ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿਤਾਬਾਂ, ਆਡੀਓ, ਵੀਡੀਓ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਇਹ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਸਰਵਜਨਕ ਸਰੋਤ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਜੀਵਨ ਭਰ ਸਿਖਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਖਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਣ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਨਿਆਂ, ਸਮਾਜਿਕ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰ ਸਕਣ.
ਇਹ ਵਸਤੂ ਗੈਰ-ਵਪਾਰਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਕਾਦਮਿਕ ਅਤੇ ਖੋਜ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਮੇਤ ਖੋਜ, ਅਲੋਚਨਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਧਿਆਪਕਾਂ ਅਤੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਜਨਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਾਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੁਝ ਗਰੀਬ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਭਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਿਆਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ.
ਹੋਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿਾਂ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਵੇਖੋਭਰਤ ਏਕ ਖੋਜ ਪੇਜ ਜੈ ਗਿਆਨ!
ਆਈਆਰਸੀ: 80-1981
ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ
ਭਾਰਤੀ ਰੋਡ ਕਾਂਗ੍ਰੇਸ
ਜਾਮਨਗਰ ਹਾ Houseਸ, ਸ਼ਾਹਜਹਾਂ ਰੋਡ,
ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ -110011
1981
ਕੀਮਤ 60 / -
(ਪਲੱਸ ਪੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਕ)
ਰੁਜ਼ਗਾਰ 'ਤੇ ਪਿਕ-ਅਪ ਬਸ ਸਟਾਪਸ ਲਈ ਟਾਈਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਜਾਂ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਸੜਕੀ ਮਾਰਗ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਹ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਵਿਅਸਤ ਗੈਰ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰੰਤਰ movementੰਗ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਥਾਵਾਂ' ਤੇ designੁਕਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬੱਸ ਲੇਬਬੀਆਂ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਦੇ ਇਕ ਮਿਆਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਸਮਝਦਿਆਂ, ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਤੇ ਮਾਨਕ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਇੱਥੇ ਦਿੱਤੇ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਬੱਸ ਸਟਾਪਾਂ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਗੋਦ ਲੈਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨਾਂ 'ਤੇ 26 ਅਕਤੂਬਰ, 1979 ਨੂੰ ਗੌਹਟੀ ਵਿਖੇ ਹੋਈ ਆਪਣੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮਿਆਰ ਕਮੇਟੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਮੇਟੀ ਨੇ 20 ਅਗਸਤ, 1980 ਨੂੰ ਸ਼੍ਰੀਨਗਰ ਵਿਖੇ ਹੋਈ ਆਪਣੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਾਨਕ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਰਪੀ ਦੇ ਇੱਕ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸਮੂਹ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਸਿੱਕਾ ਅਤੇ ਡਾ: ਐਨ.ਐੱਸ ਸ੍ਰੀਨਿਵਾਸਨ ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਦੇਵੇਗਾ. ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਮੇਟੀ ਅਤੇ ਕੌਂਸਲ ਨੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 11 ਅਗਸਤ ਅਤੇ 20 ਸਤੰਬਰ, 1981 ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਸਾਧਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ।
ਸਟੈਂਡਰਡ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਥਾਵਾਂ' ਤੇ ਬੱਸ ਸਟਾਪਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਲੋਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਤਾਰਨਾ. ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਬੱਸ ਡਿਪੂਆਂ ਜਾਂ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਸਿੱਝਦਾ ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਸ਼ਹਿਰੀ ਜਾਂ ਉਪ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ -ਨ-ਸਟ੍ਰੀਟ ਬੱਸ ਸਟਾਪਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈਆਈਆਰਸੀ: 70-1977 “ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਲਗੱਡ ਅਤੇ ਮਿਕਸਡ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਾਰੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼”।1
ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲੇਅਬਾਈਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਟਰੈਫਿਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਬੱਸ ਅੱਡਿਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਆਦਿ ਵਰਗੇ ਕਾਰਕਾਂ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਣੇ ਦੇ ਰਸਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਅਤੇ ਰਾਜ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ' ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਲੈਬਬਾਇਜ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ:
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹੋਰ ਜ਼ਿਲਾ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਵਿਲੇਜ ਸੜਕਾਂ ਜਿਥੇ ਘੱਟ ਆਵਾਜਾਈ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੂਟ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਚੱਲਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਲਈ ਬੱਸ ਵਰਗਿਆਂ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੱਸ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਲੇਫਬਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਵਿਚਾਰ ਜਦੋਂ ਪਿਕ-ਅਪ ਬੱਸ ਸਟਾਪਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਸਮੁੱਚੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੱਸ ਸਟਾਪਾਂ ਨੂੰ ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ structuresਾਂਚਿਆਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਜੋ ਚਾਰ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਚੇ ਹਨ. ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਇਹ ਖਿਤਿਜੀ ਕਰਵ ਜਾਂ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਿਖਰ' ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੰਗੀ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੁਕਾਵਟ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਬੱਸ ਅੱਡੇ ਸੜਕ ਦੇ ਚੌਰਾਹੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਸਥਿਤ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ. ਲਾਂਘੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ / ਅੰਤ ਦੇ ਲਾਂਘੇ ਦੇ ਟੈਂਜੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ 300 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ ਵਾਲੇ ਜੰਕਸ਼ਨਾਂ ਤੇ. ਹੋਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਥਾਨਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ beਿੱਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ (ਉਦਾ. ਪਿੰਡ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੰਕਸ਼ਨ), ਦੂਰੀ2 60 ਮੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੇਸ ਵਜੋਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਬੱਸਾਂ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹਿੱਸਾ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਸੱਜੇ ਮੁੜਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਬੱਸ ਅੱਡੇ ਚੌਰਾਹੇ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਿਤ ਹੋਣ ਤਾਂ ਜੋ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਤੋਂ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਪਿਕ-ਅਪ ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਮੋੜਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ.
ਇੱਕ ਚੌਂਕ ਰਾਹ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਚਾਰ-ਮਾਰਗ ਲਾਂਘੇ 'ਤੇ, ਸਾਰੇ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਰੂਟ ਨੂੰ ਸਮੂਹਿਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ designੁਕਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਇਕੋ, ਸੰਯੁਕਤ ਬੱਸ ਸਟਾਪ ਬਣਾਉਣਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਪਹਾੜੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬੱਸ ਅੱਡੇ ਤਰਜੀਹੀ ਥਾਂ ਤੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜਿਥੇ ਸੜਕ ਦੋਹਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਸਿੱਧੀ ਹੈ, ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਫਲੈਟ ਹਨ ਅਤੇ ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਉਚਿਤ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 50 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ). ਇਹਨਾਂ ਜਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਉਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ ਜਿੱਥੇ ਬੱਸ ਅੱਡੇ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪਨਾਹਗਾਹਾਂ ਆਦਿ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਲਈ ਸੜਕ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਚੌੜਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ.
ਲੇਅਬਾਈਜ਼ ਦੇ ਖਾਸ ਖਾਕੇ ਅੰਕੜੇ 1 ਤੋਂ 3 ਵਿਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਖਾਕਾ ਦੀ ਚੋਣ ਸਥਾਨਕ ਕਾਰਕਾਂ' ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਕ ਸਮੇਂ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਰੁਕਣਾ, ਰੁਕਣ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ. ਬੱਸ ਸਟਾਪ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਆਦਿ ਲੋੜੀਂਦਾ layoutਾਂਚਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੱਸ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਵੀ ਸਲਾਹ ਲਈ.
ਆਮ ਦੌੜ ਵਿੱਚ, ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਖਾਕਾ ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਵਿਅਸਤ ਭਾਗਾਂ ਤੇ ਬੱਸ ਸਟਾਪਾਂ ਲਈ foundੁਕਵਾਂ ਪਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਤਸਕਰੀ ਵਾਲੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਬੱਸ ਸਟਾਪਾਂ ਲਈ, ਜਾਂ ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਰੁਕਦੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ, ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਖਾਕਾ ਵਧੇਰੇ suitedੁਕਵਾਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਹਾੜੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਲਈ ਜਿੱਥੇ ਸਪੇਸ 'ਤੇ ਆਮ ਰੁਕਾਵਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਚਿੱਤਰ 3 ਵਿਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਵਧੇਰੇ ਸਧਾਰਣ ਖਾਕੇ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅੰਜੀਰ ਵਿਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਲੰਬਾਈ ‘ਐਲ’. 1-3 ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 15 ਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ 15 ਮੀਟਰ ਦੇ ਗੁਣਾ ਵਿਚ ਵਧਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਪਿਕ-ਅਪ ਸਟਾਪ' ਤੇ ਇਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੱਸਾਂ ਰੁਕ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੱਸ ਅੱਡਿਆਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ' ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਹਰ ਦਿਸ਼ਾ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਪਾਰ ਨਾ ਕੱਟਣਾ ਪਵੇ. ਹਾਈਵੇਅ ਤੇ ਅਣਉਚਿਤ ਭੀੜ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਉਲਟਾ ਸਾਈਡਾਂ ਤੇ ਬੱਸ ਸਟਾਪਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਠੱਪ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 4 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਬੱਸ ਸਟਾਪਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਲਈ ਚੌਰਾਹੇ ਦੇ ਹੋਰ ਪਾਸੇ.3
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੱਸ ਅੱਡਿਆਂ' ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸ਼ੈੱਡ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ structureਾਂਚੇ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਸ਼ੈੱਡ ਬਣਤਰ ਪੱਖੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸੁਹਜ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਇਹ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੂਰਜ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਮੀਂਹ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਜੇ ਸ਼ੈੱਡ ਪਹਾੜੀ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਿਲਕਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ slਲਾਣਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਜਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ protectedੁਕਵੀਂ ਰਾਖੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਸ਼ੈੱਡਾਂ ਨੂੰ ਕਰਬ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 0.25 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਬੱਸ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ, ਅਸਥਾਈ ਕਿਸਮ ਦੀ ਟਾਇਲਟ ਸਹੂਲਤਾਂ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਭਿੱਜੀਆਂ ਟੋਇਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ) ਵੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪਨਾਹਘਰਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਸੜਕ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਹੱਦ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਲੇਬਲ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਫੁੱਟਪਾਥ ਵਿਚ ਪਹੀਏ ਦੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ ਅਨੁਸਾਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਛਾਲੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਬੱਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਸਰਫੈਕਸਿੰਗ ਬਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਲੇਅਬਾਈ ਸਰਫੇਸਿੰਗ ਦਾ ਰੰਗ ਅਤੇ ਟੈਕਸਟ ਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨਾਲੋਂ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਲਾਟਬਾਈਜ਼ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਮੋersਿਆਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਪੱਕਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਅੰਜੀਰ 1, 3 ਅਤੇ 4 ਵੇਖੋ). ਇੱਟ-ਨਾਲ ਕਿਨਾਰੇ; ਚਰਬੀ ਸੀਮੈਂਟ ਕੰਕਰੀਟ, ਚਰਬੀ ਸੀਮੈਂਟ-ਫਲਾਈ ਐਸ਼ ਕੰਕਰੀਟ ਅਤੇ ਚੂਨਾ-ਫਲਾਈ ਐਸ਼ ਕੰਕਰੀਟ ਜਾਂ ਤਾਂ ਕਾਸਟ-ਇਨ-ਸੀਟ ਜਾਂ ਪ੍ਰੀਕਾਸਟ; ਪ੍ਰੀਕਾਸਟ ਟਾਈਲਾਂ; ਪੱਥਰ ਦੇ ਸਲੈਬ / ਬਲਾਕ; ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੇ ਮੈਕੈਡਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸਤਹ ਡ੍ਰੈਸਿੰਗ ਆਦਿ ਕੁਝ ਸਮੱਗਰੀ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਮਕਸਦ ਲਈ ਵਿਚਾਰੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਨਾਲੇ ਦੇ ਮੋersਿਆਂ ਨੂੰ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਦੀ ਸਤਹ ਨਾਲ ਫਲੈਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰੇਨੇਜ ਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਤੋਂ ਦੂਰ fromਲਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਿੱਥੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਅਤੇ ਮੋ shouldੇ ਇਕੋ ਰੰਗ ਦੇ ਹੋਣ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਤਰਜੀਹ ਰਹੇਗੀਆਈਆਰਸੀ: 35-1970 "ਰੋਡ ਮਾਰਕਿੰਗਜ਼ ਲਈ ਕੋਡ ਆਫ਼ ਪ੍ਰੈਕਟਿਸ (ਪੇਂਟ ਦੇ ਨਾਲ)".
ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ ਛੱਡਣ ਲਈ ਪਿਕ-ਅਪ ਬੱਸ ਸਟਾਪਾਂ ਲਈ ਲੈਬਯਜ ਵਿਚ ਸਹੀ ਕਰਾਸ opeਲਾਨ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਕੋਈ ਵੀ ਪਾਣੀ ਜੋ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਯਾਤਰੀਆਂ 'ਤੇ ਫੈਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਨੂੰ ਬੱਸ ਸ਼ੈਲਟਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.
ਸਾਰੇ ਕਰੱਬੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਜਲਦੀ ਨਿਪਟਾਰੇ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਲੰਬਾਈ slਲਾਨ ਅਤੇ ਆਉਟਲੈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚਿਤ ਕਰਬ-ਗਟਰ ਭਾਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੋਵੇਗਾ.4
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਜੀਰ ਵਿਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬੱਸ ਸਟਾਪਾਂ ਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀਆਂ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. 1-3 "ਫੁਟਪਾਜ਼ 'ਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ ਨਾਲ ਲਿਖੇ ਸ਼ਬਦ" ਬਸ "ਦੇ ਨਾਲ. ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਿਵਾਦਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਨੂੰ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਖੜ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੋਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਕਰਬਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਪੀਲੀ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਸੜਕ ਮਾਰਕਿੰਗ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈਆਈਆਰਸੀ: 35-1970.
ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.5
