પ્રીમબલ (ધોરણનો ભાગ નથી)

ભારત અને તેના વિશે પુસ્તકો, audioડિઓ, વિડિઓ અને અન્ય સામગ્રીની આ લાઇબ્રેરી સાર્વજનિક સંસાધન દ્વારા ક્યુરેટેડ અને તેનું સંચાલન કરવામાં આવે છે. આ લાઇબ્રેરીનો હેતુ વિદ્યાર્થીઓને અને ભારતના આજીવન શીખનારાઓને તેમની શિક્ષણની શોધમાં સહાય કરવાનો છે જેથી તેઓ તેમની સ્થિતિ અને તેમની તકો વધુ સારી રીતે મેળવી શકે અને પોતાને માટે અને અન્ય લોકો માટે ન્યાય, સામાજિક, આર્થિક અને રાજકીયને સુરક્ષિત કરે.

આ આઇટમ બિન-વ્યવસાયિક હેતુ માટે પોસ્ટ કરવામાં આવી છે અને સંશોધન સહિતના ખાનગી ઉપયોગ માટે શૈક્ષણિક અને સંશોધન સામગ્રીના ઉચિત વ્યવહાર વપરાશ, ટીકા અને કાર્યની સમીક્ષા અથવા અન્ય કાર્યોની સમીક્ષા માટે અને શિક્ષકો અને વિદ્યાર્થીઓ દ્વારા સૂચના દરમિયાન પ્રજનન માટે સુવિધા આપે છે. આમાંથી ઘણી સામગ્રી કાં તો અનુપલબ્ધ છે અથવા તો ભારતમાં લાઇબ્રેરીઓમાં દુર્લભ છે, ખાસ કરીને કેટલાક ગરીબ રાજ્યોમાં અને આ સંગ્રહ જ્ gapાનની inક્સેસમાં અસ્તિત્વમાં છે તે મોટા અંતરને ભરવાનો પ્રયત્ન કરે છે.

અન્ય સંગ્રહો માટે અમે ક્યુરિટ અને વધુ માહિતી માટે, કૃપા કરીને આની મુલાકાત લોભારત એક ખોજ પૃષ્ઠ. જય જ્yanાન!

પ્રીમ્બલનો અંત (ધોરણનો ભાગ નથી)

ભારતીય રસ્તાઓ કોંગ્રેસ

વિશેષ પબ્લિકેશન 40

પુલની મજબૂતીકરણ અને પુનર્વસન માટેની તકનીકો પર માર્ગદર્શિકા

દ્વારા પ્રકાશિત

ભારતીય માર્ગ કોંગ્રેસ

નકલો આવી શકે છે

મહાસચિવ, ભારતીય માર્ગ કોંગ્રેસ

જામનગર હાઉસ, શાહજહાં રોડ

નવી દિલ્હી -110011

નવી દિલ્હી 1993

કિંમત રૂ. 200 / -

(પ્લસ પેકિંગ અને પોસ્ટેજ)

બ્રિજ સ્પષ્ટીકરણો અને ધોરણો સમિતિના સભ્યો

(31.10.92 ના રોજ)

પૂર્વ

ભૂતકાળમાં બાંધવામાં આવેલા ઘણા જૂના પુલો નબળાઇના સંકેતો બતાવી રહ્યા છે અને પુનર્વસનની જરૂર છે. છેલ્લા કેટલાક દાયકાઓમાં બાંધવામાં આવેલા કેટલાક પ્રબલિત અને દબાણયુક્ત કોંક્રિટ પુલોની કામગીરી પણ સંપૂર્ણ સંતોષકારક નથી. ભવિષ્યમાં પુલના વિકાસમાં એક મુખ્ય દબાણ ક્ષેત્ર નબળા પુલોને મજબૂત બનાવવું અને દુressedખી પુલનું પુનર્વસન હશે. બ્રિજ મેનેજમેન્ટના વિવિધ પાસાઓ પર માર્ગદર્શિકા બહાર લાવવાના હેતુસર ભારતીય માર્ગ કોંગ્રેસ દ્વારા બ્રિજ જાળવણી અને પુનર્વસન પર એક સમિતિની રચના કરવામાં આવી હતી. સમિતિ દ્વારા અંતિમ સ્વરૂપ આપેલ ‘પુલોનું નિરીક્ષણ અને જાળવણી’ (આઈઆરસી: એસપી: 35) અને ‘લોડનું મૂલ્યાંકન ક્ષમતા’ (આઈઆરસી: એસપી: 37) અંગેના માર્ગદર્શિકા પહેલાથી જ પ્રકાશિત થઈ ચૂકી છે. સમિતિએ હવે ‘પુલોના મજબૂતીકરણ અને પુનર્વસવાટ માટેની તકનીકીઓ પર માર્ગદર્શિકા’ આખરી કરી દીધી છે જેને પ્રકાશન માટે આઈઆરસી કાઉન્સિલની મંજૂરી મળી છે.

મજબૂત અને પુનર્વસન માટે નિષ્ણાત જ્ knowledgeાન અને વિશેષતાની જરૂર છે. આ દિશાનિર્દેશોમાં પુલોના ત્રાસના આકારણી માટેની સામાન્ય પ્રક્રિયાઓ, તકનીકો અને સામગ્રીની પસંદગી તેમજ ઉપચારાત્મક પગલાઓ અને યોગ્ય સમારકામની યોજનાઓ ઘડવા માટેનો અભિગમ આવરી લેવામાં આવી છે.

તેમાં પરીક્ષણ અને સમારકામ માટેની કેટલીક અત્યાધુનિક તકનીકોનો ઉલ્લેખ પણ શામેલ છે જે ભારતમાં હજી અપનાવવામાં આવી છે. અંતમાં ગ્રંથસૂચિ એ સામાન્ય માર્ગદર્શિકાના બંધારણથી પણ દૂર છે અને વપરાશકર્તાને સંબંધિત ક્ષેત્રોમાં વધુ તપાસનો અવકાશ સૂચવે છે.

પુલોનું પુનર્વસન એ પ્રવૃત્તિનો ઉભરતો ક્ષેત્ર છે જે આગામી વર્ષોમાં મહત્વ મેળવવા માટે બંધાયેલ છે. આ પ્રકાશન એ એક જગ્યાએ બધી જરૂરી માહિતી આપતા તેના પ્રકારનો પ્રથમ દસ્તાવેજ છે. જો કે, સૂચવેલ સારી પ્રથાના જીવંત દસ્તાવેજ તરીકે તેના પર ધ્યાન આપવું રહ્યું જે સમયાંતરે સમીક્ષાની જરૂર રહેશે. ભાવિ પુનરાવર્તન માટેની કોઈપણ ટિપ્પણી અથવા સૂચનોની પ્રશંસા કરવામાં આવશે.

આ દિશાનિર્દેશો આ દેશમાં બ્રિજ એન્જિનિયરિંગ વ્યવસાયની સાચી જરૂરિયાતને પૂર્ણ કરે છે અને મને વિશ્વાસ છે કે તેમની અરજી, ડિઝાઇન officeફિસમાં અને પુલના પુનર્વસન માટેના ક્ષેત્રે બંનેમાં પ્રેક્ટિસિંગ ઇજનેરોને અસરકારક અને અસરકારક રીતે મદદ કરશે.

મહાનિર્દેશક (માર્ગ વિકાસ)

ભારત સરકાર

સપાટી પરિવહન મંત્રાલય

(રોડ વિંગ)

નવી દિલ્હી, મે, 1993

પુલની મજબૂતીકરણ અને પુનર્વસન માટેની તકનીકો પર માર્ગદર્શિકા

1. પરિચય

1.1.

બ્રિજ જાળવણી અને પુનર્વસનના સામાન્ય વિષય માટેના વિવિધ પાસાઓ, નીતિઓ અને માર્ગદર્શિકાઓની તપાસ કરવા માટે ભારતીય માર્ગ કોંગ્રેસ દ્વારા જાન્યુઆરી, 1988 માં સેતુ જાળવણી અને પુનર્વસન (બી -10) પર એક સમિતિની રચના કરી. સમિતિએ પહેલાથી જ "પુલોના નિરીક્ષણ અને જાળવણી માટેની માર્ગદર્શિકા" અને "પુલની લોડ વહન ક્ષમતાના મૂલ્યાંકન માટે માર્ગદર્શિકા" ને આખરી રૂપ આપી દીધું છે અને આ પહેલેથી જ પ્રકાશિત થઈ ચૂક્યા છેઆઈઆરસી: એસપી -35 અનેઆઈઆરસી: એસપી -37 અનુક્રમે ‘પુલોને મજબુત બનાવવા અને પુનર્વસવાટ માટેની તકનીકીઓ’ વિષય પરની વર્તમાન માર્ગદર્શિકા આ લાઇનમાં ત્રીજી છે. બ્રિજ જાળવણી અને પુનર્વસવાટ સમિતિની જાન્યુઆરી, 1991 માં ફરીથી રચના કરવામાં આવી હતી અને પુનર્ગઠન સમિતિના કર્મચારી નીચે આપેલ છે: (31.10.92 સુધી)

૧. 1.2.

સમિતિએ હાલના માર્ગદર્શિકા માટે દસ્તાવેજનો ડ્રાફ્ટ તૈયાર કરવા માટે પેટા સમિતિની નિમણૂક કરી હતી. પેટા સમિતિમાં શ્રી એ.જી. બોરકર (કન્વીનર), એસ / શ્રી પી.એસ. ગોખલે, પી.વાય. મંજુરે અને ડી.કે. કન્હરે. અંતિમકરણના તબક્કે શ્રી એન.જી. થટ્ટે પણ સંકળાયેલા હતા. સમિતિએ meetings મી સપ્ટેમ્બર, 1991 ના રોજ મળેલી બેઠકમાં બે બેઠકો યોજી હતી અને માર્ગદર્શિકાને અંતિમ રૂપ આપ્યું હતું. સૂચવેલા "સારા વ્યવહાર" પરના દસ્તાવેજ તરીકે, "ફરજિયાત સ્પષ્ટીકરણો" તરીકે નહીં પરંતુ આ માર્ગદર્શિકા પર ધ્યાન આપવાનું છે. દિશાનિર્દેશો એ એક જીવંત દસ્તાવેજ છે જે સમયાંતરે ચાલુ સમીક્ષાની જરૂર હોય છે. સમિતિ દ્વારા માન્ય ગાઇડલાઇન્સને બ્રિજ સ્પષ્ટીકરણો અને ધોરણો સમિતિ દ્વારા 29-11-91 ના રોજ જયપુર ખાતે અને 21/22-10-92 ના રોજ નવી દિલ્હી ખાતે મળેલી તેમની બેઠકોમાં વિચારણા અને મંજૂરી આપી હતી. બાદમાં સુધારેલી માર્ગદર્શિકા પર કારોબારી સમિતિ અને કાઉન્સિલ દ્વારા અનુક્રમે 11 નવેમ્બર, 1992 અને 28 નવેમ્બર, 1992 ના રોજ નવી દિલ્હી અને પટણા ખાતે મળેલી તેમની બેઠકોમાં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી.

૧.3.

પુલોનો બગાડ એ વિશ્વવ્યાપી ઘટના છે અને તેના કારણો પણ જાણીતા છે, જેમ કે અપૂરતી ડિઝાઇન અને બાંધકામ, ઓવરલોડિંગ, પૂરતા જાળવણીનો અભાવ, વાતાવરણીય પ્રભાવો, અસામાન્ય પૂર જેવી અસામાન્ય ઘટનાઓ, ભૂકંપ વગેરે, અને અભાવ. ટકાઉપણું અને માળખાકીય કોંક્રિટના લાંબા ગાળાના વર્તનનું જ્ .ાન. દેશમાં પુલની સંખ્યામાં વધારો કરવા માટે પુનર્વસન / મજબૂતીકરણ માટે મોટા સમારકામની જરૂર પડશે. મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો એ ટ્રાફિક સલામતીની ખોટ અથવા લોડ મર્યાદાઓની પરિણામે આવશ્યક જરૂરિયાત સાથે માળખાકીય તાકાતમાં ઘટાડો અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં અકાળ પુલ બગાડવાની સ્થાને આવશ્યકતા છે. જો સમયસર મરામત માટે પૂરતા ભંડોળ ફાળવવામાં આવે તો આને ટાળી શકાય છે. આગામી થોડા દાયકાઓમાં ધ્યાન, તેથી, વ્યવસ્થિત જાળવણી અને સમયસર સમારકામ દ્વારા, અગાઉના દાયકાઓમાં બાંધવામાં આવેલી મોટી સંખ્યામાં પુલોની અખંડિતતાના સંરક્ષણ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવે તેવી સંભાવના છે.

1.4.

આ દિશાનિર્દેશોનો અવકાશ નીચે મુજબ છે:

1. વ્યથાઓના આકારણી માટે સામાન્ય પ્રક્રિયા અને અભિગમની વ્યાખ્યા, કારણોનું નિદાન, ઉપચારાત્મક ઉપાયો અને એન્જિનિયરિંગ કામગીરી માટે સંબંધિત પદ્ધતિઓ અને તકનીકોની દરખાસ્ત;
2. પુલના પ્રકારોની ઇન્વેન્ટરીની તૈયારી અને દરેક પ્રકારના પુલોમાં સામાન્ય રીતે અવલોકનોની ઇન્વેન્ટરી;2
3. સમારકામ અને પુનર્વસવાટ માટેની પદ્ધતિઓ અને તકનીકોની ઇન્વેન્ટરી અને મૂલ્યાંકનની તૈયારી;
4. પુલોને મજબૂત બનાવવા માટે ઇન્વેન્ટરી અને મૂલ્યાંકન પદ્ધતિઓની તૈયારી;
5. તકનીકો અને સામગ્રીની પસંદગી અંગેના સામાન્ય માર્ગદર્શિકા; અને
6. વિવિધ સામગ્રી, તકનીકો અને દેખરેખનું પરીક્ષણ અને મૂલ્યાંકન.

માહિતી માટે વધુ સંશોધન અને વિકાસની જરૂરિયાતવાળા ક્ષેત્રોની સૂચિ પણ અંતે ઉમેરવામાં આવી છે.

1.5. .૦. વ્યાખ્યાઓ

જોકે પુલોના નિરીક્ષણ અને જાળવણી માટેની અલગ માર્ગદર્શિકામાં વિવિધ કામગીરીની વ્યાખ્યાઓ આપવામાં આવી છે, વપરાશકર્તાઓની સગવડ માટે નીચે આપેલી છે:

1.5. 1.5..1.. જાળવણી:

આ પુલની ઇચ્છિત લોડ વહન ક્ષમતાને જાળવવા અને માર્ગ વપરાશકારોની સતત સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે જરૂરી કાર્ય તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી છે. તે માળખાના સુધારણા તરફ દોરી રહેલા કોઈપણ કાર્યને બાકાત રાખે છે, પછી ભરેલા ભારને વધારવા માટે, પહોળા કરીને અથવા રસ્તાની સપાટીની icalભી ગોઠવણી દ્વારા. ટ્રાફિક તરફના પુલના ઉદઘાટન સાથે જાળવણી કામગીરી શરૂ થાય છે. (હકીકતમાં પુલ સભ્ય તેની કોંક્રિટ રેડવામાં આવે તે દિવસથી વૃદ્ધ થવાનું શરૂ કરે છે). તે ભૂસ્ખલન, ધરતીકંપ, ચક્રવાત, આગ વગેરે જેવા અપવાદરૂપ કારણોને લીધે થતા કોઈપણ નુકસાનની સમારકામને બાકાત રાખે છે, પરંતુ તેમાં નિવારક જાળવણી શામેલ છે.

1.5. 1.5.૨.. સમારકામ અને પુનર્વસન:

આ પ્રવૃત્તિઓ જાળવણીની ઉપરોક્ત વ્યાખ્યા પણ પૂરી કરે છે, પરંતુ જાળવણી કરતા અવકાશ અને ખર્ચમાં મોટી હોય છે. પુનર્વસન કામગીરીનો હેતુ બ્રિજને તે સેવાના સ્તરે પુન onceસ્થાપિત કરવાનો હતો જે તે પહેલાં હતો અને હવે ખોવાઈ ગયો છે. કેટલાક કેસોમાં આ પુલને સર્વિસ લેવલ આપવાનો સમાવેશ થાય છે જેનો હેતુ હતો, પરંતુ જે ક્યારેય પ્રાપ્ત થયો નથી, કારણ કે મૂળ રચના અથવા બાંધકામમાં ખામીઓ છે.3

1.5.3. સુધારણા (મજબુત કરવા, પહોળા કરવા, વધારવા વગેરે):

આનો હેતુ સ્ટ્રક્ચરની સેવાના સ્તરને અપગ્રેડ કરવાનો છે. આવા સુધારાઓમાં ધ્યાનમાં લેવાના મૂળભૂત પરિમાણો આ છે:

લોડ વહન ક્ષમતા અને

ભૌમિતિક પરિમાણો (કેરેજ વેની પહોળાઈ, ફૂટપાથ, vertભી મંજૂરી વગેરે)

1.5.4. બદલી અથવા પુનર્નિર્માણ:

સમારકામ / પુનર્વસવાટનાં આર્થિક સ્તરથી આગળ હોવાને કારણે આ રચનાઓ પૂર્ણ માળખામાં અથવા ઓછામાં ઓછા તેના મુખ્ય ભાગોને બદલવાની જરૂર હોય ત્યારે હાથ ધરવામાં આવે છે.

1.6.

પુલોનું પુનર્વસન અથવા મજબૂતીકરણ વિવિધ શરતો હેઠળ જરૂરી બની શકે છે, જેમ કે:

1. વૃદ્ધત્વ અને હવામાન.
2. ડિઝાઇન અને ડિટેઇલિંગની અપૂર્ણતા અને બાંધકામ દરમિયાન ખામી.
3. બાંધકામ દરમ્યાન અકસ્માતો અને અકસ્માતો જે માળખુંને નુકસાન પહોંચાડે છે.
4. સેવા દરમિયાન, હાઇડ્રોલિક અને લાઇવ લોડ પરિમાણોનો ફેરફાર.
5. ભૂકંપ, પૂર, આગ, વગેરે જેવા બાહ્ય કારણોને લીધે થતા નુકસાન અને પાયાના વસાહતો.

2. મૂળભૂત અભિગમ

2.1. પરિચય

બ્રિજ સ્ટ્રક્ચર્સ, તેમની સર્વિસ લાઇફ દરમિયાન, ડિઝાઇન વર્કિંગ લોડ્સ અને ઉપયોગની અપેક્ષિત સ્થિતિઓ હેઠળ સલામત અને સર્વિસબિલીટીનું એક નિશ્ચિત સ્તર હોવું આવશ્યક છે. આ હેતુને પ્રાપ્ત કરવા માટે, એક સારી બ્રિજ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ આવશ્યક છે. "પુલોના નિરીક્ષણ અને જાળવણી માટેની માર્ગદર્શિકા" માં મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ તેમજ જાળવણી નીતિ સાથે કામ કરવામાં આવ્યું છે.આઈઆરસી: એસપી -35. આ પ્રકરણમાં, પુલોના પુનર્વસન / મજબૂતીકરણ માટે ખાસ તે જ વિસ્તૃત કરવાની દરખાસ્ત છે.4

2.2. પરિમાણો

રસ્તાના નેટવર્ક અને તેના પરના પુલોને કાયમી સ્થાપનો તરીકે ગણવામાં આવે છે. જોકે, પુલ, સામાન્ય રીતે સમય પસાર થવા સાથે બગડે છે અને સ્થાપિત માર્ગ નેટવર્ક અંગે સમાજની જરૂરિયાતો અને આવશ્યકતાઓ પણ સતત બદલાતી રહે છે. અગાઉના લોકોએ પુનર્વસનની જરૂરિયાત તરફ દોરી જાય છે અને બાદમાં હાલના પુલોને મજબૂત કરવા, પહોળા કરવા માટે જરૂરી છે. ભલે તે નવા પુલ (ઓ) ના બાંધકામનો પ્રશ્ન હોય અથવા હાલના પુલનું પુનર્વસન / મજબૂતીકરણ હોય, પુલને લગતી સમાજની જરૂરીયાતો તેમજ જરૂરીયાતો અંગે વાજબી સમજણ ન હોય ત્યાં સુધી કાર્ય સંતોષકારક રીતે પૂર્ણ કરી શકાતું નથી. , વર્તમાન અને ભાવિ બ્રિજ સ્ટોકની જરૂરિયાતો અને પરિવર્તન બ્રિજ ઓથોરિટી પર લાદવામાં આવી શકે છે. તેથી, નીચેના પરિબળોને ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે:

1. ટ્રાફિક માંગ,
2. પર્યાવરણીય માંગ અને વિચારણા,
3. તકનીકી પ્રતિબંધો; અને
4. સામાજિક-આર્થિક પાસાં.

૨.૨.૧ ટ્રાફિક માંગ:

વિકાસશીલ દેશો અને ઉચ્ચ વિકસિત દેશો બંનેમાં, ટ્રાફિક વોલ્યુમ અને એક્ષલ વેઇટ સતત વધતા જોવા મળ્યા છે, તેથી વધુ વિકાસશીલ દેશોમાં. વાહનોનું એકંદર વજન અને એક્ષલ લોડમાં પણ છેલ્લા દાયકા દરમિયાન મજબૂત upર્ધ્વ વલણ રહ્યું છે. પે-લોડ-ટન પરિવહનનો ખર્ચ એકંદર વાહનના ભાર સાથે આવે છે, તેથી એક જ વાહન પર શક્ય તેટલું વધુ ભાર વહન કરવાની વૃત્તિ છે. એક્સલ લોડ્સ વધારવાનું કારણ આર્થિક કારણ છે. ટ્રાફિક લોડમાં ધ્યાનમાં લેવાના બીજા મહત્વપૂર્ણ પરિબળ અપવાદરૂપે ભારે વાહનોનું કદ છે. ટ્રાફિક વોલ્યુમ અને એક્સેલ વેઈટમાં વૃદ્ધિને આ રીતે મજબૂતીકરણના પગલાં નક્કી કરવા માટે ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ.

૨.૨.૨ પર્યાવરણીય માંગ:

જેમ જેમ લોકોના ધ્યાનમાં પર્યાવરણીય નુકસાનને લગતી જાગૃતિ વધશે, તેમ તેમ પર્યાવરણીય નુકસાનને સામે રક્ષણ આપવા માટે તેમની પાસેથી વધુ માંગ કરવામાં આવશે.

૨.૨..3 તકનીકી પ્રતિબંધો:

પુલોની રચના જેટલી જટિલ છે, તે માળખું મજબૂત અથવા પુનર્વસન કરવાનું વધુ મુશ્કેલ છે. આવા બાંધકામોની સમારકામ અને પુનર્વસન સંબંધિત higherંચી કિંમત કેટલીકવાર રિપ્લેસમેન્ટને વધુ આર્થિક બનાવી શકે છે.5

૨.૨..4 સામાજિક-આર્થિક પાસા:

આ ટ્રાફિક સલામતી અને સેવાક્ષમતા માટે વધારાના ખર્ચ ચૂકવવાની ઇચ્છાને ધ્યાનમાં રાખીને જાહેર મૂલ્યોમાં સતત ફેરફાર સાથે સંબંધિત છે.

પુલોના મજબૂતીકરણ અને પુનર્વસવાટનું વધતું મહત્વ આની લાક્ષણિકતા હોઈ શકે છે -

• હાલના પુલો પર વધારાનો ભાર અને ટ્રાફિક,
• હજી સુધી સંપૂર્ણ કલ્પના ન કરાયેલ વિસ્તારોમાં તકનીકી પડકારો વધ્યા છે,
• (1) રિપ્લેસમેન્ટ માટેની શક્યતાઓની મર્યાદાઓને કારણે ખર્ચમાં વધારો, (2) પુનર્વસનમાં તકનીકી મુશ્કેલીઓ અને (3) highંચી ટ્રાફિક માંગ,
• અનિયંત્રિત ટ્રાફિક પ્રવાહની માંગને નિરાશ કરતા બંને પ્રવૃત્તિઓ સાથે પુનર્વસનની costંચી કિંમતને કારણે જાળવણીમાં વધારો.

૨.3. નિર્ણયો માટેની નીતિ

૨.3.૧.1.

પ્રશ્નના પુલના કદ અને મહત્વ અનુસાર વ્યક્તિગત નિર્ણયની બાબતોમાં ભિન્નતા રહેશે. મોટા પુલોના પુનર્વસન / મજબૂતીકરણ માટે, વિવિધ ઉકેલોના મૂલ્યાંકન માટે વિસ્તૃત વિશ્લેષણાત્મક તકનીકો લાગુ થઈ શકે છે, પરંતુ સામાન્ય સિદ્ધાંતો અનુસાર નાના પુલનું સામાન્ય પુનર્વસન અને મજબુત કાર્ય હાથ ધરવામાં આવી શકે છે. બધા કિસ્સાઓમાં, જો કે, તે સુનિશ્ચિત કરવું જોઈએ કે ઉપલબ્ધ ભંડોળ theથોરિટીના એકંદર હેતુઓ અને નીતિઓ અનુસાર ફાળવવામાં આવે છે. સામાન્ય નીતિમાં ઉપરના પેરા 2.2 માં પહેલાથી વર્ણવેલ પરિમાણોની સંખ્યા ધ્યાનમાં લેવી આવશ્યક છે. સૈદ્ધાંતિક રીતે, નિર્ણય - જે કોઈ કાર્યવાહીથી અલગ હોઈ શકે છે, અમુક અસ્થાયી કાર્યવાહી, સંપૂર્ણ પુનર્વસન અથવા તેને મજબૂત કરવા, બદલી - ખર્ચ-લાભ વિશ્લેષણ દ્વારા પહોંચી શકાય છે. જો કે, આવી અભિગમ દૈનિક કામગીરીમાં કપરું સાબિત થઈ શકે છે અને મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં તે ગેરલાયક હોઈ શકે છે. નીચે આપેલ મુજબ નિર્ણય લેવા માટે એક સરળ ઓપરેશનલ અને મજબૂત માળખું સલાહભર્યું છે.

2.3.2.

બ્રિજને તત્વોમાં વહેંચી શકાય છે, પ્રમાણમાં ટૂંકા જીવનકાળ જેવા કે પેવમેન્ટ્સ, વોટર-પ્રૂફિંગ્સ, વિસ્તરણ સાંધા, પેઇન્ટ વગેરે, અને પુલ ડેક્સ, કumnsલમ, પિયર્સ જેવા માળખાકીય તત્વો જેવા લાંબા જીવનકાળના પુલ તત્વો. , ફાઉન્ડેશનો વગેરે વચ્ચે આવા વિભાગ6

ટૂંકા જીવન અને લાંબા જીવનના પુલ તત્વો ટૂંકા જીવનના તત્વો કરતા લાંબા જીવન તત્વોના પુનર્વસન અને મજબૂતીકરણની મજબૂત આર્થિક પ્રેરણાને કારણે ઉપયોગી છે. તકનીકી અને અર્થતંત્રમાં તફાવત ધ્યાનમાં લેતા સામાન્ય પુલો અને મોટા અથવા મહત્વપૂર્ણ પુલ વચ્ચેના વિભાજનની પણ જોગવાઈ છે. ટ્રાફિકના સંદર્ભમાં ગ્રામીણ રસ્તાઓ, રાજ્યમાર્ગો, રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ અને એક્સપ્રેસવે પરના પુલો વચ્ચેનું વિભાજન પણ જરૂરી લાગે છે. તે જ રીતે પર્યાવરણીય બાબતો પર વિભાજન પણ જરૂરી હોઈ શકે છે. પુલોના પુનર્વસન / મજબૂતીકરણ માટેની સામાન્ય નીતિ, તેથી નીચેના પરિબળો પર આધારિત હોવી જોઈએ:

1. ટૂંકા જીવન તત્વો;
2. લાંબા જીવન તત્વો - મહત્વપૂર્ણ પુલ; અને તે એક્સપ્રેસવે, રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ, રાજ્ય ધોરીમાર્ગ અને ધમનીય રસ્તાઓ પર છે.
3. લાંબા જીવન તત્વો - અન્ય પુલ;
4. પુલનો પ્રકાર, સામાન્ય, મુખ્ય, મહત્વપૂર્ણ

નૉૅધ. : મહત્વપૂર્ણ પુલો તે પુલો હશે જે મહત્વપૂર્ણ કડીઓ પર અથવા વ્યૂહાત્મક મહત્વની કડીઓ પર છે અને રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ અને મુખ્ય ધમની રાજ્ય રસ્તાઓ પરના તમામ મોટા પુલો છે. આ વ્યાખ્યા ફક્ત આ માર્ગદર્શિકાના હેતુ માટે છે.

2.3.3.

ઉપર આપેલા પરિબળો સિવાય, નીતિ વિષયક નિર્ણયો અમુક પરિમાણો જેવા હોવા જોઈએ:

1. કાર્યાત્મક માંગમાં ભાવિ વધારો:
   
   
   
   આવનારા વર્ષોમાં, નૂર બજારમાં માર્ગ પરિવહનનો મોટો હિસ્સો હોઈ શકે છે અને આર્થિક કારણોસર મોટા અને ભારે કાફલાઓની માંગ પણ વધી શકે છે. અપવાદરૂપે ભારે વાહનોની સંખ્યા અને આવર્તન પણ વધી શકે છે.
2. પર્યાવરણીય પ્રભાવ :
   
   
   
   અમુક પર્યાવરણીય અને historicતિહાસિક સંપત્તિને સુરક્ષિત રાખવી પડી શકે છે.
3. તકનીકી મર્યાદાઓ:
   
   
   
   દા.ત. પાયો મજબૂત કરવા માટે.7

2.4. પુનર્વસન / મજબૂતીકરણ ઉકેલો માટે તકનીકી અભિગમ:

શ્રેષ્ઠ વ્યૂહરચના ફક્ત તેના પ્રકાશમાં જ નક્કી કરી શકાય છે

1. સંપૂર્ણ તપાસ
2. બગાડ, ખામી અને નબળાઇના કારણોનું નિદાન અને અને
3. પુલની વર્તમાન સ્થિતિનું મૂલ્યાંકન. જ્યાં શક્ય હોય ત્યાં, સમારકામ હાથ ધરતા પહેલા મૂળ કારણોને દૂર કરવા જોઈએ. મરામત અને મજબૂતીકરણની કામગીરી મૂળ અથવા આસપાસની સામગ્રીના ગુણધર્મો અને મૂળભૂત માળખાકીય ખ્યાલ સાથે યાંત્રિક અને રાસાયણિક રૂપે સુસંગત હોવી જોઈએ.

પુનર્વસવાટ / મજબૂતીકરણની યોજના બનાવવા માટે સંકળાયેલા વિવિધ પગલા નીચે મુજબ હોઈ શકે છે.

(એ) દસ્તાવેજીકરણ ડેટા બેઝ અને નિરીક્ષણોમાંથી સ્ટ્રક્ચરનું મૂલ્યાંકન

આ પુલોના નિરીક્ષણ અને જાળવણી માટેની માર્ગદર્શિકામાં વર્ણવવામાં આવ્યા છે (આઇઆરસી: એસપી -35)

(બી) નુકસાન / ખામી / વ્યથાઓ શોધી કા .વી

રચનાના બગાડને નુકસાનના દૃશ્યમાન ચિહ્નો દ્વારા ઘણીવાર દૃષ્ટિની શોધી શકાય છે. તેથી અનુભવી ઇજનેર દ્વારા દ્રશ્ય નિરીક્ષણ એ આગળની અનુસરવાની ક્રિયાઓની સાંકળમાં એક મહત્વપૂર્ણ પગલું છે. એક નિયમિત અથવા મુખ્ય નિરીક્ષણ કેટલાક નુકસાનને વિસ્તૃત વર્ણન પ્રદાન કરે છે જ્યાં સંરચનાનું આકારણી જરૂરી બની શકે છે.

રચનાની દ્રશ્ય નિરીક્ષણના પરિણામોને પૂરક બનાવવા માટે વિવિધ પરીક્ષણ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ જરૂરી બની શકે છે. પરીક્ષણ તકનીકીઓ અને ઉપકરણો બગાડ અથવા નુકસાનના હદ અને પ્રકાર અને બંધારણ (નિષ્ફળતાના પરિણામો) ના મહત્વને ધ્યાનમાં રાખીને નક્કી કરવા જોઈએ. શક્ય હદ સુધી, વિનાશક પરીક્ષણ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. જો જરૂરી હોય તો, આ પરીક્ષણોનાં પરિણામો હોઈ શકે છે8

પૂરક અને / અથવા નાના પગલાના સિદ્ધાંત અનુસાર નમૂનાની કાર્યવાહી દ્વારા કેલિબ્રેટ કરવામાં આવે છે, એટલે કે, જ્યારે ઓછામાં ઓછી સંખ્યાના નમુનાઓ (નાના નમૂનાઓ) માંથી ખામીઓ મળી આવે છે ત્યારે તપાસને વધુ વિગતવાર વિશ્લેષણની જરૂર પડી શકે છે. આ કાર્યવાહી પ્રમાણિત છે.

(સી) વિશ્લેષણ, નુકસાન / ખામી અને તકલીફોના કારણો

વિક્ષેપિત માળખાના મૂલ્યાંકનનો હેતુ ફક્ત માળખુંની આયુષ્ય / લોડ વહન ક્ષમતાના નુકસાનની અસરને નિર્ધારિત કરવા માટે જ નહીં, પણ સંભવત: સંભવિત હદ સુધીનો નિર્ણય, તેના હેતુનો હેતુ, જેથી બુદ્ધિપૂર્વક અસરકારક retrofit નક્કી કરો. સમારકામની યોજના અમલમાં આવે તે પહેલાં, નુકસાનનું કારણ દૂર કરવું પડશે અથવા ભવિષ્યમાં તેની સામેના કારણ અને સુરક્ષાને સમાવવા માટે સમારકામનાં પગલાંની રચના કરવી પડશે. અન્યથા નુકસાનની પુનરાવર્તનનું જોખમ અસ્તિત્વમાં રહેશે.

(ડી) માળખાકીય આકારણીના પરિણામોનું મૂલ્યાંકન

તેની તકલીફના નિરીક્ષણ સહિત ક્ષતિગ્રસ્ત બંધારણની તપાસના પરિણામ રૂપે, આ નિર્ણય માટેનો આધાર બનાવે છે કે કયા સુધારાત્મક પગલાં લેવા જોઈએ. આ નુકસાનના પ્રકાર અને હદ પર આધારિત છે.

પ્રારંભિક ચિંતા એ હોવી જોઈએ કે ક્ષતિગ્રસ્ત બંધારણમાં નિષ્ફળતા થવાનું જોખમ છે કે નહીં. જો આ જોખમ હાજર છે, તો ક્રિયાનો પ્રથમ કોર્સ તાત્કાલિક પૂરતો સહાયક સપોર્ટ મિકેનિઝમ પૂરો પાડવો અને જોખમને દૂર કરવા માટે લોડ્સ ઘટાડવું આવશ્યક છે. જ્યારે નાના નુકસાનની અસ્તિત્વ છે ત્યાં નુકસાન સ્થિર છે કે નહીં તે નક્કી કરવું આવશ્યક છે અથવા અનુગામી સર્વિસ લોડિંગ સાથે પ્રચાર કરશે. ગણતરીઓ સાથે તેની ચકાસણી ન થાય ત્યાં સુધી આ દ્રશ્ય પરીક્ષાના આધારે કરવામાં આવેલું ઘણીવાર મુશ્કેલ અને વ્યક્તિલક્ષી આકારણી છે. સમય અને / અથવા પર્યાવરણની કઠોરતા મહત્વપૂર્ણ પરિમાણો બની જાય છે જ્યારે કાં તો લોડ વહન ક્ષમતા બગાડ (કાટ વગેરે) દ્વારા ઘટાડવામાં આવે છે અથવા જ્યારે ભારને વહન કરવાની ક્ષમતા વધારવી પડે છે (ટ્રાફિક લોડ વધારવામાં આવે છે). કેટલાક મૂલ્યાંકનો આર્થિક અસરકારક રિપેર યોજના છે કે નહીં તેનાથી સંબંધિત છે9

નુકસાનને મર્યાદિત કરી શકે છે અથવા સમાવી શકે છે અને આથી માળખાના અસરકારક જીવનને વધારી શકે છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, મૂલ્યાંકન નુકસાનના અદ્યતન તબક્કાને કારણે સમારકામ યોજનાના અમલ માટે જરૂરી તાકીદની ડિગ્રી સાથે સંબંધિત છે.

રિપેરિંગ, મજબૂતીકરણ અથવા ફેરબદલની તાકીદનું મૂલ્યાંકન તકનીકી અર્થમાં વાસ્તવિક ખર્ચ અંદાજ સાથે કરવું જોઈએ જેથી બજેટ આયોજનમાં યોગ્ય પ્રાથમિકતાઓ સ્થાપિત કરી શકાય. તાકીદનો પ્રશ્ન પણ બાકીની આયુષ્યના અંદાજને ધ્યાનમાં લેવો જોઈએ. જોકે સમયની આધીન નુકસાન પ્રક્રિયામાં ધારણાઓ શ્રેષ્ઠ વ્યક્તિલક્ષી છે, તેમનું મૂલ્યાંકન તાકીદની ડિગ્રીનું મૂલ્યાંકન ઓછું જટિલ બનાવશે. આયુષ્યનો અંદાજિત અંદાજ મૂલ્યવાન છે જ્યાં નુકસાન સમય આધારિત બગાડ સાથે સંબંધિત છે, દા.ત. અમલના કાટ. જો કે, અંતર્ગત અનિશ્ચિતતાઓને કારણે, અંદાજ ઉપલા અને નીચલા સંભાવના મર્યાદાના સંદર્ભમાં રજૂ કરવો પડશે.

કેટલાક કિસ્સાઓમાં, પુલની લોડ વહન ક્ષમતાનું મૂલ્યાંકન કરવું જરૂરી હોઈ શકે છે. આ મૂલ્યાંકન માટે માર્ગદર્શિકા અલગથી જારી કરવામાં આવી છે (આઇઆરસી: એસપી--37) આ કેસોમાં ડિટરિંગ અને / અથવા નિયમનકારી ટ્રાફિક વિકલ્પોની પણ તપાસ કરવાની જરૂર છે.

(ઇ) પુનર્વસન / મજબુત કાર્યો માટે સમારકામની રચના:

પુનર્વસન અને / અથવા કાર્યને મજબુત બનાવવા માટે સમારકામની રચનાનું સૌથી મહત્વપૂર્ણ પગલું એ હાલની રચનાનું કાળજીપૂર્વક મૂલ્યાંકન છે. આ આકારણીનો હેતુ તમામ ખામી અને નુકસાનને ઓળખવા, તેમના કારણોનું નિદાન કરવા અને રચનાની વર્તમાન અને સંભવિત ભાવિ પર્યાપ્તતાનું મૂલ્યાંકન કરવાનો છે.

સામાન્ય રીતે સમારકામ માટેની માળખાકીય રચના સંબંધિત આઇઆરસી કોડ્સને અનુરૂપ રહેશે. જો કે, તે માન્ય રાખવું આવશ્યક છે કે પુનર્વસવાટ / મજબૂતીકરણ માટે સમારકામ એક વિશેષ પ્રકારનું કાર્ય છે અને ઘણા સમય માટે સચોટ માળખાગત વિશ્લેષણ, હાલની તાકાતના મૂલ્યાંકન માટે તેમજ પુનર્વસન / મજબુતીકરણ માટેના સમારકામ બંને માટે શક્ય નથી. ખાતે10

તે જ સમયે, કેટલાક કેસોમાં ડિઝાઇનમાં ગૌણ તાણ અને સંયુક્ત ક્રિયાઓની અસરોનો હિસાબ હોઇ શકે છે. જ્યારે સચોટ વિશ્લેષણ માટે સ્ટ્રક્ચરલ સિસ્ટમ જટિલ હોય છે, ત્યારે આઈઆરસી સ્પષ્ટીકરણો કરતાં વધુ રૂservિચુસ્ત લાક્ષણિકતાઓને અપનાવવા પડી શકે છે. બીજી તરફ, કેટલાક વિશેષ કિસ્સાઓમાં બાંધકામની મુશ્કેલીઓને કારણે સભાનપણે ઓવરસ્ટ્રેસને મંજૂરી આપવી અનિવાર્ય થઈ શકે છે અને તેથી ગણતરીના જોખમને ધ્યાનમાં લેવું પડી શકે છે. પુનર્વસવાટ / મજબૂતીકરણના પગલાઓના ડિઝાઇનર, તેથી, તેની અભિગમમાં ખૂબ જ ન્યાયી છે.

પસંદ કરવાની તકનીક, જરૂરિયાતો, ,ક્સેસ, ટ્રાફિક માટે લેન બંધ થવાની અવધિ, વાતાવરણીય પરિસ્થિતિઓ વગેરે પર આધારિત રહેશે.

(એફ) દરખાસ્તો અને ખર્ચનો અંદાજ:

સમારકામ પ્રક્રિયાની જટિલતા અને તીવ્રતા તેના પર નિર્ભર રહેશે

• ફક્ત નુકસાનનું કારણ દૂર કરવું પડશે અથવા
• માળખું મૂળ સ્થિતિમાં પુનર્સ્થાપિત કરવું આવશ્યક છે અથવા
• તેની લોડ વહન ક્ષમતા અને / અથવા તેની ભૂમિતિ માટે માળખું અપગ્રેડ કરવાની જરૂર છે.

ક્ષતિગ્રસ્ત બંધારણની કાર્યક્ષમતાની પુનorationસ્થાપનાના મૂલ્યાંકનમાં ઘણા વિકલ્પો ધ્યાનમાં લેવાયા છે જેમ કે:

• બંધારણની સંપૂર્ણ ફેરબદલ,
• બંધારણના સ્થાનિક વિસ્તારોમાં થતી નુકસાનની તીવ્રતાના આધારે આંશિક ફેરબદલ અને સમારકામનું સંયોજન, દા.ત. મલ્ટીપલ ગર્ડર બ્રિજમાં ફક્ત એક અથવા થોડા ગર્ડરને રિપ્લેસમેન્ટની જરૂર પડી શકે છે અને અન્યને સમારકામ દ્વારા બચાવ કરી શકાય છે; અથવા
• વ્યાપક પુનર્વસન / મજબૂત પગલાં.

પુનorationસ્થાપનની ડિગ્રી મૂળ અથવા વધુ લોડ વહન ક્ષમતાને પુનર્સ્થાપિત કરવાની જરૂર છે કે નહીં તેના પર નિર્ભર રહેશે. જો તકનીકી અને / અથવા આર્થિક કારણોસર મૂળ ક્ષમતાની સંપૂર્ણ પુનorationસ્થાપન અને તે જ સમયે કુલ પ્રાપ્ત કરવું શક્ય નથી11

રિપ્લેસમેન્ટ એ સ્વીકાર્ય વિકલ્પ નથી, લાગુ કરેલો ઘટાડો

જીવંત ભારણ ફરજિયાત બને છે. (સંદર્ભ.આઈઆરસી: એસપી -37).

બ્રિજ ઓથોરિટીએ કાર્યવાહી દરમિયાન કોઈ નિર્ણય સુધી પહોંચવા માટે ઉપલબ્ધ તકનીકી રૂપે શક્ય વિકલ્પોનું મૂલ્યાંકન કરવું પડશે, પરંતુ દરેક વિકલ્પના ખર્ચ, અમલનો સમય, રાજકીય વિચારણા (સુવિધા દ્વારા સેવા આપતા સમુદાયો પર આર્થિક અસર), ઉપલબ્ધ વિવિધ વિકલ્પો સાથે સંકળાયેલ આયુષ્ય, બંધારણનું કોઈ historicalતિહાસિક મહત્વ, સલામતીના સ્તરમાં કોઈ ફેરફાર અથવા લોડ વહન ક્ષમતામાં ઘટાડો વગેરે સાથે સંકળાયેલા કોઈપણ જોખમો. મુખ્ય પુલોનું પુનર્વસન અને / અથવા મજબૂત બનાવવું એ એક સંપૂર્ણ કાર્ય છે ઘણા નિષ્ણાતો પાસેથી ઘણા સમયના ઇનપુટ્સની જરૂર પડે છે. બ્રિજ એન્જિનિયરે, તેથી, યોગ્ય સમારકામ યોજના પર કામ કરવા માટે વિવિધ ક્ષેત્રના નિષ્ણાતોની સલાહ લેવી પડશે.

BR. પુલ અને ડિસ્ટ્રેસિસના પ્રકારોની ઇન્વેન્ટરી સામાન્ય રીતે નિરીક્ષણ

1.1.

પરિચય

આ પ્રકરણમાં ભારતમાં બાંધવામાં આવેલા પુલના પ્રકારો અને દરેક પ્રકારના બ્રિજમાં જોવા મળતા સામાન્ય દુ distખની ચર્ચા કરવામાં આવી છે. વિશિષ્ટ પ્રકારના પુલો જેવા કે સસ્પેન્શન બ્રીજ, કેબલ સ્ટેઈડ બ્રિજ વગેરે ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યાં નથી.

2.૨. પુલોના વિવિધ પ્રકારો

નીચે આપેલા પ્રકારના પુલ ભારતમાં બાંધવામાં આવ્યા હોવાનું જાણવા મળે છે:

1. ચણતર પુલ - બંને પત્થર અને ઇંટોમાં;
2. પ્રબલિત કોંક્રિટ પુલ;
3. સ્ટીલ પુલ;
4. સંયુક્ત બાંધકામ;
5. પ્રેસ્ટેડ કોંક્રિટ બ્રિજ; અને
6. લાકડા પુલ.

આમાં નીચેના સ્વરૂપો છે

1. કમાનો - ચણતર અને કોંક્રિટમાં; (સાદા અને આરસીસી)12
2. કોંક્રિટ ડેક સ્લેબ સાથે સ્ટીલ ગિડર;
3. ડેક સ્લેબ સાથે પ્રબલિત કોંક્રિટ ગિડર્સ જેમાં બ gક્સ ગિડર્સ શામેલ છે જે સહેલાઇથી સપોર્ટ કરી શકાય છે, સતત, સંતુલિત કેન્ટિલેવ્ડ વગેરે.
4. આરસીસી સખત ફ્રેમ;
5. પ્રેસ્ટેડ પ્રેસિડેન્ટ કોંક્રિટ ગિડર્સ અને ડેક સ્લેબ, બ gક્સ ગિડર્સ -સિમ્પલ સપોર્ટેડ, સતત, સંતુલિત સંતુલિત સંતુલિત સ્પેન વગેરે સાથેનો કtileનટિલવેર્ડ.

ઘણા બધા વિક્ષેપોને ટાળવાનાં હેતુસર, ફોર્મ્સ અને સામગ્રીના વધુ પેટા વિભાગો ધ્યાનમાં લેવામાં આવતાં નથી.

3.3. સામાન્ય રીતે અવલોકન કરાયેલ દુressesખ

3.3.૧.. કમાન પુલ:

આવા પુલોમાં સૌથી સામાન્ય ખામી જોવા મળે છે:

1. કમાનની પ્રોફાઇલમાં પરિવર્તન (કમાનની કોઈપણ ચપળતા કમાનને નબળી બનાવી શકે છે);
2. મોર્ટાર ooseીલું કરવું: આ વૃદ્ધત્વની અસર તરીકે ગણી શકાય.
3. કમાન રિંગ વિરૂપતા: રીંગના આંશિક નિષ્ફળતાને કારણે હોઈ શકે છે.
4. અબુટમેન્ટ અથવા સપોર્ટિંગ પિઅરની ગતિ: આ સામાન્ય રીતે કમાન રિંગ વિરૂપતા, હોગ અથવા સ .ગ દ્વારા અનુસરવામાં આવે છે.
5. લોન્ગીટ્યુડિનલ તિરાડો: આ એબ્યુટમેન્ટ અથવા પિયરની લંબાઈ સાથે વિવિધ ઘટાડાને કારણે હોઈ શકે છે.
6. બાજુની અને કર્ણ તિરાડો એક ખતરનાક સ્થિતિ સૂચવે છે.
7. કમાનની રીંગ, સ્પandન્ડ્રેલ અથવા પેરાપેટ દિવાલ વચ્ચેની તિરાડો.
8. જૂની તિરાડો હવે પહોળી થતી નથી અને આ પુલ બન્યા પછી તરત જ બન્યું હતું.13
9. વળતરની દિવાલમાં એક crackભી તિરાડ: આ સામાન્ય રીતે તે સ્થળોએ જોવા મળે છે જ્યાં ઉપજ આપતી જમીન પર પાયો નાખવામાં આવે છે.
10. દિવાલનું મણકા

3.3.૨. આરસીસી પુલ:

આર.સી.સી. માં સૌથી સામાન્ય તકલીફ. પુલ નીચે મુજબ છે:

(એ)ક્રેકીંગ: તિરાડો વિવિધ પ્રકારના હોઈ શકે છે. તિરાડોનું મહત્વ રચના પ્રકાર, તિરાડનું સ્થાન, તેની ઉત્પત્તિ અને સમય અને ભાર સાથે પહોળાઈ અને લંબાઈ વધે છે કે કેમ તેના પર આધાર રાખે છે. આ તિરાડો ઘણા કારણોસર હોઈ શકે છે જેમ કે (1) પ્લાસ્ટિકના સંકોચન, અને પ્લાસ્ટિક પતાવટ, (2) સુકાતા સંકોચન, (3) સમાધાન, (4) માળખાકીય ઉણપ, (5) પ્રતિક્રિયાત્મક સમૂહ, (6) મજબૂતીકરણનું કાટ, ( )) પ્રારંભિક થર્મલ ચળવળ તિરાડો, ()) ફ્રોસ્ટ ડેમેજ, ()) સલ્ફેટ એટેક અને (१०) શારીરિક મીઠાની હવામાન.

અતિશય રક્તસ્રાવ અને ઝડપી પ્રારંભિક સૂકવણીના કારણે પ્રારંભિક સેટ પછીના પ્રથમ થોડા કલાકોમાં પ્લાસ્ટિક સંકોચવાની તિરાડો થાય છે અને પરિણામે બારના બોન્ડનું નુકસાન થાય છે અને મજબૂતીકરણના સંપર્કમાં આવે છે. અતિશય ગરમી ઉત્પન્ન થવાને કારણે જાડા દિવાલો અને સ્લેબમાં થર્મલ કોન્ટ્રેકશન તિરાડો પ્રથમ થોડા અઠવાડિયામાં થાય છે. સુકાતા સંકોચન તિરાડો દિવાલો અને સ્લેબમાં થાય છે અને ભેજની ખોટને કારણે વિકાસ માટે થોડા અઠવાડિયાથી વર્ષો લાગે છે. તેઓ સીપેજ અને લિકેજનો માર્ગ બનાવે છે. મજબૂતીકરણમાં કાટને કારણે તિરાડો ઘણા મહિનાઓ કે વર્ષો લે છે અને કોંક્રિટના ઝડપી બગાડ તરફ દોરી જાય છે. આલ્કલી એકંદર પ્રતિક્રિયા ઉચ્ચ ક્ષારયુક્ત સામગ્રીની પરિસ્થિતિઓમાં ચોક્કસ એકત્રીકરણની વિસ્તૃત પ્રતિક્રિયાને કારણે થતી આંતરિક છલકાતી બળના કારણે તિરાડોનું કારણ હોઈ શકે છે જ્યારે છિદ્રાળુ કોંક્રિટમાં કોઈપણ વયે હિમ નુકસાન થઈ શકે છે. સલ્ફેટ એટેકને કારણે તિરાડો હાઇડ્રેટેડ સિમેન્ટ ઘટકો સાથે પ્રતિક્રિયા કરતી ભીના ગ્રાઉન્ડમાં સલ્ફેટ મીઠાને કારણે જમીનના સ્તરની નજીક અથવા નીચી સપાટીના વિકાસ માટે ઘણા વર્ષોનો સમય લેશે. શારીરિક મીઠાના હવામાનમાં આંતર-ભરતી અને સ્પ્લેશ ઝોનમાં તિરાડોના વિકાસ માટે અથવા રણના પ્રદેશમાં જમીનની સપાટીની નજીકના ઘણા મહિનાઓથી ઘણાં વર્ષોની જરૂર પડે છે, જેનાથી ક્ષાર અને વોલ્યુમના બદલાવ અને અંતિમ વિચ્છેદ થાય છે.

પ્લાસ્ટિકના સંકોચન અને સૂકવણીના તિરાડોના કારણે બોન્ડનું નુકસાન થાય છે અને તે સીપેજ અને લિકેજ માટેના માર્ગનું કારણ બની શકે છે. થર્મલ14

સંકોચન તિરાડો પરિબળ, સીપેજ અને લિકિંગના સંપર્કમાં પરિણમી શકે છે. ચળવળને કારણે સમાધાન તિરાડો રેકોર્ડ હોવી જ જોઇએ અને તેનું કારણ સ્થાપિત થયું. આવી તિરાડો જટિલ હોઈ શકે છે અને પુલની લોડ વહન ક્ષમતાને અસર કરે છે. માળખાકીય તિરાડો અતિશય દબાણને કારણે થઈ શકે છે જે બદલામાં ઓવરલોડ્સ અથવા અંડર-ડિઝાઇન કરેલા સભ્યોને કારણે અથવા બાંધકામમાં ખામીને કારણે થઈ શકે છે. આ તિરાડોનું સ્થાન, કદ અને સ્પષ્ટ કારણોના આધારે મૂલ્યાંકન કરવું આવશ્યક છે. કાટ પ્રેરિત તિરાડો મજબૂતીકરણની સીધી ઉપર અથવા નીચે સ્થિત છે. રસ્ટ સ્ટેન દૃશ્યમાન હોઈ શકે છે અને આવી તિરાડો સમય સાથે લોડ વહન ક્ષમતાના નુકસાનને સૂચવી શકે છે. રાસાયણિક પ્રતિક્રિયા, ક્ષારયુક્ત સિલિકાની પ્રતિક્રિયાને કારણે થતી તિરાડો કોંક્રિટને ગંભીર નુકસાન પહોંચાડે છે અને તાકાત અને ક્ષમતાને નુકસાન કરે છે.

(બી)સ્કેલિંગ: પેચોમાં કોંક્રિટના નુકસાનની સપાટી પર સ્કેલિંગ એ અભિવ્યક્તિ છે. જો પ્રક્રિયા ચાલુ રહે છે, તો બરછટ સમૂહ ખુલ્લી થઈ શકે છે અને છૂટક થઈ શકે છે અને વિખૂટા પડી શકે છે અને આખરે તે છૂટા થઈ શકે છે. કર્બ્સ અને પેરાપેટ દિવાલો ખાસ કરીને સ્કેલિંગ માટે સંવેદનશીલ હોય છે.

(સી)વિક્ષેપ: ડિલેમિનેશન એ કોંક્રિટની સપાટીની સમાંતર વિમાન સાથેના વિભાજન છે. આ મજબૂતીકરણના કાટને કારણે થઈ શકે છે. બ્રિજ ડેક્સ અને કોંક્રિટ બીમ, કેપ્સ અને કumnsલમના ખૂણા ખાસ કરીને ડીલેમિનેશન માટે સંવેદનશીલ હોય છે અને આખરે કોંક્રિટના ભંગારનું કારણ બની શકે છે.

(ડી)ફેલાવવું: કોંક્રિટનું ફેલાવું એ એક સામાન્ય ખામી તરીકે ઓળખાય છે કારણ કે તે સ્થાનિક નબળાઇ લાવી શકે છે, મજબૂતીકરણ લાવી શકે છે, ડેકની સવારીની ગુણવત્તામાં ખામી પેદા કરી શકે છે અને સમય સાથે માળખાકીય નિષ્ફળતાનું કારણ બની શકે છે. ફેલાવાના મુખ્ય કારણો એ મજબૂતીકરણ, ઓવરસ્ટ્રેસિસ, વગેરેનું કાટ છે.

(ઇ)છોડવું: લીચિંગ એ કોંક્રિટ સપાટી પર મીઠાના ચૂનોના રંગમાં સફેદ રંગનો સંચય છે. આ સામાન્ય રીતે કોંક્રિટ ડેક્સની નીચે અને અબ્યુમેન્ટ દિવાલો, પાંખોની દિવાલો વગેરેના icalભા ચહેરાઓ પર તિરાડો પર જોવા મળે છે. આ છિદ્રાળુ અથવા તિરાડ કોંક્રિટ સૂચવે છે. જ્યાં ક્ષાર (એનએસીએલ અથવા સલ્ફેટ્સ) હાજર હોય છે, ત્યાં લીચિંગ સાથે સંકળાયેલ ભેજનું સ્થળાંતર ગંભીર પ્રારંભિક બગાડ શરૂ કરે છે.15

(એફ)ડાઘ: સૌથી નોંધપાત્ર ડાઘ તે કાટને લીધે છે જે કાટની હાજરી સૂચવે છે. પરંતુ કાટની ગેરહાજરી કોઈ કાટનું સૂચક હોવું જરૂરી નથી.

(જી)હોલો અથવા ડેડ સાઉન્ડ: જો ધણ અથવા સળિયા સાથે ટેપ કરવાથી ‘મૃત’ અવાજ ઉત્પન્ન થાય છે, તો આ નીચી ગુણવત્તાવાળી કોંક્રિટ અથવા ડિલેમિનેશનનો સંકેત છે.

(ક)વિધિ: આ તકલીફના પ્રભાવો છે જે ડિફ્લેક્શન, સ્પ્લેઇંગ, ડિલેમિનેશન, સ્કેલિંગ, ક્રેક્સ વગેરેના સ્વરૂપમાં દેખાઈ શકે છે. કોંક્રિટની સોજો અથવા વિસ્તરણ એ સામાન્ય રીતે પ્રતિક્રિયાશીલ પદાર્થોનો સંકેત છે. જો કે, સ્થાનિક સોજો કોંક્રિટની સંકુચિત નિષ્ફળતાને કારણે થઈ શકે છે. સબસ્ટ્રક્ચર અથવા સુપરસ્ટ્રક્ચર એકમોનું વળાંક ફાઉન્ડેશન સમસ્યાના સમાધાનના પુરાવા હોઈ શકે છે.

(i)અતિશય ડિફેક્શન્સ: આ સુપરસ્ટ્રક્ચરની માળખાકીય ક્ષમતાની iencyણપને કારણે અથવા અસામાન્ય લોડ્સ પસાર થવાને કારણે હોઈ શકે છે. સમય પર આધારીત તાણ પણ આવા ઘટાડાનું કારણ બની શકે છે જો ક્રીપના અંદાજિત મૂલ્યો વાસ્તવિક મૂલ્યો કરતા અલગ હોય.

(j)ડેક સ્લેબમાં છિદ્રો: આ નક્કર અથવા અન્ય કારણોમાં સ્થાનિક નબળાઇઓને કારણે હોઈ શકે છે.

3.3... દબાણયુક્ત કોંક્રિટ પુલ:

પ્રેસ્ટ્રેસ્ડ કોંક્રિટમાં દુ distખના મોટાભાગના પ્રકારો આરસીસી જેવા જ છે. જો કે, કેટલીક વિશેષ સુવિધાઓ નીચે મુજબ છે:

(એ)ક્રેકીંગ: પ્રિસ્ટેસ્ડ કોંક્રિટમાં ક્રેક કરવું એ સંભવિત ગંભીર સમસ્યાનો સંકેત છે. સ્ટ્રેસ્ડ મેમ્બર્સના છેડા નજીક આડા તિરાડો, છંટકાવના તણાવને પહોંચી વળવા, સ્ટીલને લગામની .ણપને સૂચવી શકે છે. સપોર્ટની નજીક ન હોય તેવા સભ્યના નીચલા ભાગમાં ticalભી ક્રેકીંગ ગંભીર અતિશય દબાણ અથવા પ્રીસ્ટ્રેસના નુકસાનને કારણે હોઈ શકે છે. એકમની નીચે અને સપોર્ટ પર atભી તિરાડ બેરિંગ્સમાં પ્રતિબંધિત હિલચાલનું પરિણામ હોઈ શકે છે. પ્રીસ્ટ્રેસ કરેલા સભ્યોની તટસ્થ અક્ષો ઉપરના પ્રીકાસ્ટ સભ્યોમાં ticalભી તિરાડો, પરિવહન અથવા ઉત્થાન દરમિયાન ગેરહાજર રહેવાના કારણે હોઈ શકે છે પરંતુ જ્યારે તૂતકનો મૃત ભાર લાગુ પડે છે ત્યારે આ તિરાડો બંધ થાય છે.16

(બી)છોડવું: છૂટાછવાયા પુરાવાવાળું પુલ પણ છે અને સંબંધિત ભેજ હલનચલન કોઈપણ કાટ જોખમ વધારે છે. ખાસ ધ્યાન કેન્દ્રિત કોંક્રિટ અથવા મોર્ટાર પર ધ્યાન આપવાની જરૂર છે, જેમાં પ્રિસ્ટેસ્ડ કોંક્રિટમાં સાંધા હોય છે. દા.ત. બોક્સ ગર્ડર્સ.

(સી)ડાઘ: પ્રિસ્ટેસ્ડ કોંક્રિટમાં રસ્ટ સ્ટેન પ્રિસ્ટ્રેસિંગ કેબલ્સના કાટને સૂચવે છે અને સભ્યની માળખાકીય અખંડિતતા માટે ગંભીર ખતરો માનવો જોઈએ. કોઈ રસ્ટ ડાઘ જરૂરી નથી કે કાટ લાગવો.

(ડી)ફેલાવવું: પ્રિસ્ટેસ્ડ કોંક્રિટમાં ફેલાવવું એ એક ગંભીર સમસ્યા છે અને તેના પરિણામે પ્રેસ્ટ્રેસ ખોવાઈ શકે છે.

(ઇ)અતિશય વિરૂપતા: પ્રીસ્ટ્રેસ કરેલા સભ્યોમાં, સમયની સાથે પ્રીસ્ટ્રેસ ખોવાને કારણે પણ અસામાન્ય ડિફેક્શન્સ થઈ શકે છે.

(એફ)અસામાન્ય કંપનો: આ પાતળા સભ્યો અથવા વિવિધ કારણોના સંયોજનને કારણે હોઈ શકે છે.

3.3... સ્ટીલ પુલ:

સ્ટીલ પુલમાં ખામી હશે:

1. કાટ;
2. અતિશય કંપન;
3. બકલિંગ, કિંગિંગ, વpingરપિંગ અને વેવિંગ જેવા અતિશય ડિફેક્શન્સ અને ડિફોર્મેશન્સ;
4. અસ્થિભંગ;
5. કનેક્શન્સમાં મુશ્કેલીઓ, અને
6. થાક ક્રેકીંગ.

સ્ટીલનું ડિટેઇરેશન

• રક્ષણાત્મક પેઇન્ટ સિસ્ટમ્સના બગાડ:
  • કાટમાળ એકઠા
  • ભેજ સંચય17
  • પેઇન્ટ flaking
  • પેઇન્ટ માં તિરાડો
• કાટ
• રસ્ટ
  • પેઇન્ટ સપાટી પિટિંગ પ્રકાશ રસ્ટ રચના. ભીંગડા અથવા ટુકડાઓમાં ગંભીર રસ્ટ રચના સાથે મધ્યમ રસ્ટ રચના
  • મેટલ સપાટીના પિટિંગ સાથે સ્તરીકૃત રસ્ટ અથવા રસ્ટ સ્કેલ

(રસ્ટિંગનો વધુ વિગતવાર ધોરણ ડીઆઇએન 53210 અને આઇએસઓ 4628 / 1-1978 માં મળી આવશે.)

• ઇલેક્ટ્રોલાટીક ક્રિયા - અન્ય ધાતુઓ કે જે સ્ટીલના સંપર્કમાં છે તે કાટ જેવા કાટનું કારણ બની શકે છે
• રાસાયણિક અથવા શારીરિક હુમલો:
  • હવા અને ભેજ
  • પ્રાણી કચરો
  • ડીસીંગ એજન્ટો
  • industrialદ્યોગિક ધૂમાડો, ખાસ કરીને હાઇડ્રોજન સલ્ફાઇડ
  • સમુદ્રનું પાણી
  • વેલ્ડ્સ જ્યાં પ્રવાહ તટસ્થ નથી.

અસામાન્ય વિકૃતિઓ અથવા હલનચલન:

• અસામાન્ય વર્ટિકલ ડિફ્લેક્શન
• અસામાન્ય આડી વળાંક
• લાંબા ગાળાના વિકૃતિ દા.ત. સળવળવું અને ઝૂંટવું
• ટ્રાફિક અને / અથવા પવનને કારણે અસામાન્ય કંપન
• ટ્રાફિકને કારણે વધારે અવાજ18
• પિન જેવા હલનચલન કરતા સભ્યોના ટ્રાફિકને કારણે વધુ પડતા વસ્ત્રો
• કમ્પ્રેશનમાં સભ્યોને ઓવરલોડ કરવાને કારણે બકલિંગ, કિંગિંગ, રેપિંગ અને વેવનેસ
• વાહનોની અસરને કારણે વળાંકવાળા અથવા ટ્વિસ્ટેડ સભ્યો

અસ્થિભંગ અને ક્રેકીંગ:

• કારણે અસ્થિભંગ:
  • ઓવરલોડિંગ
  • બરડપણું
  • તણાવ કાટ
  • થાક
• ક્રેકીંગ:
  • સભ્યોના ક્રોસ-સેક્શનમાં અચાનક ફેરફાર થવાને કારણે
  • તાણના વધઘટ અથવા તાણની સાંદ્રતાને કારણે અડીને મેટલના વેલ્ડ્સમાં
• લૂઝ બોલ્ટ્સ અને રિવેટ્સને કારણે:
  • ઓવરલોડ્સ
  • યાંત્રિક ningીલું કરવું
  • અતિશય કંપન

3.3... સંયુક્ત બાંધકામ:

વ્યથાઓ સામાન્ય રીતે કોંક્રિટ અને / અથવા સ્ટીલ પુલ જેવી જ હોય છે. જો કે સામાન્ય રીતે એવું જોવા મળે છે કે આડા શિઅરને કારણે બે સામગ્રી વચ્ચેના ઇન્ટરફેસમાં ક્રેક્સ જેવી તકલીફો વધુ સામાન્ય હોય છે, શીઅર કનેક્ટર્સ ક્યાં ગેરહાજર હોય અથવા અપૂરતી ક્ષમતાના હોવાને કારણે.19

3.3... લાકડા પુલ:

સામાન્ય રીતે જોવાયેલી તકલીફોમાંથી કેટલાક આ છે:

1. સભ્યોના ઓવરલોડ, વૃદ્ધત્વ અથવા અંડર ડિઝાઇનિંગને કારણે સભ્યોની તિરાડ અને વિભાજન.
2. ઓવરલોડને કારણે અથવા ડિઝાઇનિંગ અથવા અપૂર્ણ સાંધાને લીધે, અસામાન્ય ડિફેક્શન્સ,
3. પર્યાવરણીય આક્રમકતાને કારણે ઉપદ્રવ, ક્ષય વગેરે.
4. સારી કારીગરીના અભાવને કારણે સાંધામાં ooseીલાપણું.

3.3... પરચુરણ:

બેરિંગ્સ અને વિસ્તરણ સાંધામાં મુશ્કેલીઓ વિવિધ સ્વરૂપોમાં પોતાને પ્રગટ કરે છે અને અલગથી તેની સાથે કાર્યવાહી કરવામાં આવી છે.

3.3...

જોકે સામાન્ય રીતે જોવા મળતા તકલીફો ઉપર સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવી છે, તેમ છતાં, પુલ એન્જિનિયરે નિરીક્ષણ અથવા દેખરેખ દરમ્યાન કોઈપણ નવા પ્રકારના અસામાન્ય ત્રાસ / વર્તનનું નિરીક્ષણ કરવા માટે ખુલ્લું વિચાર રાખવું જોઈએ.

T. પરીક્ષણ અને ડાયગ્નોસિસ (કનેક્ટ બ્રિજ)

4.1. પરિચય

છેલ્લા કેટલાક દાયકાઓમાં ભારતમાં બાંધવામાં આવેલા મોટાભાગના રોડ સેતુ, કોંક્રિટમાં બનાવવામાં આવ્યા છે. તેવી જ રીતે, આગામી કેટલાક દાયકાઓમાં પણ, પુલ નિર્માણ માટેના મુખ્ય સામગ્રી કોંક્રિટ ચાલુ રહેશે. કોંક્રિટના ગુણધર્મો અને તેના પરીક્ષણનું વિજ્ .ાન અને તેમાં ત્રાસ નિદાનનું વિજ્ onાન વિશે નોંધપાત્ર તપાસ અને સંશોધન કરવામાં આવ્યું છે, જોકે હજી ઘણું કરવાનું બાકી છે. પરીક્ષણ અને નિદાન અંગેનો આ અધ્યાય, તેથી, 'કોંક્રિટ બ્રિજ'ને સમર્પિત છે.

2.૨. તપાસ

નબળા વિગતોને ઓળખવા માટે ઉપલબ્ધ રેખાંકનોની સમીક્ષા તપાસ કરતા પહેલા થવી જોઈએ. પુલની એકંદર અખંડિતતાનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે વિઝ્યુઅલ સર્વેક્ષણ, ત્રણ વિગત પર તપાસ હાથ ધરવાની છે, વધુ વિગતવાર તપાસ અને સંભવિત પુનર્વસનની યોજના કરવા માટે મર્યાદિત માત્રામાં શારીરિક પરીક્ષણ સહિતની સામાન્ય સર્વેક્ષણ અને અંતે મર્યાદા નક્કી કરવા વિગતવાર સર્વેક્ષણ અને માળખાની ક્ષમતાના મૂલ્યાંકનના હેતુ માટે બગાડ અથવા નુકસાનનું ચોક્કસ સ્થાન. સાવચેતીપૂર્વક આયોજન કરવું જરૂરી છે20

માનવ અને તકનીકી સંસાધનો પરની જરૂરી માહિતીને ઓળખવા માટે કે જે નિષ્ણાંત ઇજનેરની દેખરેખ હેઠળ હાથ ધરવામાં આવવી જોઈએ, જે જરૂરીયાતોને આધારે તપાસ આગળ વધતાં પ્રક્રિયાઓને સુધારી શકે છે.

મોટે ભાગે કહીએ તો, ક્રેકીંગ, સ્કેલિંગ, વસ્ત્રો અને ઘર્ષણ શોધવા માટે વિઝ્યુઅલ પદ્ધતિઓ ખૂબ ઉપયોગી છે; ઇલેક્ટ્રિકલ અને રાસાયણિક પદ્ધતિઓ કાટ શોધવા માટે થોડી મદદ કરે છે; અલ્ટ્રાસોનિક પદ્ધતિઓ ક્રેક શોધવા માટે વધુ યોગ્ય છે, જ્યારે થર્મોગ્રાફી અને રડાર તકનીકો ડિલેમિનેશન શોધવા માટે અને બિટ્યુમિનસ સર્ફેસીંગની નીચે સ્કેલિંગ માટે યોગ્ય છે. ગ્રંથિમાં કાટ અને વoઇડ્સ શોધવા માટે રેડિયોગ્રાફી અને હવાના અભેદ્ય તકનીકીઓની મર્યાદિત માત્રા છે.

3.3. વિઝ્યુઅલ નિરીક્ષણો

નિષ્ણાત દ્વારા વિઝ્યુઅલ નિરીક્ષણ, જેમણે અગાઉ સમાન પરિસ્થિતિઓને નિયંત્રિત કરી હતી તે આવશ્યક પ્રારંભિક પગલું છે. અધોગતિની પ્રક્રિયાઓ સ્પષ્ટ થવાની સંભાવના છે (જો કે ભારયુક્ત કોંક્રિટ સ્ટ્રક્ચર્સ માટે તે સાચું નથી) ઘણી વાર લોડિંગ, રસ્ટ સ્ટેન જેવા અદ્યતન ચેતવણી ચિન્હો ઉપલબ્ધ થશે અને કાટ અને અન્ય પ્રકારની ખામી જેવા તિરાડો, વધુ પડતા વિચ્છેદ, અતિશય કંપન, કેમ્બરની ખોટ, સાંધા અને કબજામાં ખામી સંપૂર્ણ નિરીક્ષણની ખાતરી કરવા માટે પુલના વિવિધ ઘટકોની યોગ્ય provideક્સેસ પ્રદાન કરવી જરૂરી છે. પરંતુ સંવેદનશીલ વિગતો માટે જે દૃષ્ટિની નિરીક્ષણ કરી શકાતી નથી, રેખાંકનો તપાસવી જોઈએ.

4.4. પરીક્ષણ પદ્ધતિઓ

4.4.1. પરીક્ષણોનું વર્ગીકરણ:

વિવિધ બિન-વિનાશક પરીક્ષણ પદ્ધતિઓ વિકસિત કરવામાં આવી છે અને અગાઉ વર્ણવેલ મહત્વપૂર્ણ દ્રશ્ય નિરીક્ષણ ઉપરાંત કોંક્રિટની જુદી જુદી મિલકતોની તપાસ માટે વિકાસ હેઠળ છે. પરીક્ષણો લક્ષ્ય અને અન્ય ગુણધર્મોનું મૂલ્યાંકન કરવા અને અભેદ્ય પ્રદેશો, તિરાડો અથવા લેમિનેશન અને બાકીના કરતા નીચા અખંડિતતાના ક્ષેત્રોને સૂચવતા તુલનાત્મક પરિણામો શોધવા અને મેળવવા માટે છે. અહીં ભાર મૂકવો જરૂરી છે, કે દરેક કિસ્સામાં તમામ પરીક્ષણો ખૂબ જ સુસંગત છે સિવાય કે તે ચલાવવું જરૂરી નથી. સંખ્યાબંધ પરીક્ષણો માટેની સુવિધાઓ ભારતમાં હજી ઉપલબ્ધ નથી, પરંતુ તેનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે કારણ કે તે પછીથી ઉપલબ્ધ થશે. વળી, ઘણા કેસોમાં સૌથી વધુ જરૂરી પરીક્ષણો સિવાય અન્ય સમય ચલાવવા અને પૈસા ખર્ચ કરવાથી ઘણું પ્રાપ્ત થઈ શકતું નથી. હકીકતમાં, કેટલાક કિસ્સાઓમાં, એન્જિનિયરિંગના ચુકાદાઓ નિર્ણયોને ઝડપથી મદદ કરી શકે છે. પરીક્ષણો વ્યાપકપણે હોઈ શકે છે21

કોષ્ટક 4.1 માં બતાવ્યા પ્રમાણે વિવિધ જૂથો હેઠળ વર્ગીકૃત થયેલ છે. કોષ્ટક 2.૨ આર.સી.માં મજબૂતીકરણના સંભવિત કાટની તપાસ માટે અમૂર્ત પરીક્ષણ આપે છે. અને પ્રીસ્ટ્રેસ્ડ કોંક્રિટ સ્ટ્રક્ચર્સ.

4.4.૨. રાસાયણિક પરીક્ષણો:

(i)કાર્બોનેશન: સપાટી પરના કોંક્રિટના કાર્બનેશનના પરિણામે કાટ સામે સ્ટીલ ઉપરના આવરણના ક્ષારયુક્ત રક્ષણનું નુકસાન થાય છે. એટોમોસ્ફિયરનું કાર્બન-ડાયોક્સાઇડ હાઇડ્રેટેડ સિમેન્ટ સંયોજનો સાથે પ્રતિક્રિયા આપે છે જેનાથી કોંક્રિટની સમાનતામાં ઘટાડો થાય છે અને પ્રક્રિયાને કાર્બોનેશન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ફેનોલ્ફ્થાલિનના 0.10 ટકા સોલ્યુશન સાથે કોંક્રિટની તાજી તૂટેલી સપાટી પર છાંટવાથી કાર્બોનેશનની depthંડાઈ માપવામાં આવે છે. કોંક્રિટ પસાર થાય છે, જ્યારે પીએચ મૂલ્ય 10 ની નીચે હોય ત્યારે રંગ બદલાઇ જાય છે (જાંબુડિયા લાલથી રંગહીન સુધી).

(ii)સલ્ફેટ હુમલો: સલ્ફેટ દ્વારા હુમલો કરાયેલ કોંક્રિટમાં એક લાક્ષણિકતા સફેદ દેખાવ છે. સલ્ફેટનો જથ્થો બેરીયમ સલ્ફેટ અને સલ્ફેટના વરસાદ દ્વારા કેલ્શિયમ સલ્ફો એલ્યુમિનેટની ઓળખ દ્વારા એક્સ-રે અથવા માઇક્રોસ્કોપી દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે.

(iii)ક્લોરાઇડ સામગ્રી: આ પરીક્ષણ નિષ્ણાંતના માર્ગદર્શન હેઠળ થવું જોઈએ અને પ્રયોગશાળા પરીક્ષણના પરિણામોની ઉચ્ચ પરિવર્તનશીલતાને કારણે નમૂનાની યોગ્ય કાર્યવાહી વિકસિત કરવાની જરૂર છે. કોંક્રિટમાં ક્લોરાઇડ સામગ્રી પ્રયોગશાળામાં માપવામાં આવે છે મોહરની પદ્ધતિ દ્વારા પોટેશિયમ ક્રોમેટનો ઉપયોગ તટસ્થ માધ્યમમાં સૂચક અથવા એસિડિક માધ્યમમાં વ mediumલ્ડની વોલ્યુમેટ્રિક ટાઇટરેશન પદ્ધતિ દ્વારા થાય છે. અનુમતિ મર્યાદાથી વધુના કોંક્રિટમાં એસિડ દ્રાવ્ય ક્લોરાઇડ્સની હાજરીને કોંક્રિટ સ્ટ્રક્ચર્સમાં કાટનું જોખમ માનવામાં આવે છે. ઇન-સીટુ ક્લોરાઇડ નિર્ધારણ માટે ઝડપી પરીક્ષણો વિકસિત કરવામાં આવી રહ્યા છે.22

4.4... બિન-વિનાશક પરીક્ષણ પદ્ધતિઓ (એનડીટી):

(i)શ્મિટ હેમર અને અન્ય પરીક્ષણો: આનો ઉપયોગ કોંક્રિટ સપાટીની કઠિનતાને માપવા માટે થાય છે જે તેની શક્તિ સાથે સંબંધિત હોઈ શકે છે. વપરાયેલું સાધન ખૂબ જ સરળ છે. પુલ-આઉટ પદ્ધતિઓ અને ઘૂંસપેંઠની પ્રતિકાર તકનીકીઓ પણ કોંક્રિટની શક્તિના અંદાજ અને તેની એકંદર ગુણવત્તાના આકારણી માટે અપનાવવામાં આવે છે.

(ii)ચુંબકીય પદ્ધતિઓ: આ પદ્ધતિઓ કોંક્રિટની સપાટીના સંદર્ભમાં મજબૂતીકરણની સ્થિતિને નિર્ધારિત કરવા માટે વપરાય છે અને આ રીતે પર્યાપ્તતા અથવા તો મજબૂતીકરણના આવરણની અન્યથા મૂલ્યાંકન કરી શકાય છે. પેચોમીટર્સ મજબૂતીકરણની સ્થિતિ શોધી કા .ે છે અને કવરની .ંડાઈને માપે છે. ચુંબકીય ક્ષેત્ર પેદા કરવા માટે એક બેટરીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે જે તપાસની નજીકમાં સ્ટીલ હોય ત્યાં વિકૃત થઈ જાય છે. પોર્ટેબલ બેટરી સંચાલિત કવર-મીટર (ફિગ .4.1) લગભગ 75 મીમીની depthંડાઈ સુધી 5 એમએમની ચોકસાઈ સાથે કવરને માપી શકે છે.

(iii)રડાર તકનીક: કોંક્રિટ ડેક્સમાં બગાડને શોધવા માટે ઉચ્ચ આવર્તનવાળા સ્પંદિત રડારનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. પેવમેન્ટ સપાટી અને બ્રિજ ડેક કોંક્રિટના ઇન્ટરફેસમાંથી ઉત્પન્ન થતાં ઇકોઝ, બિટ્યુમિનસ સપાટીવાળા પુલ ડેક્સના કિસ્સામાં, ખૂબ જ વિશિષ્ટ છે જેથી જાડાઈને સચોટ રીતે માપી શકાય, (ફિગ. 4.2). રેડિયો-ફ્રીક્વન્સી એનર્જીની ટૂંકી અવધિની કઠોળ ડેક ભાગમાં નિર્દેશિત થાય છે અને કોઈપણ ઇન્ટરફેસથી પ્રતિબિંબિત થાય છે અને આઉટપુટ anસિલોસ્કોપ પર પ્રદર્શિત થાય છે. ઇન્ટરફેસ કોઈ પણ બંધ અથવા વિભિન્ન ડાઇલેક્ટ્રિક હોઈ શકે છે, જેમ કે, કોંક્રિટમાં સરફેસિંગની હવા અથવા કોંક્રિટમાં તિરાડો. કાયમી રેકોર્ડ ચુંબકીય ટેપ પર સંગ્રહિત કરી શકાય છે અને એકમ સામાન્ય રીતે વાહન પર માઉન્ટ થયેલ હોય છે અને વાહન ડેકની ઉપર ધીરે ધીરે ખસેડતાં ડેટા એકત્રિત કરવામાં આવે છે.

(iv)રેડિયોગ્રાફી: કેબલમાં ખામીઓ શોધવા માટે અને નળીઓમાં રહેલી ગ્રુટ્સની ગુણવત્તાની તપાસ કરવા માટે પ્રિસ્ટ્રેસિંગ કેબલ્સ પર રેડિયોગ્રાફિક તકનીકનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. મોટાભાગના કાર્યક્રમોમાં પ્રતિબિંબ અથવા રીફ્રેક્શન પદ્ધતિઓને બદલે તરંગ energyર્જાના પ્રસારણનો સમાવેશ થાય છે. ઉભરતા કિરણોત્સર્ગને ફોટોગ્રાફિક ઇમલ્શન દ્વારા અથવા રેડિયેશન ડિટેક્ટર દ્વારા શોધી શકાય છે. અગાઉનાને રેડિયોગ્રાફી અને બાદમાં રેડિયોમેટ્રી કહેવામાં આવે છે. બેક-સ્કેટર યુકિતઓ પ્રતિબિંબિત પર આધારિત છે28

ફિગ .4.1 સરળ કવરમીટર29

ફિગ .4.2 રડાર સિસ્ટમના તત્વો30

એક્સ-રેની તીવ્રતાનો ઉપયોગ ગ્રoutટ અને ચકાસણી સેર અથવા વાયર કે જે તૂટેલા છે અથવા સ્થિતિની બહાર છે તેની ચકાસણી માટે વoઇડ્સ શોધવા માટે કરી શકાય છે. જો કે, નાના પ્રમાણમાં કાટ લાગશે નહીં અને તકનીક ફક્ત તરંગના માર્ગમાં કોઈ અન્ય અવરોધ વિના એકલતા કેબલ માટે યોગ્ય છે.

(વી)થર્મોગ્રાફી: ઇન્ફ્રા-રેડ થર્મોગ્રાફી એ બ્રિજ ડેક્સ અને કumnsલમ્સમાં સીધા સૂર્યના સંપર્કમાં આવતા ડિલેમિનેશનને શોધવાની એક પદ્ધતિ છે. પદ્ધતિ સિદ્ધાંત પર કાર્ય કરે છે કે કોંક્રિટની અંદર બંધ થવું, જેમ કે ડીલેમિનેશન, કોંક્રિટ દ્વારા ગરમીના સ્થાનાંતરણને અવરોધે છે. સપાટીના તાપમાનના તફાવતોને સંવેદનશીલ ઇન્ફ્ર્રા-રેડ ડિટેક્શન સિસ્ટમ્સ દ્વારા માપવામાં આવે છે જેમાં ઇન્ફ્ર્રા-રેડ સિગ્નલ, કંટ્રોલ યુનિટ અને ડિસ્પ્લે સ્ક્રીનનો સમાવેશ થાય છે. છબીઓ ફોટોગ્રાફિક પ્લેટો અથવા વિડિઓ ટેપ પર રેકોર્ડ થાય છે. એક પાસ દ્વારા સ્કેન કરવા માટે, લેનની પહોળાઈને મંજૂરી આપીને ઉપકરણો ટ્રક-માઉન્ટ કરી શકાય છે. થર્મોગ્રાફીનો મુખ્ય ગેરલાભ એ છે કે જ્યારે સકારાત્મક પરિણામ માન્ય છે, નકારાત્મક પરિણામ હંમેશાં વિશ્વસનીય હોઈ શકતું નથી કારણ કે તે પરીક્ષણો સમયે પ્રવર્તમાન પરિસ્થિતિઓ હેઠળના પરિણામો સાથે સંબંધિત છે. તેમ છતાં, વધુ વિગતવાર તપાસ કરવી જરૂરી છે કે કેમ તે નિર્ધારિત કરવા માટે ઝડપી સ્ક્રીનીંગ ટૂલ તરીકે પદ્ધતિમાં જ નોંધપાત્ર વચન છે.

(વી)વિભક્ત અને કિરણોત્સર્ગી પદ્ધતિ: ગામા-રે બેક સ્કેટર ડિવાઇસનો ઉપયોગ કરીને 100 મીમી સુધીની theંડાઈ સુધીના કોંક્રિટની ઘનતાનું મૂલ્યાંકન કરી શકાય છે. કોંક્રિટ પોર્ટેબલ ન્યુટ્રોન સ્રોતથી ઇરેડિયેટ થાય છે અને ક્લોરાઇડ આયનો દ્વારા ન્યુટ્રોનનું શોષણ ચોક્કસ energyર્જાના ગામા રેડિયેશનના ઉત્સર્જનને અનુકરણ કરે છે. હાઈડ્રોજન અણુઓ દ્વારા ગામા રેડિયેશનના સિમ્યુલેટેડ ઉત્સર્જનને માપવા દ્વારા ભેજની હાજરી સમાન શોધી શકાય છે. જો કે, વાંચન ક્લોરાઇડ આયનોના પ્રવેશની .ંડાઈ આપશે નહીં. પરીક્ષણ એ એક ખૂબ જ વિશિષ્ટ પરીક્ષણ છે.

(vii)અલ્ટ્રાસોનિક પલ્સ વેગ માપન: કોંક્રિટની ગુણવત્તાનું મૂલ્યાંકન કોંક્રિટમાંથી પસાર કરીને અલ્ટ્રાસોનિક પલ્સ અને વેગને માપવા દ્વારા કરી શકાય છે (ફિગ .3.3). માપેલા મૂલ્યો સપાટીની રચના, ભેજની માત્રા, તાપમાન, નમૂનાના કદ, મજબૂતીકરણ અને તાણથી પ્રભાવિત થઈ શકે છે. શક્તિ સાથે સહ-સંબંધો બનાવવાનું મુશ્કેલ છે અને હશે31

મિશ્રણોના ઘટકો અને પરિપક્વતાના પ્રકારો અને પ્રમાણ દ્વારા પ્રભાવિત. પરીક્ષણ કરેલ કોરો પર કેલિબ્રેશન આવશ્યક છે.

ફિગ .3.3 કોંક્રિટ દ્વારા પલ્સ વેગ માપવાની પદ્ધતિઓ

4.4... આંશિક વિનાશક પરીક્ષણો:

(i)સખત કોંક્રિટની પુલ-આઉટ તાકાત: ખેંચાતી બળ (કોંક્રિટમાં દાખલ કરેલા ધાતુના ઉપકરણોને ખેંચવા માટે જરૂરી છે) સાથે સંબંધ રાખીને સખ્તાઇથી કાંકરેટની તુલનાત્મક તાકાતનું મૂલ્યાંકન કરવું શક્ય છે. આવી પરીક્ષણો મોટી સંખ્યામાં હાથ ધરવાની જરૂર છે.

(ii)Coring: આકારણીની આ કંઈક અંશે વિનાશક પદ્ધતિ છે, જેના હેઠળ સ્ટ્રક્ચરમાંથી કોંક્રિટના કોરને કોરીંગ મશીનની મદદથી ડ્રિલ કરવામાં આવે છે. ત્યારબાદ તેની શક્તિ સહિત વિવિધ ગુણધર્મો માટે પ્રયોગશાળામાં કોરનું વિશ્લેષણ કરવામાં આવે છે. સંક્ષિપ્ત-કેસના કદના કોર ડ્રિલિંગ મશીનો વ્યવસાયિક રૂપે ઉપલબ્ધ છે.

(iii) એન્ડોસ્કોપીમાં સામાન્ય રીતે લવચીક દૃશ્યની નળીઓ શામેલ હોય છે જે પુલના ઘટકોમાં ડ્રિલ્ડ છિદ્રોમાં દાખલ કરી શકાય છે અથવા32

પ્રિસ્ટેસ્ડ કોંક્રિટના કેબલ ડક્ટમાં. બાહ્ય સ્રોતમાંથી icalપ્ટિકલ રેસા દ્વારા પ્રકાશ પ્રદાન કરવામાં આવે છે. એન્ડોસ્કોપ્સ એ ક cameraમેરા અથવા ટીવી મોનિટર માટેના જોડાણો સાથે ઉપલબ્ધ છે અને પુલ માળખાના ભાગોની વિગતવાર તપાસ માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે જેનું મૂલ્યાંકન કરી શકાતું નથી. તેઓ સ્ટીલમાં ગ્ર grટ, કોંક્રિટ, કાટ વગેરેમાં વoઇડ્સ શોધવા માટે ઉપયોગી છે. જો આ પરીક્ષણ જરૂરી હોય તો, રેડિયોગ્રાફિક્સ સાથે જોડાણમાં કરવું જોઈએ અને નિષ્ણાંતની માર્ગદર્શન હેઠળ થવું જોઈએ.

(iv)અન્ય પદ્ધતિઓ: ઇલેક્ટ્રિકલ કાટ તપાસ ઉપકરણ: ઇલેક્ટ્રોડ (અડધા કોષ) કોંક્રિટમાં એમ્બેડ કરેલી મજબૂતીકરણની સંભાવના, કાટનું જોખમનું એક પ્રદાન કરે છે અને સૂચવે છે કે ઇલેક્ટ્રો-રાસાયણિક પ્રતિક્રિયા ઇલેક્ટ્રોડ સપાટી પર થઈ છે કે કેમ. સ્ટીલ અને ઇલેક્ટ્રોડ (કોંક્રિટ) વચ્ચેનો વિદ્યુત સંભવિત તફાવત કોપર / કોપર સલ્ફેટ અર્ધ-કોષ અથવા કોપર કેલોમલ ઇલેક્ટ્રોડ અથવા સિલ્વર ક્લોરાઇડ ઇલેક્ટ્રોડ, (ફિગ .4.4) સાથે માપવામાં આવે છે. પાથફાઇન્ડર અને સંભવિત ચક્ર, તાજેતરમાં માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું છે, વધુ સારી સ્કેનિંગ માટે કોપર / કોપર સલ્ફેટ ઇલેક્ટ્રોડના શુદ્ધ સંસ્કરણો છે. જો કે, આ પદ્ધતિ કાટનાં દર વિશે માહિતી આપતી નથી, અને તે ફક્ત કાટની પ્રવૃત્તિની સંભાવના પણ આપે છે. જો કે, તાજેતરમાં જાણ કરવામાં આવી છે કે સી.ઇ.સી.આર.આઇ. કરાઇકુડીએ ઇલેક્ટ્રિકલ ડિવાઇસીસ (વિડીયો) દ્વારા સ્ટીલમાં કાટ લાગવાના જથ્થાત્મક સંકેતો આપવામાં સફળતા મેળવી છેપરિશિષ્ટ 1).

(વી)કંપનનો પ્રતિસાદ: કંપન પરીક્ષણનો ઉદ્દેશ એ છે કે પુલોમાં રહેલી ખામીને તેની ગતિશીલ લાક્ષણિકતાઓમાં બદલાવ સાથે જોડવી. રચનાના કંપન વિશ્લેષણમાં સમયગાળા દરમિયાન હાથ ધરવામાં આવતા કડકતા અને નબળાઇના નુકસાનને માપે છે, જો કે ભૂતપૂર્વ ભાગ્યે જ તાકાત ગુમાવવાનો સંકેત આપે છે. જો કે, એકંદર રચનામાં કડકતાના માપી શકાય તેવું નુકસાન થાય તે પહેલાં વ્યક્તિગત સભ્યમાં તાકાતનું ગંભીર નુકસાન થઈ શકે છે. કેટલીકવાર, એક્સેલેરોમીટર પુલ સાથે અસ્થાયીરૂપે જોડાયેલા હોય છે અને ટ્રાફિક / પવનથી પ્રેરિત કંપનો રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે. કમ્પ્યુટર અને વિશ્લેષણ દ્વારા કંપન અને ભીનાશની સ્થિતિઓ પછી નક્કી કરી શકાય છે. કેટલીકવાર, પુલના એક બિંદુ પર ચલ આવર્તન સિનુસાઇડલ બળ લાગુ કરવામાં આવે છે, અન્ય બિંદુઓ પરનો પ્રતિસાદ માપવામાં આવે છે, જે મુખ્યત્વે નિશ્ચિતતા અને જડતા પર આધાર રાખે છે.33

જોડાણો. યોગ્ય એપ્લિકેશન સાથે, તિરાડો પણ આ પદ્ધતિ દ્વારા શોધી શકાય છે. કંપન પદ્ધતિઓ નોંધપાત્ર વચન દર્શાવે છે, જોકે ખામીના પ્રકાર અને તેના કારણોના પરિણામ રૂપે પરિણામોની અર્થઘટન કરવાની પદ્ધતિઓ હજી વિકસિત બાકી છે.

ફિગ .4.4 અમલના ઇલેક્ટ્રિકલ સંભવિત માપન

4.4.5.

વિવિધ બિન-વિનાશક અને અન્ય મૂલ્યાંકન પદ્ધતિઓમાં ઘણી મર્યાદાઓ છે કારણ કે ત્યાં દરેક પરિક્ષણને પ્રભાવિત કરતા વિવિધ પરિમાણો છે અને તપાસ દરમિયાન વિવિધ પદ્ધતિઓના ઘણા સમયનો સંયોજન ઉપયોગ કરવો પડે છે.

તાજેતરમાં, કોન્ટ્રેક્ટની ડાઇ ગુણવત્તાની આકારણી માટે ઇન-સીટુ અભેદ્યતા પરીક્ષણ ઉપકરણો પણ ઉપલબ્ધ થઈ ગયા છે, જોકે પરિણામોની વિશ્વસનીયતા વિશે શંકા વ્યક્ત કરવામાં આવી રહી છે.

ખામી અથવા બગાડના વિવિધ સ્વરૂપો શોધવા માટે વિવિધ પરીક્ષણ પદ્ધતિઓની ક્ષમતાઓનો સામાન્ય સારાંશ કોષ્ટક 3.3 માં આપ્યો છે. આ કોષ્ટક પદ્ધતિઓ વચ્ચેની તુલના પૂરી પાડે છે અને તપાસની યોજના બનાવવામાં ઉપયોગ કરી શકાય છે.34

... પુલોની સંપૂર્ણ સ્કેલ લોડ પરીક્ષણ

ઉપરોક્ત તકનીકો પુલની એકંદર સ્થિતિની આકારણી કરવાની અથવા સ્થિતિમાં ફેરફાર અને ખામી શોધવા માટે શક્યતાઓ રજૂ કરે છે. પરંતુ, પુલની એકંદર કામગીરી અથવા વ્યક્તિગત ઘટકોના તણાવ પર અસર અથવા ખામી અથવા બગાડનું વિશ્લેષણ કરવું હંમેશાં મુશ્કેલ હોય છે. સંપૂર્ણ સ્કેલ લોડ પરીક્ષણ, તેથી, ઉપયોગી થઈ શકે છે. લોડ પરીક્ષણો ખર્ચાળ હોઈ શકે છે અને મોટા બ્રિજ પર તેમને નોંધપાત્ર આયોજનની જરૂર પડે છે, ઘણા લોકો શામેલ હોય છે અને સુસંસ્કૃત સાધનોનો ઉપયોગ કરવાની માંગ કરે છે. દૂરસ્થ સ્થાનોમાં પરીક્ષણ વધારાની મુશ્કેલીઓ પ્રસ્તુત કરી શકે છે. બરડ નિષ્ફળતા મોડ્સવાળા પુલો માટે ખાસ કાળજી લેવી જરૂરી છે. જો કે, લોડ પરીક્ષણને ઘણીવાર ન્યાયી ઠેરવી શકાય છે જ્યાં ખામી અને / અથવા લોડ ક્ષમતા પરના બગાડની અસર એકલા વિશ્લેષણ દ્વારા નક્કી કરી શકાતી નથી. જો કે, સંપૂર્ણ વિચારધારાના ભારણ પરીક્ષણનો નિર્ણય ગંભીર વિચારણા વિના હાથ ધરવામાં આવવો જોઈએ નહીં. પુલોના રેટિંગ અને પરીક્ષણોના અર્થઘટન માટે લોડ પરીક્ષણ માટેની વાસ્તવિક પ્રક્રિયા પહેલાથી વર્ણવવામાં આવી છેઆઈઆરસી: એસપી: 37. તેથી લોડ પરીક્ષણ માટેની પ્રક્રિયા અહીં વર્ણવેલ નથી; પરંતુ લોડ પરીક્ષણમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સિદ્ધાંતો અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ અને સાધનો નીચે આપેલ છે:

(a) બ્રિજ પરીક્ષણ એ એક કલા અને વિજ્ bothાન બંને છે. તેના સરળ સ્વરૂપમાં, લોડ પરીક્ષણમાં જાણીતા લાગુ લોડ માટેના પુલનો પ્રતિસાદ માપવા શામેલ છે. ગેજેસ ક્યાં સ્થિત કરવું તે જાણવા અને લોડ ઇન્ક્રીમેન્ટ અને મહત્તમ લોડને નુકસાનને રોકવા માટે લાગુ કરવા માટે મહત્ત્વના અનુભવ માટે જરૂરી છે.35

પુલ મહત્તમ પ્રભાવોને પ્રેરિત કરવા માટે, સામાન્ય રીતે વાહનો દ્વારા, ક્યારેક ક્યારેક ડેડ લોડ દ્વારા અથવા કેબલ દ્વારા લોડ લાગુ કરવામાં આવે છે. જ્યાં જાણીતા લોડ હેઠળ આપેલા સ્થાન પર તણાવનું માપન તે જરૂરી છે, ત્યાં ડેટા પ્રોસેસીંગ મુખ્ય વિચારણા ન હોઈ શકે. અન્ય કિસ્સાઓમાં, રેકોર્ડ કરેલા ડેટાની માત્રા હંમેશાં વિસ્તૃત હોય છે જેમ કે સ્વચાલિત ડેટા રેકોર્ડિંગ અને વિશ્લેષણ ખૂબ ઇચ્છનીય છે. પરીક્ષણની પ્રગતિની સાથે જ આ સ્થળ પર કરવામાં આવે તેવું વધુ સારું છે જેથી અપેક્ષિત વર્તણૂકમાંથી વિચલનો જાણી શકાય અને પ્રક્રિયામાં અથવા ઉપકરણોમાં જરૂરી ફેરફારો કરી શકાય. કારણ કે તાણના મૂલ્યો (તાણના માપમાંથી) વ્યાખ્યાયિત કરવા માટે નક્કર ગુણધર્મો જરૂરી છે, તેથી નમૂનાઓ રચનામાંથી લેવી આવશ્યક છે.

(બી) ઘણા પ્રકારના સ્ટ્રેન ગેજનો ઉપયોગ લોડ પરીક્ષણ પુલ સાથે મળીને કરી શકાય છે અને જેકનો ઉપયોગ ટેકો પર પ્રતિક્રિયા નક્કી કરવા માટે કરી શકાય છે.

(સી) તુલનાત્મક એ મિકેનિકલ, વિદ્યુત અથવા ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણો છે જે સ્ટ્રક્ચર સાથે જોડાયેલા સ્ટડ્સ વચ્ચેનું અંતર માપવા માટે વપરાય છે. સ્ટડ્સ વચ્ચેનું અંતર 50 થી 200 મીમીની રેન્જમાં ઉપયોગી છે અને સાધનની સંવેદનશીલતા સામાન્ય રીતે 0.01 થી 0.05 મીમી હોય છે. તુલનાકારોની મુખ્ય એપ્લિકેશન લોડ હેઠળ અથવા સમય જતાં ક્રેકની પહોળાઈના ફેરફારને માપવાનું છે.

(ડી) રેઝિસ્ટન્સ વાયર સ્ટ્રેન ગેજ સીધી તપાસ હેઠળની સામગ્રી પર સીમેન્ટ કરવામાં આવે છે. ડમી ગેજને ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટમાં શામેલ કરવામાં આવે છે જેથી તાપમાનની અસરોની ભરપાઈ થાય. સ્ટ્રેઇન્સ, જે ગેજેજના ઇલેક્ટ્રિકલ રેઝિસ્ટન્સમાં ફેરફાર દ્વારા માપવામાં આવે છે, તે ખૂબ જ સચોટ રીતે નક્કી કરી શકાય છે, સામાન્ય રીતે 1 થી 3 માઇક્રો સ્ટ્રેન વચ્ચે. પરિણામનું અર્થઘટન, જોકે, ગેજેસના નાના કદ અને કોંક્રિટના બિન-એકરૂપ સ્વભાવને કારણે ઘણીવાર મુશ્કેલ હોય છે. કેટલાક પરિણામોને અસંગત પરિણામો ઓળખવા માટે રસના ક્ષેત્રમાં માળખા સાથે જોડાયેલા હોવા આવશ્યક છે. પ્રતિકાર વાયર ગેજ તિરાડ કોંક્રિટ પર વાપરવા માટે યોગ્ય નથી કારણ કે તાણમાં ફેરફાર તેમની રેખીય રેન્જથી આગળ દબાણ કરી શકે છે.36

(ઇ) રોઝેટ ગેજ્સ, જેમાં જાણીતા એન્ગલ (સામાન્ય રીતે 45 ડિગ્રી અથવા 60 ડિગ્રી) માં સેટ ત્રણ રેઝિસ્ટર હોય છે, તેનો ઉપયોગ મુખ્ય તણાવની દિશા અને તીવ્રતાની ગણતરી માટે કરી શકાય છે.

(એફ) વાઇબ્રેટિંગ વાયર ગેજેસમાં નળીની અંદર ખેંચાયેલા ધાતુના વાયરનો સમાવેશ થાય છે જે કોંક્રિટમાં જડિત છે. ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ દ્વારા વાયર કંપાય છે અને કંપનની આવર્તન માપવામાં આવે છે, જેમાંથી કોંક્રિટમાં તાણની ગણતરી કરી શકાય છે. ગેજ લગભગ 150 મીમી લાંબી હોવાથી, પરિણામોને કોંક્રિટમાં સ્થાનીકૃત હેટરોજેનેટિક્સ દ્વારા અસર થતી નથી, પરંતુ તિરાડો પ્રતિકારક તાણ ગેજેસ જેવી જ સમસ્યાઓનું કારણ બને છે.

(જી) જેકનો ઉપયોગ સ્ટ્રક્ચરના ટેકો પર પ્રતિક્રિયાઓ માપવા માટે થઈ શકે છે. થર્મલ gradાળના પ્રભાવનું મૂલ્યાંકન કરવા અથવા વિસર્જન, સમાધાન અથવા ખામીયુક્ત બાંધકામને કારણે તાણનું પુન of વિતરણ જેવા હેતુ માટે આ જરૂરી હોઈ શકે છે. તકનીકમાં માળખું isભું થયું હોવાથી બળ અને ગતિને માપવા શામેલ છે. (ફિગ. 4.5) માં બતાવ્યા પ્રમાણે સંબંધ પ્રાપ્ત થાય છે, જેમાંથી સપોર્ટ પરની પ્રતિક્રિયા નક્કી કરી શકાય છે. આ પ્રકારનું પરીક્ષણ ખર્ચાળ છે અને, યોગ્ય જેકિંગ પોઇન્ટની આવશ્યકતા ઉપરાંત,

ફિગ .4.5 સપોર્ટ જેકિંગના પરિણામે ટિપિકલ બળ-ચળવળ સંબંધ37

ડેક સાંધાને કોઈપણ અન્ય સુવિધા સાથે એક સાથે કા beી નાખવા આવશ્યક છે જે જેકની મુક્ત ચળવળમાં દખલ કરી શકે છે. સારી ગુણવત્તાની, યોગ્ય રીતે કેલિરેટેડ સાધનોનો ઉપયોગ કરીને, લોડ સેલ્સની સાથે, 0.3 થી 1.0 ટકાની ચોકસાઈ પ્રાપ્ત થઈ શકે છે. જો કે એ નોંધ્યું છે કે કેલિબ્રેટેડ જેક્સ પણ લગભગ ± 5% સચોટ છે જો ફક્ત હાઇડ્રોલિક દબાણનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવે.

P. સમારકામ અને મજબૂત તકનીકીઓ - સામાન્ય

5.1. પસંદગી માટેનો માપદંડ

આ પ્રકરણમાં બ્રિજ સમારકામ અને મજબુત બનાવવા માટે ઉપયોગમાં લેવામાં આવતી મહત્ત્વની તકનીકો અને સામગ્રીનો સમાવેશ કરવાનો છે. પુલોના નિરીક્ષણ અને જાળવણી માટેના અલગ માર્ગદર્શિકામાં વર્ણવેલ જાળવણી તકનીકોનું પુનરાવર્તન કરવામાં આવતું નથી. સમારકામ અને મજબૂતીકરણ માટેની સામગ્રી અને તકનીકોની પસંદગીના માપદંડ આ હોઈ શકે છે:

1. દુ distખના કારણો;
2. સંરક્ષણ અને / અથવા માળખાની લોડ વહન ક્ષમતામાં વધારો કરતી સામગ્રી અને તકનીકોની અસરકારકતા;
3. સામગ્રી અને ઉપકરણોની ઉપલબ્ધતા;
4. પુલનું મહત્વ;
5. ઉપલબ્ધ સમય;
6. આયુષ્ય; અને
7. ટ્રાફિક ડાયવર્ઝનની શક્યતા.

5.2. ફાઉન્ડેશનોની મરામત

પાયાના સમારકામ અને / અથવા મજબુત બનાવવા માટે સામાન્ય પદ્ધતિ વિકસાવવી શક્ય નથી. દરેક કેસનું વ્યક્તિગત રીતે વિશ્લેષણ કરવું પડે છે અને વિશેષ તપાસની જરૂર પડી શકે છે. ફાઉન્ડેશનો માટેની મોટાભાગની રિપેર કામો રક્ષણ અને મજબૂતાઈની શ્રેણીમાં છે. કેટલાક ઉદાહરણો નીચે આપેલ છે:

• ધોવાણ અને ધોવાણની સુરક્ષા અને ધોવાઈ ગયેલા / ક્ષતિગ્રસ્ત સંરક્ષણના કામોનું સમારકામ.38
• નરમ જમીન પર બાંધેલા પાયાની સમારકામ ધોવાણને આધિન,
• ફાઉન્ડેશન હેઠળ નરમ જમીનના સ્થાયી થવાને કારણે હાલના થાંભલાઓ પર વધારાના ભારથી અસર પાયાને મજબૂત બનાવવી,
• નરમ જમીન પર બંધાયેલા એબ્યુમેન્ટ્સની આડી હિલચાલની અસરોનો ઉપાય,
• ચેનલ અથવા રસ્તાના પહોળા થવાને કારણે ફાઉન્ડેશનોને મજબૂત બનાવવું,
• હાલના પાયાને લંબાવવું,
• અંડરવોટર બ્રિજ સ્ટ્રક્ચર્સનું સમારકામ.
• પાણીમાં રહેલા કણોની highંચી વેગને કારણે સપાટી પરના સેરની સમારકામ.

નૉૅધ : ફાઉન્ડેશનની ગતિવિધિઓ પુનtવિતરણ દ્વારા સુપરસ્ટ્રક્ચરના કેટલાક ભાગોમાં ભાર અને ક્ષણોમાં નોંધપાત્ર વધારો કરી શકે છે. આ હંમેશા માટે તપાસવું જ જોઇએ.

પાણીની અંદરની રચનાઓની ઉણપના કારણોની સૂચિબદ્ધ કરવું શક્ય નથી કારણ કે તે ખૂબ સંખ્યાબંધ છે. સમાન, તે પણ, સમારકામની આવશ્યક શરતોના સંયોજનો પર લાગુ પડે છે. સામગ્રી અને સમારકામની તકનીકીઓની વિશાળ શ્રેણી જોતાં ખૂબ જ યોગ્ય તકનીકની પસંદગી મુશ્કેલ છે. કોષ્ટક 5.1 સમસ્યાઓની પ્રકૃતિ અનુસાર શક્ય ઉપચારાત્મક પગલાઓની સૂચિ આપે છે. ફાઉન્ડેશનો માટે કરવામાં આવેલા સમારકામના કેટલાક કામો નીચે માહિતી અને માર્ગદર્શન માટે વર્ણવેલ છે, તેમ છતાં, પહેલેથી જ ઉલ્લેખિત છે, દરેક કેસની યોગ્યતા પર નિર્ણય લેવો પડે છે. માર્ગદર્શન મેળવી શકાય છેઆઈઆરસી: 89-1985 "નદી તાલીમના ડિઝાઇન અને બાંધકામ માટેની માર્ગદર્શિકા અને માર્ગ પુલો માટેના નિયંત્રણ કાર્ય".

(1)ધોવાણની સમસ્યાઓ: ચેનલ બેડ સ્તરની નીચે અથવા નીચે ગાદલું પર સ્ટોન રિપ-રેપ મૂકવામાં આવે છે. ગાદલું શા 11 નું વજન પ્રવાહની મહત્તમ વેગને ધ્યાનમાં રાખીને બનાવવામાં આવ્યું છે પરંતુ પ્રાધાન્ય તે 150 કિલોથી ઓછું હોવું જોઈએ નહીં. પ્રતિ ચો.મી. રક્ષણાત્મક રિપ-રેપની Theાળ 3.5 માં 1 થી 3 આના 1 હોવી જોઈએ. જો સ્ટિપર opeાળ જરૂરી હોય તો, ફાડી નાખવા માટે ભારે પથ્થરોનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.39

(2)શાપ સામે રક્ષણ: અતિશય હાલાકી એ એક એવા વારંવાર પરિબળો છે જે માળખાકીય નિષ્ફળતા અથવા ફાઉન્ડેશનની તકલીફનું કારણ બની શકે છે. નુકસાનની ડિગ્રી પ્રવાહની પલંગની સામગ્રી, સ્રાવની તીવ્રતા, કાંપ ચાર્જ, પ્રવાહના પ્રવાહની ત્રાંસીતા અને રચનાના આકાર જેવા પરિબળો પર આધારિત છે.

અતિશય હાલાકીને કારણે ઉદભવેલા સમારકામના હદ અને પ્રકારને નક્કી કરવા માટે, પ્રવાહની ગોઠવણીમાં ફેરફાર, અપૂરતી જળમાર્ગ અથવા કાટમાળની હાજરી જેવા કારક પરિબળોની ખાતરી કરવા માટે ખૂબ મદદ મળે છે. કોઈ બાબતની સમસ્યાનું સૌથી અસરકારક સમાધાન નક્કી કરવું ઘણીવાર મુશ્કેલ હોય છે અને મોડેલ અભ્યાસ હાથ ધરવા પડે છે.

સ્પ્રે ડાઇક્સ, જેટ્ટીઓ, ડિફેક્લેટર્સ અને અન્ય ઉપકરણો પાણી, ફ્રીજ, પિયર અથવા અબ્યુમેન્ટથી દૂર પાણીને દિશામાન કરવા માટે બનાવવામાં આવી શકે છે. સાવધાની જરૂરી છે કારણ કે ફક્ત યોગ્ય રીતે ડિઝાઇન કરેલા અને નિર્માણ પામેલા તાલીમ કાર્યો, હાલાકી અને ધોવાણને નિયંત્રણમાં મદદરૂપ થાય છે. ચેનલના કામકાજને લીધે થતા નુકસાનની સમારકામ વિસ્થાપિત સામગ્રીના બદલાવ જેવા જટિલ ઉકેલોમાં ફેરબદલ જેવા પગલાઓને ફરીથી ડિઝાઇન કરવા, તાલીમના કાર્યોનું નિર્માણ અથવા શીટ પાઈલિંગનું નિર્માણ, અથવા માળખા અથવા ચેનલના અન્ય ફેરફારો જેવા વિવિધ સમાધાનોથી અલગ હોઈ શકે છે.

સ્થળોએ, જ્યાં પ્રવાહ અથવા ભરતી ક્રિયાને લીધે માટીનું ધોવાણ થયું છે, ત્યાં ર rockક અથવા રિપ-રેપ સામગ્રીને રદબાતલ રાખવી અથવા રિપ-ર rapપ, બેગવાળી કોંક્રિટ રિપ-રેપ અથવા ગ્રtedટેડ સાથેની બદલી માટીને સુરક્ષિત રાખવી એ સામાન્ય પ્રથા છે. વાયર બંધ પથ્થરો. પિયર્સ અને એબ્યુમેન્ટ્સને સામગ્રીને સ્થાને રાખવા માટે અથવા વધુ સફર અટકાવવા માટે શીટ પિલ્લિંગ મૂકીને સુરક્ષિત અથવા સમારકામ કરવામાં આવી શકે છે. શીટ પિલ્લિંગને ંડાઈ સુધી ચલાવવી જોઈએ જ્યાં બિન-વંચિત જમીનની સ્થિતિ અથવા ખડક અસ્તિત્વમાં છે. ઓવરહેડ ક્લિયરન્સ આવશ્યક અથવા માળખાગત માળખા હેઠળ શીટ પિલ્લિંગનો ઉપયોગ કરવામાં મોટો ગેરલાભ હોઈ શકે છે. જો પગનાં મોટા ક્ષેત્ર હેઠળ સહાયક સામગ્રીને દૂર કરવામાં આવી છે, તો કોંક્રિટથી રદબાતલ ભરવા સહિત ફાઉન્ડેશનને ફરીથી ડિઝાઇન કરવા માટે વિચારણા કરવી જોઈએ. કેટલાક કેસોમાં, એક્સ્ટેંશનના ફોર્મ્સ તરીકે અને આગળના કામકાજની સામે સ્ટે-ઇન-પ્લેસ પ્રોટેક્શન તરીકે શીટ પાઇલિંગનો ઉપયોગ કરીને પગને વધારી શકાય છે. જો અસ્પષ્ટતાએ સહાયક exposedગલાઓનો પર્દાફાશ કર્યો હોય, તો તે જરૂરી હોઇ શકે,42

ખાસ કરીને જો તેઓ ટૂંકા હોય તો, પૂરક પાઈલ્સ ચલાવવા માટે જે વિસ્તૃત ફુટિંગનો ભાગ છે.

પિયર્સની આસપાસ ફેલાવા પર પ્રતિબંધ લાદવા માટે, જેને ‘ગારલેન્ડિંગ ટેકનિક’ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે તેનો ઉપયોગ કરવો પણ સામાન્ય છે. આમાં ખોદકામ દ્વારા પથારીના સ્તરની નીચેના પિયર ફાઉન્ડેશનની આસપાસ ખૂબ જ ભારે કોંક્રિટ બ્લોક્સ અથવા ડિઝાઇન કરેલા વજનના પત્થરો મૂકવામાં આવે છે. માળા અને કદનું કદ યોગ્ય રીતે ડિઝાઇન કરવું જોઈએ.

ગંભીર સમારકામની સમસ્યાનું નિરાકરણ / નિર્ણય લેતા પહેલા નિષ્ણાતોની સલાહ લેવી સલાહ આપવામાં આવે છે.

()) ધોવાણને આધિન સોફ્ટ રોક પરના પાયાને પ્રબલિત કોંક્રિટ પડદાની દિવાલોથી પગ અથવા ilesગલાઓ બંધ કરી સુરક્ષિત રાખી શકાય છે.

()) સિમેન્ટ અથવા કેમિકલ ગ્રoutટ ઇન્જેક્શન આપીને જમીનની બેરિંગ ક્ષમતા વધારવી એ કાળજી લેવી કે ગ્રાઉટ પ્રેશર ઓવરબર્ડન દબાણથી વધુ ન હોય.

()) ખડક અથવા જમીનના લંગરનો ઉપયોગ મોટાભાગે એબ્યુમેન્ટ્સ માટે થાય છે જ્યાં નેવિગેબલ ચેનલ, રસ્તો વગેરે પહોળા કરવા માટે રક્ષણાત્મક slાળ કા removedવી પડતી હતી સામાન્ય રીતે ગ્રાઉન્ડ લંગરના કિસ્સામાં રક્ષણાત્મક શીટની ખૂંટોની દિવાલ પહેલા ચલાવવામાં આવે છે. રોક ગ્રાઉન્ડ એન્કરની રચના અને અમલ માટે ખૂબ કાળજી લેવી જરૂરી છે અને એન્કરિંગ સિસ્ટમની બેરિંગ ક્ષમતા અને ટકાઉપણુંને અસર કરતા તમામ પરિબળો ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ. હવે, દિવસોમાં, પ્રિસ્ટેસ્ડ એન્કરનો ઉપયોગ પણ થાય છે.

())હાલના પાયાના વિસ્તરણ: હાલના પુલને પહોળો કરતી વખતે આ જરૂરી બનશે.

(7)ફાઉન્ડેશન માટીનો પ્રવાહીકરણ: ભૂકંપ દરમિયાન કેટલીક પાયાની નિષ્ફળતા, ખાસ કરીને પ્રવાહીતાને કારણે વધુ પડતી જમીનની હલનચલનનું પરિણામ હોઈ શકે છે. રીટ્રોફિટિંગ માટે બે અભિગમો છે જે આ પ્રકારની નિષ્ફળતાને ઘટાડશે:

1. ભૂમિની સ્થિતિને દૂર કરો અથવા તેમાં સુધારો કરો જે સિસ્મિક લિક્વિફેશન માટે જવાબદાર હોય છે, અને43
2. પ્રવાહી અથવા જમીનની મોટી હલનચલનને કારણે થતાં મોટા પ્રમાણમાં વિસ્થાપનનો સામનો કરવાની રચનાની ક્ષમતામાં વધારો.

રચનાની સ્થળે જમીનને સ્થિર કરવા માટે કેટલીક પદ્ધતિઓ ઉપલબ્ધ છે. ડિઝાઇન અસરકારક છે અને બાંધકામની કાર્યવાહી હાલના પુલને નુકસાન નહીં કરે તેની ખાતરી કરવા માટે દરેક પદ્ધતિને વ્યક્તિગત રીતે માટી મિકેનિક્સના સ્થાપિત સિદ્ધાંતોનો ઉપયોગ કરીને ડિઝાઇન કરવી જોઈએ. જમીનની સ્થિરતા માટેની સંભવિત પદ્ધતિઓમાં શામેલ છે:

• ભૂગર્ભ જળના ટેબલને ઓછું કરવું;
• વાઇબ્રોફ્લોટેશન અથવા રેતીના કોમ્પેક્શન દ્વારા માટીનું એકત્રીકરણ;
• અભેદ્ય ઓવર-બોજનો સ્થાન;
• માટી grouting અથવા રાસાયણિક ઈન્જેક્શન.

અતિશય લિક્વિફેક્શનને આધિન સાઇટ પર, માળખું સુધારવા માટેની પદ્ધતિઓ બિનઅસરકારક હોઈ શકે છે સિવાય કે સાઇટને સ્થિર કરવાની પદ્ધતિઓ સાથે જોડવામાં આવે.

(8)પાણીની અંદરની કામગીરી: પાણીની અંદરના કામ સાથે કામ કરતી વખતે, તે પાણીની અંદરના નિરીક્ષણને સંદર્ભિત કરવા માટે પણ સંબંધિત રહેશે. કઠોર વાતાવરણ, નબળી દ્રષ્ટિ, દરિયાઇ જીવોનું જમાવટ વગેરે કારણે માળખાના પાણીની અંદરની ભાગોનું નિરીક્ષણ કરવું ખૂબ જ મુશ્કેલ છે અસરકારક અંડરવોટર નિરીક્ષણ કરવા માટે, યોગ્ય રીતે પ્રશિક્ષિત અને સજ્જ સુપરવાઈઝરી કર્મચારીઓને જમાવવું જરૂરી છે. પાણીની અંદર નિરીક્ષણની ગુણવત્તા પાણીની ઉપરના નિરીક્ષણની ગુણવત્તા જેટલી હોવી જોઈએ. પુલના પાણીની અંદરના ભાગોથી દરિયાઇ વૃદ્ધિને સાફ કરવી હંમેશાં જરૂરી છે. વિઝ્યુઅલ નિરીક્ષણ એ પાણીની અંદરની સમસ્યાઓ શોધવાનું પ્રાથમિક કાર્ય છે. અસ્પષ્ટ પાણીમાં, નિરીક્ષકોએ ભૂલો, નુકસાન અથવા બગાડ શોધવા માટે સ્પર્શેન્દ્રિય પરીક્ષાનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. કેટલાક કિસ્સાઓમાં અત્યાધુનિક તકનીકો, અલ્ટ્રા-સોનિક જાડાઈ ગેજ્સ, કોમ્પ્યુટરાઇઝ્ડ ટોમોગ્રાફી અથવા ટીવી મોનિટરની જરૂર પડી શકે છે. નુકસાનની મુશ્કેલીના સ્થળની પ્રારંભિક ઓળખ પછી, વિગતવાર પરીક્ષા કરવા અને સમારકામ હાથ ધરવાનાં હેતુથી, સભ્યને કોફેરડ andમ અને ડીવોટરિંગ દ્વારા અથવા પછી વર્ણવ્યા અનુસાર નાના એર-લ providingક આપીને બહાર કા necessaryવા જરૂરી છે.44

સામાન્ય રીતે, પુલના પાણીના ઘટકો હેઠળ નિરીક્ષણ ડાઇવર્સના ઉપયોગથી કરવામાં આવે છે જે સામાન્ય રીતે પુલ નિરીક્ષક તરીકે અયોગ્ય હોય છે. ડાઇવિંગ તકનીકોમાંના કેટલાક ઇજનેરોને તાલીમ આપવાનું ઉપયોગી થશે જેથી તેઓ લાયક ડાઇવર્સ તરીકે અવલોકનોને વધુ વૈજ્ scientificાનિક રીતે અર્થઘટન કરી શકે. પાણીની અંદરની ફોટોગ્રાફિક તકનીકીઓ પણ ઉપલબ્ધ છે જેમાં ડાઇવર્સ દ્વારા નુકસાનને શોધી કા .વામાં આવે છે જે અસરગ્રસ્ત વિસ્તારોના ફોટા લઈ શકે છે. તે જ રીતે, પાણીની અંદરના કેમેરા (ડાઇવરના માથાના ગિયર્સ પર લગાવેલા) નો ઉપયોગ બંધારણના ડૂબી રહેલા ભાગોના વિવિધ ઘટકોને સતત સ્કેન કરવા માટે થઈ શકે છે અને બ્રિજ ડેક પર રાખેલા ટીવી મોનિટર પર સંકેતો વાંચી શકાય છે.

પાણીની અંદર અભ્યાસ માટે વિદેશમાં એકોસ્ટિક માઇક્રોસ્કોપી * માપનની મદદથી નવી તકનીક વિકસાવવામાં આવી છે. આમાં, દરિયાઈ પાણીમાં કાટ લાગવાના કારણે થતાં નાના વિદ્યુત સંભવિત તફાવતોનું માપ એકોસ્ટિક નિરીક્ષણ સાથે ક્રેકની પહોળાઈ અને .ંડાઈ નક્કી કરવા માટે જોડાયેલું છે. કોમ્પ્યુટરાઇઝ્ડ ટોમોગ્રાફી એ પાણીની અંદરના કોંક્રિટમાં વoઇડ્સ અને સ્ટીલ મજબૂતીકરણને શોધવા માટેની બીજી એક નવી પદ્ધતિ છે. ગામા કિરણ સ્ત્રોત કિરણોનો સપાટ ચાહક રચવા માટે જોડાયેલો હોય છે જે ડિટેક્ટર્સના સમૂહ સુધી પહોંચતાં તેઓ સચેત થાય છે. સ્રોત ડિટેક્ટર ઉપકરણ સમાન ક્રોસ સેક્શન (ફિગ .5.1) દ્વારા અનુમાનની શ્રેણી મેળવવા માટે ફેરવાય છે. તેમ છતાં, અહેવાલ છે કે આ તકનીક હજી સારી રીતે વિકસિત નથી અને તે ફક્ત પ્રયોગશાળાની સ્થિતિમાં વિશ્વસનીય છે. પરંતુ, મેપિંગ સ્ક scર માટેની સોનાર પ્રક્રિયાઓ ઉપયોગી છે.

પાણીની નીચે કોંક્રિટ રાખવું એ પરંપરાગત અંડરવોટર ડોલ અથવા ટ્રેમી કોંક્રિટની મદદથી હાથ ધરવામાં આવી શકે છે, જો કે અમુક પરિસ્થિતિઓમાં પૂર્વ પેક્ડ કોંક્રિટ અથવા બેગવાળા કોંક્રિટ અથવા પમ્પ્ડ કોંક્રિટ મૂકવાનું વધુ યોગ્ય હોઈ શકે છે. આવી તમામ પાણીની સમારકામમાં ખૂંટો અથવા કૂવા અથવા પિયરની સપાટીને ગંદકી અને અન્ય વિદેશી સામગ્રીથી સાફ કરવી પડે છે અને તિરાડ અને અવાહક કાંકરેટ કા after્યા પછી સપાટી નવી કોંક્રિટ મેળવવા માટે તૈયાર કરવાની હોય છે. ભેજ સુસંગત ઇપોક્રીસ રેઝિન જેવી સામગ્રી દ્વારા યોગ્ય પ્રિમીંગ કોટ યોગ્ય બંધન સુનિશ્ચિત કરવા માટે મદદરૂપ છે. ખૂંટો અથવા કumnsલમ કાટની ક્રિયાઓ દ્વારા નોંધપાત્ર રીતે બગડે છે અથવા અન્ય પરિબળોને અભિન્ન જેકેટ્સ પ્રદાન કરી શકાય છે જે જેકેટની જાડાઈના આધારે મજબૂતીકરણ કરી શકે છે અથવા નહીં. કામચલાઉ કોફેરડ provideમ આપવા માટે તે હંમેશાં ઉપયોગી છે જે પાયા પર ખૂંટોને ઠીક કરી શકાય છે અને પાણીને બહાર કા .ી શકાય છે. જેકેટના અંતના ભાગમાં સંયુક્તને ઇપોક્રીસ સાથે યોગ્ય રીતે વિગતવાર અને સારવાર કરવી જોઈએ. ઝડપી સેટિંગ સિમેન્ટ અથવા ઇપોક્રી સાથે ગ્રoutટિંગ પણ જરૂરી હોય ત્યાં હાથ ધરવામાં આવે છે.

* હજી ભારતમાં રજૂ કરાઈ નથી45

ફિગ .5.1 કોમ્પ્યુટરાઇઝ્ડ ટોમોગ્રાફી માટે સ્કેનીંગ પ્રક્રિયા

ઇપોકસી ઇંજેક્શંસ દ્વારા પાણીની અંદરની સીલિંગ અને તિરાડોને સુધારવા માટે ડાઇવર્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવામાં આવતી પદ્ધતિઓ પાણીની ઉપરની પદ્ધતિઓ જેવી જ છે, સિવાય કે ઇપોક્રીસ સપાટી સીલ કરનારને ઈન્જેક્શનના દબાણને ટકી રહેવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં ઘણા દિવસો લાગે છે. પાણીની અંદરના ઉપયોગ માટે, ઇપોક્સિઝ પાણીની સંવેદનશીલ હોવું આવશ્યક છે. ઇપોકસી સપાટી સીલરની અરજી પહેલાં, સફાઈ કરવી જરૂરી છે. જો તિરાડોમાં તેલ અથવા અન્ય દૂષક તત્વો હાજર હોય, અને ઇપોક્રીસનો ઉપયોગ તિરાડમાં પાણીના મુક્ત પ્રવેશને અવરોધિત કરવાને બદલે તિરાડ કાંકરેટ પિયર અથવા ખૂંટોની શક્તિને પુનoringસ્થાપિત કરવા માટે કરવામાં આવે છે, તો ડિટર્જન્ટ અથવા વિશેષ રસાયણોના મિશ્રણ દ્વારા બોન્ડિંગમાં સુધારો થશે ક્રેક ઇન્ટિઅર્સને સાફ કરવા માટે વોટર જેટ સાથે. બધી તિરાડો તૈયાર થયા પછી અને સીલ થઈ જાય અને સ્તનની ડીંટી ઓછી સ્નિગ્ધતા ઇપોક્રીસ એડહેસિવને ક્રેક નેટવર્કમાં દબાણ હેઠળ ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે. સપાટી પર માઉન્ટ થયેલ, સકારાત્મક-ડિસ્પ્લેસમેન્ટ પંપ એ ડૂબી ગયેલા ઈંજેક્શન સાઇટ્સના એડહેસિવના બે ભાગોને વિતરિત કરવા માટે વપરાય છે જ્યાં ઘટકો કોંક્રિટમાં દબાણયુક્ત હોવાથી ઇન્જેક્શનના માથામાં ભળી જાય છે. . એડહેસિવ લગભગ 7 દિવસમાં સંપૂર્ણ શક્તિનો ઇલાજ કરે છે. 2 મીમી પહોળાઈ સુધીની તિરાડો સીધા ઇપોક્સી રેઝિનથી બંધ કરી શકાય છે (પૂરક વિના) વિશાળ તિરાડો માટે,46

એક ફિલરનો ઉમેરો સામાન્ય રીતે જરૂરી છે. આજકાલ, પાણીની અંદરના સમારકામના કામો માટે, ‘આવાસ’ તરીકે ઓળખાતા ઉપકરણો વપરાય છે. આવાસ એ મલ્ટિ-સેલ મેટલ એકમ છે જે તળિયે જળ ચુસ્ત સાંધા સાથે ખુલ્લું છે. સમારકામ કરવા માટે આ સભ્યની આસપાસ સ્થાપિત થયેલ છે. સંકુચિત હવા સાથે, આવાસને સૂકી રાખવામાં આવે છે જેથી ડાઇવર્સ સમારકામ કરી શકે (ફિગ .5.2).

રક્ષણાત્મક કોટિંગ્સની અરજી, કોંક્રિટમાં સ્ટીલના એન્સેસેશન અથવા આ પ્રક્રિયાઓના સંયોજન સહિત દરિયાના પાણીમાં સ્ટીલના ilingગલાના કાટને રોકવા માટે હાલમાં વિવિધ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ થાય છે. કેથોડિક સંરક્ષણ પણ આ માટે સારી રીતે કાર્ય કરી શકે છે.

5.3. ચણતરની રચનાઓનું સમારકામ

હાલના ચણતર પુલોને કેટલીકવાર historicalતિહાસિક સીમાચિહ્નો તરીકે ગણવામાં આવે છે અને તેને જાળવણીની જરૂર છે. મજબૂત અને પહોળા થવાનું, તેથી, સમાન દેખાવ જાળવવાનો અર્થ છે. પહોળાઈ સામાન્ય રીતે શક્ય નથી પરંતુ મજબૂતીકરણ ઘણીવાર કરી શકાય છે. ચણતર પુલોને મજબૂત બનાવવું સુખદ દેખાવને સુનિશ્ચિત કરવાનું એક નાજુક કાર્ય છે અને આ ક્ષેત્રોના નિષ્ણાતોની સલાહની જરૂર છે. નીચેના પથ્થર અથવા ઈંટની કડિયાકામના આવા કમાન પુલ માટેના સામાન્ય ખામી અને ઉપાયના ઉપાયની કલ્પના આપે છે.

(i)ક્રાઉન પથ્થર માટે બોન્ડનું નુકસાન: પથ્થરને તેની મૂળ સ્થિતી તરફ આગળ વધારવા માટે ફ્લેટ જેકનો સફળતાપૂર્વક ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. સામાન્ય રીતે, નીચા દબાણવાળા સિમેન્ટ ગ્રoutટિંગ જૂના મોર્ટારને મજબૂત કરવા માટે કરવામાં આવે છે. મોર્ટાર કેટલીકવાર ઇપોક્સી મોર્ટાર દ્વારા પણ બદલાઈ જાય છે, જોકે ઇપોકસી આદર્શ નથી.

(ii)ટ્રાફિકની દિશામાં રેખાંશ તિરાડો: મોર્ટાર સાંધાને ભગાડવાનું અને સિમેન્ટ મોર્ટારથી ફરીથી ભરવું શક્ય છે. જો કે તેનો ઉલ્લેખ કરવો આવશ્યક છે કે પ્રવેશની depthંડાઈ મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે સામાન્ય રીતે ટ્રાફિકને સ્થગિત કરવું શક્ય નથી. જો શક્ય હોય તો, પૃથ્વી ભરણનો ભાગ ફક્ત ચણતર સુધી મર્યાદિત છે તેની ખાતરી કરવા માટે તેને દૂર કરી શકાય છે. ઉપાયના પગલા માટે ફાઇન સિમેન્ટ ગ્રoutટિંગ (ઇન્જેક્શન) અપનાવી શકાય છે. ઇપોક્રીસ કરતાં સીમેન્ટની તિરાડોને સામાન્ય રીતે બનાવવી તે સસ્તી અને સારી છે.

(iii)ટ્રાંસવર્સ ક્રેક્સ: સિમેન્ટનો ઇન્જેક્શન પત્થરો અને ઈંટની ચણતર વચ્ચેનો સારો બોન્ડ આપશે.47

પિગ. .2.૨ પાણીની નીચેના સમારકામ માટે લાક્ષણિક નિવાસસ્થાન48

(iv)આર્ક રિંગ્સને મજબૂત બનાવવી: કમાન રિંગને બે રીતે મજબૂત કરી શકાય છે - ઇન્ટ્રાડોઝ અથવા એક્સ્ટ્રાડોઝમાં સામગ્રી ઉમેરીને. ઇન્ટ્રાડોસમાં ઉમેરવાથી ઓછામાં ઓછું ખલેલ થાય છે પરંતુ સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ કરવું વધુ મુશ્કેલ છે. વળી, તેનાથી હેડરૂમ અથવા ક્લિયરન્સમાં ઘટાડો થાય છે જે ઘણીવાર પ્રતિબંધિત હોય છે અને ઇચ્છાશક્તિ છે, ઘણા કિસ્સાઓમાં ઇન્ટ્રાડોઝને નવા નુકસાન પહોંચાડવાનું કારણ હોઇ શકે છે જ્યાં હેડરૂમ / ક્લિયરન્સ કાનૂની મર્યાદાને સંતોષે છે. શટરિંગ અને પમ્પિંગ કોંક્રિટ દ્વારા વધારાની સામગ્રી મૂકી શકાય છે (જે તાજ પર કોમ્પેક્ટ કરવું મુશ્કેલ છે) અથવા ઇન્ટ્રાડોસમાં જાળીદાર ફિક્સિંગ કરીને અને કોંક્રિટ છંટકાવ દ્વારા. બંને કિસ્સાઓમાં, નવી કોંક્રિટનું કોઈપણ સંકોચન જૂની અને નવી સામગ્રીને રેડિયલી રીતે અલગ બનાવશે. આ અભેદ્ય રિંગ્સ કમાનના પત્થરો અથવા ઇંટના કામ વચ્ચે કુદરતી ગટરને અટકાવે છે જેથી પાણી સાથે વ્યવહાર કરવા માટે અથવા તીવ્ર આબોહવાની પરિસ્થિતિઓમાં, જેમ કે બરફ સાથે અસાધારણ પ્રદેશોમાં, ખાસ જોગવાઈ કરવી આવશ્યક છે. સ્પ્રે-ઓન કોંક્રિટ કોઈ પણ સંજોગોમાં પથ્થર, ઈંટ અથવા બંનેના જોડાણથી બનેલા કમાનનો દેખાવ બદલી શકશે.

વધુ અસરકારક, પરંતુ સમયે વધુ ખર્ચાળ, ઉપચાર એ છે કે ભરણને દૂર કરવું અને કમાનના એક્સ્ટ્રાડોઝ પર વધારાની જરૂરી જાડાઈ કાસ્ટ કરવી. સામાન્ય રીતે, સંપૂર્ણ રિંગ કાસ્ટ કરવામાં આવે છે પરંતુ ક્યારેક ક્યારેક અંતિમ ક્વાર્ટર્સને કેન્ટિલેવર્સ તરીકે કાર્ય કરવા અને કમાનના અસરકારક ગાળાને ઘટાડવા માટે મજબૂત બનાવવામાં આવે છે. સામાન્ય કોંક્રિટ મૂકવાની તકનીકો સંતોષકારક છે. રિપ્લેસમેન્ટ બેકફિલ સામાન્ય અથવા હળવા વજનના કોંક્રિટ સાથે હોઈ શકે છે. બાદમાં પાયો પરના ડેડ લોડને ઘટાડશે પરંતુ માળખામાં સ્થિરતા માટે સલામતીના પરિબળને પણ ઘટાડી શકે છે.

બીજો લાભદાયક કે જે સંતોષકારક છે જ્યાં લોડ વહન ક્ષમતામાં વધારો પ્રમાણમાં ઓછો છે, ખાસ કરીને નાના ગાળા પુલો માટે, સહાયક તૂતક તરીકે કાર્ય કરવા માટે માર્ગના સ્તરે સ્લેબ કાસ્ટ કરવાનું છે જે ચક્રના ભારને ફેલાવે છે.

કમાનોની તિરાડો માટે, 4 થી 6 કિગ્રા / ચોરસમીટર દબાણ પર, સિમેન્ટથી ત્રાસ આપવી તે ઘણી અસરકારક હોય છે, જો કે આજુબાજુની ચણતરને નુકસાન નહીં થાય તેની કાળજી લેવી જોઈએ.49

5.4. કોંક્રિટ સ્ટ્રક્ચર્સની મરામત

મોટાભાગના બ્રિજ સ્ટ્રક્ચર્સ કોંક્રિટ, આરસીસી તેમજ પ્રેસ્ટ્રેસ્ડ કોંક્રિટના હોવાને કારણે, તકનીકોનું વર્ણન અલગ પ્રકરણ VI માં કરવામાં આવ્યું છે.

5.5. સંયુક્ત સ્ટ્રક્ચર્સની તૈયારીઓ

તુલનાત્મક રીતે ખૂબ ઓછી ખામી સારી રીતે ડિઝાઇન અને બનાવટી શીયર કનેક્ટર્સ સાથે નોંધવામાં આવી છે. સંયુક્ત સ્ટ્રક્ચર્સમાં કોંક્રિટ ડેક્સ સાથેની સમસ્યાઓ આવશ્યકરૂપે સમાન પ્રકારની અને તીવ્રતાના ક્રમમાં હોય છે, જે નિયમિત બંધારણમાં કોંક્રિટ ડેકમાં જોવા મળે છે. સંભવ છે કે કેટલીક પ્રારંભિક રચનાઓ હવે સ્પષ્ટ થયેલ ભારે ડિઝાઇન લોડ્સ માટે શીઅર કનેક્ટર્સને લગતી ગંભીરતાથી અપૂરતી છે. માળખાકીય સ્ટીલ ઘટકો વહન કરતા મુખ્ય ભાર માટે પણ આવું કહી શકાય.

મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડી શકે છે ડેક રિપ્લેસમેન્ટ અથવા તો મોટા ડેકના પુનર્વસન અને મજબુત કામગીરીમાં તે સંયુક્ત પુલો જેમાં અવશેષ રાહત તણાવને પુલ ડેક માટે વિસ્તૃત કાસ્ટિંગ ક્રમ સાથે જોડીને સુસંસ્કૃત નિર્માણ પ્રક્રિયાઓ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવ્યા છે. આવા કેસો આ દેશમાં બહુ ઓછા હશે.

ડેક સ્લેબનું પુનર્ગઠન કરતી વખતે, ખૂબ જ દબાણવાળા પાણીના ઉપયોગનો ઉપયોગ 10,000 પીએસઆઈ કહે છે, શીઅર કનેક્ટર્સની આજુબાજુના કાંકરેટને દૂર કરવા માટે, જેક હેમરને પ્રાધાન્યક્ષમ માનવામાં આવે છે જેથી નુકસાનને ઓછું કરી શકાય.

5.6. સ્ટીલ સ્ટ્રક્ચર્સની તૈયારીઓ

5.6.1 જૂના સ્ટીલ પુલોની ડેક રિપ્લેસમેન્ટ:

ઘણા જૂના પુલો (સામાન્ય રીતે ટ્રસ અથવા કમાન પુલ) કાં તો બિટ્યુમિનસ સરફેસિંગ અથવા કોંક્રિટ ડેકવાળા રેપવાળા સ્ટીલ પ્લેટો હોય છે. અપૂરતા વોટરપ્રૂફિંગને કારણે સ્ટીલ પ્લેટો ઘણીવાર લથરાય છે.

બ્રિજ ડેક્સને નવા કોંક્રિટ ડેક દ્વારા અથવા નવા ઓર્થોટ્રોપિક સ્ટીલ ડેક્સ દ્વારા બદલી શકાય છે, જોકે આનો ભારતમાં હજી સુધી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો નથી. સામાન્ય રીતે, જ્યારે ડેડ લોડ અથવા વધારાના પહોળાઈમાં ઘટાડો (ચક્ર અથવા પદયાત્રીઓની લેન ઉમેરવું) જરૂરી હોય ત્યારે, ઓર્થોટ્રોપિક સ્ટીલ ડેક દ્વારા રિપ્લેસમેન્ટ કરવાનું પસંદ કરવામાં આવે છે. હાલની માળખાકીય સભ્યો સાથે નવી ડેક સિસ્ટમને કનેક્ટ કરવાની બોલ્ટિંગ એ પસંદ કરવાની પદ્ધતિ છે.

પુલના પ્રકાર અને તેના માળખાકીય ઘટકોની લોડ વહન ક્ષમતાના આધારે, નવું કોંક્રિટ ડેક બિન-સંયુક્ત તરીકે મૂકવામાં આવ્યું છે50

તત્વ, આંશિક રીતે સંયુક્ત તત્વ તરીકે (દા.ત. સ્ટ્રિંગર અને / અથવા ક્રોસ બીમ સાથે સંયુક્ત ક્રિયામાં) અથવા સંપૂર્ણ સંયુક્ત તત્વ તરીકે (એટલે કે બધા મુખ્ય લોડ વહન તત્વો સાથે સંયુક્ત ક્રિયામાં).

લાઇટ વેઇટ કોંક્રિટનો ઉપયોગ હંમેશાં આવા કિસ્સાઓમાં પસંદ કરવામાં આવે છે જ્યાં ડેડ લોડમાં ઘટાડો એ એક મહત્વપૂર્ણ પરિબળ છે. ક્યારેક વજન બચાવવા માટે, એક પ્રકારનું સ્ટીલ ગ્રીડ ડેકિંગનો ઉપયોગ થાય છે જ્યાં ગ્રીડને કાં તો ખુલ્લી છોડી શકાય છે અથવા કોંક્રિટથી ભરી શકાય છે.

.6..6.૨ માળખાકીય સભ્યોને મજબૂત બનાવવું:

મજબૂતીકરણમાં સામાન્ય રીતે વધુ પરંપરાગત તકનીકીઓ શામેલ હોય છે જેમ કે હાલના ડબલ કમ્પ્રેશન સભ્યોમાં નવી ડાયાફ્રેમ્સ સ્થાપિત કરવી (બકલિંગની તાકાત વધારવી), કર્ણોને મજબૂત કરવું અથવા બદલો. પ્લેટ ગર્ડર્સને બાહ્ય પ્રીસ્ટ્રેસિંગ કેબલ્સ દ્વારા મજબૂત બનાવવામાં આવી શકે છે, વેબ પર એન્કરર્ડ અને ફિક્સ્ડ જરૂરી પેરાબોલિક વળાંકમાં પ્રીસ્ટ્રેસ્ડ કોંક્રિટની જેમ વર્તે છે.

મજબૂતીકરણ કેટલીકવાર કમ્પ્રેશન નિષ્ફળતા સાથે સંબંધિત છે અને ફ્લેંજ્સ, જાળાઓ અને ડાયફ્રેમ્સમાં સ્ટિફનર્સનો સમાવેશ શામેલ છે.

.6..6..3 તિરાડોની મરામત:

તિરાડો કોઈ પણ એક અથવા નીચેના કારણોસર સંયોજનને કારણે હોઈ શકે છે:

• નબળી વિગત જેથી ઉચ્ચ તાણની સાંદ્રતા હાજર હોય,
• ડિઝાઇનર દ્વારા ધારણા કરતા વધારે ટ્રાફિક લોડિંગ વધારવું,
• એક અનપેક્ષિત ગૌણ માળખાકીય ક્રિયા,
• જટિલ તાણનું અપૂરતું વિશ્લેષણ,
• એક મોટી શોધી કાctedેલી બનાવટી દોષ.

ક્રેક રિપેરની પદ્ધતિઓ ક્રેક આરંભના મૂળ કારણ પર આધારિત છે. રચના અને ખાસ કરીને તે ઘટકો જે સંરચનાની એકંદર સલામતીને પ્રભાવિત કરે છે તેનું વિશ્લેષણ થવું જોઈએ.51

.6..6..4 જ્યારે વેલ્ડેડ સ્ટીલ બ્રિજ ગર્ડર્સમાં ક્રેક લાગ્યો હોય અથવા શંકાસ્પદ બને ત્યારે કાર્યવાહી કરવામાં આવશે.

1. સ્થાન બિંદુ સાથે સ્પષ્ટ રીતે ચિહ્નિત થયેલ હોવું જોઈએ. તિરાડોનો અંત પણ ક્રેકના પ્રસારને મોનિટર કરવા માટે સચોટ રીતે ચિહ્નિત થયેલ હોવો જોઈએ.
2. લંબાઈ અને ક્રેકની દિશા નિર્ધારિત થવી જોઈએ. સ્થાન અને ક્રેકની વિગતો દર્શાવતા સ્કેચ તૈયાર કરવું જોઈએ. જો જરૂરી હોય તો ફોટોગ્રાફ્સ લઈ શકાય છે.
3. જો જરૂરી હોય તો, ક્રેકની વિગતવાર તપાસ વિના બિન-વિનાશક નિરીક્ષણ પદ્ધતિઓ જેવી કે ડાય ઇન્ટ્રાન્ટ, અલ્ટ્રાસોનિક વગેરે.
4. જો કોઈ સ્થળે તિરાડ હોવાની આશંકા હોય તો, પેઇન્ટ ફિલ્મ દૂર કરવી જોઈએ અને વિગતવાર પરીક્ષા હાથ ધરવામાં આવવી જરૂરી છે જેમ કે વિપુલ - દર્શક કાચ, ડાય ડાયરેન્ટ ઇન્સ્પેક્શન અથવા અલ્ટ્રાસોનિક ઇન્સ્પેક્શન.
5. જો ગર્ડર પર વધુ સમાન વિગતો અસ્તિત્વમાં છે, તો તેઓનું વિગતવાર નિરીક્ષણ પણ કરવું જોઈએ.
6. ક્રેકનું પુલ નિરીક્ષણ રજિસ્ટરમાં સંપૂર્ણ દસ્તાવેજીકરણ કરવું જોઈએ અને તેના વહેલા સમારકામ માટે કાર્યવાહી શરૂ કરવી જોઈએ.
7. તિરાડની તીવ્રતા અને નિરીક્ષણની આવર્તન યોગ્ય રીતે વધારીને આધારે ક્રેક અને ગર્ડરને અવલોકન હેઠળ રાખવું જોઈએ. જો પરિસ્થિતિનું વrantsરંટ હોય તો, યોગ્ય ગતિ પ્રતિબંધ લાદવામાં આવી શકે છે.
8. ગર્ડરની લોડ વહન ક્ષમતા પર ક્રેકની મહત્તા અને તીવ્રતાનો અભ્યાસ કરવો જોઈએ.
9. રેટ્રોફિટ યોજનાની સમારકામ તિરાડનાં કારણોની સંપૂર્ણ તપાસ કર્યા પછી તૈયાર કરવી જોઈએ અને વહેલી તકે અમલમાં મૂકવી જોઈએ.

ક્રેક ટીપ પર ડ્રિલિંગ છિદ્રો (આ ફક્ત ઓછા સંવેદનશીલ સ્થળોએ થવું જોઈએ), તિરાડ સામગ્રીને કાપીને અને જગ્યાએ બોલ્ટિંગ પ્લેટો કાtesવી, ક્રેક કાપવા અને ઉચ્ચ વર્ગના વેલ્ડ સાથે ફરીથી બાંધવું જેવી તકનીકી દ્વારા સમારકામ કરી શકાય છે (દા.ત. ફાઇલિટ વેલ્ડના કદ અને ઘૂંસપેંઠમાં વધારો),52

સખ્તાઇની રજૂઆત કરીને અને માળખાકીય ક્રિયા બદલીને કનેક્શનને મજબૂત બનાવવું જેથી ભારને તે રીતે ટેકો આપવામાં આવે કે જે ઉચ્ચ તાણ શ્રેણીને વિકસિત કરતા અટકાવે છે.

5.6.5 અંડરવોટર વેલ્ડીંગ:

પાણીની અંદર બાંધકામ, બચાવ અને સમારકામ કામગીરીમાં આર્ક વેલ્ડીંગ એ સ્વીકૃત પ્રક્રિયા બની ગઈ છે. વિકસિત દેશોમાં હાથ ધરવામાં આવતી પરીક્ષણની સ્થિતિમાં હળવા સ્ટીલની પ્લેટ પર બનાવવામાં આવતા અંડરવોટર વેલ્ડ્સ સતત ens૦ ટકાથી વધુ તાણની શક્તિ અને હવામાં બનેલા સમાન વેલ્ડ્સની ટકાવારીના developed૦ ટકા જેટલા વિકાસ પામ્યા છે. નબળાઈમાં ઘટાડો આસપાસના પાણીની સખ્તાઇને ઘટાડવાની ક્રિયાને કારણે સખ્તાઇથી થાય છે. માળખાકીય-ગુણવત્તાવાળા વેલ્ડ્સ ખાસ સાધનો અને કાર્યવાહીના માધ્યમથી બનાવવામાં આવ્યા છે જે નાના, સુકા વાતાવરણ બનાવે છે જેમાં વેલ્ડીંગ કરવામાં આવે છે. જો કે, આ પ્રક્રિયા ખર્ચાળ છે.

પાણી હેઠળ ગેસ વેલ્ડીંગ કરવું એ શક્ય પ્રક્રિયા માનવામાં આવતી નથી.

ચેતવણીનો એક શબ્દ યોગ્ય લાગે છે. જો કે આર્ક વેલ્ડીંગ અને ગેસ કટીંગ એ હવે પાણીની અંદરની સામાન્ય તકનીકો છે, ઇલેક્ટ્રિક આંચકો એ હંમેશા હાજર સંકટ છે. આ સંકટને ફક્ત સ્થાપિત કાર્યવાહીની સાવચેતીપૂર્ણ એપ્લિકેશન દ્વારા ઘટાડી શકાય છે.

.6..6. steel સ્ટીલ કમાન સુપરપositionઝિશન યોજનાનો ઉપયોગ:

આનો ઉપયોગ જૂના ટ્રસ બ્રિજને મજબૂત કરવા માટે થઈ શકે છે. મજબૂતીકરણ યોજનામાં સુપરિમ્પોઝ્ડ કમાનો, હેંગર્સ અને વધારાના ફ્લોર બીમ શામેલ છે. કમાન સાથે ટ્રસને જોડવાનો ખ્યાલ કોઈ પણ રીતે નવી સિસ્ટમનો નથી. આ વિચાર એ છે કે લાઇટ કમાન એક નોંધપાત્ર ભાર વહન કરી શકે છે જો યોગ્ય રીતે પછીથી સમર્થન આપવામાં આવે તો. આ કિસ્સામાં, તેના ક્રોસ-બીમવાળી ટ્રસ બાજુની સપોર્ટ પૂરી પાડે છે જ્યારે હેંગર્સ અને વધારાના ફ્લોર બીમ સાથેના કમાનમાં વધારો લોડ વહન ક્ષમતા પૂરી પાડે છે. વધારાના ફ્લોર બીમ અને હેંગર્સ બે કારણોસર ઉપયોગમાં લેવાય છે:

• જેટલું લોડ વિતરણ સમાન હશે, તેટલું વધુ કાર્યક્ષમ લોડ ભારને વહન કરવામાં આવશે.
• ઘણાં જૂના ટ્રસ બ્રિજની ફ્લોર સિસ્ટમ્સ બગડે છે અને કેટલીક વખત અલ્પ ડિઝાઇન અને અવિશ્વસનીય હોય છે.

સ્ટીલ કમાન સુપરપositionઝિશન દ્વારા મજબૂત કરવાની યોજના ફિગ 5.3 માં વર્ણવવામાં આવી છે.53

ફિગ .5.3 જૂના ટ્રસ બ્રિજને મજબૂત બનાવવા માટે સ્ટીલ કમાન સુપરિપોઝિશન

કમાનના થ્રસ્ટને નીચેના માધ્યમમાંથી એક દ્વારા પ્રતિકાર કરી શકાય છે:

• આ પરિવર્તન, જો તેઓ પર્યાપ્ત અને સારી સ્થિતિમાં હોય, અથવા તેઓ સરળતાથી સમારકામ અથવા મજબુત કરી શકાય છે,
• એક પ્રબલિત નીચલી તાર,
• સુપરિમ્પોઝ્ડ કેબલ્સ અથવા સળિયા,
• યોગ્ય રીતે ડિઝાઇન અને વિગતવાર સ્ટ્રિંગર્સ અથવા ફ્લોર સ્લેબ.

કમાન સુપરપositionઝિશન યોજનાને એકંદર મજબૂતીકરણના પગલા તરીકે ગણી શકાય. સમગ્ર માળખાની લોડ વહન ક્ષમતાને અપગ્રેડ કરવામાં આવે છે, આમ જીવંત લોડને વધારી શકાય છે. સુપરપોઝિશનવાળા તત્વોની સ્થાપના માટે હંગામી ધોરણે શોરિંગ અથવા જેકિંગ કરવાની જરૂર નથી. ડેડ લોડમાં વધારો લગભગ 15 ટકાથી 20 ટકાના ક્રમમાં થવાની અપેક્ષા છે. પાતળી કમાન ફક્ત ટ્રસમાં વધારાની જડતાના સામાન્ય માત્રામાં ફાળો આપે છે.

.6..6..7 અતિશય કંપનો:

આને યોગ્ય માળખાકીય ફેરફારો અને વધતા ભીનાશથી દૂર કરી શકાય છે, જેના માટે રચનાઓના ગતિશીલ વર્તનમાં નિષ્ણાતની સલાહ લેવી પડી શકે છે.54

7.7. ટીમ્બર સ્ટ્રક્ચર્સની મરામત

લાકડાને સારવાર આપવા સિવાય, લાકડાની રચનાઓની સમારકામ માટે કોઈ વિશેષ તકનીક નથી. વ્યથિત સભ્યોને ક્યાં તો બદલી શકાય છે અથવા સ્ટીલ પ્લેટોથી મજબૂત કરી શકાય છે.

5.8.

કોષ્ટક 5.1 કેટલીક સમસ્યાઓ માટે સમારકામની કેટલીક લાક્ષણિક ચીજોનો સારાંશ આપે છે.પરિશિષ્ટ ‘2’ વિવિધ પ્રકારના અને દુ distખોના પુલના ઘટકો માટેની સામાન્ય રીતે કાર્યરત તકનીકીઓ અને સામગ્રીનો સારાંશ છે.

C. કનેક્ટ બ્રિજ માટે રિપેર અને સ્ટ્રેન્થિંગ તકનીકીઓ

6.1 સમારકામ કાર્યને મજબુત બનાવવાની જરૂર નથી

તે નીચે મુજબ વર્ગીકૃત કરી શકાય છે:

• કોંક્રિટ સપાટીનું સમારકામ
• કોંક્રિટ તિરાડોનું સમારકામ
• પીએસસીમાં inંચા ટેન્સિલ સ્ટીલથી સંબંધિત કાટરોધિત સ્ટીલ મજબૂતીકરણની સમારકામ અને સમારકામ
• છિદ્રાળુ કોંક્રિટ અને છિદ્રોનું સમારકામ

વિગતો અનુગામી પેરા માં આપવામાં આવે છે:

.1.૧.૧.. કોંક્રિટ સપાટીનું સમારકામ

.1..1.૨.૨૦૧.. સપાટીની તૈયારી:

એવા બધા કિસ્સાઓમાં કે જ્યાં કોંક્રિટ સપાટીઓનું સમારકામ કરવામાં આવે છે, ખુલ્લી ક્ષતિગ્રસ્ત વિસ્તારમાં હાલની કોંક્રિટની સ્થિતિ સમારકામના ટકાઉપણુંમાં પ્રાથમિક મહત્વ છે. જો સમારકામની તાજી કોંક્રિટ અને હાલની કોંક્રિટ સપાટી વચ્ચે નબળા સંલગ્નતા હોય તો બાદમાં ગંભીરતાથી સમાધાન થઈ શકે છે. તેથી, તે મહત્વનું છે કે સંપર્કની સપાટી ધ્વનિ કોંક્રિટમાં હોય અને તે બધી વિદેશી સામગ્રી દૂર કરવામાં આવે છે જે રિપેરને અસર કરે છે અથવા તો નબળી પડી શકે છે. સામાન્ય રીતે, ક્ષતિગ્રસ્ત અને અસ્થિભંગ કોંક્રિટને ધ્વનિ સપાટી પર દૂર કરવી આવશ્યક છે જેની સારવાર યોગ્ય રીતે થવી જ જોઇએ અને આ માટે ઘણી પદ્ધતિઓ ઉપલબ્ધ છે:

• યાંત્રિક પદ્ધતિઓ,55
• થર્મલ પદ્ધતિઓ,
• રાસાયણિક પદ્ધતિઓ, અને
• હાઇડ્રોલિક પદ્ધતિઓ.

યોગ્ય પદ્ધતિની પસંદગી પરિસ્થિતિ પર આધાર રાખે છે, ખાસ કરીને સ્તરની હદ અને જાડાઈ પર, જેને બંધ કરવી પડે છે, તેમજ માળખામાં નુકસાનના પ્રકાર, સ્થાન અને સ્થિતિ પર પણ આધાર રાખે છે. થર્મલ અને રાસાયણિક પદ્ધતિઓનો ભાગ્યે જ ઉપયોગ થાય છે અને તે ખાસ સંજોગોમાં મર્યાદિત છે અને તેથી અહીં વર્ણવવામાં આવ્યું નથી.

(i) યાંત્રિક પદ્ધતિઓ

સામાન્ય રીતે, યાંત્રિક સાધનો વધુ પ્રાધાન્યક્ષમ છે, કારણ કે તે વધુ સઘન, વિશ્વસનીય અને ઝડપી છે. યાંત્રિક પદ્ધતિઓની પસંદગી અને ઉપયોગ કરતી વખતે, તે સુનિશ્ચિત કરવું આવશ્યક છે કે ધ્વનિ કોંક્રિટ અને મજબૂતીકરણ તેમના દ્વારા નુકસાન ન કરે. જો જરૂરી હોય તો, વાસ્તવિક સંજોગોમાં ટ્રાયલ હાથ ધરવા જોઈએ. કોંક્રિટને યાંત્રિક રીતે દૂર કરવા દરમિયાન, ધૂળ હંમેશા થશે. જો કે, કામ પૂર્ણ થવા પર સપાટીને ધૂળ મુક્ત બનાવવી આવશ્યક છે. સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવામાં આવતી પદ્ધતિઓ મીલિંગ, ચીપિંગ, રેતીના બ્લાસ્ટિંગ, પાણી અથવા વરાળ બ્લાસ્ટિંગ અને કમ્પ્રેસ્ડ એર સફાઈ છે.

(ii) હાઇડ્રોલિક પદ્ધતિઓ

હાઇડ્રોલિક પદ્ધતિઓ જેમ કે વોટર જેટિંગનો ઉપયોગ પણ ઉપયોગમાં લેવાય છે અને નુકસાનને રોકવા માટે જેક હેમરને વધુ સારું માનવામાં આવે છે. જેટ પર 10 થી 40 એમપીએ પ્રેશર સાથેનું પાણી જેટ છૂટક કણો, સ્કેલ કરેલું કોંક્રિટ અથવા વનસ્પતિના થરને દૂર કરશે. નક્કર કોંક્રિટની સપાટીના રgગનિંગ માટે આ પદ્ધતિ લાગુ નથી. હાઇ પ્રેશર વોટર-જેટ પદ્ધતિમાં, જેટ પરનું દબાણ 40 થી 120 એમપીએ છે. આ કોંક્રિટ સપાટીના નરમ વિસ્તારોને દૂર કરવા માટે સૌથી કાર્યક્ષમ છે. હાઇડ્રો-જેટની પદ્ધતિમાં, જેટનું દબાણ 140 થી 240 એમપીએ રાખવામાં આવે છે. આમાં, પાણી-જેટ કોંક્રિટમાં deepંડા ઘૂંસપેંઠ માટે સક્ષમ છે અથવા તેમાં ખાંચો કાપવા માટે પણ સક્ષમ છે. આવા ઉચ્ચ દબાણવાળા પાણી-જેટને સાવચેતીપૂર્વક નિયંત્રણ કરવાની જરૂર છે અથવા તો વસ્તુઓ જોખમી હોઈ શકે છે. આ પદ્ધતિ આવશ્યકપણે સ્પંદનોથી મુક્ત છે, પરંતુ કોંક્રિટમાં ભેજનું moistureંડો પ્રવેશ હશે.56

.1.૧.૨.૨.૨૦૧.. બોન્ડિંગ એજન્ટો

(એ)જનરલ

બોન્ડિંગ એજન્ટોને જૂની કોંક્રિટ અને નવી રિપેર કોંક્રિટ વચ્ચેના બોન્ડને સુધારવા માટે ભલામણ કરવામાં આવે છે. બોન્ડ મિકેનિઝમ્સના બે જુદા જુદા પ્રકાર છે:

• સંલગ્નતા અને સુમેળ દ્વારા શારીરિક બંધન; અને
• સપાટી સાથે પ્રતિક્રિયા દ્વારા રાસાયણિક સંલગ્નતા.

મોટાભાગનાં કિસ્સાઓમાં, બંને પ્રકારનાં બંધન સંયોજનમાં હોય છે. નીચે આપેલા ફકરાઓમાં ઘણા પ્રકારના બંધનકર્તા એજન્ટો સમજાવેલ છે.

(બી)સિમેન્ટ પેસ્ટ

આ બોન્ડિંગ એજન્ટમાં નીચા પાણી / સિમેન્ટ રેશિયો સાથે સિમેન્ટ પેસ્ટ હોય છે જે સમારકામ માટે સપાટી પર નાખવામાં આવે છે.

(સી)સિમેન્ટ સ્લરી

બીજો બંધનકર્તા એજન્ટ સિમેન્ટ મોર્ટાર છે, જે highંચી અથવા નીચી સ્નિગ્ધતા હોઇ શકે છે, જેમાં પાણીની સાથે સિમેન્ટ અને રેતીના સમાન ભાગોનો સમાવેશ થાય છે. તે, તેમાં પણ, સમારકામ મોર્ટારનો સમાવેશ કરી શકે છે, જેમાંથી બરછટ એકંદર દૂર કરવામાં આવ્યો છે.

(ડી)પોલિમર મોડિફાઇડ સિમેન્ટની બોન્ડિંગ સિસ્ટમ્સ

સામાન્ય રીતે, આ સિસ્ટમોમાં, પોલિમર મિશ્રણ પાણી દ્વારા સિમેન્ટ પેસ્ટ અથવા સિમેન્ટ મોર્ટારમાં ભળી જાય છે. પ્લાસ્ટિસાઇઝર્સથી મુક્ત વિખેરી જેમ કે પ્લાસ્ટિસાઇઝર્સમાંથી નિશ્ચિત પદાર્થોના વિનાશ જેવા કે પ્લાસ્ટિકના જૂથમાંથી પ્રોપિયોનેટ-કોપોલિમર્સ અથવા એક્રેલિક રેઝિન વિખેરીકરણ અથવા પોલિ-વિનીલેસેટ-વિખરણ મિશ્રણમાં ઉમેરી શકાય છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, પ્રવાહી મિશ્રણનો ઉપયોગ થઈ શકે છે. અસર રેઝિનના ઉપયોગના પ્રકાર પર આધારિત છે. આ ઉમેરણોનો ઉપયોગ હંમેશાં બોન્ડની શક્તિમાં સુધારો કરવા માટે જ નહીં, પરંતુ કાર્યક્ષમતા અને પાણીની જાળવણી ક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે થાય છે.57

(ઇ)રેઝિન

બે ઘટક રેઝિનમાંથી બનેલા બે બંધારણ એજન્ટો છે: ઇમલ્સિફાયબલ એજન્ટો અને સામાન્ય એજન્ટો. પ્રથમ કેસમાં પાણીના પ્રવાહી ન શકાય તેવા ઇપોક્રીસ રેઝિન, પોલિઆમાઇડ રેઝિન સખત અને એક ભરણ સામગ્રીના સંયોજનનો સમાવેશ થાય છે. ઇપોક્રીસ રેઝિન અને સખત શરૂઆતમાં પ્લેસમેન્ટ પહેલાં એક સાથે મિશ્ર કરવામાં આવે છે. ફિલરને યોગ્ય ડિઝાઇન કરેલા રેશિયોમાં મંજૂરી આપી શકાય છે. જો જરૂરી હોય તો, મિશ્રણ પાણીથી ભળી શકાય છે. બે ઘટક રેઝિન બોન્ડિંગ એજન્ટોમાં, શુદ્ધ રેઝિન-સખ્તાઇ-મિશ્રણનો ઉપયોગ, ફિલર્સ સાથે અથવા વિના થાય છે. ભરણ સામગ્રી સાથેના રેઝિનનો ઉપયોગ નીચેના કારણોસર વ્યવહારમાં થાય છે:

• ભરણ સામગ્રી જૂની કોંક્રિટમાં રેઝિનના penetંડા પ્રવેશને અટકાવે છે,
• ભરણ સામગ્રી નવી કોંક્રિટમાં રેઝિનના પ્રવેશને અટકાવે છે,
• ઇપોક્રીસ રેઝિન કરતાં ભરણ સામગ્રી ઓછી ખર્ચાળ છે; અને
• ફિલર્સ સાથે રેઝિન ગાer સ્તરોમાં મૂકી શકાય છે.

પછીના કિસ્સામાં, શક્ય ગરમીના વિકાસના પ્રભાવને ધ્યાનમાં લેવો જોઈએ.

ઇપોક્રીસ રેઝિનને બોન્ડિંગ એજન્ટ તરીકે ધ્યાનમાં લેતા, નીચેના પાસાઓની તપાસ કરવી જરૂરી છે: -

• નિષ્ણાતોની સલાહ સાથે રેઝિનના ઘટકો અને તેનું ચોક્કસ નિર્માણ.
• સામગ્રી અને તેમની એપ્લિકેશન પ્રક્રિયા માટેની વિગતવાર વિશિષ્ટતાઓ.
• આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણો પર આધારિત ગુણવત્તા સ્વીકૃતિ ધોરણો અને પરીક્ષણ પદ્ધતિઓ.
• તાપમાન, અલ્ટ્રા વાયોલેટ કિરણો અને અન્ય બાહ્ય પરિબળોમાં સામગ્રીની સંવેદનશીલતા.
• સૂચિત ફિલર્સ સાથે અને વિના સ્થિતિસ્થાપકતાનું મોડ્યુલસ.
  
  
  
  અને58
• અન્ય સામગ્રીની તુલનામાં રેઝિનની કિંમત અસરકારકતા. સિમેન્ટાઇટિસ આધારિત પોલિમર મોડિફાઇડ મટિરિયલ્સ વધુ આર્થિક હોય છે, તે જ હેતુ પ્રદાન કરે છે અને કેટલીકવાર ઇપોક્રીસ રેઝિન કરતાં વધુ સારી હોય છે.

(એફ)મૂલ્યાંકન અને મર્યાદાઓ:

વિકાસના આ તબક્કે, તેમની અસરકારકતા અને ટકાઉપણુંને ધ્યાનમાં રાખીને બંધનકર્તા એજન્ટોના ઉપયોગનું મૂલ્યાંકન હજી પણ ખૂબ મુશ્કેલ છે. સકારાત્મક ગુણધર્મો, વિવિધ પ્રકાશનોમાં પ્રસ્તુત, વ્યવહારમાં બનતી પરિસ્થિતિઓમાં માન્ય છે કે કેમ તે અંગે શંકા છે. કેટલાક બોન્ડિંગ એજન્ટોની શક્તિ પાણીના પ્રભાવ હેઠળ અથવા કેટલાક અન્ય પરિબળોમાં પણ બદલાય છે. ટૂંકા ગાળાના પરીક્ષણો કરતા લાંબા ગાળાના પરીક્ષણોમાં કેટલાક બોન્ડિંગ એજન્ટોની શક્તિ ઓછી ઓછી જોવા મળી છે.

.1..1.૧... ક્લોરાઇડ દૂષણ દૂર:

હાલની અત્યાધુનિક સ્થિતિમાં અસ્તિત્વમાં નથી, ઘૂસી ક્લોરાઇડ્સને અદ્રાવ્ય સંયોજનોમાં રૂપાંતરિત કરવાની કોઈપણ આશાસ્પદ પદ્ધતિ છે જેથી કાટ માટે સંભવિત પસાર થઈ શકે. ક્લોરાઇડ દૂર કરવાની વર્તમાન સંભવિત પદ્ધતિઓ (ભારતમાં હજી સુધી રજૂ કરવામાં આવી નથી) નીચે મુજબ છે.

• પાણીની સારવાર
• ચૂનો દૂધ સાથે સારવાર,
• ઇલેક્ટ્રો-ઓસ્મોસિસ; અને
• દૂષિત કોંક્રિટ સ્તરની યાંત્રિક દૂર

તે નિર્દેશિત હોવું જોઈએ કે પ્રથમ ત્રણ પદ્ધતિઓની કાર્યક્ષમતા હજી સાબિત થઈ નથી, પરંતુ ચાલુ સંશોધન અને પરીક્ષણો ભવિષ્યમાં જવાબો પૂરા પાડી શકે છે.

.1..1.૧... કોંક્રિટ સપાટીઓનું સમારકામ

.1..1..1..4.૨.. સપાટી રક્ષણ પગલાં:

આબોહવાની અસરોના સંપર્કમાં રહેલી એક નક્કર સપાટી તેની રચના અને શારીરિક દેખાવને સમય સાથે બદલશે. તેથી, માળખાકીય તત્વની ટકાઉપણું ફક્ત તેની સપાટીના ભૌતિક દેખાવથી જ આકારણી કરી શકાતી નથી.

બાંધકામ દરમિયાન ઉપયોગમાં લેવામાં આવતી તકનીકોને કારણે, કોંક્રિટની સપાટીના સ્તરોની રચના માળખાકીય તત્વના આંતરિક ભાગથી અલગ છે, ખાસ કરીને સિમેન્ટની સપાટી સપાટી તરફ વધે છે. આ59

કોંક્રિટ સપાટી પોતે એક "સિમેન્ટ ફિલ્મ" દ્વારા રચાય છે. તેમાં કોઈ એકંદર નથી અને બાહ્ય પ્રભાવોને આધારે, તેને ઘટાડી શકાય છે. આ ઉપરાંત, જ્યારે આ સીમાસ્તરને સૌંદર્યલક્ષી અથવા દ્રશ્ય કારણોસર દૂર કરવામાં આવે છે, ત્યારે uncંકાયેલ સપાટીઓ પર આબોહવાની અસરોને લીધે થતા ફેરફારો સમય જતાં અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે. જો કે, દેખાવને સુધારવા માટે ઇચ્છિત સૌંદર્યલક્ષી કારણોસર, કોંક્રિટ સપાટીમાં ફેરફાર, માળખાકીય તત્વની ટકાઉપણુંને અસર કરવાની જરૂર નથી. જો કોંક્રિટ યોગ્ય રચનાની હોય.

જો કોંક્રિટ કમ્પોઝિશન બાહ્ય પ્રભાવને અનુરૂપ ન હોય અને પહેલાથી અસ્તિત્વમાં રહેલા હવામાનના આગળના વિકાસની ચિંતા છે, તો આ પ્રક્રિયાને ઘટાડવા અથવા રોકવા માટે પગલાં લેવાની જરૂર છે.

બંને કિસ્સાઓમાં, નીચેના સપાટી સંરક્ષણ પગલાંનો ઉપયોગ કરી શકાય છે:

• હાઇડ્રોફોબેશન,
• પેઇન્ટિંગ,
• ગર્ભાધાન,
• સીલર્સ; અને
• થર.

આ પગલાં દ્વારા આપવામાં આવેલ સંરક્ષણ ઉપર આપેલા ક્રમમાં વધે છે.

ગર્ભાવસ્થાપન સિસ્ટમ્સ અને સીલર્સ અને / અથવા કોટિંગ સિસ્ટમ્સ વચ્ચે સુરક્ષા કેવી રીતે પ્રાપ્ત થાય છે તે તફાવત અસ્તિત્વમાં છે. કોંક્રિટ દ્વારા પાણીના રુધિરકેશિકા શોષણની રોકથામ દ્વારા ગર્ભાધાન પ્રણાલીમાં સંરક્ષણ પ્રાપ્ત થાય છે. વપરાયેલી સામગ્રીના આધારે, આ અસર દિવાલો પરના છિદ્રોના હાઇડ્રોફોબેશન દ્વારા અથવા કેશિકા નલિકાઓના સંકુચિત દ્વારા પ્રાપ્ત થશે, જે આ દિવાલો પર ફિલ્મના નિર્માણથી પરિણમે છે. સીલર્સ અથવા કોટિંગ્સ સપાટી પર બંધ પાતળા ફિલ્મ તરફ દોરી જાય છે.

.1.૧.૨. ..૨.૨.. સપાટીના રક્ષણના પગલા માટેની સામગ્રી

(એ) ગર્ભાધાન, હાઇડ્રોફોબિશન્સ:

ગર્ભાધાન માટે વપરાતી સામગ્રી આ છે:

• સિલિકોન ઓર્ગેનિક સોલ્યુશન્સ,
• રેઝિન; અને
• તેલ.60

(i) સિલિકોન કાર્બનિક ગર્ભાધાન સામગ્રી છે:

• સિલિકોનેટ
• silanes
• સિલોકનેસ અને
• સિલિકોન રેઝિન.

(ii) રેઝિન:

સિલિકોન કાર્બનિક ગર્ભાધાનની સામગ્રીથી વિપરીત, રેઝિન દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલ સુરક્ષા મુખ્યત્વે છિદ્રોની સપાટી પરની ફિલ્મ રચના અને રુધિરકેશિકાઓના સંકુચિતતામાંથી લેવામાં આવે છે. વપરાયેલી સામગ્રીના પ્રકાર આ પ્રમાણે છે:

• પોલિમિથાઇલમેટાક્રીલેટ્સ (પીએમએમએ) અને
• ઇપોક્રીસ રેઝિન.

(iii) તેલ:

તેલોના સ્વરૂપમાં નીચા પરમાણુ, કાર્બનિક સંયોજનો ગર્ભાધાન માટે વાપરી શકાય છે. મોટાભાગના અનુભવ ઉપલબ્ધ છે તે તે છે કે અળસીના તેલ સાથે સંકળાયેલ છે. અળસીનું તેલ નીચેના સ્વરૂપોમાં વાપરી શકાય છે.

• બાફેલી (અળસીનું) તેલ,
• અળસી સ્ટેન્ડ તેલ અને
• બાફેલી (અળસી) તેલ અથવા મિશ્રણ ઉત્પાદનો
• 15% થી વધુ અસંતૃપ્ત કાર્બનિક સંયોજનો સાથે અળસીનું સ્ટેન્ડ તેલ.

(iv) એપ્લિકેશનની તકનીક:

(ક) ગર્ભાધાનની કાર્યક્ષમતા મૂળભૂત રીતે સપાટીની તૈયારી અને ગર્ભાધાનની આવશ્યક depthંડાઈ પર આધારિત છે. ગર્ભાધાનની સામગ્રી માટે જરૂરીયાતો નાના પરમાણુ કદ અને ઓછી સ્નિગ્ધતા છે. શોષણ કોંક્રિટની રુધિરકેશિકાઓ દ્વારા પૂર્ણ થાય છે. વધતા પાણી / સિમેન્ટ ગુણોત્તર સાથે રુધિરકેશિકાઓનું પ્રમાણ વધતું જાય છે. વોઇડ્સ ભરવા માટે, ગર્ભધારણ પ્રવાહી કોંક્રિટની સપાટી પર હોવી જ જોઈએ. એપ્લિકેશન બ્રશ, લેમ્બસ્કીન રોલર દ્વારા અથવા છંટકાવ દ્વારા પરિપૂર્ણ કરી શકાય છે. સપાટીની શોષક ક્ષમતાને આધારે, અનેક પુનરાવર્તનો જરૂરી હોઈ શકે છે. દ્રાવક ધરાવતા માટે61

ગર્ભાધાન સિસ્ટમ્સ, પ્રથમ એપ્લિકેશન દરમિયાન સોલ્યુશનની સાંદ્રતાને deepંડા ઘૂંસપેંઠ મેળવવા માટે પાતળા થવાની જરૂર પડી શકે છે. ટ્રાફિક વસ્ત્રોની અપેક્ષા હોય ત્યાં ઘૂંસપેંઠની depthંડાઈ ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ છે. તેથી, ગર્ભાધાન સંરક્ષણ પ્રણાલી ફક્ત તે જ યોગ્ય છે જ્યાં ક્રેકટની સપાટીને ઘર્ષણ દ્વારા દૂર કરવામાં આવશે નહીં, ક્ષતિગ્રસ્ત અથવા તિરાડોની રચનાથી સ્થાનિક રીતે ખલેલ પહોંચાડવી.

જ્યારે રેઝિન સાથે ગર્ભાધાન સફળતાપૂર્વક આડી સપાટી પર ઉપયોગમાં લઈ શકાય છે, જ્યારે હાઇડ્રોફોબાઇઝિંગ ગર્ભાધાન આડી સપાટીઓ માટે યોગ્ય નથી જ્યાં પાણી સપાટી પર રહેશે. તેથી, હાઇડ્રોફોબાઇઝિંગ ઇમ્પેરેગ્નેશન્સના ઉપયોગનું પ્રાથમિક ક્ષેત્ર icalભી અથવા opોળાવવાળી સપાટી પર છે, જ્યાં પાણી સરળતાથી પ્રવાહિત થઈ શકે છે.

(બી)સીલર્સ: ગર્ભાધાનના વિપરીત, સીલર કોંક્રિટ સપાટી પર એક ફિલ્મ બનાવે છે. ગર્ભાધાન એજન્ટની લાગુ માત્રામાં વધારો કરીને, જે ફિલ્મ બનાવવાનું વલણ ધરાવે છે, અથવા યોગ્ય રેઝિનની પસંદગી દ્વારા પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. નીચે આપેલા પ્લાસ્ટિકનો સામાન્ય રીતે ઉપયોગ થાય છે:

• ઇપોક્સી રેઝિન (ઇપી)
• પોલીયુરેથીન રેઝિન (પીયુ)
• પોલિમિથાયલમેટાક્રાયલેટ રેઝિન (પીએમએમએ); અને
• અસંતૃપ્ત પોલિએસ્ટર રેઝિન (યુપી)

સીલર્સ કોટિંગ્સ માટે પ્રાઇમર તરીકે પણ સેવા આપી શકે છે.

(સી)કોટિંગ્સ: સીલર્સની તુલનામાં કોટિંગ્સ યાંત્રિક પ્રભાવ સામે વધારાની સુરક્ષા પૂરી પાડે છે. સીલર્સની તુલનામાં, કોટિંગ્સ, આંતરિક ભેજને ફેલાવવા માટે વધતો પ્રતિકાર ધરાવે છે તે હકીકત પર પણ વિચારણા કરવી જોઈએ. પાતળા અને જાડા થર વચ્ચેનો તફાવત હોવો જોઈએ. પાતળા થર, સપાટીની કોઈપણ અસમાનતાના સમોચ્ચને અનુસરે છે. જાડા કોટિંગ્સ શક્ય તેટલું રચાયેલ હોવું જોઈએ જેમાં 1 મીમી અથવા વધુની જાડાઈવાળી સાદી સપાટી હોવી જોઈએ. તેથી, એક જાડા કોટિંગ સપાટીની કોઈપણ અસમાનતાને સરળ બનાવશે.

કોટિંગ સામગ્રીની આવશ્યકતાઓ નીચે મુજબ છે:

• રાસાયણિક હુમલા સામે પ્રતિકાર,62
• તાપમાનના ફેરફારો સામે પ્રતિકાર,
• સપાટી પર સારી સંલગ્નતા,
• પર્યાપ્ત તાણ શક્તિ અને સ્થિતિસ્થાપકતા,
• પૂરતી ઘર્ષક પ્રતિકાર,
• તિરાડો પુલ કરવાની ક્ષમતા; અને
• કોંક્રિટની તુલનાત્મક થર્મલ વિસ્તરણનો ગુણાંક.

પ્લાસ્ટિક મોડિફાઇડ સિમેન્ટ સિસ્ટમ્સ અને રેઝિન કોટિંગ્સ માટે યોગ્ય છે. રેઝિન મોર્ટારનો જાડા કોટિંગ, 3 મીમી સુધીની જાડાઈના પાતળા સ્તરોની વારંવાર ભીના-ભીની એપ્લિકેશન દ્વારા ઉત્પન્ન કરી શકાય છે. કોંક્રિટ સપાટીઓ પર રક્ષણ માટે યોગ્ય અન્ય કોટિંગ્સ ઇપોક્રીસ રેઝિન, બિટ્યુમિનસ કમ્પાઉન્ડ અળસીનું તેલ, સિલિકોન તૈયારી, રબર ઇમલ્શન અથવા ફક્ત સિમેન્ટ કોટિંગ છે.

કોટિંગ્સમાં પણ તિરાડો પુલ કરવાની ક્ષમતા હોવી જોઈએ. આ માટે કોટિંગ સામગ્રીની eંચી સ્થિતિસ્થાપકતાની જરૂર છે. ઇપોક્રી સિસ્ટમ્સ તાપમાનમાં ભિન્નતા અને સનરેઝના સંપર્કમાં તેમની મિલકતોને બદલવા માટે જાણીતી છે. તિરાડોના પાતળા સ્તરો માટે બ્રિજિંગ ત્યારે જ પ્રાપ્ત થઈ શકે છે જ્યારે ક્રેકની બાજુમાં કોટિંગની મર્યાદિત ડિબondન્ડિંગ શક્ય હોય. આવા કોટિંગ્સ સાથે, પહોળાઈમાં 0.2 મીમી સુધીની તિરાડોને પુલ કરવી શક્ય છે. મોટી ક્રેક પહોળાઈઓનું પુલ કોટિંગમાં ફાઇબર મટિરિયલ દાખલ કરીને પ્રાપ્ત કરી શકાય છે, દા.ત. કાપડ કાપડ સ્વરૂપમાં. તાજેતરમાં, બે ઘટક પ્રવાહી સીલર્સ વિકસિત કરવામાં આવ્યા છે જે કોંક્રિટ સપાટી પર છાંટવામાં શકાય છે. તેમની પાસે સ્થિતિસ્થાપકતાના ઓછા મોડ્યુલસ અને તેમની સુધારેલી લંબાઈના પરિણામે મોટી તિરાડોને पाटવાની ક્ષમતા છે. કેટલીક સિસ્ટમો, જોકે, યાંત્રિક પ્રભાવો અને હવામાન પ્રભાવો (મોટાભાગે યુવી-રે) માટે પૂરતા પ્રમાણમાં પ્રતિરોધક નથી અને તેમને વધારાના સુરક્ષા સ્તરની જરૂર પડી શકે છે. તેનો ઉપયોગ ડામર ઓવરલેની નીચેના પટલ તરીકે પણ થઈ શકે છે.

.1.૧..1. ..... કોંક્રિટ વિભાગની નોંધપાત્ર depthંડાઈનું ફેરબદલ

જો બગાડની પ્રક્રિયા એક એવા સ્તરે પહોંચી ગઈ છે જ્યાં છીછરા સપાટીની સમારકામ ઇચ્છનીય નથી, તો ખૂટેલા કોંક્રિટ વિભાગના સ્થાને વિચારવું જોઇએ. રિપેર સામગ્રીની તકનીકી પસંદગી, બદલાતા વોલ્યુમ, સમારકામની depthંડાઈ, અપેક્ષિત લોડિંગ અસરો અને સાઇટ પર એપ્લિકેશનની શરતો પર આધાર રાખે છે. બધા કિસ્સાઓમાં, સપાટીની યોગ્ય પૂર્વ-સારવાર જરૂરી છે.

નુકસાનની સમારકામ માટેના વિવિધ પગલાઓ ઉપરાંત, સમારકામની ટકાઉપણું પૂરી પાડવા માટે સપાટીના રક્ષણનાં પગલાંની જરૂર પડી શકે છે.63

કોંક્રિટ સપાટીની નોંધપાત્ર depthંડાઈના નુકસાનને બદલવા માટે નીચેની સામગ્રી ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ:

• પોલિમર મોડિફાઇડ, સિમેન્ટ-બોન્ડ સિસ્ટમ્સ; અને
• સિમેન્ટ મોર્ટાર અથવા કોંક્રિટ (સામાન્ય રીતે કોંક્રિટ અસલ મિશ્રણની જેમ પરંતુ ઘટાડેલા પાણી સિમેન્ટ રેશિયો સાથે શ્રેષ્ઠ છે).

શોટક્રેટ (ગનસાઇટ):

શોટક્રેટ સપાટીના નુકસાનની સમારકામ, કોંક્રિટ રિપ્લેસમેન્ટ અને માળખાકીય તત્વોના મજબૂતીકરણ માટે યોગ્ય છે.

શ shotટક્રેટનો ઉપયોગ કરતી વખતે સપાટીની પૂર્વ-સારવાર ખૂબ મહત્વની છે. રેતી બ્લાસ્ટિંગ એક અસરકારક સપાટીની સારવાર પ્રક્રિયા સાબિત થઈ છે. જો કે, ઉપયોગ કરતા પહેલા પર્યાવરણીય સંરક્ષણના નિયમોની ચકાસણી થવી જોઈએ. સપાટી પર્યાપ્ત પૂર્વ moistened હોવી જોઈએ. કોઈ બોન્ડિંગ એજન્ટ આવશ્યક નથી કારણ કે ઇન્ટરફેસની સપાટી પર, એક મોર્ટાર સંવર્ધન એકંદર રિબાઉન્ડના પરિણામે થાય છે.

બહુવિધ સ્તરોમાં શotટ ક્રેટિંગ કરવું એ જરૂરી છે કે પાછલા સ્તરની કઠિનતા પૂરતી ડિગ્રી પ્રાપ્ત કરે છે. 50 મીમીથી વધુની જાડાઈ માટે ન્યૂનતમ મજબૂતીકરણની જરૂર પડી શકે છે. આ મજબૂતીકરણની સ્થિતિ એવી સ્થિતિમાં ઠીક થવી જોઈએ કે તે સખત રહે અને શreટક્રેટિંગ કામગીરી દરમિયાન તેના પોઝિટનને રાખે અને તૈયાર કરેલા કામોમાં પૂરતા આવરણની ખાતરી કરે.

ઇલાજ બાષ્પીભવનના રક્ષણ દ્વારા થઈ શકે છે, દા.ત. પ્લાસ્ટિક શીટ, ઝડપી સૂકવણી અટકાવવા માટે. જો ફ્રીઝ ઓગળવું / મીઠું પ્રતિરોધક કોંક્રિટ જરૂરી છે, તો એર કોન્ટ્રેક્ટ એડ્રેક્ચર્સને કોંક્રિટ મિશ્રણમાં ઉમેરવું પડશે. ઉપરાંત, સપાટી સંરક્ષણ પગલાં જરૂરી બની શકે છે.

બે મૂળભૂત શcટક્રેટ પ્રક્રિયાઓ છે:

• સૂકી મિશ્રણ પ્રક્રિયા જ્યાં મોટાભાગના મિશ્રણ પાણી નોઝલ પર ઉમેરવામાં આવે છે અને સિમેન્ટ-રેતીનું મિશ્રણ કોમ્પ્રેસ્ડ હવા દ્વારા ડિલિવરી નળી દ્વારા વિશિષ્ટ નોઝલ સુધી લઈ જાય છે, અને
• એક ભીનું મિશ્રણ પ્રક્રિયા જ્યાં ડિલિવરી હોજમાં પ્રવેશતા પહેલા પાણી સહિતના તમામ ઘટકો મિશ્રિત થાય છે.

સામાન્ય બાંધકામ આવશ્યકતાઓ માટે યોગ્ય શોટક્રેટ કોઈપણ પ્રક્રિયા દ્વારા ઉત્પન્ન કરી શકાય છે. જો કે, સાધનોની કિંમતમાં તફાવત,64

જાળવણી અને operationalપરેશનલ સુવિધાઓ ચોક્કસ એપ્લિકેશન માટે એક અથવા બીજાને વધુ આકર્ષક બનાવે છે.

યોગ્ય રીતે લાગુ શ shotટક્રીટ એ માળખાકીયરૂપે પર્યાપ્ત અને ટકાઉ સામગ્રી છે અને કોંક્રિટ, ચણતર, સ્ટીલ અને કેટલીક અન્ય સામગ્રી સાથે ઉત્તમ બોન્ડ માટે સક્ષમ છે. જો કે, આ અનુકૂળ ગુણધર્મો યોગ્ય યોજના, દેખરેખ, કૌશલ્ય અને એપ્લિકેશન ક્રૂ દ્વારા સતત ધ્યાન આપવા માટે આકસ્મિક છે.

સામાન્ય રીતે, ધ્વનિ શ shotટક્રેટની જગ્યામાં ભૌતિક ગુણધર્મો પરંપરાગત મોર્ટાર અથવા સમાન રચના ધરાવતા કોંક્રિટની તુલનાત્મક હોય છે.

શ shotટક્રિએટ્સના પરિણામનાં વિશિષ્ટ પ્રકારો ફાઇબર અથવા કૃત્રિમ રેઝિનનો ઉમેરો બનાવે છે. સ્ટીલ, ગ્લાસ (બોરોન-સિલિકેટ-ગ્લાસ) અને પ્લાસ્ટિકનો ઉપયોગ રેસા માટે થાય છે. રિબાઉન્ડ સામગ્રીની તુલનામાં પ્રારંભિક મિશ્રણમાં ફાઇબરથી સિમેન્ટનું ગુણોત્તર વધુ હશે. સ્ટીલ તંતુઓના કિસ્સામાં, કાટ સંરક્ષણને ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે, સિવાય કે તંતુઓ કાટથી સુરક્ષિત ન હોય. છેલ્લા સ્તરમાં સ્ટીલ તંતુઓ હોવા જોઈએ નહીં.

કાંકરેટને દૂર કરવું અને બદલવું:

જ્યારે ધણ અથવા કલોરાઇડ આયન સામગ્રી સાથે ધ્વનિ દ્વારા કોંક્રિટ ડીલેમિનેટ થઈ હોવાનું જાણવા મળે છે ત્યારે આ જરૂરી માનવામાં આવે છે અથવા સૂક્ષ્મ તિરાડો એક ચીપેલી સપાટી પર મળી આવે છે અથવા મજબૂતીકરણ સુધી કોંક્રિટ કાર્બોરેટેડ હોય છે. ક્ષતિગ્રસ્ત કોંક્રિટને દૂર કરવું સામાન્ય રીતે ઇલેક્ટ્રિકલી સંચાલિત અથવા કોમ્પ્રેસ્ડ એર સાથે કરવામાં આવે છે તેની ખાતરી કરીને કે મજબૂતીકરણને નુકસાન ન થાય. ઉંદર છીણીનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે માઇક્રો ક્રેક રચનાને ઘટાડવા માટે કરવામાં આવે છે જે રિપેર નિષ્ફળતાનું કારણ બની શકે છે. માળખાકીય તત્વને સંપૂર્ણ રીતે કા removalવા માટે મોટા ઉપકરણો જેમ કે સોવિંગ, ક્રેકીંગ, થર્મલ લેન્સિંગ અને બ્લાસ્ટિંગ પણ અપનાવી શકાય છે. પ્રિસ્ટેસ્ડ કોંક્રિટ સ્ટ્રક્ચર્સમાં કોંક્રિટ દૂર કરતી વખતે વિશેષ કાળજી લેવાની જરૂર છે. હાઈડ્રો ડિમોલિશન એ એક નવીનતમ પદ્ધતિ છે જ્યાં પાતળા જેટમાં કોંક્રિટ પર પાણીનો છંટકાવ ખૂબ જ દબાણમાં કરવામાં આવે છે અને મજબૂતીકરણને નુકસાન પહોંચાડ્યા વિના અને વધુ કાર્યકારી વાતાવરણમાં કોંક્રિટને વધુ કાર્યક્ષમ અને સચોટ રીતે દૂર કરવામાં સક્ષમ બનાવે છે.

મોટા સતત વિસ્તારોમાં કોંક્રિટની ફેરબદલ તે જ રીતે આગળ વધવી જોઈએ જે રીતે કોંક્રિટ સ્ટ્રક્ચરના નિર્માણ દરમિયાન. જો કે, જૂની અને નવી કોંક્રિટના સંયોજનથી પરિણમેલી કેટલીક સુવિધાઓ ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ.65

સમારકામ કરવા માટેના વિસ્તારમાં કોંક્રિટ મૂકવું તે રીતે પૂર્ણ થવું જોઈએ જેમ કે કોંક્રિટના પ્રવાહમાં અવરોધ ન આવે અને હવાના પ્રવેશને ટાળવામાં ન આવે, આમ કોંક્રિટમાં વોઇઇડ્સ ટાળવામાં આવશે. તેથી, સિમેન્ટ પેસ્ટના લિકેજને ઘટાડવા માટે ફોર્મવર્ક હાલની કોંક્રિટમાં પૂરતા કઠોર અને ચુસ્તપણે ફીટ હોવું આવશ્યક છે. અસ્તિત્વમાં છે તે કોંક્રિટની સપાટીને પૂરતી તૈયારી, સાવચેતીપૂર્વક સફાઈ અને પૂર્વ-ભેજની જરૂર પડશે.

રિપ્લેસમેન્ટ કોંક્રિટમાં અંતિમ ગુણધર્મો હોવી જોઈએ જે હાલની કોંક્રિટને શક્ય તેટલી નજીકથી મેળ ખાય છે (તાકાત, સ્થિતિસ્થાપકતાના મોડ્યુલસ, કમકમાટી સહ-કાર્યકારી, વગેરે) તાપમાન અને સંકોચન તિરાડોને ટાળવા માટે, ખાસ કરીને સંક્રમણ ક્ષેત્રમાં, સિમેન્ટનો પ્રકાર, સિમેન્ટ સામગ્રી અને પાણી / સિમેન્ટ રેશિયોનું કાળજીપૂર્વક મૂલ્યાંકન કરવું જોઈએ.

પ્લાસ્ટિસાઇઝર્સનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. જૂની કોંક્રિટના સંપર્કમાં સુધારો લાવવા માટે પુનompસંગ્રહ / પુનર્જીવનની આવશ્યકતા હોઈ શકે છે, જો કે, પ્રારંભિક સમૂહ પછી કોંક્રિટના પુનર્વિચારને ટાળવા માટે કાળજી લેવી જોઈએ. મુખ્ય કાર્ય હાથ ધરવામાં આવે તે પહેલાં, બિન-નિર્ણાયક રચનાઓ પર અજમાયશ સમારકામ જરૂરી છે.

મોટા કોંક્રિટ વોલ્યુમો માટે, જૂના અને નવા કોંક્રિટ વચ્ચેના તાપમાનના તફાવતને ઘટાડવા માટે ખાસ પ્રક્રિયા (નવી કોંક્રિટની ઠંડક અને / અથવા જૂની કોંક્રિટનું ગરમી) ની જરૂર પડી શકે છે. કેસના આધારે કેરીંગના પ્રકાર અને અવધિનું મૂલ્યાંકન કેસના આધારે થવું જોઈએ.

.1.૧.૨. તિરાડો અને અન્ય ખામીનું સમારકામ

.1..1.૨.૨. સામાન્ય:

સૌથી યોગ્ય નિર્ણય લેતા પહેલા

તિરાડોને સુધારવા / સીલ કરવા માટેની પદ્ધતિઓ / સામગ્રી તિરાડોના કારણ પર અને તે સક્રિય છે કે નિષ્ક્રિય છે તે અંગે નિર્ણય લેવો જોઈએ. ક્રેક પ્રવૃત્તિ (પ્રસરણ અથવા શ્વાસ) ડિમેક અથવા અન્ય ચળવળ ગેજ, optપ્ટિકલ ક્રેક ગેજ, ફિટર ગેજ અથવા વાર્તા કહો સાથે સામયિક અવલોકનો દ્વારા નક્કી કરી શકાય છે. તેના પ્રાથમિક કારણોસર તિરાડોનું વર્ગીકરણ એફઆઈપી ગાઇડ ટુ ગુડ પ્રેક્ટિસ "કોંક્રિટ સ્ટ્રક્ચર્સ માટે નિરીક્ષણ અને જાળવણી" માં આપવામાં આવ્યું છે. સમારકામ તકનીકો સામાન્ય રીતે વિવિધ પ્રકારના નુકસાન માટે લાગુ પડે છે, ખાસ કરીને કોંક્રિટના બગાડના કિસ્સામાં:

તિરાડોનું સમારકામ જરૂરી બને છે જ્યારે:

• કાટ સંરક્ષણ સાથે ચેડા કરવામાં આવ્યા છે, જે કાટ લાગતા એજન્ટોને રિઇનફોર્સિંગ સ્ટીલ સુધી પહોંચે છે;
• રચનાના કાર્યાત્મક ઉપયોગ સાથે ચેડા કરવામાં આવે છે;
• કોંક્રિટની તાણ શક્તિની પુનorationસ્થાપના માળખાકીયરૂપે ઇચ્છનીય છે, દા.ત., તિરાડ જોડતા સાંધા દ્વારા પ્રેસ્ટ્રેસિંગ તત્વોમાં તાણની શ્રેણીમાં ઘટાડો;
• મજબૂતીકરણની રેખાંશ દિશામાં તિરાડો બોન્ડની તાકાતનું જોખમ રજૂ કરે છે; અને
• એક ક્રેક ફ્રી દેખાવ જરૂરી છે.

શક્ય તેટલું પ્રારંભિક તબક્કે તિરાડોને સમારકામ કરવાનો પ્રયાસ કરવો હંમેશાં ઇચ્છનીય છે.

મૂળભૂત રીતે, એક ટાઇમ લોડ એપ્લિકેશનના પરિણામે જે તિરાડ આવે છે અને જેણે પ્રચાર કરવાનું બંધ કર્યું છે તેને ઇપોક્સી રેઝિન સાથે પ્રેશર ઈન્જેક્શન દ્વારા સમારકામ કરી શકાય છે.67

જેમ કે સ્થિરતાને પુનર્સ્થાપિત કરવામાં આવે છે અને માળખુંની આયુષ્ય પરના કોઈપણ વિપરીત પ્રભાવને દૂર અથવા ઘટાડવામાં આવે છે.

તિરાડોના કિસ્સામાં જે સંકોચન અથવા સમાધાન જેવા સમય-આધારિત અવરોધનું પરિણામ છે, સમારકામના ઉપયોગ સાથે સુસંગત, સમારકામ શક્ય તેટલું વિલંબ થવું જોઈએ, જેમ કે આગળના વિરૂપતાની અસર ઓછી થાય છે. ઇપxyક્સી / સિમેન્ટનું દબાણ (નુકસાન પહોંચાડવા માટે ખૂબ anંચું નથી) સક્રિય ક્રેક (તાપમાનમાં ફેરફાર અથવા ચક્રીય લોડિંગના પરિણામે એક ચક્રીય ઉદઘાટન અને બંધ) માટે પણ અસરકારક હોઈ શકે છે જ્યાં ઉદ્દેશ મુખ્યત્વે મજબૂતીકરણનું કાટ સંરક્ષણ છે. જો કે, જો ક્રેક પ્રકૃતિની વિપરીત અસર કરવા માટે હોય તો માળખાને મજબૂત બનાવવાની માળખાકીય અખંડિતતાને ક્રેક રિપેર કરતા પહેલાં જરૂરી રહેશે.

.1.૧.૨.૨. સામગ્રી:

ક્રેક રિપેર માટે વપરાતી સામગ્રી હોવી જ જોઈએ, જેમ કે ક્રેકમાં સરળતાથી પ્રવેશ કરવો અને ક્રેક સપાટીને ટકાઉ સંલગ્નતા પૂરી પાડવી. સામગ્રીની સ્થિતિસ્થાપકતાના મોડ્યુલસ જેટલું મોટું છે, તે પ્રાપ્તિ માટે યોગ્ય સંલગ્નતા શક્તિ હશે. સામગ્રી અને ક્રેક સપાટીઓનો ઇન્ટરફેસ પાણીની ઘુસણખોરીને મંજૂરી ન આપવા અને તમામ શારીરિક અને રાસાયણિક હુમલાઓનો પ્રતિકાર ન કરવા જેવા હોવો જોઈએ. હાલમાં, નીચેના પ્રવાહી રેઝિનનો ઉપયોગ ક્રેક ઇંજેક્શન માટે થાય છે:

• ઇપોક્સી રેઝિન (ઇપી),
• પોલીયુરેથીન રેઝિન (પીયુઆર),
• એક્રિલ રેઝિન (પીએમએમએ) અને
• અસંતૃપ્ત પોલિએસ્ટર રેઝિન (યુપી).

વ્યાપારી રૂપે ઉપલબ્ધ ઇન્જેક્શન રેઝિનની રચના તેમની મિલકતોમાં મોટા પ્રમાણમાં બદલાય છે, તેથી, યોગ્ય પસંદગી કરવામાં કાળજી લેવી આવશ્યક છે. કોઈપણ ઈન્જેક્શન રેઝિનના મહત્વપૂર્ણ ગુણધર્મો એ તેની ભેજ ઘૂંસપેંઠ અને સિમેન્ટથી આલ્કલાઇન હુમલો સામે પ્રતિકાર છે. જ્યાં તનાવની તાકાત આવશ્યકતા છે ત્યાં રેઝિનની તનાવની તાકાત શક્ય તેટલી નજીકથી કોંક્રિટની નજીક જવી જોઈએ. તેથી, સખત અને અત્યંત એડહેસિવ રેઝિન ઇચ્છનીય છે. આ ગુણધર્મો ઇપોકસી અથવા અસંતૃપ્ત પોલિએસ્ટર રેઝિનમાં ઉપલબ્ધ છે. ઈન્જેક્શન સામગ્રીની સખ્તાઇ પછી, ક્રેકની "જડતા" રેઝિનની સ્થિતિસ્થાપકતા પર આધારિત હશે.

પોલીયુરેથીન અથવા એક્રેલિક રેઝિનની ભલામણ કરવામાં આવે છે જ્યાં ભેજ પ્રતિકાર આવશ્યક છે. ઇપોક્સી આધારિત લો સ્નિગ્ધ રેઝિન પ્રવેશ કરશે68

ક્રેક રુટ જ્યાં સપાટી પર ક્રેકની પહોળાઈ 0.1 મીમીથી મોટી હોય છે. તુલનાત્મક પરિણામો અસંતૃપ્ત પોલિએસ્ટર અને પોલીયુરેથીન રેઝિનથી પ્રાપ્ત થાય છે. એક્રેલિક રેઝિન ઓછી સ્નિગ્ધતાને કારણે દંડ તિરાડો સીલ કરવામાં સક્ષમ છે. જો કે, બધા કિસ્સાઓમાં, આ આવશ્યકતા માત્ર યોગ્ય લાંબી પ્રતિક્રિયા સમય સાથે મેળવી શકાય છે. ઝડપી પ્રતિક્રિયાશીલ સિસ્ટમ્સ ફક્ત તેની સપાટી પરના તિરાડોને બંધ કરશે.

તેમ છતાં સિમેન્ટ પેસ્ટ પ્રમાણમાં સસ્તું છે, તેમ છતાં તેનો ઉપયોગ આશરે 3 મીમી અથવા વધુ પહોળાઈમાં તૂટી પડવા માટે મર્યાદિત છે, કારણ કે તેની સ્નિગ્ધતા મર્યાદિત છે. જો કે સરસ ગ્રાઉન્ડ સિમેન્ટ્સ પહોળાઈવાળા 0.3 મિ.મી. સાથેના તિરાડોના ઇન્જેક્શનને મંજૂરી આપે છે. આવા કાર્યક્રમોમાં સિમેન્ટ ગુંદર અને મોર્ટાર મહત્વ ધરાવે છે જેમ કે વોઇડ્સના ઇન્જેક્શન (હનીકોમ્બિંગ), નળીનો સિલીંગ વગેરે. આ કાર્યક્રમો માટે સ્નિગ્ધતામાં સુધારો કરવા અને પતાવટની વૃત્તિને ઘટાડવા માટે યોગ્ય ઉમેરણોનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. જો હાઇ સ્પીડ મિક્સર્સ સાથે મિશ્રણમાં સિમેન્ટ સસ્પેન્શન રજૂ કરવામાં આવે તો કાર્યક્ષમતામાં સુધારણા પ્રાપ્ત થશે.

.1.૧.૨..3. ઈન્જેક્શન પ્રક્રિયા:

નિયમ પ્રમાણે, ઈન્જેક્શન દરમિયાન નીચેના પગલાં આવશ્યક છે:

• ઇન્જેક્શન-છિદ્રોની શારકામ અને છિદ્રો અને તિરાડોમાંથી ફૂંકાય છે,
• પેકરોની સ્થાપના,
• ઇન્જેક્શનમાં આવતી તિરાડોના વિસ્તારમાં સપાટી પર ચેડા કરવો,
• ઈન્જેક્શન સામગ્રીનું મિશ્રણ,
• ઇન્જેક્શન સામગ્રીનું ઇન્જેક્શન અને
• ફરીથી ઇન્જેક્શન અને પરીક્ષણ.

(i)પેકર

પેકર્સ એ સહાયક માધ્યમ છે જેના દ્વારા ઇન્જેક્શન સામગ્રીને ક્રેકમાં ઇન્જેક્શન આપવામાં આવે છે. સ્થાપનની પદ્ધતિના આધારે, તેમને એડહેસિવ પેકર, ડ્રિલિંગ પેકર અથવા જેટ-પેકર તરીકે વર્ગીકૃત કરી શકાય છે.

એડહેસિવ પેકર્સને ક્રેકમાં પેસ્ટ કરવામાં આવે છે. ઇન્જેક્શન ડિવાઇસનો નળી એડહેસિવ પેકરના નોઝલથી જોડાયેલ છે. ડ્રિલિંગ પેકર્સના કિસ્સામાં, ક્રેકના વિમાનમાં છિદ્રો ડ્રિલ કરવામાં આવે છે અથવા ક્રેક પ્લેન તરફ વલણ હોઈ શકે છે. પેકરમાં થ્રેડેડ મેટલ ટ્યુબ હોય છે જે અંદર છે69

સ્લીવ જેવા રબર અને અખરોટથી સજ્જ. કવાયત છિદ્રમાં દાખલ કર્યા પછી, રબરની સ્લીવ અખરોટને નીચે સ્ક્રૂ કરીને સંકુચિત કરવામાં આવે છે. આ રીતે, ડ્રિલ હોલ સીલ કરવામાં આવે છે. એક સ્તનની ડીંટડી, એક બોલ વાલ્વથી સજ્જ, જેમાં ઈન્જેક્શન નળી જોડાયેલ છે, પેકરના ઉદઘાટનમાં સ્ક્રૂ થાય છે. જ્યારે ઇન્જેક્શનના દબાણને આધિન હોય ત્યારે વાલ્વ ખુલે છે.

(ii)ઇન્જેક્શન સાધનો

ઇન્જેક્શન ઉપકરણોને એક ઘટક અથવા બે ઘટક ઉપકરણો તરીકે અલગ પાડવામાં આવે છે. એક-ઘટક ઉપકરણોના કિસ્સામાં, રેઝિન પ્રથમ મિશ્રિત થાય છે અને ત્યારબાદ ક્રેકમાં ઇન્જેક્શન આપવામાં આવે છે. લાક્ષણિક પ્રતિનિધિ એક-ઘટક સાધનો એ હેન્ડ ગ્રીસ ગન, ટ્રેડલ પ્રેસ, એર-પ્રેશર ટાંકી, હાઇ-પ્રેશર ટાંકી અને એક નળીનો પંપ છે. આ સાધનો સાથે, ઉચ્ચ દબાણ લાગુ કરી શકાય છે. જો કે, પેકર, ટેમ્પિંગ અને ક્રેક પરના લાગુ દબાણના પ્રભાવને ધ્યાનમાં લેવો જોઈએ. સામગ્રીના પોટ લાઇફ એ વન-કમ્પોનન્ટ ઇક્વિપમેન્ટ્સની એપ્લિકેશનમાં મહત્વપૂર્ણ પરિમાણ છે. તેથી, ક્રેકની લંબાઈ કે જે ઇન્જેક્ટ કરી શકાય છે તે ઉપયોગમાં લેવાતી સામગ્રીની માત્રા અને તેના જીવનકાળને આધિન છે.

બે-ઘટક ઉપકરણોના કિસ્સામાં, રેઝિન અને સખ્તાઇને સંપૂર્ણપણે સ્વચાલિત ડિસ્પેન્સિંગ સાધનોના માધ્યમથી મિશ્રણ માથામાં અલગથી પરિવહન કરવામાં આવે છે. તેથી, પોટ લાઇફ ફક્ત ગૌણ મહત્વનું છે. બે ઘટક રેઝિનમાં મિશ્રણ કરવામાં ભૂલો રેઝિનના સખ્તાઇ પર નોંધપાત્ર અસર કરી શકે છે. તેથી, ઉત્પાદક દ્વારા તૈયાર કરેલા પૂર્વ પેકેજ્ડ બchesચેસનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. સામાન્ય રીતે, બે ઘટકના કિસ્સામાં સ્વચાલિત ડોઝિંગ ડિવાઇસીસ ભૂલો સુધારણાત્મક પગલાં લાગુ કરવા માટે પૂરતા સમયમાં શોધી શકાતી નથી.

(iii)ઈન્જેક્શન

લો-પ્રેશર ઇન્જેક્શન (આશરે 2.0 એમપીએ સુધી) અને હાઇ પ્રેશર ઇન્જેક્શન (30 એમપીએ સુધી) વચ્ચે તફાવત હોવો આવશ્યક છે. ઇન્જેક્શન રેઝિનની ઘૂંસપેંઠો ગતિ વધતા દબાણ સાથે પ્રમાણસર વધતી નથી. રેઝિનની સ્નિગ્ધતા ઇંજેક્શનના દરને મજબૂત અસર કરે છે, ખાસ કરીને નાના ક્રેક પહોળાઈ માટે અને ક્રેક રુટના ક્ષેત્રમાં.

જ્યારે ક્રેકનું ઈંજેક્શન પૂર્ણ થાય છે જ્યારે કાં તો કન્ટેનરમાંથી રેઝિન અથવા સખ્તાઇ લેવાય છે અથવા પાછળનો દબાણ એવી રીતે બનાવવામાં આવે છે કે આગળની કોઈ સામગ્રી તિરાડમાં ઇન્જેક્ટ કરી શકાતી નથી.

નીચા દબાણની પ્રક્રિયા માટે, રેઝિનમાં તડકામાં નરમાશથી પ્રવેશ કરવા માટે પ્રમાણમાં વધારે સમય હોય છે. કારણ કે ઇન્જેક્ટેડ રેઝિન વહે શકે છે70

મુખ્ય તિરાડમાંથી સરસ રુધિરકેશિકાઓમાં, ઇન્જેક્શન પછીની પ્રક્રિયા આવશ્યક બની શકે છે. આ ખાસ કરીને હાઈ-પ્રેશર ઇન્જેક્શન માટે સાચું હશે. તેથી, પહેલાંના ઇન્જેક્ટેડ રેઝિનને સખ્તાઇ કરતા પહેલા તે પરિપૂર્ણ થવું જોઈએ.

પંક્તિની ક્ષમતા અને રેઝિનની સખત પ્રતિક્રિયા તાપમાન પર આધારિત છે. આ પરિબળને ઠંડા માળખાકીય તત્વો અને ઘટી રહેલા આસપાસના તાપમાન માટે ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે. ઉચ્ચ રેઝિન તાપમાન એક ઘટક સાધનોમાં પ્રક્રિયાના સમયને ટૂંકા કરે છે. 0.2 મીમી સુધીની ક્રેક પહોળાઈ માટે, રેઝિનવાળી તિરાડ સપાટી પર જાડા સીલિંગ સામાન્ય રીતે પૂરતી છે. તે તિરાડમાં કેશિકા ક્રિયા દ્વારા શોષી લેવામાં આવશે. તિરાડોના ઇપોક્રી ઇંજેક્શન માટે ફિગ .6.1 જુઓ.

ફિગ .6.1 તિરાડોનું ઇપોક્રી ઇંજેક્શન71

.1.૧.૨... પરીક્ષણ

સામાન્ય પરીક્ષણ પદ્ધતિઓ ડ્રીલ કોર રોલ અને અલ્ટ્રાસોનિક પરીક્ષણ છે. વિશિષ્ટ કેસોમાં, કાર્યક્ષમતા સ્ટીલના વિસ્તરણના માપન દ્વારા અથવા પસંદ કરેલા પરીક્ષણ લોડ્સ હેઠળ ઇન્જેક્શન પહેલાં અને પછી માળખાકીય તત્વના વિરૂપતા દ્વારા અથવા પ્રભાવ લાઇન નક્કી કરીને નક્કી કરી શકાય છે.

(i)Coring

ઇન્જેક્શન ઓપરેશનની સફળતા ક્રેક પ્લેન દ્વારા લેવામાં આવેલા કોરોને દૂર કરવાની પ્રમાણમાં સરળ પ્રક્રિયા દ્વારા નક્કી કરી શકાય છે. માળખાકીય તત્વને અનિવાર્ય નુકસાન હોવાને કારણે આવા મૂલ્યાંકનોનો ઉપયોગ ફક્ત અપવાદરૂપ કિસ્સાઓમાં થવો જોઈએ. જો કે, તેઓ પ્રારંભિક મૂલ્યાંકન તરીકે અર્થપૂર્ણ છે, દા.ત. તિરાડ depthંડાઈ નક્કી.

(ii)અલ્ટ્રાસોનિક્સ

અવાજ માપવા સાથે, ગ્ર theટંગ ઓપરેશનની કાર્યક્ષમતાનું મૂલ્યાંકન ફક્ત ત્યારે જ થઈ શકે છે જ્યારે ધ્વનિનો પ્રસાર લગભગ સામાન્ય રીતે ક્રેક સપાટી પર લક્ષી હોય. આગ્રહણીય છે કે અલ્ટ્રાસોનિક પરીક્ષણ દરમિયાન, સભ્ય દ્વારા અવાજ પસાર થવા માટે પસાર થતા સમયને ધ્યાનમાં રાખીને, પણ ધ્વનિની તીવ્રતામાં ભિન્નતા માટે પણ ડેટા એકત્રિત કરવામાં આવે છે.

હાલના ઉપકરણો અને પદ્ધતિઓ સાથેનું માપન હાથ ધરવામાં સરળ નથી અને પરિણામોને હજુ સુધી વિશ્વસનીય રીતે અર્થઘટન કરી શકાતું નથી.

.1.૧.૨..5. વ્યવહારિક અમલીકરણ માટેની ભલામણો:

તિરાડોના સફળ ઇન્જેક્શન માટે materialsપરેટિંગ કર્મચારીઓની પૂરતી સામગ્રી, સાધનો અને અનુભવ એ આવશ્યક આવશ્યકતા છે. Operatingપરેટિંગ કર્મચારીઓની લાયકાત નક્કી કરવા માટે યોગ્ય પ્રમાણપત્ર જરૂરી છે.

દરેક નવી એપ્લિકેશન માટે સુસંગત ગુણવત્તાની ખાતરી આપવા માટે રેઝિનના ગુણવત્તા નિયંત્રણની સિસ્ટમ લાગુ કરવી જોઈએ. આ છે: ઇન્ફ્રારેડ કમ્પોઝિશન (આઇઆર- સ્પેક્ટ્રમ) નું નિર્ધારણ, પોટ લાઇફ, સ્નિગ્ધતા, ઘનતા, ગ્લાસ સંક્રમણ તાપમાન તેમજ સખ્તાઇ દરમિયાન સખ્તાઇ અને તાણયુક્ત સામગ્રીનો વિકાસ. આવા મોંઘા નિયમિત નિયંત્રણને ટાળવા માટે, કેટલાક રેઝિન ઉત્પાદકોએ એક નિરીક્ષણ નિયંત્રણ તરીકે આંકડાકીય નમૂનાના આધારે પરીક્ષણ પ્રદાન કરવા માટે સ્વતંત્ર સંસ્થાઓ સાથે કરાર કર્યા છે. સફળ પરીક્ષણ પછી, રેઝિન બેચ્સ પરીક્ષણ સંસ્થાની સ્ટેમ્પ તેમજ ટકાઉપણું સંબંધિત માહિતી પ્રદાન કરવામાં આવે છે. રેઝિનના ઉપયોગ માટે સખત નિયમો72

ક્રેક રિપેર, ખાસ કરીને જ્યાં તેઓ તણાવયુક્ત તાણનો પ્રતિકાર કરવો જ જોઇએ, માળખાકીય તત્વોના વર્તનનો વીમો લેવો જરૂરી છે અને અપૂરતી સામગ્રી અને કાર્યવાહીના ઉપયોગને કારણે થતા વધારાના નુકસાનને ટાળવા માટે. અધ્યયનોએ બતાવ્યું છે કે ઇપોક્સી રેઝિન સાથેનું ઇન્જેક્શન સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ કરી શકાય છે.

પોલીયુરેથીન અને એક્રેલિક રેઝિન માટે હાલમાં કોઈ વિશ્વસનીય ડેટા અથવા યોગ્ય મૂલ્યાંકન ઉપલબ્ધ નથી, જેનો ઉપયોગ ક્રેક રિપેર સામગ્રી તરીકે થઈ શકે છે. જ્યારે અન્ય રેઝિન વધુ યોગ્ય હોઈ શકે ત્યારે પણ ઇપોક્રીસ રેઝિનની જરૂરિયાતવાળા ક્લાયન્ટ્સના આ અંશત results પરિણામો આવે છે.

જ્યારે તિરાડની કોંક્રિટ સપાટી વધુ પડતી ભેજવાળી હોય ત્યારે એડહેસિવ તાકાતમાં ઘટાડો થશે. જ્યારે તાપમાનમાં માળખાકીય તત્વોના સમારકામ માટે ઉપયોગ કરવામાં આવે છે ત્યારે ઇપોક્રીસ રેઝિનની ગુણવત્તામાં ઘટાડો થવાનું જોખમ પણ છે. વર્તમાન અનુભવ સૂચવે છે કે જ્યારે રચનાત્મક તત્વનું તાપમાન 8 ° સે કરતા ઓછું ન હોય ત્યારે ઇપોક્રીસ રેઝિનનો સફળતાપૂર્વક ઉપયોગ કરી શકાય છે. અન્ય રેઝિન (દા.ત. PUR) સાથેના અનુભવના અભાવને કારણે, 8 ડિગ્રી સેલ્સિયસ જાળવી રાખવી જોઈએ. એક્રેલિક રેઝિન એક અપવાદ છે, તેઓ ઠંડું બિંદુથી નીચે તાપમાને સખત હોય છે.

પ્રમાણમાં ગરમ માળખાકીય તત્વો માટે, સામાન્ય તાપમાનની તુલનામાં, રેઝિનના કાર્યક્ષમતાના સમયમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થઈ શકે છે. આ કિસ્સાઓમાં, પોટ જીવન પરના પ્રભાવના સંદર્ભમાં માળખાકીય તત્વનું તાપમાન ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ અને પાછલા પરીક્ષણ યોગ્ય હોઈ શકે છે.

ઘણા કેસોમાં, ઇંજેક્શન કરવાના માળખાકીય તત્વની માત્ર એક બાજુ આર્થિક રૂપે સુલભ છે. અનુભવે બતાવ્યું છે કે મોટા માળખાકીય તત્વ અથવા deepંડા તિરાડોમાં થ્રુ ક્રેકનું એકપક્ષીય ઇન્જેક્શન હંમેશા સમાનરૂપે ભરવામાં આવતું નથી.

ઇંજેક્શન અને સખ્તાઇ દરમિયાન, ટ્રાફિક લોડિંગના પરિણામે, જ્યારે ચક્રની પહોળાઈની વિવિધતા હોય ત્યારે અસરકારક ઇપોક્રીસ રેઝિન ઇંજેક્શન હજી પણ પૂર્ણ કરી શકાય છે, જો કે આ વિવિધતા 0.05 મીમીથી વધુ ન હોય. જો મોટી ચક્રીય ક્રેકવિડ્થ ભિન્નતાની અપેક્ષા હોય તો, યોગ્ય તાપમાન મર્યાદાઓ, તાપમાનના આધારે પ્રથમ ત્રણ દિવસ સુધી મહત્તમ સુધી અમલમાં મૂકવા જોઈએ. મોટી ક્રેક પહોળાઈના કિસ્સામાં, તાપમાનના ઇન્જેક્શનથી પરિણમેલા ભિન્નતા, જેમ કે સખ્તાઇ મહત્તમ ક્રેકવિડ્થ ઉદઘાટન સમયે શરૂ થાય છે તેવું સમન્વયિત થવું જોઈએ. આમ, ભરાયેલી તિરાડને એક સંકુચિત તાણમાં આધીન કરવામાં આવશે, તાપમાનના વિવિધતાઓ માટે ઓછામાં ઓછા. અનુભવ સૂચવે છે73

કે આલ્કલાઇન અથવા કાર્બોનાઇઝ્ડ કોંક્રિટ વચ્ચેના વર્તનમાં કોઈ ફરક નથી.

રેઝિનની વિરૂપતા, એક નિયમ તરીકે, સક્રિય તિરાડોને ચુસ્ત અને યોગ્ય રીતે બંધ કરવા માટે પૂરતી નથી, જો આ હલનચલનને રોકી શકાતી નથી. આ સંજોગોમાં તિરાડને વિસ્તૃત કરવા અને કાયમી વિસ્તરણ સંયુક્ત બનાવવાની શક્યતાની શોધ કરવી જોઈએ.

.1.૧.૨..6.

અન્ય પદ્ધતિઓ છે:

(એ)ટાંકો - ઇન-સીટુ રિઇનફોર્સ્ડ કોંક્રિટ દ્વારા તિરાડોની તરફ સિલાઇ કરવી તે તિરાડોની બાજુમાં અથવા સભ્યોની આસપાસના બેન્ડ્સની શ્રેણી તરીકે કરવામાં આવે છે. મજબૂતીકરણને તિરાડોની આજુબાજુ યોગ્ય ગ્રુવ્સમાં મૂકવામાં આવે છે જે યોગ્ય રીતે ભીના કોંક્રિટથી ભરેલા હોય છે. વૈકલ્પિક રીતે, જો ભૂમિતિ પરવાનગી આપે છે, તો છિદ્રોમાં સખત પટ્ટીઓનો ઉપયોગ ટાંકો માટે કરી શકાય છે.

(બી)જેકેટિંગ: આમાં જરૂરી કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ પ્રદાન કરવા અને માળખાકીય મૂલ્યને પુનoringસ્થાપિત કરવા માટે કોંક્રિટ ઉપર બાહ્ય સામગ્રીને બાંધી રાખવાનો સમાવેશ થાય છે. જેકેટિંગ સામગ્રી બોલ્ટ્સ અને એડહેસિવ્સ દ્વારા અથવા હાલના કોંક્રિટ સાથેના બોન્ડ દ્વારા કોંક્રિટમાં સુરક્ષિત કરવામાં આવે છે. ફાઇબર ગ્લાસ રિઇનફોર્સ્ડ પ્લાસ્ટિક, ફેરોસેમેન્ટ અને પોલિપ્રોપીલિનનો ઉપયોગ જેકેટિંગ માટે પણ થઈ શકે છે.

.1.૧.૨... દબાણયુક્ત કોંક્રિટ સભ્યો:

પીએસસી સભ્યો માટે, અપનાવવામાં આવેલી સરળ પદ્ધતિઓ એ છે કે તિરાડો ભરવા માટે સીલિંગ અને કોટિંગ, તિરાડોની ભરતી, કાટની જગ્યાઓ સુધારણા, અને નળીમાં વાયોઇડ્સ ભરવા માટે ખાસ રચાયેલા રેઝિનનો ઉપયોગ કરીને વેક્યૂમ ગ્રoutટિંગ. કેટલીક નવીનતમ તકનીકોમાં ઉચ્ચ તાણ શક્તિ, વિશેષ થર્મલ ગુણધર્મો જેવી આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવા માટે ખાસ રાસાયણિક સામગ્રીના ફોર્મ્યુલેશનનો ઉપયોગ શામેલ છે કેટલીક પદ્ધતિઓ આરસીસી માટે સામાન્ય છે અને અગાઉ આપેલી સંબંધિત વિગતોનો સંદર્ભ આપી શકાય છે ..

.1.૧..3 સ્ટીલ મજબૂતીકરણનું કાટ સંરક્ષણ

.1..1..3.૧ General સામાન્ય

સ્ટીલની આસપાસના કોંક્રિટની ક્ષારતાને લીધે સામાન્ય રીતે કોંક્રિટમાં સ્ટીલને રિઇન્સર્સિંગ એમ્બેડ કરવાનું પૂરતું કાટ સંરક્ષણ પૂરું પાડે છે. તેની ક્ષારયુક્તતાને કારણે, કોંક્રિટ એક સંતૃપ્ત ચૂનાની હાજરીના પરિણામે એન્કેપ્સ્યુલેટેડ સ્ટીલની સપાટી પર એક નિષ્ક્રીય ફિલ્મ બનાવે છે.74

સિમેન્ટ જેલમાં સોલ્યુશન. ભેજવાળી કોંક્રિટમાં સામાન્ય રીતે 12 કરતા વધુમાં પીએચ મૂલ્ય હોય છે જે પેસીવિટિંગ ફિલ્મ જાળવે છે. આ ફિલ્મ જો કે પીએચ સ્તર લગભગ 10 થી 11 ની કિંમત નીચે ઘટાડવામાં આવે છે, અથવા જ્યારે સિમેન્ટના વજન દ્વારા લગભગ 0.4% ક્લોરાઇડની પૂરતી highંચી ક્લોરાઇડ સાંદ્રતા હોય છે ત્યારે આ ફિલ્મ ડિ-પેસીવેટેડ છે.

જો આલ્કલાઇન પેસિવેશન ફિલ્મ નાશ પામે છે અથવા કાર્બોનાઇઝેશન મજબૂતીકરણમાં પહોંચી છે અથવા ભેજ અને ઓક્સિજન હાજર છે, તો મજબૂતીકરણનું કાટ લાગશે. ભેજની ગેરહાજરીમાં (એટલે કે શુષ્ક કોંક્રિટ) કાટ પ્રક્રિયાને અટકાવવામાં આવે છે, ભલે કોંક્રિટ કાર્બોરેટેડ હોય, ભીનાશ અને સૂકવણીના ચક્રથી કાટ વધે છે.

જ્યારે મજબૂતીકરણ ચોક્કસ હદ સુધી ભંગ કરે છે, ત્યારે આસપાસના કોંક્રિટ કવર તિરાડ અને સ્પ્લ અથવા વિભાજીત થાય છે. કાટમાળમાં કાટરોધને લગતા ઉત્પાદનોની રચના દ્વારા વોલ્યુમમાં ચોખ્ખો વધારો થવાને કારણે કોન્ટ્રેક્ટમાં વિકસિત આંતરિક છલકાતા તાણને કારણે તિરાડો થાય છે. ત્યારબાદ કોંક્રિટ કવરનું ફેલાવું પાણી અને અન્ય કાટ પ્રવેગક એજન્ટોના પ્રવેશને મંજૂરી આપશે અને કાટનો દર વેગ આપે છે. ગંભીર પિટિંગ અને ઝડપી કાટ સાથે સંકળાયેલ બિન-વિસ્તૃત કાળા કાટ મીઠું ચડાવેલું બ્રિજ ડેક્સ, સબસ્ટ્રક્ચર અને દરિયાઇ બંધારણોમાં ઓછી ઓક્સિજન ભીની ઉચ્ચ ક્લોરાઇડ સ્થિતિમાં થઈ શકે છે.

એન.બી. જ્યારે બગાડ સ્ટીલમાં સ્થાનીકૃત કરવામાં આવે છે ત્યારે તે તેનું સમારકામ કરવું યોગ્ય છે. પરંતુ એકવાર એકંદર બગાડ થઈ જાય, ત્યારે સલામતી જોખમમાં હોય ત્યારે તેને બદલવા અથવા તેને મજબૂત બનાવવું વધુ સારું છે.

.1.૧..3.૨ સ્ટીલનું પ્રબલિત રક્ષણ

(i)સંરક્ષણની તૈયારી

ક્લોરાઇડ દૂષિત કોંક્રિટ કવરને કા ofવાની જરૂરિયાત અંગેનો નિર્ણય, જ્યાં કાટની પ્રક્રિયા શરૂ થવાની છે, તે ક્લોરાઇડની માત્રા, ભેજની પ્રાપ્યતા અને કાર્બોનેશનની ડિગ્રી પર આધારિત છે. આ નિર્ણય માટે કેસ મૂલ્યાંકન દ્વારા કેસની આવશ્યકતા છે. જો રિઇન્ફોર્સિંગ સ્ટીલના કાટ સંરક્ષણને દૂર કરવાની જરૂર હોય, તો મજબૂતીકરણને સંપૂર્ણ રીતે ખુલ્લું કરવું પડશે.

Overedાંકી દેવાયેલા રિઇન્ફોર્સિંગ સ્ટીલમાંથી રસ્ટને દૂર કરવું સામાન્ય રીતે રેતી-બ્લાસ્ટિંગ ડિવાઇસીસ, સોય ધણ અને વાયર બ્રશિંગ દ્વારા કરવામાં આવે છે. પટ્ટીની દૂરસ્થ બાજુથી રસ્ટને દૂર કરવું મુશ્કેલ કામગીરી છે. કાળજીપૂર્વક તપાસ અને વ્યક્તિગત બારની વારંવાર સારવાર કરવી જરૂરી છે.75

(ii)સંરક્ષણની પુનorationસ્થાપના

કોંક્રિટ કવરની પુનorationસ્થાપના પહેલાં સાફ કરેલા મજબૂતીકરણ પર કાટ સંરક્ષણ લાગુ પાડવું જોઈએ. જો શક્ય હોય તો, રિઇનફોર્સિંગ બારને આલ્કલાઇન કોટિંગમાં સમાવી લેવું જોઈએ. એટલે કે સિમેન્ટિઅસ બોન્ડ કોટ. આ સિમેન્ટ-બોન્ડ રિપેર મોર્ટાર દ્વારા શ્રેષ્ઠ પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. આ ઉપરાંત, પગલાં અમલમાં મૂકવા પડશે કે આ સક્રિય કાટ સંરક્ષણથી ફરીથી કાર્બોનાઇઝેશન, ફેલાવવું અથવા મજબૂતીકરણના સ્તરે પહોંચતા કાટ લગાવેલા એજન્ટો દ્વારા સમાધાન કરવામાં આવશે નહીં.

રિઇન્ફોર્સિંગ સ્ટીલની કાટ સંરક્ષણ પ્રણાલીની પુનorationસ્થાપના, નીચેના માધ્યમ દ્વારા પૂર્ણ કરી શકાય છે:

• કોંક્રિટ,
• સિમેન્ટ મોર્ટાર અથવા
• પોલિમર સાથે કોંક્રિટ અથવા સિમેન્ટ મોર્ટાર.

સિસ્ટમની પસંદગી કોંક્રિટ કવરની જાડાઈ પર આધારિત છે. જો કોંક્રિટ કવર યોગ્ય નિયમો અનુસાર પ્રાપ્ત કરી શકાય તો કોંક્રિટ અથવા સિમેન્ટ મોર્ટારનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. એવા કિસ્સાઓમાં જ્યાં આવરણની પૂરતી જાડાઈ કરતાં ઓછી પ્રાપ્ત થાય છે, પોલિમર મોડિફાઇડ મટિરિયલ્સ પર્યાપ્ત પ્રતિકાર આપે છે. કરાઈકુડી ખાતેની સેન્ટ્રલ ઇલેક્ટ્રો કેમિકલ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ (સીઈસીઆરઆઈ) એ રીબારોને કાટથી બચાવવા માટેની પ્રક્રિયા વિકસાવી છે અને આ બાબતમાં તેનું વર્ણન કરવામાં આવ્યું છે9077-1979 છે. નિયામક, સીઈસીઆરઆઈ, કરાઈકુડી વધુ વિગતો માટે સંપર્ક કરી શકશે. ફ્યુઝન બોન્ડેડ ઇપોક્સી કોટેડ રિઇન્ફોર્સમેન્ટનો વિકાસ પણ પ્રગતિમાં છે.

(iii)નિવારક કાટ સંરક્ષણ

એવા કિસ્સામાં કે જ્યાં કોંક્રિટ કવર પાતળું હોય તે ઇપોક્રીસ રેઝિન અને એક્રેલિક રેઝિન ધરાવતા દ્રાવકથી કાર્બોનાઇઝેશન અથવા કાટને રોકવા માટે સપાટીને સીલ કરવા ઇચ્છનીય છે.

(iv)કathથોડિક સંરક્ષણ

સ્ટીલ પાઇપ લાઇનો અને ટાંકીઓને કાટથી બચાવવા માટે વિકસિત દેશોમાં કathથોડિક પ્રોટેક્શન (સીપી) તકનીક અપનાવવામાં આવી છે. તાજેતરના વર્ષોમાં તે કોંક્રિટમાં મજબૂતીકરણવાળા સ્ટીલના રક્ષણ માટે પ્રાયોગિક રૂપે લાગુ કરવામાં આવ્યું છે.76

ઇલેક્ટ્રો-કેમિકલ સેલની રચના દ્વારા કોંક્રિટમાં સ્ટીલનો કાટ. કોંક્રિટ કપ્લિંગ ઇલેક્ટ્રોલાઇટ તરીકે અભિનય સાથે, સ્ટીલની સપાટી પર કેટલાક બિંદુઓ પર એનોડિક પ્રતિક્રિયા થાય છે અને કેથોડિક પ્રતિક્રિયાઓ સ્ટીલ સપાટીના બાકીના ભાગ પર ઓગળેલા ઇલેક્ટ્રોનનો વપરાશ કરે છે.

ક્લોરાઇડ આયનોની હાજરીથી સ્થાનિક ડિસેક્શન ઉત્પન્ન થશે. બાહ્યરૂપે લાગુ નાના સીધા પ્રવાહ (ડીસી) દ્વારા સ્ટીલ અને કોંક્રિટ વચ્ચેની ઇલેક્ટ્રિક સંભવિતતાને બિન-નિર્ણાયક સ્તરે સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવે છે. આમ, સ્ટીલમાં પ્રભાવિત ઇલેક્ટ્રોન સ્ટીલને ઇલેક્ટ્રો-કેમિકલ સેલમાં કેથોડ તરીકે કાર્ય કરવા દબાણ કરે છે. ડીસી દ્વારા ઉત્પાદિત સંભવિત પાળી કેથોડિક સંરક્ષણ માટે મહત્વપૂર્ણ છે. ઇલેક્ટ્રોલાઇટ કોંક્રિટની resંચી પ્રતિકારકતાને કારણે, આખા બંધારણમાં સંરક્ષણ પ્રવાહનું સમાન વિતરણ જરૂરી છે. પરંતુ આ પ્રાપ્ત કરવામાં મુશ્કેલીઓ અને costsંચા ખર્ચને કારણે બ્રિજ ડેક્સ અને સુપરસ્ટ્રક્ચર્સમાં કેથોડિક સંરક્ષણનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થતો અટકાવવામાં આવ્યો છે. જો કે, સંશોધન ચાલુ છે.

તે સ્વીકાર્યું છે કે સ્ટેટ પ્રિસ્ટ્રેસિંગ પર કેથોડિક સંરક્ષણ સુરક્ષિત રીતે લાગુ કરી શકાય તે પહેલાં હજી સંશોધન કરવું જરૂરી છે. (કોષ્ટક 6.1)

6.1.4. સ્ટીલ પ્રોટેક્શન પ્રેસરેસીંગ

.1..1..4.૧.. સામાન્ય:

આ વિભાગ ફક્ત પ્રીસ્ટ્રેસ કરેલા મજબૂતીકરણના સંરક્ષણની શક્ય સમારકામ સાથે જ સંબંધિત છે. જોકે, એ નોંધવું જોઇએ કે કોંક્રિટની સમારકામ અને પ્રિસ્ટેસ્ડ કોંક્રિટ સ્ટ્રક્ચરની સામાન્ય મજબૂતીકરણ પર પણ ધ્યાન આપવાની જરૂર રહેશે. મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, પ્રિસ્ટ્રેસિંગ બળ હજી પણ સક્રિય છે અને કોંક્રિટમાં સ્થાનાંતરિત તાણની કાળજીપૂર્વક ધ્યાનમાં લેવી આવશ્યક છે, ખાસ કરીને જ્યારે એન્કરેજ ઝોનમાં કોંક્રિટનું સમારકામ કરતી વખતે.

બંધાયેલ કંડરા માટે કાટ સંરક્ષણ પ્રણાલીઓની સમારકામ

બોન્ડેડ કંડરાના કિસ્સામાં, પ્રિસ્ટ્રેસિંગ સ્ટીલને કોંક્રિટ કવર અને ડ્યુક્ટ્સમાં સિમેન્ટ ગ્ર grટ દ્વારા સુરક્ષિત રાખવી જોઈએ.

(એ)વેક્યુમ-પ્રક્રિયા

જ્યાં નળીઓ સિમેન્ટ ગ્રoutટથી સંપૂર્ણપણે ભરાય નથી, ત્યાં અનુગામી ગ્ર grટિંગ જરૂરી છે. આ વેક્યૂમ ગ્રoutટિંગ તકનીકો દ્વારા પરિપૂર્ણ થઈ શકે છે. આ પ્રક્રિયાનો ફાયદો એ છે કે નળીને ફરીથી ગોઠવવા માટે દરેક રદબાતલ માટે માત્ર એક ડ્રિલ છિદ્રની જરૂર હોય છે. આવા છિદ્રો કંડરાના નિરીક્ષણ માટે અથવા ક્લોરાઇડ સામગ્રીના મૂલ્યાંકન માટે નમૂનાઓ મેળવવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ડ્રિલ્ડ છિદ્રોના સ્વરૂપમાં પૂર્વ-અસ્તિત્વમાં હોઈ શકે છે. માત્ર એક વ્યાસ ગોઠવણ77

જરૂરી હોઈ શકે છે. રદબાતલની આકારણી કરેલ વોલ્યુમ અને વપરાશના ગ્ર grટની માત્રા વચ્ચેની તુલના ઓપરેશનની સફળતા તરીકે નિયંત્રણ માપ પૂરી પાડશે. જ્યાં વિસંગતતા થાય છે ત્યાં વધુ કંટાળાને લેવાની જરૂર રહેશે. પ્રિસ્ટ્રેસિંગ સ્ટીલને નુકસાન ન થાય તે માટે સાવચેતી ડ્રિલિંગ પ્રક્રિયા કરવી જરૂરી છે. આ હેતુ માટે વિશેષ ઉપકરણો અને તકનીકો વિકસિત કરવામાં આવી છે, જેમ કે: ધીમી ડ્રિલિંગ સ્પીડ, ખાસ ડ્રિલ હેડ, નાના અસર બળ, ફ્લશિંગ વિના ડ્રિલિંગ, ડ્રિલિંગ ડસ્ટથી દૂર ચૂસી લેવું અને જ્યારે ડ્રીલ બીટ નળી સુધી પહોંચે ત્યારે સ્વચાલિત સ્વીચ ઓફ. કાટ ટાળવા માટે નળી ખોલ્યા પછી સમારકામ શક્ય તેટલી ઝડપથી પૂર્ણ કરવું આવશ્યક છે.78

ગ્રoutટિંગ પછી, વoઇડ્સમાંથી અવશેષ હવાને બહાર કા toવા માટે દબાણ લાગુ કરવું પડે છે. ત્યાં એક જોખમ છે કે મોટા હવાઈ ગાદલા માટે, પાણી ગોઠવવું તે ખામી તરફ વિસ્થાપિત થઈ જશે અને રસ્તાઓ ઉત્પન્ન કરશે જે કાટ સંરક્ષણને નબળી પાડશે. તેથી, ઓછી સેટિંગ લાક્ષણિકતાઓવાળા મોર્ટારનો ઉપયોગ થવો જોઈએ. આ હેતુ માટે ખાસ સિમેન્ટ ઉપલબ્ધ છે.

ખાસ કિસ્સાઓમાં, નળીમાં સરપ્લસ પાણી ખાલી કરી શકાય છે. જો કે, આ પ્રક્રિયા માટે વિશેષ ઉપકરણો અને જ્ requiresાનની જરૂર છે.

(બી) ખાસ રેઝિન સાથે નળીઓનો ગ્ર .ટિંગ

જ્યાં પાણીથી ભરેલા નળીઓને ડ્રિલિંગ દ્વારા અથવા વેક્યુમ પ્રક્રિયા દ્વારા પાણી કા cannotી શકાતું નથી અને સૂકવણી શક્ય નથી, લાંબી પોટ લાઇફ અને ઉચ્ચ વિશિષ્ટ વજનવાળા સ્નિગ્ધ ઇપોક્રીસ રેઝિનના ઉપયોગ દ્વારા પાણીને વિસ્થાપિત કરી શકાય છે.

બાહ્ય રજ્જૂ માટે કાટ સંરક્ષણ પ્રણાલીઓની મરામત

બાહ્ય રજ્જૂનું પ્રિસ્ટ્રેસિંગ સ્ટીલ પ્લાસ્ટિક પાઇપ અથવા પેઇન્ટેડ સ્ટીલ પાઇપના ચુસ્ત પરબિડીયા દ્વારા સુરક્ષિત છે અને પાઇપની આંતરિક રદબાતલ સિમેન્ટ ગ્રoutટ અથવા યોગ્ય ગ્રીસથી ભરેલી છે. જો કોઈ નિરીક્ષણ સંરક્ષણ પ્રણાલીના બગાડને સૂચવે છે, તો તેના પુનર્સ્થાપન માટે પગલાં લેવા આવશ્યક છે. આવા પગલાં એંકરોજેસ પર સ્ટીલ નલિકાઓ અને રક્ષણાત્મક કેપ્સની ફરીથી પેઇન્ટિંગ હોઈ શકે છે, પ્લાસ્ટિક પાઈપોને બદલીને, સ્થાનિક પાઇપ નુકસાનને ટેપ કરી શકે છે, પાઈપોની અંદર વોઇડ ભરી શકે છે.

સમારકામ પ્રક્રિયામાં ઉપયોગમાં લેવામાં આવતી કોઈપણ સામગ્રી હાલની સુરક્ષા સામગ્રી અને પ્રિસ્ટ્રેસિંગ સ્ટીલ સાથે સુસંગત હોવી જોઈએ. કેટલાક ચિત્રો, કોટિંગ સામગ્રી અને. ખાસ ગ્ર grટિંગ મોર્ટારમાં એવા પદાર્થો હોઈ શકે છે જે તાણ કાટ ઉત્પન્ન કરી શકે છે અને તેથી, તેનો ઉપયોગ ન કરવો જોઇએ.

.1.૧..5. મધપૂડો કોંક્રિટ

સીલ કરવાની બે પદ્ધતિઓ છે: કાં તો કોંક્રિટના છિદ્રાળુ ભાગોને ધ્વનિ, વોટરટિગટ કોંક્રિટ દ્વારા બદલવામાં આવે છે અથવા છિદ્રાળુ ઝોન સીલિંગ સામગ્રી દ્વારા ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે. પ્રથમ, રચનાના તમામ છિદ્રાળુ ઝોન કાળજીપૂર્વક દૂર કરવા આવશ્યક છે. પછી તેઓ પાણી / સિમેન્ટ ગુણોત્તર 0.4 કરતા વધારે નહીં તેવા સંપૂર્ણ કોમ્પેક્ટેડ કોંક્રિટ અથવા મોર્ટાર દ્વારા બદલવામાં આવે છે. જ્યાં સતત પાણીનો પ્રવાહ રહે છે ત્યાં આ કાર્યવાહીનો ઉપયોગ કરી શકાશે નહીં. આ કિસ્સામાં, સીલિંગ ઇન્જેક્શન દ્વારા પરિપૂર્ણ કરી શકાય છે.79

.2.૨. કોંક્રિટ સ્ટ્રક્ચર્સને મજબૂત બનાવવું

.2.૨.૨. સામાન્ય:

માળખાકીય સભ્યોની મજબુતીકરણ આના દ્વારા પ્રાપ્ત કરી શકાય છે:

• સારી ગુણવત્તાવાળી સામગ્રી દ્વારા નબળી ગુણવત્તા અથવા ખામીયુક્ત સામગ્રીને બદલીને,
• વધારાની લોડ બેરિંગ સામગ્રી પ્રદાન કરવી, અને
• માળખાકીય સિસ્ટમના લાદવામાં વિરૂપતા દ્વારા લોડિંગ ક્રિયાઓનું ફરીથી વિતરણ.

નવી લોડ બેરિંગ સામગ્રી સામાન્ય રીતે હશે:

• ઉચ્ચ ગુણવત્તાની કોંક્રિટ
• મજબુત સ્ટીલ બાર,
• પાતળા સ્ટીલ પ્લેટો અને પટ્ટાઓ,
• પોસ્ટ-ટેન્શનિંગ કંડરા અથવા
• આ સામગ્રી વિવિધ સંયોજનો.

મજબૂતીકરણમાં મુખ્ય સમસ્યા એ છે કે સુસંગતતા પ્રાપ્ત કરવી અને મૂળ સામગ્રી / માળખું - અને નવી સામગ્રી / સમારકામ માળખા વચ્ચેની માળખાકીય વર્તણૂકમાં સાતત્ય.

1. સ્ટ્રક્ચરનો મજબૂત ભાગ ફક્ત લાઇવ લોડ હેઠળ જ ભાગ લે છે અને
2. સ્ટ્રક્ચરનો મજબુત ભાગ લાઇવ અને ડેડ લોડ (અથવા તેનો એક ભાગ) હેઠળ ભાગ લે છે.

તે નોંધ્યું છે કે આ મજબૂતીકરણના પગલાં તાકાત સુધારે છે પરંતુ મૂળ રચનાની ટકાઉપણું જરૂરી નથી.

.2.૨.૨ ડિઝાઇન પાસાં:

સ્ટ્રક્ચર્સને મજબૂત બનાવવી તે યોગ્ય કોડ અનુસાર ડિઝાઇન અને બાંધવામાં આવવી જોઈએ. જો મજબૂતીકરણ માટેના વિશેષ કોડ્સ અસ્તિત્વમાં છે, તો તે ડિઝાઇનર્સ અને કોન્ટ્રાક્ટરો માટે ચોક્કસપણે સહાયતા કરશે. જો કે, આ ભાગ્યે જ કેસ છે, અને મજબૂતીકરણની બાબતમાં ઘણી સમસ્યાઓનો કોડ સાથે વ્યવહાર કરવામાં આવતો નથી. આ પ્રકારની લાક્ષણિક સમસ્યાઓ એ છે કે જૂની વચ્ચે શીયર ફોર્સનું સ્થાનાંતરણ80

કોંક્રિટ અને નવી કોંક્રિટ મજબૂતીકરણને મજબૂત કરવા માટે લાગુ કરવામાં આવી છે, અને હાલની રચનાના પોસ્ટ-ટેન્શનિંગ કે જે અમુક બાબતોમાં એક નવી રચના, વગેરેના તણાવ પછીનાથી અલગ છે.

.2.૨..3. નવી અને જૂની કોંક્રિટ વચ્ચેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા:

પ્રવર્તમાન કોંક્રિટ અને નવી કોંક્રિટ વચ્ચે સંતોષકારક ક્રિયાપ્રતિક્રિયા સામાન્ય રીતે મજબૂતીકરણ અને સમારકામ માટે જરૂરી છે. એક નિયમ મુજબ, ઉદ્દેશ માળખાકીય ભાગો, વિવિધ કોંક્રિટ્સથી બનેલા, એકરૂપ રીતે કાસ્ટ માળખાકીય ઘટક તરીકે કાર્ય કરવાનો છે. આ હાંસલ કરવા માટે, જૂની કોંક્રિટ અને નવી કોંક્રિટ વચ્ચેનું સંયુક્ત, આવા તીવ્રતાના સંબંધિત હલનચલન વિના શીયર તણાવને સ્થાનાંતરિત કરવા માટે સક્ષમ હોવું જોઈએ કે સ્થિર વર્તન નોંધપાત્ર રીતે અસર કરે છે. તદુપરાંત, પ્રશ્નમાં વાતાવરણ માટે સંયુક્ત ટકાઉ હોવું આવશ્યક છે. એટલે કે, સંયુક્ત માળખાકીય ઘટક સમય સાથે તેની ક્રિયાના મોડને બદલવા ન જોઈએ.

મોટા કોંક્રિટ વોલ્યુમોનો ઉપયોગ કરતી વખતે, હાઇડ્રેશન ગરમીના પરિણામે વધારાના તાણની સંભાવના ધ્યાનમાં લેવી પડશે. તાપમાનના તફાવતોને ખાસ પગલાં દ્વારા મર્યાદિત કરી શકાય છે, દા.ત., જૂના માળખાકીય તત્વનું પૂર્વ-ગરમી અને / અથવા તાજી કોંક્રિટ ઠંડક.

જૂના અને નવા માળખાકીય તત્વો વચ્ચે વિસર્પી અને સંકોચનના ગુણધર્મોના તફાવતોને કાળજીપૂર્વક મૂલ્યાંકનની જરૂર પડશે. મર્યાદા દળોમાં સંભવિત વધારોના પરિણામે તિરાડો વિકસી શકે છે. તેથી મજબૂતીકરણને યોગ્ય રીતે વિગતવાર અને લંગર કરવું જરૂરી બને છે. મજબૂતીકરણના પગલાઓને અમલમાં મૂકવા માટે, નિમ્ન કમકમાટી અને સંકોચન ગુણધર્મો તેમજ હાઇડ્રેશન હીટના ન્યૂનતમ વિકાસ સાથે યોગ્ય મોર્ટાર અથવા કોંકરેટ્સની નિમણૂક કરવી જરૂરી રહેશે. તે જ સમયે, શક્ય તેટલી નજીકથી, જૂની સામગ્રીની સાથે નવી સામગ્રીની સ્થિતિસ્થાપકતાની તાકાત અને મોડ્યુલસ સાથે મેળ ખાવાનો પ્રયાસ કરવો જોઈએ. આ આવશ્યકતાઓ નવી સામગ્રીની રચના અને સારવાર દ્વારા મોટા પ્રમાણમાં પ્રભાવિત થશે.

નવી કોંક્રિટના સખ્તાઇ દરમિયાન ટ્રાફિકને લીધે થતા સ્પ્રેબ્રેશનમાં તેની તાકાત અને જૂના કોંક્રિટની બોન્ડની લાક્ષણિકતાઓ પર નકારાત્મક પ્રભાવ અથવા હકારાત્મક પ્રભાવ હશે. આ તેના પર નિર્ભર રહેશે કે કંપન ફક્ત કોંક્રિટને સખ્તાઇ કરવા માટે પૂરતી છે કે કઠણ કોંક્રિટના ઘટકો અને તેના બોન્ડને ખલેલ પહોંચાડવા માટે ખૂબ જ તીવ્ર છે. જો એવું જોવાય છે કે કંપનનો કોઈ નકારાત્મક પ્રભાવ પડતો નથી, તો જ્યારે સમારકામ ચાલુ હોય ત્યારે નિયંત્રિત રીતે ટ્રાફિકને મંજૂરી આપવામાં આવી શકે છે. જો કે, જો ટ્રાફિકને લીધે થતા સ્પંદનોને નકારાત્મક પ્રભાવ પડે છે, તો ટ્રાફિક અથવા સ્પીડ મર્યાદાના સ્ટોપેજને સખ્તાઇના તબક્કા દરમિયાન જરૂરી તરીકે ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ. કોંક્રિટ બનાવ્યા પછી નિર્ણાયક તબક્કો 3 થી 14 કલાક હોઈ શકે છે. ફોર્મવર્ક જોઈએ81

તેથી વિગતવાર બનો કે જૂની અને નવી કોંક્રિટ વચ્ચે કોઈ સંબંધિત હિલચાલ ન થાય. મજબૂતીકરણને પૂરતા પ્રમાણમાં ઝડપી બનાવવી પડશે જેથી સંબંધિત ડિસ્પ્લેસમેન્ટને નાનું રાખવામાં આવે.

.2.૨... મજબૂતીકરણને મજબૂત બનાવવું:

ટેન્સિલ દળોને લગતી મજબૂતીકરણના વિષયને મજબૂત બનાવવાની કામગીરી આના દ્વારા પ્રાપ્ત કરી શકાય છે:

• કાટ દ્વારા ભારે નુકસાન થયેલા મજબૂતીકરણની બદલી;
• વધારાના મજબૂતીકરણ;
  • જૂના ક્રોસ વિભાગમાં મૂકવામાં
  • વધારાના કોંક્રિટ સ્તરમાં મૂકવામાં;
• prestressing; અને
• ઇપોક્રી બોન્ડેડ સ્ટીલ પ્લેટો.

.2.૨..4.૧.. રિઇન્સર્સિંગ બાર્સ સાથે મજબૂત બનાવવું:

સરળ કિસ્સામાં, મજબૂતીકરણવાળા સ્ટીલના ઉમેરા દ્વારા કોંક્રિટ ટેન્શન ઝોનને મજબૂત બનાવવું શક્ય છે. શક્ય તાકાત સુધી લ lockedક અપ તણાવ ઘટાડ્યા પછી અને મજબૂતીકરણને સમાપ્ત કરવા માટે કોંક્રિટ કવર કા removed્યા પછી અથવા કવરમાં રિસેસીસ કાપ્યા પછી મજબૂતીકરણ ઉમેરવું જોઈએ. પછીથી કોંક્રિટ કવર ફરીથી સ્થાપિત થવું આવશ્યક છે. ટાઇલ રિઇન્ફોર્સિંગ સ્ટીલના અંતની અસરકારક એન્કરરિંગ આવશ્યક છે. કાં તો કોંક્રિટમાં સ્ટીલ માટે પૂરતી લંગર લંબાઈ આપીને, અથવા એન્કરરિંગ ડિસ્કવાળા સ્ટીલ પ્લેટો અને બોલ્ટ્સ દ્વારા આ કરી શકાય છે.

વિશિષ્ટ કેસોમાં, ગંભીર રૂપે ક્ષતિગ્રસ્ત રિઇફોર્સિંગ બારને બદલવી આવશ્યક છે. બંધારણને અનલોડ કર્યા પછી, કાટવાળું પટ્ટીના ક્ષતિગ્રસ્ત ભાગોને દૂર કરી શકાય છે અને નવી રિઇફોર્સિંગ બાર લ laપ કરેલા કાતરી, વેલ્ડીંગ અથવા કપ્લિંગ ઉપકરણો દ્વારા જૂના લોકોના અંતમાં જોડાય છે. સ્પ્લિસના નરમ વર્તનને ખાતરી આપવા માટે ટ્રાન્સવર્સ મજબૂતીકરણની જરૂર છે.

પટ્ટાઓનું અંતર બારના વ્યાસ કરતાં બાર ગણા વધારે ન હોય ત્યાં સુધી લppedપ કરેલા સ્પ્રાઈસીસને અદભૂત બનાવવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

માળખાકીય તત્વમાં લappપ્ડ સ્પ્રાઈસીસ સમસ્યાઓ ઉત્પન્ન કરી શકે છે (ભીડ, કોંક્રિટના યોગ્ય કમ્પેક્શનમાં દખલ વગેરે) આ મુશ્કેલીઓ વેલ્ડેડ સ્પ્લાઇઝ અથવા કપર્સના ઉપયોગથી દૂર થઈ શકે છે.82

6.2.4.2. ઇપોક્રી બોન્ડેડ સ્ટીલ પ્લેટોના માધ્યમથી મજબૂત બનાવવું:

બંધાયેલા પ્લેટોના માધ્યમથી કોંક્રિટ સ્ટ્રક્ચર્સને મજબૂત બનાવવી એ ઘણા દેશોમાં અપનાવવામાં આવતી તકનીક છે.

(એ)ટૂંકા ગાળાના વર્તન

આ પ્રકારની મજબૂતીકરણની લોડ વહન ક્ષમતા મજબૂતીકરણ, કોંક્રિટ અને એડહેસિવની શક્તિ પર આધારિત છે. મજબૂતીકરણની ઉપજ વખતે એડહેસિવ નિષ્ફળ જશે. ઉચ્ચ તાકાત મજબૂતીકરણના ઉપયોગ પરિમાણો, કોંક્રિટ શક્તિ, વગેરે દ્વારા મર્યાદિત છે કોંક્રિટ તાકાત મજબૂત બનાવવાની કાર્યક્ષમતા પર મોટો પ્રભાવ ધરાવે છે કારણ કે નિષ્ફળતા વિમાન કોંક્રિટની અંદર સ્થિત છે.

સૈદ્ધાંતિક રીતે, higherંચા બોન્ડ તાણની અપેક્ષા રિઇન્ફોર્સિંગ તત્વની સ્થિતિસ્થાપકતામાં વધારો અને એડહેસિવની સ્થિતિસ્થાપકતામાં ઘટાડો થવાની છે.

ભૌમિતિક પ્રભાવ મુખ્યત્વે મજબૂતીકરણના તત્વોના પરિમાણો છે. તેમની લંબાઈ, જાડાઈ અને પહોળાઈ નિર્ણાયક છે. આ તત્વોની લંબાઈ બોન્ડ તણાવની તીવ્રતા પર પ્રભાવ ધરાવે છે, જે લંબાઈ સાથે ઘટે છે.

બોન્ડ તાણ તે જ સમયે જાડાઈથી પ્રભાવિત થશે. તેથી, મજબૂતીકરણ તત્વો પર ગુંદર ધરાવતા, વિકૃત પટ્ટીઓ કરતા અલગ વર્તન કરે છે જે બધા વ્યાસ માટે સમાન માન્ય બોન્ડ તણાવની મદદથી ડિઝાઇન કરી શકાય છે. ગુંદર ધરાવતા તત્વની પહોળાઈ અને અંતિમ લોડ વચ્ચે કોઈ સમાનતા નથી, કારણ કે બોન્ડની તાકાતના ઘટાડામાં પહોળાઈના પરિણામમાં પરિણમે છે. પહોળાઈના ચોક્કસ ગુણોત્તર માટે જાડાઈવાળી સપાટી લઘુતમ બને છે.

વધતી પહોળાઈ સાથે, એડહેસિવમાં ખામીનું જોખમ રહેલું છે. તેથી, રિઇન્ફોર્સિંગ તત્વની પહોળાઈ મહત્તમ 200 મીમી સુધી મર્યાદિત હોવી જોઈએ.

એડહેસિવ કોટની જાડાઈ, 0.5 થી 5 મીમીની અંતરમાં, અંતિમ લોડ પર કોઈ નોંધપાત્ર પ્રભાવ નથી. રિઇન્ફોર્સિંગ તત્વ અને કોંક્રિટ વચ્ચે એડહેસિવની સ્લિપ વધતી જતી જાડાઈ સાથે. અગાઉના પરીક્ષણો અનુસાર, નક્કર પરિમાણો પર કોઈ નિર્ણાયક અસર થતી નથી. સ્ટીલની સપાટીની સ્થિતિ એ એક મહત્વપૂર્ણ પરિમાણ છે. રેતીના બ્લાસ્ટિંગ દ્વારા યોગ્ય પરિસ્થિતિઓ પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. કાર્બનિક દ્રાવક દ્વારા તેલ અને મહેનતને દૂર કરવી જોઈએ. સાફ કરેલી સપાટીઓ ઝડપથી ક્ષીણ થતી હોવાથી, બાળપોથીનો કોટિંગ તરત જ લાગુ થવો જોઈએ. આ બાળપોથી કાટ સંરક્ષણ અને ઇપોક્રીસ રેઝિન માટે એડહેસિવ બેઝ તરીકે સેવા આપે છે83

ચીકણું. તે ઇપોક્રીસ રેઝિન ધરાવતું ખાસ રચિત દ્રાવક છે. ઝીંક ડસ્ટ અથવા હોટ-ડૂબ ગેલ્વેનાઇઝિંગ સાથે પ્રાઇમિંગ પ્રબલિત તત્વો પર ગુંદરવાળું માટે યોગ્ય નથી.

કોંક્રિટ સપાટીની પૂર્વ-સારવાર માટે, અગાઉ ચર્ચા કરેલી પ્રક્રિયાઓ લાગુ પડે છે. દંડ દાણાદાર બ્લાસ્ટિંગ મટિરિયલ્સ સાથે બ્લાસ્ટિંગ અસરકારક સાબિત થયું છે (ન્યૂનતમ પુલ-strengthફ તાકાત 1.5 એન / ચો.મી.). બરછટ દાણાદાર બ્લાસ્ટિંગ સામગ્રી કોંક્રિટ સપાટીની surfaceંડા રગનિંગને પ્રાપ્ત કરશે, જેના પરિણામે એડહેસિવનો વપરાશ વધશે, પરંતુ બોન્ડની શક્તિમાં સુધારણા કરવી જરૂરી નથી.

(બી)લાંબા ગાળાની વર્તણૂક

આ સામગ્રી માટે લાંબા ગાળાના વર્તનનો પ્રશ્ન વિશેષ મહત્વનો છે, જેનાં ગુણધર્મો ખૂબ સમય-આધારિત છે. નોંધપાત્ર મહત્વ છે:

• કમકમાટી
• વૃદ્ધત્વ અને
• થાક શક્તિ.

(i)કમકમાટી

ઇપોક્રીસ રેઝિન એડહેસિવ્સનો કસકો કોંક્રિટ કરતા નોંધપાત્ર રીતે મોટો છે. વર્તમાનની અદ્યતનતા અનુસાર, એવું માની શકાય છે કે વિસર્જન વિરૂપતા પ્રમાણમાં ઝડપથી ઘટતું જાય છે. એડહેસિવ્સમાં વિભિન્ન વિભિન્ન પ્રમાણ હોઈ શકે છે. પાતળા એડહેસિવ સ્તરોમાં 3 મીમી સુધી કમકમાટીનો પ્રભાવ એડહેસિવના સંયોગ દ્વારા પ્રતિબંધિત છે.

(ii)વૃદ્ધત્વ

વૃદ્ધત્વ એ યાંત્રિક, શારીરિક અને રાસાયણિક પ્રભાવોને પરિણામે ગુણધર્મોનું પરિવર્તન છે; દા.ત. હવામાં ભેજ, વિકિરણ, ગરમી, હવામાન અને પાણી. વૃદ્ધત્વ વિવિધ એડહેસિવ્સ વચ્ચે વ્યાપકપણે બદલાય છે. ધાતુના તત્વોને મજબૂત કરવા માટે, વૃદ્ધાવસ્થા તાકાત ઘટાડે છે જેમ કે લાંબા ગાળાની તાકાત ટૂંકા ગાળાની શક્તિના આશરે 50% જેટલી હોય છે. કોંક્રિટને મજબૂત કરવા માટે, વધુ અનુકૂળ સંબંધ અસ્તિત્વમાં છે, કારણ કે એડહેસિવ કોટિંગ નોંધપાત્ર રીતે ઓછા લોડ કરવામાં આવશે.84

ઇપોક્રીસ રેઝિન એડહેસિવ્સમાં ચોક્કસ છિદ્રાળુતા હોય છે, જે પાણી અને અન્ય ઉકેલોના પ્રવેશને મંજૂરી આપશે. લાંબા સમય સુધી પાણીના સંપર્કમાં ઇપોક્રીસ રેઝિન એડહેસિવ્સ ગુમાવી શકે છે. પાણીની સંવેદનશીલતા વિવિધ એડહેસિવ્સ વચ્ચે વ્યાપકપણે બદલાય છે.

(iii)થાક શક્તિ

પ્રારંભિક પરીક્ષણો દર્શાવે છે કે થાકની શક્તિ ટૂંકા ગાળાની આશરે 50% જેટલી હોય છે. આ સૂચવે છે કે મજબૂતીકરણ પર ગુંદર ધરાવતા કોંક્રિટ ગ્લુડ મેટલ સ્ટ્રક્ચર્સ કરતા વધુ અનુકૂળ વર્તણૂક બતાવે છે, જેના માટે 10 મિલિયન લોડ ચક્ર માટેની ગતિશીલ તાકાત સ્થિર તાકાતના માત્ર 10% છે. ગતિશીલ લોડ લાગુ થયા પછી, મજબૂતીકરણ પર ગુંદરવાળા કોંક્રિટ સ્ટ્રક્ચરની સ્થિર અંતિમ તાકાત વધે છે. ગતિશીલ લોડના પરિણામે બોન્ડ સ્ટ્રેસ શિખરોના ઘટાડા દ્વારા આને સમજાવી શકાય છે.

(સી)નિષ્ફળતા પર વર્તન

ટેન્સિલ લોડ હેઠળ રિઇન્ફોર્સિંગ તત્વ અને કોંક્રિટ વચ્ચેની કાપલી લગભગ અંતિમ તાકાતના અડધા સુધી રેખીય સ્થિતિસ્થાપક વર્તણૂક ધરાવે છે અને રિઇન્ફોર્સિંગ તત્વના પરિમાણો અને એડહેસિવ સ્તરથી પ્રભાવિત થશે. ભારમાં વધુ વધારો સંબંધિત વિસ્થાપનના ક્રમિક વિકાસ તરફ દોરી જાય છે. સ્થિતિસ્થાપક વિરૂપતા એડહેસિવ લેયરના વિકૃતિથી પરિણમે છે. આ કાપલી પ્રબલિત તત્વના લોડ ઓવરનેથી શરૂ થાય છે અને તત્વના કેન્દ્રમાં વધતા ભાર સાથે, ચાલે છે. પ્લાસ્ટિક રેન્જમાં, કોંક્રિટ પેટા-સપાટીમાં કાપલી વિકૃતિ પણ થાય છે. કોંક્રિટમાંની સ્લિપ એડહેસિવ કોટની નીચે કેટલાક મીલીમીટર વિકસાવે છે. રિઇફોર્સિંગ તત્વના અંત સુધી સ્લિપ ઇન્ટરફેસના અચાનક લંબાઈ દ્વારા, અચાનક નિષ્ફળતા આવે છે.

બોન્ડેડ પ્લેટ મજબૂતીકરણ સાથે યોગ્ય રીતે રચાયેલ માળખામાં, ઉપજ આપનાર મજબૂતીકરણની સાથે એક નકામું નિષ્ફળતા પ્રાપ્ત થઈ શકે છે. પેઇલિંગ નિષ્ફળતાઓને રોકવા માટે પ્લેટો પર બોલિંગ કરવું હવે કેટલાક દેશોમાં સામાન્ય રીતે સ્વીકારવામાં આવે છે.

જો કે, તે ધ્યાનમાં રાખવું જોઈએ કે ઇપોક્રીસ સાથે સ્ટીલ પ્લેટોથી મજબૂત બનાવવી એ ખૂબ જ કારીગરીની સંવેદનશીલ પદ્ધતિ છે અને તેથી ઓપરેશન્સ ફક્ત નિષ્ણાતની આગેવાની હેઠળ હોવું જોઈએ.85

.2.૨..4. supp પૂરક પ્રિસ્ટ્રેસિંગ સાથે મજબૂત બનાવવું:

(એ)જનરલ

ઘણા કિસ્સાઓમાં, પૂરક પ્રીસ્ટ્રેસિંગના માધ્યમથી મજબૂત બનાવવું એ ખૂબ અસરકારક પદ્ધતિ છે. બંને પ્રબલિત કોંક્રિટ અને પ્રિસ્ટેસ્ડ કોંક્રિટ રચનાઓ આ પદ્ધતિ દ્વારા મજબૂત બનાવી શકાય છે. તણાવપૂર્ણ બળની રજૂઆત કરવાની વિવિધ પદ્ધતિઓ પસંદ કરીને અને કંડરાના જુદા જુદા ગોઠવણીઓનો ઉપયોગ કરીને સેવાકીયતા અને અંતિમ મર્યાદાના રાજ્યો પર પૂરક પ્રિસ્ટ્રેસિંગનો પ્રભાવ વિશાળ મર્યાદામાં બદલાઈ શકે છે.

(બી)પૂરક પ્રિસ્ટ્રેસિંગ માટે સિસ્ટમની પસંદગી:

પૂરક પ્રિસ્ટ્રેસિંગ માટે, અત્યાર સુધી ફક્ત પોસ્ટ-ટેન્શનિંગ સિસ્ટમ્સ વિકસિત કરવામાં આવી છે. પ્રિસ્ટેસ્ડ કોંક્રિટમાં સામાન્ય એપ્લિકેશનોની જેમ, પોસ્ટટેન્શનિંગ સિસ્ટમોએ સ્વીકૃતિ અને પોસ્ટ-ટેન્શનિંગ સિસ્ટમ્સની એપ્લિકેશંસ માટેના આઈઆરસી કોડની આવશ્યકતાઓનું પાલન કરવું જોઈએ. બંને બિનબંધિત અને બંધાયેલ કંડરાનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. જો ટૂંકા પ્રિસ્ટ્રેસિંગ તત્વો જરૂરી હોય, તો લંગર (એન્કર સેટ) માં ન્યૂનતમ લપસણોવાળી પોસ્ટ-ટેન્શનિંગ સિસ્ટમ પસંદ કરવી જોઈએ. બાંધકામ સહિષ્ણુતા (વિચિત્રતા, ઝુકાવ અને લંગર તત્વોની સહનશીલતા, પ્રિસ્ટ્રેસિંગ જેક, વગેરેને કારણે) ટૂંકા પ્રિસ્ટ્રેસિંગ તત્વો વિચલનો પ્રત્યે સંવેદનશીલ હોઈ શકે છે.

અંશત pre પ્રીસ્ટ્રેસ માટે નીચી શક્તિ ઉચ્ચ ડ્યુકિલિટી થ્રેડેડ બાર્સનો ઉપયોગ ખૂબ મજબૂત, સરળ અને ટકાઉ અભિગમ તરીકે માનવામાં આવી શકે છે જેથી પ્રિસ્ટ્રેસિંગ કંડરા સાથે ખૂબ highંચા સ્થાનિક એન્કરરેજ લોડ્સ અને ટકાઉપણુંની સમસ્યાઓ ટાળી શકાય.

વિચલન બિંદુઓ પર (સેડલ્સ) કંડરામાં વળાંકની અતિશય નાના રેડિઓ ટાળવી જોઈએ

(સી)ખાસ ડિઝાઇન વિચારણા

પોસ્ટ-ટેન્શનિંગના માધ્યમથી સશક્તિકરણ સામાન્ય રીતે સામાન્ય પ્રેસ્ટેસ્ડ સભ્ય તરીકે ડિઝાઇન કરી શકાય છે. પ્રીસ્ટ્રેસ નુકસાનની ગણતરી કરતી વખતે, જો કે, નોંધ લેવી જોઈએ કે વિસર્જન અને સંકોચનની અસર સામાન્ય રીતે સામાન્ય રચના કરતા ઓછી હોઈ શકે છે, જૂની કોંક્રિટની વયને કારણે. અંતિમ રાજ્યમાં અનબેન્ડડ કંડરામાં તણાવ પ્રેસ્ટ્રેસ નુકસાન પછી તેના કરતા થોડો મોટો હશે.86

(ડી)કાટ અને આગ સામે રક્ષણ

તણાવ પછીના કંડરાને કાટ અને અગ્નિ સામે તે જ હદ સુધી સુરક્ષિત કરવી જોઈએ જેવું બાંધવામાં આવ્યું હતું. કોંક્રિટ કવર માટેની આવશ્યકતાઓ સામાન્ય પ્રીસ્ટ્રેસ્ડ કોંક્રિટ સ્ટ્રક્ચર્સ જેવી જ છે.

(ઇ)એન્કોરેજ અને ડિફેક્લેટર્સ

પરંપરાગત રીતે ટેન્શન પછીના કંડરાઓ રચનામાં જડિત ન હોવાથી, બળ કેવી રીતે રજૂ કરવામાં આવે છે તેના વિશે વિશેષ ધ્યાન આપવું આવશ્યક છે. લંગર અને પ્રિસ્ટ્રેસિંગ ડિવાઇસની જગ્યા આવશ્યકતાઓ ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ. અસ્તિત્વમાં છે તે માળખું મજબૂત કરતી વખતે, એન્કoraરેજિસની પાછળ પ્રીસ્ટ્રેસ્ડ કોંક્રિટ સ્ટ્રક્ચરની જેમ સ્પેલિંગ અથવા છલકાતું મજબૂતીકરણ પ્રદાન કરવું સામાન્ય રીતે શક્ય નથી. ટ્રાંસવર્સ પ્રિસ્ટ્રેસિંગના માધ્યમથી ફેલાતા અટકાવી શકાય છે. આ પ્રિસ્ટ્રેસિંગમાં નવા અને મૂળ કોંક્રિટ વચ્ચે સંપર્ક દબાણ બનાવવાનું આગળનું કાર્ય છે, જેમ કે જરૂરી શીયર તણાવ સંયુક્ત દ્વારા સ્થાનાંતરિત કરી શકાય છે. રજ્જૂ અને બાકીની રચના વચ્ચે સંપૂર્ણ ક્રિયાપ્રતિક્રિયા સુનિશ્ચિત કરવા માટે, તે જ પદ્ધતિનો ઉપયોગ એન્અર બીમ સાથે કરી શકાય છે. પરંતુ જરૂરી શીયર તણાવ ઘણીવાર એટલો નાનો હોય છે કે તે બિન-તાણયુક્ત મજબૂતીકરણ દ્વારા માધ્યમથી વહેવાર કરી શકાય છે. બીજી પદ્ધતિ સંકુચિત ઝોનમાં લંગરને સ્થિત કરવાની અને યોગ્ય રીતે ઘટાડનારા તણાવ માટે એન્કર પ્લેટોની રચના કરવાની હોઇ શકે. પૂરક પ્રિસ્ટ્રેસિંગના જોડાણ માટે આર્ક ઘણી પદ્ધતિઓ ઉપલબ્ધ છે:

(i) ગર્ડર એન્ડ્સ (એબ્યુટમેન્ટ) પર એન્કરેજ (ફિગ 6.2).

આ સિસ્ટમનો ફાયદો એ છે કે અબુટમેન્ટ સિવાયની હાલની રચનામાં એકાગ્ર સ્થાનિક સ્થાનિક દળોની રજૂઆત ટાળી શકાય છે. પરંતુ તેનો ગેરલાભ એ છે કે બધા ટેન્ડન્સ એક એબ્યુટમેન્ટથી બીજામાં ચાલવા પડે છે.

ફિગ .6.2 ગર્ડરના અંતે પૂરક પ્રિસ્ટ્રેસિંગ તત્વોનો લંગર87

(ii) બ supportsક્સ ગર્ડરના વેબ પર નિશ્ચિત, કોંક્રિટ અથવા સ્ટીલમાં, વધારાના સપોર્ટ, (ફિગ 6.3).

આ પદ્ધતિ પૂરક કંડરામાં બળ માટે સારો વિતરણ પ્રદાન કરે છે, પરંતુ સ્થાનિક રીતે ઉચ્ચ તાણ બનાવે છે જ્યાં પ્રિસ્ટ્રેસિંગ બળ રજૂ કરવામાં આવે છે. ખૂબ જ ટૂંકા ટ્રાંસવર્સ ડોવેલને કારણે કંડરાને ટેકો આપે છે અથવા કૌંસનું ફિક્સેશન સમસ્યા હોઈ શકે છે.

ફિગ .6.3 અતિરિક્ત સપોર્ટ

(iii) અસ્તિત્વમાં રહેલા ડાયફ્રેમ્સ પર એન્કોરેજિસ, (ફિગ. 6.4 અને 6.5).

અસ્તિત્વમાં રહેલા ડાયફ્રraમ માટે વિસ્તૃત કોરીંગની આવશ્યકતા હોય છેઆકંડરા ડાયાફ્રેમમાંથી પસાર થઈ શકે છે અને પાછળની બાજુ લંગર થઈ શકે છે. જો ડાયાફ્રેમમાં પ્રિસ્ટ્રેસિંગ બળને પ્રસારિત કરવાની પૂરતી ક્ષમતા ન હોય તો, લંબાઈના પ્રીસ્ટ્રેસિંગ બળ (ફિગ .6.6) ને સ્થાનાંતરિત કરવા માટે સ્ટ્રક્ચરલ સ્ટીલ ફ્રેમ પ્રદાન કરવાની જરૂર પડી શકે છે.

(iv) ડિફ્લેક્ટર્સ અથવા વિચલન સેડલ્સ (ફિગ .6.7).

જ્યાં બહુકોણીય પ્રોફાઇલનો ઉપયોગ થાય છે, ત્યાં પ્રોફાઇલને પ્રાપ્ત કરવા માટે વિચલન સેડલ્સ અથવા ડિફ્લેક્ટર્સ પ્રદાન કરવું પડશે. આ ઉપકરણો કાં તો કોંક્રિટ અથવા સ્ટીલ હોઈ શકે છે. તેઓ ટૂંકા પેરેસ્ટ્રેસીંગ બોલ્ટ્સ અથવા અન્ય પ્રકારના એન્કર દ્વારા હાલના વેબ્સ અથવા ફ્લેંજ્સ સાથે જોડાયેલા છે. આ ટૂંકા બોલ્ટ્સ અથવા ડોવેલ એંકરેજ બેઠકના નુકસાન માટે ખૂબ જ સંવેદનશીલ છે. કંડરાના વળાંકનો મોટો ત્રિજ્યા ઉપયોગ કરવો જોઈએ.88

ફિગ .6.4 વધારાના સપોર્ટ સાથે પૂરક પ્રિસ્ટ્રેસિંગ તત્વોનો લંગર

ફિગ .6.5 અસ્તિત્વમાં રહેલા ડાયાફ્રેમ્સ પર પૂરક પ્રિસ્ટ્રેસિંગનો લંગર89

ફિગ .6.6 સહાયક સ્ટીલ ફ્રેમ્સવાળા એન્કોરેજિસ

ફિગ .6.7 પૂરક પ્રિસ્ટ્રેસિંગ તત્વો માટે ડિફ્લેક્ટર

Arભી અથવા વલણવાળા રજ્જૂ સામાન્ય રીતે શીઅર પ્રતિકાર વધારવા માટે વપરાય છે. લાક્ષણિક ગોઠવણી ફિગ .6.8 માં બતાવવામાં આવી છે.90

ફિગ 6.8 સીધા રજ્જૂઓનો ઉપયોગ કરીને પૂરક પ્રિસ્ટ્રેસિંગ91

6.2.4.4. પ્રિફેબ્રિકેટેડ આર.સી.એ સાથે મજબૂત બનાવવું. અથવા પી.સી. તત્વો:

પ્રીકાસ્ટ તત્વો ઉમેરીને મજબૂત બનાવવું પણ શક્ય છે. આ પદ્ધતિને મૂળ ક્રોસ વિભાગના નિરાશાજનક (અનલોડિંગ) ની જરૂર પડશે. પ્રિકાસ્ટ એલિમેન્ટ્સ અને મૂળ કોંક્રિટનો સંયુક્ત ક્રોસ સેક્શન ત્યારબાદ ફરીથી (ભારિત) દબાણ કરવામાં આવે છે. આ સંયુક્ત વિભાગમાં પ્રીસ્ટ્રેસ બળનું સુધારેલું પ્રસારણ પ્રદાન કરે છે. સમય સાથે વિસર્જન અને સંકોચનના પરિણામે કાયમી લોડનું ફરીથી વિતરણ થશે.

આ મજબૂતીકરણ પદ્ધતિને તેમના ઇન્ટરફેસમાં બે માળખાકીય તત્વો વચ્ચે બોન્ડની જરૂર છે. એક નિયમ મુજબ, રેઝિન મોડિફાઇડ સિમેન્ટ બોન્ડ મોર્ટાર લેયરનો ઉપયોગ થાય છે. ઇપોક્સી રેઝિન મોર્ટારનો ઉપયોગ પણ કરી શકાય છે.

રચનાની સંપર્ક સપાટીની સારવાર માટે, અગાઉ વર્ણવ્યા અનુસાર સમાન કામગીરી જરૂરી છે.

પ્રીકાસ્ટ તત્વોના બનાવટમાં, સંપર્ક સપાટીની રચનાને ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ જેથી ઇન્ટરફેસમાં વધુ બોન્ડિંગ અને શીયરની લાક્ષણિકતાઓ પ્રદાન થઈ શકે. જ્યારે સંપર્ક સપાટીના ફોર્મવર્કને કોઈ રિટેડર સાથે સારવાર આપવામાં આવે ત્યારે પ્રીકાસ્ટ તત્વની પૂરતી રફ સપાટી મેળવી શકાય છે. ફોર્મવર્કને વહેલા દૂર કરીને અને પાણીથી સાફ કરીને, ધોવાઇ કોંક્રિટ સપાટી મેળવી શકાય છે. આ સપાટી પરના કોંક્રિટમાં સૌથી મોટા અનાજના કદમાં ઘટાડો ફાયદાકારક છે. પૂરતા પ્રમાણમાં ઉપચાર મોર્ટાર અને સંકોચનને પરિણામે એકંદર વચ્ચેના માઇક્રો-ક્રેક્સને અટકાવે છે. સપાટીને વેગ આપવા માટે, રેતીના બ્લાસ્ટિંગ પણ યોગ્ય છે.

જો બનાવટી દરમ્યાન કોઈ વિશેષ પગલાં લેવામાં ન આવે, તો પ્રકાસ્ટ તત્વોની સંપર્ક સપાટીઓ મૂળ રચનાની જેમ માનવી જોઇએ.

6.2.4.5. લાદવામાં વિકૃતિ દ્વારા મજબૂત બનાવવું:

લાદવામાં વિરૂપતાના માધ્યમથી, રચનાના અતિશય દબાણવાળા વિભાગોને આંશિક રાહત આપી શકાય છે. આની સાથે આખા બંધારણની લોડ વહન ક્ષમતા સુધારી છે. સ્વ-સંતુલિત તાણની સ્થિતિને સપોર્ટના સંબંધિત ડિસ્પ્લેસમેન્ટ (વધારવા અને / અથવા ઘટાડીને) દ્વારા અથવા નવા મધ્યવર્તી સપોર્ટની રજૂઆત દ્વારા રચનામાં પ્રેરિત કરી શકાય છે.

એ નોંધવું મહત્વપૂર્ણ છે કે રચનાના કેટલાક ભાગોને રાહત આપવી અન્ય વિભાગોમાં ક્રિયા અસરો (વક્રતા ક્ષણ, શીઅર, ટોર્સન) માં વધારો કરશે. આ વિભાગોને મજબૂત બનાવવાની જરૂર પડી શકે છે. બીજો મહત્વનો પરિબળ સમય છે: જૂનોના ટેકો, સંકોચન અને વિસર્જનની સંબંધિત પતાવટ92

સ્ટ્રક્ચર અને નવા સહાયક તત્વો સ્ટ્રક્ચરમાં ક્રિયાઓ-પ્રભાવના વિતરણને અસર કરશે.

6.2.4.6. અન્ય પદ્ધતિઓ દ્વારા મજબૂત બનાવવું:

પ્રબલિત કોંક્રિટ જેકેટ્સ અથવા ઓવરલે પ્રદાન કરીને કોંક્રિટ સ્લેબ અથવા બીમ અથવા કumnsલમ (પિયર્સ) ને મજબૂત બનાવી શકાય છે. સામાન્ય રીતે, નવી કોંક્રિટ સ્તરની જાડાઈ હાલના કોંક્રિટની જાડાઈના લગભગ એલ / ત્રીજા કરતા ઓછી હોવી જોઈએ. બંધન પર યોગ્ય ધ્યાન આપવું અને શીયર કનેક્શન્સની વિગતો આપવી જરૂરી છે.

માળખાકીય સિસ્ટમની ફેરબદલ અથવા હાલની રચનામાં નવી સિસ્ટમોનો ઉમેરો પણ કેટલીકવાર માળખાના પુનર્વસન અથવા તેને મજબૂત બનાવવા માટે અપનાવવામાં આવે છે. આવા કિસ્સાઓમાં, સભ્યોમાં હાલની આંતરિક તાણનું કાળજીપૂર્વક વિશ્લેષણ કરવું આવશ્યક છે.

વધુ પડતા સ્પંદનોને ઘટાડવા માટે માળખાકીય ફેરફારને પણ ધ્યાનમાં લઈ શકાય છે.

.3..3. નિર્ણય મેટ્રિક્સ

ડેક પુનર્વસવાટ પદ્ધતિની પસંદગી માટે સૂચક નિર્ણય મેટ્રિક્સ કોષ્ટક 6.2 માં આપવામાં આવ્યો છે. કોષ્ટક સંપૂર્ણ નથી.

P. જોડાણો, બેરિંગ્સ, ફુટપATટસ અને રેલિંગ્સના વિસ્તરણ માટે સમારકામ

7.1. પરિચય

વિસ્તરણ સાંધા, બેરિંગ્સ, ફૂટપાથ અને રેલિંગનું alપરેશનલ જીવન સામાન્ય રીતે પુલ કરતા ટૂંકા હોય છે. વિસ્તરણ સાંધા, બેરિંગ્સ, રેલિંગ્સ, પેરપેટ્સ વગેરેને સમારકામ અને બદલીઓ અથવા નવીકરણ માટે વિશેષ ધ્યાન આપવાની જરૂર છે. બેરિંગ્સની શક્તિ અને કાર્યક્ષમતા એ પરિસ્થિતિઓમાં મર્યાદિત પરિબળ હોઈ શકે છે જ્યાં પુલની લોડ વહન ક્ષમતા વધારવી જરૂરી છે.

7.2. વિસ્તરણ સાંધા

પુલના જીવન દરમ્યાન વિસ્તરણ સાંધાની અપેક્ષા નથી. તેથી, ભલામણ કરવામાં આવે છે કે સાંધાને નિયમિત ચક્ર પર બદલવામાં આવે. સાંધાઓની જાળવણી તેમજ ફેરબદલ માટે ભવિષ્યમાં પણ ચાલુ રાખવું પડશે. જો કે, એવા સંકેત છે કે હાલમાં સ્થાપિત થયેલ ઇલાસ્ટોમેરિક સાંધા વધુ સારી રીતે કામગીરી કરે છે અને પાછલા પે generationીના સાંધા કરતાં વધુ સંતોષકારક સેવા આપે છે. સામાન્ય રીતે વધુ સુધારણા કરવાની જરૂરિયાતને સ્વીકારવામાં આવે છે.

બીમના અંત પર કાટ સહિતના ભેજની ખરાબ અસરોને રોકવા માટે, સાંધાઓને બેરિંગ છાજલીઓ અને માળખાગત બનાવવા માટે સાંધાઓને વોટરટિગટ રાખવું મહત્વપૂર્ણ છે. લિક સહન ન કરવો જોઇએ. સાંધાઓ માટે માર્ગમાર્ગ હેઠળ વોટરટિગટ થવું અસામાન્ય નથી પરંતુ તે પાણીને કર્બ પર લિક થવા દે છે. કોઈપણ95

રિપ્લેસમેન્ટ જોઇન્ટ ડેક, કર્બ, ફૂટપાથ, સેન્ટ્રલ વેજ, વગેરેની સંપૂર્ણ પહોળાઈમાં વોટરટાઇટ હોવું જોઈએ.

જ્યાં પાણીના ચુસ્ત સાંધા આપી શકાતા નથી, અથવા જ્યાં વારંવાર નિષ્ફળતાની સંભાવના છે ત્યાં, સાંધામાંથી પસાર થતા પાણીને ડ્રેઇન કરવાના પૂરતા માધ્યમ પૂરા પાડવામાં આવશે. જ્યાં સુધી શક્ય હોય ત્યાં સુધી, પાણીને કોંક્રિટ અને બેરિંગ્સના સંપર્કથી દૂર રાખવું જોઈએ. આ સમજવું ક્યારેક મુશ્કેલ હોય છે. જો આ પગલાં નિષ્ફળ થાય છે, તો બેરિંગ્સ અને પેડેસ્ટલ્સની નિયમિત જાળવણી ઓછામાં ઓછું પાણી કોંક્રિટને નુકસાન પહોંચાડતા અટકાવશે. સાંધા સીલંટ અથવા ફિલરથી ભરેલા હોઈ શકે છે. પાણીની તંગતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે પૂરક સામગ્રીની રચના કરવી આવશ્યક છે. કાટમાળ સંયુક્ત ચળવળને અટકાવી શકે છે જો પૂરક નિષ્ફળ જાય અને સંયુક્ત બાજુઓ અથવા સંયુક્ત સામગ્રીને નુકસાન પહોંચાડે, તો તે સાંધાવાળા સ્લેબની બાજુઓને ફેલાવી શકે છે અથવા અન્ય પુલ તત્વોમાં વધુ તાણ પેદા કરી શકે છે. કાટમાળ પણ ભેજ જાળવી રાખે છે અને તેથી નજીકના પુલ ઘટકના બગાડમાં ફાળો આપે છે.

કેટલાક પ્રારંભિક પુલોમાં અત્યંત તાપમાન રેન્જ માટે પૂરતી મંજૂરીઓ નહીં હોય.

આંગળીના પ્રકારનાં સાંધાને નુકસાન વલણ, તિરાડ અથવા તૂટેલી આંગળીઓના સ્વરૂપમાં પ્રગટ થઈ શકે છે, ટ્રાફિક નુકસાનના પરિણામે, ગાબડાં બંધ થાય છે અને ટ્રાફિક અથવા બિટ્યુમિનસ વ wearingરિંગ કોર્સની ગતિને કારણે જામ થાય છે, નબળા ગોઠવણી, છૂટક લંગર વગેરે. આંગળીઓ ડેકના અસ્વીકાર્ય વિરૂપતા અથવા ફાઉન્ડેશનના વિભેદક સમાધાનને લીધે પણ ગુફામાં છે અથવા પ્રોજેક્ટ કરી શકો છો. સંયુક્ત બાજુના વિસ્તારમાં પેવમેન્ટ અથવા ડેકને તોડવું અને ફેલાવું સંયુક્ત બાજુ સહાયક સામગ્રીને ningીલું કરીને સંયુક્તની અનુગામી નિષ્ફળતાનું કારણ બની શકે છે. કેન્ટિલેવરના વધુ પડતા ડિફ્લેક્શન અથવા મુખ્ય ગાળામાં વધુ પડતા હોગિંગને કારણે સંતુલિત સંતુલિત કેન્ટિલેવર પ્રકારના પુલોમાં પણ બંધ થઈ શકે છે.

સાંધાઓનું નિરીક્ષણ કરતી વખતે એબ્યુટમેન્ટની ગતિ પણ ધ્યાનમાં લેવી આવશ્યક છે. આવી હિલચાલ સંયુક્ત ઉદઘાટનને વધારી અથવા ઘટાડી શકે છે અથવા સંયુક્ત ઉદઘાટનને સંપૂર્ણપણે બંધ કરી શકે છે, પુલના મફત વિસ્તરણને અટકાવે છે.

બધા ક્ષતિગ્રસ્ત સાંધા બદલવા જોઈએ. સીલંટ પૂરક સમયાંતરે બદલવામાં આવશે. સાંધાને લંગરવાના ઝોનમાં તૂટેલા કોંક્રિટને બદલવામાં આવશે. સમયાંતરે સફાઈ અને કાટમાળ દૂર કરવું આવશ્યક છે.96

7.3. બેરિંગ્સ

મોટાભાગના બેરિંગ્સ પુલની બહાર નીકળશે નહીં. તેથી ખામીયુક્ત અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત બેરિંગ્સના સ્થાને પ્રદાન કરવામાં આવશે. જો કે, કાળજીપૂર્વક નિરીક્ષણ અને બેરિંગ્સના સમયાંતરે જાળવણી તેમની સેવા જીવનને વિસ્તૃત કરી શકે છે.

ખામીયુક્ત બેરિંગ્સ આના કારણે હોઈ શકે છે:

• ઉત્પાદન, ખામીયુક્ત સામગ્રી,
• અપૂરતી ડિઝાઇન,
• અપૂરતી અથવા અયોગ્ય ઇન્સ્ટોલેશન,
• બેદરકારી જાળવણી.

ખામીનો પ્રકાર નીચેનામાંથી એક અથવા વધુ હોઈ શકે છે:

• કાટ,
• નિયોપ્રિન / પોટ બેરિંગ્સમાં ખામીયુક્ત સીલ,
• તૂટેલા માર્ગદર્શિકાઓ,
• તિરાડ અથવા તૂટેલા રોલરો, પ્લેટો,
• નિયોપ્રિન સામગ્રીમાં તિરાડો, વિભાજન અથવા આંસુ,
• બેરિંગ પોઇન્ટ પર ગંદકી / કાટમાળનું સંચય,
• લંગર સિસ્ટમની નિષ્ફળતા,
• ભાગોની હિલચાલ અથવા વિસર્જન,
• બેરિંગ પ્લેટોનો આંશિક સંપર્ક,
• અતિશય ઝુકાવ અથવા પણ પાળી.

ખામીની વિગતવાર તપાસ કર્યા પછી યોગ્ય સુધારાત્મક પગલાં લેવામાં આવશે. બેરિંગ્સના સમારકામ અથવા ફેરબદલ માટે ટ્રાફિક પ્રતિબંધ અથવા તો ટ્રાફિકનું કામચલાઉ સસ્પેન્શન આવશ્યક છે.

સેગમેન્ટલ બેરિંગ્સ જેવા બેરિંગ્સમાં અતિશય ઝુકાવને સમયસર સુધારવું જોઈએ. આ સુપરસ્ટ્રક્ચરને ઉત્થાન દ્વારા, તળિયે અથવા ટોચની પ્લેટોને સ્થાનાંતરિત કરીને અથવા પ્લેટોને લંબાવીને અને સુપરસ્ટ્રક્ચરને ઓછું કરીને કરી શકાય છે. તિરાડ અથવા અતિશય વિકૃત ઇલાસ્ટોમેરિક બેરિંગ્સ પણ હોવી જરૂરી છે97

બદલી. આ માટે સુપરસ્ટ્રક્ચર lંચકવું જરૂરી છે. લિફ્ટિંગ સામાન્ય રીતે ફ્લેટ જેકથી કરવામાં આવે છે, પરંતુ જ્યાં સુપરસ્ટ્રક્ચર ખૂબ ભારે હોય છે, ત્યાં ક્રેન્સનો ઉપયોગ કરવો પડી શકે છે. પ્રશિક્ષણની બધી ઇવેન્ટ્સમાં, પ્રશિક્ષણને લીધે પ્રેરેલા તાણ માટે સુપરસ્ટ્રક્ચરની ડિઝાઇન તપાસવી ફરજિયાત છે. આ વિશેષ પ્રવૃત્તિઓ ફક્ત નિષ્ણાત એજન્સીઓ દ્વારા જ હાથ ધરવામાં આવશે.

7.4. ફૂટપાથ

તાજેતરમાં સુધી પ્રવર્તતી પ્રથા મુજબ, ફૂટપાથ કાં તો અંતર્ગત બનાવવામાં આવ્યા છે અથવા ડેક સ્લેબની ટોચ અને ફૂટપેથ સ્લેબના સોફિટ વચ્ચેના અંતર સાથે પ્રકાસ્ટ સ્લેબનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યા છે. સેવા જીવન દરમિયાન બંને કેસોમાં નોંધાયેલ સામાન્ય તકલીફ તિરાડોના સ્વરૂપમાં હોય છે. આ ઉપરાંત અન્ય ઘણા પ્રિકાસ્ટ સ્લેબ ઘટકો પણ વિસ્થાપિત અથવા ગુમ જોવા મળે છે. કર્બ લાઇન, ફૂટપાથ / ડેક સંયુક્ત ક્ષેત્ર ખાસ કરીને બગાડ પ્રત્યે સંવેદનશીલ છે અને તે તપાસવું જોઈએ.

વિગતવાર તપાસ કર્યા બાદ તિરાડોને સિમેન્ટ ગ્રાઉટ અથવા ઇપોકસીને યોગ્ય રીતે ઇન્જેક્શન આપીને સમારકામ કરવામાં આવશે. તૂટેલી / ગુમ થયેલ પ્રીકાસ્ટ પેનલ્સને વધુ સારી ડિઝાઇન અને શક્તિની પેનલ્સથી બદલવામાં આવશે. ક્રેક્ડ પ્રિકાસ્ટ સ્લેબ્સ પર માસ્ટિક ટોપિંગ પ્રદાન કરવું પણ યોગ્ય હોઈ શકે.

જ્યાં પ્રકાસ્ટ સુંવાળા પાટિયાઓની મુખ્ય બદલીઓની કલ્પના કરવામાં આવી છે, ત્યાં ડિઝાઇનમાં સુધારો કરવો અને નક્કર ઇન-સીટુ ફૂટપાથ સ્લેબ પ્રદાન કરવું તે ઇચ્છનીય છે.

7.5. રેલિંગ અથવા પpરાપેટ્સ

આ માટેના સમારકામના પગલાં સમાન હશે જે આ રેલિંગ અથવા પેરાપેટથી બનેલા છે તે જ વસ્તુઓ માટે કરવામાં આવશે. આ વસ્તુઓની સમારકામ અથવા તેને બદલવાનો નિર્ણય પુલના અર્થશાસ્ત્ર અને તેના મહત્વને ધ્યાનમાં રાખીને લેવો જોઈએ.

રેલિંગ પર બોલ્ટ્સને પકડવાનું કાટ એક ખાસ સમસ્યા છે જે જોવી જોઈએ.

8. હાઇડ્રોલિક એસેપ્ટ્સ

8.1.

પુલોને વારંવાર થતા નુકસાનના આ મુખ્ય કારણ પર બ્રિજ એન્જિનિયરોનું ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા મુખ્યત્વે આ પ્રકરણ રજૂ કરવામાં આવ્યું છે. સામાન્ય રીતે બ્રિજ હાઇડ્રોલિક્સ અને નદીના વર્તનનાં ઘણાં પાસાં વિશે અપૂરતી જ્ knowledgeાન અને અનિશ્ચિતતાઓને લીધે, નીચે મૂકવું શક્ય નથી98

માર્ગદર્શિકા કે જે એપ્લિકેશનની સામાન્ય માન્યતા હોવાનો દાવો કરી શકે છે. કેટલીક સામાન્ય હાઇડ્રોલિક ઉણપ જે થઇ શકે છે તે નીચે મુજબ છે:

1. ડિઝાઇનમાં ધારેલા કરતા વધારે વાસ્તવિક સ્રાવ,
2. તે માટે નદી / પ્રવાહની ગતિમાં નોંધપાત્ર વધારો, જેના માટે તેની રચના કરવામાં આવી હતી,
3. પુલની એક અથવા વધુ પાયાના પતાવટના પરિણામે ફાઉન્ડેશનોની રચનામાં અપનાવવામાં આવેલી એકથી ઘસારોની depthંડાઈમાં વધારો,
4. પૂર દરમિયાન ફ્લોટિંગ કાટમાળની અસરને કારણે પુલના થાંભલાઓને નુકસાન,
5. પુલ હેઠળના પ્રવાહનો ત્રાંસી પ્રવાહ, ડિઝાઇનમાં ધારેલા કરતાં વધુ હોવાના કોમળતાનો કોણ.

આ અને અન્ય સમાન ખામીઓના કારણોની શોધખોળ કરવી, તપાસ કરવી પડશે અને ત્યારબાદ પુલ માળખાની સલામતી અને સેવાયોગ્યતાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે યોગ્ય ઉપચારાત્મક / પુનર્વસન પગલાં અપનાવવામાં આવશે.

પૂરને કારણે થતાં નુકસાન માટેના સામાન્ય પુનર્વસન પગલાંના કેટલાક ઉદાહરણોનો ઉલ્લેખ કરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો છે.

8.2.

પુલનું માળખું પૂરથી પૂરતું નુકસાન થઈ શકે છે. એવા કિસ્સાઓ છે કે પૂરની પરિસ્થિતિમાં પ્રગટ થતાં હાઇડ્રોલિક પરિમાણોમાં ફેરફાર થવાને કારણે પુલનું પુનર્વસન જરૂરી બને છે. નુકસાન (1) અસામાન્ય પૂર, (2) સામાન્ય પૂરને કારણે થઈ શકે છે, જો પુલની ડિઝાઇન સામાન્ય ડિઝાઇન પૂર અને / અથવા (3) પૂરતા પ્રમાણમાં પૂરી ન કરતી હોય તો, કેટલાક કિસ્સાઓમાં, માણસને કારણે- વોટરકોર્સના કેચમેન્ટમાં ફેરફાર કર્યા, દા.ત. બ્રિજ સુપરસ્ટ્રક્ચર raisingભું કરવાની જરૂરિયાત હેઠળ બાંધવામાં આવેલા સ્ટોરેજના પાછલા પાણીની અસરને કારણે પૂરના સ્તરે મૂળ ડિઝાઇન સ્તરો નોંધપાત્ર રીતે વધી શકે છે.

8.3.

પૂરથી પુલની સંરચના તેમજ અભિગમ અને રક્ષણાત્મક પગલાં બંનેને નુકસાન થાય છે. બ્રિજ એન્જિનિયરને સૂચવવા સલાહ આપવામાં આવે છેઆઈઆરસી: 89-1985 "રોડ બ્રિજ માટે નદી તાલીમ અને નિયંત્રણ કાર્યની ડિઝાઇન અને બાંધકામ માટેની માર્ગદર્શિકા."99

8.4.

જો ક્યાં તો મૂળ હાઇડ્રોલિક ડિઝાઇનની અપૂર્ણતાને કારણે અથવા સબમર્સિબલ બ્રિજની જેમ ટ્રાફિકની આવશ્યકતાઓને કારણે, પુલનું સ્તર raisedંચું કરવું પડશે, જેકેટ્સની મદદથી સુપરસ્ટ્રક્ચર raisingભું કરીને અને પેટા માળખાને વિસ્તૃત કરીને તે જ કરી શકાય છે. પ્રીકાસ્ટ કોંક્રિટ પેડ્સ પર સફળતાપૂર્વક આરામ કરીને યોગ્ય તબક્કામાં જે પછી થાંભલાઓની raisedંચાઇમાં એમ્બેડ કરી શકાય છે. જ્યાં, જોકે, બ્રિજ ડેક beંચો કરવો નહીં પણ પુલને ડિઝાઇન પૂર કરતાં higherંચા પૂરથી બચાવવું પડશે, પછી પુલને સબમર્સિબલ તરીકે ડિઝાઇન કરવો અને તે જ મજબુત બનાવવા માટે શોધખોળ કરવી પડશે. તે જ સમયે, સજ્જતા અને અભિગમો માટે યોગ્ય સુધારાત્મક પગલાં અપનાવવા પડે છે, જેમ કે ગર્ડર્સ વચ્ચે એર-વેન્ટની જોગવાઈ, પાળાબંધીનું રક્ષણ, જેકેટ દ્વારા પિયર્સને મજબૂત બનાવવું વગેરે.

8.5.

જ્યારે પ્રવાહમાં વેગ અને પરિણામે ગણતરી કરવામાં આવતી વૃદ્ધિની અપેક્ષા છે અને આવી સ્થિતિમાં માળખું અસુરક્ષિત હોવાનું જણાય છે, ત્યારે યોગ્ય રીતે rપ્રોન અને ડાઉનસ્ટ્રીમવાળા પથારીને ફરસવાના ઉપાયને થાંભલાઓ અને આજુબાજુના કાચને અટકાવવા માટે વિચારણા કરી શકાય છે. થાંભલાઓ પણ જેકેટથી મજબૂત થઈ શકે છે. જો પુલનું આંશિક ડૂબવું અનિવાર્ય છે અને જો પુલ પર જીવંત લોડ વધુ પડતા તાણનું કારણ બને છે, તો તે અભિગમમાં વહેતું વિભાગ પૂરું પાડવું જરૂરી હોઈ શકે છે જેથી પાણીની સપાટીને ઓળંગે ત્યારે જીવંત લોડ આપમેળે કાપી નાખવામાં આવે. ચોક્કસ મર્યાદા.

8.6.

જો પુલને પહોંચતા નુકસાન અને અભિગમો વારંવાર પ્રકૃતિના હોય તો સાવચેતીપૂર્વક તપાસ કર્યા પછી પૂરતા પાણીનો માર્ગ પૂરો પાડવા પુલની લંબાઈ વધારવી જરૂરી બની શકે છે. જો પૂર પુલની એક બાજુ પર હુમલો કરે છે, તો અસરગ્રસ્ત બાજુ પર વધારાના સ્પાન્સ પૂરા પાડવામાં આવશે. કેટલીકવાર આવી પરિસ્થિતિને પૂરતા પ્રમાણમાં ડિઝાઇન કરેલા સ્પર્સ અથવા ગ્રોઇનેસ દ્વારા નિયંત્રિત કરી શકાય છે. કેટલાક કેસોમાં, એબ્યુટમેન્ટ્સની બહારના વળતરને નુકસાન થાય છે અને deepંડા પાયા પરના વળતર દ્વારા બદલીની જરૂર પડી શકે છે. જ્યાં પિયર સમારકામની બહાર નુકસાન થાય છે, ત્યાં બાકીના માળખાને યોગ્ય મજબુત બનાવવાની સાથે સ્પાન્સને બમણી કરીને, કાં તો વચ્ચે અથવા તો શક્ય હોય તો પિયરને શોધીને સ્પાનની લંબાઈ બદલી શકાય છે.

8.7.

અતિશય તોફાની પૂર અથવા પથ્થરની સુરક્ષાના વિક્ષેપને કારણે પલંગનું રક્ષણ નુકસાન થઈ શકે છે. કોંક્રિટ અથવા ચણતરની સપાટી પ્રવાહના velંચી વેગથી ઘટી શકે છે અને કેટલીકવાર પોલાણ થઈ શકે છે.

8.8.

બ્રિજ હાઇડ્રોલિક્સ એ એક ખૂબ જ વિશિષ્ટ વિષય છે અને તેથી નુકસાનની સારવાર માટે નિષ્ણાતની સલાહ લીધા પછી ડિઝાઇન અને હાથ ધરવામાં આવશ્યક છે. ઇજનેરના વ્યક્તિલક્ષી અને ઉદ્દેશ્ય ચુકાદા અનુસાર આઇઆરસીના સામાન્ય માર્ગદર્શિકામાં પણ ફેરફાર અને પૂરક હોઈ શકે છે100

આવી નદી અને પુલની ચોક્કસ જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા. ચોક્કસ સમસ્યાઓ માટે હાઇડ્રોલિક મોડેલ અધ્યયનનો ઉપયોગ પણ યોગ્ય ઉકેલમાં પહોંચવામાં નોંધપાત્ર મદદ કરે છે.

9. મોનિટરિંગ

9.1. આવશ્યકતા

રચનાનું પુનર્વસન / મજબૂતીકરણ પૂર્ણ થયા પછી, પુલની રચનાને નિરીક્ષણ હેઠળ રાખવી જરૂરી છે અને તેની સ્થિતિની નિયમિત દેખરેખ રાખવામાં આવે છે જેથી કોઈપણ મુશ્કેલીઓ તાકીદે સ્થિત થાય અને સમયસર યોગ્ય પગલા લેવામાં આવે. તે આવશ્યક છે કે મોનિટરિંગનું સ્વરૂપ નિર્દિષ્ટ થયેલ છે અને ક calendarલેન્ડર અનુસાર નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે જે સૂચવવું જોઈએ. બ્રિજ સ્ટ્રક્ચર્સને મોનિટર કરવાની વિવિધ પદ્ધતિઓ અનુગામી ફકરામાં આપવામાં આવી છે.

9.2. દેખરેખની પદ્ધતિઓ

પુલના વ્યથિત તબક્કા દરમ્યાન અને દુ theખી પુલનું પુનર્વસન અથવા મજબૂતીકરણ થયા પછી, તેની કામગીરી અને અપનાવવામાં આવેલા પગલાઓની અસરકારકતાની ખાતરી કરવા માટે ચોક્કસ સમયગાળા માટે તેની વર્તણૂકની કાળજીપૂર્વક દેખરેખ રાખવી જરૂરી છે. મોનિટરિંગમાં કેટલાક પ્રયોગશાળાઓ અને ફીલ્ડ પરીક્ષણો તેમજ શરત સર્વેક્ષણો અને નાના નાના તાણ, હલનચલન, પ્રતિક્રિયામાં ફેરફાર અને વિકૃતિઓ શોધવા માટેનાં પગલાં લેવામાં આવશે.

9.2.1. નિરીક્ષણો:

પ્રથમ અને અગત્યની આવશ્યકતા એ છે કે સામાન્ય બાંધકામો કરતાં વધુ વારંવાર અંતરાલ પર મુખ્ય નિરીક્ષણો હાથ ધરવા, તકલીફ નજરે પડે તે પછી તરત જ કહો અને ઉપાયના ઉપાય પૂરા થવા પર અને the માળખાના ઉપયોગ દરમિયાન, months મહિનાના અંતરે અથવા 1 વર્ષ ત્યારબાદ 2-3 વર્ષના સમયગાળા માટે. ખાસ કરીને કેટલાક સંશોધન પરીક્ષણો હાથ ધર્યા પછી આને વારંવાર પુનરાવર્તન કરવાની જરૂર છે, જ્યારે શંકા ઉત્તેજનાના કોઈ ચિહ્નો મળી આવે છે. મુખ્ય નિરીક્ષણો માટે પુલના દરેક ભાગની પહોંચ મેળવવા માટે મોબાઇલ નિરીક્ષણ એકમોનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે. અગાઉ વર્ણવેલ પાણીની તપાસની તકનીકીઓ પણ અપનાવવામાં આવી શકે છે.101

9.2.2. વર્તનમાં ફેરફાર:

રચનાની વર્તણૂકનું નિરીક્ષણ કરવા માટે અપનાવવામાં આવતી સામાન્ય પદ્ધતિઓ છે:

(એ) સમયાંતરે લેવલ દ્વારા અવલોકનોનું નિરીક્ષણ કરવું. પાણી ભરેલી ટાંકી સાથે જોડાયેલ નળીઓમાં પાણીના સ્તર દ્વારા પણ ડિફોર્મેશનની દેખરેખ રાખી શકાય છે. બ્રિજની ગતિવિધિઓ મહત્તમ / લઘુત્તમ હલનચલન માટે સ્લાઇડ ગેજ અને નિયમિત તપાસ માટે સંદર્ભ પિનનો ઉપયોગ કરીને સાંધા પર માપી શકાય છે.

(બી) વિઝ્યુઅલ અવલોકનો (તિરાડો, ડિફ્લેક્શન્સ, એકંદર અખંડિતતા, રૂપરેખા, બેરિંગ્સ અને ટકીનું કામ, કાટ ડાઘ, વગેરેની શોધમાં) વિશિષ્ટ નોંધ ક્રેકિંગ પેટર્ન, તેમની પહોળાઈ અને લંબાઈથી હોવી આવશ્યક છે અને તિરાડોને કારણે હોઈ શકે છે કે કેમ. પ્લાસ્ટિકનું સંકોચન, વસાહતો, માળખાકીય ઉણપ, પ્રતિક્રિયાશીલ સમૂહ, કાટ વગેરે. હથોડી, મધપૂડો અને કોંક્રિટના વિસ્તરણ સાથે ટેપ કરવામાં આવે ત્યારે ડિલેમિનેશન, સ્પ્લિંગ, હોલો અથવા ડેડ અવાજની નિશાનીઓ પણ અવલોકન કરવી જોઈએ. આવર્તન અને નિરીક્ષણના સ્તરો વ્યક્તિગત સંજોગોને આધારે સ્પષ્ટ કરવા પડશે.

(સી) તિરાડો સ્થિર છે કે જીવંત છે તે જાણવા માટે સમય પસાર થવા સાથે તિરાડોની પહોળાઈમાં પરિવર્તન, કથા-કથાઓ અને ડેમિક ગેજ દ્વારા અવલોકન કરવાની જરૂર છે.

(ડી) પ્લમ્બ બોબ્સનો ઉપયોગ icalભી સભ્યો માટે icalભાથી વિચલનને માપવા માટે થાય છે; ખાસ નમેલા મીટર અથવા ઇનક્લિનોમીટરનો ઉપયોગ પણ કરી શકાય છે; (બાંધકામ સમયે એન.બી. ડેટામ વાંચન આવશ્યક છે).

()) સાંધા ખોલવા, ખાસ કરીને, પટ્ટાની નજીક, વિસ્તરણ સાંધા, વગેરે, અવલોકન કરવાની જરૂર છે.

(એફ) સપોર્ટ પ્રતિક્રિયાઓનું પુન Redવિતરણ કેટલાક કેસોમાં પણ માપી શકાય છે.

9.2.3. કાટ મોનિટરિંગ:

કોંક્રિટમાં સ્ટીલની કાટ સંભવિતતાના ચોક્કસ માપ માટે કાયમી ઇલેક્ટ્રોડ્સનો ઉપયોગ પણ કરવામાં આવે છે. વર્તમાન ઘનતા અથવા રેબર ચકાસણીનો ઉપયોગ અને કાટ દર મોનીટરીંગ ચકાસણીઓનો ઉપયોગ ચોક્કસ આવશ્યકતાઓને પહોંચી વળવા માટે કરી શકાય છે. કાયમી દેખરેખ ઉપકરણોની કાળજીપૂર્વક પસંદગી કરવી જરૂરી છે. સ્થાનો ન્યૂનતમ હોવા જોઈએ અને સૌથી વધુ સક્રિય કાટ દરના ક્ષેત્રમાં હોવા જોઈએ.102

વાર્તાના કાયમી ઇલેક્ટ્રિકલ કનેક્શન્સ સાથે મજબૂતીકરણની નજીકની રચનામાં પ્રમાણમાં પાતળા સ્ટીલ વાયર એમ્બેડ કરવામાં આવે છે જેથી વિદ્યુત પ્રતિકારને માપી શકાય. વાર્તાના કાટ - ઇલેક્ટ્રિકલ પ્રતિકારમાં વધારોનું કારણ બને છે. હદ પછીના માપનની સુવિધા અને ભવિષ્યના વર્ષોમાં કાટ દરની સુવિધા માટે કેટલાક ઉપકરણોને કાયમી ધોરણે કોંક્રિટમાં એમ્બેડ કરી શકાય છે. જો કે, આવા સાધનોનું મૂલ્યાંકન હજી પૂર્ણ થવાનું બાકી છે. એમ્બેડેડ અને બાહ્યરૂપે ખુલ્લા બંને સ્ટીલ માટે કાટની સ્થિતિ વિશે માહિતી પ્રદાન કરવા માટે દરિયાઇ કાંકરેટ સ્ટ્રક્ચર્સમાં સ્ટીલ કાટના મૂલ્યાંકન અને નિયંત્રણ માટે તાજેતરમાં નવી તપાસ વિકસાવવામાં આવી છે. ચકાસણી એમ્બેડ કરેલી સ્ટીલ, ઇલેક્ટ્રિકલ રેઝિસ્ટિવિટી અને ઉપલબ્ધ oxygenક્સિજન તેમજ કાટ દરના વિષયક વિષયો વિશેની માહિતી આપે છે.

9.2.4. તાણ માપન:

જટિલ ભાગો અથવા સાંધા પર તાણનું માપન એ જટિલ પુલ તત્વોના વર્તનનું નિરીક્ષણ કરવાની બીજી પદ્ધતિ છે. ઇલેક્ટ્રોનિક સ્ટ્રેન ગેજ પૂર્વનિર્ધારિત બિંદુઓ પર નિશ્ચિત છે. કેટલીકવાર ડાયલ ગેજ પ્રકારનાં સ્ટ્રેન ગેજ પણ પ્રદાન કરવામાં આવે છે. જો કે, આ અનુભવ છે કે આ ગેજ આઉટડોર વાતાવરણમાં કાર્યક્ષમ રીતે કામ કરતા નથી.

9.2.5. લેસરોનો ઉપયોગ:

માળખાકીય દેખરેખમાં લેસરોનો ઉપયોગ વિકસિત દેશોમાં વધતો ઉપયોગ શોધી રહ્યો છે. સિસ્ટમ તેના સરળ સ્વરૂપમાં બીમની લંબાઈ સાથે નિશ્ચિત પ્લેટોમાં શ્રેણીના છિદ્રો દ્વારા લેસર બીમ થ્રેડીંગનો સમાવેશ કરે છે, ગર્ડરની સોફિટ અથવા બાજુના ગર્ડર્સની શ્રેણીના સોફિટ્સ સાથે કહો, (ફિગ 9.1). સિમિલેરલી, લેસર બીમ બેરિંગ્સ અથવા ક columnલમની સાથે vertભી પણ નિર્દેશિત કરી શકાય છે. આ માર્ગ દ્વારા આ રીતે નિશ્ચિત પ્લેટોમાં છિદ્રોની શ્રેણીમાંથી પસાર થયા પછી બીમ દૂરના અંત સુધી પ્રકાશ સંવેદનશીલ રીસીવરો સુધી પહોંચે છે. રીસીવર સુધી પહોંચવામાં બીમની નિષ્ફળતા માટે વધુ તપાસની જરૂર છે કારણ કે તે પ્લેટોને ટેકો આપનારા સભ્યોના કેટલાક માળખાકીય ખામીને કારણે હોઈ શકે છે અથવા કેટલાક અન્ય કારણોસર હોઈ શકે છે. કોઈપણ લેસર બીમના પ્રકાશના અવરોધના કિસ્સામાં એલાર્મ વગાડવાની સંરચના અને ગોઠવણીમાં આવા લેસર બીમની શ્રેણીબદ્ધ સિસ્ટમ પ્રદાન કરી શકાય છે.

સિસ્ટમની વધુ સુધારણા લેસર બીમના માર્ગ સાથેની રચનામાં ડિટેક્ટર્સને જોડીને કરી શકાય છે, જેના દ્વારા દરેક ડિટેક્ટરના સ્થાને માળખાની કોઈપણ ગતિવિધિ લેસર બીમ અને વાસ્તવિક એકંદર વર્તણૂકને અનુરૂપ પછીના દ્વારા સતત શોધી શકાય છે. પ્રત્યેક ડિટેક્ટર સ્થાન પરની રચનાનું નિયંત્રણ, સમયને નિયંત્રિત કરતા કમ્પ્યુટર્સ અને વિવિધ ડિટેક્ટરના ઓપરેશનલ સિક્વન્સની મદદથી માપણી, રેકોર્ડ અને વિશ્લેષણ કરી શકાય છે. 0.1 મીમીની ચોકસાઈને વાંચવી શક્ય છે અને103

ફિગ .9.1 ડેક ગર્ડર્સનું લેસર મોનિટરિંગ

તેની અખંડિતતા અને નક્કરતા માટે રચનાનું સતત અને સતત 24 કલાક નિરીક્ષણ શક્ય છે.

9.2.6.

લાંબા ગાળે સતત માળખાગત અખંડિતતા અને તાકાતનું નિરીક્ષણ કરવા માટે, કેટલાક કિસ્સાઓમાં કોઈ સંરચનાની કંપન લાક્ષણિકતાઓના માપનને પણ અપનાવી શકાય છે. જો કે, નિષ્ણાતનું માર્ગદર્શન હંમેશા મેળવવું જોઈએ

9.3. સાધન

તેમની સેવા જીવન દરમિયાન તેમના વર્તનનો અભ્યાસ કરવા માટે લાંબા ગાળાના પુલોની યોગ્ય દેખરેખ માટે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન આપવું પડશે. માપમાં નિર્ણાયક બિંદુઓ, તાપમાનની અસરો, વિચ્છેદ, કબજાની હિલચાલ, વગેરે પર નક્કર તાણ શામેલ હોઈ શકે છે.

9.4. તાલીમ

વ્યથિત પુલો તેમજ પુનર્વસવાટ પુલોનું મોનિટરિંગ કરવા માટે મોટા પ્રમાણમાં કૌશલ્ય અને વિશેષતાની જરૂર છે. આવા પુલોને જાળવણી અને નિરીક્ષણ કરતા ઇજનેરોએ આ પ્રકારની નોકરીઓ માટે તાલીમ લેવાની જરૂર રહેશે.

9.5.

મોનિટરિંગ માટે સંદર્ભ ફ્રેમ તરીકે ડેટા બેંકની સ્થાપના પણ જરૂરી છે. આ બાંધકામ સમયે શરૂ થવું જોઈએ.

9.6.

પુલની સ્થિતિ પર નજર રાખવા માટે ડેટાનું પરીક્ષણ, માપન અને વિશ્લેષણ મહત્વપૂર્ણ છે. પરીક્ષણની નમૂનાની આવર્તન,104

તેથી, નિષ્ણાતની મદદથી નિર્ણય લેવો પડશે. શરૂઆતમાં, પરિણામોની વૈવિધ્યતાનો અભ્યાસ કરવા માટે એક વ્યાપક રેન્ડમ નમૂના અપનાવી શકાય. બાદમાં, પરિણામોની વિવિધતાનો અભ્યાસ કર્યા પછી મર્યાદિત લક્ષ્ય નમૂનાનો નિર્ણય લેવામાં આવશે. નમૂનાના કદની પસંદગી અને પરિણામોના અર્થઘટન બંનેમાં, નિષ્ણાતનું માર્ગદર્શન એકદમ આવશ્યક છે.

10. સંશોધન અને વિકાસ

10.1. પરિચય

સમારકામ અને પુનર્વસવાટ એ એક કળા છે જેટલી તે એક વિજ્ .ાન છે જે હજી સુધી સંપૂર્ણ રીતે વિકસિત નથી અને તેમાં થોડા અસ્પષ્ટ છે. કેટલીક તકનીકો અને સામગ્રી હજી વિકાસ હેઠળ છે. આ મર્યાદાઓ સારી રીતે સમજવી જોઈએ. આ પ્રકરણ, માર્ગદર્શિકાનો સખત ભાગ ન હોવા છતાં, સંશોધન અને વિકાસની જરૂરિયાતવાળા કેટલાક ક્ષેત્રોને દર્શાવવા માટે ફક્ત માહિતી માટે ઉમેરવામાં આવ્યો છે. કહેવાની જરૂર નથી કે સૂચિ પૂર્ણ નથી.

10.2. વ્યવહારિકતાનો માપદંડ

આપેલ સંશોધન માટેની ભલામણોની સાથે આ અધ્યાય વાંચવું જોઈએઆઈઆરસીનો પ્રકરણ 6: એસપી: 35. પુલોના પુનર્વસન અને મજબૂતીકરણની સુધારેલી રીતો ઘડવાની કોશિશ કરવા માટે, નીચે મુજબ વ્યવહારિકતાના માપદંડને પૂર્ણ કરવું જરૂરી છે:

• તકનીકો મજબૂત હોવી જોઈએ અને કારીગરીની ખામી માટે અતિ સંવેદનશીલ હોવી જોઈએ નહીં;
• તકનીકો પર્યાવરણીય સ્થિતિ માટે પ્રતિરોધક હોવા આવશ્યક છે;
• તે જરૂરી છે કે સમારકામની તકનીકોમાં સુધારો કરવામાં આવે જેથી ટ્રાફિકને કારણે ઓછામાં ઓછી વિલંબ થાય;
• તકનીકો પ્રમાણમાં સસ્તી હોવી જોઈએ;
• તકનીકોમાં પ્રાધાન્ય સાબિત તકનીકનો સમાવેશ થવો જોઈએ અને યોગ્ય કાળજી અને ધ્યાન સાથે નવા વિચારો રજૂ કરવા જોઈએ.

10.3. સંશોધનનાં લક્ષ્યાંકો

ભવિષ્યના સંશોધન અને વિકાસ માટેના લક્ષ્યો (ક) ધોરણો, કોડ, સ્પષ્ટીકરણો અને 9 વિકસિત કરીને પુલોની રચના અને નિર્માણ માટે ટકાઉપણું લક્ષી તકનીકી સ્થાપિત કરવાના રહેશે.105

વિગતવાર અને (બી) બગાડના સ્તર અને દરને પ્રમાણિત કરવા અને ભવિષ્યના બગાડને શામેલ કરવા માટે તપાસની પદ્ધતિઓમાં સુધારો કરીને હાલના પુલોની સર્વિસ લાઇફ વધારવા.

10.4. સંશોધન ક્ષેત્ર

વધુ સારી રીતે પુનર્વસવાટ અને પુલોને મજબુત બનાવવા માટે સઘન સંશોધન અને વિકાસના પ્રયત્નો માટે કહેવાતા વિવિધ ક્ષેત્રો આ છે:

• હાલની રચનાઓનું ત્રાસ, નુકસાન અથવા અધોગતિ અને રેડિયોગ્રાફી, ઉચ્ચ આવર્તન રડાર, હવાના અભેદ્યતા પદ્ધતિ વગેરેની પરીક્ષણ સુવિધાઓની તપાસ અને આગાહીની પદ્ધતિઓની આગાહી.
• ઇપોક્સી કોટિંગ સારવાર સહિત મજબૂતીકરણોના રક્ષણ માટેની યોગ્ય પદ્ધતિઓ.
• ગર્ભાધાન સીલિંગ અને કોટિંગ તકનીકો સહિતના કોંક્રિટ સપાટીઓની યોગ્ય રક્ષણાત્મક સારવાર.
• પ્રારંભિક તબક્કે પ્રિસ્ટ્રેસિંગ રજ્જૂમાં કાટને ઓળખવાની તકનીકીઓ અને પછીના તબક્કે જથ્થો.
• મેસ્ટિક ડામર અને પ્રીફોર્મ શીટ રેઝિન જેવા વોટર-પ્રૂફિંગ સંયોજનોની કાર્યક્ષમતા.
• વacક્યુમ ઇન્જેક્શન અને વોઇડ્સવાળા કેબલ ડ્યુક્ટ્સના ગ્રoutટિંગની અન્ય પદ્ધતિઓ.
• બાહ્ય પ્રિસ્ટ્રેસિંગ અને સ્ટીલ પ્લેટોના બોન્ડિંગની અરજી દ્વારા કોંક્રિટ સભ્યોની માળખાકીય ક્ષમતામાં વધારો કરવાની પદ્ધતિઓ.
• બંધાયેલા પ્લેટો દ્વારા પુલોને મજબૂત બનાવવાની ડિઝાઇન પ્રક્રિયા અને પ્રતિકૂળ વાતાવરણ હેઠળ મજબૂત બનાવવાની આવી પદ્ધતિઓની લાંબા ગાળાની કામગીરી.
• માળખાકીય સભ્યોના લાંબા ગાળાના વિકૃતિ પર નજર રાખવા માટે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન તકનીકો.
• પ્રારંભિક કાટ અટકાવવા વરાળ તબક્કાના કાટબંધી સહિતના કાટ સામે સ્ટીલના પ્રિસ્ટ્રેસિંગ માટેની રક્ષણાત્મક સારવાર.106
• સ્નિગ્ધતા, રક્તસ્રાવ, સંકોચન, શક્તિ, અભેદ્યતા અને બોન્ડના સંદર્ભમાં કેબલના ગ્રoutટિંગના ધોરણો.
• વિશ્લેષણની સ્થાપિત પદ્ધતિઓમાં ઉપયોગ માટે બગડતા કાંકરેટ અને સમારકામ સામગ્રીના ભૌતિક ગુણધર્મોનું વધુ સારું લક્ષણ
• હાલની રચનાઓમાં તકલીફના નુકસાન અથવા અધોગતિની તપાસ અને આગાહીની તપાસ અને નિદાન પદ્ધતિઓ.
• બ્રિજ સ્ટ્રક્ચરના શેષ જીવનના મૂલ્યાંકનની પદ્ધતિઓમાં સુધારો.
• કોંક્રિટ પુલોના સમારકામ અને પુનર્વસવાટ માટે ફાઇબર રિઇનફોર્સ્ડ કાંકરેટ, પોલિમર અને રેઝિન જેવી સામગ્રીનો ઉપયોગ.
• સ્ટીલ સ્ટ્રક્ચર્સમાં ખાસ કરીને વેલ્ડેડ કનેક્શન્સમાં થાક દુressesખની સમારકામ માટેની તકનીકીઓ.
• પોસ્ટ-ટેન્શનિંગ ડ્યુક્ટ્સમાં વoઇડ્સ શોધવાની પદ્ધતિઓ અને જ્યારે સ્થિત હોય ત્યારે વoઇડ્સ સાથે વ્યવહાર કરવાની પદ્ધતિઓ.
• પરિબળો કે જે વિસ્તરણ સાંધા અને બેરિંગ્સના પ્રભાવને અસર કરે છે દા.ત. ડેક્સ અને બેરિંગ્સ વચ્ચે સંબંધિત હલનચલન. ડિઝાઇન કે જે સરળ જાળવણી અને રિપ્લેસમેન્ટની મંજૂરી આપે છે.
• સાઇટ પર સમારકામના મૂલ્યાંકન માટે ગુણવત્તા પરીક્ષણો.
• તકલીફોના વિવિધ સંયોજનો માટે નિદાન અને રિપેર તકનીકો માટે નિષ્ણાત પ્રણાલીઓનો વિકાસ.

11. વિવિધ સહાયક

11.1.

તકનીકી સિવાયના અન્ય પગલાં શામેલ પુલના પુનર્વસન અને મજબૂતીકરણના કેટલાક મહત્વપૂર્ણ પાસાઓ છે જે સંબંધિત અધિકારીઓ દ્વારા વિવિધ તબક્કે યોગ્ય ધ્યાન આપવાના પાત્ર છે. આ છે:

• સમારકામ સંતોષકારક ન થાય ત્યાં સુધી પુલનો ઉપયોગ કરતા લોકોની સલામતી.107
• સમારકામ પૂર્ણ ન થાય ત્યાં સુધી, ગતિ તેમજ લોડ બંને દ્રષ્ટિએ ટ્રાફિક અને ટ્રાફિક નિયંત્રણોનું અસરકારક નિયંત્રણ. (રડાર મીટરનો ઉપયોગ ગતિને નિયંત્રિત કરવા માટે થાય છે. પુલનો ઉપયોગ કરતા વાહનોના વજનને નિયંત્રિત કરવા માટે અભિગમો પર વેઇટ બ્રિજ ઇન્સ્ટોલ કરવા પડશે - મોશન સિસ્ટમ્સમાં પણ પોર્ટેબલ વેઈટનો ઉપયોગ કરી શકાય છે).
• કોઈપણ દુર્ઘટનાની સ્થિતિમાં ટ્રાફિકનું ડાયવર્ઝન અને અન્ય જરૂરી કાર્યવાહી માટે આકસ્મિક યોજના.
• પબ્લિસિટી અને પ્રેસ દ્વારા લોકોને યોગ્ય માહિતી પ્રદાન કરવી અને કોઈ પણ ખરાબ સ્થાપિત અફવાઓનો સામનો કરવો.
• કેટલીકવાર જાહેર હિતની દાવાઓ પણ પાક થાય છે જેને યોગ્ય રીતે સંભાળવી પડે છે.
• આખરે પરંતુ ઓછામાં ઓછું નહીં, કામનો હવાલો સંભાળનારા ઇજનેરોનું મનોબળ જાળવવું પડશે કારણ કે તેઓ પોતાની સુરક્ષા માટે મોટા જોખમે આવી સમારકામ કરશે.

11.2

પુલના પુનર્વસનની આવી દરેક નોકરી પૂર્ણ થયા પછી, ઇજનેરએ ભવિષ્ય માટે ડ્રોઇંગ પાઠને સક્ષમ કરવા માટે દસ્તાવેજ તૈયાર કરવો આવશ્યક છે જેથી બ્રિજ તકનીકમાં સુધારો થાય. પુન stageસ્થાપન, મજબૂતીકરણ, કેટલાક ઘટકોની ફેરબદલ વગેરે જેવા ભવિષ્યના હસ્તક્ષેપોની સંભાવના માટે રચનાઓના તબક્કામાં જ જોગવાઈઓ કરવી આવશ્યક છે પુલ પરના વિપરીત અનુભવો અને પુલ ટેકનોલોજીના પરિણામી સુધારણાથી ઘણાં ફળદાયી પાઠ શીખી શકાય છે. .108

સંદર્ભ

પરિશિષ્ટ -1

સંમિશ્રણમાં સ્ટીલની સુધારણાની માત્રાત્મક ઉપાય

તાજેતરના કેટલાક ઇલેક્ટ્રોકેમિકલ તકનીકોનો ઉપયોગ વાસ્તવિક કાટ સાથે સારી ડિગ્રીના સંબંધ સાથે કરવામાં આવ્યો છે. બધી તકનીકોમાં, એક ઇલેક્ટ્રિકલ ટર્મિનલને કોઈ અનુકૂળ સ્થાને અમલના નેટવર્કથી લેવામાં આવે છે. ત્યારબાદ રેબર નેટવર્ક પ્રોફાઇલ સાથે કોંક્રિટ સપાટી પર એક પ્રોબ સેન્સર ખસેડવામાં આવે છે. કોંક્રિટ સપાટી પરના સેન્સર અને તે સ્થાનના સેન્સરની નીચે સ્ટીલ રેબર વચ્ચેના જુદા જુદા સ્થળોએ કાટ લાગતો પ્રવાહ માપવામાં આવે છે.

ગેલ્વેનોસ્ટેટિક પલ્સ તકનીક: - કોંક્રિટ સપાટી પરના નાના ચકાસણીથી ટૂંકા ગાળાના એનોડિક વર્તમાન પલ્સ (સામાન્ય રીતે કેટલાક સેકંડ) ગેલ્વેનોસ્ટેટિકલી પર લાદવામાં આવે છે અને પરિણામી સંભવિત ફેરફારને વધુ ગણતરીઓ માટે રેકોર્ડર સાથે રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે. બેટરી સંચાલિત ગેલ્વેનોસ્ટેટ્સનો ઉપયોગ થાય છે.

ધ્રુવીકરણ પ્રતિકાર તકનીક: મુખ્ય સાધનો જરૂરી છે એક સંભવિત અને તરંગ વિશ્લેષક. યોગ્ય સેન્સરનો ઉપયોગ કરીને, કોઈપણ સ્થાન પર સ્ટીલ રેબરની સંભવિત ઓછી રકમ દ્વારા સ્થાનાંતરિત થાય છે અને પરિણામી પ્રવાહ રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે. વળાંકના opeાળમાંથી, કાટ વર્તમાનની ગણતરી કરવામાં આવે છે. કોંક્રિટ રેઝિસ્ટન્સનું યોગદાન એ.સી. દ્વારા કાપવામાં આવે છે, frequencyંચી આવર્તન પર અવબાધ માપન અને સાચા ધ્રુવીકરણ પ્રતિકાર મેળવવા માટે બાદ કરવામાં આવે છે. ધ્રુવીકરણ પ્રતિકાર મૂલ્યોમાંથી, કાટ વર્તમાન નક્કી કરવામાં આવે છે.

એ.સી. અવબાધ: - આવર્તન પ્રતિસાદ વિશ્લેષક કાર્યરત છે. એક નાનો કંપનવિસ્તાર વોલ્ટેજ સાઈન વેવ લાગુ પડે છે અને વર્તમાન આવર્તન વિવિધ આવર્તન માટે અવરોધ અને તબક્કાના પાળીના મોડ્યુલસ તરીકે પ્રાપ્ત થાય છે.

ઉપરોક્ત બધી તકનીકમાં, માપેલ મૂલ્ય ધ્રુવીકરણ પ્રતિકાર 'આરપી' અથવા 'આરટી' સાથે સંબંધિત છે.

અમ / વર્ષમાં કાટ દર ‘એક્સ’ પ્રાપ્ત થાય છે:

જ્યાં

કે વાતચીત સતત છે

બી સ્ટેમ-ગેરી સતત છે

એ સપાટી વિસ્તાર છે (ચો.ક.મી)111

હાર્મોનિક વિશ્લેષણ:પોર્ટેબલ આવર્તન પ્રતિસાદ વિશ્લેષક સાથે સાઇટ પર પધ્ધતિ પ્રમાણમાં ઝડપી અને સરળ છે જેમાં યોગ્ય હાર્મોનિક સુવિધાઓ છે. કાટ દરનું સીધું વાંચન શક્ય છે.

તે તરફ ધ્યાન આપવું જોઈએ કે ધ્રુવીકરણ પ્રતિકાર તકનીક એક પ્રાયોગિક અને સરળ સાઇટ કાટ-દર-માપન તકનીક છે જ્યારે યોગ્ય તપાસ અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.112

પરિશિષ્ટ -2

તકનીકીઓ અને સામગ્રીની પસંદગી

કોઈ ખાસ તકનીકને અપનાવવાનું મૂળભૂત રીતે માળખાકીય સમારકામની અંતિમ આવશ્યકતાઓ દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવશે. સામગ્રીની પસંદગી વિવિધ પરિબળો પર પણ આધારીત રહેશે જેમ કે બંધારણની સુસંગતતા, ઉપકરણોની ઉપલબ્ધતા વગેરે. જ્યારે માળખાકીય સમારકામ કરવામાં આવે ત્યારે, ઘણી પરિસ્થિતિઓ આવી શકે છે. નીચે આપેલા કોષ્ટકમાં આપેલ વિવિધ તકનીકો અને સામગ્રીની પસંદગી આવી પરિસ્થિતિઓને ધ્યાનમાં લીધા પછી છે. કોષ્ટકમાં આપેલી સૂચિ સંપૂર્ણ નથી પરંતુ કેટલીક સામાન્ય રીતે અપનાવવામાં આવતી તકનીકોનું સૂચક છે અને આ પદ્ધતિઓ / સામગ્રીનો ઉપયોગ અન્ય પદ્ધતિઓ સાથે સંયોજનમાં કરવો શક્ય છે.

વિગતવાર વર્ણન પહેલાના પ્રકરણોમાં મળશે. આમાં, ફક્ત સારાંશનો પ્રયાસ કરવામાં આવે છે.