ಪೂರ್ವಭಾವಿ (ಗುಣಮಟ್ಟದ ಭಾಗವಲ್ಲ)

ಭಾರತದಿಂದ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಪುಸ್ತಕಗಳು, ಆಡಿಯೋ, ವಿಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳ ಈ ಗ್ರಂಥಾಲಯವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಗ್ರಂಥಾಲಯದ ಉದ್ದೇಶವು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ಆಜೀವ ಕಲಿಯುವವರಿಗೆ ಶಿಕ್ಷಣದ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಮಾನ ಮತ್ತು ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ತಮಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಇತರರಿಗೆ ನ್ಯಾಯ, ಸಾಮಾಜಿಕ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಈ ಐಟಂ ಅನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯೇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಖಾಸಗಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ನ್ಯಾಯಯುತ ವ್ಯವಹಾರದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಕೆಲಸದ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ವಿಮರ್ಶೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಕೃತಿಗಳ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಕರು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಬೋಧನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಂತಾನೋತ್ಪತ್ತಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಈ ಅನೇಕ ವಸ್ತುಗಳು ಭಾರತದ ಗ್ರಂಥಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆಲವು ಬಡ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಈ ಸಂಗ್ರಹವು ಜ್ಞಾನದ ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಇತರ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ, ದಯವಿಟ್ಟು ಭೇಟಿ ನೀಡಿಭಾರತ್ ಏಕ್ ಖೋಜ್ ಪುಟ. ಜೈ ಜ್ಞಾನ!

ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಅಂತ್ಯ (ಗುಣಮಟ್ಟದ ಭಾಗವಲ್ಲ)

ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳ ಸಮಿತಿಯ ಸದಸ್ಯರು

ಐಆರ್ಸಿ: 92-1985

ಅರ್ಬನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು

ಇವರಿಂದ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ

ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್

ಜಮ್ನಗರ್ ಹೌಸ್, ಶಹಜಹಾನ್ ರಸ್ತೆ,

ನವದೆಹಲಿ -110 011

1985

ಬೆಲೆ 80 / - ರೂ

(ಪ್ಲಸ್ ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಂಚೆ)

ಅರ್ಬನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು

1. ಪರಿಚಯ

1.1.

ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆಯು ers ೇದಕದ ಒಂದು ರೂಪವಾಗಿದ್ದು, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ers ೇದಿಸುವ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಘರ್ಷದ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಎನ್ನುವುದು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ದರ್ಜೆಯ ವಿಭಜನೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ers ೇದಿಸುವ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ನಡುವೆ ಮಾರ್ಗ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯವು ers ೇದಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅತ್ಯುನ್ನತ ರೂಪವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಿವೆ ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು

1.2.

ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಪ್ರಕಾರ, ವಿವಿಧ ತಿರುವು ಚಲನೆಗಳಿಗೆ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ers ೇದಿಸುವ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ, ers ೇದಿಸುವ ಕಾಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ದಟ್ಟಣೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪರಿಮಾಣಗಳು ಮತ್ತು ತಿರುಗಿಸುವಿಕೆಯಂತಹ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳ ಸಂಯೋಜನೆ, ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗಗಳು, ಸರಿಯಾದ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಕೃತಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಚಲನೆಗಳು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳನ್ನು ಮೇಲಿನ ಪರಿಗಣನೆಗಳ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಕಟಣೆಯು ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಭಿನ್ನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಕರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

1.3.

ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ ಸೇರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗದಿದ್ದರೆ ಈ ರೀತಿಯ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

1.4.

ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಿತಿಯು 1977 ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಶ್ರೀ ಎ.ಕೆ. ಬಂದೋಪಾಧ್ಯಾಯ, ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲು ಉಪಸಮಿತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿ. ಈ ಉಪಸಮಿತಿಯ ದೃ on ೀಕರಣದ ಮೇರೆಗೆ ಕರಡನ್ನು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಎಸ್ / ಶ್ರೀ ಎ.ಕೆ. ಭಟ್ಟಾಚಾರ್ಯ ಮತ್ತು ಡಿ.ಸನ್ಯಾಲ್. 1982 ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಿತಿಯು ಈ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದೆ. ವಿವಿಧ ಸದಸ್ಯರಿಂದ ಬಂದ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಈ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಶ್ರೀ ಕೆ. ಅರುಣಾಚಲಂ ಅವರು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಶ್ರೀ ಕೆ. ಅರುಣಾಚಲಂ ಅವರು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾಂ-1

ಜನವರಿ 11, 1984 ರಂದು ನಾಗ್ಪುರದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಮಿಟ್ಟಿ (ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ).

ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು 1985 ರ ಆಗಸ್ಟ್ 21 ರಂದು ನವದೆಹಲಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳ ಸಮಿತಿಯು ಸಮಿತಿಯು ಸೂಚಿಸಿದ ಅಗತ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತ್ತು.

1985 ರ ಆಗಸ್ಟ್ 22 ರಂದು ನವದೆಹಲಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕಾರಿ ಸಮಿತಿಯು ಮೇಲಿನ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. 1985 ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 6 ರಂದು ಪನಾಜಿ (ಗೋವಾ) ದಲ್ಲಿ ನಡೆದ 114 ನೇ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅದೇ ಎಂದು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಇಂಡಿಯನ್ ರೋಡ್ಸ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿದೆ.2

2.1. ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆ

ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆ ಎಂದರೆ ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ರೈಲು ರಸ್ತೆ, ಅಥವಾ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ನಡಿಗೆ ದಾರಿ ಅಥವಾ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗದಂತಹ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ದಾಟುವುದು.

2.2. ಇಳಿಜಾರು

ಅಂತರ-ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗ ಅಥವಾ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ನಡುವೆ ಅಥವಾ ಸಮಾನಾಂತರ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಪರ್ಕ, ವಾಹನಗಳು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಬಿಡಬಹುದು. ರಾಂಪ್‌ನ ಅಂಶಗಳು ಪ್ರತಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದ್ದು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲವು ವಕ್ರತೆ ಮತ್ತು ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ.

2.3. ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯ

ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಎನ್ನುವುದು ಹೆದ್ದಾರಿ ವಿಧಾನಗಳ ನಡುವೆ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು (ಇಳಿಜಾರು) ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ers ೇದಕವಾಗಿದೆ.

3. ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಾಗಿ ಖಾತರಿಗಳು

3.1.

ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ನಿರ್ಮಿಸಲು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ವಿವಿಧ ಸಂಚಾರ ಸಂಚಾರಗಳಿಗೆ ಮಾಡಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಂಚಾರ ಚಲನೆಯನ್ನು ಇನ್ನೊಂದರಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವುದರಿಂದ ಹಿಡಿದು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಂಚಾರದಿಂದ ಪ್ರತಿ ಸಂಚಾರ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವವರೆಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಬೇರೆಡೆಗೆ ಚಲಿಸುವ ಚಲನೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ. ಅಂತೆಯೇ, ವಾಹನದ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವು ರಾಂಪ್ ಜೋಡಣೆಯ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ನೇರ ಸಂಘರ್ಷ-ಉಚಿತ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯಾಣದ ದೂರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಪರೋಕ್ಷ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಗೆ. ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಒಟ್ಟು ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ವೆಚ್ಚ-ಲಾಭದ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ನಿರ್ಮಾಣ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚ, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪ್ರಕರಣಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆರ್ಥಿಕ ಅರ್ಹತೆಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಯೋಜನಾ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯದ ಆಯ್ಕೆಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಲು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶಗಳು ಸಹಾಯಕವಾಗಬಹುದು:

1. ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಾದ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲೂ ಇಂಟರ್ ಚೇಂಜ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.3
2. ಪ್ರಮುಖ ಅಪಧಮನಿಯ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ದಾಟುವಾಗ ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಬಹುದು, ಅದೇ ರೀತಿಯ ಮತ್ತೊಂದು ರಸ್ತೆಯು ಭಾರಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
3. ದರ್ಜೆಯ ಅಂತರ-ವಿಭಾಗವು ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ವಿಫಲವಾದಾಗ ಗಂಭೀರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಅಂತರ-ವಿಭಾಗದ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾದಾಗ ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಬಹುದು. Ers ೇದಕದ ಎಲ್ಲಾ ತೋಳುಗಳ ಒಟ್ಟು ದಟ್ಟಣೆಯು ಗಂಟೆಗೆ 10,000 pcu ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರುವಾಗ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಉದ್ಭವಿಸಬಹುದು.
4. ಇತರ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಥವಾ ಸುಧಾರಣಾ ಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಕಂಡುಬರದ ers ೇದಕದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಅಸಮ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಅಪಘಾತಗಳು ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಬಯಸಬಹುದು.
5. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯು ಆರ್ಥಿಕ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದಾದ ಏಕೈಕ ವಿಧವಾಗಿದೆ.

4. ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳ ಪ್ರಕಾರ

4.1.

ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿವಿಧ ತಿರುವು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳು ಅಥವಾ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಮಾದರಿಯಿಂದ ವಿವರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಅವುಗಳ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ನಾಲ್ಕು ಮೂಲ ಪ್ರಕಾರಗಳಾಗಿ ವಿಶಾಲವಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಬಹುದು, ಇದನ್ನು ಚಿತ್ರ 1 ರಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅಂಜೂರ 1. ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಇಳಿಜಾರುಗಳು

1. ಎಡ ತಿರುವು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅದರ ಆಕಾರ ಅಥವಾ ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯದ ಪ್ರಕಾರ ಕರ್ಣೀಯ ರಾಂಪ್ ಅಥವಾ ಹೊರಗಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
2. ಎಡ ನಿರ್ಗಮನದಿಂದ ಸಾಧಿಸಲಾದ ಬಲ ತಿರುವುಗಳಿಗೆ ರಾಂಪ್ ಆಗಿರುವ ಲೂಪ್ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 270 through ಮೂಲಕ ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ.4
3. ಅರೆ-ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವು ಬಲ ತಿರುವುಗಳ ರಾಂಪ್ ಆಗಿದ್ದು, ಉದ್ದೇಶಿತ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಭಾಗಶಃ ವಿಚಲನದ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
4. ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವು ಸರಿಯಾದ ತಿರುವುಗಳ ರಾಂಪ್ ಆಗಿದ್ದು, ಸರಿಯಾದ ದಿಕ್ಕಿನ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯಾಣದ ದೂರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

4.2.

ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಸಂರಚನೆಗಳು ಕಹಳೆ, ವಜ್ರ, ಕ್ಲೋವರ್ಲೀಫ್, ರೋಟರಿ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕಿನವು, ಅಂಜೂರ ನೋಡಿ. ವಿಶಿಷ್ಟ ಉದಾಹರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ 1 ಮತ್ತು 2. ಪ್ರತಿ ರೀತಿಯ ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯದೊಳಗೆ, ರಾಂಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಡೈಮಂಡ್, ಭಾಗಶಃ ಕ್ಲೋವರ್‌ಲೀಫ್ ಮುಂತಾದ ಹಲವಾರು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನಿಮಯ ಪ್ರಕಾರಗಳ ವಿಶಾಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ಯಾರಾ 4.3 ರಲ್ಲಿ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗೆ 4.7.

4.3. ಕಹಳೆ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್

ಅಂಜೂರ 1, ಕಹಳೆಯ ಆಕಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ 3-ಕಾಲುಗಳ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲ ಸರಳವಾದ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ರೂಪ ಇದು'ಟಿ' ಅಥವಾ 'ವೈ ' ers ೇದಕಗಳು. ಎರಡು ಬಲ ತಿರುವು ಚಲನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಒಂದನ್ನು ಲೂಪ್ ಮೂಲಕ ಸಮಾಲೋಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಅರೆ-ನೇರ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ. ಎಡ ತಿರುವು ಚಲನೆಗಳಿಗೆ ಕರ್ಣೀಯ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒದಗಿಸಿದ ಸಂಪರ್ಕದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿವೆ. ಸರಿಯಾದ ತಿರುವು ಚಲನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಸಂಪರ್ಕದ ಪ್ರಕಾರವು ಸಂಚಾರ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಆಧರಿಸಿರಬೇಕು. ಭಾರಿ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸಂಪುಟಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ನೇರ ಸಂಪರ್ಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಅಂಜೂರ 1, ನೇರ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಲೂಪ್ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.

4.4. ಡೈಮಂಡ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್

4.4.1.

ಚಿತ್ರ 2 (ಎ) ವಿಶಿಷ್ಟ ವಜ್ರ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಡೈಮಂಡ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ 4-ಲೆಗ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ-ಸಣ್ಣ ಹೆದ್ದಾರಿ ers ೇದಕಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಮಾರ್ಗದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉದ್ದವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ ವಕ್ರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರಬಹುದು. ಸಣ್ಣ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿನ ರಾಂಪ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳು ಬಲ ಮತ್ತು ಎಡ ತಿರುವು ಚಲನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಅಟ್-ಗ್ರೇಡ್ ers ೇದಕಗಳಾಗಿವೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪರಿಮಾಣಗಳಿಂದ ಅಥವಾ ಸಾಕಷ್ಟು ದೃಷ್ಟಿ ಅಂತರದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಅಟ್-ಗ್ರೇಡ್ ers ೇದಕಗಳನ್ನು ಸಂಕೇತಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು.

4.4.2.

ವಜ್ರದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಟ ಭೂಮಿ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಸರಿಯಾದ ತಿರುವು ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯಾಣದ ದೂರವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಗರ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಣ್ಣ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಅಟ್-ಗ್ರೇಡ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಈ ರೀತಿಯ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಸೀಮಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಡಿಮೆರಿಟ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಶಿಲುಬೆಯನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು5

ಅಂಜೂರ 2. ವಿಶಿಷ್ಟ 4-ಲೆಗ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು6

ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ರಸ್ತೆ, ಅಥವಾ ರಾಂಪ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು ಅಥವಾ ಎರಡೂ. ವಿಭಜಿತ ವಜ್ರ ಅಥವಾ 3-ಹಂತದ ವಜ್ರವನ್ನು ಹೊಂದುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

4.5. ಕ್ಲೋವರ್ಲೀಫ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್

4.5.1.

ಚಿತ್ರ 2 (ಬಿ), ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಕ್ಲೋವರ್‌ಲೀಫ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸವು ಬಲ ತಿರುವು ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಒಂದು ಲೂಪ್ ರಾಂಪ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಚತುರ್ಭುಜದಲ್ಲಿ ಎಡ ತಿರುವು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಹೊರಗಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಲು ಬಯಸುವ ವಾಹನಗಳು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಮೊದಲು ಸುಮಾರು 270 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಮೂಲಕ ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

4.5.2.

ಈ ರೀತಿಯ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಎಲ್ಲಾ ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ನಿರಂತರ ಚಲನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಾನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ರೀತಿಯ ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯವು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ನಗರ ಜಾಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

4.5.3.

ಕ್ಲೋವರ್‌ಲೀಫ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸರಿಯಾದ ಚಲಿಸುವ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯಾಣದ ದೂರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ದಾಟುವ ಚಲನೆಯ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದ್ದರೂ, ers ೇದಿಸುವ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ದಿಕ್ಕಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರಚನೆಯ ಸಮೀಪವಿರುವ ನಿರ್ಗಮನ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವೆ ನೇಯ್ಗೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ನೇಯ್ಗೆ ವಿಭಾಗಗಳು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇವುಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸದಿದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಅಪಾಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ನಷ್ಟವಾಗಬಹುದು.

4.5.4.

ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹಿಸಬಹುದಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ಣ ಕ್ಲೋವರ್‌ಲೀಫ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಭಾಗಶಃ ಕ್ಲೋವರ್‌ಲೀಫ್ ಇದು ವಜ್ರದ ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯದ ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕುಣಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮಾರ್ಪಾಡು ಆಗಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು. ವಿಭಿನ್ನ ಸೈಟ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹಲವಾರು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಸಾಧ್ಯ. ಚಿತ್ರ 2 (ಸಿ), ಭಾಗಶಃ ಕ್ಲೋವರ್‌ಲೀಫ್‌ನ ಒಂದು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.

4.6. ರೋಟರಿ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್

4.6.1.

ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಭೂಮಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ರಸ್ತೆಗಳು ect ೇದಿಸುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಎರಡು ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಜ್ರದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ರೋಟರಿ ers ೇದಕದ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಕೆಳಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಿರುವು ಚಲನೆಯನ್ನು ಕರ್ಣೀಯ ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಂದ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಿತ್ರ 2 (ಡಿ), ವಿಶಿಷ್ಟ ರೋಟರಿ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

4.6.2.

ರೋಟರಿ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಅದರಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ7

ಅಟ್-ಗ್ರೇಡ್ ರೋಟರಿ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ನೇಯ್ಗೆ ದೂರವಿರುವುದರಿಂದ ಸಣ್ಣ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಈ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಅಂತರವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ದಟ್ಟಣೆ ಇದ್ದಾಗ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ.

4.7. ಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್

ಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು ಬಲ ತಿರುವು ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಚಲನೆಯ ನೈಸರ್ಗಿಕ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರಚನೆ ಅಥವಾ 3-ಹಂತದ ರಚನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇತರ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗಿಂತ ಕಾರ್ಯತಃ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಇವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಹಳ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.

5. ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಂಶಗಳಿಗಾಗಿ ಜಿಯೋಮೆಟ್ರಿಕ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾನದಂಡಗಳು

5.1. ರಾಂಪ್ಸ್

5.1.1. ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗ, ಸಮತಲ ವಕ್ರತೆ ಮತ್ತು ದೃಷ್ಟಿ ದೂರ:

ರಾಂಪ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸ ವೇಗವು ers ೇದಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ವಿನ್ಯಾಸ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರಬೇಕು. ಹೆದ್ದಾರಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗ 80 ಮತ್ತು 100 ಕಿಮೀ / ಗಂಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ರಾಂಪ್ ವಿನ್ಯಾಸ ವೇಗವನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕ 1 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ನಗರ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿನ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳಿಗೆ ಗಂಟೆಗೆ 80 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗವು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.

ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಸಮತಲ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಕನಿಷ್ಠ ತ್ರಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ದೃಷ್ಟಿ ಅಂತರವನ್ನು ಸಹ ಕೋಷ್ಟಕ 1 ರಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ದೃಷ್ಟಿ ಅಂತರದ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತ ನಿಲುಗಡೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಮತಲ ಮತ್ತು ಲಂಬ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ದೃಷ್ಟಿ ದೂರವನ್ನು ಎರಡು ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವೆ ಅಳೆಯಬೇಕು, ಒಂದು ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ 1.2 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ಕಣ್ಣನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ವಸ್ತುವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ 0.15 ಮೀ.

ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಅಡ್ಡ ವಕ್ರತೆಯು ಮೇಲಾಗಿ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ವಕ್ರರೇಖೆಯಾಗಿರಬೇಕು. ಇದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ತ್ರಿಜ್ಯವು ಹಿಂದಿನ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ತ್ರಿಜ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ಒದಗಿಸಿದರೆ 2-ಕೇಂದ್ರಿತ ಸಂಯುಕ್ತ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.

5.1.2. ಗ್ರೇಡ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಫೈಲ್:

ರಾಂಪ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಲಂಬ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸ್ಪರ್ಶಕ ದರ್ಜೆಯ ಒಂದು ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಕೆಳಗಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕಣಿವೆಯ ವಕ್ರರೇಖೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಶಿಖರ ವಕ್ರರೇಖೆ. ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಪರ್ಶಕ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿ, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ 4 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅದು ಶೇಕಡಾ 6 ಮೀರಬಾರದು.8

ರಾಂಪ್‌ನ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಲಂಬ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ರಾಂಪ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ನಿಲುಗಡೆ ದೃಷ್ಟಿ ದೂರವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಗಂಟೆಗೆ 30 ರಿಂದ 100 ಕಿಮೀ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗಕ್ಕಾಗಿ ಲಂಬ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕ 2 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

5.1.3. ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗ :

ರಾಂಪ್ ಒನ್-ವೇ ಅಥವಾ ದ್ವಿಮುಖ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿರಬಹುದು. ದ್ವಿಮುಖವಾಗಿದ್ದರೆ, ಮಧ್ಯಮಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ 1.2 ಮೀ ಅಗಲದೊಂದಿಗೆ ವಿಭಜಿತ ಪ್ರಕಾರದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು.

ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೂ ಒದಗಿಸಬೇಕಾದ ಪಾದಚಾರಿ ಅಗಲವು ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಗಂಟೆಯ ಸಂಚಾರ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಸೂಕ್ತವಾದ ಪಾದಚಾರಿ ಅಗಲವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾದ ಏಕ ದಿಕ್ಕಿನ ಹರಿವಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸಹಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಭುಜಗಳ ಕನಿಷ್ಠ ಅಗಲವು 2 ಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು, ಅದರಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಮೀಟರ್ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಪಾದಚಾರಿ ಗುರುತುಗಳ ಮೂಲಕ ಭುಜಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರೂಪಿಸಬೇಕು (ನೋಡಿಐಆರ್ಸಿ: 35 ‘ಬಣ್ಣಗಳೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಗುರುತುಗಳಿಗಾಗಿ ಅಭ್ಯಾಸ ಸಂಹಿತೆ), ವಿಭಿನ್ನ ಮೇಲ್ಮೈ ವಸ್ತುಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ.

5.2. ರಾಂಪ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು

5.2.1. ಸಾಮಾನ್ಯ:

ರಾಂಪ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಎಂದರೆ ವೇಗ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪಥಗಳು, ಟೇಪರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ದ್ವೀಪಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾರ್ಗದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಭಾಗ. ರಾಂಪ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ (ಪ್ರವೇಶ ಟರ್ಮಿನಲ್) ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವ ಅಥವಾ ಫ್ಲಾಟ್ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಿಂದ (ನಿರ್ಗಮನ ಟರ್ಮಿನಲ್) ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವ ಮುಕ್ತ-ಹರಿವಿನ ಪ್ರಕಾರದ ರಾಂಪ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳು ಏಕರೂಪವಾಗಿ ವೇಗ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪಥಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು, ಅಂದರೆ ಪ್ರವೇಶ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧಕ ಲೇನ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಲೀರೇಶನ್ ಲೇನ್. ಸಮತಲ ಅಥವಾ ಲಂಬ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಮೂಲಕ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವೇಗ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪಥಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಜೋಡಿಸಬೇಕು.

5.2.2. ಪ್ರವೇಶ ಟರ್ಮಿನಲ್:

ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರವು ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವರ್ಧಕ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು, ಚಾಲಕನು ತನ್ನ ವೇಗವನ್ನು ತಿರುವು ರಾಂಪ್ ರಸ್ತೆ-ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಕುಶಲ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮೂಲಕ ಪಕ್ಕದ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಿ ಮತ್ತು10

ಅದರೊಳಗೆ ಪಾರ್ಶ್ವವಾಗಿ ಸರಿಸಿ. ವೇಗವರ್ಧಕ ಲೇನ್‌ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ವೇಗವರ್ಧಕ ಲೇನ್‌ನ ಉದ್ದದ ಸಮೀಪವಿರುವ ಪಕ್ಕದ ಲೇನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾದ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಬಂಧ ಅಥವಾ ಇತರ ಅಡಚಣೆಗಳು ಇರಬಾರದು ಎಂಬುದು ಮುಖ್ಯ.

ವೇಗವರ್ಧಕ ಪಥಗಳನ್ನು ಎರಡು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ, ನೇರ ಟೇಪರ್ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರ ಪ್ರಕಾರ. ಟಾಪರ್ ಪ್ರಕಾರವು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಕೋನದಲ್ಲಿ ನೇರ ಪ್ರವೇಶದ ತತ್ವದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೇನ್‌ನ ಭಾಗವನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಮುಖ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಅಂಚಿನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ನಿಂಗ್ ಕರ್ವ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸಮಾನಾಂತರ ಪ್ರಕಾರವು ವೇಗ ಬದಲಾವಣೆಯ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸರಿಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರೆ ಎರಡೂ ಪ್ರಕಾರಗಳು ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೂ ನೇರ ಟೇಪರ್ ಪ್ರಕಾರವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ರಾಂಪ್ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಪ್ರವೇಶ ರೇಖೆಯ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ವೇಗಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದ ವೇಗವರ್ಧಕ ಲೇನ್‌ನ ಉದ್ದವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಗವರ್ಧಕ ಲೇನ್‌ನ ಕನಿಷ್ಠ ಮತ್ತು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಉದ್ದಗಳನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕ 3 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಉದ್ದಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಡೌನ್ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ನಲ್ಲಿ, ಟೇಬಲ್ 3 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಉದ್ದವನ್ನು (1-0.08 ಜಿ) ಸಮಯಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಆನ್ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ ಅನ್ನು (1 + 0.12 ಜಿ) ಬಾರಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು, ಇಲ್ಲಿ ಜಿ ಎಂಬುದು ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುವ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ ಆಗಿದೆ.

5.2.3. ಟರ್ಮಿನಲ್ನಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಿ:

ನಿರ್ಗಮನ ರಾಂಪ್‌ನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವ ರೇಖೆಯನ್ನು ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ತಮ್ಮ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯಿಂದ ಹೊರಡುವ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಗಮನ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಉದ್ದದ ಡಿಕ್ಲೀರೇಶನ್ ಲೇನ್ ಒದಗಿಸಬೇಕು. ವೇಗವರ್ಧಕ ಲೇನ್‌ನಂತೆಯೇ, ಡಿಕ್ಲೀರೇಶನ್ ಲೇನ್ ಎರಡು ರೂಪಗಳಾಗಿರಬಹುದು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ, ನೇರ ಟೇಪರ್ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರ ಪ್ರಕಾರ. ಡಿಕ್ಲೀರೇಶನ್ ಲೇನ್‌ನ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಕನಿಷ್ಠ ಮತ್ತು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಉದ್ದಗಳು ಕೋಷ್ಟಕ 3 ರಲ್ಲಿ ಸಹ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಿ11

ಲೇನ್‌ಗಳು ಅಪ್ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್‌ನಲ್ಲಿವೆ, ಅವುಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು (1-0.03 ಜಿ) ಬಾರಿ ಇಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಡೌನ್ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ ಅನ್ನು ಟೇಬಲ್ 3 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗಿಂತ (1 + 0.06 ಜಿ) ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ಜಿ ಎಂಬುದು ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುವ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ .

ಡಿಕ್ಲೀರೇಶನ್ ಲೇನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾದ ನಿರ್ಗಮನ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಂಜೂರ 3 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಪ್ಪನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಟರ್ನಿಂಗ್ ಲೇನ್‌ನಿಂದ ಲೇನ್ ಮೂಲಕ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಮೂಗನ್ನು 2 ಮೀಟರ್‌ನಿಂದ ಆಫ್-ಸೆಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ಸಂಚಾರದ ಮೂಲಕ ಕನಿಷ್ಠ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮರಳಲು ಲೇನ್ ಮೂಲಕ ಹೊರಟ ವಾಹನ. ನಿಯಂತ್ರಣ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಚೇತರಿಕೆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು, ಅಂಚುಗಳ ಅಂಚುಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ತಿರುವು ಹಾದಿಗಳಿಂದ ತಕ್ಷಣವೇ ಬೇರೆಡೆಗೆ ಮೀರಿದ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸಹ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.

5.3. ನೇಯ್ಗೆ ವಿಭಾಗಗಳು

ಕ್ಲೋವರ್‌ಲೀಫ್ ವಿನ್ಯಾಸದಂತೆ ಪರಸ್ಪರ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳಲ್ಲಿ ನೇಯ್ಗೆ ಕುಶಲತೆಯು ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ನೇಯ್ಗೆ ವಿಭಾಗಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಉದ್ದ, ನೇಯ್ಗೆ ಪಥಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ನೇಯ್ಗೆ ದಟ್ಟಣೆಯ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ನೇಯ್ಗೆ ವಿಭಾಗಗಳ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಉದ್ದಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ 300 ಮೀ ಮತ್ತು 200 ಮೀ.

5.4. ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್

5.4.1. ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್:

ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ, ಅಪ್ರೋಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಅಗಲವನ್ನು ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಬೇಕು. ಕನಿಷ್ಠ ಪಾರ್ಶ್ವ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ (ಅಂದರೆ ಗಾಡಿಮಾರ್ಗದ ತೀವ್ರ ಅಂಚು ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಬೆಂಬಲದ ಮುಖದ ನಡುವಿನ ಅಂತರ, ಘನ ಅಬ್ಯುಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಪಿಯರ್ ಅಥವಾ ಕಾಲಮ್ ಆಗಿರಲಿ) ಸಾಮಾನ್ಯ ಭುಜದ ಅಗಲಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಇದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅನುಮತಿಗಳ ಕುರಿತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಗಳಿಗಾಗಿ, ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದುಐಆರ್ಸಿ: 54-1974 “ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಮತ್ತು ಲಂಬ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್”.

ಓವರ್‌ಪಾಸ್ ರಚನೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್‌ಗಳಂತೆ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ನಿರ್ಣಾಯಕವಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಚಾಲಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಕೋಚನದ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. 225 ಎಂಎಂ ಅಗಲದ ದಂಡೆ ಮತ್ತು ತೆರೆದ ಮಾದರಿಯ ಪ್ಯಾರಪೆಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

5.4.2. ಲಂಬ ತೆರವು:

ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಂಬ ತೆರವು ಕನಿಷ್ಠ 5.5 ಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು, ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗವನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು / ಬಲಪಡಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಭತ್ಯೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ.12

ಅಂಜೂರ 3. ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು13

6.1. ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಪ್ರಕಾರದ ಆಯ್ಕೆ

6.1.1.

ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯದ ಆಯ್ಕೆ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಹಂತವಾಗಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೂಪ ಅಥವಾ ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯದ ಸ್ಥಳವು ಭೌಗೋಳಿಕತೆ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸರಿಯಾದ ಮಾರ್ಗ, ಭೂ-ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ers ೇದಕ ರಸ್ತೆಗಳ ಪಕ್ಕದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು, ಅವುಗಳ ಸಂಯೋಜನೆ, ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ers ೇದಿಸುವ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ.

6.1.2.

ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ನಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಮೇಲಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಗಂಟೆಯ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕಿನ ವಿತರಣೆಯ ಅಧ್ಯಯನವು ಪ್ರಮುಖ ಸಂಘರ್ಷದ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಉಚಿತ ಹರಿವಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ದರ್ಜೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಚಾರ ಹೊಳೆಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೊರತರುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಷನ್ಗಾಗಿ, 20 ವರ್ಷಗಳ ಹಾರಿಜಾನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ವಿನ್ಯಾಸ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯ ದಿಕ್ಕಿನ ವಿತರಣೆಗಾಗಿ, ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯ ಅಂಶಗಳು ತಿಳಿದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಚಾರ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಡೇಟಾದಿಂದ, ವಿನ್ಯಾಸ ಗರಿಷ್ಠ ಗಂಟೆಯ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಫ್ಲೋ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಬೇಕು, ಅದರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಚಿತ್ರ 4 (ಎ) ನಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೀತಿಯ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಸಂಚಾರ ವಿತರಣಾ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಬೇಕು. ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವಜ್ರ ವಿನಿಮಯಕ್ಕಾಗಿ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಚಿತ್ರ 4 (ಬಿ) ನಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸರಳತೆಗಾಗಿ, ಈ ರೇಖಾಚಿತ್ರವು pcu ಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವೇಗದ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಮರ್ಪಕತೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಬೇಕು. ವೇಗದ ವಾಹನಗಳನ್ನು pcu ಗಳನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಮಾನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು:

6.1.3.

ಸೈಟ್ನ ಭೌತಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಅಧ್ಯಯನವು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು:

1. ಸ್ಥಳಾಕೃತಿ- ಇದು ಫ್ಲೈಓವರ್ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತಹ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊರತರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಾಗಿ ಇಳಿಜಾರುಗಳ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಸಂಭವನೀಯ ಸ್ಥಳ.
2. , ೇದಿಸುವ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಸ್ಥಳ, ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು- ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಅಥವಾ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ14

   

   ಚಿತ್ರ 4. ಸಂಚಾರ ಹರಿವಿನ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು15

   ಅಲ್ಲಿ ಉಚಿತ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಕಾರದ ರಾಂಪ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಬಹುದು. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಟ್-ಗ್ರೇಡ್ ers ೇದಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ರಾಂಪ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳು ಸಹ ಗ್ರೇಡ್‌ನಲ್ಲಿರಬೇಕು. ಅಂತೆಯೇ, ಶೇಕಡಾ 10 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನಗತಿಯ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿನ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳು (ಅಂದರೆ ಬಂಡಿಗಳು, ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿರಬೇಕು.

3. ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು- ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸವು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರಬೇಕು. ಸೂಕ್ತ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರುವ ಮುಂಭಾಗದ ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ಸಂಗ್ರಾಹಕ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಇದು ಕರೆ ನೀಡಬಹುದು.
4. ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆ- ಇದು im ೇದಿಸುವ ರಸ್ತೆಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳಾಗಿರುವ ಇಮ್-ಪ್ರೊಟೆಂಟ್ ಆಗಿದೆ. ಫ್ಲೈ-ಓವರ್ ರಚನೆಯು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಎಲ್ಲಾ ಸಂಚಾರ ಚಲನೆಗಳಿಗೆ ಅಟ್-ಗ್ರೇಡ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.
5. ಭವಿಷ್ಯದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮತ್ತು ಹಂತದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ- ಇದು ಪಕ್ಕದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಯೋಜಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು, ಸೇವೆಗಳ ವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು.

6.1.4.

ಪ್ಯಾರಾ 6.1.3 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಪರಿಗಣನೆಗಳ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದತ್ತಾಂಶದ (ಪ್ಯಾರಾ 6.1.2.) ಅಧ್ಯಯನದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ. ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾ 4 ರಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾದ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಮತ್ತು ಸೈಟ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿರುವ ಹಲವಾರು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಅಧ್ಯಯನ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಬೇಕು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಫೈಲ್ ತಯಾರಿಸಲು ಇವುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಕಿರು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಬೇಕು. ಹಾಗೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು:

1. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಾಧಿಸುವಿಕೆ.
2. ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯದ ಕಾರಣ ಪಕ್ಕದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ.
3. ಸಾಪೇಕ್ಷ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು.
4. ಭವಿಷ್ಯದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ.

ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಪರ್ಯಾಯಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದದ್ದು.

6.2. ಯಾವ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹಾರಿಸಬೇಕು ಎಂಬ ನಿರ್ಧಾರ

6.2.1.

ಇತರ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹಾರಲು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಾಗ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು:

1. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ವಿನ್ಯಾಸವು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಆಹ್ಲಾದಕರ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರುವ ರಸ್ತೆಯ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪರಿಗಣನೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
2. ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದು ಗಮನಾರ್ಹವಾದುದಾದರೆ, ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ರಾಂಪ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಾಂಪ್ ಶ್ರೇಣಿಗಳು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಹೆದ್ದಾರಿಯಿಂದ ಹೊರಹೋಗುವಾಗ ಕ್ಷೀಣಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.16
3. ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು, ಪ್ರಮುಖ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿ ತೊಂದರೆಗೊಳಿಸಬಾರದು. ರಸ್ತೆಗಳ ಅಗಲಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವಲ್ಲಿ, ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಭೂಕಂಪದ ಪ್ರಮಾಣವು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
4. ಸಣ್ಣ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಮುಖ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾದ ಒಳಚರಂಡಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
5. ಹೊಸ ಹೆದ್ದಾರಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಿದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ದಾಟಿದರೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ ತೊಂದರೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

6.3. ರಾಂಪ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳ ಸ್ಥಳ

6.3.1.

ರಾಂಪ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳು ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆ ರಚನೆಯಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರಬೇಕು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಅಥವಾ ಹೊರಡುವ ವಾಹನಗಳು ಸುರಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ತಿರುಗುವ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಗೋಚರತೆಯ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.

6.3.2.

ವಜ್ರದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಣ್ಣ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಅಟ್-ಗ್ರೇಡ್ ರಾಂಪ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳು, ಆ ರಸ್ತೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ನಿಲುಗಡೆ ದೃಷ್ಟಿ ದೂರಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ ದೂರದಲ್ಲಿರಬೇಕು.

6.3.3.

ಮುಕ್ತ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಕಾರದ ರಾಂಪ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ರಚನೆಯ ದೂರದ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ನಿರ್ಗಮನ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಮೂಗಿನ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ನಿರ್ಗಮನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳ ಉತ್ತಮ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಮತ್ತು ಲೇನ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಬಿಡಲು ಕನಿಷ್ಠ 75 ಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು. ದಟ್ಟಣೆಯ ಮೂಲಕ ಅನಗತ್ಯ ಅಡಚಣೆ ಇಲ್ಲದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಅವರ ಬಲಕ್ಕೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಪ್ರವೇಶ ಚಾಲಕರನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ದೂರದ ಸೈಡ್ ಪ್ರವೇಶ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ದೂರವು ಕನಿಷ್ಠ 150 ಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಚನೆಯ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳಿಗೆ, ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರಗಳಿಗೆ ಈ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಅಂತರವು ನಿರ್ಣಾಯಕವಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅವರ ನೋಟವು ರಚನೆಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳು ವೇಗವರ್ಧಕ ಲೇನ್‌ಗೆ ಸಮಾನವಾದ ದೂರದಲ್ಲಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಕನಿಷ್ಠ 15 ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧಕ ಲೇನ್ ರಚನೆಯ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಅದರ ಮೇಲೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ.

6.4. ಲೇನ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್

ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಗಣನೀಯ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಮೂಲ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಲೇನ್‌ಗಳು ಏಕರೂಪವಾಗಿರಬೇಕು. ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಬೇಕಾದ ಮೂಲ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಲೇನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಗೆ ಬೇಕಾದ ಕನಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸ ಸಂಚಾರ ಪರಿಮಾಣಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮೀರಿ ದಕ್ಷ ಸಂಚಾರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು, ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂಚಾರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಸಮತೋಲನ ಇರಬೇಕು. ರಾಂಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಲೇನ್ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಚಾರ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಸಹಾಯಕವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಸಾಧಿಸಬೇಕು17

ಮೂಲ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಬದಲು ಲೇನ್‌ಗಳು. ಕೆಳಗಿನ ತತ್ವಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಲೇನ್ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು:

1. ಎರಡು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಮೀರಿದ ಲೇನ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವ ಮೈನಸ್ ಒಂದರಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್‌ಗಳ ಮೊತ್ತಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು.
2. ದ್ವಿಪಥ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ರಾಂಪ್ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಆಚೆಗಿನ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಹೆದ್ದಾರಿಗಿಂತ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಲೇನ್ ಅಗಲವಾಗಿರಬೇಕು.
3. ದ್ವಿಪಥ ನಿರ್ಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿನ ಲೇನ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ರಾಂಪ್ ನಿರ್ಗಮನದಿಂದ ಕೆಳಗಿರುವ ಒಂದು ಲೇನ್‌ನಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು.
4. ಹೆದ್ದಾರಿ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇ ಅನ್ನು ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್‌ಗಳಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು.
5. ಕ್ಲೋವರ್‌ಲೀಫ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿಗಾಗಿ, ನಿರ್ಗಮನ ರಾಂಪ್ ಪ್ರವೇಶ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳ ವೇಗ-ಬದಲಾವಣೆಯ ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣ-ಅಗಲದ ಸಹಾಯಕ ಲೇನ್‌ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

6.5. ನಿಧಾನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ನಿಬಂಧನೆಗಳು

6.5.1.

ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಿವೆ. ಗಣನೀಯ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಇದ್ದರೆ ಬಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳಂತಹ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಸಂಚಾರವು ಉಚಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಗಂಭೀರ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಕ್ತ-ಹರಿವಿನ ಪ್ರಕಾರದ ರಾಂಪ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ರಾಂಪ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ವೇಗದ ವಾಹನಗಳ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಧಾನವಾದ ವಾಹನವು ಬಂದರೂ ಸಹ ದೀರ್ಘ ವೇಗವರ್ಧಕ ಲೇನ್‌ನ ಉದ್ದೇಶವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ನಿಧಾನಗತಿಯ ವಾಹನಗಳ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕುಣಿಕೆಗಳಂತಹ ಪರೋಕ್ಷ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬಳಸದೆ ಇರುವುದು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯವರ್ತಿಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಅಥವಾ ತಪ್ಪಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಡಿಮೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಗೊಂದಲ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ . Ers ೇದಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ ದಟ್ಟಣೆಯು ಶೇಕಡಾ 10 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ರೂಪಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ:

1. ಕುಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು. ಸಮಾನಾಂತರ ಇಳಿಜಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ರೋಟರಿ ಅಥವಾ ವಜ್ರ ಪ್ರಕಾರದ ವಿನಿಮಯವು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
2. ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಕುಸಿತದ ಹಾದಿಗಳು ಅವುಗಳ ಉದ್ದೇಶಿತ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಿಂತ ಕುಶಲ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ಯಾರಾ 4 ರಲ್ಲಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಅವುಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಷ್ಟವಿಲ್ಲದೆ ಶೇಕಡಾ 25 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.
3. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 5.5 ಮೀ ಅಗಲವಿರುವ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಓಡಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ.
4. ಎತ್ತರದ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವುದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾದ್ದರಿಂದ, ಸೇತುವೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ರಸ್ತೆಯಾದ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಬಹುದು, ಅಂಜೂರ 5 .18

ಚಿತ್ರ 5. ನಗರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟ 4-ಲೆಗ್ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್19

6.5.2.

ನಿಧಾನಗತಿಯ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಗರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಚಿತ್ರ 5 ರಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ.

6.6. ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳ ಸಹಿ

6.6.1.

ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು:

1. ಇವುಗಳು ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯದ ವಿಧಾನದ ಮುಂಗಡ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡಬೇಕು.
2. ಚಲನೆಯನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ಅಥವಾ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಇವು ಚಾಲಕರನ್ನು ಸೂಕ್ತ ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸಬೇಕು.
3. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶನಗಳನ್ನು ಇವು ಗುರುತಿಸಬೇಕು.
4. ಇವು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ದೂರವನ್ನು ತೋರಿಸಬೇಕು.
5. ಇವು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಇತರ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು.

6.6.2.

ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಅಕ್ಷರಗಳು ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ಇರುವ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬೇಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉತ್ತಮ ಗೋಚರತೆಗಾಗಿ ಅಕ್ಷರಗಳು, ಅಂಕಿಗಳು, ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಗಡಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಫಲಿಸಬೇಕು.

6.6.3.

ವಿಭಿನ್ನ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳವನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಸಹಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯದ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಬೇಕು.

6.7. ಭೂದೃಶ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ

6.7.1.

ನಗರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯವು ನಗರದ ರಚನೆಯ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಲಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಗೋಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಒಡ್ಡಿದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಮೃದುಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಭೂದೃಶ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಉತ್ತಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸ್ಕೇಲ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಬೇಕು.

6.7.2.

ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಭೂದೃಶ್ಯದ ಕುರಿತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ, ಐಆರ್ಸಿ ವಿಶೇಷ ಪ್ರಕಟಣೆಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು: 21 ‘ರಸ್ತೆಗಳ ಭೂದೃಶ್ಯದ ಕೈಪಿಡಿ’.20