প্রাকৃতিক (স্ট্যান্ডার্ডের অংশ নয়)

ভারত ও তার কাছ থেকে বই, অডিও, ভিডিও এবং অন্যান্য উপকরণগুলির এই গ্রন্থাগারটি গণসম্পদ দ্বারা প্রস্তুত এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। এই গ্রন্থাগারের উদ্দেশ্য হ'ল শিক্ষার্থীদের এবং ভারতের আজীবন শিক্ষার্থীদের একটি শিক্ষার অনুপ্রেরণায় সহায়তা করা যাতে তারা তাদের মর্যাদা ও সুযোগগুলি আরও উন্নত করতে পারে এবং নিজের জন্য এবং অন্যের জন্য ন্যায়বিচার, সামাজিক, অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক সুরক্ষিত করতে পারে।

এই আইটেমটি অ-বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে পোস্ট করা হয়েছে এবং গবেষণা সহ বেসরকারী ব্যবহারের জন্য একাডেমিক এবং গবেষণা উপকরণগুলির ন্যায্য ব্যবসায়ের ব্যবহার, সমালোচনা এবং কাজের জন্য পর্যালোচনা বা অন্যান্য কাজের এবং শিক্ষক এবং শিক্ষার্থীদের নির্দেশের মাধ্যমে শিক্ষার্থীদের পুনরুত্পাদন করার জন্য সহায়তা করে। এগুলির অনেকগুলি উপাদান হয় ভারতে গ্রন্থাগারগুলিতে হয় অনুপলব্ধ বা অ্যাক্সেসযোগ্য নয়, বিশেষত দরিদ্র কয়েকটি রাজ্যে এবং এই সংগ্রহটি জ্ঞানের অ্যাক্সেসে বিদ্যমান একটি বড় ব্যবধান পূরণ করার চেষ্টা করে।

অন্যান্য সংগ্রহের জন্য আমরা সঠিক এবং আরও তথ্যের জন্য দয়া করে দেখুন visitভারত এক খোজ পৃষ্ঠা জয় জ্ঞান!

প্রাকৃতিক শেষ (স্ট্যান্ডার্ডের অংশ নয়)

ইন্ডিয়ান রোডস কংগ্রেস

বিশেষ প্রকাশনা 28

রোড ট্রান্সপোর্ট এবং এনার্জি

(প্রথম পর্যালোচনা)

দ্বারা প্রকাশিত

ইন্ডিয়ান রোডস কংগ্রেস

অনুলিপি সচিবের কাছ থেকে পাওয়া যেতে পারে,

ইন্ডিয়ান রোডস কংগ্রেস,

জামনগর হাউস,

শাহজাহান রোড,

নয়াদিল্লি-110 011

নতুন দিল্লিমূল্য 100 / -

(প্লাস প্যাকিং এবং পোস্টেজ)

হাইওয়ে স্পেসিফিকেশন এবং স্ট্যান্ডার্ড কমিটির সদস্যগণ

(8.11.93 এ হিসাবে)

রোড ট্রান্সপোর্ট এবং এনার্জি

1। পরিচিতি

1.1।

সড়ক পরিবহন ও জ্বালানী বিষয়ক প্রকাশনাটি ১৯৮৪ সালে প্রথম ছাপা হয়েছিল। এর মধ্যে অন্তর্ভুক্ত তথ্যগুলি পুরানো হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে ভারতীয় সড়ক কংগ্রেসের পরিবহন পরিকল্পনা কমিটি এই প্রকাশনার সংশোধন গ্রহণ করেছিল। পরিবহন পরিকল্পনা কমিটি (নীচে দেওয়া কর্মীরা) ২৮ শে নভেম্বর, ১৯৯২ সালে পাটনায় অনুষ্ঠিত বৈঠকে সংশোধিত ম্যানুয়ালটির খসড়াটি বিবেচনা করা হয়েছিল এবং সদস্যদের প্রস্তাবিত কিছু পরিবর্তন সাপেক্ষে অনুমোদিত হয়েছিল।

১.২

এরপরে দলিলটি হাইওয়েস স্পেসিফিকেশন এবং স্ট্যান্ডার্ড কমিটি কর্তৃক ০৮.১১.১৩-এ অনুষ্ঠিত সভায় বিবেচনা করা হয়েছিল এবং এস / শ্রী এমকে সমন্বিত একটি উপকমিটি দ্বারা আরও সংশোধনী সাপেক্ষে অনুমোদিত হয়েছে। ভাল্লা ও এ.পি. বাহাদুর। সঞ্চালনের মাধ্যমে নির্বাহী কমিটির কাছ থেকে অনুমোদন পাওয়া গেছে। পরবর্তীতে 20.11.93 তারিখে বেঙ্গালুরুতে অনুষ্ঠিত সভায় পরিষদ কর্তৃক এই নথিটি বিবেচনা করা হয়েছিল, যেখানে আহ্বায়ক এবং হাইওয়ে স্পেসিফিকেশন এবং স্ট্যান্ডার্ড কমিটির সদস্য-সচিবের প্রয়োজনের ভিত্তিতে, সম্পাদনা এবং ছোটখাট পরিবর্তনগুলি সম্পাদনের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। একই মুদ্রিত হওয়ার আগে সদস্যরা। সম্পাদিত দস্তাবেজটি শেষ পর্যন্ত মুদ্রণের জন্য কনভেনর, হাইওয়ে স্পেসিফিকেশন এবং স্ট্যান্ডার্ড কমিটি থেকে প্রাপ্ত হয়েছিল 1995 ই মার্চ, ১৯৯৫ এ।

২. শক্তি বিদ্যুৎ

Revolutionতিহ্যবাহী উত্স থেকে আধুনিকতে শক্তি স্থানান্তরটি শিল্প বিপ্লবের সময়কালে এবং এর পরে চলমান সময়কালে ঘটেছে। প্রথম পর্যায়ে, কয়লা শক্তির প্রভাবশালী উত্স হিসাবে কাঠকে প্রতিস্থাপন করেছিল। পরিবর্তনের দ্বিতীয় ধাপে, কয়লা তেল, প্রাকৃতিক গ্যাস এবং বিদ্যুৎ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে শুরু করে। বর্তমানে বিশ্বে ব্যবহৃত মোট জ্বালানীর ৪৫ শতাংশ তরল জ্বালানী থেকে, 32 শতাংশ শক্ত জ্বালানী থেকে, 20 শতাংশ গ্যাস থেকে এবং বাকী 3 শতাংশ বিদ্যুৎ থেকে। তেল এইভাবে বিশ্বের শক্তির প্রধান উত্স।

কয়েকটি নির্বাচিত দেশগুলিতে এই চারটি মূল ফর্মের ভাগ আকর্ষণীয় পাঠ্য করে তোলে, চিত্র 1. ভারতে, কয়লা এবং আগুনের কাঠের নির্ভরতার কারণে ভারতে বড় অংশের (65 শতাংশ) শক্ত জ্বালানীর জন্য। তাত্পর্যপূর্ণ জ্বালানীর গুরুত্বের পরে আসে, যার পরিমাণ প্রায় 29 শতাংশ। গ্যাস ও বিদ্যুতের শেয়ার যথাক্রমে 5 এবং 1 শতাংশ। এর বিপরীতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, অন্যতম শিল্পোন্নত দেশ, তরল জ্বালানীর মাধ্যমে তার জ্বালানীর প্রয়োজনীয়তাগুলির বৃহত পরিমাণ (42 শতাংশ) প্রাপ্ত করে। সলিডসগুলির পরিমাণ মাত্র 23 শতাংশ, যেখানে গ্যাসের পরিমাণ 31 শতাংশ এবং বিদ্যুৎ অ্যাকাউন্টে 3 শতাংশ। যেহেতু দেশগুলি শিল্প ক্রিয়ায় এগিয়ে গেছে, তারা ক্রমান্বয়ে তরল জ্বালানী এবং গ্যাসের দিকে চলে গেছে।

জীবাশ্ম জ্বালানী (তেল, গ্যাস এবং কয়লা) অক্ষয় নয়। প্রমাণিত আসলঘ

চিত্র 1. নির্বাচিত দেশগুলিতে বিভিন্ন ধরণের শক্তি ব্যবহারের ভাগঘ

এগুলির স্বীকৃতি নিম্নরূপ:

এগুলি খুব দ্রুত হারে খাওয়া হচ্ছে। প্রচলিত তেলের প্রায় 30 শতাংশ, গ্যাসের 14 শতাংশ এবং 11 শতাংশ ভারী তেল ইতিমধ্যে গ্রাস করা হয়েছে। প্রতিদিন 53 মিলিয়ন ব্যারেল তেল উত্পাদন এবং গ্রহণ করা হয়। সুতরাং বর্তমান ব্যবহারের স্তরে তরল জ্বালানি 3 বা 4 দশকেরও বেশি সময় ধরে চলতে পারে না। এটি উল্লেখ করা যেতে পারে যে বিশ্ব তেল প্রথম 200 বিলিয়ন ব্যারেল 1859 সাল থেকে 1968 সাল 109 বছরে উত্পাদিত হয়েছিল। দ্বিতীয় 200 বিলিয়ন ব্যারেল 1968 থেকে 1978 সাল পর্যন্ত মাত্র 10 বছরে উত্পাদিত হয়েছিল। তৃতীয় 200 বিলিয়ন ব্যারেল ব্যবহার করা হত ১৯ 197৮ সাল থেকে ১৯৮৮ সাল। শক্তি সংরক্ষণ ব্যবস্থার জন্য বিশ্ব উত্পাদন হার এক বছরে প্রায় 20 বিলিয়ন ব্যারেল স্থিতিশীল হয়েছে বলে মনে হয়।

কয়লার আমানতগুলি অবশ্য দীর্ঘ সময়ের জন্য স্থায়ী হতে পারে। বর্তমানে মজুতের প্রায় আড়াই শতাংশই কাজে লাগানো হয়েছে। সুতরাং বিশ্বের কয়লার জমার 3,000 বছরেরও বেশি সময় ধরে স্থায়ী হতে পারে।

রাজনৈতিক উন্নয়নের ক্ষেত্রে তেলের দাম অত্যন্ত সংবেদনশীল। 1974 এবং 1979-80 এর শক্তি শকগুলি দামে খাড়া বৃদ্ধি সহ ছিল। সাম্প্রতিক উপসাগরীয় যুদ্ধে ব্যারেলের দাম $ 42 ডলারে পৌঁছেছে। চিত্র 2 ওপেকের তেলের দামের প্রবণতা দেখায়।

উন্নয়নশীল দেশগুলি, যার মধ্যে অনেকগুলিই তেল-উত্পাদনহীন, তেলের ক্রমবর্ধমান মূল্যের কারণে খুব খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্থ হতে বাধ্য। ইতিমধ্যে এই দেশগুলিতে মাথাপিছু মাথাপিছু খরচ খুব কম, এবং তাদের ধরার জন্য তাদের একটি দীর্ঘ মার্চ রয়েছে (চিত্র 3)। ১৯৮০-৯৯-এর সময়কালে উন্নত অর্থনীতিগুলিতে জ্বালানি খরচ বৃদ্ধির হার বার্ষিক 1-2 শতাংশের মধ্যে ছিল, উন্নয়নশীল দেশগুলিতে এটি 3-6 শতাংশের মধ্যে ছিল। ভারতের ক্ষেত্রে এটি ছিল .1.১ শতাংশ। এই সময়ের মধ্যে জিএনপি বৃদ্ধি পেয়েছিল প্রায় 5 শতাংশ। সুতরাং, শক্তি খরচ বৃদ্ধির হারঘ

চিত্র 2. ওপেক তেলের দাম (মার্কিন ডলারে)5

চিত্র 3. কয়েকটি নির্বাচিত দেশে মাথাপিছু শক্তি খরচ।

জিএনপির চেয়ে কিছুটা বেশি। এই ধারা অব্যাহত থাকার সম্ভাবনা রয়েছে। ভারত ও অন্যান্য উন্নয়নশীল দেশগুলিকে শক্তি সংরক্ষণের উপায় এবং উপায়গুলি তদন্ত করতে হবে।

ভারতে কয়লার মজুদ ধরা হয়েছে ৮৩,০০০ মিলিয়ন টন। বর্তমানে ব্যবহারের হার 200 মিলিয়ন টন। এই হারে, মজুদগুলি আরও তিন থেকে চার শতাব্দী ধরে থাকতে পারে। 396 টিডব্লুএইচ (ট্রিলিয়ন ওয়াট-আওয়ার) এর আনুমানিক জলবিদ্যুৎ সম্ভাবনার মধ্যে, উত্পাদিত বিদ্যুত প্রায় 50 টিডব্লুএইচ সুতরাং ভারতে বৈদ্যুতিক মজুদগুলির উন্নয়নের জন্য একটি ভাল সুযোগ রয়েছে। ভারতের প্রকাশিত এবং প্রমাণিত তেলের মজুদ 4.3 বিলিয়ন ব্যারেল (প্রায় 300 মিলিয়ন টন)। এগুলি নিঃশেষ করতে মাত্র 17 বছর সময় লাগতে পারে। ভারতে কিছু গ্যাসের মজুদ রয়েছে, যা এখন ব্যবহৃত হচ্ছে।

ভারতে তেলের মজুদ যেহেতু দ্রুত হ্রাস পাচ্ছে তাই শক্তির জন্য দীর্ঘমেয়াদী কৌশলটি হ'ল তার হাইড্রো-বৈদ্যুতিক সম্ভাবনাটি কল্পনা করা, পারমাণবিক বিদ্যুৎকেন্দ্র নির্মাণ করা এবং পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তির উত্সগুলি (সৌর, বায়ু, ভূতাত্ত্বিক, তরঙ্গ, জৈববস্তু ইত্যাদি) ট্যাপ করা উচিত energy

তেল অনুসন্ধান ও উত্পাদনে ভারতের সাফল্যের কাহিনী রয়েছে। স্বল্প পরিমাণে 0.2 মিলিয়ন টন দিয়ে শুরু করা 1950, উত্পাদনের হার এখন 30 মিলিয়ন টন (1991-92)। সাম্প্রতিক অনুসন্ধান কার্যক্রমের উত্সাহজনক ফলাফলের পরিপ্রেক্ষিতে, সম্ভবত আগামী বছরগুলিতে তেল অনুসন্ধান ও বিকাশের কর্মসূচিটি ত্বরান্বিত হবে।

গত দশকে অপরিশোধিত তেল উত্পাদন এবং খরচ Figs মধ্যে নির্দেশিত হয়। যথাক্রমে 4 এবং 5। পেট্রোলিয়াম পণ্যগুলির ব্যবহারের চিত্র চিত্র 6. এ নির্দেশিত হয়েছে 6.. ১৯ 197৪ থেকে ১৯৯১ সালের সময়কালে পেট্রোলিয়াম পণ্যগুলির বৃদ্ধির গড় বার্ষিক হার 5. per শতাংশ হয়েছে। আদিবাসী উত্পাদনের তুলনায় অতিরিক্ত ব্যয়ের ফলে অনিবার্য তেল আমদানির ফলস্বরূপ, চিত্র 7.. মাউন্টিং জ্বালানী আমদানি বিল চিত্রের মধ্যে চিত্রিত হয়েছে। ৮. ১৯৮৮ সালে তেলের ঘাটতি, যা প্রায় 60০ শতাংশ ছিল, প্রায় ৩০ শতাংশ ছিল 1989-90। 1980-90 সালে, তেল আমদানি রফতানি আয়ের প্রায় 22 শতাংশ গ্রাস করেছিল। এই পরিসংখ্যান প্রমাণ করে যে মাউন্টিং তেল ব্যবহারের কারণে ভারত তীব্র অর্থনৈতিক চাপের মধ্যে রয়েছে।

দেশে তেল পণ্যগুলির ব্যবহার একদিকে বেড়েছে7

চিত্র 4. অশোধিত তেল উত্পাদন8

চিত্র 5. ভারতে অভু তেল ব্যবহার9

চিত্র 6. 6. পেট্রোলিয়াম পণ্য গ্রহণ10

চিত্র 7. 7. পেট্রোলিয়াম পণ্য নেট আমদানি11

চিত্র 8. ভারতে মাউন্টিং জ্বালানী পাহাড়12

1974-90 সময়ে বার্ষিক 5.5 শতাংশ যৌগিক হার। ষষ্ঠ পরিকল্পনার সময় প্রবৃদ্ধির হার ছিল .5.৫ শতাংশ। সপ্তম পরিকল্পনায় প্রবৃদ্ধির হার ছিল 8.৮ শতাংশ।

চিত্র 9 কিছু নির্বাচিত দেশের মাথাপিছু পেট্রোল খরচ দেয়। সর্বাধিক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 1,438 কেজি। ভারতে, এটি কম 3 কেজি হয়।

চিত্র 10 কিছু নির্বাচিত দেশে মাথাপিছু ডিজেল খরচ দেয়। অস্ট্রেলিয়া 431 কেজি সঙ্গে এগিয়ে। ভারতের খরচ 18 কেজি।

জ্বালানি উত্পাদন ও ব্যবহারের ক্ষেত্রে উভয় ক্ষেত্রেই ভারত শেষ পর্যায়ে রয়েছে। এই অসুখী পরিস্থিতি সত্ত্বেও ভারতে প্রায় 24 শতাংশ শক্তি চূড়ান্তভাবে ব্যবহারের আগে নষ্ট হয়ে যায়।

৩. ট্রান্সপোর্ট এবং এনার্জি

পরিবহন একটি গুরুত্বপূর্ণ খাত যা শক্তি গ্রহণ করে। কয়েকটি নির্বাচিত দেশগুলিতে মোট বাণিজ্যিক জ্বালানি খরচতে পরিবহন খাতের শতকরা ভাগের চিত্র চিত্র ১১-এ দেখানো হয়েছে। কিছু কিছু দেশে শেয়ারের পরিমাণ ৫ 56 শতাংশের বেশি, আবার কিছু দেশে এটি ১১ শতাংশেরও কম। ভারতে প্রায় 24 শতাংশ।

রেলপথ কয়লা, তেল এবং বিদ্যুত ব্যবহারের জন্য ব্যবহার করে। বিগত বছরগুলিতে কয়লার ব্যবহার নিম্নগতির সাথে তেলের শতাংশের অংশটি ধীরে ধীরে বেড়েছে। বর্তমানে রেল বৈদ্যুতিকরণের উপর ক্রমবর্ধমান চাপের ফলে তেলের উপর কম নির্ভরতা দেখা দেবে এবং স্বাগত জানানো উচিত।

চালচলনের জন্য সড়ক পরিবহন পুরোপুরি তেলের উপর নির্ভরশীল। যদিও বিকল্প জ্বালানীগুলি তদন্ত করা হচ্ছে, তাত্ক্ষণিক ভবিষ্যতে কেবলমাত্র পেট্রোলিয়াম পণ্যই প্রপালশন জ্বালানী হবে। যে বিকল্প জ্বালানী বিবেচিত হচ্ছে তা হ'ল মিথেনল, সংকুচিত প্রাকৃতিক গ্যাস, হাইড্রোজেন এবং বিদ্যুৎ (ব্যাটারির মাধ্যমে)। তবে রাস্তার যানবাহনে তাদের সাধারণ ব্যবহারে সাফল্য অর্জন করতে অনেক বছর গবেষণা লাগবে। অন্যান্য পরিবহণের পদ্ধতিগুলি, যেমন, বিমান পরিবহন এবং জাহাজগুলিও একচেটিয়াভাবে তেল ব্যবহার করে। চিত্র 12, পরিবহন খাতে ভারতে বাণিজ্যিক শক্তির মডেল বিতরণ দেয় gives দেখা যায় যে পরিবহন খাতে তেল consumption৪ শতাংশ শক্তি ব্যবহার করে। একমাত্র সড়ক পরিবহনের জন্য তেল মোট শক্তির 65 শতাংশ13

চিত্র: 9. কিছু নির্বাচিত দেশে পেট্রোলের মাথাপিছু খরচ14

চিত্র 10. নির্বাচিত দেশগুলিতে মাথাপিছু ডিজেল ব্যবহার15

চিত্র: ১১. কয়েকটি নির্বাচিত দেশে মোট বাণিজ্যিক জ্বালানি খরচ পরিবহণ খাতে শতকরা ভাগ16

চিত্র 12. ভারতে পরিবহণে শক্তির উত্সগুলির ভাগ17

পরিবহন খাতে গ্রহন করা হয় এবং পরিবহন খাতে ব্যবহৃত তেলের মোট 77 77 শতাংশ। সুতরাং, সড়ক পরিবহনের জন্য তেল দেশের সমস্ত খাতে ব্যবহৃত মোট শক্তির প্রায় 16 শতাংশ প্রতিনিধিত্ব করে।

ভারতে নিবন্ধিত মোটর গাড়ির জনসংখ্যা সারণি 1 এ দেওয়া হয়েছে। সড়ক পরিবহণে ব্যবহৃত প্রধান পণ্যগুলি হ'ল পেট্রোল এবং ডিজেল তেল। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি প্রবেশ করার সময় পেট্রোলটি প্রথম প্রবর্তিত জ্বালানী ছিল। গাড়ি এবং দু-চাকার গাড়ি এখনও পেট্রল ব্যবহার করে। সাম্প্রতিক অতীতে দু' ও তিন চাকা যানবাহনের উত্পাদন হঠাৎ বেড়ে যাওয়ার সাথে সাথে তাদের জ্বালানি খরচ দেশের যানবাহনগুলির দ্বারা খাওয়া পেট্রোলের প্রায় 60০ শতাংশ। একটি কার্যকর জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমের বিকাশের পরে ডিজেল অনেক পরে চালু হয়েছিল। তার পর থেকে এটি ট্রাক এবং বাসের জন্য খুব জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে।

চিত্র 13 বিশ্বের কয়েকটি নির্বাচিত দেশে পেট্রোল এবং ডিজেলের শতাংশ ভাগ দেয়। উন্নত দেশগুলিতে, যেখানে গাড়ি ব্যবহার রয়েছে18

চিত্র 13. কয়েকটি নির্বাচিত দেশে পেট্রোল এবং ডিজেল ব্যবহারের শতাংশের শতাংশ19

চিত্র 14. নির্বাচিত দেশগুলিতে মোট ডিজেল ব্যবহারে রাস্তা পরিবহনের ভাগ20

ব্যক্তিগত চলাচলের জন্য সাধারণ, পেট্রোলের ভাগ বেশি। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, উদাহরণস্বরূপ শেয়ারটি 89 শতাংশ। ডিজেল খরচ উচ্চ শতাংশ এবং পেট্রল খরচ কম শতাংশের সাথে উন্নয়নশীল দেশগুলিতে অবস্থানটি কেবল বিপরীত। ভারতে উদাহরণস্বরূপ, ডিজেলের শেয়ারের পরিমাণ ৮ 87 শতাংশ এবং পেট্রোলের শেয়ারের পরিমাণ ১৩ শতাংশ। এটি বাসগুলিতে গণপরিবহণের উপর জোর দেওয়া এবং গাড়ি-মালিকানা কম করার কারণে।

চিত্র 14 কয়েকটি কিছু নির্বাচিত দেশে সড়ক পরিবহনে ব্যবহৃত ডিজেলের শতাংশ দেয়। ভারতে মোট ডিজেল সেবনের 63৩ শতাংশই সড়ক পরিবহন খাতে in ভারতে যথেষ্ট পরিমাণে ডিজেল কৃষি খাতে বিশেষত ডিজেল পাম্প সেটের মাধ্যমে সেচের জন্য ব্যবহৃত হয়। তেলের ক্রমবর্ধমান ঘাটতির পরিপ্রেক্ষিতে বৈদ্যুতিক পাম্প-সেটগুলির মাধ্যমে ধীরে ধীরে এ জাতীয় পাম্প-সেটগুলি প্রতিস্থাপন করা বুদ্ধিমানের কাজ হবে। এটি সড়ক পরিবহন খাতে ডিজেল সরবরাহ করবে, যার বিকল্প নেই such

ভারতে ডিজেল (এবং ঘরোয়া রান্না ও আলোকসজ্জার জন্য কেরোসিন) বেশি পরিমাণে মধ্য ডিস্টিল্টের উপর ভারী নির্ভরতা রাখে। যেহেতু মাঝারি ডিস্টিল্টের পরিমাণ তেল পরিশোধিত প্রতি ব্যারেল স্থির করা হয়েছে, তাই ডিজেলের উচ্চতর ব্যবহার পরিশোধক প্রক্রিয়াতে অসুবিধা তৈরি করতে বাধ্য হবে। শেষ পর্যন্ত, দেশকে কিছু পণ্য অদলবদল করতে হতে পারে বা কিছু আমদানি করতে হতে পারে।

১৯ 1970০ এর দশকের গোড়ার দিকে পরিবহন খাতের বাণিজ্যিক তীব্রতায় কিছুটা বৃদ্ধি রয়েছে। এটি সাধারণত রাস্তা খাত দ্বারা পরিচালিত ট্র্যাফিকের বড় অংশের কারণে বিশেষত ট্রাকগুলি দীর্ঘ দূরত্বে পণ্য পরিবহনের কারণে দায়ী is দ্বিতীয় অবদানকারী ফ্যাক্টরটি হ'ল ট্যাক্সি / গাড়ি / দুই এবং থ্রি হুইলারের মতো বাস / কোচ / মিনি-বাসের মতো পাবলিক মোডের মতো শক্তির নিবিড় মোডগুলির দ্রুত বৃদ্ধি।

যাত্রীবাহী মোড শক্তির তীব্রতা চিত্র 15 এ দেওয়া হয়েছে এবং ফ্রেইট মোডের শক্তির তীব্রতা চিত্র 16 এ দেওয়া হয়েছে g ব্যক্তিগতকৃত মোডগুলি (গাড়ি এবং স্কুটার) বাসে যাত্রী-কিলোমিটার প্রতি অতিরিক্ত জ্বালানী গ্রহণ করে। ডিজেল এবং বৈদ্যুতিক রেল চালক ডিজেল ট্রাকের তুলনায় বহুগুণ বেশি শক্তি দক্ষ। বার্জ এবং পাইপ-লাইনগুলি ভবিষ্যতের উন্নয়নের জন্য অনেক প্রতিশ্রুতি রাখে।21

চিত্র 15. যাত্রী মোড শক্তি তীব্রতা22

চিত্র 16. ফ্রেট মোড শক্তি তীব্রতা23

উপরে আলোচিত তরল জ্বালানী এখন থেকে 3 থেকে 4 দশকেরও বেশি সময় ধরে চলবে না এবং তাই বিটুমেন যা তেল শেলের আমানতের একটি উপজাত তা তীব্র ঘাটতিতে চলেছে এবং অবশেষে এমনকি এটির উদ্দেশ্যেও উপলব্ধ নাও হতে পারে ডামাল ফুটপাথ মেরামত। কৌশল হিসাবে দেশীয় উপাদান ব্যবহার করে রাস্তা তৈরিতে জোর দেওয়া উচিত। এটি উল্লেখ করা উপযুক্ত যে সিমেন্ট ব্যবহার করে নির্মাণগুলি একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ বিকল্প সরবরাহ করে।

৪. রাস্তা ট্রান্সপোর্টে এনার্জি কনসার্ভেশন

4.1।

যেহেতু সড়ক পরিবহন প্রচুর পরিমাণে তরল জ্বালানী ব্যবহার করে যার মধ্যে ভারত স্বল্প সরবরাহ করছে, তাই এই খাতে জ্বালানী সংরক্ষণকে খুব বেশি অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত। বিভিন্ন পদক্ষেপ সম্ভব, তাদের অনেকগুলি সহজ এবং কার্যকর করা সহজ। ইতিমধ্যে অনেক দেশ তাদের কয়েকটি গ্রহণ করেছে এবং সড়ক পরিবহন ক্রিয়াকলাপে অবিচ্ছিন্ন বিকাশের পরেও প্রায় স্থির পর্যায়ে জ্বালানী গ্রহণ স্থিতিশীল করেছে।

4.2। রাস্তা সারফেসের ধরণ এবং জ্বালানীর ব্যবহারের উপর এর প্রভাব

রাস্তায় যানবাহন চলন্ত সময় টায়ার-রোড ইন্টারফেসে ঘর্ষণ কাটিয়ে উঠতে হবে। তলটি মসৃণ, ঘর্ষণ কাটিয়ে উঠতে প্রয়োজনীয় শক্তি কম। এটি সারণী 2 থেকে দেখা যায় যে রাস্তার দৈর্ঘ্যের 50 শতাংশেরও বেশি অংশটি শক্তি হ্রাসে অবদানহীন। একটি পৃষ্ঠের অশ্বচালনা মান বিভিন্ন পদ্ধতি দ্বারা পরিমাপ করা হয়। ভারতে গৃহীত এক হ'ল টাউড ফিফথ হুইল বাম্প ইন্টিগ্রেটার। এই যন্ত্রটি দ্বারা রেকর্ড করা রুক্ষতা 32র্ধ্বমুখী গতির ক্ষেত্রে হয় যখন এটি 32 কিমি / ঘন্টা অবিরত গতিতে বেঁধে দেওয়া হয়। এটি মিমি / কিলোমিটারে পরিমাপ করা হয়। বিভিন্ন পৃষ্ঠের রুক্ষতার বিভিন্ন মান রয়েছে এবং বিভিন্ন স্তরের রক্ষণাবেক্ষণ একই ধরণের পৃষ্ঠের জন্য রুক্ষতার বিভিন্ন মান দেয়। সারণী 3 সাধারণ মান দেয়।

ভারতে যানবাহনের জ্বালানী গ্রহণের উপর রুক্ষতার প্রভাবটি নিয়ন্ত্রিত পরীক্ষার মাধ্যমে অধ্যয়ন করা হয়েছে। ডুমুর। 17 এবং 18 প্রায় 40 কিলোমিটার / ঘন্টা সর্বোচ্চ অনুকূল গতিতে গাড়ি চালানোর সময় একটি গাড়ী এবং 10 টি দ্বি-অক্ষযুক্ত ট্রাকের ফলাফল দেয়।

ফলাফলগুলি দেখায় যে:

1. খুব খারাপভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা ডাল কংক্রিট পৃষ্ঠ বা প্রিমিক্স কার্পেটের ফলে অতিরিক্ত জ্বালানী খরচ 2-4 শতাংশ হয়।24

   সারণী ২ ভারতে রোড নেটওয়ার্কের বর্ষসুলভ ব্রেকআপ

   (‘000-এ দৈর্ঘ্য)
   	সারফেসড	অসম্পূর্ণ	মোট	জাতীয় মহাসড়ক
   1960-61	234	471	705	23
   1971-72	436	576	1012	28
   1972-73	474	654	1128	29
   1973-74	499	672	1171	29
   1974-75	523	692	1215	29
   1975-76	551	698	1249	29
   1976-77	572	736	1308	29
   1977-78	596	776	1372	29
   1978-79	622	823	1445	29
   1979-80	647	846	1493	29
   1980-81	684	807	1491	32
   1984-85	788	899	1687	32
   1985-86	825	901	1726	32
   1986-87	858	922	1780	32
   1987-88	888	955	1843	32
   1988-89	920	985	1905	33
   1989-90	960	1010	1970	34

   টেবিল 3. রাস্তাগুলির রুক্ষতা মানগুলি টুকরোটি ইন্টিগ্রেটর দ্বারা পরিমাপ করা হিসাবে

   (মিমি / কিমি)
   	সারফেস প্রকার	রাস্তার অবস্থা
   		ভাল	গড়	দরিদ্র	খুব দরিদ্র
   ঘ।	অ্যাসফল্টিক কংক্রিট	2000-2500	2500-3500	3500-4000	4000 এরও বেশি
   ঘ।	প্রিমিক্স ওপেন-টেক্সচার্ড কার্পেট	2500-4500	4500-5500	5500-6500	6500 এরও বেশি
   ঘ।	সারফেস ড্রেসিং	4000-5000	5000-6500	6500-7500	7500 এরও বেশি
   ঘ।	পানিতে আবদ্ধ ম্যাকডাম বা নুড়ি	8000-10000	9000-10000	10000-12000	12000 এরও বেশি25

   

   চিত্র 17. বিভিন্ন রাস্তার পৃষ্ঠের ধরণগুলিতে অ্যাম্বাসেডর গাড়ির জ্বালানী খরচ26

   

   চিত্র 18. বিভিন্ন রাস্তার পৃষ্ঠের ধরণের উপর টাটা ট্রাকের জ্বালানী খরচ27

2. প্রিমিক্স কার্পেট বা পৃষ্ঠ পৃষ্ঠের ড্রেসিংয়ের জায়গায় একটি ডুবাল কংক্রিট পৃষ্ঠ সরবরাহ করে ফলে জ্বালানী অর্থনীতির প্রায় 1-4 শতাংশ হয়।
3. ডাব্লুবিএম রাস্তায় প্রিমিক্স কার্পেট বা পৃষ্ঠের ড্রেসিংয়ের বিটুমিনাস সার্ফেসিং সরবরাহ করা জ্বালানী সাশ্রয় করতে পারে 6-8 শতাংশ।

4.3। ট্রাকের ওভারলোডিংয়ের প্রভাব

একটি ট্রাক বহনকারী বোঝা জ্বালানীর ব্যবহারকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে। চিত্র 19 19 40 কিলোমিটার / ঘন্টা বেগে আসামাল্টিক কংক্রিট পৃষ্ঠের রাস্তায় চলমান তিনটি ট্রাকের প্রকারের প্রভাব দেখায়।

একটি ট্রাকের প্রতিটি আকার একটি নির্দিষ্ট বেতন লোডের জন্য দক্ষ। টন-কিলোমিটার প্রতি লিটারে ট্রাকের উত্পাদনশীলতা ট্রাকের আকার বাড়ার সাথে সাথে বৃদ্ধি পায়। এই প্রভাবটি ডুমুরগুলিতে প্রদর্শিত হয়। 20 এবং 21. সুতরাং, বড় বোঝা বহন করার জন্য, বহু-অক্ষযুক্ত ট্রাক এবং ট্রাক-ট্রেলার সংমিশ্রণগুলি আদর্শ। জ্বালানী অর্থনীতি অর্জনের পাশাপাশি এ জাতীয় ট্রাকগুলি রাস্তার ফুটপাথের কম ক্ষতি করে।

4.4। গতির প্রভাব

প্রথম বা দ্বিতীয় গিয়ারগুলি ব্যবহার করে যখন যানবাহনগুলি কম গতিতে ভ্রমণ করে, তখন জ্বালানীর ব্যবহার বেশি হয়। গতি বৃদ্ধি এবং উচ্চতর গিয়ারগুলি ব্যবহার করার সাথে সাথে জ্বালানী খরচ হ্রাস পায়। 30-50 কিমি / ঘন্টা ব্যাপ্তির গতি আছে, যখন জ্বালানি খরচ সর্বনিম্ন হয়। এরপরে গতি বাড়ার সাথে সাথে এটি আবার বেড়ে যায়। জ্বালানীর ব্যবহারের বক্ররেখা সাধারণত ইউ-আকারের হয়। ডুমুর। 22, 23, 24 এবং 25 বিভিন্ন যানবাহনের ট্রেন্ড দেয়। দেখা যায় যে 30-50 কিমি / ঘন্টা বেগে বেগে যানবাহন চালানোর ফলে সর্বনিম্ন জ্বালানী খরচ হয় consumption ড্রাইভিং করার ভাল অভ্যাসের উচিত এই জ্ঞানের নামটি recognize ওভারস্পিডিং অবশ্যই নিরুৎসাহিত করা উচিত। এই কারণেই 1973 সালে জ্বালানি সংকট হওয়ার পরপরই, অনেক দেশ একটি গতির সীমা আরোপ করেছিল। সারণী 4 এ দেওয়া সর্বোত্তম গতি এবং বিভিন্ন যানবাহনের জন্য সম্পর্কিত জ্বালানী খরচ।

4.5। ফুটপাথ প্রস্থের প্রভাব

রাস্তাঘাটের প্রশস্ততা ট্র্যাফিকের জন্য উপযুক্ত না হলে যানজট দেখা দেয়, যানবাহনগুলিকে কম গতিতে চলাচল করতে বাধ্য করা এবং প্রায়শই ত্বরান্বিত ও হ্রাস পেতে থাকে। এর ফলে জ্বালানীর অতিরিক্ত খরচ হয়। এটি একটি মারাত্মক বর্জ্য এবং সময়মতো রাস্তা প্রশস্ত করার মাধ্যমে প্রতিরোধ করা যেতে পারে28

চিত্র 19. ট্রাক জ্বালানী খরচ উপর বোঝা প্রভাব29

চিত্র 20. বিভিন্ন পে-লোডের জ্বালানীর উত্পাদনশীলতা

চিত্র 21. জ্বালানী খরচবনাম ট্রাক বোঝা30

চিত্র 22. জ্বালানী খরচ - মারুতি গাড়িগুলির জন্য গতির প্লট31

চিত্র 23. জ্বালানী খরচ - রাষ্ট্রদূত গাড়িগুলির জন্য গতির প্লট32

চিত্র 24. জ্বালানী খরচ - স্তরের মসৃণ রাস্তায় এলসিভির গতির প্লট33

চিত্র 25. জ্বালানী খরচ - স্তর মসৃণ রাস্তায় টাটা ট্রাকের জন্য গতির প্লট34

ফুটপাথ, ধীরে ধীরে চলমান ট্র্যাফিক যেমন পশুর টানা গাড়ি, বাইসাইকেল ইত্যাদি আলাদা করে এবং রাস্তা থেকে হকার, বিক্রেতাদের সরিয়ে দেয়। চিত্র 26 26 রাস্তার ফুটপাথ প্রশস্ত করার মাধ্যমে সঞ্চয়টি সম্ভব করে তোলে।

4.6। গ্রেড এর প্রভাব

Wardর্ধ্ব গ্রেডের সাথে আলোচনাকারী যানগুলিকে মাধ্যাকর্ষণ শক্তিগুলি কাটিয়ে উঠতে হবে, যার ফলে অতিরিক্ত শক্তি খরচ হয়। অন্যদিকে, যানবাহনগুলি ডাউনগ্রেডে ভ্রমণ করলে জ্বালানি সাশ্রয় হয়। উপরের গ্রেডিয়েন্টগুলিতে অতিরিক্ত জ্বালানীর ব্যবহারের ধরণটি একটি আদর্শ গাড়ি এবং ট্রাকের জন্য চিত্র 27 এ দেখানো হয়েছে। নতুন রাস্তাগুলির উল্লম্ব প্রোফাইল ডিজাইন করার সময় এই উপাদানটি মনে রাখা উচিত।

4.7। আইডলিংয়ের কারণে জ্বালানী ধ্বংস

যখন যানবাহনগুলি থামাতে বাধ্য হয় এবং ইঞ্জিনগুলি অলস হয়, তখন কোনও উত্পাদনশীল প্রচেষ্টা ছাড়াই জ্বালানি পোড়ানো হয়। ট্র্যাফিক জংশন এবং চেক বাধাগুলিতে জোর করে স্টপস অর্ক পাওয়া গেছে। জংশনগুলিতে বিলম্বগুলি সংকেত সেটিংস এবং সমন্বিত সংকেতগুলির সর্বোত্তম নকশা দ্বারা হ্রাস করা যেতে পারে। চেক বাধাগুলি এড়ানো বা তাদের সংখ্যা হ্রাস করা উচিত। অক্ট্রয়ে পোস্টগুলি জ্বালানির যথেষ্ট অপচয় করার একটি উত্স। ইঞ্জিন বন্ধ রাখতে চালকদের শিক্ষিত করা জ্বালানী সাশ্রয় করতে পারে।35

চিত্র 26. ফুটপাত প্রশস্ত হওয়ার কারণে জ্বালানী সাশ্রয় হচ্ছে36

চিত্র 27. উপরের গ্রেডিয়েন্টে যানবাহনের জ্বালানী খরচ37

কিছু সাধারণ যানবাহনের অলস জ্বালানি খরচ টেবিল 5 এ দেওয়া হয়েছে।

4.8। জ্বালানী গ্রহণের উপর ভিড়ের প্রভাব

রাস্তায় যানজট বাড়ার সাথে সাথে যানবাহন যানজটের অভিজ্ঞতা হয়। যেখানে তারা স্বল্প মাত্রায় স্থিতিশীল রাজ্যের গতি শর্ত অনুসরণ করতে সক্ষম হয়, তাদের ঘন ঘন কনডিটনগুলির অধীনে ঘন ঘন গতি পরিবর্তন করতে হয়। চরম জঞ্জাল পরিস্থিতিতে, থামুন এবং যানগুলি চালিত হন। ফলস্বরূপ, চিত্র.28-তে প্রদর্শিত হিসাবে জ্বালানীর ক্ষয়ক্ষতি ঘটে। সাম্প্রতিক

চিত্র 28. অবিচলিত অবস্থায় এবং জমে থাকা অবস্থার অধীনে জ্বালানী খরচ38

ভারতে পরিচালিত গবেষণায় জনাকীর্ণ পরিস্থিতিতে অতিরিক্ত পরিমাণে জ্বালানীর পরিমাণ নির্ধারণ করা হয়েছে। অতিরিক্ত পরিমাণ 40-70 শতাংশের মধ্যে রয়েছে। এটি একটি মারাত্মক ক্ষতি এবং সময়মতো রাস্তার সক্ষমতা বৃদ্ধির মাধ্যমে প্রতিরোধ করা যেতে পারে।

4.9। সিমেন্ট কংক্রিট রাস্তাগুলির অ্যাকাউন্টে শক্তি সঞ্চয় S

ইদানীং নমনীয় এবং কংক্রিট রাস্তাগুলির ব্যয়ের তুলনা পুরো জীবন-চক্র ব্যয়ের ক্ষেত্রে করা হচ্ছে যেখানে বাস্তবের তুলনা পেতে প্রাথমিক নির্মাণ ব্যয় উভয়ই রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়ের সাথে সংযুক্ত করা হয়। গবেষণাগুলি প্রমাণ করেছে যে সাধারণত কংক্রিট রাস্তা সস্তা হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে করা একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে সঠিকভাবে নকশাকৃত সিমেন্ট কংক্রিটের রাস্তা ব্যবহার করে ভারী যানবাহনের ক্ষেত্রে জ্বালানি সাশ্রয় হতে পারে ২০ শতাংশ। এই সাশ্রয়টির জন্য দায়ী কারণটি হ'ল ভারী ট্রাকগুলি অনমনীয় ফুটপাথের তুলনায় নমনীয় ফুটপাথের তুলনায় তুলনামূলকভাবে বেশি পশুরোধন ঘটায় এবং ফুটপাথকে অপসারণে শক্তির কিছু অংশ ব্যয় হয় যা অন্যথায় যানবাহন চালনার জন্য উপলব্ধ ছিল এবং আংশিকভাবে আরও শক্তি হ্রাস পাবে চলমান চাকা দ্বারা অবিচ্ছিন্ন বেসিনের ধারাবাহিকভাবে অবিচ্ছিন্নভাবে কাটানো। তবে, জ্বালানিতে 20 শতাংশ সাশ্রয়ের দাবি তাদের যুক্তরাষ্ট্রে ভারী যানবাহন এবং সেখানে নির্মিত কঠোর ফুটপাথের ধরণের ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য।

উত্তর ভারতে ১.6 কিলোমিটার সিমেন্ট কংক্রিটের ফুটপাথের উপর করা একটি গবেষণায় দেখা গেছে যে ভারী যানবাহনের ক্ষেত্রে নমনীয় ফুটপাথগুলি কংক্রিটের ফুটপাতে প্রতিস্থাপন করা হলে প্রায় 5 শতাংশ - 9 শতাংশ জ্বালানী সাশ্রয় সম্ভব। চিত্র 29 29 একটি সাধারণ বক্ররেখা যা 15 টন বেতনের ভার সহ একটি ট্রাকের জন্য জ্বালানী গ্রহণ (সিসি / কিমি) বনাম গতি (কিমি / ঘন্টা) এর মধ্যে সম্পর্ককে দেখায়। দেশের জাতীয় হাইওয়ের শতকরা হার মোট রাস্তার নেটওয়ার্কের মাত্র ২ শতাংশের অর্ডারে এবং সেগুলি সিমেন্ট কংক্রিটের রাস্তায় রূপান্তরিত করা হয়, প্রতি বছর ৫ 5০ কোটি রুপি জ্বালানী সংরক্ষণের আদেশ রয়েছে saving অন্যান্য যানবাহনের অপারেটিং ব্যয়েরও সঞ্চয় রয়েছে যা নিয়ে আসা যায় (টায়ার পরিধান, রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের ব্যয়, অবমূল্যায়ন ইত্যাদি)। এই সমস্ত সঞ্চয় 12 বছরের সময়কালে প্রায় 13,000 কোটি টাকা।

4.10। উন্নত যানবাহন প্রযুক্তি

ভারতে যানবাহনের বহরের প্রযুক্তিটি কিছুটা আধুনিক। বিদেশের দেশগুলিতে প্রচুর পরিবর্তন ঘটেছে, ফলে জ্বালানী সাশ্রয় হয়। এটি আরও ভাল ইঞ্জিন ডিজাইন, দেহগুলির বায়ুবিদ্যায়িক আকারের ব্যবহার, প্লাস্টিক, ফাইবার-চাঙ্গা-প্লাস্টিক এবং সিরামিকগুলির মতো হালকা ওজনের উপকরণ ব্যবহার, পাতলা বিভাগ এবং যানবাহনের ছোট আকারের মাধ্যমে এনেছে। একটি সাধারণ উদাহরণ39

চিত্র 29. 15-টি বেতন লোড সহ ট্রাকের জ্বালানী খরচ40

হ'ল মারুতি গাড়ি। এটি চিত্র 30 এ দেখানো হয়েছে। সর্বোত্তম গতিতে, একজন রাষ্ট্রদূত কারের জ্বালানী খরচ কোনও মারুতি গাড়ির তুলনায় প্রায় 70 শতাংশ বেশি।

স্টিল বা অ্যালুমিনিয়াম দ্বারা কাঠের মৃতদেহগুলি প্রতিস্থাপন করে ট্রাকগুলি হালকা করা যায়। স্টিলের পরিবর্তে অ্যালুমিনিয়াম বডি রেখে বাসগুলিকে হালকা করা যায়।

4.11। শক্তি সংরক্ষণের জন্য পরিচালনা ও পরিকল্পনা পদ্ধতি

আরও সনাক্তকরণ এবং উত্পাদন একটি সীমাবদ্ধতা আছে

শক্তির উত্স, সরকারের জ্বালানী নীতিটিকে আরও নিরীক্ষণের আকারে চাহিদা ব্যবস্থাপনার দিকে আরও বেশি মনোযোগ দেওয়া এবং এর দক্ষ ব্যবহারের উপর জোর দেওয়া দরকার। এই দিক থেকে এমনকি শক্তি নিরীক্ষণ কর্মসূচিতে ব্যবহৃত বিভিন্ন সরঞ্জাম ও যন্ত্রপাতি সম্পর্কিত শক্তির নিরীক্ষণ এবং মানীকরণ করা উচিত।

চিত্র 30. ব্যবহার - রাষ্ট্রদূত এবং মারুতির গাড়িগুলির জন্য গতির প্লট41

সড়ক খাতে প্রচুর শক্তি সাশ্রয়মূলক ব্যবস্থা রয়েছে যা প্রচুর পরিমাণে জ্বালানী সাশ্রয় করতে গৃহীত হতে পারে। এটি পরিকল্পনাকারী, নির্মাতারা এবং রাস্তার ব্যবহারকারীদের সুবিধাগুলি বাড়ানোর জন্য পরিচালনা ও পরিকল্পনার দক্ষতার একটি বৃহত্তর ডিলের প্রয়োজন। বিভিন্ন প্রধানের অধীনে গ্রহণের জন্য প্রস্তাবিত গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপগুলি হ'ল:

রেফারেন্স

1. টেরি এনার্জি ডেটা ডিরেক্টরি এবং বছরের বুক। 1990-9r, টাটা শক্তি গবেষণা ইনস্টিটিউট, নয়াদিল্লি।
2. এএসআইএ পরিবহণ প্রবৃদ্ধির মূল্যায়ন এবং শক্তি ব্যবহারের উপর এর প্রভাব। Viর্ষা এবং ট্রাফিক যানজট - জাতীয় পরিবহন পরিকল্পনা ও গবেষণা কেন্দ্র, ত্রিভেন্দ্রাম, নয়াদিল্লির দ্বারা আন্তর্জাতিক সংরক্ষণের জন্য জ্বালানী সংরক্ষণের জন্য ভারতের বারাণসীর কেস স্টাডি।
3. রাস্তার ব্যবহারকারীর মূল্য ডেটা আপডেট করা হচ্ছে - চূড়ান্ত প্রতিবেদন, ডঃ এল.আর. কাদিয়ালি এবং সহযোগী। সারফেস ট্রান্সপোর্ট, রোড উইং এবং এশীয় উন্নয়ন ব্যাংকের জন্য নতুন দিল্লি for নভেম্বর 1991।
4. ভারতে রোড ইউজার কস্ট স্টাডি। চূড়ান্ত প্রতিবেদন, কেন্দ্রীয় সড়ক গবেষণা ইনস্টিটিউট, নয়াদিল্লি, 1982।
5. অর্থনৈতিক সমীক্ষার বিভিন্ন বিষয়, ভারত সরকার।
6. অষ্টম পঞ্চবার্ষিকী পরিকল্পনা, পরিকল্পনা কমিশন, 1993।
7. জাতীয় পরিবহন নীতি কমিটির প্রতিবেদন, পরিকল্পনা কমিশন, ১৯৮০44