प्रीमेबल (स्टँडर्डचा भाग नाही)

हे पुस्तक आणि ऑडिओ, व्हिडिओ आणि इतर साहित्य ग्रंथालय सार्वजनिक संसाधन द्वारे तयार केलेले आणि देखभाल केलेले आहे. या ग्रंथालयाचा उद्देश विद्यार्थ्यांना आणि भारतातील आजीवन शिकणा learn्यांना त्यांच्या शिक्षणाकरिता मदत करणे जेणेकरून ते त्यांची स्थिती आणि संधी सुधारू शकतील आणि स्वत: साठी आणि इतरांसाठी न्याय, सामाजिक, आर्थिक आणि राजकीय सुरक्षित राहतील.

ही वस्तू अव्यावसायिक हेतूसाठी पोस्ट केली गेली आहे आणि शैक्षणिक आणि संशोधन सामग्रीचा खाजगी वापरासाठी संशोधनासह, कामाची टीका आणि पुनरावलोकनासाठी किंवा इतर कामांची समीक्षा करण्यासाठी आणि शिक्षकांच्या आणि विद्यार्थ्यांद्वारे सूचनांच्या पुनरुत्पादनासाठी सुलभतेने व्यवहार करते. यापैकी बरीच सामग्री एकतर भारतातील ग्रंथालयांमध्ये अनुपलब्ध किंवा प्रवेश न करण्यायोग्य आहे, विशेषत: काही गरीब राज्यांमधील आणि हा संग्रह ज्ञानाच्या प्रवेशामध्ये अस्तित्त्वात असलेली एक मोठी पोकळी भरून काढण्याचा प्रयत्न करतो.

अन्य संग्रहांसाठी आम्ही क्युरेट आणि अधिक माहितीसाठी कृपया येथे भेट द्याभारत एक खोज पृष्ठ जय ज्ञान!

प्रीमेबलचा शेवट (मानकांचा भाग नाही)

इंडियन रोड कॉंग्रेस

विशेष प्रकाशन 39

बैल बिटुमिन परिवहन व साठवण उपकरणावर मार्गदर्शक तत्त्वे

च्या द्वारे प्रकाशित केलेले:

इंडियन रोड कॉंग्रेस

प्रती येऊ शकतात

सेक्रेटरी, इंडियन रोड्स कॉंग्रेस,

जामनगर हाऊस, शाहजहां रोड,

नवी दिल्ली -11001.

नवी दिल्ली 1992किंमत रु. १२० / -

(अधिक पॅकिंग व टपाल शुल्क)

हायवेवेज स्पेसिफिकेशन आणि स्टँडर्ड्स कमिटीचे सदस्य

बैल बिटुमिन परिवहन व साठवण उपकरणावर मार्गदर्शक तत्त्वे

1. परिचय

1.1.

पेट्रोलियम आणि संबंधित उत्पादनांच्या नैसर्गिक संसाधनांच्या संरक्षणाच्या गरजेवर जास्त जोर दिला जाऊ शकत नाही. हे उद्दीष्ट साध्य करण्यासाठी देशात रस्ते बांधकाम आणि देखभाल दुरुस्तीच्या पद्धतींनाही श्रेणीसुधारित करणे आवश्यक आहे. बिटुमेनचा मोठ्या प्रमाणात वापर केला जातो आणि रोड सर्फेसिंगच्या किंमतीचा एक मोठा भाग बनविला जातो. बिटुमेन हाताळण्याची सध्याच्या पद्धतीमध्ये सामान्यत: नॉन-रीजेजेबल ड्रम वापरणे समाविष्ट आहे ज्यामध्ये बिटुमेन भरले जाते आणि रिफायनरीवर शिक्कामोर्तब केले जाते आणि ज्या ठिकाणी बिटुमेन बॉयलरमध्ये रिक्त केले जाते अशा ठिकाणी काम केले जाते. एक ड्रम फक्त 155 ते 162 किलो वाहून नेल्याने. बिटुमेनपैकी, मोठ्या संख्येने ड्रम हाताळणे आवश्यक आहे. ड्रम आयात केलेल्या स्टीलचे आहेत, जे आमच्या परकीय चलनावरील टाळण्यासारखे ओझे आहे.

१. 1.2.

ड्रममधून बिटुमेन बाहेर काढण्याची पद्धत त्रासदायक आणि अवजड आहे. ड्रममधून बिटुमेनच्या लोडिंग दरम्यान चिखल आणि धूळ बिटुमेन टाकीमध्ये प्रवेश करतात, ज्यामुळे ते तापविण्यासाठी जास्त इंधन वापरतात आणि इंधन नळ्याचे आयुष्य कमी होते आणि अनेकदा सांध्यामध्ये बिटुमेन गळती होते.

1.3.

अशा प्रकारे मोठ्या क्षमतेच्या पुन्हा वापरता येणार्‍या कंटेनरमध्ये बिटुमेनची वाहतूक ड्रमची किंमत काढून टाकते आणि त्याशिवाय खाली सूचीबद्ध केल्याप्रमाणे इतरही अनेक अप्रत्यक्ष फायदे मिळतात.

बिटुमन रीहटिंगमध्ये वापरल्या जाणार्‍या सिंहाचा इंधन बचत.
बिटुमेनचे तापमान विविध अनुप्रयोगांसाठी आवश्यक श्रेणीत अचूकपणे नियंत्रित केले जाऊ शकते.
वाहतूक आणि साठवण दरम्यान दूषित होणे आणि गळतीचे नुकसान टाळले जाते.
बांधकामाच्या वापरावर नियंत्रण ठेवून उत्तम गुणवत्ता नियंत्रण प्राप्त केले जाऊ शकते.

1.4.

वर नमूद केलेले फायदे मिळविण्यासाठी, हायवे बांधकाम आणि यांत्रिकीकरण समितीने (आता यांत्रिकीकरण समिती) २ September सप्टेंबर, १ 7 77 रोजी झालेल्या बैठकीत एस / श्री आर.सी. चा कार्यसमूह स्थापन केला होता. अरोरा, डीसी शाह, अनिल गाडी आणि एच.ए. सहजादपुरी. कार्यकारीने तयार केलेले प्रारूप मार्गदर्शक सूचना

२ September सप्टेंबर, १ 8 .8 रोजी झालेल्या बैठकीत यांत्रिकीकरण समितीने (खाली दिलेल्या कर्मचारी) गटाचा विचार व मान्यता दिली.

J.K. Dugad	... Convenor
D.R. Gulati	... Member-Secretary
Members
R.C. Arora	Anil T. Patel
Raju Barot	R.K. Sharma
J.C. Bhandari	J.C. Tayal
Ramesh Chandra	Chander Verma
A.N. Choudhury	Rep. of Gammon India Ltd.
Dr. M.P. Dhir	(M.P. Venkatachalam)
D.P. Gupta	A Rep. of Escorts Ltd.
V.P. Kamdar	Rep. of DGBR (L.M. Verma)
S.K. Kelavkar	A Rep. of Usha Atlas Hydraulics Ltd.
Prof. H.B. Mathur
Corresponding Members
Dr. L.R. Kadiyali	D.S. Sapkal
R. Ramaswamy	S.H. Trivedi
	Prof. Mahesh Varma
Ex-officio
The President, IRC (V.P. Kamdar)
The D.G. (R.D.) (K.K. Sarin)
The Secretary, IRC (D.P. Gupta)

1.5.

Ways० ऑक्टोबर, १ 1990 1990 ० रोजी झालेल्या बैठकीत महामार्ग निर्दिष्टीकरण आणि मानके समितीने मार्गदर्शकतत्त्वांना काही फेरबदल मंजूर केले. त्यानंतर १ November नोव्हेंबर, १ 1990 1990 ० रोजी झालेल्या बैठकीत कार्यकारी समितीने सुधारित मसुद्याला मंजुरी दिली. त्यानंतर मसुद्याचा विचार करण्यात आला. December डिसेंबर, १ 1990 1990 ० रोजी झालेल्या बैठकीत परिषदेने आणि महामार्गाचे संयोजक व मानदंड समितीला आवश्यक ते बदल करण्याचे व आयआरसीला प्रकाशनासाठी पाठविण्याचे अधिकार परिषदेने दिले. त्यानुसार आयआरसी पब्लिकेशनपैकी एक म्हणून मुद्रण करण्यासाठी संयोजक, महामार्ग तपशील आणि मानक समितीने मसुद्यात अखेर बदल केला.2

२. पुरवठा स्रोत

2.1.

जवळपास रिफायनरी नैसर्गिकरित्या बल्क बिटुमन पुरवठा करण्याचे स्त्रोत असेल. बल्क बिटुमन वितरीत करण्यासाठी पुढील संभाव्य पद्धती वापरल्या जाऊ शकतात:

थेट रस्ता वाहतुकीद्वारे साइटवर काम करण्यासाठी रिफायनरी
रस्ता व रेल्वे वाहतुकीच्या संयोजनाने कार्यस्थळावरील रिफायनरी किंवा
इंटरमीडिएट स्टोरेज डेपो आणि स्टोरेज डेपोपासून रस्ता किंवा रेल्वेने किंवा रस्त्याने कार्यस्थळावर रिफायनरी.

२.२.

असा अंदाज आहे की गंतव्यस्थान 400 ते 500 किमी अंतरावर असल्यास रस्त्याद्वारे टँकरमध्ये मोठ्या प्रमाणात बिटुमन वाहतूक केली जाते.

२.3.

रेल्वे वॅगन्समध्ये मोठ्या प्रमाणात बिटुमन वाहतुकीची सुविधा सध्या काही निवडलेल्या खिशात अत्यंत मर्यादित प्रमाणात उपलब्ध आहे. दीर्घकाळापर्यंत, भविष्यात अधिक वॅगन ग्राहकांच्या मालकीच्या असू शकतात किंवा उत्पादन रेल्वेच्या फ्लॅटवर असलेल्या मोठ्या प्रमाणात कंटेनरमध्ये जाऊ शकते.

3. आवश्यक उपकरणे

3.1.

या ऑपरेशन्ससाठी आवश्यक उपकरणे मुळात खालील बाबींचा समावेश असेल, बांधकाम प्रकार, कामाची जागा आणि उपकरणाच्या निवडीवर परिणाम होणारी कोणतीही स्थानिक परिस्थिती यावर अवलंबून:

परिवहन टँकर,
आगारातील साठवण टाक्या,
कामाच्या ठिकाणी साठवण टाक्या,
आगार, कामाच्या ठिकाणी आणि मोठ्या प्रमाणात बिटुमन हाताळण्यासाठी आणि रेल्वे वॅगन उतरवण्याकरिता आवश्यक असणारी उपकरणे.

2.२.

पाच वेगवेगळ्या अपेक्षित परिस्थितींसाठी आवश्यक असलेल्या सुविधांची थोडक्यात यादी दिली आहेपरिशिष्ट 1 थोडक्यात उपकरणांच्या तपशीलासह. स्थानिक परिस्थितीनुसार विशिष्ट परिस्थितीनुसार आवश्यक असणारी उपकरणे, टाकीची क्षमता, पंप इत्यादींचा नेमका प्रकार निर्मात्यांनी व तेल कंपनीच्या प्रतिनिधींशी सल्लामसलत करून ठरविला जाऊ शकतो.

AN. टँकर्सचे वर्णन

मोठ्या प्रमाणात बिटुमेन कुशल आणि आर्थिक हाताळण्यासाठी आवश्यक असलेल्या टँकरचे थोडक्यात वर्णन खाली दिले आहे:3

1.१ बिटुमेन ट्रान्सपोर्टेशन टँकर

रिफायनरीद्वारे बल्क्यूमन ट्रान्सपोर्ट टँकरमध्ये मोठ्या प्रमाणात बिटुमेन वितरित केले जाते ते तापमान १ about० डिग्री सेल्सियस ते १°० डिग्री सेल्सियस पर्यंत असते. कामाच्या ठिकाणी, बल्क बिटुमन साइट स्टोरेज टाक्या, बिटुमन बॉयलर किंवा बिटुमन स्प्रेयर्समध्ये हस्तांतरित केले जाते जेणेकरुन वाहतुकीचे टँकर सोडले जाईल पुढची ट्रिप

परिवहन टँकर सौम्य स्टीलच्या चादरीपासून बनलेला असतो आणि स्थिरतेसाठी गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र कमी ठेवण्यासाठी शक्यतो विभागात ओव्हल किंवा लंबवर्तुळाकार असावे. टँकचे आकार, वजन इत्यादी मोटर वाहन अधिनियमातील अटींद्वारे निश्चित केली जाईल. सद्य नियम सुमारे 10 मेट्रिक टन निव्वळ भार परवानगी देतो. ट्रेलरवर मोठ्या क्षमतेच्या टाक्या बसविल्या जाऊ शकतात. मूलभूत डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्ये ट्रक प्लॅटफॉर्मवर किंवा ट्रेलरच्या चेसिसवर आडवे किंवा गुरुत्वाकर्षण खराब होण्यास सोयीसाठी योग्य झुकाव असलेल्या माउंट टॅंकचा समावेश होतो. ताशी एका डिग्री सेल्सिअसपेक्षा कमी तापमानाचे थेंब नियंत्रित करण्यासाठी इन्सुलेशन प्रभावी होईल.

बर्नरसह फ्लू ट्यूब कोणत्याही तापमानात कमी होण्याची काळजी घेण्यासाठी बिटुमेन गरम करण्यासाठी पुरविल्या जातात. टाकीवर कोणत्याही वेळी बिटुमेनचे तापमान जाणून घेण्यासाठी डायल प्रकारचे थर्मामीटर दिले जाते. टाकीच्या मागील बाजूस पॉझिटिव्ह डिसप्लेसमेंट प्रकार पंप बसविला जातो जो मुख्य इंजिनद्वारे पॉवर टेक ऑफद्वारे किंवा वेगळ्या प्राइम मूवर (सामान्यत: डिझेल इंजिन) चालविला जातो. स्टोरेज टाकीमध्ये बिटुमेन बाहेर टाकण्यासाठी पंप वापरला जातो. हे सारख्या गरम पाण्यासाठी टाकीमधील बिटुमेन फिरण्यासाठी देखील वापरले जाऊ शकते.

एक लहान फोम प्रकारची अग्निशामक आपत्कालीन परिस्थितीसाठी ठेवली पाहिजे.

व्हॉल्व्ह प्लग प्रकार आणि पाईप जोड्या प्राधान्याने फ्लॅन्ग्ड आणि वेल्डेड असावेत.

2.२ स्टेशनरी स्टोरेज टाक्या

गरजेनुसार 6 टन, 10 टन किंवा 15 टन क्षमतेच्या इन्सुलेटेड टाकीचा एक सेट गरम मिक्स प्लांट साइटवर तयार केला जाणे आवश्यक आहे. या टाक्यांमधून बिटुमेनची दररोजची आवश्यकता पूर्ण केली जावी. या टाक्यांमध्ये गरम व्यवस्था, पंप, झडप इत्यादी सुविधा पुरविल्या जातात. दोन साठवण टाक्यांच्या संचासाठी हीटिंगची व्यवस्था करणे इष्ट आहे. बिटुमेन गरम मिक्स प्लांट साइट्समध्ये रिक्त ड्रममध्ये ठेवू नये. कमीतकमी तीन दिवसांच्या आवश्यकतेसाठी गरम मिक्स प्लांट साइट्स स्टोरेज टाक्या पुरवल्या जाऊ शकतात.4

ओपन वॅट्समध्ये बिटुमेन साठवणे ही योग्य पद्धत नाही आणि त्याला परवानगी दिली जाऊ नये.

साठवलेल्या बिटुमेनचे तापमान कोणत्याही वेळी इतके कमी पडू देऊ नये की तितकेच बिटुमेनची तरलता कमी होईल.

4.3. मोबाइल स्टोरेज टाकी

बिटुमेन प्रेशर वितरक, डांबर बॉयलर इत्यादी टाकी भरण्यासाठी मिनी हॉट मिक्स प्लांट्समध्ये 3 ते ton टन क्षमतेची मोबाइल स्टोरेज टाक्या, टॉवेड टाईप किंवा सेल्फ प्रॉवेल, उपयुक्त आहेत. मोबाइल स्टोरेज टाक्यांमध्ये परिवहन प्राधिकरणाचे नियम व कायद्यांचे पालन करून योग्य आणि प्रभावी टोईंगची व्यवस्था असावी.

G. सर्वसाधारण विचार

5.1. टँक

सर्व टाक्यांमध्ये रेटेड क्षमतेपेक्षा 10 टक्के अतिरिक्त व्हॉल्यूम असणे आवश्यक आहे. गरम बिटुमेनसाठी फक्त टाकी, एका ट्रकवर कायमस्वरुपी निरनिराळ्या प्रकारे चढविली जाऊ शकते; ट्रेलरच्या मागील बाजूस, स्किडवर; किंवा लाकडी व्यासपीठावर. जेव्हा टाकी कायमस्वरूपी ट्रकवर चढविली जाते(परिशिष्ट 2 आणि 3) हे मूलत: एक परिवहन उपकरणे बनते जे स्टोरेज उद्देशाने त्याच्या पार्किंग साइटवर तात्पुरते स्थिर आहे. सामान्यत: 10 ते 20 मेट्रिक टन क्षमतेची मोठी टाक्या अशा प्रकारे बसविली जातात. लहान टाक्या सहसा उर्वरित तीन मार्गांपैकी एकामध्ये आरोहित केल्या जातात. जेव्हा तो ट्रेलर बसविला जातो तेव्हा टाकी एका कामाच्या साइटवरून दुसर्‍या ठिकाणी सुलभ वाहतुकीसाठी गतिशीलता प्राप्त करते. स्किड माउंटिंगसाठी ट्रकमध्ये सहज लोड करणे किंवा त्यातून उतराई करणे सुलभ करण्यासाठी स्किड ट्यूबसह टँक प्रदान करणे आवश्यक आहे, तर लाकडी प्लॅटफॉर्मवर बसविलेल्या टाकीला नवीन साइटवर नवीन प्लॅटफॉर्म तयार करणे आवश्यक आहे. तर, नवीन साइटवर सोयीस्कर वाहतूक आणि कामासाठी सहज उपलब्धतेच्या दृष्टिकोनातून माउंटिंग रँक खालीलप्रमाणेः ट्रक माउंटिंग, ट्रेलर माउंटिंग, स्किड माउंटिंग आणि प्लॅटफॉर्म माउंटिंग. ट्रेलरमध्ये रबर टायर, टर्नटेबल 90 डिग्री टर्निंग अँगल, त्रिकोणी दोरी बार, यांत्रिक ब्रेक आणि सार्वजनिक रस्त्यावर वापरण्यासाठी आवश्यक असलेली इतर वैशिष्ट्ये असावी. हे चेसिस, lesक्सल्स इत्यादी आणि अर्ध-लंबवर्तुळ स्प्रिंग्जसाठी पुरेसे स्टील विभाग असलेले सर्व स्टील बांधकामांचे असावे. स्किड माउंटिंगमध्ये बेससाठी ट्यूबलर स्टील स्किड असतात. या स्किड्स पुरेसे असाव्यात5

सामर्थ्य आणि वेल्डेड बांधकाम. त्यांना वर्कसाईटवर कमी अंतरासाठी कमी वेगाने टोईंगची टोईंगची व्यवस्था देखील पुरविली जाऊ शकते.

प्लॅटफॉर्म माउंटिंगसाठी लाकडी विभाग किंवा स्टीलने बनविलेले पुरेसे मजबूत प्लॅटफॉर्म तयार करणे आवश्यक आहे. ते खंबीर जमिनीवर आणि खांबांवर किंवा स्टीलच्या व्यासपीठाच्या पायावर उभे केले पाहिजेत. जुन्या वर्कसाईटवरून प्लॅटफॉर्म तोडण्याऐवजी नवीन साइटवर पुन्हा एकत्रित करण्याऐवजी नवीन सदस्यांच्या सेटमधून नवीन वर्कसाईटवर नवीन प्लॅटफॉर्म उभे करणे श्रेयस्कर आहे. नवीन साइटवर प्लांट चालू करण्यात यामुळे वेळेची बचत होईल.

5.2. टँकची बांधकाम वैशिष्ट्ये

लिक्विड बिटुमेन ठेवण्यासाठी टाकी आय.एस. च्या अनुरुप सीमलेस पाईप्सपासून बनविलेल्या इंधन पाईप्ससह ऑल-वेल्डेड माइल्ड स्टील (एम. एस) बांधकाम असेल. 1239. अशी शिफारस केली जाते की टाकीवर 5 p.s.i. च्या हायड्रोस्टॅटिक दाबाचा अभ्यास करावा. (०. .5 किलो प्रति चौ. मीटर) गळती शोधण्यासाठी आणि त्यास प्रमाणपत्र मिळावे यासाठी फ्ल्यू ट्यूब टाकीच्या संपूर्ण लांबीसाठी चालते आणि नंतर टाकीच्या बाहेर उभ्या दिशेने वर येते आणि एक योग्य गाय दिली जाते. कास्ट लोह (सी. आय.) बाह्य काठावर असलेल्या फ्ल्यू ट्यूबला योग्य आकाराचे स्लीव्ह बसविणे आवश्यक आहे, परंतु त्यास टाकीमध्ये फिट केले पाहिजे, ज्यामुळे उष्णता खराब होऊ न देता उष्णतेमुळे ट्यूब वाढू शकेल. प्रॉडक्ट आउटलेट / डिस्चार्ज इत्यादीसाठीचे झडपे शक्यतो कास्ट आयरन (सी. आय.) प्लग प्रकार, फ्लॅन्ज्ड आणि कोणत्याही ग्रंथीविना असावेत. झडप चालविण्यासाठी योग्य हँडल दिले जाईल. बिटुमेन पंप करण्यासाठी पाईप लाइन हेवी ड्युटी स्टीलची असेल ज्यामध्ये सर्व जोड्या वेल्डेड आणि चांगल्या प्रकारे इन्सुलेटेड असतील. सांधे / जोड्या गळतीचा पुरावा असेल. आपत्कालीन परिस्थितीत टाकी साफसफाईसाठी गॅल्वनाइज्ड लोह (जी. आय.) झडप तळाशी उघड्यासह गुरुत्वाकर्षण स्त्रावसाठी पुरेसे व्यासाच्या आउटलेट पाईपची तरतूद करणे आवश्यक आहे.

टाकीमध्ये योग्य आकाराचे मॅनहोल असेल, हिंग्ड कव्हर आणि सौम्य स्टील (एम. एस.) कॉलरवर वेगवान लॉकिंग डिव्हाइस प्रदान केले जाईल. प्रवेश शिडीसह मागील बाजूस एक नॉन-स्लिप प्लॅटफॉर्म प्रदान केला जाईल. टाकीच्या मागील बाजूस योग्य अग्निशमन यंत्रणा पुरविली जाईल.

टाकीच्या शिखरावर चढण्यासाठी आणि तपासणी व मापन इत्यादीसाठी ऑपरेटरच्या सुरक्षित हालचालीसाठी एक कॅटवाक प्रदान केला जाईल.6

5.3. इन्सुलेशन

24 डिग्री सेल्सियस ते 30 डिग्री सेल्सिअस तापमानात वातावरणीय तापमानासह 150 डिग्री सेल्सिअस तापमान आकारले जाते तेव्हा टँकच्या पूर्ण लोडमध्ये जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य तपमान 20 डिग्री सेल्सिअसपेक्षा जास्त असू शकत नाही (टाकी आणि उर्वरित सामग्री) वाहतुकीच्या आणि वापरादरम्यान उष्णतेचे नुकसान कमी करण्यासाठी टँकसाठी चांगल्या प्रतीचे इन्सुलेशन दिले जाईल.

पाईप्स इत्यादी सर्व उघड भाग योग्य प्रकारे इन्सुलेशन केले जातील.

5.4. पंप

उत्पादनास टाकीच्या आत आणि बाहेर पंप करण्यासाठी, वाहतूक किंवा स्टोरेज टाकी पंपसह बसविली जाईल. चेसिसवर बसविलेले स्वतंत्र डिझेल इंजिन किंवा ट्रकच्या मुख्य इंजिनमधून पॉवर टेक-ऑफद्वारे पंप चालवतात. पंप सुमारे 1.8 किलो / चौ.च्या दाबाने प्रति मिनिट 250 ते 300 लिटर वितरित करण्यास सक्षम असेल. सेमी. (25 पीएसआय) भरण्याच्या टाकी, परिसंचरण आणि वितरण यासारख्या एकल लीव्हर प्रकारच्या फंक्शन्ससाठी पंपवर आवश्यक नियंत्रणे असतील. इंजिन आणि पंप एमएस बेस प्लेटवर व व्ही-पुलीवर किंवा थेट जोडले जाईल. पंपमध्ये अंगभूत बायपास असेल. बीयरिंग्ज आणि पंपचे इतर भाग ओपन ज्योत आणि थेट तापविण्याच्या प्रदर्शनास तोंड देण्यास सक्षम असतीलकरण्यासाठीजास्तीत जास्त 200 डिग्री सेल्सियस तापमान असलेले बिटुमन हस्तांतरित करा.

5.5. हीटिंग सिस्टम

वाहतुकीच्या वेळी आणि प्रसूतीच्या वेळी उत्पादनाचे तापमान इच्छित पातळीवर राखण्यासाठी टाकीमध्ये योग्य गरम व्यवस्था करण्याची तरतूद असेल. आवश्यकतेनुसार उत्पादनाचे तापमान वाढविण्यासाठी टाकीला डिझेल / एलडीओ / केरोसीन तेल इत्यादी प्रदान केल्या जातील IS च्या अनुरूप 2 तासांपेक्षा जास्त नाही 2094-1962.

बिटुमेन पंपसाठी प्रदान केलेले स्वतंत्र इंजिन देखील एक लहान कंप्रेसर चालवते जे बर्नरच्या दबावाखाली हवा आणि इंधन पुरवते. वाहतुकीच्या टँकरची सामान्य व्यवस्था चित्रात दर्शविली जाते

मध्ये पहापरिशिष्ट 2 आणि 3.

हे सांगणे फायदेशीर ठरेल की बिटुमेन गरम करण्यासाठी नवीनतम तंत्रज्ञान हे थर्मिक फ्लुईडद्वारे किंवा इलेक्ट्रिकल हीटिंगद्वारे आहे. थर्मिकच्या बाबतीत

द्रव, गरम तेल तेल बर्नरद्वारे किंवा इलेक्ट्रिकलीद्वारे स्वतंत्रपणे गरम केले जाते7

बिटुमेन टाकीच्या कंपार्टमेंटमध्ये बसविलेल्या पाईप्सद्वारे समान प्रसारित केले जाते. वरील दोन्ही प्रणाली अधिक कार्यक्षम आणि किफायतशीर आहेत.

5.6. थर्मामीटर

उत्पादनाचे तापमान रेकॉर्ड करण्यासाठी टाकीमध्ये डायल थर्मामीटर, स्टेम प्रकार किंवा हाताने डिजिटल तापमानात निर्देशक बसविला जाईल. थर्मामीटरची तपमान 0-250 ° से.

5.7. होसेस आणि कनेक्शन

टाकीमध्ये flex 45 सेमी लांबीच्या दोन लवचिक मेटलिक होसेस सज्ज असतील ज्यात एस्बेस्टोस कॉर्डपासून बनवलेल्या नळीवर जखमेच्या पट्टीच्या जखमेची भर पडेल. नळी आणि सांधे लीकप्रूफ आणि 180-200 डिग्री सेल्सियस तापमानाचे तापमान टिकविण्यास सक्षम असतील. त्यात सकारात्मक मेकॅनिकल व्हॉल्व्ह व्यतिरिक्त नॉनस्पिलिंग कपलिंग असेल.

प्रत्येक रबरी नळीच्या दोन्ही टोकांना पितळ कपलिंग्ज आणि स्टील षटकोनी स्तनाग्रांद्वारे रबरी नळी निश्चित करण्यासाठी मानक स्टील फ्लेंज प्रदान केले जाईल.

पाइपिंगमुळे ताणतणाव / ताणतणाव टाळण्यासाठी टँक कनेक्शन लवचिक नलीने केले जाईल.

5.8. बुडवणे रॉड

त्या सामग्रीचे मापन करण्यासाठी टँकमध्ये पदवीधर ब्रास बुडवणे-रॉड असणे आवश्यक आहे. दोन्ही चेहर्यावर चिन्हांकित बिटुमेन सामग्रीसाठी डुबकी रॉडचे कॅलिब्रेशन असेल. एका चेहर्‍याचे कॅलिब्रेशन खाली वरून सामग्री दर्शविते तर दुसर्‍या चेहर्‍यावर वरुन खालीपर्यंत अंशांचे कॅलिब्रेशन असते. असे कॅलिब्रेशन प्रत्येक चेहर्यावर सेंमी आणि 1/2 टन खुणा असावे. हे कोणत्याही वेळी उत्पादन गरम किंवा थंड असले तरीही टाकीमध्ये बिटुमेनचे प्रमाण शोधण्यात सक्षम करेल. टँप / टँकरची ओळख क्रमांक डिप-रॉडवर (कोरीव) दर्शविला जाईल. कॅलिब्रेशन चार्ट चेसिसवर किंवा ड्रायव्हरच्या केबिनमध्ये योग्य ठिकाणी निश्चित केला जाईल.

6. डिस्ट्रिबटर

जर उपलब्ध असेल तर बिटुमेन प्रेशर वितरक, बिटूमेन वाहतुकीसाठी वापरला जाऊ शकतो जर पुरवठा करण्याचे स्त्रोत फारसे दूर नसतील.8

SA सुरक्षित उपाय

7.1.

बिटुमेन एक घातक सामग्री आहे विशेषतः जेव्हा गरम पाण्याची सोय असते तेव्हा. अशा प्रकारच्या वाहतुकीची आणि साठवणुकीसाठी सर्व विहित केलेल्या सुरक्षा मापदंडांचे पालन केले पाहिजे. मोटार वाहन अधिनियम १ 1989 of च्या नियम १२ to ते १7 the च्या आवश्यकतेनुसार घातक साहित्याचे वर्गाचे लेबल प्रदर्शित करणे, आपत्कालीन माहिती पॅनेल, वाहनाच्या मालकास आणि ड्रायव्हरला सामग्रीच्या संदर्भात माहिती पुरवणे या संदर्भात त्यांचे पालन केले जाईल. वस्तू इ. वाहून नेणारी वस्तू वाहून नेणा Every्या प्रत्येक वाहनचालकांनी मालवाहतूक चालू असताना आग, स्फोट किंवा धोकादायक वस्तूंच्या सुटकेपासून बचाव करण्यासाठी आवश्यक असणारी सर्व काळजी घ्यावी. जेव्हा ते चालविले जात नाही, तेव्हा त्याने याची खात्री करुन घ्यावी की माल वाहक आग, स्फोट किंवा इतर कोणत्याही धोक्यांपासून सुरक्षित असलेल्या ठिकाणी पार्क केलेला असेल आणि तो स्वतः किंवा वयाच्या वरील कोणत्याही सक्षम व्यक्तीच्या नियंत्रणाखाली आणि देखरेखीखाली असेल. अठरा वर्षे.

7.2.

आवश्यक असलेल्या ठिकाणी वैधानिक सुरक्षा मानकांनुसार अग्निशमन उपकरणे बसविली जातील.

7.3.

सर्व गरम पाईप्स योग्यरित्या इन्सुलेटेड केल्या पाहिजेत आणि योग्य लेगिंग्जसह झाकल्या जातील.

7.4.

सर्व धोकादायक स्पॉट्स / ठिकाणी योग्य सावधगिरीची चिन्हे दर्शविली जातील.

7.5.

मोठ्या प्रमाणात बिटुमन हाताळण्याशी संबंधित असलेल्या खलाशी / कामगारांना हँड-ग्लोव्हज आणि गम बूट इत्यादी दिले जातील. त्यांच्या स्वत: च्या सुरक्षिततेच्या हितासाठी हे काम करताना त्यांचा वापर केला जाईल याचीही खात्री दिली जाईल.9

परिशिष्ट 1

बल्क बिटुमिनच्या कामाचा उपयोग करण्याच्या विविध प्रकारांसाठी आवश्यक असणार्‍या उपकरणांची यादी

गरम मिक्स प्लांटचा वापर न करता बिटुमिनस कामांसाठी नियमित आणि बल्क बिटुमनचा नियमित आणि सतत वापर:

आवश्यक उपकरणे:
1. पंप, डिझेल इंजिन आणि बर्नरसह 10 टन क्षमतेची वाहतूक टाक्या.
2. धातूची नळी पाईप
3. साइटवर पोर्टेबल स्टोरेज टाक्या 4 टँक प्रत्येकी 3 टन किंवा प्रत्येकी 4 टन टन
4. प्रत्येक स्टोरेज टँकसाठी एक इंधन टाकी व एअर पंपसह चार केरोसीन बर्नर.
रिफायनरीपासून 400 कि.मी. अंतरावर पृथक पृष्ठभाग ड्रेसिंग प्रकारची कामेः

आवश्यक उपकरणे:
1. पंप, डिझेल इंजिन आणि बर्नरसह 10 टन क्षमतेची वाहतूक टाक्या
2. धातूची नळी पाईप
3. पर्यायी:
  
  रॉकेल बर्नर आणि रॉकेल टाकीसह कार्यक्षेत्रात तीन टन क्षमतेची पोर्टेबल स्टोरेज टाक्या किंवा बिटुमेन बॉयलर. इतर ठिकाणी भागाची भरपाई करण्यासाठी किंवा रिफायनरीच्या पुढच्या प्रवासासाठी जेव्हा वाहतूक टाकी त्वरित सोडली जावी तेव्हा साइटवरील स्टोरेज टाक्या आवश्यक असतील.
दररोज 5 टन बिटुमेन पर्यंत सामान्य बिटुमेन मिक्सर किंवा लहान कामे वापरुन कार्य करते:

आवश्यक उपकरणे:

वरील परिस्थिती II प्रमाणेच.
20 तासापेक्षा जास्त टन उत्पादन असणारी गरम मिक्स वनस्पती किंवा मिक्सर युनिट्स:

आवश्यक उपकरणे:
1. बर्नर आणि रबरी नळी पाईपसह वाहतूक टाक्या. पंप आणि इंजिन आवश्यक नाही.
2. कामाच्या ठिकाणी - किमान दोन स्टोरेज टाक्या - 10 टन क्षमताची एक टाकी आणि 6 टन क्षमतेची एक
  
  किंवा
  
  6 टन क्षमतेच्या दोन टाक्या.
3. 500 आरपीएमवर प्रति मिनिट 500 लिटर आउटपुटसह गियर पंप.
4. डिझेल इंजिन - 5 एचपी किंवा
  
  इलेक्ट्रिक मोटर - 5 एचपी10
5. साठवण टाक्यांसाठी हलके डिझेल तेल किंवा फर्नेस तेल वापरणारे कमी दाबाचे बर्नर प्रत्येक टाकीसाठी दोन
6. बर्नरसाठी एअर ब्लोअर. हे गिअर पंपसाठी वापरलेल्या समान मोटर किंवा डिझेल इंजिनद्वारे चालविले जाऊ शकते.
7. रॉकेल टाकी आणि एअर पंपसह पोर्टेबल रॉकेल बर्नर
8. धातूची नळी पाईप
केंद्रीय पुरवठा डेपो आवश्यक असलेल्या ठिकाणांसाठी:
1. आगार पोसण्यासाठी सुविधा -
  1. टँकवर पर्याप्त संख्या-पंप आणि इंजिनमधील वाहतुकीच्या टाक्या आवश्यक नाहीत
    
    किंवा
    
    मोठ्या प्रमाणात बिटुमेन वाहतुकीसाठी रेल्वेची टाकी वॅगन्स
2. आगारातील सुविधाः
  1. रेल्वे टँक वॅगनचे डीकेन्ट करण्यासाठी पोर्टेबल युनिट -
    
    कमी दाबाचे बर्नर
    
    बर्नरसाठी ब्लोअर
    
    डिझेल इंजिनसह गियर पंप.
    
    टाकी वॅगनमधून ट्रान्सपोर्ट टँकमध्ये बिटुमेन हस्तांतरित करण्यासाठी लांब नळी पाईप.
    
    इंधन टाकीसह पोर्टेबल रॉकेल बर्नर
  2. मोठ्या प्रमाणात बिटुमेन साठवण टाक्या:
    
    प्रत्येकी 20 टन दोन टाक्या
    
    किंवा
    
    20 टन एक टँक आणि 10 टन पैकी एक टाकी.
  3. अंदाजे 500 आरपीएमवर 400 ते 500 लिटर प्रति मिनिट आउटपुटसह गियर पंप.
    
    5 एचपी क्षमतेची इलेक्ट्रिक मोटर.
  4. एअर ब्लोअर आणि इलेक्ट्रिक मोटरसह लाईट डिझेल ऑइलवर काम करणारे कमी दाब करणारे बर्नर
  5. इंधन टाकीसह पोर्टेबल रॉकेल बर्नर
  6. धातूची नळी पाईप्स.
3. डेपोमधून कामाच्या ठिकाणी बल्क बिटुमन वाहतूक करण्यासाठी आणि कामाच्या ठिकाणी वापरण्यासाठी आवश्यक सुविधा कलम I, II, III किंवा IV मध्ये नमूद केलेल्या चारपैकी कोणत्याही एकाच्या अनुसार असतील.11

परिशिष्ट 2

प्रतिमा 12

परिशिष्ट 3

प्रतिमा 13

1.	R.P. Sikka (Convenor)	...	Addl. Director General (Roads), Ministry of Surface Transport (Roads Wing)
2.	P.K. Dutta (Member-Secretary)	...	Chief Engineer (Roads), Ministry of Surface Transport (Roads Wing)
3.	S.S.K. Bhagat	...	Chief Engineer (Civil), . New Delhi Municipal Committee
4.	P. Rama Chandran	...	Chief Engineer (R&B), Govt of Kerala
5.	Dr. S. Raghava Chari	...	Head, Transportation Engineering, Regional Engineering College, Warangal
6.	AN. Chaudhuri	...	Chief- Engineer (Retd.), Assam Public Works Department
7.	N.B. Desai	...	Director, Gujarat Engineering Research Institute
8.	Dr. M.P. Dhir	...	Director (Engg. Co-ordination), Council of Scientific & Industrial Research
9.	J.K. Dugad	...	Chief Engineer (Mechanical) (Retd.), Ministry of Surface Transport (Roads Wing)
10.	Lt. Gen. M.S. Gosain	...	Director General Border Roads (Retd.)
11.	Dr. AX Gupta	...	Professor & Co-ordinator, University of Roorkee
12.	DX Gupta	...	Chief Engineer (HQ), U.P., P.W.D.
13.	D.P. Gupta	...	Chief Engineer (Planning), Ministry of Surface Transport (Roads Wing)
14.	S.S. Das Gupta	...	Senior Bitumen Manager, Indian Oil Corporation Ltd., Bombay
15.	Dr. L.R. Kadiyali	...	259, Mandakini Enclave, New Delhi
16.	Dr. IX Kamboj	...	Scientist SD, Ministry of Environment & Forest, New Delhi
17.	V.P. Kamdar	...	Secretary to the Govt. of Gujarat (Retd.), Roads & Buildings Department
18.	M.K. Khan	...	Engineer-in-Chief (B&R), Andhra Pradesh
19.	Ninan Koshi	...	Addl. Director General (Bridges), Ministry of Surface Transport (Roads Wing)
20.	P.K. Lauria	...	Secretary to the Govt. of Rajasthan P.W.D., Jaipur
21.	S.P. Majumdar	...	Director, R&B Research Institute, West Bengal
22.	N.V. Merani	...	Principal Secretary (Retd.), Govt. of Maharashtra, PWD
23.	T.K. Natarajan	.....	Director (Retd.), CRRI
24.	G.S. Palnitkar	...	Engineer-in-Chief, M.P., P.W.D.
25.	M.M. Patnaik	...	Engineer-in-Chief-cum-Secretary to the Govt of Orissa
26.	Y.R. Phull	...	Deputy Director & Head, CRRI
27.	G.P. Ralegacmkar	...	Director & Chief Engineer, Maharashtra Engineering Research Institute
28.	G. Raman	...	Deputy Director General, Bureau of Indian Standards
29.	A. Sankaran	...	Chief Engineer (Retd.), C.P.W.D.
30.	Dr. A.C. Sama	...	General Manager (T&T), RITES
31.	R.K. Saxena	...	Chief Engineer, (Roads) (Retd.), Ministry of Surface Transport, (Roads Wing)
32.	N. Sen	...	Chief Engineer (Retd), 12-A, Chitranjan Park, New Delhi
33.	M.N. Singh	...	General Manager (Technical), Indian Road Construction Corporation Ltd.
34.	Prof. C.G. Swaminathan	...	“Badri”, 50, Thiruvenkadam Street RA Puram, Madras
35.	M.M. Swaroop	...	Secretary to the Govt. of Rajasthan (Retd.), PWD
36.	The Chief Engineer	...	Concrete Association of India, Bombay
37.	The Chief Project Manager (Roads)	...	Rail India Technical & Economic Services Ltd.
38.	The Director	...	Highways Research Station, Madras
39.	The Engineer-in-Chief	...	Haryana P.W.D., B&R
40.	The President	...	Indian Roads Congress (V.P. Kamdar), Secretary to the Govt, of Gujarat - (Ex-officio)
41.	The Director General	...	(Road Development) & Addl. Secretary to the Govt. of India (K.K. Sarin) - (Ex-officio)
42.	The Secretary	...	Indian Roads Congress (D.P. Gupta) - (Ex-officio)
Corresponding Members
43.	M.B. Jayawant	...	Synthetic Asphalts, 103, Pooja Mahul Road, Chambur, Bombay
44.	O. Mutahchen	...	Tolicode, P.O. Punalur
45.	A.T. Patel	...	Chairman & Managing Director, Appollo Earth Movers Pvt. Ltd., Ahmedabad