प्रीमेबल (स्टँडर्डचा भाग नाही)

हे पुस्तक आणि ऑडिओ, व्हिडिओ आणि इतर साहित्य ग्रंथालय सार्वजनिक संसाधन द्वारे तयार केलेले आणि देखभाल केलेले आहे. या ग्रंथालयाचा उद्देश विद्यार्थ्यांना आणि भारतातील आजीवन शिकणा learn्यांना त्यांच्या शिक्षणाकरिता मदत करणे जेणेकरून ते त्यांची स्थिती आणि संधी सुधारू शकतील आणि स्वत: साठी आणि इतरांसाठी न्याय, सामाजिक, आर्थिक आणि राजकीय सुरक्षित राहतील.

ही वस्तू अव्यावसायिक हेतूसाठी पोस्ट केली गेली आहे आणि शैक्षणिक आणि संशोधन सामग्रीचा खाजगी वापरासाठी संशोधनासह, कामाची टीका आणि पुनरावलोकनासाठी किंवा इतर कामांची समीक्षा करण्यासाठी आणि शिक्षकांच्या आणि विद्यार्थ्यांद्वारे सूचनांच्या पुनरुत्पादनासाठी सुलभतेने व्यवहार करते. यापैकी बरीच सामग्री एकतर भारतातील ग्रंथालयांमध्ये अनुपलब्ध किंवा प्रवेश न करण्यायोग्य आहे, विशेषत: काही गरीब राज्यांमधील आणि हा संग्रह ज्ञानाच्या प्रवेशामध्ये अस्तित्त्वात असलेली एक मोठी पोकळी भरून काढण्याचा प्रयत्न करतो.

अन्य संग्रहांसाठी आम्ही क्युरेट आणि अधिक माहितीसाठी कृपया येथे भेट द्याभारत एक खोज पृष्ठ जय ज्ञान!

प्रीमेबलचा शेवट (मानकांचा भाग नाही)

इंडियन रोड कॉंग्रेस

विशेष प्रकाशन 28

रोड ट्रान्सपोर्ट आणि ऊर्जा

(प्रथम पुनरावलोकन)

द्वारा प्रकाशित

इंडियन रोड कॉंग्रेस

प्रती सचिव सेक्रेटरींकडून मिळू शकतात.

इंडियन रोड्स कॉंग्रेस,

जामनगर हाऊस,

शाहजहां रोड,

नवी दिल्ली -110 011

नवी दिल्लीकिंमत 100 / -

(प्लस पॅकिंग आणि टपाल)

हायवेवेज स्पेसिफिकेशन आणि स्टँडर्ड्स कमिटीचे सदस्य

(8.11.93 रोजी प्रमाणे)

रोड ट्रान्सपोर्ट आणि ऊर्जा

1. परिचय

1.1.

रस्ते वाहतूक आणि ऊर्जा या विषयावरील प्रकाशनाचे प्रकाशन १ 1984 .. मध्ये झाले होते. त्यात समाविष्ट असलेली आकडेवारी कालबाह्य झाल्याने भारतीय रस्ते कॉंग्रेसच्या परिवहन नियोजन समितीने या प्रकाशनाची उजळणी सुरू केली. २ Planning नोव्हेंबर, १ 1992 1992 २ रोजी पाटणा येथे झालेल्या बैठकीत सुधारित मॅन्युअलच्या मसुद्यावर परिवहन नियोजन समितीने (खाली दिलेल्या कर्मचारी) विचार केला आणि सदस्यांनी सुचवलेल्या काही सुधारणांच्या अधीन मंजूर केले.

१. 1.2.

यानंतर 08.11.93 रोजी झालेल्या बैठकीत या दस्तऐवजाचा विचार महामार्ग तपशील आणि मानके समितीने केला आणि एस / श्री एम.के. च्या उपसमितीद्वारे तयार केलेल्या पुढील सुधारणेस मान्यता देण्यात आली. भल्ला आणि ए.पी. बहादूर. कार्यकारी समितीकडून मान्यता प्रचाराच्या माध्यमातून प्राप्त झाली. त्यानंतर कागदपत्रानुसार 20.11.93 रोजी बेंगळुरू येथे झालेल्या बैठकीत या दस्तऐवजावर विचार केला गेला, ज्यात संयोजक व महामार्ग निर्दिष्टीकरण व मानदंड समितीचे सदस्य-सचिव, आवश्यक असल्यास आवश्यक असलेल्या सूचनांच्या आधारे संपादन व किरकोळ बदल करण्याचे अधिकार देण्यात आले. तेच छापण्यापूर्वी सभासद. संपादित केलेले कागदपत्र अखेर, मार्च, १ 1995 1995. रोजी छपाईसाठी संयोजक, महामार्ग तपशील आणि मानक समिती कडून प्राप्त झाले.

२. ऊर्जा विज्ञान

पारंपारिक स्रोतांकडून आधुनिककडे उर्जा संक्रमण औद्योगिक क्रांतीच्या कालावधीत व त्यानंतरच्या काळात घडले आहे. पहिल्या टप्प्यात कोळशाने लाकडी जागी ऊर्जेचा प्रबळ स्त्रोत म्हणून बदलले. संक्रमणाच्या दुस phase्या टप्प्यात तेल, नैसर्गिक वायू आणि वीज यांनी कोळसा बदलला. सध्या, जगात वापरल्या जाणार्‍या एकूण उर्जापैकी 45 टक्के द्रव इंधन, 32 टक्के घन इंधन, 20 टक्के वायू आणि उर्वरित 3 टक्के विजेपासून होते. तेल अशाप्रकारे जगातील उर्जा मुख्य स्त्रोत आहे.

काही निवडक देशांमध्ये उर्जा या मुख्य चार प्रकारांतील वाटा मनोरंजक वाचन करतात, अंजीर. १. भारतात कोळसा व सरपण यांच्या अवलंबित्वमुळे घन इंधनांचा मोठा वाटा (65 65 टक्के) आहे. त्यानंतर महत्त्वाचे म्हणजे द्रव इंधन, ज्यात सुमारे 29 टक्के वाटा आहे. गॅस आणि विजेचे शेअर्स अनुक्रमे 5 आणि 1 टक्के आहेत. याउलट, यूएसए, जो सर्वात औद्योगिकरित्या बनलेला देश आहे, त्याच्या मोठ्या प्रमाणात उर्जा आवश्यकतेपैकी (42 टक्के) द्रव इंधनांद्वारे प्राप्त होते. घन पदार्थांचा वाटा फक्त २ gas टक्के आहे, तर गॅसचा वाटा per१ टक्के आणि विजेचा वाटा per टक्के आहे. देशांमध्ये औद्योगिक कार्यात पुढे सरकत असताना त्यांनी प्रगतीशीलतेने द्रव इंधन आणि वायूकडे वळले.

जीवाश्म इंधन (तेल, वायू आणि कोळसा) अक्षय नसतात. सिद्ध मूळ2

अंजीर. 1. निवडलेल्या देशांमध्ये विविध प्रकारच्या उर्जा वापराचा वाटा3

या पैकी देणगी खालीलप्रमाणे आहेः

हे अत्यंत वेगवान दराने सेवन केले जात आहे. पारंपारिक तेलापैकी सुमारे 30 टक्के तेल, 14 टक्के गॅस आणि 11 टक्के जड तेले यापूर्वीच वापरली गेली आहेत. दररोज 53 दशलक्ष बॅरल तेल उत्पादन आणि वापरला जातो. अशा प्रकारे सध्याच्या वापराच्या स्तरावर, द्रव इंधन 3 किंवा 4 दशकांपेक्षा जास्त काळ टिकू शकत नाहीत. १ 59 5959 ते १ 68 from68 या काळात १० years वर्षांत जागतिक तेलाची प्रथम २०० अब्ज बॅरल्सची निर्मिती झाली. दुसरे २०० अब्ज बॅरल १ 68 6868 ते १ 8 from8 या काळात अवघ्या १० वर्षात तयार झाले. तिसरे २०० अब्ज बॅरल्सचे उत्पादन झाले असते १ 197 8 period ते १ 8 .8 कालावधी. ऊर्जा संवर्धनाच्या उपायांमुळे जागतिक उत्पादन दर वर्षाला सुमारे २० अब्ज बॅरेल स्थिर असल्याचे दिसते.

कोळसा साठा मात्र जास्त काळ टिकू शकेल. सद्यस्थितीत केवळ अडीच टक्के साठाच शोषित झाला आहे. अशाप्रकारे जगातील कोळशाचे साठे 3,000 वर्षांहून अधिक काळ टिकू शकतात.

तेलाची किंमत राजकीय घडामोडींबाबत अत्यंत संवेदनशील आहे. १ 197 44 आणि १ 1979 1979--80० च्या उर्जा धक्क्यांसह किंमतीत मोठ्या प्रमाणात वाढ झाली आहे. अलीकडील आखाती युद्धामध्ये बॅरलची किंमत $ 42 पर्यंत पोहचली. अंजीर 2 ओपेक तेलाच्या किंमतीतील कल दर्शवितो.

विकसनशील देश, त्यापैकी बरेच तेल-उत्पादक देशांना तेलाच्या वाढत्या किंमतीचा फारच विपरीत फटका बसला आहे. या देशांमध्ये आधीपासूनच दरडोई ऊर्जेचा वापर खूपच कमी आहे, आणि त्यांना पकडण्यासाठी एक लांब मार्च आहे (चित्र 3). १ 1980 1980०-during during दरम्यान विकसित अर्थव्यवस्थांमध्ये उर्जा वापराचा वाढीचा दर वर्षाकाठी 1-2 टक्के होता तर विकसनशील देशांमध्ये तो 3-6 टक्क्यांच्या श्रेणीत होता. भारताच्या बाबतीत ते .1.१ टक्के होते. या काळात जीएनपीची वाढ 5 टक्क्यांच्या आसपास आहे. अशा प्रकारे, उर्जेच्या वापराचा विकास दर4

अंजीर 2. ओपेक तेलाची किंमत (यूएस डॉलर मध्ये)5

अंजीर. 3. काही निवडक देशांमध्ये दरडोई उर्जा वापरा6

जीएनपीपेक्षा किंचित जास्त आहे. हा ट्रेंड कायम राहण्याची शक्यता आहे. भारत आणि इतर विकसनशील देशांना उर्जेचे संवर्धन करण्याचे मार्ग आणि मार्गांची चौकशी करावी लागेल.

भारतातील कोळसा साठा 83,000 दशलक्ष टन्स एवढा आहे. सध्याचा वापर 200 दशलक्ष टन आहे. या दराने, साठा आणखी तीन ते चार शतके टिकू शकेल. 396 टीडब्ल्यूएच (ट्रिलियन वॅट-अवर) च्या अंदाजित हायड्रो-इलेक्ट्रिक संभाव्यतेपैकी, सुमारे 50 टीडब्ल्यूएच वीज उत्पन्न होते. अशा प्रकारे भारतामध्ये जलविद्युत साठ्यांच्या विकासासाठी चांगली वाव आहे. भारतातील प्रकाशित आणि सिद्ध तेलाचे साठे 4.3 अब्ज बॅरल (अंदाजे 300 दशलक्ष टन) आहेत. हे संपविण्यासाठी फक्त 17 वर्षे लागू शकतात. भारतात गॅसचे काही साठे आहेत, जे आता टॅप केले जात आहेत.

भारतातील तेलाचे साठे जलदगतीने कमी होत चालले आहेत, त्यामुळे उर्जेसाठी दीर्घावधीचे धोरण म्हणजे त्यांची जलविद्युत क्षमता टॅप करणे, अणुऊर्जा प्रकल्प तयार करणे आणि नूतनीकरणयोग्य उर्जा स्त्रोतांना (सौर, वारा, भूगर्भीय, लहरी, बायोमास इ.) टॅप करणे आवश्यक आहे.

तेल शोध आणि उत्पादनात भारताला यशस्वीरित्या यश आले आहे. केवळ ०.२ दशलक्ष टनाची सुरुवात १ 50 .० आहे, आता उत्पादन दर million० दशलक्ष टन्स (१ 1991 १-2 २) आहे. अलीकडील अन्वेषण कार्याच्या प्रोत्साहनात्मक निकालांच्या पार्श्वभूमीवर येत्या काही वर्षांत तेल शोध आणि विकासाच्या कार्यक्रमाला गती मिळण्याची शक्यता आहे.

गेल्या दशकात कच्च्या तेलाचे उत्पादन व वापर अंजीरमध्ये दर्शवितात. अनुक्रमे 4 आणि 5 १ 4 44 ते १ 199 199 १ या कालावधीत पेट्रोलियम पदार्थांच्या वापराच्या वाढीचा सरासरी वार्षिक दर .6..6 टक्के होता. देशी उत्पादनांवरील जादा वापरामुळे तेल आयात अपरिहार्य झाली आहे. अंजीर. 7. माउंटिंग इंधन आयात बिल चित्रात दर्शविले गेले आहे. Oil. सन १ 1980 88१ मध्ये तेलाची तूट जवळपास cent० टक्के होती. 1989-90. १ 1980 1980०-90 ० मध्ये तेलाच्या निर्यातीतील सुमारे २२ टक्के तेल आयात झाली. या आकडेवारीवरून असे दिसून आले आहे की वाढत्या तेलाच्या वापरामुळे भारत कठोर आर्थिक दबावाखाली आहे.

देशात तेल उत्पादनांचा वापर एक वाजता वाढला आहे7

अंजीर 4. कच्च्या तेलाचे उत्पादन8

अंजीर 5.. भारतातील कच्च्या तेलाचा वापर9

अंजीर 6. पेट्रोलियम उत्पादनांचा वापर10

अंजीर 7. पेट्रोलियम उत्पादनांची निव्वळ आयात11

अंजीर 8. भारतातील माउंटिंग इंधन टेकडी12

१ 444-90 ० या कालावधीत चक्रवाढ दर वार्षिक .6. per टक्के. सहाव्या योजनेत विकास दर .5..5 टक्के होता. सातव्या योजनेत विकास दर 6.8 टक्के होता.

अंजीर 9 काही निवडक देशांमध्ये दरडोई पेट्रोलचा वापर देते. सर्वाधिक यूएसएमध्ये 1,438 किलो आहे. भारतात ते कमी 3 किलो आहे.

अंजीर 10 काही निवडक देशांमध्ये दरडोई डिझेलचा वापर देते. ऑस्ट्रेलिया 431 किलोसह आघाडीवर आहे. भारताचा वापर 18 किलो आहे.

उर्जा उत्पादन आणि वापर या दोन्ही बाबतीत भारत शेवटच्या टप्प्यावर आहे. या दुःखी परिस्थितीतही भारतातील जवळजवळ 24 टक्के उर्जा शेवटच्या वापरापूर्वी नष्ट झाली आहे.

AN. परिवहन व ऊर्जा

ऊर्जा हे एक महत्त्वाचे क्षेत्र आहे जे ऊर्जा वापरते. काही निवडक देशांमधील एकूण व्यावसायिक उर्जा वापराच्या वाहतुकीच्या क्षेत्राची टक्केवारी अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. भारतात सुमारे 24 टक्के आहे.

रेल्वेमार्गासाठी कोळसा, तेल आणि विजेचा वापर रेल्वेने केला आहे. गेल्या काही वर्षात कोळशाच्या वापरामध्ये घसरण झाली असता तेलाची टक्केवारी हळूहळू वाढली आहे. सध्या चालू असलेल्या रेल्वे विद्युतीकरणावरील वाढत्या ताणामुळे तेलावर कमी अवलंबून असेल आणि त्याचे स्वागत केले पाहिजे.

प्रोपल्शनसाठी रस्ता वाहतूक पूर्णपणे तेलावर अवलंबून असते. पर्यायी इंधनांची तपासणी केली जात असली तरी, भविष्यात केवळ पेट्रोलियम पदार्थांचेच प्रोपल्शन इंधन असेल. पर्यायी इंधन म्हणजे मिथेनॉल, संकुचित नैसर्गिक वायू, हायड्रोजन आणि वीज (बॅटरीद्वारे). परंतु रस्ते वाहनांच्या त्यांच्या सामान्य वापरामध्ये यश मिळविण्यासाठी अनेक वर्षे संशोधन घेईल. इतर वाहतुकीचे साधन, हवाई वाहतूक आणि जहाजे देखील तेल पूर्णपणे वापरतात. अंजीर 12, परिवहन क्षेत्रातील भारतातील व्यावसायिक उर्जाचे मॉडेल वितरण देते. असे दिसून आले आहे की परिवहन क्षेत्रात उर्जा उत्पादनापैकी consumption 84 टक्के तेलाचा वापर होतो. एकट्या रस्ते वाहतुकीसाठीच्या ऊर्जेचा एकूण ऊर्जेपैकी 65 टक्के हिस्सा आहे13

अंजीर. 9. काही निवडक देशांमध्ये दरडोई पेट्रोल वापर14

अंजीर 10. निवडलेल्या देशांमध्ये दरडोई डिझेलचा वापर15

अंजीर. 11. काही निवडक देशांमध्ये एकूण व्यावसायिक उर्जा वापरामध्ये परिवहन क्षेत्राचा टक्केवारी16

अंजीर १२. भारतातील वाहतुकीत उर्जा स्त्रोतांचा वाटा17

परिवहन क्षेत्रात वापरला जातो आणि वाहतूक क्षेत्रात वापरल्या जाणार्‍या एकूण तेलापैकी 77 टक्के तेल वापरला जातो. अशाप्रकारे, रस्ते वाहतुकीसाठी तेल हे देशातील सर्व क्षेत्रांमध्ये वापरल्या जाणार्‍या एकूण उर्जापैकी सुमारे 16 टक्के प्रतिनिधित्व करते.

भारतातील नोंदणीकृत मोटार वाहनांची लोकसंख्या तक्ता १ मध्ये दिली आहे. रस्ते वाहतुकीत वापरली जाणारी प्रमुख उत्पादने पेट्रोल आणि डिझेल तेल आहेत. अंतर्गत दहन इंजिनने प्रवेश केला तेव्हा पेट्रोल हे पहिले इंधन होते. कार आणि दुचाकीस्वार अजूनही पेट्रोल वापरतात. अलिकडच्या काळात दोन आणि तीन चाकी वाहनांच्या उत्पादनात अचानक वाढ झाल्याने, त्यांच्या इंधनाचा वापर देशातील वाहनांनी केलेल्या पेट्रोलच्या 60 टक्के इतका होतो. कार्यक्षम इंधन इंजेक्शन प्रणालीच्या विकासानंतर डिझेलची ओळख नंतर झाली. तेव्हापासून ते ट्रक आणि बसेससाठी खूप लोकप्रिय झाले आहे.

अंजीर 13 जगातील काही निवडक देशांमध्ये पेट्रोल आणि डिझेलचा टक्केवारी वाटतो. विकसित देशांमध्ये, जेथे मोटारींचा वापर आहे18

अंजीर १.. काही निवडक देशांमध्ये पेट्रोल आणि डिझेल वापराची टक्केवारी१.

अंजीर. 14. निवडलेल्या देशांमधील एकूण डिझेल वापरामध्ये रस्ता वाहतुकीचा वाटा20

वैयक्तिक हालचालीसाठी सामान्य, पेट्रोलचा वाटा जास्त आहे. यू.एस.ए. मध्ये, उदाहरणार्थ हा वाटा 89 टक्के आहे. विकसनशील देशांमधील स्थिती फक्त उलट आहे, डिझेलचा उच्च वापर आणि पेट्रोलचा कमी वापर. उदाहरणार्थ, डिझेलचा वाटा per cent टक्के आणि पेट्रोलचा हिस्सा १ per टक्के आहे. हे बसेसमध्ये सार्वजनिक वाहतुकीवर भर आणि कमी-मालकीच्या मालकीचे कारण आहे.

अंजीर 14 काही निवडक देशांमध्ये रस्ते वाहतुकीत वापरलेल्या डिझेलची टक्केवारी देते. भारतात वापरल्या जाणार्‍या एकूण डिझेलपैकी 63 टक्के रस्ते वाहतूक क्षेत्रात आहेत. कृषी क्षेत्रात विशेषतः डिझेल पंप संचाच्या माध्यमातून सिंचनासाठी सिंहासाठी सिंचनासाठी सिंहासाठी सिंचनासाठी सिंचनासाठी सिंचनासाठी शेती क्षेत्रात सिंहाचा वायूचा वापर केला जातो. वाढत्या तेलाची कमतरता लक्षात घेता विद्युत पंप-सेटद्वारे अशा पंप-सेटची हळूहळू पुनर्स्थापनास प्रोत्साहन देणे शहाणपणाचे ठरेल. यामुळे रस्ता वाहतूक क्षेत्राला डिझेल उपलब्ध होईल, ज्याच्याकडे असा कोणताही पर्याय नाही.

भारतात डिझेलचा (आणि घरगुती स्वयंपाकासाठी व रॉकेलसाठी केरोसीनचा) जास्त वाटा मध्यम डिस्टिलेट्सवर जास्त अवलंबून असतो. मध्यम डिस्टिलेट्सचे प्रमाण प्रति बॅरल तेल परिष्कृत केल्याने, डिझेलचा जास्त वापर शुद्धीकरण प्रक्रियेत अडचणी निर्माण करण्यास बांधील असेल. शेवटी, देशाला काही उत्पादने स्वॅप किंवा काही आयात करावी लागू शकतात.

१ 1970 .० च्या दशकाच्या सुरूवातीच्या काळापासून परिवहन क्षेत्राच्या व्यावसायिक तीव्रतेत काही प्रमाणात वाढ झाली आहे. हे सामान्यत: रस्ता क्षेत्राद्वारे हाताळल्या जाणा especially्या वाहतुकीचा मोठा वाटा विशेषतः ट्रक मालकांना लांब पल्ल्यापर्यंत नेण्याचे कारण दिले जाते. दुसरे योगदान देणारा घटक म्हणजे टॅक्सी / कार / दोन आणि तीन चाकी वाहनांप्रमाणेच बस / कोच / मिनी-बसेस अशा सार्वजनिक पध्दतींसारख्या उर्जा मोडची वेगवान वाढ.

प्रवासी मोड ऊर्जेची तीव्रता अंजीर मध्ये दिलेली आहे. 15 आणि फ्रेट मोडमध्ये उर्जाची तीव्रता अंजीर मध्ये दिली गेली आहे. 16. तुलना केल्याने हे स्पष्ट होते की स्टीम लोकोमोटिव्ह्स अत्यंत कार्यक्षम नसतात आणि त्यास टप्प्याटप्प्याने उभे केले जावे. वैयक्तिकृत मोड (कार आणि स्कूटर) प्रत्येक प्रवासी-किमीवर बसेसमध्ये जास्त इंधन वापरतात. डिझेल आणि इलेक्ट्रिक रेल प्रॉपल्शन डिझेल ट्रकपेक्षा बर्‍याच वेळा ऊर्जा कार्यक्षम आहे. बार्जेस आणि पाईप-लाइन भविष्यातील विकासासाठी बरेच वचन देतात.21

अंजीर 15. प्रवासी मोड ऊर्जेची तीव्रता22

अंजीर 16. फ्रेट मोड उर्जा तीव्रता23

वर चर्चा केल्याप्रमाणे लिक्विड इंधन आतापासून to ते decades दशकांहून अधिक काळ टिकणार नाही आणि म्हणून तेल शेल डिपॉझिटचा उप-उत्पादक बिटुमेन तीव्र कमतरतेने ग्रस्त आहे आणि अखेरीस त्या हेतूसाठी उपलब्धही नसेल. डांबरी फुटपाथ दुरुस्तीचे काम. एक धोरण म्हणून देशी सामग्री वापरुन रस्ते तयार करण्यावर भर दिला जावा. हे नमूद करणे योग्य आहे की सिमेंटचा वापर करून बांधकाम एक आशादायक पर्याय प्रदान करते.

AD. रोड ट्रान्सपोर्टमध्ये ऊर्जा संमेलन

4.1.

रस्ते वाहतुकीमध्ये भारत मोठ्या प्रमाणात द्रव इंधनांचा वापर करीत आहे ज्यापैकी भारत कमी पुरवठा करीत आहे, या क्षेत्रातील उर्जेचे संवर्धन करणे खूप उच्च प्राधान्य दिले पाहिजे. विविध उपाय शक्य आहेत, त्यापैकी बरेच सोपे आणि अंमलात आणणे सोपे आहे. आधीच अनेक देशांनी त्यापैकी काहींचा अवलंब केला आहे आणि रस्ते वाहतूक कार्यात स्थिर वाढ असूनही जवळजवळ स्थिर स्तरावर इंधन वापर स्थिर केला आहे.

2.२. रस्ता पृष्ठभागाचा प्रकार आणि इंधन वापरावर त्याचा प्रभाव

रस्ता वाहनांना टायर-रोड इंटरफेसमध्ये फिरताना घर्षण मात करणे आवश्यक आहे. पृष्ठभाग नितळ, घर्षण मात करण्यासाठी आवश्यक उर्जा कमी असते. हे तक्ता 2 वरून पाहिले जाऊ शकते की 50% पेक्षा जास्त रस्ता लांबी असुरक्षित आहे ज्यामुळे उर्जा कमी होते. पृष्ठभागाची राइडिंग गुणवत्ता विविध पद्धतींनी मोजली जाते. भारतात स्वीकारलेला एक टॉवड पाचवा व्हील बंप इंटिग्रेटर म्हणजे. या इन्स्ट्रुमेंटद्वारे नोंदवलेली उग्रपणा 32 किमी / तासाच्या सतत वेगाने वळविली जाते तेव्हा ऊर्ध्वगामी हालचाली करते. हे मिमी / किमी मध्ये मोजले जाते. वेगवेगळ्या पृष्ठभागावर उग्रपणाची भिन्न मूल्ये असतात आणि देखभाल करण्याचे वेगवेगळे स्तर एकाच प्रकारच्या पृष्ठभागासाठी असह्यपणाचे भिन्न मूल्य देते. टेबल 3 सामान्य मूल्ये देते.

वाहनांच्या इंधनाच्या वापरावर असह्यपणाचा परिणाम नियंत्रित प्रयोगांद्वारे भारतात अभ्यासला गेला आहे. अंजीर सुमारे 40 किमी / तासाच्या इष्टतम वेगाने वाहन चालवित असताना 17 आणि 18 कार आणि 10 टी दोन-axel ट्रकसाठी परिणाम देतात.

परिणाम असे दर्शवितो की:

1. अत्यंत खराब देखभाल केलेली डांबर कंक्रीट पृष्ठभाग किंवा प्रीमिक्स कार्पेटचा परिणाम म्हणून जास्त इंधन 2-2 टक्के वापरला जातो.24

   सारणी 2. भारतातील रोड नेटवर्कचे वर्षानुसार ब्रेक अप

   (‘000 मधील लांबी)
   	पृष्ठभाग	असुरक्षित	एकूण	राष्ट्रीय महामार्ग
   1960-61	234	471	705	23
   1971-72	436	576	1012	28
   1972-73	474	654	1128	29
   1973-74	499	672	1171	29
   1974-75	523	692	1215	29
   1975-76	551	698	1249	29
   1976-77	572	736	1308	29
   1977-78	596	776	1372	29
   1978-79	622	823	1445	29
   1979-80	647	846	1493	29
   1980-81	684	807	1491	32
   1984-85	788	899	1687	32
   1985-86	825	901	1726	32
   1986-87	858	922	1780	32
   1987-88	888	955	1843	32
   1988-89	920	985	1905	33
   1989-90	960	1010	1970	34

   सारणी 3. बंप इंटिग्रेटर द्वारे मोजल्या गेलेल्या रस्त्यांची उग्रपणाची मूल्ये

   (मिमी / किमी मध्ये)
   	पृष्ठभाग प्रकार	रस्ता अट
   		चांगले	सरासरी	गरीब	अतिशय गरीब
   1	डांबरी कंक्रीट	2000-2500	2500-3500	3500-4000	4000 पेक्षा जास्त
   2	प्रिमिक्स ओपन टेक्स्चर कार्पेट	2500-4500	4500-5500	5500-6500	6500 पेक्षा जास्त
   3	पृष्ठभाग ड्रेसिंग	4000-5000	5000-6500	6500-7500	7500 पेक्षा जास्त
   4	पाणी बद्ध मॅकडॅम किंवा रेव	8000-10000	9000-10000	10000-12000	12000 पेक्षा जास्त25

   

   अंजीर. 17. वेगवेगळ्या रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या प्रकारांवर एम्बेसडर कारचा इंधन वापर26

   

   अंजीर 18. टाटा ट्रकचा इंधन वापर वेगवेगळ्या रस्ता पृष्ठभागाच्या प्रकारांवर27

2. प्रीमिक्स कार्पेट किंवा पृष्ठभाग ड्रेसिंगच्या जागी डांबरीकरण काँक्रीट पृष्ठभाग प्रदान केल्याने इंधन अर्थव्यवस्थेमध्ये सुमारे 1-4 टक्के परिणाम दिसून येतो.
3. प्रीमिक्स कार्पेट किंवा डब्ल्यूबीएम रस्त्यावर पृष्ठभाग ड्रेसिंगचा बिटुमिनस सर्फेसिंग प्रदान केल्यास इंधन बचत 8 ते cent टक्क्यांपर्यंत वाढू शकते.

4.3. ट्रकच्या ओव्हरलोडिंगचा प्रभाव

ट्रकने केलेल्या भार इंधनाच्या वापरावर लक्षणीय परिणाम करतात. अंजीर 19 मध्ये तीन किमीच्या ट्रकवर डांबरीकरणाच्या पृष्ठभागाच्या रस्त्यावर 40 किमी / तासाचा परिणाम दिसून येतो.

ट्रकचा प्रत्येक आकार विशिष्ट पगारासाठी कार्यक्षम असतो. टोने-किमी प्रति लिटरच्या दृष्टीने ट्रकची उत्पादकता वाढते कारण ट्रकचा आकार वाढतो. हा प्रभाव अंजीर मध्ये दर्शविला आहे. 20 आणि 21. अशा प्रकारे, मोठ्या प्रमाणात भार वाहण्यासाठी, बहु-एक्सल ट्रक आणि ट्रक-ट्रेलर संयोजन योग्य आहेत. इंधन अर्थव्यवस्था साध्य करण्याव्यतिरिक्त, अशा ट्रक रस्त्यांच्या फुटपाथचे कमी नुकसान करतात.

4.4. गतीचा प्रभाव

जेव्हा प्रथम किंवा द्वितीय गीअर्स वापरुन वाहने कमी वेगाने प्रवास करतात तेव्हा इंधनाचा वापर जास्त असतो. जसजशी वेग वाढते आणि उच्च गीअर्स वापरले जातात तसतसे इंधनाचा वापर कमी होतो. इंधनाचा वापर कमीतकमी झाल्यास, 30-50 किमी / तासाच्या रेंजमध्ये वेग असतो. त्यानंतर वेग वाढल्याने ते पुन्हा वाढते. इंधनाचा वापर वक्र सामान्यतः यू-आकाराचा असतो. अंजीर 22, 23, 24 आणि 25 विविध वाहनांचा ट्रेंड देतात. असे दिसून येते की 30-50 किमी / तासाच्या वेगाने वाहने चालविल्यास कमीतकमी इंधन वापरला जातो. चांगल्या ड्रायव्हिंगच्या सवयीने हे आडवे नाव ओळखले पाहिजे. ओव्हरस्पीडिंगला परावृत्त करणे आवश्यक आहे. याच कारणास्तव 1973 मध्ये उर्जा संकटानंतर लवकरच अनेक देशांनी गती मर्यादा लागू केली. इष्टतम वेग आणि विविध वाहनांसाठी संबंधित इंधनाचा वापर तक्ता 4 मध्ये दिलेला आहे.

... फरसबंदी रुंदीचा प्रभाव

फरसबंदीसाठी फरसबंदीची रुंदी अपुरी पडते तेव्हा वाहनांना कमी वेगाने फिरण्यास भाग पाडणे व वारंवार गतीमान व कमी करणार्‍यांना त्रास होतो. परिणामी इंधनाचा जास्त वापर होतो. हा एक गंभीर कचरा आहे आणि वेळेत रस्ता रुंदीकरणाद्वारे रोखता येतो28

अंजीर 19. ट्रकच्या इंधन वापरावरील भार29

अंजीर 20. विविध पे-लोडसाठी इंधनाची उत्पादकता

अंजीर 21. इंधन वापरवि ट्रक भरणे30

चित्र 22. इंधन वापर - मारुती कारसाठी वेगवान प्लॉट31

अंजीर 23. इंधन वापर - एम्बेसडर कारसाठी स्पीड प्लॉट32

अंजीर 24. इंधन वापर - लेव्हल गुळगुळीत रस्त्यावर एलसीव्हीसाठी स्पीड प्लॉट33

अंजीर. 25. इंधन वापर - लेव्हल गुळगुळीत रस्त्यावर टाटा ट्रकसाठी वेगवान भूखंड34

फरसबंदी, प्राण्यांनी काढलेल्या गाड्या, बायसायकल इत्यादी संथ गतिमान रहदारी वाहतुकीचे विभाजन आणि फेरीवाले, विक्रेते रस्त्याच्या कडेला काढून टाकणे. अंजीर 26 रस्ते फुटपाथ रुंदीकरणाद्वारे बचत शक्य करते.

4.6. ग्रेडचा प्रभाव

ऊर्ध्व ग्रेड वाटाघाटी करणार्‍या वाहनांना गुरुत्वाकर्षणाच्या शक्तींवर मात करावी लागते, ज्यामुळे उर्जेचा अतिरिक्त वापर होतो. दुसरीकडे, जेव्हा वाहने डाउनग्रेडचा प्रवास करतात तेव्हा इंधन वाचते. ऊर्ध्वगामी ग्रेडियंट्सवर जास्त प्रमाणात इंधनाच्या वापराचे नमुने ठराविक कार आणि ट्रकसाठी अंजीर 27 मध्ये दर्शविले गेले आहेत. नवीन रस्त्यांचे अनुलंब प्रोफाइल डिझाइन करताना हा घटक लक्षात घेतला पाहिजे.

7.7 इडलिंगमुळे इंधन खराब

जेव्हा वाहनांना थांबविण्यास भाग पाडले जाते आणि इंजिन सुस्त असतात तेव्हा कोणत्याही उत्पादनाच्या प्रयत्नाशिवाय इंधन जाळले जाते. ट्रॅफिक जंक्शन आणि चेक अडथळ्यांवर सक्तीने थांबे चाप. सिग्नल सेटिंग्ज आणि समन्वित सिग्नलच्या इष्टतम डिझाइनद्वारे जंक्शनवरील विलंब कमी केला जाऊ शकतो. चेक अडथळे टाळावेत किंवा त्यांची संख्या कमी करावी. ऑक्ट्रोई पोस्ट इंधनांच्या बर्बाद वायाचे स्त्रोत आहेत. इंजिन बंद करण्यासाठी चालकांना शिक्षण दिल्यामुळे इंधनाची बचत होते.35

अंजीर 26. फरसबंदी रुंदीमुळे इंधनात बचत36

अंजीर 27. ऊर्ध्वगामी ग्रेडियंटवरील वाहनांचा इंधन वापर37

काही ठराविक वाहनांचा निष्क्रिय इंधन वापर तक्ता 5 मध्ये देण्यात आला आहे.

4.8. इंधनाच्या वापरावर गर्दीचा परिणाम

रस्त्यावरील रहदारी वाढत असताना वाहनांना गर्दी होते. जेव्हा ते कमी प्रमाणात स्थिर राज्य गती शर्तींचे पालन करण्यास सक्षम असतात, परंतु त्यांना कंजेटेड कंडिटन्स अंतर्गत सतत वेगवान बदल करावे लागतात. अत्यंत गर्दीच्या परिस्थितीत थांबा आणि जाण्याच्या हालचाली होतात. अंजीर .२ in मध्ये दाखविल्यानुसार, इंधनाची हानी होते. अलीकडील

अंजीर 28. स्थिर स्थितीत आणि गर्दीच्या परिस्थितीत इंधनाचा वापर38

भारतात केलेल्या संशोधनात गर्दी झालेल्या परिस्थितीत वापरल्या जाणा .्या जास्त प्रमाणात इंधनाचे प्रमाण दिले गेले आहे. जास्तीचे प्रमाण 40-70 टक्के आहे. हे एक गंभीर नुकसान आहे आणि रस्ता क्षमता वेळेवर वाढविण्यापासून रोखता येते.

4.9. सिमेंट काँक्रीट रस्त्यांच्या खात्यावर ऊर्जा बचत

अलीकडेच लवचिक आणि काँक्रीट रस्त्यांच्या किंमतींची तुलना संपूर्ण जीवन-चक्र खर्चात केली जात आहे जिथे वास्तविक तुलना केली जाण्यासाठी दोन्ही प्रारंभिक बांधकाम खर्चाची देखभाल दुरुस्ती केली जाते. अभ्यासाने हे सिद्ध केले आहे की सामान्यत: काँक्रीट रस्ते स्वस्त असतात. यूएसएमध्ये झालेल्या अभ्यासानुसार, सिमेंट काँक्रीटचे योग्य रस्ते रस्ते वापरुन अवजड वाहनांच्या बाबतीत इंधनाची बचत २० टक्क्यांपर्यंत होऊ शकते. या बचतीचे कारण असे आहे की जड ट्रकमुळे कडक फुटपाथांऐवजी लवचिक फरसबंदीवर तुलनेने जास्त विचलन होते आणि फरकाची उकल करण्यास उर्जाचा काही भाग खर्च केला जातो जे अन्यथा वाहन चालविण्यासाठी उपलब्ध होते आणि अंशतः जास्त उर्जा नष्ट होईल. फिरत्या चाकाद्वारे सतत डिफ्लेक्शन बेसिनच्या ओहोटींवर विजय मिळवित आहे. तथापि, इंधनात 20 टक्के बचत करण्याचा त्यांचा दावा केवळ यूएसएमध्ये जाणा heavy्या अवजड वाहनांना आणि तेथे बांधण्यात आलेल्या कठोर फरसबंदीच्या प्रकारास लागू आहे.

उत्तर भारतातील १.6 कि.मी. सिमेंट काँक्रीट फरसबंदीवर केलेल्या अभ्यासानुसार असे सिद्ध झाले आहे की जर काँक्रीट फुटपाथऐवजी लवचिक फुटपाथ बदलले गेले तर अवजड वाहनांच्या बाबतीत सुमारे cent टक्के - per टक्के इंधन बचत शक्य आहे. अंजीर 29 मधील एक सामान्य वक्र आहे ज्यामध्ये 15 टन वेतन भार असलेल्या ट्रकसाठी इंधन वापर (सीसी / किमी) वि वेग (किमी / तासा) दरम्यानचा संबंध दर्शविला जातो. देशातील राष्ट्रीय महामार्गाची टक्केवारी एकूण रस्ते जागेच्या केवळ दोन टक्क्यांच्या क्रमवारीत आहे आणि जर ते सिमेंट काँक्रीटच्या रस्त्यांमध्ये रूपांतरित केले तर वर्षाकाठी 560 कोटी रुपये इंधनाची बचत होते. इतर वाहनांच्या ऑपरेटिंग कॉस्टमध्ये बचत देखील केली जाऊ शकते जी (टायर पोशाख, देखभाल व दुरुस्ती खर्च, घसारा इ.) आणली जाऊ शकते. या सर्व बचतीची रक्कम 12 वर्षांच्या कालावधीत सुमारे 13,000 कोटी रुपये आहे.

4.10. चांगले वाहन तंत्रज्ञान

भारतातील वाहनांच्या ताफ्याचे तंत्रज्ञान थोडेसे निर्मित आहे. परदेशातील देशांमध्ये बरेच बदल झाले आहेत, परिणामी इंधनाची बचत होते. हे चांगले इंजिन डिझाइन, शरीराच्या वायुगतिकीय आकाराचा वापर, प्लास्टिक, फायबर-प्रबलित-प्लास्टिक आणि सिरेमिक्स, पातळ विभाग आणि वाहनांचे लहान आकार यासारख्या हलके वजनाचा वापर करून आणले जाते. एक विशिष्ट उदाहरण39

अंजीर 29. 15-टी पगारासह ट्रकचा इंधन वापर40

मारुती कार आहे. हे अंजीर 30 मध्ये दर्शविले गेले आहे. इस्ततम वेगात एम्बेसडर कारचा इंधन वापर मारुती कारच्या तुलनेत 70 टक्क्यांनी जास्त आहे.

स्टील किंवा अ‍ॅल्युमिनियमद्वारे लाकडी मृतदेह बदलून ट्रक अधिक हलके करता येतात. स्टीलऐवजी अ‍ॅल्युमिनियम बॉडी ठेवून बसेस हलकी केल्या जाऊ शकतात.

4.11. ऊर्जा वाचवण्यासाठी व्यवस्थापन आणि नियोजन पद्धती

जास्तीत जास्त वस्तूंची ओळख आणि निर्मितीला मर्यादा आहेत

उर्जा स्त्रोत, सरकारच्या ऊर्जा धोरणाला अधिक छाननीच्या स्वरूपात मागणी व्यवस्थापनाकडे अधिक लक्ष दिले जाणे आवश्यक आहे आणि त्याच्या कार्यक्षम वापरावर जोर देणे आवश्यक आहे. या दिशेने उर्जा परिक्षण आणि वापरल्या जाणार्‍या विविध उपकरणे व यंत्राचे प्रमाणिकरणदेखील ऊर्जा संवर्धन कार्यक्रमात घेतले पाहिजे.

अंजीर 30. वापर - राजदूत आणि मारुती कारसाठी वेगवान भूखंड41

रस्ते क्षेत्रात ऊर्जा बचत करण्याच्या अनेक उपाययोजना आहेत ज्यांचा इंधनाची भरीव बचत करण्यासाठी उपयोग केला जाऊ शकतो. हे नियोजक, बांधकाम व्यावसायिक आणि रस्त्याच्या वापरकर्त्यांद्वारे मिळणार्‍या फायद्यांकरिता मोठ्या प्रमाणात व्यवस्थापन आणि नियोजन कौशल्याची आवश्यकता आहे. विविध प्रमुखांखाली दत्तक घेण्यासाठी शिफारस केलेले महत्त्वपूर्ण उपायः

संदर्भ

1. TERI ऊर्जा डेटा निर्देशिका आणि वर्ष पुस्तक. १ 1990 1990 ०-r आर, टाटा ऊर्जा संशोधन संस्था, नवी दिल्ली.
2. एएसआयए मधील वाहतुकीच्या वाढीचे मूल्यांकन आणि उर्जा वापरावरील त्याचे परिणाम पर्यावरण व वाहतूक कोंडी - राष्ट्रीय परिवहन नियोजन व संशोधन केंद्र, त्रिवेंद्रम, नवी दिल्ली यांनी वाराणसी, भारत आंतरराष्ट्रीय उर्जा संवर्धनासाठी ऊर्जा संवर्धनाचा केस स्टडी
3. रस्ता वापरकर्त्याचा खर्च डेटा अद्ययावत करणे - अंतिम अहवाल, डॉ एल.आर. कडियाली आणि असोसिएट्स. भूतल परिवहन मंत्रालय, रस्ते विंग आणि आशियाई विकास बँक यांच्यासाठी नवी दिल्ली. नोव्हेंबर 1991.
4. भारतातील रस्ता यूजर कॉस्ट स्टडी. अंतिम अहवाल, सेंट्रल रोड रिसर्च इन्स्टिट्यूट, नवी दिल्ली, १. .२.
5. आर्थिक सर्वेक्षण, भारत सरकारचे विविध प्रश्न.
6. आठवी पंचवार्षिक योजना, नियोजन आयोग, १ 199 199..
7. राष्ट्रीय परिवहन धोरण समिती, नियोजन आयोगाचा अहवाल, 198044