हे पुस्तक आणि ऑडिओ, व्हिडिओ आणि इतर साहित्य ग्रंथालय सार्वजनिक संसाधन द्वारे तयार केलेले आणि देखभाल केलेले आहे. या ग्रंथालयाचा उद्देश विद्यार्थ्यांना आणि भारतातील आजीवन शिकणा learn्यांना त्यांच्या शिक्षणाकरिता मदत करणे जेणेकरून ते त्यांची स्थिती आणि संधी सुधारू शकतील आणि स्वत: साठी आणि इतरांसाठी न्याय, सामाजिक, आर्थिक आणि राजकीय सुरक्षित राहतील.
ही वस्तू अव्यावसायिक हेतूसाठी पोस्ट केली गेली आहे आणि शैक्षणिक आणि संशोधन सामग्रीचा खाजगी वापरासाठी संशोधनासह, कामाची टीका आणि पुनरावलोकनासाठी किंवा इतर कामांची समीक्षा करण्यासाठी आणि शिक्षकांच्या आणि विद्यार्थ्यांद्वारे सूचनांच्या पुनरुत्पादनासाठी सुलभतेने व्यवहार करते. यापैकी बरीच सामग्री एकतर भारतातील ग्रंथालयांमध्ये अनुपलब्ध किंवा प्रवेश न करण्यायोग्य आहे, विशेषत: काही गरीब राज्यांमधील आणि हा संग्रह ज्ञानाच्या प्रवेशामध्ये अस्तित्त्वात असलेली एक मोठी पोकळी भरून काढण्याचा प्रयत्न करतो.
अन्य संग्रहांसाठी आम्ही क्युरेट आणि अधिक माहितीसाठी कृपया येथे भेट द्याभारत एक खोज पृष्ठ जय ज्ञान!
आयआरसी: 80-1981
द्वारा प्रकाशित
भारतीय रोड कॉंग्रेस
जामनगर हाऊस, शाहजहां रोड,
नवी दिल्ली -110011
1981
किंमत /० / -
(प्लस पॅकिंग आणि टपाल)
रुरलवर (म्हणजेच नॉन-अरबान) हाय-वेवर पिक-अप बस स्टॉप्ससाठी टाइप डिझाइन
प्रवाशांना सोडण्यासाठी किंवा निवडण्यासाठी कॅरेजवेवर अंदाधुंदपणे उभ्या असलेल्या बसेसचा अपघात होण्याचे कारण होण्याबरोबरच रस्त्याच्या क्षमतेवर गंभीरपणे परिणाम होऊ शकतो. म्हणूनच, हे आवश्यक आहे की सर्व व्यस्त नॉन-शहरी महामार्गांवर, रहदारीची सुव्यवस्थित सुव्यवस्था सुनिश्चित करण्यासाठी आवश्यक ठिकाणी योग्य डिझाइनच्या बस लेबबायज बांधण्यावर विचार केला पाहिजे.
या विषयावरील मानकांची आवश्यकता ओळखून, विशिष्टता आणि मानके समितीने येथे दिलेल्या प्रकारच्या डिझाईन्स विकसित केल्या आहेत ज्याच्या मार्गावरील पिकअप बस स्टॉपची सेटिंग आणि लेआउट असते.
२ type ऑक्टोबर, १ 1979 1979 on रोजी गौहटी येथे झालेल्या बैठकीत या प्रकारच्या डिझाईन्सचा तपशील आणि मानके समितीने विचार केला. २० ऑगस्ट, १ 1980 on० रोजी श्रीनगर येथे झालेल्या बैठकीतील मानकांचा आढावा घेतल्यानंतर समितीने आरपीचा कार्यकारी गट स्थापन केला. सिक्का आणि डॉ एनएस श्रीनिवासन चाचणीत जाईल आणि पुढील आवश्यक कारवाईसाठी ते अंतिम करेल. वर्किंग ग्रुपने निश्चित केलेल्या मानकांवर कार्यकारी समिती आणि परिषदेने अनुक्रमे 11 ऑगस्ट आणि 20 सप्टेंबर 1981 रोजी झालेल्या बैठकीत प्रक्रिया केली आणि मान्यता दिली.
प्रवासी त्वरित लोडिंग व उतराईसाठी नसलेल्या शहरी भागातील बस स्टॉपवर हे मानक मूलत: लागू होते. हे अधिक विस्तृत बस डेपो किंवा टर्मिनलशी संबंधित नाही जे कधीकधी शहरांच्या दरम्यान रस्त्याच्या कडेला पुरवले जाते.
शहरी किंवा उप-शहरी परिस्थितीतील मार्गावरील बस स्टॉपच्या डिझाइनच्या संदर्भात, संदर्भ दिला जाऊ शकतोआयआरसी: 70-1977 “शहरी भागातील मिश्र वाहतुकीचे नियमन व नियंत्रणसंबंधी मार्गदर्शक सूचना”.1
एका विशिष्ट रस्त्यावर लेबबायची आवश्यकता रहदारीचे प्रमाण, प्रवाशांना उचलण्यासाठी बस थांबविण्याची वारंवारता, बसथांब्यांचा कालावधी इत्यादी बाबींवर अवलंबून असते.
सामान्यत:, राष्ट्रीय महामार्ग आणि राज्य महामार्ग सारख्या सर्व महत्त्वपूर्ण खोड मार्गांवर स्वतंत्र लेबबायजची तरतूद न्याय्य ठरेल, जेव्हाः
सहसा, इतर जिल्हा रस्ते आणि ग्रामीण रस्त्यांसारख्या खालच्या श्रेणीच्या रस्त्यांवर जेथे बसची रहदारी तुलनात्मकदृष्ट्या कमी असते आणि बर्‍याच बसेस चालत नाहीत अशा बसच्या बसची बसची आवश्यकता नसते. तथापि, सुरक्षेच्या दृष्टीकोनातून, बस टर्मिनल पॉईंट्सवर स्वतंत्र लेबबाय प्रदान करणे इष्ट असू शकते.
पिकअप बस थांबे शोधताना प्रशासकीय विचारांची संपूर्ण सुरक्षा आणि रहदारीत किमान हस्तक्षेप वाढविला जातो.
साधारणपणे बस स्टॉप पुलावर व इतर महत्वाच्या बांधकामापासून तसेच चार मीटरपेक्षा जास्त उंच भागातील तटबंदीच्या भागापासून दूर असावेत. शक्य तितक्या, ते क्षैतिज वक्रांवर किंवा शिखर उभ्या वक्रांच्या शीर्षस्थानी नसावेत. शिवाय, सुरक्षित थांबत दृष्टीक्षेपाच्या अंतराशी संबंधित चांगल्या दृश्यमानतेची आवश्यकता विचारात ठेवली पाहिजे.
बस स्टॉप रस्त्याच्या चौकांच्या अगदी जवळ नसावेत. मुख्य रस्त्यांसह जंक्शनमध्ये, चौकाच्या छताच्या स्पर्शिका बिंदूपासून लेबबाय सुरू / अंत करण्यासाठी 300 मीटर अंतर योग्य असेल. इतर प्रकरणांमध्ये, स्थानिक परिस्थितीचा विचार करून अंतर काही प्रमाणात शिथिल केले जाऊ शकते. किरकोळ चौकात (उदा. खेड्यातील रस्त्यांसह जंक्शन), अंतर2 60 मीटरचे एक विशेष प्रकरण म्हणून स्वीकारले जाऊ शकते. तथापि, बसचे पर्याप्त प्रमाण चौकात उजवीकडे वळत असेल तर, बस स्थानक चौकाच्या पुढे पुरेसे स्थित असणे आवश्यक आहे जेणेकरून डावीकडील पिक-अप स्टॉपवरुन बसेस सहजपणे हाताळता येतील. वळायला अत्यंत उजव्या गल्लीकडे.
एका पिक-अप स्थानकातून दुसर्‍या प्रवाशांकडे जाणा .्या प्रवाश्यांची बर्‍यापैकी संख्येत स्थानांतरित होणार्‍या प्रमुख चार मार्गांवरील चौकांवर, सर्व बस मार्ग एकत्रितपणे पूर्ण करण्यासाठी योग्य, डिझाइनचा एकच, संयुक्त बस स्टॉप बांधणे इष्ट ठरेल.
डोंगराळ भागात, बस थांबे प्राधान्याने असले पाहिजेत जेथे रस्ता दोन्ही बाजूंनी सरळ आहे, ग्रेडियंट सपाट आहेत आणि दृश्यमानता चांगली आहे (सहसा 50 मीटरपेक्षा कमी नाही). या आवश्यकतांच्या अधीन राहून, बस लेबबायस, पॅसेंजर निवारा इत्यादींच्या सोयीसाठी रोडवे आर्थिकदृष्ट्या रुंदीकरण करणे शक्य होईल अशी जागा निवडणे योग्य ठरेल.
लेबबायजची ठराविक मांडणी आकृती 1 ते 3 मध्ये दिली जाते. एका विशिष्ट ठिकाणी लेआउटची निवड एका वेळी थांबणा buses्या बसची संख्या, थांबण्याचे कालावधी, रस्त्यावर वाहतुकीचे प्रमाण, प्रवाशांची संख्या यासारख्या स्थानिक घटकांवर आधारित असावी. बसस्थानकात उतार इ. आवश्यक आराखडा निश्चित करण्यासाठी विविध घटकांचा काळजीपूर्वक अभ्यास केला पाहिजे आणि बस अधिका authorities्यांचा सल्ला घेतला.
सामान्य धावण्यामध्ये, अंजीर .१ मधील लेआउट महामार्गांच्या व्यस्त भागात बसस्थानकांसाठी उपयुक्त आढळेल. हलके तस्करी असलेल्या मार्गावरील बस स्थानकांसाठी किंवा जेथे दररोज थांबणार्‍या बसची संख्या नाममात्र असेल तेथे अंजीर 2 मधील लेआउट अधिक योग्य असेल. जागेवर सामान्य अडचणी असलेल्या डोंगराळ भागात अंजीर 3 मध्ये दर्शविलेला अधिक सोपा लेआउट स्वीकारला जाऊ शकतो. अंजीर मध्ये दर्शविलेले लांबी ‘एल’. 1-3 सामान्यत: 15 मीटर असावा, परंतु एका वेळी पिकअप स्टॉपवर एकापेक्षा जास्त बस थांबल्या असतील तर 15 मीटरच्या गुणाकारात वाढ होऊ शकते.
सामान्यत: प्रवासाच्या प्रत्येक दिशेसाठी रस्त्याच्या दुतर्फा बस स्टॉप स्वतंत्रपणे दिले पाहिजेत जेणेकरून बस रस्त्यावरुन कापू नयेत. महामार्गावर अनावश्यक गर्दी होऊ नये म्हणून अंजीर 4 मध्ये दाखवल्याप्रमाणे उलट बाजूस असलेले बस थांबे काही प्रमाणात खोदलेले असावेत. चौकांवर बस स्थानके वर आणि खाली दिशेने थांबण्यासाठी शोधणे अधिक श्रेयस्कर आहे छेदनबिंदूच्या अधिक बाजू.3
साधारणपणे प्रवाश्यांसाठी शेडशिवाय इतर कोणत्याही संरचनेला बसस्थानकांवर परवानगी दिली जाऊ नये. शेड संरचनेत संरक्षित आणि देखावा करताना सौंदर्यपूर्ण असले पाहिजेत, तसेच कार्यरत असतांना सूर्यप्रकाश, वारा आणि पावसापासून प्रतीक्षा करणा passengers्या प्रवाश्यांचे पुरेसे संरक्षण व्हावे. डोंगराच्या बाजूला शेड तयार केल्यास उतार टाळण्यासाठी उतार योग्य प्रकारे कपडे घालून योग्य रक्षण करावे. शेड कमीतकमी 0.25 मीटर अंतरावर कर्ब लाईनपासून परत सेट केले पाहिजेत.
महत्त्वाच्या बस स्थानकांवर, प्रवाशांच्या निवडीसाठी (जसे की भिजवलेल्या खड्ड्यांच्या सहाय्याने) तात्पुरत्या प्रकारच्या स्वच्छतागृहाची सोय पुरविली जाऊ शकते.
लेबबाय क्षेत्रातील फरसबंदीमध्ये अपेक्षित चाकांच्या भारानुसार पर्याप्त कवच असावा. तसेच, बसमधून वारंवार ब्रेक मारणे आणि वेग वाढविणे यामुळे सर्फसिंग सैन्यांचा सामना करण्यास पुरेसे मजबूत असले पाहिजे. लेबबाय सर्फेसिंगचा रंग आणि पोत मुख्य कॅरेज वेच्या तुलनेत विशिष्ट असावा.
अधूनमधून वाहनांच्या पार्किंगला परवानगी मिळावी आणि ड्रेनेजची सोय करण्यासाठी लेबबायजच्या जवळील खांद्यांना काही अंतरावर (अंजीर. 1, 3 आणि 4 पहा) फरसबंदी करावी. विट-ऑन धार; जनावराचे सिमेंट काँक्रीट, पातळ सिमेंट-फ्लाय राख कंक्रीट आणि चुना-माशी राख काँक्रीट एकतर कास्ट-इन-सिटू किंवा प्रीकास्ट; प्रीकास्ट टाइल; दगड स्लॅब / अवरोध; या पृष्ठभागावर ड्रेसिंग इत्यादीसह वॉटर बाउंड मॅकडॅम इत्यादी अशा काही पदार्थ आहेत ज्यांचा या हेतूने विचार केला जाऊ शकतो. ड्रेनेज सक्षम करण्यासाठी फरसबंद खांद्याला लागून असलेल्या कॅरेज वेच्या पृष्ठभागासह फ्लश केले पाहिजे आणि त्यापासून उतार केले पाहिजे. जेथे फरसबंदी आणि खांदे समान रंगाचे आहेत, त्यांच्या जंक्शनवर काठाच्या रेषा त्यानुसार पुरविणे श्रेयस्कर असेल.आयआरसी: 35-१ 70 Mar० “रस्ता चिन्हांकित करण्याचा सराव कोड (पेंट्ससह)”.
जास्तीचे पाणी काढून टाकण्यासाठी पिक-अप बस स्टॉपच्या लेबिजमध्ये योग्य क्रॉस उतार असणे आवश्यक आहे. प्रतीक्षा करणा passengers्या प्रवाशांवर फुटण्यासारखे पाणी बस आश्रयस्थानांजवळ जमा होऊ देऊ नये.
सर्व कर्बेड किना disposal्यांसह पाण्याचे द्रुत विल्हेवाट लावण्यासाठी आवश्यक असलेले रेखांशाचा उतारा व अंतराने अंतर्भागांवर योग्य कर्ब-गटार विभाग देणे इष्ट ठरेल.4
अंजीर मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे बसस्थानकांवरील फुटपाथ खुणा पुरविल्या पाहिजेत. फरसबंदीवर ठळकपणे लिहिलेले ‘बस’ शब्दासह १- 1-3. पादचारी संघर्ष कमी करण्यासाठी पादचारी क्रॉसिंग बसच्या उभ्या स्थितीच्या मागे थोडे चिन्हांकित केले जावे. शिवाय पार्किंग नाही हे दर्शविण्यासाठी कर्बस सतत पिवळ्या ओळीने चिन्हांकित केले पाहिजेत.
रस्ता चिन्हे संदर्भात अधिक माहितीसाठी संदर्भ दिला जाऊ शकतोआयआरसी: 35-1970.
खुणा नियमितपणे ठेवल्या पाहिजेत.5
