ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿਤਾਬਾਂ, ਆਡੀਓ, ਵੀਡੀਓ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਇਹ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਸਰਵਜਨਕ ਸਰੋਤ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਜੀਵਨ ਭਰ ਸਿਖਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਖਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਣ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਨਿਆਂ, ਸਮਾਜਿਕ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰ ਸਕਣ.
ਇਹ ਵਸਤੂ ਗੈਰ-ਵਪਾਰਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਕਾਦਮਿਕ ਅਤੇ ਖੋਜ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਮੇਤ ਖੋਜ, ਅਲੋਚਨਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਧਿਆਪਕਾਂ ਅਤੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਜਨਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਾਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੁਝ ਗਰੀਬ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਭਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਿਆਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ.
ਹੋਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿਾਂ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਵੇਖੋਭਰਤ ਏਕ ਖੋਜ ਪੇਜ ਜੈ ਗਿਆਨ!
ਭਾਰਤੀ ਰੋਡ ਕਾਂਗ੍ਰੇਸ
1984
ਆਈਆਰਸੀ ਸਪੈਸ਼ਲ ਪਬਲੀਕੇਸ਼ਨ 25
ਜੁਲਾਈ 1984 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਇਆ
(ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਨੁਵਾਦ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਰਾਖਵੇਂ ਹਨ)
ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ
ਇੰਡੀਅਨ ਰੋਡਜ਼ ਕਾਂਗਰਸ
ਕਾਪੀਆਂ ਵੀ.ਪੀ.ਪੀ. ਸੈਕਟਰੀ ਤੋਂ,
ਇੰਡੀਅਨ ਰੋਡਜ਼ ਕਾਂਗਰਸ,
ਜਾਮਨਗਰ ਹਾ Houseਸ,
ਸ਼ਾਹਜਹਾਂ ਰੋਡ,
ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ -1101
ਕੀਮਤ 80 / -
(ਪਲੱਸ ਪੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਕ)
ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ 1984
ਇੰਡੀਅਨ ਰੋਡਜ਼ ਕਾਂਗਰਸ, ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ ਦੇ ਸਕੱਤਰ, ਨੀਨਨ ਕੋਸ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਾਦਿਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. PRINTAID, ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ -110 020 ਤੇ ਛਾਪਿਆ ਗਿਆ.
ਹਾਈਵੇ ਕੰਸਟਰੱਕਸ਼ਨ ਐਂਡ ਮਕੈਨੀਕੇਸ਼ਨ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਮੈਂਬਰ
| 1. | G. Viswanathan (Convenor) |
Chief Engineer (Mechanical), Ministry of Shipping & Transport |
| 2. | J.K. Dugad (Member-Secretary) |
Superintending Engineer (Mechanical), Ministry of Shipping & Transport |
| 3. | V.M. Bedse | Chief Engineer, P.W.D. Maharashtra |
| 4. | R.S. Bhatti | Superintending Engineer, Rajasthan P.W.D. |
| 5. | M.L. Dhawan | Managing Partner, Industrial & Commercial Corporation, Amritsar-143 004 |
| 6. | B.L. Dutta | Superintending Engineer (Mech.) P.W.D. Roads, West Bengal |
| 7. | S.K. Gupta | Superintending Engineer (Mechanical), P.W.D. B & R., Haryana |
| 8. | V.P. Gangal | Superintending Engineer, New Delhi Municipal Committee |
| 9. | V.P. Kamdar | Managing Director, Gujarat State Construction Corporation Ltd. |
| 10. | S.K. Kelavkar | General Manager (Marketing), Marshall Sons & Co. India Ltd., Madras |
| 11. | S.B. Kulkarni | Chief Consumer & Bitumen Manager, Indian Oil Corporation Ltd., Bombay |
| 12. | M.R. Malya | 3, Panorama, 30, Pali Hill Road, Bombay-400 052 |
| 13. | Somnath Mishra | Superintending Engineer, Orissa P.W.D. |
| 14. | J.F.R. Moses | Technical Director, Sahayak Engineering Pvt. Ltd. Hyderabad |
| 15. | P.M. Nadgauda | Pitri Chhaya, 111/4, Erandavane, Pune-411 004 |
| 16. | K.K. Nambiar | "RAMANALAYA", 11, First Crescent Park Road, Gandhinagar, Adyar, Madras |
| 17. | G. Raman | Director (Civil Engg.), Indian Standards Institution |
| 18. | G. Rath | Superintending Engineer, Orissa P.W.D. |
| 19. | S.S. Rup | Scietist, Central Road Research Institute |
| 20. | Satinder Singh | Superintending Engineer, Punjab P.W.D. |
| 21. | O.P. Sabhlok | Chief Engineer, Himachal Pradesh P.W.D. B&R |
| 22. | Joginder Singh | Superintending Engineer, Haryana P.W.D., B&R |
| 23. | S.P. Shah | Tata Engineering & Locomotive Co. Ltd., Bombay-400 023 |
| 24. | H.N. Singh | Superintending Engineer (Mech.) P.W.D, Bihar |
| 25. | Prof. C.G. Swaminathan | Director, Central Road Research Institute (Retd.) |
| 26. | L.M. Verma | Superintending Engineer (C), Directorate General Border Roads |
| 27. | Sushil Kumar | Director (PR), Directorate General Technical Development, Govt. of India, Ministry of Industry |
| 28. | R.K. Khosla | Asst. General Manager (Mining), Bharat Earth Movers Ltd. Bangalore |
| 29. | M.N. Singh | Chief Manager (PM), Indian Road Construction Corporation, New Delhi |
| 30. | Brig. Jagdish Narain | Chief Engineer, Udhampur Zone, P.O. Garhi, Udhampur—182121 |
| 31. | The Director General (Road Development) & Addl. Secretary to the Govt. of India—Ex-officio | |
ਵਰਕਿੰਗ ਸਮੂਹ ਦੇ ਮੈਂਬਰ
| 1. | G. Viswanathan | ... | Chief Engineer [Mechanical], Ministry of Shipping & Transport |
| 2. | Lt. Col. C.T. Chari | ... | Superintending Engineer, E-in-C Branch, Army Headquarters |
| 3. | J.R. Cornelius | ... | Superintending Engineer, Highways & Rural Works, Tamil Nadu |
| 4. | N.K. Jha | ... | Executive Engineer (Mechanical), Ministry of Shipping & Transport |
| 5. | U. Mathur | ... | Britannia Engineering Co. |
| 6. | V.B. Pandit | ... | Chief Engineer (Mechanical), Maharashtra |
| 7. | S.S. Rup | ... | Scientist, Central Road Research Institute |
| 8. | V.K. Sachdev | ... | Executive Engineer (Mechanical), Ministry of Shipping & Transport |
| 9. | S.S. Yechury | ... | Superintending Engineer (Mechanical), Ministry of Shipping & Transport |
ਸੰਕੁਚਨ ਦੀ ਕਲਾ ਵੱਧ ਰਹੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਵਜੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਮਰ ਤੋਂ ਹੀ ਮਨੁੱਖ ਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ. ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਰੋਡ ਰੋਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੜਕ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਅੱਜ ਸੜਕ ਰੋਲਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਟਿਕਾurable ਜਾਇਦਾਦ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੜਕ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿਚ ਨਵੀਂ ਲੰਬਾਈ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਧਮਣੀ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਜਾਂ ਚੌੜਾ ਕਰਨ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਮੰਗ ਹੈ. ਇਹ ਕੰਮ ਭਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਮੰਗਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚਤੁਰਾਈ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਫੰਡਾਂ ਦੀ callingੁੱਕਵੀਂ ਮੰਗ ਹੈ. ਰੋਡ ਰੋਲਰਜ਼ ਇਸ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੀਆ trainedੰਗ ਨਾਲ ਸਿਖਿਅਤ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ ਰਖਾਅ ਦੁਆਰਾ ਸੜਕ ਰੋਲਰਾਂ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਬੇੜੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਪਸੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਇਸ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਡੀਅਨ ਰੋਡਜ਼ ਕਾਂਗਰਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਹਾਈਵੇ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਐਂਡ ਮਕੈਨੀਕੇਸ਼ਨ ਕਮੇਟੀ ਦੁਆਰਾ, ਰੋਡ ਰੋਲਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੁਝਾਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਮੇਟੀ ਅਤੇ ਕੌਂਸਲ ਨੇ 7 ਦਸੰਬਰ, 1983 ਅਤੇ 8 ਜਨਵਰੀ, 1984 ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਆਪਣੀਆਂ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ।
ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸੜਕ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਚ ਲੱਗੇ ਹਾਈਵੇਅ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਲਈ ਇਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ.
ਕੇ.ਕੇ. ਸਾਰਿਨ
ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ
ਜੁਲਾਈ, 1984
ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਰੋਡ ਰੋਲਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਮਿੱਟੀ, ਨਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਲਿਫਟ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੌਕਰੀ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਰੋਲਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨਯੂਮੈਟਿਕ ਟਾਇਰਡ ਰੋਲਰ, ਵਾਈਬਰੇਟਰੀ ਰੋਲਰ, ਟ੍ਰੈਕਟਾਮਾਉਂਟ ਰੋਲਰ ਅਤੇ ਭੇਡਾਂ ਦੇ ਪੈਰ ਰੋਲਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ / ਭਾਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਯੂਮੈਟਿਕ ਟਾਇਰ, ਹਿਲਾਉਣ ਦੇ ਵਿਧੀ, ਆਦਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ:
ਪ੍ਰਾਈਮ ਮੂਵਰ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ)
ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਕਲੱਚ, ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ, ਅੰਤਰ, ਆਦਿ)
ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ
ਫਰੇਮ / ਚੈਸੀਸ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੋਲਰ ਲਈ ਵਿਚਾਰੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਆਮ ਦੇਖਭਾਲ ਪਹਿਲੂ ਦੂਜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ.1
ਹੂਲੋ!
ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਰੋਡ ਰੋਲਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਪੜ੍ਹਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਅੱਛਾ ਅੱਧੀ ਲੜਾਈ ਜਿੱਤੀ. ਹੁਣ ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਪਾਓ ਜਦੋਂ ਤਕ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਾਰਨ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਇਹ ਤੱਥਾਂ ਅਤੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਕੋਈ ਆਮ ਸੰਜੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਆਪ੍ਰੇਟਰ, ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਥੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ, ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ, ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਨਿਗਰਾਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਪ੍ਰਬੰਧਕ.
ਤੁਹਾਡੇ ਰੋਲਰ ਦੀ ਖਰੀਦ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਚਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਯੋਗ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਵਿਹਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਹਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੋਰ ਵੀ ਭਿਆਨਕ ਹੈ. ਮੁਰੰਮਤ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮਹਿੰਗੀ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਅਣਗਹਿਲੀ ਇਮਾਨਦਾਰ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ, ਹੰਝੂਆਂ ਦੇ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮਿਹਨਤ ਦੇ. ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ? ਖੈਰ, ਪੜ੍ਹੋ.2
ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ.
ਇੰਜਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਕਿਤਾਬ ਪੜ੍ਹੋ.
ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ.
ਸਾਫ਼ ਤੇਲ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ.
ਹਵਾ ਕਲੀਨਰ ਵਿਚ ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਲ ਦਾ ਸਹੀ ਪੱਧਰ ਰੱਖੋ.
ਸਹੀ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਰੱਖੋ.
ਸਾਰੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਅਤੇ ਗਰੀਸ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
ਬ੍ਰੇਕਸ, ਚਕੜ ਅਤੇ ਪੱਖਾ-ਪੱਟੀ ਦਾ ਨਿਯਮਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰੋ.
ਲਾੱਰ-ਅਪ ਸਟਾਰਟਰ ਸਵਿੱਚ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਖਿਆਲ ਨਾ ਛੱਡੋ.3
ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਦੌਰਾਨ ਰੇਡੀਏਟਰ ਜਾਂ ਟੈਂਕੀ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਨਾ ਛੱਡੋ, ਜੇਕਰ ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਵਿਚ.
ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ ਜਦ ਤਕ ਕਲਚ ਹੈਂਡ-ਲੀਵਰ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਨਾ ਹੋਵੇ.
ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚਾਲ ਦੇ ਗੇਅਰ ਵਿਚ ਰੋਲਰ ਨਾ ਛੱਡੋ.
ਇੰਜਣ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ompਾਂਚੇ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ.
ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿੱਪ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੁੜੇ ਵਖਰੇਵੇਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰੋ.
ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿਗਸ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਖੁੱਲਾ ਨਾ ਛੱਡੋ.
ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਟੈਪ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰੋ.
ਹੱਥ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਏ ਬਗੈਰ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਨਾ ਛੱਡੋ, ਝੁਕਣ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਟਾਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ,
ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਾ ਦਿਓ.
ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਓ ਨਾ.
25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਪਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ ਲਈ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਮਾਰਚ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ. ਇਸਨੂੰ ਟ੍ਰੇਲਰ / ਟਰੱਕ ਤੇ ਲਿਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇੰਡੈਂਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਰੋਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਰੋਕੋ ਨਾ.4
ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਸਵੇਰ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਡਿ dutyਟੀ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਚੰਗਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਏਗਾ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਿੰਦੂਆਂ' ਤੇ ਅਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦਿਨ ਲਈ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਰੋਲਰ ਅੱਠ ਤੋਂ ਦਸ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਰਹੇਗਾ. ਡਿ dutyਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਅਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ:
ਸਾਡੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਕੋਈ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਰ ਹੈ:
ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੁਝ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਓ ਆਪਾਂ ਹਰ ਪੀਰੀਅਡਿਕ ਟਾਸਕ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ.
ਨੋਟ: ਉਪਰੋਕਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪੁਸਤਕ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਚੈੱਕ ਸ਼ੀਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.7
| (i) | ਜਨਰਲ | : | (ਏ) ਲੀਕ ਹੋਣ ਲਈ ਤੇਲ, ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. |
| (ਅ) ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਧੂੰਏ ਦਾ ਰੰਗ, ਸ਼ੋਰ ਜਾਂ ਕੰਬਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, | |||
| (ਸੀ) ਸਾਰੇ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰ, ਜੋੜ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵੇਖੋ, ਜੇ looseਿੱਲੀ ਜਾਂ ਘਾਟ. | |||
| (ਡੀ) ਸਾਰੀਆਂ ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮੀਟਰ ਪੜ੍ਹੋ. | |||
| (ii) | ਇੰਜਨ ਸੰਪ | : | ਤੇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. |
| (iii) | ਸੰਚਾਰ | : | ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਉੱਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. |
| (iv) | ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ | : | ਗੰਦੀ ਜਾਲ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਕੱਦੂ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਕੱੋ, |
| (v) | ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ | : | ਗੰਦੇ ਨਾਲੇ ਦੇ ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਗੰਦਾ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਕੱrainੋ, |
| (vi) | ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ | : | (a) ਸਿਖਰ ਦਾ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ. |
| (ਅ) ਫੈਨ ਬੈਲਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਤਣਾਅ ਵਿਵਸਥ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ. | |||
| (vii) | ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ | : | ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਝਰੀਨ ਤੱਕ ਰੱਖੋ. ਨਵੇਂ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. |
| (viii) | ਅੰਤਮ ਡਰਾਈਵ | : | ਤੇਲ ਦੀ ਲੀਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ, |
| (ix) | ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ | : | ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਚੈੱਕ ਕਰੋ. ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਦਬਾਅ (40 ਤੋਂ 60 ਪੀਐਸਆਈ) 2.8 ਤੋਂ 4.2 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਸੈਮੀ2 |
| (ਐਕਸ) | ਡਾਇਨਾਮੋ ਚਾਰਜ | : | ਡਾਇਨਾਮੋ ਚਾਰਜ ਰੇਟਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.8 |
| (xi) | ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਬਿੰਦੂ | ||
| a) ਵੱਖਰੀ ਸ਼ਾਫਟ ਬੀਅਰਿੰਗ | : | ਤੇਲ | |
| ਅ) ਹਿੰਦ ਰੋਲ ਝਾੜੀਆਂ | : | ਤੇਲ / ਗਰੀਸ | |
| c) ਸਾਹਮਣੇ ਰੋਲ ਝਾੜੀਆਂ | : | ਤੇਲ / ਗਰੀਸ | |
| d) ਕਲਚ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ | : | ਗਰੀਸ | |
| e) ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ਾਫਟ | : | ਤੇਲ / ਗਰੀਸ | |
| f) ਤਿਕੋਣੀ ਪਿਨੀਅਨ ਰੀਅਰ | : | ਤੇਲ / ਗਰੀਸ | |
| g) ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੋੜ | : | ਗਰੀਸ | |
| h) ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਹੈਡ | : | ਕੈਪ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਸਟੈੱਡ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਕੁਝ ਬੂੰਦ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ | |
| i) ਸਟੀਰਿੰਗ ਕੀੜਾ ਗੇਅਰ | : | ਤੇਲ / ਗਰੀਸ | |
| j) ਕਲਚ ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਫੋਰਕ | : | ਤੇਲ / ਗਰੀਸ | |
| k) ਫਿ driveਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪਿਨੀਅਨ | : | ਤੇਲ | |
| l) ਇੰਜਣ ਨਿਯੰਤਰਣ | : | ਸਾਰੇ ਵਰਕਿੰਗ ਪਿਨ ਅਤੇ ਪਿਵੋਟਸ, ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਡੰਡੇ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਤੋਂ ਮਿੱਟੀ ਜਾਂ ਧੂੜ ਸਾਫ ਕਰੋ. | |
|
(i) ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾੜੇ ਹਾਲਾਤ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਤੇ ਏਅਰ ਕਲੀਨਰ ਦੀ ਸੇਵਾ. (ii) ਸਾਰੇ ਬੋਲਟ, ਗਿਰੀਦਾਰ, ਸੈਟ ਪੇਚ ਅਤੇ ਸਪਲਿਟ ਪਿੰਨ ਚੈੱਕ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਫਿੱਟ ਹੋਏ, ਇੰਜਨ, ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫੋਰ-ਕੈਰੇਜ ਸਮੇਤ. (iii) ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਲੌਗ ਕਿਤਾਬ ਨੂੰ ਭਰੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਕਿਤਾਬ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.9 |
|||
| (i) | ਜਨਰਲ | : | 8 ਘੰਟੇ ਟਾਸਕ ਕੱਟੋ. |
| (ii) | ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਚੈਂਬਰ | : | ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਕੱrainੋ (ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਟੈਲ ਟੇਲ ਹੋਲ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ). |
| (iii) | ਬੈਟਰੀ | : | ਗੰਦੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਪਲੇਟਾਂ ਉਪਰ ¼ "(6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ). |
| (iv) | ਤਿਲਕਣ ਦਾ ਭਾਰ | : | ਤਣਾਅ ਲਈ ਰੱਸੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੱਸਣ ਲਈ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਪਕੜੋ. |
| (v) | ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਬਿੰਦੂ | ||
| (ਏ) ਹੈਂਡਲ ਸ਼ਾਫਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ | : | ਤੇਲ | |
| (ਬੀ) ਸਪਿੰਡਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ | : | ਤੇਲ | |
| (c) ਕਲੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਕੇਸਿੰਗ | : | ਕਲੱਚ ਕੇਸਿੰਗ ਦੇ ਚਾਰ ਛੇਕਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਤੇਲ ਪਾਓ ਕਲੱਚ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿਚਲੇ ਦੋ ਛੇਕਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਵਿਚ. | |
| (ਡੀ) ਸਟੀਰਿੰਗ ਕੀੜਾ ਹੋਣਾ | : | ਗਰੀਸ | |
| (e) ਹਾਈਡ੍ਰੋ ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੈਮ ਲੀਵਰ | : | ਤੇਲ | |
| ਨੋਟ: ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਚੈੱਕ ਸ਼ੀਟ ਵਿਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਮਿਤੀ ਦਰਜ ਕਰੋ.10 | |||
| (i) | ਜਨਰਲ | : | 8 ਘੰਟੇ ਅਤੇ 60 ਘੰਟੇ ਕੰਮ ਕਰੋ. |
| (ii) | ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ | : | ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਬਦਲੋ. |
| (iii) | ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ | : | ਬਦਲਾਵ ਕਰੋ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਜੇ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਣ.11 |
| (i) | ਜਨਰਲ | : | 8 ਘੰਟੇ, 60 ਘੰਟੇ ਅਤੇ 125 ਘੰਟੇ ਕੰਮ ਕਰੋ |
| (ii) | ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ | : | ਫਿਲਟਰ ਬਦਲੋ. |
| (iii) | ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ | : | ਫਿਲਟਰ ਬਾ bowlਲ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦਿਓ ਜਦੋਂ ਤਕ ਸਾਫ਼ ਤੇਲ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਬਦਲੋ. |
| (iv) | ਪ੍ਰੀਫਿਲਟਰ | : | ਕਟੋਰੇ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ. |
| (v) | ਡਾਇਨਾਮੋ | : | ਡਾਇਨਾਮੋ ਤੇ ਗ੍ਰੀਸ ਕੱਪ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰੋ. |
| (vi) | ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ | : | ਗ੍ਰੇਟ ਕੱਪ ਭਰੋ. |
| ਨੋਟ: ਧਾਤ ਦੇ ਕਣਾਂ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਕੋਈ ਪਾਇਆ ਗਿਆ, ਹੋਲਡਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿਓ. ਡੌਨਟ ਰਨ ਇੰਜਣ ਜਦ ਤਕ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੋਏ.12 | |||
| (i) | ਜਨਰਲ | : | 8, 60, 125 ਅਤੇ 250 ਘੰਟੇ ਕੰਮ ਕਰੋ. |
| (ii) | ਇੰਜਨ ਦਾ ਤੇਲ ਸੰਪ | : | ਡਰੇਨ, ਸਮੈਪ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਸਟਰੇਨਰ ਹਟਾਓ. |
| (iii) | ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ | : | ਐਲੀਮੈਂਟ ਬਦਲੋ. |
| (iv) | ਇੰਜੈਕਟਰ | : | ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਸੈਟ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਹਟਾਓ. |
| (v) | ਸੰਚਾਰ | : | ਚੋਟੀ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ: |
| (a) ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸੰਪੰਨ ਤੋਂ ਗੀਅਰਾਂ ਤੱਕ | |||
| (ਅ) ਬੀਵਲ ਗਿਅਰਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ | |||
| ਨੋਟ: |
(i) ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ adverseਖੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਬਦਲੋ. (ii) ਸਹੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟੀਕੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.13 |
||
| (i) | ਜਨਰਲ | : | 8, 60, 125, 250 ਅਤੇ 500 ਘੰਟੇ ਕੰਮ ਕਰੋ. |
| (ii) | ਇੰਜਣ | : | ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਜਾਓ ਅਤੇ ਜਾਂਚੋ. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਪੀਸੋ. ਡਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਿਖਰ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਨਿਕਾਸ. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰੋ. |
| (iii) | ਬਾਲਣ ਪੰਪ | : | ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਚੈੱਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕਰੋ. |
| (iv) | ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਟੇਪੇਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸ | : | ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਟੇਪੇਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰੋ. |
| (v) | ਸਪਿਲ ਟਾਈਮਿੰਗ | : | ਟਾਈਮ ਚੈੱਕ ਕਰੋ. |
| (vi) | ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ | : | ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ੋ. |
| (vii) | ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਜਰਨੇਟਰ | : | ਕਮਿutਟਰ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ.14 |
| (viii) | ਗੇਅਰ ਬਾਕਸ | : | ਤੇਲ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ. |
| (ix) | ਜਲ ਛਿੜਕਣ ਵਾਲਾ | : | ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਲਈ ਪੰਪ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ (ਜੇ ਫਿਟ ਹੋਏ). |
| (ਐਕਸ) | ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਬਿੰਦੂ | ||
| (a) ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ | : | ਤੇਲ | |
| (ਅ) ਡਾਇਨਾਮੋ | : | ਗਰੀਸ | |
| ਨੋਟ: | (i) ਧਾਤ ਦੇ ਕਣਾਂ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਕੀਤੇ ਗਿਅਰ ਤੇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਕੋਈ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਤਾਂ ਮਕੈਨਿਕ ਦੁਆਰਾ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿਓ. ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਨਾ ਕਰੋ. (ii) ਸਹੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ FIP ਅਤੇ ਗਵਰਨਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ.15 |
||
| (i) | ਜਨਰਲ | : | 8, 60, 125, 250 ਅਤੇ 500 ਘੰਟੇ ਕੰਮ ਕਰੋ. |
| (ii) | ਇੰਜਣ | : | (ਏ) ਰੋਡ ਰੋਲਰ ਦੀ ਆਮ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰੋ / ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ ਜੇ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਸੰਚਾਰ ਵਿਚ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਹੈ. (ਅ) ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. (ਸੀ) ਸਾਰੀਆਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ. |
| (iii) | ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ | : | ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਜਾਲੀਦਾਰ ਸਟਰੇਨਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ.16 |
| (i) | ਜਨਰਲ | : | 8, 60, 125, 250, 500 ਅਤੇ 1000 ਘੰਟੇ ਕੰਮ ਕਰੋ. |
| (ii) | ਕਲਚ ਕਪਲਿੰਗ | : | ਸਪਲੀਡ ਟੇਲਪੀਸ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਲਈ ਕਲੀਨ ਅਤੇ ਗ੍ਰੀਸ ਸਪਲਾਈਸ. |
| (iii) | ਇੰਜਨ ਸੰਕੁਚਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਹਟਾਓ, ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਨਵਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਬਦਲੋ. | ||
| (iv) | ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੇ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏ ਤਾਂ ਰੀਫਿਟ ਜਾਂ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ.17 | ||
ਸਹੀ ਗ੍ਰੇਡ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ. ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਡੰਪਾਂ ਤੇ ਸਹੀ ਮਾਰਕ ਵਾਲੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਵਿਚ ਸਹੀ ਗਰੇਡ ਹੈ. ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ. ਸਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਧਾਰਣ ਗਾਈਡ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:
| ਇੰਜਣ, ਏਅਰ ਕਲੀਨਰ | ||
| 30 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ | : | SAE 30 / ਐਚਡੀ 30 |
| 0 ° C ਤੋਂ 30 ° C | : | SAE 20 / HD 20 |
| 0 ° C ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ | : | SAE 10W / HD 10 |
| ਸੰਚਾਰ | ||
| 30 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ | : | SAE 140 / ਐਚਡੀ 140 |
| 30 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਘੱਟ | : | SAE 90 / ਐਚਡੀ 90 |
| ਗਰੀਸ | ||
| 15 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ | : | ਗਰੀਸ ਨੰਬਰ 2 |
| 15 ਡਿਗਰੀ ਸੈਂਟੀਗਰੇਡ ਤੋਂ 10 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ | : | ਗ੍ਰੀਸ ਨੰਬਰ 1 |
| 10 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਘੱਟ | : | ਗ੍ਰੀਸ ਨੰਬਰ 0 |
ਮਲਟੀਪਰਪਜ਼ ਗਰੀਸ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਵੀ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿ ਤਿੰਨ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਗਰੀਸ ਦੀ ਵੱਖਰੀ ਸਟੋਰੇਜਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ.18
ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਅਤੇ ਜਾਇਦਾਦ. ਮਨਾਏ ਗਏ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਨਿਯਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਉਹ :
| ਐਸ.ਐਲ. ਨਹੀਂ. | ਟ੍ਰੋਬਲ | ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨ | ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ |
|---|---|---|---|
| 1. | ਚਪੇੜ ਫਿਸਲਣਾ | a) ਕਲਚ ਪਲੇਟ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ | a) ਕਲਚ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਵਿਵਸਥ ਕਰੋ. |
| ਬੀ) ਤੇਲਯੁਕਤ ਕਲਚ ਪਲੇਟ ਦੀ ਪਰਤ | ਬੀ) ਕਲੱਚ ਪਲੇਟ ਵਿਚ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਫਲੱਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੁੱਕਣ ਦਿਓ. | ||
| 2. | ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਅਤੇ ਤਿੱਖੀ ਦਸਤਕ | ਟੁੱਟੇ ਗਿਅਰ ਦੰਦ | ਗਿਅਰ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਡਿਸਸੈਮਬਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਟੁੱਟੀਆਂ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ. ਟੁੱਟੇ ਦੰਦ ਨੂੰ ਕੇਸਿੰਗ ਤੋਂ ਹਟਾਓ ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ. |
| 3. | ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ | ਨੁਕਸਦਾਰ ਗਿਅਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵਿਧੀ | ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਵਿਧੀ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥ ਕਰੋ. |
| . | ਸਾਹਮਣੇ ਰੋਲ ਨਹੀਂ ਮੁੜਦੇ | a) ਕੀੜੇ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਮਿੰਗ | a) ਕੀੜੇ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੋ. |
| ਬੀ) ਨੁਕਸਾਨੇ ਹੋਏ ਬੇਅਰਿੰਗ | b) ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ.20 | ||
| 5. | ਬ੍ਰੇਕ ਗਰੇਡੀਐਂਟ 'ਤੇ ਰੋਲਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ | a) ਬਰੇਕ ਜੁੱਤੇ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਪਹਿਨੀ | a) ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੇ ਦੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਬਦਲੋ. |
| b) ooseਿੱਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੀ ਫਿਕਸਿੰਗ | ਅ) ਤੰਗ ਫਿਕਸਿੰਗ. | ||
| . | ਫਰੰਟ ਰੋਲ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧਿਆ ਜਾਂ ਘੱਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸ | ਵਿਵਸਥਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਪਲੇਟ ਪਾਉਣਾ | ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੀ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੋ. |
| 7. | ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰੋਲ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ | a) ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਫਿਕਸਿੰਗ | a) ਠੀਕ ਕਰੋ. |
| ਬੀ) ਬਲੇਡ ਪਾਏ ਹੋਏ | b) ਬਲੇਡ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ. | ||
| 8. | ਪਾਣੀ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਰੋਲਾਂ ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਗਦਾ | a) ਪਾਣੀ ਦੀ ਘਾਟ | a) ਛਿੜਕਣ ਵਾਲੀ ਟੈਂਕੀ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰੋ. |
| ਅ) ਗੰਦੇ ਸੰਚਾਰ | ਅ) ਸਕਾ .ਜ ਸੰਚਾਰ. | ||
| 9. | ਹੈਡ ਲਾਈਟਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਜਾਂ ਮੱਧਮ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ | a) ਸਿਰ ਦੇ ਚਾਨਣ ਦੇ ਬਲਬ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ | a) ਬੱਲਬ ਬਦਲੋ. |
| ਬੀ) ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ | ਅ) ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ. | ||
| c) ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਬਦਲੋ | c) ਸਵਿਚ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ.21 |
| ਐਸ.ਐਲ. ਨਹੀਂ. | ਟ੍ਰੋਬਲ | ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨ | ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ |
|---|---|---|---|
| 1. | ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ | ਬਿਜਲੀ ਚਾਲੂ | |
| ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ | a) ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ, looseਿੱਲੇ ਸਟਾਰਟਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਟਾਰਟਰ | a) ਬਦਲੋ ਜਾਂ ਜ਼ਰੂਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ | |
| ਬੀ) ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਸਵਿੱਚ | ਅ) ਬਦਲੋ | ||
| c) ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੌਰਾ | c) ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਸੰਪੂਰਨ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦਿਓ. ਜੇ ਇਕ ਪੂਰੀ ਇਨਕਲਾਬ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਬਤ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. | ||
| ਇੰਜਣ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਮੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਅੱਗ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦਾ | ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਕੋਈ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ | ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕ, ਪ੍ਰਵਾਹ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਜਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਥਾਪਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਬਾਲਣ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਜੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤਕ ਸੁੱਟ ਦਿਓ ਜਦੋਂ ਤਕ ਸਾਰਾ ਪਾਣੀ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ.22 | |
| 2. | ਇੰਜਣ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੰਜਨ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ | ਫਿ filterਲ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਈਂਧਨ ਚੂਸਣ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ | ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਸਾਫ ਕਰੋ. |
| 3. | ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਨਿਯਮਿਤ ਹੈ | ਏ) ਬਾਲਣ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿਚ ਪਾਣੀ | a) ਡਰੇਨ ਸਿਸਟਮ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਰਾ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਨਹੀਂ ਹਟਾਈ ਜਾਂਦੀ. |
| b) ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਹਵਾ | ਅ) ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਹਵਾ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰੋ. | ||
| . | ਇੰਜਨ ਓਵਰ ਸਪੀਡਜ਼ | a) ਰਾਜਪਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਟਿਕਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ | ਏ) ਇਕੋ ਵਾਰ ਇੰਜਨ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਟੁੱਟੇ ਜਾਂ ਦਖਲ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਗਵਰਨਰ ਵਿਧੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. |
| ਬੀ) ਬਾਲਣ ਬਾਈ ਪਾਸ ਲੰਘਿਆ ਹੋਇਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਿਧੀ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ | b) ਇਕ ਵਾਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰੋ. ਫਿ byਲ ਬਾਈ-ਪਾਸ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ. | ||
| 5. | ਇੰਜਣ ਅਚਾਨਕ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ | ਬਾਲਣ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਏਅਰ ਲਾਕ, ਫਿ .ਲ ਸਪਲਾਈ ਪੰਪ ਵਿਚ ਵਾਲਵ ਸਟਿੱਕੀ ਕਰਨਾ, ਪੈਮਾਨੇ ਜਾਂ ਗੰਦਗੀ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਜਾਂ ਫਿ .ਲ ਫਿਲਟਰਸ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ. |
ਜ਼ਰੂਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਸਹੀ ਕਰੋ. |
| ਪਾਣੀ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. | ਡਰੇਨ ਸਿਸਟਮ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਸਾਰੀ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. | ||
| . | ਤੰਬਾਕੂਨੋਸ਼ੀ ਨਿਕਾਸ | ਇੰਜਣ ਓਵਰਲੋਡ ਹੈ. (ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਬਲਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਵੀ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ) | ਲੋਡ ਘਟਾਓ.23 |
| ਨੋਟ: | ਧੂੰਏ ਦੇ ਰੰਗ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਹਨ: | ||
| ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ | a) ਘੱਟ ਬਲਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜੋ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈੱਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬੀ) ਭਾਫ਼ ਕਾਰਨ ਚਿੱਟੇ ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. |
||
| ਸਲੇਟੀ ਧੂੰਆਂ (ਹਲਕੇ ਸਲੇਟੀ ਤੋਂ ਕਾਲੇ) | ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਮਾੜੇ ਜਲਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ. | ||
| ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ | ਬਲਦੀ ਜਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਤੇਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੰਬਲਸ਼ਨ ਕੰਧ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਬਾਲਣ ਨੋਜ਼ਲ ਛੇਕਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ. | ||
| 7. | ਇੰਜਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ | a) ਠੰਡਾ ਪਾਣੀ ਦਾ ਵਹਾਅ ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ | a) ਵਹਾਅ ਵਧਾਓ |
| ਅ) ਜੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਗੇੜ ਵਾਲਾ ਪੰਪ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਲਟ ਖਿਸਕ ਰਹੀ ਹੈ | b) ਬੇਲਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੋ | ||
| c) ਚਿਕਨਾਈ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਮਾੜਾ ਗੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤੇਲ ਨਾਲ ਪੇਤਲਾ | c) ਤੇਲ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕਰੋ | ||
| ਡੀ) ਲੱਕੜ ਵਾਲਾ ਚੁੰਘਾ. ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ | ਡੀ) ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਤੱਤ ਬਦਲਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. | ||
| 8. | ਇੰਜਣ ਵਾਈਬਰੇਟ ਹੋਣ ਲੱਗਦਾ ਹੈ | a) ooseਿੱਲੇ ਲੰਗਰ ਬੋਲਟ | a) ਫਾਉਂਡੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਮਾ mountਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦੇ ਗਿਰੀਦਾਰ ਕੱਸਣ. ਇਹ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. |
| ਬੀ) ਇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਗਾਇਬ ਹੈ | ਅ) ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ.24 | ||
| 9. | ਕਰੈਕ ਕੇਸ ਵਿਚ ਪਾਣੀ | a) ਚੀਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | |
| ਬੀ) ਲੀਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਗੈਸਕੇਟ | |||
| c) ਚੀਰਿਆ ਜਾਂ ਲੀਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ | ਜ਼ਰੂਰੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ | ||
| ਡੀ) ਲਾਈਨਰ ਦੀ ਲੋਅਰ ਸੀਲ ਲੀਕ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ25 | |||
ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਜੀਪ, ਪਿਕ-ਅਪ ਜਾਂ ਟਰੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਗੰਦੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਲਈ, ਇੱਕ 4 ਪਹੀਆ ਵਾਲੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡ ਟੂਲਸ, ਸਲੇਜ ਹਥੌੜੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜੈਕ, ਟੂ ਕੇਬਲ, ਆਦਿ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਮੂਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਸਰਵਿਸ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ:
ਟਾਇਰ ਮਹਿੰਗਾਈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਏਅਰ ਕੰਪਰੈਸਰ.
ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗਰੀਸਿੰਗ ਲਈ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਗਰੀਸ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਪੰਪ. (10 ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਮੂਹ ਲਈ ਤਿੰਨ ਹੈਂਡ ਗਰੀਸ ਗਨ ਨੂੰ ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ).
ਹਲਕੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਤੇਲਾਂ ਲਈ ਤਿੰਨ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਤੇਲ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਪੰਪ. ਇਹ ਪੰਪ ਮਿਆਰੀ 45 ਗੈਲਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ umsੋਲ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ drੁਕਵੀਂ umੋਲ ਦੀਆਂ ਸਲੀਵਜ਼ ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ.
ਹੋਜ਼ ਫਸਾਉਣ ਦੀ. ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਛੇ ਫਸਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪੌੜੀਆਂ ਚੜ੍ਹਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬੇਕਾਬੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇਹ ਫਸਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਹੋਜ਼. ਇਹ ਮਜਬੂਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਗਰੀਸ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਫਾਲਤੂ ਗੋਦ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਡਰੈਪ ਟਰੇਆਂ ਲਈ ਦਰਾਜ਼.
ਸ਼ੀਟ ਦੇ ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਟ੍ਰੇਆਂ, ਤੇਲ ਦੀ ਧੁੰਦ, ਧੋਣ ਵਾਲੇ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਕੱiningਣ ਵੇਲੇ ਲਗਭਗ 60 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਰਗ ਅਤੇ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਡੂੰਘੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਹੋ.26
10 ਲੀਟਰ, 5 ਲੀਟਰ ਅਤੇ 1 ਲੀਟਰ, ਲਿਟਰ ਉਪਾਅ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਡੋਲਣ ਵਾਲੇ ਸਪੌਟਸ ਨਾਲ,
ਤੇਲ ਦੇ ਗੱਤਾ.
ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਤੇਲਾਂ ਲਈ ਸਟਰੇਂਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿੰਲਾਂ,
ਇੱਕ ਕੰਮਕਾਜੀ ਟੇਬਲ ਇੱਕ ਬੈਂਚ ਦੇ ਵਾਈਸ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੈ.
ਸਟਾਫ
ਪੰਜ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਇਕ ਟੀਮ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਸੀਨੀਅਰ ਵਿਅਕਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਚਾਰਜਮੈਨ ਜਾਂ ਫੋਰਮੈਨ, ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੋ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਲੁਬੇ ਆਦਮੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ. ਮੋਬਾਈਲ ਸਰਵਿਸ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੀ ਇਕ ਮਸ਼ੀਨ ਉੱਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿਚ ਸਿਰਫ 10 ਤੋਂ 15 ਮਿੰਟ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੇ ਇਹ ਕੰਮ ਸਹੀ properlyੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ,
ਫੰਕਸ਼ਨ
ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ:
ਇਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੂਵ.
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ / ਗ੍ਰੀਸ ਜੋ ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਇਆ ਜਾਏਗਾ.
ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪੇਅਰਸ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਫੈਨ ਬੈਲਟਸ, ਕਲੈਪਸ, ਹੋਜ਼, ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਫਿਲਟਰ, ਆਦਿ. ਤਾਂ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕੇ.
ਯੂਨਿਟ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਅਡਜਸਟਮੈਂਟ / ਚੈਕ ਕਰਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਫੈਨ ਬੈਲਟ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਕਲਚ ਫ੍ਰੀ ਪਲੇ, ਟੇਪੇਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਆਦਿ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਦੀ ਲੌਗ ਬੁੱਕ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਬਚਾਅ ਮੁਰੰਮਤ ਵੀ ਕਰਵਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਇਕਾਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਰੋਲਰਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ 'ਤੇ ਪਹਿਰੇ ਦੇ ਕੁੱਤੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.27
ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਤੇਲ ਭੰਡਾਰਨ ਵਾਲੀ ਟੈਂਕੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਫਿ tankਲ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਕੱ beforeਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਰੇ ਨਲਕਿਆਂ ਨੂੰ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਸੈਟਲ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇ. ਰੋਲਰਜ਼ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ 45 ਗੈਲਨ ਬੈਰਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆ semiਟਲੈੱਟ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਅਰਧ-ਰੋਟਰੀ ਹੈਂਡ ਪੰਪ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਪੰਪਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਾਲਟੀਆਂ ਅਤੇ ਫਨਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.
ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾingਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਸੁਝਾਏ methodsੰਗ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ:
28
ਹੁਣ ਆਓ ਅਸੀਂ ਸੰਖੇਪ ਨੌਕਰੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਆਦਮੀ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰੀਏ - ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ, ਰੋਲਰ ਓਪਰੇਟਰ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾ duਤਾ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਕੁਆਲਿਟੀ ਪ੍ਰਤੀ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਿਭਾਉਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਕੰਪਾਇਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਪੜ੍ਹੋ, ਅਤੇ ਲਾਭ ਉਠਾਓਗੇ, ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਸੜਕਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਹੰurableਣਸਾਰ, ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਕੱਲੇ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ. ਚੰਗੇ ਪੱਥਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਅਸਫਲਟ ਦੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਤਕਨੀਕ ਦੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਮਿਕਸਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਗਲਤ ਰੋਲਿੰਗ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਨ ਮਾੜੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, rolੁਕਵੇਂ ਰੋਲਰਾਂ ਨਾਲ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਖੇਪ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਹੀ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਲਾਗੂ ਕਰੋ. ਇਹ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਟਿਕਾ. ਸਤਹ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇਵੇਗਾ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਤੁਹਾਡੇ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਕੰਮ' ਤੇ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ.
ਨਵੀਂ ਨੌਕਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ:
| ਪਾਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | ? |
| ਰੋਲਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ | ? |
| ਰੋਲਿੰਗ ਪੈਟਰਨ | ? |
ਆਓ ਹਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ, ਇਕ-ਇਕ ਕਰ ਕੇ ਮੁੜਦੇ ਹਾਂ.
ਪਾਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਖੇਪ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ. ਬੇਸ ਅਤੇ ਸਬ-ਬੇਸਾਂ ਵਿਚ ਰੇਤ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਲਈ ਚਾਰ ਤੋਂ ਛੇ ਪਾਸਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਬਿਟਿousਮਿਨਸ ਕੰਮ ਲਈ, ਇਹ ਪਰਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ.29
25 ਤੋਂ 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲਈ 5 ਤੋਂ 8 ਪਾਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ
50 ਤੋਂ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲਈ 6 ਤੋਂ 9 ਪਾਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ
100 ਤੋਂ 150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲਈ 6 ਤੋਂ 10 ਪਾਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ
ਰੋਲਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਸੰਕੁਚਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੱਧਰ ਲਈ, ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ, ਵੱਧ ਪਾਸਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧੇਰੇ. ਇਸ ਲਈ ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਰੋਲਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪਰਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ, ਘਣਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ, ਸਤਹ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਪਾਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ 5 ਤੋਂ 7 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਗਰਮ ਪਰਤ ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦੌੜ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਕਈ ਵਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ. ਟੈਂਡਰ ਮਿਕਸ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰੋਲਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਠੋਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੰਘਣੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਤੇ 3 ਤੋਂ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਹੁਣ ਆਓ ਰੋਲਿੰਗ ਪੈਟਰਨ ਤੇ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਪਹਿਲੂ ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰ ਕੰਪੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬੱਜਰੀ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਰੋਲਰ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅੱਧ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਇਕ ਓਵਰਲੈਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਜਾਓ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੈਕੈਡਮ ਰੋਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਰੋਲਰ ਰਨਿਗ ਨਾਲ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਰੋਲ ਕਰੋ, ਜਦੋਂ ਤਕ ਕਿ ਕਿਨਾਰੇ ਪੱਕੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਫੇਰ ਰੋਲਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ, ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ ਅੱਧ ਚੌੜਾਈ ਦੁਆਰਾ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਟਰੈਕ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਤਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਰਾ ਖੇਤਰ ਰੋਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਰੋਲਿੰਗ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸਮੂਹਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਸਿਲਸਿਲਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.
ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੈ ਬਿਟਿousਮਿਨਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਰੋਲਿੰਗ.
ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਪਹਿਲਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਲੰਬਕਾਰੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਹਰਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਵਮੈਂਟ ਦਾ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸਾ 10 ਸੈ.ਮੀ. ਤੋਂ 20 ਸੈ.ਮੀ. ਓਵਰਲੈਪ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਰਸਤੇ ਵਿਚ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਚਲਦਾ ਹੈ.30
ਪੈਵਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ, ਉਸੇ ਰੋਲਿੰਗ ਲੇਨ ਵਿਚ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੌੜਦੇ ਰਹੋ. ਸਿਰਫ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਰੋਲਿੰਗ ਲੇਨ ਵਿਚ ਬਦਲੋ. ਗਰਮ ਮਿਸ਼ਰਣ 'ਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਬਦਲਣਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਤਰੇੜਾਂ ਵੀ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਤੀ ਬਦਲਣੀ ਪਵੇਗੀ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ doੰਗ ਨਾਲ ਕਰੋ. ਅਤੇ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਰੇਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਗਰਮ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੇ ਕਦੇ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ - ਇਹ ਹੁਣ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ?
ਖੈਰ, ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਹਾਰਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਰੋਲਿੰਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰੋਲਿੰਗ, ਡ੍ਰਾਇਵਵੇਅ ਤੇ ਰੋਲ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਨੂੰ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ, ਰੋਲਰ ਇੰਨਾ ਟਿਕਾਣਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੋਲਰ ਦਾ ਸਿਰਫ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬੇਕਾਬੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਰੋਲਰ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਿਆਰ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਮਿਸ਼ਰਣ' ਤੇ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 20 ਸੈ.ਮੀ. ਤੱਕ ਦੇ ਵਾਧੇ ਵਿਚ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਰੋਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ ਨਵੇਂ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.
ਲੰਬਕਾਰੀ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹਨ,
ਸੰਯੁਕਤ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਲੇਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੋਲਰ ਨਾਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਲੇਨ' ਤੇ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 20 ਸੈ.ਮੀ. ਦੇ ਓਵਰਲੈਪ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ
ਜੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਲੇਨ 'ਤੇ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 20 ਸੈ.ਮੀ. ਦੇ ਓਵਰਲੈਪ ਨਾਲ ਗਰਮ ਲੇਨ' ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੋਲਰ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਫਾਈਨਲ ਰੋਲਿੰਗ ਲਈ, ਅਸਮਲਟ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਕੁਝ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇਕ ਜਾਂ ਦੋ ਪਾਸ ਚਲਾਓ. ਫਾਈਨਿਸ਼ ਰੋਲਿੰਗ ਸਿਰਫ ਆਖਰੀ ਰੋਲਿੰਗ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਅਤੇ ਹੁਣ ਕੁਝ ਆਮ ਸੁਝਾਆਂ ਲਈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕ opeਲਾਨ 'ਤੇ ਹੋ, ਸਾਹਮਣੇ ਰੋਲ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਰੱਖੋ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੋਲਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਸਟਾਪ ਤੇ ਜਾਣ ਦਿਓ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਦੂਸਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸੁਚਾਰੂ .ੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ.31
ਆਓ ਹੁਣ ਦਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕੁਝ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਉਸ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਕਰੀਏ:
| ਰੋਲਰ ਨੰਬਰ ________________________________ | ਸਬ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ________________________________ |
| ਤਾਰੀਖ਼ | ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਨਾਮ | ਪੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ | ਟਾਈਮ | ਕੀਤੇ ਕੰਮ ਦਾ ਵੇਰਵਾ | ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਸਤਖਤ | ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਨਾਲ ਦਸਤਖਤ | ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ / ਟਿੱਪਣੀਆਂ | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ਡੀਜ਼ਲ | ਇੰਜਣ | ਤੋਂ | ਨੂੰ | ਕੁੱਲ ਘੰਟੇ ਚਲਦੇ ਹਨ | ||||||
| 1. | 2. | 3. | . | 5. | . | 7. | 8. | 9. | 10. | 11.33 |
| ਰੋਡ ਰੋਲਰ ਨਹੀਂ ...................................... | ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਨਾਮ ................................... | ਸਬ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ..................................... |
| ਐਸ.ਆਈ. ਨਹੀਂ | ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਤਹਿ | ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਮਿਤੀ | ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਸਤਖਤ | ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਅਫਸਰ ਇੰਚਾਰਜ ਦੇ ਦਸਤਖਤ | ਐਸ.ਡੀ.ਓ. ਦੇ ਦਸਤਖਤ ਇੰਚਾਰਜ ਹਰ 125 ਘੰਟੇ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਤਸਦੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਪਰ | ਦਸਤਖਤ ਅਤੇ ਤਾਰੀਖ ਦੇ ਨਾਲ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੇ ਟਿੱਪਣੀ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | 60 ਘੰਟੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ |
........................ ........................ |
........................ ........................ |
........................ ........................ |
................................................ ................................................ |
........................ ........................ |
| 2. | 125 ਘੰਟੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ |
........................ ........................ ........................ |
........................ ........................ ........................ |
........................ ........................ ........................ |
................................................ ................................................ ................................................ |
........................ ........................ ........................ |
| 3. | 250 ਘੰਟੇ. ਰੱਖ-ਰਖਾਅ |
........................ ........................ ........................ |
........................ ........................ ........................ |
........................ ........................ ........................ |
................................................ ................................................ ................................................ |
........................ ........................ ........................ |
| . | 500 ਘੰਟੇ. ਰੱਖ-ਰਖਾਅ |
........................ ........................ ........................ |
........................ ........................ ........................ |
........................ ........................ ........................ |
................................................ ................................................ ................................................ |
........................ ........................ ........................ |
| 5. | 1000 ਘੰਟੇ. ਰੱਖ-ਰਖਾਅ |
........................ ........................ ........................ |
........................ ........................ ........................ |
........................ ........................ ........................ |
................................................ ................................................ ................................................ |
........................ ........................ ........................ |
| . | ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ |
........................ ........................ ........................ |
........................ ........................ ........................ |
........................ ........................ ........................ |
................................................ ................................................ ................................................ |
........................ ........................ ........................ |
| ਨੋਟ: |
ਇਸ ਸ਼ੀਟ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਰੋਡ ਰੋਲਰ ਓਪਰੇਟਰ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੰਗ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ੀਟ 1000 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.34 |
|||||