മുൻ‌കൂട്ടി (നിലവാരത്തിന്റെ ഭാഗമല്ല)

ഇന്ത്യയിൽ നിന്നും ചുറ്റുമുള്ള പുസ്തകങ്ങളുടെയും ഓഡിയോ, വീഡിയോ, മറ്റ് വസ്തുക്കളുടെയും ഈ ലൈബ്രറി പബ്ലിക് റിസോഴ്‌സ് ക്യൂറേറ്റ് ചെയ്യുകയും പരിപാലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ ലൈബ്രറിയുടെ ഉദ്ദേശ്യം ഇന്ത്യയിലെ വിദ്യാർത്ഥികളെയും ആജീവനാന്ത പഠിതാക്കളെയും ഒരു വിദ്യാഭ്യാസത്തിനായി സഹായിക്കുക എന്നതാണ്, അതിലൂടെ അവർക്ക് അവരുടെ പദവിയും അവസരങ്ങളും മികച്ചതാക്കാനും തങ്ങൾക്കും മറ്റുള്ളവർക്കും നീതി, സാമൂഹിക, സാമ്പത്തിക, രാഷ്ട്രീയ സുരക്ഷിതത്വം നേടാനും കഴിയും.

വാണിജ്യേതര ആവശ്യങ്ങൾ‌ക്കായി ഈ ഇനം പോസ്റ്റുചെയ്‌തു, കൂടാതെ ഗവേഷണമുൾ‌പ്പെടെയുള്ള സ്വകാര്യ ഉപയോഗത്തിനായി അക്കാദമിക്, ഗവേഷണ സാമഗ്രികളുടെ ന്യായമായ ഇടപാട് സുഗമമാക്കുന്നു, സൃഷ്ടിയുടെ വിമർശനത്തിനും അവലോകനത്തിനും അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് കൃതികളുടെയും അധ്യാപനത്തിൻറെയും വിദ്യാർത്ഥികളുടെയും പുനരുൽ‌പാദനത്തിനും. ഈ മെറ്റീരിയലുകളിൽ പലതും ഇന്ത്യയിലെ ലൈബ്രറികളിൽ ലഭ്യമല്ല അല്ലെങ്കിൽ അപ്രാപ്യമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും ചില ദരിദ്ര സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ, ഈ ശേഖരം അറിവിലേക്കുള്ള പ്രവേശനത്തിൽ നിലനിൽക്കുന്ന ഒരു പ്രധാന വിടവ് നികത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നു.

ഞങ്ങൾ ക്യൂറേറ്റ് ചെയ്യുന്ന മറ്റ് ശേഖരങ്ങൾക്കും കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾക്കും ദയവായി സന്ദർശിക്കുകഭാരത് ഏക് ഖോജ് പേജ്. ജയ് ഗ്യാൻ!

ആമുഖത്തിന്റെ അവസാനം (നിലവാരത്തിന്റെ ഭാഗമല്ല)

ഇന്ത്യൻ റോഡ്‌സ് കോൺഗ്രസ്

പ്രത്യേക പ്രസിദ്ധീകരണം 39

ബൾക്ക് ബിറ്റുമെൻ ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ, സ്റ്റോറേജ് എക്വിപ്മെന്റ് എന്നിവയിലെ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ

പ്രസിദ്ധീകരിച്ചത്:

ഇന്ത്യൻ റോഡ്‌സ് കോൺഗ്രസ്

പകർപ്പുകൾ ഇതിൽ നിന്ന് ലഭിക്കും

സെക്രട്ടറി, ഇന്ത്യൻ റോഡ്‌സ് കോൺഗ്രസ്,

ജാംനഗർ ഹ House സ്, ഷാജഹാൻ റോഡ്,

ന്യൂഡൽഹി -11001.

ന്യൂഡൽഹി 1992വില Rs. 120 / -

(പ്ലസ് പാക്കിംഗ്, തപാൽ നിരക്കുകൾ)

ഹൈവേ സ്‌പെസിഫിക്കേഷനുകളുടെയും സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ് കമ്മിറ്റിയുടെയും അംഗങ്ങൾ

1. ആമുഖം

1.1.

പെട്രോളിയത്തിന്റെയും അനുബന്ധ ഉൽ‌പന്നങ്ങളുടെയും പ്രകൃതിവിഭവങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത അമിതമായി cannot ന്നിപ്പറയാൻ കഴിയില്ല. ഈ ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുന്നതിന് രാജ്യത്തെ റോഡ് നിർമ്മാണവും പരിപാലന രീതികളും നവീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ബിറ്റുമെൻ വലിയ അളവിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല റോഡ് ഉപരിതലത്തിന്റെ ചിലവിന്റെ ഗണ്യമായ ഭാഗമാണിത്. ബിറ്റുമെൻ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഇപ്പോഴത്തെ രീതി സാധാരണയായി പുനരുപയോഗിക്കാനാകാത്ത ഡ്രമ്മുകളുടെ ഉപയോഗത്തിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു, അതിൽ ബിറ്റുമെൻ നിറച്ച് റിഫൈനറിയിൽ അടച്ച് ബിറ്റുമെൻ ബോയിലറുകളിലേക്ക് ശൂന്യമാക്കുന്ന വർക്ക് സൈറ്റിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു. ഒരു ഡ്രം വഹിക്കുന്നത് 155 മുതൽ 162 കിലോഗ്രാം വരെ മാത്രമാണ്. ബിറ്റുമെൻ, ധാരാളം ഡ്രംസ് കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ഡ്രംസ് ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ഉരുക്കാണ്, ഇത് നമ്മുടെ വിദേശനാണ്യത്തിന് ഒഴിവാക്കാവുന്ന ഒരു ഭാരമാണ്.

1.2.

ഡ്രമ്മിൽ നിന്ന് ബിറ്റുമെൻ പുറത്തെടുക്കുന്ന രീതി ശ്രമകരവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതുമാണ്. ഡ്രമ്മിൽ നിന്ന് ബിറ്റുമെൻ ലോഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ ചെളിയും പൊടിയും ബിറ്റുമെൻ ടാങ്കിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, അതുവഴി ചൂടാക്കാനും ഇന്ധന ട്യൂബുകളുടെ ആയുസ്സ് കുറയ്ക്കാനും കൂടുതൽ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുകയും സംയുക്ത സമയത്ത് ബിറ്റുമെൻ ചോർച്ചയ്ക്ക് കാരണമാവുകയും ചെയ്യുന്നു.

1.3.

വലിയ ശേഷിയുള്ള പുനരുപയോഗിക്കാൻ‌ കഴിയുന്ന പാത്രങ്ങളിൽ‌ ബിറ്റുമെൻ‌ ബൾ‌ക്ക് ആയി കൊണ്ടുപോകുന്നത് ഡ്രമ്മുകളുടെ വില ഇല്ലാതാക്കുന്നു, കൂടാതെ ചുവടെ പട്ടികപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നതുപോലെ മറ്റ് നിരവധി പരോക്ഷ ഗുണങ്ങളും നൽകുന്നു:

ബിറ്റുമെൻ വീണ്ടും ചൂടാക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഗണ്യമായ ഇന്ധനത്തിന്റെ ലാഭം.
വിവിധ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക് ആവശ്യമായ ശ്രേണിയിൽ ബിറ്റുമെൻ താപനില കൃത്യമായി നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും.
ഗതാഗതത്തിലും സംഭരണത്തിലും ഉണ്ടാകുന്ന മലിനീകരണവും ചോർച്ച നഷ്ടവും ഒഴിവാക്കുന്നു.
ബൈൻഡർ ഉപയോഗം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിലൂടെ മികച്ച ഗുണനിലവാര നിയന്ത്രണം നേടാനാകും.

1.4.

മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച ആനുകൂല്യങ്ങൾ നേടുന്നതിനായി, 1987 സെപ്റ്റംബർ 24 ന് നടന്ന ഹൈവേ കൺസ്ട്രക്ഷൻ ആന്റ് മെക്കാനൈസേഷൻ കമ്മിറ്റി (ഇപ്പോൾ യന്ത്രവൽക്കരണ സമിതി) യോഗത്തിൽ എസ് / ശ്രീ ആർ. സി. അറോറ, ഡി.സി ഷാ, അനിൽ ഗാഡി, എച്ച്.ആർ. സഹാസദ്‌പുരി. വർക്കിംഗ് തയ്യാറാക്കിയ കരട് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ

1988 സെപ്റ്റംബർ 23 ന് നടന്ന യോഗത്തിൽ യന്ത്രവൽക്കരണ സമിതി (താഴെ കൊടുത്തിരിക്കുന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥർ) ഗ്രൂപ്പിനെ പരിഗണിക്കുകയും അംഗീകരിക്കുകയും ചെയ്തു.

J.K. Dugad	... Convenor
D.R. Gulati	... Member-Secretary
Members
R.C. Arora	Anil T. Patel
Raju Barot	R.K. Sharma
J.C. Bhandari	J.C. Tayal
Ramesh Chandra	Chander Verma
A.N. Choudhury	Rep. of Gammon India Ltd.
Dr. M.P. Dhir	(M.P. Venkatachalam)
D.P. Gupta	A Rep. of Escorts Ltd.
V.P. Kamdar	Rep. of DGBR (L.M. Verma)
S.K. Kelavkar	A Rep. of Usha Atlas Hydraulics Ltd.
Prof. H.B. Mathur
Corresponding Members
Dr. L.R. Kadiyali	D.S. Sapkal
R. Ramaswamy	S.H. Trivedi
	Prof. Mahesh Varma
Ex-officio
The President, IRC (V.P. Kamdar)
The D.G. (R.D.) (K.K. Sarin)
The Secretary, IRC (D.P. Gupta)

1.5.

1990 ഒക്‌ടോബർ 30 ന്‌ നടന്ന മീറ്റിംഗിൽ‌ ഹൈവേ സ്‌പെസിഫിക്കേഷനുകളും സ്റ്റാൻ‌ഡേർഡ് കമ്മിറ്റിയും മാർ‌ഗ്ഗനിർ‌ദ്ദേശങ്ങൾ‌ അംഗീകരിച്ചു. പരിഷ്‌കരിച്ച കരട് 1990 നവംബർ 18 ന്‌ നടന്ന യോഗത്തിൽ‌ എക്സിക്യൂട്ടീവ് കമ്മിറ്റി അംഗീകരിച്ചു. അതിനുശേഷം കരട് പരിഗണിച്ചു 1990 ഡിസംബർ എട്ടിന് നടന്ന യോഗത്തിൽ കൗൺസിൽ, ആവശ്യമായ പരിഷ്കാരങ്ങൾ വരുത്താനും പ്രസിദ്ധീകരണത്തിനായി ഐആർ‌സിയിലേക്ക് അയയ്ക്കാനും ഹൈവേ സ്‌പെസിഫിക്കേഷൻസ് ആന്റ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് കമ്മിറ്റിയുടെ കൺവീനറെ കൗൺസിൽ അധികാരപ്പെടുത്തി. അതനുസരിച്ച് കരട് ഐ‌ആർ‌സി പ്രസിദ്ധീകരണങ്ങളിലൊന്നായി അച്ചടിക്കുന്നതിനായി കൺ‌വീനർ‌, ഹൈവേ സ്‌പെസിഫിക്കേഷനുകൾ‌, സ്റ്റാൻ‌ഡേർഡ് കമ്മിറ്റി എന്നിവ പരിഷ്‌ക്കരിച്ചു.2

2. സോഴ്സ് സോഴ്സ്

2.1.

ഏറ്റവും അടുത്തുള്ള റിഫൈനറി സ്വാഭാവികമായും ബൾക്ക് ബിറ്റുമെൻ വിതരണത്തിനുള്ള ഉറവിടമായിരിക്കും. ബൾക്ക് ബിറ്റുമെൻ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിന് ഇനിപ്പറയുന്ന സാധ്യമായ രീതികൾ ഉപയോഗിക്കാം:

റോഡ് ഗതാഗതം വഴി നേരിട്ട് site ദ്യോഗിക സൈറ്റിലേക്കുള്ള റിഫൈനറി
റോഡ്, റെയിൽ ഗതാഗതം സംയോജിപ്പിച്ച് വർക്ക് സൈറ്റിലേക്കുള്ള റിഫൈനറി അല്ലെങ്കിൽ
റിഫൈനറി ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സ്റ്റോറേജ് ഡിപ്പോയിലേക്കും സ്റ്റോറേജ് ഡിപ്പോയിൽ നിന്ന് work ദ്യോഗിക സൈറ്റിലേക്കും റോഡ് വഴിയോ റെയിൽ വഴിയോ റോഡ് വഴിയോ.

2.2.

ലക്ഷ്യസ്ഥാനം 400 മുതൽ 500 കിലോമീറ്റർ വരെ അകലെയാണെങ്കിൽ റോഡ് മാർഗം ടാങ്കറുകളിൽ കയറ്റുന്ന ബൾക്ക് ബിറ്റുമെൻ സാമ്പത്തികമാണെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

2.3.

റെയിൽ വണ്ടികളിൽ ബൾക്ക് ബിറ്റുമെൻ കടത്താനുള്ള സൗകര്യം നിലവിൽ തിരഞ്ഞെടുത്ത ചില പോക്കറ്റുകളിൽ വളരെ പരിമിതമായ തോതിൽ ലഭ്യമാണ്. കൂടുതൽ സമയത്തേക്ക്, വരും സമയങ്ങളിൽ, കൂടുതൽ വണ്ടികൾ ഉപഭോക്താവിന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലായിരിക്കാം അല്ലെങ്കിൽ റെയിൽ‌വേ ഫ്ലാറ്റുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ബൾക്ക് കണ്ടെയ്നറുകളിൽ ഉൽപ്പന്നം നീങ്ങാം.

3. എക്വിപ്മെന്റ് ആവശ്യമാണ്

3.1.

നിർമ്മാണ രീതി, വർക്ക് സൈറ്റിന്റെ സ്ഥാനം, ഉപകരണങ്ങളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിനെ ബാധിക്കുന്ന മറ്റേതെങ്കിലും പ്രാദേശിക അവസ്ഥ എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച് ഈ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ ഉപകരണങ്ങൾ അടിസ്ഥാനപരമായി ഇനിപ്പറയുന്നവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

ഗതാഗത ടാങ്കറുകൾ,
ഡിപ്പോയിലെ സംഭരണ ടാങ്കുകൾ,
Site ദ്യോഗിക സൈറ്റിലെ സംഭരണ ടാങ്കുകൾ,
ഡിപ്പോ, വർക്ക് സൈറ്റ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ ബൾക്ക് ബിറ്റുമെൻ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനും റെയിൽ‌വേ വാഗണുകൾ അൺ‌ലോഡുചെയ്യുന്നതിനും ആവശ്യമായ ഉപകരണങ്ങൾ.

3.2.

പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന അഞ്ച് വ്യത്യസ്ത സാഹചര്യങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ സ facilities കര്യങ്ങളുടെ ഒരു ഹ്രസ്വ പട്ടിക നൽകിയിരിക്കുന്നുഅനുബന്ധം 1 ഉപകരണ വിശദാംശങ്ങൾക്കൊപ്പം സംക്ഷിപ്തമായി. പ്രാദേശിക സാഹചര്യങ്ങളെ ആശ്രയിച്ച്, നിർദ്ദിഷ്ട സാഹചര്യ ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച്, നിർമ്മാതാക്കളുടെയും എണ്ണ കമ്പനി പ്രതിനിധികളുമായും കൂടിയാലോചിച്ച് കൃത്യമായ തരം ഉപകരണങ്ങൾ, ടാങ്കുകളുടെ ശേഷി, പമ്പുകൾ തുടങ്ങിയവ തീരുമാനിക്കാം.

4. ടാങ്കറുകളുടെ വിവരണം

ബൾക്ക് ബിറ്റുമെൻ കാര്യക്ഷമമായും സാമ്പത്തികമായും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിന് ആവശ്യമായ ടാങ്കറുകളുടെ സംക്ഷിപ്ത വിവരണം ചുവടെ നൽകിയിരിക്കുന്നു:3

4.1 ബിറ്റുമെൻ ഗതാഗത ടാങ്കർ

150 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് മുതൽ 170 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് വരെ താപനിലയിൽ റിഫൈനറി വഴി ബൾക്ക് ബിറ്റുമെൻ വിതരണം ചെയ്യുന്നു. Work ദ്യോഗിക സൈറ്റിൽ, ബൾക്ക് ബിറ്റുമെൻ സൈറ്റ് സംഭരണ ടാങ്കുകളിലേക്കോ ബിറ്റുമെൻ ബോയിലറുകളിലേക്കോ ബിറ്റുമെൻ സ്പ്രേയറുകളിലേക്കോ മാറ്റുന്നു, അങ്ങനെ ഗതാഗത ടാങ്കർ പുറത്തിറക്കുന്നു അടുത്ത യാത്ര.

ഗതാഗത ടാങ്കർ മിതമായ ഉരുക്ക് ഷീറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, സ്ഥിരതയ്ക്കായി ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം കുറയ്ക്കുന്നതിന് വിഭാഗത്തിൽ ഓവൽ അല്ലെങ്കിൽ എലിപ്റ്റിക്കൽ ആയിരിക്കണം. മോട്ടോർ വാഹന നിയമത്തിലെ വ്യവസ്ഥകളനുസരിച്ച് ടാങ്കിന്റെ വലുപ്പം, ഭാരം മുതലായവ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടും. നിലവിലെ നിയമങ്ങൾ ഏകദേശം 10 മെട്രിക് ടൺ നെറ്റ് ലോഡ് അനുവദിക്കുന്നു. ട്രെയിലറുകളിൽ വലിയ ശേഷിയുള്ള ടാങ്കുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും. അടിസ്ഥാന രൂപകൽപ്പന സവിശേഷതകളിൽ ട്രക്ക് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലോ ട്രെയിലർ ചേസിസിലോ തിരശ്ചീനമായി അല്ലെങ്കിൽ ഗുരുത്വാകർഷണ അപചയം സാധ്യമാക്കുന്നതിന് അനുയോജ്യമായ ഒരു ചെരിവിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന മെറ്റൽ ടാങ്ക് ഉൾപ്പെടുന്നു. മണിക്കൂറിൽ ഒരു ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിനു താഴെയുള്ള താപനില കുറയുന്നത് നിയന്ത്രിക്കാൻ ഇൻസുലേഷൻ ഫലപ്രദമായിരിക്കും.

ഏതെങ്കിലും താപനില കുറയുന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുന്നതിനായി ബിറ്റുമെൻ ചൂടാക്കുന്നതിന് ബർണറുകളുള്ള ഫ്ലൂ ട്യൂബുകൾ നൽകുന്നു. ഏത് സമയത്തും ബിറ്റുമെന്റെ താപനില അറിയാൻ ടാങ്കിൽ ഒരു ഡയൽ തരം തെർമോമീറ്റർ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ടാങ്കിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് ഒരു പോസിറ്റീവ് ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് ടൈപ്പ് പമ്പ് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് പ്രധാന എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് പവർ ടേക്ക് ഓഫ് അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പ്രത്യേക പ്രൈം മൂവർ (സാധാരണയായി ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ) ഉപയോഗിച്ച് നയിക്കപ്പെടുന്നു. സ്റ്റോറേജ് ടാങ്കിലേക്ക് ബിറ്റുമെൻ പമ്പ് ചെയ്യാൻ പമ്പ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഏകീകൃത ചൂടാക്കലിനായി ടാങ്കിൽ ബിറ്റുമെൻ രക്തചംക്രമണത്തിനും ഇത് ഉപയോഗിക്കാം.

ഒരു ചെറിയ നുരയെ തരം അഗ്നിശമന ഉപകരണം അടിയന്തിരാവസ്ഥയ്ക്കായി സൂക്ഷിക്കും.

വാൽവുകൾ പ്ലഗ് തരവും പൈപ്പ് സന്ധികളും വെയിലത്ത് വെൽഡിംഗ് ആയിരിക്കും.

4.2 സ്റ്റേഷണറി സ്റ്റോറേജ് ടാങ്കുകൾ

ആവശ്യകത അനുസരിച്ച് 6 ടൺ, 10 ടൺ അല്ലെങ്കിൽ 15 ടൺ ശേഷിയുള്ള ഒരു കൂട്ടം ഇൻസുലേറ്റഡ് ടാങ്കുകൾ ഹോട്ട് മിക്സ് പ്ലാന്റ് സൈറ്റുകളിൽ സ്ഥാപിക്കണം. ഈ ടാങ്കുകളിൽ നിന്ന്, ബിറ്റുമെന്റെ ദൈനംദിന ആവശ്യകത നിറവേറ്റേണ്ടതുണ്ട്. ഈ ടാങ്കുകൾക്ക് തപീകരണ ക്രമീകരണം, പമ്പ്, വാൽവുകൾ തുടങ്ങിയവ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. രണ്ട് സംഭരണ ടാങ്കുകളുടെ ചൂടാക്കൽ ക്രമീകരണം നൽകുന്നത് അഭികാമ്യമാണ്. ചൂടുള്ള മിക്സ് പ്ലാന്റ് സൈറ്റുകളിൽ ബിറ്റുമെൻ ശൂന്യമായ ഡ്രമ്മുകളിൽ സൂക്ഷിക്കാൻ പാടില്ല. കുറഞ്ഞത് മൂന്ന് ദിവസത്തെ ആവശ്യകതകൾക്കായി സ്റ്റോക്ക് സൂക്ഷിക്കുന്നതിന് ഹോട്ട് മിക്സ് പ്ലാന്റ് സൈറ്റുകൾ സ്റ്റോറേജ് ടാങ്കുകൾ നൽകാം.4

ഓപ്പൺ വാറ്റുകളിൽ ബിറ്റുമെൻ സംഭരിക്കുന്നത് ശരിയായ പരിശീലനമല്ല, അനുവദനീയമല്ല.

സംഭരിച്ച ബിറ്റുമെന്റെ താപനില ഒരു സമയത്തും കുറയാൻ അനുവദിക്കരുത്, അങ്ങനെ ബിറ്റുമെൻ അതിന്റെ ദ്രാവകത നഷ്ടപ്പെടും.

4.3. മൊബൈൽ സംഭരണ ടാങ്ക്

3 മുതൽ 6 ടൺ വരെ ശേഷിയുള്ള മൊബൈൽ സ്റ്റോറേജ് ടാങ്കുകൾ, അനുയോജ്യമായ ബർണറും പമ്പും ഘടിപ്പിച്ച ടവഡ് ടൈപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ സെൽഫ് പ്രൂൾഡ്, മിനി ഹോട്ട് മിക്സ് പ്ലാന്റുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ വളരെ ഉപയോഗപ്രദമാണ്, ബിറ്റുമെൻ മർദ്ദം വിതരണക്കാർ, ടാർ ബോയിലറുകൾ തുടങ്ങിയവയുടെ ടാങ്കുകൾ നിറയ്ക്കുന്നതിന്. ട്രാൻസ്പോർട്ട് അതോറിറ്റിയുടെ നിയമങ്ങളും ചട്ടങ്ങളും പാലിച്ച് മൊബൈൽ സ്റ്റോറേജ് ടാങ്കുകൾക്ക് ശരിയായതും ഫലപ്രദവുമായ തോയിംഗ് ക്രമീകരണം ഉണ്ടായിരിക്കണം.

5. പൊതുവായ ആശയവിനിമയങ്ങൾ

5.1. ടാങ്ക്

എല്ലാ ടാങ്കുകളിലും റേറ്റുചെയ്ത ശേഷിയേക്കാൾ 10 ശതമാനം അധിക വോളിയം ഉണ്ടായിരിക്കണം. ചൂടുള്ള ബിറ്റുമെൻ മാത്രമുള്ള ടാങ്ക് ഒരു ട്രക്കിൽ സ്ഥിരമായി വ്യത്യസ്ത രീതികളിൽ സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും; ഒരു ട്രെയിലറിന്റെ പിൻഭാഗത്ത്, സ്‌കിഡുകളിൽ; അല്ലെങ്കിൽ ഒരു തടി പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ. ഒരു ട്രക്കിൽ ടാങ്ക് സ്ഥിരമായി സ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ(അനുബന്ധം 2 & 3) ഇത് പ്രധാനമായും ഒരു ഗതാഗത ഉപകരണമായി മാറുന്നു, അത് സംഭരണ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി അതിന്റെ പാർക്കിംഗ് സൈറ്റിൽ താൽക്കാലികമായി നിശ്ചലമാക്കിയിരിക്കുന്നു. സാധാരണയായി 10 മുതൽ 20 മെട്രിക് ടൺ വരെ ശേഷിയുള്ള വലിയ ടാങ്കുകൾ ഈ രീതിയിൽ സ്ഥാപിക്കുന്നു. ചെറിയ ടാങ്കുകൾ സാധാരണയായി ശേഷിക്കുന്ന മൂന്ന് വഴികളിലൊന്നിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ട്രെയിലർ മ mounted ണ്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ, ടാങ്ക് ഒരു വർക്ക് സൈറ്റിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് എളുപ്പത്തിൽ കൊണ്ടുപോകുന്നതിനുള്ള മൊബിലിറ്റി നേടുന്നു. സ്‌കിഡ് മ ing ണ്ടിംഗിന് ഒരു ട്രക്കിലേക്ക് എളുപ്പത്തിൽ ലോഡുചെയ്യുന്നതിനോ അതിൽ നിന്ന് അൺലോഡുചെയ്യുന്നതിനോ ടാങ്കിന് അടിസ്ഥാനമായി സ്‌കിഡ് ട്യൂബുകൾ നൽകേണ്ടതുണ്ട്, അതേസമയം തടി പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ടാങ്കിന് പുതിയ സൈറ്റിൽ ഒരു പുതിയ പ്ലാറ്റ്ഫോം നിർമ്മിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അതിനാൽ, എളുപ്പത്തിലുള്ള ഗതാഗതത്തിൻറെയും പുതിയ സൈറ്റിൽ‌ ജോലിചെയ്യാൻ‌ എളുപ്പത്തിലുള്ള ലഭ്യതയുടെയും കാഴ്ചപ്പാടിൽ‌, മ ing ണ്ടിംഗുകൾ‌ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ റാങ്ക് ചെയ്യുന്നു: ട്രക്ക് മ ing ണ്ടിംഗ്, ട്രെയിലർ‌ മ ing ണ്ടിംഗ്, സ്‌കിഡ് മ ing ണ്ടിംഗ്, പ്ലാറ്റ്ഫോം മ ing ണ്ടിംഗ്. ട്രെയിലറിൽ ഒരു റബ്ബർ ടയറുകൾ, 90 ഡിഗ്രി ടേണിംഗ് ആംഗിൾ ഉള്ള ഒരു ടർടേബിൾ, ത്രികോണാകൃതിയിലുള്ള ബാർ, മെക്കാനിക്കൽ ബ്രേക്കുകൾ, പൊതു റോഡുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ മറ്റ് സവിശേഷതകൾ എന്നിവ ഉണ്ടായിരിക്കണം. ചേസിസ്, ആക്സിൽ മുതലായവയ്ക്കും സെമി എലിപ്റ്റിക്കൽ സ്പ്രിംഗുകൾക്കും ആവശ്യമായ ഉരുക്ക് വിഭാഗങ്ങളുള്ള എല്ലാ സ്റ്റീൽ നിർമ്മാണത്തിലും ഇത് ആയിരിക്കണം. സ്‌കിഡ് മ ing ണ്ടിംഗിൽ അടിത്തറയ്ക്കായി ട്യൂബുലാർ സ്റ്റീൽ സ്‌കിഡുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഈ സ്‌കിഡുകൾ മതിയായതായിരിക്കണം5

ശക്തിയും ഇംതിയാസ്ഡ് നിർമ്മാണവും. വർക്ക് സൈറ്റിലെ കുറഞ്ഞ ദൂരത്തേക്ക് കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കാനുള്ള ക്രമീകരണവും അവർക്ക് നൽകാം.

പ്ലാറ്റ്ഫോം മ ing ണ്ടിംഗിന് മരം ഭാഗങ്ങളോ സ്റ്റീൽ ഉപയോഗിച്ചോ നിർമ്മിച്ച ശക്തമായ പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളുടെ നിർമ്മാണം ആവശ്യമാണ്. ഉറച്ച നിലത്തും തൂണുകളിലും സ്റ്റീൽ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനുള്ള അടിത്തറയിലും അവ സ്ഥാപിക്കണം. പഴയ വർക്ക് സൈറ്റിൽ നിന്ന് പ്ലാറ്റ്ഫോം പൊളിച്ച് പുതിയ സൈറ്റിൽ വീണ്ടും കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നതിനുപകരം ഒരു കൂട്ടം പുതിയ അംഗങ്ങളിൽ നിന്ന് പുതിയ വർക്ക് സൈറ്റിൽ ഒരു പുതിയ പ്ലാറ്റ്ഫോം സ്ഥാപിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്. ഇത് പുതിയ സൈറ്റിൽ പ്ലാന്റ് കമ്മീഷൻ ചെയ്യുന്നതിന് സമയം ലാഭിക്കും.

5.2. ടാങ്കിന്റെ നിർമ്മാണ സവിശേഷതകൾ

ലിക്വിഡ് ബിറ്റുമെൻ കൈവശം വയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ടാങ്ക് എല്ലാ ഇംതിയാസ്ഡ് മിൽഡ് സ്റ്റീൽ (എം.എസ്.) നിർമ്മാണവും ഐ.എസ്. 1239. ടാങ്ക് 5 p.s.i എന്ന ഹൈഡ്രോസ്റ്റാറ്റിക് മർദ്ദത്തിന് വിധേയമാക്കണമെന്ന് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. (ചതുരശ്ര മീറ്ററിന് 0.35 കിലോഗ്രാം.) ഏതെങ്കിലും ചോർച്ച കണ്ടെത്തുന്നതിന് ഈ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് കൈവശം വയ്ക്കണം ഫ്ലൂ ട്യൂബ് ടാങ്കിന്റെ മുഴുവൻ നീളത്തിലും പ്രവർത്തിക്കുകയും ടാങ്കിന് പുറത്ത് ലംബമായി മുകളിലേക്ക് ഉയരുകയും അനുയോജ്യമായ ഒരു ക l ൾ നൽകുകയും വേണം. അനുയോജ്യമായ അളവിലുള്ള കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് (C.I.) സ്ലീവ് പുറം അറ്റത്തുള്ള ഫ്ലൂ ട്യൂബിൽ ഘടിപ്പിക്കുമ്പോൾ ടാങ്കിൽ ഘടിപ്പിക്കുമ്പോൾ വികലമാകാതെ ചൂട് കാരണം ട്യൂബ് വികസിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഉൽ‌പന്ന out ട്ട്‌ലെറ്റ് / ഡിസ്ചാർജ് മുതലായവയ്ക്കുള്ള വാൽവുകൾ കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് (സി. വാൽവ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന് അനുയോജ്യമായ ഹാൻഡിൽ നൽകും. ബിറ്റുമെൻ പമ്പ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പൈപ്പ് ലൈൻ എല്ലാ സന്ധികളും ഇംതിയാസ് ചെയ്തതും നന്നായി ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്തതുമായ ഹെവി ഡ്യൂട്ടി സ്റ്റീൽ ആയിരിക്കും. സന്ധികൾ / കൂപ്പിംഗ് ലീക്ക് പ്രൂഫ് ആയിരിക്കും. അടിയന്തിര ഘട്ടങ്ങളിൽ ടാങ്ക് വൃത്തിയാക്കുന്നതിന് അടച്ചിട്ട ഗാൽവാനൈസ്ഡ് ഇരുമ്പ് (ജി.

ടാങ്കിന് അനുയോജ്യമായ വലുപ്പമുള്ള ഒരു മാൻ‌ഹോൾ ഉണ്ടായിരിക്കും, മിതമായ സ്റ്റീൽ (M.S.) കോളറിൽ ഹിംഗഡ് കവറും ദ്രുത ലോക്കിംഗ് ഉപകരണവും നൽകിയിരിക്കും. ആക്സസ് ലാൻഡറിനൊപ്പം പിന്നിൽ നോൺ-സ്ലിപ്പ് പ്ലാറ്റ്ഫോം നൽകും. ടാങ്കിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് അനുയോജ്യമായ അഗ്നിശമന ഉപകരണങ്ങൾ നൽകും.

ടാങ്കിന്റെ മുകളിലേക്ക് കയറുന്നതിനും പരിശോധനയ്ക്കും അളവെടുപ്പിനുമായി ഓപ്പറേറ്ററുടെ സുരക്ഷിതമായ ചലനത്തിനും ഒരു ക്യാറ്റ്വാക്ക് നൽകും.6

5.3. ഇൻസുലേഷൻ

150 ° C ൽ ചാർജ്ജ് ചെയ്യുമ്പോൾ 24 ° C നും 30 ° C നും ഇടയിലുള്ള അന്തരീക്ഷ താപനില (ടാങ്കും അതിലെ ഉള്ളടക്കങ്ങളും വിശ്രമത്തിലാണ്) 150 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ പൂർണ്ണ ലോഡ് ടാങ്കിലെ പരമാവധി അനുവദനീയമായ താപനില ഡ്രോപ്പ് പ്രതിദിനം 20 ° C കവിയരുത്. ഗതാഗതത്തിലും ഉപയോഗത്തിലും ഉണ്ടാകുന്ന താപനഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ടാങ്കിന് നല്ല നിലവാരമുള്ള ഇൻസുലേഷൻ നൽകും.

പൈപ്പുകൾ മുതലായ എല്ലാ തുറന്ന ഭാഗങ്ങളും ശരിയായി ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്യും.

5.4. അടിച്ചുകയറ്റുക

ടാങ്കിനകത്തും പുറത്തും ഉൽപ്പന്നം പമ്പ് ചെയ്യുന്നതിന്, ഗതാഗതം അല്ലെങ്കിൽ സംഭരണ ടാങ്ക് ഒരു പമ്പ് ഘടിപ്പിക്കും. ചേസിസിൽ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള പ്രത്യേക ഡീസൽ എഞ്ചിൻ അല്ലെങ്കിൽ ട്രക്കിന്റെ പ്രധാന എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് പവർ ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യുന്നതാണ് പമ്പുകൾ നയിക്കുന്നത്. ചതുരശ്ര 1.8 കിലോ മർദ്ദത്തിൽ മിനിറ്റിന് 250 മുതൽ 300 ലിറ്റർ വരെ പമ്പിന് നൽകാൻ കഴിയും. സെമി. (25 psi). പൂരിപ്പിക്കൽ ടാങ്ക്, രക്തചംക്രമണം, ഡെലിവറി പോലുള്ള സിംഗിൾ ലിവർ തരത്തിലുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് പമ്പിന് ആവശ്യമായ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കും. എഞ്ചിനും പമ്പും എം‌എസ് ബേസ് പ്ലേറ്റിലും വി-പുള്ളികളിലും വെട്ടിമാറ്റുകയോ നേരിട്ട് കപ്പിൾ ചെയ്യുകയോ ചെയ്യും. പമ്പിൽ ഒരു ബിൽറ്റ്-ഇൻ ബൈപാസ് ഉണ്ടായിരിക്കും. ബെയറിംഗുകൾക്കും പമ്പിന്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങൾക്കും തുറന്ന തീജ്വാലയിലൂടെ നേരിട്ടുള്ള ചൂടാക്കാനുള്ള എക്സ്പോഷറിനെ നേരിടാൻ കഴിയുംടു200 ° C പരമാവധി താപനിലയുള്ള ബിറ്റുമെൻ കൈമാറുക.

5.5. തപീകരണ സംവിധാനം

ഗതാഗത സമയത്തും ഡെലിവറി സമയത്തും ഉൽ‌പന്ന താപനില ആവശ്യമുള്ള തലത്തിൽ നിലനിർത്തുന്നതിന് അനുയോജ്യമായ ചൂടാക്കൽ ക്രമീകരണം ടാങ്കിൽ ഉണ്ടായിരിക്കും. ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ ഉൽ‌പന്ന താപനില വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, ടാങ്കിന് ഡീസൽ / എൽ‌ഡി‌ഒ / മണ്ണെണ്ണ എണ്ണ എന്നിവ നൽകും. റേറ്റുചെയ്ത അളവിന്റെ താപനില 32 ° C ൽ നിന്ന് 11.6 to C ലേക്ക് ഉയർത്തുന്നതിന് ആവശ്യമായ താപം നൽകാൻ അനുയോജ്യമായ ഇരട്ട ബർണറുകൾ IS- ന് അനുസൃതമായി 2 മണിക്കൂറിൽ കൂടരുത് 2094-1962.

ബിറ്റുമെൻ പമ്പിനായി പ്രത്യേക എഞ്ചിൻ ഒരു ചെറിയ കംപ്രസ്സറിനെ നയിക്കുന്നു, അത് ബർണറുകൾക്ക് സമ്മർദ്ദത്തിൽ വായുവും ഇന്ധനവും നൽകുന്നു. ഗതാഗത ടാങ്കറിലെ പൊതുവായ ക്രമീകരണം ചിത്രകലയിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു

കാണുകഅനുബന്ധങ്ങൾ 2 & 3.

ബിറ്റുമെൻ ചൂടാക്കാനുള്ള ഏറ്റവും പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യ തെർമിക് ദ്രാവകം അല്ലെങ്കിൽ വൈദ്യുത ചൂടാക്കൽ എന്നിവയാണെന്ന് പരാമർശിക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്. തെർമിക് ആണെങ്കിൽ

ദ്രാവകം, ചൂടുള്ള എണ്ണ ഓയിൽ ബർണർ അല്ലെങ്കിൽ വൈദ്യുതപരമായി പ്രത്യേകം ചൂടാക്കുന്നു7

ബിറ്റുമെൻ ടാങ്കുകളുടെ കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ച പൈപ്പുകളിലൂടെയും ഇത് പ്രചരിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു. മേൽപ്പറഞ്ഞ രണ്ട് സംവിധാനങ്ങളും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവും സാമ്പത്തികവുമാണ്.

5.6. തെർമോമീറ്റർ

ഉൽപ്പന്ന താപനില രേഖപ്പെടുത്തുന്നതിന്, ടാങ്ക് ഒരു ഡയൽ തെർമോമീറ്റർ, സ്റ്റെം തരം അല്ലെങ്കിൽ കൈയിൽ പിടിച്ചിരിക്കുന്ന ഡിജിറ്റൽ താപനില സൂചകം എന്നിവ ഘടിപ്പിക്കും. തെർമോമീറ്ററിന്റെ താപനില പരിധി 0-250. C ആയിരിക്കും.

5.7. ഹോസുകളും കണക്ഷനുകളും

45 സെന്റിമീറ്റർ നീളമുള്ള രണ്ട് വഴക്കമുള്ള മെറ്റാലിക് ഹോസുകളാണ് ടാങ്കിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. ആസ്ബറ്റോസ് ചരട് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഹോസുകളിൽ ഗാൽവാനൈസ്ഡ് ഇരുമ്പ് (ജി. ഐ) സ്ട്രിപ്പ് മുറിവുണ്ട്. ഹോസുകളും സന്ധികളും ചോർച്ചയില്ലാത്തതും 180-200 of C ഉൽ‌പന്ന താപനിലയെ നേരിടാൻ‌ പ്രാപ്തിയുള്ളതുമായിരിക്കും. പോസിറ്റീവ് മെക്കാനിക്കൽ വാൽവുകൾക്ക് പുറമേ ഇതിന് നോൺ‌സ്പില്ലിംഗ് കപ്ലിംഗും ഉണ്ടായിരിക്കും.

ഓരോ ഹോസിന്റെയും രണ്ട് അറ്റങ്ങളിലും പിച്ചള കപ്ലിംഗുകളിലൂടെയും സ്റ്റീൽ ഷഡ്ഭുജ മുലക്കണ്ണുകളിലൂടെയും ഹോസ് ശരിയാക്കുന്നതിനായി സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്റ്റീൽ ഫ്ലേഞ്ച് നൽകും.

പൈപ്പിംഗ് കാരണം ഉണ്ടാകുന്ന / കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്ന സമ്മർദ്ദങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാൻ ഫ്ലെക്സിബിൾ ഹോസുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ടാങ്ക് കണക്ഷനുകൾ നടത്തും.

5.8. ഡിപ് റോഡ്

ഉള്ളടക്കം അളക്കുന്നതിന് ടാങ്കിൽ ബിരുദം നേടിയ പിച്ചള ഡിപ്-വടി ഉണ്ടായിരിക്കും. മുക്കി വടിയിൽ രണ്ട് മുഖങ്ങളിലും അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന ബിറ്റുമെൻ ഉള്ളടക്കങ്ങൾക്കായി കാലിബ്രേഷൻ ഉണ്ടായിരിക്കും. ഒരു മുഖത്തിന്റെ കാലിബ്രേഷൻ താഴെ നിന്ന് മുകളിലേക്ക് ഉള്ളടക്കങ്ങളെ സൂചിപ്പിക്കും, മറുവശത്ത് മുകളിൽ നിന്ന് താഴേക്ക് ഉള്ളടക്കങ്ങളുടെ കാലിബ്രേഷൻ ഉണ്ടായിരിക്കും. അത്തരം കാലിബ്രേഷൻ ഓരോ മുഖത്തും സെന്റിമീറ്ററിലും 1/2 ടൺ അടയാളങ്ങളിലും ആയിരിക്കും. ഉൽ‌പ്പന്നം ചൂടോ തണുപ്പോ ആണോ എന്ന് ഏത് സമയത്തും ടാങ്കിലെ ബിറ്റുമെൻ അളവ് കണ്ടെത്താൻ ഇത് സഹായിക്കും. ടാങ്ക് / ടാങ്കറിന്റെ തിരിച്ചറിയൽ നമ്പർ ഡിപ്-വടിയിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കും (കൊത്തിവച്ചിരിക്കും). കാലിബ്രേഷൻ ചാർട്ട് ചേസിസിലോ ഡ്രൈവർ ക്യാബിനിലോ ഉചിതമായ സ്ഥലത്ത് നിശ്ചയിക്കും.

6. ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ

ലഭ്യമാകുന്നിടത്ത് ബിറ്റുമെൻ പ്രഷർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ, വിതരണത്തിന്റെ ഉറവിടം വളരെ അകലെയല്ലെങ്കിൽ ബിറ്റുമെൻ കൊണ്ടുപോകുന്നതിനും ഉപയോഗിക്കാം.8

7 സുരക്ഷിത അളവുകൾ

7.1.

ബിറ്റുമെൻ ഒരു അപകടകരമായ വസ്തുവാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ചൂടായ അവസ്ഥയിൽ. അതിനാൽ അത്തരം വസ്തുക്കളുടെ ഗതാഗതത്തിനും സംഭരണത്തിനുമായി നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള എല്ലാ സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങളും പാലിക്കും. മോട്ടോർ വെഹിക്കിൾ ആക്റ്റ്, 1989 ലെ ചട്ടങ്ങൾ 129 മുതൽ 137 വരെയുള്ള ആവശ്യകതകൾ അപകടകരമായ വസ്തുക്കളുടെ ക്ലാസ് ലേബൽ, അടിയന്തിര വിവര പാനൽ, വാഹനത്തിന്റെ ഉടമയ്ക്കും ഡ്രൈവർക്കും ചരക്ക് വഴി വിവരങ്ങൾ നൽകൽ എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്. ചരക്ക് വണ്ടിയുടെ ചലനത്തിനിടയിൽ അത്തരം വസ്തുക്കൾ കയറ്റുന്ന ഓരോ ഡ്രൈവറും തീ തടയുന്നതിനും സ്ഫോടനം നടത്തുന്നതിനും അപകടകരമായ വസ്തുക്കളിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടുന്നതിനും ആവശ്യമായ എല്ലാ മുൻകരുതലുകളും എല്ലായ്പ്പോഴും നിരീക്ഷിക്കണം. അത് ഓടിക്കാത്തപ്പോൾ, ചരക്ക് കാരിയർ തീ, സ്ഫോടനം അല്ലെങ്കിൽ മറ്റേതെങ്കിലും അപകടസാധ്യത എന്നിവയിൽ നിന്ന് സുരക്ഷിതമായ ഒരു സ്ഥലത്ത് പാർക്ക് ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്നും അത് എല്ലായ്പ്പോഴും തന്റെയോ പ്രായത്തിന് മുകളിലുള്ള മറ്റേതെങ്കിലും കഴിവുള്ള വ്യക്തിയുടെയോ നിയന്ത്രണത്തിലും മേൽനോട്ടത്തിലുമാണെന്നും അദ്ദേഹം ഉറപ്പുവരുത്തും പതിനെട്ട് വർഷം.

7.2.

നിയമാനുസൃത സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി അഗ്നിശമന ഉപകരണങ്ങൾ ആവശ്യമുള്ളിടത്ത് സ്ഥാപിക്കും.

7.3.

എല്ലാ ചൂടുള്ള പൈപ്പുകളും ശരിയായി ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്യുകയും ഉചിതമായ ലെഗ്ഗിംഗുകൾ കൊണ്ട് മൂടുകയും ചെയ്യും.

7.4.

തിരിച്ചറിഞ്ഞ എല്ലാ അപകടകരമായ സ്ഥലങ്ങളിലും സ്ഥലങ്ങളിലും ഉചിതമായ മുൻകരുതൽ സൈൻബോർഡുകൾ പ്രദർശിപ്പിക്കും.

7.5.

ബൾക്ക് ബിറ്റുമെൻ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ക്രൂ / തൊഴിലാളികൾക്ക് കൈയ്യുറകൾ, ഗം ബൂട്ടുകൾ എന്നിവ നൽകും. സ്വന്തം സുരക്ഷയുടെ താൽപ്പര്യത്തിൽ, ജോലി ചെയ്യുമ്പോൾ ഇവ അവർ ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യും.9

അനുബന്ധം 1

ബൾക്ക് ബിറ്റുമെൻ ഉപയോഗത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ജോലിയുടെ വ്യത്യസ്‌ത തരങ്ങൾക്ക് പൊതുവായി ആവശ്യമായ ഉപകരണങ്ങളുടെ പട്ടിക

ചൂടുള്ള മിക്സ് പ്ലാന്റ് ഉപയോഗിക്കാതെ ബിറ്റുമിനസ് ജോലികൾക്കായി ബൾക്ക് ബിറ്റുമെൻ പതിവായി, തുടർച്ചയായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്:

ആവശ്യമായ ഉപകരണങ്ങൾ:
1. പമ്പ്, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ, ബർണറുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് 10 ടൺ ശേഷിയുള്ള ഗതാഗത ടാങ്കുകൾ.
2. മെറ്റാലിക് ഹോസ് പൈപ്പ്
3. സൈറ്റിൽ പോർട്ടബിൾ സ്റ്റോറേജ് ടാങ്കുകൾ 3 ടൺ വീതമുള്ള 4 ടാങ്കുകൾ അല്ലെങ്കിൽ 4 ടൺ വീതമുള്ള 3 ടാങ്കുകൾ
4. ഓരോ സംഭരണ ടാങ്കിനും ഒരു ഇന്ധന ടാങ്കും എയർ പമ്പും ഉള്ള നാല് മണ്ണെണ്ണ ബർണറുകൾ.
റിഫൈനറിയിൽ നിന്ന് 400 കിലോമീറ്ററിനുള്ളിൽ ഒറ്റപ്പെട്ട ഉപരിതല ഡ്രസ്സിംഗ് തരം സൃഷ്ടികൾ:

ആവശ്യമായ ഉപകരണങ്ങൾ:
1. പമ്പ്, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ, ബർണറുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് 10 ടൺ ശേഷിയുള്ള ഗതാഗത ടാങ്കുകൾ
2. മെറ്റാലിക് ഹോസ് പൈപ്പ്
3. ഓപ്ഷണൽ:
  
  മണ്ണെണ്ണ ബർണറുകളും മണ്ണെണ്ണ ടാങ്കും ഉള്ള work ദ്യോഗിക സ്ഥലത്ത് മൂന്ന് ടൺ ശേഷിയുള്ള പോർട്ടബിൾ സ്റ്റോറേജ് ടാങ്കുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ബിറ്റുമെൻ ബോയിലറുകൾ. മറ്റൊരു സ്ഥലത്ത് പാർട്ട് ലോഡ് നൽകുന്നതിനോ അല്ലെങ്കിൽ റിഫൈനറിയിലേക്കുള്ള അടുത്ത യാത്രയ്‌ക്കോ ട്രാൻസ്പോർട്ട് ടാങ്ക് ഉടൻ പുറത്തുവിടേണ്ടിവരുമ്പോൾ സൈറ്റിലെ സംഭരണ ടാങ്കുകൾ ആവശ്യമാണ്.
സാധാരണ ബിറ്റുമെൻ മിക്സർ അല്ലെങ്കിൽ ചെറിയ പ്രവൃത്തികൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രതിദിനം 5 ടൺ ബിറ്റുമെൻ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു:

ആവശ്യമായ ഉപകരണങ്ങൾ:

മുകളിലുള്ള സാഹചര്യം II ലെ പോലെ തന്നെ.
മണിക്കൂറിൽ 20 ടൺ ഉൽ‌പാദനമുള്ള ഹോട്ട് മിക്സ് പ്ലാന്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ മിക്സർ യൂണിറ്റുകൾ:

ആവശ്യമായ ഉപകരണങ്ങൾ:
1. ബർണറുകളും ഹോസ് പൈപ്പും ഉള്ള ഗതാഗത ടാങ്കുകൾ. പമ്പും എഞ്ചിനും ആവശ്യമില്ല.
2. Site ദ്യോഗിക സൈറ്റിൽ - കുറഞ്ഞത് രണ്ട് സംഭരണ ടാങ്കുകൾ - 10 ടൺ ശേഷിയുള്ള ഒരു ടാങ്കും 6 ടൺ ശേഷിയുമുള്ള ഒന്ന്
  
  അഥവാ
  
  6 ടൺ ശേഷിയുള്ള രണ്ട് ടാങ്കുകൾ.
3. 500 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ മിനിറ്റിന് 500 ലിറ്റർ output ട്ട്‌പുട്ട് നൽകുന്ന ഗിയർ പമ്പ്.
4. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ - 5 എച്ച്പി അല്ലെങ്കിൽ
  
  ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ - 5 എച്ച്പി10
5. സ്റ്റോറേജ് ടാങ്കുകൾക്കായി ലൈറ്റ് ഡീസൽ ഓയിൽ അല്ലെങ്കിൽ ചൂള എണ്ണ ഉപയോഗിക്കുന്ന ലോ പ്രഷർ ബർണറുകൾ. ഓരോ ടാങ്കിനും രണ്ട്
6. ബർണറുകൾക്കുള്ള എയർ ബ്ലോവർ. ഗിയർ പമ്പിനായി ഉപയോഗിക്കുന്ന അതേ മോട്ടോർ അല്ലെങ്കിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇത് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത്.
7. മണ്ണെണ്ണ ടാങ്കും എയർ പമ്പും ഉള്ള പോർട്ടബിൾ മണ്ണെണ്ണ ബർണറുകൾ.
8. മെറ്റാലിക് ഹോസ് പൈപ്പ്
കേന്ദ്ര വിതരണ ഡിപ്പോ ആവശ്യമുള്ള ലൊക്കേഷനുകൾക്കായി:
1. ഡിപ്പോയ്ക്ക് ഭക്ഷണം നൽകാനുള്ള സൗകര്യങ്ങൾ -
  1. ടാങ്കിൽ ആവശ്യത്തിന് നമ്പർ-പമ്പിലും എഞ്ചിനിലും ട്രാൻസ്പോർട്ട് ടാങ്കുകൾ ആവശ്യമില്ല
    
    അഥവാ
    
    ബൾക്ക് ബിറ്റുമെൻ ഗതാഗതത്തിനായി റെയിൽവേ ടാങ്ക് വണ്ടികൾ
2. ഡിപ്പോയിലെ സ: കര്യങ്ങൾ:
  1. റെയിൽ‌വേ ടാങ്ക് വാഗൺ‌ ഡീകാൻ‌ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പോർ‌ട്ടബിൾ യൂണിറ്റ്
    
    ലോ പ്രഷർ ബർണറുകൾ.
    
    ബർണറിനുള്ള ബ്ലോവർ.
    
    ഡീസൽ എഞ്ചിനുള്ള ഗിയർ പമ്പ്.
    
    ടാങ്ക് വാഗണിൽ നിന്ന് ട്രാൻസ്പോർട്ട് ടാങ്കിലേക്ക് ബിറ്റുമെൻ കൈമാറാൻ നീളമുള്ള ഹോസ് പൈപ്പ്.
    
    ഇന്ധന ടാങ്കുള്ള പോർട്ടബിൾ മണ്ണെണ്ണ ബർണർ.
  2. ബൾക്ക് ബിറ്റുമെൻ സംഭരണ ടാങ്കുകൾ:
    
    20 ടൺ വീതമുള്ള രണ്ട് ടാങ്കുകൾ
    
    അഥവാ
    
    20 ടണ്ണിന്റെ ഒരു ടാങ്കും 10 ടണ്ണിൽ ഒന്ന്.
  3. ഏകദേശം 500 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ മിനിറ്റിൽ 400 മുതൽ 500 ലിറ്റർ വരെ output ട്ട്‌പുട്ട് ഉള്ള ഗിയർ പമ്പ്.
    
    5 എച്ച്പി ശേഷിയുള്ള ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ.
  4. എയർ ബ്ലോവർ, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ലൈറ്റ് ഡിസൈൻ ഓയിലിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലോ പ്രഷർ ബർണറുകൾ.
  5. ഇന്ധന ടാങ്കുള്ള പോർട്ടബിൾ മണ്ണെണ്ണ ബർണറുകൾ.
  6. മെറ്റാലിക് ഹോസ് പൈപ്പുകൾ.
3. ബൾക്ക് ബിറ്റുമെൻ ഡിപ്പോയിൽ നിന്ന് വർക്ക് സൈറ്റിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നതിനും വർക്ക് സൈറ്റിലെ ഉപയോഗത്തിനും ആവശ്യമായ സ I കര്യങ്ങൾ I, II, III അല്ലെങ്കിൽ IV വിഭാഗങ്ങളിൽ പരാമർശിച്ചിരിക്കുന്ന നാലിൽ ഏതെങ്കിലും ഒന്ന് അനുസരിച്ച് ആയിരിക്കും.11

അനുബന്ധം 2

ചിത്രം 12

അനുബന്ധം 3

ചിത്രം 13

1.	R.P. Sikka (Convenor)	...	Addl. Director General (Roads), Ministry of Surface Transport (Roads Wing)
2.	P.K. Dutta (Member-Secretary)	...	Chief Engineer (Roads), Ministry of Surface Transport (Roads Wing)
3.	S.S.K. Bhagat	...	Chief Engineer (Civil), . New Delhi Municipal Committee
4.	P. Rama Chandran	...	Chief Engineer (R&B), Govt of Kerala
5.	Dr. S. Raghava Chari	...	Head, Transportation Engineering, Regional Engineering College, Warangal
6.	AN. Chaudhuri	...	Chief- Engineer (Retd.), Assam Public Works Department
7.	N.B. Desai	...	Director, Gujarat Engineering Research Institute
8.	Dr. M.P. Dhir	...	Director (Engg. Co-ordination), Council of Scientific & Industrial Research
9.	J.K. Dugad	...	Chief Engineer (Mechanical) (Retd.), Ministry of Surface Transport (Roads Wing)
10.	Lt. Gen. M.S. Gosain	...	Director General Border Roads (Retd.)
11.	Dr. AX Gupta	...	Professor & Co-ordinator, University of Roorkee
12.	DX Gupta	...	Chief Engineer (HQ), U.P., P.W.D.
13.	D.P. Gupta	...	Chief Engineer (Planning), Ministry of Surface Transport (Roads Wing)
14.	S.S. Das Gupta	...	Senior Bitumen Manager, Indian Oil Corporation Ltd., Bombay
15.	Dr. L.R. Kadiyali	...	259, Mandakini Enclave, New Delhi
16.	Dr. IX Kamboj	...	Scientist SD, Ministry of Environment & Forest, New Delhi
17.	V.P. Kamdar	...	Secretary to the Govt. of Gujarat (Retd.), Roads & Buildings Department
18.	M.K. Khan	...	Engineer-in-Chief (B&R), Andhra Pradesh
19.	Ninan Koshi	...	Addl. Director General (Bridges), Ministry of Surface Transport (Roads Wing)
20.	P.K. Lauria	...	Secretary to the Govt. of Rajasthan P.W.D., Jaipur
21.	S.P. Majumdar	...	Director, R&B Research Institute, West Bengal
22.	N.V. Merani	...	Principal Secretary (Retd.), Govt. of Maharashtra, PWD
23.	T.K. Natarajan	.....	Director (Retd.), CRRI
24.	G.S. Palnitkar	...	Engineer-in-Chief, M.P., P.W.D.
25.	M.M. Patnaik	...	Engineer-in-Chief-cum-Secretary to the Govt of Orissa
26.	Y.R. Phull	...	Deputy Director & Head, CRRI
27.	G.P. Ralegacmkar	...	Director & Chief Engineer, Maharashtra Engineering Research Institute
28.	G. Raman	...	Deputy Director General, Bureau of Indian Standards
29.	A. Sankaran	...	Chief Engineer (Retd.), C.P.W.D.
30.	Dr. A.C. Sama	...	General Manager (T&T), RITES
31.	R.K. Saxena	...	Chief Engineer, (Roads) (Retd.), Ministry of Surface Transport, (Roads Wing)
32.	N. Sen	...	Chief Engineer (Retd), 12-A, Chitranjan Park, New Delhi
33.	M.N. Singh	...	General Manager (Technical), Indian Road Construction Corporation Ltd.
34.	Prof. C.G. Swaminathan	...	“Badri”, 50, Thiruvenkadam Street RA Puram, Madras
35.	M.M. Swaroop	...	Secretary to the Govt. of Rajasthan (Retd.), PWD
36.	The Chief Engineer	...	Concrete Association of India, Bombay
37.	The Chief Project Manager (Roads)	...	Rail India Technical & Economic Services Ltd.
38.	The Director	...	Highways Research Station, Madras
39.	The Engineer-in-Chief	...	Haryana P.W.D., B&R
40.	The President	...	Indian Roads Congress (V.P. Kamdar), Secretary to the Govt, of Gujarat - (Ex-officio)
41.	The Director General	...	(Road Development) & Addl. Secretary to the Govt. of India (K.K. Sarin) - (Ex-officio)
42.	The Secretary	...	Indian Roads Congress (D.P. Gupta) - (Ex-officio)
Corresponding Members
43.	M.B. Jayawant	...	Synthetic Asphalts, 103, Pooja Mahul Road, Chambur, Bombay
44.	O. Mutahchen	...	Tolicode, P.O. Punalur
45.	A.T. Patel	...	Chairman & Managing Director, Appollo Earth Movers Pvt. Ltd., Ahmedabad