മുൻ‌കൂട്ടി (നിലവാരത്തിന്റെ ഭാഗമല്ല)

ഇന്ത്യയിൽ നിന്നും ചുറ്റുമുള്ള പുസ്തകങ്ങളുടെയും ഓഡിയോ, വീഡിയോ, മറ്റ് വസ്തുക്കളുടെയും ഈ ലൈബ്രറി പബ്ലിക് റിസോഴ്‌സ് ക്യൂറേറ്റ് ചെയ്യുകയും പരിപാലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ ലൈബ്രറിയുടെ ഉദ്ദേശ്യം ഇന്ത്യയിലെ വിദ്യാർത്ഥികളെയും ആജീവനാന്ത പഠിതാക്കളെയും ഒരു വിദ്യാഭ്യാസത്തിനായി സഹായിക്കുക എന്നതാണ്, അതിലൂടെ അവർക്ക് അവരുടെ പദവിയും അവസരങ്ങളും മികച്ചതാക്കാനും തങ്ങൾക്കും മറ്റുള്ളവർക്കും നീതി, സാമൂഹിക, സാമ്പത്തിക, രാഷ്ട്രീയ സുരക്ഷിതത്വം നേടാനും കഴിയും.

വാണിജ്യേതര ആവശ്യങ്ങൾ‌ക്കായി ഈ ഇനം പോസ്റ്റുചെയ്‌തു, കൂടാതെ ഗവേഷണമുൾ‌പ്പെടെയുള്ള സ്വകാര്യ ഉപയോഗത്തിനായി അക്കാദമിക്, ഗവേഷണ സാമഗ്രികളുടെ ന്യായമായ ഇടപാട് സുഗമമാക്കുന്നു, സൃഷ്ടിയുടെ വിമർശനത്തിനും അവലോകനത്തിനും അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് കൃതികളുടെയും അധ്യാപനത്തിൻറെയും വിദ്യാർത്ഥികളുടെയും പുനരുൽ‌പാദനത്തിനും. ഈ മെറ്റീരിയലുകളിൽ പലതും ഇന്ത്യയിലെ ലൈബ്രറികളിൽ ലഭ്യമല്ല അല്ലെങ്കിൽ അപ്രാപ്യമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും ചില ദരിദ്ര സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ, ഈ ശേഖരം അറിവിലേക്കുള്ള പ്രവേശനത്തിൽ നിലനിൽക്കുന്ന ഒരു പ്രധാന വിടവ് നികത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നു.

ഞങ്ങൾ ക്യൂറേറ്റ് ചെയ്യുന്ന മറ്റ് ശേഖരങ്ങൾക്കും കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾക്കും ദയവായി സന്ദർശിക്കുകഭാരത് ഏക് ഖോജ് പേജ്. ജയ് ഗ്യാൻ!

ആമുഖത്തിന്റെ അവസാനം (നിലവാരത്തിന്റെ ഭാഗമല്ല)

റോഡ് റോളറുകളുടെ പരിപാലനത്തിനുള്ള മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ

ഇന്ത്യൻ റോഡുകൾ കോൺഗ്രസ്

1984

ഐആർസി പ്രത്യേക പ്രസിദ്ധീകരണം 25

1984 ജൂലൈയിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു

(പ്രസിദ്ധീകരണത്തിന്റെയും വിവർത്തനത്തിന്റെയും അവകാശങ്ങൾ നിക്ഷിപ്തം)

പ്രസിദ്ധീകരിച്ചത്

ഇന്ത്യൻ റോഡ്‌സ് കോൺഗ്രസ്

പകർപ്പുകൾ V.P.P. സെക്രട്ടറിയിൽ നിന്ന്,

ഇന്ത്യൻ റോഡ്‌സ് കോൺഗ്രസ്,

ജാംനഗർ ഹ House സ്,

ഷാജഹാൻ റോഡ്,

ന്യൂഡൽഹി -110 011

വില 80 രൂപ -

(പ്ലസ് പാക്കിംഗും തപാൽ)

ന്യൂഡൽഹി 1984

ന്യൂഡൽഹിയിലെ ഇന്ത്യൻ റോഡ്‌സ് കോൺഗ്രസ് സെക്രട്ടറി നിനൻ കോശി എഡിറ്റ് ചെയ്ത് പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു. PRINTAID, ന്യൂഡൽഹി -110 020 ൽ അച്ചടിച്ചു.

ദേശീയപാത നിർമാണ, യന്ത്രവൽക്കരണ സമിതി അംഗങ്ങൾ

1.	G. Viswanathan (Convenor)	Chief Engineer (Mechanical), Ministry of Shipping & Transport
2.	J.K. Dugad (Member-Secretary)	Superintending Engineer (Mechanical), Ministry of Shipping & Transport
3.	V.M. Bedse	Chief Engineer, P.W.D. Maharashtra
4.	R.S. Bhatti	Superintending Engineer, Rajasthan P.W.D.
5.	M.L. Dhawan	Managing Partner, Industrial & Commercial Corporation, Amritsar-143 004
6.	B.L. Dutta	Superintending Engineer (Mech.) P.W.D. Roads, West Bengal
7.	S.K. Gupta	Superintending Engineer (Mechanical), P.W.D. B & R., Haryana
8.	V.P. Gangal	Superintending Engineer, New Delhi Municipal Committee
9.	V.P. Kamdar	Managing Director, Gujarat State Construction Corporation Ltd.
10.	S.K. Kelavkar	General Manager (Marketing), Marshall Sons & Co. India Ltd., Madras
11.	S.B. Kulkarni	Chief Consumer & Bitumen Manager, Indian Oil Corporation Ltd., Bombay
12.	M.R. Malya	3, Panorama, 30, Pali Hill Road, Bombay-400 052
13.	Somnath Mishra	Superintending Engineer, Orissa P.W.D.
14.	J.F.R. Moses	Technical Director, Sahayak Engineering Pvt. Ltd. Hyderabad
15.	P.M. Nadgauda	Pitri Chhaya, 111/4, Erandavane, Pune-411 004
16.	K.K. Nambiar	"RAMANALAYA", 11, First Crescent Park Road, Gandhinagar, Adyar, Madras
17.	G. Raman	Director (Civil Engg.), Indian Standards Institution
18.	G. Rath	Superintending Engineer, Orissa P.W.D.
19.	S.S. Rup	Scietist, Central Road Research Institute
20.	Satinder Singh	Superintending Engineer, Punjab P.W.D.
21.	O.P. Sabhlok	Chief Engineer, Himachal Pradesh P.W.D. B&R
22.	Joginder Singh	Superintending Engineer, Haryana P.W.D., B&R
23.	S.P. Shah	Tata Engineering & Locomotive Co. Ltd., Bombay-400 023
24.	H.N. Singh	Superintending Engineer (Mech.) P.W.D, Bihar
25.	Prof. C.G. Swaminathan	Director, Central Road Research Institute (Retd.)
26.	L.M. Verma	Superintending Engineer (C), Directorate General Border Roads
27.	Sushil Kumar	Director (PR), Directorate General Technical Development, Govt. of India, Ministry of Industry
28.	R.K. Khosla	Asst. General Manager (Mining), Bharat Earth Movers Ltd. Bangalore
29.	M.N. Singh	Chief Manager (PM), Indian Road Construction Corporation, New Delhi
30.	Brig. Jagdish Narain	Chief Engineer, Udhampur Zone, P.O. Garhi, Udhampur—182121
31.	The Director General (Road Development) & Addl. Secretary to the Govt. of India—Ex-officio

വർക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പിലെ അംഗങ്ങൾ

1.	G. Viswanathan	...	Chief Engineer [Mechanical], Ministry of Shipping & Transport
2.	Lt. Col. C.T. Chari	...	Superintending Engineer, E-in-C Branch, Army Headquarters
3.	J.R. Cornelius	...	Superintending Engineer, Highways & Rural Works, Tamil Nadu
4.	N.K. Jha	...	Executive Engineer (Mechanical), Ministry of Shipping & Transport
5.	U. Mathur	...	Britannia Engineering Co.
6.	V.B. Pandit	...	Chief Engineer (Mechanical), Maharashtra
7.	S.S. Rup	...	Scientist, Central Road Research Institute
8.	V.K. Sachdev	...	Executive Engineer (Mechanical), Ministry of Shipping & Transport
9.	S.S. Yechury	...	Superintending Engineer (Mechanical), Ministry of Shipping & Transport

മുഖവുര

വർദ്ധിച്ച ശക്തിയുടെയും മെച്ചപ്പെട്ട പ്രകടനത്തിന്റെയും താക്കോലായി കോംപാക്ഷൻ കല മനുഷ്യന് ചെറുപ്പം മുതലേ അറിയാമായിരുന്നു. റോഡ് റോളറുകളുടെ ഉപയോഗത്തിലൂടെ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ പരിഷ്കരിക്കുകയും പരിപൂർണ്ണമാക്കുകയും ചെയ്തു. ഇന്ന് റോഡ് നിർമ്മാണ രംഗത്ത് റോഡ് റോളറുകൾ ഗുണനിലവാരമുള്ള നിർമ്മാണത്തിന്റെ മാത്രമല്ല, അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെയും പ്രധാന പങ്കുവഹിക്കുന്നു, ഇത് മോടിയുള്ള ആസ്തികൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.

ട്രാഫിക്കിന്റെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിന്, ഞങ്ങളുടെ നിലവിലുള്ള റോഡ് ശൃംഖലയിൽ പുതിയ ദൈർഘ്യം ചേർക്കാനും പ്രധാനപ്പെട്ട ധമനികളുടെ റൂട്ടുകൾ ശക്തിപ്പെടുത്താനോ വീതികൂട്ടാനോ നിരന്തരമായ ആവശ്യമുണ്ട്. ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിൽ ഹൈവേ എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് അവരുടെ ചാതുര്യം ഉപയോഗപ്പെടുത്താൻ ഫണ്ടുകൾ അപര്യാപ്തമാണ്. ഈ ചുമതല നിർവഹിക്കുന്നതിൽ റോഡ് റോളറുകൾക്ക് ഒരു പ്രധാന പങ്കുണ്ട്, കൂടാതെ പരിശീലനം ലഭിച്ച ഓപ്പറേറ്റർമാർക്കും മെക്കാനിക്‌സിനും കീഴിൽ വ്യവസ്ഥാപിതവും സമയബന്ധിതവുമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികളിലൂടെ നിലവിലുള്ള റോഡ് റോളറുകളിൽ നിന്ന് പരമാവധി വരുമാനം നേടുന്നതിന് അത്യാവശ്യമാണ്.

ഈ ആവശ്യത്തിന് അനുസൃതമായി, ഇന്ത്യൻ റോഡ്‌സ് കോൺഗ്രസ് അതിന്റെ ഹൈവേ നിർമ്മാണ, യന്ത്രവൽക്കരണ സമിതി വഴി റോഡ് റോളറുകളുടെ പ്രവർത്തനം, പരിപാലനം, നന്നാക്കൽ എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള അവശ്യ നുറുങ്ങുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ തയ്യാറാക്കി. 1983 ഡിസംബർ 7 നും 1984 ജനുവരി 8 നും നടന്ന യോഗങ്ങളിൽ എക്സിക്യൂട്ടീവ് കമ്മിറ്റിയും കൗൺസിലും ഈ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ അംഗീകരിച്ചു.

റോഡ് നിർമാണത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ഹൈവേ എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് ഈ പ്രമാണം ഉപയോഗപ്രദമായ വഴികാട്ടിയായിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

കെ.കെ. സരിൻ

ഡയറക്ടർ ജനറൽ (റോഡ് വികസനം) &

Addl. സെക്രട്ടറി ഇന്ത്യയുടെ

ന്യൂ ഡെൽഹി

ജൂലൈ, 1984

എന്താണ് റോഡ് റോളർ

മണ്ണിന്റെ തരം, ഈർപ്പം, ലിഫ്റ്റ് കനം, .ട്ട്‌പുട്ട് എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച് വ്യത്യസ്ത ജോലികൾക്കായി റോഡ് റോളറുകളുടെ വ്യത്യസ്ത തരങ്ങളും ശേഷികളും ആവശ്യമാണ്. ഇവ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന സുഗമമായ ചക്ര റോളറുകൾ, ന്യൂമാറ്റിക് ടൈർഡ് റോളറുകൾ, വൈബ്രേറ്ററി റോളറുകൾ, ട്രാക്ടമ ount ണ്ട് റോളറുകൾ, ആടുകളുടെ കാൽ റോളറുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഒരു പ്രത്യേക തരത്തിന് ന്യൂമാറ്റിക് ടയറുകൾ, വൈബ്രേറ്റിംഗ് സംവിധാനം മുതലായ ചില പ്രത്യേക സവിശേഷതകൾ / ഘടകങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, അവയിൽ മിക്കതിനും ഇതുപോലുള്ള നിരവധി പൊതു സവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്:

പ്രൈം മൂവർ (സാധാരണയായി ഡീസൽ എഞ്ചിൻ)

പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റം (ക്ലച്ച്, ഗിയർ ബോക്സ്, ഡിഫറൻഷ്യൽ മുതലായവ)

നിയന്ത്രണ സംവിധാനം

ഫ്രെയിം / ചേസിസ്

അതുപോലെ, ഒരു തരം റോളറിനായി പരിഗണിക്കേണ്ട പൊതുവായ പരിപാലന വശങ്ങൾ മറ്റുള്ളവയിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമല്ല.1

ജനറൽ

ചിത്രം

ഹലോ!

നിങ്ങളുടെ റോഡ് റോളറിലേക്ക് അധിക ജീവിതം നയിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ട്. അതുകൊണ്ടാണ് നിങ്ങൾ ഈ മാനുവൽ വായിക്കാൻ തുടങ്ങിയത്. പകുതി യുദ്ധം വിജയിച്ചു. നിങ്ങൾക്ക് അടിയന്തിര കാരണങ്ങളില്ലെങ്കിൽ ഇത് ഇടരുത്. ഇത് വസ്തുതകളുടെയും കണക്കുകളുടെയും സാധാരണ സംയോജനമല്ല. ഇത് നിങ്ങൾക്കായി പ്രത്യേകം എഴുതിയിട്ടുണ്ട്, അമിതമായി ജോലി ചെയ്യുന്ന ഓപ്പറേറ്റർ, നിങ്ങൾക്കായി, ക്ഷീണിതനായ ഒരു സാങ്കേതിക വിദഗ്ദ്ധൻ, നിങ്ങൾക്കായി, ഉപദ്രവിച്ച സൂപ്പർവൈസർ, നിങ്ങൾ, തിരക്കുള്ള മാനേജർ.

നിങ്ങളുടെ റോളർ വാങ്ങുന്നതിന് ധാരാളം പണം ചെലവഴിച്ചു. ഇത് തുടരുകയാണെങ്കിൽ, നിക്ഷേപം മൂല്യവത്താണ്. ഏതെങ്കിലും കാരണത്താൽ ഇത് നിഷ്‌ക്രിയമാണെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ പ്രോജക്റ്റ് ബാധിക്കുന്നു. ഇത് കേടായതും നിഷ്‌ക്രിയവുമാണെങ്കിൽ, പദ്ധതി കൂടുതൽ കഷ്ടപ്പെടുന്നു. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ എല്ലായ്പ്പോഴും ചെലവേറിയതും സമയമെടുക്കുന്നതുമാണ്. അവഗണന സത്യസന്ധമായ വസ്ത്രത്തേക്കാൾ പരാജയങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുമെന്ന് ഓർമ്മിക്കുക.

നിങ്ങളുടെ റോളർ പ്രശ്‌നമില്ലാതെ, കണ്ണുനീർ കൂടാതെ, അതും അധിക പരിശ്രമമില്ലാതെ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് നിങ്ങളെ സഹായിക്കാനാകും. താൽപ്പര്യമുണ്ടോ? ശരി, വായിക്കുക.2

നിങ്ങൾക്കിഷ്ടമുള്ളതുപോലെ ചെയ്യുക - എന്നാൽ ഇത് ചെയ്യുക

ചിത്രം

പരിപാലന നിർദ്ദേശങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കുക.

എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാവിന്റെ നിർദ്ദേശ പുസ്തകം വായിക്കുക.

നിങ്ങൾ ശരിയായ ഗ്രേഡുകളായ ഇന്ധനവും ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലുകളുമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നതെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.

ശുദ്ധമായ ഇന്ധനവും ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലും ഉപയോഗിക്കുക.

എഞ്ചിൻ ഓയിലിന്റെ ശരിയായ നില എയർ ക്ലീനറിൽ സൂക്ഷിക്കുക.

ശരിയായ നിലയിലേക്ക് ബാറ്ററി മുകളിലായി നിലനിർത്തുക.

എല്ലാ എണ്ണ നിലകളും ഗ്രീസ് പോയിന്റുകളും പതിവായി പരിശോധിക്കുക.

ബ്രേക്കുകൾ, ക്ലച്ചുകൾ, ഫാൻ-ബെൽറ്റ് എന്നിവയുടെ ക്രമീകരണം പതിവായി പരിശോധിക്കുക.

റോളർ ശ്രദ്ധിക്കാതെ വിടുമ്പോൾ സ്റ്റാർട്ടർ സ്വിച്ച് ലോക്ക് അപ്പ് ചെയ്യുക.3

നിങ്ങൾക്കിഷ്ടമുള്ളതുപോലെ ചെയ്യുക - എന്നാൽ ഇത് ചെയ്യരുത്

ചിത്രം

ശീതീകരണ മേഖലയിലാണെങ്കിൽ തണുത്ത കാലാവസ്ഥയിൽ റേഡിയേറ്ററിലോ ടാങ്കിലോ വെള്ളം വിടരുത്.

ക്ലച്ച് ഹാൻഡ്-ലിവർ മധ്യ സ്ഥാനത്ത് ഇല്ലെങ്കിൽ ഗിയർ മാറ്റാൻ ശ്രമിക്കരുത്.

ശ്രദ്ധിക്കാതെ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഗിയറിൽ റോളർ ഉപേക്ഷിക്കരുത്.

എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ യാന്ത്രിക ഡീകംപ്രസ്സറിൽ ഏർപ്പെടാൻ ശ്രമിക്കരുത്.

വീൽ സ്ലിപ്പ് ഒഴിവാക്കിയതിനുശേഷം ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് ഉപേക്ഷിക്കരുത്.

എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം കിഗാസ് ഇന്ധനം തുറക്കരുത്.

എഞ്ചിൻ നിർത്തുമ്പോൾ ഇന്ധന വിതരണ ടാപ്പ് അടയ്‌ക്കരുത്.

ഹാൻഡ് ബ്രേക്ക് പ്രയോഗിക്കാതെ റോളർ ശ്രദ്ധിക്കാതെ വിടരുത്, ചെരിവുകളിൽ പാർക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ സ്റ്റോപ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുക,

ഡ്രൈവർ ക്യാബിനിലേക്ക് കയറാൻ അനധികൃത വ്യക്തികളെ അനുവദിക്കരുത്.

ബ്രേക്കുകൾ പുറത്തുവിടാതെ റോളർ നീക്കരുത്.

25 കിലോമീറ്ററിനപ്പുറത്തേക്ക് work ദ്യോഗിക സൈറ്റുകളിലേക്ക് റോളർ സ്വന്തം ശക്തിയിൽ മാർച്ച് ചെയ്യരുത്. ഇത് ട്രെയിലർ / ട്രക്ക് എന്നിവയിൽ എത്തിക്കണം.

ഇൻഡന്റേഷൻ ഉണ്ടാകുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ റോളിംഗ് സമയത്ത് റോളർ നിർത്തരുത്.4

പ്രവർത്തനം - എല്ലാ പ്രഭാതത്തിലും

ചിത്രം

നിങ്ങൾ ഓരോ ദിവസവും രാവിലെ ജോലി ആരംഭിക്കും, റോളർ ഡ്യൂട്ടിക്ക് പോകുന്നതിനുമുമ്പ്, ഈ പോയിന്റുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുകയാണെങ്കിൽ നന്നായി സമയം ചെലവഴിക്കും:

ഇന്ധന എണ്ണ പരിശോധിക്കുക, ടാങ്ക് പൂരിപ്പിക്കുക, വായുസഞ്ചാരമുണ്ടെങ്കിൽ ബ്ലീഡ് ഇന്ധന സംവിധാനങ്ങൾ.
തണുത്ത വെള്ളം പരിശോധിച്ച് പൂരിപ്പിക്കുക.
എല്ലാ ജലാശയങ്ങളിലും ലബ് ഓയിലുകൾ പരിശോധിച്ച് കുറവാണെങ്കിൽ ടോപ്പ് അപ്പ് ചെയ്യുക.
നിർദ്ദേശിച്ച നടപടിക്രമമനുസരിച്ച് എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുക.
എല്ലാ ഗേജുകളുടെയും വായനകൾ പരിശോധിക്കുക.
വ്യക്തമായ ചോർച്ചകൾക്കായി തിരയുക.
ഏതെങ്കിലും അസാധാരണ ശബ്ദമോ വൈബ്രേഷനോ പരിശോധിക്കുക.5

പ്രവർത്തനം - എല്ലാ വൈകുന്നേരവും

ചിത്രം

ദിവസത്തിലെ ജോലി പൂർത്തിയാകുമ്പോഴേക്കും റോളർ എട്ട് മുതൽ പത്ത് മണിക്കൂർ വരെ പ്രവർത്തിക്കുമായിരുന്നു. നിങ്ങൾ ഡ്യൂട്ടിക്ക് പോകുന്നതിനുമുമ്പ്, ഈ പോയിന്റുകൾ പാലിക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്:

പാർക്കിംഗിന് മുമ്പ് ഇന്ധന ടാങ്ക് പൂരിപ്പിക്കുക.
പ്രവർത്തന സമയത്ത് ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ട വൈകല്യങ്ങൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുക.
ചോർച്ചയുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക.
ആവശ്യമെങ്കിൽ മഞ്ഞ് മുൻകരുതലുകൾ നടത്തുക.
ഇറുകിയതിന് എല്ലാ ബോൾട്ടുകളും പരിപ്പും ലിങ്കേജുകളും പരിശോധിക്കുക.
മെഷീൻ വൃത്തിയാക്കി എല്ലാ പോയിന്റുകളും വഴിമാറിനടക്കുക.
മഴ, മഞ്ഞു പ്രവേശനം ഒഴിവാക്കാൻ പോർട്ടുകളും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പും കവർ ചെയ്യുക.
ലോഗ് ബുക്കുകളിലും മെഷീൻ ഹിസ്റ്ററി കാർഡിലും ഉപയോഗിക്കുന്ന മണിക്കൂറുകൾ, ഇന്ധനം / എണ്ണ എന്നിവ സംബന്ധിച്ച എൻട്രികൾ രേഖപ്പെടുത്തുക.6

പ്രിവന്റീവ് മെയിന്റനൻസ് എന്നാൽ ആനുകാലിക ശ്രമം എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്

ചിത്രം

അതിശയോക്തിയില്ല, ഞങ്ങളെ വിശ്വസിക്കൂ. ആനുകാലികതയ്‌ക്ക് is ന്നൽ നൽകുന്നു, അത് എല്ലാം:

8 മണിക്കൂർ
60 മണിക്കൂർ
125 മണിക്കൂർ
250 മണിക്കൂർ
500 മണിക്കൂർ
1000 മണിക്കൂർ
2000 മണിക്കൂർ

യന്ത്രത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തെ ആശ്രയിച്ച് ഇവയിൽ ഒരു പരിധിവരെ വ്യത്യാസമുണ്ടാകാം, പക്ഷേ അത് വലിയ വിഷമമല്ല. ഓരോ ആനുകാലിക ജോലികളും നോക്കാം.

കുറിപ്പ് : മുകളിൽ നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ മണിക്കൂർ ഷെഡ്യൂൾ നടപ്പിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്, അത് ഉറപ്പാക്കണം. ഇത് റെക്കോർഡുചെയ്യുന്നതിന് ഈ പുസ്തകത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ ഒരു ചെക്ക് ഷീറ്റ് നൽകിയിട്ടുണ്ട്, പരിശോധന ഉദ്യോഗസ്ഥർ പരിശോധിക്കണം.7

8 മണിക്കൂർ

ചിത്രം

(i)	ജനറൽ	:	(എ) ചോർച്ചയ്ക്കായി എണ്ണ, വെള്ളം അല്ലെങ്കിൽ ഇന്ധനം പരിശോധിക്കുക.
			(ബി) എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പുക നിറം, ശബ്‌ദം അല്ലെങ്കിൽ വൈബ്രേഷൻ എന്നിവ പരിശോധിക്കുക,
			(സി) അയഞ്ഞതോ കുറവോ ആണെങ്കിൽ എല്ലാ ബോൾട്ടും പരിപ്പും സന്ധികളും കണക്ഷനുകളും പരിശോധിക്കുക.
			(d) എല്ലാ ഗേജുകളും മീറ്ററുകളും വായിക്കുക.
(ii)	എഞ്ചിൻ സംപ്	:	പരിശോധിച്ച് ടോപ്പ് അപ്പ് ഓയിൽ.
(iii)	പകർച്ച	:	എണ്ണ നില പരിശോധിച്ച് ടോപ്പ് അപ്പ് ചെയ്യുക.
(iv)	ഇന്ധന ടാങ്ക്	:	സെഡിമെന്റ് ട്രാപ്പ് ഡ്രെയിൻ പ്ലഗിൽ നിന്ന് അവശിഷ്ടങ്ങളും വെള്ളവും കളയുക,
(v)	ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ	:	സെഡിമെന്റ് ഡ്രെയിൻ പ്ലഗിൽ നിന്ന് അവശിഷ്ടങ്ങളും വെള്ളവും കളയുക,
(vi)	തണുപ്പിക്കാനുള്ള സിസ്റ്റം	:	(എ) ടോപ്പ് അപ്പ് കൂളന്റ് ലെവൽ.
(vi)	തണുപ്പിക്കാനുള്ള സിസ്റ്റം	:	(ബി) ഫാൻ ബെൽറ്റ് പരിശോധിക്കുക, പിരിമുറുക്കം ക്രമീകരിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
(vii)	എയർ ഫിൽട്ടർ	:	ഗ്രോവ് വരെ എണ്ണ നില നിലനിർത്തുക. പുതിയ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ഉപയോഗിക്കുക.
(viii)	അവസാന സവാരി	:	എണ്ണ ചോർച്ചയുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിച്ച് ശരിയാക്കുക,
(ix)	എണ്ണ മർദ്ദം	:	എണ്ണ മർദ്ദം പരിശോധിക്കുക. സാധാരണ പ്രവർത്തന സമ്മർദ്ദം (40 മുതൽ 60 പിഎസ്ഐ വരെ) 2.8 മുതൽ 4.2 കിലോഗ്രാം / സെ²
(x)	ഡൈനാമോ ചാർജ്	:	ഡൈനാമോ ചാർജ് റേറ്റിംഗ് പരിശോധിക്കുക.8
(xi)	ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് പോയിന്റുകൾ
	a) ഡിഫറൻഷ്യൽ ഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗ്	:	എണ്ണ
	b) ഹിന്ദ് റോൾ കുറ്റിക്കാടുകൾ	:	ഓയിൽ / ഗ്രീസ്
	c) ഫ്രണ്ട് റോൾ കുറ്റിക്കാടുകൾ	:	ഓയിൽ / ഗ്രീസ്
	d) ക്ലച്ച് ഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗ്	:	ഗ്രീസ്
	e) ബ്രേക്ക് ഷാഫ്റ്റ്	:	ഓയിൽ / ഗ്രീസ്
	f) ട്രൂണിയൻ പിനിയൻ പിൻ	:	ഓയിൽ / ഗ്രീസ്
	g) സാർവത്രിക സന്ധികൾ	:	ഗ്രീസ്
	h) സ്റ്റിയറിംഗ് ഹെഡ്	:	തൊപ്പി നട്ട് നീക്കം ചെയ്യുക, സ്റ്റഡിലെ ദ്വാരത്തിലേക്ക് കുറച്ച് തുള്ളി എണ്ണ ചേർക്കുക
	i) സ്റ്റിയറിംഗ് വേം ഗിയർ	:	ഓയിൽ / ഗ്രീസ്
	j) ക്ലച്ച് സൈഡും ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ഫോർക്കും	:	ഓയിൽ / ഗ്രീസ്
	k) ഇന്ധന ഡ്രൈവ് പിനിയൻ	:	എണ്ണ
	l) എഞ്ചിൻ നിയന്ത്രണം	:	എല്ലാ പ്രവർത്തന പിൻ‌സുകളിൽ‌ നിന്നും പിവറ്റുകളിൽ‌ നിന്നും, എല്ലാ നിയന്ത്രണങ്ങളുടെയും ഓപ്പറേറ്റിങ്‌ വടിയിൽ‌ നിന്നും ചെളിയോ പൊടിയോ വൃത്തിയാക്കുക, എണ്ണ കാൻ‌ ഉപയോഗിച്ച് വഴിമാറിനടക്കുക.
	(i) പ്രതികൂലമായ തൊഴിൽ സാഹചര്യങ്ങളിൽ മുൻ ഇടവേളകളിൽ സർവീസ് എയർ ക്ലീനർ. (ii) എഞ്ചിൻ, ഗിയർ ബോക്സ് ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഫോർ-കാരേജ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ എല്ലാ ബോൾട്ടുകൾ, പരിപ്പ്, സെറ്റ് സ്ക്രൂ, സ്പ്ലിറ്റ് പിൻസ് എന്നിവ പരിശോധിക്കുക. (iii) ദിവസത്തിനുശേഷം ജോലി കഴിഞ്ഞാൽ ഈ പുസ്തകത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന പ്രൊഫൈറിലെന്നപോലെ ഡ്രൈവറുടെ ലോഗ് ബുക്ക് പൂരിപ്പിക്കുക.9

60 മണിക്കൂർ

ചിത്രം

(i)	ജനറൽ	:	കട്ട് കട്ട് 8 മണിക്കൂർ ടാസ്‌ക്.
(ii)	ഇന്ധന പമ്പ് ചേമ്പർ	:	ഇന്ധന പമ്പ് ചേമ്പർ കളയുക (അല്ലെങ്കിൽ ടെൽ ടെയിൽ ദ്വാരത്തിൽ നിന്ന് ഇന്ധനം ഒഴുകുമ്പോൾ).
(iii)	ബാറ്ററി	:	വാറ്റിയെടുത്ത വെള്ളമുള്ള പ്ലേറ്റുകൾക്ക് മുകളിൽ ¼ "(6 മില്ലീമീറ്റർ) വരെ മുകളിലേക്ക്.
(iv)	സ്ലൈഡിംഗ് ബാലസ്റ്റ് ഭാരം	:	പിരിമുറുക്കങ്ങൾക്കായി കയർ, ഇറുകിയതിന് കയറു പിടിക്കുക.
(v)	ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് പോയിന്റുകൾ
	(എ) ഹാൻഡിൽ ഷാഫ്റ്റ് ആരംഭിക്കുന്നു	:	എണ്ണ
	(ബി) സ്പിൻഡിൽ ആരംഭിക്കുന്നു	:	എണ്ണ
	(സി) ക്ലച്ച് ഡ്രൈവറും കേസിംഗും	:	ക്ലച്ച് കേസിംഗിലെ നാല് ദ്വാരങ്ങളിലൊന്നിൽ അല്പം എണ്ണ ഒഴിക്കുക ക്ലച്ച് ഡ്രൈവറുകളിലെ രണ്ട് ദ്വാരങ്ങളിലൊന്നിലേക്ക്.
	(d) സ്റ്റിയറിംഗ് വേം ബെയറിംഗ്	:	ഗ്രീസ്
	(ഇ) ഹൈഡ്രോ സ്റ്റിയറിംഗ് റാം ലിവർ	:	എണ്ണ
കുറിപ്പ് : അറ്റകുറ്റപ്പണിയിൽ പങ്കെടുത്ത ശേഷം അറ്റകുറ്റപ്പണി തീയതി ചെയിൻ ഷീറ്റിൽ നൽകുക.10

125 മണിക്കൂർ

ചിത്രം

(i)	ജനറൽ	:	8 മണിക്കൂർ 60 മണിക്കൂർ ജോലികൾ ചെയ്യുക.
(ii)	ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ	:	ഫിൽട്ടർ ഘടകങ്ങൾ മാറ്റുക.
(iii)	എഞ്ചിൻ ഓയിൽ	:	പ്രതികൂല സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയാണെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ ഓയിലും ഫിൽട്ടറുകളും മാറ്റുക.11

250 മണിക്കൂർ

ചിത്രം

(i)	ജനറൽ	^:	8 മണിക്കൂർ, 60 മണിക്കൂർ, 125 മണിക്കൂർ ജോലികൾ ചെയ്യുക
(ii)	ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ	^:	ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
(iii)	ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ	^:	ഫിൽട്ടർ പാത്രത്തിന്റെ അടിയിൽ ഡ്രെയിൻ പ്ലഗ് നീക്കം ചെയ്യുക, ശുദ്ധമായ ഇന്ധനം ദൃശ്യമാകുന്നതുവരെ ഇന്ധനം ഒഴുകാൻ അനുവദിക്കുക. ഡ്രെയിൻ പ്ലഗ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
(iv)	പ്രിഫിൽറ്റർ	^:	പാത്രം നീക്കം ചെയ്ത് വൃത്തിയാക്കുക.
(v)	ഡൈനാമോ	^:	ഡൈനാമോയിൽ ഗ്രീസ് കപ്പ് വീണ്ടും നിറയ്ക്കുക.
(vi)	വാട്ടർ പമ്പ് ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവ്	^:	ഗ്രേറ്റ് കപ്പ് നിറയ്ക്കുക.
കുറിപ്പ് : ലോഹ കണങ്ങൾക്കായി വറ്റിച്ച എഞ്ചിൻ ഓയിൽ പരിശോധിക്കുക. എന്തെങ്കിലും കണ്ടെത്തിയാൽ, വർക്ക് ഷോപ്പിലേക്ക് ഉടൻ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യാൻ യൂണിറ്റ് ഹോൾഡിംഗ് നിർദ്ദേശിക്കുക. റൺ എഞ്ചിൻ ശരിയാക്കില്ല.12

500 മണിക്കൂർ

ചിത്രം

(i)	ജനറൽ	^:	8, 60, 125, 250 മണിക്കൂർ ജോലികൾ ചെയ്യുക.
(ii)	എഞ്ചിൻ ഓയിൽ സംപ്	^:	കളയുക, സമ്പും വൃത്തിയുള്ള സ്ട്രെയിനറും നീക്കംചെയ്യുക.
(iii)	ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ	^:	ഘടകം മാറ്റുക.
(iv)	ഇഞ്ചക്ടർ	^:	ഇൻജക്ടർ നീക്കംചെയ്യുക, ടെസ്റ്റ് സെറ്റ് ഇൻജെക്ടർ മർദ്ദം.
(v)	പകർച്ച	^:	മുകളിലെ കവർ നീക്കംചെയ്‌ത് പരിശോധിക്കുക:
			(എ) സമ്പിൽ നിന്ന് ഗിയറുകളിലേക്ക് എണ്ണ വിതരണം
			(ബി) ബെവൽ ഗിയറുകളുടെ ശരിയായ മെഷിംഗ്
കുറിപ്പുകൾ:	(i) പ്രതികൂല ജോലി സാഹചര്യത്തിൽ അതിരാവിലെ ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ മാറ്റുക. (ii) ശരിയായ പരിശോധനാ ഉപകരണങ്ങളില്ലാതെ കുത്തിവയ്പ്പ് സമ്മർദ്ദം ക്രമീകരിക്കാൻ ശ്രമിക്കരുത്.13

1000 മണിക്കൂർ

ചിത്രം

(i)	ജനറൽ	:	8, 60, 125, 250, 500 മണിക്കൂർ ജോലികൾ ചെയ്യുക.
(ii)	എഞ്ചിൻ	:	വാൽവ് ഡീകാർബണൈസ് ചെയ്ത് പരിശോധിക്കുക. സിലിണ്ടർ ഹെഡ് നീക്കംചെയ്‌ത് ഇൻലെറ്റ്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് പരിശോധിക്കുക. ആവശ്യാനുസരണം വാൽവുകളിൽ പൊടിക്കുക. ഡെകാർബണൈസ് സിലിണ്ടർ ഹെഡ്, പിസ്റ്റണുകളുടെ ടോപ്പുകൾ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡ്. സിലിണ്ടർ തലയിലെ ജല ഇടങ്ങൾ വൃത്തിയാക്കുക.
(iii)	ഇന്ധന പമ്പ്	:	ആവശ്യമെങ്കിൽ പരിശോധിച്ച് കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്യുക.
(iv)	വാൽവ്, ടാപ്പെറ്റ് ക്ലിയറൻസ്	:	എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാക്കളുടെ ശുപാർശകൾ അനുസരിച്ച് എഞ്ചിൻ ചൂടാകുമ്പോൾ വാൽവും ടാപ്പറ്റ് ക്ലിയറൻസും ക്രമീകരിക്കുക.
(v)	ചോർച്ച സമയം	:	സമയം പരിശോധിക്കുക.
(vi)	തണുപ്പിക്കാനുള്ള സിസ്റ്റം	:	സിസ്റ്റം ഫ്ലഷ് out ട്ട് ചെയ്യുക.
(vii)	സ്റ്റാർട്ടറും ജനറേറ്ററും	:	കമ്മ്യൂട്ടേറ്ററും ബ്രഷും പരിശോധിച്ച് ആവശ്യമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുക.14
(viii)	ഗിയർ ബോക്സ്	:	എണ്ണയും റീഫില്ലും കളയുക.
(ix)	വാട്ടർ സ്പ്രിംഗളർ	:	സുഗമമായ പ്രവർത്തനത്തിനും ശുദ്ധമായ ഫിൽട്ടർ ഘടകത്തിനും പമ്പ് പരിശോധിക്കുക (ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ).
(x)	ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് പോയിന്റുകൾ
	(എ) സ്റ്റാർട്ടർ മോട്ടോർ	:	എണ്ണ
	(ബി) ഡൈനാമോ	:	ഗ്രീസ്
കുറിപ്പുകൾ:	(i) ലോഹ കണങ്ങൾക്കായി വറ്റിച്ച ഗിയർ ഓയിൽ പരിശോധിക്കുക. എന്തെങ്കിലും കണ്ടെത്തിയാൽ, മെക്കാനിക്ക് ഉപയോഗിച്ച് പരിശോധിക്കാൻ നിർദ്ദേശിക്കുക. മെഷീൻ ശരിയാക്കുന്നത് വരെ പ്രവർത്തിപ്പിക്കരുത്. (ii) ശരിയായ പരിശോധന ഉപകരണങ്ങളുടെ അഭാവത്തിൽ എഫ്‌ഐപിയും ഗവർണറും ക്രമീകരിക്കാൻ ശ്രമിക്കരുത്.15

1500 മണിക്കൂർ

ചിത്രം

(i)	ജനറൽ	:	8, 60, 125, 250, 500 മണിക്കൂർ ജോലികൾ ചെയ്യുക.
(ii)	എഞ്ചിൻ	:	(എ) റോഡ് റോളറിന്റെ പൊതുവായ മെക്കാനിക്കൽ അവസ്ഥ പരിശോധിച്ച് എഞ്ചിനിലോ ട്രാൻസ്മിഷനിലോ എന്തെങ്കിലും തകരാറുണ്ടെങ്കിൽ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുക / ശരിയാക്കുക. (ബി) എഞ്ചിൻ ഓയിൽ മർദ്ദവും സിലിണ്ടർ കംപ്രഷനും പരിശോധിക്കുക. (സി) എല്ലാ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് പൈപ്പുകളും ഫ്ലഷിംഗ് ഓയിൽ ഉപയോഗിച്ച് നന്നായി വൃത്തിയാക്കുക.
(iii)	ഇന്ധന ടാങ്ക്	:	ഇന്ധന ടാങ്കും നെയ്തെടുത്ത സ്ട്രെയിനറും നന്നായി വൃത്തിയാക്കുക.16

2000 മണിക്കൂർ

ചിത്രം

(i)	ജനറൽ	:	8, 60, 125, 250, 500, 1000 മണിക്കൂർ ജോലികൾ ചെയ്യുക.
(ii)	ക്ലച്ച് കപ്ലിംഗ്	:	വൃത്തിയാക്കിയതും ഗ്രീസ് സ്പ്ലൈനുകളും പിളർന്ന ടെയിൽ‌പീസ് പിൻവലിക്കുന്നു.
(iii)	എഞ്ചിൻ കംപ്രഷൻ പരിശോധിക്കുക. ആവശ്യമെങ്കിൽ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് നീക്കംചെയ്യുക, സിലിണ്ടർ ബോര് പരിശോധിക്കുക, ആവശ്യമെങ്കിൽ പുതിയ സിലിണ്ടർ ലൈനറും പിസ്റ്റൺ റിംഗും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
(iv)	പ്രധാനവും വലുതുമായ ബെയറിംഗ് പരിശോധിക്കുക, ആവശ്യമെങ്കിൽ വീണ്ടും പരിശോധിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ അവലോകനം ചെയ്യുക.17

എണ്ണകളും ലൂബ്രിക്കന്റുകളും

ചിത്രം

ശരിയായ ഗ്രേഡുകൾ അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്. നിങ്ങളുടെ ഇന്ധന ഡമ്പുകൾക്ക് ശരിയായ ഗ്രേഡ് നന്നായി അടയാളപ്പെടുത്തിയ പാത്രങ്ങളിൽ സൂക്ഷിച്ചിട്ടുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക. നിർമ്മാതാവ് വ്യക്തമാക്കിയ ഗ്രേഡ് നിങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. ഈ പൊതു ഗൈഡ് നിങ്ങളെ സഹായിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതുന്നു:

എഞ്ചിൻ, എയർ ക്ലീനർ
30 ° C ന് മുകളിൽ	:	SAE 30 / HD 30
0 ° C മുതൽ 30. C വരെ	:	SAE 20 / HD 20
0. C ന് താഴെ	:	SAE 10W / HD 10
പകർച്ച
30 ° C ന് മുകളിൽ	:	SAE 140 / HD 140
30. C ന് താഴെ	:	SAE 90 / HD 90
ഗ്രീസ്
15 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിനു മുകളിൽ	:	ഗ്രീസ് നമ്പർ 2
15 ° C മുതൽ 10. C വരെ	:	ഗ്രീസ് നമ്പർ 1
10. C ന് താഴെ	:	ഗ്രീസ് നമ്പർ 0

മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത തരം ഗ്രീസുകളുടെ പ്രത്യേക സംഭരണം ഇല്ലാതാക്കുന്നതിന് മൾട്ടി പർപ്പസ് ഗ്രീസും നിർദ്ദേശിക്കപ്പെടുന്നു.18

സുരക്ഷ

ചിത്രം

ജീവിതവും സ്വത്തും. നിരീക്ഷിച്ചതും നടപ്പിലാക്കിയതുമായ നിയമങ്ങൾ സുരക്ഷയ്ക്ക് സംഭാവന നൽകുന്നു. അവർ :

നിർമ്മാതാവിന്റെ സാഹിത്യം വായിക്കുക.
റോളർ നിയന്ത്രിക്കാൻ യോഗ്യതയുള്ള / ലൈസൻസുള്ള ഒരു ഓപ്പറേറ്ററെ മാത്രമേ അനുവദിക്കൂ.
പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ അനധികൃത വ്യക്തികളെ റോളറിൽ അനുവദിക്കില്ല.
എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചതിനുശേഷം, ഓഫ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ്, ഇരുവശത്തേക്കും നോക്കുക, പിന്നിലേക്കും പിന്നിലേക്കും.
റോളറിന് കീഴിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്യുകയും മെഷീൻ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുകയും വേണം.
ഗ്രേഡിയന്റുകളിൽ യാത്ര ചെയ്യുമ്പോൾ, റോളർ സ്റ്റേഷണറി, ബ്രേക്ക് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ഗിയർ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തും.
റോളർ പാർക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ, ബ്രേക്കുകൾ പ്രയോഗിക്കുക. പാർക്കിംഗിനായി ലെവൽ ഗ്രൗണ്ട് തിരഞ്ഞെടുക്കുക.
റോളർ തിരിക്കുമ്പോൾ, ആദ്യ ഗിയറിൽ ഏർപ്പെടുന്നതാണ് നല്ലത്.
മുകളിലേക്കോ താഴേക്കോ യാത്ര ചെയ്യുമ്പോൾ എല്ലായ്പ്പോഴും റോഡിന് സമീപമുള്ള വശത്ത് സൂക്ഷിക്കുക. അപ്രതീക്ഷിതമായി എന്തെങ്കിലും സംഭവിച്ചാൽ റോളർ നിർത്താൻ ഇത് സഹായിക്കും.
റോളറിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങുമ്പോൾ, തിരികെ വരുന്നതിനും ആരംഭിക്കുന്നതിനും മുമ്പായി ഓപ്പറേറ്റർ അതിനെ ചുറ്റിനടക്കുന്നത് ഒരു ശീലമാക്കണം.19

എഞ്ചിൻ ഒഴികെയുള്ള ട്രബിൾ ഷൂട്ടിംഗ്

SL. ഇല്ല.	ട്രോബിൾ	സാധ്യമായ കാരണം	എലിമിനേഷന്റെ രീതി
1.	ക്ലച്ച് സ്ലിപ്പിംഗ്	a) ധരിച്ച ക്ലച്ച് പ്ലേറ്റ് ലൈനിംഗ്	a) ക്ലച്ചും പ്രഷർ പ്ലേറ്റും തമ്മിലുള്ള ദൂരം ക്രമീകരിക്കുക.
1.	ക്ലച്ച് സ്ലിപ്പിംഗ്	b) എണ്ണ പുരട്ടിയ ക്ലച്ച് പ്ലേറ്റ് ലൈനിംഗ്	b) ക്ലച്ച് പ്ലേറ്റിൽ മണ്ണെണ്ണ ഒഴിച്ച് ഉണങ്ങാൻ അനുവദിക്കുക.
2.	പവർ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ പതിവായി മൂർച്ചയുള്ള മുട്ടുകൾ	തകർന്ന ഗിയർ പല്ലുകൾ	ഗിയർ ബോക്സ് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുകയും തകർന്ന ഗിയറുകൾ പുതിയവ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യുക. തകർന്ന പല്ലുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ കേസിംഗിൽ നിന്ന് നീക്കംചെയ്യുക.
3.	വേഗത മാറ്റാൻ കഴിയില്ല	വികലമായ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് സംവിധാനം	ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് സംവിധാനം പരിശോധിച്ച് ക്രമീകരിക്കുക.
4.	ഫ്രണ്ട് റോളുകൾ തിരിയുന്നില്ല	a) പുഴു സംക്രമണത്തിലെ ജാമിംഗ്	a) പുഴു സംക്രമണം ക്രമീകരിക്കുക.
4.	ഫ്രണ്ട് റോളുകൾ തിരിയുന്നില്ല	b) കേടായ ബെയറിംഗ്	b) കേടായ ബെയറിംഗുകൾ പുതിയവ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.20
5.	ഗ്രേഡിയന്റിൽ ബ്രേക്ക് റോളർ പിടിക്കുന്നില്ല	a) ധരിച്ച ബ്രേക്ക് ഷൂ ലൈനിംഗ്	a) ബ്രേക്ക് ഷൂ ലൈനിംഗ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
5.	ഗ്രേഡിയന്റിൽ ബ്രേക്ക് റോളർ പിടിക്കുന്നില്ല	b) അയഞ്ഞ ബ്രേക്ക് ഷൂ ഫിക്സിംഗ്	b) ഫിക്സിംഗ് ശക്തമാക്കുക.
6.	ഫ്രണ്ട് റോളുകളുടെ വിഭാഗങ്ങൾക്കിടയിൽ ക്ലിയറൻസ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയോ കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്തു	ക്രമീകരണത്തിന് പുറത്ത് പ്ലേറ്റ് ധരിക്കുന്നു	പ്ലേറ്റ് ധരിച്ച് ക്രമീകരിക്കുക.
7.	സ്ക്രാപ്പറുകൾ റോളുകൾ വൃത്തിയാക്കില്ല	a) സ്ക്രാപ്പർ ബ്ലേഡുകളുടെ തകരാറുള്ള പരിഹാരം	a) ശരിയായി പരിഹരിക്കുക.
7.	സ്ക്രാപ്പറുകൾ റോളുകൾ വൃത്തിയാക്കില്ല	b) ധരിച്ച ബ്ലേഡുകൾ	b) പുതിയവ ഉപയോഗിച്ച് ബ്ലേഡ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
8.	തളിക്കുന്ന വെള്ളം റോളുകളിലേക്ക് ഒഴുകുന്നില്ല	a) ജലത്തിന്റെ അഭാവം	a) സ്പ്രിംഗളർ ടാങ്ക് വെള്ളത്തിൽ നിറയ്ക്കുക.
8.	തളിക്കുന്ന വെള്ളം റോളുകളിലേക്ക് ഒഴുകുന്നില്ല	b) മലിനമായ ആശയവിനിമയങ്ങൾ	b) ആശയവിനിമയങ്ങൾ വ്യാപിപ്പിക്കുക.
9.	ഹെഡ് ലൈറ്റുകൾ പ്രവർത്തിക്കുകയോ മങ്ങുകയോ ചെയ്യുന്നില്ല	a) ഹെഡ് ലൈറ്റ് ബൾബുകൾ കത്തിച്ചു	a) ബൾബുകൾ മാറ്റുക.
		b) കേടായ വയറിംഗ്	b) വയറിംഗ് നന്നാക്കുക.
		c) പ്രവർത്തനരഹിതമായി മാറുക	c) സ്വിച്ച് നന്നാക്കുക.21

ട്രബിൾ ഷൂട്ടിംഗ് - ഡിസൈൻ എഞ്ചിൻ

SL. ഇല്ല.	ട്രോബിൾ	സാധ്യമായ കാരണം	എലിമിനേഷന്റെ രീതി
1.	എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നു	ഇലക്ട്രിക് ആരംഭിക്കുന്നു
	എഞ്ചിൻ തിരിക്കില്ല	a) കുറഞ്ഞ ബാറ്ററി, അയഞ്ഞ സ്റ്റാർട്ടർ കണക്ഷനുകൾ അല്ലെങ്കിൽ തെറ്റായ സ്റ്റാർട്ടർ	a) ആവശ്യാനുസരണം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ നന്നാക്കുകയോ ചെയ്യുക
		b) വികലമായ സ്റ്റാർട്ടർ മോട്ടോർ സ്വിച്ച്	b) മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക
		c) ആന്തരിക പിടിച്ചെടുക്കൽ	സി) ഒരു പൂർണ്ണ വിപ്ലവമെങ്കിലും കൈകൊണ്ട് എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക് ചെയ്യുക. സമ്പൂർണ്ണ വിപ്ലവത്തിലൂടെ എഞ്ചിൻ തിരിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ആന്തരിക നാശനഷ്ടങ്ങൾ സൂചിപ്പിക്കുകയും പിടിച്ചെടുക്കുന്നതിന്റെ കാരണം കണ്ടെത്തുന്നതിന് എഞ്ചിൻ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുകയും വേണം.
	എഞ്ചിൻ സ്വതന്ത്രമായി തിരിയുന്നു, പക്ഷേ തീ പിടിക്കുന്നില്ല	സിലിണ്ടറിലേക്ക് ഇന്ധനമൊന്നും കടത്തിവിടുന്നില്ല	വായു ചോർച്ച, ഫ്ലോ തടസ്സങ്ങൾ, തെറ്റായ ഇന്ധന പമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ തെറ്റായ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾ എന്നിവ പരിശോധിക്കുക. ഇന്ധനത്തിലെ വെള്ളത്തിനായി പരിശോധിക്കുക; കണ്ടെത്തിയാൽ, എല്ലാ വെള്ളവും ഇല്ലാതാകുന്നതുവരെ സിസ്റ്റം കളയുക.22
2.	എഞ്ചിൻ വേഗതയിൽ വരുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നു അല്ലെങ്കിൽ പവർ വികസിപ്പിക്കുന്നതിൽ എഞ്ചിൻ പരാജയപ്പെടുന്നു	ഇന്ധന ഫിൽട്ടറിന്റെ ഇന്ധന വലിച്ചെടുക്കൽ പൈപ്പ് അടഞ്ഞുപോയി	ആവശ്യാനുസരണം വൃത്തിയാക്കുക.
3.	എഞ്ചിൻ വേഗത ക്രമരഹിതമാണ്	a) ഇന്ധന പൈപ്പുകളിലെ വെള്ളം	a) എല്ലാ വെള്ളവും അഴുക്കും നീക്കം ചെയ്യുന്നതുവരെ വെള്ളം കളയുക.
3.	എഞ്ചിൻ വേഗത ക്രമരഹിതമാണ്	b) ഇന്ധന സംവിധാനത്തിലെ വായു	b) ഇന്ധന സംവിധാനത്തെ വായുരഹിതമായി രക്തസ്രാവം ചെയ്യുക.
4.	എഞ്ചിൻ ഓവർസ്പീഡുകൾ	a) ഗവർണർ പൂർണ്ണ ലോഡ് സ്ഥാനത്ത് നിൽക്കുന്നു	a) എഞ്ചിൻ‌ ഒറ്റയടിക്ക് അടയ്‌ക്കുക, തകർ‌ന്ന അല്ലെങ്കിൽ‌ ഇടപെടുന്ന ഭാഗങ്ങൾ‌ക്കായി ഗവർ‌ണർ‌ സംവിധാനം പരിശോധിക്കുക.
4.	എഞ്ചിൻ ഓവർസ്പീഡുകൾ	b) ഇന്ധന ബൈ-പാസ് അടഞ്ഞുപോയേക്കാം അല്ലെങ്കിൽ സംവിധാനം ശരിയായി ക്രമീകരിച്ചില്ല	b) എഞ്ചിൻ ഒറ്റയടിക്ക് അടയ്ക്കുക. ഇന്ധന ബൈ-പാസ് പരിശോധിച്ച് ആവശ്യമെങ്കിൽ വൃത്തിയാക്കുക.
5.	എഞ്ചിൻ പെട്ടെന്ന് നിർത്തുന്നു	ഇന്ധനത്തിന്റെ അഭാവം ഇന്ധന സംവിധാനത്തിലെ എയർ ലോക്ക്, ഇന്ധന വിതരണ പമ്പിൽ വാൽവുകൾ ഒട്ടിക്കുക, സ്കെയിലോ അഴുക്കോ ഉപയോഗിച്ച് തടഞ്ഞ ലൈനുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഇന്ധന ഫിൽട്ടറുകൾ അടഞ്ഞുപോയി.	ആവശ്യാനുസരണം ശരിയാക്കുക.
5.	എഞ്ചിൻ പെട്ടെന്ന് നിർത്തുന്നു	വെള്ളം ഇന്ധനത്തിൽ അടങ്ങിയിരിക്കാം.	എല്ലാ അഴുക്കും വെള്ളവും നീക്കംചെയ്യുമെന്ന് ഉറപ്പ് ലഭിക്കുന്നതുവരെ ഡ്രെയിനേജ് സിസ്റ്റം.
6.	സ്മോക്കി എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ്	എഞ്ചിൻ ഓവർലോഡ് ആണ്. (ഓവർലോഡ് ചെയ്യുന്നത് അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുക മാത്രമല്ല എഞ്ചിന്റെ ആയുസ്സ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു)	ലോഡ് കുറയ്ക്കുക.23
കുറിപ്പ് :	പുകയുടെ നിറവും അതിന് കാരണമായ വ്യവസ്ഥകളും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം:
	വെളുത്ത പുക	a) കുറഞ്ഞ കംപ്രഷൻ മർദ്ദത്തിൽ സംഭവിക്കുന്ന കുറഞ്ഞ ജ്വലന താപനില. b) സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് വെള്ളം ഒഴുകുന്നത് മൂലം നീരാവി മൂലമുള്ള വെളുത്ത പുക ഉണ്ടാകാം.
	ചാരനിറത്തിലുള്ള പുക (ഇളം ചാരനിറം മുതൽ കറുപ്പ് വരെ)	മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച കാരണങ്ങളാൽ മോശമായ ജ്വലനത്തിന്റെ ഫലം.
	നീല പുക	എണ്ണ കത്തുന്നതോ ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നതോ അല്ലെങ്കിൽ ഇന്ധന എണ്ണ ദ്വാരങ്ങൾ കാരണം ജ്വലന അറയുടെ ചുമരുകളിൽ ഇന്ധന എണ്ണ ചെലുത്തുന്നതോ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
7.	എഞ്ചിന്റെ അമിത ചൂടാക്കൽ	a) തണുത്ത വെള്ളത്തിന്റെ ഒഴുക്ക് അപര്യാപ്തമാണ്	a) ഒഴുക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുക
		b) വാട്ടർ സർക്കുലറ്റിംഗ് പമ്പ് ബെൽറ്റ് ഓടിക്കുന്നതാണെങ്കിൽ, ബെൽറ്റ് തെറിക്കുന്നു	b) ബെൽറ്റ് ക്രമീകരിക്കുക
		സി) ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ മോശം വൃത്തികെട്ടതോ എണ്ണയിൽ ലയിപ്പിച്ചതോ ആണ്	c) എണ്ണ പുതുക്കുക
		d) അടഞ്ഞ ലബ്. ഓയിൽ ഫിൽട്ടറുകൾ	d) ഫിൽ‌റ്ററുകൾ‌ വൃത്തിയാക്കുകയും ആവശ്യമുള്ളിടത്ത് ഘടകങ്ങൾ‌ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും വേണം.
8.	എഞ്ചിൻ വൈബ്രേറ്റുചെയ്യാൻ ആരംഭിക്കുന്നു	a) അയഞ്ഞ ആങ്കർ ബോൾട്ടുകൾ	a) ഫ foundation ണ്ടേഷന്റെ അല്ലെങ്കിൽ മ ing ണ്ടിംഗ് ബോൾട്ടുകളുടെ അണ്ടിപ്പരിപ്പ് ശക്തമാക്കുക. ഇത് ആനുകാലികമായി ചെയ്യണം.
8.	എഞ്ചിൻ വൈബ്രേറ്റുചെയ്യാൻ ആരംഭിക്കുന്നു	b) ഒരു സിലിണ്ടർ കാണുന്നില്ല	b) കാണാതായ സിലിണ്ടർ കണ്ടെത്തി കാരണം ഇല്ലാതാക്കുക.24
9.	ക്രാങ്ക് കേസിൽ വെള്ളം	a) തകർന്ന സിലിണ്ടർ തല
		b) ചോർന്ന സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റ്
		c) തകർന്ന അല്ലെങ്കിൽ ചോർന്ന സിലിണ്ടർ ലൈനർ	ആവശ്യമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ചെയ്യുക
		d) ലൈനറിന്റെ താഴത്തെ മുദ്ര ചോർന്നൊലിക്കുന്നു25

മൊബൈൽ ഫീൽഡ് സേവന യൂണിറ്റ്

യൂണിറ്റ് ഒരു ജീപ്പ്, പിക്ക് അപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ട്രക്ക് ആയിരിക്കാം. പരുക്കൻ ഭൂപ്രദേശത്തിന്, 4-വീൽ ഡ്രൈവ് യൂണിറ്റ് നല്ലതാണ്. ഇതിന് നല്ലൊരു കൂട്ടം ഹാൻഡ് ടൂളുകൾ, സ്ലെഡ്ജ് ചുറ്റിക ഹൈഡ്രോളിക് ജാക്ക്, ട tow ൺ കേബിൾ തുടങ്ങിയവ ഉണ്ടായിരിക്കണം.

സേവന യൂണിറ്റ് സാധാരണയായി ഇനിപ്പറയുന്നവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു:

ടയർ പണപ്പെരുപ്പത്തിനും മറ്റ് ആവശ്യങ്ങൾക്കുമായി ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമായ മർദ്ദം വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള എയർ കംപ്രസ്സർ.

പ്രഷർ ഗ്രീസിംഗിനായി ഹൈ പ്രഷർ എയർ ഓപ്പറേറ്റഡ് ഗ്രീസ് ഡിസ്പെൻസർ പമ്പുകൾ. (10 മെഷീനുകളുടെ ഓരോ ഗ്രൂപ്പിനും മൂന്ന് ഹാൻഡ് ഗ്രീസ് തോക്കുകളും സ്റ്റാൻഡ്-ബൈ ആയി സൂക്ഷിക്കാം).

ലൈറ്റ്-മീഡിയം ഓയിലുകൾക്കായി മൂന്ന് ലോ പ്രഷർ എയർ ഓപ്പറേറ്റഡ് ഓയിൽ ഡിസ്പെൻസർ പമ്പുകൾ. സ്റ്റാൻഡേർഡ് 45 ഗാലൺ കപ്പാസിറ്റി ഡ്രം ഉൾക്കൊള്ളാൻ അനുയോജ്യമായ ഡ്രം സ്ലീവുകളിലാണ് ഈ പമ്പുകൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്.

ഹോസ് റീലുകൾ. വിവിധ സേവനങ്ങൾക്കായി ഹോസുകളെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനായി യൂണിറ്റിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് ആറ് റീലുകൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ട്രാൻസിറ്റ് സമയത്ത് അൺകോയിൽ ചെയ്യുന്നത് തടയാൻ ഈ റീലുകൾക്ക് ബ്രേക്ക് ഉപകരണം നൽകിയിട്ടുണ്ട്.

ഹോസസ്. റബ്ബർ ഹോസുകളെ പ്രതിരോധിക്കുന്ന എണ്ണ, ഗ്രീസ് എന്നിവയാണ് ഇവ.

സ്‌പെയർ ദത്തെടുക്കുന്നവർക്കും ഡ്രിപ്പ് ട്രേകൾക്കുമായുള്ള ഡ്രോയറുകൾ.

ഷീറ്റ് ഇരുമ്പ് ട്രേകൾ, ഓയിൽ സംപ്പ് കളയുമ്പോൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് 60 സെന്റിമീറ്റർ ചതുരവും 10 സെന്റിമീറ്റർ ആഴവും പറയുക, ഫിൽട്ടർ ഘടകങ്ങൾ കഴുകുക തുടങ്ങിയവ.26

10 ലിറ്റർ, 5 ലിറ്റർ, 1 ലിറ്റർ, fuel ഇന്ധനവും എണ്ണയും നിറയ്ക്കുന്നതിന് പകരുന്ന സ്പ sp ട്ടുകളുള്ള ലിറ്റർ അളവുകൾ,

ഓയിൽ ക്യാനുകൾ.

ഇന്ധനങ്ങൾക്കും ലൂബ്രിക്കേഷൻ ഓയിലുകൾക്കുമുള്ള സ്ട്രെയിനറുകളുള്ള ഫണലുകൾ,

ഒരു ബെഞ്ച് വർഗീസ് ഘടിപ്പിച്ച വർക്കിംഗ് ടേബിൾ.

സ്റ്റാഫ്

ചാർജ്മാൻ അല്ലെങ്കിൽ ഫോർമാൻ എന്ന മുതിർന്ന വ്യക്തി ഉൾപ്പെടെ അഞ്ച് വ്യക്തികളുള്ള ഒരു ടീമിനെ സാധാരണയായി ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഇതിൽ ഒരു ഡ്രൈവറും രണ്ടോ അതിലധികമോ ല്യൂബ് പുരുഷന്മാരും ഉൾപ്പെടും. ഒരു മൊബൈൽ‌ സേവന യൂണിറ്റ് ഉള്ള ഒരു മെഷീനിൽ‌ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ‌ നടത്തുന്നതിന് 10 മുതൽ 15 മിനിറ്റ് വരെ എടുത്തേക്കാം, ഈ പ്രവർ‌ത്തനം ശരിയായി ഓർ‌ഗനൈസുചെയ്‌തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ‌,

പ്രവർത്തനങ്ങൾ

ഇത് നിർദ്ദേശിക്കുന്നത്:

ആസൂത്രിത പ്രോഗ്രാം അനുസരിച്ച് യൂണിറ്റ് നീങ്ങുന്നു.

ഫീൽഡിൽ ലഭ്യമല്ലാത്ത പ്രത്യേക ലൂബ്രിക്കന്റുകൾ / ഗ്രീസ് എന്നിവ കൊണ്ടുപോകും.

ഫാൻ ബെൽറ്റുകൾ, ക്ലാമ്പുകൾ, ഹോസുകൾ, വിവിധ തരം ഫിൽട്ടറുകൾ മുതലായവ വേഗത്തിൽ നീങ്ങുന്ന യൂണിറ്റുകളാണ് യൂണിറ്റ് വഹിക്കുന്നത്, അതിനാൽ ഇവ സൈറ്റിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനാകും.

ഫാൻ ബെൽറ്റ്, ബ്രേക്ക്, ക്ലച്ച് ഫ്രീ പ്ലേ, ടാപ്പറ്റ് ക്ലിയറൻസ്, ഇൻജക്ടറിന്റെ കാര്യക്ഷമത മുതലായവ ആനുകാലിക ക്രമീകരണങ്ങളും പരിശോധനകളും യൂണിറ്റ് നടത്തുകയും റോളറിന്റെ ലോഗ് ബുക്കിൽ അത് രേഖപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.

അറ്റകുറ്റപ്പണി പരിശോധിക്കുന്നതിനൊപ്പം പ്രതിരോധ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും യൂണിറ്റ് നടത്തുന്നു.

ഉത്തരവാദിത്ത മേഖലയിലെ റോളറുകളുടെ പരിപാലനവും സേവനക്ഷമതയും സംബന്ധിച്ച ഒരു വാച്ച് ഡോഗായി യൂണിറ്റ് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.27

ഇന്ധനത്തിന്റെ സംഭരണം

ഡീസൽ ഓയിൽ ഒരു സ്റ്റോറേജ് ടാങ്കിൽ സൂക്ഷിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ എല്ലാ അവശിഷ്ടങ്ങളും മെഷീന്റെ ഫ്യൂ ടാങ്കിലേക്ക് പമ്പ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് 24 മണിക്കൂർ താമസിക്കാൻ അനുവദിക്കണം. റോളറുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, സംഭരണ ടാങ്ക് 45 ഗാലൺ ബാരലുകളാകാം, സെമി-റോട്ടറി ഹാൻഡ് പമ്പിന്റെ സഹായത്തോടെ പമ്പിംഗ് the ട്ട്‌ലെറ്റിന് സമീപം ഫിൽട്ടർ ഘടിപ്പിക്കാം. ഒരു സാഹചര്യത്തിലും ഫീൽഡിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിന് ബക്കറ്റുകളും ഫണലുകളും ഉപയോഗിക്കരുത്.

ഡ്രംസ് ശരിയായി മ ing ണ്ട് ചെയ്യുന്നതിന് നിർദ്ദേശിച്ച രണ്ട് രീതികൾ ചുവടെ നൽകിയിരിക്കുന്നു:

ചിത്രം 28

നല്ല റോളിംഗിലേക്കുള്ള വഴികാട്ടി

ഇപ്പോൾ നമുക്ക് കോംപാക്ഷൻ ജോലിയിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട മനുഷ്യനുമായി സംസാരിക്കാം - അതെ, നിങ്ങൾ, റോളർ ഓപ്പറേറ്റർ. കൂടുതൽ മോടിയുള്ളതും മികച്ച നിലവാരമുള്ളതുമായ നിങ്ങളുടെ ഉത്തരവാദിത്തം നിറവേറ്റാൻ സഹായിക്കുന്നതിനാണ് ഈ മാനുവൽ സമാഹരിച്ചിരിക്കുന്നതെന്ന് ഓർമ്മിക്കുക. അതിനാൽ നിങ്ങൾ ചെയ്യേണ്ട ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ദ task ത്യത്തിൽ നിങ്ങൾ തീർച്ചയായും ഇത് വായിക്കുകയും നിങ്ങൾക്ക് പ്രയോജനം നേടുകയും ചെയ്യും.

റോഡുകൾ സുഗമവും ഗതാഗതത്തിന് സുരക്ഷിതവും മോടിയുള്ളതും സാമ്പത്തികവും സ comfortable കര്യപ്രദവും ആയിരിക്കണം. മെറ്റീരിയലുകളും മിശ്രിതങ്ങളും മാത്രം ഗുണനിലവാരവും കൃത്യതയും ഉറപ്പുനൽകുന്നില്ല. നല്ല കല്ലിന്റെ ഉപയോഗം, മികച്ച അസ്ഫാൽറ്റ്, ഏറ്റവും കൃത്യമായ ലബോറട്ടറി ടെക്നിക്, ഏറ്റവും നൂതനമായ മിക്സിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ അവസാനം, തെറ്റായ റോളിംഗ് പ്രയോഗിക്കുകയും കോം‌പാക്ഷൻ മോശമാവുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ, അനുയോജ്യമായ റോളറുകളുമായി ശരിയായി ഒതുക്കി ശരിയായ റോളിംഗ് നടപടിക്രമങ്ങൾ പ്രയോഗിക്കുക. ഇത് ലെവലും മോടിയുള്ള പ്രതലങ്ങളും ഉറപ്പ് നൽകും. ഓർമ്മിക്കുക, നിങ്ങളുടെ മെഷീൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ എല്ലാം നിങ്ങളുടെ കഴിവിനെയും പരിചരണത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഒരു പുതിയ ജോലി ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഇനിപ്പറയുന്നവയെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുക:

പാസുകളുടെ എണ്ണം	?
റോളിംഗ് വേഗത	?
റോളിംഗ് പാറ്റേൺ	?

നമുക്ക് ഓരോ ചോദ്യങ്ങളും ചർച്ച ചെയ്യാം, ഓരോ തവണയും തിരിയുക.

പാസുകളുടെ എണ്ണം ചുരുക്കേണ്ട മെറ്റീരിയലിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും. ബേസ്, സബ് ബേസുകളിലെ മണലും ചരലും നാല് മുതൽ ആറ് വരെ പാസുകൾ ആവശ്യമാണ്. ബിറ്റുമിനസ് ജോലികൾക്ക്, ഇത് പാളിയുടെ കനം അനുസരിച്ചായിരിക്കും.29

25 മുതൽ 50 മില്ലിമീറ്റർ വരെ 5 മുതൽ 8 വരെ പാസുകൾ ആവശ്യമാണ്

50 മുതൽ 100 മില്ലിമീറ്റർ വരെ 6 മുതൽ 9 വരെ പാസുകൾ ആവശ്യമാണ്

100 മുതൽ 150 മില്ലിമീറ്റർ വരെ 6 മുതൽ 10 വരെ പാസുകൾ ആവശ്യമാണ്

റോളിംഗിന്റെ വേഗത കോംപാക്ഷന്റെ അളവിനെ ബാധിക്കുന്നു. ഒരു പ്രത്യേക ലെവൽ കോംപാക്ഷന്, ഉയർന്ന വേഗത, കൂടുതൽ പാസുകളുടെ എണ്ണം ആവശ്യമാണ്. അതിനാൽ ഓർമ്മിക്കുക, റോളിംഗ് വേഗത മിശ്രിതത്തിന്റെ തരം, പാളിയുടെ കനം, സാന്ദ്രത ആവശ്യകത, ഉപരിതല ഫിനിഷ്, പാസുകളുടെ എണ്ണം എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും. സാധാരണയായി റോളിംഗ് വേഗത മണിക്കൂറിൽ 5 മുതൽ 7 കിലോമീറ്റർ വരെയാണ്. നേർത്ത ചൂടുള്ള പാളിയിൽ നിങ്ങൾക്ക് വേഗത്തിൽ ഓടാം - ചിലപ്പോൾ മണിക്കൂറിൽ 10 കിലോമീറ്റർ വരെ. നേരെമറിച്ച്, ടെണ്ടർ മിശ്രിതങ്ങൾക്ക് വളരെ കുറഞ്ഞ റോളിംഗ് വേഗത ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. കഠിനമായ മിശ്രിതങ്ങളിൽ കട്ടിയുള്ള പാളികളിൽ മണിക്കൂറിൽ 3 മുതൽ 5 കിലോമീറ്റർ വേഗത ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

ഇനി നമുക്ക് റോളിംഗ് പാറ്റേണിലേക്ക് വരാം. ഈ വീക്ഷണം നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം തീരുമാനിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതിനാൽ മുഴുവൻ വീതിയിലും ഏകീകൃത കോംപാക്ഷൻ ലഭിക്കും.

നിങ്ങൾ ചരൽ ഉരുട്ടുകയാണെങ്കിൽ, അരികുകളിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച് മധ്യഭാഗത്തേക്ക് പോകുക, രേഖാംശ ദിശയിൽ റോളറിന്റെ പകുതി വീതിയും ഓവർലാപ്പ് ചെയ്യുക.

നിങ്ങൾ മക്കാഡം ഉരുട്ടുന്നുവെങ്കിൽ, അരികുകളിൽ നിന്ന് മുന്നോട്ടും പിന്നോട്ടും റോളർ റണ്ണിഗ് ഉപയോഗിച്ച് അരികുകളിൽ നിന്ന് ചുരുട്ടുക. റോളർ പിന്നീട് ക്രമേണ അരികിൽ നിന്ന് മധ്യത്തിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു, മധ്യരേഖയ്ക്ക് സമാന്തരമായി. ഓവർലാപ്പിംഗ് റിയർ വീൽ ട്രാക്ക് ഉപയോഗിച്ച് പകുതി വീതിയിൽ ഒരേപോലെ ചെയ്യുന്നു, ഇത് പ്രദേശം മുഴുവൻ ഉരുട്ടുന്നതുവരെ തുടരും. റോളിംഗിൽ ദൃശ്യമാകുന്ന അഗ്രഗേറ്റുകളുടെ ഇഴയടുപ്പം ഉണ്ടാകരുത്.

അടുത്തതായി വരുന്നത് ബിറ്റുമിനസ് മിക്സുകളുടെ റോളിംഗ് ആണ്.

സന്ധികൾ ചുരുക്കി ആരംഭിക്കുക, ആദ്യം തിരശ്ചീനവും പിന്നീട് രേഖാംശവും. ഏറ്റവും താഴ്ന്ന അരികിൽ ഉരുട്ടിക്കൊണ്ട് ആരംഭിക്കുക, അത് സാധാരണയായി പുറം അറ്റത്തായിരിക്കും, കൂടാതെ 10 സെന്റിമീറ്റർ മുതൽ 20 സെന്റിമീറ്റർ വരെ ഓവർലാപ്പുള്ള സമാന്തര പാതകളിൽ മുന്നോട്ടും പിന്നോട്ടും ഓടുന്ന നടപ്പാതയുടെ റോൾ.30

പേവറിനെ കഴിയുന്നത്ര അടുത്ത് പിന്തുടരുക, ഒരേ റോളിംഗ് പാതയിൽ മുന്നോട്ടും പിന്നോട്ടും ഓടുന്നത് തുടരുക. ഇതിനകം ചുരുക്കിയ സ്ഥലത്ത് മാത്രം മറ്റൊരു റോളിംഗ് പാതയിലേക്ക് മാറ്റുക. ചൂടുള്ള മിശ്രിതത്തിൽ ചലനങ്ങൾ തിരിക്കുന്നത് ഇംപ്രഷനുകൾ ഉപേക്ഷിക്കുകയും വിള്ളലുകളിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യും. നിങ്ങൾക്ക് വേഗത മാറ്റണമെങ്കിൽ, സുഗമമായി ചെയ്യുക. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഇടവേള ആവശ്യമുണ്ടോ, ഒരിക്കലും റോളർ ചൂടുള്ള മിശ്രിതത്തിൽ പാർക്ക് ചെയ്യരുത് - ഇപ്പോൾ അത് വ്യക്തമാണ്, നിങ്ങൾ കരുതുന്നില്ലേ?

സന്ധികൾ ചുരുട്ടുന്നതിന് പ്രത്യേക ശ്രദ്ധയും ചില വൈദഗ്ധ്യവും ആവശ്യമാണ്. ഓർമ്മിക്കുക, റോളിംഗ് എല്ലായ്പ്പോഴും സന്ധികളുടെ ദിശയിലാണ് ചെയ്യുന്നത്.

തന്ത്രപ്രധാനമായ ഇടം തിരശ്ചീന റോളിംഗിനെ തടയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഡ്രൈവ്‌വേയിലേക്ക് തിരശ്ചീനമായി റോൾ ചെയ്യുക, റോളർ അങ്ങനെ സ്ഥാനം പിടിക്കുന്നത് 100 മില്ലീമീറ്റർ റോളർ മാത്രമേ കോം‌പാക്റ്റ് ചെയ്യാത്ത മിശ്രിതത്തിൽ ഉള്ളൂ. റോളറിന്റെ പ്രധാന ഭാഗം ഇതിനകം പൂർത്തിയായതും തണുത്തതുമായ നടപ്പാതയിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, പുതിയ നടപ്പാതയിൽ ഡ്രൈവ് റോളിന്റെ മുഴുവൻ വീതിയും വരുന്നതുവരെ പുതിയ മിശ്രിതത്തിൽ 10 സെന്റിമീറ്റർ മുതൽ 20 സെന്റിമീറ്റർ വരെ വർദ്ധനവിൽ ഘട്ടം ഘട്ടമായി പോകുന്നു.

രേഖാംശ സന്ധികൾ ചുരുട്ടുന്നതിന് നിങ്ങൾക്ക് രണ്ട് ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ട്,

തണുത്ത പാതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന റോളർ, ചൂടുള്ള പാതയിൽ 10 സെന്റിമീറ്റർ മുതൽ 20 സെന്റിമീറ്റർ വരെ ഓവർലാപ്പ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് സംയുക്തം ചുരുക്കാം.

തണുത്ത പാതയിൽ 10 സെന്റിമീറ്റർ മുതൽ 20 സെന്റിമീറ്റർ വരെ ഓവർലാപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ചൂടുള്ള പാതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന റോളർ ഉപയോഗിച്ച് സംയുക്തം ചുരുക്കാം. ഗതാഗതം കനത്തതും സ്ഥലം നിയന്ത്രിതവുമാകുമ്പോൾ ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും അനുയോജ്യമാണ്.

ഫിനിഷ് റോളിംഗിനായി, അസ്ഫാൽറ്റ് മിക്സ് അല്പം തണുപ്പിച്ച ശേഷം ഉപരിതലത്തിൽ ഒന്നോ രണ്ടോ പാസുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക. അവസാന റോളിംഗ് അടയാളങ്ങൾ മിനുസപ്പെടുത്താൻ മാത്രമാണ് ഫിനിഷ് റോളിംഗ് നടത്തുന്നത്.

ഇപ്പോൾ ചില പൊതു ടിപ്പുകൾക്കായി. നിങ്ങൾ ഒരു ചരിവിലാണെങ്കിൽ, ഫ്രണ്ട് റോൾ മുന്നോട്ട് വയ്ക്കുക. റോളിംഗ് സമയത്ത്, ഒരു കാരണവശാലും തടസ്സങ്ങളൊന്നും സംഭവിക്കുന്നില്ലെന്ന് നിങ്ങൾ കാണണം. നിങ്ങൾ ദിശ മാറ്റുമ്പോൾ, റോളർ അവസാന സ്റ്റോപ്പിലേക്ക് നീങ്ങാൻ അനുവദിക്കുക, തുടർന്ന് സമയം നഷ്ടപ്പെടാതെ മറ്റ് ദിശയിലേക്ക് സുഗമമായി ആരംഭിക്കുക.31

പത്ത് അടിസ്ഥാന നിയമങ്ങളോടെ പറഞ്ഞതെല്ലാം ഇപ്പോൾ സംഗ്രഹിക്കാം:

പേവറിനെ കഴിയുന്നത്ര അടുത്ത് പിന്തുടരുക.
സന്ധികൾ ആദ്യം ചുരുക്കണം.
ഏറ്റവും താഴ്ന്ന അറ്റത്ത് പാതയുടെ കോംപാക്ഷൻ ആരംഭിക്കുക.
കുത്തനെയുള്ള ചരിവുകളിൽ ഉരുളുന്ന സമയത്ത്, ഫ്രണ്ട് റോൾ മുന്നോട്ട് വയ്ക്കുക.
റോളിംഗ് വേഗത സുഗമമായി മാറ്റുക.
ഒരേ റോളിംഗ് പാതയിൽ മുന്നോട്ടും പിന്നോട്ടും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക.
തണുത്ത ഭാഗത്ത് റോളിംഗ് പാതകൾ മാറ്റുക, മിശ്രിതം ചൂടുള്ള ഇടവഴിയിലെ മാറ്റങ്ങൾ ഒഴിവാക്കുക.
സമാന്തര റോളിംഗ് പാതകളിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക. അടുത്തുള്ള റോളിംഗ് പാതകളേക്കാൾ മറ്റൊരു വിഭാഗത്തിൽ വിപരീതമാക്കുക.
പിക്ക് അപ്പ് ഒഴിവാക്കാൻ ഡ്രംസ് ആവശ്യത്തിന് നനവുള്ളതായി സൂക്ഷിക്കുക, പക്ഷേ ആവശ്യത്തിലധികം അല്ല.
ചൂടുള്ള മിശ്രിതങ്ങളിൽ റോളർ നിശ്ചലമായി നിൽക്കാൻ അനുവദിക്കരുത്.32

ലോഗ് ഷീറ്റിന്റെ പ്രൊഫൈൽ

റോളർ നമ്പർ ________________________________

സബ് ഡിവിഷൻ ________________________________

തീയതി	ഡ്രൈവറുടെ പേര്	POL ഉപയോഗിച്ചു		സമയം			ചെയ്ത ജോലിയുടെ വിശദാംശങ്ങൾ	ഡ്രൈവറുടെ ഒപ്പ്	ഉപയോക്താവിന്റെ പദവിയുള്ള ഒപ്പ്	പരിശോധനാ ഉദ്യോഗസ്ഥന്റെ പരാമർശങ്ങൾ / പരാമർശങ്ങൾ
തീയതി	ഡ്രൈവറുടെ പേര്	ഡിസൈൻ	എഞ്ചിൻ	മുതൽ	ടു	ആകെ മണിക്കൂർ പ്രവർത്തിക്കുന്നു	ചെയ്ത ജോലിയുടെ വിശദാംശങ്ങൾ	ഡ്രൈവറുടെ ഒപ്പ്	ഉപയോക്താവിന്റെ പദവിയുള്ള ഒപ്പ്	പരിശോധനാ ഉദ്യോഗസ്ഥന്റെ പരാമർശങ്ങൾ / പരാമർശങ്ങൾ
1.	2.	3.	4.	5.	6.	7.	8.	9.	10.	11.33

പരിപാലനത്തിനായി ഓഫീസറുടെ ചെക്ക് ഷീറ്റ് പരിശോധിക്കുന്നു

റോഡ് റോളർ ഇല്ല ......................................

ഡ്രൈവറിന്റെ പേര് ...................................

സബ് ഡിവിഷൻ .....................................

എസ്‌ഐ. ഇല്ല.	പരിപാലനത്തിന്റെ ഷെഡ്യൂൾ	അറ്റകുറ്റപ്പണി നടത്തിയ തീയതി	ഡ്രൈവറിന്റെ ഒപ്പ്	സെക്ഷണൽ ഓഫീസർ ഇൻചാർജിന്റെ ഒപ്പ്	S.D.O യുടെ ഒപ്പ്. ഓരോ 125 മണിക്കൂറിലും അറ്റകുറ്റപ്പണി സ്ഥിരീകരിക്കുന്ന ഇൻചാർജ്. മുകളിൽ	ഒപ്പും തീയതിയും ഉപയോഗിച്ച് ഉദ്യോഗസ്ഥന്റെ പരാമർശങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നു
1.	60 മണിക്കൂർ. പരിപാലനം	........................ ........................	........................ ........................	........................ ........................	................................................ ................................................	........................ ........................
2.	125 മണിക്കൂർ. പരിപാലനം	........................ ........................ ........................	........................ ........................ ........................	........................ ........................ ........................	................................................ ................................................ ................................................	........................ ........................ ........................
3.	250 മണിക്കൂർ. പരിപാലനം	........................ ........................ ........................	........................ ........................ ........................	........................ ........................ ........................	................................................ ................................................ ................................................	........................ ........................ ........................
4.	500 മണിക്കൂർ. പരിപാലനം	........................ ........................ ........................	........................ ........................ ........................	........................ ........................ ........................	................................................ ................................................ ................................................	........................ ........................ ........................
5.	1000 മണിക്കൂർ. പരിപാലനം	........................ ........................ ........................	........................ ........................ ........................	........................ ........................ ........................	................................................ ................................................ ................................................	........................ ........................ ........................
6.	എഞ്ചിൻ ഓയിൽ മാറ്റത്തിന്റെ രേഖകൾ	........................ ........................ ........................	........................ ........................ ........................	........................ ........................ ........................	................................................ ................................................ ................................................	........................ ........................ ........................
കുറിപ്പ് :	ഈ ഷീറ്റ് ഓരോ റോഡ് റോളർ ഓപ്പറേറ്ററിലും സൂക്ഷിക്കുകയും ആവശ്യാനുസരണം നിർമ്മിക്കുകയും വേണം. ഈ ഷീറ്റ് 1000 മണിക്കൂറിനുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണി പരിശോധന നൽകുന്നു, അത് പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ മാറ്റണം.34