ಭಾರತದಿಂದ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಪುಸ್ತಕಗಳು, ಆಡಿಯೋ, ವಿಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳ ಈ ಗ್ರಂಥಾಲಯವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಗ್ರಂಥಾಲಯದ ಉದ್ದೇಶವು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ಆಜೀವ ಕಲಿಯುವವರಿಗೆ ಶಿಕ್ಷಣದ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಮಾನ ಮತ್ತು ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ತಮಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಇತರರಿಗೆ ನ್ಯಾಯ, ಸಾಮಾಜಿಕ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
ಈ ಐಟಂ ಅನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯೇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಖಾಸಗಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ನ್ಯಾಯಯುತ ವ್ಯವಹಾರದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಕೆಲಸದ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ವಿಮರ್ಶೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಕೃತಿಗಳ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಕರು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಬೋಧನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಂತಾನೋತ್ಪತ್ತಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಈ ಅನೇಕ ವಸ್ತುಗಳು ಭಾರತದ ಗ್ರಂಥಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆಲವು ಬಡ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಈ ಸಂಗ್ರಹವು ಜ್ಞಾನದ ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ.
ನಾವು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಇತರ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ, ದಯವಿಟ್ಟು ಭೇಟಿ ನೀಡಿಭಾರತ್ ಏಕ್ ಖೋಜ್ ಪುಟ. ಜೈ ಜ್ಞಾನ!
ಐಆರ್ಸಿ: 107-2013
(ಮೊದಲ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ)
ಇವರಿಂದ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ:
ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್
ಕಾಮ ಕೋಟಿ ಮಾರ್ಗ,
ಸೆಕ್ಟರ್ -6, ಆರ್.ಕೆ. ಪುರಂ,
ನವದೆಹಲಿ -110 022
ನವೆಂಬರ್, 2013
ಬೆಲೆ: ₹ 200 / -
(ಪ್ಲಸ್ ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಂಚೆ)
ಹೈವೇಸ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಶನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ಕಮಿಟಿಯ ಪರ್ಸನಲ್
(19 ರಂತೆನೇ ಜುಲೈ, 2013)
1. | Kandasamy, C. (Convenor) |
Director General (RD) & Spl. Secy. to Govt. of India, Ministry of Road Transport & Highways, Transport Bhavan, New Delhi |
2. | Patankar, V.L. (Co-Convenor) |
Addl. Director General, Ministry of Road Transport & Highways, Transport Bhavan, New Delhi |
3. | Kumar, Manoj (Member-Secretary) |
Chief Engineer (R) S,R&T, Ministry of Road Transport & Highways, Transport Bhavan, New Delhi |
Members | ||
4. | Basu, S.B. | Chief Engineer (Retd.) MORTH, New Delhi |
5. | Bongirwar, P.L. | Advisor, L & T, Mumbai |
6. | Bose, Dr. Sunil | Head FPC Divn. CRRI (Retd.), Faridabad |
7. | Duhsaka, Vanlal | Chief Engineer, PWD (Highways), Aizwal (Mizoram) |
8. | Gangopadhyay, Dr. S. | Director, Central Road Research Institute, New Delhi |
9. | Gupta, D.P. | DG(RD) & AS (Retd.), MORTH, New Delhi |
10. | Jain, R.K. | Chief Engineer (Retd.) Haryana PWD, Sonipat |
11. | Jain, N.S. | Chief Engineer (Retd.), MORTH, New Delhi |
12. | Jain, Dr. S.S. | Professor & Coordinator, Centre of Transportation Engg., IIT Roorkee, Roorkee |
13. | Kadiyali, Dr. L.R. | Chief Executive, L.R. Kadiyali & Associates, New Delhi |
14. | Kumar, Ashok | Chief Engineer, (Retd), MORTH, New Delhi |
15. | Kurian, Jose | Chief Engineer, DTTDC Ltd., New Delhi |
16. | Kumar, Mahesh | Engineer-in-Chief, Haryana PWD, Chandigarh |
17. | Kumar, Satander | Ex-Scientist, CRRI, New Delhi |
18. | Lai, Chaman | Engineer-in-Chief, Haryana State Agriculture Marketing Board, Chandigarh |
19. | Manchanda, R.K. | Consulant, Intercontinental Consultants and Technocrats Pvt. Ltd., New Delhi. |
20. | Marwah, S.K. | Addl. Director General, (Retd.), MORTH, New Delhi |
21. | Pandey, R.K. | Chief Engineer (Planning), MORTH, New Delhi |
22. | Pateriya, Dr. I.K. | Director (Tech.), National Rural Road Deptt. Agency, (Min. of Rural Deptt.), New Delhii |
23. | Pradhan, B.C. | Chief Engineer, National Highways, Bhubaneshwar |
24. | Prasad, D.N. | Chief Engineer, (NH), RCD, Patna |
25. | Rao, P.J. | Consulting Engineer, H.No. 399, Sector-19, Faridabad |
26. | Reddy, K. Siva | Engineer-in-Chief (R&B) Admn., Road & Building Deptt. Hyderabad |
27. | Representative of BRO | (Shri B.B. Lal), Dpt. DG, HQ DGBR, New Delhi |
28. | Sarkar, Dr. P.K. | Professor, Deptt. of Transport Planning, School of Planning & Architecture, New Delhi |
29. | Sharma, Arun Kumar | CEO (Highways), GMR Highways Limited, Bangalore |
30. | Sharma, M.P. | Member (Technical), National Highways Authority of India, New Delhi |
31. | Sharma, S.C. | DG(RD) & AS (Retd.), MORTH, New Delhi |
32. | Sinha, A.V. | DG(RD) & SS (Retd.) MORTH New Delhi |
33. | Singh, B.N. | Member (Projects), National Highways Authority of India, New Delhi |
34. | Singh, Nirmal Jit | DG (RD) & SS (Retd.), MORTH, New Delhi |
35. | Vasava, S.B. | Chief Engineer & Addl. Secretary (Panchayat) Roads & Building Dept., Gandhinagar |
36. | Yadav, Dr. V.K. | Addl. Director General, DGBR, New Delhi |
Corresponding Members | ||
1. | Bhattacharya, C.C. | DG(RD) & AS (Retd.) MORTH, New Delhi |
2. | Das, Dr. Animesh | Associate Professor, IIT, Kanpur |
3. | Justo, Dr. C.E.G. | 334, 14th Main, 25th Cross, Banashankari 2nd Stage, Bangalore-560 070. |
4. | Momin, S.S. | (Past President, IRC) 604 A, Israni Tower, Mumbai |
5. | Pandey, Prof. B.B. | Advisor, IIT Kharagpur, Kharagpur |
Ex-Officio Members | ||
1. | Kandasamy, C. | Director General (Road Development) & Special Secretary, MORTH and President, IRC, New Delhi |
2. | Prasad, Vishnu Shankar | Secretary General, Indian Roads Congress, New Delhiii |
ಬಿಟುಮೆನ್ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ವೇರಿಂಗ್ ಕೋರ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆ
ಇಂಡಿಯನ್ ರೋಡ್ಸ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ 1992 ರಲ್ಲಿ ಬಿಟುಮೆನ್ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಧರಿಸುವ ಕೋರ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಈ ದಸ್ತಾವೇಜು ಎರಡು ದಶಕಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪೂರೈಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮಧ್ಯೆ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಬಿಟುಮೆನ್ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಧರಿಸುವ ಕೋರ್ಸ್ನ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ನಡೆದಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಪಾದಚಾರಿ ಸಮಿತಿ (ಎಚ್ -2), ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿತು. ಅದರಂತೆ ಶ್ರೀ ಬಿ.ಆರ್ ಅವರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಡಾ.ಸುನಿಲ್ ಬೋಸ್ ಅವರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಉಪ-ಗುಂಪನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ತ್ಯಾಗಿ, ಶ್ರೀ ಆರ್.ಎಸ್. ಶುಕ್ಲಾ, ಶ್ರೀ ಆರ್.ಕೆ. ಪಾಂಡೆ ಮತ್ತು ಶ್ರೀ ಎಸ್.ಕೆ. ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಾಗಿ ಅದರ ಸದಸ್ಯರಾಗಿ ನಿರ್ಮಲ್ಐಆರ್ಸಿ: 107-1992. ಉಪ-ಗುಂಪು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಕರಡು ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸಮಿತಿಯು ಸಭೆಗಳ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ -2 ಸಮಿತಿ 17 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಕರಡು ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತುನೇ ಜೂನ್ 2013. ಎಚ್ಎಸ್ಎಸ್ ಸಮಿತಿ 19 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಕರಡು ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತುನೇ ಜುಲೈ, 2013. ಕೌನ್ಸಿಲ್ ತನ್ನ 200 ರಲ್ಲಿನೇ 11 ರಂದು ನವದೆಹಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಭೆ ನಡೆಯಿತುನೇ ಮತ್ತು 12ನೇ ಇದರ ಕರಡು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗೆ ಆಗಸ್ಟ್, 2013 ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದೆಐಆರ್ಸಿ: 107 ಸದಸ್ಯರು ನೀಡುವ ಕಾಮೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ “ಬಿಟುಮೆನ್ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಧರಿಸುವ ಕೋರ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆ”.
ಎಚ್ -2 ಸಮಿತಿಯ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ:
A.V. Sinha | -------- | Convenor | |
Dr. Sunil Bose | -------- | Co-convenor | |
S.K. Nirmal | -------- | Member Secretary | |
Members | |||
Arun Kumar Sharma | K. Sitaramanjaneyulu | ||
B.R. Tyagi | N.S. Jain | ||
B.S. Singla | P.L. Bongirwar | ||
Chaman Lal | Prabhat Krishna | ||
Chandan Basu | R.K. Jain | ||
Col. R.S. Bhanwala | R.K. Pandey | ||
D.K. Pachauri | Rajesh Kumar Jain | ||
Dr. Animesh Das | Rep. of DG(BR) (Brig. R.S. Sharma) | ||
Dr. B.B. Pandey | Rep. of IOC Ltd (Dr. A.A. Gupta) | ||
Dr. K. Sudhakar Reddy | Rep. of NRRDA (Dr. I.K. Pateriya) | ||
Dr. P.K. Jain | S.B. Basu | ||
Dr. Rajeev Mullick | S.C. Sharma | ||
Dr. S.S. Jain | Vanlal Duhsaka | ||
Corresponding Members | |||
C.C. Bhattacharya | Prof. A. Veeraragavan | ||
Dr. C.E.G Justo | Prof. Prithvi Singh Kandhal | ||
Dr. S.S. Seehra | Shri Bidur Kant Jha | ||
Shri Satander Kumar1 | |||
Ex-Officio Members | |||
Shri C. Kandasamy | Director General (Road Development) & Special Secretary, MORTH and President, IRC | ||
Shri Vishnu Shankar Prasad | Secretary General, IRC |
ಈ ಮಾನದಂಡವು ಬಿಟುಮೆನ್ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಧರಿಸುವ ಕೋರ್ಸ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ವಿನ್ಯಾಸ, ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಮೂಲ ರೂಪರೇಖೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪದರದ ಕೆಳಗಿರುವ ಸೇತುವೆ ಡೆಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ತೆಳುವಾದ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಪದರಕ್ಕಾಗಿ ಅಲ್ಲ.
ಬಿಟುಮೆನ್ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಸೂಕ್ತವಾದ ಶ್ರೇಣೀಕೃತ ಖನಿಜ ಭರ್ತಿಸಾಮಾಗ್ರಿ ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳು, ಉತ್ತಮ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳು ಮತ್ತು ಕಠಿಣ ದರ್ಜೆಯ ಬಿಟುಮೆನ್ಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದು, ಸಾಮಾನ್ಯ ತಾಪಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುಸಂಬದ್ಧ, ಅನೂರ್ಜಿತ ಕಡಿಮೆ, ಅಗ್ರಾಹ್ಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ, ಘನ ಅಥವಾ ಅರೆ-ಘನ, ಆದರೆ ಒಂದು ತರಿದಾಗ ಸಾಕಷ್ಟು ದ್ರವ ಕೈಯಾರೆ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೋಟ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪೇವರ್ ಮೂಲಕ ಹರಡಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ತಾಪಮಾನ.
ಪಾದಚಾರಿ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಡಿಪೋಗಳು, ಇಂಧನ ಭರ್ತಿ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮುಂತಾದವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೇರಳವಾಗಿ ಇಂಧನ ತೈಲ ಹನಿಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವಸ್ತುವಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಈಗಿನ ಸೂತ್ರೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.
ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ಗಾಗಿನ ಬಿಟುಮೆನ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ದರ್ಜೆಯ 85/25 ಬಿಟುಮೆನ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆಕೋಷ್ಟಕ 1.
ಎಸ್. | ಗುಣಲಕ್ಷಣ | ಅವಶ್ಯಕತೆ | ಪರೀಕ್ಷೆಯ ವಿಧಾನ |
---|---|---|---|
1) | 1/100 ಸೆಂ.ಮೀ.ನಲ್ಲಿ 25 ° C ಗೆ ನುಗ್ಗುವಿಕೆ | 20 ರಿಂದ 40 | ಐಎಸ್: 1203-1978 |
2) | ಮೃದುಗೊಳಿಸುವ ಬಿಂದು (ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ ವಿಧಾನ) | 80-90. ಸೆ | ಐಎಸ್: 1205-1978 |
3) | ಡಕ್ಟಿಲಿಟಿ 27 ° C, ಕನಿಷ್ಠ, ಸೆಂ | 3 | ಐಎಸ್: 1208-1978 |
4) | ತಾಪನ ನಷ್ಟ, ಶೇಕಡಾ, (ಗರಿಷ್ಠ) | 1 | ಐಎಸ್: 1212-1978 |
5) | ಟ್ರೈಕ್ಲೋರೊ ಎಥಿಲೀನ್ ಶೇಕಡಾ ಕರಗುವಿಕೆ (ಕನಿಷ್ಠ) | 99 | ಐಎಸ್: 1216-1978 |
ಎತ್ತರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ಗಾಗಿ (2000 ಮೀ) ವಿಜಿ 40 ಐಎಸ್: 73 ಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಗ್ರೇಡ್ ಬೈಂಡರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಒರಟಾದ ಸಮುಚ್ಚಯವು ಶುದ್ಧವಾದ, ಗಟ್ಟಿಯಾದ, ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ, ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ವಿಘಟಿತ ತುಣುಕುಗಳು, ಸಾವಯವ ಮತ್ತು ಇತರ ಹಾನಿಕಾರಕ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು 2.36 ಮಿಮೀ ಜರಡಿ ಮೇಲೆ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಲೇಪನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಅವು ಹೈಡ್ರೋಫೋಬಿಕ್, ಕಡಿಮೆ ಸರಂಧ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಭೌತಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆಕೋಷ್ಟಕ 2.2
ಎಸ್. ಇಲ್ಲ | ಪರೀಕ್ಷೆ | ಅನುಮತಿಸಬಹುದಾದ (ಗರಿಷ್ಠ ಶೇಕಡಾ) | ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಧಾನ |
---|---|---|---|
1) | ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಸವೆತ ಮೌಲ್ಯ ಅಥವಾ |
30 | ಐಎಸ್: 2386 (ಭಾಗ IV) |
ಒಟ್ಟು ಪರಿಣಾಮ ಮೌಲ್ಯ | 24 | -ಡೊ- | |
2) | ಸಂಯೋಜಿತ ಫ್ಲೇಕಿನೆಸ್ ಉದ್ದೀಕರಣ ಸೂಚ್ಯಂಕ | 35 | ಐಎಸ್: 2386 (ಭಾಗ 1) |
3) | ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು | 5 | ಐಎಸ್: 6241 |
4) |
ಧ್ವನಿ i) ಸೋಡಿಯಂ ಸಲ್ಫೇಟ್ 5 ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ನಷ್ಟ | 12 | ಐಎಸ್: 2386 (ಭಾಗ ವಿ) |
ii) ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಸಲ್ಫೇಟ್ 5 ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ನಷ್ಟ | 18 | -ಡೊ- | |
5) | ನೀರಿನ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ | 2 | ಐಎಸ್: 2386 (ಭಾಗ III) |
ಮುಗಿದ ಕೋರ್ಸ್ನ ದಪ್ಪವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬಿಟುಮೆನ್ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ಗಾಗಿ ಒರಟಾದ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳ ಶ್ರೇಣೀಕರಣವು ಹಾಗೆಕೋಷ್ಟಕ 3.ಕೋರ್ಸ್ ಧರಿಸಲು ಬಿಟುಮೆನ್ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ನ ಕನಿಷ್ಠ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ದಪ್ಪವು ಕ್ರಮವಾಗಿ 25 ಮಿಮೀ ಮತ್ತು 50 ಮಿಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು, ಸೇತುವೆಗಳ ಫುಟ್ಪಾತ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇದು ಕ್ರಮವಾಗಿ 20 ಎಂಎಂ ಮತ್ತು 25 ಎಂಎಂ ಆಗಿರಬೇಕು.
ಎಸ್. ಇಲ್ಲ | ಕೆಲಸದ ವಿಧ | ಒರಟಾದ ಒಟ್ಟು ಶ್ರೇಣೀಕರಣ | ಮುಗಿದ ಕೋರ್ಸ್ನ ದಪ್ಪ ಎಂಎಂ | ಒರಟಾದ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತ | |
---|---|---|---|---|---|
IS ಜರಡಿ | ಐಎಸ್ ಜರಡಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಶೇಕಡಾವಾರು | ||||
1) | ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆ ಡೆಕ್ಗಳಿಗೆ ಕೋರ್ಸ್ ಧರಿಸುವುದು | 19 ಮಿ.ಮೀ. | 100 | ಎ) 25-40 | ಎ) 30-40 |
13.2 ಮಿ.ಮೀ. | 88-96 | ಅಥವಾ | ಅಥವಾ | ||
2.36 ಮಿ.ಮೀ. | 0-5 | ಬೌ) 41-50 | ಬೌ) 40-50 | ||
2) | ಫುಟ್ಪಾತ್ಗಳು | 6.3 ಮಿ.ಮೀ. | 100 | 20-25 | 15-30 |
2.36 ಮಿ.ಮೀ. | 70-85 |
ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳು ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಕಲ್ಲು ಅಥವಾ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮರಳು ಅಥವಾ 2.36 ಮಿಮೀ ಜರಡಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 0.075 ಮಿಮೀ ಜರಡಿ ಮೇಲೆ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. 0.075 ಮಿಮೀ ಹಾದುಹೋಗುವ ಫಿಲ್ಲರ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಉತ್ತಮ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆಕೋಷ್ಟಕ 4.
ಫಿಲ್ಲರ್ 0.075 ಮಿಮೀ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸುಣ್ಣದ ಪುಡಿಯಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ ತೂಕದಿಂದ 80 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲದ ಕ್ಯಾಲ್ಸಿಯಂ ಕಾರ್ಬೊನೇಟ್ ಅಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆಐಎಸ್: 1514.3
IS ಜರಡಿ ಹಾದುಹೋಗುವುದು | ಐಎಸ್ ಜರಡಿ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ | ತೂಕದಿಂದ ಶೇಕಡಾ |
---|---|---|
2.36 ಮಿ.ಮೀ. | 600 ಮೈಕ್ರಾನ್ | 0-25 |
600 ಮೈಕ್ರಾನ್ | 212 ಮೈಕ್ರಾನ್ | 5-25 |
212 ಮೈಕ್ರಾನ್ | 75 ಮೈಕ್ರಾನ್ | 10-20 |
75 ಮೈಕ್ರಾನ್ | - | 30-50 |
ನ ಅನುಬಂಧ-ಡಿ ಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬಿಟುಮೆನ್ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ನ ಗಡಸುತನದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 25 ° C ಗೆ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಐಎಸ್: 1195-1978. ಇದು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ:
ಷರತ್ತಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಮಿಶ್ರಣದ ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಬೈಂಡರ್ ವಿಷಯವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು4.1. ಬೈಂಡರ್ ವಿಷಯ ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣೀಕರಣವು ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕುಕೋಷ್ಟಕ 5.
IS ಜರಡಿ | ತೂಕದಿಂದ ಶೇಕಡಾವಾರು | ||
---|---|---|---|
ಹಾದುಹೋಗುವುದು | ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ | ಕನಿಷ್ಠ | ಗರಿಷ್ಠ |
2.36 ಮಿ.ಮೀ. | 600 ಮೈಕ್ರಾನ್ | 0 | 22 |
600 ಮೈಕ್ರಾನ್ | 212 ಮೈಕ್ರಾನ್ | 4 | 30 |
212 ಮೈಕ್ರಾನ್ | 75 ಮೈಕ್ರಾನ್ | 8 | 18 |
75 ಮೈಕ್ರಾನ್ | - | 25 | 45 |
ಬಿಟುಮೆನ್ ವಿಷಯ | 14 | 17 |
ಬಿಟುಮೆನ್ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ತಯಾರಿಸಲು ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಕುಕ್ಕರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಇತರ ವಿಧಾನ. ಈ ಎರಡು ವಿಧಾನಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಲಕರಣೆಗಳ ವಿವರಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆಅನುಬಂಧ- I & II.
ಬಿಟುಮೆನ್ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ತಯಾರಿಕೆಯು ವಿಭಿನ್ನ ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಫಿಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಆಕ್ರೋಶಗೊಂಡ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ 170 ° C ನಿಂದ 200 ° C ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.4
ಕುಕ್ಕರ್ ಮತ್ತು 170 ° C ನಿಂದ 180 ° C ಗೆ ಬಿಸಿಮಾಡಿದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಬಿಟುಮೆನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಬೆರೆಸಿ ಒಂದು ಗಂಟೆ ಬೇಯಿಸಬೇಕು. ಮುಂದೆ ಉತ್ತಮವಾದ ಒಟ್ಟು ಮತ್ತು ಸಮತೋಲನ ಬಿಟುಮೆನ್ (170 ° C ನಿಂದ 180 ° C ವರೆಗೆ) ಅನ್ನು ಕುಕ್ಕರ್ನಲ್ಲಿ ಆ ಮಿಶ್ರಣಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು 170 ° C ನಿಂದ 200 ° C ವರೆಗೆ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಬೆರೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಒರಟಾದ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಣದ ತಾಪನವು ಇನ್ನೊಂದು ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ತಯಾರಿಸಲು ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ಅವಧಿ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮಿಶ್ರಣ ಮತ್ತು ಅಡುಗೆ ಮಾಡುವಾಗ, ವಿಷಯವು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 200 ° C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಬಿಸಿಯಾಗದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
ಒಂದು ವೇಳೆ, ತಕ್ಷಣದ ಬಳಕೆಗೆ ವಸ್ತುವಿನ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಫಿಲ್ಲರ್, ಉತ್ತಮವಾದ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಟುಮೆನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಬಿಟುಮೆನ್ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿ 25 ಕೆಜಿ ತೂಕದ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಾಗಿ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಿಟುಮೆನ್ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು (ಒರಟಾದ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳಿಲ್ಲದೆ) ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿರುವ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆಕೋಷ್ಟಕ 5.ತರುವಾಯ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದಾಗ ಈ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಸೈಟ್ಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, 60 ಎಂಎಂ ಘನವನ್ನು ಮೀರದ ಗಾತ್ರದ ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 170 ° C ನಿಂದ 200 ° C ವರೆಗಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಕುಕ್ಕರ್ನಲ್ಲಿ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಾದ ಒರಟಾದ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ರಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆಕೋಷ್ಟಕ 3ಮತ್ತು ಒಂದು ಗಂಟೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬೆರೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒರಟಾದ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತವನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಂತೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹಾಕುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನವು 200 exceed C ಮೀರಬಾರದು.
ಬಿಟುಮೆನ್ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಬೇಕಾದ ಮೂಲವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಮಟ್ಟಗಳು, ಗ್ರೇಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಬರ್ಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದಂತೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸಬೇಕು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೇಲ್ಮೈ ತುಂಬಾ ಅನಿಯಮಿತ ಮತ್ತು ಅಲೆಅಲೆಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಬಿರುಕು ಮೊಹರು, ಮಡಕೆ ರಂಧ್ರವನ್ನು ತೇಪೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸುಧಾರಿಸುವಂತೆ ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮಿಶ್ರಣ ಅಥವಾ ದಟ್ಟವಾದ ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಮಕಾಡಮ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಸರಿಪಡಿಸುವ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.ಐಆರ್ಸಿ: 111. ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಪದರವನ್ನು ಅದರ ಮೇಲೆ ಹಾಕುವ ಮೊದಲು ಮೇಲ್ಮೈ ಒಣಗಬೇಕು. ಒಂದು ವೇಳೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಒದ್ದೆಯಾಗಿದ್ದರೆ ಅದನ್ನು ಮುಂದಿನ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಮುನ್ನ ಬ್ಲೋ ಲ್ಯಾಂಪ್ನಿಂದ ಒಣಗಿಸಬೇಕು. ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ clean ಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಧೂಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಹಾನಿಕಾರಕ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಬೈಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಸಮೃದ್ಧವಾಗಿರುವ ತಾಣಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕು. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಟುಮೆನ್ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಬೈಂಡರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಬೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಹರಡಬಾರದು, ಅದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೃದುವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳ ಅಥವಾ ಪ್ರದೇಶ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಬಿಟುಮೆನ್ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಹಾಕುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು. ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೊಂದಲು, 25 ಅಥವಾ 50 ಮಿಮೀ ಗಾತ್ರದ ಕೋನ ಐರನ್ಗಳನ್ನು ಕೆಲಸದ ಮುಗಿಯುವವರೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ (ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಎರಡೂ) ಟ್ಯಾಕ್ ಕೋಟ್ ಅನ್ನು ವಿಜಿ 10 ದರ್ಜೆಯ ನೇರ-ರನ್ ಬಿಟುಮೆನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಟಾಕ್ ಕೋಟ್ನ ಪ್ರಮಾಣವು ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕುಐಆರ್ಸಿ: 16. ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಗುಳ್ಳೆಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಬ್ಲೋ ದೀಪದಿಂದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡುವಂತೆ. ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಾಜಾ ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಪದರದ ಮೇಲೆ ಹೊದಿಸಿದರೆ (ಸರಿಪಡಿಸುವ ಕೋರ್ಸ್ ಆಗಿ) ಯಾವುದೇ ಟಾಕ್ ಕೋಟ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಉತ್ಪಾದನಾ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಒರಟಾದ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸರಿಯಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಬಿಟುಮೆನ್ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಬಹಳ ದೂರದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಿ ಇಡುವುದಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಬೇಕು5
ಸೈಟ್, ಅದರ ಸಾಗಣೆಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಮಿಕ್ಸರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಬೆರೆಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಒಟ್ಟು ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಮಿಶ್ರಣದಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಣ್ಣ ಕೃತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಹಾಕುವ ಸ್ಥಳವು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸ್ಥಳದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಕರಗಿದ ವಸ್ತುಗಳು ಚಕ್ರದ ಬ್ಯಾರೊಗಳು / ಹರಿವಾಣಗಳಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಚಕ್ರದ ಬ್ಯಾರೊಗಳು / ಫ್ಲಾಟ್ ಗಾರೆ ಹರಿವಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬಹುದು, ಸಾರಿಗೆಯ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಸಿಂಪಡಿಸಬಹುದು ಸುಣ್ಣ, ಕಲ್ಲಿನಂತಹ ಕನಿಷ್ಠ ಅಜೈವಿಕ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಿಮೆಂಟ್ ಬೂದಿ ಅಥವಾ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಬಾರದು.
ಬಿಟುಮೆನ್ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಸುಣ್ಣ, ಕಲ್ಲುತೂರಾಳಿ ಅಥವಾ ಸುಣ್ಣದ ತೊಳೆಯುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಚಿಮುಕಿಸಿದ ಪಾತ್ರೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಿಟುಮೆನ್ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಾದ ತಳದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಪ್ರೆಡರ್ನ ಮುಂದೆ ನೇರವಾಗಿ ಠೇವಣಿ ಇಡಬೇಕು, ಅಲ್ಲಿ ಮರದ ತೇಲುವ ಮೂಲಕ ಅಗತ್ಯ ದಪ್ಪಕ್ಕೆ ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಹರಡುತ್ತದೆ. ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು 1 ಮೀ ಅಗಲದಲ್ಲಿ 25 ಎಂಎಂ ನಿಂದ 50 ಎಂಎಂ ಗಾತ್ರದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕೋನ ಕಬ್ಬಿಣದ ನಡುವೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ದಪ್ಪದ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಹಾಕುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರಣದ ತಾಪಮಾನವು 170 ° C ಆಗಿರಬೇಕು. ಬಿಟುಮೆನ್ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಹಾಕುವಾಗ ing ದುವಿಕೆಯು ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಬಿಸಿಯಾಗಿರುವಾಗ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವಾಗ ಗುಳ್ಳೆಗಳನ್ನು ಪಂಕ್ಚರ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಿಟುಮೆನ್ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ದುಬಾರಿ ವಸ್ತುವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಕೋನ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವಾಗ ತೀವ್ರ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸೂಕ್ತ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಉಪಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೇತುವೆ ಡೆಕ್ ಮೇಲೆ ಬಿಟುಮೆನ್ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಹಾಕುವ ಮೊದಲು, ಸೇತುವೆ ಡೆಕ್ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಸರಿಯಾದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಕ್ರಾಸ್ಫಾಲ್ / ಕ್ಯಾಂಬರ್, ವಿಸ್ತರಣೆ ಜಂಟಿ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಒಳಚರಂಡಿ ಸ್ಪೌಟ್ಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಂಡುಬರುವ ಯಾವುದೇ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಮೊದಲು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಸ್ತರಣೆ ಜಂಟಿಯಲ್ಲಿನ ಸಡಿಲವಾದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ದೃ .ವಾಗಿ ಭದ್ರಪಡಿಸಬೇಕು. ಸೇತುವೆಯ ಡೆಕ್ ಮೇಲೆ ಬಿಟುಮೆನ್ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಹಾಕುವ ಮೊದಲು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿನ ಬಿರುಕುಗಳು ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಸರಿಪಡಿಸಿ ಸರಿಯಾಗಿ ತುಂಬಬೇಕು ಅಥವಾ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದರ್ಜೆಯ ಹೊಸ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.
ಸಾಕಷ್ಟು ಕ್ಯಾಂಬರ್ / ಕ್ರಾಸ್ಫಾಲ್ ಕೊರತೆಯಿರುವ ಹೊಸ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆ ಡೆಕ್ಗೆ ಮೊದಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಥವಾ ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯಿಂದ ಅಗತ್ಯವಾದ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್ಫಾಲ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಮೇಲೆ ಬಿಟುಮೆನ್ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಹಾಕುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಳತೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು:
ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ಮಾಣ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಅಸಮತೆ ಇಲ್ಲದೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಬೆಸೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬಿಟುಮೆನ್ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಬಿಸಿ ಬಿಟುಮೆನ್ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ ಹರಿಯುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕೀಲುಗಳನ್ನು ವಿಜಿ 30 ದರ್ಜೆಯ ಬಿಟುಮೆನ್ ಕೋಟ್ನಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬೇಸ್ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ನ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ (ಒರಟಾದ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಟುಮೆನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ನಂತರ ಬ್ಲೋ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳಿಂದ ಮೃದುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ ಹರಿಯುವಂತೆ ಟವೆಲ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕರಗಿದ ಆಧಾರಿತ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳು ಕೀಲುಗಳ ಮುಖದ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ತೂರಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಜಂಟಿ ಲಂಬ ಮುಖಕ್ಕೆ ‘ವೈ’ ಆಕಾರವನ್ನು ನೀಡಿದರೆ ಅದನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹಸಿರು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆಯೆಂದು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಬೇಕು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಹಾಕಿದ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಡಾಂಬರು ಮೇಲ್ಮೈ ವಯಸ್ಸಾದ / ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುವ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹಳೆಯ ನಡುವಿನ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಬಂಧದ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಹೊಸದಾಗಿ ಹಾಕಿದ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಮೇಲ್ಮೈ.
ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಇಡುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಬಿಟುಮೆನ್ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯು ಉತ್ತಮವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಹಾಕುವಾಗ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಕಿಡ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬಿಟುಮೆನ್ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಇನ್ನೂ ಬಿಸಿಯಾಗಿರುವಾಗ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಬಿಟುಮೆನ್ ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಧಾನ್ಯದ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಕಲ್ಲಿನ ಚಿಪ್ಸ್ / ಅನುಮೋದಿತ ಗುಣಮಟ್ಟದ 9.5 ಮಿ.ಮೀ ನಿಂದ 13.2 ಮಿ.ಮೀ ಗಾತ್ರದ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತದೊಂದಿಗೆ ಹರಡಬೇಕು, ಇದು ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ದಪ್ಪವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಬಿಟುಮೆನ್ using 2 ರಿಂದ 3% ಬಳಸಿ ಗ್ರೇಡ್ ವಿಜಿ 30 ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು @ 0.05 ಕಮ್. ಪ್ರತಿ 10 ಚದರ ಮೀಟರ್ಗೆ (ಪ್ರತಿ ಚದರಕ್ಕೆ 5.4 - 8.1 ಕೆಜಿ) ಮತ್ತು ಬಿಟುಮೆನ್ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ನ ಉಷ್ಣತೆಯು 80 ° C ಮತ್ತು 100 between C ನಡುವೆ ಇರುವಾಗ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಾಕಿದಾಗ ಅಂತಹ ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳು ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಮೇಲೆ 3 ಮಿ.ಮೀ.ನಿಂದ 4 ಮಿ.ಮೀ. ಸ್ಕಿಡ್-ವಿರೋಧಿ ಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಬಳಸುವ ಕಲ್ಲಿನ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳ ಸೂಚ್ಯಂಕವು 25 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬೇಕು.
ಬಿಟುಮೆನ್ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ತಣ್ಣಗಾದಾಗ ಕೆಲಸ ಮುಗಿದ ನಂತರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಬಹುದು.
ಬಳಸಿದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಧದ ಜರಡಿ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ದಿನಕ್ಕೆ ಒಮ್ಮೆಯಾದರೂ ಮಾಡಲಾಗುವುದು, ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತದ ಶ್ರೇಣೀಕರಣವು ಅನುಮೋದನೆಯಂತೆ ಮೂಲ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಶ್ರೇಣೀಕರಣದ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಅಥವಾ ಹೊಸ ವಸ್ತುಗಳ ಸರಬರಾಜಿನ ಸ್ವೀಕೃತಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದಿನಕ್ಕೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕಾದ ಮಾದರಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಸಸ್ಯದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿನದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟು ಪ್ರಭಾವದ ಮೌಲ್ಯ, ಚಪ್ಪಟೆ ಸೂಚ್ಯಂಕ, ನೀರಿನ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಮುಂತಾದ ಭೌತಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ 50 ಕಮ್ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳಿಗೆ test 1 ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದಂತೆ.
ಐಎಸ್: 1203-1978 ಮತ್ತು ಐಎಸ್: 1205-1978 ರ ಪ್ರಕಾರ ನುಗ್ಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಮೃದುಗೊಳಿಸುವ ಬಿಂದುವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಿಟುಮೆನ್ ಪೂರೈಕೆಯ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಸೆಟ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.7
ಫಿಲ್ಲರ್ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಕ್ಯಾಲ್ಸಿಯಂ ಕಾರ್ಬೋನೇಟ್ ಅಂಶ ಮತ್ತು ಉತ್ಕೃಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿ ರವಾನೆಗೆ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ದರದಲ್ಲಿ 5 ಟನ್ಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಅದರ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಬಿಸಿ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಸಮುಚ್ಚಯಗಳು ಒದ್ದೆಯಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಬಿಸಿಮಾಡುವಾಗ ಒಟ್ಟು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿಗದಿತ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೋಡಲು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಯಾದೃಚ್ at ಿಕವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಆರು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲದಂತೆ, ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಾನ ಮೊತ್ತವನ್ನು ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಬ್ಲಾಕ್ ರೂಪದಲ್ಲಿರುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾದರಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದು. ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕಾದ ಮಾದರಿಯ ಒಟ್ಟು ತೂಕವು 5 ಕೆಜಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು. ಒಂದು ವೇಳೆ ಮಿಶ್ರಣದ ತಯಾರಿಕೆಯು ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಬಿಟುಮೆನ್ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ ಪ್ರತಿ 10 ಟನ್ ಬಿಟುಮೆನ್ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಥವಾ ದಿನಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿ ಕುಕ್ಕರ್ಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ಕೆಳಗಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ:
ಹಾಕುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಟುಮೆನ್ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ನ ಉಷ್ಣತೆಯು 200 ° C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಾರದು ಮತ್ತು 170 than C ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು.
ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಮೇಲ್ಮೈಯ ರೇಖಾಂಶದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು 3 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ನೇರ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಟೆಂಪ್ಲೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದು, ಆದರೆ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಹಾಕಿದ ಇನ್ನೂ ಬಿಸಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ರೇಖಾಂಶ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಪ್ರೊಫೈಲ್ನಲ್ಲಿ 4 ಮಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪೀಡಿತ ಫಲಕದ ಪೂರ್ಣ ಆಳದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಬಿಟುಮೆನ್ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಒದ್ದೆಯಾದ ಅಥವಾ ಒದ್ದೆಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಇಡಬಾರದು ಅಥವಾ ನೆರಳಿನಲ್ಲಿನ ವಾತಾವರಣದ ತಾಪಮಾನವು 15 ° C ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವಾಗ.
ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕೃತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವನ್ನು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 1.2 ರಿಂದ 1.5 ಮೀ. ಕಿರಿಚುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗುಳ್ಳೆಗಳ ರಚನೆಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಬಹುದು:
ಗಾಡಿಮಾರ್ಗದ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ 3 ಮೀ ಉದ್ದದ ನೇರ ಅಂಚಿನಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಬಿಟುಮೆನ್ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ನ ಮೇಲ್ಮೈ 4 ಮಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಖಿನ್ನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಟೆಂಪ್ಲೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗೆ ಸಹ ಇದು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಅನುಬಂಧ- I.
(ಷರತ್ತು 5 ನೋಡಿ)
ಕೈಯಾರೆ ಲೇಡ್ ಬಿಟುಮೆನ್ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ಗಾಗಿ ಸಾಧನ
ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಕುಕ್ಕರ್ಗಳು ಟಾರ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಇವುಗಳು ಚಕ್ರದ ಚಾಸಿಸ್ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ನಿರೋಧಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಬಿಟುಮೆನ್ ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳ ತಾಪವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಣ್ಣೆ ಸುಡುವ ಬರ್ನರ್ಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಕುಕ್ಕರ್ಗಳು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬಿಟುಮೆನ್ ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೈಡ್ ಪಾಕೆಟ್ಸ್ ಅಥವಾ ವಿಭಾಗಗಳು ಒರಟಾದ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾದ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಕಾಯಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿವೆ. ತಾಪನವು ತೈಲದಿಂದ ಸುಡುವ ಬರ್ನರ್ಗಳಿಂದ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಜ್ವಾಲೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಇಂಧನದ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ರಿಂದ ವಿವಿಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಕುಕ್ಕರ್ಗಳು1/ 2 ಟನ್ ನಿಂದ 3 ಟನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಕುಕ್ಕರ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಹಾಕಲು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಉಪಕರಣಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ:
ಅನುಬಂಧ -2
(ಷರತ್ತು 5 ನೋಡಿ)
ಸಸ್ಯವು ವಿವಿಧ ಘಟಕಗಳ ಸರಿಯಾದ ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೆರೆಸಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಇಡಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ದರದಲ್ಲಿ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಧೂಳು ಮಾಲಿನ್ಯದ ಪರಿಸರ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸದೆ ಇದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಮಿಶ್ರಣ ಸಸ್ಯಗಳ ವಿವಿಧ ಘಟಕಗಳು ಹೀಗಿರಬೇಕು:
ಫೋಟೋ 1 ಸಸ್ಯದ ಸಾಮಾನ್ಯ ನೋಟ12
ಫೋಟೋ 2 ಪೇವರ್ನ ನೋಟ
ಇದನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು.(ಫೋಟೋ 3)
ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಫೋಟೋ 3 ಪೇವರ್13
ಫ್ಲೋಟ್ನ ತಾಪವನ್ನು ಎಲ್ಪಿಜಿ ಇಂಧನ, ಅದಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಅತಿಗೆಂಪು ಶಾಖೋತ್ಪಾದಕಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೋಟ್ ಅಥವಾ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಬಾರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ಸರಾಗಗೊಳಿಸುವ ವಲಯಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಪ್ರೊಫೈಲಿಂಗ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಲೇಯರಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದೇ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಕೆಲಸದ ಅಗಲಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.(ಫೋಟೋ 4)
ಫೋಟೋ 4 ಮುಗಿದ ಕೆಲಸದ ನೋಟ