प्रीमेले (मानक का हिस्सा नहीं)

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आनंद का अंत (मानक का हिस्सा नहीं)

इंडियन रोड्स कांग्रेस

विशेष प्रकाशन ३ ९

बल्क बिटुमेन परिवहन और भंडारण उपकरणों पर दिशानिर्देश

द्वारा प्रकाशित:

द इंडियन रोड्स कांग्रेस

से प्रतियां ली जा सकती हैं

सचिव, भारतीय सड़क कांग्रेस,

जामनगर हाउस, शाहजहाँ रोड,

नई दिल्ली -11001।

नई दिल्ली 1992कीमत रु। 120 / -

(प्लस पैकिंग और डाक शुल्क)

राजमार्ग विनिर्देश और मानक समिति के सदस्य

बल्क बिटुमेन परिवहन और भंडारण उपकरणों पर दिशानिर्देश

1। परिचय

1.1।

पेट्रोलियम और संबंधित उत्पादों के प्राकृतिक संसाधनों के संरक्षण की आवश्यकता पर अधिक बल नहीं दिया जा सकता है। इस उद्देश्य को प्राप्त करने के लिए देश में सड़क निर्माण और रखरखाव प्रथाओं को भी उन्नत करने की आवश्यकता है। बिटुमेन का उपयोग बड़ी मात्रा में किया जाता है और सड़क सरफेसिंग की लागत का एक बड़ा हिस्सा बनाता है। कोलतार को संभालने की वर्तमान पद्धति में आमतौर पर गैर-पुन: उपयोग योग्य ड्रम का उपयोग शामिल होता है जिसमें बिटुमेन को रिफाइनरी में सील कर दिया जाता है और कार्य स्थल पर ले जाया जाता है जहां उन्हें कोलतार बॉयलरों में खाली कर दिया जाता है। चूंकि एक ड्रम केवल 155 से 162 किलोग्राम का भार उठाता है। बिटुमेन के लिए, बड़ी संख्या में ड्रमों को संभालने की आवश्यकता होती है। ड्रम आयातित स्टील के हैं, जो हमारे विदेशी मुद्रा पर एक परिहार्य बोझ है।

1.2।

ड्रम से बिटुमेन को बाहर निकालने की विधि थकाऊ और बोझिल है। ड्रम से कोलतार की लोडिंग के दौरान मिट्टी और धूल बिटुमेन टैंक में पहुंच जाते हैं, जिससे इसे गर्म करने के लिए अधिक ईंधन की खपत होती है और ईंधन ट्यूब के जीवन को कम कर देता है और कई बार संयुक्त में कोलतार के रिसाव का कारण बनता है

1.3।

इस प्रकार बड़ी क्षमता के पुन: प्रयोज्य कंटेनरों में थोक में बिटुमेन का परिवहन ड्रम की लागत को समाप्त करता है और इसके अलावा नीचे सूचीबद्ध कई अन्य अप्रत्यक्ष लाभ देता है:

बिटुमेन को गर्म करने में उपयोग होने वाले ईंधन की बचत।
विभिन्न अनुप्रयोगों के लिए आवश्यक रेंज में कोलतार के तापमान को सटीक रूप से नियंत्रित किया जा सकता है।
परिवहन और भंडारण के दौरान प्रदूषण और रिसाव के नुकसान से बचा जाता है।
बाइंडर उपयोग को नियंत्रित करके बेहतर गुणवत्ता नियंत्रण प्राप्त किया जा सकता है।

1.4।

उपर्युक्त लाभों को प्राप्त करने के लिए, 24 सितंबर, 1987 को आयोजित अपनी बैठक में राजमार्ग निर्माण और मशीनीकरण समिति (अब मशीनीकरण समिति) ने एक कार्य समूह की स्थापना की थी जिसमें एस / श्री आर.सी. अरोड़ा, डी.सी. शाह, अनिल गाडी और एच। ए। सहज़ादपुरी। कार्य के अनुसार तैयार किए गए दिशा-निर्देश

23 सितंबर, 1988 को आयोजित उनकी बैठक में मशीनीकरण समिति (नीचे दिए गए कर्मियों) द्वारा समूह पर विचार किया गया और अनुमोदित किया गया।

J.K. Dugad	... Convenor
D.R. Gulati	... Member-Secretary
Members
R.C. Arora	Anil T. Patel
Raju Barot	R.K. Sharma
J.C. Bhandari	J.C. Tayal
Ramesh Chandra	Chander Verma
A.N. Choudhury	Rep. of Gammon India Ltd.
Dr. M.P. Dhir	(M.P. Venkatachalam)
D.P. Gupta	A Rep. of Escorts Ltd.
V.P. Kamdar	Rep. of DGBR (L.M. Verma)
S.K. Kelavkar	A Rep. of Usha Atlas Hydraulics Ltd.
Prof. H.B. Mathur
Corresponding Members
Dr. L.R. Kadiyali	D.S. Sapkal
R. Ramaswamy	S.H. Trivedi
	Prof. Mahesh Varma
Ex-officio
The President, IRC (V.P. Kamdar)
The D.G. (R.D.) (K.K. Sarin)
The Secretary, IRC (D.P. Gupta)

1.5।

राजमार्ग विनिर्देशों और मानक समिति ने 30 अक्टूबर, 1990 को आयोजित अपनी बैठक में कुछ संशोधनों के साथ दिशानिर्देशों को मंजूरी दे दी। बाद में 18 नवंबर, 1990 को हुई उनकी बैठक में कार्यकारी समिति द्वारा संशोधित मसौदे को मंजूरी दी गई। इसके बाद, मसौदे पर विचार किया गया। परिषद द्वारा 8 दिसंबर, 1990 को आयोजित उनकी बैठक में और परिषद ने आवश्यक संशोधन करने और प्रकाशन के लिए आईआरसी को भेजने के लिए राजमार्ग विनिर्देशों और मानक समिति के संयोजक को अधिकृत किया। तदनुसार, मसौदा अंततः आईआरसी प्रकाशन के रूप में मुद्रण के लिए संयोजक, राजमार्ग विनिर्देशों और मानक समिति द्वारा संशोधित किया गया था।2

2. आपूर्ति स्रोत

2.1।

निकटवर्ती रिफाइनरी स्वाभाविक रूप से बल्क कोलतार के लिए आपूर्ति का स्रोत होगी। थोक बिटुमेन देने के लिए निम्नलिखित संभव तरीकों का इस्तेमाल किया जा सकता है:

सड़क परिवहन द्वारा सीधे कार्य स्थल के लिए रिफाइनरी
सड़क और रेल परिवहन के संयोजन द्वारा कार्य स्थल के लिए रिफाइनरी या
रिफाइनरी मध्यवर्ती भंडारण डिपो और भंडारण डिपो से कार्य स्थल तक सड़क या रेल और सड़क मार्ग से।

2.2।

यह अनुमान लगाया गया है कि अगर सड़क से 400 से 500 किमी दूर है तो सड़क मार्ग से टैंकरों में ले जाया जाने वाला बल्क कोलतार किफायती है।

2.3।

रेल वैगनों में बल्क कोलतार के परिवहन की सुविधा वर्तमान में कुछ चयनित जेबों में बहुत सीमित पैमाने पर उपलब्ध है। अधिक समय के लिए, आने वाले समय में, अधिक वैगनों का स्वामित्व उपभोक्ता के पास हो सकता है या उत्पाद रेलवे फ्लैट्स पर रखे गए थोक कंटेनरों में जा सकते हैं।

3. आवश्यक उपकरण

3.1।

इन परिचालनों के लिए आवश्यक उपकरण मूल रूप से निम्नलिखित होंगे, जिसमें निर्माण विधि के प्रकार, कार्य स्थल का स्थान और उपकरणों की पसंद को प्रभावित करने वाली कोई अन्य स्थानीय स्थिति शामिल है:

परिवहन टैंकर,
डिपो में भंडारण टैंक,
कार्य स्थल पर भंडारण टैंक,
डिपो, कार्य स्थल और रेलवे वैगनों को उतारने के लिए थोक बिटुमेन से निपटने के लिए आवश्यक उपकरण।

3.2।

पांच अलग-अलग प्रत्याशित स्थितियों के लिए आवश्यक सुविधाओं की एक संक्षिप्त सूची दी गई हैपरिशिष्ट 1 संक्षेप में उपकरण विवरण के साथ। विशिष्ट स्थितिजन्य आवश्यकता के अनुरूप, स्थानीय परिस्थितियों के आधार पर, निर्माताओं और तेल कंपनी के प्रतिनिधियों के परामर्श से सटीक प्रकार के उपकरण, टैंक, पंप आदि की क्षमता का निर्णय लिया जा सकता है।

4. योजनाकारों का विवरण

थोक कोलतार के कुशल और आर्थिक संचालन के लिए आवश्यक टैंकरों का संक्षिप्त विवरण नीचे दिया गया है:3

4.1 बिटुमेन परिवहन टैंकर

बल्क कोलतार को रिफाइनरी द्वारा बिटुमेन परिवहन टैंकर में लगभग 150 ° C से 170 ° C के तापमान पर वितरित किया जाता है। कार्य स्थल पर, बल्क कोलतार को स्टोरेज टैंकों, बिटुमेन बॉयलरों या बिटुमेन स्प्रेयरों में स्थानांतरित किया जाता है, ताकि परिवहन टैंकर रिलीज़ हो सके अगली यात्रा।

परिवहन टैंकर हल्के स्टील की चादरों से बना है और स्थिरता के लिए गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को बनाए रखने के लिए अनुभाग में अंडाकार या अण्डाकार होना चाहिए। टैंक का आकार, वजन आदि, मोटर वाहन अधिनियम में निर्धारित शर्तों द्वारा निर्धारित किया जाएगा। वर्तमान नियम लगभग 10 मीट्रिक टन के शुद्ध भार की अनुमति देते हैं। ट्रेलरों पर बड़ी क्षमता वाले टैंक लगाए जा सकते हैं। बुनियादी डिजाइन सुविधाओं में एक पर्याप्त रूप से अछूता धातु टैंक शामिल है जो एक ट्रक प्लेटफ़ॉर्म या ट्रेलर चेसिस पर क्षैतिज रूप से या गुरुत्वाकर्षण झुकाव को सुविधाजनक बनाने के लिए उपयुक्त झुकाव पर लगाया जाता है। प्रति घंटे एक डिग्री सेल्सियस से कम तापमान को नियंत्रित करने के लिए इन्सुलेशन प्रभावी होगा।

किसी भी तापमान में गिरावट का ख्याल रखने के लिए हीटिंग कोलतार के लिए बर्नर के साथ ग्रिप ट्यूब दिए गए हैं। किसी भी समय कोलतार का तापमान जानने के लिए टैंक पर एक डायल टाइप थर्मामीटर दिया जाता है। टैंक के पीछे एक सकारात्मक विस्थापन प्रकार पंप लगाया जाता है जो मुख्य इंजन या अलग प्राइम मूवर (आमतौर पर डीजल इंजन) से पावर टेक-ऑफ द्वारा संचालित होता है। पंप का उपयोग स्टोरेज टैंक में कोलतार को पंप करने के लिए किया जाता है। यह वर्दी हीटिंग के लिए टैंक में बिटुमेन को प्रसारित करने के लिए भी इस्तेमाल किया जा सकता है।

आपातकाल के लिए एक छोटा फोम प्रकार का अग्निशामक यंत्र रखा जाएगा।

वाल्व प्लग प्रकार और पाइप जोड़ों अधिमानतः flanged और वेल्डेड होना चाहिए।

4.2 स्थिर भंडारण टैंक

आवश्यकता के आधार पर 6 टन, 10 टन या 15 टन क्षमता के अछूता टैंकों का एक सेट गर्म मिक्स प्लांट साइटों पर लगाया जाना है। इन टैंकों से, बिटुमेन की दैनिक आवश्यकता को पूरा करना है। इन टैंकों को हीटिंग की व्यवस्था, पंप, वाल्व आदि के साथ प्रदान किया जाता है। दो भंडारण टैंकों के सेट के लिए हीटिंग की व्यवस्था करना वांछनीय है। हॉट मिक्स प्लांट साइटों पर खाली ड्रमों में बिटुमेन को संग्रहित नहीं किया जाना चाहिए। न्यूनतम तीन दिनों की आवश्यकताओं के लिए स्टॉक रखने के लिए स्टोरेज टैंक के साथ हॉट मिक्स प्लांट साइट्स दी जा सकती हैं।4

खुले वाट्स में कोलतार जमा करना एक सही अभ्यास नहीं है और इसकी अनुमति नहीं दी जानी चाहिए।

संग्रहित कोलतार का तापमान किसी भी समय इतना कम नहीं होने देना चाहिए जिससे बिटुमेन अपनी तरलता खो दे।

4.3। मोबाइल स्टोरेज टैंक

3 से 6 टन की क्षमता के मोबाइल स्टोरेज टैंक, टायड टाइप या सेल्फ प्रोपोल्ड, उपयुक्त बर्नर और एक पंप के साथ फिट, बिटुमन प्रेशर डिस्ट्रीब्यूटर्स, टार बॉयलर्स आदि के टैंक भरने के लिए मिनी हॉट मिक्स प्लांट्स के साथ काम करने के लिए काफी उपयोगी हैं। परिवहन प्राधिकरण के नियमों और विनियमों का अनुपालन करते हुए मोबाइल स्टोरेज टैंक में उचित और प्रभावी रस्सा-कसी व्यवस्था होनी चाहिए।

5. सामान्य संबंध

5.1। टैंक

सभी टैंकों में रेटेड क्षमता से 10 प्रतिशत अतिरिक्त मात्रा होनी चाहिए। टैंक जो गर्म बिटुमेन के लिए सिर्फ रिसेप्टेक है, स्थायी रूप से एक ट्रक पर अलग-अलग तरीकों से लगाया जा सकता है; ट्रेलर के पीछे, स्किड्स पर; या एक लकड़ी के मंच पर। जब टैंक को स्थायी रूप से एक ट्रक पर लगाया जाता है(परिशिष्ट 2 और 3) यह अनिवार्य रूप से एक परिवहन उपकरण बन जाता है जो भंडारण उद्देश्यों के लिए अपने पार्किंग स्थल पर अस्थायी रूप से स्थिर हो जाता है। आमतौर पर 10 से 20 मीट्रिक टन की क्षमता वाले बड़े टैंक इस तरह से लगाए जाते हैं। छोटे टैंक आमतौर पर शेष तीन तरीकों में से एक में लगाए जाते हैं। जब यह ट्रेलर माउंट किया जाता है, तो टैंक एक कार्य स्थल से दूसरे तक आसान परिवहन के लिए गतिशीलता प्राप्त करता है। स्किड माउंटिंग में टैंक को स्किड ट्यूब के साथ प्रदान किया जाना चाहिए, ताकि ट्रक में आसानी से लोड हो सके या उससे उतराई न हो सके, जबकि लकड़ी के प्लेटफार्म पर लगे टैंक को नई जगह पर नए प्लेटफॉर्म के निर्माण की आवश्यकता होती है। इसलिए, नई साइट पर काम के लिए आसान परिवहन और आसान उपलब्धता के दृष्टिकोण से, माउंटिंग रैंक निम्नानुसार है: ट्रक माउंटिंग, ट्रेलर माउंटिंग, स्किड माउंटिंग और प्लेटफ़ॉर्म माउंटिंग। ट्रेलर में एक रबर टायर होना चाहिए, 90 डिग्री टर्निंग एंगल, त्रिकोणीय टो बार, मैकेनिकल ब्रेक और सार्वजनिक सड़कों पर उपयोग के लिए आवश्यक अन्य सुविधाएँ। यह चेसिस, एक्सल आदि के लिए पर्याप्त स्टील अनुभागों और अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स के साथ सभी इस्पात निर्माण का होना चाहिए। स्किड बढ़ते में बेस के लिए ट्यूबलर स्टील स्किड होते हैं। ये स्किड पर्याप्त होने चाहिए5

शक्ति और वेल्डेड निर्माण। उन्हें कार्यस्थल पर कम दूरी के लिए कम गति रस्सा के लिए रस्सा व्यवस्था के साथ भी प्रदान किया जा सकता है।

प्लेटफ़ॉर्म माउंटिंग को लकड़ी के वर्गों या स्टील से बने पर्याप्त रूप से मजबूत प्लेटफार्मों के निर्माण की आवश्यकता होती है। उन्हें स्टील के मंच के लिए फर्म की जमीन पर और खंभे या नींव पर खड़ा किया जाना चाहिए। पुराने वर्कशीट से प्लेटफॉर्म को खत्म करने और नई साइट पर फिर से एक जैसा बनाने के बजाय नए सदस्यों के एक सेट से नए वर्कसाइट पर एक नया प्लेटफॉर्म बनाना बेहतर हो सकता है। इससे नई साइट पर संयंत्र को चालू करने में समय की बचत होगी।

5.2। टैंक की रचनात्मक विशेषताएं

तरल बिटुमेन को रखने के लिए टैंक में सभी वेल्डेड हल्के स्टील (M.S.) का निर्माण होगा, जो कि सहज पाइप से बने ईंधन पाइप के साथ होता है जो I.S के अनुरूप होता है। 1239. यह सिफारिश की जाती है कि टैंक को 5 पी.सेक्सी के हाइड्रोस्टेटिक दबाव के अधीन किया जाना चाहिए। (किसी भी रिसाव का पता लगाने के लिए 0.35 कि.ग्रा। प्रति वर्ग मी।) और इस आशय का एक प्रमाण पत्र ले जाना चाहिए। ग्रिप ट्यूब टैंक की पूरी लंबाई के लिए चलेगा और फिर टैंक के बाहर लंबवत ऊपर की ओर उठेगा और एक उपयुक्त काउल के साथ प्रदान किया जाना चाहिए। कास्ट आयरन (C.I.) उपयुक्त आयामों के आस्तीन बाहरी किनारे पर ग्रिप ट्यूब के लिए फिट किया जाना चाहिए, जबकि टंकी में फिटिंग के लिए यह गर्मी के बिना ख़राब होने के कारण विस्तार करने की अनुमति देता है। उत्पाद आउटलेट / डिस्चार्ज आदि के लिए वाल्व को अधिमानतः कच्चा लोहा (सी। आई।) प्लग प्रकार, फ्लैंग्ड और बिना किसी ग्रंथि के होना चाहिए। वाल्व को संचालित करने के लिए उपयुक्त संभाल प्रदान की जाएगी। बिटुमेन पंप करने के लिए पाइप लाइन सभी जोड़ों को वेल्डेड और अच्छी तरह से अछूता के साथ भारी शुल्क स्टील की होगी। जोड़ों / युग्मन का रिसाव प्रमाण होगा। आपातकाल में सफाई टैंक के लिए विधिवत सील खोलने वाले जस्ती लोहे (G.I.) के साथ गुरुत्वाकर्षण निर्वहन के लिए पर्याप्त व्यास के एक आउटलेट पाइप के लिए प्रावधान किया जाएगा।

टैंक में उपयुक्त आकार का एक मैनहोल होगा, जो हल्के स्टील (M.S.) कॉलर पर टिका हुआ आवरण और तेजी से लॉक करने वाले उपकरण के साथ प्रदान किया जाएगा। पहुँच सीढ़ी के साथ पीछे की ओर एक गैर पर्ची मंच प्रदान किया जाएगा। टैंक के पीछे की ओर उपयुक्त अग्निशामक उपकरण उपलब्ध कराए जाएंगे।

टैंक के शीर्ष पर चढ़ने और निरीक्षण और माप आदि के लिए ऑपरेटर की सुरक्षित आवाजाही के लिए एक कैटवॉक प्रदान किया जाएगा।6

5.3। इन्सुलेशन

टैंक के पूर्ण भार में अधिकतम अनुमेय तापमान ड्रॉप 20 ° C से अधिक नहीं होगा जब 150 ° C पर 24 ° C और 30 ° C (टैंक और इसकी सामग्री बाकी पर) के बीच परिवेश के तापमान पर चार्ज किया जाएगा। परिवहन और उपयोग के दौरान गर्मी के नुकसान को कम करने के लिए टैंक के लिए अच्छी गुणवत्ता वाला इन्सुलेशन प्रदान किया जाएगा।

सभी उजागर भागों जैसे पाइप आदि को ठीक से अछूता किया जाएगा।

5.4। पंप

टैंक के अंदर और बाहर उत्पाद को पंप करने के लिए, परिवहन या भंडारण टैंक को पंप के साथ लगाया जाएगा। ट्रक के मुख्य इंजन से चेसिस या पावर टेक-ऑफ पर लगे एक अलग डीजल इंजन द्वारा पंपों को चलाया जाएगा। पंप लगभग 1.8 किलोग्राम / वर्ग के दबाव में 250 से 300 लीटर प्रति मिनट देने में सक्षम होगा। से। मी। (२५ साई)। पंप में टैंक, सर्कुलेशन और डिलीवरी जैसे एकल लीवर प्रकार के कार्यों के लिए आवश्यक नियंत्रण होगा। इंजन और पंप को एमएस बेस प्लेट और वी-पल्सिस या सीधे युग्मित किया जाएगा। पंप में एक अंतर्निहित बाईपास होगा। पंप के बेयरिंग और अन्य भाग खुली लौ से सीधे हीटिंग के जोखिम को समझने में सक्षम होंगे औरसेवा200 डिग्री सेल्सियस के अधिकतम तापमान वाले कोलतार को स्थानांतरित करें।

5.5। उष्मन तंत्र

परिवहन के दौरान और प्रसव के समय वांछित स्तर पर उत्पाद के तापमान को बनाए रखने के लिए टैंक में उपयुक्त ताप व्यवस्था का प्रावधान होगा। जब और जब आवश्यक हो, उत्पाद के तापमान को बढ़ाने के लिए टैंक को डीजल / एलडीओ / मिट्टी के तेल आदि के साथ प्रदान किया जाएगा। दो बर्नर को आवश्यक मात्रा में तापमान 32 ° C से 11.6 ° C तक बढ़ाने के लिए आवश्यक ताप की आपूर्ति के लिए उपयुक्त है। आईएस के अनुरूप 2 घंटे से अधिक नहीं 2094-1962।

बिटुमेन पंप के लिए प्रदान किया गया अलग इंजन एक छोटा कंप्रेसर भी चलाता है जो बर्नर के दबाव में हवा और ईंधन की आपूर्ति करता है। परिवहन टैंकर में सामान्य व्यवस्था चित्रात्मक रूप में इंगित की गई है

में देखेंपरिशिष्ट 2 और 3।

यह उल्लेख करना सार्थक होगा कि कोलतार को गर्म करने की नवीनतम तकनीक थर्मिक द्रव या विद्युत ताप द्वारा होती है। थर्मिक के मामले में

द्रव, गर्म तेल अलग से तेल बर्नर या विद्युत और द्वारा गरम किया जाता है7

उसी को बिटुमेन टैंक के डिब्बों में लगे पाइपों के माध्यम से परिचालित किया जाता है। उपरोक्त दोनों प्रणालियाँ अधिक कुशल और किफायती हैं।

5.6। थर्मामीटर

उत्पाद के तापमान को रिकॉर्ड करने के लिए, टैंक को डायल थर्मामीटर, स्टेम प्रकार या हाथ से पकड़े गए डिजिटल तापमान संकेतक के साथ लगाया जाएगा। थर्मामीटर का तापमान रेंज 0-250 ° C होगा।

5.7। Hoses और कनेक्शन

टैंक एस्बेस्टोस कॉर्ड से बने नली पर जस्ती लोहा (G.I.) स्ट्रिप घाव के साथ 45 सेमी लंबे प्रत्येक दो लचीले मेटालिक होसेस से सुसज्जित होगा। होज और जोड़ लीकप्रूफ होंगे और 180-200 डिग्री सेल्सियस के उत्पाद तापमान को समझने में सक्षम होंगे। इसमें पॉजिटिव मैकेनिकल वाल्व के अलावा नॉनस्पिलिंग कपलिंग होगी।

प्रत्येक नली के दोनों सिरों को पीतल के कपलिंग और स्टील हेक्सागोनल तरंग के माध्यम से नली को ठीक करने के लिए मानक स्टील निकला हुआ किनारा प्रदान किया जाएगा।

टैंक कनेक्शन पाइपिंग के कारण प्रेरित / हस्तांतरित तनाव से बचने के लिए लचीले होज़ के साथ किया जाएगा।

5.8। डुबकी रॉड

टैंक में सामग्री को मापने के लिए एक स्नातक की उपाधि प्राप्त पीतल की छड़, अधिमानतः वर्ग में होनी चाहिए। दोनों चेहरे पर चिह्नित बिटुमेन सामग्री के लिए डिप रॉड में अंशांकन होगा। एक चेहरे का अंशांकन नीचे से ऊपर तक सामग्री को इंगित करेगा जबकि दूसरे चेहरे में ऊपर से नीचे तक सामग्री का अंशांकन होगा। इस तरह के अंशांकन दोनों cms और प्रत्येक चेहरे पर 1/2 टन अंकन होगा। यह किसी भी समय टैंक में कोलतार की मात्रा का पता लगाने में सक्षम होगा, चाहे उत्पाद गर्म हो या ठंडा। टैंक / टैंकर की पहचान संख्या डिप-रॉड पर प्रदर्शित (उत्कीर्णित) की जाएगी। अंशांकन चार्ट चेसिस पर या ड्राइवर के केबिन में एक उपयुक्त स्थान पर तय किया जाएगा।

6. वितरक

बिटुमेन दबाव वितरक, जहां उपलब्ध है, का उपयोग बिटुमेन के परिवहन के लिए भी किया जा सकता है यदि आपूर्ति का स्रोत बहुत दूर नहीं है।8

7 सुरक्षा उपाय

7.1।

बिटुमेन एक खतरनाक सामग्री है, खासकर जब एक गर्म स्थिति में। इसलिए ऐसी सामग्री के परिवहन और भंडारण के लिए सभी निर्धारित सुरक्षा मानकों का पालन किया जाएगा। मोटर वाहन अधिनियम, 1989 के नियमों 129 से 137 तक की आवश्यकताओं का अनुपालन खतरनाक सामग्री, आपातकालीन सूचना पैनल के वर्ग लेबल के प्रदर्शन के संबंध में किया जाएगा, वाहन के मालिक और चालक को सामग्री के संबंध में कंसाइनर द्वारा जानकारी की आपूर्ति करना। इस तरह की सामग्री का परिवहन करने वाले माल गाड़ी के प्रत्येक चालक को हर समय यह ध्यान रखना होगा कि आग, विस्फोट या उसके द्वारा किए गए खतरनाक सामानों से बचने के लिए आवश्यक सभी सावधानियों का पालन करें जबकि माल गाड़ी गति में है। जब इसे संचालित नहीं किया जा रहा है, तो वह यह सुनिश्चित करेगा कि माल वाहक एक ऐसी जगह पर खड़ा है, जो आग, विस्फोट या किसी अन्य जोखिम से सुरक्षित है और हर समय अपने आप को या उम्र के ऊपर किसी अन्य सक्षम व्यक्ति के नियंत्रण और पर्यवेक्षण के अधीन है। अठारह साल की।

7.2।

जहां भी आवश्यक हो, वैधानिक सुरक्षा मानकों के अनुसार अग्निशमन उपकरण स्थापित किए जाएंगे।

7.3।

सभी गर्म पाइपों को उचित रूप से अछूता और उचित लेगिंग के साथ कवर किया जाएगा।

7.4।

सभी चिन्हित जोखिम भरे स्थानों / स्थानों पर उचित सावधानी के साइनबोर्ड प्रदर्शित किए जाएंगे।

7.5।

बल्क कोलतार के संचालन से जुड़े क्रू / मजदूरों को हाथ से दस्ताने और गम बूट आदि के साथ जारी किया जाएगा। अपनी सुरक्षा के हित में यह भी सुनिश्चित किया जाएगा कि इनका उपयोग काम करते समय किया जाए।9

परिशिष्ट 1

बल्क बिटुमेन के काम का उपयोग कर के विभिन्न प्रकार के लिए आवश्यक उपकरणों की सूची

हॉट मिक्स प्लांट के उपयोग के बिना बिटुमिनस कार्यों के लिए बल्क कोलतार का नियमित और निरंतर उपयोग:

आवश्यक उपकरण :
1. पंप, डीजल इंजन और बर्नर के साथ 10 टन क्षमता के परिवहन टैंक।
2. धातु नली का पाइप
3. साइट पर पोर्टेबल भंडारण टैंक 4 टन के प्रत्येक के 4 टैंक या प्रत्येक के 4 टन के 3 टैंक
4. प्रत्येक भंडारण टैंक के लिए एक ईंधन टैंक और वायु पंप के साथ चार केरोसिन बर्नर।
रिफाइनरी से 400 किलोमीटर के भीतर पृथक सतह ड्रेसिंग प्रकार

आवश्यक उपकरण:
1. पंप, डीजल इंजन और बर्नर के साथ 10 टन क्षमता के परिवहन टैंक
2. धातु नली का पाइप
3. वैकल्पिक:
  
  केरोसिन बर्नर और केरोसीन टैंक के साथ कार्य स्थल पर तीन टन क्षमता के पोर्टेबल स्टोरेज टैंक या कोलतार बॉयलर। साइट पर भंडारण टैंक आवश्यक होगा जब परिवहन टैंक को तुरंत या तो अन्य स्थान पर भाग लोड करने के लिए या रिफाइनरी की अगली यात्रा के लिए जारी करना होगा।
सामान्य कोलतार मिक्सर या छोटे कार्यों का उपयोग करके प्रति दिन 5 टन कोलतार का उपयोग किया जाता है:

आवश्यक उपकरण :

ऊपर की स्थिति II के समान।
गर्म मिक्स प्लांट या मिक्सर इकाइयाँ जिनका उत्पादन 20 टन प्रति घंटा और उससे अधिक है:

आवश्यक उपकरण:
1. बर्नर और नली पाइप के साथ परिवहन टैंक। पंप और इंजन आवश्यक नहीं है।
2. कार्य स्थल पर - न्यूनतम दो भंडारण टैंक - 10 टन क्षमता का एक टैंक और 6 टन क्षमता का एक
  
  या
  
  6 टन क्षमता के दो टैंक।
3. 500 आरपीएम पर 500 लीटर प्रति मिनट के उत्पादन के साथ गियर पंप।
4. डीजल इंजन - 5 एचपी या
  
  इलेक्ट्रिक मोटर - 5 एचपी10
5. भंडारण टैंकों के लिए हल्के डीजल तेल या भट्ठी के तेल का उपयोग करके कम दबाव वाले बर्नर। प्रत्येक टैंक के लिए दो
6. बर्नर के लिए एयर ब्लोअर। इसे उसी मोटर या डीजल इंजन द्वारा चलाया जा सकता है जिसका उपयोग गियर पंप के लिए किया जाता है।
7. केरोसिन टैंक और वायु पंप के साथ पोर्टेबल केरोसिन बर्नर।
8. धातु नली का पाइप
केंद्रीय आपूर्ति डिपो की आवश्यकता वाले स्थानों के लिए:
1. डिपो को खिलाने की सुविधाएं -
  1. पर्याप्त संख्या में परिवहन टैंक-पंप और इंजन टैंक पर आवश्यक नहीं है
    
    या
    
    थोक बिटुमेन परिवहन के लिए रेलवे टैंक वैगन
2. डिपो में सुविधाएं:
  1. एक रेलवे टैंक वैगन को शामिल करने के लिए पोर्टेबल इकाई
    
    कम दबाव के बर्नर।
    
    बर्नर के लिए ब्लोअर।
    
    डीजल इंजन के साथ गियर पंप।
    
    टैंक वैगन से ट्रांसपोर्ट टैंक तक कोलतार को ट्रांसफर करने के लिए नली का पाइप काफी लंबा होता है।
    
    ईंधन टैंक के साथ पोर्टेबल केरोसिन बर्नर।
  2. थोक बिटुमेन भंडारण टैंक:
    
    20 टन के दो टैंक
    
    या
    
    20 टन का एक टैंक और 10 टन का एक।
  3. लगभग 500 आरपीएम पर 400 से 500 लीटर प्रति मिनट के उत्पादन के साथ गियर पंप।
    
    5 एचपी क्षमता की इलेक्ट्रिक मोटर।
  4. एयर ब्लोअर और इलेक्ट्रिक मोटर के साथ लाइट डीजल ऑयल पर काम करने वाले लो प्रेशर बर्नर।
  5. ईंधन टैंक के साथ पोर्टेबल केरोसिन बर्नर।
  6. धातु नली।
3. डिपो से कार्य स्थल तक और कार्य स्थल पर उपयोग के लिए बल्क बिटुमेन परिवहन के लिए आवश्यक सुविधाएं अनुभाग I, II, III या IV में वर्णित चार में से किसी एक के अनुसार होंगी।1 1

परिशिष्ट 2

APPENDIX 3

1.	R.P. Sikka (Convenor)	...	Addl. Director General (Roads), Ministry of Surface Transport (Roads Wing)
2.	P.K. Dutta (Member-Secretary)	...	Chief Engineer (Roads), Ministry of Surface Transport (Roads Wing)
3.	S.S.K. Bhagat	...	Chief Engineer (Civil), . New Delhi Municipal Committee
4.	P. Rama Chandran	...	Chief Engineer (R&B), Govt of Kerala
5.	Dr. S. Raghava Chari	...	Head, Transportation Engineering, Regional Engineering College, Warangal
6.	AN. Chaudhuri	...	Chief- Engineer (Retd.), Assam Public Works Department
7.	N.B. Desai	...	Director, Gujarat Engineering Research Institute
8.	Dr. M.P. Dhir	...	Director (Engg. Co-ordination), Council of Scientific & Industrial Research
9.	J.K. Dugad	...	Chief Engineer (Mechanical) (Retd.), Ministry of Surface Transport (Roads Wing)
10.	Lt. Gen. M.S. Gosain	...	Director General Border Roads (Retd.)
11.	Dr. AX Gupta	...	Professor & Co-ordinator, University of Roorkee
12.	DX Gupta	...	Chief Engineer (HQ), U.P., P.W.D.
13.	D.P. Gupta	...	Chief Engineer (Planning), Ministry of Surface Transport (Roads Wing)
14.	S.S. Das Gupta	...	Senior Bitumen Manager, Indian Oil Corporation Ltd., Bombay
15.	Dr. L.R. Kadiyali	...	259, Mandakini Enclave, New Delhi
16.	Dr. IX Kamboj	...	Scientist SD, Ministry of Environment & Forest, New Delhi
17.	V.P. Kamdar	...	Secretary to the Govt. of Gujarat (Retd.), Roads & Buildings Department
18.	M.K. Khan	...	Engineer-in-Chief (B&R), Andhra Pradesh
19.	Ninan Koshi	...	Addl. Director General (Bridges), Ministry of Surface Transport (Roads Wing)
20.	P.K. Lauria	...	Secretary to the Govt. of Rajasthan P.W.D., Jaipur
21.	S.P. Majumdar	...	Director, R&B Research Institute, West Bengal
22.	N.V. Merani	...	Principal Secretary (Retd.), Govt. of Maharashtra, PWD
23.	T.K. Natarajan	.....	Director (Retd.), CRRI
24.	G.S. Palnitkar	...	Engineer-in-Chief, M.P., P.W.D.
25.	M.M. Patnaik	...	Engineer-in-Chief-cum-Secretary to the Govt of Orissa
26.	Y.R. Phull	...	Deputy Director & Head, CRRI
27.	G.P. Ralegacmkar	...	Director & Chief Engineer, Maharashtra Engineering Research Institute
28.	G. Raman	...	Deputy Director General, Bureau of Indian Standards
29.	A. Sankaran	...	Chief Engineer (Retd.), C.P.W.D.
30.	Dr. A.C. Sama	...	General Manager (T&T), RITES
31.	R.K. Saxena	...	Chief Engineer, (Roads) (Retd.), Ministry of Surface Transport, (Roads Wing)
32.	N. Sen	...	Chief Engineer (Retd), 12-A, Chitranjan Park, New Delhi
33.	M.N. Singh	...	General Manager (Technical), Indian Road Construction Corporation Ltd.
34.	Prof. C.G. Swaminathan	...	“Badri”, 50, Thiruvenkadam Street RA Puram, Madras
35.	M.M. Swaroop	...	Secretary to the Govt. of Rajasthan (Retd.), PWD
36.	The Chief Engineer	...	Concrete Association of India, Bombay
37.	The Chief Project Manager (Roads)	...	Rail India Technical & Economic Services Ltd.
38.	The Director	...	Highways Research Station, Madras
39.	The Engineer-in-Chief	...	Haryana P.W.D., B&R
40.	The President	...	Indian Roads Congress (V.P. Kamdar), Secretary to the Govt, of Gujarat - (Ex-officio)
41.	The Director General	...	(Road Development) & Addl. Secretary to the Govt. of India (K.K. Sarin) - (Ex-officio)
42.	The Secretary	...	Indian Roads Congress (D.P. Gupta) - (Ex-officio)
Corresponding Members
43.	M.B. Jayawant	...	Synthetic Asphalts, 103, Pooja Mahul Road, Chambur, Bombay
44.	O. Mutahchen	...	Tolicode, P.O. Punalur
45.	A.T. Patel	...	Chairman & Managing Director, Appollo Earth Movers Pvt. Ltd., Ahmedabad