ਪ੍ਰੀਬਲਬਲ (ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ)

ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿਤਾਬਾਂ, ਆਡੀਓ, ਵੀਡੀਓ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਇਹ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਸਰਵਜਨਕ ਸਰੋਤ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਜੀਵਨ ਭਰ ਸਿਖਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਖਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਣ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਨਿਆਂ, ਸਮਾਜਿਕ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰ ਸਕਣ.

ਇਹ ਵਸਤੂ ਗੈਰ-ਵਪਾਰਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਕਾਦਮਿਕ ਅਤੇ ਖੋਜ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਮੇਤ ਖੋਜ, ਅਲੋਚਨਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਧਿਆਪਕਾਂ ਅਤੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਜਨਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਾਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੁਝ ਗਰੀਬ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਭਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਿਆਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ.

ਹੋਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿਾਂ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਵੇਖੋਭਰਤ ਏਕ ਖੋਜ ਪੇਜ ਜੈ ਗਿਆਨ!

ਪ੍ਰੀਬੇਬਲ ਦਾ ਅੰਤ (ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ)

ਇੰਡੀਅਨ ਰੋਡਜ਼ ਕਾਂਗਰਸ

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ 39

ਬਾਲਕ ਬਿਟੂਮਨ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਉਪਕਰਣ ਬਾਰੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼

ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ:

ਇੰਡੀਅਨ ਰੋਡਜ਼ ਕਾਂਗਰਸ

ਕਾਪੀਆਂ ਤੋਂ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਸੱਕਤਰ, ਇੰਡੀਅਨ ਰੋਡਜ਼ ਕਾਂਗਰਸ,

ਜਾਮਨਗਰ ਹਾ Houseਸ, ਸ਼ਾਹਜਹਾਂ ਰੋਡ,

ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ -11001.

ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ 1992ਕੀਮਤ ਰੁਪਏ. 120 / -

(ਪਲੱਸ ਪੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਕ ਖਰਚੇ)

ਹਾਈਵੇਅ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਮੈਂਬਰ

ਬਾਲਕ ਬਿਟੂਮਨ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਉਪਕਰਣ ਬਾਰੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼

1. ਜਾਣ - ਪਛਾਣ

1.1.

ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਬਚਾਅ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਬਿਟੂਮੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਰਫੇਸਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਬਿਟੂਮੇਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਮੁੜ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਡਰੱਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਬਿਟੂਮੇਨ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਫਾਇਨਰੀ' ਤੇ ਸੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਟੂਮੇਨ ਬਾਇਲਰ ਵਿਚ ਖਾਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਕ ਡਰੱਮ ਸਿਰਫ 155 ਤੋਂ 162 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ. ਬਿਟੂਮੇਨ ਦੀ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ umsੋਲ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਡਰੱਮ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੁਦਰਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟਾਲਣ ਯੋਗ ਭਾਰ ਹੈ.

....

ਡਰੱਮ ਤੋਂ ਬਿਟੂਮੇਨ ਕੱ takingਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ tਖਾ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਡਰੱਮ ਤੋਂ ਬਿਟੂਮੇਨ ਦੀ ਲੋਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਧੂੜ ਬਿਟੂਮੇਨ ਟੈਂਕੀ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਟਿ ofਬਾਂ ਦੀ ਜਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤੇਲ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਸੰਯੁਕਤ ਤੇ ਬਿਟੂਮੇਨ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ

1.3.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਡੱਬਿਆਂ ਵਿਚ ਬਿੱਟੂਮੇਨ ਦੀ transportationੋਆ drੋਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਈ ਹੋਰ ਅਸਿੱਧੇ ਫਾਇਦੇ ਵੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ:

ਬਿਟੂਮੇਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਲ ਦੀ ਬਚਤ.
ਵੱਖ ਵੱਖ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਬਿਟੂਮੇਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸਹੀ controlledੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਦੌਰਾਨ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਬਾਈਡਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਕੇ ਵਧੀਆ ਕੁਆਲਟੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

1.4.

ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਲਾਭ ਲੈਣ ਲਈ, ਹਾਈਵੇ ਕੰਸਟਰੱਕਸ਼ਨ ਐਂਡ ਮਕੈਨੀਕੇਸ਼ਨ ਕਮੇਟੀ (ਹੁਣ ਮਕੈਨੀਕੇਸ਼ਨ ਕਮੇਟੀ) ਨੇ 24 ਸਤੰਬਰ, 1987 ਨੂੰ ਹੋਈ ਆਪਣੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿਚ ਐਸ / ਸ਼੍ਰੀ ਆਰ.ਸੀ. ਦਾ ਇਕ ਕਾਰਜ ਸਮੂਹ ਗਠਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਅਰੋੜਾ, ਡੀ.ਸੀ. ਸ਼ਾਹ, ਅਨਿਲ ਗਦੀ ਅਤੇ ਐਚ.ਏ. ਸਹਿਜਦਪੁਰੀ.ਕੁਝ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਖਰੜਾ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼

23 ਸਤੰਬਰ, 1988 ਨੂੰ ਹੋਈ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕੇਸ਼ਨ ਕਮੇਟੀ (ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ) ਦੁਆਰਾ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ।

J.K. Dugad	... Convenor
D.R. Gulati	... Member-Secretary
Members
R.C. Arora	Anil T. Patel
Raju Barot	R.K. Sharma
J.C. Bhandari	J.C. Tayal
Ramesh Chandra	Chander Verma
A.N. Choudhury	Rep. of Gammon India Ltd.
Dr. M.P. Dhir	(M.P. Venkatachalam)
D.P. Gupta	A Rep. of Escorts Ltd.
V.P. Kamdar	Rep. of DGBR (L.M. Verma)
S.K. Kelavkar	A Rep. of Usha Atlas Hydraulics Ltd.
Prof. H.B. Mathur
Corresponding Members
Dr. L.R. Kadiyali	D.S. Sapkal
R. Ramaswamy	S.H. Trivedi
	Prof. Mahesh Varma
Ex-officio
The President, IRC (V.P. Kamdar)
The D.G. (R.D.) (K.K. Sarin)
The Secretary, IRC (D.P. Gupta)

1.5.

ਹਾਈਵੇ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਮੇਟੀ ਨੇ 30 ਅਕਤੂਬਰ, 1990 ਨੂੰ ਹੋਈ ਆਪਣੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿਚ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਖਰੜੇ ਨੂੰ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਮੇਟੀ ਨੇ 18 ਨਵੰਬਰ, 1990 ਨੂੰ ਹੋਈ ਆਪਣੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿਚ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਖਰੜੇ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 8 ਦਸੰਬਰ, 1990 ਨੂੰ ਹੋਈ ਆਪਣੀ ਬੈਠਕ ਵਿਚ ਕੌਂਸਲ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਕੌਂਸਲ ਨੇ ਹਾਈਵੇ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਐਂਡ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਕਨਵੀਨਰ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੋਧਾਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਲਈ ਆਈਆਰਸੀ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਖਰੜੇ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਕਨਵੀਨਰ, ਹਾਈਵੇਅ ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਤੇ ਮਾਨਕ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਇੱਕ ਆਈਆਰਸੀ ਪਬਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਛਾਪਣ ਲਈ ਸੋਧਿਆ.2

2. ਪੂਰਕ ਸਰੋਤ

1.1.

ਨੇੜੇ ਦੀ ਰਿਫਾਇਨਰੀ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬਲਕ ਬਿਟੂਮੇਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੋਵੇਗੀ. ਥੋਕ ਬਿਟੂਮੇਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਸੰਭਵ methodsੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:

ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਰਿਫਾਈਨਰੀ ਸਿੱਧੇ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੁਆਰਾ
ਸੜਕ ਅਤੇ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸੰਯੋਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਰਿਫਾਈਨਰੀ ਜਾਂ
ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਸਟੋਰੇਜ ਡਿਪੂ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਡਿਪੂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੇ ਜਾਂ ਫਿਰ ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਰੇਲ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ ਰਿਫਾਇਨਰੀ.

2...

ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਟੈਂਕਰਾਂ ਵਿਚ ਸੜਕ ਰਾਹੀਂ bulੋਣ ਵਾਲੇ ਬਲਕ ਬਿਟੂਮਨ ਆਰਥਿਕ ਹਨ ਜੇ ਮੰਜ਼ਿਲ 400 ਤੋਂ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਹੈ.

3.3.

ਰੇਲ ਵੈਗਨਾਂ ਵਿਚ ਬਲਕ ਬਿਟੂਮੇਨ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਇਸ ਵੇਲੇ ਕੁਝ ਚੁਣੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ, ਵਧੇਰੇ ਵੇਗਨ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਉਤਪਾਦ ਰੇਲਵੇ ਫਲੈਟਾਂ ਤੇ ਰੱਖੇ ਥੋਕ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਵਿਚ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

3. ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ

1.1.

ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਪਕਰਣ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਣ methodੰਗ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਥਾਨਕ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ:

ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਟੈਂਕਰ,
ਡਿਪੂ ਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ,
ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੇ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਟੈਂਕ,
ਡਿਪੂ, ਵਰਕ ਸਾਈਟ ਤੇ ਬਲਕ ਬਿਟੂਮੇਨ ਸੰਭਾਲਣ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਵੇਗਨ ਉਤਾਰਣ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ.

2.2.

ਪੰਜ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸੂਚੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈਅੰਤਿਕਾ 1 ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਸਥਾਨਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਖਾਸ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਤੇਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਮਸ਼ਵਰਾ ਕਰਕੇ, ਸਹੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ, ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਪੰਪਾਂ ਆਦਿ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

4. ਟੈਂਕਰਾਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ

ਥੋਕ ਬਿਟੂਮੇਨ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟੈਂਕਰਾਂ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਵੇਰਵਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:3

1.1 ਬਿਟੂਮੇਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਟੈਂਕਰ

ਰਿਫਾਇਨਰੀ ਦੁਆਰਾ ਬਲਕ ਬਿਟੂਮੇਨ ਬਿਟੂਮਨ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਟੈਂਕਰ ਵਿਚ ਲਗਭਗ 150 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ 170 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ, ਥੋਕ ਬਿਟੂਮੇਨ ਨੂੰ ਸਾਈਟ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕੀਆਂ, ਬਿਟੂਮੇਨ ਬਾਇਲਰ ਜਾਂ ਬਿਟੂਮਨ ਸਪਰੇਅਰਾਂ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਟੈਂਕਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਗਲੀ ਯਾਤਰਾ

ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਟੈਂਕਰ ਹਲਕੇ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਚਾਦਰਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਗੁਰੂਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ ਤੇ ਭਾਗ ਵਿਚ ਅੰਡਾਕਾਰ ਜਾਂ ਅੰਡਾਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਟੈਂਕ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਭਾਰ ਆਦਿ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਣ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਐਕਟ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਯਮ ਲਗਭਗ 10 ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਟਨ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਲੋਡ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਵੱਡੇ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਤੇ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਬੁਨਿਆਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੋੜੀਂਦਾ ਇੰਸੂਲੇਟਿਡ ਮੈਟਲ ਟੈਂਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜਾਂ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਚੈਸੀ ਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਂ ਇੱਕ ਉੱਚਿਤ ਝੁਕਾਅ ਤੇ ਗਰੈਵਟੀ ਦੇ ਵਿਘਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ. ਇਕ ਘੰਟੇ ਵਿਚ ਇਕ ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਬੂੰਦ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਵੇਗੀ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਿਟੂਮਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਰਨਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਫਲੂ ਟਿ .ਬਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਬਿਟੂਮੇਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜਾਣਨ ਲਈ ਟੈਂਕ ਤੇ ਇੱਕ ਡਾਇਲ ਟਾਈਪ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟੈਂਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਟਾਈਪ ਪੰਪ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰਾਈਮ ਮਾਵਰ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ) ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਟੇਕ-ਆਫ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਿਟੂਮੇਨ ਨੂੰ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਕੱ pumpਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਵਰਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਬਿਟਿmenਮਿਨ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਝੱਗ ਕਿਸਮ ਦੀ ਅੱਗ ਬੁਝਾ. ਯੰਤਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਏਗਾ.

ਵਾਲਵ ਪਲੱਗ ਟਾਈਪ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਲੇਨਡ ਅਤੇ ਵੇਲਡ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.

4.2 ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ

ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ 6 ਟਨ, 10 ਟਨ ਜਾਂ 15 ਟਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਗਰਮ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪਲਾਂਟ ਸਾਈਟਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਟੈਂਕਾਂ ਤੋਂ, ਬਿਟੂਮੇਨ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਹੈ. ਇਹ ਟੈਂਕ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧ, ਪੰਪ, ਵਾਲਵ ਆਦਿ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਦੋ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਲਈ ਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ. ਬਿੱਟੂਮਿਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਾਲੇ ਪੌਦੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ ਤੇ ਖਾਲੀ ਡਰੱਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਗਰਮ ਮਿਕਸ ਪੌਦਾ ਸਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਲਈ ਸਟਾਕ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.4

ਖੁੱਲੇ ਵਾਟਸ ਵਿਚ ਬਿਟੂਮੇਨ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਸਹੀ ਅਭਿਆਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.

ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਬਿਟੂਮੇਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਇੰਨਾ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਬਿਟੂਮੇਨ ਆਪਣੀ ਤਰਲਤਾ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦੇਵੇ.

3.3. ਮੋਬਾਈਲ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ

3 ਤੋਂ 6 ਟਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਬਾਈਲ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕੀਆਂ, ਟੌਇਡ ਟਾਈਪ ਜਾਂ ਸਵੈ ਪ੍ਰੋਓਲਡ, burnੁਕਵੇਂ ਬਰਨਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੰਪ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹਨ, ਮਿਨੀ ਗਰਮ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਾਲੇ ਪੌਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹਨ, ਬਿਟੂਮੇਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਿਤਰਕਾਂ, ਟਾਰ ਬਾਇਲਰ ਆਦਿ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ. ਮੋਬਾਈਲ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਿਆਂ, andੁਕਵੀਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਟੂਇੰਗ ਵਿਵਸਥਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

5. ਸਧਾਰਣ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ

.1... ਟੈਂਕ

ਸਾਰੀਆਂ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਦਰਜਾ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧੂ ਵਾਲੀਅਮ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਟੈਂਕ ਜੋ ਕਿ ਗਰਮ ਬਿਟੂਮੇਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਗ੍ਰਹਿਣਕਾਰੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਇਕ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਪੱਕੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਸਕਿੱਡਾਂ ਤੇ; ਜਾਂ ਲੱਕੜ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ. ਜਦੋਂ ਟੈਂਕੀ ਨੂੰ ਪੱਕੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਸੇ ਟਰੱਕ ਉੱਤੇ ਬਿਠਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ(ਅੰਤਿਕਾ 2 ਅਤੇ 3) ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਆਵਾਜਾਈ ਉਪਕਰਣ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਾਈਟ' ਤੇ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 10 ਤੋਂ 20 ਐਮਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਛੋਟੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਕੀ ਤਿੰਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੈਂਕ ਇਕ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਥਾਂ ਤੇ ਆਸਾਨ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਕਿੱਡ ਮਾ mountਟ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਸਕਿੱਡ ਟਿ withਬਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਿਸੇ ਟਰੱਕ ਵਿਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੋਡਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਜਾਂ ਇਸ ਵਿਚੋਂ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੱਕੜ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਹੋਇਆ ਟੈਂਕ ਨਵੀਂ ਸਾਈਟ' ਤੇ ਇਕ ਨਵਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਨਵੀਂ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਆਸਾਨ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਲਈ ਅਸਾਨ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਮਾingsਟਿੰਗ ਰੈਂਕ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ: ਟਰੱਕ ਮਾਉਂਟਿੰਗ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਮਾਉਂਟਿੰਗ, ਸਕਿੱਡ ਮਾ mountਟਿੰਗ ਅਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਮਾ .ਟਿੰਗ. ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਬੜ ਦੇ ਟਾਇਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਟਰੰਟੇਬਲ 90 ਡਿਗਰੀ ਟਰਨਿੰਗ ਐਂਗਲ, ਟ੍ਰਾਇਗੂਲਰ ਟੂ ਬਾਰ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਚੈਸੀ, ਧੁਰੇ ਆਦਿ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਅੰਡਾਕਾਰ ਚਸ਼ਮੇ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਕਿਡ ਮਾ mountਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰ ਲਈ ਟਿularਬਿularਲਰ ਸਟੀਲ ਸਕਿੱਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਛਾਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ5

ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਵੇਲਡ ਨਿਰਮਾਣ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਰਕਸਾਈਟ ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਟੂਇੰਗ ਲਈ ਰਸਤਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਮਾ mountਟ ਕਰਨ ਲਈ ਲੱਕੜ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਜਾਂ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਲਈ ਪੱਕੇ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਜਾਂ ਨੀਂਹ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੇ ਵਰਕਸਾਈਟ ਤੋਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਸਾਈਟ ਤੇ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਵੇਂ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਵਰਕਸਾਈਟ ਤੇ ਨਵਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰਨਾ ਤਰਜੀਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਵੀਂ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪਲਾਂਟ ਲਗਾਉਣ ਵਿਚ ਸਮਾਂ ਬਚਾਏਗਾ.

.2... ਟੈਂਕ ਦੀਆਂ ਉਸਾਰੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਤਰਲ ਬਿਟੂਮੇਨ ਰੱਖਣ ਵਾਲਾ ਟੈਂਕ ਆਲ-ਵੇਲਡਡ ਹਲਕੇ ਸਟੀਲ (ਐੱਮ. ਐੱਸ.) ਨਿਰਮਾਣ ਸੀਮਲੈਸ ਪਾਈਪਾਂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਬਾਲਣ ਪਾਈਪਾਂ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਕਿ ਆਈ.ਐੱਸ. 1239. ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟੈਂਕ ਨੂੰ 5 p.s.i. ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. (0.35 ਕਿਲੋ ਪ੍ਰਤੀ ਵਰਗ ਮੀ.) ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੀਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਫਲੂ ਟਿਬ ਟੈਂਕ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਲਈ ਚੱਲੇਗੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਬਾਹਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵੱਲ ਵਧੇਗੀ ਅਤੇ ਇਕ cowੁਕਵੀਂ ਕਾਉੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ (ਸੀ. ਆਈ.) Suitableੁਕਵੇਂ ਮਾਪ ਦੇ ਆਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਫਲੂ ਟਿ .ਬ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਫਿਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸ ਦੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਰਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟਿ tubeਬ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਹੋ ਸਕੇ. ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਆਉਟਲੈੱਟ / ਡਿਸਚਾਰਜ ਆਦਿ ਲਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ (ਸੀ. ਆਈ.) ਪਲੱਗ ਟਾਈਪ, ਫਲੈਗਡ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਗਲੈਂਡ ਦੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ handleੁਕਵੇਂ ਹੈਂਡਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਬਿਟੂਮੇਨ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਈਪ ਲਾਈਨ ਸਾਰੇ ਜੋਡ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੇਲਡਡ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਡਿ dutyਟੀ ਸਟੀਲ ਦੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਜੋੜ / ਜੋੜ ਜੋੜ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੋਣਗੇ. ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਫਾਈ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਰੂਪ ਵਿਚ ਮੋਹਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਗਲੈਵਨਾਈਜ਼ਡ ਆਇਰਨ (ਜੀ. ਆਈ.) ਵਾਲਵ ਥੱਲੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਗਰੈਵਿਟੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਇਕ ਆletਟਲੈੱਟ ਪਾਈਪ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.

ਟੈਂਕ ਵਿਚ sizeੁਕਵੇਂ ਆਕਾਰ ਦਾ ਮੈਨਹੋਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਹਲਕੇ ਸਟੀਲ (ਐੱਮ. ਐੱਸ.) ਕਾਲਰ 'ਤੇ ਹਿੰਗਡ ਕਵਰ ਅਤੇ ਰੈਪਿਡ ਲਾਕਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਐਕਸੈਸ ਪੌੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਅਰ 'ਤੇ ਇਕ ਨਾਨ-ਸਲਿੱਪ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਟੈਂਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਦੇ itableੁਕਵੇਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.

ਟੈਂਕੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਮਾਪਣ ਲਈ ਆਪ੍ਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਇਕ ਕੈਟਵਾਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.6

.3... ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ

ਟੈਂਕ ਦੇ ਪੂਰੇ ਭਾਰ ਵਿਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਗਿਆਯੋਗ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 20 per C ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਜਦੋਂ 24 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਅਤੇ 30 ਡਿਗਰੀ ਸੈਂਟੀਗਰੇਡ (ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਸਮਾਨ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 150 150 C 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟੈਂਕ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਟੀ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਸਾਰੇ ਖੁੱਲੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਜਿਵੇਂ ਪਾਈਪਾਂ ਆਦਿ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇਨਸੂਲੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

5.4. ਪੰਪ

ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਪੰਪ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਪੰਪਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚੈਸੀਸ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਟਰੱਕ ਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਟੇਕ-ਆਫ. ਪੰਪ ਲਗਭਗ 1.8 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਵਰਗ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ 250 ਤੋਂ 300 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਦੇਵੇਗਾ. ਸੈਮੀ. (25 ਪੀ ਐਸ). ਪੰਪ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਲੀਵਰ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਟੈਂਕ, ਗੇੜ ਅਤੇ ਸਪੁਰਦਗੀ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੋਣਗੇ. ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਐਮਐਸ ਬੇਸ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਵੀ-ਪਲੀਆਂ 'ਤੇ ਮਾ mਟ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਪੰਪ ਕੋਲ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਬਾਈਪਾਸ ਹੋਵੇਗਾ. ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਪੰਪ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਖੁੱਲੇ ਅੱਗ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਐਕਸਪੋਜਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇਨੂੰ200 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਬਿਟੂਮਨ ਤਬਦੀਲ ਕਰੋ.

5.5. ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

ਟੈਂਕ ਵਿਚ temperatureੋਆ-.ੁਆਈ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ suitableੁਕਵੀਂ ਹੀਟਿੰਗ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ, ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ / ਐਲਡੀਓ / ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਆਦਿ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਏ ਜਾਣਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਬਰਨਰਜ਼ ratedੁਕਵੀਂ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ 32 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 11.6 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ. ਆਈਐਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ 2 ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ 2094-1962.

ਬਿਟੂਮਨ ਪੰਪ ਲਈ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਵੱਖਰਾ ਇੰਜਣ ਵੀ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਰਨਰਾਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਟੈਂਕਰ ਵਿਚ ਆਮ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ

ਵਿੱਚ ਵੇਖੋਅੰਤਿਕਾ 2 ਅਤੇ 3.

ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਬਿਟੂਮੇਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਥਰਮਿਕ ਤਰਲ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਹੈ. ਥਰਮਿਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ

ਤਰਲ, ਗਰਮ ਤੇਲ ਨੂੰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਤੇਲ ਬਰਨਰ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ7

ਉਸੇ ਹੀ ਬਿਟੂਮੇਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਪਾਈਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਪਰੋਕਤ ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਹਨ.

.6..6. ਥਰਮਾਮੀਟਰ

ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਲਈ, ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਾਇਲ ਥਰਮਾਮੀਟਰ, ਸਟੈਮ ਕਿਸਮ ਜਾਂ ਹੱਥ ਨਾਲ ਫੜੇ ਡਿਜੀਟਲ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ 0-250 ° C ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

7.7. ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ

ਸਰੋਵਰ 45 ਸੈ.ਮੀ. ਲੰਬੇ ਦੋ ਲਚਕਦਾਰ ਧਾਤੂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਐਸਬੈਸਟੋਸ ਕੋਰਡ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੋਜ਼ ਉੱਤੇ ਲੱਗੀ ਜ਼ਖ਼ਮ ਦੇ ਲੋਹੇ (ਜੀ. ਆਈ.) ਦੀ ਪੱਟ ਦੇ ਜ਼ਖ਼ਮ ਹੋਣਗੇ. ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਜੋੜਾ ਲੀਕੁਪ੍ਰੂਫ ਅਤੇ 180-200 ° ਸੈਂਟੀਗਰੇਡ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਣਗੇ. ਇਸ ਵਿਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜੋੜੀਆਂ ਜੋੜੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ.

ਹਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ ਪਥਰ ਦੇ ਜੋੜਿਆਂ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਹੇਕਸਾਗੋਨਲ ਨਿੱਪਲ ਦੁਆਰਾ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਸਟੀਲ ਦੇ ਫਲੇਂਜ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.

ਟੈਂਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਜ਼ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ ਤਾਂ ਜੋ ਪਾਈਪਿੰਗ ਕਾਰਨ ਤਣਾਅ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ / ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਸਕਣ.

8.8. ਡਿੱਪ ਰੋਡ

ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਇਕ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟਡ ਪਿੱਤਲ ਦੀ ਡਿੱਪ-ਡੰਡੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਭਾਗ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹੀ ਵਰਗ ਵਿਚ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ. ਡੁਬੋਉਣ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਵਿੱਚ ਦੋਹਾਂ ਚਿਹਰਿਆਂ ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਏ ਬਿਟਿmenਮਨ ਸਮਗਰੀ ਲਈ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਚਿਹਰੇ ਦੀ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤਲ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਦੇਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਚਿਹਰੇ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੋਨੋਂ ਸੈਮੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਹਰ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ 1/2 ਟਨ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਬਿਟੂਮੇਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਕਰੇਗਾ, ਚਾਹੇ ਉਤਪਾਦ ਗਰਮ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਠੰਡਾ. ਟੈਂਕ / ਟੈਂਕਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨੰਬਰ ਡੁਬਕੀ-ਡੰਡੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ (ਉੱਕਰੀ) ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਚਾਰਟ ਨੂੰ ਚੈਸੀਸ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ placeੁਕਵੀਂ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

6. ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿORਟਰ

ਬਿਟੂਮੈਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਿਤਰਕ, ਜਿਥੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਬਿਟੂਮੇਨ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਸਰੋਤ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.8

7 ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ

.1...

ਬਿਟੂਮੇਨ ਇੱਕ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥ ਹੈ ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਗਰਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ transportationੋਆ .ੁਆਈ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲ ਐਕਟ, 1989 ਦੇ ਨਿਯਮ 129 ਤੋਂ 137 ਦੀਆਂ ਖਤਰਨਾਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਕਲਾਸ ਲੇਬਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੈਨਲ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਸਮਾਨ ਲੈ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਦੀ aੋਆ driverੁਆਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਅੱਗ, ਵਿਸਫੋਟ ਜਾਂ ਖਤਰਨਾਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬਚਣ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਾਲ ਦੀ ਗਤੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਮਾਲ ਕੈਰੀਅਰ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ ਜੋ ਅੱਗ, ਵਿਸਫੋਟ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਸਮੇਂ ਆਪਣੀ ਜਾਂ ਉਮਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਕਿਸੇ ਯੋਗ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ ਹੈ. ਅਠਾਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦਾ।

7.2.

ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਜਿਥੇ ਵੀ ਜਰੂਰੀ ਹੋਣ, ਲਗਾਏ ਜਾਣਗੇ.

7.3.

ਸਾਰੀਆਂ ਗਰਮ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ appropriateੁਕਵੀਂ ਲੈਗਿੰਗਜ਼ ਨਾਲ withੱਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

7.4.

Identifiedੁਕਵੇਂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਾਲੇ ਸਾਈਨ ਬੋਰਡਸ ਸਾਰੇ ਪਛਾਣੇ ਜੋਖਮ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਾਂ / ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.

7.5.

ਬਲਕ ਬਿਟੂਮਿਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਚਾਲਕ ਦਲ / ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਦੇ ਦਸਤਾਨੇ ਅਤੇ ਗੱਮ ਬੂਟ ਆਦਿ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਆਪਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਹਿੱਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਏ.9

ਅੰਤਿਕਾ 1

ਬਾਲਕ ਬਿਟੂਮਿਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਪਕਰਨ ਦੀ ਸੂਚੀ

ਗਰਮ ਮਿਕਸ ਪੌਦੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬਿਟਿousਮਿਨਸ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਬਲਕ ਬਿਟੂਮੇਨ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਰਤੋਂ:

ਲੋੜੀਂਦਾ ਉਪਕਰਣ:
1. ਪੰਪ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਰਨਰ ਨਾਲ 10 ਟਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਟੈਂਕੀਆਂ.
2. ਧਾਤੂ ਹੋਜ਼ ਪਾਈਪ
3. ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪੋਰਟੇਬਲ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ 3 ਟਨ ਦੇ ਹਰੇਕ ਦੇ 4 ਟੈਂਕ ਜਾਂ 4 ਟਨ ਦੇ 3 ਟੈਂਕ
4. ਹਰ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਟੈਂਕ ਲਈ ਇਕ ਤੇਲ ਦੀ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਏਅਰ ਪੰਪ ਨਾਲ ਚਾਰ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਬਰਨਰ.
ਰਿਫਾਇਨਰੀ ਤੋਂ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਅਲੱਗ ਥਲੱਗ ਡ੍ਰੈਸਿੰਗ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੰਮ:

ਲੋੜੀਂਦਾ ਉਪਕਰਣ:
1. ਪੰਪ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਰਨਰ ਨਾਲ 10 ਟਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਟੈਂਕੀਆਂ
2. ਧਾਤੂ ਹੋਜ਼ ਪਾਈਪ
3. ਵਿਕਲਪਿਕ:
  
  ਤਿੰਨ ਟਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਪੋਰਟੇਬਲ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਜਾਂ ਬਿਟੂਮਨ ਬਾਇਲਰ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਟੈਂਕ ਨਾਲ. ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਣਗੀਆਂ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪਾਰਟ ਲੋਡ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਰਿਫਾਈਨਰੀ ਦੀ ਅਗਲੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ.
ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 5 ਟਨ ਬਿਟੋਮਿਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਧਾਰਣ ਬਿਟੂਮੇਨ ਮਿਕਸਰ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ:

ਲੋੜੀਂਦਾ ਉਪਕਰਣ:

ਉਪਰੋਕਤ ਸਥਿਤੀ II ਵਾਂਗ ਹੀ.
ਗਰਮ ਮਿਕਸ ਪੌਦੇ ਜਾਂ ਮਿਕਸਰ ਇਕਾਈਆਂ ਜਿਹੜੀਆਂ 20 ਟਨ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ:

ਲੋੜੀਂਦਾ ਉਪਕਰਣ:
1. ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਟੈਂਕ ਬਰਨਰਜ਼ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ ਪਾਈਪ ਨਾਲ. ਪੰਪ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ.
2. ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੇ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ - 10 ਟਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਇਕ ਟੈਂਕੀ ਅਤੇ 6 ਟਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿਚੋਂ ਇਕ
  
  ਜਾਂ
  
  6 ਟਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਦੋ ਟੈਂਕੀਆਂ.
3. ਗੇਅਰ ਪੰਪ 500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 500 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ.
4. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ - 5 ਐਚਪੀ ਜਾਂ
  
  ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ - 5 ਐਚ.ਪੀ.10
5. ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕੀਆਂ ਲਈ ਹਲਕੇ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਜਾਂ ਫਰਨੇਸ ਆਇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ. ਹਰੇਕ ਟੈਂਕ ਲਈ ਦੋ
6. ਸਾੜਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਹਵਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ. ਇਹ ਗੇਅਰ ਪੰਪ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਉਹੀ ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
7. ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਅਤੇ ਏਅਰ ਪੰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਪੋਰਟੇਬਲ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਬਰਨਰ.
8. ਧਾਤੂ ਹੋਜ਼ ਪਾਈਪ
ਕੇਂਦਰੀ ਸਪਲਾਈ ਡਿਪੂ ਦੀ ਲੋਕੇਸ਼ਨ ਲਈ:
1. ਡਿਪੂ ਨੂੰ ਭੋਜਨ ਦੇਣ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ -
  1. ਟੈਂਕ ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਨੰਬਰਾਂ ਦੇ ਪੰਪ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੀ Transportੋਆ-.ੁਆਈ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ
    
    ਜਾਂ
    
    ਰੇਲਵੇ ਟੈਂਕ ਵੇਗਨ ਬਲਕ ਬਿਟੂਮਨ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲਈ
2. ਡਿਪੂ ਵਿਖੇ ਸਹੂਲਤਾਂ:
  1. ਸ਼ਾਮਲ ਰੇਲਵੇ ਟੈਂਕ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਡੀਕੇਨਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪੋਰਟੇਬਲ ਯੂਨਿਟ -
    
    ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ.
    
    ਬਰਨਰ ਲਈ ਬਲੂਅਰ.
    
    ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਗੀਅਰ ਪੰਪ.
    
    ਟੋਬ ਵੈਗਨ ਤੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਬਿਟੂਮਨ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤਕ ਹੋਜ਼ ਪਾਈਪ.
    
    ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪੋਰਟੇਬਲ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਬਰਨਰ.
  2. ਬਲਕ ਬਿਟੂਮੇਨ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ:
    
    ਹਰ 20 ਟਨ ਦੀਆਂ ਦੋ ਟੈਂਕੀਆਂ
    
    ਜਾਂ
    
    20 ਟਨ ਦੀ ਇਕ ਟੈਂਕੀ ਅਤੇ 10 ਟਨ ਵਿਚੋਂ ਇਕ.
  3. ਗੇਅਰ ਪੰਪ ਲਗਭਗ 400 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 400 ਤੋਂ 500 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ.
    
    5 ਐਚਪੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ.
  4. ਹਵਾ ਬਲੋਅਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਲਾਈਟ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਰਨਰ.
  5. ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪੋਰਟੇਬਲ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਬਰਨਰ.
  6. ਧਾਤੂ ਹੋਜ਼ ਪਾਈਪਾਂ.
3. ਡਿਪੂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੇ ਬਲਕ ਬਿਟੂਮੇਨ ਲਿਜਾਣ ਅਤੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਸੈਕਸ਼ਨ I, II, III ਜਾਂ IV ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਗੀਆਂ.11

ਅੰਤਿਕਾ 2

ਚਿੱਤਰ 12

ਅੰਤਿਕਾ 3

ਚਿੱਤਰ 13

1.	R.P. Sikka (Convenor)	...	Addl. Director General (Roads), Ministry of Surface Transport (Roads Wing)
2.	P.K. Dutta (Member-Secretary)	...	Chief Engineer (Roads), Ministry of Surface Transport (Roads Wing)
3.	S.S.K. Bhagat	...	Chief Engineer (Civil), . New Delhi Municipal Committee
4.	P. Rama Chandran	...	Chief Engineer (R&B), Govt of Kerala
5.	Dr. S. Raghava Chari	...	Head, Transportation Engineering, Regional Engineering College, Warangal
6.	AN. Chaudhuri	...	Chief- Engineer (Retd.), Assam Public Works Department
7.	N.B. Desai	...	Director, Gujarat Engineering Research Institute
8.	Dr. M.P. Dhir	...	Director (Engg. Co-ordination), Council of Scientific & Industrial Research
9.	J.K. Dugad	...	Chief Engineer (Mechanical) (Retd.), Ministry of Surface Transport (Roads Wing)
10.	Lt. Gen. M.S. Gosain	...	Director General Border Roads (Retd.)
11.	Dr. AX Gupta	...	Professor & Co-ordinator, University of Roorkee
12.	DX Gupta	...	Chief Engineer (HQ), U.P., P.W.D.
13.	D.P. Gupta	...	Chief Engineer (Planning), Ministry of Surface Transport (Roads Wing)
14.	S.S. Das Gupta	...	Senior Bitumen Manager, Indian Oil Corporation Ltd., Bombay
15.	Dr. L.R. Kadiyali	...	259, Mandakini Enclave, New Delhi
16.	Dr. IX Kamboj	...	Scientist SD, Ministry of Environment & Forest, New Delhi
17.	V.P. Kamdar	...	Secretary to the Govt. of Gujarat (Retd.), Roads & Buildings Department
18.	M.K. Khan	...	Engineer-in-Chief (B&R), Andhra Pradesh
19.	Ninan Koshi	...	Addl. Director General (Bridges), Ministry of Surface Transport (Roads Wing)
20.	P.K. Lauria	...	Secretary to the Govt. of Rajasthan P.W.D., Jaipur
21.	S.P. Majumdar	...	Director, R&B Research Institute, West Bengal
22.	N.V. Merani	...	Principal Secretary (Retd.), Govt. of Maharashtra, PWD
23.	T.K. Natarajan	.....	Director (Retd.), CRRI
24.	G.S. Palnitkar	...	Engineer-in-Chief, M.P., P.W.D.
25.	M.M. Patnaik	...	Engineer-in-Chief-cum-Secretary to the Govt of Orissa
26.	Y.R. Phull	...	Deputy Director & Head, CRRI
27.	G.P. Ralegacmkar	...	Director & Chief Engineer, Maharashtra Engineering Research Institute
28.	G. Raman	...	Deputy Director General, Bureau of Indian Standards
29.	A. Sankaran	...	Chief Engineer (Retd.), C.P.W.D.
30.	Dr. A.C. Sama	...	General Manager (T&T), RITES
31.	R.K. Saxena	...	Chief Engineer, (Roads) (Retd.), Ministry of Surface Transport, (Roads Wing)
32.	N. Sen	...	Chief Engineer (Retd), 12-A, Chitranjan Park, New Delhi
33.	M.N. Singh	...	General Manager (Technical), Indian Road Construction Corporation Ltd.
34.	Prof. C.G. Swaminathan	...	“Badri”, 50, Thiruvenkadam Street RA Puram, Madras
35.	M.M. Swaroop	...	Secretary to the Govt. of Rajasthan (Retd.), PWD
36.	The Chief Engineer	...	Concrete Association of India, Bombay
37.	The Chief Project Manager (Roads)	...	Rail India Technical & Economic Services Ltd.
38.	The Director	...	Highways Research Station, Madras
39.	The Engineer-in-Chief	...	Haryana P.W.D., B&R
40.	The President	...	Indian Roads Congress (V.P. Kamdar), Secretary to the Govt, of Gujarat - (Ex-officio)
41.	The Director General	...	(Road Development) & Addl. Secretary to the Govt. of India (K.K. Sarin) - (Ex-officio)
42.	The Secretary	...	Indian Roads Congress (D.P. Gupta) - (Ex-officio)
Corresponding Members
43.	M.B. Jayawant	...	Synthetic Asphalts, 103, Pooja Mahul Road, Chambur, Bombay
44.	O. Mutahchen	...	Tolicode, P.O. Punalur
45.	A.T. Patel	...	Chairman & Managing Director, Appollo Earth Movers Pvt. Ltd., Ahmedabad