हे पुस्तक आणि ऑडिओ, व्हिडिओ आणि इतर साहित्य ग्रंथालय सार्वजनिक संसाधन द्वारे तयार केलेले आणि देखभाल केलेले आहे. या ग्रंथालयाचा उद्देश विद्यार्थ्यांना आणि भारतातील आजीवन शिकणा learn्यांना त्यांच्या शिक्षणाकरिता मदत करणे जेणेकरून ते त्यांची स्थिती आणि संधी सुधारू शकतील आणि स्वत: साठी आणि इतरांसाठी न्याय, सामाजिक, आर्थिक आणि राजकीय सुरक्षित राहतील.
ही वस्तू अव्यावसायिक हेतूसाठी पोस्ट केली गेली आहे आणि शैक्षणिक आणि संशोधन सामग्रीचा खाजगी वापरासाठी संशोधनासह, कामाची टीका आणि पुनरावलोकनासाठी किंवा इतर कामांची समीक्षा करण्यासाठी आणि शिक्षकांच्या आणि विद्यार्थ्यांद्वारे सूचनांच्या पुनरुत्पादनासाठी सुलभतेने व्यवहार करते. यापैकी बरीच सामग्री एकतर भारतातील ग्रंथालयांमध्ये अनुपलब्ध किंवा प्रवेश न करण्यायोग्य आहे, विशेषत: काही गरीब राज्यांमधील आणि हा संग्रह ज्ञानाच्या प्रवेशामध्ये अस्तित्त्वात असलेली एक मोठी पोकळी भरून काढण्याचा प्रयत्न करतो.
अन्य संग्रहांसाठी आम्ही क्युरेट आणि अधिक माहितीसाठी कृपया येथे भेट द्याभारत एक खोज पृष्ठ जय ज्ञान!
भारतीय रोड कॉंग्रेस
1984
आयआरसी स्पेशल पब्लिकेशन 25
जुलै 1984 मध्ये प्रकाशित
(प्रकाशन व अनुवाद हक्क राखीव आहेत)
द्वारा प्रकाशित
इंडियन रोड कॉंग्रेस
प्रती व्ही.पी.पी. कडे असू शकतात. सेक्रेटरीकडून,
इंडियन रोड्स कॉंग्रेस,
जामनगर हाऊस,
शाहजहां रोड,
नवी दिल्ली -110 011
किंमत 80० / -
(प्लस पॅकिंग आणि टपाल)
नवी दिल्ली 1984
इंडियन रोड्स कॉंग्रेस, नवी दिल्लीचे सचिव निनान कोशी यांचे संपादन व प्रकाशन. PRINTAID, नवी दिल्ली -110 020 वर मुद्रित.
महामार्ग बांधकाम आणि यांत्रिकीकरण समितीचे सदस्य
| 1. | G. Viswanathan (Convenor) |
Chief Engineer (Mechanical), Ministry of Shipping & Transport |
| 2. | J.K. Dugad (Member-Secretary) |
Superintending Engineer (Mechanical), Ministry of Shipping & Transport |
| 3. | V.M. Bedse | Chief Engineer, P.W.D. Maharashtra |
| 4. | R.S. Bhatti | Superintending Engineer, Rajasthan P.W.D. |
| 5. | M.L. Dhawan | Managing Partner, Industrial & Commercial Corporation, Amritsar-143 004 |
| 6. | B.L. Dutta | Superintending Engineer (Mech.) P.W.D. Roads, West Bengal |
| 7. | S.K. Gupta | Superintending Engineer (Mechanical), P.W.D. B & R., Haryana |
| 8. | V.P. Gangal | Superintending Engineer, New Delhi Municipal Committee |
| 9. | V.P. Kamdar | Managing Director, Gujarat State Construction Corporation Ltd. |
| 10. | S.K. Kelavkar | General Manager (Marketing), Marshall Sons & Co. India Ltd., Madras |
| 11. | S.B. Kulkarni | Chief Consumer & Bitumen Manager, Indian Oil Corporation Ltd., Bombay |
| 12. | M.R. Malya | 3, Panorama, 30, Pali Hill Road, Bombay-400 052 |
| 13. | Somnath Mishra | Superintending Engineer, Orissa P.W.D. |
| 14. | J.F.R. Moses | Technical Director, Sahayak Engineering Pvt. Ltd. Hyderabad |
| 15. | P.M. Nadgauda | Pitri Chhaya, 111/4, Erandavane, Pune-411 004 |
| 16. | K.K. Nambiar | "RAMANALAYA", 11, First Crescent Park Road, Gandhinagar, Adyar, Madras |
| 17. | G. Raman | Director (Civil Engg.), Indian Standards Institution |
| 18. | G. Rath | Superintending Engineer, Orissa P.W.D. |
| 19. | S.S. Rup | Scietist, Central Road Research Institute |
| 20. | Satinder Singh | Superintending Engineer, Punjab P.W.D. |
| 21. | O.P. Sabhlok | Chief Engineer, Himachal Pradesh P.W.D. B&R |
| 22. | Joginder Singh | Superintending Engineer, Haryana P.W.D., B&R |
| 23. | S.P. Shah | Tata Engineering & Locomotive Co. Ltd., Bombay-400 023 |
| 24. | H.N. Singh | Superintending Engineer (Mech.) P.W.D, Bihar |
| 25. | Prof. C.G. Swaminathan | Director, Central Road Research Institute (Retd.) |
| 26. | L.M. Verma | Superintending Engineer (C), Directorate General Border Roads |
| 27. | Sushil Kumar | Director (PR), Directorate General Technical Development, Govt. of India, Ministry of Industry |
| 28. | R.K. Khosla | Asst. General Manager (Mining), Bharat Earth Movers Ltd. Bangalore |
| 29. | M.N. Singh | Chief Manager (PM), Indian Road Construction Corporation, New Delhi |
| 30. | Brig. Jagdish Narain | Chief Engineer, Udhampur Zone, P.O. Garhi, Udhampur—182121 |
| 31. | The Director General (Road Development) & Addl. Secretary to the Govt. of India—Ex-officio | |
कार्यरत गटाचे सदस्य
| 1. | G. Viswanathan | ... | Chief Engineer [Mechanical], Ministry of Shipping & Transport |
| 2. | Lt. Col. C.T. Chari | ... | Superintending Engineer, E-in-C Branch, Army Headquarters |
| 3. | J.R. Cornelius | ... | Superintending Engineer, Highways & Rural Works, Tamil Nadu |
| 4. | N.K. Jha | ... | Executive Engineer (Mechanical), Ministry of Shipping & Transport |
| 5. | U. Mathur | ... | Britannia Engineering Co. |
| 6. | V.B. Pandit | ... | Chief Engineer (Mechanical), Maharashtra |
| 7. | S.S. Rup | ... | Scientist, Central Road Research Institute |
| 8. | V.K. Sachdev | ... | Executive Engineer (Mechanical), Ministry of Shipping & Transport |
| 9. | S.S. Yechury | ... | Superintending Engineer (Mechanical), Ministry of Shipping & Transport |
वाढलेली सामर्थ्य आणि सुधारित कामगिरीची गुरुकिल्ली म्हणून कम्पेक्शन करण्याची कला ही अगदी वयाच्या काळापासूनच ज्ञात होती. त्यानंतर हे तंत्र रस्ता रोलर्सच्या वापरासह परिष्कृत आणि परिपूर्ण केले गेले आहे. आज रस्ता बांधकाम क्षेत्रात रस्ता रोलर्स केवळ दर्जेदार बांधकामच नव्हे तर देखभाल सुधारण्यासाठी देखील महत्वपूर्ण असतात, ज्यामुळे टिकाऊ मालमत्ता तयार होण्यास मदत होते.
रहदारीच्या वाढत्या गरजा भागविण्यासाठी आपल्या विद्यमान रस्ता नेटवर्कमध्ये नवीन लांबी जोडण्याची आणि महत्त्वाच्या धमनी मार्गांना बळकट किंवा रुंदीकरणाची सतत मागणी केली जात आहे. हे काम प्रचंड आहे आणि महामार्ग अभियंत्यांनी मागण्या पूर्ण करण्यासाठी त्यांच्या चातुर्याचा उपयोग करण्यासाठी अपुरा कॉल. हे काम पूर्ण करण्यात रोड रोलर्सची महत्त्वपूर्ण भूमिका असते आणि सध्याच्या रस्ता रोलर्सच्या ताफ्यातून जास्तीत जास्त परतावा मिळण्यासाठी सुशिक्षित ऑपरेटर आणि मेकॅनिकच्या अंतर्गत पद्धतशीर आणि वेळेवर देखभाल करणे आवश्यक आहे.
ही गरज लक्षात घेऊन, इंडियन रोड्स कॉंग्रेसने आपल्या महामार्ग बांधकाम आणि यांत्रिकीकरण समितीच्या माध्यमातून रोड रोलर्सचे कामकाज, देखभाल आणि दुरुस्ती यासंबंधी आवश्यक टिपांसह मार्गदर्शक तत्त्वे तयार केली आहेत. या दिशानिर्देशांना कार्यकारी समिती आणि परिषदेने अनुक्रमे 7 डिसेंबर 1983 आणि 8 जानेवारी, 1984 रोजी झालेल्या बैठकीत मान्यता दिली.
अशी आशा आहे की हे दस्तऐवज रस्ते बांधकामात गुंतलेल्या महामार्ग अभियंत्यांसाठी उपयुक्त मार्गदर्शक म्हणून काम करेल.
के.के. SARIN
नवी दिल्ली
जुलै, 1984
वेगवेगळ्या जॉब-स्पेसिफिकेशनसाठी माती, आर्द्रता, लिफ्टची जाडी आणि आउटपुट यावर अवलंबून वेगवेगळ्या प्रकारच्या रोड रोलर्सची क्षमता आवश्यक आहे. यामध्ये गुळगुळीत चाकांच्या रोलर्सचा समावेश आहे, जो सामान्यत: वापरला जातो, वायवीय टायर्ड रोलर्स, व्हायब्रेटरी रोलर्स, ट्रेकमाउंट रोलर्स आणि मेंढीच्या पाय रोलर्सचा समावेश आहे. एखाद्या विशिष्ट प्रकारात काही खास वैशिष्ट्ये / घटक असू शकतात जसे की वायवीय टायर, कंपन कंपन इत्यादी, त्यापैकी बर्‍याचशा वैशिष्ट्ये अशी आहेत:
प्राइम मूवर (साधारणपणे डिझेल इंजिन)
पॉवर ट्रान्समिशन सिस्टम (क्लच, गीअर बॉक्स, डिफरेंसियल इ.)
नियंत्रण यंत्रणा
फ्रेम / चेसिस
अशाच प्रकारे, एका प्रकारच्या रोलरसाठी विचारात घेतल्या जाणार्‍या सामान्य देखभाल पैलू इतरांपेक्षा खूप भिन्न नसतात.1
हुलो!
आपल्याला आपल्या रोड रोलरमध्ये अतिरिक्त जीवन घालण्यात स्वारस्य आहे. आपण हे पुस्तिका वाचण्यास प्रारंभ का केला आहे. अर्धा लढाई जिंकली. आपल्याकडे असे काही तातडीचे कारण असल्याशिवाय आता ते खाली ठेवू नका. हे तथ्य आणि आकडेवारीचे कोणतेही सामान्य संयोजन नाही. हे आपल्यासाठी, एक ओव्हरवर्क ऑपरेटर, आपल्यासाठी, एक थकलेले तंत्रज्ञ, आपल्यासाठी छळलेले पर्यवेक्षक आणि आपण, एक व्यस्त व्यवस्थापक यासाठी खास लिहिले आहे.
आपल्या रोलरच्या खरेदीवर बराच पैसा खर्च झाला आहे. जर हे चालूच राहिले तर गुंतवणूक फायद्याची आहे. हे कोणत्याही कारणास्तव जर निष्क्रिय असेल तर आपल्या प्रकल्पाचा त्रास होतो. जर ते खराब झाले असेल आणि निष्क्रिय असेल तर या प्रकल्पाचा आणखी त्रास होतो. दुरुस्ती नेहमीच महाग आणि वेळ घेणारी असते. लक्षात ठेवा, दुर्लक्ष केल्यामुळे प्रामाणिक पोशाख करण्यापेक्षा अधिक अपयशी ठरतात.
अश्रू आणि अश्रू न घेता आम्ही तुमची रोलर चालविण्यास मदत करू शकतो आणि तेही विना मेहनत. स्वारस्य आहे? बरं, वर वाचा.2
देखभाल संबंधी सूचना पूर्ण करा.
इंजिन मेकरची इंस्ट्रक्शन बुक वाचा.
आपण इंधन आणि वंगण घालणारे तेले यांचे योग्य ग्रेड वापरत असल्याचे सुनिश्चित करा.
स्वच्छ इंधन आणि वंगण घालणारे तेल वापरा.
एअर क्लीनरमध्ये इंजिन तेलाची योग्य पातळी ठेवा.
योग्य स्तरापर्यंत बॅटरी टॉप अप ठेवा.
सर्व तेलाची पातळी आणि ग्रीस पॉईंट्स नियमितपणे तपासा.
ब्रेक, तावडी व फॅन-बेल्टचे नियमित समायोजन तपासा.
रोलरकडे दुर्लक्ष करून सोडताना स्टार्टर स्विच लॉक अप करा.3
थंड हवामानामध्ये रेडिएटर किंवा टँकमध्ये पाणी गोठवू नका, जर अतिशीत प्रदेशात.
क्लच हँड-लीव्हर मध्य स्थितीत असल्याशिवाय गीअर बदलण्याचा प्रयत्न करू नका.
इंजिनकडे दुर्लक्ष करून चालणारा रोलर गिअरमध्ये सोडू नका.
इंजिन चालू असताना स्वयंचलित डीकम्पप्रेसरमध्ये व्यस्त राहण्याचा प्रयत्न करु नका.
व्हील स्लिप संपल्यानंतर विभक्त लॉक सोडू नका.
इंजिन सुरू झाल्यानंतर किगॅसचे इंधन सोडू नका.
इंजिन थांबविताना इंधन पुरवठा टॅप बंद करू नका.
हँड ब्रेक लागू केल्याशिवाय रोलरला विनाशब्द सोडू नका, प्रवृत्तीवर पार्किंग करताना थांबे वापरा,
कोणत्याही अनधिकृत व्यक्तीस ड्रायव्हर केबिनमध्ये चढण्याची परवानगी देऊ नका.
ब्रेक न सोडता रोलर हलवू नका.
25 किमीच्या पलीकडे जाण्यासाठी साइटवर कार्य करण्यासाठी स्वतःच्या शक्तीवर रोलर काढू नका. हे ट्रेलर / ट्रकवर नेले पाहिजे.
इंडेंटेशनची घटना टाळण्यासाठी रोलिंग दरम्यान रोलर थांबवू नका.4
आपण दररोज सकाळी काम सुरू करा आणि रोलर कर्तव्यावर जाण्यापूर्वी, या मुद्द्यांवर कार्य केले आहे याची खात्री करुन घेतल्यास ही वेळ चांगली असेल:
आपण दिवसाचे काम समाप्त करेपर्यंत, रोलरने आठ ते दहा तास काम केले असते. आपण कर्तव्यावर जाण्यापूर्वी या मुद्द्यांवर कार्य करणे आवश्यक आहेः
अतिशयोक्ती नाही, विश्वास ठेवा. अधिसूचनेवर जोर देण्यात आला आहे, जो प्रत्येक:
हे मशीनच्या निर्मितीवर अवलंबून काही प्रमाणात बदलू शकते, परंतु ही मोठी चिंता नाही. चला प्रत्येक नियतकालिक कार्ये पाहूया.
टीपः वर नमूद केलेल्या देखभाल दुरुस्तीचे दर तासाच्या अंमलबजावणीची आवश्यकता आहे आणि ते सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. या पुस्तकाच्या शेवटी ती नोंदवण्याकरता चेकशीट उपलब्ध करुन देण्यात आली आहे व तपासणी अधिका officers्यांमार्फत तपासणी केली पाहिजे.7
| (i) | सामान्य | : | (अ) गळतीसाठी तेल, पाणी किंवा इंधन तपासा. |
| (ब) एक्झॉस्ट धुराचा रंग, आवाज किंवा कंप साठी तपासा, | |||
| (सी) सर्व बोल्ट आणि शेंगदाणे, सांधे आणि जोडणी सैल किंवा कमतरता असल्यास तपासा. | |||
| (डी) सर्व भाषा आणि मीटर वाचा. | |||
| (ii) | इंजिन भरणे | : | तेल तपासा आणि टॉप अप करा. |
| (iii) | संसर्ग | : | तेलाची पातळी व वरची तपासणी करा. |
| (iv) | इंधनाची टाकी | : | गाळाच्या सापळा ड्रेन प्लगमधून गाळाचे आणि गाळ काढून टाका. |
| (v) | इंधन फिल्टर | : | गाळाच्या ड्रेन प्लगमधून गाळ आणि पाणी काढून टाकावे. |
| (vi) | शीतकरण प्रणाली | : | (अ) शीतलक पातळी वर. |
| (बी) चाहता बेल्ट तपासा, तणाव समायोजित करा किंवा पुनर्स्थित करा. | |||
| (vii) | एअर फिल्टर | : | तेलाची पातळी पातळीपर्यंत चर ठेवा. नवीन इंजिन तेल वापरा. |
| (viii) | अंतिम फेरी | : | तेलाच्या गळतीची तपासणी करा आणि दुरुस्त करा, |
| (ix) | तेल दबाव | : | तेलाचा दबाव तपासा. सामान्य कामकाजाचा दबाव (40 ते 60 पीएसआय) 2.8 ते 4.2 किलो / सेमी आहे2 |
| (x) | डायनामा प्रभार | : | डायनामो शुल्क रेटिंग तपासा.8 |
| (अकरा) | वंगण बिंदू | ||
| अ) भिन्न शाफ्ट पत्करणे | : | तेल | |
| बी) हिंद रोल बुश | : | तेल / तेल | |
| सी) समोर रोल bushes | : | तेल / तेल | |
| d) क्लच शाफ्ट बेअरिंग | : | वंगण | |
| e) ब्रेक शाफ्ट | : | तेल / तेल | |
| f) ट्र्यूनियन पिनियन रीअर | : | तेल / तेल | |
| g) सार्वत्रिक सांधे | : | वंगण | |
| एच) सुकाणू प्रमुख | : | कॅप नट काढा, स्टडच्या छिद्रात तेल थेंब थेंब घाला | |
| i) स्टीयरिंग अळी गियर | : | तेल / तेल | |
| j) क्लच साइड आणि ऑपरेटिंग काटा | : | तेल / तेल | |
| के) इंधन ड्राइव्ह पिनियन | : | तेल | |
| l) इंजिन नियंत्रण | : | कार्यरत असलेल्या सर्व पिन आणि पिव्हट्स, सर्व नियंत्रणे आणि ऑपरेटिंग रॉड्सपासून चिखल किंवा धूळ स्वच्छ करा आणि तेल कॅन वापरुन वंगण घालू शकता. | |
|
(i) प्रतिकूल कामकाजाच्या परिस्थितीत पूर्वीच्या अंतराने सेवा एअर क्लीनर. (ii) सर्व बोल्ट, नट, सेट स्क्रू आणि स्प्लिट पिन तपासा जेथे इंजिन, गिअर बॉक्स ट्रान्समिशन आणि फ्रंट कॅरेज समाविष्ट असतील. (iii) दिवसानंतर या पुस्तकाच्या शेवटी दिलेल्या प्रोफाइर्मा प्रमाणे ड्रायव्हरचे लॉग पुस्तक भरा.9 |
|||
| (i) | सामान्य | : | कॅरी कट 8 तास टास्क. |
| (ii) | इंधन पंप चेंबर | : | इंधन पंप चेंबर काढून टाका (किंवा जेव्हा टेल टेल होलमधून इंधन गळते तेव्हा). |
| (iii) | बॅटरी | : | डिस्टिल्ड वॉटरसह प्लेट्स वरील ¼ "(6 मिमी) पर्यंत. |
| (iv) | स्लाइडिंग गिट्टीचे वजन | : | तणाव साठी दोरी तपासा आणि घट्टपणासाठी दोरी पकड. |
| (v) | वंगण बिंदू | ||
| (अ) हँडल शाफ्ट प्रारंभ करीत आहे | : | तेल | |
| (बी) स्पिंडल प्रारंभ करणे | : | तेल | |
| (सी) क्लच ड्रायव्हर आणि केसिंग | : | क्लच केसिंगच्या चार छिद्रांपैकी एकामध्ये थोडे तेल घालावे तसेच क्लच ड्रायव्हर्सच्या दोन छिद्रांपैकी एकामध्ये. | |
| (डी) सुकाणू अळी पत्करणे | : | वंगण | |
| (इ) हायड्रो स्टीयरिंग राम लिव्हर | : | तेल | |
| टीपः देखभालस उपस्थित राहिल्यानंतर देखभाल तपासणी पत्रकात देखभाल करण्याची तारीख द्या.10 | |||
| (i) | सामान्य | : | 8 तास आणि 60 तासांची कामे करा. |
| (ii) | इंधन फिल्टर | : | फिल्टर घटक बदला. |
| (iii) | इंजिन तेल | : | प्रतिकूल परिस्थितीत काम करत असल्यास इंजिन तेल आणि फिल्टर बदला.11 |
| (i) | सामान्य | : | 8 तास, 60 तास आणि 125 तास कार्ये करा |
| (ii) | वंगण तेल तेल | : | फिल्टर पुनर्स्थित करा. |
| (iii) | इंधन फिल्टर | : | फिल्टर वाड्याच्या तळाशी ड्रेन प्लग काढा आणि स्वच्छ इंधन येईपर्यंत इंधन वाहू द्या. ड्रेन प्लग बदला. |
| (iv) | प्रीफिल्टर | : | वाटी काढा आणि स्वच्छ करा. |
| (v) | डायनामा | : | डायनामावर ग्रीस कप पुन्हा भरा. |
| (vi) | वॉटर पंप बेल्ट ड्राइव्ह | : | ग्रीट कप भरा. |
| टीपः धातूच्या कणांसाठी निचरा झालेल्या इंजिन तेलाची तपासणी करा. काही आढळल्यास ताबडतोब कार्यशाळेस अहवाल देण्यासंबंधी होल्डिंग युनिट सुचवा. डोनट रन इंजिन टू रीस्टिफाईड.12 | |||
| (i) | सामान्य | : | 8, 60, 125 आणि 250 तासांची कामे करा. |
| (ii) | इंजिन तेल भरणा | : | काढून टाकावे, भरणे आणि स्वच्छ गाळणे काढा. |
| (iii) | वंगण तेल तेल | : | घटक बदला. |
| (iv) | इंजेक्टर | : | इंजेक्टर आणि चाचणी सेट इंजेक्टर दबाव काढा. |
| (v) | संसर्ग | : | वरचे कव्हर काढा आणि यासाठी तपासणी करा: |
| (अ) भरणापासून ते गीअर्सपर्यंत तेलाचा पुरवठा | |||
| (बी) बेव्हल गीअर्सचे अचूक जाळी | |||
| नोट्स: |
(i) कामकाजाच्या प्रतिकूल परिस्थितीत पहाटे लवकर तेल फिल्टर बदला. (ii) योग्य चाचणी उपकरणाशिवाय इंजेक्शन प्रेशर समायोजित करण्याचा कोणताही प्रयत्न केला जाऊ नये.13 |
||
| (i) | सामान्य | : | 8, 60, 125, 250 आणि 500 तासांची कामे करा. |
| (ii) | इंजिन | : | वाल्वची सजावट आणि तपासणी करा. सिलेंडर हेड काढा आणि इनलेट आणि एक्झॉस्ट झडप तपासा. आवश्यकतेनुसार वाल्व्हमध्ये बारीक करा. डेकार्बोनिझ सिलिंडर हेड, पिस्टनच्या उत्कृष्ट आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड. सिलेंडर हेडमध्ये पाण्याची जागा साफ करा. |
| (iii) | इंधन पंप | : | आवश्यक असल्यास तपासा आणि कॅलिब्रेट करा. |
| (iv) | वाल्व आणि टॅपेट क्लीयरन्स | : | इंजिन उत्पादकांच्या शिफारशीनुसार इंजिन गरम असेल तेव्हा झडप आणि टॅपेट क्लीयरन्स समायोजित करा. |
| (v) | वेळ गळती | : | वेळ तपासा. |
| (vi) | शीतकरण प्रणाली | : | सिस्टम फ्लश करा. |
| (vii) | स्टार्टर आणि जनरेटर | : | कम्युटेटर आणि ब्रशची तपासणी करा आणि आवश्यक दुरुस्ती करा.14 |
| (viii) | गियर बॉक्स | : | तेल काढून टाका आणि पुन्हा भरा. |
| (ix) | पाणी शिंपडणे | : | गुळगुळीत कामकाजासाठी आणि स्वच्छ फिल्टर घटकांसाठी पंप (फिट असल्यास) ची तपासणी करा. |
| (x) | वंगण बिंदू | ||
| (अ) स्टार्टर मोटर | : | तेल | |
| (ब) डायनामा | : | वंगण | |
| नोट्स: | (i) धातूच्या कणांकरिता निचरा झालेल्या गिअर ऑइलची तपासणी करा. काही आढळल्यास मेकॅनिकद्वारे तपासणी सुचवा. दुरुस्त न केलेले मशीन चालू नका. (ii) योग्य चाचणी उपकरणाच्या अनुपस्थितीत एफआयपी आणि गव्हर्नर समायोजित करण्याचा प्रयत्न करू नका.15 |
||
| (i) | सामान्य | : | 8, 60, 125, 250 आणि 500 तासांची कामे करा. |
| (ii) | इंजिन | : | (अ) रोड रोलरची सामान्य यांत्रिक स्थिती तपासा आणि इंजिन किंवा संक्रमणामध्ये काही दोष असल्यास अहवाल द्या / सुधारवा. (बी) इंजिन ऑइल प्रेशर आणि सिलेंडर कम्प्रेशन तपासा. (सी) फ्लशिंग तेलाने सर्व वंगण पाईप्स पूर्णपणे स्वच्छ करा. |
| (iii) | इंधनाची टाकी | : | इंधन टाकी आणि कापसाचे किंवा रेशमाचे तलम पारदर्शक कापड चांगले साफ करा.16 |
| (i) | सामान्य | : | 8, 60, 125, 250, 500 आणि 1000 तासांची कामे करा. |
| (ii) | घट्ट पकड एकत्र | : | स्वच्छ आणि ग्रीस स्प्लिन्ड टेलपीस मागे घेण्यामुळे. |
| (iii) | इंजिन कॉम्प्रेशन तपासा. आवश्यक असल्यास सिलेंडर हेड काढा, सिलेंडर बोर तपासा आणि आवश्यक असल्यास नवीन सिलिंडर लाइनर आणि पिस्टन रिंग बदला. | ||
| (iv) | आवश्यक असल्यास मुख्य आणि मोठ्या शेवटचे असर, रीफिट किंवा पुनरावलोकन करा.17 | ||
योग्य ग्रेड अत्यावश्यक आहेत. आपल्या इंधन डंपमध्ये योग्य चिन्हांकित कंटेनरमध्ये योग्य ग्रेड संग्रहित असल्याचे तपासा. आपण निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेला ग्रेड वापरत असल्याचे सुनिश्चित करा. आम्हाला वाटते की या सामान्य मार्गदर्शकाने आपल्याला मदत केली पाहिजे:
| इंजिन, एअर क्लीनर | ||
| 30 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त | : | एसएई 30 / एचडी 30 |
| 0 30 से ते 30 ° से | : | SAE 20 / HD 20 |
| 0 डिग्री सेल्सियस खाली | : | SAE 10W / HD 10 |
| संसर्ग | ||
| 30 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त | : | एसएई 140 / एचडी 140 |
| 30 डिग्री सेल्सियसपेक्षा कमी | : | SAE 90 / एचडी 90 |
| वंगण | ||
| 15 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त | : | ग्रीस क्रमांक 2 |
| 15 डिग्री सेल्सियस ते 10 डिग्री सेल्सियस | : | वंगण क्रमांक 1 |
| 10 डिग्री सेल्सियसपेक्षा कमी | : | ग्रीस क्रमांक 0 |
बहुउद्देशीय वंगण देखील सुचवले गेले आहे, जेणेकरुन तीन वेगवेगळ्या प्रकारच्या वंगणांचे स्वतंत्र संग्रहण काढून टाकता येईल.18
जीवन आणि मालमत्ता. नियम पाळले गेले आणि अंमलात आणले गेल्याने सुरक्षिततेत हातभार लावला जातो. ते आहेत :
| एसएल. नाही | ट्रॉबल | शक्य कारण | निर्गम पद्धती |
|---|---|---|---|
| 1 | घट्ट पकड च्या घसरणे | अ) क्लच प्लेटची अस्तर घातलेली | अ) क्लच आणि प्रेशर प्लेटमधील अंतर समायोजित करा. |
| ब) ऑईल क्लच प्लेट अस्तर | ब) क्लच प्लेटमध्ये केरोसीन फ्लश करुन कोरडे होऊ द्या. | ||
| 2 | पॉवर ट्रान्समिशनमध्ये वारंवार आणि तीक्ष्ण धावा | तुटलेली गीयर दात | गिअर बॉक्स डिस्सेम्बल करा आणि तुटलेली गीअर्स नवीन बदला. केस असल्यास तुटलेले दात आळीपासून काढा. |
| 3 | वेग बदलला जाऊ शकत नाही | सदोष गीअर सरकत यंत्रणा | गीअर शिफ्टिंग यंत्रणेची तपासणी करा आणि समायोजित करा. |
| 4 | फ्रंट रोल बदलत नाहीत | अ) जंत संक्रमणामध्ये ठप्प | अ) कृमीचा प्रसार समायोजित करा. |
| बी) खराब झालेले असर | ब) खराब झालेले बेअरींग नवीन बदला.20 | ||
| 5 | ब्रेक ग्रेडीएंटवर रोलर ठेवत नाही | अ) ब्रेक शू अस्तर घाललेला | अ) ब्रेक शू अस्तर बदला. |
| बी) सैल ब्रेक शू फिक्सिंग | ब) कडक फिक्सिंग. | ||
| 6 | फ्रंट रोलच्या विभागांमधील क्लिअरन्समध्ये वाढ किंवा घट | समायोजन बाहेर प्लेट परिधान | प्लेट परिधान समायोजित करा. |
| 7 | स्क्रॅपर्स रोल साफ करत नाहीत | अ) स्क्रॅपर ब्लेडचे दोषपूर्ण फिक्सिंग | अ) व्यवस्थित निराकरण करा. |
| बी) बर्ड ब्लेड | ब) ब्लेड नव्याने बदला. | ||
| 8 | पाणी शिंपडणे रोलवर फिरत नाही | अ) पाण्याचा अभाव | अ) शिंपडाची टाकी पाण्याने भरा. |
| ब) मृदु संप्रेषण | ब) स्कॅव्हेज कम्युनिकेशन्स. | ||
| 9. | हेड लाइट कार्य करत नाहीत किंवा हलके प्रकाश देत नाहीत | अ) डोके प्रकाश बल्ब जळून टाकले | अ) बल्ब बदला. |
| बी) खराब झालेल्या वायरिंग | ब) वायरिंग दुरुस्त करा. | ||
| c) इनऑपरेटिव्ह स्विच करा | c) स्विच दुरुस्त करा.21 |
| एसएल. नाही | ट्रॉबल | शक्य कारण | निर्गम पद्धती |
|---|---|---|---|
| 1 | इंजिन सुरू करण्यात अयशस्वी | विद्युत प्रारंभ | |
| इंजिन फिरणार नाही | अ) कमी बॅटरी, सैल स्टार्टर कनेक्शन किंवा सदोष स्टार्टर | अ) आवश्यकतेनुसार बदला किंवा दुरुस्ती करा | |
| बी) सदोष स्टार्टर मोटर स्विच | ब) बदला | ||
| c) अंतर्गत जप्ती | c) इंजिनला कमीतकमी एक पूर्ण क्रांती द्या. जर संपूर्ण क्रांतीद्वारे इंजिन फिरविले जाऊ शकत नाही तर अंतर्गत नुकसान सूचित केले गेले आहे आणि जप्त करण्याचे कारण शोधण्यासाठी इंजिनचे पृथक्करण केले जाणे आवश्यक आहे. | ||
| इंजिन मोकळेपणाने वळते परंतु गोळीबार करत नाही | सिलिंडरमध्ये कोणतेही इंधन इंजेक्शन दिले जात नाही | हवेतील गळती, प्रवाहातील अडथळे, सदोष इंधन पंप किंवा सदोष प्रतिष्ठानांची तपासणी करा. इंधनात पाणी तपासा; आढळल्यास, सर्व पाणी मिळेपर्यंत सिस्टम काढून टाका.22 | |
| 2 | इंजिन वेगापर्यंत येण्यास अपयशी ठरते किंवा शक्ती विकसित करण्यात इंजिन अपयशी ठरते | इंधन फिल्टरची इंधन सक्शन पाईप अडकली | आवश्यकतेनुसार स्वच्छ करा. |
| 3 | इंजिनचा वेग अनियमित आहे | अ) इंधन पाईपमध्ये पाणी | अ) सर्व पाणी व घाण काढून टाकल्याशिवाय निचरा होणारी यंत्रणा. |
| ब) इंधन प्रणालीमध्ये हवा | ब) इंधन प्रणालीला हवेशिवाय रक्तस्त्राव करा. | ||
| 4 | इंजिन ओव्हरस्पीड | अ) राज्यपाल संपूर्ण भार स्थितीत चिकटून राहतो | अ) एकाच वेळी इंजिन बंद करा आणि तुटलेल्या किंवा हस्तक्षेप करणार्या भागांसाठी राज्यपाल यंत्रणेची तपासणी करा. |
| बी) इंधन बायपास भरुन जाऊ शकते किंवा यंत्रणा योग्य प्रकारे जुळविली जाऊ शकत नाही | ब) एकाच वेळी इंजिन बंद करा. इंधन बायपासची तपासणी करा आणि आवश्यक असल्यास ते स्वच्छ करा. | ||
| 5 | इंजिन अचानक थांबते | इंधनाचा अभाव इंधन प्रणालीतील एअर लॉक, इंधन पुरवठा पंपामध्ये वाल्व्ह चिकटविणे, स्केल किंवा धूळ किंवा ब्लॉकसह इंधन फिल्टर अडकलेल्या रेषा. |
आवश्यकतेनुसार दुरुस्त करा. |
| इंधनात पाणी असू शकते. | सर्व घाण व पाणी काढून टाकण्याचे आश्वासन मिळत नाही तोपर्यंत ड्रेन सिस्टम. | ||
| 6 | स्मोकी एक्झॉस्ट | इंजिन ओव्हरलोड आहे. (ओव्हरलोडिंग केवळ देखभाल खर्च वाढवित नाही तर इंजिनचे आयुष्य देखील लहान करते) | भार कमी करा.23 |
| टीपः | धूरांचा रंग आणि त्यास जबाबदार असणार्‍या अटींमधील संबंध हे आहेत: | ||
| पांढरा धूर | अ) कमी दहन तापमान जे कमी कॉम्प्रेशन प्रेशरसह होते. ब) स्टीममुळे पांढरा धूर सिस्टीममध्ये पाणी शिरल्यामुळे होऊ शकतो. |
||
| राखाडी धूर (हलका राखाडी ते काळा) | वर सांगितलेल्या कारणांमुळे खराब दहन होण्याचा परिणाम. | ||
| निळे धूर | ज्वलनशील किंवा वंगण घालणारे तेल, किंवा इंधन नोजल छिद्र प्लग अप केल्यामुळे दहन कक्षच्या भिंतींवर इंधन तेलाने ओझे लावले जाणारे सूचित करते. | ||
| 7 | इंजिनचे ओव्हरहाटिंग | अ) थंड पाण्याचा प्रवाह अपुरा आहे | अ) प्रवाह वाढवा |
| ब) जर पाण्याचे फिरणारे पंप बेल्ट चालित असेल तर बेल्ट घसरत आहे | बी) बेल्ट समायोजित करा | ||
| सी) वंगण घालणे हे तेल खराब आहे | c) तेल नूतनीकरण करा | ||
| ड) चिकटलेला लब. तेल फिल्टर | ड) फिल्टर करणे आवश्यक आहे आणि आवश्यकतेनुसार घटक बदलले पाहिजेत. | ||
| 8 | इंजिन कंपन करण्यास सुरवात करते | अ) सैल अँकर बोल्ट | अ) फाउंडेशन किंवा माउंटिंग बोल्टचे काजू कडक करा. हे वेळोवेळी केले पाहिजे. |
| ब) एक सिलिंडर गहाळ आहे | बी) गहाळ सिलिंडर शोधा आणि कारण दूर करा.24 | ||
| 9. | क्रॅंक प्रकरणात पाणी | अ) क्रॅक केलेला सिलिंडर डोके | |
| ब) गळती सिलेंडर हेड गॅसकेट | |||
| क) क्रॅक केलेला किंवा गळती करणारा सिलिंडर लाइनर | आवश्यक दुरुस्ती करा | ||
| d) लाइनरचा लोअर सील गळत आहे25 | |||
युनिट जीप, पिक-अप किंवा ट्रक असू शकते. खडकाळ प्रदेशासाठी, चार चाकी ड्राइव्ह युनिट श्रेयस्कर आहे. त्यात हाताची साधने, स्लेज हॅमर हायड्रॉलिक जॅक, टो केबल इत्यादींचा चांगला सेट असावा.
सर्व्हिस युनिटमध्ये साधारणपणे खालील गोष्टी असतात:
टायर महागाई आणि इतर कारणांसाठी उच्च आणि कमी दाबाची हवा पुरवण्यासाठी एअर कॉम्प्रेसर.
प्रेशर ग्रीसिंगसाठी हाय प्रेशर एअर चालित ग्रीस डिस्पेंसर पंप. (10 मशीनच्या प्रत्येक गटासाठी तीन हँड ग्रीस गन देखील स्टँड-बाय म्हणून ठेवल्या जाऊ शकतात).
हलके-मध्यम तेलांसाठी तीन कमी दाबयुक्त हवेच्या संचालित ऑइल डिस्पेंसर पंप. हे पंप मानक 45 गॅलन क्षमतेच्या ड्रमसाठी योग्य ड्रम स्लीव्हवर आरोहित आहेत.
रबरी नळी. युनिटच्या मागील बाजूस विविध सेवांसाठी होसेस बसविण्यासाठी सहा रील बसविल्या जातात. संक्रमण दरम्यान ब्रेक डिव्हाइस टाळण्यासाठी या रील्स ब्रेक डिव्हाइससह प्रदान केल्या आहेत.
होसेस. हे प्रबलित आहेत, तेल आणि ग्रीसला रबर होसेसचा प्रतिकार करतात.
अतिरिक्त सुलभतेसाठी आणि ठिबकांच्या ट्रेसाठी ड्रॉर.
शीट लोखंडी ट्रे, तेलाची भरपाई काढून टाकताना फिल्टर वॉटर घटक इ. वापरताना 60 सेमी स्क्वेअर आणि 10 सेमी खोल वापरा.26
इंधन आणि तेल भरण्यासाठी १० लिटर, liters लिटर आणि १ लिटर
तेल कॅन.
इंधन आणि वंगण तेलांसाठी गाळण्यासह फनेल,
एक बेंच व्हाइससह बसविलेले टेबल
कर्मचारी
चार्जमन किंवा फोरमॅन ज्येष्ठ व्यक्तीसह पाच जणांच्या चमूची साधारणपणे शिफारस केली जाते. यात ड्रायव्हर आणि दोन किंवा अधिक चिकणमाती पुरुषांचा समावेश असेल. मोबाईल सर्व्हिस युनिट असलेल्या एका मशीनवर देखभाल दुरुस्तीसाठी केवळ 10 ते 15 मिनिटे लागू शकतात, जर हे काम व्यवस्थित केले असेल तर,
कार्ये
असे सुचविले आहे कीः
नियोजित कार्यक्रमानुसार युनिट हलवा.
विशेष वंगण / ग्रीस जे शेतात उपलब्ध नसतील, वाहून नेले जावे.
युनिटमध्ये वेगवान फिरणारी स्पेर्स जसे की फॅन बेल्ट्स, क्लॅम्प्स, होसेस, विविध प्रकारच्या फिल्टर्स इत्यादी असतात जेणेकरून त्यांना जागेवर पुनर्स्थित केले जाऊ शकते.
हे युनिट फॅन बेल्ट, ब्रेक आणि क्लच फ्री प्ले, टॅपेट क्लीयरन्स, इंजेक्टरची कार्यक्षमता इ. सारख्या नियतकालिक समायोजन / धनादेशांची तपासणी करते आणि रोलरच्या लॉगबुकमध्ये ती नोंदवते.
युनिट देखभाल तपासणी व्यतिरिक्त प्रतिबंधात्मक दुरुस्ती करते.
हे विभाग जबाबदारीच्या क्षेत्रातील रोलर्सची देखभाल आणि सेवा करण्यावर लक्ष ठेवून पाहण्याचे कुत्रा म्हणून काम करते.27
हे आवश्यक आहे की डिझेल तेल एका स्टोरेज टँकमध्ये साठवले जाईल आणि मशीनच्या फ्यू टँकमध्ये टाकण्यापूर्वी सर्व गाळ 24 तास व्यवस्थित ठेवण्याची परवानगी दिली जाईल. रोलर्सच्या बाबतीत, स्टोरेज टँक 45 गॅलन बॅरल असू शकते आणि आउटलेटच्या जवळील फिल्टरसह अर्ध-रोटरी हँड पंपच्या सहाय्याने पंपिंग केले जाऊ शकते. कोणत्याही परिस्थितीत बाल्टी आणि फनेल शेतात इंधन भरण्यासाठी वापरू नयेत.
ड्रम योग्यरित्या आरोहित करण्यासाठी दोन सूचित पद्धती खाली दिल्या आहेत:
28
आता कॉम्पॅक्शन जॉबवरील सर्वात महत्वाच्या माणसाशी बोलूया - होय, आपण, रोलर ऑपरेटर. लक्षात ठेवा हे मॅन्युअल अधिक टिकाऊपणा आणि चांगल्या प्रतीची आपली जबाबदारी पार पाडण्यात मदत करण्यासाठी संकलित केले आहे. म्हणून आपण हे करणे आवश्यक आहे हे वाचा आणि आपण करणे आवश्यक असलेल्या अत्यंत महत्वाच्या कार्यात आपल्याला फायदा होईल.
रस्ते गुळगुळीत, रहदारीसाठी टिकाऊ, आर्थिकदृष्ट्या सुरक्षित आणि सोयीस्कर असावेत. एकट्या सामग्री आणि मिक्स गुणवत्ता आणि शुद्धतेची हमी देत नाहीत. चांगल्या दगडांचा, उत्कृष्ट डामरचा, सर्वात अचूक प्रयोगशाळेच्या तंत्राचा, सर्वात प्रगत मिक्सिंग उपकरणांचा काय उपयोग आहे जर शेवटी, चुकीचे रोलिंग लागू केले गेले असेल आणि कॉम्पॅक्शन खराब नसेल. म्हणूनच, योग्य रोलर्ससह योग्यरित्या कॉम्पॅक्ट करा आणि योग्य रोलिंग प्रक्रिया लागू करा. हे पातळी आणि टिकाऊ पृष्ठभागाची हमी देईल. लक्षात ठेवा, मशीनवर कार्य करताना प्रत्येक गोष्ट आपल्या कौशल्यावर आणि काळजीवर अवलंबून असते.
नवीन कार्य सुरू करण्यापूर्वी, पुढील गोष्टींचा विचार करा:
| उत्तीर्णांची संख्या | ? |
| रोलिंग वेग | ? |
| रोलिंग पॅटर्न | ? |
चला प्रत्येक प्रश्नावर चर्चा करूया, एकापाठोपाठ एक.
संक्षिप्त होणारी सामग्री कॉम्पॅक्ट होण्यावर अवलंबून असते. बेस आणि सब-बेसमधील वाळू आणि रेव यासाठी चार ते सहा पास आवश्यक आहेत. बिटुमिनस कार्यासाठी, हे थर जाडीवर अवलंबून असेल.29
25 ते 50 मिमीसाठी 5 ते 8 पास आवश्यक आहेत
50 ते 100 मिमीसाठी 6 ते 9 पास आवश्यक आहेत
100 ते 150 मिमीसाठी 6 ते 10 पास आवश्यक आहेत
रोलिंगचा वेग कॉम्पॅक्शनच्या डिग्रीवर परिणाम करते. एका विशिष्ट स्तरावरील कॉम्पॅक्शनसाठी, वेग जितका जास्त असेल तितक्या पासची संख्या आवश्यक आहे. तर लक्षात ठेवा, रोलिंग वेग वेगळ्या मिश्रणावर, थराची जाडी, घनतेची आवश्यकता, पृष्ठभाग समाप्त आणि पासची संख्या यावर अवलंबून असेल. साधारणत: रोलिंग वेग ताशी 5 ते 7 किमी असेल. पातळ गरम थर वर आपण वेगाने धावू शकता - कधीकधी ताशी 10 किमी पर्यंत. टेंडर मिक्स, उलटपक्षी, खूप कमी रोलिंग वेग आवश्यक असू शकेल. कडक मिश्रणावर जाड थरांवर ताशी 3 ते 5 किमी वेगाची शिफारस केली जाते.
आता रोलिंग पॅटर्नवर येऊ. आपण या पैलूवर काळजीपूर्वक निर्णय घेणे आवश्यक आहे जेणेकरून संपूर्ण रुंदीवर एकसमान कॉम्पॅक्शन प्राप्त होईल.
जर आपण रेव रोलिंग करीत असाल तर, काठापासून प्रारंभ करा आणि रेखांशाच्या दिशेने रोलरच्या अर्ध्या रूंदीच्या कमीतकमी आच्छादन सह, मध्यभागी जा.
आपण मॅकाडॅम रोल करीत असल्यास, कडा दृढपणे कॉम्पॅक्ट होईपर्यंत रोलर रननिगच्या पुढे आणि मागे असलेल्या कडा पासून रोल करा. नंतर रोलर काठावरुन मध्यभागी हळू हळू हलविला जातो, मध्य रेषेशी समांतर असतो. अर्ध्या रूंदीने मागील चाक ट्रॅकसह आच्छादित एकसारखेपणाने केले जाते आणि संपूर्ण क्षेत्र रोल होईपर्यंत हे सुरूच ठेवले जाते. रोलिंगवर दृश्यास्पद एकत्रीकरणाचे कोणतेही घसरणे नसावे.
पुढे काय आहे बिटुमिनस मिक्स रोलिंग.
सांधे कॉम्पॅक्ट करून प्रारंभ करा, प्रथम आडवा, नंतर रेखांशाचा. सर्वात खालच्या काठावर रोलिंग करुन प्रारंभ करा, जे सामान्यत: बाह्य किनार देखील असेल आणि फरसबंदीचे उर्वरित रोल 10 सेमी ते 20 सेमी ओव्हरलॅपसह समांतर मार्गाने पुढे आणि मागे धावतात.30
पेव्हरला शक्य तितक्या जवळून अनुसरण करा, त्याच रोलिंग लेनमध्ये पुढे आणि मागे धावणे सुरू ठेवा. केवळ आधीच संकुचित क्षेत्रावर दुसर्‍या रोलिंग लेनमध्ये बदला. गरम मिश्रणावर हालचाली बदलल्याने ठसा उमटेल आणि क्रॅक देखील होऊ शकतात. जर आपल्याला वेग बदलायचा असेल तर ते सहजतेने करा. आणि आपणास ब्रेक आवश्यक आहे, गरम मिक्सवर रोलर कधीही पार्क करू नये - आता हे स्पष्ट आहे, तुम्हाला वाटत नाही?
बरं, सांधे गुंडाळण्यासाठी विशेष काळजी आणि काही कौशल्य आवश्यक आहे. लक्षात ठेवा, रोलिंग नेहमीच सांध्याच्या दिशेने केले जाते.
जोपर्यंत मॅन्युव्हर्व्हिंग स्पेस ट्रान्सव्हर्स रोलिंग, ड्राईव्हवेवर रोल ट्रान्सव्हर्सला प्रतिबंधित करत नाही तोपर्यंत रोलर इतकी स्थितीत आहे की रोलरच्या केवळ 100 मि.मी. असुरक्षित मिश्रणावर आहे. रोलरचा मुख्य भाग आधीच तयार झालेल्या आणि कोल्ड फरसबंदीवर चालतो, ड्राईव्ह रोलची संपूर्ण रूंदी नवीन फरसबंदी होईपर्यंत नवीन मिश्रणावर 10 सेमी ते 20 सेमी वाढीच्या चरणात चरण-दर-चरण जात आहे.
रेखांशाच्या जोड्यांना रोल करण्यासाठी आपल्याकडे दोन पर्याय आहेत,
कोल्ड लेनवर काम करणाler्या रोलरने आणि गरम लेनवर 10 सेमी ते 20 सेमी ओव्हरलॅपसह संयुक्त कॉम्पॅक्ट केले जाऊ शकते किंवा
कोल्ड लेनवर 10 सेमी ते 20 सेमी ओव्हरलॅपसह गरम लेनवर काम करणार्या रोलरसह संयुक्त कॉम्पॅक्ट केले जाऊ शकते. जेव्हा रहदारी जास्त असेल आणि जागेवर प्रतिबंध केला असेल तेव्हा हे विशेषतः योग्य आहे.
फिनिश रोलिंगसाठी, डांबर मिक्स काहीसे थंड झाल्यानंतर पृष्ठभागावर एक किंवा दोन पास चालवा. फिनिश रोलिंग केवळ शेवटचे रोलिंग मार्क सुलभ करण्यासाठी केली जाते.
आणि आता काही सामान्य टिपांसाठी. आपण उतारावर असाल तर समोर रोल पुढे ठेवा. आपण हे पाहिलेच पाहिजे की रोलिंग दरम्यान कोणत्याही कारणामुळे कोणताही व्यत्यय येत नाही. जेव्हा आपण दिशा बदलता, रोलरला अंतिम स्टॉपवर जाऊ द्या आणि नंतर वेळ न गमावता सहज दिशेने दुसर्‍या दिशेने जाऊ द्या.31
आता दहा मुलभूत नियमांद्वारे सांगितलेली सर्व माहिती एकत्रित करू या:
| रोलर क्रमांक ________________________________ | उप विभाग ________________________________ |
| तारीख | ड्रायव्हरचे नाव | POL वापरलेले | वेळ | केलेल्या कामाचा तपशील | ड्रायव्हरची सही | वापरकर्त्याच्या पदनाम्यासह स्वाक्षरी | निरीक्षणाधिका of्यांची टिपणी / निवेदन | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| डिझेल | इंजिन | पासून | करण्यासाठी | एकूण तास चालतात | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9. | 10 | 1133 |
| रोड रोलर नाही ...................................... | ड्रायव्हरचे नाव ................................... | उप विभाग ..................................... |
| एसआय नाही | देखभाल वेळापत्रक | देखभाल दुरुस्तीची तारीख | ड्रायव्हरची सही | विभागीय अधिकारी प्रभारीची सही | एस.डी.ओ. ची सही दर 125 तासांनी देखभाल पडताळणीचे प्रभारी. आणि वरील | स्वाक्षरी आणि तारखेसह अधिका Officer्यांच्या टीकेची तपासणी |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 60 तास. देखभाल |
........................ ........................ |
........................ ........................ |
........................ ........................ |
................................................ ................................................ |
........................ ........................ |
| 2 | 125 तास. देखभाल |
........................ ........................ ........................ |
........................ ........................ ........................ |
........................ ........................ ........................ |
................................................ ................................................ ................................................ |
........................ ........................ ........................ |
| 3 | 250 तास. देखभाल |
........................ ........................ ........................ |
........................ ........................ ........................ |
........................ ........................ ........................ |
................................................ ................................................ ................................................ |
........................ ........................ ........................ |
| 4 | 500 तास. देखभाल |
........................ ........................ ........................ |
........................ ........................ ........................ |
........................ ........................ ........................ |
................................................ ................................................ ................................................ |
........................ ........................ ........................ |
| 5 | 1000 ता. देखभाल |
........................ ........................ ........................ |
........................ ........................ ........................ |
........................ ........................ ........................ |
................................................ ................................................ ................................................ |
........................ ........................ ........................ |
| 6 | इंजिन तेलाच्या नोंदी |
........................ ........................ ........................ |
........................ ........................ ........................ |
........................ ........................ ........................ |
................................................ ................................................ ................................................ |
........................ ........................ ........................ |
| टीपः |
हे पत्रक प्रत्येक रोड रोलर ऑपरेटरकडे ठेवणे आवश्यक आहे आणि मागणीनुसार उत्पादन करणे आवश्यक आहे. हे पत्रक 1000 तासासाठी देखभाल तपासणी प्रदान करते आणि जेव्हा तसेच पूर्ण होते तेव्हा बदलले जावे.34 |
|||||