முன்னுரை (தரத்தின் பகுதி அல்ல)

இந்தியா மற்றும் அதன் புத்தகங்கள், ஆடியோ, வீடியோ மற்றும் பிற பொருட்களின் இந்த நூலகம் பொது வளத்தால் நிர்வகிக்கப்பட்டு பராமரிக்கப்படுகிறது. இந்த நூலகத்தின் நோக்கம், மாணவர்கள் மற்றும் இந்தியாவின் வாழ்நாள் முழுவதும் கற்றவர்களுக்கு ஒரு கல்வியைப் பின்தொடர்வதில் உதவுவதேயாகும், இதனால் அவர்கள் அந்தஸ்தையும் வாய்ப்புகளையும் மேம்படுத்துவதோடு தமக்கும் மற்றவர்களுக்கும் நீதி, சமூக, பொருளாதார மற்றும் அரசியல் ஆகியவற்றைப் பாதுகாக்க முடியும்.

இந்த உருப்படி வணிகரீதியான நோக்கங்களுக்காக இடுகையிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஆராய்ச்சி உள்ளிட்ட தனியார் பயன்பாட்டிற்கான கல்வி மற்றும் ஆராய்ச்சிப் பொருட்களின் நியாயமான கையாளுதலுக்கு உதவுகிறது, பணியை விமர்சித்தல் மற்றும் மதிப்பாய்வு செய்தல் அல்லது பிற படைப்புகள் மற்றும் ஆசிரியர்கள் மற்றும் மாணவர்களின் கற்பித்தல் போக்கில் இனப்பெருக்கம் செய்தல். இந்த பொருட்கள் பல இந்தியாவில் உள்ள நூலகங்களில் கிடைக்கவில்லை அல்லது அணுக முடியாதவை, குறிப்பாக சில ஏழ்மையான மாநிலங்களில், இந்தத் தொகுப்பு அறிவை அணுகுவதில் ஒரு பெரிய இடைவெளியை நிரப்ப முயல்கிறது.

நாங்கள் சேகரிக்கும் பிற சேகரிப்புகள் மற்றும் கூடுதல் தகவல்களுக்கு, தயவுசெய்து பார்வையிடவும்பாரத் ஏக் கோஜ் பக்கம். ஜெய் கயான்!

முன்னுரையின் முடிவு (தரத்தின் பகுதி அல்ல)

இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸ்

சிறப்பு வெளியீடு 39

மொத்த பிட்யூமன் டிரான்ஸ்போர்டேஷன் மற்றும் ஸ்டோரேஜ் எக்விப்மென்ட்டில் வழிகாட்டுதல்கள்

வெளியிட்டவர்:

இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸ்

நகல்களைப் பெறலாம்

செயலாளர், இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸ்,

ஜாம்நகர் ஹவுஸ், ஷாஜகான் சாலை,

புது தில்லி -11001.

புதுடெல்லி 1992விலை ரூ. 120 / -

(பிளஸ் பேக்கிங் மற்றும் தபால் கட்டணங்கள்)

ஹைவேஸ் ஸ்பெசிஃபிகேஷன்ஸ் மற்றும் ஸ்டாண்டர்ட்ஸ் கமிட்டியின் உறுப்பினர்கள்

1. அறிமுகம்

1.1.

பெட்ரோலியம் மற்றும் தொடர்புடைய பொருட்களின் இயற்கை வளங்களை பாதுகாக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை அதிகமாக வலியுறுத்த முடியாது. இந்த நோக்கத்தை அடைய நாட்டில் சாலை கட்டுமானம் மற்றும் பராமரிப்பு நடைமுறைகளும் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும். பிற்றுமின் பெரிய அளவுகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் சாலை மேற்பரப்பு செலவின் கணிசமான பகுதியை உருவாக்குகிறது. பிற்றுமினைக் கையாளும் தற்போதைய முறை பொதுவாக மறுபயன்படுத்த முடியாத டிரம்ஸைப் பயன்படுத்துகிறது, இதில் பிற்றுமின் நிரப்பப்பட்டு சுத்திகரிப்பு நிலையத்தில் மூடப்பட்டு வேலை செய்யும் இடத்திற்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது, அங்கு அவை பிற்றுமின் கொதிகலன்களில் காலியாகின்றன. ஒரு டிரம் 155 முதல் 162 கிலோ வரை மட்டுமே கொண்டு செல்கிறது. பிற்றுமின், அதிக எண்ணிக்கையிலான டிரம்ஸைக் கையாள வேண்டும். டிரம்ஸ் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட எஃகு ஆகும், இது நமது அந்நிய செலாவணியில் தவிர்க்கக்கூடிய சுமையாகும்.

1.2.

டிரம்மில் இருந்து பிற்றுமனை எடுக்கும் முறை கடினமானது மற்றும் சிக்கலானது. டிரம்மில் இருந்து பிற்றுமின் ஏற்றும்போது மண்ணும் தூசியும் பிற்றுமின் தொட்டியில் நுழைகின்றன, இதன் மூலம் அதை சூடாக்குவதற்கும் எரிபொருள் குழாய்களின் ஆயுளைக் குறைப்பதற்கும் அதிக எரிபொருளை உட்கொள்வது மற்றும் பல முறை கூட்டில் பிற்றுமின் கசிவு ஏற்படுகிறது

1.3.

இதனால் பெரிய திறன் கொண்ட மறுபயன்பாட்டு கொள்கலன்களில் மொத்தமாக பிற்றுமின் போக்குவரத்து டிரம்ஸின் விலையை நீக்குகிறது, மேலும் கீழே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள பல மறைமுக நன்மைகளையும் வழங்குகிறது:

பிற்றுமின் மீண்டும் சூடாக்க பயன்படும் கணிசமான எரிபொருளை சேமித்தல்.
பல்வேறு பயன்பாடுகளுக்கு தேவையான வரம்பில் பிற்றுமின் வெப்பநிலையை துல்லியமாக கட்டுப்படுத்த முடியும்.
போக்குவரத்து மற்றும் சேமிப்பகத்தின் போது மாசு மற்றும் கசிவு இழப்புகள் தவிர்க்கப்படுகின்றன.
பைண்டர் பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் சிறந்த தரக் கட்டுப்பாட்டை அடைய முடியும்.

1.4.

மேலே குறிப்பிட்டுள்ள நன்மைகளைப் பெறுவதற்காக, நெடுஞ்சாலை கட்டுமானம் மற்றும் இயந்திரமயமாக்கல் குழு (இப்போது இயந்திரமயமாக்கல் குழு) 1987 செப்டம்பர் 24 அன்று நடைபெற்ற கூட்டத்தில் எஸ் / ஸ்ரீ ஆர்.சி.யைக் கொண்ட ஒரு செயற்குழுவை அமைத்தது. அரோரா, டி.சி. ஷா, அனில் காடி மற்றும் எச்.ஏ. சஹாசத்புரி. பணியாளர்களால் தயாரிக்கப்பட்ட வரைவு வழிகாட்டுதல்கள்

1988 செப்டம்பர் 23 அன்று நடைபெற்ற கூட்டத்தில் இயந்திரமயமாக்கல் குழு (கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ள பணியாளர்கள்) குழுவால் பரிசீலிக்கப்பட்டு அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

J.K. Dugad	... Convenor
D.R. Gulati	... Member-Secretary
Members
R.C. Arora	Anil T. Patel
Raju Barot	R.K. Sharma
J.C. Bhandari	J.C. Tayal
Ramesh Chandra	Chander Verma
A.N. Choudhury	Rep. of Gammon India Ltd.
Dr. M.P. Dhir	(M.P. Venkatachalam)
D.P. Gupta	A Rep. of Escorts Ltd.
V.P. Kamdar	Rep. of DGBR (L.M. Verma)
S.K. Kelavkar	A Rep. of Usha Atlas Hydraulics Ltd.
Prof. H.B. Mathur
Corresponding Members
Dr. L.R. Kadiyali	D.S. Sapkal
R. Ramaswamy	S.H. Trivedi
	Prof. Mahesh Varma
Ex-officio
The President, IRC (V.P. Kamdar)
The D.G. (R.D.) (K.K. Sarin)
The Secretary, IRC (D.P. Gupta)

1.5.

1990 அக்டோபர் 30 ஆம் தேதி நடைபெற்ற கூட்டத்தில் நெடுஞ்சாலை விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் தரநிலைக் குழு சில மாற்றங்களுடன் வழிகாட்டுதல்களை அங்கீகரித்தது. மாற்றியமைக்கப்பட்ட வரைவு 1990 நவம்பர் 18 அன்று நடைபெற்ற கூட்டத்தில் நிர்வாகக் குழுவால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. அதன்பிறகு, வரைவு பரிசீலிக்கப்பட்டது கவுன்சிலால் 1990 டிசம்பர் 8 ஆம் தேதி நடைபெற்ற கூட்டத்தில், தேவையான மாற்றங்களைச் செய்து, ஐ.ஆர்.சி.க்கு வெளியிடுவதற்கு கவுன்சில் நெடுஞ்சாலை விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் தரநிலைக் குழுவின் கன்வீனருக்கு அங்கீகாரம் அளித்தது. அதன்படி, ஐ.ஆர்.சி வெளியீட்டில் ஒன்றாக அச்சிடுவதற்காக கன்வீனர், நெடுஞ்சாலை விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் தரநிலைக் குழு வரைவு இறுதியாக மாற்றப்பட்டது.2

2. ஆதாரத்தை வழங்கவும்

2.1.

அருகிலுள்ள சுத்திகரிப்பு நிலையம் இயற்கையாகவே மொத்த பிற்றுமின் விநியோக ஆதாரமாக இருக்கும். மொத்த பிற்றுமின் வழங்க பின்வரும் சாத்தியமான முறைகளைப் பயன்படுத்தலாம்:

சாலை போக்குவரத்து மூலம் நேரடியாக வேலை செய்யும் தளத்திற்கு சுத்திகரிப்பு நிலையம்
சாலை மற்றும் இரயில் போக்குவரத்தின் மூலம் வேலை செய்யும் தளத்திற்கு சுத்திகரிப்பு நிலையம் அல்லது
சுத்திகரிப்பு நிலையம் இடைநிலை சேமிப்புக் கிடங்கு மற்றும் சேமிப்புக் கிடங்கிலிருந்து சாலை அல்லது ரயில் மற்றும் சாலை வழியாக வேலை செய்யும் இடத்திற்கு.

2.2.

400 முதல் 500 கி.மீ தூரத்திற்கு இலக்கு இருந்தால், சாலை வழியாக டேங்கர்களில் கொண்டு செல்லப்படும் மொத்த பிற்றுமின் சிக்கனமானது என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

2.3.

ரயில் வேகன்களில் மொத்த பிற்றுமின் கொண்டு செல்வதற்கான வசதி தற்போது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சில பைகளில் மிகக் குறைந்த அளவில் கிடைக்கிறது. நீண்ட காலத்திற்கு, வரவிருக்கும் காலங்களில், அதிகமான வேகன்கள் நுகர்வோருக்கு சொந்தமானதாக இருக்கலாம் அல்லது ரயில்வே பிளாட்களில் வைக்கப்படும் மொத்த கொள்கலன்களில் தயாரிப்பு நகரக்கூடும்.

3. தேவை

3.1.

இந்த நடவடிக்கைகளுக்குத் தேவையான உபகரணங்கள் அடிப்படையில் பின்வருவனவற்றைக் கொண்டிருக்கும், இது கட்டுமான முறை, வேலை செய்யும் இடத்தின் இருப்பிடம் மற்றும் சாதனங்களின் தேர்வைப் பாதிக்கும் வேறு எந்த உள்ளூர் நிலையையும் பொறுத்து இருக்கும்:

போக்குவரத்து டேங்கர்கள்,
டிப்போவில் சேமிப்பு தொட்டிகள்,
பணி தளத்தில் சேமிப்பு தொட்டிகள்,
டிப்போ, பணி தளம் மற்றும் ரயில்வே வேகன்களை இறக்குவதற்கு மொத்த பிற்றுமின்களைக் கையாளத் தேவையான ncilliary உபகரணங்கள்.

3.2.

ஐந்து வெவ்வேறு எதிர்பார்க்கப்பட்ட சூழ்நிலைகளுக்கு தேவையான வசதிகளின் சுருக்கமான பட்டியல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளதுபின் இணைப்பு 1 சுருக்கமாக உபகரணங்கள் விவரங்களுடன். உள்ளூர் நிலைமைகளைப் பொறுத்து, குறிப்பிட்ட சூழ்நிலை தேவைக்கு ஏற்ப, சரியான வகை உபகரணங்கள், தொட்டிகளின் திறன், குழாய்கள் போன்றவை உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் எண்ணெய் நிறுவன பிரதிநிதிகளுடன் கலந்தாலோசித்து முடிவு செய்யலாம்.

4. டேங்கர்களின் விளக்கம்

மொத்த பிற்றுமின் திறமையான மற்றும் பொருளாதார கையாளுதலுக்கு தேவையான டேங்கர்களின் சுருக்கமான விளக்கம் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது:3

4.1 பிற்றுமின் போக்குவரத்து டேங்கர்

மொத்த பிற்றுமின் சுத்திகரிப்பு நிலையத்தால் சுமார் 150 ° C முதல் 170 ° C வெப்பநிலையில் பிற்றுமின் போக்குவரத்து டேங்கரில் வழங்கப்படுகிறது. வேலை செய்யும் இடத்தில், மொத்த பிற்றுமின் தள சேமிப்பு தொட்டிகள், பிற்றுமின் கொதிகலன்கள் அல்லது பிற்றுமின் தெளிப்பான்களுக்கு மாற்றப்படுகிறது, இதனால் போக்குவரத்து டேங்கர் வெளியிடப்படுகிறது அடுத்த பயணம்.

போக்குவரத்து டேங்கர் லேசான எஃகு தாள்களால் ஆனது மற்றும் ஈர்ப்பு மையத்தை ஸ்திரத்தன்மைக்கு குறைவாக வைத்திருக்க முன்னுரிமை ஓவல் அல்லது நீள்வட்டமாக இருக்க வேண்டும். தொட்டியின் அளவு, எடை போன்றவை மோட்டார் வாகனச் சட்டத்தின் விதிமுறைகளால் தீர்மானிக்கப்படும். தற்போதைய விதிகள் சுமார் 10 மெட்ரிக் டன் நிகர சுமையை அனுமதிக்கின்றன. டிரெய்லர்களில் பெரிய திறன் கொண்ட தொட்டிகளை ஏற்றலாம். அடிப்படை வடிவமைப்பு அம்சங்களில் ஒரு டிரக் மேடையில் அல்லது டிரெய்லர் சேஸில் கிடைமட்டமாக அல்லது ஈர்ப்பு விசையை எளிதாக்குவதற்கு பொருத்தமான சாய்வில் பொருத்தப்பட்ட போதுமான அளவு காப்பிடப்பட்ட உலோக தொட்டி அடங்கும். ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு டிகிரி செல்சியஸுக்குக் குறைவான வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்த காப்பு பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

எந்தவொரு வெப்பநிலை வீழ்ச்சியையும் கவனித்துக்கொள்வதற்காக பிட்டுமனை சூடாக்க பர்னர்களுடன் கூடிய ஃப்ளூ குழாய்கள் வழங்கப்படுகின்றன. எந்த நேரத்திலும் பிற்றுமின் வெப்பநிலையை அறிய ஒரு டயல் வகை தெர்மோமீட்டர் தொட்டியில் வழங்கப்படுகிறது. தொட்டியின் பின்புறத்தில் ஒரு நேர்மறையான இடப்பெயர்ச்சி வகை பம்ப் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது பிரதான இயந்திரம் அல்லது ஒரு தனி பிரைம் மூவர் (வழக்கமாக டீசல் எஞ்சின்) ஆகியவற்றிலிருந்து மின்சாரம் எடுப்பதன் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. பிட்டுமனை சேமிப்பு தொட்டியில் வெளியேற்ற பம்ப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சீரான வெப்பமயமாக்கலுக்காக தொட்டியில் பிற்றுமின் புழக்கத்திற்கும் இது பயன்படுத்தப்படலாம்.

ஒரு சிறிய நுரை வகை தீயை அணைக்கும் இயந்திரம் அவசரகாலத்திற்கு வைக்கப்படும்.

வால்வுகள் பிளக் வகை மற்றும் குழாய் மூட்டுகள் முன்னுரிமை மற்றும் வெல்டிங் ஆகும்.

4.2 நிலையான சேமிப்பு தொட்டிகள்

தேவைக்கேற்ப 6 டன், 10 டன் அல்லது 15 டன் திறன் கொண்ட காப்பிடப்பட்ட தொட்டிகளின் தொகுப்பு சூடான கலவை ஆலை தளங்களில் அமைக்கப்பட உள்ளது. இந்த தொட்டிகளிலிருந்து, பிற்றுமின் தினசரி தேவையை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். இந்த தொட்டிகளுக்கு வெப்ப ஏற்பாடு, பம்ப், வால்வுகள் போன்றவை வழங்கப்படுகின்றன. இரண்டு சேமிப்பு தொட்டிகளின் தொகுப்பிற்கு வெப்ப ஏற்பாட்டை வழங்குவது விரும்பத்தக்கது. சூடான கலவை ஆலை தளங்களில் பிற்றுமின் வெற்று டிரம்ஸில் சேமிக்கக்கூடாது. குறைந்தபட்சம் மூன்று நாட்கள் தேவைகளுக்கு பங்குகளை வைத்திருக்க சூடான கலவை ஆலை தளங்களுக்கு சேமிப்பு தொட்டிகள் வழங்கப்படலாம்.4

திறந்த வாட்ஸில் பிற்றுமின் சேமிப்பது சரியான நடைமுறை அல்ல, அதை அனுமதிக்கக்கூடாது.

சேமிக்கப்பட்ட பிற்றுமின் வெப்பநிலை எந்த நேரத்திலும் பிற்றுமின் அதன் திரவத்தை இழக்கச் செய்யக் கூடிய அளவிற்கு வீழ்ச்சியடைய அனுமதிக்கக்கூடாது.

4.3. மொபைல் சேமிப்பு தொட்டி

3 முதல் 6 டன் கொள்ளளவு கொண்ட மொபைல் சேமிப்பு தொட்டிகள், பொருத்தமான பர்னர் மற்றும் ஒரு பம்புடன் பொருத்தப்பட்ட, இழுக்கப்பட்ட வகை அல்லது சுய புரோயல், மினி ஹாட் மிக்ஸ் ஆலைகளுடன் வேலை செய்ய மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், பிற்றுமின் அழுத்தம் விநியோகஸ்தர்கள், தார் கொதிகலன்கள் போன்றவற்றின் தொட்டிகளை நிரப்புவதற்கு. மொபைல் சேமிப்பு தொட்டிகள் போக்குவரத்து அதிகாரசபையின் விதிகள் மற்றும் விதிமுறைகளுக்கு இணங்க முறையான மற்றும் பயனுள்ள தோண்டும் ஏற்பாட்டைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

5. பொது ஆலோசனைகள்

5.1. தொட்டி

அனைத்து தொட்டிகளும் மதிப்பிடப்பட்ட திறனை விட 10 சதவீதம் கூடுதல் அளவைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். சூடான பிற்றுமின் ஏற்பியாக இருக்கும் தொட்டியை ஒரு டிரக்கில் நிரந்தரமாக வெவ்வேறு வழிகளில் ஏற்றலாம்; ஒரு டிரெய்லரின் பின்புறத்தில், சறுக்குகளில்; அல்லது ஒரு மர மேடையில். ஒரு லாரி மீது தொட்டி நிரந்தரமாக ஏற்றப்படும் போது(பின் இணைப்பு 2 & 3) இது அடிப்படையில் ஒரு போக்குவரத்து சாதனமாக மாறும், இது சேமிப்பு நோக்கங்களுக்காக அதன் பார்க்கிங் தளத்தில் தற்காலிகமாக அசையாது. பொதுவாக 10 முதல் 20 மெட்ரிக் டன் திறன் கொண்ட பெரிய தொட்டிகள் இந்த முறையில் பொருத்தப்படுகின்றன. சிறிய தொட்டிகள் பொதுவாக மீதமுள்ள மூன்று வழிகளில் ஒன்றில் ஏற்றப்படுகின்றன. இது டிரெய்லர் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் போது, தொட்டி ஒரு வேலை தளத்திலிருந்து இன்னொரு இடத்திற்கு எளிதாக போக்குவரத்துக்கு இயக்கம் பெறுகிறது. சறுக்கல் பெருகுவதற்கு ஒரு டிரக்கில் எளிதில் ஏற்றுவதற்கு அல்லது அதிலிருந்து இறக்குவதற்கு வசதியாக தொட்டியை சறுக்கல் குழாய்களுடன் வழங்க வேண்டும், அதேசமயம் ஒரு மர மேடையில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு தொட்டிக்கு புதிய தளத்தில் புதிய தளத்தை நிர்மாணிக்க வேண்டும். எனவே, புதிய தளத்தில் எளிதான போக்குவரத்து மற்றும் வேலைக்கு எளிதில் கிடைப்பது போன்றவற்றின் பார்வையில், ஏற்றங்கள் பின்வருமாறு தரவரிசைப்படுத்தப்படுகின்றன: டிரக் பெருகிவரும், டிரெய்லர் பெருகிவரும், சறுக்கல் பெருகிவரும் மற்றும் இயங்குதள பெருகிவரும். டிரெய்லரில் ஒரு ரப்பர் டயர்கள், 90 டிகிரி திருப்புமுனை கொண்ட ஒரு டர்ன்டபிள், முக்கோண கயிறு பட்டி, மெக்கானிக்கல் பிரேக்குகள் மற்றும் பொது சாலைகளில் பயன்படுத்த தேவையான பிற அம்சங்கள் இருக்க வேண்டும். சேஸ், அச்சுகள் போன்றவற்றுக்கு போதுமான எஃகு பிரிவுகள் மற்றும் அரை நீள்வட்ட நீரூற்றுகள் கொண்ட அனைத்து எஃகு கட்டுமானத்திலும் இது இருக்க வேண்டும். சறுக்கல் பெருகிவரும் அடித்தளத்திற்கான குழாய் எஃகு சறுக்குகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த சறுக்குகள் போதுமானதாக இருக்க வேண்டும்5

வலிமை மற்றும் பற்றவைக்கப்பட்ட கட்டுமானம். பணிநிலையத்தில் குறுகிய தூரங்களுக்கு குறைந்த வேகத்தில் செல்வதற்கான தோண்டும் ஏற்பாடும் அவர்களுக்கு வழங்கப்படலாம்.

மேடையில் பெருகுவதற்கு மரப் பிரிவுகள் அல்லது எஃகு செய்யப்பட்ட போதுமான வலுவான தளங்களை நிர்மாணிக்க வேண்டும். அவை உறுதியான தரையிலும் தூண்களிலும் அல்லது எஃகு மேடையில் அடித்தளத்திலும் அமைக்கப்பட வேண்டும். பழைய பணியிடத்திலிருந்து தளத்தை அகற்றிவிட்டு, புதிய தளத்தில் மீண்டும் ஒன்றிணைப்பதற்குப் பதிலாக புதிய உறுப்பினர்களின் தொகுப்பிலிருந்து புதிய பணிநிலையத்தில் ஒரு புதிய தளத்தை அமைப்பது விரும்பத்தக்கதாக இருக்கலாம். இது புதிய தளத்தில் ஆலையை இயக்குவதில் நேரத்தை மிச்சப்படுத்தும்.

5.2. தொட்டியின் கட்டுமான அம்சங்கள்

திரவ பிற்றுமின் வைத்திருக்கும் தொட்டி அனைத்து வெல்டிங் லேசான எஃகு (எம்.எஸ்.) கட்டுமானமாக இருக்க வேண்டும், இது எரிபொருள் குழாய்களுடன் தடையற்ற குழாய்களால் ஆனது. 1239. தொட்டியை 5 p.s.i இன் ஹைட்ரோஸ்டேடிக் அழுத்தத்திற்கு உட்படுத்த வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. (ஒரு சதுர மீ. பொருத்தமான பரிமாணங்களின் வார்ப்பிரும்பு (சி.ஐ.) ஸ்லீவ்ஸ் வெளிப்புற விளிம்பில் உள்ள ஃப்ளூ குழாயில் பொருத்தப்பட வேண்டும், அதே நேரத்தில் தொட்டியில் பொருத்தும்போது வெப்பம் காரணமாக சிதைவடையாமல் குழாய் விரிவடைய அனுமதிக்கிறது. தயாரிப்பு கடையின் / வெளியேற்றம் போன்றவற்றிற்கான வால்வுகள் முன்னுரிமை வார்ப்பிரும்பு (சி.ஐ.) பிளக் வகை, விளிம்பு மற்றும் எந்த சுரப்பியும் இல்லாமல் இருக்க வேண்டும். வால்வை இயக்க பொருத்தமான கைப்பிடி வழங்கப்படும். பிற்றுமின் உந்தலுக்கான குழாய் வரி அனைத்து மூட்டுகளும் பற்றவைக்கப்பட்டு நன்கு காப்பிடப்பட்டிருக்கும் கனரக எஃகு இருக்கும். மூட்டுகள் / இணைப்பு கசிவு ஆதாரமாக இருக்கும். கால்வனேற்றப்பட்ட இரும்பு (ஜி.ஐ.) வால்வு அடிப்பகுதி திறப்புடன் ஈர்ப்பு வெளியேற்றத்திற்கு போதுமான விட்டம் கொண்ட ஒரு கடையின் குழாயை அவசரகாலத்தில் தொட்டியை சுத்தம் செய்வதற்கு முறையாக சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளது.

லேசான எஃகு (எம்.எஸ்.) காலரில் கீல் கவர் மற்றும் விரைவான பூட்டுதல் சாதனம் ஆகியவற்றுடன் வழங்கப்பட்ட பொருத்தமான அளவிலான மேன்ஹோல் தொட்டியில் இருக்கும். அணுகல் ஏணியுடன் பின்புறத்தில் ஒரு சீட்டு அல்லாத தளம் வழங்கப்படும். தொட்டியின் பின்புறம் பொருத்தமான தீயணைப்பு கருவிகள் வழங்கப்படும்.

தொட்டியின் உச்சியில் ஏற ஒரு கேட்வாக் மற்றும் ஆய்வு மற்றும் அளவீட்டு போன்றவற்றுக்கு ஆபரேட்டரின் பாதுகாப்பான இயக்கத்திற்கு வழங்கப்படும்.6

5.3. காப்பு

150 ° C க்கு 24 ° C மற்றும் 30 ° C க்கு இடையில் சுற்றுப்புற வெப்பநிலையுடன் (தொட்டி மற்றும் அதன் உள்ளடக்கங்கள் மீதமுள்ள நிலையில்) 150 ° C க்கு வசூலிக்கும்போது, முழு சுமை தொட்டியில் அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்படும் வெப்பநிலை வீழ்ச்சி ஒரு நாளைக்கு 20 ° C ஐ விட அதிகமாக இருக்காது. போக்குவரத்து மற்றும் பயன்பாட்டின் போது வெப்ப இழப்பைக் குறைக்க தொட்டிக்கு நல்ல தரமான காப்பு வழங்கப்படும்.

குழாய்கள் போன்ற அனைத்து வெளிப்படும் பகுதிகளும் சரியாக காப்பிடப்படும்.

5.4. பம்ப்

தயாரிப்பை தொட்டியின் உள்ளேயும் வெளியேயும் செலுத்துவதற்கு, போக்குவரத்து அல்லது சேமிப்பு தொட்டி ஒரு பம்புடன் பொருத்தப்படும். விசையியக்க டீசல் என்ஜின் மூலம் பம்புகள் இயக்கப்படும் அல்லது டிரக்கின் பிரதான எஞ்சினிலிருந்து பவர் டேக்-ஆஃப் செய்யப்படும். சுமார் 1.8 கிலோ / சதுர அழுத்தத்தில் பம்ப் நிமிடத்திற்கு 250 முதல் 300 லிட்டர் வரை வழங்க முடியும். செ.மீ. (25 psi). நிரப்புதல் தொட்டி, சுழற்சி மற்றும் விநியோகம் போன்ற ஒற்றை நெம்புகோல் வகை செயல்பாடுகளுக்கு பம்ப் தேவையான கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டிருக்கும். என்ஜின் மற்றும் பம்ப் எம்.எஸ். பேஸ் பிளேட் மற்றும் வி-புல்லிகளில் வெட்டப்பட வேண்டும் அல்லது நேரடியாக இணைக்கப்படும். பம்பில் உள்ளமைக்கப்பட்ட பைபாஸ் இருக்கும். தாங்கு உருளைகள் மற்றும் பம்பின் பிற பகுதிகள் திறந்த சுடர் மற்றும் நேரடி வெப்பத்தை வெளிப்படுத்துவதைத் தாங்கும் திறன் கொண்டதாக இருக்கும்க்கு200 ° C அதிகபட்ச வெப்பநிலையைக் கொண்ட பிற்றுமனை மாற்றவும்.

5.5. வெப்ப அமைப்பு

போக்குவரத்து மற்றும் விநியோக நேரத்தில் தயாரிப்பு வெப்பநிலையை விரும்பிய அளவில் பராமரிக்க பொருத்தமான வெப்ப ஏற்பாட்டை இந்த தொட்டி கொண்டிருக்க வேண்டும். தேவைப்படும் போது தயாரிப்பு வெப்பநிலையை அதிகரிக்க, தொட்டியில் டீசல் / எல்.டி.ஓ / மண்ணெண்ணெய் போன்றவை வழங்கப்படும். மதிப்பிடப்பட்ட அளவின் வெப்பநிலையை 32 ° C இலிருந்து 11.6 to C ஆக உயர்த்த தேவையான அளவு வெப்பத்தை வழங்குவதற்கு ஏற்ற இரட்டை பர்னர்கள் IS க்கு இணங்க 2 மணி நேரத்திற்கு மேல் இல்லை 2094-1962.

பிற்றுமின் பம்பிற்காக வழங்கப்பட்ட தனி இயந்திரம் ஒரு சிறிய அமுக்கியை இயக்குகிறது, இது பர்னர்களுக்கு அழுத்தத்தின் கீழ் காற்று மற்றும் எரிபொருளை வழங்குகிறது. போக்குவரத்து டேங்கரில் பொதுவான ஏற்பாடு சித்திரத்தில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது

இல் காண்கபின் இணைப்பு 2 & 3.

பிற்றுமின் வெப்பமாக்கலுக்கான சமீபத்திய தொழில்நுட்பம் வெப்ப திரவம் அல்லது மின் வெப்பமாக்கல் மூலம் என்பதைக் குறிப்பிடுவது பயனுள்ளது. வெப்ப விஷயத்தில்

திரவம், சூடான எண்ணெய் எண்ணெய் பர்னர் அல்லது மின்சாரம் மற்றும் தனித்தனியாக வெப்பப்படுத்தப்படுகிறது7

பிற்றுமின் தொட்டிகளின் பெட்டிகளில் பொருத்தப்பட்ட குழாய்கள் வழியாகவும் இது புழக்கத்தில் விடப்படுகிறது. மேற்கண்ட இரண்டு அமைப்புகளும் மிகவும் திறமையானவை மற்றும் சிக்கனமானவை.

5.6. வெப்பமானி

தயாரிப்பு வெப்பநிலையைப் பதிவு செய்ய, தொட்டி ஒரு டயல் தெர்மோமீட்டர், தண்டு வகை அல்லது கையால் பிடிக்கப்பட்ட டிஜிட்டல் வெப்பநிலை காட்டி பொருத்தப்படும். வெப்பமானியின் வெப்பநிலை வரம்பு 0-250. C ஆக இருக்கும்.

5.7. குழல்கள் மற்றும் இணைப்புகள்

தொட்டியில் 45 செ.மீ நீளமுள்ள இரண்டு நெகிழ்வான உலோகக் குழல்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், இதில் ஆஸ்பெஸ்டாஸ் தண்டு செய்யப்பட்ட குழாய் மீது கால்வனேற்றப்பட்ட இரும்பு (ஜி.ஐ.) துண்டு காயம் இருக்கும். குழல்களை மற்றும் மூட்டுகள் கசிவு மற்றும் 180-200. C தயாரிப்பு வெப்பநிலையைத் தாங்கும் திறன் கொண்டதாக இருக்கும். இது நேர்மறையான இயந்திர வால்வுகளுக்கு மேலதிகமாக இணைக்கப்படாத இணைப்புகளைக் கொண்டிருக்கும்.

ஒவ்வொரு குழாய் முனைகளிலும் பித்தளை இணைப்புகள் மற்றும் எஃகு அறுகோண முலைக்காம்பு மூலம் குழாய் சரி செய்ய நிலையான எஃகு விளிம்புடன் வழங்கப்படும்.

குழாய் இணைப்பால் தூண்டப்பட்ட / மாற்றப்படும் அழுத்தங்களைத் தவிர்க்க நெகிழ்வான குழல்களைக் கொண்டு தொட்டி இணைப்புகள் செய்யப்படும்.

5.8. டிப் ராட்

தொட்டியில் உள்ளடக்கங்களை அளவிட ஒரு பட்டம் பெற்ற பித்தளை டிப்-ராட், முன்னுரிமை பிரிவில் இருக்கும். டிப் ராட்டில் இரு முகங்களிலும் குறிக்கப்பட்ட பிற்றுமின் உள்ளடக்கங்களுக்கான அளவுத்திருத்தம் இருக்கும். ஒரு முகத்தின் அளவுத்திருத்தம் கீழிருந்து மேலிருந்து உள்ளடக்கங்களைக் குறிக்கும், மற்ற முகம் மேலிருந்து கீழாக உள்ளடக்கங்களை அளவீடு செய்யும். இத்தகைய அளவுத்திருத்தம் ஒவ்வொரு முகத்திலும் செ.மீ மற்றும் 1/2 டன் அடையாளங்களில் இருக்கும். தயாரிப்பு சூடாகவோ அல்லது குளிராகவோ எந்த நேரத்திலும் தொட்டியில் உள்ள பிற்றுமின் அளவைக் கண்டறிய இது உதவும். தொட்டி / டேங்கரின் அடையாள எண் டிப்-ராட்டில் காட்சிப்படுத்தப்படும் (பொறிக்கப்பட்டுள்ளது). அளவுத்திருத்த விளக்கப்படம் சேஸில் அல்லது ஓட்டுநரின் அறையில் பொருத்தமான இடத்தில் சரி செய்யப்படும்.

6. விநியோகஸ்தர்

பிற்றுமின் அழுத்தம் விநியோகஸ்தர், கிடைக்கக்கூடிய இடங்களில், விநியோக ஆதாரம் வெகு தொலைவில் இல்லாவிட்டால் பிற்றுமின் கொண்டு செல்லவும் பயன்படுத்தலாம்.8

7 பாதுகாப்பான நடவடிக்கைகள்

7.1.

பிற்றுமின் ஒரு அபாயகரமான பொருள், குறிப்பாக சூடான நிலையில் இருக்கும்போது. எனவே அத்தகைய பொருட்களின் போக்குவரத்து மற்றும் சேமிப்பிற்கான அனைத்து பரிந்துரைக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு தரங்களும் பின்பற்றப்படும். மோட்டார் வாகனச் சட்டம், 1989 இன் விதிகள் 129 முதல் 137 வரையிலான தேவைகள் அபாயகரமான பொருட்களின் வகுப்பு லேபிளைக் காண்பிப்பது, அவசரகால தகவல் குழு, வாகனத்தின் உரிமையாளர் மற்றும் ஓட்டுநருக்கு சரக்கு வழங்குபவர் மூலமாக தகவல்களை வழங்குவது ஆகியவற்றுடன் இணங்க வேண்டும். எடுத்துச் செல்லப்பட்டவை. அத்தகைய பொருட்களைக் கொண்டு செல்லும் ஒரு சரக்கு வண்டியின் ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும், பொருட்களின் வண்டி இயக்கத்தில் இருக்கும்போது, தீயைத் தடுப்பது, வெடிப்பது அல்லது அபாயகரமான பொருட்களைத் தப்பிப்பது போன்ற அனைத்து முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளையும் எல்லா நேரங்களிலும் கவனிக்க வேண்டும். அது இயக்கப்படாதபோது, சரக்கு கேரியர் தீ, வெடிப்பு அல்லது வேறு எந்த ஆபத்திலிருந்தும் பாதுகாப்பாக இருக்கும் இடத்தில் நிறுத்தப்படுவதை உறுதிசெய்வார், மேலும் எல்லா நேரங்களிலும் தன்னை அல்லது வயதுக்கு மேற்பட்ட வேறு சில திறமையான நபரின் கட்டுப்பாட்டிலும் மேற்பார்வையிலும் இருக்கிறார் பதினெட்டு ஆண்டுகளில்.

7.2.

தேவைப்படும் இடங்களில் சட்டரீதியான பாதுகாப்பு தரத்தின்படி தீயணைப்பு உபகரணங்கள் நிறுவப்படும்.

7.3.

அனைத்து சூடான குழாய்களும் ஒழுங்காக காப்பிடப்பட்டு பொருத்தமான லெகிங்ஸால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

7.4.

அடையாளம் காணப்பட்ட அனைத்து ஆபத்தான இடங்களிலும் / இடங்களிலும் பொருத்தமான எச்சரிக்கை அடையாள பலகைகள் காண்பிக்கப்படும்.

7.5.

மொத்த பிற்றுமின் கையாளுதலுடன் தொடர்புடைய குழுவினர் / தொழிலாளர்கள் கை கையுறைகள் மற்றும் கம் பூட்ஸ் போன்றவற்றுடன் வழங்கப்படுவார்கள். அவர்களின் சொந்த பாதுகாப்பின் நலனுக்காக, வேலை செய்யும் போது இவை அவர்களால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பதையும் உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.9

பின் இணைப்பு 1

மொத்த பிட்டுமினின் பயன்பாட்டை உள்ளடக்கிய வேலையின் மாறுபட்ட வகைகளுக்கு பொதுவாக தேவைப்படும் சாதனங்களின் பட்டியல்

சூடான கலவை ஆலையைப் பயன்படுத்தாமல் பிட்மினஸ் படைப்புகளுக்கு மொத்த பிற்றுமின் வழக்கமான மற்றும் தொடர்ச்சியான பயன்பாடு:

தேவையான உபகரணங்கள்:
1. பம்ப், டீசல் என்ஜின் மற்றும் பர்னர்களுடன் 10 டன் கொள்ளளவு கொண்ட போக்குவரத்து தொட்டிகள்.
2. உலோக குழாய் குழாய்
3. தளத்தில் 4 டாங்கிகள் 3 டன் அல்லது 4 டன் 3 டாங்கிகள் உள்ள சிறிய சேமிப்பு தொட்டிகள்
4. ஒவ்வொரு சேமிப்பு தொட்டிக்கும் ஒரு எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் ஏர் பம்ப் கொண்ட நான்கு மண்ணெண்ணெய் பர்னர்கள்.
சுத்திகரிப்பு நிலையத்திலிருந்து 400 கி.மீ தூரத்திற்குள் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட மேற்பரப்பு ஆடை வகை படைப்புகள்:

தேவையான உபகரணங்கள்:
1. பம்ப், டீசல் என்ஜின் மற்றும் பர்னர்களுடன் 10 டன் கொள்ளளவு கொண்ட போக்குவரத்து தொட்டிகள்
2. உலோக குழாய் குழாய்
3. விரும்பினால்:
  
  மண்ணெண்ணெய் பர்னர்கள் மற்றும் மண்ணெண்ணெய் தொட்டியுடன் வேலை செய்யும் இடத்தில் மூன்று டன் கொள்ளளவு சிறிய சேமிப்பு தொட்டிகள் அல்லது பிற்றுமின் கொதிகலன்கள். மற்ற இடங்களில் பகுதி சுமைகளை வழங்குவதற்காக அல்லது சுத்திகரிப்பு நிலையத்திற்கு அடுத்த பயணத்திற்கு போக்குவரத்து தொட்டி உடனடியாக வெளியிடப்படும்போது தளத்தில் சேமிப்பு தொட்டிகள் அவசியம்.
ஒரு நாளைக்கு 5 டன் பிற்றுமின் வரை சாதாரண பிற்றுமின் கலவை அல்லது சிறிய படைப்புகளைப் பயன்படுத்தி வேலை செய்கிறது:

தேவையான உபகரணங்கள்:

மேலே உள்ள நிலைமை II ஐப் போலவே.
சூடான கலவை தாவரங்கள் அல்லது மிக்சர் அலகுகள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 20 டன் மற்றும் பலவற்றைக் கொண்டிருக்கும்:

தேவையான உபகரணங்கள்:
1. பர்னர்கள் மற்றும் குழாய் குழாய் கொண்ட போக்குவரத்து தொட்டிகள். பம்ப் மற்றும் இயந்திரம் தேவையில்லை.
2. வேலை செய்யும் இடத்தில் - குறைந்தபட்சம் இரண்டு சேமிப்பு தொட்டிகள் - 10 டன் கொள்ளளவு கொண்ட ஒரு தொட்டி மற்றும் 6 டன் திறன் கொண்ட ஒன்று
  
  அல்லது
  
  6 டன் கொள்ளளவு கொண்ட இரண்டு தொட்டிகள்.
3. 500 ஆர்பிஎம்மில் நிமிடத்திற்கு 500 லிட்டர் வெளியீட்டைக் கொண்ட கியர் பம்ப்.
4. டீசல் இயந்திரம் - 5 ஹெச்பி அல்லது
  
  மின்சார மோட்டார் - 5 ஹெச்பி10
5. சேமிப்பு தொட்டிகளுக்கு ஒளி டீசல் எண்ணெய் அல்லது உலை எண்ணெயைப் பயன்படுத்தி குறைந்த அழுத்த பர்னர்கள். ஒவ்வொரு தொட்டிக்கும் இரண்டு
6. பர்னர்களுக்கான ஏர் ப்ளோவர். கியர் பம்பிற்கு பயன்படுத்தப்படும் அதே மோட்டார் அல்லது டீசல் எஞ்சின் மூலம் இதை இயக்க முடியும்.
7. மண்ணெண்ணெய் தொட்டி மற்றும் ஏர் பம்ப் கொண்ட சிறிய மண்ணெண்ணெய் பர்னர்கள்.
8. உலோக குழாய் குழாய்
மத்திய விநியோக டிப்போ தேவைப்படும் இருப்பிடங்களுக்கு:
1. டிப்போவுக்கு உணவளிப்பதற்கான வசதிகள் -
  1. போதுமான எண்ணிக்கையிலான போக்குவரத்து தொட்டிகள்-பம்ப் மற்றும் இயந்திரம் தொட்டியில் தேவையில்லை
    
    அல்லது
    
    மொத்த பிற்றுமின் போக்குவரத்துக்கு ரயில்வே தொட்டி வேகன்கள்
2. டிப்போவில் வசதிகள்:
  1. ஒரு ரயில்வே தொட்டி வேகனை சிதைப்பதற்கான சிறிய அலகு -
    
    குறைந்த அழுத்த பர்னர்கள்.
    
    பர்னருக்கு ஊதுகுழல்.
    
    டீசல் எஞ்சினுடன் கியர் பம்ப்.
    
    தொட்டி வேகனில் இருந்து போக்குவரத்து தொட்டிக்கு பிற்றுமனை மாற்றுவதற்கு குழாய் குழாய் நீண்டது.
    
    எரிபொருள் தொட்டியுடன் சிறிய மண்ணெண்ணெய் பர்னர்.
  2. மொத்த பிற்றுமின் சேமிப்பு தொட்டிகள்:
    
    தலா 20 டன் இரண்டு தொட்டிகள்
    
    அல்லது
    
    20 டன் ஒரு தொட்டி மற்றும் 10 டன்னில் ஒன்று.
  3. ஏறக்குறைய 500 ஆர்பிஎம் வேகத்தில் நிமிடத்திற்கு 400 முதல் 500 லிட்டர் வெளியீடு கொண்ட கியர் பம்ப்.
    
    5 ஹெச்பி திறன் கொண்ட மின்சார மோட்டார்.
  4. ஏர் ப்ளோவர் மற்றும் எலக்ட்ரிக் மோட்டருடன் லைட் டீசல் ஆயில் வேலை செய்யும் குறைந்த அழுத்த பர்னர்கள்.
  5. எரிபொருள் தொட்டியுடன் சிறிய மண்ணெண்ணெய் பர்னர்கள்.
  6. உலோக குழாய் குழாய்கள்.
3. I, II, III அல்லது IV பிரிவுகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள நான்கில் ஏதேனும் ஒன்றின் படி மொத்த பிற்றுமனை டிப்போவிலிருந்து பணி தளத்திற்கு கொண்டு செல்வதற்கும் வேலை தளத்தில் பயன்படுத்துவதற்கும் தேவையான வசதிகள் இருக்கும்.11

பின் இணைப்பு 2

படம் 12

பின் இணைப்பு 3

படம் 13

1.	R.P. Sikka (Convenor)	...	Addl. Director General (Roads), Ministry of Surface Transport (Roads Wing)
2.	P.K. Dutta (Member-Secretary)	...	Chief Engineer (Roads), Ministry of Surface Transport (Roads Wing)
3.	S.S.K. Bhagat	...	Chief Engineer (Civil), . New Delhi Municipal Committee
4.	P. Rama Chandran	...	Chief Engineer (R&B), Govt of Kerala
5.	Dr. S. Raghava Chari	...	Head, Transportation Engineering, Regional Engineering College, Warangal
6.	AN. Chaudhuri	...	Chief- Engineer (Retd.), Assam Public Works Department
7.	N.B. Desai	...	Director, Gujarat Engineering Research Institute
8.	Dr. M.P. Dhir	...	Director (Engg. Co-ordination), Council of Scientific & Industrial Research
9.	J.K. Dugad	...	Chief Engineer (Mechanical) (Retd.), Ministry of Surface Transport (Roads Wing)
10.	Lt. Gen. M.S. Gosain	...	Director General Border Roads (Retd.)
11.	Dr. AX Gupta	...	Professor & Co-ordinator, University of Roorkee
12.	DX Gupta	...	Chief Engineer (HQ), U.P., P.W.D.
13.	D.P. Gupta	...	Chief Engineer (Planning), Ministry of Surface Transport (Roads Wing)
14.	S.S. Das Gupta	...	Senior Bitumen Manager, Indian Oil Corporation Ltd., Bombay
15.	Dr. L.R. Kadiyali	...	259, Mandakini Enclave, New Delhi
16.	Dr. IX Kamboj	...	Scientist SD, Ministry of Environment & Forest, New Delhi
17.	V.P. Kamdar	...	Secretary to the Govt. of Gujarat (Retd.), Roads & Buildings Department
18.	M.K. Khan	...	Engineer-in-Chief (B&R), Andhra Pradesh
19.	Ninan Koshi	...	Addl. Director General (Bridges), Ministry of Surface Transport (Roads Wing)
20.	P.K. Lauria	...	Secretary to the Govt. of Rajasthan P.W.D., Jaipur
21.	S.P. Majumdar	...	Director, R&B Research Institute, West Bengal
22.	N.V. Merani	...	Principal Secretary (Retd.), Govt. of Maharashtra, PWD
23.	T.K. Natarajan	.....	Director (Retd.), CRRI
24.	G.S. Palnitkar	...	Engineer-in-Chief, M.P., P.W.D.
25.	M.M. Patnaik	...	Engineer-in-Chief-cum-Secretary to the Govt of Orissa
26.	Y.R. Phull	...	Deputy Director & Head, CRRI
27.	G.P. Ralegacmkar	...	Director & Chief Engineer, Maharashtra Engineering Research Institute
28.	G. Raman	...	Deputy Director General, Bureau of Indian Standards
29.	A. Sankaran	...	Chief Engineer (Retd.), C.P.W.D.
30.	Dr. A.C. Sama	...	General Manager (T&T), RITES
31.	R.K. Saxena	...	Chief Engineer, (Roads) (Retd.), Ministry of Surface Transport, (Roads Wing)
32.	N. Sen	...	Chief Engineer (Retd), 12-A, Chitranjan Park, New Delhi
33.	M.N. Singh	...	General Manager (Technical), Indian Road Construction Corporation Ltd.
34.	Prof. C.G. Swaminathan	...	“Badri”, 50, Thiruvenkadam Street RA Puram, Madras
35.	M.M. Swaroop	...	Secretary to the Govt. of Rajasthan (Retd.), PWD
36.	The Chief Engineer	...	Concrete Association of India, Bombay
37.	The Chief Project Manager (Roads)	...	Rail India Technical & Economic Services Ltd.
38.	The Director	...	Highways Research Station, Madras
39.	The Engineer-in-Chief	...	Haryana P.W.D., B&R
40.	The President	...	Indian Roads Congress (V.P. Kamdar), Secretary to the Govt, of Gujarat - (Ex-officio)
41.	The Director General	...	(Road Development) & Addl. Secretary to the Govt. of India (K.K. Sarin) - (Ex-officio)
42.	The Secretary	...	Indian Roads Congress (D.P. Gupta) - (Ex-officio)
Corresponding Members
43.	M.B. Jayawant	...	Synthetic Asphalts, 103, Pooja Mahul Road, Chambur, Bombay
44.	O. Mutahchen	...	Tolicode, P.O. Punalur
45.	A.T. Patel	...	Chairman & Managing Director, Appollo Earth Movers Pvt. Ltd., Ahmedabad