12ভারত ও তার কাছ থেকে বই, অডিও, ভিডিও এবং অন্যান্য উপকরণগুলির এই গ্রন্থাগারটি গণসম্পদ দ্বারা প্রস্তুত এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। এই গ্রন্থাগারের উদ্দেশ্য হ'ল শিক্ষার্থীদের এবং ভারতের আজীবন শিক্ষার্থীদের একটি শিক্ষার অনুপ্রেরণায় সহায়তা করা যাতে তারা তাদের মর্যাদা ও সুযোগগুলি আরও উন্নত করতে পারে এবং নিজের জন্য এবং অন্যের জন্য ন্যায়বিচার, সামাজিক, অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক সুরক্ষিত করতে পারে।
এই আইটেমটি অ-বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে পোস্ট করা হয়েছে এবং গবেষণা সহ বেসরকারী ব্যবহারের জন্য একাডেমিক এবং গবেষণা উপকরণগুলির ন্যায্য ব্যবসায়ের ব্যবহার, সমালোচনা এবং কাজের জন্য পর্যালোচনা বা অন্যান্য কাজের এবং শিক্ষক এবং শিক্ষার্থীদের নির্দেশের মাধ্যমে শিক্ষার্থীদের পুনরুত্পাদন করার জন্য সহায়তা করে। এগুলির অনেকগুলি উপাদান হয় ভারতে গ্রন্থাগারগুলিতে হয় অনুপলব্ধ বা অ্যাক্সেসযোগ্য নয়, বিশেষত দরিদ্র কয়েকটি রাজ্যে এবং এই সংগ্রহটি জ্ঞানের অ্যাক্সেসে বিদ্যমান একটি বড় ব্যবধান পূরণ করার চেষ্টা করে।
অন্যান্য সংগ্রহের জন্য আমরা সঠিক এবং আরও তথ্যের জন্য দয়া করে দেখুন visitভারত এক খোজ পৃষ্ঠা জয় জ্ঞান!
ইন্ডিয়ান রোডস কংগ্রেস
বিশেষ প্রকাশনা 39
দ্বারা প্রকাশিত:
ইন্ডিয়ান রোডস কংগ্রেস
কপিগুলি থেকে পাওয়া যেতে পারে
সেক্রেটারি, ইন্ডিয়ান রোডস কংগ্রেস,
জামনগর হাউস, শাহজাহান রোড,
নয়াদিল্লি -11001।
নয়াদিল্লি 1992দাম Rs 120 / -
(প্লাস প্যাকিং এবং ডাক চার্জ)
হাইওয়ে স্পেসিফিকেশন এবং স্ট্যান্ডার্ড কমিটির সদস্যগণ
| 1. | R.P. Sikka (Convenor) |
... | Addl. Director General (Roads), Ministry of Surface Transport (Roads Wing) |
| 2. | P.K. Dutta (Member-Secretary) | ... | Chief Engineer (Roads), Ministry of Surface Transport (Roads Wing) |
| 3. | S.S.K. Bhagat | ... | Chief Engineer (Civil), . New Delhi Municipal Committee |
| 4. | P. Rama Chandran | ... | Chief Engineer (R&B), Govt of Kerala |
| 5. | Dr. S. Raghava Chari | ... | Head, Transportation Engineering, Regional Engineering College, Warangal |
| 6. | AN. Chaudhuri | ... | Chief- Engineer (Retd.), Assam Public Works Department |
| 7. | N.B. Desai | ... | Director, Gujarat Engineering Research Institute |
| 8. | Dr. M.P. Dhir | ... | Director (Engg. Co-ordination), Council of Scientific & Industrial Research |
| 9. | J.K. Dugad | ... | Chief Engineer (Mechanical) (Retd.), Ministry of Surface Transport (Roads Wing) |
| 10. | Lt. Gen. M.S. Gosain | ... | Director General Border Roads (Retd.) |
| 11. | Dr. AX Gupta | ... | Professor & Co-ordinator, University of Roorkee |
| 12. | DX Gupta | ... | Chief Engineer (HQ), U.P., P.W.D. |
| 13. | D.P. Gupta | ... | Chief Engineer (Planning), Ministry of Surface Transport (Roads Wing) |
| 14. | S.S. Das Gupta | ... | Senior Bitumen Manager, Indian Oil Corporation Ltd., Bombay |
| 15. | Dr. L.R. Kadiyali | ... | 259, Mandakini Enclave, New Delhi |
| 16. | Dr. IX Kamboj | ... | Scientist SD, Ministry of Environment & Forest, New Delhi |
| 17. | V.P. Kamdar | ... | Secretary to the Govt. of Gujarat (Retd.), Roads & Buildings Department |
| 18. | M.K. Khan | ... | Engineer-in-Chief (B&R), Andhra Pradesh |
| 19. | Ninan Koshi | ... | Addl. Director General (Bridges), Ministry of Surface Transport (Roads Wing) |
| 20. | P.K. Lauria | ... | Secretary to the Govt. of Rajasthan P.W.D., Jaipur |
| 21. | S.P. Majumdar | ... | Director, R&B Research Institute, West Bengal |
| 22. | N.V. Merani | ... | Principal Secretary (Retd.), Govt. of Maharashtra, PWD |
| 23. | T.K. Natarajan | ..... | Director (Retd.), CRRI |
| 24. | G.S. Palnitkar | ... | Engineer-in-Chief, M.P., P.W.D. |
| 25. | M.M. Patnaik | ... | Engineer-in-Chief-cum-Secretary to the Govt of Orissa |
| 26. | Y.R. Phull | ... | Deputy Director & Head, CRRI |
| 27. | G.P. Ralegacmkar | ... | Director & Chief Engineer, Maharashtra Engineering Research Institute |
| 28. | G. Raman | ... | Deputy Director General, Bureau of Indian Standards |
| 29. | A. Sankaran | ... | Chief Engineer (Retd.), C.P.W.D. |
| 30. | Dr. A.C. Sama | ... | General Manager (T&T), RITES |
| 31. | R.K. Saxena | ... | Chief Engineer, (Roads) (Retd.), Ministry of Surface Transport, (Roads Wing) |
| 32. | N. Sen | ... | Chief Engineer (Retd), 12-A, Chitranjan Park, New Delhi |
| 33. | M.N. Singh | ... | General Manager (Technical), Indian Road Construction Corporation Ltd. |
| 34. | Prof. C.G. Swaminathan | ... | “Badri”, 50, Thiruvenkadam Street RA Puram, Madras |
| 35. | M.M. Swaroop | ... | Secretary to the Govt. of Rajasthan (Retd.), PWD |
| 36. | The Chief Engineer | ... | Concrete Association of India, Bombay |
| 37. | The Chief Project Manager (Roads) |
... | Rail India Technical & Economic Services Ltd. |
| 38. | The Director | ... | Highways Research Station, Madras |
| 39. | The Engineer-in-Chief | ... | Haryana P.W.D., B&R |
| 40. | The President | ... | Indian Roads Congress (V.P. Kamdar), Secretary to the Govt, of Gujarat - (Ex-officio) |
| 41. | The Director General | ... | (Road Development) & Addl. Secretary to the Govt. of India (K.K. Sarin) - (Ex-officio) |
| 42. | The Secretary | ... | Indian Roads Congress (D.P. Gupta) - (Ex-officio) |
| Corresponding Members | |||
| 43. | M.B. Jayawant | ... | Synthetic Asphalts, 103, Pooja Mahul Road, Chambur, Bombay |
| 44. | O. Mutahchen | ... | Tolicode, P.O. Punalur |
| 45. | A.T. Patel | ... | Chairman & Managing Director, Appollo Earth Movers Pvt. Ltd., Ahmedabad |
বাল্ক বিটুমিন ট্রান্সপোর্টেশন এবং স্টোরেজ সরঞ্জামের গাইডলাইনস
পেট্রোলিয়াম এবং সম্পর্কিত পণ্যগুলির প্রাকৃতিক সম্পদ সংরক্ষণের প্রয়োজনীয়তার উপর জোর দেওয়া যায় না। এই উদ্দেশ্য অর্জনের জন্য দেশে রাস্তাঘাট নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণের রীতিগুলিও আপগ্রেড করা দরকার need বিটুমেন বড় পরিমাণে ব্যবহৃত হয় এবং রাস্তা সারফেসিংয়ের ব্যয়ের একটি যথেষ্ট অংশ তৈরি করে। বিটুমিন হ্যান্ডল করার বর্তমান পদ্ধতির মধ্যে সাধারণত অ পুনঃব্যবহারযোগ্য ড্রামের ব্যবহার জড়িত থাকে যেখানে বিটুমিনগুলি পরিমার্জন করে রিফাইনারিটিতে সিল করে এবং কর্মক্ষেত্রে স্থানান্তরিত করা হয় যেখানে সেগুলি বিটুমিন বয়লারে খালি করা হয়। যেহেতু একটি ড্রাম কেবল 155 থেকে 162 কেজি বহন করে। বিটুমিনের মধ্যে, বিপুল সংখ্যক ড্রাম হ্যান্ডেল করা প্রয়োজন। ড্রামগুলি আমদানিকৃত ইস্পাত যা আমাদের বৈদেশিক মুদ্রার উপর একটি এড়ানো যায় burden
ড্রাম থেকে বিটুমিন বের করার পদ্ধতিটি ক্লান্তিকর এবং জটিল। ড্রাম থেকে বিটুমিন লোড করার সময় কাদা এবং ধূলিকণা বিটুমিন ট্যাঙ্কে প্রবেশ করে, ফলে এটি গরম করার জন্য আরও জ্বালানী গ্রহণ করে এবং জ্বালানী টিউবগুলির জীবন হ্রাস করে এবং বহুবার যৌথ স্থানে বিটুমিন ফাঁস হয়
সুতরাং বৃহত ক্ষমতার পুনঃব্যবহারযোগ্য পাত্রে বড় পরিমাণে বিটুমিনের পরিবহন ড্রামের ব্যয়কে হ্রাস করে এবং নীচে তালিকাভুক্ত হিসাবে আরও কয়েকটি পরোক্ষ সুবিধা দেয়:
উপরে বর্ণিত সুবিধাগুলি অর্জনের জন্য, হাইওয়ে নির্মাণ ও যান্ত্রিকীকরণ কমিটি (বর্তমানে যান্ত্রিকীকরণ কমিটি) ২৮ শে সেপ্টেম্বর, 1987 এ অনুষ্ঠিত সভায় এস / শ্রী আর.সি. সমন্বয়ে একটি ওয়ার্কিং গ্রুপ গঠন করেছিল। অরোরা, ডিসি শাহ, অনিল গাদি ও এইচ.এ. সাহাজাদপুরী। কার্যক্রমে প্রস্তুত খসড়া গাইডলাইন guidelines
১৯৮৮ সালের ২৩ শে সেপ্টেম্বর অনুষ্ঠিত বৈঠকে দলটি যান্ত্রিকীকরণ কমিটি (নীচে প্রদত্ত কর্মীরা) দ্বারা বিবেচিত এবং অনুমোদিত হয়েছিল।
| J.K. Dugad | ... Convenor |
| D.R. Gulati | ... Member-Secretary |
| Members | |
| R.C. Arora | Anil T. Patel |
| Raju Barot | R.K. Sharma |
| J.C. Bhandari | J.C. Tayal |
| Ramesh Chandra | Chander Verma |
| A.N. Choudhury | Rep. of Gammon India Ltd. |
| Dr. M.P. Dhir | (M.P. Venkatachalam) |
| D.P. Gupta | A Rep. of Escorts Ltd. |
| V.P. Kamdar | Rep. of DGBR (L.M. Verma) |
| S.K. Kelavkar | A Rep. of Usha Atlas Hydraulics Ltd. |
| Prof. H.B. Mathur | |
| Corresponding Members | |
| Dr. L.R. Kadiyali | D.S. Sapkal |
| R. Ramaswamy | S.H. Trivedi |
| Prof. Mahesh Varma | |
| Ex-officio | |
| The President, IRC (V.P. Kamdar) |
|
| The D.G. (R.D.) (K.K. Sarin) |
|
| The Secretary, IRC (D.P. Gupta) |
|
হাইওয়ে স্পেসিফিকেশন এবং স্ট্যান্ডার্ড কমিটি 30 ই অক্টোবর, 1990 এ তাদের সভায় কিছু সংশোধন করে নির্দেশিকাগুলি অনুমোদন করে। পরিবর্তিত খসড়াটি পরবর্তী সময়ে কার্যনির্বাহী কমিটি কর্তৃক 18 নভেম্বর, 1990-এ অনুষ্ঠিত তাদের সভায় অনুমোদিত হয়। এরপরে, খসড়াটি বিবেচনা করা হয় কাউন্সিল কর্তৃক 8 ই ডিসেম্বর, 1990-এ তাদের সভায় এবং কাউন্সিল হাইওয়ে স্পেসিফিকেশন এবং স্ট্যান্ডার্ড কমিটির আহ্বায়ককে প্রয়োজনীয় পরিবর্তনগুলি করার এবং আইআরসি-কে প্রকাশনার জন্য প্রেরণের অনুমতি দেয়। তদনুসারে খসড়াটি পরিশেষে আইআরসি পাবলিকেশনগুলির মধ্যে একটি হিসাবে মুদ্রণের জন্য আহ্বায়ক, হাইওয়ে স্পেসিফিকেশন এবং স্ট্যান্ডার্ড কমিটি দ্বারা পরিবর্তন করা হয়েছিল।ঘ
নিকটতম শোধনাগারটি স্বাভাবিকভাবেই বাল্ক বিটুমিন সরবরাহের উত্স হবে। বাল্ক বিটুমিন সরবরাহ করতে নিম্নলিখিত সম্ভাব্য পদ্ধতিগুলি ব্যবহার করা যেতে পারে:
এটি অনুমান করা হয়েছে যে গন্তব্যটি 400 থেকে 500 কিলোমিটার অবধি যদি রাস্তা দিয়ে ট্যাঙ্কারে পরিবহন করা বাল্ক বিটুমিনগুলি অর্থনৈতিক হয়।
রেল ওয়াগনে বাল্ক বিটুমিন পরিবহনের সুবিধা বর্তমানে কয়েকটি নির্বাচিত পকেটে খুব সীমিত আকারে উপলব্ধ। দীর্ঘ সময়ের জন্য, আগামী সময়ে, আরও ওয়াগনগুলি ভোক্তার মালিকানাধীন হতে পারে বা পণ্যটি রেল ফ্ল্যাটে রাখা বাল্ক পাত্রে চলে যেতে পারে।
এই ক্রিয়াকলাপগুলির জন্য প্রয়োজনীয় সরঞ্জামগুলি মূলত নিম্নলিখিত পদ্ধতিগুলি অন্তর্ভুক্ত করে, নির্মাণ পদ্ধতি, কাজের সাইটের অবস্থান এবং সরঞ্জামের পছন্দকে প্রভাবিত করে এমন কোনও স্থানীয় অবস্থার উপর নির্ভর করে:
পাঁচটি বিভিন্ন প্রত্যাশিত পরিস্থিতির জন্য প্রয়োজনীয় সুবিধার সংক্ষিপ্ত তালিকা দেওয়া হলপরিশিষ্ট 1 সংক্ষেপে সরঞ্জাম বিবরণ সহ। স্থানীয় অবস্থার উপর নির্ভর করে নির্দিষ্ট পরিস্থিতিগত প্রয়োজন অনুসারে, সঠিক ধরণের সরঞ্জাম, ট্যাঙ্কের ক্ষমতা, পাম্প ইত্যাদি নির্মাতারা এবং তেল সংস্থার প্রতিনিধিদের সাথে পরামর্শ করে সিদ্ধান্ত নেওয়া যেতে পারে।
বাল্ক বিটুমিনের দক্ষ ও অর্থনৈতিক পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় ট্যাঙ্কারগুলির সংক্ষিপ্ত বিবরণ নীচে দেওয়া হল:ঘ
প্রায় ১৫০ ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় ১men০ ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় বিটুমিন পরিবহন ট্যাঙ্কারে রিফাইনারি দ্বারা বাল্ক বিটুমিন বিতরণ করা হয় কর্মক্ষেত্রে, বাল্ক বিটুমিন সাইট স্টোরেজ ট্যাঙ্ক, বিটুমিন বয়লার বা বিটুমিন স্প্রেয়ারগুলিতে স্থানান্তরিত করা হয়, যাতে পরিবহন ট্যাঙ্কারটি মুক্তি হয় পরের ট্রিপ
পরিবহন ট্যাঙ্কারটি হালকা ইস্পাত শীট দিয়ে তৈরি এবং স্থায়িত্বের জন্য মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রে কম রাখার জন্য অগ্রাধিকার মতো ডিম্বাকৃতি বা উপবৃত্তাকার হওয়া উচিত। ট্যাঙ্কের আকার, ওজন ইত্যাদি মোটরযান আইনে বিধি দ্বারা নির্ধারিত হবে। বর্তমান নিয়মগুলি প্রায় 10 মেট্রিক টন নেট লোডের অনুমতি দেয়। বড় ক্ষমতার ট্যাঙ্কগুলি ট্রেলারগুলিতে মাউন্ট করা যায়। প্রাথমিক নকশার বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে ট্রাফিক প্ল্যাটফর্মে বা ট্রেলার চেসিস অনুভূমিকভাবে বা উপযুক্ত অভ্যাসে মাধ্যাকর্ষণ ক্ষয় সহজ করার জন্য মাউন্ট করা পর্যাপ্ত পরিমাণে উত্তাপযুক্ত ধাতব ট্যাঙ্ক। নিরোধকটি প্রতি ঘণ্টায় এক ডিগ্রি সেলসিয়াসের নিচে তাপমাত্রার ড্রপ নিয়ন্ত্রণ করতে কার্যকর হবে।
বার্নার সহ ফ্লু টিউবগুলি কোনও তাপমাত্রা হ্রাসের যত্ন নেওয়ার জন্য বিটুমিন গরম করার জন্য সরবরাহ করা হয়। যে কোনও সময় বিটুমিনের তাপমাত্রা জানতে ট্যাঙ্কে একটি ডায়াল টাইপ থার্মোমিটার সরবরাহ করা হয়। ট্যাঙ্কের পিছনে একটি ইতিবাচক স্থানচ্যুতি টাইপ পাম্প লাগানো হয় যা মূল ইঞ্জিন বা একটি পৃথক প্রাইম মুভার (সাধারণত একটি ডিজেল ইঞ্জিন) থেকে পাওয়ার টেক অফ দ্বারা চালিত হয়। পাম্পটি স্টোরেজ ট্যাঙ্কে বিটুমিন পাম্প করার জন্য ব্যবহৃত হয়। এটি ইউনিফর্ম হিটিংয়ের জন্য ট্যাঙ্কে বিটুমিন সঞ্চালনের জন্যও ব্যবহার করা যেতে পারে।
একটি ছোট ফেনা ধরণের আগুন নেভানোর সরঞ্জাম জরুরি অবস্থার জন্য রাখা উচিত।
ভালভগুলি প্লাগের ধরণ এবং পাইপের জয়েন্টগুলি সাধারণত ফ্ল্যাঞ্জড এবং ঝালাইযুক্ত হবে।
প্রয়োজন অনুসারে 6 টন, 10 টন বা 15 টন ক্ষমতার একটি উত্তাপ ট্যাঙ্কগুলি গরম মিক্স প্ল্যান্ট সাইটে স্থাপন করা উচিত। এই ট্যাঙ্কগুলি থেকে, বিটুমিনের নিত্য প্রয়োজনীয় প্রয়োজন মেটানো হয়। এই ট্যাঙ্কগুলিতে হিটিং ব্যবস্থা, পাম্প, ভালভ ইত্যাদি সরবরাহ করা হয় এটি দুটি স্টোরেজ ট্যাঙ্কের জন্য গরম করার ব্যবস্থা করা বাঞ্চনীয়। গরম মিক্স প্ল্যান্ট সাইটে বিটুমেন খালি ড্রামে সংরক্ষণ করা উচিত নয়। হট মিক্স প্ল্যান্ট সাইটগুলিকে ন্যূনতম তিন দিনের প্রয়োজনীয়তার জন্য স্টক রাখার জন্য স্টোরেজ ট্যাঙ্ক সরবরাহ করা যেতে পারে।ঘ
খোলা ভ্যাটগুলিতে বিটুমেন সংরক্ষণ করা সঠিক অনুশীলন নয় এবং এটি অনুমোদিত নয়।
সঞ্চিত বিটুমিনের তাপমাত্রাকে কোনও সময়ে এত কমতে দেওয়া উচিত নয় যাতে বিটুমিন তার তরলতা হারাতে পারে।
3 থেকে 6 টন ধারণক্ষমতা সম্পন্ন মোবাইল স্টোরেজ ট্যাঙ্কগুলি, উপযুক্ত বার্নার এবং একটি পাম্পের সাথে লাগানো, টোয়ড টাইপ বা স্ব-চালিত, বিটুমেন প্রেশার ডিস্ট্রিবিউটর, টার বয়লার ইত্যাদির ট্যাঙ্কগুলি পূরণ করার জন্য মিনি হট মিক্স প্ল্যান্টগুলির সাথে কাজ করতে বেশ কার্যকর T পরিবহণ কর্তৃপক্ষের নিয়মকানুন মেনে মোবাইল স্টোরেজ ট্যাঙ্কগুলির যথাযথ এবং কার্যকর টোয়িংয়ের ব্যবস্থা থাকা উচিত।
সমস্ত ট্যাঙ্কের রেট করা সক্ষমতার চেয়ে 10 শতাংশ অতিরিক্ত ভলিউম থাকা উচিত। যে ট্যাঙ্কটি গরম বিটুমিনের কেবল অভ্যর্থনা, এটি একটি স্থানে স্থায়ীভাবে বিভিন্ন উপায়ে মাউন্ট করা যায়; ট্রেলারের পিছনে, স্কিডে; বা কাঠের প্ল্যাটফর্মে যখন ট্যাঙ্ক স্থায়ীভাবে একটি ট্রাকে মাউন্ট করা হয়(পরিশিষ্ট 2 এবং 3) এটি মূলত একটি পরিবহণ সরঞ্জামে পরিণত হয় যা অস্থায়ীভাবে স্টোরেজ উদ্দেশ্যে তার পার্কিং সাইটে স্থির থাকে। সাধারণত 10 থেকে 20 এমটি ধারণক্ষমতা সহ বড় ট্যাঙ্কগুলি এই পদ্ধতিতে মাউন্ট করা হয়। ছোট ট্যাঙ্কগুলি সাধারণত বাকি তিনটি উপায়ে একটিতে মাউন্ট করা হয়। যখন এটি ট্রেলার মাউন্ট করা হয়, ট্যাঙ্কটি একটি কাজের সাইট থেকে অন্য কাজের জায়গায় সহজে পরিবহণের জন্য গতিশীলতা অর্জন করে। স্কিড মাউন্টিংয়ের জন্য একটি ট্রাকের মধ্যে সহজে লোডিং বা এটি থেকে লোডিংয়ের সুবিধার জন্য বেস হিসাবে স্কিড টিউব সরবরাহ করা দরকার, অন্যদিকে কাঠের প্ল্যাটফর্মে লাগানো একটি ট্যাঙ্ক নতুন সাইটে নতুন প্ল্যাটফর্ম তৈরির প্রয়োজন requires সুতরাং, নতুন সাইটে কাজের জন্য সহজ পরিবহন এবং সহজ প্রাপ্যতার দৃষ্টিকোণ থেকে মাউন্টিং র্যাঙ্কটি নিম্নরূপ: ট্রাক মাউন্টিং, ট্রেলার মাউন্টিং, স্কিড মাউন্টিং এবং প্ল্যাটফর্ম মাউন্টিং। ট্রেলারটিতে একটি রাবারের টায়ার, টার্নটেবল 90 ডিগ্রি টার্নিং এঙ্গেল, ত্রিভুজাকার টাও বার, মেকানিকাল ব্রেক এবং জনসাধারণের রাস্তায় ব্যবহারের জন্য প্রয়োজনীয় অন্যান্য বৈশিষ্ট্য থাকা উচিত। এটি চ্যাসিস, অ্যাক্সেল ইত্যাদি এবং আধা-উপবৃত্তাকার স্প্রিংয়ের পর্যাপ্ত স্টিল বিভাগ সহ সমস্ত স্টিলের নির্মাণের হওয়া উচিত। স্কিড মাউন্টিং বেসের জন্য নলাকার স্টিলের স্কিডগুলি নিয়ে গঠিত। এই স্কিডগুলি পর্যাপ্ত পরিমাণে হওয়া উচিত৫
শক্তি এবং ঝালাই নির্মাণ। এগুলিকে ওয়ার্কসাইটে স্বল্প দূরত্বের জন্য স্বল্প গতির তোয়ালে তোয়ালের ব্যবস্থা করা যেতে পারে।
প্ল্যাটফর্ম মাউন্ট করার জন্য কাঠের বিভাগ বা ইস্পাত দিয়ে তৈরি পর্যাপ্ত শক্তিশালী প্ল্যাটফর্মগুলির নির্মাণ প্রয়োজন। এগুলি দৃ ground় স্থল এবং স্তম্ভ বা ইস্পাত প্ল্যাটফর্মের ভিত্তিতে স্থাপন করা উচিত। পুরানো ওয়ার্কসাইট থেকে প্ল্যাটফর্মটি ভেঙে ফেলার পরিবর্তে এবং নতুন সাইটে একই জায়গায় পুনরায় সমাবেশ করার পরিবর্তে নতুন সদস্যদের একটি সেট থেকে নতুন ওয়ার্কসাইটে একটি নতুন প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা ভাল। এটি নতুন সাইটে প্ল্যান্ট চালু করতে সময় সাশ্রয় করবে।
তরল বিটুমিন রাখার জন্য ট্যাঙ্কটি আই-এস-র সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ বিজোড় পাইপগুলির তৈরি জ্বালানী পাইপগুলির সাথে অল-ওয়েল্ড্ড মাইল্ড স্টিল (এমএস) নির্মাণ হবে be 1239. এটি প্রস্তাব দেওয়া হয় যে ট্যাঙ্কটি 5 p.s.i. এর একটি হাইড্রোস্ট্যাটিক চাপের সাথে যুক্ত করা উচিত is (প্রতি বর্গ মিটারে ০.০৫ কেজি।) কোনও ফাঁস সনাক্ত করতে এবং এই প্রমাণের জন্য একটি শংসাপত্র বহন করা উচিত ফ্লু টিউবটি ট্যাঙ্কের পুরো দৈর্ঘ্যের জন্য চলবে এবং তারপরে ট্যাঙ্কের বাইরে উল্লম্বভাবে উপরে উঠবে এবং একটি উপযুক্ত কাউল সরবরাহ করা উচিত। Castালাই লোহা (সি। আই।) উপযুক্ত মাত্রাগুলির হাতাগুলি বাহ্যরূপে তাপের কারণে নলটি প্রসারিত করার জন্য ট্যাঙ্কে ফিটিং করার সময় বাইরের প্রান্তে ফ্লু নলের সাথে লাগানো উচিত। পণ্যের আউটলেট / স্রাব ইত্যাদির জন্য ভালভগুলি সাধারণত আয়রন (সি। আই।) প্লাগের ধরণটি ফ্ল্যাঞ্জ করা উচিত এবং কোনও গ্রন্থি ছাড়াই should ভালভ পরিচালনা করতে উপযুক্ত হ্যান্ডেল সরবরাহ করা হবে। বিটুমিন পাম্প করার জন্য পাইপ লাইনটি সমস্ত জোড়গুলিকে ঝালাইযুক্ত এবং ভালভাবে অন্তরকযুক্ত ভারী শুল্ক ইস্পাতযুক্ত হতে হবে। জয়েন্টগুলি / মিলন ফাঁস প্রমাণ হবে। জরুরি অবস্থাে ট্যাঙ্ক পরিষ্কারের জন্য যথাযথভাবে সিলড গ্যালভানাইজড আয়রন (জিআই) ভালভ বটম খোলার সাহায্যে মহাকর্ষ স্রাবের জন্য পর্যাপ্ত ব্যাসের আউটলেট পাইপের ব্যবস্থা করা হবে shall
এই ট্যাঙ্কটিতে উপযুক্ত আকারের একটি ম্যানহোল থাকবে, এটি হালকা ইস্পাত (এমএস) কলারে হিংযুক্ত কভার এবং দ্রুত লকিং ডিভাইস সরবরাহ করবে। এক্সেস মই সহ পিছনের একটি নন-স্লিপ প্ল্যাটফর্ম সরবরাহ করা হবে। ট্যাঙ্কের পিছনের দিকে উপযুক্ত অগ্নি নির্বাপক সরঞ্জাম সরবরাহ করা হবে shall
ট্যাঙ্কের শীর্ষে ওঠা এবং পরিদর্শন ও পরিমাপ ইত্যাদির জন্য অপারেটরের নিরাপদ চলাচলের জন্য একটি ক্যাটওয়াক সরবরাহ করা হবে।।
24 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড এবং 30 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডের মধ্যে পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা সহ 150 ডিগ্রি সেলসিয়াস চার্জ করা হলে ট্যাঙ্কের পূর্ণ লোডে সর্বোচ্চ অনুমোদিত তাপমাত্রার ড্রপটি 20 exceed C এর বেশি হবে না। পরিবহন ও ব্যবহারের সময় তাপের ক্ষতি হ্রাস করতে ট্যাঙ্কের জন্য ভাল মানের নিরোধক সরবরাহ করা হবে।
পাইপ ইত্যাদির মতো সমস্ত উন্মুক্ত অংশগুলি সঠিকভাবে অন্তরক করা উচিত।
পণ্যটিকে ট্যাঙ্কের বাইরে এবং বাইরে পাম্প করার জন্য, পরিবহন বা স্টোরেজ ট্যাঙ্কটি একটি পাম্পের সাথে লাগানো হবে। পাম্পগুলি চ্যাসিসে লাগানো একটি পৃথক ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত করা হবে বা ট্রাকের প্রধান ইঞ্জিন থেকে পাওয়ার টেক অফ করবে। পাম্প প্রতি 1.8 কেজি / বর্গের চাপে প্রতি মিনিটে 250 থেকে 300 লিটার সরবরাহ করতে সক্ষম হবে। সেমি. (25 পিএসআই) ভরাট ট্যাঙ্ক, সঞ্চালন এবং বিতরণের মতো একক লিভার ধরণের ফাংশনের জন্য পাম্পের প্রয়োজনীয় নিয়ন্ত্রণ থাকবে। ইঞ্জিন এবং পাম্প এমএস বেস প্লেট এবং ভি-পুলিগুলিতে বা সরাসরি একত্রে বাজানো হবে। পাম্পের একটি বিল্ট-ইন বাইপাস থাকবে। বিয়ারিংস এবং পাম্পের অন্যান্য অংশগুলি উন্মুক্ত শিখা এবং দ্বারা সরাসরি উত্তাপের সংস্পর্শে প্রতিরোধ করতে সক্ষম হবেপ্রতি200 ডিগ্রি সেলসিয়াসের সর্বোচ্চ তাপমাত্রা সমেত বিটুমিন স্থানান্তর করুন।
পরিবহনের সময় এবং বিতরণের সময় পণ্যটির তাপমাত্রা কাঙ্ক্ষিত পর্যায়ে বজায় রাখার জন্য ট্যাঙ্কটিতে উপযুক্ত গরম করার ব্যবস্থা থাকবে। প্রয়োজন অনুযায়ী পণ্যের তাপমাত্রা বাড়িয়ে তোলার জন্য, ট্যাঙ্কটি ডিজেল / এলডিও / কেরোসিন তেল ইত্যাদি সরবরাহ করা হবে দ্বিগুণ বার্নারকে রেটিকৃত পরিমাণের তাপমাত্রা 32 ডিগ্রি সেলসিয়াস থেকে বাড়িয়ে 11.6 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড করার জন্য প্রয়োজনীয় পরিমাণ তাপ সরবরাহ করতে উপযুক্ত আইএস অনুসারে 2 ঘণ্টার বেশি নয় 2094-1962।
বিটুমেন পাম্পের জন্য সরবরাহ করা পৃথক ইঞ্জিন একটি ছোট সংক্ষেপক চালিত করে যা বার্নারদের চাপে বায়ু এবং জ্বালানী সরবরাহ করে। পরিবহনের ট্যাঙ্কারে সাধারণ ব্যবস্থা চিত্রাবলীতে নির্দেশিত হয়
ভেতরে দেখাপরিশিষ্ট 2 এবং 3।
এটি উল্লেখ করার উপযুক্ত হবে যে বিটুমেন গরম করার জন্য সর্বশেষ প্রযুক্তিটি হ'ল তাপীয় তরল বা বৈদ্যুতিক গরম দ্বারা। থার্মিকের ক্ষেত্রে
তরল, গরম তেল আলাদাভাবে তেল বার্নার বা বৈদ্যুতিকভাবে এবং গরম করা হয়7
বিটুমেন ট্যাঙ্কগুলির বগিতে লাগানো পাইপের মাধ্যমে একই প্রচার করা হয়। উপরোক্ত দুটি সিস্টেমই আরও দক্ষ এবং অর্থনৈতিক।
পণ্যের তাপমাত্রা রেকর্ড করতে, ট্যাঙ্কটি একটি ডায়াল থার্মোমিটার, স্টেম টাইপ বা হাতে অধিষ্ঠিত ডিজিটাল তাপমাত্রা সূচক সহ লাগানো হবে। থার্মোমিটারের তাপমাত্রার পরিসীমা 0-250 ° C হতে হবে।
ট্যাঙ্কটি অ্যাসবেস্টস কর্ড দিয়ে তৈরি পায়ের পাতার মোজাবিশেষের উপর জালযুক্ত লোহা (জি.আই.) স্ট্রিপের ক্ষত দিয়ে 45 সেন্টিমিটার দীর্ঘ দুটি নমনীয় ধাতব পায়ের পাতার মোজাবিশিষ্ট সজ্জিত করা উচিত। পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং জয়েন্টগুলি 180-200 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রা প্রতিরোধের জন্য ফাঁসপ্রসু এবং সক্ষম হবে। এটিতে ইতিবাচক যান্ত্রিক ভালভের পাশাপাশি সংযোজন সংযোজন থাকবে।
প্রতিটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষের উভয় প্রান্তটি ব্রাস কাপলিংস এবং ইস্পাত ষড়ভুজ স্তনের স্তরের মাধ্যমে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ স্থির করার জন্য স্ট্যান্ডার্ড স্টিল ফ্ল্যাঞ্জ সরবরাহ করা হবে।
পাইপিংয়ের কারণে প্রেরণা / স্থানান্তরিত চাপ এড়াতে নমনীয় পায়ের পাতার মোজা দিয়ে ট্যাঙ্ক সংযোগ করা উচিত।
সামগ্রীর পরিমাপের জন্য ট্যাঙ্কটিতে স্নাতকৃত ব্রাসের ডিপ-রড থাকবে, বিভাগে প্রায়শই বর্গাকার। ডুব রডের উভয় মুখে চিহ্নযুক্ত বিটুমেন সামগ্রীগুলির জন্য ক্রমাঙ্কন থাকবে। এক মুখের ক্যালিব্রেশন নীচে থেকে উপরে পর্যন্ত সামগ্রীগুলি নির্দেশ করবে যখন অন্য মুখের উপরে থেকে নীচে সামগ্রীর ক্রমাঙ্কন থাকবে। এই ধরনের ক্রমাঙ্কন প্রতিটি সেমি এবং দুটি মুখের মধ্যে 1/2 টন চিহ্নের হতে হবে। এটি পণ্যটি গরম বা শীতল কিনা তা যে কোনও সময়ে ট্যাঙ্কে বিটুমিনের পরিমাণ খুঁজে পেতে সক্ষম করবে। ট্যাঙ্ক / ট্যাঙ্কারের সনাক্তকরণ নম্বরটি ডিপ-রডে প্রদর্শিত হবে (খোদাই করা)। ক্যালিগ্রেশন চার্টটি চ্যাসিসে বা ড্রাইভারের কেবিনে একটি উপযুক্ত স্থানে স্থির করা উচিত।
সরবরাহের উত্স খুব দূরে না থাকলে বিটুমিন পরিবহনের জন্য বিটুমিন চাপ সরবরাহকারীও পাওয়া যায়।8
বিটুমেন একটি ঝুঁকিপূর্ণ উপাদান বিশেষত যখন উত্তপ্ত অবস্থায় থাকে। এই জাতীয় সামগ্রীর পরিবহণ এবং সঞ্চয় করার জন্য নির্ধারিত সমস্ত সুরক্ষা মান মেনে চলা হবে। মোটরযান আইন, 1989 এর বিধি 129 থেকে 137 এর প্রয়োজনীয়তাগুলি বিপজ্জনক উপাদানের শ্রেণিবদ্ধ লেবেল প্রদর্শন, জরুরি তথ্য প্যানেল, গাড়ির মালিক এবং চালককে সামগ্রীর বিষয়ে চালককে তথ্য সরবরাহ করার ক্ষেত্রে মেনে চলবে বহন করা ইত্যাদি পণ্যবাহী পণ্যবাহী গাড়ি চালকের প্রত্যেক চালক আগুন, বিস্ফোরণ বা বিপদজনক প্রতিরোধের জন্য প্রয়োজনীয় যে কোনও সতর্কতা অবলম্বন করবেন, যখন গাড়ি বহন চলাকালীন চলছিল তখন তার দ্বারা বহনকারী বিপদজনক জিনিসগুলি রক্ষা করতে হবে। যখন এটি চালিত হচ্ছে না, তখন তিনি নিশ্চিত করতে হবে যে পণ্যবাহকটি এমন জায়গায় পার্ক করেছেন যা আগুন, বিস্ফোরণ বা অন্য কোনও ঝুঁকি থেকে নিরাপদ এবং সর্বদা নিজের বা বয়সের উর্ধ্বে অন্য কোনও উপযুক্ত ব্যক্তির নিয়ন্ত্রণ ও তত্ত্বাবধানে থাকবে all আঠার বছরের।
সংবিধিবদ্ধ সুরক্ষা মান অনুযায়ী অগ্নিনির্বাপক সরঞ্জামগুলি যেখানেই প্রয়োজন সেখানে ইনস্টল করা হবে।
সমস্ত গরম পাইপ সঠিকভাবে নিরোধক এবং উপযুক্ত লেগিংস দিয়ে আবৃত করা উচিত।
যথাযথ সতর্কতা সাইনবোর্ডগুলি চিহ্নিত সমস্ত ঝুঁকিপূর্ণ দাগ / স্থানগুলিতে প্রদর্শিত হবে।
বাল্ক বিটুমিন হ্যান্ডলিংয়ের সাথে জড়িত ক্রু / মজুরদের হ্যান্ড-গ্লোভস এবং গাম বুট ইত্যাদি দিয়ে দেওয়া হবে তাদের নিজস্ব সুরক্ষার স্বার্থে এটিও নিশ্চিত করা হবে যে তারা কাজ করার সময় এগুলি তাদের দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল।9
পরিশিষ্ট 1
বাল্ক বিটুমিনের ব্যবহারের কাজে বিভিন্ন প্রকারের বিভিন্ন প্রকারের জন্য সাধারণভাবে প্রয়োজনীয় সরঞ্জামের তালিকা
পরিশিষ্ট 2
12
পরিশিষ্ট 3
13