ಪೂರ್ವಭಾವಿ (ಗುಣಮಟ್ಟದ ಭಾಗವಲ್ಲ)

ಭಾರತದಿಂದ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಪುಸ್ತಕಗಳು, ಆಡಿಯೋ, ವಿಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳ ಈ ಗ್ರಂಥಾಲಯವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಗ್ರಂಥಾಲಯದ ಉದ್ದೇಶವು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ಆಜೀವ ಕಲಿಯುವವರಿಗೆ ಶಿಕ್ಷಣದ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಮಾನ ಮತ್ತು ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ತಮಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಇತರರಿಗೆ ನ್ಯಾಯ, ಸಾಮಾಜಿಕ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಈ ಐಟಂ ಅನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯೇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಖಾಸಗಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ನ್ಯಾಯಯುತ ವ್ಯವಹಾರದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಕೆಲಸದ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ವಿಮರ್ಶೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಕೃತಿಗಳ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಕರು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಬೋಧನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಂತಾನೋತ್ಪತ್ತಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಈ ಅನೇಕ ವಸ್ತುಗಳು ಭಾರತದ ಗ್ರಂಥಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆಲವು ಬಡ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಈ ಸಂಗ್ರಹವು ಜ್ಞಾನದ ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಇತರ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ, ದಯವಿಟ್ಟು ಭೇಟಿ ನೀಡಿಭಾರತ್ ಏಕ್ ಖೋಜ್ ಪುಟ. ಜೈ ಜ್ಞಾನ!

ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಅಂತ್ಯ (ಗುಣಮಟ್ಟದ ಭಾಗವಲ್ಲ)

ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್

ವಿಶೇಷ ಪ್ರಕಟಣೆ 39

ಬಲ್ಕ್ ಬಿಟುಮೆನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಇಕ್ವಿಪ್ಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು

ಇವರಿಂದ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ:

ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್

ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು

ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ, ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್,

ಜಮ್ನಗರ್ ಹೌಸ್, ಶಹಜಹಾನ್ ರಸ್ತೆ,

ನವದೆಹಲಿ -11001.

ನವದೆಹಲಿ 1992ಬೆಲೆ ರೂ. 120 / -

(ಜೊತೆಗೆ ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಂಚೆ ಶುಲ್ಕಗಳು)

ಹೈವೇಸ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಶನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ಕಮಿಟಿಯ ಸದಸ್ಯರು

1. ಪರಿಚಯ

1.1.

ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ದೇಶದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಪದ್ಧತಿಗಳನ್ನು ಸಹ ನವೀಕರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಬಿಟುಮೆನ್ ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯ ವೆಚ್ಚದ ಗಣನೀಯ ಭಾಗವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಬಿಟುಮೆನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಧಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಗದ ಡ್ರಮ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಬಿಟುಮೆನ್ ಅನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಿ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಿಟುಮೆನ್ ಬಾಯ್ಲರ್‌ಗಳಾಗಿ ಖಾಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಡ್ರಮ್ ಕೇವಲ 155 ರಿಂದ 162 ಕೆ.ಜಿ. ಬಿಟುಮೆನ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಡ್ರಮ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಡ್ರಮ್‌ಗಳು ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಕೂಡಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ನಮ್ಮ ವಿದೇಶಿ ವಿನಿಮಯದ ಮೇಲೆ ತಪ್ಪಿಸಬಹುದಾದ ಹೊರೆಯಾಗಿದೆ.

1.2.

ಡ್ರಮ್‌ನಿಂದ ಬಿಟುಮೆನ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ವಿಧಾನವು ಬೇಸರದ ಮತ್ತು ತೊಡಕಿನದ್ದಾಗಿದೆ. ಡ್ರಮ್‌ನಿಂದ ಬಿಟುಮೆನ್ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವಾಗ ಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ಧೂಳು ಬಿಟುಮೆನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಸೇರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಕೊಳವೆಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನವನ್ನು ಸೇವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಬಿಟುಮೆನ್ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ

1.3.

ಆದ್ದರಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಪಾತ್ರೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಟುಮೆನ್ ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವುದರಿಂದ ಡ್ರಮ್‌ಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಕೆಳಗೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಇತರ ಪರೋಕ್ಷ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ:

ಬಿಟುಮೆನ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಬಳಸುವ ಗಣನೀಯ ಇಂಧನದ ಉಳಿತಾಯ.
ವಿವಿಧ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಟುಮೆನ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು.
ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಶೇಖರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾಲಿನ್ಯ ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆ ನಷ್ಟವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಬೈಂಡರ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು.

1.4.

ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರೀಕರಣ ಸಮಿತಿ (ಈಗ ಯಾಂತ್ರಿಕೀಕರಣ ಸಮಿತಿ) 1987 ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 24 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಎಸ್ / ಶ್ರೀ ಆರ್.ಸಿ. ಅರೋರಾ, ಡಿ.ಸಿ.ಶಾ, ಅನಿಲ್ ಗಡಿ ಮತ್ತು ಎಚ್.ಎ. ಸಹಜಾದ್ಪುರಿ. ವರ್ಕಿಂಗ್ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಕರಡು ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು

1988 ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕೀಕರಣ ಸಮಿತಿಯು (ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ) ಗುಂಪನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು.

J.K. Dugad	... Convenor
D.R. Gulati	... Member-Secretary
Members
R.C. Arora	Anil T. Patel
Raju Barot	R.K. Sharma
J.C. Bhandari	J.C. Tayal
Ramesh Chandra	Chander Verma
A.N. Choudhury	Rep. of Gammon India Ltd.
Dr. M.P. Dhir	(M.P. Venkatachalam)
D.P. Gupta	A Rep. of Escorts Ltd.
V.P. Kamdar	Rep. of DGBR (L.M. Verma)
S.K. Kelavkar	A Rep. of Usha Atlas Hydraulics Ltd.
Prof. H.B. Mathur
Corresponding Members
Dr. L.R. Kadiyali	D.S. Sapkal
R. Ramaswamy	S.H. Trivedi
	Prof. Mahesh Varma
Ex-officio
The President, IRC (V.P. Kamdar)
The D.G. (R.D.) (K.K. Sarin)
The Secretary, IRC (D.P. Gupta)

1.5.

1990 ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳ ಸಮಿತಿಯು ಕೆಲವು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಕರಡನ್ನು ಕಾರ್ಯಕಾರಿ ಸಮಿತಿಯು 1990 ರ ನವೆಂಬರ್ 18 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ನಂತರ, ಕರಡನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು 1990 ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 8 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಕಟಣೆಗಾಗಿ ಐಆರ್‌ಸಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟ ಸಮಿತಿಯ ಕನ್ವೀನರ್‌ಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡಿತು. ಅದರಂತೆ ಕರಡನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕನ್ವೀನರ್, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳ ಸಮಿತಿಯು ಐಆರ್ಸಿ ಪ್ರಕಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಮುದ್ರಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದೆ.2

2. ಮೂಲವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿ

2.1.

ಹತ್ತಿರದ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರವು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಬೃಹತ್ ಬಿಟುಮೆನ್ ಪೂರೈಕೆಯ ಮೂಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬೃಹತ್ ಬಿಟುಮೆನ್ ತಲುಪಿಸಲು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಂಭಾವ್ಯ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು:

ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರ
ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರ ಅಥವಾ
ರಿಫೈನರಿ ಮಧ್ಯಂತರ ಶೇಖರಣಾ ಡಿಪೋಗೆ ಮತ್ತು ಶೇಖರಣಾ ಡಿಪೋದಿಂದ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ರೈಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ.

2.2.

ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವು 400 ರಿಂದ 500 ಕಿ.ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದರೆ ರಸ್ತೆ ಮೂಲಕ ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವ ಬೃಹತ್ ಬಿಟುಮೆನ್ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

2.3.

ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಬಿಟುಮೆನ್ ಸಾಗಿಸುವ ಸೌಲಭ್ಯವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕೆಲವು ಆಯ್ದ ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸೀಮಿತ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ, ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು ಗ್ರಾಹಕರ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ರೈಲ್ವೆ ಫ್ಲ್ಯಾಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾದ ಬೃಹತ್ ಪಾತ್ರೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪನ್ನವು ಚಲಿಸಬಹುದು.

3. ಸಲಕರಣೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ

3.1.

ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಲಕರಣೆಗಳು ಮೂಲತಃ ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನದ ಪ್ರಕಾರ, ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳದ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಆಯ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳೀಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ:

ಸಾರಿಗೆ ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳು,
ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಶೇಖರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು,
ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಶೇಖರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು,
ಡಿಪೋ, ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಇಳಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಬೃಹತ್ ಬಿಟುಮೆನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಉಪಕರಣಗಳು.

3.2.

ಐದು ವಿಭಿನ್ನ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆಅನುಬಂಧ 1 ಸಲಕರಣೆಗಳ ವಿವರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ. ಸ್ಥಳೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ, ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ತೈಲ ಕಂಪನಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಿ ನಿಖರವಾದ ಪ್ರಕಾರದ ಉಪಕರಣಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಪಂಪ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು.

4. ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳ ವಿವರಣೆ

ಬೃಹತ್ ಬಿಟುಮೆನ್ ದಕ್ಷ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ:3

4.1 ಬಿಟುಮೆನ್ ಸಾರಿಗೆ ಟ್ಯಾಂಕರ್

ಬೃಹತ್ ಬಿಟುಮೆನ್ ಅನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರದಿಂದ ಸುಮಾರು 150 ° C ನಿಂದ 170 ° C ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಬಿಟುಮೆನ್ ಸಾರಿಗೆ ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ಪ್ರವಾಸ.

ಸಾರಿಗೆ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಸೌಮ್ಯವಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸ್ಥಿರತೆಗಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಇರಿಸಲು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಂಡಾಕಾರದ ಅಥವಾ ಅಂಡಾಕಾರವಾಗಿರಬೇಕು. ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಕಾಯ್ದೆಯ ಷರತ್ತುಗಳಿಂದ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ಗಾತ್ರ, ತೂಕ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಯಮಗಳು ಸುಮಾರು 10 ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ನಿವ್ವಳ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ. ಟ್ರೇಲರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ಮೂಲಭೂತ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಟ್ರಕ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಅಥವಾ ಟ್ರೈಲರ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅಥವಾ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕ್ಷೀಣತೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಲೋಹದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಗಂಟೆಗೆ ಒಂದು ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಕುಸಿತವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ನಿರೋಧನವು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಯಾವುದೇ ತಾಪಮಾನದ ಕುಸಿತವನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಿಟುಮೆನ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಬರ್ನರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲೂ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಟುಮೆನ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಿಳಿಯಲು ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಡಯಲ್ ಪ್ರಕಾರದ ಥರ್ಮಾಮೀಟರ್ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತೊಟ್ಟಿಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಧನಾತ್ಮಕ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಪ್ರಕಾರದ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರೈಮ್ ಮೂವರ್ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್) ನಿಂದ ಪವರ್ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶೇಖರಣಾ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಟುಮೆನ್ ಅನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಏಕರೂಪದ ತಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಟುಮೆನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಲನೆ ಮಾಡಲು ಸಹ ಇದನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.

ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಫೋಮ್ ಮಾದರಿಯ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕವನ್ನು ಇಡಬೇಕು.

ಕವಾಟಗಳು ಪ್ಲಗ್ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಪೈಪ್ ಕೀಲುಗಳು ಮೇಲಾಗಿ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.

4.2 ಸ್ಥಾಯಿ ಶೇಖರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು

ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ 6 ಟನ್, 10 ಟನ್ ಅಥವಾ 15 ಟನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಇನ್ಸುಲೇಟೆಡ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಟ್ ಮಿಕ್ಸ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ತಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು. ಈ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಿಂದ, ಬಿಟುಮೆನ್‌ನ ದೈನಂದಿನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು. ಈ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಿಗೆ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಪಂಪ್, ಕವಾಟಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಶೇಖರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ. ಬಿಸಿ ಮಿಶ್ರಣ ಸಸ್ಯ ತಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಟುಮೆನ್ ಅನ್ನು ಖಾಲಿ ಡ್ರಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಾರದು. ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ದಿನಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಿಸಿ ಮಿಶ್ರಣ ಸಸ್ಯ ತಾಣಗಳನ್ನು ಶೇಖರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಬಹುದು.4

ತೆರೆದ ವ್ಯಾಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಟುಮೆನ್ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು ಸರಿಯಾದ ಅಭ್ಯಾಸವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅನುಮತಿಸಬಾರದು.

ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಬಿಟುಮೆನ್ ತಾಪಮಾನವು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಟುಮೆನ್ ತನ್ನ ದ್ರವತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡುವಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಬೀಳಲು ಅನುಮತಿಸಬಾರದು.

4.3. ಮೊಬೈಲ್ ಶೇಖರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕ್

3 ರಿಂದ 6 ಟನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೊಬೈಲ್ ಶೇಖರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು, ಎಳೆಯುವ ಪ್ರಕಾರ ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂ ಪ್ರೂಯೆಲ್ಡ್, ಸೂಕ್ತವಾದ ಬರ್ನರ್ ಮತ್ತು ಪಂಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮಿನಿ ಹಾಟ್ ಮಿಕ್ಸ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು, ಬಿಟುಮೆನ್ ಒತ್ತಡ ವಿತರಕರು, ಟಾರ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ತುಂಬಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಉಪಯುಕ್ತ ಮೊಬೈಲ್ ಶೇಖರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಸರಿಯಾದ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಳೆಯುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

5. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಾಲೋಚನೆಗಳು

5.1. ಟ್ಯಾಂಕ್

ಎಲ್ಲಾ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ರೇಟ್ ಮಾಡಿದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಶೇಕಡಾ 10 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಬಿಸಿ ಬಿಟುಮೆನ್‌ಗೆ ಕೇವಲ ರೆಸೆಪ್ಟಾಕಲ್ ಆಗಿರುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಬಹುದು; ಟ್ರೈಲರ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಸ್ಕಿಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ; ಅಥವಾ ಮರದ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ. ಟ್ರಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿದಾಗ(ಅನುಬಂಧಗಳು 2 ಮತ್ತು 3) ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನವಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಶೇಖರಣಾ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಅದರ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನಿಶ್ಚಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 10 ರಿಂದ 20 ಮೆ.ಟನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉಳಿದ ಮೂರು ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದನ್ನು ಟ್ರೈಲರ್ ಅಳವಡಿಸಿದಾಗ, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಒಂದು ಕೆಲಸದ ಸೈಟ್‌ನಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲು ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಸ್ಕಿಡ್ ಆರೋಹಣಕ್ಕೆ ಟ್ರಕ್‌ಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಅದರಿಂದ ಇಳಿಸಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕಿಡ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೇಸ್‌ನಂತೆ ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮರದ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಹೊಸ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೊಸ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾದ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸುಲಭ ಲಭ್ಯತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಆರೋಹಣಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿವೆ: ಟ್ರಕ್ ಆರೋಹಣ, ಟ್ರೈಲರ್ ಆರೋಹಣ, ಸ್ಕಿಡ್ ಆರೋಹಣ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಆರೋಹಣ. ಟ್ರೈಲರ್‌ನಲ್ಲಿ ರಬ್ಬರ್ ಟೈರ್‌ಗಳು, 90 ಡಿಗ್ರಿ ಟರ್ನಿಂಗ್ ಆಂಗಲ್ ಹೊಂದಿರುವ ಟರ್ನ್‌ಟೇಬಲ್, ತ್ರಿಕೋನ ಟವ್ ಬಾರ್, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಇತರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಇರಬೇಕು. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಉಕ್ಕಿನ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಚಾಸಿಸ್, ಆಕ್ಸಲ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅರೆ-ಅಂಡಾಕಾರದ ಬುಗ್ಗೆಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಉಕ್ಕಿನ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಸ್ಕಿಡ್ ಆರೋಹಣವು ಬೇಸ್ಗಾಗಿ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಉಕ್ಕಿನ ಸ್ಕಿಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಸ್ಕಿಡ್‌ಗಳು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿರಬೇಕು5

ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ನಿರ್ಮಾಣ. ಕಾರ್ಯಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಅಂತರಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಎಳೆಯುವಿಕೆಗೆ ಎಳೆಯುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಅವರಿಗೆ ಒದಗಿಸಬಹುದು.

ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಆರೋಹಣಕ್ಕೆ ಮರದ ವಿಭಾಗಗಳು ಅಥವಾ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಲವಾದ ವೇದಿಕೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ದೃ ground ವಾದ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕಂಬಗಳ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಉಕ್ಕಿನ ವೇದಿಕೆಯ ಅಡಿಪಾಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು. ಹಳೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷೇತ್ರದಿಂದ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವ ಬದಲು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಜೋಡಿಸುವ ಬದಲು ಹೊಸ ಸದಸ್ಯರ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಹೊಸ ಕಾರ್ಯಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೊಸ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ.

5.2. ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ನಿರ್ಮಾಣ ಲಕ್ಷಣಗಳು

ದ್ರವ ಬಿಟುಮೆನ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಲ್ಲಾ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಸೌಮ್ಯ ಉಕ್ಕಿನ (ಎಂ.ಎಸ್.) ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿರಬೇಕು, ಇಂಧನ ಕೊಳವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ತಡೆರಹಿತ ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ ಐ.ಎಸ್. 1239. ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು 5 p.s.i ನ ಹೈಡ್ರೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. (ಪ್ರತಿ ಚದರ ಮೀ. ಸೂಕ್ತವಾದ ಆಯಾಮಗಳ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ (ಸಿ.ಐ.) ತೋಳುಗಳನ್ನು ಹೊರಗಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಲೂ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗೆ ಅಳವಡಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸುವಾಗ ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳದೆ ಶಾಖದಿಂದಾಗಿ ಟ್ಯೂಬ್ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪನ್ನ let ಟ್ಲೆಟ್ / ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಕವಾಟಗಳು ಮೇಲಾಗಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣ (ಸಿ.ಐ.) ಪ್ಲಗ್ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿರಬೇಕು, ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಗ್ರಂಥಿಯಿಲ್ಲದೆ ಇರಬೇಕು. ಕವಾಟವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಬಿಟುಮೆನ್ ಅನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು ಪೈಪ್ ಲೈನ್ ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಸ್ಟೀಲ್ ಆಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚೆನ್ನಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೀಲುಗಳು / ಜೋಡಣೆ ಸೋರಿಕೆ ಪುರಾವೆಯಾಗಿರಬೇಕು. ಕಲಾಯಿ ಕಬ್ಬಿಣ (ಜಿ.ಐ.) ಕವಾಟದ ಕೆಳಭಾಗದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವ್ಯಾಸದ let ಟ್‌ಲೆಟ್ ಪೈಪ್‌ಗಾಗಿ ತುರ್ತು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸ್ವಚ್ cleaning ಗೊಳಿಸಲು ಸರಿಯಾಗಿ ಮೊಹರು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸೂಕ್ತವಾದ ಗಾತ್ರದ ಮ್ಯಾನ್‌ಹೋಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಸೌಮ್ಯವಾದ ಉಕ್ಕಿನ (M.S.) ಕಾಲರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಿಂಗ್ಡ್ ಕವರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಲಾಕಿಂಗ್ ಸಾಧನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರವೇಶ ಏಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಲಿಪ್ ಅಲ್ಲದ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು. ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು.

ಪರಿಶೀಲನೆ ಮತ್ತು ಅಳತೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗಾಗಿ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಏರಲು ಮತ್ತು ಆಪರೇಟರ್‌ನ ಸುರಕ್ಷಿತ ಚಲನೆಗಾಗಿ ಕ್ಯಾಟ್‌ವಾಕ್ ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು.6

5.3. ನಿರೋಧನ

24 ° C ಮತ್ತು 30 ° C (ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಷಯಗಳು ಉಳಿದಿರುವಾಗ) ನಡುವಿನ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದೊಂದಿಗೆ 150 ° C ಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಪೂರ್ಣ ಲೋಡ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ತಾಪಮಾನ ಕುಸಿತವು ದಿನಕ್ಕೆ 20 ° C ಮೀರಬಾರದು. ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಾಖದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೊಳವೆಗಳು ಮುಂತಾದ ಎಲ್ಲಾ ಬಹಿರಂಗ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

5.4. ಪಂಪ್

ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು, ಸಾರಿಗೆ ಅಥವಾ ಶೇಖರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಪಂಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುವುದು. ಪಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಚಾಸಿಸ್ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಟ್ರಕ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಪವರ್ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮೂಲಕ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚದರಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 1.8 ಕೆಜಿ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 250 ರಿಂದ 300 ಲೀಟರ್ ಪಂಪ್ ತಲುಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಸೆಂ. (25 ಪಿಎಸ್ಐ). ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಯಂತಹ ಏಕ ಲಿವರ್ ಪ್ರಕಾರದ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಪಂಪ್ ಅಗತ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಎಂಎಸ್ ಬೇಸ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ವಿ-ಪುಲ್ಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ನೇರವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಂಪ್ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಬೈಪಾಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪಂಪ್‌ನ ಇತರ ಭಾಗಗಳು ತೆರೆದ ಜ್ವಾಲೆಯ ಮೂಲಕ ನೇರ ತಾಪನಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆಗೆ200 ° C ಗರಿಷ್ಠ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಿಟುಮೆನ್ ಅನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಿ.

5.5. ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಸಾಗಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪನ್ನದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪನ್ನದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ, ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಡೀಸೆಲ್ / ಎಲ್‌ಡಿಒ / ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ದರದ ಪರಿಮಾಣದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು 32 ° C ನಿಂದ 11.6 to C ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಶಾಖವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಅವಳಿ ಬರ್ನರ್‌ಗಳು IS ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ 2 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ 2094-1962.

ಬಿಟುಮೆನ್ ಪಂಪ್‌ಗಾಗಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಎಂಜಿನ್ ಸಣ್ಣ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಸಹ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಬರ್ನರ್‌ಗಳಿಗೆ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಚಿತ್ರಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ

ವೀಕ್ಷಿಸಿಅನುಬಂಧಗಳು 2 & 3.

ಬಿಟುಮೆನ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಇತ್ತೀಚಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಉಷ್ಣ ದ್ರವದಿಂದ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ತಾಪನದಿಂದ ಎಂದು ನಮೂದಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಥರ್ಮಿಕ್ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ

ದ್ರವ, ಬಿಸಿ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಎಣ್ಣೆ ಬರ್ನರ್ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ7

ಬಿಟುಮೆನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಕೊಳವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಅದೇ ಪ್ರಸಾರವಾಗುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ಎರಡೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿವೆ.

5.6. ಥರ್ಮಾಮೀಟರ್

ಉತ್ಪನ್ನದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲು, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಡಯಲ್ ಥರ್ಮಾಮೀಟರ್, ಕಾಂಡದ ಪ್ರಕಾರ ಅಥವಾ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿರುವ ಡಿಜಿಟಲ್ ತಾಪಮಾನ ಸೂಚಕದೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುವುದು. ಥರ್ಮಾಮೀಟರ್ನ ತಾಪಮಾನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 0-250. C ಆಗಿರಬೇಕು.

5.7. ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಗಳು

ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ 45 ಸೆಂ.ಮೀ ಉದ್ದದ ಎರಡು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಲೋಹೀಯ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಕಲ್ನಾರಿನ ಬಳ್ಳಿಯಿಂದ ಮಾಡಿದ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಮೇಲೆ ಕಲಾಯಿ ಕಬ್ಬಿಣ (ಜಿ.ಐ.) ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಗಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳು ಮತ್ತು ಕೀಲುಗಳು ಸೋರಿಕೆ ನಿರೋಧಕ ಮತ್ತು 180-200. C ಉತ್ಪನ್ನದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಇದು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕವಾಟಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ನಾನ್‌ಸ್ಪಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ಹಿತ್ತಾಳೆಯ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಷಡ್ಭುಜೀಯ ಮೊಲೆತೊಟ್ಟುಗಳ ಮೂಲಕ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಸರಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರತಿ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉಕ್ಕಿನ ಚಾಚುಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು.

ಕೊಳವೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಉಂಟಾಗುವ / ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುವ ಒತ್ತಡಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

5.8. ಡಿಪ್ ರಾಡ್

ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪದವೀಧರ ಹಿತ್ತಾಳೆ ಅದ್ದು-ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಮೇಲಾಗಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚದರ. ಅದ್ದು ರಾಡ್ ಎರಡೂ ಮುಖಗಳಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಬಿಟುಮೆನ್ ವಿಷಯಗಳಿಗೆ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಮುಖದ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯವು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಇನ್ನೊಂದು ಮುಖವು ಮೇಲಿನಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ವಿಷಯಗಳ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯವು ಪ್ರತಿ ಮುಖದ ಮೇಲೆ ಸೆಂ ಮತ್ತು 1/2 ಟನ್ ಗುರುತುಗಳಲ್ಲಿರಬೇಕು. ಉತ್ಪನ್ನವು ಬಿಸಿಯಾಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ತಂಪಾಗಿರಲಿ, ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬಿಟುಮೆನ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಇದು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಟ್ಯಾಂಕ್ / ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ನ ಗುರುತಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅದ್ದು-ರಾಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ). ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯ ಚಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಡ್ರೈವರ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

6. ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟರ್

ಬಿಟುಮೆನ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟರ್, ಲಭ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ, ಪೂರೈಕೆಯ ಮೂಲವು ತುಂಬಾ ದೂರದಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಬಿಟುಮೆನ್ ಸಾಗಿಸಲು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು.8

7 ಸುರಕ್ಷಿತ ಕ್ರಮಗಳು

7.1.

ಬಿಟುಮೆನ್ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಸ್ತುವಾಗಿದ್ದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅಂತಹ ವಸ್ತುಗಳ ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ನಿಗದಿತ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು. ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಕಾಯ್ದೆ, 1989 ರ ನಿಯಮಗಳು 129 ರಿಂದ 137 ರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳ ವರ್ಗ ಲೇಬಲ್, ತುರ್ತು ಮಾಹಿತಿ ಫಲಕ, ವಾಹನದ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರಿಂದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಸಾಗಿಸಿದ ಇತ್ಯಾದಿ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಚಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಅಂತಹ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಚಾಲಕನು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಅಥವಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸರಕುಗಳಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಅದನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡದಿದ್ದಾಗ, ಸರಕುಗಳ ವಾಹಕವನ್ನು ಬೆಂಕಿ, ಸ್ಫೋಟ ಅಥವಾ ಇನ್ನಾವುದೇ ಅಪಾಯದಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ತನ್ನ ಅಥವಾ ವಯಸ್ಸಿನ ಮೇಲ್ಪಟ್ಟ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಸಮರ್ಥ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿರುತ್ತಾನೆ ಹದಿನೆಂಟು ವರ್ಷಗಳ.

7.2.

ಶಾಸನಬದ್ಧ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕಡೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು.

7.3.

ಎಲ್ಲಾ ಬಿಸಿ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರೋಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ಲೆಗ್ಗಿಂಗ್‌ಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ.

7.4.

ಗುರುತಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ ತಾಣಗಳು / ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸಂಕೇತ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

7.5.

ಬೃಹತ್ ಬಿಟುಮೆನ್ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ / ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಕೈ-ಕೈಗವಸುಗಳು ಮತ್ತು ಗಮ್ ಬೂಟುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಮ್ಮ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಹಿತದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಇವುಗಳನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಬಳಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.9

ಅನುಬಂಧ 1

ಬಲ್ಕ್ ಬಿಟುಮೆನ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕೆಲಸದ ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ

ಬಿಸಿ ಮಿಶ್ರಣ ಸಸ್ಯವನ್ನು ಬಳಸದೆ ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಕೃತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಬೃಹತ್ ಬಿಟುಮೆನ್ ನಿಯಮಿತ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಬಳಕೆ:

ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಲಕರಣೆಗಳು:
1. ಪಂಪ್, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ನರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 10 ಟನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಾರಿಗೆ ಟ್ಯಾಂಕ್.
2. ಲೋಹೀಯ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಪೈಪ್
3. ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಶೇಖರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ತಲಾ 3 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು 4 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಅಥವಾ ತಲಾ 4 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು 3 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು
4. ಪ್ರತಿ ಶೇಖರಣಾ ತೊಟ್ಟಿಗೆ ಒಂದು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಪಂಪ್ ಹೊಂದಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ಬರ್ನರ್ಗಳು.
ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರದಿಂದ 400 ಕಿ.ಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಮೇಲ್ಮೈ ಡ್ರೆಸ್ಸಿಂಗ್ ಪ್ರಕಾರದ ಕೃತಿಗಳು:

ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಲಕರಣೆಗಳು:
1. ಪಂಪ್, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಬರ್ನರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 10 ಟನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಾರಿಗೆ ಟ್ಯಾಂಕ್
2. ಲೋಹೀಯ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಪೈಪ್
3. ಐಚ್ al ಿಕ:
  
  ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ಬರ್ನರ್ ಮತ್ತು ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಟನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಶೇಖರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಥವಾ ಬಿಟುಮೆನ್ ಬಾಯ್ಲರ್. ಇತರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಭಾಗ ಲೋಡ್ ಪೂರೈಸಲು ಅಥವಾ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರಕ್ಕೆ ಮುಂದಿನ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬೇಕಾದಾಗ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಶೇಖರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ದಿನಕ್ಕೆ 5 ಟನ್ ಬಿಟುಮೆನ್ ಬಳಸಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಿಟುಮೆನ್ ಮಿಕ್ಸರ್ ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ಕೃತಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಕೃತಿಗಳು:

ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಲಕರಣೆಗಳು:

ಮೇಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ II ರಂತೆಯೇ.
ಬಿಸಿ ಮಿಶ್ರಣ ಸಸ್ಯಗಳು ಅಥವಾ ಮಿಕ್ಸರ್ ಘಟಕಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 20 ಟನ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ:

ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಲಕರಣೆಗಳು:
1. ಬರ್ನರ್ ಮತ್ತು ಮೆದುಗೊಳವೆ ಪೈಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು. ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
2. ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ - ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಶೇಖರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು - 10 ಟನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಒಂದು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು 6 ಟನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಒಂದು
  
  ಅಥವಾ
  
  6 ಟನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎರಡು ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು.
3. 500 ಆರ್‌ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 500 ಲೀಟರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಗೇರ್ ಪಂಪ್.
4. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ - 5 ಎಚ್‌ಪಿ ಅಥವಾ
  
  ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ - 5 ಎಚ್ಪಿ10
5. ಶೇಖರಣಾ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಲಘು ಡೀಸೆಲ್ ಎಣ್ಣೆ ಅಥವಾ ಕುಲುಮೆಯ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಬರ್ನರ್‌ಗಳು. ಪ್ರತಿ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಎರಡು
6. ಬರ್ನರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಏರ್ ಬ್ಲೋವರ್. ಗೇರ್ ಪಂಪ್‌ಗೆ ಬಳಸುವ ಅದೇ ಮೋಟಾರ್ ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಇದನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಬಹುದು.
7. ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಪಂಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ಬರ್ನರ್.
8. ಲೋಹೀಯ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಪೈಪ್
ಕೇಂದ್ರ ಪೂರೈಕೆ ಡಿಪೋ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಿಗಾಗಿ:
1. ಡಿಪೋಗೆ ಆಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು -
  1. ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು-ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ
    
    ಅಥವಾ
    
    ಬೃಹತ್ ಬಿಟುಮೆನ್ ಸಾಗಣೆಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು
2. ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು:
  1. ರೈಲ್ವೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸಲು ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಘಟಕ -
    
    ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಬರ್ನರ್ಗಳು.
    
    ಬರ್ನರ್ಗಾಗಿ ಬ್ಲೋವರ್.
    
    ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಗೇರ್ ಪಂಪ್.
    
    ಟ್ಯಾಂಕ್ ವ್ಯಾಗನ್‌ನಿಂದ ಸಾರಿಗೆ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಬಿಟುಮೆನ್ ಅನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಉದ್ದದ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಪೈಪ್.
    
    ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ಬರ್ನರ್.
  2. ಬೃಹತ್ ಬಿಟುಮೆನ್ ಸಂಗ್ರಹ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು:
    
    ತಲಾ 20 ಟನ್‌ನ ಎರಡು ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು
    
    ಅಥವಾ
    
    ಒಂದು ಟ್ಯಾಂಕ್ 20 ಟನ್ ಮತ್ತು ಒಂದು 10 ಟನ್.
  3. ಸರಿಸುಮಾರು 500 ಆರ್‌ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 400 ರಿಂದ 500 ಲೀಟರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಗೇರ್ ಪಂಪ್.
    
    5 ಎಚ್‌ಪಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್.
  4. ಏರ್ ಬ್ಲೋವರ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಲೈಟ್ ಡೀಸೆಲ್ ಆಯಿಲ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಬರ್ನರ್ಗಳು.
  5. ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ಬರ್ನರ್ಗಳು.
  6. ಲೋಹೀಯ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಕೊಳವೆಗಳು.
3. ಬೃಹತ್ ಬಿಟುಮೆನ್ ಅನ್ನು ಡಿಪೋದಿಂದ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು I, II, III ಅಥವಾ IV ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕರಲ್ಲಿ ಯಾವುದಾದರೂ ಒಂದು ಪ್ರಕಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.11

ಅನುಬಂಧ 2

ಚಿತ್ರ 12

ಅನುಬಂಧ 3

ಚಿತ್ರ 13

1.	R.P. Sikka (Convenor)	...	Addl. Director General (Roads), Ministry of Surface Transport (Roads Wing)
2.	P.K. Dutta (Member-Secretary)	...	Chief Engineer (Roads), Ministry of Surface Transport (Roads Wing)
3.	S.S.K. Bhagat	...	Chief Engineer (Civil), . New Delhi Municipal Committee
4.	P. Rama Chandran	...	Chief Engineer (R&B), Govt of Kerala
5.	Dr. S. Raghava Chari	...	Head, Transportation Engineering, Regional Engineering College, Warangal
6.	AN. Chaudhuri	...	Chief- Engineer (Retd.), Assam Public Works Department
7.	N.B. Desai	...	Director, Gujarat Engineering Research Institute
8.	Dr. M.P. Dhir	...	Director (Engg. Co-ordination), Council of Scientific & Industrial Research
9.	J.K. Dugad	...	Chief Engineer (Mechanical) (Retd.), Ministry of Surface Transport (Roads Wing)
10.	Lt. Gen. M.S. Gosain	...	Director General Border Roads (Retd.)
11.	Dr. AX Gupta	...	Professor & Co-ordinator, University of Roorkee
12.	DX Gupta	...	Chief Engineer (HQ), U.P., P.W.D.
13.	D.P. Gupta	...	Chief Engineer (Planning), Ministry of Surface Transport (Roads Wing)
14.	S.S. Das Gupta	...	Senior Bitumen Manager, Indian Oil Corporation Ltd., Bombay
15.	Dr. L.R. Kadiyali	...	259, Mandakini Enclave, New Delhi
16.	Dr. IX Kamboj	...	Scientist SD, Ministry of Environment & Forest, New Delhi
17.	V.P. Kamdar	...	Secretary to the Govt. of Gujarat (Retd.), Roads & Buildings Department
18.	M.K. Khan	...	Engineer-in-Chief (B&R), Andhra Pradesh
19.	Ninan Koshi	...	Addl. Director General (Bridges), Ministry of Surface Transport (Roads Wing)
20.	P.K. Lauria	...	Secretary to the Govt. of Rajasthan P.W.D., Jaipur
21.	S.P. Majumdar	...	Director, R&B Research Institute, West Bengal
22.	N.V. Merani	...	Principal Secretary (Retd.), Govt. of Maharashtra, PWD
23.	T.K. Natarajan	.....	Director (Retd.), CRRI
24.	G.S. Palnitkar	...	Engineer-in-Chief, M.P., P.W.D.
25.	M.M. Patnaik	...	Engineer-in-Chief-cum-Secretary to the Govt of Orissa
26.	Y.R. Phull	...	Deputy Director & Head, CRRI
27.	G.P. Ralegacmkar	...	Director & Chief Engineer, Maharashtra Engineering Research Institute
28.	G. Raman	...	Deputy Director General, Bureau of Indian Standards
29.	A. Sankaran	...	Chief Engineer (Retd.), C.P.W.D.
30.	Dr. A.C. Sama	...	General Manager (T&T), RITES
31.	R.K. Saxena	...	Chief Engineer, (Roads) (Retd.), Ministry of Surface Transport, (Roads Wing)
32.	N. Sen	...	Chief Engineer (Retd), 12-A, Chitranjan Park, New Delhi
33.	M.N. Singh	...	General Manager (Technical), Indian Road Construction Corporation Ltd.
34.	Prof. C.G. Swaminathan	...	“Badri”, 50, Thiruvenkadam Street RA Puram, Madras
35.	M.M. Swaroop	...	Secretary to the Govt. of Rajasthan (Retd.), PWD
36.	The Chief Engineer	...	Concrete Association of India, Bombay
37.	The Chief Project Manager (Roads)	...	Rail India Technical & Economic Services Ltd.
38.	The Director	...	Highways Research Station, Madras
39.	The Engineer-in-Chief	...	Haryana P.W.D., B&R
40.	The President	...	Indian Roads Congress (V.P. Kamdar), Secretary to the Govt, of Gujarat - (Ex-officio)
41.	The Director General	...	(Road Development) & Addl. Secretary to the Govt. of India (K.K. Sarin) - (Ex-officio)
42.	The Secretary	...	Indian Roads Congress (D.P. Gupta) - (Ex-officio)
Corresponding Members
43.	M.B. Jayawant	...	Synthetic Asphalts, 103, Pooja Mahul Road, Chambur, Bombay
44.	O. Mutahchen	...	Tolicode, P.O. Punalur
45.	A.T. Patel	...	Chairman & Managing Director, Appollo Earth Movers Pvt. Ltd., Ahmedabad