પ્રીમબલ (ધોરણનો ભાગ નથી)

ભારત અને તેના વિશે પુસ્તકો, audioડિઓ, વિડિઓ અને અન્ય સામગ્રીની આ લાઇબ્રેરી સાર્વજનિક સંસાધન દ્વારા ક્યુરેટેડ અને તેનું સંચાલન કરવામાં આવે છે. આ લાઇબ્રેરીનો હેતુ વિદ્યાર્થીઓને અને ભારતના આજીવન શીખનારાઓને તેમની શિક્ષણની શોધમાં સહાય કરવાનો છે જેથી તેઓ તેમની સ્થિતિ અને તેમની તકો વધુ સારી રીતે મેળવી શકે અને પોતાને માટે અને અન્ય લોકો માટે ન્યાય, સામાજિક, આર્થિક અને રાજકીયને સુરક્ષિત કરે.

આ આઇટમ બિન-વ્યવસાયિક હેતુ માટે પોસ્ટ કરવામાં આવી છે અને સંશોધન સહિતના ખાનગી ઉપયોગ માટે શૈક્ષણિક અને સંશોધન સામગ્રીના ઉચિત વ્યવહાર વપરાશ, ટીકા અને કાર્યની સમીક્ષા અથવા અન્ય કાર્યોની સમીક્ષા માટે અને શિક્ષકો અને વિદ્યાર્થીઓ દ્વારા સૂચના દરમિયાન પ્રજનન માટે સુવિધા આપે છે. આમાંથી ઘણી સામગ્રી કાં તો અનુપલબ્ધ છે અથવા તો ભારતમાં લાઇબ્રેરીઓમાં દુર્લભ છે, ખાસ કરીને કેટલાક ગરીબ રાજ્યોમાં અને આ સંગ્રહ જ્ gapાનની inક્સેસમાં અસ્તિત્વમાં છે તે મોટા અંતરને ભરવાનો પ્રયત્ન કરે છે.

અન્ય સંગ્રહો માટે અમે ક્યુરિટ અને વધુ માહિતી માટે, કૃપા કરીને આની મુલાકાત લોભારત એક ખોજ પૃષ્ઠ. જય જ્yanાન!

પ્રીમ્બલનો અંત (ધોરણનો ભાગ નથી)

આઈઆરસી: 83 (ભાગ I) - 1999

માર્ગ પુલ માટે ધોરણની વિશિષ્ટતાઓ અને આચારસંહિતા

વિભાગ: નવમી બેરિંગ્સ

ભાગ I: મેટાલિક બેરિંગ્સ (પ્રથમ પુનરાવર્તન)

દ્વારા પ્રકાશિત

ભારતીય રસ્તાઓ કોંગ્રેસ

જામનગર હાઉસ, શાહજહાં રોડ,

નવી દિલ્હી - 110 011 1999

કિંમત રૂ .200 / -

(પ્લસ પેકિંગ અને પોસ્ટેજ)

બ્રિજ સ્પષ્ટીકરણો અને ધોરણ સમિતિના સભ્યો (૨ 27..9..9.7 પર)

1. A.D. Narain*
(Convenor)		 DG(RD) & Addl. Secretary to the Govt. of India, Ministry of Surface Transport (Roads Wing), Transport Bhawan, New Delhi-110001
2. The Chief Engineer (B) S&R
(Member-Secretary)		 Ministry of Surface Transport (Roads Wing), Transport Bhawan, New Delhi-110001
3. S.S. Chakraborty Managing Director, Consulting Engg. Services (I) Pvt. Ltd., 57, Nehru Place, New Delhi-110019
4. Prof. D.N. Trikha Director, Structural Engg. Res. Centre, Sector-19, Central Govt. Enclave, Kamla Nehru Nagar, PB No. 10, Ghaziabad-201002
5. Ninan Koshi DG(RD) & Addl. Secretary (Retd.), 56, Nalanda Apartments, Vikaspuri, New Delhi
6. A.G. Borkar Technical Adviser to Metropolitan Commr. , A-l, Susnehi Plot No. 22, Arun Kumar Vaidya Nagar, Bandra Reclamation, Mumbai-400050
7. N.K. Sinha Chief Engineer (PIC), Ministry of Surface Transport (Roads Wing), Transport Bhawan, New Delhi-110001
8. A. Chakrabarti
CE, CPWD, representing		 Director General (Works) Central Public Works Department, Nirman Bhavan, New Delhi
9. M.V.B. Rao Head, Bridges Division, Central Road Res. Institute, P.O. CRRI, Delhi-Mathura Road, New Delhi-110020
10. C.R. Alimchandani Chairman & Managing Director, STUP Consultants Ltd., 1004-5, Raheja Chambers, 213, Nariman Point, Mumbai-400021
11. Dr. S.K. Thakkar Professor, Department of Earthquake Engg., University of Roorkee, Roorkee-247667
12. M.K. Bhagwagar * Consulting Engineer, Engg. Consultants (P) Ltd., F-14/15, Connaught Place, Inner Circle, 2nd Floor, New Delhi-110001
13. P.D. Wani Secretary to the Govt. of Maharashtra, P. W.D., Mantralaya, Mumbai-400032i
14. S.A. Reddi Dy. Managing Director, Gammon India Ltd., Gammon House, Veer Savarkar Marg, Prabhadevi, Mumbai-400025
15. Vijay Kumar General Manager, UP State Bridge Corpn. Ltd. 486, Hawa Singh Block, Asiad Village, New Delhi-110049
16. C.V. Kand Consultant, E-2/136, Mahavir Nagar, Bhopal-462016
17. M.K. Mukherjee 40/182, C.R. Park, New Delhi-110019
18. Mahesh Tandon Managing Director, Tandon Consultants (P) Ltd., 17, Link Road, Jangpura Extn., New Delhi
19. Dr. T.N. Subba Rao Chairman, Construma Consultancy (P) Ltd., 2nd Floor, Pinky Plaza, 5th Road, Khar (West) Mumbai-400052
20. A.K. Harit Executive Director (B&S), Research Designs & Standards Organisation, Lucknow-226011
21. Prafulla Kumar Member (Technical), National Highways Authority of India, 1, Eastern Avenue, Maharani Bagh, New Delhi-110065
22. S.V.R. Parangusam Chief Engineer (B) South, Ministry of Surface Transport (Roads Wing), Transport Bhawan, New Delhi
23. B.C. Rao Offg. DDG (Br.), Dy. Director General (B), DGBR, West Block-IV, Wing 1, R.K. Puram, ' New Delhi-110066
24. P.C. Bhasin 324", Mandakini Enclave, Alkananda, New Delhi-110019
25. P.K. Sarmah Chief Engineer, PWD (Roads) Assam, P.O. Chandmari, Guwahati-781003
26. The Secretary to the Govt. of Gujarat (H.P. Jamdar) R&B Department, Block No. 14, New Sachivalaya, 2nd Floor, Gandhinagar-382010
27. The Chief Engineer (R&B) (D. Sree Rama Murthy), National Highways, Irrum Manzil, Hyderabad-500482
28. The Chief Engineer (NH) (D. Guha), Public Works Department, Writers’ Building, Block C, Calcutta-700001
29. The Engineer-in-Chief (K.B. Lal Singal), Haryana P.W.D., B&R, Sector-19 B, Chandigarh-160019ii
30. The Chief Engineer (R) S&R (Indu Prakash), Ministry of Surface Transport (Roads Wing), Transport Bhawan, New Delhi-110001 .
31. The Director (N. Ramachandran) Highways Research Station, 76, Sarthat Patel Road, Chennai-600025
32. The Director & Head (Vinod Kumar), Bureau of Indian Standards Manak Bhavan, 9, Bahadurshah Zarfar Marg, New Delhi-110002
33. The Chief Engineer (NH) M.P. Public Works Department, Bhopal-462004
34. The Chief Engineer (NH) (P.D. Agarwal), U.P. PWD, PWD Quarters Kabir Marg Clay Square, Lucknow-226001
35. The Chief Engineer (NH) Punjab PWD, B&R Branch, Patiala
Ex-Officio Members
36. President,
Indian Roads Congress		 H.P. Jamdar, Secretary to the Govt. of Gujarat, R&B Department, Sachivalaya, 2nd Floor, Gandhinagar-382010
37. Director General
(Road Development)		 A.D. Narain, DG(RD) & Addl. , Secretary to the Govt. of India, Ministry of Surface Transport (Roads Wing), Transport Bhawan, New Delhi
38. Secretary,
Indian Roads Congress		S.C. Sharma, Chief Engineer, Ministry of Surface Transport (Roads Wing), Transport Bhawan, New Delhi
Corresponding Members
1. N.V. Merani Principal Secretary (Retd.), A-47/1344, Adarsh Nagar, Worli, Mumbai-400025
2. Dr. G.P. Saha Chief Engineer, Hindustan Construction Co. Ltd., Hincon House, Lal Bahadur Shastri Marg, Vikhroli (W), Mumbai-400083
3. Shitala Sharan Advisor Consultant, Consulting Engg. Services (I) Pvt. Ltd., 57, Nehru Place,New Delhi-110019
4. Dr. M.G. Tamhankar Emeritus Scientist, Structural Engg. Res. Centre 399, Pocket E, Mayur Vihar, Phase 11, Delhi.-110091iii

* એડીજી (બી) સ્થિતિમાં નથી. મીટીંગના અધ્યક્ષસ્થાને શ્રી એ.ડી. નારાયણ, ડીજી (આરડી) અને એડલ હતા. સરકારના સચિવ ભારત, સપાટી પરિવહન મંત્રાલય

બેરિંગ્સ

ભાગ I: મેટાલિક બેરિંગ્સ

પરિચય

માર્ગ પુલ માટેના ધોરણની વિશિષ્ટતાઓ અને આચારસંહિતા વિભાગ: IX- બેરિંગ્સ-ભાગ I:. મેટાલિક બેરિંગ્સ શરૂઆતમાં બ્રિજ બેરિંગ્સ અને વિસ્તરણ સાંધા માટેની સબ કમિટી દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવી હતી અને બ્રિજ સ્પષ્ટીકરણો અને ધોરણો સમિતિ, એક્ઝિક્યુટિવ કમિટી અને કાઉન્સિલ દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ આને આઈઆરસી: 83-1982 - ડિસેમ્બર, 1982 માં ભાગ 1 તરીકે પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું. આઇઆરસીમાં સુધારો કરવાની આવશ્યકતા: 83-1982 - એન્જિનિયરિંગના આ ક્ષેત્રમાં જે તકનીકી વિકાસ થયો છે તેનો સામનો કરવા માટે ભાગ I ને અનુભવાય છે. થોડા સમય માટે. બિરિંગ્સ, સાંધા અને ઉપચારની તકનીકી સમિતિ દ્વારા 1991-93 દરમિયાન કન્વીનર તરીકે શ્રી બી.જે. દવે સાથે પ્રથમ ડ્રાફ્ટ રિવિઝન તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. આ સમિતિની રચના જાન્યુઆરી, 1994 માં કરવામાં આવી હતી જેમાં નીચેના કર્મચારીઓનો સમાવેશ થાય છે:

N.K.Sinha .. Convenor
K.B. Thandavan .. Member-Secretary
MEMBERS
D.K. Rastogi S.P. Chakrabarti
A. Chakrabarti S.S. Saraswat .
A.K. Saxena P.Y. Manjure
P.L. Manickam Ajay Kumar Gupta
D.K. Kanhere Achyut Ghosh
S.M. Sant S. Sengupta
M.V.B.Rao Rep. of R.D.S.O. Lucknow
R.K. Dutta • Rep. of Bureau of Indian
G.R. Haridas Standards (Vinod Kumar)
A.R. Jambekar
EX-OFFICIO MEMBERS
President, IRC M.S. Guram, Chief Engineer, Punjab PWD B&R, Patiala
DG(RD) A.D. Narain, Director General (Road Development.) & Addl. Secy., MOST, New Delhi
Secretary, IRC S.C. Sharma, Chief Engineer, MOST, New Delhi
CORRESPONDING MEMBERS
B.J. Dave Prof. Prem Krishna
Mahesh Tandon M.K. Mukherjee
Suprio Ghosh

પુનર્ગઠન સમિતિએ જાન્યુઆરી, 1994 અને જાન્યુઆરી, 1997 ની વચ્ચે યોજાયેલી બેઠકોની સંખ્યા દરમિયાન ડ્રાફ્ટની ચર્ચા કરી હતી. આ સમિતિ દ્વારા જરૂરી ફેરફારો કર્યા પછી ડ્રાફ્ટને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું.

બ્રિજ સ્પષ્ટીકરણો અને ધોરણો સમિતિ દ્વારા તા. २.9..9..9. on New ના રોજ નવી દિલ્હી ખાતે મળેલી તેમની બેઠકમાં ડ્રાફ્ટને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યો હતો અને તે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી અને તે વહીવટી સમિતિ દ્વારા by.૧.૧.77 ના રોજ મંજૂર કરવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ કાઉન્સિલ દ્વારા 5.1.98 ના રોજ ભોપાલ ખાતે મળેલી તેમની બેઠકમાં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી.

આ કોડની જોગવાઈઓ નીચેની કલમોને અવગણશેઆઈઆરસી: 24-1967. "માર્ગ પુલો માટેની ધોરણની વિશિષ્ટતા અને આચારસંહિતા, વિભાગ વી: સ્ટીલ રોડ બ્રિજ".

ક્લોઝ નંબર 502.10, 504.7, 504.8, 504.9, 504.10, 504.11, 505.11.2 થી 505.11.5 અને 508.10, પરિશિષ્ટ 1, એસ.ન. કલમ નંબર 504.7 અને 504.11 નો સંદર્ભ આપતા કોષ્ટક 2 ની 8 મી અને 9 મી.

900. સ્કોપ

આ કોડ, માર્ગ પુલો પર, મેટાલિક બેરિંગ્સની ડિઝાઇન, ઉત્પાદન, પરીક્ષણની સ્થિતિ અને જાળવણી સાથે સંબંધિત છે. આ સંહિતાની જોગવાઈઓ, ડિઝાઇન અને બાંધકામ ઇજનેરો બંને માટે માર્ગદર્શિકા તરીકે સેવા આપવા માટે છે, પરંતુ અહીં નિર્ધારિત જોગવાઈઓનું પાલન કરવાથી તે ડિઝાઇન કરેલા અને બંધાયેલા સ્થિરતા અને સ્થિરતા માટે તેમની જવાબદારીની કોઈપણ રીતે રાહત આપશે નહીં. આ કોડમાં રેખાંશ ચળવળને આવરી લેવામાં આવ્યો છે (મુખ્યત્વે ફક્ત મોનોએક્સિયલ ચળવળ માટે), ગોળાકાર બેરિંગ્સ જેવા ખાસ બેરિંગ્સ બાકાત રાખવામાં આવ્યા છે.

901. વ્યાખ્યાઓ

આ કોડના હેતુ માટે, નીચેની વ્યાખ્યાઓ લાગુ થશે:

901.1. બેરિંગ્સ

બ્રિજ સ્ટ્રક્ચરનો તે ભાગ જે ઉપરની રચનામાંથી સીધા જ તમામ દળો ધરાવે છે અને તે સમાન સહાયક માળખામાં પ્રસારિત કરે છે.

901.2. સ્લાઇડિંગ બેરિંગ

બેરિંગનો એક પ્રકાર જ્યાં બે સપાટીઓ વચ્ચે સ્લાઇડિંગ હિલચાલની મંજૂરી છે, ફિગ. 1.2

ફિગ. 1. સ્લાઇડિંગ બેરિંગ (લાક્ષણિક)

ફિગ. 1. સ્લાઇડિંગ બેરિંગ (લાક્ષણિક)

901.3. રોકર બેરિંગ

બેરિંગનો એક પ્રકાર છે જ્યાં કોઈ સ્લાઇડિંગ હિલચાલની મંજૂરી નથી પરંતુ જે રોટેશનલ હિલચાલને મંજૂરી આપે છે, ફિગ. 2.

901.4. સ્લાઇડિંગ-કમ-રોકર બેરિંગ

બેરિંગનો એક પ્રકાર જ્યાં સ્લાઇડિંગ હિલચાલ ઉપરાંત, કાં તો ટોચની અથવા નીચેની પ્લેટ રોટેશનને મંજૂરી આપવા માટે યોગ્ય વળાંક સાથે પૂરી પાડવામાં આવે છે. ‘સ્લાઇડિંગ-કમ-રોકર’ બેરિંગ સામાન્ય ડિઝાઇન સુવિધાઓને અનુરૂપ હોવું જોઈએ.

901.5. રોલર-કમ-રોકર બેરિંગ

બેરિંગનો એક પ્રકાર જે રોલિંગ દ્વારા રેખાંશ હિલચાલની મંજૂરી આપે છે અને તે સાથે જ રોટેશનલ હિલચાલની મંજૂરી આપે છે, ફિગ .3.

901.6. ટોચની પ્લેટ

એક પ્લેટ જે બંધારણની નીચેની બાજુએ જોડાયેલ હોય છે અને જે તેમાંથી તમામ દળોને બેરિંગના અન્ય સભ્યોમાં પ્રસારિત કરે છે.

901.7. સેડલ પ્લેટ

એક પ્લેટ જે ટોચની પ્લેટ અને રોલર (ઓ) ની વચ્ચે સ્થિત છે.

901.8. રોલર

બેરિંગનો એક ભાગ જે ટોચની પ્લેટ અને નીચે પ્લેટની વચ્ચે અથવા સdડલ પ્લેટ અને નીચે પ્લેટની વચ્ચે રોલ કરે છે.

901.9. બોટમ પ્લેટ

એક પ્લેટ જે સપોર્ટિંગ સ્ટ્રક્ચર પર ટકી રહે છે અને બેરિંગથી સપોર્ટિંગ સ્ટ્રક્ચરમાં દળોને પ્રસારિત કરે છે.

901.10. નોકલ પિન

રોટેશનલ ગતિને પ્રતિબંધિત કર્યા વગર ઉપર અને નીચેના ભાગોની સંબંધિત સ્લાઇડિંગ ગતિવિધિની ધરપકડ કરવા માટેના બેરિંગના ઉપર અને નીચેના ભાગોના વિરામ વચ્ચે પૂરા પાડવામાં આવેલ નળાકાર પિન.

901.11. નકલ

તળિયે / સેડલ પ્લેટ અથવા ટોચની પ્લેટની સપાટી પરનો એક વિરામ, રોટેશનલ હલનચલનને પ્રતિબંધિત કર્યા વિના બે પ્લેટો વચ્ચેના સંબંધિત ચળવળને અટકાવે છે.4

ફિગ. 2. રોકર બેરિંગ (લાક્ષણિક)

ફિગ. 2. રોકર બેરિંગ (લાક્ષણિક)

5

ફિગ. 3. રોલર-કમ-રોકર બેરિંગ (લાક્ષણિક)

ફિગ. 3. રોલર-કમ-રોકર બેરિંગ (લાક્ષણિક)

901.12. રોકર પિન

તળિયાની પ્લેટ અથવા કાઠી પ્લેટની સપાટી પરનો ugસડો, જે રોટેશનલ હિલચાલને પ્રતિબંધિત કર્યા વિના બે પ્લેટોની સંબંધિત હિલચાલને રોકવા માટે ટોચની પ્લેટમાં બનાવેલ અનુરૂપ સ્પષ્ટ રીસેસમાં બંધબેસે છે, ફિગ .3.

901.13. માર્ગદર્શન

ગાઇડ એ એક ઉપકરણ છે જે ચળવળ દરમિયાન રોલરની ગોઠવણી જાળવવા માટે પ્રદાન કરવામાં આવે છે.

901.14. સ્ટોપર

નિર્ધારિત મર્યાદાથી વધુ હિલચાલની ધરપકડ કરવા માટે, નીચેની પ્લેટમાં પ્રદાન કરેલ ઉપકરણ / વ્યવસ્થા.

901.15. એન્કર બોલ્ટ્સ

રચનામાં ટોચ અને નીચે પ્લેટોને લંગર કરતી એક રાગ બોલ્ટ અથવા સામાન્ય બોલ્ટ.

901.16. સ્પેસર બાર

માળામાં વ્યક્તિગત રોલરોને કનેક્ટ કરવા અને એકીકૃતતામાં રોલર્સની ગતિવિધિને સરળ બનાવવા માટે રોલર એસેમ્બલીના દરેક છેડે છૂટથી નિશ્ચિત એક બાર.

901.17. મફત સપોર્ટ / મફત બેરિંગ

એક ટેકો / બેરિંગ જે બંધારણના ભાગોની મુક્ત સંબંધિત ચળવળને મંજૂરી આપે છે.

901.18. સ્થિર સપોર્ટ / સ્થિર બેરિંગ

એક ટેકો / બેરિંગ જે બંધારણના સંબંધિત ભાગોના અનુવાદની હિલચાલને અટકાવે છે.

901.19. બેરિંગ એક્સિસ

બેરિંગની સપ્રમાણ અક્ષ.

901.20. અસરકારક ડિસ્પ્લેસમેન્ટ

બેરિંગના સંપર્કમાં રચનાઓ વચ્ચેની કુલ સંબંધિત ચળવળ.7

902. સ્લાઇડિંગ, રોકર, રોલર-કમ-રોકર અને સિંગલ રોલર બેરિંગ્સની વાર્ષિક ગોઠવણી, જે બેરિંગ્સના વિવિધ ઘટકો બતાવી રહ્યા છે તે અંજીરમાં સૂચવવામાં આવ્યા છે. 1,2,3, અને 4

ફિગ. 4. સિંગલ રોલર બેરિંગ (લાક્ષણિક)

ફિગ. 4. સિંગલ રોલર બેરિંગ (લાક્ષણિક)

903. વિશેષ આવશ્યકતાઓ

903.1. રોલર બેરિંગ્સ

ફક્ત સંપૂર્ણ સિલિન્ડરિક રોલરની મંજૂરી છે. સહાયક માળખાની અપેક્ષિત ગતિવિધિઓને પહોંચી વળવા માટે પૂરતી પહોળાઈ એફ બેઝ પ્લેટ આપવામાં આવશે.8

903.2. સિસ્મિક વિસ્તારો માટે (ફક્ત ઝોન IV અને V)

ભૂકંપ દરમિયાન તેમને વિસ્થાપિત થવાથી બચાવવા માટે રોલર અને રોકર બેરિંગ ઘટકો યોગ્ય બેરિંગ માર્ગદર્શિકાઓ ધરાવશે. ઘટકો ગણતરી મુજબ હિલચાલ માટે પરવાનગી આપશે.

903.3. પુલ Skew

20% કરતા ઓછા સ્કી એંગલવાળા પુલ માટે, બેરિંગ્સ પૂરા પાડવામાં આવશે તે પુલની રેખાંશ અક્ષ પર જમણા ખૂણા પર મૂકવામાં આવશે. 20 ° કરતા વધારે સ્ક્ચ એંગલવાળા પુલો માટે, ખૂબ વિશાળ બ્રિજ અને વક્ર બ્રિજ જ્યાં મલ્ટિ ડિરેશનલ હિલચાલની અપેક્ષા છે, ત્યાં ખાસ પ્રકારના બેરિંગ્સ આપવાના છે.

904. સામગ્રી અને વિશિષ્ટતાઓ

904.1. હળવા સ્ટીલ

904.1.1.

બેરિંગના ઘટકો માટે ઉપયોગમાં લેવાતી હળવા સ્ટીલ નીચેના ભારતીય ધોરણોનું પાલન કરશે:

  1. છે: 2062સામાન્ય માળખાકીય હેતુઓ માટે -1992 સ્ટીલ -સ્પેસિફિકેશન
  2. 50 મીમીથી વધુની જાડાઈના વેલ્ડિંગની જરૂરિયાતવાળા તમામ ઘટકો માટે, આવી પ્લેટો માટેના કાર્બન સમાવિષ્ટોની તપાસ કરવામાં આવશે અને પૂર્વ-હીટિંગ, લો હાઇડ્રોજન ઇલેક્ટ્રોડ્સનો ઉપયોગ જેવી યોગ્ય વેલ્ડીંગ પ્રક્રિયા, મંજૂરી પછી અપનાવવામાં આવશે.

904.2. બનાવટી સ્ટીલ

904.2.1.

બેરિંગના ઘટકો માટે ઉપયોગમાં લેવાતા ફોર્જિંગ માટેના સ્ટીલ વર્ગ 3, 3 એ અથવા 4 નું પાલન કરશેIS: 1875 અને સ્ટીલ ભૂલો વર્ગ 3, 3A અથવા 4 નું પાલન કરશેIS: 2004.

904.2.2.

ફોર્જિંગ પછી બધા સ્લેબ સામાન્ય બનાવવું જોઈએ. જો વેલ્ડીંગ શામેલ છે, અને જો સ્લેબ 20 મીમીથી વધુ જાડા હોય, તો 200 ° સે સુધી સ્લેબનું પ્રિહિટિંગ કરવું જોઈએ.

904.3. ઉચ્ચ ટેન્સિલ સ્ટીલ

બેરિંગ્સ માટે ઉચ્ચ ટેન્સિલ સ્ટીલ IS: 961 નું પાલન કરશે.

904.4. કાટરોધક સ્ટીલ

આ સ્ટેનલેસ સ્ટીલ સામાન્ય રીતે અનુસાર સગર્ભાવસ્થાવાળું ક્રોમિયમ-નિકલ સ્ટીલ, ધરાવતું, કાટવાળું, એસિડ અને ગરમી પ્રતિરોધક ગુણધર્મો ધરાવતું હશેછે: 66039

અનેIS: 6911. આવા સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ માટેના યાંત્રિક ગુણધર્મો / ગ્રેડ સ્વીકારનાર સત્તા દ્વારા નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવશે પરંતુ કોઈ પણ સંજોગોમાં હળવા સ્ટીલથી ગૌણ નથી.

904.5. કાસ્ટ સ્ટીલ

904.5.1.

બેરિંગ્સમાં વપરાયેલ કાસ્ટ સ્ટીલ, 280-520N ના ગ્રેડને અનુરૂપ રહેશેછે: 1030-1989 "સામાન્ય ઇજનેરી હેતુઓ માટેની સ્ટીલ કાસ્ટિંગની વિશિષ્ટતા". સંબંધિત કાસ્ટ સ્ટીલ ઘટકમાં અનુગામી વેલ્ડીંગ અનિવાર્ય છે તેવા કિસ્સામાં, સ્ટીલ કાસ્ટિંગના ગ્રેડ હોદ્દાના અંતમાં અક્ષર એન, અક્ષર ‘ડબ્લ્યુ’ દ્વારા બદલવામાં આવશે.

નોંધ: ગ્રેડ N ની તુલનામાં ગ્રેડ ડબ્લ્યુનું ઉત્પાદન કરવું મુશ્કેલ છે

904.5.2.

અવાજ ચકાસવાના હેતુ માટે, કાસ્ટિંગ્સ ’નીચે મુજબની પ્રક્રિયાઓને અલ્ટ્રાસોનિકલી તપાસવામાં આવશેIS: 7666 સ્વીકૃતિ ધોરણ મુજબછે: 9565. કાસ્ટિંગ્સ પણ નિર્દિષ્ટ મુજબ બિન-વિનાશક પરીક્ષણની કોઈપણ અન્ય સ્વીકૃત પદ્ધતિ દ્વારા ચકાસી શકાય છેછે: 1030.

904.6. વેલ્ડ્સ

અનુરૂપ સ્ટીલની વેલ્ડિંગછે: 2062, મુજબ હશેછે: 1024પ્રમાણે, ઇલેક્ટ્રોડ્સ નો ઉપયોગછે: 814.

905. લોડ અને ફોર્સ

905.1.

બ્રિજ માટે બેરિંગ્સ ડિઝાઇન કરવામાં ધ્યાનમાં લેવામાં આવતા ભાર અને દળોની જરૂરિયાતો અનુસાર રહેશેઆઈઆરસી: 6. બેરિંગ લેવલ પર આડી દળો પરિશિષ્ટ -1 માં આપેલ મુજબની રહેશે.

905.2.

સપોર્ટિંગ સ્ટ્રક્ચરની ગતિવિધિનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવશે અને તેનું પાલન કરવામાં આવશે.

906. સ્ટીલમાં મૂળભૂત કાયમી તાણ

906.1.

સ્ટીલમાં મૂળભૂત માન્ય તનાવ પરિશિષ્ટ -2 માં આપવામાં આવેલ રહેશે.

906.2. સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલમાં મૂળભૂત અનુમતિશીલ તણાવ

સ્ટેનલેસ સ્ટીલમાં મૂળભૂત માન્ય તનાવ સ્વીકારનાર સત્તા દ્વારા નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવશે, પરંતુ કોઈ પણ કિસ્સામાં હળવા સ્ટીલ સ્પષ્ટીકરણ ક્લોઝ 906.1 માટે તેનાથી ઓછા નથી.10

906.3. બેરિંગ્સના સંપર્કમાં કોંક્રિટમાં મૂળભૂત અનુમતિશીલ તનાવ

કોંક્રિટમાં મૂળભૂત અનુમતિશીલ તાણ, ઉલ્લેખિત મુજબ કરવામાં આવશેઆઈઆરસી: 21.

906.4. વેલ્ડેડ સાંધામાં ભથ્થાના કામના તણાવ

906.4.1.

માન્ય કાર્યકારી તાણ નીચેના તાણ પર આધારિત રહેશે:

  1. બટ્ટ વેલ્ડ્સ - બટ્ટ વેલ્ડ્સમાં તણાવ પેરેંટલ મેટલની મંજૂરી કરતા વધુ ન હોવો જોઈએ. બટ્ટ વેલ્ડ્સને ગળાની જાડાઈ જેટલી જાડાઈ સાથે પેરન્ટ મેટલ તરીકે ગણવામાં આવશે.
  2. ફલેટ વેલ્ડ્સ - તેના ગળાના ક્ષેત્ર પર આધારિત ફલેટ વેલ્ડ્સમાં માન્ય - સ્ટ્રેસ 110 એમપીએ હોવી જોઈએ.
  3. પ્લગ વેલ્ડ્સ - પ્લગ વેલ્ડ્સ પર માન્ય અનુવર્તી તણાવ 110 MPa હશે.

906.4.2.

જ્યાં વેલ્ડ્સને રેડિયોગ્રાફિક અથવા પરીક્ષણની કોઈપણ સમાન અસરકારક પદ્ધતિઓને આધિન નથી, પરંતુ સ્વીકારનાર સત્તા કામની ગુણવત્તાથી અન્યથા સંતુષ્ટ છે, કલમ 906.4.1 માં ઉલ્લેખિત માન્ય કાર્યકારી તાણ 2/3 ના પરિબળ દ્વારા ગુણાકાર કરવામાં આવશે.

906.5. નળાકાર રોલર બેરિંગ્સ પરના માન્ય વર્કિંગ લોડ્સ

(નીચે આપેલા ફોર્મ્યુલાના આધારે રોલરોની લંબાઈ, ખાંચની પહોળાઈ સિવાયની રહેશે.)

906.5.1. સપાટ સપાટી પર નળાકાર રોલરો:

રોલરની મીમી લંબાઈમાં ન્યૂટનમાં એક અથવા ડબલ રોલર માટે માન્ય વર્કિંગ લોડ નીચે મુજબ રહેશે:

રોલર સામગ્રી સપાટ સપાટી સામગ્રી
કાસ્ટ સ્ટીલ બનાવટી સ્ટીલ હળવા સ્ટીલ
કાસ્ટ સ્ટીલ 11 ડી 11 ડી 8 ડી
બનાવટી સ્ટીલ 11 ડી 11 ડી 8 ડી
હળવા સ્ટીલ હળવા સ્ટીલ રોલરોને મંજૂરી નથી
જ્યાં ડી મીમીમાં રોલરનો વ્યાસ છે11

ત્રણ કે તેથી વધુ રોલરો માટે કાર્યકારી ભારના મૂલ્યો ઉપર જણાવેલ મૂલ્યોના બે તૃતીયાંશ હશે.

સિંગલ અથવા ડબલ રોલર માટે રોલરની મી.મી. લંબાઈમાં ન્યુટનમાં માન્ય કાર્યકારી ભાર માટેનું મૂળ સૂત્ર છે

છબી

જ્યાં σu = એન / મીમીમાં નરમ સામગ્રીની અંતિમ તાણ શક્તિ2
ઇ = એન / મીમીમાં સ્ટીલની સ્થિતિસ્થાપકતાના મોડ્યુલસ2

જ્યારે રોલર અને સમાગમ સપાટી બંને ઉચ્ચ તનાવ સ્ટીલ હોય અથવા કોઈપણ અન્ય ઉચ્ચ ગ્રેડ સ્ટીલ હોય ત્યારે ઉપરોક્ત સંબંધોનો ઉપયોગ કરીને શોધી શકાય છે.

906.5.2. વક્ર સપાટી પર નળાકાર રોલરો:

રોલરની મીમી લંબાઈમાં ન્યૂટનમાં એક અથવા ડબલ રોલર માટે માન્ય વર્કિંગ લોડ નીચે મુજબ રહેશે:

રોલર સામગ્રી વક્ર સપાટી સામગ્રી
કાસ્ટ સ્ટીલ બનાવટી સ્ટીલ હળવા સ્ટીલ
કાસ્ટ સ્ટીલ ll (dd.) / (ડી.-d) ll (dd.) / (ડી.-d) 8 (તા.) / (ડી.-d)
બનાવટી સ્ટીલ 11 (તા. ) / (ડી.-d) ll (dd.) / (ડી.-d) 8 (તા. ) / (ડી. -d)
હળવા સ્ટીલ હળવા સ્ટીલ રોલરોને મંજૂરી નથી
જ્યાં, ડી મીમીમાં રોલરનો વ્યાસ છે



ડી 1 એ મીમીની અંતર્ગત સપાટીનો વ્યાસ છે

ત્રણ કે તેથી વધુ રોલરો માટે કાર્યકારી ભારના મૂલ્યો ઉપર જણાવેલ મૂલ્યોના બે તૃતીયાંશ હોવા જોઈએ.

સિંગલ અથવા ડબલ રોલર માટે રોલરની મી.મી. લંબાઈમાં ન્યુટનમાં માન્ય કાર્યકારી ભાર માટેનું મૂળ સૂત્ર છે

છબી12

906.5.3. ગોળાકાર અથવા નળાકાર નકલ:

મૂળભૂત અનુમતિશીલ દબાણ 120 એન / મીમીથી વધુ ન હોવું જોઈએ2 કામના દબાણની ગણતરી સંવનન સપાટીના આક્ષેપ કરેલ વિસ્તાર પર કરવામાં આવશે.

907. ડિઝાઇન કન્સેડરેશન્સ

907.1. જનરલ

907.1.1.

બેરિંગ્સ લોડ અને દળોના ખૂબ જ નિર્ણાયક સંયોજન હેઠળ મહત્તમ icalભી પ્રતિક્રિયાઓ અને રેખાંશિય બળનો સામનો કરવા માટે બનાવવામાં આવશે. ઉપરોક્ત દળોની ક્રિયા હેઠળ બેરિંગોને આધિન કરવામાં આવી શકે તે કોઈપણ ઉત્તેજના સામે પણ જોગવાઈ કરવામાં આવશે.

907.1.2.

ભાર ધરાવતા ક્ષેત્ર પરના માન્ય બેરિંગ દબાણ o બેરિંગ હેઠળના આધાર પર, 307 ના ક્લોઝ દ્વારા આપવામાં આવશેઆઈઆરસી: 21.

907.1.2.1.

લોડ કરેલા વિસ્તારની ગણતરી નીચે મુજબ કરવામાં આવશે:

  1. સંપર્કની રોકિંગ લાઇનવાળી પ્લેટો માટે પહોળાઈ ઉપલબ્ધ વિખરાયેલી પહોળાઈ હશે (મહત્તમ વિખેરી 2 આડીથી એક icalભી સુધી મર્યાદિત છે).



    અને
  2. ii) સંપર્કની રોલિંગ લાઇનવાળી પ્લેટો માટે કોઈપણ ચોક્કસ સ્થિતિ માટે પહોળાઈ સી.ઇ. બાહ્યતમ રોલરોના કેન્દ્રિય અંતર ઉપરાંત સંપર્કની બાહ્ય રેખાઓ (ઉપલબ્ધ. મહત્તમ વિખેરી 2 આડીથી એક icalભી સુધી મર્યાદિત હોવું) ની પહોળાઇ ઉપલબ્ધ છે.

907.1.3.

સીધા સંકુચિત દળોની સાથે ભાર અને રેખાંશ દળોની તરંગીતાને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે, ગણતરીના સીધા બેરિંગ તાણ 1 લવચિક તાણ, નીચેના સમીકરણને સંતોષશે:

છબી

જ્યાં,ઇકો, કેલ = ગણતરી સીધી બેરિંગ તાણ
.c0 = કલમ 907.1.2 મુજબ સ્વીકાર્ય સીધા બેરિંગ તણાવ
.c. કેલ = ગણતરીના ફ્લેક્સ્યુલર તાણ
=c = કોંક્રિટ અથવા inc માં અનુમતિશીલ Fexural તણાવ0જે વધારે છે.

13

907.2. રોકર અને રોલર-કમ-રોકર બેરિંગ્સ

907.2.1. ટોચ, કાઠી અને નીચે પ્લેટો

907.2.1.1.

પ્લેટો બેરિંગ અક્ષ માટે સપ્રમાણ હશે. તે હળવા સ્ટીલ / કાસ્ટ સ્ટીલ / બનાવટી સ્ટીલ / ઉચ્ચ તાણનું સ્ટીલ હશે.

907.2.1.2.

પ્લેટોની પહોળાઈ નીચેનામાંથી કોઈપણ કરતાં ઓછી હોવી જોઈએ નહીં:

  1. 100 મીમી



    અથવા
  2. બાહ્યતમ રોલરો (જ્યાં લાગુ હોય) ના કેન્દ્રથી મધ્યમાં અંતર, સેવા દરમ્યાન બે વાર અસરકારક ડિસ્પ્લેસમેન્ટ અથવા પ્લેટની જાડાઈ કરતા બમણી, બેસવામાં ભૂલ માટે 10 મીમી જેટલું અંતર. (બાહ્યતમ રોલરોના કેન્દ્રથી અંતરનું કેન્દ્ર જો આ બે કે તેથી વધુ છે. એક રોલર બેરિંગ્સ માટે તે શૂન્ય તરીકે લેવામાં આવશે), ફિગ 5 જુઓ.
907.2.1.3.

પ્લેટની જાડાઈ (i) 20 મીમી કરતા ઓછી હોવી જોઈએ નહીં (ii) l / 4 સંપર્કની સતત લાઇનો વચ્ચેનું અંતર, જે વધારે છે.

907.2.1.4.

કલમ 906 માં દર્શાવેલ માળખાકીય ડિઝાઇન અને અનુમતિશીલ તાણની આવશ્યકતાઓને સંતોષવા માટે, પ્લેટની વાસ્તવિક પહોળાઈ માટેના એકાઉન્ટિંગ પર પહોંચેલા સંપર્ક તનાવના આધારે, પ્લેટની જાડાઈ પણ તપાસવામાં આવશે.

907.2.2. રોલર્સ

907.2.2.1.

બનાવટી સ્ટીલ રોલરો કાસ્ટ સ્ટીલ રોલરો કરતાં વધુ પસંદ કરી શકાય છે, હળવા સ્ટીલ રોલરોનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે નહીં. રોલરનો લઘુત્તમ વ્યાસ 75 મીમી હશે.

907.2.2.2.

રોલરની લંબાઈના વ્યાસ સાથેનો ગુણોત્તર સામાન્ય રીતે 6 કરતા વધુ ન હોવો જોઈએ.

907.2.2.3.

પ્લેટ સાથેની અસરકારક સંપર્ક લંબાઈનો ઉપયોગ ક્લોઝ 906.5 માં આપેલા સૂત્રમાં ઉપયોગમાં લેવા માટે રોલર્સની લંબાઈ સુધી પહોંચવા માટે કરવામાં આવશે.

907.2.2.4.

મલ્ટીપલ રોલરોના કિસ્સામાં રોલરો વચ્ચેનું અંતર 5C મીમી કરતા ઓછું હોવું જોઈએ નહીં.14

ફિગ .5. ડેકની હિલચાલને કારણે ટોપ પ્લેટ અને રોલર્સની મહત્તમ શિફ્ટ

ફિગ .5. ડેકની હિલચાલને કારણે ટોપ પ્લેટ અને રોલર્સની મહત્તમ શિફ્ટ

વિવિધ પ્લેટોની ન્યૂનતમ પહોળાઈની ગણતરી નીચેના સૂત્રોથી કરવામાં આવશે (કલમ 907.2.1.2)

ડબલ્યુ.

⩾

100 અથવા 2 ટી. જે કંઈ વધારે છે
ડબલ્યુ2

⩾

100 અથવા [(n-1) C + 2Δ] અથવા [(n-1) C + 2t2] જે પણ મહાન છે
ડબલ્યુ3

⩾

100 અથવા [(n-1) C + 2Δ] અથવા [(n-1) C + 2t3] જે પણ મહાન છે
Δ = અસરકારક ડિસ્પ્લેસમેન્ટ
એન = રોલરની સંખ્યા
ટી., ટી2 અને ટી3 જેમ, ફિગ .315

907.3. સ્લાઇડિંગ બેરિંગ્સ

907.3.1.

ટોચની પ્લેટો ચારે બાજુથી પ્રોજેક્ટ કરશે

બેરિંગની કોઈપણ આત્યંતિક સ્થિતિ માટે ઓછામાં ઓછા 10 મીમી દ્વારા તળિયાની પ્લેટ.

907.3.2.

પ્લેટની જાડાઈ માળખાકીય ડિઝાઇનની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરશે અને ક્લોઝ 906 અને 907.2.1.4 માં નિર્ધારિત માન્ય તણાવની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરશે, પરંતુ તે 20 મીમીથી ઓછી હોવી જોઈએ નહીં.

907.4. પરચુરણ ભાગો

907.4.1. નોકલની ડિઝાઇન:

નોકલ પિન એટલા માટે બનાવવામાં આવશે કે બેરિંગમાં કાર્યરત સલામતી માટે હોઈ શકે અને બેરિંગ પર કાર્યરત મહત્તમ રેખાંશ દળોને લીધે આડા કાતરનો પ્રતિકાર કરે. અનુમતિપાત્ર બેરિંગ તાણ કલમ 906 માં નિર્દિષ્ટ મૂલ્ય સુધી મર્યાદિત રહેશે.

907.4.2. રોકર પિન

907.4.2.1.

બેરિંગ્સમાં પૂરા પાડવામાં આવેલ પિન, બેરિંગ્સ પર કાર્ય કરતી મહત્તમ લંબાઈના બળનો પ્રતિકાર કરવા માટે બનાવવામાં આવશે. પિનને કાઠી અથવા તળિયાની પ્લેટમાં સશક્ત રીતે ચલાવવામાં આવશે અને રોકિંગને મંજૂરી આપવા માટે પૂરતી સહિષ્ણુતા સાથે ટોચની પ્લેટમાં અનુરૂપ વિરામ હશે.

907.4.2.2.

રોકર પિન અને અનુરૂપ વિરામ નીચેના સંતોષશે:

  1. રોકર પિન ‘ડી’ નો વ્યાસ 16 મીમી કરતા ઓછો હોવો જોઈએ નહીં.
  2. પિન 0.5 ડી ની depthંડાઈ માટે દબાણપૂર્વક ફિટ રહેશે.
  3. પિન 0.5 ડી પ્રોજેક્ટ કરશે અને બંધારણના પરિભ્રમણને સમાવવા માટે અનુમાનિત ભાગમાં એક ટેપર હશે.
  4. અનુરૂપ રીસેસનો વ્યાસ 1.1 ડી અથવા ડી + 2.5 હશે
  5. મીમી, જે પણ ઓછું છે.
  6. રોકર પિનની ટોચની સપાટીથી ઉપરની લઘુત્તમ મંજૂરી 2.5 મીમી હોવી જોઈએ.

907.4.3. સ્પેસર બાર:

એકરૂપતામાં અનેક રોલરોની ગતિવિધિની ખાતરી કરવા માટે, સ્પેસર બાર પૂરા પાડવામાં આવશે પરંતુ વ્યવસ્થા એવી હશે કે રોલરો મુક્તપણે ફેરવી શકે, ફિગ .3.16

907.4.4. માર્ગદર્શિકા લugગ્સ અને ગ્રુવ્સ

907.4.4.1.

બેરિંગ ઘટકોના ટ્રાન્સવર્સ ડિસ્પ્લેસમેન્ટને રોકવા માટે પ્લેટોમાં રોલર્સમાં અનુરૂપ ગ્રુવ્સ સાથે યોગ્ય માર્ગદર્શિકા લગ્સ પ્રદાન કરવામાં આવશે.

907.4.4.2. માર્ગદર્શિકા ખોટી અને સંબંધિત ખાંચ નીચેની બાબતોને પૂર્ણ કરશે:
  1. માર્ગદર્શિકાઓ અને લુગની સંખ્યા દરેક કેસ માટે 2 હશે અને વધીને 3 થઈ જશે જ્યાં રોલર લંબાઈનો વ્યાસનો ગુણોત્તર 6 થી વધુ છે.
  2. લugગની પહોળાઈ ‘બી’ 10 મીમી કરતા ઓછી હોવી જોઈએ નહીં.
  3. માર્ગદર્શિકા લugગ 0.5 બીની depthંડાઈમાં દબાણપૂર્વક ફિટ રહેશે.
  4. માર્ગદર્શિકા પલટો 0.5 બી.
  5. અનુરૂપ ખાંચની બાજુ અને માર્ગદર્શિકા લ lગની ટોચ પર 1.00 મીમીની મંજૂરી હોવી જોઈએ.

907.4.5. સ્ટોપર્સ:

રોલોરોને તળિયાની પ્લેટમાંથી રોલ કરતા અટકાવવા માટે, યોગ્ય સ્ટોપર્સ પ્રદાન કરવામાં આવશે.

907.4.6. એન્કર બોલ્ટ્સ

907.4.6.1.

એન્કર બોલ્ટ્સના માધ્યમથી ટોચ અને નીચે પ્લેટો યોગ્ય રીતે ગર્ડર અને પિયર એબ્યુમેન્ટ કેપ અથવા પેડેસ્ટલ્સ પર લંગર કરવામાં આવશે.

907.4.6.2.

એન્કર બોલ્ટ્સ બેરિંગ પર કાર્ય કરતી મહત્તમ આડી શક્તિનો પ્રતિકાર કરવા માટે બનાવવામાં આવશે.

907.4.6.3.

કોંક્રિટમાં એન્કર બોલ્ટ્સની લઘુત્તમ લંબાઈ ઓછામાં ઓછી 100 મીમીના તેના વ્યાસની સમાન રાખી શકાય છે.

907.4.7. સબસ્ટ્રેટરેશન માટે ડેકનું એન્કરિંગ:

એન્કરિંગની ગોઠવણ આવા બળ માટે બનાવવામાં આવી છે જેથી કાયમી લોડ (અથવા અસર વધુ તીવ્ર હોય તો 0.9 વખત) ની ક્ષણભંગ ક્ષણની 1.1 ગણી બરાબર સ્થિરતા પ્રદાન કરવામાં આવે અને કામચલાઉ લોડને કારણે ઉથલાવી શકાય તે ક્ષણોના 1.6 ગણા અથવા જીવંત લોડ.17

907.4.8. લોલક માર્ગદર્શિકાઓ:

સિસ્મિક અથવા અન્ય ગતિશીલ કંપનોને કારણે રોલર એકમના વિસ્થાપનને રોકવા માટે સ્લોટ્સ સાથેની એક વ્યવસ્થા પ્રદાન કરવામાં આવશે. આવી ગોઠવણીનું ઉદાહરણ ફિગ 4 માં બતાવવામાં આવ્યું છે.

908. વર્કમANSનશિપ અને ટOLરરેન્સ

908.1.

ટોચની પ્લેટો, સેડલ પ્લેટ, બેઝ પ્લેટો, બેરિંગ્સના રોલોરો જેવા મુખ્ય ઘટકોની બધી સપાટીઓ યોગ્ય ગોઠવણી, વિનિમયક્ષમતા, યોગ્ય ફિટિંગ, વગેરે માટે આખા મશીન પર બનાવવામાં આવશે.

908.2. પ્લેટો

908.2.1.

પ્લેટનાં પરિમાણો મંજૂર કરેલા ચિત્રકામ અનુસાર હશે. પ્લેટની લંબાઈ અને પહોળાઈ પર સહનશીલતા + 1.0 મીમીથી વધુ ન હોવી જોઈએ, પ્લેટની જાડાઈ પર સહનશીલતા + 0.5 મીમીથી વધુ ન હોવી જોઈએ અને કોઈ માઈનસ સહન કરવાની મંજૂરી રહેશે નહીં.

908.2.2.

બધી રોલિંગ, રોકિંગ અને સ્લાઇડિંગ સપાટીઓ અનુસાર 20 માઇક્રોન મહત્તમ સરેરાશ વિચલન માટે મશીન સ્મૂધ ફિનિશિંગ હશેIS: 3073.

908.3. રોલર્સ અને વક્ર સપાટી

908.3.1.

બંને રોલરો અને બહિર્મુખ સપાટીઓના વ્યાસ પરની સહનશીલતા IS ના K 7 ને અનુરૂપ રહેશે: 919.

908.3.2.

અંતર્મુખ સપાટીના વ્યાસ પર સહનશીલતા IS: 919 ના ડી 8 સાથે સુસંગત રહેશે.

908.4.

કાસ્ટિંગ્સ

908.4.1.

કાસ્ટિંગ્સના કોઈપણ ભાગની જાડાઈમાં કોઈ માઈનસ સહનશીલતાને મંજૂરી આપવામાં આવશે નહીં. બધી પાંસળીની ધાર તેમની લંબાઈ દરમ્યાન સમાંતર હશે.

909. ક્રેડિટ અને સ્વીકૃતિ સ્વીકારો

909.1. સ્વીકૃતિ માપદંડ:

જ્યાં સુધી ઇજનેર અને ઉત્પાદક વચ્ચે સંમતિ ન હોય ત્યાં સુધી, ઉત્પાદક ગુણવત્તા નિયંત્રણ, કાચા માલ પરીક્ષણ, ઉત્પાદનના વિવિધ તબક્કાઓ, બેરિંગ ઘટકોના પરીક્ષણ તેમજ સંપૂર્ણ બેરિંગ પર પરીક્ષણ સહિત સંપૂર્ણ ગુણવત્તા ખાતરી કાર્યક્રમ (ક્યૂએપી) રજૂ કરશે. વગેરે. ઉત્પાદન શરૂ કરતા પહેલા સંબંધિત કોડલ નિયમો સાથે સુસંગતતા. જણાવ્યું હતું કે ગુણવત્તાયુક્ત ખાતરી કાર્યક્રમ માન્ય કરવામાં આવશે18

ઇજનેર / સ્વીકૃતિ અધિકારી દ્વારા ઉત્પાદન પ્રક્રિયા, ગુણવત્તા ખાતરી, પરીક્ષણ, દસ્તાવેજીકરણ, વગેરે માન્યતા પ્રાપ્ત ગુણવત્તા ખાતરી કાર્યક્રમ સાથે સુસંગત રીતે હાથ ધરવામાં આવશે. મંજૂરીવાળી ગુણવત્તા ખાતરી કાર્યક્રમ સાથે સુસંગતતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે ઉત્પાદક દ્વારા ઉત્પાદન અને નિરીક્ષણના તમામ તબક્કે યોગ્ય દસ્તાવેજીકરણ, રેકોર્ડ્સ અને પ્રમાણપત્રો જાળવવામાં આવશે.

ઇજનેર સ્વીકૃતતા અથવા અન્યથા બેરિંગ્સને પ્રમાણિત કરવા માટે માન્ય ગુણવત્તા ખાતરી પ્રોગ્રામ મુજબ નિરીક્ષણના હેતુ માટે તેના વતી અધિકૃત નિરીક્ષણ એજન્સીની નિમણૂક કરી શકે છે.

909.1.1.

તમામ કાચા માલ માટે નામાંકિત પરીક્ષણ પ્રયોગશાળાઓનાં પરીક્ષણ પ્રમાણપત્રો સબમિટ કરવામાં આવશે. જો આવા પરીક્ષણ પ્રમાણપત્રો ઉપલબ્ધ ન હોય, તો બેરિંગ ઉત્પાદક સંબંધિત વ્યવહારની સંહિતા અનુસાર આવશ્યક પુષ્ટિ પરીક્ષણો કરશે અને પરીક્ષણ પરિણામો આપશે. ઇજનેર અથવા તેનો પ્રતિનિધિ કાચા માલ પર સ્વતંત્ર રીતે પરીક્ષણો કરી શકે છે અને ઉત્પાદન પ્રક્રિયાની સાક્ષી શકે છે.

909.1.2.

તમામ કાસ્ટિંગ અને ક્ષમાનું નામકરણ / સામાન્ય કરવામાં આવશે અને હીટ ચક્ર રેકોર્ડ નિરીક્ષણ અધિકારી / ઇજનેરને ચકાસણી માટે સુપરત કરવામાં આવશે. નિરીક્ષણ અધિકારી / ઇજનેર યોગ્ય ઘટાડો પ્રમાણને સુનિશ્ચિત કરી શકે છે. યોગ્ય વેલ્ડ ડેટા રેકોર્ડ જાળવવા અને સબમિટ કરવામાં આવશે.

909.1.3.

ઇજનેર ઉત્પાદકની વર્કશોપમાં આવી નિરીક્ષણ સાક્ષી કરવાનો અધિકાર અનામત રાખશે. આ માટે, બેરિંગ ઉત્પાદક પાસે નીચે મુજબ પ્લાન્ટમાં ઓછામાં ઓછી પરીક્ષણ સુવિધાઓ હોવી જોઈએ.

  1. જરૂર મુજબ કાર્બન, સલ્ફર, ફોસ્ફરસ, મેંગેનીઝ, સિલિકા અને અન્ય તત્વો શોધવા માટે સંપૂર્ણ રીતે સજ્જ રાસાયણિક પરીક્ષણ પ્રયોગશાળા.
  2. ઓછામાં ઓછી 40 એમટી ક્ષમતાની યુટીએમ
  3. 3000 કેજીએફફળનાં બી.એચ.એન. પરીક્ષણ સાધનો. (હાઇડ્રોલિક પ્રકાર)
  4. અલ્ટ્રાસોનિક દોષ ડિટેક્ટર
  5. વિવિધ સામગ્રીના માઇક્રોસ્ટ્રક્ચરની તપાસ માટે મેટલographyગ્રાફી
  6. પરિભ્રમણ અને બાજુની લોડિંગની સુવિધા ધરાવતા આવશ્યક ક્ષમતાનું લોડ પરીક્ષણ મશીન.19

909.1.4.

બેરિંગ ઉત્પાદક ઓછામાં ઓછા બે વર્ષ પહેલાંના સમયગાળા માટે, ટેસ્ટ રેકોર્ડ સહિતના કાચા માલના વપરાશની સૂચિ જાળવશે.

અગાઉના બે વર્ષ દરમિયાન ઉત્પાદિત બેરિંગ્સના પરીક્ષણ પ્રમાણપત્રો નિરીક્ષકના કામો પર નિરીક્ષણ અધિકારી (ઓ) / ઇજનેરને ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવશે.

909.1.5.

બેરિંગના ઉત્પાદક અને ગુણવત્તા નિયંત્રણ માટે બેરિંગ ઉત્પાદક સંપૂર્ણ સમય પૂરતા સ્નાતક ઇજનેરી કર્મચારીની નિમણૂક લેશે અને રાસાયણિક અને શારીરિક પરીક્ષણમાં સંપૂર્ણ સમય પ્રશિક્ષિત વૈજ્ .ાનિક ધરાવશે અને અલ્ટ્રાસોનિક પરીક્ષણ માટે લાયક વ્યક્તિ પણ મેળવશે.

બેરિંગ ઉત્પાદક પાસે લાયક / પ્રમાણિત વેલ્ડર્સ હોવું જોઈએ.

909.2. પરીક્ષણ

909.2.1.

ઉત્પાદકે બેરિંગ્સના ઉત્પાદનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા કાચા માલના મૂળ ઉત્પાદકો પાસેથી પરીક્ષણ પ્રમાણપત્ર બનાવવું પડશે. ઉત્પાદકોના પરીક્ષણના પ્રમાણપત્રોને ધ્યાનમાં લીધા વિના, ઉત્પાદક કાચા માલ માટેના સંબંધિત કોડ મુજબ બેરિંગ્સના ઉત્પાદનમાં વિવિધ પ્રકારના કાચા માલ માટે કાચા માલ (બંને શારીરિક અને રાસાયણિક) પર વિગતવાર પરીક્ષણો કરશે. આ હેતુ માટે તેઓ ચોક્કસ બેચ નંબરવાળી સ્ટોક મટિરિયલ્સની ઓળખ કરશે અને આવા સ્ટોક મટિરિયલ્સના નમૂના લેશે અને સમાન બેચ નંબર સાથે તેને માર્ક કરશે. દરેક બેચ માટે, નમૂનાઓ પરના ભૌતિક અને રાસાયણિક ગુણધર્મોના પરીક્ષણો માટે નમૂનાઓના 3 સેટ અલગથી દોરવામાં આવશે. ઉત્પાદકો નમૂનાઓના એક સેટ પર રાસાયણિક અને શારીરિક ગુણધર્મો પર પરીક્ષણો કરશે અને પ્રાપ્ત થયેલા પરિણામોના સંદર્ભમાં કન્ફેમેટરી પરીક્ષણો માટે એન્જિનિયર અને / અથવા તેના અધિકૃત પ્રતિનિધિઓ દ્વારા ચકાસણી માટે બેચ નંબર સાથે યોગ્ય રીતે ઓળખાયેલા નમૂનાઓનાં બાકીના 2 સેટ રાખશે. ઉત્પાદક દ્વારા. આવા પરીક્ષણો એન્જિનિયર અને / અથવા તેના પ્રતિનિધિઓની મુનસફી દ્વારા રેન્ડમ પસંદ કરેલ કેટલાક નમૂનાઓ પર કરી શકાય છે. આવા પરીક્ષણો (શારીરિક અને રાસાયણિક બંને) હાથ ધરવા માટે નીચે આપેલા આઇ.એસ. કોડ્સનો ઉલ્લેખ કરી શકાય છે:

IS: 1030 કાસ્ટિંગ માટે

આઈએસ: 2062 હળવા સ્ટીલ ઘટકો માટે

IS: 2004 ફોર્જિંગ માટે

અન્ય ખાસ સામગ્રી સંબંધિત આઈએસ / બીએસ / એઆઈએસઆઈ કોડ્સ મુજબની રહેશે.

909.2.2.

બધા મશિન કાસ્ટ સ્ટીલ ઘટકો અલ્ટ્રાસોનિક પરીક્ષણ માટે IIIrd ના સ્તર સુધી પરીક્ષણ કરવામાં આવશેછે: 9565. સપાટીની ખામીની હાજરી શોધવા માટે ડાય પેનિટ્રેશન ટેસ્ટ (ડીપીટી) અને / અથવા મેગ્નેટિક કણ પરીક્ષણ દ્વારા પણ ગંભીર સપાટીની તપાસ કરવામાં આવશે.20

909.2.3.

મશીનિંગ પછીના તમામ બનાવટી સ્ટીલ ઘટકો 'અલ્ટ્રાસોનિક પરીક્ષણને આધિન કરવામાં આવશે. પરિશિષ્ટ -3 માં આપવામાં ગાઇડલાઇન્સનો સંદર્ભ આપી શકાય. ઘટાડોના પ્રમાણને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ફોર્જિંગના કોઈપણ સાથે જોડાયેલા ઇન્ટિગ્રલ ટેસ્ટ પીસ (હીટ દીઠ) પર મેક્રો-એચિંગ ટેસ્ટ હાથ ધરવામાં આવશે.

909.2.4.

બધા બેરિંગ્સનું ડિઝાઇન લોડને 1.25 વખત કરવામાં આવશે. પુનoveryપ્રાપ્તિ 100 ટકા હોવી જોઈએ. સંપર્ક સપાટીઓ અને વેલ્ડીંગની તપાસ કોઈપણ ખામી / તિરાડો માટે ઇલ્યુમિનેશન સોર્સ / અલ્ટ્રાસોનિક ટેસ્ટ / ડીપીટી દ્વારા કરવામાં આવશે.

909.2.5.

બધા વેલ્ડીંગની તપાસ ડાય પેનિટ્રેશન ટેસ્ટ દ્વારા કરવામાં આવશે. જો ઇજનેર દ્વારા વિશેષરૂપે જરૂરી હોય તો, એક્સ-રે પરીક્ષણ પણ થઈ શકે છે.

909.2.6.

એન્જિનિયર સબમિટ કરેલા પરીક્ષણ પરિણામોની સુસંગતતા માટે પૂરા પાડવામાં આવેલા બેરિંગ્સના કોઈપણ ઘટક / ઘટકોની વિનાશક પરીક્ષણ હાથ ધરી શકે છે.

909.2.6.1.

જો સામગ્રીને લગતી કોઈ મોટી વિસંગતતા હોય તો, એન્જિનિયર સંપૂર્ણ બેરિંગ્સને અસ્વીકાર્ય તરીકે જાહેર કરી શકે છે.

910. બેરિંગ્સને પ્લેસિંગ અને પોઝિશનિંગ

910.1. સામાન્ય બાબતો

910.1.1.

સહાયક માળખાં પર, ખિસ્સા આપવામાં આવશે

એન્કર બોલ્ટ્સ પ્રાપ્ત કરવા માટે. બંને બીમ અને પેડસ્ટલ સ્ટ્રક્ચરને બેરિંગના લેવલિંગ / ગ્રાઉટિંગ માટેની યોગ્ય પદ્ધતિ અપનાવવામાં આવશે. ખિસ્સા મિશ્રણ 1: 1 ના મોર્ટારથી ભરવામાં આવશે અને કોંક્રિટ બેરિંગ ક્ષેત્ર પણ કોંક્રિટ સીટ પર બેરિંગ એસેમ્બલીઓ અથવા બોટલેટ પ્લેટ મૂકતા પહેલા મિશ્રણ 1: 1 ના પાતળા મોર્ટાર પેડ દ્વારા સમાપ્ત થઈ જશે.

910.2. બેરિંગ્સની સ્થિતિ

910.2.1.

ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન બેરિંગ્સ બેરિંગ અક્ષને ધ્યાનમાં રાખીને પૂર્વ-સેટ કરવામાં આવશે જે નીચેના કારણે હલનચલન માટે જવાબદાર છે:

  1. સ્થાપન સમયે સરેરાશ તાપમાન અને સરેરાશ ડિઝાઇન તાપમાન વચ્ચેના તાપમાનમાં વિવિધતા.
  2. સંકોચો, વિસર્પી અને સ્થિતિસ્થાપક ટૂંકાવી.21

910.2.2.

Gradાળમાં પુલ માટે બેરિંગ પ્લેટો આડી વિમાનમાં મૂકવામાં આવશે.

910.3. બાંધકામ દરમિયાન સાવચેતી

910.3.1.

પ્રીસ્ટ્રેસ્ડ બાંધકામમાં જ્યાં ગિડર્સ લોંચ કરવાનું કામ કરવામાં આવે છે, સ્પંદનો અથવા જોલ્ટ્સને કારણે રોલર્સને લપસીને અથવા કૂદવાનું ટાળવા માટે, સૂચન કરવામાં આવે છે કે રોલર બેરિંગ્સ ઓપરેશન શરૂ કર્યા પછી પ્રદાન કરવામાં આવે અથવા અન્યથા રોલર એસેમ્બલી ન હોય તેની ખાતરી કરવા માટે પૂરતા પગલા લેવામાં આવે છે. વ્યગ્ર. લોંચિંગ એન્ડ પર રોકર બેરિંગ્સ પ્રદાન કરવું અને રોલર પર મૂકતા પહેલા બીકર રોકરના અંત પર મૂકવું એ સામાન્ય પ્રથા છે.

910.3.2.

ગિડર્સને કાreવા દરમિયાન, બેરિંગ્સ સ્થિર બેરિંગના કિસ્સામાં ઉપર અને નીચે પ્લેટો વચ્ચે, અને રોલર-કમ-રોકર બેરિંગના કિસ્સામાં ટોચની પ્લેટ, સેડલ પ્લેટ અને બેઝ પ્લેટ વચ્ચે કામચલાઉ જોડાણ પૂરા પાડતા સુરક્ષિત સ્થાને રાખવામાં આવશે. કોઈપણ અન્ય યોગ્ય વ્યવસ્થા દ્વારા જે ઘટકોના સંબંધિત વિસ્થાપનને અટકાવે છે. બેરિંગ પ્લેટ કાંકરી કરતી વખતે લેવલ રાખવામાં આવશે.

910.3.3.

પ્રી-સ્ટ્રેસડ પ્રિ-કાસ્ટ ગિરડર્સમાં જ્યાં એન્કર બોલ્ટ્સ મેળવવા માટે ગર્ડર્સની નીચેના ભાગમાં રિસેસીસ છોડી દેવામાં આવે છે, બીમની બાજુઓ સુધી અથવા ડેક સ્તર સુધી વિસ્તૃત ગ્ર grટ છિદ્રો પ્રદાન કરવામાં આવશે. ગ્રાઉટમાં 1: 1 નું મિશ્રણ હશે.

911. ઉપચાર, જાળવણી અને બેરિંગ્સની રજૂઆત

911.1.

નિરીક્ષણ અને જાળવણી માટે બેરિંગની યોગ્ય સરળ easyક્સેસ પ્રદાન કરવામાં આવશે.

911.2.

સુપરસ્ટ્રક્ચરને જેક અપ કરવાની જોગવાઈ કરવામાં આવશે જેથી બેરિંગ્સના રોલરોની સમારકામ / રિપેરમેન્ટની મંજૂરી મળે.

911.3.

દરેક પુલ ધરાવનાર વિધાનસભા અને સંપર્કમાં આવેલા અડીને આવેલા સભ્યોની વર્ષમાં ઓછામાં ઓછી એક વાર નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે જેથી તેમની વાસ્તવિક સ્થિતિ અને અનિચ્છનીય નુકસાનની સ્થિતિમાં રિપ્લેસમેન્ટ સહિતની ખામી જોવામાં આવે તો તાત્કાલિક યોગ્ય પગલાં લેવામાં આવે છે. જો કે, ભારે ટ્રાફિકને નુકસાન, ભૂકંપ અને floodsંચા પૂરમાં ભંગારમાંથી બેટરિંગ જેવી અસામાન્ય ઘટનાઓ પછી પણ બેરિંગ્સની કાળજીપૂર્વક તપાસ કરવામાં આવશે. નિરીક્ષણના જરૂરી રેકોર્ડ્સ જાળવવા રહેશે.22

પરિશિષ્ટ -1

(કલમ 905.1)

બેરિંગ લેવલમાં હોર્ઝોન્ટલ ફોર્સીસ

બેરિંગ્સ પર ડિઝાઇન આડી દળો નીચેના સંયોજનમાં મહત્તમ હશે:

(1) નિશ્ચિત અને મફત બેરિંગ (સખત ટેકો પર ઇલાસ્ટોમેરિક પ્રકાર સિવાય) ફક્ત સપોર્ટેડ બ્રિજ માટે.

સ્થિર બેરિંગ મફત બેરિંગ
(i) Fh-µ (Rg + Rq) અથવા (ii) Fh / 2 + µ (Rg + Rq)

જે કંઈ વધારે છે.		 µ ((આરજી + આરક્યુ))
ક્યાં:
એફએચ = બેરિંગ માટે અસરકારક ડેકિંગની લંબાઈ પર બ્રેકિંગ અથવા સિસ્મિક બળ *
આરજી = આરમૃત લોડને કારણે મુક્ત અંતમાં ઇએક્શન
આરક્યૂ = આરલાઇવ લોડને કારણે મુક્ત અંતમાં ઇએક્શન
µ = કોફ. જંગમ બેરિંગ્સ પર ઘર્ષણ, જે નીચેના મૂલ્યો ધરાવે છે તેવું માનવામાં આવશે:
  1. સ્ટીલ રોલર બેરિંગ્સ માટે - 0.03
  2. સ્લાઇડિંગ બેરિંગ્સ માટે:
    1. સ્ટીલ અથવા કાસ્ટ આયર્ન પર સ્ટીલ - 0.5 (સિવાય કે પરીક્ષણો અથવા અન્ય સહાયક ડેટા દ્વારા સાબિત ન થાય)
    2. સમાન ધાતુ પર મીહનાઇટ અને ગ્રે આયર્ન કાસ્ટિંગ્સ - 0.40

સિસ્મિક વિસ્તારોમાં, નિશ્ચિત બેરિંગને સંપૂર્ણ સિસ્મિક બળ માટે પણ તપાસવામાં આવશે.

(2) સ્પ mનનાં સ્લેબ પ્રકારનાં પુલો 10 મી કરતા ઓછા

બેરિંગ પરનું બળ એફએચ / 2 અથવા whઆરજી જે વધુ હશે.

ક્યાં:

આરજી = બેરિંગ પર ડેડ લોડને કારણે પ્રતિક્રિયા

નોંધ: * જીવંત ભારને કારણે થતી રચના પર સિસ્મિક અથવા વિન્ડ ફોર્સના ટ્રાફિકની દિશામાં ઘટક, બ્રેકિંગ ફોર્સ સાથે ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર નથી.23

()) એક ફિક્સ બેરિંગ અને અન્ય ફ્રી બેરિંગ્સ (સખત ટેકો પર ઇલાસ્ટોમેરિક પ્રકાર સિવાય) ચાલુ રાખવાનો બ્રિજ

સ્થિર બેરિંગ મફત બેરિંગ
કેસ I
(µR-µL) + ve અને Fh + ve દિશામાં કાર્ય કરે છે
(એ) જો Fh> 2 µR

Fh- (µR + µL) -------		x આરએક્સ
(બી) જો Fh <2µR

છબી
કેસ II
(µR-µL) + ve અને Fh - દિશામાં અભિનય કરે છે
(એ) જો Fh> 2 µL

Fh- (µR + µL) -------		 x આરએક્સ
(બી) Fh <2µL

છબી
જે કંઈ વધારે છે
જ્યાં
-લોર એનઆર= નિશ્ચિત બેરિંગ્સની ડાબી અથવા જમણી બાજુએ અનુક્રમે નિ bearશુલ્ક બેરિંગની સંખ્યા.
orL અથવા µR= નિ bearશુલ્ક બેરિંગ્સ પર અનુક્રમે ફિક્સ બેરિંગની ડાબી અથવા જમણી બાજુએ વિકસિત કુલ આડી બળ.
xRx= નિશ્ચિત આડી દળનો નિશ્ચિત બેરિંગ્સની ડાબી અથવા જમણી બાજુએ ગણવામાં આવેલો કોઈપણ મફત બેરિંગમાં વિકાસ થયો.24

પરિશિષ્ટ -2

(કલમ 906.1.)

કાયમી તાણ

કોષ્ટક 1. સભ્યોમાં MPa માં મૂળભૂત અનુમતિશીલ તનાવ એટલે કે પ્લેટ, ફ્લેટ્સ, ચોરસ, રાઉન્ડ વગેરે સિવાય રોકર પિન, નોકલ પિન, એન્કર બોલ્ટ્સ, સ્ક્રૂ, વગેરે.
એસ.નં. વર્ણન હાઇ ટેન્સિલ આઈએસ: 961-1975 અથવા એસપી સ્ટીલ કાસ્ટ સ્ટીલછે: 1030-1989 બનાવટી સ્ટીલIS: 2004-1978 હળવા સ્ટીલ IS: 226-75 /2062-84
.. મહત્તમ અસરકારક વિભાગીય ક્ષેત્ર પર અક્ષીય તાણ તણાવ (σવાય.) 0.60 σy, 160 160 140
2. મહત્તમ ટેન્સિલ અથવા સંકુચિત તાણ વક્રતા આત્યંતિક રેસા માટે અસરકારક વિભાગીય ક્ષેત્ર (effectivet / σc)0.66 ,y, 180 180 150
3. મહત્તમ શીયર સ્ટ્રેસ (τ ra) 0.45 ,y, 120 120 105
4 મહત્તમ નГસ્લાઇડિંગ સપાટી પર દબાણ (σp) 0.80 σy, 215 215 186
5. મહત્તમ સંયુક્ત બેન્ડિંગ શીઅર એન્ડ બેરિંગ, તાણ (cbc) 0.92 ,y, 250 250 21025
કોષ્ટક 2. નોકલ પિન, રોકર પિન, એમપીએમાં અનુમતિશીલ તણાવ
એસ.નં. વર્ણન હાઇ ટેન્સિલ આઈએસ: 961-1975 અથવા એસપી સ્ટીલ કાસ્ટ સ્ટીલછે: 1030-1989 બનાવટી સ્ટીલIS: 2004-1978
.. મહત્તમ અસરકારક વિભાગીય ક્ષેત્ર પર અક્ષીય તણાવ તણાવ ()yt) 0.60 σy, 160 160
2. મહત્તમ શીયર સ્ટ્રેસ. (τra) 0.37 σy,. 100 100
3. મહત્તમ નોન-સ્લાઇડિંગ સપાટી પર તાણ ()p) 0.87 σy, 235 235
કોષ્ટક 3. એન્કર બોલ્ટ્સ અને સ્ક્રૂમાં MPa માં અનુમતિશીલ તાણ
એસ.નં. વર્ણન આઈએસ: 1367-1967 ના ક્લો .4.6 મિલકતને અનુરૂપ બ્લેક બોલ્ટ્સ
.. મહત્તમ અક્ષીય તાણ તણાવ ()t) 120 અન્ય કોઈપણ મિલકત વર્ગના બોલ્ટમાં અનુમતિશીલ તાણ સીએલ મુજબ હશે. 8 IS નો 9.4.3: 800-1984 જે સુવિધા માટે નીચે પ્રજનિત થયેલ છે:
2. મહત્તમ શીયર સ્ટ્રેસ ()ra)80
3. મહત્તમ બેરિંગ તાણ ()yt) 250 "6. than કરતા વધારે મિલકત વર્ગના બોલ્ટ (ઉચ્ચ તાકાતવાળા ઘર્ષણ પકડ બોલ્ટ સિવાયના) માં ત્યજ્ય તણાવ તે હશે જે તેના ઉપજ તણાવ અથવા ગુણાકારના ટકાના ગુણોત્તર અથવા t.૨ ટકા પ્રુફ તણાવના ગુણોત્તર દ્વારા ગુણાકાર અથવા તેની તનાવની તાકાતના ગુણાકાર દ્વારા ગુણાકાર કોષ્ટક .1.૧ માં આપેલ રહેશે. , જે કોઈપણ 235 MPa કરતા ઓછું છે. "

નોંધ: અનુમતિશીલ તાણમાં વધારો ન કર્યા વગર લોડના ખરાબ સંયોજન માટે બેરિંગ્સના ઘટકોની રચના કરવી જોઈએ.26

પરિશિષ્ટ -3

(કલમ 909.2.3)

ફોર્જ કરેલા સ્ટીલ રોલર્સના અલ્ટ્રાસોઝનિક પરીક્ષણ માટેની પ્રક્રિયાની પ્રક્રિયા અંગેની માર્ગદર્શિકાઓIS: 2004 વર્ગ 3 અને તેની સ્વીકૃતિ ધોરણ

સાધનનો પ્રકાર ક્રાન્તક્રામર / ઇસીઆઈએલ / ઇઇસી અથવા વિબ્રોનિક્સ અલ્ટ્રાસોનિક ફ્લો ડિટેક્ટર બનાવે છે
પરીક્ષણ પદ્ધતિ પલ્સનો પડઘો સીધો સંપર્ક કરવાની પદ્ધતિ
કસોટી 2-2.5 મેગાહર્ટઝ, 24 મીમી
આવર્તન ચકાસણી સીધા બીમ (સામાન્ય) ચકાસણી
કદ કપ્લેન્ટ તેલ / ગ્રીસ
ટેક્સ્ટ હેન્ડ પ્રોબિંગ દ્વારા સ્કેન કરવું
દિશા તમામ સંભવિત દિશામાં બનાવટી પ્રૂફ-મશીન રોલરોના શરીરની લંબાઈ દરમિયાન ઓછામાં ઓછું 180 area સુધી સપાટીના ક્ષેત્રને આવરી લેવું.
માપાંકન 2.00 મીમીની રેન્જ માટે III બ્લોક / સ્ટાન્ડર્ડ કેલિબ્રેશન બ્લોકનો ઉપયોગ કરીને મશીનનું કેલિબ્રેશન (યુએફડી) કરવું પડશે.
સંવેદનશીલતા સેટિંગ સંવેદનશીલતા mm. mm મીમી ડાય પર સેટ કરવામાં આવશે. ફ્લેટ બોટમ (એફબી) છિદ્ર 200 મીમી લંબાઈ x 10 મીમી ડાય પર 25 મીમીની depthંડાઈ સુધી ડ્રિલ્ડ છે. વર્ગ 3 બનાવટી બાર એફબી હોલથી 75% ની સ્ક્રીન heightંચાઇનું પ્રતિબિંબ ધરાવે છે.
સ્વીકૃતિ ધોરણ
  1. બનાવટી રોલરોમાં સંકોચન, પોલાણ, પોરોસિટીઝ, પાઇપિંગ ક્રેક્સ વગેરે જેવી હાનિકારક ખામી હોવી જોઈએ નહીં. કોઈપણ પ્રકારની સપાટી ક્રેક સ્વીકાર્ય નથી.
  2. એક જ જગ્યાએ 70% કરતા વધારે ઉંચાઇના સિગ્નલ એ અસ્વીકારનું કારણ હશે જો રોલરના કેન્દ્રિય અક્ષ ઝોનમાં (એટલે કે અક્ષની રેખાની બંને બાજુ 12.0 મીમી) હોય તો.27
  3. દોરી સંકેતો સમાન અથવા 50% કરતા વધુ heightંચાઇને અસ્વીકારનું કારણ હશે જો કેન્દ્રીય અક્ષ ઝોનમાં 200 બે મીમી અંતરની અંદર સતત બે દોષના પડખા હોય.
  4. કોઈ પણ તબક્કે કેન્દ્રીય અક્ષ ઝોન ખામીની લંબાઈ 2 ચકાસણી સ્થિતિ કરતાં વધુ હોવી જોઈએ.
  5. ખામી જેથી શોધી કા .વામાં આવે છે, રોલર છેડે (100 મીમીની અંદર) 200 મીમીથી ઓછી અંતરે રાખવામાં આવશે નહીં.
  6. એક રોલરમાં ખામીની કુલ સંખ્યા 3 કરતા વધુ ન હોવી જોઈએ.
  7. કનેક્ટેડ બંધ થવાની મંજૂરી આપવામાં આવશે નહીં.28