প্রাকৃতিক (স্ট্যান্ডার্ডের অংশ নয়)

ভারত ও তার কাছ থেকে বই, অডিও, ভিডিও এবং অন্যান্য উপকরণগুলির এই গ্রন্থাগারটি গণসম্পদ দ্বারা প্রস্তুত এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। এই গ্রন্থাগারের উদ্দেশ্য হ'ল শিক্ষার্থীদের এবং ভারতের আজীবন শিক্ষার্থীদের একটি শিক্ষার অনুপ্রেরণায় সহায়তা করা যাতে তারা তাদের মর্যাদা ও সুযোগগুলি আরও উন্নত করতে পারে এবং নিজের জন্য এবং অন্যের জন্য ন্যায়বিচার, সামাজিক, অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক সুরক্ষিত করতে পারে।

এই আইটেমটি অ-বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে পোস্ট করা হয়েছে এবং গবেষণা সহ বেসরকারী ব্যবহারের জন্য একাডেমিক এবং গবেষণা উপকরণগুলির ন্যায্য ব্যবসায়ের ব্যবহার, সমালোচনা এবং কাজের জন্য পর্যালোচনা বা অন্যান্য কাজের এবং শিক্ষক এবং শিক্ষার্থীদের নির্দেশের মাধ্যমে শিক্ষার্থীদের পুনরুত্পাদন করার জন্য সহায়তা করে। এগুলির অনেকগুলি উপাদান হয় ভারতে গ্রন্থাগারগুলিতে হয় অনুপলব্ধ বা অ্যাক্সেসযোগ্য নয়, বিশেষত দরিদ্র কয়েকটি রাজ্যে এবং এই সংগ্রহটি জ্ঞানের অ্যাক্সেসে বিদ্যমান একটি বড় ব্যবধান পূরণ করার চেষ্টা করে।

অন্যান্য সংগ্রহের জন্য আমরা সঠিক এবং আরও তথ্যের জন্য দয়া করে দেখুন visitভারত এক খোজ পৃষ্ঠা জয় জ্ঞান!

প্রাকৃতিক শেষ (স্ট্যান্ডার্ডের অংশ নয়)

আইআরসি: 89-1997

রাস্তা সেতুর জন্য চালিত প্রশিক্ষণ ও নিয়ন্ত্রণমূলক কাজের নকশা ও নির্মাণের গাইডলাইনস

(প্রথম সংশোধন)

দ্বারা প্রকাশিত:

ইন্ডিয়ান রোডস কংগ্রেস

জামনগর হাউস, শাহজাহান রোড,

নয়াদিল্লি -110011

1977

দাম ১৫০ / -

(প্লাস প্যাকিং এবং ডাক)

ব্রিজ স্পেসিফিকেশন এবং স্ট্যান্ডার্ডস কমিটি

(18-4-95 হিসাবে)

1। পরিচিতি

"রাস্তা সেতুর জন্য নদী প্রশিক্ষণ এবং নিয়ন্ত্রণের কাজের নকশা ও নির্মাণের গাইডলাইনস" 1985 সালে প্রথম প্রকাশিত হয়েছিল। এই নির্দেশিকাগুলিতে মেঝে সুরক্ষা কাজ এবং সুরক্ষামূলক কাজগুলি রক্ষণাবেক্ষণের অন্তর্ভুক্ত ছিল না। গাণিতিক মডেল সম্পর্কে শারীরিক মডেল স্টাডির সুপারিশগুলি যাচাই করার প্রয়োজনও অনুভূত হয়েছে। আরও, ভূ-সিনথেটিক্সের মতো নতুন সামগ্রী এখন মাটির বাঁধকে শক্তিশালীকরণ, opeাল সুরক্ষা এবং অ্যাপ্রোন প্রবর্তন করতে ব্যবহার করে। বিদ্যমান নির্দেশিকাগুলি সংশোধন করার প্রয়োজনীয়তা অনুভূত হয়েছিল। তদনুসারে, বিদ্যমান নির্দেশিকাগুলি পর্যালোচনা করার জন্য নিম্নে বর্ণিত সদস্যদের নিয়ে একটি কমিটি গঠন করা হয়েছিল:

প্রতিরক্ষামূলক ওয়ার্কস কমিটি (বি -9) বিদ্যমান নির্দেশিকা পর্যালোচনা করেছে এবং 13-8-93 এ তাদের সভায় পরিবর্তনগুলি চূড়ান্ত করেছে। ১৮.৪.৯৯.২০১.4 তারিখে অনুষ্ঠিত তাদের বৈঠকে এই নির্দেশিকা ব্রিজ স্পেসিফিকেশন এবং স্ট্যান্ডার্ড কমিটি দ্বারা অনুমোদিত হয়েছে। এগুলি যথাক্রমে ১৯৯-4-০৯-৯৯ এবং ১-৫-৯৯-এ অনুষ্ঠিত তাদের সভাগুলিতে ইন্ডিয়ান রোডস কংগ্রেসের কার্যনির্বাহী কমিটি এবং কাউন্সিল কর্তৃক অনুমোদিত হয়েছিল।

2. স্কোপ

2.1।

নির্দেশিকা নদী প্রশিক্ষণের কাজের বিন্যাস এবং নকশাকে অন্তর্ভুক্ত করে এবং সেতুগুলির সুরক্ষা এবং তাদের পদ্ধতির সুরক্ষার জন্য বাঁধ সুরক্ষা কাজ করে। এই গাইডলাইনগুলি নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণের কয়েকটি দিক নিয়েও কাজ করে। উন্মুক্ত এবং অগভীর ভিত্তিগুলির সুরক্ষা কাজগুলিও আচ্ছাদিত।

2.2।

এই নির্দেশিকাগুলির পরিধি কেবল উপরে উল্লিখিত সুরক্ষা কাজগুলি নকশা এবং নির্মাণের কয়েকটি মূল দিকগুলির মধ্যে সীমাবদ্ধ এবং নদীর আচরণ, নিয়ন্ত্রণ এবং ব্রিজ হাইড্রোলিকস ইত্যাদির বৃহত্তর সম্পর্কিত সমস্যাগুলির মধ্যে প্রসারিত নয় etc.

2.3।

বিবেচনাধীন সাইটটিতে নদীর আচরণ ও পর্যবেক্ষণ করার পরে গাইডবান্ড, স্পারস এবং অন্যান্য সুরক্ষামূলক কাজের প্রয়োজনীয়তা বা অন্যথায় সতর্কতার সাথে সিদ্ধান্ত নিতে হবে। বিবেচনাধীন সাইটের উজানের বা ডাউনস্ট্রিমের অন্যান্য সাইটগুলিতে সুরক্ষা সম্পর্কিত ডেটাও একটি ভাল গাইড হতে পারে।

নদীর প্রশিক্ষণের কাজগুলি ব্যয়বহুল এবং তাদের রক্ষণাবেক্ষণের ব্যয়ও খুব বেশি। যদি তাদের অবস্থান, কনফিগারেশন এবং আকার সঠিকভাবে সিদ্ধান্ত না নেওয়া হয় তবে এই কাজগুলি ক্ষতিকারক প্রভাবের কারণও হতে পারে। সুতরাং, তাদের ন্যায়বিচারের সাথে সরবরাহ করতে হবে।

প্রধান নদী জুড়ে সেতুগুলির জন্য, শারীরিক মডেলের সহায়তায় সুরক্ষামূলক কাজের সীমা এবং কনফিগারেশনটি সিদ্ধান্ত নেওয়া উচিত। নির্ভুলতার জন্য, শারীরিক মডেলগুলি থেকে প্রাপ্ত ফলাফলগুলি আরও সেই একই গবেষণা কেন্দ্রের দ্বারা গাণিতিক মডেলগুলিতে যাচাই করা যেতে পারে যা শারীরিক মডেল গবেষণা চালিয়েছিল।

2.4।

অনেকের অপর্যাপ্ত জ্ঞান এবং অনিশ্চয়তা দেওয়াঘ

ব্রিজ হাইড্রোলিকস এবং সাধারণভাবে নদীর আচরণ বৈশিষ্ট্যের দিকগুলি, এই নির্দেশিকাগুলি অবশ্যই প্রয়োগের কোনও সাধারণ বৈধতা থাকার দাবি করতে পারে না। এগুলি সুরক্ষার নকশা ও নির্মাণের ভাল অনুশীলনের দিকনির্দেশনা হিসাবে বিবেচিত হবে যা বর্তমান অঞ্চলের অভিজ্ঞতা এবং জ্ঞানের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। নির্দিষ্ট অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য, এই নির্দেশিকাগুলি ইঞ্জিনিয়ারের সাপেক্ষিক ও উদ্দেশ্যমূলক রায়ের ভিত্তিতে, সাইট, নদী এবং একটি সেতুর কাঠামোর নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য প্রতিটি ক্ষেত্রে সংশোধন ও পরিপূরক হতে পারে।

৩. টার্মিনোলজি

৩.১০।

নিম্নলিখিত নির্দেশাবলী এই নির্দেশিকাগুলির উদ্দেশ্যে প্রয়োগ করা হবে।

1. প্রবাহ / ব্যাকওয়াটার:ব্রিজটির উজানে নদীর তীরবর্তী নদীর উজানে অবিলম্বে বন্যার মাত্রা বৃদ্ধি এবং সেতুটি নির্মাণ এবং এর পদ্ধতির ফলে সৃষ্ট প্রাকৃতিক প্রবাহের পথে বাধার সৃষ্টি হয়।
2. পলল স্রোত:একটি স্রোত যার বিছানা এবং তীরগুলি looseিলে দানাদার পদার্থের সমন্বয়ে গঠিত, যা স্রোত দ্বারা জমা করা হয়েছে এবং বন্যার সময় স্রোতের দ্বারা বাছাই করা এবং আবার পরিবহণ করা যেতে পারে, এবং বলা হয় যে এটি অন্তর্নিহিত জলের মাধ্যমে প্রবাহিত হয়, সংক্ষেপে বলা যেতে পারে একটি পলল প্রবাহ।
3. রাস্তা সুরক্ষা:বাতাস, বৃষ্টি-কাট, তরঙ্গ ক্রিয়া, সমান্তরাল প্রবাহের ক্ষয়কারী ক্রিয়া বা কোনও নদীর সম্মুখ সম্মুখ আক্রমণ দ্বারা প্যাচিং এবং ক্ষয়ক্ষতিগুলির বিরুদ্ধে সুরক্ষিত পদ্ধতিগুলি। এছাড়াও, যেখানে সংকীর্ণ জলপথ সহ একটি ব্রিজ প্রশস্ত খাদির মধ্যে অবস্থিত সেখানে একা গাইড বাঁধগুলি নদীর প্রবাহ থেকে সম্পূর্ণ দৈর্ঘ্যের জন্য সুরক্ষা বহন করতে পারে না। এই ধরনের ক্ষেত্রে, গাইডের ব্যান্ডগুলির প্রভাব অঞ্চল ছাড়িয়ে যাওয়ার পদ্ধতির সুরক্ষার প্রয়োজন হতে পারে।
4. মেঝে সুরক্ষা কাজ:ফ্লোরিং আকারে সুরক্ষা যেখানে অগভীর ভিত্তি গ্রহণ করা হয়, সেখানে ঝাপটাকে সীমাবদ্ধ রেখে অর্থনৈতিক হয়ে ওঠে।
5. গাইড বন্ড:এগুলি আবদ্ধ এবং আবদ্ধ বোঝানো embঘ

   কোনও সেতু পেরিয়ে নদীর প্রবাহকে এটির ও এর পদ্ধতির ক্ষতি না করে গাইড করুন। এগুলি সাধারণত সাইটের অবস্থার উপর নির্ভর করে এক বা উভয় প্রান্তরে প্রবাহের দিক দিয়ে নির্মিত হয়।

6. খাদির:উচ্চ বন্যার সময় নদীর স্রোত যে সর্বাধিক প্রস্থকে নদীর খাদির প্রস্থ হিসাবে পরিচিত।
7. মাইন্ডার:প্রবাহের বক্রতা, নিজস্ব বৈশিষ্ট্যের কারণে বা বাহ্যিক বাহিনী দ্বারা প্রভাবিত হয়ে প্রবাহে প্রতিষ্ঠিত।
8. নদীর তীর সুরক্ষা:ব্যাংক সুরক্ষা সরাসরি slাল পিচিং / টারফিং আকারে বা অপ্রত্যক্ষভাবে স্পর্শ আকারে বহন করা হয়।
9. স্পারস বা গ্রোয়েইনস:এগুলি নদীর প্রবাহে ট্রান্সভার্স নির্মিত এবং নদীর তীর থেকে নদীতে প্রসারিত কাঠামো। এগুলি আক্রমণটির বিন্দু থেকে প্রবাহকে সিল্টিং এবং প্রবাহকে প্ররোচিত করার উদ্দেশ্যে তৈরি।

4. সাইট ডেটা

এর বিধানগুলির সাথে সামঞ্জস্য রেখে নিম্নলিখিত তথ্যগুলিআইআরসি: 5-1985, এবং এরপরে প্রশস্ত করা হবে। প্রতিটি ক্ষেত্রে ডেটা সংগ্রহ করতে হবে তার প্রকৃতি এবং ব্যাপ্তি তবে সেতুর গুরুত্বের উপর নির্ভর করবে।

4.1। টোগোগ্রাফিক ডেটা

1. একটি সূচী মানচিত্র,একটি উপযুক্ত ছোট স্কেল (টোপো শীট স্কেল)ঘসেন্টিমিটার থেকে 500 মিটার বা 1 / 50,000 বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই হবে) প্রস্তাবিত প্রকল্পের অবস্থানটি বিবেচনা করা, বিবেচনার অধীনে পৌঁছানো, যোগাযোগের বিদ্যমান মাধ্যম, দেশের সাধারণ টপোগ্রাফি এবং গুরুত্বপূর্ণ শহরগুলি, অন্য যে কোনও বিদ্যমান বা প্রস্তাবিত কাঠামোটি জুড়ে বা পাশাপাশি প্রস্তাবিত কাজের আশেপাশে নদী ইত্যাদি।
2. নদীর জরিপ পরিকল্পনা,কমপক্ষে দু'টি লম্বা দৈর্ঘ্যের উজানের ও একটি প্রবাহের দৈর্ঘ্য নিম্ন প্রবাহে নদীর পৌঁছানোর জন্য অগ্রাধিকার হিসাবে 1 / 10,000 স্কেলে। যদি ব্রিজটি তত্ক্ষণাত ডাউনস্ট্রিমে অবস্থিত হয়ঘ

   দুটি নদীর সংমিশ্রণ, উভয় ক্ষেত্রেই বিবেচনার জন্য যে অঞ্চলটি বন্যার সর্বোচ্চ স্তরের অন্তর্গত উপনদীগুলিতে জল জলের প্রভাব রয়েছে তার সীমা থেকে কমপক্ষে ১.৫ কিলোমিটার উজান হওয়া উচিত।

3. একটি কনট্যুর সাইট প্ল্যান,ব্রিজটির অবস্থান এবং যথাযথ দূরত্বে পৌঁছনোর পথটি যথাযথ স্কেল পর্যন্ত (প্রধান নদীর পাশের ব্রিজের ক্ষেত্রে খাদির প্রস্থের উভয় পাশের 500 মিটারের কম নয়), প্রবাহের দিক, নিকটবর্তী বাসিন্দাদের নাম স্থানীয় অঞ্চল, ডেটাম হিসাবে ব্যবহৃত বেঞ্চ চিহ্নের উল্লেখ, বোর্নিংয়ের জন্য পরীক্ষার গর্তের অবস্থান এবং নোলার অবস্থান, কূপ এবং শিলার আউটক্রপ এবং নদীর উজানে এবং প্রবাহিত কাঠামোর অস্তিত্ব।

   সাইট প্ল্যানটি অন্ততপক্ষে 3 কিলোমিটার উজান এবং 1 কিলোমিটার নীচে প্রবাহের জন্য প্রসারিত হওয়া উচিত এবং উচ্চ বন্যা এবং শুকনো মরসুমে যথাযথ বছরের জন্য বিভিন্ন বর্ণে যথাযথভাবে সুপারপোজ করা নদীর নদী পথটি নির্দেশ করা উচিত। কনট্যুর বা স্পট স্তরগুলি সমতল ভূখণ্ডের 0.5 মিটার থেকে খাড়া ভূখণ্ডের জন্য 2 মিটার অবধি একটি কনট্যুর ব্যবধানে এই অঞ্চল জুড়ে প্রসারিত হওয়া উচিত।

   যে নোডাল পয়েন্টগুলি নদীর জলাবদ্ধতা দ্বারা প্রভাবিত হয় না সেগুলি পরিকল্পনায় যথাযথভাবে চিহ্নিত করা উচিত।

4. ক্রস বিভাগে,বিছানা এবং ব্যাঙ্কের স্তরগুলি দেখানো হচ্ছে, এলডাব্লু.এল. এবং এইচ.এফ.এল. ব্রিজের সাইটে এবং এল / 10 ব্যবধানে 1.5 প্রবাহের উপরের প্রবাহের জন্য এবং নিম্ন প্রবাহে এল-এর একটি দূরত্বে সর্বাধিক 30 মিটার অন্তর অন্তর্ভুক্ত যেখানে এল সেতুর দৈর্ঘ্য।

4.2। হাইড্রোলজিকাল ডেটা

1. পারকোলেশন এবং বাধা, অঞ্চল নিকাশী প্যাটার্ন এবং প্রস্তাবিত প্রতিরক্ষামূলক কাজের সম্ভাব্য প্রভাব সহ ক্যাচমেন্ট এরিয়ার আকার, আকৃতি এবং পৃষ্ঠের বৈশিষ্ট্যগুলি।
2. ধারাবাহিকভাবে পুনরায় বিভাজন বা বনাঞ্চল, বনভূমি, বন উজাড়, নগর বিকাশ, আবাদকৃত অঞ্চলে সম্প্রসারণ বা হ্রাসের মতো ধারায় পরবর্তী পরিবর্তনের সম্ভাবনা।
3. কৃত্রিম বা প্রাকৃতিক ক্যাটমেন্ট অঞ্চলে সঞ্চয়।৫
4. অনুচ্ছেদের opeাল দুটি অনুদৈর্ঘ্য এবং ক্রস উভয়ই।
5. জোয়ারের তীব্রতা সময়কাল এবং পাদদেশে বৃষ্টিপাতের ফ্রিকোয়েন্সি।
6. যদি সম্ভব হয় তবে এক বা একাধিক বছর জলবিদ্যুৎ এবং এই জাতীয় তথ্যের অভাবে বছরের বিভিন্ন মাসে জলস্তরের ওঠানামা লক্ষ্য করা যায়।
7. সর্বোচ্চ বন্যার স্তর (50 বছরের কম সময়ের জন্য রেকর্ডে নেই) এবং এর সংঘর্ষের বছর। পিছনের জলে যদি বন্যা আক্রান্ত হয় তবে তার বিশদ বিবরণ।
8. উপরের বন্যার স্রাবের সাথে সর্বাধিক এবং গড় গতিবেগ সহ একাধিক বছরের বত্সরের জন্য উচ্চ বন্যার স্তরের সাথে সম্পর্কিত স্রাব এবং তাদের সময়কালের চিত্র দেখানো একটি চার্ট।
9. আশেপাশের অঞ্চলগুলিতে অস্থির প্রভাব প্রভাবিত হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে।
10. জলের স্তর কম।
11. নদীর বিছানার opeাল, বন্যার opeাল এবং বন্যার সমতল প্রাকৃতিক স্থল opeাল, যদি থাকে তবে।
12. নিম্ন, মাঝারি এবং উচ্চ বন্যার সময় প্রধান স্রোতের দিকনির্দেশ।
13. প্রশিক্ষিত হতে নদীর প্রবাহ জলোচ্ছ্বাসের ক্ষেত্রে, এইচ.টি.এল. সম্পর্কিত তথ্য ও এল.টি.এল. বসন্তের পাশাপাশি ফ্রেস এবং শুকনো মরসুমে উভয়ই উচ্চ জোয়ার।
14. নদী ভাঙ্গনের প্রকৃতি এবং ব্যাপ্তি 2 টি মেন্ডার (বা আরও 1 কিলোমিটার যা আরও বেশি) দূরত্বে লক্ষ্য করা গেছে এবং নদীর তীরের জন্য 1 টি জলপ্রবাহ এবং 5 এল (বা আরও 1 কিমি যেটি বেশি) প্রবাহিত এবং অপরিশোধিত নদীর জন্য 3 এল ডাউন প্রবাহ ।
15. সংশ্লিষ্ট এইচ.এফ.এল. সহ সর্বাধিক গভীরতার পর্যবেক্ষণ এবং এই বাধাটির জন্য দায়ী বাধা বা অন্য কোনও বিশেষ কারণের বিশদ।।
16. তুলনামূলক পরিস্থিতিতে অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে এবং মানচিত্র এবং প্রকাশিত প্রতিবেদনের ভিত্তিতে চ্যানেল প্রবণতাগুলির অধ্যয়ন, যদি থাকে তবে।
17. ভূখণ্ড, opeালু, নদীর তীরের স্থিতিশীলতা, প্রাকৃতিক বা কৃত্রিম সম্পর্কিত বর্ণনা।
18. প্রস্তাবিত কাঠামোর আশেপাশে নদীর কোর্স পরিবর্তনের বিশদ, যদি থাকে তবে।

4.3। ভূ-প্রযুক্তিগত ডেটা

1. প্রস্তাবিত কাঠামোর আশেপাশে মাটির স্তরের চার্ট / ট্রায়াল পিট / বোর গর্তের বিবরণ উপলব্ধ থাকে, যদি থাকে তবে।
2. শিওর শক্তি পরামিতি (অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণ এর একত্রিতকরণ এবং কোণ) এর সাথে সর্বাধিক প্রত্যাশিত স্কোর স্তর পর্যন্ত প্রস্তাবিত প্রতিরক্ষামূলক কাজের দৈর্ঘ্য সহ বোর গর্তের ডেটা, উপ-মাটির স্তরগুলির একীকরণ বৈশিষ্ট্য, কণার আকার বিতরণ এবং গড় ব্যাস।
3. পলির লোড বৈশিষ্ট্য, সেতুর আশেপাশে নদীর আচরণ অর্থাৎ উদ্বোধন, অবনতি, বোকা বা ছেদযুক্ত ইত্যাদি ইত্যাদি নদীর সীমা দ্বারা আরোপিত নির্দিষ্ট সীমাবদ্ধতাও চিহ্নিত করা যেতে পারে।

4.4। পরিবেশগত / পরিবেশগত তথ্য

কাঠামোর আশেপাশে আশেপাশের পরিবেশ / পরিবেশগত পরিস্থিতি এবং প্রস্তাবিত নদী প্রশিক্ষণ / নিয়ন্ত্রণের প্রভাব একই কাজ করে।

4.5। অন্যান্য ডেটা

1. সাইট প্ল্যানে দেখানো নাগালের মধ্যে উজানের ও ডাউন স্ট্রিম উভয় জায়গাতেই গভীর চ্যানেল ব্যাংকগুলির ওপারে জমি কত পরিমাণে পাওয়া যায় তা জমি খালি, চাষাবাদ ইত্যাদির বিবরণ সহ একসাথে রয়েছে details
2. Orrowণ-পিট সুবিধার প্রাপ্যতা, স্থানীয় প্রকার এবং বৈশিষ্ট্য7

   40 টি কেজি (বা 300 মিমি আকারের) বোল্ডার এবং অন্যান্য প্রশিক্ষণ এবং নদী প্রশিক্ষণ এবং নিয়ন্ত্রণের কাজের জন্য উপযুক্ত উপকরণযুক্ত পাথরখণ্ড।

3. গাইড বান্ডের শীর্ষে টিপস চালানোর প্রয়োজন।
4. নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণের কাজের জন্য স্থানীয় শ্রম ও মেশিনের সহজলভ্যতা।
5. বিভিন্ন বছরের জন্য বায়ুগ্রস্থ ফটোগ্রাফ বা মানচিত্রের প্রবণতা সম্পর্কিত বৈশিষ্ট্যগুলি অধ্যয়ন করতে maps
6. সাব-মন্টেন অঞ্চলগুলিতে স্রোতের জন্য আগ্রাসনের হার।

4.6। ডিজাইন ডেটা

4.6.1। স্রাব:

নদী প্রশিক্ষণের জন্য যে নকশার স্রাবের নকশা তৈরি করা হবে তা সুপারিশ অনুসারে হবেআইআরসি: 5-1985 "স্ট্যান্ডার্ড স্পেসিফিকেশন এবং রোড ব্রিজগুলির জন্য অনুশীলনের কোড, বিভাগ I, ডিজাইনের সাধারণ বৈশিষ্ট্য (ষষ্ঠ সংশোধন)"।

4.6.2। ঘাট গভীরতা:

সর্বাধিক বন্যার স্তরের নীচে স্কোরের (ডিএসএম) গভীরতা, এর বিধান অনুসারে গণনা করা হবেআইআরসি: 5

4.6.3। প্রবাহ:

প্রদত্ত সূত্র অনুসারে এফ্লাক্স গণনা করা হবেপরিশিষ্ট 1 (ক)।

3000 মিটারেরও বেশি স্রাব বহনকারী নদীগুলির সেতুগুলির জন্য^ঘ/ সেকেন্ড। এফ্লাক্স প্রদত্ত পদ্ধতি অনুসারে গণনা করা হবেপরিশিষ্ট 1 (খ) এছাড়াও এবং একটি যুক্তিসঙ্গত মান গৃহীত।

৫. গাইড বন্ড

5.1।

এখানে প্রদত্ত বিধানগুলি কেবল পলল নদী জুড়ে ব্রিজগুলির জন্য গাইডগুলির জন্য প্রযোজ্য। উপ-মন্টেন নদী জুড়ে ব্রিজগুলির জন্য গাইড বন্ডগুলির জন্য বিশেষ বিবেচনা করা দরকার যা অনুচ্ছেদ 9 এ আলোচনা করা হয়েছে।8

5.2। সাধারণ নকশা বৈশিষ্ট্য

5.2.1। প্রান্তিককরণ:

প্রান্তিককরণটি এমন হবে যে প্রবাহের প্যাটার্নটি ব্রিজের সমস্ত স্প্যানের মধ্যে ন্যূনতম রিটার্ন স্রোতের সাথে যতটা সম্ভব সম্ভব হয় uniform

5.2.1.1। যোগাযোগ বাঁধের সারিবদ্ধকরণ:

পদ্ধতির বাঁধের প্রান্তিককরণটি এমনভাবে বাছাই করা উচিত যে এটি গাইডের বাঁধগুলির দৈর্ঘ্যের দ্বারা প্রভাবিত সবচেয়ে খারাপ সংঘর্ষ দ্বারা প্রভাবিত হয় না। সাধারণত এগুলি উচ্চ সংজ্ঞায়িত ব্যাংক পর্যন্ত সেতুর অক্ষের সাথে সামঞ্জস্য থাকে। উচ্চ সংজ্ঞায়িত ব্যাঙ্কগুলিতে পৌঁছানোর আগে রাস্তার সারিবদ্ধকরণকে একটি বক্ররেখা দিতে হবে, তবে এটি প্রবাহের পাশের দিকে নয়, প্রবাহের দিকে প্রবাহিত করতে হবে।

5.2.2। গাইড বান্ডের শ্রেণিবিন্যাস:

গাইড বান্ডগুলি শ্রেণিবদ্ধ করা যেতে পারে:

1. পরিকল্পনা অনুযায়ী তাদের ফর্ম অনুযায়ী, এবং
2. তাদের জ্যামিতিক আকার অনুযায়ী।

5.2.2.1। পরিকল্পনায় ফর্ম অনুযায়ী:

গাইড বন্ডগুলি বিবিধ, রূপান্তরকারী এবং সমান্তরাল হতে পারে, চিত্র 5.1।

1. বিবিধ গাইড বন্ড:তারা প্রবাহে একটি আকর্ষণীয় প্রভাব অনুশীলন করে এবং এগুলি ব্যবহার করা যেতে পারে যেখানে নদীর ইতিমধ্যে একটি লুপ তৈরি হয়েছে এবং নিকটবর্তী প্রবাহটি তির্যক হয়ে উঠেছে। যাইহোক, বাঁকানো মাথাগুলির মধ্যে বৃহত্তর জলপথের কারণে তাদের কেন্দ্রে শোয়াল গঠনের প্রবণতা রয়েছে। সমান্তরাল গাইড বান্ডের সমান ব্যাংকের দৈর্ঘ্যের তুলনায় চিত্র বাঁধটি তুলনামূলকভাবে কম দূষণের ক্ষেত্রে তুলনামূলকভাবে কম সুরক্ষা পায়, চিত্র 5.2। ডাইভারজেন্ট গাইড বান্ডগুলি, তাই বাঁধগুলির কাছে যাওয়ার জন্য একই ডিগ্রি সুরক্ষার জন্য সমান্তরাল গাইড বান্ডের তুলনায় একটি দীর্ঘ দৈর্ঘ্য প্রয়োজন এবং তাই, প্রয়োজনীয় দেখা গেলেই এটি ব্যবহার করা হবে।
2. কনভার্জেন্ট গাইড বন্ড:কনভার্জেন্ট গাইড বান্ডগুলির অত্যধিক আক্রমণ এবং মাথার উপর ভারী ঝাঁকুনির অসুবিধাগুলি রয়েছে এবং শ্যাঙ্ক বরাবর সমস্ত ঝাঁকুনি দিয়ে শেষ প্রান্তকে নিষ্ক্রিয় করে তোলে। এগুলি যথাসম্ভব এড়ানো উচিত।9

   

   চিত্র 5.1। গাইড বান্ডের বিভিন্ন রূপ (প্যারা 5.2.2.1)10

   

   চিত্র 5.2। সমান্তরাল এবং বিবিধ গাইড বান্ডের দ্বারা সরবরাহিত সুরক্ষার পরিমাণ tent
   
   [অনুচ্ছেদ 5.2.2.1 (i)]

3. সমান্তরাল গাইড বন্ড:উপযুক্ত বাঁকানো মাথা সহ সমান্তরাল গাইড বাঁধাগুলি ব্রিজের অক্ষটিতে গাইড বান্ডের মাথা থেকে অভিন্ন প্রবাহ দিতে দেখা গেছে এবং তাই এগুলি সাধারণত পছন্দ করা হয়।

5.2.2.2। জ্যামিতিক আকার অনুসারে:

গাইড বন্ডগুলি বৃত্তাকার বা মাল্টি রেডিয়াই বাঁকা মাথা, চিত্র 5.3 দিয়ে সোজা বা উপবৃত্তাকার হতে পারে। তীব্র বাঁকানো চ্যানেলের কাছে যাওয়ার ক্ষেত্রে, এটি পাওয়া গেছে যে মোল মাথাটি আঘাত করার পরে প্রবাহটি বৃত্তাকার মাথাগুলির সাথে সমান্তরাল গাইড বাঁধার প্রোফাইল অনুসরণ করে না তবে চিত্র 5.4 তে বর্ণিত সীমানা থেকে পৃথক হয়েছে। এটি সেতুতে প্রবাহের একটি তির্যক পদ্ধতির ফলস্বরূপ এর ফলে প্রান্তের প্রবাহের তীব্রতা বাড়ানোর সাথে সাথে শেষের কিছু অংশ পুরোপুরি অকার্যকর করে তোলে। প্রবাহের অবস্থার উন্নতি করতে উপবৃত্তাকার গাইড বাঁধার বিধানের পরামর্শ দেওয়া হয়। ছোট থেকে ছোট অক্ষের অনুপাতটি সাধারণত 2 এর মধ্যে রাখা হয় 3.5 এ। উপবৃত্তাকার গাইড বাঁধাগুলি সোজা গাইড বান্ডের তুলনায় বিস্তৃত বন্যা সমতল / নদীগুলির ক্ষেত্রে সাধারণত আরও উপযুক্ত হিসাবে দেখা গেছে।11

চিত্র 5.3। গাইড বন্ডগুলির জ্যামিতিক আকার

(অনুচ্ছেদ 5.2.2.2)12

চিত্র 5.4। (ক) বৃত্তাকার মাথা দিয়ে সোজা গাইড বান্ড

(খ) উপবৃত্তাকার গাইড বান্ডের পরে বিজ্ঞপ্তি এআরসি (প্যারা 5.2.2.2।)13

5.2.2.3।

ফর্ম বা আকারের চেয়ে পৃথক অন্য কোনও ধরণের গাইডের বাঁধ সরবরাহ করা যেতে পারে, 'সাইটের অবস্থার দ্বারা স্বীকৃত এবং মডেল স্টাডিজ দ্বারা সমর্থিত।

5.2.3।উপরের দিকে গাইড বান্ডের দৈর্ঘ্য

5.2.3.1।

প্রশস্ত পললীয় বেল্টের জন্য, গাইড বান্ডের দৈর্ঘ্য দুটি গুরুত্বপূর্ণ বিবেচনা থেকে সিদ্ধান্ত নেওয়া উচিত, যথা নদীর স্রোতের স্রোতের কাছে নদীর বাঁধের নিকটে প্রবাহের বাঁধের নিকটে নদীর স্রোতের স্রোতের সর্বাধিক স্বচ্ছলতা এবং অনুমতিযোগ্য সীমাটি অনুমোদিত হতে পারে be গাইড বাঁধার পিছনে অতিরিক্ত দূতাবাস বিকাশকারী নদী।

5.2.3.2।

তীক্ষ্ণ লুপের ব্যাসার্ধটি অতীতকালে নদীর দ্বারা নির্মিত তীব্র লুপগুলির ডেটা থেকে সনাক্ত করা উচিত। যদি জরিপের পরিকল্পনাগুলি কোনও তীক্ষ্ণ লুপের উপস্থিতি প্রকাশ না করে তবে এটি নীচের হিসাবে গণনা করা যেতে পারে:

উপলব্ধ লুপগুলির (চিত্র 5.5।) সূত্রের মাধ্যমে কেন্দ্রের লাইনে প্রতিটিের ব্যাসার্ধ (r) গণনা করুন।

চিত্র 5.5। কোনও নদীতে একটি লুপ দেখাচ্ছে স্কেচ (পারা 5.2.3.2।)

স্বরলিপি:

উপরের দিক থেকে লুপের গড় ব্যাসার্ধ গণনা করুন। 5000 মিটার পর্যন্ত স্রোত প্রাপ্ত নদীর জন্য এই গড় ব্যাসার্ধটি 2.5 ভাগ করে^ঘ/ সেকেন্ড এবং 5000 মিটারের উপরে স্রাবের জন্য 2.0 দ্বারা^ঘ/ সেকেন্ড তীক্ষ্ণ লুপের ব্যাসার্ধ দেয়। তীক্ষ্ণ লুপের ব্যাসার্ধ নির্ধারণ করার পরে, একক বা ডাবল লুপটি জরিপ পরিকল্পনায় রাখা হয়েছে যাতে যোগাযোগের বাঁধ এবং উচ্চ তীরগুলির সারিবদ্ধতা রয়েছে এবং এটি নিশ্চিত করা যেতে পারে যে প্রত্যাশিত তীক্ষ্ণতম লুপ এবং যোগাযোগের বাঁধের মধ্যে নিরাপদ দূরত্বটি নয় is এল / 3 এর চেয়ে কম যেখানে এল সেতুর দৈর্ঘ্য। তবে বিশেষত নদীগুলির সংস্কারের ক্ষেত্রে, এই নিরাপদ দূরত্ব যথাযথভাবে বাড়ানো যেতে পারে।

5.2.3.3।

উজানের পাশে গাইড বান্ডের দৈর্ঘ্য সাধারণত 1.0 এল থেকে 1.5 লি পর্যন্ত রাখা হয় যেখানে কোনও মডেল স্টাডি করা হয় না। উপবৃত্তাকার গাইড বান্ডের জন্য প্রবাহ দৈর্ঘ্য (আধা মেজর অক্ষ আল) সাধারণত 1.0 এল বা 1.25 এল হিসাবে রাখা হয়।

5.2.3.4।

গাইড বন্ডগুলি সাধারণত উজানের পাশের অংশগুলি ছাড়িয়ে উপরে উল্লিখিত, দৈর্ঘ্যের দৈর্ঘ্যের চেয়ে তিনগুণ বেশি সময় ধরে খাদির অভ্যন্তরে অ্যাপ্রোচ ব্যাংককে সুরক্ষিত করতে সক্ষম হবে না। গাইড ব্যাংকের দৈর্ঘ্যের চেয়ে তিনগুণ চেয়ে বেশি ব্যবস্থার ক্ষেত্রে ব্যাংকগুলি সুরক্ষার জন্য অতিরিক্ত প্রশিক্ষণ / সুরক্ষামূলক ব্যবস্থা গ্রহণের প্রয়োজন হতে পারে।

5.2.4। ডাউন স্ট্রিম দিকে গাইড বান্ডের দৈর্ঘ্য:

কাঠামোর নীচে প্রবাহে, নদীটি তার প্রাকৃতিক প্রস্থটি ফিরে পেতে চেষ্টা করতে পারে। এখানে গাইড বান্ডের কাজটি নিশ্চিত করা হয় যে নদীটি যোগাযোগের বাঁধগুলিতে আক্রমণ না করে। 0.2 এল এর সমান দৈর্ঘ্যটি পর্যাপ্ত পরিমাণে পাওয়া যায়। বিশেষ পরিস্থিতিতে দৈর্ঘ্য যথাযথভাবে বাড়াতে বা কমাতে হতে পারে পরিস্থিতিগুলির উপর নির্ভর করে।15

5.2.5। সোজা গাইড বন্ডগুলির জন্য বাঁকা মাথা এবং লেজ

5.2.5.1।

বাঁকানো মাথাটির কাজটি হ'ল ব্রিজটি দিয়ে প্রবাহটি নির্বিঘ্নে এবং অক্ষীয়ভাবে শেষ প্রান্তকে সচল রেখে গাইড করা। একটি খুব ছোট ব্যাসার্ধ নদীর প্রবাহকে একটি কিক দেয় যা এটিকে তির্যক করে তোলে এবং এত বড় ব্যাসার্ধকে নদীর প্রবাহকে আকর্ষণ করতে এবং গাইড করতে প্রয়োজনীয় হয়। তবে, এটি একটি বৃহত ব্যাসার্ধ সরবরাহ করা অসাধারণ হিসাবে, এটি গাইড বান্ডের যথাযথ কার্যকারিতার সাথে সামঞ্জস্য রেখে যতটা সম্ভব ছোট রাখা যেতে পারে।

5.2.5.2।

উজানের তিল মাথার ব্যাসার্ধটি abutments মধ্যে ব্রিজের দৈর্ঘ্যের 0.4 থেকে 0.5 গুণ রাখা যেতে পারে, তবে মডেল স্টাডি দ্বারা অন্যথায় নির্দেশিত না হলে এটি 150 মিটার বা 600 মিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়।

5.2.5.3।

বক্রাকার পুচ্ছের ব্যাসার্ধটি উজানের তিল মাথার ব্যাসার্ধের 0.3 থেকে 0.5 গুণ হতে পারে।

5.2.5.4। সুইপ এঙ্গেল:

উজানের তিল মাথার সুইপের কোণটি 120 ° থেকে 140 ° এবং বাঁকা লেজের জন্য 30 ° থেকে 60 ° রাখা হয় °

5.2.6। উপবৃত্তাকার গাইড বন্ডগুলির জন্য বাঁকা মাথা:

উপবৃত্তাকার গাইড বাঁধাগুলির ক্ষেত্রে, উপবৃত্তাকার বক্রাকারটি একটি উপবৃত্তের চতুর্ভুজ অবধি সরবরাহ করা হয় এবং এর পরে বহু-ব্যাসার্ধ বা একক ব্যাসার্ধ বৃত্তাকার বক্ররেখা হয়, চিত্র 5.3। মডেল স্টাডির ভিত্তিতে আকারটি চূড়ান্ত করা উচিত।

5.2.7।

প্রধান নদী জুড়ে ব্রিজগুলির গাইড বন্ডগুলির জন্য, বিভিন্ন ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলি সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য জলবাহী মডেল স্টাডির প্রস্তাব দেওয়া হয়।

5.3। গাইড বন্ডের ডিজাইন

5.3.1। শীর্ষ প্রস্থ:

প্রধান নদীজুড়ে ব্রিজগুলির জন্য গাইড বন্ডগুলির শীর্ষ প্রস্থ সাধারণত উপকরণ বহন করার জন্য যানবাহন চলাচলের জন্য কমপক্ষে কমপক্ষে 6 মিটার রাখা হয়।

5.3.2। ফ্রি বোর্ড:

মুক্ত বোর্ড গতিবেগ, গতিবেগ শক্তি মাথা এবং জলের opeাল বিবেচনার পরে গাইড বান্ডের পিছনে পুকুর স্তর থেকে পরিমাপ করা উচিত।16

5.3.2.1।

পুকুর স্তরের উপরে গাইড বান্ডের শীর্ষে সর্বনিম্ন ফ্রি বোর্ড সাধারণত 1.5 মিটার থেকে 1.8 মিটার পর্যন্ত রাখা হয়। প্রধান নদীজুড়ে ব্রিজগুলির জন্য গাইড বন্ডগুলির ক্ষেত্রে এটি যথাযথভাবে বাড়ানো যেতে পারে। গাইড বান্ডের শীর্ষে নদীর প্রবাহের opeাল অনুসরণ করা উচিত।

5.3.2.2।

গাইড বান্ডের জন্য যেখানে মডেল স্টাডিজ পরিচালিত হয়, সেখানে মডেল স্টাডিজও গাইড বান্ডগুলির পিছনে এবং তত্ক্ষণাত, যথাযথ পুকুর আপ প্রত্যাশিত, যথাযথ বিরতিতে সর্বাধিক প্রত্যাশিত পুকুর স্তর নির্দেশ করবে।

5.3.2.3।

যেসব ক্ষেত্রে নদীগুলির ক্রমবর্ধমান প্রবণতা রয়েছে - অর্থাত্ বিগত বছরগুলিতে বিছানায় পলি / বালু জমানোর ফলে আগ্রাসনের প্রভাব পড়ার জন্য পুকুরের স্তরের কাজ করার সময় উপযুক্ত অতিরিক্ত ব্যবস্থা করতে হবে।

5.3.3। পাশের slাল:

গাইড বাঁকের পাশের opeালটি বাঁধের opeালের স্থিতিশীলতার বিবেচনা এবং জলবাহী গ্রেডিয়েন্ট বিবেচনার ভিত্তিতে নির্ধারিত হতে পারে। সাধারণত 2 (এইচ): 1 (ভি) এর একটি পাশের opeাল প্রধানত সংহতিহীন উপকরণগুলির জন্য গৃহীত হয়।

5.3.4। Opeাল সুরক্ষা:

গাইড বাঁধাগুলির নদীর পাশের মাটির opeালগুলি পাথর / কংক্রিটের স্ল্যাবগুলি coveringেকে নদী কর্মের বিরুদ্ধে সুরক্ষিত করা হয়। পিচিংটি তার নির্ধারিত অবস্থানে থেকে যাওয়ার জন্য তৈরি। এটি গাইড বান্ডের শীর্ষ পর্যন্ত প্রসারিত হওয়া উচিত এবং কমপক্ষে 0.6 মিটার প্রস্থের জন্য ভিতরে টাক করা উচিত।

5.3.4.1।

গাইড বাঁধাগুলির রিয়ার theালু নদীর উপর সরাসরি আক্রমণ করা হয় না এবং সাধারণ তরঙ্গ ছড়িয়ে ছিটিয়ে থেকে ০.০ - ০. m মিটার পুরু মাটি বা সিল্টি আর্থ এবং টারফডের দ্বারা সুরক্ষিত হতে পারে। যেখানে মাঝারি থেকে ভারী তরঙ্গ ক্রিয়া প্রত্যাশিত slাল পিচিংটি পুকুর স্তর থেকে 1 মিটার উচ্চতা পর্যন্ত স্থাপন করা উচিত।

5.3.5। নদীর পাশের opeালে পিচিং:

নদীর তীরে পিচিংয়ের নকশার জন্য যে বিষয়গুলি বিবেচনা করা উচিত সেগুলি হ'ল পৃথক পাথরের আকার / ওজন, এর আকার এবং গ্রেডেশন, বেধ এবং পিচিংয়ের slাল এবং নীচে ফিল্টার প্রকার। মূল প্রবাহ বৈশিষ্ট্য যা পিচিংয়ের স্থায়িত্বকে প্রভাবিত করে তা গাইড বান্ডের সাথে গতিবেগ। অন্যান্য কারণগুলির যেমন প্রবাহের তাত্পর্য, এডি অ্যাকশন, তরঙ্গ ইত্যাদি17

গতিবিধি বিবেচনা থেকে প্রাপ্ত আকারের চেয়ে সুরক্ষার পর্যাপ্ত মার্জিন সরবরাহ করে নির্ধারিত এবং এর জন্য দায়ী হতে পারে।

5.3.5.1। পিচিংয়ের জন্য পাথরের আকার এবং ওজন:

প্রবাহের ক্ষয়কারী ক্রিয়া সহ্য করতে গাইড বাঁকের মুখের opালু মুখে প্রয়োজনীয় পাথরের আকারটি নীচের সমীকরণ থেকে কার্যকর করা যেতে পারে:

d = কেভি^ঘ

কোথায়

2: 1 এর মুখ opeালের জন্য কে = 0.0282 এবং 3: 1 এর মুখ opeালের জন্য 0.0216

d = মিটারে পাথরের সমতুল্য ব্যাস

v = মিটার / সেকেন্ডে গড় ডিজাইন বেগ।

পাথরের ওজন নির্ধারণ করা যেতে পারে গোলাকার পাথরটিকে নির্দিষ্ট মাধ্যাকর্ষণ ২.65৫ (গড়) থাকার কারণে her বিভিন্ন মুখ opালু প্রবাহের বেগের বিপরীতে পাথরের আকার এবং ওজনের প্লট চিত্র 5.6 এ দেওয়া হয়েছে। 5 মি / সেকেন্ড পর্যন্ত বেগের জন্য, পাথরের আকার এবং ওজনও সারণি 5.1 এ দেওয়া আছে।

চিত্র 5.6। পাথর পিচিংয়ের আকার v / s বেগ (পারা 5.3.5.1)19

5.3.5.2। পিচিংয়ের পুরুত্ব:

পিচিং (টি) এর বেধ নিম্নলিখিত সূত্র থেকে নির্ধারণ করা যেতে পারে:

t = 0.06 Q^১/৩

যেখানে Q = ডিজাইনের স্রাব মি^ঘ/ সেকেন্ড

উপরের সূত্র থেকে গণনা করা পাথর পিচিংয়ের বেধটি 1.0 মিটারের উপরের সীমা এবং 0.3 মিটারের নিম্ন সীমাতে সাপেক্ষে। প্রধান নদীজুড়ে ব্রিজের গাইড বন্ডগুলির ক্ষেত্রে পিচিংয়ের বেধ যথাযথভাবে বাড়ানো যেতে পারে।

তারের ক্রেটযুক্ত পাথরের জন্য পিচিংয়ের বেধ (টি) নিম্নলিখিত সূত্র থেকে নির্ধারণ করা যেতে পারে:

কোথায়_ঘ = পাথরের নির্দিষ্ট মাধ্যাকর্ষণ সাধারণত 2.65 হিসাবে নেওয়া হয়

যাইহোক, পরিশিষ্ট -২ অনুযায়ী ভর নির্দিষ্ট মাধ্যাকর্ষণ (এস।) অনুযায়ী তারের ক্রেটের আকারের কাজ করার সময়_মি) এবং পোরোসিটি (সি) নীচের সম্পর্ক ব্যবহার করে কাজ করা যেতে পারে

যেখানে ডি₅₀ = মিলিমিটারে ক্রেট ব্যবহৃত পাথরের গড় ব্যাস

5.3.5.3। পাথরের আকার:

উত্তরোত্তর রোল সহজেই বন্ধ হয়ে যাওয়ায় কোয়ারি পাথরটি বৃত্তাকার বোল্ডারগুলির থেকে বেশি ভাল। কৌণিক পাথর একে অপরের সাথে আরও ভাল ফিট করে এবং ভাল আন্তঃসংযোগ বৈশিষ্ট্য রয়েছে।

5.3.5.4। পাথর স্থাপন:

হাতে রাখা পিচিংয়ে, সমতল স্তরযুক্ত প্রকৃতির পাথরটি মূল bedালুতে সাধারণ বিছানাকৃতির বিমানের সাথে স্থাপন করা উচিত। পাড়ার প্যাটার্নটি এমন হবে যে জয়েন্টগুলি ভাঙ্গা হয় এবং voids সর্বনিম্ন যেখানে স্পলগুলি প্যাক করে প্রয়োজনীয় হয় এবং উপরের পৃষ্ঠটি যতটা সম্ভব মসৃণ হয়। প্রধান নদীজুড়ে ব্রিজগুলির জন্য গাইড বন্ডগুলির ক্ষেত্রে, প্রয়োজন মনে করা গেলে উপযুক্ত বিরতিতে পাথর গাঁথুনির ব্যান্ড সরবরাহ করা যেতে পারে।

5.3.6। ফিল্টার ডিজাইন

5.3.6.1।

ফিল্টারটিতে শব্দ নুড়ি, পাথর, ঝামা (ওভারবাম্ট) ইটের গিরি এবং মোটা বালু দিয়ে গঠিত। এখন অন্যান্য দেশে জিওটেক্সটাইলগুলি ফিল্টার উপাদান হিসাবে ব্যবহৃত হচ্ছে। তবে ভারতে এগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়নি। এগুলি কেবলমাত্র তাদের ব্যয় কার্যকারিতা বিবেচনা করার পরে এবং বিশেষজ্ঞের নির্দেশনায় ব্যবহার করা যেতে পারে।

5.3.6.2।

পাথর পিচিং / সিমেন্ট কংক্রিট স্ল্যাবগুলির voids মাধ্যমে অন্তর্নির্মিত বাঁধ উপাদানগুলির পলায়ন রোধ করার পাশাপাশি পিচিংয়ের উপরে কোনও উত্থাপিত মাথা তৈরি না করে পানির অবাধ চলাচলের অনুমতি দেওয়ার জন্য উপযুক্ত নকশাকৃত ফিল্টার সরবরাহের প্রয়োজন is প্রবাহিত আক্রমণ20

জল এবং তরঙ্গ ক্রিয়া ইত্যাদি এই প্রয়োজনীয়তা অর্জনের জন্য, ফিল্টারটি নিম্নোক্ত মানদণ্ডকে সন্তুষ্ট করে এক বা একাধিক স্তরে সরবরাহ করা যেতে পারে:

মন্তব্য:

1. যদি বাঁধটি সিএফ বা সিএল মৃত্তিকাতে তরল সীমাটি 30 টিরও বেশি সীমাবদ্ধ থাকে এবং পৃষ্ঠের ক্ষয় প্রতিরোধী থাকে তবে ফিল্টার ডিজাইনের প্রয়োজন হবে না। এই ক্ষেত্রে, যদি উপাদানের একটি স্তর পিচিংয়ের জন্য শয্যা হিসাবে ব্যবহৃত হয় তবে এটি ভাল গ্রেড করা উচিত এবং এর ডি 85 আকার পিচিংয়ের ক্ষেত্রে কমপক্ষে শূন্যতম আকারের দ্বিগুণ হবে।
2. পূর্বোক্ত ডি 15 এর অর্থ সেই চালুনির আকার যা ফিল্টার উপাদানের ওজন অনুসারে 15 শতাংশ তার মধ্য দিয়ে যেতে দেয় এবং অনুরূপ ডি 50 এবং ডি 85 এর অর্থ।
3. যদি একাধিক ফিল্টার স্তর প্রয়োজন হয় তবে প্রতিটি স্তরের জন্য উপরের মতো একই প্রয়োজনীয়তা অনুসরণ করা হবে। মোটা ফিল্টারটি মোটা ফিল্টার নির্বাচনের জন্য বেস উপাদান হিসাবে বিবেচিত হবে।
4. যেখানে ইটের বাদুড়গুলি ফিল্টার উপাদান হিসাবে ব্যবহৃত হয়, সাধারণত গ্রেডিং সম্ভব হয় না এবং এই জাতীয় ক্ষেত্রে, গ্রেড কঙ্করের একটি স্তর ইটের বাদুড়ের নীচে সরবরাহ করা হবে।
5. ফিল্টার দৃly়ভাবে সংক্ষিপ্ত করা হবে। ফিল্টারটির বেধ সাধারণত 200 মিমি থেকে 300 মিমি পর্যন্ত থাকে। যেখানে ফিল্টার দুটি স্তরগুলিতে সরবরাহ করা হয় সেখানে প্রতিটি স্তরের পুরুত্ব 150 মিমি হতে হবে।

5.3.7। পায়ের আঙ্গুলের সুরক্ষা

5.3.7.1।

লঞ্চিং এপ্রোনটি পায়ের আঙ্গুলের সুরক্ষার জন্য সরবরাহ করা হবে এবং এটি গভীর স্কোর পয়েন্ট অবধি পিচিংয়ের ধারাবাহিকতায় সম্ভাব্য স্কয়ার গর্তের opeালের উপরে একটি অবিচ্ছিন্ন নমনীয় কভার গঠন করবে। এপ্রোন মধ্যে পাথরটি theালু বরাবর প্রবর্তনের জন্য নকশা করা হবে21

ঝর্ণা ছিদ্র যাতে একটি শক্ত স্তর প্রদান করে যা নদীর বিছানার উপাদানগুলিকে আরও স্কুপিং প্রতিরোধ করতে পারে। এপ্রোনটির আকার এবং আকৃতি পাথরের আকার, লঞ্চ করা এপ্রোনটির বেধ, স্কোরের গভীরতা এবং লঞ্চ করা এপ্রোনটির opeালের উপর নির্ভর করে। প্রবর্তনকারী এপ্রোন সহ opeাল পিচিংয়ের সন্ধিক্ষণে, অঙ্গুলির প্রাচীর সরবরাহ করা হবে চিত্র 5.3-এ যেমন দেখানো হয়েছে, যাতে পিচিংটি এপ্রোনটিতে সরাসরি বিশ্রাম না করে। এটি এপ্রোন প্রবর্তনের সময় opeাল পিচিংকে পতনের হাত থেকে রক্ষা করবে যখন এপ্রোনটি কম জলের স্তরে স্থাপন করা হয়নি।

চিত্র 5.7। Opeাল পিচিং এবং অ্যাপ্রোন প্রবর্তনের সংযোগস্থলে স্কেচ পায়ের আঙ্গুলের প্রাচীর দেখায়

(অনুচ্ছেদ 5.3.7.1।)

5.3.7.2। এপ্রোন জন্য পাথরের আকার এবং ওজন:

গড় নকশা বেগ (গড় বেগ) প্রতিরোধের জন্য অ্যাপ্রোন প্রবর্তনের জন্য প্রয়োজনীয় পাথরের আকার সূত্রের দ্বারা দেওয়া হয়েছে:

কোথায়

meter = মিটার / সেকেন্ডে গড় ডিজাইন বেগ mean

d = মিটারে পাথরের সমতুল্য ব্যাস

পাথরের ওজন নির্ধারণ করা যেতে পারে গোলকের পাথরগুলিকে নির্দিষ্ট মাধ্যাকর্ষণ ২.65৫ (গড়) বলে ধরে নিয়ে। বেগের বিপরীতে পাথরের আকার এবং ওজনের প্লট চিত্র 5.8 এ দেওয়া হয়েছে।22

চিত্র 5.8। বেগের তুলনায় এপ্রোন পাথরের আকার

(অনুচ্ছেদ 5.3.7.2।)23

5.0 মি / সেকেন্ড পর্যন্ত বেগের জন্য, পাথরের আকার এবং ওজনও সারণি 5.2 তে দেওয়া আছে।

5.3.7.3। তারের জাল ক্রেটগুলির বিশদ: (দেখুন)পরিশিষ্ট -২)

5.3.7.4। ঘৃণার গভীরতা:

ঝাপটানোর পরিমাণ আক্রমণ, স্রাবের তীব্রতা, বন্যার সময়কাল এবং পলি ঘনত্বের উপর নির্ভর করে। এটি গুরুত্বপূর্ণ যে সর্বাধিক সম্ভাব্য গভীরতার যতটা সম্ভব বাস্তবসম্মতভাবে মূল্যায়ন করা উচিত। গাইড বান্ডের বিভিন্ন অংশের জন্য স্কোরের গভীরতা নীচে হিসাবে গ্রহণ করা যেতে পারে:

5.3.7.5। প্রবর্তন আকার এবং আকার:

এটি লক্ষ্য করা গেছে যে অগভীর এবং প্রশস্ত এপ্রোনগুলি সমানভাবে লঞ্চ হয় যদি ঝাপটা দ্রুত ঘটে। যদি ঘৃণাটি ধীরে ধীরে ঘটে তবে অ্যাপ্রোন প্রবর্তনের ক্ষেত্রে প্রস্থের প্রভাব প্রান্তিক। 1.5 ডিএমএক্স সমান এপ্রোন প্রস্থের প্রস্থকে সাধারণত সন্তোষজনক দেখা যায় (যেখানে ডিএমএক্সটি বিছানার মাত্রার নীচে সর্বাধিক প্রত্যাশিত স্কোর গভীরতা)। অভ্যন্তরীণ প্রান্তে অ্যাপ্রন প্রবর্তনের পুরুত্বটি 1.5 টি এবং বহিরাগত প্রান্তে 2.25 টি হিসাবে রাখা যেতে পারে যেমন চিত্র 5.5-এ দেখানো হয়েছে।

যখন তারের ক্রেটগুলিতে পাথরগুলি 2: 1 এর opeালের জন্য 2.25 ডাইম্যাক্সের সমান অ্যাপ্রোন প্রস্থের প্রস্থ এবং 3: 1 এর opeালের জন্য 3.20 ডাইম্যাক্স ব্যবহার করা যেতে পারে। যাইহোক, অ্যাপ্রন প্রবর্তনের বেধ পিচিং (টি) এর বেধের মতোই রাখা যেতে পারে।

5.3.7.6। অ্যাপ্রোন চালু করার opeাল:

লঞ্চিং এপ্রোনটির opeালটি 2 (Η): 1 (ভি) হিসাবে আলগা পাথর বা পাথরের জন্য এবং 1.5 টি (Η): 1 (ভি) সিমেন্টের কংক্রিট ব্লকের জন্য বা তারের ক্রেটগুলিতে পাথর হিসাবে নেওয়া যেতে পারে।

5.3.7.7।

যদি নদীর বিছানায় পলি বা কাদামাটির উচ্চ শতাংশ থাকে বা যেখানে বিছানাপত্রের বিশিষ্ট কোণটি পাথরের চেয়ে বেশি খাড়া থাকে তবে এপ্রোনটি সঠিকভাবে চালু না হতে পারে তবে এপ্রোন গাইড বান্ডে সুরক্ষা দিতে ব্যর্থ হতে পারে।

5.3.7.8।

কিছু ধরণের কাঁকর ব্লক পানির নিচে সিমেন্টিং ক্রিয়া বিকাশ করে এবং এ জাতীয় ধরণের কাঁকর ব্লক সাবধানতার সাথে ব্যবহার করা যেতে পারে।

5.4। নির্মাণগত দিকগুলি

5.4.1।

একই নদী বা স্রোতে যেখানে একে অপরের নিকটবর্তী অঞ্চলে অবস্থিত সেখানে এক বা অন্যটিকে প্রভাবিত করার সম্ভাবনা রয়েছে এবং একই উপযুক্ত সংযুক্তের জন্য, যদি প্রয়োজন হয়, জলবাহী মডেলকে একত্রে রাস্তা ও রেল সেতুর গাইড বাঁধাগুলি একসাথে ট্যাগ করার জন্য সমন্বয় প্রয়োজন is উভয় জন্য পড়াশোনা সঠিকভাবে ট্যাগিং ডিজাইন বিকাশ করা উচিত।

5.4.2।

নির্মাণের জন্য মাটির উপযোগিতা যাচাই করার জন্য এবং পৃথিবীর চলমান মেশিনারিগুলির ব্যবস্থা কীভাবে করা হবে তা নির্ধারণ করার জন্য pণখণ্ডে ট্রায়াল পিটগুলি নেওয়া উচিত।

5.4.3।

গাইডের বাঁধাগুলি নদীর বিছানা থেকে স্থানীয়ভাবে উপলব্ধ উপকরণগুলি দিয়ে তৈরি করা যেতে পারে co নিম্ন ঘনত্বের সমন্বয়হীন মাটি (দোআঁকা মাটি) তরল পদার্থের জন্য সংবেদনশীল এবং এড়ানো উচিত।

5.4.4।

এক কার্য মৌসুমে গাইড বান্ডের কাজ শেষ করার জন্য সর্বাত্মক প্রচেষ্টা করা উচিত।25

চিত্র 5.9। গাইড বান্ডের বিশদ

(অনুচ্ছেদ 5.3.7.5)26

5.4.5।

গাইড বন্ডগুলির জন্য বেড়িবাঁধ নির্মাণের জন্যআইআরসি: 36 "রাস্তাঘাটের জন্য আর্থ বাঁধ নির্মাণের জন্য প্রস্তাবিত অনুশীলন" অনুসরণ করা হবে যদি না এই নির্দেশিকাতে অন্যথায় না বলা হয়। উচ্চ বাঁধের জন্যআইআরসি: 75 "উচ্চ বেড়িবাঁধগুলির নকশার জন্য নির্দেশিকাগুলি" অনুসরণ করা যেতে পারে।

5.4.6। পাথর প্রেরণ:

নদীর তীরে এবং নদীর তীর থেকে নদীর তীর থেকে পাথর পরিবহনের কাজটি গুরুত্বপূর্ণ কাজ। প্রতিদিন যে পরিমাণে পাথর পরিবহনের দরকার হয় সেগুলি অবশ্যই প্রস্তুত করা উচিত এবং ট্রেন / ট্রাক, ইত্যাদির ব্যবস্থা করতে হবে। একইভাবে ফেরি বা নৌকো দিয়ে পাথর নদীর পাড়ে নেওয়ার পূর্বের ব্যবস্থা করা যেতে পারে।

5.4.7। আর্থকর্ম

5.4.7.1।

গাইড বন্ডগুলি নির্মাণের জন্য, চারটি ক্রিয়াকলাপ জড়িত:

1. এপ্রন জন্য গর্ত খনন
2. গাইড বাঁধার জন্য পৃথিবীর কাজ সমাপ্তি
3. পদ্ধতির ব্যাংক নির্মাণ
4. এপ্রোন এবং opালু পাথর স্থাপন

5.4.7.2।

এটি প্রয়োজনীয় যে গাইড বান্ডের সাথে পর্যাপ্ত দৈর্ঘ্যের গর্তটি কাজ শুরুর এক বা দুই মাসের মধ্যে প্রস্তুত করা উচিত যাতে এপ্রোন এবং opeালুতে পাথর স্থাপন খুব শীঘ্রই শুরু করা যায়। প্রায় ing০ শতাংশ কার্যকরী মরসুম পিচিংয়ের জন্য পাওয়া উচিত। ওয়ার্কিং মরসুমের ৮০ শতাংশের মধ্যে আর্থকর্ম শেষ করা উচিত। গাইড বান্ডগুলির ভাল সংযোগ প্রয়োজনীয় কারণ বন্যার সময় যে কোনও স্লিপ বিপর্যয়কর হতে পারে। বর্ষা শুরু হওয়ার আগে গাইড বান্ডের কোনও অংশই এইচএফএল এর নীচে ছেড়ে দেওয়া উচিত নয়। জলের স্তর দ্বারা অনুমোদিত হিসাবে এপ্রন পিট নীচে খনন করা উচিত।

5.4.7.3।

অতিরিক্ত শ্রম এবং প্রশিক্ষিত কর্মীদের সাথে সঠিক প্রকারের পর্যাপ্ত পরিশ্রম এবং / বা পৃথিবী চলমান যন্ত্রপাতি প্রয়োজনীয়।

5.4.7.4। পিটগুলি ধার:

গাইড বান্ডের পিছনে কোনও orrowণ পিট খনন করা উচিত নয়। গাইড বন্ডগুলি নির্মাণের জন্য সমস্ত পৃথিবী নেওয়া ভাল27

নদীর পাশ থেকে ধারের পিটগুলি প্রবর্তনকারী এপ্রোনের অবস্থান থেকে যথেষ্ট দূরে থাকা উচিত।

5.4.8।

পিচিং পাথরটি নামানোর জন্য পর্যাপ্ত পরিশ্রমের জন্য, এটি উপলব্ধ সময়ের মধ্যে সাইটে বহন এবং রাখার জন্য সাবধানতার সাথে কাজ করতে হবে।

5.4.9।

পাইরেড এবং বিমোচনগুলির সাথে গাইড বন্ডগুলি নির্মাণের কাজ হাতে নেওয়া উচিত। যেখানে একটি কার্য মৌসুমের মধ্যে পুরো গাইড বান্ডের কাজ শেষ হওয়ার বিষয়ে সন্দেহ রয়েছে, সেখানে আবদ্ধ হতে উজানের দিকে গাইড বান্ডের নির্মাণ কাজ শুরু করা একেবারেই অপরিহার্য। যেখানে একটি কার্য মৌসুমে পূর্ণ গাইড বান্ড তৈরি করা যায় না সেখানে উপযুক্ত প্রতিরক্ষামূলক ব্যবস্থা গ্রহণ করা যেতে পারে।

5.4.10।

Opালু অংশে, পাথরটি বড় ভয়েড না রাখার জন্য যত্ন নেওয়া উচিত যার মাধ্যমে জল ঘূর্ণায়মান হতে পারে। তুলনামূলকভাবে ছোট পাথর নীচে এবং বৃহত্তর উপরে হওয়া উচিত।

5.4.11।

গাইড বান্ডের শীর্ষটি বৃষ্টি কাটার বিরুদ্ধে 15 সেন্টিমিটার পুরু কঙ্করের একটি স্তর দিয়ে সুরক্ষিত করা উচিত।

5.4.12।

নদীর তীরে, পাথর সুরক্ষা গাইড বান্ডগুলির সম্পূর্ণ দৈর্ঘ্য পর্যন্ত সরবরাহ করা হয়, পিছনের দিকে এই সুরক্ষাটি কেবল তিল মাথার চারপাশে বহন করা হয় যা সাধারণত ভাল টারফিং সরবরাহ করা হয়।

5.4.13। একটি নদীর শাখা চ্যানেল বন্ধ:

গাইড বান্ডের প্রান্তিককরণ বা যোগাযোগের বাঁধটি নদীর শাখা চ্যানেলটি অতিক্রম করার ক্ষেত্রে, এই জাতীয় পরিস্থিতিতে সাধারণত অনুশীলন হয় স্পর্শ ইত্যাদির সাহায্যে শাখা চ্যানেলটিকে নদীর মূল চ্যানেলে সরিয়ে নেওয়া, বা শাখা চ্যানেল জুড়ে ক্লোজিং ডাইক বা ক্লোজার বান্ড তৈরি করুন। যে পরিস্থিতিতে চ্যানেলটির ডাইভার্সন অবলম্বন করা উচিত, তখন বন্যার বন্যার সময় এবং গাইড বান্ড / বাঁধ নির্মাণের আগে কমপক্ষে 2 থেকে 3 মাস আগে এই বিষয়ে ব্যবস্থা নেওয়া উচিত। যে পরিস্থিতিতে শাখা চ্যানেল বন্ধ হওয়া অনিবার্য হিসাবে বিবেচিত হয়, তারপরে ক্লোজার বান্ড ক্লোজিং ডাইক বা অ্যাপ্রোচ বাঁধের আর্মসোরিং সঠিকভাবে নকশা করা উচিত এবং ক্লোজিং অপারেশনটি অবিচ্ছিন্ন হিসাবে চালানো উচিত।28

6. স্পেস

.1.০০। স্পারস এবং তাদের শ্রেণিবদ্ধকরণের কার্যাদি

২.১.২০১।। Spurs এর ফাংশন

.1.১.২.২০১।।

নিম্নলিখিত এক বা একাধিক ফাংশন যত্ন নিতে স্পার্স সরবরাহ করা হয়:

1. কোনও চ্যানেলের প্রবাহকে আকর্ষণ, বর্ষণ বা প্রতিরোধের মাধ্যমে নদীর কাঙ্ক্ষিত কোর্স ধরে প্রশিক্ষণ।
2. আশেপাশের অঞ্চলটি সিল্ট করার উদ্দেশ্যে একটি স্লথ প্রবাহ তৈরি করা।
3. এ থেকে প্রবাহ দূরে রেখে নদীর তীর রক্ষা করা।
4. সাধারণত চলাচলের গভীরতার উন্নতির জন্য একটি প্রশস্ত নদী চ্যানেল চুক্তি করা।

6.1.2। স্পারগুলির শ্রেণিবিন্যাস:

স্পর্শগুলি নিম্নলিখিত হিসাবে শ্রেণিবদ্ধ করা যেতে পারে:

1. পদ্ধতি এবং নির্মাণের উপকরণ অনুসারে শ্রেণিবিন্যাস: প্রবেশযোগ্য এবং দুর্ভেদ্য (কঠিন)।
2. জলের স্তরের ক্ষেত্রে স্ফুরের উচ্চতা অনুসারে শ্রেণিবদ্ধকরণ: নিমজ্জনযোগ্য বা অ-নিমজ্জনযোগ্য।
3. পরিবেশিত ফাংশন অনুসারে শ্রেণিবিন্যাস: আকর্ষণ, অপসারণ, বিদ্রোহ এবং পলিতকরণ, চিত্র 6.1।
4. বিশেষ ধরণের টি-নেতৃত্বে, হকি বা বার্মা টাইপ এবং সংযুক্ত প্রকার ইত্যাদি etc., চিত্র 6.1।

.1.১.২.২০১।। প্রবেশযোগ্য স্প্রেস:

প্রবাহযোগ্য প্রস্রবণগুলি প্রবাহকে বাধা দেয় এবং স্রোতে বাহিত পলির জরিমানার কারণ হয়ে ওঠে। এগুলি, তাই পলি বহনকারী পলিগুলির জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত এবং এটি পার্বত্য অঞ্চলেও পছন্দসই।

তুলনামূলকভাবে পরিষ্কার নদীতে তাদের কর্মের ফলে স্রোতের ক্ষয়ের প্রভাব স্যাঁতসেঁতে যায় এবং এর ফলে স্থানীয় ব্যাংকের ক্ষয় রোধ হয়।

.1.১.২.২। দুর্ভেদ্য স্পারস (কঠিন):

দুর্ভেদ্য স্পর্শে রকফিল বা পাথরের গদি জাতীয় প্রতিরোধী উপাদান সহ সজ্জিত আর্থ কোর রয়েছে29

চিত্র 6.1। স্পারস বা গ্রুমিনের প্রকারগুলি (প্যারা 6.1.2। (Iii) এবং (iv)

বা পাথরে ভরা সসেজ এগুলি পছন্দসই কোর্সটি ধরে ব্যাংক থেকে দূরে প্রবাহকে আকর্ষণ, প্রতিরোধ বা অপসারণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

.1.১.২.৩। নিমজ্জিত স্পার:

একটি নিমজ্জনযোগ্য স্পার হ'ল এটি যার শীর্ষ স্তর নদীর জলের জলের স্তরের উপরে তবে সর্বাধিক নকশার বন্যার সময় ডুবে যায়।

6.1.2.4। অ-নিমজ্জনযোগ্য স্পার:

এটি সর্বাধিক বন্যার নীচে এমনকি পানির উপরে থেকে যায় যা স্পার এর ধরণ।30

.1.১.২.২। আকর্ষণীয় উত্সাহ:

এগুলি স্পর্শগুলি যা ব্যাঙ্কের দিকে প্রবাহকে আকর্ষণ করে এবং নীচে প্রবাহিত করে একটি দিকে প্রান্তিক হয়। যে নদীতে একটি তীরে প্রচণ্ড আক্রমণ হয়, সেখানে ক্ষতিগ্রস্থ তীরে একটি বিদ্রোহী উত্সাহের সাথে মিল রেখে বিপরীত পাড়ে আকর্ষণীয় স্পারগুলি তৈরি করা বাঞ্ছনীয় হতে পারে।

6.1.2.6। রিপিলিং স্পার:

প্রবাহিত প্রবাহটি নদীর প্রবাহকে এ থেকে দূরে সরিয়ে দেওয়ার সম্পত্তি রাখে এবং তাই এটিকে রিপিলিং স্পুর হিসাবে আখ্যায়িত করা হয়।

6.1.2.7। উদ্দীপক স্ফুরণ:

যেখানে সংক্ষিপ্ত দৈর্ঘ্যের স্পারটি কেবল তা প্রত্যাহার না করে কেবল প্রবাহের দিক পরিবর্তন করে, এটি একটি ডিফ্লেকটিং স্পার হিসাবে পরিচিত এবং কেবল স্থানীয় সুরক্ষা দেয়।

6.1.2.8। পলল স্পনার:

নদীর প্রবাহের ডান কোণগুলিতে অবস্থিত স্পর্শগুলি এই বিভাগের আওতায় আসে।

6.1.2.9। বিশেষ ধরণের উত্সাহ:

এই স্পারগুলি তাদের নির্মাতাদের নামে নামকরণ করা হয়েছে এবং এর বিশেষ নকশার বৈশিষ্ট্য রয়েছে যেমন ডেনহে'র টি হেড, হকি বা বার্মা টাইপ এবং সংযুক্ত টাইপ ইত্যাদি a হেড নরমাল টু স্পোর দিকটি ডেনহে'র টি হেডযুক্ত স্পার হিসাবে পরিচিত এবং হালকা কৌণিক মাথার সাথে একটি স্পনার গোঁড়া টাইপের স্পার হিসাবে পরিচিত।

6.2। সাধারণ বৈশিষ্ট্য

.2.২.২। অবস্থান এবং দৈর্ঘ্য:

স্পর্শগুলির দৈর্ঘ্য এবং অবস্থান নির্ধারণের জন্য কোনও সাধারণ বিধি বিধান করা যায় না। যারা একটি নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে উদ্ভূত সমস্যাগুলির উপর সম্পূর্ণ নির্ভর করে। ব্যাঙ্ক থেকে দূরে নাকে নিক্ষিপ্ত ঘোড়ার গর্ত রাখতে তার চেয়ে দৈর্ঘ্য কম হওয়া উচিত নয়। সংক্ষিপ্ত দৈর্ঘ্যের ফলে স্ফুরের উজানের প্রবাহ ঘটতে পারে এবং খুব দীর্ঘ সময় ধরে নদীর স্রোত বাঁধতে পারে। সাধারণত বন্যার পর্যায়ে চ্যানেলের প্রস্থের 20 শতাংশের বেশি বাধা দেওয়া উচিত নয়।

6.2.2। ওরিয়েন্টেশন:

রিপিলিং স্পারের জন্য (use.১.২. cla ধারায় সংজ্ঞায়িত) কোণটি আপ স্ট্রিমের সাথে °০ ° থেকে ৮০ var পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। স্পারকে আকর্ষণ করার ক্ষেত্রে (.1.১.২.৫ অনুচ্ছেদে সংজ্ঞায়িত) কোণটি সাধারণত 60০ is হয় (ব্যাংকের সাথে ৩০ ° থেকে °০ of এর পরিসরের মধ্যে থাকে) স্পারকে অপসারণের জন্য ওরিয়েন্টেশন (ধারা 6.১.২. in এ সংজ্ঞায়িত) from 65 থেকে পৃথক হতে পারে 85 থেকে 85 °।31

6.2.3। ব্যবধান:

একটি সোজা পৌঁছনোর মধ্যে স্পার দৈর্ঘ্যের প্রায় তিনগুণ বেশি। সংযোগগুলি প্রায় সমান হলে স্প্রেগুলি সরু নদীর চেয়ে প্রশস্ত নদীতে আরও পৃথকভাবে (তাদের দৈর্ঘ্যের প্রতি শ্রদ্ধা রেখে) আলাদা করা হয়। একটি বাঁকা প্রান্তে স্পার দৈর্ঘ্যের 2 থেকে 3.5 গুন ব্যবধানের প্রস্তাব দেওয়া হয়। অবতল ব্যাংকগুলির জন্য বৃহত্তর ব্যবধান (3 থেকে 3.5 বার) গ্রহণ করা যেতে পারে এবং উত্তল ব্যাঙ্কগুলির জন্য ছোট ব্যবধানগুলি (2 থেকে 3 বার) গ্রহণ করা যেতে পারে। কখনও কখনও স্পর্শগুলি ব্যয় বিবেচনার পরে বা পরবর্তী তারিখে আরও স্পর্শের নির্মাণের জন্য আলাদা করে রাখা হয়।

6.2.4।

মডেল পরীক্ষাগুলি থেকে অবস্থান, দৈর্ঘ্য, ওরিয়েন্টেশন এবং স্পেসিং সর্বোত্তমভাবে চূড়ান্ত করা যেতে পারে।

6.3। দুর্ভেদ্য স্পার্স ডিজাইন

6.3.1। শীর্ষ প্রস্থ:

স্পারের শীর্ষ প্রস্থ 3 হওয়া উচিত 6 থেকে গঠন স্তরে মি।

6.3.2। ফ্রি বোর্ড:

রেকর্ড করা সর্বোচ্চ বন্যার স্তরের (এইচ.এফ.এল.) বা প্রত্যাশিত এইচ.এফ.এল এর উপরে ন্যূনতম মুক্ত বোর্ড স্ফুলের উজানে, যেটি বেশি হয় সাধারণত 1.5 থেকে 1.8 মিটার হিসাবে রাখা হয়।

6.3.3। পাশের opালু:

সংহতিহীন মাটির জন্য, 2 (Η): 1 (ভি) এর প্রবাহ এবং ডাউন স্ট্রিম মুখের slালু পর্যাপ্ত হতে পারে। পাথরের স্টিপার opালুতে সম্পূর্ণরূপে নির্মিত স্পর্শগুলি গ্রহণ করা যেতে পারে।

6.3.4। পিচিংয়ের জন্য পাথরের আকার এবং ওজন:

গাইড বাঁধাগুলির ক্ষেত্রেও (প্যারা 5.3.5.1 দেখুন)।

6.3.5। পিচিংয়ের পুরুত্ব:

গাইড বাঁধাগুলির ক্ষেত্রেও (প্যারা 5.3.5.2 দেখুন)।

পিচিংয়ের বেধ "টি" 30 থেকে 45 মিটার দৈর্ঘ্যে বা নদীর প্রবাহের ঝাঁকের দৈর্ঘ্যের জন্য প্রবাহিত হওয়া উচিত যা নদীর ক্রিয়া বিরাজমান (যেটি আরও বেশি হয়) এবং আধা-বৃত্তাকার নাক। পরবর্তী 30 মিটার থেকে 60 মিটার মধ্যে প্রবাহে পিচিংয়ের বেধ 2 / 3t এ কমে যেতে পারে এবং বাকী দৈর্ঘ্যের 0.3 মিমি পুরু পাথরের পিচিং সরবরাহ করা যেতে পারে। প্রবাহের প্রবাহে পিচিংয়ের বেধ 2 / 3t থেকে 30 মিটার থেকে 60 মিটার পর্যন্ত কমে যেতে পারে এবং বাকী দৈর্ঘ্যের মধ্যে একটি নামমাত্র পাথর পিচিং বা টারফিং সরবরাহ করা যেতে পারে।32

6.3.6। ছাঁকনি:

20 সেমি থেকে 30 সেন্টিমিটার বেধের গ্রেডযুক্ত ফিল্টারটি সাধারণত গাইড বান্ডগুলিতে উল্লিখিত মানদণ্ডগুলি পূরণ করে (প্যারা 5.3.6 দেখুন) নাকের পিচিংয়ের নীচে এবং 30 থেকে 45 মিটার দৈর্ঘ্যে উজানের মুখটি সরবরাহ করা উচিত। প্রবাহিত শ্যাঙ্ক অংশের পরবর্তী 30 থেকে 60 মিটারে ফিল্টারটি 15 সেমি থেকে কমিয়ে দেওয়া যেতে পারে এবং তারপরে ফিল্টারটি মুছে ফেলা হতে পারে।

6.3.7। অ্যাপ্রোন চালু হচ্ছে

6.3.7.1। পাথরের আকার এবং ওজন:

গাইড বন্ডগুলির জন্য একই (প্যারা 5.3.7.2 দেখুন)।

6.3.7.2।

স্ফুর বিভিন্ন অংশের জন্য ঝাপটানোর গভীরতা সারণী 6.1-এ দেওয়া হিসাবে গ্রহণ করা যেতে পারে এবং চিত্র 6.2 এ দেখানো হয়েছে।

যেখানে ডি_এসএম সর্বোচ্চ বন্যার স্তরের (এইচএফএল) নীচে পরিমাপ করা স্কোরের গড় গভীরতা

চিত্র 6.2। স্পার্সের জন্য ঘাটের গভীরতা দেখানোর পরিকল্পনা (প্যারা 6.3.7.2)33

6.3.7.3। প্রবর্তন আকার এবং আকার:

1.5 ডিটার সমান এপ্রোন প্রস্থের প্রস্থ_{সর্বাধিক} (যেখানে ডি_{সর্বাধিক} মিটার নিম্ন জলের স্তরের নীচে সর্বাধিক প্রত্যাশিত ঝর্ণা গভীরতাটি অর্ধবৃত্তাকার নাকের মধ্যে সরবরাহ করা উচিত এবং উজানের উপর থেকে 60 থেকে 90 মিটার অবধি চলতে হবে বা নদীর প্রবাহের বিস্তৃত দৈর্ঘ্যের জন্য নদীর যে ক্রিয়া বিরাজমান (যেটি আরও বেশি) )। পরবর্তী 30 থেকে 60 মিটার প্রবাহে প্রবাহটি প্রবর্তন করার প্রস্থটি 1.0 ডি থেকে কমে যেতে পারে_{সর্বাধিক}। অবশিষ্ট নাগালে, নামমাত্র এপ্রোন বা কোনও এপ্রোন প্রবাহের অবস্থার উপর নির্ভর করে সরবরাহ করা যেতে পারে। ডাউন স্ট্রিমে লঞ্চিং এপ্রোনটির প্রস্থটি 1.5 ডি থেকে কমিয়ে আনা উচিত_{সর্বাধিক} থেকে 1.0 ডি_{সর্বাধিক} 15 থেকে 30 মিটারে এবং পরবর্তী 15 থেকে 30 মি অবধি চলতে হবে। যদি প্রত্যাবর্তনের প্রবাহ উপরে বর্ণিত নির্দিষ্ট পৌঁছনো ছাড়িয়ে যায়, রিটার্ন প্রবাহের অঞ্চলটি coverাকতে এপ্রোন দৈর্ঘ্য বাড়ানো যেতে পারে। অভ্যন্তরীণ প্রান্তে অ্যাপ্রোন প্রবর্তনের পুরুত্ব 1.5 টি এবং বাইরের প্রান্তে 2.25 টি হিসাবে রাখা যেতে পারে। স্ফুরের একটি সাধারণ নকশা চিত্র .3.৩ এ চিত্রিত হয়েছে।

6.3.7.4। প্রবর্তিত এপ্রোন opeাল:

গাইড বুন্ডের জন্য একই (প্যারা 5.3.7.6 দেখুন)।

6.3.8।

বিকল্পভাবে, স্পারগুলি প্যারা 8 তে আলোচিত পোলার ডায়াগ্রামের সাহায্যেও ডিজাইন করা যেতে পারে।

6.4। প্রবেশযোগ্য স্পর্শ

6.4.1। গাছ উদ্দীপনা:

গাছের উত্সগুলি হ'ল:

1. বর্তমানকে বাঁকুন বা প্রতিস্থাপন করুন যা সরাসরি একটি বন্ডের ক্ষয়ের হুমকি দিচ্ছে;
2. বান্ড থেকে দূরে অন্য একটি চ্যানেল খোলার জন্য বান্ডের কাছে নদীর একটি চ্যানেলে প্রবাহকে সরিয়ে দিন; এবং
3. নদীর উত্সে নদীর জলপ্রবাহটি প্রবাহটি পরীক্ষা করে এটি স্থাপন করুন।

6.4.1.1।

প্রাথমিকভাবে, গাছের প্রসারণটি °০ ° থেকে °০ between এর মধ্যে একটি কোণে উপরের দিকে ইশারা করা উচিত যাতে ফলকটি যখন প্রবর্তন করে এবং বালির আবদ্ধ হয়, তখন এটি সামান্য উপরের দিকে মুখ করে একটি অবস্থান ধরে নেয়। একটি দুর্ভেদ্য প্রসারণের বিপরীতে, যা সাধারণত °০ ° প্রবাহের মুখোমুখি হয়, একটি বিকাশমান স্ফুলটি ব্যাঙ্কের উজানের সাথে একটি বৃহত কোণ তৈরি করা উচিত, যেহেতু এটি মুখের বিরুদ্ধে ভাসমান ধ্বংসাবশেষ সংগ্রহ করে একে প্রায় রূপান্তরিত করে would34

চিত্র 6.3। স্পারের সাধারণ নকশা (প্যারা 6.3.7.3।)35

পরিচারক অসুবিধাগুলি সহ এক অনির্বচনীয়। প্রবর্তনের পরে, যত্ন নেওয়া উচিত যে এটি আকর্ষণীয় স্ফুরণের অবস্থান ধরে নিতে শারীরিকভাবে স্থানান্তরিত হয় না, এটি কেবল এর নীচে প্রবাহকে উত্সাহ দেয়।

6.4.1.2।

গাছের স্পর্শগুলিতে একটি ঘন তারের দড়ি থাকে যা দৃ the়ভাবে ব্যাঙ্কের এক প্রান্তে বেঁধে রাখা হয় এবং অন্য প্রান্তে একটি ভারী কংক্রিটের ব্লকে বাঁধা থাকে। বড় শাখা প্রশাখাযুক্ত পাতাগুলি তারের দড়ি থেকে স্থগিত করা হয়। বিকল্পভাবে, গাছের উত্সগুলি নীচে বিস্তারিত হিসাবে নির্মিত হয়:

উল্লম্ব অংশগুলি নদীর ক্রস বিভাগের সাথে 3 মিটার বিরতিতে নদীর বিছানায় 1.5 থেকে 2.5 মিটার চালিত হয় (চিত্র 6.4 দেখুন)। এই ধরণের প্রতিটি সারি প্রায় 9 মিটার দূরে স্থাপন করা হয়। এই অংশগুলি তির্যক স্থির স্থানে এবং দৃ pe় ব্যাংকগুলিতে ভাল এমবেড করা শক্ত দুলগুলিতে সুরক্ষিত লোকের দড়ি দ্বারা স্থির থাকে। উল্লম্ব (অংশীদারি) একে অপরের সাথে সংযুক্ত থাকে ট্রান্সভার্স টুকরো দিয়ে যার মধ্যে ছিদ্রযুক্ত ছিদ্র থাকে যার মধ্যবর্তী উল্লম্বগুলির ট্যাপার্ড প্রান্তটি .৫. থেকে ১০০ মিমি দিয়া হয়ে থাকে, যা মূল লম্বালম্বীদের মধ্যে 0.3 মিটার কেন্দ্রে স্থাপন করা হয়। স্থানীয় ঘাসের বান্ডিল দ্বারা তাদের উজানের পাশে উল্লম্ব দাগগুলি রেখাযুক্ত করে পুরো কাঠামোটি জলাবদ্ধ করা হয় এবং এরকম দুটি সারির স্পর্শের মধ্যে স্থানটি গাছে ঘন ঘন করে পূর্ণ হয়। গর্তগুলি তাদের কান্ডটি 0.3 মিটার উপরে ড্রিল করা হয় যার মাধ্যমে একটি রিং লাগানো হয়। গাছগুলি একটি তারের দড়ি দিয়ে আংটির সাথে সংযুক্ত 2.5 সেমি দিয়া দ্বারা স্থিরভাবে রাখা হয়, তারের দড়িটি দৃly়ভাবে ব্যাঙ্কের সাথে নোঙ্গর করা হয়।

6.4.1.3।

যাইহোক, সাধারণত গাছের উত্সগুলি নির্মাণ করা জটিল umbers

6.4.2। গাদা spurs:

এই ধরণের স্পর্শগুলি কাঠ, শীট পাইলস বা এমনকি আর.সি.সি. পাইলস পাইল স্পার্সে (চিত্র 6.5 দেখুন) পাইলগুলি মূল উল্লম্বগুলি গঠন করে: নদীর নদীর বিছানার ভিতরে এগুলি 6 থেকে 9 মিটার, 2.4 থেকে 3.0 মিটার দূরে এবং কমপক্ষে 2 টি একই সারিতে চালিত হয়। উল্লম্বের সারিগুলি 1.2 থেকে 1.8 মিটারের বেশি নয়। প্রধান উল্লম্বের মধ্যে, দুটি বিস্ময়কর হতে পারে, বিছানার নীচে কমপক্ষে 1.2 মিটার এমবেড করা। প্রতিটি সারিটি ব্রাশের কাঠের শাখাগুলির সাথে ঘনিষ্ঠভাবে আন্তঃযুক্ত হয়, প্রতিটি উল্লম্ব বা অনুভূমিক রেলিংয়ের চারপাশে এবং বাইরে যায়। উজানের সারিটি ট্রান্সভার্স এবং তির্যক দ্বারা ডাউন স্ট্রিম সারিটিতে আবার বন্ধনীযুক্ত হয়। পিছনের সারির প্রতিটি অন্যান্য প্রধান উল্লম্ব স্ট্রুট করতে হবে। স্ট্র্ট বিছানার নীচে সর্বনিম্ন ২.৪ মিটার এম্বেড করা হচ্ছে। দুটি সারি বেটউইন করুন,36

চিত্র 6.4। গাছের উত্সাহ (প্যারা 6.4.1.2।)37

চিত্র 6.5। পাইল স্পারস (প্যারা 6.4.2।)38

স্থান ব্রাশ-কাঠের শাখায় পূর্ণ, ঘনিষ্ঠভাবে প্যাক করা এবং টেম্পেড। এই ফিলিংয়ের মধ্যে ১.৮ মিটার পুরু ব্রাশের কাঠের ওজন 0.6 মিটার পুরু পাথর এবং বালির ব্যাগের ওজনযুক্ত স্তর হতে পারে। যাইহোক, ধ্বংসাবশেষ উজানে সংগ্রহ করে এবং স্পারটি বালির আবদ্ধ হয়ে যায় এবং পরবর্তীকালে পছন্দসই এবং অভেদ্য প্রসারিত হয়। এইরকম পরিস্থিতিতে শঙ্কিত হওয়া থেকে রক্ষা করার জন্য, বিছানাটি উভয়ই আপ-স্ট্রিম এবং স্প্রারের ডাউন স্ট্রিম এবং নাকের চারপাশে একটি পাথরের অ্যাপ্রোন, 0.9 মিটার পুরু, শ্যাঙ্ক বরাবর 3 মিটার প্রশস্ত এবং প্রায় 6 মিটার প্রশস্ত করা বাঞ্ছনীয় is নাক

R. রাইভার ব্যাংক রক্ষা

সাধারণত নদীর তীর রক্ষা বন্যা নিয়ন্ত্রণ কর্তৃপক্ষের প্রধান দায়িত্ব। তবে, নদীর তীর ধরে চলমান রাস্তা বাঁধের সুরক্ষার জন্য বা নদীর ধারে কাছে ব্রিজের আবরণ সুরক্ষার জন্য, কখনও কখনও ব্যাংক সুরক্ষা ব্যবস্থা গ্রহণ করা প্রয়োজন।

7.1। ব্যাংক ব্যর্থতার কারণ

ব্যাংক সুরক্ষা ডিজাইনের উদ্দেশ্যে, ব্যাংক ব্যর্থতার কারণগুলি প্রথমে নীচে তালিকাভুক্ত হিসাবে চিহ্নিত করতে হবে:

1. একটি শক্তিশালী স্রোত দ্বারা ব্যাংক থেকে মাটির কণাগুলি ধুয়ে ফেলা হচ্ছে
2. এডি, স্রোত ইত্যাদির দ্বারা ব্যাংকের পায়ের আঙ্গুলকে অবনমিত করা, এরপরে সমর্থন থেকে বঞ্চিত ওভারহ্যাঞ্জিং উপাদানগুলির পতন ঘটে
3. দীর্ঘমেয়াদে বন্যার জলে জলে যখন slালু oughালু,
4. নদীর তলে ভূগর্ভস্থ জলের চলাচলের কারণে সাবলেয়ারগুলিতে পাইপিং করা হচ্ছে যা এর সাথে উপাদানগুলি বহন করে।

7.2। সুরক্ষা কাজের ধরণ

7.2.1। অপ্রত্যক্ষ পদ্ধতি:

স্পর্শ, কর্কুপাইন, বিছানা বার এবং ফেনা / স্যাঁতসেঁতে।

7.2.1.1। স্পারস:

এগুলি Chapter ষ্ঠ অধ্যায়ে দুর্দান্তভাবে আলোচনা করা হয়েছে।39

7.2.1.2। পর্কাইপাইন:

এগুলি হ'ল এক বিশেষ ধরণের প্রবেশযোগ্য গ্রোইন যা তীর বরাবর পলিমাটি প্ররোচিত করতে সহায়তা করে। এগুলি ইস্পাত, বাঁশ বা কাঠ দিয়ে তৈরি এবং প্রবাহের স্বাভাবিক লাইনে একটি ঘাটে ব্যাংকে সরবরাহ করা হয়। এই উত্সগুলি চ্যানেলের রুক্ষতা বৃদ্ধি করে যার ফলে ব্যাংক থেকে দূরে থাকা ক্ষয়প্রবাহটি প্রতিবিম্বিত হয়। সময়ের সাথে সাথে গাছগুলি জ্যাকের মধ্যে বেড়ে যায় এবং স্পারের ক্রিয়া আরও বাড়ানো হয়।

ক্যালনার জ্যাক নামে পরিচিত এক ধরণের কর্কুপিনটি প্রায় 5 মিটার দীর্ঘ তিনটি ইস্পাত কোণ দিয়ে পাটির মাঝে তারের সাথে স্ট্রিংয়ের মাঝখানে থাকে together ব্যাংক থেকে সজ্জিত কর্কুপিনের একটি সাধারণ ইউনিট চিত্র 7.1 (ক) এ দেখানো হয়েছে।

অনুরূপ উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত অন্য ধরণের কর্কুপিন বাঁশ দিয়ে তৈরি। এগুলি mm৫ মিমি ব্যাসের to থেকে m মিটার লম্বা বাঁশ দিয়ে একটি স্পেস এঙ্গেল আকারে কেন্দ্রের সাথে বেঁধে রাখা হয় এবং কেন্দ্রে তারের খাঁচায় ভরা পাথরের পাথর বেঁধে ওজন করা হয়। একটি সাধারণ বাঁশের ধরণের কর্কুপাইন স্পার চিত্র 7.1 (খ) এ দেখানো হয়েছে।

7.2.1.3। বিছানা বার:

বিছানা বারগুলি নিমজ্জিত কাঠামো যা প্রবাহটিকে অনুভূমিকভাবে বিভক্ত করতে সহায়তা করে। বিছানা বারগুলির শীর্ষের প্রবাহকে নিমজ্জিত ওয়েয়ারের প্রবাহের সাথে তুলনা করা যেতে পারে যখন বারের শীর্ষ স্তরের নীচে প্রবাহ এটি দ্বারা বাধা হয়ে থাকে এবং পুরো উচ্চতার স্পারের ক্ষেত্রে নাকের দিকে নির্দেশিত হয়। যখন একটি বিছানা বারের প্রান্তিককরণ স্কিউ হয়, একটি চাপ গ্রেডিয়েন্ট সেট আপ হয়। বিছানা বারগুলি হয় প্রবাহের দিকের উজানের দিকে মুখ করে বা প্রবাহের দিকের নীচে প্রবাহিত দিকে রাখা যেতে পারে।

যখন বিছানা বারটি প্রবাহের প্রবাহের দিকে মুখোমুখি হয়, তখন চাপযুক্ত গ্রেডিয়েন্টটি বারের উজানের পাশে পলল জমা করতে সহায়তা করে এবং এভাবে ব্যাংক সুরক্ষার জন্য কার্যকর। এটি চিত্র 7.2 (ক) এ দেখানো হয়েছে।

যখন বিছানা বারটি প্রবাহের নিম্ন প্রবাহের দিকে মুখোমুখি হয়, তখন চাপের গ্রেডিয়েন্টটি তল প্রবাহকে ব্যাংক থেকে দূরে সরিয়ে দেয় এবং পৃষ্ঠের প্রবাহটি ব্যাঙ্কের দিকে পরিচালিত হয়। এটি পলল বর্জনের জন্য একটি অফটিক পয়েন্টের উজানে সরবরাহ করা হয়েছে এবং চিত্র 7.2 (খ) এ দেখানো হয়েছে।40

চিত্র 7.1 (ক): স্টিল জেটি-ক্যালনার জ্যাক

চিত্র 7.1। (খ): পোরকুপাইন স্পার (প্যারা 7.2.1.2।)41

চিত্র 7.2 (ক): প্রবাহিত মুখোমুখি বিছানা বার

চিত্র 7.2 (খ): প্রবাহিত মুখোমুখি বিছানা বার (প্যারা 7.2.1.3।)42

7.2.1.4। স্টাডস:

এগুলি হ'ল নদীর তীরে স্থানীয় সুরক্ষার জন্য নিয়মিত দীর্ঘ স্প্রসের মধ্যে সংক্ষিপ্ত প্রসারিত। সুতরাং স্টাডগুলি ব্যাংক সুরক্ষার দরকারী ডিভাইস যেখানে টি-হেড গ্রুইনসের মধ্যে দূতাবাসগুলি ঘটে। স্টাডের একটি সাধারণ নকশা চিত্র 7.3 এ দেওয়া হয়েছে।

7.2.2। সরাসরি পদ্ধতি:

সঠিকভাবে নকশিত প্রবর্তন এপ্রোন সহ স্টোন বা কংক্রিট ব্লক উদ্দীপনা।

7.3।

স্থায়ী নদী তীর সংরক্ষণের কাজ করার আগে, নিম্ন প্রবাহে অবস্থিত সেতুর আবরণগুলির নিকটে কিছু ধরণের অস্থায়ী সুরক্ষা কাজ করতে হবে। কখনও কখনও নদীর নদীর তীর সংরক্ষণের কাজগুলি নদীর পর্যবেক্ষণের পরে পর্যবেক্ষণ করা উচিত।

7.4। ব্যাংক সুরক্ষা ডিজাইন

7.4.1। গ্রেডিং:

গাছ পরিষ্কার, ব্রাশউড, ঘাস ইত্যাদি পানির স্তর উপরে এবং নীচে উভয়ই মুছে ফেলতে হবে। ক্লিয়ার হওয়া তীরের opeালটি তখন গ্রেড করাতে হবে যাতে এটি চ্যাপ্টা বা কমপক্ষে জলের নীচে মাটির পুনরুদ্ধার কোণের সমান হয় যাতে ঝর্ণা আটকাতে পারে। বেড়িবাঁধ আকারে তৈরি পিচ ব্যাংকের স্থল opeাল স্থিতিশীল থাকার জন্য যথেষ্ট সমতল হওয়া উচিত। বাঁধের উপরের প্রস্থটি কমপক্ষে 1.5 হতে পারে 1.5 মি।

7.4.2। ফ্রি বোর্ড:

এইচএফএল এর উপরে 1.5 মিনিটের উপরে সর্বনিম্ন বিনামূল্যে বোর্ড সরবরাহ করা হয়।

7.4.3। পিচিং:

গাইড বাঁধাগুলির ক্ষেত্রেও (প্যারা 5.3.5 দেখুন)।

7.4.4। ফিল্টার উপাদান:

গাইড বন্ডগুলির জন্য একই (প্যারা 5.3.6 দেখুন)।

7.4.5। এপ্রোন:

পিচ ব্যাঙ্কের আকর্ষণীয় প্রভাব যেহেতু তার পায়ের আঙুলের উপর কতটা ঘেউ ঘেউ ঘটে তার উপর নির্ভর করে, প্রবর্তনটি এপ্রোন প্রবর্তনের আকারে বিস্তৃত অঙ্গুলি সুরক্ষা সরবরাহ করতে হবে। এ্যাপ্রোনটি ঘনঘন হওয়ার সম্ভাব্য সর্বাধিক গভীরতার জন্য ডিজাইন করতে হয়েছে। সাধারণত, সর্বাধিক প্রত্যাশিত গভীরতা 1.5 বলে ধরে নেওয়া হয় d_এসএম একটি সরল পৌঁছে এবং একটি মাঝারি বাঁক যেখানে d_এসএম গড় গভীরতা হয়43

চিত্র 7.3। স্টাডের সাধারণ নকশা (প্যারা 7.2.1.4)44

সর্বাধিক বন্যার স্তর নীচে পরিমাপ scour হিসাবে গণনা করাআইআরসি: 5 মারাত্মক মোড় নিয়ে ব্যাংকের ক্ষেত্রে এটি 1.75 ডি হিসাবে ধরে নেওয়া হয়_এসএম এবং ডান কোণে মোড়ের ব্যাঙ্কের ক্ষেত্রে এটি 2.00 ডি হিসাবে ধরে নেওয়া হয়_এসএম। অ্যাপ্রোন লঞ্চ করার নকশাটি গাইড বন্ডগুলির মতো একইভাবে তৈরি করা উচিত (দেখুন প্যারা 5.3.7.1।)

৮. রাস্তার সুরক্ষা গ্রহণ করুন

8.1। সেতুর কাছে বিভিন্ন বিভাগের পদ্ধতির - সুরক্ষার ব্যবস্থা

হাইওয়ে ব্রিজগুলির বেড়িবাঁধের জন্য সুরক্ষার প্রকৃতি সরবরাহ করা হবে তার অবস্থানের উপর নির্ভর করে যা নিম্নলিখিত বিস্তৃত বিভাগগুলিতে বিভক্ত করা যেতে পারে:

1. যোগাযোগ বাঁধগুলি বন্যার শিকার হয়েছে তবে যেখানে প্রবাহের গতি ক্ষুদ্র (1 মি / সেকেন্ডের বেশি নয়) ক্ষয় ঘটায়।
2. বাঁধগুলির কাছে যান যা নদীর প্রবাহের প্রত্যক্ষ এবং সম্মুখ সম্মুখ আক্রমণে থাকে বা অন্যথায় 1 মি / সেকেন্ডের বেশি প্রবাহের প্রবণতা বয়ে চলেছে।
3. বড় খাদির প্রস্থ সহ মন্দির নদীগুলির বিছানায় অবস্থিত সেতুগুলির কাছে যোগাযোগ গাইডগুলি ইত্যাদি প্রয়োজন etc.

8.2। সংযোগের বাঁধগুলি বন্যার কবলে পড়েছে তবে ক্ষয়ের কারণ হিসাবে যেখানে প্রবাহের বেগ তুচ্ছ (1 মি / সেকেন্ডের বেশি নয়) is

8.2.1।

এই ঘটনাগুলি ঘটে যেখানে নদীর স্রোত সমতল ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয় large এই ধরনের ক্ষেত্রে, বন্যার পানির দ্রুত ও সহজে প্রবাহের জন্য সেতুগুলিকে পর্যাপ্ত জলপথ সরবরাহ করতে হবে যাতে মূল্যহীন কৃষি এবং ফলস্বরূপ মূল্যবান কৃষিজমি এবং অন্যান্য জমি ডুবে যাওয়া রোধ করতে পারে। আরও যেখানে বিছানার উপাদান স্কাউবল, সেখানে পর্দার দেয়াল দিয়ে মেঝে প্রায়শই সরবরাহ করা হয়। যদি স্পিল-থ্রো টাইপ আবুটমেন্টগুলি মেঝের সাথে একত্রে সরবরাহ করা হয় তবে আবুতসের সামনে slালু বাঁধগুলি প্রায়শই নদীর প্রবাহে প্রবাহে কিছুটা নির্মাণের ফলে প্রবাহের ক্ষয়কারী আক্রমণ থেকে পর্যাপ্ত সুরক্ষিত হওয়া প্রয়োজন বাঁধ45

8.2.1.1।

উপরোক্ত বিষয়গুলি ছাড়াও, এমন ঘটনাও ঘটতে পারে যেখানে অদৃশ্য বা পাথুরে বিছানায় উন্মুক্ত ভিত্তিযুক্ত সেতুগুলির জন্য অর্থনৈতিক বিবেচনার ভিত্তিতে স্পিল-থ্রো টাইপ আবটমেন্টগুলি গ্রহণ করা যেতে পারে। এই জাতীয় ক্ষেত্রেও, পদ্ধতির পর্যাপ্ত সুরক্ষিত হওয়া প্রয়োজন। উভয় ক্ষেত্রেই, চিকিত্সাটি ৮.২.২ অনুচ্ছেদে আলোচিত লাইনের ভিত্তিতে হওয়া উচিত।

8.2.2।

একটি নির্দিষ্ট ব্যাংকের slাল এবং প্রবাহের বেগের জন্য, 5াল পিচিংয়ের পুরুত্ব, পাথরের আকার, তার গ্রেডেশন এবং ফিল্টার নকশাটি অনুচ্ছেদ 5.3-এ দেওয়া সুপারিশ অনুসারে কাজ করা উচিত। যাইহোক, নকশা করা মানগুলি এখানে এসেছিল এবং ডুমুরগুলিতে উল্লিখিতগুলির চেয়ে নিচে পড়া উচিত নয়। 8.1 (এ) বা 8.1 (বি)

8.2.2.1।

চিত্র 8.1 (এ) এ উল্লিখিত হিসাবে বিছানা স্তরের একটি সংক্ষিপ্ত এপ্রোনতে Theাল পিচিংটি সমাপ্ত করা উচিত বা চিত্র 8.1 (বি) এর মতো দেখানো হয়েছে মেঝে / শিলাটিতে নোঙ্গর করা .ালু। যাইহোক, পদ্ধতির দৈর্ঘ্য বরাবর, ব্যাঙ্ক সুরক্ষাটি ন্যূনতম 15 মিটার সাপেক্ষে পদ্ধতির স্থিতিশীল অংশে শুরু হওয়া উচিত এবং শেষ হওয়া উচিত। যে ক্ষেত্রে নদীর তীরগুলি সুরক্ষিত করতে হবে সেগুলি একই ধরণের সুরক্ষিত করা উচিত এবং যদি এই ধরনের স্থিতিশীল বিভাগগুলি পাওয়া না যায়, তবে পিগিংয়ের উপযুক্ত টার্মিনাল চিকিত্সা চিত্র 8.2 এ বর্ণিত প্রান্তে প্রদান করা উচিত।

8.3। নদীর বাঁধগুলি সরাসরি এবং সামনের আক্রমণে বা অন্যথায় 1 মি / সেকেন্ডের বেশি প্রবাহের গতিবেগধীন বাঁধগুলির কাছে যান।

8.3.1।

এই প্রবণতাগুলি দেখা যায় যেখানে সাধারণ বন্যার সময় প্রবাহটি ব্যাঙ্কের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকে তবে উচ্চ বন্যার সময় ময়দার না করে ছড়িয়ে পড়ে। এই ক্ষেত্রে, সরবরাহিত জলপথ প্রায়শই নদীর তীর থেকে নদীর তীরের চেয়ে কম হয়, যা উচ্চ বন্যার সময় খুব প্রশস্ত থাকে এবং সেতুর কাছে নদীর ধারে প্রবাহিত হয়ে ঝর্ণার মতো কাজ করে। বেড়িবাঁধের গতিবেগের সাথে সমান্তরাল প্রবাহ থাকবে। বাঁধের এত ক্ষতিগ্রস্থ দূরত্ব সরাসরি অবলম্বনের সংকোচনের শতাংশ এবং ক্রসিংয়ের কোণের উপর নির্ভর করে। বৃহত প্রতিবন্ধকতাগুলি কেবল বিছানা আরও গভীর করার ফলে সুরক্ষার অতিরিক্ত ব্যয় ঘটায় না, তবে সেতুর গভীর ভিত্তি তৈরি করার পাশাপাশি প্রবাহ এবং প্রবাহ উভয় ক্ষেত্রেই চ্যানেলের প্রোফাইলে পরিবর্তন ঘটবে। কতটা সংকোচনের শতাংশ গ্রহণ করা উচিত সে সম্পর্কে চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নেওয়া উচিত46

চিত্র 8.1। পাথর opeাল সুরক্ষা এর সাধারণ বিভাগ (অনুচ্ছেদ 8.2.2)

চিত্র 8.2। রিপ-রেপ কম্বলের টার্মিনালগুলিতে কাট-অফের বিশদ (প্যারা 8.2.2.1)47

সেতুর ব্যয় এবং যে সুরক্ষা দেওয়া হবে তা সর্বনিম্ন হতে হবে। পদ্ধতির সুরক্ষামূলক কাজের নকশাকে প্রভাবিত করে এমন বিভিন্ন পরামিতিগুলি নিম্নরূপ:

1. স্রাব তীব্রতা
2. ক্রসিংয়ের কোণ
3. প্রবাহের বেগ
4. পদ্ধতির চারপাশে ঝাঁকুনি প্যাটার্ন; এবং
5. বেড়িবাঁধে ভরাট মাটি।

8.3.2।

উপরোক্ত অবস্থার অধীনে, নদীর তীরে প্রসারিত যোগাযোগের বাঁধটি নদীর প্রবাহের প্রত্যক্ষ আক্রমণে রয়েছে এবং এটিকে স্পারের মতো সুরক্ষিত করা দরকার। এটি দেখা যায় যে ব্যাংকের দিকে প্রসারিত হওয়ার সাথে সাথে সুরক্ষার ব্যাপ্তিটি ব্যাংকের দিকে কমানো যেতে পারে এমন এক ঝাঁকুনি হ্রাস পায়। চিত্র 8.3 এ দেওয়া পোলার ডায়াগ্রামগুলি স্পারের কেন্দ্রীয় রেখাটিকে বেস হিসাবে এবং অধ্যাদেশ হিসাবে ঘাটির গভীরতার মানে গভীরতম স্কোর গভীরতার অনুপাত দেখায়। এই অনুপাতগুলি একবার স্কোরের গড় গভীরতা জানা গেলে সর্বাধিক স্কোর গভীরতা নির্ধারণ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। এরপরে, একবার গভীর ঘাটতির বিষয়গুলি জানা গেলে, যোগাযোগ বাঁধগুলির জন্য অ্যাপ্রোন প্রস্থগুলি 5.3 অনুচ্ছেদে থাকা বিধান অনুসারে ডিজাইন করা যেতে পারে।

8.3.3।

আরেকটি দিক হ'ল যোগাযোগ বাঁধগুলির দৈর্ঘ্য যা সুরক্ষিত করা দরকার। সুরক্ষার প্রয়োজন স্পর্শের উজান এবং নীচে প্রবাহের দৈর্ঘ্যটি চিত্র 8.4-এ দেখায় যেমন স্ফুরের কোণের সাথে একটি রৈখিক সম্পর্ক বহন করে। সংক্ষিপ্ত উত্স হিসাবে কাজ করা পদ্ধতির বাঁধগুলির উপমা অনুসারে, প্রবাহ এবং প্রবাহের দৈর্ঘ্যগুলিকে চিত্র 8.3 হিসাবে দেখানো হয়েছে হিসাবে দুটি বিভাগে বিভক্ত করা যেতে পারে, যেমন 'এক্স' বিভাগ থেকে ব্যাখ্যার গড় গভীরতার বিন্দু পর্যন্ত বিস্তৃত হতে পারে এবং বিভাগ Ύ 'স্কোরের গড় গভীরতার বিন্দু থেকে গভীর চ্যানেলের দিকে গভীরতম স্কোর পয়েন্ট পর্যন্ত প্রসারিত। ‘ওয়াই’ বিভাগের আওতাধীন অংশটি সুরক্ষিত হওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় স্পর্শের দৈর্ঘ্যের সাথে সম্পর্কিত মানগুলির ভিত্তিতে মূল্যায়ন করা যেতে পারে, অর্থাৎ, ‘এল’_এক্স’মোট দৈর্ঘ্যের ভগ্নাংশ হিসাবে দেওয়া হয়েছে‘ এল_ঘনদীর ধারে প্রান্তিক বাঁধ নির্মাণের পদ্ধতি এবং প্রসারণের কোণে স্পনার কোণটি নিয়ে এবং চিত্র 8.4 থেকে মানগুলি পড়ার মাধ্যমে প্রাপ্ত। পদ্ধতির দৈর্ঘ্য এল_ঘ-ল_এক্স‘এক্স’ বিভাগের অধীনে পদ্ধতির দৈর্ঘ্য দেয়। ‘এক্স’ বিভাগের আওতায় slাল পিচিং, ফিল্টার ব্যাকিং এবং এপ্রোন ডিজাইন এবং বিভাগ 'Y'48

চিত্র 8.3। সরাসরি প্রেরণের বিভিন্ন প্রবণতার মেরু চিত্রটি প্রক্ষেপণের প্রকার এবং প্রসার দেখায় (অনুচ্ছেদ 8.3.2।)

৫.৩ অনুচ্ছেদে প্রদত্ত সুপারিশের ভিত্তিতে তৈরি করা যেতে পারে। বিভাগ 'এক্স' এর জন্য এপ্রোন প্রস্থকে নামমাত্র হিসাবে নকশা করা যেতে পারে এবং এর প্রস্থটি 'ওয়াই' বিভাগের শেষে প্রয়োজনীয় নূন্যতম থেকে 2.5 মিটার (ন্যূনতম) হতে পারে uniform49

চিত্র 8.4। দৈর্ঘ্যের স্পার প্রবণতার ফাংশন হিসাবে সুরক্ষা প্রয়োজন (অনুচ্ছেদ 8.3.3।)

8.4। বড় খাদির প্রস্থের মাইন্ডারিং রিভারস বেডে অবস্থিত সেতুগুলিতে যোগাযোগের জন্য গাইড বন্ডগুলি প্রয়োজন etc.

8.4.1।

এই ঘটনাগুলি নদীর সাথে সম্পর্কিত যা নদীর পলল সমভূমিতে বিভ্রান্ত হয় এবং সাধারণ বন্যার পরিস্থিতিতেও বড় খাদির প্রস্থ রয়েছে। অর্থনৈতিক দিক থেকে, তবে নদীর খাদির প্রান্তের মধ্যবর্তী প্রস্থের চেয়ে অনেক কম জলপথ সরবরাহ করা জরুরী। এটি গাইড বাঁধাগুলির সাহায্যে অর্জন করা হয়েছে, যার চিকিত্সাটি প্যারা 5 তে আলোচনা করা হয়েছে, যা নদীটিকে কৃত্রিম ঘাটের মধ্যে প্রবাহিত করতে সীমাবদ্ধ করে। খাদির অংশের ওপারে যোগাযোগ বাঁধের অংশটি বন্যার শিকার হয়েছে তবে সমান্তরাল প্রবাহের কারণে বা বাঁধের উভয় পাশে জল ভারসাম্য বজায় রাখার কারণে ঝাপটায় তেমন উল্লেখযোগ্য প্রবাহ নেই। তবে এই শর্তগুলি সন্তুষ্ট হওয়ার জন্য, যোগাযোগ বাঁধের প্রান্তিককরণ এবং সবচেয়ে খারাপ সম্ভাব্য এম্বেমেন্ট লুপের সাথে তার দূরত্ব যথাক্রমে 5.2.1.1 এবং 5.2.3.1 অনুচ্ছেদে উল্লিখিত হবে।

8.4.2।

জলের অবস্থার পরিপ্রেক্ষিতে, নামমাত্র slাল পিচিং, উদাহরণস্বরূপ, 0.3 মিটার পুরু বাঁধের উচ্চতার জন্য 7.5 মিটার অবধি নীচের অংশে যেখানে 0.5 মিটারের উচ্চতা 7.5 মিটার ছাড়িয়ে দেওয়া যেতে পারে provided ব্যবহৃত পাথরের সর্বনিম্ন ওজন 40 কেজি হতে হবে।

8.4.3।

ফিল্টার ব্যাকিংয়ের নকশাটি পাথর পিচিংয়ে থাকা voids এবং ব্যাঙ্কের উপাদানের গ্রেডিংয়ের উপর নির্ভরশীল। নামমাত্র প্রকৃতির জন্য50

পূর্ববর্তী সাব-প্যারাতে প্রস্তাবিত পিচিং, 150 মিমি বেধের বেস ফিল্টারটি করতে পারে।

8.4.4।

Nাল পিচিংটি অস্বাভাবিক বন্যার তরঙ্গ ক্রিয়াকলাপের বিষয়টি বিবেচনায় নিয়ে পুকুরের স্তর থেকে ভালভাবে প্রসারিত হওয়া উচিত। যে কোনও ক্ষেত্রে নিখরচায় বোর্ডটি 1.2 মিটারের কম হওয়া উচিত নয়। আগ্রাসী নদীগুলির ক্ষেত্রে একটি উচ্চতর বিনামূল্যে বোর্ড পরামর্শ দেওয়া হবে।

8.4.5।

পিচড opালগুলি খুব সামান্য বেগের বিবেচনায় নামমাত্র অঙ্গুলি সুরক্ষা সরবরাহ করতে হবে। যে কোনও হারে, পায়ের আঙ্গুলের দেয়ালগুলি এড়ানো উচিত এবং বেড স্তরে কমপক্ষে 2.50 মিটার প্রস্থ এবং 0.50 মিটার বেধের নামমাত্র অ্যাপ্রোন সরবরাহ করা উচিত। ডাউন স্ট্রিম opeালের কোনও সুরক্ষা সাধারণত প্রয়োজন হয় না এবং টার্ফিংয়ের ব্যবস্থা যথেষ্ট হতে পারে।

অন্যান্য ধরণের পিচিং এবং ফিল্টার উপকরণ পাশাপাশি পায়ের আঙ্গুলের সুরক্ষা ব্যবস্থাগুলি সাইটের শর্ত অনুযায়ী গৃহীত হওয়া প্রয়োজন, অনুচ্ছেদ 5.3-এ প্রস্তাবিত উপযুক্ত নকশা গৃহীত হতে পারে।

8.4.6।

খাদির অঞ্চলে যোগাযোগ বাঁধ তৈরির জন্য একদিকে গাইড বন্ড দ্বারা সীমাবদ্ধ অঞ্চলে, অন্যদিকে প্রাকৃতিক তীর এবং প্রবাহের সমান্তরাল সমতল এবং বাঁকানো বাঁকানো মাথার শীর্ষে রেখাযুক্ত রেখাগুলি প্রবেশের অনুমতি পাবে না approach বাঁধ তদুপরি, নিকটস্থ orrowণের গর্তের প্রান্তটি যে কোনও ক্ষেত্রে উজান এবং নিম্ন প্রবাহ উভয় পক্ষের বাঁধের পায়ের আঙ্গুল থেকে 200 মিটারের কম হবে না।

8.4.7।

যতদূর সম্ভব নদীর খাদির অংশে পড়ে যাওয়া সেতুর কাছে কোনও উদ্বোধনের ব্যবস্থা করা উচিত নয়। যাইহোক, যদি এগুলি অনিবার্য হয় তবে কাঠামোর উভয় দিকে অবিলম্বে দৃষ্টিভঙ্গিতে কেবল মেঝেযুক্ত কাঠামোগুলিই শ্রদ্ধার সাথে সরবরাহ করা উচিত। এই কাঠামোগুলিতে স্লুইস গেট সরবরাহ করা উচিত যা বন্যা মৌসুমে বন্ধ রাখা উচিত।

8.4.8।

যেখানে খাদিরের যোগাযোগ বাঁধটি একটি প্রান্তিক বাঁধে বা সেচ / বন্যা নিয়ন্ত্রণ বিভাগ দ্বারা নির্মিত কোনও সুরক্ষামূলক বাঁধ / সমুদ্র বান্ডে সমাপ্ত হয়, দূতাবাসের প্রভাবের অঞ্চলের মধ্যে পরবর্তীটির পর্যাপ্ততা পরীক্ষা করা উচিত এবং যদি প্রয়োজন হয় তবে একই যে প্রসারিত উপযুক্ত উত্থাপিত / জোরদার করা উচিত।51

8.5। বিশেষ বিবেচনা

পূর্বোক্ত নির্দেশিকাগুলি এমন বিধানটিকে আওতাভুক্ত করে না যেখানে যোগাযোগ বাঁধগুলি সমুদ্রের তরঙ্গ বা জলোচ্ছ্বাসের আক্রমণ ইত্যাদির আওতায় রয়েছে ইত্যাদি ক্ষেত্রে, বিশেষজ্ঞ সাহিত্য / মডেল পরীক্ষার উপর ভিত্তি করে প্রতিরক্ষামূলক ব্যবস্থাগুলি বিকশিত হতে পারে। স্থানীয় অভিজ্ঞতা এবং / অথবা soilাল স্থিতিশীল বিশ্লেষণের ভিত্তিতে উপযুক্ত মাটির উপাত্তের সাথে সুরক্ষিত বাঁধগুলির স্থায়িত্ব নিশ্চিত করা উচিত।

৯. সাব-মন্টেন অঞ্চলে রাইভর ট্রেনিং এবং নিয়ন্ত্রণের কাজগুলি ডিজাইন

উপ-মন্টেন অঞ্চলের নদীগুলি সমভূমিগুলিতে পলল নদীর ক্ষেত্রে যেমন নিয়মিত নৈপুণ্যের নিয়মনীতি উপস্থাপন করে না। পার্বত্য অঞ্চলের নদীর বিছানার opালগুলি খুব খাড়া এবং যা প্রচুর বেগ তৈরি করে এবং বিছানা উপকরণগুলি এই জাতীয় বেগকে সহ্য করতে না পেরে নদীর গভীরতলে চালিত এবং পরিবহন করা হয়। এগুলি মোটা বালু, দানা এবং পাথরের ভারী ভার বহন করে, যা পাহাড়ের opালু স্থানে ঘটে যাওয়া বিশাল স্লিপ এবং ভূমিধস দ্বারা উদ্ভূত হয় এবং ফলস্বরূপ opালুতে জমা জমে থাকে in এই দেশের উত্তর-পূর্বাঞ্চলে এটি হিমালয় অঞ্চলের ভূমিকম্পের চরিত্রটি দ্বারা আরও বেড়েছে। ভূমিকম্পের অশান্তির কারণে অদৃশ্য শৈলশূন্যতা এবং ভূমিধস ঘটে এবং হিমালয় নদীর পলকের বোঝা যথেষ্ট পরিমাণে বৃদ্ধি পায়। চ্যানেলগুলি অগভীর হয়ে যায় এবং হ্রাস করা বেগের কারণে, গাদা আকারে বাধাগুলি চ্যানেল নিজেই পরিবর্তিত হয়। ব্রিজটি দিয়ে নদীর উপরের উজানটি নিজেই উঠে যাওয়ায় বন্যাটি সেতুর উপর দিয়ে দ্রুত যেতে পারে না এবং এটি নীচু অঞ্চলে ডুবে যাওয়া ব্রিজের উপরে উঠে যায়। ব্রিজের উজানের নদীর নদীর বিছানা স্তর এভাবেই বন্যার মাত্রা বৃদ্ধির ফলে ক্রমবর্ধমানভাবে বেড়ে যায় যার ফলে সেতুর উজানের অঞ্চলগুলিতে বন্যার পরিমাণ বৃদ্ধি পায়। ইতিমধ্যে পূর্ববর্তী প্যারাগুলিতে আবদ্ধ পয়েন্টগুলি বাদ দিয়ে সাবমোটেন অঞ্চলগুলির জন্য সুরক্ষা বিশেষ বিবেচনার যোগ্য। সুতরাং, এটি প্রয়োজনীয় যে উপ-মন্টেন অঞ্চলগুলিতে সেতুর জন্য সুরক্ষা কাজগুলি সাইটের শর্ত এবং অন্যান্য প্রাসঙ্গিক বিষয়গুলি বিবেচনায় রেখে ইনচার্জ ইনচার্জ কর্তৃক ন্যায়বিচারের সাথে সিদ্ধান্ত নেওয়া উচিত।

9.2।

উপ-মন্টেন ভূখণ্ডের বেশিরভাগ নদী উচ্চ বন্যার সময় বোল্ডারগুলি ঘূর্ণায়মানের প্রপঞ্চের সাথে সম্পর্কিত। বিশাল পাথর মারছে52

পাইয়ার এবং abutments প্রচুর ক্ষতি হতে পারে। এই ধরনের ক্ষেত্রে, পাইয়ার / আবটমেন্টগুলির চারপাশে ভারী সুরক্ষা প্রয়োজনীয় হতে পারে যা পাথরযুক্ত বা স্টিলের প্লেটের আস্তরণের আকারে হতে পারে। একই পরিস্থিতি পরিস্থিতি বিবেচনা করে ইনচার্জ ইনচার্জ সিদ্ধান্ত নিতে পারেন। যদি ভারী ভাসমান ধ্বংসাবশেষ প্রত্যাশিত হয় তবে কাঠামোটিতে এটি পৌঁছাতে বাধা দেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় জাল সরবরাহ করা যেতে পারে।

9.3।

প্রবর্তনযোগ্য এফ্রন সহ প্রবেশযোগ্য স্পর্শ এবং পায়ের আঙ্গুলের দেয়ালগুলি সুরক্ষা কাজের জন্যও বিবেচনা করা যেতে পারে।

10. ফ্লোর সুরক্ষা

10.1।

সেতুগুলির জন্য যেখানে অগভীর ভিত্তিগুলি গ্রহণের ফলে সেতুগুলিতে ঝাঁকনি মেঝে সুরক্ষা সীমাবদ্ধ করে অর্থনৈতিক হয়ে ওঠে। মেঝে সুরক্ষার মধ্যে পর্দা দেয়াল এবং নমনীয় এপ্রোন সহ দৃ flo় মেঝে সমন্বিত থাকবে যাতে পাইপিং ক্রিয়াকলাপ দ্বারা ধুয়ে যাওয়া বা অস্থিরতা ইত্যাদি পরীক্ষা করা যায় Usually তবে, মেঝে সুরক্ষার জন্য নিম্নলিখিত ন্যূনতম স্পেসিফিকেশনটি কমপক্ষে অনুসরণ করা হবে যখন সাধারণ কাঠামো ডিজাইনের সময় কাঠামোর অধীনে সুরক্ষা পোস্টের গতিবেগ 2 মি / সেকেন্ডের বেশি হয় না এবং স্রাবের তীব্রতা 3 মিটারের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকে^ঘ/ মি।

10.2। প্রস্তাবিত বিশেষ উল্লেখ

10.2.1।

ভিত্তি স্থাপন ও সুরক্ষা কাজের খনন যথাযথ তত্ত্বাবধানে নির্দিষ্টকরণ অনুযায়ী করা হবে। ভিত্তি স্থাপন এবং সুরক্ষা কাজ করার আগে খনন করা পরিখাটি ইঞ্জিনিয়ার ইনচার্জ দ্বারা নিরীক্ষণ করে তা নিশ্চিত করতে হবে:

1. খন্দকের মধ্যে কোনও looseিলে pালা পকেট, অপরিচ্ছন্ন হতাশা নেই।
2. প্রতিষ্ঠা স্তরের মাটি যথাযথভাবে সত্য লাইন এবং স্তরকে সংক্রামিত করা হয়।
3. সমস্ত কংক্রিট এবং অন্যান্য উপাদান শুকনো বিছানায় শুয়ে আছে।

10.2.2। কঠোর মেঝে:

অনমনীয় মেঝেটি সেতুর নীচে সরবরাহ করা হবে এবং এটি উজানের পাশে কমপক্ষে 3 মিটার এবং ব্রিজের নীচে প্রবাহের দিকে 5 মিটার পর্যন্ত প্রসারিত হবে। তবে স্ফীত হয়ে গেলে53

কাঠামোর ডানা দেয়ালগুলি দীর্ঘতর হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে সেতুটির উভয় পাশের উইংয়ের দেয়ালগুলির শেষ সংযোগকারী লাইন পর্যন্ত প্রসারিত হওয়া উচিত।

10.2.2.1।

মেঝেটির শীর্ষটি সর্বনিম্ন বিছানার স্তর থেকে 300 মিমি নীচে রাখা উচিত।

10.2.2.2।

সিমেন্ট মর্টার 1: 3 তে প্রান্তে 150 মিমি পুরু সমতল পাথর / ইট নিয়ে মেঝেতে 150 মিমি পুরু সিমেন্ট কংক্রিট এম -15 গ্রেডের 150 মিমি পুরু সিমেন্ট কংক্রিটের এম -10 গ্রেডের স্তর স্থাপন করা উচিত। উপযুক্ত স্পেসিংগুলিতে জোড়গুলি (20 মিটার বলে) সরবরাহ করা যেতে পারে।

10.2.3। পর্দার দেয়াল:

অনমনীয় মেঝেটি উজানের পাশে 2 মিটার এবং নীচের দিকে 2.5 মিটার তল স্তরের নীচে নূন্যতম গভীরতার সাথে পর্দার দেয়ালগুলি (ডানা দেয়ালের সাথে আবদ্ধ) দ্বারা আবদ্ধ থাকবে। পর্দার প্রাচীর সিমেন্ট মর্টার 1: 3 মধ্যে সিমেন্ট কংক্রিট এম -10 গ্রেড / ইট / পাথরের রাজমিস্ত্রিতে থাকবে। কঠোর মেঝে উপরের প্রস্থ বা পর্দার দেয়ালের উপরে অবিরত থাকবে।

10.2.4। নমনীয় এপ্রোন

10.2.4.1।

নমনীয় এপ্রোন 1 মিটার পুরু looseিলে stoneিলে পাথরের পাথরের (ওজন 40 কেজি এর চেয়ে কম নয়) পর্দার দেয়ালের বাইরে ন্যূনতম 3 মিটার এবং প্রবাহের পাশের 6 মিটারের জন্য দেওয়া হবে। যেখানে প্রয়োজনীয় আকারের পাথরগুলি অর্থনৈতিকভাবে উপলভ্য নয় সেখানে বিচ্ছিন্ন পাথরের জায়গায় সিমেন্ট কংক্রিটের ব্লক বা তারের ক্রেটগুলিতে পাথর ব্যবহার করা যেতে পারে।

10.2.5।

যেখানেই ফ্লোরিং / নমনীয় এপ্রোন সরবরাহের মাধ্যমে স্কার সীমাবদ্ধ থাকবে সেখানে ফাউন্ডেশন / অ্যাপ্রোন ইত্যাদির কাজ একইসাথে ফাউন্ডেশনের কাজটি সম্পন্ন করতে হবে যাতে ভিত্তিটির কাজটি শেষ হয়ে যায় এবং নিজেই তা বিপন্ন না হয়।

১১. আধুনিক স্টাডিজ

11.1। মডেল স্টাডিজের বিষয়গুলি

নদীর আকার, লোড বৈশিষ্ট্য, যে অঞ্চলটি এটি দিয়ে প্রবাহিত হয় এবং প্রকৃতির প্রকৃতির উপর নির্ভর করে নদীর নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে54

ব্যাংক সুতরাং, প্রতিটি ক্ষেত্রে স্বতন্ত্রভাবে বিবেচনা করা উচিত। নকশার উন্নতিতে আমাদের প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, আমরা প্রকৃতির নিখুঁত সত্য বোঝার আগে এখনও অনেক বেশি পথ যেতে হবে এবং ততক্ষণে একজনকে সুরক্ষার কারণ হিসাবে অজানা পরামিতিগুলি সরবরাহ করতে হবে। এটি এখানে মডেল স্টাডিজ ডিজাইনারের কাজের পরিপূরক এবং প্রোটোটাইপ প্রাপ্ত সম্ভাবনার শর্তগুলির একটি অন্তর্দৃষ্টি দিয়ে একটি সহজ সরঞ্জাম সরবরাহ করে।

11.2। মডেল স্টাডিজ ওয়ারেন্টিং পরিস্থিতি

11.2.1।

নদীর প্রবাহ একটি খুব জটিল ঘটনা, অনেক ক্ষেত্রে সহজেই বিশ্লেষণকে অন্তর্ভুক্ত করে। এটি আরও বেশি তাই পলি নদীর উপর সেতুর ক্ষেত্রে যেখানে স্বাভাবিক নদীর জলপথ সংকীর্ণ হয়। কিছু ক্ষেত্রে যেখানে সেতুগুলি সোজা প্রান্তে অবস্থিত না হয় বা যেখানে অন্যান্য কাঠামোর প্রভাবগুলি যেমন, একটি বিদ্যমান সেতু, একটি উইয়ার, একটি নতুন বাঁধ বা নদীর তীরে বন্যা বাঁধ বা ঘাটগুলি অধ্যয়ন করা প্রয়োজন, এটি নয় is কাঠামোটি নির্মাণের পরে প্রবাহের নিদর্শন, স্রাব বিতরণ ইত্যাদির ক্ষেত্রে নদীর আচরণকে নির্ভুলভাবে কল্পনা করা সম্ভব। এই জাতীয় সমস্ত ক্ষেত্রে, মডেল স্টাডি সহায়ক হবে।

11.2.2।

যেসব ক্ষেত্রে নতুন সেতু প্রকল্পের ব্যয় বা বিদ্যমান সেতুর জন্য অতিরিক্ত নদী প্রশিক্ষণের জন্য কাজ করা যথেষ্ট, সেখানে মডেল স্টাডি বাঞ্ছনীয়। এই ধরনের ক্ষেত্রে মডেল স্টাডিগুলির জন্য প্রকল্পের মোট ব্যয়ের একটি খুব নগণ্য শতাংশ ব্যয় হয় এবং উন্নতির পরামর্শ দেওয়ার অতিরিক্ত সুবিধা রয়েছে যা কখনও কখনও কাঠামোর ব্যয় হ্রাস করতে পারে।

11.2.3।

সেতুর গুরুত্ব যেমন, কৌশলগত রুটে এর অবস্থান বা বড় শিল্প কমপ্লেক্স, শহরগুলি ইত্যাদির সাথে এর সান্নিধ্য মডেল স্টাডি অবলম্বনের জন্য আরেকটি বিবেচ্য বিষয়।

11.2.4।

পরিস্থিতিতে পরিস্থিতিতে মডেল স্টাডির ওয়ারেন্টিং গাণিতিক মডেল স্টাডিগুলিও নির্দেশিত নির্দেশিকা অনুসারে সম্পন্ন হতে পারেপরিশিষ্ট -৩।

11.3। মডেল স্টাডিজের প্রয়োজনীয় নকশার দিকগুলি

11.3.1।

এক বা একাধিক ডিজাইনের দিকগুলির জন্য মডেল অধ্যয়নের প্রয়োজন হতে পারে55

নিচে যেভাবে উল্লেখ করা আছে.

11.3.1.1। সাইট এবং প্রান্তিককরণ নির্বাচন:

উপযুক্ত সাইট নির্বাচন এবং সেতুর সারিবদ্ধকরণ নদীর কনফিগারেশন এবং প্রবাহের সাথে সম্পর্কিত।

11.3.1.2। জলপথ:

গতিবেগ, প্রবাহ বন্টন, প্রবাহ এবং গাইডের বাঁকের অবস্থান সম্পর্কিত ব্রিজ জলপথের যথাযথতা।

11.3.1.3। গাইড বান্ড

1. লেআউট
2. গাইড ব্র্যান্ডগুলির সুরক্ষার জন্য নদীর তীরবর্তী যোগাযোগের সমস্ত সম্ভাব্য শর্তের সাথে ব্রিজ জুড়ে গতিবেগ ও স্রাব বন্টনের সাথে সম্পর্কিত এবং উজান প্রবাহের দৈর্ঘ্য। মসৃণ প্রবাহের পরিস্থিতি নিশ্চিত করতে গাইড বান্ডের উজানের তিল শীর্ষের বক্রতার ব্যাসার্ধ।
3. গাইড বাঁধার পিছনে এবং পদ্ধতির পাশাপাশি জলের স্তর।
4. গাইড বান্ডের দৈর্ঘ্যের সাথে উপযুক্ত পয়েন্টগুলিতে সর্বাধিক স্কোর স্তর।

11.3.1.4। নদীর তীর সুরক্ষা:

ব্রিজের উপরের অংশ বা ডাউন স্ট্রিমের দিকগুলি যেমন স্পার্স, ব্যাংক পিচিং ইত্যাদির মতো কাজ করে।

11.3.1.5। ব্রিজ পাইয়ারস:

ব্রিজের পাইয়ারগুলিতে এফ্লাক্স, জলদস্যুগুলির চারপাশে এবং নদীর বিছানা এবং সম্পর্কিত সুরক্ষামূলক ব্যবস্থা গ্রহণ করা।

11.3.1.6।

সেতুগুলিতে বাঁধ, ঘাট, স্পর্শ, বাঁধ ইত্যাদির মতো বিদ্যমান বা ভবিষ্যতের কাঠামোর প্রভাব অধ্যয়ন করা।

11.4। মডেল স্টাডিজের জন্য প্রয়োজনীয় ডেটা

মডেল অধ্যয়নের জন্য গ্রাউন্ড জরিপ, জলবাহী এবং পলির ডেটা সহ নিম্নলিখিত বিবরণগুলি প্রয়োজনীয়।

11.4.1। রিপোর্ট:

এর মধ্যে অন্তর্ভুক্ত করা উচিত:

1. সমস্যা, তার ইতিহাস এবং সম্ভাব্য কারণগুলি যদি থাকে তবে তা উপেক্ষা করা।
2. পূর্বের প্রতিকারমূলক ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছে, যদি থাকে তবে তাদের বিশদ এবং আচরণ।56
3. নদীর বাঁধ, ওয়েয়ার, ব্রিজ, কোজওয়ে, বাঁধ ইত্যাদির মতো বিদ্যমান / প্রস্তাবিত কাঠামোগুলির নকশা এবং জলবাহী গণনার সাথে সম্পর্কিত বিবরণ, যা নদীর ব্যবস্থা বা তার আশেপাশে নদীর শাসন ব্যবস্থাকে প্রভাবিত করে।
4. বন্যার সময় নদীর আচরণের চিত্রিত ছবি এবং
5. ক্ষয়ের সমস্যার ক্ষেত্রে:
   1. নদীর যে পর্যায়টিতে ক্ষয় সবচেয়ে বেশি দেখা যায়; এবং
   2. গেজ যখন বাড়ছে বা পড়ছে তখন ব্যাংকের ক্ষয়ক্ষতি ঘটে কিনা।

11.4.2। জরিপ তথ্যাদি

1. সূচকের মানচিত্র:৪.১ (i) অনুচ্ছেদে ইঙ্গিত করা হয়েছে।
2. নদী জরিপ পরিকল্পনা:৪.১ (ii) অনুচ্ছেদে উল্লিখিত হিসাবে, এই পরিকল্পনাটি দেখানো উচিত:
   1. মডেলিং করতে পুরো পৌঁছনাকে coveringেকে রাখার একটি নিবিড় পথ verse
   2. অক্ষাংশ এবং দ্রাঘিমাংশ
   3. শুষ্ক আবহাওয়া চ্যানেল
   4. র‌্যাপিড, পুল ইত্যাদি গঠন
   5. ব্রিজ, বাঁধ, ওয়েয়ারস, ব্যারেজ, ঘাট, স্পারস এবং অন্যান্য পাকার কাঠামো ইত্যাদির মতো বিদ্যমান এবং প্রস্তাবিত কাঠামোর অবস্থান
   6. সমস্যার ক্ষেত্রের অবস্থান এবং
   7. একটি তীরযুক্ত নদীর ক্ষেত্রে বিভিন্ন চ্যানেল।
3. বিমান সমীক্ষা পরিকল্পনা:৪.৫ (ভি) -তে উল্লিখিত হিসাবে একই।
4. ক্রস বিভাগে:প্যারা ৪.১ (iv) এ বর্ণিত ডেটা ছাড়াও, ক্রস-বিভাগগুলি মডেলিংয়ের জন্য পুরো পৌঁছনাকে coverেকে রাখতে হবে (পৃথক ক্ষেত্রে ক্রস বিভাগের বিরতি নির্দিষ্ট করা হবে কারণ এটি মডেল স্কেলের উপর নির্ভর করবে)। তাদের শূন্য চেইনগুলি সহ ক্রস বিভাগগুলির অবস্থানগুলি জরিপ পরিকল্পনায় 11.4.2 (2) এ উল্লিখিত উচিত।
5. কনট্যুর পরিকল্পনা:৪.১ (iii) অনুচ্ছেদে উল্লিখিত হিসাবে একই। এটি অবশ্য 11.4.2 (2) অনুচ্ছেদে উল্লিখিত পুরো পৌঁছনাকে coverেকে রাখতে হবে।57
6. পূর্ববর্তী নদী জরিপগুলি এমন কোনও পরিকল্পনার উপর চাপিয়ে দেওয়া হয়েছে যা নদী কোর্সে পরিবর্তনগুলি নির্দেশ করে, যদি থাকে।

বিঃদ্রঃ: সমস্ত স্তর জি.টি.এস. এর সাথে সংযুক্ত থাকবে shall মাপকাঠি.

11.4.3। জলবাহী তথ্য

1. এক বা একাধিক বন্যা মরসুমের জন্য বিদ্যমান বিদ্যমান স্ট্রিম गेজিং সাইটগুলিতে দৈনিক গেজ এবং স্রাব ডেটা। যদি এই ধরনের সাইটগুলি অনুপস্থিত থাকে তবে সর্বনিম্ন তিনটি নতুন স্টেশন অবস্থিত হওয়া উচিত, মডেলিংয়ের জন্য উভয় প্রান্তের প্রতিটি এবং মাঝখানে একটি এবং তথ্য সংগ্রহ করা এবং কমপক্ষে একটি বন্যার মরসুমে সজ্জিত করা উচিত। সমস্ত গেজ স্টেশনগুলির অবস্থানগুলি অনুচ্ছেদ 11.4.2 (2) এ উল্লিখিত পরিকল্পনার ভিত্তিতে এবং তাদের দেওয়া সমন্বয়গুলি দেখানো উচিত shown
2. স্রাবস্থলে নদীর ক্রস-বিভাগ, নদীর বিছানার প্রকৃতি (বেলে, পাথর বা পাথুরে) এবং নমুনা স্রাবের গণনা নির্দেশ করে।
3. বন্যার তথ্য:4..২ (vi), 4.2 (vii) এবং 4.2 (viii) এ উল্লিখিত হিসাবে একই।
4. আরএলএস বন্যার চিহ্ন কাঠামো এবং স্পিল প্রবাহের গভীরতা এবং এর কোর্সে।
5. গুরুত্বপূর্ণ পর্যায়ে বিভিন্ন চ্যানেলে বিতরণ বিতরণ।
6. ক্যাচমেন্ট বৈশিষ্ট্য:হিসাবে অনুচ্ছেদ 4.2 (i) থেকে (iv) নির্দেশিত।

বিঃদ্রঃ: সমস্ত গেজ এবং স্রাবের সাইটগুলি ক্রস বিভাগগুলির সাথে মিলিত হওয়া উচিত এবং ১১.৪.২ (২) অনুচ্ছেদে উল্লিখিত জরিপ পরিকল্পনায় চিহ্নিত করা উচিত।

11.4.4। পলল ডেটা

1. বিছানা উপাদান ডেটা:উভয় প্রান্তে দুটি অংশে নমুনাগুলি নেওয়া যেতে পারে একটির শেষ প্রান্তে এবং একটি নদীর কেন্দ্রে একটি বিবেচনার অধীনে। কণা আকার বিতরণ এবং গড় ব্যাস নির্ধারণের জন্য এই নমুনাগুলি বিশ্লেষণ করা যেতে পারে।
2. বোর গর্ত তথ্য:4.3 (ii) প্যারা-তে উল্লিখিত হিসাবে একই।58
3. ব্যাঙ্কের উপাদান ডেটা:উভয় ব্যাঙ্কের তৈরি উপাদানগুলি একই বিভাগে সংগ্রহ করা হয় যা থেকে বিছানার নমুনাগুলি সংগ্রহ করা হয় এবং / অথবা প্রান্তে যেখানে সক্রিয় ক্ষয় লক্ষ করা যায় যদি অনুচ্ছেদ 4.2 (xiv) -তে উল্লিখিত রয়েছে। নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য নির্ধারণের জন্য নমুনা বিশ্লেষণ করা যেতে পারে।
   1. কণার আকার বিতরণ এবং ওজনযুক্ত গড় ব্যাস
   2. ক্ষেত্রের ঘনত্ব
   3. ক্ষেত্রের ঘনত্বে আর্দ্রতা সামগ্রী
   4. প্লাস্টিকতা সূচক এবং তরল সীমা
   5. একাত্মতা এবং অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণ এর কোণ, এবং
   6. জলের নিচে বিশ্রামের কোণ, যদি উপাদান অ-সংযুক্ত থাকে।
4. স্থগিত পলির ডেটা:৪.৩ (iii) অনুচ্ছেদে উল্লিখিত তথ্য ছাড়াও নিম্নলিখিত ডেটাগুলিও প্রয়োজনীয়:

কেন্দ্রীয় গেজ স্টেশনের কাছাকাছি পৌঁছানোর জন্য উপযুক্ত স্যাম্পলার ব্যবহার করে স্থগিত পলল ডেটা সংগ্রহ করা যেতে পারে। মাঝারি এবং উচ্চ বন্যার পর্যায়ে নমুনাগুলি সংগ্রহ করা উচিত। মোটা, মাঝারি এবং সূক্ষ্ম ভগ্নাংশের শতাংশ অনুমান করার জন্য নমুনাগুলি বিশ্লেষণ করা যেতে পারে।

বিঃদ্রঃ: বিছানা-ব্যাঙ্কের উপাদানের নমুনাগুলি, বোরহোল এবং স্যাম্পলিং কণাগুলির অবস্থান ১১.৪.২ (২) এ উল্লিখিত জরিপ পরিকল্পনায় চিহ্নিত করা উচিত।

11.4.5। অন্যান্য তথ্য

1. নির্দিষ্ট বন্যার পর্যায়ে প্রবাহের রেখাগুলি, নিম্ন, মাঝারি এবং উচ্চ।
2. ডিজাইনের স্রাব, সর্বাধিক বন্যার স্রাব, জলপথ প্রস্তাবিত, গভীরতম স্কোর এবং এফ্লাক্স।
3. পাইয়ার, অ্যাবুটমেন্টস ইত্যাদি অঙ্কন এবং তাদের ভিত্তি।
4. গাইড বান্ডগুলির নকশা এবং অঙ্কন।59

11.4.6। রেফারেন্সের শর্তাবলী

1. পৃষ্ঠপোষকতা কর্তৃপক্ষের দ্বারা রেফারেন্সের শর্তাদি স্পষ্টভাবে বলা উচিত।
2. মডেলিংয়ে পৌঁছানোর ক্ষেত্রে শাখা-প্রশাখা বা শাখা বা দুটি নদীর সংমিশ্রণ অন্তর্ভুক্ত থাকলে সংশ্লিষ্ট প্রত্যেকের জন্য একই রকম ডেটা প্রয়োজন হবে required

11.5। মডেল সীমাবদ্ধতা

11.5.1।

উচ্চতর নির্ভুলতার সাথে মডেল স্টাডিজের সহায়তায় কিছু ধরণের সমস্যাগুলি সমাধান করা যেতে পারে, তবে জলাবদ্ধতায় প্রবাহিত নদীগুলির সাথে যুক্ত পড়াশোনার কয়েকটি দিকগুলি অসুবিধাগুলি উপস্থাপন করে। মোবাইল বিছানা নদীর মডেলগুলিতে, ফলাফলগুলির প্রোটোটাইপে স্কেলার রূপান্তরের অভাব হয়। এগুলি, সুতরাং, পরিমাণগতভাবে প্রয়োগ করা যায় না তবে গুণগত হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। এর মধ্যে কয়েকটি দিক বর্ণিত হয়েছেপরিশিষ্ট -4। মডেল ফলাফল এবং প্রাকৃতিক ঘটনার মধ্যে ব্যবধান কমাতে উপযুক্ত মডেল কৌশলগুলি তৈরি করা হয়েছে যা দেখায় যে মডেল ফলাফলগুলি থেকে যুক্তিসঙ্গতভাবে প্রত্যাশিত হতে পারে এবং কী প্রত্যাশা করা উচিত নয়। মডেলগুলি এতে সর্বদা সহায়ক, তারা সমস্যাগুলি কল্পনা করা এবং মডেল সীমাবদ্ধতার জন্য ভাতা প্রদানের বিভিন্ন চিকিত্সার তুলনামূলকভাবে প্রভাবিত করে তুলনামূলক মূল্যায়ন সহজ করে তোলে, তবে সাফল্য মূলত পরিবর্তনের কারণী সমস্ত কারণগুলির সঠিক নির্ণয় এবং মূল্যায়নের উপর নির্ভর করে।

11.5.2।

চূড়ান্ত বিশ্লেষণে, মডেল অধ্যয়নের ফলাফলগুলির বৈধতা এবং এর ফলাফলগুলির ব্যাখ্যার উপর নির্ভর করে অভিজ্ঞতা, সঠিক রায় এবং পরীক্ষকের যুক্তির উপর।

12. পরীক্ষা

12.1। উদ্দেশ্য

যে কোনও নদী প্রশিক্ষণ এবং প্রতিরক্ষামূলক কাজের সফল কার্যকারিতা তার সঠিক নকশা, নির্মাণ এবং রক্ষণাবেক্ষণের উপর অনেকাংশে নির্ভর করে। নদী প্রশিক্ষণ এবং প্রতিরক্ষামূলক কাজ সমাপ্ত হওয়ার পরে, তাদের কর্মক্ষেত্রে নিবিড় নজর রাখতে হবে যাতে পরবর্তী সময়ে বড় ক্ষয়ক্ষতি ও অসুবিধা এড়াতে যথাসময়ে ব্যবস্থা নেওয়া যেতে পারে।60

12.2। ফ্রিকোয়েন্সি এবং ব্যাপ্তি

গাইড বন্ডস স্পার্স, অ্যাবুটমেন্টগুলির চারপাশে পিচিং ইত্যাদির মতো সুরক্ষামূলক কাজগুলি পরিদর্শন করা হবে।

1. বন্যা মৌসুমের প্রায় এক মাস আগে
2. বন্যার সময় এবং
3. বন্যার পরপরই

নতুন কাজের ক্ষেত্রে ডিজাইন অনুসারে সমস্ত বন্যা সুরক্ষা ব্যবস্থা গ্রহণ করা হয়েছে কিনা তা নিশ্চিত করতে বন্যার আগে পরিদর্শন করা হবে। বিদ্যমান কাজের ক্ষেত্রে এটি নিশ্চিত করা হবে যে এটি নকশা এবং অঙ্কন অনুসারে অক্ষত এবং পদে রয়েছে।

বন্যার সময় পরিদর্শন করা হবে এইচএফএল প্রাপ্ত হওয়া, বিছানা চাউনি করা, এবং অ্যাপ্রোন প্রবর্তন ইত্যাদি সম্পর্কিত তথ্য থাকতে হবে যাতে প্রয়োজনের সাথে সাথে সংশোধনমূলক ব্যবস্থা গ্রহণ করা যায়। পরিদর্শক আধিকারিককে অবশ্যই এপ্রোন চালু করা, theালু স্থাপন, পাইপিং অ্যাকশন, বৃষ্টির জলের অনুপযুক্ত নিকাশী causingালকে বিশৃঙ্খলা সৃষ্টি করা, wavesেউয়ের প্রভাব, ছোট কণা দূরে নিয়ে যাওয়া এবং এইভাবে theালকে বিরক্ত করার মতো দিকগুলি সন্ধান করতে হবে, বান্ডের নাক এবং / অথবা পিচিংয়ের পায়ের আঙুলের উপর কোনও অযৌক্তিক ঝাপটান এবং প্রতিরক্ষামূলক পর্যাপ্তরূপে কাজ করে তা নিশ্চিত করার জন্য তার সুপারিশগুলি দিন। উদ্বেগ পরিস্থিতি পূরণের জন্য সাইটে সংরক্ষিত পাথরের পরিমাণ নির্দিষ্ট পরিমাণের বিরুদ্ধে বন্যার আগে পরীক্ষা করে যথাযথভাবে প্রতিবেদন করা উচিত।

বন্যার আগে এবং তার পরেও তল সুরক্ষা তদারকি করা হবে, মেঝের ক্ষতি, ক্র্যাকিং এবং ক্ষতির পরিমাণ, যদি কাটা দেয়াল এবং অ্যাপ্রোন ইত্যাদির যথাযথতা এবং ইত্যাদি বিদ্যমান বিধানগুলি বৃদ্ধির জন্য নির্দিষ্ট সুপারিশগুলি নির্ধারণ করতে হবে , যদি থাকে তবে তাও দেওয়া হবে।

12.3। পয়েন্টগুলি ভিউতে রাখা উচিত

1. (প্রতিটি বন্যা মৌসুমে বিশেষত প্রথম বন্যা মৌসুমে নির্মাণের কোনও দুর্বলতা সনাক্ত করতে এবং অবিলম্বে সংশোধনমূলক পদক্ষেপ নিতে সর্বাধিক সতর্কতার সাথে টহল দেওয়া ও নজরদারি করা প্রয়োজন।61
2. ইঞ্জিনিয়ার-ইনচার্জকে প্রতিরক্ষামূলক কাজ এবং নদীর আচরণের অতীত ইতিহাস সম্পর্কে নিজেকে জানা উচিত, যখন তিনি এই সমস্ত জ্ঞান অর্জন করেন তবেই যে সমস্যার সৃষ্টি হতে পারে তার সাথে তিনি কার্যকরভাবে মোকাবিলা করতে পারবেন।
3. কোনও রিজার্ভ পরিমাণ পাথর রাখার পরামর্শ দেওয়া হয় যা জরুরি অবস্থার ক্ষেত্রে ব্যবহার করা যেতে পারে। পাথরের একটি অংশ গাইড বান্ডে নিজেই সজ্জিত থাকতে পারে এবং নিকটস্থ স্টোরের একটি অংশ যেখানে এটিকে লোড করা যায় এবং দ্রুত সাইটে স্থানান্তরিত করা যায়। রিজার্ভ বোল্ডারগুলির পরিমাণ সাইটের অবস্থার উপর নির্ভর করবে। যাইহোক, অ্যাপ্রোন এবং opeাল পিচিংয়ে ব্যবহৃত মোট বোল্ডারগুলির 2 শতাংশকে জরুরী ব্যবহারের জন্য স্টকগুলিতে রিজার্ভ হিসাবে রাখা যেতে পারে।
4. বন্যা মৌসুমে মাঠের প্রকৌশলীরা সজাগ থাকতে এবং নদীর প্রশিক্ষণের কাজকে প্রভাবিত করার কারণে নদীর আচরণ সম্পর্কে সতর্ক নজর রাখার প্রয়োজন। বন্যা মৌসুমে গাইড বান্ড এবং অ্যাপ্রোচ ব্যাংকগুলির নিয়মিত টহল দেওয়া এবং যখন কোনও অস্বাভাবিক ঘূর্ণি, এডি বা ঘাট ধরা পড়ে তখন যথাযথ ব্যবস্থা নেওয়া বাঞ্ছনীয়। গাইড বান্ড বা অ্যাপ্রোচ ব্যাংক বরাবর যে কোনও ছোট বৃষ্টির কাট বা cেউয়ের দ্বারা স্থানচ্যুত হওয়া অবিলম্বে মেরামত করতে হবে কারণ সেখানে সর্বদা একটি ছোট বিপর্যয়ের একটি বড় বিপর্যয়ে পরিণত হওয়ার আশঙ্কা থাকে, যদি তা না থাকে।
5. ব্যাংক বা ব্রিজের কোনও বন্দোবস্ত বা slালুতে স্লিপ অবিলম্বে মনোযোগ প্রয়োজন।
6. শীত বা শুষ্ক আবহাওয়ার সময় গাইড বাঁধাগুলি সহ ব্রিজগুলির উজান এবং ডাউন স্ট্রিমের উপর নদী কোর্সের একটি সমীক্ষা যথেষ্ট পরিমাণে চালিত করতে হয়।
7. ইকো সাউন্ডারের সাহায্যে সাউন্ডিংগুলি নদী বন্যার সময় গাইড বান্ডের কাছে নেওয়া হবে।62

১৩. রাইভ ট্রেনিং ও সুরক্ষামূলক কাজের রক্ষণাবেক্ষণের অভিজ্ঞতা

13.1।

নদী প্রশিক্ষণ এবং প্রতিরক্ষামূলক কাজগুলির যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ কারণ সেগুলির ক্ষতিগুলির তুলনায় তাদের ক্ষতিগুলি আরও বিপজ্জনক হতে পারে যেখানে কোনও প্রতিরক্ষামূলক কাজ সরবরাহ করা হয় না। অতএব, এটি গুরুত্বপূর্ণ যে রক্ষণাবেক্ষণ ইঞ্জিনিয়ারদের বিভিন্ন প্রতিরক্ষামূলক কাজগুলিতে বিভিন্ন বিধানের পাশাপাশি নকশার নীতিগুলি পাশাপাশি সম্ভাব্য কারণগুলির এবং ক্ষতির প্রকৃতি সম্পর্কে সচেতন করা উচিত যাতে তাদের তাত্পর্যটি খুব ভালভাবে বোঝা যায় এবং রক্ষণাবেক্ষণ কার্যকরভাবে পরিচালিত হয়। সেতুর পূর্বের ইতিহাস, নদীর সুরক্ষামূলক কাজ এবং আচরণের সাথে তাদের পরিচিত হওয়া উচিত কেবল তখনই যখন তারা এই সমস্ত জ্ঞান রাখেন যে কোনও রক্ষণাবেক্ষণের সমস্যার সাথে তারা কার্যকরভাবে মোকাবেলা করতে পারে।

উপরের দিকে রাখলে গুরুত্বপূর্ণ রেকর্ডগুলির তালিকা যা সঠিক রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সাইটে পাওয়া উচিত তা আঁকানো হয়েছে। তবে এই তালিকাটি কোনওভাবেই সম্পূর্ণ নয় এবং প্রতিটি পৃথক ক্ষেত্রে প্রয়োজনীয় হিসাবে অন্যান্য রেকর্ডগুলিও সাইটে রাখা উচিত।

1. অনুদৈর্ঘ্য বিভাগ, ক্রস বিভাগ এবং চ্যানেলের কোর্স নির্দেশ করে পরিকল্পনা plan
2. ব্রিজের অবস্থান দেখানোর পরিকল্পনা।
3. সেতু এবং সুরক্ষামূলক কাজের মূল নকশার বিশদ।
4. বাঁধের opeাল পিচিং, ফিল্টার স্তরগুলি, দেয়াল কাটতে শুরু করে অ্যাপ্রোন, ড্রেন ইত্যাদি কাটা কাঠামো এবং নির্মাণ গ্রেডিংয়ে ব্যবহৃত উপকরণের বিবরণ, তরল সীমা, প্লাস্টিকতা সূচক প্রক্টর ঘনত্ব এবং সর্বোত্তম আর্দ্রতা বিষয়বস্তুগুলির বিন্যাস এবং মাত্রাগুলি নির্দেশ করার পরিকল্পনা করুন।
5. পরিলক্ষিত উচ্চ বন্যা স্তরের রেকর্ড, স্রাব, প্রবাহের বেগ, প্রবাহের স্বচ্ছতা, সেতুর কার্যকারিতা এবং প্রবাহের ধরণে পরিবর্তন সহ সুরক্ষামূলক কাজগুলি। গুরুত্বপূর্ণ সেতুগুলির জন্য স্রাব পরিমাপের জন্য গেজ স্টেশন স্থাপন করা উচিত।
6. নদী সমীক্ষার বিবরণীর রেকর্ডটি উজানের পাশে ব্রিজের দৈর্ঘ্যের (বা আরও 1 কিলোমিটার যা আরও বেশি) দূরত্বে এবং ডাউন স্ট্রিম ব্রিজের দৈর্ঘ্যের 3 গুণ সমান দূরত্বে যথাযথ বিরতিতে ক্রস বিভাগগুলি সহ গত দশ বছর
7. অতীতে দেখা ক্ষতির প্রকৃতি এবং পরিমাণ এবং তার প্রতিকারমূলক ব্যবস্থা গ্রহণের ফটোগ্রাফিক প্রমাণের মাধ্যমে রেকর্ড করুন।63
8. ব্রিজের অবস্থান ও সুরক্ষামূলক কাজের জন্য যদি মডেল পরীক্ষা করা হয় তবে মডেল স্টাডি রিপোর্টের অনুলিপি।
9. জাতীয় রিমোট সেন্সিং এজেন্সির মাধ্যমে প্রতি পাঁচ বছরে গুরুত্বপূর্ণ সেতুগুলির জন্য উপগ্রহের চিত্রের একটি রেকর্ড আপডেট হয়। যদি কোনও অস্বাভাবিক পরিস্থিতি পরিলক্ষিত হয় তবে আরও কম সময়ের মধ্যে অতিরিক্ত উপগ্রহ চিত্র গ্রহণ করা উচিত এবং রেকর্ড বজায় রাখা উচিত।

13.2। রক্ষণাবেক্ষণ কাজ দুটি বিভাগের অধীনে শ্রেণিবদ্ধ করা যেতে পারে:

1. প্রাক-বর্ষা রক্ষণাবেক্ষণের কাজ
2. বর্ষা রক্ষণাবেক্ষণের কাজ

1. প্রাক-বর্ষা রক্ষণাবেক্ষণের কাজ
   1. বিদ্যমান প্রতিরক্ষামূলক কাজগুলি মেরামত বা পুনঃনির্দেশ পূর্বনির্ধারিত মূল বিভাগে পূর্বে সরবরাহ করা যাতে এগুলি আগত বন্যার চাপ সহ্য করতে পারে।
   2. সেতু ও প্রতিরক্ষামূলক কাজকর্মের কোনও প্রতিক্রিয়া ছাড়াই, নকশাগুলির তুলনায় তীব্র ক্রম বা উচ্চতর তীব্রতার বন্যার দ্বারা নদীর বিছানার আগ্রাসনের সাথে যে কোনও অপ্রত্যাশিত মীমাংসার জন্য পর্যাপ্ত ফ্রি বোর্ড নিশ্চিত করা।
   3. সমস্ত looseিলে andালা এবং উদ্ভিজ্জ উপকরণের সাইট সাফ করার পরে যেখানেই বিদ্যমান এবং র্যামিং পৃথিবী গাইড বাঁধে সমস্ত ফাঁপা এবং হতাশাগুলি পূরণ করে।
   4. 10 শতাংশ থেকে 15 শতাংশ কাদামাটিযুক্ত মাটির একটি কভার সরবরাহ করে ভাল ভরাট করা এবং ঘূর্ণিত হয় যেখানে ভরাট শীর্ষস্থানীয় উপাদান বেলে বা রেশমী হয়।
   5. রডেন্টস এবং অন্যান্য প্রাণী গাইড বন্ডগুলির বেড়িবাঁধ দিয়ে ও তার নীচে গর্ত, গহ্বর এবং সুড়ঙ্গ তৈরি করে make এগুলি হ'ল বিপদজনক উত্স যা অতিরিক্ত বন্যার সৃষ্টি করে যা বন্যার সময়কালে মারাত্মক ভাঙ্গনের জন্ম দিতে পারে। এই ধরনের গর্তগুলি সাবধানে অবস্থিত হওয়া উচিত, পরীক্ষা করা উচিত এবং উল্টা ফিল্টার সরবরাহ করা উচিত, পৃথিবী এবং rammed দিয়ে পূর্ণ। বিকল্পভাবে এই ধরনের গর্ত ভাল rammed শক্ত মাটি দিয়ে পূর্ণ করা যেতে পারে।
   6. গাইড বান্ডের শীর্ষে গাছ লাগানোর অনুমতি দেওয়া উচিত নয় কারণ তাদের শিকড়গুলি গাইডের বাঁধনের মূলটি আলগা করে। গভীর শিকড় গুল্ম গুল্ম বা64

      সংক্ষিপ্ত ঘাস বা উভয় বাঁধের opালুতে বেড়ে ওঠা হ্রাস এবং তরঙ্গ ধোয়ার বিরুদ্ধে ভাল সুরক্ষা। সাধারণত, grassালু ঘাসের নল দিয়ে জালযুক্ত করা উচিত।

   7. বর্ধন / রিপ-র‌্যাপ, এপ্রোন, মেঝে সুরক্ষা ইত্যাদির মাধ্যমে সুরক্ষা ব্যবস্থা গ্রহণের প্রয়োজনীয়তা পরীক্ষা করা এবং বর্ষা শুরুর আগে সেতু ফাউন্ডেশন, বেড়িবাঁধ এবং গাইড বন্ডগুলির ক্ষয়ক্ষতির আশঙ্কাজনক অবস্থার জন্য একই ব্যবস্থা গ্রহণ করা।
   8. যানবাহন ট্র্যাফিক বহন করার জন্য যেখানে নকশা করা হয়েছে সেখানে গাইড বান্ডের শীর্ষগুলি যথাযথ অবস্থায় রাখতে হবে যাতে তারা কার্যকরভাবে বর্ষা এবং প্রাক মৌসুম সময়কালে উপকরণ পরিবহন এবং পরিদর্শন করার উদ্দেশ্যে কার্যকর হয়।
   9. সমস্ত বিভাগীয় যানবাহন, নৌকা ও লঞ্চ চলাচল করতে হবে। টর্চ লাইটের হারিকেন ল্যাম্প এবং কোদাল ইত্যাদিসহ সমস্ত সরঞ্জাম এবং গাছপালা, এবং অগ্নিনির্বাপক নিবন্ধগুলির পাশাপাশি কর্মীদের জন্য কর্মস্থলে অস্থায়ী শেড তৈরির উপকরণগুলি উপযুক্ত স্থানে সাজিয়ে রাখা উচিত।
   10. জরুরী পরিস্থিতিতে ব্যবহারের জন্য, বালি ব্যাগ, পাথর বোল্ডারগুলি অ্যাপ্রোন জিআই তারে ব্যবহৃত মোট পরিমাণের প্রায় 2 শতাংশ অগ্রিম সংগ্রহ, জরুরী পরিস্থিতিতে ব্যবহারের জন্য।
   11. (ব্রিজের নিকটবর্তী শব্দ এবং সুরক্ষামূলক কাজগুলি বিশেষত যে জায়গাগুলিতে নদীটি ব্রিজ ফাউন্ডেশনের কাছাকাছি প্রকৃত পর্যবেক্ষিত টক এবং নকশাকৃত ঝালর সাথে সুরক্ষামূলক কাজের তুলনা করার ঝোঁক দেখায় at
   12. উচ্চতর কর্তৃপক্ষগুলিতে দ্রুত বার্তা প্রেরণের জন্য উপযুক্ত যোগাযোগ ব্যবস্থা ইনস্টল করা উচিত।
2. বর্ষা রক্ষণাবেক্ষণের কাজ
   1. বর্ষার সময় নদীর বন্যার পানির হুমকিস্বরূপ, গাইডের বাঁধাগুলির নিরাপত্তা, স্পার্স এবং বাঁধগুলির কাছে যাওয়ার কারণে প্রতিরক্ষামূলক কাজগুলির খুব যত্ন সহকারে রক্ষণাবেক্ষণ করা দরকার। এটি নতুন গাইড বন্ডগুলির ক্ষেত্রে আরও গুরুত্ব অনুমান করে। যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণের জন্য নিযুক্ত থাকা সংস্থাটি নদীর গুরুত্ব এবং আচরণের উপর নির্ভর করবে। জলরাশি গাইড বাঁকগুলিকে স্পর্শ করার সাথে সাথে এর স্তরটিতে আরও ক্রমবর্ধমান প্রবণতাটি দেখায়, একটি কন্ট্রোল রুম স্থাপন করা উচিত এবং ঘড়ির কাঁটার পেট্রলিং শুরু করা উচিত। জল অব্যাহত না হওয়া অবধি চলতে হবে। এই সময়ের মধ্যে সিনিয়র আধিকারিকের দ্বারাও পরিদর্শন করা উচিত।65
   2. সিপেজের কারণে ফোঁড়াগুলির কোনও গঠন সনাক্ত করার জন্য গাইড বান্ডের দেশের দিকে বিশেষ নজরদারি করা জরুরি যা তাত্ক্ষণিক দৃষ্টি দেওয়ার জন্য আহ্বান জানায়।
   3. গাইড বন্ডটি ধুয়ে ফেলার হুমকি পানির স্তরে অস্বাভাবিক বৃদ্ধি পাওয়ার ক্ষেত্রে, গাইড বান্ডের শীর্ষের স্তরটি যথাযথভাবে উত্থাপিত হতে পারে। উচ্চতা তৈরির সাধারণ পদ্ধতি হ'ল পৃথিবীতে ভরা ব্যাগগুলি সহ গাইড বান্ডের শীর্ষে নদীর তীরে ডুয়েল সরবরাহ করা। এই ব্যাগগুলি কেবল অর্ধেক পূর্ণ হওয়া উচিত যাতে এগুলি একে অপরের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে মাপসই হয়। বালি ভরাট করার জন্য বালি ব্যবহার করা উচিত নয়, যদি মাটি বা দোআঁশ মাটি পাওয়া যায়।
   4. বন্যার সময় ঘনঘন গভীরতার দৈনিক পরিমাপ করা উচিত এবং যদি এটি স্কয়ার গর্তে বোল্ডারগুলির নকশাকৃত ঝর্ণা গভীরতার ডাম্পিং ছাড়িয়ে যায় তবে বড় আকারের পাথরের পাশাপাশি তারের ক্রেটগুলিতে পাথরের সাহায্য নেওয়া উচিত।
   5. Opeাল পিচিং / ফিল্টার মিডিয়া স্থানচ্যুত হওয়ার ক্ষেত্রে বালির ব্যাগ / পাথরের পাথর / তারের ক্রেটস / সিমেন্ট কংক্রিটের ব্লকগুলিতে পাথর দিয়ে যেখানে প্রয়োজন সেখানে তাৎক্ষণিকভাবে পুনরুদ্ধার করা উচিত।
   6. বন্যার মরসুমের পরে যখন জলের স্তর হ্রাস পেয়েছে, buালু এবং এপ্রোনটিতে পাথরের অবস্থান নির্ধারণের জন্য যেখানে প্রয়োজন সেখানে গাইড বান্ডের দৈর্ঘ্য বা তত্পরতা দ্বারা প্রতি 50 মিটার বিরতিতে ক্রস-বিভাগগুলি গ্রহণ করা উচিত। ক্রস-বিভাগগুলি এপ্রোন, এর চূড়ান্ত অবস্থান প্রবর্তনের অগ্রগতি নির্দেশ করবে এবং প্রতিকারের প্রয়োজন হতে পারে এমন কোনও ত্রুটি প্রকাশ করবে। প্রতিটি বন্যার মৌসুমের পরে নেওয়া ক্রস-বিভাগগুলি মূল ক্রস-বিভাগগুলির সাথে তুলনা করা উচিত, যদি কোনও হয় তবে তার প্রকরণগুলি পরীক্ষা করতে। সুরক্ষার কাজের ক্ষয়ক্ষতিগুলি যেখানে প্রয়োজন সেখানে তারের ক্রেটে প্রয়োজনীয় আকারের looseিলে পাথর বা পাথরগুলি আরও পরিমাণে ফেলে তার মূল অবস্থানে ফিরিয়ে আনতে হবে। ক্ষতিগ্রস্থ তারের ক্রেটগুলি প্রতিস্থাপন করা উচিত।
   7. মডেল পরীক্ষাগুলি এবং মাঠ পর্যবেক্ষণগুলি নিশ্চিত করেছে যে এপ্রোন সন্তোষজনকভাবে চালু করার জন্য বিছানার উপকরণগুলি সহজে এবং সমানভাবে ঝাঁকুনি দেওয়া উচিত। যদি বালি এবং কাদামাটির বিকল্প স্তর সমন্বিত নদীর বিছানায় একটি এপ্রোন স্থাপন করা হয় তবে বালু স্তরগুলি মাটি এবং মাটির স্তরগুলি অসম জলস্রাব সৃষ্টি করে ফলে ফলকটি অভিন্নভাবে প্রবর্তন করতে পারে না। পাথরগুলি নদীর বিছানায় পড়ে এবং জলের স্রোতে ধুয়ে যায়। অতএব, মাটির বিছানাগুলি এপ্রোনগুলির নির্ভরযোগ্য ভিত্তি হিসাবে ব্যবহার করা যায় না। যে জায়গাগুলিতে মাটির বিছানাগুলি অপ্রয়োজনীয় পর্যাপ্ত পরিমাণে রিজার্ভ পাথর রয়েছে সেখানে অসম ডিপ্রেশন এবং স্কোর গর্তগুলি পূরণ করার পাশাপাশি অন্যান্য ক্ষতিগুলি মেরামত করতে হবে।
   8. (ক্ষতিগ্রস্থ হলে লঞ্চিং এপ্রোনটি প্রবাহটি ডাইভার্ট করে মেরামত করা উচিত, যদি প্রয়োজন হয় তবে such এই ধরনের মেরামত চলাকালীন অংশটি বিরক্ত করা উচিত নয় এবং এটির উপরে নতুন ক্রেটেড সসেজের কাজ সরবরাহ করা উচিত)।66
   9. Opeাল ব্যর্থতা বা নদীর আচরণে বড় ধরনের পরিবর্তনের মতো বড় ক্ষয়ক্ষতির ক্ষেত্রে তাত্ক্ষণিক ভিত্তিতে ট্র্যাফিক মুলতুবি পুনরুদ্ধারের সেতুটি বন্ধ করা প্রয়োজন যা লক্ষ্য করা ক্ষতিগুলির পুনরায় মূল্যায়নের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা উচিত, নকশার পরামিতি অতীত এবং বর্তমান।
   10. প্রতি বছর আসন্ন বিপদে রয়েছে সেতু ও সুরক্ষামূলক কাজের ক্ষেত্রে, কেবলমাত্র মডেল স্টাডির ভিত্তিতে স্থায়ী প্রতিকারমূলক পদক্ষেপগুলি চূড়ান্ত করা উচিত।67

AFFLUX সংযোগের জন্য ফর্মুলা

এফ্লাক্স নীচে দেওয়া মোলসওয়ার্থ সূত্র ব্যবহার করে প্রায় গণনা করা হয়:

পরিশিষ্ট 1 (ক)

(অনুচ্ছেদ 4.6.3)

কোথায়

^*এইচ_ঘ = মিটার এফ্লাক্স

মিটার সেকেন্ডে বাধার আগে ভি = নদীর নদীর গড় গতিবেগ।

ক = বর্গ মিটার নদীর অবারিত বিভাগীয় অঞ্চল।

ক_ঘ = বর্গ মিটারের বাধায় নদীর বিভাগীয় অঞ্চল।68

পরিশিষ্ট 1

(উপ-অনুচ্ছেদ 4.6.3)

ব্যাকওয়াটারের সংযোগের জন্য বা ব্রিজ পিয়ার্সে আফফল ফ্লাক্স রাইভারদের জন্য 3000 মিটার থেকে বেশি ডিসচার্জ চালানোর জন্য^ঘ/ সেকেন্ড

1. ব্যাকওয়াটার বা এএফএফলাক্স

ব্রিজ সাইটে স্ট্রিমের কেন্দ্র বরাবর প্রোফাইলটি ডুমুর মধ্যে দেওয়া হয়। 1 এবং 2. সেতুটি নির্মাণের কারণে বিভাগের 1 এ সাধারণ জলের পৃষ্ঠের উপরে জলের স্তর বৃদ্ধি এইচ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে^*_ঘ এটিকে বলা হয় প্রবাহের ব্যাকওয়াটার।

চিত্র 1. সাধারণ ক্রসিং উইং প্রাচীর এবং abutments69

চিত্র 2. সাধারণ ক্রসিং-স্পিল-থ্রু অ্যাবুটমেন্টগুলি70

২. ব্যাকওয়াটারের কম্পিউটারের জন্য এক্সপ্রেসন (এএফএফএলএক্স)

ব্রিজ বিভাগ ১ থেকে সর্বোচ্চ ব্যাকওয়াটার আপ স্ট্রিমের পয়েন্ট এবং সেতু থেকে ডাউন স্ট্রিমের যে অংশে ধারাটি ৪ (ফিগারে স্বাভাবিক পর্যায়ে পুনরায় প্রতিষ্ঠিত হয়েছে) এর মধ্যে বিদ্যুৎ সংরক্ষণের নীতি প্রয়োগ করে ব্যাকওয়াটারের জন্য ব্যবহারিক অভিব্যক্তি তৈরি করা হয়েছে। 1 এ এবং 2 এ)। ব্রিজের আশেপাশের চ্যানেলটি মূলত সোজা হয়ে থাকলে, স্রোতের ক্রস বিভাগীয় অঞ্চলটি মোটামুটি সমান, নীচের গ্রেডিয়েন্টটি বিভাগ 1 এবং 4 এর মধ্যে প্রায় প্রায় ধ্রুবক, প্রবাহ চুক্তিতে নিখরচায় এবং প্রসারিত করুন, জোর করে শয্যাটির কোনও প্রশংসনীয় ঝাঁকুনি নেই এবং প্রবাহটি সাব-সমালোচনামূলক সীমার মধ্যে রয়েছে।

পিছনের জলের গণনার জন্য প্রকাশ The^*_ঘ (এফপিএস ইউনিটগুলিতে) মডেল স্টাডির ভিত্তিতে প্রণীত একটি সেতু থেকে প্রবাহকে নিম্নমুখী করা হল:

ব্যাকওয়াটারের গণনা করতে, এইচ এর আনুমানিক মান অর্জন করা প্রয়োজন^*_ঘ প্রকাশের প্রথম অংশটি ব্যবহার করে (1)

এ এর মান_ঘ প্রকাশের দ্বিতীয় অংশে (1) যা h এর উপর নির্ভর করে^*_ঘ তারপরে নির্ধারিত হতে পারে এবং প্রকাশের দ্বিতীয় শর্তাবলী (1) মূল্যায়ন করা হয়।

ঘ।পিছনে জলবায়ু

৩.১০।

সামগ্রিক ব্যাকওয়াটার সহগের কে * এর মান নিম্নলিখিতটির উপর নির্ভরশীল:

1. ব্রিজ খোলার অনুপাত এম, অর্থাত্ জড়িত সংকোচনের মাত্রা, প্রবাহের অনুপাত হিসাবে প্রকাশ করা হয়েছে যা সেতুর সংকোচনের মধ্য দিয়ে নদীর মোট প্রবাহ এবং সেতুর আবরণগুলির ধরণকে অবিচ্ছিন্নভাবে অতিক্রম করতে পারে।
2. সংকোচনে পাইয়ারের সংখ্যা, আকার, আকৃতি এবং দিকনির্দেশ।
3. উপত্যকা ক্রস সেকশন সম্পর্কিত শ্রদ্ধার সাথে অদ্ভুত বা ব্রিজের অসামান্য অবস্থান; এবং
4. স্কিউউ (সেতুটি 90 ° কোণ বাদে স্রোত অতিক্রম করে)।

3.2। বেস সহগ (কে_খ):

কে_খ শুধুমাত্র একটি ব্রিজের জন্য ব্যাকওয়াটার সহগ হয়

ব্রিজ খোলার অনুপাত এম বিবেচনা করা হয়। আবটমেন্টের ধরণ, ডানার দেয়ালের আকৃতি এবং এম এর মান জানা, কে অনুমানের জন্য চিত্র 3 ব্যবহার করুন_খ।71

ডুমুর। 3. ব্যাকওয়াটার সহগের বেস বক্ররেখা (উপ-সমালোচনা প্রবাহ)

3.3।পাইয়ার্সের প্রভাব (সাধারণ ক্রসিং)

একটি সেতুতে পাইয়ারগুলির প্রবর্তন জটিলতা এবং ফলস্বরূপ ব্যাকওয়াটারের কারণ হয়। এই ইনক্রিমেন্টাল ব্যাকওয়াটার সহগ Δ কে হিসাবে মনোনীত করা হয়েছে_পিযা চিত্র ৪.৪ থেকে প্রাপ্ত হতে পারে। জে এর যথাযথ মান সহ চার্ট-এ প্রবেশ করিয়া এবং যথাযথ পাইয়ার প্রকারের উপরে উপরে পড়িয়া, Δ কে অধ্যাদেশ হইতে পঠিত হয়। সংশোধন ফ্যাক্টরটি পান, .4ক্য ব্যতীত অন্য অনুপাত (এম) খোলার জন্য চিত্র 4-এর চার্ট-বি থেকে। তখন ইনক্রিমেন্টাল ব্যাকওয়াটার সহগ হয়

3.4।পাইয়ার্সের প্রভাব (স্কিউড ক্রসিং)

স্কিউ ক্রসিংয়ের ক্ষেত্রে, পাইয়ারের প্রভাব জে, আন এর গণনা ব্যতীত সাধারণ ক্রসিং হিসাবে গণনা করা হয়_ঘ এবং এম। স্কিপিং ক্রসিংয়ের জন্য পিয়ার এরিয়া হ'ল চিত্রের চিত্র অনুসারে পৃথক পিয়ের অঞ্চলের সমষ্টি সাধারণত প্রবাহের সাধারণ দিকের সমান 4._ঘ একটি স্কিউ ক্রসিংয়ের জন্য সেতুর পূর্বাভাসের দৈর্ঘ্যের উপর ভিত্তি করে খ_s কোস ϕ এবং এছাড়াও পাইয়ার দ্বারা দখল করা অঞ্চল অন্তর্ভুক্ত করে। J এর মান পিয়ের অঞ্চল। ক_পি, ব্রিজ সংকোচনের অনুমানিত স্থূল অঞ্চল দ্বারা বিভক্ত, উভয়ই স্বাভাবিক হিসাবে পরিমাপ করা হয়72

ডুমুর। 4. পাইয়ারগুলির জন্য বর্ধমান ব্যাকওয়াটার সহগ73

প্রবাহের সাধারণ দিক স্কিউড ক্রসিংয়ের জন্য এম এর গণনাও সেতুর আনুমানিক দৈর্ঘ্যের উপর ভিত্তি করে।

৩.৫উদ্দীপনা এর প্রভাব

বর্ধমান ব্যাকওয়াটার সহগের তীব্রতা ec কে উইকিপিডিয়াটির প্রভাবের জন্য অ্যাকাউন্টিং চিত্র থেকে গণনা করা যেতে পারে Ec. কৌতুকটি সেতুর পূর্বাভাসিত দৈর্ঘ্যের বাইরে বৃহত্তর স্রাবের কমের অনুপাতকে 1 বিয়োগ হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয় বা

ডুমুর। 5. প্রতিবিম্বের জন্য বর্ধমান ব্যাকওয়াটার সহগ74

(যদি ক্রস বিভাগটি অত্যন্ত অসম্পৃক্ত হয় যাতে ক্যু <বিসিএর 20 শতাংশ বা তদ্বিপরীত, এফ্লাক্স সহগটি বেস বক্ররেখাতে দেখানো এম এর তুলনামূলক মানের চেয়ে কিছু বেশি বড় হবে)।

3.6।স্কিউ এর প্রভাব

ইনক্রিমেন্টাল ব্যাকওয়াটার সহগের গণনার পদ্ধতি ΔΚ_৫ কারণ স্কিঙ্ক ক্রসিংটি নিম্নোক্ত ক্ষেত্রে সাধারণ ক্রসিংয়ের থেকে পৃথক:

ব্রিজ খোলার অনুপাত এমটি সেন্টার-লাইন বরাবর দৈর্ঘ্যের চেয়ে ব্রিজের প্রজেক্ট দৈর্ঘ্যে গণনা করা হয়। চিত্র in-এ প্রদর্শিত যেমন বন্যার প্রবাহের সাধারণ দিকের সমান্তরাল সেতুটি খোলার ব্রিজটি প্রকল্পের মাধ্যমে দৈর্ঘ্য প্রাপ্ত হয়। প্রবাহের সাধারণ দিকনির্দেশ বলতে বন্যার প্রবাহের দিকনির্দেশ বোঝায় যেহেতু এটি স্রোতে বাঁধ স্থাপনের পূর্ববর্তী ছিল। সংকীর্ণ খোলার দৈর্ঘ্য হ'ল বিএস কোস An এবং অঞ্চল আন An_ঘ এই দৈর্ঘ্যের উপর ভিত্তি করে। বেগের মাথা, ভি^ঘ_{এন 2}/ 2 জি প্রকাশের ক্ষেত্রে প্রতিস্থাপিত হতে হবে (1) অভিক্ষিপ্ত অঞ্চল আন এর উপর ভিত্তি করে_ঘ। ডুমুর .7 বর্ধিত ব্যাকওয়াটার সহগ (ΔΚ) নির্ধারণের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে ΔΚ_৫) স্কিউ এর প্রভাবের জন্য, ডানা দেয়াল এবং স্পিল-থ্রো টাইপ abutments জন্য। এটি উদ্বোধনী অনুপাত এম, ব্রিজের স্কিউ-এর কোণ with, বন্যার প্রবাহের সাধারণ দিক এবং চিত্র 7-র স্কেচ দ্বারা নির্দেশিত আবরণ মুখগুলির প্রান্তিককরণের সাথে পরিবর্তিত হয়।

ঘ।গতিশালী এনারজি কফি

গতিবেগ শক্তির একটি ওজনযুক্ত গড় মূল্য গড় গতিবেগ মাথাকে (কিউ / এ) হিসাবে গুণিত করে প্রাপ্ত করা হয়_ঘ)^ঘএকটি গতিশক্তি সহগ by দ্বারা 2 জি_ঘ সংজ্ঞায়িত

একটি দ্বিতীয় সহগ α_ঘ ব্রিজের নীচে অ-ইউনিফর্ম বেগ বিতরণের জন্য বেগের মাথাটি সংশোধন করা প্রয়োজন।75

চিত্র 6. 6. স্কুওড ক্রসিংস

Α এর মান α_ঘ গণনা করা যায় তবে α_ঘ সহজেই উপলব্ধ নয়, এর মান জেনে_ঘ এবং খোলার অনুপাত এম, ting অনুমানের জন্য চিত্র 8 ব্যবহার করুন α_ঘ।76

ডুমুর। 7. স্কু জন্য বর্ধমান ব্যাকওয়াটার সহগ77

চিত্র 8. অনুমানের জন্য সহায়তা_ঘ78

৫. কে *, the এর মান জানা α_ঘ এবং ভি * এর আনুমানিক মান *_ঘ এক্সপ্রেশনটির প্রথম অংশটি ব্যবহার করে (1) প্রথম নির্ধারিত হয়। এ এর মান_ঘ প্রকাশের দ্বিতীয় অংশে (1) যা h * এর উপর নির্ভর করে_ঘ তারপরে নির্ধারণ করা যায় এবং প্রকাশের দ্বিতীয় পদের (1) মূল্যায়ন করা হয় এবং মোট ব্যাকওয়াটার বা এফ্লাক্স এইচ *_ঘ (ফুটে) পাওয়া গেছে।

বিঃদ্রঃ: এই পরিশিষ্টে দেওয়া নিষ্কাশন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিভাগের অনুমতি নিয়ে "ব্রিজ জলপথের হাইড্রোলিকস" বইটি থেকে নেওয়া হয়েছে। পরিবহন (ফেডারেল হাইওয়ে প্রশাসন)79

পরিশিষ্ট 1 (খ)

(অবিরত)

(অনুচ্ছেদ 4.6.3)

বিজ্ঞপ্তি

প্রতীক		সংজ্ঞা	ডুমুর রেফারেন্স।
কঘ	=	বিভাগ 1 (বর্গফুট) ব্যাকওয়াটার সহ প্রবাহের ক্ষেত্র	1 (খ) এবং 2 (বি)
একটিঘ	=	বিভাগ 1 (বর্গফুট) এর সাধারণ জলের পৃষ্ঠের নীচে প্রবাহের ক্ষেত্রফল	1 (খ) এবং 2 (বি)
কঘ	=	বিভাগ 2 (বর্গফুট) ব্যাক ওয়াটার সহ প্রবাহের ক্ষেত্র	1 (সি) এবং 2 (সি)
একটিঘ	=	বিভাগ 2 (বর্গফুট।) এ সাধারণ জলের পৃষ্ঠের নীচে সংকোচনের বৃহত প্রবাহের ক্ষেত্রফল	1 (সি) এবং 2 (সি)
কঘ	=	ধারা 4 এ প্রবাহের ক্ষেত্র যেখানে সাধারণ জলের পৃষ্ঠ পুনরায় প্রতিষ্ঠিত হয় (বর্গফুট)	1 (এ) এবং 2 (এ)
এপি	=	সাধারণ জলের পৃষ্ঠ এবং প্রবাহের বিছানার মধ্যে প্রবাহিত হওয়ার জন্য পাইয়ারগুলির প্রাক্কলিত ক্ষেত্র) (বর্গফুট)	ঘ
খ	=	সংকোচনের প্রস্থ (ফুট)	1 (সি) এবং 2 (সি)
খs	=	রোডওয়ের মাঝের লাইনের সাথে পরিমাপ করা স্কিউ ক্রসিংয়ের প্রস্থের প্রশস্ততা (ফুট)	।
e	=
ছ	=	মহাকর্ষের কারণে ত্বরণ = 32.2 ফুট / সেকেন্ডঘ
এইচঘ*	=	মোট ব্যাকওয়াটার (প্রবাহ) বা বিভাগ 1 (ফুট) এ স্বাভাবিক পর্যায়ে উপরে	1 (এ) এবং 2 (এ)
জে	=	= অনুচ্ছেদ 2 বিভাগে সাধারণ জলের পৃষ্ঠের নীচে ব্রিজ জলপথের স্থলভাগে পাইয়ার দ্বারা বাধা প্রাপ্ত ক্ষেত্রের কারণে অনুপাত	ঘ
কেখ	=	বেস কার্ভ থেকে ব্যাকওয়াটার সহগ	ঘ
Kপি	=	পাইয়ারগুলির জন্য বর্ধমান ব্যাকওয়াটার সহগ	ঘ80
ΔΚe	=	উদ্দীপকের জন্য বর্ধমান ব্যাকওয়াটার সহগ	৫
ΔΚs	=	স্কু জন্য বর্ধমান পিছনের জল সহগ	7
কে *	=	কেবি + pকেপি + e কে + s কে
		উপ-সমালোচনামূলক প্রবাহের জন্য মোট ব্যাকওয়াটার সহগ
এম	=	ব্রিজ খোলার অনুপাত
প্রশ্নখ	=	বিভাগের ১ (কিউসেক) এ ব্রিজের অনুমানিত দৈর্ঘ্যের মধ্যে চ্যানেলের অংশ প্রবাহ করুন	1 এবং 2
QaQc	=	সড়কপথ বাঁধ (কিউসেক) দ্বারা বাঁধা প্রাকৃতিক বন্যার সমতল অংশের উপর দিয়ে প্রবাহিত করুন	1 এবং 2
প্রশ্ন	=	Qa + Qb + Qc = মোট স্রাব (কিউসেক)
প্রশ্ন	=	উপ-বিভাগে স্রাব (কিউসেক)
vঘ	=	বিভাগ -১ এ গড় গতিবেগ (ফুট / সেকেন্ড)
vঘ		বিভাগ 2 (ফুট / সেকেন্ড) এ কংক্রিটের গড় গতিবেগ
ভিএনঘ	=	স্বাভাবিক পর্যায়ে প্রবাহের জন্য বাঁধা গড় গতিবেগ (ফুট / সেকেন্ড)
ভি	=	উপ-বিভাগে গড় গতিবেগ (ফুট / সেকেন্ড)
ঘ	=	বিভাগ 1 এ সহগমনীয় প্রধান
ঘ	=	সংকোচনের জন্য বেগের প্রধান গুণফল	8
σ	=	পিয়ার্সের জন্য ইনক্রিমেন্টাল ব্যাকওয়াটার সহগের উপর এম এর প্রভাবের গুণগত গুণক	4 (খ)
φ	=	স্কিউ এর কোণ (ডিগ্রি)	।81

পরিশিষ্ট 2

(অনুচ্ছেদ 5.3.7.3)

1. ওয়্যার মেশ ক্র্যাটের বিবরণ

সেতুর এপ্রোনগুলিতে তারের ক্রেট পাড়ার জন্য দুটি পরিস্থিতি দেখা দেয়।

1. যেখানে ক্রেটগুলি গভীর জলে ফেলতে হবে এবং তা ফেলে দিতে হবে এবং তারপরে একসাথে যোগদান করতে হবে।
2. যেখানে পানির গভীরতা কম বা শুকনো বিছানা পাওয়া যায়। এই জাতীয় ক্ষেত্রে, ক্রেটগুলি সাইটে স্থাপন করা যেতে পারে।

2. ওয়্যার ক্রেটস

তারের ক্রেটগুলি ডায়ার গরম ডুব গ্যালভানাইজড হালকা ইস্পাত তার থেকে তৈরি করা উচিত, এনালেড অবস্থায় ৪০০ মিমি এর চেয়ে কম নয়, যার পরিমাণ অনুসারে 300-5050 এমপিএর টেনসিল শক্তি রয়েছেআইএস: 280-1978 (নরম) গ্যালভানাইজড লেপটি নরম অবস্থার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ হওয়ার জন্য ভারী আবরণ হবেIS: 4826 - 1979। ক্রেটের জাল 150 মিমি এর বেশি হবে না। অগভীর অ্যাক্সেসযোগ্য পরিস্থিতিতে জন্য ওয়্যার ক্রেটগুলি আকার 3m × 1.5 মি × 1.25 মিটার হতে হবে। যেখানে এগুলি জমা করতে হবে এবং সেখানে উল্টে যাওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে, ক্রস নেটটি করে ক্রেটটি 1.5 মিটার অংশে বিভক্ত করা হবে।

গভীর বা অ্যাক্সেসযোগ্য পরিস্থিতির জন্য, তারের ক্রেটগুলিকে ইঞ্জিনিয়ার ইন-চার্জের অনুমোদনের সাপেক্ষে আরও ছোট বিষয় করা যেতে পারে।

ইন-সিটুতে নির্মিত তারের ক্রেটগুলি 7.5 মি × 3.0 মি × 0.6 মি বা 2 মি × 1 মি × 0.3 মিটারের চেয়ে ছোট হবে না। বড় ক্রেটগুলির পক্ষগুলি বাল্জিং প্রতিরোধের জন্য 1.5 মিটারের বেশি না হওয়া বিরতিতে নিরাপদে থাকবে shall

জাল জাল সমান একটি ফাঁকে একটি মরীচি উপর spike একটি সারি ঠিক করে তৈরি করা হবে। জাল প্রয়োজনীয় জাল প্রশস্ততার চেয়ে কিছুটা দীর্ঘ হতে হবে। প্রয়োজনীয় তারের দৈর্ঘ্যের তিনগুণ দৈর্ঘ্যটি কাটাতে হবে। প্রতিটি টুকরা মাঝখানে স্পাইকগুলির মধ্যে একটিতে বেঁকে থাকে এবং এক আগত থেকে বুনন শুরু হয়।

প্রতিটি আন্তঃখণ্ডে একটি ডাবল টুইস্ট দেওয়া হবে। শক্তিশালী লোহার বারের মাধ্যমে এই মোচড়টি সাবধানতার সাথে করা উচিত, প্রতিটি স্প্লাইজে বারে সাড়ে পাঁচটি টার্ন দেওয়া হচ্ছে।

ক্রেট বা গদিটির নীচের এবং দুটি প্রান্তটি একবারে তৈরি করা উচিত। অন্য দুটি পক্ষ পৃথকভাবে তৈরি করা হবে এবং সংলগ্ন তারগুলি এক সাথে বাঁকিয়ে নীচে এবং প্রান্তে সুরক্ষিত করা হবে। উপরের অংশটি পৃথকভাবে তৈরি করা হবে এবং পাশের ক্রেট বা গদি পূরণ করা হয়েছে এমনভাবে একইভাবে স্থির করা হবে।

যেখানেই সম্ভব, বোল্ডারগুলি পূরণ করার আগে ক্রেটগুলি অবস্থানে রাখা উচিত। ক্রেটগুলি যথাযথভাবে পাথর বা পাথর নিক্ষেপ করে পাথরগুলি যথাসম্ভব শক্তভাবে প্যাকিংয়ের মাধ্যমে পূরণ করা উচিত।82

পরিশিষ্ট 3

(অনুচ্ছেদ ১১.২.৪)

গাণিতিক মডেল স্টাডিজ

1। পরিচিতি

1.1।

পলল নদীগুলি এই অর্থে নিয়ন্ত্রক যে তারা পরিবেশের যে কোনও পরিবর্তনের প্রতিক্রিয়ায় তাদের বৈশিষ্ট্যগুলি সামঞ্জস্য করে। এই পরিবেশগত পরিবর্তনগুলি প্রাকৃতিকভাবে ঘটতে পারে বা নদী প্রশিক্ষণ, বাঁক, বাঁধ নির্মাণ, চ্যানেলাইজেশন, ব্যাংক সুরক্ষা, সেতুর সংকোচন, বালি এবং নুড়ি খনন ইত্যাদির মতো মানুষের ক্রিয়াকলাপের ফলস্বরূপ হতে পারে Such এই ধরনের পরিবর্তনগুলি নদীর প্রাকৃতিক ভারসাম্যকে বিকৃত করে। নদীটি এর slাল, রুক্ষতা, ক্রস বিভাগীয় আকৃতি বা মেন্ডারিং প্যাটার্ন পরিবর্তন করে নতুন অবস্থার সাথে সামঞ্জস্য করবে। বিদ্যমান সীমাবদ্ধতাগুলির মধ্যে, নদীটি পলল পরিবহনের ক্ষমতা এবং আরোপিত পলির বোঝার মধ্যে ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য এই বৈশিষ্ট্যগুলির যে কোনও একটি বা সমন্বয় সামঞ্জস্য করতে পারে।

১.২

নদীর চ্যানেলের আচরণ প্রায়শই প্রাকৃতিক অবস্থায় এবং পূর্বের উল্লিখিত মানবিক ক্রিয়াকলাপগুলির জন্য এর প্রতিক্রিয়াগুলি অধ্যয়ন করা প্রয়োজন। নদী জলবাহী, পলল পরিবহন এবং নদী চ্যানেল পরিবর্তনের অধ্যয়ন শারীরিক মডেলিং বা গাণিতিক মডেলিং বা উভয়ের মাধ্যমেই হতে পারে। শারীরিক মডেলিং প্রয়োজনীয় নকশা তথ্য পেতে traditionতিহ্যগতভাবে নির্ভর করা হয়েছে। শারীরিক মডেলটির যথার্থতাটি কী সীমিত করে তা হ'ল স্কেল বিকৃতি যা প্রায় অপরিবর্তনীয় বিশেষত যখন এটি অবক্ষেপের সাথে জড়িত। ফ্লুভিয়াল প্রক্রিয়া এবং কম্পিউটার কৌশলগুলির পদার্থবিজ্ঞানের অগ্রগতির সাথে ইরোডেবল চ্যানেলগুলির গাণিতিক মডেলিং এগিয়ে গেছে। যেহেতু প্রকৃত আকারের নদী গাণিতিক মডেলিংয়ে প্রয়োগ করা হয়, তাই কোনও স্কেল বিকৃতি হয় না। মডেলের প্রয়োগযোগ্যতা এবং নির্ভুলতা শারীরিক ভিত্তি এবং নিযুক্ত সংখ্যাগত কৌশলগুলির উপর নির্ভর করে।

1.3।

নদী চ্যানেল পরিবর্তনের গাণিতিক মডেলের ফ্লুওয়াল প্রক্রিয়াগুলির জন্য পর্যাপ্ত এবং পর্যাপ্ত শারীরিক সম্পর্ক প্রয়োজন require যদিও প্রক্রিয়াগুলি ধারাবাহিকতা, প্রবাহ প্রতিরোধের, পলল পরিবহন এবং ব্যাঙ্কের স্থিতিশীলতার নীতি দ্বারা পরিচালিত হয়, এই জাতীয় সম্পর্কগুলি একটি জলাবদ্ধ নদীতে চ্যানেল জ্যামিতির সময় এবং স্থানিক পরিবর্তনের ব্যাখ্যা দেওয়ার জন্য অপর্যাপ্ত। সাধারণত নদীর বিছানার প্রোফাইল, opeালু, চ্যানেল প্যাটার্ন, রুক্ষতা এবং এ জাতীয় পরিবর্তনগুলির সাথে একই সাথে প্রস্থের সমন্বয় ঘটে। এই পরিবর্তনগুলি আন্তঃসংযোগযুক্ত এবং ভারসাম্যের গতিশীল অবস্থা বজায় রাখার জন্য সুক্ষ্মভাবে সামঞ্জস্য করে। যদিও নদীর উপর চাপানো যে কোনও উপাদান সাধারণত উপরের প্রতিক্রিয়াগুলির সংমিশ্রণ দ্বারা শোষিত হয়, প্রতিটি প্রতিরোধের পরিমাণ বিপরীতভাবে পরিবর্তনের প্রতিরোধের সাথে সম্পর্কিত। উদাহরণস্বরূপ, পলি সরবরাহের ঘাটতির প্রতিক্রিয়া হিসাবে, নদীর opeালটি সাধারণত অবক্ষয়ের চেয়ে মেন্ডার বিকাশের মাধ্যমে আরও হ্রাস পায় কারণ পরেরটি সাধারণত বিছানার উপাদানগুলি কুঁচকে বাধা দেয়। এছাড়াও ক্ষয় প্রতিরোধক ব্যাংক উপকরণের চেয়ে ক্ষয়যোগ্য ব্যাংক উপকরণগুলিতে প্রস্থে আরও সামঞ্জস্য হওয়ার প্রবণতা রয়েছে।83

1.4।

নীচে কয়েকটি ঘটনা যেখানে নদীর পরিবর্তনগুলি নদীর গতিশীল ভারসাম্যকে প্রভাবিত করে:

1. বিদ্যুৎ উত্পাদনের জন্য স্টোরেজ বাঁধটি একটি ব্রিজের উজানে নির্মিত হয়েছে - বাঁধের উজানের প্রভাবটি হ'ল মোট ভলিউম না থাকলেও প্রবাহের সময় বিতরণ পরিবর্তন করা হয়। বন্যার শিখরগুলি হ্রাস পেয়েছে এবং পলি পরিবহন বন্ধ হয়ে যায়। এই শর্তগুলি ব্রিজের নিকটে অত্যধিক ঝাপটায় পড়তে পারে।
2. একটি ব্রিজের বাঁধের স্রোতধার নির্মাণ - জলাশয়ে প্রবেশের পরে নদীর প্রবাহ ধীর হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে তার পলিগর্ভের ভার জমা করে বাড়ছে g জরিপের পদ্ধতিটি সাধারণত সূক্ষ্ম পলকের লোডযুক্ত নদীতে জটিল তবে মোটা বালু বিছানা নদীতে পললটি মূলত জলাধারের প্রবেশ পথে একটি ব-দ্বীপ আকারে জমা হয়।
3. উজানের বাঁধগুলিকে শক্তিশালীকরণ - উজানের বাঁধগুলি নির্মাণ করে যখন ছোট ব্র্যান্ডগুলি মূল ব্রিজের নীচে ডাইরেক্ট করা হয় তখন বেশ কয়েকটি পরিণতি হয়। প্রথমত, ব্রিজের বাধা অবিলম্বে উজানের প্রবাহের গভীরতা বৃদ্ধি করে এবং তাই স্থানীয় বন্যার সমস্যা আরও খারাপ করে দেয়। জমির ক্ষয় হওয়ার জন্য সেতুর ঠিক উপরের নদীর উপর ঘন ওভারব্যাঙ্ক প্রবাহ নদীতে ফিরে আসে। চ্যানেলে বর্ধিত প্রবাহ চ্যানেল ঘাটতি এবং ব্যাঙ্ক আক্রমণকে বাড়িয়ে দেয় যতক্ষণ না অতিরিক্ত প্রবাহ ডাউন স্ট্রিম প্লেনে ফিরে না আসতে পারে।
4. অগ্রগতির সাথে ব্যাকওয়াটার - একটি সংকীর্ণ চ্যানেলে একটি সেতু নির্মাণ ব্যাকওয়াটারের প্রভাবগুলিকে প্ররোচিত করে। ব্রিজ ক্রসিংয়ের সময়, ছোট প্রস্থের কারণে প্রবাহের বিছানা উপরের দিকে থাকা অবস্থায় পিছন দিকে ওয়াটার ইফেক্টের জরিমানা দেখা দেয়। এই নাগালে চ্যানেল প্রশস্ততা প্রত্যাশিত হবে।

ঘ।গাণিতিক মডেলিং

2.1।জল রাউটিং

জল রাউটিং চ্যানেলের স্টেজ, স্রাব, শক্তি গ্রেডিয়েন্ট এবং অন্যান্য হাইড্রোলিক পরামিতিগুলির অস্থায়ী এবং স্থানিক বৈচিত্রগুলি সরবরাহ করে। জল রাউটিং উপাদানটি নিম্নলিখিত প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি রয়েছে:

1. দ্রাঘিমাংশ প্রবাহের জন্য ধারাবাহিকতা এবং গতির সমীকরণের সংখ্যাসম্য সমাধান,
2. অনুদায়ী এবং ট্রান্সভার্স প্রবাহের কারণে প্রবাহ প্রতিরোধের মূল্যায়ন এবং
3. প্রবাহ এবং ডাউনস্ট्रीम সীমানা শর্ত।

দ্রাঘিমাংশের দিকের ধারাবাহিকতা এবং গতিসম্পন্ন সমীকরণগুলি নীচে উত্পন্ন হয়েছে:

84

জল রাউটিংয়ের জন্য উজানের সীমানা শর্ত হ'ল ইনফ্লো হাইড্রোগ্রাফ এবং ডাউন স্ট্রিম শর্তটি মঞ্চ স্রাবের সম্পর্ক।

দ্রাঘিমাংশীয় শক্তি গ্রেডিয়েন্টটি কোনও বৈধ প্রবাহ প্রতিরোধের সম্পর্ক ব্যবহার করে মূল্যায়ন করা যেতে পারে। যদি ম্যানিংয়ের সূত্রটি নিযুক্ত করা হয় তবে বিছানার ব্যাস এবং নদীর শর্ত অনুসারে রুক্ষতা সহগ ‘এন’ নির্বাচন করতে হবে।

2.2।পলি রাউটিং

পলির রাউটিং উপাদানটির মধ্যে রয়েছে প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি:

1. শারীরিক অবস্থার জন্য উপযুক্ত সূত্র ব্যবহার করে পলিত পরিবহণ ক্ষমতার গণনা
2. প্রাপ্যতা, বাছাই এবং প্রসারণের সংশোধন করে প্রকৃত পলির স্রাব নির্ধারণ
3. পলির প্রবাহের জন্য প্রবাহের অবস্থা
4. পলকের জন্য ধারাবাহিকতা সমীকরণের সংখ্যাগত সমাধান

এই বৈশিষ্ট্যগুলি প্রতিটি সময় পদক্ষেপে মূল্যায়ন করা হয় এবং ফলাফল প্রাপ্ত চ্যানেল কনফিগারেশনের পরিবর্তনগুলি নির্ধারণে ব্যবহৃত হয়। সময় নির্ভরশীল এবং অ-ভারসাম্য পলিত পরিবহণের জন্য প্রতিটি বিভাগে বিছানা উপাদানকে বিভিন্ন আকারের ভগ্নাংশে বিভক্ত করা হয় এবং পলল পরিবহন উপযুক্ত সূত্র ব্যবহার করে গণনা করা হয়।

দ্রাঘিমাংশে পলির জন্য ধারাবাহিকতার সমীকরণটি প্রদান করেছেন:

এই সমীকরণ অনুসারে, ক্রস বিভাগীয় অঞ্চলের সময় পরিবর্তন পলিত স্রাব এবং পার্শ্বীয় পলল প্রবাহের দ্রাঘিমাংশীয় গ্রেডিয়েন্টের সাথে সম্পর্কিত। পার্শ্বীয় পলল প্রবাহের অভাবে, কিউতে দ্রাঘিমাংশ ভারসাম্যহীনতা_s কিউতে অভিন্নতা প্রতিষ্ঠার দিকে চ্যানেল সমন্বয়গুলি দ্বারা শোষিত হয়_s।

প্রতিটি বিভাগের জন্য প্রতিটি বিভাগের ক্রস বিভাগীয় অঞ্চলে পরিবর্তন সমীকরণ 3 এর সংখ্যাসম্য সমাধানের মাধ্যমে প্রাপ্ত হয় This এই অঞ্চল পরিবর্তনটি চ্যানেল প্রস্থ এবং চ্যানেল বিছানা প্রোফাইলের সংশোধন কৌশল অনুসরণ করে বিছানা এবং ব্যাংকগুলিতে প্রয়োগ করা হবে।

2.3।

ড্যাম ব্রেক, বন্যা তরঙ্গ সংক্রমণ, সেতুর সংকোচনের প্রভাব ইত্যাদি সমস্যার সমাধানের জন্য জলীয় রাউটিং এবং ব্যাকওয়াটারের মডেলগুলির মতো একটি মাত্রিক গাণিতিক মডেলগুলি কম্পিউটার প্রবর্তনের আগে সাধারণত ব্যবহৃত হত। এখন বড় স্মৃতি সহ মেইনফ্রেম কম্পিউটার এবং ব্যক্তিগত কম্পিউটারগুলিতে সহজেই অ্যাক্সেসের সাথে সিমুলেশন মডেলগুলি দ্বারা সফ্টওয়্যার বিকাশ করা এবং স্বল্প ও দীর্ঘকালীন সময়ের রূপচর্চায় পরিবর্তনগুলি অধ্যয়ন করা সম্ভব হয়েছে। কেন্দ্রীয় জল কমিশন, কেন্দ্রীয় জল ও বিদ্যুৎ গবেষণা কেন্দ্র, পুনে, জাতীয় জলবিদ্যুৎ ইনস্টিটিউট, রুরকি এবং কয়েকটি রাজ্য সেচ গবেষণা ইনস্টিটিউট এবং দিল্লি, বোম্বাইয়ের ইন্ডিয়ান ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজি এর মতো প্রতিষ্ঠানগুলি এই দিকগুলি অধ্যয়নের জন্য উপযুক্ত সফ্টওয়্যার তৈরি করেছে। নদী প্রকৌশল অঞ্চলে।86

পরিশিষ্ট 4

(অনুচ্ছেদ 11.5.1)

মডেল সীমাবদ্ধতা

ঘ।

মোবাইল বিছানা নদীর মডেলটিতে, ফলাফলগুলির প্রোটোটাইপে স্কেলার রূপান্তরের অভাব রয়েছে। এগুলি পরিমাণগতভাবে প্রয়োগ করা যায় না, তবে এগুলি গুণগত হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। এর মধ্যে কয়েকটি:

1.1।অতিরঞ্জিত স্কোর গর্ত

মডেলটিতে সিলিং প্রোটোটাইপের তুলনায় অনেক ধীর গতিতে থাকে যখন মডেলটিতে হাইড্রোগ্রাফের প্রাথমিক পর্যায়ে স্ক্রোলিং হয়। প্রথমত, প্রস্তাবিত স্কোর গর্তটি ভিন্নতর অনুভূমিক এবং উল্লম্ব স্কেলগুলির কারণে হয়, স্কোর গর্তগুলি অনুভূমিক স্কেলের সমানুপাতিক হয় এবং প্রস্থটি অনুভূমিক স্কেলের সমানুপাতিক হতে থাকে। দ্বিতীয়ত, মডেলের হাইড্রোগ্রাফ বিছানা চলাচলে পতনের পর্যায়ে নগণ্য, যেমন প্রোটোটাইপে ভরাট ব্যবহৃত স্কোর গর্ত মডেল পূরণ করে না। তবে প্রাপ্ত স্কোর গভীরতা নতুন চ্যানেলগুলির গঠন এবং দিকনির্দেশ সম্পর্কে ধারণা দেয় এবং এপ্রোন প্রবর্তনের নকশার জন্য সহায়ক।

১.২মডেল সিলিং অ প্রজনন

প্রোটোটাইপগুলিতে, বেশিরভাগ পলল স্থগিতাদেশে এবং বিছানার ভার হিসাবে খুব কম চলে moves সিলিং বেশিরভাগ স্থগিত পলির কারণে হয়, যখন মডেলটিতে বিছানার ভার স্থগিতের তুলনায় অনেক বেশি। তদুপরি, সীমিত দৈর্ঘ্য এবং মডেল চলার সময়কাল কারণে স্থগিত পলল বসতি স্থাপন করে না। সিলিংটি কেবল কম তীব্রতার স্ল্যাক প্রবাহ বা রিটার্ন প্রবাহ দ্বারা নির্দেশিত।

1.3।ভুল থ্রো অফ

বিকৃত মডেলটিতে ফেলে দেওয়া প্রোটোটাইপে সংশ্লিষ্ট থ্রো অফ থেকে পৃথক। এটি আংশিকভাবে কাঠামোর প্রস্থের তুলনায় উচ্চতা বৃদ্ধির কারণে এবং আংশিকভাবে খুব খাড়া পাশের opালু কারণে রয়েছে। কিছু গবেষণা ইনস্টিটিউট প্রায় একই রকম প্রভাবগুলি পুনরুত্পাদন করতে পুরো প্রস্থের পাশাপাশি অংশ প্রস্থের নদী মডেলগুলি তৈরি করেছে। প্রথম পূর্ণ প্রস্থের নদী মডেলটি ছোট আকারের আকারে নির্মিত হয়, অংশ প্রস্থের মডেলটিতে প্রবেশের শর্তগুলি পুরো প্রস্থের মডেল থেকে পর্যবেক্ষণের রেখাগুলি পুনরুত্পাদন করতে সামঞ্জস্য করা হয়। প্রাপ্ত অংশ প্রস্থের মডেলটিতে ফেলে দেওয়া পুরো প্রস্থের মডেলটিতে পুনরুত্পাদন করা হয়। আনুমানিক মিল খুঁজে পাওয়া পর্যন্ত প্রক্রিয়াটি পুনরাবৃত্তি হয়।

1.4।ভুল উপস্থাপনা

অভিন্ন বিছানা চলাচলের অনিশ্চয়তার কারণে, নদীগুলির সংস্কারের ক্ষেত্রে শোধকের আরও বিকাশ বিকৃত মডেলগুলিতে সঠিকভাবে পুনরুত্পাদন করা হয় না, এই কারণেই নতুন চ্যানেলগুলির সঠিক বিকাশ, পুরাতন চ্যানেলগুলির পুনরুত্থান এবং দ্বীপগুলির আরও সিলিং হয় is এই মডেলগুলি থেকে খুব কমই চিত্রিত হয়েছে।87

১.৫অনুদৈর্ঘ্য বিকৃতি

ব্রিজ এবং ব্যারেজের জন্য উল্লম্বভাবে অতিরঞ্জিত মডেলগুলিতে পাইয়ারগুলির বেধ অনেক কম এবং মডেল স্প্যান এবং প্রোটোটাইপ স্প্যানের গভীরতার অনুপাত একই নয়। যেমন কখনও কখনও উপরোক্ত অনুপাত বজায় রাখার জন্য উভয়ই পাইয়ারের সংখ্যা হ্রাস করা হয়, বা কয়েকটি পাইরে একত্রিত হয়ে একটি পিয়ার তৈরি করা হয়, যেমন পাইয়ারের আকার প্রোটোটাইপের চেয়ে আলাদা এবং পরিবর্তিত আকারের কারণে সহগকে প্রভাবিত করে।

1.6।বিভিন্ন সময় স্কেল

মডেলটিতে সঠিক সিলিং প্রজনন করতে, মডেলের হাইড্রোগ্রাফটি দীর্ঘ সময়ের জন্য চালানো উচিত। এই সময়টিকে জলবাহী সময় হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয় এবং জলবাহী সময়ের জন্য সময় স্কেল হ'ল:

(টি_ঘ)^r = Lr ঘন্টা^(-05)

যখন পলল চলাচল ট্র্যাকটিভ ফোর্স দ্বারা পরিচালিত হয় এবং ট্র্যাকটিভ ফোর্স পদ্ধতিতে পলির সময় স্কেল পাওয়া যায়, তখন এটি টি (T_ঘ) r = h_r^১.৫। এর একমাত্র সমাধান হ'ল এইচ_r এল এর সমান হওয়া উচিত_r^0.5যার ফলে উচ্চতর অতিরঞ্জিত হওয়ার ফলে প্রোটোটাইপ থেকে আরও প্রস্থান ঘটে। সাধারণত টাইম স্কেল হাইড্রোলিক সময় হয়। উপরের সূত্রে (টি_ঘ)_r এবং টি_ঘ)_r সময় স্কেল হয়, এল_r দৈর্ঘ্য স্কেল এবং এইচ_r মডেলের উচ্চতা স্কেল হয়।88

রেফারেন্স

1. Manual on River Behaviour, Control and Training; Central Board of Irrigation and Power, Publication No.60 (Revised) 1971.
2. INGLIS, C.C., “The Behaviour and Control of Rivers and Canals”, Research Publication No.13, Central Water Irrigation and Navigation Research Station, Pune.
3. SPRING, F.J.E., “River Training and Control on the Guide Bank System”, Government of India, Technical Paper No. 153, 1903.
4. “Scour at Bridge Piers,” Central Board of Irrigation and Power, Status Report No. 4, September, 1974.
5. “River Training and Bank Protection,” Flood Control Series No. 4, United Nation Economic Commission for Asia and the Far East, Bangkok, 1953, pp. 16-17.
6. SETHI, H.K.L. (1960), “River Training and Control for Bridges”, Technical Paper No.335, Research Designs and Standards Organisation, Ministry of Railways, Lucknow.
7. BARDLEY, J.N., “Hydraulics of Bridge Waterways”, Hydraulic Design Series No.l, U.S. Deptt. of Transportation/Federal Highway Administration, (2nd edition revised March, 1978).
8. Ministry of Shipping and Transport (Roads Wing)’s Specification for Road and Bridge Works (Published in 1978).
9. GALES, R., “The Principles of River Training for Railway Bridges and their Application to the case of Harding Bridge over the Lower Ganga at Sora,” Journal of the Institution of Engineers, December, 1938.
10. 1SHARMA, H.D. and ASTHANA, B.N., “Study of Waterway for Bridges and Barrages,” Irrigation and Power Journal, Vol.33, No.3, July, 1976, New Delhi.
11. GARG, S.P., ASTHANA, B.N. and IAIN, S.K., “River Training of Bridges and Barrages.” Journal of Institution of Engineers (India), Vol.5, May, 1971.
12. BALWANT RAO, B., NARAIN, A.D., and MOTWANI, S.C., “Protection to Approach Embankments of Highway Bridges,” Indian Highways, December, 1975.
13. GARG, S.P., ASTHANA, B.N. and JAIN, S.K., “Design of Guide Bunds for Alluvial Rivers.” Journal of Institution of Engineers (India), Vol. 52, Sept., 1971.89
14. Indian Standard No. IS: 8408, 1994, “Planning and Design of Groyens in Alluvial River Guidelines,’’ (First Revision).
15. Standard Specifications and Code of Practice for Road Bridges, Section I, (IRC: 5-1985).
16. Standard Specifications and Code of Practice for Road Bridges, Section-VII, Foundations and Substructure (IRC: 78 - 1983).
17. Manual for Highway Bridge Maintenance Inspection - IRC Special Publication 18.
18. Indian Standard No. IS: 10751, 1994, Planning and Design of Guide Banks for Alluvial Rivers, Guidelines (First Revision).90