைய ஈரப்பதத்தின் இடம்பெயர்வு கடுமையான ஆரம்பகால சீரழிவைத் தொடங்கக்கூடும்.15

(எஃப்)கறை: மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க கறை என்னவென்றால், துரு காரணமாக அரிப்பு இருப்பதைக் குறிக்கிறது. ஆனால் துரு இல்லாதது அரிப்பு இல்லை என்பதைக் குறிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

(கிராம்)வெற்று அல்லது இறந்த ஒலி: ஒரு சுத்தி அல்லது தடியால் தட்டுவது ஒரு ‘இறந்த’ ஒலியை உருவாக்கினால், இது குறைந்த தரமான கான்கிரீட் அல்லது நீர்த்துப்போகும் அறிகுறியாகும்.

(ம)சிதைவுகள்: விலகல், சிதறல், நீக்கம், அளவிடுதல், விரிசல் போன்ற வடிவங்களில் காட்டக்கூடிய துயரத்தின் விளைவுகள் இவை. கான்கிரீட்டின் வீக்கம் அல்லது விரிவாக்கம் பொதுவாக எதிர்வினை பொருட்களின் அறிகுறியாகும். இருப்பினும், கான்கிரீட்டின் சுருக்க தோல்வியால் உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட வீக்கம் ஏற்படலாம். அடி மூலக்கூறு அல்லது சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் அலகுகளை முறுக்குவது அடித்தள சிக்கலின் தீர்வுக்கான சான்றாக இருக்கலாம்.

(நான்)அதிகப்படியான விலகல்கள்: இது சூப்பர் கட்டமைப்பின் கட்டமைப்பு திறன் குறைபாடு அல்லது அசாதாரண சுமைகளை கடந்து செல்வதால் இருக்கலாம். க்ரீப்பின் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்புகள் உண்மையான மதிப்புகளிலிருந்து வேறுபட்டால், நேரத்தை சார்ந்த அழுத்தங்களும் அத்தகைய விலகல்களை ஏற்படுத்தும்.

(j)டெக் ஸ்லாப்பில் துளைகள்: இது கான்கிரீட் அல்லது பிற காரணங்களில் உள்ள உள்ளூர் பலவீனங்களால் இருக்கலாம்.

3.3.3. பாதுகாக்கப்பட்ட கான்கிரீட் பாலங்கள்:

முன்கூட்டியே கான்கிரீட்டில் உள்ள துன்பங்களின் வடிவங்கள் பெரும்பாலானவை ஆர்.சி.சி. இருப்பினும், சில சிறப்பு அம்சங்கள் பின்வருமாறு:

(அ)விரிசல்: முன்கூட்டியே கான்கிரீட்டில் விரிசல் என்பது ஒரு தீவிரமான சிக்கலின் அறிகுறியாகும். முன்கூட்டிய உறுப்பினர்களின் முனைகளுக்கு அருகிலுள்ள கிடைமட்ட விரிசல்கள் வெடிக்கும் அழுத்தங்களை பூர்த்தி செய்ய, எஃகு வலுப்படுத்தும் குறைபாட்டைக் குறிக்கலாம். ஆதரவின் அருகில் இல்லாத உறுப்பினரின் கீழ் பகுதியில் செங்குத்து விரிசல் தீவிரமான அதிகப்படியான அழுத்தம் அல்லது முன்கூட்டியே இழப்பு காரணமாக இருக்கலாம். அலகுக்கு அடியில் மற்றும் ஆதரவில் செங்குத்து விரிசல் தாங்கு உருளைகளில் தடைசெய்யப்பட்ட இயக்கத்தின் விளைவாக இருக்கலாம். ஒரு முன்கூட்டிய உறுப்பினரின் நடுநிலை அச்சுக்கு மேலே உள்ள முன்கூட்டிய உறுப்பினர்களில் செங்குத்து விரிசல்கள் போக்குவரத்து அல்லது விறைப்புத்தன்மையின் போது தவறாகக் கையாளப்படுவதால் ஏற்படலாம், ஆனால் டெக்கின் இறந்த சுமை பயன்படுத்தப்படும்போது இந்த விரிசல்கள் மூடப்படும்.16

(ஆ)வெளியேறுதல்: முன்கூட்டியே பாலங்களில் கசிவு சாட்சியமளிக்கிறது மற்றும் தொடர்புடைய ஈரப்பதம் இயக்கங்கள் எந்த அரிப்பு அபாயத்தையும் மோசமாக்கும். முன்கூட்டிய கான்கிரீட்டில் மூட்டுகளுக்கு அருகிலுள்ள கான்கிரீட் அல்லது மோட்டார் மீது குறிப்பாக கவனம் செலுத்த வேண்டும் எ.கா. பெட்டி கயிறுகள்.

(இ)கறை: முன்கூட்டிய கான்கிரீட்டில் உள்ள துரு கறைகள் முன்கூட்டிய கேபிள்களின் அரிப்பைக் குறிக்கின்றன மற்றும் உறுப்பினரின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டிற்கு கடுமையான அச்சுறுத்தலாக கருதப்பட வேண்டும். எந்த துரு கறையும் அரிப்பு இல்லை என்று அர்த்தமல்ல.

(ஈ)விதைத்தல்: முன்கூட்டியே கான்கிரீட்டில் விடுவது ஒரு கடுமையான பிரச்சினையாகும், மேலும் இது முன்கூட்டியே இழக்க நேரிடும்.

(இ)அதிகப்படியான சிதைவுகள்: முன்கூட்டிய உறுப்பினர்களில், காலப்போக்கில் முன்கூட்டியே இழந்ததால் அசாதாரண விலகல்களும் ஏற்படலாம்.

(எஃப்)அசாதாரண அதிர்வுகள்: இவை மெல்லிய உறுப்பினர்கள் அல்லது பல்வேறு காரணங்களின் கலவையாக இருக்கலாம்.

3.3.4. எஃகு பாலங்கள்:

எஃகு பாலங்களில் உள்ள குறைபாடுகள் பின்வருமாறு:

1. அரிப்பு;
2. அதிகப்படியான அதிர்வுகள்;
3. பக்கிங், கின்கிங், வார்பிங் மற்றும் அசைத்தல் போன்ற அதிகப்படியான விலகல்கள் மற்றும் சிதைவுகள்;
4. எலும்பு முறிவுகள்;
5. இணைப்புகளில் துன்பங்கள், மற்றும்
6. சோர்வு விரிசல்.

எஃகு சரிவு

• பாதுகாப்பு வண்ணப்பூச்சு அமைப்புகளின் சரிவு:
  • குப்பைகள் குவிதல்
  • ஈரப்பதம் குவிதல்17
  • வண்ணப்பூச்சு flaking
  • வண்ணப்பூச்சில் விரிசல்
• அரிப்பு
• துரு
  • ஒளி துரு உருவாக்கம் வண்ணப்பூச்சு மேற்பரப்பைத் தூண்டும். செதில்கள் அல்லது செதில்களுடன் மிதமான துரு உருவாக்கம் கடுமையான துரு உருவாக்கம்
  • உலோக மேற்பரப்பைத் துளைப்பதன் மூலம் அடுக்கு துரு அல்லது துரு அளவு

(துருப்பிடிப்பதற்கான விரிவான அளவு டிஐஎன் 53210 மற்றும் ஐஎஸ்ஓ 4628 / 1-1978 இல் காணப்படுகிறது.)

• மின்னாற்பகுப்பு நடவடிக்கை - எஃகுடன் தொடர்பு கொண்ட பிற உலோகங்கள் துரு போன்ற அரிப்பை ஏற்படுத்தக்கூடும்
• இரசாயன அல்லது உடல் தாக்குதல்:
  • காற்று மற்றும் ஈரப்பதம்
  • விலங்கு கழிவுகள்
  • முகவர்கள்
  • தொழில்துறை தீப்பொறிகள், குறிப்பாக ஹைட்ரஜன் சல்பைடு
  • கடல் நீர்
  • ஃப்ளக்ஸ் நடுநிலைப்படுத்தப்படாத இடத்தில் பற்றவைப்பு.

அசாதாரண சிதைவுகள் அல்லது இயக்கங்கள்:

• அசாதாரண செங்குத்து விலகல்
• அசாதாரண கிடைமட்ட விலகல்
• நீண்ட கால சிதைவு எ.கா. தவழும் தொய்வு
• போக்குவரத்து மற்றும் / அல்லது காற்று காரணமாக அசாதாரண அதிர்வு
• போக்குவரத்து காரணமாக அதிக சத்தம்18
• ஊசிகளைப் போன்ற இயக்கங்களுக்கு இடமளிக்கும் உறுப்பினர்களின் போக்குவரத்து காரணமாக அதிகப்படியான உடைகள்
• சுருக்கத்தில் உறுப்பினர்களை அதிக சுமை காரணமாக பக்கிங், கின்கிங், வார்பிங் மற்றும் அலைவு
• வாகன பாதிப்பு காரணமாக வளைந்த அல்லது முறுக்கப்பட்ட உறுப்பினர்கள்

எலும்பு முறிவு மற்றும் விரிசல்:

• எலும்பு முறிவு காரணமாக:
  • அதிக சுமை
  • உடையக்கூடிய தன்மை
  • அழுத்த அரிப்பு
  • சோர்வு
• விரிசல்:
  • உறுப்பினர்களின் குறுக்குவெட்டில் திடீர் மாற்றம் காரணமாக
  • அழுத்த ஏற்ற இறக்கங்கள் அல்லது அழுத்த செறிவுகள் காரணமாக அருகிலுள்ள உலோகத்தில் வெல்ட்களில்
• இதன் காரணமாக தளர்வான போல்ட் மற்றும் ரிவெட்டுகள்:
  • அதிக சுமைகள்
  • இயந்திர தளர்த்தல்
  • அதிகப்படியான அதிர்வு

3.3.5. கூட்டு கட்டுமானம்:

துன்பங்கள் பொதுவாக கான்கிரீட் மற்றும் / அல்லது எஃகு பாலங்களுக்கு சமமானவை. இருப்பினும், கிடைமட்ட வெட்டு காரணமாக இரண்டு பொருட்களுக்கு இடையிலான இடைமுகத்தில் விரிசல் போன்ற துன்பங்கள் மிகவும் பொதுவானவை என்று பொதுவாகக் காணப்படுகிறது, வெட்டு இணைப்பிகள் இல்லாதது அல்லது போதுமான திறன் இல்லாதது.19

3.3.6. மர பாலங்கள்:

பொதுவாகக் காணப்படும் சில துன்பங்கள்:

1. உறுப்பினர்களின் அதிக சுமை, வயதான அல்லது குறைவான வடிவமைப்பால் உறுப்பினர்களை விரிசல் மற்றும் பிரித்தல்.
2. அதிக சுமைகள் அல்லது வடிவமைப்பு அல்லது அபூரண மூட்டுகளின் காரணமாக அசாதாரண விலகல்கள்,
3. சுற்றுச்சூழல் ஆக்கிரமிப்பு காரணமாக தொற்று, சிதைவு போன்றவை.
4. நல்ல பணித்திறன் இல்லாததால் மூட்டுகளின் தளர்வு.

3.3.7. இதர:

தாங்கு உருளைகள் மற்றும் விரிவாக்க மூட்டுகளில் உள்ள துயரங்கள் பல்வேறு வடிவங்களில் தங்களை வெளிப்படுத்துகின்றன மற்றும் தனித்தனியாக தீர்க்கப்பட்டுள்ளன.

3.3.8.

பொதுவாக கவனிக்கப்பட்ட துயரங்கள் மேலே பட்டியலிடப்பட்டிருந்தாலும், ஆய்வு அல்லது கண்காணிப்பின் போது எந்தவொரு புதிய வகை அசாதாரண துயரங்களையும் / நடத்தைகளையும் கவனிக்க பாலம் பொறியாளர் திறந்த மனதை வைத்திருக்க வேண்டும்.

4. சோதனை மற்றும் டயக்னோசிஸ் (கான்கிரீட் பிரிட்ஜ்கள்)

4.1. அறிமுகம்

கடந்த சில தசாப்தங்களாக இந்தியாவில் கட்டப்பட்ட பெரும்பாலான சாலை பாலங்கள் கான்கிரீட்டில் கட்டப்பட்டுள்ளன. இதேபோல், அடுத்த சில தசாப்தங்களிலும், பாலங்கள் கட்டப்பட வேண்டிய முக்கிய பொருளாக கான்கிரீட் தொடரும். கான்கிரீட்டின் பண்புகள் மற்றும் அதைச் சோதிக்கும் விஞ்ஞானம் மற்றும் அதில் உள்ள துயரங்களைக் கண்டறிதல் குறித்து கணிசமான விசாரணைகள் மற்றும் ஆராய்ச்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன, இருப்பினும் இந்த ஆண்டுகளில் இன்னும் நிறைய செய்ய வேண்டியிருக்கிறது. சோதனை மற்றும் நோயறிதலுக்கான இந்த அத்தியாயம், எனவே, ‘கான்கிரீட் பாலங்கள்’ என்பதற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது.

4.2. விசாரணை

பாதிக்கப்படக்கூடிய விவரங்களை அடையாளம் காண கிடைக்கக்கூடிய வரைபடங்களின் மறுஆய்வு விசாரணைக்கு முன் செய்யப்பட வேண்டும். மூன்று நிலைகளில் விசாரணை மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், அதாவது பாலத்தின் ஒட்டுமொத்த ஒருமைப்பாட்டை மதிப்பிடுவதற்கான ஒரு காட்சி கணக்கெடுப்பு, மேலும் விரிவான விசாரணை மற்றும் சாத்தியமான புனர்வாழ்வைத் திட்டமிடுவதற்கான வரையறுக்கப்பட்ட அளவு உடல் பரிசோதனைகள் உள்ளிட்ட ஒரு பொது கணக்கெடுப்பு மற்றும் இறுதியாக ஒரு விரிவான கணக்கெடுப்பு மற்றும் கட்டமைப்பின் திறனை மதிப்பிடுவதற்கான நோக்கத்திற்காக சரிவு அல்லது சேதத்தின் துல்லியமான இடம். கவனமாக திட்டமிடல் தேவை20

ஒரு நிபுணர் பொறியியலாளரின் மேற்பார்வையின் கீழ் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டிய மனித மற்றும் தொழில்நுட்ப வளங்கள் குறித்த தேவையான தகவல்களை அடையாளம் காண, தேவைகளைப் பொறுத்து விசாரணை முன்னேறும்போது நடைமுறைகளை மாற்றியமைக்க முடியும்.

பரவலாகப் பார்த்தால், விரிசல், அளவிடுதல், உடைகள் மற்றும் சிராய்ப்பு ஆகியவற்றைக் கண்டறிய காட்சி முறைகள் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்; மின் மற்றும் வேதியியல் முறைகள் அரிப்பைக் கண்டறிவதற்கு சில உதவிகள்; மீயொலி முறைகள் கிராக் கண்டறிதலுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை, அதே நேரத்தில் தெர்மோகிராபி மற்றும் ரேடார் நுட்பங்கள் பிட்மினஸ் மேற்பரப்புகளுக்கு அடியில் நீக்கம் மற்றும் அளவிடுதல் ஆகியவற்றைக் கண்டறிய ஏற்றவை. ரேடியோகிராஃபி மற்றும் காற்று ஊடுருவக்கூடிய நுட்பங்கள் கூழ்மப்பிரிப்பு மற்றும் அரிப்புகளைக் கண்டறிவதற்கு ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட பொருந்தக்கூடிய தன்மையைக் கொண்டுள்ளன.

4.3. காட்சி ஆய்வுகள்

முன்னர் இதேபோன்ற சூழ்நிலைகளைக் கையாண்ட ஒரு நிபுணரின் காட்சி ஆய்வு அவசியம் ஆரம்ப கட்டமாகும். சிதைவு செயல்முறைகள் வெளிப்படையாகத் தோன்றும் (எல்லா முன்கூட்டிய கான்கிரீட் கட்டமைப்புகளுக்கும் இது உண்மை இல்லை என்றாலும்) சுமை தாங்கும் திறன் தீவிரமாக குறைவதற்கு முன்பே, பல மேம்பட்ட எச்சரிக்கை அறிகுறிகள் சிதறல், துரு கறை கிடைக்கும் மற்றும் அரிப்பு மற்றும் விரிசல் போன்ற பிற குறைபாடுகள், அதிகப்படியான விலகல்கள், அதிகப்படியான அதிர்வுகள், கேம்பர் இழப்பு, மூட்டுகள் மற்றும் கீல்களின் செயலிழப்பு, சிதைப்பது, தாங்கியின் செயல்திறன், வடிகால் அமைப்பு, நீர்-சரிபார்ப்பு போன்றவை கவனிக்கப்பட வேண்டும். முழுமையான பரிசோதனையை உறுதிப்படுத்த பாலத்தின் பல்வேறு கூறுகளுக்கு சரியான அணுகலை வழங்குவது அவசியம். ஆனால் பார்வைக்கு ஆய்வு செய்ய முடியாத முக்கியமான விவரங்களுக்கு, வரைபடங்கள் ஆராயப்பட வேண்டும்.

4.4. சோதனை முறைகள்

4.4.1. சோதனைகளின் வகைப்பாடு:

பலவிதமான அழிவில்லாத சோதனை முறைகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் முன்னர் விவரிக்கப்பட்ட முக்கிய காட்சி ஆய்வுக்கு மேலதிகமாக கான்கிரீட்டின் வெவ்வேறு பண்புகளை ஆராய்வதற்கான வளர்ச்சியில் உள்ளன. சோதனைகள் வலிமை மற்றும் பிற பண்புகளை மதிப்பிடுவதையும், ஊடுருவக்கூடிய பகுதிகள், விரிசல்கள் அல்லது லேமினேஷன்கள் மற்றும் மீதமுள்ளவற்றை விட குறைந்த ஒருமைப்பாட்டின் பகுதிகளைக் குறிக்கும் ஒப்பீட்டு முடிவுகளைக் கண்டறிந்து பெறுவதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. இங்கே வலியுறுத்த வேண்டியது அவசியம், ஒவ்வொரு வழக்கிலும் மிகவும் பொருத்தமான சோதனைகளைத் தவிர அனைத்து சோதனைகளையும் மேற்கொள்ள வேண்டிய அவசியமில்லை. பல சோதனைகளுக்கான வசதிகள் இந்தியாவில் இன்னும் கிடைக்கவில்லை, ஆனால் அவை பின்னர் கிடைக்கக்கூடும் என்பதால் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. மேலும், பல சந்தர்ப்பங்களில் மிகவும் அத்தியாவசியமான சோதனைகளைத் தவிர வேறு நேரங்களையும் பணத்தையும் செலவழிப்பதன் மூலம் அதிகம் அடைய முடியாது. உண்மையில், சில சந்தர்ப்பங்களில், பொறியியல் தீர்ப்புகள் முடிவுகளை விரைவாக உதவக்கூடும். சோதனைகள் பரந்த அளவில் இருக்கலாம்21

அட்டவணை 4.1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி வெவ்வேறு குழுக்களின் கீழ் வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. அட்டவணை 4.2 ஆர்.சி.யில் வலுவூட்டலின் சாத்தியமான அரிப்பை விசாரிப்பதற்கான சோதனையின் சுருக்கத்தை அளிக்கிறது. மற்றும் முன்கூட்டியே கான்கிரீட் கட்டமைப்புகள்.

4.4.2. இரசாயன சோதனைகள்:

(நான்)கார்பனேற்றம்: மேற்பரப்பில் கான்கிரீட்டின் கார்பனேற்றம் அரிப்புக்கு எதிராக எஃகு மீது அட்டையின் கார பாதுகாப்பை இழக்கிறது. அணுக்கருவின் கார்பன்-டை-ஆக்சைடு ஹைட்ரேட்டட் சிமென்ட் சேர்மங்களுடன் வினைபுரிகிறது, இதனால் கான்கிரீட்டின் காரத்தன்மை குறைகிறது மற்றும் செயல்முறை கார்பனேஷன் என குறிப்பிடப்படுகிறது. கார்பனேஷனின் ஆழம் புதிதாக உடைந்த கான்கிரீட்டின் மேற்பரப்பில் 0.10 சதவீத பினோல்ஃப்தலின் கரைசலுடன் தெளிப்பதன் மூலம் அளவிடப்படுகிறது. PH மதிப்பு 10 க்குக் குறைவாக இருக்கும்போது கான்கிரீட் ஒரு வண்ண மாற்றம் (ஊதா சிவப்பு முதல் நிறமற்றது வரை) ஏற்படுகிறது. தெளித்த பின் கான்கிரீட் மேற்பரப்பின் நிறம் கார்பனேற்றத்தின் ஆழத்தைக் குறிக்கிறது.

(ii)சல்பேட் தாக்குதல்: சல்பேட் தாக்கிய கான்கிரீட் ஒரு சிறப்பியல்பு வெள்ளை தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. எக்ஸ்-ரே அல்லது நுண்ணோக்கி மூலம் கால்சியம் சல்போ அலுமினேட்டை அடையாளம் காண்பதன் மூலம் பேரியம் சல்பேட் மற்றும் சல்பேட் ஆகியவற்றின் மழையால் சல்பேட்டின் அளவு மதிப்பிடப்படுகிறது.

(iii)குளோரைடு உள்ளடக்கம்: இந்த சோதனை நிபுணர் வழிகாட்டுதலின் கீழ் செய்யப்பட வேண்டும் மற்றும் ஆய்வக சோதனை முடிவுகளின் அதிக மாறுபாடு காரணமாக சரியான மாதிரி நடைமுறைகளை உருவாக்க வேண்டும். கான்கிரீட்டில் உள்ள குளோரைடு உள்ளடக்கம் ஆய்வகத்தில் பொட்டாசியம் குரோமேட்டைப் பயன்படுத்தி நடுநிலை ஊடகத்தில் குறிகாட்டியாக அல்லது அமில ஊடகத்தில் வோல்ஹார்ட்டின் அளவீட்டு டைட்ரேஷன் முறையால் அளவிடப்படுகிறது. அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்பைத் தாண்டி கான்கிரீட்டில் அமிலத்தில் கரையக்கூடிய குளோரைடுகள் இருப்பது கான்கிரீட் கட்டமைப்புகளில் அரிப்பு அபாயமாகக் கருதப்படுகிறது. இன்-சிட்டு குளோரைடு தீர்மானிப்பதற்கான விரைவான சோதனைகள் உருவாக்கப்படுகின்றன.22

4.4.3. அழிவில்லாத சோதனை முறைகள் (என்.டி.டி):

(நான்)ஷ்மிட் சுத்தி மற்றும் பிற சோதனைகள்: கான்கிரீட் மேற்பரப்பின் கடினத்தன்மையை அளவிட இவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை அதன் வலிமையுடன் தொடர்புடையவை. பயன்படுத்தப்படும் கருவி மிகவும் எளிது. கான்கிரீட்டின் வலிமையை மதிப்பிடுவதற்கும் அதன் ஒட்டுமொத்த தரத்தை மதிப்பிடுவதற்கும் இழுத்தல் முறைகள் மற்றும் ஊடுருவல் எதிர்ப்பு நுட்பங்கள் பின்பற்றப்படுகின்றன.

(ii)காந்த முறைகள்: இவை கான்கிரீட்டின் மேற்பரப்பைக் குறிக்கும் வகையில் வலுவூட்டலின் நிலையைத் தீர்மானிக்கப் பயன்படும் முறைகள், இதனால் வலுவூட்டல் மீது போதுமான அளவு அல்லது மற்றபடி கவர் மதிப்பிடப்படலாம். பேக்கோமீட்டர்கள் வலுவூட்டலின் நிலையைக் கண்டறிந்து கவர் ஆழத்தை அளவிடுகின்றன. காந்தப்புலத்தை உருவாக்க ஒரு பேட்டரி பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஆய்வுக்கு அருகில் எஃகு இருக்கும் இடத்தில் சிதைந்துவிடும். போர்ட்டபிள் பேட்டரி இயக்கப்படும் கவர்-மீட்டர் (படம் 4.1) சுமார் 75 மிமீ ஆழம் வரை 5 மிமீ துல்லியத்துடன் அட்டையை அளவிட முடியும்.

(iii)ரேடார் நுட்பம்: கான்கிரீட் தளங்களில் சரிவைக் கண்டறிய அதிக அதிர்வெண் துடிப்புள்ள ரேடார் பயன்படுத்தப்படலாம். நடைபாதை மேற்பரப்பில் இருந்து உருவாகும் எதிரொலிகள் மற்றும் பிரிட்ஜ் டெக் கான்கிரீட்டின் இடைமுகம், பிட்மினஸ் மேற்பரப்பு பாலம் தளங்களின் விஷயத்தில், மிகவும் வேறுபட்டவை, இதனால் தடிமன் துல்லியமாக அளவிட முடியும், (படம் 4.2). ரேடியோ-அதிர்வெண் ஆற்றலின் குறுகிய கால பருப்பு வகைகள் டெக் பகுதிக்கு அனுப்பப்படுகின்றன மற்றும் அவை எந்த இடைமுகத்திலிருந்தும் பிரதிபலிக்கப்படுகின்றன மற்றும் வெளியீடு ஒரு அலைக்காட்டி மீது காட்டப்படும். இடைமுகம் எந்தவொரு இடைநிறுத்தம் அல்லது மாறுபட்ட மின்கடத்தாவாக இருக்கலாம், அதாவது, கான்கிரீட்டிற்கு வெளிவரும் காற்று அல்லது கான்கிரீட்டில் விரிசல். ஒரு நிரந்தர பதிவை காந்த நாடாவில் சேமிக்க முடியும் மற்றும் அலகு பொதுவாக ஒரு வாகனத்தில் ஏற்றப்பட்டு வாகனம் டெக் முழுவதும் மெதுவாக நகரும்போது தரவு சேகரிக்கப்படும்.

(iv)கதிரியக்கவியல்: கேபிளில் உள்ள குறைபாடுகளைக் கண்டறிவதற்கும், குழாய்களுக்குள் உள்ள கூழ்மங்களின் தரத்தை ஆராய்வதற்கும் ரேடியோகிராஃபிக் நுட்பங்கள் முன்கூட்டிய கேபிள்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பெரும்பாலான பயன்பாடுகள் பிரதிபலிப்பு அல்லது ஒளிவிலகல் முறைகளைக் காட்டிலும் அலை ஆற்றலைப் பரப்புவதை உள்ளடக்குகின்றன. வளர்ந்து வரும் கதிர்வீச்சு புகைப்பட குழம்பு அல்லது கதிர்வீச்சு கண்டுபிடிப்பால் கண்டறியப்படுகிறது. முந்தையவை ரேடியோகிராஃபி என்றும் பிந்தைய ரேடியோமெட்ரி என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன. பிரதிபலித்ததன் அடிப்படையில் பின்-சிதறல் நுட்பங்கள்28

Fig.4.1 எளிய கவர்மீட்டர்29

Fig.4.2 ரேடார் அமைப்பின் கூறுகள்30

எக்ஸ்-கதிர்களின் தீவிரம் கிர out டில் உள்ள வெற்றிடங்களைக் கண்டறியவும், உடைந்த அல்லது நிலைக்கு வெளியே இருக்கும் இழைகள் அல்லது கம்பிகளை சோதிக்கவும் பயன்படுத்தலாம். இருப்பினும், சிறிய அளவிலான அரிப்பு கண்டறியப்படாது மற்றும் அலையின் பாதையில் வேறு எந்த தடையும் இல்லாமல் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட கேபிள்களுக்கு மட்டுமே நுட்பம் பொருத்தமானது.

(v)தெர்மோகிராபி: இன்ஃப்ரா-ரெட் தெர்மோகிராஃபி என்பது பிரிட்ஜ் டெக் மற்றும் நெடுவரிசைகளில் சூரியனை நேரடியாக வெளிப்படுத்தும் ஒரு முறையாகும். கான்கிரீட்டிற்குள் இடைநிறுத்தம், நீக்கம் போன்றவை, கான்கிரீட் வழியாக வெப்பப் பரிமாற்றத்தைத் தடுக்கிறது என்ற கொள்கையின் அடிப்படையில் இந்த முறை செயல்படுகிறது. மேற்பரப்பு வெப்பநிலையில் உள்ள வேறுபாடுகள் அகச்சிவப்பு சிக்னல், கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றும் காட்சித் திரை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும் முக்கியமான அகச்சிவப்பு கண்டறிதல் அமைப்புகளால் அளவிடப்படுகின்றன. படங்கள் புகைப்படத் தகடுகள் அல்லது வீடியோ நாடாக்களில் பதிவு செய்யப்படுகின்றன. ஒரு பாதை அகலத்தை ஒரு பாஸ் மூலம் ஸ்கேன் செய்ய அனுமதிக்கும் வகையில் உபகரணங்கள் டிரக் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். தெர்மோகிராஃபியின் முக்கிய தீமை என்னவென்றால், நேர்மறையான முடிவு செல்லுபடியாகும் போது, எதிர்மறையான முடிவு எப்போதும் நம்பகமானதாக இருக்காது, ஏனெனில் இது சோதனைகளின் போது நிலவும் நிலைமைகளின் கீழ் முடிவுகளுடன் தொடர்புடையது. ஆயினும்கூட, இந்த முறை ஒரு விரிவான விசாரணை தேவையா என்பதை தீர்மானிக்க விரைவான திரையிடல் கருவியாக கணிசமான வாக்குறுதியைக் கொண்டுள்ளது.

(vi)அணு மற்றும் கதிரியக்க முறை: காமா-ரே பேக் சிதறல் சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி 100 மிமீ ஆழம் வரை கான்கிரீட்டின் அடர்த்தியை மதிப்பிட முடியும். கான்கிரீட் ஒரு சிறிய நியூட்ரான் மூலத்திலிருந்து கதிர்வீச்சு செய்யப்படுகிறது மற்றும் குளோரைடு அயனிகளால் நியூட்ரான்களை உறிஞ்சுவது ஒரு குறிப்பிட்ட ஆற்றலின் காமா கதிர்வீச்சின் உமிழ்வை உருவகப்படுத்துகிறது. ஹைட்ரஜன் அணுக்களால் காமா கதிர்வீச்சின் உருவகப்படுத்தப்பட்ட உமிழ்வை அளவிடுவதன் மூலம் ஈரப்பதத்தின் இருப்பைக் கண்டறிய முடியும். இருப்பினும், அளவீடுகள் குளோரைடு அயனிகளின் ஊடுருவலின் ஆழத்தை அளிக்காது. சோதனை மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த ஒன்றாகும்.

(vii)மீயொலி துடிப்பு திசைவேக அளவீட்டு: கான்கிரீட் மீயொலி துடிப்பு வழியாக சென்று வேகத்தை அளவிடுவதன் மூலம் கான்கிரீட்டின் தரத்தை மதிப்பிட முடியும், (படம் 4.3). அளவிடப்பட்ட மதிப்புகள் மேற்பரப்பு அமைப்பு, ஈரப்பதம், வெப்பநிலை, மாதிரி அளவு, வலுவூட்டல் மற்றும் மன அழுத்தத்தால் பாதிக்கப்படலாம். வலிமையுடன் இணை உறவு கொள்வது கடினம், இருக்கும்31

கலவை கூறுகள் மற்றும் முதிர்ச்சியின் வகைகள் மற்றும் விகிதாச்சாரங்களால் பாதிக்கப்படுகிறது. சோதிக்கப்பட்ட கோர்களில் அளவுத்திருத்தம் அவசியம்.

Fig.4.3 கான்கிரீட் மூலம் துடிப்பு வேகத்தை அளவிடும் முறைகள்

4.4.4. ஓரளவு அழிக்கும் சோதனைகள்:

(நான்)கடினப்படுத்தப்பட்ட கான்கிரீட்டின் வெளியே இழுக்கும் வலிமை: கடினப்படுத்தப்பட்ட கான்கிரீட்டின் ஒப்பீட்டு வலிமையை இழுக்கும் சக்தியுடன் இணைப்பதன் மூலம் மதிப்பிட முடியும் (கான்கிரீட்டில் செருகப்பட்ட உலோக சாதனங்களை இழுக்கத் தேவை). இதுபோன்ற ஏராளமான சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

(ii)கோரிங்: இது சற்றே அழிவுகரமான மதிப்பீட்டு முறையாகும், இதன் கீழ் கட்டமைப்பிலிருந்து கான்கிரீட் கோர் ஒரு கோரிங் இயந்திரத்தின் உதவியுடன் துளையிடப்படுகிறது. மையமானது அதன் வலிமை உள்ளிட்ட பல்வேறு பண்புகளுக்காக ஒரு ஆய்வகத்தில் பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகிறது. சுருக்கமான அளவிலான கோர் துளையிடும் இயந்திரங்கள் வணிக ரீதியாக கிடைக்கின்றன.

(iii) எண்டோஸ்கோபி வழக்கமாக நெகிழ்வான பார்வைக் குழாய்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை பாலம் கூறுகளில் துளையிடப்பட்ட துளைகளில் செருகப்படலாம் அல்லது32

முன்கூட்டியே கான்கிரீட்டின் கேபிள் குழாயில். வெளிப்புற மூலத்திலிருந்து ஒளியியல் இழைகளால் ஒரு ஒளி வழங்கப்படுகிறது. எண்டோஸ்கோப்புகள் ஒரு கேமரா அல்லது டிவி மானிட்டருக்கான இணைப்புகளுடன் கிடைக்கின்றன, மேலும் அவை பாலத்தின் கட்டமைப்பின் பகுதிகளை விரிவாக ஆராய பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை மதிப்பீடு செய்யப்படாது. கிர out ட், கான்கிரீட், எஃகு அரிப்பு போன்றவற்றில் உள்ள வெற்றிடங்களைக் கண்டறிவதில் அவை பயனுள்ளதாக இருக்கும். தேவைப்பட்டால், இந்த சோதனை ரேடியோகிராஃபிக்ஸுடன் இணைந்து செய்யப்பட வேண்டும் மற்றும் நிபுணர் வழிகாட்டுதலின் கீழ் செய்யப்பட வேண்டும்.

(iv)பிற முறைகள்: மின் அரிப்பு கண்டறிதல் சாதனம்: கான்கிரீட்டில் பதிக்கப்பட்ட வலுவூட்டலின் எலக்ட்ரோடு (அரை செல்) திறன் அரிப்பு அபாயத்தின் அளவை வழங்குகிறது மற்றும் எலக்ட்ரோ-வேதியியல் எதிர்வினை எலக்ட்ரோடு மேற்பரப்பில் நடந்ததா என்பதைக் குறிக்கிறது. எஃகு மற்றும் எலக்ட்ரோடு (கான்கிரீட்) இடையேயான மின் சாத்தியமான வேறுபாடு செப்பு / செப்பு சல்பேட் அரை செல் அல்லது செப்பு கலோமெல் மின்முனை அல்லது வெள்ளி குளோரைடு மின்முனை, (படம் 4.4) மூலம் அளவிடப்படுகிறது. சமீபத்தில் சந்தைப்படுத்தப்பட்ட பாத்ஃபைண்டர் மற்றும் சாத்தியமான சக்கரம், சிறந்த ஸ்கேனிங்கிற்காக செப்பு / செப்பு சல்பேட் மின்முனையின் சுத்திகரிக்கப்பட்ட பதிப்புகள். இருப்பினும், இந்த முறை அரிப்பின் வீதத்தைப் பற்றிய தகவல்களைத் தரவில்லை, மேலும் இது அரிப்பின் செயல்பாட்டின் நிகழ்தகவை மட்டுமே தருகிறது. இருப்பினும், சமீபத்தில் C.E.C.R.I. மின்சார சாதனங்களால் எஃகு அரிப்புக்கான அளவு அறிகுறிகளைக் கொடுப்பதில் காரைகுடி வெற்றி பெற்றுள்ளார் (videபின் இணைப்பு 1).

(v)அதிர்வுக்கான பதில்: அதிர்வு சோதனையின் நோக்கம் பாலங்களில் உள்ள குறைபாடுகளை அதன் மாறும் பண்புகளில் ஏற்படும் மாற்றங்களுடன் தொடர்புபடுத்துவதாகும். ஒரு குறிப்பிட்ட காலப்பகுதியில் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஒரு கட்டமைப்பின் அதிர்வு பகுப்பாய்வு விறைப்புத்தன்மையை இழப்பதை அளவிடுகிறது, வலிமையின் இழப்பைக் குறிக்கவில்லை, இருப்பினும் முந்தையது வலிமையின் இழப்பைக் குறிக்கிறது. இருப்பினும், ஒட்டுமொத்த கட்டமைப்பில் விறைப்புத்தன்மையை அளவிடக்கூடிய இழப்பு ஏற்படுவதற்கு முன்பு ஒரு தனிப்பட்ட உறுப்பினரின் கடுமையான வலிமை இழப்பு ஏற்படலாம். சில நேரங்களில், முடுக்க மானிகள் தற்காலிகமாக பாலத்துடன் இணைக்கப்பட்டு போக்குவரத்து / காற்று தூண்டப்பட்ட அதிர்வுகள் பதிவு செய்யப்படுகின்றன. கணினிமயமாக்கப்பட்ட பகுப்பாய்வு மூலம் அதிர்வு மற்றும் ஈரப்பதத்தின் முறைகள் தீர்மானிக்கப்படலாம். சில நேரங்களில், பாலத்தின் ஒரு கட்டத்தில் ஒரு மாறி அதிர்வெண் சைனோசாய்டல் விசை பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்ற புள்ளிகளின் பதில் அளவிடப்படுகிறது, இது முக்கியமாக நிலைத்தன்மை மற்றும் விறைப்பைப் பொறுத்தது33

இணைப்புகள். முறையான பயன்பாட்டுடன், இந்த முறையால் விரிசல்களையும் கண்டறிய முடியும். அதிர்வு முறைகள் கணிசமான வாக்குறுதியைக் காட்டுகின்றன, இருப்பினும் குறைபாடுகளின் வகை மற்றும் அதன் காரணத்தின் அடிப்படையில் முடிவுகளை விளக்கும் முறைகள் இன்னும் உருவாக்கப்படவில்லை.

Fig.4.4 வலுவூட்டலின் மின் சாத்தியமான அளவீட்டு

4.4.5.

ஒவ்வொரு சோதனையையும் பாதிக்கும் பல்வேறு அளவுருக்கள் இருப்பதால் பல்வேறு அழிவில்லாத மற்றும் பிற மதிப்பீட்டு முறைகள் பல வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் பல முறை வெவ்வேறு முறைகளின் கலவையை விசாரணைகளின் போது பயன்படுத்த வேண்டும்.

அண்மையில், கான்கிரீட்டின் இறப்பு தரத்தை மதிப்பிடுவதற்கு இன்-சிட்டு ஊடுருவு திறன் சோதனை சாதனங்களும் கிடைத்துள்ளன, இருப்பினும் முடிவுகளின் நம்பகத்தன்மை குறித்து சந்தேகங்கள் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன.

பல்வேறு வகையான குறைபாடுகள் அல்லது சீரழிவுகளைக் கண்டறிய பல்வேறு சோதனை முறைகளின் திறன்களின் பொதுவான சுருக்கம் அட்டவணை 4.3 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த அட்டவணை முறைகளுக்கிடையேயான ஒப்பீட்டை வழங்குகிறது மற்றும் விசாரணையைத் திட்டமிடுவதற்குப் பயன்படுத்தலாம்.34

4.5. பாலங்களின் முழு அளவிலான சுமை சோதனை

மேற்கண்ட நுட்பங்கள் பாலத்தின் ஒட்டுமொத்த நிலையை மதிப்பீடு செய்வதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை முன்வைக்கின்றன அல்லது அந்த நிலையில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் மற்றும் தவறுகளைக் கண்டறிதல். ஆனால், பாலத்தின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் அல்லது தனிப்பட்ட கூறுகளின் அழுத்தங்கள் மீதான விளைவுகள் அல்லது குறைபாடுகள் அல்லது சரிவை பகுப்பாய்வு செய்வது பெரும்பாலும் கடினம். எனவே, முழு அளவிலான சுமை சோதனை பயனுள்ளதாக இருக்கும். சுமை சோதனைகள் விலை உயர்ந்தவை மற்றும் பெரிய பாலங்களில் அவை கணிசமான திட்டமிடல் தேவை, பலரை உள்ளடக்கியது மற்றும் அதிநவீன உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தக் கோருகின்றன. தொலைதூர இடங்களில் சோதனை செய்வது கூடுதல் சிரமங்களை ஏற்படுத்தும். உடையக்கூடிய தோல்வி முறைகள் கொண்ட பாலங்களுக்கு குறிப்பாக கவனிப்பு தேவை. இருப்பினும், சுமை சோதனை பெரும்பாலும் நியாயப்படுத்தப்படலாம், அங்கு குறைபாடுகள் மற்றும் / அல்லது சுமை திறன் மீதான சரிவு பகுப்பாய்வு மூலம் மட்டுமே தீர்மானிக்க முடியாது. எவ்வாறாயினும், முழு அளவிலான சுமை சோதனையை மேற்கொள்வதற்கான முடிவை தீவிர சிந்தனையின்றி மேற்கொள்ளக்கூடாது. பாலங்களின் மதிப்பீடு மற்றும் சோதனைகளின் விளக்கம் ஆகியவற்றிற்கான சுமை சோதனைக்கான உண்மையான நடைமுறை ஏற்கனவே விவரிக்கப்பட்டுள்ளதுஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி: 37. எனவே சுமை சோதனைக்கான செயல்முறை இங்கே விவரிக்கப்படவில்லை; ஆனால் சுமை சோதனையில் பயன்படுத்தப்படும் கொள்கைகள் மற்றும் கருவி மற்றும் உபகரணங்கள் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன:

(அ) பாலம் சோதனை என்பது ஒரு கலை மற்றும் அறிவியல். அதன் எளிமையான வடிவத்தில், சுமை சோதனை என்பது அறியப்பட்ட பயன்பாட்டு சுமைக்கு பாலத்தின் பதிலை அளவிடுவதை உள்ளடக்குகிறது. அளவீடுகளை எங்கு கண்டுபிடிப்பது என்பதையும், சுமை அதிகரிப்புகளையும், சேதத்தைத் தடுக்க அதிகபட்ச சுமைகளையும் தீர்மானிக்க கணிசமான அனுபவம் தேவை35

பாலம். சுமை பயன்படுத்தப்படுகிறது, பொதுவாக வாகனங்கள் எப்போதாவது இறந்த சுமை அல்லது கேபிள்கள் மூலம் அதிகபட்ச விளைவுகளைத் தூண்டுகின்றன. அறியப்பட்ட சுமைகளின் கீழ் ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் அழுத்தத்தை அளவிடுவது தேவைப்படும் அனைத்துமே, தரவு செயலாக்கம் ஒரு முக்கிய கருத்தாக இருக்காது. மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், பதிவுசெய்யப்பட்ட தரவுகளின் அளவு பெரும்பாலும் விரிவானது, அதாவது தானியங்கி தரவு பதிவு மற்றும் பகுப்பாய்வு மிகவும் விரும்பத்தக்கது. சோதனை முன்னேறும்போது இது தளத்தில் செய்யப்படுவதும் விரும்பத்தக்கது, இதனால் எதிர்பார்க்கப்படும் நடத்தையிலிருந்து விலகல்கள் அறியப்படுகின்றன மற்றும் செயல்முறை அல்லது உபகரணங்களில் தேவையான மாற்றங்கள் செய்யப்படலாம். மன அழுத்த மதிப்புகளை வரையறுக்க கான்கிரீட் பண்புகள் தேவைப்படுவதால் (திரிபு அளவீடுகளிலிருந்து), மாதிரிகள் கட்டமைப்பிலிருந்து எடுக்கப்பட வேண்டும்.

(ஆ) சுமை சோதனை பாலங்களுடன் இணைந்து பல வகையான திரிபு அளவீடுகள் பயன்படுத்தப்படலாம் மற்றும் ஆதரவில் எதிர்வினைகளைத் தீர்மானிக்க ஜாக்குகளைப் பயன்படுத்தலாம்.

(இ) ஒப்பீட்டாளர்கள் இயந்திர, மின் அல்லது மின்னணு கருவிகள் ஆகும். ஸ்டூட்களுக்கு இடையிலான தூரம் 50 முதல் 200 மிமீ வரம்பில் பயனுள்ளது மற்றும் கருவிகளின் உணர்திறன் பொதுவாக 0.01 முதல் 0.05 மிமீ வரை இருக்கும். ஒப்பீட்டாளர்களின் முக்கிய பயன்பாடு சுமை அல்லது காலப்போக்கில் ஒரு விரிசலின் அகலத்தின் மாற்றத்தை அளவிடுவது.

(ஈ) எதிர்ப்பின் கம்பி திரிபு அளவீடுகள் விசாரணைகளின் கீழ் உள்ள பொருளுக்கு நேரடியாக உறுதிப்படுத்தப்படுகின்றன. வெப்பநிலை விளைவுகளை ஈடுசெய்ய மின்சுற்றில் போலி அளவுகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அளவீடுகளின் மின் எதிர்ப்பின் மாற்றத்தால் அளவிடப்படும் விகாரங்கள் மிகவும் துல்லியமாக தீர்மானிக்கப்படலாம், பொதுவாக 1 முதல் 3 மைக்ரோ ஸ்ட்ரெய்ன் வரை. எவ்வாறாயினும், அளவீடுகளின் சிறிய அளவு மற்றும் கான்கிரீட்டின் ஒரேவிதமான தன்மை காரணமாக இதன் விளைவாக விளக்கம் பெரும்பாலும் கடினம். எனவே முரண்பாடான முடிவுகளை அடையாளம் காண பல அளவீடுகள் ஆர்வமுள்ள பகுதியில் உள்ள கட்டமைப்பில் இணைக்கப்பட வேண்டும். விரிசல் கம்பி அளவுகள் கிராக் செய்யப்பட்ட கான்கிரீட்டில் பயன்படுத்த ஏற்றது அல்ல, ஏனெனில் திரிபு மாற்றம் அவற்றின் நேரியல் வரம்பைத் தாண்டி அவற்றை வலியுறுத்தக்கூடும்.36

(இ) அறியப்பட்ட கோணத்தில் (பொதுவாக 45 டிகிரி அல்லது 60 டிகிரி) அமைக்கப்பட்ட மூன்று மின்தடைகளைக் கொண்ட ரொசெட் அளவீடுகள், முதன்மை அழுத்தங்களின் திசையையும் அளவையும் கணக்கிடப் பயன்படுத்தப்படலாம்.

(எஃப்) அதிர்வுறும் கம்பி அளவுகள் கான்கிரீட்டில் பதிக்கப்பட்ட ஒரு குழாயினுள் நீட்டப்பட்ட உலோக கம்பியைக் கொண்டிருக்கும். கம்பி ஒரு மின்காந்தத்தால் அதிர்வுறும் மற்றும் அதிர்வுகளின் அதிர்வெண் அளவிடப்படுகிறது, இதிலிருந்து கான்கிரீட்டில் உள்ள திரிபு கணக்கிட முடியும். பாதை சுமார் 150 மிமீ நீளமாக இருப்பதால், முடிவுகள் கான்கிரீட்டில் உள்ள உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட ஹீட்டோரோஜெனெடிக்ஸ் மூலம் பாதிக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் விரிசல் எதிர்ப்பு திரிபு அளவீடுகளைப் போலவே அதே வகையான சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது.

(கிராம்) கட்டமைப்பின் ஆதரவில் எதிர்வினைகளை அளவிட ஜாக்குகளைப் பயன்படுத்தலாம். வெப்ப சாய்வுகளின் தாக்கத்தை மதிப்பிடுவது அல்லது தவழும், தீர்வு அல்லது தவறான கட்டுமானத்தின் காரணமாக அழுத்தங்களை மீண்டும் விநியோகிப்பது போன்ற நோக்கத்திற்காக இது தேவைப்படலாம். கட்டமைப்பு எழுப்பப்படுவதால் சக்தி மற்றும் இயக்கத்தை அளவிடுவதை நுட்பம் கொண்டுள்ளது. (படம் 4.5) இல் காட்டப்பட்டுள்ளதைப் போன்ற ஒரு உறவு பெறப்படுகிறது, அதிலிருந்து ஆதரவின் எதிர்வினை தீர்மானிக்கப்படலாம். இந்த வகை சோதனை விலை உயர்ந்தது மற்றும் பொருத்தமான ஜாக்கிங் புள்ளிகளின் தேவைக்கு கூடுதலாக,

Fig.4.5 ஒரு ஆதரவைப் பெறுவதன் விளைவாக ஏற்படும் உதவிக்குறிப்பு-இயக்கம் உறவு37

பலாவின் இலவச இயக்கத்திற்கு இடையூறு விளைவிக்கும் வேறு எந்த அம்சங்களுடனும் டெக் மூட்டுகள் அகற்றப்பட வேண்டும். நல்ல தரமான, ஒழுங்காக அளவீடு செய்யப்பட்ட கருவிகளைப் பயன்படுத்தி, சுமை செல்கள் மூலம் 0.3 முதல் 1.0 சதவீதம் வரை துல்லியத்தை அடைய முடியும். இருப்பினும், ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் மட்டுமே கண்காணிக்கப்பட்டால் அளவீடு செய்யப்பட்ட ஜாக்குகள் கூட ± 5% துல்லியமாக இருக்கும் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ளலாம்.

5. பழுதுபார்ப்பு மற்றும் வலுவான தொழில்நுட்பங்கள் - பொது

5.1. தேர்வுக்கான அளவுகோல்கள்

இந்த அத்தியாயத்தில் பாலம் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் வலுப்படுத்துவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் மிக முக்கியமான நுட்பங்கள் மற்றும் பொருட்கள் மட்டுமே மறைக்கப்படுகின்றன. பாலங்களை ஆய்வு செய்வதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் தனி வழிகாட்டுதல்களில் விவரிக்கப்பட்ட பராமரிப்பு நுட்பங்கள் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுவதில்லை. பழுதுபார்ப்பு மற்றும் வலுப்படுத்துவதற்கான பொருட்கள் மற்றும் நுட்பங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான அளவுகோல்கள் பின்வருமாறு:

1. துன்பங்களுக்கு காரணங்கள்;
2. கட்டமைப்பில் பொருட்கள் மற்றும் நுட்பங்களின் செயல்திறன் மற்றும் / அல்லது சுமை சுமக்கும் திறனை மேம்படுத்துதல்;
3. பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் கிடைக்கும் தன்மை;
4. பாலத்தின் முக்கியத்துவம்;
5. கிடைக்கும் நேரம்;
6. ஆயுள் எதிர்பார்ப்பு; மற்றும்
7. போக்குவரத்து திசைதிருப்பலின் சாத்தியம்.

5.2. அடித்தளங்களின் பழுது

பழுதுபார்ப்பு மற்றும் / அல்லது அடித்தளங்களை வலுப்படுத்துவதற்கான பொதுவான முறையை உருவாக்க முடியாது. ஒவ்வொரு வழக்கையும் தனித்தனியாக பகுப்பாய்வு செய்ய வேண்டும் மற்றும் சிறப்பு விசாரணைகள் தேவைப்படலாம். அஸ்திவாரங்களுக்கான பெரும்பாலான பழுதுபார்ப்பு பணிகள் பாதுகாப்பு மற்றும் வலுப்படுத்தும் பிரிவில் உள்ளன. சில எடுத்துக்காட்டுகள் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன:

• துடைத்தல் மற்றும் அரிப்பு பாதுகாப்பு மற்றும் கழுவப்பட்ட / சேதமடைந்த பாதுகாப்பு பணிகளை சரிசெய்தல்.38
• அரிப்புக்கு உட்பட்ட மென்மையான தரையில் கட்டப்பட்ட அடித்தளங்களை சரிசெய்தல்,
• அஸ்திவாரத்தின் கீழ் மென்மையான நிலத்தை குடியேற்றுவதன் காரணமாக இருக்கும் குவியல்களில் கூடுதல் சுமைகளால் பாதிக்கப்பட்ட அஸ்திவாரங்களை வலுப்படுத்துதல்,
• மென்மையான தரையில் கட்டப்பட்ட அபூட்மென்ட்களின் கிடைமட்ட இயக்கங்களின் விளைவுகளை சரிசெய்தல்,
• ஒரு சேனல் அல்லது சாலையை அகலப்படுத்துவதால் அடித்தளங்களை வலுப்படுத்துதல்,
• இருக்கும் அஸ்திவாரங்களை விரிவுபடுத்துதல்,
• நீருக்கடியில் பாலம் கட்டமைப்புகளை சரிசெய்தல்.
• நீரில் உள்ள துகள்களின் அதிக வேகம் காரணமாக மேற்பரப்பில் உள்ள சீரியல்களை சரிசெய்தல்.

குறிப்பு : அறக்கட்டளை இயக்கங்கள் மறுபகிர்வு மூலம் சூப்பர் கட்டமைப்பின் சில பகுதிகளில் சுமைகளையும் தருணங்களையும் கணிசமாக அதிகரிக்க முடியும். இது எப்போதும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

நீருக்கடியில் கட்டமைப்புகள் குறைபடுவதற்கான காரணங்களை அவை பட்டியலிட முடியாது. பழுதுபார்ப்பு தேவைப்படும் நிபந்தனைகளின் சேர்க்கைகளுக்கும் இது பொருந்தும். பரந்த அளவிலான பொருட்கள் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் நுட்பங்களைக் கொண்டு மிகவும் பொருத்தமான நுட்பத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது கடினம். அட்டவணை 5.1 சிக்கல்களின் தன்மைக்கு ஏற்ப சாத்தியமான தீர்வு நடவடிக்கைகளின் பட்டியலை வழங்குகிறது. அஸ்திவாரங்களுக்காக மேற்கொள்ளப்பட்ட சில பழுதுபார்ப்பு பணிகள் தகவல் மற்றும் வழிகாட்டுதலுக்காக கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ளன, இருப்பினும் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஒவ்வொரு வழக்கையும் அதன் தகுதியின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்க வேண்டும். வழிகாட்டுதலைப் பெறலாம்ஐ.ஆர்.சி: 89-1985 "சாலை பாலங்களுக்கான நதி பயிற்சி மற்றும் கட்டுப்பாட்டு பணிகளை வடிவமைத்தல் மற்றும் நிர்மாணிப்பதற்கான வழிகாட்டுதல்கள்".

(1)அரிப்பு பிரச்சினைகள்: சேனல் படுக்கை மட்டத்தில் அல்லது கீழே ஒரு மெத்தை மீது கல் ரிப்-ராப் வைக்கப்பட்டுள்ளது. மெத்தை sha11 இன் எடை ஓட்டத்தின் அதிகபட்ச வேகத்தைக் கருத்தில் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் முன்னுரிமை 150 கிலோவுக்கு குறைவாக இருக்கக்கூடாது. சதுர மீட்டருக்கு பாதுகாப்பு ரிப்-ராப்பின் சாய்வு 3.5 இல் 3 அனா 1 க்கு இடையில் இருக்க வேண்டும். செங்குத்தான சாய்வு தேவைப்பட்டால் கனமான கற்களை ரிப் ராப்பிற்கு பயன்படுத்த வேண்டும்.39

(2)ஸ்கோருக்கு எதிரான பாதுகாப்பு: அஸ்திவாரத்தின் கட்டமைப்பு தோல்வி அல்லது துயரத்திற்கு வழிவகுக்கும் அல்லது வழிவகுக்கும் மிக அதிகமான காரணிகளில் ஒன்றுதான் அதிகப்படியான ஸ்கோர். சேதத்தின் அளவு ஸ்ட்ரீம் படுக்கை பொருள், வெளியேற்றத்தின் தீவிரம், சில்ட் சார்ஜ், ஸ்ட்ரீம் ஓட்டத்தின் சாய்வு மற்றும் கட்டமைப்பின் வடிவம் போன்ற காரணிகளைப் பொறுத்தது.

அதிகப்படியான வடியிலிருந்து எழும் பழுதுபார்க்கும் அளவையும் வகையையும் தீர்மானிப்பதற்கு, நீரோடையின் சீரமைப்பில் மாற்றம், போதிய நீர்வழி அல்லது குப்பைகள் இருப்பது போன்ற காரணிகளைக் கண்டறிவது பெரிதும் உதவுகிறது. ஒரு ஸ்கோர் பிரச்சினைக்கு மிகவும் பயனுள்ள தீர்வைத் தீர்மானிப்பது பெரும்பாலும் கடினம், மேலும் மாதிரி ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டியிருக்கும்.

ஸ்பர் டைக்குகள், ஜெட்டிகள், டிஃப்ளெக்டர்கள் மற்றும் பிற சாதனங்கள் ஒரு நிரப்பு, பாலம் கப்பல் அல்லது அபூட்மென்ட் ஆகியவற்றிலிருந்து தண்ணீரை வழிநடத்த கட்டமைக்கப்படலாம். எச்சரிக்கை தேவை, ஏனெனில் சரியாக வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் கட்டமைக்கப்பட்ட பயிற்சிப் பணிகள் மட்டுமே வடு மற்றும் அரிப்பைக் கட்டுப்படுத்த உதவுகின்றன. சேனல் ஸ்கோரால் ஏற்படும் சேதங்களை சரிசெய்வது, இடம்பெயர்ந்த பொருளை மாற்றுவது போன்ற எளிய தீர்வுகளிலிருந்து கால்களை மறுவடிவமைப்பு செய்தல், பயிற்சிப் பணிகள் அல்லது தாள் குவியலை உருவாக்குதல் அல்லது கட்டமைப்பு அல்லது சேனலின் பிற மாற்றங்கள் போன்ற சிக்கலான தீர்வுகளுக்கு மாறுபடலாம்.

ஸ்ட்ரீம் அல்லது டைடல் நடவடிக்கை காரணமாக மண் அரிப்பு ஏற்பட்ட தளங்களில், ராக் அல்லது ரிப்-ராப் பொருளை வெற்றிடத்தில் வைப்பது அல்லது மாற்றப்பட்ட மண்ணை ரிப்-ராப், பேக் செய்யப்பட்ட கான்கிரீட் ரிப்-ராப் அல்லது கிர out ட் அல்லது கிரவுட் அல்லது கம்பி மூடப்பட்ட கற்பாறைகள். பொருள் மற்றும் இடத்தில் வைக்கப்படுவதைத் தடுக்க தாள் குவியலை வைப்பதன் மூலம் பியர்ஸ் மற்றும் அபூட்மென்ட்கள் பாதுகாக்கப்படலாம் அல்லது சரிசெய்யப்படலாம். தாள் குவியலை அழிக்க முடியாத மண் நிலைமைகள் அல்லது பாறை இருக்கும் ஆழத்திற்கு இயக்க வேண்டும். தேவைப்படும் அல்லது அடி மூலக்கூறுகளின் கீழ் தேவைப்படும் மேல்நிலை அனுமதி தாள் குவியலைப் பயன்படுத்துவதில் பெரும் குறைபாடாக இருக்கலாம். ஒரு பெரிய பகுதியின் கீழ் இருந்து துணைப் பொருட்கள் அகற்றப்பட்டிருந்தால், வெற்றிடத்தை கான்கிரீட்டால் நிரப்புவது உட்பட, அடித்தளத்தை மறுவடிவமைப்பதில் கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். சில சந்தர்ப்பங்களில், தாள் குவியலை நீட்டிப்புக்கான படிவங்களாகப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், மேலும் ஸ்கோருக்கு எதிராக தங்குமிடத்தில் பாதுகாப்பதன் மூலமாகவும் காலடி நீட்டிக்கப்படலாம். ஸ்கோர் துணை குவியல்களை அம்பலப்படுத்தியிருந்தால், அது தேவைப்படலாம்,42

குறிப்பாக அவை குறுகியதாக இருந்தால், நீட்டிக்கப்பட்ட காலின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் துணை குவியல்களை இயக்க.

கப்பல்களைச் சுற்றியுள்ள தடைகளைத் தடுக்க, ‘மாலையின் நுட்பம்’ எனப்படுவதைப் பயன்படுத்துவதும் பொதுவானது. இதில், மிகவும் கனமான கான்கிரீட் தொகுதிகள் அல்லது வடிவமைக்கப்பட்ட எடையின் கற்கள் அகழ்வாராய்ச்சி மூலம் படுக்கை மட்டத்திற்குக் கீழே உள்ள கப்பல் அஸ்திவாரங்களைச் சுற்றி வைக்கப்படுகின்றன. மாலையின் அளவு மற்றும் எடையை சரியாக வடிவமைக்க வேண்டும்.

கடுமையான பழுதுபார்க்கும் பிரச்சினையின் தீர்வை தீர்மானிக்கும் / மேற்கொள்வதற்கு முன் நிபுணர்களை அணுகுவது நல்லது.

(3) அரிப்புக்கு உட்பட்ட மென்மையான பாறையின் அஸ்திவாரங்கள் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் திரை சுவர்களால் கால் அல்லது குவியல்களைச் சுற்றி பாதுகாக்கப்படுகின்றன.

(4) சிமென்ட் அல்லது கெமிக்கல் கிர out ட் ஊசி மூலம் மண்ணின் தாங்கும் திறனை அதிகரித்தல், கிர out ட் அழுத்தம் அதிக சுமைகளை விட அதிகமாக இருக்காது.

. ராக் கிரவுண்ட் நங்கூரங்களை வடிவமைத்தல் மற்றும் செயல்படுத்துவதில் மிகுந்த கவனம் தேவை, மேலும் நங்கூர அமைப்பின் தாங்கும் திறன் மற்றும் ஆயுள் ஆகியவற்றை பாதிக்கும் அனைத்து காரணிகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். இப்போது ஒரு நாட்களில், முன்கூட்டியே நங்கூரங்களும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

(6)இருக்கும் அஸ்திவாரங்களின் நீட்டிப்பு: ஏற்கனவே உள்ள பாலத்தை அகலப்படுத்தும் போது இது அவசியம்.

(7)அடித்தள மண்ணின் திரவமாக்கல்: பூகம்பங்களின் போது சில அடித்தள தோல்விகள் குறிப்பாக திரவமாக்கல் காரணமாக அதிகப்படியான மண் இயக்கங்களின் விளைவாக இருக்கலாம். ரெட்ரோஃபிட்டிங் செய்வதற்கு இரண்டு அணுகுமுறைகள் உள்ளன, அவை இந்த வகையான தோல்விகளைத் தணிக்கும்:

1. நில அதிர்வு திரவத்திற்கு காரணமான மண்ணின் நிலைமைகளை நீக்குதல் அல்லது மேம்படுத்துதல், மற்றும்43
2. திரவமாக்கல் அல்லது பெரிய மண் அசைவுகளால் ஏற்படும் பெரிய உறவினர் இடப்பெயர்வுகளைத் தாங்கும் கட்டமைப்பின் திறனை அதிகரிக்கவும்.

கட்டமைப்பின் இடத்தில் மண்ணை உறுதிப்படுத்த சில முறைகள் உள்ளன. ஒவ்வொரு முறையும் தனித்தனியாக வடிவமைக்கப்பட வேண்டும், மண் இயக்கவியலின் நிறுவப்பட்ட கொள்கைகளைப் பயன்படுத்தி வடிவமைப்பு பயனுள்ளதாக இருப்பதை உறுதிசெய்து, கட்டுமான நடைமுறைகள் தற்போதுள்ள பாலத்தை சேதப்படுத்தாது. மண் உறுதிப்படுத்தலுக்கான சாத்தியமான முறைகள் பின்வருமாறு:

• நிலத்தடி நீர் அட்டவணையை குறைத்தல்;
• வைப்ரோஃப்ளோடேஷன் அல்லது மணல் சுருக்கத்தால் மண்ணை ஒருங்கிணைத்தல்;
• ஊடுருவக்கூடிய அதிக சுமைகளை வைப்பது;
• மண் குழம்பு அல்லது ரசாயன ஊசி.

அதிகப்படியான திரவமாக்கலுக்கு உட்பட்ட ஒரு தளத்தில், தளத்தை உறுதிப்படுத்தும் முறைகளுடன் இணைந்து இல்லாவிட்டால், கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கான முறைகள் பயனற்றதாக இருக்கலாம்.

(8)நீருக்கடியில் வேலை: நீருக்கடியில் வேலையைக் கையாளும் போது, நீருக்கடியில் ஆய்வு செய்வதையும் குறிப்பிடுவது பொருத்தமாக இருக்கும். கடுமையான சூழல், மோசமான பார்வை, கடல் உயிரினங்களின் படிவு போன்றவற்றால் கட்டமைப்புகளின் நீருக்கடியில் பகுதிகள் ஆய்வு செய்வது மிகவும் கடினம். நீருக்கடியில் ஒரு திறமையான ஆய்வு செய்ய, முறையாக பயிற்சி பெற்ற மற்றும் பொருத்தப்பட்ட மேற்பார்வை பணியாளர்களை நியமிக்க வேண்டியது அவசியம். நீருக்கடியில் பரிசோதனையின் தரம் தண்ணீருக்கு மேலே உள்ள பரிசோதனையின் தரத்திற்கு சமமாக இருக்க வேண்டும். ஒரு பாலத்தின் நீருக்கடியில் இருந்து கடல் வளர்ச்சியை அழிப்பது எப்போதும் அவசியம். காட்சி ஆய்வு என்பது நீருக்கடியில் உள்ள சிக்கல்களைக் கண்டறியும் ஒரு முதன்மை வேலை. கொந்தளிப்பான நீரில், இன்ஸ்பெக்டர் குறைபாடுகள், சேதம் அல்லது மோசமடைவதைக் கண்டறிய தொட்டுணரக்கூடிய பரிசோதனையைப் பயன்படுத்த வேண்டும். சில சந்தர்ப்பங்களில் அதிநவீன நுட்பங்கள், அல்ட்ரா சோனிக் தடிமன் அளவீடுகள், கணினிமயமாக்கப்பட்ட டோமோகிராபி அல்லது டிவி மானிட்டர்கள் தேவைப்படலாம். சேதத்தின் சிக்கலான இடத்தை ஆரம்பத்தில் கண்டறிந்த பின்னர், விரிவான பரிசோதனை மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்வதற்காக, உறுப்பினரை ஒரு காஃபெர்டாம் மற்றும் நீர்ப்பாசனம் மூலம் அம்பலப்படுத்துவது அல்லது பின்னர் விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி ஒரு சிறிய காற்று பூட்டை வழங்குவதன் மூலம் தேவைப்படலாம்.44

பொதுவாக, ஒரு பாலத்தின் கீழ் உள்ள நீர் கூறுகளை ஆய்வு செய்வது பொதுவாக பாலம் ஆய்வாளர்களாக தகுதி இல்லாத டைவர்ஸைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சில பொறியியலாளர்களுக்கு டைவிங் நுட்பங்களில் பயிற்சியளிப்பது பயனுள்ளதாக இருக்கும், இதனால் அவர்கள் தகுதிவாய்ந்த டைவர்ஸாக அவதானிப்புகளை இன்னும் விஞ்ஞான ரீதியில் விளக்க முடியும். நீருக்கடியில் புகைப்பட நுட்பங்களும் கிடைக்கின்றன, இதில் டைவர்ஸால் சேதங்கள் கண்டறியப்படுகின்றன, பின்னர் அவை பாதிக்கப்பட்ட பகுதிகளின் புகைப்படங்களை எடுக்க முடியும். இதேபோல், நீருக்கடியில் கேமராக்கள் (மூழ்காளர் ஹெட் கியர்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன) கட்டமைப்பின் நீரில் மூழ்கிய பகுதிகளின் பல்வேறு கூறுகளை தொடர்ந்து ஸ்கேன் செய்ய பயன்படுத்தலாம் மற்றும் பிரிட்ஜ் டெக்கில் வைக்கப்பட்டுள்ள டிவி மானிட்டரில் சிக்னல்களைப் படிக்கலாம்.

நீருக்கடியில் ஆய்வு செய்வதற்காக ஒலி மைக்ரோஸ்கோபி * அளவீடுகளைப் பயன்படுத்தி ஒரு புதிய நுட்பம் வெளிநாட்டில் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. இதில், கடல் நீரில் அரிப்பு மின்னோட்டத்தால் ஏற்படும் சிறிய மின் சாத்தியமான வேறுபாடுகளை அளவிடுவது ஒலியியல் பரிசோதனையுடன் இணைந்து கிராக் அகலம் மற்றும் ஆழத்தை தீர்மானிக்கிறது. கணினிமயமாக்கப்பட்ட டோமோகிராபி என்பது நீருக்கடியில் கான்கிரீட்டில் வெற்றிடங்களையும் எஃகு வலுவூட்டலையும் கண்டறியும் மற்றொரு சமீபத்திய முறையாகும். ஒரு காமா கதிர் மூலமானது ஒன்றுடன் ஒன்று கதிர்களின் தட்டையான விசிறியை உருவாக்குகிறது, அவை ஒரு கண்டுபிடிப்பாளர்களின் தொகுப்பிற்கான அணுகுமுறையை கடந்து செல்லும்போது அவை கவனிக்கப்படுகின்றன. ஒரே குறுக்கு பிரிவுகளின் மூலம் தொடர்ச்சியான கணிப்புகளைப் பெற மூல கண்டறிதல் கருவி சுழற்றப்படுகிறது (படம் 5.1). எவ்வாறாயினும், இந்த நுட்பம் இன்னும் சிறப்பாக உருவாக்கப்படவில்லை மற்றும் ஆய்வக நிலைமைகளில் மட்டுமே நம்பகமானது என்று தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால், ஸ்கோர் மேப்பிங் செய்வதற்கான சோனார் நடைமுறைகள் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

வழக்கமான நீருக்கடியில் வாளி அல்லது ட்ரெமி கான்கிரீட் உதவியுடன் கான்கிரீட் வைப்பது சில நிபந்தனைகளின் கீழ் முன் கட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அல்லது பேக் செய்யப்பட்ட கான்கிரீட் அல்லது பம்ப் செய்யப்பட்ட கான்கிரீட் வைப்பது மிகவும் பொருத்தமானதாக இருக்கும். அத்தகைய நீருக்கடியில் பழுதுபார்ப்புகளில் குவியல் அல்லது கிணறு அல்லது கப்பல் ஆகியவற்றின் மேற்பரப்புகள் அழுக்கு மற்றும் பிற வெளிநாட்டுப் பொருட்களை சுத்தம் செய்ய வேண்டும், மேலும் விரிசல் மற்றும் ஆதாரமற்ற கான்கிரீட்டை அகற்றிய பின் புதிய கான்கிரீட் பெறுவதற்கு மேற்பரப்பு தயாராக இருக்க வேண்டும். ஈரப்பதம் இணக்கமான எபோக்சி பிசின் போன்ற பொருட்களால் பொருத்தமான ப்ரைமிங் கோட் சரியான பிணைப்பை உறுதிப்படுத்த உதவுகிறது. அரிப்புகளின் செயல்களால் குவியல்கள் அல்லது நெடுவரிசைகள் கணிசமாக மோசமடைகின்றன அல்லது பிற காரணிகள் ஒருங்கிணைந்த ஜாக்கெட்டுகளுடன் வழங்கப்படலாம், அவை ஜாக்கெட்டின் தடிமன் பொறுத்து வலுப்படுத்தப்படலாம் அல்லது செய்யப்படாமல் போகலாம். தற்காலிக காஃபெர்டாம் வழங்குவது பெரும்பாலும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், இது அடிவாரத்தில் உள்ள குவியலுக்கு சரி செய்யப்படலாம் மற்றும் தண்ணீரை வெளியேற்ற முடியும். ஜாக்கெட்டின் மூட்டு அதன் முனைகளில் சரியாக விவரிக்கப்பட்டு எபோக்சியுடன் சிகிச்சையளிக்கப்பட வேண்டும். விரைவான அமைப்பான சிமென்ட் அல்லது எபோக்சியுடன் கூழ்மப்பிரிப்பு தேவையான இடங்களில் மேற்கொள்ளப்படலாம்.

* இந்தியாவில் இதுவரை அறிமுகப்படுத்தப்படவில்லை45

Fig.5.1 கணினிமயமாக்கப்பட்ட டோமோகிராஃபிக்கான ஸ்கேனிங் செயல்முறை

நீருக்கடியில் சீல் செய்வதற்கும், எபோக்சி ஊசி மூலம் விரிசல்களை சரிசெய்வதற்கும் டைவர்ஸ் பயன்படுத்தும் முறைகள் தண்ணீருக்கு மேலே பயன்படுத்தப்படும் முறைகளுக்கு ஒத்தவை, தவிர, எபோக்சி மேற்பரப்பு சீலர் ஊசி அழுத்தத்தைத் தாங்க போதுமான அளவு கடினப்படுத்த பல நாட்கள் ஆகும். நீருக்கடியில் பயன்படுத்த, எபோக்சிகள் நீர் உணர்வற்றதாக இருக்க வேண்டும். எபோக்சி மேற்பரப்பு சீலரைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு, சுத்தம் செய்வது அவசியம். விரிசல்களில் எண்ணெய் அல்லது பிற அசுத்தங்கள் இருந்தால், மற்றும் கிராக் கான்கிரீட் கப்பல் அல்லது குவியலின் வலிமையை மீட்டமைக்க எபோக்சி பயன்படுத்தப்பட்டால், விரிசலில் தண்ணீரின் இலவச நுழைவைத் தடுப்பதற்கு பதிலாக, சவர்க்காரம் அல்லது சிறப்பு இரசாயனங்கள் கலப்பதன் மூலம் பிணைப்பு மேம்படுத்தப்படும் கிராக் உட்புறங்களை சுத்தம் செய்ய நீர் ஜெட் மூலம். அனைத்து விரிசல்களும் தயாரிக்கப்பட்டு சீல் செய்யப்பட்டு, முலைக்காம்புகள் குறைந்த பாகுத்தன்மை எபோக்சி பிசின் நிலைப்படுத்தப்பட்ட பின்னர் அழுத்தத்தின் கீழ் கிராக் நெட்வொர்க்கில் செலுத்தப்படுகின்றன. மேற்பரப்பில் பொருத்தப்பட்ட, நேர்மறை-இடப்பெயர்ச்சி பம்ப், நீரில் மூழ்கிய ஊசி தளங்களுக்கு பிசின் இரண்டு கூறுகளையும் விநியோகிக்கப் பயன்படுகிறது, அங்கு உட்செலுத்துதல் தலையில் கூறுகள் கலக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் அது கான்கிரீட்டில் அழுத்தம்-உந்தப்படுகிறது. . பிசின் சுமார் 7 நாட்களில் முழு வலிமைக்கு குணமாகும். 2 மிமீ அகலம் வரையிலான விரிசல்கள் நேராக எபோக்சி பிசினுடன் (நிரப்பு இல்லாமல்) மூடப்படலாம். பரந்த விரிசல்களுக்கு, தி46

ஒரு நிரப்பு கூடுதலாக தேவைப்படுகிறது. இப்போது ஒரு நாள், நீருக்கடியில் பழுதுபார்க்கும் பணிகளுக்கு, ‘வாழ்விடம்’ எனப்படும் சாதனங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வாழ்விடம் என்பது பல செல் உலோக அலகு ஆகும், இது நீர்-இறுக்கமான மூட்டுகளுடன் கீழே திறக்கப்பட்டுள்ளது. சரிசெய்யப்பட வேண்டிய உறுப்பினரைச் சுற்றி இது நிறுவப்பட்டுள்ளது. சுருக்கப்பட்ட காற்றால், வாழ்விடங்கள் உலர்ந்த நிலையில் வைக்கப்படுகின்றன, இதனால் டைவர்ஸ் பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ள முடியும் (படம் 5.2).

பாதுகாப்பு பூச்சுகளைப் பயன்படுத்துதல், கான்கிரீட்டில் எஃகு இணைத்தல் அல்லது இந்த நடைமுறைகளின் சேர்க்கை உள்ளிட்ட கடல் நீரில் எஃகு குவியலின் அரிப்பைத் தடுக்க தற்போது பல்வேறு முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கத்தோடிக் பாதுகாப்பும் இதற்கு நன்றாக வேலை செய்யும்.

5.3. கொத்து கட்டமைப்புகளுக்கு பழுது

தற்போதுள்ள கொத்து பாலங்கள் சில நேரங்களில் வரலாற்று அடையாளங்களாக கருதப்படுகின்றன மற்றும் பாதுகாப்பு தேவை. எனவே, பலப்படுத்துவதும் விரிவாக்குவதும் ஒரே தோற்றத்தை பராமரிப்பதாகும். அகலப்படுத்துதல் பொதுவாக சாத்தியமில்லை, ஆனால் பலப்படுத்துவது பெரும்பாலும் செய்யப்படலாம். கொத்து பாலங்களை வலுப்படுத்துவது இனிமையான தோற்றத்தை உறுதிசெய்வது ஒரு நுட்பமான பணியாகும், மேலும் இந்த துறைகளில் உள்ள நிபுணர்களின் ஆலோசனையும் தேவைப்படுகிறது. கல் அல்லது செங்கல் கொத்து போன்ற வளைவு பாலங்களுக்கான பொதுவான குறைபாடுகள் மற்றும் தீர்வு நடவடிக்கைகள் குறித்து பின்வருவன ஒரு யோசனையை அளிக்கின்றன.

(நான்)கிரீடம் கல்லுக்கு பாண்ட் இழப்பு: கல்லை அதன் அசல் நிலைக்குத் தள்ளுவதற்கு பிளாட் ஜாக்கள் வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பொதுவாக, பழைய மோட்டார் வலுப்படுத்த குறைந்த அழுத்த சிமென்ட் கூழ்மப்பிரிப்பு செய்யப்படுகிறது. மோட்டார் சில நேரங்களில் எபோக்சி மோர்டாரால் மாற்றப்படுகிறது, எபோக்சி சிறந்ததல்ல என்றாலும்.

(ii)போக்குவரத்தின் திசையில் நீளமான விரிசல்: மோட்டார் மூட்டுகளை கசக்கி, சிமென்ட் மோட்டார் கொண்டு நிரப்பவும் முடியும். இருப்பினும் வழக்கமாக போக்குவரத்தை இடைநிறுத்த முடியாது என்பதால் ஊடுருவலின் ஆழம் முக்கியமானது என்பதைக் குறிப்பிட வேண்டும். முடிந்தால், ஊடுருவல் கொத்து மட்டுமே என்று உறுதி செய்ய பூமி நிரப்பலின் பகுதியை அகற்ற முடியும். தீர்வு நடவடிக்கைகளுக்கு சிறந்த சிமென்ட் கூழ்மமாக்கல் (ஊசி) பயன்படுத்தப்படலாம். பொதுவாக எபோக்சியைக் காட்டிலும் சிமெண்டுடன் விரிசல்களை அரைப்பது மலிவானது மற்றும் சிறந்தது.

(iii)குறுக்கு விரிசல்: சிமென்ட் ஊசி மூலம் கற்களுக்கும் செங்கல் கொத்துக்கும் இடையில் ஒரு நல்ல பிணைப்பு கிடைக்கும்.47

பன்றி. 5.2 நீருக்கடியில் பழுதுபார்ப்பதற்கான பொதுவான வாழ்விடம்48

(iv)பரம வளையங்களை வலுப்படுத்துதல்: பரம வளையத்தை இரண்டு வழிகளில் வலுப்படுத்தலாம் - இன்ட்ராடோஸில் அல்லது எக்ஸ்ட்ராடோஸில் பொருளைச் சேர்ப்பதன் மூலம். இன்ட்ராடோஸில் சேர்ப்பது குறைவான இடையூறுகளை ஏற்படுத்துகிறது, ஆனால் வெற்றிகரமாக முடிக்க மிகவும் கடினம். இது ஹெட்ரூம் அல்லது கிளியரன்ஸ் குறைப்பதில் விளைகிறது, இது பெரும்பாலும் தடைசெய்யப்பட்டு, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஹெட்ரூம் / கிளியரன்ஸ் சட்ட வரம்புகளை பூர்த்திசெய்தாலும் கூட பல பாலங்களில் அனுபவித்தபடி இன்ட்ராடோஸுக்கு புதிய சேதத்திற்கு காரணமாக இருக்கும். கான்கிரீட்டை அடைத்து உந்தி (கிரீடத்தில் கச்சிதமாக்குவது கடினம்) அல்லது இன்ட்ராடோஸுக்கு ஒரு கண்ணி சரிசெய்து கான்கிரீட் தெளிப்பதன் மூலம் கூடுதல் பொருள் வைக்கப்படலாம். இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், புதிய கான்கிரீட்டின் எந்தவொரு சுருக்கமும் பழைய மற்றும் புதிய பொருளை கதிரியக்கமாக பிரிக்க வைக்கும். இந்த ஊடுருவக்கூடிய மோதிரங்கள் கற்கள் அல்லது வளைவின் செங்கல் வேலைகளுக்கு இடையில் இயற்கையான வடிகட்டலைத் தடுக்கின்றன, இதனால் தண்ணீரைச் சமாளிக்க அல்லது கடுமையான காலநிலை நிலைமைகளான பனிப்பொழிவு போன்ற கடுமையான காலநிலை நிலைமைகளின் கீழ் சிறப்பு ஏற்பாடு செய்யப்பட வேண்டும். தெளிக்கப்பட்ட கான்கிரீட் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் கல், செங்கல் அல்லது இரண்டின் கலவையால் கட்டப்பட்ட ஒரு வளைவின் தோற்றத்தை மாற்றும்.

மிகவும் பயனுள்ள, ஆனால் சில நேரங்களில் அதிக விலை, சிகிச்சையானது நிரப்பலை அகற்றி, கூடுதல் தேவையான தடிமனை வளைவின் எக்ஸ்ட்ராடோஸில் போடுவது. வழக்கமாக, ஒரு முழு வளையம் போடப்படுகிறது, ஆனால் எப்போதாவது இறுதி காலாண்டுகள் மட்டுமே கான்டிலீவர்களாக செயல்படவும், வளைவின் பயனுள்ள இடைவெளியைக் குறைக்கவும் பலப்படுத்தப்படுகின்றன. சாதாரண கான்கிரீட் வைக்கும் நுட்பங்கள் திருப்திகரமாக உள்ளன. மாற்று பேக்ஃபில் சாதாரண அல்லது இலகுரக கான்கிரீட் இருக்கலாம். பிந்தையது அஸ்திவாரங்களில் இறந்த சுமையை குறைக்கும், ஆனால் மூலக்கூறின் ஸ்திரத்தன்மைக்கு பாதுகாப்பு காரணியைக் குறைக்கும்.

சுமை சுமக்கும் திறன் அதிகரிப்பு ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக இருக்கும், குறிப்பாக சிறிய இடைவெளி பாலங்களுக்கு, திருப்திகரமாக இருக்கும் மற்றொரு பயனாளர், சக்கர சுமைகளை பரப்பும் ஒரு துணை தளமாக செயல்பட சாலை மட்டத்தில் ஸ்லாப் போடுவது.

வளைவுகளில் உள்ள விரிசல்களுக்கு, 4 முதல் 6 கி.கி / சதுர மீட்டர் அழுத்தத்தில் சிமெண்டுடன் கூழ்மப்பிரிப்பு சில நேரங்களில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், இருப்பினும் அழுத்தம் சுற்றியுள்ள கொத்துப்பொருட்களை சேதப்படுத்தாது என்பதைக் கவனிக்க வேண்டும்.49

5.4. கான்கிரீட் கட்டமைப்புகளை சரிசெய்தல்

பாலம் கட்டமைப்புகளில் பெரும்பாலானவை கான்கிரீட், ஆர்.சி.சி மற்றும் ப்ரெஸ்ட்ரெஸ் செய்யப்பட்ட கான்கிரீட் ஆகியவற்றுடன் இருக்கும் என்பதால், நுட்பங்கள் தனி அத்தியாயம் VI இல் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன.

5.5. கலப்பு கட்டமைப்புகளுக்கான பழுது

ஒப்பீட்டளவில் மிகச் சில குறைபாடுகள் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் புனையப்பட்ட வெட்டு இணைப்பிகளுடன் பதிவாகியுள்ளன. கலப்பு கட்டமைப்புகளில் கான்கிரீட் தளங்களுடன் உள்ள சிக்கல்கள் அடிப்படையில் வழக்கமான கட்டமைப்பில் கான்கிரீட் தளங்களில் காணப்படும் அதே வகையான மற்றும் அளவின் வரிசையாகும். இப்போது குறிப்பிடப்பட்டுள்ள கனமான வடிவமைப்பு சுமைகளுக்கான வெட்டு இணைப்பிகளைப் பொறுத்தவரை சில ஆரம்ப கட்டமைப்புகள் தீவிரமாக போதுமானதாக இல்லை. கட்டமைப்பு எஃகு கூறுகளை சுமந்து செல்லும் முக்கிய சுமைக்கும் இதைச் சொல்லலாம்.

கலப்பு பாலங்களில் டெக் மாற்றுதல் அல்லது பெரிய டெக் புனர்வாழ்வு மற்றும் வலுப்படுத்தும் நடவடிக்கைகளில் சிரமங்கள் ஏற்படக்கூடும், இதில் பாலம் டெக்கிற்கான விரிவான வார்ப்பு வரிசையுடன் இணைந்து அதிநவீன விறைப்பு நடைமுறைகள் மூலம் மீதமுள்ள நிவாரண அழுத்தங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இத்தகைய வழக்குகள் இந்த நாட்டில் மிகக் குறைவாகவே இருக்கும்.

டெக் ஸ்லாப்களை புனரமைப்பதில், மிக அதிக அழுத்த நீர் ஜட்டிங்கின் பயன்பாடு 10,000 பி.எஸ்.ஐ., வெட்டு இணைப்பிகளைச் சுற்றியுள்ள கான்கிரீட்டை அகற்றுவது சேதத்தை குறைக்க பலா சுத்தியல்களுக்கு விரும்பத்தக்கதாக கருதப்படுகிறது.

5.6. எஃகு கட்டமைப்புகளுக்கான பழுது

5.6.1 பழைய எஃகு பாலங்களின் டெக் மாற்று:

பல பழைய பாலங்கள் (வழக்கமாக டிரஸ் அல்லது வளைவு பாலங்கள்) பிட்மினஸ் மேற்பரப்பு அல்லது கான்கிரீட் டெக் கொண்ட வார்ப்பட எஃகு தகடுகளைக் கொண்டுள்ளன. போதிய நீர்ப்புகாப்பு காரணமாக எஃகு தகடுகள் பெரும்பாலும் அரிக்கப்படுகின்றன.

பாலம் தளங்களை புதிய கான்கிரீட் தளங்களால் அல்லது புதிய ஆர்த்தோட்ரோபிக் எஃகு தளங்களால் மாற்றலாம், இருப்பினும் இவை இதுவரை இந்தியாவில் பயன்படுத்தப்படவில்லை. வழக்கமாக, இறந்த சுமை குறைப்பு அல்லது கூடுதல் அகலப்படுத்தல் (சுழற்சி அல்லது பாதசாரி பாதைகளைச் சேர்ப்பது) அவசியமாக இருக்கும்போது, ஆர்த்தோட்ரோபிக் ஸ்டீல் டெக் மூலம் மாற்றுவது விரும்பப்படுகிறது. புதிய டெக் அமைப்பை ஏற்கனவே உள்ள கட்டமைப்பு உறுப்பினர்களுடன் இணைப்பதற்கான விருப்பமான முறை போல்டிங் ஆகும்.

பாலத்தின் வகை மற்றும் அதன் கட்டமைப்பு கூறுகளின் சுமை சுமக்கும் திறன் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, புதிய கான்கிரீட் டெக் ஒரு கலப்பு அல்லாததாக வைக்கப்படுகிறது50

உறுப்பு, ஒரு பகுதியளவு கலப்பு உறுப்பு (எ.கா. ஸ்ட்ரிங்கர் மற்றும் / அல்லது குறுக்கு விட்டங்களுடன் கலப்பு செயலில்) அல்லது முற்றிலும் கலப்பு உறுப்பு (அதாவது அனைத்து முக்கிய சுமை சுமக்கும் உறுப்புகளுடன் கூட்டு செயலில்).

இறந்த சுமை குறைப்பு ஒரு முக்கியமான காரணியாக இருக்கும் இத்தகைய சந்தர்ப்பங்களில் இலகுரக கான்கிரீட் பயன்பாடு பெரும்பாலும் விரும்பப்படுகிறது. சில நேரங்களில் எடையைக் காப்பாற்ற, ஒரு வகை எஃகு கட்டம் டெக்கிங் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அங்கு கட்டங்களைத் திறந்து விடலாம் அல்லது கான்கிரீட் நிரப்பலாம்.

5.6.2 கட்டமைப்பு உறுப்பினர்களை பலப்படுத்துதல்:

பலப்படுத்துதல் என்பது வழக்கமாக இருக்கும் இரட்டை சுருக்க உறுப்பினர்களுக்கு புதிய உதரவிதானங்களை நிறுவுதல் (பக்கிங் வலிமையை அதிகரித்தல்), மூலைவிட்டங்களை வலுப்படுத்துதல் அல்லது மாற்றுவது போன்ற வழக்கமான நுட்பங்களை உள்ளடக்கியது. வெளிப்புற முன்கூட்டிய கேபிள்களால் தட்டு கயிறுகள் பலப்படுத்தப்படலாம், தேவையான ஒட்டுண்ணி வளைவில் வலையில் நங்கூரமிட்டு சரி செய்யப்படலாம்.

பலப்படுத்துதல் சில நேரங்களில் சுருக்க செயலிழப்புடன் தொடர்புடையது மற்றும் விளிம்புகள், வலைகள் மற்றும் உதரவிதானங்களில் ஸ்டிஃபெனர்களைச் சேர்ப்பதை உள்ளடக்கியது.

5.6.3 விரிசல்களை சரிசெய்தல்:

ஏதேனும் ஒன்று அல்லது பின்வரும் காரணங்களின் கலவையால் விரிசல் ஏற்படலாம்:

• மோசமான விவரம் இதனால் அதிக அழுத்த செறிவுகள் உள்ளன,
• வடிவமைப்பாளரால் எதிர்பார்க்கப்பட்டதைத் தாண்டி போக்குவரத்து ஏற்றுதல் அதிகரித்தது,
• எதிர்பாராத இரண்டாம் நிலை கட்டமைப்பு நடவடிக்கை,
• சிக்கலான அழுத்தங்களின் போதிய பகுப்பாய்வு,
• ஒரு பெரிய கண்டறியப்படாத புனையல் குறைபாடு.

கிராக் பழுதுபார்க்கும் முறைகள் கிராக் துவக்கத்தின் மூல காரணத்தைப் பொறுத்தது. கட்டமைப்பு மற்றும் குறிப்பாக கட்டமைப்பின் ஒட்டுமொத்த பாதுகாப்பை பாதிக்கும் கூறுகள் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட வேண்டும்.51

5.6.4 பற்றவைக்கப்பட்ட எஃகு பாலம் கட்டைகளில் கிராக் கண்டறியப்பட்டால் அல்லது சந்தேகிக்கப்படும் போது எடுக்க வேண்டிய நடவடிக்கை:

1. இருப்பிடத்தை புள்ளியுடன் தெளிவாகக் குறிக்க வேண்டும். கிராக் பரவலைக் கண்காணிக்க விரிசல்களின் முனைகளும் துல்லியமாக குறிக்கப்பட வேண்டும்.
2. கிராக்கின் நீளம் மற்றும் நோக்குநிலை பதிவு செய்யப்பட வேண்டும். இடம் மற்றும் கிராக் விவரங்களைக் குறிக்கும் ஸ்கெட்ச் தயாரிக்கப்பட வேண்டும். தேவைப்பட்டால் புகைப்படங்கள் எடுக்கப்படலாம்.
3. தேவைப்பட்டால், சாய ஊடுருவல், மீயொலி போன்ற அழிவில்லாத ஆய்வு முறைகளைப் பயன்படுத்தி விரிசலை விரிவாக ஆராய வேண்டும்.
4. எந்த இடத்திலும் ஒரு விரிசல் சந்தேகிக்கப்பட்டால், வண்ணப்பூச்சு படம் அகற்றப்பட்டு, தேவையான அளவு பூதக்கண்ணாடி, சாய ஊடுருவல் ஆய்வு அல்லது மீயொலி ஆய்வு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி விரிவான பரிசோதனை மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
5. சுற்றுவட்டாரத்தில் இன்னும் ஒத்த விவரங்கள் இருந்தால், அவை விரிவாகவும் ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும்.
6. விரிசல் பாலம் ஆய்வு பதிவேட்டில் முழுமையாக ஆவணப்படுத்தப்பட வேண்டும் மற்றும் அதன் ஆரம்ப பழுதுபார்க்க நடவடிக்கை எடுக்கப்பட வேண்டும்.
7. கிராக்கின் தீவிரம் மற்றும் பரிசோதனையின் அதிர்வெண் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து கிராக் மற்றும் கிர்டரை அவதானிப்பின் கீழ் வைக்க வேண்டும். நிலைமை உத்தரவாதம் அளித்தால், பொருத்தமான வேக கட்டுப்பாடு விதிக்கப்படலாம்.
8. கிராக்கின் சுமை சுமக்கும் திறன் குறித்து கிராக்கின் முக்கியத்துவமும் தீவிரமும் ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும்.
9. கிராக் ஏற்படுவதற்கான காரணத்தை முழுமையாக ஆராய்ந்து விரைவாக செயல்படுத்தப்பட்ட பின்னர் ரெட்ரோஃபிட் திட்டத்தின் பழுதுபார்க்கப்பட வேண்டும்.

கிராக் நுனியில் துளைகளை துளையிடுவது (இது குறைந்த உணர்திறன் கொண்ட இடங்களில் மட்டுமே செய்யப்பட வேண்டும்), கிராக் செய்யப்பட்ட பொருளை வெட்டி, தட்டுகளை போல்ட் செய்வது, கிராக் வெட்டுவது மற்றும் உயர் வகுப்பு வெல்ட் (எ.கா. ஒரு ஃபில்லட் வெல்டின் அளவு மற்றும் ஊடுருவலை அதிகரிக்கும்),52

கடினப்படுத்துதலை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலமும், கட்டமைப்பு நடவடிக்கையை மாற்றுவதன் மூலமும் இணைப்பை வலுப்படுத்துவதன் மூலம் அதிக அழுத்த வரம்பை உருவாக்குவதைத் தடுக்கும் வகையில் சுமைகள் ஆதரிக்கப்படுகின்றன.

5.6.5 நீருக்கடியில் வெல்டிங்:

நீருக்கடியில் கட்டுமானம், காப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு செயல்பாட்டில் ஆர்க் வெல்டிங் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட செயல்முறையாக மாறியுள்ளது. வளர்ந்த நாடுகளில் மேற்கொள்ளப்பட்ட சோதனை நிலைமைகளின் கீழ் லேசான எஃகு தட்டில் தயாரிக்கப்படும் நீருக்கடியில் பற்றவைப்புகள், தொடர்ந்து இழுவிசை வலிமையின் 80 சதவீதத்திற்கும் மேலாக காற்றில் தயாரிக்கப்படும் ஒத்த வெல்ட்களின் நீர்த்துப்போகும் தன்மையில் 50 சதவீதத்திற்கும் மேலாக தொடர்ந்து உருவாகியுள்ளன. சுற்றியுள்ள நீரின் கடுமையான தணிக்கும் நடவடிக்கை காரணமாக கடினத்தன்மையால் குறைவு ஏற்படுகிறது. கட்டமைப்பு-தரமான வெல்ட்கள் சிறப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் நடைமுறைகள் மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன, அவை சிறிய, வறண்ட சூழ்நிலையை உருவாக்குகின்றன, இதில் வெல்டிங் செய்யப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த செயல்முறை விலை உயர்ந்தது.

நீரின் கீழ் எரிவாயு வெல்டிங் ஒரு சாத்தியமான செயல்முறையாக கருதப்படவில்லை.

ஒரு எச்சரிக்கை வார்த்தை பொருத்தமானதாகத் தோன்றுகிறது. வில் வெல்டிங் மற்றும் எரிவாயு வெட்டுதல் இப்போது பொதுவான நீருக்கடியில் நுட்பங்கள் என்றாலும், மின்சார அதிர்ச்சி என்பது எப்போதும் இருக்கும் ஆபத்து. நிறுவப்பட்ட நடைமுறைகளை கவனமாக பயன்படுத்துவதன் மூலம் மட்டுமே இந்த ஆபத்தை குறைக்க முடியும்.

5.6.6 எஃகு வளைவு சூப்பர் போசிஷன் திட்டத்தின் பயன்பாடு:

பழைய டிரஸ் பாலங்களை வலுப்படுத்த இதைப் பயன்படுத்தலாம். வலுப்படுத்தும் திட்டத்தில் மிகைப்படுத்தப்பட்ட வளைவுகள், ஹேங்கர்கள் மற்றும் கூடுதல் தரை விட்டங்கள் உள்ளன. ஒரு டிரஸை ஒரு வளைவுடன் இணைக்கும் கருத்து எந்த வகையிலும் ஒரு புதிய அமைப்பு அல்ல. பக்கவாட்டாக சரியாக ஆதரித்தால் ஒரு ஒளி வளைவு குறிப்பிடத்தக்க சுமையைச் சுமக்கும் என்பது கருத்து. இந்த வழக்கில், டிரஸ் அதன் குறுக்கு-கற்றைகளுடன் பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் வளைவுகள் ஹேங்கர்கள் மற்றும் கூடுதல் தரை விட்டங்களுடன் இணைந்து வளைவு அதிகரிக்கும் சுமை திறனை வழங்குகிறது. கூடுதல் தரை விட்டங்கள் மற்றும் ஹேங்கர்கள் இரண்டு காரணங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

• சுமை விநியோகம் மிகவும் சீரானது, சுமைகளைச் சுமப்பதில் வளைவு மிகவும் திறமையாக இருக்கும்.
• பல பழைய டிரஸ் பாலங்களின் தரை அமைப்புகள் மோசமடைந்து சில நேரங்களில் வடிவமைக்கப்படாதவை மற்றும் நம்பமுடியாதவை.

எஃகு வளைவு சூப்பர் போசிஷன் மூலம் வலுப்படுத்தும் திட்டம் படம் 5.3 இல் விளக்கப்பட்டுள்ளது.53

Fig.5.3 பழைய டிரஸ் பாலத்தை வலுப்படுத்த எஃகு வளைவு மிகைப்படுத்தல்

வளைவின் உந்துதலை பின்வரும் வழிகளில் ஒன்றால் எதிர்க்க முடியும்:

• அவை போதுமானவை மற்றும் நல்ல நிலையில் உள்ளன, அல்லது அவை உடனடியாக சரிசெய்யப்படலாம் அல்லது பலப்படுத்தப்படலாம்,
• ஒரு வலுவூட்டப்பட்ட கீழ் நாண்,
• மிகைப்படுத்தப்பட்ட கேபிள்கள் அல்லது தண்டுகள்,
• ஒழுங்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் விரிவான ஸ்ட்ரிங்கர்கள் அல்லது தரை ஸ்லாப்.

பரம சூப்பர்போசிஷன் திட்டத்தை ஒட்டுமொத்த வலுப்படுத்தும் நடவடிக்கையாக கருதலாம். முழு கட்டமைப்பின் சுமை சுமக்கும் திறன் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இதனால் நேரடி சுமை அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது. சூப்பர் போசிஷன் கூறுகளை நிறுவுவதற்கு தற்காலிக ஷோரிங் அல்லது ஜாக்கிங் தேவையில்லை. இறந்த சுமை அதிகரிப்பு சுமார் 15 சதவீதம் முதல் 20 சதவீதம் வரை இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கலாம். மெல்லிய வளைவு டிரஸுக்கு மிதமான அளவு கூடுதல் விறைப்புக்கு மட்டுமே பங்களிக்கிறது.

5.6.7 அதிகப்படியான அதிர்வுகள்:

பொருத்தமான கட்டமைப்பு மாற்றங்கள் மற்றும் அதிகரித்த ஈரப்பதம் ஆகியவற்றால் இவற்றைக் கடக்க முடியும், இதற்காக கட்டமைப்புகளின் மாறும் நடத்தையில் ஒரு நிபுணரைக் கலந்தாலோசிக்க வேண்டியிருக்கும்.54

5.7. மர கட்டமைப்புகளை சரிசெய்தல்

மரத்திற்கு சிகிச்சையளிப்பதைத் தவிர, மர கட்டமைப்புகளை பழுதுபார்ப்பதற்கான சிறப்பு நுட்பங்கள் எதுவும் இல்லை. துன்பமடைந்த உறுப்பினர்களை எஃகு தகடுகளால் மாற்றலாம் அல்லது பலப்படுத்தலாம்.

5.8.

அட்டவணை 5.1 சில சிக்கல்களுக்கு பழுதுபார்க்கும் சில பொதுவான பொருட்களின் சுருக்கத்தை அளிக்கிறது.பின் இணைப்பு ‘2’ பல்வேறு வகையான மற்றும் துயரங்களின் பாலங்களின் கூறுகளுக்கான பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் நுட்பங்கள் மற்றும் பொருட்களின் சுருக்கமாகும்.

6. கான்கிரீட் பிரிட்ஜ்களுக்கான பழுதுபார்ப்பு மற்றும் வலுவான தொழில்நுட்பங்கள்

6.1 பழுதுபார்ப்பு வேலை பலப்படுத்த தேவையில்லை

இது கீழே வகைப்படுத்தப்படலாம்:

• கான்கிரீட் மேற்பரப்பை சரிசெய்தல்
• கான்கிரீட் விரிசல்களை சரிசெய்தல்
• பி.எஸ்.சி.யில் உயர் இழுவிசை எஃகு தொடர்பான நெளி எஃகு வலுவூட்டல் மற்றும் பழுது
• நுண்ணிய கான்கிரீட் மற்றும் துளைகளை சரிசெய்தல்

விவரங்கள் அடுத்தடுத்த பாராவில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன:

6.1.1. கான்கிரீட் மேற்பரப்பை சரிசெய்தல்

6.1.1.1. மேற்பரப்பு தயாரித்தல்:

கான்கிரீட் மேற்பரப்புகள் சரிசெய்யப்படும் எல்லா நிகழ்வுகளிலும், வெளிப்படும் சேதமடைந்த பகுதியில் இருக்கும் கான்கிரீட்டின் நிலை பழுதுபார்க்கும் ஆயுள் முதன்மை முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. பழுதுபார்க்கும் புதிய கான்கிரீட் மற்றும் தற்போதுள்ள கான்கிரீட் மேற்பரப்புக்கு இடையில் மோசமான ஒட்டுதல் இருந்தால் பிந்தையது தீவிரமாக சமரசம் செய்யப்படலாம். எனவே, தொடர்பு மேற்பரப்பு ஒலி கான்கிரீட்டில் இருப்பது முக்கியம் மற்றும் அனைத்து வெளிநாட்டு பொருட்களும் அகற்றப்படுகின்றன, அவை பழுதுபார்ப்பை பாதிக்கலாம் அல்லது பாதிக்கலாம். பொதுவாக, சேதமடைந்த மற்றும் உடைந்த கான்கிரீட் ஒரு ஒலி மேற்பரப்பில் அகற்றப்பட வேண்டும், அவை முறையாக சிகிச்சையளிக்கப்பட வேண்டும், இதற்காக பல முறைகள் உள்ளன:

• இயந்திர முறைகள்,55
• வெப்ப முறைகள்,
• இரசாயன முறைகள், மற்றும்
• ஹைட்ராலிக் முறைகள்.

பொருத்தமான முறையின் தேர்வு நிலைமையைப் பொறுத்தது, குறிப்பாக அகற்றப்பட வேண்டிய அடுக்கின் அளவு மற்றும் தடிமன், அத்துடன் கட்டமைப்பில் உள்ள சேதத்தின் வகை, இடம் மற்றும் நிலை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. வெப்ப மற்றும் வேதியியல் முறைகள் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவை சிறப்பு சூழ்நிலைகளுக்கு கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, எனவே இங்கு விவரிக்கப்படவில்லை.

(i) இயந்திர முறைகள்

பொதுவாக, இயந்திர உபகரணங்கள் விரும்பத்தக்கது, ஏனெனில் இது மிகவும் தீவிரமான, நம்பகமான மற்றும் வேகமானது. இயந்திர முறைகளைத் தேர்ந்தெடுத்துப் பயன்படுத்தும்போது, ஒலி கான்கிரீட் மற்றும் வலுவூட்டல் அவற்றால் சேதமடையாமல் இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். தேவைப்பட்டால், யதார்த்தமான சூழ்நிலைகளில் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். கான்கிரீட் ஒரு இயந்திர அகற்றும் போது, தூசி எப்போதும் ஏற்படும். இருப்பினும், வேலை முடிந்ததும் மேற்பரப்பு தூசி இல்லாமல் இருக்க வேண்டும். பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் முறைகள் அரைத்தல், சிப்பிங், மணல் வெடித்தல், நீர் அல்லது நீராவி வெடித்தல் மற்றும் சுருக்கப்பட்ட காற்று சுத்தம்.

(ii) ஹைட்ராலிக் முறைகள்

நீர் ஜெட் பயன்படுத்துதல் போன்ற ஹைட்ராலிக் முறைகளும் பயன்பாட்டில் உள்ளன மற்றும் சேதத்தைத் தடுக்க பலா சுத்தியல்களுக்கு விரும்பத்தக்கவை. ஜெட் விமானத்தில் 10 முதல் 40 எம்.பி.ஏ அழுத்தம் கொண்ட நீர் ஜெட் தளர்வான துகள்கள், அளவிடப்பட்ட கான்கிரீட் அல்லது தாவர பூச்சுகளை அகற்றும். திடமான கான்கிரீட் மேற்பரப்பை கடினமாக்குவதற்கு இந்த முறை பொருந்தாது. உயர் அழுத்த நீர்-ஜெட் முறையில், ஜெட் அழுத்தம் 40 முதல் 120 எம்.பி.ஏ. கான்கிரீட் மேற்பரப்பின் மென்மையான பகுதிகளை அகற்ற இது மிகவும் திறமையானது. ஹைட்ரோ-ஜெட் முறையில், ஜெட் அழுத்தம் 140 முதல் 240 MPa வரை வைக்கப்படுகிறது. இதில், நீர்-ஜெட் கான்கிரீட்டிற்குள் ஆழமாக ஊடுருவி அல்லது அதில் பள்ளங்களை வெட்டும் திறன் கொண்டது. இத்தகைய உயர் அழுத்த நீர்-ஜெட் விமானங்களை கவனமாக கையாள வேண்டும், இல்லையெனில் விஷயங்கள் ஆபத்தானவை. இந்த முறை அடிப்படையில் அதிர்வுகளிலிருந்து விடுபட்டது, ஆனால் கான்கிரீட்டில் ஈரப்பதத்தின் ஆழமான ஊடுருவல் இருக்கும்.56

6.1.1.2. பிணைப்பு முகவர்கள்

(அ)பொது

பழைய கான்கிரீட் மற்றும் புதிய பழுதுபார்க்கும் கான்கிரீட் இடையேயான பிணைப்பை மேம்படுத்த பிணைப்பு முகவர்கள் பரிந்துரைக்கப்படுகிறார்கள். இரண்டு வெவ்வேறு வகையான பத்திர வழிமுறைகள் உள்ளன:

• ஒட்டுதல் மற்றும் ஒத்திசைவு மூலம் உடல் பிணைப்பு; மற்றும்
• மேற்பரப்புடன் எதிர்வினை மூலம் வேதியியல் ஒட்டுதல்.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இரண்டு வகையான பிணைப்பும் இணைந்து உள்ளன. பின்வரும் பத்திகளில் பல வகையான பிணைப்பு முகவர்கள் விளக்கப்பட்டுள்ளன.

(ஆ)சிமென்ட் பேஸ்ட்

இந்த பிணைப்பு முகவர் குறைந்த நீர் / சிமென்ட் விகிதத்துடன் கூடிய சிமென்ட் பேஸ்ட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது சரிசெய்ய மேற்பரப்பில் துலக்கப்படுகிறது.

(இ)சிமென்ட் குழம்பு

மற்றொரு பிணைப்பு முகவர் சிமென்ட் மோட்டார் ஆகும், இது அதிக அல்லது குறைந்த பாகுத்தன்மையுடன் இருக்கலாம், இது சிமென்ட் மற்றும் மணலின் சம பாகங்களை உள்ளடக்கியது. எவ்வாறாயினும், இது பழுதுபார்க்கும் மோட்டார் கூட இருக்கலாம், அதில் இருந்து கரடுமுரடான மொத்தம் அகற்றப்பட்டது.

(ஈ)பாலிமர் மாற்றியமைக்கப்பட்ட சிமெண்டின் பிணைப்பு அமைப்புகள்

பொதுவாக, இந்த அமைப்புகளில், பாலிமர் கலக்கும் நீர் வழியாக சிமென்ட் பேஸ்ட் அல்லது சிமென்ட் மோர்டாரில் கலக்கப்படுகிறது. வினைல்-புரோபியோனேட்-கோபாலிமர்கள் அல்லது அக்ரிலிக் பிசின் சிதறல்கள் அல்லது பாலி-வினைலாசெட்டேட்-சிதறல்கள் போன்ற திடப்பொருட்களின் சில பகுதிகளைக் கொண்ட பிளாஸ்டிசைசர்கள் இல்லாத சிதறல்கள் கலவையில் சேர்க்கப்படலாம். சில நிகழ்வுகளில், குழம்புகள் பயன்படுத்தப்படலாம். விளைவு பிசின் வகையைப் பொறுத்தது. இந்த சேர்க்கைகள் பெரும்பாலும் பிணைப்பு வலிமையை மேம்படுத்துவதற்கு மட்டுமல்லாமல், வேலைத்திறன் மற்றும் நீர் வைத்திருத்தல் திறனை மேம்படுத்தவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.57

(இ)பிசின்கள்

இரண்டு கூறு பிசின்களால் ஆன இரண்டு அடிப்படை வகை பிணைப்பு முகவர்கள் உள்ளன: குழம்பாக்கக்கூடிய முகவர்கள் மற்றும் சாதாரண முகவர்கள். முதல் வழக்கில் நீர் குழம்பாக்கக்கூடிய எபோக்சி பிசின், பாலிமைடு பிசின் கடினப்படுத்துதல் மற்றும் நிரப்புதல் பொருள் ஆகியவை அடங்கும். எபோக்சி பிசின் மற்றும் கடினப்படுத்துபவர் ஆரம்பத்தில் வேலைவாய்ப்புக்கு முன் ஒன்றாக கலக்கப்படுகிறார்கள். பொருத்தமான வடிவமைக்கப்பட்ட விகிதத்தில் நிரப்பு அனுமதிக்கப்படலாம். தேவைப்பட்டால், கலவையை தண்ணீரில் நீர்த்தலாம். இரண்டு கூறு பிசின் பிணைப்பு முகவர்களில், தூய்மையான பிசின்-கடினப்படுத்துதல்-கலவை நிரப்பிகளுடன் அல்லது இல்லாமல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பூர்த்தி செய்யும் பொருட்களுடன் கூடிய பிசின்கள் பின்வரும் காரணங்களுக்காக நடைமுறையில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

• நிரப்புதல் பொருட்கள் பழைய கான்கிரீட்டில் பிசின் ஆழமாக ஊடுருவுவதைத் தடுக்கின்றன,
• நிரப்புதல் பொருட்கள் புதிய கான்கிரீட்டில் பிசின் ஊடுருவலைத் தடுக்கின்றன,
• நிரப்புதல் பொருட்கள் எபோக்சி பிசினைக் காட்டிலும் குறைந்த விலை; மற்றும்
• கலப்படங்களுடன் கூடிய பிசின்கள் தடிமனான அடுக்குகளில் வைக்கப்படலாம்.

பிந்தைய வழக்கில், சாத்தியமான வெப்ப வளர்ச்சியின் செல்வாக்கைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

எபோக்சி பிசின் பிணைப்பு முகவராகக் கருதும்போது, பின்வரும் அம்சங்களை ஆராய்வது அவசியம்: -

• பிசினின் கூறுகள் மற்றும் நிபுணர்களுடன் கலந்தாலோசித்து அவற்றின் சரியான உருவாக்கம்.
• பொருட்கள் மற்றும் அவற்றின் விண்ணப்ப நடைமுறைகளுக்கான விரிவான விவரக்குறிப்புகள்.
• சர்வதேச தரங்களின் அடிப்படையில் தர ஏற்றுக்கொள்ளும் தரநிலைகள் மற்றும் சோதனை முறைகள்.
• வெப்பநிலை, தீவிர வயலட் கதிர்கள் மற்றும் பிற வெளிப்புற காரணிகளுக்கு பொருளின் உணர்திறன்.
• முன்மொழியப்பட்ட கலப்படங்களுடன் மற்றும் இல்லாமல் நெகிழ்ச்சித்தன்மையின் மாடுலஸ்.
  
  
  
  மற்றும்58
• மற்ற பொருட்களுடன் ஒப்பிடும்போது பிசினின் செலவு செயல்திறன். சிமென்டிஷியஸ் அடிப்படையிலான பாலிமர் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பொருட்கள் மிகவும் சிக்கனமானவை, ஒரே நோக்கத்திற்காக சேவை செய்கின்றன மற்றும் சில நேரங்களில் எபோக்சி பிசின்களை விட சிறந்தவை.

(எஃப்)மதிப்பீடு மற்றும் வரம்புகள்:

வளர்ச்சியின் இந்த கட்டத்தில், பிணைப்பு முகவர்களின் பயன்பாடு மற்றும் ஆயுள் குறித்து மதிப்பீடு செய்வது இன்னும் மிகவும் கடினம். பல்வேறு வெளியீடுகளில் வழங்கப்பட்ட நேர்மறையான பண்புகள் நடைமுறையில் நிகழும் நிலைமைகளின் கீழ் செல்லுபடியாகுமா என்பதில் சந்தேகம் உள்ளது. சில பிணைப்பு முகவர்களின் பலங்கள் நீரின் செல்வாக்கின் கீழ் அல்லது வேறு சில காரணிகளிலும் வேறுபடுவதாகக் கூறப்படுகிறது. மேலும், நீண்ட கால சோதனைகள் சில பிணைப்பு முகவர்களின் குறுகிய கால சோதனைகளை விட மிகக் குறைந்த வலிமையைக் காட்டியுள்ளன.

6.1.1.3. குளோரைடு மாசுபாட்டை அகற்றுதல்:

தற்போதைய அதிநவீன கலைக்குள், ஊடுருவக்கூடிய குளோரைடுகளை கரையாத சேர்மங்களாக மாற்றுவதற்கான எந்தவொரு நம்பிக்கைக்குரிய முறையும் இல்லை, இதனால் அரிப்புக்கான சாத்தியத்தை செயல்படுத்துகிறது. குளோரைடு அகற்றுவதற்கான தற்போதைய சாத்தியமான முறைகள் (இந்தியாவில் இன்னும் அறிமுகப்படுத்தப்படவில்லை) பின்வருமாறு:

• நீர் சிகிச்சை
• சுண்ணாம்பு பால் சிகிச்சை,
• மின்-சவ்வூடுபரவல்; மற்றும்
• அசுத்தமான கான்கிரீட் அடுக்கின் இயந்திர நீக்கம்

முதல் மூன்று முறைகளின் செயல்திறன் இன்னும் நிரூபிக்கப்படவில்லை என்பதை சுட்டிக்காட்ட வேண்டும், ஆனால் நடந்துகொண்டிருக்கும் ஆராய்ச்சி மற்றும் சோதனைகள் எதிர்காலத்தில் பதில்களை வழங்கக்கூடும்.

6.1.1.4. கான்கிரீட் மேற்பரப்புகளை சரிசெய்தல்

6.1.1.4.1. மேற்பரப்பு பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள்:

காலநிலை விளைவுகளுக்கு வெளிப்படும் ஒரு கான்கிரீட் மேற்பரப்பு அதன் கட்டமைப்பையும் உடல் தோற்றத்தையும் காலத்துடன் மாற்றும். எனவே, ஒரு கட்டமைப்பு உறுப்பின் ஆயுள் அதன் மேற்பரப்பின் உடல் தோற்றத்திலிருந்து மட்டுமே மதிப்பிட முடியாது.

கட்டுமானத்தின் போது பயன்படுத்தப்படும் நுட்பங்கள் காரணமாக, கான்கிரீட்டின் மேற்பரப்பு அடுக்குகளின் கலவை கட்டமைப்பு உறுப்பு உட்புறத்திலிருந்து வேறுபட்டது, குறிப்பாக சிமென்ட் உள்ளடக்கம் மேற்பரப்பை நோக்கி அதிகரிக்கிறது. தி59

கான்கிரீட் மேற்பரப்பு ஒரு "சிமென்ட் படம்" மூலம் உருவாகிறது. இது மொத்தமாக இல்லை மற்றும் வெளிப்புற தாக்கங்களைப் பொறுத்து அழிக்கப்படலாம். கூடுதலாக, அழகியல் அல்லது காட்சி காரணங்களுக்காக இந்த எல்லை அடுக்குகள் அகற்றப்படும்போது, வெளிப்படுத்தப்படாத மேற்பரப்புகளில் காலநிலை விளைவுகள் காரணமாக ஏற்படும் மாற்றங்கள் காலப்போக்கில் எதிர்பார்க்கப்பட வேண்டும். இருப்பினும், கான்கிரீட் மேற்பரப்பில் மாற்றங்கள், தோற்றத்தை மேம்படுத்த விரும்பிய அழகியல் காரணங்களுக்காக, கட்டமைப்பு உறுப்பின் ஆயுள் பாதிக்கப்பட வேண்டியதில்லை. கான்கிரீட் சரியான கலவையாக இருந்தால்.

கான்கிரீட் கலவை வெளிப்புற தாக்கங்களுடன் பொருந்தவில்லை என்றால், ஏற்கனவே இருக்கும் வானிலை மேலும் மேம்படுவது கவலைக்குரியது என்றால், இந்த செயல்முறையை குறைக்க அல்லது நிறுத்த நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும்.

இரண்டு நிகழ்வுகளிலும், பின்வரும் மேற்பரப்பு பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளைப் பயன்படுத்தலாம்:

• ஹைட்ரோபோபேஷன்,
• ஓவியம்,
• impregnation,
• சீலர்கள்; மற்றும்
• பூச்சுகள்.

இந்த நடவடிக்கைகளால் வழங்கப்படும் பாதுகாப்பு மேலே கொடுக்கப்பட்ட வரிசையில் அதிகரிக்கிறது.

செறிவூட்டல் அமைப்புகள் மற்றும் சீலர்கள் மற்றும் / அல்லது பூச்சு அமைப்புகளுக்கு இடையே பாதுகாப்பு எவ்வாறு அடையப்படுகிறது என்பதில் வேறுபாடு உள்ளது. கான்கிரீட் மூலம் தண்ணீரை ஒரு தந்துகி உறிஞ்சுவதைத் தடுப்பதன் மூலம் செறிவூட்டல் அமைப்பில் பாதுகாப்பு அடையப்படுகிறது. பயன்படுத்தப்படும் பொருளைப் பொறுத்து, இந்த விளைவு சுவர்களில் உள்ள துளைகளின் ஹைட்ரோபோபேஷன் அல்லது தந்துகி குழாய்களின் குறுகலால் அடையப்படும், இதன் விளைவாக இந்த சுவர்களில் ஒரு படம் உருவாகிறது. சீலர்கள் அல்லது பூச்சுகள் மேற்பரப்பில் ஒரு மூடிய மெல்லிய படத்திற்கு வழிவகுக்கும்.

6.1.1.4.2. மேற்பரப்பு பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளுக்கான பொருட்கள்

(அ) செறிவுகள், ஹைட்ரோபோபேஷன்கள்:

செறிவூட்டலுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள்:

• சிலிக்கான் கரிம தீர்வுகள்,
• பிசின்கள்; மற்றும்
• எண்ணெய்கள்.60

(i) சிலிக்கான் ஆர்கானிக் செறிவூட்டல் பொருட்கள்:

• சிலிகோனேட்
• சிலான்கள்
• சிலாக்ஸேன்ஸ் மற்றும்
• சிலிக்கான் பிசின்கள்.

(ii) பிசின்கள்:

சிலிக்கான் ஆர்கானிக் செறிவூட்டல் பொருட்களுக்கு மாறாக, பிசின்களால் வழங்கப்படும் பாதுகாப்பு முக்கியமாக துளைகளின் மேற்பரப்பில் ஒரு திரைப்பட உருவாக்கம் மற்றும் நுண்குழாய்களின் குறுகலிலிருந்து பெறப்படுகிறது. பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களின் வகைகள்:

• polymethylmetacrylates (PMMA) மற்றும்
• எபோக்சி பிசின்கள்.

(iii) எண்ணெய்கள்:

எண்ணெய்களின் வடிவத்தில் குறைந்த மூலக்கூறு, கரிம சேர்மங்கள் செறிவூட்டலுக்குப் பயன்படுத்தப்படலாம். ஆளி விதை எண்ணெயுடன் தொடர்புடையது மிகவும் அனுபவம். ஆளி விதை எண்ணெய் பின்வரும் வடிவங்களில் பயன்படுத்தப்படலாம்:

• வேகவைத்த (ஆளி விதை) எண்ணெய்,
• ஆளி விதை ஸ்டாண்ட் எண்ணெய் மற்றும்
• வேகவைத்த (ஆளி விதை) எண்ணெய் அல்லது
• ஆளி விதை 15% க்கும் அதிகமான நிறைவுறா கரிம சேர்மங்களுடன் கூடிய எண்ணெய்.

(iv) பயன்பாட்டின் நுட்பம்:

(அ) ஒரு செறிவூட்டலின் செயல்திறன் அடிப்படையில் மேற்பரப்பைத் தயாரிப்பது மற்றும் தேவையான செறிவூட்டலின் ஆழத்தைப் பொறுத்தது. செறிவூட்டல் பொருளின் தேவைகள் சிறிய மூலக்கூறு அளவு மற்றும் குறைந்த பாகுத்தன்மை. உறிஞ்சுதல் கான்கிரீட்டின் தந்துகி வெற்றிடங்கள் வழியாக செய்யப்படுகிறது. நீர் / சிமென்ட் விகிதத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் தந்துகி வெற்றிடங்களின் விகிதம் அதிகரிக்கிறது. வெற்றிடங்களை நிரப்புவதற்கு ஒரு அளவு கான்கிரீட் மேற்பரப்பில் செறிவூட்டல் திரவத்தை வைக்க வேண்டும். பயன்பாடு ஒரு தூரிகை, ஆட்டுக்குட்டி ரோலர் அல்லது தெளிப்பதன் மூலம் நிறைவேற்றப்படலாம். மேற்பரப்பின் உறிஞ்சும் திறனைப் பொறுத்து, பல மறுபடியும் தேவைப்படலாம். கொண்ட கரைப்பான்61

செறிவூட்டல் அமைப்புகள், முதல் பயன்பாட்டின் போது தீர்வின் செறிவு ஆழமான ஊடுருவலை அடைய மெல்லியதாக தேவைப்படலாம். போக்குவரத்து உடைகள் எதிர்பார்க்கப்படும் இடத்தில் ஊடுருவல் ஆழம் முக்கியமானது. எனவே, செறிவூட்டல் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் மட்டுமே பொருத்தமானவை, அங்கு கான்கிரீட் மேற்பரப்பு சிராய்ப்பு மூலம் அகற்றப்படாது, சேதமடையாது அல்லது விரிசல்களை உருவாக்குவதன் மூலம் உள்நாட்டில் தொந்தரவு செய்யப்படாது.

கிடைமட்ட மேற்பரப்புகளில் பிசின்களுடன் செறிவூட்டல் வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்படலாம், கிடைமட்ட மேற்பரப்புகளுக்கு ஹைட்ரோஃபோபைசிங் செறிவூட்டல்கள் பொருத்தமானவை அல்ல, அங்கு நீர் மேற்பரப்பில் இருக்கும். ஆகையால், ஹைட்ரோஃபோபைசிங் செறிவூட்டல்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான முதன்மை புலம் செங்குத்து அல்லது சாய்ந்த மேற்பரப்பில் உள்ளது, அங்கு நீர் எளிதில் வெளியேறும்.

(ஆ)சீலர்கள்: செறிவூட்டல்களுக்கு மாறாக, ஒரு சீலர் கான்கிரீட் மேற்பரப்பில் ஒரு திரைப்படத்தை உருவாக்குகிறார். ஒரு செறிவூட்டல் முகவரின் பயன்பாட்டு அளவை அதிகரிப்பதன் மூலம் இதை அடைய முடியும், இது ஒரு திரைப்படத்தை உருவாக்க முனைகிறது, அல்லது பொருத்தமான பிசின்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம். பின்வரும் பிளாஸ்டிக் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது:

• எபோக்சி பிசின்கள் (EP)
• பாலியூரிதீன் பிசின்கள் (PU)
• பாலிமெதில்ல்மேட்டாக்ரிலேட் பிசின்கள் (பி.எம்.எம்.ஏ); மற்றும்
• நிறைவுறாத பாலியஸ்டர் பிசின்கள் (UP)

சீலர்கள் பூச்சுகளுக்கான ஒரு முதன்மையாகவும் பணியாற்றலாம்:

(இ)பூச்சுகள்: சீலர்களுடன் ஒப்பிடும்போது பூச்சுகள் இயந்திர செல்வாக்கிற்கு எதிராக கூடுதல் பாதுகாப்பை வழங்குகின்றன. சீலர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், பூச்சுகள், உள் ஈரப்பதத்தின் பரவலுக்கு அதிகரித்த எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளன என்பதையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். மெல்லிய மற்றும் அடர்த்தியான பூச்சுகளுக்கு இடையில் வேறுபாடு செய்யப்பட வேண்டும். மெல்லிய பூச்சுகள், மேற்பரப்பின் எந்த சீரற்ற தன்மையையும் பின்பற்றும். அடர்த்தியான பூச்சுகள் முடிந்தவரை 1 மிமீ அல்லது பெரிய தடிமன் கொண்ட வெற்று மேற்பரப்பை உருவாக்க வேண்டும். எனவே, ஒரு தடிமனான பூச்சு மேற்பரப்பின் எந்த சீரற்ற தன்மையையும் மென்மையாக்கும்.

பூச்சு பொருட்களின் தேவைகள் பின்வருமாறு:

• இரசாயன தாக்குதல்களுக்கு எதிரான எதிர்ப்பு,62
• வெப்பநிலை மாற்றங்களுக்கு எதிரான எதிர்ப்பு,
• மேற்பரப்பில் நல்ல ஒட்டுதல்,
• போதுமான இழுவிசை வலிமை மற்றும் நெகிழ்ச்சி,
• போதுமான சிராய்ப்பு எதிர்ப்பு,
• விரிசல்களைக் கட்டுப்படுத்தும் திறன்; மற்றும்
• கான்கிரீட்டோடு ஒப்பிடக்கூடிய வெப்ப விரிவாக்கத்தின் குணகம்.

பிளாஸ்டிக் மாற்றியமைக்கப்பட்ட சிமென்ட் அமைப்புகள் மற்றும் பிசின்கள் பூச்சுகளுக்கு ஏற்றவை. பிசின் மோர்டார்களின் அடர்த்தியான பூச்சு, 3 மிமீ வரை தடிமன் வரை மெல்லிய அடுக்குகளின் ஈரமான-ஈரமான பயன்பாடு மூலம் தயாரிக்கப்படலாம். கான்கிரீட் மேற்பரப்பில் பாதுகாப்பிற்கு பொருத்தமான பிற பூச்சுகள் எபோக்சி பிசின், பிட்மினஸ் கலவை ஆளி விதை எண்ணெய், சிலிக்கான் தயாரிப்பு, ரப்பர் குழம்பு அல்லது வெறும் சிமென்ட் பூச்சு.

பூச்சுகள் விரிசல்களைக் கட்டுப்படுத்தும் திறனையும் கொண்டிருக்க வேண்டும். இதற்கு பூச்சு பொருளின் உயர் நெகிழ்ச்சி தேவைப்படுகிறது. எபோக்சி அமைப்புகள் வெப்பநிலையின் மாறுபாடுகள் மற்றும் சூரிய உதயங்களுக்கு வெளிப்பாடு ஆகியவற்றுடன் அவற்றின் பண்புகளை மாற்றுவதாக அறியப்படுகின்றன. மெல்லிய அடுக்குகளுக்கு விரிசல்களைக் கட்டுப்படுத்துவது விரிசலை ஒட்டியிருக்கும் பூச்சின் வரையறுக்கப்பட்ட கடன்தொகை சாத்தியமாகும் போது மட்டுமே அடைய முடியும். அத்தகைய பூச்சுகள் மூலம், 0.2 மிமீ அகலம் வரை விரிசல்களைக் கட்டுப்படுத்த முடியும். பூச்சுக்குள் ஒரு ஃபைபர் பொருளைச் செருகுவதன் மூலம் பெரிய கிராக் அகலங்களைக் கட்டுப்படுத்தலாம், எ.கா. ஜவுளி துணிகள் வடிவில். சமீபத்தில், இரண்டு கூறு திரவ சீலர்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, அவை கான்கிரீட் மேற்பரப்பில் தெளிக்கப்படலாம். அவற்றின் நெகிழ்ச்சித்தன்மையின் குறைந்த மாடுலஸ் மற்றும் மேம்பட்ட நீட்டிப்பு ஆகியவற்றின் விளைவாக பெரிய விரிசல்களைக் கட்டுப்படுத்தும் திறன் அவர்களுக்கு உள்ளது. இருப்பினும், சில அமைப்புகள் இயந்திர விளைவுகள் மற்றும் வானிலை தாக்கங்களுக்கு (பெரும்பாலும் புற ஊதா கதிர்கள்) போதுமானதாக இல்லை, மேலும் அவை கூடுதல் பாதுகாப்பு அடுக்கு தேவைப்படலாம். அவை நிலக்கீல் மேலடுக்கின் அடியில் ஒரு மென்படலமாகவும் பயன்படுத்தப்படலாம்.

6.1.1.4.3. கான்கிரீட் பிரிவின் கணிசமான ஆழத்தை மாற்றுதல்

சீரழிவு செயல்முறை ஒரு ஆழமற்ற மேற்பரப்பு பழுது விரும்பத்தக்கதாக இல்லாத ஒரு நிலையை எட்டியிருந்தால், காணாமல் போன கான்கிரீட் பிரிவின் மாற்றீடு கருதப்பட வேண்டும். பழுதுபார்க்கும் பொருளின் தொழில்நுட்ப தேர்வு மாற்றப்பட வேண்டிய அளவு, பழுதுபார்க்கும் ஆழம், எதிர்பார்க்கப்படும் ஏற்றுதல் விளைவுகள் மற்றும் தளத்தில் பயன்பாட்டின் நிலைமைகள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், மேற்பரப்புக்கு பொருத்தமான முன் சிகிச்சை தேவைப்படுகிறது.

சேதத்தை சரிசெய்வதற்கான பல்வேறு நடவடிக்கைகள், கூடுதலாக, பழுதுபார்க்கும் ஆயுள் வழங்க மேற்பரப்பு பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் தேவைப்படலாம்.63

கான்கிரீட் மேற்பரப்பின் கணிசமான ஆழ இழப்பை மாற்றுவதற்கான பின்வரும் பொருட்கள் கருதப்பட வேண்டும்:

• பாலிமர் மாற்றியமைக்கப்பட்ட, சிமென்ட்-பிணைப்பு அமைப்புகள்; மற்றும்
• சிமென்ட் மோட்டார் அல்லது கான்கிரீட் (பொதுவாக அசல் கலவையை ஒத்த கான்கிரீட் ஆனால் குறைக்கப்பட்ட நீர் சிமென்ட் விகிதத்துடன் சிறந்தது).

ஷாட்கிரீட் (குனைட்):

ஷாட்கிரீட் மேற்பரப்பு சேதங்களை சரிசெய்வதற்கும், கான்கிரீட் மாற்றுவதற்கும் மற்றும் கட்டமைப்பு கூறுகளை வலுப்படுத்துவதற்கும் ஏற்றது.

ஷாட்கிரீட்டைப் பயன்படுத்தும் போது மேற்பரப்பின் முன் சிகிச்சை மிகவும் முக்கியமானது. மணல் வெடித்தல் ஒரு திறமையான மேற்பரப்பு சிகிச்சை முறை என்று நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு விதிமுறைகள் பயன்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். மேற்பரப்பு போதுமான அளவு ஈரப்பதமாக இருக்க வேண்டும். பிணைப்பு முகவர் தேவையில்லை, ஏனெனில் இடைமுக மேற்பரப்பில், மொத்த மீளுருவாக்கத்தின் விளைவாக ஒரு மோட்டார் செறிவூட்டல் நிகழ்கிறது.

பல அடுக்குகளில் ஷாட்கிரீட் செய்வதற்கு முந்தைய அடுக்கு போதுமான அளவு கடினத்தன்மையை அடைய வேண்டும். 50 மிமீ விட பெரிய தடிமன்களுக்கு குறைந்தபட்ச வலுவூட்டல் தேவைப்படலாம். இந்த வலுவூட்டல் நிலைப்பாட்டில் சரி செய்யப்பட வேண்டும், அது கடினமாக இருக்கும் மற்றும் ஷாட்கிரெட்டிங் நடவடிக்கைகளின் போது அதன் பாசிட்டனை வைத்திருக்கிறது மற்றும் முடிக்கப்பட்ட படைப்புகளில் போதுமான கவர் இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

குணப்படுத்துதல் ஒரு ஆவியாதல் பாதுகாப்பால் நிறைவேற்றப்படலாம், எ.கா. பிளாஸ்டிக் தாள், விரைவாக உலர்த்தப்படுவதைத் தடுக்க. ஒரு முடக்கம் / கரை / உப்பு எதிர்ப்பு கான்கிரீட் தேவைப்பட்டால், கான்கிரீட் கலவையில் காற்று நுழைவு கலவைகள் சேர்க்கப்பட வேண்டியிருக்கும். மேலும், மேற்பரப்பு பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் அவசியமாகலாம்.

இரண்டு அடிப்படை ஷாட்கிரீட் செயல்முறைகள் உள்ளன:

• உலர்ந்த கலவை செயல்முறை, அங்கு பெரும்பாலான கலவை நீர் முனை மற்றும் சிமென்ட்-மணல் கலவையை அழுத்தப்பட்ட காற்றினால் டெலிவரி குழாய் வழியாக ஒரு சிறப்பு முனைக்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது, மற்றும்
• ஈரமான கலவை செயல்முறை, அங்கு விநியோக குழாய் நுழையும் முன் நீர் உட்பட அனைத்து பொருட்களும் கலக்கப்படுகின்றன.

சாதாரண கட்டுமானத் தேவைகளுக்கு ஏற்ற ஷாட்கிரீட்டை எந்தவொரு செயல்முறையினாலும் தயாரிக்க முடியும். இருப்பினும், உபகரணங்களின் விலையில் வேறுபாடுகள்,64

பராமரிப்பு மற்றும் செயல்பாட்டு அம்சங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டிற்கு ஒன்று அல்லது மற்றொன்றை மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்றக்கூடும்.

ஒழுங்காகப் பயன்படுத்தப்படும் ஷாட்கிரீட் ஒரு கட்டமைப்பு ரீதியாக போதுமான மற்றும் நீடித்த பொருள் மற்றும் கான்கிரீட், கொத்து, எஃகு மற்றும் வேறு சில பொருட்களுடன் சிறந்த பிணைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், இந்த சாதகமான பண்புகள் முறையான திட்டமிடல், மேற்பார்வை, திறன் மற்றும் பயன்பாட்டுக் குழுவினரின் தொடர்ச்சியான கவனம் ஆகியவற்றில் தொடர்ந்து உள்ளன.

பொதுவாக, ஒலி ஷாட்கிரீட்டின் இடத்திலுள்ள இயற்பியல் பண்புகள் வழக்கமான மோட்டார் அல்லது கான்கிரீட் போன்றவற்றோடு ஒப்பிடப்படுகின்றன.

ஷாட்கிரீட்களின் சிறப்பு வகைகள் ஃபைபர் அல்லது செயற்கை பிசின்களைச் சேர்க்கின்றன. இழைகளுக்கு எஃகு, கண்ணாடி (போரான்- சிலிக்கேட்-கண்ணாடி) மற்றும் பிளாஸ்டிக் ஆகியவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஃபைபரின் சிமெண்டின் விகிதம் ஆரம்ப கலவையில் மீளக்கூடிய பொருளைக் காட்டிலும் பெரியதாக இருக்கும். எஃகு இழைகளைப் பொறுத்தவரை, இழைகள் அரிப்புகளிலிருந்து பாதுகாக்கப்படாவிட்டால், அரிப்பைப் பாதுகாக்க வேண்டும். கடைசி அடுக்கில் எஃகு இழைகள் இருக்கக்கூடாது.

கான்கிரீட் அகற்றுதல் மற்றும் மாற்றுதல்:

சுத்தி அல்லது குளோரைடு அயன் உள்ளடக்கத்துடன் ஒலிப்பதன் மூலம் கான்கிரீட் சிதைவடைவது கண்டறியப்பட்டால் இது அவசியமானதாகக் கருதப்படுகிறது அல்லது மைக்ரோ விரிசல்கள் ஒரு சில்லு செய்யப்பட்ட மேற்பரப்பில் காணப்படுகின்றன அல்லது கான்கிரீட் வலுவூட்டல் வரை கார்பனேற்றப்படுகிறது. சேதமடைந்த கான்கிரீட்டை அகற்றுவது பொதுவாக மின்சாரம் மூலம் இயங்கும் அல்லது சுருக்கப்பட்ட காற்றால் செய்யப்படுகிறது. எலி உளி பொதுவாக மைக்ரோ கிராக் உருவாவதைக் குறைக்கப் பயன்படுகிறது, இது பழுதுபார்ப்பு தோல்விகளை ஏற்படுத்தும். ஒரு கட்டமைப்பு உறுப்பை முழுமையாக அகற்றுவதற்காக, அறுக்கும், விரிசல், வெப்ப லான்சிங் மற்றும் வெடித்தல் போன்ற பெரிய உபகரணங்களும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படலாம். முன்கூட்டியே கான்கிரீட் கட்டமைப்புகளில் கான்கிரீட்டை அகற்றும்போது சிறப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டும். ஹைட்ரோ இடிப்பு என்பது மிக உயர்ந்த அழுத்தத்தில் மெல்லிய ஜெட் விமானங்களில் கான்கிரீட்டில் நீர் தெளிக்கப்படுவதோடு, வலுவூட்டலுக்கு சேதம் விளைவிக்காமல் மற்றும் சிறந்த வேலை சூழலில் கான்கிரீட்டை மிகவும் திறமையாகவும் துல்லியமாகவும் அகற்ற உதவுகிறது.

பெரிய தொடர்ச்சியான பகுதிகளில் கான்கிரீட் மாற்றுவது கான்கிரீட் கட்டமைப்பின் கட்டுமானத்தின் போது தொடர வேண்டும். இருப்பினும், பழைய மற்றும் புதிய கான்கிரீட் கலவையின் விளைவாக சில அம்சங்கள் கருதப்பட வேண்டும்.65

பழுதுபார்க்கப்பட வேண்டிய இடத்தில் கான்கிரீட் வைப்பது கான்கிரீட் ஓட்டத்திற்கு இடையூறு விளைவிக்காத வகையிலும், காற்றைப் பிடுங்குவதைத் தவிர்ப்பதிலும் செய்யப்பட வேண்டும், இதனால் கான்கிரீட்டில் வெற்றிடங்களைத் தவிர்க்கலாம். எனவே, சிமென்ட் பேஸ்டின் கசிவைக் குறைக்கும் வகையில், தற்போதுள்ள கான்கிரீட்டில் ஃபார்ம்வொர்க் போதுமான அளவு இறுக்கமாகவும் இறுக்கமாகவும் பொருத்தப்பட வேண்டும். தற்போதுள்ள கான்கிரீட்டின் மேற்பரப்புக்கு போதுமான தயாரிப்பு, கவனமாக சுத்தம் செய்தல் மற்றும் ஈரப்பதத்திற்கு முன் தேவைப்படும்.

மாற்று கான்கிரீட்டில் இருக்கும் கான்கிரீட்டோடு முடிந்தவரை நெருக்கமாக பொருந்தக்கூடிய இறுதி பண்புகள் இருக்க வேண்டும் (வலிமை, நெகிழ்ச்சித்தன்மையின் மாடுலஸ், க்ரீப் இணை செயல்திறன் போன்றவை) வெப்பநிலை மற்றும் சுருக்கம் விரிசல்களைத் தவிர்க்க, குறிப்பாக மாற்றம் பகுதியில், சிமென்ட் வகை, சிமென்ட் உள்ளடக்கம் மற்றும் நீர் / சிமென்ட் விகிதம் கவனமாக மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும்.

பிளாஸ்டிசைசர்களின் பயன்பாடு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பழைய கான்கிரீட்டிற்கான தொடர்பை மேம்படுத்த மறுசீரமைப்பு / புத்துயிர் தேவைப்படலாம், இருப்பினும், ஆரம்ப தொகுப்புக்குப் பிறகு கான்கிரீட் மீண்டும் தொடங்குவதைத் தவிர்க்க கவனமாக இருக்க வேண்டும். முக்கிய பணிகள் மேற்கொள்ளப்படுவதற்கு முன்னர், சிக்கலான கட்டமைப்புகள் மீதான சோதனை பழுது அவசியம்.

பெரிய கான்கிரீட் தொகுதிகளுக்கு, பழைய மற்றும் புதிய கான்கிரீட்டிற்கு இடையிலான வெப்பநிலை வேறுபாட்டைக் குறைக்க சிறப்பு செயல்முறை தேவைப்படலாம் (புதிய கான்கிரீட்டை குளிர்வித்தல் மற்றும் / அல்லது பழைய கான்கிரீட்டை வெப்பப்படுத்துதல்). குணப்படுத்தும் வகை மற்றும் கால அளவை வழக்கு அடிப்படையில் மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும்.

6.1.2. விரிசல் மற்றும் பிற குறைபாடுகளை சரிசெய்தல்

6.1.2.1. பொது:

மிகவும் பொருத்தமானது என்பதை தீர்மானிக்கும் முன்

விரிசல்களை சரிசெய்வதற்கான / சீல் செய்வதற்கான முறைகள் / பொருள் விரிசல்களின் காரணம் மற்றும் அவை செயலில் உள்ளதா அல்லது செயலற்றதா என்பதை தீர்மானிக்க வேண்டும். விரிசல் செயல்பாடு (பரப்புதல் அல்லது சுவாசம்) டெமெக் அல்லது பிற இயக்க அளவீடுகள், ஆப்டிகல் கிராக் அளவுகள், ஃபிட்டர் அளவீடுகள் அல்லது கதைகளைச் சொல்வதன் மூலம் அவ்வப்போது அவதானிப்பதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படலாம். அதன் முதன்மை காரணத்திற்கு ஏற்ப விரிசல்களின் வகைப்பாடு FIP வழிகாட்டியில் நல்ல பயிற்சிக்கு "கான்கிரீட் கட்டமைப்புகளுக்கான ஆய்வு மற்றும் பராமரிப்பு" இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. பழுதுபார்ப்பு நுட்பங்கள் பொதுவாக பல்வேறு வகையான சேதங்களுக்கு பொருந்தும், குறிப்பாக கான்கிரீட் சிதைந்தால் பின்வருமாறு:

விரிசல்களை சரிசெய்வது அவசியமாகிறது:

• அரிப்பு பாதுகாப்பு சமரசம் செய்யப்பட்டுள்ளது, அரிக்கும் முகவர்கள் வலுவூட்டும் எஃகு அடைய அனுமதிக்கிறது;
• கட்டமைப்பின் செயல்பாட்டு பயன்பாடு சமரசம்;
• கான்கிரீட்டின் இழுவிசை வலிமையை மீட்டெடுப்பது கட்டமைப்பு ரீதியாக விரும்பத்தக்கது, எ.கா., விரிசல் இணைப்பு மூட்டுகள் மூலம் உறுப்புகளை முன்னறிவிப்பதில் அழுத்த வரம்பைக் குறைத்தல்;
• வலுவூட்டலின் நீளமான திசையில் விரிசல் பிணைப்பு வலிமைக்கு ஆபத்தை அளிக்கிறது; மற்றும்
• கிராக் இலவச தோற்றம் தேவை.

முடிந்தவரை ஒரு கட்டத்தில் விரிசல்களை சரிசெய்ய முயற்சிப்பது எப்போதும் விரும்பத்தக்கது.

அடிப்படையில், ஒரு முறை சுமை பயன்பாட்டின் விளைவாக ஏற்பட்ட ஒரு விரிசல் மற்றும் பிரச்சாரம் நிறுத்தப்பட்டதால் எபோக்சி பிசின்கள் மூலம் அழுத்தம் செலுத்தப்படுவதன் மூலம் சரிசெய்ய முடியும்67

ஸ்திரத்தன்மை மீட்டமைக்கப்படுவதோடு, கட்டமைப்பின் ஆயுட்காலம் மீதான எந்தவொரு பாதகமான தாக்கமும் நீக்கப்படும் அல்லது குறைக்கப்படும்.

சுருக்கம் அல்லது தீர்வு போன்ற நேரத்தை சார்ந்த தடைகளின் விளைவாக ஏற்படும் விரிசல்களின் விஷயத்தில், பழுதுபார்ப்பு முடிந்தவரை தாமதப்படுத்தப்பட வேண்டும், கட்டமைப்பின் பயன்பாட்டுடன் இணக்கமாக இருக்க வேண்டும், இது மேலும் சிதைவின் விளைவு குறைக்கப்படுகிறது. அழுத்தம் (சேதத்தை ஏற்படுத்தும் அளவுக்கு அதிகமாக இல்லை) எபோக்சி / சிமெண்ட் ஊசி ஒரு செயலில் உள்ள விரிசலுக்கு கூட பயனுள்ளதாக இருக்கும் (வெப்பநிலை மாற்றங்கள் அல்லது சுழற்சி ஏற்றுதல் விளைவாக ஒரு சுழற்சி திறப்பு மற்றும் மூடல்), அங்கு நோக்கம் முதன்மையாக வலுவூட்டலின் அரிப்பு பாதுகாப்பு ஆகும். இருப்பினும், கிராக் பழுதுபார்க்கப்படுவதற்கு முன்னர் கட்டமைப்பை வலுப்படுத்தும் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டை மோசமாக பாதிக்கும் வகையில் இயற்கையானது இருந்தால்.

6.1.2.2. பொருட்கள்:

கிராக் பழுதுபார்க்கப் பயன்படுத்தப்படும் பொருள் விரிசலுக்குள் எளிதில் ஊடுருவி, கிராக் மேற்பரப்புகளுக்கு நீடித்த ஒட்டுதலை வழங்குவது போன்றதாக இருக்க வேண்டும். பொருளின் நெகிழ்ச்சித்தன்மையின் பெரிய மாடுலஸ், பெறக்கூடிய ஒட்டுதல் வலிமையாக இருக்கும். பொருளின் இடைமுகம் மற்றும் கிராக் மேற்பரப்புகள் நீரின் ஊடுருவலை அனுமதிக்கக்கூடாது மற்றும் அனைத்து உடல் மற்றும் வேதியியல் தாக்குதல்களையும் எதிர்க்க வேண்டும். தற்போது, கிராக் ஊசிக்கு பின்வரும் திரவ பிசின்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

• எபோக்சி பிசின் (ஈபி),
• பாலியூரிதீன் பிசின் (PUR),
• அக்ரில் பிசின் (பி.எம்.எம்.ஏ) மற்றும்
• நிறைவுறாத பாலியஸ்டர் பிசின் (யுபி).

வணிக ரீதியாக கிடைக்கக்கூடிய ஊசி பிசின்களை உருவாக்குவது அவற்றின் பண்புகளில் பரவலாக வேறுபடுகிறது, எனவே, சரியான தேர்வை மேற்கொள்வதில் கவனமாக இருக்க வேண்டும். எந்த ஊசி பிசினின் முக்கிய பண்புகள் ஈரப்பதம் ஊடுருவல் மற்றும் சிமெண்டிலிருந்து காரத் தாக்குதலுக்கு அதன் எதிர்ப்பு. இழுவிசை வலிமை ஒரு தேவையாக இருந்தால், பிசினின் இழுவிசை வலிமை கான்கிரீட்டை முடிந்தவரை நெருக்கமாக அணுக வேண்டும். எனவே, ஒரு கடினமான மற்றும் அதிக பிசின் பிசின் விரும்பத்தக்கது. இந்த பண்புகள் எபோக்சி அல்லது நிறைவுறா பாலியஸ்டர் பிசின்களில் கிடைக்கின்றன. உட்செலுத்துதல் பொருளை கடினப்படுத்திய பிறகு, விரிசலின் "விறைப்பு" பிசினின் நெகிழ்ச்சித்தன்மையைப் பொறுத்தது.

ஈரப்பதம் எதிர்ப்பு தேவைப்படும் இடத்தில் பாலியூரிதீன் அல்லது அக்ரிலிக் பிசின் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. எபோக்சி அடிப்படையிலான குறைந்த பிசுபிசுப்பு பிசின்கள் ஊடுருவுகின்றன68

மேற்பரப்பில் கிராக் அகலம் 0.1 மிமீ விட பெரியதாக இருக்கும் கிராக் ரூட். ஒப்பிடமுடியாத முடிவுகள் நிறைவுறா பாலியஸ்டர் மற்றும் பாலியூரிதீன் பிசின்களிலிருந்து பெறப்படுகின்றன. அக்ரிலிக் பிசின்கள் குறைந்த பாகுத்தன்மை காரணமாக நன்றாக விரிசல்களை அடைக்கும் திறன் கொண்டவை. இருப்பினும், எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், இந்த தேவையை சரியான நீண்ட எதிர்வினை நேரத்துடன் மட்டுமே பெற முடியும். வேகமான எதிர்வினை அமைப்புகள் அதன் மேற்பரப்பில் உள்ள விரிசலை மட்டுமே மூடும்.

சிமென்ட் பேஸ்ட் ஒப்பீட்டளவில் மலிவானது என்றாலும், அதன் பயன்பாடு குறைந்த அளவு பாகுத்தன்மை காரணமாக ஏறக்குறைய 3 மிமீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அகலமான கிராக் அகலங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், சிறந்த தரை சிமெண்ட்ஸ் 0.3 மிமீ வரை அகலமுள்ள விரிசல்களை செலுத்த அனுமதிக்கிறது. சிமென்ட் பசை மற்றும் மோர்டார்கள் போன்றவை வெற்றிடங்களை உட்செலுத்துதல் (தேன்கூடு), குழாய்களின் சீல் போன்றவற்றில் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை. இந்த பயன்பாடுகளுக்கு பாகுத்தன்மையை மேம்படுத்துவதற்கும் தீர்வுக்கான போக்கைக் குறைப்பதற்கும் பொருத்தமான சேர்க்கைகளைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. சிமென்ட் இடைநீக்கம் அதிவேக மிக்சர்களுடன் கலவையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டால், வேலைத்திறன் மேம்பாடு பெறப்படும்.

6.1.2.3. ஊசி செயல்முறை:

ஒரு விதியாக, உட்செலுத்தலின் போது பின்வரும் படிகள் அவசியம்:

• ஊசி-துளைகளை துளையிடுதல் மற்றும் துளைகள் மற்றும் விரிசல்களில் இருந்து வெளியேறுதல்,
• பேக்கர்களின் நிறுவல்,
• செலுத்தப்பட வேண்டிய விரிசல்களின் பரப்பளவில் மேற்பரப்பைத் தட்டுதல்,
• ஊசி பொருள் கலத்தல்,
• ஊசி பொருள் ஊசி மற்றும்
• மறு ஊசி மற்றும் சோதனை.

(நான்)பாக்கர்

பேக்கர்கள் துணை வழிமுறையாகும், இதன் மூலம் ஊசி பொருள் கிராக்கிற்குள் செலுத்தப்படுகிறது. நிறுவலின் முறையைப் பொறுத்து, அவை பிசின் பாக்கர், துளையிடும் பாக்கர் அல்லது ஜெட் பாக்கர் என வகைப்படுத்தப்படலாம்.

பிசின் பேக்கர்கள் கிராக்கில் ஒட்டப்படுகின்றன. ஊசி சாதனத்திற்கான குழாய் பிசின் பாக்கரின் முனைடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. துளையிடும் பாக்கர்களின் விஷயத்தில், விரிசலின் விமானத்தில் துளைகள் துளையிடப்படுகின்றன அல்லது கிராக் விமானத்தில் சாய்ந்திருக்கலாம். பாக்கரில் ஒரு திரிக்கப்பட்ட உலோகக் குழாய் உள்ளது, இது இணைக்கப்பட்டுள்ளது69

ஸ்லீவ் போன்ற ஒரு ரப்பர் மற்றும் ஒரு நட்டு பொருத்தப்பட்ட. துரப்பணியின் துளைக்குள் செருகப்பட்ட பிறகு, ரப்பர் ஸ்லீவ் நட்டு கீழே திருகுவதன் மூலம் சுருக்கப்படுகிறது. இந்த முறையில், துரப்பணம் துளை மூடப்பட்டுள்ளது. ஊசி குழாய் இணைக்கப்பட்ட பந்து வால்வுடன் பொருத்தப்பட்ட ஒரு முலைக்காம்பு, பாக்கர் திறப்பில் திருகப்படுகிறது. ஊசி அழுத்தத்திற்கு உட்படுத்தப்படும்போது வால்வு தன்னைத் திறக்கும்.

(ii)ஊசி உபகரணங்கள்

ஊசி உபகரணங்கள் ஒரு- கூறு அல்லது இரண்டு-கூறு உபகரணங்களாக வேறுபடுகின்றன. ஒரு-கூறு உபகரணங்களைப் பொறுத்தவரை, பிசின் முதலில் கலக்கப்பட்டு பின்னர் விரிசலில் செலுத்தப்படுகிறது. வழக்கமான பிரதிநிதி ஒரு-கூறு உபகரணங்கள் ஒரு கை கிரீஸ் துப்பாக்கி, டிரெடில் பிரஸ், காற்று அழுத்த தொட்டி, உயர் அழுத்த தொட்டி மற்றும் ஒரு குழாய் பம்ப். இந்த உபகரணங்கள் மூலம், அதிக அழுத்தங்களைப் பயன்படுத்தலாம். இருப்பினும், பாக்கர், டேம்பிங் மற்றும் கிராக் ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்படும் அழுத்தத்தின் செல்வாக்கைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். ஒரு கூறு உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவதில் பொருளின் பானை வாழ்க்கை ஒரு முக்கியமான அளவுருவாகும். எனவே, உட்செலுத்தக்கூடிய கிராக்கின் நீளம் பயன்படுத்தப்படும் பொருளின் அளவிற்கும் அதன் பானை ஆயுளுக்கும் உட்பட்டது.

இரண்டு-கூறு உபகரணங்களைப் பொறுத்தவரை, பிசின் மற்றும் கடினப்படுத்துதல் தனித்தனியாக கலப்புத் தலைக்கு முழுமையாக தானியங்கி விநியோகிக்கும் கருவிகளின் மூலம் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. எனவே, பானை வாழ்க்கை இரண்டாம் நிலை முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. இரண்டு-கூறு பிசின்கள் கலப்பதில் உள்ள பிழைகள் பிசினின் கடினப்படுத்துதலில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். எனவே, உற்பத்தியாளரால் தயாரிக்கப்பட்ட முன் தொகுக்கப்பட்ட தொகுதிகளின் பயன்பாடு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பொதுவாக, இரண்டு-கூறு தானியங்கி வீரிய சாதனங்களின் விஷயத்தில் திருத்த நடவடிக்கைகளைப் பயன்படுத்த போதுமான நேரத்தில் பிழைகள் கண்டறியப்படாது.

(iii)ஊசி

குறைந்த அழுத்த ஊசி (தோராயமாக 2.0 MPa வரை) மற்றும் உயர் அழுத்த ஊசி (30 MPa வரை) இடையே வேறுபாடு இருக்க வேண்டும். ஊசி பிசினின் ஊடுருவல் வேகம் அதிகரிக்கும் அழுத்தத்துடன் விகிதாசாரமாக அதிகரிக்காது. பிசினின் பாகுத்தன்மை உட்செலுத்தலின் வீதத்தை கடுமையாக பாதிக்கிறது, குறிப்பாக சிறிய கிராக் அகலங்கள் மற்றும் கிராக் ரூட் பகுதியில்.

ஒரு கொள்கலன்களிலிருந்து பிசின் அல்லது கடினப்படுத்துபவர் நுகரப்படும் போது அல்லது விரிசல் உட்செலுத்தப்படுவது நிறைவடைகிறது அல்லது விரிசலுக்குள் எந்தவொரு பொருளையும் செலுத்த முடியாத வகையில் முதுகுவலி உருவாகிறது.

குறைந்த அழுத்த செயல்முறைக்கு, பிசினில் விரிசலுக்குள் மெதுவாக ஊடுருவுவதற்கு ஒப்பீட்டளவில் அதிக நேரம் உள்ளது. ஏனெனில் உட்செலுத்தப்பட்ட பிசின் பாயக்கூடும்70

பிரதான விரிசலில் இருந்து நுண்குழாய்களாக, ஒரு ஊசிக்கு பிந்தைய செயல்முறை அவசியமாகலாம். உயர் அழுத்த ஊசிக்கு இது குறிப்பாக உண்மையாக இருக்கும். எனவே, முன்னர் செலுத்தப்பட்ட பிசின் கடினப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு அதை நிறைவேற்ற வேண்டும்.

வரிசை திறன் மற்றும் பிசினின் கடினப்படுத்துதல் எதிர்வினை வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது. இந்த காரணி குளிர் கட்டமைப்பு கூறுகளுக்கும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை குறைவதற்கும் கருதப்பட வேண்டும். அதிக பிசின் வெப்பநிலை ஒரு கூறு உபகரணங்களில் செயலாக்க நேரத்தை குறைக்கிறது. 0.2 மிமீ வரை விரிசல் அகலங்களுக்கு, பிசின் கொண்ட கிராக் மேற்பரப்பில் ஒரு தடிமனான சீல் பொதுவாக போதுமானது. இது கிராக்கில் உள்ள தந்துகி செயலால் உறிஞ்சப்படும். விரிசல்களின் எபோக்சி ஊசிக்கு படம் 6.1 ஐப் பார்க்கவும்.

Fig.6.1 விரிசல்களின் எபோக்சி ஊசி71

6.1.2.4. சோதனை

வழக்கமான சோதனை முறைகள் துரப்பண மைய அகற்றுதல் மற்றும் மீயொலி சோதனை. சிறப்பு சந்தர்ப்பங்களில், எஃகு நீட்டிப்பை அளவிடுவதன் மூலமோ அல்லது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சோதனை சுமைகளின் கீழ் உட்செலுத்தப்படுவதற்கு முன்னும் பின்னும் கட்டமைப்பு உறுப்பு சிதைப்பதன் மூலமோ அல்லது செல்வாக்கு கோட்டை தீர்மானிப்பதன் மூலமோ செயல்திறனை தீர்மானிக்க முடியும்.

(நான்)கோரிங்

ஒரு ஊசி செயல்பாட்டின் வெற்றியை கிராக் விமானம் மூலம் எடுக்கப்பட்ட கோர்களை அகற்றுவதற்கான ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான செயல்முறையால் தீர்மானிக்க முடியும். கட்டமைப்பு உறுப்புக்கு தவிர்க்க முடியாத சேதம் இருப்பதால், அத்தகைய மதிப்பீடுகள் விதிவிலக்கான சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். இருப்பினும், அவை ஆயத்த மதிப்பீடு என அர்த்தமுள்ளவை, எ.கா. கிராக் ஆழத்தை தீர்மானித்தல்.

(ii)மீயொலி

மீயொலி அளவீட்டுடன், ஒலியைப் பரப்புவது கிராக் மேற்பரப்புக்கு ஏறக்குறைய இயல்பானதாக இருக்கும்போது மட்டுமே கிர out ட் செயல்பாட்டின் செயல்திறனை மதிப்பீடு செய்ய முடியும். மீயொலி சோதனையின்போது, உறுப்பினர் வழியாக ஒலி கடந்து செல்ல வேண்டிய நேரம் குறித்து மட்டுமல்லாமல், ஒலி தீவிரத்தின் மாறுபாடுகளுக்கும் தரவு சேகரிக்கப்பட பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

தற்போதுள்ள உபகரணங்கள் மற்றும் முறைகளுடன் அளவீடு செய்வது எளிதானது அல்ல, முடிவுகளை இன்னும் நம்பத்தகுந்த வகையில் விளக்க முடியாது.

6.1.2.5. நடைமுறை செயல்படுத்த பரிந்துரைகள்:

விரிசல்களை வெற்றிகரமாக உட்செலுத்துவதற்கு போதுமான பொருட்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் இயக்க பணியாளர்களின் அனுபவம் அவசியம். இயக்க பணியாளர்களின் தகுதிகளை தீர்மானிக்க பொருத்தமான சான்றிதழ் அவசியம்.

ஒவ்வொரு புதிய பயன்பாட்டிற்கும் ஒரு நிலையான தரத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்க பிசினின் தரக் கட்டுப்பாட்டு முறை செயல்படுத்தப்பட வேண்டும். அவையாவன: அகச்சிவப்பு கலவை (ஐஆர்-ஸ்பெக்ட்ரம்), பானை ஆயுள், பாகுத்தன்மை, அடர்த்தி, கண்ணாடி மாற்ற வெப்பநிலை மற்றும் கடினப்படுத்துதலின் போது இழுவிசை வலிமை மற்றும் கடினப்படுத்தப்பட்ட பொருள் ஆகியவற்றின் நிர்ணயம். இத்தகைய விலையுயர்ந்த வழக்கமான கட்டுப்பாடுகளைத் தவிர்க்க, சில பிசின் உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு கண்காணிப்பு கட்டுப்பாட்டாக புள்ளிவிவர மாதிரி அடிப்படையில் சோதனையை வழங்க சுயாதீன நிறுவனங்களுடன் ஒப்பந்தம் செய்துள்ளனர். வெற்றிகரமான சோதனைக்குப் பிறகு, பிசின் தொகுதிகள் சோதனை நிறுவனத்தின் முத்திரையுடனும், ஆயுள் தொடர்பான தகவலுடனும் வழங்கப்படுகின்றன. பிசின்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான கடுமையான விதிமுறைகள்72

கிராக் பழுது, குறிப்பாக அவை இழுவிசை அழுத்தங்களை எதிர்க்க வேண்டும், கட்டமைப்பு கூறுகளின் நடத்தைக்கு காப்பீடு செய்வதற்கும், போதிய பொருட்கள் மற்றும் நடைமுறைகளைப் பயன்படுத்துவதால் ஏற்படக்கூடிய கூடுதல் சேதங்களைத் தவிர்க்கவும் தேவைப்படுகிறது. எபோக்சி பிசின்கள் மூலம் உட்செலுத்தப்படுவதை வெற்றிகரமாக நிறைவேற்ற முடியும் என்று ஆய்வுகள் தெரிவிக்கின்றன.

பாலியூரிதீன் மற்றும் அக்ரிலிக் பிசின்களுக்கு நம்பகமான தரவு அல்லது பொருத்தமான மதிப்பீடுகள் தற்போது கிடைக்கவில்லை, அவை கிராக் பழுதுபார்க்கும் பொருளாக பயன்படுத்தப்படலாம். பிற பிசின்கள் மிகவும் பொருத்தமானதாக இருக்கும்போது கூட எபோக்சி பிசின்கள் தேவைப்படும் வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து இது ஓரளவு விளைகிறது.

ஒரு கிராக்கின் கான்கிரீட் மேற்பரப்பு அதிகப்படியான ஈரப்பதமாக இருக்கும்போது பிசின் வலிமையைக் குறைக்கும். தீவிர வெப்பநிலையில் கட்டமைப்பு கூறுகளை சரிசெய்ய பயன்படுத்தும்போது எபோக்சி பிசின்களின் தரம் குறையும் அபாயமும் உள்ளது. கட்டமைப்பு உறுப்பு வெப்பநிலை 8 than C க்கும் குறைவாக இல்லாதபோது எபோக்சி பிசின்களை வெற்றிகரமாக பயன்படுத்த முடியும் என்பதை தற்போதைய அனுபவம் சுட்டிக்காட்டுகிறது. பிற பிசின்களுடன் (எ.கா. PUR) அனுபவம் இல்லாததால், 8 ° C வரம்பைப் பராமரிக்க வேண்டும். அக்ரிலிக் பிசின்கள் ஒரு விதிவிலக்கு, அவை உறைபனிக்குக் கீழே உள்ள வெப்பநிலையில் கடினப்படுத்துகின்றன.

சாதாரண வெப்பநிலையுடன் ஒப்பிடும்போது, ஒப்பீட்டளவில் சூடான கட்டமைப்பு கூறுகளுக்கு, பிசின்களின் வேலை நேரத்தில் கணிசமான குறைப்பு ஏற்படலாம். இந்த சந்தர்ப்பங்களில், பானை வாழ்க்கையில் அதன் செல்வாக்கு தொடர்பாக கட்டமைப்பு உறுப்பு வெப்பநிலையை கருத்தில் கொள்ள வேண்டும் மற்றும் முந்தைய சோதனை பொருத்தமானதாக இருக்கலாம்.

பல சந்தர்ப்பங்களில், உட்செலுத்தப்பட வேண்டிய கட்டமைப்பு உறுப்புக்கு ஒரு பக்கம் மட்டுமே பொருளாதார ரீதியாக அணுகக்கூடியது. ஒரு பெரிய கட்டமைப்பு உறுப்பு அல்லது ஆழமான விரிசல்களில் ஒரு மூலம் கிராக் மூலம் ஒரு பக்க ஊசி எப்போதும் ஒரே மாதிரியாக நிரப்பப்படுவதில்லை என்பதை அனுபவம் காட்டுகிறது.

இந்த மாறுபாடு 0.05 மிமீக்கு மிகாமல் இருந்தால், சுழற்சி அகல மாறுபாடு இருக்கும்போது, போக்குவரத்து ஏற்றுதல், ஊசி மற்றும் கடினப்படுத்துதல் ஆகியவற்றின் போது ஒரு பயனுள்ள எபோக்சி பிசின் ஊசி இன்னும் செய்யப்படலாம். பொருத்தமான சுழற்சி வரம்புகள், வெப்பநிலையைப் பொறுத்து முதல் மூன்று நாட்கள் வரை அதிகபட்சமாக பெரிய சுழற்சி விரிசல் மாறுபாடுகள் எதிர்பார்க்கப்பட்டால் செயல்படுத்தப்பட வேண்டும். பெரிய கிராக் அகலத்தைப் பொறுத்தவரை, வெப்பநிலை உட்செலுத்தலின் விளைவாக ஏற்படும் மாறுபாடுகள் ஒருங்கிணைக்கப்பட வேண்டும், அதாவது அதிகபட்ச விரிசல் திறப்பில் கடினப்படுத்துதல் தொடங்குகிறது. இதனால், நிரப்பப்பட்ட விரிசல் ஒரு அழுத்த அழுத்தத்திற்கு உட்படுத்தப்படும், வெப்பநிலை மாறுபாடுகளுக்கு குறைந்தபட்சம். அனுபவம் குறிக்கிறது73

கார அல்லது கார்பனைஸ் செய்யப்பட்ட கான்கிரீட் இடையே நடத்தையில் எந்த வித்தியாசமும் இல்லை.

பிசினின் சிதைவு, ஒரு விதியாக, இந்த இயக்கங்களை நிறுத்த முடியாவிட்டால், செயலில் விரிசல்களை இறுக்கமாகவும், நீடித்ததாகவும் மூட போதுமானதாக இல்லை. இந்த சூழ்நிலைகளில் விரிசலை விரிவுபடுத்துவதற்கும் நிரந்தர விரிவாக்க கூட்டு அமைப்பதற்கும் சாத்தியக்கூறுகள் ஆராயப்பட வேண்டும்.

6.1.2.6.

பிற முறைகள்:

(அ)தையல் - இன்-சிட்டு வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மூலம் விரிசல்களைத் தைப்பது விரிசல்களுடன் அல்லது உறுப்பினர்களைச் சுற்றியுள்ள தொடர்ச்சியான பட்டையாக செய்யப்படுகிறது. ஈரமான கான்கிரீட் துப்பாக்கியால் நிரப்பப்பட்ட பொருத்தமான பள்ளங்களில் விரிசல் முழுவதும் வலுவூட்டல் வைக்கப்படுகிறது. மாற்றாக, வடிவியல் அனுமதித்தால், துளைகளில் அரைக்கப்பட்ட பார்கள் தையலுக்குப் பயன்படுத்தப்படலாம்.

(ஆ)ஜாக்கெட்டிங்: தேவையான செயல்திறன் பண்புகளை வழங்க கான்கிரீட் மீது வெளிப்புறப் பொருள்களைக் கட்டுதல் மற்றும் கட்டமைப்பு மதிப்பை மீட்டெடுப்பது ஆகியவை இதில் அடங்கும். ஜாக்கெட்டிங் பொருட்கள் போல்ட் மற்றும் பசைகள் மூலம் அல்லது ஏற்கனவே உள்ள கான்கிரீட்டோடு பிணைப்பதன் மூலம் கான்கிரீட்டிற்கு பாதுகாக்கப்படுகின்றன. ஃபைபர் கிளாஸ் வலுவூட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக், ஃபெரோஸ்மென்ட் மற்றும் பாலிப்ரொப்பிலீன் ஆகியவையும் ஜாக்கெட்டுக்கு பயன்படுத்தப்படலாம்.

6.1.2.7. கான்கிரீட் உறுப்பினர்கள்:

பி.எஸ்.சி உறுப்பினர்களைப் பொறுத்தவரை, விரிசல்களை நிரப்ப சீல் மற்றும் பூச்சு, விரிசல்களைத் துடைத்தல், அரிப்பு இடங்களை சரிசெய்தல் மற்றும் குழாய்களில் வெற்றிடங்களை நிரப்ப விசேஷமாக வடிவமைக்கப்பட்ட பிசின்களைப் பயன்படுத்தி வெற்றிட கூழ்மப்பிரிப்பு ஆகியவை அடங்கும். சில சமீபத்திய நுட்பங்களில் உயர் இழுவிசை வலிமை, சிறப்பு வெப்ப பண்புகள் போன்ற தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய சிறப்பு இரசாயன பொருள் சூத்திரங்களைப் பயன்படுத்துவது அடங்கும். சில முறைகள் ஆர்.சி.சி.க்கு பொதுவானவை மற்றும் முன்னர் கொடுக்கப்பட்ட தொடர்புடைய விவரங்கள் குறிப்பிடப்படலாம் ..

6.1.3 எஃகு வலுவூட்டலின் அரிப்பு பாதுகாப்பு

6.1.3.1 பொது

கான்கிரீட்டில் எஃகு வலுப்படுத்துவது பொதுவாக எஃகு சுற்றியுள்ள கான்கிரீட்டின் காரத்தன்மை காரணமாக போதுமான அரிப்பு பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. அதன் காரத்தன்மை காரணமாக, ஒரு நிறைவுற்ற சுண்ணாம்பு இருப்பதன் விளைவாக கான்கிரீட் இணைக்கப்பட்ட எஃகு மேற்பரப்பில் ஒரு செயலற்ற திரைப்படத்தை உருவாக்குகிறது74

சிமென்ட் ஜெல்லில் தீர்வு. ஈரப்பதமான கான்கிரீட் பொதுவாக 12 க்கும் அதிகமான pH மதிப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது செயலற்ற படத்தை பராமரிக்கிறது. இருப்பினும், பி.எச் அளவு தோராயமாக 10 முதல் 11 வரையிலான மதிப்பிற்குக் குறைக்கப்படும்போது அல்லது சிமென்ட் எடையால் சுமார் 0.4% குளோரைடு போதுமான அளவு குளோரைடு செறிவு இருக்கும்போது இந்த படம் செயலிழக்கப்படுகிறது.

கார செயலற்ற படம் அழிக்கப்பட்டுவிட்டால் அல்லது கார்பனேற்றம் வலுவூட்டலை அடைந்துவிட்டால் அல்லது ஈரப்பதம் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் இருந்தால், வலுவூட்டலின் அரிப்பு ஏற்படும். ஈரப்பதம் இல்லாத நிலையில் (அதாவது உலர்ந்த கான்கிரீட்) அரிப்பு செயல்முறை தடுக்கப்படுகிறது, கான்கிரீட் கார்பனேற்றப்பட்டிருந்தாலும், ஈரமாக்குதல் மற்றும் உலர்த்தும் சுழற்சிகள் அரிப்பை அதிகரிக்கும்.

வலுவூட்டல் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு அரிக்கும் போது, சுற்றியுள்ள கான்கிரீட் கவர் விரிசல் மற்றும் சிதறல் அல்லது பிளவுபடும். அரிப்பு தயாரிப்புகளை உருவாக்குவதன் மூலம் அளவின் நிகர அதிகரிப்பு விளைவாக கான்கிரீட்டில் உள் வெடிக்கும் அழுத்தங்களால் விரிசல் ஏற்படுகிறது. கான்கிரீட் கவர் தெளிப்பது பின்னர் நீர் மற்றும் பிற அரிப்பை முடுக்கிவிடும் முகவர்களின் நுழைவை அனுமதிக்கும் மற்றும் அரிப்பு விகிதம் துரிதப்படுத்துகிறது. கடுமையான குழிவு மற்றும் விரைவான அரிப்புடன் தொடர்புடைய விரிவாக்கப்படாத கருப்பு துரு, குறைந்த ஆக்ஸிஜன் ஈரமான உயர் குளோரைடு நிலையில் உப்பு பாலம் தளங்கள், மூலக்கூறு மற்றும் கடல் கட்டமைப்புகளில் ஏற்படலாம்.

என்.பி. சீரழிவு எஃகு உள்ளூர்மயமாக்கப்படும்போது அதை சரிசெய்வது மதிப்பு. ஒட்டுமொத்த சரிவு ஏற்பட்டவுடன், பாதுகாப்பு ஆபத்தில் இருக்கும்போது அதை மாற்றுவது அல்லது பலப்படுத்துவது நல்லது.

6.1.3.2 எஃகு வலுப்படுத்தும் பாதுகாப்பு

(நான்)பாதுகாப்புக்கு முன் தயாரிப்பு

குளோரைடு அசுத்தமான கான்கிரீட் கவர் அகற்றப்பட வேண்டிய அவசியம் குறித்த முடிவு, அரிப்பு செயல்முறையைத் தொடங்குவது உடனடி நிலையில் உள்ளது, இது குளோரைடு உள்ளடக்கம், ஈரப்பதம் கிடைப்பது மற்றும் கார்பனேற்றத்தின் அளவைப் பொறுத்தது. இந்த முடிவுக்கு வழக்கு மதிப்பீடு மூலம் ஒரு வழக்கு தேவைப்படுகிறது. வலுவூட்டும் எஃகின் அரிப்பு பாதுகாப்பு அகற்றப்பட வேண்டும் என்றால், வலுவூட்டல் முழுமையாக வெளிப்படும்.

வெளிப்படுத்தப்படாத வலுவூட்டும் எஃகிலிருந்து துருவை அகற்றுவது பொதுவாக மணல் வெடிக்கும் சாதனங்கள், ஊசி சுத்தி மற்றும் கம்பி துலக்குதல் ஆகியவற்றால் செய்யப்படுகிறது. பட்டியின் தொலைதூரப் பக்கத்திலிருந்து துருவை அகற்றுவது கடினமான செயலாகும். தனிப்பட்ட பட்டிகளை கவனமாக பரிசோதித்தல் மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் சிகிச்சை செய்வது அவசியம்.75

(ii)பாதுகாப்பை மீட்டமைத்தல்

கான்கிரீட் அட்டையை மீட்டெடுப்பதற்கு முன்பு சுத்தம் செய்யப்பட்ட வலுவூட்டலுக்கு ஒரு அரிப்பு பாதுகாப்பு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். முடிந்தால், வலுவூட்டும் பட்டியை ஒரு கார பூச்சுடன் இணைக்க வேண்டும். அதாவது சிமென்டியஸ் பிணைப்பு கோட். சிமென்ட்-பத்திர பழுதுபார்க்கும் மோட்டார் மூலம் இதை சிறப்பாக அடைய முடியும். கூடுதலாக, இந்த செயலில் உள்ள அரிப்பு பாதுகாப்பு கார்பனேற்றம், சிதறல் அல்லது அரிக்கும் முகவர்கள் வலுவூட்டலின் அளவை எட்டுவதன் மூலம் மீண்டும் சமரசம் செய்யப்படாது.

வலுவூட்டும் எஃகு அரிப்பு பாதுகாப்பு அமைப்பின் மறுசீரமைப்பு பின்வரும் வழிமுறைகளால் நிறைவேற்றப்படலாம்:

• கான்கிரீட்,
• சிமென்ட் மோட்டார் அல்லது
• பாலிமர்களுடன் கான்கிரீட் அல்லது சிமென்ட் மோட்டார்.

அமைப்பின் தேர்வு கான்கிரீட் அட்டையின் தடிமன் சார்ந்துள்ளது. பொருத்தமான விதிமுறைகளின்படி கான்கிரீட் கவர் அடைய முடிந்தால் கான்கிரீட் அல்லது சிமென்ட் மோட்டார் பயன்படுத்தலாம். கவர் போதுமான தடிமன் குறைவாக பெறக்கூடிய சந்தர்ப்பங்களில், பாலிமர் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பொருட்கள் போதுமான எதிர்ப்பைக் கொடுக்கும். காரைகுடியில் உள்ள மத்திய எலக்ட்ரோ கெமிக்கல் ரிசர்ச் இன்ஸ்டிடியூட் (சி.இ.சி.ஆர்.ஐ) மறுவாழ்வுகளை அரிப்புகளிலிருந்து பாதுகாக்கும் ஒரு செயல்முறையை உருவாக்கியுள்ளது, அதிலும் விவரிக்கப்பட்டுள்ளதுஐ.எஸ் 9077-1979. மேலும் விவரங்களுக்கு காரிக்குடியின் இயக்குநர், சி.இ.சி.ஆர்.ஐ. இணைவு பிணைக்கப்பட்ட எபோக்சி பூசப்பட்ட வலுவூட்டலின் வளர்ச்சியும் நடந்து வருகிறது.

(iii)தடுப்பு அரிப்பு பாதுகாப்பு

கான்கிரீட் கவர் மெல்லியதாக இருந்தால், கார்பனேற்றம் அல்லது அரிப்பைத் தடுக்க அக்ரிலிக் பிசின்கள் கொண்ட எபோக்சி பிசின் மற்றும் கரைப்பான் மூலம் மேற்பரப்பை மூடுவது விரும்பத்தக்கதாக இருக்கலாம்.

(iv)கத்தோடிக் பாதுகாப்பு

வளர்ந்த நாடுகளில் எஃகு குழாய் கோடுகள் மற்றும் தொட்டிகளை அரிப்புகளிலிருந்து பாதுகாக்க கத்தோடிக் பாதுகாப்பு (சிபி) நுட்பம் பின்பற்றப்பட்டுள்ளது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், கான்கிரீட்டில் எஃகு வலுப்படுத்தும் பாதுகாப்பிற்காக இது சோதனை முறையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.76

கான்கிரீட்டில் எஃகு அரிப்பு ஒரு மின்-வேதியியல் கலத்தை உருவாக்குவதன் மூலம் செல்கிறது. கான்கிரீட் இணைக்கும் எலக்ட்ரோலைட்டாக செயல்படுவதால், எஃகு மேற்பரப்பில் சில புள்ளிகளில் ஒரு அனோடிக் எதிர்வினை நிகழ்கிறது மற்றும் எஃகு மேற்பரப்பில் மீதமுள்ள பகுதியில் கரைந்த எலக்ட்ரான்களை காடோடிக் எதிர்வினைகள் பயன்படுத்துகின்றன.

குளோரைடு அயனிகளின் இருப்பு ஒரு உள்ளூர் செயலற்ற தன்மையை உருவாக்கும். வெளிப்புறமாக பயன்படுத்தப்படும் சிறிய நேரடி மின்னோட்டத்தின் (டி.சி) மூலம், எஃகு மற்றும் கான்கிரீட்டிற்கு இடையிலான மின்சார ஆற்றல் ஒரு முக்கியமான நிலைக்கு மாற்றப்படுகிறது. இதனால், எஃகு மீது ஈர்க்கப்பட்ட எலக்ட்ரான்கள் எஃகு எலக்ட்ரோ-கெமிக்கல் கலத்தில் கேத்தோடாக செயல்பட கட்டாயப்படுத்துகின்றன. டி.சி. தயாரிக்கும் சாத்தியமான மாற்றம் கத்தோடிக் பாதுகாப்பிற்கு முக்கியமானது. எலக்ட்ரோலைட் கான்கிரீட்டின் அதிக எதிர்ப்பின் காரணமாக, கட்டமைப்பு முழுவதும் பாதுகாப்பு மின்னோட்டத்தின் சீரான விநியோகம் அவசியம். ஆனால் இதை அடைவதில் உள்ள சிக்கல்கள் மற்றும் அதிக செலவுகள் ஆகியவை பாலம் தளங்கள் மற்றும் சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர்களில் கத்தோடிக் பாதுகாப்பு பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுவதைத் தடுக்கின்றன. இருப்பினும், ஆராய்ச்சி தொடர்கிறது.

எஃகு முன்கூட்டியே பாதுகாப்பதற்கு கத்தோடிக் பாதுகாப்பு பாதுகாப்பாக பயன்படுத்தப்படுவதற்கு முன்னர் இன்னும் ஆராய்ச்சி செய்யப்பட வேண்டியது ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. (அட்டவணை 6.1)

6.1.4. எஃகு பாதுகாப்பைக் கட்டுப்படுத்துதல்

6.1.4.1. பொது :

இந்த பிரிவு முன்கூட்டியே வலுவூட்டலுக்கான பாதுகாப்பை சரிசெய்வதை மட்டுமே கையாள்கிறது. எவ்வாறாயினும், கான்கிரீட்டை சரிசெய்தல் மற்றும் ஒரு முன்கூட்டிய கான்கிரீட் கட்டமைப்பின் இயல்பான வலுவூட்டல் ஆகியவற்றிற்கும் கவனம் தேவைப்படும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், முன்கூட்டிய சக்தி இன்னும் செயலில் உள்ளது மற்றும் கான்கிரீட்டிற்கு மாற்றப்படும் அழுத்தங்களை கவனமாகக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும், குறிப்பாக நங்கூர மண்டலங்களில் கான்கிரீட்டை சரிசெய்யும்போது.

பிணைக்கப்பட்ட தசைநாண்களுக்கான அரிப்பு பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் பழுது

பிணைக்கப்பட்ட தசைநாண்கள் விஷயத்தில், முன்கூட்டியே எஃகு கான்கிரீட் கவர் மற்றும் குழாய்களில் உள்ள சிமென்ட் கூழ் ஆகியவற்றால் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும்.

(அ)வெற்றிடம்-செயல்முறை

குழாய்கள் சிமென்ட் கூழ்மத்தால் முழுமையாக நிரப்பப்படாத இடங்களில், அடுத்தடுத்த கூழ்மப்பிரிப்பு அவசியம். வெற்றிட கூழ்மமாக்கல் நுட்பங்களால் இதைச் செய்ய முடியும். இந்த நடைமுறையின் நன்மை என்னவென்றால், ஒரு குழாயை மறுசீரமைப்பதற்கு ஒவ்வொரு வெற்றிடத்திற்கும் ஒரு துளையிடப்பட்ட துளை மட்டுமே தேவைப்படுகிறது. தசைநார் ஆய்வுக்கு அல்லது குளோரைடு உள்ளடக்க மதிப்பீட்டிற்கான மாதிரிகளைப் பெறுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் துளையிடப்பட்ட துளைகளின் வடிவத்தில் இத்தகைய துளைகள் முன்பே இருக்கும். விட்டம் சரிசெய்தல் மட்டுமே77

தேவைப்படலாம். வெற்றிடத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட அளவிற்கும், உட்கொள்ளும் கூழ் அளவுக்கும் இடையிலான ஒப்பீடு செயல்பாட்டின் வெற்றிக்கு ஒரு கட்டுப்பாட்டு அளவை வழங்கும். முரண்பாடுகள் ஏற்பட்டால் மேலும் போரிங் தேவைப்படும். முன்கூட்டியே எஃகு சேதமடைவதைத் தவிர்க்க கவனமாக துளையிடும் செயல்முறை தேவை. இந்த நோக்கத்திற்காக சிறப்பு சாதனங்கள் மற்றும் நுட்பங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, அவை: மெதுவான துளையிடும் வேகம், சிறப்பு துரப்பணியின் தலை, சிறிய தாக்க சக்தி, பறிக்காமல் துளையிடுதல், துளையிடும் தூசியை உறிஞ்சுவது மற்றும் துரப்பணம் பிட் குழாயை அடையும் போது தானியங்கி சுவிட்ச் ஆஃப். அரிப்பைத் தவிர்ப்பதற்காக குழாய் திறந்த பின் பழுது விரைவில் செய்யப்பட வேண்டும்.78

கூழ்மப்பிரிப்புக்குப் பிறகு, மீதமுள்ள காற்றை வெற்றிடங்களிலிருந்து வெளியேற்ற ஒரு அழுத்தம் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். பெரிய காற்று மெத்தைகளுக்கு, நீரை அமைப்பது குறைபாடுகளை நோக்கி இடம்பெயர்ந்து பாதைகளை உருவாக்கும், இது அரிப்பு பாதுகாப்பை பாதிக்கும் அபாயம் உள்ளது. எனவே, குறைந்த அமைப்பு பண்புகள் கொண்ட மோட்டார் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். இந்த நோக்கத்திற்காக சிறப்பு சிமென்ட்கள் கிடைக்கின்றன.

சிறப்பு சந்தர்ப்பங்களில், குழாயில் உள்ள உபரி நீரை வெளியேற்ற முடியும். இருப்பினும், இந்த செயல்முறைக்கு சிறப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் அறிவு தேவைப்படுகிறது.

(ஆ) சிறப்பு பிசின்கள் கொண்ட குழாய்களின் குழம்பு

துளையிடுதல் அல்லது வெற்றிட செயல்முறை மற்றும் உலர்த்தல் ஆகியவற்றின் மூலம் தண்ணீரில் நிரப்பப்பட்ட குழாய்களை வடிகட்ட முடியாது, நீண்ட பானை ஆயுள் மற்றும் அதிக குறிப்பிட்ட எடையுடன் பிசுபிசுப்பு எபோக்சி பிசின்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் நீரை இடம்பெயர முடியும்.

வெளிப்புற தசைநாண்களுக்கான அரிப்பு பாதுகாப்பு அமைப்புகளை சரிசெய்தல்

வெளிப்புற தசைநாண்களின் முன்கூட்டிய எஃகு பிளாஸ்டிக் குழாய் அல்லது வர்ணம் பூசப்பட்ட எஃகு குழாயின் இறுக்கமான உறை மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது மற்றும் குழாயின் உள் வெற்றிடத்தை சிமென்ட் கூழ் அல்லது பொருத்தமான கிரீஸ்கள் நிரப்பப்படுகின்றன. ஒரு ஆய்வு பாதுகாப்பு அமைப்பின் சீரழிவைக் குறிக்கிறது என்றால், அதன் மறுசீரமைப்பிற்கான நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும். இத்தகைய நடவடிக்கைகள் எஃகு குழாய்களின் மறு ஓவியம் மற்றும் நங்கூரங்களுக்கு மேல் பாதுகாப்பு தொப்பிகள், பிளாஸ்டிக் குழாய்களை மாற்றுவது, உள்ளூர் குழாய் சேதத்தைத் தட்டுவது, குழாய்களுக்குள் வெற்றிடங்களை நிரப்புதல் போன்றவை.

பழுதுபார்க்கும் நடைமுறையில் பயன்படுத்தப்படும் எந்தவொரு பொருட்களும் தற்போதுள்ள பாதுகாப்புப் பொருட்களுடன் மற்றும் முன்கூட்டியே எஃகுடன் இணக்கமாக இருக்க வேண்டும். சில ஓவியங்கள், பூச்சு பொருட்கள் மற்றும். சிறப்பு கூழ்மப்பிரிப்பு மோர்டாரில் அழுத்த அரிப்பை உருவாக்கக்கூடிய பொருட்கள் இருக்கலாம், எனவே அவை பயன்படுத்தப்படக்கூடாது.

6.1.5. தேன்கூடு கான்கிரீட்

சீல் செய்வதற்கு இரண்டு முறைகள் உள்ளன: கான்கிரீட்டின் நுண்ணிய பாகங்கள் ஒலியால் மாற்றப்படுகின்றன, நீரில்லாத கான்கிரீட் அல்லது நுண்துளை மண்டலங்கள் ஒரு சீல் பொருளைக் கொண்டு செலுத்தப்படுகின்றன. முதலில், கட்டமைப்பின் அனைத்து நுண்ணிய மண்டலங்களையும் கவனமாக அகற்ற வேண்டும். பின்னர் அவை முழுமையாக சுருக்கப்பட்ட கான்கிரீட் அல்லது மோட்டார் மூலம் நீர் / சிமென்ட் விகிதத்துடன் 0.4 ஐ தாண்டாது. தொடர்ந்து நீர் வரத்து இருக்கும் இடத்தில் இந்த நடைமுறையைப் பயன்படுத்த முடியாது. இந்த வழக்கில், ஊசி மூலம் சீல் செய்ய முடியும்.79

6.2. கான்கிரீட் கட்டமைப்புகளை வலுப்படுத்துதல்

6.2.1. பொது :

கட்டமைப்பு உறுப்பினர்களை வலுப்படுத்துவது இதன் மூலம் அடையலாம்:

• மோசமான தரமான அல்லது குறைபாடுள்ள பொருளை சிறந்த தரமான பொருளால் மாற்றுவது,
• கூடுதல் சுமை தாங்கும் பொருளை வழங்குதல், மற்றும்
• கட்டமைப்பு அமைப்பின் திணிக்கப்பட்ட சிதைவின் மூலம் ஏற்றுதல் நடவடிக்கைகளின் மறு விநியோகம்.

புதிய சுமை தாங்கும் பொருள் பொதுவாக இருக்கும்:

• உயர் தரமான கான்கிரீட்
• எஃகு கம்பிகளை வலுப்படுத்துதல்,
• மெல்லிய எஃகு தகடுகள் மற்றும் பட்டைகள்,
• பிந்தைய பதற்றம் தசைநாண்கள் அல்லது
• இந்த பொருட்களின் பல்வேறு சேர்க்கைகள்.

வலுப்படுத்துவதில் முக்கிய சிக்கல் அசல் பொருள் / கட்டமைப்பு - மற்றும் புதிய பொருள் / சரிசெய்யப்பட்ட கட்டமைப்பு ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான கட்டமைப்பு நடத்தையில் பொருந்தக்கூடிய தன்மையையும் தொடர்ச்சியையும் அடைவது.

1. கட்டமைப்பின் வலுப்படுத்தும் பகுதி நேரடி சுமைகளின் கீழ் மட்டுமே பங்கேற்கிறது
2. கட்டமைப்பின் வலுப்படுத்தும் பகுதி நேரடி மற்றும் இறந்த சுமைகளின் கீழ் பங்கேற்கிறது (அல்லது அதன் ஒரு பகுதி).

இந்த வலுப்படுத்தும் நடவடிக்கைகள் வலிமையை மேம்படுத்துகின்றன, ஆனால் அசல் கட்டமைப்பின் ஆயுள் அவசியமில்லை என்பதை கவனத்தில் கொள்ளலாம்.

6.2.2. வடிவமைப்பு அம்சங்கள்:

கட்டமைப்புகளை வலுப்படுத்துவது பொருத்தமான குறியீடுகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். வலுப்படுத்துவதற்கான சிறப்பு குறியீடுகள் இருந்தால், அவை நிச்சயமாக வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் ஒப்பந்தக்காரர்களுக்கு உதவியாக இருக்கும். இருப்பினும், இது எப்போதாவதுதான், மேலும் வலுப்படுத்துவது தொடர்பான பல சிக்கல்கள் குறியீடுகளில் தீர்க்கப்படவில்லை. இந்த வகையான பொதுவான சிக்கல்கள் பழையவற்றுக்கு இடையில் வெட்டு சக்திகளை மாற்றுவதாகும்80

கான்கிரீட் மற்றும் வலுவூட்டலை வலுப்படுத்த புதிய கான்கிரீட் பயன்படுத்தப்பட்டது, மற்றும் தற்போதுள்ள கட்டமைப்பின் பிந்தைய பதற்றம் சில விஷயங்களில் ஒரு புதிய கட்டமைப்பின் பிந்தைய பதற்றத்திலிருந்து வேறுபட்டது.

6.2.3. புதிய மற்றும் பழைய கான்கிரீட் இடையே தொடர்பு:

தற்போதுள்ள கான்கிரீட் மற்றும் புதிய கான்கிரீட் இடையே திருப்திகரமான தொடர்பு பொதுவாக வலுப்படுத்துவதற்கும் சரிசெய்வதற்கும் தேவைப்படுகிறது. ஒரு விதியாக, வெவ்வேறு கான்கிரீட்டுகளால் ஆன கட்டமைப்பு பகுதிகளைப் பெறுவதே இதன் நோக்கம், ஒரே மாதிரியான வார்ப்புரு கட்டமைப்பு கூறுகளாக செயல்படுவது. இதை அடைய, பழைய கான்கிரீட்டிற்கும் புதிய கான்கிரீட்டிற்கும் இடையிலான கூட்டு நிலையான நடத்தை கணிசமாக பாதிக்கப்படுகின்ற ஒரு அளவின் ஒப்பீட்டு இயக்கங்கள் இல்லாமல் வெட்டு அழுத்தங்களை மாற்றும் திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும். மேலும், கேள்விக்குரிய சூழலுக்கு கூட்டு நீடித்ததாக இருக்க வேண்டும். அதாவது, கலப்பு கட்டமைப்பு கூறு அதன் செயல்பாட்டு முறையை நேரத்துடன் மாற்றக்கூடாது.

பெரிய கான்கிரீட் தொகுதிகளைப் பயன்படுத்தும் போது, நீரேற்றம் வெப்பத்தின் விளைவாக கூடுதல் அழுத்தங்களின் சாத்தியத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். வெப்பநிலை வேறுபாடுகள் சிறப்பு நடவடிக்கைகளால் வரையறுக்கப்படலாம், எ.கா., பழைய கட்டமைப்பு உறுப்பை முன்கூட்டியே வெப்பப்படுத்துதல் மற்றும் / அல்லது புதிய கான்கிரீட்டின் குளிரூட்டல்.

பழைய மற்றும் புதிய கட்டமைப்பு கூறுகளுக்கு இடையில் க்ரீப் மற்றும் சுருக்கம் பண்புகளில் உள்ள வேறுபாடுகள் கவனமாக மதிப்பீடு தேவைப்படும். கட்டுப்பாட்டு சக்திகளின் சாத்தியமான அதிகரிப்பின் விளைவாக விரிசல் உருவாகலாம். எனவே சரியாக விவரம் மற்றும் வலுவூட்டலை நங்கூரமிடுவது அவசியம். வலுப்படுத்தும் நடவடிக்கைகளைச் செயல்படுத்த, குறைந்த க்ரீப் மற்றும் சுருக்கம் பண்புகள் மற்றும் நீரேற்றம் வெப்பத்தின் குறைந்தபட்ச வளர்ச்சியுடன் பொருத்தமான மோர்டார்கள் அல்லது கான்கிரீட்டுகளைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். அதே நேரத்தில், பழைய பொருளுடன் புதிய பொருளின் நெகிழ்ச்சித்தன்மையின் வலிமையும் மாடுலஸும் முடிந்தவரை நெருக்கமாக பொருத்த முயற்சிக்க வேண்டும். இந்த தேவைகள் புதிய பொருளின் கலவை மற்றும் சிகிச்சையால் பெரிய அளவில் பாதிக்கப்படும்.

புதிய கான்கிரீட்டின் கடினப்படுத்துதலின் போது ஏற்படும் போக்குவரத்து காரணமாக ஏற்படும் அதிர்வுகளுக்கு எதிர்மறையான செல்வாக்கு அல்லது அதன் வலிமை மற்றும் பழைய கான்கிரீட்டிற்கான அதன் பிணைப்பு பண்புகள் ஆகியவற்றில் நேர்மறையான செல்வாக்கு இருக்கும். கான்கிரீட்டை கடினப்படுத்துவதற்கு அதிர்வுகள் போதுமானதா அல்லது கடினப்படுத்தப்பட்ட கான்கிரீட் மற்றும் அதன் பிணைப்பின் கூறுகளைத் தொந்தரவு செய்ய மிகவும் கடுமையானதா என்பதைப் பொறுத்தது. அதிர்வுகளுக்கு எதிர்மறையான செல்வாக்கு இல்லை என்பதைக் கண்டறிந்தால், பழுதுபார்க்கும் பணியில் இருக்கும்போது போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்தப்பட்ட முறையில் அனுமதிக்கலாம். இருப்பினும், போக்குவரத்து காரணமாக ஏற்படும் அதிர்வுகள் எதிர்மறையான செல்வாக்கைக் கொண்டிருந்தால், போக்குவரத்தை நிறுத்துதல் அல்லது வேக வரம்புகளை கடினப்படுத்துதல் கட்டத்தில் தேவைக்கேற்ப கருத்தில் கொள்ள வேண்டியிருக்கும். கான்கிரீட் செய்த 3 முதல் 14 மணி நேரம் வரை முக்கியமான கட்டம் இருக்கலாம். ஃபார்ம்வொர்க் வேண்டும்81

பழைய மற்றும் புதிய கான்கிரீட்டிற்கு இடையில் எந்தவொரு ஒப்பீட்டு இயக்கமும் ஏற்படாது என்று விரிவாக இருங்கள். உறவினர் இடப்பெயர்ச்சியை சிறியதாக வைத்திருக்க வலுவூட்டல் போதுமான அளவு கட்டப்பட வேண்டும்.

6.2.4. வலுவூட்டலை வலுப்படுத்துதல்:

இழுவிசை சக்திகளுக்கு உட்பட்டு வலுவூட்டலை வலுப்படுத்துவது இதன் மூலம் அடையலாம்:

• அரிப்புகளால் கடுமையாக சேதமடைந்த வலுவூட்டலை மாற்றுவது;
• கூடுதல் வலுவூட்டல்;
  • பழைய குறுக்குவெட்டில் வைக்கப்பட்டுள்ளது
  • கூடுதல் கான்கிரீட் அடுக்கில் வைக்கப்படுகிறது;
• prestressing; மற்றும்
• எபோக்சி பிணைக்கப்பட்ட எஃகு தகடுகள்.

6.2.4.1. வலுப்படுத்தும் பட்டிகளுடன் பலப்படுத்துதல்:

எளிமையான வழக்கில், எஃகு வலுவூட்டுவதன் மூலம் கான்கிரீட் பதற்றம் மண்டலத்தை வலுப்படுத்துவது சாத்தியமாகும். பூட்டப்பட்ட அழுத்தங்களை முடிந்தவரை குறைத்தபின்னும், கான்கிரீட் கவர் அகற்றப்பட்ட பின்னரும் அல்லது கூடுதல் வலுவூட்டலுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் அட்டைப்படத்தில் இடைவெளிகள் வெட்டப்பட்ட பின்னரும் வலுவூட்டல் சேர்க்கப்பட வேண்டும். பின்னர் கான்கிரீட் கவர் மீண்டும் நிறுவப்பட வேண்டும். ஓடு வலுவூட்டும் எஃகு முனைகளின் பயனுள்ள நங்கூரம் தேவை. கான்கிரீட்டில் எஃகுக்கு போதுமான நங்கூரம் நீளத்தை வழங்குவதன் மூலமோ அல்லது நங்கூரம் வட்டுகளுடன் எஃகு தகடுகள் மற்றும் போல்ட் மூலமாகவோ இதைச் செய்யலாம்.

சிறப்பு சந்தர்ப்பங்களில், கடுமையாக சேதமடைந்த வலுவூட்டும் பட்டிகளை மாற்ற வேண்டும். கட்டமைப்பை இறக்கிய பிறகு, அரிக்கப்பட்ட பட்டியின் சேதமடைந்த பிரிவுகளை அகற்றலாம் மற்றும் புதிய வலுவூட்டல் பட்டை பழையவற்றின் முனைகளில் மடிக்கப்பட்ட துண்டுகள், வெல்டிங் அல்லது இணைப்பு சாதனங்கள் மூலம் இணைக்கப்படலாம். பிளவுகளின் நீடித்த நடத்தைக்கு உறுதியளிக்க குறுக்கு வலுவூட்டல் தேவை.

மதுக்கடைகளின் தூரம் மதுக்கடைகளின் விட்டம் பன்னிரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருந்தால் ஒழிய, மடிக்கப்பட்ட ஸ்ப்ளைஸ்கள் தடுமாற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

ஒரு கட்டமைப்பு உறுப்பில் மடிந்த துண்டுகள் சிக்கல்களை உருவாக்கலாம் (நெரிசல், கான்கிரீட்டின் சரியான சுருக்கத்துடன் குறுக்கீடு போன்றவை) வெல்டட் ஸ்ப்ளைஸ் அல்லது கப்ளர்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இந்த சிரமங்களை சமாளிக்கலாம்.82

6.2.4.2. எபோக்சி பிணைக்கப்பட்ட எஃகு தகடுகள் மூலம் பலப்படுத்துதல்:

பிணைக்கப்பட்ட தகடுகள் மூலம் கான்கிரீட் கட்டமைப்புகளை வலுப்படுத்துவது பல நாடுகளில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஒரு தொழில்நுட்பமாகும்.

(அ)குறுகிய கால நடத்தை

இந்த வகை வலுப்படுத்தலின் சுமை சுமக்கும் திறன் வலுவூட்டல், கான்கிரீட் மற்றும் பிசின் ஆகியவற்றின் வலிமையைப் பொறுத்தது. வலுவூட்டலின் விளைச்சலில் பிசின் தோல்வியடையும். அதிக வலிமை வலுவூட்டலின் பயன்பாடு பரிமாணங்கள், கான்கிரீட் வலிமை போன்றவற்றால் வரையறுக்கப்படுகிறது. தோல்வி விமானம் கான்கிரீட்டிற்குள் அமைந்திருப்பதால் கான்கிரீட் வலிமை வலுப்படுத்தும் செயல்திறனில் பெரிய செல்வாக்கைக் கொண்டுள்ளது.

கோட்பாட்டளவில், வலுவூட்டும் உறுப்பின் நெகிழ்ச்சி அதிகரிப்பு மற்றும் பிசின் நெகிழ்ச்சி குறைவு ஆகியவற்றிலிருந்து அதிக பிணைப்பு அழுத்தத்தை எதிர்பார்க்க வேண்டும்.

வடிவியல் தாக்கங்கள் முதன்மையாக வலுவூட்டும் கூறுகளின் பரிமாணங்கள். அவற்றின் நீளம், தடிமன் மற்றும் அகலங்கள் தீர்க்கமானவை. இந்த உறுப்புகளின் நீளம் பிணைப்பு அழுத்த தீவிரத்தில் ஒரு செல்வாக்கைக் கொண்டுள்ளது, இது நீளத்துடன் குறைகிறது.

பிணைப்பு மன அழுத்தம் அதே நேரத்தில் தடிமனால் பாதிக்கப்படும். ஆகையால், வலுவூட்டும் கூறுகளில் ஒட்டப்பட்டிருப்பது சிதைக்கப்பட்ட பட்டிகளிலிருந்து வித்தியாசமாக செயல்படுகிறது, அவை அனைத்து விட்டம் ஆகியவற்றிற்கும் ஒரே அனுமதிக்கப்பட்ட பிணைப்பு அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தி வடிவமைக்கப்படலாம். ஒட்டப்பட்ட தனிமத்தின் அகலத்திற்கும் இறுதி சுமைக்கும் இடையில் எந்த விகிதாசாரமும் இல்லை, ஏனெனில் அகலத்தின் அதிகரிப்பு பிணைப்பு வலிமையைக் குறைக்கிறது. அகலத்திற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட விகிதத்திற்கு தடிமனாக ஒட்டப்பட்ட மேற்பரப்பு குறைந்தபட்சமாகிறது.

அதிகரிக்கும் அகலத்துடன், பிசின் குறைபாடுகள் ஏற்படும் அபாயம் உள்ளது. எனவே, வலுவூட்டும் உறுப்பின் அகலம் அதிகபட்சமாக 200 மி.மீ.

பிசின் கோட்டின் தடிமன், 0.5 முதல் 5 மிமீ வரம்பிற்குள், இறுதி சுமைக்கு குறிப்பிடத்தக்க செல்வாக்கு இல்லை. பிசின் அதிகரிக்கும் தடிமன் மூலம் வலுவூட்டும் உறுப்புக்கும் கான்கிரீட்டிற்கும் இடையிலான சீட்டு அதிகமாகிறது. கான்கிரீட் பரிமாணங்கள், முந்தைய சோதனைகளின்படி, எந்தவொரு தீர்க்கமான விளைவையும் காணவில்லை. எஃகு மேற்பரப்பு நிலை ஒரு முக்கியமான அளவுருவாகும். மணல் வெடிப்பதன் மூலம் பொருத்தமான நிலைமைகளை அடைய முடியும். கரிம கரைப்பான் மூலம் எண்ணெய் மற்றும் கிரீஸ் அகற்றப்பட வேண்டும். சுத்தம் செய்யப்பட்ட மேற்பரப்புகள் விரைவாக அரிக்கப்படுவதால், ஒரு ப்ரைமர் பூச்சு உடனடியாக பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். இந்த ப்ரைமர் ஒரு அரிப்பு பாதுகாப்பாகவும், எபோக்சி பிசினுக்கு பிசின் தளமாகவும் செயல்படுகிறது83

பிசின். இது எபோக்சி பிசின் கொண்ட விசேஷமாக வடிவமைக்கப்பட்ட கரைப்பான் ஆகும். துத்தநாக தூசி அல்லது ஹாட்-டிப் கால்வனைசிங் மூலம் முதன்மையானது வலுவூட்டும் கூறுகளில் ஒட்டுவதற்கு ஏற்றதல்ல.

கான்கிரீட் மேற்பரப்பின் முன் சிகிச்சைக்கு, முன்னர் விவாதிக்கப்பட்ட நடைமுறைகள் பொருந்தும். சிறந்த தானிய வெடிக்கும் பொருட்களுடன் வெடிப்பது பயனுள்ளதாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது (குறைந்தபட்ச இழுக்கும் வலிமை 1.5 N / sq.mm.). கரடுமுரடான தானிய வெடிக்கும் பொருட்கள் கான்கிரீட் மேற்பரப்பின் ஆழமான முரட்டுத்தனத்தை அடைகின்றன, இதன் விளைவாக பிசின் நுகர்வு அதிகரிக்கும், ஆனால் பிணைப்பு வலிமையை மேம்படுத்துவதில் அவசியமில்லை.

(ஆ)நீண்ட கால நடத்தை

நீண்ட கால நடத்தை பற்றிய கேள்வி இந்த பொருட்களுக்கு குறிப்பாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, அவற்றின் பண்புகள் அதிக நேரத்தை சார்ந்தது. கணிசமான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை:

• க்ரீப்
• வயதான மற்றும்
• சோர்வு வலிமை.

(நான்)க்ரீப்

எபோக்சி பிசின் பசைகள் தவழும் கான்கிரீட்டை விட கணிசமாக அதிகமாகும். தற்போதைய அதிநவீன கலைக்கு ஏற்ப, க்ரீப் சிதைப்பது ஒப்பீட்டளவில் விரைவாக குறைகிறது என்று கருதலாம். பசைகள் மிகவும் மாறுபட்ட க்ரீப் விகிதங்களைக் கொண்டிருக்கலாம். 3 மிமீ வரை மெல்லிய பிசின் அடுக்குகளில், க்ரீப்பின் செல்வாக்கு பிசின் ஒத்திசைவால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

(ii)முதுமை

முதுமை என்பது இயந்திர, உடல் மற்றும் வேதியியல் தாக்கங்களின் விளைவாக ஏற்படும் பண்புகளின் மாற்றம்; எ.கா. காற்று ஈரப்பதம், கதிர்வீச்சு, வெப்பம், வானிலை மற்றும் நீர். வயதானது பல்வேறு பசைகளுக்கு இடையில் பரவலாக மாறுபடும். உலோக உறுப்புகளை வலுப்படுத்துவதற்கு, வயதான வலிமையைக் குறைக்கிறது, அதாவது நீண்ட கால வலிமை குறுகிய கால வலிமையில் சுமார் 50% மட்டுமே. கான்கிரீட்டை வலுப்படுத்துவதற்கு, மிகவும் சாதகமான உறவு உள்ளது, ஏனெனில் பிசின் பூச்சு கணிசமாக குறைவாக ஏற்றப்படும்.84

எபோக்சி பிசின் பசைகள் ஒரு குறிப்பிட்ட போரோசிட்டியைக் கொண்டுள்ளன, இது நீர் மற்றும் பிற தீர்வுகளை ஊடுருவ அனுமதிக்கும். நீண்ட காலத்திற்கு தண்ணீரை வெளிப்படுத்துவது எபோக்சி பிசின் பசைகள் வலிமையை இழக்கச் செய்யும். நீர் உணர்திறன் பல்வேறு பசைகளுக்கு இடையில் பரவலாக வேறுபடுகிறது.

(iii)சோர்வு வலிமை

சோர்வு வலிமை குறுகிய கால வலிமையில் சுமார் 50% என்று ஆரம்ப சோதனைகள் காட்டுகின்றன. வலுவூட்டலில் ஒட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஒட்டப்பட்ட உலோக கட்டமைப்புகளைக் காட்டிலும் மிகவும் சாதகமான நடத்தையைக் காட்டுகிறது என்பதை இது குறிக்கிறது, இதற்காக 10 மில்லியன் சுமை சுழற்சிகளுக்கான மாறும் வலிமை நிலையான வலிமையின் 10% மட்டுமே. டைனமிக் சுமை பயன்படுத்தப்பட்ட பிறகு, வலுவூட்டலில் ஒட்டப்பட்டிருக்கும் கான்கிரீட் கட்டமைப்பின் நிலையான இறுதி வலிமை அதிகரிக்கிறது. டைனமிக் சுமைகளின் விளைவாக பிணைப்பு அழுத்த சிகரங்களைக் குறைப்பதன் மூலம் இதை விளக்க முடியும்.

(இ)தோல்வியில் நடத்தை

இழுவிசை சுமைக்குக் கீழ் வலுவூட்டும் உறுப்புக்கும் கான்கிரீட்டிற்கும் இடையிலான சீட்டு இறுதி வலிமையின் பாதி வரை ஏறக்குறைய நேரியல் மீள் நடத்தைகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் வலுவூட்டும் உறுப்பு மற்றும் பிசின் அடுக்கின் பரிமாணங்களால் பாதிக்கப்படும். சுமை மேலும் அதிகரிப்பது உறவினர் இடப்பெயர்வின் முற்போக்கான அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. பிசின் அடுக்கின் சிதைவின் விளைவாக மீள் சிதைவுகள் ஏற்படுகின்றன. இந்த சீட்டு வலுவூட்டும் உறுப்பின் ஏற்றப்பட்ட முடிவில் தொடங்கி, அதிகரிக்கும் சுமைகளுடன், உறுப்பின் மையத்திற்கு நகர்கிறது. பிளாஸ்டிக் வரம்பில், கான்கிரீட் துணை மேற்பரப்பில் ஒரு சீட்டு சிதைவு ஏற்படுகிறது. கான்கிரீட்டில் உள்ள சீட்டு பிசின் கோட்டுக்கு கீழே சில மில்லிமீட்டர்களை உருவாக்குகிறது. ஒரு தோல்வி திடீரென ஏற்படுகிறது, சீட்டு இடைமுகத்தை திடீரென நீட்டிப்பதன் மூலம் வலுவூட்டும் உறுப்பு வரை.

பிணைக்கப்பட்ட தட்டு வலுவூட்டலுடன் சரியாக வடிவமைக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகளில், மகசூல் தரும் ஒரு நீர்த்துப்போகும் தோல்வியை அடைய முடியும். தோல்வி தோல்விகளைத் தடுக்க தட்டுகளை உருட்டுவது இப்போது பொதுவாக சில நாடுகளில் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது.

எவ்வாறாயினும், எபோக்சியுடன் எஃகு தகடுகளுடன் வலுப்படுத்துவது மிகவும் பணிபுரியும் உணர்திறன் முறையாகும், எனவே செயல்பாடுகள் நிபுணர் வழிகாட்டுதலின் கீழ் மட்டுமே இருக்க வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.85

6.2.4.3 துணை முன்கணிப்புடன் பலப்படுத்துதல்:

(அ)பொது

பல சந்தர்ப்பங்களில், துணை முன்கணிப்பு மூலம் வலுப்படுத்துவது மிகவும் பயனுள்ள முறையாகும். இந்த முறையால் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மற்றும் முன்கூட்டிய கான்கிரீட் கட்டமைப்புகள் இரண்டையும் பலப்படுத்த முடியும். பதற்றம் சக்தியை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான பல்வேறு முறைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலமும், தசைநார் வெவ்வேறு சீரமைப்புகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும் சேவைத்திறன் மற்றும் இறுதி வரம்பு நிலைகள் குறித்த துணை முன்கணிப்பின் செல்வாக்கு பரந்த வரம்புகளுக்குள் மாறுபடும்.

(ஆ)துணை முன்கூட்டியே அமைப்பதற்கான தேர்வு:

துணை முன்கூட்டியே, இதுவரை பிந்தைய பதற்றம் முறைகள் மட்டுமே உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. முன்கூட்டிய கான்கிரீட்டில் உள்ள சாதாரண பயன்பாடுகளைப் பொறுத்தவரை, பிந்தைய அழுத்த அமைப்புகள் ஐ.ஆர்.சி குறியீடுகளின் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும். கட்டுப்படுத்தப்படாத மற்றும் பிணைக்கப்பட்ட தசைநாண்கள் இரண்டையும் பயன்படுத்தலாம். குறுகிய முன்கூட்டியே கூறுகள் தேவைப்பட்டால், நங்கூரத்தில் (நங்கூரம் தொகுப்பு) குறைந்த வழுக்கும் ஒரு பிந்தைய பதற்றம் அமைப்பு தேர்வு செய்யப்பட வேண்டும். கட்டுமான சகிப்புத்தன்மை (நங்கூரக் கூறுகளின் விசித்திரத்தன்மை, சாய்வு மற்றும் சகிப்புத்தன்மை, முன்கூட்டிய பலா போன்றவை) காரணமாக குறுகிய முன்கூட்டியே கூறுகள் விலகல்களுக்கு உணர்திறன் மிக்கதாக இருக்கும்.

பகுதியளவு ப்ரெஸ்ட்ரெஸுக்கு குறைந்த வலிமை உயர் டக்டிலிட்டி திரிக்கப்பட்ட பட்டிகளைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் வலுவான, எளிமையான மற்றும் நீடித்த அணுகுமுறையாகக் கருதப்படலாம்.

விலகல் புள்ளிகளில் (சாடில்ஸ்) தசைநார் பகுதியில் அதிக சிறிய வளைவு வளைவுகளைத் தவிர்க்க வேண்டும்

(இ)சிறப்பு வடிவமைப்பு பரிசீலனைகள்

பிந்தைய பதற்றம் மூலம் வலுப்படுத்துவது பொதுவாக ஒரு சாதாரண முன்கூட்டியே உறுப்பினராக வடிவமைக்கப்படலாம். இருப்பினும், முன்கூட்டியே இழப்புகளைக் கணக்கிடும்போது, பழைய கான்கிரீட்டின் வயது காரணமாக, க்ரீப் மற்றும் சுருக்கத்தின் விளைவு சாதாரண வடிவமைப்பை விட குறைவாக இருக்கலாம் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இறுதி நிலையில் ஒரு கட்டுப்படுத்தப்படாத தசைநார் மன அழுத்தம் முன்கூட்டியே இழப்புகளுக்குப் பிறகு அதைவிட சற்று பெரியதாக இருக்கும்.86

(ஈ)அரிப்பு மற்றும் நெருப்பிலிருந்து பாதுகாப்பு

பிந்தைய பதற்றம் தசைநாண்கள் அரிப்பு மற்றும் நெருப்பிலிருந்து புதிதாக கட்டப்பட்ட கட்டமைப்பைப் போலவே பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். கான்கிரீட் கவர் தேவைகள் சாதாரண முன்கூட்டியே கான்கிரீட் கட்டமைப்புகளுக்கு சமமானவை.

(இ)நங்கூரங்கள் மற்றும் விலகிகள்

பிந்தைய பதற்றமான தசைநாண்கள் வழக்கமான முறையில் கட்டமைப்பில் உட்பொதிக்கப்படவில்லை என்பதால், சக்தி எவ்வாறு அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது என்பதில் சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். நங்கூரம் மற்றும் முன்கூட்டிய சாதனத்தின் இட தேவைகள் கவனத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டும். ஏற்கனவே உள்ள கட்டமைப்பை வலுப்படுத்தும் போது, ஒரு முன்கூட்டியே கான்கிரீட் கட்டமைப்பைப் போலவே நங்கூரங்களின் பின்னால் சிதறல் அல்லது வெடிக்கும் வலுவூட்டலை வழங்குவது பொதுவாக சாத்தியமில்லை. குறுக்குவெட்டு முன்கணிப்பு மூலம் ஸ்பாலிங்கைத் தடுக்கலாம். இந்த முன்கூட்டியே புதிய மற்றும் அசல் கான்கிரீட்டிற்கு இடையில் தொடர்பு அழுத்தத்தை உருவாக்கும் மேலும் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது தேவையான வெட்டு அழுத்தங்களை கூட்டு வழியாக மாற்ற முடியும். தசைநாண்கள் மற்றும் மீதமுள்ள கட்டமைப்பிற்கு இடையில் முழு தொடர்பை உறுதிசெய்ய, அதே முறையை என்யூர் பீம் வழியாகப் பயன்படுத்தலாம்.ஆனால் தேவையான வெட்டு மன அழுத்தம் பெரும்பாலும் மிகச் சிறியதாக இருப்பதால், பதற்றம் இல்லாத வலுவூட்டல் மூலம் அதைக் கையாள முடியும். அமுக்க மண்டலத்தில் நங்கூரங்களைக் கண்டறிந்து, தாங்கக்கூடிய மன அழுத்தத்திற்கு நங்கூர தகடுகளை வடிவமைப்பது மற்றொரு முறையாகும். துணை முன்கணிப்பு இணைப்பிற்கு பல முறைகள் உள்ளன:

(i) சுற்றளவு முனைகளில் நங்கூரம் (abutment) (படம் 6.2).

இந்த அமைப்பின் நன்மை என்னவென்றால், செறிவூட்டப்பட்ட உள்ளூர் சக்திகளை தற்போதுள்ள கட்டமைப்பில் அறிமுகப்படுத்துவதைத் தவிர்த்து தவிர்க்கப்படுகிறது. ஆனால் அனைத்து தசைநாண்கள் ஒரு பழக்கவழக்கத்திலிருந்து மற்றொன்றுக்கு இயங்க வேண்டிய குறைபாடு உள்ளது.

படம் 6.2 சுற்றுவட்டாரத்தின் முடிவில் துணை முன்கூட்டிய கூறுகளின் நங்கூரம்87

(ii) கூடுதல் ஆதரவு, கான்கிரீட் அல்லது எஃகு, பெட்டி சுற்றுவட்டத்தின் வலையில் சரி செய்யப்பட்டது, (படம் 6.3).

இந்த முறை துணை தசைநாண்களில் உள்ள சக்திக்கு ஒரு நல்ல விநியோகத்தை வழங்குகிறது, ஆனால் உள்நாட்டில் அதிக அழுத்தங்களை உருவாக்குகிறது. மிகக் குறுகிய குறுக்குவெட்டு டோவல்களின் காரணமாக தசைநார் ஆதரவு அல்லது அடைப்புக்குறிகளின் சரிசெய்தல் ஒரு சிக்கலாக இருக்கலாம்.

படம் 6.3 கூடுதல் ஆதரவு

(iii) இருக்கும் டயாபிராம்களில் நங்கூரங்கள், (படம் 6.4 & 6.5).

தற்போதுள்ள உதரவிதானங்களுக்கு விரிவான கோரிங் தேவைப்படுகிறதுதிதசைநார் உதரவிதானம் வழியாகச் சென்று பின்புறத்தில் நங்கூரமிடலாம். முன்கூட்டிய சக்தியை கடத்த உதரவிதானம் போதுமான திறனைக் கொண்டிருக்கவில்லை எனில், நீளமான முன்கூட்டிய சக்தியை மாற்றுவதற்கு ஒரு கட்டமைப்பு எஃகு சட்டத்தை வழங்க வேண்டியது அவசியம் (படம் 6.6).

(iv) டிஃப்ளெக்டர்கள் அல்லது விலகல் சாடல்கள் (படம் 6.7).

பலகோண சுயவிவரம் பயன்படுத்தப்பட்டால், சுயவிவரத்தை அடைய விலகல் சாடல்கள் அல்லது டிஃப்ளெக்டர்கள் வழங்கப்பட வேண்டும். இந்த சாதனங்கள் கான்கிரீட் அல்லது எஃகு இருக்கலாம். குறுகிய பெரெஸ்ட்ரெஸிங் போல்ட் அல்லது பிற வகை நங்கூரங்கள் மூலம் அவை தற்போதுள்ள வலைகள் அல்லது விளிம்புகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த குறுகிய போல்ட் அல்லது டோவல்கள் ஏங்கரேஜ் இருக்கை இழப்புகளுக்கு மிகவும் உணர்திறன். தசைநார் வளைவின் பெரிய ஆரம் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.88

படம் 6.4 கூடுதல் ஆதரவுடன் துணை முன்கூட்டிய கூறுகளின் நங்கூரம்

படம் 6.5 ஏற்கனவே உள்ள உதரவிதானங்களில் துணை முன்கணிப்பின் நங்கூரம்89

படம் 6.6 துணை எஃகு பிரேம்களுடன் நங்கூரங்கள்

படம் 6.7 துணை முன்கூட்டிய கூறுகளுக்கான டிஃப்ளெக்டர்

வெட்டு எதிர்ப்பை அதிகரிக்க செங்குத்து அல்லது சாய்ந்த தசைநாண்கள் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வழக்கமான ஏற்பாடு படம் 6.8 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.90

படம் 6.8 நேரான தசைநாண்களைப் பயன்படுத்தி துணை முன்கூட்டியே91

6.2.4.4. நூலிழையால் r.c. அல்லது பி.சி. கூறுகள்:

பிரீகாஸ்ட் கூறுகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் வலுப்படுத்துவது சாத்தியமாகும். இந்த முறைக்கு அசல் குறுக்குவெட்டின் அழிக்கும் (இறக்குதல்) தேவைப்படும். பிரீகாஸ்ட் கூறுகளின் கலப்பு குறுக்குவெட்டு மற்றும் அசல் கான்கிரீட் பின்னர் வலியுறுத்தப்படுகிறது (ஏற்றப்பட்டது). இது கலப்பு பிரிவு முழுவதும் முன்கூட்டிய சக்தியின் மேம்பட்ட பரிமாற்றத்தை வழங்குகிறது. தவழும் சுருக்கத்தின் விளைவாக நிரந்தர சுமைகளின் மறு விநியோகம் காலப்போக்கில் ஏற்படும்.

இந்த வலுப்படுத்தும் முறைக்கு அவற்றின் இடைமுகத்தில் இரண்டு கட்டமைப்பு கூறுகளுக்கு இடையில் பிணைப்பு தேவைப்படுகிறது. ஒரு விதியாக, ஒரு பிசின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட சிமென்ட் பத்திர மோட்டார் அடுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு எபோக்சி பிசின் மோட்டார் பயன்படுத்தப்படலாம்.

கட்டமைப்பின் தொடர்பு மேற்பரப்புக்கு சிகிச்சையளிக்க, முன்னர் விவரிக்கப்பட்ட அதே செயல்பாடுகள் அவசியம்.

பிரீகாஸ்ட் கூறுகளின் புனையலில், இடைமுகத்தில் அதிகரித்த பிணைப்பு மற்றும் வெட்டு பண்புகளை வழங்குவதற்காக தொடர்பு மேற்பரப்பின் அமைப்புக்கு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். தொடர்பு மேற்பரப்பின் ஃபார்ம்வொர்க் ஒரு ரிடார்டருடன் சிகிச்சையளிக்கப்படும்போது, பிரீகாஸ்ட் தனிமத்தின் போதுமான கடினமான மேற்பரப்பைப் பெறலாம். ஃபார்ம்வொர்க்கை முன்கூட்டியே அகற்றி, தண்ணீரில் சுத்தம் செய்வதன் மூலம், கழுவப்பட்ட கான்கிரீட் மேற்பரப்பை அடைய முடியும். இந்த மேற்பரப்பில் கான்கிரீட்டில் மிகப்பெரிய தானிய அளவைக் குறைப்பது நன்மை பயக்கும். போதுமான குணப்படுத்துதல் சுருங்குதலின் விளைவாக மோட்டார் மற்றும் திரட்டுகளுக்கு இடையிலான மைக்ரோ விரிசல்களைத் தடுக்கிறது. மேற்பரப்பை கடுமையாக்க, மணல் வெடிப்பதும் பொருத்தமானது.

புனையலின் போது சிறப்பு நடவடிக்கைகள் எதுவும் எடுக்கப்படாவிட்டால், முன்பதிவு கூறுகளின் தொடர்பு மேற்பரப்புகள் அசல் கட்டமைப்பைப் போலவே கருதப்பட வேண்டும்.

6.2.4.5. திணிக்கப்பட்ட சிதைவின் மூலம் பலப்படுத்துதல்:

திணிக்கப்பட்ட சிதைவின் மூலம், ஒரு கட்டமைப்பின் அதிகப்படியான அழுத்த பகுதிகள் ஓரளவு நிவாரணம் பெறலாம். இதன் மூலம் முழு கட்டமைப்பின் சுமை சுமக்கும் திறன் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஆதரவின் ஒப்பீட்டு இடப்பெயர்வு (உயர்த்துவது மற்றும் / அல்லது குறைப்பது) அல்லது புதிய இடைநிலை ஆதரவை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் ஒரு சுய-சமநிலை அழுத்த நிலையை கட்டமைப்பில் தூண்டலாம்.

கட்டமைப்பின் சில பிரிவுகளை நிவாரணம் செய்வது மற்ற பிரிவுகளில் செயல் விளைவுகளை (வளைக்கும் தருணம், வெட்டு, முறுக்கு) அதிகரிக்கும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இந்த பிரிவுகளை வலுப்படுத்துதல் தேவைப்படலாம். மற்றொரு முக்கியமான காரணி நேரம்: ஆதரவின் ஒப்பீட்டு தீர்வு, சுருக்கம் மற்றும் பழைய பழமை92

கட்டமைப்பு மற்றும் புதிய துணை கூறுகள் கட்டமைப்பில் செயல்கள்-விளைவுகளின் விநியோகத்தை பாதிக்கும்.

6.2.4.6. பிற முறைகளால் பலப்படுத்துதல்:

கான்கிரீட் அடுக்குகள் அல்லது விட்டங்கள் அல்லது நெடுவரிசைகள் (பியர்ஸ்) வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஜாக்கெட்டுகள் அல்லது மேலடுக்குகளை வழங்குவதன் மூலம் பலப்படுத்தலாம். பொதுவாக, புதிய கான்கிரீட் அடுக்கின் தடிமன் ஏற்கனவே இருக்கும் கான்கிரீட்டின் தடிமன் எல் / 3 ஐ விட குறைவாக இருக்க வேண்டும். வெட்டு இணைப்புகளை பிணைத்தல் மற்றும் விவரிப்பதில் சரியான கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.

கட்டமைப்பு முறையை மாற்றுவது அல்லது ஏற்கனவே உள்ள கட்டமைப்பில் புதிய அமைப்புகளைச் சேர்ப்பது சில சமயங்களில் ஒரு கட்டமைப்பை மறுவாழ்வு செய்ய அல்லது பலப்படுத்தவும் பின்பற்றப்படுகிறது. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், உறுப்பினர்களில் இருக்கும் உள் அழுத்தங்களை கவனமாக பகுப்பாய்வு செய்ய வேண்டும்.

அதிகப்படியான அதிர்வுகளை குறைக்க கட்டமைப்பு மாற்றங்களையும் கருத்தில் கொள்ளலாம்.

6.3. முடிவு மேட்ரிக்ஸ்

டெக் புனர்வாழ்வு முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான ஒரு முடிவு முடிவு அணி அட்டவணை 6.2 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. அட்டவணை முழுமையானதாக இல்லை.

7. விரிவாக்க இணைப்புகள், தாங்கு உருளைகள், கால்பந்து மற்றும் ரெயில்கள்

7.1. அறிமுகம்

விரிவாக்க மூட்டுகள், தாங்கு உருளைகள், நடைபாதைகள் மற்றும் தண்டவாளங்களின் செயல்பாட்டு வாழ்க்கை பொதுவாக பாலத்தை விட குறைவாக இருக்கும். விரிவாக்க மூட்டுகள், தாங்கு உருளைகள், தண்டவாளங்கள், ஒட்டுண்ணிகள் போன்றவை பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மாற்றீடு அல்லது புதுப்பிக்க சிறப்பு கவனம் தேவை. ஒரு பாலத்தின் சுமை சுமக்கும் திறனை அதிகரிக்க தேவைப்படும் சூழ்நிலைகளில் தாங்கு உருளைகளின் வலிமையும் செயல்திறனும் ஒரு வரையறுக்கும் காரணியாக இருக்கலாம்.

7.2. விரிவாக்க மூட்டுகள்

விரிவாக்க மூட்டுகள் பாலத்தின் வாழ்நாள் முழுவதும் நீடிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதில்லை. எனவே, ஒரு வழக்கமான சுழற்சியில் மூட்டுகளை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பராமரிப்பு மற்றும் மூட்டுகளை மாற்றுவது எதிர்காலத்திலும் தொடர வேண்டும். இருப்பினும், தற்போது நிறுவப்பட்டுள்ள எலாஸ்டோமெரிக் மூட்டுகள் முந்தைய தலைமுறை மூட்டுகளை விட சிறப்பாக செயல்படுகின்றன மற்றும் அதிக திருப்திகரமான சேவையை வழங்குகின்றன என்பதற்கான அறிகுறிகள் உள்ளன. மேலும் முன்னேற்றத்தின் தேவை பொதுவாக ஒப்புக்கொள்ளப்படுகிறது.

பீம் முனைகளில் அரிப்பு, அலமாரிகளைத் தாங்குதல் மற்றும் மூலக்கூறு உள்ளிட்ட ஈரப்பதத்தின் மோசமான விளைவுகளைத் தடுக்க மூட்டுகளை நீரில் மூழ்க வைப்பது மிக முக்கியம். கசிவுகளை பொறுத்துக்கொள்ளக்கூடாது. சாலையின் கீழ் மூட்டுகள் நீரில் மூழ்குவது அசாதாரணமானது அல்ல, ஆனால் கர்பத்தில் நீர் கசிய அனுமதிக்கிறது. ஏதேனும்95

மாற்று கூட்டு டெக், கர்ப், ஃபுட்பாத், சென்ட்ரல் விளிம்பு போன்றவற்றின் முழு அகலத்திலும் நீர்ப்பாசனமாக இருக்க வேண்டும்.

நீர் இறுக்கமான மூட்டுகளை வழங்க முடியாத இடத்தில், அல்லது அடிக்கடி தோல்வி ஏற்படக்கூடிய இடங்களில், மூட்டுகள் வழியாக செல்லும் நீரை வெளியேற்றுவதற்கான போதுமான வழிமுறைகள் வழங்கப்படும். முடிந்தவரை, தண்ணீரை கான்கிரீட் மற்றும் தாங்கு உருளைகளுடன் தொடர்பு கொள்ளாமல் வைத்திருக்க வேண்டும். இதை உணர சில நேரங்களில் கடினம். இந்த நடவடிக்கைகள் தோல்வியுற்றால், தாங்கு உருளைகள் மற்றும் பீடங்களை வழக்கமாக பராமரிப்பது கான்கிரீட்டை சேதப்படுத்தாமல் தடுக்கும். மூட்டுகள் ஒரு முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் அல்லது நிரப்பு நிரப்பப்படலாம். நீர் இறுக்கத்தை உறுதிப்படுத்த நிரப்பு பொருள் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். நிரப்பு தோல்வியுற்றால், கூட்டுப் பக்கங்கள் அல்லது கூட்டுப் பொருள்களை சேதப்படுத்தினால் குப்பைகள் கூட்டு இயக்கத்தைத் தடுக்கலாம், இது இணைக்கப்பட்ட அடுக்குகளின் பக்கங்களைத் தூண்டலாம் அல்லது பிற பாலம் கூறுகளில் அதிக அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். குப்பைகள் ஈரப்பதத்தைத் தக்கவைத்துக்கொள்ள முனைகின்றன, எனவே அருகிலுள்ள பாலம் கூறு மோசமடைய பங்களிக்கிறது.

சில ஆரம்ப பாலங்களில் தீவிர வெப்பநிலை வரம்புகளுக்கு போதுமான அனுமதி இல்லை.

போக்குவரத்து பாதிப்பு, இடைவெளிகளை மூடுவது மற்றும் போக்குவரத்து காரணமாக பிட்மினஸ் அணியும் பாடத்தின் இயக்கம், மோசமான சீரமைப்பு, தளர்வான நங்கூரம் போன்றவற்றின் விளைவாக, வளைந்த, விரிசல் அல்லது உடைந்த விரல்களின் வடிவத்தில் விரல் வகை மூட்டுகளுக்கு ஏற்படும் பாதிப்பு வெளிப்படும். டெக்கின் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத சிதைப்பது அல்லது அடித்தளத்தின் வேறுபட்ட தீர்வு காரணமாக குகை அல்லது திட்டம். மூட்டுக்கு அருகிலுள்ள பகுதியில் நடைபாதை அல்லது டெக் விரிசல் மற்றும் சிதறல் ஆகியவை கூட்டு பக்க ஆதரவு பொருளை தளர்த்துவதன் மூலம் மூட்டு அடுத்தடுத்த தோல்விக்கு காரணமாக இருக்கலாம். கான்டிலீவரின் அதிகப்படியான திசைதிருப்பல் அல்லது பிரதான இடைவெளியின் அதிகப்படியான ஹாகிங் காரணமாக மூட்டுகள் சீரான கேன்டிலீவர் வகை பாலங்களில் மூடப்படலாம்.

மூட்டுகளை ஆய்வு செய்யும் போது அபூட்மென்ட்டின் இயக்கத்தையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். இத்தகைய இயக்கம் கூட்டு திறப்பை அதிகரிக்கலாம் அல்லது குறைக்கலாம் அல்லது கூட்டு திறப்பை முழுவதுமாக மூடக்கூடும், இது பாலத்தின் இலவச விரிவாக்கத்தைத் தடுக்கிறது.

சேதமடைந்த அனைத்து மூட்டுகளும் மாற்றப்பட வேண்டும். சீலண்ட் நிரப்பு அவ்வப்போது மாற்றப்படும். மூட்டுகளை நங்கூரமிடும் மண்டலத்தில் விரிசல் கான்கிரீட் மாற்றப்படும். அவ்வப்போது சுத்தம் செய்தல் மற்றும் குப்பைகளை அகற்றுவது அவசியம்.96

7.3. தாங்கு உருளைகள்

பெரும்பாலான தாங்கு உருளைகள் பாலத்தை மீறாது. எனவே குறைபாடுள்ள அல்லது சேதமடைந்த தாங்கு உருளைகளை மாற்றுவதற்கு வழங்கப்படும். இருப்பினும், கவனமாக ஆய்வு செய்தல் மற்றும் தாங்கு உருளைகளை அவ்வப்போது பராமரிப்பது அவர்களின் சேவை வாழ்க்கையை நீட்டிக்க முடியும்.

குறைபாடுள்ள தாங்கு உருளைகள் காரணமாக இருக்கலாம்:

• உற்பத்தி, குறைபாடுள்ள பொருட்கள்,
• போதுமான வடிவமைப்பு,
• போதுமான அல்லது முறையற்ற நிறுவல்,
• கவனக்குறைவான பராமரிப்பு.

குறைபாட்டின் வகை பின்வருவனவற்றில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்டதாக இருக்கலாம்:

• அரிப்பு,
• நியோபிரீன் / பானை தாங்கு உருளைகளில் குறைபாடுள்ள முத்திரை,
• உடைந்த வழிகாட்டிகள்,
• கிராக் அல்லது உடைந்த உருளைகள், தட்டுகள்,
• நியோபிரீன் பொருளில் விரிசல், பிளவு அல்லது கண்ணீர்,
• தாங்கும் இடத்தில் அழுக்கு / குப்பைகள் குவிதல்,
• ஏங்கரேஜ் அமைப்பின் தோல்வி,
• இயக்கம் அல்லது பகுதிகளின் தவழும் இடம்,
• தாங்கி தகடுகளின் பகுதி தொடர்பு,
• அதிகப்படியான சாய்வு அல்லது மாற்றம் கூட.

குறைபாடுகளை விரிவாக ஆராய்ந்த பின்னர் தகுந்த திருத்த நடவடிக்கை எடுக்கப்படும். தாங்கு உருளைகளை பழுதுபார்ப்பது அல்லது மாற்றுவது போக்குவரத்து கட்டுப்பாடுகள் அல்லது போக்குவரத்தை தற்காலிகமாக நிறுத்துதல் தேவைப்படுகிறது.

பிரிவு தாங்கு உருளைகள் போன்ற தாங்கு உருளைகளில் அதிகப்படியான சாய்வுகள் சரியான நேரத்தில் சரிசெய்யப்பட வேண்டும். சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சரை உயர்த்துவதன் மூலமோ, கீழ் அல்லது மேல் தட்டுகளை மாற்றுவதன் மூலமோ அல்லது தட்டுகளை நீட்டிப்பதன் மூலமோ, சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சரைக் குறைப்பதன் மூலமோ இதைச் செய்யலாம். விரிசல் அல்லது அதிகப்படியான சிதைந்த எலாஸ்டோமெரிக் தாங்கு உருளைகள் இருக்க வேண்டும்97

மாற்றப்பட்டது. இதற்கு சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சரைத் தூக்க வேண்டும். தூக்குதல் பொதுவாக பிளாட் ஜாக்குகளால் செய்யப்படுகிறது, ஆனால் சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் மிகவும் கனமாக இருக்கும் இடத்தில், கிரேன்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டியிருக்கும். தூக்கும் அனைத்து நிகழ்வுகளிலும், தூக்குதல் காரணமாக தூண்டப்படும் அழுத்தங்களுக்கு சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சரின் வடிவமைப்பை சரிபார்க்க வேண்டியது கட்டாயமாகும். இந்த சிறப்பு நடவடிக்கைகள் சிறப்பு நிறுவனங்களால் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்படும்.

7.4. நடைபாதைகள்

சமீப காலம் வரை நடைமுறையில் உள்ளபடி, நடைபாதைகள் இடத்திலேயே கட்டப்பட்டுள்ளன அல்லது டெக் ஸ்லாப்பின் மேற்பகுதிக்கும், பாதையின் ஸ்லாப்பின் சோஃபிட்டிற்கும் இடையில் ஒரு இடைவெளியுடன் பிரீகாஸ்ட் ஸ்லாப்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. சேவை வாழ்க்கையின் போது எந்தவொரு விஷயத்திலும் குறிப்பிடப்பட்ட பொதுவான துன்பம் விரிசல் வடிவத்தில் உள்ளது. கூடுதலாக, பல ப்ரீகாஸ்ட் ஸ்லாப் கூறுகளும் இடம்பெயர்ந்து அல்லது காணாமல் போயுள்ளன. கர்ப் லைன், ஃபுட்பாத் / டெக் கூட்டு பகுதி குறிப்பாக சீரழிவுக்கு உணர்திறன் கொண்டது மற்றும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

விரிவான விசாரணைகளுக்குப் பிறகு சிமென்ட் கிர out ட் அல்லது எபோக்சியை உட்செலுத்துவதன் மூலம் விரிசல் சரிசெய்யப்படும். உடைந்த / காணாமல் போன ப்ரீகாஸ்ட் பேனல்கள் சிறந்த வடிவமைப்புகள் மற்றும் வலிமையின் பேனல்களால் மாற்றப்படும். கிராக் செய்யப்பட்ட ப்ரீகாஸ்ட் ஸ்லாப்களில் ஒரு மாஸ்டிக் டாப்பிங்கை வழங்குவதும் பொருத்தமானதாக இருக்கலாம்.

ப்ரீகாஸ்ட் பலகைகளின் முக்கிய மாற்றீடுகள் எதிர்பார்க்கப்படும் இடத்தில், வடிவமைப்பைத் திருத்தி, திடமான இடப்பாதை பாதையை வழங்குவது விரும்பத்தக்கதாக இருக்கலாம்.

7.5. தண்டவாளங்கள் அல்லது ஒட்டுண்ணிகள்

இவற்றிற்கான பழுதுபார்ப்பு நடவடிக்கைகள் இந்த ரெயில்கள் அல்லது அணிவகுப்புகள் தயாரிக்கப்பட்ட ஒத்த பொருட்களுக்கு செய்யப்பட வேண்டியவை போலவே இருக்கும். பாலத்தின் தோற்றத்தின் பொருளாதாரம் மற்றும் முக்கியத்துவத்தை கருத்தில் கொண்டு இந்த பொருட்களை சரிசெய்ய அல்லது மாற்றுவதற்கான முடிவை எடுக்க வேண்டும்.

தண்டவாளத்தில் போல்ட்ஸைப் பிடிப்பதன் அரிப்பு என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட பிரச்சினையாகும்.

8. ஹைட்ராலிக் அம்சங்கள்

8.1.

பாலங்களுக்கு அடிக்கடி சேதம் ஏற்படுவதற்கான இந்த முக்கிய காரணத்தில் பாலம் பொறியாளர்களின் கவனத்தை செலுத்துவதற்காக இந்த அத்தியாயம் முக்கியமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. பாலம் ஹைட்ராலிக்ஸ் மற்றும் பொதுவாக நதி நடத்தை பற்றிய பல அம்சங்களைப் பற்றிய போதிய அறிவு மற்றும் நிச்சயமற்ற தன்மை காரணமாக, கீழே போட முடியாது98

பயன்பாட்டின் பொதுவான செல்லுபடியாகும் என்று கூறக்கூடிய வழிகாட்டுதல்கள். ஏற்படக்கூடிய பொதுவான ஹைட்ராலிக் குறைபாடுகள் சில பின்வருமாறு:

1. வடிவமைப்பில் கருதப்பட்டதை விட உண்மையான வெளியேற்றம்,
2. நதி / நீரோட்டத்தின் வேகத்தில் கணிசமான அதிகரிப்பு அது வடிவமைக்கப்பட்டதிலிருந்து,
3. அஸ்திவாரங்களின் வடிவமைப்பில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஒன்றிலிருந்து ஸ்கோர் ஆழத்தில் அதிகரிப்பு, இதன் விளைவாக பாலத்தின் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அஸ்திவாரங்கள் தீர்வு காணப்படுகின்றன,
4. வெள்ளத்தின் போது நீரோடை கொண்டு வந்த மிதக்கும் குப்பைகளின் தாக்கத்தால் பாலத்தின் கப்பல்களுக்கு சேதம்,
5. பாலங்களின் கீழ் நீரோடையின் சாய்ந்த ஓட்டம், வடிவமைப்பில் கருதப்பட்டதை விட சாய்வின் கோணம் அதிகமாக உள்ளது.

இவை மற்றும் பிற ஒத்த குறைபாடுகள் ஏற்படுவதற்கான காரணங்கள் ஆராயப்பட வேண்டும், ஆராயப்பட வேண்டும், அதன்பிறகு பாலம் கட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு மற்றும் சேவைத்திறனை உறுதி செய்வதற்காக பொருத்தமான தீர்வு / புனர்வாழ்வு நடவடிக்கைகள் பின்பற்றப்படலாம்.

வெள்ளத்தால் ஏற்படும் சேதங்களுக்கான பொதுவான மறுவாழ்வு நடவடிக்கைகளின் சில எடுத்துக்காட்டுகளைக் குறிப்பிட முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளது.

8.2.

ஒரு பாலம் அமைப்பு வெள்ளத்தால் கணிசமாக சேதமடையக்கூடும். வெள்ள நிலைமைகளின் போது வெளிப்படும் ஹைட்ராலிக் அளவுருக்கள் மாற்றங்கள் காரணமாக பாலங்களின் மறுவாழ்வு அவசியமான சந்தர்ப்பங்கள் உள்ளன. (1) அசாதாரண வெள்ளம், (2) சாதாரண வெள்ளம், பாலத்தின் வடிவமைப்பு சாதாரண வடிவமைப்பு வெள்ளத்திற்கு போதுமானதாக இல்லை என்றால் மற்றும் / அல்லது (3) ஒரு சில சந்தர்ப்பங்களில், மனிதனால் ஏற்படும் பாதிப்புகள் ஏற்படலாம். வாட்டர்கோர்ஸின் நீர்ப்பிடிப்புகளில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, எ.கா. பாலத்தின் மேலதிக கட்டமைப்பை உயர்த்த வேண்டிய கீழ்நிலைக்கு கட்டப்பட்ட ஒரு சேமிப்பகத்தின் பின்புற நீர் விளைவு காரணமாக வெள்ள நிலைகள் அசல் வடிவமைப்பு அளவை கணிசமாக மீறலாம்.

8.3.

வெள்ளம் பாலத்தின் அமைப்பு மற்றும் அணுகுமுறைகள் மற்றும் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் இரண்டையும் சேதப்படுத்தும். பாலம் பொறியாளரைக் குறிப்பிட அறிவுறுத்தப்படுகிறதுஐ.ஆர்.சி: 89-1985 "சாலை பாலங்களுக்கான நதி பயிற்சி மற்றும் கட்டுப்பாட்டு பணிகளை வடிவமைத்தல் மற்றும் நிர்மாணிப்பதற்கான வழிகாட்டுதல்கள்."99

8.4.

அசல் ஹைட்ராலிக் வடிவமைப்பின் போதாமை காரணமாகவோ அல்லது நீரில் மூழ்கக்கூடிய பாலத்தில் உள்ள போக்குவரத்து தேவைகள் காரணமாகவோ, பாலத்தின் அளவை உயர்த்த வேண்டும் என்றால், ஜாக்கெட்டுகளின் உதவியுடன் சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சரை உயர்த்துவதன் மூலமும், துணை கட்டமைப்பை விரிவாக்குவதன் மூலமும் இதைச் செய்யலாம் ப்ரீகாஸ்ட் கான்கிரீட் பேட்களில் வெற்றிகரமாக ஓய்வெடுப்பதன் மூலம் பொருத்தமான கட்டங்களில், பின்னர் அவை கப்பல்களின் உயரமான உயரத்தில் பதிக்கப்படலாம். எவ்வாறாயினும், பாலம் தளம் உயர்த்தப்படக்கூடாது, ஆனால் வடிவமைப்பு வெள்ளத்தை விட உயர்ந்த வெள்ளத்திலிருந்து பாலம் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும், பின்னர் பாலத்தை நீரில் மூழ்கக்கூடியதாக வடிவமைத்து, அதை பலப்படுத்துவது ஆராயப்பட வேண்டியிருக்கும். அதே நேரத்தில் டெக்கிங் மற்றும் அணுகுமுறைகளுக்கு பொருத்தமான திருத்த நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டியிருக்கும், அதாவது கயிறுகளுக்கு இடையில் காற்று-துவாரங்களை வழங்குதல், கட்டுக்குள் பாதுகாத்தல், ஜாக்கெட் மூலம் கப்பல்களை வலுப்படுத்துதல் போன்றவை.

8.5.

ஸ்ட்ரீமில் வேகம் மற்றும் அதன் விளைவாக கணக்கிடப்பட்ட ஸ்கோர் அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும்போது, அத்தகைய நிலைமைகளின் கீழ் மூலக்கூறு பாதுகாப்பற்றதாகக் கண்டறியப்பட்டால், கப்பல்கள் மற்றும் கீழ்நோக்கி இருக்கும் வடுக்களைத் தடுக்க, படுக்கைக்கு மேல் மற்றும் கீழ்நிலைக்கு பொருத்தமான ஏப்ரன்களுடன் படுக்கையை அமைப்பதற்கான தீர்வைக் கருதலாம் கப்பல்கள் ஜாக்கெட்டிங் மூலம் பலப்படுத்தப்படலாம். பாலத்தின் ஓரளவு நீரில் மூழ்குவது தவிர்க்க முடியாதது மற்றும் பாலத்தின் நேரடி சுமை அதிக அழுத்தங்களை ஏற்படுத்துவதாகக் கண்டறியப்பட்டால், அணுகுமுறைகளில் கசிவுப் பிரிவை வழங்க வேண்டியது அவசியமாகலாம், இதனால் நீர் மட்டம் தானாகவே துண்டிக்கப்படும் குறிப்பிட்ட வரம்பு.

8.6.

பாலத்திற்கு ஏற்படும் சேதங்கள் மற்றும் அணுகுமுறைகள் அடிக்கடி இயல்பாக இருந்தால், கவனமாக விசாரித்த பின்னர், போதுமான நீர்வழிப்பாதையை வழங்க பாலத்தின் நீளத்தை நீட்டிக்க வேண்டியிருக்கும். பாலத்தின் ஒரு புறத்தில் வெள்ளம் தாக்கினால், பாதிக்கப்பட்ட பக்கத்தில் கூடுதல் இடைவெளிகளை வழங்க முடியும். சில நேரங்களில் இத்தகைய சூழ்நிலையை போதுமான அளவு வடிவமைக்கப்பட்ட ஸ்பர்ஸ் அல்லது இடுப்புகளால் கையாளலாம். சில சந்தர்ப்பங்களில், அபூட்டல்களுக்கு அப்பாற்பட்ட வருமானம் சேதமடைகிறது மற்றும் ஆழமான அஸ்திவாரங்களின் வருவாய் மூலம் மாற்றீடு தேவைப்படலாம். பழுதுபார்ப்புகளுக்கு அப்பால் ஒரு கப்பல் சேதமடைந்தால், இடையில் ஒரு கப்பலைக் கண்டுபிடிப்பதன் மூலம் அல்லது முடிந்தால், மீதமுள்ள மூலக்கூறுக்கு ஏற்ற வலுப்படுத்தலுடன் இடைவெளிகளை இரட்டிப்பாக்குவதன் மூலம் இடைவெளி நீளங்களை மாற்றலாம்.

8.7.

அதிகப்படியான கொந்தளிப்பான வெள்ளம் அல்லது கல் பாதுகாப்பின் இடையூறு காரணமாக படுக்கை பாதுகாப்பு சேதமடையும். கான்கிரீட் அல்லது கொத்து மேற்பரப்புகள் நீரோட்டத்தின் அதிக வேகத்தால் அரிக்கப்படலாம் மற்றும் சில நேரங்களில் குழிவுறுதல் ஏற்படலாம்.

8.8.

பிரிட்ஜ் ஹைட்ராலிக்ஸ் மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த பாடமாகும், எனவே சேதங்களுக்கான சிகிச்சையை ஒரு நிபுணரிடம் கலந்தாலோசித்த பின்னர் வடிவமைக்கப்பட்டு மேற்கொள்ள வேண்டும். ஐ.ஆர்.சி பொது வழிகாட்டுதல்கள் கூட பொறியாளரின் அகநிலை மற்றும் புறநிலை தீர்ப்பின் படி மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும்100

அத்தகைய நதி மற்றும் ஒரு பாலத்தின் குறிப்பிட்ட தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய. குறிப்பிட்ட சிக்கல்களுக்கு ஹைட்ராலிக் மாதிரி ஆய்வுகளைப் பயன்படுத்துவதும் சரியான தீர்வைப் பெறுவதற்கு கணிசமான உதவியாகும்.

9. கண்காணித்தல்

9.1. தேவை

கட்டமைப்பின் மறுவாழ்வு / வலுப்படுத்துதல் முடிந்தபின், பாலத்தின் கட்டமைப்பை கண்காணிப்பதும் அதன் நிலை தொடர்ந்து கண்காணிக்கப்படுவதும் அவசியம், இதனால் எந்தவொரு துன்பங்களும் உடனடியாக அமைந்திருக்கும் மற்றும் சரியான நடவடிக்கைகள் சரியான நேரத்தில் எடுக்கப்படுகின்றன. கண்காணிப்பு வடிவம் குறிப்பிடப்படுவது அவசியம் மற்றும் பரிந்துரைக்கப்பட வேண்டிய காலெண்டரின் படி ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. பாலம் கட்டமைப்புகளை கண்காணிக்கும் பல்வேறு முறைகள் அடுத்தடுத்த பத்திகளில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

9.2. கண்காணிக்கும் முறைகள்

ஒரு பாலத்தின் துன்பகரமான கட்டத்தின் போது மற்றும் துன்பகரமான பாலம் புனர்வாழ்வளிக்கப்பட்ட அல்லது பலப்படுத்தப்பட்ட பின்னர், அதன் செயல்திறனையும், பின்பற்றப்பட்ட நடவடிக்கைகளின் செயல்திறனையும் அறிய ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு அதன் நடத்தையை கவனமாக கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம். கண்காணிப்பில் சில ஆய்வக மற்றும் கள சோதனைகள் மற்றும் நிபந்தனைகள் மற்றும் சிறிய விகாரங்கள், இயக்கங்கள், எதிர்வினை மாற்றங்கள் மற்றும் சிதைவுகள் ஆகியவற்றைக் கண்டறிவதற்கான அளவீடுகள் ஆகியவை அடங்கும்.

9.2.1. ஆய்வுகள்:

முதல் மற்றும் மிக முக்கியமான தேவை என்னவென்றால், சாதாரண கட்டமைப்புகளை விட அடிக்கடி இடைவெளியில் முதன்மை ஆய்வுகளை மேற்கொள்வது, துன்பம் கவனிக்கப்பட்ட உடனேயே சொல்லுங்கள் மற்றும் தீர்வு நடவடிக்கைகள் முடிந்ததும், கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தும் போது, 6 மாத இடைவெளியில் அல்லது 1 வருடம் கழித்து 2-3 வருட காலத்திற்கு. சந்தேகத்தைத் தூண்டும் அறிகுறிகள் ஏதேனும் கண்டறியப்பட்டால், குறிப்பாக சில விசாரணை சோதனைகளை மேற்கொண்டபின் இவை மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட வேண்டும். பாலத்தின் ஒவ்வொரு பகுதியையும் அணுக மொபைல் ஆய்வு அலகுகளைப் பயன்படுத்துவது முதன்மை ஆய்வுகளுக்கு அவசியம். முன்னர் விவரிக்கப்பட்ட நீருக்கடியில் ஆய்வு செய்யும் நுட்பங்களும் பின்பற்றப்படலாம்.101

9.2.2. நடத்தையில் மாற்றங்கள்:

ஒரு கட்டமைப்பின் நடத்தை கண்காணிக்க வழக்கமான முறைகள் பின்வருமாறு:

(அ) அவ்வப்போது அளவுகளை எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம் விலகல்களைக் கவனித்தல். தண்ணீரில் நிரப்பப்பட்ட தொட்டியுடன் இணைக்கப்பட்ட குழாய்களில் நீர் நிலைகள் மூலமாகவும் சிதைவுகளை கண்காணிக்க முடியும். அதிகபட்ச / குறைந்தபட்ச இயக்கங்களுக்கான ஸ்லைடு அளவீடுகள் மற்றும் வழக்கமான சோதனைக்கு குறிப்பு ஊசிகளைப் பயன்படுத்தி மூட்டுகளில் பாலத்தின் இயக்கங்களை அளவிட முடியும்.

. பிளாஸ்டிக் சுருக்கம், குடியேற்றங்கள், கட்டமைப்பு குறைபாடு, எதிர்வினை திரட்டுகள், அரிப்பு போன்றவை. சுத்தியல், தேன்கூடு மற்றும் கான்கிரீட் விரிவாக்கம் ஆகியவற்றால் தட்டும்போது நீக்கம், சிதறல், வெற்று அல்லது இறந்த ஒலி போன்ற அறிகுறிகளையும் அவதானிக்க வேண்டும். தனிப்பட்ட சூழ்நிலைகளைப் பொறுத்து அதிர்வெண் மற்றும் ஆய்வுகளின் அளவுகள் குறிப்பிடப்பட வேண்டும்.

(இ) விரிசல்கள் நிலையானதா அல்லது நேரலையா என்பதை அறிய, காலப்போக்கில் விரிசல்களின் அகலத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தை சொல்-கதைகள் மற்றும் டெமெக் அளவீடுகள் மூலம் கவனிக்க வேண்டும்.

(ஈ) செங்குத்து உறுப்பினர்களுக்கான செங்குத்துத்தன்மையிலிருந்து விலகலை அளவிட பிளம்ப் பாப்ஸ் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; சிறப்பு சாய் மீட்டர் அல்லது சாய்வான அளவையும் பயன்படுத்தலாம்; (கட்டுமான நேரத்தில் N.B டேட்டம் அளவீடுகள் அவசியம்).

(இ) மூட்டுகளைத் திறப்பது, குறிப்பாக, கீல்களுக்கு அருகில், விரிவாக்க மூட்டுகள் போன்றவை கவனிக்கப்பட வேண்டும்.

(எஃப்) ஆதரவு எதிர்வினைகளின் மறுவிநியோகம் சில சந்தர்ப்பங்களில் அளவிடப்படலாம்.

9.2.3. அரிப்பு கண்காணிப்பு:

கான்கிரீட்டில் எஃகு அரிப்பு திறனை துல்லியமாக அளவிட நிரந்தர மின்முனைகளைப் பயன்படுத்துவதும் செய்யப்படுகிறது. தற்போதைய அடர்த்தி அல்லது மறுவாழ்வு ஆய்வுகளின் பயன்பாடு மற்றும் அரிப்பு வீத கண்காணிப்பு ஆய்வுகளின் பயன்பாடு குறிப்பிட்ட தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியும். நிரந்தர கண்காணிப்பு கருவிகளை கவனமாக தேர்வு செய்வது அவசியம். இருப்பிடங்கள் குறைந்தபட்சமாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் மிகவும் செயலில் அரிப்பு விகிதத்தில் இருக்க வேண்டும்.102

ஒப்பீட்டளவில் மெல்லிய எஃகு கம்பிகள் வலுவூட்டலுக்கு அருகிலுள்ள கட்டமைப்பில் கதைக்கு நிரந்தர மின் இணைப்புகளுடன் பதிக்கப்பட்டுள்ளன- இதனால் மின் எதிர்ப்பை அளவிட முடியும். கதை சொல்லல்களின் அரிப்பு மின் எதிர்ப்பை அதிகரிக்கும். சில சாதனங்களை நிரந்தரமாக கான்கிரீட்டில் உட்பொதிக்க முடியும், இது பிற்கால அளவீடுகள் மற்றும் எதிர்கால ஆண்டுகளில் அரிப்பு விகிதத்தின் வசதிக்காக. இருப்பினும், அத்தகைய கருவிகளின் மதிப்பீடு இன்னும் முழுமையடையவில்லை. உட்பொதிக்கப்பட்ட மற்றும் வெளிப்புறமாக வெளிப்படும் எஃகு ஆகிய இரண்டிற்கும் அரிப்பு நிலை குறித்த தகவல்களை வழங்குவதற்காக கடல் கான்கிரீட் கட்டமைப்புகளில் எஃகு அரிப்பை மதிப்பீடு செய்வதற்கும் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் ஒரு புதிய ஆய்வு சமீபத்தில் உருவாக்கப்பட்டது. உட்பொதிக்கப்பட்ட எஃகு, மின் எதிர்ப்பு மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய ஆக்ஸிஜன் மற்றும் அரிப்பு விகிதங்கள் பற்றிய தகவல்களை இந்த ஆய்வு வழங்குகிறது.

9.2.4. திரிபு அளவீட்டு:

முக்கியமான பிரிவுகள் அல்லது மூட்டுகளில் விகாரங்களை அளவிடுவது முக்கியமான பாலம் கூறுகளின் நடத்தையை கண்காணிக்கும் மற்றொரு முறையாகும். மின்னணு திரிபு அளவீடுகள் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட புள்ளிகளில் சரி செய்யப்படுகின்றன. சில நேரங்களில் டயல் கேஜ் வகை திரிபு அளவீடுகளும் வழங்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், இந்த அளவீடுகள் வெளிப்புற வளிமண்டலத்தில் திறமையாக செயல்படாது என்பது அனுபவமாகும்.

9.2.5. ஒளிக்கதிர்களின் பயன்பாடு:

கட்டமைப்பு கண்காணிப்பில் ஒளிக்கதிர்களின் பயன்பாடு வளர்ந்த நாடுகளில் அதிகரித்து வரும் பயன்பாட்டைக் காண்கிறது. அதன் எளிமையான வடிவத்தில், ஒரு பீம் நீளத்துடன் சரி செய்யப்பட்ட தட்டுகளில் தொடர்ச்சியான துளைகளின் மூலம் லேசர் கற்றை திரிப்பதை இந்த அமைப்பு கொண்டுள்ளது, ஒரு சுற்றுவட்டாரத்தின் சஃபிட் அல்லது அருகிலுள்ள கர்டர்களின் தொடரின் சஃபிட்களுடன் சொல்லுங்கள், (படம் 9.1). ஒரே மாதிரியாக, ஒரு லேசர் கற்றை தாங்கு உருளைகள் அல்லது ஒரு நெடுவரிசையில் செங்குத்தாக இயக்கப்படலாம். இந்த பாதையில் சரி செய்யப்பட்டுள்ள தட்டுகளில் தொடர்ச்சியான துளைகளைக் கடந்து சென்ற பிறகு, பீம் தொலைதூர முடிவில் ஒளி உணர்திறன் பெறுநர்களை அடைகிறது. பெறுநரை அடைவதில் கற்றை தோல்வியடைவதற்கு மேலதிக விசாரணை தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் இது தட்டுகளை ஆதரிக்கும் உறுப்பினர்களின் சில கட்டமைப்பு சிதைவுகள் காரணமாக இருக்கலாம் அல்லது வேறு சில காரணங்களால் இருக்கலாம். எந்தவொரு லேசர் கற்றைகளின் ஒளியும் தடைபட்டால் எச்சரிக்கை ஒலிக்கும் வகையில் அமைக்கப்பட்ட ஒரு அமைப்பு மற்றும் ஏற்பாட்டில் இத்தகைய லேசர் கற்றைகளின் தொடர் அமைப்பு வழங்கப்படலாம்.

லேசர் கற்றைகளின் பாதையில் கட்டமைப்பிற்கு கண்டுபிடிப்பாளர்களை இணைப்பதன் மூலம் கணினியை மேலும் செம்மைப்படுத்த முடியும், இதன் மூலம் ஒவ்வொரு கண்டுபிடிப்பாளரின் இருப்பிடத்திலும் உள்ள கட்டமைப்பின் எந்த இயக்கமும் லேசர் கற்றை மற்றும் உண்மையான ஒட்டுமொத்த நடத்தைகளுடன் தொடர்புடையவர்களால் தொடர்ந்து கண்காணிக்கப்படும். ஒவ்வொரு டிடெக்டர் இருப்பிடத்திலும் உள்ள கட்டமைப்பை நேரத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் கணினிகளின் உதவியுடன் அளவிடலாம், பதிவு செய்யலாம் மற்றும் பகுப்பாய்வு செய்யலாம் மற்றும் பல்வேறு கண்டுபிடிப்பாளர்களின் செயல்பாட்டு வரிசை. 0.1 மிமீ கூட துல்லியத்திற்கான அளவீடுகள் சாத்தியமாகும்103

Fig.9.1 டெக் கர்டர்களின் லேசர் கண்காணிப்பு

ஒரு கட்டமைப்பின் ஒருமைப்பாடு மற்றும் ஒலித்தன்மைக்கு தொடர்ச்சியான மற்றும் நிலையான 24 மணிநேரம் ஒரு நாள் கண்காணிப்பு சாத்தியமாகும்.

9.2.6.

ஒரு கட்டமைப்பின் அதிர்வு பண்புகளுக்கான அளவீடுகள் சில சந்தர்ப்பங்களில் தொடர்ச்சியான கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாடு மற்றும் வலிமையைக் கண்காணிக்க சில சமயங்களில் பின்பற்றப்படலாம். இருப்பினும், ஒரு நிபுணரின் வழிகாட்டுதல் எப்போதும் பெறப்பட வேண்டும்

9.3. கருவி

நீண்ட கால பாலங்கள் அவற்றின் சேவை வாழ்க்கையில் அவற்றின் நடத்தைகளைப் படிப்பதற்கான சரியான கண்காணிப்புக்கு கருவி வழங்கப்பட வேண்டும். அளவீட்டில் முக்கியமான புள்ளிகளில் கான்கிரீட் திரிபு, வெப்பநிலை விளைவுகள், விலகல்கள், கீல்களின் இயக்கம் போன்றவை இருக்கலாம்.

9.4. பயிற்சி

துன்பகரமான பாலங்கள் மற்றும் புனர்வாழ்வளிக்கப்பட்ட பாலங்களை கண்காணிக்க அதிக திறனும் நிபுணத்துவமும் தேவை. அத்தகைய பாலங்களை பராமரிக்கும் மற்றும் ஆய்வு செய்யும் பொறியியலாளர்கள் அத்தகைய வேலைகளுக்கு பயிற்சி பெற வேண்டும்.

9.5.

கண்காணிப்புக்கு ஒரு தரவு வங்கியை ஒரு குறிப்பு சட்டமாக அமைக்க வேண்டும். இது கட்டுமான நேரத்தில் தொடங்கப்பட வேண்டும்.

9.6.

பாலங்களின் நிலையை கண்காணிக்க சோதனை, அளவீடுகள் மற்றும் தரவின் பகுப்பாய்வு முக்கியம். சோதனையின் மாதிரி அதிர்வெண்,104

எனவே, ஒரு நிபுணரின் உதவியுடன் முடிவு செய்யப்பட வேண்டும். ஆரம்பத்தில், முடிவுகளின் மாறுபாட்டைப் படிக்க ஒரு விரிவான சீரற்ற மாதிரியைப் பயன்படுத்தலாம். பின்னர், முடிவுகளின் மாறுபாட்டைப் படித்த பிறகு வரையறுக்கப்பட்ட இலக்கு மாதிரி முடிவு செய்யப்படலாம். மாதிரி அளவு மற்றும் முடிவுகளின் விளக்கம் ஆகியவற்றைத் தேர்ந்தெடுப்பதில், நிபுணர் வழிகாட்டுதல் முற்றிலும் அவசியம்.

10. ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு

10.1. அறிமுகம்

பழுதுபார்ப்பு மற்றும் மறுவாழ்வு என்பது ஒரு கலையாகும், இது ஒரு விஞ்ஞானம், இது இன்னும் முழுமையாக வளர்ச்சியடையாதது மற்றும் சில அசைக்க முடியாதவற்றைக் கொண்டுள்ளது. சில நுட்பங்களும் பொருட்களும் இன்னும் வளர்ச்சியில் உள்ளன. இந்த வரம்புகளை நன்கு புரிந்து கொள்ள வேண்டும். இந்த அத்தியாயம், வழிகாட்டுதலின் ஒரு பகுதியாக இல்லை என்றாலும், ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு தேவைப்படும் சில பகுதிகளைக் குறிக்க தகவலுக்காக மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. பட்டியல் முழுமையடையவில்லை என்று சொல்லத் தேவையில்லை.

10.2. நடைமுறைக்கான அளவுகோல்கள்

இந்த அத்தியாயம் கொடுக்கப்பட்ட ஆராய்ச்சிக்கான பரிந்துரைகளுடன் இணைந்து படிக்கப்பட வேண்டும்ஐ.ஆர்.சி.யின் அத்தியாயம் 6: எஸ்.பி: 35. பாலங்களை மறுவாழ்வு செய்வதற்கும் பலப்படுத்துவதற்கும் மேம்பட்ட வழிகளை வகுக்க முற்படுவதில், நடைமுறைக்கான அளவுகோல்களை கீழே உள்ளபடி பூர்த்தி செய்வது அவசியம்:

• நுட்பங்கள் வலுவானதாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் பணித்திறன் குறைபாடுகளுக்கு தேவையற்றதாக இருக்கக்கூடாது;
• நுட்பங்கள் சுற்றுச்சூழல் நிலைக்கு எதிர்ப்புத் தெரிவிக்க வேண்டும்;
• போக்குவரத்துக்கு குறைந்தபட்ச தாமதங்கள் ஏற்படும் வகையில் பழுதுபார்க்கும் நுட்பங்கள் மேம்படுத்தப்பட வேண்டியது அவசியம்;
• நுட்பங்கள் ஒப்பீட்டளவில் மலிவாக இருக்க வேண்டும்;
• நுட்பங்கள் முன்னுரிமை நிரூபிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தை உள்ளடக்கியதாக இருக்க வேண்டும், மேலும் புதிய யோசனைகளை சரியான கவனத்துடனும் கவனத்துடனும் அறிமுகப்படுத்த வேண்டும்.

10.3. ஆராய்ச்சி இலக்குகள்

எதிர்கால ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுக்கான குறிக்கோள்கள் (அ) தரநிலைகள், குறியீடுகள், விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் 9 ஆகியவற்றை உருவாக்குவதன் மூலம் நிறைவேற்றப்பட வேண்டிய பாலங்களை வடிவமைத்தல் மற்றும் நிர்மாணிப்பதற்கான ஆயுள் சார்ந்த தொழில்நுட்பத்தை நிறுவுதல்.105

விவரித்தல் மற்றும் (ஆ) சீரழிவின் நிலை மற்றும் வீதத்தை அளவிடுவதற்கான விசாரணை முறைகளை மேம்படுத்துவதன் மூலமும், எதிர்கால சீரழிவைக் கொண்டிருப்பதன் மூலமும் இருக்கும் பாலங்களின் சேவை வாழ்க்கையை அதிகரிப்பது.

10.4. ஆராய்ச்சி பகுதிகள்

சிறந்த புனர்வாழ்வு மற்றும் பாலங்களை வலுப்படுத்துவதற்கான தீவிர ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு முயற்சிகளுக்கு அழைப்பு விடுக்கும் வெவ்வேறு பகுதிகள்:

• ரேடியோகிராஃபி, உயர் அதிர்வெண் ரேடார், காற்று ஊடுருவக்கூடிய முறை போன்றவற்றை உள்ளடக்கிய சோதனை வசதிகள், இருக்கும் கட்டமைப்புகளின் சேதம், சேதம் அல்லது சீரழிவு ஆகியவற்றைக் கண்டறிதல் மற்றும் கணித்தல் முறைகள்.
• எபோக்சி பூச்சு சிகிச்சை உள்ளிட்ட வலுவூட்டல்களைப் பாதுகாப்பதற்கான பொருத்தமான முறைகள்.
• செறிவூட்டல் சீல் மற்றும் பூச்சு நுட்பங்கள் உள்ளிட்ட கான்கிரீட் மேற்பரப்புகளின் பொருத்தமான பாதுகாப்பு சிகிச்சை.
• ஆரம்ப கட்டத்தில் தசைநாண்களில் அரிப்பை அடையாளம் காண்பதற்கான நுட்பங்கள் மற்றும் பிற்கால கட்டங்களில் அளவீடு செய்தல்.
• மாஸ்டிக் நிலக்கீல்கள் மற்றும் முன் வடிவமைக்கப்பட்ட தாள் பிசின்கள் போன்ற நீர்-சரிபார்ப்பு சேர்மங்களின் செயல்திறன்.
• வெற்றிடங்களைக் கொண்ட கேபிள் குழாய்களைத் தடுப்பதற்கான தடுப்பூசி ஊசி மற்றும் பிற முறைகள்.
• கான்கிரீட் உறுப்பினர்களின் கட்டமைப்பு திறனை அதிகரிக்கும் முறைகள் வெளிப்புற முன்கூட்டியே பயன்படுத்துதல் மற்றும் எஃகு தகடுகளின் பிணைப்பு.
• பிணைக்கப்பட்ட தட்டுகளால் பாலங்களை வலுப்படுத்துவதற்கான வடிவமைப்பு நடைமுறை மற்றும் பாதகமான சூழலில் வலுப்படுத்தும் இத்தகைய முறைகளின் நீண்டகால செயல்திறன்.
• கட்டமைப்பு உறுப்பினர்களின் நீண்டகால சிதைவைக் கண்காணிப்பதற்கான கருவி நுட்பங்கள்.
• ஆரம்ப அரிப்பைத் தடுக்க நீராவி கட்ட அரிப்பைத் தடுப்பான்கள் உள்ளிட்ட அரிப்புக்கு எதிராக எஃகு முன்கூட்டியே பாதுகாப்பதற்கான சிகிச்சைகள்.106
• பிசுபிசுப்பு, இரத்தப்போக்கு, சுருக்கம், வலிமை, ஊடுருவக்கூடிய தன்மை மற்றும் பிணைப்பு ஆகியவற்றைப் பொறுத்து கேபிள்களை அரைப்பதற்கான தரநிலைகள்.
• சேதமடைந்த கட்டமைப்புகளின் நடத்தை இன்னும் துல்லியமாக அளவிடுவதற்கும், வலிமையை மீட்டெடுப்பதற்கான வழிகளை ஆராய்வதற்கும், நிறுவப்பட்ட பகுப்பாய்வு முறைகளில் பயன்படுத்த மோசமடைந்து வரும் கான்கிரீட் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பொருட்களின் இயற்பியல் பண்புகளின் சிறந்த தன்மை.
• தற்போதுள்ள கட்டமைப்புகளில் துன்ப சேதம் அல்லது சீரழிவைக் கண்டறிதல் மற்றும் கணிப்பதற்கான சோதனை மற்றும் கண்டறியும் முறைகள்.
• பாலம் கட்டமைப்பின் எஞ்சிய வாழ்க்கையை மதிப்பிடும் முறைகளை மேம்படுத்துதல்.
• கான்கிரீட் பாலங்களின் பழுது மற்றும் மறுவாழ்வுக்காக ஃபைபர் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட், பாலிமர்கள் மற்றும் பிசின்கள் போன்ற பொருட்களின் பயன்பாடு.
• எஃகு கட்டமைப்புகளில் சோர்வு துன்பங்களை சரிசெய்வதற்கான நுட்பங்கள் குறிப்பாக பற்றவைக்கப்பட்ட இணைப்புகள்.
• பிந்தைய பதற்றம் நிறைந்த குழாய்களில் வெற்றிடங்களைக் கண்டறியும் முறைகள் மற்றும் அமைந்துள்ள போது வெற்றிடங்களைக் கையாள்வதற்கான முறைகள்.
• விரிவாக்க மூட்டுகள் மற்றும் எ.கா. போன்ற தாங்கு உருளைகளின் செயல்திறனை பாதிக்கும் காரணிகள். தளங்கள் மற்றும் தாங்கு உருளைகள் இடையே தொடர்புடைய இயக்கங்கள். எளிதான பராமரிப்பு மற்றும் மாற்றலை அனுமதிக்கும் வடிவமைப்பும்.
• தளத்தில் பழுதுபார்ப்பு மதிப்பீடு செய்வதற்கான தர சோதனைகள்.
• பல்வேறு துன்பங்களுக்கு நோயறிதல் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் நுட்பங்களுக்கான நிபுணர் அமைப்புகளின் வளர்ச்சி.

11. இதர நோக்கங்கள்

11.1.

சம்பந்தப்பட்ட அதிகாரிகளால் பல்வேறு கட்டங்களில் உரிய கவனம் செலுத்த வேண்டிய தொழில்நுட்பத்தைத் தவிர வேறு நடவடிக்கைகளை உள்ளடக்கிய பாலங்களை மறுவாழ்வு மற்றும் வலுப்படுத்துவதில் சில முக்கிய அம்சங்கள் உள்ளன. அவையாவன:

• பழுது திருப்திகரமாக நிறைவடையும் வரை பாலத்தைப் பயன்படுத்தி பொதுமக்களின் பாதுகாப்பு.107
• பழுதுபார்ப்பு நிறைவடையும் வரை வேகம் மற்றும் சுமை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து கட்டுப்பாடுகளை திறம்பட கட்டுப்படுத்துதல். (வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த ராடார் மீட்டர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பாலத்தைப் பயன்படுத்தும் வாகனங்களின் எடையைக் கட்டுப்படுத்த அணுகுமுறைகளில் எடை பாலங்கள் நிறுவப்பட வேண்டும், - இயக்க முறைமைகளில் சிறிய எடை கூட பயன்படுத்தப்படலாம்).
• ஏதேனும் விபத்து ஏற்பட்டால் போக்குவரத்தை திசை திருப்புவதற்கான தற்செயல் திட்டம் மற்றும் பிற தேவையான நடவடிக்கைகள்.
• விளம்பரம் மற்றும் பத்திரிகைகள் மூலம் பொதுமக்களுக்கு சரியான தகவல்களை வழங்குதல் மற்றும் தவறான நிறுவப்பட்ட வதந்திகளை எதிர்கொள்வது.
• சில நேரங்களில் பொது நலன் வழக்குகளும் ஒழுங்காக கையாளப்பட வேண்டியவை.
• கடைசியாக, குறைந்தது அல்ல, வேலைக்கு பொறுப்பான பொறியியலாளர்களின் மன உறுதியைப் பேண வேண்டும், ஏனெனில் அவர்கள் அத்தகைய பழுதுபார்ப்புகளை தங்கள் சொந்த பாதுகாப்புக்கு பெரும் ஆபத்தில் செய்வார்கள்.

11.2

ஒரு பாலத்தின் மறுவாழ்வு போன்ற ஒவ்வொரு வேலையும் முடிந்தபின், ஒரு பொறியாளர் பாலம் தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்துவதற்காக எதிர்காலத்திற்கான பாடங்களை வரைவதற்கு ஒரு ஆவணத்தைத் தயாரிக்க வேண்டும். புனர்வாழ்வு, வலுப்படுத்துதல், சில கூறுகளை மாற்றுவது போன்ற எதிர்கால தலையீடுகளின் சாத்தியத்திற்காக வடிவமைப்பு கட்டத்திலேயே கட்டமைப்புகளில் ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட வேண்டும். பாலங்கள் மீதான பாதகமான அனுபவங்கள் மற்றும் அதன் விளைவாக பாலம் தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றம் ஆகியவற்றிலிருந்து பல பயனுள்ள படிப்பினைகளைக் கற்றுக்கொள்ளலாம். .108

குறிப்புகள்

பின் இணைப்பு -1

கான்கிரீட்டில் ஸ்டீல் அரிப்பை அளவீடு செய்வதற்கான அளவு

அண்மையில் ஒரு சில மின்வேதியியல் நுட்பங்கள் உண்மையான அரிப்புகளுடன் நல்ல அளவிலான தொடர்புடன் பரிசோதிக்கப்பட்டன. அனைத்து நுட்பங்களிலும், ஒரு மின் முனையம் வலுவூட்டல் வலையமைப்பிலிருந்து சில வசதியான கட்டத்தில் எடுக்கப்படுகிறது. மறு ஆய்வு நெட்வொர்க் சுயவிவரத்துடன் கான்கிரீட் மேற்பரப்பில் ஒரு ஆய்வு சென்சார் நகர்த்தப்படுகிறது. கான்கிரீட் மேற்பரப்பில் சென்சார் மற்றும் அந்த இடத்தில் சென்சாருக்குக் கீழே எஃகு மறுவாழ்வு ஆகியவற்றுக்கு இடையில் வெவ்வேறு இடங்களில் பாயும் அரிப்பு மின்னோட்டம் அளவிடப்படுகிறது.

கால்வனோஸ்டேடிக் துடிப்பு நுட்பம்: - கான்கிரீட் மேற்பரப்பில் ஒரு சிறிய ஆய்விலிருந்து ஒரு குறுகிய நேர அனோடிக் மின்னோட்ட துடிப்பு (பொதுவாக சில விநாடிகள்) வலுவூட்டலுக்கு கால்வனோஸ்டாடிக் முறையில் விதிக்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக சாத்தியமான மாற்றம் மேலும் கணக்கீடுகளுக்கு ஒரு ரெக்கார்டருடன் பதிவு செய்யப்படுகிறது. பேட்டரி மூலம் இயங்கும் கால்வனோஸ்டாட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

துருவமுனைப்பு எதிர்ப்பு நுட்பம்: - தேவைப்படும் முக்கிய கருவிகள் ஒரு பொட்டென்டோஸ்டாட் மற்றும் அலை பகுப்பாய்வி. பொருத்தமான சென்சார் பயன்படுத்தி, எந்த இடத்திலும் எஃகு மறுவாழ்வின் திறன் ஒரு சிறிய அளவு மாற்றப்பட்டு அதன் விளைவாக வரும் மின்னோட்டம் பதிவு செய்யப்படுகிறது. வளைவின் சாய்விலிருந்து, அரிப்பு மின்னோட்டம் கணக்கிடப்படுகிறது. கான்கிரீட் எதிர்ப்பிலிருந்து பங்களிப்பு ஏ.சி. மூலம் கழிக்கப்படுகிறது, அதிக அதிர்வெண்ணில் மின்மறுப்பு அளவீட்டு மற்றும் உண்மையான துருவமுனைப்பு எதிர்ப்பைப் பெற கழிக்கப்படுகிறது. துருவமுனைப்பு எதிர்ப்பு மதிப்புகளிலிருந்து, அரிப்பு மின்னோட்டம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

ஏ.சி. மின்மறுப்பு: - ஒரு அதிர்வெண் மறுமொழி அனலைசர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு சிறிய அலைவீச்சு மின்னழுத்த சைன் அலை பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் தற்போதைய பதில் பல்வேறு அதிர்வெண்களுக்கான மின்மறுப்பு மற்றும் கட்ட மாற்றத்தின் மாடுலஸாக பெறப்படுகிறது.

மேலே உள்ள அனைத்து நுட்பங்களிலும், அளவிடப்பட்ட மதிப்பு துருவமுனைப்பு எதிர்ப்பு 'Rp' அல்லது 'Rt' உடன் தொடர்புடையது.

Um / year இல் அரிப்பு வீதம் ‘X’ பின்வருமாறு பெறப்படுகிறது:

எங்கே

கே உரையாடல் நிலையானது

பி தண்டு-ஜீரி மாறிலி

அ என்பது பரப்பளவு (sq.cm)111

ஹார்மோனிக் பகுப்பாய்வு:பொருத்தமான ஹார்மோனிக் வசதிகளைக் கொண்ட ஒரு சிறிய அதிர்வெண் மறுமொழி பகுப்பாய்வி மூலம் இந்த முறை ஒப்பீட்டளவில் விரைவானது மற்றும் எளிதானது. அரிப்பு வீதத்தை நேரடியாக வாசிப்பது சாத்தியமாகும்.

துருவமுனைப்பு எதிர்ப்பு நுட்பம் ஒரு நடைமுறை மற்றும் எளிமையான ஆன்-சைட் அரிப்பு-வீத-அளவீட்டு நுட்பமாகும், இது ஒரு பொருத்தமான ஆய்வு மற்றும் கருவி பயன்படுத்தப்படுகிறது.112

பின் இணைப்பு -2

தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் பொருட்களின் தேர்வு

ஒரு குறிப்பிட்ட நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்வது அடிப்படையில் கட்டமைப்பு பழுதுபார்ப்புகளின் இறுதி தேவைகளால் நிர்வகிக்கப்படும். பொருட்களின் தேர்வு கட்டமைப்போடு பொருந்தக்கூடிய தன்மை, உபகரணங்களின் கிடைக்கும் தன்மை போன்ற பல்வேறு காரணிகளையும் சார்ந்துள்ளது. கட்டமைப்பு பழுதுபார்ப்புகளைச் சமாளிக்கும் போது, பல சூழ்நிலைகள் சந்திக்க நேரிடலாம். இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளைக் கருத்தில் கொண்டபின், கீழே உள்ள அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளபடி வெவ்வேறு நுட்பங்கள் மற்றும் பொருட்களின் தேர்வு. அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ள பட்டியல் முழுமையானது அல்ல, ஆனால் பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சில நுட்பங்களை மட்டுமே குறிக்கிறது மற்றும் இந்த நுட்பங்களை / பொருட்களை மற்ற முறைகளுடன் இணைந்து பயன்படுத்த முடியும்.

முந்தைய அத்தியாயங்களில் விரிவான விளக்கம் காணப்படுகிறது. இதில், சுருக்கம் மட்டுமே முயற்சிக்கப்படுகிறது.