భారతదేశం నుండి మరియు దాని గురించి పుస్తకాలు, ఆడియో, వీడియో మరియు ఇతర పదార్థాల ఈ లైబ్రరీని పబ్లిక్ రిసోర్స్ పర్యవేక్షిస్తుంది మరియు నిర్వహిస్తుంది. ఈ లైబ్రరీ యొక్క ఉద్దేశ్యం ఏమిటంటే, విద్యను అభ్యసించడంలో విద్యార్థులకు మరియు జీవితకాల అభ్యాసకులకు సహాయం చేయడం, తద్వారా వారు వారి హోదా మరియు అవకాశాలను మెరుగుపరుస్తారు మరియు తమకు మరియు ఇతరులకు న్యాయం, సామాజిక, ఆర్థిక మరియు రాజకీయ భద్రత కల్పించవచ్చు.
ఈ అంశం వాణిజ్యేతర ప్రయోజనాల కోసం పోస్ట్ చేయబడింది మరియు పరిశోధనతో సహా ప్రైవేట్ ఉపయోగం కోసం విద్యా మరియు పరిశోధనా సామగ్రిని న్యాయంగా వ్యవహరించడానికి వీలు కల్పిస్తుంది, పనిని విమర్శించడం మరియు సమీక్షించడం లేదా ఇతర రచనలు మరియు బోధన సమయంలో ఉపాధ్యాయులు మరియు విద్యార్థుల పునరుత్పత్తి. ఈ పదార్థాలు చాలా భారతదేశంలోని గ్రంథాలయాలలో అందుబాటులో లేవు లేదా అందుబాటులో లేవు, ముఖ్యంగా కొన్ని పేద రాష్ట్రాలలో మరియు ఈ సేకరణ జ్ఞానం పొందడంలో ఉన్న పెద్ద అంతరాన్ని పూరించడానికి ప్రయత్నిస్తుంది.
మేము సేకరించే ఇతర సేకరణల కోసం మరియు మరింత సమాచారం కోసం, దయచేసి సందర్శించండిభారత్ ఏక్ ఖోజ్ పేజీ. జై జ్ఞాన్!
ఐఆర్‌సి: 80-1981
ద్వారా ప్రచురించబడింది
ఇండియన్ రోడ్స్ కాంగ్రెస్
జామ్‌నగర్ హౌస్, షాజహాన్ రోడ్,
న్యూ Delhi ిల్లీ -110011
1981
ధర రూ .60 / -
(ప్లస్ ప్యాకింగ్ & తపాలా)
పిక్-అప్ బస్ కోసం టైప్ డిజైన్స్ రూరల్ (అనగా నాన్-అర్బన్) హైవేస్
ప్రయాణీకులను పడేయడానికి లేదా తీయటానికి క్యారేజ్‌వేపై విచక్షణారహితంగా నిలబడే బస్సులు ప్రమాదాలకు మూలంగా ఉండటమే కాకుండా, రహదారి సామర్థ్యాన్ని తీవ్రంగా ప్రభావితం చేస్తాయి. అందువల్ల, అన్ని బిజీగా ఉన్న నాన్-అర్బన్ హైవేలలో, ట్రాఫిక్ ద్వారా క్రమంగా కదలికను నిర్ధారించడానికి అవసరమైన ప్రదేశాలలో తగిన డిజైన్ యొక్క బస్ లేబైల నిర్మాణానికి ప్రాధాన్యత ఇవ్వాలి.
ఈ అంశంపై ప్రమాణం యొక్క అవసరాన్ని గుర్తించి, స్పెసిఫికేషన్స్ అండ్ స్టాండర్డ్స్ కమిటీ ఇక్కడ ఇవ్వబడిన రకం డిజైన్లను అభివృద్ధి చేసింది.
అక్టోబర్ 26, 1979 న గౌహతిలో జరిగిన సమావేశంలో స్పెసిఫికేషన్స్ అండ్ స్టాండర్డ్స్ కమిటీ ఈ రకమైన డిజైన్లను పరిగణించింది. 1980 ఆగస్టు 20 న శ్రీనగర్‌లో జరిగిన వారి సమావేశంలో ప్రమాణాన్ని సమీక్షించిన తరువాత కమిటీ ఆర్‌పితో కూడిన వర్కింగ్ గ్రూప్‌ను ఏర్పాటు చేసింది. సిక్కా మరియు డాక్టర్ ఎన్.ఎస్ శ్రీనివాసన్ పరీక్షలోకి వెళ్లి తదుపరి అవసరమైన చర్యల కోసం ఖరారు చేస్తారు. వర్కింగ్ గ్రూప్ ఖరారు చేసిన ప్రమాణాన్ని ఎగ్జిక్యూటివ్ కమిటెక్ మరియు కౌన్సిల్ వరుసగా 11 ఆగస్టు మరియు సెప్టెంబర్ 20, 1981 న నిర్వహించిన సమావేశాలలో ప్రాసెస్ చేసి ఆమోదించాయి.
ప్రయాణీకులను త్వరగా లోడ్ చేయడానికి మరియు అన్‌లోడ్ చేయడానికి ఉద్దేశించిన పట్టణేతర ప్రదేశాలలో పక్కదారి బస్ స్టాప్‌లకు ప్రమాణం తప్పనిసరిగా వర్తిస్తుంది. ఇది మరింత విస్తృతమైన బస్ డిపోలు లేదా టెర్మినల్స్ తో వ్యవహరించదు, ఇవి కొన్నిసార్లు నగరాల మధ్య రహదారి ప్రక్కన అందించబడతాయి.
పట్టణ లేదా ఉప-పట్టణ పరిస్థితులలో ఆన్-స్ట్రీట్ బస్ స్టాప్‌ల రూపకల్పనకు సంబంధించి, సూచన చేయవచ్చుఐఆర్‌సి: 70-1977 “పట్టణ ప్రాంతాల్లో మిశ్రమ ట్రాఫిక్ నియంత్రణ మరియు నియంత్రణపై మార్గదర్శకాలు”.1
ఒక నిర్దిష్ట రహదారిపై లేబైస్ అవసరం ట్రాఫిక్ పరిమాణం, బస్సుల ప్రయాణీకులను ఆపే ఫ్రీక్వెన్సీ, బస్ స్టాప్‌ల వ్యవధి వంటి అంశాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది.
సాధారణంగా, జాతీయ రహదారులు మరియు రాష్ట్ర రహదారులు వంటి అన్ని ముఖ్యమైన ట్రంక్ మార్గాల్లో ప్రత్యేక లేబీల సదుపాయం సమర్థించబడుతుంది, ఎప్పుడు:
సాధారణంగా, ఇతర జిల్లా రోడ్లు మరియు గ్రామ రహదారులు వంటి తక్కువ కేటగిరీ రహదారులపై బస్సు లేబైలు అవసరం లేదు, ఇక్కడ ట్రాఫిక్ చాలా తక్కువగా ఉంటుంది మరియు చాలా బస్సులు ఈ మార్గంలో ప్రయాణించవు. ఏదేమైనా, భద్రతా విషయాల నుండి బస్ టెర్మినల్ పాయింట్ల వద్ద ప్రత్యేక లేబైలను అందించడం అవసరం.
పిక్-అప్ బస్ స్టాప్లను గుర్తించేటప్పుడు పాలక పరిశీలనలు మొత్తం భద్రత మరియు ట్రాఫిక్ ద్వారా కనీస జోక్యాన్ని పెంచుతాయి.
సాధారణంగా బస్ స్టాప్‌లు వంతెనలు మరియు ఇతర ముఖ్యమైన నిర్మాణాల నుండి, నాలుగు మీటర్ల కంటే ఎక్కువ ఎత్తులో ఉన్న గట్టు విభాగాల నుండి దూరంగా ఉండాలి. సాధ్యమైనంతవరకు, ఇవి క్షితిజ సమాంతర వక్రాలపై లేదా శిఖరం నిలువు వంపుల పైభాగంలో ఉండకూడదు. అంతేకాకుండా, సురక్షితంగా ఆపే దృష్టి దూరానికి అనుగుణంగా మంచి దృశ్యమానత అవసరాన్ని దృష్టిలో ఉంచుకోవాలి.
రహదారి కూడళ్లకు దగ్గరగా బస్‌స్టాప్‌లు ఉండకూడదు. ఖండన యొక్క టాంజెంట్ పాయింట్ నుండి లేబై ప్రారంభం / ముగింపు వరకు 300 మీటర్ల దూరం కావాల్సినది, ముఖ్యంగా ప్రధాన రహదారులతో కూడిన జంక్షన్లలో. ఇతర సందర్భాల్లో, స్థానిక పరిస్థితులకు సంబంధించి కొంతవరకు దూరం సడలించవచ్చు. చిన్న కూడలి వద్ద (ఉదా. గ్రామ రహదారులతో కూడిన జంక్షన్లు), దూరం2 60 మీటర్లను ప్రత్యేక కేసుగా అంగీకరించవచ్చు. ఏదేమైనా, గణనీయమైన పరిమాణంలో బస్సులు ఖండన వద్ద కుడివైపు తిరగాలంటే, బస్ స్టాప్ ఖండన కంటే తగినంత ముందుగానే ఉండాలి, తద్వారా బస్సులను ఎడమ చేతి వైపున ఉన్న పిక్-అప్ స్టాప్ నుండి సులభంగా మార్చవచ్చు. తిరగడానికి తీవ్ర కుడి సందుకి.
ఒక పిక్-అప్ స్టాప్ నుండి మరొకదానికి గణనీయమైన సంఖ్యలో ప్రయాణీకులను బదిలీ చేసే ప్రధాన నాలుగు-మార్గం కూడళ్లలో, అన్ని బస్సు మార్గాలను సమిష్టిగా తీర్చడానికి తగిన డిజైన్ యొక్క ఒకే, మిశ్రమ బస్ స్టాప్‌ను నిర్మించడం అవసరం.
కొండ ప్రాంతాలలో, బస్ స్టాపులు రహదారి రెండు వైపులా నేరుగా ఉన్న చోట ఉండాలి, ప్రవణతలు చదునుగా ఉంటాయి మరియు దృశ్యమానత సహేతుకంగా మంచిది (సాధారణంగా 50 మీటర్ల కంటే తక్కువ కాదు). ఈ అవసరాలకు లోబడి, బస్సు లేబైలు, ప్రయాణీకుల ఆశ్రయాలు మొదలైన వాటికి వసతి కల్పించడానికి రహదారిని ఆర్థికంగా విస్తృతం చేసే ప్రదేశాలను ఎంచుకోవడం మంచిది.
లేబైల యొక్క సాధారణ లేఅవుట్లు 1 నుండి 3 గణాంకాలలో ఇవ్వబడ్డాయి. ఒక నిర్దిష్ట ప్రదేశంలో లేఅవుట్ ఎంపిక స్థానిక కారకాలపై ఆధారపడి ఉండాలి, ఒక సమయంలో బస్సుల సంఖ్య ఆగిపోవడం, ఆగిపోయిన కాలం, రహదారిపై ట్రాఫిక్ పరిమాణం, ప్రయాణీకుల సంఖ్య బస్ స్టాప్ వద్ద దిగడం మొదలైనవి. అవసరమైన లేఅవుట్ను నిర్ణయించడానికి, వివిధ అంశాలపై జాగ్రత్తగా అధ్యయనం చేయాలి మరియు బస్సు అధికారులు కూడా సంప్రదించాలి.
సాధారణ పరుగులో, హైవేల యొక్క బిజీ విభాగాలలో బస్ స్టాప్‌లకు అంజీర్ 1 లోని లేఅవుట్ అనుకూలంగా ఉంటుంది. తేలికగా రవాణా చేయబడిన మార్గాల్లో బస్ స్టాప్‌ల కోసం లేదా ప్రతి రోజు బస్సుల సంఖ్య నామమాత్రంగా ఉన్నట్లయితే, అంజీర్ 2 లో చూపిన లేఅవుట్ బాగా సరిపోతుంది. స్థలంపై సాధారణ పరిమితి ఉన్న కొండ ప్రాంతాలకు, అంజీర్ 3 లో సూచించిన మరింత సరళమైన లేఅవుట్ను అవలంబించవచ్చు. అత్తి పండ్లలో చూపిన పొడవు ‘ఎల్’. 1-3 సాధారణంగా 15 మీటర్లు ఉండాలి, కానీ ఒక సమయంలో ఒకటి కంటే ఎక్కువ బస్సులు పిక్-అప్ స్టాప్ వద్ద ఆగిపోయే అవకాశం ఉంటే 15 మీటర్ల గుణిజాలలో పెంచవచ్చు.
సాధారణంగా బస్సులు రహదారికి ఇరువైపులా స్వతంత్రంగా ప్రయాణించే ప్రతి దిశకు అందించాలి, తద్వారా బస్సులు రహదారికి అడ్డంగా కత్తిరించాల్సిన అవసరం లేదు. హైవేపై అనవసరమైన రద్దీని నివారించడానికి అంజీర్ 4 లో చూపిన విధంగా ఎదురుగా ఉన్న బస్ స్టాప్లను కొంతవరకు అస్థిరంగా ఉంచాలి. కూడళ్ల వద్ద పైకి క్రిందికి దిశల కోసం బస్ స్టాప్లను గుర్తించడం మంచిది ఖండన యొక్క దూరంగా వైపులా.3
సాధారణంగా ప్రయాణీకుల కోసం షెడ్లు తప్ప వేరే నిర్మాణాన్ని బస్ స్టాపులలో అనుమతించకూడదు. షెడ్లు నిర్మాణాత్మకంగా సురక్షితంగా మరియు సౌందర్యంగా ఉండాలి, అయితే వేచి ఉన్న ప్రయాణీకులను ఎండ, గాలి మరియు వర్షం నుండి తగినంతగా రక్షించే విధంగా పనిచేస్తాయి. కొండ వైపు షెడ్ నిర్మిస్తే, స్లిప్‌లను నివారించడానికి వాలులను సరిగ్గా ధరించి తగిన విధంగా రక్షించాలి. షెడ్లను కాలిబాట రేఖ నుండి కనీసం 0.25 మీటర్లు తిరిగి అమర్చాలి.
ముఖ్యమైన బస్‌స్టాప్‌లలో, ప్రయాణీకుల ఆశ్రయాలకు దూరంగా ఉన్న రహదారి భూ సరిహద్దుకు దగ్గరగా, మలినాలను పారవేయడానికి అవసరమైన ఏర్పాట్లతో తాత్కాలిక రకం మరుగుదొడ్డి సౌకర్యాలు (ఉదాహరణకు గుంటలను నానబెట్టడం) కూడా అందించవచ్చు.
లేబై ప్రాంతంలోని పేవ్‌మెంట్‌కు చక్రం లోడ్‌లకు సంబంధించి తగినంత క్రస్ట్ ఉండాలి. అలాగే, బస్సులు తరచూ విచ్ఛిన్నం మరియు త్వరణం కారణంగా శక్తులను తట్టుకునేంత బలంగా ఉండాలి. లేబై ఉపరితలం యొక్క రంగు మరియు ఆకృతి ప్రధాన క్యారేజ్‌వే నుండి భిన్నంగా ఉండాలి.
అప్పుడప్పుడు వాహనాల పార్కింగ్‌ను అనుమతించడానికి మరియు డ్రైనేజీని సులభతరం చేయడానికి లేబైస్‌కు దగ్గరగా ఉన్న భుజాలను కొంత దూరం (అత్తి. 1, 3 & 4 చూడండి) ఉంచాలి. ఇటుక-అంచు; లీన్ సిమెంట్ కాంక్రీట్, లీన్ సిమెంట్-ఫ్లై యాష్ కాంక్రీట్ మరియు లైమ్-ఫ్లై యాష్ కాంక్రీట్ కాస్ట్-ఇన్-సిటు లేదా ప్రీకాస్ట్; ప్రీకాస్ట్ టైల్స్; రాతి పలకలు / బ్లాక్స్; ఉపరితల డ్రెస్సింగ్ మొదలైన వాటితో వాటర్ బౌండ్ మకాడమ్, ఈ ప్రయోజనం కోసం పరిగణించబడే కొన్ని పదార్థాలు. చదును చేయబడిన భుజాలు ప్రక్కనే ఉన్న క్యారేజ్‌వే యొక్క ఉపరితలంతో ఫ్లష్ చేయాలి మరియు పారుదలని ప్రారంభించడానికి దాని నుండి వాలుగా ఉండాలి. పేవ్మెంట్ మరియు భుజాలు ఒకే రంగులో ఉన్న చోట, వాటి జంక్షన్ వద్ద అంచు రేఖలను అనుగుణంగా ఇవ్వడం మంచిది.ఐఆర్‌సి: 35-1970 “రోడ్ మార్కింగ్స్ (పెయింట్స్‌తో) కోసం ప్రాక్టీస్ కోడ్”.
పిక్-అప్ బస్ స్టాప్‌ల కోసం లేబైలు అదనపు నీటిని తీసివేయడానికి సరైన క్రాస్ వాలు కలిగి ఉండాలి. వేచి ఉన్న ప్రయాణీకులపై స్ప్లాష్ అయ్యే నీరు బస్సు ఆశ్రయాల దగ్గర సేకరించడానికి అనుమతించకూడదు.
అన్ని కెర్బెడ్ అంచులతో పాటు, నీటిని త్వరగా పారవేయడం కోసం అవసరమైన రేఖాంశ వాలు మరియు విరామాలలో అవుట్‌లెట్‌లతో తగిన కాలిబాట-గట్టర్ విభాగాన్ని అందించడం అవసరం.4
అత్తి పండ్లలో చూపిన విధంగా బస్‌స్టాప్‌లలో పేవ్మెంట్ గుర్తులు అందించాలి. పేవ్‌మెంట్‌పై ప్రముఖంగా రాసిన ‘బస్’ అనే పదంతో 1-3. పాదచారుల సంఘర్షణలను తగ్గించడానికి బస్సుల నిలబడి ఉన్న స్థానం వెనుక పాదచారుల క్రాసింగ్లను కొద్దిగా గుర్తించాలి. అంతేకాక, పార్కింగ్ లేదని సూచించడానికి అడ్డాలను నిరంతర పసుపు గీతతో గుర్తించాలి.
రహదారి గుర్తుల గురించి మరిన్ని వివరాల కోసం సూచన చేయవచ్చుఐఆర్‌సి: 35-1970.
గుర్తులు క్రమం తప్పకుండా నిర్వహించాలి.5
